九州新幹線ダイヤ妄想スレ 2
前スレが落ちたので再度作成です。
前スレ
【団子】九州新幹線ダイヤ妄想スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267330535/
本スレ
【つばめ】九州新幹線U052【さくら】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281252660/l50
前スレ
【団子】九州新幹線ダイヤ妄想スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267330535/
本スレ
【つばめ】九州新幹線U052【さくら】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281252660/l50
|
|
|
2ゲット
西日本新聞とかには、
博多ー熊本間は毎時4本
熊本から先は毎時2本
さくらは毎時1本で鹿児島中央まで、
つばめは全駅停車
って書いてあるわけで。
みずほは熊本にしか停まらないし、
数往復で朝晩しか走らない。
妄想するならさくらの停車駅と
みずほの運行時間帯くらいか？
博多ー熊本間は毎時4本
熊本から先は毎時2本
さくらは毎時1本で鹿児島中央まで、
つばめは全駅停車
って書いてあるわけで。
みずほは熊本にしか停まらないし、
数往復で朝晩しか走らない。
妄想するならさくらの停車駅と
みずほの運行時間帯くらいか？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━●●●○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部時間帯博多延長）
＝＝＝＝＝┗━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●○●●●○○○●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
●●●●●●○○○●●●●━━━●●━━●● さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
時間によってランダムに組み合わせるのかなと思ったり。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━●●●○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部時間帯博多延長）
＝＝＝＝＝┗━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●○●●●○○○●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
●●●●●●○○○●●●●━━━●●━━●● さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
時間によってランダムに組み合わせるのかなと思ったり。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部博多延長）
＝＝＝＝＝┗━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●○●●●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●●●●● さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部博多延長）
＝＝＝＝＝┗━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●○●●●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●●●●● さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
保守
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/193199
山陽4駅停車、九州内1駅停車で3:47はわかるが3:40ってできるかねぇ。
山陽区間を2:23で走って博多2分の停車時間として
九州区間を1:15でいかなきゃいけない。
熊本～鹿児中の45分は妥当として熊本を1分停車とすると、博多～熊本を29分にしないといけなくなる。
酉の3:47なら↑にあてはめても博多～熊本が36分で余裕がある。
山陽4駅停車、九州内1駅停車で3:47はわかるが3:40ってできるかねぇ。
山陽区間を2:23で走って博多2分の停車時間として
九州区間を1:15でいかなきゃいけない。
熊本～鹿児中の45分は妥当として熊本を1分停車とすると、博多～熊本を29分にしないといけなくなる。
酉の3:47なら↑にあてはめても博多～熊本が36分で余裕がある。
大神姫福広徳山博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山島山口多栖留小牟名本代俣水内中
●━△△●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●━△△●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●━△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部博多延長）
＝＝＝＝┗△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●●●●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●━━━●━━●━━━━━━━━━━● みずほ（一部時間帯）
●━△△●△△●━━━━━━━━━━● さくら（一部時間帯）
●△△△●△△●▲▲━━━●●●●●● さくら（一部時間帯）
●━△△●△△●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
●△△△●△△●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
廣島工作員の立場で妄想してみたｗｗｗ
阪戸路山島山口多栖留小牟名本代俣水内中
●━△△●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●━△△●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●━△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（一部博多延長）
＝＝＝＝┗△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●●●●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり？（一部時間帯？）
●━━━●━━●━━━━━━━━━━● みずほ（一部時間帯）
●━△△●△△●━━━━━━━━━━● さくら（一部時間帯）
●△△△●△△●▲▲━━━●●●●●● さくら（一部時間帯）
●━△△●△△●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
●△△△●△△●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一部時間帯）
廣島工作員の立場で妄想してみたｗｗｗ
みずほ:鹿児島中央、熊本、博多、小倉
さくら:鹿児島中央、川内、熊本、久留米、博多、小倉
さくら:鹿児島中央、川内、熊本、久留米、博多、小倉
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●○○○●●▲▲━━━●●━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━○━●●●●●● さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ 毎時二本
上記が昼間の基本
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
●●●●●●○○○●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら （一部時間帯）
こんな感じではないかと予想
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●○○○●●▲▲━━━●●━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━○━●●●●●● さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ 毎時二本
上記が昼間の基本
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一部時間帯）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（一部時間帯）
●●●●●●○○○●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら （一部時間帯）
こんな感じではないかと予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●○○○●●○○━━━●●━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
だいたいみんなこんな感じなのね
乗換性を考慮すればさくらの鳥栖は下りのみ久留米は上りのみ数本ずつ停車というのがありそう
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●○○○●●○○━━━●●━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
だいたいみんなこんな感じなのね
乗換性を考慮すればさくらの鳥栖は下りのみ久留米は上りのみ数本ずつ停車というのがありそう
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、みずほ1号、鹿児島中央行きです。
途中の停車駅は、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本です。
続いて、車内のご案内をいたします。
自由席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。おタバコを吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください。
普通車の喫煙ルームは、3号車、7号車にあります。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、6号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
この電車は、みずほ1号、鹿児島中央行きです。
途中の停車駅は、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本です。
続いて、車内のご案内をいたします。
自由席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。おタバコを吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください。
普通車の喫煙ルームは、3号車、7号車にあります。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、6号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
今日も九州新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、つばめ30号、博多行ききです。
途中の停車駅は、川内、出水、新水俣、新八代、熊本、新玉名、新大牟田、久留米、築後船小屋、久留米、新鳥栖です。
続いて、車内のご案内をいたします。
指定席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、4号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
この電車は、つばめ30号、博多行ききです。
途中の停車駅は、川内、出水、新水俣、新八代、熊本、新玉名、新大牟田、久留米、築後船小屋、久留米、新鳥栖です。
続いて、車内のご案内をいたします。
指定席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、4号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
>>14ミスった。
今日も九州新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、つばめ30号、博多行きです。
途中の停車駅は、川内、出水、新水俣、新八代、熊本、新玉名、新大牟田、築後船小屋、久留米、新鳥栖です。
続いて、車内のご案内をいたします。
指定席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、4号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
今日も九州新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、つばめ30号、博多行きです。
途中の停車駅は、川内、出水、新水俣、新八代、熊本、新玉名、新大牟田、築後船小屋、久留米、新鳥栖です。
続いて、車内のご案内をいたします。
指定席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、4号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、さくら2号、新大阪行きです。
途中の停車駅は、川内、新八代、熊本、久留米、博多、小倉、広島、岡山、姫路、新神戸です。
続いて、車内のご案内をいたします。
自由席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。おタバコを吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください。
普通車の喫煙ルームは、3号車、7号車にあります。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、6号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
この電車は、さくら2号、新大阪行きです。
途中の停車駅は、川内、新八代、熊本、久留米、博多、小倉、広島、岡山、姫路、新神戸です。
続いて、車内のご案内をいたします。
自由席は、1号車、2号車、3号車です。
この電車は、全席禁煙となっております。おタバコを吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください。
普通車の喫煙ルームは、3号車、7号車にあります。
車内販売は、お食事と、お飲み物などをご用意いたしまして、後ほどお席までお伺いいたします。どうぞご利用ください。
車掌室は、6号車です。
携帯電話ご使用について、お願いいたします。
車内では、予めマナーモードに切り替えるなど、周りのお客様のご迷惑とならないように、ご協力をお願いいたします。
ピンポンパンポーン♪
*間もなく11番乗り場に列車が参ります。
この列車はみずほ4号新大阪行きです。
停車駅は熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、終点新大阪です。
列車は前から8号車、7号車の順で一番後ろの車両は1号車です。
指定席は8号車から4号車で6号車の1部はグリーン車です。
自由席は後ろ寄りの3号車から1号車となっております。
ピンポンパンポーン♪*繰り返し
間もなく11番乗り場に列車が入りまーす！この列車は折り返しみずほ4号新大阪行きとなります。
列車到着致しますと車内清掃を行います。すぐのご乗車出来ませんのでしばらくの間お待ちください！
安全柵の扉が開きます！ご注意ください！
鹿児島中央、鹿児島中央です。ご乗車ありがとうございました。
*間もなく11番乗り場に列車が参ります。
この列車はみずほ4号新大阪行きです。
停車駅は熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、終点新大阪です。
列車は前から8号車、7号車の順で一番後ろの車両は1号車です。
指定席は8号車から4号車で6号車の1部はグリーン車です。
自由席は後ろ寄りの3号車から1号車となっております。
ピンポンパンポーン♪*繰り返し
間もなく11番乗り場に列車が入りまーす！この列車は折り返しみずほ4号新大阪行きとなります。
列車到着致しますと車内清掃を行います。すぐのご乗車出来ませんのでしばらくの間お待ちください！
安全柵の扉が開きます！ご注意ください！
鹿児島中央、鹿児島中央です。ご乗車ありがとうございました。
さくら＝ひかりRS
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―▼―●―▼―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（毎時３本）
●●―――●―●―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路通過便）
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路停車便）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――● 00分 みずほ
●●―――●―●―――●―▼▼――●●―●――△●―――▲● 25分 さくら
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●●――△―●●―――● 50分 さくら（新八代で宮崎発着の高速バスと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 05分 つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 30分 つばめ
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
▼のうちいずれか１駅に停車（のぞみは徳山以外の３駅は毎時１本以上必ず停車）
九州新幹線の列車名の前の数字は博多駅発の時刻（毎時）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―▼―●―▼―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（毎時３本）
●●―――●―●―――●―▼▼――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路通過便）
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ（毎時１本：姫路停車便）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――● 00分 みずほ
●●―――●―●―――●―▼▼――●●―●――△●―――▲● 25分 さくら
●●―●―●―●―――●――▼―▼●●●――△―●●―――● 50分 さくら（新八代で宮崎発着の高速バスと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 05分 つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 30分 つばめ
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
▼のうちいずれか１駅に停車（のぞみは徳山以外の３駅は毎時１本以上必ず停車）
九州新幹線の列車名の前の数字は博多駅発の時刻（毎時）
>>15
もう一か所明らかに間違っているところがあるが
もう一か所明らかに間違っているところがあるが
＝大神姫岡福広徳山下小博＝＝博鳥久船大玉熊熊八水出川鹿
＝阪戸路山山島山口関倉多着発多栖留小牟名本着代俣水内児
00●●━●━●━━━●●2325●━━━━━●00━━━━●みずほ（朝夕）
09●●━●━●○○━●●37＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
18◎◎─◎─◎◎──◎◎47＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ臨
22●●●●●●━━━●●5557●━●━━━●35○━━○●さくら
29●●━●●●───◎◎59＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝07●●●●●●●01＝＝＝＝＝つばめ
45●●━●●●━●━●●18＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝24●●●━━━●06●●●●●つばめ
52◎◎─◎─◎─○─◎◎22＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ臨
59●●●●━●━○○●●3234◎─◎─◎─◎16◎──◎◎さくら（ひかり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝42●━●━●●●28＝＝＝＝＝つばめ
＝阪戸路山山島山口関倉多着発多栖留小牟名本着代俣水内児
00●●━●━●━━━●●2325●━━━━━●00━━━━●みずほ（朝夕）
09●●━●━●○○━●●37＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
18◎◎─◎─◎◎──◎◎47＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ臨
22●●●●●●━━━●●5557●━●━━━●35○━━○●さくら
29●●━●●●───◎◎59＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝07●●●●●●●01＝＝＝＝＝つばめ
45●●━●●●━●━●●18＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝24●●●━━━●06●●●●●つばめ
52◎◎─◎─◎─○─◎◎22＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ臨
59●●●●━●━○○●●3234◎─◎─◎─◎16◎──◎◎さくら（ひかり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝42●━●━●●●28＝＝＝＝＝つばめ
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(朝夕)
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━●━●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時二本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
下二つは新幹線部分開業前のつばめ・有明を参考
最近の報道等を見る限り、みずほ以外の停車駅はかなり多そうなので
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(朝夕)
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━●━●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時二本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
下二つは新幹線部分開業前のつばめ・有明を参考
最近の報道等を見る限り、みずほ以外の停車駅はかなり多そうなので
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(2～3往復)
●●●●●●△△△●●━●━━━●▲━━▲● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×2
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
こうじゃないかと思ったりもする。
各停が2本以上だと増発や速達列車にとって障害になりそうだが
記事だとそんな感じなんだよな。
ひょっとして上りも船小屋で待避させたりするんだろうか。
福島みたいになってかえってややこしいかな。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(2～3往復)
●●●●●●△△△●●━●━━━●▲━━▲● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×2
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
こうじゃないかと思ったりもする。
各停が2本以上だと増発や速達列車にとって障害になりそうだが
記事だとそんな感じなんだよな。
ひょっとして上りも船小屋で待避させたりするんだろうか。
福島みたいになってかえってややこしいかな。
九州新幹線は広島～博多以下の距離しかないから、
山陽直通以外は全て各停もないとは言えんなｗ
しかし、博多～鹿児島中央が各停だと博多～鹿児島中央の使える列車が
毎時一本になってしまうし、船小屋・玉名に毎時3本は過剰じゃないかな？
山陽直通以外は全て各停もないとは言えんなｗ
しかし、博多～鹿児島中央が各停だと博多～鹿児島中央の使える列車が
毎時一本になってしまうし、船小屋・玉名に毎時3本は過剰じゃないかな？
やっぱり↓かと
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●━━━●●▲━━△━●●━━━● さくらＡ(宮崎接続便)
●●━●●●▼▼▼●●━●━━△●━━━▲● さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
●：全列車停車 ▼：選択停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
さくらの最速達便の新大阪～鹿児島中央を４時間とするんであれば
さくらＡ→新鳥栖・新大牟田はいずれも通過
さくらＢ→新玉名・川内はいずれも通過
を設定しないと実現は難しい。
あとは利用状況次第でつばめＡが熊本～鹿児島中央間に短縮になりそうな予感も。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●━━━●●▲━━△━●●━━━● さくらＡ(宮崎接続便)
●●━●●●▼▼▼●●━●━━△●━━━▲● さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
●：全列車停車 ▼：選択停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
さくらの最速達便の新大阪～鹿児島中央を４時間とするんであれば
さくらＡ→新鳥栖・新大牟田はいずれも通過
さくらＢ→新玉名・川内はいずれも通過
を設定しないと実現は難しい。
あとは利用状況次第でつばめＡが熊本～鹿児島中央間に短縮になりそうな予感も。
博多ー熊本間は毎時4本
熊本から先は毎時2本
と新聞報道ではいわれてるが
さくらが１本/hとして残りが各停つばめとすると
筑後船小屋や新玉名に時間３本はさすがに過剰だろ
時間3本でさくら1本つばめ2本(うち1本は熊本止)の方がいいんだが
熊本から先は毎時2本
と新聞報道ではいわれてるが
さくらが１本/hとして残りが各停つばめとすると
筑後船小屋や新玉名に時間３本はさすがに過剰だろ
時間3本でさくら1本つばめ2本(うち1本は熊本止)の方がいいんだが
記事読んでると、博多～熊本の区間列車は各停のみっぽいような印象受ける。
一方で博多～熊本間の駅から熊本以南に行く際に乗り換えが発生するというのも
この路線の距離ではおかしな感じがする。
だから各停3本かと思うんだが、指摘のとおり一部の駅で現状より増えるのはやりすぎになるわな。
一方で博多～熊本間の駅から熊本以南に行く際に乗り換えが発生するというのも
この路線の距離ではおかしな感じがする。
だから各停3本かと思うんだが、指摘のとおり一部の駅で現状より増えるのはやりすぎになるわな。
>>26
＞博多ー熊本間は毎時4本
＞熊本から先は毎時2本
＞と新聞報道ではいわれてるが
本当にみずほを入れてそれか？というのは未だに疑問に思ってるし
だからこそ>>25とした訳だが。
もしみずほを入れた上で熊本以北毎時４本、熊本以南毎時２本とするんなら
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━━━●●━●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×２
で十分だし、時間帯によってはさくらのスジを
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▽●━▽▽●●━━●● さくら
（▽：このうち０～１駅に停車）
とすることも考えられるとみるが。
＞博多ー熊本間は毎時4本
＞熊本から先は毎時2本
＞と新聞報道ではいわれてるが
本当にみずほを入れてそれか？というのは未だに疑問に思ってるし
だからこそ>>25とした訳だが。
もしみずほを入れた上で熊本以北毎時４本、熊本以南毎時２本とするんなら
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━━━●●━●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×２
で十分だし、時間帯によってはさくらのスジを
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▽●━▽▽●●━━●● さくら
（▽：このうち０～１駅に停車）
とすることも考えられるとみるが。
>>28
だからなんでさくらが新鳥栖新大牟田を通過して新水俣出水に停まるんだよ。
だからなんでさくらが新鳥栖新大牟田を通過して新水俣出水に停まるんだよ。
>>29
>>28の案におけるさくらの熊本以南はつばめの代替だからな。
熊本以南がみずほ込みで毎時２本だったらこれしかないだろ？
だからみずほ込みで
＞博多ー熊本間は毎時4本
＞熊本から先は毎時2本
というのはおかしいと思ってる訳だが。
>>28の案におけるさくらの熊本以南はつばめの代替だからな。
熊本以南がみずほ込みで毎時２本だったらこれしかないだろ？
だからみずほ込みで
＞博多ー熊本間は毎時4本
＞熊本から先は毎時2本
というのはおかしいと思ってる訳だが。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━━━●●●●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×２
要するにこうすりゃいい。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━━━●●●●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ×２
要するにこうすりゃいい。
みずほのない時間帯は
さくら（新大阪～鹿児島中央）、博多～熊本以南各停、各停つばめ（博多～熊本）2本
みずほのある時間帯は
みずほ、さくら（新大阪or博多～熊本以南各停）、各停つばめ（博多～熊本）2本
という感じだと思うんだが。
さくら4時間はもう厳しいでしょう。
さくら（新大阪～鹿児島中央）、博多～熊本以南各停、各停つばめ（博多～熊本）2本
みずほのある時間帯は
みずほ、さくら（新大阪or博多～熊本以南各停）、各停つばめ（博多～熊本）2本
という感じだと思うんだが。
さくら4時間はもう厳しいでしょう。
>>34
新水俣・出水に停車させる時点で４時間は無理だし、いくらなんでも姫路福山通過は納得できないだろう。
新水俣・出水に停車させる時点で４時間は無理だし、いくらなんでも姫路福山通過は納得できないだろう。
>>35
そもそもみずほの無い時間帯なんて想定してるとも思えんが。
>>36
姫路・福山・山口県内主要駅についてはひかりＲＳに任せるしかないんでは？
あと、さくら４時間を断念するんなら
何処かで新たなプレスリリース出さんとダメだな。
そうでなきゃ最初のプレスリリースは何だったんだということになる。
そもそもみずほの無い時間帯なんて想定してるとも思えんが。
>>36
姫路・福山・山口県内主要駅についてはひかりＲＳに任せるしかないんでは？
あと、さくら４時間を断念するんなら
何処かで新たなプレスリリース出さんとダメだな。
そうでなきゃ最初のプレスリリースは何だったんだということになる。
そもそも博多～熊本区間便の時間２本というのが過剰だと思うんだな。
>>38
熊本以北毎時４本＆熊本以南毎時２本という原則を維持するならそうするしかないだろ
熊本以北毎時４本＆熊本以南毎時２本という原則を維持するならそうするしかないだろ
>>42
いや、もうここまでくれば「みずほ」の設定自体も決定事項と見ざるを得ないだろ。
ここまで来て無しとなれば何のための設定だったと言われるのは必至だし
航空機との競争に対する本気度は所詮その程度かということになるだけ。
いや、もうここまでくれば「みずほ」の設定自体も決定事項と見ざるを得ないだろ。
ここまで来て無しとなれば何のための設定だったと言われるのは必至だし
航空機との競争に対する本気度は所詮その程度かということになるだけ。
553 名前： 名無し野電車区 [d] 投稿日： 2010/09/04(土) 14:23:08 ID:RSV8undM0
ニヤｗ
l ♂ ,'
／. __ / … ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
"´ ｀ ヽ､ i′ 俊之。行くぞ、ウホーッ！
ヽ ,__ﾉ ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
ヽ i_,' ／(>) (＜) ＼ ……な、なんばするとか
'v´三r ´, ヽ 三 ヽ なにがいいかちゃ？
ヽ ｀l´｀ｆ‐'υ ∪ i ウウッ！？ アア――ッイヤア！
__ ヽ ￣´ . l ./＾＾＾＾i
｀lヽ ヽ ＿ ★大牟田ﾎﾓﾆｰﾄ 有明の月＠三池藩領上津腹俊之（42歳） /
/ ,ヽ ヽ ` -‐- ､_ ノ_ゝ- ＜「ﾎﾓは濱崎だよ佐賀久留米 博多っぺ
/／ ＼ ￣￣ ｰ- ､',´ `i はなまんクマンゴ筑前うさぎ
/ ＼ __ / かごんま！ホモネタうざい！ 」
/ `ｰ── ァ‐ ､ ￣ ｀l´
/ ／ ＼ 丿● 僻地大牟田の夜・・
（（Ω））びーん9㌢ あの日おれは。。ウウウ・（泣
ズボブリュッ！！ ハロワ逝かず 帰らぬ僻地の臭い青春 と**筑後船小屋駅**
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm ↑ﾐｽﾞﾎﾉﾙ金 ﾅｶトﾃﾞｽÅ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/36- ﾏｺﾄドウロもＮＧで憤死
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279125755/416-420
新大牟田駅 合体高架主張も全敗北！（爆笑）にしてつ八つあたりde荒らし
ニヤｗ
l ♂ ,'
／. __ / … ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
"´ ｀ ヽ､ i′ 俊之。行くぞ、ウホーッ！
ヽ ,__ﾉ ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
ヽ i_,' ／(>) (＜) ＼ ……な、なんばするとか
'v´三r ´, ヽ 三 ヽ なにがいいかちゃ？
ヽ ｀l´｀ｆ‐'υ ∪ i ウウッ！？ アア――ッイヤア！
__ ヽ ￣´ . l ./＾＾＾＾i
｀lヽ ヽ ＿ ★大牟田ﾎﾓﾆｰﾄ 有明の月＠三池藩領上津腹俊之（42歳） /
/ ,ヽ ヽ ` -‐- ､_ ノ_ゝ- ＜「ﾎﾓは濱崎だよ佐賀久留米 博多っぺ
/／ ＼ ￣￣ ｰ- ､',´ `i はなまんクマンゴ筑前うさぎ
/ ＼ __ / かごんま！ホモネタうざい！ 」
/ `ｰ── ァ‐ ､ ￣ ｀l´
/ ／ ＼ 丿● 僻地大牟田の夜・・
（（Ω））びーん9㌢ あの日おれは。。ウウウ・（泣
ズボブリュッ！！ ハロワ逝かず 帰らぬ僻地の臭い青春 と**筑後船小屋駅**
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm ↑ﾐｽﾞﾎﾉﾙ金 ﾅｶトﾃﾞｽÅ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1226051469/36- ﾏｺﾄドウロもＮＧで憤死
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1279125755/416-420
新大牟田駅 合体高架主張も全敗北！（爆笑）にしてつ八つあたりde荒らし
45 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 21:53:35 ID:kEtlcxi/0
>>44
死ね
死ね
これまでに分かっている事、予想される事、疑問点
熊本以北毎時４本、熊本以南毎時２本 (みずほが走る時間帯は＋1か？)
みずほは一日数本で、途中熊本のみ停車
新大阪～鹿児島中央は毎時1本程度 (みずほが走る時間帯は2本か？)
さくらは新大阪～鹿児島中央約4時間 (みずほ＋4～6駅程度か？)
みずほ以外は停車駅がかなり多いようだ
九州新幹線内のみの快速運行でも列車名はさくら？
新大阪～熊本さくらや小倉～熊本・鹿児島中央さくらorつばめがあるのか？
大凡こんな感じか？
熊本以北毎時４本、熊本以南毎時２本 (みずほが走る時間帯は＋1か？)
みずほは一日数本で、途中熊本のみ停車
新大阪～鹿児島中央は毎時1本程度 (みずほが走る時間帯は2本か？)
さくらは新大阪～鹿児島中央約4時間 (みずほ＋4～6駅程度か？)
みずほ以外は停車駅がかなり多いようだ
九州新幹線内のみの快速運行でも列車名はさくら？
新大阪～熊本さくらや小倉～熊本・鹿児島中央さくらorつばめがあるのか？
大凡こんな感じか？
>>37
みずほはともかくさくらはRSの代替なんだから
みずほはともかくさくらはRSの代替なんだから
48 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 09:53:20 ID:UeBjzyEe0
>>47
基本はそうだろうが、時間帯によってはRSじゃなく
一部ののぞみのスジに入れることも考えるべきだろうな＞さくら
のぞみについても、山陽区間では輸送力過剰なスジが少なからず有るはずだし
その時間帯を中心にのぞみを新大阪止まりにして
空いた新大阪以西にさくら（＆みずほ）を突っ込むということも考えられていいけどな。
基本はそうだろうが、時間帯によってはRSじゃなく
一部ののぞみのスジに入れることも考えるべきだろうな＞さくら
のぞみについても、山陽区間では輸送力過剰なスジが少なからず有るはずだし
その時間帯を中心にのぞみを新大阪止まりにして
空いた新大阪以西にさくら（＆みずほ）を突っ込むということも考えられていいけどな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●▲●▲●△△△●●△●━△━●△━━△● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━▲▲●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
これが、無難だと思われるがどうでしょうか？
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●▲●▲●△△△●●△●━△━●△━━△● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━▲▲●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
これが、無難だと思われるがどうでしょうか？
>>49
「つばめ」は各停のみとなる予定。
「つばめ」は各停のみとなる予定。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●●●━●●━●━━━●━━━━● さくらＡ
●●●●●●━●●●●━●━━━●━━━━● さくらＢ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
※１時間に運行されるのはみずほ・さくらＡ・さくらＢのうち２本と
さくらＣ・つばめＡのうちいずれか１本、つばめＢの１本。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●●●━●●━●━━━●━━━━● さくらＡ
●●●●●●━●●●●━●━━━●━━━━● さくらＢ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
※１時間に運行されるのはみずほ・さくらＡ・さくらＢのうち２本と
さくらＣ・つばめＡのうちいずれか１本、つばめＢの１本。
>>49
無難どころか新たな火種になるな、それだと。
無難どころか新たな火種になるな、それだと。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●▲●▲●△△△●●△△━△━●△━━△● さくらA
●●▲●▲●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
1日に2本程度さくらBを設定することで熊本以北の雑魚駅の要望はクリアできる
さくらの新八代停車便は基本的に宮崎方面のバスと接続する時間帯のみ
時間帯によっては1日に1～2本程度準速達のつばめを設定してもいいと思う
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●▲●▲●△△△●●△△━△━●△━━△● さくらA
●●▲●▲●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車のみ停車
1日に2本程度さくらBを設定することで熊本以北の雑魚駅の要望はクリアできる
さくらの新八代停車便は基本的に宮崎方面のバスと接続する時間帯のみ
時間帯によっては1日に1～2本程度準速達のつばめを設定してもいいと思う
「停車駅が多すぎるなら駅をもっと増やせば（通過増えて）いいじゃない」
博竹横南新肥久荒羽船山大南玉玉上熊川宇松新芦津水出川川上伊鹿
多下手博鳥旭留木犬小川牟関名東熊本尻土橋八北奈俣水北内市集児
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●みずほ
●━━━━━●━━━━○━━━━●━━━○━━━━━○━━●さくら
●━━━●━●━━━━━━━━━●○○○●○○●●○●○○●つばめ
●━━━━━●━●━━●━●━━●つばめ
●○○●●○●○●○○●○●○●●つばめ
みずほはおろかさくらつばめも超特急だぜ！
博竹横南新肥久荒羽船山大南玉玉上熊川宇松新芦津水出川川上伊鹿
