【東九州】日豊本線　27【縦断】

東九州を縦断する日豊本線スレです。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【東九州】日豊本線　26【縦断】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277757837/
分割スレ
【小倉】日豊本線北部Part1【延岡】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287398126/
【延岡】日豊本線南部Part1【鹿児島】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287393536/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

これ以降のスレッドは>>1を参照のこと。関連スレは>>3を参照。

関連スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part41【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287054704/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 43 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287496438/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち16【DIESEL CAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286613521/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/
JR九州　★廃車回送・回送・臨時列車ダイヤ★2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284634627/
★☆★JR九州総合スレッド Part5★☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285467236/
なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221289042/
高千穂鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227130944/
大隅・志布志線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221978902/

>>1
乙＆�d

1乙

立ったかおつ

えー　分割スレが本スレじゃなかったのか？

>>7
いちいち分割せんでええわｶｽ

>>1
乙

鐵道に肩入れしない東九州サイドの自治体に絶望した！

ぶっちゃけ、分割するほど話題も人も多くないのでね…距離も長くて南北で性質が違うのは解るが

1 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/10/23(土) 21:59:29 ID:zHBgt9lq0
東九州を縦断する日豊本線スレです。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

お前が重複スレ立ててどうする

鹿児島線スレがないのが不思議
鹿児島線の話題は普通快速スレで充分だけど

調子に乗って、単行ﾜﾝﾏﾝが増えるに1票。

東九州道が全通したら、大分以南は壊滅的になりそうな悪寒、そうでない北部もかなりヤヴァくなりそう

東九州道全通で鉄道の利用者が減る
→サービスを拡充して利用者の呼び戻しを図る
→ますます放置プレイに拍車がかかる

さて、どっちになる事やら

>>16
佐伯以南・国分以北を廃線
↓
大分バス・大分交通・亀の井バス・宮崎交通・いわさきJRバスが共同で
別府北浜・大分トキハ前→延岡・日向市　別府・大分→宮崎デパート前・宮交シティ　別府・大分→宮崎デパート前→天文館　
の高速バスを運行

>>17
鉄道の利用客は、特急しか乗らないと思っているのか？

宗太郎越えなら特急しか“乗れない”

大分〜鶴崎は確保してください。
まぁいざとなったら自転車で頑張るけどさ…。

延岡〜佐伯間の普通列車１日３往復だからね。現状維持かはたまた増減か…

東九州道で繋がったらにちりんは九州横断特急並みの本数でいい

>>21
減便はないだろう。
佐伯市の高校に、市の外れの旧郡部から通学してる子の親から、
「本数が少ないのを何とか汁」とか「定期代が高いのを何とか汁」って
佐伯市に相当、苦情が来てるらしいので、
とりあえずはお布施して現状維持をQに要請するだろう。
ただ、宗太郎より南のことは知らんけどな。

学区の関係もあるのに、配慮してないんだな。せめて朝夕だけでも１往復増やしてほしい。＜佐伯以南

宮崎〜大分の特急は2両ディーゼルになったりしてな・・

あそこはバス路線があるから、増便せんでもいいだろ。
ただ、バスと鉄道の定期代を比較した時、鉄道のほうがずっと安いから親としちゃ助かるな。

>>26
佐伯から直川駅辺りまではバスの本数が2時間に1本くらいあるけど、
日中は国道10号線(重岡駅）経由のバス路線が大減便されちゃったからな。
日中は佐伯から重岡行くより、三重町から重岡行くほうがバスの本数が多かったりする。

>>23
宗太郎より南は，おそらく延岡市内の高校に通う子がほとんだろうから，とりあえず
市棚から延岡までの列車があれば大丈夫だと思う！

高校生と18きっぱーは金にならないから
1両のDC化、ついに落ちるところまで落ちてしまった

前の佐伯〜延岡の普通電車は２両でしたっけ？＜DC転換前

前は717系の2両編成
さらにその前は475系の3両編成
混雑する大分近郊が815系の2両でド田舎の宗太郎が3両というおかしなことが起きていた

>>29
一両でも最新鋭のキハ２２０−２００番台
むしろ改善されたと思う

>>31
使える車両に制限あったから仕方ないよ。ステップ付きじゃないと駄目だったから。
逆に宗太郎を815が走っていたら「なんで宗太郎に新しい815で、大分にボロの475が」って事になるだろうし。

噂じゃ18きっぷは廃止？になったら18きっぱーが多い佐伯〜延岡はさらにガラガラになるんだろうな。
宗太郎の乗降客は、ほとんど18きっぱーだし。

大分車両センターの帰りに下り宗太郎越えに乗ったら佐伯の時点でノリホ7。
地元のおばちゃん2、高校生2、旅人風1、鉄ヲタ1、俺。
途中で高校生、地元のおばちゃん1名、鉄ヲタが降りて4名で宗太郎越え

驚いたのは北川で乗客が2名増えて計6名で延岡着。

>>33
平日の2760D（南延岡→佐伯）に乗ってみ。
直川越えると立ち客（＆床に座るDQN工房）が出てくるから。

まぁ、平日でも高校が休みのときは、立ち客はいないけどね。

キハ220なのはなDXを普通用に再改造して、都城〜国分間普通としてピストンするというテスト

>>35

扉の張り紙「床に座らないで下さい」

>>33

１８キップ廃止なの？

17:58佐伯着 2762D→17:59佐伯発 4654M

の、乗り換え跨線橋ダッシュが見れなくなるのか。

別に寂しくはないが。

>>35
何度か乗ったが座り込みは無かった。前ドアから乗る奴多かったが、降りる時は前から定期券見せてたしマナーはいいと思うが。

>>38
18きっぷ廃止は噂だけどね。新幹線開業の絡みで無くなるとか。
あと、佐伯での乗り換えだけど同じホームだよ。2762Dが佐伯2番乗り場についたら4654Mが3番から発車。跨線橋は使わない。嘘書かないように。

Ｑにとって18きっぷはおいしいんじゃないか？
関東、関西で大量に売れて九州であまり使われなくても金が入るし

>>39
九分九厘の香具師はマナーはいい方だと思う。
俺は月に１回くらい2760Dに乗るけど、
よく座り込みしたり、列車の中で飛び跳ねたりする
DQN工房が一匹いるんだよ。
数ヶ月前、乗ってたら、そのDQN工房が音楽プレイヤーで
車内に音楽を大音響で響かせてやんの。
そいつが降りる上岡まで地獄だった。

>>38
嘘つき。
ウソつき。
うそつき。

こっちも宜しく〜
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

>>41
座り込みはしてなかったが、車内をウロウロしてる奴は見た事あるな。ズボンは制服、上は派手なTシャツ着てた。
降りる時、真面目に前から降りて金払ってたけど。
同じ大分でも、最終日田発大分行きが酷い。普通は部活やってる生徒は真面目にしてる奴が多い（学校や部に迷惑かけたくないから）
しかし、R○NKOと学校名書いたバック持ってるボーズ頭連中は集団で座り込みしてた。運転士に怒られてたがｗ

>>35

失礼、何でもなかった。

日○林工か

日豊線鹿児島口
485系：1972年製
キハ40：1980年製
415系：1984年製
717系：1986年製
817系：2001年製
特別料金払う特急が一番古いというのがまたなんとも・・・

いいじゃないか、あと半年したら『新車』の787系が入るんだから。

>>49
だなｗ 社長自ら新車宣言してるからな。20年落ちの車、を新車なんて他の鉄道会社には真似出来ないｗ

221系が入った奈良線や山陰線・・・

>>51
広島は相変わらずかい

きりしまの状況をみると
広島笑えねぇ
国鉄型が車両のすべて

おっと。廣島の悪口はそこまでだ。

広島地区は一昔前の　ことでん・志度線を目指せばええんよ。

広島はあのままでいいんだよ

もしＪＲ車両が配属されようものなら、ただの利用者の多い駅に成り下がってしまう

従来の車両よりは新しい車両という意味での「新車」じゃないの？
本来の意味とは異なるけど…。

岡山と広島の差・・・

19:30〜19：55　教育テレビで、宮崎の運転士に密着したのが放送するよ

>>59　特急きりしまだったよね？貴重な４８５系なので見てみたい。

>>59
まじかサンクス

>>60
そんなに珍しいのか？

485なんて毎朝嫌になるほど見てます

始まった〜

松本さんリア充だなあ

今回登場したのは７１７系、８１７系、４８５系でしたね。しかもさわやかライナーで締めるとは♪

>>66
713も映ってたじゃん。
車内清掃とイスの回転のシーン。
783とキハも一応出演してたし。

海幸山幸以外の宮崎オールスターズですなぁ。

>>67
最初の方にちょこっと映ってた＞海幸山幸

>>63
もう見られなくなるんだぞ。

そういえば前スレで出ていた特急きるりんシーガイヤっていまでも走っている？

>>69
別に思い入れとかもないしなぁ
初めて乗った特急は485だけど･･･

都城〜宮崎って特急と普通の所要時間微妙な差しかないんだな
しかも817のほうが内装よかったり

787は日豊本線の顔

ハイパーサルーンも映ってましたね。

宮崎は電化を廃止して、

ディーゼル機関車が客車列車を牽引、
特急は急行にしてボックスシート、
冷房は廃止して扇風機、
近距離切符は硬券
遠距離切符は手書き発券
駅構内にコンビにはなくキオスク
時刻表は手書き
にすれば

全国から鉄オタが集まって
良いのではないだろうか?


　宮崎県は昭和っぽさをウリにすべき。　

特急は今でも十分昭和っぽいが・・・
色を変えただけでは全然古さをごまかせない
車内も民営化後リニューアルしたのかわからないくらい国鉄全開だし

>>76
赤いかもめやHTBのリニューアルはそれなりに気合い入っていたけど、レッドエクスプレスや緑のきりしまは...

>>75
これ以上私の役目を奪い取らないでください！＞＜

ＪＲ束とかで走ってるリニューアル型の485が欲しい…

>>75
それはゆふいんの仕事！

あしたをつかめの再放送があるみたいだね
11月2日　23時30分から　NHK教育
http://www.nhk.or.jp/shigoto/
視ていない人は必見だな

宮崎のウテシは大変そう
運転席にエアコンのない485系や717系などのボロが多いし
延岡〜宮崎は結構距離あるし、都市型ワンマンじゃないし

>>82
485や717にもエアコン付いてるよ。延岡〜宮崎の距離もそんなに長くない。都市型ワンマンじゃないが人が多いってわけじゃないし。
あと意外とツーマン列車が多いな。昼間の客少ない時間なのにツーマンとか。

特急きりしまは相変わらず国鉄だねぇ
１往復足りともJRがない
今の様子をみるともうすこしですべてJRになるという実感が全くわかない

でも４８５系も貴重だし、来年３月までだからね。
でも珍しいよね。普通電車＆普通列車は最新系でてるのに、特急だけ未だに最新系走ってない。

>>85
宮崎はそうかもしれんけど、
鹿児島は415とか架線下DCも走ってるからな。

朝や夕方は817が少ないからその時間はまだ485も普通に馴染んでる。

485-001を拝みたいが、走ってる時間帯は全くのランダム？

485て意外に40年経ってないんだな
最後まで残るのは東北になるんだろか

特急ひゅうがほとんどが赤い485系だと思います！
たまにハイパーサルーンもありますけど。

大分もキハ220が架線下を走ってる。実は815より快適だったりする。

行先表示が見易い

415系の小さな全面幕に5文字の「鹿児島中央」を表示すると見ずらい
でも真っ白にしてしまう隣の会社寄りはマシか

415もデカ表示器にしろとな?

まぁそれはそれでいすゞのCCM/CDMとか
近鉄の古い車両(1810系とか)みたいに表示器が飛び出て愛嬌があるかもしれんが

スカイネットアジア大分〜羽田線就航記念age

>>92
昔のローマ字が入った前面字幕なんか最悪。
どの行先も外国人は目を凝らさないと読めなかったんじゃないかと。
前面は種別の表示でいいんじゃないかな…。

大分〜幸崎を複線にしろよ。複線用の用地は取得済みだし、駐車場に転用するなら本来の使い道に使ってほしいな。

ほんまに用地取得済みなん？

実は、にちりん５輌にグリーン車があるのを今日初めて知ったｗｗｗｗ

大分以北の完全複線化ﾏﾀﾞｰ

再放送みた
ワンマンなんで西鉄宮地嶽線とたいして変わらん仕事でワロタ

あと乗車券入れ忘れのおっさんが走って逃げれば番組的にも盛り上がったと思う。

少なくともJR吸収では、普段からあんなに喚呼するウテシを見たことがない。

新人の試験か何かに乗り合わせたときはメッチャデカい声出してたけど、
取材とか試験とか、そういうときでないと聞けないね。
(試験らしき列車はワンマンだったが、ワンマンなのに乗務員室が一杯で異様だった。)

別府からハイパーにちりん乗車中。
それにしてもガラガラ(+_+)大分からそれなりの乗車があるかと思ったのだが。
普段からこんなものなのかな？
これから日向市までまったり移動します。

>>100
> あと乗車券入れ忘れのおっさんが走って逃げれば番組的にも盛り上がったと思う。

「警察２４時」的な切り口のドキュメンタリーだったら
そういうシーンが不可欠だろうけど、
あくまでも若者向けの「お仕事紹介」番組だからなぁ

>>100, 104

> 走って逃げれば

そのような場面が実際に放送されたら、JRは逃げ得とみなされるので、
カットされるに100 SUGOCA

そこは東海みたいにダッシュして追いかける

> あと乗車券入れ忘れのおっさんが走って逃げれば番組的にも盛り上がったと思う。

そんなことするの筑豊のDQN位なもんじゃないのか？ｗｗｗ

>>106
そんなシーンを見せたら、
ウテシにあこがれる軟弱な鉄ヲタはドン引きじゃね？

JR的にもあえてDQN乗客のトラブルを晒すメリットはないし

今回は７１７系大活躍だったな
たしかにブレーキ操作難しいだろうな

NHKの明日をつかめですね！
ちょうど撮影した時間帯は人が少ない日中だったんでしょうね〜
撮影の区間はもともと乗客は少ないです。
朝夕は高校生でかなり混雑しますけどね！

>>108
無賃で逃げる客。
追いかける運転士。
「何しとんじゃ、きさん！」、次の瞬間運転士のジャーマンスープレックス九州スペシャルが炸裂。

次のカットで運転士「これも仕事ですから（キラッ☆）」



いいんじゃないか？

>>111
後日…

無賃客が件の運転士に怪我をさせられたと訴え出る
JR&運転士敗訴
運転士蚕

という流れもあり得る昨今

番組見たが、客のオッサンは切符を渡し忘れたが、ちゃんと切符持ってたしな。だいたい昼夜関係なく、2両でワンマンだったりツーマンするQのやり方がおかしい。
昼間の2両はワンマン、朝夕ラッシュ時はツーマンと分けてくれるならわかりやすいが。
乗り慣れてる人ならいいが、普段は乗らない人だとわかりにくいよな。いちいちこの列車はワンマンか？なんて気にしないし。
ワンマンの運転士は「後ろドアから降りた客、切符渡さず降りた客」は無賃乗車と思ってるんだろうな。

これは良い筑豊DQNスレ

きるりんシーガイアを知らない奴はモグリだな。

415系の4両とかで改札口が後ろ寄りにある駅で車掌が切符を回収すれば
先頭車に乗っている客がちんたら歩いて
切符回収に時間がかかって遅れの原因になる

>>116
俺はスルーされたぞｗ

>>116-117
日豊本線の話だけど、暘谷・日出・高城・幸崎なんかは車掌が乗ってたらちゃんと回収する。スルーされる事も多いけど。

>>113
不正乗車捕まえたら報奨金が出るらしいからな
日南線でガチの追いかけっこを見たことがあるｗ

日南線の夜中は筑豊以上に身の危険を感じる客層の悪さ

>>119
追いかけっこで得られる収入＋規律うｐ　と、
追いかけっこに時間を費やして列車が遅れたりしたら逆に不満が出ることの
バランスをとるのが難しそうだｗ

明日をつかめで放送されてたね〜
あの区間は朝夕の高校生以外は比較的乗客少ないからねｗ

あげ

特急停車駅の清武より田野の方が乗車人員多いのか

>>119
見てみたかったｗ ちゃんと集札してくれないと真面目に切符買ってる客が馬鹿みるからな

>>120
んなこたーない　なんせ誰も乗ってないからなｗ
日南なんて完全な車社会だから高校卒業したら汽車なんか乗らない。
心配なら1両目ウテシ寄りの席に座っておけばよい

人間で無いものが乗っている

>>127
で納得

東九州道の建設中のトラブルのお陰で、氏にかけの本線がほんの少し延命されたようだ
だが全通予定の約５年後には果たしてどうなっているやら…

>>124
そそ！田野の子はほぼ１００％宮崎市内の高校に通うから通学手段は電車。清武の
多くは自転車で通いますからね〜

>>130
サンクス
宮崎〜都城は老人学生以外の利用者ってやっぱり皆無なのか

宮崎や大分の路線にはすべて、古い車両を配置することがいいね。

>>131
安い速いならまだしも、高い遅いで話にならんもん

安い速いならみんな使うよｗ

せめて本州３社か私鉄くらい運賃が安くなればなあ…予定されている株式上場で少しは状況が変われば

>>135
まあ、無駄な路線を廃止したらいいよ。
だって、長崎方面の大村線　佐世保線などを１日３本とすれば上場できる。
長崎　佐賀　熊本　宮崎　大分にむだな路線がありすぎる。

>>136
指宿枕崎線が完全スルーされているのが摩訶不思議。

>>136
なんだ？こいつは？
いろんなスレで見かけるがくささくではないみたいだが同じ次元の輩だな。

末端部指宿枕崎線は客少ないのにキハ47の2両がメイン
電化区間で1両の気動車を走らせるという徹底したコスト削減をしている
宗太郎とは大違い

>>135
実際は１割程度しか違わない。ただ、駅が立て込んでるからその感覚はある。
東京―品川とか新橋―渋谷とか、何も考えずだらだら歩いても着くよ。
「あたし、渋谷から池袋まで歩いてみたことがあるの」
「おれもしょっちゅうです。酔っ払って終電乗り遅れたんですね」
それっきり。遠い昔の話。

日豊本線が全国で唯一全線にわたり昼行特急が運行されてる本線になる日も近いな

>>141
豊肥本線、久大本線から特急がなくなる日が来るの？

>>142
素で忘れてたわスマソ

日豊本線宮崎〜鹿児島中央は
全国でも数少ない昼行電車特急が100%国鉄車の路線

今度の改正で、佐伯〜延岡の定期旅客列車は100％JR発足後の車両になるなぁ。

>>145
鹿児島にJR特急を配置します。
佐伯〜延岡には、これまでどおり485系をおつかいください。

ああ、まだいたんだ現実見えてないやつ

>>ID:UuoQ78qa0
きみは階級というのをわかっていない。

特急きりしまを全列車485系にすることにより
特急＝485系と思い込ませ
新車呉と文句を言われないようにする作戦

>>141-143
大分最高ーということでおｋ？

ダイヤ改正前日に４８５系の重連で運転するんだろうか。送り込みという意味でやったりして。

>>151
４８５系は、大分／小倉に留置されることがきまった。
JRの職員に電話してきました。

>>152
くささく並みだな、こいつは。

現業機関に問い合わせ(これ自体怪しいが…)すること自体非常識。さらにそれを書き込みするのも甚だ非常識。
いい加減にしろ。

大分の415系をわざわざ鹿児島に回送して留置しているのだから
485系は鹿児島にも留置されるでしょ
それまでに現在留置してある415系や
JR九州が誇る魔改造トレイン717系900番台の廃車回送をしないと

大分で留置できる場所っていったら、
別府駅の留置線以外思い浮かばん。

まあ、鹿児島に新型の８１７系をいれたらいいねぇ〜〜！！また、肥薩線の隼人の風にキハ２００を

>>156
貴様いい加減にしろ。
現業機関に無神経に問い合わせするような奴は出てくるな。

かなり前に見たが大分電車区の隅で、廃墟のごとくボロボロに朽ち果てた
485系の中間車はもう小倉へ送られ解体されたのだろうか。

とてもじゃないが動かせそうには見えず、その場で解体かと思った。

４８５系とか！
どこかの公園とかに展示したらいいかもねぇ〜〜！！

>>158
そうでしたねぇ〜〜！！
もし、その４８５系がきれいだったら
土地かって家か事務所としてつかったらまあまあですよねぇ？？
テレビ局とかから取材がきたりして

>>158
断熱材にアスベスト含んでるからその場じゃ無理。
小倉工場でやるはず。

宗太郎で貨物空転ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

何を今更…

とっとと廃止しろよこんな糞路線

東九州って存在自体が廃墟だよなｗ

今どき新幹線も通っていないなんて…未開すぎる

下手に通されて最高速100km/hとかになるより今の在来の利便性ある方がいい

国鉄色で小倉工場を出場した485系中間ユニットは大分のじゃ
なかった?それとも、鹿児島のだったかな・・・?

