JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part9
前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part8
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・速快厨
・有明乞食
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害）
・岸野よろしく厨
スルーお願いします。
・有明乞食
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害）
・岸野よろしく厨
スルーお願いします。
>>1
乙
乙
4 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 17:15:29 ID:0vuYsPRt0
九州４１５系 マップ ２０１０年１０月現在。
大分FO ０番２両、１００番７両、
鹿児島FK ５００番５両、
門司FJ ０番２両、１００番１２両。
南福岡FM ０番３両、５００番２両、１５００SUS１４両。
これらを、どういう風に新車に置き換えたら 合理的でいいかなあー？
配置台数が、もし間違えていたらすみません。
大分FO ０番２両、１００番７両、
鹿児島FK ５００番５両、
門司FJ ０番２両、１００番１２両。
南福岡FM ０番３両、５００番２両、１５００SUS１４両。
これらを、どういう風に新車に置き換えたら 合理的でいいかなあー？
配置台数が、もし間違えていたらすみません。
どうせ一気に置き換えられないんだから
配備数の少ない大分や鹿児島の置き換え優先して
415は福岡に集中配備するのが無難だと思うけどな
配備数の少ない大分や鹿児島の置き換え優先して
415は福岡に集中配備するのが無難だと思うけどな
ドル箱を冷遇して地方を厚遇？
ＪＲ酉日本以下だな
ＪＲ酉日本以下だな
7 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 20:49:37 ID:XLp4F00s0
オンボロ、ロングシートの415系は宮崎だけ走ってない
きれいな内装、回転リクライニングシートの713系は宮崎だけ走っている
これはおかしいだろ
きれいな内装、回転リクライニングシートの713系は宮崎だけ走っている
これはおかしいだろ
ワンマン運転できない415は宮崎には不要だと思う。
>>6
>ドル箱を冷遇して地方を厚遇？
冷遇？今まで優遇され過ぎてるから
暫く北部は現状維持程度にするって事だよ
新造した813/817を大分や鹿児島に直接入れるか
それとも北部に新造入れて玉突きでお古を入れるかは別にして
北部の813/817の配属数は現状程度で古い415の廃車進めて北部に集中させるって案なんだがな
>ドル箱を冷遇して地方を厚遇？
冷遇？今まで優遇され過ぎてるから
暫く北部は現状維持程度にするって事だよ
新造した813/817を大分や鹿児島に直接入れるか
それとも北部に新造入れて玉突きでお古を入れるかは別にして
北部の813/817の配属数は現状程度で古い415の廃車進めて北部に集中させるって案なんだがな
人の多いところはロング向きじゃないの？
できれば新しいのがいいんだろうけど。
できれば新しいのがいいんだろうけど。
下関～博多方面で人の多い区間を走るという観点では、415-1500が適任だな。
関門間で使える交直流で一番状態がよく、輸送力の高いロングシート。
関門間で使える交直流で一番状態がよく、輸送力の高いロングシート。
415は関門専用しか使い道がないな
今鹿児島で運用されている415は、ほとんど乗客が多い列車に入ってるから、そのまま813にしちゃうと積み残しがでてしまう
おそらく8本ぐらい鹿児島に持って行って6両又は3両にするんだろう。
それなら大丈夫だろう
>>4
両と本が滅茶苦茶
両と本が滅茶苦茶
18 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 23:27:01 ID:sPkjRlVI0
九州４１５系 マップ ２０１０年１０月現在。 すみません書き直し。
大分FO ０番４編成８両、１００番７編成２８両、
鹿児島FK ５００番５編成２０両、
門司FJ ０番２編成８両、１００番１２編成４８両。
南福岡FM ０番３編成１２両、５００番２編成８両、１５００SUS１４編成５６両。
これらを、どういう風に新車に置き換えたら 合理的でいいかなあー？
配置台数が、もし間違えていたらすみません。
大分FO ０番４編成８両、１００番７編成２８両、
鹿児島FK ５００番５編成２０両、
門司FJ ０番２編成８両、１００番１２編成４８両。
南福岡FM ０番３編成１２両、５００番２編成８両、１５００SUS１４編成５６両。
これらを、どういう風に新車に置き換えたら 合理的でいいかなあー？
配置台数が、もし間違えていたらすみません。
19 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 23:50:10 ID:XLp4F00s0
鹿児島の415系は基本的に川内よりが混んでて
国分よりはガラガラ
短い編成の列車ばっか乗ってるからだろうな
国分よりはガラガラ
短い編成の列車ばっか乗ってるからだろうな
21 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 00:14:02 ID:szB0ObdZ0
>>20
813系は追い抜いたが811系よりも多いし
しかも去年さらに3本増えてるしw
通勤タイプを新造するにしてもその分クロスシート車両の813系の新造が鈍くなるだけでしょ
こんなにたくさん居るんだから鋼鉄製車だけでも置き換えるのに何年かかるやら
40年前の車両から20数年前の403系、415系鋼鉄車を一気に置き換えたJR東日本とは事情が違うからな
813系は追い抜いたが811系よりも多いし
しかも去年さらに3本増えてるしw
通勤タイプを新造するにしてもその分クロスシート車両の813系の新造が鈍くなるだけでしょ
こんなにたくさん居るんだから鋼鉄製車だけでも置き換えるのに何年かかるやら
40年前の車両から20数年前の403系、415系鋼鉄車を一気に置き換えたJR東日本とは事情が違うからな
しかし４１５をこんなに買い込むとは
Ｑは特急はともかく普通や快速の高速化には消極的だな・・・
Ｑは特急はともかく普通や快速の高速化には消極的だな・・・
23 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 02:01:30 ID:iDAUFlXUO
鹿児島本線は来年以降も415系で走れるダイヤを作成するみたいだからね。おそらく、415系は日中含めて残るんだろう。
Qは普通・快速はスピードアップする気も快速増やす気も無いみたいです。
Qは普通・快速はスピードアップする気も快速増やす気も無いみたいです。
415ロング車の収容力を買われたかしらんが、
一時なくなってた昼間の博多口の運用に復活したくらいだから
まだまだ使う気アリアリのようだな
交（直）流用電車は高いとでも言い訳して・・・
一時なくなってた昼間の博多口の運用に復活したくらいだから
まだまだ使う気アリアリのようだな
交（直）流用電車は高いとでも言い訳して・・・
いっそのこと813をロング改造・・・
>>9
＞冷遇？今まで優遇され過ぎてるから
＞暫く北部は現状維持程度にするって事だよ
本社のおひざ元でＱほど冷遇している会社はほかにないが。
福岡地区の快速・普通の糞ダイヤ・遅さは異常
対する南九州なんてポンコツで十分なんだよ。本来はな。
＞冷遇？今まで優遇され過ぎてるから
＞暫く北部は現状維持程度にするって事だよ
本社のおひざ元でＱほど冷遇している会社はほかにないが。
福岡地区の快速・普通の糞ダイヤ・遅さは異常
対する南九州なんてポンコツで十分なんだよ。本来はな。
27 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 05:25:11 ID:lhhCQzM4O
>>26
福岡地区の普通・快速はあれで適正だ。本数も十分、停車駅もあのくらいで良い。むしろ快速は竹下にも止めるべき。
福岡地区の普通・快速はあれで適正だ。本数も十分、停車駅もあのくらいで良い。むしろ快速は竹下にも止めるべき。
もうさ～2M2T化した815製造して福北間に投げ込めばええねん。
少なくとも415よりはましにはなるだろ
少なくとも415よりはましにはなるだろ
むしろ竹下に停めるんなら笹原に何で停めないのという話になってしまうが
31 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:37:57 ID:p61OxPS70
415系や817系より475系のほうがずっといい
揺れ少ないし、ふかふかのボックスシートが山ほどあるし
揺れ少ないし、ふかふかのボックスシートが山ほどあるし
ただその特急が新幹線になってしまうからな
熊本以北は久留米を除いて新幹線誘導も難しそうだし、結局は快速で補って貰うしかない
熊本以北は久留米を除いて新幹線誘導も難しそうだし、結局は快速で補って貰うしかない
理想論だけど、
鹿児島線の快速を(門司港寄り)3+2(八代寄り)にして、久留米で分割、以南は2両ワンマン快速
なんて風にできたらいいのにな
鹿児島線の快速を(門司港寄り)3+2(八代寄り)にして、久留米で分割、以南は2両ワンマン快速
なんて風にできたらいいのにな
815登場時のパンフみたら「ニーズにあわせて内装モジュールや運転台モジュール、トイレモジュール、座席モジュール等を簡単に付け替えできるのが特徴」と書いてあって、ブルネル賞がとれた理由の1つでもあるよね
そういう使い方をしてくれることを切に願う
そういう使い方をしてくれることを切に願う
39 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 22:16:39 ID:TvPMUo5B0
鹿児島にｷﾊ220増備まだ～？
隼人～都城～宮崎～延岡～佐伯はﾃﾞｰﾀｲﾑ単行ﾜﾝﾏﾝで十分。
隼人～都城～宮崎～延岡～佐伯はﾃﾞｰﾀｲﾑ単行ﾜﾝﾏﾝで十分。
40 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 23:35:12 ID:PCE3j9+IO
41 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 23:50:17 ID:p61OxPS70
福岡地区にロングシートの新車を作って投入しても
昼間は使いにくい、でもせっかくの新車を昼寝させるのはもったいない
10年こき使った815系を転属させるのが一番
昼間は使いにくい、でもせっかくの新車を昼寝させるのはもったいない
10年こき使った815系を転属させるのが一番
815は4扉じゃないのがなぁ
>>39
昼間乗ったことがあるのか？
昼間乗ったことがあるのか？
44 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 00:52:09 ID:zY/i9aor0
鹿児島はどうしてもロングシートが必要なほど混まないのだから
415系はボックスシートに改造しろ
ついでに塗装を湘南色にしろ
415系はボックスシートに改造しろ
ついでに塗装を湘南色にしろ
いまさらボックスはないやろ。
酉の113系みたいな転クロ＋車端部ロングがベスト
酉の113系みたいな転クロ＋車端部ロングがベスト
キハ40のボックスシートを485廃車のリクライニングに変えてほしいわ
47 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 18:26:37 ID:C6R/Wqha0
>>43
大分で出来て宮崎で出来ないとでも？
大分で出来て宮崎で出来ないとでも？
48 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 21:40:04 ID:xAzrioOvO
なるほどな、大分は短距離利用が多いなら815系が適しているわけだ。
じゃあ熊本（鹿児島線系統）の815と大分の817を交換で。
>>44
もう国鉄直交色でいいよ・・・赤はＱのコーポレートカラーだし
もう国鉄直交色でいいよ・・・赤はＱのコーポレートカラーだし
>>50
もうあげただろ
もうあげただろ
53 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 22:47:33 ID:C6R/Wqha0
>>48
何が言いたいのか解らん・・・。
何が言いたいのか解らん・・・。
>>53に同意。
55 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 23:47:32 ID:zY/i9aor0
鹿児島でも鹿児島中央～国分で1往復キハ40単行が走ってる
むかしは回送だったが「回送にするぐらいなら客乗せろ」といわれ
客を乗せたら「1両とか何考えとんじゃ」といわれる始末
むかしは回送だったが「回送にするぐらいなら客乗せろ」といわれ
客を乗せたら「1両とか何考えとんじゃ」といわれる始末
56 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 23:58:13 ID:xAzrioOvO
大分は14時過ぎという比較的客が少ない時間に単行だから何とかなってるだけ。しかも1本しかないし。
宮崎でやっても11時～14時位しか単行に出来んだろう。宮崎は2両で丁度良いぐらいは乗ってるし。
宮崎でやっても11時～14時位しか単行に出来んだろう。宮崎は2両で丁度良いぐらいは乗ってるし。
>>55
新山口－廣島のキハ47みたいだなｗ
新山口－廣島のキハ47みたいだなｗ
60 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 18:45:45 ID:Z8LSxC6eO
>>55
前後の便減らしてるんじゃないの？
前後の便減らしてるんじゃないの？
62 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 19:04:54 ID:VHhzmpDO0
ゆふＤＸと、あそ１９６２が廃止ってマジか・・・・ソースは宮崎駅での鉄道の日イベントにて
>>60
大分14:14→佐伯15:52（4531D）
佐伯17:20→南延岡18:43（2763D）
南延岡19:24→大分22:13（2764D）
南延岡に直行させる訳でも無く
佐伯で折り返さえす訳でも無く佐伯での一旦打ち切りは
岩国（岩徳線経由）新山口の回送列車の客扱い同様
宗太郎越え単行の回送を利用しての客扱いなんだが
大分14:14→佐伯15:52（4531D）
佐伯17:20→南延岡18:43（2763D）
南延岡19:24→大分22:13（2764D）
南延岡に直行させる訳でも無く
佐伯で折り返さえす訳でも無く佐伯での一旦打ち切りは
岩国（岩徳線経由）新山口の回送列車の客扱い同様
宗太郎越え単行の回送を利用しての客扱いなんだが
64 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 20:05:46 ID:Z8LSxC6eO
65 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 20:13:48 ID:y+uvKgfUO
>>62
あそ1962の置き換えに183が来る。（５度目のお色直し）
あそ1962の置き換えに183が来る。（５度目のお色直し）
>>62
５８完全消滅か…(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ
５８完全消滅か…(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ
宮崎は2両なのに車掌が乗っている便が多いな
日豊線鹿児島口は大分や熊本、鹿児島線鹿児島口のように
普通列車を毎時2本にするだけでいいのに
今のは少なすぎじゃないだろうか 結構乗客居るのに
単線がネックといっても普通毎時2本+特急くらいはできるはず
車両が足りないのか
普通列車を毎時2本にするだけでいいのに
今のは少なすぎじゃないだろうか 結構乗客居るのに
単線がネックといっても普通毎時2本+特急くらいはできるはず
車両が足りないのか
普通が概ね30分おきに毎時2本も走ったら、国分・霧島神宮きりしまに誰も乗らなくなる
72 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:59:12 ID:w8eZyxsQO
>>69
今現在はｷﾊ185 16両 ｷﾊ186 4両の20両。183が検査の時は
九州横断特急が2両×4編成 8両
ゆふ が3両×2編成 6両
で14両稼動の6両が予備。
183がいなくなり、連休等の増結を現行と同じとすると
九州横断特急が3両×4編成 12両
ゆふ が4両×2編成 8両
で20両の予備無しになってしまう。
ダイ改で考えられるのは、連休時の増結を辞める、運行本数減、又は運転区間見直しあたりか。185の工場入場や、ゆふ森の検査時の代走もあるし。
ゆふの2両ワンマンは無いと思う。車両のワンマン改造してないし間に合わない。
今現在はｷﾊ185 16両 ｷﾊ186 4両の20両。183が検査の時は
九州横断特急が2両×4編成 8両
ゆふ が3両×2編成 6両
で14両稼動の6両が予備。
183がいなくなり、連休等の増結を現行と同じとすると
九州横断特急が3両×4編成 12両
ゆふ が4両×2編成 8両
で20両の予備無しになってしまう。
ダイ改で考えられるのは、連休時の増結を辞める、運行本数減、又は運転区間見直しあたりか。185の工場入場や、ゆふ森の検査時の代走もあるし。
ゆふの2両ワンマンは無いと思う。車両のワンマン改造してないし間に合わない。
73 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 23:02:20 ID:SgJb3TkQO
ｷﾊ186は運転席設置の改造が必要だね。ゆふの2両化には
>>71
だろうな
だろうな
75 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 23:17:11 ID:w8eZyxsQO
>>68
宮崎の場合は車掌の仕事を確保する為のツーマン乗務らしい。普通列車の本数も少ないし、特急も鹿児島や大分の車掌も乗務するから。
宮崎の場合は車掌の仕事を確保する為のツーマン乗務らしい。普通列車の本数も少ないし、特急も鹿児島や大分の車掌も乗務するから。
77 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 23:54:46 ID:RkveoCGZ0
817系のツーマンは鹿児島ではほとんどない
817系2連は1本を除きワンマン、4連なんてたった1往復しかない
817系2連は1本を除きワンマン、4連なんてたった1往復しかない
78 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 05:36:54 ID:DR29e9N1O
ゆふは3月改正で日田までになるから車両は足りる。
それは絶対にない
ゆふは閑古鳥鳴いてるから、ぶっちゃけ代走とかなら2両で足りるよ。
快速「ゆふライナー」 キハ47で運転。
普通列車由布院行き キハ220-200・2両で運転。
あなたならドッチ？
普通列車由布院行き キハ220-200・2両で運転。
あなたならドッチ？
82 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 13:17:48 ID:pAsdVCg3O
>>78
ガセ。嘘つくな。>>72の言うように、ゆふの増結中止と、ゆふ森の検査代走の日時を調整するほうが現実的。
そうすれば今の車両数でも、運転区間、本数維持は可能。今までも183が全検に入って長期不在でもやり繰り出来てたし。
ガセ。嘘つくな。>>72の言うように、ゆふの増結中止と、ゆふ森の検査代走の日時を調整するほうが現実的。
そうすれば今の車両数でも、運転区間、本数維持は可能。今までも183が全検に入って長期不在でもやり繰り出来てたし。
>>81
キハ220
キハ220
>>65
だから、佐伯までの送り込みとして大分・佐伯間実車ってことなんじゃないのかと
だから、佐伯までの送り込みとして大分・佐伯間実車ってことなんじゃないのかと
85 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 17:50:51 ID:IIoVJU0nO
送り込みw
キハ183系の両端2両で豊肥線の観光特急を走らせて、
残り中間2両に運転台をつけて間にキハ186を挟んでゆふに入れればいい。
漏れって頭イイー！
残り中間2両に運転台をつけて間にキハ186を挟んでゆふに入れればいい。
漏れって頭イイー！
そんなことするなら、中間車のキハ182に運転台をつけて２編成にして、
指宿枕崎線特急に使うほうがよっぽど安い。
指宿枕崎線特急に使うほうがよっぽど安い。
88 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 19:58:59 ID:pAsdVCg3O
>>86
183と185、186はブレーキのシステム違うから無理
183と185、186はブレーキのシステム違うから無理
大分の架線下単行は回送ついでとかじゃないよ
前から同じ時間に717系が走ってたじゃないか
それをただキハ220にしただけ
前から同じ時間に717系が走ってたじゃないか
それをただキハ220にしただけ
登場から20年も経った車輌に大金はたいて運転台つけるぐらいなら
新車入れた方がマシ
新車入れた方がマシ
92 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 21:52:14 ID:wavE1IC8O
>>72
九州横断特急･くまがわ関連の変更点は、
☆1082D･1083Dを廃止か一般の普通･快速に格下げ
☆1078Dは1073Dからの折り返しとして時刻を繰り下げ
☆1084Dは1075D折り返しとして時刻を大幅に繰り下げて1085Dに繋ぐ
①1071D→1076D→1077D
②1081D→1074D→1075D→1082D（現1084D）→1083D（現1085D）
③1072D→1073D→1078D
の3運用に減らす。
この他、あそ1962代替の観光列車として183をリニューアルして充当。
久大線関連
☆ゆふDXを廃止してゆふ3往復体制に戻す
☆ゆふ森の検査を183の運用がない時期に合わせて183による代走とする（要検･全検は冬季に行う）
これでゆふを4両、横断特急とくまがわを3両に増結しても予備は3両残るな。
九州横断特急･くまがわ関連の変更点は、
☆1082D･1083Dを廃止か一般の普通･快速に格下げ
☆1078Dは1073Dからの折り返しとして時刻を繰り下げ
☆1084Dは1075D折り返しとして時刻を大幅に繰り下げて1085Dに繋ぐ
①1071D→1076D→1077D
②1081D→1074D→1075D→1082D（現1084D）→1083D（現1085D）
③1072D→1073D→1078D
の3運用に減らす。
この他、あそ1962代替の観光列車として183をリニューアルして充当。
久大線関連
☆ゆふDXを廃止してゆふ3往復体制に戻す
☆ゆふ森の検査を183の運用がない時期に合わせて183による代走とする（要検･全検は冬季に行う）
これでゆふを4両、横断特急とくまがわを3両に増結しても予備は3両残るな。
>>92 すげーロング運用&酷使だな。それはさておき、
1082Dのスジは必要だよ。人吉から熊本への用務客の利用で、肥薩線特急では比較的高い乗車率。
熊本～人吉間全車自由となる今の1072D、1075D、1085Dも全く同じ。
仮に>>92案で185の運用を捻出するなら、183を人吉停泊とし、
阿蘇観光特急の間合いで現1082Dに充当させ、現1083D廃止、19時台頃に下りくまがわを新設する必要がある。
1082Dのスジは必要だよ。人吉から熊本への用務客の利用で、肥薩線特急では比較的高い乗車率。
熊本～人吉間全車自由となる今の1072D、1075D、1085Dも全く同じ。
仮に>>92案で185の運用を捻出するなら、183を人吉停泊とし、
阿蘇観光特急の間合いで現1082Dに充当させ、現1083D廃止、19時台頃に下りくまがわを新設する必要がある。
もうﾏﾝﾄﾞｸｻｲからゆふ廃止でいいよ。
95 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 00:53:16 ID:m1yBgG1bO
しかしｷﾊ183って4両だろ？豊肥線の観光列車には過剰じゃね？確か中間車に空調の電源用エンジンあるから、先頭車だけの2両は無理だし1両抜いても3両か。
1962みたいにワンマン運転出来ないし、人件費かかって効率悪そう
1962みたいにワンマン運転出来ないし、人件費かかって効率悪そう
96 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 07:14:53 ID:gY+WJAyEO
>>93
1082Dは純粋な廃止とはいかないな。
しかし183の毎日運行はゆふ森代走を兼ねる場合は厳しいかと。
平日は利便性確保を名目に多少停車駅増やし、快速とする建前もありかと。
あそ1962の運行するスケジュールを前提に上りは土日祝、下りは金土祝前日だけ停車駅を減らして183による特急運行にするなら可能だな。
1082Dは純粋な廃止とはいかないな。
しかし183の毎日運行はゆふ森代走を兼ねる場合は厳しいかと。
平日は利便性確保を名目に多少停車駅増やし、快速とする建前もありかと。
あそ1962の運行するスケジュールを前提に上りは土日祝、下りは金土祝前日だけ停車駅を減らして183による特急運行にするなら可能だな。
97 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:47:19 ID:AYCTlwnqO
ゆふ減便か豊後森打ち切りじゃないの？
98 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:50:01 ID:AYCTlwnqO
ゆふ森代走→横断特急車両召しあげ→横断特急は海幸山幸編成
ってのは？
ってのは？
200DC「九州横断快速」or200DC「快速くまがわ」で桶
813のｶｺ転属は確実？
101 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 18:11:44 ID:471zsVH50
813系いらねぇ
寝台付き普通列車415系のほうがよく眠れる
え？他の人に迷惑だって
鹿児島の415系は数本を除けば先頭車は空気輸送なんだよ。4両だし
寝台付き普通列車415系のほうがよく眠れる
え？他の人に迷惑だって
鹿児島の415系は数本を除けば先頭車は空気輸送なんだよ。4両だし
811・813の転換クロスの乗り心地は415やキハ40のボックスとほとんど変わらんな
昭和時代に家畜運搬車と揶揄されたレベルだよ
昭和時代に家畜運搬車と揶揄されたレベルだよ
はいはい昭和昭和
つーか普通列車に必要以上の乗り心地求めるなよ
つーか普通列車に必要以上の乗り心地求めるなよ
>>102
快速が嫌ならおとなしく特急に乗ってろｗ
快速が嫌ならおとなしく特急に乗ってろｗ
811系・813系で乗り心地悪いとか、
よほど贅沢な暮らしをなさっているようで？
よほど贅沢な暮らしをなさっているようで？
106 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 21:43:21 ID:m1yBgG1bO
811や813は乗り心地はいいが、車両によっては座席のクッションが潰れて、座り心地が薄い座布団状態のがあるな。
>>105
やっぱり高速バスに比べたら劣るんじゃね？
やっぱり高速バスに比べたら劣るんじゃね？
109 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 22:13:43 ID:bOlH9T200
西鉄3000系の椅子ですら快適な俺は勝ち組
下げ忘れた・・・
個人的には813亀よりは西鉄3000のほうが快適な気がする。
なんだかんだいって811が一番いいな。
枕の固さがちょうどいい。
枕の固さがちょうどいい。
811はボロすぎて・・・
813-0が九州内の最上級近郊車
813-0が九州内の最上級近郊車
人それぞれ好みは分かれるな。キハ200の落ち着いた色の座席がいい。
811系の段階でボロといったら、キハ31の立場が…
811系の段階でボロといったら、キハ31の立場が…
115 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 20:44:48 ID:/yhndLYW0
大分では何も知らない一般人は811系は去年製造されたばかりの
最新型車両と思っている・・・・・かもしれない
最新型車両と思っている・・・・・かもしれない
もし811が交直流型だったら山陽線に乗り入れれば
沿線住民の羨望の的たぞｗ
沿線住民の羨望の的たぞｗ
811でボロ認定ならば、日本全国ボロだらけって事になっちまうなｗ
>>117
そういや811には当初『下関』の方向幕も入ってたなw
そういや811には当初『下関』の方向幕も入ってたなw
>>119
mjsk
mjsk
811って415より先に廃車されそう・・・
ウザいVVVFの音が無いので好きな車両ではあるんだが
ウザいVVVFの音が無いので好きな車両ではあるんだが
221 811 ボロ兄弟
223 813 主力兄弟
225 813亀 堅パン兄弟
223 813 主力兄弟
225 813亀 堅パン兄弟
123 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 10:10:48 ID:UJTogpDOO
115 415 酷金失兄弟
>>119
門司の駅名板もw
門司の駅名板もw
415-0～500やキハ40もなかなか頑丈だが、30年近い。
そろそろヤバイ。
そろそろヤバイ。
126 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 23:49:51 ID:LnhAc19I0
来年春は新幹線と特急にしか手が回せそうにないから
415系や717系の置き換えは2012年以降だろうね
415系や717系の置き換えは2012年以降だろうね
キハ40は最近でも機関換装を続けてるな。
原型機関を改造して馬力上げたやつも換装してたな。
原型機関を改造して馬力上げたやつも換装してたな。
813のｶｺ行きマジなのかな？
415すべてと713と717の4連仕業を置き換えるとしたら、佐土原に3両停目がある
のも納得。(今は713の4連が行っている)
じゃあ717の6連はどうするかって？813と817併結でよかろう。
717の仕事が減る悪寒。
415すべてと713と717の4連仕業を置き換えるとしたら、佐土原に3両停目がある
のも納得。(今は713の4連が行っている)
じゃあ717の6連はどうするかって？813と817併結でよかろう。
717の仕事が減る悪寒。
813系が6本寝てるから、一部の813系鹿児島転属は有り得るね。竹下に3本・南福岡に3本寝てるはず。
ソニック
いかにも速そうな名前だな。
いかにも速そうな名前だな。
132 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 16:49:12 ID:E9a0Kjgv0
黒デテンは やまぐち号用に 西に売っちゃえ
今後は76に変わってDE10が工臨引いたりするからDE10に余裕は無い。
134 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 18:52:42 ID:ayEFyOuQ0
717系6両は415系8両で後を継げ
そしたらだいぶ混雑が緩和される
そしたらだいぶ混雑が緩和される
ホーム延長しないといけない
鹿児島に限らず、今後は815・817を組み合わせて柔軟な運用になろうな。
鹿児島に新形式（819）が出ないと想定したらの話だが。
鹿児島に新形式（819）が出ないと想定したらの話だが。
137 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 19:33:34 ID:FdAK993iO
age
138 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 22:35:03 ID:Q+KnFfDQ0
139 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 22:41:27 ID:T+iYOb+GO
>>138
717系は２両１ユニットですが…
717系は２両１ユニットですが…
140 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 23:32:38 ID:ayEFyOuQ0
真ん中にクモハを挟むとか酉みたいな迷走はしないでほしい
さすがにありえないだろ
717系は運用離脱しているのがあるし、今更酉のように延命は行わないだろ。
新幹線が一段落したら、そろそろ葬式の準備が必要だ…
新幹線が一段落したら、そろそろ葬式の準備が必要だ…
143 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 21:19:45 ID:1NllApdi0
初心者ですみません。質問です。
九州新幹線が全線開業したときの宮崎県の都城・小林・えびの地区の人達は新幹線を利用する場合、吉都線経由で新八代駅から新幹線に乗るのが便利ではと思うのですが・・・。
しかし現在のところ、都城から新八代に吉都線で行くにはかなり時間がかかるというか直通列車が殆ど無いと思います。何か都城～新八代（吉都線経由）でスピードアップ可能な使えそうな車両はありますか？
九州新幹線が全線開業したときの宮崎県の都城・小林・えびの地区の人達は新幹線を利用する場合、吉都線経由で新八代駅から新幹線に乗るのが便利ではと思うのですが・・・。
しかし現在のところ、都城から新八代に吉都線で行くにはかなり時間がかかるというか直通列車が殆ど無いと思います。何か都城～新八代（吉都線経由）でスピードアップ可能な使えそうな車両はありますか？
直通列車が走るわけがないから諦めなさい
>>143
バスに乗るのもめんどくさがる住民性なのに。
バスに乗るのもめんどくさがる住民性なのに。
>>143