多下手博鳥旭留木犬小川牟関名東熊本尻土橋八北奈俣水北内市集児
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●みずほ
●━━━━━●━━━━○━━━━●━━━○━━━━━○━━●さくら
●━━━●━●━━━━━━━━━●○○○●○○●●○●○○●つばめ
●━━━━━●━●━━●━●━━●つばめ
●○○●●○●○●○○●○●○●●つばめ
みずほはおろかさくらつばめも超特急だぜ！
>>54 >>52
さくら、姫路を全停にするか迷うところだな
現在のひかりＲＳでも止まらない新幹線あるし
福山は止まるけど
あと俺的には九州管内、博多、鳥栖or久留米、熊本、新八代or川内、鹿児島中央に停車するさくらが出来ると思う
さくら、姫路を全停にするか迷うところだな
現在のひかりＲＳでも止まらない新幹線あるし
福山は止まるけど
あと俺的には九州管内、博多、鳥栖or久留米、熊本、新八代or川内、鹿児島中央に停車するさくらが出来ると思う
>>55
九州新幹線は山川通らんよ。
九州新幹線は山川通らんよ。
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留小牟玉 八水 児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内島
瑞●●─○─●─○───●─○○──●●─────●────●
桜●●─○─●─○───●─○○──●●─●───●●──●●
燕●●●●●●●────●
燕●─────●●●●●●
鴎●─●●───●●
●●●●●○○●●
佐肥武嬉新諫長
山雄野大
賀口温温村早崎
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留小牟玉 八水 児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内島
瑞●●─○─●─○───●─○○──●●─────●────●
桜●●─○─●─○───●─○○──●●─●───●●──●●
燕●●●●●●●────●
燕●─────●●●●●●
鴎●─●●───●●
●●●●●○○●●
佐肥武嬉新諫長
山雄野大
賀口温温村早崎
60 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 20:23:41 ID:ngzS0kh/0
新鳥栖にはみずほ・さくらは止まらなくてよくね？新大阪から長崎行く奴は始発の博多駅で乗り換えて良いでしょ？鹿児島から長崎行く奴はつばめ利用で
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA(宮崎接続便)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらC(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
これで現在の特急・新幹線の停車本数と同数以上で各自治体からの反発も少ないだろう
さくらBが無い場合はつばめを毎時一本追加
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA(宮崎接続便)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらC(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
これで現在の特急・新幹線の停車本数と同数以上で各自治体からの反発も少ないだろう
さくらBが無い場合はつばめを毎時一本追加
新大阪～博多間はのぞみ２本さくら２本ひかりレールスターとみずほを交互で１本にして、
博多～鹿児島中央間はつばめ２・３本さくら２本みずほ１本でどう？
博多～鹿児島中央間はつばめ２・３本さくら２本みずほ１本でどう？
こだまは新大阪～博多間１時間に１本で東京から来るひかりはすべて新大阪止まりにして。
64 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 23:03:51 ID:sqJVQe8+0
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留小牟玉 八水 児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内中
●●━◎━●━◎━━━●━▽◎━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● （福島）瑞穂
●●━●━●━━━━━●━━━━━●●━△━━━●△━━━● （辻元）清美
●●━○━●━━━━━●━━●━━●●△━━━━●＝＝＝＝＝ （土井）たか子
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● （阿部）知子
◎ 選択停車
○ 一部時間帯停車
△ 一部通過
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留小牟玉 八水 児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内中
●●━◎━●━◎━━━●━▽◎━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● （福島）瑞穂
●●━●━●━━━━━●━━━━━●●━△━━━●△━━━● （辻元）清美
●●━○━●━━━━━●━━●━━●●△━━━━●＝＝＝＝＝ （土井）たか子
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● （阿部）知子
◎ 選択停車
○ 一部時間帯停車
△ 一部通過
みずほはよく分からんが、直通さくらは毎時一本の可能性が高いんだろう
となると
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━○●さくらA(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽●▲▲━●━●●●●●●さくらB(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過 ▽：一部列車停車
これで熊本以外、現行と同程度の停車本数確保
各地元からの反発も言わせない
となると
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━○●さくらA(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽●▲▲━●━●●●●●●さくらB(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過 ▽：一部列車停車
これで熊本以外、現行と同程度の停車本数確保
各地元からの反発も言わせない
66 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 22:05:48 ID:xUNyX/hV0
551 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/09/06(月) 00:22:37 ID:Y1XpDtIA
新やっちろ厨には、バスの不定時性なんてお構いなし。
百歩譲って下りは連絡できたとしても、上りは大変だな。
乗客が時間を潰そうにも、田んぼしかないド田舎だから。
新やっちろ厨には、バスの不定時性なんてお構いなし。
百歩譲って下りは連絡できたとしても、上りは大変だな。
乗客が時間を潰そうにも、田んぼしかないド田舎だから。
早朝、夕方に数便のみずほは、
航空機対策として
鹿児島中央、熊本、博多、新神戸、新大阪のみの停車で良し。
小倉、広島、岡山に行きたい客はさくらを使ってください。
航空機対策として
鹿児島中央、熊本、博多、新神戸、新大阪のみの停車で良し。
小倉、広島、岡山に行きたい客はさくらを使ってください。
>>67
九州内なんかの為に山陽の駅飛ばす訳無いだろ
九州内なんかの為に山陽の駅飛ばす訳無いだろ
Q社長が目標として述べた3時間40分というのは>>67のような方法かもしれないな。
高速で通過しなくても3駅で6～7分は稼げるはず。記録用なんだろうが。
高速で通過しなくても3駅で6～7分は稼げるはず。記録用なんだろうが。
いくらなんでも、現時点で「のぞみ」の全列車が停車している、
小倉、広島、岡山を通過させることは考えにくいと思うのだが。
小倉、広島、岡山を通過させることは考えにくいと思うのだが。
交渉での駆け引きだろうね。
でも他社で例がないわけではない。
ノンストップときやかつての新横浜～新大阪間ノンストップのぞみとか。
みずほは東京発着の山陽直通のぞみより少ない停車駅になりそうだし、
のぞみパターンからはずれてもおかしくないかと。
でも他社で例がないわけではない。
ノンストップときやかつての新横浜～新大阪間ノンストップのぞみとか。
みずほは東京発着の山陽直通のぞみより少ない停車駅になりそうだし、
のぞみパターンからはずれてもおかしくないかと。
74 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 02:12:35 ID:uolPPthz0
岡山駅付近って元々制限速度70km/hで
通過しても2分も短縮できないけど？
通過しても2分も短縮できないけど？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━━━━━━━━●━▽━━━●▽━━▽●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●▽▽●●さくらA(宮崎接続便)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●▲▲━●━●●●●●●つばめ(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ありあけ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過 ▽：一部列車停車
まさに妄想の希望的ダイヤで、全て毎時一本
将来的にはこれぐらいやってほしいが・・・
>>74
みずほを九州直通需要専用にするのであれば、岡山・広島・小倉通過もありでは
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━━━━━━━━●━▽━━━●▽━━▽●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●▽▽●●さくらA(宮崎接続便)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●▲▲━●━●●●●●●つばめ(宮崎接続便)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ありあけ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過 ▽：一部列車停車
まさに妄想の希望的ダイヤで、全て毎時一本
将来的にはこれぐらいやってほしいが・・・
>>74
みずほを九州直通需要専用にするのであれば、岡山・広島・小倉通過もありでは
>>67
その場合博多もいらない
その場合博多もいらない
のぞみのある博多は通過で。
乗務員交代は新鳥栖ないし熊本でどうぞ。
乗務員交代は新鳥栖ないし熊本でどうぞ。
もう熊本も鹿児島中央も通過させちまおう
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━●みずほ
●●○●●●△△△●●━●━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
みずほ・さくらAのいずれかで時間1本
つばめAが時間1本
さくらB・つばめBのいずれかで時間1本
それとは別につばめBを時間1本
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━●━━━━━●━━━━●みずほ
●●○●●●△△△●●━●━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
みずほ・さくらAのいずれかで時間1本
つばめAが時間1本
さくらB・つばめBのいずれかで時間1本
それとは別につばめBを時間1本
>>78
んじゃ小倉岡山広島飛ばしもありえないね
んじゃ小倉岡山広島飛ばしもありえないね
82 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 07:28:49 ID:B0ftpMuZ0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
新大阪さくら2本/h
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(2本/h)
新大阪さくら1本/h
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
新大阪さくら2本/h
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(2本/h)
新大阪さくら1本/h
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
あっ・・・間違えた！
みずほの新下関と小倉を入れ替えｗ
みずほの新下関と小倉を入れ替えｗ
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●━●━━━●━━━○●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくらC(朝夕山陽直通)
≒＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●：全列車停車 △：選択停車 ○：一部列車通過
熊本つばめは一本で十分、新鳥栖は鹿児島方面からの乗り換えを考えてさくらB停車
新八代はさくらA停める必要なし
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(一日数本)
●●○●●●△△△●●━●━━━●━━━○●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくらC(朝夕山陽直通)
≒＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●：全列車停車 △：選択停車 ○：一部列車通過
熊本つばめは一本で十分、新鳥栖は鹿児島方面からの乗り換えを考えてさくらB停車
新八代はさくらA停める必要なし
86 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 11:58:17 ID:m+1A5biB0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●みずほ（朝夕回送も兼ねて）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
●●○●△●○━━●●○●━━━●━━━●●さくら
○○●●●●●●● つばめ（熊本発）
●●●●●●●●●●●●つばめ（中央駅発）
●●●●●●つばめ（熊本行き最終便）
●：全列車停車 △：選択停車 ○：一部列車通過
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●みずほ（朝夕回送も兼ねて）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
●●○●△●○━━●●○●━━━●━━━●●さくら
○○●●●●●●● つばめ（熊本発）
●●●●●●●●●●●●つばめ（中央駅発）
●●●●●●つばめ（熊本行き最終便）
●：全列車停車 △：選択停車 ○：一部列車通過
>>86ずれたｗ
つまりはこうだ、
みずほは皆と意見は一緒だけど、その折り返し分を回送を兼ねて熊本から中央駅まで
ノンストップ運行。
さくらは九州管内が川内、熊本、久留米、一部新鳥栖停車、博多からはRSと一緒。
つばめの熊本発が新山口まで乗り入れて、中央駅発が博多までの各停。
で中央駅から23時発の熊本行きつばめが最終便となる。
これでいかがでしょう？
みずほは皆と意見は一緒だけど、その折り返し分を回送を兼ねて熊本から中央駅まで
ノンストップ運行。
さくらは九州管内が川内、熊本、久留米、一部新鳥栖停車、博多からはRSと一緒。
つばめの熊本発が新山口まで乗り入れて、中央駅発が博多までの各停。
で中央駅から23時発の熊本行きつばめが最終便となる。
これでいかがでしょう？
>>86おい!つばめが小倉通過でいいのかよ!?
新幹線だけで一日8000人近く乗降する小倉を通過する意味が分からん
新大阪～博多間のぞみ２本ひかりレールスター２本みずほ２本さくら２本こだま１本で
博多～鹿児島中央間はみずほ２本さくら２本つばめ１本でどう？
博多～鹿児島中央間はみずほ２本さくら２本つばめ１本でどう？
93 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:27:24 ID:whxJCEXF0
しかし、待避線（駅）の少なさを考えると、一時間あたりどのくらいの本数（種類）が
入ると思いますか？
入ると思いますか？
94 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 08:58:25 ID:67oIcFJJ0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(原則毎時１本；運転しない時間帯あり)
●●●●●●━━━●●━━━━━●●△△●●さくらＡ
＝＝＝＝＝●▼▼▼●●▲▲━△△●＝＝＝＝＝さくらＢ（広島でのぞみorひかりＲＳに接続；時間帯により博多発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめ（一部博多発着）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（同上）
●：全列車停車 ▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車 △：このうち０～１駅に停車
つばめの小倉乗り入れについては
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283766809/202-204
を参照
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(原則毎時１本；運転しない時間帯あり)
●●●●●●━━━●●━━━━━●●△△●●さくらＡ
＝＝＝＝＝●▼▼▼●●▲▲━△△●＝＝＝＝＝さくらＢ（広島でのぞみorひかりＲＳに接続；時間帯により博多発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめ（一部博多発着）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（同上）
●：全列車停車 ▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車 △：このうち０～１駅に停車
つばめの小倉乗り入れについては
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283766809/202-204
を参照
95 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 09:23:31 ID:lztBAbyw0
みずほは、鹿児島県知事が気に入ってないので、
熊本発着の可能性が高い。（JRの本音）
熊本発着の可能性が高い。（JRの本音）
鹿児島知事はなにが気に入らないんだろうね？
さくらだって元々鹿児島を走ってなかったのにそれには特に文句をつけてないのにねぇ
さくらだって元々鹿児島を走ってなかったのにそれには特に文句をつけてないのにねぇ
博多－毎時4本－熊本－毎時2本－鹿児島中央(新大阪－鹿児島中央さくらは毎時1本)
みずほは数往復で熊本にしか停まらない、さくらの停車駅もできるだけ絞りたい
各地からの要望が強く停車本数は多くJR九も配慮(現行の停車本数は確保か？)
つばめは各駅停車で小倉乗り入れもあり
のぞみの対面乗り換え便、新八代での宮崎行き高速バスとの接続便もある
これまでの情報を踏まえて予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA(宮崎接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB(のぞみ接続・宮崎接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB(のぞみ接続)
＋α
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(さくらAに代わり一日数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらC(つばめAに代わり一日数本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
みずほは数往復で熊本にしか停まらない、さくらの停車駅もできるだけ絞りたい
各地からの要望が強く停車本数は多くJR九も配慮(現行の停車本数は確保か？)
つばめは各駅停車で小倉乗り入れもあり
のぞみの対面乗り換え便、新八代での宮崎行き高速バスとの接続便もある
これまでの情報を踏まえて予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA(宮崎接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB(のぞみ接続・宮崎接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB(のぞみ接続)
＋α
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(さくらAに代わり一日数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらC(つばめAに代わり一日数本)
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車通過
>>97
さくらＢ→新大牟田or新玉名で０～１駅停車
みずほ→概ね１～２時間に１本の割で設定
さくらＣ→筑後船小屋は通過、他は修正後のさくらＢに準ずる
つばめＡ→さくらＤとして筑後船小屋は通過、他は修正後のさくらＢに準ずる
というのが妥当だろ。
博多～熊本間でつばめ毎時２本はどうみても過剰。
さくらＢ→新大牟田or新玉名で０～１駅停車
みずほ→概ね１～２時間に１本の割で設定
さくらＣ→筑後船小屋は通過、他は修正後のさくらＢに準ずる
つばめＡ→さくらＤとして筑後船小屋は通過、他は修正後のさくらＢに準ずる
というのが妥当だろ。
博多～熊本間でつばめ毎時２本はどうみても過剰。
山陽こだまなどを見ても、博多～熊本つばめ毎時2本が多いのは全く同意だが
筑後船小屋・新玉名の停車本数を羽犬塚や玉名の特急停車本数と同程度にするには
博多～熊本つばめを毎時2本にするしかないだろう。
部分開業前も羽犬塚や玉名停車の有明が毎時2本だったしな。
特急停車本数を下回れば地元の反発が大きいし、整備新幹線は地方負担させている以上
JRも地方の意向を無視できない。
その為、最低でも特急停車本数程度、筑後船小屋・新玉名でも毎時2本と予想している。
筑後船小屋・新玉名の停車本数を羽犬塚や玉名の特急停車本数と同程度にするには
博多～熊本つばめを毎時2本にするしかないだろう。
部分開業前も羽犬塚や玉名停車の有明が毎時2本だったしな。
特急停車本数を下回れば地元の反発が大きいし、整備新幹線は地方負担させている以上
JRも地方の意向を無視できない。
その為、最低でも特急停車本数程度、筑後船小屋・新玉名でも毎時2本と予想している。
>>99
＞筑後船小屋・新玉名の停車本数を羽犬塚や玉名の特急停車本数と同程度にする
そもそもその前提自体がおかしい。
在来線特急で毎時２本停車のところが、新幹線だと毎時１本になるのは良くあること。
余程拠点性の高い駅なら話は別だが。
＞筑後船小屋・新玉名の停車本数を羽犬塚や玉名の特急停車本数と同程度にする
そもそもその前提自体がおかしい。
在来線特急で毎時２本停車のところが、新幹線だと毎時１本になるのは良くあること。
余程拠点性の高い駅なら話は別だが。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●━●━━━●▲━━▲● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●＝＝＝＝＝ さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
以下、一部時間帯
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(2～3往復)
●●━━━━━━━━●━━━━━●━━━━● 記録用みずほ（1往復、3時間40分）
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●━●━━━●▲━━▲● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●＝＝＝＝＝ さくら？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
以下、一部時間帯
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(2～3往復)
●●━━━━━━━━●━━━━━●━━━━● 記録用みずほ（1往復、3時間40分）
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
●：全列車停車 △▲：選択停車 ○：一部列車のみ停車
>>102
地方負担の有無とか言ってられんだろｗ
元々羽犬塚や玉名自体、在来線特急の毎時２本停車ですら多いくらいだ。
＞ちなみに九州新幹線の部分開業では軒並み増加
部分先行開業してしまったから止むを得ない措置だけどな。
本来の形に戻す意味で出水＆新水俣は今後大幅減少必至。
地方負担の有無とか言ってられんだろｗ
元々羽犬塚や玉名自体、在来線特急の毎時２本停車ですら多いくらいだ。
＞ちなみに九州新幹線の部分開業では軒並み増加
部分先行開業してしまったから止むを得ない措置だけどな。
本来の形に戻す意味で出水＆新水俣は今後大幅減少必至。
>>103
＞地方負担の有無とか言ってられんだろｗ
国鉄が建設した東海道・山陽・上越・東北盛岡以南や東海のリニアとは訳が違う
第一、整備新幹線で造られた線路・駅等の施設はJRの持ち物ですらない
＞元々羽犬塚や玉名自体、在来線特急の毎時２本停車ですら多いくらいだ。
元々毎時1本だったのを増やしたのはJRだろう
＞本来の形に戻す意味で出水＆新水俣は今後大幅減少必至。
在来線の経営分離で大きな負担をさせているのでそれはない
＞地方負担の有無とか言ってられんだろｗ
国鉄が建設した東海道・山陽・上越・東北盛岡以南や東海のリニアとは訳が違う
第一、整備新幹線で造られた線路・駅等の施設はJRの持ち物ですらない
＞元々羽犬塚や玉名自体、在来線特急の毎時２本停車ですら多いくらいだ。
元々毎時1本だったのを増やしたのはJRだろう
＞本来の形に戻す意味で出水＆新水俣は今後大幅減少必至。
在来線の経営分離で大きな負担をさせているのでそれはない
>>104
速達性軽視しすぎ＆沿線各自治体の論理重視しすぎだろｗ
負担云々を重視し過ぎて速達性を軽視してたら鉄道会社としては本末転倒だし
そんなに沿線各自治体のゴネ得を許してたら飛行機や高速バスに負けるだけだ。
速達性軽視しすぎ＆沿線各自治体の論理重視しすぎだろｗ
負担云々を重視し過ぎて速達性を軽視してたら鉄道会社としては本末転倒だし
そんなに沿線各自治体のゴネ得を許してたら飛行機や高速バスに負けるだけだ。
>>107
現在の特急・新幹線停車本数を大幅に下回れば各自治体が納得しない
そうなれば博多～熊本各停毎時2本は必要
新大阪まで行くさくら(みずほ)は多い時間帯でも毎時2本だろう
東海道・山陽でもあるまいし、田舎新幹線に速達毎時3本以上は無いだろう
現在の特急・新幹線停車本数を大幅に下回れば各自治体が納得しない
そうなれば博多～熊本各停毎時2本は必要
新大阪まで行くさくら(みずほ)は多い時間帯でも毎時2本だろう
東海道・山陽でもあるまいし、田舎新幹線に速達毎時3本以上は無いだろう
>>109
開業までに大きな地方負担させた以上、
開業時に開業前より大幅に減らすなどできないだろう
Ｑの経営判断で減少させるのは開業後の話じゃないか
利用状況に応じた経営判断なら各自治体も納得しやすい
開業までに大きな地方負担させた以上、
開業時に開業前より大幅に減らすなどできないだろう
Ｑの経営判断で減少させるのは開業後の話じゃないか
利用状況に応じた経営判断なら各自治体も納得しやすい
>>110
開業前にＱだって綿密に需要予測をする訳だが。
そこで明らかに少ない需要しか見込めないと解っていながら
低調な利用状況が明らかになるまでロクに減らせないというのはどうみても不合理だし
経営判断としても稚拙と言わざるを得ない。
開業前にＱだって綿密に需要予測をする訳だが。
そこで明らかに少ない需要しか見込めないと解っていながら
低調な利用状況が明らかになるまでロクに減らせないというのはどうみても不合理だし
経営判断としても稚拙と言わざるを得ない。
>>112
別に系統分断しろとは言ってないんじゃね？
普通に
小倉～博多～（各停）～熊本～（各停）～鹿児島中央
という形で毎時１本運行すればいいだけの話。
熊本以北の残り３本はみずほ１本＆さくら２本（速達タイプ＆準速達タイプ各１本）で十分。
別に系統分断しろとは言ってないんじゃね？
普通に
小倉～博多～（各停）～熊本～（各停）～鹿児島中央
という形で毎時１本運行すればいいだけの話。
熊本以北の残り３本はみずほ１本＆さくら２本（速達タイプ＆準速達タイプ各１本）で十分。
ちなみに
＞さくら２本（速達タイプ＆準速達タイプ各１本）
これは
速達タイプ→鹿児島中央発着＆新大阪まで乗り入れ
準速達タイプ→熊本発着＆広島まで乗り入れ
でいいな。
＞さくら２本（速達タイプ＆準速達タイプ各１本）
これは
速達タイプ→鹿児島中央発着＆新大阪まで乗り入れ
準速達タイプ→熊本発着＆広島まで乗り入れ
でいいな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●▲●▲●●━●━━━●○━━●● さくらA
●●●●●●●●●●●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
みずほorさくらAで1本
さくらBorつばめAで1本
つばめBで1本
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●▲●▲●●━●━━━●○━━●● さくらA
●●●●●●●●●●●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
みずほorさくらAで1本
さくらBorつばめAで1本
つばめBで1本
>>111
過剰だと言うのは>>99で言った様に同意
しかし、整備新幹線の設備はJRの持ち物ではないし、建設に大きな負担した地方は
言わば株主の様なもんで、今は地方自治体側の立場が強く意見は無視できない
JRは開業後のこれから貸付料を払い続けていき、時間が経つにつれ
力関係も段々JRに有利になってくるだろう、その時減らせばいい
第一、開業後筑後船小屋や玉名を毎時1本にするなら既にある程度減らしていると思うが？
姫路のRS停車本数が減ったように
まぁとにかく、
「全駅現行の特急・新幹線の停車本数を大幅に下回るような事はできないだろう」
というのが俺の予想(無論、筑後船小屋＝羽犬塚、新大牟田＝大牟田、新玉名＝玉名)
JR関係者でも無いし、ここも2chの妄想スレなんで予想が外れても何も関係ないしｗ
本スレにも同様のレスがあったけど、これと同意見です。 寝ま～す
過剰だと言うのは>>99で言った様に同意
しかし、整備新幹線の設備はJRの持ち物ではないし、建設に大きな負担した地方は
言わば株主の様なもんで、今は地方自治体側の立場が強く意見は無視できない
JRは開業後のこれから貸付料を払い続けていき、時間が経つにつれ
力関係も段々JRに有利になってくるだろう、その時減らせばいい
第一、開業後筑後船小屋や玉名を毎時1本にするなら既にある程度減らしていると思うが？
姫路のRS停車本数が減ったように
まぁとにかく、
「全駅現行の特急・新幹線の停車本数を大幅に下回るような事はできないだろう」
というのが俺の予想(無論、筑後船小屋＝羽犬塚、新大牟田＝大牟田、新玉名＝玉名)
JR関係者でも無いし、ここも2chの妄想スレなんで予想が外れても何も関係ないしｗ
本スレにも同様のレスがあったけど、これと同意見です。 寝ま～す
117 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 01:27:04 ID:pjGaP/180
119 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 01:37:26 ID:pjGaP/180
>>118
単に熊本以南・熊本以北それぞれで何本走ってるかに注目したと考えればいいだけかと。
で、↓でいいだろ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●●●━━━●●━━━━━●●━━●● さくらＡ
●●●●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらＢ
＝＝＝＝＝●▼▼▼●●▲▲━△△●＝＝＝＝＝ さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━━━●●●●●● さくらＤ
●：全列車停車 ○：一部列車停車
▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車
△：このうち０～１駅に停車
みずほ・さくらＡのうち毎時１本
さくらＢ・さくらＣ・つばめはそれぞれ毎時１本
つばめは朝夕のみ小倉発着
さくらＤは下りは最終のみ＆上りは始発のみ
単に熊本以南・熊本以北それぞれで何本走ってるかに注目したと考えればいいだけかと。
で、↓でいいだろ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●●●━━━●●━━━━━●●━━●● さくらＡ
●●●●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらＢ
＝＝＝＝＝●▼▼▼●●▲▲━△△●＝＝＝＝＝ さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━━━●●●●●● さくらＤ
●：全列車停車 ○：一部列車停車
▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車
△：このうち０～１駅に停車
みずほ・さくらＡのうち毎時１本
さくらＢ・さくらＣ・つばめはそれぞれ毎時１本
つばめは朝夕のみ小倉発着
さくらＤは下りは最終のみ＆上りは始発のみ
新大阪～鹿児島中央 ：原則毎時1本
博多～熊本 ：4本
熊本～鹿児島中央 ：2本
記事だとこうだろ。
博多～熊本 ：4本
熊本～鹿児島中央 ：2本
記事だとこうだろ。
>>119
さくらの時間３本はあり得ない。
さくらの時間３本はあり得ない。
>>120
＞新大阪～鹿児島中央 ：原則毎時1本
これを
＞博多～熊本 ：4本
＞熊本～鹿児島中央 ：2本
の枠内に組み込むのか、はたまた別枠にするのかってことだろ。
>>119では枠内に組み込むという前提で組んだ。
あと熊本以北で各停が毎時２本も要るか？って話。
>>121
よく見ろ
みずほが運行されている時間帯はさくらは毎時２本。
しかもさくらは鹿児島中央発着と熊本発着の２系統。
そもそも熊本以北でつばめの毎時２本は有り得ちゃいけないという大前提で組んでるから。
＞新大阪～鹿児島中央 ：原則毎時1本
これを
＞博多～熊本 ：4本
＞熊本～鹿児島中央 ：2本
の枠内に組み込むのか、はたまた別枠にするのかってことだろ。
>>119では枠内に組み込むという前提で組んだ。
あと熊本以北で各停が毎時２本も要るか？って話。
>>121
よく見ろ
みずほが運行されている時間帯はさくらは毎時２本。
しかもさくらは鹿児島中央発着と熊本発着の２系統。
そもそも熊本以北でつばめの毎時２本は有り得ちゃいけないという大前提で組んでるから。
いずれにせよ、久留米より新八代・川内の方がトータルの停車本数が多かったり
新鳥栖・新大牟田より新水俣・出水の方が停車本数が多かったりするのはあり得ないので、
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●●●━━━●●━●━━━●●━━●● さくらＡ
●●●●●●▼▼▼●●━━━━━●＝＝＝＝＝ さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●●● さくらＤ
この辺が妥協できる点だと思う。
新鳥栖・新大牟田より新水俣・出水の方が停車本数が多かったりするのはあり得ないので、
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●●●━━━●●━●━━━●●━━●● さくらＡ
●●●●●●▼▼▼●●━━━━━●＝＝＝＝＝ さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●●● さくらＤ
この辺が妥協できる点だと思う。
ごめん、さくらＢは久留米停車
>>123
＞新鳥栖・新大牟田より新水俣・出水の方が停車本数が多かったりする
は？
>>119の下部の注釈をよく見ろ。
つばめを除いた場合の停車便は
新鳥栖＆新大牟田→さくらＣの一部（それぞれ１日数往復程度）
新水俣＆出水→さくらＤ（１日１往復のみ）
なんだが。
＞新鳥栖・新大牟田より新水俣・出水の方が停車本数が多かったりする
は？
>>119の下部の注釈をよく見ろ。
つばめを除いた場合の停車便は
新鳥栖＆新大牟田→さくらＣの一部（それぞれ１日数往復程度）
新水俣＆出水→さくらＤ（１日１往復のみ）
なんだが。
上から全て見たが、最近の報道等を見ても停車数が多くなりそうなのに、
速達が何便も走る鉄ヲタの理想的予想をしているやつもいるな。
>>11>>12>>22>>23>>61>>65>>80>>83>>94>>97>>115>>101
これらが現実的
速達が何便も走る鉄ヲタの理想的予想をしているやつもいるな。
>>11>>12>>22>>23>>61>>65>>80>>83>>94>>97>>115>>101
これらが現実的
＞ID:w7Okqd9p0
ここは妄想スレだからね。
停車駅が多くなるダイヤになりそうなのは確かだが、
そういうダイヤ自体はＱや酉からすれば到底承服できないものであろうこともまた事実だし。
熊本以北でつばめが毎時２本停車という原則を守るんならば↓あたりか。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●▼▼▼●●━━━━━●━━━━● さくらＡ
＝＝＝＝＝○▽▽▽○●▲▲━○━●＝＝＝＝＝ さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめＡ（熊本でみずほorさくらＡに接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
●：全列車停車 ○：一部列車停車
▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車 ▽：このうち１駅に停車
みずほ・さくらＡのいずれかで毎時１本
さくらＢ・つばめＡ・つばめＢはそれぞれ毎時１本
さくらＢは一部便で小倉or広島発着
つばめＡ・つばめＢは朝夕のみ小倉発着
ここは妄想スレだからね。
停車駅が多くなるダイヤになりそうなのは確かだが、
そういうダイヤ自体はＱや酉からすれば到底承服できないものであろうこともまた事実だし。
熊本以北でつばめが毎時２本停車という原則を守るんならば↓あたりか。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●▼▼▼●●━━━━━●━━━━● さくらＡ
＝＝＝＝＝○▽▽▽○●▲▲━○━●＝＝＝＝＝ さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめＡ（熊本でみずほorさくらＡに接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ
●：全列車停車 ○：一部列車停車
▼：このうち１駅に停車 ▲：このうち１駅に停車 ▽：このうち１駅に停車
みずほ・さくらＡのいずれかで毎時１本
さくらＢ・つばめＡ・つばめＢはそれぞれ毎時１本
さくらＢは一部便で小倉or広島発着
つばめＡ・つばめＢは朝夕のみ小倉発着
>>128
確かに妄想スレだからどんな予想をしてもいいわな・・・
俺の予想、似た様なのが何度か出ているけど、こういうのが現実的と予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━○● さくらＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●▲▲━○━●●●●●● さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(毎時2本)
新大阪～熊本さくらや博多～鹿児島つばめもあり得そうだけど基本はこんな感じ
確かに妄想スレだからどんな予想をしてもいいわな・・・
俺の予想、似た様なのが何度か出ているけど、こういうのが現実的と予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━○● さくらＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●▲▲━○━●●●●●● さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(毎時2本)
新大阪～熊本さくらや博多～鹿児島つばめもあり得そうだけど基本はこんな感じ
妄想スレに「現実」という言葉を用いるなよ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
さくらA・さくらB・つばめA・つばめBいずれも時間1本。
これが一番理想形に近い。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
さくらA・さくらB・つばめA・つばめBいずれも時間1本。
これが一番理想形に近い。
>>130
俺もそれが一番落ち着く。
俺もそれが一番落ち着く。
132 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 12:31:00 ID:8RJAvR9B0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
133 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 12:51:31 ID:bHnnnLi00
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
考えてみりゃ熊本さくらを新鳥栖に停める理由がないな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●●━━━━●●━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●━●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●＝＝＝＝＝ つばめB
