【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】
JR東海は「リニア中央新幹線首都駅は品川駅」と発表
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続けている
山手線東部各駅からの利用が便利になった
しかし反対意見も根強い
東北･上越･北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・東急・西武新宿線・池袋線・東武東上線等品川伸延は？
成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？
リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
リニア中央新幹線品川駅は南北？東西？
京急品川駅は地下化される？
芝浦地区再開発は？ 高輪地区は？ 港南地区は？
品川駅の将来について語り合いましょう。
JR東海は「リニア中央新幹線首都駅は品川駅」と発表
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続けている
山手線東部各駅からの利用が便利になった
しかし反対意見も根強い
東北･上越･北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・東急・西武新宿線・池袋線・東武東上線等品川伸延は？
成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？
リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
リニア中央新幹線品川駅は南北？東西？
京急品川駅は地下化される？
芝浦地区再開発は？ 高輪地区は？ 港南地区は？
品川駅の将来について語り合いましょう。
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【前スレ】
【中央リニア起点】品川駅 part4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/
【関連スレ】
リニア中央新幹線を予測するスレ38(a) http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296172048/
リニア中央新幹線を予測する38(KC57禁ｗ) http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294991790/
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想12【東海道】 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294317605/
【浅草線短絡新線】成田羽田：鉄道で50分台計画10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290531871/
/// 京急スレッド242 /// http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296042668/
首都圏の通勤新線・複々線化3 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
禁止事項 ：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容のない投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似
前スレ part4 埋まり次第、よろしくご投稿お願いします。 m(__)m
リニア完成したら東海は倒産して、東西分割され東海道新幹線と東海道線はJR西。
リニアは営業損失大きすぎるので廃線。
国民にはさらに東海清算事業費用のご負担をお願いされる。
リニアは営業損失大きすぎるので廃線。
国民にはさらに東海清算事業費用のご負担をお願いされる。
4 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 11:29:38 ID:mZgt55h9O
>>4なら北寸又峡温泉駅設置
東京メトロ 都営地下鉄 経営統合見送りへ 経済ニュース マネー 経済 YOMIURI ONLINE 読売新聞
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110201-OYT1T00590.htm
検討中の東京メトロと都営地下鉄の利便化策
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110201-077458-1-L.jpg
東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の経営統合を協議してきた国土交通省と東京都などは、
統合についての結論を見送り、乗り継ぎの際の利便化など、サービス改善を優先的に進める方針を固めた。
今週中にも協議会を開催して正式合意する。
都が「サービス改善の前提として必要」としてきた経営統合だが、都営地下鉄が多額の債務を抱えていることなど課題も多く、今後、さらに議論を進める。
東京メトロ（９路線、１日の輸送人員６３０万人）と都営地下鉄（４路線、同２３０万人）の経営統合は、都側が「利用者の利便性向上」を理由に提案。
東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の両ホームが、壁を挟んで隣り合っている例を挙げ、
「壁のせいで乗り換え客が迂回うかいしなければならない。経営を一元化すれば、壁がなくなり便利になる」と主張した。
（2011年2月1日14時46分 読売新聞）
【経済・交通行政】東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296542707/
●次の25年を刻む第一歩――日本マイクロソフトが会見 2月2日(水)10時47分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110202-00000013-zdn_ep-sci
日本マイクロソフトは2月1日、社名変更（マイクロソフト）と本社移転に関する記者会見を行い、代表執行役社長の樋口泰行氏が直近の事業動向や今後の抱負などを語った。
同社は2011年に設立25周年を迎える。樋口氏によると、社名変更とオフィスの統合は5年ほど前からの懸案事項だったという。
「25周年の節目に新しい環境で新たなスタートを切ることができた。次の25年に向けて日本でのビジネスをさらに伸ばしていきたい」と語った。
（中略）
新本社はJRと京浜急行の品川駅に隣接する「品川グランドセントラルタワー」。
モバイル向け製品の開発を手掛ける「調布テクノロジーセンター」（調布市）と、企業向けシステムの検証を行う「大手町テクノロジーセンター」（千代田区）を除く
新宿、代田橋、赤坂、初台、霞が関に分散していた本社機能5を統合した。
品川を選んだ理由は、
（1）大手PCメーカーの本社所在地に近接、
（2）大手企業顧客の拠点に近接、
（3）交通の要衝地
――という。
「パートナーや主要顧客の7～8割が近隣に集中している。新幹線や空港へのアクセスも良く、リニア（中央新幹線）も計画されているなど、
品川は日本のビジネスの中枢になる」（樋口氏）と、立地の将来性を見込んでの判断だった。
また樋口氏によると、本社移転前は社員のオフィス間の移動が1カ月に5500回も発生していた。
移動に伴う時間や交通費といった直接的なコストに加え、コミュニケーション効率の悪化をもらしていた。
今後はこうした損失が解消され、社員の生産性向上を見込む。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110202-00000013-zdn_ep-sci
日本マイクロソフトは2月1日、社名変更（マイクロソフト）と本社移転に関する記者会見を行い、代表執行役社長の樋口泰行氏が直近の事業動向や今後の抱負などを語った。
同社は2011年に設立25周年を迎える。樋口氏によると、社名変更とオフィスの統合は5年ほど前からの懸案事項だったという。
「25周年の節目に新しい環境で新たなスタートを切ることができた。次の25年に向けて日本でのビジネスをさらに伸ばしていきたい」と語った。
（中略）
新本社はJRと京浜急行の品川駅に隣接する「品川グランドセントラルタワー」。
モバイル向け製品の開発を手掛ける「調布テクノロジーセンター」（調布市）と、企業向けシステムの検証を行う「大手町テクノロジーセンター」（千代田区）を除く
新宿、代田橋、赤坂、初台、霞が関に分散していた本社機能5を統合した。
品川を選んだ理由は、
（1）大手PCメーカーの本社所在地に近接、
（2）大手企業顧客の拠点に近接、
（3）交通の要衝地
――という。
「パートナーや主要顧客の7～8割が近隣に集中している。新幹線や空港へのアクセスも良く、リニア（中央新幹線）も計画されているなど、
品川は日本のビジネスの中枢になる」（樋口氏）と、立地の将来性を見込んでの判断だった。
また樋口氏によると、本社移転前は社員のオフィス間の移動が1カ月に5500回も発生していた。
移動に伴う時間や交通費といった直接的なコストに加え、コミュニケーション効率の悪化をもらしていた。
今後はこうした損失が解消され、社員の生産性向上を見込む。
7 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 16:55:41 ID:D5p3Pl080
http://www.asahi.com/national/update/0204/TKY201102040119.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110204-OYT1T00204.htm
港南にモノレールの駅を作るどころじゃねえぞ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110204-OYT1T00204.htm
港南にモノレールの駅を作るどころじゃねえぞ
横浜市営地下鉄２路線 延伸計画 調査着手へ 2011年1月12日
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20110112/CK2011011202000027.html
横浜市は、市営地下鉄のブルーライン（あざみ野－湘南台）とグリーンライン（中山－日吉）の延伸計画の調査に着手する方針を決めた。
加えて、桜木町と東京都内を結ぶ「京浜臨海線」計画の整備についても調査する。
２０００年に国の運輸政策審議会が、３路線の延伸や整備を適当とする答申を出して以来、初の調査。市は新年度予算で調査費１０００万円程度を計上する。 （荒井六貴）
市によると、延伸計画は、ブルーラインあざみ野－新百合ケ丘（川崎市）の区間と、グリーンラインの日吉－鶴見と中山－元町の二区間。
運輸政策審議会の答申では、一五年までにブルーラインをすすき野（横浜市青葉区）に延伸させたうえで新百合ケ丘までの区間を整備着手することと、グリーンラインの延伸部分の整備着手が適当とされた。
また、桜木町と都内の品川駅や東京テレポートを結ぶことが想定される京浜臨海線は、時期を明示せずに整備を検討する路線とした。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/keihin/master/image/tetudo.gif
■京浜臨海部再編整備協議会
●東海道貨物支線の貨客併用化に向けた動き
ttp://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
これを羽田空港経由で品川へで副都心線か埼京線、あと南北線か三田線に繋げられないかな？
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20110112/CK2011011202000027.html
横浜市は、市営地下鉄のブルーライン（あざみ野－湘南台）とグリーンライン（中山－日吉）の延伸計画の調査に着手する方針を決めた。
加えて、桜木町と東京都内を結ぶ「京浜臨海線」計画の整備についても調査する。
２０００年に国の運輸政策審議会が、３路線の延伸や整備を適当とする答申を出して以来、初の調査。市は新年度予算で調査費１０００万円程度を計上する。 （荒井六貴）
市によると、延伸計画は、ブルーラインあざみ野－新百合ケ丘（川崎市）の区間と、グリーンラインの日吉－鶴見と中山－元町の二区間。
運輸政策審議会の答申では、一五年までにブルーラインをすすき野（横浜市青葉区）に延伸させたうえで新百合ケ丘までの区間を整備着手することと、グリーンラインの延伸部分の整備着手が適当とされた。
また、桜木町と都内の品川駅や東京テレポートを結ぶことが想定される京浜臨海線は、時期を明示せずに整備を検討する路線とした。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/keihin/master/image/tetudo.gif
■京浜臨海部再編整備協議会
●東海道貨物支線の貨客併用化に向けた動き
ttp://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
これを羽田空港経由で品川へで副都心線か埼京線、あと南北線か三田線に繋げられないかな？
それ以前に、まったく採算取れない計画だからなあ
品川-羽田も京急が文句言うだろうし
それをするくらいなら蒲田までを複々線にしたほうが何かと都合がいい
これから人口が劇的に増えていくことはまず考えられないし
臨海部がニューフロンティアとして第二の東海道線が必要なまでに活気付くとは思えん
それってすなわち、独立国とさえ言われる八潮団地が大出世することを意味するわけで
さすがにまったく想像すらできない状況だからなｗ
新線を設けるなら京急本線の快特を蒲田以北で分散できることが最大の利点なわけで
貨物線の活用は一見するとすごく良さそうだけど全然儲からないと思うよ
京急複々線化も大して儲からないが、それは京王だって東急だってやってることだし
品川-羽田も京急が文句言うだろうし
それをするくらいなら蒲田までを複々線にしたほうが何かと都合がいい
これから人口が劇的に増えていくことはまず考えられないし
臨海部がニューフロンティアとして第二の東海道線が必要なまでに活気付くとは思えん
それってすなわち、独立国とさえ言われる八潮団地が大出世することを意味するわけで
さすがにまったく想像すらできない状況だからなｗ
新線を設けるなら京急本線の快特を蒲田以北で分散できることが最大の利点なわけで
貨物線の活用は一見するとすごく良さそうだけど全然儲からないと思うよ
京急複々線化も大して儲からないが、それは京王だって東急だってやってることだし
803 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/02/05(土) 21:13:02 ID:a7Av9LuO0
モノレールは、廃止でいいよ
かわりに、りんかい線を大崎～大井町～品川シーサイド～八潮パークタウン～大田市場～羽田空港に開通させる
新宿、大宮、川越まで直通だ
品川ではなく、大崎につなげたほうがいい
モノレールは、廃止でいいよ
かわりに、りんかい線を大崎～大井町～品川シーサイド～八潮パークタウン～大田市場～羽田空港に開通させる
新宿、大宮、川越まで直通だ
品川ではなく、大崎につなげたほうがいい
東京駅で山手＆京浜東北の上にある中央線をその高さのまま品川～大崎まで延長して、
中央快速の２本に１本ぐらいを大崎から埼京線経由で池袋まで運転するという案はどうだろう？
東京～品川なら元々ビルだらけで二重高架が高いとか文句いう土民もいないだろうし。
ついでに新宿も改造して中央線と埼京線が乗り入れられるようにすれば、
山手南半分快速線にもなって便利そう。
中央快速の２本に１本ぐらいを大崎から埼京線経由で池袋まで運転するという案はどうだろう？
東京～品川なら元々ビルだらけで二重高架が高いとか文句いう土民もいないだろうし。
ついでに新宿も改造して中央線と埼京線が乗り入れられるようにすれば、
山手南半分快速線にもなって便利そう。
>>12
浜松町からモノレール乗る客は山手線と京浜東北線使う
品川に用事がある奴は新宿から山手線を使う
従ってそんな頭の悪い路線はいらない
乗り通してメリットが無けりゃ直通運転などしないよ
キチガイ原住民がいないから高架作りやすいのは同意だが
東北・上越新幹線を伸ばすほうが実現性は高いだろう
浜松町からモノレール乗る客は山手線と京浜東北線使う
品川に用事がある奴は新宿から山手線を使う
従ってそんな頭の悪い路線はいらない
乗り通してメリットが無けりゃ直通運転などしないよ
キチガイ原住民がいないから高架作りやすいのは同意だが
東北・上越新幹線を伸ばすほうが実現性は高いだろう
てｓｔ
中央線快速の延伸なんて、御茶ノ水～千駄ヶ谷の利用者が喜ぶだけだからな
赤字垂れ流すだけだ
赤字垂れ流すだけだ
品川の駅がちっちゃくなるのは寂しいね
せめて駅ナカは壮大に作り替えて欲しいわ
せめて駅ナカは壮大に作り替えて欲しいわ
もう地上ホームに新線を計画するのを完全に諦めたということだろうな
15番線新設で新宿の16に迫ったと思いきや、13に後退
北が開けてるので新宿みたいにずらしてホーム設置することもできそうだけどな
とりあえず高輪口再整備のためにはどうしても減らす必要があったんだろう
まあいいや、なんと言っても品川にはリニアがある
15番線新設で新宿の16に迫ったと思いきや、13に後退
北が開けてるので新宿みたいにずらしてホーム設置することもできそうだけどな
とりあえず高輪口再整備のためにはどうしても減らす必要があったんだろう
まあいいや、なんと言っても品川にはリニアがある
品川駅再開発のためにはJR東と京急の品川駅を北方向へ1キロ移動してしまったほうが良い。
東海の客が東の電車を利用できなくなるようにするのだ。
東の電車に乗りたかったら東京駅まで来るんだなって感じにしたほうが良い。
東海の客が東の電車を利用できなくなるようにするのだ。
東の電車に乗りたかったら東京駅まで来るんだなって感じにしたほうが良い。
アホかw
>>14
品川へのアクセスが不便だと感じるのは、山手線が遅いから。
快速山手線が今の山手線と同頻度であれば解決すると思うんだけどなー。
シンプルに山手線を全線二重高架にして快速線を作ってもいいと思うんだけど、
北半分には過剰投資だと思うので南半分だけ。
東北縦貫ができた後のトウホグ方面からの電車を品川・埼京線に延長してもいいと思うけど、
これだと本数少ないからなー。
>>16
お茶の水とか飯田橋あたりに山手線からスムーズに行けるようになると
地下鉄への乗換えが便利なので住民以外の人にとっても便利になる事も多いと思う。
品川へのアクセスが不便だと感じるのは、山手線が遅いから。
快速山手線が今の山手線と同頻度であれば解決すると思うんだけどなー。
シンプルに山手線を全線二重高架にして快速線を作ってもいいと思うんだけど、
北半分には過剰投資だと思うので南半分だけ。
東北縦貫ができた後のトウホグ方面からの電車を品川・埼京線に延長してもいいと思うけど、
これだと本数少ないからなー。
>>16
お茶の水とか飯田橋あたりに山手線からスムーズに行けるようになると
地下鉄への乗換えが便利なので住民以外の人にとっても便利になる事も多いと思う。
アトレのところの自由通路を占拠してるチョコ売り屋台、激しく通行の邪魔。
>>23
山手線に延々と乗ってても困ってないというならいいけど、私は途中で止まりまくるのは遅くて苦痛。
池袋～新宿～渋谷～品川～新橋～東京ぐらいの快速が欲しい。
（羽田空港には京急で行くから浜松町は要らない。）
大崎は品川駅の一部という事にして、超高速動く歩道で結べばいい。
山手線に延々と乗ってても困ってないというならいいけど、私は途中で止まりまくるのは遅くて苦痛。
池袋～新宿～渋谷～品川～新橋～東京ぐらいの快速が欲しい。
（羽田空港には京急で行くから浜松町は要らない。）
大崎は品川駅の一部という事にして、超高速動く歩道で結べばいい。
25 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 05:28:14 ID:IIoh41PW0
品川駅と泉岳寺・田町方面のの新しい配線図
http://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessansiryo.pdf
http://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessansiryo.pdf
28 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 11:20:51 ID:lVT/2td00
>>27
へー、東側へ寄せるのか。
へー、東側へ寄せるのか。
>>24
池袋からなら外回り乗って田端で京浜東北線快速に乗り換えれば快速乗れるじゃん。
新宿渋谷周りでも池袋からなら最初から昇進と埼京線乗れるじゃん。
山貨はともかく、山手線に快速は絶対ない。
JRの三複線は無理だと思うし。
それで、池袋～品川のアクセス改善を新線でするとしても、
乗り換え必要なら上記2例より乗り換え便利でより早く、
池袋～品川で乗り換えなしなら山手線より早くなくては意味ない。
そんなものを地下で作れるかっていったらきっと無理。
だから現状以上は望めないんじゃない？
特に乗り換えなしは副都心線延伸くらいしか思いつかないし。
副都心線も東横線直通があるから選択乗車しなきゃいけないし、結局来たのに乗ればいい単系統の山手線が便利って話。
池袋からなら外回り乗って田端で京浜東北線快速に乗り換えれば快速乗れるじゃん。
新宿渋谷周りでも池袋からなら最初から昇進と埼京線乗れるじゃん。
山貨はともかく、山手線に快速は絶対ない。
JRの三複線は無理だと思うし。
それで、池袋～品川のアクセス改善を新線でするとしても、
乗り換え必要なら上記2例より乗り換え便利でより早く、
池袋～品川で乗り換えなしなら山手線より早くなくては意味ない。
そんなものを地下で作れるかっていったらきっと無理。
だから現状以上は望めないんじゃない？
特に乗り換えなしは副都心線延伸くらいしか思いつかないし。
副都心線も東横線直通があるから選択乗車しなきゃいけないし、結局来たのに乗ればいい単系統の山手線が便利って話。
32 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 22:57:35 ID:cyKyh8SF0
>>32
別に品川にだけ行きたい訳じゃなくて、都心の色々なエリア相互間の移動を
もっと便利にすべきだと言ってるだけ。
なんで現状を毎年ちょっとずつ改善して行けというのにそんなに反対するのか解らん。
だいたい、都心の鉄道用地は地価も高いのに利用効率悪すぎ。
少なくとも中心部は１Ｆ店舗・２－３Ｆ鉄道・４－５Ｆ道路ぐらいにすべき。
別に品川にだけ行きたい訳じゃなくて、都心の色々なエリア相互間の移動を
もっと便利にすべきだと言ってるだけ。
なんで現状を毎年ちょっとずつ改善して行けというのにそんなに反対するのか解らん。
だいたい、都心の鉄道用地は地価も高いのに利用効率悪すぎ。
少なくとも中心部は１Ｆ店舗・２－３Ｆ鉄道・４－５Ｆ道路ぐらいにすべき。
34 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 23:05:26 ID:zuAktyL30
>>33
＞都心の色々なエリア相互間の移動を
＞もっと便利にすべきだと言ってるだけ。
その必要すらない。今でも十分便利。
テメーの言い草だと単に池袋が不便だからもっと便利にしろという形にしか聞こえねーよｗ
＞なんで現状を毎年ちょっとずつ改善して行けというのにそんなに反対するのか解らん。
そこまでする必要が無い＆それ以上に優先すべき課題が山積だから。
＞都心の色々なエリア相互間の移動を
＞もっと便利にすべきだと言ってるだけ。
その必要すらない。今でも十分便利。
テメーの言い草だと単に池袋が不便だからもっと便利にしろという形にしか聞こえねーよｗ
＞なんで現状を毎年ちょっとずつ改善して行けというのにそんなに反対するのか解らん。
そこまでする必要が無い＆それ以上に優先すべき課題が山積だから。
このスレの本来の趣旨は、「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」が起源なんだから
現状の品川アクセスが不便である事を前提にしてると思うんだけど。
現状で十分便利と思ってるんなら話がかみあうわけがない。
私は、別に池袋に重点を置いてるつもりはなくて、
山手線の南半分は都会なんだからもっと便利にしたらいいと思ってるだけ。
二重高架なんて土地取得が要らないんだから土民さえいなければ安上がりなハズだし、
何しろ利用者が多いんだから投資してもバチは当たらないハズ。
現状の品川アクセスが不便である事を前提にしてると思うんだけど。
現状で十分便利と思ってるんなら話がかみあうわけがない。
私は、別に池袋に重点を置いてるつもりはなくて、
山手線の南半分は都会なんだからもっと便利にしたらいいと思ってるだけ。
二重高架なんて土地取得が要らないんだから土民さえいなければ安上がりなハズだし、
何しろ利用者が多いんだから投資してもバチは当たらないハズ。
>>24
やろうと思えば、東北縦貫線完成によって
大宮-（略）-池袋-新宿-渋谷-（略）-品川-新橋-東京-上野-（略）-大宮
という山手快速線もどきはできるんじゃないか？
品川に横須賀線と東海道線との渡り線があるかどうか、俺は知らないけど。
やろうと思えば、東北縦貫線完成によって
大宮-（略）-池袋-新宿-渋谷-（略）-品川-新橋-東京-上野-（略）-大宮
という山手快速線もどきはできるんじゃないか？
品川に横須賀線と東海道線との渡り線があるかどうか、俺は知らないけど。
京急の複々線化は他の事例を見る限りだとアリ
山手線快速化も湘南新宿ラインを本来は品川経由にすべきだった
工事が容易だったばかりに大崎にくっつけてしまったのが間違いであった
でも俺は大崎も純粋な品川区の駅だから応援してるんだけどね
この問題は何度既出しようがいつも同じ結論に至る
つまり、3分間隔で運行する山手線が最強すぎてどうせ快速になんか乗らない
毎時15～20本やってくるところに快速が10本程度来たところでは全然役に立たない
中央線快速は八王子までの都下沿線の人口密集地を駆け抜けるからこそ
あの超過密ダイヤの快速が成立しているのであって
それを山手線西部、しかも品川駅を巻き込んでまでして成立させることは無理だ
とりわけ品川駅さえ無視すれば湘南新宿ラインで事足りている
これから品川にもという話になると、ほとんどリニアのためだけの整備になるし
そこまでするほどのことなのか、しかも20本も走らせられるのか・・・やはり無理だな
しかしそれでも浅草短絡線は整備されるんだよな。とりあえず東西で格差だけはあるな
山手線快速化も湘南新宿ラインを本来は品川経由にすべきだった
工事が容易だったばかりに大崎にくっつけてしまったのが間違いであった
でも俺は大崎も純粋な品川区の駅だから応援してるんだけどね
この問題は何度既出しようがいつも同じ結論に至る
つまり、3分間隔で運行する山手線が最強すぎてどうせ快速になんか乗らない
毎時15～20本やってくるところに快速が10本程度来たところでは全然役に立たない
中央線快速は八王子までの都下沿線の人口密集地を駆け抜けるからこそ
あの超過密ダイヤの快速が成立しているのであって
それを山手線西部、しかも品川駅を巻き込んでまでして成立させることは無理だ
とりわけ品川駅さえ無視すれば湘南新宿ラインで事足りている
これから品川にもという話になると、ほとんどリニアのためだけの整備になるし
そこまでするほどのことなのか、しかも20本も走らせられるのか・・・やはり無理だな
しかしそれでも浅草短絡線は整備されるんだよな。とりあえず東西で格差だけはあるな
どうしてもリニアのために山手西部にも品川直通快速をという贅沢なニーズには
成田エクスプレスに品川下車客のための特別料金を設定するくらいじゃないか？
NEXはもともと短編成なので、需要があれば15両にすればいいだけのこと
東も僅かな投資で需要に応じて儲けることができる
成田エクスプレスに品川下車客のための特別料金を設定するくらいじゃないか？
NEXはもともと短編成なので、需要があれば15両にすればいいだけのこと
東も僅かな投資で需要に応じて儲けることができる
NEX8両にリニア用のE233でも8両増結して、リニア用は品川で切り離せばいい
いずれにしても需要があればの話
いずれにしても需要があればの話
16両になってしまったｗ
>>37
今の山手線（各停）の本数を減らさないという前提だとそうなるだろうけど、
快速の導入と同時に各停の本数を減らすなら快速の本数はもっと増やせると思う。
適切な比率（１：１ぐらい→１２本／１２本ぐらい？）にしたら快速には十分な需要があるはず。
昼間でも立客が大量にいる山手線の現状を肯定すべきではなくて、
この混雑を総武各停と同程度まで緩和する事も目標にしていいと思う。
今の山手線（各停）の本数を減らさないという前提だとそうなるだろうけど、
快速の導入と同時に各停の本数を減らすなら快速の本数はもっと増やせると思う。
適切な比率（１：１ぐらい→１２本／１２本ぐらい？）にしたら快速には十分な需要があるはず。
昼間でも立客が大量にいる山手線の現状を肯定すべきではなくて、
この混雑を総武各停と同程度まで緩和する事も目標にしていいと思う。
6分間隔だと五反田目黒原宿をパスできるくらいだからそう大きくは便利にならんよ
池袋までなら確実に便利だけど、新宿までだと3分間の攻防にしかならないんだよな
京浜東北みたいに持て余して快速やってるなら3分差でもやるに越したことはないが
新線としてこれからプロジェクトを立てるほどメリットがあるかというと無い
むろんジャストに山手線と両方発車すれば当然快速のほうが便利
残る問題は専用新線じゃなくて他線乗り入れだと調整運転で
大抵は快速の性能をまったく発揮できないノロノロ区間があるということだな
池袋までなら確実に便利だけど、新宿までだと3分間の攻防にしかならないんだよな
京浜東北みたいに持て余して快速やってるなら3分差でもやるに越したことはないが
新線としてこれからプロジェクトを立てるほどメリットがあるかというと無い
むろんジャストに山手線と両方発車すれば当然快速のほうが便利
残る問題は専用新線じゃなくて他線乗り入れだと調整運転で
大抵は快速の性能をまったく発揮できないノロノロ区間があるということだな
>>42
山手線を減らすことは容易じゃないぞ。特に高田馬場までは各駅それなりにでかい
田町や浜松町などと大差ない駅ばかりなのを考えるとどう考えても難しい
各停駅は単純に不便になるわけで、反発もろもろ需要的にも無理がありすぎる
東側みたいに京浜東北のようなのが完全に併走していればいいんだがなあ
けっきょく何度考えても、西側には東側と比較して確実に1路線足りてないわけで
1路線足りない以上は何をやっても便利には成り得ないということだな
山手線を減らすことは容易じゃないぞ。特に高田馬場までは各駅それなりにでかい
田町や浜松町などと大差ない駅ばかりなのを考えるとどう考えても難しい
各停駅は単純に不便になるわけで、反発もろもろ需要的にも無理がありすぎる
東側みたいに京浜東北のようなのが完全に併走していればいいんだがなあ
けっきょく何度考えても、西側には東側と比較して確実に1路線足りてないわけで
1路線足りない以上は何をやっても便利には成り得ないということだな
>>44
確かに、馬場はでかいな。
田町・恵比寿は快速停車中止、馬場は停車にできたらいいんだけど、更にハードルあがるな。
そういえば西武新宿線が地下鉄に乗り入れる話はどうなったんだろう。
その工事が大々的に行われるなら、ドサクサに快速駅ができるといいな。
まぁそれはおいといても、馬場利用者の反発 <<<< 他の駅利用者の利便 だと思う。
埼京線渋谷も僻地じゃなくなるらしいし、埼京線活用の方向でぜひ頑張って欲しい。
確かに、馬場はでかいな。
田町・恵比寿は快速停車中止、馬場は停車にできたらいいんだけど、更にハードルあがるな。
そういえば西武新宿線が地下鉄に乗り入れる話はどうなったんだろう。
その工事が大々的に行われるなら、ドサクサに快速駅ができるといいな。
まぁそれはおいといても、馬場利用者の反発 <<<< 他の駅利用者の利便 だと思う。
埼京線渋谷も僻地じゃなくなるらしいし、埼京線活用の方向でぜひ頑張って欲しい。
46 ：名無し野電車区：2011/02/10(木) 05:46:27 ID:HWRWQ5mo0
>>35
＞このスレの本来の趣旨は、「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」が起源なんだから
とはいえもう品川起点は決定してるんだし今更反対も何もない。
スレタイからも反対の文字は消えてるんだし。
＞現状の品川アクセスが不便である事を前提にしてると思うんだけど。
そんな前提なんて持つだけおかしいし持ったうえでの議論なんてそれこそキリがない。
品川アクセスが不便なヤツらはお前も含めてとっとと品川付近に引っ越せやｺﾞﾙｧ！ってこった。
＞このスレの本来の趣旨は、「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」が起源なんだから
とはいえもう品川起点は決定してるんだし今更反対も何もない。
スレタイからも反対の文字は消えてるんだし。
＞現状の品川アクセスが不便である事を前提にしてると思うんだけど。
そんな前提なんて持つだけおかしいし持ったうえでの議論なんてそれこそキリがない。
品川アクセスが不便なヤツらはお前も含めてとっとと品川付近に引っ越せやｺﾞﾙｧ！ってこった。
俺の主観で良ければいくらでも言いがかりできるな
んじゃ新宿から上野や日暮里行くの不便だから山手快速線作れよ
1年に3回は乗ってやるぜ
んじゃ新宿から上野や日暮里行くの不便だから山手快速線作れよ
1年に3回は乗ってやるぜ
そこまでいうなら品川は廃止。
東海---東戦争勃発。
徹底的に東海客を不便にする。
東海---東戦争勃発。
徹底的に東海客を不便にする。
新10番線の屋根が出来てきてるね
駅を全体的に海側に寄せるなら港南口に出口増やして欲しいけど
駅ナカ通らなくなるからダメなんだろうな
東海も協力してくれなさそうだし
駅を全体的に海側に寄せるなら港南口に出口増やして欲しいけど
駅ナカ通らなくなるからダメなんだろうな
東海も協力してくれなさそうだし
むしろエキュートに自由通路側に抜けられる出口作れば
エキュートに流れる客は確実に増えるはずなんだが
ちょうど場所がデジタルサイネージでキメてるあの通路のところだからな
ブサイクになるぞ
エキュートに流れる客は確実に増えるはずなんだが
ちょうど場所がデジタルサイネージでキメてるあの通路のところだからな
ブサイクになるぞ
2/12(土)
２５３系リニューアル編成(東武直通特急)展示会あり
品川駅９番線にて
と、回し者になってみるｗ
雪なので、「中止」とかいう情報がもし駅で掲示されたりしたらレスしていただけると幸いです。
２５３系リニューアル編成(東武直通特急)展示会あり
品川駅９番線にて
と、回し者になってみるｗ
雪なので、「中止」とかいう情報がもし駅で掲示されたりしたらレスしていただけると幸いです。
>>52 ＜ 感謝 m(__)m
「なぜ品川駅？」 と思ったら、↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC253%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E4.BB.8A.E5.BE.8C.E3.81.AE.E4.BA.88.E5.AE.9A
＞今後の予定
＞（中略）
＞2011年1月時点では、東武線直通特急用の1000番台は営業運転開始に向けた試運転を繰り返している。
＞1000番台はJR東日本・東武鉄道の両社で車両展示会が開催されることが決定していて、JR東日本では同年2月12日に品川駅で、
＞東武鉄道は同年2月20日に東武日光駅で、それぞれ車両展示会を開催する予定である。
＞1000番台編成は営業運転開始後に新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の定期列車のほか、
＞2011年春季の臨時列車として品川駅・大船駅・千葉駅始発・終着の「日光」が運転されることが決定している。
＞「春の増発列車のお知らせ」(PDF) - JR東日本プレスリリース、2011年1月21日
＞○東武相互直通の特急列車で世界遺産の地、日光へ！新たに品川、千葉、大船始発の列車を運転します！
＞ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20110110.pdf
千葉（総武快速線）東京（横須賀線）品川（山手貨物線・大崎経由）新宿－大宮－・・・ なるほど。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC253%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#1000.E7.95.AA.E5.8F.B0
＞1000番台
＞2010年11月、JR東日本大宮支社は東武日光線・東武鬼怒川線直通特急「日光」・「きぬがわ」で運用されている485系および189系の置き換え用として、
＞5次車200番台の内外装リニューアルおよび制御方式をVVVFインバータに変更した1000番台6両編成（MT比4M2T）2本を投入し、
＞2011年4月16日から運行を開始する予定であると発表した。
＞・・・485系および189系の置き換え用として・・・
また国鉄時代の名車が消えていく ・・・ (涙)。
「なぜ品川駅？」 と思ったら、↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC253%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E4.BB.8A.E5.BE.8C.E3.81.AE.E4.BA.88.E5.AE.9A
＞今後の予定
＞（中略）
＞2011年1月時点では、東武線直通特急用の1000番台は営業運転開始に向けた試運転を繰り返している。
＞1000番台はJR東日本・東武鉄道の両社で車両展示会が開催されることが決定していて、JR東日本では同年2月12日に品川駅で、
＞東武鉄道は同年2月20日に東武日光駅で、それぞれ車両展示会を開催する予定である。
＞1000番台編成は営業運転開始後に新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の定期列車のほか、
＞2011年春季の臨時列車として品川駅・大船駅・千葉駅始発・終着の「日光」が運転されることが決定している。
＞「春の増発列車のお知らせ」(PDF) - JR東日本プレスリリース、2011年1月21日
＞○東武相互直通の特急列車で世界遺産の地、日光へ！新たに品川、千葉、大船始発の列車を運転します！
＞ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20110110.pdf
千葉（総武快速線）東京（横須賀線）品川（山手貨物線・大崎経由）新宿－大宮－・・・ なるほど。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC253%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#1000.E7.95.AA.E5.8F.B0
＞1000番台
＞2010年11月、JR東日本大宮支社は東武日光線・東武鬼怒川線直通特急「日光」・「きぬがわ」で運用されている485系および189系の置き換え用として、
＞5次車200番台の内外装リニューアルおよび制御方式をVVVFインバータに変更した1000番台6両編成（MT比4M2T）2本を投入し、
＞2011年4月16日から運行を開始する予定であると発表した。
＞・・・485系および189系の置き換え用として・・・
また国鉄時代の名車が消えていく ・・・ (涙)。
中止 orz
56 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 10:52:09 ID:V0jGBx36O
予定通り開催だけど、
入場整理券を配布していて
改札を出ないともらえないよ。
入場整理券を配布していて
改札を出ないともらえないよ。
57 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 11:42:28 ID:nNptBV1BO
58 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 12:33:44 ID:OMxhfEZNO
59 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 01:30:19 ID:P1xwndjq0
品川のロッカー満室の放送もやってた
連休にもなればいつも満室だから
61 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 07:43:18 ID:6iCrfAbjO
不景気にも関わらずだね。
本当に景気が回復したのか思えてしまう。
本当に景気が回復したのか思えてしまう。
東海道新幹線一年間乗り放題無料でもやれば景気も良くなるだろうけどな。
国民に多くの犠牲を強いて民営化したんだからそれくらいやってもあたりまえだけどな。
あげくに鹿児島---青森まで標準軌が敷けたら、起点は品川とか、腐った会社だ。
東海から東海道新幹線、東海道本線取り上げてしまえっておもうよ。
国民に多くの犠牲を強いて民営化したんだからそれくらいやってもあたりまえだけどな。
あげくに鹿児島---青森まで標準軌が敷けたら、起点は品川とか、腐った会社だ。
東海から東海道新幹線、東海道本線取り上げてしまえっておもうよ。
品川駅周辺って山手線南半分で一番寂れてるってマジ？
>>63
煽りにレスしたお前のせい
煽りにレスしたお前のせい
とりあえず煙草税返して
67 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 05:50:32 ID:DpTyQw3H0
駅は「駅長 ＞ （副駅長） ＞ 統括助役 ＞ 助役 ＞ 主任 ＞ 駅務掛」の構成だと思っていた。
しかし、実際には品川駅の場合、課長とか副長とか、本社みたいな職名があると最近知った。
しかし、実際には品川駅の場合、課長とか副長とか、本社みたいな職名があると最近知った。
リニア新駅の極秘構想をめぐり新宿駅南口で利権争奪の動き
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110215-00000301-sentaku-bus_all
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110215-00000301-sentaku-bus_all
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
駅ナカ復活まだぁ
ホームの蕎麦は高い割に美味しく無いんだよな
ホームの蕎麦は高い割に美味しく無いんだよな
>>68
横浜か千葉だかの羽田-成田リニア構想に
将来的に品川経由で新宿以北にも繋げるというのがあったよな
おそらくそれと中央リニアをごっちゃにしてそれらしいネタに仕立て上げて
とりあえず嘘はついてないから風説はセーフというところまで狙った情弱向け記事なのか
ただの天然バカ詐欺記事なのか、そのあたりが知りたいところだなｗ
横浜か千葉だかの羽田-成田リニア構想に
将来的に品川経由で新宿以北にも繋げるというのがあったよな
おそらくそれと中央リニアをごっちゃにしてそれらしいネタに仕立て上げて
とりあえず嘘はついてないから風説はセーフというところまで狙った情弱向け記事なのか
ただの天然バカ詐欺記事なのか、そのあたりが知りたいところだなｗ
本来中央を名乗るなら大月から八王子、新宿、東京駅ってつながるべきで、
名古屋の田舎鉄道会社が勝手に品川へ持ち込もうとしてるだけ。
法に依って東海は潰して東日本と西日本旅客会社で中央新幹線は計画し直すべき。
名古屋の田舎鉄道会社が勝手に品川へ持ち込もうとしてるだけ。
法に依って東海は潰して東日本と西日本旅客会社で中央新幹線は計画し直すべき。
べきとか言ってるバカは両者にやる気がないのを勘案していない。
75 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 12:19:13 ID:OxSd4tR70
中央新幹線として作るわけじゃあないのがそもそも間違ってるわなぁ。
まぁ、名古屋の田舎鉄道会社のやることは芋虫ていどの思考能力の産物だわ。
はやくつぶれてくれ。
まぁ、名古屋の田舎鉄道会社のやることは芋虫ていどの思考能力の産物だわ。