>>168
大分の車両だけど？年末年始は臨時のにちりんにも使うよ。

>>168
大分車。ここ一週間は、ほぼ毎日DK9に組み込んで国鉄色5両で修学旅行臨に活躍中

>>158
何ヶ月か前に小倉工場にドナドナされて行ったよ。
解体されたかは知らないけど。

嘘つけ

自走できなくなるほどボロボロになるまで留置して廃車
485系も少なくとも2、3年はどこかで放置されていそう

>>169-170
返事ありがとうございます。
ところで、>>158氏がおっしゃっているユニットが国鉄色になったのでしょうか？
それとも別のユニットなんでしょうか？

>>174
>>158の言ってたユニットは解体された。元々波動用にモハが4両有って、その内2両が国鉄色になりました。

ごちゃごちゃになってるな。大分には波動用にモハユニット2両×4本の8両(全てRE色)あった。状態の悪いユニット2本4両は廃車回送された。
残りはRE色、国鉄色の各1本ずつ。RE色はDO31に組み込まれ7両で、国鉄色はDK9に組み込まれ5両で修学旅行臨で活躍中

以前ソニックの揺れの件で質問した者ですが、日豊本線のどのスレにお邪魔したか忘れてしまいました。
中津、小倉はなんもないとアドバイスをいただきましたが、中津は本当になんにもなかったです。小倉は行きませんでした。
別府は雰囲気、温泉地らしい柔らかい空気が良かったです。
で、結局ソニック、カモメは利用しませんでした。
九州北東部は宇佐より西が良いみたいですね。

>>176
廃車になった4両は波動用じゃなくて廃車前提の保留車じゃなかった？車籍も鹿児島に有ったはず。実際、あのモハユニットは稼働実績無かったはずだし。
波動用以外に保留車ユニットの事をすっかり忘れてたのは謝る。
話は変わるが、暘谷駅に新しい3両停目が出来てるね。813系が大分来るんかな？

きるりんシーガイヤを知らない奴＝沿線民のモグリ

シーガイアをシーガイヤという奴(ｒｙ

>>178
813を鹿児島と大分にばらまいて、415を本社のお膝元にかき集める気かね
鹿児島/大分…近代化＆4Bから3Bへ減車
福岡…増車＆ポンコツ化
か
大牟田方面の快速と、福北間の各駅停車は415の4Bが中心なりそうな予感

俺妹のきりりんシーガイヤがどうしたって？

813系で415系を置き換えるとなれば
813系は将来的には現在の415系と同様の広範囲で活躍しそう

富士リバイバル
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

>>180
811系運用が813系になるかも知れないよ。
いずれにしても415系は博多近郊に集中させたいだろうな。新幹線の引き立て役になるし、廃車が近いだろうから、今更地方に飛ばしても廃車回送に掛かる費用増大とかになるだろうし。

これ以上415運用を増やさないでくださいby福岡県民

じゃあ717を福岡にしたらイイ！

>>179
あー知らないぜ

885系に猫のキャラクターがラッピングされた電車なんて…

大分に813系を投入して大分の415系100番台ボックスシート車を鹿児島へ転属
そして鹿児島の415系500番台ロングシート車を福岡へ転属して福岡の415系0番台を置き換える
本音を言えば鹿児島に415系ボックスシート車が欲しいだけ
味のある国鉄旅が楽しめそう

Ｃ寝台で味のある寝台普通列車旅が楽しめそう

>>184
線路等級を下げるらしい熊本地区で大活躍するかもしれんぞ

築城基地航空祭で遅れます。

遅れの原因が485系の故障ということがたまにある
やっぱり485系はオンボロだな

九州の485系は手入れ悪そうだからな。
手入れが良い京阪やJR北海道も老朽車両はたまに故障起こすらしいから、九州の手入れでは485系クラスだとたまには故障起こすだろうね。

各地に３両停目が出来るというのは、通常２両を３両化させるのかな。
本数変わらずに編成増やすという。

5パターンある
(1)4両編成の415を3両編成の813と交換→減車
(2)2両編成の817を3両編成の813と交換→増車
(3)2両編成の717を2両編成の817で置き換え、穴埋めに813投入→増車
(4)純粋に813投入で輸送力増強→増便増車
(5)架線下ディーゼル活躍→増車低速化

717の廃車はないようなので、(1)と(2)が有力
(2)で熊本地区の豊肥線＆鹿児島線増発用817系を確保するものありだし、(1)だと大牟田以北の2両ワンマン列車を削って熊本に充てることになる

(1)が目的のような気がする
以前2、3両編成で運転されていた列車にいきなり415系の4両を投入したから空席が目立つ
朝の8時過ぎに鹿児島中央に着く列車だけ817系を増結して5両にすれば
あとは3両で何とかなる

架線下DCだとDCの5両が走ることになるからないわなあ。

http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/-693

以前どっかで415系4連の代走で475系3連＋717系2連というのがあったような

やぁ

>>200
誤爆した。ｽﾏﾝ…(´･ω･`)

>>201
有馬並みにウザイ奴はたとえ誤爆でも出てくるな。

鹿児島で4両固定の415系は2両固定の817系と比べて使い勝手がいい
わざわざ2編成併結させる必要がないし
4両の列車はほとんど415系だし
鹿児島線だと昼以外の朝、夕、夜は415系がメイン

>203
上下左右バウンドがすっげぇんだろ？ｗ　　　＞かごっま415

>>199
鹿児島だな。国鉄色475が最期を迎える直前だったな。

>>204
隼人〜加治木間がすごいぞー

牛乳をポリに入れて乗車すっと、到着の頃にゃバターが出来てるって事だな。

＞上下左右バウンディング

なんか噂によると鹿児島に813が投入されて415がミフに帰るらしいが、
415使ってる運用で朝８時過ぎ(鹿児島、日豊両線)に中央に着く列車以外で
激混みの運用ってあったっけ？

無ければ上記運用だけ増結すれば813の方が使い勝手よさそうだがどうなんだろう。

>>208
日豊線だったら6925M（中央7:09）は813系+817系5両、6929M（中央8:07）は813系6両、
6956M（中央17:33）は817系4両、6958M（中央18:15）は813系+817系5両
6960M（現在817系 中央18:41）は817系4両（2両国分まで）

みたいな感じがベストな気がする
まあ817が足りないか

上記列車以外の415系は国分より先頭車が10人乗っていないこともしばしば・・・
813系のほうがあってる、一部の混雑する列車は817系を併結しての5両運転も可能だし

415は電気大食いのランニングコストの悪い形式なんしょ？

赤字垂れ流しのJR九州鹿児島支社は
ろくに客乗っていないのに415系の４両を走らせて
大量の空気を運んでいる

カコ415(4×5)717(2×6)の置き換え案
�@817系2×14
�A813系3×6＋817系2×5

俺、特急きるりんシーガイアに何回も乗ったぜ。
宮崎の知り合いんち行くのに。それを知らない奴は沿線民の恥。

沿線民どころか鉄道ファンの恥だな。

>>213
815系×11でいいじゃん。

815系なんてただの701系九州版

485系のボロさは異常
それに比べて717系は車体を新製したからかなりマシに思える

>>218
３月で大部分無くなるから、それまでガマンしろということでしょ？

485系はもうすぐなくなるだろうけど
415系やキハ40、717系はいつ引退することやら

717系はジョイフルトレインに改造してもおもろいかも。
霧島神宮観光SPとかの。

９時５０分頃、日豊本線（門川駅〜清武駅間）で停電が発生し、
同区間で上下列車の運転を見合わせていましたが、１０時頃停電が回復しました。
なお、この停電のため、上り普通列車（宮崎空港駅８時３０分発　延岡駅１０時１２分着）に
車両不具合が発生し、財光寺駅に停車していましたが、車両点検が終了し、１１時５分頃、運転を再開しました。
この影響で、日豊本線（宮崎地区）一部上下列車（特急列車含む）に遅れ運休が発生しています。（2010/11/22 12:30現在）

観光地霧島へ行く特急列車が
汚い高齢ぼろの485系だと
きれいな新幹線から乗り換えた観光客はがっかり

懐かしさいっぱい

ブルートレイン最高でしたぁ〜〜〜！！
海外に無償提供するなんてぇ〜〜。もったいなぁ〜〜！！

延岡駅に富士が!

新幹線より787きりしまが楽しみだ
この区間で初めての自動放送だし南宮崎〜国分の退屈感も多少改善されるのかな

現在は自動放送どころかチャイムすらない
国鉄時代より退化してどうするんだよ

485系から鉄道唱歌を撤去したのが謎の行動
新しいチャイムつけたわけでもないのに

８１７系同士の連結運転ってあるの？

>>230

6926M 川内6:23→国分8:11
6935M 国分8:17→鹿児島中央8:59
723M 延岡5:35→宮崎空港7:23（後ろ2両宮崎まで）
725M 延岡6:12→田野8:37（後ろ2両南宮崎まで）
756M 延岡22:57→延岡0:21

日豊線内は確かこれだけ

>>229
以前、車掌に聞いた話だが一部の客「オルゴールの音がうるさい」とか、逆にオルゴール鳴らさないと鉄オタから「オルゴールあるなら鳴らせ」と苦情が来たりで全て撤去したらしい。
オルゴール無ければ客から苦情も言われないし、オタも諦めるしかないだろうと。

>>231
鹿児島より宮崎のほうが4連運用多いのかよｗ
>>232
国鉄が何のためにチャイムを設置したのか
Ｑはチャイムの本来の意味を忘れてしまっている

>>233
鹿児島は415があるから

ただ今宮崎から大分まで特急で北上中。
ななめ前の男女二人、２時以上ずーっと喋りっぱなし。たいがい頭痛くなってきた

いいじゃないか、その男女が結婚したら少子化対策に貢献できるんだからさ。

>>236どうみても妻子ある上司と部下にしか見えん。面白い話しならいいけど意味わからんでおもろないしさ（涙）
大分乗り換えでまた近い席になったら最悪だわ

ハイパーサルーンの自動ドア，やた「キシキシ」って音がうるさいときない？
あんまりうるさすぎて，車掌にクレーム言ったことあった。

にちりんに乗車。

ドア開くの激遅。廃車を前に、メンテナンスやめた？

>>238
確かに、「きしきし」はうるさいですよねぇ〜〜。
私が、修学旅行のときに松本から新宿までの特急あずさでっしたっけぇ〜〜？？
めちゃうるさかったです

>>233
国鉄時代は停車駅が少なかったからな
今はオルゴールが鳴り終わる前に次の駅に到着だ

あれって機器の老朽化で撤去されたんじゃなかったのか

今朝、上り普通列車が東別府駅を通過したらしい。
４両編成とニュースで言ってたから８１１系運用の６２８Ｍだな。

市町村合併で鹿児島県と大分県は郡部（町村部）は通らないのか。福岡県と宮崎県に僅かに残るだけか。

>>239
よくあること。
自分なんか手で開けてるよ

485系は半自動ドアなのですね。わかります

九州でも冬の815系の3ドア全開は寒い
でも座席のヒーターだけ熱い、
ケツが焼ける

お客の少ない駅で長時間停車するときはドアを閉めてくれたと思うけど、
そうでないときは乗務員だけ閉め切った部屋に籠って「客を舐めてんのか！」って思う。

乗務員室より客室の方が暖かい件

束から半自動ドアボタン付き815系こと701系をもらおう
815系と悪い意味でいい勝負の701系、両者の並びが見れる

>>244
日出町かわいそう；；

>>251
ああそう言えば・・・
日出に豊後豊岡に暘谷か・・・
存在としては別府市日出町な感じなんだけどね

リニューアルきりしまの停車駅（速達型）は、

宮崎、南宮崎、都城、西都城、国分、隼人、鹿児島、鹿児島中央

でよろし。姶良市民だが、これで不満はない。

特急キリシマの停車駅
竜ヶ水以外は各駅に停車します。
ただし、130km/hで運転。

天国へのcountdown。

国分〜都城間の普通は昼間でも２時間おきに運転してほしい。次の電車が３時間以上待たされるのはきつい。

>>255

同感です。

宗太郎のことを考えれば全然マシ

いっそキハ２２０単行で国分〜西都城専属往復とか

単行だと積み残しが出そうだよね。＜国分〜都城

国分〜都城て意外に客いるのか

＞単行だと積み残しが・・
うそついちゃだめだよ
国分〜都城なんて2両ですら立ち客いないじゃん
肥薩線なんかは1両で十分なわけだし
積み残しが出るとするなら朝の717系1本だけ

大分〜幸崎も増発しろ。

>>260
北永野田たりから、鹿児島市内に電車通勤している人もそこそこいる。

>>263
鹿児島人のそこそこいるは10人くらい。

>>264
鹿児島中央の吸引力を舐めたらいかんｗ

日豊本線で一番高いところにある北永野田駅の
あのホームに10人も人がいることに違和感が。。

財部もそこそこいるよ。財部町の中心だし、ただどちらかといえば都城寄りだけど。

久しぶりに、宮崎〜延岡間のにちりんに乗車。

脱線するんじゃないかってぐらいの、横揺れが・・・。

来年、宮崎ー佐土原、高鍋間　日向市ー延岡間の普通列車が増えるよ
日向市ー延岡間の列車は久々ですね。
駐車場もどこの駅か忘れたけど、増えるみたいですね
宮崎駅の駐車場も、鉄道の利用料金に応じてまけてほしいです

そして宮崎〜延岡を直通する普通列車は減便というオチ
特急を使わせる

>>269
ソースは？増発するんなら宮崎〜佐土原、高鍋は架線下DCのような気がするけど。

築城基地航空祭で早朝、小倉、築城間乗ったが待避して貨物の通過待ちさせられた
特急ならしかたないがなんで旅客が貨物に譲らんといかんのか？

>>272
旅客だろうが臨時列車が定期の貨物に文句言う筋合いはないｗ

>>269
日向市延岡間て・・・
宗太郎超えてきたDCが暇潰すわけ？

後今年の3月改正でも佐土原行き増えてたよな。中央からの。

その佐土原行き817系は夕方5時ごろに鹿児島中央を出発して
佐土原到着後は20分休憩してその日のうちに来た道を鹿児島中央に向けて帰っていく。そしてさらに国分行きになる
一方、佐土原行きの1時間15分後に出発する国分行き415系は国分到着後は2時間休憩して鹿児島中央に戻ったらそのまま車庫入り

しかし東北新幹線は初日から大汗だな。その分九州新幹線は春に開業するから、余程のことがないかぎり大丈夫そうだな。

>>269はガセ。

>>272
多分高速貨物(特急)だったというオチでは

新青森から鹿児島中央まで新幹線でどのぐらいかかるんだろうかぁ〜〜？？
新青森から鹿児島中央の日本縦断新幹線走らせてほしいなぁ〜〜

まず東京駅のレールを繋げないと

>>279NHKのニュース７で新青森〜鹿児島中央はうまく乗り継ぎできると最短で９時間２０分だって。
１０時間切るぞ。

青森から鹿児島まで陸上交通で半日以下で行ける時代になるのか

300円追加で787はウラヤマ

>>283
連投スマソ

日豊線を普通列車だけで走破しようとすれば
接続がよくても10時間程度かかる

空転発生かよ。
知人がきりしま乗ってきてるが6分遅れらしい…ってもう12月だもんな。

朝夕の田野〜南宮崎は結構混んでるよ〜

貨物ならしかたないな。最近寒くて、霜も降りてるしな。

民営化後間もないころは派手といわれたＱの赤い485系も
Ｑがド派手な新型車両を作ったり、束が485系に大胆なリニューアルをした今となっては
地味な車両になっている

どうでしょうでもにちりんのことを「レッドエクスプレス」って言われてたのにな。

塗装なんてどうでもいい。大事なのは車内
485系の車内はＱが1番最悪なんじゃないか？
キハ40や他会社の485系といったボロ車両と比較してもＱの485系はボロが際立っている
民営後したリニューアルもリニューアルとは呼べないし、交換した座席も足元が狭かったりでいまいちだし

８８３の１０００番台
キハ２２０の２００番台

最新型は大分ばっかり入ってるな。

大分地区日豊線の主力は815系・・・と言えるのか？
結構415系が多い気がする

日豊本線全体って赤字路線なの？

大分以南を三セクに譲渡したらどれだけ楽になるか…でもそんなことされたらＮＧＣ使えなくなってｼﾎﾞﾝﾇ(´･ω･`)

延岡〜宮崎間はドル箱路線らしい。

朝上りエクセルパス利用者めちゃ多い

鹿児島中央〜国分もそこそこ多い。

tes

今後の予定は787投入とSUGOCA導入くらいか
北部はもうテコ入れなさそうだし

大分は415が大杉だよ。ラッシュ時はほとんど415。

>>296
ドル箱というより、ウォン箱程度じゃね？

>>302
国鉄時代のポンコツ電車を使って
やっと黒字の宮崎区間

ウォンどころかジンバブエドル箱でしょうな

高速が宮崎から延岡まで開通したら高速バスにかなり流れることは間違いない。

宮崎空港１５時２０分発のにちりんシーガイア２０号って、にちりんシーガイア７号がそのまま折り返すのでしょうか？

先頭車両の自由席を確保したいのですが、一度回送列車になって宮崎方面へ退避するのでしょうか？

早く高速が繋がらないかな〜

>>306
Ｎ南やＮ郷やＭ崎市内にいる俺の親戚もそう思ってそうでシャレにならんｗ

宮崎へは特急きるりんシーガイヤで。
あっ、どうせ特急きるりんシーガイヤなんか知らんか？沿線民として恥ずかしいね。

>>308
お前のそのしつこさが恥ずかしいわ。いい加減気付けよ。面白くないわ

にちりんシーガイアは最低でも3往復にしろよ
1往復じゃ使い物にならん

>>308
シーガイヤは、宮崎にむかしあったシーガイヤからとったんじゃないのぉ〜〜〜！？
沿線の状況や地名などからかんがえたらぁ〜〜〜？？

まじ　つまらん
こいつ！！

青井岳駅にＰＣ枕木　並んでたけど…
何か？どこか？工事してるの？

>>313
今、Qでは痛んだ木製枕木はコンクリート枕木に変えてる。コンクリートのほうが長持ちするから。
高速化とか一切関係無いけど。

>>302
福岡都市圏の博多―佐賀，博多―小倉に次ぐドル箱と地元紙の特集で書いてあったよ〜

>>315
1時間に1本特急と普通が走るだけの路線がドル箱とは考えにくいか…

>>316
ドル箱というよりただ黒字なだけかと
特急1本と普通1本で徹底的にコスト削減した賜物だが

あと補助金

延岡−宮崎は、線形がいいから、ボロ車両でもスピードだせるよね。

>>315
それに次ぐドル箱は九州新幹線やろ

宮崎〜大分を走るにちりんはほとんどボロ485系
宮崎〜鹿児島中央を走るきりしまはもれなくボロ485系
でもドル箱路線らしい宮崎〜延岡を走るひゅうがは半数の列車が新車、ただひゅうがそのものの本数が少ないけど

