///京急車輌総合ｽﾚ 7号車 ///

京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです

【前スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 6号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288771949/


【京急における呼称】
形式/系列名（他社で言う○○系）： ○○形(ｶﾞﾀ)
編成名（他社で言う○○Ｆ）.　 　　 ： ○○編成

◆◆公式ですがあくまで推奨です　不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です◆◆

・そろそろあぶない?　800形・2000形
・1600番台のV化完了　1500形
・更新工事が始まりブルスカも入場　600形
・V換装更新停滞中　2100形
・2010年度新造は残り4両　新1000形
・魔改造で運用復帰した　デト
営業運転から離脱しクトの牽引用として残っているといわれている1000形も含め
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！

【形式・略号まとめ】
旧1000形　　　　 　　　　 　　　　　　2M
.　　800形　　　　　　6M
　 2000形　　8MT　　　　　 4MT
　 1500形　　8S　 　6S　 　4S
.　　600形　　8F　　　　　 　4F
　 2100形　　8E
新1000形　　8V　　　　　 　4V

(デト11形 デト17形 クト1形は貨車)

【関連スレ】
/// 京急スレッド243 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297617439/l50
≡≡≡懐かしの京浜急行 ２号ダイヤ≡≡≡
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1248505442/
京急電鉄を模型で楽しむスレ　8両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1284622665/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ6【京急･都営】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287237995/

前スレおわり

8F、4Fと更新したら2年後は8Eの更新時期か
胸熱

>>1乙

>>4
2100は更新してもあまり変化はなさそう

F←て何ですか？

ちなみに中の人です。

Fなんて一回も使った事
がないから分からないん
ですけど・・・

800：6M
2000：8MT 4MT
1500：8S 6S 4S
600：8F 4F
2100：8E
1000：8V 4V 8VF

>>7
運転課の出してる編成表みろよｗ
どっかしらに貼ってあんだろ

Fって600のことだろ？

>>6
2100は廃車までそんなに先は長くないと思われるが、
毎日快特運用で酷使されてるし。

>>8
工場の編成表だとMTの数で分かれているだけで全部8V括りだとか。＞VF標記

8Vは　MTTMMTTM　MTMMMMTM　MMTMMTMM　のいずれか
運転区と表記方法が違うのかね。

スカイアクセス運用に入れるかどうかで分けてるのかな？＞8VF

も似た装置

銀10次車は新1000(V)であり600でもある(F)＝VF
銀10次車のモニターや予報装置はVFになるための過程で
Fは600以外の意味は持たない

2100のＥってなんだろう

エクセレントのＥなのか…

DJに新1000形4両(1489編成？)の川重発の甲種が載ってた。造らないと思っていたけど、ギリギリ今年度入籍かな？

>>17
いい電車

>>17
つ前例1073

>>16
エレガントかな？

って、どう見ても京阪です本当n(ry

>>16
eruption

>>6
2100って、未だにドアチャイムがないんだよな。

そろそろ2Vが・・・

ねーよ

>>22
なんとなくなんだけど、2100にドアチャイムは付けないでほしい…

付けるとしたら和太鼓で

>>16
E.R.O.

>>26
ドンドンカッカッ ってやかましいわw


1545が昼間試運転線に居た。　Tpではなく1547に一基増設で対応したみたい。

>>28
車両番号は
1545-1546-1939-1940-1547-1548
となってたな。

>>24
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hyogo87872121/archive/2011/2/17

↑自己レスだがこれ4Vかと思ったが4Vじゃねーな
なんだこれ

(余計な)黄色いポールが中にあるな
ただ、帯と台車は4Vと同等の位置にある 23-3

窓が正方形のように見えるのは角度の問題か

>>31
2V厨乙でした

なにをもって4Vでないと？

>>33
同じく、正方形に見えたけど、台車の位置で見てみたら現在の4Vと全く同じだった
∴角度の問題

>>34
>>23を4Vと見間違えただけで俺は2V厨ではない^^

>>32,35
確かにドアと台車見ると普通に4Vだな 角度の問題だったなw

>>29
1637に挟まってるのが1929-1930で、サハの番号が飛んだなと思ったけど、
チョッパ6Sを番号順にV化していくと、ちょうど間が埋まりそうだね

>>37
1601と1607を忘れたか

>>38
1529→1931-1932
1533→1933-1934
1537→1935-1936
1541→1937-1938
1545→1939-1940　←NEW!
1549→1941-1942

>>37
↑こうですね、分かります。

1545編成は新1673編成へ。

1673−1674−1939-1940-1675-1676

この先1500形6連全編成がVVVF化され、鋼製車が廃車されたら
京急にはチョッパが4連2本だけ残るけど、この2本はチョッパのまま
あと2~30年持たせるのかな

4Vみたいに全MのVVVF車にすればおｋ

1700 2本をVVVF載せ替えて6S4本生成　等

>>41
4Sx2本から6Sと2Sに・・・

>>41
鋼製車全廃後は大師オンリーだろうし、
界磁チョッパのままだと思われ。

>>39
そうそう！　ありがとう。

>>43
こんな感じ？　全部東洋Vで固められそう
1701-1702-1919-1920-1703-1704-1705-1706
1707-1708-1921-1922-1709-1710-1711-1712
1521-1522-1523-1524
1525-1526-1527-1528
↓
1701-1702-1919-1920-1703-1706
1707-1708-1921-1922-1709-1712
1521-1522-1943(1705)-1944(1704)-1523-1524
1525-1526-1945(1711)-1946(1710)-1527-1528

1700は別に6連化する必要なくね?

無いね
必要性を感じない

むしろVVVF化された1521と1525にステンレス製の中間T車が組み込まれたら・・・
ンなわけないな

どうしても、優等種別に新車を入れたい願望ってのが
ある人がいるからな。
むしろ、ここ数年は各社とも停発車を繰り返す普通種別に
効率良い新車を入れる傾向にあるけどな。

>>45
気にしてるのは運用の関係じゃなくて、チョッパが8両だけ残ると
保守面でめんどうかなぁって思って

>>50
ω･｀)デト

ボロが優等運用入ると馬鹿みたいにはしゃぐのがいるよな。
たくさん通過してたくさん追い抜くのがいいとかいう低能。
羽急(旧京急)のヲタってそういうのばっかり。

>>51
う、うっかりしてた…
デト入れて計14両か…
デトが抵抗がいなくなるのと同時にチョッパ化したところを考えると、
やっぱり14両を除くチョッパ車が居なくなったらインバータ化かな

>>46-48
模型的発想だが、考え方のひとつ。
銀1000形８両２本IN→1700番台２本捻出、４両1500形２本と併せて６両４本生成→800形４本OUT

銀1000形６両Ｘ本IN→800形６両Ｘ本OUT
の方が簡単でシンプルなのは言うまでもないけど。

>>54
確かに、銀の６連なり新形式なりを入れて、直接800を置き換えた方が単純だな。
ただ、1700はずっと優等運用、しかも乗り入れでロングランやってるけど、
下回りの痛み具合とかどうなんだろう。アルミでＶだし2000とは違うと思うけど…

2000は予備車少なかったから特に走らせすぎたんじゃないの？
8連組ませた本数は2100より少ないし
1700は限定運用じゃないから休ませられるだろ

2000は代走で1000が入ってた位だからな
当時は凄まじいまでのガッカリ感だったw

>>57
２０００形登場前のＡ快特は２代目６００形と初代１０００形（のちの黒幕車）
が併用されてた。
俺的には６００形の三菱モーター車が好きだったけど、１０００形が来たときは落胆した。

>>56
ラッシュ時を除き本線快特運用から撤退させればなんとかなるでしょ、
日中は逗子エア急と北総エア急のみ運用で。

あと600形もだな、
2000形置き換え用も兼ねて銀1000形8連を増備するだろうから、
アクセス特急運用はそちらに譲り、
やはり本線快特運用はラッシュ時以外避けるべきかな?

2100形は廃車まで酷使し続けるしかないだろうけど。

>>56
2000が居なくなったら2000枠にそのまま600を入れればいんじゃない？

>>60
2000枠の後継は2100でしょ
夕方エア急がなくなってからウィングにまわす

まだ6SのVVVF化やってたんだね。てっきり全電動車はチョッパのままかと思ってた

>>61
2000の8連はあと5，6年で全廃だけど、その頃に2100を回すのは
ちょっと早すぎやしないか？

2000枠なんてなくなるんだろ
適宜、8連車を入れればいい
運用に弾力性が高まる

停車駅予報装置の有無でまだめんどくさいけどな

2000はいい車両だけどやっぱり地下に入れないからな・・
あと5年くらいでクロス車が製造されるかな？

1545がV化の際は新規にパンタ増設もあるのでシングルアームにでもなるかと思ったけど、
頑なに従来型を採用するんだね。

>>67
何かから撤去されたパンタグラフの流用だろう

>>67
電装解除の1652だか1653からの移設だろう。
しかし増設パンタは配管むきだしなんだな。

>>67
◇から＜に改造するとき、アダプタ(?)みたいなのが必要らしい
そのアダプタを付けると、直通規格(おそらく都営線内)に
合わなくなるからだとか
だからデトは品川までだから問題なく、＜にできた

嘘か本当か知らんけど

穴向こうの3400はクロス◇から＜に交換されているんだよね
クロス◇と◇とで種類が違うのか

交換前もそうだが交換後のパンタも形式が違うんじゃね
京成はPT7117形？

>>61
2ドアクロスをエア急で走らせるとかありえんだろう、
2100は快特で使い潰してそのまま廃車でいいよ。

>>56
あの当時は快特に600型が運用されていたけど、ほととんど1000型だった記憶が
あるんだが、
600型の運用は日の快特運用中2本位だった様な・・・。
>>61構造上は3扉に簡単にできるらしい・・・。
ダルマ（800型）の後継はでるのかね・・・。
やるなら京急版ジェットカーにしてほすぃ

>>74
2100が3ドア化を考慮して作られたとかいう話題が前にも
出てきたけど、実際のところは考慮されていない…のような
流れになって行ったような…
まぁ、その時も確定情報じゃないから何とも言えないけど

2100の3ドア化…これも定期的に出てくるが
どう見ても構造上簡単に3扉にできないと思うんだがw
製造途中の鋼体見てもそんな構造には見えなかったし
幕の位置だって600以降共通になってるだけだし

>>49
どっちかというと京急の優等が低速から高速まで加速性能を要求するというステキダイヤというのがあって、
それを理由に1600の8連を解消しまくっていて、それの流れで1700も6連にしろ、っていう発想が出てくるんじゃないかと。
それに1600はV改しているからそういった意味では新車な訳でありまして。
>>65
2100・2000・通常乗り入れ・停車駅予報つきの4グループから
A快・通常乗り入れ・停車駅予報つきの3グループに減るから
そんなにめんどくさいって気はしないんですがね。

でも早期老朽廃車にならないよう1700・600は本線快特で酷使しすぎないほうが良いと思うぞ。
2000廃車後の逗子エア急や北総エア急などで運用するなりして。

SH快特ってA快特に比べ、そんなに過酷な運用でもないだろ
都営線内では低速度なので距離伸びないし、編成数も多いから
間合いにエア急などの運用にも入れるし。
2000が2ドアの頃は品川から主に久里浜どまりだったので
ほぼ全区間高速で相当距離伸びたけど。

2100形の後継車考えてみた。
2010年代後半の登場になると思われるが…

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていたニドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には座席を設置するスタンドを設置し、
ウイング運用時のみニドア車での運用となる。
しかしわずかながら座席数が減少してしまったのが残念である。

南海サザンの新車なんか見ると、2100の後継が出れば
あんな感じになるかもなって思う

2100の4次車のプロト顔を銀につけて…

東急新6000みたいな外見になりそうだなｗ

このまま2100が更新されるとして
同時期に2100が定期検査に入ると２編成入場してることになり
ウイングのやりくりができなくなると思うんだが
どうするんだろ
�@入場中だけウイングを減便する（釜谷フェリーのドックダイヤみたいに）
�Aアーバンライナーネクストみたいに一編成だけ2100を追加投入する
�B608をクロスに再改造し、2100更新中はこれで乗り切る

>>83
もともと造りすぎているから問題なし

>>83
77Aのみ三崎口から久里浜止まりにして85Aに入れれば被害(?)を最小限に
とどめつつやりくりできる…かも

>>83
そんな検査計画組むわけないじゃん

>>83
アホか
お前がNゲージ弄る感覚で電車動かしてるんじゃねんだぞ電鉄会社は

>>83
なんでよりによって608なのか謎
IGBT化するならわかるが

>>87
いや、京急ならNゲージ感覚で電車動かしてるかもしれん


普通にロングシート車で代走させるようにスジ組むだけだと思うが

検査機関中のwingの臨時快特化って事かな。

しかし湘南新宿ライン登場以来の各社の高速化や、束の120ｋｍ運転の中で
最近は京急も速度的に特段のアドバンテージは失いつつあるように思えるな。

特に東急東横線の激変振りには目を見張るものがあったし。

一ヲタとしては、蒲田完成後にはぜひ130ｋｍを･･･とか思うけれど、
京急は羽田にご執心でその気は無さそうで、少しばかり寂しいところ。

>>90
たかが10キロのスピードアップするんでも、
数十億円の単位で金がかかる
やりたくてもそう簡単にできるものではない
特に今は高架化、地下化とやっているし、
それが終わったら、まだ計画を諦めていない油壺延伸計画を
進めるだろうし、それがおわったらきっとまた別の事が出てくるだろう

束の120ｋｍ運転なんて京急とは何の関係もないとこで行われてるだけじゃん
併走区間でやってるならまだしもw

>>89の資金提供で湯水のように金使えれば
京急も模型感覚で電車動かせるけどな

>>90
複々線化した訳でもないのに優等速度うｐしても
普通車が逃げ切れなくなるだけだろ
趣味で電車走らせてるわけじゃないんだから

そしてＶ車全M1両あたり1000ｋｗとかって化け物作る羽目になるんだよな
そして変電所増設もやることに

>>90
> 検査機関中のwingの臨時快特化って事かな。


長野電鉄の、ゆけむり運用を代走するマッコウクジラを思い出した。

>>90
昔、静岡エリアでホームライナー浜松（371系）の検査代走を
165系or113系臨時快速で賄っていたのを思い出した。

今は、検査代走は373系だけどな。

Wingの代走では、人身事故時に１回だけ2000形３ドアのWingに乗ったことがある。
今は簡単に臨時快特化するからありえないだろうけど。

ところで606のブルスカいつ出場するんだろう？

そろそろ1081編成が東芝8VF化で入場かな。

>>98
なんで三菱の編成を東芝にしないといけないの？

東芝厨はいろいろな手を考えてくるな…

今日は誰も撮りに行かないのか？

>>101
シーッ

>>98
元から東芝のインバーターじゃないか

SIVだがな

今日は

1000＋15_16

試運転

>>104
kwsk!