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●●━━━━●●━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●━●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●＝＝＝＝＝ つばめB
とりあえず山陽直通は原則毎時1本だろう。
うん、だから「妄想」。
137 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:12:14 ID:dqS47VxS0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
最低限現在の特急・新幹線停車本数を確保してみる。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
>>138一部修正
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめB
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめB
140 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:18:45 ID:dqS47VxS0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
名京大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
古都阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●○○━○━━━○●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●●●▼▼▼●●━●━━━●▲━━▲● さくらA
●●●●●●●●▼▼▼●●●●○○○●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●▲●▲●＝＝＝＝＝ つばめB
妄想というならこれぐらいじゃないとな。
しかし現実味のないものはやはり時間のムダではある。
古都阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●○○━○━━━○●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●●●▼▼▼●●━●━━━●▲━━▲● さくらA
●●●●●●●●▼▼▼●●●●○○○●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●▲●▲●＝＝＝＝＝ つばめB
妄想というならこれぐらいじゃないとな。
しかし現実味のないものはやはり時間のムダではある。
143 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:21:05 ID:dqS47VxS0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●▲▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●━━━●● さくらA
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●▲▲━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━●━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめB
145 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:43:05 ID:7Ye96aRd0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船俊玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小之名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━━━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●○○○○○ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小之名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━━━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●○○○○○ つばめB
最近は土曜日出没が多いな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
148 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:50:16 ID:7Ye96aRd0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船上玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小津名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━━━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●○○○○○ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小津名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●●●━━━●●●●●● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●○○○○○ つばめB
149 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 13:54:49 ID:U1x9/Rkt0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
150 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 15:19:38 ID:d1SeA2k40
乗り換えなしで九州各駅へ 「つばめ」一部が小倉発着に
http://mytown.asahi.com/areanews/fukuoka/SEB201009100033.html
「また、ＪＲ西日本は小倉―博多だけを走る「こだま」の九州新幹線区間への乗り入れも検討しているという。」
http://mytown.asahi.com/areanews/fukuoka/SEB201009100033.html
「また、ＪＲ西日本は小倉―博多だけを走る「こだま」の九州新幹線区間への乗り入れも検討しているという。」
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(毎時1本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(毎時1本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●▼▼▼●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(一日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●○○○○○ つばめB(一日数本)
西日本新聞によると小倉直通の各停は一日数本みたいだしこんなもんだろう
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●▼▼▼●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(毎時1本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(毎時1本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●▼▼▼●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(一日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●○○○○○ つばめB(一日数本)
西日本新聞によると小倉直通の各停は一日数本みたいだしこんなもんだろう
> 来春、全線開業する九州新幹線・鹿児島ルートを走る３種類の新幹線のうち、原則として各駅停車する「つばめ」が小倉駅（北九州市）にも乗り入れる見通しとなった。
原則として、とあるが例外なんてあるのか？
原則として、とあるが例外なんてあるのか？
ときどき通過される駅があるということなんだろうｗ
以前のたにがわでそういうのがあったような。
以前のたにがわでそういうのがあったような。
>>152
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832
＞小倉駅発着で熊本駅や鹿児島中央駅を結ぶ各駅停車の「つばめ」を、１日１－３本程度走らせる方針
こっちだとはっきり各駅停車の「つばめ」と書いてあるよ
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832
＞小倉駅発着で熊本駅や鹿児島中央駅を結ぶ各駅停車の「つばめ」を、１日１－３本程度走らせる方針
こっちだとはっきり各駅停車の「つばめ」と書いてあるよ
>>152
例外？例えば小倉・鹿児島中央間の「さくら」とか。
例外？例えば小倉・鹿児島中央間の「さくら」とか。
でも実際には小倉発着の「さくら」は無い気がする。
あるとすればこんな感じ？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
あるとすればこんな感じ？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●●━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
157 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 21:09:50 ID:9czR/loF0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━━━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━━━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━━━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━●━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●━●━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめB
159 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:05:29 ID:qv9gSQei0
あのう、新大阪発の一番列車に修学旅行生を乗せてほすいんやけど
160 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:14:07 ID:0gSDBw9M0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船俊玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小之名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●▼━▼●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小之名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●━━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●▼━▼●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
161 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:20:26 ID:wQ1pND0/0
来春の山陽九州新幹線停車駅決定
毎時２本 のぞみ：大神(姫)岡(福)広(徳/山）小博
毎時１本 ひかり：新大阪～岡山／広島 各駅 多くは新大阪から東海道へ直通
毎１以上 こだま：山陽新幹線各駅
2程度/日 みずほ：大神岡広山小博熊鹿
1～2本/h さくら：大神姫岡福広「徳/山/関」小博鳥久熊～以後各駅
毎時１本 つばめ：博久熊八川鹿 (博多で速達型のぞみと接続あり)
毎時１本 つばめ：博鳥久熊～以後各駅
１以上/h 有＿明：博多～熊本各駅停車 (名称変更あり)
「」はその中で1ないし2停車 （）は一部列車停車 ／はどちらか
毎時２本 のぞみ：大神(姫)岡(福)広(徳/山）小博
毎時１本 ひかり：新大阪～岡山／広島 各駅 多くは新大阪から東海道へ直通
毎１以上 こだま：山陽新幹線各駅
2程度/日 みずほ：大神岡広山小博熊鹿
1～2本/h さくら：大神姫岡福広「徳/山/関」小博鳥久熊～以後各駅
毎時１本 つばめ：博久熊八川鹿 (博多で速達型のぞみと接続あり)
毎時１本 つばめ：博鳥久熊～以後各駅
１以上/h 有＿明：博多～熊本各駅停車 (名称変更あり)
「」はその中で1ないし2停車 （）は一部列車停車 ／はどちらか
162 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:23:33 ID:wQ1pND0/0
早朝・深夜の一部に小倉発着で鹿児島中央まで各駅停車のツバメも運行予定
>>161
釣れますか？
釣れますか？
164 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 06:51:52 ID:8E+Ln7Ks0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●○━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━○━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
○＝１日数往復程度停車
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━●━━━●○━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━○━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
○＝１日数往復程度停車
165 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 07:01:05 ID:tPUqYIByO
停車駅はなるべく少なく。関空⇔九州管区内LCCと勝負するには、速達｢みずほ｣の本数増発は必然的。新たに、新神戸を通過駅とする。現鹿児島線特急本数の鳥栖久留米3本/1h(4本にしない)、羽犬塚玉名2本/1hはそのまま移行。大牟田は利用者が使いにくい為、2本/1h。
166 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 07:10:22 ID:8E+Ln7Ks0
>>165
鳥栖は久留米が近い（各停でも10分足らず）ため、新鳥栖も基本的に2本/hでいい。
鳥栖は久留米が近い（各停でも10分足らず）ため、新鳥栖も基本的に2本/hでいい。
167 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 10:33:44 ID:vaY/al8G0
>>162
800系にアナログATCつけたのはそのためだったのか。
800系にアナログATCつけたのはそのためだったのか。
>>167
鳥栖から新幹線に乗れないだろ。
鳥栖から新幹線に乗れないだろ。
新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久筑新新熊新新出川鹿
後 児
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留船大玉 八水 島
小牟 中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
○○－△－○－△－－－○－－△－－○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東海道・山陽新幹線完遂型）１時間に２本
○○－△－○－○－－－○－△△－△○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（ＲＳ 山陽新幹線完遂型）１時間に１本
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（日中 山陽新幹線完遂型）１時間に１本
○○－－－○－－－－－○－－－－－○○－－－－－○－－－－○みずほ（山陽・九州新幹線 完遂型）１時間に１本
○○－△－○－△－－－○－△△－△○○○△－△－○△－－－○さくら（山陽・九州新幹線 完遂型）１時間に２本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○○○つばめ（日中 九州新幹線完遂型）１時間に２本
でどう？昼間に限って
後 児
大神明 倉 尾 広 岩 山 下 鳥留船大玉 八水 島
小牟 中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
○○－△－○－△－－－○－－△－－○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東海道・山陽新幹線完遂型）１時間に２本
○○－△－○－○－－－○－△△－△○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（ＲＳ 山陽新幹線完遂型）１時間に１本
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（日中 山陽新幹線完遂型）１時間に１本
○○－－－○－－－－－○－－－－－○○－－－－－○－－－－○みずほ（山陽・九州新幹線 完遂型）１時間に１本
○○－△－○－△－－－○－△△－△○○○△－△－○△－－－○さくら（山陽・九州新幹線 完遂型）１時間に２本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○○○つばめ（日中 九州新幹線完遂型）１時間に２本
でどう？昼間に限って
岡倉山とか東岩島とか新山国とか、なんかどっかにあってもおかしくない名前が並んでる。
博多-小倉のショートこだまをすべてつばめに置き換える可能性はあるな
ビジネス客をターゲットにした時間帯だからこのうちの1本くらいは
さくら並みに停車駅を絞ったダイヤにしてもいいのではないか？
ビジネス客をターゲットにした時間帯だからこのうちの1本くらいは
さくら並みに停車駅を絞ったダイヤにしてもいいのではないか？
博多ー小倉間だけは走らせんだろう？それなら在来線使った方がいいと思うが
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━━━━━●○━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめB
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●○●●●▼▼▼●●━━━━━●○━━●● さくらA
○○○○○○○○○○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB（新大阪発着・小倉発着あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめB
177 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 18:01:13 ID:CnxNoKNpO
博多熊本間が毎時4本、博多鹿児島間が毎時2本、新大阪鹿児島間が毎時1本だと＜ニュース
178 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:11:05 ID:41gy+lgY0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一日数本)
●●△●△●△△━●●━━━━━●━━━━● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：選択停車
これが妥当。
熊本は４本／１ｈ
新鳥栖・久留米３本／１ｈ
筑後船小屋・新大牟田・新玉名２本／１本
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一日数本)
●●△●△●△△━●●━━━━━●━━━━● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
●：全列車停車 ▲：一部列車通過 △：選択停車
これが妥当。
熊本は４本／１ｈ
新鳥栖・久留米３本／１ｈ
筑後船小屋・新大牟田・新玉名２本／１本
179 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:18:17 ID:wQ1pND0/0
これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ。
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●●●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめ（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 有明Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 有明Ｂ(名称未定)
山陽こだま・ひかり省略
さくらは山陽においては九州直通、レールスターの変わりの列車
九州においては本州直結の列車
みずほは速達 山陽速達レールスターの置き換え
つばめの速達はのぞみと接続。(このために九州新幹線新ホームを活用)
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●●●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめ（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 有明Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 有明Ｂ(名称未定)
山陽こだま・ひかり省略
さくらは山陽においては九州直通、レールスターの変わりの列車
九州においては本州直結の列車
みずほは速達 山陽速達レールスターの置き換え
つばめの速達はのぞみと接続。(このために九州新幹線新ホームを活用)
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●━●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●━━●● さくら(のぞみＡと接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめ
山陽こだま・ひかり省略
博多・新八代間は在来線特急の停車本数をそのまま踏襲。
新鳥栖・久留米の連続停車は各停以外あり得ないと思うので、さくらは選択停車。
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●━●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━●●━━●● さくら(のぞみＡと接続)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○ つばめ
山陽こだま・ひかり省略
博多・新八代間は在来線特急の停車本数をそのまま踏襲。
新鳥栖・久留米の連続停車は各停以外あり得ないと思うので、さくらは選択停車。
181 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:23:12 ID:t6JvAZvC0
熊本始発の速達以外は使いたくない
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●▲●▲●▲▲▲●●━▲━━━●▲━━▲● さくらA
●●▲●▲●▲▲▲●●△━━△━●▲━━▲● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━●△●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめB
●：全列車停車
▲：一部列車通過
姫路、福山、徳山、新山口、新下関は現行のひかりと同程度
久留米は新鳥栖及び新大牟田停車タイプは通過
△：選択停車
さくらBの新鳥栖停車時の場合は新大牟田にも停車（3～4本／1日）
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●▲●▲●▲▲▲●●━▲━━━●▲━━▲● さくらA
●●▲●▲●▲▲▲●●△━━△━●▲━━▲● さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━●△●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめB
●：全列車停車
▲：一部列車通過
姫路、福山、徳山、新山口、新下関は現行のひかりと同程度
久留米は新鳥栖及び新大牟田停車タイプは通過
△：選択停車
さくらBの新鳥栖停車時の場合は新大牟田にも停車（3～4本／1日）
>>182
筑後船小屋は7～9時及び17～19時台は1時間毎に停車、それ以外は2~3時間ごとに停車。
筑後船小屋は7～9時及び17～19時台は1時間毎に停車、それ以外は2~3時間ごとに停車。
184 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:30:19 ID:EzyxGEh20
鹿児島発小倉行き「つばめ」が折り返し博多行き「こだま」となり、博多南線
までいきそうやな。100系廃止
までいきそうやな。100系廃止
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●▼●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ▼：一部通過 ○：一部停車
こういうのが一番有力では？
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●▼●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ▼：一部通過 ○：一部停車
こういうのが一番有力では？
186 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 23:13:10 ID:auhBvZwD0
さくら、みずほに投入する新車の輸送力を考えたら、
むしろ山陽新幹線区間の停車駅を新神戸、姫路、博多のみにし、
博多で東京からののぞみと同一ホームで乗り換え出来るようにした方が
良いと思うが、いかがかな?
特に関西~広島利用の指定席客を締め出さないと。
レールスターもこれで指定席が塞がってしまうのに。
博多を串刺しにする客にとって席の確保が難しくなるようでは、
直通の意味が薄れる。
むしろ山陽新幹線区間の停車駅を新神戸、姫路、博多のみにし、
博多で東京からののぞみと同一ホームで乗り換え出来るようにした方が
良いと思うが、いかがかな?
特に関西~広島利用の指定席客を締め出さないと。
レールスターもこれで指定席が塞がってしまうのに。
博多を串刺しにする客にとって席の確保が難しくなるようでは、
直通の意味が薄れる。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●▼●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ▼：一部通過 ○：一部停車
これならあるかも。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●▼●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ▼：一部通過 ○：一部停車
これならあるかも。
190 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 00:03:58 ID:etFK0k340
これが一番どこからも不公平感が出にくいダイヤ。
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●▽▽━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめb (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ Ｂ(名称未定)
山陽こだま・ひかり省略
▽どちらかに停車 ▼は3のうち2つないし1つ停車
さくらは山陽においては九州直通、レールスターの変わりの列車
九州においては本州直結の列車
みずほは速達 山陽速達レールスターの置き換え
つばめの速達はのぞみと接続。(このために九州新幹線新ホームを活用)
運転区間
のぞみ：東京～博多
ひかり：東京～広島
こだま：東京～博多(直通はなし）
さくら：新大阪～鹿児島中央
みずほ：新大阪～鹿児島中央
つばめ：博多(小倉）～鹿児島中央
つばめor？？？？：博多(小倉)～熊本
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●▽▽━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめb (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ Ａ(名称未定)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ Ｂ(名称未定)
山陽こだま・ひかり省略
▽どちらかに停車 ▼は3のうち2つないし1つ停車
さくらは山陽においては九州直通、レールスターの変わりの列車
九州においては本州直結の列車
みずほは速達 山陽速達レールスターの置き換え
つばめの速達はのぞみと接続。(このために九州新幹線新ホームを活用)
運転区間
のぞみ：東京～博多
ひかり：東京～広島
こだま：東京～博多(直通はなし）
さくら：新大阪～鹿児島中央
みずほ：新大阪～鹿児島中央
つばめ：博多(小倉）～鹿児島中央
つばめor？？？？：博多(小倉)～熊本
191 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 00:37:48 ID:X8bygib20
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら(2本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(1本/h)博多でのぞみ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● つばめB(1本/h)熊本でさくら接続
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
姫路、山口県内はひかりRS、のぞみ、こだまを駆使して九州へ。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら(2本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(1本/h)博多でのぞみ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● つばめB(1本/h)熊本でさくら接続
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
姫路、山口県内はひかりRS、のぞみ、こだまを駆使して九州へ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら(2本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ(1本/h)博多でのぞみ接続
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
素直にこれでいいだろ。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら(2本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめ(1本/h)博多でのぞみ接続
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
素直にこれでいいだろ。
194 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 09:42:38 ID:etFK0k340
現在確定事項
さくら は 山陽九州直通用列車の名前 別に九州新幹線速達型とは決まっていない
みずほ は 1日数本超特急として運転
鹿児島～博多 ２／ｈ 博多～熊本は鹿児島行き含めて４／ｈ
このほか博多から一部区間を線路共有するＪＲ西日本の博多南線も１～２本
さくら は 山陽九州直通用列車の名前 別に九州新幹線速達型とは決まっていない
みずほ は 1日数本超特急として運転
鹿児島～博多 ２／ｈ 博多～熊本は鹿児島行き含めて４／ｈ
このほか博多から一部区間を線路共有するＪＲ西日本の博多南線も１～２本
みずほ:鹿児島中央、熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、新大阪
さくら:鹿児島中央、川内、新八代、熊本、久留米、新鳥栖、博多
小倉、広島、福山、岡山、姫路、新神戸、新大阪
つばめ:鹿児島中央ー各停ー博多、小倉(朝、夜の一部)
さくら:鹿児島中央、川内、新八代、熊本、久留米、新鳥栖、博多
小倉、広島、福山、岡山、姫路、新神戸、新大阪
つばめ:鹿児島中央ー各停ー博多、小倉(朝、夜の一部)
【新幹線】新大阪―鹿児島中央、飛行機より5千円以上安く…
「さくら」でJRが最終調整 [09/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284260577/
198 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:44:15 ID:complqx80
お願いします｡
【URL】http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027638/
【名前欄】 統失ﾎﾓﾆｰﾄのフラッシュバックを観察
【メール欄】 sage
【本文】↓
**熊本日日新聞 僻地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
ホモニート脂肪 遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、俺は認定基地外 」・・その他沢山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しかぞ.＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>2-4●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/ ←（その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/love6.2ch.net/chiri/dat/1278743765.dat
【URL】http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027638/
【名前欄】 統失ﾎﾓﾆｰﾄのフラッシュバックを観察
【メール欄】 sage
【本文】↓
**熊本日日新聞 僻地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
ホモニート脂肪 遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、俺は認定基地外 」・・その他沢山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しかぞ.＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>2-4●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/ ←（その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/love6.2ch.net/chiri/dat/1278743765.dat
199 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:45:01 ID:complqx80
【大牟田・荒尾】有明経済圏【南関・長洲】
3 ：有明（仮トリップ） ◆JIeHAAWzdM ：2010/07/10(土) 16:15:46 ID:Dsjme+Fm0
しかし、まさか●なしでスレ立てできるとは。
いつの間に？
5 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2010/07/15(木) 16:55:14 ID:F60c5qJH0
ホモニート有明さん復活オメｗ
7 ： ◆JIeHAAWzdM ：2010/07/15(木) 18:21:51 ID:lStelOLC0
さて、早速馬鹿がわいてきたわけだが。
他スレ他板まで出張してあることないこと吹聴するなよ。
こっちは最近そこまで暇じゃないんだから。
6：◆JIeHAAWzdM :sage 2010/07/15(木) 18:17:35 ID:lStelOLC0 AA
さて、もうすぐ大蛇山の季節ですよ。
372 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/09/07(火) 04:39:52 ID:Pnf0hrSUP
ホモ有明上津原で検索したらこのスレが一番上に来た
さすがに有明の巣だけのことはあるなｗ
九州には何の関係もない余所者だがよろしゅう
373 名前： ◆JIeHAAWzdM [age] 投稿日：2010/09/07(火) 06:59:42 ID:ndLWVMiz0
末尾がＰの人ってなんか印象悪いしきもい。
以後立ち入り禁止!
353：◆JIeHAAWzdM :age 2010/09/05(日) 22:10:46 ID:2ZoldN2/0 AA
>>350
なんか、荒尾駅（もちろん荒尾市の方）の３・４番ホームをどかした部分と似てる。
http://tmobile.ddo.jp/r.php/kamome.2ch.net/chiri/1278743765/1-20
3 ：有明（仮トリップ） ◆JIeHAAWzdM ：2010/07/10(土) 16:15:46 ID:Dsjme+Fm0
しかし、まさか●なしでスレ立てできるとは。
いつの間に？
5 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2010/07/15(木) 16:55:14 ID:F60c5qJH0
ホモニート有明さん復活オメｗ
7 ： ◆JIeHAAWzdM ：2010/07/15(木) 18:21:51 ID:lStelOLC0
さて、早速馬鹿がわいてきたわけだが。
他スレ他板まで出張してあることないこと吹聴するなよ。
こっちは最近そこまで暇じゃないんだから。
6：◆JIeHAAWzdM :sage 2010/07/15(木) 18:17:35 ID:lStelOLC0 AA
さて、もうすぐ大蛇山の季節ですよ。
372 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/09/07(火) 04:39:52 ID:Pnf0hrSUP
ホモ有明上津原で検索したらこのスレが一番上に来た
さすがに有明の巣だけのことはあるなｗ
九州には何の関係もない余所者だがよろしゅう
373 名前： ◆JIeHAAWzdM [age] 投稿日：2010/09/07(火) 06:59:42 ID:ndLWVMiz0
末尾がＰの人ってなんか印象悪いしきもい。
以後立ち入り禁止!
353：◆JIeHAAWzdM :age 2010/09/05(日) 22:10:46 ID:2ZoldN2/0 AA
>>350
なんか、荒尾駅（もちろん荒尾市の方）の３・４番ホームをどかした部分と似てる。
http://tmobile.ddo.jp/r.php/kamome.2ch.net/chiri/1278743765/1-20
200 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 20:01:03 ID:p4dIUgde0
>>198-199
死ね
死ね
201 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 20:10:52 ID:p4dIUgde0
２０１
202 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 20:21:50 ID:7PkQz+hI0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（８往復／日）
●●△●△●△△━●●△△━━━●━━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
●：全列車停車 ○：一部延伸 ▲：一部通過 △：選択停車
原則
熊本→４本／１ｈ
新鳥栖・久留米→３本／１ｈ
筑後船小屋・新大牟田・新玉名→２本／１ｈ
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（８往復／日）
●●△●△●△△━●●△△━━━●━━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
●：全列車停車 ○：一部延伸 ▲：一部通過 △：選択停車
原則
熊本→４本／１ｈ
新鳥栖・久留米→３本／１ｈ
筑後船小屋・新大牟田・新玉名→２本／１ｈ
203 ：186：2010/09/13(月) 20:43:39 ID:pKoporwd0
やっぱ岡山、広島、小倉停車は外せないのね。
それは16両にしてからのハナシでしょ?
要は、8両しかないわけだから。
かつてのかがやきのようにターゲットを絞らないと。
博多を串刺しにする利用客が見込めないと思うのかな?
それは16両にしてからのハナシでしょ?
要は、8両しかないわけだから。
かつてのかがやきのようにターゲットを絞らないと。
博多を串刺しにする利用客が見込めないと思うのかな?