はやくつぶれてくれ。
品川を始め山手線の南半分が
いかに発展していくかを考えるか
まずは品川起点でリニアひいたら
泉岳寺の再開発用地にオフィスビル建てまくればいいか？
いかに発展していくかを考えるか
まずは品川起点でリニアひいたら
泉岳寺の再開発用地にオフィスビル建てまくればいいか？
いずれは東京まで伸ばすのに品川が開発なんてありえんよ。
住環境のハカイだって市民運動起るだろうし。
東京タワーがあそこらへんにできた頃よりは開発されたがまぁたしたこと無い。
プリンスホテルの敷地がなぜあんなにでかいかも考えればわかる。
住環境のハカイだって市民運動起るだろうし。
東京タワーがあそこらへんにできた頃よりは開発されたがまぁたしたこと無い。
プリンスホテルの敷地がなぜあんなにでかいかも考えればわかる。
>>68
バカじゃなかろうか
新宿駅の地下には、上越新幹線のターミナル駅が出来る予定があって、
そのスペースはずっと確保されている
大江戸線の新宿駅がそこを使わせてもらおうとしたが拒否され、
とんでもなく深い位置にホームを作らざるをえなかった
現在、上越新幹線は上野駅から東京駅までは延伸を果たしたが、
赤羽～新宿間は、ほったらかしにされ、もはや絶望視されている
リニアだって、絶対に品川駅がターミナルというわけではなく
東京駅まで延伸する可能性も、わずかながら残っている
しかし、新宿は・・・ない！ ない！ ありえない！
バカじゃなかろうか
新宿駅の地下には、上越新幹線のターミナル駅が出来る予定があって、
そのスペースはずっと確保されている
大江戸線の新宿駅がそこを使わせてもらおうとしたが拒否され、
とんでもなく深い位置にホームを作らざるをえなかった
現在、上越新幹線は上野駅から東京駅までは延伸を果たしたが、
赤羽～新宿間は、ほったらかしにされ、もはや絶望視されている
リニアだって、絶対に品川駅がターミナルというわけではなく
東京駅まで延伸する可能性も、わずかながら残っている
しかし、新宿は・・・ない！ ない！ ありえない！
9,10番ホームができてきたけど、屋根がＹ型じゃなくて平形。
北通路も駅中作るのか？
北通路も駅中作るのか？
今、東寄りホームから港南口に出るのってこんなじゃん？
┌──┘
└──┐
└──→
こうなったら便利よね
└──→
エキナカより直通通路が欲しい
┌──┘
└──┐
└──→
こうなったら便利よね
└──→
エキナカより直通通路が欲しい
>>83
北通路を利用してるのはほぼ100%貧乏サラリーマンか
間違って迷い込んだ新幹線客だから
駅ナカが出来るとは考えにくいなぁ
ショートカット出口ができるとみんな喜ぶと思うけど
駅員配置したり費用もかかるから難しいかも
北通路を利用してるのはほぼ100%貧乏サラリーマンか
間違って迷い込んだ新幹線客だから
駅ナカが出来るとは考えにくいなぁ
ショートカット出口ができるとみんな喜ぶと思うけど
駅員配置したり費用もかかるから難しいかも
だがその北口に人工地盤が建設され
将来の田町電車区再開発後の北エリアへと直結する中央口と化ける可能性がある
ちょうどおいしい位置に環状4号線の橋もできて
イメージとしてはまさに新宿駅南口
新宿南口は甲州街道を挟んで南に人工地盤となっているが
その位置関係が逆になり、そこがバスターミナルなどの駅前広場になりそうだからな
ということになると近くには新宿タイムズスクエアのような建物もできるかも知れない
ここまで新宿のコピーを作ることがそんなにいいかと言われると微妙だが
将来の田町電車区再開発後の北エリアへと直結する中央口と化ける可能性がある
ちょうどおいしい位置に環状4号線の橋もできて
イメージとしてはまさに新宿駅南口
新宿南口は甲州街道を挟んで南に人工地盤となっているが
その位置関係が逆になり、そこがバスターミナルなどの駅前広場になりそうだからな
ということになると近くには新宿タイムズスクエアのような建物もできるかも知れない
ここまで新宿のコピーを作ることがそんなにいいかと言われると微妙だが
それと東日本が山手線ホーム削除するわけだが、これはあくまで東日本目線に過ぎず
実は山手線ホームは施設としては残り、まさかの京急が引き継ぐということがあると思う？
もしそうだとするとだ、京急は地下駅ではなく地上駅ということになるぞ
山手線ホームをそのまま譲り受け、さらに西側の少し南寄りの位置に
もう1つホームを新設して2面4線とするわけだな
ということは山手電流線は京急が所有することになるわけか
実は山手線ホームは施設としては残り、まさかの京急が引き継ぐということがあると思う？
もしそうだとするとだ、京急は地下駅ではなく地上駅ということになるぞ
山手線ホームをそのまま譲り受け、さらに西側の少し南寄りの位置に
もう1つホームを新設して2面4線とするわけだな
ということは山手電流線は京急が所有することになるわけか
87 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 03:45:25 ID:QSC4c51sO
品川リニアターミナルの関連事業として品川-大井町を飲み込んでの再開発計画が水面下で進行中なのは事実 特に大井町は大変貌する可能性があるらしい
無論、電留線はこのままではなく、一部は京急ホーム新設に使われる
だが旧京急線路の土地を合わせればかなりの広さが残る
港区の整備計画ではなんか公園のような公共広場にするとかいうのを見たことがあるが
そんな勿体ないことはしなくてもいいだろ。京急なり東日本なりが駅ビルを建てればいい
といっても高層にする必要はないが
しかしいま適当に電留線のところに2本目の京急ホームを描いてみたが
思ったよりも土地が空かなかった。それでも第一京浜の幅くらいはある
実に中途半端だなあ
だが旧京急線路の土地を合わせればかなりの広さが残る
港区の整備計画ではなんか公園のような公共広場にするとかいうのを見たことがあるが
そんな勿体ないことはしなくてもいいだろ。京急なり東日本なりが駅ビルを建てればいい
といっても高層にする必要はないが
しかしいま適当に電留線のところに2本目の京急ホームを描いてみたが
思ったよりも土地が空かなかった。それでも第一京浜の幅くらいはある
実に中途半端だなあ
いずれにしても、JR東日本と京急は品川駅を北へ1キロ移動させ
広大な跡地中心へ駅舎を新築して、東海の客を拒絶。
東日本社の電車利用したかったら東京駅においでという風にするのが良い。
広大な跡地中心へ駅舎を新築して、東海の客を拒絶。
東日本社の電車利用したかったら東京駅においでという風にするのが良い。
確かに京急を地上駅にしちゃえば
港区の要望通りペデストリアンデッキが作れるね
港区の要望通りペデストリアンデッキが作れるね
>>91
JRの線路をアンダーパスさせないと地上ホームは無理じゃないかな？
JRの線路をアンダーパスさせないと地上ホームは無理じゃないかな？
>>68-69 >>71-72 他
成田－羽田の本命はリニア新線か既存線改良か｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/linear.jpg
民主党政権下での「羽田－成田リニア新線」の実現度｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/matsuzawa1.jpg
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/kousou1.jpg
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/matsuzawa2.jpg
ttp://chizuz.com/map/map74908.html 神奈川県知事案
ttp://chizuz.com/map/map74909.html 千葉県知事案 ※拡大して東武野田線との交点駅名 ・・・ 当時の国土交通大臣ｗ
成田－羽田の本命はリニア新線か既存線改良か｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/linear.jpg
民主党政権下での「羽田－成田リニア新線」の実現度｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/matsuzawa1.jpg
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/kousou1.jpg
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091106/536734/matsuzawa2.jpg
ttp://chizuz.com/map/map74908.html 神奈川県知事案
ttp://chizuz.com/map/map74909.html 千葉県知事案 ※拡大して東武野田線との交点駅名 ・・・ 当時の国土交通大臣ｗ
>>79
JR東日本は当初、リニア中央新幹線をJR東海が単独建設・運営することに反対していたが、
泉岳寺付近再開発（JR東日本の土地）に絡めれば、JR東日本の利益にもなるので、反対を引っ込めた？
>>80
上越新幹線・大宮－新宿－品川は、リニアで建設する事も可能。
現実には、鉄軌・リニアを問わず、永遠に「計画路線」だろうがｗ
>>81
50年後のことなど、今から考えてもアホらしいな。 どうせ生きてないしｗ
>>84
リニア中央新幹線建設に併せて、品川駅大改良を期待する。
>>85
新宿駅南口のような道路を渡る構造は、大反対！
道路の下に通路等を設けてほしい。
JR東日本は当初、リニア中央新幹線をJR東海が単独建設・運営することに反対していたが、
泉岳寺付近再開発（JR東日本の土地）に絡めれば、JR東日本の利益にもなるので、反対を引っ込めた？
>>80
上越新幹線・大宮－新宿－品川は、リニアで建設する事も可能。
現実には、鉄軌・リニアを問わず、永遠に「計画路線」だろうがｗ
>>81
50年後のことなど、今から考えてもアホらしいな。 どうせ生きてないしｗ
>>84
リニア中央新幹線建設に併せて、品川駅大改良を期待する。
>>85
新宿駅南口のような道路を渡る構造は、大反対！
道路の下に通路等を設けてほしい。
>>86
地図上で実際に線を引いてみれば、不可能だと判るハズ。
そもそも品川駅改良・芝浦地区再開発は、あくまでも金儲けが目的。
貧乏鉄道会社などに売るハズは無い。
子会社東京モノレールが羽田アクセスでガチ勝負なのに、敵に塩を送るなどあり得ない。
>>87
山手線大崎車庫を潰す？ フタをする？
第一京浜拡幅計画なら知っているが。
>>89
京急品川駅を北へ移動したら、泉岳寺駅へのアプローチが厳しくなる。
JR東日本は新駅（泉岳寺駅？）を造る。
むしろ南へ移動すれば、環状４号線や東西自由通路計画を避けられる。
国土交通省内で泉岳寺駅－東京駅－新押上駅短絡線計画が検討されているが、
品川駅を南へ移設した方が泉岳寺駅までの勾配が緩和され、長編成対応が可能となる。
地図上で実際に線を引いてみれば、不可能だと判るハズ。
そもそも品川駅改良・芝浦地区再開発は、あくまでも金儲けが目的。
貧乏鉄道会社などに売るハズは無い。
子会社東京モノレールが羽田アクセスでガチ勝負なのに、敵に塩を送るなどあり得ない。
>>87
山手線大崎車庫を潰す？ フタをする？
第一京浜拡幅計画なら知っているが。
>>89
京急品川駅を北へ移動したら、泉岳寺駅へのアプローチが厳しくなる。
JR東日本は新駅（泉岳寺駅？）を造る。
むしろ南へ移動すれば、環状４号線や東西自由通路計画を避けられる。
国土交通省内で泉岳寺駅－東京駅－新押上駅短絡線計画が検討されているが、
品川駅を南へ移設した方が泉岳寺駅までの勾配が緩和され、長編成対応が可能となる。
>>95
いやむしろ可能じゃないか。どの部分で不可能になるのか説明してもらいたいな
あと羽田アクセスは京急をどうしようと品川基点で考えるなら東日本に勝ち目はない
最初から勝ち目の無いものに塩を送るも何もないぞ。ガチ勝負でも何でもない
いやむしろ可能じゃないか。どの部分で不可能になるのか説明してもらいたいな
あと羽田アクセスは京急をどうしようと品川基点で考えるなら東日本に勝ち目はない
最初から勝ち目の無いものに塩を送るも何もないぞ。ガチ勝負でも何でもない
つーかアンチ東海厨＆品川駅移転厨がマジでウゼー
京急を地上に下ろしたら
品達が無くなってしまうな…
品達が無くなってしまうな…
電留線と高輪地区の京急の土地を交換するんだろうな。
お互いの利害が一致するし。
お互いの利害が一致するし。
もともとあの電留線の一部の上には京急の建物があるわけで
あの辺の権利関係はどうなってるのかわからん
高輪の土地といってもパシフィック東京の土地は譲らないだろ
なんにしても
まあ取引で丸く収めることは充分に可能な程度の案件であることは間違いない
あの辺の権利関係はどうなってるのかわからん
高輪の土地といってもパシフィック東京の土地は譲らないだろ
なんにしても
まあ取引で丸く収めることは充分に可能な程度の案件であることは間違いない
パシフィックではなく第一京浜にへばりつくように建っている京急の建物群のことね。
少なくともバスターミナルは電留線の方に移動だろうな。本社ビルはどうだろう？
少なくともバスターミナルは電留線の方に移動だろうな。本社ビルはどうだろう？
本社のほうは京急の線路の向こうだから、東にとって価値はほとんど無いぞ
むしろ東は再開発エリアは品川の過去の例から見ると
大手デベロッパに土地を分割売却する方向になるだろうから
そうなれば純粋に京急が売却されたその土地を取得するだけで話は終わる
おそらく北品川踏切の解消などの関連事業として都からも補助金が出るし
その部分の土地は上記の理由で優先的に京急に割り振られ
売買も京急指定なら当然入札にはならず、比較的安く取得できる
むしろ東は再開発エリアは品川の過去の例から見ると
大手デベロッパに土地を分割売却する方向になるだろうから
そうなれば純粋に京急が売却されたその土地を取得するだけで話は終わる
おそらく北品川踏切の解消などの関連事業として都からも補助金が出るし
その部分の土地は上記の理由で優先的に京急に割り振られ
売買も京急指定なら当然入札にはならず、比較的安く取得できる
再開発エリアに家がたったら買っちゃいそうだ
104 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 00:41:21.33 ID:ceLk0aaj0
保守
ソニーのショーウィンドウが楽しみ
なんだかなあ。
相模原（？）～新宿～品川というルートになる可能性って否定できない気もするけどね。
このスレの人は全力で否定しそうだけど。新宿にも駅を作れば需要が大きく
分散されるわけだから、それだけリニア品川駅をコンパクトに節約する形で
建設できるわけだし、乗降客数世界一の駅にリニアが乗り入れることによる
需要創出も大きい。
今は品川界隈がノリにノってるけど、都庁が移転したころの新宿も
そんな感じだった。でも今の新宿はあまり元気が無いよね。
自分は下馬評ってあまり信じない、むしろ逆になるケースのほうが
多いと思っているから。日本経済もさんざん将来を悲観されているけど、
底堅いと思うし。むしろ没落するのは欧米。
相模原（？）～新宿～品川というルートになる可能性って否定できない気もするけどね。
このスレの人は全力で否定しそうだけど。新宿にも駅を作れば需要が大きく
分散されるわけだから、それだけリニア品川駅をコンパクトに節約する形で
建設できるわけだし、乗降客数世界一の駅にリニアが乗り入れることによる
需要創出も大きい。
今は品川界隈がノリにノってるけど、都庁が移転したころの新宿も
そんな感じだった。でも今の新宿はあまり元気が無いよね。
自分は下馬評ってあまり信じない、むしろ逆になるケースのほうが
多いと思っているから。日本経済もさんざん将来を悲観されているけど、
底堅いと思うし。むしろ没落するのは欧米。
あ、>>68の記事の話ね。
相模原（？）～品川～新宿かな。
品川から東京駅に延伸するぐらいなら、新宿に伸ばしたほうが
東京と全体としてはよいと思うけどね。
まあ、このスレの人は全力で否定するのはわかってるけど。ただ…
相模原（？）～品川～新宿かな。
品川から東京駅に延伸するぐらいなら、新宿に伸ばしたほうが
東京と全体としてはよいと思うけどね。
まあ、このスレの人は全力で否定するのはわかってるけど。ただ…
ダイナミックにUターンしてまで近距離の新宿につなげるくらいなら
大宮とか成田とかにつなげた方が全然いいだろ
大宮とか成田とかにつなげた方が全然いいだろ
109 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 02:07:17.04 ID:w1z1D5XR0
新幹線がすでにある現状で、リニアが待望される理由は東京や名古屋ではまったくないだろう。
途中の小駅周辺だけだよ、待ってるのは。
でも建設費莫大でどう工面するか。
相模原は地下駅となって2200億円ははじめから無理。
半分でも無理だろう。
途中の小駅周辺だけだよ、待ってるのは。
でも建設費莫大でどう工面するか。
相模原は地下駅となって2200億円ははじめから無理。
半分でも無理だろう。
>>108
ただ、あの「新宿」だからねえ。大宮や成田とは人の数の桁が違う。世界一。
「選択」の読者ってこのスレにいる？ 政財界のエグゼクティブを相手に
しているそうだけど、この手のネタの信憑性ってどういうものかね。
100％事実ということも考えにくいけど、夕刊紙じゃあるまいし、
定期購読のトップエリートを相手にしている雑誌という額面どおりの
受け取り方をすれば、100％事実無根と一笑に付すのもどうかなと。
実際、ワクワクする話だよね。大阪の人が伊勢丹本店目当てに
リニアで買い物にきたりして。何より新宿だと多くの山の手都民にとって
とても便利。
ただ、あの「新宿」だからねえ。大宮や成田とは人の数の桁が違う。世界一。
「選択」の読者ってこのスレにいる？ 政財界のエグゼクティブを相手に
しているそうだけど、この手のネタの信憑性ってどういうものかね。
100％事実ということも考えにくいけど、夕刊紙じゃあるまいし、
定期購読のトップエリートを相手にしている雑誌という額面どおりの
受け取り方をすれば、100％事実無根と一笑に付すのもどうかなと。
実際、ワクワクする話だよね。大阪の人が伊勢丹本店目当てに
リニアで買い物にきたりして。何より新宿だと多くの山の手都民にとって
とても便利。
111 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 02:16:25.93 ID:w1z1D5XR0
山梨も中央本線に接しないとあずさより利便性がはるかに劣るので期待もしぼんでしまった感じ。
岐阜も名古屋へでて直通に乗ったほうが便利であまり盛り上がらないようだね。
結局ある程度盛り上がってるのは飯田だけか。
東京口と名古屋口はすでに新幹線があって、盛り上がる理由がもともとない。
岐阜も名古屋へでて直通に乗ったほうが便利であまり盛り上がらないようだね。
結局ある程度盛り上がってるのは飯田だけか。
東京口と名古屋口はすでに新幹線があって、盛り上がる理由がもともとない。
>>110
残念ながらこの手の総合情報誌を称するものは、東スポレベルの憶測記事が平気で載ります。
夕刊フジ、日刊ゲンダイの方がマシじゃねえかって場合も。
さすがにＺＡＩＴＥＮほどひどくはないとは思うが。
残念ながらこの手の総合情報誌を称するものは、東スポレベルの憶測記事が平気で載ります。
夕刊フジ、日刊ゲンダイの方がマシじゃねえかって場合も。
さすがにＺＡＩＴＥＮほどひどくはないとは思うが。
>夕刊フジ、日刊ゲンダイの方がマシじゃねえかって場合も。
この一文は無い方が説得力を増した。
まあ、楽しみにリニア計画を見守ることにするよ。
この一文は無い方が説得力を増した。
まあ、楽しみにリニア計画を見守ることにするよ。
>>114
リニア予測スレなるものは基本的に大体のぞいてきてるよ。3年ぐらい前から。
品川駅東西派のいかにも頑固そうな主張とか耳タコですよ。
で、だいたい計画が順当なところで固まってきたところに、こういう情報。
それも中央官庁や一部上場の会社の殆どで購読されているらしい雑誌が情報源。
これはおもしろいな、と。
リニア予測スレなるものは基本的に大体のぞいてきてるよ。3年ぐらい前から。
品川駅東西派のいかにも頑固そうな主張とか耳タコですよ。
で、だいたい計画が順当なところで固まってきたところに、こういう情報。
それも中央官庁や一部上場の会社の殆どで購読されているらしい雑誌が情報源。
これはおもしろいな、と。
それなら分かるだろ
東海道新幹線バイパス（同じ駅でリニアと新幹線を選択可）という大前提の条件を新宿は満たさない
それに加え新宿を巨大ターミナルならしめている小田急と京王の客はリニア相模原駅を使えるしね
雑誌にこういう情報が出てきた時は「新宿は×と分かりきってるのになぜ？」を裏読みするのも楽しいぞ
東海道新幹線バイパス（同じ駅でリニアと新幹線を選択可）という大前提の条件を新宿は満たさない
それに加え新宿を巨大ターミナルならしめている小田急と京王の客はリニア相模原駅を使えるしね
雑誌にこういう情報が出てきた時は「新宿は×と分かりきってるのになぜ？」を裏読みするのも楽しいぞ
自分がありえると思うのは、東京側のターミナルを2つに分散すれば
それだけ、品川駅のキャパを小さくできるというメリットが東海には
生まれる。つまり予定されている輸送力からして名古屋暫定開業時は
リニア品川駅にはたいしたキャパは必要ないわけで。はっきりいえば
東海道新幹線品川駅の改札や在来線との連絡口、コンコース、人手を
まるごと流用できる。地下中間駅の建設に必要な額からすると、
大深度地下駅の構造物を極力小規模なものおさえる費用圧縮効果は
極力最短ルートに導くことによる費用圧縮効果とはかりにかけられる
ものではないだろうか。名古屋暫定開業時に大阪延伸時のキャパを想定した
巨大な地下構造物をつくるのは無駄以外の何者でもないからね。
大阪延伸までさらに20年近くを想定しているのだから。
まあ、このスレの人は全力で否定するだろうけど。
それだけ、品川駅のキャパを小さくできるというメリットが東海には
生まれる。つまり予定されている輸送力からして名古屋暫定開業時は
リニア品川駅にはたいしたキャパは必要ないわけで。はっきりいえば
東海道新幹線品川駅の改札や在来線との連絡口、コンコース、人手を
まるごと流用できる。地下中間駅の建設に必要な額からすると、
大深度地下駅の構造物を極力小規模なものおさえる費用圧縮効果は
極力最短ルートに導くことによる費用圧縮効果とはかりにかけられる
ものではないだろうか。名古屋暫定開業時に大阪延伸時のキャパを想定した
巨大な地下構造物をつくるのは無駄以外の何者でもないからね。
大阪延伸までさらに20年近くを想定しているのだから。
まあ、このスレの人は全力で否定するだろうけど。
>東海道新幹線バイパス（同じ駅でリニアと新幹線を選択可）という大前提の条件を新宿は満たさない
だからそれは品川駅が担えばいいこと。
>それに加え新宿を巨大ターミナルならしめている小田急と京王の客はリニア相模原駅を使えるしね
世田谷の人はわざわざ1本/h程度の相模原まで出向かないよ。時間的にも。
そもそも新宿駅の利用者って小田急、京王だけではないし。新宿の吸引力は
東西南北全方位に及ぶよ。
この程度のことが「新宿は×と分かりきってる」根拠なの？
だからそれは品川駅が担えばいいこと。
>それに加え新宿を巨大ターミナルならしめている小田急と京王の客はリニア相模原駅を使えるしね
世田谷の人はわざわざ1本/h程度の相模原まで出向かないよ。時間的にも。
そもそも新宿駅の利用者って小田急、京王だけではないし。新宿の吸引力は
東西南北全方位に及ぶよ。
この程度のことが「新宿は×と分かりきってる」根拠なの？
もっと勉強しましょう
これは分散するのが理想だという間違った考え方を新幹線で植え付けてしまった
東海にも責任があるなｗ
あれが方便にすぎなかったということが理解できるかどうかで
考え方が180度変わるんだよ。経営学的な知識がいるからそこを勉強するといい
これは分散するのが理想だという間違った考え方を新幹線で植え付けてしまった
東海にも責任があるなｗ
あれが方便にすぎなかったということが理解できるかどうかで
考え方が180度変わるんだよ。経営学的な知識がいるからそこを勉強するといい
厳密には新幹線では方便ではなく正しい理論なんだが
リニアではそれが通用しないということと、本当に駅が欲しい位置が決まる理由だな
なぜそこに最も駅が欲しいのか
これは実は新幹線にも当てはまり、その観点で言えばやはり分散は方便でもある
リニアではそれが通用しないということと、本当に駅が欲しい位置が決まる理由だな
なぜそこに最も駅が欲しいのか
これは実は新幹線にも当てはまり、その観点で言えばやはり分散は方便でもある
>>119
なかなかフワフワとしたおもしろい○○口上をありがとう。
経営もいいけど、政治のほうの勉強もよろしく。
リニア「国の関与」求める意見広がり
2月26日(土)
リニア中央新幹線に関する国の交通政策審議会小委員会の中間取りまとめに
対する意見公募で、長野県以外の府県や経済団体なども、国が同新幹線建設事業に
深く関与するよう求めていることが２５日、分かった。長野県内でも、建設促進
県協議会など多くの関係団体が同様の意見を国に伝えている。
国土交通省が信濃毎日新聞に公開した意見書によると、山梨県商工会連合会が
「国民経済への果たす役割は多大。国が関与して建設すべきだ」とし、沿線市議会も
同様に主張。神奈川県商議所連合会は、民間活力を生かしつつ国主導で計画を進める
よう求めた。中間駅建設費は、山梨県市長会などが「建設主体の負担が基本」と主張
している。
なかなかフワフワとしたおもしろい○○口上をありがとう。
経営もいいけど、政治のほうの勉強もよろしく。
リニア「国の関与」求める意見広がり
2月26日(土)
リニア中央新幹線に関する国の交通政策審議会小委員会の中間取りまとめに
対する意見公募で、長野県以外の府県や経済団体なども、国が同新幹線建設事業に
深く関与するよう求めていることが２５日、分かった。長野県内でも、建設促進
県協議会など多くの関係団体が同様の意見を国に伝えている。
国土交通省が信濃毎日新聞に公開した意見書によると、山梨県商工会連合会が
「国民経済への果たす役割は多大。国が関与して建設すべきだ」とし、沿線市議会も
同様に主張。神奈川県商議所連合会は、民間活力を生かしつつ国主導で計画を進める
よう求めた。中間駅建設費は、山梨県市長会などが「建設主体の負担が基本」と主張
している。
だから、政局すらも読めないから新宿とか安易に言ってしまうってことだよ
まあ政治の空気感ってほんと読めない人はまったくダメだからわからんでもないけど
君、私生活でもいろいろと苦労してるでしょ
まあ政治の空気感ってほんと読めない人はまったくダメだからわからんでもないけど
君、私生活でもいろいろと苦労してるでしょ
まあねえ…文章自体が空気みたいな人に言われましてもｗ
わりと救いようがないなｗ
俺の発言には最低でも3000億円の重みがあるってことが分からないとは
少なくとも君みたいな人がおきらくにバラマキとかで喜ぶから衆愚政治はなくならない
あるいはその当事者か
俺の発言には最低でも3000億円の重みがあるってことが分からないとは
少なくとも君みたいな人がおきらくにバラマキとかで喜ぶから衆愚政治はなくならない
あるいはその当事者か
しかしすごいね。
こっちはただ「選択の読者いる？ 信憑性はどう？」って尋ねていて、
それはこれまでにこういうガセ記事がこの雑誌にはあったから信用できないよ、
みたいな話を聞きたかったのに、いきなり
「君はまずそこからだな」とか「もっと勉強しましょう」の超絶上から目線ww
しかも、こちらの質問には一切、有効な回答をせずにだよ。
で、数字（データ）がこのあとにでてくるであろうような気配など微塵も
感じさせないフワフワとした御託をならべたてた挙句、
「君、私生活でもいろいろと苦労してるでしょ 」
これ、もう完全にマルチかなんかの勧誘の手口なんですけど。
しかも今度は脅し始めた。で、やっと出てきた数字が
「俺の発言3000億円」
おもしろいんだけど、冗談でもそのぐらいのことがいえるなら
「選択」にもそれなりに詳しい知的エリートなのでは？
こっちはただ「選択の読者いる？ 信憑性はどう？」って尋ねていて、
それはこれまでにこういうガセ記事がこの雑誌にはあったから信用できないよ、
みたいな話を聞きたかったのに、いきなり
「君はまずそこからだな」とか「もっと勉強しましょう」の超絶上から目線ww
しかも、こちらの質問には一切、有効な回答をせずにだよ。
で、数字（データ）がこのあとにでてくるであろうような気配など微塵も
感じさせないフワフワとした御託をならべたてた挙句、
「君、私生活でもいろいろと苦労してるでしょ 」
これ、もう完全にマルチかなんかの勧誘の手口なんですけど。
しかも今度は脅し始めた。で、やっと出てきた数字が
「俺の発言3000億円」
おもしろいんだけど、冗談でもそのぐらいのことがいえるなら
「選択」にもそれなりに詳しい知的エリートなのでは？
126 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 06:27:25.55 ID:Pk/cJDoA0
私生活でもいろいろと苦労してる人なんでしょうｗ
そもそも選択みたいなクソ雑誌をマトモに信じちゃうようなID:lYx4DNyY0がここに来ること自体が間違い
けっきょく、>>127みたいな反応になるんだよね。
根拠も示さず乱暴に「クソ雑誌」呼ばわり。
こういうのを指して「このスレの人は完全否定するだろうけど」と言ったの。
完全否定というよりも拒絶だよね。「新宿にも駅ができる可能性があるかも？」
と思うこと自体を許さないようなノリ。マルチ勧誘的な脅しを繰り出す
ID:VyeXgp8j0といい、はっきしいって、こわいよ、このスレ。
根拠も示さず乱暴に「クソ雑誌」呼ばわり。
こういうのを指して「このスレの人は完全否定するだろうけど」と言ったの。
完全否定というよりも拒絶だよね。「新宿にも駅ができる可能性があるかも？」
と思うこと自体を許さないようなノリ。マルチ勧誘的な脅しを繰り出す
ID:VyeXgp8j0といい、はっきしいって、こわいよ、このスレ。
強いて言えば、「たかだかネットで誰でも閲覧できるような情報だけを
頼りにした当事者ではない素人による大して当てにならないようなお話
なんかではなく、マトモな、あやふやではない根拠を求めるID:lYx4DNyY0が
ここに来ること自体が間違い」と言える。
まあ、少なくとも「選択」って雑誌はネットなんかで情報をみる必要が
ないような社会的地位をもったエリートを読者層としている雑誌なわけで。
そこが気になるんだよね。記事の文章はお気楽だし、いかにもゴシップ風
だけど。
頼りにした当事者ではない素人による大して当てにならないようなお話
なんかではなく、マトモな、あやふやではない根拠を求めるID:lYx4DNyY0が
ここに来ること自体が間違い」と言える。
まあ、少なくとも「選択」って雑誌はネットなんかで情報をみる必要が
ないような社会的地位をもったエリートを読者層としている雑誌なわけで。
そこが気になるんだよね。記事の文章はお気楽だし、いかにもゴシップ風
だけど。
東海が検討してるとされているルートとあまりにもかけ離れているようなルートを
述べるような記事を平気で載せてること自体が
クソ雑誌呼ばわりされてること自体に気づけよ＞ID:lYx4DNyY0
リニアに関してはそれこそ東海の考えこそが最優先＆大前提で考えないと
何も始まらんからな。
述べるような記事を平気で載せてること自体が
クソ雑誌呼ばわりされてること自体に気づけよ＞ID:lYx4DNyY0
リニアに関してはそれこそ東海の考えこそが最優先＆大前提で考えないと
何も始まらんからな。
>>130
つまり「～～とされていることを大前提にしないと議論できない」
というわけでしょ？
それはいいんだよ。素人の予想ゴッコとしては。
でもネットで知ることができる情報だけがすべてだとは思わないんだよね。
そもそも、品川駅を南北だと仮定した場合、そこから新宿駅へ伸ばすのは
無理な話ではないし、品川駅から先のことはもともとネットの情報では
触れられていないので（もちろん、あるかどうかも、完全否定するだろうけどｗ）、
「東海が検討してるとされているルートとあまりにもかけ離れているようなルート」
とはいえない。
しかし、自分にとってまったく未知の情報が書かれていたというだけで
「クソ雑誌」呼ばわりとは凄い自信だね。
つまり「～～とされていることを大前提にしないと議論できない」
というわけでしょ？
それはいいんだよ。素人の予想ゴッコとしては。
でもネットで知ることができる情報だけがすべてだとは思わないんだよね。
そもそも、品川駅を南北だと仮定した場合、そこから新宿駅へ伸ばすのは
無理な話ではないし、品川駅から先のことはもともとネットの情報では
触れられていないので（もちろん、あるかどうかも、完全否定するだろうけどｗ）、
「東海が検討してるとされているルートとあまりにもかけ離れているようなルート」
とはいえない。
しかし、自分にとってまったく未知の情報が書かれていたというだけで
「クソ雑誌」呼ばわりとは凄い自信だね。
また新宿厨かよ
とっとと消えろや
この手の話は何も今回に始まったことじゃないが
今回も含めて根拠はとにかくいつも下らな過ぎ
ここで一々語ることすらウンザリだ
さあとっとと巣に帰れ＞ID:lYx4DNyY0
とっとと消えろや
この手の話は何も今回に始まったことじゃないが
今回も含めて根拠はとにかくいつも下らな過ぎ
ここで一々語ることすらウンザリだ
さあとっとと巣に帰れ＞ID:lYx4DNyY0
仮にも高級誌の記事を「くだらな過ぎ」と断罪してしまうところが
相変わらず、すごいね。別に高級誌だから正しいなんて権威主義を
ふりかざすつもりはないよ？ ただ、自分の足で取材をしているわけでもない、
ただ受身なだけの人が、自分の知っていた範囲を超えたネタが記事に
なっていただけで完全否定できるそのエラさはどこから来るのかね。
しかも、なぜか怒っているよ。コワ。
相変わらず、すごいね。別に高級誌だから正しいなんて権威主義を
ふりかざすつもりはないよ？ ただ、自分の足で取材をしているわけでもない、
ただ受身なだけの人が、自分の知っていた範囲を超えたネタが記事に
なっていただけで完全否定できるそのエラさはどこから来るのかね。
しかも、なぜか怒っているよ。コワ。
高級誌というところをやたらと強調して
思考停止してるID:lYx4DNyY0の方が余程コワ過ぎだけどなｗ
いくら高級誌だろうが下らんものは下らん。
つーかマジでウゼーしスレ違い。
これ以上語りたければリニア予測スレでやれ。
思考停止してるID:lYx4DNyY0の方が余程コワ過ぎだけどなｗ
いくら高級誌だろうが下らんものは下らん。
つーかマジでウゼーしスレ違い。
これ以上語りたければリニア予測スレでやれ。
まあ、このスレに集う人たちのレベルが（改めて）確認できただけでもよかったよ。
136 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 07:37:25.68 ID:gAHzUQ8K0
>>135
その中に自分自身が含まれていることを肝に銘じておけよｗ
その中に自分自身が含まれていることを肝に銘じておけよｗ
そもそもここはあくまでも品川駅について語るスレなのに
わざわざリニアルート絡みのネタを延々とするID:lYx4DNyY0が勘違い野郎なだけ
わざわざリニアルート絡みのネタを延々とするID:lYx4DNyY0が勘違い野郎なだけ
いなくなったかｗ
一体誰がその3000億払うんだって現実的な視点を一切度外視して
言いたいこと言えるって本当に無責任でお花畑な奴としか言えない
あと根本的には空気が読めないからいろいろと変なことを真に受ける
無駄なところで必死にならないといけなくて、生きるのに苦労するタイプだよ
どうせ今でも、自分のレベルの高い意見が否定されたとか思ってるんだろうなｗ
一体誰がその3000億払うんだって現実的な視点を一切度外視して
言いたいこと言えるって本当に無責任でお花畑な奴としか言えない
あと根本的には空気が読めないからいろいろと変なことを真に受ける
無駄なところで必死にならないといけなくて、生きるのに苦労するタイプだよ
どうせ今でも、自分のレベルの高い意見が否定されたとか思ってるんだろうなｗ
ネットや本は当然、NHKのニュースでも疑うここの住人気質が好きだ
>あと根本的には空気が読めないから
いや、このスレの空気はよく知っているよw
だから「このスレの人は完全否定するだろうけど」と悟っているわけで。
自分はもともと、品川は大阪に延伸するまでの、つまり便数も需要も
限られていて輸送力から計算しても始発ターミナル駅に大々的な
キャパの必要の無い20年間限定の暫定始発駅でしかないと睨んでいたので、
今回、「選択」なる雑誌で新宿駅が延伸先として見られているという
記事が載ったから、「ああ、やっぱり」「さもありなん」となったんだ。
ちなみに品川暫定説は以前に↓のスレの
http://2bangai.net/read/37559b6632f7354f2d4512c0cdb52eda756fcac1bf7517a3f78caa1227f80f86/101
161、162、183、187に書いている。
この書き込みを基にして、品川駅の改札数まで数えてきてくれた人もいたんだけど、
その辺のやり取りの書き込みはみつからないなあ。もっと書いていたんだけど。
このときは大阪延伸時における品川駅からの延伸先は東京駅と睨んでいたけど、
選択の記事を読んで、「ああ、新宿もありえるな」「むしろ新宿のほうが
品川駅からも離れているし、駅のキャラも品川とはだいぶ異なるからむしろ
おもしろいな」と、今になっては思っています。
ついでにいうと、自説だと品川駅はこのスレの人が思い描いているようなものよりも
遥かに小規模なものになってしまうことにつながるから、スレ違いではないと思うよｗ
完全否定するだろうけど。
いや、このスレの空気はよく知っているよw
だから「このスレの人は完全否定するだろうけど」と悟っているわけで。
自分はもともと、品川は大阪に延伸するまでの、つまり便数も需要も
限られていて輸送力から計算しても始発ターミナル駅に大々的な
キャパの必要の無い20年間限定の暫定始発駅でしかないと睨んでいたので、
今回、「選択」なる雑誌で新宿駅が延伸先として見られているという
記事が載ったから、「ああ、やっぱり」「さもありなん」となったんだ。
ちなみに品川暫定説は以前に↓のスレの
http://2bangai.net/read/37559b6632f7354f2d4512c0cdb52eda756fcac1bf7517a3f78caa1227f80f86/101
161、162、183、187に書いている。
この書き込みを基にして、品川駅の改札数まで数えてきてくれた人もいたんだけど、
その辺のやり取りの書き込みはみつからないなあ。もっと書いていたんだけど。
このときは大阪延伸時における品川駅からの延伸先は東京駅と睨んでいたけど、
選択の記事を読んで、「ああ、新宿もありえるな」「むしろ新宿のほうが
品川駅からも離れているし、駅のキャラも品川とはだいぶ異なるからむしろ
おもしろいな」と、今になっては思っています。
ついでにいうと、自説だと品川駅はこのスレの人が思い描いているようなものよりも
遥かに小規模なものになってしまうことにつながるから、スレ違いではないと思うよｗ
完全否定するだろうけど。
まだID:lYx4DNyY0が居座ってるのかよｗ
＞ID:sya0SwvL0
まあ確かに俺も予測スレはよく見に行くんで来たら来たで迷惑という気持ちはよく解るが
流石にあの内容だと予測スレで引き取って貰うしかあるまい。
スレ住人には申し訳ないが。
一番いいのはヤツがブログかツイッターで勝手にやってくれることだが
どうもそんな物解りの良さそうなヤツじゃなさそうだしｗ
＞ID:sya0SwvL0
まあ確かに俺も予測スレはよく見に行くんで来たら来たで迷惑という気持ちはよく解るが
流石にあの内容だと予測スレで引き取って貰うしかあるまい。
スレ住人には申し訳ないが。
一番いいのはヤツがブログかツイッターで勝手にやってくれることだが
どうもそんな物解りの良さそうなヤツじゃなさそうだしｗ
＞「このスレの人は完全否定するだろうけど」と悟っているわけで。
だったらもう来るなヴォケ！
だったらもう来るなヴォケ！
144 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 14:36:13.45 ID:jcTovQBD0
ああ、だんだん思い出してきた。
あのときはJR東海東京駅やJR東海品川駅の乗降客数の差など
たいした数字ではないけどそういう根拠を持ち出して議論したなあ。
少なくとも、ここの住人よりは遥かにレベルが高そうだったよ。
悪いけど。
あのときはJR東海東京駅やJR東海品川駅の乗降客数の差など
たいした数字ではないけどそういう根拠を持ち出して議論したなあ。
少なくとも、ここの住人よりは遥かにレベルが高そうだったよ。
悪いけど。
>>144
今の東海道新幹線のホームとほとんど並行する形で直下に
1面2線の大深度地下ホームをつくるだけ。退避がないから
他の中間駅よりも低コストでつくれる。
改札、スタッフ、在来線との連絡はすべて既存の東海道新幹線のものを
流用。現在のJR東海品川駅の利用客数とリニア暫定開業時の
輸送力から考えれば、それで十分すぎる。
今の東海道新幹線のホームとほとんど並行する形で直下に
1面2線の大深度地下ホームをつくるだけ。退避がないから
他の中間駅よりも低コストでつくれる。
改札、スタッフ、在来線との連絡はすべて既存の東海道新幹線のものを
流用。現在のJR東海品川駅の利用客数とリニア暫定開業時の
輸送力から考えれば、それで十分すぎる。
ああ、なんだ。ここの過去スレにも書き込んでいたんだ。
http://2bangai.net/read/616029332c56e8a5cc445f449e46e317357177e894559c042e93d8ed36c2a781/401
↑
の、410、414、415、417、419、420、429、436の書き込みがそうだね。
このときの自説が選択の記事によって、もちろん信憑性には疑問がつくけど
一応、メディアでも裏付けられた形になってうれしいし、楽しみ。
http://2bangai.net/read/616029332c56e8a5cc445f449e46e317357177e894559c042e93d8ed36c2a781/401
↑
の、410、414、415、417、419、420、429、436の書き込みがそうだね。
このときの自説が選択の記事によって、もちろん信憑性には疑問がつくけど
一応、メディアでも裏付けられた形になってうれしいし、楽しみ。
リニアの品川の先が新宿につながろうが東京につながろうがかまわんが、このスレは
あくまで品川駅に関するスレであって、「新宿につながるんだ！！間違いない！！」という
議論は現在リニアの総合スレと化している予測スレか、新たに総合スレを建ててそこで
するべきと思う。
あくまで品川駅に関するスレであって、「新宿につながるんだ！！間違いない！！」という
議論は現在リニアの総合スレと化している予測スレか、新たに総合スレを建ててそこで
するべきと思う。
別に「間違いない！！」とまでは言っていないけどね。
ただ１４７のリンク先の４２９や４３６でも書いているように
品川駅を大規模地下構造物としてつくってしまうことによる
予算的デメリットもあるわけだから、ここのスレの人が思い描いているような
品川大開発みたいな展開には訝しんでいるけどね。ごめんね、迷惑かけて。
ただ１４７のリンク先の４２９や４３６でも書いているように
品川駅を大規模地下構造物としてつくってしまうことによる
予算的デメリットもあるわけだから、ここのスレの人が思い描いているような
品川大開発みたいな展開には訝しんでいるけどね。ごめんね、迷惑かけて。
＞ID:lYx4DNyY0
迷惑かけてると思うならもう2度と来ないでくれ
自分のブログかツイッターで気のすむまで自説を書きなぐっててくれ
迷惑かけてると思うならもう2度と来ないでくれ
自分のブログかツイッターで気のすむまで自説を書きなぐっててくれ
迷惑かけたとは思っていない。そもそも品川駅に直接関係する話だし。
このスレがネガティブ発言禁止スレだというならともかく。
ただ辞令的謝っただけだよ。ここのスレの人と話しても
参考になるような見解も情報もまったく得られないことが
わかったので、よっぽどのことがない限り、確かに来ないかもしれないけど。
このスレがネガティブ発言禁止スレだというならともかく。
ただ辞令的謝っただけだよ。ここのスレの人と話しても
参考になるような見解も情報もまったく得られないことが
わかったので、よっぽどのことがない限り、確かに来ないかもしれないけど。
あ、そうそう。興味深い情報を提供してくれた
>>68さんに最後に感謝。
>>68さんに最後に感謝。
＞ID:lYx4DNyY0
じゃあこのスレはネガ発言禁止なｗ
つーかもう2度と来るな！
じゃあこのスレはネガ発言禁止なｗ
つーかもう2度と来るな！
ホントめでたい奴だなあｗ
なんかもうある意味うらやましいくらいだ
思うだけなら簡単だからな。新宿に駅ができるといいなｗ
なんかもうある意味うらやましいくらいだ
思うだけなら簡単だからな。新宿に駅ができるといいなｗ
港南民は大品川駅構想を否定されると顔を真赤にして怒るからなぁ。