初心者だから…仕方ないが。
かつて宮崎～熊本を急行えびのが走っていたが廃止された。
肥薩線吉松～人吉はスイッチバック、ループとすんごく時間かかる。
都城・小林・えびのは高速があり熊本には毎時一本程度、福岡には時間帯によっては毎時二本、それ以外には毎時一本の高速バスがある。
吉都・肥薩線ともに非電化ローカル線につき高速運転するには大規模な施設改良が必要。
まあ沿線の都市規模からしても人、モノの流れもしれているから現状の体制が一番合っている。
でもなんだかんだ言っても自家用車での移動という選択肢が一番か。
初心者だから…仕方ないが。
かつて宮崎～熊本を急行えびのが走っていたが廃止された。
肥薩線吉松～人吉はスイッチバック、ループとすんごく時間かかる。
都城・小林・えびのは高速があり熊本には毎時一本程度、福岡には時間帯によっては毎時二本、それ以外には毎時一本の高速バスがある。
吉都・肥薩線ともに非電化ローカル線につき高速運転するには大規模な施設改良が必要。
まあ沿線の都市規模からしても人、モノの流れもしれているから現状の体制が一番合っている。
でもなんだかんだ言っても自家用車での移動という選択肢が一番か。
147 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 23:04:51 ID:mfkCOQgr0
都城や国分、小林のあたりから福岡へは高速が便利
148 ：143：2010/10/17(日) 00:06:02 ID:dDs8IKB80
152 ：143=148：2010/10/17(日) 06:18:43 ID:dDs8IKB80
>>151
失礼しました。すみません。
皆さんの書き込みを読むと九州新幹線が全線開通しても都城、小林、えびの地区の方々のために吉都線、肥薩線のダイヤがいい方向に変わることが期待できそうにないのでその絶望感とやりきれなさで頭が一杯になって感謝の言葉が足りませんでした。
新幹線に乗り換えるのに鉄道ではなく高速バスの方が便利がいいという現実を再認識させられました。
>>まあ沿線の都市規模からしても人、モノの流れもしれているから現状の体制が一番合っている。・・・結局はこれにつきるんでしょうねぇ・・・。
改めまして、皆さん、本当にありがとうございました。
失礼しました。すみません。
皆さんの書き込みを読むと九州新幹線が全線開通しても都城、小林、えびの地区の方々のために吉都線、肥薩線のダイヤがいい方向に変わることが期待できそうにないのでその絶望感とやりきれなさで頭が一杯になって感謝の言葉が足りませんでした。
新幹線に乗り換えるのに鉄道ではなく高速バスの方が便利がいいという現実を再認識させられました。
>>まあ沿線の都市規模からしても人、モノの流れもしれているから現状の体制が一番合っている。・・・結局はこれにつきるんでしょうねぇ・・・。
改めまして、皆さん、本当にありがとうございました。
153 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 06:59:34 ID:WzY85S7F0
まあ、JRでさえ新八代-宮崎の高速バスを運行予定だからね。
そう言えば、宮崎県が試験運行している「熊本-延岡」、「鹿児島中央-宮崎」のツアーバスの様子はどうなん？
そう言えば、宮崎県が試験運行している「熊本-延岡」、「鹿児島中央-宮崎」のツアーバスの様子はどうなん？
154 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 10:08:48 ID:Fx/3Rmgy0
知るかボケ
155 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 20:36:52 ID:6Q8yjnjy0
>>153
節子 そらバスツアーや
節子 そらバスツアーや
>>150
黙れカントン
黙れカントン
157 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:34:07 ID:JyKO05Wu0
快速なのはな廃止？
ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰDX設定？
鹿児島からｷﾊ200が消えるのか？
ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰDX設定？
鹿児島からｷﾊ200が消えるのか？
消えるわけない
普通列車はどうするのさ
普通列車はどうするのさ
「いぶすきのたまてばこ」ってもう早口言葉レベルだぞｗ
160 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:53:21 ID:YsFisSRU0
逆していぶたま！
161 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:57:29 ID:JyKO05Wu0
>>158
熊本のｷﾊ40･47と交換
熊本のｷﾊ40･47と交換
162 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:00:07 ID:JyKO05Wu0
>>161
そもそもなのはなDXの前からキハ200は走ってたじゃん
そもそもなのはなDXの前からキハ200は走ってたじゃん
164 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:06:28 ID:ynzJXXJAO
駅等の自動放送で「特急 指宿のたまてばこ」ってすごいリズム悪そうだなｗ
165 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:10:36 ID:JyKO05Wu0
>>163
そうですね。
そうですね。
166 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:55:05 ID:WAc2P5be0
特別快速の自動放送が聞けなくなりそう
>>166
九州から特別快速の火を消しちゃいけないな！
仕方がない。
ここは涙を呑んで福北間で保護しようではないか！
ホントは嫌なんだけどね。
一時間に一本くらい、特別快速の火を守るために
仕方なく設定しよう。
停車駅は博多、吉塚、香椎、福工大前、福間、赤間、海老津、折尾、黒崎、小倉。
こんなトコだな。。
九州から特別快速の火を消しちゃいけないな！
仕方がない。
ここは涙を呑んで福北間で保護しようではないか！
ホントは嫌なんだけどね。
一時間に一本くらい、特別快速の火を守るために
仕方なく設定しよう。
停車駅は博多、吉塚、香椎、福工大前、福間、赤間、海老津、折尾、黒崎、小倉。
こんなトコだな。。
168 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 07:59:10 ID:G/sTD3e8O
169 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 08:18:36 ID:6WkAmawSO
鹿児島本線経由なら
特快→特別快速
福北ゆたか線経由なら
特快→特に危ない快速
(筑豊的な意味で)
特快→特別快速
福北ゆたか線経由なら
特快→特に危ない快速
(筑豊的な意味で)
170 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 08:24:35 ID:5pb4N63cO
あとは筑肥線ぐらいか。
特急「朝鮮征伐」とか、「ひでよし・きよまさ」のペアとか、「モンゴルの生首」、「神風」とかネーミング候補はたくさんある。
特急「朝鮮征伐」とか、「ひでよし・きよまさ」のペアとか、「モンゴルの生首」、「神風」とかネーミング候補はたくさんある。
昔、西日本新聞が夕刊一面に「特別快速復活」とデカデカと記事を書いたが、結局は誤報だったな・・・
まぁ、誤報はきついかな。
ＪＲが特急誘導政策を取ったんだから。
まぁ、誤報はきついかな。
ＪＲが特急誘導政策を取ったんだから。
鈍足快速「鈍快」
ぬるぽ線に「遅快」登場
JRガッでは、同線を走る快速の列車名を遅快(おそかい)に変更する。
同線の快速は俊足とはいえず、利用者から「この快速遅かねー」という声が上がっていたことが理由。
広報部は「地元の方言の“遅か”(遅いことに対する意思表示)とかけた。快速が遅いとアピールことで、我が社自慢の速くて快適な特急列車をより多くのお客さまに使っていただきたい」と笑った。
なお、一部の特急列車は停車駅が多くスピードが速いとはいえないことについては、
「いくらかの特急列車を快速特急(快特)としたり、観光特急と改称する案はあるが、線引きが難しい。例えば特急モナー号は通勤特急の性格をもつと同時に、当社の主要観光特急でもある。」と述べ、記者の提起を巧みに回避した。
JRガッでは、同線を走る快速の列車名を遅快(おそかい)に変更する。
同線の快速は俊足とはいえず、利用者から「この快速遅かねー」という声が上がっていたことが理由。
広報部は「地元の方言の“遅か”(遅いことに対する意思表示)とかけた。快速が遅いとアピールことで、我が社自慢の速くて快適な特急列車をより多くのお客さまに使っていただきたい」と笑った。
なお、一部の特急列車は停車駅が多くスピードが速いとはいえないことについては、
「いくらかの特急列車を快速特急(快特)としたり、観光特急と改称する案はあるが、線引きが難しい。例えば特急モナー号は通勤特急の性格をもつと同時に、当社の主要観光特急でもある。」と述べ、記者の提起を巧みに回避した。
174 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 15:15:04 ID:yw9ZpCfl0
うわあ…
175 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 16:20:28 ID:BzEDDq4oO
1962あぼーん、後継は183って...。明らかに供給過剰だろｗ しかし183ってたらい回しだな
>>176
新聞読んだ限り滑り台乗せるらしいねｗｗｗ
新聞読んだ限り滑り台乗せるらしいねｗｗｗ
キハ47改造の特急なら、数年足らずで廃車させることを計算の上で改造だろう。
キハ183を使った「シーボルト」とか数年足らずで廃止になっているし。
逆にいうと、変わった特急を数年限定で走らせて、実態に沿って柔軟な用途変更か。
道理で新型気動車特急の開発計画が無いわけだ。
キハ183を使った「シーボルト」とか数年足らずで廃止になっているし。
逆にいうと、変わった特急を数年限定で走らせて、実態に沿って柔軟な用途変更か。
道理で新型気動車特急の開発計画が無いわけだ。
>>175
電車との協調運転機能ってまだ使えるんだろうか
電車との協調運転機能ってまだ使えるんだろうか
>キハ47改造の特急なら、数年足らずで廃車させることを計算の上で改造だろう。
>キハ183を使った「シーボルト」とか数年足らずで廃止になっているし。
シーボルトを例に出すのはおかしいんじゃないか？
廃車と廃止は違うし、廃止になったのも利用者少な過ぎたせいだからな
>キハ183を使った「シーボルト」とか数年足らずで廃止になっているし。
シーボルトを例に出すのはおかしいんじゃないか？
廃車と廃止は違うし、廃止になったのも利用者少な過ぎたせいだからな
指宿の玉手箱はキハ４７の改造車のようだ
縦に白黒半分ずつに配色される
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00181439_20101020
動画の一番最後に紹介している
縦に白黒半分ずつに配色される
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00181439_20101020
動画の一番最後に紹介している
184 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 23:06:27 ID:9PwRAYF80
>>179
その機能は既に殺されてます。
>>180
あれは、特別快速シーサイドライナーＤＸ（乗車整理券大人１００円小人５０円）として運用して、
加えて途中の行き違いの運転停車を無しにして長崎・佐世保間を８０分台で走行する
などしてたら、長崎が安住の地になってたかも知れないけどね
その機能は既に殺されてます。
>>180
あれは、特別快速シーサイドライナーＤＸ（乗車整理券大人１００円小人５０円）として運用して、
加えて途中の行き違いの運転停車を無しにして長崎・佐世保間を８０分台で走行する
などしてたら、長崎が安住の地になってたかも知れないけどね
185 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 00:28:54 ID:UXbTfdGhO
>>179
ゆふ森転用時に使えないようになった（機器が撤去された）。協調運転可能とはいえ485のみ、しかも協調運転出来るよう改造された編成としか連結出来なかった。
オランダ村は潰れ、ゆふ森になったら利用客に嫌われ、シーボルトでは需要が無く、ゆふDXで落ち着くと思えばカラーリング変更、そして豊肥線か。
展望車があるとはいえ、4連という長さ、予備無し1編成のみ、ジョイフルトレインとしては最適だろうが定期列車には向かないな。
ゆふ森転用時に使えないようになった（機器が撤去された）。協調運転可能とはいえ485のみ、しかも協調運転出来るよう改造された編成としか連結出来なかった。
オランダ村は潰れ、ゆふ森になったら利用客に嫌われ、シーボルトでは需要が無く、ゆふDXで落ち着くと思えばカラーリング変更、そして豊肥線か。
展望車があるとはいえ、4連という長さ、予備無し1編成のみ、ジョイフルトレインとしては最適だろうが定期列車には向かないな。
1962はまた急行色に塗り替えて最後走らせるのかな
187 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 01:06:54 ID:R1dGwwmYO
>>179
先日南田さんが731とｷﾊ201の併結を
先日南田さんが731とｷﾊ201の併結を
188 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 01:13:45 ID:R1dGwwmYO
>>187
途中で投稿しちまった…
>>179
南田さん731とｷﾊ201の協調を楽しそうに見てたが
これが元祖なんだよね。
しかし一緒に出てた森田涼花って子は可愛かったなあ、
木村や豊岡より全然若いのもあるが
戦隊ヒロインやってただけに格の違いを見た。
途中で投稿しちまった…
>>179
南田さん731とｷﾊ201の協調を楽しそうに見てたが
これが元祖なんだよね。
しかし一緒に出てた森田涼花って子は可愛かったなあ、
木村や豊岡より全然若いのもあるが
戦隊ヒロインやってただけに格の違いを見た。
細かい塗装変更を加えると6度目塗装変更だな
ttp://apr.2chan.net/up/r/src/1287622259736.jpg
ttp://apr.2chan.net/up/r/src/1287622259736.jpg
>>191
やっぱり初代のオランダ村特急が一番かな。
シーボルトとの微妙なトリコロールの塗り分けの違いとか
こうやって並べてみると変遷がよく分かるね。
先頭のカメラは初代からついてたのは覚えてる。
フォグランプは黄色になってからだったんだ。ゆふDXになった最初からついてたって勘違いしてた。
あと、協調システムが入ってたスカート横の箱は今何のために残ってんだっけ？
やっぱり初代のオランダ村特急が一番かな。
シーボルトとの微妙なトリコロールの塗り分けの違いとか
こうやって並べてみると変遷がよく分かるね。
先頭のカメラは初代からついてたのは覚えてる。
フォグランプは黄色になってからだったんだ。ゆふDXになった最初からついてたって勘違いしてた。
あと、協調システムが入ってたスカート横の箱は今何のために残ってんだっけ？
別ネタで素朴な質問ですが
リレーつばめのサハ(100/200)をどっちか１両抜いて有明4連に組み込み
2M3Tで走らせる事は可能？
リレーつばめのサハ(100/200)をどっちか１両抜いて有明4連に組み込み
2M3Tで走らせる事は可能？
194 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 12:26:28 ID:6bo0kjx0O
可能だろうが所要時間は延びるお
四両のはハイパーより加速が鈍いとか
四両のはハイパーより加速が鈍いとか
>>192
撤去するのがﾏﾝﾄﾞｸｾから残ってるだけかと
撤去するのがﾏﾝﾄﾞｸｾから残ってるだけかと
197 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/10/21(木) 12:57:17 ID:4udUCsEtO
はやとの風
るり色の砂時計
指宿のたまて箱
番組名を潜り込ませてみても違和感がない
るり色の砂時計
指宿のたまて箱
番組名を潜り込ませてみても違和感がない
玉手箱なんて乗ったら加齢してしまいそうだ
ごめん、199前半は>>196あて
201 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:35:15 ID:XYrLsF+x0
７８７をきりしまに回すの反対や７８３が先やろ
203 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:50:30 ID:6C75aR7q0
キハ４７ベースの特急なんてありえねー
数年前に、はやとの風に乗ってそう思った。
せいぜい急行だよ
数年前に、はやとの風に乗ってそう思った。
せいぜい急行だよ
ところが一般客には好評で増結までしたんだなーこれが
205 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:53:37 ID:6C75aR7q0
困ったもんだな。
まあ、キハ４７も余剰になってるからな
気動車オタとしては嬉しいやら悲しいやら
まあ、キハ４７も余剰になってるからな
気動車オタとしては嬉しいやら悲しいやら
>>197
貴様が書き込むと違和感より不快感。
貴様が書き込むと違和感より不快感。
787にはきりしまの自動放送積むのかな？
観光列車造るのなら系統統一したら、キハ47系にするとか。魔改造でバリアフリーにして、ドア付近の段差無くすとか。
大量生産の国鉄型は最低だねぇ。
キハ４７、４１５、１０３、４８５・・・
どれも似てて気持ちが悪い。国鉄は気動車も電車も同じデザインにするってキマリがあったのか？
※国鉄時代の記憶がないもんで、教えてください。
キハ４７、４１５、１０３、４８５・・・
どれも似てて気持ちが悪い。国鉄は気動車も電車も同じデザインにするってキマリがあったのか？
※国鉄時代の記憶がないもんで、教えてください。
212 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 20:34:59 ID:UXbTfdGhO
あそぼーいはキハ１８３のようだな
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/fe104fbdc8762311492577c20057fb7f?OpenDocument
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/fe104fbdc8762311492577c20057fb7f?OpenDocument
216 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 23:37:05 ID:1lBVGeRY0
485系は塗装もヘッドマークもＱより国鉄のほうがずっとセンスある
K&Hとか最悪なんでも塗ればいいってもんじゃない
ヘッドマークも文字だけの愛想のないものよりイラストのほうがいい
K&Hとか最悪なんでも塗ればいいってもんじゃない
ヘッドマークも文字だけの愛想のないものよりイラストのほうがいい
内容自体は既出だったと思うが
リレーつばめの車両、日豊線に投入へ 新幹線開通後に
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201010200039.html
> ＪＲ九州は２０日、主に鹿児島線博多―新八代の「特急リレーつばめ」や
> 小倉・博多―熊本・肥後大津の「有明」の車両（７８７系）を、来年３月の
> 九州新幹線・鹿児島ルート全面開通後、日豊線に投入する方針を明らかにした。
> 主に日豊線宮崎―鹿児島中央の「きりしま」や別府―宮崎空港などの
> 「にちりん」を走っている旧型車両の代替にする。
> 旧型より最高時速は１０キロ速くなるが、ＪＲの唐池恒二社長は
> 「日豊線はカーブが多いので、宮崎―鹿児島中央などの短縮は数分に限られる」という。
リレーつばめの車両、日豊線に投入へ 新幹線開通後に
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201010200039.html
> ＪＲ九州は２０日、主に鹿児島線博多―新八代の「特急リレーつばめ」や
> 小倉・博多―熊本・肥後大津の「有明」の車両（７８７系）を、来年３月の
> 九州新幹線・鹿児島ルート全面開通後、日豊線に投入する方針を明らかにした。
> 主に日豊線宮崎―鹿児島中央の「きりしま」や別府―宮崎空港などの
> 「にちりん」を走っている旧型車両の代替にする。
> 旧型より最高時速は１０キロ速くなるが、ＪＲの唐池恒二社長は
> 「日豊線はカーブが多いので、宮崎―鹿児島中央などの短縮は数分に限られる」という。
219 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 23:53:08 ID:Rm+dt7/E0
220 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:06:41 ID:b87MwTuKO
来年度、783系かなりの両数が廃車解体されるようですね。
221 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:16:39 ID:ZsPzSxYNO
783より酷鉄のゲキボロ汚物415を廃車してほしいわ
222 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:19:09 ID:+etlRc1m0
415系やキハ40といったジジイをさしおいてそれはないだろう
とくに貫通型のみどりとハウステンボスは783系のままだろうし
かもめ、きりしま、にちりんも787系だけでは足りないから783系も使われるだろうし
とくに貫通型のみどりとハウステンボスは783系のままだろうし
かもめ、きりしま、にちりんも787系だけでは足りないから783系も使われるだろうし
224 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:25:11 ID:AVuFtWI50
長持ちしないのか783系
なんか0系や100系より新しい300系が先に廃車になるのとかぶるな
あの時代に作られたモノって軽量化が重要で耐久性はあまり重視されてなかったのかな
設計された時期はバブル期で使い捨て上等の真っ只中だったし
なんか0系や100系より新しい300系が先に廃車になるのとかぶるな
あの時代に作られたモノって軽量化が重要で耐久性はあまり重視されてなかったのかな
設計された時期はバブル期で使い捨て上等の真っ只中だったし
225 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:32:09 ID:c2Sw2csLO
転配案
787系の一部を7連→6連、4連→5連とする。
5連は日豊系統へ。
6連は、現在の長崎ゆきと早岐方面ゆきを分割し、そのうちのかもめを置換え。そして捻出の783系5連も日豊系統へ。
・・・・・・こんなめんどくさい事しないかな？
787系の一部を7連→6連、4連→5連とする。
5連は日豊系統へ。
6連は、現在の長崎ゆきと早岐方面ゆきを分割し、そのうちのかもめを置換え。そして捻出の783系5連も日豊系統へ。
・・・・・・こんなめんどくさい事しないかな？
787も側面の波うちがけっこうひどいしな・・・
787をにちりん・ひゅうが・きりしまに
みどり・ハウ・きらめきを783
かもめを885
ソニを883・885ですっきり運用だろう
これで783に1編成くらい予備が出るんじゃないの？
787をにちりん・ひゅうが・きりしまに
みどり・ハウ・きらめきを783
かもめを885
ソニを883・885ですっきり運用だろう
これで783に1編成くらい予備が出るんじゃないの？
>>192
その箱こそが指宿のたまてば・・・いや、なんでもない。
その箱こそが指宿のたまてば・・・いや、なんでもない。
228 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 05:39:28 ID:B5Vwbj4z0
レディたんが乗務するなら車両はボロくてもかまわない。
たとえ４１５魔改(ry
たとえ４１５魔改(ry
229 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 07:38:23 ID:+Z2xU+2j0
>>220
廃車解体するくらいなら荒尾快速にクレ。
廃車解体するくらいなら荒尾快速にクレ。
博多口の快速充実所か不便を強いるダイヤになろうとしてる。
来年改正で喜ぶのは新幹線利用者と佐賀市民とにちりん利用者だけ。にちりんは787系4両が基本編成になるけど、みんな座れるだろうし。
来年改正で喜ぶのは新幹線利用者と佐賀市民とにちりん利用者だけ。にちりんは787系4両が基本編成になるけど、みんな座れるだろうし。
博多～小倉すら有明は過剰気味なのに、佐賀までの区間便って正気か？
ヲタの願望を既定事項のように書くなよ。
ヲタの願望を既定事項のように書くなよ。
朝夕や土日の午前中に白いかもめやみどりに乗れば、佐賀特急の必要性が分かる。
234 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 18:16:36 ID:+etlRc1m0
783系5連のかもめを787系7連にして
かもめとみどりを分離させたら
佐賀までの輸送力増強と増発を佐賀までの特急を作らずに可能
あまった783系5連は南へやればいい
かもめとみどりを分離させたら
佐賀までの輸送力増強と増発を佐賀までの特急を作らずに可能
あまった783系5連は南へやればいい
>>233
それなら早朝のきらめき1号をかもめ/みどり/ハウステンボスにすればいい
それなら早朝のきらめき1号をかもめ/みどり/ハウステンボスにすればいい
>>231
快速、快速うるせーぞw
快速、快速うるせーぞw
237 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 20:47:40 ID:7pmuhot+O
>>234
来春以降は、783のかもめ、みどりの併結しなくていいもんな。885かもめ、783かもめ、783みどりに分けて運転すれば博多～佐賀は1時間当たり3本運転になるし。
来春以降は、783のかもめ、みどりの併結しなくていいもんな。885かもめ、783かもめ、783みどりに分けて運転すれば博多～佐賀は1時間当たり3本運転になるし。
238 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 20:49:48 ID:Obi2B0CC0
>>231
近距離客は黙ってろ
近距離客は黙ってろ
239 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 20:59:00 ID:gIIRrOHcO
>>231
JR九州は、頭が良いというか何というか。
JR九州は、頭が良いというか何というか。
>>237
佐賀～博多の輸送力の増強が目的だから、佐賀特急の新設になっただけ。かもめ+みどりを分けても本数が増えるだけで車両両数は増えない。
長崎とか諫早の利用者が座れないから何とかしろって苦情が多発してるのが原因だと。
佐賀～博多の輸送力の増強が目的だから、佐賀特急の新設になっただけ。かもめ+みどりを分けても本数が増えるだけで車両両数は増えない。
長崎とか諫早の利用者が座れないから何とかしろって苦情が多発してるのが原因だと。
>>233>>240
そういいつつ土日午前に誕生した佐賀始発のかもめは空気輸送（笑）の現実
新鳥栖の状況からして休日午前と平日夕方の輸送力減少は確実なんだが。
現実を見ろよ現実を
>>239
利益に見合わないダンピングを特急の厚遇と、博多口快速や新幹線の軽視を図った日には
JR一相当頭が悪いとしか言いようがｗ
そういいつつ土日午前に誕生した佐賀始発のかもめは空気輸送（笑）の現実
新鳥栖の状況からして休日午前と平日夕方の輸送力減少は確実なんだが。
現実を見ろよ現実を
>>239
利益に見合わないダンピングを特急の厚遇と、博多口快速や新幹線の軽視を図った日には
JR一相当頭が悪いとしか言いようがｗ
快速は今の毎時3本で十分じゃないか？
それより前々から言われている
日豊線鹿児島地区のダイヤをどうにかしたほうがいいと思うんだが
それより前々から言われている
日豊線鹿児島地区のダイヤをどうにかしたほうがいいと思うんだが
244 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:20:25 ID:mb/FHHAC0
>>242
だから～、佐賀のために長崎方面を軽視するとそれこそ九州号に客が取られる。
高速バスに優位に立てている佐賀に無駄な特急新設して誰得なんだよ。
>>243
有明、Rつばめが廃止になるので博多～筑後の快速強化は必須
だから～、佐賀のために長崎方面を軽視するとそれこそ九州号に客が取られる。
高速バスに優位に立てている佐賀に無駄な特急新設して誰得なんだよ。
>>243
有明、Rつばめが廃止になるので博多～筑後の快速強化は必須
日田彦山線と日豊本線の快速も強化してくれ。
有明の代替えで小倉発着のかもめを新設する
門司港、小倉発のきらめきを佐賀まで延伸させればいいだけの話
何だかんだで現実はこのあたりで落ち着くんだろ
門司港、小倉発のきらめきを佐賀まで延伸させればいいだけの話
何だかんだで現実はこのあたりで落ち着くんだろ
247 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:39:32 ID:Obi2B0CC0
ID:mb/FHHAC0
喪前はただ佐賀叩きしたいだけやろ
佐賀県人
喪前はただ佐賀叩きしたいだけやろ
佐賀県人
248 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:42:05 ID:auWoA7GA0
>>245
小倉～田川、小倉～中津は
競合するバスがあまりにも弱すぎるのでこのままだろうなあ・・・
ただ日田彦のキハ40のボックスシートはなんとかしてほしい
小倉に移転開業する記念病院の通院客にあれはキツイ
小倉～田川、小倉～中津は
競合するバスがあまりにも弱すぎるのでこのままだろうなあ・・・
ただ日田彦のキハ40のボックスシートはなんとかしてほしい
小倉に移転開業する記念病院の通院客にあれはキツイ
>>244
これまでのダイヤの組み方を考えたら九州が快速充実なんかするはすが無い。つか、既に筑後方面は露骨に新幹線誘導するダイヤが出来上がってる。
熊本や大牟田～博多の利用者は新幹線に乗るか嫌なら利用するなと言わんばかりの酷いダイヤになり、久留米から先は悲惨な事になる。無人駅とワンマン運転の増加で収益が安定しない普通・快速列車は基本的に改善されないし、その気もJR九州には無い。
佐賀～博多はJR九州でもトップクラスの利益を誇る区間なのに、まだ客を取り込める余地が有るから佐賀特急が新設される。西鉄の高速もJRが座れないのが主な原因で6割前後は席が埋まるからその利用者もJRに取り込むのが佐賀特急の狙い。
これまでのダイヤの組み方を考えたら九州が快速充実なんかするはすが無い。つか、既に筑後方面は露骨に新幹線誘導するダイヤが出来上がってる。
熊本や大牟田～博多の利用者は新幹線に乗るか嫌なら利用するなと言わんばかりの酷いダイヤになり、久留米から先は悲惨な事になる。無人駅とワンマン運転の増加で収益が安定しない普通・快速列車は基本的に改善されないし、その気もJR九州には無い。
佐賀～博多はJR九州でもトップクラスの利益を誇る区間なのに、まだ客を取り込める余地が有るから佐賀特急が新設される。西鉄の高速もJRが座れないのが主な原因で6割前後は席が埋まるからその利用者もJRに取り込むのが佐賀特急の狙い。
251 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:54:44 ID:jWm5a3ea0
羽犬塚までは２本じゃん。結局現状維持になるんじゃないかと。
大牟田は西鉄使えという話になるだろうし。
大牟田は西鉄使えという話になるだろうし。
253 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:20:46 ID:jWm5a3ea0
＞大牟田は西鉄使え
客層が違うのにそれはない。
客層が違うのにそれはない。
254 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:29:43 ID:auWoA7GA0
そこで筑後ﾗｲﾅｰ（ﾗｲﾅｰ料金300円）ですよ。
>>240
フリークエンシーを無視できるのは満員な列車だけ。
フリークエンシーを無視できるのは満員な列車だけ。
>>251
荒尾まで毎時3本って空気輸送にもほどがある
荒尾まで毎時3本って空気輸送にもほどがある
257 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:45:17 ID:VcrsGSZMO
急行ぎんなんでいいよ
1両編成の各駅停車を10分おきに走らせればいい。
259 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:52:10 ID:jWm5a3ea0
>>256
現行特急の客が快速に残ると考えれば、「ほどがある」というほどでもないだろう。
現行特急の客が快速に残ると考えれば、「ほどがある」というほどでもないだろう。
一番いいこと思いついた。。
佐賀・鳥栖 通過！！！
佐賀・鳥栖 通過！！！
筑後船小屋は通過したほうがいいな。
262 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:35:11 ID:tfQWlqRrO