>>104
連結できないだろ
釣り乙

>>106
だから15-16をわざわざ連結できるように改造してるんじゃないか

1501が本線の運用入ってたぞ〜

それよりもっと珍しいことがあったみたい。

1545が走ってたぞ〜

クトは金曜帰ってくる？
デトと606のシテンは3月入ってからだったような…

>>111
JR厨は帰れ

>>111
おまえ工作するなら使う言葉考えて来いよｗｗ

>>71

3500更新は、普通の◇(PT43系)から＜に交換されてるぞ

>>111
606Fって書いてあれば、完璧だったのになw

初めて来た者です。　教えていただきたいんですが、検査で文庫に来てる１３５１編成っていつ久里浜に戻るんですか？　分かる人いたら出来ればお願いします。

>>116
ずっと文庫に張り付いてろ

初めて来た者です。　教えていただきたいんですが、検査で文庫に来てる１３５１編成っていつ久里浜に戻るんですか？　分かる人いたら出来ればお願いします。

すいません　２度目のやつは間違えました。本当にすいません。

空白換気ちまつた。

ｸﾚｸﾚは逝ってよし！

大体前回前々回と同じ検査なんだからそれくらい分かれよｗｗｗ

いや、前回前々回が分からなかったので。　　　すいませんでした。

再び空白換気完了

２６日かもしれないという事はわかりました。

>>113

前回は土曜日だった
文庫8時19分発の回送だ

参考にしなさい

今回は夜間に回送らしいよ

皆さんありがとうございます　　優しい方が居て良かったです　しかし、１２月の検査と同様日中に文庫に来てたので帰りもやっぱり日中だと思うんですが、どうなんでしょうね・・・

>>128
ご自身で判断するように

久里浜じゃ検査出来ないの？

検査出来るのは文庫だけ？

>>130
検査の種類が違う

月検査：所属検車区
列車検査：どこでも
だっけ？

明日の回900ｗ

明日の回2116ｗ

>>132
列検と洗浄は所属区じゃなかったかな

クト1はずっと新町にいたけど、月検は車管じゃ出来ないってこと？

1351+2の月検査には2日必要だから
返却は明日の夜か土曜日の午前中しかない

1081が入場したのか( ﾟдﾟ)

下り特急乗ってたら暑かったけど車掌が気を効いて冷房付けてくれたｗ

1500付属特急が上ってったぞ

1000形本線走行終了のお知らせ

1404がシュコーーーーーって音立ててたけど、東芝に替わった？

赤と黄色が映えて順光サイコー！

>>140
200両以上あるだろ
絶賛営業中

あ、間違えた。1404じゃなくて1405。

文庫に行ったら１３５１居なかったんですが、もう久里浜戻っちゃったのかな？

回900で久里浜戻ったよ

行った時間が遅かったか・・・　

さっき4S横浜下った

◇２６日は在特会→頑張れ日本！→在特会と参加しよう◇
　　 ・JR 一日乗車券730円↓を使うことをお勧めします
　　 　http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=112

平成２３年２月２６日（土）
◆東アジアの平和を実現するために朝鮮総連と朝鮮学校を解体しよう！ 集会 【東京支部】
代々木公園（渋谷区神南２丁目）　ケヤキ並木　１０：３０開始 １１：３０終了


平成２３年２月２６日（土）
【山手線ジャック】菅民主党政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！ 山手線一周ラリー
http://www.youtube.com/watch?v=CrqdrOc63tU
12時00分〜13時30分　「渋谷」駅 ハチ公前広場　街頭宣伝
14時00分〜14時45分　「池袋駅」西口交番前　街頭宣伝
15時15分〜16時00分　「上野駅」丸井前　街頭宣伝　（”パンダはチベットの動物”アピール）
16時30分〜17時30分　「有楽町」駅 交通会館前　街頭宣伝
※ 日の丸とプラカードを持って山手線にみんなで乗ります。途中参加歓迎！
　山手線での移動中はプラカードは首にかけられる程度のもの、国旗は小旗程度のものに限ります。


平成２３年２月２６日（土）
◆左翼恒例「３・１朝鮮独立運動９２周年集会」への抗議活動 【東京支部】
文京区民センター前（文京区本郷４丁目：春日駅前）　１７：３０集合…

そういえば昼１２時くらいに１５４５が新町にいた。
場所は５３００の２線手前かな？　　　　既に知ってたらスマセン

ｱﾅﾙペロペロ

都営線に乗ってたら「まもなく 浅草 に到着します。　東武伊勢崎線、銀座線ご利用のお客様は〜」
と表示されてた。京成/北総もこんな表示に変わったのかな？
以前は「次は　高　砂　」と3回表示されただけだったし…

クレクレですみません。

>>143
N1000ってたしか２３２両あるのに多くある感が無いのは
やはりアルミ車とステンレス車で外見がかけ離れてるからなんだろうか

京急新1000形のうち、アルミ車体8両編成で最後に落成した車両はデハ1072だった。ちなみにアルミ4両編成の最後はデハ1448。072と448で「オナニーよっしゃー」と覚えるとよい。

72とは - ニコニコ大百科

ｳﾝｺグチャグチャ

ニコ厨死ね

065,445で覚えておりますので

下品急行

先週あたり608に乗ったら、加減速時に不快な揺れが続いた。雨も降ってないのに空転しているようだった。

608って特異な編成なの？？

1065編成とか2165編成って京急乗り行くとよう見るんだけど乗ったことないんだよね
シーメンスGTO車狙ってるからかなぁ
>>154
千早にPC枕木くらってこいw

608は8連の前半分と後半分で違う電機メーカーの制御装置を搭載してるから性能の差で前後に揺れる
加えて電動車の割合も低いから空転しやすい

>>161
1713編成|дﾟ)オレモナー

1713は608ほど豪快なズレは感じないな

>>163
東洋4両に対し三菱2両だから東洋でどうにかカバーできてるのだろう

確かに608って発車してく時、途中から音違うもんな

608の東洋のと650の三菱のどれかとを交換してくれれば・・・
650の三菱のVは高速向けの設定、650の東洋のVは中速域向けの設定(過入力している)

そうだったのかぁ。
あれ相当扱いにくそうだね。

あ、159だった…

新1000形ってまだ増備するの？

>>169
2000形置き換えもあるし増備するでしょ。

ついでに650や2100も置き換えろよ。
あんな効率悪い車両保有してて恥ずかしくないの？ｗ

2100置き換えとか無いわ

確かに旧1000を全部追い出したから一段落って感じはするね。

次は2000や800とのトレードになるのか。

デト15が99表示で上大岡上った

なにいっ？

姉さん
事件です！

ヤマダ電機〜♪

アクセス特急に600形を入れるな。うるさくてよく揺れる
1700入れてくれた方がマシだ

>>172
毎日快特運用で酷使されているからそんなに先は長くないんじゃね?
鋼製の800・2000・1500初期置き換えが済んだら次は2100かもしれないぞ。

>>176
そのうち銀1000増備で撤退するでしょ。

いいかげん京急に新形式入れてくれｗ

なんだよ新形式って
これ以上増やしたら全体的なサービスダウンにつながるぞ
究極的には銀1000と2100だけでいいや

>>171
どっちもアルミ車体なんだからまだ捨てるのは勿体ないだろ…
650は、更新の時にロング化・下回り交換すれば、新1000アルミと大して変わらなくなる
2100は既に下回りの交換が進んでるし、更新で３ドアロング化すればまだいけるんじゃね？

新1000の車番が行き詰るから３桁形式がまた現れそうな気がする。
あるいは琴電みたいに形式は新1000形でも車番は３桁とか。
または1500形から千の位取って500形に改番、1500番台〜を空けて新1000増備継続。

>>180
2100はアルミ車だから扉増設とかやりにくいだろ。
制御装置交換も打ち切ったし、
そんなに先長くないと思う。

>>181
8連はしばらく銀1000継続増備で、
800形置き換え用の6連新形式を500形としたほうが良いと思う。

>>182
制御装置交換って打ち切ったの？
ただ入場する車両がないからじゃないか？

8Eの主制御器更新って、ちょうど半数を残して止まってるんだよな。
てっきり、残り半数は既に外したSIEMENSEのVとMMを
予備品に回して１全検凌ぐのかと

>>182
もし新形式なら1800の方が後継らしくていい。サハ1900はサハ1500に改番した上で

6連新形式は700でいいんじゃないか？6連で基本的に他社に行かないから大丈夫そうだが。

3桁形式で601-1みたいに付番する場合、6011のように表記することもあるから
直通車で300、500、700、900番台は無理

6Vは1300or1200から番号振られる予定

※ただし脳内予定

1489まだー？

>>190
雑誌見りゃわかるだろ

>>188
何で1300の方が1200より先なのかな？かな？（・∀・）

>>188
1200から振らないと、800を全部６Ｖで置き換えられない。

>>184
単純に方針変更じゃね？
更新工事の際に機器更新するように変更された、とか

>>175
ケーズデンキスタジアムが阻止(*´з｀)

>>194
それかまたは元から半数はとっとと変えて予備品を捻出し、
あとは更新と共にゆっくりと交換していく計画だったか
>>185
9の切り抜き文字を剥がして5のステッカーを貼ると聞いて

>>196
デハでは使っていない番号を割り当てるというつもりで書いたんだけどね。
まあ、確実に分けるというなら1570(1564を回避、1671〜と1771〜も使用)でも

１４８９はボチボチ
1301は桜が散ったあとじゃないか〜

1301( ﾟ∀ﾟ)？

キメエ顔文字

とブツブツが申しておりますﾌﾋﾋ

>>200-201
つﾐ「五十歩百歩」
つﾐ「目糞鼻糞」

来年度頃まで一気にかわるとか

流石汚物羽急信者

201 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 16:23:42.16 ID:3yPgazvr0
とブツブツが申しておりますﾌﾋﾋ

改行厨氏ね

1489編成は車内案内表示装置がどうなるか…

205 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 09:19:13.74 ID:dOO0N52fO
改行厨氏ね

1489編成は車内案内表示装置がどうなるか…

1489ｋｔｋｒ

http://naturalism.blog.eonet.jp/shizenjin/2011/03/post-d37d.html

無駄な改行は悔しさの度合い。しかも他人のマネ・・・鳥頭だなｗ

メトロ16000の写真の後ろにも新1000らしいのが写ってる
川重から続けざまに出場するのかね

>>209
4月中に来る6…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

6Vだとして4V同様、川重が担当なのか
それとも東急車輛も作るのか…

1489編成は運転台にモニター付いてそうだな
運転台の9次車までの行路表置き部分が10次車みたいにモニターと同じように見える

>>212
途中でカキコしてしまった・・・

つまりは、仮定でしかないが、仮に京急が1489に本当に運転台に採用したということは、
旅客案内表示がLCDになってた方が自然な方かと思う

>>193
新1000形８両増備→1700番台直通運用離脱・６両化を想定してみるテスト

2011→1145、2021→1153、2031→1161
2041→1169、2051→1177、2061→1185

1701→1193　→→822
1707→1201　→→823
1713→1209　→→824
1719→1217　→→825
1725→1225　→→826
1731→1233　→→827

801→1301
803→1307
809→1313
805→1319
807→1325
811→1331
812→1337
813→1343
814→1349
815→1355
816→1361
817→1367
818→1373
819→1379
820→1385
821→1391

これなら６両は1300番台でも間に合う

>>212-213
ほんとだ。
でも中身は空だったりして

>>214
4MTはどうする？

同じ編成なんじゃない？

>>215
あー忘れてた。



でも、これも現在の空港急行での４両×２の運用を廃止するということで、新1000形８両でいける。

2411-2441　→1241
2421-2451　→1249
2431-2461　→1257

それでも使う数字は最大でも1264番まで。
なお、一日に何本４両×２の運用があるかまでは確認していません。
ある意味乱暴な計算で申し訳ありません。

1489モニタ付確定。8VFと8Vの画像比較したらモニタのとこ縦線あって微妙な出っ張りがある

4連には運転台モニタの有無で運用の縛りが無いはずだけど4V“F”と区別するのかな
中の人のリーク待ち

>>217
エア急の4+4って1日中固定されてるの？

朝の増結から流れてるんじゃない？＞Dの4＋4

でさ、1700から抜いた2両＊6って、捨てるの？650に突っ込めばそこだけで6連12本できるぜ。
機器構成とか突っ込まないでね。V更新のついでに何でもアリってことで。

1700形6連化なんてやらないでしょ、
メリットを感じられない。

入れるとしたら1521と1525だな
でも8両余るな・・・

>>223
>>30-50あたりでも、1700番台の６両化の話題が挙がっている。
そこでも1521・1525に余った２両を入れれば６両がもう２本出来るという意見が出た。

>>222
当然、不要論も出ているヨ。＞>>47-48

>>220
平日、休日共にエア急のある時間帯はずっと固定。

2000形の4+4はないね。

>>213
っ601編成

>>221
京急がそんなに簡単に車両を捨てる訳がない

増圧ブレーキ非搭載の4Sに

>>228
「俺の妹がこんなに〜」のパロっぽく見えたのは俺だけか？

606の出場が今週って本当かな

2100三菱相変わらず滑ってら

>>232
三菱？

東洋だったなｽﾏﾝ

>>227
…ということは
LED→LCD化で600からハズされたLEDを4連に流用、但し運転台にモニターは付いてる
という可能性もあるわけだ
もし当たってしまえば…

600のLEDは650につけられるだろ。

その後デト１５はどうなった？久里浜配置？新町配置？

>>237
久里浜所属と推測

尾灯の再LED化はまだか？

白熱灯のソケットにはまる電球型LEDに変わったら笑える。

>>227
601はまだ京急が本格導入を決定する前の更新だからしょうがない
それに、そもそも京成乗り入れのためにモニター付けていただけなんだから
でもその後更新で本格導入開始した→2010年度製8VFにも運転台モニタ+LCDが採用された→
それを考えると1489が運転台モニタが付いたのなら、今だったらLCDの方が自然な流れに思う

605が入場したみたいね
あのでかいハコを再利用して601にLCDつけたりして・・・

http://blog-imgs-44.fc2.com/l/t/d/ltdexpshinagawa/CSC_3446-1.jpg
青のままだね

605よりも、LCDが付いていない604,608,クロスの650を先に更新すればいいのに。
やっぱり検査期限の関係？

あと減価償却の関係もあるんじゃないの

2000から2両抜いて6Mにして1500鋼製車に抜いた2000のサハにチョッパ積んで組み込んで6連化
2400は大師線用新1000の8連増備で800の置き換えを進めるのが良いと思うのだが

