JR東海在来線車両スレ11

205で先頭化とかやってるから、ドア移設などの大改造もやろうと思えばできるんだろうが
経年20年の213でそこまでやるんなら、新車にした方がましだと思うけどね

先頭車改造は先頭部分を切り落として運転台ユニットをくっつけるもの。車体全体の１割くらい。
もし側面を全部切り落として新しい側面を付けたら車体の4割くらいをつくり直すことになる。

延命の為のリフレッシュ以外どの程度手入れるかは楽しみではあるが、そこは東海だから最小限って気がする

ドアの移設なんてしたら
つぎはぎだらけのスゲーみっともない
外観になるぞ

鉄みたいに溶接後表面をならして
塗装すると言うわけにもいかないのに

いや塗装は出来るだろ。やる意味もないけどな。

3スレも前のこのネタにいつまで食いついているんだか

JR東海在来線車両スレ8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/683-688
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/686
バリアフリートイレ新設とトイレ向かい側に車椅子スペース設置
ワンマン化に適するように車端部にドア移設と乗降性改善で中央部にドア新設で3ドア化
空調性能改善のため固定窓化
遠距離からの視認性改善のために貫通幌上部に前照灯増設とHID化

大幅な改造により形式変更で213に100をプラス、番台はマイナス3700

鉄ホビに内装工事って書いてある
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/01/jrjr_57.html

投稿記事に確実性はありませんが？

ＪＲ西の２１３系ワンマン（ページ下に画像あり）
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu211a.html

ワンマンだからドアが乗務員室近くで無いと駄目なんて頭が固すぎるｗ
ドア移設などせずトアまで乗務員室にすればいい
閑散線区の飯田線なら座席数減っても無問題
駅郵便物の荷物室としても活用可

普通に考えて車掌のいる飯田線南部への投入だろう

大穴でVVVF改造の上、セントラルライナーへの投入も無いとは言えないが

作る時に311系2連仕様にしとけば幾らでも使い道はあったのに

>>665
「内装工事と思われる」だろ。

２１３系ワンマン
前部ドアとの位置関係解りやすいの見つけた
料金授受スペース天井には吊皮が残ってるね。

ＪＲ東海が２１３系改造を近畿車両に依頼したのは、この実績あればこそ
飯田線行き決定

リンク忘れてた
http://plaza.rakuten.co.jp/yusco2/diary/201002110000/

可能性がゼロではない＝確実ってどういう思考回路ですか

>>666
2ch情報に確実性があるとでも？？

もっと発見
飯田線仕様と同等と予想される西日本２１３系
ワンマン・トイレ付き
http://www.iil.jp/train/okayama/sharyou/213_100/index.pml

>>668
１６５の置き換えだったから３扉では座席数が減りすぎる

座席数は変わらない
213系5000　108人(54＋54人)トイレ無
311系2連　 108人(56＋52人)トイレ有

213系は元々大垣配置だからもし311系2連だったら東海道線の増結用にも使えた

鉄ファンのＨＰに出てるな。

>>665
一番可能性が高い、トイレ取り付けなら内装工事と言えるよな

>>668
もし全線で使う場合、東日本乗り入れもあるからVVVF改造は必須になるかもね

>>678
>東日本乗り入れもあるからVVVF改造は必須になるかもね
すいません意味がわかりません

VVVFどころか抵抗制御車が群雄割拠しているのが長野支社の実態

乗り入れの場合はむしろ国鉄型に近い仕様の方がいいだろうと
長野には211すら居ないからどっちにしろあんまり関係ないけどね

東日本スレでは、211を長野(と言うより山岳路線全般)へ転入させるなら、
VVVF化は必須と以前から言われ続けているが、その点はどうなんだ？

>>682
VVVF必須の意味がわからん。
まあ211には発電ブレーキがないから、後付で装備するとなると、
機器の配置を全部見直す必要がある。
なら、インバータ化してしまっえってことじゃないの？