そもそも九州に黒字区間は殆ど存在ないしドル箱なんかない
あえていうならビートル
鹿児島線小倉久留米間を筆頭に若干黒で、コスト切り詰めてる宮崎‐延岡もその1つ

Qは本業では利益が出ないから
副業に熱心なんだろ
博多の駅ナカにいつの間にかコンビニが出来てるし

485系DK14編成を見かけたけどかなり色あせしていた。あれじゃ赤というよりピンク
そろそろ全般検査だろうか？

485系は来年の四月には全部廃車でしょ。全般検査する金が勿体無い。

黒字区間
門司港〜熊本
小倉〜大分
鳥栖〜肥前山口、延岡〜南宮崎
篠栗線だったかな？

>>326
国分〜鹿児島中央

>>325
社員さんから聞いたがDO2とDK2、国鉄色のモハユニットは残るみたい。ゴールデンウイークや正月の臨時列車、リバイバル列車に使うみたい。

>>328
783も一定数余るはずなのにイベント用だけでなく波動用にも485を使うということは、どこかで特急大増発or新設の可能性が出てくるな

>>328
Do-2/Dk-9残るのか。よかった

>>325
すぐに廃車じゃなくてボロボロになるまで（今でもボロボロだが）放置でしょ
１年以上前に引退した魔改造717系900番台はまだ廃車されていない

>>331
廃車＝解体ではないぞ

今後は落ち葉だけではなくなりそうだな
http://mytown.asahi.com/areanews/kagoshima/SEB201012110030.html

>>329
11月は修学旅行シーズンでDO31が7両で走ったり、鹿児島からもDK9が応援に来て国鉄色波動ユニット組み込んで5両で走ったりしてたよ。
その2本で足りない日は南福岡から783も応援に来てたし。来年、783の波動用が何本になるか気になるけど。

＞その2本で足りない日は南福岡から783も応援に来てたし
応援（783系）のほうが本来の車両（485系）よりもいい

787の7両のソニック運用を増やして885系をかもめに転用し、余剰になった783系を波動運用すれば済むと思うんだが。

鹿児島線の過密が解消され、かもめみどりハウステンボスの三連も無くなるんだし、白いかもめも増やしてやらないと。

783 885は博多以西
883 787は博多以東
に揃えるとスッキリする。

485を残しても保守に金がかかるだけ。

>>322
私の持ち場は黒字だと思うのですが

あんなに高い金取れば儲かるわ
２枚きっぷ
鹿児島中央から熊本と同じ値段で日豊本線なら大分まで行ける

ダイヤ発表まであと３日！！

717(HK901含む)4両の廃車回送、北上中。DE10牽引だった。

究極の魔改造を衆目にさらし続けて15年
ついに変態電車とのお別れの時がやってきた

>>341
サンパチ乙

>>338
そりゃ熊本は一部新幹線利用、大分は在来線利用だからな。

日豊本線で鹿児島中央から大分までの所要時間で
新幹線とリレーつばめなら大阪まで行けるしな

今日はじめて東九州自動車道の延長区間走ったよ。
門川〜日向で１０分時短というところか？
しかし日向ＩＣが平岩地区じゃ意味なくね？
ＪＲへの影響はどうなんだろうね？

財光寺の客がちょっと奪われる程度には影響される(かも試練)


しかし約３年後に延岡〜宮崎が全通したら壊滅的になることが容易に想像できる…

>>344
新幹線が全通したら、鹿児島中央〜延岡ぐらいの時間で大阪まで行けるようになるな

全通したら本州へは宮崎からも新幹線経由の方が早くなる
宮崎以南の特急生き残るの？

×宮崎以南
○大分以南

現状、宮崎から特急に乗って本州に行く人がどれだけ居るのかという

>>345
JRの影響は知らんがオカンの実家と持ってた山が公共の福祉の名の下に超安くなかば騙し取られた。
高速出来る関係で国道の容量上げたいからトンネル掘るとかで＠佐伯市某所

大した需要も見込めないくせにさ。
てかさ一昨年30年ぶりに帰ってさ(前帰ったのは小学生だったなw)せっかくだから宗太郎見に行こうと思ったら
一日鈍行三本て…不便すぎるのも客がつかない要因だろ。
まぁあの辺鉄道使う以前の問題があるジジさまババさまばかりなんだろが。
でも二時間に一本くらいは欲しいぞ…

>>351
あの区間は朝、夕、夜の学生の通学利用、佐伯〜重岡、市棚〜延岡がメインだし。
仮に2時間に1本走らせた所でどれだけの需要があるのかと。ジジババは自家用車かバス、タクシー使ってるしわざわざ鉄道利用に切替るのはいないんじゃ？喜ぶのは18きっぱー位だと思う

今日下り特急に乗りました。延岡で若い運転手とお目付役っぽい二人 計三人で運転席へ。

ブレーキの動き激しいかったかなぁ
宮崎着でおもいっきりガックーンって感じになったので お〜急ブレーキやねぇとおじさん笑ってたよ。

精進、また頑張って欲しいですね!

延岡以南は多分、いまより良くなると思うよ！
車両も便数とかも…

それより宮崎県境を今まで取り組まなかった結果、
大分南部がまずいんでは？

南に宮崎県があるのに、佐伯地区とかが、長崎みたいな終着駅になるのでは？

宮崎市内から鹿児島や八代まで車でもＪＲでも２時間程度。
都城市は、まだ近い！

延岡からは、熊本市内まで、車で２時間程度。
高千穂、五ヶ瀬は、山奥だけどまだ近い！

宮崎の人が、大分を経由して福岡、本州へいくメリットは全くないよね？？
しいて言えば、四国へのフェリーくらいだ。

航空機は、大分より宮崎の方が、便がよさそうだし…

誰かが、言ってたけど、大分宮崎県境は、大規模施設の誘致！
でもして発展して欲しいな…
世の中に嫌われている、原発とか、普天間基地レベルの基地とか。
あるいは蒲江、北浦付近に佐世保、横須賀レベルのものとか…

あくまでも個人的な意見だけどね。

柳ヶ浦ソニック、７８７系で運行　中津にちりんは小倉まで延長し
　ソニックとして７８７系で運行
鈍足ソニックの一部は７８７系にて運行
にちりんシーガイア　２往復に復活　７８７系　ドリームにちりん７８７系
鹿児島、大分所属の７８７系は４連のみ
６蓮はすべて福岡所属　

鹿児島本線から追い出されて職を求めて日豊本線へ

どう考えても885系は、長崎本線専従にするべき。883系を速達、787を普通のソニックで利用するべき。

あと、783系は日豊本線に要らない。
どうぞ佐世保系統か佐賀門司港熊本方面のホームライナー的特急に利用してチョンマゲ。

>>354
近いから自家用車しか乗らないわけで

>>357
新幹線と競合している福北間がある上、高速道に比べてあまりにも大回りなので大分方面に優先して振り子車を充てるべき

長崎は高規格新線の完成を待てばよい

中津にちりん(91/92号)は787の4両(大分)だべ
柳ヶ浦ソニック(81/82号)は883だべ
ソニックは883&885だべ

ダイヤ発表
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

だいたいこれまで出た情報だが、久々に一部列車で車販復活

ドリームにちりん廃止なのか！？

さようならドリームにちりん
乗ろうと思ってたのに

ドリームにちりん、博多行きは大分どころか柳ヶ浦始発まで短縮
まあこんな時間に乗るほうが少ないが

これで九州島内の夜行特急は全廃か。寂しい………(><)

ドリームにちりんが無くなってしまったら、大分から福岡空港の始発便に乗れなくなる・・・・
ま、JR九州はそんな人のことは考えないよな。

>>366
それはソニックでしっかり残る
ドリつば廃止の有明のように

↑大分4:45発です。　ソニック2号

>>367
残念ながら柳ヶ浦始発
大分からは博多到着時間が56分繰り下がる

>367
柳ヶ浦以北はソニック１０２号で対応だよね。
佐伯〜宇佐は切り捨てか・・・

宮崎-鹿児島中央間は予想通り増えたが
国分-鹿児島中央間のきりしまはちゃっかり減便されてるんだな

自分は途中駅なので、国分-鹿児島中央の減ったきりしまを
普通列車として走らせてももらえば有難いのだが。

きりしまガラガラ客増えるのかｗ

きりしまは、はやとの風と時間が近い列車と昼間の意味のない時間帯が削減されます。
はやとの風は「さくら、みずほ」ダイヤに合わせて若干時間がずれます。
なので、鹿児島中央ー隼人間は、大体毎時１本の特急ダイヤです。
「海幸山幸」は繁忙期２往復化のためのダイヤ改正です。利用状況に
よっては金曜日も運行されるかもしれません

開業日の宮崎駅の様子が楽しみｗｗ
787見てどんな反応するんだろ

特急＝485系
昭和の常識が今も成り立つ　
国鉄それは今もきりしまにある

787刃宮崎での運用実績あるから
そこまで俺たちが期待するような表情はなかろうかと「

787系貰える代わりにライナー特急化、ドリちん廃止とか酷いなｗ

ＪＲドリームにちりん廃止　大分―延岡間は後継なし
2010年12月18日0時46分

ＪＲ九州は１７日、来春のダイヤ改定で、深夜と早朝に博多―南宮崎・宮崎空港間を結ぶ
日豊線経由の特急ドリームにちりんを廃止すると発表した。ほぼ同時刻に博多―大分間にソニック、
延岡―南宮崎・宮崎空港間にひゅうがを後継特急として走らせるが、大分―延岡間は空白区間となる。
改定は来年３月１２日。

ドリームにちりんは１９９３年３月、「急行日南」の後継として運行開始。
深夜の便利な足として親しまれてきたが、大分―延岡間の利用者が少なく、運転をとりやめることにしたという。
ここ数年、両駅間の１日あたりの乗客数は上下２本の合計で１００人以下だったという。

後継の下りソニックは午後１０時５７分博多発で大分着は午前１時２０分。現
行のドリームにちりんより所要時間が１５分短くなり、車両数は５両から７両に増える。
上りは現行より５３分遅い午前４時４５分大分発。小倉着は同６時１０分で、同６時１７分発の
東京行きのぞみ２号に接続する。博多着は同７時１６分。

宮崎側の特急ひゅうがは、下りが午前５時１８分延岡発、同６時３５分宮崎空港着、
上りが午後１１時４６分南宮崎発、午前０時５３分延岡着となる予定。
http://www.asahi.com/travel/news/SEB201012170041.html

こうしてまた夜行列車が消えて

>>375
通勤通学で普通列車を下車→７８７が停車している→あ、電車変わってるね→階段を下りる

で終わり

電車の 色 が変わってる

>>354
宮崎市内から鹿児島や八代まで車でもＪＲでも２時間程度。
都城市は、まだ近い！
延岡からは、熊本市内まで、車で２時間程度。
高千穂、五ヶ瀬は、山奥だけどまだ近い！

山形秋田みたく熊本から豊肥線・故たかちほ鉄道
(or故妻線)ルートでミニ新幹線でも作るかｗ
by：親が元Ｍ崎県民

ＡＫＢの福岡握手会
ドリームにちりんで行った組…ｳﾏｰ
始発ソニックで行った組…ｼｮﾎﾞｰﾝ
廃止は罪深いな。

航空祭オタがドリちんで南下してくるのも明日が最後か

ドリームにちりん佐伯〜小倉ユーザーなんですけど…
せめて大分始発ではなく佐伯始発にしてください…
なくなると困ります…

>>386
同感です！！
宮崎方面から早朝に博多に出る方法はもうなくなるってことですよね？
大分始発につなぐダイヤがあるのでしょうか？

しかもライナーが特急化？？
あんな何度も停まるのに特急料金払うなんて（車両は良くなってるかもしれないが）
ぼったくっり過ぎる！！

>>383
延岡〜熊本市内の2時間はやっぱキツいですよ〜
3時間は見とかないと！

>>386
自分も臼杵〜宮崎ユーザーだが、（八幡浜からのフェリー接続）
ルートを変更するしかないな。

>>387など
こうなったら、高速バスフェニックス号の夜行便復活、
東九州道の早期開通＆高速バスに期待するしかないかと。
高速開通時には宮崎〜延岡などの高速バスを走らせて、
片道1500円ぐらいだといい勝負するんでは？

>>389
東九州道全通はまだ3年ほど先のことなので，ちょっと動向が読めないですよね。
延岡〜宮崎が開通すれば，ＪＲ特急からの客は流れてくる可能性はありますね。

延岡からのユーザーです。
福岡空港の早い便（宮崎空港にない路線）に乗るときは，ドリームにちりんがとても便利だったのに。

>>387
＞車両は良くなってるかもしれないが
これまでの485から比べればよいけど、所詮は20年近い中古車だから、
あまり過度な期待はしないほうがいいかも。
転属する787に3両編成は無いから、3両→4両化の期待はしていいのかな？
4両編成は中間2両が電動車になるので、減車も厳しそうだし。

>>390
高速バスごかせ号夜行便も復活できればいいけど、そこまでは厳しいかｗ
それにしても今回の新幹線開業、延岡にはメリット無いね。
ドリームにちりん廃止やライナー特急化による値上げのデメリットのほうが目に付くような。
あと3年なら、やはり高速開通＆バス路線開設によるサービス競争に期待しよう。

ドリームにちりんなき後は、四国からの移動は八幡浜〜別府＋にちりんにルート変更しようかと。

日豊線の普通列車は
▽午前７時２７分大在発大分行きを増便
▽幸崎発着の日中の列車を臼杵まで延長
▽日出発着の日中の列車を大神まで延長
▽杵築発着の夕方の列車を中山香まで延長
▽午後１１時３６分日出発大分行きを増便
―などとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_129265127621.html

>>392
記事のタイトルがドリームにちりんの呼び方間違えたのかと思ったわ

さて今年も高鍋駅が一番盛況になる季節がやってきました

＞しかもライナーが特急化？？
確かにこれにはびっくりしたね。
「有明」や「きらめき」との整合性を図り、エクセルパスをご利用くださいということなんだろうけど…。
ただ、超お得きりしま＆ひゅうが特急回数券が出そうな気もするけどな。

ホームライナーといえば485系
787系だと違和感がある

>>387
ライナーの特急化をすると、通学に使っている高校生の負担が大きくなる。
社会人ばかりじゃないんだよね。

ドリちん廃止か、せめて臨時化だと思ってた
787になったら乗ったって人もいただろうに（鉄以外でも）
さらに上手くきりしまと接続できたらバスより快適、新幹線より安くを求める
鹿児島ユーザーも開拓できたかもしれない

もう後の祭りだが

きりしまは、いずれは宮崎-鹿児島中央を1時間半程度にしないと乗客増加は見込めないな。
東九州道の無料化・高速1000円は大きいし、都城道路が全通したらもうどうしようもない。

>>398
>新幹線より安くを求める・・
ようやく悲願の新幹線全通で、新幹線収益を求める会社になんで・・

>>398
儲からないんだからしゃーない
非鉄は787になっても乗らないものは乗らないんだよ
接続するくらいならバスに乗るだろ。

もう在来線は高速バスと同じことをしても勝てないんだよ。

高速化しようにも土地は取れないわ、地盤は悪いわ、最悪ですな…このような土地にした自然を激しく恨む

高速化・複線化は様々な要因からして厳しいとしてもだ…

鹿児島中央・鹿児島、隼人・国分、西都城・都城、南宮崎・宮崎
この隣接軍団もネック。
こいつらに清武、加治木が加わってくるから更にタチが悪い。

>>386
大分までタクシー乗れ
じゃなかったら車で大分駅停めて乗れ
じゃなかったら引っ越せ　　　　　　　　　　　　　　ってことなんだろう

>>389
ドリにちが上下で1日100人でしょ？夜行バスでも
採算取れないでしょ。これから飛行機でということで。

>>391
サービス競争？ありえんでしょ。高速バス自体がマイカーに食われて
苦境なのに、路線開設してもどうなるか知れたもんでしょ。結果、
JRもマイカーに流れて大減便になるのは自明

非電化区間の伊田線ですら完全複線というのに日豊線ときたら…

早く高速が繋がってほしい

高速全通して、マイカーと高速バスに客取られて
あわてて複線化の工事始めても遅いのにね。
今は新幹線と新博多駅で手一杯だろうけど。

宮崎には非電化単線がよく似合う。
今にして思えば日豊本線幸崎以南電化は誤りであった。
非電化であれば今頃は最新鋭の気動車特急が
行き交っていたことだろう。

架線、電柱、隣の線路が見えない非電化単線は
観光列車を走らせるのに最適である。
今は無き高千穂から日南線まで観光列車が走っていれば
高千穂鉄道も或いはと思うと残念でならない。

気になるのが車両の運用
恐らく787　4両はオイやカコに転属するとして
783や787　6・7両は北部九州や長崎系統の関係でミフのままだろうから送り込みの運用がいるよな
ドリームも廃止になるし、シーガイア一本じゃ足りないだろうし
まだどの列車に何本どの編成が入るか明らかになってないが

>>404
大分〜延岡、上下列車で100人？
とてもそんなに乗ってるとは思えんが。

半室貸切は当たり前の状態だったからな。

>>409
てか4両だけじゃ今のきりしまにちりん運用を置き換えられんから
5両きりしまにちりんの置き換えで6・7両も何本かカコとオイに行くよ。
その際はサハを抜いて6両に減車するみたいだけど。

後はきらめきとかもめと一部みどり用がミフに残って787は全部

博多〜宮崎は九州新幹線ときりしまを乗り継いだほうが近道だし
博多〜延岡だと・・・。

疑問なんだが、ダイヤ改正当日からにちりんは458→787にすることができるのか？
ダイ改前日には787は主に、博多・南福岡、熊本、新八代にある。
翌朝までのわずか数時間で、大分、宮崎、鹿児島に必要編成を運ぶことはできるのか？