小倉広島岡山>直通
だから外せないよ。
だから外せないよ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（８往復／日）
●●△●△●△△━●●━●━━━●△━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●▲━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（８往復／日）
●●△●△●△△━●●━●━━━●△━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
206 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:20:02 ID:X8bygib20
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕のみ）
●●●●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━━━●＝＝＝＝＝ ※つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● 鹿つばめ（１本／１ｈ）
鹿へは２本/Ｈ、熊へは４本／Ｈは上図のとおり、しかし下記の疑問がある。
疑問点１ ひかりRSはすべてさくらに置き換わるのか？
疑問点２ つばめは速達型があるのか？
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕のみ）
●●●●●●━━━●●━●━━━●━━━━● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━━━●＝＝＝＝＝ ※つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● 鹿つばめ（１本／１ｈ）
鹿へは２本/Ｈ、熊へは４本／Ｈは上図のとおり、しかし下記の疑問がある。
疑問点１ ひかりRSはすべてさくらに置き換わるのか？
疑問点２ つばめは速達型があるのか？
最近の報道見ていたら「つばめ」＝各駅停車ぽいんだよね
一駅でも通過したら「さくら」なのかな
一駅でも通過したら「さくら」なのかな
「原則」と書いてるところもあるから1～2駅通過はあるかもよ。
個人的には停車駅に拘わらず九州内はつばめ
直通はさくらにした方が良いと思う
直通はさくらにした方が良いと思う
各停と一つでも通過する便は区別してほしいな
まぁ個人的には東京以西の各駅停車は「こだま」に統一してもいいんじゃないかと思う
山陽直通最速達 みずほ
山陽直通速達 さくら
九州限定(準)速達 つばめ
各駅停車 こだま
みたいな感じで
まぁ個人的には東京以西の各駅停車は「こだま」に統一してもいいんじゃないかと思う
山陽直通最速達 みずほ
山陽直通速達 さくら
九州限定(準)速達 つばめ
各駅停車 こだま
みたいな感じで
211 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 08:14:56 ID:zMrDjDEn0
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●▽▽━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめb (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめD
山陽こだま・ひかり省略
▽どちらかに停車 ▼は3のうち2つないし1つ停車
昼間の基本
さくら、つばめacdを運転
つばめdとさくらは熊本で接続
のぞみAとつばめaは博多駅で接続
みずほはのぞみのような特別料金がいる新幹線
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●━○●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ広
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●━▼▼━▼●●▽▽━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめb (一部時間帯運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめD
山陽こだま・ひかり省略
▽どちらかに停車 ▼は3のうち2つないし1つ停車
昼間の基本
さくら、つばめacdを運転
つばめdとさくらは熊本で接続
のぞみAとつばめaは博多駅で接続
みずほはのぞみのような特別料金がいる新幹線
212 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 13:34:57 ID:ebFM4ulE0
【鉄道】九州新幹線・熊本発着1時間4～5本、鹿児島中央発着1時間2本か [10/09/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284433178/
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●○●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●○●○●●▲▲━━━●○━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ つばめb
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめc
▲＝選択停車
○＝一部停車
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＡ
●●●●●●○●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみＢ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(一日数本)
●●●●●●○●○●●▲▲━━━●○━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● つばめa（のぞみＡと接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ つばめb
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめc
▲＝選択停車
○＝一部停車
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本や臨時)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本や臨時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本や臨時)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
殆ど同じ案も多いが、これが有力だろう
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本や臨時)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本や臨時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本や臨時)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
殆ど同じ案も多いが、これが有力だろう
215 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 20:40:38 ID:M1/7hJkr0
上津原俊之駅に停まりすぎｗ
船小屋と新玉名は駅自体廃止でいいよ
誰か封鎖して来て
誰か封鎖して来て
217 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 20:57:49 ID:qJyG7Y/x0
上津原俊之にやらせよーぜ
218 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 21:12:20 ID:DEO5s3W90
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕のみ）
●●▲●●●△△▽●●━●━━━●●━━●● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 速つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● 鹿つばめ（１本／１ｈ）
▲60%停車 △40%停車（山・徳選択） ▽20%停車 ○小倉停車3本/1day
現状九州新幹線各駅で2本/1h確保駅は、現状維持。新設「新○○」駅は独立駅
のため、1/1h、船小屋駅はその位置取り、環境から1/1h。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕のみ）
●●▲●●●△△▽●●━●━━━●●━━●● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 速つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●● 鹿つばめ（１本／１ｈ）
▲60%停車 △40%停車（山・徳選択） ▽20%停車 ○小倉停車3本/1day
現状九州新幹線各駅で2本/1h確保駅は、現状維持。新設「新○○」駅は独立駅
のため、1/1h、船小屋駅はその位置取り、環境から1/1h。
219 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 21:33:27 ID:HsudEktb0
>>215-217
死ね
死ね
>>220
博多～熊本を急ぎで行きたい人はそれなりにいると思う。
博多～熊本を急ぎで行きたい人はそれなりにいると思う。
だったら>>218の速つばめ・熊つばめ・鹿つばめは
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内中
●━●━━━●●●●●● 速つばめ（１本／１ｈ）
●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／２ｈ）
にした方がよくないか？
単距離速達が一日中なんて前例もないし
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内中
●━●━━━●●●●●● 速つばめ（１本／１ｈ）
●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊つばめ（１本／２ｈ）
にした方がよくないか？
単距離速達が一日中なんて前例もないし
>>222
短距離快速が一日中なんて前例もなければ、乗り継ぎなしで150km以上遠くに行けない新幹線駅なんて前例もない。
短距離快速が一日中なんて前例もなければ、乗り継ぎなしで150km以上遠くに行けない新幹線駅なんて前例もない。
224 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:04:23 ID:zMrDjDEn0
さくらは山陽新幹線乗り入れようだから九州新幹線完結のさくらはないよ
225 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:11:23 ID:h1txTIPK0
上津原俊之駅は全通過でおｋ
226 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:14:49 ID:HsudEktb0
227 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:18:42 ID:h1txTIPK0
死ぬ死ぬ詐欺の上津原俊之駅は全通過でおｋ
団子だとのぞみ接続トータル所要時間とかの兼ね合いが把握しにくいから
時刻表形式で書いて＞エライ人
時刻表形式で書いて＞エライ人
229 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:19:56 ID:HsudEktb0
>>227
死ね
死ね
小倉に毎時1本各停が乗り入れることはもはやなさそうだから、
先例通りのダイヤはもうできそうにない。
・どちらか一方90㌔以上先まで行ける。
・単独駅は各停か区間各停しか停まらない
・短距離速達はない
・運行本数の半数が各停ということはない
どれかを外すしかない。
先例通りのダイヤはもうできそうにない。
・どちらか一方90㌔以上先まで行ける。
・単独駅は各停か区間各停しか停まらない
・短距離速達はない
・運行本数の半数が各停ということはない
どれかを外すしかない。
232 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:48:53 ID:DEO5s3W9I
いまんとこ、
1:山陽九州新幹線直通ーさくら 九州完結ーつばめ
2:さくらは1/1h
3:熊本までは4/h、鹿児島中央までは2/h
4:つばめは各停？
ということになっている。
2、3 から熊本までは1時間あたりさくら1つばめ3となる。
同様に鹿児島中央までは1時間あたりさくら1つばめ1となる。
さくらは九州新幹線直通である程度速達性が求められるから、
九州内各停はない。
熊本から先の水俣出水のために各停が必要。
ということで条件を矛盾なしにクリアすると、熊本ー博多(小倉)の
短距離新幹線が存在することになるのだが。。。
1:山陽九州新幹線直通ーさくら 九州完結ーつばめ
2:さくらは1/1h
3:熊本までは4/h、鹿児島中央までは2/h
4:つばめは各停？
ということになっている。
2、3 から熊本までは1時間あたりさくら1つばめ3となる。
同様に鹿児島中央までは1時間あたりさくら1つばめ1となる。
さくらは九州新幹線直通である程度速達性が求められるから、
九州内各停はない。
熊本から先の水俣出水のために各停が必要。
ということで条件を矛盾なしにクリアすると、熊本ー博多(小倉)の
短距離新幹線が存在することになるのだが。。。
233 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:56:11 ID:HsudEktb0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲●●●●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
熊本以北で停車本数がやたら多いのがあれだが、>>231の前例を一番下以外すべてクリアすると結果こうなる。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲●●●●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
熊本以北で停車本数がやたら多いのがあれだが、>>231の前例を一番下以外すべてクリアすると結果こうなる。
>>232
九州内速達がさくらの名前になる可能性があるよ。
九州内速達がさくらの名前になる可能性があるよ。
235 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 23:20:17 ID:KtSgQyso0
もう、速達はさくらと正式発表されているしね。
>>236
指摘サンクス
指摘サンクス
>>231>>237
＞運行本数の半数が各停ということはない
よく考えたら、これも過去上越が満たしていた
今もたにがわ＋各停ときが多く走っているし(4割程度かな)、
ほぼ各停のとき(本庄早稲田や上毛高原のみ通過)を加えたら半数を満たすような
距離が短い九州と上越が似るのも仕方がないかな
＞運行本数の半数が各停ということはない
よく考えたら、これも過去上越が満たしていた
今もたにがわ＋各停ときが多く走っているし(4割程度かな)、
ほぼ各停のとき(本庄早稲田や上毛高原のみ通過)を加えたら半数を満たすような
距離が短い九州と上越が似るのも仕方がないかな
これはちょっとオレの書き方わるかったわ。
毎時4本（以上）走る区間でという意図だった。
いまでも仙台以北とか新八代以南は半分各停なのは明らかなんで。
毎時4本（以上）走る区間でという意図だった。
いまでも仙台以北とか新八代以南は半分各停なのは明らかなんで。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（２～３往復／日）
●●△●△●△△△●●△●━△━●△━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●━△△●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
さくらの停車駅で山陽新幹線区間は現在のひかりレールスターに準拠。
さくらの停車駅で新鳥栖、新大牟田停車は4～5本程度、新八代、川内停車は7～8本程度。
つばめ（博多～鹿児島中央）の新鳥栖、新大牟田停車は6～7本程度、新玉名停車は3～4本程度
つばめ（博多～熊本）の筑後船小屋停車は7～9時台及び17～19時台は1～2/1h、それ以外は2～3/1h程度
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（２～３往復／日）
●●△●△●△△△●●△●━△━●△━━△● さくら（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●━△△●●●●●● つばめ（１本／１ｈ）
さくらの停車駅で山陽新幹線区間は現在のひかりレールスターに準拠。
さくらの停車駅で新鳥栖、新大牟田停車は4～5本程度、新八代、川内停車は7～8本程度。
つばめ（博多～鹿児島中央）の新鳥栖、新大牟田停車は6～7本程度、新玉名停車は3～4本程度
つばめ（博多～熊本）の筑後船小屋停車は7～9時台及び17～19時台は1～2/1h、それ以外は2～3/1h程度
>>239
昔は有明が毎時2本、今は有明と低速リレつばが毎時2本走っている熊本以北だから、
博多～熊本各停つばめが毎時2本走っても驚きゃしないんだけどな。
羽犬塚・瀬高・玉名あたりの利用者にとっては今更毎時一本にされる方が驚きだろう。
昔は有明が毎時2本、今は有明と低速リレつばが毎時2本走っている熊本以北だから、
博多～熊本各停つばめが毎時2本走っても驚きゃしないんだけどな。
羽犬塚・瀬高・玉名あたりの利用者にとっては今更毎時一本にされる方が驚きだろう。
「つばめ」は一部小倉発がある各駅停車
「みずほ」は朝夜限定の「のぞみ」型
「さくら」は日中走る新大阪行き速達列車
の考えで良いんだよね?
「みずほ」は朝夜限定の「のぞみ」型
「さくら」は日中走る新大阪行き速達列車
の考えで良いんだよね?
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめA(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
確かにこのようにすれば各停毎時1本で熊本以北全駅毎時2本を満たす事ができるが、
こんな千鳥停車ありえるかね？
それ以前に実質減便の鳥栖市(佐賀県)・久留米市・大牟田市が猛反発しそうだが・・・
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくらＢ(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめA(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
確かにこのようにすれば各停毎時1本で熊本以北全駅毎時2本を満たす事ができるが、
こんな千鳥停車ありえるかね？
それ以前に実質減便の鳥栖市(佐賀県)・久留米市・大牟田市が猛反発しそうだが・・・
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●●━━●● さくらA(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
結局これが一番落ち着くかもな。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●●━━●● さくらA(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2本/h)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(1日3～4往復程度)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
●：全停車 ▲△：選択停車 ○：一部通過
結局これが一番落ち着くかもな。
鹿児島中央駅【熊本・博多・新大阪方面】
6・み00新 つ31小
7・つ15小 み38新
8・さ15新 つ45博
9・つ15博 さ49新
10・さ18新 つ50博
11・つ20博 さ51新
12・さ16新 つ48博
13・つ16博 さ48新
14・つ15博 さ50新
15・さ20新 つ45博
16・16つ博 さ56新
17・14つ博 さ52新
18・16つ博 さ48新
19・13つ小 み44新
20・00み新 48つ博
21・10さ広 49つ博
22・15さ博 45つ熊
23・00つ熊 48つ川
*熊（熊本）、博（博多）、小（小倉）、広（広島）、新（新大阪）
6・み00新 つ31小
7・つ15小 み38新
8・さ15新 つ45博
9・つ15博 さ49新
10・さ18新 つ50博
11・つ20博 さ51新
12・さ16新 つ48博
13・つ16博 さ48新
14・つ15博 さ50新
15・さ20新 つ45博
16・16つ博 さ56新
17・14つ博 さ52新
18・16つ博 さ48新
19・13つ小 み44新
20・00み新 48つ博
21・10さ広 49つ博
22・15さ博 45つ熊
23・00つ熊 48つ川
*熊（熊本）、博（博多）、小（小倉）、広（広島）、新（新大阪）
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●●●●●● さくら（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ（１本／１Ｈ）：博多でのぞみ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／１Ｈ）：博多でのぞみ接続
もう、これくらい単純な方がいいんじゃないか？？
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●●●●●● さくら（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめＡ（１本／１Ｈ）：博多でのぞみ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／１Ｈ）：博多でのぞみ接続
もう、これくらい単純な方がいいんじゃないか？？
>>247
300km/h運転を諦めるならそれでも構わないと思う。
300km/h運転を諦めるならそれでも構わないと思う。
249 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 21:51:56 ID:o/LMn3mX0
>>247
博多でさくら&みずほのすぐ後につばめなら熊本での緩急接続が可能だな
(一駅4～5分のロス×5駅)、そのダイヤなら。
同一ホーム乗り換えなら博多でのぞみをすぐに回送させてホームを空け、
その後さくら&みずほを待ち合わせればいい感じになるな。
博多でさくら&みずほのすぐ後につばめなら熊本での緩急接続が可能だな
(一駅4～5分のロス×5駅)、そのダイヤなら。
同一ホーム乗り換えなら博多でのぞみをすぐに回送させてホームを空け、
その後さくら&みずほを待ち合わせればいい感じになるな。
250 ：249：2010/09/15(水) 21:53:45 ID:o/LMn3mX0
追記:30分サイクルの話ね。
＞大阪―博多はのぞみ・みずほ・さくらで１５分サイクルを考えていたけど
んなことしたらつばめが新鳥栖or筑後船小屋で常時要待避という糞ダイヤになる。
んなことしたらつばめが新鳥栖or筑後船小屋で常時要待避という糞ダイヤになる。
開業日は3月12に正式決定。
新幹線全線開業は３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/5054003261.html
九州新幹線・鹿児島ルートは来年３月１２日に博多と鹿児島中央までの全線で開業することになりました。これは、
ＪＲ九州の唐池恒二社長が１５日記者会見して明らかにしました。この中で、唐池社長は、九州新幹線・鹿児島
ルートの博多から鹿児島中央までの全線の開業日について、工事のしんちょく状況をふまえてＪＲの春のダイヤ
改正にあわせて来年３月１２日に決めたと発表しました。その上で、唐池社長は「西日本が高速鉄道網で１つに
つながることで、乗客の利用に大きな変化が起こることを期待したい」と述べました。九州新幹線の鹿児島ルート
は熊本県の新八代と鹿児島中央の間が平成１６年３月に開業していて、全線開業後は新大阪と鹿児島中央を
およそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が決まっています。運賃について、唐池社長は会見で明らかにしませんで
したが、ＪＲ九州とＪＲ西日本は、新大阪と鹿児島中央の間が２万円前後、博多と鹿児島中央の間が１万円前後
で調整していて、来月までに運賃を国に申請することにしています。
「みずほ」停車駅を検討ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/5054003262.html
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に合わせて新大阪と鹿児島中央の間を３時間４７分で結ぶ「みずほ」が
運行される見通しですが、ＪＲは、鹿児島ルートの停車駅を熊本と鹿児島中央とする方向で調整しています。
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後は、新大阪と鹿児島中央をおよそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が
決まっています。さらにＪＲ西日本と九州は、さくらより停車駅を減らして新大阪と鹿児島中央を３時間４７分で
結ぶ「みずほ」の運行を検討しています。ＪＲは全線開業に向けて、「さくら」や「みずほ」の運行本数や停車駅に
ついて、検討を急いでいますが、このうち「みずほ」の鹿児島ルートの停車駅は博多のほか、熊本と鹿児島中央
とする方向です。また鹿児島ルートの新幹線の運行本数は、１時間に平均で４本程度とし、このうちの１本は、
新大阪との間を結ぶ「さくら」や「みずほ」で運行することを軸に調整が進められていて、ダイヤはことし１２月に
発表される予定です。
九州新幹線・鹿児島ルートは来年３月１２日に博多と鹿児島中央までの全線で開業することになりました。これは、
ＪＲ九州の唐池恒二社長が１５日記者会見して明らかにしました。この中で、唐池社長は、九州新幹線・鹿児島
ルートの博多から鹿児島中央までの全線の開業日について、工事のしんちょく状況をふまえてＪＲの春のダイヤ
改正にあわせて来年３月１２日に決めたと発表しました。その上で、唐池社長は「西日本が高速鉄道網で１つに
つながることで、乗客の利用に大きな変化が起こることを期待したい」と述べました。九州新幹線の鹿児島ルート
は熊本県の新八代と鹿児島中央の間が平成１６年３月に開業していて、全線開業後は新大阪と鹿児島中央を
およそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が決まっています。運賃について、唐池社長は会見で明らかにしませんで
したが、ＪＲ九州とＪＲ西日本は、新大阪と鹿児島中央の間が２万円前後、博多と鹿児島中央の間が１万円前後
で調整していて、来月までに運賃を国に申請することにしています。
「みずほ」停車駅を検討ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/5054003262.html
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に合わせて新大阪と鹿児島中央の間を３時間４７分で結ぶ「みずほ」が
運行される見通しですが、ＪＲは、鹿児島ルートの停車駅を熊本と鹿児島中央とする方向で調整しています。
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後は、新大阪と鹿児島中央をおよそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が
決まっています。さらにＪＲ西日本と九州は、さくらより停車駅を減らして新大阪と鹿児島中央を３時間４７分で
結ぶ「みずほ」の運行を検討しています。ＪＲは全線開業に向けて、「さくら」や「みずほ」の運行本数や停車駅に
ついて、検討を急いでいますが、このうち「みずほ」の鹿児島ルートの停車駅は博多のほか、熊本と鹿児島中央
とする方向です。また鹿児島ルートの新幹線の運行本数は、１時間に平均で４本程度とし、このうちの１本は、
新大阪との間を結ぶ「さくら」や「みずほ」で運行することを軸に調整が進められていて、ダイヤはことし１２月に
発表される予定です。
新幹線全線開業日が正式決定ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5003999341.html
九州新幹線・鹿児島ルートは来年３月１２日に博多と鹿児島中央までの全線で開業することになりました。
これは、ＪＲ九州の唐池恒二社長が１５日、記者会見して明らかにしました。
この中で唐池社長は、九州新幹線・鹿児島ルートの博多から鹿児島中央までの全線の開業日について、工事の
進捗状況をふまえて、ＪＲの春のダイヤ改正にあわせて来年３月１２日に決めたと発表しました。
その上で、唐池社長は「西日本が高速鉄道網で１つにつながることで、乗客の利用に大きな変化が起こることを
期待したい」と述べました。
九州新幹線の鹿児島ルートは熊本県の新八代と鹿児島中央の間が平成１６年３月に開業していて、全線開業後は
新大阪と鹿児島中央をおよそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が決まっています。
運賃について、唐池社長は会見で明らかにしませんでしたが、ＪＲ九州とＪＲ西日本は▼新大阪と鹿児島中央の間が
２万円前後、▼博多と鹿児島中央の間が１万円前後で調整していて、来月までに運賃を国に申請することにして
います。
九州新幹線・鹿児島ルートは来年３月１２日に博多と鹿児島中央までの全線で開業することになりました。
これは、ＪＲ九州の唐池恒二社長が１５日、記者会見して明らかにしました。
この中で唐池社長は、九州新幹線・鹿児島ルートの博多から鹿児島中央までの全線の開業日について、工事の
進捗状況をふまえて、ＪＲの春のダイヤ改正にあわせて来年３月１２日に決めたと発表しました。
その上で、唐池社長は「西日本が高速鉄道網で１つにつながることで、乗客の利用に大きな変化が起こることを
期待したい」と述べました。
九州新幹線の鹿児島ルートは熊本県の新八代と鹿児島中央の間が平成１６年３月に開業していて、全線開業後は
新大阪と鹿児島中央をおよそ４時間で結ぶ「さくら」の運行が決まっています。
運賃について、唐池社長は会見で明らかにしませんでしたが、ＪＲ九州とＪＲ西日本は▼新大阪と鹿児島中央の間が
２万円前後、▼博多と鹿児島中央の間が１万円前後で調整していて、来月までに運賃を国に申請することにして
います。
全線開業の日が正式発表されたことを受けて熊本市の幸山市長は「いよいよか、というのが率直な気持ちです。
熊本駅周辺整備、市電の乗りやすさ、観光案内板の整備などハード面・ソフト面を含めて準備を加速していきたい」
と話しました。
さらに「カウントダウンボードのようなものを設置して市民の皆さんと『あと何日』ということを共有していきたい」と話し、
開業までの日数を掲示する「カウントダウンボード」を設置する考えを示しました。
また「さくら」のほか、より短い時間で結ぶ「みずほ」の運行が検討されていることについて「今まで『さくら』で準備を
進めてきたので名前を統一してほしいという願いはあるがそうしたことも検討されていると思うので正式な決定を
待ちたい」と話していました。熊本県の蒲島知事は「大変うれしい。全線開業に伴う波及効果が県内全体に及ぶように
願っている。関西圏や首都圏での宣伝活動に力を入れたい」と述べました。
県が３年前に関西と中国地方で行った調査では「熊本県に関心がある」と答えた人はわずか１３％しかいなかったと
いうことで、県ではとくに関西圏からの観光客を積極的に誘致するため、来月からＪＲ西日本と全面的に連携した
観光キャンペーンを展開するほか開業直前の来年２月には大阪市で「くまもと博」と題した熊本の食と文化に関する
イベントを計画しています。
みずほに文句？
熊本駅周辺整備、市電の乗りやすさ、観光案内板の整備などハード面・ソフト面を含めて準備を加速していきたい」
と話しました。
さらに「カウントダウンボードのようなものを設置して市民の皆さんと『あと何日』ということを共有していきたい」と話し、
開業までの日数を掲示する「カウントダウンボード」を設置する考えを示しました。
また「さくら」のほか、より短い時間で結ぶ「みずほ」の運行が検討されていることについて「今まで『さくら』で準備を
進めてきたので名前を統一してほしいという願いはあるがそうしたことも検討されていると思うので正式な決定を
待ちたい」と話していました。熊本県の蒲島知事は「大変うれしい。全線開業に伴う波及効果が県内全体に及ぶように
願っている。関西圏や首都圏での宣伝活動に力を入れたい」と述べました。
県が３年前に関西と中国地方で行った調査では「熊本県に関心がある」と答えた人はわずか１３％しかいなかったと
いうことで、県ではとくに関西圏からの観光客を積極的に誘致するため、来月からＪＲ西日本と全面的に連携した
観光キャンペーンを展開するほか開業直前の来年２月には大阪市で「くまもと博」と題した熊本の食と文化に関する
イベントを計画しています。
みずほに文句？
九州新幹線開業来年３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013700704.html
新幹線全線開業は３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023993601.html
みずほの停車駅 熊本・鹿児島ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013700705.html
みずほ停車駅は熊本鹿児島かttp://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023993602.html
全線開業日は来年３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003803042.html
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１５日の記者会見で、九州新幹線・鹿児島ルートの全線開業日を来年３月１２日と
することを正式に明らかにしました。
九州新幹線・鹿児島ルートは、博多などを経由して新幹線「さくら」で新大阪駅と熊本駅の間を約３時間２０分、鹿児島
中央駅の間を約４時間で結ぶことになっています。ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１５日の記者会見で、全線開業日
についてＪＲ各社のダイヤ改正が行われる来年３月１２日、土曜日とすることを正式に明らかにしました。
全線開業にあわせてＪＲでは、航空機との競争を意識して停車する駅を絞り込み、新大阪駅と鹿児島中央駅の間を
最短３時間４７分で結ぶ列車「みずほ」を設定することにしています。
料金や停車駅について佐々木社長は、「関係機関との調整が残っている」として明らかにしませんでしたが、航空機や
高速道路などほかの交通機関と競合する区間については基本料金から割り引く考えを示しました。
佐々木社長は「京阪神と九州のお互いの魅力を発信してパイを拡大させたい」と述べ、関西と鹿児島の間の利用者の
シェアを、現在のおよそ１割から５割近くに引き上げたいという考えを示しました。
新幹線全線開業は３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023993601.html
