【延着運休】阪和線・関西空港線スレ73【事故故障】

前スレッド
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ72【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286611742/


対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

サル

Q：運転再開した。振り替え輸送まだしてるけど、阪和でもいいよね？
A：時間に余裕があるなら。指令の脳みそが腐ってるのであと4時間はｇｄｇｄです。

Q：部分的に運転再開してもいいんじゃないの？
A：原則しません。諦めてください。

Q：遅れ○分って言ってるから、予定に時間分プラスして動けばいいんだよね？
A：その理屈が通じるのは南海の方です。出発駅に表示される遅れ時分は、
　　到着時には3倍に増えてると考えて動いてくださればおそらく問題ないでしょう。
　　ただし、保障は一切出来ないのでそのつもりで。

Q：南海の振り替え輸送やってるけど、これは別に遅れないよね？
A：十中八九遅れます。連鎖で遅れます。たまに止まります。振り替えの意味無いです。

Q：朝に遅れたんだから、夜まで影響長引いたりしないよね？
A：ほぼ確実に長引きます。きのくに線特急が持って帰ってきてまた遅れます。
　　あるいは、夜には別のクソリティが発生しているので、やはり遅れます。

　　　　　　　　　【また阪和か】【やっぱり阪和】【さすが阪和】　
　　　　　　　　　【はいはい阪和】【阪和丸出し】【阪和じゃ日常】
　　　　　　　　　【またおーしゃんか】【また空転か】【さすが支店長】
　　　　　　　　　【ウヤグモブルク】【これが阪和クソリティ】　
　　　　　　　　　【阪和民国】【だって阪和】【相変わらず阪和か】
　　　　　　　　　【阪和だから仕方ない】【どうせ阪和やし】
.　　 ∧__∧ 　　【それでこそ阪和】【まぁ阪和やし】【常に延着運休】
　　 (´・ω・) 　 【阪和では日常風景】【ｸﾊ103-1すげー】【だから阪和】
.　　 /ヽ○==○【きょうも事故故障】【阪和ではまだまだ定刻】
　　/　　||＿　| 【いつもの阪和】 【なんだ阪和か】【阪和だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

☆夢のハニワワールド☆

【アトラクション：待ち時間】
線路内人立入：20分
急病人：20分
遮断棒折れ：30分
人身：1時間
信号故障：2時間
橋梁特攻：2時間
ケーブル火災：半日
脱線：一日

となっております☆

なおハニワ定期を南海線の各駅で見せると、
無料で南海電車を利用いただけるオトクな特典付きです。

　　　　　　　　 ＼　　　　　　布団が吹っ飛んだって　　　 /ｸｿﾘﾃｨﾊﾂﾄﾞｳ　ﾏｲﾆﾁﾀﾞﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
お客様同士の　 ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　トラブルやって　 　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／| /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃　 　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿.＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またかいな・・・＼　　　　∧∧∧∧　/　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両はｸﾊ103-1&2などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 10分遅れまでは定時と言われる始末。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　J：COMが　　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）特攻してる…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./一ツ家で＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧安＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　<＼※ ＼＿＿＿_|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）全 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　　ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　確　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼認.　　 　＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 中！！　　＼　　　.|_）

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　　*、　*、　　　　　　｡*ﾟ　　　 *-+。・+。-*｡+｡*
　　　　　　　　／ ﾟ+、　ﾟ+、　　　*ﾟ　・ﾟ　　　 ＼　 　 　 　。*ﾟ
　　　　　　　∩　 　 *。　 *。　　　　+ﾟ　　　　∩　　　 *
　　　(´･ω･`)　　　 　 +｡ 　 +｡　　　ﾟ*　　　 　(´･ω･`)
　　　と　　　ﾉ　　　 　 *ﾟ　 *ﾟ　　　　・　　　　 。ヽ、　 つ
　　　　と、ノ　　　　 ・ﾟ　 ・ﾟ　　　　　+ﾟ　　　　*　　ヽ、 ⊃
　　　　 ~∪　　　　*ﾟ　 *ﾟ　　　　　　*　　　 +ﾟ　　　 ∪~　　　☆
　　　　　　　　　 +′ +′　　　　　　+ﾟ　　　ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |
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　　　　　..~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||;;|-―─.||＝||＿.＿＿＿＿‖＿‖＿＿＿_
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　　　　　　~ゞゝ__ﾉ　　　　　　~ ゞゝ.∵ﾉ￣￣￣　　 ‖￣￣　ゞゝ.∵ﾉ￣‖

クレーン車のアーム激突で脱線
http://www.asyura2.com/07/nihon26/msg/727.html

写真付きJ:COM
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007071201000246.html

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　 ∧＿∧　　　　　 /　 [二]　/ 　　　　/ = ∞ ロヽ　　
　（　･∀･）　　　　//::::::::::::::// 　　　　　|┏┯┯┓|
　（　つ　つ　　　//:::::::::::::// 　　　　　　|┗┷┷┛|　　布団が
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　　　（∩･∀･∩　　　　 //::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　　| 　　
　　　ﾉ ﾉ　　 ﾉﾉ　　　　 //:::::::::::::://　　　吹っ飛んだ！ 　　
（⌒）､＿,､　 /　　　　 '-======'-' 〇　　　　　　　　　　〇　|
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　　　　（＿）　　　 （_,､＿,､＿､＿,_）|＿＿＿|..[==].|＿＿＿|
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│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　／　　　　 │
│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 └─／┐　　＼　　　　　　 　 　 .│
│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ＼|＿＿_／ . 　 |　　　 　 　 │
│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿.│
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1230794.jpg

>>13
大雪で全線遅れ、運休のさなか
阪和線だけ平常というのが欲しい

ＪＲってそもそも１５分サイクルなんだよな
東海道山陽「新快速」も１５分サイクル
福知山各駅停車も１５分サイクル
阪和は１０分サイクルだと過密すぎて踏み切りのクローズの時間が長くなるし
普通なんか退避の時間が長くなってキレイな１０分サイクルは崩れてしまう。
と考えるならば１５分サイクルは悪くないと思うな。
羽衣線も１５分サイクルだから快速との連絡をスムーズにすれば南海から客を奪えるかもしれない。

しかし紀州路は３０分間隔で紀勢線直通する？
１本紀勢直通、１本和歌山線直通にするとか
日根野以南普通のＢ快速と襷がけ３０分間隔にするとか
そこが芸の見せ所だろうな

同様に大和路快速も加茂に１５分間隔で走ってもしょうがない。
３０分おき加茂、３０分間隔奈良から「みやこ路快速」奈良経由京都直通にすれば？

スレチかもしれんが、奈良も新装したんだからスイッチバックして
天理までいって近鉄に対抗してもいいかも。

線形が悪すぎるから無理

奈良で近鉄に勝つのは無理だと思う
せめて王子を暖めることぐらい

この時間
大阪駅で雷鳥とはまかぜが並ぶのね…
フラッシュたくなよ…

マスコミは堂々とたくし

>>17
だからこそ「高田快速」をやめるのは如何なものか。

スレチになるが
大和路快速は8連2本/ｈになって
高田快速はそのまま難波行き
区間快速が常時環状線に乗り入れじゃないかな

>>14
台風で全線遅れ・運休のさなか
なぜか阪和線は人身事故で運休というのが欲しいな。
（去年か一昨年に実際にあった)

あったよ

支店長今からでも新大阪か天王寺のネカフェ行っとけｗ
長居にもあるし。

ミスた

言ってもその原因は強風で路線に落ちたんだけどね
杉本町で

強風→布団クソリティ
大雨→三国ヶ丘冠水クソリティ
沿線が空襲被害地→不発弾クソリティ
開かずの踏切↓
Case 1 踏切突破で遮断棒折れクソリティ
Case 2 強行横断でグモクソリティ
高架橋にクレーン上げて進入→J(ry

>>24
明日も、はるか４号に乗って新大阪まで行きますよ(^^)
先月はクソリティに巻き込まれて、赤坂でランチの予定が、新橋の立ち食い蕎麦に変更。
あれは淋しかったな。

クハ103−162が やたら色ぬり してたけど 落書きでもされたん？ありゃ全検はいらな なおらんど

>>27
支店長降臨。

明日はハニワクオリティー決定

支店長はＪＡＬの最終便で東京に帰りやがれや

>>27
まるで成長していない…(AAry

>>27
　　　　　　　 n　　　　　＿＿＿___
　　　　　 　　||　　,.r‐''::::::::::::::::::::::::.-､
　　　　　 　　|| ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　／〔|!:::::::::::::::::::::::::::::Bs::::::::::i
　　　　　 〔 ノ´!:::::::::::::::::＿_,,､-''''''~￣|￣`ヽ
　　　　 　ノ ノ^,-,､ﾐｼ￣ ＿_,,,〜,,＿_ |'''''""
　　　　 /´ ´ '　, ^ヽ 　　,,(/･)､ /(･ゝ |
　　 　 /　　　　　ﾉ'"＼ 　 "~~i |｀~~゛ |）　　あーもしもし支店長さん？
　　　人　　　　 ノ＼ 　＼.::::ｆ ・ ・)､..:::i 　　　　　今日中の移動まだなん？
　 ／　 ＼＿／＿ヽ:＼／::::::=三=-::/
　　　　　　 /／|　|　|＼ヽ::::::::゛::::ﾉ／ヽ
　　　　　　/|　|　|　|　|　＼ ￣￣ |　|　 ＼
　　　　 　/ |　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|　|

・・・支店長が乗るとなぜクソリティが？？

支店長ネタ飽きた

神は言っている。延着運休阪和線だと。

支店長ネタって何それ？
明日から東京に講習に行くので不吉なことを言わないで欲しい。

現在は　快速６本＋普通６本の１２本

それがどうなるか気になる
まさか快速４本＋普通４本とはならないと思いたいが普通が６本でも１０本
体のいい合理化？
昼間にも区間快速？

快速４本
区間快速４本
普通４本
でいい感じ

区快は鶴が丘に停めるよね？(´・ω・｀)

日根野始発の快速を減らさないでほしいです。
よろしくお願いします。

鶴が丘がふさわしいかどうかわからないが、普通4本/ｈではまかなえない駅には
区間快速を停めてもいいと思う。

>>36
新大阪にたどり着くまで２時間前行動するんだ

>>41
だったら鳳以北各駅停車にならないだろうか
よって普通に

なんか紀州路快速が3本/h化された時みたいに
日根野快速の内１本が(関空･)紀州路快速化されて
(関西空港･)和歌山方と大阪方面方に筋を延長されて終了な気がしてきた｡

区快毎時４本として４本とも和歌山に行くかな。

もし普通以外を杉本町に止めるなら、
何らかの案内表示機つけてくれないとカオスなんだが。出来ればPIC対応で。

>>40
泉佐野市民乙

うちは日経だが、わざわざ嫁の実家から昨日の読売夕刊を取り寄せた。
一部抜粋すると、
「関空紀州路快速、大和路快速がそれぞれ関西空港・和歌山・奈良から
　直接大阪駅に乗り入れており、乗り換えなしで大阪駅までいける。
　しかしその他の普通や快速電車については、朝夕のラッシュ時を除き、
　　　　　　　　　　　　　　〜中略〜
　直接大阪駅に行くことはできない。直通列車の増便により天王寺や
　新今宮で乗り換える煩わしさが減り・・・」
という文脈から、関空紀州路４本/h、普通４本/hのみという大幅減便は
ないと捕らえるが、どうもこのスレには悲観的な意見が多いな。

>>48
悲観的というか、
関西或いは日本全体の鉄道利用需要が減り続けているのは、
まぎれもない事実として受け入れざるをないからねぇ。

こういう時に嫁がいると便利なのか(´；ω；｀)

>>48 >新今宮で乗り換える煩わしさが減り・・・
関空紀州路快速、大和路快速が新今宮で接続して一方が環状線内各駅化
というのはなさそうだね。

>>48-49
近隣各社が続々と大幅な間引きを断行しているのが不安材料。
酉だって必ずしもすべての路線で羽振りがいいわけじゃないし。

減量ダイヤは車輌の老朽化対策でもある。
あと乗務員の数。

まあ大阪市内と隣接都市（ここでは鳳か和泉府中くらいかな）の普通の本数は維持されると思うけど。

支店長、わざと楽しんでるでしょ？

今回の出張は、人生懸かってるほど
切羽詰ったものではないようだからね

8本だと多すぎ、4本だと少なすぎっていう場面はよくある。
で、そういう場面でJRは4本/hを選択するんだよなあ。
例えば、草津近辺とか明石近辺とか学研都市線とか…

上野芝や津久野のことを考えると、普通6本/hは維持してほしいところ。
その代わり砂川〜和歌山の普通は2本/hでも仕方ないというところか。

>>58
和泉砂川折り返しの普通を考えると、和泉鳥取がネックになってくる

>>59
和泉鳥取って、そんなに乗降多いのか？

草津も明石も学研都市も６両や７両や８両が来るから良いじゃないか　１５分で

阪和なんて４両がいっぱいくるんだぞ

ＤＤ５１重連ロンチキ北上中。鳳→津久野 美章園→天王寺停車

>>40
贅沢は良くない。
南海という存在を認めてないのか？

>>58
JR難波⇔鳳に準快速をはしらせばどよ
JR難波→新今宮→天王寺→堺市→三国ヶ丘→上野芝→津久野→鳳

そんなクソ電車いらね。

もういっその事、B快速に倣ってC快速・D快速と作るか…。

ウヒョヒョ遅延情報なし (^^)
予定通り行動開始 ♪

フラグ立て乙ですｗｗｗ
いってらっしゃい(笑)

定刻通りにはるか４号は和泉府中を出発しました (^^)
今日も阪和線が平和でありますように。

休み明けにクソリティの法則ｗ

>>60
多くはないが少なくもない程度。

>>69
ご無事みたいで＾＾

のぞみ314号乗車中 (^^)
今日はゆっくり赤坂でランチタイムでつ。

>>73

また変なのが沸いてきたな…

３０分一本化したら山中渓と紀伊中ノ島が廃液に…



関係ないが首都圏以外で朝のラッシュが一番ひどいのは阪和線って本当？

>>64
JR難波⇔鳳じゃないけど
ちょっと前に関空快速のJR難波乗り入れ失くしたし
それは厳しいんじゃ？

和歌山電鐵を和泉砂川まで乗り入れさせて、紀伊中ノ島と山中渓は和鉄の駅とし、
JR阪和線としての駅は廃止すればいい。

>>77
和歌山電鐵にそんな金は無い

日中は関空紀州路4本、普通4本だと思う。
区間快速が入るかもしれないけど、普通は4本でいける。
その代わり普通は全て6両になると思う。

>>74
今人気の支店長だよ。

>>77
中途半端にせんと日根野以南をすべて第三セクター化したらいい
五條 日根野 新宮より和歌山側はすべて和歌山県と和歌山電鉄をベースにした第三セクター

祝！支店長定時上京w


お帰りはいつですかぁ？www

>>81
それができるなら和歌山電鐵じゃなくて南海か近鉄が関わっている

東京駅でﾎﾞｯﾀｸﾘｻﾝﾄﾞを買って、のぞみ号に乗ります (^^)
会議の終盤で激しい便意に襲われ、必死に我慢してたら変な汗がたくさん出ました。
漏らさなくてヨカター(^o^)/