大品川駅にならなくてもリニア始発駅としては十分な設備を用意できるから、最初から
大品川駅なんてありえないし・・・
大品川駅なんてありえないし・・・
それどころかホーム縮小の真っ最中だけどねｗ
いま真っ赤にして怒りたいのはパチンコくらい
いま真っ赤にして怒りたいのはパチンコくらい
>>106-107
リニア神奈川－新宿－品川は、100％無い。
JR東海が否定している。
リニア神奈川－品川－新宿は、可能性としてはあり得る。
大宮－新宿－品川には上越新幹線用地下スペースが確保されているが、これをリニアで引くことも可能。
新宿or東京伸延は、現経営陣は全く考えていないが、品川－新大阪全通後、その時の経営陣が検討する可能性は否定しない。
全通目標が2045年、そこから検討時間等に５年かかるとして、着工2050年、完成2055年。
92歳か。 長生きしたいなｗ
>>108
神奈川県知事がそれに近い案を出していたが、夢物語だろうな。
>>111
品川駅はリニア起点駅にほぼ確定したにもかかわらず、全く盛り上がらない。
山梨県知事は、むしろ「あずさ」「かいじ」「しなの」減便を恐れて、リニア山梨駅は中央本線から離れた位地を希望した。
リニア神奈川－新宿－品川は、100％無い。
JR東海が否定している。
リニア神奈川－品川－新宿は、可能性としてはあり得る。
大宮－新宿－品川には上越新幹線用地下スペースが確保されているが、これをリニアで引くことも可能。
新宿or東京伸延は、現経営陣は全く考えていないが、品川－新大阪全通後、その時の経営陣が検討する可能性は否定しない。
全通目標が2045年、そこから検討時間等に５年かかるとして、着工2050年、完成2055年。
92歳か。 長生きしたいなｗ
>>108
神奈川県知事がそれに近い案を出していたが、夢物語だろうな。
>>111
品川駅はリニア起点駅にほぼ確定したにもかかわらず、全く盛り上がらない。
山梨県知事は、むしろ「あずさ」「かいじ」「しなの」減便を恐れて、リニア山梨駅は中央本線から離れた位地を希望した。
>>141
＞完全否定するだろうけど。
JR東海（社長・会長・副会長）過去発言を読めば、新宿など全く考えていないことは明確。
法律上は中央新幹線でも、JR東海としては東海道新幹線バイパス。
国策として税金で造る整備新幹線とは全く異なる、民間企業による営利（金儲け）目的事業。
「金利負担等を考慮し、一定以上の借金はしない」との決定が発表済で、これは覆らない。
>>145 >>149
ここは、妄想スレｗ
>>146
中間駅構造が２面４線になることが既に発表されている。
ttp://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-katuyo/documents/shiryo-1.pdf
ttp://minamishinshu.jp/wp-content/dc4c0b41e59121e92064efe9e41ff92e.jpg
始発駅が途中駅に劣るなど、あり得ないｗ
また、「ホームでの車内整備は、サービスダウン」として、整備ホームを引き上げ線上に造ることを暗に示唆。
>>152 >>68
ここ（妄想）にピッタリの内容ｗ
＞完全否定するだろうけど。
JR東海（社長・会長・副会長）過去発言を読めば、新宿など全く考えていないことは明確。
法律上は中央新幹線でも、JR東海としては東海道新幹線バイパス。
国策として税金で造る整備新幹線とは全く異なる、民間企業による営利（金儲け）目的事業。
「金利負担等を考慮し、一定以上の借金はしない」との決定が発表済で、これは覆らない。
>>145 >>149
ここは、妄想スレｗ
>>146
中間駅構造が２面４線になることが既に発表されている。
ttp://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-katuyo/documents/shiryo-1.pdf
ttp://minamishinshu.jp/wp-content/dc4c0b41e59121e92064efe9e41ff92e.jpg
始発駅が途中駅に劣るなど、あり得ないｗ
また、「ホームでの車内整備は、サービスダウン」として、整備ホームを引き上げ線上に造ることを暗に示唆。
>>152 >>68
ここ（妄想）にピッタリの内容ｗ
ま、品川駅の開発とリニアってほとんど関係がないんだけどね。
161 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 22:46:53.10 ID:7hayy+AV0
>>158
意味も無いし、次の？経営陣だろうが不可能だろう。新宿延伸とか。自力で
は。北との連携なら、リニア後に東海道新幹線が幾らか本数が減った後に、
品川乗り入れを受け付ければ良いだけだし。ＪＲ東海の物件が新宿には無い
ハズだし。
勿論、今の枠組みで自力でやるのを否定的に見てるだけで、ＪＲの再編とか
枠組みが変わったら？とか、どっかの会社か国か都かＪＲ東日本かが、物件
込みで延伸費用＋新宿品川間の運転費用の補填とかをやれば、とかなれば、
全く別だけどね。逆に引かれない意味が分からん。
意味も無いし、次の？経営陣だろうが不可能だろう。新宿延伸とか。自力で
は。北との連携なら、リニア後に東海道新幹線が幾らか本数が減った後に、
品川乗り入れを受け付ければ良いだけだし。ＪＲ東海の物件が新宿には無い
ハズだし。
勿論、今の枠組みで自力でやるのを否定的に見てるだけで、ＪＲの再編とか
枠組みが変わったら？とか、どっかの会社か国か都かＪＲ東日本かが、物件
込みで延伸費用＋新宿品川間の運転費用の補填とかをやれば、とかなれば、
全く別だけどね。逆に引かれない意味が分からん。
162 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 00:16:17.40 ID:1tyi4s7W0
>>146
>今の東海道新幹線のホームとほとんど並行する形で直下に
1面2線の大深度地下ホームをつくるだけ。
これは将来２面なり３面なりに拡張可能な構造で建設するってこと？ それとも
新宿に延伸するから１面以上必要ない？
>改札、スタッフ、在来線との連絡はすべて既存の東海道新幹線のものを
流用。現在のJR東海品川駅の利用客数とリニア暫定開業時の
輸送力から考えれば、それで十分すぎる。
少なくとも１列車について千人単位の人間が短い時間に加わることが想定されるが、
それで間に合うものか検証する必要はあるのでは。
リニア新宿駅はある意味「理想？」だとは思うが東京駅延伸より距離が長く、新宿駅
地下も地下鉄などが輻輳して複雑。その建設費はどこが負担すると想定していますか？
JR？ あるいは国や都？
リニアの客層を考えれば、新宿より東京駅の方がピタッとくるように思うけどね。
>今の東海道新幹線のホームとほとんど並行する形で直下に
1面2線の大深度地下ホームをつくるだけ。
これは将来２面なり３面なりに拡張可能な構造で建設するってこと？ それとも
新宿に延伸するから１面以上必要ない？
>改札、スタッフ、在来線との連絡はすべて既存の東海道新幹線のものを
流用。現在のJR東海品川駅の利用客数とリニア暫定開業時の
輸送力から考えれば、それで十分すぎる。
少なくとも１列車について千人単位の人間が短い時間に加わることが想定されるが、
それで間に合うものか検証する必要はあるのでは。
リニア新宿駅はある意味「理想？」だとは思うが東京駅延伸より距離が長く、新宿駅
地下も地下鉄などが輻輳して複雑。その建設費はどこが負担すると想定していますか？
JR？ あるいは国や都？
リニアの客層を考えれば、新宿より東京駅の方がピタッとくるように思うけどね。
まあ、このレスの人は（ry
表面しか見ない人は、自説を思いついたら離れられないんだなあ
せっかく、裏読みしてみるのも、とか書いてくれてるのにこれなら
なぜそんな大前提が、とか、なぜ小出しに、とか読んでいけっこないな
表面しか見ない人は、自説を思いついたら離れられないんだなあ
せっかく、裏読みしてみるのも、とか書いてくれてるのにこれなら
なぜそんな大前提が、とか、なぜ小出しに、とか読んでいけっこないな
ソニーのディスプレイ何かに変えてるね
旭山動物園好きだったのになー
旭山動物園好きだったのになー
のぞみ 名古屋-東京 １時間４０分 １万７８０円
リニア 名古屋-品川 ４０分 １万１４８０円
で決まった。
間の駅すっ飛ばせばもっと早くなるのにな
名古屋-東京が３０分切るかもしれん
リニア 名古屋-品川 ４０分 １万１４８０円
で決まった。
間の駅すっ飛ばせばもっと早くなるのにな
名古屋-東京が３０分切るかもしれん
北通路の1・2番線の屋根改良工事って具体的に何やってるの？
いずれ無くなるはずのホームなんだけど…
いずれ無くなるはずのホームなんだけど…
なくさずに京急に譲渡するのかもな
品川から新宿方面への伸延は、「リニア中央新幹線」としては、無いと思う。
大宮－新宿－品川を、「上越新幹線」として整備新幹線のスキームで造る可能性は否定しない。
リニア・鉄軌どちらかは判らない。
品川駅以北はJR東日本運営になるだろう。
>>168
そうなると、品川-新宿間をわざわざリニアで新線引くことなんてまずしないだろう。
そうなると、品川-新宿間をわざわざリニアで新線引くことなんてまずしないだろう。
いちいち「選択」とか持ち出して来るのって、自分がたまたま最近読んだってだけでしょ？
それまでは自分も読んでる訳ではないのに、こういう本読んでる自分すごいwみたいに考えてる。
他に読んでる奴いないの？っていないってわかりながらわざわざ聞いて自慢してる。
だから本の表面の内容しか理解できない。
とんだ勘違い野郎だな。
新宿こそ車庫問題ぶち当たると思うんだけどそういうこと考えないのか？
品川ならそのまま引き上げられる。
東海道新幹線で回送が線路容量圧迫してるから、リニアも東京延伸ですら微妙って言われてる中で新宿延伸なんてあり得ない。
それに都内で品川～新宿建設する金は流石に持ってないだろうよ。
大深度地下とはいえかなりの費用になると思うが。
あと品川の設備だけど、東海のことだから必要十分にはするが、東の様に余計な設備は増やさないだろうね。
東海道新幹線が東京駅3面6線だから、名古屋開業で2面4線あたりで暫定、最終的には3面6線とかじゃないかな。
引き上げて清掃するなら2面4線でもいいかもね。
まぁ必要十分といっても東海道新幹線と改札共用なんてあり得ないけどな。
高輪側からアクセス悪過ぎるだろ。
それまでは自分も読んでる訳ではないのに、こういう本読んでる自分すごいwみたいに考えてる。
他に読んでる奴いないの？っていないってわかりながらわざわざ聞いて自慢してる。
だから本の表面の内容しか理解できない。
とんだ勘違い野郎だな。
新宿こそ車庫問題ぶち当たると思うんだけどそういうこと考えないのか？
品川ならそのまま引き上げられる。
東海道新幹線で回送が線路容量圧迫してるから、リニアも東京延伸ですら微妙って言われてる中で新宿延伸なんてあり得ない。
それに都内で品川～新宿建設する金は流石に持ってないだろうよ。
大深度地下とはいえかなりの費用になると思うが。
あと品川の設備だけど、東海のことだから必要十分にはするが、東の様に余計な設備は増やさないだろうね。
東海道新幹線が東京駅3面6線だから、名古屋開業で2面4線あたりで暫定、最終的には3面6線とかじゃないかな。
引き上げて清掃するなら2面4線でもいいかもね。
まぁ必要十分といっても東海道新幹線と改札共用なんてあり得ないけどな。
高輪側からアクセス悪過ぎるだろ。
駅ナカが一部オープンしてたね
早速パン屋に行列が出来てた
早速パン屋に行列が出来てた
今月末の第三期オープンまで用はない
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/?P=2
この図を見ろよ
品川駅から東京駅方面への延伸の可能性は、なくはないが
新宿駅は無理だ
この図を見ろよ
品川駅から東京駅方面への延伸の可能性は、なくはないが
新宿駅は無理だ
さっきWBSでホテルパシフィックやっていたが
とりあえず安い京急EXインに改装して4月29日にオープンするんだってな
今まで3万だった部屋が13000円になるって
とりあえず安い京急EXインに改装して4月29日にオープンするんだってな
今まで3万だった部屋が13000円になるって
高輪口の劣化が激しすぎるよな
港南口はジリ上げ、高輪口は不変でも良いのに、なぜ改悪が続く？
港南口はジリ上げ、高輪口は不変でも良いのに、なぜ改悪が続く？
パシフィックは一時凌ぎだからまあ、そう気にする必要はないぞ
数年後には税務署まで無くなるから一気に再開発されることだろう
数年後には税務署まで無くなるから一気に再開発されることだろう
「三歩進んで二歩下がる」なら良いんだけどさ
先に「二歩下がる」が来ると不安なんだよ
「二歩下がって停止」だったらどうしよー、と。
先に「二歩下がる」が来ると不安なんだよ
「二歩下がって停止」だったらどうしよー、と。
ほかの地域ならともかく、品川駅だけは特別だから何も心配はいらない
丸の内は別格だが、新宿渋谷あたりとは肩を並べるようになるかもね
ならんよ…
新宿・渋谷（・池袋）は私鉄のターミナルとして、じっくり開発された結果だろ
けーきゅーには、そんなつもりも、財力もない
特に港南側は大丸有の小さい版（現状）がせいぜいだね
新宿・渋谷（・池袋）は私鉄のターミナルとして、じっくり開発された結果だろ
けーきゅーには、そんなつもりも、財力もない
特に港南側は大丸有の小さい版（現状）がせいぜいだね
>>182
それもあるが、そもそもそこらへんはヤミ市として発展した経緯が・・・
それもあるが、そもそもそこらへんはヤミ市として発展した経緯が・・・
日本の経済状況がリニア建設などできる状況じゃあないわ。
新幹線の収入を建設資金にと考えている時期もあったかもしれんがね。
現状新幹線収益は悪化を続けるだろうし、もう資金的にも無理があるな。
強行すれば東海は破たん、国有化されておしまい。
赤字は若い世代が背負うことになる。
現実的な解答は東海道新幹線をなんとか使いまわすこと。
新幹線の収入を建設資金にと考えている時期もあったかもしれんがね。
現状新幹線収益は悪化を続けるだろうし、もう資金的にも無理があるな。
強行すれば東海は破たん、国有化されておしまい。
赤字は若い世代が背負うことになる。
現実的な解答は東海道新幹線をなんとか使いまわすこと。
>>180
品川は、新橋、桜木町と同じになる
山側＝古くからのビジネス街、風俗店、汚い飲み屋がいっぱい、オヤジ向け
海側＝昔は何もなかった、人工的に作った未来都市、若い女性向け
大宮だと東と西が逆だが、ほぼ同じ
品川は、新橋、桜木町と同じになる
山側＝古くからのビジネス街、風俗店、汚い飲み屋がいっぱい、オヤジ向け
海側＝昔は何もなかった、人工的に作った未来都市、若い女性向け
大宮だと東と西が逆だが、ほぼ同じ
しかし、なんといってもリニアだからな。首都圏唯一の駅。その程度で済むかどうか
いや首都圏で括ると神奈川も入るか。都心唯一のリニア駅
歴史的に土地へのしがらみのない企業はこぞって品川に集まるようになると思うぞ
現時点で古くからのソニーの地盤、すでにマイクロソフトが引越
まあ金融系や報道系は丸の内や兜町の界隈から離れられないとして
細かいハイテク関連が大量に集まってくるだろうな
自動車みたいなでっかいものづくり企業はあまりメリットないし逆に出ていったがｗ
あとはIT系もリニアが開業する頃にはいい加減六本木とか飽きてると思う
歴史的に土地へのしがらみのない企業はこぞって品川に集まるようになると思うぞ
現時点で古くからのソニーの地盤、すでにマイクロソフトが引越
まあ金融系や報道系は丸の内や兜町の界隈から離れられないとして
細かいハイテク関連が大量に集まってくるだろうな
自動車みたいなでっかいものづくり企業はあまりメリットないし逆に出ていったがｗ
あとはIT系もリニアが開業する頃にはいい加減六本木とか飽きてると思う
ちなみに現時点で最もオヤジ臭いエリアって港南口の雑居ビル群だけどなｗ
むしろ高輪口は一部を除いて基本的にはセレブ地区の風格は損なわれていない
それこそ歴史的すぎる話なわけで
しかし開東閣とかいつまで残す気なんだろうな
あれが居座り続けているうちは高輪のイメージは安泰だと思われる
むしろ高輪口は一部を除いて基本的にはセレブ地区の風格は損なわれていない
それこそ歴史的すぎる話なわけで
しかし開東閣とかいつまで残す気なんだろうな
あれが居座り続けているうちは高輪のイメージは安泰だと思われる
リニア開業の時でも50年後でもIT系はIT系に決まってるのに突然何を言い出すんだｗ
というか何が言いたいの本気でわからん
インターネットの終焉を予言でもしちゃった人？
楽天も品川シーサイドでバンナムや日立ソフトらと仲良くやってるよ
品川地区の未来は明るい
インターネットの終焉を予言でもしちゃった人？
楽天も品川シーサイドでバンナムや日立ソフトらと仲良くやってるよ
品川地区の未来は明るい
30年という時間は長いんだよ
ひとつの会社、ひとつの産業が栄枯盛衰を一周するくらい長い（昔は会社30年説と言った）
30年前といえば北九州の重厚長大がブイブイ言わせ、繊維だってまだ花形だった
銀行や証券会社に務めてたら一生安泰と思われてただろう
今はどうだい？
まして昨今は新しいものに切り替わるスピードが早いからね
そのうえで「IT系は安泰！」と主張してるのなら脳天気っつーかバカだ
ひとつの会社、ひとつの産業が栄枯盛衰を一周するくらい長い（昔は会社30年説と言った）
30年前といえば北九州の重厚長大がブイブイ言わせ、繊維だってまだ花形だった
銀行や証券会社に務めてたら一生安泰と思われてただろう
今はどうだい？
まして昨今は新しいものに切り替わるスピードが早いからね
そのうえで「IT系は安泰！」と主張してるのなら脳天気っつーかバカだ
といっても量子世代でもITはITだから否定的に見る方がおかしい
脳天気とかバカとか言いたいだけなのはわかるが
脳天気とかバカとか言いたいだけなのはわかるが
194 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 18:20:18.09 ID:8k6ymuhB0
>>193
幼いな
ITなんて言葉は10年ぐらい前から流行った言葉で、20年前には使われていなかった言葉
まとも定義もされていない流行り言葉が20年後も使われると考える人は笑われて当然
量子世代に持ち越される可能性は0％だろう
まあ子供の相手はこれくらいで
幼いな
ITなんて言葉は10年ぐらい前から流行った言葉で、20年前には使われていなかった言葉
まとも定義もされていない流行り言葉が20年後も使われると考える人は笑われて当然
量子世代に持ち越される可能性は0％だろう
まあ子供の相手はこれくらいで
まあ別にITにこだわってるわけじゃないからいいが
なんにしても品川に企業が集まってくるということだけは間違いない
なんにしても品川に企業が集まってくるということだけは間違いない
30年後どうなってるかわからないなんて、
全線開通が30年後のリニア関連のスレで言ってもねぇw
全線開通が30年後のリニア関連のスレで言ってもねぇw
たぶん30年後にリニアが走ってるかもわからないとか平気で言うと思うよ
挙げ句の果てには30年後に日本があるかもわからないって、言うだろうなどうせ
挙げ句の果てには30年後に日本があるかもわからないって、言うだろうなどうせ
198 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 08:37:51.85 ID:LUHRUMVM0
麻布在住の俺は勝ち組。
リニア通勤で品川に通う奴は負け組。
リニア通勤で品川に通う奴は負け組。
麻布に持ち家があるんだが、1000坪くらいの土地で暮らしたいから
山梨に住んでリニアで品川に通勤する人はどうなる
山梨に住んでリニアで品川に通勤する人はどうなる
家なんかそこそこの広さでいいよ。
地価が安いとこだと固定資産税も安くていいが、庭の維持が大変だ。
週末ごとに結構時間かけて草むしりやら枝落とししてても、
年二回はプロの植木屋に来てもらって50万はかかる。
やってられねえ。
橋本に200坪くらいで我慢しとけ。
地価が安いとこだと固定資産税も安くていいが、庭の維持が大変だ。
週末ごとに結構時間かけて草むしりやら枝落とししてても、
年二回はプロの植木屋に来てもらって50万はかかる。
やってられねえ。
橋本に200坪くらいで我慢しとけ。
201 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 15:42:05.09 ID:fKwFDM4Q0
麻布は仕事モードのときに住む家。
本庄の家は休日に。
だけど、リニアがあれば、山梨か長野に休日宅ほしい。
そっちの方が楽しそう。
今は山梨駅確定してないから、飯田市がいいかな。
人口減るんだし、別宅もてばいいんだよ。
本庄の家は休日に。
だけど、リニアがあれば、山梨か長野に休日宅ほしい。
そっちの方が楽しそう。
今は山梨駅確定してないから、飯田市がいいかな。
人口減るんだし、別宅もてばいいんだよ。
202 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 15:46:09.04 ID:fKwFDM4Q0
リニアなら、山梨か長野の駅近くに別宅
もてば良いだけじゃねーの。
長野の方が、信州の別邸感がいいかもね。
麻布なんて昔の風情は無くなったな。
仕事の家だな。
もてば良いだけじゃねーの。
長野の方が、信州の別邸感がいいかもね。
麻布なんて昔の風情は無くなったな。
仕事の家だな。
田町側は線路が剥がされまくってて
寂しくなっちゃったなあ
寂しくなっちゃったなあ
>>203
すまんけど、ちょっと写真とか撮ってきてはもらえないだろうか
すまんけど、ちょっと写真とか撮ってきてはもらえないだろうか
JR京浜東北線は一部運行再開。
代わって、京浜急行は15:00過ぎに、運行打ち切り。
JR東海は運行中。
品川駅
JR東日本と京急との乗換で大混乱！
電気消しすぎて廃墟みたいだよ…
人身事故と間引き運転（土曜ダイヤ）で、品川駅は昨日(金)もカオスでした。 orz
211 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:41:36.34 ID:gHzTxsDT0
しゃーない
昨日(月祝)まで３連休は混乱無かった。 今日(火)から平日。 怖いｗ
京急品川夕下りカオス。 当分続く ・・・ orz
東西自由通路の天井になんかカバーみたいなのついてない？
いつの間に工事したんだろう
いつの間に工事したんだろう
駅ナカがなかなか工事終わらないな
29日に第III期オープンの予定だったけど遅れるのかな？
水山たのしみにしてるのにー
水山たのしみにしてるのにー
こういう電力背景を東海はリニア建設強行するとマジきちがい会社認定ですな。
東海道新幹線も夏には省電力な200キロ以下にして省電力運転してください。
東海道新幹線も夏には省電力な200キロ以下にして省電力運転してください。
JR東海は「自前でリニア新幹線を引くなら、必要な電力も自前でまかなえ！」と言われるかも。
>>218
やろうと思えばむしろ余裕だと思うぞ、自力で賄うのは。
自力でやれとどこが言うのか分からないが、国や自治体だとすればJR東海としては
発電事業に手を出せるまたとない機会になるし、逆に電力会社にとってはJR東海という
超優良顧客を失う可能性のほうが高くなる。
自前で用意したほうが安定するというのはJR東日本が証明しているし。
やろうと思えばむしろ余裕だと思うぞ、自力で賄うのは。
自力でやれとどこが言うのか分からないが、国や自治体だとすればJR東海としては
発電事業に手を出せるまたとない機会になるし、逆に電力会社にとってはJR東海という
超優良顧客を失う可能性のほうが高くなる。
自前で用意したほうが安定するというのはJR東日本が証明しているし。
発電でもリニアでも勝手にやれよ。
そのかわり熱海のこちらには来るな。
関東の電力事情、つらさの分かち合えない体質野会社に関東圏への侵入はお断りだ。
つぶれろ。
そのかわり熱海のこちらには来るな。
関東の電力事情、つらさの分かち合えない体質野会社に関東圏への侵入はお断りだ。
つぶれろ。
東海道新幹線は60Hzだから影響無し
今日は新入社員と転勤の連中で
朝からカオスだったな
朝からカオスだったな
>>223
東海道新幹線は3日で通常体制に戻っているんだから影響なんて皆無に近い。
そっちじゃなくて、東電から供給を受けている在来線のほうで影響を受けている。
具体的には御殿場線・東海道本線（熱海～富士～浜松）・身延線。
4/7からは、計画停電がない限りほぼ通常運行に戻る予定。
東海道新幹線は3日で通常体制に戻っているんだから影響なんて皆無に近い。
そっちじゃなくて、東電から供給を受けている在来線のほうで影響を受けている。
具体的には御殿場線・東海道本線（熱海～富士～浜松）・身延線。
4/7からは、計画停電がない限りほぼ通常運行に戻る予定。
特定規模電気事業者から買ってるんじゃないか？
>>227
沼津と浜松町は知らないけど、網島と西相模は東電の変電所のすぐ横にあって
ほぼ直接に供給を受けている。
東電から154kVを受電→11kVに降圧→周波数変換
→77kVに昇圧→供給用変電所に送電
という感じ。
沼津と浜松町は知らないけど、網島と西相模は東電の変電所のすぐ横にあって
ほぼ直接に供給を受けている。
東電から154kVを受電→11kVに降圧→周波数変換
→77kVに昇圧→供給用変電所に送電
という感じ。
「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」から、どんどん離れて逝くｗ
せっかく品川に1号機が入ったサイネージ自販機が
ことごとく停止中だね
ことごとく停止中だね
東日本品川駅を北側へ1キロ移す下準備始まったんだよ。
232 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 08:45:01.75 ID:vFGL0uJ10
すごい！今日オープンの駅ナカが大盛況だ
自粛ムードなんでクソ喰らえだぜ
品川駅バンザイ！
自粛ムードなんでクソ喰らえだぜ
品川駅バンザイ！
民度の低い品川らしい話題だな。
在日か？
DQN？
ばっかりな品川と田舎の鉄道会社の東海らしい状況だな。
在日か？
DQN？
ばっかりな品川と田舎の鉄道会社の東海らしい状況だな。
いつもいつもそれしかないのか。いつになったら飽きるの？
真実と事実起こっていることだから、飽きるなんてことは無い。
日本中が半旗な状況で、
＜＜自粛ムードなんでクソ喰らえ＞＞
こういうことを書き込めるやつがなにをほざいてるか？
＜＜自粛ムードなんでクソ喰らえ＞＞
こういうことを書き込めるやつがなにをほざいてるか？
デパ地下みたいになってる。。。
ttp://www.youtube.com/watch?v=hHucTlBohfg
ttp://www.youtube.com/watch?v=UY0FtSqrMBc
ttp://www.youtube.com/watch?v=RcKCKO8ppbA ＜ マジ泣いた
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ehk1Hsv0qKo
石原慎太郎都知事は、花見の自粛を呼びかけています。
しかし、悲観的になるだけでは、何も解決しないでしょう。誰も得をしません。
酒が呑めない人でも、名物を購買するのが良いですね。被災地には、景気や活気が必要です。
または、被災地から避難した人が、お花見をして、心に明るさを取り戻す事も良いでしょう。
お酒だけでなく被災地域の名産品とかも紹介していただけるといいなと感じていました。
「ハナサケ！ニッポン！」の輪が広がることに期待しています。
以前、何度か岩ガキを取り寄せた事のあるお魚屋さん、今回の震災で社屋が流出してしまったとの事。。。
もう一度美味しい岩ガキを味わえる日が来るまで、東北地方を応援し続けたいです。
了解しました!!九州より
早速スーパーで東北産探してみよ！
ttp://www.youtube.com/watch?v=02Ut2UWbegU ☆
>>239
おう、米とか酒とか買ってやれ。
おう、米とか酒とか買ってやれ。
241 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 08:09:35.17 ID:BUS4DgwW0
震災でリニア計画も延期。
湾岸液状化で埋め立て地の港南あたりのマンション資産価値も大暴落。
同情します From 港区の高台から
湾岸液状化で埋め立て地の港南あたりのマンション資産価値も大暴落。
同情します From 港区の高台から
ヤクザにグリーン車1両貸し切られる東海ｗｗｗ
本気で買い時だと思う
じっさいには海洋大グランドで液状化？水たまり？みたいのが出ただけで
むしろ東海地震クラス＝今回と同じなら余裕と証明した港南の高層マンション群
それでも「これは暴落するのか！」と過剰反応する所有者がいるのも事実で
どうやら元値（といっても相場より2～3割安い）程度なら売ろうとしているらしい
じっさいには海洋大グランドで液状化？水たまり？みたいのが出ただけで
むしろ東海地震クラス＝今回と同じなら余裕と証明した港南の高層マンション群
それでも「これは暴落するのか！」と過剰反応する所有者がいるのも事実で
どうやら元値（といっても相場より2～3割安い）程度なら売ろうとしているらしい
244 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 12:29:45.61 ID:GtMSZ6kq0
港区の高台って>>241みたいな連中ばかりが住んでるのかね。
ところが中古の売出価格は下がってなかった…
Ｖタワーだと坪３６０万、ワールドシティタワーズでも坪３００万だと（ノムコムからのメール）
Ｖタワーだと坪３６０万、ワールドシティタワーズでも坪３００万だと（ノムコムからのメール）
最新の免震構造のタワーマンションが重宝がられて
空き地の多い品川はさらなる建設ラッシュで地価上昇の一辺倒だと思われる
空き地の多い品川はさらなる建設ラッシュで地価上昇の一辺倒だと思われる
最近の品川駅工事状況
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113201.html
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113202.html
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113203.html
何はともあれ、設備が新しくなるのはいいことだけど
どんどんホームが改札から遠くなりそうだな
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113201.html
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113202.html
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113203.html
何はともあれ、設備が新しくなるのはいいことだけど
どんどんホームが改札から遠くなりそうだな
>>247
空き地が多く見えて実はもう建設用地ないんだな、これが
港南１丁目は、ほぼ東京都の土地でオフィス２棟と緑地公園でほぼ決定
港南２丁目は、ほとんど建て替え済みで再開発終了
港南３丁目は、倉庫が残ってるけど高さ制限をかけられて高層建築不可
港南４丁目は、ほぼ学校用地で再開発終了
港南５丁目は、埠頭設備だ
高層マンションは今あるので終了なんですよ本当
空き地が多く見えて実はもう建設用地ないんだな、これが
港南１丁目は、ほぼ東京都の土地でオフィス２棟と緑地公園でほぼ決定
港南２丁目は、ほとんど建て替え済みで再開発終了
港南３丁目は、倉庫が残ってるけど高さ制限をかけられて高層建築不可
港南４丁目は、ほぼ学校用地で再開発終了
港南５丁目は、埠頭設備だ
高層マンションは今あるので終了なんですよ本当
まだみんな品川にいるんだ？！
うちはとっくに近畿に移転済み、快適ですよ。飯はうまい、安い、物価も相対的に安い、リーマンが生きていく上で何の不自由もない。
ずっとこちらでも家族とともに平和ならそれで良い。
うちはとっくに近畿に移転済み、快適ですよ。飯はうまい、安い、物価も相対的に安い、リーマンが生きていく上で何の不自由もない。
ずっとこちらでも家族とともに平和ならそれで良い。
都落ち乙ｗ
>>250
いざ出たら、出たらで快適だよな。ウチも神戸に全部移ったが、街は綺麗だし、
物価は安い、大阪は近い、住宅はすぐ社宅代わりが抑えられたし、何の不自由もない快適な都市圏だよね。
家族は来週からこちらへ来るが、永住もいいかな。通勤地獄もないし、毎日が快適。
エスカレーターが未だに慣れないがww
いざ出たら、出たらで快適だよな。ウチも神戸に全部移ったが、街は綺麗だし、
物価は安い、大阪は近い、住宅はすぐ社宅代わりが抑えられたし、何の不自由もない快適な都市圏だよね。
家族は来週からこちらへ来るが、永住もいいかな。通勤地獄もないし、毎日が快適。
エスカレーターが未だに慣れないがww
去る者は追わないからどうぞご自由にとしか言いようがないな
実際、品川駅至近に住むというのはステータス的意味合いのほうが強い
機動力こそあるが庶民生活が徹底的に便利かと言われると冗談じゃない
品川区まで伸ばせば青横や大井町はほぼ最強だが
港南に限るなら、ほんと品川にブランドを感じるかどうかにかかっている
こんなのは個人の価値観の問題にすぎないからな
何とも思わないならいない方がマシ。無駄に金だけがかかる
なので出ていく人が間違ってるとは思わないが、ただ、まあ俺に言わせればあり得んわｗ
>>249
まあたしかにマンションに限れば田町電車区の空き地が最後の一等地になるだろうな
あとは第一京浜のほうは建て替え需要がまだある
海洋大は再整備の目が付けられてはいる。あるとするならマンションだろう
実際着手するのは30年後とかだろうが
実際、品川駅至近に住むというのはステータス的意味合いのほうが強い
機動力こそあるが庶民生活が徹底的に便利かと言われると冗談じゃない
品川区まで伸ばせば青横や大井町はほぼ最強だが
港南に限るなら、ほんと品川にブランドを感じるかどうかにかかっている
こんなのは個人の価値観の問題にすぎないからな
何とも思わないならいない方がマシ。無駄に金だけがかかる
なので出ていく人が間違ってるとは思わないが、ただ、まあ俺に言わせればあり得んわｗ
>>249
まあたしかにマンションに限れば田町電車区の空き地が最後の一等地になるだろうな
あとは第一京浜のほうは建て替え需要がまだある
海洋大は再整備の目が付けられてはいる。あるとするならマンションだろう
実際着手するのは30年後とかだろうが
>>253
30年後、、、
東京にそんな力は残ってはいまい。既に時は東京を見放しつつある。
日々見えない物に怯える生活、売り切れ、食料争奪、
政治とともに、東京、と言う独り占めの怪物の時代も終わったんだよ。
30年後、、、
東京にそんな力は残ってはいまい。既に時は東京を見放しつつある。
日々見えない物に怯える生活、売り切れ、食料争奪、
政治とともに、東京、と言う独り占めの怪物の時代も終わったんだよ。
30年後のことなんて分かるわけねぇだろｗ
雑な言い方をするが「戦後」の半分だぞ？
昭和20年に皇居前で膝ついて泣いた人々に昭和50年が想像できたのか？？？？ｗ
雑な言い方をするが「戦後」の半分だぞ？
昭和20年に皇居前で膝ついて泣いた人々に昭和50年が想像できたのか？？？？ｗ
30年後の東京の発展を否定するとかリニアが前提のこのスレに何しに来てるんだ？
・東海道リニア起点駅
・東海道新幹線都心駅（全列車停車）
・駅敷地営業部分の面積（ホーム規模）国内最大級
・東京駅と5複線で直接続する唯一の駅（新東京駅を含めば将来6複線へ）
まだ他にもあるか？
さしずめ路車板品川駅スレにとってはこれだけ揃ってれば充分すぎるだろ
住むに値するかしないかなんて議論の余地無し。なにをいまさらだ
・東海道新幹線都心駅（全列車停車）
・駅敷地営業部分の面積（ホーム規模）国内最大級
・東京駅と5複線で直接続する唯一の駅（新東京駅を含めば将来6複線へ）
まだ他にもあるか？
さしずめ路車板品川駅スレにとってはこれだけ揃ってれば充分すぎるだろ
住むに値するかしないかなんて議論の余地無し。なにをいまさらだ
痛いスレだな
白紙、リニアさようなら。。
白紙、リニアさようなら。。
白紙なのに
まだ 夢見てるよw 暇だね～
まだ 夢見てるよw 暇だね～
なに言ってるｗ ８日に早期建設の方針が出たばかりだ
■リニアの早期建設必要で一致 交通政策審小委
http://www.shinmai.co.jp/news/20110409/KT110408ATI090009000022.htm
リニア中央新幹線の整備計画を検討する国の交通政策審議会中央新幹線小委員会は８日開き、
東海地震などの巨大地震に備え、三大都市を結ぶ新幹線を「二重系化」するため、
早期にリニア中央新幹線を建設する必要性があるとの認識で一致した。
小委員会は東日本大震災後に審議を中断したが、遅れを最小限にとどめるとして
月内に最終答申案を公表する方針。意見公募を経て、５月中に国土交通相に答申する見込みだ。
■リニアの早期建設必要で一致 交通政策審小委
http://www.shinmai.co.jp/news/20110409/KT110408ATI090009000022.htm
リニア中央新幹線の整備計画を検討する国の交通政策審議会中央新幹線小委員会は８日開き、
東海地震などの巨大地震に備え、三大都市を結ぶ新幹線を「二重系化」するため、
早期にリニア中央新幹線を建設する必要性があるとの認識で一致した。
小委員会は東日本大震災後に審議を中断したが、遅れを最小限にとどめるとして
月内に最終答申案を公表する方針。意見公募を経て、５月中に国土交通相に答申する見込みだ。
今はリニアより新幹線の安全確認が最優先なのにアホだ・・
とうとう1号機に窒素入れても圧力上がらなくなったな
今はリニア検討どころじゃないのに
とうとう1号機に窒素入れても圧力上がらなくなったな
今はリニア検討どころじゃないのに
またデカイの来た！！ダメだ関東は
いえーい！！うちも連休明けまでに近畿地方へ移転決定！！
社宅でよかったー！！
マンション買ってたら負け組だった！！
連休前までに大阪に集合！！
東京、さよなら。嫌いじゃなかったけど飽きてた、BYE!!
社宅でよかったー！！
マンション買ってたら負け組だった！！
連休前までに大阪に集合！！
東京、さよなら。嫌いじゃなかったけど飽きてた、BYE!!
日本人のメンタル的に敵前逃亡はかなりの恥辱だと思うんだけどなあ
後々まで「あ～あの逃げた会社ね」と嫌味を言われるような気がする…
でも会社の決定ならしかたないね
なにが「いえーい！！」なのかは良くわからんが
後々まで「あ～あの逃げた会社ね」と嫌味を言われるような気がする…
でも会社の決定ならしかたないね
なにが「いえーい！！」なのかは良くわからんが
業務的には東電管内じゃまずい、という発想がない>266もなかなか
総量規制はこれから何年もずっと続くだろうから、仕方ないところもあるだろ
主に工場系かな
この状況って実は東海道新幹線にとっては有利かもしれんな
当面は全体的に経済が落ち込んで減った分を補えるほどにはならないだろうが
何年かするとじわじわと来そうだ
主に工場系かな
この状況って実は東海道新幹線にとっては有利かもしれんな
当面は全体的に経済が落ち込んで減った分を補えるほどにはならないだろうが
何年かするとじわじわと来そうだ
すでに金融庁からは各金融機関に対して
関西移転を検討するように指示されてる
原発がー放射線がーじゃなくて
安定的に電気がこないと仕事にならないからな
関西移転を検討するように指示されてる
原発がー放射線がーじゃなくて
安定的に電気がこないと仕事にならないからな
東京ー名古屋は凍結だろうな、、、
>>248 ＜ 感謝 m(__)m
＞新宿方面からの山手貨物線の折り返し設備を作るという意味だったりしたら、それはそれで面白そうですが・・・まぁ、違うでしょうな（笑）。
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113201.html
このスレ趣旨にピタリｗ
日中のりんかい線直通はガラスキだから乗り入れせず、山手貨物線経由で品川まで伸延してほしい。
＞新宿方面からの山手貨物線の折り返し設備を作るという意味だったりしたら、それはそれで面白そうですが・・・まぁ、違うでしょうな（笑）。
ttp://okiraku-goraku.com/2011/03/20113201.html
このスレ趣旨にピタリｗ
日中のりんかい線直通はガラスキだから乗り入れせず、山手貨物線経由で品川まで伸延してほしい。
「東北新幹線などの状況を見る限り、中央新幹線建設を大幅に見直す必要はないようだ」
東海地震などに備え、東海道新幹線の代替路線として整備を急ぐ必要があるとの意見が大勢を占めたという。
リニア耐震性 検証へ 国交省小委員会が方針 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2011-04-09(土) .
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2011/04/09/17.html
リニア中央新幹線計画について話し合う国土交通省交通政策審議会の小委員会は８日、
東日本大震災を受けリニア新幹線の耐震性や、東海地震などで東海道新幹線が被災した場合の位置付けなどを検証することを決めた。
次回会合で議論し、今月中にもまとめる最終答申案に盛り込む方針だが、家田仁委員長(東大大学院教授)は
「東北新幹線などの状況を見る限り、中央新幹線建設を大幅に見直す必要はないようだ」としている。
この日の会合は非公開で２時間余り実施。
家田委員長は会合終了後、東日本大震災での東北新幹線など鉄道の高架橋の被害状況から
「これまでの耐震設計や補強の考え方(の正しさ)が検証された」と指摘。
建設に当たって設計基準などを大幅に見直す必要はないとした。 ただ
「耐震は重要な課題。鉄道事業者らにも意見を聞いてみる必要がある。起こり得ることは必ず起こるという信念で検討しなければいけない」
(家田委員長)とも述べ、検討を継続することにしたという。
また家田委員長は、委員から、震災を受けてリニア新幹線のルート見直しを求める声はなかったと説明。
東海地震などに備え、東海道新幹線の代替路線として整備を急ぐ必要があるとの意見が大勢を占めたという。
小委員会は、耐震性の検討を経て最終答申案をまとめ、パブリックコメントにかける見通し。
従来通りパブリックコメントの期間を１カ月間とした場合、答申は早くても５月下旬になる。
土建屋の利益誘導の会合など茶番。
東海がリニアやりたければ日本の原発全部停止した際の電力を考慮した現状より-25％の省電力の電力計画を先ず示せ。
東海がリニアやりたければ日本の原発全部停止した際の電力を考慮した現状より-25％の省電力の電力計画を先ず示せ。
274 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 09:51:02.95 ID:W0myX2cy0
リニアは自前で電源確保しないと厳しいだろな
日本の総発電量の1％だったよな
よくわからんが100万kwhくらいか？原子炉1基分くらいは使いそうだな
大井基地と小牧研究所に火力発電所でも作るか
よくわからんが100万kwhくらいか？原子炉1基分くらいは使いそうだな
大井基地と小牧研究所に火力発電所でも作るか
首都機能（民間会社の本社機能）を西日本に移せばリニアが必要なほど需要はなくなる。
この震災+原発廃止基調+おもいっきり不況経済下で、100年の需要見通しをしてから建設しないと東海は破たんするぞ。
この震災+原発廃止基調+おもいっきり不況経済下で、100年の需要見通しをしてから建設しないと東海は破たんするぞ。
まったく逆
本社機能比率が東日本と西日本で半々にでもなったら、JR東海にとっての天国が待っている
これまで東京一極集中が東海道の輸送を支えていたという認識は間違い
それが正しいのなら東北新幹線も東海道に匹敵する輸送量になっていないとおかしい
つまり、東京と大阪に企業の主要機能が集中しているから東海道が反映してきた
仮にその割合が半々になれば、考え得る最大の輸送量が発生する
が、実際には半々なんて夢の話だけどな
若干は一極集中が是正されるだろうが、やはりローマは一日にして成らず
いずれにせよ是正されればされるほど東海道は儲かるようにできている
本社機能比率が東日本と西日本で半々にでもなったら、JR東海にとっての天国が待っている
これまで東京一極集中が東海道の輸送を支えていたという認識は間違い
それが正しいのなら東北新幹線も東海道に匹敵する輸送量になっていないとおかしい
つまり、東京と大阪に企業の主要機能が集中しているから東海道が反映してきた
仮にその割合が半々になれば、考え得る最大の輸送量が発生する
が、実際には半々なんて夢の話だけどな
若干は一極集中が是正されるだろうが、やはりローマは一日にして成らず
いずれにせよ是正されればされるほど東海道は儲かるようにできている
リニア計画変更なし バイパス機能重視 最終答申「全線開業前倒し」も ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 中部の経済 中部発 2011-04-15(金) .