>>246
門司港まで引っ張れば小倉折り返しの快速も増やせるな
門司港まで引っ張れば小倉折り返しの快速も増やせるな
263 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:41:20 ID:jWm5a3ea0
>>261
快速が筑後船小屋に停車するメリットは、それこそ新幹線が筑後船小屋に停車するメリット以上にないだろうな。
快速が筑後船小屋に停車するメリットは、それこそ新幹線が筑後船小屋に停車するメリット以上にないだろうな。
近距離客は普通か快速使えばいいし、中長距離客は特急使えばいいんだが、いちばん迷惑被ってるのは折尾～博多とかの中近距離客だな
まあそこら辺はばっさり切り捨てて行く方針なんだろうけどｗ
まあそこら辺はばっさり切り捨てて行く方針なんだろうけどｗ
折尾は完全に特急の範囲でしょ。そのくせ座れないことも多いけど。
八幡西区は福岡市への通勤通学率が高いのに・・・
八幡西区は福岡市への通勤通学率が高いのに・・・
>>250
＞佐賀～博多はJR九州でもトップクラスの利益を誇る区間なのに
普通運賃を下回る2・4枚切符の薄利と特急の高コストでそれはない。
博多～黒崎・羽犬塚の快速利用者の方が客単価も高けーよ。
後者を厚遇して長崎線を厚遇するなら福岡県や熊本県は新幹線の地元負担の返還をJR九州に求めるべきだな。
それとも3月以降は博多～佐賀の2・4枚切符値上げですか？？？
＞佐賀～博多はJR九州でもトップクラスの利益を誇る区間なのに
普通運賃を下回る2・4枚切符の薄利と特急の高コストでそれはない。
博多～黒崎・羽犬塚の快速利用者の方が客単価も高けーよ。
後者を厚遇して長崎線を厚遇するなら福岡県や熊本県は新幹線の地元負担の返還をJR九州に求めるべきだな。
それとも3月以降は博多～佐賀の2・4枚切符値上げですか？？？
267 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 09:29:20 ID:bAUghb340
>>267
佐賀特急（笑）なんて新設されないのに、わめいてるチミに言われたくはないけどね。
783系列車の分離運転は現実味あっても、佐賀特急はあり得ない。
ネットに引き篭もってないで新鳥栖のホームでも見てきたら？
えっ、佐賀民の文句？指定料金払って利用でもしとけ！
佐賀特急（笑）なんて新設されないのに、わめいてるチミに言われたくはないけどね。
783系列車の分離運転は現実味あっても、佐賀特急はあり得ない。
ネットに引き篭もってないで新鳥栖のホームでも見てきたら？
えっ、佐賀民の文句？指定料金払って利用でもしとけ！
269 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 09:42:16 ID:bAUghb340
誰と勘違いしとるんじゃドアホウ
外野は黙っとけ
271 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/10/23(土) 09:55:03 ID:LsBy+2NfO
佐賀特急の可否と新鳥栖に何の関連性があるの？
普通運賃と言うより、定期券の割引率が高すぎるから特急誘導せざる得ない
ってこともあるんだよな。
ＪＲ 博多～大牟田 ６カ月定期 １７３４３０円（普通運賃１４３０円）
西鉄 天神～大牟田 同上 １５９２００円（普通運賃１０００円）
定期券の割引率が西鉄並みなら、そんなに特急は走っていなかったかもしれぬ。
ってこともあるんだよな。
ＪＲ 博多～大牟田 ６カ月定期 １７３４３０円（普通運賃１４３０円）
西鉄 天神～大牟田 同上 １５９２００円（普通運賃１０００円）
定期券の割引率が西鉄並みなら、そんなに特急は走っていなかったかもしれぬ。
>>266
普通も特急も車掌が乗るなら、大してコストは変わらんよ。
薄利の特急で利益が出るのは利用者が立ち客出る程の混雑と検札による確実な利益が有るから。2枚切符も利用が多いが、佐賀～博多はエクセルパスの売上が好調だし。
普通も特急も車掌が乗るなら、大してコストは変わらんよ。
薄利の特急で利益が出るのは利用者が立ち客出る程の混雑と検札による確実な利益が有るから。2枚切符も利用が多いが、佐賀～博多はエクセルパスの売上が好調だし。
本当は筑肥線でも特急を走らせたいんだろうなあ。
直流で地下鉄乗り入れがあるので難しいが、もし博多～姪浜が
残っていればやっただろう。
直流で地下鉄乗り入れがあるので難しいが、もし博多～姪浜が
残っていればやっただろう。
>>273
おいおい、博多～大牟田の普通運賃は１２５０円だぞ。
ＪＲも西鉄もだが九州は全般的に通勤定期の割引率が低いな。
>>275
車掌の人数が特急と一般列車では異なるが。
あとメンテコストも特急と一般列車で随分と違う。
区間便は通勤時なら採算ラインに達するが、2・4枚切符主体の日中は採算アウト。
おいおい、博多～大牟田の普通運賃は１２５０円だぞ。
ＪＲも西鉄もだが九州は全般的に通勤定期の割引率が低いな。
>>275
車掌の人数が特急と一般列車では異なるが。
あとメンテコストも特急と一般列車で随分と違う。
区間便は通勤時なら採算ラインに達するが、2・4枚切符主体の日中は採算アウト。
>>271は黙ってろ。
280 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:28:48 ID:KKA8l1yy0
7両の787系は783系かもめの後を継ぐ以外使い道がないんじゃないか
振り子で統一されているソニックや客が少ない大分以南の運用は難しそうだし
振り子で統一されているソニックや客が少ない大分以南の運用は難しそうだし
281 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:49:51 ID:YYgkVBP30
>>273
博多～大牟田間の普通運賃は1,250円なんだが。1,430円は吉塚～大牟田。
博多～大牟田間の普通運賃は1,250円なんだが。1,430円は吉塚～大牟田。
282 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 20:15:49 ID:wOcCYnSIO
>>280
かもめに787を使って783をにちりんにすればいいだけ。
かもめに787を使って783をにちりんにすればいいだけ。
>>280
787の7連は「かもめ」「きらめき」「かいおう」だろうな。
4連も11本あったら、増発や区間延長しない限り、「きりしま」の全部と
「にちりん」「ひゅうが」の一部を置き換えられるし。
6連は「にちりんシーガイア」あたりで使うのかもしれないけれど。
787の7連は「かもめ」「きらめき」「かいおう」だろうな。
4連も11本あったら、増発や区間延長しない限り、「きりしま」の全部と
「にちりん」「ひゅうが」の一部を置き換えられるし。
6連は「にちりんシーガイア」あたりで使うのかもしれないけれど。
「かもめ」に787系を使うなら小倉まで直通させて、
「有明」「きらめき」の後を継ぐだろうか。
そうしないと、逆に車両が足らない気がする。
「有明」「きらめき」の後を継ぐだろうか。
そうしないと、逆に車両が足らない気がする。
にちりんを4+4にして博多直通が復活しないだろうか？
そうすれば、小倉有明を無理にかもめに振り替えないで済む。
そうすれば、小倉有明を無理にかもめに振り替えないで済む。
286 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 21:59:47 ID:wOcCYnSIO
>>283
予想
787（ミフ7連）→かもめ･きらめき･かいおう
787（ミフ6連）→シーガイア･ドリニチ･※にちりん･※ひゅうが
787（カコ4連）→きりしま･にちりん･ひゅうが
783（ミフ4連）→みどり･ハウテン･きらめき･かいおう
783（オイ3～4連）→にちりん･ひゅうが
485は全車かイベント用以外、783はサハの一部廃車かな。
予想
787（ミフ7連）→かもめ･きらめき･かいおう
787（ミフ6連）→シーガイア･ドリニチ･※にちりん･※ひゅうが
787（カコ4連）→きりしま･にちりん･ひゅうが
783（ミフ4連）→みどり･ハウテン･きらめき･かいおう
783（オイ3～4連）→にちりん･ひゅうが
485は全車かイベント用以外、783はサハの一部廃車かな。
287 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 22:04:27 ID:INgoWvHnO
485は17編成か。
787の7連はかもめやみどりの一部な転用して、783のかもめ用5本とCM35を5連に戻した1本、それと787の4連11本を転属させれば、本数は揃うのな･･･
787の7連はかもめやみどりの一部な転用して、783のかもめ用5本とCM35を5連に戻した1本、それと787の4連11本を転属させれば、本数は揃うのな･･･
>>285
その方法がベストと思う。
ただ、乗り換えの利便や料金面の対策を打ったとして、費用対効果は出るだろうか？
車齢も２０年近いし、低メンテナンス車でもないし、貫通改造はどうしても不格好になるし。
その方法がベストと思う。
ただ、乗り換えの利便や料金面の対策を打ったとして、費用対効果は出るだろうか？
車齢も２０年近いし、低メンテナンス車でもないし、貫通改造はどうしても不格好になるし。
朝のきりしま1号は4連じゃ立ち客が出てしまう気がする
気になる点（考慮する点）の一部
①篠栗・筑豊線の各駅の有効長
②783系の先頭車の比率（貫通型と非貫通型）
③日豊線の該当区間にある各駅の有効長
④乗り場における停車位置案内
⑤走行性能
⑥宮崎空港駅～田吉駅～南宮崎駅利用者の利用状況と、空港に発着する航空機の輸送力・発着時間
おまけ：料金面（特急料金）
→a現在の有明（小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間～二日市以南を利用した際の自由席特急料金）
→ b１宮崎～南宮崎間の自由席特急料金が不要
b２時刻表を見た限りでは延岡方面～都城方面の直通特急が存在しない点
①篠栗・筑豊線の各駅の有効長
②783系の先頭車の比率（貫通型と非貫通型）
③日豊線の該当区間にある各駅の有効長
④乗り場における停車位置案内
⑤走行性能
⑥宮崎空港駅～田吉駅～南宮崎駅利用者の利用状況と、空港に発着する航空機の輸送力・発着時間
おまけ：料金面（特急料金）
→a現在の有明（小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間～二日市以南を利用した際の自由席特急料金）
→ b１宮崎～南宮崎間の自由席特急料金が不要
b２時刻表を見た限りでは延岡方面～都城方面の直通特急が存在しない点
追加
⑥競合相手（九州号）の利用者ならびにマイカー利用者の詳細な動向
長崎線並びに佐世保線の利用者実績
線形（長崎線の最高速度は大分以南を含めた日豊線より平均して比較的に高いが、距離の割には一部区間で
曲線が多いうえに完全複線化されていない点）
⑥競合相手（九州号）の利用者ならびにマイカー利用者の詳細な動向
長崎線並びに佐世保線の利用者実績
線形（長崎線の最高速度は大分以南を含めた日豊線より平均して比較的に高いが、距離の割には一部区間で
曲線が多いうえに完全複線化されていない点）
ほぼ無いのが有明の枠で特別快速新設だな。
設定時間によってはエクセルパスの売上はそんなに落ちないだろうが、
黒崎や折尾から特急を使う定期外客が減るだろうからなあ。
設定時間によってはエクセルパスの売上はそんなに落ちないだろうが、
黒崎や折尾から特急を使う定期外客が減るだろうからなあ。
295 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:07:15 ID:wOcCYnSIO
296 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:11:14 ID:wOcCYnSIO
↑
追記
783は波動用を含めてもかもめ用の転用で充分かと。
追記
783は波動用を含めてもかもめ用の転用で充分かと。
298 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 01:31:01 ID:sQZq7Ms60
『さくら』の上の『みずほ』みたいに『かもめ』の上位列車を新設すればいいじゃん。
『スーパー龍馬』停車駅：博多、諫早、長崎、以上。
佐賀県民は快速『丸ぼうろ号』でヨカろ。
『スーパー龍馬』停車駅：博多、諫早、長崎、以上。
佐賀県民は快速『丸ぼうろ号』でヨカろ。
>佐賀県民は快速『丸ぼうろ号』でヨカろ。
小城ようかんがUP始めました・・・
小城ようかんがUP始めました・・・
>>298
それこそ地元が望んだ「九十九島」にすればよろし
それこそ地元が望んだ「九十九島」にすればよろし
九十九のたまて箱
いや、そこは佐賀錦号だろ
唐津線・筑肥西線に観光列車なら、佐賀～唐津～山本～伊万里になろうな。
ただし、ターゲットは鹿児島・熊本方面からの客を狙う。
ただし、ターゲットは鹿児島・熊本方面からの客を狙う。
何故日田彦山線にはジョイフルトレインが設定されないのか
何故後藤寺線にはジョイフルトレインが設定されないのか
何故宮崎空港線にはジョイフルトレインが設定されないのか
何故唐津線にはジョイフルトレインが設定されないのか
何故筑肥線にはジョイフルトレインが設定されないのか
ジョイフルならたくさんあるのにねぇ。
グルメ列車といっても山海の珍味が味わえるわけでもなく
何故原田線にはジョイフルトレインが設定されないのか
何故吉都線にはジョイフルトレインが設定されないのか
宮崎空港線には「サンシャイン」という豪華な列車があるだろ。
日田彦山線・後藤寺線はジョイフルトレインの前に、新車が先だろ。
しかし、キハ47改造特急ばかり増えるのは、新車を造る金が無いというより、
短期間の運用しか考慮していなかろう。ある意味、JR東の209と同じ。
日田彦山線・後藤寺線はジョイフルトレインの前に、新車が先だろ。
しかし、キハ47改造特急ばかり増えるのは、新車を造る金が無いというより、
短期間の運用しか考慮していなかろう。ある意味、JR東の209と同じ。
ジョイフルに食堂車やってもらえんかね？
>>314
小倉～田川～飯塚間は競合相手がボロくて遅いバスなので
今のままでも優位なのだろうな
しかしマイカーよりも乗り心地が悪いのは何とかしてほしい
キハ４０のボックスを４８５廃車のシートを流用とかして改善してくれたらいいのだが
小倉～田川～飯塚間は競合相手がボロくて遅いバスなので
今のままでも優位なのだろうな
しかしマイカーよりも乗り心地が悪いのは何とかしてほしい
キハ４０のボックスを４８５廃車のシートを流用とかして改善してくれたらいいのだが
マイカーにはボロ負けだけどな
田川‐飯塚はバスにも負けてる
日田彦山線は筑肥線北九州verとして化ける可能性があったのにな
モノレール沿線の成長っぷりをみると勿体無く思える
田川‐飯塚はバスにも負けてる
日田彦山線は筑肥線北九州verとして化ける可能性があったのにな
モノレール沿線の成長っぷりをみると勿体無く思える
豊肥久大に新車が続々投入されて、政令市に乗り入れる日田彦が放置プレーされる理由が分からん
横断ルートこそ147でいい
横断ルートこそ147でいい
英彦山は信仰と修験の山
観光なんぞで立ち入って欲しくないですな
by.求菩提山の天狗組合
観光なんぞで立ち入って欲しくないですな
by.求菩提山の天狗組合
322 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 22:11:41 ID:VNcw2zDB0
>>321
筑豊DQNの総本山の田川から客を引き寄せたくない、だろ
筑豊DQNの総本山の田川から客を引き寄せたくない、だろ
昔は、「あきよし」「あさぎり」「はんだ」といった日田彦山線急行が沢山あったのに。
特急「なかはんだ」もあったよな。
325 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:19:35 ID:BJ01G3VN0
そういえば、復活急行に『あきよし』あったっけ？
327 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 01:15:18 ID:6VWCozNE0
昔九大本線におはようございます号っていう特急（特別急行）走ってませんでしたか？
>>326
黄色会社にキハ58系があろうが、復活急行はしないだろう。
黄色会社にキハ58系があろうが、復活急行はしないだろう。
北九州モノレールって今でも1日3万人くらいの利用客があるんだろ？
日田彦山線の地下鉄化でも採算取れていたかもしれないな
田川近辺からも競馬場への客を呼び込めるし
小倉から英彦山への観光ルートも構築できるしさ
日田彦山線の地下鉄化でも採算取れていたかもしれないな
田川近辺からも競馬場への客を呼び込めるし
小倉から英彦山への観光ルートも構築できるしさ
331 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 09:29:29 ID:+fvsKFrLO
小倉はモノレールぐらいがちょうどいい
もっと言えば路面電車が残っていればね
もっと言えば路面電車が残っていればね
で結局、787は長崎に行かないの？
リレつば余剰編成、885の車両不足、新鳥栖の在来ホーム有効長を考えると
前スレ413,415が一番「ネ申の予言」に思えたのだが。
現ダイヤでのぞみ→783かもみどHTBの長崎３方面同時接続が分散されるデメリットは
小倉～長崎直通化による島内完結客（小倉よりも八幡宗像地域からの需要）拡充で十分補えるし
新幹線車両大量導入で885増備予算見送りによるマンセー的車両不足
（黄色いソニック、青いかもめ）も運用一部肩代わりで解消。
別スレで問題となっている通勤時の混雑も783,787なら肥前山口以北
（あるいはいっそ長崎まで11Bでも）増結で対応できる。
リレつば余剰編成、885の車両不足、新鳥栖の在来ホーム有効長を考えると
前スレ413,415が一番「ネ申の予言」に思えたのだが。
現ダイヤでのぞみ→783かもみどHTBの長崎３方面同時接続が分散されるデメリットは
小倉～長崎直通化による島内完結客（小倉よりも八幡宗像地域からの需要）拡充で十分補えるし
新幹線車両大量導入で885増備予算見送りによるマンセー的車両不足
（黄色いソニック、青いかもめ）も運用一部肩代わりで解消。
別スレで問題となっている通勤時の混雑も783,787なら肥前山口以北
（あるいはいっそ長崎まで11Bでも）増結で対応できる。
自己補足：
増結時の附属編成は新鳥栖停車時〆切あるいは最初から新鳥栖通過
（新幹線は博多接続でも同じ列車に乗れるダイヤ）にしておけばおk。
増結時の附属編成は新鳥栖停車時〆切あるいは最初から新鳥栖通過
（新幹線は博多接続でも同じ列車に乗れるダイヤ）にしておけばおk。
3万人＋田川方面からの流入客か
筑肥線だって昔は単線非電化だった
筑肥線だって昔は単線非電化だった
337 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 21:43:34 ID:vP1UmumP0
掘らずに爆破して掘割に
後藤寺までモノレールを延伸するほうが安く済みそう
でも利用が低迷した原因はモノレールの整備の為にハイスペックの道路をひいたことだったから、道路はそのままで地下鉄をひいていたら利用は今より遥かにあっただろう
でも利用が低迷した原因はモノレールの整備の為にハイスペックの道路をひいたことだったから、道路はそのままで地下鉄をひいていたら利用は今より遥かにあっただろう
340 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 21:42:23 ID:jWjrbfwIO
>>333
長崎まで11両もいらね。
長崎まで11両もいらね。
341 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:41:12 ID:qur2x6WO0
ハイパーかもめが黒いかもめ（787系）になれば
長崎から783系が衰退してしまう
長崎から783系が衰退してしまう
>>341
荒尾特急にください＞783系
荒尾特急にください＞783系
かもめを独立させて肥前山口までデータイム3本体制にすれば
佐賀の客が分散されて少しは1列車あたりの混雑緩和も期待できるのでは？
佐賀の客が分散されて少しは1列車あたりの混雑緩和も期待できるのでは？
>>340
１・３号は787系7Bで振替えても今よりは定員増になるから
諫早～長崎の通勤ラッシュも緩和できるかな。
細かいことを言えば、この列車は博多からのビジネス客に車販の朝食が一番売れる時間帯で
鹿島以南の曲線区間でテーブルにコーヒー置いて一番こぼれにくいのは787。
２枚／４枚きっぷで値下げしてる分をこういう物販収入で補う方法もあるよ、って事で。
１・３号は787系7Bで振替えても今よりは定員増になるから
諫早～長崎の通勤ラッシュも緩和できるかな。
細かいことを言えば、この列車は博多からのビジネス客に車販の朝食が一番売れる時間帯で
鹿島以南の曲線区間でテーブルにコーヒー置いて一番こぼれにくいのは787。
２枚／４枚きっぷで値下げしてる分をこういう物販収入で補う方法もあるよ、って事で。
>>341
その７８３系がにちりんとして日豊本線に配属されると思う
その７８３系がにちりんとして日豊本線に配属されると思う
348 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 13:26:20 ID:Dc2I5+YC0
リレーつばめの車両（7両）を宮崎に投入するとか言ってるけど
博多直通のにちりんシーガイアとドリームにちりんくらいで
あとは有明の車両（4両）とリレーつばめの車両で置き換えられるハイパーかもめの車両（5両）のお下がりだろうな
博多直通のにちりんシーガイアとドリームにちりんくらいで
あとは有明の車両（4両）とリレーつばめの車両で置き換えられるハイパーかもめの車両（5両）のお下がりだろうな
>>348
787は6,7連合わせて14本
かもめ運用に7本(現行の783かもめは5本)就かせてもあと7本も余る
Qもできるだけ廃車は出したくないだろうから
シーガイア/ドリにち以外の運用もあると思う
(本数は今の783にちりん位しかないかもしれんが)
にちりん/ひゅうがは783と787 4連が主力になると思われる
787は6,7連合わせて14本
かもめ運用に7本(現行の783かもめは5本)就かせてもあと7本も余る
Qもできるだけ廃車は出したくないだろうから
シーガイア/ドリにち以外の運用もあると思う
(本数は今の783にちりん位しかないかもしれんが)
にちりん/ひゅうがは783と787 4連が主力になると思われる
787系4Bだけでも485系3Bに匹敵するだけの数は有るから、南九州も大半は787系になりそう。
既に来年のダイヤ出来てるぽいね。詳細は教えてくれなかったけど、知り合いの中の人が言ってた。ただ、博多近郊の快速・普通のダイヤはあまり期待しない方が良いとのこと。
既に来年のダイヤ出来てるぽいね。詳細は教えてくれなかったけど、知り合いの中の人が言ってた。ただ、博多近郊の快速・普通のダイヤはあまり期待しない方が良いとのこと。
鹿児島付近は普通減便さえなければいいよ
ありそうだけど
むしろ増やせ今のじゃ少なすぎだ
ありそうだけど
むしろ増やせ今のじゃ少なすぎだ
博多～大牟田は快速増やして欲しい。
特に朝晩。
特に朝晩。
>>352
だろうけど、どうも発狂してしまう悪寒がするぞ。
だろうけど、どうも発狂してしまう悪寒がするぞ。
春のダイヤ改正の概要って発表されましたか？
在来線がどうなるか知りたいです＞＜
在来線がどうなるか知りたいです＞＜
355 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 18:46:39 ID:vWvZB7yo0
>>354
九州新幹線が「みずほ４往復、大阪直通毎時１往復、博多鹿児島のさくら、博多熊本はさくらとつばめ毎時１往復ずつ」とだけ。
まあこの程度じゃ「概要」までは行かないだろうね。
在来線は、久留米～熊本間が特急空白区間になる可能性は濃厚。
あと１ヵ月半待たなきゃ分からないな。
九州新幹線が「みずほ４往復、大阪直通毎時１往復、博多鹿児島のさくら、博多熊本はさくらとつばめ毎時１往復ずつ」とだけ。
まあこの程度じゃ「概要」までは行かないだろうね。
在来線は、久留米～熊本間が特急空白区間になる可能性は濃厚。
あと１ヵ月半待たなきゃ分からないな。
「ゆふ」の運行体制が心配だ。新幹線誘導・車両確保を目的に
久留米短縮・部分廃止とかなったら最悪だ。
久留米短縮・部分廃止とかなったら最悪だ。
>>350
1000円高速の状況下でも黒字出せる状況だからなあ
むしろ交通量増加で速達性の失われた高速バスの方がダメージの大きい状態だし
快速を充実させるよりも特急に乗りやすい環境を整えていく方向なんだろうな
Qは該当料金を払えば普通定期券で乗れるのだし
1000円高速の状況下でも黒字出せる状況だからなあ
むしろ交通量増加で速達性の失われた高速バスの方がダメージの大きい状態だし
快速を充実させるよりも特急に乗りやすい環境を整えていく方向なんだろうな
Qは該当料金を払えば普通定期券で乗れるのだし
358 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 19:41:30 ID:HKFuRctFO
有明の小倉―博多は残るのかな？
残るとすれば
かもめとみどりを分離して、かもめに787系7連を投入して小倉延伸して対応する予感
残るとすれば
かもめとみどりを分離して、かもめに787系7連を投入して小倉延伸して対応する予感
359 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 19:45:16 ID:kPiMFIUN0
>>350
やはり露骨な新幹線誘導が図られてるみたいだね…
通常、３月改正のダイヤは年度初頭に必要な車両数が定まり
それを基に大まかな運用とスジを夏前までに決め、８月にはほぼ出来上がってる。
最近まで新幹線のダイヤがまだ固まっていません云々言ってたのは
仕上げの段階で何本かの停車駅を（例えばある時間のさくらを新鳥栖に止めるか止めないかとか）最終調整してただけ。
早々と公表して通過駅の自治体から難癖つけられても直すの面倒だから
もう修正はできませんよって時期まで散々引き延ばしてから発表する。
年度後半はそのダイヤに則った要員育成（転換教育）、各駅掲示の時刻表作成などが主。
利用者の要望を聞くことは大切だが、すべてのニーズに応えることはできない。
あとは新ダイヤで走らせてみて出だし四半期の結果を踏まえ次のダイヤに反映させていく。それの繰り返し。
やはり露骨な新幹線誘導が図られてるみたいだね…
通常、３月改正のダイヤは年度初頭に必要な車両数が定まり
それを基に大まかな運用とスジを夏前までに決め、８月にはほぼ出来上がってる。
最近まで新幹線のダイヤがまだ固まっていません云々言ってたのは
仕上げの段階で何本かの停車駅を（例えばある時間のさくらを新鳥栖に止めるか止めないかとか）最終調整してただけ。
早々と公表して通過駅の自治体から難癖つけられても直すの面倒だから
もう修正はできませんよって時期まで散々引き延ばしてから発表する。
年度後半はそのダイヤに則った要員育成（転換教育）、各駅掲示の時刻表作成などが主。
利用者の要望を聞くことは大切だが、すべてのニーズに応えることはできない。
あとは新ダイヤで走らせてみて出だし四半期の結果を踏まえ次のダイヤに反映させていく。それの繰り返し。
361 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:52:19 ID:nNcPbp8MO
遅い九州横断特急とかは現状維持かな。
国分きりしまはどうなるのか
363 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:57:31 ID:kPiMFIUN0
>>362
一部宮崎延長、に一票
一部宮崎延長、に一票
露骨な新幹線誘導にするなら、「さくら」は久留米は勿論新鳥栖・新大牟田あたりもほぼ全停車になる可能性があるな。
365 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:58:49 ID:vWvZB7yo0
いや、都城に延長だよ。
国分きりしまの延長＝鹿宮県境を跨ぐ普通列車減便
367 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 21:11:58 ID:kPiMFIUN0
そもそも減らすほど本数もねえし
368 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 21:15:56 ID:SVlHEpJ7O
>>366
その分を鹿児島錦江区間の普通増発に回すならまだ許せる。
その分を鹿児島錦江区間の普通増発に回すならまだ許せる。
>>364
新幹線を使えとばかりに普通・快速が減便されそうな悪寒。
新幹線を使えとばかりに普通・快速が減便されそうな悪寒。
さすがに羽犬塚以北の快速を現状より減らすことはしないでしょ。
大牟田は西鉄で対応、瀬高は羽犬塚で乗換or新幹線誘導か。
大牟田は西鉄で対応、瀬高は羽犬塚で乗換or新幹線誘導か。
371 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 21:40:22 ID:Nhz923yyO
意外に単純で、羽犬塚快速の大牟田延長とか、かもめ単独化で終わる可能性も？
374 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 10:49:15 ID:zEIvpBOtO
>>361
185がゆふ2運用と増えると、車両不足でくまがわ2･3号を普通･快速に格下げかも。
これで豊肥･肥薩線は一部時刻変更かければ3運用化は可能だし。
くま鉄によればくまがわ2号廃止との内容は出ているが、
そこのソースはないからまだ何とも…
185がゆふ2運用と増えると、車両不足でくまがわ2･3号を普通･快速に格下げかも。
これで豊肥･肥薩線は一部時刻変更かければ3運用化は可能だし。
くま鉄によればくまがわ2号廃止との内容は出ているが、
そこのソースはないからまだ何とも…
>>373
なら現行ダイヤからリレつばと有明が無くなっただけという可能性もあるのか・・・
なら現行ダイヤからリレつばと有明が無くなっただけという可能性もあるのか・・・
>>375
現に日田と福岡の高速バスはドル箱路線だしね。本数も比べものにならないし。
現に日田と福岡の高速バスはドル箱路線だしね。本数も比べものにならないし。
378 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 16:41:54 ID:OSQBLB4KO
特急は停車駅多すぎ、並行するバスは一般道のため利用客少ない。
マイカー移動は辛いけど仕方ない意見多数の熊本－大分はJR集客の余地が有ると思うんだがな。
マイカー移動は辛いけど仕方ない意見多数の熊本－大分はJR集客の余地が有ると思うんだがな。
>>376
新幹線に大規模投資してんだから、
それに誘導しない方がおかしいともいえるし
在来線は期待するだけ無駄というもの
>>378
直通在来線は、スピードも本数もどうしようもないから、
30分おきの利便性で
小倉まわり（博多乗換？）に誘導するとかな
新幹線に大規模投資してんだから、
それに誘導しない方がおかしいともいえるし
在来線は期待するだけ無駄というもの
>>378
直通在来線は、スピードも本数もどうしようもないから、
30分おきの利便性で
小倉まわり（博多乗換？）に誘導するとかな
久大本線ってさ、二日市から386号線沿いに線路引いてた方が
よっぽど良かったんじゃないかと思う。
久大本線って名前にはならないけど…
よっぽど良かったんじゃないかと思う。
久大本線って名前にはならないけど…
381 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 18:53:49 ID:ACwB91c00
>>372
ﾘﾚｰつばめ→さくら
有明→つばめ
でしょ。
快速はまた、客層が違う。
大牟田快速の毎時２本化および佐賀方面特急の２０分ヘッド化は、
以前から要望が多いらしいし、自分も>>371で落ち着きそうと思う。
ﾘﾚｰつばめ→さくら
有明→つばめ
でしょ。
快速はまた、客層が違う。
大牟田快速の毎時２本化および佐賀方面特急の２０分ヘッド化は、
以前から要望が多いらしいし、自分も>>371で落ち着きそうと思う。
>>370
あんな軽トラみたいなのに乗せられるのは嫌です by 大牟田からのリレーつばめor有明利用者
あんな軽トラみたいなのに乗せられるのは嫌です by 大牟田からのリレーつばめor有明利用者
快速はどうなるか分らないが、筑後船小屋の停車は不要だな。
185も「ゆふ」＆旧「あそ」分は2-3年後には置き換えるんじゃないの？
いい加減年だし。
「くまがわ」は残すだろうけど、車体傾斜位付けて高速化＆増便。
で、どさくさ紛れに71系廃車。
いい加減年だし。
「くまがわ」は残すだろうけど、車体傾斜位付けて高速化＆増便。
で、どさくさ紛れに71系廃車。
>>386
説明不足だった。
快速を延伸すると、車両の検査周期が短くなり予備とのバランスが崩れるから、今以上に予備が必要になるらしい。結果的に車両不足になるとか…。
>>387
これまでのJRのやり方だと、普通を無理やり削るとか快速を不便にするとかやりそう。
説明不足だった。
快速を延伸すると、車両の検査周期が短くなり予備とのバランスが崩れるから、今以上に予備が必要になるらしい。結果的に車両不足になるとか…。
>>387
これまでのJRのやり方だと、普通を無理やり削るとか快速を不便にするとかやりそう。
大牟田方面在来線は不遇な状態に置かれるってのは分かった。
で・・新幹線と直接関係ない、長崎方面や大分方面は
きっちり改善されるんだろうな？
で・・新幹線と直接関係ない、長崎方面や大分方面は
きっちり改善されるんだろうな？
390 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 10:06:01 ID:3M/bTliZO
388
だったら編成両数の見直しでいいやん。
長編成低頻度運行って国鉄かよ
だったら編成両数の見直しでいいやん。
長編成低頻度運行って国鉄かよ
391 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 11:04:24 ID:cY2MZP36O