2000は12M
T車すら抜くことはできないはず

>>246
2000は老朽化してるし組み換えやるメリットないでしょ。
2400は大師線用にして廃車先延ばしにするのもありだと思うが…

>>246
2000+1500=3500形ですねわかります

本家の1700形みたいに帯がずれたりするのだろうか

>>246
わざわざ改造してまで6連化するなら新車6連作った方がどう考えても
これから先を考えると安いだろ

>>246
ただでさえ故障多くて、加速鈍いボロ2000は
検車・運転両サイドから嫌われてる件

>>251
それ以前にお前が嫌われ者だと思う。

>>252＝>>246乙

>>247
800と制御器が同じ以上SIVを移設するかMG付ければ何とかなるんじゃね？
費用対効果とかの都合でやらないだけで

2000はそろそろ寿命だからなぁ。更新もしなかったし。
2000や鉄の1500で6連作っても5年もしないで廃車でしょ。

1000の緑窓組みで6連4本に組み変えちゃえばいいような。

一時2000は延命も検討されてたんだがな

2000形は老朽化の進行を抑えるため一度ラッシュ時専用としたのに、
それをエア急日中運用に復帰させるなんて、
廃車前の使い倒しとしか思えないよ。
まあそれでこそ有終の美といえるな。

さあ〜
香川県に追いやられた旧６００形の廃車が早いか
追いやった張本人である２０００形の廃車が早いか

当ててみろ！ｗ

断言しよう。


廣嶋死者の新車投入より早い。
万が一先を越されたらチンポをうpする。

>>259
早まるな

606は今日かな、明日かな。

月曜日じゃない？

606、12時頃には外に出てきてたよ

試運転は金曜日が多いよな

>>261
マルチ氏ね

うひょ〜試運転

606のシテンもうやったのか？？

>>267
卒業直後のネタ厨は束へお帰りください

試運転どころでは無かった

昨日の試運転はKC1438の追浜〜田浦間で立ち往生。
もう久里浜工場に帰ったらしいが、再試運転するのかどうかは不明。

昨日の606F試運転、日付変わったころに追浜付近で立ち往生しているところを確認。
堀ノ内から横浜まで約9時間かけて「国道16号」に沿って歩いたわ。　　　　　　　　　　

前も試運転の日に雨か風で荒れたよな

>>271
>>268乙
>>1みろ

2000って久里浜止まりばっかで三崎口入る運用あったっけ？

朝のA快であるよ

>>273
今そんな事言っている場合かと

今週予定されていた試運転は中止かスジ変えるのだろうね

4/10,17
に銀1000　６連の甲種あり

早ウリDJより

誰だ６連新形式とか言ったやつ

そういやたまに4Vの事を1400形とか言ってる奴がいるよね
そういう認識の奴からすりゃあ神経式の登場というわけだ

650とか2400は何故か受け入れられてるよね

おまいらの安否が一番大事だが、こんな時に輸送される銀様って一体………………

>>282
きっと強い子に育つよ

そのまま東北に送って
仮設住宅として使えばいいのに

>>278
VVVFはどこ製になるんだろう?
8連＝三菱、4連＝東洋だったから、
6連＝東芝か?

ドレミファ好きな人には悪いが、
個人的にシーメンスV車は採用しないほうがよかったと思う。
なんかV車にしては省エネではないみたいだし、
現在のように電力不足の時は邪魔者になってしまうんじゃない?

地震だ！　大丈夫か？

>>286
電気モリモリ食わす京急車は全部邪魔

>>289
安心しろ
その分回生ブレーキでバリバリ戻してるから

上り6Sの南エア急を見た

1489編成は静岡貨物駅で抑止状態だそうで

下りは特急が何本か下ったけど上りは快特が走ってる

>>289
じゃなんでレジン臭いの?

>>289
そのためには遅れ込め制御と、その上で空制が動作しない程度に
減速度を抑えることが必須じゃないか？

なにも完全に回生ブレーキのみが作動するとは言っていないのだが…

>>294-295
それではバリバリ戻してるとはいい難いな

>>296
それについては悪かった
>>288のモリモリと語呂を合わせたかったのさ…

>>288の希望に沿って全車3500と7260で運転しようぜ

>>298
京急車ですらない件…

>>299
京急車が邪魔だから向こう側の電車をよういいたしますた

>>298
ついでに北総の9000もジャンジャン使おうぜw

京急のへたっぴなウテシが知的・経済的に運転できるなら
そいつらでもいいんじゃない

>>302
MBS車ですら使いこなせない下手糞Mどもが
HSC-D車で経済運転なんて無理無理www

>>303
だよねwww

>>303
JRの回しもんか！？Σ（・Д・｀）

>>303
HSC-Rの9000がこっちをにらんでいるであります

６Ｖは何番台になるのだろう？
1800？あるいは1200、1300あたりか？

1400が4V専用とは誰も言ってないし
編成で番号をそろえるとも誰も言ってないぜ

>>308-309
まもなく登場予定の6連は番台はわからないけど、
たぶん編成ごと連版で符られると思われる。
S1000は1500の様にサハを別番台としていないので、
将来、既存の4Vに組み込むサハの車番が気になるね。
1950番台あたりにでもなるのだろうか・・・

1300じゃないの？

>サハを別番台としていないので、
だったら普通にその時点での連番じゃないか?

1201から始めないと
800と2000の置き換えできないような…

606が運用復帰してたのを確認＠横浜下った

606は昨日の51Hから運用してる

606なら、一昨日の21時過ぎに京急川崎で
｢73SH 快特 品川｣で見たよ

606復帰したんだな。
606は国際線ターミナル開業前に入場してたから今更お初なんだよな。

しかし605入場ってもったいなくないか？
床とかまた張り替えるんだろうし…
京急は600形に金使い過ぎだろｗ

>>318
650には、登場時のシートのまま放置のもいるからまだ金使いそう
最近になって枕カバーに白いテープを貼り付けたけど
あんな応急処置でお茶を濁したところを見ると、ロング化するんだろうなぁ

>>318-319
いい加減、650のクロス車を早くロング化して欲しいよ。
震災翌日の下り一番列車は地獄だった。

>>320
605の次は650が入場する気がする

今更だが1489にLCDがつけられていることが確認されたね。

>>321
652な

650と同時に608が入場、相互にVVVFとっかえ

603と同様に606のクーラーも東芝から三菱になってるね

>>325
なんでグリーンマックスの600形のクーラーRPU-11009にしたんだろ…

今日、金沢検車区のところで606を見てきたわ。
パークシティ寄りに止まってる。

>>325
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

800は最初の廃車の編成は？
ご存知ですか？

6連も銀千か…
銀のままでいいから
内装メトロ16000並のクオリティな新形式だったらよかったのに

銀1000形6連のインバータは東芝をｷﾎﾞﾝ。

また東芝厨か

私は｢1009編成が東芝製に換装された｣なんて発言した人間じゃないぞ。
8連＝三菱、4連＝東洋だから6連＝東芝でキリがいいじゃん。

銀１０００は普通運用がメインになりそうだな。

6両だからと6両編成と思い込んでいるが、
2Vが3編成かも知れない・・・

4Vの中間に組み込む中間車が6両かもね

まあこういう事は考え出したらきりがないが…

まさかの1489編成が東芝製
ttp://atsu-shi.jugem.jp/?eid=409

>>337
今の4Vも東芝機器積んでるぞｗｗｗｗ

中間2両×3製造→4VSに組み込み→4連が不足→4VF×3増備
ってことになる。
そうなると増備する4VF×3は
・1493編成
・1497編成
・1501編成
になって1500鉄鋼車と重なってしまう。

だから単純に6ｺﾃ製造すると思う

ガチで1489東芝なのかｗ
650の更新が終了したあと6連化でもするのか？

>>337
そいつは補助電源装置知らないだろうな
>お父さん とか書いちゃう時点で酷い

そもそも銀千はM2c+M1だろうに・・・

>>341
そのブログの管理人は小5らしいよ(ブログ上のほうにそう書いてある)
だから、お父さんと書いても、補助電源装置を知らなくても不思議ではない

DJ誌ととれいん見てきたがどちらも6両だった
中間車の可能性も否定できないね

普通運用が主流なら加速性能をあげて京急版ジェットカーでも作ってくれないかな･･･

>>344
あげても従来車とダイヤはパターンダイヤゆえに基本共通になるわけで、ダイヤは性能が低い方に
あわせる。よって、あげても本領発揮はほぼできないことになる。つまり、800形・1500形を
完全に全て撤退させない限りこれいじょう加速性能上げても無駄になる。

従来車が一掃されるまでしばらく性能は封印になっちゃうね。

>>345
普通運用に限って言えば、
800や1500はスペック上では3.5km/h/sなので、まずは2400じゃないか？

ところで700が引退されてからランカーブって見直されたのかな？
でも2400が現役だから無理かな。

友人曰く銀6っぽいな。

>>345
とりあえず2400が全部引退すれば大丈夫。
800・1500共に95km/hまでの到達時刻はだいたい同じだし。

2000が居なくなれば遅延も少しは減るだろうに
役立たずの2000よりラッシュ時に役立つ800を先に潰すのは勿体無いなぁ

>>348
1500(6連のVF改車)を本当に普通限定(エア急も一切なし)にするなら、
歯車比を変えれば95までの到達時間は800よりかは短くなる

>>350
1500ＶＦ改って800に劣ってたのか
定格速度は銀千並に高く感じるが

調べようとしてもよくわからないんだが起動加速度のノッチごとの変化って1500ＶＦ改でも付いてる？

608編成(650含む)以降は全てについているんじゃないかな？

1000の初期車は加速度3.3キロだけどこれは特に問題ないのかね

それなら600の4次車も3.3では？

>>348
>800・1500共に95km/hまでの到達時刻はだいたい同じだし。

違うと思うよ。
1500登場時、京急ファン誌で検証していた。

>>355
VFになってんべ

>>351
"だいたい"同じ。もちろん1500の方が早いけど、高速域になってくると
結構加速力が弱まる気がする
よく考えてみたら、今以上に1500の加速力あげたら雨の日加速できなくなるなw

>>354
そういう数値は実測値とはかなり違うから、実際あてにならない

劣ってるというか歯車比の設定が違うからねぇ。
低速（スタートダッシュ）重視と高速（トップスピード）重視の車両がゼロヨンやったらどうなるかを想像してもらえれば早いかと。

1500をダルマ並みの歯車比にしたらなんて想像もしたくないww

2400が居なくなると次は650がお荷物に…
特に雨の日

>>349
ダルマは空港線入れないし厄介者だからな。
なんか2031編成廃車とか言ってる人がいたが全検期限近いの?

2400は大師線に閉じ込めるのが妥当では?
120k出せない1500鋼製を本線復帰させることになってしまうが、
朝ラッシュ時の快特は120出ないしラッシュ時中心で運用すればなんとかなるだろ。
昼間や土休日はは4+4エア急で使うのもありだし。

最後の行の｢は｣が一つ多かった、ｽﾏｿ。

つーかなぜ800形・2000形は右手ワンハンにしてしまったんだろうね?
先に京成旧AE車で採用してたしT型とすべきだったのでは?
浅草線乗り入れに関係ない車両ではあるが、
小田急だって千代田線がJRと乗り入れしている関係もあり、
千代直非対応でも3000形で左手ワンハンドルを採用したんだし。

>>360
2031は来月検査期限です。
まあ廃車になるかどうかはわからんが。
2021が去年はそう言われてて検査通したし。

>>363
重検か全検かによって左右されると思うが、
2021編成は重検だったんだよね?

800 2000右片手ワンハンドル　東急車両が奨めからでしょ。
T字型が多いのは結果論でしょ。
（代替車が地下鉄直通車ばかりだから）
都営が抵抗して実現出来ないでいるが
２０００の後継の２１００でさえ地下鉄直通を考慮しているからね。
現場の人に聞かないと解らないが
素人から見ると片手ワンハンドルの方が楽な様な？

>>365
マジで?
東急電鉄はT型ワンハンの生みの親なのに…

>>360
1500の扱いさえどうにかなれば今すぐにでも2400を大師に封じ込めたいんだろうな

>>365
片手ハンドルの方が扱いやすいが、過走した時が大変だって聞いたことある

そういや1500形1700と600って性能同じなの？

それと８００がボロいとか言っている奴は中高生のガキだろ？
デビュー当時の８００の窓周り白の塗装知らねぇ奴らだな。
２１００や新１０００なんかより８００の方が窓周り白塗装は一番似合っていた。
今は赤に白帯の間抜けな塗装だがね。
連投スマン
じじぃより

つか 最近は京成車三崎口まで行くけ？

>>366
ある技術者の回想録
より
T字型を発展改良したのが逆L字型の右手ワンハンドル

そうそう、逆L字型の右手ワンハンドル欠点は
オーバーランした時の後退運転が面倒くさい。
だからJREASTは逆L字型の左手ワンハンドルを採用した。
だが、仲木戸で８００がオーバーランした時
（ホームからはみ出していなかった）
運転士は席も立たずに簡単に後退運転してたけどな。
長文連投スマン

>>362, >>365-366
いまは無接点化されてるから関係ないが、以前はワンハンドルといえど
ドラムスイッチが膝上に横たわるわけで、足元も思ったより窮屈だし、
デスクも厚かったのよ。

800や2000、江ノ電1000などは非貫通のメリットを生かして、ドラムスイッチを
ハンドル右側に寝かせたので、余裕のスペースを確保したそうだ。
（右側にしたのは、利き手だからという以前に、左側運転台ではスペース上で左手ワンハンドルは困難だったわけ）

これは東急車輛の提案。東急は中央貫通扉だったし、物理的に実現不可能だったのよ。

出典は上に同じ。

800と2000の右手ワンハンドル
2形式の共通点は貫通扉がないこと。主要機器を中央に寄せて運転席の足元を広く取れるのがメリット。

>>370最近は羽田空港行きが多数。京急も京成乗り入れ時は、スカイアクセス経由成田空港行きが大半。京成本線(高砂〜船橋〜成田空港)経由はない。

>>374 なるへそ

>>369
禿同

京急のT（右手ワンハンドルも同じだけど）は東急のタイプと違い、
ワイパーで言うなればダブルリンクのように、握り手部分が水平になっているのが拘りかな。

>>369
800形は片開き扉だからボロいと言われるのは仕方ない。

>>377
あとは、高速域の爆音すぎる走行音かもな、ボロと言われる所以

最終的にはT型ワンハンで統一されるだろうけどな、
800と2000も置き換え始まるし。

デトも右ﾊﾝだぞー

右ハンのがカムの関係で構造が簡単だと聞いたことがある。

右ハンだとデットマンがあるから一回握ると右手を使えないからな。
Ｔハンだとどちらか片方が握ってればいいから楽だろう。

>>377
800も見た目はボロだけど、中間車は2000や1500鋼製と同時期なんだよな。
最終増備の826と827は1500鋼製より新しいし。

>>381
811, 812, 825の-3, -4. -5も新しいね。
細かいが、826, 827も含めて、つり革を支持しているパイプ（線路と平行に2本）が継ぎ手が無くて1本物。
コレで判別できる。

>>367
1500鋼製を6連に組み替えるってのはどう?
編成によっては4+2になったり、
アルミ4連も交えての組み換えが必要になりそうだが…

>>383
無理
1501-1502-1503-1504+1507-1508
1505-1506+1517-1518-1519-1520
1509-1510-1511-1512
1513-1514-1515-1516