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei110415_2.htm
国土交通省の交通政策審議会・中央新幹線小委員会は１４日、
東日本大震災を踏まえて改めてＪＲ東海の「リニア中央新幹線」計画を認める方向で大筋合意し、昨年３月から１年余りにわたった審議がほぼ終了した。
２１日に公表する予定の最終答申案は、大規模災害に備えた東海道新幹線のバイパスとしての重要性が強調される見通しだ。（中村紘子）
小委員会は、震災後の今月８日と１４日の２回にわたって、震災を受けて
〈１〉リニア計画の意義をどう考えるか
〈２〉計画を修正する必要性があるかどうか
〈３〉自己資金で建設するＪＲ東海の経営体力に問題はないか
－－といった論点を軸に議論した。
計画の意義を巡っては、３大都市圏を結ぶ東海道新幹線の代替機能として「むしろ早く造るべきという意見も出た」（家田仁・小委員長）という。
このため、最終答申には、東京－大阪間の全線開業の前倒しも盛り込まれる見込みだ。
ルートの見直し論は出ず、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が支持された。
リニアは阪神大震災後に強化された耐震基準で建設し、停電しても電磁力で浮上した状態を保てる仕組みで、
新幹線よりブレーキ性能を高めて高速走行時も素早く減速できる。
このため、ＪＲ東海は１４日の会合で「地震対策は十分で、追加投資は必要ない」との見方を示した。
全体の７割を占める地中のトンネルからの避難方法なども改めて説明した。
東海道新幹線の乗客は、震災の影響で３月は前年の３割減、４月も２割減と落ち込んでいるが、
ＪＲ東海は、リニアの着工時期に影響しないとの見解を示した。
震災の影響で３月は前年の３割減、４月も２割減と落ち込んでいる
ＪＲ東海は、リニアの着工時期に影響しない
ぱ～ぷりんな経営者に脱帽。
7メータ超えるような津波など来ることは無いとしていた東電の経営者とおなじ。
ＪＲ東海は、リニアの着工時期に影響しない
ぱ～ぷりんな経営者に脱帽。
7メータ超えるような津波など来ることは無いとしていた東電の経営者とおなじ。
まあ外国人観光客は壊滅らしいな
しばらく二桁減が続くだろ。
しばらく二桁減が続くだろ。
東海道新幹線が氏んだらJR東海も氏ぬ。
リニア中央新幹線を造って両方氏んだら同じだが、片方助かればJR東海も生き延びる。
ここは中央リニア 「 品川駅起点の是非 」 を問うスレ。
リニア中央新幹線そのものの是非は 「 リニア中央新幹線 」 スレでやれ。
ただし 「 新宿起点なら安全だが品川起点は危険 」 ならおｋ ＜ そんなワケないがｗ
リニア中央新幹線を造って両方氏んだら同じだが、片方助かればJR東海も生き延びる。
ここは中央リニア 「 品川駅起点の是非 」 を問うスレ。
リニア中央新幹線そのものの是非は 「 リニア中央新幹線 」 スレでやれ。
ただし 「 新宿起点なら安全だが品川起点は危険 」 ならおｋ ＜ そんなワケないがｗ
リニア品川駅は今のところインターシティの下が有力視されてるけど
乗り換え大変じゃないかなぁ
線路引っぺがしてできたスペースを掘り進めた方が良さそうだけど
東日本が土地提供してくれないだろな
乗り換え大変じゃないかなぁ
線路引っぺがしてできたスペースを掘り進めた方が良さそうだけど
東日本が土地提供してくれないだろな
有力視なんかされてません
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/?P=2
インターシティ横空き地地下にリニア駅基礎工事が既にできているという都市伝説が存在する。
当時、港南口のビルはインターシティだけで、JR東海東京本社もここに間借りしていたため、こんなウワサが？
インターシティ横空き地地下にリニア駅基礎工事が既にできているという都市伝説が存在する。
当時、港南口のビルはインターシティだけで、JR東海東京本社もここに間借りしていたため、こんなウワサが？
過去、東海道新幹線品川駅土地問題で、JR東海とJR東日本は火花を散らした。
JR東海としては再度の面倒を避けるため、リニア品川駅は東海道新幹線品川駅の直下並行（南北）だと思う。
JR東海としては再度の面倒を避けるため、リニア品川駅は東海道新幹線品川駅の直下並行（南北）だと思う。
JR東日本品川駅は京急とともに車両基地跡へ移転。
車両基地跡の有効利用。
取り残された東海は品川駅を廃止。
車両基地跡の有効利用。
取り残された東海は品川駅を廃止。
意味が分からんw
なんかもうやけくそになってて逆に微笑ましいんだよな
リニア起点が品川駅だと不便になる新宿駅沿線・池袋駅沿線が立てたスレが「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」
↑をなだめるため立てたスレが「【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 」
本趣旨は、新宿駅・池袋駅～品川駅鉄道アクセス向上。
「part5」まで逝くとは思わなかったｗ
↑をなだめるため立てたスレが「【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 」
本趣旨は、新宿駅・池袋駅～品川駅鉄道アクセス向上。
「part5」まで逝くとは思わなかったｗ
輸出激減+経済低迷+東海道新幹線客激減なのにリニア建設なんてありえん。
291 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 11:46:17.11 ID:VL3o1fvn0
一時の現象だけを見て、それが未来永劫続くとか考えてしまうヤツの
頭の中の構造はどうなっているんだろう、と思ってしまう。
頭の中の構造はどうなっているんだろう、と思ってしまう。
輸出額の減少+経済の低迷+東海道新幹線の利用客減少は過去何年も続いてるし、
明日はよくなるってどんな希望的観測？
そういう経営感覚だからJALもつぶれたんだよ？
明日はよくなるってどんな希望的観測？
そういう経営感覚だからJALもつぶれたんだよ？
不利な話はキライなのが名古屋の田舎鉄道会社。
早くつぶれるとスッキリして良いと思う。
早くつぶれるとスッキリして良いと思う。
スレ違い。ここは品川駅のスレ
いや品川駅に本社があるからか
いや品川駅に本社があるからか
スレタイに思いっきり東海道新幹線と書いてあるしｗ
それなら東海道新幹線スレのほうが適切じゃないか？
品川駅がリニア起点だから特別な想いでもあるのか
品川駅がリニア起点だから特別な想いでもあるのか
東海が品川駅から出てゆけば一番すっきりするわけで。
味噌くさい電車は箱根を越えて関東に来るなよ。
味噌くさい電車は箱根を越えて関東に来るなよ。
ああ、そんなに嫌なら無理に品川に住まなければいいじゃん
あるいは品川勤務？かわいそうにｗ
あるいは品川勤務？かわいそうにｗ
そういうレベルだから名古屋の田舎会社はみそくさいって言われる。
某中日跡地ビルに入った有名手羽先屋がマズイ…
妙に甘いうえに香辛料マシマシで鳥の旨みとか無視のクズ肉
これが人気店？…名古屋人って味障なの？
でも混んでる不思議！ビルの上に住んでる豊×通商社員ご用達か！？
妙に甘いうえに香辛料マシマシで鳥の旨みとか無視のクズ肉
これが人気店？…名古屋人って味障なの？
でも混んでる不思議！ビルの上に住んでる豊×通商社員ご用達か！？
よいです
304 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 15:14:52.41 ID:K9xFj+bZ0
>>301
確かに知り合いの名古屋人は味障だな
確かに知り合いの名古屋人は味障だな
>>1
東北･上越･北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・東急・西武新宿線・池袋線・東武東上線等品川伸延は？
成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？京急品川駅は地下化される？
東北･上越･北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・東急・西武新宿線・池袋線・東武東上線等品川伸延は？
成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？京急品川駅は地下化される？
京急品川駅は地下化ではなく地上化する可能性が浮上した
リニア建設できる資金があるなら国へもっと納税しろ
非国民め。
非国民め。
在日は言うことが違うぜ
310 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 22:23:34.00 ID:ilhvdTZ90
駅前をもう少し整理せんといかん罠。
駅をどうこうするのはそれから
駅をどうこうするのはそれから
ちゃんとやりますがな
え？
え？知らないのか
314 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 02:01:57.77 ID:D+n5EU3eO
再開発でルミネと京急百貨店、くらいは出来てほしいね｡
あとPARCOや東急系のファッションビル！
うまくやれば第二の池袋が出来そう｡
まぁ海側は池袋より上だが｡
あとPARCOや東急系のファッションビル！
うまくやれば第二の池袋が出来そう｡
まぁ海側は池袋より上だが｡
315 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 02:43:16.23 ID:0JBxMclkO
商業ビルの話とか、話が幼稚だな。
パルコ？東急系？
もう、笑っちゃう。
パルコ？東急系？
もう、笑っちゃう。
まあショッピングは他に任せて、ひたすらオフィスビルが増えるだけでいいんだよな品川は
東京・新橋・新宿に次ぐか匹敵するビジネスセンターを目指すべき
東京・新橋・新宿に次ぐか匹敵するビジネスセンターを目指すべき
>>310-316
国道15号第一京浜拡幅・芝浦高輪港南地区再開発・品川駅改良（地下駅増設？）全部一体で
国道15号第一京浜拡幅・芝浦高輪港南地区再開発・品川駅改良（地下駅増設？）全部一体で
中部電力浜岡停止でリニア計画はおじゃんだな。
ざまぁ。+＿+
ざまぁ。+＿+
そこにしびれる憧れる
そんなターミナル駅が日本に1つくらいはあってもいいでしょ
そんなターミナル駅が日本に1つくらいはあってもいいでしょ
リニア計画自体、だいぶ遅れるね・・・ 残念。
地方都市は基本1駅で一極集中をやらないといけないから
デパートだの家電量販店だのがひたすら集積されたターミナルにしかならんよな
こういう品川のように単機能が徹底的に集積されてるターミナルという姿は
街自体が巨大すぎてターミナルが1駅では到底カバーできない東京ならではの現象といえる
浅草短絡線の開業で
都心駅の中で羽田と成田を完全に1本で結ぶ駅は東京と品川のみ
東京はグローバルビジネスにおける最大のブランド最重視向け企業の拠点としての伝統の街
品川はさらにリニアが加わってグローバル＋国内向けの超拠点として
ブランドよりも利便性を重視した超効率を追求した企業のための街となる
買い物したい人は新宿なり渋谷行ってください
デパートだの家電量販店だのがひたすら集積されたターミナルにしかならんよな
こういう品川のように単機能が徹底的に集積されてるターミナルという姿は
街自体が巨大すぎてターミナルが1駅では到底カバーできない東京ならではの現象といえる
浅草短絡線の開業で
都心駅の中で羽田と成田を完全に1本で結ぶ駅は東京と品川のみ
東京はグローバルビジネスにおける最大のブランド最重視向け企業の拠点としての伝統の街
品川はさらにリニアが加わってグローバル＋国内向けの超拠点として
ブランドよりも利便性を重視した超効率を追求した企業のための街となる
買い物したい人は新宿なり渋谷行ってください
品川がターミナルなんてどんな妄想や？
貨物のターミナルではあったがそれも今やむかしの話。
品川はこれからは寂れてゆく一方。
東日本もはやく駅移転を発表して東海にとどめを刺してやればいいのに。
貨物のターミナルではあったがそれも今やむかしの話。
品川はこれからは寂れてゆく一方。
東日本もはやく駅移転を発表して東海にとどめを刺してやればいいのに。
リニア無理だろう、この国家予算で
325 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 16:36:58.45 ID:6YWd0DiQ0
>>324
まだ勘違い野郎が居たか
リニア中央新幹線はJR東海が自前の金で造るもんだ
国家予算使って無いからリニア建設とは丸っきり関係が無い
>>321
リニアの着工は4年後予定で浜岡原発の防潮堤は2年後完成予定
だから、着工までには浜岡原発は再開の見込み
ので今の所、浜岡での延期はないよ
問題になるとすれば東海道新幹線の客が減ってる方だろうな
これも「トヨタの生産正常化前倒し」の報道が出てるんで直ぐ戻るだろ
まだ勘違い野郎が居たか
リニア中央新幹線はJR東海が自前の金で造るもんだ
国家予算使って無いからリニア建設とは丸っきり関係が無い
>>321
リニアの着工は4年後予定で浜岡原発の防潮堤は2年後完成予定
だから、着工までには浜岡原発は再開の見込み
ので今の所、浜岡での延期はないよ
問題になるとすれば東海道新幹線の客が減ってる方だろうな
これも「トヨタの生産正常化前倒し」の報道が出てるんで直ぐ戻るだろ
リニア無理だろう、地震大国で
地震大国「だからこそ」東海道新幹線のバックアップが早急に求められている
リニアって浮いて走るなら、走行中の大地震でふっとんでったりしそう
329 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 17:15:25.74 ID:6YWd0DiQ0
>>326
地震国だからこそ浮上方式を磁気吸引方式ではなく電磁誘導方式で10cmも取れる様にして有るんだろ
他にも全電源断でも起動が破壊されない限り安全に止まれる仕組みとかも有るし
路線にトンネルが多いのも騒音対策と地震対策もありという話もあったな
技術的には現行新幹線や飛行機と比べて何倍もの安全だぞ
地震国だからこそ浮上方式を磁気吸引方式ではなく電磁誘導方式で10cmも取れる様にして有るんだろ
他にも全電源断でも起動が破壊されない限り安全に止まれる仕組みとかも有るし
路線にトンネルが多いのも騒音対策と地震対策もありという話もあったな
技術的には現行新幹線や飛行機と比べて何倍もの安全だぞ
330 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 17:26:45.21 ID:jcG2cQM4O
>>323
お前の東海嫌いもひどいもんだな。
お前の東海嫌いもひどいもんだな。
ID:1aW/55/m0への回答が典型的なお手製Q&Aみたいｗ
「お金がかかりますか？」「かかりません」
「必要ですか？」「必要です」
「安全ですか？」「安全です」
「お金がかかりますか？」「かかりません」
「必要ですか？」「必要です」
「安全ですか？」「安全です」
>>331
まるで俺が典型的な質問を繰り返しているみたいな言い方じゃないか！！
まるで俺が典型的な質問を繰り返しているみたいな言い方じゃないか！！
リニアなんか料金が高すぎて誰も乗らないんじゃ？ も追加してやって
334 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 20:46:13.01 ID:6YWd0DiQ0
リニアに震度7の地震が直撃したら
そんな衝撃があるんだろうな・・
そんな衝撃があるんだろうな・・
×そんな
○どんな
○どんな
337 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 21:28:12.91 ID:6YWd0DiQ0
338 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 21:39:44.64 ID:6YWd0DiQ0
×襲撃
○衝撃
○衝撃
あと思い付くのは、リニアは乗るまでに時間かかって意味無いんじゃ？ くらいかなｗ
まあこれは実際に品川駅はどういう配置になるのか明らかじゃないからわからん
名古屋駅を例に挙げるしかない
にしても東西vs南北は本当に進展ないな。俺は東西だと思ってるが
まあこれは実際に品川駅はどういう配置になるのか明らかじゃないからわからん
名古屋駅を例に挙げるしかない
にしても東西vs南北は本当に進展ないな。俺は東西だと思ってるが
て
品川は東西しかないだろ
南北で新幹線の下を走らせるんだは珍横厨最後の砦だが
JR倒壊があれだけ最短コース、品川から大井までつなぐ、
東京乗り入れはしないと再三再四に渡って宣言してるのに。
南北で新幹線の下を走らせるんだは珍横厨最後の砦だが
JR倒壊があれだけ最短コース、品川から大井までつなぐ、
東京乗り入れはしないと再三再四に渡って宣言してるのに。
品川周辺が名古屋化していて心配…
安ビジホ、安装飾の居酒屋ビル、安手羽先、安・安・安…
「ＮＹスタイル」も恥ずかしいが、「NAGOYAスタイル」なんぞお断り
意味不明のアンコ・ミソ付きモーニングメニューが出るのは時間の問題かな
このままＪＲ倒壊の手に落ちるのか！？
安ビジホ、安装飾の居酒屋ビル、安手羽先、安・安・安…
「ＮＹスタイル」も恥ずかしいが、「NAGOYAスタイル」なんぞお断り
意味不明のアンコ・ミソ付きモーニングメニューが出るのは時間の問題かな
このままＪＲ倒壊の手に落ちるのか！？
べつに全然名古屋化なんてしてないから気にすんな
手羽先以外は全国的な流れだし、
品川のどこに安手羽先なんてあんだよwww
わけがわからないよwww
品川のどこに安手羽先なんてあんだよwww
わけがわからないよwww
品川フロントビルの裏（表？）にある岡本ビルの装飾は
名古屋もしくは大阪のセンスだと思うｗ
東京じゃありえないだろ何だあれｗｗｗｗ
名古屋もしくは大阪のセンスだと思うｗ
東京じゃありえないだろ何だあれｗｗｗｗ
東京サウスゲート計画＜7＞
ttp://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
品川駅港南口事情に詳しい「品川駅前ビルオーナー」さんが出没している。
彼に聞けば、今後の計画がどんなのか、わかるかも。
ttp://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/156960/
品川駅港南口事情に詳しい「品川駅前ビルオーナー」さんが出没している。
彼に聞けば、今後の計画がどんなのか、わかるかも。
東京湾直下型関東大震災来たら沼地の品川なんて完全に水没あるいは液状化でお陀仏。
東海もなかなか良いところに目つけるねぇ。
国から復興事業でもしてもらって焼け太りの予定か？
東海もなかなか良いところに目つけるねぇ。
国から復興事業でもしてもらって焼け太りの予定か？
東京の地盤は西高東低なんだよｗ
品川駅付近は埋め立て地だけど直下に東京礫層
西新宿の超高層ビル街より基礎が浅くても大丈夫って知らないだろｗ
品川駅付近は埋め立て地だけど直下に東京礫層
西新宿の超高層ビル街より基礎が浅くても大丈夫って知らないだろｗ
大深度地下トンネルは地震・液状化にも強い。 万一品川駅が被災しても、大崎・五反田付近に仮駅を造り営業再開できる。
それは凄い新説だなｗ
ありかもしれんｗｗｗ
ありかもしれんｗｗｗ
リニア作る目的の一つが飛行機の客をぶんどることだから駅としては品川がベスト。
>>351 南北線・副都心線・埼京線が来れば ・・・
まぁ夢見てろよ。
リニアなんてできねぇから。
リニアなんてできねぇから。
リニア始発、品川駅望ましい＝大阪までの早期開業求める―石原都知事
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201105200121.html
リニアで品川駅改良 ＪＲ東海が確約と石原都知事
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110520/trd11052019080018-n1.htm
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201105200121.html
リニアで品川駅改良 ＪＲ東海が確約と石原都知事
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110520/trd11052019080018-n1.htm
356 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 20:03:50.35 ID:e8Bvl5Dj0
三大都市圏が一つになるということは、名古屋、大阪が東京圏に組み込まれるということ。
関空はいらなくなるだろう。
関空はいらなくなるだろう。
リニア完成と同時に東海は債務超過で倒産間違いなし。
債務超過の意味分かってる？
360 ：名無し野電車区：2011/05/23(月) 21:53:57.70 ID:nnn4JHXH0
★女性'専用車はこんな悪質な実態です
みなさんも、のべ10万人が視聴した女性'専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0
男性を侮辱した女性-専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。
みなさんも、のべ10万人が視聴した女性'専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0
男性を侮辱した女性-専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。
JR東日本 ： 山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線
JR東海 ： 東海道新幹線
品川駅のJR各線は、女性専用車両を導入していない。
京浜急行は、１日６本のみ。ttp://www.keikyu.co.jp/csr/action/womenonly.html
スレ違いｗ
JR東海 ： 東海道新幹線
品川駅のJR各線は、女性専用車両を導入していない。
京浜急行は、１日６本のみ。ttp://www.keikyu.co.jp/csr/action/womenonly.html
スレ違いｗ
お、ついに大臣が建設指示か
よく分からないんだけど…いち私企業の事業に何で大臣が「指示」を出したの？
えらいの？ばかなの？
えらいの？ばかなの？
365 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 12:09:52.69 ID:mCYhM6Ie0
リニア品川ホームから東北上越新幹線ホームまで、
改札なし階段なしの高速ムービングウォーク作って一体化してほしいです。
改札なし階段なしの高速ムービングウォーク作って一体化してほしいです。
366 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 17:40:21.44 ID:gpA+bPle0
東北・上越新幹線を東京駅から地下で建設して品川まで延伸させればいいだけ。
品川新幹線改札の人態度悪い
368 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 10:29:22.68 ID:iTt+TGwn0
品川区 大崎駅西口南地区第一種市街地再開発事業施設建築物 ＆ 大崎短絡線構想
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929#p1553
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929#p1553
そろそろ駅の配置は発表にならないの？
JR東日本と京急品川駅は北へ1キロ移動する。
東海の品川駅は周りを有刺鉄線で囲って孤立化させることになった。
東海の品川駅は周りを有刺鉄線で囲って孤立化させることになった。
もし北に駅ができたとしても、それは新設駅になって現品川駅はそのまま残ると思うがね。
372 ：名無し野電車区：2011/05/30(月) 08:28:35.87 ID:1HbeNlcP0
駅間が１キロなんて想像できない田舎のヒトなんだろ。
373 ：名無し野電車区：2011/05/30(月) 08:33:44.20 ID:pTH+5U8U0
またアンチ東海厨が暴れてんのかよ
港南の都営団地と都バス車庫を建て替えて駅にするという噂もありますが。
なんの駅だよモノレールか？
東海に駅用地などを売るような国民は非国民。
京急品川駅－泉岳寺駅間、料金計算距離 ： 1.2km
東海道新幹線品川駅ホーム有効長 ： 25ｍ×16両＝400ｍ
東海道線品川駅ホーム有効長 ： 20ｍ×15両＝300ｍ
>>375
プラレールの駅
378 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 06:56:44.29 ID:XYA8H78h0
リニア中間駅案 ４県に各１駅…月内提示へ YOMIURI ONLINE（読売新聞） 2011年6月1日(水) .
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110601-OYT1T00893.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110602-277765-1-L.jpg
東京はＪＲ品川駅の地下
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110601-OYT1T00893.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110602-277765-1-L.jpg
東京はＪＲ品川駅の地下
名古屋は新幹線ホームの下って書いてあるけど、品川は違うの？
同じだと思うよ
ＪＲ直下とはＪＲ東海直下でしょう
ＪＲ直下とはＪＲ東海直下でしょう
やっと東西派が黙るか。
383 ：名無し野電車区：2011/06/06(月) 12:11:45.87 ID:guX6Xj9c0
東西派というのは橋本派のことだからね。
橋本と決まれば、東西でも南北でもどっちでもいいよ～ってこと。
橋本と決まれば、東西でも南北でもどっちでもいいよ～ってこと。
高輪口派としては東西を希望する
>>379
名古屋は新幹線ホームの下だが品川はそうじゃないと読めるな。
名古屋は新幹線ホームの下だが品川はそうじゃないと読めるな。
386 ：名無し野電車区：2011/06/06(月) 14:47:46.64 ID:6dC7zxO/0
しかし下を通られるところは迷惑だな。
土地の価値が下落する。
土地の価値が下落する。
大井への引き上げはどうするんだろう？
芝浦住民としては地上に上がって走っているリニアを見てみたい。
芝浦住民としては地上に上がって走っているリニアを見てみたい。
その点、東西のほうが簡単だね
新幹線直下＝南北の場合、どうやって大井に回送するのか今まで誰も示せてない
新幹線直下＝南北の場合、どうやって大井に回送するのか今まで誰も示せてない
そんな難しく考える必要もなく、札の辻の手前まで引き上げて、そこからスイッチバックで新幹線引き上げ線の下を進むことになるでしょ。
おー、まさかの南北ホームで確定だこれｗｗｗ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/summary.pdf
こりゃすごいぞ
東西と予想してたのは現実として東西しか無いだろうという半ば諦めからだったが
まさか南北だとはｗ
完全に外れたわ。南北予想の人マジおめでとう！
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/summary.pdf
こりゃすごいぞ
東西と予想してたのは現実として東西しか無いだろうという半ば諦めからだったが
まさか南北だとはｗ
完全に外れたわ。南北予想の人マジおめでとう！
武蔵小杉から新幹線沿って品川へ向かうという経路。
こうみたら直線でもなんでもないな。
曲がりくねってる。
曲がりくねってる。
394 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 19:44:13.03 ID:mNbCGsns0
多摩川までは新幹線の下を通るように見えるね。
>>393
これ読む限りじゃ品川は南北方向でも東京延伸は困難みたいだね。
これ読む限りじゃ品川は南北方向でも東京延伸は困難みたいだね。
東西派は早く土下座してね。
398 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 20:48:00.75 ID:mNbCGsns0
>>396
大崎あたりを500Km/hで走ったらすごいねｗ
大崎あたりを500Km/hで走ったらすごいねｗ
腑に落ちないのは、なんでこのルートで品川駅付近の調査を
ＪＲ東日本に委託したのか？
まるまる東海じゃん
ＪＲ東日本に委託したのか？
まるまる東海じゃん
>>398
500キロにはならなくても100キロオーバーくらいでは通過しそうだ
500キロにはならなくても100キロオーバーくらいでは通過しそうだ
泉岳寺の辺りやっと線路らしきものが出来始めたな
大井はなくなったのか。。。
404 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/06/07(火) 22:53:45.83 ID:GpPOYY9Q0
>>399
両社はとっても仲良しだって解釈すればOKじゃん。
両社はとっても仲良しだって解釈すればOKじゃん。
405 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 22:54:18.19 ID:mNbCGsns0
>>403
JR海の土地に調査用地を確保できなかったとか？
JR海の土地に調査用地を確保できなかったとか？
東に協力頼むんだったら、
山手線の真下にホームを作ったら、便利なのに。
って思わない？
山手線の真下にホームを作ったら、便利なのに。
って思わない？
思わない。
用地の確保は大変なことだから、できるだけ自社線(東海道新幹線)の敷地内にリニアをできるだけ長く走らせたいんだよ。
ここだけは用地確保の必要がないからね。だから品川から武蔵小杉あたりまで新幹線の真下ということになる。
ここだけは用地確保の必要がないからね。だから品川から武蔵小杉あたりまで新幹線の真下ということになる。
新幹線に沿うということは、都内へはいる手前から徐行運転になるということ。
向きも東西方向から南北方向に大きくカーブするし。
そうでなくても従来の新幹線のルールに似た速度の制限がかかるはず。
向きも東西方向から南北方向に大きくカーブするし。
そうでなくても従来の新幹線のルールに似た速度の制限がかかるはず。
410 ：名無し野電車区：2011/06/07(火) 23:32:44.68 ID:mNbCGsns0
>>409
品川-多摩川は８kmぐらいだから、分岐器区間なども考えると500Km/hには
多摩川の時点では達していないんじゃない？
西大井付近のカーブのRはいくつぐらいだろう。まあバカ正直に新幹線の下のみを
走ることもないのだが。
品川-多摩川は８kmぐらいだから、分岐器区間なども考えると500Km/hには
多摩川の時点では達していないんじゃない？
西大井付近のカーブのRはいくつぐらいだろう。まあバカ正直に新幹線の下のみを
走ることもないのだが。
大井を使うというどっかのガセ記事に完全に惑わされた結果だなｗ
小牧はルート上可能だが、岐阜に工場含む大規模な基地を作るらしいから諦めたっぽい
あとは不確定なのは品川と名古屋が2面4線で済むのかどうかくらいか
小牧はルート上可能だが、岐阜に工場含む大規模な基地を作るらしいから諦めたっぽい
あとは不確定なのは品川と名古屋が2面4線で済むのかどうかくらいか
412 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 06:08:03.31 ID:AHwPd0AA0
相模原市内に車両基地建設というのは完全に斜め上だったな
>>393の資料からすれば青野原or青根あたりだろうけど
で、品川発着車両は
品川⇔（橋本）⇔相模原車両基地というルートで回送されるが
品川が仮に2面4線とするなら
通常ダイヤの合間を縫っての回送が可能なレベルのダイヤとなると
ラッシュ時でもそんなに増やせそうもないな…
名古屋側は中津川市内の車両基地が
リニア中津川駅の名古屋寄りに出来るかどうか次第だな
名古屋寄りならかなり楽になるが
>>393の資料からすれば青野原or青根あたりだろうけど
で、品川発着車両は
品川⇔（橋本）⇔相模原車両基地というルートで回送されるが
品川が仮に2面4線とするなら
通常ダイヤの合間を縫っての回送が可能なレベルのダイヤとなると
ラッシュ時でもそんなに増やせそうもないな…
名古屋側は中津川市内の車両基地が
リニア中津川駅の名古屋寄りに出来るかどうか次第だな
名古屋寄りならかなり楽になるが
413 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 12:56:10.25 ID:Nf3+UUNo0
>>411
当面は２面４線でいいと思うけど、将来的に拡張可能な構造にしておくと思う。
>>412
最初JR海は大井に電留線程度のものを作ると言っていたと思うけど、
それは撤回されたのだろうか。将来過密ダイヤになったときに相模原では
ダイヤのネックになってしまいそうな気がするが。
当面は２面４線でいいと思うけど、将来的に拡張可能な構造にしておくと思う。
>>412
最初JR海は大井に電留線程度のものを作ると言っていたと思うけど、
それは撤回されたのだろうか。将来過密ダイヤになったときに相模原では
ダイヤのネックになってしまいそうな気がするが。
品川、名古屋、新大阪は3面6線の可能性も出てきたな
大深度だ直線だ東西だJR東日本の下でも問題なしと言ってたやつ出てこいよ。
極めて常識的な結果になったじゃねーか。
極めて常識的な結果になったじゃねーか。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/?P=2
セントラルガーデンの直下で、ファイナルアンサー？
いまは、細長い公園と喫煙所があるくらいだけど
セントラルガーデンの直下で、ファイナルアンサー？
いまは、細長い公園と喫煙所があるくらいだけど
いまだにそんなこと言ってるのかよｗ
東海道新幹線品川駅直下でFA
東海道新幹線品川駅直下でFA
>>416
いやほんとごめんなさいごめんなさいごめんなさいｗ
ほんと浅深度になって便利になって結果オーライだよ
そういや東京駅を否定する理由として
「駅の手前で大きく曲がらない」とは当時の松本社長のコメントだったよな
完全に騙されたわｗ
いやほんとごめんなさいごめんなさいごめんなさいｗ
ほんと浅深度になって便利になって結果オーライだよ
そういや東京駅を否定する理由として
「駅の手前で大きく曲がらない」とは当時の松本社長のコメントだったよな
完全に騙されたわｗ
>>416
ごめんなさい。
>>419
俺もその社長発言で東西だと思ってた。
大深度は一直線で進めて建設費を削減するんだとも。
それまでの大深度の常識では、直線で結べるので価格競争力があるって事だったから。
ケンプラッツなど土木専門家も実験線から品川付近まで１直線ルートを予想していた。
実際、蓋を開けてみると、大深度なのにえらく蛇行している。
将来高層ビルが立ちうる場所はすべて避けて進むと言う方針になったらしい。
これは意外だった。
ごめんなさい。
>>419
俺もその社長発言で東西だと思ってた。
大深度は一直線で進めて建設費を削減するんだとも。
それまでの大深度の常識では、直線で結べるので価格競争力があるって事だったから。
ケンプラッツなど土木専門家も実験線から品川付近まで１直線ルートを予想していた。
実際、蓋を開けてみると、大深度なのにえらく蛇行している。
将来高層ビルが立ちうる場所はすべて避けて進むと言う方針になったらしい。
これは意外だった。
3面6線は引き上げすらも設置しない場合はあり得るな
そのまま折り返す東京駅方式だが
新幹線で散々慣れてるから一番安上がりだしこれでいいやってなってそうだ
引き上げ線による乗車ホームと降車ホームの分離はコスト的に怪しくなってきたし
短時間で折り返すことを最優先するなら引き上げする時間すら無駄になってくるしな
もうこれまでの考え方は捨てないと予想できない
そうなってくると2分続行の研究をしているとか言ってた人がいたが、それも怪しくなってきた
3面6線での実績重視なら結局新幹線と同じ15本限界で無難に考えてるのかも知れない
もっとも各停が1本しか無いなら3分続行でも17本くらいは行けそうだけど
リニアのブレーキ性能からしても新幹線と同一の設備なら2～3本は多めに出せるはず
そのまま折り返す東京駅方式だが
新幹線で散々慣れてるから一番安上がりだしこれでいいやってなってそうだ
引き上げ線による乗車ホームと降車ホームの分離はコスト的に怪しくなってきたし
短時間で折り返すことを最優先するなら引き上げする時間すら無駄になってくるしな
もうこれまでの考え方は捨てないと予想できない
そうなってくると2分続行の研究をしているとか言ってた人がいたが、それも怪しくなってきた
3面6線での実績重視なら結局新幹線と同じ15本限界で無難に考えてるのかも知れない
もっとも各停が1本しか無いなら3分続行でも17本くらいは行けそうだけど
リニアのブレーキ性能からしても新幹線と同一の設備なら2～3本は多めに出せるはず
>>
品川から海底トンネルでロスアンゼルスまでつなげ。バカ。
425 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 22:53:45.06 ID:4guzWI760
>>421
>そうなってくると2分続行の研究をしているとか言ってた人がいたが、それも怪しくなってきた
２分続行が必要な場合は速達が１０本/hぐらい運転されるような状況だから当分先の話
なんでしょう。２分続行だと変換所の間隔を詰めたり発着番線を増やす必要がでてくるから。
ただ将来速達が１０本程度必要なら、各停や準速達なども最大で２～５本/h程度見る
必要があるかもしれない。ターミナル駅は２面４線じゃ足りなくなると思うけどね。
リニアはホーム占有時間が長くなることに留意する必要がある。
>そうなってくると2分続行の研究をしているとか言ってた人がいたが、それも怪しくなってきた
２分続行が必要な場合は速達が１０本/hぐらい運転されるような状況だから当分先の話
なんでしょう。２分続行だと変換所の間隔を詰めたり発着番線を増やす必要がでてくるから。
ただ将来速達が１０本程度必要なら、各停や準速達なども最大で２～５本/h程度見る
必要があるかもしれない。ターミナル駅は２面４線じゃ足りなくなると思うけどね。
リニアはホーム占有時間が長くなることに留意する必要がある。
427 ：名無し野電車区：2011/06/08(水) 23:06:42.52 ID:4guzWI760
大井はもうないと思うよ。
しかし、南北だと在来線との乗り継ぎは面倒そうだ。
おそらく在来線との乗り換え通路と改札は設置すると思われるが、
どういう構造にするつもりなんだろう？
おそらく在来線との乗り換え通路と改札は設置すると思われるが、
どういう構造にするつもりなんだろう？
>>429
新幹線と同じじゃん。
新幹線と同じじゃん。
問題はどこまで浮上できるかだな
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011060990085229.html
名古屋はほぼ桜通線のすぐ下あたりまで上がってきそうだ
品川もうまくすれば
B1かB2にリニアコンコースで、天井高くしたとしてもB3かB4にはホームを置けるんじゃないか？
現在も作業員が利用していると言われている昔の地下通路は無くなってしまうのかどうか
天井低すぎだから、まさかあのまま改装して再利用するわけはないし
でも開削できないからあの通路を足がかりに工事が進みそうな感じはする
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011060990085229.html
名古屋はほぼ桜通線のすぐ下あたりまで上がってきそうだ
品川もうまくすれば
B1かB2にリニアコンコースで、天井高くしたとしてもB3かB4にはホームを置けるんじゃないか？
現在も作業員が利用していると言われている昔の地下通路は無くなってしまうのかどうか
天井低すぎだから、まさかあのまま改装して再利用するわけはないし
でも開削できないからあの通路を足がかりに工事が進みそうな感じはする
引き上げ線については、緊急時の折り返し待避用として奥に2本だけ用意するとかかな？
まあ本当に緊急時ならNST（名古屋サイドターン）すればいいんだけどｗ
平常時はそのまま折り返しするだけにするかで設備規模が全然違ってくる
常時引き上げを使うならホームは2面4線で充分で、引き上げも2面4線作ることになる
問題は2面4線の引き上げを作るとなると田町電車区の東日本の敷地に食い込むことだな
ちょうど都合の悪いところにドコモ品川ビルがあるので
ホーム自体は東の道路に侵食する形で建設できても、引き上げは真っ直ぐ北には作れない
まあ本当に緊急時ならNST（名古屋サイドターン）すればいいんだけどｗ
平常時はそのまま折り返しするだけにするかで設備規模が全然違ってくる
常時引き上げを使うならホームは2面4線で充分で、引き上げも2面4線作ることになる
問題は2面4線の引き上げを作るとなると田町電車区の東日本の敷地に食い込むことだな
ちょうど都合の悪いところにドコモ品川ビルがあるので
ホーム自体は東の道路に侵食する形で建設できても、引き上げは真っ直ぐ北には作れない
1面2線の2階建てはどうでしょう？
あるかも知れないが、そこまでするかどうか
ドコモが邪魔だけどそこだけ軌道を西に寄せる形にすれば
引き上げ部分自体は水処理センターに西の公園の下にかかっていても構わないし
2階建ては大井町でもいまいち不便だからあまりやってほしくないなあ
ドコモが邪魔だけどそこだけ軌道を西に寄せる形にすれば
引き上げ部分自体は水処理センターに西の公園の下にかかっていても構わないし
2階建ては大井町でもいまいち不便だからあまりやってほしくないなあ
電気もまともにないのにリニアとか造るって名古屋の田舎人は世相ってものを知らんらしい。
東海地震で東海道新幹線直撃受けて最高速度で走行中の車両が太平洋へジャンプしたら少しは反省するのかね？
東海地震で東海道新幹線直撃受けて最高速度で走行中の車両が太平洋へジャンプしたら少しは反省するのかね？
JR東海の人が駅ナカの一風堂でラーメン食べてた
食事の選択肢が増えて何よりだな
俺も嬉しくなる
食事の選択肢が増えて何よりだな
俺も嬉しくなる
437 ：品川駅南北（並行）を予想した勝ち組！ (^^)v：2011/06/10(金) 01:37:39.92 ID:iboJHGWD0
神奈川は橋本（当たり）。 新大阪行き最終が出た後、相模原車庫回送を兼ねた橋本行きが有ると重宝する。
山梨は＞笛吹川・釜無川に挟まれる盆地内を通過する。 笛吹川より南側を予想したので、ハズレ orz
岐阜は中津川（当たり）だが、中津川駅と恵那駅の間（ハズレ）のようだ。 中津川車庫は予想できなかった。
大井車庫の記事はガセ？
山梨は＞笛吹川・釜無川に挟まれる盆地内を通過する。 笛吹川より南側を予想したので、ハズレ orz
岐阜は中津川（当たり）だが、中津川駅と恵那駅の間（ハズレ）のようだ。 中津川車庫は予想できなかった。
大井車庫の記事はガセ？
「ホーム上整備はサービス上問題有るので、・・・」の記事を信用すれば、
北側（東京駅側）に整備ホーム＋引き上げ線くらい造るだろう。
引き上げ線４本有れば、さばける。
引き上げ線が有るなら、２面４線で十分。
乗降分離なら、１面２線×２階建てでもいい。
品川駅は浅深度で、東海道新幹線直下を走りながら大深度へ潜る。
将来的にも品川駅通過を想定しないなら、曲線半径４kmにこだわる必要はない。
東京駅延伸がボツでも、新宿－大宮なら有るかも。 それまで生きてないケドｗ
品川は新幹線ホームの下には作らないって言ってるからな。
駅前の道路の下に行き止まりで作る気なんじゃね。
上部構造物がある下に駅を掘り返すのは難しいからね。
当面2面4線で折り返せない本数じゃないし。
駅ビルの下だけは通れるようにあらかじめ作ってあるんだよ
うんきっと多分そうだよ。
駅前の道路の下に行き止まりで作る気なんじゃね。
上部構造物がある下に駅を掘り返すのは難しいからね。
当面2面4線で折り返せない本数じゃないし。
駅ビルの下だけは通れるようにあらかじめ作ってあるんだよ
うんきっと多分そうだよ。
>>439
そーすは？
そーすは？
442 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/06/10(金) 16:42:34.71 ID:6CwiPFLX0
443 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 11:22:04.89 ID:UHLwz9xs0
>>441
それ単なる憶測だから
それ単なる憶測だから
別に無理して陸の孤島に近い（特に山手線西側から）品川になんか駅を作らないでも良いじゃん
>>445 >>437
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110601-OYT1T00893.htm
＞神奈川県は相模原市のＪＲ橋本駅周辺、
「周辺」だから、JR相模原駅も含まれるな。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110601-OYT1T00893.htm
＞神奈川県は相模原市のＪＲ橋本駅周辺、
「周辺」だから、JR相模原駅も含まれるな。
■リニア駅、神奈川県内は相模原に内定
http://mytown.asahi.com/areanews/kanagawa/TKY201106070722.html
ＪＲ東海が７日、リニア中央新幹線の中間駅を神奈川県相模原市内に設置する意向を正式に表明
（中略）地元で候補に挙げられた橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
http://mytown.asahi.com/areanews/kanagawa/TKY201106070722.html
ＪＲ東海が７日、リニア中央新幹線の中間駅を神奈川県相模原市内に設置する意向を正式に表明
（中略）地元で候補に挙げられた橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
橋本駅なのか相模原駅かは、特定されなかった。
ＪＲ東海発表 http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/04.pdf
http://iup.2ch-library.com/i/i0337730-1307944788.jpg
3kmの幅を持たしたルートを公開したが、ルートの中央は橋本駅前の相模高校敷地を通過。
相模原駅はルートの南の端っこにぎりぎりかかっている。
http://iup.2ch-library.com/i/i0337730-1307944788.jpg
3kmの幅を持たしたルートを公開したが、ルートの中央は橋本駅前の相模高校敷地を通過。
相模原駅はルートの南の端っこにぎりぎりかかっている。
まあ特定されなかっただけで、ぶっちゃけ橋本だけどね
↑まだ言ってる。
橋本に決まってるだろうが！ボケ。
↑まだ言ってる。
海は橋本以外は眼中に無いだろ
454 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 22:18:38.56 ID:e6cFLcsOO
橋本厨が品川駅スレ乗っ取りか。
すげぇな。
すげぇな。
455 ：名無し野電車区：2011/06/15(水) 12:03:34.85 ID:R6cgiW5H0
まさかの相原かｗ
相原と言えば相原工房。リニア関連のスレに必ずいる。
橋本に完全に決めつけてレスしてる奴のほとんどはこいつのレス。
橋本に完全に決めつけてレスしてる奴のほとんどはこいつのレス。
せいぜい品川からの速達客の迷惑をかけない程度なら好きにしろ
橋本に決まりなのに、反抗するバカいる？
460 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 19:23:26.10 ID:3qQCu+Bu0
主に八王子や立川の連中が使うのに
神奈川県が全額負担する理由は無い
神奈川県が全額負担する理由は無い
いいかげんスレ違いなんでどっか行ってくれ
これだから橋本厨は嫌われるわ
これだから橋本厨は嫌われるわ
ここって、品川駅のスレってことは、京急や東北縦貫線の話をしてもいいの？
それは全然OKだな。むしろ大歓迎したい
橋本最強伝説
相模原人はスレ違いも空気も読めないからな
だから「さがみげんじん」と呼ばれる
だから「さがみげんじん」と呼ばれる
政令指定都市の大都会相模原市で一番乗降客が多い駅は、みんなが好きなあの駅。
あー、相模大野だな。
橋本で思い出したけど職業能力開発総合大学が廃止されるらしいからその跡地に
駅が出来るのかと思ってた
駅が出来るのかと思ってた
>>467
惜しい。相模大野は2位だ。
惜しい。相模大野は2位だ。
470 ：名無し野電車区：2011/06/17(金) 17:31:11.49 ID:1MdLg1okO
>>468
ふと思ったのだが、職業訓練大学校跡地をリニア車両基地に転用するのかもな。
ふと思ったのだが、職業訓練大学校跡地をリニア車両基地に転用するのかもな。
昨日の夕方、東海道・横須賀・京浜東北が停止した時の品川駅の混雑はひどかった。
何複線も線路があると言っても、たかが人身事故で全停止してたら意味なし。
やっぱり地下鉄と JR 両方が揃ってない品川のアクセスには問題あると痛感した。
何複線も線路があると言っても、たかが人身事故で全停止してたら意味なし。
やっぱり地下鉄と JR 両方が揃ってない品川のアクセスには問題あると痛感した。
意味不明
その路線ならほとんど京急＋浅草線がカバーしてるし
その路線ならほとんど京急＋浅草線がカバーしてるし
カバー出来なかったからあの惨状なんだろ。
東海道・横須賀・京浜東北の乗客を
18ｍ×8両の5分毎へ振り替え・・
俺の京急をいじめるのもいい加減にしろ！
18ｍ×8両の5分毎へ振り替え・・
俺の京急をいじめるのもいい加減にしろ！
とりあえず、うっ。
本当にひどかった。
振替輸送に新幹線（東京←→熱海）も投入してればだいぶマシなハズなのに、
京急に迷惑かける前に JR グル－プ内で仲良くできないもんかな。
振替輸送に新幹線（東京←→熱海）も投入してればだいぶマシなハズなのに、
京急に迷惑かける前に JR グル－プ内で仲良くできないもんかな。
味噌でしか味付けできない名古屋の田舎人が関東人と仲良くできるものか。
東海が東海地震で東海道新幹線壊滅、リニアと東海道新幹線、東海道線の復旧費用で債務超過なんてなればメシウマ。
東海が東海地震で東海道新幹線壊滅、リニアと東海道新幹線、東海道線の復旧費用で債務超過なんてなればメシウマ。
「品川を羽田とリニアの結節点に」石原知事が所信表明 都議会定例会
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110617/tky11061723220009-n1.htm
>>473
事故で止まれば混雑するのは当たり前
京急が走ってるだけありがたいと思わんと
471なんかこんな些細なことで品川のアクセスに問題ありとか大げさな
挙げ句の果てに新幹線を無料で使わせろとかふざけすぎだ
品川は他のほとんど駅よりもずっと恵まれている
本来3路線も不通になってもまだ京急が生き残ってるって凄すぎることだ
他の駅じゃこうはいかない
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110617/tky11061723220009-n1.htm
>>473
事故で止まれば混雑するのは当たり前
京急が走ってるだけありがたいと思わんと
471なんかこんな些細なことで品川のアクセスに問題ありとか大げさな
挙げ句の果てに新幹線を無料で使わせろとかふざけすぎだ
品川は他のほとんど駅よりもずっと恵まれている
本来3路線も不通になってもまだ京急が生き残ってるって凄すぎることだ
他の駅じゃこうはいかない
479 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 13:19:17.59 ID:LGDvjvh90
ターミナルの中では一番貧弱
貧弱も何も東日本は品川など開発しなくても渋谷、新宿、池袋、上野、東京で手いっぱい。
名古屋の田舎鉄道会社が駅の用地収用の容易さに目をつけて
貧乏人駅舎を建てただけ、関東にとって品川に投資する金があったら東日本のターミナル駅
拡充が先決。
東海はとっとと清算して西日本にでも組み込んだほうが良い。
名古屋の田舎鉄道会社が駅の用地収用の容易さに目をつけて
貧乏人駅舎を建てただけ、関東にとって品川に投資する金があったら東日本のターミナル駅
拡充が先決。
東海はとっとと清算して西日本にでも組み込んだほうが良い。
482 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 14:44:20.19 ID:NBamPOK80
アンチ東海はスレ違い
>>481
西日本に組み入れた場合、JR西日本が世界一の鉄道会社になるんだぞ。
西日本に組み入れた場合、JR西日本が世界一の鉄道会社になるんだぞ。
欧州の鉄道会社を見てわかるとおり
国レベルでつなぐ鉄道は一社でよい。
広軌でつなげられるようになった九州--西日本--東日本は一社になるべき。
国レベルでつなぐ鉄道は一社でよい。