>>83
81はときどき出てくる、和歌山叩きの方だと思うが。

>>78
和泉砂川-和歌山間は相互乗り入れということにし、紀伊中ノ島と
山中渓の駅舎管理を和鉄が請け負うということにするw

ついでに、阪和線・貴志川線を走る　たま路快速を新設し、
田辺・御坊方面行紀州路快速に連結。


はぁ、無理か。

>>84
俺、これから東京に行くんだ。
頼むからもう少しゆっくりしてきてくれ。

>>79
考えられる最悪のパターンがそれだな

＞和歌山電鐵
necocaを導入すればいいじゃなイカ！

>>86
いってらっしゃいませ (^^)
新幹線の中で流れるニュースで、ロ ー 中と表示されて、今年の日本シリーズが、ロシア 対 中国と思い込むのは私だけでしょうか？

和歌山 20,026
紀伊中ノ島 285
六十谷 4,147
紀伊 4,007
山中渓 184
和泉鳥取 2,325
和泉砂川 5,198
新家 3,030
長滝 817
日根野 7,687



和泉鳥取３０分に一本はひどい

日根野もずいぶんと増えましたね。
昼の快速がすべて和歌山始発になって、日根野始発がなくなるなんて許せませんよ。

泉佐野まで出てサザン＆ラピートをご利用くださいｗ

>>90
和泉鳥取に止めてもDQN高校生が使うだけだし30分に１本でも良くね？

>>93
だからその高校生が使うから毎時２本では少ない

尾崎があるから
和泉鳥取も新たに吸収できるかもしれない
だから快速を止めるべき

学割のために増発しろとか、おかしくね？

支店長、お帰りなさいｗｗｗ

>>93
ＤＱＮ高校生輸送に日根野〜紀伊間にクモルクル

阪和定時やね。
今日は支店長、不発w

阪和色8両の快速をさっき見た。
やっぱりいい色してるなぁ…

やはり、快速の遠近分離だ。

新快速の復活を(`･ω･´)

>>93 >>94
３４歳リーマンの俺も使うぞ。
っていうか土休日の話じゃないのか？

和歌山県阪南市

某電機屋の配送では「和歌山」からやってくる＜阪南

岸和田でする和歌山版の広告は結構きます

でする→ですら
ですぅ〜

来月から新大阪Ｂ快速は２２５になるのかな？

113と103だけは消さないで…

特急はるか６号

先行列車遅れのため抑止中
原因は環状線の信号トラブル

支店長の呪いも遅れてやってきたかｗ

停止位置間違えて安全確認したってさ

>>93-94
学生の割合が大きい駅は軽視されるよ。
安い通学定期利用だから儲けが少ない。

>>106
朝のあれなら113のまま

ってことは来月とかは
103 113 205 221 223 225
が共存するのか？

>>111
それで杉本町も軽視されてるのか納得。

>>113
そのとおり

221と225って共存するの？

さっき鳳で225が2編成ともパンタageてた

223系いらねから、221系を残してチョ。

>>90
山中渓は花見の観光でいるとして、長滝・紀伊中ノ島は要らないな。

この二駅を潰して新家に待避線作りゃいい。

紀伊中ノ島は紀和線の駅にするべき
そしてわかやま電鉄に売ると

>>１18
紀伊中ノ島はともかく長滝はそれなりの乗客がいるんだから必要だろ
それに新家に待避線なんか作ってどうする

>>119
意味不明すぎるぞ

それ以前に新家に待避線を引くスペースなんぞねぇｗ
農協の引き込み線跡ならあるけどな。

昔はワラ1が停まってたもんだ。

紀伊中ノ島の素晴らしい駅舎をつぶすなど！！

ｸﾊ103-162運転席の壁から大きく客室側に張り出している邪魔な箱は何？

駅舎のみ移築・保存で

紀伊中ノ島の地上にあるホーム遺構みたいなのは何？

>>125
和歌山線では

>>125
実際のホーム跡です。昔は和歌山線が和歌山市駅まで行ってました。

>>123
羽衣線で使うワンマン機械箱

>>127
紀和駅では

性格には国社分界点まで

明日はなにわが来るな

大和川三脚今３本

うそだろｗｗ

誰か優しいお方、なにわのスジを…

ずっと前によるとこれらしいけど

624 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2010/10/25(月) 19:49:44 ID:9+7gkHEL0
サロンカーなにわ
11/6　向日操〜吹田信11：06-12　新大阪11：22　日根野12：24

ついでに熊取 10,941
東佐野 1,249
和泉橋本 2,988
東貝塚 2,088
東岸和田 10,543
下松 3,337
久米田 6,991
和泉府中 15,236
信太山 3,822
北信太 6,417
富木 3,811
鳳 16,100
津久野 9,145
上野芝 8,004
百舌鳥 3,730
三国ヶ丘 21,197
堺市 11,836
浅香 2,418
杉本町 9,014
我孫子町 6,183
長居 5,363
鶴ヶ丘 4,930
南田辺 4,523
美章園 4,762
天王寺 139,279

東羽衣 4,906

明日の最低気温は、10℃を下回るというのに
ご苦労な事で

>>136
沿線外の人間だからわからんのだけど
どうしてこのくらいの乗客数でラッシュ時の混雑率が関西トップ級なの？
編成が短いから？

快速に混雑が偏ってるから

平日って８時台より６時台の方が断絶混んでるな

>>136
これ乗車数？乗降者数？

>>141
乗車人員

大和川の三脚10本になっとる。野良犬が小便かけていったで〜

>>143
落とし物で警察に届けたれ

これから、御坊からの直通快速が鹿と衝撃クソリティをハニワに持ち込むと思いますので、よろしくお願いします

>>145
また鹿グモか!

なにわクソリティに注意せよｗ

浅香駅・大和川堤防
現在10名ほど待機中

対向と丸かぶりだったらおもろいのに

なにわはいつ帰るの？

>>135　ってくろしお臨時筋？だよな？

おそらく11時頃に鳳通過だな

誰か鳳のお墓のところで写真撮ろうぜ
225と並んでｗ

オレはカメラなんて持ち合わせてないかな肉眼で見るだけだけど

改正ダイヤは「伊勢丹ご来店ご誘導ダイヤ」らしいね

買い物快速だからな

>>153
日本語は正しく使いましょう…

>>152
俺もそこで撮ろうか悩んだけど、野田(なにわ)→大阪(浜風)のコンボを選んでしまった…


浅香駅 まだ３名撮影中

はるかくろしおクソリティ発生

普通電車がこないんだが

鳳のとこにはオレの他に6人（？）来てた

（？）ってなんだよ
人だかりが気になって話しかけてきたおばちゃんか？ｗ

昼間
日根野〜天王寺〜西九条は特急スジ・快速スジ・各停スジ各1本ずつを10分サイクルで引くことはできないかな？
特急スジ6本/hのうち、使うのは臨時含めくろしお2本、はるか2本のみだけど　　　
少しはパターン化されて分かりやすくならないかな

>>160
人なのかどうか疑わしいおぞましい存在だったのではないだろうか

>>162
近くの墓地から来たんですね、わかります。

>>１６０
あの中の１名ですか・・・

>>162-163
べつに不気味なおばちゃんじゃなかったよｗ

>>161
それが来春から15分サイクルに 特急1･快速2･環状普通1･夢咲直通1
でパターン化されるんじゃね？
特急のパターン化は、環状線を本線と同じ15分サイクルにしないと
無理だったんだろうな。

天王寺〜京橋は5分おきになるんじゃね？

225-5000近畿車輛で5020まで作られている。ペースが速く今年度中に29本作るんでは内科医。

>>166
15分サイクルに 環状運転1･夢咲直通1･大和路快速くずれ1 で
５分毎になるだろ＞京橋〜天王寺。

関空紀州路…4本
区間快速…2本
普通…6本
となれば、天王寺〜鳳は約10分間隔、鳳以南は約15分間隔。
（半数の関空・紀州路快速が鳳で特急待避する想定）

大阪環状線　　　毎時4本
桜島〜JR難波　毎時4本

以下毎時2本ずつ
関空/紀州路快速　天王寺〜大阪〜京橋　
大和路快速　　　　　天王寺〜大阪〜京橋　
直通快速　　　　　　 天王寺〜大阪〜天王寺
区間快速　　　　　　 天王寺〜大阪〜天王寺

こんな感じになるんじゃないの？

同一時間帯に余り多くの種別を運転することはないと思うけどね。
遅れ回復が大変・・。

117 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 16:40:26 ID:m56JtCA+O
昔阪和線の遅れが小田急まで波及したってのがあったな


118 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 16:51:40 ID:ZKnUjmU9O
>>117
kwsk


119 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 17:04:01 ID:5jUmEZrYO
>>118
阪和線が遅延→阪和線も走る「はるか」が遅延→はるかと連絡をとる東海道新幹線が遅延→横浜線終電が東海道新幹線の接続待ちのため遅延→小田急終電が横浜線接続待ちのため遅延

221系これからも阪和線走れや

久しぶりに新大阪から御坊行の快速に乗ります (^^)
以前は吹田方面から入線してきましたが、大阪方面から入線してきたので驚きました。
やはり221系はいいですね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=waqfHHB6PdM&sns=em
吹田工場に205系1000番台が入場している件について

>>174
支店長さん？ｗｗｗ
こんな時間に何してるんですかｗｗｗ

そういえば今日日根野6:52発の快速天王寺行きが
205じゃなくって223に変更になってた

日根野７時１６分始発の快速はすごい
６時５０分くらいで既に待ってる列ができてる

和泉府中の新駅舎はいつから着工するのでしょうか？

日中に大きな橋をホームの上に作るなんてことできるのかな。

駅の利用者も多いし阪和線で一番大掛かりな工事になることは

間違いないですね。

>>177
代走といえば、205系の８連快速が午前中に走ってなかった？
漏れは見るだけだったが・・

>>178
あ〜・・・懐かしいなぁ・・・その光景、10年近く前からあるねぇ・・・。

6時40分の段階で、6時44分の始発快速に乗らずに待ってる列が
あったけど、今もあるのかね・・・。

六十谷や紀伊あたりからでも、6時48分日根野着発の普通に乗ってきて、
乗り換える人もいて（漏れも一時期その一人だった）、なるべく早く並ぼうと
大垣ダッシュよろしくな光景に・・・w

>>181
電車が入選してからでも少しなら座れるんですけどねアレｗ


最近はもう６時過ぎの普通電車で天王寺まで行ってますわ

ここ見る限り、遅れてなさそうだな。
俺入試なんだ…w

大阪市内だから地下鉄で行ってもいいんだがちょいと運試しをwww

>>183
試験でハニワで運試しとかやめとけ。
運を試すつもりがスタートラインにたどり着かないとかになるぞｗｗ

>>184
忠告ありがとう
もう天王寺の場内信号が見えてきたわw

って、これから乗る京都線が遅れてんじゃねぇかwww

>>169
区間快速というよりB快速ベースでいいかと。
鳳〜日根野は5000人以上、日根野〜和泉砂川は2000人以上、
和泉砂川以南は各停で普通削減をある程度カバー。

普通は15分サイクルで日根野2、和泉砂川2とし、
他に鳳2を別枠で設定。
特急はくろしお1、はるか1で30分おきが前提。

和泉鳥取は4となる紀州路快速の扱いで左右するが、
上記基準以下の駅は停車本数減でも問題ないかと。

学研都市線の例からいって、普通は1時間4本で充分だし、むしろ普通が優等の邪魔になってるので4本に削減するべきだと思う。
普通削減、優等増加はどこの路線でも同じ流れ。

堺市と三国ヶ丘を通過した新快速（環状線直通）4本、鳳から各駅停車の区間快速（杉本町で緩急接続してもよい）4本、鳳行き普通4本。
これで全体としてコストダウンになるし、優等の利便性向上で南海電鉄に対し優位になる。
美章園〜我孫子町はどの道地下鉄の方が便利だしね。

>>188
学研都市線は全列車７両
一方阪和線が約３分の１が６両で約３分の２が４両

>>188
三国ヶ丘は南海にもいじめられてるのに

データイムの普通ガラガラやん。7両イランやろ。

鳳以南なら2両でも大丈夫
朝ラッシュ時は6両*6じゃギリギリ感があるので毎時8本にして欲しい
夕ラッシュは快速と接続してるなら6両*4で十分

こうやって見ると225系ってかっこいいね
http://www.youtube.com/watch?v=pQ0118RsP44

そもそも地下鉄や市バスが発達している大阪市内に阪和線の駅が多すぎ。
阪和線の本分は、泉州・和歌山・関空と大阪市内の速達輸送。
普通6本を維持して天王寺〜鳳を120�q/h運転できるならいいけど、できないのなら普通の削減、もしくは駅の整理統合はするべきだと思う。
当然、大阪市内の普通停車駅は不便になるけど、阪和線の役割とは違うからね。
普通を減らして優等を増発したり、スピードアップする方がいい。阪和線の普通は乗車率から行っても6本は過剰だし、邪魔。

>>194

>>188
>美章園〜我孫子町はどの道地下鉄の方が便利だしね。

悔しいけど認めざるえない＠我孫子町

いや、地下鉄は高いし、景色も楽しめないから論外

本当はお京阪みたいに複々線だったらいいんだけどねぇ・・。

大阪市内高架化の時にできれば良かったんだけどねえ・・・

95km/hとか　直線なのにもったいない

なんだかまだ平日日中１時間快速・普通６本を諦めない馬鹿がいるようだが
それは日本経済の現実をわかっていないってことだ。
南海が先行して日中１時間急行・普通４本にしたんだから
そこに右にならえになるのは当然の流れだろう。

>>201
南海は無料特急2本に、ＪＲに比べて安い有料特急2本もあるけどね。
しかし、阪和線の普通6本は過剰だし邪魔。さらに阪和線のような長距離客の多い路線で昼間の優等種別が1種類というのも乱暴。

新快速4　区間快速4　普通4になった方が絶対にいい。

南海の特急は、所要時間的にJR特急ではなく指定席つき快速かハニワライナーってとこだろ。

次の改正で
昼間、快速・普通６本を等間隔（10分間隔）にする話
環状線への直通４本化のあおりを受けて、結局は流れてしまったんだな。

アーバン全体で15分パターンのダイヤを構築しようとしてるんだろ。本線ありきで。

>>188
三国ヶ丘無視するのかよ。新快速なんて意味無い。
遠距離は特急誘導ですよ。それともウィングｗ

でもまあ新快速の受け入れられ方を見ると、15分ヘッドっていうのも悪くは無いと思う

なら普通は8本になるのか？
快速4普通8

普通8とか鳳以北ならともかく以南ならほとんど意味がない
快速の間に入る2つの普通はどっちも同じ快速に接続することになるんだから

だいたい今でも宝塚線（福知山線）と学研都市線（片町線）四条畷以北は
普通１５分ヘッドダイヤだ

阪和住民は贅沢を申すな

学研都市線の各駅は殆ど競合が無いけど、
阪和の天王寺口の各停は減らせないのでは。

あと、沿線に学校が多いから今でも下校時の各停は
かなり混雑率が高い列車もあるし、そう簡単には減らせないかと。
（数年前の印象だが、今も大きくは変わってないのでは）