393 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 11:45:22 ID:3M/bTliZO
8両の快速も結構あるけどね。
逆に4両快速はほとんどないような。
快速は6両が妥当だろうけど、博多口でも普通は4両以下で十分でしょ。
久留米以南の快速より二日市～荒木の普通の本数過剰を感じる。
西鉄だって小郡～久留米の普通は2本だし。
快速中心のダイヤにシフトしないと西鉄に負けるだろう。
新幹線誘導なんて論外
逆に4両快速はほとんどないような。
快速は6両が妥当だろうけど、博多口でも普通は4両以下で十分でしょ。
久留米以南の快速より二日市～荒木の普通の本数過剰を感じる。
西鉄だって小郡～久留米の普通は2本だし。
快速中心のダイヤにシフトしないと西鉄に負けるだろう。
新幹線誘導なんて論外
大牟田・荒尾快速毎時２本化って、そこまで至難の業なのか？
元々毎時２本あったわけだし。
車両不足？運用を見直すなりすれば、捻出できるべ。
仮にそれでも足りないのならば、佐伯まで出張している811を呼び戻せばいい。
元々毎時２本あったわけだし。
車両不足？運用を見直すなりすれば、捻出できるべ。
仮にそれでも足りないのならば、佐伯まで出張している811を呼び戻せばいい。
>>394
佐伯まで出張してるのは近い将来415系の置き換え転属が有力視されてるので今の内から乗務員慣してる。後、車両が足りないから。
中津ワンマンで813系を持ってかれたりのも大きい。普通増発とかで運用が増加してるから、大牟田快速が2本有った時と事情が違う。
>>393
Qは西鉄と張り合う気はない。今は新幹線誘導以外は経営陣が眼中にない。
佐伯まで出張してるのは近い将来415系の置き換え転属が有力視されてるので今の内から乗務員慣してる。後、車両が足りないから。
中津ワンマンで813系を持ってかれたりのも大きい。普通増発とかで運用が増加してるから、大牟田快速が2本有った時と事情が違う。
>>393
Qは西鉄と張り合う気はない。今は新幹線誘導以外は経営陣が眼中にない。
>>395
おたく・・・・中の人？
おたく・・・・中の人？
397 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 16:58:32 ID:KEiYI9+o0
快速の増発は120％無い。このテの自治体の要望に対して、社長が難色を示している。
大牟田の需要なんぞ西鉄にくれてやればいい。
結果的に敵に塩を送る形になってしまうが、無理に少ないパイを奪い合って双方の破滅を招くなんて馬鹿げている。
それにＱは新幹線に大規模投資してんだから、それに誘導するのは当然なんだよ。
その結果、ある程度の顧客は失うかもしれないが、新幹線を全面に生かした政策を遂行したほうがメリットが大きい。
大牟田の需要なんぞ西鉄にくれてやればいい。
結果的に敵に塩を送る形になってしまうが、無理に少ないパイを奪い合って双方の破滅を招くなんて馬鹿げている。
それにＱは新幹線に大規模投資してんだから、それに誘導するのは当然なんだよ。
その結果、ある程度の顧客は失うかもしれないが、新幹線を全面に生かした政策を遂行したほうがメリットが大きい。
398 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 17:11:14 ID:KEiYI9+o0
たぶん、
・準快速廃止→実質現行の準快速の停車駅を踏襲した快速を毎時3本運転
・日中の博多以南は、二日市まで快速で以南各駅停車で全て鳥栖止まりに
・大牟田（荒尾）快速は、日豊本線の快速のように朝の上りと夕方の下りのみ運転
・日中の鳥栖以南は普通のみの毎時2本（2両ワンマン）に統一
・準快速廃止→実質現行の準快速の停車駅を踏襲した快速を毎時3本運転
・日中の博多以南は、二日市まで快速で以南各駅停車で全て鳥栖止まりに
・大牟田（荒尾）快速は、日豊本線の快速のように朝の上りと夕方の下りのみ運転
・日中の鳥栖以南は普通のみの毎時2本（2両ワンマン）に統一
399 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 17:19:43 ID:KEiYI9+o0
もしも仮に普通や快速増発なんて大盤振る舞いなんてことになったら、
有明湾を泳いで渡ってもいいくらいだｗｗｗｗｗｗｗそれくらいあり得ない話ｗｗｗｗｗｗ
有明湾を泳いで渡ってもいいくらいだｗｗｗｗｗｗｗそれくらいあり得ない話ｗｗｗｗｗｗ
400 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 17:37:33 ID:aMzQBxVeO
401 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 17:42:28 ID:I60cZ9s1O
鳥栖以南は毎時２本、普通のみ２両ワンマン…凄いな！
>>401
毎時2本でも過剰なくらいガラガラだよ
毎時2本でも過剰なくらいガラガラだよ
403 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 18:46:07 ID:stkO9nNMO
ゆふも久留米～大分、かもめも長崎～新鳥栖間の運転になるよ、たぶん。
鳥栖から博多への通勤も便利な新幹線を使いましょう。
鳥栖から博多への通勤も便利な新幹線を使いましょう。
404 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 18:56:10 ID:aisF87pj0
東北人が紛れ込んでいるのか？
405 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 19:01:12 ID:vyn5K/xi0
>>403見たいな事を言う奴は、弱者の気持ちの分らない冷血鬼だろうな。
新幹線なんて高くていらないよ。特急４枚きっぷで十分だよな。
そんなに急ぐんなら、緊急時はヘリをチャーターして大阪まで飛べばいいし。
そんなに急ぐんなら、緊急時はヘリをチャーターして大阪まで飛べばいいし。
燃費が悪く最高速度200～300km/h程度のヘリじゃ長距離は不効率だよ～
岐阜～豊橋間や新快速を見ていれば分かるように、一定の需要があれば
本来は門司港～荒尾・佐賀は快速主体のダイヤであるべきなんだよな。
但しそれほど需要が多くないのと、ソニックとかもめ・みどりを
ガラガラにしたくないってのがあるからこそ特急誘導になってるんだろう。
かっては博多～小倉の往復は３０００円だったので、特急もそんなに
混まなかったけれども、今となってはタイミングによっては快速の方が
空いている。但し、時間差が相当ついてしまったがなあ。
本気出せば快速でも小倉～博多は５５分で走れるはずなのだが。
本来は門司港～荒尾・佐賀は快速主体のダイヤであるべきなんだよな。
但しそれほど需要が多くないのと、ソニックとかもめ・みどりを
ガラガラにしたくないってのがあるからこそ特急誘導になってるんだろう。
かっては博多～小倉の往復は３０００円だったので、特急もそんなに
混まなかったけれども、今となってはタイミングによっては快速の方が
空いている。但し、時間差が相当ついてしまったがなあ。
本気出せば快速でも小倉～博多は５５分で走れるはずなのだが。
410 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:25:04 ID:cOHio2yt0
名古屋方面～豊橋と豊橋～静岡方面の関係は
福岡方面～大牟田と大牟田～熊本方面の関係に似てる
快速の有無やクロスシート、ロングシートなど
福岡方面～大牟田と大牟田～熊本方面の関係に似てる
快速の有無やクロスシート、ロングシートなど
エクセルパスで通勤してて、定期更新するときに
「来年特急なくなるらしいですね」ってみどりの窓口でいったら
「その代わり快速は増えます」っだと。
あまり突っ込んでは聞かなかったけど
羽犬塚快速を大牟田まで上げて毎時2本ぐらいの体制にはするんじゃない？
西鉄と張り合うってよりも特急の抜けた穴をカバーしつつ
新幹線と競合しないぐらいの意識はもってるみたいだけど。
「来年特急なくなるらしいですね」ってみどりの窓口でいったら
「その代わり快速は増えます」っだと。
あまり突っ込んでは聞かなかったけど
羽犬塚快速を大牟田まで上げて毎時2本ぐらいの体制にはするんじゃない？
西鉄と張り合うってよりも特急の抜けた穴をカバーしつつ
新幹線と競合しないぐらいの意識はもってるみたいだけど。
小倉（門司港）＝佐賀（肥前山口）に特急を1本/hはあるかもね。
博多＝鹿児島以外は
新幹線…速達客
特急…2枚きっぷ等の一般客
快速・普通…区間利用客（普通は昼間ワンマン）って棲み分けができているから。
佐賀/小倉＝博多は新幹線誘導すれば、高速バスに客が逸走する。
本来は、博多＝熊本も新幹線に誘導すると高速バスとの価格差が有杉なんだが…
博多＝鹿児島以外は
新幹線…速達客
特急…2枚きっぷ等の一般客
快速・普通…区間利用客（普通は昼間ワンマン）って棲み分けができているから。
佐賀/小倉＝博多は新幹線誘導すれば、高速バスに客が逸走する。
本来は、博多＝熊本も新幹線に誘導すると高速バスとの価格差が有杉なんだが…
西鉄も花畑以南データイムは特急6両・各停2両が各2本で十分事足りてるし
快速は朝夕以外召し上げ「いいから黙ってつばめ２枚きっぷ使え」になるかもね。
快速は朝夕以外召し上げ「いいから黙ってつばめ２枚きっぷ使え」になるかもね。
結局割引率の高い定期だけでは赤字で、エクセルパス付けてトントン、
ってな感じなのかな。
鹿児島線の収支はギリギリ黒字みたいだが。
ってな感じなのかな。
鹿児島線の収支はギリギリ黒字みたいだが。
鹿児島本線は全体的に見てギリギリ黒字
日豊本線は若干赤字
多分小倉大分鹿児島近郊に限れば黒字かと
長崎本線も若干赤字
日豊本線は若干赤字
多分小倉大分鹿児島近郊に限れば黒字かと
長崎本線も若干赤字
＞大牟田方面在来線は不遇な状態に置かれるってのは分かった。
＞で・・新幹線と直接関係ない、長崎方面や大分方面は
＞きっちり改善されるんだろうな？
新幹線に対する負担金を出した筑後路で新幹線誘導（しかも中途半端な誘導）をし在来線放置をするのに、
負担金を出してない長崎大分方面を改善したら、それこそ信義の問題になる。
＞で・・新幹線と直接関係ない、長崎方面や大分方面は
＞きっちり改善されるんだろうな？
新幹線に対する負担金を出した筑後路で新幹線誘導（しかも中途半端な誘導）をし在来線放置をするのに、
負担金を出してない長崎大分方面を改善したら、それこそ信義の問題になる。
>>397
＞大牟田の需要なんぞ西鉄にくれてやればいい。
大牟田駅における西鉄とＪＲの利用者の差がだんだん縮まってきていて焦っている西鉄の中の人ですか？
前は新栄町駅もＪＲ大牟田駅より利用客が多くてトリプルスコアくらいあったのに。
＞大牟田の需要なんぞ西鉄にくれてやればいい。
大牟田駅における西鉄とＪＲの利用者の差がだんだん縮まってきていて焦っている西鉄の中の人ですか？
前は新栄町駅もＪＲ大牟田駅より利用客が多くてトリプルスコアくらいあったのに。
次は香椎までの特急料金を１００円、二日市まで２００円とかにして
近距離でも特急に乗せそうな予感がせんでも無いｗ
上場のためなら何でもやりそうだからなあ。
近距離でも特急に乗せそうな予感がせんでも無いｗ
上場のためなら何でもやりそうだからなあ。
420 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 10:23:37 ID:obeteE+M0
>>413
逆に言えば、並行私鉄があってそんなに需要が旺盛ってことじゃないか。
九州の他の地域なんて競合交通にバスしかないところがザラだろ。
>>418
特急→新幹線での大幅値上げは確実なんだから
新幹線誘導ダイヤを組むならそら西鉄に流れるに決まってる。
快速廃止厨・2両ワンマン厨は釣り師なんだろうけれど
逆に言えば、並行私鉄があってそんなに需要が旺盛ってことじゃないか。
九州の他の地域なんて競合交通にバスしかないところがザラだろ。
>>418
特急→新幹線での大幅値上げは確実なんだから
新幹線誘導ダイヤを組むならそら西鉄に流れるに決まってる。
快速廃止厨・2両ワンマン厨は釣り師なんだろうけれど
ヽ( ゜ 3゜)ノ
≡≡⊃
自動ちんぽっぽスレ流し！
宮地岳線といえども宮地嶽神社参宮鉄道にもなってなかったな
宮地岳線はアクセスが不便なのと、車輛に魅力が無かったとしか言うしかないね。
地下鉄直通を行っていれば少しはマシになっていただろうけど。
地下鉄直通を行っていれば少しはマシになっていただろうけど。
沿線の開発では鹿児島線＞宮地岳線だったからな
それに宮地岳線は遅いのが致命的だった
それに宮地岳線は遅いのが致命的だった
さっさと地下鉄に乗り入れて大幅改良してれば間違いなく生き残ったと思うがね
都市近郊路線でも手を抜いてると痛い目に遭うということなんだろう
都市近郊路線でも手を抜いてると痛い目に遭うということなんだろう
429 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 18:29:17 ID:4umeQB3U0
>>421
そう。ＪＲが快速を終日運転する暁には、競争相手がいる。
競争相手がいないんじゃ各駅停車だけになるはず。
俺は広島にいるけど、３月改正で山陽本線の快速が朝夕のみになったが、
呉線の快速は、利用客の少ない昼間に数本減っただけだ。
言い換えれば広島～岩国、西条まではＪＲが客を独占してるけど、広島～呉間は
高速バスって言う競争相手がいるからでしょ。
そう。ＪＲが快速を終日運転する暁には、競争相手がいる。
競争相手がいないんじゃ各駅停車だけになるはず。
俺は広島にいるけど、３月改正で山陽本線の快速が朝夕のみになったが、
呉線の快速は、利用客の少ない昼間に数本減っただけだ。
言い換えれば広島～岩国、西条まではＪＲが客を独占してるけど、広島～呉間は
高速バスって言う競争相手がいるからでしょ。
一応広島～岩国間も高速バスあるぞ。
ただ本数や輸送量考えたらJRが圧倒だが。
ただ本数や輸送量考えたらJRが圧倒だが。
431 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 18:36:23 ID:4umeQB3U0
ああ、そうだったな。
所要時間は知らないけど、広島も岩国もＩＣが中心部から相当離れてるからな。
所要時間は知らないけど、広島も岩国もＩＣが中心部から相当離れてるからな。
快速運転するとオンボロ１１５が故障しまくるからだろ。
九州の車両は、それより新しいから大丈夫だ。車内清掃は最低だが。
九州の車両は、それより新しいから大丈夫だ。車内清掃は最低だが。
433 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 19:30:44 ID:rw2szOHf0
青春１８きっぷは青い森鉄道にも乗れるようになるんだぞ
青春１８で九州内の第３セクターに乗れたらなあ・・・・
青春１８で九州内の第３セクターに乗れたらなあ・・・・
旅名人の(ry
>>380
昔あった
昔あった
437 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 09:26:02 ID:i9FzYGxeO
>>437
そうか？
仮に宮地嶽線が赤間まで延伸してたとしてもルートはどうなってたと思う？
津屋崎まで行ってたのをまた福間までUターンさせる訳にはいかないし
宮地嶽の山ぶち抜いて東福間方面に抜けるのもその間の旅客需要無さそう
東福間から白水峠の列車通せそうな場所は鹿児島本線の切り通しがあって場所がない
別のルートにトンネル掘るか、築堤・高架で対応しないと白水峠の勾配は通れない
左右を山に囲まれたこのルートはそれ以外選択肢が無いし建設費で二の足を踏む
人口分布と進行方向に合った延伸と言うと勝浦・宗像大社経由で赤間方面に抜けた方が
ある程度の旅客利用が見込めるし平野部と河川沿いが利用出来て建設費安く済むが
その代わりルートは5～7km程大回りになって所要時間で見るとJRの快速に対抗出来ない
そう言った事を想像すると宮地嶽線が津屋崎止まりだったのも当然だったのかも知れないねぇ
そうか？
仮に宮地嶽線が赤間まで延伸してたとしてもルートはどうなってたと思う？
津屋崎まで行ってたのをまた福間までUターンさせる訳にはいかないし
宮地嶽の山ぶち抜いて東福間方面に抜けるのもその間の旅客需要無さそう
東福間から白水峠の列車通せそうな場所は鹿児島本線の切り通しがあって場所がない
別のルートにトンネル掘るか、築堤・高架で対応しないと白水峠の勾配は通れない
左右を山に囲まれたこのルートはそれ以外選択肢が無いし建設費で二の足を踏む
人口分布と進行方向に合った延伸と言うと勝浦・宗像大社経由で赤間方面に抜けた方が
ある程度の旅客利用が見込めるし平野部と河川沿いが利用出来て建設費安く済むが
その代わりルートは5～7km程大回りになって所要時間で見るとJRの快速に対抗出来ない
そう言った事を想像すると宮地嶽線が津屋崎止まりだったのも当然だったのかも知れないねぇ
筑豊電鉄と宮地岳線をつなげる計画があったそうだ。
新幹線対抗の特急や急行を作っても無駄って、過去の歴史が証明している。
名古屋＝豊橋のように割引切符＋追加料金で新幹線可はあるだろうけど…
名古屋＝豊橋のように割引切符＋追加料金で新幹線可はあるだろうけど…
九州の場合短距離や割引が効く区間なら最早特急かどうかも怪しいレベルだし、別にいいんじゃない？
流石にきりしまみたいな普通を間引いて設定した列車はいらないけど
流石にきりしまみたいな普通を間引いて設定した列車はいらないけど
443 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 08:47:37 ID:mckTWfLiO
そういうターゲットは特急ではなく快速にすべき
445 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 12:30:36 ID:L260yswl0
新幹線全通で熊本地区に快速導入。
博多～佐賀の特急毎時3本化。
門司港・小倉～博多の特急を「きらめき」に。
朝夕夜に博多～長洲に通勤特急。
深夜・早朝の博多～熊本に特急残存。
指宿枕崎線の快速廃止。
ttp://www.k5.dion.ne.jp/~jrku/300.pdf
博多～佐賀の特急毎時3本化。
門司港・小倉～博多の特急を「きらめき」に。
朝夕夜に博多～長洲に通勤特急。
深夜・早朝の博多～熊本に特急残存。
指宿枕崎線の快速廃止。
ttp://www.k5.dion.ne.jp/~jrku/300.pdf
快速ってマジかよ･･･
熊本地区で特急の代わりに快速が運行される中
鹿児島地区では特急きりしまが毎時2本（1つは各駅停車）
そして普通は2時間に1本
なんてことになったらワロス
鹿児島地区では特急きりしまが毎時2本（1つは各駅停車）
そして普通は2時間に1本
なんてことになったらワロス
448 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:04:00 ID:9B7gFBcN0
車両は813・・・・・ではなく815のワンマンというオチ
せめて817だろ。
>>448
815系の幕に「ワンマン 快速」ってしっかり入ってるしなｗ
815系の幕に「ワンマン 快速」ってしっかり入ってるしなｗ
451 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:46:00 ID:jY62k4ifO
熊本～大牟田間快速通過駅予想
・田原坂
以上。
・田原坂
以上。
快速は玉名～熊本～肥後大津になりそうな予感。大牟田や博多方面へは快適な新幹線をry
車両は815系だろうな。817系は4本しか無いから、仮に817系運用でも度々815系になりそう。
車両は815系だろうな。817系は4本しか無いから、仮に817系運用でも度々815系になりそう。
>>452
>>445に思いっきり大牟田～熊本、熊本～肥後大津と書いてあるのだが。
まあ、大牟田～熊本はどう転がっても新幹線利用が無理な区間だからしかたがない。
しかし、快速は快速でも815じゃありがたみがないな。
やはり長崎の817と交換してもらうしかないか。佐賀以東は特急3本体制になるんだからそれくらいしていいだろ。
>>445に思いっきり大牟田～熊本、熊本～肥後大津と書いてあるのだが。
まあ、大牟田～熊本はどう転がっても新幹線利用が無理な区間だからしかたがない。
しかし、快速は快速でも815じゃありがたみがないな。
やはり長崎の817と交換してもらうしかないか。佐賀以東は特急3本体制になるんだからそれくらいしていいだろ。
>>440>>444
あったよ
筑豊電鉄の筑豊中間駅より分岐して宗像を通り津屋崎と結ぶ計画
八木山にトンネルを掘れないし筑豊が終わってたから飯塚方面は諦めて筑豊中間-筑豊直方の区間は棄てよう(支線化しよう)ということになった
あったよ
筑豊電鉄の筑豊中間駅より分岐して宗像を通り津屋崎と結ぶ計画
八木山にトンネルを掘れないし筑豊が終わってたから飯塚方面は諦めて筑豊中間-筑豊直方の区間は棄てよう(支線化しよう)ということになった
>>452
すまない。
しかし、大牟田まで行っても博多方面の快速は接続を悪るそうな気がする。あくまでも、大牟田～熊本しか利用を考えないダイヤになりそう。
サキ817系とクマ815系を交換しても815系が多いから、結局中途半端に815系に残るんだよな。一部は所有者が違うから、熊本運用でしか使用出来ないし。
佐賀特急とか散々有り得ない的な事を言われてたが、結局出来るんだな。
すまない。
しかし、大牟田まで行っても博多方面の快速は接続を悪るそうな気がする。あくまでも、大牟田～熊本しか利用を考えないダイヤになりそう。
サキ817系とクマ815系を交換しても815系が多いから、結局中途半端に815系に残るんだよな。一部は所有者が違うから、熊本運用でしか使用出来ないし。
佐賀特急とか散々有り得ない的な事を言われてたが、結局出来るんだな。
>>455
えらいネガってるなぁ
熊本人からすると、新幹線時間4本も走る上に、
有明原則完全廃止→早朝深夜存続＆長洲にも通勤特急
豊肥線には優等列車走らせない→快速設定、しかも大牟田にも
JR九州社長の熊本斬り捨て発言でかなり落ち込んでいたが、元気が出たぞ。
これに快速列車に813なんかが入るなら・・・ｺﾞｸﾘ
えらいネガってるなぁ
熊本人からすると、新幹線時間4本も走る上に、
有明原則完全廃止→早朝深夜存続＆長洲にも通勤特急
豊肥線には優等列車走らせない→快速設定、しかも大牟田にも
JR九州社長の熊本斬り捨て発言でかなり落ち込んでいたが、元気が出たぞ。
これに快速列車に813なんかが入るなら・・・ｺﾞｸﾘ
まさかとは思うが、現状各停２本のうちの１本を快速化するだけとか？＞大牟田～熊本
ここはひとつ、南福岡で休んでる813を一編成お借りして・・・
それか深夜有明を翌朝福岡に帰さずに、そのまま大牟田⇔肥後大津に封じ込めて・・・
それか深夜有明を翌朝福岡に帰さずに、そのまま大牟田⇔肥後大津に封じ込めて・・・
460 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 14:59:35 ID:JGAuBxT30
博多～長洲の通勤特急は
西鉄対策や新幹線との関係を考えたら通勤快速が良かったのでは？
>>455
それ「かもめ」と「みどり＆HB」の分離運転だよ。佐賀→肥前山口のミス。
1時間3本新鳥栖停車と書かれてる以上、どんなに長くても9両以下に抑えないといけない。
西鉄対策や新幹線との関係を考えたら通勤快速が良かったのでは？
>>455
それ「かもめ」と「みどり＆HB」の分離運転だよ。佐賀→肥前山口のミス。
1時間3本新鳥栖停車と書かれてる以上、どんなに長くても9両以下に抑えないといけない。
461 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:00:28 ID:bumOHmQ4O
Ｋ＆ＨをＫ＆Ｏ（大津、大牟田）で持ってくればいい。
462 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:02:44 ID:jY62k4ifO
長洲特急はやっぱりユニバーサル造船のお偉いさん対策？
464 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:12:10 ID:39kVkHumO
線路等級の引き下げが。特急の本数減るからだろうが、残る有明も最高速度下がるから所用時間は今より増えるな
値段が高くなる新幹線嫌って熊本～博多を快速通勤するビジネスマンとか出てくるんだろうか？
値段が高くなる新幹線嫌って熊本～博多を快速通勤するビジネスマンとか出てくるんだろうか？
465 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:22:05 ID:JGAuBxT30
そして現在の有明の客が値段差から新幹線に移らず、この詐欺特急に残った場合も最悪。
新幹線は在来線特急とは比べ物にならないくらい座席や輸送力は増えるのだから。
それを満たさない恐れあり。
いくら速度が遅くなるからといっても、それなりの特急料金は徴収する必要ありそう。
新幹線は在来線特急とは比べ物にならないくらい座席や輸送力は増えるのだから。
それを満たさない恐れあり。
いくら速度が遅くなるからといっても、それなりの特急料金は徴収する必要ありそう。
467 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:28:41 ID:9B7gFBcN0
南に車両はもれなく國鐡の汚物
２駅しか通過せず、普通列車より遅いぼったくり特急があることを考えればマシ
きりしま沿線に住んでるとコクテツ特急には飽き飽きする
２駅しか通過せず、普通列車より遅いぼったくり特急があることを考えればマシ
きりしま沿線に住んでるとコクテツ特急には飽き飽きする
>>467
鹿児島と福岡では乗客数に差がありすぎるだろ
鹿児島と福岡では乗客数に差がありすぎるだろ
>>452
811の運用もありうるで
811の運用もありうるで
>>458
もしもそうなるなら、快速設定も鳥栖⇔熊本と発表されるはず。
・・・そうか、大牟田以北各駅停車の可能性があるかｗ
大牟田・久留米・鳥栖に頻繁に用がある自分としては、新幹線は非常に微妙な存在だっただけに、嬉しさもひとしお。
もしもそうなるなら、快速設定も鳥栖⇔熊本と発表されるはず。
・・・そうか、大牟田以北各駅停車の可能性があるかｗ
大牟田・久留米・鳥栖に頻繁に用がある自分としては、新幹線は非常に微妙な存在だっただけに、嬉しさもひとしお。
熊本-肥後大津の線路等級変更って何？
472 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 16:18:22 ID:JGAuBxT30
>>470
おそらく朝夕の通勤用でないか？＞大牟田・大津～熊本の快速
通勤通学時間帯なら速度ダウンでの利便性低下を放置できないだろうし。
昼間は熊本に別途快速作る需要はなかろう。
>>471
多分誤記。
有明の本数が上り2「本」、下り3「往復」となってたり、>>460での指摘とか
細部は雑になってる箇所が多々ある。
おそらく朝夕の通勤用でないか？＞大牟田・大津～熊本の快速
通勤通学時間帯なら速度ダウンでの利便性低下を放置できないだろうし。
昼間は熊本に別途快速作る需要はなかろう。
>>471
多分誤記。
有明の本数が上り2「本」、下り3「往復」となってたり、>>460での指摘とか
細部は雑になってる箇所が多々ある。
ついこの間まで快速は設定しないっていってたのに
熊本－肥後大津の快速って昔あったよね
476 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 17:11:17 ID:HrrQatUA0
熊本-八代の快速はないのか？
快速出来るけど最高速度sage(130㌔→100㌔)
815の爆走が良かったのに。JRで残っただけマシか
815の爆走が良かったのに。JRで残っただけマシか
>>477
乗客みんながあんたみたいなマゾ体質だと思ったら大間違い。
乗客みんながあんたみたいなマゾ体質だと思ったら大間違い。
787の130運転も見納めか・・
480 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 17:34:48 ID:19YQIgTH0
線路等級を下げるのは保守頻度を下げるため。
多分、在来特急の走りも下げ下げだね。
多分、在来特急の走りも下げ下げだね。
>>479
かもめにまわるんじゃない？
かもめにまわるんじゃない？
古い車両は、長崎などに転属させれば、
もう鹿児島には古い車両は
もう鹿児島には古い車両は
483 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 18:35:54 ID:AfYMKATX0
>>476 熊本～八代の快速は土曜・休日に走ってる。
「スーパーおれんじ」という愛称で単行だけど。
「スーパーおれんじ」という愛称で単行だけど。
>>482
長崎に何か恨みはありますか？
長崎に何か恨みはありますか？
山は死にますか
新鳥栖駅(在)の様子を見てきたけど、ホーム長は8両だね。
488 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:24:25 ID:39kVkHumO
線路等級を引き下げると、線路を点検する周期を引き伸ばす事が出来る。つまり点検費用、維持費用の低減が出来る。
しかし、列車の運転速度が低くなる。Qとしてはリレつば無くなるし、鳥栖～熊本間は金かけて速い列車を走らせる必要無しって判断したんだろうな。
急ぎたい人は新幹線使えやって事か。
しかし、列車の運転速度が低くなる。Qとしてはリレつば無くなるし、鳥栖～熊本間は金かけて速い列車を走らせる必要無しって判断したんだろうな。
急ぎたい人は新幹線使えやって事か。
490 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:45:28 ID:19YQIgTH0
Ｐ値も悪化しますよ。
乗り心地も悪くなる。
乗り心地も悪くなる。
491 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:20:32 ID:jUeHCIAEO
>>460
かもめの半分は肥前山口通過になるだろうから誤記ではない
かもめの半分は肥前山口通過になるだろうから誤記ではない
20年近い2世代前が最新型ねえ
まあ処分場と考えれば妥当か
まあ処分場と考えれば妥当か
７８７はデザインと性能がいいからね。
田舎県にはもったいばい。
N７８７系を製造しきりしまを走らせる
田舎県にはもったいばい。
N７８７系を製造しきりしまを走らせる
有明置き換えのきらめきは783・787どっちだ
大分～博多～長崎用の新型振り子作ればきらめきももっとスピードアップできるだろうけど
大分～博多～長崎用の新型振り子作ればきらめきももっとスピードアップできるだろうけど
保守のために線路等級を下げるなら、次の一手は必殺徐行か。
鹿児島エリアに3両停目つけられてるんだっけか
それで前に噂された813転属で415を100km/hになる鳥栖以南に放り込むとかしそうだな
それで前に噂された813転属で415を100km/hになる鳥栖以南に放り込むとかしそうだな
>>502
あれも実際の所813のためなのかはわからないんだよなぁ
あれも実際の所813のためなのかはわからないんだよなぁ
>>502
3両は475系の名残やないの？813系が6本余ってるから何とも言えないけど。
3両は475系の名残やないの？813系が6本余ってるから何とも言えないけど。
>>505
783系3連を活用するのかも
783系3連を活用するのかも
東唐津に停目できてるのは？
508 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 12:18:27 ID:9WsGvAW/0
７８７きりしま、にちりん でも乗り行くかな
にちりんシーガイアでまったりするのもいいか
にちりんシーガイアでまったりするのもいいか
509 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 12:39:06 ID:Uj4u9UTB0
ダイヤ改正当日は485系が混ざると思う
787系が来るだろうと思っていたら485系がやってきたりするかも
787系が来るだろうと思っていたら485系がやってきたりするかも
510 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 12:46:00 ID:9WsGvAW/0
シーガイア、ドリームでのんびり運用しながら移動ってことで
おかしな編成あるのかな
おかしな編成あるのかな
指宿枕崎線快速廃止か
あんな特急なら特急イラネから快速走らせてくれ
あんな特急なら特急イラネから快速走らせてくれ
どうせシーボルトのようにこけるのがオチだ。
在来線が充実する東九州に住んでてよかった。
新幹線なんてｲﾗﾈ。高いし、在来線がﾀﾞﾒになるし、山口・広島みたいに寂びれる。
新幹線なんてｲﾗﾈ。高いし、在来線がﾀﾞﾒになるし、山口・広島みたいに寂びれる。
大牟田ら辺は快速残るのにさり気なく遅くなってるな
新幹線は不便駅と古賀誠駅しかないし、快速増えなかったら西鉄にまた取り返されて終わるかもね
新幹線は不便駅と古賀誠駅しかないし、快速増えなかったら西鉄にまた取り返されて終わるかもね
長崎新幹線ができた日には、
佐賀・長崎はこれより恐ろしい改悪が待ってるんだろうな。
佐賀・長崎はこれより恐ろしい改悪が待ってるんだろうな。
>>516
鹿嶋市長の主張ももっともだと思うわ
鹿嶋市長の主張ももっともだと思うわ
茨城の市長が九州に何の用だ？
520 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:15:56 ID:OldbwD//0
取り敢えず、北部九州のダイヤはほぼ現状維持？って事で、
良しとして良いんじゃない？
良しとして良いんじゃない？
佐賀―諫早間は軽便鉄道並みに・・・・
>>520
ＩＤが古いブルーフェーブ
ＩＤが古いブルーフェーブ
せめて「ゆふ」のためにも最高速度落として欲しくない。
「ゆふ」は博多～久留米だけでも高速化していただいたら有難いが…
「ゆふ」は博多～久留米だけでも高速化していただいたら有難いが…
524 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:27:53 ID:Omba/up70
>>517
高速バスが頻発しすぎて特急あやめが完膚なきまでにたたきのめされたことか
高速バスが頻発しすぎて特急あやめが完膚なきまでにたたきのめされたことか