6Sすら作れない

残っている6Sチョッパの中間2両を持ってきてこちらをV化
残ったアルミチョッパ4Sは4VのVを載せて・・・

しかし京急信者（ヲタ）も変わったものだね
昔の京急信者は
前照灯一灯
片開ドア
高速運転
赤い車体に白帯
窓が大きい
これらを頑固な迄に守っている事に美学を感じて
京急信者やっていた人が多かったとおもうんだが？
片開ドアがボロい、銀千万歳とか言っているヲタって
京急の何が良くて京急信者やっているの？

銀千の何処が良いのか全く分からない。誰か教えて。
俺は1000型や２ダァ時代の2000型が好きだが、700型が特に好きだった。
なのに700型は余り評判が良くなかった気が…。何故？

700は開く窓が少なすぎ

>>386-387
確かにその要素は京急の特徴でもあるが、時代とともに変わっていくのは当たり前
それに、人それぞれにもそれぞれの良さ悪さの違いがあるんだから
故に銀だって好きなやつも嫌いな奴もいてあたりまえ

銀の機器類は好きですが、高運転台・車体(金属むき出しという点)・顔は嫌いです

329>>801,3,9

お銀マンセーじゃないけど、顔は可愛いと思う。

>>387
７００の一次車はダサすぎだろｗ
高運転台で窓が小さいのは京急では異色過ぎる

>>386
全くの同意だ。800形までしか京浜急行とは認めない
だが、俺たちのKHKはもう死んだ
残念ながら今あるのはKHKじゃなくてKEIKYUなんだ
だから今のガキが片開ドアがボロい、銀千万歳と言っていてもおかしくは無い

>>387
700はMTTMだと足が遅い、空転・滑走しやすい、冷房乗っけてからはブレーキも効きも悪い
と乗務員にも不評だった　大師で使う分には充分すぎる車両だったがw
MTMで使えていれば天下無敵の車両だったのに…本当に不運な形式
でも大師でチマチマ走る姿も通勤快特で12連組んで走る姿も好きだったなぁ

>>393
ボロい(=古い)のは事実
重要なのはそれを良く思うか悪く思うかだ

>>394
良く思うか悪く思うかは人それぞれなんだから重要なことじゃないだろ
自分のレス見返せよw

700が一時的に3連組成している時、
3連x2のD急によく乗ったけど、その走りっぷりには感激したね。
クーラ搭載の関係で4連固定になってしまい、殆ど性能を発揮できなかったのは残念だったね。

606が出場して各所の写真見たけど、
未だに尾灯が電球なのには萎れたよ・・・。

一方、急行灯だけど、
昔からあんなに縦に細長く点灯するタイプだっけ？

>>397
急行・後照灯が交換されちゃったからオレは逆にカッコ悪く見える

>>395
言いたいことは前と同じだが、文が変になって矛盾になってしまった
すまん

>>398
急行灯と後照灯を新鮮と同じような配置に変更(反転)させてないからね
600の外側急行灯では・・・

新鮮 ┃■
600 ■┃

>>397
尾灯はLED→電球
600の更新が完了したら京急からLEDの尾灯を装備する車両が消滅する

>>402
ついでに急行灯も

800型迄は日野原さんがかなりポリシーを持って車両設計に携わっていたからね。
2000は2代目600の後継車としては良い車両だったが
2000以後の京急車両はポリシーと言うか美学と言うか伝統がなくなってしまった。
2100は1200ミリの両開ドアを採用したが京急の片開ドアは1200ミリで
同じ幅なら2100は片開ドアでも良かったのでは？
生前日野原さんが
両開ドアを採用するならば、阪神電車みたいに1400ミリ幅が無いと意味が無い
と言っていたのが懐かしい。

ドレミファ好きな人には悪いが、
V車のくせに省エネ効果薄いし、
シーメンスの影響によりIGBT採用が遅れ、
同社のIGBTは煩くて不気味。
現在はシーメンスが窓口を引き上げてしまい、
結局国産VVVFに換装することに…

ドレミファ好きな人には悪いが、
シーメンスVVVF採用は失敗だったと思う。
V車のくせに省エネ効果薄いし、
シーメンスの影響によりIGBT採用が遅れ、
同社のIGBTは煩くて不気味。
現在はシーメンスが窓口を引き上げてしまい、
結局国産VVVFに換装することに…

私はアンチシーメンスではない、
あの人どこ行っちゃんたんだろう。

銀千の顔は他のよりずっと良いと思うのは自分だけ？

>>405-406
でも608や650みたいなのが増えていたらそれこそ大不評だったようにも思うが。

>>408
シーメンスを採用しなかった場合2100の時点でIGBT採用でしょう。
三菱で都営6300後期タイプが妥当かな?

シーメンスIGBTって2lvだっけ？

>>409
京急のことだから、1500・600のVでGTOのままいったかもしれない

>>411
1998年デビューでGTOは時代遅れでしょ。
京成と相鉄以外の関東大手はIGBT車が登場済みだったし。

>>412
東洋があまり3lvのIGBTを生産していなかったという事情もあるんだよな
初期の採用例は大半が京阪
東洋2lvIGBTも確か京阪10000が最初のはず

いや、京阪10000と束205-5000はほぼ同時か
東洋IGBTは京津線の800より前に採用されたものは多分ない

801,3,9さよなら

>>415
本当に？
もう離脱した？まあ初期車だから離脱してもおかしくないが。

>>416
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>415　マジで？

いま6連が2本検査入ってるんだから離脱させるはずないだろ

>>416
今日普通に横浜で見ました。

行き先や運番は記憶にないですが、走ってるのは確認しました

815編成廃車って本当？

検査期限が近い(しかも全検)から可能性は高いかも

>>417
これがまどか☆マギカってヤツか

にわかに達磨が注目を浴びてきたなw

>>421
それは805の間違いだ
800形は基本的に検査期限ではなく経年で廃車していくはず
2,3本程度前後するかもしれないが

西日本では
ようやくクハ103-1・2が廃車だぞ
京急も見習えよw

>>426
逆に、よくそこまで使い倒したと評価したい。

京急も見習って欲しい。

８００ついに廃車か・・・

1071は44年使用したよね

>>427
見習うと間引きに追い込まれてしまいます＞＜
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

>>429
あれは走行距離が伸びにくかったからな

>>430
そんなお舞にﾄﾞﾝ引きでつ
2丁目で放射能の雨浴びて氏ね

旧１０００で一番短命だったのは
１０４９編成だったね。

>>432
マルチ乙
おまえが氏ねよｗ

>>433
1053〜1078・1101〜1130は全車冷改されたのに。

あの当時はびっくりしたわ。

>>435
置き換え概当車輌が無かったからね
４連だし
同時期の５００は８００の置き換えだったけど。。。

>>414
つ東急7915F。

東洋初期IGBTは確かに普及率が低かった、
このためか京成もIGBT採用が遅い方だった。

京王1000系初期車は東洋GTOと日立IGBTの交互採用だったし、
京急2100形が国産Vだったとしたら三菱車はIGBTで東洋車はGTOなんてことになってたかも。

>>433
>>435
まぁそのおかげで今でもラインデリア車を生で見られるのは
ありがたいけどなw

>>433
通称無架線地帯で500形と並んでいたその姿に・・・（涙）

1095-1096、1097-1098の方が早く退くと思いきや、晩年は4連固定扱いで活躍していたし。
1045編成までの初期車に「引いて廻すこと」準備車も現れたけど、
密連化されること無く廃車になった編成もあったり。

その頃の情報源と言えば、自分の脚と京急ファン誌のみだったけど、
何か新しいことを発見した時はとにかく愉しかったな。

旧1000のエア急運用って無かったの?
国際ターミナル開業前までダルマの運用はあったから不可能でもなかった気がするが…

>>440
下り金沢文庫行きの運用（6連）に就いていたのを見たことあります。

たしかダイヤ乱れの時に1回入っただけだよな

>>441
調べたら見つかった、
ありがとう。
http://www.geocities.jp/mossannet/photo/2010/2010/100524/1.htm

ダイヤ乱れじゃないだろ

ダイヤ乱れの影響のはずだけど・・・

元々83D(1)って6MA所定って聞いたことがある。
実際1回しか入らなかったけど…

出庫予定だった6Sの車両故障

なにこれ
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000355.jpg

リンク先修正
http://iup.2ch-library.com/i/i0269500-1300960550.jpg

送迎車でしょ

>>447
1607だっけ？

>>451
某ブログによれば1601

>>448
その翌日は２０６１編成でがっかりしたｗ

6Vって、電装品の細かい部分は置いておいて、
編成構成としては現行の4Vに2両Tを組み込むような形になってんのかな

この送迎車は朝の5時かな？　何にせよこれは羨ましい。

815は普通に検査じゃないの？　801がやばいってのは聞いたけど。

>>455
検査かと思ったんだけど、入場順がおかしいんだよね…。
通常は品川方車両から順に入れてる気がするんだが、先に先頭車2両を入れてるんだよ。

あと、ピットにいる815の中間車貫通路ドアが壊れてる。

>>456
それ、一本前の813だか816だかも同じような入り方してるんだよね確か。
なんか別に工事でもやってるんじゃないかなと。

中間車貫通路のドアが片方だけ開くのは仕様、傾いてるのも入場時には仕様だとか。

じゃあ安泰ですな

よく考えたらいま廃車になったら6連足らなくなるか

20年間一度も6連の新車が投入されてないのに旧1000を全廃させたんだから
地味に1500形チョッパの勢力大きかったんだな

京急は車両増備や代替は歴史上の話しからすると、
２０年以上６連で新造車を作っていない影響と言い方はおかしい。
旧１０００は６連で新造された時代はあったが、
旧１０００自体２連１ユニットで設計されていたから２連から８連まで編成の自由度が高く製造できた。
末期に６連が多かったのは地下鉄乗入運用撤退と快特の１２０キロ運転化で優等列車運用から撤退し
６連に編成替えしてほぼ普通運用に就いていただけの話し。
抵抗制御車で高速域での性能は最新のVVVF車には劣るが
高加速高減速は普通列車では全く問題なく運用できたからね。
８００型も同じで、設計上は３輛編成ユニットで、
デビュー当時は３輛編成と言うものが存在した。
但し、普通車と言えども乗車定員が少ないので、
中間車のみを新造し、既存の３輛編成に組込６連化し、その後の増備は６輛編成単位になった。
当時の空港線の運用を考慮して３輛編成は後々まで残ったが車体改修工事の際運転台は撤去。
１５００型とて同じで４輛編成、６輛編成で増備されたが６輛編成はアルミ車で６輛編成で増備されたのはサハ１９００を組込事を想定して６連で新造された。後にサハ１９００を組込んだ完全な８輛編成の増備へ移行。
だから京急の車両増備や代替の歴史上
最初から６輛編成での使用を考慮しての新造車は全く存在しないのだよ。
お子ちゃま君。
長々スマン。最近知ったかぶりが多いのでつい。
あっ俺もか？

なるほど

補足すると、
旧１０００で起きていた６輛編成への組換は
今は１５００型でVVVF化と同時に行われているね。
まぁ３代目６００型は８輛編成と４輛編成で増備されたから
６輛編成が不足気味なのはそれが理由なのでは？

知ったかオヤジ連投でスマンが、
２０００型は走行システムは
基本的に８００型と同じ３輛編成１ユニットで作らているので
８輛編成の中間サハを抜いて６輛編成にする事は理論上は可能。（違ってたらゴメン）

連投スマンな。

以下「○○型」の件で湧くの禁止な

>>463
確かに3両1ユニットだが、もともと付随車を挟む前提で8MTは作られたから、
理論上可能というと、ちょっと語弊がある

京急の2000形や800形の話じゃ無いんだろう

お子ちゃま諸君は京急の形式呼称は
ケイ
ではなく
ガタ
と呼ぶ事を知らないのかな？
自分らの知らない事を書き込まれた時に
揚げ足とる様なレスは止めましょう！
小中高生諸君！

>>466
>>1読めカス

>>460
>だから京急の車両増備や代替の歴史上
>最初から６輛編成での使用を考慮しての新造車は全く存在しないのだよ。

それは結果論であって語弊があるね。
じゃあ例えば旧1000形、1101〜の6連はどう説明するのよ？
このグループの製造目的知っているの？
それとも後に8連化を想定に製造したとでも言うの？

まあ、確かに晩年は分散クーラの8連が登場しているが、それは意味合いが違う。

その頃は、そもそも6連の目的が普通列車ではなく地下鉄直通用だからなぁ。
そんな昔と比べて意味あるのか?

と言うかそもそも80年代の終わりまでは、
今みたいに8連が圧倒的主力ではなかったわけだし。

都交への8連乗り入れに縛りがあったからね。（6本/日）
それが段階的に緩和され、終日8連乗り入れとなった訳だけど、
過渡期は趣味的に面白かった。
H特はラッシュ時は貫通幌を繋げた6連+2連、昼間時はバラされて6連単独で運用など・・・
なので2連が大量に組成され、試作車非冷房の1095〜1098も地下へ入っていた。

1301〜1380の4連・6連グループはその殆どが番号通りの編成を組まず、
その時々の需要に対して柔軟に組み替えしていた。

懐かしい…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

爺は氏ね

(*´з｀)

朝〜の連投ジジィだが、当時の浅草線にやってくる京急車両は旧1000形（型＝修正しとくぜ）
ばっかりで俺は面白くなかったなぁ。
K’SEIは3000形だの3300だの挙句の果てはステンレスの3500だの色んなのがやってきて面白かった。
ただ、K’SEIの3000形〜3300形は何故か青みがかった蛍光灯を使っていて車内が暗く感じた。
都営5000形の急行は最高速度が100キロ達すると爆音を発し、車体がブルブル震えだし（＝5300も同じだが）
5200形に至っては運転中マスコン上部の握る部分（黒い所）が外れた現場を
青物横丁あたりで運転席の後ろから見たこともあったり。
800形のD急行は最高速度が100キロしか出ないから、特急や快特に追いつかれない様に
一生懸命飛ばしてはしる。
空港線は500形か400形の３連で下町をゴトゴト走り、終点の羽田空港は飛行機の騒音は聞こえるけど
羽田空港のターミナルビルより羽田整備場の方が全然近かったり。
雑色駅のOKｽﾄｱｰ前の踏切には踏切監視員が居て通過列車が来ると赤い旗を振っていたり。
正に京浜急行だったよね〜。
今は御洒落過ぎて本当にKEIKYUになってしまったが。

1000形の８連？新造冷房車は重量オーバー（確か自重36ｔ）で就役当初は地下鉄へ乗り入れが出来なかったよね？
1000形+余剰サハ770の通称1700形なんてのもあったし、
それと今のLED式方向幕のご先祖みたいな、真空管を使ったネオンサインの様な方向幕
の付いた1000形もいた。
クーラーが黒く角ばっていた分散式クーラーの旧1000形なんてのもあった。
1000形の６連の新造の件は御幣は認めます。
旧1000形スレになってしまい申し訳ない。