減便の代わりにすべての普通を6連で運転すればいいんじゃないの？

>>204
関空紀州３
B快速和歌山３
普通日根野６

になれば常に和歌山から最速列車使えて良かったんだけどなあ。

三国ケ丘から関空まで行くのに関空快速だと大体どのくらいかかる？
関空快速以外で速いのは、快速で日比野まで行く→関西空港線の乗り換えでおｋ？

>>213
http://www.google.co.jp/

>>213
最速34-35分程度

>>215
サンクス

>>213
ごく一部の時間帯を除いて、日根野乗り換えで
関空に行く列車は関空快速だけなので、日根野快速に乗る意味は余りないｗ
まあ日根野快速は空いてるから座れるが

今のままのダイヤでいてほしかった
４年間ありがとう（泣）

>>207
普通8は絶対ない。
待避設備が不足し団子になるだけ。

フルで使えば待避設備は大和路に比べれば有り余ってるほどだけどな
鶴ヶ丘　杉本町　上野芝　鳳　和泉府中　東岸和田　東貝塚　熊取　日根野　長滝　和泉砂川　紀伊
堺市三国ヶ丘あたりでつまりかけるが快速もとまるから大して問題ではない　まぁフルで使わないだろうけど

大阪市内と言っても、淀屋橋勤務なので、直通快速を増発されても嬉しくないです。
天王寺−梅田の地下鉄利用者を取り込みたい酉の陰謀。
ましてや本数の削減となると、混雑がひどくなるだけ。

>>221
だから支店長はいいかげん御堂筋沿線に引っ越せってｗｗｗ

快速が、列車によって４番線から出たり15番線から出たりするよりは分かりやすくなるんじゃね？

和泉府中駅が新装されるのが楽しみなので、あと少し阪和線住民として暮らします (^^)

>>222さん
正体バレてました？

何が支店長だよ
他所のスレでやれ

行きは和歌山からだからゆっくり座れるけど、目的地が
ミナミなので、天王寺始発快速がなくなったのがつらい。
日根野快速に乗って、熊取あたりで普通に乗り換えるけど
結局砂川で紀州路に抜かれるし。

だから支店長飽きたって
出てくんなよ

ｸｿﾘﾃｨがないのがなにより

鳳を特急停車駅に戻せボケ
和泉府中なんてしょうもない駅に停めるな
堺市は政令指定都市で唯一ＪＲ特急が停まらないなんて不名誉を与えるな

支店長ネタで盛り上がれるのは阪和線が定刻で平和な証拠ｗｗｗ
まあ阪和線スレ的には延着運休がないとつまらんと？ｗ

>>229
そもそも堺市はこれといった中心駅がないという
いちばん乗客数が多いのは中百舌鳥だし

>>229
オマイも特急に乗らないくせに鳳に停めろとかぬかすなボケ。
誰も利用しないから、通過駅になったんだよ。
鳳の駅前って、おはぎの丹波屋しかないやんけｗｗｗｗｗ

>>231
中百舌鳥は直通客を含めたら12万人くらいになるけど、
事実上の乗降客はそんなにいない。
一番多いのは堺東じゃないか？

平日仕事帰りにPL花火を御坊から見に行くためには
御坊１８時台の鳳に止まるげろしおが貴重だったんだよなー。

流石に昼快速全部１５番化はねぇだろ

Kioskと新装開店した阪和ホーム天王寺うどんはどうなる

日根野快速を関西紀州路になんかしたら、大和路線の容量オーバーでクソリティ発生する

>>207
阪和線の命題は普通を減らして優等をまともに走らせること。
普通が邪魔で乗車率も悪いのだから、普通を減らすのは当然のこと。
天王寺〜鳳でも120km/h運転できるのなら、採算度外視で普通を増やしてもいいけどね。
近鉄大阪線は鶴橋〜八尾でも120km/h出してるし。

普通の本数が減って、御堂筋線に客が転移するのなら、それは願ったり叶ったりでむしうろいいこと。
阪和線の役割は泉州・和歌山と大阪市内の速達輸送で、大阪市内の小駅で客を拾うのは阪和線の役目じゃない。

普通の減便と優等増発、優等スピードアップをしてほしいし、するべきだと思う。
今の阪和線の快速は、普通に邪魔され、特急優先ダイヤの犠牲にもなり、非常に遅い。
普通を減便して優等を2本立てにすれば、その問題も解決する。

>>229
朝夕の特急停車に関しては
鳳には始発快速が数多くある　和泉府中にはそれがないからその分の救済の意味も込めて
上りライナーだって鳳にはとまらないだろ？

普通電車なんて15分に1本来れば十分じゃ。普通減便で多少でも快速が
速度アップならそれでいいじゃないか。

つまるとこ
大阪市をおどして複々線化の助成金を出させるわけですね。
市内交通はJRの役目ではない　って。

まぁそれで沿線から市内への利用客へはどういう顔をするわけ？

>>237
少なくとも鳳以北１２０ｋｍ／ｈ化したところで普通には余計に邪魔されるだけ
駅間も短く車両性能も今となっては相当低い
阪神ジェットカー並の新車が入れば快速も速さを生かせるだろうが

複々線化するにしてもどういう配線にするかは根本的な悩みどころ
特に天王寺と鳳、さらに南まで延ばすとすれば日根野あたりはアクロバットな配線が必要とされること間違いなし

最高速度90キロくらいでいいから
加速度4.5km/h/sの普通列車を投入すべき
（鳳以北）

今の利用状況では複々線化なんてあまりに非現実。
近鉄大阪線も複線で、普通列車の加速性能もめちゃくちゃ良くはない（流石に103系よりはずっといいけど）けど
特急は都心よりでも120km/h運転している。
阪和線で普通を1時間4本に減らしたら、特急は充分120km/h運転できる。
美章園〜鳳の線形を考えたら130km/h運転もできる。

>>233
泉北への直通客を含めなくても堺東より多い

中百舌鳥　南海10000＋地下鉄40000 = 50000
堺東　南海30000

>>245
泉北〜地下鉄の乗り換え除外すりゃ
そんなに居ないよ。もう少し冷静に考えれ。

新在家派出所にMc103-2507が留置されている件について

103の時代遅れな性能もさることながら、杉本町下り副本線の25km/h制限こそなんとかするべき

>>246
地下鉄からの乗り換えを込みにした話か。
それなら確かに中百舌鳥が10000〜70000になって、堺東より低くなるかもしれない。

そもそも阪和線の線形自体は１３０ｋｍ／ｈ化することは余裕で可能
元々高速運転を前提とした設計だし　あくまでも「しない」だけ
費用対効果がぜんぜん採算に合わないから
ハードよりもソフト　新車投入やダイヤ変更でまだまだなんとかなるレベル
しばらく、というかこの先ずっとハードが良くなる見込みはない　東岸和田や和泉府中の立体交差化で何か変われば良いけれども
せいぜい事故遭遇が減るぐらいだろう　たとえ今から複々線化が始まっても完成するのは１０年以上後になることを見込まないと

>>248
それはかなり気になる　まぁ速度向上したところで数十秒の変化だろうが

客少ないからって、4人席の向かいに汚い足のせてくつろぐのやめろや。

東岸和田にホーム増設してるけど、3面6線になるの？
まさかね？？？

>>243
変電所がピーク電力に耐えられない。

いつも思うんだが
制限25を無くすだけで
踏切閉鎖時間も減らせるし
快速も詰まる時間をへらせる
完全立体化じゃないと補助出さないって言う方がおかしい
特に東岸和田と杉本町

あとは三国ヶ丘堺市とか、第2場内付けないの？
日根野とかも第二場内にして連結時間短縮させようとして欲しい

>>253
歯車比変えたらいけるだろ

ただVVVFの場合は周波数を変えればいいんじゃないの？
詳しく分かってないけど

はるかのデータイム1本化って決定事項なの？
多客期もあるんだから臨時で続くでしょ？

南海本線で人身クヲリティ発生とのこと
公式にも記載あり

>>256
阪和線はともかく、環状線は無理矢理入れるんじゃないの

>>255
結局、短時間に一定速度まで力行させる電力を考えると関係がない。
ギアレシオで変わってくるのは、主回路機器が持つポテンシャルにおいて
どの速度域に重きを置くかといったところ。
VVVFは電圧・周波数とも制御しているので、周波数だけを変えたところで・・・

>>255
歯車比を変えようとVVVFを変えようと、
エネルギー保存の法則からは逃れられない。
変電所の能力で頭打ちなら、変電所を
強くする以外の解決策は無い。

ピーク電流の話じゃないの？
車だってギア変えて、最初速度出すじゃん。
モータの回転数が増えても、加える力は減るから仕事量は変わらないだろ？

でも限界もあるから、最高速度を下げて加速に特化すればいいのにと思っただけ

周波数のとこはオレの間違いかもしれないから突っ込まないで

短時間にそれだけの仕事量を電車にさせるのが、変電所として厳しい。

>>256
多客期なんてなかった

>>252
高架化のための仮ホームです。
新ホームが上りに、
現上りが下りになります。

>>261
加速度を上げればピーク電流は増える。
これは物理的なエネルギーの問題なので、
ギア比もインバータも関係ない。

ＶＶＶＦインバーターは起動時に大量のエネルギーを必要とする
変電所に負担をかけたくなかったら起動加速度を下げるしかない
現に小浜線みたいな路線では車両の加速度設定を下げている
芦屋でＶＶＶＦ車が４線同時発車して変電所が逝ったのは割りと有名な話
最高速度とかはあんまり関係ない

>>246
乗り換え客を除外すると南海6000泉北6000御堂筋12000

誤解がないように触れておくが、本来VVVF車は抵抗制御車と比べると
力行時に熱エネルギーのロスがない分、消費電力は半分近く小さい。

ただしVVVF車は総じてその余裕代を加減速性能の向上へ振っており
モーター出力を何割増しも大きくとってあるケースが多いことや、
抵抗制御車と違ってラッシュ時に架線電圧が下がっても集電流量を大きくして
性能を維持する仕様であるから、結果的に変電所へ負荷をかけやすくなっている。

国鉄型の抵抗制御車は架線電圧が下がると、吊られて力行も弱くなってしまい、
特に本線筋の113系は末期にラッシュ時のウィークポイントとなっていた。

>>254
日根野は誘導信号機のある所が第二だよ

ホームに信号置くと、オーバーランした時に後退できなくなるリスクがあるから設置しないんじゃない？

このあたりでホーム上に信号あるのって大阪ぐらいだもんな
制限速度の問題はどうしても場所が必要になるから無理なところは仕方がない
というか場所がないから仕方なく制限速度を下げてるわけで

阪和らいなーが３がつでなくなるってほんま？

ほんま

>>256
大阪>新大阪･京都
という事で日中のはるかを関空快速に振り替えるんじゃないかと。

結局はるか1本/ｈ化はソースなしってことね。

臨時はるかを一気に廃止するかもしれんぞｗ

関空に行こうとして和歌山に飛ばされる人の多いこと

はるか彼方へとんでゆけー

東岸和田を3面6線化にする工事やってるって本当？
首都圏でいう津田沼みたいな駅になるのか？

高架工事の基本的な工法知らない人多いなぁ、、、

南海沿線に住んでる人なら
まず仮線引いてっていうのは誰でも知ってるよ
阪和沿線（特に泉州以南）に住んでる人は
そもそも高架工事の過程を見たことが無いんだろう

そもそも東岸和田が高架駅になることすら知らないんじゃないか

私はてっきり和泉府中は現在高架工事中で、東岸和田は利用者が少ないから
高架にせず道を立体化させるって思ってました。
3面6線もどこかに書いてあったので聞いてみました。
すべてここに書いてあったと思ったんだけど・・・
結局のところ東岸和田も和泉府中のように高架になるってこと？
ちなみに私は元阪和沿線住民で今は千葉県民です。

府中は高架にならず、東岸和田だけ高架になります。

関空が羽田並みに夜間利用増えたら阪和線は終夜運転になるの？
航空機の発着は今の関空は0600〜0030まで羽田は0430〜0130まで
例えば関空 天王寺 大阪だけを終夜営業駅にし0100〜0500まで30分毎に特別快速を走らせたらいい

いつ保線させる気だ。

>>282
2chの情報を鵜呑みにするとか正気か？

ただでさえ最終電車繰上げをする会社なのに。。。

>>285
俺も同じこと思ったw

2chにしかかかれてないからてっきりそのまま信じてました。
ただ和泉府中が高架にならないというのはよくわからないな。
周辺踏切もいつも閉じてた記憶が・・・
東岸和田はよく知りませんが高架になるほど渋滞してるたかな？

府中は国道４８０号をアンダーパスにする事で立体化します

東岸和田はすでに仮ホームの工事が進められてるね。

どういった形で仮線仮ホームを使うかは知らんけど、上りは工事中の仮ホームを使用するんだろうね。

工事の進み具合を見る限りでは、下りは当面現行のままか、現行の上りに差し替えかな？

東岸和田の件は、岸和田市の公式ページに進捗状況が公開されてるよ。

来春計画中のダイヤグラムから天王寺と新今宮の番線/発車時刻のせとくよ
【外回り方面】
�F00→�C02｢大快/天王寺｣
�G02→�B04｢関紀/天王寺｣
�B02→�C05｢大阪環状線｣
�F06→�B08｢普通/JR難波｣
�F10→�B12｢大快/天王寺｣
�G12→�B14｢阪快/JR難波｣
�B12→�C15｢大阪環状線｣
�F16→�B18｢普通/JR難波｣
�F20→�B22｢快速/JR難波｣
�G22→�B24｢関紀/天王寺｣
�B22→�C25｢大阪環状線｣
�F26→�B28｢普通/JR難波｣
�G28→�C通｢くろしお 等｣
�F30→�B32｢大快/天王寺｣
�G32→�B34｢関紀/天王寺｣
�B32→�C35｢大阪環状線｣
�F36→�B38｢普通/JR難波｣
�F40→�B42｢大快/天王寺｣
�G42→�B44｢阪快/JR難波｣
�B42→�C45｢大阪環状線｣
�F46→�B48｢普通/JR難波｣
�G48→�B通｢はるか/京都｣
�F50→�B52｢快速/JR難波｣
�G52→�B54｢紀快/天王寺｣
�B52→�C55｢大阪環状線｣
�F56→�B58｢普通/JR難波｣

要望あれば天王寺到着時刻ものせます。

東岸和田の場合、どんな仮線ホームでも今の下りホーム
よりマシに思える。旧春日野道よりマシだが120kmで特急
が駆け抜けていくぜ。

>>293
授業聞け

>>266
VVVFの特性なだけなのか？
交流モータの始動電流は関係ないのか？

起動時には滑りが大きいから電流が大きくなるんじゃないの？

>>296
モーターの特性なら、直流直巻モーターの方が起動時の突入電流は大きい

東岸和田駅は、デイタイムに天王寺−東岸和田間の普通（または区間快速）を設定するか、
普通電車と快速電車を退避させて特急を先に通すなど、3面6線にする理由がなくもないので
もしかして・・・と思ったのだが、どうやら駅高架化のための臨時ホームのようだ。

2面6線で2重待避できたらいいのに

今海南駅1番線に225が回送幕で停まってた
スーパーくろしおの待避してた模様
もうすぐ和歌山駅に来ると思う

紀勢本線（きのくに線）総合スレ１２両目
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283577549/415-418

紀伊田辺まで行ったようで

来年就航するＬＣＣ次第かな
難しいと思うけど関空駅始発終着の繰上げ繰下げはやってもらいたい
新幹線始発最終着に合わせて関空／和歌山行きが出来れば理想
それ以外の深夜未明の市内連絡はバスに頑張ってもらう事を期待