まあ予備編成の何両かをあらかじめ運んでおくだろうか

にちりんシーガイアはソニックシーガイアにするべき
一時期885系で運行されていたが。

運用が安定するまで485系はしばらく残りそうな予感。絶対条件としては、すべて入れ替えるかもめだけ787系を投入すりゃいいんだし。

つ国鉄色編成

きりしまのカッコいい方向幕は残るかどうか気になるな

>>412
数は少ないが、博多〜延岡はバスが早くて安いな。
少し前から1日1便だがツアーバスも出ているからそれが安くて早い。

787系6Bは南福岡配置で
5003M 小倉→宮崎空港 787系6B　で南入り
5024M 宮崎空港→博多 787系6B　で戻り

783系5Bは南福岡配置で
5007M 博多→宮崎空港 783系5B　で南入り
5020M 宮崎空港→博多　783系5B　で戻り

>>418
ごかせ号は安いけど定時には走らないよねｗ
特に遅れる要素なくても20〜30分の遅れが常態化してる

>>410
大分⇔延岡の乗客は少なくても，博多から，宮崎方面（又はその逆）に行く
ために利用する人はかなりいたと思うんですよね。朝のドリにちは結構人が
乗っていましたし（大分以北からのお客だと思われますが）

ドリームにちりんなくなったら宮崎から深夜バスしか手はない？

ドリームにちりんを補うように、どりにちの時間帯のきりしまやソニックをつけって延長してほしいよねぇ

がんばれば延岡〜柳ヶ浦まで自転車で逝けそうだよね。

便利で快適なJR九州ホテルをご利用ください

小倉／福岡／長崎／熊本／鹿児島北館／鹿児島南館／屋久島／宮崎(2011年秋開業予定)

延岡日向から福岡がまた不便になった
上記を経由する夜行バスないよね？

ハッコーライナーってバスが出てるけど，夜行はないですね〜
http://www.h-liner.jp/profile.html

せめて，大分始発のソニックに乗れる，宮崎発の特急を作ってほしいなぁ〜
佐伯方面からの人も不便になったはず。佐伯〜大分は1時間もかかるし。

宮崎・延岡から福岡空港発の早朝の航空便に乗り継ぎできなくなるとか言ってるけど、遅延の可能性がある以上JRとしてはそんな危険なサービス提供したくないだろう
2000円もせずにネカフェで一晩過ごせるのだから、最終のにちりん＆ソニックで博多まで出たらいい

佐伯〜大分は東九州道をご利用したらいい
車が使えないなら前日移動

>>428
ドリーム廃止の意味がないじゃないか
乗務員の拘束時間が長い上、深夜手当てが要る分余計に採算が合わない

利用客の少ない路線を維持するためにも特急誘導＋減便効率化は仕方ない。
JR九州はボロ儲け会社ではないし、前日移動になるね。

>>431
露骨なまでの特急誘導をすると、逆に客離れが加速してしまうかもな。
むしろ全便特急をライナーにして、どんどん乗ってもらおうという発想はないのかな。
料金は300円になるが、ともかく、乗れば乗るほど運賃収入は上がるわけだし。

はやとの風は特急料金安いよね。あと意外にも鹿児島〜隼人ノンストップなのも魅力。
きりしまでは出来ない。

なんか先頭車で郵便みたいなの運んでいたけど、あれはどうなるのかね？＞ドリにち

トラックにでも積むんじゃね？
早朝に福岡にいたいときは前日に福岡入りしないといけないから宿泊費がかかってしまう・・

>>405
国鉄が石炭輸送（採掘→港）の為に複線化されたんでしょうが！w

>>435
俺の場合、宿泊費よりも起きれるかが問題。
(↑いい大人が子どもみたいにみっともない…)
電車だと揺れや周囲の物音があるが、ホテルとなると…。
大分駅停車中に物音や駅自動放送で一旦起こされますが、
お陰様で行橋に着く前くらいにはだいたい起きれてます。
小倉に着いたらすぐの下関行きに乗れるのが大きいのだが…。

>>437
対策⇒あまり先のことを考えすぎない。

起きれるかというよりは、二度寝や目覚め⇒起床時間までのタイムラグの話になるけど。
（本当に目が覚めないのではなくて、「起きれない⇒目は覚めたが、寝床から出られない」という前提と
（自分の過去の経験を元に）やや勝手にトランスレートしております）

睡眠不十分なまま早く起きすぎると、後でロクでもないタイミングで睡魔に襲われる恐怖が
つきまといますが、乗り鉄なら「とりあえず起きてしまえば」あまり後の心配はいらない（と思われる）ので
大丈夫ですよ。たぶん。


※飛躍した話ですが、例えば子供のケンカなんて（特に小学校低学年以下とか）後先考えずに突進
した方が勝ちますからね。先の心配をして躊躇した方にだけ、不本意な負け（だけ）が待ってます。

昔、下り日南に乗っていて、大分で目が覚めて、そのままぼーっと車窓を眺めていたら、
鶴崎あたりの夜中に火を吹く煙突にずいぶんびっくりした記憶があるが、
そういう経験もできなくなるんだな。
てか、そもそも今は夜間操業なんてしていないか。

火力発電所や製鉄所は24時間操業だと思う。

九州石油の精油所だろ。正月も休みなしだよ。

少なくとも国分きりしまよりは客が多いと思うけどな＞ドリームにちりん

>>442
国分きりしまより客は多くても、コストが高い・単価が悪いんだろ。

>>442
昨日飲みの帰りに22時過ぎ発のきりしま使ったら窓側は全部埋まってたな

まあ昼間はガラガラだけど

７８７系になったらコストは下がるかな？

国分きりしまも787系ならそれなりに客がいるかもしれないが
485系じゃねぇ・・
わざわざ金払って乗る価値ない
485系と比べて817系はもちろん他の国鉄型普通列車のほうが新しいし

>>424
大学時代に後輩に聞いた話だけど、
大分(旦野原の某大学）から行橋まで、
ママチャリで帰省した猛者はいたらしい。

それはともかく、今更だが大分地区の普通列車の運転を見直すって、
Qのプレス発表には書かれてたけど、どう見直すのかが気になる。
大道陸橋の撤去工事が始まるから、パーク＆ライドを推進するために、
増発をするのか、それとも文面どおりの減便か…
まぁ、増発しようにも車両が足りないから、ほぼ後者だろうけど。

増便なら「○本増発」ってでかく書くのが普通だからな
時間とか接続の見直しならラッキー
基本的には減便でしょうな

大分は日豊線は本数増+編成増だったはずだよ
鹿児島宮崎はｼﾗﾈ

>>392

ドリームにちりんの代替のソニック、ひゅうがって
夜行の代替と考えたら改悪かもしれないけど、
普通に考えたらけっこう良いんじゃない？

たとえば、福岡に来た大分の人が帰ろうとしても、夜11時くらいまで博多に居れるわけだし。

さて大分は増便だが鹿児島はどうなるやら

>>450
>>392の記事は知ってるけど、
幸崎行きを臼杵行きにする見返りに、
大分以南の減便or1本/hを大在折り返しに。
日出行きを大神行きにする見返りに、
普通列車2本/hのうち1本を亀川折り返しに。
とかありえるんじゃないかと考えているんだけど…

増発と書かれてる、大在発の列車も今春まであったものの復活だしね。
でも、日出発のは回送を客扱いするのだから、確かに増発だわな。

別府人（大分以北）はいいんだが、
大分以南の日豊線と豊肥・久大線の接続を良くしろよ。

>>452鹿児島・宮崎関連でわかってるのは、きりしま２往復増発。国分止まりは減便？
ライナーの特急化で宮崎と都城のライナーもきりしまとして運行。

>>453
流石にそれはない

本来なら国分きりしま廃止の穴を普通列車増発で埋めて、従来通りかそれ以上の本数で新幹線接続を維持すべき。

逆に宮崎きりしま増発で西都城〜国分間普通列車は減便も仕方ない

かなり様変わりするきりしま。
停車駅は、プレス発表のあった速達便やライナー格上げ便以外に変化があるか？

大分駅　豊肥線　時刻表　H22.3.12

6 16犬飼　 40竹田
7 04竹田 26三重町 46中判田
8 08特熊本 31竹田　 51中判田
9 13宮地　 32中判田　52中判田
10 13竹田　 52竹田
11 36中判田 54特熊本
12 13竹田　 33中判田 58竹田
13 22三重町 44中判田
14 30竹田
15 02特人吉 16竹田　 45三重町
16 03三重町 26中判田　53竹田
17 09中判田　29三重町
18 01中判田　20竹田　 43特熊本 　59竹田
19 15犬飼　 39竹田
20 00犬飼　 24三重町　44中判田
21 19竹田　 40犬飼
22 05中判田　31竹田
23 07三重町　30中判田

人吉行き特急は一往復だけですか。大分から人吉まで乗り通す人ってほとんどいないからね。
やはり熊本で乗り継ぎが基本になるかな。

>>458
これマジなん？

車内検札で、一言「遠いところお疲れ様です。」みたいに言ってもらえて、なんだかいいとこだな九州て思いました

>>458が本当なら、微妙に減便ってことになるな。

合同新聞には日豊線は増便・区間延長と書いてあったけど、
日豊線も実は微妙に間引かれそうな気がするな。

>>461
うれしいですね。
ちょっとした明るい一言が旅の元気がみなぎるようでありがたいですね。
私も、五十市〜国分にのっていたときに、
国分駅の改札で「おつかれさまでした」とかけてもらい本当にうれしかったです。
これからQにしかできない人と人がつながったお客さまサービスに力をいれてもらいたいです。

1071D　別府→熊本
1072D　人吉→別府
1073D　別府→熊本
1074D　熊本→別府
1075D　別府→人吉
1076D　熊本→別府
1077D　別府→熊本
1078D　人吉→別府
1081D　熊本→人吉
1082D　人吉→熊本
1083D　熊本→人吉
1084D　人吉→熊本
1085D　熊本→人吉
1086D　人吉→熊本
1087D　熊本→人吉

大分駅　久大線　時刻表 H22.3.12


6 　17日田　　　38由布院　
7 　26由布院　　59豊後国分
8 　19博多2号　 43由布院　
9 　13由布院　 52由布院
10　49由布院
11　22由布院
12　12由布院　 56豊後森
13　25博多4号
14　06由布院　 31庄内
15　00博多森2号 14由布院　 41由布院
16　20向之原　 43由布院
17　10由布院　 30由布院　 51博多6号
18　15由布院　 31庄内　　 50向之原
19　15由布院　 51日田
20　30庄内　　 52向之原
21　22由布院　 49由布院
22　36由布院
23　01庄内　 30向之原

大分駅　日豊線普通列車(下り)　時刻表 H22.3.12


6 　18佐伯　　　41幸崎
7 　06佐伯　　　21臼杵　　　46幸崎
8 　21臼杵　　　49幸崎
9 　13佐伯　　　38臼杵
10　27幸崎　　　47臼杵
11　27佐伯　　　48幸崎
12　25佐伯　　　51幸崎
13　18臼杵　　　44臼杵
14　10佐伯　　　47臼杵
15　10幸崎　　　24佐伯　　　43臼杵
16　10臼杵　　　24幸崎　　　42佐伯　　　51幸崎
17　19佐伯　　　39佐伯　　　52幸崎
18　19佐伯　　　40臼杵　　　53幸崎
19　12佐伯　　　39幸崎
20　03幸崎　　　32佐伯
21　01佐伯　　　26臼杵　　　58佐伯
22　30佐伯
23　04佐伯　　　30幸崎

大分駅　日豊線普通列車(上り)　時刻表 H22.3.12


5 36柳ヶ浦
6 　15日出　　　47中津
7 　04亀川　　　15杵築　　　30亀川　　　48中津
8 　01日出　　　16杵築　　　45中津
9 　03杵築　　　32中山香
10　00亀川　　　35中津
11　01大神　　　49中津
12　16大神　　　47中津
13　19大神　　　49杵築
14　14日出　　　33中山香
15　02柳ヶ浦　　27亀川　　　52柳ヶ浦
16　12日出　　　38大神
17　14中山香　　34亀川　　　54中津
18　20中山香　　34亀川　　　53門司港
19　20大神　　　35杵築　　　56亀川
20　18小倉　　　47亀川
21　26杵築
22　10中津　　　37亀川
23　01日出　　　30中山香

各駅時刻表　何処が要る?

鹿児島はないの？

ごめん
鹿児島は分からない・・・

そっかサンクス

それにしてもどうやってわかったの？

鹿児島中央駅の時刻表持ってるから、少しお待ち下さい。

宜しくお願いします。

当方は大分周辺しか・・

鹿児島中央駅時刻表　宮崎方面
５：40　宮崎神宮(8:18)
６：03　特急きりしま2号　宮崎(8:22)　30　国分(7:11)
７：00　国分(7:54)　20　国分(8:11)　30　鹿児島(7:34)　37　特急きりしま82号　国分(8:24)　42　鹿児島(7:46)
８：08　国分(8:52)　47　特急きりしま4号　宮崎(10:51)
９：11　宮崎(11:32)　27　特急はやとの風2号　吉松(11:03)　45　特急きりしま84号　国分(10:20)
１０：03　国分(10:41)　42　特急きりしま6号　宮崎(12:53)　58　国分(11:41)
１１：19　特急きりしま86号　霧島神宮(12:10)　41　都城(13:07)
１２：10　特急きりしま8号　宮崎(14:13)　23　国分(13:03)　55　国分(13:40)
１３：14　特急はやとの風4号　吉松(14:47)　30　国分(14:28)　56　都城(15:26)
１４：13　特急きりしま10号　宮崎(16:21)　29　国分(15:12)　56　肥薩線経由都城(18:48)

なお()内の時刻は終点の到着時刻です。
続きはのちほど！！

>>473の続きです。
鹿児島中央駅時刻表　宮崎方面22.3.13現在

１５：17　特急きりしま88号　霧島神宮(16:08)　33　都城(17:01)　46　国分(16:37)
１６：13　特急きりしま12号　宮崎(18:21)　29　宮崎(19:19)　54　鹿児島(16:58)　58　佐土原(20:12)
１７：13　国分(18:06)　33　国分(18:19)　57　鹿児島(18:01)
１８：02　特急きりしま14号　宮崎(20:10)　15　国分(18:57)　32　鹿児島(18:36)　41　宮崎(21:21)　56　特急きりしま90号　国分(19:38)
１９：12　国分(20:02)　41　南宮崎(22:55)　47　鹿児島(19:51)
２０：00　特急きりしま16号　宮崎(22:07)　11　国分(21:06)　45　国分(21:26)
２１：11　宮崎(国分以東最終電車：23:35)　48　国分(22:25)
２２：10　特急きりしま92号　国分(22:49)　45　国分(23:27)
２３：25　国分(24:02)　48　国分(最終電車：24:29)

以上が宮崎方面の時刻表です。カッコ内の時刻は終着駅の到着時刻です。

>>467
佐伯駅の時刻表わかる？

あぁ、22年って今年か…

>>473-474
ともかくさんくす
ただそれは今年のだ・・・

佐伯駅　日豊線(上り)　時刻表 H22.3.12


5　59大分
6　35日出
7　02博多ソ14号　　10中津　　35博多ソ16号　　49杵築
8　06大分に 2号　　21大分
9　06別府に 4号　　29大神
10　08別府に 6号
11　37大分に 8号　　40大分
12　41大分に10号　
13　07中山香　　　　40大分に12号
14　39大分に14号
15　06大神　　　　　39大分に16号
16　39大分に18号　　56亀川
17　39博多に20号
18　07杵築　　　　　40大分に22号　　45大分
19　16大分　　　　　44博多に24号
20　14大分　　　　　43大分に26号　　46大分
21　22日出
22　10中津　　　　　37亀川
23　01日出　　　　　30中山香

佐伯駅　日豊線(下り)　時刻表 H22.3.12


6　20延岡
7　
8　15宮崎空港に 1号
9　26宮崎空港に 3号
10　08宮崎空港に 5号
11　04宮崎空港に 7号
12　11宮崎空港に 9号
13　07宮崎空港に11号
14　06宮崎空港に13号
15　06宮崎空港に15号
16　06宮崎空港に17号
17　06宮崎空港に19号　　14南延岡
18　07宮崎空港に21号
19　14南宮崎に23号　　　32南延岡
20　
21　18南宮崎に25号

H23の時刻表だったら大分か柳ヶ浦の時刻表が欲しいよね
特急の変化的に考えて

787は北部も走るのかしら

>>478-479
ありが�d。

ごめん

表記全部H22年になってるね。
時刻は来年改正のだから・・・

にちりん 787系4B=大分　787系6B=南福岡 783系5B=南福岡
5001M 大　分→空　港 787系4B
5002M 南宮崎→大　分 787系4B
5003M 小　倉→空　港 787系6B
5004M 南宮崎→別　府 783系5B
5005M 大　分→空　港 787系4B
5006M 宮　崎→別　府 787系4B
5007M 博　多→空　港 783系5B
5008M 空　港→大　分 787系6B
5009M 別　府→空　港 783系5B
5010M 空　港→大　分 787系4B
5011M 別　府→空　港 787系4B
5012M 空　港→大　分 783系5B
5013M 大　分→空　港 787系6B
5014M 空　港→大　分 787系6B
5015M 大　分→空　港 787系4B
5016M 空　港→大　分 787系4B
5017M 大　分→空　港 783系5B
5018M 空　港→大　分 787系4B
5019M 大　分→空　港 787系6B
5020M 空　港→博　多 783系5B
5021M 大　分→南宮崎 787系4B
5022M 空　港→大　分 783系5B
5023M 大　分→南宮崎 787系4B
5024M 空　港→博　多 787系6B
5025M 大　分→南宮崎 783系5B
5026M 空　港→大　分 787系4B
5091M 中　津→大　分 787系4B
5092M 大　分→中　津 787系4B

次柳ヶ浦の時刻行くね。

まさか小倉発着にちりんが復活するとは

テレＱの列車の旅。
にちりん編 日向→宮崎はカットかよ

柳ヶ浦駅　日豊線(上り)　時刻表 H23.3.12


4　17門司港　　　　38博多ソ102号
5　26博多ソ 2号　　32小倉　　　　　42門司港
6　05博多ソ 4号　　08小倉　　　　　20門司港　　　30門司港41ソ 6号　　47門司港
7　09快門司港　　　22博多ソ 8号　　28門司港　　　59博多ソ10号
8　10中津　　　　　31博多ソ12号　　53博多ソ14号
9　03中津　　　　　55博多ソ18号　　57中津
10　55博多ソ22号
11　00中津　　　　　54博多ソ26号　　59中津
12　54博多ソ30号　　59中津
13　54博多ソ34号　　59中津
14　54博多ソ38号　　59中津
15　54博多ソ42号　　59中津
16　54博多ソ46号　　59中津
17　54博多ソ50号　　58中津
18　55博多ソ54号
19　08中津　　　　　55博多ソ56号
20　09門司港　　　　28博多ソ58号　　54ソ60号
21　28小倉　　　　　41博多に24号
22　15下関　　　　　26博多ソ62号
23　13中津　　　　　42中津に102号

>>483、486
ありがとう、787と朝の特急が変わるだけであまり変化はないのね
小倉発着にちりんは予想外だったけど

>>458
豊後竹田〜豊後荻が見直しらしいから、
豊後竹田の時刻表を頼む。減便は多分夜間の一往復だろうけど・・・

中判田行き→1本減
犬飼行き→1本減
三重町行き→変化なし
豊後竹田行き→変化なし
16：03発が引き続き車両の都合で大分→三重町接続→宮地の分離運転かな。

4本目の特急がさりげなく50分位繰り下がってるのを発見。
その影響で大分〜豊後竹田の運転間隔は多少偏る感じだろうか。

柳ヶ浦のソニック停車時間帯がかなり変わってるようだが
速達と運行パターンと入れ替えか？

豊肥・久大で3本減で大分のDCに少し余裕できるかね。
125はこの先数年で147より早く全部いなくなりそうな予感。

>>489
>>478を見ると、にちりん8号以降の上りにちりんの運行パターンも変わってるな。
殆どのにちりん＆ソニックが大分接続に変わってるし。

>>489
ホントだ、良く見たら門司港ソニックなんてのもある

ごめん、ミスった

柳ヶ浦駅　日豊線(下り)　時刻表 H23.3.12


5　54佐伯
6　21大分　　　　　53宇佐　　　　　59大分に101号
7　01大分　　　　　26空港に 3号　　59大分ソ 1号
8　10大分　　　　　49大分ソ 3号
9　07幸崎　　　　　41大分ソ 5号　　52宇佐
10　01大分ソ 7号　　52大分ソ11号
11　11佐伯　　　　　52大分ソ15号
12　06臼杵　　　　　52大分ソ19号
13　05大分　　　　　52大分ソ23号
14　04宇佐　　　　　52大分ソ27号
15　04宇佐　　　　　53大分ソ31号
16　04宇佐　　　　　27幸崎　　　　　52大分ソ35号
17　04宇佐　　　　　22大分ソ37号　　28大分　　　　　52大分ソ39号
18　07幸崎　　　　　41幸崎　　　　　51大分ソ43号
19　11宇佐　　　　　58大分ソ47号
20　44大分　　　　　59佐伯ソ51号
21　10快宇佐　　　　29大分ソ53号
22　04大分ソ55号　　38大分ソ57号　　51宇佐
23　53大分ソ59号
0　37大分ソ61号

>>494
わざわざ下りまでありがとう
こっちははあんまり変化ないね。小倉にちりんと
臼杵、佐伯行きが入れかわったぐらいかな

豊後竹田駅　豊肥線(下り)　時刻表 H23.3.12

５　　19大分　　　　37大分
６　　50大分
７　　28大分
８　　04大分　　　　41三重町
９　　45大分
10　　26別府横２号　52大分
11　　38大分
12
13　　02大分　　　　30別府横４号　　57大分
14
15　　12大分
16　　33大分　　　　59別府横６号
17　　51大分
18　　52大分
19　　46大分
20　　16別府横８号
21　　10大分
22　　07大分

豊後竹田駅　豊肥線(上り)　時刻表 H23.3.12

６　　41熊本
７
８
９　　12熊本横１号
10　　35宮地
11
12　　59熊本横３号
13
14　　26宮地
15
16　　05人吉横５号
17　　38宮地
18
19　　46熊本横７号
20　　46熊本

>>496
今のダイヤで8:44発大分行（キハ125単行）が三重町行になってるな。
こりゃ三重町で2両編成のキハ200に接続か!?