懐かしスレでやれといいたい

むしろこちらで…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1265355255/

まだシーメンスGTOの新1000形は何編成ある？

>>476
その通り。お子ちゃまにはついて行けない話しでスマン。
京急１０００形のタイフォンって他の私鉄車両より音が野太かった。
鳴らし方も
ブァワーン　ファン
と言う独特のモノで
あの音聞くと何故かスッゲーと思った。
で>>476他お子ちゃま達はは京急の何が好きで京急信者やっているの？
今まで一度聞いて見たかったが。
それと個人的には懐かしの京急板なんて要らないとおもうんだが？
京急板乱立し過ぎ。

>>475
俺も爺の分類に入るだろうけど・・・
旧1000形はバラエティに富んでて興味深かったけどな。
台車をはじめ、クーラ（ラインデリア）や雨樋、車内見付け（客室窓の四隅のRなど）などなど、
製造年やメーカによる差異が散見されていたし。

個人的に好きだったのは、
試作のクーラが独特な、別名装甲車こと1185編成かな。
ユニットが背面連結の初期車に中間車を組んで、パンタの位置がちょっと変わった編成あったね。（1009編成など）
D急は寄せ集めて的で、2+2+2や4+2など、なんでもあり。

揚げれば切りがない。

C-ATSが導入されてから、制限標識のだいぶ前で指定速度まで落とすようになったけど、
絶妙なブレーキング裁きで制限標識の地点でドンピシャに速度を合わせる、
と同時に響き渡るブレーキ緩解音が凄くカッコ良かった。

旧１０００形だったら俺は、初期に更新した集中クーラー車かな
抵抗器の並び方がちがって面白かったと思う

>>480
そうそうカーブ直前までトップスピードで飛ばして、絶妙のブレーキで減速し
カーブを抜けると即座に加速。
通過駅手前では
ブァーン　ファン
と野太いタイフォンを鳴らして１０５キロで突っ走り、走る電車のデザインは一貫したポリシーが貫かれ
赤い車体に白い帯
窓は大きく
前面のアンチクライマー
のある電車ばかり
そういう京急が俺は好きだったのになぁ。
今の京急対しては小田急と同程度の鉄道としか思ってなく特別な感情はなくなってしまった。
ところで、話しは今の話しになるが、
C-ATS切り替えから半年後位からカーブ手前でチリリリンって警告音が鳴るのを何回か見てるが
あれは速度超過の為の警告音なのか？
朝からレス私物化してスマンな。じじぃは去ります。

>>480
装甲車は1179編成でっせ
寄せ集めといえば
文庫出庫だった頃の7C・11C・15C
朝のD急編成を使った93A・95A・97Aもバラティーに富んでたな

>>483
>装甲車は1179編成でっせ
失礼しました。

>7C・11C・15C
横浜行きのC特ですね。
初期は10連だったので6+4や6+2+2なども見られましたね。

夕方〜夜間においては、品川で下りH特6連に2連を先付けしていましたが、
その送り込みの回送が2連x5だったり。
もちろんWingなんて無い時代なので、3番に入線して一編成ずつUSTしていましたっけ。

1489ってどうなってるの？

>>485
久里浜で寝てるよ

爺さんたち、下記スレへどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/301-400

そういえば1489編成が入ったけど今の所8両増車（1351は廃車として）状態なんだな。

スカイアクセス・国際線ターミナル駅開業に伴う増車？
それとも8連か4連2本が今年度中に廃車の可能性ありか？

クト1
クト2
1351
1356

合計4両？

>>482
＞C-ATS切り替えから半年後位からカーブ手前でチリリリンって警告音が鳴るのを何回か見てるが
もしかして：パターン接近音

スカイアクセスで160→130のところのパターン(上り)で
ﾁﾝｯﾁﾝｯﾁﾁﾝｯﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾝｯﾁﾝ
ってのを聞いたことがある

>>489
新車
1121
1129
1137
1489 計28両

廃車
1243
1305
1345
1351 計20両
クト1+2を含めると22両？

>>482
チン→１２１キロに達した（ＮＣ　ノッチカット点滅）
チンチン→この速度であと５秒走るとこの先の制限までのブレーキパターン
に引っかかる（Ｐ　パターン点滅）
だったかな？補足ﾖﾛ

5秒以内に減速を行わなければ非常ブレーキ
減速中でも足りなければ鳴る　　だったっけ

>>482だが成る程ありが�d
ただ、京急信者やってて詳しいかと思ったら、
お前ら案外知らないのね。（不愉快だったらスマン）
で、そのチリリン警告音なんだが俺が何回か聞いたのは、
上大岡から久里浜方へ数百�b行ったトンネル手前のカーブ入り口と
東北関東大地震翌日の品川駅構内で先行する普通が二番線にいて、
私用でたまたま乗った２１００形特急が品川駅２番線の構内信号手前にさしかかったら
チリリン警告音が鳴ってた。
俺が聞く警告音は駅停止位置を間違えると、
小田急ロマンスカーのミュージックホンの様な警告音はかなり以前から聞いていたので、
変化があったので聞いてみた。

>>488
2031編成は来月全検?
それなら廃車かと。

今気付いたんだが1500形アルミ三菱車のチョッパって1549が最後だ

あと1529編成に食われてる1617-1616もいる
三菱制御器嫌いは相変わらず治らないか

>>495
他人を不愉快にしたくないのならその見下したような口調や一言をやめれば？
ネット上で何を言ってもいいと思いこんでるなら犯行予告するとどうなるか調べることをお勧めする

1600を取り込め無い1500はどうなるのかね？
調べてないけど1〜2本あるんだっけ？
苦い経験から2M2Tにはしないだろうから、やはり全Mになりそうな気もするな。

800みたいに中間埋め込み8両固定に

今は平日も土日ダイヤベースの節電ダイヤため終日逗子エア急も終日走ってるし、
1500鋼製を本線に回し(4+4エア急中心で運用)、2400を大師に回すべきだと思うんだが…
どうだろう?

>>495
どう考えても速照パターン時のチンベル
つかC-ATS表示灯見れば分かるだろ、観察力ねぇな
それに1号自停のような45・15リレーだけの簡単な構造じゃないから
普通のヲタが全部の動作を把握するのは難しい
簡単に書けば
最高速度に対する速照
絶対信号に対する絶対停止パターン→パターン制限内停車後は7.5km/h制限
自動信号に対する絶対停止パターン→停車検知後M15信号による制限
曲線区間に対する速度制限パターン
がある

1500鋼製による4+4エア急が一回あったけど途中で車交した
これが何を意味するか

振り替えによる代走だよ

スマン
振り替えじゃないけど代走ね

それにしても2100と2000の地位が逆転してるね

2100がほとんど車両管理区から動いてない…

>>506
そのまま3扉ロングシートに改造してしまえばいい
改造が面倒ならSUSの車体に交換でもいい

某所(なんたらwitpic)に1301編成と思われるものが

600の三菱GTOウザイ

twitpicのことかえ？

>>509
小田急1000形ソフト交換車のほうがウザイ。

>>507
妄想は頭の中だけで

>>512
月並みな煽り乙

2100形の亀裂だらけの車体を何とかするアイデアとして
具体化されたら愉快だな

現在の車体だと3扉化だけでは
都営地下鉄に入れる際先頭車の全長に問題が残るから
SUS1000と同じ車体にするのはよいことだ

>>511 ヲダ急1000と新京成8800って似てるね

600でも東洋は大好き 三菱は２種類ともなんかびみょ〜だね

制御器はなんだかんだで三菱使ってる訳だけど
この電鉄の極度なWN忌避がうざい

6Vってこれのことかね
ttp://naturalism.blog.eonet.jp/shizenjin/2011/03/3000-e7a6.html#more

車番は1300番台使用か？

>>514
600は三菱派だな、特に低い音の

東京メトロ大江戸線・・・

>>513
都営地下鉄に入れる際先頭車の全長に問題が残るから…か。

関係者装って煽るならもうちょっと勉強してから出直してきたらどうだ。

>>513

ヒント
スカート形状。

何より乗り入れ不可なら泉岳寺の引き上げ線に入れないだろうに。

もともと2100って、成田空港までつっ込む気満々だったワケで。

全長にしろ扉数にしろ、協定いじってしまえば済む話ですよ。

>>522
その通り。全長が協定いじる程度で済まなく2100が本当に通れないなら、
京成AE100なんてトンネル内で接触しまくりで、それらを作った人間が
単純な馬鹿になる
都営乗り入れの協定は本当に厄介だな

2100形を通勤車格下げする必要はないだろう、
廃車まで快特で使い倒すべきだな。

>>516
貫通扉が化粧板付きになってるな。ようやく車内設備がアルミ車の水準に戻るのか･･

>>525
錯覚じゃね？

反射してるだけか･･orz

化粧版はやっぱり白色にしてほしい

>>525
俺も最初同じ事思ったｗ

6Vは1300番台なのな、800を全部置き換えるわけでは無さそうだ

化粧板てw
1500にもそんなもん付いてないけど何で銀だけ叩くん？

>>524
快特にも使ってもらえなかった前の600形と同じ運命を辿るのかな

>>522
お気楽に協定なんて変えちまえば
なんて気分で2100形を造って直通させようとしたが
あっさり突っぱねられことがあったね

もういっそ京急と京成だけのルート結んじゃえよ
品川−東京−上野間で

上野の先に駐車場があって無理

化粧板はどうでもいいけどドア窓は複層にしてほしい

1301からなのは初期車から淘汰するのかね
820辺りは2000置き換えと同時に新形式を使いそうで怖いなｗ

608をどうにかしろ

1000形6Vは1301編成からだね

画像発見

６両編成が削減されるのか…
それとも1300番台を使いきったら
1250番台にもどるのか
もしくは一部の800代替は1400に新造Ｔ車２両を組み込んで６連化するのか

謎すぎる

そこで1700の6連化ですよ

http://naturalism.blog.eonet.jp/shizenjin/2011/03/post-16fa.html
新車6V

外にいる編成組んでる6Vが1301編成だから
工場内のやつは1307編成かな？

東洋か三菱かT芝かが気になる

１２００台は８連か？

とりあえず、800の中でLED式車側灯を搭載している初期の更新車は確実にやばいな

>>541
やっぱりモニタ付きか

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>541
電連が…ない

まあ1500も外したくらいだし6両は完全に普通車専用になるんだろう。

こうなる可能性が高いのは分かってたけど、もしかしたら電連の仕様変更かもとか考えてたんだよね

>>549
文庫での連結失敗の件でかな

1489っていつから運用入ってる？今日文庫ローカルに入ってたけど。

今日の特発37D普通が初と思われ

連結部転落防止幌の交換状況が気になる。


今日確認した分
（新：JRタイプ 旧：折り畳み式タイプ）
813：旧
816：新
820：新
823：新

他編成のを見かけたらお願いします。

>>553
3/27
801：新
95運用：旧

京急車で京成の種別を用意してないのは通勤特急だけだっけ？
普段使うことはないけど、逝っとけダイヤ用に用意するのも
悪くない気が。

八千代台か勝田台で種別変更すればいいだけだし

白幕にして貼り紙

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

ところでT運用で通勤特急ってあったっけ？

やるなら1001編成のアクセス特急代走みたいに張り紙しかない

新鮮のLEDに快速が無い時も張り紙
1500や新鮮の幕にも快速が無い時は張り紙

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

歌わない新鮮には用はない

>>541
運転室仕切りの形状が今までと変わってないか？
扉が右にオフセットしているような気がする　気のせいかな

気のせいじゃないよ

気のせいだよ
何か周りの風景が窓に写りこんでるように見える

>>564
貫通路後ろの仕切り窓？に、保護棒らしきものが見えるね。
その長さから考えると、従来と同じかなぁ。分からないけど。

よくよく見るとかわいい顔してるな銀千は

今年度も銀1000を24両前後の増備かね？

1301編成と1307編成は確定だから後残りは6連が2本くらいか。
それか8連、4連が1本ずつとかかな。

4Vは1489で打ち切り

>>569
現状、これ以上4連作っても意味ない
今後増備する必要があるのは6と8

>>571
2400は大丈夫か?
まだ置き換えないなら大師線に閉じ込めた方が無難な気がするが…

>>572
2000はあのスロープが上れないとか聞いたな。

>>572
2000の4連は8連に比べればまだ老朽化は進んでいない方
確かに、大師線に閉じ込めることもできるが、1500の鋼にはない
増圧ブレーキを装備していることが大師線閉じ込めに至らない理由

>>574
増圧ブレーキがあるのなら使わなければ良いんじゃね？
ないから入れないとかじゃなくてあるんだから

>>553-554
811:旧
820:新
821:旧
822:旧
823:新
827:新

>>572-574
2400は8連のように今まで昼寝してた訳じゃないから、相当距離のびてるんじゃないか？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

　　　　　　　　　　　








　

　　　　

>>555
つーか京急車の京成本線高砂以東乗り入れは廃止されたろ、
ダイヤが乱れても乗り入れないと思う。

増圧改造って結構コスト掛かるの？
可能なら1500を増圧改造して2400と入れ替えるのが効率的な気がするのだけれど。

>>575
論点がずれてる。
2400よりも大師線に相応しい1500鋼製車（増圧ブレーキなし）があるから2400が積極的に大師線に入らない、ってこと。
実際問題、本線普通には2400よりも加速のいい1500の方が適任なんだろうが快特増結と一体運用だからなぁ。

>>578
今年になってダイヤ乱れで銀1000が成田に入線したことがあったはず。まったくないとは言えない。
快速・急行・エアポート急行の乱立とか関係各者での種別整理はやってもらいたいが。

>>579
安くできるのなら、増圧改造を他編成でやった時に鋼も改造してていいはず
しかし、運転上の制約ができてまで改造しなかったのだから、やはりお高いのだろう

>>580
ダイヤ乱れじゃなくて5300の故障じゃなかったけ？

>>575
これはひどい

>>576

そもそも４両編成自体そんなに走行�`が増えない
1500(4S)や1400も定期検査は４年毎だし

2400は、結構走行距離いってると思いますよ。
製造は1500鋼製と同時期だが、2400は殆ど優等での運用だった訳だし、、。

変にこねくり回すより、1000形を増備して2400を淘汰するでしょう。

>>580
エアポート快速幕に関しては早朝しか使わないし、即なくしてもいいよ。

ところで、夕方の羽田空港発は品川までエアポート急行、品川以降は
通勤特急となる運用が結構あるけど、1本くらい京急車運用があっても
いいような。

上大岡〜品川往復したけど一度も2100を見てないぞ
ついに2ﾀﾞｧが要らなくなったのか

お前の実の無い書き込みの方がいらねえけどな

８１５Ｆが久里浜工場のうらでバラされてる

>>588
検査だろうよｗｗｗｗｗ

あと>>1

>>585
ムショ帰り乙wwww
京急車の京成本線高砂以東乗り入れが廃止されたことも知らないのか?