書いてから思ったのだが、大牟田以北に関しては保線関連で組合に譲歩する為に入れてあるのかもしれない。
劣化させようと思えばそう出来るが、抵抗があるならやめようという程度に。
指宿枕崎線の特急のワンマン化も多分そうだろうな
劣化させようと思えばそう出来るが、抵抗があるならやめようという程度に。
指宿枕崎線の特急のワンマン化も多分そうだろうな
>>525
新幹線の保線人員の確保で在来線にまで手が回らないのかもしれないがな
新幹線の保線人員の確保で在来線にまで手が回らないのかもしれないがな
527 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:50:06 ID:Uj4u9UTB0
吉松行き、指宿行き“特急列車”がキハ47系2連のワンマン
川内行き“普通列車”が415系4連のツーマン
川内行き“普通列車”が415系4連のツーマン
本当に遅くなるなら811や813の爆走も見納めだな
>>511
現在のかもめは走行区間の博多-長崎全線で最高130km/h。
諫早-肥前山口も速度制限が多いだけで、最高速度は同じ。
実際、線形のいい鹿島以北や肥前長田付近では130km/hで爆走してる。
現在のかもめは走行区間の博多-長崎全線で最高130km/h。
諫早-肥前山口も速度制限が多いだけで、最高速度は同じ。
実際、線形のいい鹿島以北や肥前長田付近では130km/hで爆走してる。
レールを篠栗線と交換しよう
指宿枕崎線の日中速達列車が全部特急化・・・・・だと・・・・・？
北九州エリアでやった快速全廃→特急増発の愚を繰り返す気なのかJRQは。
北九州エリアでやった快速全廃→特急増発の愚を繰り返す気なのかJRQは。
って改めて見直したら廃止するのはなのはなDXだけで朝夕の無印なのはなは残るっぽいな。
でも指宿発は毎時1本が原則で時間帯によってはなのはなDX転じて玉手箱しか走らない事があるんだから
ある意味改悪と考えてもいいだろうな（続行の各停走らせるんなら話は別だが）。
でも指宿発は毎時1本が原則で時間帯によってはなのはなDX転じて玉手箱しか走らない事があるんだから
ある意味改悪と考えてもいいだろうな（続行の各停走らせるんなら話は別だが）。
あそぼーい２往復運転開始により横断特急一部削減→185ゆふ車両捻出
なんて事はないか
なんて事はないか
ユニオンのホームページから改正提案の記事が消されたな。
535 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 12:05:56 ID:RxMgteP6O
阪和
536 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 12:06:53 ID:RxMgteP6O
↑スマソ誤爆った
537 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 12:11:57 ID:ONEWPYiHO
>>534
内部文書だしな。まだQも公式発表してないし。
内部文書だしな。まだQも公式発表してないし。
>>538
小学生の頃長崎の実家いくたびこのトンネルがトラウマだったな
小学生の頃長崎の実家いくたびこのトンネルがトラウマだったな
540 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 13:22:45 ID:S2i/fLS50
７８７をかもめに入れて白いかもめと黒いかもめでやっていけばいい
それとソニックにも入れて白いソニックと青いソニックと黒いソニックで
１８５ゆふをゆふいんの森と同じ色にしたらいい
それとソニックにも入れて白いソニックと青いソニックと黒いソニックで
１８５ゆふをゆふいんの森と同じ色にしたらいい
541 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 14:31:15 ID:a9FHt0qBO
>>537
いくら労組とて内部文書をWEBでバラしていいわけがないわ
いくら労組とて内部文書をWEBでバラしていいわけがないわ
544 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:10:14 ID:ONEWPYiHO
>>542
だから消したんだろうな。予想以上に騒ぎになったし。Qに問い合わせした奴もいただろうし。
だから消したんだろうな。予想以上に騒ぎになったし。Qに問い合わせした奴もいただろうし。
玉手箱は中途半端だな。
特急にしたからと言っても所要時間はそんなに変わらないようだし。
はやとの風や海幸山幸みたいにまったり走ったり、途中駅でのんびり停車てこともないみたいだし。
観光特急にしてはどうなんだろうか？
特急にしたからと言っても所要時間はそんなに変わらないようだし。
はやとの風や海幸山幸みたいにまったり走ったり、途中駅でのんびり停車てこともないみたいだし。
観光特急にしてはどうなんだろうか？
546 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:04:51 ID:QS0FL7anO
筑豊観光列車は設定しないの？
547 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:23:57 ID:xxKI/DDQ0
どこぞの千葉の組合は平然と車両やダイヤについて漏らしてるけどな
Qの組合にはそこまでやる度胸は無かったということか
Qの組合にはそこまでやる度胸は無かったということか
セクトなんかに乗っ取られたら組合もおしまいだわ
動労って革マルよりヤバイのにのっとられてるってこと？
わたしは、長崎新幹線には、反対だ！！無駄！！
わたしは、ミニ長崎新幹線には、賛成だ！！このぐらいでちょうどいい！！
わたしは、ミニ長崎新幹線には、賛成だ！！このぐらいでちょうどいい！！
553 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:35:18 ID:dFf/6wTHO
554 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:36:02 ID:wnK8imoy0
>>552
ミニ新幹線がどんなものか学習してから再度来い
ミニ新幹線がどんなものか学習してから再度来い
>>552
この輩はあちこちに出現し訳わからん書き込みしとるな。
この輩はあちこちに出現し訳わからん書き込みしとるな。
556 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 19:53:48 ID:mt/2B/i30
558 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 21:39:11 ID:wpxIMEJBO
キハ125-400を宮崎から大分に回送するのに手間がかかりそうだが…
>>559
たかが！！田舎の路線でしょ。運休すればぁいいじゃん！！
たかが！！田舎の路線でしょ。運休すればぁいいじゃん！！
561 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 01:05:57 ID:+1q8ekXAO
>>560
迷惑だな。お前分かっているのか？自分の書き込みが誰も望んでないことを。
迷惑だな。お前分かっているのか？自分の書き込みが誰も望んでないことを。
横断用の185が検査等で足りなくなった場合の代走は
200系統の魔改造車まわしてもいいと思うがね
丁度なのはなDX用に改造したのが余るんだし
それを有効活用する手もありかと
200系統の魔改造車まわしてもいいと思うがね
丁度なのはなDX用に改造したのが余るんだし
それを有効活用する手もありかと
564 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 09:21:15 ID:5Di7qaDuO
>>561
違う。
違う。
565 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 09:22:31 ID:5Di7qaDuO
海幸山幸は譲渡されるさい運用は宮崎県限定の条件付きじゃなかったか？
568 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 16:19:59 ID:5Di7qaDuO
>>566
おたくは優しい！よくわかった！ありがとう
おたくは優しい！よくわかった！ありがとう
569 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 16:30:22 ID:+1q8ekXAO
570 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 18:35:33 ID:Fdm6p107O
やはり横断特急には新車が欲しいね。
オーバーヒートして性能を抑えて走行とかキハ１８５では限界だよ。
オーバーヒートして性能を抑えて走行とかキハ１８５では限界だよ。
キハ189をミトー化してだな
そういえば、日車でキハ220造ってるって噂あったけど、
アレってどうなったの？
アレってどうなったの？
どうも今の社長、ミトーカと仲が悪そうだな。
車体に列車名入れたデザインは、今後は一切認めないって言っていたし。
車体に列車名入れたデザインは、今後は一切認めないって言っていたし。
現場から言わせれば車両を使い回しせざるを得ないからな
一列車一車両なんて絶対に無理
一列車一車両なんて絶対に無理
>>553
鉄道の乗車に慣れない客からのクレームが多いんだろうよ
たとえば「ソニック」に乗ろうと思って885かもめ編成が来たら、
鉄道の乗車に慣れない客は「この列車は違う」と勘違いする恐れがある。
今後デザインに列車名入れるとしても、観光列車限定かな。
鉄道の乗車に慣れない客からのクレームが多いんだろうよ
たとえば「ソニック」に乗ろうと思って885かもめ編成が来たら、
鉄道の乗車に慣れない客は「この列車は違う」と勘違いする恐れがある。
今後デザインに列車名入れるとしても、観光列車限定かな。
>>570-571
では、キハ261をベースにしてハイブリッドシステムを使ったのを希望。
では、キハ261をベースにしてハイブリッドシステムを使ったのを希望。
580 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:44:07 ID:HDjguvFp0
宮崎県は高千穂鉄道にはお布施をしたのに
Ｑにはお布施をしないで「にちりんボロすぎ」と文句言うだけかよ
Ｑにはお布施をしないで「にちりんボロすぎ」と文句言うだけかよ
581 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:50:47 ID:MGGR1ygdO
線路にはお布施してなかったっけ？
>>581
設備貸し付け
設備貸し付け
日豊本線高速化事業
事業費24億6000万円(50%を宮崎県12億3000万、12%を旭化成 2億9000万)。
事業費24億6000万円(50%を宮崎県12億3000万、12%を旭化成 2億9000万)。
金出してもらったのならＱも新車でそれに応えればいのに
なんでいつまでもボロイ485だったのか
なんでいつまでもボロイ485だったのか
586 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 17:43:17 ID:qK/K4JY5O
九州一の貧乏県にもかかわらず
一番補助金出してるのに報われない宮崎…orz
ただ海幸山幸は宮崎県民の血税が入ってるし
新幹線が通ってその先がショボ杉なのを恐れてるのもあるが
やっぱり宮崎地区にはちょうどいいサイズなのが幸いした。
一番補助金出してるのに報われない宮崎…orz
ただ海幸山幸は宮崎県民の血税が入ってるし
新幹線が通ってその先がショボ杉なのを恐れてるのもあるが
やっぱり宮崎地区にはちょうどいいサイズなのが幸いした。
普通が最高100キロ、特急が110キロだっけか
国鉄型でもあと10キロずつスピードアップ出来る罠
国鉄型でもあと10キロずつスピードアップ出来る罠
787投入で宮崎民も少しは報われるのだろうか
589 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:56:23 ID:lYowj1oO0
415系や817系より古くても475系のほうがずっと良かった・・
充実した車内設備、そこそこ高性能、南九州の悪い線路でも揺れが少ない
充実した車内設備、そこそこ高性能、南九州の悪い線路でも揺れが少ない
>>589
腐っても急行型だからな。
腐っても急行型だからな。
591 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:39:17 ID:Iddyw4L60
475系が空気バネ、最高速度110km/h、抑速ブレーキ完備なのに対して
10年以上後にできた415系500番台はコイルバネ、最高速度100km/h、抑速ブレーキなし
急行型、近郊型の違いがあるにしてもひどい話 さすが国鉄
10年以上後にできた415系500番台はコイルバネ、最高速度100km/h、抑速ブレーキなし
急行型、近郊型の違いがあるにしてもひどい話 さすが国鉄
その急行型も私鉄の料金不要特急用車両以下の出来だしな
>>584
九州新幹線全通で特急車両が余りまくる
九州新幹線全通で特急車両が余りまくる
並行在来線特急、鹿児島ルート全通後も存続へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20101113-OYS1T00228.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20101113-OYS1T00228.htm
595 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 19:00:49 ID:c6QR7EzZ0
おはようライナー、ホームライナー
596 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 19:28:46 ID:GNEZSGcv0
四国のｷﾊ185とｷﾊ31ﾄﾚｰﾄﾞまだ～？
>>594
787系？
787系？
598 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 22:47:49 ID:Iddyw4L60
現在のつばめ、有明が787系だけということを考えれば
787系の7両になると思う
黒いかもめやにちりんシーガイアに投入してもまだ車両が余りそうだし
787系の7両になると思う
黒いかもめやにちりんシーガイアに投入してもまだ車両が余りそうだし
>>598
俺も787の6、7連はミフに残して幅広く運用すると思う
俺も787の6、7連はミフに残して幅広く運用すると思う
隼人駅に新しく6両停目できてるけど
787系6両運行するのかな
詐欺特急きりしまは4両で統一しそうな気もするが
787系6両運行するのかな
詐欺特急きりしまは4両で統一しそうな気もするが
601 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 16:22:08 ID:IQt5rj1A0
717系6両編成のためでしょ
来年からホームが変わるから新しく取り付けただけかも
来年からホームが変わるから新しく取り付けただけかも
>>601
なんでホームが変わるのがわかるの？
なんでホームが変わるのがわかるの？
603 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 16:52:33 ID:eFmWjcn9O
原田駅大撮影会場関西鉄うざい
605 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 18:04:35 ID:b/bDWJEr0
年明けに暇してる813系が鹿児島に転属する。
813系＋817系の運用を考えてるから今回の停目設置。大分も来年から813系が一部の運用に入る。確か、こっちはワンマン車の間合いだった気がする。
813系＋817系の運用を考えてるから今回の停目設置。大分も来年から813系が一部の運用に入る。確か、こっちはワンマン車の間合いだった気がする。
607 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 18:43:44 ID:IQt5rj1A0
3の停目の前にも5の停目の前にもワンマン運転用のミラーがあるから
すべての列車がその停目で停車しているだけのことなんじゃない？
停目の数と違う両数の列車が停車することはよくあること
すべての列車がその停目で停車しているだけのことなんじゃない？
停目の数と違う両数の列車が停車することはよくあること
609 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:11:37 ID:f6RzF7CP0
817系、415系と続いて宗太郎の秘境区間を回送されてゆく813系か
なんだか胸が熱くなるぜw
一度でいいからその区間を通過するところを眺めてみたいぜw
なんだか胸が熱くなるぜw
一度でいいからその区間を通過するところを眺めてみたいぜw
というこたあ、717が2～4編成運用離脱か？
宗太郎越えが８１３になったりして。
JR九州 客寄せ計画
・福岡/鹿児島地区に４１５系とキハ４７型を集中配備
・熊本/大分/長崎地区に８１５系と８１７系を集結
・県境とローカル線に８１３系とキハ２２０型を運行
※宮崎地区は全線キハ４０型単行、３時間に１本のみ運転にします。
JR九州 客寄せ計画
・福岡/鹿児島地区に４１５系とキハ４７型を集中配備
・熊本/大分/長崎地区に８１５系と８１７系を集結
・県境とローカル線に８１３系とキハ２２０型を運行
※宮崎地区は全線キハ４０型単行、３時間に１本のみ運転にします。
鹿児島に行くほど余ってるっていうことは当然日中二日市で折り返してたり長崎や熊本まで行ってる415も置き換えだよな
616 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 22:19:19 ID:3UZdQE8v0
鹿児島在来で残る通勤特急と深夜早朝特急は７８３系で十分。
新幹線まで出来ているのに優遇されすぎ。
７８７系の６両２本、７両の一部も宮崎にちりん、ひゅうがに
優先的に投入すべきだろう。
新幹線まで出来ているのに優遇されすぎ。
７８７系の６両２本、７両の一部も宮崎にちりん、ひゅうがに
優先的に投入すべきだろう。
>>615
300番台もGTOだろ
300番台もGTOだろ
>>609
0番台又は100番台らしいが、詳しくは知らん。
813系自体は多分、本当に転属するはず。工事の人曰わく、停目設置の理由が車両の変更に伴う設置って名目になってる。
予想だけど、鹿児島の813系は国分～川内で運用して、415系の置き換えだと思う。2M1Tじゃ霧島越えキツいだろうし。何より輸送力過剰。
>>613
長崎・熊本はラッシュ時対策だから消えないと思う。3両じゃ辛い。811系になる可能性は有るけど。
日中の二日市は全ての普通を遅くする為にわざと415系入れてるから残りそう。
0番台又は100番台らしいが、詳しくは知らん。
813系自体は多分、本当に転属するはず。工事の人曰わく、停目設置の理由が車両の変更に伴う設置って名目になってる。
予想だけど、鹿児島の813系は国分～川内で運用して、415系の置き換えだと思う。2M1Tじゃ霧島越えキツいだろうし。何より輸送力過剰。
>>613
長崎・熊本はラッシュ時対策だから消えないと思う。3両じゃ辛い。811系になる可能性は有るけど。
日中の二日市は全ての普通を遅くする為にわざと415系入れてるから残りそう。
619 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 23:00:28 ID:hwc68RTGO
>>618
中の人？あと813は1M2Tね。
中の人？あと813は1M2Tね。
今年3月の改正から813系2編成が、だいたい2週間～1ヶ月毎に編成を替えながら竹下の運転区寄りに
疎開留置(？)されている状態。そこに居る間はまったく運用に就いていない。
余ってるなら日中の二日市ロングシート運用を置き換えてくれ･･･
疎開留置(？)されている状態。そこに居る間はまったく運用に就いていない。
余ってるなら日中の二日市ロングシート運用を置き換えてくれ･･･
>>619
間違い失礼。
部外者だよ。たまにJR九州とJR西日本なら仕事で行くけど。
西日本はガード堅いが、九州は部外者との雑談でさえ平気で内部情報が飛び交ってる。九州は幹部とかも車両の転属や廃止関連が出回る事に何とも思ってない節がある。
間違い失礼。
部外者だよ。たまにJR九州とJR西日本なら仕事で行くけど。
西日本はガード堅いが、九州は部外者との雑談でさえ平気で内部情報が飛び交ってる。九州は幹部とかも車両の転属や廃止関連が出回る事に何とも思ってない節がある。
622 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:38:21 ID:Xg+Hdbj9O
>>618
長崎と熊本は813から置き換えたのがある
特に長崎の方は元々813が非ワンマンの主力だったのに最近ではめっきり減ったからな
二日市の奴もわざと遅くするにしたって(そもそもその前提があり得ないが)ただダイヤを寝かせりゃいいだけだし
長崎と熊本は813から置き換えたのがある
特に長崎の方は元々813が非ワンマンの主力だったのに最近ではめっきり減ったからな
二日市の奴もわざと遅くするにしたって(そもそもその前提があり得ないが)ただダイヤを寝かせりゃいいだけだし
>>612
馬鹿者は出てくるな。
馬鹿者は出てくるな。
625 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 07:18:36 ID:dUFnZhMg0
扉間オール転換仕様の813は福岡から全て転属でいなくなるのかな。
ある程度残って欲しいけど。
ある程度残って欲しいけど。
626 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 07:20:19 ID:fmeCKLwuO
鹿児島行く奴ワンマンの1100じゃないの？
>>626
1100は小倉～中津ワンマンに使ってるから転属はないやろ。
1100は小倉～中津ワンマンに使ってるから転属はないやろ。
>>623
813系は朝の熊本～八代とか早朝の2325Mで一時期使った時に積み残し寸前で苦情殺到だった。長崎も415系の方がラッシュ時に関しては評判が良い。真っ昼間から走る運用は嫌われてるかも知れんが。
ラッシュ時はシート何かどうでも良いから少しでも長い方が良いと言う意見が多い。長崎はともかく、熊本は811系になる可能性は有るが、813系はちょっと無理が有ると思う。
今の普通スジは全て415系基準でスジ引いてたはず。理由は特別料金不要列車を遅くして短距離でも特急誘導したいとか…。
813系は朝の熊本～八代とか早朝の2325Mで一時期使った時に積み残し寸前で苦情殺到だった。長崎も415系の方がラッシュ時に関しては評判が良い。真っ昼間から走る運用は嫌われてるかも知れんが。
ラッシュ時はシート何かどうでも良いから少しでも長い方が良いと言う意見が多い。長崎はともかく、熊本は811系になる可能性は有るが、813系はちょっと無理が有ると思う。
今の普通スジは全て415系基準でスジ引いてたはず。理由は特別料金不要列車を遅くして短距離でも特急誘導したいとか…。
>>628
熊本は豊肥線とかもう少し両数と本数がいると思うんだけどなぁ
熊本は豊肥線とかもう少し両数と本数がいると思うんだけどなぁ
631 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 17:56:33 ID:57YSWjUO0
JR九州の両数って短いとは思わないけどな。例えば西鉄より全然混雑低いし。
むしろ両数減らして電気代圧縮することで、快速のスピードアップなど別な場所お金に使ってほしいが。
特急誘導とか、いまだに汽車感覚で電車の概念がないんじゃないかと思う。
むしろ両数減らして電気代圧縮することで、快速のスピードアップなど別な場所お金に使ってほしいが。
特急誘導とか、いまだに汽車感覚で電車の概念がないんじゃないかと思う。
岡山みたいに415系を３両化しなければいいが…
JR西、海、東と比べると短いよ
西日本は山口あたりでも昼間普通に4両走ってるし
西日本は山口あたりでも昼間普通に4両走ってるし
634 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:04:13 ID:nwDQ2LIqO
635 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:54:04 ID:bd4e/Gd/0
クモハ485－0はいろいろひどい
ドアが運転席寄りについているし、運転席の後ろにえげつない空間があるし
車内狭いし、屋根に乗っている暖房器具も1つだけ場所おかしいし
ドアが運転席寄りについているし、運転席の後ろにえげつない空間があるし
車内狭いし、屋根に乗っている暖房器具も1つだけ場所おかしいし
>>例えば西鉄より全然混雑低いし。
西鉄は車体幅がJR車より15cm以上狭いから混んでる様に見えるだけ。
西鉄は車体幅がJR車より15cm以上狭いから混んでる様に見えるだけ。
見えるだけと言うか、狭くても混んでるには違いないだろ。
638 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 17:29:39 ID:c/1XMwrCO
639 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 23:57:07 ID:AH1/ntEK0
415系の3連化とかアホなことする金があるなら
813系作れ
813系作れ
キハ40に倣って415系ベースの特急作って客寄せを・・・
787は
5×12
6×11
7×2
に組み替え
面倒くさいか…
5×12
6×11
7×2
に組み替え
面倒くさいか…
>>639
そこでまさかの3800番台化ですよ
そこでまさかの3800番台化ですよ
644 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 11:10:48 ID:xhDg6ADVO
>>635
普通の人は何も思わない。
普通の人は何も思わない。
645 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 18:23:23 ID:THd/HCg00
485系の方向幕やヘッドマークはよく間違った行き先を表示してるけど何の問題もなくみんな乗っている
壁に貼ってあるガムテさえも誰も気にしていない
壁に貼ってあるガムテさえも誰も気にしていない
>>635
アレがいいんじゃないか…
アレがいいんじゃないか…
ＪＲ九州の唐池恒二社長は１７日の定例会見で、来年３月１２日の
九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴い、薩摩川内市の川内新幹線
車両センターの体制を現在の７０人から十数人に減らすことを明らかにした。
宮崎－新八代駅間には新幹線と接続する高速バスを運行、博多－宮崎駅間を３時間１０分程度で結ぶ。
当初、９月下旬にも申請するとしていた新幹線の料金申請は１１月末から１２月初めになる見通し。
ダイヤは１２月中旬に正式発表する。
川内車両センターの機能は、２２日に発足する熊本総合車両所（熊本市）に全面移転する。
川内では、夜間の車両留置と線路の保守点検が行われる見込み。
高速バスは「Ｂ＆Ｓみやざき」の愛称で、新幹線に合わせ１日１６往復走らせる。
現在、福岡－宮崎には航空路線があるほか、高速バスが４時間程度で結んでいる。
唐池社長は新幹線とバスを合わせた料金について、「飛行機よりもはるかに安く、バスよりは少し高くなる」と説明した。
九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴い、薩摩川内市の川内新幹線
車両センターの体制を現在の７０人から十数人に減らすことを明らかにした。
宮崎－新八代駅間には新幹線と接続する高速バスを運行、博多－宮崎駅間を３時間１０分程度で結ぶ。
当初、９月下旬にも申請するとしていた新幹線の料金申請は１１月末から１２月初めになる見通し。
ダイヤは１２月中旬に正式発表する。
川内車両センターの機能は、２２日に発足する熊本総合車両所（熊本市）に全面移転する。
川内では、夜間の車両留置と線路の保守点検が行われる見込み。
高速バスは「Ｂ＆Ｓみやざき」の愛称で、新幹線に合わせ１日１６往復走らせる。
現在、福岡－宮崎には航空路線があるほか、高速バスが４時間程度で結んでいる。
唐池社長は新幹線とバスを合わせた料金について、「飛行機よりもはるかに安く、バスよりは少し高くなる」と説明した。
宮崎と熊本を直接結ぶより
宮崎から博多までいったほうが早いんじゃナイン
宮崎から博多までいったほうが早いんじゃナイン
649 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 20:31:32 ID:rZ1CUVud0
東北新幹線のいわて沼宮駅は１９時３０分のつぎは２１時３０分
上下ともですが 最終列車まで駅員はいる
（下の在来線は３セク）
筑後船小屋駅も２時間おきの新幹線の可能性大
心配なのは
在来線もJRであること（快速か特急がとまるか心配）
島会社なので九州交通企画の人が改札するのか？直営がするのか？
島会社なので夜は無人の予感・・・・
（ホームドアの開け閉めは遠隔操作でもできますし・・・・）
しかも会社境界は博多駅・・・
どうする？
もうかってる 新水前寺駅 武蔵塚駅 光の森駅
（特急停車駅）
は夜は無人になってますけど（２１時台でしまる）
もうからない筑後船小屋駅で最終まで駅員配置すると
勤務的に不公平になってしまうのですが・・・・・
上下ともですが 最終列車まで駅員はいる
（下の在来線は３セク）
筑後船小屋駅も２時間おきの新幹線の可能性大
心配なのは
在来線もJRであること（快速か特急がとまるか心配）
島会社なので九州交通企画の人が改札するのか？直営がするのか？
島会社なので夜は無人の予感・・・・
（ホームドアの開け閉めは遠隔操作でもできますし・・・・）
しかも会社境界は博多駅・・・
どうする？
もうかってる 新水前寺駅 武蔵塚駅 光の森駅
（特急停車駅）
は夜は無人になってますけど（２１時台でしまる）
もうからない筑後船小屋駅で最終まで駅員配置すると
勤務的に不公平になってしまうのですが・・・・・
乗り換えを考慮するのはたぶん島内さくらなんだろうけど
時間的に高速バスと差別化するには熊本以北の途中停車駅は0～1駅で最小限かね
時間的に高速バスと差別化するには熊本以北の途中停車駅は0～1駅で最小限かね
>>649
お前いい加減にしろ
お前いい加減にしろ
652 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 23:25:10 ID:nbM4GBOfO
筑後船小屋は新幹線も整理券方式になります。
653 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 23:29:42 ID:0g45TwlF0
筑後船小屋には全ての列車が止まります。
>>649
くささくだな。こいつは同じような書き込みを某掲示板でもしてたな。挙げ句の果て管理人から削除される始末。でも理解する力がないのかただ単に無神経なのか本人は懲りない。
くささく(えゆ)へ。
あらゆるとこで同じような書き込みばかりしていい加減しろ。反論してみろ。卑怯モノが。
くささくだな。こいつは同じような書き込みを某掲示板でもしてたな。挙げ句の果て管理人から削除される始末。でも理解する力がないのかただ単に無神経なのか本人は懲りない。
くささく(えゆ)へ。
あらゆるとこで同じような書き込みばかりしていい加減しろ。反論してみろ。卑怯モノが。
>>649
愚劣なくささくへ。
新幹線の駅に限らず、駅の営業形態、社員配置の状況なんてのは収支や乗降人員で決まるわけない。運行上や保守管理上の拠点性などが考慮されるわけだ。
…くささく、分かったか？分からない時は自分で調べろや。
愚劣なくささくへ。
新幹線の駅に限らず、駅の営業形態、社員配置の状況なんてのは収支や乗降人員で決まるわけない。運行上や保守管理上の拠点性などが考慮されるわけだ。
…くささく、分かったか？分からない時は自分で調べろや。
同じ会社がやってて新幹線だけ有人・在来線は終日無人って前例は燕三条とかにある。
筑後船小屋の在来線側が無人でも問題なし。
羽犬塚・瀬高・玉名・上熊本も下手すりゃ来春から委託化かも。
筑後船小屋の在来線側が無人でも問題なし。
羽犬塚・瀬高・玉名・上熊本も下手すりゃ来春から委託化かも。
657 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 12:48:27 ID:AgAx5mL9O
>>655
結局何だかんだで教えてるしお前いい奴だなｗ
結局何だかんだで教えてるしお前いい奴だなｗ
※筑後船小屋駅は一部の普通列車は停車いたしません。
筑後船小屋駅など快速は全部通過でいい。
もちろん特急も全部通過で
羽犬塚・瀬高を特急・快速もろとも通過して筑後船小屋停車に変更したら、
いろんな意味でかなりクレームが出るぞ。
いろんな意味でかなりクレームが出るぞ。
だけど快速全部止めたら、速度低下と合わせて折角特急退避が減った分の短縮効果が無くなりそうだよな
新幹線側も本数は多くしないだろうし三河安城みたいな感じになるかもね
新幹線側も本数は多くしないだろうし三河安城みたいな感じになるかもね
664 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 23:36:03 ID:jifwRskg0
特急が普通を追い抜くのが北部九州
特急が普通を行き違いのため待つのが南九州
特急が普通を行き違いのため待つのが南九州
665 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 01:23:33 ID:/CuwfgjPO
>>664
当然だろ。追い越しと離合じゃ全然意味が違う。
当然だろ。追い越しと離合じゃ全然意味が違う。
666 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 07:57:32 ID:bpTWveA80