やっぱり夜の豊後荻往復が消えましたか。
荻→玉来通過→竹田のネタ列車は消滅ですな。

豊後竹田8:41→三重町9:11 キハ125ワンマン

三重町9:17→大分10:05　キハ200又はキハ220の2両編成

乗換えですね〜

大分16:03→三重町16:48 キハ200又はキハ220の2両編成

三重町17:05→17:37竹田17:38→宮地18:04 キハ125ワンマン

こちらも乗換えですね〜

大分駅　日豊線特急列車(上り)　時刻表 H23.3.12


４　　　　　　　　　　　45博多白ソ２号
５　　　　　　　　　　　23博多　ソ４号
６　　　　　　　　　　　00博多　ソ６号　　　41博多　ソ８号
７　　　　　　　　　　　13博多　ソ10号　　　46博多白ソ12号
８　　　　　　　　　　　10博多白ソ14号　　　42博多　ソ16号
９　　　　　　　　　　　10博多白ソ18号　　　39博多　ソ20号
10　06別府　に４号　　　11博多　ソ22号　　　45博多白ソ24号
11　07別府　に６号　　　11博多　ソ26号　　　45博多　ソ28号
12　　　　　　　　　　　10博多　ソ30号　　　45博多　ソ32号
13　　　　　　　　　　　11博多白ソ34号　　　45博多白ソ36号
14　　　　　　　　　　　11博多白ソ38号　　　45博多　ソ40号
15　　　　　　　　　　　11博多　ソ42号　　　45博多　ソ44号
16　　　　　　　　　　　10博多白ソ46号　　　45博多　ソ48号
17　　　　　　　　　　　10博多　ソ50号　　　45博多　ソ52号
18　　　　　　　　　　　11博多　ソ54号　　　42博多　に20号
19　　　　　　　　　　　12博多白ソ56号　　　42博多白ソ58号
20　　　　　　　　　　　12博多　ソ60号　　　55博多　に24号
21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　44博多　ソ62号
22　54中津に102号

南延岡駅の時刻表分かりますか

宮崎地区も分かるようでしたら
南宮崎駅の時刻表お願いします

>>498>>499
三重町から2両になるのはいいが、そのキハ125はどうやって大分へ戻るのかね。
祭日に竹田8：44→大分10：05（今は大分までキハ125の一両）に乗ったことがあるけど、
緒方で席が全部埋まって中判田からはとんでもない状態になったぞ。
普段の姿は知らんが大分口で一両の列車って無理がある気がする。

というわけでどこかのキハ200の2連と大分のキハ125の交換トレード希望。

豊肥線で１両は絶対無理やな。

大分が最後の24時間営業

大分駅の下り特急列車の時刻表分かりますか？

>>504
>三重町から2両になるのはいいが、
>そのキハ125はどうやって大分へ戻るのかね。

これは確かに謎だ。

>>485
新年一発目だからキリよくしたかったのかねぇ

豊後竹田8:41→三重町9:11 キハ125ワンマン
この絡みの運用
○熊本操(回)熊本(2421D)竹田8:41(4437D)9:11三重町11:03(4443D)11:49大分(回)下郡・・・
平日、休日共変わらずです。

大分駅　日豊線特急列車(下り)　時刻表 H23.3.12


７　02宮崎空港　に１号
８　17宮崎空港　に３号
９　10宮崎空港　に５号
10　07宮崎空港　に７号
11　12宮崎空港　に９号
12　05宮崎空港　に11号
13　04宮崎空港　に13号
14　05宮崎空港　に15号
15　06宮崎空港　に17号
16　05宮崎空港　に19号
17　05南宮崎　　に21号
18　10南宮崎　　に23号
19　06佐伯　　白ソ41号
20　19南宮崎　　に25号
21　46佐伯　　　ソ51号


希望に応えられてない処はわからないところでありまして・・
すみません。

>>511
クレクレで申し訳ないけど…
改正後の大分地区・普通列車の2連以外の運用ってわかる？

電車or気動車
日豊or久大or豊肥?

>>513
ごめんよ。
日豊で頼む。

>>510
>三重町11:03(4443D)11:49大分(回)下郡

まぁ、乗客の少ない時間帯ではあるんだろうけど、
1両編成で大丈夫なのかね・・・

大分駅始発、終着及び跨ぐ列車のみ
415系4両
下関(5521M)9:27大分
大分12:51(1627M)13:17幸崎13:33(4640M)14:45日出
日出14:50(4649M)16:47佐伯16:56(4654M)19:00亀川
亀川19:13(653M)19:46大分20:32(1645M)21:56佐伯

佐伯6:35(4624M)8:34日出8:38(4631M)10:39佐伯
佐伯11:40(1636M)13:16大分15:10(1629M)15:33幸崎
幸崎15:37(1640M)16:04大分16:10(1633M)17:02臼杵
臼杵17:12(1644M)18:07大分18:19(1639M)19:41佐伯
佐伯20:14(1654M)21:38大分21:58(1647M)23:24佐伯

佐伯5:59(1620M)7:21大分7:30(626M)7:51亀川
亀川8:02(627M)8:25大分15:43(1631M)16:33臼杵
臼杵16:39(4650M)17:55亀川18:07(1649M)18:29大分
大分20:18(2594M)小倉

中津6:02(621M)7:37大分
大在8:00(1626M)8:14大分8:16(630M)8:56杵築
杵築9:14(629M)9:56大分10:00(632M)10:20亀川
亀川11:15(4639M)12:11幸崎12:26(1634M)12:51大分
大分15:27(646M15:48)亀川15:57(4651M)16:47幸崎
幸崎16:52(1642M)17:18大分17:39(1637M)19:10佐伯
佐伯19:16(1650M)20:46大分

大分6:41(1621M)7:04幸崎7:10(1622M)7:36大分
大分18:53(2588M)門司港

815系×2両
大分21:26(4667M)22:13臼杵 ←杵築20:23→大分21:10までは2両
臼杵6:10(4622M)6:55大分 ←大分7:04→亀川7:24までは2両

815系2両×2の4両やった

ごめん

>>516-517
おお、サンクス。
811系は大分地区から撤退？

516
ありがとう

811大分撤退か
大牟田快速増発の影響か

811系は撤退ですね。

宇佐までみたいです。

大分の815の運用分かりますか？

815運用列車は上記+宗太郎越え関連以外ですが・・・

815=明日まで待って・・

サンクス！

車両の形式や両数が分かる時刻表のサイトはいずこへ？
あれかなり重宝していたから、現役なら教えてほしいのだが。

>>525
あれ俺が作った奴なんだけど
鯖を消しちゃったから今見れないよ

ファイル自体なら持ってるけどH21年3月改正のままだよ

H21年3月改正≒H22年3月改正
来年はガラッと変わるんだろうな
一部のダイヤは現在の面影を残す形だろうけど

>>473>>474

現行のダイヤを書いて、何か意味あんの？

http://shima1991.web.fc2.com/jrkyusyu/jrkyusyuh23daiya.pdf

ダイヤ改正に関してのしりょうです。

ここ何日か各駅の時刻表やら運用を晒してる馬鹿へ。その情報は一般へプレス発表してないし、社員の中でも情報を得られるのは一部の人のみ。
特定されるぞ？お前みたいな神気取りの馬鹿のせいで、「ネットに書いてあったんだけど」と現場へ問い合わせしてくる奴が大勢いるんだぞ。現場じゃ正式発表されてない事は言えないし迷惑なだけ。
後先考えて行動しろ。

>>528
　　
>>482

だから、中身が現行ダイヤそのものなんだが>>473>>474

いったい何がしたいんだお前？？

スマソ　誤爆った
俺その人じゃないけど
　　
気づかなかった･･･

そっか、それは悪かったな

815
下郡(回)大分5:36(620M)6:45柳ヶ浦7:01(625M)8:09大分(回)下郡
下郡(回)大分18:40(1641M)19:29臼杵20:25(1652M)21:14大分
大分22:37(662M)22:56亀川23:01(4669M)23:52幸崎

幸崎6:10(4620M)8:28中津8:49(4633M)10:48幸崎11:39(4638M)12:51大神
大神13:04(4645M)14:33臼杵14:38(1638M)15:23大分16:42(1635M)18:00佐伯
佐伯18:07(4658M)20:17杵築20:23(4667M)21:10大分21:26(4667MB)22:13臼杵

臼杵6:10(4622MF)6:55大分7:04(4622M)7:24亀川7:38(623M)7:59大分
大分8:21(1623M)9:12臼杵9:42(4632M)12:16中津(回)宇島(回)中津
中津12:47(635M)14:20大分16:12(652M)16:40日出16:45(4655M)18:39佐伯
佐伯18:45(1648M)20:15大分21:26(4667MF)22:13臼杵

臼杵6:10(4622MB)6:55大分7:15(624M)7:55杵築8:00(4629M)9:15幸崎
幸崎9:40(1630M)10:02大分(回)下郡(回)大分12:47(636M)14:16中津
中津(回)宇島(回)中津14:47(639M)15:11宇佐(回)中津(回)宇島(回)中津
中津16:47(645M)17:11宇佐17:51(654M)18:15中津18:24(4663M)20:28幸崎
幸崎21:32(4662M)23:30中津

中津5:36(4623M)8:36佐伯9:29(4634M)11:46大神12:04(633M)12:44大分
大分13:49(640M)14:26杵築14:56(641M)15:49大分15:52(650M)17:08柳ヶ浦
柳ヶ浦17:28(651M)18:47大分18:53(1643M)19:16幸崎19:28(1646M)19:52大分
大分19:56(658M)20:15亀川(回)大分21:26(660M)22:02杵築
杵築22:07(661M)22:45大分23:30(664M)0:13中山香

続き
中山香6:57(4627M)8:16幸崎8:25(1628M)8:48大分9:38(1625M)10:30臼杵
臼杵10:46(4636M)13:16中津(回)宇島(回)中津13:47(637M)14:11宇佐
宇佐14:52(642M)15:16中津(回)宇島(回)中津15:47(643M)16:11宇佐
宇佐16:52(648M)17:16中津(回)宇島(回)中津17:47(4661M)20:01幸崎
幸崎20:06(4660M)21:06亀川21:11(657M)21:31大分(回)下郡

下郡(回)大分6:15(622M)6:43日出6:49(4625M)8:13臼杵
臼杵8:43(4630M)10:27中山香10:33(4637M)12:55佐伯13:07(4642M)15:26中山香
中山香15:49(4653M)17:10大在17:37(4652M)19:25中津(回)宇島(回)中津
中津20:21(659M)22:04大分22:30(1649M)23:14臼杵23:24(回)0:00大分

大分(回)亀川5:50(4621M)7:43佐伯7:49(4628M)9:51杵築
杵築10:04(4635M)11:33臼杵11:41(1632M)12:25大分13:19(638M)13:52大神
大神14:04(4647M)15:30臼杵16:12(4648M)17:59中山香18:12(4659M)20:30佐伯
佐伯21:22(4664M)23:31日出23:36(663M)0:06大分

大分(回)大在7:27(1624M)7:41大分7:48(628M)9:20中津9:34(631M)9:59宇佐
宇佐10:53(634M)11:16中津(回)宇島(回)中津11:47(4643M)14:05臼杵
臼杵14:12(4644M)16:17柳ヶ浦16:27(4657M)18:20幸崎18:36(4656M)19:57大神
大神20:13(4665M)22:25佐伯

佐伯7:10(4626M)10:13中津(回)宇島(回)中津10:54(4641M)13:53佐伯
佐伯15:06(4646M)17:22大神17:31(647M)18:15大分18:20(656M)19:21中山香
中山香19:36(655M)20:24大分(回)下郡
さようなら〜

大分から長崎へ列車でいくには、どのルートがおすすめ？
小倉・博多経由で進んだほうがいいのか、日田・久留米経由で進んだ方がいいのか。
直線距離では久留米経由のほうが近そうだけど。

>537
俺的おすすめルートは
大分→湯布院→日田→久留米→鳥栖→佐賀→肥前山口→早岐→大村→諫早→喜々津→長与→浦上→長崎
だな。
乗り換えが面倒なら高速バス利用。

>>537
九州満喫きっぷを使って
大分→日田→久留米→大牟田→宮の陣→甘木→基山→原田→
桂川→新飯塚→田川後藤寺→金田→田川伊田→行橋→城野→
志井公園→企救丘→小倉→黒崎→筑豊直方→直方→折尾→
香椎→長者原→吉塚→千早→貝塚→姪浜→唐津→久保田→
有田→伊万里→佐世保→早岐→喜々津→長与→浦上→長崎

あ、1日じゃ着かないか

>>537
普通にソニックとかもめを乗り継げばいい。
マジレス。

>>538.539.540情報ありがとうございます。
やはり最速はソニックとかもめの乗り継ぎですかね。
のんびり旅したいときには久大線経由も有効ですね。参考にします！！

結局ほとんどのにちりんは大分止まりか

今のリレつばやソニックと有明のように、ソニック2本とも速達にしてにちりんが補う関係になって
博多は無理でも小倉までは伸びてほしかったが、大分〜小倉（博多）に毎時3本も需要はないか

ソニック用車両って博多以南に運用されたことってあるの？

>>543
ハウステンボスまであるよ

非振子車を１本入れて毎時３本にすると、末端でダンゴになるか
特急特急退避が必要になってくる。
多客期は小倉までの延長運転は続くと思うし、それより長編成
なので、席が取りやすくなってくる。十分いいダイヤと思う。

2本とも速達にされちゃ速達非停車駅から博多が不便になる

http://www.nhk.or.jp/shigoto/zukan/256/next.html

日豊線

485系きりしまが映ってたやつだっけ？

日豊本線の汚物485系はほとんど出ていない
717系がたくさん出ている
717系は地味な存在だがこの番組では主役

>>549
485系は、運行上汚物であるけど
鉄道産業歴史的に見てみるとものすごい
歴史的な価値がありそうだな。

小倉での乗り継ぎ割引廃止。
滅茶苦茶な値上げだなｗｗｗ

Nにちりん
Hひゅうが
Kきりしま

Ｓ摂津
Ｂブライアン・ファルケンボーグ
Ｍ馬原
みたいだ

>>553
内川の獲得と日豊線勝利の方程式の確立で東九州のファンを開拓して特急利用に繋げようというホークスとJR九州の高度な営業戦略

>>547
また再放送するのか
>>549
817系も運転していたな

>>552
485系でも、特急料金も払いましょう
※2・4枚きっぷがお得です

NHK

ボロいにちりん型電車もたまに使う分には風情があっていいのでは？
ソニックは飽きた。
にちりんひゅうがきりしまは頑張って今のオンボロ列車をメンテして
いつまでもそのままでいて欲しい。

ｂｙ日豊北線地区在住者

ちなみに束みたいに485系を原形をとどめないほど
改造するとしたらいくらくらいかかるのかな？

JR束の3000番台を貰うと吉

>>557
安心しろ！Do-2とDo-32がまだまだ働くからなw

来春のダイヤ改正後に、７８７系がメンテナンスの時には４８５系臨時運行とかありそうでこわい。

>>556
＞2・4枚きっぷがお得です
宮崎〜鹿児島中央ならともかく
宮崎〜延岡・大分はお得とは言えない
車両が酷いうえに割引きっぷも酷い
大分〜博多との格差がありすぎ

そういや、牧にぴかぴか国鉄塗装の４８５があって、
リバイバル塗装のときからもう一度塗りなおした感じだったけど、
何に使うんだろ？　あれだけ残すのかな？

さよなら運転に使うトカ……

485系があまりにも当たり前すぎてずっとこんな感じだろうと思ってしまう
だから引退が近いと分かっていつつあまり撮影していない

>>560
>Do-2とDo-32がまだまだ働くからなw

じゃあDo-1とDo-31も残るのか！？
個人的にDo-31とDo-32が残って欲しいんだが・・・

>>525

車両編成表
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/189035&key=jrq

21年3月改正ダイヤのままでそれ以降いじってない
間違ってたらごめん

>>560
Do-32って何だ？って思ったら元Dk-9なのなｗ

>>568
転属するという話は聞いたことあったけど、
にちりん86・87の画像を見たくてあちこちのぞいてた時にDo32になってたのを知ったわ
てっきりDo9になるものとばかり・・・

にちりん3号は客多いの？

>>569
Dk-9のｸﾓﾊ485が0番台で100番台との乗降ドア位置の違いからDo-32になったらしい。

>>571
そういう理由なのね、ありがとです。

これで、あとは787を分割改造して編成数を増加、485を全廃するのが秋口か?