みずほの停車駅 熊本・鹿児島ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013700705.html
みずほ停車駅は熊本鹿児島かttp://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023993602.html
全線開業日は来年３月１２日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003803042.html
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１５日の記者会見で、九州新幹線・鹿児島ルートの全線開業日を来年３月１２日と
することを正式に明らかにしました。
九州新幹線・鹿児島ルートは、博多などを経由して新幹線「さくら」で新大阪駅と熊本駅の間を約３時間２０分、鹿児島
中央駅の間を約４時間で結ぶことになっています。ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１５日の記者会見で、全線開業日
についてＪＲ各社のダイヤ改正が行われる来年３月１２日、土曜日とすることを正式に明らかにしました。
全線開業にあわせてＪＲでは、航空機との競争を意識して停車する駅を絞り込み、新大阪駅と鹿児島中央駅の間を
最短３時間４７分で結ぶ列車「みずほ」を設定することにしています。
料金や停車駅について佐々木社長は、「関係機関との調整が残っている」として明らかにしませんでしたが、航空機や
高速道路などほかの交通機関と競合する区間については基本料金から割り引く考えを示しました。
佐々木社長は「京阪神と九州のお互いの魅力を発信してパイを拡大させたい」と述べ、関西と鹿児島の間の利用者の
シェアを、現在のおよそ１割から５割近くに引き上げたいという考えを示しました。
素朴な疑問です。東京から鹿児島までを直通運転しろとは言いません。
あまりに長距離で長時間になり、航空機との競争どころじゃないですから。
だけど「みずほ」の一部は名古屋まで伸ばせませんか？
九州、西日本、東海会社という昭和の改悪が原因となって調整がつかないとしたら、組織そのものに疑問符が付きます。
あまりに長距離で長時間になり、航空機との競争どころじゃないですから。
だけど「みずほ」の一部は名古屋まで伸ばせませんか？
九州、西日本、東海会社という昭和の改悪が原因となって調整がつかないとしたら、組織そのものに疑問符が付きます。
中京地方には九州出身者も多いですし、航空機との競合を考えても勝負できる範囲です。
空港は街外れにありますけど、新幹線が停車する中心駅は街の中心にありますから。
「みずほ」が１日に何往復になるのか分かりませんが、朝、昼、夕、夜の各１本は鹿児島～名古屋になりませんか？
ちなみに、これに関わらず、鹿児島～新大阪の「みずほ」は出来るだけ短時間で結ぶこととし、１日６往復程度は期待します。
空港は街外れにありますけど、新幹線が停車する中心駅は街の中心にありますから。
「みずほ」が１日に何往復になるのか分かりませんが、朝、昼、夕、夜の各１本は鹿児島～名古屋になりませんか？
ちなみに、これに関わらず、鹿児島～新大阪の「みずほ」は出来るだけ短時間で結ぶこととし、１日６往復程度は期待します。
停車駅のことで綱引き合戦になっていますね。せっかくの九州新幹線全線開通ですから、当然です。
航空機との競争を意識するのは企業として当然ですし、利用者の利便や選択肢を考えても当然です。
西日本会社も出来る限りの時短を目指すといい、これは九州会社にもメリットがあることです。
「みずほ」は鹿児島～熊本～博多～広島～岡山～新大阪。これが妥当です。
そのかわりと言っては変ですが、「さくら」と「つばめ」のダイヤは、各県への配慮も必要となるでしょう。
航空機との競争を意識するのは企業として当然ですし、利用者の利便や選択肢を考えても当然です。
西日本会社も出来る限りの時短を目指すといい、これは九州会社にもメリットがあることです。
「みずほ」は鹿児島～熊本～博多～広島～岡山～新大阪。これが妥当です。
そのかわりと言っては変ですが、「さくら」と「つばめ」のダイヤは、各県への配慮も必要となるでしょう。
それにしてもですが、「のぞみ」そのものが新神戸、姫路、福山、徳山と無駄に停車駅を増やしている感もあります。
時短を言うなら、そういう部分で「ひかり」などとの調整に、西日本会社や東海会社も真摯に取り組むべきかと思います。
「さくら」の恩恵を九州各県が享受できないと意味がないので、「さくら」でも西日本会社は停車駅を削減してこそ、航空機との競争を語れます。
新幹線は、地域交通というよりも広域交通という側面が強いインフラですから、ある程度は地域エゴを捨てて妥協しなければならなくなります。
時短を言うなら、そういう部分で「ひかり」などとの調整に、西日本会社や東海会社も真摯に取り組むべきかと思います。
「さくら」の恩恵を九州各県が享受できないと意味がないので、「さくら」でも西日本会社は停車駅を削減してこそ、航空機との競争を語れます。
新幹線は、地域交通というよりも広域交通という側面が強いインフラですから、ある程度は地域エゴを捨てて妥協しなければならなくなります。
「さくら」の恩恵を山陽各県が享受できないと意味がないので、「さくら」でも九州会社は停車駅を削減してこそ、航空機との競争を語れます。
新幹線は、地域交通というよりも広域交通という側面が強いインフラですから、ある程度は地域エゴを捨てて妥協しなければならなくなります。
新幹線は、地域交通というよりも広域交通という側面が強いインフラですから、ある程度は地域エゴを捨てて妥協しなければならなくなります。
＞「さくら」の恩恵を山陽各県が享受できないと意味がないので
享受できなくていいでしょ。東京行きがあればいいんだから。
九州へ行きたい人は博多で乗り換えればいい。
のぞみで割りを食ってる静岡よりマシ。
享受できなくていいでしょ。東京行きがあればいいんだから。
九州へ行きたい人は博多で乗り換えればいい。
のぞみで割りを食ってる静岡よりマシ。
264 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 23:13:37 ID:7YscgTg00
>>247 おじいちゃん、熊本以南は時間あたり２本しか運行できないんですよ。
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●▲▲▲●● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━●━━●●━━━━━●●●●●● 鹿さくら（１本／１Ｈ） 熊本で熊さくらかつばめと対面乗換え。
●●━●━●━━●━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝熊さくら（１本／１Ｈ）
△△△△△△△△△△△△●●●●●●●●＝＝＝＝つばめ（１本／１Ｈ）
▲通勤時間帯のみ停車。
△山陽乗り入れのみ
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●▲▲▲●● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━●━━●●━━━━━●●●●●● 鹿さくら（１本／１Ｈ） 熊本で熊さくらかつばめと対面乗換え。
●●━●━●━━●━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝熊さくら（１本／１Ｈ）
△△△△△△△△△△△△●●●●●●●●＝＝＝＝つばめ（１本／１Ｈ）
▲通勤時間帯のみ停車。
△山陽乗り入れのみ
>>265
それらの駅にはみずほは停まらない。
それらの駅にはみずほは停まらない。
お定まりの遠近分離だろ。束の新幹線だって同じようになってる。
この板では常識みたいなもんじゃねーのか。
みずほだって本数増えてくれば似たような感じになるさ。
この板では常識みたいなもんじゃねーのか。
みずほだって本数増えてくれば似たような感じになるさ。
>>269
「さくら」が二本立てならそれもアリだけど、基本一本っぽいからなぁ。
「さくら」が二本立てならそれもアリだけど、基本一本っぽいからなぁ。
大神姫岡福広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●○━━○● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━●━━●●●━━●━●●●●●● 鹿さくら（１本／１Ｈ） 熊本で熊さくらかつばめと対面乗換え。
●●━●━●━━●━━●●━●●━●●＝＝＝＝＝ 熊さくら（１本／１Ｈ）
△△△△△△△△△△△△●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１Ｈ）
みずほが新水俣・出水に停まることはさすがに考えにくい。
新八代・川内にそれぞれ数本程度停車させれば十分だろう。
また、鹿児島中央行きを停めないと話にならない新鳥栖、できれば停めたい新大牟田を鹿さくら停車駅とし、
逆に熊さくらを通過させることで、鹿さくらと熊さくらの博多・熊本間での所要時間の差をできるだけ小さくした。
阪戸路山山島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
●●━●━●━━━━━●●━━━━━●○━━○● みずほ（１本／１Ｈ）
●●━●━●━━●━━●●●━━●━●●●●●● 鹿さくら（１本／１Ｈ） 熊本で熊さくらかつばめと対面乗換え。
●●━●━●━━●━━●●━●●━●●＝＝＝＝＝ 熊さくら（１本／１Ｈ）
△△△△△△△△△△△△●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１本／１Ｈ）
みずほが新水俣・出水に停まることはさすがに考えにくい。
新八代・川内にそれぞれ数本程度停車させれば十分だろう。
また、鹿児島中央行きを停めないと話にならない新鳥栖、できれば停めたい新大牟田を鹿さくら停車駅とし、
逆に熊さくらを通過させることで、鹿さくらと熊さくらの博多・熊本間での所要時間の差をできるだけ小さくした。
ここまで決まってる事
1・鹿児島中央からは1時間に２本運行
2・熊本発着は全ての列車は絶対に止まる
3・つばめの一部は小倉発着もある。
1・鹿児島中央からは1時間に２本運行
2・熊本発着は全ての列車は絶対に止まる
3・つばめの一部は小倉発着もある。
273 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 08:28:40 ID:6zlUYIhE0
４ さくら･みずほは山陽新幹線直通（小倉発着を除く）となる
小倉発着を含む九州新幹線内完結は「つばめ」
５ みずほは東京発着ののぞみのない時間帯を中心に運転
６ 博多駅でのぞみと速達つばめ鹿児島行きが接続
小倉発着を含む九州新幹線内完結は「つばめ」
５ みずほは東京発着ののぞみのない時間帯を中心に運転
６ 博多駅でのぞみと速達つばめ鹿児島行きが接続
274 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 08:30:31 ID:6zlUYIhE0
７ レールスター廃止
275 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 09:33:13 ID:6zlUYIhE0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━▲━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
つばめａとのぞみａ博多で同一ホーム接続
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━▲━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
つばめａとのぞみａ博多で同一ホーム接続
276 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 13:00:31 ID:0Bd5z3pE0
みずほが３時間４７分。さくらが４時間ということは，さくらの停車駅は，みずほ＋２～３駅？
277 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 14:51:00 ID:tn93X9wI0
名古屋から鹿児島中央まで4時間半の新幹線
ぜひお願いします
ぜひお願いします
278 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 17:04:09 ID:vfN2GYRq0
名古屋からも走らせたいところだけど、たしか東海道新幹線はオール１６両編成じゃないと駄目じゃなかったっけ？さくらとみずほは８両だったから難しいかも……
279 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 17:23:27 ID:UYMuEDrq0
運賃協議も西日本と九州だけでやってるし、
東海は直通なんて全く考えていない。
東海は直通なんて全く考えていない。
280 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 17:24:34 ID:ksx3+u3y0
>>276
おそらく４時間よりもう少しかかると思う。
レールスター停車駅（新神戸、姫路、岡山、福山、広島、山口県内１駅、小倉）は現行２時間４５分が、
新型車両置き換えに停車駅数同じで７分短縮し、新大阪～博多間２時間３８分に。もし「さくら」で４時間なら、
九州内での停車駅を「みずほ」と同じにする必要がある。
新大阪～博多２時間３８分、博多駅停車２分、博多～鹿児島中央間１時間２０分＝４時間。
九州内で２～３駅追加する必要ありだから、４時間１０分前後でしょ。
おそらく４時間よりもう少しかかると思う。
レールスター停車駅（新神戸、姫路、岡山、福山、広島、山口県内１駅、小倉）は現行２時間４５分が、
新型車両置き換えに停車駅数同じで７分短縮し、新大阪～博多間２時間３８分に。もし「さくら」で４時間なら、
九州内での停車駅を「みずほ」と同じにする必要がある。
新大阪～博多２時間３８分、博多駅停車２分、博多～鹿児島中央間１時間２０分＝４時間。
九州内で２～３駅追加する必要ありだから、４時間１０分前後でしょ。
さくらが新水俣や出水にも停車すると仮定した場合。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●▲▲━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●▲▲━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
熊本を挟んで各駅停車がさくらとつばめで
入れ替わると混乱する
入れ替わると混乱する
283 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:14:35 ID:DxwmBzLL0
有り得ないのは承知の上だが、8両しかない新車の輸送力を踏まえて、
私ならこうする。
大神姫岡福三広徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山原島山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━● 直通Ａ（１本／１Ｈ）
＝＝＝●●●●○○●●●●━●━━━●●━━●● 直通Ｂ（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● 州内Ａ（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●△△△△△ 州内Ｂ（１本／１Ｈ）
●●━●○━●○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
私ならこうする。
大神姫岡福三広徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山原島山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━● 直通Ａ（１本／１Ｈ）
＝＝＝●●●●○○●●●●━●━━━●●━━●● 直通Ｂ（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● 州内Ａ（１本／１Ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●△△△△△ 州内Ｂ（１本／１Ｈ）
●●━●○━●○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ（２本／１Ｈ)
284 ：283：2010/09/17(金) 19:15:56 ID:DxwmBzLL0
～解説～
直通Ａ：関西～博多以遠の直通客で相当の利用が見込めると想定した停車駅の選定。
博多で東京10分発のぞみのすぐ後に発車。
直通Ｂ：関西～小倉までの山陽区間客はのぞみに利用させるため岡山発着とする。
岡山で東京10分発のぞみのすぐ後に発車。
徳山と新山口で、連絡の10分発のぞみの停車駅が
新山口なら徳山のみ、徳山なら新山口のみの停車とする。
三原で直通Ａ、新下関で東京30分発のぞみの通過待ち。
州内Ａ：博多で直通Ｂの発車したホームですぐ後を発車。
熊本で直通Ａと緩急接続。
州内Ｂ：博多で直通Ａの発車したホームですぐ後を発車。
熊本で直通Ｂと緩急接続(多客期のみ)。
直通Ａ：関西～博多以遠の直通客で相当の利用が見込めると想定した停車駅の選定。
博多で東京10分発のぞみのすぐ後に発車。
直通Ｂ：関西～小倉までの山陽区間客はのぞみに利用させるため岡山発着とする。
岡山で東京10分発のぞみのすぐ後に発車。
徳山と新山口で、連絡の10分発のぞみの停車駅が
新山口なら徳山のみ、徳山なら新山口のみの停車とする。
三原で直通Ａ、新下関で東京30分発のぞみの通過待ち。
州内Ａ：博多で直通Ｂの発車したホームですぐ後を発車。
熊本で直通Ａと緩急接続。
州内Ｂ：博多で直通Ａの発車したホームですぐ後を発車。
熊本で直通Ｂと緩急接続(多客期のみ)。
解説ｗ
286 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 22:35:28 ID:fkFNCI980
>>283
ちょ・・・・なんでしれっと厚狭に直通が？ｗ
ちょ・・・・なんでしれっと厚狭に直通が？ｗ
287 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 22:55:53 ID:6zlUYIhE0
>>275解説
山陽博多のぞみが毎時2本 さくらが毎時1本という時点で山陽の速達系はもう十分といえる
新大阪の折り返し枠を考えると新大阪22分発のＲＳを桜に置き換えると考えたらちょうどいいだろう
その上で東京方面への接続は博多で行うとすると「のぞみ～つばめ」を乗り換え時間を除いた最速とすればいいだろう
それがのぞみａ～つばめａ
桜に関しては熊本以南南九州と山陽路を主要駅に停車するタイプの速達列車で結ぶというコンセプト
ほんとうは熊本以北列車と以南列車で名前を変えるべきだろうけど･･･
みずほに関しては新大阪発でＡＭ早目 新大阪着でＰＡ遅め のぞみ～つばめの補完がメインだろう
現在ＲＳで使ってる車両は100系置き換えのこだまになるとおもう
山陽博多のぞみが毎時2本 さくらが毎時1本という時点で山陽の速達系はもう十分といえる
新大阪の折り返し枠を考えると新大阪22分発のＲＳを桜に置き換えると考えたらちょうどいいだろう
その上で東京方面への接続は博多で行うとすると「のぞみ～つばめ」を乗り換え時間を除いた最速とすればいいだろう
それがのぞみａ～つばめａ
桜に関しては熊本以南南九州と山陽路を主要駅に停車するタイプの速達列車で結ぶというコンセプト
ほんとうは熊本以北列車と以南列車で名前を変えるべきだろうけど･･･
みずほに関しては新大阪発でＡＭ早目 新大阪着でＰＡ遅め のぞみ～つばめの補完がメインだろう
現在ＲＳで使ってる車両は100系置き換えのこだまになるとおもう
288 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 22:58:33 ID:6zlUYIhE0
博多南線と九州新幹線の関係
たまたま一部区間を共有するだけで別に九州新幹線の線路上に博多南駅があるわけではないという扱いでしょう
あくまでも
博多駅で分岐する別の路線という扱い
だから290円運賃も別に問題なし
ただし・・・線路の分岐点間での速度向上はあるかもしれない
たまたま一部区間を共有するだけで別に九州新幹線の線路上に博多南駅があるわけではないという扱いでしょう
あくまでも
博多駅で分岐する別の路線という扱い
だから290円運賃も別に問題なし
ただし・・・線路の分岐点間での速度向上はあるかもしれない
かもめの小倉延長がある場合
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●●━━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●▲━━▲● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
▲△＝選択停車
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心 ）
●●●●●●△△△●●●━━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●▲━━▲● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
▲△＝選択停車
>>283
福山ナメンナヨ
福山ナメンナヨ
292 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 23:44:40 ID:6zlUYIhE0
>>287
のぞみ～つばめ(九州内各駅停車）の鹿児島行きへ接続
さくら(山陽内主要駅停車～九州内速達）
じゃ結局全体の最速は1日数本しかないみずほだけとなる
またのぞみ～山陽九州直通のさくらへの接続が最速だとさくら１局集中になる
かといってさくら・みずほを常に2本立てで運行すると新大阪駅の許容量を越える
また山陽内速達毎時4本は過剰 かといってのぞみを1本にすると山陽内対東京戦力で不備が生じる
のぞみ～つばめ(九州内各駅停車）の鹿児島行きへ接続
さくら(山陽内主要駅停車～九州内速達）
じゃ結局全体の最速は1日数本しかないみずほだけとなる
またのぞみ～山陽九州直通のさくらへの接続が最速だとさくら１局集中になる
かといってさくら・みずほを常に2本立てで運行すると新大阪駅の許容量を越える
また山陽内速達毎時4本は過剰 かといってのぞみを1本にすると山陽内対東京戦力で不備が生じる
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心）
●●●●●●△△△●●●━━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
久留米の停車本数が少なすぎるか？
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕中心）
●●●●●●△△△●●●━━●━●●●●●● さくら（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━━●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめｃ（1本／ｈ）
久留米の停車本数が少なすぎるか？
294 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 23:58:27 ID:6zlUYIhE0
>>293
つばめｂの鳥栖 さくらの久留米は停車の方がいい
つばめｂの鳥栖 さくらの久留米は停車の方がいい
さくらは新鳥栖でも久留米でもいいと思うけど、連続停車はないと思う。
あと、つばめＢの新鳥栖は通過でいい。というか停車する意味が分からん。
あと、つばめＢの新鳥栖は通過でいい。というか停車する意味が分からん。
297 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 04:16:36 ID:j+ZFQNtd0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ （朝夕中心）
●●●●●●△△△●●●●━━━●●━━●● さくらａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくらｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━▲▲●＝＝＝＝＝ さくらｃ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ （1本／ｈ）
▲は3駅のうち2駅停車
△は3駅のうち2～１駅停車
さくらａは新鳥栖で「かもめ」に接続
さくらｂｃは「のぞみ」に接続
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ （朝夕中心）
●●●●●●△△△●●●●━━━●●━━●● さくらａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくらｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲●━▲▲●＝＝＝＝＝ さくらｃ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ （1本／ｈ）
▲は3駅のうち2駅停車
△は3駅のうち2～１駅停車
さくらａは新鳥栖で「かもめ」に接続
さくらｂｃは「のぞみ」に接続
298 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 06:55:14 ID:D2uvSj920
>>296
姫路と福山どちらか通過のRSけっこうあるじゃん。
姫路→福山はこだまでもいいんじゃない?
それ以前に今度の新車の輸送力はどう見ても壊滅的だから。
むしろ、博多のぞみは福山に1時間1本以上停車で、姫路は全車通過でも良いな。
上りだと普通車は岡山でほぼ埋まるから。
姫路と福山どちらか通過のRSけっこうあるじゃん。
姫路→福山はこだまでもいいんじゃない?
それ以前に今度の新車の輸送力はどう見ても壊滅的だから。
むしろ、博多のぞみは福山に1時間1本以上停車で、姫路は全車通過でも良いな。
上りだと普通車は岡山でほぼ埋まるから。
レールスターは福山全停車だろう、姫路約半数停車
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本)
さくらの久留米・新鳥栖は選択停車が無難
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本)
さくらの久留米・新鳥栖は選択停車が無難
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらＡ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本)
新八代・川内も選択停車でいいと思う。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらＡ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくらＢ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらC(朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめB(朝夕に数本)
新八代・川内も選択停車でいいと思う。
302 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 08:19:53 ID:D2uvSj920
>>300
利用状況を想像してるか?
新大阪～鹿児島中央の所要時間4時間弱の列車なら、空いてくるのは
熊本～鹿児島中央くらいだろ?
新大阪～熊本間は間違いなく混雑する。
となると、停車駅の優先順位は熊本～鹿児島中央間の
途中駅の方が上になるだろ。
利用状況を想像してるか?
新大阪～鹿児島中央の所要時間4時間弱の列車なら、空いてくるのは
熊本～鹿児島中央くらいだろ?
新大阪～熊本間は間違いなく混雑する。
となると、停車駅の優先順位は熊本～鹿児島中央間の
途中駅の方が上になるだろ。
>>302
だから↓でいいかと。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━△△●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめＢ（朝夕に数本)
さくらＣなら４時間で到達可能だし、この形を作らない限り
さくらの主流となるさくらＡが４時間を超える形で無問題と言う形には出来ない。
やはり新大牟田にさくらを毎時１本確実に停めるのは優遇し過ぎだし
新玉名にさくらを全く停めない形にするのも冷遇し過ぎだろう。
だから↓でいいかと。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━△△●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめＢ（朝夕に数本)
さくらＣなら４時間で到達可能だし、この形を作らない限り
さくらの主流となるさくらＡが４時間を超える形で無問題と言う形には出来ない。
やはり新大牟田にさくらを毎時１本確実に停めるのは優遇し過ぎだし
新玉名にさくらを全く停めない形にするのも冷遇し過ぎだろう。
さくらＣは↓に訂正。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●━●━●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●━●━●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲○●○●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめＢ（朝夕に数本)
＞やはり新大牟田にさくらを毎時１本確実に停めるのは優遇し過ぎだし
＞新玉名にさくらを全く停めない形にするのも冷遇し過ぎだろう。
在来線特急は現大牟田駅には時間３本、現玉名には時間２本停車。
単独新駅となる条件が同じ中、在来線停車本数をそのまま新幹線停車本数とすることに優遇も冷遇もないだろう。
新玉名に「さくら」を停めたいのであれば、単純に「さくら」新玉名停車を一部追加すればよい。
（ただ、そうなると今度は筑後船小屋が文句を言うと思うので、筑後船小屋にも便宜上「さくら」を一部停車。）
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲○●○●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○ つばめＢ（朝夕に数本)
＞やはり新大牟田にさくらを毎時１本確実に停めるのは優遇し過ぎだし
＞新玉名にさくらを全く停めない形にするのも冷遇し過ぎだろう。
在来線特急は現大牟田駅には時間３本、現玉名には時間２本停車。
単独新駅となる条件が同じ中、在来線停車本数をそのまま新幹線停車本数とすることに優遇も冷遇もないだろう。
新玉名に「さくら」を停めたいのであれば、単純に「さくら」新玉名停車を一部追加すればよい。
（ただ、そうなると今度は筑後船小屋が文句を言うと思うので、筑後船小屋にも便宜上「さくら」を一部停車。）
>>305
だから在来線と接続しない新大牟田と
在来線上の大牟田を同列に扱えるかよって話だろ。
新大牟田へのバス接続が不便になるという話も出てるんだから尚更だ。
あと流石に何と言おうと新玉名＞＞筑後船小屋だろ。
だから在来線と接続しない新大牟田と
在来線上の大牟田を同列に扱えるかよって話だろ。
新大牟田へのバス接続が不便になるという話も出てるんだから尚更だ。
あと流石に何と言おうと新玉名＞＞筑後船小屋だろ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＣ（朝夕に数本)
これでどうだ。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＣ（朝夕に数本)
これでどうだ。
さくらの選択停車に関しては
徳山・新山口・新下関→新山口のみ停車＞徳山のみ停車＞新下関のみ停車
新鳥栖・久留米→久留米のみ停車＞新鳥栖のみ停車
新大牟田・新玉名→両駅通過≧新大牟田のみ停車＞新玉名のみ停車
という形で設定するしかないだろ。
徳山・新山口・新下関→新山口のみ停車＞徳山のみ停車＞新下関のみ停車
新鳥栖・久留米→久留米のみ停車＞新鳥栖のみ停車
新大牟田・新玉名→両駅通過≧新大牟田のみ停車＞新玉名のみ停車
という形で設定するしかないだろ。
というか、本スレに書き込んでたら、むしろこれでもいいような気がしてきた。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＢ（朝夕に数本)
これならどこを優遇どこを冷遇とか一切ないし、ニーズにも一応合う。
>>310
それも一つの考え方だけど、「設定するしかない」ということはない。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●●●●● さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ つばめＡ（２本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＢ（朝夕に数本)
これならどこを優遇どこを冷遇とか一切ないし、ニーズにも一応合う。
>>310
それも一つの考え方だけど、「設定するしかない」ということはない。
>>311
いくら妄想スレとはいえ、あまりにも原則を崩し過ぎだろｗ
あと>>310に関してはやはりこれ以外だと極めて不合理となるとしか言いようが無いけどな。
山陽区間に関しては現在のひかりＲＳの停車実態と同じだし。
いくら妄想スレとはいえ、あまりにも原則を崩し過ぎだろｗ
あと>>310に関してはやはりこれ以外だと極めて不合理となるとしか言いようが無いけどな。
山陽区間に関しては現在のひかりＲＳの停車実態と同じだし。
というか、今回の開業区間に関しては、いわゆる今までの新幹線の常識は一切当てはめられないと思う。
新幹線自体に「前代未聞」が多過ぎるんだもの。
新幹線自体に「前代未聞」が多過ぎるんだもの。
>>313
＞原則ってなんだ？
やはり
つばめ→通過駅の設定なし
は必須だろ。
あと
さくら→船小屋停車便の設定は博多～熊本各停便に限る
も大原則に入れていいレベル。
＞問題はそこじゃなくて下二つ。
流石に新鳥栖停車便は久留米停車便より少なくせざるを得ないだろ。
同数でも多過ぎるし、ましてや多いのは論外。
あとやはり新大牟田は不便さが半端じゃないから
新大牟田＆新玉名を両駅とも通過する設定を多くされても文句は言えないレベル。
＞原則ってなんだ？
やはり
つばめ→通過駅の設定なし
は必須だろ。
あと
さくら→船小屋停車便の設定は博多～熊本各停便に限る
も大原則に入れていいレベル。
＞問題はそこじゃなくて下二つ。
流石に新鳥栖停車便は久留米停車便より少なくせざるを得ないだろ。
同数でも多過ぎるし、ましてや多いのは論外。
あとやはり新大牟田は不便さが半端じゃないから
新大牟田＆新玉名を両駅とも通過する設定を多くされても文句は言えないレベル。
＞流石に新鳥栖停車便は久留米停車便より少なくせざるを得ないだろ。
＞同数でも多過ぎるし、ましてや多いのは論外。
いや、そういう問題じゃなくて、新鳥栖・久留米両駅通過便はないの？ってこと。
停車本数が久留米＞新鳥栖というのは同意。
＞あとやはり新大牟田は不便さが半端じゃないから
＞新大牟田＆新玉名を両駅とも通過する設定を多くされても文句は言えないレベル。
不便さが半端じゃないからこそ、博多・熊本各停便を何本設定されようが利便性は上がらない訳だが。
＞同数でも多過ぎるし、ましてや多いのは論外。
いや、そういう問題じゃなくて、新鳥栖・久留米両駅通過便はないの？ってこと。
停車本数が久留米＞新鳥栖というのは同意。
＞あとやはり新大牟田は不便さが半端じゃないから
＞新大牟田＆新玉名を両駅とも通過する設定を多くされても文句は言えないレベル。
不便さが半端じゃないからこそ、博多・熊本各停便を何本設定されようが利便性は上がらない訳だが。
>>311
距離も短い田舎新幹線にこんな速達だらけとかありえんよ
距離が近い上越を見ても明らか
停車本数も現在の停車本数がベースになる
それを大きく下回れば各地元が猛反発するし、
過去にも新幹線開業で大幅減便した所なんて無かったはず
Qも地元に配慮しているようだから、尚更大幅減便はない