新幹線開通で新幹線と直接関係ない割引切符類も便乗値上げがありそうだな。
部分開業時も在来線で2・4枚切符のピーク時追加料金発生・4枚切符廃止などもあったし。
特に787系がやってくる日豊線、特急が増える長崎線は濃厚なので要注意。
部分開業時も在来線で2・4枚切符のピーク時追加料金発生・4枚切符廃止などもあったし。
特に787系がやってくる日豊線、特急が増える長崎線は濃厚なので要注意。
667 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 15:06:10 ID:+gwy3qH0O
新幹線効果で九州に観光客が多数訪問で活性化。
転属で特急もグレードアップ、ダイヤ正式発表が楽しみです。
転属で特急もグレードアップ、ダイヤ正式発表が楽しみです。
南九州の鹿児島中央～隼人まで複線化できればな…
669 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 19:49:39 ID:9RSC12OCO
>>667
鉄にとっては、面白いダイヤ改正になるという話。
鉄にとっては、面白いダイヤ改正になるという話。
670 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 20:03:00 ID:IOYsda010
あれか、ただでさえ乗客数と見合っていない普通列車の本数がさらに減る訳か
671 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 23:07:01 ID:sp7EkHmR0
国鉄ばりの超広域運用とか？
672 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 23:41:01 ID:gvbxWBJm0
酔う885系に長時間乗るのは勘弁
673 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 23:54:07 ID:cov3RrMZ0
結局、新幹線開通で北部九州のＪＲは不便になるんだ～と実感。
何か西鉄か高速バスか、とにかく代替手段を考えねば～。
何か西鉄か高速バスか、とにかく代替手段を考えねば～。
674 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 00:13:36 ID:kijtUMqhO
太宰府信号場の堆肥は残るの？
>>669
そうですねぇ～～！！問題は、重富～鹿児島間で１線ふやすための土地がないからねぇ～～！！
それに複線化もだけどぉ～～。国道１０号線を広げてほしいよねぇ～～！！
県と市と市が海を埋め立てるか山を崩すしかないよねぇ
もし、鹿児島空港から鴨池らへんまでモノレールなど道路交通機関以外なものを作った場合、
需要はあるかなぁ～～～？？
そうですねぇ～～！！問題は、重富～鹿児島間で１線ふやすための土地がないからねぇ～～！！
それに複線化もだけどぉ～～。国道１０号線を広げてほしいよねぇ～～！！
県と市と市が海を埋め立てるか山を崩すしかないよねぇ
もし、鹿児島空港から鴨池らへんまでモノレールなど道路交通機関以外なものを作った場合、
需要はあるかなぁ～～～？？
676 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 23:59:29 ID:Cl7pb8N60
単線でも“やる気”があれば篠栗線のように増発できる
竜ヶ水や重富で行き違いがないこともそこそこある
竜ヶ水や重富で行き違いがないこともそこそこある
677 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 01:22:05 ID:P4V357t+0
ちなみに吉塚～桂川は約25㎞で11駅。
何か所、交換できる駅がある？
鹿児島～隼人は少し長いが8駅か。
何か所、交換できる駅がある？
鹿児島～隼人は少し長いが8駅か。
※()付きは交換不可能駅
篠栗線
<5本/h運転区間>
博多1.8吉塚2.5柚須2.5原町0.7長者原2.0門松2.6篠栗
<3本/h運転区間>
篠栗3.1(筑前山手)1.5城戸5.0九郎原2.0筑前大分3.2桂川
日豊線
鹿児島6.9竜ヶ水7.0重富1.6(姶良)1.6帖佐2.2(錦江)1.7加治木6.9隼人2.6国分
少なくとも
鹿児島-竜ヶ水
竜ヶ水-重富
加治木-隼人
のうち2か所には交換設備を設けないと増発は無理
篠栗線
<5本/h運転区間>
博多1.8吉塚2.5柚須2.5原町0.7長者原2.0門松2.6篠栗
<3本/h運転区間>
篠栗3.1(筑前山手)1.5城戸5.0九郎原2.0筑前大分3.2桂川
日豊線
鹿児島6.9竜ヶ水7.0重富1.6(姶良)1.6帖佐2.2(錦江)1.7加治木6.9隼人2.6国分
少なくとも
鹿児島-竜ヶ水
竜ヶ水-重富
加治木-隼人
のうち2か所には交換設備を設けないと増発は無理
679 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 08:03:42 ID:wFBJGfpO0
680 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 08:58:36 ID:kUF74ejs0
どう考えても昼間は増発できるだろ
篠栗線並は無理だけど
篠栗線並は無理だけど
681 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 13:29:46 ID:kUF74ejs0
日豊線鹿児島口は詐欺特急を普通にするだけでいいのに
ただでさえ増発しにくい路線にあんなものを走らせるからたちが悪い
ただでさえ増発しにくい路線にあんなものを走らせるからたちが悪い
682 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 16:00:26 ID:0HUwqUK10
450 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 11:03:26 ID:utfuxbM60
・荒木、羽犬塚、瀬高が委託駅に（鳥栖以南の在来線直営は久留米、大牟田のみ）
・羽犬塚快速の以南延長（瀬高or大牟田or荒尾のどこまで延長かは不明）
・久留米運輸セの鹿児島線受け持ち発生
・新幹線乗務区は博多に設置（not熊本）
羽犬塚と大牟田は乗降者数では同じぐらいだが、なぜ大牟田のみ直営で残すかは不明。
西鉄対策、他の駅ほど新幹線移行を見込んでいない結果だろうか。
快速は延長するが線路規格落すってあたりに、快速を「機械的に走らせる」Ｑらしさを感じる。
・荒木、羽犬塚、瀬高が委託駅に（鳥栖以南の在来線直営は久留米、大牟田のみ）
・羽犬塚快速の以南延長（瀬高or大牟田or荒尾のどこまで延長かは不明）
・久留米運輸セの鹿児島線受け持ち発生
・新幹線乗務区は博多に設置（not熊本）
羽犬塚と大牟田は乗降者数では同じぐらいだが、なぜ大牟田のみ直営で残すかは不明。
西鉄対策、他の駅ほど新幹線移行を見込んでいない結果だろうか。
快速は延長するが線路規格落すってあたりに、快速を「機械的に走らせる」Ｑらしさを感じる。
683 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 16:45:20 ID:kUF74ejs0
乗客数だけで直営駅、業務委託駅は決まらない
最終的に羽犬塚・瀬高の機能を全て筑後船小屋に集約するつもりでは…
筑後船小屋の在来線ホームはどうなるか不明だが。
筑後船小屋の在来線ホームはどうなるか不明だが。
在来線部分は無人なのでは？
自動改札機と近距離切符券売機だけ置けば事足りるだろうし
新幹線駅事務室で遠隔監視すれば問題無いだろう。
自動改札機と近距離切符券売機だけ置けば事足りるだろうし
新幹線駅事務室で遠隔監視すれば問題無いだろう。
686 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 20:36:27 ID:iphJ7+aN0
国分⇒鹿児島中央の普通列車
国分11:34発の次はなんと12:54発、利用者数多いのに1時間半近く空いている
この間に余裕で増発できる
国分12:24
↓
加治木12:34・・6008Ｍと交換
↓
重富12:43・・・6938Ｍと交換
↓
竜ヶ水・・・・・行き違い列車がないから通過
↓
鹿児島中央13時過ぎに到着
国分11:34発の次はなんと12:54発、利用者数多いのに1時間半近く空いている
この間に余裕で増発できる
国分12:24
↓
加治木12:34・・6008Ｍと交換
↓
重富12:43・・・6938Ｍと交換
↓
竜ヶ水・・・・・行き違い列車がないから通過
↓
鹿児島中央13時過ぎに到着
687 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 23:34:38 ID:a0SIJFO/0
思ったんだが指宿枕崎線のパターンダイヤ化って出来ないんだろうか？
俺的には中央～指宿・山川30分毎、中央～喜入15分毎で考えてるんだが。
編成は00分＆30分発指宿・山川逝き、15分＆45分発喜入止まりが理想なんだが
その場合車両が足りるかどうかと交換可能駅での待避に
線形（平川～瀬々串間の曲線連続区間とか）やら路盤やらの問題があるんだよな。
あと現在の特快（改正後の観光特急）は00分発に持って逝けば分かりやすいかな？
俺的には中央～指宿・山川30分毎、中央～喜入15分毎で考えてるんだが。
編成は00分＆30分発指宿・山川逝き、15分＆45分発喜入止まりが理想なんだが
その場合車両が足りるかどうかと交換可能駅での待避に
線形（平川～瀬々串間の曲線連続区間とか）やら路盤やらの問題があるんだよな。
あと現在の特快（改正後の観光特急）は00分発に持って逝けば分かりやすいかな？
豊肥線も増発してよ。
鹿児島～国分とか、あんなダイヤでクレーム出ないの？
例えば新聞の投書欄とかさ。（西日本新聞のテレホンプラザのような）
二つしか通過しないとか、普通より遅い特急って・・・
例えば新聞の投書欄とかさ。（西日本新聞のテレホンプラザのような）
二つしか通過しないとか、普通より遅い特急って・・・
691 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:42:55 ID:HgxEub3M0
692 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:55:21 ID:w93IKofVO
東京在住です、はやとの風で鹿児島中央→吉松まで旅行しました。
国分特急は確かにいらない→普通で良いのではと思いました。
国分特急は確かにいらない→普通で良いのではと思いました。
都城まで伸ばせば利用者は増えると思う。
694 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 18:24:37 ID:7Ly+oYu60
国分発の下り普通列車
03年改正 10年改正
１１:４０ １１:３４
１２:１９
１２:５３ １２:５４
単線だとこれ以上の増発はできないと思うかもしれないが
スジは空いている、わざと減便した
03年改正 10年改正
１１:４０ １１:３４
１２:１９
１２:５３ １２:５４
単線だとこれ以上の増発はできないと思うかもしれないが
スジは空いている、わざと減便した
695 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 18:39:10 ID:HgxEub3M0
その間にはやとの風ときりしまが入ってるね
それにしてもあの利用者数でこの本数の少なさはひどい
それにしてもあの利用者数でこの本数の少なさはひどい
で、利用客が急速に減って、房総のさざなみのようになるだろうな。
Ｑの解答が聞きたいね。
西日本新聞のテレホンプラザの場合、だいたいの場合は企業側から後日、解答が出るのだが・・・
南日本新聞（だっけ？）は、そんなコーナーないのかな？
西日本新聞のテレホンプラザの場合、だいたいの場合は企業側から後日、解答が出るのだが・・・
南日本新聞（だっけ？）は、そんなコーナーないのかな？
南日本新聞に投書するような年寄りはマイカー派がほとんど
福岡の基準(もっと言えば鉄道システムの主流である東京の基準)で運営するからあんな本数になるんだろう
鹿児島的に混んでて沢山乗ってるように見えてもウン百ウン千万都市圏から見れば毎時1、2本の2両で十分ってことになってしまう
ちょっとやそっとワンマン化したり安価な特急を混ぜたりして済む程度の問題じゃないね
鹿児島的に混んでて沢山乗ってるように見えてもウン百ウン千万都市圏から見れば毎時1、2本の2両で十分ってことになってしまう
ちょっとやそっとワンマン化したり安価な特急を混ぜたりして済む程度の問題じゃないね
指宿枕崎線のボッタクリ特急は、全て指宿止め？
少し先には、ＪＲ最南端の西大山もあるし、観光客誘致にもなるんじゃないかなぁ・・・
駅前も僅かながら整備されるみたいで工事してるし。
西大山で折り返しできないなら、開聞まで運転。
西大山～東開聞の開聞岳のビュースポットでは、一部区間で徐行運転。
運転日のみ、長崎鼻への連絡バス出したり・・・
少し先には、ＪＲ最南端の西大山もあるし、観光客誘致にもなるんじゃないかなぁ・・・
駅前も僅かながら整備されるみたいで工事してるし。
西大山で折り返しできないなら、開聞まで運転。
西大山～東開聞の開聞岳のビュースポットでは、一部区間で徐行運転。
運転日のみ、長崎鼻への連絡バス出したり・・・
>>700
西大山は単線で1面1線、折り返し設備なし。
列車交換や折り返しは西頴娃まで逝かないと出来ない。
山川から先の区間で列車交換が出来るのは西頴娃だけ、
折り返しが出来るのは西頴娃と枕崎の2駅だけ。
西大山は単線で1面1線、折り返し設備なし。
列車交換や折り返しは西頴娃まで逝かないと出来ない。
山川から先の区間で列車交換が出来るのは西頴娃だけ、
折り返しが出来るのは西頴娃と枕崎の2駅だけ。
あと昔は開聞でも折り返しや列車交換が出来たらしいが
今は設備が撤去されて単線1面1線になってるとか。
今は設備が撤去されて単線1面1線になってるとか。
信号設備次第
706 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 23:46:13 ID:QUn1rR/E0
海幸山幸の状況をみると
末端部を含めて指宿枕崎線はテコ入れをすれば活性化しそうだけど
末端部を含めて指宿枕崎線はテコ入れをすれば活性化しそうだけど
なのはなデラックスの指定席車両どうするんだろ
他に投入できそうなところで試験運行なりするんじゃないの？
宗太郎超えとかでもいける気がする
宗太郎超えとかでもいける気がする
>>704>>705
ありがと。
じゃ、設備次第では西大山・開聞でも折り返し可能って事ですね。
設備投資（一番問題だけど）をすれば・・・
>>706
車窓も日南線程ではないかもしれんけど、意外といいし、西大山は観光客をよく見るもんね。
たいていは車で訪問してるけど・・・
ただ、あのやる気がない枕崎駅は orz
最初、どっから駅に入ればいいのかわからんかったｗｗｗ
ありがと。
じゃ、設備次第では西大山・開聞でも折り返し可能って事ですね。
設備投資（一番問題だけど）をすれば・・・
>>706
車窓も日南線程ではないかもしれんけど、意外といいし、西大山は観光客をよく見るもんね。
たいていは車で訪問してるけど・・・
ただ、あのやる気がない枕崎駅は orz
最初、どっから駅に入ればいいのかわからんかったｗｗｗ
久大線久留米口のどっかの駅に信号機１本立てるだけで数百万かかったって聞いた。
信号1本立てるだけでそんなにするとは思えないが
信号設置によるプログラムの変更やスジ変更に金がかかるのかもね
信号設置によるプログラムの変更やスジ変更に金がかかるのかもね
712 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 14:41:47 ID:g+9QHPhFO
善導寺だな＞信号機
道路のも結構なお値段するからそんなもんじゃね？
あと、指宿枕崎線山川より先で交換・折り返しできるのは西頴娃だけのはず
道路のも結構なお値段するからそんなもんじゃね？
あと、指宿枕崎線山川より先で交換・折り返しできるのは西頴娃だけのはず
枕崎線は電化した方がいいよ。
714 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 23:46:15 ID:WDoetLl/0
>>713
せいぜい電化しても、鹿児島中央～指宿or山川だろう。
せいぜい電化しても、鹿児島中央～指宿or山川だろう。
>>710競合少なさそうな業界だもんな
てか指宿線、日中減便されても激混みになったんだけど何で減便したの？
１４時台なのに谷山～中央はラッシュ状態だ。
１４時台なのに谷山～中央はラッシュ状態だ。
717 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 19:22:59 ID:MWSN7eMF0
指宿枕崎線には415系のような4両固定の列車がないから混んでいても2両編成
夕ラッシュに4両編成などない
一方鹿児島本線では415系は最低でも4両で運転しないといけないから
必要以上に4両編成が走っていて空気を輸送している
夕ラッシュに4両編成などない
一方鹿児島本線では415系は最低でも4両で運転しないといけないから
必要以上に4両編成が走っていて空気を輸送している
>>716-717
通勤時間帯に4両に増結とかやってないの？
俺がリア工の頃は朝8時過ぎに坂之上を出る便（当時の列車番号は730D）が
5両編成とかだったりしてたんだけど。
だとしたらアホとしか言いようがないな。
通勤時間帯に4両に増結とかやってないの？
俺がリア工の頃は朝8時過ぎに坂之上を出る便（当時の列車番号は730D）が
5両編成とかだったりしてたんだけど。
だとしたらアホとしか言いようがないな。
719 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:09:06 ID:zWxNUf4oO
2両を越えるとワンマン運転出来ない=車掌乗せると人件費かかるからな。
>>716
混みすぎるからって、市電に流れてきている層が少なからずいるな。
混みすぎるからって、市電に流れてきている層が少なからずいるな。
415のFo3編成が廃車みたいだけど415系の廃車は初？
>>722
FO2や423系クハを忘れずに
FO2や423系クハを忘れずに
>>724
Fo2も廃車済みなのか。知らなかったわ
Fo2も廃車済みなのか。知らなかったわ
せめてｷﾊ220を増結してほすい
727 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 12:52:56 ID:qW3dxg5h0
指宿枕崎線も電化して415なり813なり走らせられるようにすればいいのに。
そんで813来たら中央～喜入は北九州の日豊線みたいに３両ワンマンにすればいい。
てか鹿児島近郊は本数増やす気も車掌の人件費ケチって両数増やす気もないなら
813入れてワンマン運転でもしてくれよ。
日豊線も指宿線も２両じゃ混みすぎだ。
一番少ない鹿児島線ですら伊集院始発以外は昼間でも座れない。
そんで813来たら中央～喜入は北九州の日豊線みたいに３両ワンマンにすればいい。
てか鹿児島近郊は本数増やす気も車掌の人件費ケチって両数増やす気もないなら
813入れてワンマン運転でもしてくれよ。
日豊線も指宿線も２両じゃ混みすぎだ。
一番少ない鹿児島線ですら伊集院始発以外は昼間でも座れない。
728 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 16:33:41 ID:J/w23KBoO
>>727
3両ワンマンも指宿枕崎線には設備投資に金かかるからしないだろうね。Qにしてみれば「混雑してるが積み残し等、乗れない状況ではない」って事だろうな
3両ワンマンも指宿枕崎線には設備投資に金かかるからしないだろうね。Qにしてみれば「混雑してるが積み残し等、乗れない状況ではない」って事だろうな
729 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 17:42:32 ID:1AD51+GV0
肥前山口ー諫早も
3両ワンマンできるでしょ？
3両ワンマンできるでしょ？
730 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 17:43:25 ID:pxhQ3ciI0
>>729
いらないだろ
いらないだろ
731 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 17:55:03 ID:A6C91bBbO
鹿児島中央－喜入、大分－中判田は電化しても良いのでは。
大分～中判田なんか自転車で十分じゃん。
豊肥線を自転車専用道に改良した方が高校生が増えそうだ。
豊肥線を自転車専用道に改良した方が高校生が増えそうだ。
喜入まで中途半端に電化したら乗り換えで不便だろ
あの線路規格で電化してもあまり意味ないと思うけど
735 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 18:43:40 ID:A6C91bBbO
自転車で充分な路線に特急列車を走らせるわけ無いのでは。 宮地－大分も活性化して欲しい。
>>736
切り取り区間くらいなら切り取りのコンクリート壁面に垂直にぶっ刺すから大丈夫だお。
切り取り区間くらいなら切り取りのコンクリート壁面に垂直にぶっ刺すから大丈夫だお。
738 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 23:56:00 ID:37dSVlSB0
混雑時に4人向い合せボックスシート、2ドアのキハ40、47が来るとやっかい
依然としてボロが多い、キハ200をもっと増やしてほしいが
03年以来増備されてない、転換クロスシート車に関して言えば92年と編成数が変わらない・・・
依然としてボロが多い、キハ200をもっと増やしてほしいが
03年以来増備されてない、転換クロスシート車に関して言えば92年と編成数が変わらない・・・
豊肥線と熊本～大牟田の快速て肥後大津～大牟田を通しで運転するのかな？
740 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 09:35:32 ID:c48cCiMq0
いや、鹿児島線・日豊線も悲惨だよ。
基本的に415ばかりならいいけど、817なんていつでも遅延してるし。
世が世なら、指宿枕崎線は通勤型気動車キハ35投入だろうなぁ。
基本的に415ばかりならいいけど、817なんていつでも遅延してるし。
世が世なら、指宿枕崎線は通勤型気動車キハ35投入だろうなぁ。
まあね、田舎でラッシュとか言う前に、
一度御堂筋線にでも乗ってみるといい！
一度御堂筋線にでも乗ってみるといい！
745 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 12:56:23 ID:k3PHmLzeO
まーた奴隷自慢の流れ
御堂筋は全く混まないじゃないか
すぐ次が来るし
すぐ次が来るし
747 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 13:29:47 ID:shw5/m/i0
東京の混雑と比べるのがそもそも間違ってる
どっちにしろ他県より混んでるのは確かなんだから
どっちにしろ他県より混んでるのは確かなんだから
748 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 20:12:03 ID:ETIN3FAw0
大都市はやむをえない面もあるが、地方は本数も少ないし
サービスが悪けりゃマイカーに逃げられるだけ。
サービスが悪けりゃマイカーに逃げられるだけ。
首都圏の場合は独占区間ばっかりで道路も渋滞で死んでるから混雑緩和する気配もないし改善する気もない
束なんかただでさえ混んでるのに特急とはいえ本数減らすとか言い出してるしね
他の都市圏だと勝手に利用者が減りだす時代だが、
それでも広島みたいなパターンを除けば大規模な本数削減が行われる事は殆どないな
やっぱりマイカーや競合交通機関の存在は大きい
束なんかただでさえ混んでるのに特急とはいえ本数減らすとか言い出してるしね
他の都市圏だと勝手に利用者が減りだす時代だが、
それでも広島みたいなパターンを除けば大規模な本数削減が行われる事は殆どないな
やっぱりマイカーや競合交通機関の存在は大きい
750 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 23:27:09 ID:1ffBE4yF0
>>744
俺最近しばらく住んでた千葉から鹿児島に帰ってきたけど、
はっきり言って昼間なら総武線快速より鹿児島の各線の方が混んでるぞ。
見た感じの混雑度で言えば昼間の中央線中野～新宿くらいか。
総武線は昼間なら快速も各停も余裕で座れるからな。
まあ輸送人員とラッシュ時の混雑度は比べ物にならんけど、
１両あたりの人数は多分指宿線とか日豊線とかのほうが多い。
要するに鹿児島は需要の割に供給が少なすぎる。
田舎なのに昼間でも座れないとか考えられんわ。
内房線とか外房線とか関東の田舎電車はガラガラなのに。
俺最近しばらく住んでた千葉から鹿児島に帰ってきたけど、
はっきり言って昼間なら総武線快速より鹿児島の各線の方が混んでるぞ。
見た感じの混雑度で言えば昼間の中央線中野～新宿くらいか。
総武線は昼間なら快速も各停も余裕で座れるからな。
まあ輸送人員とラッシュ時の混雑度は比べ物にならんけど、
１両あたりの人数は多分指宿線とか日豊線とかのほうが多い。
要するに鹿児島は需要の割に供給が少なすぎる。
田舎なのに昼間でも座れないとか考えられんわ。
内房線とか外房線とか関東の田舎電車はガラガラなのに。
本社お膝元の福岡近郊でも日中快速・普通ともに立ち客いるぞ
本数を増やしたところでさして利用が伸びないのは証明済み
鉄道を使う人間は使うし使わない人間は使わない
本数を増やしたところでさして利用が伸びないのは証明済み
鉄道を使う人間は使うし使わない人間は使わない
まぁ混んでる混んでないは、慣れだからな
１車両に20人いたら、今日は多いなって感じるヤツもいるし、ガラガラだと思うヤツもいるって話しだ
１車両に20人いたら、今日は多いなって感じるヤツもいるし、ガラガラだと思うヤツもいるって話しだ
>>753
総武線快速は東京が始発なんだが
総武線快速は東京が始発なんだが
かといって鹿児島の4両編成は空気輸送も等しいんだがな
日豊線でも
日豊線でも
需要と供給が合ってないのか・・・・・
4両でも、415の4両だからゆとりがあることはあるよね。
817系4両だったら込み合うのに、収容力は415のほうがあるし。
817系4両だったら込み合うのに、収容力は415のほうがあるし。
そもそも他の地域も同じ状態だったらまだしも
日豊線なんて熊本、大分と本数が違いすぎる
利用者がどれくらいいるのかはしらんが
日豊線なんて熊本、大分と本数が違いすぎる
利用者がどれくらいいるのかはしらんが
759 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 19:00:07 ID:0KKdgg6r0
817系2両で混雑、415系4両で空気輸送
3両の475系を失ったのが痛い
3両の475系を失ったのが痛い
760 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 19:18:54 ID:PRPaHDLbO
475は乗降口が狭いやろ
817はそこらへんに立ってろ設計
415が最適
817はそこらへんに立ってろ設計
415が最適
761 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 22:44:04 ID:0KKdgg6r0
415系はボックスだったら最高なんだが
ロングだから泣ける
ロングだから泣ける
ボックスは狭いし逆向きがあるからやだな
西鉄3000みたいに前向きかロングかではっきりしてる奴がいい
西鉄3000みたいに前向きかロングかではっきりしてる奴がいい
京急の新1000（not銀1000）や改造600や改造2000みたく
隅っこだけボックスで後はロングってのはどうよ？
隅っこだけボックスで後はロングってのはどうよ？
813-500が最適解の1つだろう
混雑する中間車をロングにして、転クロ車で挟む
デザインは糞だが座席配置でみれば名車
混雑する中間車をロングにして、転クロ車で挟む
デザインは糞だが座席配置でみれば名車
767 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 12:44:10 ID:Fo6UbRu30
朝8時過ぎに鹿児島中央に着く列車は
475系6両⇒415系4両
2両も減車されて混雑が悪化、座席数は半分以下で始発駅でも座れない
ドアは狭くても編成が長ければ客が分散する、というか2ドア×6両と3ドア×4両ではドア数同じ
415系8両にしろ
475系6両⇒415系4両
2両も減車されて混雑が悪化、座席数は半分以下で始発駅でも座れない
ドアは狭くても編成が長ければ客が分散する、というか2ドア×6両と3ドア×4両ではドア数同じ
415系8両にしろ
混んでる混んでるっていうけど、乗車率って実際どれぐらいなんだ？
769 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 20:21:56 ID:0/ecDDJs0
770 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 21:05:48 ID:P+lh9IAW0
>>767
特急に乗れ
特急に乗れ
771 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 22:28:22 ID:CvPtBUXb0
みんな知ってると思うけど普通列車は特急とは違う。
特急：座席数＝定員
普通：座席数≠定員
立客が少々いても、混んでるうちには入らない。
普通列車は、415系4両なら600人でようやく定員乗車。
4両編成で1000人くらい乗ってれば増車余地あり？
特急：座席数＝定員
普通：座席数≠定員
立客が少々いても、混んでるうちには入らない。
普通列車は、415系4両なら600人でようやく定員乗車。
4両編成で1000人くらい乗ってれば増車余地あり？
773 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 23:34:25 ID:Fo6UbRu30
415系の4両に1000人も乗れるわけないじゃん
600人でもかなりの混雑だし8両にしても立ち客がそこそこ出る
600人でもかなりの混雑だし8両にしても立ち客がそこそこ出る
1両あたり着席70名強、定員120人か
415系4両で定員約480人
乗車率180パーセントで864人
415系4両で定員約480人
乗車率180パーセントで864人
ロングの415なら中間車は定員150くらいあった気がするが
777 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 23:27:29 ID:fJkbeDkc0
たとえ積み残しが出なくても地方に東京のようなぎゅうぎゅう詰めの列車を押し付けるのが間違い
15両なら増結は無理だが4両なら増結すべき
地方には地方なりの混雑がある
15両なら増結は無理だが4両なら増結すべき
地方には地方なりの混雑がある
150％までは混雑緩和させる努力が必要で、
それを切ると減便しても構わんという話じゃなかったっけ
記憶が曖昧だが
170％～ 束首都圏地区各線、東急、小田急、京王、西武
140％～170％ 倒壊名古屋地区東海道中央、酉学研都市線など、京成、東武、京急、相鉄、阪急
120％～140％ 残りの名古屋関西地区の大半、西鉄やQ博多地区もこの位
0～120％ 主要都市県外の大半
まあ混雑度で言えば九州はどの路線も減らされてもおかしくはない
それを切ると減便しても構わんという話じゃなかったっけ
記憶が曖昧だが
170％～ 束首都圏地区各線、東急、小田急、京王、西武
140％～170％ 倒壊名古屋地区東海道中央、酉学研都市線など、京成、東武、京急、相鉄、阪急
120％～140％ 残りの名古屋関西地区の大半、西鉄やQ博多地区もこの位
0～120％ 主要都市県外の大半
まあ混雑度で言えば九州はどの路線も減らされてもおかしくはない
>>774
600人でかなりの混雑？
ほぼ定員乗車だし、そのぐらいの混雑ごく普通だぞ。
415系4両に1000人…乗車率にすると160％くらいか。
何年か前までは福岡圏でそんな列車もあったな。もちろん定時運行なんかできない。
酷いときなんかは戸挟み連発で十数分遅れなんてのも…。
600人でかなりの混雑？
ほぼ定員乗車だし、そのぐらいの混雑ごく普通だぞ。
415系4両に1000人…乗車率にすると160％くらいか。
何年か前までは福岡圏でそんな列車もあったな。もちろん定時運行なんかできない。
酷いときなんかは戸挟み連発で十数分遅れなんてのも…。
東京じゃ通勤ラッシュ時は1時間立ちっ放しも普通だしね。
781 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 11:27:33 ID:wljBvV9sO
まーた都会のラッシュ基準で語る自慢かよアホ
電車という物自体が都会基準だから仕方が無い
鹿児島辺りで現行の輸送量のまま定員を増やすには別の仕組みにしないと。
鹿児島辺りで現行の輸送量のまま定員を増やすには別の仕組みにしないと。
783 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 12:37:09 ID:GLE0W0JD0
借ります車両増やすとしても車庫に止められるスペースあるかな？
784 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 17:55:03 ID:H8PBWUGr0
問題なのは
熊本地区や大分地区は普通列車毎時2～3本確保されているのに
それらの地域より利用者の多い（別府付近よりは少ないかも）鹿児島地区の日豊線で
毎時1～2本しか普通列車がないってことだろうよ
熊本地区や大分地区は普通列車毎時2～3本確保されているのに
それらの地域より利用者の多い（別府付近よりは少ないかも）鹿児島地区の日豊線で
毎時1～2本しか普通列車がないってことだろうよ
隼人、国分ども、大在を舐めんなYO!
