東海道・山陽新幹線 98

>>950
それでも大阪−福岡は新幹線の1人勝ち状態。
一方、福岡空港−伊丹(12往復)・関空(2往復)
の航空便は減便・機材の小型化＆プロペラ化
を繰り返している。
いくら福岡空港が便利良すぎるとは言っても
出発時間の40分〜50分前には着かないといけ
ない。更に伊丹・関空から梅田地区に行くのに
時間がかかるので所要時間的には新幹線と
あまり変わらない結果となる。
12日以降は伊丹・関空・神戸から熊本・鹿児島
への航空便もかなりの影響が出ると思われます。

仕方ない　九州開業で増客とはいえ、所詮は地方ローカル新幹線　
停車駅をひとつでも増やしてひとりでも多く集客した方がという気持ちもあるだろう
速度が出せて、なおかつ後続に追いつかれる心配のない区間だけでできる芸当だ

のぞみのスピードダウンに東海は圧力かけないの？

>>954
山陽の末端区間なんか興味ないだろ。
まして自分の路線じゃ300キロだせないのだから、それで圧力かけられない。

>>951
鹿児島から見れば末端！w

多客期の臨時のぞみの停車駅がちょっと増えたくらいでギャーギャー言うなよ….
乗らないだろお前ら。

>>950
>新大阪から博多まで乗り通す客なんてたか知れてるし。

お里が知れる発言は慎んだほうがいいよ。（ｗｗ

なんのたのみずほなんだか知らないんだね

真面目な話で言えば、車輌運用効率上げるためだ
止まっているぐらいなら赤字生まない程度には走らせろ…だ
止まっている車輌など1円も生まないからな

>>952
名古屋〜熊本、鹿児島もどうなるかも気になるね。
博多駅で対面接続すると東海も名古屋地区向けにPRしているし。
06年の博多のぞみ毎時2本も名古屋〜九州のシェアアップのためだったらしいし

名古屋で新幹線関連のテレビコマーシャルは、

博多へ行くなら新幹線

最近やりだしたのが、西がやってる、「岡山へ行こう」

九州新幹線関連は、自分が見てるかぎり、見たことは無い

>>962
ずいぶん前から、九州行くなら新幹線、に変わってるよ。

でも東海のＣＭのほうが、西の収入が多いな？

つーか、宇都宮餃子を食べに行こう！とか、魚沼に行こう！のほうが
はるかに東海の収入が多いはずなのに。

>>962-963
九州新幹線の車両が東海道エリアに入られないので既に看板倒れになりましたが何か？

海外格安航空会社の国内線参入に向けて進んでいるそうだけど、大丈夫か？

>>952
風前の灯と言っていいほど激減した伊丹〜福岡だけど、
久留米あたりの都市からは、相対的に福岡空港のアクセスの良さが出てたはずなんだけどね
新幹線だって博多乗換えになるんだし
土曜日からどうなるんだろうね
まあ新規開通の場合、暫くは直通の指定が取りにくいだろうけど

そういえば神戸市HPに２月の神戸空港利用者が出てたな
大手航空にしてみれば神戸のSKYは後門のなんとかだろうけど…
熊本便、ガラガラすぐるから、大手の伊丹便と共倒れするまで持たないかも

>>965
最初っから博多対面接続のPRの話題なのに、
九州新幹線の車両が東海道に乗り入れないことにﾌﾞｰたれる子供
の発想のレスが作ってのもなぁ…

東海のHP上ではミリも触れてないかと思ったら、有ったわｗ
http://newdiagram.jr-central.co.jp/area/nagoya.html

名古屋で４項目しかネタが無いうちの１つじゃん
大した比率だわ
項目見出し注釈込み12行のうち、３行で、やはり1/4のウエイト

>>968
「なう」が増えるってツイッターのことじゃんｗ

ったく！
みんなさくらさくらって。
みずほを忘れんなよなぁ〜。
て思う。
なんでグッズもさくらだけなんだろ？
みずほはのぞみタイプで最速だぞ。
てか西も航空機を意識してんならみずほ増やせや。

>>970
つばめ＝ 速達
さくら＝準速達
みずほ＝各停
ってイメージなんだよなぁ、、

.
新スレ

【2012年引退】山陽新幹線100系【P編成消滅】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299592380/

>>970
酉の直通車落成が来年度に掛けてで、この春の直通本数は最終形態の推定半分程度
この春の改正は白紙でなく、旧ダイヤに無理に挿入
ってところまでスレを巻き戻せと？

>>970
みずほは存在自体がイレギュラーだから。
元々はさくらで新大阪〜鹿児島中央を4時間切るつもりが、九州側の自治体から「金出したんだからうちにさくらを止めろ」の大合唱。
それに対応するため、無理矢理最速達のみずほを設定。
さくらはレールスターの置き換えも兼ねてるから、余りこちらを減らすと山陽側がワリを食うことになる。