>>590
関連性の無いレスだな

そういえば1351+ｸﾄ2って除籍されたのか？

除籍された

除籍か…

>>576>>584
2扉時代の2000の一日一編成あたりの走行距離は、8連の方が4連より大差で長かった。
3扉化後についても、4連の検査周期は4年だから走行距離は大して長くない。

一昨日、1725編成？に乗ってたら、走行中にエンドレス表示される「次は 上大岡　」「Next Kamiooka(KK-44)」の表示が突然切られ、
「各車両に優先席を設けてありますので〜」「この電車は、〜」「次は 上大岡　」「Next Kamiooka(KK-44)」に戻った。
あと、設定器のタッチパネルの前にあった「割込設定使用禁止」というシールが剥がされたが、さっきの割込設定だったのか？
# でなければ使用停止か使用許可かどっちか？

優先席や携帯電話、不審物に関する案内が殆ど出ないだが･･･（手動操作だからか？）

>>594
完全に滅亡したんだな
旧1000は…

四国にいるぜよ

とりあえず関東にも1両くらい残すんじゃね？

そういえば、1381-1382保存するとかいう噂は実際のところどうなんだろ

保存してくれればいいがねえ…

1381-1382は既に輪切りにされただろ

という事はもう…(´･ω･｀)

栃木にカットされた奴があるじゃん

やっぱり噂だったのか…なんか残念

>>604
カットだとねぇ…
旧600みたいにせめて1両丸丸残してほしいな

それか、せめて四国のあれが1編成だけ京急カラーに戻してくれればいいのにな
たしか今四国のあの会社は100周年だよね
記念の一環でやってくれたらいいのになー

>>605
逗子の601みたいな醜態晒すくらいなら潰してしまえと思うがな
理想はデ1の後ろに屋根延長して保存だけど

琴平のが京急カラーになったら嬉しいけど、向こうのファンは発狂するだろうなw
あいつらの京急アレルギーは相当なもの
元230の引退時にも京急カラーにする案があったが大反対して中止になったらしい

発狂までするのかｗ

何？京急アレルギーってw
そんなんだったら元京急の車両なんて乗れないはずだろ

京急にアレルギーがあるんじゃなくて
琴電カラー以外のカラーが走る事に抵抗があるんじゃないの？

京急が嫌いなんじゃなくて、京急信者が嫌いなんだって。
琴電の何々、じゃなくて元京急の何々、で考えられてしまうのが嫌だとか。

廃車が近い（？）琴電に行った旧600の部品を使って、逗子の601を更新して久里工で1000形とともに静態保存してくれたら神

ダルマも琴電行ってほしいが、
3両ユニットなのが難点だな…

静態保存なら別に琴電からパーツ持ってこなくてもいいんじゃないのか?

>>612
4ダァ車が随分お気に入りなので、魔改造してでも入れるんじゃないかと。

JR東「ドアが閉まります。ご注意下さい」
西武「ドア･･･閉まります」
京急「ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!!ｼｴﾘｲｪｯｽ!!」

>>607-609
>>610の言うとおり
「これはコトデンの○○形だ。最早京急の○○形じゃない！」と口々に言い張るw

贅沢に魔改造してでも2000を入れてやればいい
それこそ発狂してくれるだろ

ダァ！シエリイェッス！！に吹いた

>>616
まぁその気持ちはわかるよ。
例えお下がりばかりだったとしても、地元の車両だわな。

ﾀﾞｧ しまりぃまぁーすっ

ﾌﾟｼｭｰｰピ〜ろーんぴ〜ローん♪ﾀﾞﾝ

ﾌﾟｰｰｰｰっ

>>612
ヒント 815F

Ｆ Σ(ﾟдﾟ )

京急琴平線っていうタチの悪いオタが多いからね

2109の羽田ラッピング剥がされたみたいだね

>>623
失礼な京急ヲタもいたもんだね
北陸鉄道みたいに会社自ら「首都圏電車登場」と中古車アピールするとこならまだしも。
（石川線に東急7000が入った頃そんな動かない画面のＴＶＣＭみたことある）

>>623
東急伊豆線とか東急上田線とか…

でもこれは資本関係あるしな…

>>626むしろ誉め文句ですね。その二つは、、。
しかし四国で700形があそこまで重宝されるとは意外、、。
まぁラッシュ時は輸送力あって、昼間は少ない座席でも十分って事か、、。
モーターも半分だしメンテナンスも楽なんかね

>>623
まぁ保存車とデカ以外は100%京急の台車だから
強ち間違った表現ではないけどなw

そういや元230の30形がいっぱい居た頃はババ呼ばわりされてたよなw

間違ってるでしょ。

鉄道を語る要素は車両だけじゃ無いでしょ。
琴電ファンには琴電ファンの愛情があるんだし誇りだってある。京急琴平線なんて言い方は厚かましいにも程がありますよ

ファンとしては、お嫁に行っても愛しいものだ･･･(遠い目

別に京急○○線とか呼んだりはしないけど、京急ファンとしての愛情もある。
ある程度、元京急車という視点で見るのは仕方が無いんじゃないかな。

勿論、程ほどに自制しつつもね。

>>629
車輌を主とした観点で見ることは間違いですかそうですかw
だったら東急伊豆線とか東急上田線も地元民にとっちゃ誉め言葉でもなんでもなく
厚かましいにも程があるんじゃないのかい？
伊豆急ファンと上田交通ファンを馬鹿にしてることになるぜ

馬鹿にされた！と誰かが言えば発言者が袋叩きに遭う
そんな日本

>>631
「資本関係」
伊豆急は東急が観光ビジネスに参入するために作った会社。
上田は東急の創業者にゆかりある地で、経営難にあった上田を救済するために資本に入った。

一方、琴平と京急は全く無関係の会社。

>>628
>100%京急の台車
お前、鉄コレでお馴染み、元名市交車の台車見たことあるのかよw

まぁ俺はバリバリの関東民で、京急つながりで琴電にも興味を持ったんだが、
琴電は琴電であって京急ではないし、京急琴平線なんて呼び方はかなり失礼だと思うね。

上田と伊豆急、まぁ特に伊豆急なんかは経緯的にも分からなくもないが、
弘南とか福島、北鉄辺りを「東急〜線」などと言ったら同じように失礼だろう。
地方に行ってそういうこと言ってると、地元民からは「関東が絶対」みたいに聞こえるらしい。
そりゃ腹立つわな。

ごめん、書いてる途中で模型スレと混同したorz
「鉄コレでお馴染み」は意味分からんね。スマソ。
あとは実物スレでも通じる内容だと思うが・・・

琴平線に限れば台車は京急出身ですね。

京王5000系

>>637
( ﾟдﾟ)？

車両じゃない、台車よん

最近1009と1405がくっつかないね。同じ東芝なのに。

初めて直通についたとき（このときは73H）は、両者が
くっついて同じVVVFの12連で走っていたのに、以降は
相性の関係なのか、たまたまなのか、ぜんぜん見ない。

>>640

そうだね
SIVが(棒読み)

>>640
室内灯はお前の大好きな東芝だぞ

新1000形の1025編成が廃車に。

無架線地帯でパンタと方向幕が抜かれてた。

解体準備のようで、1025編成は登場から

わずか8年という短寿命で廃車の日を迎えた。

ありがとう、1025編成。なお、1033は現役。

5日遅れのエイプリルフール

>>643
あの京急がそんな事する訳ないだろｗｗｗ
1071を44年使い倒した京急が
それに644と同じくエイプリルフールはとっくに過ぎてるし
もっとマシな嘘ついてくれｗｗｗ

でも今年の夏は窓が開かないアルミ1000は運用に就けないかもね

643
よう、三下ァ

新鮮のシーメンスGTOはあと何編成残ってる？

窓の開かない車両はフル空調。
窓の開く出来のいい銀様は空調オフ。
何の問題もない。

冷房オフはさすがにやめてほしい、
せめて全車弱冷で頼む。

>>648
8連が5本
4連が3本

ｸﾄ2は社号を切り抜かれｸﾄ1の待つ解体線へ。
1351-1356は定位置の12番線で放置されてたけど、何か動きがあるのか？
保存とか譲渡とか…5月のファミフェスで展示してから解体？

「フェスタをやる場合」は展示するだろうね
ってかもうそんな季節か・・・

>>652
部品取り待ち、とかかな
1351の貫通路部分の状態が良くないから保存車には向かないかな

>>653
停電の影響もないし、その頃には自粛ムードは収まりつつあるとおもうから
やるんじゃない？
例年通りの規模になるか微妙だけど

>>654
最後の頃にグモやった跡か。。

今だに臭うらしいからな＜1351の乗務員室

何故1351を最後まで残したのか

1337のときみたいに1351を販売して、それを東日本大震災の義捐金にするとかやりそう

1337の時って
売れないまま解体じゃなかったっけ？
さすがに京急同じ事はしないんじゃないかな
せめて部品を売って
その利益を義援金として送るとか

1033編成

台車ギシギシ言ってるし、モーターも異音交じり。
この編成はV交換の可能性が高いな。ちなみに
検査期限が最も近い1017編成は、結構安全そうな
音だったのでシーメンスのままかと。ちなみに現在
シーメンスドレミは4編成（1001、1017、1025、1033）。
4連を入れれば、1401、1409、1413が3本残ってる。

仕事でほぼ毎日成田空港に行っているが今日のアク特は酷かった。
この問題は既に何回か既出だが車両は６０４でローリングが話のほか凄かった
京成のウテシ１２０ｋｍ出せずブレーキまで使用して１００〜１１０で転がして
いたので少し送れが出たが丁度本線臼井近辺で人身事故とのことで本線に抑止が
掛かり一件なんでもない様に到着したが、もう６００は配車しないで欲しい。

>>651 サンクス

>>660もサンクス

>>660
まーた東芝か

>>660
モーター≠制御装置
1009≠東芝
東芝厨＝ゴキブリ並みの生命力

そもそもモーターの調子が悪いだけで何でVVVFを交換する必要があるのか

話ぶった切ってスマン
昨日乗った818-5、蛍光灯の一部が外してあったな
外した跡をみてみたら、確か「予備灯」って書いてあったと思う
今日は827-5だったけど外れてなかった

この間、801-1の運転台すぐ後ろに乗った。
反運転席側のガラスが傷だらけ。
もうなくなっちゃうからこのままなんだろうけど。。。。

>>667
それって架線停電や離線した時でも内蔵バッテリで光るやつじゃなかったっけ？
外しといて大丈夫なのか？

>>666
VVVFを交換すると必然的にモーターも交換する必要があるんじゃないっけ
もっとも2100のVF改装で余ったモーターが大量にあるはずだから(処分してるかもしれんが予備品ぐらいは確保してるだろう)、
それに付け替えれば解決するけど

VF交換→モーターも交換、ってのは絶対やらなきゃいけないわけじゃないな
モーターに合わせてVVVFを設計すれば交換不要なんだっけ(JRの209とかE217とか)

>>660
1009はVVVF換装してないよ。
ttp://blog.livedoor.jp/khk1073/archives/50987508.html

東芝厨と去年居たアンチシーメンスは別人なのか?

新1000初期は8連を東洋に、4連を東芝にするのがよろしいかと。

>>668
運転士のかばんと擦れるんだよねｗ

昨日、LCDつきの606-乗ったんだけど、京急のLCDってなんか他社と違わない?
なんか妙にドットが荒いというか

802-1のクラーキセが酷いことになっている。

>>675
宣伝してるほうなら多分ソースの問題かと

>>676
もうちょっとの辛抱だからね

1049編成が今日ついに、久里浜工場へ検査入場。1041編成が出場
しても、この編成はしばらく検査を受けないで走っていたが、
検査期限が近づき、ついにこの日が来た。8Vの板幌車は消滅。　

全般検査に加え、8VF化＆成田スカイアクセス直通対応化の入場。
車内LCDも設置され、出場すれば初のアルミ8VFとなり、アルミ車
のアクセス特急が代走以外でも見られるようになるのは楽しみだ。
ちなみに双子の兄の編成の1041編成は、半年前の2010年8月とかなり
早い周期で検査出場した。そのため両者は検査周期が半年離れる。

GTO車にLCDは似合わないな

春真っ盛りだな！！！

東芝厨は一体どこの世界にいるのかと小一時間

今年は春真っ盛りがGW明けまで続くよ

東芝厨に8VF化厨やLCD厨…
話題が尽きず、頭の中はさぞ楽しいことだろうな…

815戻って来たね

明日は6Vが甲種だっけ
ついに京急初の新造6連VVVFか…

そして800形の廃車が始まるのね

寂しいな

>>687
本線でめちゃ混みの４連普通をみるたび、６連の800が廃車っていうのが残念
今でこそ片開きの通勤車は少ないけど、デザインはそんなに古くさくないと思うんだよなぁ
800の設計陣は凄かった…のかも

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>688
製造時期的には201系と同じぐらいだから
廃車は仕方ないんだろうね

本当画期的な設計だったと思う　
個人的には中間車と先頭車で別々の空調設計が画期的だったと

分散式は製造コストを安く抑えることができたし
集中式は冷房効率が物凄く良かった

800形の設計思想のひとつに

飽きのこないデザイン ってのがあったらしい。

おんぼろだるま電車は、さっさと廃車にしてください

少しでも長く走って欲しいねえ〜

>>686
ついに6連にも新車投入か
6連は最近まで旧1000形や800形といった古めの車両がほとんどでわずかに1500形が走ってただけなので衝撃的だ

転落防止ホロが旧型の初期車がヤバいと聞いたがどれだろう？
801と805は新型になっていたが…

梅屋敷はどうするんだろ
ADL搭載？

801編成が4/29 803編成が5/2で離脱って書いてあったけどマジなのか？

>>688
デザインの良さもさることながら、車体の傷みが少ないから尚更古臭さが無いんだろう。
2000や1500の鋼製車と比べても錆びて穴が開いてそうなのを見たことがないし。
外板のよれた感じも旧1000と比べて少ない感じ。

元の設計（水はけ的な意味）がいいのと、きちんと手入れしてるってのがわかる。

>>698
700形もそうたけど京急の4扉車は強度に自信がなくてオーバースペックなんだよ
その分自重が重くて真面目にチェックされたら認可も通らないレベル
なので窓も固定式にして軽量化した
後に開閉窓にしたのは外板の厚みを削っても問題ないとわかってからのこと

こういうのをいい設計といえるのかな?