広軌でつなげられるようになった九州--西日本--東日本は一社になるべき。
485 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 15:05:27.37 ID:P0GV/pNA0
ID:G89cGvy80の倒壊叩きがウゼー
>>478
本来3路線も不通になっても･･･と言っても、同じ３路線が通っていて同じく不通になった東京駅は全く平常通りだった。
つまり現時点の品川と東京を比べるとターミナルとしてのキャパ・格が違うという事なので、
すなおにリニア開通に向けて品川のアクセスを現東京駅と同程度に増強した方がいいと思う。
本来3路線も不通になっても･･･と言っても、同じ３路線が通っていて同じく不通になった東京駅は全く平常通りだった。
つまり現時点の品川と東京を比べるとターミナルとしてのキャパ・格が違うという事なので、
すなおにリニア開通に向けて品川のアクセスを現東京駅と同程度に増強した方がいいと思う。
487 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 15:14:12.67 ID:H/b7YCBB0
ID:cS6sx1SZ0が必死過ぎだなｗ
そもそも東京と品川を同格に考える＆それを望むこと自体が間違い
メトロ自体もこれ以上の路線の延伸は全く考えてないんだし
そもそも東京と品川を同格に考える＆それを望むこと自体が間違い
メトロ自体もこれ以上の路線の延伸は全く考えてないんだし
品川は不便
>>481
近い将来、上野、池袋、渋谷は軽く抜くと思うんだけど。
特に上野はターミナルとしてはオワコンだし。
>>487
仮にメトロを延伸するなら税金投入以外に考えられないんだよな。
>>489
渋谷は東横ホーム跡地を山手＆埼京線ホームにするって話だった。
2行目には同意。
近い将来、上野、池袋、渋谷は軽く抜くと思うんだけど。
特に上野はターミナルとしてはオワコンだし。
>>487
仮にメトロを延伸するなら税金投入以外に考えられないんだよな。
>>489
渋谷は東横ホーム跡地を山手＆埼京線ホームにするって話だった。
2行目には同意。
品川は便利などと言っている人の思考がよくわからない。
線路がたくさんあれば便利だとか思ってるのか？
線路がたくさんあれば便利だとか思ってるのか？
492 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 17:34:58.74 ID:khP8+Vsx0
自宅起点で考えると便利なヒトもいればそうでないヒトもいるだろう。
だが企業や官庁など事業所レベルで考えるとどうだろう。東京駅周辺には
とくに集中しているが。
だが企業や官庁など事業所レベルで考えるとどうだろう。東京駅周辺には
とくに集中しているが。
使う使わないの話をしているわけではなく
便利か不便かの話をしているんだが。
便利か不便かの話をしているんだが。
495 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 18:21:09.19 ID:khP8+Vsx0
>>493
まあ、皇居周辺に空港があれば、なにも言うことはないんだがｗ
まあ、皇居周辺に空港があれば、なにも言うことはないんだがｗ
東京より品川のほうが不便って、単に行き先が東海道経由じゃなくてもいいだけだろ
的外れなこと書いてるから問題の切り分けができないほどのおバカさんだと最初から思ってたけど
的外れなこと書いてるから問題の切り分けができないほどのおバカさんだと最初から思ってたけど
497 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 18:29:34.19 ID:khP8+Vsx0
>>496
東京駅を中心とした交通網や企業官庁の集積度などどれを見ても品川より
優れているよ。それだけ東京駅を便利だと思うヒトが多いってこと。JR海にとって
東京駅乗り入れが困難なのを理解しているだけ。問題の切り分けって、なに？
東京駅を中心とした交通網や企業官庁の集積度などどれを見ても品川より
優れているよ。それだけ東京駅を便利だと思うヒトが多いってこと。JR海にとって
東京駅乗り入れが困難なのを理解しているだけ。問題の切り分けって、なに？
>>497
悪いこと言わんからログを読んでくれ
悪いこと言わんからログを読んでくれ
不便だけどしょうがない。
過去ログをまとめるとこんな感じだろ。
過去ログをまとめるとこんな感じだろ。
事故っても便利なんて本来はおかしな話だからな
トンキン駅房うざい。
もう品川駅に決まったんだ。
リニア開通したら、品川駅は新東京駅に改名するからな。
もう品川駅に決まったんだ。
リニア開通したら、品川駅は新東京駅に改名するからな。
やめてくれ
品川駅のほうがカッコイイよ
それに新東京駅は丸ビルの裏に建設予定だし
品川駅のほうがカッコイイよ
それに新東京駅は丸ビルの裏に建設予定だし
503 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 21:11:39.67 ID:a9A51ZPLO
>>501
品川でも十分すぎるほど通用するのに、新東京って片腹痛いよ。
品川でも十分すぎるほど通用するのに、新東京って片腹痛いよ。
新東京駅を受け入れられない老害中年は早く氏ね！
「新」なんてダサいとは思わんのかよ
じゃあ、東京駅を旧東京駅にして、品川駅を東京駅にすればいい
まあそれなら考えんでもない
508 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 22:03:49.05 ID:khP8+Vsx0
品川は品川、上野は上野、新宿は新宿でそれぞれ定着していて「東京駅」には
ならないんだけどな。この辺の感覚、理解してもらえるかなあ。
ならないんだけどな。この辺の感覚、理解してもらえるかなあ。
品川を東京駅にして大崎を品川駅にすれば個人的には異論はないｗ
510 ：名無し野電車区：2011/06/18(土) 22:17:26.60 ID:/KDBb3h+O
そーいや。
三菱の｢城下町｣が丸ノ内で、昔、三菱が土地を提供して東京駅が出来たってのは有名な話だけど、
今、三菱重工の本社って品川東口にあるんだってね。で、三菱化学も芝に移ってたみたい。
三菱の｢城下町｣が丸ノ内で、昔、三菱が土地を提供して東京駅が出来たってのは有名な話だけど、
今、三菱重工の本社って品川東口にあるんだってね。で、三菱化学も芝に移ってたみたい。
もう「とうきょう駅」でいいよ。
寧ろ新東京なんて主張してる奴が老害爺だろ
何が何でも東京を入れなきゃ気が済まないバカども
何が何でも東京を入れなきゃ気が済まないバカども
南東京でいいよ。
関東中央とかで
515 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 18:01:55.85 ID:bdLLotQa0
新関西人ｗ
大都会駅にしろ！
518 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 20:24:01.10 ID:gEpwoFO9O
東京駅・上野駅に次いで｢都区内3番目の新幹線駅｣だから
『第三新東京』駅
ってのは？
『第三新東京』駅
ってのは？
中華街にしてシナ側駅にしろ！
520 ：名無し野電車区：2011/06/19(日) 22:49:48.50 ID:QrsVvyal0
>>518
それを言い出すヤツが絶対でると思ってたｗ
それを言い出すヤツが絶対でると思ってたｗ
品川駅は日本鉄道発祥の地。
東京駅など新参者で、目白駅・赤羽駅よりガキのペーペーといっしょにするなｗ
東京駅など新参者で、目白駅・赤羽駅よりガキのペーペーといっしょにするなｗ
523 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 00:22:26.70 ID:eql5GnDq0
>>522
勝手に他人のレスを改変するなよｗ
勝手に他人のレスを改変するなよｗ
525 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 10:08:55.39 ID:edjAx9kLO
新橋は？
大森は？
川崎は？
大森は？
川崎は？
どれも品川（と横浜）開業後に設置されてるでしょ。
そして日本で初めての「開業時に所在地の地域名と合致しない駅名」でもある。
品川区に無いのに品川駅・・
改名するべきインチキ駅名。
改名するべきインチキ駅名。
開業当時は品川区なんて存在していない。
品川の町制施行も開業の数年後。
駅建設開始時は、品川駅のあたりは「品川県」だったが、その数ヵ月後に東京府に吸収されて
品川県はなくなったので、「開業時に」とつけた。
品川の町制施行も開業の数年後。
駅建設開始時は、品川駅のあたりは「品川県」だったが、その数ヵ月後に東京府に吸収されて
品川県はなくなったので、「開業時に」とつけた。
だから時代や地域に合った駅名にするべき
支那川がいやなら新東大阪にすれば現状のイメージ通り
>>530
もう今の品川駅を含めて「品川」と認識されているし、今更変えたところで意味ないよ。
もう今の品川駅を含めて「品川」と認識されているし、今更変えたところで意味ないよ。
おれ、きょうこのスレを見て、初めて、鉄道発祥が品川だと知った。
だから、チャイムも汽笛一声が品川なのかな？
そもそも新橋が発祥の地と教えてきた日本の教育はいかがなものか？
だから、チャイムも汽笛一声が品川なのかな？
そもそも新橋が発祥の地と教えてきた日本の教育はいかがなものか？
534 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 21:51:54.15 ID:ySKf1efn0
>>533
仮開業と本開業の違いかな。
仮開業と本開業の違いかな。
リニアも相模原⇔山梨を仮開業するみたいだけど、
後世には、品川で開業って語り継がれるんだろうな。
後世には、品川で開業って語り継がれるんだろうな。
品川駅の発車ベルが鳴ったときは
「汽笛一声新橋を～♪」と歌うのが正しいの？
「窓より近く品川の～♪」と歌ったほうが良い？
「汽笛一声新橋を～♪」と歌うのが正しいの？
「窓より近く品川の～♪」と歌ったほうが良い？
なんで品川が仮開業だったんだろうな。
乗客を乗せた試運転ってことか？
乗客を乗せた試運転ってことか？
538 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 23:13:43.15 ID:J/vBg7890
相模原～山梨開通はアトラクション的な乗り物だね。
539 ：名無し野電車区：2011/06/20(月) 23:33:43.17 ID:ySKf1efn0
>>537
新橋ー品川の工事が遅れたから。軍が土地を譲ってくれなくて高輪付近の
海上を埋め立てなければならなくなった。
これ見るとまさに海上鉄道。乗ってみたいｗ
http://www.lib.city.minato.tokyo.jp/yukari/j/ukiyoe-detail.cgi?id=20
http://www.digital.archives.go.jp/gallery/view/detail/detailArchives/0000000953
新橋ー品川の工事が遅れたから。軍が土地を譲ってくれなくて高輪付近の
海上を埋め立てなければならなくなった。
これ見るとまさに海上鉄道。乗ってみたいｗ
http://www.lib.city.minato.tokyo.jp/yukari/j/ukiyoe-detail.cgi?id=20
http://www.digital.archives.go.jp/gallery/view/detail/detailArchives/0000000953
歴史は繰り返すって事だろ。
東京駅までリニアが開通して品川が仮始発駅扱いになるっていう。
東京駅までリニアが開通して品川が仮始発駅扱いになるっていう。
>>533-534 >>537 他
表向きは工事関係者通勤用で、広報等は行われなかった。
明治政府も新橋駅開業を公式な開業日として発表した。
>>539
＞・・・ 軍が土地を譲ってくれなくて ・・・
これも明治政府内部での権力闘争
表向きは工事関係者通勤用で、広報等は行われなかった。
明治政府も新橋駅開業を公式な開業日として発表した。
>>539
＞・・・ 軍が土地を譲ってくれなくて ・・・
これも明治政府内部での権力闘争
2010年度の品川駅1日平均乗車人員は、昨年度から28人減の321,711人で順位は6位のまま変わらず。
上位20駅を増減幅で順位付けすれば、秋葉原(+2038)・北千住(+1284)・蒲田(-10)に次ぐ4位になる。
ちなみに上位22位までは昨年度と同じ顔ぶれで、23位には西船橋を抜いて大崎が入っている。
参考：http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
上位20駅を増減幅で順位付けすれば、秋葉原(+2038)・北千住(+1284)・蒲田(-10)に次ぐ4位になる。
ちなみに上位22位までは昨年度と同じ顔ぶれで、23位には西船橋を抜いて大崎が入っている。
参考：http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
北品川5丁目再開発で大崎が五反田や恵比寿を超えるのは時間の問題だな
こんな時代がこようとは
こんな時代がこようとは
大崎も変わったねえ
昔は、山手線の中で、乗車人員がビリから2番目だったのに、ここまで発展するとは
昔は、山手線の中で、乗車人員がビリから2番目だったのに、ここまで発展するとは
大崎に足りないのは地下鉄・・
まあJRの駅へ乗り換え無しで行ける数は半端無いが。
まあJRの駅へ乗り換え無しで行ける数は半端無いが。
１０年前は大井町も大崎も乗車人員が７万人台だったのにな…
>>546
新宿駅の乗降人数は日本一（世界一）だが、JR東日本－私鉄乗換を含む。
大崎駅でのりんかい線直通は駅改札を通らないが、乗換として乗降人員にカウントしているのか？
改札乗換をカウントして、直通をカウントしないのは、不公平だな。
東京駅・品川駅・新横浜駅等でのJR東日本－JR東海乗換は、乗降人員にカウントしているのか？
カウントしているとすれば、リニア中央新幹線開業後の乗降人員は、東京駅から品川駅へ大幅に移転するだろう。
新宿駅の乗降人数は日本一（世界一）だが、JR東日本－私鉄乗換を含む。
大崎駅でのりんかい線直通は駅改札を通らないが、乗換として乗降人員にカウントしているのか？
改札乗換をカウントして、直通をカウントしないのは、不公平だな。
東京駅・品川駅・新横浜駅等でのJR東日本－JR東海乗換は、乗降人員にカウントしているのか？
カウントしているとすれば、リニア中央新幹線開業後の乗降人員は、東京駅から品川駅へ大幅に移転するだろう。
>>547
新幹線は間違いなくカウントされている
俺が昔計算した結果では、JR東日本の順位では3位の渋谷までなら確実に勝てる見込み
つまり2045年以降には品川は6→3位になる
さすがに新宿池袋には歯が立たない
ちなみに大崎駅のりんかい線直通人員はJR側でも大崎で改札を通ったとしてカウントされている
カウントされて12万
りんかい線側での直通含む人員は5万くらい
つまり直通を除いたJRの人員は7万くらい
新幹線は間違いなくカウントされている
俺が昔計算した結果では、JR東日本の順位では3位の渋谷までなら確実に勝てる見込み
つまり2045年以降には品川は6→3位になる
さすがに新宿池袋には歯が立たない
ちなみに大崎駅のりんかい線直通人員はJR側でも大崎で改札を通ったとしてカウントされている
カウントされて12万
りんかい線側での直通含む人員は5万くらい
つまり直通を除いたJRの人員は7万くらい
直通しないりんかい線人員を考慮するのを忘れてた
これがどの程度なのか不明だが、仮に1万くらいだとするとJRは8万か
これがどの程度なのか不明だが、仮に1万くらいだとするとJRは8万か
2025年の時点で品川は3位になれと思うよ
×2025年の時点で品川は3位になれと思うよ
○2027年の時点で品川は3位になれると思うよ
○2027年の時点で品川は3位になれると思うよ
>>548-551 ＜ 感謝 m(__)m
＞さすがに新宿池袋には歯が立たない
ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」後継なので、スレ趣旨ズバリｗ
将来的に品川以北へ延伸するなら （リニアvs鉄軌の議論は有ると思うが） 東京ではなく新宿－池袋－赤羽－大宮方面の方が良い。
リニア （or鉄軌） 新幹線延伸が無理なら、埼京線・副都心線品川延伸により新宿・池袋及び沿線アクセス向上すればよい。
＞さすがに新宿池袋には歯が立たない
ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」後継なので、スレ趣旨ズバリｗ
将来的に品川以北へ延伸するなら （リニアvs鉄軌の議論は有ると思うが） 東京ではなく新宿－池袋－赤羽－大宮方面の方が良い。
リニア （or鉄軌） 新幹線延伸が無理なら、埼京線・副都心線品川延伸により新宿・池袋及び沿線アクセス向上すればよい。
553 ：名無し野電車区：2011/07/02(土) 18:05:34.17 ID:YowS/CfY0
テンプレ嫁
555 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 13:58:57.61 ID:/OYa51oa0
テンプレも何も最早品川起点は決定事項だろ
反対厨は氏ねよ
反対厨は氏ねよ
いずれは東京駅へ入れなきゃ東北、上越から大阪へ行く客は名古屋から来てる
田舎鉄道なんかには乗らないで飛行機でびゅんと行っちゃうから
名古屋電鉄会社は品川から東京へ敷く敷かなくなる。
用地は新幹線を品川止まりにして空けた軌道跡へリニアを敷きなおすだけの簡単な作業です。
田舎鉄道なんかには乗らないで飛行機でびゅんと行っちゃうから
名古屋電鉄会社は品川から東京へ敷く敷かなくなる。
用地は新幹線を品川止まりにして空けた軌道跡へリニアを敷きなおすだけの簡単な作業です。
557 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 16:32:31.20 ID:uM4YoZf30
リニア完成の頃には南東北や新潟と大阪を結ぶ航空路線自体が無くなる予感…
東北の田舎っぺは憧れの東京にしか興味がない。
>>556
南東北/新潟-東海・近畿は今ですら鉄道のほうがやや優勢になっているんだから、東北<>東海道の
新幹線乗換がめちゃくちゃ不便になるか、新潟からの北陸乗換特急が全廃されるとかがない限りは
シェアの比率も変わらんでしょ。
で、それを維持するためにも東海道新幹線は退けられないね。
南東北/新潟-東海・近畿は今ですら鉄道のほうがやや優勢になっているんだから、東北<>東海道の
新幹線乗換がめちゃくちゃ不便になるか、新潟からの北陸乗換特急が全廃されるとかがない限りは
シェアの比率も変わらんでしょ。
で、それを維持するためにも東海道新幹線は退けられないね。
561 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 21:37:26.30 ID:bisoXzOV0
勝手に自演扱いにするなよｗ
ていうか、本気で東海道への乗り入れとか考えるよりも
東京～品川を東日本の管轄にしてしまえばそれで終了なんだよな
東海道新幹線は品川止まりで、品川に東北新幹線用ホームも設置する
たぶんこれが最も安上がりだし現実的
あとは技術的に可能かどうかわからんが、大宮～品川間だけ相互乗り入れ可能にして
そこだけ二系統の送電網で二種類の周波数で送電してしまえばいい
当然運行システムも二系統化・・・複雑すぎてしょうもないなｗ
ていうか、本気で東海道への乗り入れとか考えるよりも
東京～品川を東日本の管轄にしてしまえばそれで終了なんだよな
東海道新幹線は品川止まりで、品川に東北新幹線用ホームも設置する
たぶんこれが最も安上がりだし現実的
あとは技術的に可能かどうかわからんが、大宮～品川間だけ相互乗り入れ可能にして
そこだけ二系統の送電網で二種類の周波数で送電してしまえばいい
当然運行システムも二系統化・・・複雑すぎてしょうもないなｗ
563 ：名無し野電車区：2011/07/03(日) 21:58:29.05 ID:bisoXzOV0
565 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 00:14:06.87 ID:GeZokkVX0
１本の架線に複数の周波数の電気を流すことって、できるの？
>>565
無理ではないがよほど馬鹿でない限りやらない。
>>562のやりかたはたぶん品川駅構内南端-大宮駅構内北端を全て50Hz/60Hzの切替セクションに
するということなんだろうけど、複雑云々以前に60Hz側の能力が絶対的に足りないし、能力を
増強したとしてもセクションの分割数が在線列車数の限界にダイレクトに影響するので、区間の長い
JR東日本側がまずやりたがらないだろう。
無理ではないがよほど馬鹿でない限りやらない。
>>562のやりかたはたぶん品川駅構内南端-大宮駅構内北端を全て50Hz/60Hzの切替セクションに
するということなんだろうけど、複雑云々以前に60Hz側の能力が絶対的に足りないし、能力を
増強したとしてもセクションの分割数が在線列車数の限界にダイレクトに影響するので、区間の長い
JR東日本側がまずやりたがらないだろう。
568 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/07/04(月) 07:48:36.82 ID:x+p21KyS0
「現実的」とか「安上がり」とかって単語をちりばめたレスってどうも眉唾でいかんね。
かなりの割合で斜め上に吹っ飛んでるからだけど。
かなりの割合で斜め上に吹っ飛んでるからだけど。
>>561
国が周波数を統一すれば、問題解決だな
国が周波数を統一すれば、問題解決だな
571 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 21:38:20.98 ID:XfYV924C0
中央リニア開通したら（名古屋開業時点か新大阪まで全通時か不明だが）、東海道新幹線（JR東海）－東北上越新幹線（JR東日本）乗り入れすると思う。
東京駅にて黒磯駅方式で。
JR東海は、東北上越新幹線乗り入れを認めない理由として、東海道新幹線ダイヤが満杯だからと説明していた。
リニア開通したらダイヤに余裕ができるので、断る理由が無くなる。
東北から中国・四国・九州方面へ北陸新幹線でバイパスされるのも困る。
「こだま」スジと名古屋から各停になる「ひかり」スジを東北上越新幹線で置き代え、列車名称はそのまま使い、「こだま」という名称は廃止。
東京駅にて黒磯駅方式で。
JR東海は、東北上越新幹線乗り入れを認めない理由として、東海道新幹線ダイヤが満杯だからと説明していた。
リニア開通したらダイヤに余裕ができるので、断る理由が無くなる。
東北から中国・四国・九州方面へ北陸新幹線でバイパスされるのも困る。
「こだま」スジと名古屋から各停になる「ひかり」スジを東北上越新幹線で置き代え、列車名称はそのまま使い、「こだま」という名称は廃止。
>572
それぞれ乗り入れた新幹線が
いったいどこで折り返すのかを考えたら
現状ではありえないと思うのだが
それぞれ乗り入れた新幹線が
いったいどこで折り返すのかを考えたら
現状ではありえないと思うのだが
574 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 23:14:17.38 ID:mGk0ADLS0
JR海、東は将来的な運行システムの共通化をどこまで考えているんだろうな。
システム更新時にその方向に向けた改良を少しずつでもしているのだろうか。
共通化されれば一定のコスト低減にはなると思うのだが。
システム更新時にその方向に向けた改良を少しずつでもしているのだろうか。
共通化されれば一定のコスト低減にはなると思うのだが。
575 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 11:49:18.90 ID:7EEkGbfq0
東も品川まで新幹線延ばしちゃえば
と思ったけどスペース無いね
と思ったけどスペース無いね
576 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 12:51:32.67 ID:K84KB5qQQ
東京駅の新幹線ホームから品川のリニア地下駅まで無料クワッドリフト(索道)を新設
雨の日は山手線をご利用下さい
雨の日は山手線をご利用下さい
東海が倒産すればそんなメシウマなことはない。
578 ：名無し野電車区：2011/07/06(水) 17:54:27.08 ID:wsLP3t700
東海道新幹線・リニアで、どちらに東京駅乗り入れの需要があるのかな？
方や通勤需要と静岡方面の中距離。
方や名古屋、大阪への需要。
新幹線の品川以北を斬ってでもリニアを東京駅に直結させる方が良いと思うがどう？
方や通勤需要と静岡方面の中距離。
方や名古屋、大阪への需要。
新幹線の品川以北を斬ってでもリニアを東京駅に直結させる方が良いと思うがどう？
JR東海「リニア通したいんです。東京駅近辺の土地譲ってください。」
JR東日本「売ってやってもいいけど、○千億円な。」
JR東海「ちょ、それってボッタクリじゃないですか！」
JR東日本「いやならいいんだよ。おまえには使わせないから。」
JR東海「むきーっ！ もうあんたには頼まない！ ヤケクソで全部、品川駅に集約してやるから！」
JR東日本「好きにしろよ。」
JR東海「リニアのターミナルは、品川駅です！ ｷﾘｯ」
JR東日本「売ってやってもいいけど、○千億円な。」
JR東海「ちょ、それってボッタクリじゃないですか！」
JR東日本「いやならいいんだよ。おまえには使わせないから。」
JR東海「むきーっ！ もうあんたには頼まない！ ヤケクソで全部、品川駅に集約してやるから！」
JR東日本「好きにしろよ。」
JR東海「リニアのターミナルは、品川駅です！ ｷﾘｯ」
>>579
東京延伸は整備新幹線でできるから、ぼったくろうとしても適正補償額まで減らされる。
東京延伸は整備新幹線でできるから、ぼったくろうとしても適正補償額まで減らされる。
>>578
低予算で東北方面の直通客増加が見込める前者でしょ。
リニアを東京に延伸したって乗客はそこまで増えないだろうし。
別に東北新幹線は静岡や名古屋まで乗り入れさせなくても、
品川に専用ホーム造って打ち止めにするのも有りかもね。
低予算で東北方面の直通客増加が見込める前者でしょ。
リニアを東京に延伸したって乗客はそこまで増えないだろうし。
別に東北新幹線は静岡や名古屋まで乗り入れさせなくても、
品川に専用ホーム造って打ち止めにするのも有りかもね。
582 ：名無し野電車区：2011/07/07(木) 20:04:14.51 ID:WHIV17fz0
こう考えるワケよ。
東海（東も含めて）の運賃収入総額が増えるかどうかではなく、
通勤利用や短距離旅客における東京駅乗り入れと、
名古屋・大阪を結ぶターミナルとしての東京駅乗り入れを比べた場合、
果たしてどちらの価値が大きいのか？
もし、後者に分があるとしたら、
新幹線の品川以北を廃止して、その敷地をリニアに転用することも考えられると思うのよ。
東海（東も含めて）の運賃収入総額が増えるかどうかではなく、
通勤利用や短距離旅客における東京駅乗り入れと、
名古屋・大阪を結ぶターミナルとしての東京駅乗り入れを比べた場合、
果たしてどちらの価値が大きいのか？
もし、後者に分があるとしたら、
新幹線の品川以北を廃止して、その敷地をリニアに転用することも考えられると思うのよ。
新幹線の通勤利用のほうが重要だと思うよ
リニアは速いから東京に延伸してもしなくてもシェアが変動すると思えない
品川始発でもリニアが取れる最大のシェアに限りなく近い数字になる
リニアの通勤需要が新幹線より少ないのは間違いないし
リニアは速いから東京に延伸してもしなくてもシェアが変動すると思えない
品川始発でもリニアが取れる最大のシェアに限りなく近い数字になる
リニアの通勤需要が新幹線より少ないのは間違いないし
>573
2027年・2045年はまだまだ先で無意味だが、あえて現行ダイヤを元に考えるなら、・・・
東北上越新幹線 ：
名古屋まで「こだま」スジで、北陸新幹線米原乗り入れが始まったら（米原駅改良を前提に）一部は米原まで。
北陸新幹線 ：
米原－新大阪「こだま」スジ。
東海道新幹線 ：
郡山・仙台・越後湯沢まで「なすの」「やまびこ」「たにがわ」スジ。
列車名称は東北上越北陸新幹線の名称を用い、「こだま」という名称は原則廃止。
「のぞみ」も廃止（名称はリニアへ移行？）し、純東海道新幹線（JR東海線内のみ走行）は「ひかり」のみに。
ここは「妄想スレ」ｗ
2027年・2045年はまだまだ先で無意味だが、あえて現行ダイヤを元に考えるなら、・・・
東北上越新幹線 ：
名古屋まで「こだま」スジで、北陸新幹線米原乗り入れが始まったら（米原駅改良を前提に）一部は米原まで。
北陸新幹線 ：
米原－新大阪「こだま」スジ。
東海道新幹線 ：
郡山・仙台・越後湯沢まで「なすの」「やまびこ」「たにがわ」スジ。
列車名称は東北上越北陸新幹線の名称を用い、「こだま」という名称は原則廃止。
「のぞみ」も廃止（名称はリニアへ移行？）し、純東海道新幹線（JR東海線内のみ走行）は「ひかり」のみに。
ここは「妄想スレ」ｗ
>>582
＞東海（東も含めて）の運賃収入総額が増えるかどうかではなく、
JR東海・JR東日本共に営利を目的とした民間株式会社。
リニアのライバルは羽田－伊丹航空路線で、これを駆逐すれば、東京駅まで延伸しても増収にはならない。
工費の分だけ丸損ｗ
東海道（JR東海）－東北上越（JR東日本）両新幹線乗り入れすれば、新たな需要が生まれる。
リニアを延伸するなら、東京駅ではなく、新宿－大宮だと思う。
＞東海（東も含めて）の運賃収入総額が増えるかどうかではなく、
JR東海・JR東日本共に営利を目的とした民間株式会社。
リニアのライバルは羽田－伊丹航空路線で、これを駆逐すれば、東京駅まで延伸しても増収にはならない。
工費の分だけ丸損ｗ
東海道（JR東海）－東北上越（JR東日本）両新幹線乗り入れすれば、新たな需要が生まれる。
リニアを延伸するなら、東京駅ではなく、新宿－大宮だと思う。
リニア駅「大阪」より「新大阪」強調
ＪＲ東海の山田佳臣社長は７日、大阪市内で記者会見し、２０４５年に全線開業予定のリニア中央新幹線の大阪駅について
「新大阪以外に道はない」と強調、現在の新大阪駅がある場所とする方針をあらためて示した。
山田社長は航空会社と対抗するため、山陽新幹線からの乗り継ぎ客を取り込む必要があるとして、「（新大阪駅以外では）神戸、
岡山、広島方面（の乗客）に不便だ」と述べ、乗り継ぎの利便性を重視することを強調。一部で要望があるＪＲ大阪駅付近への
乗り入れを否定した。開業時期については「できるだけ早く、名古屋まで建設して収益を上げ、大阪までつくりたい」と話した。（共同）
［2011年7月7日17時34分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20110707-801287.html
こういう記事が出ているくらいだから、万が一東京に延伸、
あるいは東京始発に変更しろという要望が出ても明確に断られそうだな。
ＪＲ東海の山田佳臣社長は７日、大阪市内で記者会見し、２０４５年に全線開業予定のリニア中央新幹線の大阪駅について
「新大阪以外に道はない」と強調、現在の新大阪駅がある場所とする方針をあらためて示した。
山田社長は航空会社と対抗するため、山陽新幹線からの乗り継ぎ客を取り込む必要があるとして、「（新大阪駅以外では）神戸、
岡山、広島方面（の乗客）に不便だ」と述べ、乗り継ぎの利便性を重視することを強調。一部で要望があるＪＲ大阪駅付近への
乗り入れを否定した。開業時期については「できるだけ早く、名古屋まで建設して収益を上げ、大阪までつくりたい」と話した。（共同）
［2011年7月7日17時34分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20110707-801287.html
こういう記事が出ているくらいだから、万が一東京に延伸、
あるいは東京始発に変更しろという要望が出ても明確に断られそうだな。
リニアが開通すると、品川駅は新東京駅に改名するらしいな。
新大阪は新新大阪ですねｗ
じゃあ、旧東京駅
元東京か本東京
品川駅 → 東京駅
東京駅 → 千代田駅
大崎駅 → 品川駅
でFA
東京駅 → 千代田駅
大崎駅 → 品川駅
でFA
Q： 駅名から「大崎」が無くなってしまうじゃないか！
A： 目黒駅 → 上大崎駅 で手を打とう
A： 目黒駅 → 上大崎駅 で手を打とう
あるいは大崎広小路で我慢してください
595 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 04:16:24.95 ID:ONErDcyR0
Q： 駅名から「目黒」が無くなってしまうじゃないか！
>>595
中目黒があるだろ
中目黒があるだろ
597 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 16:01:36.11 ID:w70XLGFH0
>>585
前提をひっくり返してしまっては。
ライバル云々ではなく、
リニアを都心（東京駅）に乗り入れることで
リニアのポテンシャルがあがり、経済効果がより高まる可能性があるとしたら
どのくらいなのだろう。
民間会社だから云々ではなくて、
国家として投資する価値があるかどうかを問うているのよ。
前提をひっくり返してしまっては。
ライバル云々ではなく、
リニアを都心（東京駅）に乗り入れることで
リニアのポテンシャルがあがり、経済効果がより高まる可能性があるとしたら
どのくらいなのだろう。
民間会社だから云々ではなくて、
国家として投資する価値があるかどうかを問うているのよ。
598 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 16:12:23.62 ID:bMxDgVI80
東海の想定ルート外の部分に国家は投資しないだろ
あくまでも途中駅の建設費用の一部に補助出すという形での投資がどんだけ有るかに尽きる
あくまでも途中駅の建設費用の一部に補助出すという形での投資がどんだけ有るかに尽きる
599 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 16:12:57.81 ID:aQ4y4oqC0
>>597
東京駅だから経済効果が高まるということはないだろうな。
東京駅だから経済効果が高まるということはないだろうな。
600 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 17:06:30.61 ID:w70XLGFH0
>>599
品川と比べてか？
品川と比べてか？
>>597
国が中心部乗り入れの経済効果があると判断していれば
とっくに大阪駅や新宿駅に新幹線が乗り入れている。
つーか、仮にリニアを延伸するとしても現状の整備新幹線をすべて完成させて
上越新幹線の新宿乗り入れあたりも済ませてからだろ。
今のままだと50年経ってもリニアの延伸なんて夢物語だろうね。
国が中心部乗り入れの経済効果があると判断していれば
とっくに大阪駅や新宿駅に新幹線が乗り入れている。
つーか、仮にリニアを延伸するとしても現状の整備新幹線をすべて完成させて
上越新幹線の新宿乗り入れあたりも済ませてからだろ。
今のままだと50年経ってもリニアの延伸なんて夢物語だろうね。
602 ：名無し野電車区：2011/07/10(日) 23:25:08.93 ID:aFakUWNk0
リニア東京駅乗り入れ厨のID:w70XLGFH0が痛いスレだな
東京乗り入れでどう違うかを語ろうとするだけで乗り入れ厨認定というのはさすがにどうかと思うな。
せいぜいスレ違いを指摘するくらいだろ。
せいぜいスレ違いを指摘するくらいだろ。
604 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 00:10:38.12 ID:Msq6a3UC0
「経済効果があれば後からでも乗り入れる」
のではなく、
「経済効果を十分発揮できるように計画する」
のではないのか？
普通に考えても、新宿駅はあり得ないと思う。
40年近くたっても完成しない整備新幹線を思えば夢物語かも知れんがね。
のではなく、
「経済効果を十分発揮できるように計画する」
のではないのか？
普通に考えても、新宿駅はあり得ないと思う。
40年近くたっても完成しない整備新幹線を思えば夢物語かも知れんがね。
＞「経済効果を十分発揮できるように計画する」
だからこそ、後付けの延伸なんて一切不要なんだよな。
おそらくだが、JR東海は経済効果も多少は考慮して品川始発に決定したんだと思うよ。
だからこそ、後付けの延伸なんて一切不要なんだよな。
おそらくだが、JR東海は経済効果も多少は考慮して品川始発に決定したんだと思うよ。
606 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 01:39:54.41 ID:Msq6a3UC0
>>605
後付けじゃないだろ。
JRがその可能性を残して計画していないとは言い切れん。
東海道新幹線の敷地を転用できるとしたら
ありえないことでもない。
名古屋以西と合わせて構想してるかもしれん。
ただ品川新駅でさえ、あれほどもめたくらいだから、
簡単には進まないとは思うが。
リニア品川駅とその北側の構造物がどうなるかわかればはっきりするだろう。
後付けじゃないだろ。
JRがその可能性を残して計画していないとは言い切れん。
東海道新幹線の敷地を転用できるとしたら
ありえないことでもない。
名古屋以西と合わせて構想してるかもしれん。
ただ品川新駅でさえ、あれほどもめたくらいだから、
簡単には進まないとは思うが。
リニア品川駅とその北側の構造物がどうなるかわかればはっきりするだろう。
607 ：名無し野電車区：2011/07/11(月) 05:22:25.46 ID:DOqlqhX7O
>>601
大阪駅はともかく、新宿駅はありえないよ。
大阪駅はともかく、新宿駅はありえないよ。
>>606
＞JRがその可能性を残して計画していないとは言い切れん。
こんなこと言い出したら本当にどうとでも言えるなｗ
とりあえず、公式では東京乗り入れは難しいと言ってるんだから
現状では延伸の可能性はほぼゼロとみなすべき。
まだ上越の新宿乗り入れの方が可能性がある（こちらも実現可能性は低いと思うが）。
>>607
なんで？
大阪に山陽新幹線とかの乗り入れ構想なんて無いだろ。
＞JRがその可能性を残して計画していないとは言い切れん。
こんなこと言い出したら本当にどうとでも言えるなｗ
とりあえず、公式では東京乗り入れは難しいと言ってるんだから
現状では延伸の可能性はほぼゼロとみなすべき。
まだ上越の新宿乗り入れの方が可能性がある（こちらも実現可能性は低いと思うが）。
>>607
なんで？
大阪に山陽新幹線とかの乗り入れ構想なんて無いだろ。
＞名古屋以西と合わせて構想してるかもしれん。
名古屋以西は既にルートや駅位置の概要が公表されてるのに、
何で東京延伸とやらは公表しないの？
国の援助を受ける気なら秘密裏にするメリットなんて無いだろ。
名古屋以西は既にルートや駅位置の概要が公表されてるのに、
何で東京延伸とやらは公表しないの？
国の援助を受ける気なら秘密裏にするメリットなんて無いだろ。
ここは品川駅のスレなんだから
東京延伸厨は他所のスレにでも行ってやってくれ。
東京延伸厨は他所のスレにでも行ってやってくれ。
大阪はないな、将来、岡山方面に延伸することを考えたら
横浜駅だっけ、そのまま西側に延伸することが出来なかったため、近くに横浜駅を新たに作って
元の横浜駅は、桜木町駅となった
リニアの品川駅は、駅を南北方向に作れば、東京方面に延伸することは不可能でない
横浜駅だっけ、そのまま西側に延伸することが出来なかったため、近くに横浜駅を新たに作って
元の横浜駅は、桜木町駅となった
リニアの品川駅は、駅を南北方向に作れば、東京方面に延伸することは不可能でない
まぁ、技術的に可能なのと現実的に可能というのは次元が違う話だからね。
遠い将来、リニアが北にも延びるかもねって考えていたほうがまあ夢はあるって程度だな
南北ホームにもなったことだし、そこにロマンがあることについては認める
しかし東京延伸厨はすぐにも延伸されるようなノリでレスを書くから嫌われるんだよ
俺だって何も100年後に延伸されないなんて言うつもりはどこにもない
が、少なくともいま生存中の人類が東京延伸の現実を見ることができる確率は1％未満だ
南北ホームにもなったことだし、そこにロマンがあることについては認める
しかし東京延伸厨はすぐにも延伸されるようなノリでレスを書くから嫌われるんだよ
俺だって何も100年後に延伸されないなんて言うつもりはどこにもない
が、少なくともいま生存中の人類が東京延伸の現実を見ることができる確率は1％未満だ
614 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 02:11:50.32 ID:s2HpJ5DG0
615 ：名無し野電車区：2011/07/12(火) 07:03:15.22 ID:FbpAv6kD0
どっちも極端だな。
将来延伸する可能性がある限り
それを考慮しておくのは当り前。
だからと言ってすぐに倒壊が東京、新宿に延伸する事は無いだろう。
品川以北を整備新幹線扱いにして延伸する事はあるかも。
国会や霞が関の役所からは東京駅の方が近いしｗ
将来延伸する可能性がある限り
それを考慮しておくのは当り前。
だからと言ってすぐに倒壊が東京、新宿に延伸する事は無いだろう。
品川以北を整備新幹線扱いにして延伸する事はあるかも。
国会や霞が関の役所からは東京駅の方が近いしｗ
その予算が付くのは四国新幹線が開通してからだけどなｗ
リニアが開通後には東京駅はターミナルとしては形骸化して
品川駅が東京駅に代わる中央ターミナルとしての役割を担うことになると思う。
品川駅が東京駅に代わる中央ターミナルとしての役割を担うことになると思う。
東京がワシントンDC、品川がNYって可能性はあるかも
東海が新幹線売上激減+リニア建設費ねん出で経営破たんまであと５年。
品川は150m程度のビルしか建てられないのがどうしても後々影響してくる
しかもヒートアイランド現象の加害者として数も建てられない
しかもヒートアイランド現象の加害者として数も建てられない
>>620
さすがに品川と池袋じゃぜんぜん違うと思う。
池袋は集客も小売額も都内五指に入る繁華街だけど、品川はビジネスの街というイメージ。
そもそも、品川はリニアができても「でっかい」乗換駅というイメージには合わないと思う。
さすがに品川と池袋じゃぜんぜん違うと思う。
池袋は集客も小売額も都内五指に入る繁華街だけど、品川はビジネスの街というイメージ。
そもそも、品川はリニアができても「でっかい」乗換駅というイメージには合わないと思う。
ん？品川は文字通りでっかいぞ
いや本当にでかい
都心駅では最大の面積だ
しかも田町電車区まで見通せるから余計にでかく見える
いや本当にでかい
都心駅では最大の面積だ
しかも田町電車区まで見通せるから余計にでかく見える
>>623
面積的にでかくても、乗換ってJR間か京急だけだろ？基本的に北か南で横に移動するだけだし。
渋谷迷宮はさすがにどうかとおもうが、「でかい乗換駅」というとなんつーか路線間で立体的な移動を
要するイメージがある。
東京・新宿・横浜等々。
・・・ようは、「でかい乗換駅」ときいて俺が思い浮かべたのが「でかい乗換」の駅だったということ。
書いててそれに気づいた。>>620の本意と違ったら申し訳ない。
面積的にでかくても、乗換ってJR間か京急だけだろ？基本的に北か南で横に移動するだけだし。
渋谷迷宮はさすがにどうかとおもうが、「でかい乗換駅」というとなんつーか路線間で立体的な移動を
要するイメージがある。
東京・新宿・横浜等々。
・・・ようは、「でかい乗換駅」ときいて俺が思い浮かべたのが「でかい乗換」の駅だったということ。
書いててそれに気づいた。>>620の本意と違ったら申し訳ない。
なにも鉄道会社を跨がなくても乗り換えが便利でも不便でも
乗り換えは乗り換えだしなあｗ
品川は都心のターミナルの中でも群を抜いてシンプル構造であっけないくらい使いやすいから
いまいちこぢんまり感があるのも事実ではある
が、本来はこれが鉄道駅の理想像なんだよな
乗り換えは乗り換えだしなあｗ
品川は都心のターミナルの中でも群を抜いてシンプル構造であっけないくらい使いやすいから
いまいちこぢんまり感があるのも事実ではある
が、本来はこれが鉄道駅の理想像なんだよな
品川駅は、立体構造になっていない
京急、在来線、新幹線、とすべて地べたに横に並んでいる
京急、在来線、新幹線、とすべて地べたに横に並んでいる
京急は高架だよ…しかもそこから地下に潜っていく
今後のことを言ってるのなら是非そうなって欲しい
今後のことを言ってるのなら是非そうなって欲しい
628 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 07:19:25.34 ID:3XS7Mzk20
品川大改造
京急品川の地下化は構造上無理
北品川駅廃止なら、作れるかもｗ
北品川駅廃止なら、作れるかもｗ
横須賀の活断層を震源として震度7で品川東海駅は倒壊、壊滅。
東海道新幹線は静岡以東復旧めど立たず。
さらに東海地震でのぞみは乗客もろともジャンプ。
東海道新幹線は静岡以東復旧めど立たず。
さらに東海地震でのぞみは乗客もろともジャンプ。
631 ：名無し野電車区：2011/07/13(水) 10:22:15.12 ID:Ab/5FmXSO
>>620
渋谷をニューヨークになぞらえる感覚が分からない。
渋谷をニューヨークになぞらえる感覚が分からない。
新幹線品川駅の地下にそのままリニア駅が出来るんだろうね。
ついでにもっと品川を通る地下鉄とか増やしてくれないかな。
ついでにもっと品川を通る地下鉄とか増やしてくれないかな。
634 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 00:45:48.40 ID:f+RfwyV10
>>633
リニア建設が確定したら、新しい答申が出るんじゃね。
リニア建設が確定したら、新しい答申が出るんじゃね。
635 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 02:33:06.43 ID:jtqsclM+0
北品川廃止だけはやめてくれ
637 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 12:39:02.19 ID:E7mvHS2N0
北品川駅から地下に潜るのはさすがにムリだろｗ
北品川の手前から地下に潜らせないと。その場合北品川地下駅ができるのか、
あるいは廃止されるか微妙かも。
蒲田-品川の地下急行線ができたらいいのにね。複々線。
北品川の手前から地下に潜らせないと。その場合北品川地下駅ができるのか、
あるいは廃止されるか微妙かも。
蒲田-品川の地下急行線ができたらいいのにね。複々線。
638 ：名無し野電車区：2011/07/14(木) 20:49:31.46 ID:jtqsclM+0
このスレが「妄想スレ」という前提で書く。
新馬場駅上りホームを島式ホームへ改造。
現行上り線を下り線に、反対側（新設）を上り線へ。
上り線の西側（第一京浜側）に、上り通過線を新設。
現行下り線は下り通過線として、ホームは休止（又は撤去）。
南側（青物横丁駅側）で内側本線と外側通過線を合流。
北側（品川駅側）は、内側のホームに面した２線を現行本線へつなぎ、－北品川駅－京急品川駅－泉岳寺駅－・・・
外側通過線は地下へもぐり、－品川地下駅－西新橋駅(？)－東京（二重橋前）駅－新押上駅－・・・
新馬場駅上りホームを島式ホームへ改造。
現行上り線を下り線に、反対側（新設）を上り線へ。
上り線の西側（第一京浜側）に、上り通過線を新設。
現行下り線は下り通過線として、ホームは休止（又は撤去）。
南側（青物横丁駅側）で内側本線と外側通過線を合流。
北側（品川駅側）は、内側のホームに面した２線を現行本線へつなぎ、－北品川駅－京急品川駅－泉岳寺駅－・・・
外側通過線は地下へもぐり、－品川地下駅－西新橋駅(？)－東京（二重橋前）駅－新押上駅－・・・
>>633-634
南北線・副都心線
運政審答申第18号（2000年12月）時点では、リニア中央新幹線など想定してしなかった
品川駅から羽田成田両空港間鉄道アクセス再整備として、京急品川地下駅を増設
京急蒲田駅（地下新線・複々線化）品川地下駅－新東京駅－・・・－成田空港
南北線・副都心線
運政審答申第18号（2000年12月）時点では、リニア中央新幹線など想定してしなかった
品川駅から羽田成田両空港間鉄道アクセス再整備として、京急品川地下駅を増設
京急蒲田駅（地下新線・複々線化）品川地下駅－新東京駅－・・・－成田空港
643 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 16:29:43.87 ID:oegk7quM0
都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
滋賀だけ別格
情けないのう
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間
滋賀 71.5 1 71.5
＜寄生県＞
-------------------- 越えられない壁 ----------------
＜独立県＞
岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 群馬 110.5 3 36.8 福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 福島 102.8 3 34.3 岐阜 32.5 1 32.5 静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 山口 139.8 5 28.0 愛知 81.0 3 27.0 新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 岩手 96.9 4 24.2 京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）
北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww
滋賀だけ別格
情けないのう
645 ：名無し野電車区：2011/07/22(金) 15:36:55.01 ID:Ta5dtv4i0
スレの流れからしてスレチっぽいけど、
そろそろ新10番線が完成みたいだぞ。
すでに設置されている表示機からして、
当面はライナーメイン(現12番線的な扱い)か？
そろそろ新10番線が完成みたいだぞ。
すでに設置されている表示機からして、
当面はライナーメイン(現12番線的な扱い)か？
646 ：名無し野電車区：2011/07/25(月) 21:59:26.41 ID:iclT/YLG0
あげ
>>645
縦貫線折り返しの準備？
常磐特急は東京駅起点と報道されてたが、リニア中央新幹線起点が決まったので、
常磐特急＋常磐快特も品川起点にしてほしい。
＞スレの流れからしてスレチっぽいけど、
ここの話題は広い。 妄想を否定しなければ、何でもありｗ
>>624
そのJRもホームこそ多いけど、山手線の渋谷方面以外は新幹線も含めて
基本的に全部東海道線だし、京急もほとんど東海道線にくっついてるわけなので
その駅から各方面に放射状に路線が出てるような東京新宿横浜とかとは
かなり駅の性質が違うような気がする。
そのJRもホームこそ多いけど、山手線の渋谷方面以外は新幹線も含めて
基本的に全部東海道線だし、京急もほとんど東海道線にくっついてるわけなので
その駅から各方面に放射状に路線が出てるような東京新宿横浜とかとは
かなり駅の性質が違うような気がする。
649 ：名無し野電車区：2011/07/26(火) 03:50:21.43 ID:nil+hyYM0
東海道線と東北・高崎線も直通運転するのもまもなくか。
問題にしなくても便利になって
品川から日本が広がるって感じ。
問題にしなくても便利になって
品川から日本が広がるって感じ。
所詮、大阪梅田に対する新大阪と同じでしょ
品川駅の改良次第だな
>>650
東京に対する品川だと、西方向は中央線・丸の内線のある東京が断然有利だが、東は京葉線のある
東京に対し浅草・京成直通のある品川という意味であまり変わらないから、大阪梅田に対する
新大阪よりは差は小さいと思う。
どんぐりの背比べかもしれないが。
まぁ品川から中央線方面に行く列車が皆無というわけではないのだけどね・・・
東京に対する品川だと、西方向は中央線・丸の内線のある東京が断然有利だが、東は京葉線のある
東京に対し浅草・京成直通のある品川という意味であまり変わらないから、大阪梅田に対する
新大阪よりは差は小さいと思う。
どんぐりの背比べかもしれないが。
まぁ品川から中央線方面に行く列車が皆無というわけではないのだけどね・・・
654 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 11:33:21.20 ID:cqkIFKyz0
2011年7月 大崎駅周辺の再開発状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929&p=1724#p1724
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=929&p=1724#p1724
655 ：名無し野電車区：2011/07/29(金) 12:42:42.43 ID:CjVWw05CO
JR東海が計画してるﾘﾆｱって開通したら｢～新幹線｣って名乗るのか?
