京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.10.18

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.09.22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285136759/l50

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

関連スレ

京王電鉄車両スレ　2010.10.08
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286522712/l50

京王線ダイヤ考案スレ 2010.6.28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277729987/l50
●都営新宿線 [10.07.01改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277984269/l50

小笠原を阻止

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

4だったら今日の朝は大遅延発生

>>4
今日は京王に乗る日なんだからカンベン！！

7000系かわいいよ7000系

最近9000と7000の併結運用が増えたような

>>7それはない。

9000系はカッコいい

>>1
前スレでちゃんと案内しとけ

>>7
既に9000系と7000系の8連は共通運用になってる。

>>11
しかし終日8+2連の準特急スジは絶対に譲れない！！
コルゲート魂　〜バカ殿と呼ばれた車両たちの矜持〜

線路は北側上り（新宿行き）、南側下りじゃないのね
今調布と布田の間で回送か何かと併走したみたい

折り返してるだけだろ。

>>12
馬ワンマンが7000になったらなくなるけどな

>>15
なくならんよ

>>10
1000の時間見ろ

>9
ナカーマ
9000系は結構好き。JRより音がイイ罠。

そいえば、高幡不動駅ホームってたまに不思議な臭いしない??

千歳烏山の特急停車は2面4線化されない限りありえない

>>19
2面4線になっても有り得ません

>>20
緩急接続出来るようになれば停まる可能性は十分ある

>>21
緩急接続は、快速や急行がお相手しまして、準特急や特急は通過のままです。

それぞれ役割がありますから

>>22
説得力ゼロｗｗ
つつじ桜上水で緩急接続行われなくなれば、
急行は日中廃止になる可能性あるわけで

妄想ダイヤスレで立ててやってくれ
何回ループすればいいんだ

みなさん、もっとまともな書き込みしてよ。烏山特急停車とか何の根拠も無いこと書かないでよ。

2面4線化後も通過を続ける根拠はないじゃんｗ

特急停車の根拠
緩急接続駅というのは停車種別の底上げ要因になる
京王で言うとつつじ桜上水、緩急接続駅でなければ急行通過してた筈

↓以下通常進行

超特急、準超特急導入後に特急停車駅となります

緩急接続駅でなければ永福町だって急行通過
少し頭使えば分かること

若葉台のように緩急接続しないのなら通過だろうが、
これから2面4線にするんだから、緩急接続に使うだろう＝特急停車

通過待ちにも使うんじゃない。

>>31
通過待ちなら八幡山でOK

夕方に急行を若葉台に止めて欲しい。
絶対に急行が各停に追いついて止まる。
だから各停と接続して欲しい訳。

>>26
2面4線＝緩急接続駅って概念はどこから来たんだよw
だったら桜上水とつつじヶ丘も特急停車駅にしなきゃいけないなw

東府中の下りも特急停車となるのか・・・

飛田の上りもな

じゃついでに布田も

完全素人目線だけど、
明大前はともかく烏山の２面４線化は
通過で各停なんかを追い越すもんだと思うんだけど
そうすりゃスピードアップかなりできそうじゃない？

正直調布以西民は烏山なんかに用はないわけだし、
調布以西は明大前と新宿に止まるだけで十分

最後の行
×調布以西は明大前・・・
○調布以東は明大前・・・

平日の昼間（10：00〜16：00）とかなら烏山にも準特停めてやってもいいんじゃね？
その代わり、平日の06：00〜09：00、16：00〜23：00と土日は終日上下線とも各停のみ停車。

↓以下通常進行

>>26なぜ烏山に退避線の計画があるか知ってるの？

>>34
つつじ桜上水は利用者が少ないからね

>>38
緩急接続しないんだったら2面4線にしないって何度もｗ
朝の交互発着だけじゃやらないよ
通過追い越しなら八幡山で十分

アンチ烏山は正直頭悪すぎだよｗ

オ○ムのために烏山停車を切望しているのは誰？

烏山の緩急接続って別に急行や快速と各停が接続してもいいはずだよね
なんで準特急停車にこだわるの？

>>46
つつじ桜上水で十分
多額な投資をして烏山を２面４線にする意味なし

>>47
それでは特急を停めなきゃ理由なんかにならないよ。
何で2面4線にしただけで特急停車にしなきゃいけないんだ？

>>48
緩急接続というのは停車種別に影響するのは分かってるよね
ヒント：永福町

８万人弱の駅で緩急接続
特急停めてもおかしくはないと思いますが

いいからoudファイルの更新してろ

だから？
井の頭線の例が全てなのか？
井の頭線の例が常識なのか？

そんなのが特急停車にしなきゃいけない理由になるとでも思ってんの？

>>52
永福町みたいな例は多大にありますがｗ
頭悪いにもほどがある

高幡不動、府中、調布かな？
山の方はあまり知らん

いつまでID:x3fqT7Hd0の相手するの？何度ループさせるの？
お前らバカなの？しぬの？

>>26が緩急接続駅は停車種別を底上げする要因になると言ってるが、
正しくその通り

途中経過
論破完了
ID:IFfysbeuO

他の方意見があるならどうぞ

地下急行線出来る事忘れてない？
特急の烏山停車はいずれ地下急行線通るのでないでしょ。
高架化完成の約3〜5年後に地下線出来るのに種別いじるとは思えない。
急行がつつじと桜上水通過、
快速と各停、この4本を10分サイクルでよいと思う。

48：名無し野電車区 sage ：2010/10/20(水) 08:22:04 ID:IFfysbeuO
>>47
それでは特急を停めなきゃ理由なんかにならないよ。
何で2面4線にしただけで特急停車にしなきゃいけないんだ？

51：名無し野電車区 sage ：2010/10/20(水) 08:36:00 ID:Ie//atCJ0
いいからoudファイルの更新してろ

52：名無し野電車区 sage ：2010/10/20(水) 08:37:20 ID:IFfysbeuO
だから？
井の頭線の例が全てなのか？
井の頭線の例が常識なのか？

そんなのが特急停車にしなきゃいけない理由になるとでも思ってんの？

54：名無し野電車区 sage ：2010/10/20(水) 08:48:45 ID:VrxYakyY0
高幡不動、府中、調布かな？
山の方はあまり知らん

58：名無し野電車区 sage ：2010/10/20(水) 10:32:27 ID:Y5YYx9dr0
地下急行線出来る事忘れてない？
特急の烏山停車はいずれ地下急行線通るのでないでしょ。
高架化完成の約3〜5年後に地下線出来るのに種別いじるとは思えない。
急行がつつじと桜上水通過、
快速と各停、この4本を10分サイクルでよいと思う。

NGでスッキリ

だからさ〜、烏山に退避線を作る大きな理由があるんですよ。特急停車うんぬんじゃないんです。まだここには書き込めないけど。

府中まで特急と準特の停車駅揃えて実質特急10分間隔で揃えてるんだから意味無し。

普通に、朝退避できる駅が少なすぎるのが、
いまの京王の問題点。

日中の緩急接続→烏山の２面４線化、というより、
朝ラッシュ時の退避の必要性→烏山の２面４線化、
と理解して問題ないと思うけど。

少なくとも、２面４線にする以上日中も緩急接続に使う、
というのは論理学的な矢印の向きが間違っている。

緩急結合じゃなくても
交互発着させるだけでも朝はずいぶん違うし

朝の交互発着だけじゃ費用対効果の問題でやりませんよ

まぁ特急、準特急の通過退避可能駅が増えるだけでもダイヤは組みやすくなるからね

現状の夕方の準特急みても、とても途中駅利用客を収容する余裕なんかないからね

通過だよ

快速、急行が緩急接続を担えばいいだけだな

>>65
>途中駅利用客を収容する余裕
白紙改正するからそこは無問題

調布地下化で抜本改正するソース出てるのに、
現行ダイヤを基準に考えてる時点で頭悪いのがばれちゃうな

白紙改正で烏山に特急が止まると妄想する君も相当おめでたいね

白紙だろうが抜本的だろうが、乗換駅でもない新宿から10数分の駅には最上位クラスの種別は止まらないの
京王は利用客アンケートをして、その結果混んでても速い方がいいという結果を得てるの
調布立体化の改正も、それに基づいたダイヤになるんだよ
だから、特急、準特急は千歳烏山には止まらないの

わかりましたか？

>>68
>新宿から10数分の駅には最上位クラスの種別は止まらない
完全に君の主観(妄想)じゃん(笑)
第一、調布地下化のダイ改で停まるとは言ってないしなｗ

拡大解釈(自分の都合に合わせた)されても困るなー

まともな反論マダー

白紙改正で烏山に特急が止まると妄想する君も相当おめでたいね

白紙だろうが抜本的だろうが、乗換駅でもない新宿から10数分の駅には最上位クラスの種別は止まらないの
京王は利用客アンケートをして、その結果混んでても速い方がいいという結果を得てるの
調布立体化の改正も、それに基づいたダイヤになるんだよ

途中経過

論破完了
ID:IFfysbeuO
ID:7Pk5C4YaO(NEW！)

他の方意見があるならどうぞ

ねぇねぇ>>58の反論はまだですか

>>72
それ以前に、お前が千歳烏山に特急や準特急がとまるようになるという根拠や情報ソースを提示しないと

ただの論破オナニーだよ

58に対する反論ないな

64も主観だなぁ

基地外世田谷区民の為に特急・準特急は止めないわ。。。

>>77
世田谷区に住めないからかなｗｗ

以下千歳烏山関連の話題禁止で

調布以西民は烏山になんか用はない
烏山民は新宿行きたいとき急行使えば十分だろ

京王は新宿(渋谷)が目的地であることが多い
調布以西は停車駅多くても調布以東に増やす必要はないだろ
特急 準特急は調布以西民のためみたいなもんだから、
調布以東民は急行で我慢しろ

もう２度と烏山なんか行かない

笹塚〜つつじ立体化、明大・烏山２面４線化時点では特急・準特の烏山停車はナシ。

明大の２面４線化は、特急・準特運転時間帯の都線各停の明大延長運転と、
朝ラッシュ時の線路容量増が目的。

烏山の２面４線化は、朝ラッシュ時の線路容量増が目的。

−以下、妄想−
地下シールド線が開業したら、特急はシールド線、準特急は在来線、
朝夕ラッシュ時以外の快速→各停化、急行→準特化で烏山停車緩急接続
で種別の簡素化と速達化。

烏山の件くどいよ。いくら力説してもここは京王の決定機関じゃないしね。
自分が利用者で、止まって欲しいという書き込みならわかるけど。
個人的には特急止めるの反対。明大前-調布がノンストップなのがいいのに。
そもそも2面4線化はいつの話よ。今バリアフリー工事してるくらいだから当面どうにもならないのでは。
笹塚-つつじの複々線化だっていつになることやら。できたときにはもう電車なんか乗らなくなってるかも。

>>77
新宿区からも相手にされない練馬ナンバーの中落合住民だもんねｗ。

リニアが直線ルートにほぼ決まって橋本がどうなるのかが見もの

バリアフリー化は達成時期が決まってるから、京王も待てなくなったらしいよ。
高架化とある意味二重投資だけど、しかたないね。
烏山も上水同様、プレハブ造りだよ。

複々線化は、小田急と中央の速達化で客が逸走する度合いによるだろうね。
将来はほぼ隔駅が２面４線になるから緩急接続すれば各停停車駅利用客の
救済は可能になるけど、その分快速・急行の所要時間が少し延びるだろうし
特急・準特がカッ飛ばせるか疑問？
センター以西・永山・調布以東のバス便利用者なんかは南北競合路線に流れるかも。
そう考えると、シールド急行線が必要になってくる。

さて、２０２５年前後に京王がどう判断するかだな。

新宿のクソホームを何とかしない限りどんなに輸送力増強しても無駄

>>80
自分の願望言っても意味ない件

>>81
>烏山の２面４線化は、朝ラッシュ時の線路容量増が目的
そんなんで線路容量なんか増えないし、ラッシュ時のみの活用ならやりません

>>82
>自分が利用者で、止まって欲しいという書き込みならわかるけど
俺はそんなエゴ馬鹿じゃないよ

烏山に用がないから通過でいいみたいな、
自己厨の池沼と同じにしないでね

烏山禁止

>>85
京王モールからヨドバシ前BT（移転予定）辺りまで買収して
地下ホームを増設とかできたらえーんだが、複々線以上の難事業になるな

もともと東急の用地を間借りしたもんだし東京都とも駐車場の件でやりあったし
田都の渋谷みたいに2線でないだけマシと思うしか無い

>>86
自分の願望言っても意味ない件

>>87
まず朝は桜上水が交互発着を活用して線路容量を増やしてます。
次に、なぜラッシュのみの活用ならやらないと決まるのか、その理由がない。

それに現行のダイヤに当てはめても、
つつじヶ丘発着の都営直通が八幡山待避になってるが、
これを烏山接続にすれば利便性もあがるし、
そしたら桜上水で準特急を待避してる高尾山口行きが八幡山待避にシフト出来る。
そうすると全体のダイヤに余裕が生まれるわけで。


そもそも>>58に反論出来てない時点でx3fqT7Hd0は
何を言ってもただの鉄ヲタ妄想乙ということで。

烏山禁止令も出てるようなのでこれで最後にしよう。

>>81
明大前の2面4線も烏山同様、緩急接続使用するだろう

地下急行線なんか出来ませんよ
だからスルーしたｗ
京王が発表したから出来ると思ってるのなら楽天家乙ですｗｗ

今後出来っこない地下急行線のことはスルーしますのであしからず

途中経過

論破完了
ID:IFfysbeuO
ID:7Pk5C4YaO

妄想屋(スルー対象)
ID:Y5YYx9dr0(NRW！)

他の方意見があるならどうぞ

以下千歳烏山に特急が止まるかどうかの空疎な議論禁止

>>83
新宿区は全域で練馬ナンバーだが…

じゃあ烏山特急停車も妄想ですね。
x3fqT7Hd0妄想乙。

>>96
そんな書き込みして虚しくならないｗ
華麗にスルーされてるよ

79 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 17:33:28 ID:8ugx5k6q0
以下千歳烏山関連の話題禁止で

89 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 20:01:15 ID:8ugx5k6q0
烏山禁止

>>64
> 朝の交互発着だけじゃ費用対効果の問題でやりませんよ

費用対効果という言葉を覚えたてで使ってみたかっただけだよね…


そもそも、費用対効果の概念が重要なのは、既存駅を改良しないか
するかの判断の場合だよ。高架にする時点で改良自体は必至、
その際に２線にするか４線にするかの判断に「費用対効果」を
持ち出してくるのがお門違い。

むしろ、いったん２線でつくっちゃった後に４線にすることの
“費用対効果”を考えたら、当面使い道なくても４線にしておくのが
いいくらい。つまり、４線＝緩急接続するに決まっている、なんて
ナンセンスもいいところ。

>高架にする時点で改良自体は必至
何故千歳烏山明大前だけ2面4線化するのかが味噌

>緩急接続するに決まっている、なんてナンセンスもいいところ。
可能性は大だと思うが
そこまで言い張るのなら緩急接続しない根拠言わないとねｗｗ

>>100
荒らしにマジレスなんてナンセンスもいいところだぞ
いい加減学習しろ

>>102
自分と意見が違うからと言って荒らし扱いするのはどうかと
第一マジレスと言っていいほど賢い内容書いてるとは思えんけど

ホント論破厨はおもしろいな。
都合のいいところだけ反論して都合の悪いところや反論出来ないところはスルー。
典型すぎて笑えるわ。

高架化と同時にやれば費用を抑えられると言いたいのだろうが、
それでも膨らむことに違いはないんだけどね

用地買収も余分にせなあかんし

どっちにしろ烏山に準特が停まるのは無理な話だ。

>>78
世田谷区民の大抵の人が電車の乗り方がわからない、テンパる、まるで田舎者ということですよ。

>>107
いい加減にしなさい、新宿区民からも区民扱いされない中落合西落合住民

ID:x3fqT7Hd0 = 元

>>101
> >高架にする時点で改良自体は必至
> 何故千歳烏山明大前だけ2面4線化するのかが味噌

明大前もするでしょ。で、その結果、明大前／桜上水／
八幡山／烏山／つつじヶ丘、と奇麗に１駅おきに４線化
される。これ以上の密度で４線化するのは過剰であり、
（ラッシュ対応のため）必要性があるところ全部が
４線化されるというだけ。烏山４線はつつじや桜上水以上
の特別な意味がある、という根拠を示してほしいね。

> 可能性は大だと思うが
> そこまで言い張るのなら緩急接続しない根拠言わないとねｗｗ

可能性は小だと思うが
そこまで言い張るのなら緩急接続する根拠をいわないと

と置き換えても成立する、中身のない文章だよね…

八幡山の通過線は、日中は使用していない。でもラッシュの
ためにつくられている。そういう例があるだけで、十分。

>>110
次はいよいよ俺の番か・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ

来月で95歳になるうちの爺さんが
いつになったら駒沢学園の所に駅ができるのかと申しています

>>105
烏山と明大前の2面4線化は、一番過密になる朝ラッシュ対策側面が強いんですよね
んで、朝ラッシュ対策としての烏山、明大前2面4線化したからって、それを昼夕方夜全部で常にフル活用し続ける必要性はないんですよ。
（余裕作っておけば事故った時のリカバーさせやすくなるってメリットもあるだろうしね）

特急停車駅としての明大前は特急停車駅として2面4線として活用されるだろうし、急行停車駅としての千歳烏山は2面4線として活用され続けるでしょう。
わざわざ拡張したから駅のグレードあげるよとかやってったら今の2面4線駅全部特急停車駅にする必要があるって言うことになりますよ（苦笑）