>>573
ネーヨw

今日のにちりん87号の後に大分駅で引き上げて行く485系を見送ったが、
小倉側の前面幕が「にちりん」ではなく「きりしま」になっていたのはわざと？
にちりん86号発車の時点では小倉側も「にちりん」になっていたが…。

にちりん９２号（RED）は、小波瀬近くではひゅうがだった。
運転手は撮影している俺に気づいて幕を回し始め、丁度撮影ポイントに近づいたところでわざと幕と幕の中間で止めやがった。
本当に撮り鉄に意地悪で幕回ししてるんだな。実感した。

そういえば京都に行ってた時、廃止数日前のなはあかつきの京都到着に出くわしたんだけど、あかつき編成は１両だけが
［さくら　東京］表示に、なは編成は全車が
［急行日南　西鹿児島］になってたよ

>>576
幕の故障では？

485系の幕の故障なんていつものこと
幕が完全になくなって蛍光灯まる出しなんていうのも見たことある

>>578
同意
>>576
こういうとこで、運転士が幕に集中してたら、普通、危ないと思うがｗ

485の方向幕ってたまに列車名と一致してないことあるからな

国鉄だから適当に扱っているんでしょう
それとも故障

昨日の５連レッドは、西小倉到着時で正しい位置の回送だったそうな。
故障というより終点につく前から幕回し始めたんだな。

485系のヘッドマークでK&Hはいらんだろ
きりしまとひゅうがにはそれぞれ専用のヘッドマークがあるし
2つの列車名を表示してたらどっちかわからなくてヘッドマークの意味がないし

スレチかもしれんけど、
今日新八代停車中のリレーつばめが
6号車のところが「７号車・指定席」って幕になってて、
7号車のところの号車番号幕が７と８の中間だった

>>584
白幕よりマシ

クハ側にひゅうが単独HMってあんの？
今まで撮影してクモハ側しか見たこと無いんだが…

仮にヘッドマーク作るとすれば、どんな絵柄になるんだろうな。
日向灘をイメージするとか？

>>588
http://blogari.zaq.ne.jp/contina9966/img/img_box/img20100513183458572.jpg
↑がシンプルでかっこいいぞ

現役のボンネット485系を一度も見たことがない・・
普通の顔（？）の485系なら嫌というくらい見ているが

>>590
ボンネット→ビデオ特急、ヒゲなしヒゲあり赤スカート、元クロ車、それと短足で室内灯が脈流した異端児もあったっけな。
あんなに乗ったのに、もうないのが寂しす。

昨日、大分駅で別府行きのにちりんが別府側から入ってきて驚いた。
電光掲示板を見たら実際は宮崎空港行きだった。

末期になっても“九州の485系らしさ”を発揮してくれて微笑ましいな。

>>592
意味がわからん。何が言いたいんた？

>>592
方向幕間違えてたとか変え忘れてたとかじゃないのか？

大痛塵は日本語もまともに出来ないらしいな

真っ赤なボンネットがとてもかっこよかった

>>596
短編成のボンネット編成は似合わないね・・
80年代前半頃の９連編成、しかもガラガラ・・

私が記憶してる限り、「宮崎にちりん」はボンネットか貫通型の汚れたタイプが
多かった気がするが、「大分にちりん」は悲貫通の簡易リクライニングシート
型が多く入っていた気がする。ボンネットも簡易リクライニングシートがあった
よね、ＪＲは入ってからは、変わった貫通型のやつがあったがあれはいつ消えたのだろうか
確か「くろしお」にも入ってたきがする。

大分〜鹿児島の特急はボンネットが消えたことぐらいしか変化がない
特に宮崎〜鹿児島は今でも485系の独占場

>>593
>何が言いたいんた？

「た」って何よ？ｗｗｗ
別府行き方向幕の宮崎空港行き「にちりん」がホームに入ってきたという意味だろう。
九州の485系は愛称幕も方向幕もいい加減な時多いからね。

ＫＩＲＩＳＨＩＭＡ＆HYUGAでにちりんが運行されてる時点でry

赤いみどりに比べればry

白いみどりもあったしなｗ

先週博多からドリにちで佐伯へ，佐伯で２時間くらい時間をつぶしてキハ220単行で宗太郎越えやってきた｡
ドリにちは，年末の帰省客か，自由席はほとんど埋まっている。まあ，ひとりで２席とか占めているのが多かったが。
宗太郎越えは通しで延岡まで乗ったのは自分ともうひとり。途中の乗降客は４人。キハは新しくて快適だったけど
重岡〜宗太郎間はさすがにエンジンうなりまくりだった。

>>604
まだ200番代ならいいよ。たまにロングシートの1500番代が来たら最悪。ドリームが無くなれば佐伯始発のキハ220、乗客が増えるかな？

赤いみどり
白いみどり
黒いみどり←new

黒霧島
赤霧島

サッポロ黒ラベル

黒いみどりは2往復です。

485系と言えばみどり
列車名じゃなくて塗装ね

青いみどり
鉄道フェスタのときに佐世保に入線した８８３系
国鉄色みどり

緑のみどり

銀のみどり（現状）

ってかみどりは列車名自体を変えた方がいいと思うんだ

昔783に1両だけ金の奴がなかったっけ
みどりに入ったことはあるのかな

>>615
リニューアル一般色だから無いよ

>>584
200番台は前面幕が方向幕と連動していないから変えるのが面倒なのでは？
東の183がそれでLEDに換装されたりした

７８７系って普通や快速運用についたことないよね？

>>617
早朝上りの肥後大津〜熊本

そういえば、小倉駅にアミュプラザが登場する前、鉄道ジャーナルの乗車ルポ？に下りの南宮崎行きにちりんが採り上げられた際の画像の一枚・・・

>>617
宮崎駅ー宮崎空港駅間
昔７８７系にちりんシーガイアが走っていたとき普通だった

>>614
じゃあルイージに変えようぜ

>>618
光の森発でっせ。

>>617
一昨年の8月1日に、臨時快速で熊本→光の森を走った。

485系3両の黄色い座席カバーと青い貫通扉が車内の薄暗い雰囲気に合わない、違和感がある
座席のほうは目立つためだから仕方ないけど貫通扉と壁の色は統一しろよ

あと2ヶ月であぼーんやん
どげんでんよか

もともと、テーマパークハウステンボスへの特急のために塗られたあの遊び心あふれるカラフルな塗装
ところがハウステンボスから衰退して日豊本線のにちりん・きりしまに投入されたがただの都市間特急にあの塗装は間違っている
でもハウステンボスより日豊本線での活躍のほうが長くなってしまった・・・

>>626
ハウステンボスから衰退して…？？？？？

日本語は正しく。

いまさらかも知れないが、あの宮崎のリニアを延岡〜宮崎で営業運転してたら、凄かっただろうに。
もったいない。

大分以南に磁気浮上式リニアか・・・
大分−臼杵−佐伯−延岡−日向−高鍋−宮崎−都城−隼人−鹿児島(中央)
大分以北にも作るなら
小倉−行橋−中津−宇佐(−杵築)−別府−大分

ただ、この記述による計算だと建設だけで6〜7兆円(大分以南)はかかるそうで・・・
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%B0%97%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E5%BC%8F%E9%89%84%E9%81%93

寄付感覚でポンとつぎ込んでくれる投資家達の登場を待つしかない・・・

後はより安く作れる技術の登場とか

>建設だけで6〜7兆円(大分以南)はかかるそうで・・・

そんなカネがあったらとっくに東九州道を全面開通させてるんだろうなorz

大分〜宮崎を車で行き来するのは大変
だからＱの殿様商売
大分〜博多でも格安の2枚きっぷも大分〜宮崎だと割引切符と言えないレベル
車両も大分以北は10年前にほとんどJR型になったが南は今でも国鉄状態

高速道建設にまわす金の一部を日豊線高速化に使ってくれればな。
在来線は完全に見捨てられてる。。。もう規格自体が時代遅れなんだよ。

>>629
そこで延岡の某イヒの出番ですよ

>>634
宮崎・空港〜延岡は実質、三セク「みやざきサランラップ鉄道」みたいな
もんだが、その範囲を大分まで広げるってか。九日イヒさんにその体力が
今でもあるかどうかだな。

九日イヒさんが宮崎空港〜延岡の高速化に出資したのは、当時の空港〜延岡の
会社専用ヘリが事故で多数の社員が事故で犠牲になり、社員の出張と地元に
メリットがあると判断したためと聞く。

となると、延岡から見て、対大分は対宮崎よりもつながりが薄い（大分空港の
場所も悪い）から、出資はないだろう。

>>633
高速道「建設」にまわす金の一部とまでは言わなくても、
度を過ぎた高速道「値下げ」の財源を回せとは言いたいな。

東九州道をさっさと繋げてくれ
できれば4車線化してほしい

高速道も延岡〜佐伯が難関だな。鉄道が高速化するのが先か、高速道が全面開通するのが先か。

>>638
間違いなく後者かとorz
少なくとも政治屋さん達はそうしたい筈。

jrＱも超本音を言えば宗太郎区間は廃止にしたいんだろうしなｗ

783が鹿児島に回送されたね。運転士の訓練に使うんだろうか。

>>640きりしまにはまだ使わないのかな？＜７８３系鹿児島に回送

鹿児島の日豊線線路の目の前に住んでるけど、
昨日の０時前くらいに外から聞こえた鹿児島方面へと思われる通過音は783だったのか・・・

家は駅のすぐ近くで、いつもは817しか通らない時間に聞いた感じ２両以上は確実にあって、
しかも駅に停まったとは思えない速さでガタンゴトンが聞こえてきたから何だろう？ってずっと考えてたわ。

415だか485を国分から回送してるのかとは思ったけどまさか783だったとは・・・

見とけばよかった・・・

>>640
先に787系が来ると思っていたのに７８３系とは意外だな

>>642
漏れもそれ聞いたわ
あれ７８３だったのか！？
しばらく鹿児島にいるのかな？

>>641
特急はボロしかない鹿児島に新車を見せびらかしに来ただけ

>>645
783も十分ボロだろ

>>644
なんか鹿総車の留置線に入ったらしいからしばらくいるみたいだな。
どうやら訓練運転で使うようだ。

鹿総車はいつから車両センターになるんだ？

昨年、JR九州社長がテレビ番組で日豊本線宮崎地区に新車両を入れるって言ってたけど実現するのかな？

どうせお下がりだから
もしかして787のことじゃね？

885を入れてやるとか・・・　　　＞みやざきちく

新年度からお年玉（国の支援金）が入るから783の後継とか意外に早いかも

>>649
「新型の787系を・・・」と、新聞に書いてあったけど

新型の787系は今の787系とどこが違うんですか？ｗｗｗ

>>653
おお、もう・・・

新型のキハ２２０がry

新型特急トキハの導入でつね！ｗ

>>654
日豊本線を走る！

>>652
そんな余裕があるぐらいなら値下げのほうが利用者のためには良いのでは？

>>659
支援金って言うゼニを貰うような会社に余裕なんてあるわけないじゃん。

>>653
新車両ってコレのこと？

JR九州787系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E787%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

製造後20年近くたって新型車両なんてどこの廣sh(ry

>>662宮崎に787系が来たのが、私が高校2年生の終わりごろでした。
今は34歳（もうすぐ35歳）になります。その頃生まれた子は、ピチピチの食べごろ
ですね

しかし、九州のつばめってのも結構長くなってきたな
歴代のつばめといえば
戦前: 1930-1943(13年)
東海道時代: 1950-1964(14年)
山陽時代: 1964-1975(11年)

九州在来線: 1992-2004(12年)
九州新幹線; 2004-

鉄道の需要と供給
ttp://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000311101080001

直見駅の利用者減少ぶりはスゴイ

>列車本数も平日の大分駅方面は１日１０本ほど増えた。０９年から朝２本、特急も止まるようになった。
月１回、通院で大分駅まで往復する男性（６９）は「片道２７０円。車を持っているけど、ガソリン代や
駐車代がかかるから、もうほとんど乗らない」と話す。

どこの都会の話なんだろｗ

＞途中の日出―杵築と立石―中山香の約１３キロはいまだに単線だ。
＞国鉄時代に複線化の用地を確保済みだが、
＞ＪＲ九州は「複線化のメリットも需要もなく、まったく検討していない」という。

上役氏ね、じゃあなんで用地取ったんだよ

>>664
もうすぐ20年だもんな

>>667
宮崎道と大分道の開通の影響だろ
いまだに鉄道利用が主流だったら毎時3本の運行が必要だった

>>642
俺も聞いたぞ
817の回送じゃなかったのか

九州横断自動車道長崎大分線が山間部を通っててよかったね。
霧や雪で通行止めが多いから日豊本線も救われてるのかも。

電車や列車のほうが、co2減らせるから環境にもいいのにな。

CO2を大幅に削減するといいながら高速道路の値下げや無料化をする
わけわかんない

>>672
それが民主クオリティ

地球温暖化とか信じてる人いるんだ…

>>673
痔眠党信者乙

>>669
俺も817かと思ったけど、
ジョイント音が明らかに二両じゃないからおかしいと思ったんだわ。

思い返して数えたら5両分聞こえたから485かなと思ったけど、783だったとはね・・・

訓練運転はいつから始まるのかな

>>672
それって、

民主党＝マスゴミ＝支那＝朝鮮＝創価学会＝統一教会

でしょ。

低温注意報とかでると、支障はでるのかな。パンタグラフを２つ同時に出したりして。

創価学会　統一教会　法論功　　　東アジア三バカ宗教

国鉄色の5連485系は、今後どうなるのかな。
年末年始は臨時特急で走り回っていたけど。

5両のままにちりん・きりしまで運転する
運行ダイヤはＱのホームページに出てる
ただダイヤが乱れたら予定どうりにいかないだろうな
ダイヤが乱れず予定どうりに走ってくれればいいけど

787系の5両編成は予定ではないよね？

牧にある、中間車２両だけの国鉄色４８５はなんなのか？

>>677
層化と統一は自民寄り
特に岸一族と統一の関係は長く深い

6001M　宮　崎→中　央　783系5B
6002M　中　央→宮　崎　787系4B
6003M　宮　崎→中　央　787系4B
6004M　中　央→宮　崎　787系4B
6005M　宮　崎→中　央　787系4B
6006M　中　央→宮　崎　787系4B
6007M　宮　崎→中　央　787系4B
6008M　中　央→宮　崎　783系5B
6009M　宮　崎→中　央　787系4B
6010M　中　央→宮　崎　787系4B
6011M　宮　崎→中　央　787系4B
6012M　中　央→宮　崎　787系4B
6013M　宮　崎→中　央　783系5B
6014M　中　央→宮　崎　787系4B
6015M　宮　崎→中　央　787系4B
6016M　中　央→宮　崎　787系4B
6017M　宮　崎→中　央　787系4B
6018M　中　央→宮　崎　783系5B
6019M　宮　崎→中　央　787系4B
6020M　中　央→宮　崎　787系4B
6081M　国　分→中　央　787系4B
6082M　中　央→国　分　787系4B
6520M　空　港→宮　崎　787系4B
6527M　宮　崎→空　港　787系4B
6529M　宮　崎→空　港　783系5B

鹿児島にハイパーサルーンが戻ってくるのか……

有明より23年遅れでハイパーサルーンが投入されるきりしま
23年も待たされるとは・・

>>683
今は車両メンテとかで動いてないんじゃなかったっけ。

馬鹿列車、国分きりしまがかなり減ったな
まさに乗らずにつぶそう国分きりしま

>>689
朝の鈍足きりしまはあの時間で座れる貴重な列車。
おかげで寝て通勤できる。

あれがなくなったら俺が困るから永遠に走り続けてほしい。

国分駅の乗降人員が
今年あたり平均5000人超えそうだね

鹿児島のベッドタウンだからね。国分までは。

今日も鹿児島にハイパーサルーンがいた。
中州陸橋からよく見えるよ。

485系が当たり前すぎて今まであと少しできりしまの車両が一気に変わるという実感がなかったけど
ハイパーサルーンが鹿児島に来てだいぶ実感がわいた

しばらくハイパーサルーンの訓練運転は続けるのかな？

>>695
たぶん３月の改正時まで訓練してそのまま運用されると思う
ほかに７８７系も１編成だけでも訓練車としてきてほしいな

国分鹿児島は単線でのろくて本数少ないのに利用客が多い不思議

>>697
本数少ないから利用客が多いように見えるだけ

利用者が3000〜5000人ぐらいの駅が連なってるからね。
それでいてあのダイヤだ。

>>698
あの区間は4000人以上が鹿児島、加治木、国分
3000人以上が隼人
2000人以上が帖佐
1000人前後が姶良、重富、錦江

まあ竜ケ水がアレだけど、田舎であの距離にしちゃ輸送密度は高い方だな。

日出〜幸崎も忘れないで。

>>700
姶良、重富は乗降人員2000人以上いる

大分圏内は普通4両運用は朝晩だけ？

昼間もまあまああるよ

大分から小倉まで直通の普通列車ってある？

2596M 大分〜小倉
2590M 大分〜門司港

２本とも上りのみか。下りは中津までなのかな。

改正後は
5521M 下関→大分　
2588M 大分→門司港
2594M 大分→小倉

すべて 415系4B

大分車運用の415もたまにロングが来るのがうざい
小倉〜大分だとクロスならいい長旅ができるがロングだと泣ける
大分車はクロスで統一してくれ

ソニックだと1時間ちょっとであっという間だけどねｗ

下関から大分に行く各駅停車便あるんだ。ここ最近この便あったっけ？

>>660
博多駅に入るデパート関係で井筒屋に45億もの補償金を払うような企業に
余裕が無いとは思えないが。
（支援金がこのようなものに回っているとしたら、噴飯ものだ）
そこまでして新幹線の直通運転先のライバル会社の百貨店を入れる必要あったのか？

>>712
スレチな話だが、天神に対抗するためだろ。三越とか大丸に勝つには井筒屋じゃ無理だろ。

>>713
天神ストローに悩む主要４社
井筒屋トキハ鶴屋山形屋で組んで共同出店とか他に手段があったはず

雪の影響とか、いまありますか？

なんかえらい大袈裟な話になってるけど
西武が練馬でやったような工法は取れなかったの？

629 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage New! 2011/01/17(月) 18:49:27
平成新局の朝生番組…
http://www.oab.co.jp/info/omichi/

76 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/01/17(月) 08:03:53
事後報告ですが。1月17日(月)7:00〜8:00　大分朝日放送
「大道陸橋通行止め　どうなる通勤?」放送のため「やじうま」7:00飛び降り。
やじうま飛び降りは7:00前の天気終了⇒シームレスで特番の流れでした。
79 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/01/17(月) 17:35:44
>>76
HPに18〜21日は「やじうまテレビ」内で速報って書いてるから
飛び降りがあるんだろうな。

>>716
西武練馬の工法ってどんなの？


OBSラジオの昼生ワイドで
大道陸橋絡みの話があったが
通行量五万台/日の場所を封鎖して
通行規制かけるのは今まで例がないようだ

22日（土）の下りドリームにちりん、G車最前列取ろうとしたけど
A・C席とも埋まってた。

いつもこんなモノなのかなぁ・・・仕方なくフツーのC席で我慢したけど。

415のＣ寝台でぐっすりＺｚｚ

姶良駅付近。
たった今鹿児島方面に5両か4両くらいの電車が通過していった。

なんだろう？
今は817しか走ってないはず

>>718
廃止が発表されたんだ。
あとは分かるよな？
3月は厳しいで。

>>717
陸橋の外側に仮設の高架道路を設置し、その後不用となった在来道路の撤去
を行うとともに、在来道路より高い位置に構築した仮設道路桁下に、複線分
の鉄道橋を架設。