距離も短い田舎新幹線にこんな速達だらけとかありえんよ
距離が近い上越を見ても明らか
停車本数も現在の停車本数がベースになる
それを大きく下回れば各地元が猛反発するし、
過去にも新幹線開業で大幅減便した所なんて無かったはず
Qも地元に配慮しているようだから、尚更大幅減便はない
あと、「さくらＡ」は基本久留米のみ停車に絞っていいと思う。
>>316
＞新鳥栖・久留米両駅通過便はないの？
それはみずほ＆さくらＣだけで十分。
＞博多・熊本各停便を何本設定されようが利便性は上がらない
つーか不便なところに速達便を停めろって狂気の沙汰だろｗ
>>317
むしろ上越が異常過ぎ
＞停車本数も現在の停車本数がベースになる
＞それを大きく下回れば各地元が猛反発する
とはいえＱとしても背に腹は代えられんけどなｗ
早晩、不便なところは大幅減便必至だろ。
＞過去にも新幹線開業で大幅減便した所なんて無かったはず
山陽新幹線とかも新しく出来たところを中心に
最初こそそこそこ停車本数が設定されながらも
途中から大幅に減らされたりしてるけどなｗ
＞新鳥栖・久留米両駅通過便はないの？
それはみずほ＆さくらＣだけで十分。
＞博多・熊本各停便を何本設定されようが利便性は上がらない
つーか不便なところに速達便を停めろって狂気の沙汰だろｗ
>>317
むしろ上越が異常過ぎ
＞停車本数も現在の停車本数がベースになる
＞それを大きく下回れば各地元が猛反発する
とはいえＱとしても背に腹は代えられんけどなｗ
早晩、不便なところは大幅減便必至だろ。
＞過去にも新幹線開業で大幅減便した所なんて無かったはず
山陽新幹線とかも新しく出来たところを中心に
最初こそそこそこ停車本数が設定されながらも
途中から大幅に減らされたりしてるけどなｗ
現状が停めすぎなんだよ。開業後のこと考えといたほうがよかったな。
>>319>>320
距離も短い田舎新幹線だからこそ、細かい需要を拾う必要がある訳
利用状況に応じて途中からの大幅減便は同意
しかし、地方負担させているんだから最初から大幅減便はないよ
越後湯沢が無いから上越で言う「たにがわ」に当たる熊本つばめが熊本(高崎)止まりだろう
新八代あたりが越後湯沢のような駅ならそこまで伸びているよ
>>324
東京～高崎、博多～熊本共に約100kmでほぼ一緒
距離も短い田舎新幹線だからこそ、細かい需要を拾う必要がある訳
利用状況に応じて途中からの大幅減便は同意
しかし、地方負担させているんだから最初から大幅減便はないよ
越後湯沢が無いから上越で言う「たにがわ」に当たる熊本つばめが熊本(高崎)止まりだろう
新八代あたりが越後湯沢のような駅ならそこまで伸びているよ
>>324
東京～高崎、博多～熊本共に約100kmでほぼ一緒
>>327
建設費だって国が大部分出しているんだから国＝Qの意向が最優先で当然なんだよな。
建設費だって国が大部分出しているんだから国＝Qの意向が最優先で当然なんだよな。
>>323
それにしたって基本はもともと計画されていた駅（新鳥栖は例外）にすべて停車しているだけだから、
「速達」というよりはむしろ「各停」に近い。
>>325
高崎発越後湯沢着（またはその逆）の新幹線列車なんてないだろ。
それが時間2往復も運行されようとしている九州新幹線は、やはり「前代未聞」といえる。
>>326
同意。
羽犬塚や瀬高は、本来快速の本数を増やすことで対処できるはず。そうすれば筑後船小屋は不要だった。
大牟田や玉名にしても、在来線にちょっと手を加えれば、新幹線駅は無理して作る必要はなかったと思う。
久留米と鳥栖も本来はどちらか1駅で十分。
しかし、できたものは仕方がないので、それをどうやれば有効活用できるか、を考えた方がいい。
それにしたって基本はもともと計画されていた駅（新鳥栖は例外）にすべて停車しているだけだから、
「速達」というよりはむしろ「各停」に近い。
>>325
高崎発越後湯沢着（またはその逆）の新幹線列車なんてないだろ。
それが時間2往復も運行されようとしている九州新幹線は、やはり「前代未聞」といえる。
>>326
同意。
羽犬塚や瀬高は、本来快速の本数を増やすことで対処できるはず。そうすれば筑後船小屋は不要だった。
大牟田や玉名にしても、在来線にちょっと手を加えれば、新幹線駅は無理して作る必要はなかったと思う。
久留米と鳥栖も本来はどちらか1駅で十分。
しかし、できたものは仕方がないので、それをどうやれば有効活用できるか、を考えた方がいい。
>>328>>329
最初から明らかに低需要という予測が出てるところが少なからず有るんだし
そういうところで大幅減便が出来ないとなったら地元エゴ以外の何物でもないけどなｗ
それこそＱの経営の根幹を揺るがす由々しき事態だ。
最初から明らかに低需要という予測が出てるところが少なからず有るんだし
そういうところで大幅減便が出来ないとなったら地元エゴ以外の何物でもないけどなｗ
それこそＱの経営の根幹を揺るがす由々しき事態だ。
>>331
つーか高崎以南は俺的には2014年以降の北陸新幹線の一部としか映ってないわｗ
今の東京発着の上越新幹線は、あくまでも高崎の役割を東京が代用してるとしか考えてないけどな。
まあ上越新幹線の話はスレ違いだからこのあたりで止めとくが。
つーか高崎以南は俺的には2014年以降の北陸新幹線の一部としか映ってないわｗ
今の東京発着の上越新幹線は、あくまでも高崎の役割を東京が代用してるとしか考えてないけどな。
まあ上越新幹線の話はスレ違いだからこのあたりで止めとくが。
直通が2本あるとだいぶましなダイヤになりそうなんだが、
これは山陽の都合もあることだからどうしようもない。
本来はみずほ1、さくら1（熊本止まりorく熊本以南各停）だとちょうどいい感じかと思う。
これは山陽の都合もあることだからどうしようもない。
本来はみずほ1、さくら1（熊本止まりorく熊本以南各停）だとちょうどいい感じかと思う。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ (2～3/d)
●●━●●●━●━●●━●━━━●━━━●● さくらA (1/d)
●●○●●●△△△●●━●━━━●○━━●● さくらB (1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめA (1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB (2/h)
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ (2～3/d)
●●━●●●━●━●●━●━━━●━━━●● さくらA (1/d)
●●○●●●△△△●●━●━━━●○━━●● さくらB (1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめA (1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB (2/h)
>>336は現行停車本数をベースにした停車パターン。
でもそれを考えるとさくらＢも新八代全停車になるか。
でもそれを考えるとさくらＢも新八代全停車になるか。
【日中の基本ダイヤ】
・新大阪⇔鹿児島中央直通速達さくら＝毎時１本（久留米・熊本・川内に全便停車。新鳥栖・新八代に選択停車）
・のぞみ接続準速達さくら鹿児島中央行＝毎時１本（久留米・熊本以南全駅停車。新大牟田に選択停車）
・各停つばめ熊本行＝毎時２本
・新大阪⇔鹿児島中央直通速達さくら＝毎時１本（久留米・熊本・川内に全便停車。新鳥栖・新八代に選択停車）
・のぞみ接続準速達さくら鹿児島中央行＝毎時１本（久留米・熊本以南全駅停車。新大牟田に選択停車）
・各停つばめ熊本行＝毎時２本
みずほやさくら速達の停車駅を無駄に増やして常時時短効果を薄めるというならともかく、
各停やそれに近い便を１駅２駅通過させるだけで経営が傾くって、どんだけ脆弱な経営基盤だよ。
各停やそれに近い便を１駅２駅通過させるだけで経営が傾くって、どんだけ脆弱な経営基盤だよ。
まあ、脆弱だからこそ細かい需要も拾う必要があるんだけどな。
かっ飛ばすのは「みずほ」や「新大阪さくら」に任せればいい。
かっ飛ばすのは「みずほ」や「新大阪さくら」に任せればいい。
>>343
だから地元に一々配慮してたら赤字がもっと膨らむだろ＞Ｑ
だから地元に一々配慮してたら赤字がもっと膨らむだろ＞Ｑ
地元への配慮＆客の利便性のバランスを考えてみました。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●●●●● つばめＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＢ（朝夕に数本)
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●△━━△● さくらＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●●●●●●●● つばめＡ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらＢ（１本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめＢ（１本／ｈ）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕に数本)
●●○●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらＣ（１本／日）
●●○●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらＤ（朝夕に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●● つばめＢ（朝夕に数本)
山陽直通じゃない九州内列車だからといってたくさん停めて遅くしてると
博多～熊本・鹿中の実質本数が減って道路相手に苦労するだろうな。
博多～熊本・鹿中の実質本数が減って道路相手に苦労するだろうな。
>>344
同意！速達ばかり走るのは日本の大動脈の東海道山陽であって、
かっ飛ばすのは「みずほ」や「新大阪さくら」で十分だよな
他は上越のような田舎新幹線だから、多く停車して細かい需要を拾わないとな
>>345
新八代以南開業時で赤字は増えたか？？減っただろう
新幹線開業で赤字は減る、小駅停車で赤字が増大するような事はない
同意！速達ばかり走るのは日本の大動脈の東海道山陽であって、
かっ飛ばすのは「みずほ」や「新大阪さくら」で十分だよな
他は上越のような田舎新幹線だから、多く停車して細かい需要を拾わないとな
>>345
新八代以南開業時で赤字は増えたか？？減っただろう
新幹線開業で赤字は減る、小駅停車で赤字が増大するような事はない
博多・熊本はともかく博多・鹿児島中央で高速バスにとられることはないだろ。
新八代での乗換がなくなる上に時短になるんだから。
というか、たかだか所要時間が10分程度伸びるくらいで高速バスを選ぶ奴だったら、
最初から高速バスを選んでる。
新八代での乗換がなくなる上に時短になるんだから。
というか、たかだか所要時間が10分程度伸びるくらいで高速バスを選ぶ奴だったら、
最初から高速バスを選んでる。
博多～鹿児島中央はそうかもしれんがオレが言いたいのは八代やそこから南のことね。
ここは本来なら安くしなくてよさそうなんだが、
鹿中つばめが熊本以北で各停でかつ熊本で緩急接続だったりすると
強気の料金にはしにくいだろう。途中が安いと鹿児島にも影響しかねない。
道路はすでに芦北まで開通していてそこから南伸していく。
ここは本来なら安くしなくてよさそうなんだが、
鹿中つばめが熊本以北で各停でかつ熊本で緩急接続だったりすると
強気の料金にはしにくいだろう。途中が安いと鹿児島にも影響しかねない。
道路はすでに芦北まで開通していてそこから南伸していく。
>>351
水俣や出水にしたって事情は同じでしょ。
水俣や出水にしたって事情は同じでしょ。
新八代～鹿児島中央の営業係数は100を超えてるからまだ赤字路線
もっとひどい赤字の八代～川内を切って相対的に利益は多くなってるが
時短もない、高いじゃ在来線共々赤字路線になってしまうな
もっとひどい赤字の八代～川内を切って相対的に利益は多くなってるが
時短もない、高いじゃ在来線共々赤字路線になってしまうな
たとえ博多・新八代間が各停になったとしても、「時短がない」ということはない。
現状より最低20分程度は短縮される。
現状より最低20分程度は短縮される。
あと、熊本での緩急接続をなぜマイナスととらえるのかが分からない。
急いで行きたい奴は熊本で乗り換えればいいし、乗り換えがめんどい奴はそのまま博多まで乗ればいい。
急いで行きたい奴は熊本で乗り換えればいいし、乗り換えがめんどい奴はそのまま博多まで乗ればいい。
九州では基本的に道路のほうが利便性高いわけでしょ。寒冷地でもないし。
鉄道は速くするか安くするかになるよね。
鉄道は速くするか安くするかになるよね。
357 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 10:39:47 ID:D2uvSj920
>>354
東海道のこだまみたいな各駅通過待ちということはないからね。
東海道のこだまみたいな各駅通過待ちということはないからね。
Ｑは今まで「安くする」ことで客を獲得してきた訳だから、
今更「速くする」へのシフトチェンジがうまく行くとも思えない。
今更「速くする」へのシフトチェンジがうまく行くとも思えない。
>>349
小駅を通過しまくったからって大都市もなく距離も短い田舎新幹線じゃ大して変わらんよ
速達を大量に走らせるのは、終点まで大都市が数珠繋ぎに並び、
人の往来もけた外れに多く、距離も長い東海道山陽新幹線だから出来る業
首都圏以外に大都市が無く距離も短い上越・長野を見たら明白だろう
九州も「みずほ」や「新大阪さくら」以外はこれと同じ
距離が長い東北だって、はやては毎時一本程度だし、やまびこも多く停車しているだろう
小駅を通過しまくったからって大都市もなく距離も短い田舎新幹線じゃ大して変わらんよ
速達を大量に走らせるのは、終点まで大都市が数珠繋ぎに並び、
人の往来もけた外れに多く、距離も長い東海道山陽新幹線だから出来る業
首都圏以外に大都市が無く距離も短い上越・長野を見たら明白だろう
九州も「みずほ」や「新大阪さくら」以外はこれと同じ
距離が長い東北だって、はやては毎時一本程度だし、やまびこも多く停車しているだろう
>>359
基本的に同意。
基本的に同意。
361 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 10:58:23 ID:D2uvSj920
>>359
いや、現状の上越新幹線は混むぞ。満席も珍しくないから。
越後湯沢ではくたか乗継客がどれだけすごいか知らないだろ。
乗車時間1時間半もないのにグリーン車でさえ相当埋まるから。
東北新幹線も予約画面で×が平気で付くし。
むしろ東海道新幹線は、のぞみであればすぐの列車の席に
ありつけるように本数を多く設定し、停車駅を絞ってある。
いや、現状の上越新幹線は混むぞ。満席も珍しくないから。
越後湯沢ではくたか乗継客がどれだけすごいか知らないだろ。
乗車時間1時間半もないのにグリーン車でさえ相当埋まるから。
東北新幹線も予約画面で×が平気で付くし。
むしろ東海道新幹線は、のぞみであればすぐの列車の席に
ありつけるように本数を多く設定し、停車駅を絞ってある。
>>361
九州新幹線には「はくたか」乗り継ぎ客のような需要はないので、
その辺でみても細かく需要を拾っていくしかない。
その前に北陸新幹線金沢延伸後にどれだけ「はくたか」乗り継ぎ客が残るか、という話もあるが、
それは上越新幹線の範疇でスレ違いなのでやめとく。
九州新幹線には「はくたか」乗り継ぎ客のような需要はないので、
その辺でみても細かく需要を拾っていくしかない。
その前に北陸新幹線金沢延伸後にどれだけ「はくたか」乗り継ぎ客が残るか、という話もあるが、
それは上越新幹線の範疇でスレ違いなのでやめとく。
363 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 11:32:36 ID:D2uvSj920
だから、途中駅の小さな需要も大事ではあるが、熊本や鹿児島を利用する
通過客も大事なわけ。絶対数で言えば後者が多いし。
しかも直通列車で投入する新車の壊滅的な輸送力からすると、
新大阪～熊本間で単純に利用客が多いからといって安易に停車させると、
それこそ何週間も前に予約しないと指定席が売り切れることは目に見えてる。
需要が見込める関西から熊本や鹿児島への利用客をなるべくこぼさずに
輸送する事も考えると、山陽区間ノンストップもありだと思う。
通過客も大事なわけ。絶対数で言えば後者が多いし。
しかも直通列車で投入する新車の壊滅的な輸送力からすると、
新大阪～熊本間で単純に利用客が多いからといって安易に停車させると、
それこそ何週間も前に予約しないと指定席が売り切れることは目に見えてる。
需要が見込める関西から熊本や鹿児島への利用客をなるべくこぼさずに
輸送する事も考えると、山陽区間ノンストップもありだと思う。
>>363
＞新大阪～熊本間で単純に利用客が多いからといって安易に停車させると、
新大阪さくらを熊本以北まで多く停車させろなんて言っていないよ
それに混雑する時間帯はさくら(みずほ)毎時2本もあるでしょう
こまめに停車して小さい需要を拾うのは九州内列車の仕事
博多～鹿児島毎時2本、博多～熊本毎時4本もあれば十分余裕がある
熊本～博多が各停2本でも途中待避が無ければ生きるよ
＞新大阪～熊本間で単純に利用客が多いからといって安易に停車させると、
新大阪さくらを熊本以北まで多く停車させろなんて言っていないよ
それに混雑する時間帯はさくら(みずほ)毎時2本もあるでしょう
こまめに停車して小さい需要を拾うのは九州内列車の仕事
博多～鹿児島毎時2本、博多～熊本毎時4本もあれば十分余裕がある
熊本～博多が各停2本でも途中待避が無ければ生きるよ
待避無しの博熊各停2本だと速達を途中多めに停めなきゃいけなくなりそう。
それか間隔を犠牲にするか。
それか間隔を犠牲にするか。
>>365
基本的には速達の3～4分後に各停を発車させ、速達・各停ごとに30分ヘッドとするなら、1駅停車で十分。＞速達
ただ、速達・各停を含めて15分ヘッドにするなら、かなり多めに停車しないといけなくなる。
まあないだろうけど。
基本的には速達の3～4分後に各停を発車させ、速達・各停ごとに30分ヘッドとするなら、1駅停車で十分。＞速達
ただ、速達・各停を含めて15分ヘッドにするなら、かなり多めに停車しないといけなくなる。
まあないだろうけど。
>>366
現在の新八代－鹿児島中央 各停約45分 ノンストップ35分 差は約10分
差10分÷途中駅3駅＝一駅当たりのロスは「3分20秒」だな
一駅停車3分30秒のロスとして、博多～熊本(途中駅5駅)に当てはめてみると
一駅停車と各停の差が14分だな
新大阪さくらが久留米か新鳥栖に一駅停車するとして、その10分後に各停が出ても問題なさそう
現在の新八代－鹿児島中央 各停約45分 ノンストップ35分 差は約10分
差10分÷途中駅3駅＝一駅当たりのロスは「3分20秒」だな
一駅停車3分30秒のロスとして、博多～熊本(途中駅5駅)に当てはめてみると
一駅停車と各停の差が14分だな
新大阪さくらが久留米か新鳥栖に一駅停車するとして、その10分後に各停が出ても問題なさそう
山陽ノンストップとかｗ
ロスはもうちょい見なきゃいけないと思う。
それと、各停をのぞみに接続させることを考えるともっと難しいだろう。
実際は速達を選んで乗る人が多いか。やっぱ実質本数は現状より減だな。
それと、各停をのぞみに接続させることを考えるともっと難しいだろう。
実際は速達を選んで乗る人が多いか。やっぱ実質本数は現状より減だな。
＞各停をのぞみに接続させることを考えると
そこはあんまり考えなくていいんじゃない？
たった１本しかない山陽・九州ホームで対面乗換を図るのは無理でしょ、どう考えても。
そこはあんまり考えなくていいんじゃない？
たった１本しかない山陽・九州ホームで対面乗換を図るのは無理でしょ、どう考えても。
372 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 13:42:56 ID:a/+CLt5O0
こうか。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
●●―●―●―●―――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●ぬるぽ
●●―●―●―●―――●――●――●●―――――●――――●さくら
＝＝＝＝＝●―●―――●――●――●●―――――●――――●さくら(岡山始発鹿児島中央終点)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●―――●●つばめ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ
●●―●―●―●―――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●ぬるぽ
●●―●―●―●―――●――●――●●―――――●――――●さくら
＝＝＝＝＝●―●―――●――●――●●―――――●――――●さくら(岡山始発鹿児島中央終点)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●―――●●つばめ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
>>372
ガッ
ガッ
∧＿∧ | |
∩（,, ・∀・） 人 ｶﾞｯ
ヽ ヽ < >_∧∩
て ⌒）Ｕ Ｖ｀Д´）/
彡 し二⊃几彡 /
／/｜ヽ彡
／ノ / ｜ヽ＼彡
Ｖ ヽ/Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
＝ ﾆ∧＿∧○
＝≡（ ・∀・）ﾉ ｶﾞｯ
＝≡○⌒ ノ⌒ｌ_､ 人
＝≡⌒） j人＿ﾉ< >_∧∩
＝≡ し' Ｖ｀Д´）/
ｸﾙｸﾙ
＿ ／lﾐ
∧＿∧ .ｌ ／|￣ l
（ `･ ω･´) | |. | |∧__∧
⊂彡☆|_| .|＿_|)) `ω´）つ
ﾊﾞｷｯ .::|／彡 ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
ミ ＿＿＿＿
ミ/＼ ＼
/ ＼＿＿＿＼
/ / / ｶﾞｯ
∧＿∧/ / 人 /
（,, ･∀･）＼ / < >＿∧∩
（ つノ .＼/＿＿_Ｖ ｀Д´)/
∧＿∧(⌒) ―― ★ ――― ←>>372
（ ） /|ｌ ／/ | ヽ
（/ ノｌ|ｌｌ ／ / | ヽ
（Ｏ ノ 彡'' / .|
/ ./ 〉 ガッ！
＼__）_）
∩（,, ・∀・） 人 ｶﾞｯ
ヽ ヽ < >_∧∩
て ⌒）Ｕ Ｖ｀Д´）/
彡 し二⊃几彡 /
／/｜ヽ彡
／ノ / ｜ヽ＼彡
Ｖ ヽ/Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
＝ ﾆ∧＿∧○
＝≡（ ・∀・）ﾉ ｶﾞｯ
＝≡○⌒ ノ⌒ｌ_､ 人
＝≡⌒） j人＿ﾉ< >_∧∩
＝≡ し' Ｖ｀Д´）/
ｸﾙｸﾙ
＿ ／lﾐ
∧＿∧ .ｌ ／|￣ l
（ `･ ω･´) | |. | |∧__∧
⊂彡☆|_| .|＿_|)) `ω´）つ
ﾊﾞｷｯ .::|／彡 ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
ミ ＿＿＿＿
ミ/＼ ＼
/ ＼＿＿＿＼
/ / / ｶﾞｯ
∧＿∧/ / 人 /
（,, ･∀･）＼ / < >＿∧∩
（ つノ .＼/＿＿_Ｖ ｀Д´)/
∧＿∧(⌒) ―― ★ ――― ←>>372
（ ） /|ｌ ／/ | ヽ
（/ ノｌ|ｌｌ ／ / | ヽ
（Ｏ ノ 彡'' / .|
/ ./ 〉 ガッ！
＼__）_）
参考程度に>>367の一駅停車3分30秒のロスで新大阪さくらの停車駅を考えてみたけど
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ 3時間47分
●●━●●●△△△●●━━━━━●▲━━▲● さくらA 3時間57分30秒
●●●●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらB 3時間57分30秒
●●━●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらC 4時間1分
●●━●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらD 4時間4分30秒
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらE 4時間8分
はやての例から「さくら3時間57分」などと広告してC～Eが多そうな予感
もちろん各駅事情が違うし、山陽は300km/h、
車両は800系より加減速に優れるN700系だから、単純にこうはいかないけどな
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ 3時間47分
●●━●●●△△△●●━━━━━●▲━━▲● さくらA 3時間57分30秒
●●●●●●△△△●●━━━━━●━━━━● さくらB 3時間57分30秒
●●━●●●△△△●●▲▲━━━●△━━△● さくらC 4時間1分
●●━●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらD 4時間4分30秒
●●●●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●● さくらE 4時間8分
はやての例から「さくら3時間57分」などと広告してC～Eが多そうな予感
もちろん各駅事情が違うし、山陽は300km/h、
車両は800系より加減速に優れるN700系だから、単純にこうはいかないけどな
●●●●●●△△△●●●●━●━●●━━●● さくらF 4時間11分30秒
●●●●●●△●△●●▲▲━━━●●━━●● さくらG 4時間11分30秒
●●●●●●△△△●●●●━●━●●━━●● さくらH 4時間15分
●●●●●●△●△●●▲▲━●━●●━━●● さくらI 4時間15分
●●●●●●△●△●●●●━●━●●━━●● さくらJ 4時間18分30秒
●●●●●●△△△●●▲▲━●━●●●●●● さくらK 4時間18分30秒
●●●●●●△●△●●▲▲━●━●●●●●● さくらL 4時間22分
●●●●●●△△△●●●●━●━●●●●●● さくらM 4時間22分
●●●●●●△●△●●▲▲━━━●●━━●● さくらG 4時間11分30秒
●●●●●●△△△●●●●━●━●●━━●● さくらH 4時間15分
●●●●●●△●△●●▲▲━●━●●━━●● さくらI 4時間15分
●●●●●●△●△●●●●━●━●●━━●● さくらJ 4時間18分30秒
●●●●●●△△△●●▲▲━●━●●●●●● さくらK 4時間18分30秒
●●●●●●△●△●●▲▲━●━●●●●●● さくらL 4時間22分
●●●●●●△△△●●●●━●━●●●●●● さくらM 4時間22分
377 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 19:10:09 ID:kuXvjCsb0
山陽区間は「さくら」の停車駅を減らして「のぞみ」の停車駅を増やすことでも検討してんだろうか？
378 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 19:52:30 ID:6QorVR4k0
379 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 20:30:36 ID:D2uvSj920
>>378
>「さくら」「みずほ」が「ひかりRS」の役割を兼ねる
だからこそ山陽区間の停車駅を減らさなきゃならないわけ。
RSより定員が少ない(自由席も)、運転区間が延びる、となると、
岡山だの広島だのと常識的に停車した場合、どう転んでも輸送力が不足する。
>「さくら」「みずほ」が「ひかりRS」の役割を兼ねる
だからこそ山陽区間の停車駅を減らさなきゃならないわけ。
RSより定員が少ない(自由席も)、運転区間が延びる、となると、
岡山だの広島だのと常識的に停車した場合、どう転んでも輸送力が不足する。
380 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 20:52:55 ID:kuXvjCsb0
>>379
「さくら」は新大阪～鹿児島中央間を４時間で結ぶから。
現行のＲＳは７駅停車で博多まで２時間４５分のところが、新型車両導入で７分短縮し２時間３８分。
それと、博多駅停車２分をプラスすると２時間４０分。残された時間は１時間２０分となり、４時間を達成なら
博多以南を熊本のみ停車に抑える以外に方法はない。
「さくら」は博多以南で熊本駅以外、２～３駅停車するんだから、この条件下で４時間なら
山陽区間で停車駅を削減する以外、達成方法はないな。
「さくら」は新大阪～鹿児島中央間を４時間で結ぶから。
現行のＲＳは７駅停車で博多まで２時間４５分のところが、新型車両導入で７分短縮し２時間３８分。
それと、博多駅停車２分をプラスすると２時間４０分。残された時間は１時間２０分となり、４時間を達成なら
博多以南を熊本のみ停車に抑える以外に方法はない。
「さくら」は博多以南で熊本駅以外、２～３駅停車するんだから、この条件下で４時間なら
山陽区間で停車駅を削減する以外、達成方法はないな。
381 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 20:57:54 ID:6QorVR4k0
382 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:03:44 ID:6QorVR4k0
ここで速達RSスジの復活だな
300km/h運転で新大阪～博多2時間28分
300km/h運転で新大阪～博多2時間28分
384 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:14:14 ID:kuXvjCsb0
>>383
それだと博多以北は小倉、広島、福山、岡山、新神戸だけにしか停まれない。
姫路、新山口は１時間に１本「のぞみ」停車だからいいけど、停車本数が皆無ないしはわずかな
徳山、新下関の扱いをどうするのか。
「のぞみ」の新山口通過列車の徳山や新下関に停車させるあたりが妥当かな・・・
それと、速達ＲＳは２時間３５分所要だったよ？
それだと博多以北は小倉、広島、福山、岡山、新神戸だけにしか停まれない。
姫路、新山口は１時間に１本「のぞみ」停車だからいいけど、停車本数が皆無ないしはわずかな
徳山、新下関の扱いをどうするのか。
「のぞみ」の新山口通過列車の徳山や新下関に停車させるあたりが妥当かな・・・
それと、速達ＲＳは２時間３５分所要だったよ？
386 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:28:11 ID:kuXvjCsb0
あっそうか。
ＲＳは３００ｋｍ出せないんだよね。
鹿児島まで4時間以内なら、山陽区間の停車駅は
新神戸、岡山、福山、広島、小倉の5駅だけに絞られるのもどうかね？
ＲＳは３００ｋｍ出せないんだよね。
鹿児島まで4時間以内なら、山陽区間の停車駅は
新神戸、岡山、福山、広島、小倉の5駅だけに絞られるのもどうかね？
388 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:36:12 ID:687TPTR/0
ちょっと待て。
最速の「みずほ」が3時間47分の予定なのに、福山ひとつ増えただけでいきなり所要時間4時間になるのか？
最速の「みずほ」が3時間47分の予定なのに、福山ひとつ増えただけでいきなり所要時間4時間になるのか？
389 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:38:34 ID:kuXvjCsb0
山陽区間での問題は姫路、徳山、新下関か。
ＲＳの停車はそれぞれ6割方、8往復程度、4往復程度だな。
ＲＳの停車はそれぞれ6割方、8往復程度、4往復程度だな。
390 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:40:42 ID:kuXvjCsb0
仮に山陽がみずほ+1駅で2時間28分
博多停車2分
九州管内がみずほ+2駅で1時間29分
これでぎりぎり3時間59分か
博多停車2分
九州管内がみずほ+2駅で1時間29分
これでぎりぎり3時間59分か
393 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:57:35 ID:kuXvjCsb0
大阪鹿児島間の所要時間。
「みずほ」は3時間47分と細かく明記されてるのに、
「さくら」は4時間と大雑把だ。
本当に4時間ジャストなのか、約4時間なのかが不明。
山陽区間の停車駅削減で「のぞみ」誘導、または停車本数減でどうできるかだな。
福山と姫路の対照例みたく。
「みずほ」は3時間47分と細かく明記されてるのに、
「さくら」は4時間と大雑把だ。
本当に4時間ジャストなのか、約4時間なのかが不明。
山陽区間の停車駅削減で「のぞみ」誘導、または停車本数減でどうできるかだな。
福山と姫路の対照例みたく。
396 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:12:59 ID:6QorVR4k0
>>394
「みずほ」がある程度の本数設定されれば、「さくら」はある程度細かく停めることも許容される感じだな。
「みずほ」がある程度の本数設定されれば、「さくら」はある程度細かく停めることも許容される感じだな。
オールM車編成なら均衡速度が上がるので、最高速度を引上げることも
できるのではないかと思うのですが･･･
できるのではないかと思うのですが･･･
399 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:15:25 ID:urOqHImm0
熊本必要ない。
大阪 福岡 鹿児島でいい。なら早い。
大阪 福岡 鹿児島でいい。なら早い。
401 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:25:51 ID:+qjE8GvA0
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●○●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●―●―●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
山陽九州乗換えなし速達は「みずほ」
山陽九州通常の速達は博多同一ホーム乗換え「のぞみａ」～「つばめｃ」
ＲＳ置き換えは南九州と山陽をダイレクトに結ぶ「さくら」
つばめｄも一部運転
つばめはすべての駅に止まる（全列車各駅停車ではなく何らかの形で全駅に止まるという意味で解釈）
東海道～山陽の客の流動 山陽～九州の流動 一部にあるであろう東海道～九州の流動を考えた結果
まさかのぞみを減らすわけにも行かないだろうし・・・
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●○●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●―●―●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
山陽九州乗換えなし速達は「みずほ」
山陽九州通常の速達は博多同一ホーム乗換え「のぞみａ」～「つばめｃ」
ＲＳ置き換えは南九州と山陽をダイレクトに結ぶ「さくら」
つばめｄも一部運転
つばめはすべての駅に止まる（全列車各駅停車ではなく何らかの形で全駅に止まるという意味で解釈）
東海道～山陽の客の流動 山陽～九州の流動 一部にあるであろう東海道～九州の流動を考えた結果
まさかのぞみを減らすわけにも行かないだろうし・・・
402 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:28:31 ID:D2uvSj920
直通列車の利用率を鹿児島から関西方面で、熊本と博多に停まるとすると…、
鹿児島中央 博多と関西の利用客で4割くらいか?
熊本 博多と関西の利用客で8割～100％は行きそう
博多 この駅で半数降りたとしても関西利用がそれ以上だから満席御礼だろう
と、想像する。
山陽区間で、乗降が同数あるいは逆転するのは相生くらいまで行かなきゃ無理だろう
椅子もないのに停める意味はどれほどあるの?
鹿児島中央 博多と関西の利用客で4割くらいか?
熊本 博多と関西の利用客で8割～100％は行きそう
博多 この駅で半数降りたとしても関西利用がそれ以上だから満席御礼だろう
と、想像する。
山陽区間で、乗降が同数あるいは逆転するのは相生くらいまで行かなきゃ無理だろう
椅子もないのに停める意味はどれほどあるの?