>>104
かつてのあいつを思い起こさせるな

とりあえず熱くなりすぎているこの議論に加わるのは腰が引けるが烏山４線化で急行・快速の退避をそこで、準特急・特急の退避をつつじでやるのでは。

急行・快速が日中でも芦花公園駅付近から各駅停車に追いつくことによる減速現示を受けるのを避け定時運行を目指すためかと。

そう考えると一部車両の試験的起動加速度上昇も同じような理由かと

>>115
今やってる加速度テストは全線ATC化を見越してのテストだと思うが。

>>116

あ、ごめんなさいATC化でもっと遅くなるだろうから、という意味も込めるの忘れてました

>>110
烏山の緩急接続は絶対ないと言い張ってるからだよ
俺は可能性が高いと述べたまで

意味が違う

>>105
バカ倉山乙

>>113
朝ラッシュだけじゃやらない

武蔵小杉は横須賀線の駅だから特別快速は通過すると
必死に言い張ってた厨房を思い出すな

朝ラッシュ時しか使わないと言われてもソースないしな
日中の緩急接続にも使われるのなら特急停車ありえるわけだが

別に朝ラッシュしか使わないとは言ってない。
接続は急行or快速と各停でもいいわけだし。

>>123
つつじヶ丘でやればいいじゃん

>>124
今のダイヤのままとは限らないし。

めんどいから全部各駅停車でいい

確かに調布地下化で白紙改正になることは決まってますがね
それでもつつじで構わないわけだが

本日のつつじヶ丘停車厨(NGID)＝ID:n5kXPUl30

>>123
良く見たら朝ラッシュしか使わないと言ってる奴いるよ
特急停車されたくないから、そう書いたのは容易に想像できるけど
武蔵小杉の野郎と同じ(笑)

若葉台の見学、当たった香具師いる？
この時点ではがき来ないってことは、外れたのかな。

我慢しろよwww
京王特急は中央線と戦うので精一杯なんだよ。
結局烏山止まらないのは中央線のせいなんだから。

>>129
根源的な部分での質問するけど
特急停車による「メリット」が千歳烏山停車によって何か得られるのかな？
特に調布以西に停車する人たちにとって。

最優等類別の目的は都下の京王沿線等の人を出来るだけ速やかに都内に輸送するという目的を達成するために存在するわけで
その最優等車両を千歳烏山に止める意義が存在しない以上停車する可能性は存在しないと見るべきじゃないですかね。
現状では調布は相模原線との接続、明大前は井の頭線との接続っていう明確且つもっともな理由が存在するわけで。
その二つに並ぶだけのメリットが存在するのであれば停車させるでしょうし、メリットが存在しないのであれば停車させない、ただそれだけです。

（ぶっちゃけると千歳烏山に通過線でもいいけど、通過線よりは2面4線ホームのほうが万が一だとか、急行と各駅、快速と各駅等の緩急接続をするとかのメリットが見込めるんでそうするってだけじゃねーのって思うのです）

延々と結論の出るはずのない水掛け論をやる人たちって頭おかしいのかな

そもそもここでグダグダ言ったって何も変わらんしなｗ
烏山利用者が一人がギャーギャー喚いてるだけ。
議論したいならいい加減現実的な手段考えろカス

都下（笑)
カラス山（ﾜﾗ

雨と混雑の影響で遅延だそうです

そういや数年前、色々ゴタクを並べて｢仙川に特急停車を！｣と
ご丁寧にもホームページを作って訴えていた個人店主がいたな…

雨で空転しまくり
酔うぞこれはw

>>132
都下って23区住民が多摩を馬鹿にする言葉なんだが

石原民主主義人民共和国の将軍様もよく使っているが

そーいや千歳烏山は元々三多摩だよなｗ

で、町田と多摩市は神奈川ケン！

まぁ、正直どうなるかは中の人が発表しない限り解らない以上どちらも机上の空論ではあるんですけどね。

>>139
自虐的な意味で使った、気分を害したのであれば謝るっす。

> 56 ：論破厨 ：2010/10/20(水) 09:04:29 ID:x3fqT7Hd0
> >>26が緩急接続駅は停車種別を底上げする要因になると言ってるが、
> 正しくその通り

>>26 のID:LEpQv9880と論破厨のID:x3fqT7Hd0を
必死チェッカーもどきで調べると論調と書き込んだスレと内容の傾向が似ている件

論破というが実際はどれもこれも短文で、他人の解釈にわざと
ブレを与え、そこをつっこんで論破完了とみなす手口。

さっき橋本から急行にのってたけど、一人基地がいた件
あいつに会ったのもう4回目だし・・

で、そいつはうるさかったら電車にやつ当たりするという
やつあたりしただけで、電車は壊れないけどさ・・はっきり言って迷惑だよ・・

日本語で書いていいよ

氷山の一角
西麻布の高級料亭
明太子

不覚にも
永山
西調布
明大前


と読んでしまった

PCと携帯から御苦労さん!

永山　山田
西調布　高幡不動
明大前

今更ながら…
京王ホームページに掲載されてる京王社員の定期券の不正使用のお詫びについて。
不正を行った社員は、京王から
｢小田急の鵠沼海岸(自宅なのかな？)から藤沢経由、JR渋谷までの定期｣
を支給されていたにも関わらず、小田急でそのまま下北まで乗って
彼が勤務する池ノ上で定期券の記録の不正解除を行った、とあるけど、
京王は何でこの社員にわざわざ遠回りの定期を支給したんだろう？

暇だったんでyahooで定期運賃計算(６か月)してみたら、

鵠沼海岸〜下北＝\81,330
鵠沼海岸〜藤沢〜渋谷＝\153,950

倍近く違う訳だ。
普通一般の会社なら、いや普通に切符買って乗っても下北経由だと思うのだが…

それにしても、処分が下される４３才、再就職先もなかろうに、大変だろうなあ…

>>150
小田急でもどうせ乗り換え必要だし
JRは多少遠回りでも早くて本数多くて距離がカバーできる感じだから通ったんだと思う

ここもあなたもその人も京王もさすが鉄道好きって所ですね

府中分倍河原間でｸﾞﾓ

こんなときにくそが！
現場検証なんてどうだっていいんだよ！

今日に限ってｸﾞﾓかよ最悪
南武線乗るのに立川からいくはめに… 時間ないから多摩センターから小田急廻るのか
高幡住民

新宿から馬喰横山行くのに遠回りになった！
定期じゃないと振り替え乗車できないのがイタイ

運用gdgd
こんな時間に都営車8両化け急乗車中

今桜上水だけど快速が来ねぇ

さすがにもう京王線は定時運転に戻った？

戻ったんじゃない？
昼に20分段落とししてたよ。

定期以外振り替えだめ？
ねえだろ、さっさと切符買って振り替えを主張した方がいい

まだ都営車の8両急行走ってるお。

>>162
さすがに車両まで戻すのはきついでしょ。1サイクル落としてるのに。
今日は我慢しる。

>>160
＞昼に20分段落とししてたよ。

良い判断だ

>>161
ダメに決まってるじゃん

>>161
京王の切符の振替で、立川や町田に行こうと思ったの？

京王のベテランぶってる社員はおかしい人たちが大杉です。

漏れは新宿18:41発の急行で帰ったが、新宿到着の上りは各停が軒並み遅れてた。
急行は相模原線に入ったら若葉台手前で突如急減速、すぐに再加速、
またブレーキ、また加速と何回も繰り返して、立っている人が振り回されてたw
ATCだとこういう点は弱いよなあ。

挙句、永山の手前ではトンネルで止まるし。

>>168
永山のトンネルで止まったってことは先行に追いついてたんだろうね。
ATSだと信号機が先まで見えるから先の状況が把握出来るけど、
ATCだと運転台の現示が全てだから解除されたらとりあえず加速しないとなのよねぇ。

>>133
> 延々と結論の出るはずのない水掛け論をやる人たちって頭おかしいのかな

2chを誤解していると思う。

>>169
京王のＡＴＣはＪＲのような開通状況を示すモニターもないからなおさらだね。

京王八王子９時すぎ発の蝉に乗ったら高幡５番到着で４番には万系１０両がいた

回送の分際で本線に居座るとは

>>172
山猿黙れ

今はどうか分からないけど、改定前の高尾線の運用、面白かったな。
高尾山口-調布 回送(高幡不動と飛田給で待避)、調布4番線着、入換して相模原線各停。
高幡不動の速度種別表示機には「特」と出てたから、
ある意味万系が充当される唯一の特急だな。高幡-府中あたりまではw

競馬臨があった上に遅れていたせいか、
調布駅の西側の踏み切りも国領駅の狛江通りの踏切も、
渡り切れない人続出。閉じ込められる人がかなり多かった。

なんで車掌は謝罪し続けてるのに駅員は座っておしゃべりしてんの？
土下座しとけよクズ

>>176
お前がしろ

>>177
大遅延なのになんでヘラヘラしてんの？
改札口で「遅れまして大変申し訳ありません」って頭下げるべきだろ
この会社マジで頭おかしいな
サービス業だと思ってないつけ上がった糞社員が多い糞企業

>>174
調布朝9時半頃の？

ttp://hissi.org/read.php/rail/20101023/aWJLT2lsSEdP.html

休日、桜上水に10両は昼寝しなくなったのね。

今、相模原線に乗ってきたら多摩センで「車内清掃でしばらく停車します」って
バカヤロー誰だゲロ吐いたの。危うく終バス乗り遅れるところだったぞ

飲んだ後に電車乗られると困るよな

相模原線のATC、な、なにあれ・・・
しかも、何、あの停車の遅さ。導入前の倍近くかかってるんじゃないの？
そのおかげか、door to doorの計算が狂って、家を10分以上早く出なきゃいけなくなったじゃないか。
停車をゆっくりにしたことによって乗り心地が良くなったわけでもなく、むしろATCに振り回されてるせいか、逆に悪くなったよ。
これって改良なのかな・・・乗客の僕としては、逆のような気が・・・

>>184
お勤めごくろうさまです！

今日百草園から新宿方面に7000に乗ったが
なぜか幕が回りながらやってきたｗ
俺が乗るときには各停調布だったけど
新宿では各停新宿にちゃんと戻ってた

×新宿では
○府中では

>>184
戸口から戸口へ

【なくまりよれこ】という種別や行先はもうないんかな

>>178鉄道はサービス業じゃありません運輸業です。世の中の流れでサービス業と解釈してるだけです。おまえみたいに『俺はお客様だ』なんて態度とる奴ほどたいした人間じゃないんだよ。

京王ATCを切って回復運転出来ないのかな

>>189
よれこタソ…

昨日の調布〜府中の準特急は最悪だったな
ガラの悪い大量のサッカーヲタと競馬狂の為、飛田給と東府中に臨時停車
そのせいで府中到着時には７分も遅れてダイヤが乱れまくっていた
沿線民にとって、あの連中は臭くて…迷惑極まりないので何とかしてくれ

ボンタンアメを全面的に宣伝するのやめろよｗ

>>190 未だに運輸業とか言ってる気違いいたんだw 少し世の中を勉強しようよwww

>>195
http://www.stat.go.jp/index/seido/sangyo/19-3-1.htm#h
どう見ても運輸業です。本当にありがとうございました。

払ってるのも運賃のみだしね。

まあ天下の東武様に比べれば大分サービスしてるよ

前みたいに中央線がめちゃくちゃ遅れてて京王線をご利用下さいみたいなアナウンスがあれば
中央線の定期があれば切符なしで京王線使える？

200だったらﾎﾟｺﾃｨﾝを晒すのを撤回したい

>>200
ライオンにフェラチオして貰えよ

鉄道がサービス業なのはJR東日本くらいだろ。
本業が駅ナカだからなw

客のことをウンコとしか思ってないどっかの糞りんかいに比べたらどこの会社も100倍マシ。

東京競馬場…府中市はじめ３市？
多摩動物公園…東京都？
東京スタジアム…東京都？

何れも東京都（の）自治体が深くかかわってそうだから、
都線からの直通急行（ホリデー急行とかにして（飛田給臨停））
を昔の休日急行の復活みたいな感じで運行してみればよさそうだけど、
調布地下化で２１本／時→２４（２７）本／時だとちょっと過剰だよね。

経営的には効率悪いかもしれないし、労務的には乗務員の時間外労働も増えるだろうしね。

>>193
中央線と小田急は普段からそういう人ばっかりだ。
競馬親父やサッカーヲタはJRと小田急バスを使って欲しいね。

>>203
東京競馬は日本中央競馬会という農林水産省管轄の行政団体が主催。

12分サイクルにすると17.5本/時→20(22.5)/時で丁度よさそうだけど、
各停利用者が12分間隔で不便なのと、
今の20分で一回転が2時間で一回転だから少し覚え難そうだけど。

ちなみに府中市が主催しているギャンブルは、平和島競艇（施設は京急グループ保有)。
で、多摩川競艇は西武グループが施設保有し、主催は青梅市か小平・日野・東村山・国分寺の4市共同。

京王閣競輪は京王絡んでるの？

開催日に急行が臨時停車する

>>204
残念ながら中央線は京王より客層いいよ。
青梅線になると別だけどな。

>>184

永山手前のトンネル、急行は高確率で一時停車するよな。
俺もＡＴＣ導入前が裏目に出たとしか思えんのだが・・・。

× 俺もＡＴＣ導入前が裏目に出たとしか思えんのだが・・・。

○ 俺もＡＴＣ導入が裏目に出たとしか思えんのだが・・・。

各停が鈍行化して続行の急行が追い着いちゃうんですね。
鈍行は高加速度回路ONにして逃げるしかなさそうですね。
本線ATC化も視野に入れて、8004F，8027F→8030Fで試行
してるんでしょうか…。

今のままじゃあ本線の競争力をなくすほどにスジ寝かせないといけないから
何かしらの対策をするはず

中央線も高架工事完了で時間短縮って噂でてるし

>>214
中央線は噂じゃなくて事実。
あと高架化完了がじゃなくて、E233導入完了で最高速度があがるからだよ。

>215
新種別がでるとか中央線スレでは話題になってたよね

八王子急行
京王八王子〜京王多摩センター

>>208全く絡んでいません。

>>217
路線バスですらそんな系統が無いのに
多摩センター駅〜由木堀の内〜帝京大中高〜野猿峠〜北野駅〜JR八王子駅南口
1〜2本/hが妥当かな

>>195勘違いしてんじゃない。運賃にサービス料は含まれていませんよ。おまえみたいな奴は公共交通機関を利用する資格ないんだよ。歩いて行け!

>>216
昼間・京王潰しの新特快
新宿ー三鷹ー立川ー西立川ー東中神ー中神ー昭島ー拝島ー牛浜ー福生ー羽村ー小作ー河辺ー東青梅ー青梅


新宿ー三鷹ー立川ー八王子ー西八王子ー高尾ー相模湖ー藤野ー上野原ー四方津ー梁川ー鳥沢ー猿橋ー大月

それぞれ一時間に一本ずつ運行。


朝・京王潰しの多摩特快
高尾ー西八王子ー八王子ー豊田ー日野ー立川ー新宿ー四ツ谷ーお茶の水ー神田ー東京

87K と 89K になる 9030系って八幡山の留置線にいつ動かしているんでしょう？

>>222
つ 滝沢の運用表

＞＞196
客は運賃を支払い運送(運輸)というサービスを享受している。
第三次産業、サービス産業のなかの運輸業という見方でもいいかと。

京王線には運賃安くしなくていいから、
もう少し早くから複々線化、あるいはそれ同等の輸送力改善策を
行ってほしかったなあ。
確実に沿線の不動産価値が上がるでしょう。

がんばれ京王!!
消費者であるおれたちはパートナーだ!!
今日もよろしく!!

>>224
一応各駅停車の全線１０連対応化は輸送力増強の面では複々線と同等って売りだったはずだが

>>225

本当に？
そんなこと、どこに書いてあった？

>>223
飛田3番と京王重機は運用調査やめたのか？

> 消費者であるおれたちはパートナー
養分の間違いじゃないか？

ここのスレの書き込みの80％はガセですので注意。

>>229
禿しく同意します。

ATC改良されるよ

いま申請中

>>227
忙しいんじゃねーの？
本業が運用調査じゃねーわけだし

毎日朝夕遅れる京王線。

運用は日替わりです。by京王

>>231
停止点を80m前方にするんだっけか?