786 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 20:35:52 ID:PtJN4aQk0
787 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 21:10:36 ID:CwsrcjLpO
ねえよ
788 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 21:18:03 ID:MxGHI6GW0
混雑が都会と自慢しあってる感じだ。
>>786
確か西鉄が120％台、東海道名古屋は150％台かと
>>788
＞混雑が都会
阪神間や京浜間みたいな本当の都会を走る電車よりも、
ちょっと前は田舎だった郊外から都会へ片輸送する電車の方が混んでるのであながちそうとも言えないけどな
確か西鉄が120％台、東海道名古屋は150％台かと
>>788
＞混雑が都会
阪神間や京浜間みたいな本当の都会を走る電車よりも、
ちょっと前は田舎だった郊外から都会へ片輸送する電車の方が混んでるのであながちそうとも言えないけどな
790 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 23:59:35 ID:ArCcBOER0
都会だからではなく短編成だから混雑する
昼間なら6両や8両が走っている福岡のほうが2両の他県よりすいている
福岡でも1両あたりの乗車率は宮崎並
昼間なら6両や8両が走っている福岡のほうが2両の他県よりすいている
福岡でも1両あたりの乗車率は宮崎並
大都市圏だとラッシュ時に上りも下りも混んでる
地方は朝の都心→郊外方向、夜の郊外→都心方向はガラガラだから、最混雑時間帯区間別平均混雑率ランキングで低くなるんじゃないか
地方は朝の都心→郊外方向、夜の郊外→都心方向はガラガラだから、最混雑時間帯区間別平均混雑率ランキングで低くなるんじゃないか
793 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 14:34:40 ID:ZHaPVbdB0
＞地方は朝の都心→郊外方向、夜の郊外→都心方向はガラガラ
でも朝夕ラッシュ時の車両が朝は郊外へ送り込まれて夜は都市へ帰るから
無駄に長編成
でも朝夕ラッシュ時の車両が朝は郊外へ送り込まれて夜は都市へ帰るから
無駄に長編成
>>793
それを防ぐために415が各地に遠征したり昼寝したりしてるけどな
それを防ぐために415が各地に遠征したり昼寝したりしてるけどな
796 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 21:39:44 ID:7hGRJl6z0
797 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 23:45:43 ID:ZHaPVbdB0
増発できるが特急きりしまに客を流したいから増発しない
きりしまはどうしようもないボロ車両だから車両で特急誘導できないからダイヤで特急誘導している
きりしまはどうしようもないボロ車両だから車両で特急誘導できないからダイヤで特急誘導している
798 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 00:45:51 ID:IPpcoBMa0
>>797
じゃあ787系投入で一挙解決ですね。
じゃあ787系投入で一挙解決ですね。
799 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 08:00:51 ID:DjVBbHcs0
>>797
本当にひどいな
本当にひどいな
>>797
JRQは福岡都市圏の前例からも分かる通り何かと特急に誘導したがるからね・・・・・
JRQは福岡都市圏の前例からも分かる通り何かと特急に誘導したがるからね・・・・・
これからはオレンジの所(必殺じゃない方)みたく新幹線誘導になるけどなw
きりしまは今のままではさざなみと同じ末路を走る。
客がバスへ流れて減便。
客がバスへ流れて減便。
普通が増えた方が地元民としては助かる
宮崎に行く用事なんて無いから
宮崎に行く用事なんて無いから
804 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:17:52 ID:DjVBbHcs0
>>803
同じく
同じく
東九州に新車クレクレ。鹿児島と長崎なんて逝ってよし。
これからは宮崎が九州の中心だ。
=====================
み や ざ き
Ｍ Ｉ Ｙ Ａ Ｚ Ａ Ｋ Ｉ
みやざき←[ ]→みやざき
=====================
これからは宮崎が九州の中心だ。
=====================
み や ざ き
Ｍ Ｉ Ｙ Ａ Ｚ Ａ Ｋ Ｉ
みやざき←[ ]→みやざき
=====================
806 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 23:24:44 ID:2bQyjpwn0
かいおう大増発！！
そして快速と呼べない快速を廃止
ゆたか線までもが特急誘導に巻き込まれたりしてｗ
そして快速と呼べない快速を廃止
ゆたか線までもが特急誘導に巻き込まれたりしてｗ
にちりん大増発！！！！
そして全列車南宮崎発（都城・人吉・熊本・博多・小倉・大分経由）南宮崎逝きに。
そして全列車南宮崎発（都城・人吉・熊本・博多・小倉・大分経由）南宮崎逝きに。
さすが売れないお笑いタレントを知事に据えるだけの事は有るな
809 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 23:59:14 ID:jYnY8FpP0
にちりんは国鉄時代と比べて運転区間も編成の長さも短くなり、
車内販売や一部列車のグリーン席がなくなったりして結構衰退してしまった
皮肉なことに車両だけは国鉄時代と変わらないけど
車内販売や一部列車のグリーン席がなくなったりして結構衰退してしまった
皮肉なことに車両だけは国鉄時代と変わらないけど
宮崎は特急増やす前にテレビ局増やせ
811 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 10:38:52 ID:/qoRUpbb0
佐賀は民放はひとつしかないぞ。RKBとかKBCとかFBCとかは福岡と佐賀両方カバーしてるしね。
12月10日（金）21：00～12月11日（土）6：00 の間、
サーバーメンテナンスのため以下のサービスがご利用いただけなくなります。
お客様にはご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解・ご協力をよろしくお願い申し上げます。
■インターネット列車予約機能
■経路検索機能
■定期運賃照会機能
■割引きっぷ検索機能
http://www.jrkyushu.co.jp/maintenance.html
サーバーメンテナンスのため以下のサービスがご利用いただけなくなります。
お客様にはご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解・ご協力をよろしくお願い申し上げます。
■インターネット列車予約機能
■経路検索機能
■定期運賃照会機能
■割引きっぷ検索機能
http://www.jrkyushu.co.jp/maintenance.html
スレチだが福岡放送ならFBSだぞ
814 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 20:06:40 ID:TuX/sDnbO
>>809
運転本数は増えたんじゃないか？
運転本数は増えたんじゃないか？
編成は少なくても、高頻度で運行したほうがありがたい。
816 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 22:56:52 ID:qR11NYiu0
817 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:27:57 ID:bf/sSTYm0
鹿児島線に残る博多～大牟田・荒尾・玉名の特急名は有明のままなんだろうか？
もし新愛称つけるんなら、早朝の特急は「あさかぜ」、夕方は「あかつき」でお願い！
それか「かがやき」「きらめき」でいいよ。
もし新愛称つけるんなら、早朝の特急は「あさかぜ」、夕方は「あかつき」でお願い！
それか「かがやき」「きらめき」でいいよ。
ありあけでしょ。
787のロゴ変えなくていいし。
787のロゴ変えなくていいし。
あ、漢字で有明のままね。
現社長は車体の列車名は消したがってるし、ロゴが合ってるのは4両のやつが大半
朝に残る列車にそのまま使うのはちょっと厳しい
朝に残る列車にそのまま使うのはちょっと厳しい
「有明」→「こがまこと」
>>816
787の4連だろうな。
787の4連だろうな。
823 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 23:57:45 ID:299N+EwD0
485系引退後のきりしまに783系の3両はやめてくれ
せっかく485系が引退して最短でも787系4両になろうとしているのに
せっかく485系が引退して最短でも787系4両になろうとしているのに
824 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:17:05 ID:FSkWsBi/0
７８７系の現状
７両１２編成
６両２編成
４両１１編成
４８５系の現状
３両：大分７編成、鹿児島３編成
５両：大分１編成、鹿児島６編成
増結ユニット：大分４編成分
３両は計１０編成なので４両１０編成で置き換え可能
５両は計７編成なので７両編成７本で置き換え可能
増結ユニットは７両７編成のうち２両４本を増結ユニット扱い（残り３本は？？？）
ということで、
７両５本
６両２本
４両１本
が余ります。
これだけあれば「きらめき」・「かいおう」運用分を差し引いても７両３本くらいは余りそうです。それがたぶん早朝・深夜の特急枠に使用されると思います。
７両１２編成
６両２編成
４両１１編成
４８５系の現状
３両：大分７編成、鹿児島３編成
５両：大分１編成、鹿児島６編成
増結ユニット：大分４編成分
３両は計１０編成なので４両１０編成で置き換え可能
５両は計７編成なので７両編成７本で置き換え可能
増結ユニットは７両７編成のうち２両４本を増結ユニット扱い（残り３本は？？？）
ということで、
７両５本
６両２本
４両１本
が余ります。
これだけあれば「きらめき」・「かいおう」運用分を差し引いても７両３本くらいは余りそうです。それがたぶん早朝・深夜の特急枠に使用されると思います。
>>823
これすると、逆に無駄なコストがかかりそうだがな。
これすると、逆に無駄なコストがかかりそうだがな。
826 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 23:59:43 ID:xN55t3Wd0
シーガイア運用なら7両あってもいいと思うけどな
大分から博多はそれなりに乗客いるし
4両でもいいからにちりんの小倉定期乗り入れ復活してほしい
大分から博多はそれなりに乗客いるし
4両でもいいからにちりんの小倉定期乗り入れ復活してほしい
828 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 01:34:40 ID:9umrBkyQ0
7両は783かもめの置き換えで使うから･･･
832 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 18:20:01 ID:vZgm/He20
485系よりは早くなるだろ
2駅しか通過しないきりしまは車両性能の勝る717系817系普通列車より遅くなってしまうのは当然
気動車のキハ200のほうがいい加速をする
2駅しか通過しないきりしまは車両性能の勝る717系817系普通列車より遅くなってしまうのは当然
気動車のキハ200のほうがいい加速をする
かもめ(きらめき/かいおう等含)の運用は7連でもいいけど
にちりん系統に7連はさすがに過剰だろ
かもめ用に6～8編成を7連で残して後は6連化して日豊線に左遷かな
でも、座席数は考えないとして
485系5連は783系(CM1～5)と787系6連で置き換えできちゃうんだよな
787系7連がこのままだと確実に余っちゃうけどQはどうするのかな？
にちりん系統に7連はさすがに過剰だろ
かもめ用に6～8編成を7連で残して後は6連化して日豊線に左遷かな
でも、座席数は考えないとして
485系5連は783系(CM1～5)と787系6連で置き換えできちゃうんだよな
787系7連がこのままだと確実に余っちゃうけどQはどうするのかな？
834 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 23:52:22 ID:bL2/mFC5O
サハ787-200を一旦抜いてＧＷか夏に…ごにょごにょ
835 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 23:59:48 ID:vZgm/He20
かもめの完全毎時2本化、にちりんシーガイアやきりしま、きらめきの増発
まさかのかいおう大増発
新幹線部分開業時にかいおうより短距離の国分きりしまが登場したことを考えると
かいおう大増発も考えられなくはない
まさかのかいおう大増発
新幹線部分開業時にかいおうより短距離の国分きりしまが登場したことを考えると
かいおう大増発も考えられなくはない
その前に大関魁皇が(ry
福岡県内で特に平均所得の低い筑豊で国分きりしまのようなことはできないだろう
八木山バイパスも無料化されたし
というところでやってしまってコケるのがQ
客が逃げ出した大村線の二の舞
鉄オタ的には飯塚‐新飯塚‐小竹‐直方‐中間‐折尾‐黒崎‐八幡‐戸畑‐小倉の朝晩の通勤特急を見てみたいところだね
末期のレッドトレインスジの代替
折尾の短絡線ホームに停まる特急っていいかも
八木山バイパスも無料化されたし
というところでやってしまってコケるのがQ
客が逃げ出した大村線の二の舞
鉄オタ的には飯塚‐新飯塚‐小竹‐直方‐中間‐折尾‐黒崎‐八幡‐戸畑‐小倉の朝晩の通勤特急を見てみたいところだね
末期のレッドトレインスジの代替
折尾の短絡線ホームに停まる特急っていいかも
新幹線はあと1週間でダイヤ発表だが、合わせて在来線も発表するんだろか？
839 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 04:54:58 ID:vEWV4yyo0
>>838
可能性は
新幹線・在来線共に12/17＞新幹線：12/17、在来線：12/24
だと思う。
そういえば、束の12/4改正の発表は新幹線（新青森到達列車のみ）：9/7、在来線：9/24だった。
可能性は
新幹線・在来線共に12/17＞新幹線：12/17、在来線：12/24
だと思う。
そういえば、束の12/4改正の発表は新幹線（新青森到達列車のみ）：9/7、在来線：9/24だった。
840 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 08:27:46 ID:BpjWWj2QO
17日にダイヤ改正のプレス発表やるらしい。
豊肥線ではないが
＞深夜や早朝に限って博多－熊本に特急や快速を運行する方向
つまり昼間は普通だけということか
新聞記事だから鵜呑みには出来ないけど
＞深夜や早朝に限って博多－熊本に特急や快速を運行する方向
つまり昼間は普通だけということか
新聞記事だから鵜呑みには出来ないけど
843 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 23:56:05 ID:UvNbviAD0
鹿児島地区の鹿児島本線にも快速くれよ
844 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 23:59:09 ID:tNhZf5tn0
鹿児島本線熊本口、豊肥本線には快速走らせるくせに
鹿児島本線鹿児島口は普通のみ
日豊本線は詐欺特急とか鹿児島どんまいすぎワロタ
鹿児島本線鹿児島口は普通のみ
日豊本線は詐欺特急とか鹿児島どんまいすぎワロタ
845 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 00:26:04 ID:vS0crwqa0
同じ鹿児島本線でも福岡・熊本圏内は全線複線。
一方の鹿児島圏内は東市来以南が複線で以北はほとんど単線です。
一方の鹿児島圏内は東市来以南が複線で以北はほとんど単線です。
近い将来廃止されそうな路線は吉都線・三角線・指宿枕崎線南端・筑肥線非電化区間・日南線青島または田吉以南
原田線てところか
唐津線は103系等の検査入場時に必要だし取りあえず安泰かな
原田線てところか
唐津線は103系等の検査入場時に必要だし取りあえず安泰かな
847 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 01:00:51 ID:HLiG39kdO
783系を12両編成を佐賀～門司まで何度も往復させるべき
>>847
列車名は特急「いか○○」か
列車名は特急「いか○○」か
なんで地下鉄線にディーゼル入れたがる馬鹿が定期的に湧くんだろう・・・
おっと、唐津線ね
唐津－博多で自動的に筑肥線に自動変換してしまった（汗
それはともかくキハ47をベースにするにはもう予備減って来てるから
唐津線に入れる車両は唐津線向けから捻出するのが宜しいかと
どうせ特急入れる分、トレードで普通を減らすダイヤにするだろうし
いや、まてまて、博多－佐賀－唐津ってルートだろ
電化高速化している博多－佐賀ルートに短距離ならともかく
長距離に最高速度95km/hのキハ40/47系列入れるの嫌がられやせんか？
唐津－博多で自動的に筑肥線に自動変換してしまった（汗
それはともかくキハ47をベースにするにはもう予備減って来てるから
唐津線に入れる車両は唐津線向けから捻出するのが宜しいかと
どうせ特急入れる分、トレードで普通を減らすダイヤにするだろうし
いや、まてまて、博多－佐賀－唐津ってルートだろ
電化高速化している博多－佐賀ルートに短距離ならともかく
長距離に最高速度95km/hのキハ40/47系列入れるの嫌がられやせんか？
博多～佐賀～唐津の特急需要なんて唐津市民の佐賀空港需要並みに低いと思うが。
余剰783交直転換魔改造で筑肥線特急の方がまだ可能性ありそう。
余剰783交直転換魔改造で筑肥線特急の方がまだ可能性ありそう。
>>853
姪浜の車両基地で検査やってたのか知らなかった
筑肥線と他のJR線が分断されてしまうが甲種輸送検測などは交通局と共同でやるのかな
多久駅がエレベーター付きの新駅舎になってたのはびっくりしたな
姪浜の車両基地で検査やってたのか知らなかった
筑肥線と他のJR線が分断されてしまうが甲種輸送検測などは交通局と共同でやるのかな
多久駅がエレベーター付きの新駅舎になってたのはびっくりしたな
855 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 17:57:25 ID:lajj8rkZO
>>849
「イカ娘」でゲソ
「イカ娘」でゲソ
856 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 18:45:30 ID:XF79ApEc0
イカ臭い娘？ｗ
イカ息子がどうしたって？
>>846
仮に唐津線廃止されても名島～千早付近にデットセクション付きの連絡線設置すれば解決ｗ
仮に唐津線廃止されても名島～千早付近にデットセクション付きの連絡線設置すれば解決ｗ
筑肥線の車両管理は、福岡市交通局が見ることも考えられそうだし。
860 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 21:24:44 ID:5hTh2jr80
唐津線の話が出たので
以下妄想
唐津にｷﾊ220を15両投入
ｷﾊ125→宮崎のｷﾊ47置き換え→直方・熊本のｷﾊ31廃車
ｷﾊ47→直方・熊本のｷﾊ31廃車
宮崎地区の単行ﾜﾝﾏﾝを増やす事が出来る。
以下妄想
唐津にｷﾊ220を15両投入
ｷﾊ125→宮崎のｷﾊ47置き換え→直方・熊本のｷﾊ31廃車
ｷﾊ47→直方・熊本のｷﾊ31廃車
宮崎地区の単行ﾜﾝﾏﾝを増やす事が出来る。
861 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 22:16:53 ID:3OWOfjsL0
宮崎に直接新車を入れないということか・・
まあ亀頭よりはキハ125のほうがマシだけど
まあ亀頭よりはキハ125のほうがマシだけど
862 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 22:27:13 ID:5hTh2jr80
863 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 20:01:45 ID:SGWjD3yO0
キハ31ってそんなにやばいのか？
旧型はさっさと廃車。
おっさんどもも若い人に席を譲れよな。
おっさんどもも若い人に席を譲れよな。
床がお似合い
866 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 22:16:07 ID:hv3/vLz00
>>863
やばいと言うより部品云々。
やばいと言うより部品云々。
>>866
そういや中古部品で「新車」でっちあげたんだっけ
そういや中古部品で「新車」でっちあげたんだっけ
868 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 23:52:24 ID:hv3/vLz00
869 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 23:56:22 ID:jvjU45Tp0
廃品の使い回しで新車と名乗り
475系より編成短縮されてその上1両あたりの座席数も減った717系でサービスアップと言い張る
475系より編成短縮されてその上1両あたりの座席数も減った717系でサービスアップと言い張る
>>867
国鉄末期で金が無かったからな
都市部では205系やら211系やら415系やらが投入されたものの
地方じゃ廃品流用の車両が製造されたな
昭和30年代前半の高性能車がことごとく短命だったことも
あってまだ流用できる部品がたくさんあったんだろうな
MGやパンタグラフやモーターとか
国鉄末期で金が無かったからな
都市部では205系やら211系やら415系やらが投入されたものの
地方じゃ廃品流用の車両が製造されたな
昭和30年代前半の高性能車がことごとく短命だったことも
あってまだ流用できる部品がたくさんあったんだろうな
MGやパンタグラフやモーターとか
九州新幹線の増収益でさっさと新型車両を投入して、国鉄型を淘汰してくださいな。
香椎線若松線に新車を・・・
一時はキハ200が走ってたのに
一時はキハ200が走ってたのに
873 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 10:15:46 ID:/npV8dFyO
何この国鉄廣嶋スレ
九州の国鉄車残存比率は結構低い
そのうち國鐵門司鐵道管理局スレでも立ちそうな気配だ
それはないでしょ、長野・新潟とか國鐵車輛が多すぎて
厨房が発狂して話にならない。
厨房が発狂して話にならない。
ダイヤが國鐵並みに糞ってことでしょ。
いや特別快速を走らせていた国鉄様に失礼かｗ
いや特別快速を走らせていた国鉄様に失礼かｗ
878 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 23:54:45 ID:RWWiK49m0
福岡は快速があるだけ他県よりいいじゃねーか
快適な813系もほとんど福岡専用の電車だし
快適な813系もほとんど福岡専用の電車だし
879 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 00:04:52 ID:vUNns+eM0
残り少ない国鉄型を論うアンチが多いだけ
熊本大牟田は快速通過駅が田原坂みたいになっちゃうのか
881 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 17:22:05 ID:ufLsZLB00
>>878
都会と田舎を同列に扱うゆとり？
下手な地方の普通列車より遅い怪速（笑）
223系・313系よりはるかに性能の劣る汚物813系（笑）
窓割りとシート配置が合わない＆糞メンテで国鉄広島車未満の811系（笑）
都会と田舎を同列に扱うゆとり？
下手な地方の普通列車より遅い怪速（笑）
223系・313系よりはるかに性能の劣る汚物813系（笑）
窓割りとシート配置が合わない＆糞メンテで国鉄広島車未満の811系（笑）
882 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 18:37:29 ID:xrGfMQgFO
利用客が少ないのに本数が多い大分－豊後竹田は頑張っていると思う。
883 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 18:40:19 ID:+d3VKVhl0
>>881
井の頭線急行の悪口はそこまでだ。
井の頭線急行の悪口はそこまでだ。
>>884
新幹線１駅間利用の日本一どこか知ってるか？…とマジレスしてみる。
新幹線１駅間利用の日本一どこか知ってるか？…とマジレスしてみる。
886 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 23:56:35 ID:CmIc0L1W0
つ：鹿児島中央～川内（笑）
ただ串木野止まりの普通列車は明らかな新幹線誘導
熊本の鹿児島線には快速が登場するというのに・・・
ただ串木野止まりの普通列車は明らかな新幹線誘導
熊本の鹿児島線には快速が登場するというのに・・・
887 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 00:00:37 ID:+d3VKVhl0
>>885
記録にこだわるあまり鞍手駅を作らせないのはいかがなものか
記録にこだわるあまり鞍手駅を作らせないのはいかがなものか
新幹線の鞍手（仮）駅は地元次第だろ
厚狭みたいに地元が金出せばJRとしてもOK出すだろうが
大した利用も見込めないのに金も出さんで駅造ってくれって虫が良すぎるわ
厚狭みたいに地元が金出せばJRとしてもOK出すだろうが
大した利用も見込めないのに金も出さんで駅造ってくれって虫が良すぎるわ
鞍手が出来ないのはすぐ横の遠賀川橋梁を
もう一本作らなければならない以上の
莫大な建設費がかかるからなので。
利用者数もとても望めないから、ほぼ出来ることは無い
もう一本作らなければならない以上の
莫大な建設費がかかるからなので。
利用者数もとても望めないから、ほぼ出来ることは無い
>>889
麻生閣下が金の工面してくれるんじゃないのか
麻生閣下が金の工面してくれるんじゃないのか
892 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 06:51:52 ID:KLN4rk0T0
鞍手（筑豊）駅付近の用地は確保しているんですがね。
駅の前後に曲線が入るので、駅構内が徳山のように長くなり、建設費がかなり掛かることが・・・
駅の前後に曲線が入るので、駅構内が徳山のように長くなり、建設費がかなり掛かることが・・・
893 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 10:06:28 ID:qovS/x0EO
高速バスなかたに、ひきの、いとうづ号直方PAをご利用くらはい
し尺吸収
し尺吸収
筑前植木駅に併設とする場合、駅設置工事期間の山陽新幹線の迂回線を先に建設する必要があるが、遠賀川が近すぎる為に必然的にでかい橋を架けることが求められ、これには莫大な金がかかるので絶望視されているらしい
かといって単独駅とすると飯塚直方中間方面からの取り込みに期待できず、建設費の割に恩恵人口が少なすぎるとか
その結果九州道の鞍手IC(筑豊IC)を2010年度中に共用開始することで落ち着いた
車社会だし物流のことを考えても新幹線駅より高速道ICのほうが地元としても有り難い
かといって単独駅とすると飯塚直方中間方面からの取り込みに期待できず、建設費の割に恩恵人口が少なすぎるとか
その結果九州道の鞍手IC(筑豊IC)を2010年度中に共用開始することで落ち着いた
車社会だし物流のことを考えても新幹線駅より高速道ICのほうが地元としても有り難い
供用
>>885
競合路線がないからこその新幹線の隣接間利用者数1位なんじゃん
それでもラッシュ時6両こだまに立席出るぐらいの利用者数じゃないきゃ所謂並行大手私鉄の役割担っているとは言いづらい
>>890
単純にバッティングする特急スジが少ないから増発可能なんだろうな＞札幌～南千歳間
とはいえデッキ有事実上5両がラッシュ時でも基準なんで、向こうの人間は福北地区を羨望の眼差しで眺めているようだけども
結局隣の花園はなんちゃらってヤツだわな。
競合路線がないからこその新幹線の隣接間利用者数1位なんじゃん
それでもラッシュ時6両こだまに立席出るぐらいの利用者数じゃないきゃ所謂並行大手私鉄の役割担っているとは言いづらい
>>890
単純にバッティングする特急スジが少ないから増発可能なんだろうな＞札幌～南千歳間
とはいえデッキ有事実上5両がラッシュ時でも基準なんで、向こうの人間は福北地区を羨望の眼差しで眺めているようだけども
結局隣の花園はなんちゃらってヤツだわな。
筑豊線を迂回させて、鞍手信号所新駅とついでに鞍手町中心部を通したりとか。
…するくらいなら素直に遠賀川に橋掛けたほうがいいのか。
…するくらいなら素直に遠賀川に橋掛けたほうがいいのか。
歩いて数分だな
楽に乗り換えが出来る
楽に乗り換えが出来る
>>886
川内～鹿児島中央と違って大牟田～熊本は新幹線への誘導が困難だからしゃあない。
川内～鹿児島中央と違って大牟田～熊本は新幹線への誘導が困難だからしゃあない。
902 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 19:34:17 ID:PKf7ItrD0
鹿児島中央～川内にも快速あるじゃん
ホームライｎ（ｒｙ
ホームライｎ（ｒｙ
新幹線開業という一大イベントも。蚊帳の外の長崎民、大分民にとっては、何も変化の無い糞改正でしかないな。
あ・・・いや、新幹線の恩恵なんか受けられないのに、ナイスゴーイングカード廃止や
二枚切符、四枚切符等の見直しで値上げだけは平等に回ってくる気配濃厚。
欝だ。。。
あ・・・いや、新幹線の恩恵なんか受けられないのに、ナイスゴーイングカード廃止や
二枚切符、四枚切符等の見直しで値上げだけは平等に回ってくる気配濃厚。
欝だ。。。
貝塚線の地下鉄天神直通が実現したらどう影響するんだろ
北Ｑ方面から来た人間が、千早で地下鉄に乗り換えるようになる。
混雑する博多駅で、これまた混雑の酷い空港線の電車に乗るよりはマシだし。
混雑する博多駅で、これまた混雑の酷い空港線の電車に乗るよりはマシだし。
907 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 22:25:19 ID:nwLwaKfD0
快速のお話ですが
木葉は簡易委託、
植木 崇城大学前は日祝日は無人ですけど
快速の停車パターンは曜日によって変わるのでしょうかね？
すでに筑肥線快速は曜日によってパターンがちがうのですが・・・・・
木葉は簡易委託、
植木 崇城大学前は日祝日は無人ですけど
快速の停車パターンは曜日によって変わるのでしょうかね？
すでに筑肥線快速は曜日によってパターンがちがうのですが・・・・・
>>906
博多臨港線を廃止せずに旅客転用すれば北九州からの天神直通線として機能していただろうにな
博多臨港線を廃止せずに旅客転用すれば北九州からの天神直通線として機能していただろうにな
909 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 22:34:56 ID:NQdm7Or20
913 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 00:18:21 ID:DExCCt0w0
博多のポテンシャルが低下するのでQとしても福岡市としても嬉しいことでは無さそうだな
人口の少ない田舎での流動分散は禁物
人口の少ない田舎での流動分散は禁物
915 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 17:51:25 ID:BAmHswkl0
新ダイヤ発表ｷﾀ━(´∀`)･ω･)ﾟ∀ﾟ)━!!