>>697
神の味噌汁

京急電車78/03に1000は400両程度の増備が予定されているって書いてあったけど
800を全部銀で置き換えたら本当にそれくらいの数になるな
2000はどうするんだろか

2000は新形式で置き換え
それは即ち2100の後継＝新2000ということ
2100は高架完成後に増発されるエア快及び新設のエア特用に2＋1シートに更新改造

>>698
1500形の鋼製車って錆が出ている編成はなかったと思うが…
2000形は錆が時々浮いている編成もあるね。

もうそろそろ2100も2000と同じ道をたどる訳か。。。

ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)

2100の後継なんてホントに数年したら出るんかね？

>>702
適当な事言うな
そもそも、2100先頭車は僅かに長く都営乗り入れ不可

アルミに穴あけること自体無謀
先代600みたいにコキ使われて終了だな

2100は登場から13年も経つんだね。そろそろ３ドア化を想定してあるっていう噂が気になる
側面の行先と番号が車体中央を避けてるぐらいしか、目には見えないけど
先頭車が乗り入れ規格より長いんじゃ、３ドアにしても使えなそうだし準備済説は怪しいか…

>>708
3ドア化準備説は信じられないけど、乗り入れ規格より長いからその説が怪しいというのは違う
もともと2100は都営乗り入れを想定して製造したけど作ったら都営にダメって言われただけ
トンネルと車両との設計上は問題なく、乗り入れできる
要は都営の問題で乗り入れ不可なだけ

どうして日本人は一度決めるとそれに固執するんだろうか。

三者協定なんて、当事者が合意すればいくらでも変えられるし、事実何度も変わってる。
2100の3扉化想定、もともと3扉の車両ベースで設計してるってだけのハナシじゃないのかね。

800は132両いるけど1300番台じゃ100(96)両しか作れないから一部は銀1400に中間挟んで対応だろうな。


何スレか前に2100の鋼体の画像出てなかったっけ？
それで3扉化準備はガセってことになったよな？

>>711
製造時点では中央ドア用の骨組み入りで作ってる訳でなく、
改造時に補強用の骨組みを入れても大丈夫なように考慮してるだけ。

って事じゃないの？　３扉化想定って。

最近の京急は車体まるごと載せ替えて更新、ってやらないな
昔の500形なんかは側面が素人目には700形と変わらないくらいになって驚いたもんだが

>>713
最近はどこもやってないでしょ、
名鉄5000系より新しい車両では無いと思う。

いま津久井浜
久里浜乗り換えだからって2100のシートが後ろ向きのままきた

この時間っていつも逆のままなの？

>>711-712
改造準備なんて素人目に分からないところにつけこんだ妄想厨のガセなんだろう
あのレス以来ちらほらと伝聞的な文脈で事実のように扱ってる個人サイトや記述を見掛けるようになった
便所の落書きを安易に信じ込む奴が多すぎる

>>716は交通新聞社に直接乗り込んで縮刷版片手に抗議する度胸があるんだ。
面白い。生暖かく見守らせいただこう。

実際に改造するかどうかなんて知ったこっちゃないけどさ。

>>715
平日のＷｉｎｇ折り返しで久里浜止まりでも毎回そう。時間帯というよりも折り返し
て久里浜止まりで入庫の列車全般じゃないかと思っている。

>>718
久里浜につくときに、三崎に戻るまでに時間がないから椅子はそのままってアナウンスが入った

アルミ車の改造なんてJR東海の381の先頭車でやってるじゃん
2100がやるかどうかは知らないが改造できないってことは無いんじゃない

2100だってやってるじゃん。

2100は通勤車格下げなんぞせず廃車まで快特で酷使し続けるのが妥当だと思う。

>>365
亀レスになるが、それよりステンレスを奨めて欲しかった。
1500からステンレスで製造すべきだったと思う。

>>723
京急が新技術導入に慎重な面もかなりかなることをお忘れなく

>>722
酷使し続けたら2000と同じになるんじゃ？
2100は10本いるから、2000とは違うのかも知れんが
それはともかく、650のロング化を早く進めてくれ…そっちの方が切実だ

結局アルミとステンレスって在来線車両ならどっちが優れてるんだろ
あとメトロの新1000だっけ？
車軸が可動するってのは曲線が多い京急に打ってつけの技術だと思うんだが

>>726
>車軸が可動する...

120km/h走行に耐えられるかどうかじゃない？

>>725
通勤車に格下げせず使い倒して廃車ということだ。

>>726
塗装するならアルミ（優等用とか）、しないならステンレス

>>716
「３扉化を考慮した設計となっている」は、登場時に配布された資料に書いてある。
ただし、雑誌への掲載はされなかったようなので、一般人がその資料を目にすることは難しい。

鉄道友の会会員あたりなら資料残ってる人いるかもよ。

>>726
1970年代まではどちらとも言えない状態だったが
軽量ステンレス車ができてからはステンレス車の方が優位らしい

1500のアルミを導入した当時
ステンレスとアルミを比較検討した結果、
アルミの方が若干有利と判断され採用した旨が鉄道誌に載っていた。

材料及び工事費の点でステンレス圧勝

電気代やら付き合いのあるメーカーのラインとかいろいろあるからな
今の状況はこの会社の場合ステンレスだけど

銀千6コテの電動車ユニットはほぼ4Ｖと同じみたいだな
CPも積まないサハの重量が気になる

そうすると性能はどうなるんだ？全Mと4M2Tで同じ性能で走れるのか？

1500ＶＦ改三菱車の起動加速度調べたら間違いなく3.5km/h/sちょうど出てた
編成重量やギヤ比・電装品メーカーの差があるかもしれないが銀千でも性能は十分だと思う

ちなみに8VからM1u'M2sを抜いた編成重量を4M同性能で動かすには210kW程度かそれ以上の主電動機出力が必要っぽい

>>737
停各速度は55~85？

>>737
どこぞに定格出力の150％まで出せるとか書いてあったから
230kw超まで出せるんじゃない？

銀千6連増備されて廃車されるのって800か2000かどっちなんだろう
まだまだ先だろうけど

もうはまだなり
まだはもうなり

>>736
今の銀千はパンタグラフの関係で出力を抑えてる
一つ増設された6Vなら出力上げることができて同じ性能を保てる

>>740
今年度廃車されるのは2000形のみ
800形は来年度からの予定

>>738
お銀の定格速度は60km/hで、85km/hまで増スベリだった気がする。電流計で確認したいところだな。

>>743
どうやって2000を置き換えるのか説明していただきたい

>>744
銀8Vは53Km/h付近
起動時400Aで40Km/hから上昇し53Km/hあたりで500Aになる
MM電流しかわからないのが痛い

穴無効の3700は定格35Km/hなので1.5倍の力、2/3の時間で同じ速度(50Km/h以上)にできるということだね

難しい話はわからんが、1500Ｖ改と同じ足なんだから、同じように走るんだろ。
＞６Ｖ

>>727
北海道のキハが車軸可動だった気がする

>>748
あれはかなり本格的なリンク式だね
メトロのとか、倒壊383系量産タイプあたりが源流じゃないかと思う

ミンデン→新幹線のＩＳ式、住友のＳＵ式とか、
何十年か前から車軸の固定剛性を適当に下げた方が曲線通過がスムーズというのは分かっていた
R300以上が中心で曲線通過速度がＪＲの本則＋15km/h程度まではこれで十分でしょう
車体傾斜式か、R100〜200が連続するとかだと話が変わってくるみたいだけど

北海道のリンク式自己操舵に続いて倒壊が軸ゴムの硬さを進行方向で変える機構を打ち出した
量産では車体内側の軸ゴム剛性を硬め、車端側は柔らかめとするだけで切替機構は廃し、だいたい同じ効果を得た
リニア式小型地下鉄の車軸支持にも有ったと思うが、このタイプが今、主流っぽい

>>747
歯車比違うよ

下がり杉

早く6Vに乗車したい

乗っても内部変わってるわけじゃないから意味ないんじゃないか？

6VならではのものといったらADLくらいか？

高運転台席を見る度に、がっかりするわ銀1000は

>>753
T車に乗れば今までと少し違った感じになるんじゃないか？

>>755
束の高運転台よりマシに思う、個人的には

>>740
４連に余裕があるから、2000の８連１本を４連２本で置き換えるくらいはできるはず。

>>757

それの代わりが６両とかﾜｹﾜｶﾒ( ﾟдﾟ)

最近、８０３編成と８０５編成をめっきり見かけなくなった
おそらくこれらが、１３０１編成と１３０７編成の置き換え対象車だと思う　＞＜

昨日乗ったが

803なら、3時間程前に乗った。

803が廃車対象なのはとりあえず確定
今年車籍落ちらしい

803は今日は9(1)だったが
805は新町で寝てた

803、心なしか車体が疲れてるように見える

今年度は川重製だけと聞いたが、6連しか作らないのか？

6蓮の新造は1601以来か？

少し上くらい嫁

廃車は801から番号順にしてくから805はまだ
故障多発の809が先に廃車になる可能性もあるけど

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん



















　　

2000の2031編成が廃車になった模様。

ついに2000が1本消えるのか･･･寂しい

半年前の2021も危ない状態だったよな

今は無事に検査終えてきれいになった

いつもの構ってちゃんなんでスルーよろしく

801と803が落ちると。
日付は>>697であってるっぽい

>>772
803は今朝734で乗り合わせた
番号順に廃車していくと、811-3〜5、812-3〜5はやや短命だね
こんなご時世だから無理かも知れんが、旧塗装復刻はみてみたいなぁ

>>772
2031が来週いっぱいだっけ？

>>773
1301が今日東急から久里浜に回送だったみたいだし、試運転含めるとたぶん来週ぐらいまでは普通に走るんじゃないかと。
ただ、故障したらどうなるか分からないけど……

>>774
2031編成は全検切れなの?
ならば廃車だと思うが、
2021編成は重検だから生き残ったんだよね?

>>776
2021は検査して生き残った
クーラーはバラバラだがｗ

>>777
あのCU-71DNが健在ですな〜

キセはそうだけど
中身はどうなの？

CU-71DN●になったはず

●も捨てるには勿体無いと思ったんだろうな、中身かなり更新したみたいだし

あのクーラーって最初は片方の先頭だけに付いてたけど
検査で編成の半分交換したんだよね

入場前は2028号だけでしたね

2031編成ただいま神奈川新町 33D

33D〜KC15 さようならのパターンでつか？

33Dは先ほど車庫へ入りました

2031の件は本当なの？ 明日撮ろうと思っていたんだが。。。

6連2本が来るのに8連潰すか？

>>787
その前に昨年度の8連新造車の分の代替廃車はもう済んだんだったっけ？

本スレの次スレ立たないの？

>>788
済んでない
去年の4月と比べると8両(クトを入れると6両)多い

>>790
8F/4F更新予備じゃないか？

今日は盛りだくさんですね
甲種輸送＆サヨナラ運用

>>790
1137編成はSA絡みで早めに製造したんでしょ。
2031編成は全検切れなら廃車じゃない?
全検なのか重検なのかこのスレではっきりしてないのはなぜだ?

>>793
確か重検だったと思う。

>>794
それじゃ微妙だな。

2000形で全検近い編成ってある?

>>792
サヨナラというのはやっぱり2031？

番号は分からないんだけど確実に一本は廃車になるはず

実は長物がもう1本あるんだけど
内緒だよ

4/17
2031はエアポート急行
更新606は朝の下り快特で見かけた

>>798
１７３１Ｆ？

2031は落ちないよ
800は落ちるけど

803あたりから落とすのかな…

８０５のどっかが黒幕のままみたいだけど、あれって廃車の予兆？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>791
じゃあそれ終わったら1本廃車だな

35 801

>>803 廃車の予兆ではないと思う、それと旧幕なのは種別幕な。
あくまで予想だが、編成単位で英字入り幕に交換する前に、何かの理由でそこの幕だけを交換する理由が出来てしまい
当時はまだ編成全体が旧幕だったため、そこも新品の旧幕に交換してしまう
しかし少し後に編成で英字入りに交換する事になったが、そこの幕だけまだ新しかったため、それを旧幕のままとした
そして今に至る
長文＆間違ってたらスマソ

>>808
部品の予備が無いから旧幕
それ以上でもそれ以下でもない

>>808
>>809
廃車厨はスルーした方がいい

英字いらねーよ、字が小さくなるじゃん

LEDの英字併記時代の表示よりかは幕の英字併記は十分マシだと思うけど

無理に字を書いても、一時一句読むわけじゃないんだから、記号的な表記に開き直ってほしい。
つまり三崎、文庫、新町　等。

種別だって記号化してるわけだし。いやスクロールして、「特急　…金沢文庫から快特」なんてやるのも見てみたい気がするけど

>>813
京王がやってる感じはありだと思う

>>813
朝のＢ特だけは新たな種別は必要だろ。
LEDでスクロールさせて説明するくらいなら、種別を作る方がわかりやすい。

>>815
つ　通勤快特

前面に"2100"とか"1000"とかでっかく表記するくらいだったら
そこには行き先か種別を書くべきだな
利用客にとってはなんの種類が来たかなんて、どうでもいい

京成かよｗ

１３０１と１３０７の編成ってドアカット機能（ＡＤＬ？）はついてるの？

>>819
久里工で廃車発生品つけてると思う。

>>798
まさか608じゃないだろうなW

>>818
自分はCフライヤーの悪夢が浮かんできたぞ
英字とは言え、600以降のワイパーカバーと同じ位置に出てるわけだし

超混雑のホームでは腰板部に何か重要なことが書かれていたとしても見えん

805 17

803 77

今日も1301試運転か。

>>817
「2つドア」「3つドア」でおｋ

43 801

連投ｽﾏﾝ
7 803

運用報告スレじゃないんだけど…

まぁいいじゃないか

個人的にはこういう情報は結構ありがたいし

昨日故障した1713は走ってる？

四ツ木の当該って京急車だったのかｗ

1713って一部制御装置メーカー違うんだっけ？

LCD搭載車、増えてきたね。


そろそろ、時刻やニュースの表示のバリエーションも検討してほしいなぁ。

>>831
走ってる
たしか81SH

>>833
たしか1715-1716だけが三菱だったはず

>>835
サンクス！

ところで、2100形ってどうして意地でもドアチャイムをつけないの？

なんで意地だと思ったの？
http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/m/a/t/mat0213/JIlMNufFH2cqhjfjxtRXLvxS_500.jpg

2031乙？

>>839
回42？

ドアチャイムとかうるさいから要らないよ
車掌が笛吹けばいいじゃん

5 803

知りたい奴は運用スレ行くから
そういう1日限りしか価値を持たない情報をここに貼るな

>>822

3700/3400：俺たち・・・

>>841
ドアチャイムは視覚障害者対策。昔はエアーコンプ
レッサーの音でドアの開閉を判断していたらしい。

>>842
歓迎

>>843
退場

>>845
ドアシリンダーだろうよｗ
コンプレッサーじゃ空気圧縮機だ

>>845
・・・メトロの6000・7000・8000系更新車の爆弾ドアにはドアチャイムはいらないな。

ドカン！「ピンポンピンポンピンポン」

>>843
5月初めまでの辛抱だ
放置しろ

>>817
あれって運転士が連結部を見るための穴なんだけど…

スリットの無い600はマジ連結に苦労するわ。

>>850
じゃあ種別行先ごとにワイパーカバーを毎回付け替えでwww

勝手にやっててね

1301営業運転まだか

>>854
明日から

早く普通停車駅のLCDが見たい

>>856
1489編成で実現はしていると思うが…

>>857
忘れてた・・・
まだ乗ってないや

ついにもうすぐ京急初の新造VVVF6連が営業運転に入るのか。
バリアフリー化や駅関係の設備投資はひと段落してるから車両新造に
集中投資して一気に800・2000形置き換えちゃう可能性もあるな。
とりあえず今年度は数本入れて様子を見て、来年度以降毎年30両超
ペースで５〜６年程度で全廃ってところか。

結局6連のVVVFってどこ製？

>>860
東洋
VVVF以外も電装品は4連と一緒

>>859
どうせ置き換えるなら新500形とか出して欲しいな
新700でもいいけど

本日801ラスト

月曜1301

>>861
東芝じゃねえのかよ…
つまんねえな。

>>863
ADLを移植しなくちゃいけないから、
1301出てくるなら800がどれか落ちると言うことか

ついに鬼加速の達磨と呼ばれた800も、リアル達磨の1000に置き換えられる時が来たのか……………

琴電が引き取ってくれないものかな。(‐人‐)

>>865
もうADL付いてるけど。＞1301〜

なんか6連増備で4連普通を廃止したいみたいよ。
800廃止はまだ先らしい

ADLはまだ旧1000から取ったのが残ってるでしょ。

801とついでだし803が動いてると良いけど……

>>863
基本的に置き換えられる車両とそれに代わる新車は1日程度は同時に使われる

>>867 >>869
そうなんだ、ありがとう
旧1000の分は1500に全部付けちゃったのかと思ってたよ

>>868
事実であって欲しいけど、
今の京急が本気で考えてくれるか怪しいんだよなぁ
800よりも、足が遅くて4+4でエア急にも使えない2400を先に…

>>868
増結4連はどうすんだ
今の増結4連分を残したままさらに800形も残していながら、そこに6Vを増やしたら
明らかに車庫足りないだろ

>>871
2411編成でも26年しかまだ経ってないからまだ廃車には早い

>>871
2400を大師転用、1500鋼製を組み替えて6両化なんて無理かね?
4+2なども発生してしまうが…

JR東のおかげで関東は車両更新が早まった〜
古い車両はどっか田舎で活躍してくれればいいよ
どんどん新しいの入れてくれ

さよならやおい号

>>872
26年って京王だったら廃車になってもおかしくない車齢だぞ。

つーかせっかく2400が入線できるように大師線改良したのに、
なぜ閉じ込めないんだ?