平成13年3月に鉄道上下線を高架に、道路を地平に一晩で切り替える工事を
行ったもの。

大道陸橋付近は、そんな工法がとれる用地の余裕があるの？

>>718
ドリームにちりんは以前からグリーン車の乗車率だけは異様に高い。
下手したら普通の指定席よりも多いかも。

だって自由席が一番席数多いもん＞ドリにち

何気に大分は練馬より都会なんだな。

>>722
なるほど
あの近辺は雑居ビルとか
ラブホとか色々固まってるんで
練馬の工法は使えるような場所はなかった
そういうのがなければ使えたと思う

>>723
何よりG料金安いしね
ゆったり行こうと思ったらやっぱりG取るね
昔博多から大分までライブを見て帰る時に
G取ったら酔っ払いが乗ってきて
座った途端高いびき
携帯をマナーモードにしてない上に音量最大orz
何度も着信音が鳴ってるが本人気づかず
車掌に注意してもらおうにも車内精算が忙しいのか回ってこない
そいつが行橋辺りで降りるまで最悪だった

一日で、切り替えってすごいな。

しかし金かかりそう。

>>721
まぁ、自分もそのうちの一人だから人のことは言えない罠w
しかし、3週間前の予約で既に埋まってた日には・・・人気に改めて驚いた由

>>723
G車の定員だけ考えれば、787の6Bあたりが最強なんだけどねぇ。
来年当たり787で復活してくれねぇかな。

Ｑはグリーン料金安くてしかも質がいい
他会社のグリーン車なんて乗る価値ない

博多発のドリームは確かに乗車率はいい方だよね(大分まで)
逆に南宮崎始発の奴は延岡までなら乗客いるけど博多発のに比べれば少ない
博多発のではなくて南宮崎発の便なら案外指定とれるかもな

だとしたらますますドリームにちりんの廃止はもったいないね。

長時間の乗車になるんで，グリーンを取ってますね〜
ゆっくり寝れるし。でも暖房がきかなくて毛布あったけど寒かった時がありました。
延岡ユーザーですが，早い便の福岡空港発に乗るときは重宝してたのになぁ〜

しかし、大分〜延岡は自由席でも半室貸切がザラなので、そっちの方がくつろげる罠w

ドリームにちりんは下りまでだったら、佐伯までなら多いのでは？

>>734
上りも南宮崎〜延岡までは結構多いぞ。事実上の終電だから。

宮崎からの上りの終電が夜行特急ドリームにちりんになるのは仕方ないけど
ドリームにちりん廃止後も最終が特急というところで特急料金を取りたいということがよくわかる
延岡までなら普通でいいじゃん

>>736
日本語で桶

最終ソニックは佐伯まで運転しろよ。佐伯人を舐めてるだろ。

佐伯なら仕方ない

もう大分以南を新幹線かリニアにして、３セクに渡してしまいませう

確かに佐伯はなめられているかも
普通はロングの815、特急はボロボロ485
そして本数も少ない

>>738
最終はあんまりなんで、白とか青とかは考えずに

ソ57号大分23:25鶴崎23:34臼杵23:55津久見0:06佐伯0:24
(ソ59号大分0:36鶴崎0:44臼杵1:05津久見1:15佐伯1:32)

(ソ6号佐伯4:56津久見5:14臼杵5:24鶴崎5:45大分5:53→6:00発)
ソ10号佐伯5:56津久見6:14臼杵6:24幸崎6:40鶴崎6:51大分6:59→7:13発

…無いかな、無いわー

815系と817系どっちがいいかと言われたら、以前は「817系」と答えていたが、
今年の寒さからか、今は「815系」と言ってしまいそう。

まあ、JRとしては乗り降りしやすく、詰め込みやすい815系の方がいいんだろうけど。

815系の場合
JR1番、お客様2番

815ってアルミ板の上に座布団載せたようで
手に期間が半端ないな
813-500や303の方がまだ救いようがあるよ

大分パルコ退店予定ビル、新商業施設の３月開業断念

１月３１日に閉店する大分パルコ（大分市府内町）の問題で、ビルを所有する大分開発は、
３月に予定していた商業施設としての開業を断念した。パルコ側と続けていたビルの
修復工事の時期について折り合いが付かず、「カリーノ企画」（熊本市）など２社に
委託していたテナントの新規誘致や残留交渉もストップしたままで、大分開発は
「商業施設として再開させる見通しは立っていない」としている。

大分駅ビル来春着工ホテルやシネコンも検討 [15:12]

ＪＲ大分駅の高架化事業が進む中、ＪＲ九州は、２０１１年春に新たな『駅ビル』建設に着手し、
テナントとして商業施設のほかホテルやシネマコンプレックスなどを検討していることが分かりました。
ＪＲ九州は大分駅に隣接する新しい『駅ビル』の建設計画について２０１０年度と２０１１年度に設計して
２０１２年度に着工する方針を２０１０年５月、県と大分市に伝えていました。
ＪＲ九州の唐池恒二社長は２０日大分市を訪れ、２０１２年春に「新大分駅ビル」の建設に着手し、
２年間ほどで完成させる考えを明らかにしました。
「新大分駅ビル」は、九州新幹線の開通で完成した「鹿児島中央駅」並みか、
それを上回るものにしたいということです。
またＪＲ九州によりますとテナントには商業施設のほかホテルや
シネマコンプレックスなども検討しているということです。
ＪＲ大分駅の高架化は２０１２年春に完成予定で、同じ時期に高架下で商業施設を開業するとともに、
現在の駅ビルを撤去して新大分駅ビルの建設に着手する予定です。

>>740
キハ220の単行もだな。
200番台は乗ったことが無いので分からないが、1500番台だと暖房能力が低い
＆ドア全開で非常に寒い。あれは815系以下だ。

>>742
寒さ対策という意味では、ドアに開閉ボタンをつけるのがベストかと。
下関へ行って乗り換えるときに実感する。

>>744
815系のアルミ板がむき出しになっているのは暖房時に危なくないんだろうか？
正しい姿勢で座るとアルミ板がひざの裏にあたるが、手で触ってみるとけっこう熱い。
スカートや半ズボンのような、ひざの裏がむき出しになるケースもあるんで、
その部分までモケットを張るのがいいんだろうけど。
ちなみに、817系は座席のフレームが木のためかそこまで熱くならず、やけどを
する心配は無さそう。

>>746
その分だとパルコ跡は放置してよさそうだな

>>747
415も扉選択機能が付きはじめてるね。

どうやら
アミュプラザ大分＆トキハ移転
のコンボの模様

>>749
そうなんだ
って事はまだまだ激ボロ415系を使い続けるという意思表示だな

>>749>>751
1500番台についてた。改造して全編成につけるらしい。改造した編成は運転席横の窓に「扉選択」って表示してる。

そういう改造すんだったら811も含めてドアチャイムやLED表示とかの追加をしてほしいな

>>749など
747だが、扉選択機構ではなく、やはりボタン式の個別ドア開閉機構がほしいところ。
扉選択だと1両あたり1つのドアは開け放しになるわけで、保温が十分とはいえない。
下関でこの冬に乗り比べたが、山陽線の電車と車内温度がまったく異なる。

>>753
今なら液晶モニターでは？
さすがに415は改造するだけの価値があるかどうか？だが、811にはつけてもよさそう。

キハ２２０

アミュプラザ大分の延べ床面積は６万平方メートルになるんだと。wikipediaではアミュプラザ鹿児島が５万８千平方メートルと記されているが・・・
どんだけデカイ駅ビル作る気だよｗｗ

>>756
>>746で鹿児島中央と同等かそれ以上の物ってでてるから面積増えるのは当然かと

関門区間対策で、少なくとも４１５系の１５００番台は当分の間使いそう。いずれは全車門司港に転属？

>>758
現状、関門区間は大分車の運用が多いけどなw

大分のロング415を門司港に転属させて
大分車の関門運用の一部を門司港車運用にすれば
短距離の関門はロング、小倉〜大分や大分〜佐伯などの長距離はクロスにすることができる

アミュ大分にはビッグカメラが入ってくれれば便利。
CDショップもほしい。ユニクロも。マックにモス。
映画館、ドコモショップ、ウィルコム、３１、マルショク
いろいろ生活に密着したなんでもそろう店にしてくれよ。
アミュ鹿児島は高い店ばっかりで行く気がせんけんなぁ。

415系を半自動ドア化にするってことか？

アミュ大分が完成したら駅前の店舗地図は大きく変わるだろう

田舎百貨店トキハ脂肪フラグ

わざわざ大分のローカルデパートなんかに行かんやろ。
地元民ですら見放してるのにｗ

大分は郊外で買い物をする、典型的な田舎です

>>762
半自動ではなく扉選択改造。長時間停車で3ヶ所のドアのうち真ん中だけ開けて、端のドア2ヶ所閉められるようにする。


大分駅ビル、えらい気合い入ってるな。しかしホテルやシネコン作った所で人が集まるのか？
中心市街地は活気無いし駅の周りも国体に合わせホテルが乱立したが、今はガラガラ。

半自動ドア化してほしいのは朝、宮崎から鹿児島へ行く気動車
停車時間が半端じゃない。デッキ付きの58のころはよかったなぁ〜

>>745
取り壊して駐車場にしたほうがよくね？

駅中に温泉作ったら儲かると思うよ。

アミュプラザ宮崎２０１３年開業するかも

スピードアップした快適な新型特急きりしま号でアミュプラザ鹿児島へおこしください

ｂｙしRQ州

アミュ鹿児島が高い店だらけって･･･どんな貧乏人だよｗ

787が日豊本線南下中。宮崎に行くらしい。その後、鹿児島に行くみたい。乗務員の訓練だとか。

16：20過ぎ東別府〜西大分に向けて787が走ってるのを上り柳ヶ浦行きから目撃

ついに鹿児島に行く787系も本格的に訓練運転開始か。

>>773
ドンキみたいなディスカウント店が駅ビル内に欲しいんだろw

485をボロクソに叩いたタレント知事は任期満了で宮崎を去るだろうけど
去った後に新車が入るという皮肉

激安スーパーのマルキョウ、激安鳴門うどん、お得なジョイフル、ユニクロ、アビヒサツネ、なんかがほしい。

ＪＲ九州、大分駅に「アミュプラザ」、専門店街、１４年中に開業。
2011/01/22, 日本経済新聞　地方経済面
http://jlab-maru.motto-jimidane.com/s/maru1295933220076.jpg

>>778
×新車
○中古車

もしかして、
大分パルコの閉店と大分駅のアミュプラザの開業って何か関係がある？

>>782
関係無いと思うよ。パルコは大分の中心市街地が終わってるから見切りをつけて閉店。閉店の話はかなり前から出てたし。
一方、大分駅ビルは最近まで計画すら決まってなかったし。
新幹線開業の恩恵を受けない大分に鹿児島以上の駅ビルを作った所で集客力あるっは思えないけど。

自分的には、宮崎駅前・長崎駅前・佐賀駅前・熊本駅前よりは集客力があると思うけど。

大分エリアにも快速導入とか県北まで毎時1本以上確保とかしてくれたら個人的には有難いのだが
宇佐･中津あたりは小倉志向の方が強いから厳しいか・・・

ソニックか宇佐別府道路で逝けばいいじゃん。

てｓ

ソニックて鉄オタ以外の大分県民にも浸透してるんだな
ある番組で大分県民女性が大分と言えば？でソニックと答えてた

>>783
新幹線開通でようやく大分を追い越したって程度の利用者数だろ＞鹿中
アミュは都市近郊向けだから新幹線よりも在来線普通の利用客数のほうが大事。
新幹線あればアミュは無視して福岡行くだろうから。

大分駅の利用者は結構多い。もちろん全部在来線。
オヤジ向け娯楽施設もほしいな。大分名物のパチンコだけは遠慮するけど。

鹿児島と言えばきりしまと答える人ならいるかも
列車名的な意味ではなく地名的な意味で

>>782
アミュプラザの裏にパルコの影あり

博多、小倉の次に利用者多いのが大分ってのもはじめはびっくりだった。

最近大分にいないからわからんのだが、今も別大間は常に混雑してるの？

>>793
16時台の柳ヶ浦行を時々利用するんだが
大分発車時点でほぼ満員、別府で6割方降りる感じだな
他の時間帯はよくわからん

別府〜大分間のみの特急利用者多いよね

>>794
満員って…そんなに乗ってるんですか？

>>790
パチンコは宮崎の名物です！(ｷﾘｯ

午前中の下りは別府どころか中山香杵築日出の時点で立ち客が出てるな
2両は短い
ラッシュ時の混雑はしょうがないが、非ラッシュ時間帯の車内は年寄りだらけで年寄り同士で席を譲り合う状態なので目があてられない
815は817と違って座席の耳を持てないのも年寄りにはきつい

>>796
2両なのも原因だろう
ロングシートだから一応積み残しなんてことにはならないが

＞＞783
パルコがアミュプラザのコンサルティングをしてる事を考えると、
パルコ閉店とアミュプラザ大分開店は関係あるでしょう。

アミュプラザ鹿児島
http://www.parco.co.jp/consult/amu_k.php
アミュプラザ長崎
http://www.parco.co.jp/consult/amu_n.php

この計画は唐突に出てきた話じゃないですよ。
大分駅ビル　本年度中に基本設計
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_127803408067.html

JR九州駅別乗車人員上位30位（平成21年度）
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

博多 96,518
小倉 36,315
鹿児島中央 17,342
大分 16,373
折尾 16,031
黒崎 15,253
香椎 11,478
福工大前11,264
佐賀 11,097
長崎 10,972
吉塚 10,234
戸畑 10,046
熊本 9,960
赤間 9,152
南福岡 8,319
千早 7,739
筑前前原7,291
八幡 6,853
二日市 6,818
鳥栖 6,672
福間 6,557
行橋 6,520
九産大前6,328
大野城 6,328
古賀 6,262
門司 6,187
下曽根 6,026
姪浜 5,895
久留米 5,630
諫早 5,495

こうしてみると日豊線の乗降客少ないのが気になるね。

3月11日にちりん92号の終点・大分246着にワロタ

>>804
それってまんまドリームのスジじゃないの？
大分に783を回送するついでに客乗せるってだけでしょ

>>802
博多以外の都道府県代表駅が奈良県JR王子駅の約半分以下か・・
王子駅より多い都道府県代表駅て関東関西と政令指定都市以外にないのかな

次はアミュプラザ黒崎orアミュプラザ折尾か
黒崎ならコムシティビルが安く買えると思うがどうなんだろう
北九州市が黒崎駅前のペデストリアンデッキの改修や、区役所付近に大規模総合図書館(八幡図書館の移転？)の建設を計画してるが、それとあわせた黒崎復興の起爆剤としてアミュ進出してくれないかな
いくら凋落が著しいといっても、デパートや総合書店、飲食店が建ち並び、黒崎・八幡・折尾3駅の利用者数をあわせると小倉を超える
長崎や鹿児島、大分よりよっぽどいい立地の筈

小倉のアミュは小さすぎてつまらない
延べ床面積はアミュ鹿児島が6万平方メートルなのに対して小倉はたったの1万6千

>>805

確かにその通り。
けど延岡打ち切りという俺の予想を外れ、
客の少ない宗太郎越えを経て大分まで営業運転しているのにツボにはまったw

多分、車掌を延岡から大分に戻らせなきゃならないから、乗務ついでに営業運転扱いさせたんだろうけど。

当日、2時間後の始発ソニックに乗り継ぐ強者ヲタはいるかな？w

>>802
宮崎・・・

>>802のランキングの続き気になるな。
31位は別府あたりと予想してみる

>>810
全駅ほしいね

>>802
実家帰るときに博多からソニック乗ってるんだが行橋ってそんなに人いるのか？
駅前なんも無いような気がするんだが…そして中津はそれ以下なのか

大在の方が都会。

宮崎は完璧車社会だからね〜
延岡〜宮崎間は特急で通勤する人結構いるけど。
あとは県外から流れ込む路線が不便ってのもありますよね。

別府発着のにちりんが減るねぇ…

大在って人口増えてるよね

大在村なのにな

別府〜大分〜大在・幸崎といった短距離利用者にとっては815はピッタリ

田野-国分の復旧って当分無理そうですか?