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―●―●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
さくらが熊本以南で常時各停になるなら、こうした方がよい。
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―●―●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
さくらが熊本以南で常時各停になるなら、こうした方がよい。
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●○――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
でも普通に考えたらこっちの方が自然だと思う。
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●○――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
でも普通に考えたらこっちの方が自然だと思う。
405 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:31:53 ID:f2Rpjwsd0
これでどうだい？死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船ホ玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋モ名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船ホ玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋モ名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
406 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:32:18 ID:687TPTR/0
ホモは濱崎浩二だよ。
407 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:34:18 ID:f2Rpjwsd0
死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
408 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:34:44 ID:687TPTR/0
ホモは濱崎浩二だよ。
409 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:35:41 ID:f2Rpjwsd0
これでどうだい？死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船ホ玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋モ名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船ホ玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋モ名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●●●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●―●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
410 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:35:59 ID:687TPTR/0
ホモは濱崎浩二だよ。
412 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 22:55:24 ID:IQfgFmJe0
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●○――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停・時間2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点準速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●○――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停・時間2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点準速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
413 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:05:24 ID:prmitJFF0
死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
414 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:06:28 ID:IQfgFmJe0
ホモは濱崎浩二だよ。
415 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:10:20 ID:prmitJFF0
死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
さくらは博多は山陽ホームに入るだろうからつばめは大体が対面乗り換えホームに入る。
どうせ熊本鹿児島中央以外の山陽方面客なんて新大阪直通なんて知れてるから大体乗り換えるし。
新八代対面乗換えが博多まで延びるだけだ。
おまけに1時間に1本は直通新大阪。でも座れないかもしれなから山陽通過ね！
でもRSのスジ使うから福山姫路は1時間にのぞみ1本ね(ﾌﾟｯ ってドンだけ要望多いんだよ。佐賀県か。
意識の問題です(ｷﾘｯ！ならつばめをリレーのぞみ東京行きとでもして鹿児島中央の案内に表示しとけよｗ
どうせ熊本鹿児島中央以外の山陽方面客なんて新大阪直通なんて知れてるから大体乗り換えるし。
新八代対面乗換えが博多まで延びるだけだ。
おまけに1時間に1本は直通新大阪。でも座れないかもしれなから山陽通過ね！
でもRSのスジ使うから福山姫路は1時間にのぞみ1本ね(ﾌﾟｯ ってドンだけ要望多いんだよ。佐賀県か。
意識の問題です(ｷﾘｯ！ならつばめをリレーのぞみ東京行きとでもして鹿児島中央の案内に表示しとけよｗ
417 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:18:02 ID:IQfgFmJe0
ホモは濱崎浩二だよ。
418 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:49:08 ID:XhWWirBI0
死ぬ死ぬホモニート上津原俊之くん
419 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 23:50:21 ID:IQfgFmJe0
ホモは濱崎浩二だよ。
420 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 00:23:43 ID:R+lJRsjP0
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●○●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●―●―●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
山陽九州乗換えなし速達は「みずほ」
山陽九州通常の速達は博多同一ホーム乗換え「のぞみａ」～「つばめｃ」
ＲＳ置き換えは南九州と山陽をダイレクトに結ぶ「さくら」
つばめｄも一部運転
つばめはすべての駅に止まる（全列車各駅停車ではなく何らかの形で全駅に止まるという意味で解釈）
東海道～山陽の客の流動 山陽～九州の流動 一部にあるであろう東海道～九州の流動を考えた結果
まさかのぞみを減らすわけにも行かないだろうし・・・
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●○●―――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●―●―●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●○――●●つばめｃ(鹿児島中央終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
山陽九州乗換えなし速達は「みずほ」
山陽九州通常の速達は博多同一ホーム乗換え「のぞみａ」～「つばめｃ」
ＲＳ置き換えは南九州と山陽をダイレクトに結ぶ「さくら」
つばめｄも一部運転
つばめはすべての駅に止まる（全列車各駅停車ではなく何らかの形で全駅に止まるという意味で解釈）
東海道～山陽の客の流動 山陽～九州の流動 一部にあるであろう東海道～九州の流動を考えた結果
まさかのぞみを減らすわけにも行かないだろうし・・・
421 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 03:45:23 ID:9ngVyVRJ0
上りを一部。妄想で大雑把に。こだま、どうしようorz
＿鹿＿＿＿＿＿＿＿＿新
＿児＿＿熊＿＿博＿＿大
＿島＿＿本＿＿多＿＿阪
＝＝＝0600＿0630＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0640＿0930 ひかり
＝＝＝＝＝＝0650＿0935 のぞみ
0600＿0645＿0710＿0950 みずほ
＝＝＝＝＝＝0720＿1005 のぞみ
＝＝＝0700＿0730＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0740＿1025 のぞみ
0630＿0720＿0750＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0755＿1040 のぞみ
＝＝＝0730＿0800＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0810＿1055 のぞみ
0700＿0750＿0820＿1105 さくら
＝＝＝＝＝＝0825＿1110 のぞみ
＝＝＝0800＿0830＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0835＿1125 ひかり
＝＝＝＝＝＝0845＿1130 のぞみ
0730＿0820＿0850＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0855＿1145 ひかり
＝＝＝0830＿0900＝＝＝ つばめ
0800＿0845＿0910＿1150 みずほ
＝＝＝＝＝＝0915＿1200 のぞみ
＝＝＝0900＿0930＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0935＿1220 のぞみ
＝＝＝＝＝＝0940＿1230 ひかり
0830＿0920＿0950＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0955＿1240 のぞみ
＝＝＝0930＿1000＝＝＝ つばめ
＿鹿＿＿＿＿＿＿＿＿新
＿児＿＿熊＿＿博＿＿大
＿島＿＿本＿＿多＿＿阪
＝＝＝0600＿0630＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0640＿0930 ひかり
＝＝＝＝＝＝0650＿0935 のぞみ
0600＿0645＿0710＿0950 みずほ
＝＝＝＝＝＝0720＿1005 のぞみ
＝＝＝0700＿0730＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0740＿1025 のぞみ
0630＿0720＿0750＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0755＿1040 のぞみ
＝＝＝0730＿0800＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0810＿1055 のぞみ
0700＿0750＿0820＿1105 さくら
＝＝＝＝＝＝0825＿1110 のぞみ
＝＝＝0800＿0830＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0835＿1125 ひかり
＝＝＝＝＝＝0845＿1130 のぞみ
0730＿0820＿0850＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0855＿1145 ひかり
＝＝＝0830＿0900＝＝＝ つばめ
0800＿0845＿0910＿1150 みずほ
＝＝＝＝＝＝0915＿1200 のぞみ
＝＝＝0900＿0930＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0935＿1220 のぞみ
＝＝＝＝＝＝0940＿1230 ひかり
0830＿0920＿0950＝＝＝ つばめ
＝＝＝＝＝＝0955＿1240 のぞみ
＝＝＝0930＿1000＝＝＝ つばめ
422 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 05:46:35 ID:Y3VySPqP0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ （朝夕に数本）
●●●●●●△△━●●●▽━▽━●▽━━●● さくらａ（1本／ｈ）
●●━●●●━△△●●━●━●━●●━━●● さくらｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●○●━●━●●●●●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（2本／ｈ）
△は2駅のうち1駅停車
▽は3駅のうち1駅停車
○は一部停車
さくらａは新大阪22分台発の時、新鳥栖で「かもめ」に接続
さくらｂは新大阪59分台発の時
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ （朝夕に数本）
●●●●●●△△━●●●▽━▽━●▽━━●● さくらａ（1本／ｈ）
●●━●●●━△△●●━●━●━●●━━●● さくらｂ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●○●━●━●●●●●● つばめａ（1本／ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめｂ（2本／ｈ）
△は2駅のうち1駅停車
▽は3駅のうち1駅停車
○は一部停車
さくらａは新大阪22分台発の時、新鳥栖で「かもめ」に接続
さくらｂは新大阪59分台発の時
423 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 06:57:38 ID:R+lJRsjP0
>>422
さくらは毎時1本で決定
さくらは毎時1本で決定
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●―――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停・時間2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点準速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
新幹線新駅（筑後船小屋を含む）については、九州新幹線開業直前の在来線駅停車パターンを踏襲。
ただし、久留米・川内については「さくら」は基本的に全列車停車とする。
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ(広島)
●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（数本）
●●―●―●―●―――●―△△―△●●―●―――●―――●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝つばめａ(熊本終点速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｂ(熊本終点各停・時間2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●つばめｃ(鹿児島中央終点準速達)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめｄ(一部時間帯)
新幹線新駅（筑後船小屋を含む）については、九州新幹線開業直前の在来線駅停車パターンを踏襲。
ただし、久留米・川内については「さくら」は基本的に全列車停車とする。
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
○○○○○●●●●●●●●●●●●●●▽▽▽▽▽▽＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い・朝夕毎時2本）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（一日数本）
●●―○―●―●―――●―△△――●●▲▲―――●●――●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB(鹿児島中央終点準速達)
●●―●―●―●―――●――△―△●●○○○○○○＝＝＝＝＝さくらC（一日数本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽▽●●●●●●●▽▽▽▽▽つばめ(毎時2本)
●：全停車 △▲：選択停車 ○：一部通過 ▽：極一部停車
一部報道であったつばめの新下関乗り入れ・こだまの九州乗り入れ検討も取り入れています
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―――●―――――●――●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●―○―●―●―――●―△△――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●―●―●―●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり(東海道直通)
○○○○○●●●●●●●●●●●●●●▽▽▽▽▽▽＝＝＝＝＝こだま(区間運転多い・朝夕毎時2本）
●●―――●―――――●―――――●●―――――●――――●みずほ（一日数本）
●●―○―●―●―――●―△△――●●▲▲―――●●――●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB(鹿児島中央終点準速達)
●●―●―●―●―――●――△―△●●○○○○○○＝＝＝＝＝さくらC（一日数本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝▽▽●●●●●●●▽▽▽▽▽つばめ(毎時2本)
●：全停車 △▲：選択停車 ○：一部通過 ▽：極一部停車
一部報道であったつばめの新下関乗り入れ・こだまの九州乗り入れ検討も取り入れています
426 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 10:13:00 ID:djoAj2Zo0
東品新静浜名京新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●△△―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●全停車 ▲一部通過 △選択停車 －通過
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●△△―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●全停車 ▲一部通過 △選択停車 －通過
東品新静浜名京新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●―●―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―●―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●―●―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―●―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
428 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 11:12:33 ID:X4coU2Vc0
>>425
>一部報道であったつばめの新下関乗り入れ・こだまの九州乗り入れ検討も取り入れています
「つばめ」はよもかく、「こたま」の九州新幹線乗入れは、勾配大丈夫と危惧するけど
５００系と７００系７０００番台（RS編成）なら大丈夫か
>一部報道であったつばめの新下関乗り入れ・こだまの九州乗り入れ検討も取り入れています
「つばめ」はよもかく、「こたま」の九州新幹線乗入れは、勾配大丈夫と危惧するけど
５００系と７００系７０００番台（RS編成）なら大丈夫か
430 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 12:02:46 ID:X4coU2Vc0
432 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 12:22:42 ID:X4coU2Vc0
こだま(N700-7000or8000)の博多以南乗り入れは多少のメリットはあるかもしれないが
つばめの新下関乗り入れってどのくらいメリットあるの？
つばめの新下関乗り入れってどのくらいメリットあるの？
新下までではなくて広島まで乗り入れするかもしれない
酉は採算性のよくない広島以西をＱの車両で運用したいという思惑もありそうだ
酉は採算性のよくない広島以西をＱの車両で運用したいという思惑もありそうだ
435 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 14:35:49 ID:X4coU2Vc0
広島まで「つばめ」が乗り入れるなら
東品新静浜名京新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●―●―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
こういうのも可能だな。
東品新静浜名京新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●―●―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
こういうのも可能だな。
437 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 15:53:59 ID:/SrRMN+z0
つばめ車両で山陽区間を走るのは不可能じゃなかったのか？
可能というならソースを。
可能というならソースを。
438 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 16:05:10 ID:/SrRMN+z0
>>421
こうやって見ると、熊本の4本/時ってのは結構すごいな。
こうやって見ると、熊本の4本/時ってのは結構すごいな。
ていうか>>421だと各停つばめがまったくないような。
各停で熊本・博多30分ってどう考えても無理。
各停で熊本・博多30分ってどう考えても無理。
440 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 16:30:37 ID:X4coU2Vc0
441 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 17:31:58 ID:sTMTgPUZ0
来年３月に全線開通する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州とＪＲ西日本が、小倉駅発着で熊本駅や鹿児島中央駅を結ぶ各駅停車の「つばめ」を、
１日１－３本程度走らせる方針であることが１０日、分かった。博多駅発着としていた「つばめ」の運転区間を小倉駅まで延ばすことで、九州内の
都市間を往来する利便性を高める。
小倉駅には、関西と九州を直結する急行型の「さくら」が１時間に１本程度停車するとみられるほか、導入が検討されている最速タイプの「みずほ」も
停車する見通し。
一方、小倉駅から「みずほ」や「さくら」が停車しない九州内の駅に行くには、博多駅など途中駅で各駅停車の「つばめ」に乗り換える必要があるが、
小倉発着「つばめ」ならば乗り換え無しで済む。現在、鹿児島線の小倉－熊本を結んでいる特急「有明」は九州新幹線全線開通後は廃止か減便される
ため、小倉発着「つばめ」はこの代替列車にもなる。
九州新幹線は博多駅起点が原則だが、同駅は現在でも１時間に最大１０本が発着する過密ダイヤ状態。ＪＲ両社は小倉駅発着便を限定的に設けることで、
博多駅の負担軽減にも役立てる方針。
直通運転開始後の九州内の新幹線は、小倉－博多はＪＲ西日本、博多－鹿児島中央はＪＲ九州が運行を担当する。
＝2010/09/11付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832
442 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 18:54:27 ID:/JLzyC/h0
小倉通過だと大分方面への乗り換えのロスがあまりにも大きすぎるのだが
新大阪→大分の客が飛行機に移行するのを後押しするだけだろう
新大阪→大分の客が飛行機に移行するのを後押しするだけだろう
444 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 19:30:03 ID:4XpfL+Em0
通過厨って馬鹿なのか?
馬鹿だな
つばめ小倉乗り入れは通過列車作るためじゃないし
つばめ小倉乗り入れは通過列車作るためじゃないし
446 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 20:45:12 ID:0tLjoqEn0
ま、実際開業してみて、指定席が何日で売り切れるか、楽しみですなァw
それをあざ笑うかのごとく、ボクちゃんはのぞみのグリーン車をEX予約で
ラクラク手に入れ、ゆったりと、そしてササッと大阪へ、
…は悪い冗談だが、西日本も九州も空席表示に×が付くのを
喜びそうな会社だし、期待はしてなかったけど、小倉は停めるのね。
それをあざ笑うかのごとく、ボクちゃんはのぞみのグリーン車をEX予約で
ラクラク手に入れ、ゆったりと、そしてササッと大阪へ、
…は悪い冗談だが、西日本も九州も空席表示に×が付くのを
喜びそうな会社だし、期待はしてなかったけど、小倉は停めるのね。
447 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 21:12:53 ID:X4coU2Vc0
来年３月「ひかりRS」が「さくら」「みずほ」に置き換わってこまること・・・・
指定席が取りづらくなることかな。
現在のE編成の指定席に慣れたら、N700は狭いからね。
指定席が取りづらくなることかな。
現在のE編成の指定席に慣れたら、N700は狭いからね。
新幹線が小倉通過？
のぞみが小倉全停をやめてから言え
のぞみが小倉全停をやめてから言え
449 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 21:29:42 ID:ejpkXsvg0
450 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 22:17:43 ID:KvhU6o9T0
>ＲＳが必ず停車する山口県内の徳山、新山口、新下関から大阪への本数が減らないか心配。
国鉄時代のひかりは新大阪－岡山－広島－(小郡)－小倉－博多で良かった。
国鉄時代のひかりは新大阪－岡山－広島－(小郡)－小倉－博多で良かった。
451 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 22:40:55 ID:0tLjoqEn0
>>451
特定区間の発売のみ制限かける（はやて方式）
特定区間の発売のみ制限かける（はやて方式）
妄想スレだけどダイヤ発表までに3ヶ月も無いのに山陽通過を唱えるのは既に妄想外、というか論外。
団子もつばめ小倉停車などのプレス発表を反映してきているのに未だ通過厨が沸く不思議。
通過できるなら西が単独で博多～新大阪だけでやっているよ。
そもそも熊本鹿児島専用にしたいなら博多も業務停車のみで飛ばさないと。
じゃないと全通過の列車なんて都市圏人口200万超の福岡市および周辺の人たちが
山陽区間のみの新大阪～博多間の指定を抑えちゃうぞ。でも飛ばしちゃうと一気にガラガラ。
団子もつばめ小倉停車などのプレス発表を反映してきているのに未だ通過厨が沸く不思議。
通過できるなら西が単独で博多～新大阪だけでやっているよ。
そもそも熊本鹿児島専用にしたいなら博多も業務停車のみで飛ばさないと。
じゃないと全通過の列車なんて都市圏人口200万超の福岡市および周辺の人たちが
山陽区間のみの新大阪～博多間の指定を抑えちゃうぞ。でも飛ばしちゃうと一気にガラガラ。
454 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 01:46:02 ID:OP4Vax1MI
つばめが小倉以東乗り入れや、こだまが九州新幹線のりいれ
などほざいているが、そんな報道あったか？
などほざいているが、そんな報道あったか？
無きゃ言わねーよ
>>454
あるけど。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009150051.html
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009100033.html
あるけど。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009150051.html
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009100033.html
457 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 05:39:01 ID:1myo93TO0
>>453
実際開業したらもっと沸くと思うよ。
輸送力不足で、増発すべきだの16両にすべきだのと出来もしないことを言い出す厨が。
何も対策してなかったらそれこそ格好の標的だし、実際に利用者が迷惑を被るんだがな。
熊本鹿児島専用に仕立てても、多客期なら適正な輸送力になると思う。
普段でも半数は埋まるんじゃない?
実際開業したらもっと沸くと思うよ。
輸送力不足で、増発すべきだの16両にすべきだのと出来もしないことを言い出す厨が。
何も対策してなかったらそれこそ格好の標的だし、実際に利用者が迷惑を被るんだがな。
熊本鹿児島専用に仕立てても、多客期なら適正な輸送力になると思う。
普段でも半数は埋まるんじゃない?
458 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 05:55:45 ID:1myo93TO0
スレ違いだが、かつてのぞみに自由席が設定されると聞いて、
1号の遅延を指摘したんだが、案の定名古屋で発車時間が
間に合わなかくてやっぱりと思ったな。
今は99号に、ひかりが493号、495号と、
1号のタマヨケを設定しまくった結果、輸送力が過剰にはなったものの
1号の遅延はほぼ解消したがな。
1号の遅延を指摘したんだが、案の定名古屋で発車時間が
間に合わなかくてやっぱりと思ったな。
今は99号に、ひかりが493号、495号と、
1号のタマヨケを設定しまくった結果、輸送力が過剰にはなったものの
1号の遅延はほぼ解消したがな。
現実的な予想
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●○●●●△△―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ(朝夜に数本)
●●□●●●△△△●●▲▲―――●●――○●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●○○○○○○＝＝＝＝＝さくらC（朝夕に毎時1本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa(毎時2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝□○●●●●●●●○○○○○つばめb(朝夜に数本)
●：全停車 △▲：選択停車 ○：一部通過 □：一部停車
さくらAは姫路・川内通過、通過速度制限がある徳山・久留米停車時に最速4時間切り
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●○●●●△△―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ(朝夜に数本)
●●□●●●△△△●●▲▲―――●●――○●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●○○○○○○＝＝＝＝＝さくらC（朝夕に毎時1本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa(毎時2本)
＝＝＝＝＝＝＝＝□○●●●●●●●○○○○○つばめb(朝夜に数本)
●：全停車 △▲：選択停車 ○：一部通過 □：一部停車
さくらAは姫路・川内通過、通過速度制限がある徳山・久留米停車時に最速4時間切り
博多止まりの「さくら」は「さくら」にならずに「ひかり」のままでは？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●●●―●―●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
① ●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
②みずほは朝夕を中心に1日数往復運行。
③さくらAは時間1本運行。
④さくらBは時間1本運行、ただしつばめb運行時は運行しない。
⑤さくらCは朝夕それぞれ1往復ずつ運行（時間2往復運行時間帯のひかりRSの残りは、博多発着ひかりとして存続）。
⑥つばめaは時間2本運行。
⑦つばめbは時間1本運行、ただしさくらB運行時は運行しない。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●●●―●―●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
① ●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
②みずほは朝夕を中心に1日数往復運行。
③さくらAは時間1本運行。
④さくらBは時間1本運行、ただしつばめb運行時は運行しない。
⑤さくらCは朝夕それぞれ1往復ずつ運行（時間2往復運行時間帯のひかりRSの残りは、博多発着ひかりとして存続）。
⑥つばめaは時間2本運行。
⑦つばめbは時間1本運行、ただしさくらB運行時は運行しない。
461 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 09:42:45 ID:GpwuyoZ2O
需要が比較にならないほど大きい東海道での自由席3両の話しだされても何の参考にならない。
大体鹿児島中央や熊本あたりは指定とれなくとも自由席選び放題だろ。
つかこの２都市だけなら半分も埋まんねーよ
大体鹿児島中央や熊本あたりは指定とれなくとも自由席選び放題だろ。
つかこの２都市だけなら半分も埋まんねーよ
462 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:15:03 ID:gXIuGRQS0
今じゃスターフライヤーが飛ぶようになって減ったけど小倉⇔首都圏という利用者も確実にいるからね。
それと北九州市内から首都圏へ修学旅行は今でも「のぞみ」だよ。北九州⇔羽田の飛行機は小さいから
大型団体は使えない。
それと北九州市内から首都圏へ修学旅行は今でも「のぞみ」だよ。北九州⇔羽田の飛行機は小さいから
大型団体は使えない。
463 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:18:24 ID:gXIuGRQS0
>>457
開業ブームは確実に訪れる。
それとお盆・年末年始の阪神地区から熊本・鹿児島への帰省客。
この期間、航空に割引はない。
阪神地区には熊本・鹿児島出身者が多い。その証拠にその時期、
伊丹⇔熊本・鹿児島は増便される。高い運賃であっても…
この層は間違いなく「みずほ」「さくら」にシフトするだろう。
開業ブームは確実に訪れる。
それとお盆・年末年始の阪神地区から熊本・鹿児島への帰省客。
この期間、航空に割引はない。
阪神地区には熊本・鹿児島出身者が多い。その証拠にその時期、
伊丹⇔熊本・鹿児島は増便される。高い運賃であっても…
この層は間違いなく「みずほ」「さくら」にシフトするだろう。
464 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:25:49 ID:gXIuGRQS0
現状…
１Ｈ１本ある時間帯のＲＳは「さくら」へ
１Ｈ２本ある時間帯のＲＳは「みずほ」と「さくら」へ
こんな感じかな。
もちろん「みずほ」の山陽区間は、昔あったＲＳ速達型を踏襲する？
新大阪６時発、博多行き「のぞみ」１６両はいかにも過剰。
「みずほ」８両編成でちょうど良いかもね。
465 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:35:08 ID:gXIuGRQS0
３月１２日の新大阪駅…
６時００分 「みずほ」１号 鹿児島中央行き 停車駅 新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本
６時０５分 「さくら」１号 鹿児島中央行き 停車駅 新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・新山口・小倉・博多・久留米・熊本、以遠各駅。
６時００分 「みずほ」１号 鹿児島中央行き 停車駅 新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本
６時０５分 「さくら」１号 鹿児島中央行き 停車駅 新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・新山口・小倉・博多・久留米・熊本、以遠各駅。
466 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:42:57 ID:uGrjzyNL0
>>465
熊本以遠各駅にするくらいなら博多以遠各駅だな。
熊本以遠各駅にするくらいなら博多以遠各駅だな。
467 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 12:16:08 ID:Z2tvoeRY0
>>465
６時５分の「さくら」の熊本ー鹿児島中央は「つばめ」の役割と思っていいね。
>>466
博多以遠各駅の「さくら」はJRとしても、訴求効果ないから要らない
出来れば、鳥栖と久留米両方停めるのは、新幹線的には・・・・・
６時５分の「さくら」の熊本ー鹿児島中央は「つばめ」の役割と思っていいね。
>>466
博多以遠各駅の「さくら」はJRとしても、訴求効果ないから要らない
出来れば、鳥栖と久留米両方停めるのは、新幹線的には・・・・・
新大牟田に毎時3本は贅沢過ぎるだろという声がうざいので、ちょっと変更してみました。
博多止まりの「さくら」は「さくら」にならずに「ひかり」のままでは？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●●●―――●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲▽―▽●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
① ●は全停車、△▲▼▽はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
②みずほは朝夕を中心に1日数往復運行。
③さくらAは時間1本運行。
④さくらBは時間1本運行、ただしつばめb運行時は運行しない。
⑤さくらCは朝夕それぞれ1往復ずつ運行（時間2往復運行時間帯のひかりRSの残りは、博多発着ひかりとして存続）。
⑥つばめaは時間2本運行。
⑦つばめbは時間1本運行、ただしさくらB運行時は運行しない。
博多止まりの「さくら」は「さくら」にならずに「ひかり」のままでは？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●●●―――●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲▽―▽●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
① ●は全停車、△▲▼▽はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
②みずほは朝夕を中心に1日数往復運行。
③さくらAは時間1本運行。
④さくらBは時間1本運行、ただしつばめb運行時は運行しない。
⑤さくらCは朝夕それぞれ1往復ずつ運行（時間2往復運行時間帯のひかりRSの残りは、博多発着ひかりとして存続）。
⑥つばめaは時間2本運行。
⑦つばめbは時間1本運行、ただしさくらB運行時は運行しない。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●▲▲―――●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲▽―▽●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
さくらC変更
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●▲▲―――●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲▽―▽●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめb
さくらC変更
471 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 12:42:01 ID:Z2tvoeRY0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●▲▲―●―●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲●●●●●●●●つばめb
●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●―●●●●●●さくらB
●●●●●●△△―●●▲▲―●―●＝＝＝＝＝さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲●●●●●●●●つばめb
●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
472 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 12:46:41 ID:Z2tvoeRY0
開業前や現状を踏まえて無難に予想するなら
新大牟田は鹿中便熊本便がそれぞれ1本で計2本だろうか。
新大牟田は鹿中便熊本便がそれぞれ1本で計2本だろうか。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
●●●●●●●●●●●―●―●―●＝＝＝＝＝さくらA2
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲●―●●□□□□□つばめ
●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
●●●●●●●●●●●―●―●―●＝＝＝＝＝さくらA2
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―●―●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝□□●▲▲●―●●□□□□□つばめ
●は全停車、△▲▼はそれぞれ選択停車、○は一部通過、□は一部列車乗り入れ
停車パターンをすっきりさせるためには新大牟田を時間3本/h、筑後船小屋・新玉名を時間2本/hにせざるを得ないし、
新大牟田の時間3本/hが多過ぎるというんであれば>>474みたいに停車パターンを崩すしかない。
新大牟田の時間3本/hが多過ぎるというんであれば>>474みたいに停車パターンを崩すしかない。
＞ID:hH/Q3Ec/0
そもそもさくらＢを新大牟田に必ず停める設定にしていること自体がおかしいだろｗ
さくらＢも新大牟田と新玉名の選択停車（両方通過もあり）とすれば
つばめの通過設定をすることなくやれるし何ら無問題だろが。
そもそもさくらＢを新大牟田に必ず停める設定にしていること自体がおかしいだろｗ
さくらＢも新大牟田と新玉名の選択停車（両方通過もあり）とすれば
つばめの通過設定をすることなくやれるし何ら無問題だろが。
479 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 13:09:35 ID:Z2tvoeRY0
>>478
そもそも大牟田からなら博多へも熊本へも在来線で十分な距離なので、
