三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】19
952 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 09:09:28.28 ID:XotUsgQH0
確かに北勢線が一番邪魔だね
近鉄の方も橋の下が狭いおかげで速度制限しているし
あれさえなければ近鉄も速度がもっと上げられる
近鉄の方も橋の下が狭いおかげで速度制限しているし
あれさえなければ近鉄も速度がもっと上げられる
工事はそんなに難しくないと思うけどね。
今の橋の横に並行して、新しい橋をつくればいいんだけど。
だれがカネを払うか・・・だろうな
今の橋の横に並行して、新しい橋をつくればいいんだけど。
だれがカネを払うか・・・だろうな
954 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 09:37:37.34 ID:vf94aEDH0
>>939にあるように
列車密度では
笹島(信)〜弥富 ＞ 富田〜富田浜 ＞ 桑名〜朝明(信)
北勢線の桑名〜朝明(信)間なんて、上記３区間の中では、最も効果が薄い。
愛知県内の複線化こそ急がれるべき。
列車密度では
笹島(信)〜弥富 ＞ 富田〜富田浜 ＞ 桑名〜朝明(信)
北勢線の桑名〜朝明(信)間なんて、上記３区間の中では、最も効果が薄い。
愛知県内の複線化こそ急がれるべき。
白鳥(信)で上下線すれ違いする時
安全側線が無いので
上り列車が入線するまで下り列車は場内信号機の手前で待たねばならない
蟹江〜弥富の複線化が最優先だと思う
安全側線が無いので
上り列車が入線するまで下り列車は場内信号機の手前で待たねばならない
蟹江〜弥富の複線化が最優先だと思う
一般人にとっては、やたら通過待ちが多くてイライラさせられる。これなら近鉄の急行に乗るわ。
でた！脳内一般人ｗ
三岐の北勢線買収は、桑名の立体部分の工事も引き受ける覚悟の上じゃないの？
いつもと違うとこで止まったと思ったら
永和-弥富で踏み切り故障らしい
誰かが折ったか
永和-弥富で踏み切り故障らしい
誰かが折ったか
>>953よく話題に上がる北勢線の橋の架け替えなんだけど、隣に橋を架けたりしなくても、
もっと簡単に、短期間で改修できないものだろうか。
今、松阪駅の北側にある踏切で立体交差化の工事をしてるけど、線路の下がいつの間か掘られてガーター橋になってた。
線路の位置の移設もないし、もちろん運休もしてない。たぶん夜のうちに橋を作ってしまったんじゃないかと。
俺は土木工事には詳しくないんだけど、そんなことができるんだから、北勢線の小さな堤防くらい、夜の間にササっと改修してしまえないものなんだろうか。
一晩で無理だとしても、ローカル線の末端部なんだから、数日間バス代行にして運休してもいいんじゃないだろうか。
学生のいない夏休みなんかの期間にすればダメージも少ないし、益生駅なら歩いてでも行けるし。
もっと簡単に、短期間で改修できないものだろうか。
今、松阪駅の北側にある踏切で立体交差化の工事をしてるけど、線路の下がいつの間か掘られてガーター橋になってた。
線路の位置の移設もないし、もちろん運休もしてない。たぶん夜のうちに橋を作ってしまったんじゃないかと。
俺は土木工事には詳しくないんだけど、そんなことができるんだから、北勢線の小さな堤防くらい、夜の間にササっと改修してしまえないものなんだろうか。
一晩で無理だとしても、ローカル線の末端部なんだから、数日間バス代行にして運休してもいいんじゃないだろうか。
学生のいない夏休みなんかの期間にすればダメージも少ないし、益生駅なら歩いてでも行けるし。
良く話題に上がる北勢線だけど別にじゃまになってないだろ。
あの短い区間ですれ違わないようにダイヤ組めばいいだけだしどうしても交錯してしまうよ
うな状況になったら下り列車の桑名駅の停車時間で調整すればいいだけだし。
支障するのは下り列車出発時間が上り列車到着より数分早くなっちゃう場合だけなんだ
から。
すれ違いのための運転停車はイライラ感もあるし加減速のムダもあるけど停車駅で1,2分
停車するのはダイヤの余裕ってだけだろ。
そりゃ何かの間違いで他が複線化されて数分後とに列車が走るようにでもなれば邪魔だが。
あの短い区間ですれ違わないようにダイヤ組めばいいだけだしどうしても交錯してしまうよ
うな状況になったら下り列車の桑名駅の停車時間で調整すればいいだけだし。
支障するのは下り列車出発時間が上り列車到着より数分早くなっちゃう場合だけなんだ
から。
すれ違いのための運転停車はイライラ感もあるし加減速のムダもあるけど停車駅で1,2分
停車するのはダイヤの余裕ってだけだろ。