東の211はMT比が2:3だからじゃない？
武蔵野線の205みたいにV化で出力増強が必要なのかと。

なら3連化しちゃえばいいのにな。
ｽﾚﾁｽﾏｿ

3連化したらサハが余るだろ。その分はどっかで新造で補わなきゃならん。
単にIM化費用＞新造費用なんじゃないのか？

あ、不等号が逆だった。すまん。

>>684
wikiの項目では信州へ転属する東の211系は2M3Tを2M1Tに組み直した上でサハを廃車する予定と
書かれてます。

http://ja.wikipedia.org/wiki/211%E7%B3%BB#.E9.9D.99.E5.B2.A1.E8.BB.8A.E4.B8.A1.E5.8C.BA
サブタイトル　「E231系投入計画変更と211系の房総地区への転用 」　を参照

>>687の続き
3両化した211系は飯田線とか中央線の115系を置き換えでますでしょうか?
スレ違いでｽﾏﾝ

今回は豊田に42両だけみたいだからどうだろうな。

現在立川以西〜長野地区で運用持ってる車両は次のとおり(特急車とE233系除く)。
豊田:115系46両
長野:115系185両
神領:313系(3000番台)32両 (1700番台)9両
大垣:119系55両

まあこんな陣営だから当分大きな運用変更はないんじゃないの？
豊田と長野で一部持ち替えた上で、主に小淵沢〜立川が211系化されるくらいだろう。
多分東海車とその運用には影響ないと思う。

211系1000/3000番台は、もともと将来の短編成化に備えて、
2M3Tなのにクモハを作ったはず。

スレ違い
JR東日本車両更新予想スレッド　Part75
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292149563/l50

>>691
まあ、一応飯田線や木曽地区に関連する話だからさ。
ちょっと引っ張り過ぎたのは申し訳なかったが。

>>692
束厨死ねよ

死ねというより代わりの話題を提供してくれよ。

>>694
いやまあ、確かに話題がないからって他社の話を延々続けるのは不適切だとは思うよ。
代わりの話題うんぬんなんてのはおかしい。

まあこのあたりでお開きにしよう。

実際重要なのは山岳線区での211/213系一族の入線がまだないってとこだよな。
とは言っても御殿場線で日常的に走ってたり、
同じく山岳線区向け装備のない313-300が関ヶ原越えをほとんどこれだけで回してたりはしたけど。

まあこのあたりは実車が戻ってくるのを待つしかあるまい。

今度発売されるD.J.誌に出場の甲種輸送日が掲載されるだろうか？

H3H4なのは、H2が要検で引っかかるからH1H2飛ばしたってこと？
検査の新しい順でH8H14から入場すると思ってた

213は洗馬まで臨時で入っている。

臨時っていうなら飯田線もだけどさ。

213系がトイレ設置の工事をするという事は、中央東線の岡谷とか上諏訪にも
きてくれるのかな？できれば全線で運用して欲しい！

飯田線の転換クロス化が確定しましたね。
これからはずいぶん快適になりますね。
おめでとうございます。

>>697
出場は、まだまだ先だろ
改造内容は分からないが、3か月以上はかかるんじゃないか？

さすがに３ヶ月も置いておいたら他の仕事ができない。１ヶ月〜１ヶ月半で出てくるだろう。

車両の新製期間でも3ヶ月かからないのに、改造でそこまでかかるわけがない。

ロングシートに改造して静岡の211-6000と配置交換するだけだから
改造後は中央線で使用

＞改造後は中央線で使用
訂正
211-6000は中央線で使用

ロング化をわざわざ近車でか

313のボックスシートなんとか汁

>>696
中部天竜まで211いったぢゃん

>>706
また車両交換とかいう幻想にしがみつく屑岡塵か

>>696>>710
311系も飯田まで行っているよ
もっとも、単発的な臨時でなく日常的にという意味だろうけど

でも東海道は以前113系が標準で、関ヶ原のために115系が用意されることも
なかったし、117系も6連でのデビュー当時は関ヶ原越えの運用を
前提としてなかったよね

実際山岳向け装備なんてそこまで重要じゃないんだろう
313-1700、2600とかはあくまで今まで使ってた115から劣化させないようにする為の装備なんじゃない？

>>712
１１３と１１５の違いは抑速ブレーキの有無であって、発電ブレーキは両方ある。その比較は無意味だ。

車両限界と軌間、電化方式が同じである以上、物理的に走れない路線はない。
ただ発電ブレーキあり仕様となし仕様を並行して製造していたことから、
少なくともJR東海としては必要な路線と不要な路線を区別していることになる。

>>713
意味不明
重要じゃなきゃ、313-1700なんかわざわざ造ってない