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1311909630/
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1311909630/
656 ：名無し野電車区：2011/07/30(土) 12:28:40.84 ID:WqlcgtRe0
鉄輪がマグレブに変わっただけで
昔から中央新幹線
昔から中央新幹線
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310425167/830-833
830：
新泉岳寺駅の詳細はこちらに ttp://blog-imgs-43-origin.fc2.com/k/s/c/ksc594/20101229225837934.jpg
831：
ありが㌧こんなんなっちゃうんだ・・・ スレチになるけどこの図から見ると 山手の品川電留も消滅みたいだなぁ
832：
品川電留跡地をお借りして長年の懸案を解決したいところ。 束も再開発地区取り付け道路が京急の用地を横断することになるはずなので お互い様ということで。
830：
新泉岳寺駅の詳細はこちらに ttp://blog-imgs-43-origin.fc2.com/k/s/c/ksc594/20101229225837934.jpg
831：
ありが㌧こんなんなっちゃうんだ・・・ スレチになるけどこの図から見ると 山手の品川電留も消滅みたいだなぁ
832：
品川電留跡地をお借りして長年の懸案を解決したいところ。 束も再開発地区取り付け道路が京急の用地を横断することになるはずなので お互い様ということで。
658 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/07/31(日) 23:31:19.42 ID:1Qgoak600
>>657
あれ、新幹線の品川駅？
あれ、新幹線の品川駅？
そうそう新幹線品川駅はなくなっちゃうんですよ！
───というくらい、いい加減な図なので信じ過ぎは禁物
───というくらい、いい加減な図なので信じ過ぎは禁物
660 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 00:57:21.30 ID:uEH+a9z30
JR東の計画図だし、リニアは関係ないでしょ。
かなり前の図じゃない？
かなり前の図じゃない？
>>658-660
イメージ図なので、細かいところまで突っ込んでも無意味ｗ
施工中（上）図面
少々見づらいが、点線がJR東海・東海道新幹線、黄線がJR東日本・東海道線
完成後（下）図面
紺線がJR東海・東海道新幹線
東海道新幹線品川駅が記載されていないが、（鉄道部門に見切りを付けたｗ）JR東日本不動産の計画だから、JR東海の土地には触れず、図面では省略。
JR東海・リニア中央新幹線品川駅は公式発表されていないが、東海道新幹線品川駅直下と思われる。
イメージ図なので、細かいところまで突っ込んでも無意味ｗ
施工中（上）図面
少々見づらいが、点線がJR東海・東海道新幹線、黄線がJR東日本・東海道線
完成後（下）図面
紺線がJR東海・東海道新幹線
東海道新幹線品川駅が記載されていないが、（鉄道部門に見切りを付けたｗ）JR東日本不動産の計画だから、JR東海の土地には触れず、図面では省略。
JR東海・リニア中央新幹線品川駅は公式発表されていないが、東海道新幹線品川駅直下と思われる。
>>661
図面で省略したんじゃなくて、そもそも新幹線品川駅構想がまとまる前に作った計画の一部じゃないの？
図面で省略したんじゃなくて、そもそも新幹線品川駅構想がまとまる前に作った計画の一部じゃないの？
運行情報
東海道新幹線
東京ー博多 地震で運転見合わせ
東海道新幹線
東京ー博多 地震で運転見合わせ
664 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 00:07:12.63 ID:x5OxlKTA0
>>663
２３時５８分に走行中の列車って・・
２３時５８分に走行中の列車って・・
665 ：名無し野電車区：2011/08/02(火) 08:50:34.13 ID:p/4uIYuV0
殆んど無い
それより
東海道新幹線 ≠ 東京ー博多
の方が気になったｗ
それより
東海道新幹線 ≠ 東京ー博多
の方が気になったｗ
>>663-665
ドクターイエロだろｗ
下り最終、新大阪着23:45着、名古屋着23:49着だから、遅れれば一応可能性は有るｗ
誤：東海道新幹線 正：東海道山陽新幹線 又は、誤：東京－博多 正：東京－新大阪 だなｗ
ドクターイエロだろｗ
下り最終、新大阪着23:45着、名古屋着23:49着だから、遅れれば一応可能性は有るｗ
誤：東海道新幹線 正：東海道山陽新幹線 又は、誤：東京－博多 正：東京－新大阪 だなｗ
別スレ情報によると、芝浦港南地区再開発に品川駅改良も含まれるようだ。
国道15号第一京浜拡幅のため、JR山手線滞留線が縮小（廃止？）され、跡地に京急品川駅が東側（海側）へ移転？
面積等が現行と同一なら道路予算が使えるため、京急は持ち出し無しで改築？
[現行]２面３線（１本は行き止まり）＋引き上げ線２本（新品川） が、 [改良]２面４線＋引き上げ線１本となり、八ツ山踏切も廃止？
附属編成切り離し待ち渋滞による八ツ山踏切上待機解消が期待でき、泉岳寺－東京－新押上短絡線建設にも弾みがつく。
国道15号第一京浜拡幅のため、JR山手線滞留線が縮小（廃止？）され、跡地に京急品川駅が東側（海側）へ移転？
面積等が現行と同一なら道路予算が使えるため、京急は持ち出し無しで改築？
[現行]２面３線（１本は行き止まり）＋引き上げ線２本（新品川） が、 [改良]２面４線＋引き上げ線１本となり、八ツ山踏切も廃止？
附属編成切り離し待ち渋滞による八ツ山踏切上待機解消が期待でき、泉岳寺－東京－新押上短絡線建設にも弾みがつく。
>>667
品川駅前国道15号第一京浜、いよいよ拡幅工事始まる？
品川駅前国道15号第一京浜、いよいよ拡幅工事始まる？
うっかり北階段のぼったら、京急連絡通路に行けなかった orz
671 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 11:23:41.12 ID:AvV7qrdi0
早く完成して欲しいものだが。
>>667-671
第一京浜北品川－大森海岸間、立ち退き全然進んでないｗ
第一京浜北品川－大森海岸間、立ち退き全然進んでないｗ
ところで、先ぱんリニアの駅が南北に決定したが、
品川に詳しい皆さんのご意見お聞きしたい。
リニア駅ホームはどこの位置にできると思いますか？
品川に詳しい皆さんのご意見お聞きしたい。
リニア駅ホームはどこの位置にできると思いますか？
674 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 13:04:01.43 ID:RpIOy3KY0
>>674
在来線にはみ出すと、東日本が煩そうだな。
既出かもしれんが、圏央道西久保ＪＣＴ～高尾山ＩＣ間のお知らせしますにあったんだが、
> ■(仮称)西久保ＪＣＴ～海老名ＪＣＴ
> 現在、用地買収が完了し、橋梁工事や改良工事等を進めているところですが、２つの鉄道路線
> に近接している箇所において、鉄道事業者相互の協議が長期化しています。現時点では、事業工
> 程の確定には至っていないことから、開通予定時期については、あらためてお知らせします。
この２つの鉄道路線が近接している箇所が、東海道新幹線と相模線との交点（倉見）なのは明白。
東海と東日本はもうちょっと大人になれと言いたい。
在来線にはみ出すと、東日本が煩そうだな。
既出かもしれんが、圏央道西久保ＪＣＴ～高尾山ＩＣ間のお知らせしますにあったんだが、
> ■(仮称)西久保ＪＣＴ～海老名ＪＣＴ
> 現在、用地買収が完了し、橋梁工事や改良工事等を進めているところですが、２つの鉄道路線
> に近接している箇所において、鉄道事業者相互の協議が長期化しています。現時点では、事業工
> 程の確定には至っていないことから、開通予定時期については、あらためてお知らせします。
この２つの鉄道路線が近接している箇所が、東海道新幹線と相模線との交点（倉見）なのは明白。
東海と東日本はもうちょっと大人になれと言いたい。
676 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 20:04:32.01 ID:LshGLB2Q0
3面6線になるのであれば在来線部へのはみ出しは免れないと思うが…
2面4線だとしても、ホーム幅やコンコースを広めに造るのであれば同じこと。
まぁ、いずれにしても東日本や京急線との乗換改札を設けるだろうし、
つまらんことで揉めてほしくないものだ。
2面4線だとしても、ホーム幅やコンコースを広めに造るのであれば同じこと。
まぁ、いずれにしても東日本や京急線との乗換改札を設けるだろうし、
つまらんことで揉めてほしくないものだ。
677 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 21:40:36.95 ID:BDTC+/qh0
>>675
新幹線新駅との兼ね合いもあるのかな。
>>676
新幹線敷地と平行道路で幅６０ｍ程度確保できるので３面６線は
大丈夫じゃないかな。
リニア改札階と繋がる東西横断地下コンコースができるかな？
新幹線新駅との兼ね合いもあるのかな。
>>676
新幹線敷地と平行道路で幅６０ｍ程度確保できるので３面６線は
大丈夫じゃないかな。
リニア改札階と繋がる東西横断地下コンコースができるかな？
678 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 13:30:32.65 ID:42DlGeLc0
JR東海は取材に対し、「ホームでの整備はサービスダウン」と、旅客ホームとは別に整備ホーム(？)設置を示唆。
本線と反対側（東京駅側）に引き上げ線兼用整備ホームを造るなら、旅客ホーム２面４線で足りるのでは？
それでもギリギリでは厳しいので、東海道新幹線ホームより港南側道路まではみ出すと思う。
JR東日本や京急への乗換連絡通路や、高輪口・港南口リニア専用入口は造るのかな？
東海道新幹線ホーム経由のみだったら、悲しい。
本線と反対側（東京駅側）に引き上げ線兼用整備ホームを造るなら、旅客ホーム２面４線で足りるのでは？
それでもギリギリでは厳しいので、東海道新幹線ホームより港南側道路まではみ出すと思う。
JR東日本や京急への乗換連絡通路や、高輪口・港南口リニア専用入口は造るのかな？
東海道新幹線ホーム経由のみだったら、悲しい。
679 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/28(日) 14:49:33.44 ID:F8E8DY260
京急は今の位置だと自由通路建設の邪魔になるんだよな
680 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 15:10:27.98 ID:v+5ECAUe0
よしっ！廃線にしよう！
681 ：名無し野電車区(中部地方)：2011/08/29(月) 02:19:55.01 ID:PUEXIGsG0
>>678
ソースは？
ソースは？
682 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/31(水) 19:35:45.75 ID:AQud8cIh0
>>681
マツモト社長時代にカサイ会長が記者団の質問に答えた記事だから、とっくに消えている。
ここは妄想スレだから、「社長が替われば方針も変わる」は、有り。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_13103011.htm 品川駅
引き上げ線の無い東京駅でも３面６線で、これだけサバいている。
リニアは名古屋開業時点で５本/h、新大阪全通時でも↑より少ない。
作業ホームはともかく、引き上げ線は造るだろうから、２面４線で足りる。
年末年始ＧＷ等のホーム混雑まで考えれば、３面６線有るに越したことはない。
マツモト社長時代にカサイ会長が記者団の質問に答えた記事だから、とっくに消えている。
ここは妄想スレだから、「社長が替われば方針も変わる」は、有り。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_13103011.htm 品川駅
引き上げ線の無い東京駅でも３面６線で、これだけサバいている。
リニアは名古屋開業時点で５本/h、新大阪全通時でも↑より少ない。
作業ホームはともかく、引き上げ線は造るだろうから、２面４線で足りる。
年末年始ＧＷ等のホーム混雑まで考えれば、３面６線有るに越したことはない。
683 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/31(水) 22:49:56.29 ID:LDSqbfLJ0
ホームの数は将来の運転本数をどこまで考えているかによると思うよ。
現行東海道新幹線以上の本数を考えているのなら、待避線があっても
２面４線ではおそらく足りなくなる。
現行東海道新幹線以上の本数を考えているのなら、待避線があっても
２面４線ではおそらく足りなくなる。
684 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/01(木) 04:58:44.91 ID:XmseNO+U0
足りなくなってから増設すればいいだろ。道路の下に。
685 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/09/01(木) 12:14:15.35 ID:Kuf6z9Ko0
ホームを超広くして２面４線でいい
686 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/01(木) 12:23:35.62 ID:H003t4ju0
準備工事がしてあるのと無いのではあとで違ってくるんでしょ。
東北縦貫線の工事では新幹線高架の橋脚がさらに上に継ぎ足しできるような
構造で作ってあった。
東北縦貫線の工事では新幹線高架の橋脚がさらに上に継ぎ足しできるような
構造で作ってあった。
687 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/01(木) 16:19:08.37 ID:QkTEL0Au0
688 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/02(金) 04:28:20.67 ID:V8GK+tAN0
689 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/09/02(金) 07:55:31.47 ID:uLkUiWkd0
エキナカがダメダメなんだよなあ（いい店もあるけどさ）。
羽田空港と共通した独特のダメ感がある。
羽田空港と共通した独特のダメ感がある。
690 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/09/03(土) 16:37:32.17 ID:X6eAA/Sa0
駅ナカと羽田内店舗ってそもそもそんなに共通点はないよね
691 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/06(火) 20:10:26.13 ID:IxOLA/Dj0
品川駅付近夕方大粒の夕立 日が差していた 狐の嫁入りｗ
692 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/07(水) 20:13:06.40 ID:SPv854zv0
八ツ山踏切、いつ解消されるのかな？
693 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/07(水) 20:20:19.79 ID:ra92dXVG0
>>692
リニアが大阪まで開業するころだろ・・
リニアが大阪まで開業するころだろ・・
694 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/08(木) 08:21:20.91 ID:RFez6JnM0
>>693 orz
695 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/08(木) 09:32:06.53 ID:MvaDIiML0
八つ山は高輪口再開発と連動だから、遅くても2020年代には解消される
696 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/08(木) 14:49:55.66 ID:jxQl/7oF0
・・・と思っていたが一向に進みそうもなく高輪口への期待は縮小傾向
697 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/08(木) 15:55:05.14 ID:6wLU0Fq50
698 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/08(木) 16:58:17.05 ID:MvaDIiML0
699 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/08(木) 19:05:01.16 ID:WAOruAcD0
JRは、高輪駅になりますよ。
700 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/08(木) 19:39:31.99 ID:xN3ZEzmK0
2020年代のプロジェクトが
2020年代に完成するわけが無いｗ
2020年代に完成するわけが無いｗ
701 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/14(水) 12:45:47.23 ID:nooYG26u0
品川駅－東京駅－新押上駅、短絡新線の話はどうなった？
702 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/14(水) 13:03:24.60 ID:jH3HwlDW0
それも2020年代の話なんで
703 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/16(金) 08:15:46.35 ID:BHo+bzsq0
>>1
＞成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？
短絡線は、牛歩ながら水面下で話が進んでいるようだ
縦貫線は、プロ市民による妨害で遅れに遅れたが、神田付近工事ようやく形になってきた
＞リニア中央新幹線品川駅は南北？東西？
南北に決まった
＞京急品川駅は地下化される？
JR山手線留置線をツブして移転？
＞成田－東京－羽田アクセス線・東北縦貫線は？
短絡線は、牛歩ながら水面下で話が進んでいるようだ
縦貫線は、プロ市民による妨害で遅れに遅れたが、神田付近工事ようやく形になってきた
＞リニア中央新幹線品川駅は南北？東西？
南北に決まった
＞京急品川駅は地下化される？
JR山手線留置線をツブして移転？
704 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/16(金) 08:38:21.44 ID:UdRFzBq70
新10番線がそろそろできそうだけど、
もしかして10→12→11の順で改修するの？
てっきり10→11→12の順だと思っていた。
ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2011-09-13#more
もしかして10→12→11の順で改修するの？
てっきり10→11→12の順だと思っていた。
ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2011-09-13#more
705 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/16(金) 09:11:44.37 ID:xIyYBkFc0
706 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 09:50:59.63 ID:F6t+LbKI0
1-2番線ホームは無くなるか京急に譲渡なんだろうが
山手線が3-4番ホームにそのまま移転するとホームが狭くなりすぎると思うんだが
そこのところをどうするつもりなんだろ
山手線が3-4番ホームにそのまま移転するとホームが狭くなりすぎると思うんだが
そこのところをどうするつもりなんだろ
707 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/16(金) 13:22:58.20 ID:xIyYBkFc0
1-2番と3－4番はどんだけ違うんだ？
708 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 14:15:41.83 ID:F6t+LbKI0
具体的に何メートル違うというのは分からないが、かなり違うことだけは確か
そもそも階段の幅からして全然違うでしょ
山手線ホームの端のところは広さを持て余してて花壇があるくらい
そもそも階段の幅からして全然違うでしょ
山手線ホームの端のところは広さを持て余してて花壇があるくらい
709 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/16(金) 16:40:01.94 ID:s5Y5jx2n0
710 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 17:39:15.47 ID:F6t+LbKI0
いや、北品川踏切の解消とセットだから、地下を通すならむしろもっと低くしないといけない
高架で解消するなら現行ホームよりもさらに高い位置になるが、浅草線との接続が困難になる
高架で解消するなら現行ホームよりもさらに高い位置になるが、浅草線との接続が困難になる
711 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/16(金) 19:22:38.04 ID:xIyYBkFc0
712 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/16(金) 19:46:35.18 ID:F6t+LbKI0
他の駅と比べればというのはあるけど
どういう混み方してるのか知ってたら全く問題ないなんて言えないと思うんだけどなあ
事故が起きるとか起きないとかいう話じゃなくて
どういう混み方してるのか知ってたら全く問題ないなんて言えないと思うんだけどなあ
事故が起きるとか起きないとかいう話じゃなくて
713 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/18(日) 08:09:46.72 ID:WlPnPMYn0
石原都知事、メトロ株購入へ…過半数握る意向
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110916-OYT1T00965.htm
これが実現したら南北線の品川延伸がより現実味を帯びそう
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110916-OYT1T00965.htm
これが実現したら南北線の品川延伸がより現実味を帯びそう
714 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/18(日) 09:37:00.49 ID:ahSMcrrw0
2/3保有して早いとこ都営と統合しちゃえよ・・
715 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 13:07:29.21 ID:OXBEk36E0
＞北品川踏切の解消
の件ってもう終わってると思うんだぜ
あの踏切を無くす＝「電車の方が避ける」んじゃなく
「人と車は八つ山アンダーパス（完成済）を通れ」ってことだろ
もう開かずの踏切で待ってる車いないしなー
の件ってもう終わってると思うんだぜ
あの踏切を無くす＝「電車の方が避ける」んじゃなく
「人と車は八つ山アンダーパス（完成済）を通れ」ってことだろ
もう開かずの踏切で待ってる車いないしなー
716 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/19(月) 13:47:23.16 ID:59k/Eov70
【東京メトロ】品川駅にも地下鉄を！【都営地下鉄】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305818091/
東京メトロと都営地下鉄の統合★２
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303195447/ 間もなく終了
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305818091/
東京メトロと都営地下鉄の統合★２
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303195447/ 間もなく終了
717 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/19(月) 13:58:22.19 ID:59k/Eov70
>>715
八ツ山アンダーパスは設計ミス
第一京浜側出口でいつも詰まっている
出口を右折（新橋側）２車線・左折（新馬場側）１車線・計３車線にすべきだった
入口信号も、最初は直進と左折を別々に流していたのに、同時に流すように改悪したせいで、第一京浜下りが詰まる
第一京浜へ抜けずに、ソニー通り五反田方面地下道へつないでもよかった
八ツ山アンダーパスは設計ミス
第一京浜側出口でいつも詰まっている
出口を右折（新橋側）２車線・左折（新馬場側）１車線・計３車線にすべきだった
入口信号も、最初は直進と左折を別々に流していたのに、同時に流すように改悪したせいで、第一京浜下りが詰まる
第一京浜へ抜けずに、ソニー通り五反田方面地下道へつないでもよかった
718 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/19(月) 15:51:26.26 ID:OXBEk36E0
既設物もあるからいろいろ難しいみたいよ
工事が遅れたのは都もあずかり知らない
国の秘密施設（変電所だったかな？）が出てきたから───とか何かどっかで見た
ベストじゃないけど一応あれで目的は果たせてるんで仕方ないんじゃん？
工事が遅れたのは都もあずかり知らない
国の秘密施設（変電所だったかな？）が出てきたから───とか何かどっかで見た
ベストじゃないけど一応あれで目的は果たせてるんで仕方ないんじゃん？
719 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/19(月) 16:03:02.42 ID:CsDAhQqL0
>>715
まだまだ本格的な解消に向けての一時的措置だよ
むろん解消された後もそのまま使うけど、踏切を回避できる方法をとりあえず作ったというだけ
踏切自体を無くすことは都の計画の中でも優先順位はかなり高く重点踏切になっている
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/fumikiri/taisaku_honbun.pdf
車が少ないのは整備されてないからにすぎないよ。山手通りのバイパスだからね
踏切が解消されれば自然と交通量は増える、はず
いまは本当に需要を疑いたくなるくらい少ないけどね
まだまだ本格的な解消に向けての一時的措置だよ
むろん解消された後もそのまま使うけど、踏切を回避できる方法をとりあえず作ったというだけ
踏切自体を無くすことは都の計画の中でも優先順位はかなり高く重点踏切になっている
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/fumikiri/taisaku_honbun.pdf
車が少ないのは整備されてないからにすぎないよ。山手通りのバイパスだからね
踏切が解消されれば自然と交通量は増える、はず
いまは本当に需要を疑いたくなるくらい少ないけどね
720 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/20(火) 12:09:38.46 ID:z128zbh10
既に需要が少ないなら要らないしやらないでしょ
八つ山アンダーパスに加えて
泉岳寺新駅に絡んだ新・高輪橋架道橋が着工済みだし
更に品川駅北の環４延長計画もあるから
品川駅付近の東西横断道路は充足しつつある
逆に八ツ山橋の方を廃道にして踏切を無くしちゃえとまでは言わないけど
京急の高々架や地下化なんてコスト対効果が見合わないような気がするよ
八つ山アンダーパスに加えて
泉岳寺新駅に絡んだ新・高輪橋架道橋が着工済みだし
更に品川駅北の環４延長計画もあるから
品川駅付近の東西横断道路は充足しつつある
逆に八ツ山橋の方を廃道にして踏切を無くしちゃえとまでは言わないけど
京急の高々架や地下化なんてコスト対効果が見合わないような気がするよ
721 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/20(火) 21:42:53.06 ID:gUz+Z1kx0
>>720
京急品川駅移設は京急の都合ではなく、国・都・港区等の計画推進のため。
第一京浜拡幅のため京急をどかしたい。
東西自由通路を高輪側へつなぐため京急をどかしたい。
都バス車庫も有るので、八ツ山踏切は廃止したい。
よって、芝浦高輪港南地区再開発のドサクサに紛れて、
京急品川駅を海側・山手線留置線付近へ移設
鉄橋架け替えや踏切廃止立体交差化も同時に
JR東海リニア品川駅乗換や東京短絡線アクセスも、ついでに考慮
京急品川駅移設は京急の都合ではなく、国・都・港区等の計画推進のため。
第一京浜拡幅のため京急をどかしたい。
東西自由通路を高輪側へつなぐため京急をどかしたい。
都バス車庫も有るので、八ツ山踏切は廃止したい。
よって、芝浦高輪港南地区再開発のドサクサに紛れて、
京急品川駅を海側・山手線留置線付近へ移設
鉄橋架け替えや踏切廃止立体交差化も同時に
JR東海リニア品川駅乗換や東京短絡線アクセスも、ついでに考慮
722 ：名無し野電車区(catv?)：2011/09/21(水) 12:09:04.28 ID:s20/xv9i0
いよいよ台風が東海の夢を吹き飛ばしてリニア計画水没だな。
723 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/21(水) 19:05:59.39 ID:btjBQbW40
724 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/21(水) 21:43:19.19 ID:dC5EM94C0
>>722
強い風雨のなかでの安定走行を確認
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E3E294E78DE0E3E2EBE0E2E3E38698E0E2E2E2
強い風雨のなかでの安定走行を確認
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E3E294E78DE0E3E2EBE0E2E3E38698E0E2E2E2
725 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/21(水) 22:57:40.02 ID:P65c8yFG0
>>722
鉄軌新幹線は雨風に弱いな
リニア中央新幹線はルートの約８割が地下だから、少々の台風でもへっちゃら
緊急時でも橋本・山梨中央までは行けるから、重要度も増す
航空機が欠航になっても、羽田から品川は近い
早くできないかな
鉄軌新幹線は雨風に弱いな
リニア中央新幹線はルートの約８割が地下だから、少々の台風でもへっちゃら
緊急時でも橋本・山梨中央までは行けるから、重要度も増す
航空機が欠航になっても、羽田から品川は近い
早くできないかな
726 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/21(水) 23:04:07.29 ID:4ztqeJ1u0
727 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/21(水) 23:20:45.60 ID:/nhrVsuv0
今日の品川は本当にひどかった。
運転再開後、新宿も大崎も田町も東京も普通なのに、品川だけカオス。
やっぱりこの駅のアクセスには何らかの問題があるような気がする。
運転再開後、新宿も大崎も田町も東京も普通なのに、品川だけカオス。
やっぱりこの駅のアクセスには何らかの問題があるような気がする。
728 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/21(水) 23:41:53.31 ID:XokPRiXy0
>>726
じゃぁ実験も出来ないだろ。
じゃぁ実験も出来ないだろ。
729 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/21(水) 23:46:25.53 ID:4ztqeJ1u0
730 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/21(水) 23:47:48.34 ID:XokPRiXy0
731 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 00:07:51.41 ID:0bZQIZBW0
>>730
レスの流れから文意をくみ取ってくれないかなあ。客を乗せた営業線の話なんだけど。
それに試験走行の最大風速は22.8ｍ。台風が近づく前の昼頃までに行われたんじゃね？
風速35m/ｓまでの安定走行は確認されているよ。
レスの流れから文意をくみ取ってくれないかなあ。客を乗せた営業線の話なんだけど。
それに試験走行の最大風速は22.8ｍ。台風が近づく前の昼頃までに行われたんじゃね？
風速35m/ｓまでの安定走行は確認されているよ。
732 ：名無し野電車区(青森県)：2011/09/22(木) 00:17:47.00 ID:GToGCf2p0
新幹線で実際に台風のような強風で飛来物の危険性があるため運休とかしたことあるの？
733 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 00:24:36.13 ID:0bZQIZBW0
734 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 00:55:44.71 ID:9trhLJFF0
>>731
どんなに文意汲み取っても変わらん。
どんなに文意汲み取っても変わらん。
735 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 01:05:37.36 ID:0bZQIZBW0
>>734
屁理屈では電カスやザマーに似てきたな。同類になったか。
屁理屈では電カスやザマーに似てきたな。同類になったか。
736 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 01:21:45.51 ID:9trhLJFF0
737 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 01:38:00.83 ID:0bZQIZBW0
>>736
試験公開でも飛来物に言及してるじゃん。営業時と試験と同一に考えるってどうなのよ。
安定走行という点では風速35ｍまでは問題ない。ただし飛来物の点で規制の必要は
あるかもしれない。
報道公開は台風の影響を考慮した結果じゃないの。台風はほぼ直撃コースだけど
公開当時の風速を見る限り直撃前に公開できると判断したのではないかと思える。
試験公開でも飛来物に言及してるじゃん。営業時と試験と同一に考えるってどうなのよ。
安定走行という点では風速35ｍまでは問題ない。ただし飛来物の点で規制の必要は
あるかもしれない。
報道公開は台風の影響を考慮した結果じゃないの。台風はほぼ直撃コースだけど
公開当時の風速を見る限り直撃前に公開できると判断したのではないかと思える。
738 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 12:40:38.07 ID:9trhLJFF0
>>737
オイオイ、じゃぁ
> 「飛来物への対策が求められるが、強い風雨のなかでの安定走行を確認できた」
を
> リニアも台風が直撃すれば運休だよ。飛来物の危険はあるからね。
> あかり区間すべてをフードで覆うわけじゃないだろう。
に脳内変換したってことか？わけがわからんな。
オイオイ、じゃぁ
> 「飛来物への対策が求められるが、強い風雨のなかでの安定走行を確認できた」
を
> リニアも台風が直撃すれば運休だよ。飛来物の危険はあるからね。
> あかり区間すべてをフードで覆うわけじゃないだろう。
に脳内変換したってことか？わけがわからんな。
739 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 13:15:37.80 ID:C+y8Pd/b0
>>738
わけが判らないのはこちらですよ。まったくからみづらい。
>>726は>>725へのレス。いくら風に強くても飛来物の危険があるから
営業時では運休もあるだろうと。
飛来物への対策はおそらくフードだろうが、あかり区間すべてをフードで
覆ってしまうとは今のところ聞いていない。
またリニア技術評価にはフードなしの区間では飛来物のために運行停止に
すると明記されている。
台風が来ても運休する必要ないと主張してるの？
わけが判らないのはこちらですよ。まったくからみづらい。
>>726は>>725へのレス。いくら風に強くても飛来物の危険があるから
営業時では運休もあるだろうと。
飛来物への対策はおそらくフードだろうが、あかり区間すべてをフードで
覆ってしまうとは今のところ聞いていない。
またリニア技術評価にはフードなしの区間では飛来物のために運行停止に
すると明記されている。
台風が来ても運休する必要ないと主張してるの？
740 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 13:48:27.55 ID:9trhLJFF0
741 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 14:29:10.64 ID:C+y8Pd/b0
742 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 18:15:36.14 ID:9trhLJFF0
無礼って言われても「台風直撃で運休」だろ。どうしろっちゅうんじゃ。
そもそも台風にも程度ってもんがあるっていうのに。
「（従来型に比べて高い閾値だろうが）風速で規制がかかる」なら分かるが。
そもそも台風にも程度ってもんがあるっていうのに。
「（従来型に比べて高い閾値だろうが）風速で規制がかかる」なら分かるが。
743 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/22(木) 20:14:06.61 ID:quVRQvTY0
横からだけどリニア自体が秒速140メートルなんだから
台風での飛来物はあまり関係ないのでは・・
そもそもその速度でバードストライク起こしても壊れないとかの基準で出来てるんじゃないの？
風に弱い架線とかもないし台風でも平気で走りそう
台風での飛来物はあまり関係ないのでは・・
そもそもその速度でバードストライク起こしても壊れないとかの基準で出来てるんじゃないの？
風に弱い架線とかもないし台風でも平気で走りそう
744 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 20:45:41.13 ID:9trhLJFF0
いや車両が動くだけだったら線路に飛来物なんてありゃしないから、
その数字だけ比較しても意味無いよ。
その数字だけ比較しても意味無いよ。
745 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/22(木) 22:06:09.71 ID:quVRQvTY0
鳥はいつでも飛んでくるだろうし
あえて言うなら人間（重さ100kg）がぶつかるくらいは想定内でしょ
台風でそれより重いものが飛んでくることは…まあないよね
新幹線や電車は架線に布団が引っ掛かったりするから台風で止まるんだと思うよ
あえて言うなら人間（重さ100kg）がぶつかるくらいは想定内でしょ
台風でそれより重いものが飛んでくることは…まあないよね
新幹線や電車は架線に布団が引っ掛かったりするから台風で止まるんだと思うよ
746 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/22(木) 23:20:40.96 ID:9trhLJFF0
離線率上がってトラブル起きるのと、横風で横転なり脱線なりってのがあるから
風速で規制あるんださ。
そもそも従来型含めた新幹線の軌道上の障害物で最大のものは、鴨宮実験線の
160kgのPC枕木、むろんスカートで吹っ飛ばしてスカート強化の理由となった。
まず風で飛んでくることは無い。
風速で規制あるんださ。
そもそも従来型含めた新幹線の軌道上の障害物で最大のものは、鴨宮実験線の
160kgのPC枕木、むろんスカートで吹っ飛ばしてスカート強化の理由となった。
まず風で飛んでくることは無い。
747 ：名無し野電車区(長野県)：2011/09/23(金) 00:15:31.58 ID:zSCcwsY70
748 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/23(金) 00:16:38.26 ID:UTPomUrH0
>>742
>「台風直撃で運休」だろ。どうしろっちゅうんじゃ。
「どうしろ」って、それを言いたいのはオレ。ふつう台風が直撃するような状況なら
風規制値に引っかかって運休するような状況じゃん？ 表現として不適切とは
思わないよ。「台風にも程度」ってそこまで細かく厳密に言わなければならないような
レス内容ではないしね。
なんでヘンなところにこだわってからみ続けるんだろうと思っていたよ。
飛来物についてはどのようなものを想定しているのか判らないけど、車体に当たれば
窓ガラスぐらいは割れるかもしれないし、どこかが故障するかもしれない。
一定の風速で運休されるんだろうと思うよ。
>「台風直撃で運休」だろ。どうしろっちゅうんじゃ。
「どうしろ」って、それを言いたいのはオレ。ふつう台風が直撃するような状況なら
風規制値に引っかかって運休するような状況じゃん？ 表現として不適切とは
思わないよ。「台風にも程度」ってそこまで細かく厳密に言わなければならないような
レス内容ではないしね。
なんでヘンなところにこだわってからみ続けるんだろうと思っていたよ。
飛来物についてはどのようなものを想定しているのか判らないけど、車体に当たれば
窓ガラスぐらいは割れるかもしれないし、どこかが故障するかもしれない。
一定の風速で運休されるんだろうと思うよ。
749 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/23(金) 00:43:20.92 ID:Uy8EldFr0
>>748
台風の風速：17.2m/s～（10分平均）
風規制は"瞬間風速"で
20m/s～監視態勢
25m/s～運転一時見合わせ等の警戒態勢
30m/s～運転中止
平均が17.2だからって瞬間で30になるってもんでもないんで、従来型でさえ台風が直撃しても
運休するとは限らない。東北じゃ勢力弱まってることが多いせいもあって、新幹線だけ動いて
在来線がお亡くなりってパターンがけっこうある。春先は上州以北は空っ風が吹いて規制されることが。
東海道は雨量規制にひっかかることのほうが多い。東海道だけ低いから。
そして、この規制モデルは瞬間値でなくて予測値を使う方向で改定されつつある。
台風の風速：17.2m/s～（10分平均）
風規制は"瞬間風速"で
20m/s～監視態勢
25m/s～運転一時見合わせ等の警戒態勢
30m/s～運転中止
平均が17.2だからって瞬間で30になるってもんでもないんで、従来型でさえ台風が直撃しても
運休するとは限らない。東北じゃ勢力弱まってることが多いせいもあって、新幹線だけ動いて
在来線がお亡くなりってパターンがけっこうある。春先は上州以北は空っ風が吹いて規制されることが。
東海道は雨量規制にひっかかることのほうが多い。東海道だけ低いから。
そして、この規制モデルは瞬間値でなくて予測値を使う方向で改定されつつある。
750 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/23(金) 01:19:01.01 ID:UTPomUrH0
>>749
「台風直撃で運休」に対して平均風速がどーたらこーたら、台風が来ても運休するとは
限らないとか言われても、オレとしては「？」がいくつもつくだけ。そんな細かなデータを
持ち出す必要性のあるレス内容でもなかったし。
オレは東京在住だが日本列島(の太平洋岸)に上陸するような台風だといつも新幹線や
在来線が止まるような「印象」をもっている。その感覚は特殊なものではないと思うよ。
「台風直撃で運休」に対して細かなデータを持ち出して運休するとは限らないとか言われても、
オレとしては違和感を持つだけだ。風規制の数値や台風の風速について議論しているわけでも
なし、聞き流せばいいだけのことではないのかと。
「台風直撃で運休」と発言することはこのスレでは許されないことなの？
「台風直撃で運休」に対して平均風速がどーたらこーたら、台風が来ても運休するとは
限らないとか言われても、オレとしては「？」がいくつもつくだけ。そんな細かなデータを
持ち出す必要性のあるレス内容でもなかったし。
オレは東京在住だが日本列島(の太平洋岸)に上陸するような台風だといつも新幹線や
在来線が止まるような「印象」をもっている。その感覚は特殊なものではないと思うよ。
「台風直撃で運休」に対して細かなデータを持ち出して運休するとは限らないとか言われても、
オレとしては違和感を持つだけだ。風規制の数値や台風の風速について議論しているわけでも
なし、聞き流せばいいだけのことではないのかと。
「台風直撃で運休」と発言することはこのスレでは許されないことなの？
751 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/23(金) 01:31:12.86 ID:Uy8EldFr0
>>750
「許されない」んじゃなくて「不正確すぎて伝わらない」だ。
「許されない」んじゃなくて「不正確すぎて伝わらない」だ。
752 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/23(金) 01:46:53.04 ID:UTPomUrH0
>>751
「不正確すぎて伝わらない」についても違和感を持つよ。誰が伝わらないと思っているのか。
不正確とか正確とか議論するような内容のレスでもないのに。
「台風直撃したら運休」に噛みつかれるとは考えていなかったよ。ちょっとした言葉尻を
捕らえて言いがかりを付けているとしか思えない。屁理屈を延々と聞かされている感じ。
これ以上話してもなにも得るものはなにもないみたいだ。
「不正確すぎて伝わらない」についても違和感を持つよ。誰が伝わらないと思っているのか。
不正確とか正確とか議論するような内容のレスでもないのに。
「台風直撃したら運休」に噛みつかれるとは考えていなかったよ。ちょっとした言葉尻を
捕らえて言いがかりを付けているとしか思えない。屁理屈を延々と聞かされている感じ。
これ以上話してもなにも得るものはなにもないみたいだ。
753 ：KC57 ◆KC57/nPS5E (チベット自治区)：2011/09/23(金) 02:28:43.84 ID:Uy8EldFr0
754 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/24(土) 21:03:25.86 ID:dfvxhyWP0
>じゃぁ実験も出来ないだろ
から
>報道陣に公開～
云々まで
読み取れって言うくらいの正確性があれば十分だろ
から
>報道陣に公開～
云々まで
読み取れって言うくらいの正確性があれば十分だろ
755 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/25(日) 17:58:10.64 ID:Rjpj2Kn30
やっぱり12番線が使用停止になるんだね。
11番線が先だと思ってたのに。
11番線が先だと思ってたのに。
756 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/25(日) 18:27:58.36 ID:ejS8Ex5O0
757 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/26(月) 16:28:13.98 ID:A/dN9nw00
レスがやたら伸びていると思ったら、「レス伸ばしの神」ご君臨ｗ
ここは「妄想スレ」なので、重箱の隅を突くクソ真面目な話されてもｗ
台風の規模の大小で止まる確立なら、リニア＜鉄軌新幹線＜在来線＜航空機、だろうな
構造上、横風や下からの風に強く、鉄軌に比べ脱線しづらい
立木が倒れたり、看板が飛んできたりする可能性は有るが、
リニア中央新幹線の場合、人口密集地は地下又は防音フードが付くので、確立は大幅に下がるだろう
てか、【中央リニア起点】と【東海道新幹線】は修飾で、「品川駅part5」が本題だから、脱線し杉ｗ
ここは「妄想スレ」なので、重箱の隅を突くクソ真面目な話されてもｗ
台風の規模の大小で止まる確立なら、リニア＜鉄軌新幹線＜在来線＜航空機、だろうな
構造上、横風や下からの風に強く、鉄軌に比べ脱線しづらい
立木が倒れたり、看板が飛んできたりする可能性は有るが、
リニア中央新幹線の場合、人口密集地は地下又は防音フードが付くので、確立は大幅に下がるだろう
てか、【中央リニア起点】と【東海道新幹線】は修飾で、「品川駅part5」が本題だから、脱線し杉ｗ
758 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/26(月) 21:32:59.35 ID:ND/Btj7G0
結局の所JRのホーム割り当てはどんな感じになるんだろう。
ホーム１面ずつずらして
山手、京浜東北、東海道、縦貫、東海道、横須賀、横須賀の７面かな
ホーム１面ずつずらして
山手、京浜東北、東海道、縦貫、東海道、横須賀、横須賀の７面かな
759 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/26(月) 21:56:30.39 ID:Qhmk7z9W0
ここって、在来線と京急を含む品川駅のスレ？
リニア、新幹線品川駅のスレだと思ってったｗ
リニア、新幹線品川駅のスレだと思ってったｗ
760 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/26(月) 21:59:00.46 ID:2dx777CQ0
事実上は東京サウスゲートエリアの開発情報総合スレだよ
761 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/26(月) 21:59:31.28 ID:ND/Btj7G0
まあ一応「品川駅part5」だから、全体的なことかと思ってた…
違ったらスマンｗ
違ったらスマンｗ
762 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/27(火) 12:10:06.37 ID:lPul6UUh0
東京湾直下型マグニチュード8の地震で地下にできる駅舎あるいはトンネル内に列車もろとも封じ込められて・・・
こんなモノ造るべきじゃあなかったって言う結論が出て、台風の高波以下、6メータくらいの津波しか想定してなかったことが原因の原発事故なんてありえないって言ってたのとおなじ。
想像力の欠如で人災は起こるわけだ。
こんなモノ造るべきじゃあなかったって言う結論が出て、台風の高波以下、6メータくらいの津波しか想定してなかったことが原因の原発事故なんてありえないって言ってたのとおなじ。
想像力の欠如で人災は起こるわけだ。
763 ：名無し野電車区(三重県)：2011/09/27(火) 12:37:36.63 ID:uAGfMVNI0
【鉄道】新幹線の初代のぞみ「300系」引退へ…最新型に輸送効率で勝てず［11/08/30］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314687882/l50
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2011/08/30(火) 16:04:42.42 ID:???
約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、
東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。
最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、
ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、
行き場を失った。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314687882/l50
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2011/08/30(火) 16:04:42.42 ID:???