きく象にでも投稿してみるか

>>302
航空ダイヤとうまく時間がかみ合うかどうかという問題はあるが、
朝の和歌山→新大阪のB快速を関空紀州路快速化
夜の新大阪→御坊の快速を関空紀州路快速化
なら、ありかも。

最終の新幹線接続の日根野行きが鳳に縮められたばかりだから、それはどうかねえ。
市内もバスがなくなるのは電車よりずっと早いし。

せいぜい日根野関空の深夜バス増発ぐらいじゃないか。

関西離れてだいぶ経つので質問。
深夜の新大阪発列車の車両は、今は何が使われているのですか？
前は221系8連で和歌山切り離しだったが。

>>305
さっきそれに乗って帰ってきた。
御坊行きは今でも２２１系８連。
前４両御坊行き、後ろ４両は日根野で切り離し。

>>306
これ来月から２２５になるんだよな
かつての「はやたま」もステンレスの電車か・・・

>>307
椅子、足りるのかな？

そういやあ椅子減るんやったなあ…

221と205を置き換えたら
来月からは夕方5時に225の並びが
天王寺で見れるんかな？（181Hと183H)

>>296

交流モーターの場合、制御機器とは並列繋ぎ。

なので、起動時の電流は大。


直流モーターの場合、制御機器とは直列〜並列と繋ぎ変えるので、
交流よりも掛かる電流は小さい。


だったハズ…。

そもそも西の場合220kwとか270kwとかのバケモノモーター積んでるわけだからそりゃ

>>310
制御器とモーターが並列で繋がってる…って、そりゃあないだろ。

関空活用法
深夜０時〜２時に関空を飛び立てばロス シドニー ホノルルなど日本人に人気のある街にホテルのチェックイン時間の15時前後に到着できる
出発ロビーには１時間前には到着しておきたいので１時くらいまで関空に到着する列車があればちょうどいい
帰りはホノルル シドニー ロスを11時くらいのチェックアウト後に空港に行き14時くらいの便にのればだいたい関空には早朝４時〜８時くらいに到着する

ビニールが電線にひっかかっているらしく運転見合わせになっています

どれくらい遅れるんかな。振り替え輸送って、さっきまで説明なしで。

やっと動き出した。２０分近く遅れた。

>>316
定時じゃん

>>317
どこが定時？

定時じゃないだろ






気がつかない程度の遅れwwww

駅と駅の間で止めやがった。しかも10分以上何の車内放送もなし。復旧後の対応が下手なんだよなｸｿJRは

鶴ヶ丘で停車中
いつもと違う気候になると必ず何か起こりますね

鶴ヶ丘で停止中。天王寺のホームが空かないらしい。

また阪和線か！
またおーしゃんか！
また支店長か！

美章園過ぎた当たりで再び停車
学校は遅刻です

強風クソリティ

>>321
>>324
同じ快速に乗ってたようです。なんとか環状線に乗り換えました。

>>326
そのようですね
延着証明もらったし、間に合わないから自分はゆっくり行きます

久米田なう
天王寺方面の普通電車 10時20分頃到着
和歌山10時5分頃到着

布団スタンバイちう

長居〜鶴ヶ丘間で抑止中＠関空紀州路快速

これから電車乗る人には振替輸送オススメ

布団よりもヤバい物が飛んで来そう

>>284 バスで充分だろう。

りんくうタウンにはるか停車中
後ろの関空快速抑止

>>331
ヘリコプター、行きまーす！！！

>>329
ってコラーw

>>333
クソリティが南海にも波及しそうだな

JCOM、特攻の水盃を交わしますた

>>314　他
不謹慎かもしれないが、これが11/4の起こってれば…

>>338　
×の　○に

大和川付近での
高速道路建設工事に伴う、線路陥没も忘れないで頂きたい。

こんな日に布団干すなよw

日根野14時50分発の快速天王寺行き
いつも223だから一人がけ座ろうと思って待ってたら221が来た・・・

>>338
１１／４ってなんの日？

支店長が東京に出張に行った日

これから帰るんだが、まだ遅れてる？

>>342
マジで？
それって運用差し変わったってことなのか？

阪和線の愉快な急病人たちがまた発生

>>345
もう帰ってこなくていいから

空いてる時は223系の一人がけが嬉しいけど
疲れてて混んでる時はイライラするよね

12月から221のスジが225に変わるから座席定員がかなり減るねw

新大阪22時44分の御坊快速（元魚つり列車）も221から225に変わるのか。

>>351
そうだね。
各停ユーザーの大阪市民である俺には関係ないのだが…w

つか221完全離脱がまだ信じられない…

え、その列車すでに223系に変わってるだろ

まずいなぁ。東岸和田あたりで遮断棒が折られたらしい。
遅れだした…。

>>354

最終の天王寺行き快速が、なかなか来ないと思ったら…。

221消えたら咽び泣く

くさい足を放り出してボックス４人分を一人で占有するバカが減るんじゃないの？

223でもお京阪でもあのかたちじゃかわらんやろ

225系デビューを機に
最終紀伊田辺発日根野行きを221系にしてもらえたら
嬉しい。

直通快速大阪行、何故か天王寺止まりになっています
東岸和田の時点でもう乗れない

実は、大阪・京橋経由天王寺行き。

鳳にキタｗｗヤバすぎるｗｗｗｗ

>>359
あれは113？ 昔は117だっけ…

ＪＲなんの嫌がらせなんだろうか
昨日といい今日といい

嫌がらせではなく、本領発揮(笑)。
でも朝から電車寝れんと１日ツラい。

みな後の電車乗ってくれよ…こんなとき悠々座ってるの見るといらいらする

先頭車両三国ヶ丘で必死に中から外に押すおっさんがいて三国ヶ丘では猛タックルした３、４人しか乗れなかった
しかし堺市で10人ぐらいが集団で押したら20人ぐらい乗れたw

大本営発表は何もないから誤差の範疇だろjk

内定先の配属面談の日に限って・・
かなり余裕持って出かけたけど心配だ

>>369
延着証明偽造して持って逝け。

直通快速を205系8連にしろよ

>>371
快速系統は区間快速を除いて223系と225系に統一されます

せめて新大阪発紀伊田辺行きは113系にしてくれないかなぁ・・・
223系だと座席が減るお！

225（笑）

今日の紀勢本線の試運転を終えた225系が新在家派出所の車両を点検する場所に留置

221が阪和線からいなくなるのは・・・・・鬱

大阪環状線からの関空快速が5分延な件について

>>373
朝のB快速新大阪行きは225系になるのかな？
前に見た、阪和関空系統の225系導入の路線図に、西九条〜新大阪も入ってたし

>>374
551系にされないよりマシってもんよ。

551がある時〜っ！

>>379
551だと蓬莱しか思いつかないw

>>380
なるみ乙

下り、我孫子町にて病人発生。

我孫子町で救護活動age

また阪和線か！！

>>378
朝のB快速は113系。
12月の導入される225系はとりあえず205系8連と221系を置き換え。

鳳区で2本並んで留めてた225だが、今晩見たら連結して駅に近い方に停まってた

今夜の試運転やね

>>382
トゥナイトしずかは
どこ行った？？

>>387
朝見たときは1編成しかおらんかった

もう片方はどこへ行ってたのかな？

試運転って昼間だけだと勝手に思ってたけど夜中にもするのか

むしろ夜中の試運転の方がメインだろ

東岸和田通過

はるかは次のダイヤ改正でどうすんのかねえ。

乗ってないとか言うけど、阪和線内に止めて快速と接続でもして拾えばいいのに。
日根野・・・はホームがいっぱいで無理か、熊取か東岸和田で。ラピート的発想か？

関空利用者と混ぜるのがいやなら、車両を分けるとか。
京都・新大阪の乗客は1,2号車、天王寺以南は5,6号車とか、アカンか？

仮に停めたとして乗るのかね？特急料金だぞ

>>389
アメリカ人と結婚したそうな。

今ごろだけど、225系と置き換えられる205系ってどこ行くんだ？
まさか廃車なわけないよな

何処へも行かない。

>>398
東海道・福知山線　7連×4の元の組成に戻されて出て行く。

ほんま先見の計画性のない会社やわｗ

>>399
仮に戻したとしてもダブルパンタ化とVVVF化と貫通化改造をしないとJR東西線に入線できない為､207系と321系と共通運用が組めない

>>400
宝塚線ラッシュ限定という意味では？
共通運用ではなく専用のスジで運行とか。

>>394
春に今の臨時がなくなるらしいが

>>400
共通運用を組む頭なんか、この会社には毛頭ないで。
阪和線に来る前の元鞘に戻るだけ。新三田から大阪（もしかしたら高槻・京都までも）の緩行での姿が朝晩に復活するということ。

205系は103系を置き換えますので転属はしないですよ

>>402
臨時も考慮して、特急・阪和直通・大和路快速・各停を4本ずつで環状線の妄想ダイヤを引いたら、必ずどこかで引っかかるしね。
はるか・くろしおが1本ずつってのは恐らく間違いないのかな。

…しかし、平日も買い物快速を4本ずつにするのかどうかが見えてこないなあ。
平日3本、休日4本にしたら根本的にダイヤパターンも変わってしまうしね。

くろしお臨時スジはどうするの？

平日 天王寺駅 6:12発和歌山行き快速2101Hは、１０３系ではなくなったのでしょうか？

どうか情報をお願い申し上げます。

>>407
８月２６日に天王寺から乗ったら103だったが…
今はしらん

>>404
321/207が直通快速へ回り、205-0が宝塚線ラッシュ用で補充。
捻出する223-6000と阪和からの205-1000で113を置き換え。

日根野･宮原と113は、京都の非リニュ車差し替えと岡山･廣島への転属。

>>409が正解。

>>399
君の人生の計画性のなさよりはましだと思うよ

何が正解だｗ
トイレ無いのに　んな事あるかいな

>>412
今でもトイレなしの207が篠山口まで定期で入線してるけどな

トイレ無しの205-1000(半笑)が福知山に行く訳なかろうがhage

車内に気分が悪い客がいるとかで、救護手配で停止中
快速 屁寝能行
＠堺市

>>415

動き出した

7分遅れか

阪和線にしては優秀

和泉砂川〜和泉鳥取間踏切遮断棒折れの為安全確認中
普通和歌山行和泉砂川にて停車抑止中

５分ほど遅れで運転再開

>>409
×捻出する223-6000と阪和からの205-1000で
○捻出する223-6000と阪和から出戻りの205-0で

が正解だな。

>>412
トイレがない？ココの会社はそんな常識的なことをする意識なんてない。
オカミから指導されてはじめて動くからな。
きのくに線で103系が蔓延していた頃のことを勉強してこいww
これだから、トイレだの半自動だの転クロだの、厚遇されてるフチ線沿線の奴のヌルい発想には呆れ果てる。

ここの住人達は余程205がお気に入りのようだな。
誰も205の転出を認めたがらない。
そりゃ205が出て行ったらボロ103が残るから認めたくないわな。
しかし205の宮原転属はもはや決定事項。
もう何ヶ月も前から動きは始まっている。
205が出ていったら涙目になるんだろうが、少し待てば321か323が入るからまぁ待てや。

205はどうでもいいけど221が阪和線からいなくなるのはさびしいお

宝塚線のラッシュ運用を321系増備で対応しないということは、
やっぱ321系は不具合だらけなのか？

>>412-414
篠山口以遠は223-6000が受け持ち、205-1000は篠山口までに限定すればいいだけ。

205-0はともかく、
壊れやすい205-1000を欲しがるとは
どうかしてるぜッ

205-1000は103系よりは新しいし性能もいいけど
故障率では確実に103系の上を行くだろｗ
さっさと廃車にするか、いっそのことVVVF化すればいい

>>424
壊れやすくヒーハー！言うんですね。

225試運転 湯浅駅を南下

>>419
そんな昔の事 言ってどうすんの（笑）

今トイレ無い近郊列車ある？

113の置き換えなら221か223だろ普通に考えて。

なんでわざわざトイレ無しに帰るの。


まあその情報も本当かどうかわからないし。


言い争いはやめよ

>>428
オレンジの浜松熱海は半分ぐらいトイレ無し

日根野行きの最終区間快速はトイレつきにしてくれ
最終でそりゃひどいよ

>>415
会社をクビになったとかぶつぶつ言ってたけど。まあ気分悪いわな。

>>431
気分悪すぎワロタ

最近103の編成微妙に変わってない？ 今日のＡ-53だったか103-2503とかあったかな？

>>433

TC68とTC193が入れ替わった模様

>>431
阪和クオリティ連日発動で遅刻が続いてクビになったのか・・・

連日遅れる阪和線、でもそんな阪和線がみんな大好きw

支店長ついに首切られたのか。

ttp://imepita.jp/20101112/543690
→の右にある黄色の機器についてkwsk

手歯止め

>>439
ｻﾝｸｽ

>>433
羽衣線専用編成やったやつですね。
Mc2504の編成と入れ替わってその編成は何年かぶりに阪和線復帰果たしたよ。
>>434の言ってる組み替えもありましたね。

羽衣線が225系になるのはいつですか？

>>442
ない

良くて207じゃね

阪和線に投入されんやから
充分に有り得そうな話ではあるけどね

あの和田岬線ですら207が走ることがあるくらいだし…

>>420
お前しつこい
脳内妄想は他でやれ

207系 321系統一した線に205系が今更行くわけないだろうが

>>446
>>420ではないが、23日あたりにある205の回送はどう説明するんだ？

2011年3月
そこには、涙目で「205系福知山線で営業開始？んなもん
酉の計画性のない車両運用のせいや！」と必死にレスする
>>446のみじめで情けない姿があった

>>447-448
同じ人だろ

>>447
検査じゃないの

205系が転属したら、迷列車に仲間入りだな。
古い電車を末長く使いまわししましょう計画発動

転属するまでもなく迷列車つーか迷車両の間違いだとは思うが

全般検査てしっとるけ？

羽衣線が125系になるのはいつですか？

羽衣線が高師浜線に乗り入れるのはいつですか？

羽衣線と南海本線の乗り換えがしやすくなるのはいつですか？

>>456
高架化で直接通路ができればいいのに

205系の転属はない
社内にそのような情報がないのでこれは確実に言える
ちなみに103-1などの廃車は決定しているから撮影乗車はお早めに

梅小路送らないの？

体質改善工事まるでしてないから、
廃車か展示かとは思うが。

>>450
検査でなぜミハに入る？w

>>459
国鉄時代に特保は受けていたと思うが

そんなこと言ったら戸袋窓ないしライト２つだぞ

>>458
似非社員乙

>>446涙目ｹﾃｰｲwww

>>447
８両編成が２編成順次工場入場
宮原には行かねぇよ
２編成ぽっち使い道なんか無いだろが！
７両編成に戻すってのも無しだ。
今更本線系には205系出戻りなんて有り得ない。
阪和から６両編成の運用が無くなる
なんてネタねぇよ。
パニックになるわ。
103系は残るけど
って時点でお前の妄想爆発じゃ！
快速運用から205系撤退が205系全て転属ＷＷ
アタマ悪杉