中央線は際立つ改善はないよｗ

>>234
ということはオーバーランをするＡＴＣ？　
新幹線より安全度低いんじゃないの？

>>234
ATCでも運転士の裁量で停められることができるようになるってことか？

なんであんなノロノロ新宿に入るの？
小田急より明らかに遅いと思うんだけど

比較する対象が違い過ぎて話にならない

>>238
だって小田急よりカーブきついですもん。
遅いと思うじゃなくてカーブの制限で遅くしか走れないんです。

漏れは中の人ではなく知人から聞いた話なので、話半分に聞いてね。

知人いわく、「80m前方にするぐらいがちょうどいいよ」だってw
但し、もしホームを飛び出すような過走をしたら、ATCでは軌道回路の
長さが非常に短いので、指令に後続の停止手配をするため、
数分は遅れるだろう、とのことです。
難しいね〜

京王は、でぶが多過ぎ
メタボが多過ぎ

あと、アナウンスがうざい
ずっと、何か言ってる車掌が居てうるさすぎ

>>198
> まあ天下の東武様に比べれば大分サービスしてるよ
今日東上線に乗ったら「線路内公衆立ち入り」って言う解ったような解らないような理由で
ダイヤが乱れてたんだけど、駅の放送は京王の構内放送より３００倍親切で解りやすかったぞ。

>>211
稲田堤から急行に乗った日にトンネル内停車しそうになって「おお、これのことか」
と思ったらギリギリ停まらなかった。ウテシの必死さ加減が伝わってくるような運転だった。

っつうか何で駅であんなにゆっくり停まるんだろう。
目の前に優先席ドアが停まりかけると並ぶ位置間違えたかとおもっちまう。

>>241
80mって4両分でしょ？
保安装置としてそれはどうかと思うけどなぁ。

>>244
現状ATCのパターンがそうなってるからしょうがない。
運転台見てればわかるよ。

900 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 10:21:26 ID:4tcB8U360
ダイヤ改正(調布地下化完成)で新規停車が相次ぐ模様

特急
分倍河原・北野

準特急
笹塚・千歳烏山・稲田堤・多摩センター・南大沢・橋本

急行・通快
仙川

快速
国領

永山通過かよｗｗ

それアホの予想だから。

>>247
永山厨乙ｗ

乳癌検診（マンモグラフィ）と京王がタイアップしてるのはなぜ？

烏山でた特急４分遅れだって・・・

朝自動放送入りの9000系や7000系が来ると得した気分

今日京王遅れてる？普段より一本早い電車乗れたから。

>>245 >>244 >>211 >>194
急行が永山手前のトンネルで渋滞で減速するのはATCのせいではない　前の各停が遅延
京王の車両は相模原線で運用するには力不足

下りは、優等の若葉台緩急接続、永山通過するとダイヤにストレスがかからないけど、各停のセンター逃げ切りは正直ツライ

>>249
今月が乳癌ナンチャラ月間らしくて、京王だけじゃないよ。
いろんなサイトのトップに「乳癌検診を・・」って出るとこ多いよ。

>>253
よみうりランドではなく稲田堤に待避線準備工事してあれば
乱れ時の調布でのグダグダをある程度捌けるので準特急登場
ダイヤぐらいから本工事して使われていたかもしれんな。

あのカーブでどうやって付けろと

久々に下り橋急乗ったけど、永山駅手前のトンネル、入る前からブレーキングなのね(驚

かつてはトンネル中央部あたりまでトップスピードで引っ張って、ピタッと止めていたもんだが、、、
稲田→永山6分15秒走行が懐かしい・・・

京王を利用すると日々イライラします。
１．駅に着いたタイミングや乗った電車が良くなかったのかもしれんが、新宿から300円もしない
20キロ程度の最寄駅まで、朝ならまだしも、仕事帰りで疲れているときに50分ほどかかるって異常だろ。
２．ただでさえ遅れたり、ダイヤがタイトなのに、桜上水でもたもた乗務員交替するなよ。
通過待ちの場合ならいいよ。とにかく、新宿か調布で交替してよ。
３．つつじヶ丘で各停を追い越す先行の急行は通過したら？後の特急を止めればいいのに。
相模原線の客もつつじヶ丘通過、調布で特急待ちがなければ4分ほど時短になり、直通が先着になるからいいでしょ。
素人の勝手なわがままだけど、素人は日々そう感じているわけで。

>>257
昔は駅に停車する時も完全に止まる前にドア開けてたしな。あのくらいで
ちょうど良いと思うんだがクレーム付けるキチガイがいるんだろうな。

>>258
お前だけだな

>>258
自分のわがままなだけでしょ。
他の沿線に引っ越せば？

>>258
つつじが丘で接続する電車が特急になってほしいですって素直に言えよ

鶴川や栗平や若葉台に行ける栗平住民だけど、京王の朝が早くなれば小田急で新宿へ通勤するのやめて京王で行ってやるのにな。
複々線マジやるの？
今更やっても遅い希ガス。

君は小田急に乗ってればいいよ

回数券を金額式にして欲しいな。

>>261
>>258

ここは日本だから居住地選択の自由はあるはずだが...
持ち家？だったら売って、別な家を買えばいいだけ。
賃貸？だったら別なところで借りればいい。

>>265
同意

>>258
> 京王を利用すると日々イライラします。
> １．駅に着いたタイミングや乗った電車が良くなかったのかもしれんが、新宿から300円もしない
> 20キロ程度の最寄駅まで、朝ならまだしも、仕事帰りで疲れているときに50分ほどかかるって異常だろ。

クイズ厨？

まあそれはいいとして、最速だったら乗車から下車まで（乗車駅での
待ち時間含まず）30分弱で、私鉄の最速優等通過駅としては、
平均的な速さだと思うけど。

新宿−百合ケ丘 33分、渋谷−市が尾 31分、渋谷−妙蓮寺 28分 etc.

まあ、桜上水とかつつじヶ丘に文句を言っている時点で、最速を
使ってないわけで、それで速度の不満を言うことは無意味なんだけど…


え、新宿から乗ってるんじゃないと？
だとしたら、新宿から300円未満ってのがダウトだし、京王線に
おける新宿の重要性からして、重要度の低い他の駅から乗ってる時点で、
多少所要時間が増えるのは仕方がないよ。他線でも、
南新宿−百合ケ丘 36分とかで、新宿から乗るのより時間かかる。

上水や八幡山、つつじでの通過待ちはいいんだけどさ、

新宿発の急行を10分おきにしてくれよ。

>>270
昔は急行や快速、京王線新宿発10分毎だったのにね

まぁ実際京王は平均時速が他の路線よりも10Km/h以上遅いんだよな

>>265
あと一日乗車券も欲しい

>>253
じゃあ若葉台での通過待ちで良いじゃん
稲城三駅から橋本への需要がそれほど高いとも思えないし、通過待ちならすぐに発車できるから時間的なロスも最小限に留めることが出来るよ

現に朝の上りは若葉台での通過待ちにしてるし

今ちとから出発した急行新宿行きの車掌、ドモりすぎて聞いててイライラしてくる

>>273
アミューズメントパスポートっていうの買うと一日乗車券付いてくるよ。
遊園地の当日券より安いのに一日乗車券が付くという気前の良さ

>>265
金額制にならなくても、せめて乗り越し精算が差額だけになればいいのになあ

京王線と都営線全線乗り放題で１０００円

破格すぎるｗ
多摩センターから新宿三丁目まで往復するだけで元が取れるぞ

>>253,274
調布で本線下り各停を待ち合わせるから発車が遅くなる。ここで2分のロス
がある。折り返し入線後すぐ出発すれば追いつくことはない。

若葉台で通過待ちにすると稲田堤で南武線から乗り換えて永山以遠に行く
客が次の急行まで待つことになる。現状うまく各停に振り分けていた
客が急行に集中する。また永山、多摩センターまで行く客にとっては
有効列車が時間12本が6本に半減することになり、対小田急との競争力
が落ちることになる。
来春、南武線の夜の登戸止まりが長沼まで延長され京王に有利に働くのに
自ら競争力を落とすのはもったいない。

>>280
その本線下り各停も入換え待ちで布田〜調布で足止めになることが多い。
要するに調布折り返しが無謀なんだよな。
前ダイヤを踏襲しないで地下化待たずに調布折り返しなくしていれば
もう少しマシなダイヤだったかもね。

>>277
今も差額だけ精算できないの？

>>282
1年前くらいに駅員さんに聞いたときは、回数券だと差額清算じゃないって言われたよ
たとえば渋谷-芦花公園は150円、渋谷-千歳烏山は170円だけど
渋谷-芦花公園の回数券で千歳烏山まで乗り越すと
芦花公園-千歳烏山間の運賃120円をとられるらしい(実際に試したことはないけど)

普通は差額精算なんて出来ないから。

>>272
昔は速かったんだけどな。旧初台駅をありえないスピードで特急が通過したのをかすかに覚えている。

>>283
京王や束など多くの会社の回数券は区間が決まっているから当然でしょ

それを逆手にとって都心に出るとき中央線の新宿までの回数券を金券ショップで買ってそのまま乗り通して精算したりしてるが

メトロは○円区間ってことだから乗り越したら差額精算だけど

ただ、京王の場合、下高井戸以西だと新宿と渋谷は同じ金額のことが多いから、新宿、渋谷どちらで降りても桶にしてくれても良い気はするけどな

>>283
まぁ回数券で得してるんだからしゃーないよね。Suicaとかなら定期区間外乗り越しとかでもしっかりできるみたいだし。たまに切符と定期券もって精算しに行く人みるけど、ﾁｬｰｼﾞすれば一発解決なのにね

>>274
下りホームに回送車が停まってることもある。
車両交換も出来なくなる。
下り　一部急行　停車だといいんだけど・・・

>>242 >>243

よっぽど嫌なことがあったんですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>236
他社と同じになります。
山手とかよく過走するよ

山の手なんかたまに乗るだけだけど、そのたびにオーバーランorz
「これから停車位置を修正します」って10cm戻しただけとか。
そんくらい認めろと。

下高井戸の踏切全く開かないけど一体どうなってんの？ここまで立体化しない会社も珍しいよ

昔代田橋で特急通過のとき吹き飛ばされそうになったな

新設：
相模原特急（全車両都営線乗り入れ）
準特急北野〜高尾山口間、全駅停車
各駅新宿〜府中競馬場正門が１０分間隔
快速新宿〜京王八王子行きが１０分間隔（準特急は北野乗換）

廃止：本線特急（全て準特急）、相模原線急行

>>246
永山の客数は伸び悩んではいるが、
通過させるかね？

>>294
妄想乙

>>292
川があって橋がなくて、向こうにはいけない
または
向こう側は北の国でいけないと思えばおK

>>280
>若葉台で通過待ちにすると稲田堤で南武線から乗り換えて永山以遠に行く
>客が次の急行まで待つことになる。現状うまく各停に振り分けていた

いま現在でも、しっかりと待ってわざわざ急行に乗っているから、振り分けなど意味をなしていない

下り永山下車者は、緩急接続の若葉台で乗り換えればいいわけだし
上り永山下車者は、緩急接続の多摩センターで乗り換えればいいわけだし
なんにも不便は感じない
むしろ、永山利用者が各停へ流れて分散乗車の効果は高くなる

>>292
これから高架化すっから。待っとけ。

>>299
やっぱやーめた
これがオチだと思う。

>>300
高架化は都が主体だから石原氏ねというオチですか？

>>300
新都知事にルーピーが就任したらやりかねない。

高架化より地下複々線を先にやるべき

特急用の地下線路を調布〜笹塚に作るべき。
まあケチ王仕様じゃないとね。単線で明大前だけ駅を新しくする。急行は通させない。なぜなら駅を新しくする必要があるため。
これよくね！？

>>236
八幡山2番線や京王線新宿、代田橋みたいな踏切や本線などがあるために必ずしも厳密に停車しなきゃいけない場所以外は多少余裕があっても良いのでは?

>>304
計画では最終的に調布まで複々線になるよ。
いつかはわからんがね・・・

>>306
計画通り進んでいる路線の方が少ない県ｗｗ

>>287
A駅-B駅経由-C駅のIC定期 + B駅-分岐線D駅の回数券だと窓口精算になる。

900 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 10:21:26 ID:4tcB8U360
ダイヤ改正(調布地下化完成)で新規停車が相次ぐ模様

特急
分倍河原・北野

準特急
笹塚・千歳烏山・稲田堤・多摩センター・南大沢・橋本

急行・通快
仙川

快速
国領


901 ：９００：2010/10/25(月) 10:24:04 ID:4tcB8U360
あと高尾線内オール各停化は検討されてるらしい

マジでありえそうなんだがｗ

阪神、阪急、京阪と同じ道を歩んでいるな。

>>309-310
必死だな

309は完全な嘘だから

毎日貼る気なんじゃね

309が嘘という根拠が聞きたいな。

下り帰宅時の都営線から本線のスムーズな乗換えと調布駅完成後のスピードアップを期待

309が嘘じゃないという根拠が聞きたいな

今、京王乗ってるけど、この時間でも10両の各停走ってる。

>>318
相模原線や北野ー京王八王子の奴とか？

石原区間で急病人云々があったようだ

電車内急病人は究極の大迷惑。

>>309
永山通過以外はサプライズないけど、
何故ウソと言い張れるのか分からんなｗｗ

いま新宿に着くところの準特急に乗ってんだけど、
つつじヶ丘で、6000系２連を新宿方に繋いだ（たぶん）10連が下り特急を待避してたのがチラッと見えた。
ぼーっと外を見てて、おや？って思った程度なので、見間違いならスマン。

>>313
そこまで言うのならソース出さないと、脳内妄想と呼ばれる

309が妄想だろアホが。

>>325
まったく同感！
準とは云え、仮にも特急の名前でそれだけ停車したら、他の鉄道会社の笑い物だよ

>>326
束の新特急(現在特急)のあかぎ、みなかみ、草津、今度なくなる、おはようとちぎなどはどうですか？しかも有料特急ですよw

今度は携帯からですか。

309ではありません

ただ漠然と質問しただけです

ID:E0wBjUzcPはソースないのにウソと言い張る妄想屋だから、
相手にする必要ないんじゃねｗｗ

ソースないから嘘とか言われるんだろ

>>330
お前、アホだろ。

>>331
ウソと決めつける材料がない以上、
言う資格ないんじゃねｗ

情報持ってないのなら否定も肯定もしないのが正しいスタンス
ID:E0wBjUzcPは池沼確定ですよ

>>323
まだ走ってるかな？

ダイヤ改正後の話題はダイヤスレでお願いします

尾根ヶ石増駅。

>>333
お前、アホだろ。

【静岡】実物大ガンダム、清掃作業中に頭部が脱落し大破…アムロ「たかがメインカメラを(ry」★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

妄想ソースですげぇ大荒れｗｗｗｗ

久しぶりの台風か。休日なのが残念だが、久しぶりに京王の本領発揮だな。

ATCで耐悪天候性能まで落ちていたら泣く。

一番目に聞きたいのは：309が嘘じゃないという根拠
しかし、その根拠がなくても問題が残る。
で二番目に聞きたいのが：309が嘘だという根拠

>>340
若葉台車両基地見学会は中止になりそう・・・。

>>326　まぁ、準特急なんて種別を設けている段階で笑い物なのだが。
他社は急行という種別に「特別」やら「快速」、「準」やらつけて派生させているわけでして。
急行から派生した特急をさらに派生させる、ずば抜けたセンスの悪さは好きですよ。

>>343
じゃあなんで準特急という種別を設けたかわかりますか
その辺の考えが及ばないならただの鉄オタです。

多摩川橋梁の速度規制基準が厳しくなったから、
過去の栄光だな。

>>343
文法関係ないが、どっかの西日本じゃ、準快速なんていうヘタレな種別もあるよ。
露骨な特急誘導ダイヤでただでさえ停車駅が多い快速に、さらに停車駅を増やした、
平日の中央線快速なみの遅い列車。

準特急も恥ずかしい種別だけど、そのダサさが好きですよ。
あと、快速という種別を走らせながら同時に、快速◎×といったように、
「快速」を修飾語として使っている会社も恥ずかしいですよね。

698 名無しでGO! 2010/10/28(木) 09:54:38 ID:OqoN5LEK0
ＪＲ脱線現場で速度超過　遺族ら改めて不信感
産経新聞 10月28日(木)0時1分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101028-00000500-san-soci

ＪＲ福知山線脱線事故が起きた兵庫県尼崎市の現場カーブで、快速電車が速度超過で緊急停止しながら、
ＪＲ西日本が公表していなかったことが２７日、 明らかになった。
事故の遺族らは、同社への不信感を募らせる半面、改めて社員の意識向上を願う声も。
専門家からは「きちんと社員教育につなげるべき」との意見が上がった。

・「幹部は安全対策に取り組んでいるのだろうが、現場の社員に意識が足りない」。

事故で妻と妹を亡くした浅野弥三一（やさかず）さん（６８）＝同県宝塚市＝は、快速電車の運転士の安全意識を問題視。
次女が負傷した三井ハルコさん（５４）＝同県川西市＝も 「現場の人は、乗客すべての命を預かっていることを意識してほしい。
ＪＲ西は対応策を考えてほしい」と訴えた。

また、長男を亡くした木下廣史さん（５２）＝横浜市鶴見区＝は「都合のいいことだけ公表し、後ろめたいことは隠すＪＲ西
にはあきれて言葉が出ない」と憤慨。
長女を亡くした藤崎光子さん（７０）＝大阪市城東区＝は「ミスをミスと認めて謝罪をしないと、次の事故につながる。
隠蔽（いんぺい）体質を一掃し、安全第一にしてほしい」と強調した。

一方、鉄道問題に詳しい関西大の安部誠治教授（公益事業論）は「快速電車の運転士のブレーキ遅れについては、
ＪＲ西がきちんと原因を調べて運転士の教育につなげるべきだ」と指摘する一方、「今回の件については、重大な事故に
つながる事象ではなく、冷静に受け止める必要がある」とも話した。


つーか、西と体質一緒じゃね？
前回の久我山誤通過も、前々回の高幡脱線も。　それに都合の悪いことで「安全確認のため」とオブラートに包むとか。

京王にはぜひ準各停を導入して欲しい

>>341
絶対ウソだと池沼が言い張るから、ソースを求めたわけであってだね

TNS、ATC設置で8000系とか9000系とか視界に入らなくなったけど
誤通過と関連あるのかな？

しかし久我山通過はありえね〜

準各停あるだろ。
キーワード→とある二駅。

昔小田急には準特急があった。
昔東武には準快速があった。

>>348
しかもこれってたった4ｷﾛオーバーだしねｗ
マスゴミが阿呆なだけ

>>351
烏山や中河原の一件は、駅手前で「種別表示器」を確認する基礎動作がＴＮＳモニタ移設で
なくなったかのようになったためだろうね。
久我山の件は、ＴＮＳを動作させるためのＩＣカードを所持していなかった為。ＴＮＳモニタ自体は
確認できるところにあるはず。

行路表入れのところに種別認識カード【急行】とか【普通】があるけど、アレは夜間じゃ見えない
だろうし、差し替えを間違えた時点でそもそも種別誤認だからな。
大体、京王はＪＲや小田急と違って、乗務員室に行路表差しが存在しないし。

>>355
久我山の件はそういう問題じゃないだろ。
通過する列車なんか存在しないのになぜ停まらなかった？って話。

>>355
そういう意味じゃ京王は先端的だな。
発車時刻が画面で分かるという点では。
紙を使わない会社が京王以外にどこにありますかね。

>>357
東急は？

>>350
お前、アホだろ。

>>359
>>350に絡んじゃ駄目だよ。
自演だから。

1 ◆V3/DONjiko ＠変態仮面V3φφ ★ henkame＠2chv.net New! 2010/10/28(木) 20:55:57 0
　小田急線海老名、本厚木の両駅で１１月３日から、地元出身の３人グループ「いきものがかり」の２曲が流れることになった。

　海老名駅では小田急線が歌詞にも出てくるデビュー曲「ＳＡＫＵＲＡ」、本厚木駅は、別れの悲しみを乗り越える
応援ソングで卒業式でも歌われる「ＹＥＬＬ」が採用された。それぞれ上りホームではイントロ、下りホームではサビの
部分が、到着や一部電車の通過時に流れる。

　いきものがかりは９９年に結成、海老名、厚木両市や小田急沿線でカバー曲中心にライブ活動を始め、０６年に
ＳＡＫＵＲＡでメジャーデビューした。グループの「地元への恩返しとして楽曲を提供したい」との考えに小田急電鉄が賛同し、
地元駅の「ご当地メロディー」として流されることが実現した。

http://mainichi.jp/select/wadai/horidashi/news/20101027mog00m040033000c.html?inb=rh
　
隣の芝生は青いなｗｗｗ