約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、
東海道、山陽新幹線で来年１２月までに引退する見通しとなった。
最高時速２７０キロで新大阪―東京間を初めて約２時間３０分で結び、
ビジネス利用を拡大させたが、同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、
行き場を失った。
764 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/27(火) 15:32:04.22 ID:emOP/+0y0
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/tokyo/_pdf/outline.pdf
うちにも説明会の案内きた
で、リニア品川駅の構造が判明したが、やはり2面4線だったな。全幅は60m（中間駅は50m）
リニア軌道がどのくらいの幅なのか調べてないが、ホーム幅は20mくらいは取れる計算になる
やっぱけっこう広いぞこれ。新幹線品川駅の2倍近い幅だ。当然そうしてくるよな
つまりこれで分かったのは、新幹線ホーム直下に収めることは不可能ということだ
東の道路か東日本の土地に浸食することは間違いなくなった
さらにそれを裏付けるのがホームの深さ
品川駅 40～50m ←なんだよ深いじゃないかよ
橋本駅 20～30m
名古屋駅 30～40m
うちにも説明会の案内きた
で、リニア品川駅の構造が判明したが、やはり2面4線だったな。全幅は60m（中間駅は50m）
リニア軌道がどのくらいの幅なのか調べてないが、ホーム幅は20mくらいは取れる計算になる
やっぱけっこう広いぞこれ。新幹線品川駅の2倍近い幅だ。当然そうしてくるよな
つまりこれで分かったのは、新幹線ホーム直下に収めることは不可能ということだ
東の道路か東日本の土地に浸食することは間違いなくなった
さらにそれを裏付けるのがホームの深さ
品川駅 40～50m ←なんだよ深いじゃないかよ
橋本駅 20～30m
名古屋駅 30～40m
765 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/27(火) 15:55:02.39 ID:emOP/+0y0
地下駅のイメージをよく見てみると、地上にある構造物はそのまま新幹線品川駅の建物っぽいね
だとすると東西均等に10m強程度はみ出すということかな
あと図を見る限りだとリニア品川駅の柱が品川ビルの柱と直結しているようなので
やはり新幹線品川駅の建設時にすでにリニア駅の基礎も完成させてあると考えるのが自然なようだ
だとすると東西均等に10m強程度はみ出すということかな
あと図を見る限りだとリニア品川駅の柱が品川ビルの柱と直結しているようなので
やはり新幹線品川駅の建設時にすでにリニア駅の基礎も完成させてあると考えるのが自然なようだ
766 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/27(火) 16:48:18.69 ID:ICqyiFk10
767 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/27(火) 17:04:10.89 ID:emOP/+0y0
>>766
そんな気もするけど、タワーズもリニア駅部分の基礎工事が同時に済ませてあるらしいから
そのことを表しているんじゃないかなと考えた
もっともリニア名古屋駅はタワーズだけじゃなく在来線や新幹線ホームの直下も使うだろうけど
そんな気もするけど、タワーズもリニア駅部分の基礎工事が同時に済ませてあるらしいから
そのことを表しているんじゃないかなと考えた
もっともリニア名古屋駅はタワーズだけじゃなく在来線や新幹線ホームの直下も使うだろうけど
768 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/27(火) 23:32:47.88 ID:2CjxmujD0
769 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/28(水) 20:07:14.32 ID:GS70ygtr0
>>768
電留線の問題もなくなるしな
電留線の問題もなくなるしな
770 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/29(木) 18:28:30.48 ID:rq9Fhb3R0
JR東海を含めて西側（高輪側）へ移設して、京急品川を最東側（港南側）に移せば、八ツ山鉄橋不要になる。 その先は地下だしｗ
771 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/29(木) 19:24:55.24 ID:3gHsozLT0
772 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/30(金) 19:30:27.80 ID:DqNCQlxY0
>>771
駅の北側で潜って、JR東海・JR東日本地下を横切って泉岳寺へｗ
駅の北側で潜って、JR東海・JR東日本地下を横切って泉岳寺へｗ
773 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/30(金) 20:20:02.56 ID:6TaA1iGD0
横須賀線よりも地下に潜るのは大変だよ
774 ：名無し野電車区(北海道)：2011/09/30(金) 20:37:52.93 ID:ajFxiotm0
>>745
車両の下を風が通ると、浮力が生じるっていうのもあるよ。
車両の下を風が通ると、浮力が生じるっていうのもあるよ。
775 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/30(金) 21:15:51.23 ID:6TaA1iGD0
それはたぶん空力的に計算されていて、普通にベンチュリ効果で浮くことはないと思う
それ以前に磁石で強力に浮上位置が固定されてるからほとんど心配はいらない
問題は何らかのトラブルで磁力を失ったときには空力が最後の頼みの綱になることかな
なので空力的にも計算されてると思う。ディフューザーとかついてるのかな？ｗ
それ以前に磁石で強力に浮上位置が固定されてるからほとんど心配はいらない
問題は何らかのトラブルで磁力を失ったときには空力が最後の頼みの綱になることかな
なので空力的にも計算されてると思う。ディフューザーとかついてるのかな？ｗ
776 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/01(土) 07:21:33.98 ID:MXHNVNd60
京急は第一京浜地下がいい
無理かな？
無理かな？
777 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/01(土) 08:13:56.70 ID:tZIroayq0
778 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/01(土) 15:14:24.10 ID:KFVkyh4H0
779 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/10/02(日) 00:45:45.77 ID:1BLFzQ1M0
完成すると3.3㎞の区間でこうなる
京急蒲田（高高架）
0.9㎞
糀谷（高架）
1.0㎞
大鳥居（地下）
0.7㎞
穴守稲荷（地平）
0.7㎞
天空橋（地下）
京急蒲田（高高架）
0.9㎞
糀谷（高架）
1.0㎞
大鳥居（地下）
0.7㎞
穴守稲荷（地平）
0.7㎞
天空橋（地下）
780 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/02(日) 05:37:47.13 ID:JhGXGPwF0
踏切の下と御殿山通りに地下道があるけど大丈夫か？
781 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/02(日) 08:19:02.20 ID:c4a2uHeS0
782 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/02(日) 14:08:21.53 ID:gDVj/nTM0
目黒駅～品川駅～大井競馬場の都営バスが、八つ山橋の開かずの踏み切りに引っかかっているのを見たことがある
なんで、バスが走る道路のほうを、京急の線路の下に潜らせなかったのか？
なんで、バスが走る道路のほうを、京急の線路の下に潜らせなかったのか？
783 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/02(日) 14:08:41.37 ID:oJXoq3Ja0
>>781
「勾配になってホームが作れない」
勾配に駅を作るならスイッチバックでしょ。
普通車が待避線のホームに入ると急勾配を特急が通過していく。
その後、本線を横断して引き上げ線に入ったら、また一本通過待ち。
いつになったら終点に着くんだよ京急の普通車って...
冗談は兎も角、そろそろ巣に帰らないか？
/// 京急スレッド258 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316964695/
「勾配になってホームが作れない」
勾配に駅を作るならスイッチバックでしょ。
普通車が待避線のホームに入ると急勾配を特急が通過していく。
その後、本線を横断して引き上げ線に入ったら、また一本通過待ち。
いつになったら終点に着くんだよ京急の普通車って...
冗談は兎も角、そろそろ巣に帰らないか？
/// 京急スレッド258 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316964695/
784 ：名無し野電車区(茸)：2011/10/02(日) 14:58:37.89 ID:v3yNiaRg0
新10番線、今日から機能してるんだな
明日まで列車は来ないけど。
12番線も、信号とかはもう機能してない。
11番線も、同時に100m移設されてる。
移設部分はどう見ても仮設な感じだったから、12番線の下り本線化工事が完了したら、
一旦使用停止にして作り直すのかな？
分からんことが多いなぁ、今回の切り替え。
明日まで列車は来ないけど。
12番線も、信号とかはもう機能してない。
11番線も、同時に100m移設されてる。
移設部分はどう見ても仮設な感じだったから、12番線の下り本線化工事が完了したら、
一旦使用停止にして作り直すのかな？
分からんことが多いなぁ、今回の切り替え。
785 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/04(火) 16:11:44.26 ID:d3d560mT0
786 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/06(木) 22:30:04.87 ID:FvGSrUjL0
朝ラッシュ時間帯、京急からJR山手線・京浜東北線ホームへ降りようとしても、上って来る人が多くて降りられない
コンコース階段上で詰まっていまい、階段から上る人も上れない
山手線・京浜東北線ホームの、
階段中央に下り（コンコース=>ホーム）エスカレーターを、
両サイドに上り（ホーム=>コンコース）エスカレーターを、設置してほしい
787 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/06(木) 23:19:14.47 ID:RdZzGy2K0
2年後には20万平米のアホみたいなビルが港南口に追加
そして新駅は間に合わない
降りられないとかより生命の危機を感じるべき
そして新駅は間に合わない
降りられないとかより生命の危機を感じるべき
788 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/06(木) 23:33:32.40 ID:H2CmZfDz0
例の水処理センターの上に建つビルのこと？
2年後に決まったんだ
2年後に決まったんだ
789 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/07(金) 10:48:10.78 ID:2v8IfNWm0
そう
水再生センター再開発・第一期の一部として超弩級ビルが建つ
第一期全体の竣工予定は平成26年度で、ビル部分は先日から重機が入ってる
水再生センター再開発・第一期の一部として超弩級ビルが建つ
第一期全体の竣工予定は平成26年度で、ビル部分は先日から重機が入ってる
790 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/07(金) 11:19:03.05 ID:mkxytA8h0
復興財源は国鉄の大赤字を国民が負担して再生させたJR各社、
とりわけ東海道新幹線のようなドル箱路線をただ同然で手に入れた同社へ年２兆円程度の供出を求めるべき。
とりわけ東海道新幹線のようなドル箱路線をただ同然で手に入れた同社へ年２兆円程度の供出を求めるべき。
791 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/08(土) 08:13:12.94 ID:72f7c3/v0
792 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/08(土) 20:33:39.04 ID:jXou0NLA0
>>791
JR東日本<>京急乗換専用通路は、リニア品川駅完成に併せて、利用者が集中しない構造に改良工事希望
JR東日本<>京急乗換専用通路は、リニア品川駅完成に併せて、利用者が集中しない構造に改良工事希望
793 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/09(日) 11:45:04.72 ID:MJ7R9lsn0
JR東日本、京急品川は、リニア品川駅完成に併せて、北側へ東海客が乗れない位置に移動しましょう。
乗り継ぎは東京駅一駅にしましょう。
乗り継ぎは東京駅一駅にしましょう。
794 ：名無し野電車区(静岡県)：2011/10/12(水) 23:45:14.23 ID:pHo2OVc80
あげ
795 ：ななしでgo(東京都)：2011/10/13(木) 23:21:16.54 ID:3YGcYtdg0
品川駅で撮影したい厨に警戒を。
最近品川駅周辺に30代の女性の不審者がいて男性など叩くなどの被害が出ている。
警察に届けているが精神異常者で警告指導しても直らず、刑事起訴できない＿
昨日から品川駅構内にも入り被害が出ているとの報告あり。
もしあったら近づかないで逃げて駅員や警察に届けて欲しい。
品川駅で撮影又は乗換などで注意して欲しい。
最近品川駅周辺に30代の女性の不審者がいて男性など叩くなどの被害が出ている。
警察に届けているが精神異常者で警告指導しても直らず、刑事起訴できない＿
昨日から品川駅構内にも入り被害が出ているとの報告あり。
もしあったら近づかないで逃げて駅員や警察に届けて欲しい。
品川駅で撮影又は乗換などで注意して欲しい。
796 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/10/14(金) 00:19:06.20 ID:mh0YreRW0
>>795
セクシー美女なら叩かれてみたいですぅ
セクシー美女なら叩かれてみたいですぅ
797 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/14(金) 22:21:11.35 ID:rN2o9QSh0
>>795
あちこちに貼ってるなｗ
あちこちに貼ってるなｗ
798 ：名無し野電車区(長屋)：2011/10/17(月) 11:14:20.73 ID:jXpftMFI0
将棋倒しが起きたみたいだな
799 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/10/18(火) 16:45:09.36 ID:afQPOcTB0
1989/10/02朝日新聞の連載読んだら、汐留駅跡地の広い道路は、本来30m幅のところ
リニアを下に通すことを想定して40m幅にしたって書いてあった。
リニアを下に通すことを想定して40m幅にしたって書いてあった。
「スレ伸ばしのネ申」 君臨ｗ
＞・・・汐留駅跡地の広い道路
コンラッドとロイヤルパークの間の道…都道481号線？
＞リニアを下に通すことを想定して…
上はゆりかもめ橋脚、地下は都営大江戸線…
記事が事実なら、大江戸線（軟弱地盤で強烈に深いｗ）のさらに下に、トンネル掘る前提の基礎工事くらいしてあるハズ
又は、リニア用地を大江戸線に横取りされた？
チョウニチガセ大杉ｗ
1989年時点なら、リニアは新宿始発の計画では？
旧国鉄は地味ン系だから作為的にガセ流した？
ただしウソ酷労はチョウニチ系ｗ
＞・・・汐留駅跡地の広い道路
コンラッドとロイヤルパークの間の道…都道481号線？
＞リニアを下に通すことを想定して…
上はゆりかもめ橋脚、地下は都営大江戸線…
記事が事実なら、大江戸線（軟弱地盤で強烈に深いｗ）のさらに下に、トンネル掘る前提の基礎工事くらいしてあるハズ
又は、リニア用地を大江戸線に横取りされた？
チョウニチガセ大杉ｗ
1989年時点なら、リニアは新宿始発の計画では？
旧国鉄は地味ン系だから作為的にガセ流した？
ただしウソ酷労はチョウニチ系ｗ
>>798 ？
大江戸線もリニアモーター駆動なのです、一応。
モノレールを新橋駅に延伸する計画があるらしいけど
どこを通すんだろうねえ、ポケモンセンターの横を通すにしても、途中からゆりかもめが邪魔しているし
どこを通すんだろうねえ、ポケモンセンターの横を通すにしても、途中からゆりかもめが邪魔しているし
>>802
回転寿司の特急レーンもリニアモータ駆動ですが何か。
回転寿司の特急レーンもリニアモータ駆動ですが何か。
リニモは、浮上式リニアモーター
大江戸線も浮上しないかな？
大江戸線も浮上しないかな？
大江戸線は推進だけのリニア。
乗り心地悪い、騒音が高いので有名、できるだけ利用しないルートを選ぶ。
乗り心地悪い、騒音が高いので有名、できるだけ利用しないルートを選ぶ。
大江戸線は急カーブ急こう配のせいで軋み音がすごいからな。
せっかく静かなモーターなのに帳消しなんていうレベルじゃない。
せっかく静かなモーターなのに帳消しなんていうレベルじゃない。
品川駅はいつ工事が終わるんだろ。
横浜駅とかサクラダファミリアにならないか心配だ。
横浜駅とかサクラダファミリアにならないか心配だ。
出入りするダンプには「品川駅改良 Ｉ 期」の札がある＝要するに始まったばかり
サグラダファミリアはともかく横浜駅くらいは覚悟でしょ
とりあえず２年後に東北縦貫線が来るから東海道ホームはそれまでに整備
山手線ホームドア（当然ホーム移転後になる）は～2018年までに整備だったかな？
港区がやってる駅北の新・高輪橋架道橋工事スケジュール（田町縮小～新駅絡む）でも
2016年まで軌道敷設工事することになってるから…まあ気長にね
サグラダファミリアはともかく横浜駅くらいは覚悟でしょ
とりあえず２年後に東北縦貫線が来るから東海道ホームはそれまでに整備
山手線ホームドア（当然ホーム移転後になる）は～2018年までに整備だったかな？
港区がやってる駅北の新・高輪橋架道橋工事スケジュール（田町縮小～新駅絡む）でも
2016年まで軌道敷設工事することになってるから…まあ気長にね
>>803
ゆりかもめに乗り入れ
ゆりかもめに乗り入れ
811 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 23:25:05.60 ID:X0amcLRb0
そうなんだ・・・
タクシーが７・５メートル下の線路に転落し普通電車と接触
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111024-OHT1T00230.htm
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111025-OHT1T00027.htm
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111025-OHT1T00042.htm
ttp://www.asahi.com/national/update/1024/TKY201110240488.html
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E6838DE0E6E3E2E0E2E3E39191E3E2E2E2
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00210190.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20111024/t10013477981000.html
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111024-OHT1T00230.htm
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111025-OHT1T00027.htm
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20111025-OHT1T00042.htm
ttp://www.asahi.com/national/update/1024/TKY201110240488.html
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E6838DE0E6E3E2E0E2E3E39191E3E2E2E2
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00210190.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20111024/t10013477981000.html
11/5 AE100、KQ2100 西馬込乗り入れ
当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。
当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。
>>814
あちこちに貼ってるなｗ
あちこちに貼ってるなｗ
816 ：名無し野電車区：2011/11/01(火) 22:59:06.02 ID:y6Bp5MyI0
楽しみだねえ
>>816 ？
>>814
AE100形（シティライナー）品川駅に入ってきたら、うれしいな
AE100形（シティライナー）品川駅に入ってきたら、うれしいな
820 ：名無し野電車区：2011/11/16(水) 21:23:57.35 ID:RDz1y9mq0
何だか品川駅構内の物価が高くて
おちおち立ち食いそばも食べづらい
おちおち立ち食いそばも食べづらい
>>821
そば屋はかなり割安だぜ
そば屋はかなり割安だぜ
低価格のものがない代わり、高そうなものがお手頃価格という印象だな
（1,000円と言われそうなものが800円くらいとか）
水山の大海老天ぷらうどんなんかを愛用中
（1,000円と言われそうなものが800円くらいとか）
水山の大海老天ぷらうどんなんかを愛用中
>>823
東京のかけそばは醤油辛いな。
東京のかけそばは醤油辛いな。
水山は「関東風じゃない（九州系スープ）」な上に「うどん屋」だぞ
食ってないことバレバレの自画自賛関西人は死ね
つか生煮えのタコ入り小麦粉でも食ってろ
食ってないことバレバレの自画自賛関西人は死ね
つか生煮えのタコ入り小麦粉でも食ってろ
826 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 15:18:52.04 ID:jJRdRGz+0
オサレ店ばかりでつまらん
お前のような奴にはハードル高いだろうな
心から同情するよ
心から同情するよ
かといってしょぼい居酒屋やパチ屋や風俗が席巻するのだけはやめてもらいたい
これ以上の拡大を許すわけにはいかない。そうなるくらいならオサレでけっこう
気に入らないなら五反田なり新橋なり好きなところに行ってください
それはともかく朗報
新幹線品川駅の乗車人員が開業以来初めて新横浜を超えましたよ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html
これ以上の拡大を許すわけにはいかない。そうなるくらいならオサレでけっこう
気に入らないなら五反田なり新橋なり好きなところに行ってください
それはともかく朗報
新幹線品川駅の乗車人員が開業以来初めて新横浜を超えましたよ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html
JR東海にとっては朗報かもしれないけど
利用者や居住者にとっては嬉しくもなんともない…
これといった対策のないまま混雑が進んでるのでむしろ迷惑
利用者や居住者にとっては嬉しくもなんともない…
これといった対策のないまま混雑が進んでるのでむしろ迷惑
東海が予測した数＋アルファくらいまでは許容できる設備なんだろ？>新幹線品川
新幹線側は、ね
そこから出てこないならいいけど
そこから出てこないならいいけど
利用者にとっても朗報だと思うよ
客数が増えればそれだけリニア＋高輪口再開発に伴う品川駅改修の規模がでかくなる
将来の中央ターミナル化に備えてこれでもかというくらいのビッグスケールで頼むよ
日本の恥にならないくらいゆとりを持って広大に作ってもらいたい
客数が増えればそれだけリニア＋高輪口再開発に伴う品川駅改修の規模がでかくなる
将来の中央ターミナル化に備えてこれでもかというくらいのビッグスケールで頼むよ
日本の恥にならないくらいゆとりを持って広大に作ってもらいたい
広大って…それは夢を見過ぎでしょう
品川駅は山と海に挟まれた帯状の土地で平面の広がりはないし
羽田空港が近すぎて上もMAX140メートルくらいまでしか伸ばせない
（更に都の方針で基本的には50メートル≒18Fくらいまでの制限がかかる）
この空間に収まるのは中央ターミナルじゃなく、その東京駅を補完する「宿場町」がせいぜい
やっぱり中央たる奥の間は大丸有銀で品川はあくまでも玄関口、昔ながらの江戸南門ってこと
まあ東京の引いては日本の玄関口だからみっともないギューギュー詰めじゃなく
開発規模をあえて小さくしてでもゆとりある開発にはして欲しいかな
品川駅は山と海に挟まれた帯状の土地で平面の広がりはないし
羽田空港が近すぎて上もMAX140メートルくらいまでしか伸ばせない
（更に都の方針で基本的には50メートル≒18Fくらいまでの制限がかかる）
この空間に収まるのは中央ターミナルじゃなく、その東京駅を補完する「宿場町」がせいぜい
やっぱり中央たる奥の間は大丸有銀で品川はあくまでも玄関口、昔ながらの江戸南門ってこと
まあ東京の引いては日本の玄関口だからみっともないギューギュー詰めじゃなく
開発規模をあえて小さくしてでもゆとりある開発にはして欲しいかな
>>829
JR東海にとっては品川と新横浜のどっちが多くても関係なくて
とにかく（東京も）合計した新幹線利用者数が増えればいい話じゃないのかな。
むしろ自前で駅ビルを持ってる新横浜の客が増えた方が多少利益が増えるのかもしれない。
>>832
中央ターミナルは東京駅で変わらないでしょう。
東北方面や成田空港方面は東京駅がメインのままだし、
東海道線方面も新幹線が東京駅にあるわけで、
>>833の言うとおり西日本方面への玄関口という感じではないかと。
JR東海にとっては品川と新横浜のどっちが多くても関係なくて
とにかく（東京も）合計した新幹線利用者数が増えればいい話じゃないのかな。
むしろ自前で駅ビルを持ってる新横浜の客が増えた方が多少利益が増えるのかもしれない。
>>832
中央ターミナルは東京駅で変わらないでしょう。
東北方面や成田空港方面は東京駅がメインのままだし、
東海道線方面も新幹線が東京駅にあるわけで、
>>833の言うとおり西日本方面への玄関口という感じではないかと。
835 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 15:18:26.02 ID:AdTem1BR0
リニアは 中止に 追い込みたい 絶対に 必要無いし 国民からも 支持 得られない
by 川本タロウ w
836 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/11/23(水) 15:30:59.28 ID:9l1uE90u0
22年前の新聞から。
http://kc57.blog.shinobi.jp/Entry/32/
「リニアの東京駅」はどこになるのだろうか。
東京都は「できれば新橋の旧汐留駅跡地にターミナルを」とも考えているようだ。
都市開発とも絡む
広さ二十一・六㌶。銀座や浜離宮公園に囲まれた、都心では数少ない開発可能な空間だ。近い将来、
都営地下鉄12号線が入り、臨海副都心「東京テレポートタウン」を結ぶ新交通システムの起点にもなる。
汐留駅跡地内に新しく作る道路は、幅が三十㍍あれば足りるという。しかし、この下を入ってくるリニアの
工事を想定して、十㍍広い四十㍍にする計画という。
http://kc57.blog.shinobi.jp/Entry/32/
「リニアの東京駅」はどこになるのだろうか。
東京都は「できれば新橋の旧汐留駅跡地にターミナルを」とも考えているようだ。
都市開発とも絡む
広さ二十一・六㌶。銀座や浜離宮公園に囲まれた、都心では数少ない開発可能な空間だ。近い将来、
都営地下鉄12号線が入り、臨海副都心「東京テレポートタウン」を結ぶ新交通システムの起点にもなる。
汐留駅跡地内に新しく作る道路は、幅が三十㍍あれば足りるという。しかし、この下を入ってくるリニアの
工事を想定して、十㍍広い四十㍍にする計画という。
懐かしいね。確かにそんな記事あったわ。
□｜□｜□｜
>>836
チョウニチお得意の捏造ｗ
チョウニチお得意の捏造ｗ
毎日通る駅ナカの立ち食い蕎麦屋、オシャレだから敬遠してたけど
よく見たらかけ蕎麦330円ならと思って入ってみた
とても立ち食いとは思えないくらい美味しかった
これから毎日食べることにするわ
よく見たらかけ蕎麦330円ならと思って入ってみた
とても立ち食いとは思えないくらい美味しかった
これから毎日食べることにするわ
841 ： 【大吉】 ：2011/12/01(木) 15:51:11.97 ID:3DaVO3Rz0
リニア開業が待ち遠しい
>>840
かきあげ蕎麦食べたら麵の歯ごたえが好みだった
かきあげ蕎麦食べたら麵の歯ごたえが好みだった
843 ：名無し野電車区：2011/12/02(金) 22:31:54.91 ID:8ieJiUr/0
リニアが開通しちゃったらANAとJALが壊滅的打撃をうけて合併してANALになるらしいけど、
そうなったら日本も終わりだよね
そうなったら日本も終わりだよね
そうですかよかったですね
6年ぶりに見たわ、ANALネタ
おいちゃんタイムスリップしたかと思っちゃったよ
おいちゃんタイムスリップしたかと思っちゃったよ
846 ：名無し野電車区：2011/12/05(月) 08:04:29.94 ID:5K776/kY0
それはともかく朗報
新幹線品川駅の乗車人員が開業以来初めて新横浜を超えましたよ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html
新幹線品川駅の乗車人員が開業以来初めて新横浜を超えましたよ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/transportation/index.html
なんだかんだ言っても
東京は品川の３倍近くあるんだな
東京利用者はリニアで品川＆名古屋のダブル地下乗換えは考え物だな・・
東京は品川の３倍近くあるんだな
東京利用者はリニアで品川＆名古屋のダブル地下乗換えは考え物だな・・
相変わらずアンチのやりようは悪質というかやらしいなあｗ
>>847
中央線＆京葉線＆地下鉄から東海道新幹線に乗り換える人数がどの程度いるのかご存じですか？
東北新幹線は周波数や運行システム等の問題を解決して品川乗り入れに期待したいところ
あるいは品川-東京間を東日本に譲渡してしまうという手もなきにしもあらず
>>847
中央線＆京葉線＆地下鉄から東海道新幹線に乗り換える人数がどの程度いるのかご存じですか？
東北新幹線は周波数や運行システム等の問題を解決して品川乗り入れに期待したいところ
あるいは品川-東京間を東日本に譲渡してしまうという手もなきにしもあらず
見りゃわかると思うけど1日平均の数値ね
ごめん、定期分入れるの忘れてた
改めて、東京駅の1日平均のJR各線→東海道新幹線の乗換客数＠2008年度
東海道本線≒東北本線＞中央本線＞総武本線＞京葉線
約13,700 約13,700 約11,500 約4,000 約3,200
改めて、東京駅の1日平均のJR各線→東海道新幹線の乗換客数＠2008年度
東海道本線≒東北本線＞中央本線＞総武本線＞京葉線
約13,700 約13,700 約11,500 約4,000 約3,200
>>849
東海が折角持っている都心部の路線を放棄するはずないし、
そもそも東日本にとって品川に行くメリットがほとんどないと思う。
東海道新幹線に乗り入れて新横浜小田原三島とかまで行くなら別かもしれないけど。
東海が折角持っている都心部の路線を放棄するはずないし、
そもそも東日本にとって品川に行くメリットがほとんどないと思う。
東海道新幹線に乗り入れて新横浜小田原三島とかまで行くなら別かもしれないけど。
854 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 12:23:55.84 ID:2KeJzgen0
JR東新幹線から名古屋大阪方面は東京駅乗り換えで済んでいたが、
リニア後は品川でもう一度乗り換えでとてもめんどいな。JR東新幹線の
品川乗り入れ欲求は高まってくると思われ。
JR東列車が周波数、保安装置追加で、取りあえず品川まで片乗り入れ
するんでないか。
那須塩原、越後湯沢ー三島、静岡あたりで乗り入れれば、東京をまたぐ
南北の観光流動も変化が期待できるだろう。
リニア後は品川でもう一度乗り換えでとてもめんどいな。JR東新幹線の
品川乗り入れ欲求は高まってくると思われ。
JR東列車が周波数、保安装置追加で、取りあえず品川まで片乗り入れ
するんでないか。
那須塩原、越後湯沢ー三島、静岡あたりで乗り入れれば、東京をまたぐ
南北の観光流動も変化が期待できるだろう。
東海道新幹線が品川ー東京を手放すわけ無いだろ
東北北陸新幹線を品川発着させるにはホーム増設大改良が必要だし
東北北陸新幹線を品川発着させるにはホーム増設大改良が必要だし
856 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 12:39:38.06 ID:2KeJzgen0
品川の新幹線ホーム2面だけで
東北新幹線と東海道新幹線の品川発着を捌けると思ってる時点でアホ丸出しｗ
東北新幹線と東海道新幹線の品川発着を捌けると思ってる時点でアホ丸出しｗ
858 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 13:29:57.01 ID:2KeJzgen0
>>857
東京ー品川はJR海持ち前提で話をしているが？
東京ー品川はJR海持ち前提で話をしているが？
860 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 23:44:21.37 ID:FMINS2s40
毎時4本折り返しぐらいなら1面1線ホームで充分だから
東京-品川の線路を東に譲った上で1面1線を品川駅北エリアに新設
というのはどうか
毎時2本折り返しなら単線でも充分になってくるなあ
東京-品川の線路を東に譲った上で1面1線を品川駅北エリアに新設
というのはどうか
毎時2本折り返しなら単線でも充分になってくるなあ
リニアが開通したところで、「ひかり」「こだま」は残るでしょ
863 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 22:41:18.70 ID:1dHgi0zN0
東京-品川の線路をJR東に譲れとか主張しているヒトがいるけど、なんの
意味があってそんなことをしなくてはならないのか、まったく意味不明。
意味があってそんなことをしなくてはならないのか、まったく意味不明。
JR東海の都合ばかりで理不尽かも知れないけど
東京-品川はあってもなくてもJR東海の利用客数も売上も変動しないから
譲ってしまったほうが利益率が上がるということになる
ようするに独占というのは恐ろしいってことだよな
東京-品川はあってもなくてもJR東海の利用客数も売上も変動しないから
譲ってしまったほうが利益率が上がるということになる
ようするに独占というのは恐ろしいってことだよな
865 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 23:04:42.33 ID:1dHgi0zN0
東京駅に繋がっている意味を理解していないようだ。
866 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 23:09:18.74 ID:JCLFQnSa0
ID:f2MjXPHU0が痛過ぎるスレはここか
>>865
東京駅に繋がってないと他の手段に乗り換える人がいるかどうかだが
乗り換えるとしたら飛行機しかないけど、飛行機は東京駅には行かないでしょ
では逆に質問するけど、なぜリニアは品川起点になったのか
べつに東京駅とは繋がってないよね
東京駅に繋がってないと他の手段に乗り換える人がいるかどうかだが
乗り換えるとしたら飛行機しかないけど、飛行機は東京駅には行かないでしょ
では逆に質問するけど、なぜリニアは品川起点になったのか
べつに東京駅とは繋がってないよね
もう一つ、最初から新大阪にしかなければ
「大阪駅に繋がっている意味を理解していないようだ」とは言わないのはわかるが
単に新幹線同士の接続の問題ならそれこそ品川に東北新幹線を乗り入れさせたほうが
リニアとの接続にも対応できるのでより便利になる
どうやってもリニアは品川までしか来ないのだから
「大阪駅に繋がっている意味を理解していないようだ」とは言わないのはわかるが
単に新幹線同士の接続の問題ならそれこそ品川に東北新幹線を乗り入れさせたほうが
リニアとの接続にも対応できるのでより便利になる
どうやってもリニアは品川までしか来ないのだから
>>856 >>861 他
東海道新幹線は品川駅で交互発着させないと厳しいので、JR東日本が折り返す余裕は無い
＞JR東新幹線を全部乗り入れさせる必要はないんだよ。東北上越各１本/hでも
＞いいわけ。
東北上越各１本/h（計２本/h）小山・熊谷などに停まる各駅タイプを「こだま」スジでJR東海に乗り入れればよい
>>862
東京駅始発「こだま」はJR東日本東北上越新幹線の列車名称に置き換える
米原始発「こだま」を新設、北陸新幹線へ直通し、北陸新幹線の列車名称へ置き換える
リニア開業後「のぞみ」という列車名称は東海道新幹線から無くなる（リニアへ移行？）ので、東海道新幹線は「ひかり」だけになる
東京駅－品川駅間売却は、JR東海にメリットが無いのであり得ない
東海道新幹線は品川駅で交互発着させないと厳しいので、JR東日本が折り返す余裕は無い
＞JR東新幹線を全部乗り入れさせる必要はないんだよ。東北上越各１本/hでも
＞いいわけ。
東北上越各１本/h（計２本/h）小山・熊谷などに停まる各駅タイプを「こだま」スジでJR東海に乗り入れればよい
>>862
東京駅始発「こだま」はJR東日本東北上越新幹線の列車名称に置き換える
米原始発「こだま」を新設、北陸新幹線へ直通し、北陸新幹線の列車名称へ置き換える
リニア開業後「のぞみ」という列車名称は東海道新幹線から無くなる（リニアへ移行？）ので、東海道新幹線は「ひかり」だけになる
東京駅－品川駅間売却は、JR東海にメリットが無いのであり得ない
これ以上踏み込むつもりはないけど、一応メリットは利益率向上に尽きる
・東京-品川の運用コスト削減（保線・電気代など）
・東京-品川の売却益・固定資産税削減
・東京駅の鉄道事業本部物件の売却益・固定資産税削減→品川の東京本社に集約
JR東は大して得しないジョーカーを押しつけられるようなもので当然嫌がるだろうし
リニアと東北新幹線の接続問題は不動産取り引き無しで工夫することになるとは思う
・東京-品川の運用コスト削減（保線・電気代など）
・東京-品川の売却益・固定資産税削減
・東京駅の鉄道事業本部物件の売却益・固定資産税削減→品川の東京本社に集約
JR東は大して得しないジョーカーを押しつけられるようなもので当然嫌がるだろうし
リニアと東北新幹線の接続問題は不動産取り引き無しで工夫することになるとは思う
871 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 23:53:38.47 ID:1dHgi0zN0
>>867
>では逆に質問するけど、なぜリニアは品川起点になったのか
建設費と工期がかかりすぎるから。東京駅までは地下構造物とその権利関係が
複雑で予定の年次に完成できるか判らない。
「できれば東京駅に作りたかったが・・」とJR海も前置きしている。
東京駅に繋がらないことによる東海道新幹線の利便性低下は大きい。東京駅の
３面６線の空間にどれほどの価値があるか、商売ができるか、わかる？
速度を出さない都心区間の保守維持費って、どれほどかかるものなの？
>では逆に質問するけど、なぜリニアは品川起点になったのか
建設費と工期がかかりすぎるから。東京駅までは地下構造物とその権利関係が
複雑で予定の年次に完成できるか判らない。
「できれば東京駅に作りたかったが・・」とJR海も前置きしている。
東京駅に繋がらないことによる東海道新幹線の利便性低下は大きい。東京駅の
３面６線の空間にどれほどの価値があるか、商売ができるか、わかる？
速度を出さない都心区間の保守維持費って、どれほどかかるものなの？
872 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 23:57:00.91 ID:1dHgi0zN0
>>869
>東海道新幹線は品川駅で交互発着させないと厳しいので、JR東日本が折り返す余裕は無い
現状ではね。リニア開業後なら東海道新幹線の本数は減るから、数本/h程度の
JR東新幹線を受け入れられないとは考えにくい。留置線もあるのに。
>東海道新幹線は品川駅で交互発着させないと厳しいので、JR東日本が折り返す余裕は無い
現状ではね。リニア開業後なら東海道新幹線の本数は減るから、数本/h程度の
JR東新幹線を受け入れられないとは考えにくい。留置線もあるのに。
>>871
東海道新幹線の利便性が低下することは百も承知しているが
重要なのは利便性が低下しても他に手段がない以上は客離れの起こりようがないことだよ
3面6線の空間といっても売店類は東海の構内よりも在来線の方が遥かに充実していて
そこで儲けているぶんはそのまま品川に移しても大差はないだろうし
むしろ品川のリニア側で売店類を強化して新幹線客も巻き込むくらいのほうがよさそうだ
都心区間の保守費用は不明だが、不動産価値だけは不当に高いのは間違いない
そもそも、そんなに東京駅への乗り入れが至上命題ならば
リニアでも東京乗り入れしなければならないはず
だがライバルが羽田にしかいない以上は品川のほうが航空客を奪いやすくなる
「できれば東京駅に作りたかったが・・」は完全に方便だよ
あまりその手の顧客への配慮的発言を真に受けない方が良い
東海道新幹線の利便性が低下することは百も承知しているが
重要なのは利便性が低下しても他に手段がない以上は客離れの起こりようがないことだよ
3面6線の空間といっても売店類は東海の構内よりも在来線の方が遥かに充実していて
そこで儲けているぶんはそのまま品川に移しても大差はないだろうし
むしろ品川のリニア側で売店類を強化して新幹線客も巻き込むくらいのほうがよさそうだ
都心区間の保守費用は不明だが、不動産価値だけは不当に高いのは間違いない
そもそも、そんなに東京駅への乗り入れが至上命題ならば
リニアでも東京乗り入れしなければならないはず
だがライバルが羽田にしかいない以上は品川のほうが航空客を奪いやすくなる
「できれば東京駅に作りたかったが・・」は完全に方便だよ
あまりその手の顧客への配慮的発言を真に受けない方が良い
>>873
それなんだが、遠い将来の話にはなりそうだが
大井を手放して他の沿線上に移設する可能性も視野に入れて考えてはいる
もちろん具体的にどうなるかはまったく分からないが
リニアが主流になれば東海道新幹線は骨抜きになるから割とあり得るんじゃないかと
それなんだが、遠い将来の話にはなりそうだが
大井を手放して他の沿線上に移設する可能性も視野に入れて考えてはいる
もちろん具体的にどうなるかはまったく分からないが
リニアが主流になれば東海道新幹線は骨抜きになるから割とあり得るんじゃないかと
とはいっても当面は>>872には同意してるので単純な乗り入れが無難とは思っている
が、JR東海の連中は心底侮れない
リニア奈良駅も地上駅にするとか言い出すし、本気出すと何をしでかすかわからない
すでに品川の開発を見るだけでも、八潮に車両基地を移す前にどこまで想像できたか
蓋を開けてみれば結局リニアは品川始発で、これまでのすべてがその伏線だったわけだからな
まだほとんど使われてない品川の引き上げ線の存在があまりにも不気味すぎるｗ
が、JR東海の連中は心底侮れない
リニア奈良駅も地上駅にするとか言い出すし、本気出すと何をしでかすかわからない
すでに品川の開発を見るだけでも、八潮に車両基地を移す前にどこまで想像できたか
蓋を開けてみれば結局リニアは品川始発で、これまでのすべてがその伏線だったわけだからな
まだほとんど使われてない品川の引き上げ線の存在があまりにも不気味すぎるｗ
877 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 00:34:32.01 ID:MjTYgpi60
>>874
>リニアでも東京乗り入れしなければならないはず
東京駅乗り入れより、一刻も早い「東京」乗り入れを優先させたということでしょう。
財政を見てもあまり余裕がある状況ではなさそうだから。
>都心区間の保守費用は不明だが、不動産価値だけは不当に高いのは間違いない
具体的によろしく。
>重要なのは利便性が低下しても他に手段がない以上は客離れの起こりようがないことだよ
うーん、ものすごい殿様商売。あなた、東京圏在住のヒトですか？
東京－品川を譲ってくれるなら、JR東は喜ぶと思うよ。
>リニアでも東京乗り入れしなければならないはず
東京駅乗り入れより、一刻も早い「東京」乗り入れを優先させたということでしょう。
財政を見てもあまり余裕がある状況ではなさそうだから。
>都心区間の保守費用は不明だが、不動産価値だけは不当に高いのは間違いない
具体的によろしく。
>重要なのは利便性が低下しても他に手段がない以上は客離れの起こりようがないことだよ
うーん、ものすごい殿様商売。あなた、東京圏在住のヒトですか？
東京－品川を譲ってくれるなら、JR東は喜ぶと思うよ。
>>877
自分も具体的には調べる気はないので路線価やら公示地価やら好きなのをどうぞ
JR東海が根っからの殿様商売なのは当たり前すぎてコメントのしようがないｗ
一体なんだと思ってたの？
リニアが品川までしか来ないことについては殿様商売だとは思わないわけね
「できれば東京駅に作りたかったが・・」の一言ってやっぱ重要なんだとつくづく思える話だよ
あと巨額の不動産を押しつけられて黒字になるかも怪しいのに喜ぶ企業がいるとは思えない
下手すると1円とかで譲渡されるかも知れないけどｗ
自分も具体的には調べる気はないので路線価やら公示地価やら好きなのをどうぞ
JR東海が根っからの殿様商売なのは当たり前すぎてコメントのしようがないｗ
一体なんだと思ってたの？
リニアが品川までしか来ないことについては殿様商売だとは思わないわけね
「できれば東京駅に作りたかったが・・」の一言ってやっぱ重要なんだとつくづく思える話だよ
あと巨額の不動産を押しつけられて黒字になるかも怪しいのに喜ぶ企業がいるとは思えない
下手すると1円とかで譲渡されるかも知れないけどｗ
879 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 00:59:48.26 ID:MjTYgpi60
>>878
なんだ、具体的数字なしに適当なことを言っていたのか。
東京駅は政治、経済、レジャー、ショッピング等、どれをとってもアクセス性に
優れた駅なんですよ。ほとんど東京駅を中心に集積している。
その意味で品川は必ずしも便利とは言えない立地なんだけど、そのあたりを
理解できていないってことは。東京圏在住のヒトじゃないのかな。東京駅に
リニア駅を作れなかったことを「方便」のひと言で片付けてしまっていることもね。
品川って、都心からけっこう時間かかるんですよ。
なんだ、具体的数字なしに適当なことを言っていたのか。
東京駅は政治、経済、レジャー、ショッピング等、どれをとってもアクセス性に
優れた駅なんですよ。ほとんど東京駅を中心に集積している。
その意味で品川は必ずしも便利とは言えない立地なんだけど、そのあたりを
理解できていないってことは。東京圏在住のヒトじゃないのかな。東京駅に
リニア駅を作れなかったことを「方便」のひと言で片付けてしまっていることもね。
品川って、都心からけっこう時間かかるんですよ。
>>879
これまでのレスをちゃんと読んでくれました？
というか>>878の内容すら理解されてないような気がする
「品川って、都心からけっこう時間かかるんですよ」という話はとっくに終わっていて
これまでのレスはその上でどうのこうのという話をずっとやってきたんだよ
それからあなたこそ、東京に住んでいるなら都心一等地がどれだけ高いかくらいわかるでしょ？
ということでここから先は完全にループになるから、そろそろ潮時でしょう
これまでのレスをちゃんと読んでくれました？
というか>>878の内容すら理解されてないような気がする
「品川って、都心からけっこう時間かかるんですよ」という話はとっくに終わっていて
これまでのレスはその上でどうのこうのという話をずっとやってきたんだよ