>>460
どっからのネタだよ
ﾐﾊ言うならソース出せや
涙目も何もあるか
笑いが止まらんわ

>>465
オマエの方が頭悪いと思う
なぜｗじゃなくてＷなのか？

>>458
初期トラブルを見越して予備を厚くする為、
来月の225運用開始時は221･113置き換えに留めるって意味でしょ？

205系転属するかしないか、12月か3月にならないと分からないのでは？
どちらもソースないし。

直通快速の運用も含め、この件は次回改正の謎の一つではないだろうか？
いろんなスレがいろんな憶測が出ている。
JR西日本もまだ迷っているんではないかな？

205が転属するとしたら、奈良じゃないのかｗ

>>467
大笑いじゃ

下手なお笑い芸人より笑える
つ意味だよ

はいはいわろす

ここ数年「走ルンです」のごとく芸人が量産されたからな。
そいつらがひな壇にずらっと並んで二言三言しゃべるだけの糞番組が増えた。

JR西日本の上層部≒吉本興業

>>468
初期トラブルを見越してるなら225系は3月まで運用しねえよｗ

12月から走るだろ

>>465
2011年3月
そこには、涙目で「205系福知山線で営業開始？んなもん
酉の計画性のない車両運用が悪いんや！去年ガセとか言うとった
頭悪い奴出てこいやオラ！」と必死にレスする、みじめで
情けない人生の負け犬兼社会不適合者な>>465の姿があった

>>443
羽衣線に尼崎大事故の生き残り持ってきたら・・・・

南海スレより
猪小学生を襲った後で猪グモ

>>477
なんか確定みたいな言い方してるけど
あり得ないからなｗ

>>478
難解にアプローチ線無しで乗り入れすんじゃね？　但しハニワ→難解一方通行だけどな

>>479
交通情報スレでは

399 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2010/11/13(土) 14:01:10 ID:O9iraZJ1O
α-Stationヘッドラインニュースで
泉南市の小学校で児童等に体当たりした後、
南海本線の線路脇で死亡している猪が見つかった。
とあった。

>>477
こんな場所でしか勝ち誇れない奴の方がよっぽど社会不適合だっつの

一般客は〜、マニアは〜、とか抜かすくせに乗客ですらないから
通勤してるふりしてクロスシートを嫌うくらいしかできないんだろ？

和泉市とかクマがいるからいつかクマグモとかならねぇかな

なんにせよ205-0が出ていくのは決定済みなんだがな
既にどの103を残したり組替えたりするか準備も進めてるし

今頃それはないわ、運転状況記録装置のこともあるし
別に関係者じゃなくともこれくらいのことは分かるよ

（ ・(ｪ)・ ）

これ最高だなｗ

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=uf6xIKmmDb0&fulldescription=1

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=0ayarwNVjsc

>>484
阪和の平和を乱すものが増えるな
・人グモ
・急病人
・喧嘩
・酔っぱらい
・南海からの振替客
・故障車
・布団
・JCOM
・折れた遮断器
・人立入
・他線の遅れ
・沿線火災
・濃霧
・熊グモ←New!

>>489
今までで一番印象に残ってるのは「竹が折れたので運転やめます」だわｗｗ

>>490
そういえばそんなのもあったなw
・倒木/倒竹

>>484
熊ちゃんは寒がり

熊取という駅があるくらいだから、今までなかったのが不思議

>>489
喧嘩なんて下品な言葉使わないでください。
「お客様同士のトラブル」ですよｗ

>>493
大阪市営地下鉄なら
「車内点検」だな

>>479
NHK-BSニュースが「南海電車」と発音していた。

>>489
支店長の東京出張も付け加えてね。

>>489
おい！気象災害が抜けてるぞ！
「強風のため関西空港線が運転取りやめ……」
「雄ノ山峠の降水量が規制値に達したため……」
「串本駅の雨量計が規制値に達したため特急の到着が……」

>>488
どっかで見たことがと思ったら、俺の作ったやつではないか

阪和の平和を乱すものたち
・人身事故
・急病人
・お客様同士のトラブル
(別称:車内点検)
・酔っぱらいのバイオテロ
・南海からの振替客
・車両故障
・布団
・J:COM
・踏切事故
・遮断器折損
・人立入
・直通先の遅れ
・沿線火災
・自社設備火災
・濃霧
・強風
・倒木/倒竹
・支社長の東京出張(！？)
これ漸次付け足していけばテンプレになるんじゃねw

エロ本、もとい、踏切りだったかに雑誌が散乱していたと言うのもあったで。9月頃に！

225系に"ドアに注意"のシールをまだ貼らないのか？

それより、時刻表に
「運休・遅延に注意！」
のシールを・・・

琵琶湖線人身事故発生運転見合わせキター

阪和線に波及確定w

>>502
束の中央線にも必要だなw

>>499
三国ヶ丘冠水モナー

>>475
念入りの体制がそんなに悪いのかい？
実際運用してみなければ出て来ないトラブルも、可能性としてある訳だがな。

営業開始が12月に早まった理由を考えろってこった

ま、なんにせよ225-5000楽しみだね。

>>466
タツをご覧なさいw

205系8連運用が12月に無くなるのはもう決定したこと。
ま、信じる信じないは君に任せるがねw

あの顔が次から次へとやって来るのかと思うとあんまりゾッと
しないな。

>>509
ないない
205系が残らないと間に合わんでしょうが

>>509
そんな事は

わ か り き っ て い る

８両編成２編成だけの転属で何で ﾐﾊ なんだ？

って言ってるんだよ？
酉で通勤型８両編成といえば アソコ以外考えられんがな

8両が邪魔なら6両にすれば良いじゃない
…なーんてねｗ

宮原転属説はそんな運用の限られまくる編成をどう使うって疑問がある

森ノ宮転属説は一番8連貫通を有効活用できる所ではあるけど、保守の面でこんな小数形式は一つにまとめたいだろう
森ノ宮の6連は全部ラッピング車だから205系を当てることは考えにくい
だからすべての205-0を森ノ宮に集めるのは難しい

自分はサハを廃車にして全部6連化で阪和線での継続使用を推す
割と新しい目の車両の廃車は213系という前例もあるし

>>512
だからタツに書いてるんだから仕方ない。
俺の趣味趣向で宮原へ行くのではないからなw


気になるのは11月最終週やな。
205系8両と103系4両×2になるのだろうか…？

>>489
線路内に雑誌が散乱は？

あ、500さんとかぶってたわ。

前から２両目のお客様が顔を出していてドアを閉められなくて発車が遅れましたてゆうのもあたたっよ

205系だの221系だの113系だのが転属しようが快速運用から撤退しようがどうでもいい
汚物103系をあと何十年使い続けるかの方がずっと気になる
あと20年以内に全廃とまでは望めないにしても、少なくとも快速運用からは撤退して欲しいのだが・・・

>>519
225系に弾き出される223系を全車ロングシート改造して103系の代わりにしろよ

ところで タツ ってなんだ？

通達 内部関係者しか知り得ない情報。

>>468
来月から225-5000に変わるのは221・103の快速、205の8Bだぞ

>>523
来月になっても103の快速は残るって
4両も6両も4両＋4両も

205系の宮原転属妄想はどういった流れで出てきたのですか？
どこも車両不足してないので意味わからないんですけど

カラーリング変えなくても使えるからじゃね？

阪和の平和を乱すものたち （テンプレ候補）
・人身事故
・急病人
・お客様同士のトラブル
(別称:車内点検)
・酔っぱらいのバイオテロ
・南海からの振替客
・車両故障
・布団
・J:COM
・踏切事故
・遮断器折損
・人立入
・直通先の遅れ
・沿線火災
・自社設備火災
・濃霧
・強風
・倒木/倒竹
・支社長の東京出張(！？)
・冠水
・信号機故障

おーしゃんを忘れるなww

支店長イラネ

人物出すのは禁止

２２５試乗会 和歌山発

>>525
北新地ホームドア設置
↓
直通快速321･207に置き換え
↓
205-0転用（6B×2+8B×2→7B×4）
↓
223-6000は宮原の113置き換え（福知山運用）
↓
ついでに205-1000も宮原の113置き換え（篠山口運用）

簡潔に言えばこういう流れだな。

いや、だから…
直通快速に仮に207・321系に車両変更したとしても一両も車両不足しないからＢ案として検討されてる訳で

しかも現時点でまだ社内でＢ案採用と確定されてないし…

おい、宮原転属が妄想だと主張する奴らは今度の回送を疎開だと言いたいのか？
まさか回送自体がガセとか言わないよな？

>>534
では、あなたは今度の回送を何だと考えているんですか？

いつも思うんだがいい加減
大阪駅１番のりばの乗車口を△○でわけるんじゃなくて
関空･紀州路快速(直通快速)､大和路快速(区間快速)､環状線普通､桜島線直通みたいに
本線的な分け方に変えてほしす(´･ω･`)

>>527

追加
・大阪府警のチンタラな捜査(人身事故時)
・無駄が多い時間調整

>>522


妄想中の人 乙


おまいそっくりな椰子が他のスレにおるぞ

長野233厨
東上転属30000厨
東横5000田都返還厨
他

関東とかでは無く、

主張がそっくりだ

と言っているのだから勘違いすんな

本線完結クラのＢはハンドルを携帯しない。205は西のJNR世代で唯一の電気指令式であるため、後々を考えたとき、本線への転用が好都合 という側面もある

205系8ｺﾃは12月から225系。

運転士の時刻表みてこい。

やっぱ環状線の201を置き換えると考えるのが妥当じゃね？

>>535
宮原転属説が有力だと考える
疎開の可能性もないとは限らないが…

最近出場した車はATS載せ替えたりしてるけど、結局1000番代はどうなるんだ？＞205系

>>542
225-5000の置き場所確保で疎開するだけでしょ
たまたま数があっただけ（7B×4）で、205-1000転用だの篠山口運用だのは後付け

205系8Bが225系化されても転用なんてないない

205系0番台8連と1000番台4+4連でﾓﾘ103系8連を
205系0番台6連でﾓﾘ103系6連を置き換えたら
205系をﾓﾘに集約できるから効率的な希ガス｡

もっと紀伊中ノ島駅を使おう！

>>545
一部201系をナラへ移したのにはモリ4+4の8連が嫌われた面がある
6連は同一形式にしないと多客期の8連化に対応できない
そもそも205系はヒネに集約済み

仮に再転用があったとしても上記理由からナラだ
ただし205系体質改善は213系の次なので今このタイミングで動くことはない

>>540
おまいはアホか

８両編成２本だけがｲﾗﾈって言っていて、
それだけが転属する。
って言ってるんだよ。

平成23年6月までに引退させないといけない車両がいるだろ
225系の環状線乗り入れが始まるのに、環状線の車両増やしてどうすんの

>>547
あれって4+4が駄目って言うより､6M2Tがまずかったから崩されたんじゃね??
4+4や6+2､4+2なら関空･紀州路快速･直通快速や大和路快速･区間快速で毎時間帯乗り入れてるわけだし…｡

それらは運用がきっちり分かれてる
同じ（オレンジ色の）運用グループなのに扱いが違うのが問題

東岸和田の横にある仮線部分にいつの間にかちゃんとしたホームが出来上がってる。
バラストや枕木も並べはじめてるので線路がひかれるのも時間の問題だろな。
仮ホームに行き先案内板が設置されるかどうかが気になる。

俺はダイオキシンより始末に終えない汚物の>>519が
いつ人生から撤退してくれるかが気になる

どうせこういう子ほど、いざ103系が撤退するとなったら
朝から晩まで駅に張り付いて103系を追っかけて最終運用に
なったら二次元萌えキャラとコラボったお手製プラカードを
ガラス越しに掲げたりしてやりたい放題やったあと感謝も
何にもしてないのに涙まで浮かべちゃって「ｱﾘｶﾞﾄｰ！」とか
何とか叫んじゃうクチだろ

103系置き換えなら？
1:321系6両版
2:↑の改良型の323系
3:321系増殖に伴いねん出される207系を6両に改造
4:環状線に新車大量投入でねん出される205系を6連化した上に青く塗る（環状線に新車は入るか？）

>>554
形式ミスったorz
205系→201系

207系を捻出するために321系を新製しなきゃならん理由が解らん。
本線緩行(宝塚線･学研都市線を含む)は今のままでいいではないか。

207系は起動時に変電所に高負荷をかけると聞いた
だから電力系統がしっかりしている本線系統+αに押し込めときたいんじゃないかな

うちの大学の教授によるとバブル期に設計が行われた車両は
後から変電所に投資すれば無問題という前提で作られてる感じの車両が多いらしい

DQN高校生マジ勘弁

まあ気持ち悪い見た目で生まれた僕が悪いんですけどね（笑）

>>527

追加
・雨

>>527

追加
・ホームで仮眠

朝の時間だけでいいから、快速座席全部撤廃してほしいわ

いつも久米田から乗ってくる背高金縁眼鏡のジジィ
絶対座る気で必死に少しでも空いてたら寝てる奴を起こしてまで詰めろと言ってくる。鳳までなら立っとけ！

でもまあ７人席なのにほとんど６人しか座ってないのはどうかとは思う

和歌山７時４１分発の快速天王寺行き８両も221でなくなるのかな…嫌だなあ

>>563
バケットシート導入しないの？

和泉府中下り２２５系待避中

225系試運転12:14出た

7人座ると狭い。6人で十分だよあれは

3人席も狭くて仕方ない。
（デブじゃないけど）

103製造当時、日本人の体格は今ほど大きくなかった

>>563
20m4扉車で、扉間の座席を何人掛けにするかだけれど、
首都圏の電車はほとんど、バケットシート＋手すりをつけて、7人掛けにしているけれど、
関西では、近鉄のシリーズ21が、はっきりと6人掛けにしているよね。
ＪＲ西日本は、何人掛けで設定しているのだろうか？

>>570
321系から６人掛け。それまでは７人掛け。
でも、321系で癖がついてしまい、今じゃ207系も実態は６人掛け。

東→扉間７・車端３
西→扉間６・車端４
よってトイレや車椅子スペースや運転台のない車両の場合西は東に比べて２少ない

ついに出たー
急病人救護手配遅延www

>>573
今朝やってたw

朝も夜も10分遅延

>>534
205の8連とりあえず阪和線に復帰してるね
今日はA82

朝だけでも全編成10両か8両にできないものか

有効長足りないんだっけ？

>>577
有効長は特急停車駅でも9両。

さらに言えば、快速通過駅は有効長6両
そのため区間快速は8両にできない

げろしおは長いんです。
でも10mは足りないな。

そう言えば
今朝交通サンセスの調査票（？）が配られてた

>>573
なんでそんなにうれしそうなんだよ

>>581
交通センサスだろ？

>>576
復帰って何さwww
出ていくのは来週だよw

>>584
でも、今回の回送が転属のためでなかったことだけは確かじゃね？

>>585
なぜ？

キハ81時代のくろしおは10両編成あったよな

今日で混色さよならかも…

>>585
さぁ
分からん
回送がなくなるわけではないからな
疎開の可能性も否定できないし

ラピートαが復活だってさ

何をうろたえておる。

こちらは、「はるか」と「関紀快速」の停車駅を増やし、
あちらさんの取りこぼしを拾えばよい。

南海こそ、ラピートβ4両+サザン4両で泉佐野で分割すれば
いいと思うんだ、、、

それよりJRは南海サザンを見習って、新大阪−和歌山間で381系6両に381系と連結運転できる
ように改造した103系3両を連結して特別料金不要で運転して欲しい。

>>593
103系が空中分解するぞ

>>593
ただし18切符は不可です

いろんな情報が飛び交っているが、205系8連快速もそろそろ終わり？
今も乗っているが、好きなんだよね。

>>593
昔冷蔵庫の妄想で
はるかに103系を併結汁ってのがあったな。

>>597
大昔に南海の客車を引っ張ってたみたいにｗ

>>596
運用を変えずに12月から20本の225で置き換え可能なのは、
221･113全運用と205の8B運用。

>>599
だから113は弄らないって！

103系の快速は残るの？

>>601
4+4も残るよ

>>600
なら何故公式に225系が和歌山から周参見まで運用する事を発表しているか説明汁

新在家派出所に225系が2編成追加留置

混色出ていきました

南海電気鉄道　空港特急「ラピートα」復活へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101116-00000004-maip-bus_all