>>357
南海はＴＮＳではないけど、電子スタフを使ってるよ。

京王もクルクル回るやつからファンモンとか松任谷を流してくれないかな。

下りの急行が永山手前のトンネルで停まる話は何回も出てるけど、
今日、２１：４６橋本発の急行に乗ったら日医大の前辺りから
停まる寸前のスピードになった。なんだったんだろう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%A3%AB%E6%94%AF%E6%8F%B4%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
こういうのも一つのアイデアだよな

それにしても、来春からのＡＴＣでデスクにモニタ備え付けの７０００系ってどんな工事するんだろうな

>>354
いくらなんでも騒ぎ過ぎだろ・・・

京王でメロディーを採用するなら鬼太郎しかなさそうだ

そんなこと言ったら、ORS速度照査をオーバーして非常停止するのも一緒なわけか。

>>366
もちろんこの記事を書いた奴は道路の制限を4�`以上オーバーしたらｒｙ
そういうことだよね？

>>367
飛田給の発メロに「眠らない街」提案したら京王に却下されたとかなんとか。
今年はリアルにあまり聞けないが…。

マナーポスターの今ちゃんも不安だ。
前回の長友が移籍したので今回も降格流失とかならなきゃいいが…。

>>364
一瞬北総線（印旛日本医大）だと思ったのは俺だけか

>>350
根拠がないのにガゼと主張する奴は、
自分に都合の悪い事書かれたからだよ

絶対ウソと自分に言い聞かせる、
もしくは皆に洗脳する

いずれにせよ池沼厨房に違いないけどな

309 ：ダイヤスレキタァー：2010/10/27(水) 23:56:59 ID:6VXd5vSs0
900 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 10:21:26 ID:4tcB8U360
ダイヤ改正(調布地下化完成)で新規停車が相次ぐ模様

特急
分倍河原・北野

準特急
笹塚・千歳烏山・稲田堤・多摩センター・南大沢・橋本

急行・通快
仙川

快速
国領


901 ：９００：2010/10/25(月) 10:24:04 ID:4tcB8U360
あと高尾線内オール各停化は検討されてるらしい


これを見て困るのは、めじろ台　高尾　永山あたりの住人かｗｗｗ

こいつ白痴だな

嘘を嘘と(ry

>>348大げさだよ。こんなことでいちいち公表する必要はない。

>>356おまえ人間か？

どーいう人生を送るとこんな子になっちゃうんだろう

人生いろいろ
育つ環境もいろいろ
出来上がる人間もいろいろです

高級住宅街がありそで無いのが京王沿線（井の頭線は別）

>>374-375
>>378-379
いちいち反応するな

>>380
桜ヶ丘住宅地を忘れてるぞ

多摩畜じゃん

小田急のファミ鉄が中止になったが、京王は大丈夫かな。俺抽選に当たったんだけど。

>>380
上北沢って高級住宅街じゃないの？

>>380
俺が知ってる限りで、京王沿線で高級住宅地、または憧れの住宅地と言われた場所。

松原(明大前周辺)
上北沢
仙川〜つつじヶ丘
桜ヶ丘京王住宅
南平京王住宅
向陽台(平山)
めじろ台京王住宅
多摩ニュータウン・聖が丘(永山)

急速に高齢化が進行中・・・

都下はねえよｗ

>>386
あと、南大沢やちょっと沿線からははずれるが、八王子みなみ野も

さっき東府中の競馬場線ホームに都営の車両が止まってたけど
普通？

>>387
南平・桜ヶ丘近辺の住宅地は分譲時期的に高齢化が進んでいるね。
そういう事情があったから、京王も高幡不動(？)にホットネットワークを作ったんだろうな。

>>388
thx

>>380
普通じゃねえな














各停だ

でも、今日って競馬は中止じゃなかったっけ？
それでも車両運用の兼ね合いで8連を使わないといけないのか
無駄だよな

>>393
東京は中止、京都と福島はやっている、なのでそれなりに行くのはいるんじゃね
人が少ないからって編成を変えるわけにはいかんだろうし

>>393
場外販売がある
月曜日の馬は8連だな

>>394
すまん、かぶった

>>390-396
場外だろうと雨で中止だろうと、競馬場線が都営車なのは運用の関係
桜上水出庫大島入庫になるから都営車でなければならない

競馬開催日でも早朝深夜は閑散としてるんだし、競馬開催時には東府中1番に
留置しておくようにしてそれ以外の時間帯はワンマンでいいような気がするけど

相殺距離不足…。

>>393
貴様の存在の方が無駄

>>390
ダイヤ改正に向け東八幡〜快速〜府中競馬場正門の運行訓練

33T、35Tになってからダイヤ乱れた翌日に精算tK運用やらなくなったよね。
33tK、35tK時代のストックしてある距離からそのまま引いているっぽいね。

>>401
東八幡ってどこ？

下り各停→下り準特→下り競馬→上り準特→上り各停→上り競馬
東府中１号踏切閉まりすぎ
でちょっと開いたらすぐ下り各停

>>403
本八幡の次にできる新駅

恥ずかしい奴だな

明日の若葉台情報誰か知らんかねー

うーん...やり
そうだけどね。
だいじょうぶだ。
余裕でやるよ。

本番が台風とは、10月末にもなって
当たりにも程があるよね、
はっきりいって普段の行いが悪すぎ！
？って言ったら言い過ぎか。

しかたが無い、教えてや
るか。ってしらない
から教えられない。

若葉台に急行を！！
いまの急行は通過しすぎ。
若葉台の手前で停まっちゃうくらいだったら止めて欲しい。

>>410
縦読みする意味あるのか？ｗｗ

無いw

>>407
６０００系の○本並びは最後だから気合入れて来いよ。

おけ。気合入れて行くぜ！

今回は若葉にいるDAXや601Fも並ぶのかな？

>>407中止でしょ。

なぜ。

age

若葉台車両基地見学会は予定通り開催。見学時間2時間はあっという間。3時間は欲しいところ。

>>389
南大沢が高級住宅地ってｗｗｗ

10/29 9:00過ぎの笹塚駅3バンホームの電車の混戦通話聞いた人居る？

仙川であぼーん発生。

何かやるとお決まりの人身発生
つ　天皇賞
つ　若葉工場公開
つ　馬臨時

ちなみに当該は８２０７レ回送なんで競馬臨時列車だな

京王のこういう時の対応の糞さは異常。普段１〜２分遅れても謝りもしないって

仙川〜千歳烏山間らしいから
どっかの踏切か？

公式出た。
現在運転見合わせ中。

>>426
烏山６号らしいよ

運転見合わせからダイヤ乱れに変わった。

>>425おまえみたいな客がいちばん嫌われるんだよ。よく覚えておけよ。

今日の馬臨は天皇賞だから、普段よりも＋αのはず。
天皇賞の帰り時間にやるのは、ある意味テロに近いものがあるわｗ

烏山６号ってどこら辺？？
車が通れないあのちっちゃい踏切かな？？

１ │１ │ジンシンジコー　　　　　..[牡6]│58│高幡フドオ│烏山チトセ│若工9732

中央線も人身事故ｗｵﾜﾀｗｗ快速各停ともに見合わせ中ｗｗ

平行してる中央線も西荻窪で人身なので、
振替で利用する際は注意。

多摩川競輪も本開催だな。こちらも１７時前には終わる時間
それに東京競馬場で、天皇賞、なんせG１ですから。
飛田給ではベルディの試合、１７時半頃試合終了予定　臨時停車アリ

・・・中央線も人身

これは間違いなく稀に見るコンボｗｗｗｗ

うわー今日色々当たってるんだなぁｗｗ

追記だが、
若葉台では若葉台車両工場一般公開
明大前では、明治大学の大学祭

近年稀にみるｲﾍﾞﾝﾄｺﾝﾎﾞだなｗ
とりあえず動いているとはいえどうなるんだこれは？

安田記念と日本ダービーな日も人身あったよな確か。

パニックきたこれwww

人身って、あぼーんだったの？知ってる人、詳細たのむ。

質問

本線の遅延て井の頭線の駅で遅延証明貰えんの？
いつも明大前で貰ってて何かめんどくせえなって

>>443
京王電鉄の駅ならどこでも貰えるはずだが

>>431
確かに聞き分けのないおじさん
全額すって頭に血が上ったおじさんで
駅は埋め尽くされるわけだから
駅員ご愁傷さまだね

16時半ごろまた京王線が止まりやがった
最近平日の夕方は『途中駅混雑のため』5〜10分遅れが常態化してるから呆れたもんだ
夕方の駅なんて混雑するの分かってんだから余裕を持ったダイア編成すればいいのに
遅延しているにも関わらず駅員は座りながら談笑してるから怒りを通り越して最早呆れてる
俺の最寄駅は各駅しか停まらないから1分遅れたら10分待たないと次の電車来ないから死活問題

無事湖復活を真剣に考えざるを得ない

>>439
競馬場正門前から府中本町まできた時点で中央線アウトの連絡があったから登戸まで行って小田急で新宿まで戻ってきた

>>445
思ったよりみんな大人しくて東府中や府中駅、府中本町に散って行った
競馬場正門前は狭いからね

>>448
俺は逆に小田急使って谷保まで帰った。
登戸に競馬オヤジがいたのはダブルで乱れていたせいか。

>>446駅員が気にくわないなら乗るなよ。誰もおまえに乗ってくれって頼んでないよ。

>>445
今日はＡＰＥＣが近い事もあって、警官が大量投入されていたから
意外と素直だったのかも？
警官が「京王が止まっているから府中本町へ」と案内していたくらいだし。
結果としては、競馬場正門で待っていた人が一番早かったけれど…

馬臨、新宿に着いたら普段と同じで回送で戻っていったのにはﾜﾗﾀ
運行振替とかやらないんだな。

東府中に準特急が連続臨時停車してたな。

>>452
え？待ってた方が早かったの…？orz

>>449
ブエナビスタがあれだけ強けりゃハズレても納得するわな。

>>446
俺駅員だけど客なんか嫌なら乗ってもらわなくて結構なんだよね。タクシー使えば？(笑)

>>455
ペルーサ買ってなくて涙目なのは多かったと思うけどあんなアホみたいな末脚見せられたらなあ

>>456
国土交通省より業務停止命令を言い渡す

かなり乱れてるらしいなぁ。
準特運休とかも発生してるらしい。
上りか下りかはわからんが。

あと問題なのは改札口にボードとか出さないんだよね
上の小さい案内用電光掲示板にチマチマ流してても大抵の客は気づかない
遅延に気づくのはホームに行ってから
これって詐欺に近いよな、遅れてるのなら改札通る前に言えよって

>>460
今は緊急情報のホワイトボードがあるはずだが

>>460
南大沢にはあったぞ

ってか、橋本の改札付近の発車表どうにかしてくれ
柱にへばりついてる奴見ずらい
多摩センターみたく3段LEDは付けないのか・・？

北○駅と京王○○駅にはなかったぞ
該当の駅員は即刻クビにしろ

>>463
なんでそんな事でクビにすんだよ。
普段問題無いわけだし、それくらいｌ気にすんな。

>>463
お前みたいな糞を相手にしながら遅延の放送とホワイトボードか

>>463
直接駅員に言えばいいのに
それとも2chでしか意見が言えないタイプか？

しかしお隣の中央よりも復旧が早いな

>>457
ペルーサとマルカシェンクと京王はいつも遅延するな

馬急は3本運休だった
馬発16時32分発が52分発になって打ち切り
本来この後、馬に回送されるはずの列車は出庫したものの
馬には行かずそのまま高幡へ回送された。

>>460
異常時は赤字で流れるからすぐにわかるでしょ

>>460明日から乗らなくていいよ。

>>468
ペルーサは遅延回復したからいいだろｗｗｗ

>>432

いやもっと仙川よりで、烏山駅より下り方向に数えて一番最後の踏切だと思う
車は余裕ですれ違えるはず

ちなみにあの周辺の踏切番号って廃止や立体交差化とかで飛び飛びなんだよな

京王の電車の座席って明らかに女の体型で設計されてるとしか思えないよな
朝とかサラリーマンの男が座るとぎゅうぎゅうで仕方が無い
その点隣のオレンジはゆとりがあって好きだ

ID:PycULIUy0
まぁ、酷いクレーマーだ。
嫌なら2度と乗るな。

>>474
それには同意
無駄にスポーツやってたせいで身体がデカイので座らないことにしてる

>>475
転勤先の支店が京王線沿線で他線の最も近い駅でも5km離れてるから仕方なく使ってる
最初は良かったが段々嫌になってきた

逆に問いたい、ここは京王を誹謗中傷しちゃあいけないスレなんですかね？
あぁ関係者と工作員さま御用達のスレでしたか失礼しました

これって調布かな？


ttp://uproda.2ch-library.com/309400xpr/lib309400.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/309401xQp/lib309401.jpg

間違いスマソ


ttp://uproda.2ch-library.com/309400xpr/lib309399.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/309401xQp/lib309401.jpg

何度もスマソ…

ttp://uproda.2ch-library.com/309400L2C/lib309399.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/309401xQp/lib309401.jpg

何度もスマソ…

ttp://uproda.2ch-library.com/309399L2C/lib309399.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/309401xQp/lib309401.jpg

若葉台車両基地
http://www.youtube.com/watch?v=b4pK6PgtJDo

>>477
批判はともかく誹謗中傷しちゃダメだろｗ

誹謗中傷：
根拠のない悪口で他人の名誉を汚し、貶めること。

笹塚の上りホーム代田橋寄り脇に新しい分岐が置いてある。
分岐の間から分岐するタイプだけど、まだ準備が終わってないのに
早いんじゃないかな、と思ったり。

今日は遅れないでくれよー

最近は毎日朝は2,3分、夕方は5分〜遅れてるから困る
駆け込み乗車は徹底的に排除して「10秒以内に乗降しろ！10秒経ったら扉を閉める！！」
ぐらい言ってやればいいのに何が「途中駅混雑のため」だよwww無能アピールしてんじゃねぇよ

東府中にいつの間にかピロピロ鳴る
電車接近案内が設置されていた

肝心な人達に聞こえるの？
きょろきょろしちゃってかえって線路内でうろうろってあるんじゃないかなあ

アナウンスはまだ無いけどちょっと遅れてそうな雨の京王線

新宿14時12分発、急行橋本行き。最後部乗務員室に車掌の他に２名乗車。遮光幕を下ろして客室から見えないようにして、中で何をしているんだ？

>>490
アッー！

>>490
お前がいたから閉めたんじゃ?

車掌「なにアイツきもい」
２名「うっわマジできもい」
車掌「閉めるわ」

>>490嫌われすぎワロタ

>>490
飲食店のフランチャイズチェーンとかの密着取材とかでよくあるだろ？

「ちょっとカメラ止めて貰えますか？」

その後、新人に対しての非合法な指導が行われる訳よ

>非合法
「アッー」ですね。

言葉じゃなくて体でもって教えるわけよ

発駅と時間が書いてしまってるので、明日あたり該当乗務員に事情聴取あるだろうな
＜＜本社もこのスレ見てるだろうし。

新宿駅の停車直前になってはじめて、○分遅れとか言う意味がわからん
だったら桜上水とか明大前とか笹塚で、このままいくと新宿到着は○分遅れって
言ってくれればいいじゃん、乗り換えるからさ

車内や駅の電光掲示板に「何分遅延」とか常時表示しとけばいいのにな

それだとほんとに「常時表示」になりそうだから
定時運行の場合のみ表示するようにしたらどうかな

そんなんいわれてもうちエスパーちゃうし。

>>499
新宿の手前で2分くらい意味もなく停車することがあるから、笹塚で言うのもちょっとね。

昨日、京王線某駅で１７０円の切符を券売機で買おうとして、
１７０円投入して１７０円をえらんだところ、お釣りが０円のはずが
お釣り４０００円と表示されてほんとに４０００円出てきた。

明らかに不具合っぽいんだが過去にもこんなことある？

>>504
その４０００円はどうしたんだ？
それ知りながらパクッているなら君も犯罪者の一種

>>504
いや変に感じたので駅員呼んで聞いて返したよ、でもそれ犯罪じゃなくね？

そのあと券売機見てたけど、もしもう一回１７０円で購入したら
また４０００円出てきてたのかなって思ったりして、過去にそういう不具合ってあるものなのか気になって書き込んだ

誰かが4000円を投入して(おそらくチャージだと思う)、
当人はチャージ完了と思い込み券売機を離れ、その後>>504が
購入したのではないかと推測。

>>507
そういうことなのかなー
気になって仕方ない、前の人がとりわすれてたのじゃなくて
しっかりと画面に「お釣り　４０００円」と表示されて、下から出てきたから
とりわすれることはないとおもうんだけどなぁ

昨日、京王線某駅でパスモに1000円分券売機でチャージしようとして、
5000円投入して1000円をえらんだところ、お釣りが4000円のはずが
お釣り０円と表示されてほんとにお釣りがなかった。

明らかに不具合っぽいんだが過去にもこんなことある？

京王線某駅の複合型券売機なのだが、昨日の精算で売上が４０００円分過剰になっているんだよ。
どうやら、オマヌケな客がパスモにチャージした分のお釣りを持っていくの忘れたみたいなんだよね。

明らかにアホなやつっぽいんだが過去にもこんなことある？

京王、券売機４０００円の呪縛

京王+都営+メトロの定期って1枚のPASMOで買えますか？

メトロ定期券販売所でも買える?