916 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 18:05:46 ID:QMmeRwBT0
やっぱりな、女性専用車両のあるドリにちとくまがわが廃止になるか。
間違えた、くまがわが１本削減か。
まあ、キハ185が足らなくなるからありえるな。
まあ、キハ185が足らなくなるからありえるな。
大分には何の得もないな。俺も車中心に変えようかな。
（大分地区）
・日豊本線 亀川～杵築間及び大分～幸崎間の列車本数を見直します。
・豊肥本線 大分～犬飼間、豊後竹田～豊後荻間及び久大本線 大分～由布院間の列車本数を見直します。
嫌な予感。
・日豊本線 亀川～杵築間及び大分～幸崎間の列車本数を見直します。
・豊肥本線 大分～犬飼間、豊後竹田～豊後荻間及び久大本線 大分～由布院間の列車本数を見直します。
嫌な予感。
921 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 20:30:06 ID:Fl4/cMDZ0
溝端の狙い通りや…
前スレの予言書より。
413 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/09(月) 16:18:24 ID: hCBNWVka0
長崎では振り子は乗り心地が悪いって話がずっと出ててね。
783の軽い車体もよく跳ねるし、787が一番安定している。
リレーつばめ編成の787系7Bでかもめ783全車と885の一部を置き換え
かもめ／みどり完全運用分離で博多～佐賀20分ヘッド化。
閑散期はサハ減車して６B。
振り子廃止で所要時間が多少伸びても乗り心地改善を優先させる。
それに長崎新幹線が開通すれば見せかけの短縮時分をより大きくできる。
415 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/09(月) 23:32:00 ID: huyp+JMt0
787のロゴがステッカーに変わってきたのは来春改正の聴牌時一斉に貼り換えるため。
７連(BM1-15)のうち約半数が「かもめ」、
残りは１両減車し旧有明編成とともに485Dk編成５連６本を、
BM101-111の４連11本が485系３連10本をそれぞれ置き換える。
きりしまは「黒霧島」のイメージで787に統一。
編成増加分で国分・霧島神宮止の大半を宮崎延長、新幹線乗継による鹿児島中央～宮崎の１時間ヘッドを確保。
現K＆Hはほぼ運用分離、にちりん／ひゅうがは783主体となる。
（現行にちりん＋かもめからの転入。一部４連に減車→保留車発生）
413 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/09(月) 16:18:24 ID: hCBNWVka0
長崎では振り子は乗り心地が悪いって話がずっと出ててね。
783の軽い車体もよく跳ねるし、787が一番安定している。
リレーつばめ編成の787系7Bでかもめ783全車と885の一部を置き換え
かもめ／みどり完全運用分離で博多～佐賀20分ヘッド化。
閑散期はサハ減車して６B。
振り子廃止で所要時間が多少伸びても乗り心地改善を優先させる。
それに長崎新幹線が開通すれば見せかけの短縮時分をより大きくできる。
415 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/09(月) 23:32:00 ID: huyp+JMt0
787のロゴがステッカーに変わってきたのは来春改正の聴牌時一斉に貼り換えるため。
７連(BM1-15)のうち約半数が「かもめ」、
残りは１両減車し旧有明編成とともに485Dk編成５連６本を、
BM101-111の４連11本が485系３連10本をそれぞれ置き換える。
きりしまは「黒霧島」のイメージで787に統一。
編成増加分で国分・霧島神宮止の大半を宮崎延長、新幹線乗継による鹿児島中央～宮崎の１時間ヘッドを確保。
現K＆Hはほぼ運用分離、にちりん／ひゅうがは783主体となる。
（現行にちりん＋かもめからの転入。一部４連に減車→保留車発生）
果たして上記は真の神だったのか、単なる知ったかの偶然か…
個人的には後者と思うが。
しかし水面下ではQ関係者が「787は長崎へは行かない」説をわざと流布していたともいう…
下のレスを読む限り、本社の営業畑は工房以下ということでw
460 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/16(月) 01:24:38 ID: wSrg+9a50
盆の多客輸送乗客整理に駆り出された背広組がこのスレ見て
「誰だ情報リークしてんのは？」ってしきりに気にしてるんだって？
415程度の予想ぐらい高校生レベルの運用知識で誰でもできるっての。
逆に言えば、就活始めるまで鉄道のテの字も知らなかったキャリア組は
その程度の鉄道知識もないってこと。
だから本線系と支線系（例えば鹿児島本線と香椎線・久大線ローカル）のスジ
同時進行で別々に引かせて結果てんで接続バラバラなんて事を平気でやってしまう。
一定数の列車密度があれば厳密な接続は考えなくていい、が連中の言い草。
だからって久留米で20分も待たされる客の何人が馬鹿高い新幹線使ってまで
列車使って博多へ行くと思う？
うきは～日田の利用客は今以上にバスに流れるよ。
個人的には後者と思うが。
しかし水面下ではQ関係者が「787は長崎へは行かない」説をわざと流布していたともいう…
下のレスを読む限り、本社の営業畑は工房以下ということでw
460 : 名無し野電車区 : sage 投稿日: 2010/08/16(月) 01:24:38 ID: wSrg+9a50
盆の多客輸送乗客整理に駆り出された背広組がこのスレ見て
「誰だ情報リークしてんのは？」ってしきりに気にしてるんだって？
415程度の予想ぐらい高校生レベルの運用知識で誰でもできるっての。
逆に言えば、就活始めるまで鉄道のテの字も知らなかったキャリア組は
その程度の鉄道知識もないってこと。
だから本線系と支線系（例えば鹿児島本線と香椎線・久大線ローカル）のスジ
同時進行で別々に引かせて結果てんで接続バラバラなんて事を平気でやってしまう。
一定数の列車密度があれば厳密な接続は考えなくていい、が連中の言い草。
だからって久留米で20分も待たされる客の何人が馬鹿高い新幹線使ってまで
列車使って博多へ行くと思う？
うきは～日田の利用客は今以上にバスに流れるよ。
787のだいたいの転職先はこれではっきりしたが
いらないことなった783系の再就職先がはっきりしないな
にちりん運用ときらめき/かいおう/有明辺りで再就職かな？
今後は787のサポート役に回るという認識でよさそうだな
いらないことなった783系の再就職先がはっきりしないな
にちりん運用ときらめき/かいおう/有明辺りで再就職かな？
今後は787のサポート役に回るという認識でよさそうだな
925 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 21:31:35 ID:A/EYAFH20
７８３系は 順次改良と組み替えて５連で運用し、みどり、ハウステンボス運用に
なります。ベビールームなども出来るようです。なのでまだ廃車にならないのでご安心を
なります。ベビールームなども出来るようです。なのでまだ廃車にならないのでご安心を
926 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 21:32:54 ID:44LeLAHK0
小倉～福間各駅停車の快速って・・・
JR九州平成２３年のダイヤ改正の発表にかんしての情報です。
http://shima1991.web.fc2.com/jrkyusyu/jrkyusyuh23daiya.pdf
http://shima1991.web.fc2.com/jrkyusyu/jrkyusyuh23daiya.pdf
928 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 21:50:40 ID:Fl4/cMDZ0
>>927
PDF全部合体してくれたのね。
PDF全部合体してくれたのね。
783系はホームライナーや臨時、過疎路線に相応しい
783はくまもとライナーに運用されます。
931 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 22:02:14 ID:Fl4/cMDZ0
783系の処遇が倒壊311系の凋落ぶりと重なる。
JR発足時の花形だったのがどんどん第一線から退いてお昼寝が増えて…
JR発足時の花形だったのがどんどん第一線から退いてお昼寝が増えて…
>>922-923
予言でも何でもないわ
部分開業の頃からある程度予測されていたし、きりしまに787を入れるという情報が出た頃には誰もがそう思っていたこと
むしろ他にどういう手があるのか聞きたい
で、何故そのレスなんだ？
もっと前のやつが幾らでもあるだろう
予言でも何でもないわ
部分開業の頃からある程度予測されていたし、きりしまに787を入れるという情報が出た頃には誰もがそう思っていたこと
むしろ他にどういう手があるのか聞きたい
で、何故そのレスなんだ？
もっと前のやつが幾らでもあるだろう
933 ：：名無し野電車区：2010/12/17(金) 22:05:10 ID:j0glaBWU0
鹿児島本線小倉～博多の快速減らすな。準快速やめて元の快速が一番いいけど、
今の準快速のままでも充分。
博多～小倉間の途中駅快速停車駅が不便だ
今の準快速のままでも充分。
博多～小倉間の途中駅快速停車駅が不便だ
783系のカラーリングが嫌い。もっと高級感のある色にしてほしい。
JR九州始まって以来の大改悪という認識でおｋ？
だんだん本州3社の体質に似てきてるな。新幹線は怖いな
だんだん本州3社の体質に似てきてるな。新幹線は怖いな
西鉄はマジでスーパーノンストップひびきを復活させた方がいいかもしれんなあ。
937 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 22:24:22 ID:zOxZ/xK30
>>935
酉も全く同じ手法で減便や快速格上げを行うようだ
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf
酉も全く同じ手法で減便や快速格上げを行うようだ
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf
快速の半普通化で福北間は増発される昼間のきらめきが快速の役目を果たす訳か
きらめきの停車駅が現行と変わらないのであれば福間や東郷も昼間特急停車駅となるが・・・なんか素直に喜べんな・・・
きらめきの停車駅が現行と変わらないのであれば福間や東郷も昼間特急停車駅となるが・・・なんか素直に喜べんな・・・
2011.3改正
福岡・・・大改良
→増発、増結多数
北九州・・・大改悪
→快速2本/h化、浴衣線小倉直通縮小、各線減便
久留米・・・改良
→快速増加、新幹線大量停車
大牟田・・・改悪
→毎時3本の特急ほぼ廃止、2本/hの快速代替、各駅停車1本/h化
熊本・・・妥当
→快速停車駅と通過駅の格差問題発生、センスのない列車名
大分・・・改悪
→ドリにち上り代替列車設定なし、各線で減便？
鹿児島・・・微妙
→指宿方面特快廃止、川内エクスプレス格上げ、813転属？
宮崎・・・妥当
→ライナーの特急格上げ、B＆S、宮崎きりしま増発、787天国化
佐賀・・・微改善
→特急毎時3本化、割引切符値上げ？
長崎・・・妥当
→かもめ減便、787投入
福岡・・・大改良
→増発、増結多数
北九州・・・大改悪
→快速2本/h化、浴衣線小倉直通縮小、各線減便
久留米・・・改良
→快速増加、新幹線大量停車
大牟田・・・改悪
→毎時3本の特急ほぼ廃止、2本/hの快速代替、各駅停車1本/h化
熊本・・・妥当
→快速停車駅と通過駅の格差問題発生、センスのない列車名
大分・・・改悪
→ドリにち上り代替列車設定なし、各線で減便？
鹿児島・・・微妙
→指宿方面特快廃止、川内エクスプレス格上げ、813転属？
宮崎・・・妥当
→ライナーの特急格上げ、B＆S、宮崎きりしま増発、787天国化
佐賀・・・微改善
→特急毎時3本化、割引切符値上げ？
長崎・・・妥当
→かもめ減便、787投入
941 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 23:03:01 ID:1t5gzYgg0
クルージングトレイン用のタネ車はどうなるのかな？？
新玉名も筑後船小屋も無かった計画当初なら、
大牟田も時間3本止まっていただろうに、、、
しかもあんなに山奥に、、、
5年も経てば、自然に帰りはじめるかも。
大牟田も時間3本止まっていただろうに、、、
しかもあんなに山奥に、、、
5年も経てば、自然に帰りはじめるかも。
>>942
指宿線快速系統全廃、詐欺特急「きりしま」廃止も減便された普通復活ならずete..
大牟田は快速2本/hと特急退避減少については改善とも取れるから
全ての側面で「改悪」にしてしまうわけにもいくまい。
＞筑後船小屋、新玉名は「天文学的な大改良」になってしまう。
玉名はともかく船小屋はまさしくコレでしょｗｗ
指宿線快速系統全廃、詐欺特急「きりしま」廃止も減便された普通復活ならずete..
大牟田は快速2本/hと特急退避減少については改善とも取れるから
全ての側面で「改悪」にしてしまうわけにもいくまい。
＞筑後船小屋、新玉名は「天文学的な大改良」になってしまう。
玉名はともかく船小屋はまさしくコレでしょｗｗ
一時期新快速設置とか騒いでたのに
ふたを開けてみれば新快速どころか快速の事実上減便じゃないか
ふたを開けてみれば新快速どころか快速の事実上減便じゃないか
それと、快速が「最速」62分というのが引っ掛かる。
じゃあ最速じゃない快速はいったい何分なんだ？と。
じゃあ最速じゃない快速はいったい何分なんだ？と。
大牟田から博多天神に行く時は
行きは西鉄特急、帰りはロングシートが嫌だから
金券ショップで4枚きっぷをバラで買ってJR特急を使ってたけど改正後はどうしようかね。
JR快速は乗りたくないんだよな
今でさえ二日市以南の田舎区間をちんたら走られてムカついてるのに更に船小屋停車とかもうね。
行きは西鉄特急、帰りはロングシートが嫌だから
金券ショップで4枚きっぷをバラで買ってJR特急を使ってたけど改正後はどうしようかね。
JR快速は乗りたくないんだよな
今でさえ二日市以南の田舎区間をちんたら走られてムカついてるのに更に船小屋停車とかもうね。
同意。
というか、人口5万弱の筑後市に快速停車駅が2つあるなら、
人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
うちからは大牟田駅より銀水駅の方が近いしｗ
というか、人口5万弱の筑後市に快速停車駅が2つあるなら、
人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
うちからは大牟田駅より銀水駅の方が近いしｗ
>>947
線路規格を下げて最高速度100キロにするとか出てたからそれでじゃない？
線路規格を下げて最高速度100キロにするとか出てたからそれでじゃない？
＞というか、人口5万弱の筑後市に快速停車駅が2つあるなら、
＞人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
線路規格が下がらないのであればな。
船小屋にしろ銀水にしろ、快速が止まることでなし崩れ的に怪速になっては困る。
＞人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
線路規格が下がらないのであればな。
船小屋にしろ銀水にしろ、快速が止まることでなし崩れ的に怪速になっては困る。
新幹線開業に伴う世紀の大改悪はこれだけにとどまらないと思うんだ
次は2/4枚きっぷの値上げかな？
後、他に考えられる改悪はあるかな？
次は2/4枚きっぷの値上げかな？
後、他に考えられる改悪はあるかな？
>>950
現停車駅＋筑後船小屋、おまけに線路規格を下げて「最速62分」ってかなり無理あると思うんだ、うん。
現停車駅＋筑後船小屋、おまけに線路規格を下げて「最速62分」ってかなり無理あると思うんだ、うん。
北九州地区大改悪だな・・・・日中は折尾～小倉から817が消えるのはいいんだがこの区間の快速停車駅は
実質毎時5本に減らされ、もしきらめきが八幡通過なら八幡完全涙目に・・・黒崎で乗り換えか中央町から
高速乗れってか
船小屋快速停車て・・・駅周辺何もないよな
新幹線乗り換えは久留米があるし
実質毎時5本に減らされ、もしきらめきが八幡通過なら八幡完全涙目に・・・黒崎で乗り換えか中央町から
高速乗れってか
船小屋快速停車て・・・駅周辺何もないよな
新幹線乗り換えは久留米があるし
>>954
福岡県知事は結局博多さえ良ければいいようです。
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/101217/sty1012171904008-n1.htm
＞「福岡県内の駅に多く停車し、地域のみなさんに使いやすい新幹線となり大歓迎だ。
福岡県知事は結局博多さえ良ければいいようです。
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/101217/sty1012171904008-n1.htm
＞「福岡県内の駅に多く停車し、地域のみなさんに使いやすい新幹線となり大歓迎だ。
62分は早朝の奴だろ
昼間の快速は特急退避が少なくなった分速くなるけど船小屋と速度ダウンのせいで時短効果はほぼ相殺されるだろう
昼間の快速は特急退避が少なくなった分速くなるけど船小屋と速度ダウンのせいで時短効果はほぼ相殺されるだろう
957 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 23:54:14 ID:NJ5OHGHB0
958 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 23:55:56 ID:lmlB4OrE0
＞というか、人口5万弱の筑後市に快速停車駅が2つあるなら、
＞人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
そこで、JR新栄町ですよ。
＞人口12万人強の大牟田市にも快速停車駅が2つあって然るべき。
そこで、JR新栄町ですよ。
>>955
北九州と福岡県の因縁まだ続いてるのか・・
北九州と福岡県の因縁まだ続いてるのか・・
>>952
熊本通過
熊本通過
福北間に415系を捨てる。
964 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:08:29 ID:/vWaE1NJ0
準快速→快速格上げ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
※小倉～福間間各駅停車
ま さ に 外 道
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
※小倉～福間間各駅停車
ま さ に 外 道
>>952
2/4枚きっぷの値段を変更すると印象が悪いので、現在設定している全ての4枚きっぷを廃止して実質値上げという形にするのではないかと
ナイスゴーイングカード廃止と同時に発表されると予想していたんだが・・・
特急誘導の強化だけでなく、上場に向けて更なる経費削減策を打ち出してきそうだ
データイムの鹿児島線の減車、惰性走行時間増による駅間所要時間の増加、ローカル線の間引き等
2/4枚きっぷの値段を変更すると印象が悪いので、現在設定している全ての4枚きっぷを廃止して実質値上げという形にするのではないかと
ナイスゴーイングカード廃止と同時に発表されると予想していたんだが・・・
特急誘導の強化だけでなく、上場に向けて更なる経費削減策を打ち出してきそうだ
データイムの鹿児島線の減車、惰性走行時間増による駅間所要時間の増加、ローカル線の間引き等
967 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:13:19 ID:+XcsxLbnO
黒いかもめ復活キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!
783系もついに長崎から消えていくのか・・・
783系もついに長崎から消えていくのか・・・
968 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:15:05 ID:rL7h6XXZ0
>>960
そろそろ夢見るのは諦めようぜｗ
>>965
折尾～赤間間各駅停車の今よりももっとしっくり来るようになるのにな＞準快速
ていうか、全区間快速と紛らわしいから福間以北各停の快速は「区間快速」にでもしろよ
そろそろ夢見るのは諦めようぜｗ
>>965
折尾～赤間間各駅停車の今よりももっとしっくり来るようになるのにな＞準快速
ていうか、全区間快速と紛らわしいから福間以北各停の快速は「区間快速」にでもしろよ
783系は波動用に確保されるのが出るんだろ。
485系が残ると言っても、イベント用かも。
485系が残ると言っても、イベント用かも。
お土産買ってかないの？
列車の停車駅は増えやすく減りにくいものだ
次は快速列車が全便小倉～福間間各駅停車の番だな
次は快速列車が全便小倉～福間間各駅停車の番だな
各停きりしま減便キターと思ったら
普通の増発ないのかよ
普通の増発ないのかよ
あの区間を増発するには、複線化するか
車両を手配しないと無理だろう。
車両を手配しないと無理だろう。
>>976
複線化しなくてもある程度は増発できるんだが
複線化しなくてもある程度は増発できるんだが
>>936
あとフェニックスの夜行便も
あとフェニックスの夜行便も
今の知事は北九州出身（戸畑高校卒）で、かつ九大出身でない（京大卒）。
しかも北九州空港や自動車１００万台等、北九州地区における投資は大きいのだがなあ。
まあ北九州を出て行った奴ってのは北九州を悪く言うことが多いｗ
しかも北九州空港や自動車１００万台等、北九州地区における投資は大きいのだがなあ。
まあ北九州を出て行った奴ってのは北九州を悪く言うことが多いｗ
一部地域オワタwwww
○ご利用の少ない鳥栖～大牟田間の普通列車の本数を片道1時間あたり2本から1本にします。
ご利用状況に応じて列車本数の見直しを行います。
○データイムを中心に各地区で列車本数の見直しを行います。
【主な内容】
（福岡・北九州地区）
・鹿児島本線 門司港～小倉間で列車本数を見直します。
・鹿児島本線 データイムの「準快速列車」を「快速列車（小倉～福間間各駅停車）」として運転します。
これに伴い、小倉～折尾間、赤間～福間間の快速列車を片道1時間あたり3本から2本にします。
赤間～福間間の普通列車を片道1時間あたり4本から3本にします。
※また、データイムに福北ゆたか線から鹿児島本線に乗り入れる列車は黒崎駅までの運転となります。
・日田彦山線 小倉～田川後藤寺間の普通列車を3本（下り2本、上り1本）、田川後藤寺～日田間の普通列車を1往復削減します。
（大分地区）
・日豊本線 亀川～杵築間及び大分～幸崎間の列車本数を見直します。
・豊肥本線 大分～犬飼間、豊後竹田～豊後荻間及び久大本線 大分～由布院間の列車本数を見直します。
○ご利用の少ない鳥栖～大牟田間の普通列車の本数を片道1時間あたり2本から1本にします。
ご利用状況に応じて列車本数の見直しを行います。
○データイムを中心に各地区で列車本数の見直しを行います。
【主な内容】
（福岡・北九州地区）
・鹿児島本線 門司港～小倉間で列車本数を見直します。
・鹿児島本線 データイムの「準快速列車」を「快速列車（小倉～福間間各駅停車）」として運転します。
これに伴い、小倉～折尾間、赤間～福間間の快速列車を片道1時間あたり3本から2本にします。
赤間～福間間の普通列車を片道1時間あたり4本から3本にします。
※また、データイムに福北ゆたか線から鹿児島本線に乗り入れる列車は黒崎駅までの運転となります。
・日田彦山線 小倉～田川後藤寺間の普通列車を3本（下り2本、上り1本）、田川後藤寺～日田間の普通列車を1往復削減します。
（大分地区）
・日豊本線 亀川～杵築間及び大分～幸崎間の列車本数を見直します。
・豊肥本線 大分～犬飼間、豊後竹田～豊後荻間及び久大本線 大分～由布院間の列車本数を見直します。
>>980
大分～由布院さらに減るのかよ・・・
大分～由布院さらに減るのかよ・・・
しかし、鹿児島本線減便の理由は、普通列車の乗車率がガラガラ。
はっきりいって、日豊本線の中津付近までのほうが混雑酷い。
はっきりいって、日豊本線の中津付近までのほうが混雑酷い。
983 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 18:23:13 ID:AeJM4hlx0
小倉から福間まで各駅に停まるの？
停まるＮＯ！
停まるＮＯ！
984 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 19:49:45 ID:ZAje0CJZO
大分は利用客数の割に頑張っている感じしたのたが（特に豊肥線）本数減るんですね。
阿蘇ゆるっと博号は約1ヶ月限定ですね。車両はキハ185系かな？
986 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 19:57:40 ID:Jxt+SNMMO
新幹線が全線開通したら快速・普通が増便されると信じていた時代がありました(´・ω・｀)
987 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 20:24:42 ID:L/3S5AN6O
博多を除けばまさかの大分一人勝ち
新車もドシドシ入るし本数も年々増えてるけど、そんなにユニオン強いん？
392 名無し野電車区 sage 2010/12/18(土) 16:24:17 ID:mas97R1JP
日豊線の普通列車は
▽午前７時２７分大在発大分行きを増便
▽幸崎発着の日中の列車を臼杵まで延長
▽日出発着の日中の列車を大神まで延長
▽杵築発着の夕方の列車を中山香まで延長
▽午後１１時３６分日出発大分行きを増便
―などとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_129265127621.html
新車もドシドシ入るし本数も年々増えてるけど、そんなにユニオン強いん？
392 名無し野電車区 sage 2010/12/18(土) 16:24:17 ID:mas97R1JP
日豊線の普通列車は
▽午前７時２７分大在発大分行きを増便
▽幸崎発着の日中の列車を臼杵まで延長
▽日出発着の日中の列車を大神まで延長
▽杵築発着の夕方の列車を中山香まで延長
▽午後１１時３６分日出発大分行きを増便
―などとなる。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_129265127621.html
>>980
酉も酷いもんだが、そっちも厳しい改正だな・・・(´・ω・｀)
酉も酷いもんだが、そっちも厳しい改正だな・・・(´・ω・｀)
989 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 20:43:56 ID:doDF+RQ70
990 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 20:50:40 ID:1MnOu4Xg0
福間から遅くなる奴を準快速から改名したのは、準快速も夕方以降に仕事が残るからなんだろうな
次回以降の改正でもその夕方以降の準快速も福間から遅くして、更に一部の快速を準快速にして…
という感じで徐々に劣化させていくとみた
つうか博多口にしても久留米や大牟田への快速延長を除けば地味な改正だな
博多駅への集客を図ると言ってるが数本の増発と一部の増結だけで本当に効果はあるのか？
次回以降の改正でもその夕方以降の準快速も福間から遅くして、更に一部の快速を準快速にして…
という感じで徐々に劣化させていくとみた
つうか博多口にしても久留米や大牟田への快速延長を除けば地味な改正だな
博多駅への集客を図ると言ってるが数本の増発と一部の増結だけで本当に効果はあるのか？
992 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 21:13:32 ID:doDF+RQ70
何年か前に快速：普通を４：４にしたいような話が
雑誌に掲載されてなかったっけ。
結局うやむやになっちまった。
雑誌に掲載されてなかったっけ。
結局うやむやになっちまった。
>>993
世が世だったら肥薩おれんじ鉄道みたく3セク化されてたと思う、多分
世が世だったら肥薩おれんじ鉄道みたく3セク化されてたと思う、多分
995 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 21:32:09 ID:mtfsTm0S0
997 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 22:28:16 ID:NKAUonv80
>>994
岩国～新山口は危ないな
岩国～新山口は危ないな
岩国～新山口が３セク化したとして、岩国～櫛ヶ浜は柳井経由と岩徳線のどっちが３セク化してたんだろ。
岩徳線だろう。
というよりバス転換される可能性が…
というよりバス転換される可能性が…
次スレは明るい話題が舞うといいですね。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。