南海電気鉄道の亘信二社長（６０）は１５日、利用客低迷で０３年から休止中の難波−関西空港駅間を
ノンストップで走る空港特急「ラピートα（アルファ）」を復活する考えを明らかにした。全日本空輸が
関西国際空港を拠点に年内に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んだもの。
また所要時間についても、休止前の直通２９分をさらに短縮を目指す意向も示した。

>>593
パノラマ運転台付103系ですねわかります

225が「紀伊富田」「朝来」とか表示するのか…
胸しか熱くならないな…

混色どうなったの？　入場？　廃車？

>>608
なら俺がケツを熱くしてやろうか？

朝来駅とか山中渓より乗車人員多いのに電車の数は８分の１とかか 酷いな

せめて白浜までは本数ほしいよねぇ　紀勢線スレじゃないが

堺市駅を京成青砥方式の上下分離2面4線にできないものか

そうすれば緩急接続や退避がしやすくなり
朝ラッシュのフン詰まりもかなり解消できそうだが

工事方式は同じく京成の日暮里を参考に
あれだけ狭いスペースでも上下分離できたのだから

２２５系試運転表示して鳳４番停車中。

京都線非常ボタン取扱いだとよw
それで関空行きはるかが8分遅れてるらしいぞw

8分遅れて、発奮中。

>>613
堺市を2面4線にしても大した意味はない

阪和線で一番DQN学生が多いのはイズトリでFA？

>>616
8分遅れて阪和線、発憤。

とんでも8分、歩いて１０分。
イカれた女房に三下り半。

わしゃ、寅さんか！

>>618
浅香のＳ女子高

>>620
俺もそこかどちらかと考えた


まあどのみち岬がある南海には及ぶまい

岸和田産業もお忘れなくW
ホームでの乱闘や喫煙は当たり前

六十谷…(´･ω･`)
あそこの学校は群れるとうざい…｡
蹴ってよかた｡

>>606
そのためにはるかを毎時1本にしたのかな
それで本気出すのかも


でも29分より短縮できるのか？
市内の速度制限がある限り無理な気が（´ ・ω ・` ）

まだまだ信太、イズソウ、伯太…きりがないな


六十谷は一応進学校のはずだったのに
岡山白陵とかみたいだな
まあ灘や東大寺も相当マナー悪いけど

今日12:33大阪発の関空快速
車内検札にきた車掌さんがとっても美人だった
レイヤーかと思た

223系2500番台に組み込まれている0番台のサハの台車にヨーダンパを付けなかったのは何故？

ヨーダンパって台車の蛇行抑制するものだから
台車が軽くてバネ下重量の低いT車にはいらない
、、、という理由考えてみた。

車掌が車外スピーカーで放送してるときに、223系2500番台の車両によっては
車外スピーカーに切り替わらずに、車内スピーカーで鳴ってるのがあるけど、
なんとかならんのかなぁ。大ボリュームで怒鳴られると煩すぎてたまらんよ。
女性車掌の甲高い声でやられると耳が痛いよ。

女性専用車両、終日運転へ　土日祝も、大手で初　JR西
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101117-00000104-jij-soci

>>630
男性差別強化ですかぁ…

阪和線だと関係ないしｗ

>>629

2501〜2504がそれだったとオモ。2505〜が出てから苦情が多発、2500代の放送分離改修をするも、対象車やったのに０代と混同(つまり｢在来車｣とされた？)されたみたく、今だ分離されていない。

連投ｽﾏｿ

>>630
103系６連統一の噂、本当ならはコレが目的やったのか…

>>630
425系にもっとフルボッコされればいいわこんな糞会社

>>635
スピードダウンや無駄な安全投資などなど、フルボッコにされたところで利用者にしわ寄せが来るのがオチですが？

>>635
こういう時でもなお他人任せなんだな
まるでお前さんの人生が凝縮されているかのようなレスだな

くろしおに２８７系投入おめでとう

http://rail.hobidas.com/news/info/article/124177.html

環状線の大阪駅での迷惑行為発生の影響で阪和線乱れてる
19時13分天王寺発関空紀州路快速運転とりやめ
その前の関空紀州路も積み残し発生でその次にきた
天王寺始発の快速日根野行でお客さん拾っていく状態

その日根野行き快速もなぜが前4両御坊行き後ろ4両和歌山行きの表示で天王寺に
入ってきて到着後に表示直してたw

>>640
しかし、関空快速の積み残し発生で
結果的に飛行機の時間に間に合わなかった場合どうなんの？

特に1日1便しかない飛行機とか…

>>638-639
おいおいおい、オーシャンアローの増備じゃ無いのかよｗ
しかも振り子なしとかありえん。スピードがた落ちで高速バスに負けるではないか・・orz

>>642
485系くろしおを知ってる俺に死角はなかった

まだ公式に発表されてないだろ。

ってか、雷鳥がサンダーバードにより駆逐されるように
くろしおも順次オーシャンアローで駆逐するんじゃないのか??

しかしセンスのないことばっかりしやがって…
定期南海にかえるぞ、このやろう(´･ω･`)

しかし、太平洋の波の音が今にも聞こえてきそうなくろしおのヘッドマークがなくなってしまうのは
いささか残念ではありますよね

つーか投入数からして全部置き換えないだろ
スーパーくろしおは残りそう

>>647
逆だと思う。
投入数がスーパーくろしおの車両数と完全に一致。

置き換えるのはスーパーくろしおじゃないかな？
683系でスーパー雷鳥置き換えた例があるし。

あ、記憶ミスだ。
完全に一致じゃないわスマソ

でも付属編成があるあたりスーパーくろしおが怪しいと思うな

意外と大きなリニューアルした方が先に廃車されるんだよな。
オリジナルに近い方が汎用としては使いやすいので。

Sくろしおを置き換えるなら
付属編成の数が多すぎるのと基本編成も１編成多いと思うんだが。
くろしお編成は７編成だから、
内６編成を287系で、残り１編成を283系付属車同士を合わせた編成で置き換えるとかｗ

287系1000番台とかで、北近畿向けと違って振り子搭載だよね？
信じてるよ？

最近の車両は重心が下げられてるから
振り子非搭載でも曲線最高速度は上がるってどっかに書かれてた

まぁ逆に言うと
こうのとりだって速度向上が望めるわけで

しかし、これでは色はサンダーバードと殆ど同じだな・・
色だけは283系と同じにすれば良かったのに

ふりこなしってどこに書いてるの？

>>656
こうのとりと基本構造は同じって書いてるからねぇ・・・。

>>657
逆に全部振り子付きってのは？

まさかの傾斜装置導入とか有り得んこたないぞ。

振り子無しでも白浜くろしおなら所要時間が延びることは無い
むしろ非振り子車になったことで車内が広くなるメリットもある

それにしても最近の西の特急車は地味というかつまらんというか…

>>661
地域色を前面に出して末期色とかにしてみるか？

オーシャングリーンなら１色でもそれなりに映えるよ

>>663
オーシャングリーン一色は105系にはよく似合ってたな

西日本プレスリリースでてたよ。
5　特急「くろしお」への新型特急電車の投入
　特急「くろしお」への新型特急電車の投入についてお知らせいたします。
　車両の形式は、特急「きのさき」「こうのとり」などに投入する287系で、基本構造は同じとなります。「オーシャングリーン」をラインカラーにデザインしております。
　営業運転開始時期は、全51車両が完成する平成24年7月以降の予定です。

>>665
乙 しかし地味な特急やね。オーシャンアローみたいに観光色の強いデザインにしてほしかった。

クリスマスのハニワはサンタさんのように真っ赤になりそうですお。

はんわライナーはあと何年381系で走るのだろう

>>666
最近のくろしおは観光需要を高速バスに奪われて
きのくに線沿線から大阪へのアクセス特急の性格が強くなってるからな

高速バスから取り返す気力は無いのかこの会社は・・

ない……

いや、あるかな？

２２５の周参見直通ｗｗｗ

いや、やはりないか。

早く高速道路が白浜まで延伸しないかな

定時性では断然鉄道なんだけどな

九州みたいにとまでは言わないけど、
待望の新型特急なんだし、もうちょっと力入れてほしかったなぁ

阪和線で車内検札はいつどこあたりで来やすいですか？？

>>668
そもそもはんわライナー自体の存在が怪しい気がするなｗ

阪和線快速を紀伊田辺まで再度延伸してグリーン車連結…

…しても利用は伸びないか

>>675
天王寺から美章園の間でくる

おーしゃんのような観光要素は全くないのも気になるが、
振り子装置無しはとっても気になる。

もうきのくに特急を見切っているのか？と言いたくなるような車両。

>>679
白浜くろしおに関してはこれが最適な車両だと思うよ

おいおい、女性専用車両を終日に拡大かよ。
阪和線の場合、4両と6両の2種類あるから滅茶苦茶ウザイ。
せっかく4両編成の先頭車両位置で並んでいるのに、
6両の普通で助成専用車がくればイラットくる。

287系、窓周りのグレー部分をオーシャングリーンにできなかったのか。いや変か…

塗装費ケチって単色化を進める会社に期待すんな。
車両も統一化して部材調達面でコストダウンじゃ。

しかし、各方面へ向かう特急車が殆ど同じ形で
違うのはラインカラーだけとは、夢もなくなったもんだな・・

>>684
国鉄時代は色も全部同じだったよな
ボンネットかそうじゃないかの違いはあるにしても

今回の287系のくろしお、
車体構造や内装は同じでいいから
せめて片側の先頭車だけでもパノラマにしてほしいよ

和歌山バルブ祭中！

オーシャンを別途増備するとかだったらいいんだけどな

くろしおは２８７投入で列車名変わるのかな

雷鳥→サンダーバード
のパターンだとまさか

くろしお→ブラックソルト

６８１量産車、２８３投入後しばらくは列車名
スーパー雷鳥（サンダーバード）とか
スーパーくろしお（オーシャンアロー）とかだったので

スーパーくろしお（ブラックソルト）とか
オーシャンアロー（同上）になったり

んなわけねーか・・・

パンダ列車終了のお知らせ?

特急くろしろ

>>688
もしかしてくろしおを黒塩だと思ってる？

ブラックストリーム

なんか汚そうだｗ

くろしおよりも世界遺産の熊野古道から「熊野」の方がいいかも？
海水浴客よりも歴史マニアの方が鉄道利用してくれそうな気がするし。

だったら熊野市まで延長しないと。ＤＣにはなるがｗ

表示幕の故障とかで、快速天王寺行が
回送 のまま走りますたw

>>693
海水浴客取り込むなら、白浜駅から白良浜まで分岐線作らないとな
温泉街経由で

>>680
白浜くろしおが振り子をやめるなら、更に4年余り待たされる場合はヤバい。
ビッグXと臨時サンダバには683-2000が回り、
白浜くろしおが681リニュ転用で所要時間増という最悪の事態も視野に入ってくる。

>>697
287系のくろしお投入は2012年7月
そんなことにはならんでしょ

実際問題、くろしおには381系の性能が丁度合ってて、新車に置き換える
必要性がそんなに無いんだよな。
新車にしたところで130�`が出せる区間なんてほとんど無いし、たいした
勾配も無いし、381は加速もそんなに悪くないし。

>>684
485系と381系もマニア以外にとっては同じようなものじゃないか？
489系とか183系とかも国鉄の特急電車もんな同じような感じにみえる

>>688
プレスリリースで｢くろしお｣って言ってるから変わらんだろｗ
これほど南紀にふさわしい愛称も無いし。
振り子を止めるということは、白浜〜新宮を捨てたということだから将来は廃止もあるかもな。
貨物も無ければ特急の客だけで走っているようなものだし。その特急もガラガラでは・・・

振り子なしは白浜や和歌山どまり
振り子つきは新宮まで行くやつにすればいいんじゃないか？

昔、車長10ｍくらいの連接振り子車両入れる計画あったのになぁ（遠い目）

>>701
ってことは白浜〜新宮と倒壊の三瀬谷〜新宮がまとめて廃止か三セク化か

京都〜和歌山の高速バスがないなんて…ﾎﾞｿｯ

つかきのくに線から京都って、どんだけ需要があるんだろ。
新幹線連絡なら新大阪で十分だし。

>>704
廃止はあり得ないが3セク化は今の経営状態から考えるとあり得る

>>692

製造は兵庫でも徳庵でも(陽)下松でもなくて、鈴鹿か？ｗ

どうせなら、はるかと共用できる車両にすれば
連結して日根野で切り離しとかできるのにな。

いや、、、そのつもりで振り子機能ないのか？？

>>688
くろしお→オーシャンエクスプレス

これだな。

特急シーシェパード

これでよし、と。

特急はくか

前から言ってるが速度は遅くならない
投入は７月から　７月にダイヤが変更される可能性は薄い
ということは振り子がなくても元々の３８１系のダイヤにのれる　いい加減それに気づけ

もしかしてwikipediaに載ってる空気バネ式　とか言うのじゃないか？

>>713
逆に3月のダイ改で287系導入を織り込んだダイヤに
切り替えるという可能性についてはこれっぽっちも考えが
及ばないようだねw

>>715
だとすれば新大阪〜京都は３８１系のまま
１３０ｋｍ／ｈ対応ダイヤになるのかい？　紀勢線も一部区間で１３０ｋｍ／ｈ走行のダイヤになるのかい？
７月の投入時点では３８１系のダイヤのまま、その後の改正で
京都〜新大阪と紀勢線の一部区間で１３０ｋｍ／ｈ対応のダイヤになる

振り子じゃない特急電車を入れるなら、
空気輸送はるかで暇なやつを入れても
同じような気が。

>>713
紀勢線全通もスーパーくろしおデビューに伴う改正も７月でしたが何か？

7月って言っても来年ではなく再来年だぜ
まだまだ先のお話を

「はるか」と「くろしお」を1時間に1本ずつ運転するより、前3〜6両関西空港行・後3両新宮または
白浜行（日根野で切り離し）の列車を1時間に2本運転するほうが、分割併合時間のロスを差し
引いても、便利という考え方もある。

混色１０３系が入場した。
スカイブルーに塗り替えるためだろうね。

良かったじゃん。撮り鉄と葬式鉄がいっぱい阪和線ときのくに線に詰めかけるね。

関東鉄が車両のあまりの古さに泣き出したら、優しく介抱してやれな。

いよいよ“はんわライナー”と“やまとじライナー”がそれぞれ
“はんわエクスプレス”と“やまとじエクスプレス”に変わって
ライナー券も特急券に変わって実質値上げになるわけね。