>>512
基本的にはいける。メトロでも買える。都営では買えないはず。

遅延対策で都営新宿線の乗り入れ本数が相当増えるらしい

束のｸﾞﾓとかで、しっちゃかめっちゃかで、打ち込むひまなくて、現金ばっか山のようになって、めんどいから適当にすることはあるよんせんえんどこじゃない
どさくさで100円玉のかわりに置いてったらしい1円玉も入り、端数処理に困る

>>514

ソースは？

余計遅延が増すのでは？

京王のスレって他のスレと違い、内部者がたくさん入っているだろ。
社内で処分されないような事項も、晒す事で大騒ぎになるように仕向けてる。

非常に内部統制が緩い会社だという事はよくわかったので
知り合い造って、株でも買うか！

昨日分倍河原でＴＰしてるやつみた

TP？
たかしのパンツ？

>>519
タイムパトロールだろ

タンクトップじゃね？

ムッキムキですね

>>514
ソースきぼん

乗り入れ本数が増えるということは、車両も増備されるってことになる。
更に、乗り入れ本数が増えるということは、相殺運用が増えるということになる。
これ以上無理だと思うが…。

券売機の4000円売上誤差は結構ヤバいと思うぜ。
学生ん頃、ｽｰﾊﾟｰのﾚｼﾞ打ちやってたけど、1000円違うだけで始末書とかなんやで騒いでたし。

銀行なんか1円違うだけで思いもよらないことになる。
（銀行強盗はよくないが、カウンターや伝票を書く台の下あたりに
1円落として知らぬ顔するのももっとよくない）

>>484
#2も出発、入換信号の位置が高くなって10両停車位置も後退したから
8両と扉位置が別になったね。
#1と#2の間の通信機器箱が邪魔な気がするがどういう形になるのか楽しみ。

>>525
確かにあの箱どうする気なんだろうな。機械の箱だし、配線さえ何とかなれば、分散は可能だろうけど、数日で出来るわけないだろうからそろそろ動きがあるかもな。

>>443
>>444
前に本線が20分位遅れて、渋谷で遅延証明もらったら5分遅れの入鋏だった。
確かに井の頭線は5分遅れだったが。明大前でもらったほうが確実だけど、
明大生が群がっていて確かに面倒くさい。本線の10分程度の遅延だと、渋谷の
駅員は知らん顔の事も多いので注意。
ところで小田急線から下北沢乗換で渋谷に通う人は、小田急線が遅れた時はわざわざ下北沢の窓口で遅延証明を
もらうんだろうか？もしかしたら連絡通路で配ってたりする？

>>527
むか〜し昔の話だけど、２番線から井の頭に直接上がる階段の所で、
小田急駅員が配ってたのを１度だけ貰った事がある。

笹塚配線、年内に阪神尼崎化。

>>529
どういうこと？

>>514,>>516
まあ、調布での折り返しが出来なくなれば、必然的に調布以東の本数が増える罠。
とはいえ、京王線新宿はいっぱいなので、都営線に流すということは推測できる

さらに、相模原線内の各駅停車が日中は都営直通急行と共通運用になっているのもその布石
と考えても良いんじゃないのかと思うけどな

快速にして八幡山で特急・準特急に抜かれるような筋にすれば組めそうだし

んー

>>531
山猿うざい

>>531
>>相模原線内の各駅停車が日中は都営直通急行と共通運用

これはATC化による所用時間増での折り返し時間確保のため。
にもかかわらずしょっちゅう遅延しているが…

それだったら日中のみでも各駅停車を多摩センター折り返しにして、その代わりに
急行を堀之内、多摩境に止めるという選択肢もあったはずだが

どの道遅れるんなら堀之内、多摩境に急行止めても誤差範囲なんじゃないのか？

>>530
12月5日になればわかるだろ。前のほうの書き込み見ろよ。

>>535
そんな変則的な停め方の選択肢は考えてもいなかっただろう。
ダイヤ乱れの場合、各停を運休して急行を各停にすることはやっているが。

>>535
それをやると快速が多摩セン止まりにする必要が出る

新宿〜北野は準特急で北野〜高尾山口は各停って、素人・外人からすると分り難い。
平日と同様に新宿〜高尾山口を準特急で運転しても困る奴はそんなにいないだろ？
素人・外人にとって北野って何処？という感じで、結局わからないから新宿から
高尾山口行きの各停に長時間乗る客って意外と多くいるんじゃないかな？

それは片倉、山田、狭間は急行通過なので、下克上の関係になってしまうから

本来化けは下克上になることを防ぐために設けられたものだしな
昔から特急高幡不動行き、高幡不動から各駅停車京王八王子行きとして深夜に設定があった。

別に通過でいいじゃん、って話じゃねーの？

区間準特急

>>540
そんな事気にしてたら、本線各停と直通急行も下克上になる。

片倉・山田・狭間の乗降客が少ない駅に配慮して化け準特急を運転しているなら
世界的な観光地である高尾山に行く多くの外人・素人の利便性を向上して欲しい。
だいたい片倉・山田・狭間の小駅なんか平日と同じ２０分間隔で十分だろ？

>>544
ちょっとミシュランに載っただけで高尾山を世界的観光地と言ってしまうのには無理があると思う。
電車内に中国語の広告を出しても、今がブームだけで、しょせんは都民の憩いの山だと思う。

スカイツリーより低い山だし。

>>544
正直どっちでもいいけど

高尾山は世界的な観光地ではないし、
素人だって少しは調べるだろう。昔と違って時刻表がなくてもわかる。
車両の交互表記があればそれなりに知らなくてもどうにかなる。
外人はどうか知らないけど、どうしても通過にしなきゃいけないほど
利便性が損なわれてるようには感じないけど。
時間差もたかがしれてる

表記の仕方が悪いとかいうならわかるけど

>>544
どうせ通過しても高尾や北野で詰まって時間短縮の効果はないし、金になる非定期客の取り込みを考えたら止めてしまおうってことだろ？

それと、高尾山行くなら早く出ろってこともあるのでは?
早い時間帯には急行や特急の高尾山口行きがあるし

>>543
書類上は同じ路線扱いだけど、営業上は別路線扱いの笹塚〜新宿だから問題ない。

実際は高尾山口行きなのに北野行きという表示が一般利用者には判りにくい。
いっそこと準特急は高尾線内各駅停車と言うことにしてしまえば解決する。

>>551
そんなこと言い出したらキリがない。

だがしかし、
実際は橋本行きなのに調布行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
実際は本八幡行きなのに新線新宿行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
実際は本八幡行きなのに調布行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
実際は新宿行きなのに北野行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
実際は高尾山口行きなのに高幡不動行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
実際は京王八王子行きなのに高幡不動行きという表示が一般利用者には判りにくい、とか
いうのは聞かないけどなｗ

高幡化急は戸惑う奴も多いが

新宿の表示から京王八王子が消えるんだから、最終が行ったのかと問い詰める姿をよく見かけるし

一般利用者ですが、急行調布行きはわかりにくいです。え？調布止まりなの、ってなります。

途中から列車種別が変わる列車の行先は終着駅を表示した方が判りやすい。
途中から各停になるならその旨を表示すれば良いだけだし。

化けは、平日「通勤○○」、休日「休日○○」にすれば？
ＬＥＤ車を上手く運用すれば、幕車を改造しなくても可能では？

若葉台で定期の車両交換なのに橋本行きなんて表示は改めたんだから
化け表示も>>555のように改めて欲しいよね。

準特急高尾山口
北野から先は各駅に停車

急行京王八王子
高幡不動から先は各駅に停車

快速橋本
調布から急行運転

上2つは兎も角、下は表現難しいよな。
都営線からだと普通に各停橋本→急行橋本やってるけど。

>>552
ぜんぶ、一見さんには厳しいよ・・・。

上りの化けもあるからな。
高尾線から、各停新宿と表示した電車に乗って車内でウトウト。
起きてみたら百草園あたりを猛スピードで通過しててパニック！

あとね、上りの調布で急行新線新宿、本八幡行きの「先の到着です」っていうのがわかりにくい。
だって、向かいの特急とか準特急にのって、明大前で降りて各停に乗り換えて、また笹塚で乗り換えると、
調布で急行に乗ったままより一本早い新宿線に乗れることがあるから

ここはシンプルに、休日は各停と急行だけで運用するのはどう？

行き先の上に種別を冠さないで、
高尾山口行き
北野まで準特急
北野から各駅停車
みたいに案内すれば良いと思うのだが。

>>555
LEDタイプは切り替え表示で「○○まで先行」って出してはいるけどね。幕はやりようがないな。

>>561
多くのパターンではその急行乗るのが一番早いんだけどね、たまにそういうこともあるね。

JR九州みたいに行き先とは別に「快速区間　○○←→○○」といった表示をするのが、わかりやすいかもしれない。

湘南新宿ラインなう

スレの流れぶった切ってすまんが、実家帰った帰り、横浜西口地下街にC&Cがあったんで喰ってきた。
横浜店限定の豆腐煮込みカレー不味すぎテラワロス


横浜みたいな一人ひとりの自意識が強く、独特の文化がある場所じゃC&Cは成功しないよ。
実際、お客さんもあまり入ってなかったし…(-.-;)
C&Cは新宿でイブニングカレーかっこむのが一番だと思う。

>>564
せめて自動放送＆フルカラーLED対応の9030や7020（一部）を極力化けの運用に
つかせるようにすればいいんだが、実際には運用の都合上少ないわけだよな

>>564
準特急を新宿まで乗って新線新宿まで歩けば1本早い都営線に乗れるってこと？
笹塚で併走することもあるくらいだから乗り換え出来るのかな？

>>567
そうだね、現状10両は殆ど共通運用だからねぇ。
あと、夕方は本線準特急と相模原急行の運用が入れ替わるからなぁ。
全車にフルカラーLED+車内LCD付けられたら最高なんだけどな。

>>568
基本は>>561を読んで。
夕方17時くらいとかダイヤの変わり目でそういう事があったはず。
あと、新宿だと2分程で乗り換え出来るなら1本前に乗れる。
まあ特急準特急の到着が遅れる事は良くあるし実質不可能。

抜本改正の勝ち組は相模原線の急行停車駅だろうな

>>555
本八幡発で新宿で急行に種別が変わるのは
「各停橋本　新宿から急行橋本」とかだったりする

小田急だとどうやって案内してるんだっけ？
新宿から相模大野まで急行で大野から本厚木行きの各停になるやつ

>>573
そのまんま。京王と同じ。
備考や自動放送で案内されてるのも同じ。

972 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:47:49 ID:rzJRjc2K0
またこいつか

世の中には「大阪環状線」ってのもあってな

【大阪環状線】→いつの間にか【天王寺】になったり【紀州路快速】【和歌山】になったりする場合がある

京王でごちゃごちゃ言うくらいなら名鉄なんかもはやカオス

>>577
【準急　岩倉】→岩倉から【普通　犬山】　西春で【快急　新可児】通過待ち　だっけ？

でも、その小田急にしても、新松田-小田原間や藤沢-片瀬江ノ島間各駅停車になる
急行はあくまで各停区間でさえ急行小田原行きであり、片瀬江ノ島行きなんだよな


化け急にしたって夕方以降がメインだし（あとは朝にも少しあったかな？）

昔は本厚木始発の各停相模大野行、
相模大野から急行新宿行にはお世話になりました。

>>578
名鉄は最初から終点の駅名を表示して、途中で種別がコロコロ変わるんじゃなかったかな。
実際のダイヤ調べるの面倒だからイメージで言うと、
内海発・普通岐阜行き→神宮前から準急岐阜行き→須ヶ口から急行岐阜行き（大里停車）
みたいに。特別停車も多い。ところで名鉄のフルカラーLED車って、9036F〜のものとそっくりだね。

>>581
名鉄はそういうやり方だったな。それに特別停車って京王の臨時停車とはわけが違うしな。

http://art7.photozou.jp/pub/19/145019/photo/8178162.jpg
https://www.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_a6a/mirai82/9737252.jpg

というか名鉄の場合は年中特別停車していてどう特別なのかがわからない

>>583
wikiによると、現在も日に２００回以上特別停車が存在するらしい。

稲城の急行「特別停車」とかも出てくるんじゃねーかなｗ

名鉄は最大のターミナルが路線の真ん中にあるから仕方がない。

個人的には小田急式がベストだと思う。
・快速 橋本（調布から急行）
・準特急 高尾山口（北野から各停）
・急行 京王八王子（高幡不動から各停）

１分遅延したら社員の給料１％カットしてください＾＾
果たして１０月分の給料は貰えるかどうか

年内に笹塚の一線が10両対応化

遅延の引き金となる駆け込み乗車をして乗った客からも運賃の追加徴収をするべき
んで当該列車に乗車済みの客に還元するとかｗ

笹塚の準備されてた分岐設置完了。

>>585
それは今の京王と同じだが

下高井戸で特発グルグル

>>584
100%ありえん

>>585
種別政策失敗　京王と思います。

快速　調布ゆき→調布から急行　橋本行き　

これはわかりにくい。
特に初めて相模原線区間　快速　各停　停車駅へ来訪する人。

高齢な方など概念が理解できないでしょう。
いつまでも相模原線へ行く電車が来ないけど・・・
　
�@末端区間の側で上位種別になる。（地下鉄区間での各駅停車は除く。）
�A優等種別同士で化ける。

こんなパターン他社であるのだろうか？
（名鉄あたりであるかも知れないが？）

※　準特急　北野行き　これも問題表示
休日に高尾に行く人多いが、間違えやすい。ごていねいに各停　高尾山口行きはある。

「準特急」　新宿ー府中間　特急　府中以西　急行　の種別　

日常的に走っているのに情けない種別だ・・・

府中までの区間使う人は今でも特急って呼んでる。

似たパターン　快速特急ばかりの京急　特急がのろいけど。

既出かもしれないが・・・
相模原線からの上り　調布停車時　停止位置のちょっと前で急停車をよくする。
ガクンと止まるから転びそう。

あれは運転ミス？　それともＡＴＳ−ＡＴＣ切替による“仕様”　？

転んでけがしたらどうなるんだろうね。　

それはATCにかかってるんじゃない？
止まる直前って事だと5km/h制限に引っかかってるのでは。

あと、他社で現業の友達がいるのだが、
普通に走って来て停止位置に止めるより、
ゆっくりノロノロの状態で停止位置に止める方が難しいらしい。
その辺の難しさや不慣れもあるかもね。

>>595
結局　運転ミスってこと？
ただ京王ＡＴＣ　動作が変じゃないですか？　ダイヤ遅延発生機では？
ＡＴＣのＣは　いつから　Confusion　？

東急や地下鉄で停車前のノロノロはないですね。

>>596
運転ミスではない。
ATCの特性だから、京王に限らず他社でも普通に起きてる。

>>597
地下鉄や東急でほとんど経験したことないよ。
単に京王の運転士は下手なだけ？？

ガックン停車　転倒して腰打ったりしたら　運転事故？

バスの急停車で転んで怪我したことがあるがその時はバス会社責任だった。
（つり革につかまっていても急停車では支えきれないよ。）

>>593
>�@末端区間の側で上位種別になる。
東岡崎−豊橋を末端とみなしていいなら
須ケ口始発　準急　豊橋行き
東岡崎から急行　とか

>�A優等種別同士で化ける。
弥富・一宮始発　普通　国府行き（津島で連結、矢作橋停車）
須ケ口から快速急行、名古屋から急行、東岡崎から普通　とか

佐屋始発　準急　吉良吉田行き（豊明停車）
名古屋から急行、新安城から準急　とか

ちなみに特別停車というのは昼間だけ停まる駅とか運転系統によっては停まる駅があるのを同じ種別で処理するために存在する

京王が名鉄式の案内をしていたら
通勤快速→普通（府中or調布から急行）
快速→普通（府中or調布から急行、仙川・八幡山・下高井戸停車）
準特急→特急（分倍河原・北野停車）
という感じ

>>599はパターンダイヤは一番下だけでした、失礼しました

笹塚の構内配線変わった！？

副都心線みたいに
急行本八幡 都営線内は各駅停車になります。

って感じで良いんじゃないのか?

>>598
田都のラッシュ時に乗ってみろよ。
渋谷手前で停止信号になったときにガクッとくるぞ。

調布の1番線に6000系の5ﾀﾞｧ動物園仕様車ががが

>>604
ギャラリーいましたか？　平日だから中高生はいないか。
午前中には若葉で休んでました。
子供にも親しまれているこの編成はなんらかのお別れ行事やるでしょうね。

高尾線でめじろ台より狭間のほうが栄えてる件

えっ

狭間はヨーカドーがあるからか

狭間って高尾に近いからＪＲ高尾の駅圏だからなあｗ

京王線と京王新線はなにが違うの？

新線新宿・初台・幡ヶ谷があるかどうか

地下を走ってるか、もうちょびっと地下を走ってるか。

古いか、新しいか

>>606
流石にそれはない
狭間にしても駅前の一等地（？）にグランドが居座っていているし
ヨーカドーはどちらかといえばロードサイドだろう

めじろ台には京王百貨店のサテライトショップみたいなのがあったんだけどな

今週末は中央線の振替輸送で大変な事になりそうだな

都営から直通の快速に乗ったら笹塚の前のアナウンスがユニークだった。
「かいそくきゅうこう　はしもと　いき　です。　ちょうふまでは　かいそく　です」

快速急行って言われると早そうだけど隔駅停車のままだった。

>>615
その車掌、たぶんこのスレ見てるなﾜﾗ

中の人は快速急行って呼んでたはず

めじろ台の方が狭間より、乗降客は多い感じがするのだが。法政の学生が
かなりを占めているか。

>>617
中の人は「オトシ」と使うはず。　

>>618
法政+家政学院（多少）+グリーンヒルの住民

東京高専。

>>593
> 種別政策失敗　京王と思います。
>
> 快速　調布ゆき→調布から急行　橋本行き　
>
> これはわかりにくい。
> 特に初めて相模原線区間　快速　各停　停車駅へ来訪する人。
>
> 高齢な方など概念が理解できないでしょう。
> いつまでも相模原線へ行く電車が来ないけど・・・

概念的には、調布まで行く電車に乗って、調布で橋本へ行く電車に
乗り換える、で、実際にはその乗換前の電車と乗換後の電車は
同一なので、乗り換えなくて良かった、というだけなんだよね。
目的地までの直通の電車にしか乗れない、なんて生活力が
なさ過ぎで、そんな人まで救う必要は薄いと思う。あくまで
日常の利用者がメリットを享受できるなら（化けの主眼は、
新種別を続々と設定すると混乱が大きいが、化ければ柔軟に
需要に対応できるというフレキシビリティにある）、一見客の
多少の混乱のデメリットを補える。

失敗の側面がゼロとは言わないけど、デメリットがないことを
追求するより、デメリットを上回るメリットがあるかどうか
こそが重要。

>>622
ずいぶん自信があるんだなあ・・・あんた。。

まぁ方針の違いだよね。
1本の電車で楽に行けるようにするか、
乗り継ぎを使ってもらい早く到達してもらうか。
京王は後者を取ってるというわけだ。

>>624
そのかわり幹になる電車は混雑　座れなくてつらい。　
・夜の下り　準特
・都営線からの急行　最近は都営線内で着席者の下車が少ない。
・各停も侮れない　混んでて座れない。　結構遠くまで着席乗車。

小田急より混雑が醜くなっているように感じる。

>>622
快速調布行（調布から急行橋本行）を、
快速橋本行（調布から急行）という案内に変えたら、今度は
「快速だと思って乗ったら稲城で降りられなかった」という苦情が出るだけだから、
京王に種別を増やせない事情がある以上は、相手するだけ無駄。

>>614 12月5日のほうが大変だと思う。

>>617
中の人は化け急とかって呼ぶらしいよ

>>627
何があるんだ？と思ったが、
笹塚の工事か？

笹塚で何かあるの？

笹塚の配線、あれで工事完了？

【尖閣ビデオ流出】温家宝国務院総理「有事に対しての準備は終了している」と発言★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

>>631
あれでと言うが、分岐新設に伴う連動装置変更、接触限界の移転、
入換信号機(と進路表示器)の増設、ATS地上子の移転、国交省への申請・認可、鉄道教習所の
模擬装置｢笹塚｣のソフト変更など色々大変なんだぞ。

京三製作所とその子会社・京三電設工業はホクホクだけどな。

>>633
宣伝乙！
子会社に仕事行くとは限らんぞ。
地上子の移転とは言わん。移設だな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=QFqMwlmJhgk

笹塚の廃線変更は、ダイヤ面で変更出るの？

「この後3番線には急行京王新線新宿ゆきがまいります」
って言われて一瞬意味がわからなかった

つか、都下の話はもういいよｗｗｗ

こんどはバスが大事故かよ。
やっぱり無事湖が。

>>636
Express train bound for "Keio New Line Shinjuku".