マジで801は今日離脱!?

1301の営業開始前に離脱はないんじゃないの？

離脱するのは801じゃないよ

んじゃ何編成だろ…

2031
801
803

>>876
なんで別の会社の話を持ち込むんだ
その理論で行って、京成と京急の廃車時期を同じにしたら1000形なんてまだまだ
残ってることになるだろ
3300なんて40年以上経った今でも残ってるやつもいるんだから
だから他の会社の廃車時期とは比較なんてできない

>>882
京王が異常に早いだけだな、
ごめんなさい。

800は今でも全然古く見えないし、乗り心地も良いし。
ローレル賞も受賞しているし、京急の隠れた名車だよ。
廃車になるのは本当に惜しい･･･。

801文庫で入庫。お疲れ様でした。

533 自分：ワールド名無しサテライト[sage] 投稿日：2011/04/24(日) 14:21:57.66 ID:y8VnRLpB
>>623
今日で８０１編成の営業運転は最後だよ。
１９７８年の年末に衝撃デビューを果たして３３年も頑張ってきた。
オイルショック後の節電情勢もあいまって京急初の省エネ型（界磁チョッパ）電車であり
デザインも斬新で飽きのこない今でもカッコいいルックスだったこともあり、翌年には
鉄道友の会からローレル賞（通勤用電車最高栄誉賞）を受賞した名車だ！
今でも加速性に関しては、ＪＲよかすげえんだけどね。。。。
まあ、心置きなく撮影した方がいいよ。俺もこれからシャワー浴びてから撮りにいくから。

http://www.google.co.jp/images?hl=ja&source=hp&biw=1288&bih=546&q=800%E5%BD%A2%E3%80%80%E4%BA%AC%E6%80%A5&gbv=2&aq=f&aqi=&aql=&oq=

お役に立ちましたか？
ｗ

>>873
無理ってことはないと思うけど、
大師線は最大で4連7本要るらしいから、2400と別に4連が1本が要りそう
1500鋼製だけで組み替えると、6連は2本作れるけど2連が2本出来ちゃう…
1500の2コテ、見てみたいけどね

>>888
余った2連はアルミ4連と併結し4+2の6連にする、
ちょうどアルミ4連2本残ってるからありじゃない?

>>889
問題は梅屋敷だね。
そのままだと、4+2の6連は川崎以南 or 羽田発着の限定運用になる。
2連は必ず品川方に連結して、ADL付ければ品川発着もOKだけど…微妙か。

801文庫入庫って…
マジ？

>>890
貫通幌付けるのは?

>>888
香川でいつ見られるかもねｗ

>>892
相鉄の新7000と同じ発想かな。でも、あっちとは貫通扉の構造自体違うからなぁ。
そこまでするなら、残ってるアルミ4連2本も、6連1本と2連1本に組み替えて、
出来ちゃった2連3本は、>>893参照…冗談です

My home town
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ヲタに囲まれて〜
僕は廃車〜♪

801-802さようなら

次は803か…

そのあとは少し飛んで…

809

801ってもう久里浜送りにされちゃった？

されちゃったよ

3+3の編成が優先で消されるんだな＜800

>>899
2031も送りこまれたみたいで…

800形も2000形も復刻塗装してくれないかな？当時は園児だったからあまり覚えてない
もう一度太い白帯を巻いてる姿をこの目で見たみたいな

残り僅かになったら
やってくれるかもよ

>>904
2000はともかく、800は最後の方の編成だと旧塗装だったことがないのもありそうだね。

>>903
おれは、2000を2ドアクロスに戻して、デビュー当時の姿で
最後に華やかに引退してほしいｗ
まぁ、無理だろうけど。

高校の時、クラスメイトが糀谷で、快速特急（当時）に初めて
乗ったのが2000型。
品川ー横浜だったけど、あまりの速さに目が点になったのを覚えている。
そいつは京急マンセー、俺は京王マンセーだったが、
一発で京急マンセーになっちまった。ｗ

昔に比べて確かに遅くなった感じはするが、
それでも快特のバカッ速さにに魅力感じて、
ついに横須賀に引っ越しちまった俺は・・・なんなんだろうｗ

>>905
826・827編成の全車と、811・812・820・821・822・824・825編成の中間車3輌（-3・-4・-5）、計33輌は現行塗装で竣工。

先々週、なんとなく京急鶴見から京急乗ったんだが、偶然2031エア急が来てびっくりした。
ボックス席に乗って新逗子まで行き、新逗子で正面写真撮って折り返し羽田空港まで堪能したよ。
2000全廃まで全編成乗りたいなあ…
京急ファンになったのも2000がきっかけだから

>>906
2ドアは無理でも、塗装くらいはやって欲しいな
まぁ3ドアで優等色にするのはいやだってのもいると思うけど

＞昔に比べて確かに遅くなった感じはするが、
のちの車両が早すぎるだけ

俺が京急ヲタになったのは、500の吊り掛け音を聞いてからだったなあ。たまにしか来ない600に乗ってウナるモーター音を聞きながらニヤニヤしてた。
600がクィーンで、2000がキングという認識だった。600の丸みは美しかった。

現行の600形は衝撃だったなぁ。

オジサマは当時29歳かぁ･･･

歳取ったなぁ･･･

>>909
2000型のあの加速の感じも、結構好きなんだよね。

何かこう、味があるっていうかなんというか。。
言葉で表せないや

>>908
> ボックス席に乗って新逗子まで行き、新逗子で正面写真撮って折り返し羽田空港まで堪能したよ。

ちゃんと、往復分の運賃払ったか？ｗ

>>913
18きっぷだから大丈夫じゃない？

>>914
いつJR京浜急行線なんてできたんだw

ところで606編成の次の更新対象車は入場したっけ？

>>914
へえ、、18キップって京急でも使えるんだｗ

>>916
605が入ってる

1301今朝乗ったよ！9:30頃空港着で、たぶん折り返しエア急文庫なはず。
話題にならない1301

>>919
フリーダイヤルで1301の話題が聞けそうなID

801編成は廃車ではないかも・・・
そう思う自分がいます・・・
頑張れ！！

>>918
thx

1301って聞くと4Mと思ってしまうのは
なんだろう

ノスタルジーですよ

1300番台が東洋なのは納得いかない、
8連＝三菱、4連＝東洋なら6連＝東芝とすべきだろ!

>>925
東芝厨乙

2031編成が廃車になったってマジ？

800は何で各ライトになっちゃったのかね。丸の方が似合ってるのに

>>927
当時の自動車で角型ライトが流行って、それに合わせて京急の800形も
角型にしたみたい。数十年前の鉄道ファン(あるいわ鉄道ジャーナルとかかな？)
に書いてあったはず

個人的にライト云々より前面幕を白幕に変えたのが今でも納得いかない

一気に減る前に800も撮っておかないとな・・

もう銀は要らないよ・・座席数少ないし。京急は銀だらけにするつもりか？

補助席を数にいれるなっての。
混雑時や地下鉄乗り入れの上り運用は原則ロックだろ

銀6連運用開始したんだね。
鮫洲駅停車中

>>931
運転席後ろがないのも痛い

>>933
あそこに二人座るのって圧迫感あるよな

>>933
ヲタ席ということではなく、整列乗車で座席期待値１／３(５席/標準１７席)でハイリスクになるって文脈でしょ。車椅子スペースを運転席背後にすりゃ少しはいいのにね

大した時間乗るわけでもあるまいし、少しぐらい立ってろよ。
デブに限って座りたがるし。運動しろっての。

>>936
同意
子連れでもないのに元気な健常者が
エレベーター乗ってるの見ると後ろから蹴飛ばしたくなるよ。

銀1000イーラネ!!

>>937
特に最近は節電とかもあるからね、エレベーターって結構電気使うし
笑点の座布団運びの、山田君の自宅はエレベーターがあるけど、使うたびに電気代が3000円ぐらい掛かるからほとんど使わないらしい

使う度に3000円なんてかかる訳ねーだろ。
せいぜい月3000円だよ

まあテレビで言ってたことだし、放送作家あたりが適当に電気代考えただけだったのかもね
そもそも結構昔の番組だから本当に3000円だったかどうか覚えてない、もしかしたら300円とか1000円とかだったかも

800系2000系とまだ古そうに見えん車両も廃車か
トンネル向こうの8800系共々もったいない

>>942
東急9000系の中間車と比べれば…

>>942
山手線E231-6ﾄﾞｱ車と比べれば･･･

系･･･

801は33年か…

2031は27年弱だった

800みたいな前面の車両って見通しが良さそうで好きだな

>>939
上昇に架かる10秒でそれだけとして計算
10秒の間に45MW(=4.5万kW)

>>948
そのかわりときどき死体が飛び込んでくるが

>>947
つーか、2031ってホントに廃車なのか？

単なる入場でしょ

>>942
>トンネル向こうの8800
新京成8800？廃車出たの？

29日 809ラスト

37分頃 花月園前付近で803目撃
上って行った

>>945
800系も2000系も使えるのにもったいないよな？
これらが淘汰されれば次は1500系だし…
あっという間に600系･2100系･N1000系顔で埋め尽くされちゃうな。

事業計画では800と2000を五ヵ年掛けて潰し、検査要員を削っていくらしいからね。
金沢文庫の検修庫もいずれは廃止予定とか。

ボロ809を先に廃車したほうがいい

>>953
8000形との間違いだった
あっちも78年度登場だからな
201系に代表されるこの世代は各社が伝統の顔を変える時期だったからか古く見えない






某ターボのように変わらんものもいたが

東武の万形の妙に8000形のテイストを残した顔もありましたが

803 ただいま金沢文庫 浦賀行き

久里浜に旧1000って何両いる？

>>962 多分6両かと…

お〜い
誰か〜ぁ;;
京急の２０００形の思い出をカキコせよ！
京急の８００形の思い出をカキコせよ！

作ってくんろ！！

懐かし板でやれ

銀千が好きな奴の気が知れない

801が解体場へ入った。

>>963
6両なら琴電の旧600と置き換えに帳尻が合う。
逗子の600も引き取って、一緒に1両くらいは静態保存してほしい。

足回りに関しては文句は無いけどね

>>950
飛び込む前から死んでるの？(´・ω・｀)

>>969
おまえ
そこまでリアルな話をさせる気か?

801はギリギリ架線あるとこに居たな
2031は、編成を分割されて転落防止幌外してた
んでその幌の取り付け跡を何かで埋めてた
(夕方確認)

2031は転落防止幌ってJRタイプに変えてあったっけ？

>>971
IDが800じゃん！

あ、ほんとだ
IDが800だｗ
2000は転落防止幌変えてたんじゃない？

じゃあ2031も、まもなくお別れなのか…
二週間前に撮ってて良かった

2031-2032-2033-2034-2035-2036-2037-2038
26年四ヶ月お疲れ様でした

2031編成といえば
初代さわやかギャラリー号だな。(S60.10〜S61.3)

その後は2011と交代したけど。

2000は今となっては要らない子だけど、伝統の800はいいよなぁ〜

ニセンハダイシセンヘノフウジコメウンヨウデ
ミナトチョウエスジカーブタイコウレッシャセッショクジコ
カイヒノタメテンラクボウシホロヲトッタ

てか、2031は廃車になってないだろw

800こそ大師線運用に合ってると思うんだけど。
ダルマだし。

>>966

俺のこと呼んだ？

2031編成は重検か?

次スレよろんです

>>966
この期に及んでも必死だな
京急そのうちステンレスだらけになるよ

まだ2031は歯医者にならないのか。
良かった良かった(^^)
銀千の色分けは悪くないと思うけどなあなあ
むしろ京急VVVF使用と2000の白帯ロング三ドアのほうがショックでかかったよんよん

いま品川駅の3番ホームに、1307-1312（試運転）が停車中だよ

次スレのご案内

///京急車輌総合ｽﾚ 8号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303968432/

>>987
乙乙♪


>>986
最近よく見るねんねん♪

銀千は車体もステンレス地肌のまま擬装装置も東洋で一番安いＪＲ東日本仕様、もはやコストの事しか頭にないのかよ

本当にコストの事しか頭になかったらあんな椅子だったりカーテンついてたりは
しないと思うけどな

>>982
検査しているなら重検。
2000の次の検査は2041が8月期限で重検。
801は期限がまだ1年半近くあったのにもったいない。

　　梅　屋　敷
　　うめやしき
　　Umeyashiki

←大森町　京急蒲田→

　木毎　　土平
　　うめつぼ
　　Umetsubo

←豊田市　　越戸→

幹線　　梅森荘
　16　Umemori-so

梅園 大樹寺

梅津車庫前

銀1000好きよ。1000は最も低コストであるべき存在だと思うし
でもあの雨どいみたいのなくしてほしいなー

2000はエア急で酷使するからしばらく廃車出ないんじゃないの？

>>1000なら京急電鉄を全て美しい銀様で統一

1000なら
京急不滅

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。