実際、山陽区間の中堅駅ではレールスターがみずほ化して通過されるために有効本数が減ったという実害もあるわけで。

>>966
JRの既得権益をようやく崩すときかきたんだよ

>>974
次の改正で九州側の乗降客が少ない駅は停車数減らすべきだな。

>>976
JRだけじゃなくて国内長距離輸送会社全部だろ

そして安い運賃のために安い賃金でこき使われる日本人が
また増えるわけだ

>>976
調子のいい事言い並べてるけどどうせ向こう側の国の国内線は
ガチガチの保護政策で固めておいて日本に参入させる気なんて全く無いだろ
何が既得権益を崩すだよ言い掛かりつけて日本の利益を奪いたいだけだろ

×スピードダウン
○スローダウン

>>979
さらに日本の航空行政自体、公租公課を特定財源に「囲い込み」したあげくに大赤字で、
一般財源から注入しまくり
そもそも地方３種などいわゆる県営は、地方財源からの持ち出しが認められてるからね

税金ジャブジャブつかって欧米の機材メーカーと石油メジャーを太らすのが航空

いみじくもJALが破綻する際、ANAの社長が、競合相手を負かしても税金で救済されるなら不公平
ってのたまい、全航空会社が空港の負担をさらに減免するという形の補助を引き出している

整理すると税金の基盤上で商売した挙句、破綻すれば銀行からの借金は踏み倒せるのが航空
国会の決めた予算で国保障の有利子負債を背負わされた上、破綻後も引き受け法人にそれが肩代わりで付いてくるのが鉄道

ここまで無理やりな競合関係を組まされても潰されないんだから、
やっぱり日本の新幹線は大したものだということだよな

そもそも世界じゃ旅客鉄道なんて、ランニングコストだけで赤字が当たり前だからな。
それに比べりゃ自前で新車が入るだけでも大したもんだよ。

山陽運用のみののぞみは順次みずほに置きかえるべき

みずほが、それなりにキャパがありゃそれでもいいんだろうけど
8両じゃしょぼすぎるだろ

>>983
置き換えるべきも何も
山陽だけののぞみはあと3日でみずほになるし

>>976
羽田伊丹神戸福岡がいっぱいでまともに運用くめない状態だから所詮噛ませ犬。
新規参入もスカイマーク以外ANAの実質傘下だし。

>>984
東名阪並みの需要がないのだから過剰スペックになって採算悪くするだけ

>>986
間を取って12両で

おっと、直通前の妄想はそこまでだｗ

話ズレまくるが
ＪＡＬ株主だったが最悪だよ
マジ紙切れになってるのに、会社は税金で存続…
税金使って高速1000円も続くし、今の政権は鉄道には厳しいね

>>989
今の政権だけじゃねぇだろ。
民主に釣られて高速1000円始めた自公政権も同じ。
道路公団の民営化にしたって結局直轄事業ということで高規格道路建設を進めようとしたわけだし。
JALに関しても先延ばししただけでなんも進展しなかったのだし。

>>990
道路に関しては高速料金を以前の料金、つまり元に戻さないと駄目だろうな。
割引など一切無くす。でないと公共交通の出る幕がなくなる。

今考えたら高速料金プール制は高速道路建設費用の償還を伸ばすことにより半永久的に有料を続けることで高速道路独り勝ちを防ぎ、結果的に公共交通機関が潰れるのを防いでいたな。

高速無料化や割引を広めた結果が出たではないか。同時に高速道路は有料でなければならないことも証明された。

>>972
乙！

高速道路は本来有料であるものと、間違った先入観に染められているアホがここにもいるみたいですね

まるで、自分で物の道理や真理といったものを考える事すら思いつかない、某半島民や戦前の日本人並の思考レベルのようだな

高速道路も一般国道も、国が税金からその資金を捻出しているのは変わらない。違うのは単に、曖昧で基準など無い最高速度の設定くらいなものだ。
そんな違いだけで料金を徴収されるのは、もうごめんだ！

だいたい料金を徴収する事になったいきさつを考えれば、いかに現在の有料システムが馬鹿げているか解るハズなんだが…

みんな馬鹿なのか？

ーーー終了−−−

ここは　東海道・山陽新幹線 98　だよ

>>993
受益者負担と言うことを知らないお前の方が馬鹿だなw

>>993
巣に帰れボケ

埋め北

>>995
そいつは同じ理屈で特急料金もおかしいとか言い出しかねんなｗ

【九州直通】東海道・山陽新幹線 99【全通間近】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299505865/

ならば、1000は俺がいただこう

1000ならば、新幹線大繁盛

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