>>635
廃線www

>>627
それってプレスされている話なの？

北野から各停は区間準特急(区間特急)がわかりやすいんじゃね？
調布から急行は快速と急行は同じような停車駅なんだしダイヤ改正でなんとかしてほしい

>>636
京王が余計？　　急行（間置いて）新線新宿　ならどう？
>>639
それじゃ　外国人は理解できないかも？
京王の「新線新宿」をよく知っている英会話力ある一般人でも尋ねられたら迷うかも？
NEW　LINE？？　て聞くかも　　SHINSEN　SHINJUKU　と日本語読みで案内した方が良さそう

>>613
「京王リビング」だっけ？＞めじろ台の京王百貨店サテライトショップ
SCがA館・B館になる前の聖蹟桜ヶ丘駅前にもあったって話を聞いた。

明日の夜11時前頃って、混雑はどうなってるんだろうな･･･
新宿から永山まで帰るんだけど、急行が平日夕ラッシュの準特急並みに混みそうな予感がする。

狭間駅前には八王子市の新体育館ができるんだよ

>>643
京王の駅の発車案内板や都営10-300形は「Shinsen-shinjuku」って表示してるよな。
それなのに京王9000系は日本語で「新線新宿」って表示してる割に、英語は「Shinjuku」だよね。
自動放送は「Keio New Line Shinjuku」って言っててさ…なんか半端じゃね？

>>643
いいんだよ、新線池袋だってNew line IKEBUKUROと言われていたし、
何しろ京王には神泉があるから、SHINSENだとさらにややこしい。

諦めちゃった感のする複々線。
現在線の地下を走る地下急行線方式で、更に有料の特急料金を払う方式にして建設費の償還を行えば、建設は不可能じゃないと思うのだけど…

多摩地区は一気に高齢化するそうだからなあ・・・。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E5E3E7E4E2E4E2E0E5E3E2E0E2E3E29EE7E0E2E2E2

複々線化する気あるなら、高架化と同時進行でやるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

明大前通過なんかありえないだろ
やる気ゼロバレバレだよｗｗ

高層化しないで複々線にする。
それがケチ王建築。

化け急などについて、駅の発車案内には、「快速・急行　調布・橋本」と表示するのはどうですかねえ？
なんだか、分割する列車みたいだが。
若しくは、「快速（改行）→急行　（調布）橋本」とか。

>>648
京王みたいな短距離路線で有料特急はねーよ。
4両くらいなら座席も埋まるだろうけどなw

笹塚の信号所ってどこにあるんだ？高架下？

>>653
自分で書いてるみたいに分割列車に見えるわな。新種別作ったら複雑すぎるし、化けは分かりづらい。結局のところ、どうやっても誰かから何かしら文句がでるのさ。

新線新宿は「京王新線の新宿」だからKeio New Line Shinjukuなのかな？
言わないだろうけど、Keio Sagamihara Line Hashimotoみたいな感じ

>>656
利用客数の多い駅が点在しているからね。分岐路線もあるから、どうしても、種別パターンが多くなってしまう。
ＪＲ等の長大路線のように、列車名と停車駅を一対一対応させなくするのは通勤路線だと無理かな。
通勤客（即ち、固定客）が大半をしめる路線だから、現状で良いのかも。乗りなれない人は、ケータイで調べる時代だし。

いっそのこと新線新宿（都営新宿線新宿）と大江戸線新宿を新宿とは別の
駅（たとえば新宿南口とか）にしちゃったほうが良いんじゃないの？

都営としても、新宿西口と２つの新宿駅問題（大江戸線で丸ノ内線の新宿駅と乗換駅扱いになるのは
新宿西口だし）があるわけだから


もちろん赤坂見附-永田町のように同一駅扱いにして

>>658
そう思うよ。京王としても、必ずしも化けがよいとは思っていないだろうし、でもいろいろある中で何とか最適解を出そうとした苦肉の策なんだろうね。

京王がやるって言って話も具体化してるものを
やらないって言う人達は何を考えてるのだろう・・・

>>659
山猿消えろ

主な乗換案内サイトで、休日に新宿8:30出発で高尾山口まで検索してみた。
yahoo：(8:30〜9:24)京王線準特急・54分※乗換0回
google：京王線準特急 新宿発8:30(54分)高尾山口着9:24
ナビタイム：新宿(8:30)〜京王本線準特急高尾山口行〜北野(9:10着9:10発・直通)〜京王高尾線各停高尾山口行〜
高尾山口(9:24着)※乗換0回
駅探：新宿(8:30)〜京王線準特急北野行〜北野〜京王高尾線各駅停車高尾山口行〜
高尾山口(9:24着)※乗換回数0回
ジョルダン：京王線準特急(北野行)新宿−北野(8:30-9:10)
直通 京王高尾線(高尾山口行)北野-高尾山口(9:10-9:24)※乗換0回

>>638
> 対向車線を越えて、進行方向右側の街路樹に衝突
運転手が意識失うか何かじゃないと、こういう状況にはならないんじゃないかと思うんだが。
しかし「飲酒運転ではないこと」ってわざわざ断らなきゃならない内容なのかなあ。

>>664
最近はクレーマーが悪質だからじゃない？

地元のショップで黒買ってきた
docomoと禿げのショップは客がそこそこ入っていたけど
auのショップは俺一人…大丈夫なのかau

誤爆です
ごめんなさい｡ﾟ(Pд`qﾟ)ﾟ｡

稲城で人が転落とか言ってる

もうすぐ中央線運休祭りが始まる。毎日通勤通学で中央線使ってる奴は知ってる
だろうけど土日祝日しか使わない奴にはあんまり情報行き渡ってないから
これで小田急で人身とか発生したらどうなるんだろう？

烏山で人身

おいおいグモかよ
タイミング最悪だな

めちゃくちゃ混んでると思ったらｸﾞﾓかよ。最近遅延多くないか？

中央線運休で振り替え客沢山くるのに人身かよ…

上り準特急が国領駅に臨時停車中、踏切が開かない事に団塊爺が車掌に文句言ってた。

団塊のわがままぶりは異常だわ。

>>649
今後も人口増を見込める(見込んでいる)地域は沢山あるぜよ。
多摩信金の自信の程は知らないが。

>>674
駅の中通り抜けれるんだから通ればいいのにね

まあ､あいつらが自分から折れるなんて事するはずないか

これあんまり珍しいと思ったことなかった。
http://rail7.blogspot.com/2010/10/1_30.html

頑固そうな世代じゃなくても、意外と駅の中通る人いないんだよね

芦花公園民だけど、南口にエスカレーターとエレベーターがついたから
ラッシュ時に徒歩で南から北に線路を渡る人はそっち使ったほうが早いし楽なのに
ずっと開くまで待って踏切を狭そうに渡る人が多い
（自転車はしょうがないけど）

>>678
やっぱ歩行距離が長くなるから敬遠する人は多いだろうね。
コレが行ったら開くかもしれない・・・という心理もありそう。
もし開いたらロスになるからね。

>>677
ちょうど通勤時間帯が終わる時間だからね。
そいつは大島で都営車の本八幡行きに車交します。

単に踏切渡るだけの人や車にしたら、
グモで運行ストップしてるかどうかなんて
知る由もなしかと。
いつまで待たせんだ〜〜ゴルァ？？？
となるもの仕方ないんじゃね？

>>677
>>680
4806と4808の2本あるし新宿に9時前っていう便利な時間だから珍しくはないな

自由通路の建設に補助金で税金使ってるとこもあるのに、使われてないのはもったいないな。

>>677 >>680 >>682
急行こまがね3号氏は土休日にも快速 大島行や急行 大島行があるのを知らずに
通勤快速 大島行がそんなに珍しいと思ってるのかね？
まず、大島に車両検修場があるのを知らない？

相模原線のATC最悪。運転士も嫌そうな顔して運転していた。運転士連中の評判はどうなのか。こんな糞ATCを京王・井の頭全線に導入されたらたまったもんじゃないな。

そりゃ京王ATCは初心者でもとても上手に運転できるから。
運転士のプライド的に嫌だと思う。

>>684
通勤快速　かつ　大島行き　が平日１本と言っているのでは？
利用者にしてみれば、どーでもいいレベルw

笹塚以西の高架化工事はいつ開始？

今日乗った電車、急行大島行き（相模原線内各停）だった。
通勤快速じゃん・・・

>>688
着工は10年先、暫定完成は30年先だと思っている。
何で暫定かと言うと、下高井戸、明大前近辺の杉並にかかっている部分が
反対運動により未完成のまま凍結しそうだから。

別に複々線になるわけでねえから遅れてもいいよ
せいぜい高架化が遅れて交通渋滞で沿線価値低下してスラム街化してくれ

回りの都内はほとんど立体交差終わってるからな

>>691
小田急も新宿〜代々木上原間は未来永劫放置だろうし、西武新宿線に至っては野方と井荻くらいしかやってないんだけどな。
ただ西武新宿線は確か中井〜野方の事業化が決定しているが…まあ、連続立体交差化の遅さは西武と京王がいい勝負だｗ

しかし笹塚で頓挫しているのが痛すぎる。平面交差解消の大義名分があったにせよ、調布市内に都内区間が先を越されるとは…

調布市も都内だby布田民

工事区間の沿線住民が地下立体化で文句なしなのなら、若干値上げしてでもいいから早く立体化して欲しい。

目上げ分はすべて沿線住民に負担してもらわんと
複々線化なら大義は立つがそうでもないし。別に交通渋滞で開かずの踏切になろうと
住んでなければ何の問題もない

俺は立体化とか正直どうでもいい。
駅に入る手間がかかるだけ。

立体化の恩恵を受けるのは鉄道利用者じゃないんだから
値上げはないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地下化なんて完成がいつになるかわかんねーんだから、
外側を急行線、内側緩行線にして高架複々線で笹塚〜
つつじヶ丘まで繋げりゃいいよ。

調布駅上りホームにて、上り新線新宿行き最終が、相模原線調布止まりの接続待ちで抑止をくらっていたのだが、電光旅客案内板に「本日の桜上水より先の運転は終了いたしました。」と出ていた。

複々線の恩恵受けるのは定期利用者
値上げするなら普通運賃ではなく定期だな

今日の大幅なダイヤ乱れは、乗務員の手配が追いつかなかったためっぽいな。
無線を聞いてると、どの区の誰がどの列車に乗ってること自体把握してなかったっぽいからね。

乗務員の勤務状態なんて司令所が面倒見るわけないだろうよ。

>>695
高架部分はちゃんと税金が使われますよ。
ただ、明大前と千歳烏山は待避設備が増えるので、その分は京王負担ですな。

>>698
4線で高架なんてしたら余計時間かかるよ。
土地確保する面積が増えるわけだから。
地下急行線はそれを回避する目的もある。

中央線が高架化工事でそれでなくてもカオスだというのに、京王も
芦花公園でグモ（しかも夕方なのに最終まで影響してたし）とは・・・

>>704
それで久々に8020の急行（22時30分発京八行き）に乗ったな。
調布で「みんな乗れる？」って言ってた人もいたくらいだし
降りた時はかなりカオスだった。

相模原線快速が10両になる前は、土日に8020や9000の急行が走ってたけど
今はもう終日10両なのか？

一部の都営車快速を除けば10両のはず

というか、こんな時に深夜の急行に（それも1本見送らないと座れないというのに）
新宿から進行方向左側に座り、明大前で降りた馬鹿には本当に殺意を抱いた。

各駅停車に乗れよ
その方が早く着いて空いてるし

進行方向右側（山側）だったスマソ
なんかでかい楽器持ってたな

急にうんこしたくなったのかもしれないだろ。

>>707
そいつに限らずマクロに物事を見れないやつがマジョリティを握ってるんだよ。
仕方ない。

各停だって1本見送らないと座れないだろ。
急行の方が先に出るから急行に乗ってるんだ。それで何が悪い。

鉄オタには自分の思考回路だけが正しいと思っているやつが少なからずいる
そしてそういうやつほど声が大きい

各停で立ってゆったり乗車と、一本次の急行に座って混雑する車内を通って明大で降りるのと、どっちのほうが常識人だ？
むやみやたらに上級の列車に乗りたがるだ？馬鹿はいる。
無知が罪だという事がわかってない奴らだ。

明大前烏山が２面４線化される可能性どのくらい？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101107-00000019-jij-soci
ホームから転落の男性救助＝2人に感謝状贈呈へ―東京・調布

　東京都調布市の京王線仙川駅のホームから男性（64）が誤って転落する事故があり、
電車が接近していたところを近くにいた男性2人に救助されていたことが7日、東京消防庁
調布消防署への取材で分かった。同署は8日、2人に消防総監感謝状を贈呈するという。

>>714
高架になるなら100％
高架にならないならほぼ0％

一度深夜の急行に座って笹塚で降りた奴がいたな。
それくらい立ってろよ。

待ってる間に先発の各駅停車に乗るか、新線からの電車に乗れば余裕で着いてるぞ

高層化しない率の方が高そうだね。
やると言いながら、やめる斗思う。

今、高架の話はなんの段階なんだろう？現地調査とか？

説明会からちょうど一年起ったけど

>>718
高架化はどうでもいいんじゃね

>>719
そうだね、今調査とか申請に向けての準備を色々してるところでしょう。

>>720
地元の人間からしたら高架化はどうでもいいだろうけどね。
高架化する場合は都市公共事業になるから土地の取得がしやすい。
京王単独で周辺の土地を取得出来るとは思えない。

>>717
なんでも急行系の電車が速いと勘違いしてるヴァカが多いよねｗ

小田急が高架複々線であんだけ苦労したから、高架複々線どころか立体化さえ地下方式になるのは必至だと思う。
京王は世田谷よりも厳しい杉並も絡んでくるし、何しろプロ市民世代が退職＆子どもの結婚を迎え
暇を持て余すからとことん反対運動を展開すると思う。座り込み、監視小屋、人間の鎖…想像しただけでもゾッとする。

>>722
便意を催したかもしれないわけだがｗｗｗｗ

調布までノンストップです

いや、別に笹塚や明大前で降りるのに新宿から急行に乗るなとはいってない

座って行きたいために場合によっては20分待ってでも席にありつこうとしているのに
待ってまで笹塚で降りるのはどうなのかってことだ

>>723
確かに沿線民の事を考えたら地下の方がいいだろう。
ただ、さらにお金がかかるし、地下線を嫌がる乗客もいるだろう。
あと地下線へのアプローチがぶつかって踏切が残る箇所があるそうだ。

現在線の直上に作れる所は、さっさと作っちゃうんじゃない？
側道の土地は後から取得しても問題ないっぽいし。
京急のが確かそうだったと思う。

東京都は高架化する気あるの？

>>728
計画では今の線路は側道用地で、
今の線路の南側に高架線を作るそうだよ。
直上ではないみたい。

ケチ王だからやらない可能性大。

>>731
何を？
まさか、立体交差化なんてアホなことは言わんだろうな？

東京都と世田谷区が大半持つからこそやることになったんだろ。

「都が負担するから立体交差にはお金が一切かかりません。」
そんなことある訳無い。

世田谷区はやる気だし、烏山商店街も仙川に商圏奪われまくり
（駅前にまともなバスターミナルすらないんだから当たり前）で危機感あるから
あとは明大前のあの組織次第だろ。

>>717
体調が悪くなってトイレに行きたかったんでしょ

いっそ快特走らせろ。

ノロノロ覚悟の京阪ノンストップ特急みたいなのはどう？

ええw

停車駅は
新宿・調布・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子
でいいだろ。
ノンストップって言っても信号がある。
あ、ATC化されるか。