>>723
案外、「くろしお」と「まほろば」だったりして。

新型287系に快速電車は連結しないの？

>>725
この列車は、「はるか5号」「くろしお5号」「特別快速」関西空港・白浜・和歌山行きです。
前3両ははるか号関西空港行き、中ほど3両はくろしお号白浜行き、後より3両は特別快速
和歌山行きです。
特急券をお持ちでないお客様は、後より3両にご乗車ください。
停車駅は、天王寺、日根野、日根野で切り離しをいたします。
はるか号関西空港行きは、日根野を出ますと次は関西空港です。
くろしお号白浜行きは、日根野を出ますと和歌山、海南、箕島、藤並、湯浅、御坊、南部、
紀伊田辺、終点白浜の順に止まります。
特別快速和歌山行きは、日根野を出ますと和泉砂川、紀伊、六十谷、終点和歌山の順に
止まります。
お乗り間違いにご注意ください。

熊野古道にちなんで「くまのこ」

大阪府内は利用者の少ない、日根野と和泉砂川だけ？
オマイの頭が欠陥品だな

19時23分頃､新在家派出所からDD51が出発

誰だよ特急の新車は新２８３系で図面が出来ているとか近郊型と併結運転とかさ。
期待していたのに。

>>730
妄想に期待すんなよｗ

今年こそ終夜臨が和歌山までと関西空港まで延長されますように(`･ω･´)

>>729
どんなルートで宮原へ帰ったんかな？

>>721
あの編成の和歌山方3両は前回の検査が20年3月で、
走行距離で検査期限に達する時期だから、
塗り替えのためというよりは検査のための入場だね。

ただどう考えてもぼろぼろな色なので綺麗に塗りなおしてほしい

と言うことはスカイブルー一色で良いと・・・。

>>733
恐らく
和歌山線→関西本線→おおさか東線→片町線→城東貨物線→吹田(信)→北方貨物線→大ミヤ
だと思う

>>737
マジレスするのもバカバカしいが、宮原の電報略号は｢ミハ｣な。

ミハイル

天オトが懐かしいです…

287系導入とは・・・
振り子を捨ててでも、381系より早いというのか？
それともスピードよりもコストを優先したか？

せめてコストが問題なら、振り子とはいかなくとも、
N700やｺﾋのキハ261みたいな車体傾斜は検討できなかったのか？

>>739
シューマッハ？

ゴルバチョフ

>>741
最近の車両は低重心だから、振り子がなくても381系と同レベルの曲線通過速度に出来たはず
それに白浜までならほとんど振り子なんざ用を為さないし

>>740
天オトには関西線用101103113もいたんだよな

当時は和歌山線も非電化だったし杉本町経由で入庫してたの？

225-5006にJRがマークが無い妻面がありますが吹田工場でそれを付けられると思いますか？

それぐらいだったら日根野で付けるんじゃね？

>>744
逆に、振り子機能を使えるのは和歌山〜白浜間だけだったと思うが。

九州新幹線開通で、余った883や885を貰って来る…とかはあるかな？


ちょっと改造する手間は掛かるけど。

>>744
お前がそう思ってんならそうなんだろう



お前ん中ではな

上野芝で水道管が爆発したらしい

出でよマリオ

>>749
883と885の主な走行区間の長崎と大分にいつ新幹線が出来るんだ？

>>748
そういう知ったかはパノラマグリーン最前席で新宮まで乗ってから書きなさい

>>749
485老朽廃車以外に余る車両ないよ。

道路事情が悪く、早期改善が見込めない南紀方面こそ、
鉄道の本来の出番だと思うんだが・・・。
今回は新高速優等車開発までのツナギで287投入と思いたいところ。

>>744　振り子の意味を理解していない。振り子車両はカーブで乗客が
不快な遠心力を緩和するために車体を傾けるシステム　381系は遠心力を
利用して車体を傾けるため転覆限界速度は振り子無しの車両より低い
車体傾斜システムは遠心力を緩和しつつ重心もカーブの内側に持って行くので
さらにカーブを高速で走れる　ようするに重心が低くても乗客が不快な遠心力を
感じるならスピードは出せない

>>749
交流専用車両を直流車両に変えるとか気が遠いにもほどがあるな

>>757
自然振子と制御付き自然振子と車体傾斜の違いを今一度勉強してからもう一度出直してらっしゃいな

車体傾斜云々抜かしてる香具師どもは紀勢本線のATSが旧型なのには気づかんのかね

>>760
そうそう、そういうこと。

>>754
知ったかも何も、いつから白浜以南で振り子機能が使えるように
なったのか？…を知らないだけなんだが。

>>762
京都ー新宮間でくろしおもオーシャンアローも
振り子制御装置の電源は常に入れたままで切らない。

>>760
位置検出に使える情報はなにもATS地上子だけではない件について
全くこれだから鉄ヲタは困るんだよ

今日のＡ-23が103-96と103-602やったわ。103-200はどこに逝ったんや？

そういえば
鳳の225が居なくなってた

鳳の225は車庫内でパンタ上げて、車内も点灯してたから、中がきれいに見えたよ。

いまノブナガで、くろしおに乗った入江が結構揺れたと言ってたぞ。

>>763
嘘はダメ

>>763
地上が振り子に対応できてるのが和歌山〜白浜間だけじゃ
なかったのか？

>>770
【GPSと車窓】特急オーシャンアロー【新宮→京都 8/26】 ‐ ニコニコ動画(原宿)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8053937

紀勢南線でも、おもっくそ振り子使っているが。

ヒネの103系を全て6両にするにはモハが18両足りないけど､221系返却で余剰になるナラの103系をヒネに転属させて対応？

>>772
そこまで不足しないだろう
何編成作る気だw

鳳10年ぶりに行くけど、再開発されてだいぶ変わったと聞いたが。
ダイエーはまだあるの。
そういえば昔羽衣支線に乗ったな。123系の時も乗ったよ

オーシャンアロー投入時に白浜以南の振り子対応工事したんじゃなかったっけ？
当時の新宮夜行を田辺以南で何日か運休にして。

>>774
おおとりウィングスとやらなら

777

マイケルジャクソンね

>>773
今､103系の6連が14編成で4連が17編成だから､4連を組み換えて組成できる6連は8編成で､合わせて22編成になるから少し不足する

いま運用に入ってる羽衣線の予備編成のつぎはぎな塗装を見てると悲しくなるね…

以前、森ノ宮区から１０３系のオレンジ色６連１本が転入して阪和線で
運用されていたことがあったが、４か月ほど後に青に塗り替えられた。
重要部検査時は、塗色変更や再塗装も行われる。
日根野電車区の人がイベントのとき、「色は統一していく」と言っていたから、
こないだ入場した混色１０３系も青に塗り替えられるんじゃないかな

>>779
大ナラから連れてくればいい

阪和線の普通に６両も要らないだろ？

お隣りみたいに15分ヘッド化→6連運用の増加とはならんのか？

関西で押し屋が発生する路線って阪和線以外にどこがある？

中央線の谷町4丁目はどう？朝ラッシュは激込みなんだが。

>>785
京阪も押し屋くるよ

6両が増えたら
ドア窓の鏡も増えるから嫌だ

>>784
先週くらいには関空紀州路を毎時4本に増発して
各駅停車も6連4本で…ってのが決定事項みたいな流れだったが

どこの誰が勝手に決定させたんだよｗ

市内4連4本は悪夢だろ。

てか鳳以北は毎時8本で良くない？

でも関空快速が毎時4本になるのは決定なんだよな
読売が間違ってなかったらだが

ニンドスハッカッカー

やっぱり中百舌鳥へ延伸してほしいな
堺市辺りから分岐して

御堂筋線 鳳までエンシンェ

>>792
いや、関空快速２・直通快速２で収まると思う。西側環状線の各駅補完という形でね。

３列席とかマジ勘弁


105系でもいれてくれよ

>>785
近鉄奈良線の生駒

ちなみに大和西大寺は駅員が乗客が乗り切る前に発車合図して乗客をよく挟んで押し込む
それで乗れない客もちらほら
相変わらずすごい会社だ

>>792
そしたら大和路快速と区間快速にしなければならず、
日中の種別が増えて煩雑になりそうだな。

訂正
>>796だった。

>>788
女と接点がないからてそう僻むなよ

10分ぐらいクソリティなう。原因（毎度おなじみ踏切の安全確認）

東岸和田で仮線作ってるけど、完成したら天王寺側にある渡り線使えなくなるよな
夜にある東岸和田行き快速や普通はどうなるんだろう

>>803
熊取or日根野延長、和泉府中に短縮のどちらかかと。

>>803
東岸和田発着の設定自体なくすものと思われ。

渡り線まで市費で作らせたりして。

まさかの東貝塚延長

折り返しできないか・・・

113系の快速ゴボー行に乗ってるけど、そろそろ乗り納めなのかなあ？

>>808
（泣）

>>808
乗り納めはまず先に221系だろ

京王はクソ

ラッシュ時なのに和歌山方面は４０分来ないってなんなの

また寝てる人を起こして詰めさせた金縁眼鏡＠久米田

>>813
国鉄座ろうず（スワローズ）のＯＢじゃね？ｗ

6両編成は全て解体して4両編成にして
ラッシュ時オール8両閑散時4両含むとか
そういう運用はできないものか

>>815
全駅8両対応化工事の費用はお前さんが出してくれるのかい？

>>808
113･221共に4Bは阪和（きのくに）から撤退。
しかし113は2Bが残る。

221系の快速が2000年の改正から定期運転されたのが、ついこの間の事のように思い出されますね。
次の改正で撤退してしまうそうですが、またいつでもこの阪和路を駆け抜けてほしいと思います。

>>816
考えてなかったごめんorz

今、8両未対応の駅はどこなんでしょうか？
日根野より和歌山寄りだけ、とかなら日根野で解結とかできないかな…？

快速停車駅以外は6両しかホーム無いさ。
つまり2/3以上延長しないと、、、。

まだ、快速停車駅10両化のがラクかと。

>>820
そうでしたかorz
市内駅も高架化の際に8両化されなかったんですね…

有効長10両の駅もないんでしたっけ？
あるようなら6両＋4両をつないで10両の特別快速(新快速？)を設定…
できないですかね

車両の運用面で言えば6+3にしてなんとか快速停車駅
だけ1両分伸ばした方がいいような気がする。

日中は3+3とかできるし、羽衣支線でも使えるしね。
閑散時間帯なら3両の普通でもいい。

阪和線のてこ入れ最優先は堺市駅の高架２面４線化と同時に我孫子町杉本町間〜堺市三国ヶ丘間までの連続立体交差化
堺市駅で緩急接続や特急待避が出来ればかなりダイヤは改善される

複々線の話ばかり出るが本当にいるのか？
仮に作っても完成したころには本数減って南海みたいにラッシュ時以外は不要の産物にならない？

バイパス線として阪和貨物線を旅客化すればよかったと思うが。
おおさか東線・東西線経由で神戸方面とも直結できた。

>>825
単線だったからねえ…
複線ならかなり早い段階で旅客化されてたんだろうけど

関空-奈良-京都 特急あすか(阪貨経由)
でも有れば良かったんでしょうけど・・・

実際に検討とかしなかったんでしょうかねえ・・・

むかーしそんな特急走ってなかったか？需要ないやろ。

阪和線に投資の大義面分としたら”関空へのアクセス改善”
しかないからな。
天王寺から日根野まで130km/hで走れるようにする踏切対策や、
騒音工事、、、ってのが一番通りそうな予算のような気がする。

阪和の中でも関空と直接関係ない普通電車は放置だからなwww

昨日は113系のゴボー行で帰り、今日は221系のキータナベ行で帰ります (^^)
223系にはない、まったり感がありますね。
どちらも乗り納めなんでしょうねえ。

東岸和田駅増設してるみたいだけど、一体何？

高架工事

複々線になっても南海の二の舞になりそうな感もあるんだよね。

それなら老朽化の名目で南田辺出た辺りから複々線にするのがいいと思う。

複々線の前にやるべきことはたくさんある

関西経済自体が斜陽。
少子高齢化＆東京一極集中
関西圏で人口が2025年までに10％減って2000万人切る。
少子高齢化も全国平均を上回るペースで進み、2025年に65才以上が10ポイント増加して30％台に到達。
定期輸送もいずれ減少

複々線は無駄

世界の1000万人都市圏で人口減ってるのは関西だけ

現在、近車では287系が出場準備中、とりあえず225-5000は15本で運用入りか。

休日ダイヤで103系の和歌山〜天王寺快速運用は
現在はもう存在しないのかな？

>>820
つ紀伊中ノ島

新在家派出所から225-5005と225-5006が居なくなったのですがヒネ本区か吹田工場に行ったのですか？

>>841
紀伊田辺方面の試運転じゃない？

>>840
よりによってそこだもんな

単純に輸送量増強ということなら鳳と三国ヶ丘と堺市（無理なら通過）
を10両ホームにして朝の鳳始発の快速だけ10両にすればそれだけでも
10％くらい輸送量伸びるんだがなぁ。

ラッシュ時の（数分の）延着の一番の原因が、市内での乗降時間だと思うんだけどな
市内駅利用者の意見を聞かせてくれ
南田辺でいいから

>>845
103系の性能の悪さ

駅間の距離が短いのに、加速度の悪い103系だしな・・・
しかも、大和路みたいに6両だったらまだマシだけど、半分は4両だし。

>>846
それは重々承知の上での

宮原、205系確かに頂きましたw

紀伊中ノ島 朝に天王寺方面からの電車から降りていく人は結構いるのに

205は本当だったねか。いつ使うの？205-35が宮原にいてた。新幹線から見えた

最近、朝の電車の乗車率がやけに高いが何故？冬だから？

>>851
遂に廃回か

>>851
あって来春改正からだな。
専用スジでも設けない限り、205は現運用下で入る余地がないし。

ハンワクオリティーきたわ

789 名無しさん＠平常通り 2010/11/24(水) 11:34:54 ID:F5nvCHu+O
■阪和線運転見合わせ
阪和線六十谷での人身事故のため、
日根野〜和歌山間で運転見合わせ。一部運転取りやめあり。

南海で振替輸送中。運転再開見込１２：００。

【阪和線】 人身事故　運転見合わせ
11:45更新
１１時００分頃、阪和線：六十谷駅〜紀伊中ノ島駅間で発生した人身事故のため、日根野駅〜和歌山駅間で運転
を見合わせています。
このため、１１時１５分から振替輸送を実施しています。
なお、運転再開は１２時３０分頃となる見込みです。

>>856
久々のグモw
また阪和線か!