週末、佐伯あたりでDo-32撮る予定やのにいけるのか．．．

米子支社から除雪車借りてこないとな。

鹿児島から実質大分まで885入れるべきだな
そうすれば大幅な時間短縮が見込まれる

>815
別府発着にちりんが減るのは、大分駅高架化工事の関係と思われる。

>>819
しばらくかかりそうだな
新燃岳火山灰からのポイント故障の影響で運転見合わせ中

>>824
日豊線田野駅ー国分駅　日南線南宮崎駅ー大堂津駅運転見合わせ中

>>825日南線は青島〜志布志が運転見合わせ中となってます。

日豊線は全線で、運転再会しました。

降灰の除去完了。
日豊本線などの不通区間解除。ようやく運転再開です！！

で、また深夜に灰が積もって翌日一部運休と

きりしま12号のあとから田野〜国分で運転見合わせ予定だと。早く火山活動が鎮静化するといいが。

ちなみに新燃岳の明日の風向きは西か西北西で都城から宮崎市方面に降灰が予想されるようです。
またＪＲ止まりそうだ。

連投になるが、先ほど午後6:30から、日豐線の田野〜国分、吉都線(きっとせん)の全線で運転見合わせだそうです。

この降灰による日豊本線ストップで、
485国鉄色の運用はどうなってるんだ？

火山灰ってのは線路に積もったりすっとスリップの原因になる？

>>833
それどころじゃないっしょ。

鹿児島方面の最終は宮崎発だけど
1つ前の国分発を運休にして1つ前の列車で使う予定だった車両を使って終電スジで列車を走らせたみたい
さすがに終電が運休になると困るからな。うまいやり方だ

6927Mが817系2両だったけど
朝に2両とかやめてほしい

都城で夜間留置されている車両は
大丈夫かな？

運行情報
【ＪＲ九州】
１月２８日（金）　火山噴火による降灰のため、以下の区間で始発列車より運転を見合わせます。

○日豊本線　田野駅〜国分駅　間
○吉都線　　都城駅〜吉松駅　間
○日南線　　青島駅〜志布志駅　間

※同区間につきましては、バス等による代行輸送は行なっておりません。（2011/01/28 01:00現在）

現在宮崎市内も降灰で真っ白になっているな

ラジオを聴いたが日豊本線は復旧。
しかし、吉都線は見合わせ。

>>833
今日の5005Mは赤いにちりんで運転中でした。

日南線も運転再開したようですね。

大地震じゃなかっただけマシと思わにゃ。

【ＪＲ九州】
火山噴火による降灰のため、以下の区間で列車の運転を見合わせています。

○吉都線　都城駅〜吉松駅　間

※同区間につきましては、バス等による代行輸送は行なっておりません。
※日豊本線　田野駅〜国分駅間につきましては、９時０４分に降灰除去及び線路点検が終了し、順次運転を再開しました。
※日南線　青島駅〜志布志駅間につきましては、９時０６分に降灰除去及び線路点検が終了し、順次運転を再開しました。
※この影響により、日豊本線・日南線・吉都線　一部の列車に運休及び遅延が発生しています。（2011/01/28 10:40現在）

吉都線はきっと午後から運休ｗ

空港は閉鎖？

鹿児島空港は平常運航。
影響が出ているのは、噴煙の風下になっている宮崎空港のほうで、午前中はほとんど運休だったみたい。

JRQはもうかるのかな？

南九州の重要路線だけに、この不通は厳しいね。

高速道路も田野ー高原間不通だな

>>851
訂正　田野ー小林間だった

国鉄色5連のダイヤはめちゃくちゃになりそう

あくまで予定だし
なんかあれば変わるのは当然

>>806
東京都北区がいつの間に奈良県に？

こんな状況の中で、国鉄色485を追いかける事自体、地元の方々にとっては迷惑な話。
このまま無予告で運行終了でいいよww

>>855
奈良県にも王子駅在るよ

それは王子じゃなくて王寺

という指摘を>>855はしたかったのだろう

宮崎市にも火山灰降ってるみたいだけど、運行に支障は出てる？

>>806
大都市・大阪のベッドタウンを県の代表駅とされてもなぁ。
>>806や>>857が「王寺」の駅名を正確に出せない時点いかにマイナーかということが分かる。

実際、奈良県の代表駅である奈良駅前の夜の寂しさは、少なくとも長崎・熊本・鹿児島以上だぞ。
以上、この2年間に、実際にその全ての町を訪ねたことのあるから良く分かる。

夜のガラーンとした415の寂しいことよ
鹿児島よりならともかく国分よりの車両は空気輸送すぎる

人が少なくて寂しいなら
座席をカラフルにすればいいじゃない

713みたいに大改造

所用で宮崎市に行って来たけど、南宮崎に787系の4連が留置されてますね。
灰にまみれてたけど…。

それにしても787系が復活か。

４８５系
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/-920

今夜からまた風が強くなるらしいから、国分〜都城あたり、また止まるかもな。

「にちりん5号」の大分駅入線時刻っていつですか？
教えてくれた人には100万・・・




















100万ドルのスマイルをしてみせます。
よろしくお願いします。

大分で駅撮りなんかして楽しいか？

宮崎駅の場合ホームと列車が合わない
真新しい高架ホームと古臭い485やキハ40

大分の地上ホームは味があるが、ソニック待ち客などが多い時間は恥ずかしい。

>>869
綺麗に見える駅も近付けば、ホームも駅舎も色がくすんでかなり残念な感じ。駅の中も店が減って活気が無いし。
知事も変わって鳥インフルに火山噴火、宮崎ブームも下火になってますます寂しくなる予感

なにもかもデスブログのせいです

デスブログに「九州新幹線の試乗会行ってきました」と書かれないことを少しだけ祈っておこう

また吉都線止まりましたね。復旧まで時間がかかるらしい。
相当火山灰降ってるんだな。

高千穂線は台風で、吉都線は火山の噴火で･･･

♪降〜る 吉都降る〜

絶縁しちゃうらしい
http://mainichi.jp/area/kagoshima/news/20110130ddlk46040381000c.html

運行情報
【ＪＲ九州】
霧島山系・新燃岳噴火に伴う降灰の為、以下の区間で列車の運転を見合わせています。

○吉都線　都城駅〜吉松駅　間

※バス等による代行輸送は行なっておりません。
※降灰が激しい為、１月３１日は終日運転を見合わせます。（2011/01/31 15:33現在）

春・夏になってもこのまま活動を続ければ風向きが変わって
吉都線だけではなく肥薩線や日豊線も運休になってしまいそう

今日も吉都線終日運休かな。

※降灰が多い為、本日２月１日は終日、吉都線（都城駅〜吉松駅間）は見合せとなります。
※バス等による代行輸送は行なっておりません。
ご利用予定のお客さまには大変ご迷惑をお掛けします。深くお詫び申し上げます。（2011/02/01 13:50現在）

代行輸送もしないってのが凄いな。定期券買ってる通勤、通学客はどうすんだろ？定期の場合は、運休でも解約しない限り払い戻しは無いよね？
以前、日南線の志布志地区が災害で長期間不通になった際も代行バス無しだったが。

美祢線や呉線みたいにバス代行すればいいのにね。定期客が僅かなのかな？

車持ってない家なんてないから親が送り迎えしてるのでは

今のうちは鹿児島へ、そして風向きが変わるころ宮崎へ引越せば
灰の被害にあわずに済むｗｗ

>>884
多分そうしてるだろうね。でも代行輸送無しなんて定期利用者を馬鹿にしてるな。手数料無しで払い戻しならわかるが。

8・1（姶良地区は8・6よりもそっちが被害大）の時も、代行が出たのは夏休みが終わってからだった。

長引くようなら非難の声もあがるだろうね。

>>885
何故灰が積もってる地域に向かって行くんだ

少なくともあと1-2ヵ月は北よりの風がふくから、噴火が続けば吉都線の復旧まで長引くかも。

どうせ宮崎県は吉都線復旧に
鐚一文金を出す気はないんだろうから
このまま廃線、バス転換でいいだろう。
3月から平行する高速バスができるそうじゃないか。
もうそれでいいよ。

南延岡で特急が横転して部分運休になった時は、翌日には代行バスが
走った・・・

運行情報
２月２日、吉都線運転再開について
霧島山系・新燃岳噴火に伴う降灰の為、２月２日吉都線（吉松駅〜都城駅間）は始発列車から上下列車の運転を見合わせていましたが、線路の点検が終了上下列車の運転を再開しています。この影響により遅れが生じています。
（2011/02/02 14:20現在）

明日から風向きが変わるから少しはマシになるかな。＜吉都線

>>890
デスブロガーに出させれば良い

>>890
延岡〜宮崎の高速化、さらには空港連絡鉄道に
宮崎県や企業が金出したのに車両が15年もボロのままだから
Ｑに金出す気がしなくなったんじゃね

TR400の導入時には、県のリゾート基金(シーガイア支援のために公金を投じて
創設された基金･総額￥60億円)から約￥1.5億が支出されたこともある･･･

佐伯〜延岡に普通電車が戻るのはいつになるやら……

>>897
もう戻って来ないんじゃない？

815には飽きたから817戻ってこい

>>894
スレ違いだがその女に北朝鮮の独裁者を称賛してもらえればいずれは(ry
だって書いたことがマイナスに作用するんだろ（笑）
今や女もわかっててその役買ってるんだろうね。

では本題。なんで吉都線に観光列車ないんだろ。宮崎→都城→えびの→吉松→嘉例川→鹿児島中央（もしくは都城→宮崎）あたりで。

>>897
現在のキハ220で積み残しが出ない限り増車(2両の電車化)は有り得ない。

いま吉都線経由で鹿児島中央→隼人→吉松→都城の普通列車はある。
今度のダイヤ改正でどうなるかはわからないけど。

県議会：来年、九州新幹線開業・吉都線１００周年で「霧島に観光特急を」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287393536/303

さて、以前このブログでも紹介させていただいた『JRお客様懇談会』の
第3回目が1/20日に開催され、出席してまいりました。
私的には日南線の海幸山幸みたいに吉都線を走る観光列車があったら楽しいだろうなあと、
みつゆき議員さんが議会で提案された『環霧島ジオパーク号』を押してみましたが、

実施についてはなかなか（というかだいぶ）難しそうでした・・・。
（会議後、トロッコ列車とか走らせるのも面白いけどね…？とJR側某氏）
http://miyakonojo.tv/blog/?p=2181

とか

>>902ノロッコ号みたいなもの？＜トロッコ列車

>>899
　肥薩線の「いさぶろう・しんぺい」は、人吉鉄道事業部（当時）のアイデアと努力によるお座敷タイプの観光列車が
意外と好評（休日増結は当たり前）だったことから発展して現在に至ったもの。
　「ＳＬ人吉」は、ＳＬあそｂｏｙの時代から、とにかく地元の熱意が並みではなかったこと。署名運動の開始もＪＲ
に伝わっていたと思う。
　つまり、時間と情熱をかけて実現したもので「指宿のたまて箱」も然り。「ついでに吉都線にも頼む」程度ならば実
現しないだろうな。

　ところで、吉都線と吉松以南の肥薩線ってＤＱＮ多いの？過疎路線なのに車内パトロールがあるってたまにニュース
リリースにリストアップされてるけど・・・・・。

現在811系で運転されている大分発
小倉行きは改正後も残りますか？

>>904
58654は元々人吉？の記念館で大切に保管されてたから
召し上げする以上
それまで大事にメンテしてきた地元へのお礼もあったのかな＞ＳＬ運行

>>904
朝、靴履いたまま座席にしゃがんでるDQNを見たのは吉松以南の肥薩線だった・・・
かれこれ10年ぐらい前だが今も大差あんめえ

吉都線は南九州の中ではずば抜けてDQNが多い路線

>>906
地元へのお礼というか、当時、里帰りを年数回させることが条件で・・・ということだったような。
５８６５４については、かなり詳細に記してあるのが見つかった。↓のＳ６２．１２．１１
*ttp://galaxyexpress999.web.fc2.com/58654/58654/index2.htm

>>907
ありがｔ
川線の方は、八代方面も人吉方面も良い意味でオリコーサンなのだが・・・。
山線は元々ヒトがいないけど。

おっと、大変な間違いを犯してしまった。
スレが違うやん。ンモ〜吉都線言うから・・・。スマヌ。

帖佐駅付近住民です

たった今電子ホーンを鳴らしながら通過する車両の音だけが聞こえたが、783？

3つライトだから最初485と思ったが
787だった
北部九州で走る時は上のライトはつけていなかった気が・・・

787だったんか
風呂入ってたから見る間もなかったわw

なっげー通過音だったから、もしやとは思ったが。

ついにきたか

吉都線の観光列車については
吉都線内のみか伸びても宮崎までだろ（はやとの風もあるし）

もっともこんな状況じゃ走れるわけないし（治まれば少しは観光需要が出るか？）
>>904の言う通り要望を出すだけじゃなく地元の熱意と協力が不可欠だろう

吉都線に観光列車ができるなら、
鹿児島中央発着で吉松での「いさぶろう・しんぺい」の接続無視だろうな。

でないと、吉松乗換で新八代〜都城の観光列車ルートができると、
新幹線〜鹿児島中央〜きりしまのルートの客が流れる恐れがある。
つまり観光列車作ってもQに新幹線でのうまみがない。

B&Sみやざきを新設するが、
Qとしてはできれば新八代よりも鹿児島中央から新幹線使ってほしいのが本音だろう。

>>910
宮崎で乗務員訓練に使った車両。次は鹿児島。10日位したらまた帰るらしい。

B＆Sは対宮崎の輸送だけではなくてえびの高原の観光バス的なものでもあると思う
重複して吉都線に観光列車を設定してもしょうがない

＞えびの高原の観光バス的なもの

はあ？

そこでまさかの急行えびの復活ですよ

>>890
通勤・通学客にB＆Sを使えって・・・？
八代行きは途中下車が、八代発は途中乗車が出来ないはずだが？

>>917
４列シート車（宮崎交通HPから）らしいから、あまり観光バス的要素は無い
気がする。

>>911
前照灯「明」位置でないと上のライトは付かない。

>>915
むしろ吉松ではやとの風と接続した方が良いんじゃ？

鹿児島中央→はやとの風→吉松→吉都線→都城→きりしま→鹿児島中央
これで霧島一周(逆もあり)

JR型特急禁制の路線に足を踏み入れてしまった787

またまた吉都線止まりましたね。今回は高原駅の信号トラブルみたいだけど。
火山灰の影響恐るべし……

また噴火したねえ
高原方面酷そう

吉都線復旧したみたいですね。

485系しかない＞きりしま

にちりんみたいに中途半端に新車を入れず１つの車両で統一します
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　國鐵鹿児島

鹿児島支社にゃ権限が無かろう

にちりんに885系かキハ283系、N2000系が入れば大幅なスピードアップになるだろうな
2000系なら貰えそうな気がするが

車両の問題ではない

きょうは別大マラソン！

783下りにちりんなう♪

783系が映っていたな
来年は７８７系か

>>930
わざわざ気動車を入れる意味無いし、佐伯〜延岡間は小さなな曲線(R300)がほとんどだから大幅な速度向上は無理。振子車両入れても、線路を強化しないと駄目。
にちりんの利用客は「別府、大分〜佐伯」と「延岡〜宮崎、空港」がメインでこの区間は高速化は完了してる。
これ以上の設備投資して時間短縮しても利用客は増えないと思う

しかし、カメラワークが悪いよな。
タイミング外しまくり。

>>909
補足さんくす

大分地本情報
ttp://www1.bbiq.jp/jrku-ooita/g108.pdf

ドリームにちりんの利用者が50名もいるなら、昼行にちりんよりも
利用者が多いのでは・・・?

九州唯一の寝台特急もついになくなるのか…

夜行ｄろ？

>>940
寝台では無い
座席のみの夜行列車

とりあえず、サンマリンでもシティライナーでもいいから夜行走らせるように頼むべきだな

つ：豪華寝台列車

２８５系の交直両用的な車両が出来ないかなあ…

現状でも機器がキツキツだからな
215系みたく、一部の車両を2階のみにして1階部分に機器詰め込めばできるかもだが
あるいはE4系みたく平屋部をつぶすか

今、スーパーあずさの車中なんだが、振り子のゆれご足りないのはやはり気合いか足りないんだな

東九州道無料化に続き、宮崎道無料化でどうなる日豊線！？
更に厳しくなるぞ

100年前の設備でがんばっている日豊線。
かたや最新の高速道路。対決になりません。
それでもがんばってる日豊線に線香をあげましょう。

西九州みたいに最新の新幹線で対抗するなら公平なんだが。

また道路側を肩持ちか、用地確保しながらも複線化は期待出来ないし、もうどうしようもない…
幸いなのは宮崎の一部区間が開業予定が延びたのと佐伯〜延岡と宇佐以北の開通にまだまだ時間掛かりそうなことくらいか

>>950
>>宮崎の一部区間が開業予定が延びた
ってどこの区間ですか？24年度末と思ってたんだけど！

ボロボロ485じゃ話にならんけど
豪華な新車787が入れば高速に対抗できるんじゃね？

車がベンツに変わっても道が曲がりくねった砂利道だったら･･･

それ以前に県民が乗らないんだから自業自得

不便だから乗らないだけ

今度の787系導入でスピードアップに繋がるか。

787って新車か？

宮崎〜鹿児島にとっては新車なんですよ……787系

787は19年落ちの中古車ｗ

昔はビュッフェ付きの9両編成で787が走っていたのにな

>>958
宮崎では（新型車両）
新聞にはこう書いてあった

ビュッフェって、いつなくなった？

ビュッフェがなくなったのは、2003年のダイヤ改正から。
翌年の九州新幹線の新八代〜鹿児島中央の開業にあわせて787系車両の色もシルバーグレーからダークグレーになってる。

宮崎走ってる奴で唯一平成生まれかつVVVF車って

817系0番台だけかよ

つか817系0番台も登場から10年経過しとるWWWW

東九州道が全通すれば、日豊線大分〜宮崎は大打撃か？
小倉〜大分は、新幹線乗り換えが多いからあまり関係ないか
今度の無料化実験で大分〜速見間も無料対象になるようだから、どうなるだろう？

>>964
延岡まで、キハ220が走ってねwww

もともと大打撃となるほど乗ってない気もそれほど需要があるわけでもないし

改行出来てなかった

とにかく元からそれほど需要のない路線に
お古とはいえ787が入りどれほど効果があるのか
ビュッフェでも復活すれば少しは効果があるかもしれないが

B＆SみやざきのJRQバス保有車はれっきとしたピカピカの新車だぞ
よかったな

特急を快速にすべき

>>963
正面の左に四角い赤いARIAKEのシール
あれって、いつからなくなったの？
名残を詳しく知ってる人っていますか？
次スレ、よろしく。
そろそろ国鉄色5両「にちりん」の3月の予定が知りたいな。
大分以北まで来ないかな？

>>965 ｷﾊ220忘れてた

(:_;)

>>970ありあけ赤いマークは2009年に削除されました。
リレーつばめと編成を共通するためだそうです。

>>965
１８乞食にゃ大打撃だろうな

次スレやってみる

立った

【東九州】日豊本線　28【縦断】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297262106/

乙

バスの話題だが
宮崎−博多間で新高速バス　最安で片道２５００円
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110209/biz11020917020039-n1.htm
ジェイアール九州バス　たいよう号
ttp://www.jrkbus.co.jp/shared/PDF/taiyou_chirashi.pdf
ttp://www.jrkbus.co.jp/shared/PDF/jr_bus_taiyou.pdf
B&S
ttp://www.jrkbus.co.jp/shared/PDF/s&b_miyazaki.pdf
インテリア
ttp://jrkbus.seesaa.net/article/185020068.html

＞１日１０往復で、所要時間はフェニックス号より２０〜３０分短縮の３時間５５分
いったいどのようなトロピカルダイヤを組むんだｗ

>>977
天神には乗入れしないからじゃない？

>>975乙です！！

>>976
最新の２階建てバスかすごいな
宮崎にもＪＲ九州の車両で新車が来たか

いつシーガイア廃止になってもおかしくないな
博多-宮崎は完全にバスにシフトかな

>>981
７８７系（グリーン個室連結編成）、７８３系の配置が南福岡である限り、出入庫の絡みで宮崎直通運用は最低限本数残るのでは？

バスの宮崎−博多間で新高速バス　最安で片道２５００円
新幹線に対向しての処置で、こっちは死にもの狂いだな

たいように対抗して宮交フェニックス値下げするでしょ。

「たいよう」って絶対に「タイヨー」って言われると思うんだわ。
787導入や宮崎道無料化で、もっと宮崎鹿児島の交流が深まって欲しいな。
そうすれば日豊線の高速化等の話も自然と出てくるかと。競合と言われる「はまゆう号」もスカスカだし。

>>976
最近のドーンデザインはパターン化してつまらん
そろそろ新しい方向性を見出してもらいたいものだ

宮崎道無料化のお金が日豊線高速化に使うことができたらなあ

せっかく全特急列車が130対応車両になるのに､宝の持ち腐れじゃん

実際そんなカネが鉄道に回ることになっても
全額整備新幹線に持って行かれるけどな…

高速化どころか逆に一部廃線バス代行になりかねん。

せめて普通運賃を\10/kmくらい(10kmまで100円)にしないと…それでもぶっちゃけ厳しいが

５月頃になったら、「電車新しくなったのになんで速くならないんだよ！」とか言い出しそうｗ

>>991ありえる

で県民の声に県が動いて高速化、なんてことはありえんな…


さてそろそろ埋めるか
残りは去る485か来る787に一言でも

さようなら４８５系

おかえり787系、783系
by鹿児島

>>980
スレチスマソ。
２階建ては国産に関しては既に生産中止で新車は買えない。
恐らく大阪〜福岡の昼特急で使ってる03年式を転用するのでは。
ただ、正直２階建てよりは2+1シートの平屋建ての方が居住性は上。
当然ながら天井は低く、座席が狭い上、共同運行相手のJR西日本バスが
コストダウンしていた時期の仕様で、それと同仕様のものを入れてるので座り心地も悪い。
独立シートとは言え。前売りでの500円差は微妙な気が。

そろそろ

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go！

荒木一郎

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