救助するのが勇気じゃないと思う

>>740
このあと男性（64）が首吊って自殺してたらなんだかなぁだな

>>741
ホームからふらついて落ちたらしいから自殺じゃないんじゃないか

>>735

そうですな・・・

なんか八幡山以東と以西に分けて順番に着工するとかしないとか

>>740-742
何？？

>>744
>>715

>>739
調布停車で府中通過はありえない
遠近分離を図るなら調布は通過だろう

さらに乗り換え路線も退避設備も無い聖跡だけって

個人的な印象だけど
聖跡ってなんであんなに重要視されてんの？
教えてｴﾛｲ人

>>747
一度聖蹟で降りて駅周辺の建物見てこいよｗ

まあ、西武の所沢同様完全に企業城下町だわな

栄えているのも駅前だけ

でも銀行やスーパーが多くて物価が安い住みやすい街だったりする

>>748
ウィキった（滝汗；；

所沢が住みやすいだと？

急行ノロいぞ！何やってんの！

聖蹟桜ヶ丘って府中分倍より利用者の多い時期あったんだよね？

>>752
いや>>750さんは聖蹟近辺の事を言ってるんでないかと思う。

オレ自身は住みやすいって感覚はないけどね。

>>754
府中より多かったことはないと思う。
分倍は最近伸び盛りだからね。前は確かにもっと少なかった。

でも京王沿線で最後まで郡部で残っていて、昭和末期まで警察は日野の管轄下、税務署は今でも日野何だよな

本来は日野にも頭が下がらないはずなのに

現に聖蹟からのバスは大半が桜○○なのに、高幡不動行きは昔から高○○なんだよな

あとは国立行きだけだっけな？ 桜でないのは

聖蹟桜ヶ丘は、海側の高台一帯を京王が住宅地として開発したんで特急停車駅になった。
めじろ台も同様。
京王本社・ショッピングセンターは特急停車駅化のかなり後。

昔々、特急がシーズン運行だった頃は、「新宿−明大前−調布−府中−中河原−高幡不動−東八王子」だったと思う。

相模原線できるまでは多摩ニュータウンの玄関だった

まぁいずれにせよ、聖蹟桜ヶ丘は京王がテコ入れして成功した街だよ。

>>754
1971-74年はそうだったかも。多摩ニュータウンの町開きが相模原線開通より早かったから。

皆様、ありがとうございます
とても勉強になりましたｍｍ

>>754
>>759-761
http://www.parthenon.or.jp/teitensatuei/gallery/archives/237.html
相模原線開通前の聖蹟桜ヶ丘駅バスターミナルの写真

この当時から今のA館辺りにショッピングセンターができていたようだけど
バスターミナルは質素だな。
永山・諏訪団地方面のバス輸送は大変だったらしい･･･

陸の孤島とか言われた気がする
あと聖蹟は多摩川を渡るおかげで家賃も安い
中河原の方が高いんだぜｗ

でも、聖跡重視の割にはホームの床はアスファルト舗装なんだよな。
そして、なぜか高幡不動はタイル張り

>>765
いや、高幡は大幅な改装があったからでしょ。

改装があっても床をタイルにしなければならない理由とはいえない気もするけど

そりゃ築年数や時期的な物、その時の改良内容とかにもよるでしょ。
聖蹟だってSC直結口は綺麗なタイル張りじゃないか。

＞多摩川を渡るおかげで家賃も安い
ということは京王多摩川の方が京王稲田堤より家賃高いの？

>>757
だから何だよ高尾猿

>>770
黙れうんこ

>>770
多磨霊園子、って読めた

>>764
つーか、なんで府中市内って家賃相場が高いんだ？
企業がいろいろあるからなんだろうけど。

中央線が先に高架化したよ。
京王何やってんの？

>773
家賃だけじゃなくても物価も高め
お金持ち多いのかな？

>>774
調布を地下化してる＋駅舎橋上化・駅ビル化で忙しいんだよ。
しかも高架化予定区間の駅も橋上化してるだろ。
ちょっと顔洗え。

>>773>>775
住みやすいって事で人気だね。
元府中市民だけど、施設とか充実してる方だと思う。
暗い路地とかあんまないし。

中央線の場合は国鉄時代にほぼ４線分の用地を確保してる
側道をつくる条例がなければとっくに複々線になってただろう

京王の場合は鉄道用地少ない上に側道用の用地も確保しないといけないから
利害調整が大変

笹塚の新分岐が姿を顕わしつつある件
誰も書いてないのね…。

えらいホームに近いところから分岐が
はじまるので、びっくり(・∀・)

>>>777
ただ府中は、駅チカにスーパーマーケットが少ないんだよね。
伊勢丹やさくらコマースもあるけど、閉店時間が今どきのスーパーにしては
早すぎて仕事帰りの人には全く使えない。丸正がずいぶん前に撤退した今では
京王ストアの独占。京王ストアは元々お堅い商売な上に、独占状態なので
夜になっても値下げしないというより、値下げする前に売り切れる。
一応23:30までやってるけど、20時過ぎた頃には食品はものけのから。
なので府中は駅から少し離れた方が、いなげやとかヨーカドーとか、
充実してるんだよね。あと、府中駅前は大手ファーストフードチエーンが
ほとんど揃ってるけど、吉野家がないのは意外。市内全域で見ても、
唯一競馬場店があるくらい？

>>769
京王稲田堤より京王多摩川の方が家賃相場が高いのは事実。
調布市内はどこも高い。
多摩川を渡ることで家賃相場が2DKで2万近く一気に下がる。

だから稲田堤は都心への距離の割に家賃相場は低め。
川崎市、それも多摩区の端なので登戸と比べたら市からは冷遇されてるけどね。

>>780
一人暮らしとか夜組には辛いかもしれない。
というのは、家庭持ちの割合が高くて、買い物は圧倒的に昼間なんだよね。夜売れないんだわ。
それは府中市全域が割とそうで、深夜営業してたけど時間短縮したところもあったりする。
まぁちょっと最近の事情はさすがにわからないけども、家持ち家庭持ち主婦層がかなり多いと思う。

どうでもいいが吉野家は国立府中のIC前にある。ギリギリ国立市なのかもしれないが。
個人的には松屋があれば十分ですｗ

妹夫婦が府中と分倍河原の間（場所的には府中駅寄り）に住んでるけど
買い物に行くのはだいたい分倍河原のミナノって言ってたな
府中本町のヨーカドーも閉店しちゃったしね

>>343
亀だが

>他社は急行という種別に「特別」やら「快速」、「準」やらつけて派生させているわけでして。
>急行から派生した特急をさらに派生させる、ずば抜けたセンスの悪さは好きですよ。
JR東日本中央線の中央特快・青梅特快・通勤特快は？
「快速」＋「特別」の「特別快速」に更に「中央」とか「青梅」とか「通勤」とか
付いてるんだけど？

>>343,>>784
追加

快速特急ってものも世の中にはあったな…

>>781
京王多摩川に2年住んでたけど、全く太陽の当たらなかった鉄筋アパート以外は
住みやすくて良い街だったよ。確かに家賃は高めだった。

今住んでる永山も、聖蹟と同じくらい安い。
バスに乗れば聖蹟も使えるし

府中本町のヨーカドーなくなったのか、知らんかった。
調布なんか古い西友が24時間営業で頑張ってるぞ。

平成１９年度　地価分布図
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/s-chika.html

多摩だと、吉祥寺・三鷹あたりは納得できるんだが、
国立・京王線だと府中が郊外にしては高くなってるんだな

>>781
>京王稲田堤より京王多摩川の方が家賃相場が高いのは事実。
>調布市内はどこも高い。
>多摩川を渡ることで家賃相場が2DKで2万近く一気に下がる

多摩川の方が高いのかよｗｗ
利便性は急行停車駅＆南武線使える稲田堤の方が上なのに

今日西武多摩川線乗る人多いのかな？
それにしても京王線沿線から西武多摩川線乗る場合どこで乗り換えたらいいの？

>>779
誰も書いていないのではなく君が過去スレ読んでないだけ

>>790
吉祥寺から武蔵境

>>790
武蔵野台から白糸台まで歩く

>>343,784,785
もうわけわかめ

>>785　区間とか、青梅とか、通勤とかは限定が特殊なのでいいのだろうけど。
確かに、快速特急は準特急と並んで飛びぬけてセンスがないひどい代物だよね。

>>787
建替えじゃなかったっけ？
そしたら駐車場から遺跡が出てきちゃったらしいが。

区間通勤特別快速準特急 新宿行

ヨーカドーもリストラの真っ最中だというのに大変だ

>>797
そこまでやるなら「新」(新快速の)や「超」(超特急の)とかも盛りこまなきゃw

これからは床はセラミックタイル貼りが主流。
コンビニ同様、照明数を減らせて電力削減できるからだそうな…。

ただし、濡れると滑るので、ホームには適さないようだ。

明大前のトイレも綺麗にしてくれ

無事湖も復活してくれ

>>789
It's東京ステイタス

廣田を潰して湖きぼん

フレンテ口の床の出口表記を見る度に鳩サブレの包み紙を思い出す

>>802

駅が改装されないと、無理だよ。

朝、橋本駅で折り返し乗車してる客は正当な乗車券を所持しているのか？徹底的に取り締まるべきだ！

>>789
特急停車駅の調布まで1駅だし、布田〜柴崎と比べて利便性が上だからじゃないか？
>>803でもう答えが出てるけどｗ

>>807
買っている人も多いが、当然買っていない人も多い。
まあ、たま〜に「一斉検札」をやれば多数捕まり、
「定期没収と３倍の増運賃」が稼げるんだが・・・

広報部にでも苦情と「抜き打ち検札」を提案されてみては如何でしょう？

>>808
調布市より川崎市の方が上だと思うけど

朝ラッシュ時だけ一旦ドア閉め整列乗車にでもすればよいような。
オレンジラインはやってるから、反対意見の利用者も居るには居るだろうけど、
やれると思うし、不正な折返し乗車の現象にもなりそうな悪寒。

府中は東京の衛星都市としては珍しく、昼と夜の人口が殆ど同じのようだ
東京都心へ通勤する人と同じくらい市内の事業所（東芝、NEC、サントリーなど）
に勤める人も多いようだ

だから自然と高くなるのでは？

>>811
橋本はそれやってたと思うけど。
折返しする人は一旦降りて次の電車狙うんじゃないか？

>>813
確か優等系はやってるな。
それとは別に乗車券は確認すべきだろう。

折り返し乗車をしたければ、橋本までの定期を購入の上、一旦降りる。
これは当然、してもらわないと・・・

笹塚みたいな引き上げ線があれば防げただろうけど

>>809
「折り返しご乗車になるお客様はいったんお降りになりまして…」
だぜ？
なんだかなぁ…

>>815
多摩センター始発を増えせばいいんじゃね
折り返し線あるからね

京八は全員降車させてるね。
駅やアルソックが車内巡視してるよ。

京阪みたいに車内清掃を行いまーすってやればいいんじゃね？
京王八王子でそんなことはしてません。

そんなことよりも、帰りの混む時間帯に新宿駅の降車ホーム側から準特急や
急行に乗ってる方が許せん！

>>819
軽犯って言っても特急だけじゃねえのか？
それに座席の転換作業があるし

京急2100もそうだったような

あぁ席を先取りしてそのまま折返し座るってことじゃなくて、
運賃をちゃんと払ってないんじゃないか？ってことか。
そういう事してるのは殆ど定期客だと思うけどなぁ。

「横からの割り込み乗車は他のお客様のご迷惑となりますので…」

なら不正乗車も取り締まるべきでは？
不正乗車の分、電力も使い、コストも上がり、
運賃やサービスにしわ寄せが来てると考えれば
「他のお客様のご迷惑」なんだがな

>>820
小田急の新宿や東上線の池袋と比べたらかわいすぎるほどのレベルやないか。
京王ではほとんど見た事がない。

>>821
ノックうざい

>>820
よく新宿使うがそんな奴みたことない

>>817
多摩センター始発は縮小の方向

京王、中央ともにグモかｗ
今帰りの人はきついだろうな

京王だけ、降りろって言うのはなぜ？

>>795
> >>785　区間とか、青梅とか、通勤とかは限定が特殊なのでいいのだろうけど。
> 確かに、快速特急は準特急と並んで飛びぬけてセンスがないひどい代物だよね。

じゃあ、何がイケてるわけ？　多分あなたの案は（もしあっても）
センス以前の問題として、現実には成立しないものだと思うよ。

なんでそんなに必死なの？ｗ

つーか折返乗車の話題をしてるのになんでそんな前の
話題に戻るの？

高尾山から帰るのに京王使ったけど、各駅を待つ準特急とかダイヤ 面白いな。
京成、京急系統使ってる身として は痛く感動したわ。こちら誰得な改正、駅によって勝ち組、負け組みが激しすぎて。京王は緩急がしっかりしてるように感じた。

実際、便利なのかい??

準特急も軽快な走りだったわ。病みつきになりそうだ。贅沢を言えば流線型の車両でもあればなぁ。箱みたいな車両ばかりだから少々つまらん。

各停が来るのが遅いと、我慢できずに準特が先に発射してしまうこともあるけどな

今日の上り各停、暖房が入ってない。
ケチってんのか！
寒くてたまらん！

>>835
いや普通は入ってないだろ。
京王じゃないけど、今乗ってる電車は送風機だけだぞ。

>>836
いや、昨日までは入ってたんだよ。
椅子が暖かかったんだよ。昨日までは！
乗り換えた急行にも入ってるんだよ。
まあ、いいけど。

空調は乗務員の判断で入り切りしてんだろ。暑い寒いは個人差があるんだよ、そのくらいわかるだろが。

銀座線渋谷みたいな構造に出来れば、不正乗車対策としては完璧だな。
というか、そこまでして座りたいものなのか？

>>839
朝の通時は、八王子から新宿まで乗ったら1時間以上かかるからな。
そりゃ座りたくもなるさ。

>>827
今回の改正で多摩センター始発増えましたけど

>>840
高尾線沿線だと、わざわざ高尾まで出て中央線を使う人もいるからな。
始発のメリットはそれだけでかいんだろう。

亀レスだが、今日の昼のNHKニュースで、府中本町の遺跡から
徳川家の家紋入りの鬼瓦が出土したと報じてた。
府中市がその土地を25億円ぐらい出して買い取って保存するとのこと。

>>817
多摩センター折返しの段落とし弊害が
朝の橋本永山間の250%混雑だ

>>842
大半の会社は通勤経路として認めてくれないよ

朝七時すぎの高尾線下り乗ると、スーツを着た人がたくさん高尾山口に集結
しているよ。どうみても山登りの格好ではないし、どうやら折り返しの急行にそのまま乗って行くみたい。
高尾から高尾始発の中央線使えよﾜﾗ

>>843
あれは凄いと思った。
予算があればターフロードや武蔵野線も引っぺ返して発掘調査とかありかもしれないけど、無理だろうな。

>>845
支給される交通費との差額自腹だろ

高尾近くから高尾に出てJRなら労災的には大丈夫な合理的ルートの範疇に入るだろうし

俺の若葉台から新宿までの通学定期を家で共有するとどうかな？
不正だろうけど絶対ばれないだろ。
PASMOをちゃんとかざさないと駅員に見つかっちゃうから気をつけないとね。

>>842
めじろ台、狭間なら高尾経由中央線の方が早いし

半年定期ならJRが爆安だからな。
1ヶ月単位で通勤手当出してくれる会社なら高尾廻りJRルートでも
それほど自腹を裂かずに済む。

少し前に話題に出てた降車側からの乗車、もしくは降車しない人は昔は見なかったんだけど最近居るねえ
自分は今新宿を利用するのはまれなんだけど夜なら10回に2回くらい行ると思う
昔は結構乗車側が開くのが遅くてみんな降りてた感じだけど
最近はすぐ開けちゃうから居座る人が居る模様
今って降車確認やってないんだっけ？

不正乗車で思い出したけど
新年度になると田舎から出てきた学生が改札でピヨピヨ言わしてるね
来年かわいい子がピヨピヨ言わせてたらいいことしちゃおうと思うよ！

>>852
気づかないで降車側から乗るんじゃね？
初めて乗った時に降車側から乗ったけど。
駅員置いて声をかけるべき。

>>848
決められた経路で行かないと、
何かあったらヤバいことに‥‥

何もなきゃいいんだがね

勤務先に連絡くらいならまだマシで下手すりゃネットで晒し者にされるかもな

京王の駅員が不正乗車している時点で、お客に示しがつかない件に付いて。

駅員の前で子供料金で自動改札通過した奴いたが、
華麗にスルーしてたｗｗ

>>851
挑発広告が十八番の京王だけど、逆に束から挑発広告をされたことがあったな

八王子駅の南口へ行くコンコースに
新宿まで６ヶ月定期なら中央線が安い

毎朝コーヒー飲んでも京王の定期より安い

って感じだった記憶がある

そういえば明日は八王子ビック開店だな

>>852
高校卒業してから８年間京王に乗ってきたけど降車側から無理矢理乗ってきたのを見たのは、
２年くらい前の帰宅時、準特急にバカップルが乗るのを見ただけ。狭いホームで、降りて来た客にもみくちゃにされていたが。

今年の初夏だったか、新宿から小田急の急行に乗った時、同じ車輌で駅員とガードマン数名が
折り返し乗車の客と怒鳴り合いのトラブルを起こして、連行されていった。
折り返しの客が駅員に手を出しちゃって。
こんなちっちゃいことで怒鳴ったり殴ったり。。。いい歳した親父だったけど、
ささいなことですぐトラブルになる時代だから、駅員は不正を認めてもなかなか止められないのでは…。

まあ京王は客層いいと思うよ。

ルミネ口から出るのに降車ホームで行儀良く待ってる人たちを見ると京王の客層の良さが分かるね

>>861
予め乗車ホーム側で折り返し電車を待っている人が乗り終わったのを見て降車ホームから
乗車ホームに移る人は結構行儀が良いと思う。
しかし…見てると、乗車側のドアが開いた瞬間に我先にと降りる人が多いのも事実。
（これは夕方以降の話しだよ。）

>>862
小田急はOK
京王もOKじゃないの？

>>859
>新宿まで６ヶ月定期なら中央線が安い
これは事実だけど

>毎朝コーヒー飲んでも京王の定期より安い
そこまで安いはずないだろ
6ヵ月で差が5000円くらいだぞ？どんな安いコーヒーだよ

>>833
2003年ダイヤ改定時の日中下り特急は凄まじかったぞ！
新宿−京王八王子間38キロを途中５駅停車で、
これだけカーブが多い路線を34分で走破してたぞ！
20分間隔だから終点での折返し余裕も殆ど無しで
4編成で廻してて酷使そのものだったぞ！
新宿→府中間は列車密度も高くて先行列車に追いついて
思いっきり飛ばせないことが多くて、府中を出ると回復
運転が物凄かった！
フルノッチ加速⇔常用最大ブレーキの繰り返しで、
雨降ってた時にゃ、滑走⇔再粘着が激しくて回生失効
もザラで制輪子の焦げたような臭いも凄かった！