それからあなたこそ、東京に住んでいるなら都心一等地がどれだけ高いかくらいわかるでしょ？
ということでここから先は完全にループになるから、そろそろ潮時でしょう
881 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 01:16:10.81 ID:MjTYgpi60
>>880
やっぱり東京圏在住の方じゃなかったんですね。ご苦労様でした。
JR海は東名阪相互利用者については殿様商売ではないですよ。利便性を
挙げるために一生懸命やっている。そのおかげで中間駅利用者や割引利用者が
割を食っているのだけど。
やっぱり東京圏在住の方じゃなかったんですね。ご苦労様でした。
JR海は東名阪相互利用者については殿様商売ではないですよ。利便性を
挙げるために一生懸命やっている。そのおかげで中間駅利用者や割引利用者が
割を食っているのだけど。
>>881
いまは新幹線しかないから当然一生懸命だよ
でもリニアが完成すると状況がまったく変わってくる
なにも現状に対してのことなんて一言も書いたつもりはない
それにしてもやっぱりツッコミたいんだけど
「そのおかげで中間駅利用者や割引利用者が割を食っている」
だから、つまり利益至上主義なんだよ
これを殿様商売と言わずして何というんだよｗ
さっきのレスに対してあえて補足するなら
東京駅が政治、経済、レジャー、ショッピング等、どれをとってもアクセス性に優れた駅で
ほとんど東京駅を中心に集積していることは紛れもない事実なので完全に同意なんだけど
重要なのは
「JR東海にとってはそんなこと関係なくて、リニアや新幹線に乗ってさえしてくれればそれでいい」
ということなんだよね
だから新大阪や品川でいっこうに構わないというのが本音なんだよ
あまりにも初歩的な話すぎて散々既出だけど、もう一度だけ書いておくよ
いまは新幹線しかないから当然一生懸命だよ
でもリニアが完成すると状況がまったく変わってくる
なにも現状に対してのことなんて一言も書いたつもりはない
それにしてもやっぱりツッコミたいんだけど
「そのおかげで中間駅利用者や割引利用者が割を食っている」
だから、つまり利益至上主義なんだよ
これを殿様商売と言わずして何というんだよｗ
さっきのレスに対してあえて補足するなら
東京駅が政治、経済、レジャー、ショッピング等、どれをとってもアクセス性に優れた駅で
ほとんど東京駅を中心に集積していることは紛れもない事実なので完全に同意なんだけど
重要なのは
「JR東海にとってはそんなこと関係なくて、リニアや新幹線に乗ってさえしてくれればそれでいい」
ということなんだよね
だから新大阪や品川でいっこうに構わないというのが本音なんだよ
あまりにも初歩的な話すぎて散々既出だけど、もう一度だけ書いておくよ
>>882
悪いことは言わないから「殿様商売」の意味を調べてこい。
悪いことは言わないから「殿様商売」の意味を調べてこい。
それからとりあえずどうでもいいことではあるけど、このスレのスレタイ提案したのは自分だし
基本的に常駐しているんだけど、だから品川厨としての側面がもろに出ているのはご愛嬌だが
そんな人がどこに住んでいるかなんて愚問にもほどがあるんじゃないかということです
冗談半分ではあるけど品川駅を中央駅にのし上げる野望が少なからずあるので
あらゆるレスや妄想が若干そっち寄りにバイアスがかかっていることだけは認める
ちなみに中央駅といってもあくまでも高速鉄道の最重要な結節点という機能に限ったことで
街そのものが東京を超えるなどということなんかまったく考えてはいません
そんなことは無理なのは当たり前のこと
そこのところは誤解されないようにはっきり言っておきます
実際は東海が線路を売却するなんてのもウルトラCだとは思ってるよ
ただまったくゼロではないというか、少しは考えてみたらいいじゃないかと言いたいだけね
事実、運賃＋料金だけで言うなら品川でも東京でも同一なので
シェアが変動しなければ旅客収入自体は東京駅がなくても1円たりとも変わらないんだから
>>882
いや問題ないよ
基本的に常駐しているんだけど、だから品川厨としての側面がもろに出ているのはご愛嬌だが
そんな人がどこに住んでいるかなんて愚問にもほどがあるんじゃないかということです
冗談半分ではあるけど品川駅を中央駅にのし上げる野望が少なからずあるので
あらゆるレスや妄想が若干そっち寄りにバイアスがかかっていることだけは認める
ちなみに中央駅といってもあくまでも高速鉄道の最重要な結節点という機能に限ったことで
街そのものが東京を超えるなどということなんかまったく考えてはいません
そんなことは無理なのは当たり前のこと
そこのところは誤解されないようにはっきり言っておきます
実際は東海が線路を売却するなんてのもウルトラCだとは思ってるよ
ただまったくゼロではないというか、少しは考えてみたらいいじゃないかと言いたいだけね
事実、運賃＋料金だけで言うなら品川でも東京でも同一なので
シェアが変動しなければ旅客収入自体は東京駅がなくても1円たりとも変わらないんだから
>>882
いや問題ないよ
航空というライバルがおり、その競争に勝つために中間駅の利益を捨ててでも東名阪速達を増やし、
さらに数分でも所要時間が短くなるような車両の開発にも力を入れている。
そんな経営努力を重ねている企業の手法を殿様商売呼ばわりするのはすごいと思うよ。
ちなみに大辞林曰く、殿様商売の意味は「鷹揚に構えて商売上の工夫などもせず、利益にあまり
こだわらない商売のやり方を軽蔑していう語。」
さらに数分でも所要時間が短くなるような車両の開発にも力を入れている。
そんな経営努力を重ねている企業の手法を殿様商売呼ばわりするのはすごいと思うよ。
ちなみに大辞林曰く、殿様商売の意味は「鷹揚に構えて商売上の工夫などもせず、利益にあまり
こだわらない商売のやり方を軽蔑していう語。」
東海道新幹線品川駅引き上げ線は、田町まで掘って、スイッチバックで大井車庫線へつなぐと思っていたｗ
リニア開業で東海道新幹線増発が不要になったので、その必要も無くなったｗ
東北上越新幹線は品川駅で折り返すより「こだま」スジで乗り入れた方が簡単
リニア開業でダイヤに余裕が出たら、
（折り返さない）東海道新幹線は田端車庫へ、（同）東北上越新幹線は大井車庫へ、それぞれ引き上げればよい
>>884
＞冗談半分ではあるけど品川駅を中央駅にのし上げる野望が少なからずあるので
霞ヶ関からタクシーで30分２千数百円かかる品川駅は、都心中央駅には成り得ない
リニアを東京駅まで伸ばさないのは、売上げ増に対する建設コストが見合わないのと
東京駅地下所有権等が複雑に絡み合い、交渉が長引くと開業が遅れる危険性が有るため
新大阪まで全通後、利用状況を見て、東京駅or新宿駅延伸も検討するかもしれない
東京駅－品川駅間売却など100％無いよｗ
リニア開業で東海道新幹線増発が不要になったので、その必要も無くなったｗ
東北上越新幹線は品川駅で折り返すより「こだま」スジで乗り入れた方が簡単
リニア開業でダイヤに余裕が出たら、
（折り返さない）東海道新幹線は田端車庫へ、（同）東北上越新幹線は大井車庫へ、それぞれ引き上げればよい
>>884
＞冗談半分ではあるけど品川駅を中央駅にのし上げる野望が少なからずあるので
霞ヶ関からタクシーで30分２千数百円かかる品川駅は、都心中央駅には成り得ない
リニアを東京駅まで伸ばさないのは、売上げ増に対する建設コストが見合わないのと
東京駅地下所有権等が複雑に絡み合い、交渉が長引くと開業が遅れる危険性が有るため
新大阪まで全通後、利用状況を見て、東京駅or新宿駅延伸も検討するかもしれない
東京駅－品川駅間売却など100％無いよｗ
すげー伸びてると思ったら
ありえない妄想ベースで良くぞここまで盛り上がれるもんだな
ありえない妄想ベースで良くぞここまで盛り上がれるもんだな
2ちゃんねる自体妄想スレだから・・
890 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 07:21:45.97 ID:KnF09EPv0
北関東民は、日露戦争時並の重税に耐えて
リニアを自分のとこに建設すべし
リニアを自分のとこに建設すべし
891 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 11:07:54.64 ID:nrVc3y4B0
>>882
私だ。火災である。
本来であれば例え商売敵である「JR東日本」といえども、日本の大動脈「リニア」の東京駅乗入れに協力すべきなのであるが、
当社への嫌がらせのためだけに拒否しているのである。
尚、当社は、殿様商売などという不届きな意見を唱える者がよく現れるのを私は知っている。
しかし、新幹線中間駅や在来線もかなり充実しているのである。
そのような輩には一度、当社がJR東日本に比べ、沿線の利用者にどれだけ貢献しているのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも、リニアの中間駅も当社費用で建設するという大盤振舞である。
私だ。火災である。
本来であれば例え商売敵である「JR東日本」といえども、日本の大動脈「リニア」の東京駅乗入れに協力すべきなのであるが、
当社への嫌がらせのためだけに拒否しているのである。
尚、当社は、殿様商売などという不届きな意見を唱える者がよく現れるのを私は知っている。
しかし、新幹線中間駅や在来線もかなり充実しているのである。
そのような輩には一度、当社がJR東日本に比べ、沿線の利用者にどれだけ貢献しているのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも、リニアの中間駅も当社費用で建設するという大盤振舞である。
品川駅折り返しなんて、ナンセンスですよ
どうせなら、新大阪～新函館まで直通させてみろ
どうせなら、新大阪～新函館まで直通させてみろ
縦貫線ダイヤ予想スレが、被隔離された妄想スレなんだけど。
つか本家の縦貫線スレが亡くなって久しいが
つか本家の縦貫線スレが亡くなって久しいが
895 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 19:12:07.87 ID:UYHWa1FG0
>>886
なるほど辞書によって若干意味合いが違っている気がする
その意味が正しいとしたら、けっこう誤用されてるんじゃないだろうか
最初に使い出した>>877からして誤用していることになるし
つまりこういう見方もある
「リニアは品川までにしたからこそ、新幹線+1000円程度で提供できる」
真偽はともかくJR東海側は聞かれればほぼ間違いなくこう主張するはず
企業努力に関する言い回しってけっこう方便の固まりだったりするからね
本当に努力しているのはコモディティのフィールドで完全競争で戦っているような企業だよ
JR東海はその辺は安全最優先なので努力しすぎると余裕が無くなって大事に至ってしまう
だからこそ高速鉄道は圧倒的な利権の環境下で運営されるべきものだしこれでいいとは思う
実際に鉄道会社にとってやれる範囲内で努力していることは確かだろうとも思う
べつにJR東海を非難する気はまったくどころかむしろリニア推進で応援しまくりなので
これ以上は書かないけど
全体を通してJR東海が我々の嫌がることなんかするわけがないという論調が大勢で
思った以上に東海の熱心なファンが多いスレだったことにとにかく驚かされた
あとは意外にも保守的な人が極めて多かった
リニアは革新的な乗り物なのにそれが開業しても周辺が大して変わらないのだとしたら
東海が9兆円も自腹を切る真の意図としては不十分じゃないかと思うんだけどどうだろうか
無論、我々がその裏の裏を探り当てなければならない必要なんてどこにもないけどね
ではそういうことで、元の過疎スレ同等の勢いに戻しましょうｗ
余計な妄想事だったのでこちらからお詫びします。どうもお騒がせしました
なるほど辞書によって若干意味合いが違っている気がする
その意味が正しいとしたら、けっこう誤用されてるんじゃないだろうか
最初に使い出した>>877からして誤用していることになるし
つまりこういう見方もある
「リニアは品川までにしたからこそ、新幹線+1000円程度で提供できる」
真偽はともかくJR東海側は聞かれればほぼ間違いなくこう主張するはず
企業努力に関する言い回しってけっこう方便の固まりだったりするからね
本当に努力しているのはコモディティのフィールドで完全競争で戦っているような企業だよ
JR東海はその辺は安全最優先なので努力しすぎると余裕が無くなって大事に至ってしまう
だからこそ高速鉄道は圧倒的な利権の環境下で運営されるべきものだしこれでいいとは思う
実際に鉄道会社にとってやれる範囲内で努力していることは確かだろうとも思う
べつにJR東海を非難する気はまったくどころかむしろリニア推進で応援しまくりなので
これ以上は書かないけど
全体を通してJR東海が我々の嫌がることなんかするわけがないという論調が大勢で
思った以上に東海の熱心なファンが多いスレだったことにとにかく驚かされた
あとは意外にも保守的な人が極めて多かった
リニアは革新的な乗り物なのにそれが開業しても周辺が大して変わらないのだとしたら
東海が9兆円も自腹を切る真の意図としては不十分じゃないかと思うんだけどどうだろうか
無論、我々がその裏の裏を探り当てなければならない必要なんてどこにもないけどね
ではそういうことで、元の過疎スレ同等の勢いに戻しましょうｗ
余計な妄想事だったのでこちらからお詫びします。どうもお騒がせしました
898 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/12/10(土) 03:05:32.80 ID:EOEo7Zc30
根本的に、東海道新幹線が低規格かつボロっちい割に東名阪の三大都市圏間流動が
巨大すぎるって点を忘れてはならんと思うなりよ。
巨大すぎるって点を忘れてはならんと思うなりよ。
リニア開通までに地下コンコース・商店街・飲食店街を造り、高輪口と港南口を地下で結ぼう
埼玉高速鉄道線・ＴＸ・西武新宿線・池袋線・東武東上線・東急大井町線を品川まで伸ばそう
縦貫線を複々線化して、東北・高崎線－東海道線相互直通、常磐線は全部品川始発にしよう
大崎駅を改良して、埼京線を品川まで引っ張ろう
埼玉高速鉄道線・ＴＸ・西武新宿線・池袋線・東武東上線・東急大井町線を品川まで伸ばそう
縦貫線を複々線化して、東北・高崎線－東海道線相互直通、常磐線は全部品川始発にしよう
大崎駅を改良して、埼京線を品川まで引っ張ろう
900 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 17:18:52.26 ID:iQxPSODS0
900
901 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 21:59:07.10 ID:onZkmCPZ0
リニア体に悪いでしょ。
知らんがな
「東北・上越新幹線 新宿経由で延伸」はいらんの？ >> 899
自室にこもる孤独な努力
一度、パニックに陥ったコウ君に接したことがある。
自宅を訪ね、コウ君が大嫌いだというお笑い芸人に話題が及んだ時のことだ。なぜ嫌いな
の？軽い気持ちで尋ねた。コウ君は何度か言いよどんだ後、「言いたくない。うざい！」。
私に背を向け、フゥー、フゥー、と肩を大きく上下させた。両足が激しく震えている。
母親によると、その芸人が女装してふざけた歌を歌うのが、まじめなコウ君には許せない
らしい。朝からセミがうるさくてイライラも募っていた。何度も彼と会い、特性の一端を
知れば「そうか」と思う。それでも、突然の変容ぶりには戸惑った。
コウ君はスッと部屋を出て、10分ほどで落ち着きを取り戻して戻ってきた。真っ暗に消灯
した自室にこもっていたという。
「そうすれば落ち着くって、自分で考えた」という。怒ったら周りに迷惑がかかると思う
のだろうか。「そう思わなアカンやろ。ひたすら耐えてると周りが余計にうるさく感じる
から、一人の部屋がいいんや」。誰にも理解されない苦しみを制御しようと積み重ねた孤
独な努力を思い、せつない気持ちになる。
５月はじめ、中学校で最初のパニックを起こした。
男子が授業中に雑談していた。貧乏揺すりをし、息を荒くして耐えた。だが男子はコウ君
の貧乏揺すりと息づかいをまねてからかった。気持ちに余裕があれば無視もできた。だが
新学期以来のストレスで、堪忍袋はぱんぱんに膨れあがっていた。机をバーンとひっくり
返した。
コウ君はしばらく学校を休んだ。ようやく支援学級に復帰した５月末、再び「事件」。笑
顔を見せたコウ君に、先生が「かわいい」と声をかけた。「オカマかオレは！」。コウ君
の中では「かわいい」イコール「女」。混乱してしまったのだ。
母親が外出先から帰宅すると、コウ君は部屋の隅でうずくまっていた。「僕は我慢もでけ
へん。褒め言葉でも怒ってしまう。生きていてもしゃーないんや」。ゴミ箱の中には、脱
いだ制服が捨てられていた。
翌日から不登校が始まった。
一度、パニックに陥ったコウ君に接したことがある。
自宅を訪ね、コウ君が大嫌いだというお笑い芸人に話題が及んだ時のことだ。なぜ嫌いな
の？軽い気持ちで尋ねた。コウ君は何度か言いよどんだ後、「言いたくない。うざい！」。
私に背を向け、フゥー、フゥー、と肩を大きく上下させた。両足が激しく震えている。
母親によると、その芸人が女装してふざけた歌を歌うのが、まじめなコウ君には許せない
らしい。朝からセミがうるさくてイライラも募っていた。何度も彼と会い、特性の一端を
知れば「そうか」と思う。それでも、突然の変容ぶりには戸惑った。
コウ君はスッと部屋を出て、10分ほどで落ち着きを取り戻して戻ってきた。真っ暗に消灯
した自室にこもっていたという。
「そうすれば落ち着くって、自分で考えた」という。怒ったら周りに迷惑がかかると思う
のだろうか。「そう思わなアカンやろ。ひたすら耐えてると周りが余計にうるさく感じる
から、一人の部屋がいいんや」。誰にも理解されない苦しみを制御しようと積み重ねた孤
独な努力を思い、せつない気持ちになる。
５月はじめ、中学校で最初のパニックを起こした。
男子が授業中に雑談していた。貧乏揺すりをし、息を荒くして耐えた。だが男子はコウ君
の貧乏揺すりと息づかいをまねてからかった。気持ちに余裕があれば無視もできた。だが
新学期以来のストレスで、堪忍袋はぱんぱんに膨れあがっていた。机をバーンとひっくり
返した。
コウ君はしばらく学校を休んだ。ようやく支援学級に復帰した５月末、再び「事件」。笑
顔を見せたコウ君に、先生が「かわいい」と声をかけた。「オカマかオレは！」。コウ君
の中では「かわいい」イコール「女」。混乱してしまったのだ。
母親が外出先から帰宅すると、コウ君は部屋の隅でうずくまっていた。「僕は我慢もでけ
へん。褒め言葉でも怒ってしまう。生きていてもしゃーないんや」。ゴミ箱の中には、脱
いだ制服が捨てられていた。
翌日から不登校が始まった。
906 ：名無し野電車区：2011/12/21(水) 17:33:27.66 ID:VTMHiiF60
駅前に、ハリウッドとかいう下品なパチンコ屋が
左端に金券ショップ
左端に金券ショップ
907 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 19:26:37.80 ID:HneDjDN50
リニア乗ったら、頭悪くなるよ。
908 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 20:31:01.66 ID:xVybsviB0
2chばっかりやってたら、頭悪くなるよ。
リニアの磁場って放射能より危険だろうな。
山手線内回り１番線の西側（高輪側）に有る山手線留置線を撤去して、
跡地に、京急２面４線ホーム＋北側（泉岳寺駅側）引き上げ線１本
跡地に、京急２面４線ホーム＋北側（泉岳寺駅側）引き上げ線１本
>>909
東海道新幹線の「生前の三笠宮の写真でも撮っておこうか」じゃないけどなw
朝日新聞1989年10月２日月曜日14版第２社会面
超伝導による強い磁気によって車体を浮上させて時速五〇〇㌔の高速を生み出し、東京－大阪を一時間で結ぼうというリニアは、
磁気の影響や電力消費など未知の部分が多く、その建設費用を含めて、JR各社間でも賛否が渦を巻いている。
昨年一月、日向市の実験センターで、技術陣を極度に緊張させた試乗会があった。
心臓にペースメーカーを着けているJR東海の三宅重光会長がその中に含まれていたからだ。超伝導磁石の磁気がペースメーカーを
狂わせるのではないか。止まったりしたら。
須田寛社長は何度も「お控えになってはどうでしょうか」と慰留した。会長は「大丈夫ですよ」と笑みを浮かべて、「妻とは水さかずきを
してきたから」と冗談のように言って乗り込んだ。名古屋から同行した主治医が会長の横に並んだ。
実験は七㌔の実験線を三分足らずで走破し、三宅会長は無事だった。
実験にあたっている鉄道総合技術研究所によると、キャッシュカード、テレホンカードは大丈夫だが、一部の時計は止まる。そこで客室の
座席の下の超伝導磁石の装置を車体の両端に移し、時期遮へいを十分にする、などの方法が検討されている。
東海道新幹線の「生前の三笠宮の写真でも撮っておこうか」じゃないけどなw
朝日新聞1989年10月２日月曜日14版第２社会面
超伝導による強い磁気によって車体を浮上させて時速五〇〇㌔の高速を生み出し、東京－大阪を一時間で結ぼうというリニアは、
磁気の影響や電力消費など未知の部分が多く、その建設費用を含めて、JR各社間でも賛否が渦を巻いている。
昨年一月、日向市の実験センターで、技術陣を極度に緊張させた試乗会があった。
心臓にペースメーカーを着けているJR東海の三宅重光会長がその中に含まれていたからだ。超伝導磁石の磁気がペースメーカーを
狂わせるのではないか。止まったりしたら。
須田寛社長は何度も「お控えになってはどうでしょうか」と慰留した。会長は「大丈夫ですよ」と笑みを浮かべて、「妻とは水さかずきを
してきたから」と冗談のように言って乗り込んだ。名古屋から同行した主治医が会長の横に並んだ。
実験は七㌔の実験線を三分足らずで走破し、三宅会長は無事だった。
実験にあたっている鉄道総合技術研究所によると、キャッシュカード、テレホンカードは大丈夫だが、一部の時計は止まる。そこで客室の
座席の下の超伝導磁石の装置を車体の両端に移し、時期遮へいを十分にする、などの方法が検討されている。
913 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 21:24:03.21 ID:IFqBwg3J0
どこまでが本当なのか分からんね。
ほとんどウソ
そもそも>>912は宮崎実験線での話
品川の次は橋本で決定みたいだね。
917 ： 【中吉】 【1073円】 ：2012/01/01(日) 20:41:32.73 ID:qL4OIWjA0
大吉なら、リニア東京へも延伸
>>916
リニア駅は橋本駅周辺 神奈川 地域 YOMIURI ONLINE（読売新聞） 2012-01-01(日) .
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20120101-OYT8T00072.htm
リニア駅は橋本駅周辺 神奈川 地域 YOMIURI ONLINE（読売新聞） 2012-01-01(日) .
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20120101-OYT8T00072.htm
山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm?from=main1
ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設する
ことがわかった。２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。
（略）
新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの
地点。両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も
停車する計画だ。
（以下略）
---
記事中では、現在の山手線・京浜東北線の線路を東側に移設するという図も
掲載されている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm?from=main1
ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設する
ことがわかった。２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。
（略）
新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの
地点。両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も
停車する計画だ。
（以下略）
---
記事中では、現在の山手線・京浜東北線の線路を東側に移設するという図も
掲載されている。
920 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 20:27:35.96 ID:SyeRslb00
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00531.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120104-281804-1-L.jpg
リニアと京急の位置が逆だな
京急は高輪口のほう、リニアはセントラルガーデンの真下のはずだ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120104-281804-1-L.jpg
リニアと京急の位置が逆だな
京急は高輪口のほう、リニアはセントラルガーデンの真下のはずだ
再開発地区も逆
しょせん読売ｗ
しょせん読売ｗ
メディアなんて適当の巣窟ｗ
いよいよ戦前からある架道橋の遺構がなくなるのか…
924 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 10:19:46.96 ID:4Ol+ju0A0
http://sci-tech.jugem.jp/?eid=140
泉岳寺トンネル（1）
http://sci-tech.img.jugem.jp/20060523_185959.jpg
このへんの線路ははがされて、駅の出口になるのかな・・・？
泉岳寺トンネル（1）
http://sci-tech.img.jugem.jp/20060523_185959.jpg
このへんの線路ははがされて、駅の出口になるのかな・・・？
道路はその写真向かって左側に新設移転する
（一部着工済みで、トラックが対面通行できるマトモな道に）
手前側の線路は剥がされて再開発地になる
新駅はもっと奥、天井が一段低くなってる辺りにできる
（一部着工済みで、トラックが対面通行できるマトモな道に）
手前側の線路は剥がされて再開発地になる
新駅はもっと奥、天井が一段低くなってる辺りにできる
KQはそのまま？
田町～品川で山手線と京浜東北線がクロスしてるけど移設したときに解消されるの？
解消も何も
品川と田町があの状態なんだから
どこかでクロスしなきゃならんだろ・・
品川と田町があの状態なんだから
どこかでクロスしなきゃならんだろ・・
929 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 13:06:03.50 ID:FdbwgnHG0
線路移設を伴うけど、クロス地点が新駅の品川寄りになるか
田町寄りになるか、、
品川寄りかな？
田町寄りになるか、、
品川寄りかな？
品川より南でクロスすれば品川が方向別になるから便利なんだけど。
931 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 13:17:14.18 ID:FdbwgnHG0
品川が今の田町の方式に合わせる可能性ありだね。
>>933
どこのソース？
どこのソース？
935 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 14:01:05.93 ID:FdbwgnHG0
>>933
めんたまくりぬいてもよく判らんぞｗ
でも品川－新駅の線路は平行していてクロスはしていないようだ。
この図は線路と文字がかぶって見にくいが、新駅ホームのすぐ北側で
線路が交差しているように見えるが・・
となると、新駅の北行きホームと南行きホームに高低差がある？
PDFならもっと細かく判りそうだが。
めんたまくりぬいてもよく判らんぞｗ
でも品川－新駅の線路は平行していてクロスはしていないようだ。
この図は線路と文字がかぶって見にくいが、新駅ホームのすぐ北側で
線路が交差しているように見えるが・・
となると、新駅の北行きホームと南行きホームに高低差がある？
PDFならもっと細かく判りそうだが。
京急がJRの線路を超えて品川駅にくるために作った
コンクリ製のスロープも壊されちゃうね
まぁすっかり上から木が生えて空撮じゃよくわからん状態だが
コンクリ製のスロープも壊されちゃうね
まぁすっかり上から木が生えて空撮じゃよくわからん状態だが
>933の図だと、新駅は京浜東北線と山手線のクロスすぐ横だから
山手線は地平、京浜東北線は高架だよな。
それにしちゃ品川方の山手-京浜東北の渡り線がやけに近いのが気になる。
山手線は地平、京浜東北線は高架だよな。
それにしちゃ品川方の山手-京浜東北の渡り線がやけに近いのが気になる。
新駅に段差をつけて交差だよ（別の場所で以前「ひねりパラレル」と呼ばれてた）
新駅北500メートルに札の辻橋があるからかなりアクロバティック
新駅北500メートルに札の辻橋があるからかなりアクロバティック
>>939
下のホームからパンツ見えそう
下のホームからパンツ見えそう
941 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 20:48:18.36 ID:VWkabUUw0
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120105-OYT1T00637.htm
オウム真理教による目黒公証役場事務長、仮谷清志さん（当時６８歳）拉致事件で、警視庁に逮捕監禁致死容疑で逮捕された平田信(まこと)容疑者（４６）が警視庁に出頭する前の１２月３１日午後、
ＪＲ品川駅の防犯カメラに姿が映っていたことが捜査関係者への取材でわかった。
東海道新幹線などを利用した形跡はなく、同庁は京浜急行を使って同駅に来た可能性があるとみて、詳しい足取りを調べている。
捜査関係者によると、平田容疑者の姿は、ＪＲ品川駅に設置された防犯カメラに映っており、その後、山手線で大崎駅に行き、大崎署に出頭しようとしたとみられる。
同庁は、防犯カメラを分析するなどして品川駅までの足取りを調べているが、東海道新幹線など他のＪＲ線を利用した形跡は確認されていない。また、同駅には、ＪＲ線のほかに京急線しか接続しておらず、
同線に乗り入れている都営地下鉄に乗車した形跡なども確認されていないため、京急線で品川駅に来た可能性があるという。
http://www.geocities.jp/yuutama_1/shinagawast.html
http://taro55.blog.so-net.ne.jp/2009-08-20
品川駅と言えば、ミラーマンの植草教授がエスカレーターで手鏡を使い、女子高生のスカートの中をのぞいたとされる場所だ
しかし、それが事実ならば、防犯カメラにはっきり映っているはず
また、現行犯逮捕した刑事のほかに、誰も目撃者がいなかった
それを提出できなかったとなると、冤罪の可能性もあるな
オウム真理教による目黒公証役場事務長、仮谷清志さん（当時６８歳）拉致事件で、警視庁に逮捕監禁致死容疑で逮捕された平田信(まこと)容疑者（４６）が警視庁に出頭する前の１２月３１日午後、
ＪＲ品川駅の防犯カメラに姿が映っていたことが捜査関係者への取材でわかった。
東海道新幹線などを利用した形跡はなく、同庁は京浜急行を使って同駅に来た可能性があるとみて、詳しい足取りを調べている。
捜査関係者によると、平田容疑者の姿は、ＪＲ品川駅に設置された防犯カメラに映っており、その後、山手線で大崎駅に行き、大崎署に出頭しようとしたとみられる。
同庁は、防犯カメラを分析するなどして品川駅までの足取りを調べているが、東海道新幹線など他のＪＲ線を利用した形跡は確認されていない。また、同駅には、ＪＲ線のほかに京急線しか接続しておらず、
同線に乗り入れている都営地下鉄に乗車した形跡なども確認されていないため、京急線で品川駅に来た可能性があるという。
http://www.geocities.jp/yuutama_1/shinagawast.html
http://taro55.blog.so-net.ne.jp/2009-08-20
品川駅と言えば、ミラーマンの植草教授がエスカレーターで手鏡を使い、女子高生のスカートの中をのぞいたとされる場所だ
しかし、それが事実ならば、防犯カメラにはっきり映っているはず
また、現行犯逮捕した刑事のほかに、誰も目撃者がいなかった
それを提出できなかったとなると、冤罪の可能性もあるな
保存してあったそのpdfを改めて拡大して見てみたが
やはりイメージ的には目黒駅みたいになる風にしか考えようがないな
やはりイメージ的には目黒駅みたいになる風にしか考えようがないな
943 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 22:58:39.98 ID:5/pFt3qm0
>>940
たぶんホーム柵が設置されるので見えないだろう。残念ｗ
たぶんホーム柵が設置されるので見えないだろう。残念ｗ
944 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 22:59:01.19 ID:+MVcGDlF0
新駅のどっちで立体化されるかだね？
それは京浜東北線の方で間違いない
だから新駅の品川寄か田町寄かどっちで京浜東北線北行が山手線を跨ぐの？
どうせ完全に作り直すのだから、新駅まで山手と京浜東北を
方向別複々線にしてほしかったな。
それができないなら山手線ホーム直上に京浜東北線ホームで。
それもできないなら山手線ホームだけでよかったのに。
快速が通過できない駅はうざいな。
方向別複々線にしてほしかったな。
それができないなら山手線ホーム直上に京浜東北線ホームで。
それもできないなら山手線ホームだけでよかったのに。
快速が通過できない駅はうざいな。
>>949
路線別でも通過出来るじゃん
路線別でも通過出来るじゃん
大井町以南からくる客が新駅に対面乗り換えで行けないから、
新駅は快速停車されてしまうのは必至。
最初からホームが無ければよかったけれども。
新駅は快速停車されてしまうのは必至。
最初からホームが無ければよかったけれども。
JRは再開発で儲けようとしてる。
せっかく再開発内に作る新駅なのに快速を通過させてどうする！
せっかく再開発内に作る新駅なのに快速を通過させてどうする！
>>952
もう面倒だから東京まで各駅停車でいいじゃん
もう面倒だから東京まで各駅停車でいいじゃん
つか、京浜東北の快速運転は、頃合見て廃止されそうなきがする。
縦貫線秋葉原駅が実現すれば品川から東海道線に乗るんだけどなあ
それからなら京浜東北の快速廃止も歓迎できる
あるいは浅草短絡新線を秋葉原にも停めてくれれば北品川から便利になるなあ
それからなら京浜東北の快速廃止も歓迎できる
あるいは浅草短絡新線を秋葉原にも停めてくれれば北品川から便利になるなあ
秋葉原に駅を作らないのは
技術的にも困難だが、混雑の偏重防止の意味合いのほうが大きい
そしてＴＸ対策にもなる
ＴＸで秋葉原まで来て縦貫線に乗換えができると
ますますＴＸに流れてしまう
常磐が4本/ｈ程度でも東京・品川まで乗り入れれば流出に歯止めがかかる。
まあＴＸ開業当時、束の社長は
「常磐が東京・横浜方面に乗り入れればＴＸに十分対抗できる」と表現してた
雑誌に常磐の横浜折り返しが乗ってるとすれば
かなり煮詰まってるのかもしれない。
技術的にも困難だが、混雑の偏重防止の意味合いのほうが大きい
そしてＴＸ対策にもなる
ＴＸで秋葉原まで来て縦貫線に乗換えができると
ますますＴＸに流れてしまう
常磐が4本/ｈ程度でも東京・品川まで乗り入れれば流出に歯止めがかかる。
まあＴＸ開業当時、束の社長は
「常磐が東京・横浜方面に乗り入れればＴＸに十分対抗できる」と表現してた
雑誌に常磐の横浜折り返しが乗ってるとすれば
かなり煮詰まってるのかもしれない。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120106/t10015106391000.html
都知事 “山手線新駅は必要”
建設にかかる費用については「誰が造るか、どうやって金を出すかはこれからの問題だ」と述べました。
ＪＲ東が勝手に作るもんだと思っていたが、この言い方だと都も金出す気あるのか。
まあ、駅前整備とか公共インフラもあるしな。
都知事 “山手線新駅は必要”
建設にかかる費用については「誰が造るか、どうやって金を出すかはこれからの問題だ」と述べました。
ＪＲ東が勝手に作るもんだと思っていたが、この言い方だと都も金出す気あるのか。
まあ、駅前整備とか公共インフラもあるしな。
京浜東北は名実ともに「準急」になるんでしょ
ある程度の駅は止まる＝準急に飛ばされる駅はよっぽどの過疎
ある程度の駅は止まる＝準急に飛ばされる駅はよっぽどの過疎
>>958
ヒント：新駅の東口は東京都（水道局＋下水道局＋港湾局）の管轄
ヒント：新駅の東口は東京都（水道局＋下水道局＋港湾局）の管轄
>960
そうかー。
芝浦水再生センターの北側とか周辺とか再開発すると都も凄くオイシイねえ。
金を出してでも利便をはかれるよう協力したくもなるな。
>961
準急<快速なのか？ずいぶん私鉄チックだな。
そうかー。
芝浦水再生センターの北側とか周辺とか再開発すると都も凄くオイシイねえ。
金を出してでも利便をはかれるよう協力したくもなるな。
>961
準急<快速なのか？ずいぶん私鉄チックだな。
>>957
TXが東京に乗り入れたら身も蓋もない話だよねそれ
東海道線は15両なこともあってダイヤの余裕がありまくりなので
もっと東海道線に偏重したほうがいいと思うけどなあ
縦貫線が開通しても京浜東北＆山手線のほうが混雑することに変わりはなさそうだし
最も歓迎されるのは東海道線の増発だと思う
この点に限っては中央線が羨ましい
>>959
過疎駅のレベル高すぎ
過疎駅なんてないよ
北品川であっても過疎駅なんて言っちゃだけだよ
TXが東京に乗り入れたら身も蓋もない話だよねそれ
東海道線は15両なこともあってダイヤの余裕がありまくりなので
もっと東海道線に偏重したほうがいいと思うけどなあ
縦貫線が開通しても京浜東北＆山手線のほうが混雑することに変わりはなさそうだし
最も歓迎されるのは東海道線の増発だと思う
この点に限っては中央線が羨ましい
>>959
過疎駅のレベル高すぎ
過疎駅なんてないよ
北品川であっても過疎駅なんて言っちゃだけだよ
あれ、なぜ噛んでしまったのかｗ
>964
あれは水再生センターの南端、品川駅に近いとこじゃん？
今回の新駅は反対側の北端だし、あの辺は空中開発余地ありまくりな気もする。
あれは水再生センターの南端、品川駅に近いとこじゃん？
今回の新駅は反対側の北端だし、あの辺は空中開発余地ありまくりな気もする。
品川のホームは山手・京浜東北・東海道上りも東海道下り・横須賀に並行する形に造り直しだね。
>>967
京急のホームも拡張されたりして。
京急のホームも拡張されたりして。
京急ホームは、山手電留線付近に移設
2面4線化
2面4線化
山手電留線も駅の北側に移転される可能性も有るね。
可能性どころか北側に渡り線ができるんだから間違いないかと
ダイヤ上問題ないとは思うが京浜東北の線路も通過しなければならなくなったのが難点
ダイヤ上問題ないとは思うが京浜東北の線路も通過しなければならなくなったのが難点
>>966
北側も高層ビルになる予定だよ
３期工事だから先の話で具体的なモノはないけど
新駅＿高層ビル＿観光桟橋＿運河という絵になってる
それより───
その東側、現・水道局の資材置き場は上に新幹線の引き込みが走ってるけど
計画の青写真では、そこも「高層ビル」なんだよ
「え？引き込み線は？つか新幹線？？」とｗｋｔｋ度はこっちの方が大
北側も高層ビルになる予定だよ
３期工事だから先の話で具体的なモノはないけど
新駅＿高層ビル＿観光桟橋＿運河という絵になってる
それより───
その東側、現・水道局の資材置き場は上に新幹線の引き込みが走ってるけど
計画の青写真では、そこも「高層ビル」なんだよ
「え？引き込み線は？つか新幹線？？」とｗｋｔｋ度はこっちの方が大
973 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 19:07:42.29 ID:veYt/3PW0
品川駅で“切符回収の交渉” 1月7日 18時4分
オウム真理教の元幹部で公証役場の事務長の監禁致死事件で逮捕された平田信容疑者が、
出頭当日の夜、ＪＲ品川駅で自分の指紋がついた切符を自動改札機から回収するため、
駅員と交渉している姿が防犯カメラに映っていたことがＮＨＫの取材で分かりました。
警視庁は、乗車駅が発覚するのを免れようとしたとみて調べています。
東京・品川区の公証役場の事務長の監禁致死事件で逮捕された平田信容疑者（４６）は、
去年の大みそかの夜に出頭する前、ＪＲ新大阪駅から新幹線に乗って品川駅に来たとみられています。
ＮＨＫは、平田容疑者が品川駅に到着したあと新幹線から在来線に乗り換える改札口付近で
撮影された防犯カメラの画像を入手しました。
画像が撮影されたのは午後８時半ごろで、白いニット帽にマスクを着けメガネをかけているように見えます。
腕組みをしながら、駅員と話し込んでいる様子が分かります。
捜査関係者への取材で、平田容疑者は「指紋が気になって自動改札機に回収された切符を
取り戻そうとしていた」と供述しているということです。
警視庁は潜伏場所の特定につながる乗車駅の発覚を免れようとしたとみて調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120107/t10015121051000.html
オウム真理教の元幹部で公証役場の事務長の監禁致死事件で逮捕された平田信容疑者が、
出頭当日の夜、ＪＲ品川駅で自分の指紋がついた切符を自動改札機から回収するため、
駅員と交渉している姿が防犯カメラに映っていたことがＮＨＫの取材で分かりました。
警視庁は、乗車駅が発覚するのを免れようとしたとみて調べています。
東京・品川区の公証役場の事務長の監禁致死事件で逮捕された平田信容疑者（４６）は、
去年の大みそかの夜に出頭する前、ＪＲ新大阪駅から新幹線に乗って品川駅に来たとみられています。
ＮＨＫは、平田容疑者が品川駅に到着したあと新幹線から在来線に乗り換える改札口付近で
撮影された防犯カメラの画像を入手しました。
画像が撮影されたのは午後８時半ごろで、白いニット帽にマスクを着けメガネをかけているように見えます。
腕組みをしながら、駅員と話し込んでいる様子が分かります。
捜査関係者への取材で、平田容疑者は「指紋が気になって自動改札機に回収された切符を
取り戻そうとしていた」と供述しているということです。
警視庁は潜伏場所の特定につながる乗車駅の発覚を免れようとしたとみて調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120107/t10015121051000.html
974 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 19:14:59.96 ID:ywl7K5zV0
リニアって中でパソコンとかつかえるの？
リニアってペースメーカーの人も乗れるの？
976 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 21:00:44.43 ID:vKoYlg1vO
ｐ
高輪新駅って2024年以降かよ・・
12年以上も先って・・がっかりだ！
なんでお前ががっかりなんだよ？ 開発新地区で働くわけでもないのに。
早ければ2020年としている報道もあった
それは再開発全体の終了見込みなんじゃないかなぁTBSだしｗ
新駅付近の軌道敷設はH27年度（2015～16年）予定
立体交差の構造上、仮設ではなくいきなり本工事にならざるを得ない
→駅の構造は2016年までに出来てしまうことになる
※スケジュールのソースは港区施工の新・高輪橋架道橋工事計画
新駅付近の軌道敷設はH27年度（2015～16年）予定
立体交差の構造上、仮設ではなくいきなり本工事にならざるを得ない
→駅の構造は2016年までに出来てしまうことになる
※スケジュールのソースは港区施工の新・高輪橋架道橋工事計画
985 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 13:24:54.84 ID:W9X2oTzu0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
986 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 13:48:45.25 ID:QtvSEAqg0
2024年かよー。ヤベー、オレ生きてっかなー。
988 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 14:05:28.25 ID:D48ac1At0
ここ１年少々で電車区線路剥がし、品川駅入線変更(一部）、
品川駅ホーム改良等々、どんどん進んでる上に縦貫工事状況見れば
2024なんてこたーないから安心しろ。札の辻三田超高層、芝浦の
NEC・JAL・清水・沖等々で南行き居住者は田町に戻らなくて
通勤できるようになるから楽になる。その先は商業・飲食店舗もできるから、
お金が落ちるようになる。
品川駅ホーム改良等々、どんどん進んでる上に縦貫工事状況見れば
2024なんてこたーないから安心しろ。札の辻三田超高層、芝浦の
NEC・JAL・清水・沖等々で南行き居住者は田町に戻らなくて
通勤できるようになるから楽になる。その先は商業・飲食店舗もできるから、
お金が落ちるようになる。
西口はともかく東口は暫定開業して欲しいんだぜ
ドコモとかソニー、浄水場の新ビルなんかは新駅のほうが近い
品川駅がパンパンだから人の流れを変えてくれ
ドコモとかソニー、浄水場の新ビルなんかは新駅のほうが近い
品川駅がパンパンだから人の流れを変えてくれ
990 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 19:55:05.51 ID:bAfO7oJP0
>>978
京阪乙
京阪乙
991 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 13:19:31.82 ID:qffAjtjJ0
>>989
その狙いも大きいお。石原知事が金の相談も協議するぜ、みたいな感じで吠えたんでしょ。
都も鉄道＋道路＋運河の利便向上させて取り込みたいから、
新駅の東側南部で工事してる都有地超高層ビル(2014？開業）や北側超高層予定地も
都の敷地貸し出しになるだろうから、新駅西口もそうだが、東口の利用は
芝浦地区の大企業オフィスも多いが故、当然駅は必要だと強調したんじゃないかな。
現品川駅東口(港南)の朝の通勤時の人の流れは、尋常じゃないほど膨れあがってる
よね。既存のインターシティ、グランコモンズ、ＮＴＴビル群、ドコモタワー、
ソニー本社ビルなんか以外にも、去年中日新聞跡地に超高層ビルできたり、
昔荏原が入ってた跡地も高層オフィス(隣は東急ビルでまだ新しい）が
竣工して、どこも大企業系会社が入居してるよね。
さらに田町から品川の湾岸部は品川新幹線停車以降、超高層の高級マンションが
10棟以上建ち上がってるから、住民利用も増えてるよ。
そんな訳で品川駅東西通路の朝なんかビッシリ数珠繋ぎ状態で殺気だってる通勤行進曲。
これで新駅関連で品川駅西口の新駅方面に超高層や商業棟ができて、それに
リニアが駅東口方面に開業したら、それこそ品川駅は過密どころの騒ぎじゃ
なくなるの目に見えてるから、新駅は共存分散で捌くことになるんじゃない。
山手線の品川～秋葉原間はほとんどの駅で乗降客多いから、高輪新駅ができれば、
SONY、ドコモタワーや工事中超高層辺りから芝浦のトヨタ、関電工、NEC、沖電気、
清水建設、JAL他や昔印刷出版会社(名前忘れた)だった跡地がオフィスビル建設中だから
竣工しても新駅は半分は受け皿になるよ。当然、第一京浜側の京急本社、住友超高層や
中型オフィスビルは利用対象になるんじゃない。
その狙いも大きいお。石原知事が金の相談も協議するぜ、みたいな感じで吠えたんでしょ。
都も鉄道＋道路＋運河の利便向上させて取り込みたいから、
新駅の東側南部で工事してる都有地超高層ビル(2014？開業）や北側超高層予定地も
都の敷地貸し出しになるだろうから、新駅西口もそうだが、東口の利用は
芝浦地区の大企業オフィスも多いが故、当然駅は必要だと強調したんじゃないかな。
現品川駅東口(港南)の朝の通勤時の人の流れは、尋常じゃないほど膨れあがってる
よね。既存のインターシティ、グランコモンズ、ＮＴＴビル群、ドコモタワー、
ソニー本社ビルなんか以外にも、去年中日新聞跡地に超高層ビルできたり、
昔荏原が入ってた跡地も高層オフィス(隣は東急ビルでまだ新しい）が
竣工して、どこも大企業系会社が入居してるよね。
さらに田町から品川の湾岸部は品川新幹線停車以降、超高層の高級マンションが
10棟以上建ち上がってるから、住民利用も増えてるよ。
そんな訳で品川駅東西通路の朝なんかビッシリ数珠繋ぎ状態で殺気だってる通勤行進曲。
これで新駅関連で品川駅西口の新駅方面に超高層や商業棟ができて、それに
リニアが駅東口方面に開業したら、それこそ品川駅は過密どころの騒ぎじゃ
なくなるの目に見えてるから、新駅は共存分散で捌くことになるんじゃない。
山手線の品川～秋葉原間はほとんどの駅で乗降客多いから、高輪新駅ができれば、
SONY、ドコモタワーや工事中超高層辺りから芝浦のトヨタ、関電工、NEC、沖電気、
清水建設、JAL他や昔印刷出版会社(名前忘れた)だった跡地がオフィスビル建設中だから
竣工しても新駅は半分は受け皿になるよ。当然、第一京浜側の京急本社、住友超高層や
中型オフィスビルは利用対象になるんじゃない。
乃村工藝な
お化けトンネル高輪側入り口のパーキングや
ホテル東京跡も新駅待ちだろう
お化けトンネル高輪側入り口のパーキングや
ホテル東京跡も新駅待ちだろう