アタック！

【阪和線】 橋桁に車が接触　列車の遅れ15:20更新

１４時５６分頃、阪和線：鳳駅〜津久野駅間の橋桁にトラックが接触したため、
一時運転を見合わせて確認を行った影響で、阪和線の一部列車に１０〜１５分の遅れや運転取り止めがでています。

影響線区
阪和線 天王寺〜日根野 遅延

ハニワが本気を出したｗｗ

グモにJCOMアタックと畳み掛けてきたな。
次は南海でなんかありそうだ

次は布団がスタンバイ

>>859
鳳−津久野間だったら１３号線のところだな。

そう、１３号線にＪＲの車やパトカーが停まってるのが見えた。

天王寺
17:22快速日根野行き、所定205系８両のところ本日は103系４＋４両で運転。

堺市駅
17:29発、快速日根野行きは、昨日の宮原行きの為か、ダイヤの乱れの為か、
所定223のところ、残っている205の8連→ｸﾊ204-37先頭に走行中。
因みに朝の205×8連快速のおそらく1本目は103×4連×2本だった

自己レスだが、運用表示はA81だったので、ダイヤの乱れが原因と思われる

ちょっと前から代走してたよ

>>852
まぁそうだな
着膨れってやつだろう

18日の時点では両方とも運用どおり205だったが…

22日から一本目が103になった
残りも後1週間かねぇ

ﾌﾞﾜｯAA略

新大阪発 205系
快速さくら　鹿児島
下関から機関車牽引になります。
さくら夙川には止まりませんので、ご注意ください。

紀伊中ノ島≒小田急南新宿

>>866
堺市17:29発の快速日根野行きは存在しない。
それに堺市17:30発快速日根野行きは>>865のように所定205８連で昨日は103４＋４連で代走。
所定223でもなければ205で走ったわけでもない

>>875
すまん。18:29だった。揚げ足の取り方が子供みたい。
友達おらんやろｗ

>>876
数字を間違えたら台無し。
子供でもなんでもない、見苦しい言い訳するな。

まぁ数字間違えたら台無しなのは間違いないわな

今日は朝の所定205系8連快速のうち２本目の方が103に
103になってから固定されてるわけじゃなかったのね

そうだな。数字間違えたら台無しなのは間違いないよな。

>>863-864
この事故で現場付近数時間通行止めでした。

次のダイ改で日根野快速が終日B快速化して､日根野以北の普通電車が終日6連化されたら205-1000の一部のクハはあぼーんされる希ガス

B快速は希少だからこそ価値があったのに…

>>876
時刻以前に
昨日のその電車が205系だったのはガセだろ
103で走ってたと書いたはず

もうだるくなってきたからあんまり繰り返すつもりもないけど、
その先頭車にのってたんやから、ガセといわれても…
因みに現在、北信太〜信太山の踏切で遮断棒が折られていたため、
天王寺17時38分発（今度は確実に）の快速日根野行が東岸和田に13分遅れで到着。
天王寺と堺市を出るときには和泉府中でも普通との接続があるって言ってたのに、
普通が先発して、府中では接続がなかった。
車掌はそれを知らずに、車内放送を続けている。
その普通は東岸和田で待っていた。快速御坊行を退避ちゅう

今日は大阪環状線の信号トラブルで、いろいろ踏んだり蹴ったり。
15番ホームで紀州路快速待ってたら、まさかの３番ホーム発車。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1268438.jpg

阪和線ホームにいる２２３系
初めて見たわ

朝普通に見れなくね？

連カキ

もう1つ書くのを忘れていた。
運用表示がA81になっているのを見たんだから、ダイヤの乱れが原因とも書いたたはず。
これをガセと言うなら、その時刻の電車に乗って、撮影記録でも残っているとしか考えられない。

>>885
阪和線ホーム3番4番の223系なんて、普段から日根野快速で珍しくとも何ともない

あっそうなんだ・・・汗
和歌山市民だから珍しかったわ

>>884
それって天王寺17:22の快速日根野行きやろ？
お前は>>865がガセと言いたいのか？

阪和線のみなさん、ご安心を。
205系8連について、転属の可能性は低いと思われる。
ttp://www.railway-enjoy.net/topics/2010/11/205k801.html
ttp://railf.jp/news/2010/11/24/165400.html

>>891
転属厨ざまぁw
来年のダイ改で快速運用から撤退する205系の8連のサハをあぼーんして6連化？

朝には関空快速も阪和ホームから発車するしねぇ〜

>>892
とか言ってる奴ざまぁｗ
あと1ヶ月もしたら205-0は日根野からいなくなるのによｗｗｗ

そんなことしたらEBTE未整備の103を潰せなくなるでしょ？

これから最終の飛行機に乗る俺に阪和線の輸送状況を教えてください

これから人身事故が発生します。

ここは手堅く
遮断棒折れに掛けておく。

このスレは205系のスレだったのぅ。
103最後の日もこんなふうになるんだろうか。

...それまでこの板が存続するかよ...ってツッコミは無しな。

車掌なにもいわんかったけど、なんか遅れてた。なにこの路線

>>890
いい加減これで最後な。
865の言っていることは否定しない。
その時間、俺はまだ勤務中だ。見れる訳がない。

23日の191H(天王寺18:19→堺市18:19→日根野18:59)のスジで
A81運用表示のK802編成が走った、ってことだけ。

MzikBoFvO は文脈も読めないくせにオトナに楯突くんじゃねぇ。
まぁ社会人のクセに時刻を打ち間違えた俺も悪いが、
バカにつけこまれるのは気分が悪い。

新車計画や転配属のガセを流布するよりはましだと思うが…

>>901
今度は日付を間違ったorz
正確には昨日なので24日
しばらく自制しよう

>>894
連中のことだから、たとえ全部宮原に行ったとしても「疎開回送に決まってるだろカスｗｗｗ」とかホザいてそうだけどなｗ
そして春の転属後福知山線での運用開始後は「酉クソリティー計画変更に決まってるだろバカｗｗｗｗｗｗ」とかホザくと。やれやれｗ

221系の妻面のディスプレイは、223の扉上（しかも間引き）
に比べたら見やすくていいよね。クロスシートに座ったら、扉上は見にくい。
しかも間引きだからシートから見えないことも多いし。
ただ、表示がバグってるときが多いけど。
紀勢本線を走ってるのに、次は和泉砂川とか表示したり

>>901
あっ、堺市の時間を１時間間違えてたのね？
すまん、俺が勘違いしてたm(__)m

遮断棒ってそんなに簡単にバキバキ折れるものなんだな

>>906
折れないと閉じ込められま時脱出できないから

内側からは曲がるが、外側からは折れない、、、って
構造にできないものか。

早速だが、見たままだけども
阪和線に関係あるところだから、遮断棒折れのご報告を(笑)

梅田貨物駅南側の大通りの踏切で遮断棒折れの模様
既に警察とJRの保線係が到着してたから影響無いかと思うけど、阪和線の特急系統ご利用の方ご注意を。

遮断棒ではなく話の腰を折ってしまうが、
ヒネ381をこうのとり用に2012年7月に転用だって。

>>910
もし本当なら臨時用？

>>910

こうのとりは287でしょ

>>911
残りの183系の置き換え用

ハニワライナーはどうなるのだ？

>>914
281系で運用かハニワライナーそのものあぼーん

>>899
それまでに政権交代が三回くらい起きそう。

381は福知山線で試運転らしいな

特急「こうのとり」新型電車を公開
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20101126-OYO1T00716.htm

来年３月１２日のダイヤ改正でデビューするＪＲ西日本の特急「こうのとり」（新大阪―城崎温泉）で使用する新型電車「２８７系」が２６日、報道関係者に公開された。
白い車体に、往年の国鉄特急を連想させる赤色ラインが引かれ、車いす対応トイレなどを設置。
衝突時に乗客が受ける衝撃を半減させる車体構造を採用した。
４６両を製造し、京都と但馬や丹後地方を結ぶ他の特急でも運用。
また、南紀方面への特急「くろしお」用に車体のラインを水色にした車両も５１両製造し、２０１２年７月の運行を目指す。

>>878
そりゃ運用はローテーションだもん
205系8連の場合2日で1サイクル

はんわライナーは正直そんなに無茶苦茶人気がある訳じゃないよな
発券システムも東の中央ライナーに比べてレトロな感じだしｗ
西がそんなに本気出してる列車ではないことは確か

はんわライナーやめて、グリーン車制度の方がいい。

はんわライナーは日根野に止まらないのが納得できん

>>912
つまり来春こうのとりに287が投入されるが183も残る。
残りの183を2012年7月に投入される、
くろしお用287で浮く381で置き換え、
という流れでしょうか。

>>922
日根野はライナーじゃなくても座れるやん

次の改正でひねのライナー作れや

始発列車もたくさんあるのに、特急もあれだけ止まるのに、
この上まだはんわライナーを止めろというのか・・・

じゃあ日根野快速なくせや

一部はＢ快？

日根野駅を泉佐野駅のように3面4線にして、中央の島式ホームは日根野利用者のみ
利用できるようにしてほしい。そうして朝ラッシュ時の始発快速はそのホーム側から先に
扉を開けて日根野利用者が先に着席できるようにしてほしい。
そうすれば朝の日根野ダッシュもなくなるし、日根野利用者が着席のために何本も快速を
待つ必要もなくなる。

なんで日根野利用者優遇しないとなんねえんだよ。

天王寺20：41発の快速乗ったんだけど、ひでえな。
女性専用者はスカスカ。
その他の車両ぎゅう詰め。
「女性専用車についてご案内します・・・」
その他の車両に詰め込まれる乗客の身になって放送しろ！

もともと日根野なんて快速通過駅だ。
日根野住民調子にのるな。
乗車人員　熊取＞東岸和田＞＞＞日根野

>>928
むしろ真ん中のホームは和歌山⇔関空の乗り換え専用ホームにして
一切の階段を設けないでもらいたい。

ああ福知山に381系転属ってのはこの記事か
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003635751.shtml

昨日の天王寺19時24分発の快速日根野行きについて
電光掲示板が○印8連を示していたのですが
これって本来6連ですよね？
実物を御覧になった方いらっしゃいませんか？

時間の都合で電光掲示板しか見られなかったので…

はんわライナーは日根野に停まらんのが逆にいいと思ったけどな

初めて来た素人だが↓はホントですか？

阪和線の快速が１２月より新しい車両が入るね。
最終的に１１６両投入。この数は東海道線投入より
多い。ＪＲもやっと阪和線に大型投資するように
なった。

>>936
本当もなにも、223系5000番台でぐぐれ

19時24分天王寺発、日根野行きは、前回のダイヤ改正から8両編制になっていると思うよ。以前はたしか6両でかなり混んでいた。

>>937
225系ではなくて？(´・ω・｀)

>>937
阪和線にマリンライナー導入ですね？
本家マリンライナーは221系にしてサビサビになって帰ってくると・・・

千葉の京葉線に通勤快速ってのがあるけど、阪和線にも走らせられないかな？
蘇我−新木場35.6kmノンストップの快速なんてうらやましすぎる。
日根野−天王寺も34.9kmなので阪和線にもぜひ通勤快速を導入すべき。
停車駅は和歌山始発で六十谷、紀伊、和泉砂川、日根野、天王寺、新今宮、
弁天町、西九条、大阪がいいかな。

すくなくとも
日根野は通過だよ

>>941
快適な特急はるかをご利用ください

速くて便利な特急くろしおをご利用ください。

はるかは特急券が必要な上に、和泉府中にまで停まるので魅力なし。
日根野天王寺無停車の快速がほしいね

和歌山新快速もそうだけど、運賃だけで乗れる速達で、
その少ない停車駅だけで満員になるほどの需要があれば
設定もありだが、阪和線じゃ無理だろ

そんなの設定してガラガラだったら通過駅から文句が来るのは目に見えてる
特急でさえ減らせとか言われる時代なのに

来年どういうダイヤになるかわからんが、15分サイクルに
なるなら、くろしおも30分毎にして日根野に停車して
紀州路快速と接続してほしいな。

増発のくろしおは3両で和歌山行きでOK。

日根野行きの快速でも、熊取まででほとんど降りてしまうというのに。

熊とリス

>>950
http://www.nikkansports.com/soccer/news/img/f-sc-090315-3301-ns.jpg

>>950
意味分からん、けど950やし次スレたのむな。

熊ちゃんは寒がり

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290848426/
テンプレお願いします。

225系はいきなりラッシュ運用につくんだろうか？

次の停車駅は、熊取っす。
↓
熊取す
↓
熊とリス
↓
クマトリス
↓

クリスマス

本日、東海道線の普通電車の車窓から吹田工場を観察してみたが、
入場した阪和線の混色１０３系の姿は確認できなかった。
ただ検修庫からウグイス色の車両の妻面が顔をのぞかせていたが、
奈良区の２０１系か１０３系、入場した阪和線の混色編成のウグイス色の
車両かは未確認。

>>955
【審議結果】

ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　[有罪]　 [有罪]　 [有罪]　 [有罪]　　[有罪]　 [死刑]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ

>>957
それ奈落の103系4連ですわ。

はるかの和泉府中利用者は多いぞ。
はんわライナーが日根野通過は当然だろ。
熊取で普通に乗れよ。

>>938
2回も来るのですね
1回だけだと思ってました。ありがとうございます。

ホームライナー日根野とおはようライナー日根野運転しろや

>>950を赤くしにきました。


日根野ライナー厨は放置の方向で。

モル日根野

和歌山方面で遮断棒が折れたらしく、天王寺へ向かう列車は６分遅れ。
定時の範囲かな？
それにしてもよく折れる遮断棒だなw

mthnwk!

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

今日は新在家派出所で105系と225系が併結
多分､異常時の併結を想定していると思う

最近スレが平和ですね

バンキシャに１０３系ぽいのが映ってる

>>970
またニュースの森みたいに「スクープ！田舎の乗車マナーの悪い高校生」みたいなやつか？

車両譲渡らしい

>>928>>932
和歌山方面〜関空方面の乗り換え用に、日根野駅をそういう構造にするのは賛成。
その際に、上りのみ関空快速と紀州路快速の前後を逆にして（関空快速を天王寺方にする）、
関空方面（関空快速）と和歌山方面（紀州路快速）を、同一ホームでかつ前後移動もせずに乗り換えできるようにするとか。

和泉府中から特急乗る金持ちって何なの

>>974
新幹線なら

>>974
東京出張の支店長

>>976
支店長はＮＧワードです…

いよいよあと２日・・・・

ニュースのモニ

新在家派出所に留置中の225-5011と225-5012が未だTc105-2(春日色)と連結中
まだ(ドアにご注意)のシールは貼られていないので貼らないまま12月1日に運用開始か後から投入される225-5016以降のヘセが揃い次第運用される可能性があると思われ(ry

>>954
乙！

快速ゴボー行の113系4人ボックスに座ってます。
向いに座った奴が座る時に、ゴツンと膝をぶつけてきたのですが、謝りもせずにゲームしてます。
蹴ってもいいでつか？

>>982
113系ではよくあること

では泣き寝入りしまーす。

>>982
向こうも悪いけどあんたも短気すぎるって・・・

ミナミはみんなそんなもん。
恫喝しとけばおｋ

僕もたまにあるけど、僕がそいつよりも先に降りる時は蹴り飛ばしたり、足ふんずけてやり返してるよ。

シートピッチの狭い１１３阪和色車に文句を言え

>>986
ミナミに113系とか走ってるか？

もうすぐ魔の4日・・・

青い森鉄道の全通日だな

いや113系じゃなくて
蹴られたや短気やのお話。

えっ？

蹴られたんじゃなくてぶつかったんだろ
１１３の阪和色車はシートが更新されてなくて狭いボックスだから
座ろうとボックスに入るとすでに座ってる人と当たることが極めて多い

土地柄とか関係ねぇっつの
岡山とか草津線の湘南色113でも普通にあること

いやいや
足当たったくらいでイライラするのは仕方ないってこと。

埋め三小路

北梅田

999なら
あすから225系クソリティ多発

225ﾊｧﾊｧ(*´д｀*)━( *´д )━( 　*´)━(　　)━(ﾟ 　 )━(Дﾟ　 )━( ﾟДﾟ ）ﾊｧ?

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