最高速度こそ110キロでJR,京急に譲るけど、加減速,
曲線通過速度も含めりゃ京王が関東の雄だった時代だ！

特に8000系0番台は昭和の高度成長時代の働きバチ(モーレツ社員)
並みの働きっぷりだった！

>>841
あれは編成が足りなくなったがための暫定処置

京王のローカルルール
つ　新宿の降車ホームの使い方
つ　新宿の降車ホームの戸ジメ　
つ　多数の種別変更（お得）列車　例【準特　北野】【北野から各停高尾山口】【高尾山口まで先の到着】
つ　臨時の車両交換
つ　ラッシュ時と閑散時の所要時間

初めて京王を使う人はみな？？？と思うだろう

>>864
マック

ローカﾉﾚﾉﾚーﾉﾚいえば、
JR新宿駅中央西口の券売機で、橋本までの乗車券を購入して入場。
京王側の連絡口の通り方が分からず、チキンな漏れはそのまま
百貨店側の出口の有人窓口に切符を置いて出場。
そしてまた券売機で橋本まで買って入場したorz

まだ連絡口が有人だった頃の話だがw
たしか480円だったっけ? 新宿-橋本。

毎朝ホームで缶コーヒー買っても・・・だったかな？
俺もそこまで覚えてない

>>869
どんだけｷﾁﾝだよｗ

>>869
中央東口な

ＪＲの中央東口で分倍河原までのキップを買う
ＪＲ中央東口改札と構内を通り、京王口に行く
ＪＲ券なので、当然京王の改札には入らないので、駅員に間違って買ってしまった旨伝える
そうすると、京王ので買いなおして下さいとＪＲ分倍までのキップの金額を返してくれる

そのままトンズラすれば、東口〜西口まで最短のルート

今日（というかもう昨日か）乗った調布9:29発の急行新宿行の運ちゃん糞すぎた
ホームには50�`でちんたら進入して停車時はブレーキ弛めずにカックン停車
桜上水で交代した運ちゃんもN状態からいきなり常用最大掛けやがって最悪だった
この二人マジでクビにしてくれ

>>873
普通にメトロプロムナード通った方が早そう…

>>873
今はできなかったと思う
精算機かなんかで区間変更処理をするかも。

>>874
そんなんでクビになるならJRとかメトロとかは半分以上のウテシがクビになるだろw
Nから常用最大なんて普通にやってるからな。

>>873
そういうのって絶対駅員にバレてるよ。
てかメトロの方通るのが近い気がする

相変わらず朝はノロノロだなこの路線は

ホームをノロノロ歩いている人よりも遅い

高尾は北口からだと、京王の回数券買いたいんですが…

南口からは中央線の長距離切符を買いたいんですが

と言えば通行証をもらえるよ

JRの定期があればJR改札内通り抜けれるじゃん
よく西口から東口に抜けるのにJRの中通ってる


>>869
ろーかのれのれーのれ
って何ですか？

中吊りに京王はvvvfインバータ装備率91%、大手民鉄16社中トップって書いてあるけど相鉄は100%じゃなかったか？

>>883
大手かわからないが、つくばEXPも100％

>>883
つ7000系

>>884
TXは開通時すでにVVVF車だったからなｗ
TXは大手ではないよ。

>>886

しかも民営でもない。
公営だし。

>>883
取り換えるならインバーターナショナルのインバーター♪
てCMがあったな

>>865
中高大通ってたけど、新宿→高幡不動-は特急28分で帰れてたんだよなぁ。

>>865
その時に学んだこと
電車は2,3分遅れることは常識

地下化すればまた34分に戻るのかな

>>857ある意味あり得ない。ある意味だよ。

>>888
一瞬「パナソニックはVVVFを作っていたっけ？」と思ってしまったｗ

>>888
あったあったｗ
ちょうど8000系ピカピカの新車で、6000と7000が臙脂帯
駅はゾーンカラー制だった時代だな

>>883
車両の数が少ないから早く100％に近くなっただけじゃないのか？

>>894
それだけじゃないでしょ
保有車両が多い所の方が時間はかかるだろうが
京王より少なくても率が低いところはあるわけだし

>>882
定期で同じ駅で入出場って出来たっけ

>>892
無理。
タイムショックATCになると常用最大ブレーキを駆使しての曲線進入が無理になる。
曲線制限解除の見切りフルノッチ加速も出来なくなる。
停車駅進入時も降雪時並の遅さになるし。

夢の笹塚−つつじ間シールドが出来て、新宿(笹塚)−調布間ノンストップなら復活かも。

>>896


できる

北口改札から入って
南口改札から出ることができる

でも、VVVF車の導入は周辺私鉄に比べたら遅いくらいだったんだよな

都営のボロ電車を廃車してくれ。
あれが京王の完全VVVF化を妨げている。
年数経ってるんだからさー

>>898
場合によっては入場記録異常で改札引っかかるぞ。

と思ったが障害発生時に有人改札が詰まるので仕様変わったんだっけ？

複々線化したか長編成化したかの差が出たかな。
京王は長編成化で混雑率を下げる道を選んだ。
１８ｍ級３扉片開きの５０００を淘汰する必要があり、
バブルもあってプチ豪華な８０００を多数増備した。
６０００→９０００置換えは妥当としても、
７０００の改造が大きいな。

まあ、ＡＴＣ・バリアフリー・連続立体化（・複々線化）投資や
供用開始後の固定資産・減価償却の大きさを考えると堅実な選択だな。

>>899
お前はあっちで関西と阪神でも叩いてろ

１０−０００の廃車は１０−３００の座席を交換してからにしてくれ。
１０−０００の方がよっぽど座り心地いいわ。

>>889
確かに昔の京王は速かった。
いまは亀よりも遅くなった

最高速度じゃないんだけど、加減速を含めた走りっぷりがよかったな。

西日本の例から考えると安全よりスピードの方が客は集まるんだね。事故は起きても速い方が客が来る。これが法則の様だね。

「無事湖」があれば重大インシデントを含めた事故など１０年は起こらん。
過去の実績が実証しておる。

京王の朝は酷いよな
井の頭線も‥

>>890
＞電車は2,3分遅れることは常識

鉄道会社の社員がその感覚じゃ困る。まともな鉄道員なら延着は恥っすよ

化け種別など止めて、ＴＮＳ外せば緊張感も戻って「うっかり」も無くなる。
ヒューマンエラーは、緊張感と、基本行動の指差喚呼の欠如が大きな原因だよ。

と言ってみたりする。

京王線の特急の環境が悪すぎる
特に車内の空気が悪い。
明大前か調布で何度、途中下車したか・・・
車内空気清浄機ぐらいは装備してほしい。
JR中央線　E233系は装備しとるぞ・・・

３４分運転はスジそのものが厳しかった。
先行列車が必死に逃げないと実現不可能だったと思うぞ。

空気清浄機なんて贅沢な

≫914

すまなかった

空気清浄機じゃなくていいからせめて換気してくれ、蒸し暑すぎる
混雑した車内で無風って

窓　あ　け　ろ

各駅停車に乗れば数分毎に換気するよ

>>913
いつの話?　俺が学生の頃は13分45秒で余裕で調布に着いてたけど。
先行の各停が確か13分00秒着で。

特急と府中で接続する各停が遅かったんだよね
相模原線への直通快速が遅かったせいでつつじヶ丘発がいつも2〜3分遅れだった

>>906
横浜に車で行くと、信号に引っ掛からないようにダラダラ走る車が多くてイライラしてくるけど、
(向こうは信号無視したり横断歩道でない所を歩く人が多くて注意して運転しないと裁判沙汰になるというのもあるが)
京王のATCもホームを過走(？)しないように、制限速度に引っ掛からないようにダラダラ走っているようでイライラしそうだな。


ああ、京三製作所ってのは、横浜の会社だったよな。

ホームを過走なんちゅうことは初心者でもないよ。

８０００系の換気
車内１８℃〜２５℃で乗車率１００％以上で作動
要は、混んでいないと作動しない仕組

東急を見ているとATCによって掛かるブレーキを上手く利用して
結構キビキビ運転しているんだな。
京王は何とかATCに掛からないように早めにブレーキを掛けてダラダラ運転。
何とかならないものか。

JR中央東口側は、噂だが入出場シーケンスや時間のチェックを
「切」設定にしてるらしい。
当初は厳密にチェックしていたが、小田急・京王と乗り入れ先まで
絡んでチェックNGが頻発したのが理由だとか。
現に、京王の磁気定期が入場記録なし状態で何回も通れた。

逆に京王側は通過時間30分も含めきっちりチェックしてるから、
JR中央東口から入ってウンコが長引いたら京王の改札口で引っかかる。

京王ATCに引っ掛かるとどうなるの？
新幹線はわざと引っ掛けてるけど。

>>925
>ウンコが長引いたら

ﾜﾛｽｗ

自分が京王を利用するようになったのは2002年だけど、2003年は一番速いダイヤだったな。

ただし、上り快速の後を追う各停が遅れて笹塚で後の急行との接続が遅れたり、
下り急行が橋本で折り返すのが遅れて上り電車が全部遅れたりと、負のスパイラルが起きやすかった。
それでも、例え遅延してでも今よりは速かった。

今は、調布で徐行が必須なので、当時より往復で1サイクル〜1.5サイクル分だけ
所要時間を延ばすことで帳尻が合わせられている。

>>882
ﾚﾚﾚのおじさんの21世紀ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ

駅手前で、その次の駅名言うの気持ち悪い。
間違えて乗り過ごしたと思うよ。
何なの？京王だけ。

>>930
近鉄は発車直後と到着直前の両方で言う。

2003年のダイヤで10-000が急行で爆走してたのも懐かしいな。

その次の駅名って？
到着する駅のこと？その次の駅のこと？

駅に進入した時にその駅名を言うのは関西の私鉄では基本。

ずっと前だけど下り急行に乗ってて
「府中です。次は分倍河原にとまります」
って放送があった時は一瞬迷った

どこの会社だってそういうアナウンスだろ。

そういえば普通は
「北野〜北野〜、北野の次は高幡不動に停まります」
とでもなりそうなところを
「北野〜高幡不動に停まります」
と豪快に省略してた人が居たよ…
あれじゃ訳分からんわw

構内滞在時間チェックと駅ナカ推進は矛盾するよね。

別に矛盾しないよ
京王ができるエキナカなんかショボいし

そういえば、新宿の中央東口そばにエクセシオールがなかったっけ?
あそこでコーヒー飲んだら腹を下してトイレ、っていうシナリオなら30分を超える。

>>934
あるあるww

>>908
無事湖が無くなってから、電車は遅くなり、アクシデントも増えた気がする。

中国人を見掛けたら110ばん

>>934
ナニソレ京阪みたいｗ

>>910はなんで>>890が鉄道員だと思ったんだ？？？？？

1200新宿発の特急に乗ったら、自動放送が調布で「降り口は右側です」って間違えた(英語も)。
あれ手動設定なのか?

英語はいつも右側が出口って言ってない？
言ってなかったら私のヒアリングが相当終わってるということだけどｗ

府中市周辺改良案┃ 　 　┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　┗┳┛　 　 　 　 　 武蔵境 　 三鷹　 　
━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●━━━●━━
　 　 　 　 西国分寺┃　 　 国分寺 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　
━━┓ 西府　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●新小金井
　 　 ┗━●━┓　 ●北府中　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃ 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ●二枚橋(新設)
　 　 分倍河原●　 ┃ 　 　 　 　 府 　 　　 　多　 ┃　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃府中○ 正中 　　東 　磨　 ●多磨
　 　 　 　 　 　 ┗━┫（廃止） 門馬 　　府 　霊　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
中河原 　府中本町┃ 　 　 　 前場 　　中 　園　 ┃武蔵野台 　
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━
　 　京王線 　 　 　 ┣┓ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃（白糸台と統合）
　 　 　 　 　 南多摩●┗━━●━━━●━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　　是政　 競艇場前　 西武多摩川線
・二枚橋を新設
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原-分倍河原-府中-東府中を廃止
・中河原-府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政-府中本町を新設
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。府中市の中心総合駅へ

笹塚折り返し線10両対応工事ｋｔｋｒ

>>947
改悪の間違いだろ。

笹塚の工事､本線には影響無しか
新線区間が混雑で遅れて遅れを持ち込んできたらその限りではないが

>>950
これ急行だけだと20分間隔になっちゃうよね。
本来の笹塚行きは新宿折り返しになるやつと笹塚到着後回送で
桜上水#2まで行って折り返すやつがあるってことなのかな？

笹塚よりも、明大前に待避線を作れ！

京王のやるべきこと

・調布ー笹塚の地下複々線化しろ！
　（急行線は線型改良）
・さらに、狭軌1067mmに改軌して、新宿三丁目から副都心線に乗り入れしろ！
・井の頭線と銀座線を相互乗り入れしろ！
　（３線軌道化）
・相模原線の加算運賃を廃止しろ！
・京王線と相模原線に有料特急を走らせろ！
・さらに、小田急MSEのように都営新宿線にも有料特急を乗り入れしろ！
・急行の停車駅を減らせ！

帰れ

>>952
だから、立体化で造るって言ってるだろ。

>>952-953
本当に帰れ

同一人物w

お前らは何を言っているだ！

>>953の計画が実現されるのが嬉しくないのか？

調布駅付近連続立体交差事業
http://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/railway_crossing/index.html
http://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/railway_crossing/images/img03b.gif

>>951
新線区間は10分間隔ってあるから
２本の笹塚行き各停のうち１本は新宿止まり､もう１本は笹塚行きってことか

不要/却下　・さらに、狭軌1067mmに改軌して、新宿三丁目から副都心線に乗り入れしろ！
不要/却下　・井の頭線と銀座線を相互乗り入れしろ！　（３線軌道化）
あとは賛成

井の頭線を朝霞台まで延伸

不要/却下　・京王線と相模原線に有料特急を走らせろ！
不要/却下　・さらに、小田急MSEのように都営新宿線にも有料特急を乗り入れしろ！
これらもいらん。
　

有料特急は賛成派に回ってくれ >>952 たのむ (-人-)

標準軸だったら、スカイライナーがきたかもしれないのに。
京王バカだなー
標準軸にしとけば良かったのに。

標準軸wwwww

標準軌だよwww

>>964
全ては湘南電鉄が元凶。
京浜はもともと1372cmだったのに、湘南に合わせて改軌した。
都営浅草線は京浜に合わせ、
京成はその浅草線に乗り入れるために改軌した。

実際スカイライナーがきてれば京王ウハウハだったよね
帯の色合いも似てるし、遠い未来に直通運転されてると思いたい

>>966
すまん

>>968
馬喰で乗り入れ？

本八幡？

千葉市営だろ

京王改軌大作戦

>>973
1978年の再来か。

35分遅れ・・・
イタリアかアフリカの鉄道並だなｗ

>>959
笹塚折り返し線は２本とも使えないと書いてある

>>976
新線新宿-笹塚は恐らく急行1本、各停1本になるんだろうけど、
笹塚での折返しが出来ないなら各停は何処で折り返すんだろ？

>>975
欧米の鉄道なんて理由のない1時間遅れも普通だぜ。

>>977
逆走

HST（八王子サイドターン）

>>964
2009年度に9万人以上の駅が無い路線を見て
1960年度にターミナルが20万人越えの路線を批判されてもねぇ

>>928

本線特急の場合、上りは調布で遅れても、その後の回復運転で新宿にはだいたい定時、だったな。
下りはつつじや府中の手前で詰まって1、2分遅延が常態化していたけど。

朝は府中まで余裕時間削りまくっていてウテシは見るからに大変そうだったが、
それでも3分以上遅れることはそんなになかった気がするがなあ。

朝の遅れがひどくなったのは2006年ダイヤから。
もともと混雑の激しかった新宿寄り10号車を女性専用車にしたのも原因のひとつだと思う。
誰も言わないけどw

京王なんて所詮地方電車だぜ

東武には・・・勝てん

新宿は地方都市かいな

>>977
快速新宿を本八幡行にすればOK
でも本線に影響でるから無いか？

今日の遅れも酷かったな。
烏山から各駅で新宿に出たんだが、笹塚で足止め。
笹塚からトンネル内が詰まっているのかなとか思いながら、笹塚で乗務員交代のための足止めだった。
どうせ無ダイヤ状態なんだから、行路表どおりに律儀に交代しないで、そのまま新宿まで持ってけよ。

>>977
桜上水か八幡山まで回送じゃないの?

桜上水だと2番線から折り返せるのと待機編成いらないので桜上水では。
八幡山だと5番線入らないと折り返せないし待機編成が必要。

都営に合わせて♀を1号車にすればいいのに・・・

結局、上水の逆出発を使う時点でダメだろ
入換がだらだらしてると上り下りとも進路塞いでるからな
全線で大幅なダイヤ乱れが発生するよ

7時30分〜21時30分の間、京王線の列車のうち70%程度で
大幅な遅延が発生いたします。

10分間隔だと、各停が笹塚に着いたら本線の各停がいるし
先行や続行でも桜上水が埋まってしまうので、
2番線で準特通過まで待ってから桜上水まで回送って感じかな？

もしくは八幡山か？
八幡山なら各停が出た後１番線に入って、急行退避したあと引き上げ線に入ればよさげ
その後すぐにエンド交換して２番線に入って今度は急行の続行で笹塚まで回送って感じかな
ただ八幡山の場合だと折り返し時間が短いからダイヤ乱れたらヤバいが、
引き上げ線が２線だから一本待機させとけば回せるから大丈夫かな？

>>964
仮に京成と繋がっていても、SLは新宿どまりじゃないの？

>>994
一瞬新宿の地下ホームにいた人達が真っ黒けになる姿を姿を想像してしまった。

>>993
快速に接続する笹塚行きが桜上水で折り返せば問題ない。
先行の快速を桜上水1番に入れて2番に停車、乗務員交代で即折り返し、
上り急行の後追いになるのでは？

>>996
平面交差になるから桜上水折り返しは難しい

京王車両に　プラズマクラスター入れてくれ

>>997
調布で毎日やってるじゃん。

>>947
武蔵野線の貨物線が稲城駅の上にあるので
武蔵野線を府中本町から稲城に延伸してほしい。

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