そりゃ何かの間違いで他が複線化されて数分後とに列車が走るようにでもなれば邪魔だが。
964 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 23:56:24.88 ID:vf94aEDH0
そんな、複線化しても最も効果の薄いところの話を延々とされても・・・
まあ、現実的な話、名古屋駅の配線変更と、八田の高架橋直前までの複線化で
ずいぶん、運用に余裕が出るような気がする。
ずいぶん、運用に余裕が出るような気がする。
複線化すると信号所での追い越しをどうするのかという問題が
連続複線区間が長くなれば対向待ちが無くなるので、
普通列車は優等から逃げられるのではないかな。
313系は東海道線並みに走れるだろう。
普通列車は優等から逃げられるのではないかな。
313系は東海道線並みに走れるだろう。
>>965
八田の高架橋直前ってどこのことを言ってるの？
八田の高架橋直前ってどこのことを言ってるの？
>>968
名古屋工場の横あたり
名古屋工場の横あたり
笹島(信)からちょっとしかないじゃん
いいこと思いついた。
八田⇔名古屋間は、右側通行にすれば、
小本付近からあおなみ線の線路を活用できそう。
八田⇔名古屋間は、右側通行にすれば、
小本付近からあおなみ線の線路を活用できそう。
なんべんも言うけど近鉄烏森駅と関西線高架との間には複線化用地が確保されている。
あおなみ線との分岐の西に高架に対して線路が斜めに走っている所があるのは
そこまでは下り線、そこから西は上り線用の高架として建設されているため。
あおなみ線との分岐の西に高架に対して線路が斜めに走っている所があるのは
そこまでは下り線、そこから西は上り線用の高架として建設されているため。
噂に聞くと、弥富までは、一応、複線化用地は確保してるらしいな。
ほんとかねー
橋とかスペース一本分しかないだろと思うんだけど
橋とかスペース一本分しかないだろと思うんだけど
敷地を示す杭の位置を見るとありそうだね
一番金のかかる、弥富〜桑名が国鉄時代に複線化済なのは大きいな。
八田ー春田間の近鉄のオーバークロス部も足が邪魔でスペース足りんような希ガス
四日市〜南四日市は水路が暗渠化されていないので単線になっているとか訳わからん事がネットに書いてあるけど、
天白川・鹿化川には上り線用橋台が準備されている。
天白川・鹿化川には上り線用橋台が準備されている。
>>972実現性はともかく、その発想面白いなw
左右両端が下り線で真ん中が上り線の三車線か。
左右両端が下り線で真ん中が上り線の三車線か。
とにかく名古屋ー亀山を一日でも早く複線化すべきだ
朝来
>>982
四日市まででいいだろ
四日市まででいいだろ
TOICA区間を亀山まで延長すべきだ
来春のmanaca相互利用開始までに間に合わせよう
来春のmanaca相互利用開始までに間に合わせよう
南四⇔四市なのでTOICA定期が作れない……
TOICAエリアが一駅広がれば可能なのにー
TOICAエリアが一駅広がれば可能なのにー
>>985
ついでだから参宮線の鳥羽までしちゃうべきだと思うんだ
ついでだから参宮線の鳥羽までしちゃうべきだと思うんだ
とりあえず複線化は今の路線剥がして、盛土から造り直さないと無理なんだろ
距離離れて用地取ってることはないだろう
つまり複線化するわけないと
距離離れて用地取ってることはないだろう
つまり複線化するわけないと
990 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 11:08:16.70 ID:bXPScgYJ0
次スレを！
関西線下りが当たり前のように五分位到着時間が遅れるのを何とかしてほしい
東海道線もよく遅れるから気にするな
中央線もしなのがよく遅れるから
994 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 17:08:32.30 ID:nNexOmFI0
次スレ立ち上げ
995 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 18:42:50.32 ID:bXPScgYJ0
last5
リニア駅は亀山でオッケー？
乙
まもなく終点亀山です
1000 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/05/18(水) 21:09:24.49 ID:v9gb+9iW0
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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