各停つばめを時間2本停まらせたところで誰得状態になる。
以上のことから、博多・鹿児島中央便を停める代わりに博多・熊本区間便を通過させれば、
新大牟田のニーズにも合うし、博多・熊本間での（各停便の）時短にもなる。
まあ、羽犬塚・瀬高から熊本、玉名から博多へは新幹線を使った方が早く着きそうから、
そこまでの配慮は必要ないかも知れない。
そもそも大牟田からなら博多へも熊本へも在来線で十分な距離なので、
各停つばめを時間2本停まらせたところで誰得状態になる。
以上のことから、博多・鹿児島中央便を停める代わりに博多・熊本区間便を通過させれば、
新大牟田のニーズにも合うし、博多・熊本間での（各停便の）時短にもなる。
まあ、羽犬塚・瀬高から熊本、玉名から博多へは新幹線を使った方が早く着きそうから、
そこまでの配慮は必要ないかも知れない。
>>479
それだと過剰。
そもそも筑後船小屋～新玉名の各駅なんて
山陽区間との直通を毎時１本設定すること自体が多過ぎるレベル。
その中でも一番利用が多いであろう新大牟田ですら
さくらが停まらない時間帯がそこそこ設定される程度で丁度いい。
それだと過剰。
そもそも筑後船小屋～新玉名の各駅なんて
山陽区間との直通を毎時１本設定すること自体が多過ぎるレベル。
その中でも一番利用が多いであろう新大牟田ですら
さくらが停まらない時間帯がそこそこ設定される程度で丁度いい。
つーか愛称名が複数ある新幹線の場合
最も遅い系統はどんなに駅間距離が短かろうが
設置されている駅には必ず停まる（通過便なし）というのが大原則だろJK
こだま然り、なすの然り、たにがわ然り。
そしてつばめも…
最も遅い系統はどんなに駅間距離が短かろうが
設置されている駅には必ず停まる（通過便なし）というのが大原則だろJK
こだま然り、なすの然り、たにがわ然り。
そしてつばめも…
>>485
どんなに例外事項が多かろうと>>483の大原則は崩せないだろＪＫ
これはどんな新幹線でも同じ。
ここを崩したら利用者の大混乱を招くだけになる。
>>482
>>469にしろ>>474にしろ>>483の大原則を守れていない時点でアウト。
どんなに例外事項が多かろうと>>483の大原則は崩せないだろＪＫ
これはどんな新幹線でも同じ。
ここを崩したら利用者の大混乱を招くだけになる。
>>482
>>469にしろ>>474にしろ>>483の大原則を守れていない時点でアウト。
>>483の大原則を守るんであれば、最終的にはこういう手しか打てないな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―――●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
面倒だから1日数往復の列車は全部省略した。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●――――●みずほ
●●○●●●△△△●●▲▲―――●▼――▼●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲―――●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
面倒だから1日数往復の列車は全部省略した。
新大牟田はともかく新玉名にさくらBは不要。
つばめでも十分時短効果がある。
つばめでも十分時短効果がある。
491 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 14:19:24 ID:slqAewAP0
九州直通便の号数割り当てがどうなるのか、気になるな。
現状じゃ「東海道～山陽直通のぞみ」がもっとも若い番号で、
山陽区間の「こだま」が最も高い番号で、800以上だ。
ま、いくらなんでも4桁列車の登場までは行かないか？
現状じゃ「東海道～山陽直通のぞみ」がもっとも若い番号で、
山陽区間の「こだま」が最も高い番号で、800以上だ。
ま、いくらなんでも4桁列車の登場までは行かないか？
493 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 14:33:09 ID:Z2tvoeRY0
停車駅だけじゃ埒があかないので作ってみた。
ttp://uproda.2ch-library.com/293600pfh/lib293600.png
各駅間の所要時間は適当。
どこかしら無理はあると思うので指摘求む。
ttp://uproda.2ch-library.com/293600pfh/lib293600.png
各駅間の所要時間は適当。
どこかしら無理はあると思うので指摘求む。
早速つばめの号数がループしてるのを発見。ｽﾏｿ吊ってくる。
博熊35分、熊鹿45分ということになってる。（ノンストップで）
498 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 15:36:03 ID:Z2tvoeRY0
499 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 15:42:22 ID:g1vr1XND0
筑後船小屋、新大牟田、新玉名の大馬鹿３駅は時間１本で十分
みずほだって、まだどうなるかわからないんだし、
今頃ダイヤ考えている人も頭が発狂して、結局こんな感じになるよ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
今頃ダイヤ考えている人も頭が発狂して、結局こんな感じになるよ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●―――――●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝□●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
確定事項は何？
・山陽直通便は「さくら」と「みずほ」
・「みずほ」は停車駅を極小化（熊本のみ）
・「さくら」はある程度（熊本以外も）停車させる
・島内限りの「さくら」も設定
・「つばめ」は島内限り
・「つばめ」は各停
・山陽直通便は「さくら」と「みずほ」
・「みずほ」は停車駅を極小化（熊本のみ）
・「さくら」はある程度（熊本以外も）停車させる
・島内限りの「さくら」も設定
・「つばめ」は島内限り
・「つばめ」は各停
＞・「つばめ」は各停
これは記事によりまちまち
「原則各停」とか「停車駅の多い」とか
これは記事によりまちまち
「原則各停」とか「停車駅の多い」とか
503 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:39:05 ID:nAcwrENZ0
もうこれでいいじゃん。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●●さくら
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖米屋牟名本代俣水内児
●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●●さくら
それ、酉が一番嫌がっているパターン
505 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:45:47 ID:Z2tvoeRY0
>503
鹿児島中央まで直通の意味なし
鹿児島中央まで直通の意味なし
506 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:51:09 ID:GjUX6GKI0
新鳥栖は博多駅の混雑緩和のために長崎線から本州方面の客を吸い上げるためと
それとも午前中の本州から肥前方面の出張の高速化のための両方を満たすために使うのならば
さくらの午前中は下りのみ停車で午後は上りのみの停車にすれば
ロスのない供給ができると思うけどどうかね？
それとも午前中の本州から肥前方面の出張の高速化のための両方を満たすために使うのならば
さくらの午前中は下りのみ停車で午後は上りのみの停車にすれば
ロスのない供給ができると思うけどどうかね？
508 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 19:24:08 ID:1RNmCu2j0
>新鳥栖は博多駅の混雑緩和のために長崎線から本州方面の客を吸い上げるためと
博多駅の混雑緩和のため？混雑している？
本州方面の乗り換えは、博多駅。乗り継げる特急は新鳥栖駅に停車したとしたら同じはず。
新鳥栖駅で乗り換えたら特急料金が片道1000円ぐらい上がるはず。(博多－新鳥栖は別料金）
新鳥栖駅は熊本、鹿児島方面からの乗り換え駅の位置づけになると思う。
博多駅の混雑緩和のため？混雑している？
本州方面の乗り換えは、博多駅。乗り継げる特急は新鳥栖駅に停車したとしたら同じはず。
新鳥栖駅で乗り換えたら特急料金が片道1000円ぐらい上がるはず。(博多－新鳥栖は別料金）
新鳥栖駅は熊本、鹿児島方面からの乗り換え駅の位置づけになると思う。
509 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 20:02:47 ID:Z2tvoeRY0
新鳥栖に「さくら」を全部通過させるわけにはいかない
それどころか、全便近い「さくら」が停車せざるを得ない状況なんだろう
だから「みずほ」というウルトラＱを繰り出したわけだ
佐賀県って本当にどうしようもない県だとつくずく思った
こんなことになるくらいなら佐賀県迂回ルートにしときゃよかったよ
それどころか、全便近い「さくら」が停車せざるを得ない状況なんだろう
だから「みずほ」というウルトラＱを繰り出したわけだ
佐賀県って本当にどうしようもない県だとつくずく思った
こんなことになるくらいなら佐賀県迂回ルートにしときゃよかったよ
511 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 20:31:45 ID:Z2tvoeRY0
新鳥栖は長崎方面への接続駅だから、さくらが停車する必要あり。
久留米は北部九州指折りの都市だから、さくらが停車する必要あり。
筑後船小屋は温泉も出たし、地域振興のため、さくらが停車する必要あり。
筑後船小屋に停めるんなら、うちも停めてくれと、、、
結局>>503になるんじゃないか。
久留米は北部九州指折りの都市だから、さくらが停車する必要あり。
筑後船小屋は温泉も出たし、地域振興のため、さくらが停車する必要あり。
筑後船小屋に停めるんなら、うちも停めてくれと、、、
結局>>503になるんじゃないか。
513 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 21:58:36 ID:MD1QHTfu0
>>510
マスコミ受けを狙った、スケベな考えも含んでると思うよ。
私なら博多～鳥栖～佐賀間の速達快速の設定を要請するがな。
熊本方面の特急群が新幹線に移り、線路容量に余裕が出るだろ、とね。
混雑してる直通列車が停まったってあんまりありがたくないんだよな。
マスコミ受けを狙った、スケベな考えも含んでると思うよ。
私なら博多～鳥栖～佐賀間の速達快速の設定を要請するがな。
熊本方面の特急群が新幹線に移り、線路容量に余裕が出るだろ、とね。
混雑してる直通列車が停まったってあんまりありがたくないんだよな。
514 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 22:11:42 ID:Z2tvoeRYI
＞＞５１３
とりあえず、来年三月になれば、
博多ー熊本間のリレーつばめ、有明が廃止されたら余裕は出来るよ。
その余裕をＱはどう対処するかは、特に発表はないよね。
まぁ、九州新幹線のダイヤ決めるので、いっぱいいっぱいだろうね。
とりあえず、来年三月になれば、
博多ー熊本間のリレーつばめ、有明が廃止されたら余裕は出来るよ。
その余裕をＱはどう対処するかは、特に発表はないよね。
まぁ、九州新幹線のダイヤ決めるので、いっぱいいっぱいだろうね。
515 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 22:29:39 ID:oL9AxG0fO
517 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 01:50:08 ID:Add8UTDs0
ここは新幹線だけのダイヤ考えるの？
在来線のダイヤも考えてくれよ。
by新幹線の駅が離れている住民より
在来線のダイヤも考えてくれよ。
by新幹線の駅が離れている住民より
518 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 04:53:51 ID:0dZ2bKfI0
519 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 06:55:21 ID:MQLbwk+u0
>>518
地元負担金は福岡や熊本の方が多いんだから福岡・熊本両県に優先権があるだろ常考。
つーか、佐賀県は「さくら」全停のおまけに「みずほ」停めろまで言い出してんのに、在来線までわがまま言うつもりかい？
地元負担金は福岡や熊本の方が多いんだから福岡・熊本両県に優先権があるだろ常考。
つーか、佐賀県は「さくら」全停のおまけに「みずほ」停めろまで言い出してんのに、在来線までわがまま言うつもりかい？
520 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 07:04:58 ID:EUApYzQF0
みずほ遅そう
あさかぜか富士にしろ
あさかぜか富士にしろ
こまだ
新鳥栖駅は西明石駅同様在来線特急は通過するだろうよ。隣の鳥栖駅で停車で（明石駅同様）
JR窮衆が大量殺人のJR西と同じ行動原理で動くかな？
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
昼
●●○●●●△△━●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕のピーク時
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
一日数本の便（早朝・夜限定）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
昼
●●○●●●△△━●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕のピーク時
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
一日数本の便（早朝・夜限定）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ
526 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 18:47:33 ID:uaKJls1V0
佐賀県って九州で(多分)一番目立たない県のくせに生意気だよな
良識ある佐賀県民は次回の知事選でぜひ古川を落選させてほしい
良識ある佐賀県民は次回の知事選でぜひ古川を落選させてほしい
>>527
佐賀の長崎は肥前同士合併すべし
佐賀の長崎は肥前同士合併すべし
青仙東品新静浜名京新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
森台京川横岡松古都大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
＝＝●――――●●●――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
＝＝●●●――●●●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
＝＝●――●●●●●●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
＝＝●●●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔新大阪）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△●△●△△●●―●―――●――――●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●―――●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●●――――●●●――●―●――●●―――――●――――●やまと（新設）上下１本／日
530 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 17:10:10 ID:lSurnu640
スッキリと全部１本/ｈ
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●●－－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●－●－－－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●●――――●●●――●―●――●●―――――●――――●やまと（新設）上下１本／日
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●●－－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●－●－－－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●●――――●●●――●―●――●●―――――●――――●やまと（新設）上下１本／日
「やまと」は戦艦大和の如く終点は鹿児島県沖の海って事か？ｗ
532 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 20:38:03 ID:n4s3K4W/0
スッキリと全部１本/ｈ
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●－●－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●－－●－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●●――――●●●――●―●――●●―――――●――――●やまと（新設）上下１本／日
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●－●－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●－－●－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●●――――●●●――●―●――●●―――――●――――●やまと（新設）上下１本／日
533 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 20:50:42 ID:qA0soUpn0
新設の「やまと」は坊ノ岬沖まで帰ってこない旅に出るようです。
>>529-533
「戦艦大和」と共に散った英霊に謝れ！
「戦艦大和」と共に散った英霊に謝れ！
やまとは呉発で
536 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 10:27:01 ID:PGsdyUnB0
スッキリと全部１本/ｈ
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●－●－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●－－●－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●やまと（新設）上下１本／日
新新姫岡福広徳新小博新久船大新熊新新出川鹿
大神路山山島山山倉多鳥留古牟玉本八水水内中
●－－●－●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＡ（東京⇔博多）
●－●●●●－●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみＢ（東京⇔博多）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
●●－－－－－－●●－－－－－●－－－－●みずほ
●●●●●●●－●●－●－－－●＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●－－●－●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●やまと（新設）上下１本／日
やまとは下りのみ。4/7のみ運転。
ｳﾃｼは遺書を書いていく
ｳﾃｼは遺書を書いていく
ヤマトならイスカンダル行き
いい加減「やまと」は辞めれ！
>>539
おまえが他のネタ投下すれば済む話
おまえが他のネタ投下すれば済む話
別スレに誤爆したものの改訂版投下。>>495改訂版でもある。
ご意見多謝。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0157207-1285247836.png
素人にはそろそろ限界
ご意見多謝。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0157207-1285247836.png
素人にはそろそろ限界
だからいちいちhを抜くなって言ってるだろ、馬鹿。
しかもリンク切れだし。
しかもリンク切れだし。
こだま→おそくね
ひかり→ふつうじゃね
のぞみ→はやくね
に名前変えろ
ひかり→ふつうじゃね
のぞみ→はやくね
に名前変えろ
東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●●――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●△△●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●●●●さくら
●：全停車 ▲：一部通過 △：選択停車
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●●――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●△△●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●●●●さくら
●：全停車 ▲：一部通過 △：選択停車
前三両が関空に、後ろ13両が和歌山方面に向かいます。
547 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 14:22:23 ID:Sj2Ywd8U0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(１日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(１日数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ(１日数本)
●●━●●●●━━●●━━━━━●●━━━●さくら(１日一本４時間切り記録用)
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(１日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(１日数本)
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ(１日数本)
●●━●●●●━━●●━━━━━●●━━━●さくら(１日一本４時間切り記録用)
「みずほ｣にネーミングするならば、東京まで延ばして欲しい。新大阪で頭同士連結して無理矢理16両編成にすれば、16両編成1323席の原則に限りなく則るのでは淲じゃなきゃ、明星号が妥当。「はやぶさ｣は東北に持ってかれるし淸
凝りずにダイヤうｐ
その1（朝）
http://iup.2ch-library.com/i/i0158465-1285422789.png
その2（夜間）
http://iup.2ch-library.com/i/i0158467-1285422826.png
その1（朝）
http://iup.2ch-library.com/i/i0158465-1285422789.png
その2（夜間）
http://iup.2ch-library.com/i/i0158467-1285422826.png
>>549
朝はしょうがないとして、家路を急ぎたい夜に糞待避がある時点でなんだかなぁという感じ。
朝はしょうがないとして、家路を急ぎたい夜に糞待避がある時点でなんだかなぁという感じ。
それと、やっぱり新八代に停め過ぎ。
>>549自己Re
考えるほどに新鳥栖・久留米はさくら連続停車でもいいような気がしてきた。
三馬鹿の扱いとか考えると、素人でも難渋するのに、
ダイヤ担当者はさぞやと思う。
このうえ、博多接続だの速達つばめ（？）だの考えただけでカオス。
しかし、博多駅でのぞみ接続って本当にできるのかな。
作った以上はやるんだろうけど、酉との調整も大変そうだ。
考えるほどに新鳥栖・久留米はさくら連続停車でもいいような気がしてきた。
三馬鹿の扱いとか考えると、素人でも難渋するのに、
ダイヤ担当者はさぞやと思う。
このうえ、博多接続だの速達つばめ（？）だの考えただけでカオス。
しかし、博多駅でのぞみ接続って本当にできるのかな。
作った以上はやるんだろうけど、酉との調整も大変そうだ。
>>552
新大阪～鹿児島中央のさくらが新鳥栖・久留米連続停車だと小倉・博多・新鳥栖・久留米
の4連続停車となるし新下関に選択停車した場合には5連続停車になるからどうかな・・・
それで俺は>>547のような新鳥栖・久留米の選択停車派なんだけど、
併せて博多～鹿児島中央のさくらも新鳥栖・久留米を選択停車にして共に毎時3本してみた
九州内だけの列車は基本的に特急の停車パターンを踏襲して、停車本数も熊本以外現行を踏襲
新大阪～鹿児島中央のさくらが新鳥栖・久留米連続停車だと小倉・博多・新鳥栖・久留米
の4連続停車となるし新下関に選択停車した場合には5連続停車になるからどうかな・・・
それで俺は>>547のような新鳥栖・久留米の選択停車派なんだけど、
併せて博多～鹿児島中央のさくらも新鳥栖・久留米を選択停車にして共に毎時3本してみた
九州内だけの列車は基本的に特急の停車パターンを踏襲して、停車本数も熊本以外現行を踏襲
姫路をたくさん通過にできるかなぁ。神戸空港のことがあるよね。
さくら全停でもいいぐらいだと思うんだけどね。
さくら全停でもいいぐらいだと思うんだけどね。
556 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 02:36:57 ID:QO/TohS70
>>555
博多のぞみなら姫路は通過した方が良いが、
さくらなど、新大阪から西へいく列車ならむしろ停めた方が良い。
何故なら、さくらの場合、垂水や明石なんかの新快速客らを拾えるから。
博多のぞみだと、岡山以東の普通席が混雑している上、
東京方面利用だと姫路以西しか拾えず、意味が薄い。
博多のぞみなら姫路は通過した方が良いが、
さくらなど、新大阪から西へいく列車ならむしろ停めた方が良い。
何故なら、さくらの場合、垂水や明石なんかの新快速客らを拾えるから。
博多のぞみだと、岡山以東の普通席が混雑している上、
東京方面利用だと姫路以西しか拾えず、意味が薄い。
557 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 03:18:07 ID:QO/TohS70
>>549
強いて言うと、岡山31分発と55分発の博多のぞみの間にこだまを入れたい。
そのダイヤだと、31分発のすぐ後に発車して、次の博多のぞみの
広島での緩急接続は可能かな?
こだまがN700なら問題ないだろうが、8両の500系だと難しいか?
強いて言うと、岡山31分発と55分発の博多のぞみの間にこだまを入れたい。
そのダイヤだと、31分発のすぐ後に発車して、次の博多のぞみの
広島での緩急接続は可能かな?
こだまがN700なら問題ないだろうが、8両の500系だと難しいか?
558 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 09:45:12 ID:K0RCqmed0
首都圏と宮城・岩手・青森を結ぶ列車として大宮～仙台ノンストップの「はやて」を
走らせている。
ＪＲ西も「みずほ」を走らせるのなら新神戸～小倉ノンストップにすれば良いのにね。
岡山・広島⇔熊本・鹿児島なら「さくら」で十分だと思うから。
「みずほ」に「のぞみ」並みの特別料金が掛けるんだから超速達便として走らせて欲しい。
２時間に１本程度走れば良いのにね、新大阪⇔鹿児島中央の「みずほ」
走らせている。
ＪＲ西も「みずほ」を走らせるのなら新神戸～小倉ノンストップにすれば良いのにね。
岡山・広島⇔熊本・鹿児島なら「さくら」で十分だと思うから。
「みずほ」に「のぞみ」並みの特別料金が掛けるんだから超速達便として走らせて欲しい。
２時間に１本程度走れば良いのにね、新大阪⇔鹿児島中央の「みずほ」
559 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 09:52:41 ID:K0RCqmed0
利用者状況を見て停車駅の見直しはあるだろうね。＠九州新幹線内
山陽区間でも１時間に１往復しかない駅も多いんだから、
九州新幹線より短い４両や６両編成であってもね。
停車本数を維持したいのなら、自治体は利用促進をするべきだろうね。
山陽区間でも１時間に１往復しかない駅も多いんだから、
九州新幹線より短い４両や６両編成であってもね。
停車本数を維持したいのなら、自治体は利用促進をするべきだろうね。
大宮～仙台には政令市が一つもないからなぁ。
294 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 01:36:44 ID:MD5aJQwQ0
「のぞみ」と「みずほ」「さくら」との乗り換えは新神戸駅と・小倉駅でするようアナウンスを大々的（時刻表明記、放送など）にすれば乗客も助かるのでは？
その思考で「つばめ」も小倉まで接続前提での延長があってもいい。
ハードで九州新幹線と東海道新幹線との相互乗り入れが不可能なら直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
妄想をもう一つ、
「さくら」「みずほ」の京都直通は観光需要もあると思うのであってもいいと思う。普段使われていない米原駅の13番線を折返し駅にすればいいのでは？
新大阪－米原は東京口のように上下線横断が出来ないほど余裕が無い区間でもないし、「車体傾斜装置」が必要な区間って京都周辺ぐらいだろうし、
もしこの区間で車両故障が起きて運転打ち切りになっても新大阪からは代替車両で運行出来るのでは？
「のぞみ」と「みずほ」「さくら」との乗り換えは新神戸駅と・小倉駅でするようアナウンスを大々的（時刻表明記、放送など）にすれば乗客も助かるのでは？
その思考で「つばめ」も小倉まで接続前提での延長があってもいい。
ハードで九州新幹線と東海道新幹線との相互乗り入れが不可能なら直通前提での特急料金を設定すればいいでしょう。
妄想をもう一つ、
「さくら」「みずほ」の京都直通は観光需要もあると思うのであってもいいと思う。普段使われていない米原駅の13番線を折返し駅にすればいいのでは？
新大阪－米原は東京口のように上下線横断が出来ないほど余裕が無い区間でもないし、「車体傾斜装置」が必要な区間って京都周辺ぐらいだろうし、
もしこの区間で車両故障が起きて運転打ち切りになっても新大阪からは代替車両で運行出来るのでは？
ん？なんだこりゃｗ
>>558
いらんわそんなもん
いらんわそんなもん
九州新幹線－神戸・新大阪 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 で、
東京(品川,新横浜)・名古屋・京都－新山口(徳山)・福山・姫路 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 だから。
問題となるのはのぞみ料金で、停車駅の少ないさくらがのぞみ料金不要なのに、
どうして停車駅の多いのぞみに追加料金が必要なのかと。
そうか、さくら(みずほ)ものぞみ料金を取ればいいんだ。
取りあえずさくらは1本/hでRSも1本/h残るから、さくらは山陽のぞみを増発して直通という扱いにすればいいんだ。
で、1年後には、山陽でのぞみ料金不要はこだまと名古屋-博多ひかり・岡山-東京ひかりのみになると。
東京(品川,新横浜)・名古屋・京都－新山口(徳山)・福山・姫路 ＞ 九州新幹線－新山口(徳山)・福山・姫路 だから。
問題となるのはのぞみ料金で、停車駅の少ないさくらがのぞみ料金不要なのに、
どうして停車駅の多いのぞみに追加料金が必要なのかと。
そうか、さくら(みずほ)ものぞみ料金を取ればいいんだ。
取りあえずさくらは1本/hでRSも1本/h残るから、さくらは山陽のぞみを増発して直通という扱いにすればいいんだ。
で、1年後には、山陽でのぞみ料金不要はこだまと名古屋-博多ひかり・岡山-東京ひかりのみになると。
> 取りあえずさくらは1本/hでRSも1本/h残るから
残りません。糸冬
残りません。糸冬
妄想スレでも受け入れられない妄想があるのかｗｗ
まず、ダイヤ改正を東海道側の改正(により山陽も改正)と山陽のみの改正に分けて考えた方がいい。
東海道側の改正は、S編成がどうとか、九州新幹線開通とか関係ない。
N700系が増えてきたが、東阪間2時間33分で走るN700系専用スジを現状の時間1本から増やすのはいつか。
少なくとも新大阪の増設ホームが完成するH24年度末か引上線の増加も完了するH25年度末には何らかの改正があるが、
その前に改正があるとすれば、東海道内の300系が淘汰される時と考えられる。
J編成は遅くとも来年度中には淘汰されるが、F編成の出稼ぎ運用もありF編成が淘汰されるのはH25年度末頃になるのかな。
山陽のみの改正は、東海道の改正より頻繁に行われる事がある。
500系が増備され運用が増える毎に当該列車の所要時間短縮の改正が行われたし、、
RS登場時も全編成が揃っていない運用当初から大改正が行われた。
今回の九州開通では、既にさくらの基本的な所要時間について案内がされており、
全編成が揃うまでの1年間は最高速度285km/hのレールスターのスジで走りますというわけにはいかないだろう。
ということで、新大阪の発着時刻は現RSと同じとしても、最高速度300km/hで所要時間(博多の発着時間)は変更するだろう。
東海道側の改正は、S編成がどうとか、九州新幹線開通とか関係ない。
N700系が増えてきたが、東阪間2時間33分で走るN700系専用スジを現状の時間1本から増やすのはいつか。
少なくとも新大阪の増設ホームが完成するH24年度末か引上線の増加も完了するH25年度末には何らかの改正があるが、
その前に改正があるとすれば、東海道内の300系が淘汰される時と考えられる。
J編成は遅くとも来年度中には淘汰されるが、F編成の出稼ぎ運用もありF編成が淘汰されるのはH25年度末頃になるのかな。
山陽のみの改正は、東海道の改正より頻繁に行われる事がある。
500系が増備され運用が増える毎に当該列車の所要時間短縮の改正が行われたし、、
RS登場時も全編成が揃っていない運用当初から大改正が行われた。
今回の九州開通では、既にさくらの基本的な所要時間について案内がされており、
全編成が揃うまでの1年間は最高速度285km/hのレールスターのスジで走りますというわけにはいかないだろう。
ということで、新大阪の発着時刻は現RSと同じとしても、最高速度300km/hで所要時間(博多の発着時間)は変更するだろう。
568 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 06:08:55 ID:8MMxgVgz0
>>565
常磐緩行線の千代田線乗り入れ時に、運用を外す予定だった72系を
臨時快速に充てた時みたく、全廃後急遽再設定があるかも。
山陽九州直通列車は、壊滅的な輸送力に起因する混雑を予想し、
広島や北九州のメディア辺りから、迷惑乗り入れならぬ迷惑直通と
書かれるのがオチなんじゃないかな。
私も、東北新幹線新青森延伸ほどの成功はないと見ている。
常磐緩行線の千代田線乗り入れ時に、運用を外す予定だった72系を
臨時快速に充てた時みたく、全廃後急遽再設定があるかも。
山陽九州直通列車は、壊滅的な輸送力に起因する混雑を予想し、
広島や北九州のメディア辺りから、迷惑乗り入れならぬ迷惑直通と
書かれるのがオチなんじゃないかな。
私も、東北新幹線新青森延伸ほどの成功はないと見ている。
569 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:18:02 ID:RhJLiW110
今改正で鹿児島本線の快速がどう変わるか気になる。
①大牟田までの本数は毎時どれぐらいか。特急廃止と西鉄との競争面で。
②筑後船小屋は恐らく快速は今までどおり通過。
①大牟田までの本数は毎時どれぐらいか。特急廃止と西鉄との競争面で。
②筑後船小屋は恐らく快速は今までどおり通過。
何気にみずほは各県１停車って感じで決まるんだろうね。
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央みたいな風に。
佐賀県（新鳥栖）に停車はムリだわ。
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央みたいな風に。
佐賀県（新鳥栖）に停車はムリだわ。
571 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:41:14 ID:RhJLiW110
>>570
それよりも気がかりなのは、さくらが停車駅最多で所要時間がどれぐらいかってことだ。
～広島、新下関、小倉、博多、新鳥栖、久留米
こんなのも何往復かありそうだから。
鹿児島まで4時間半ぐらいかかるでしょ？
それよりも気がかりなのは、さくらが停車駅最多で所要時間がどれぐらいかってことだ。
～広島、新下関、小倉、博多、新鳥栖、久留米
こんなのも何往復かありそうだから。
鹿児島まで4時間半ぐらいかかるでしょ？
さすがに新鳥栖と久留米の両方停車はないんじゃない？
多分、基本久留米停車で一定の割合で新鳥栖に停めるんだと思うけど。
久留米は久大本線・鹿児島本線からの乗り換え需要があるし、
特急もゆふ系の観光特急しか残らない。
新鳥栖は長崎佐世保方面からの乗り換えは可能だけど、
Q的にはかもめみどりで博多乗換してほしいと思う。
多分、基本久留米停車で一定の割合で新鳥栖に停めるんだと思うけど。
久留米は久大本線・鹿児島本線からの乗り換え需要があるし、
特急もゆふ系の観光特急しか残らない。
新鳥栖は長崎佐世保方面からの乗り換えは可能だけど、
Q的にはかもめみどりで博多乗換してほしいと思う。
573 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:05:13 ID:RhJLiW110
要は「新下関に停車するさくらは博多～久留米間の停車状況を熟考せよ」と。
分かるね。これで久留米以南の停車駅数を考えれば、飛行機に適わない所要時間になる。
分かるね。これで久留米以南の停車駅数を考えれば、飛行機に適わない所要時間になる。
>>570
山口にも止まらんだろう
のぞみ新大阪－博多 最速約2時間25分
博多－鹿児島中央 最速約1時間20分
みずほは3時間47分で走ると言われているから
2時間25分＋博多停車2分＋約1時間20分＝3時間47分
新大阪－新神戸－岡山－広島－小倉－博多－熊本－鹿児島中央
これしかないと思う
山口にも止まらんだろう
のぞみ新大阪－博多 最速約2時間25分
博多－鹿児島中央 最速約1時間20分
みずほは3時間47分で走ると言われているから
2時間25分＋博多停車2分＋約1時間20分＝3時間47分
新大阪－新神戸－岡山－広島－小倉－博多－熊本－鹿児島中央
これしかないと思う
576 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:32:14 ID:RhJLiW110
山口県の東の玄関は広島、西の玄関は小倉か。
577 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:37:12 ID:RhJLiW110
下関市＝シドニー
宇部市＝ニューキャッスル
山口市＝キャンベラ
宇部市＝ニューキャッスル
山口市＝キャンベラ
一番列車は3秒で完売かな?
主要駅の一番列車は
鹿児島中央 さくら新大阪行き
新大阪 のぞみ601号に代わるみずほ鹿児島中央行き
博多 各停つばめ鹿児島中央行き
熊本 各停つばめ博多行き
と予想
鹿児島中央 さくら新大阪行き
新大阪 のぞみ601号に代わるみずほ鹿児島中央行き
博多 各停つばめ鹿児島中央行き
熊本 各停つばめ博多行き
と予想
つばめ
さくら
みずほ
さくら
みずほ
>>579
関西のシェアは熊本からの方が見込めるというのにトホホですな
関西のシェアは熊本からの方が見込めるというのにトホホですな
582 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 10:08:40 ID:TbqGnbac0
東北型ダイヤにしたらわかりにくいから東海道型ダイヤが基本になるんじゃない？
東海道山陽新幹線のダイヤを大幅にいじらず、現行のレールスターをそのままさくらに置き換えるとすれば、
上りのダイヤは博多を基準にすると
6:04 博多始発ひかり
7:04 熊本始発(6:00～6:15)さくら
8:04 鹿児島中央始発(6:30～6:40)さくら
になるんじゃね？
上りのみずほを6:00鹿児島中央発にするのはちょっと大変そうだが
上りのダイヤは博多を基準にすると
6:04 博多始発ひかり
7:04 熊本始発(6:00～6:15)さくら
8:04 鹿児島中央始発(6:30～6:40)さくら
になるんじゃね？
上りのみずほを6:00鹿児島中央発にするのはちょっと大変そうだが
>>582
部分開業前の特急つばめ・有明も東北型だったから東北型でも分かりにくい事はないと思うが
>>583
現在のＲＳは700系だがさくらはN700なのでそう単純には行かないんじゃないか？
ちなみに現在博多7:04発のＲＳは新大阪9:44着、
鹿児島中央6：00発みずほなら新大阪9:47着でそう難しい事ではないと思う
部分開業前の特急つばめ・有明も東北型だったから東北型でも分かりにくい事はないと思うが
>>583
現在のＲＳは700系だがさくらはN700なのでそう単純には行かないんじゃないか？
ちなみに現在博多7:04発のＲＳは新大阪9:44着、
鹿児島中央6：00発みずほなら新大阪9:47着でそう難しい事ではないと思う
さくらも久留米に停まるのなら福岡県内だけで３駅も停車することになるんだな。
現ひかりクラスで１県３駅停車って停まりすぎだよな。
静岡ｗ
現ひかりクラスで１県３駅停車って停まりすぎだよな。
静岡ｗ
「みずほ」の愛称は「はやぶさ」か「くろぶた」にしてほしい。
みずほから変えるなら「なは」が妥当じゃね？
>>584
みずほ鹿児島中央6:00発だと博多7:20着7:22発になるんだが、博多7:18発のこだまが邪魔になる
んで、それをどうにかしても広島8:25着8:26発で、臨時の広島始発のぞみの8:24発と当たる
それを廃止するなりずらすなりして岡山まで上手くこだま退避できればようやく9:47新大阪着
さくらに関しても直前を走るのぞみのダイヤ考えると大幅な高速化は考えにくい。特に下りは直前走るのぞみがどっちにせよ700系前提だし。
あくまで「現行のダイヤを全面改正しない」という前提だけど。
のぞみの完全N700化、300系引退、100系引退がどれも2012年3月を目処にしてるようなんで2011年3月の改正で大幅にいじってくる可能性は低いと思うんだわ
みずほ鹿児島中央6:00発だと博多7:20着7:22発になるんだが、博多7:18発のこだまが邪魔になる
んで、それをどうにかしても広島8:25着8:26発で、臨時の広島始発のぞみの8:24発と当たる
それを廃止するなりずらすなりして岡山まで上手くこだま退避できればようやく9:47新大阪着
さくらに関しても直前を走るのぞみのダイヤ考えると大幅な高速化は考えにくい。特に下りは直前走るのぞみがどっちにせよ700系前提だし。
あくまで「現行のダイヤを全面改正しない」という前提だけど。
のぞみの完全N700化、300系引退、100系引退がどれも2012年3月を目処にしてるようなんで2011年3月の改正で大幅にいじってくる可能性は低いと思うんだわ
>>585
新幹線駅がある政令市・中核市が三つあるのは福岡県だけで全国最多なんだが…
そう考えると普通じゃね？
>>588
さくらの速達性を重視しているのは酉だしさくらの高速化はやるだろう
九州で熊本＋2・3駅は停車するだろうし、やらなきゃ4時間はとても無理
まぁ、高速化やっても4時間は一部だけだろうけど
みずほはのぞみ600号・601号のみずほ化で一往復
それ以外も早朝・夜だとは思うが、どの時間に設定されるのか予想が難しいな
鹿児島中央6：00発みずほの件は深く考えていなかったｗ
新幹線駅がある政令市・中核市が三つあるのは福岡県だけで全国最多なんだが…
そう考えると普通じゃね？
>>588
さくらの速達性を重視しているのは酉だしさくらの高速化はやるだろう
九州で熊本＋2・3駅は停車するだろうし、やらなきゃ4時間はとても無理
まぁ、高速化やっても4時間は一部だけだろうけど
みずほはのぞみ600号・601号のみずほ化で一往復
それ以外も早朝・夜だとは思うが、どの時間に設定されるのか予想が難しいな
鹿児島中央6：00発みずほの件は深く考えていなかったｗ
590 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 18:59:22 ID:YjvqZS690
久留米も二番手の駅ならともかく、上の博多小倉が全停車駅なのが辛いな。
そもそも東海道系で全停車駅が二つなのも東京福岡だけだし。
そもそも東海道系で全停車駅が二つなのも東京福岡だけだし。
592 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 19:31:22 ID:3gmER78W0
>>585
小倉県・福岡県・三潴県で考えるんだ
小倉県・福岡県・三潴県で考えるんだ
会社の境界という特殊事情もからんでくるからよそとの比較では考えづらいわな。
594 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 19:39:54 ID:YjvqZS690
北九州ナンバー、福岡ナンバー、久留米ナンバーってことか。
595 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 19:44:59 ID:YjvqZS690
そもそも流動が全然違う東海道と同等に考えちゃだめだわ。
九州新幹線区間には政令指定都市が1.5、中核市が2.5しかないんだから、
久留米程度の需要でもさくらクラスは拾わなきゃ。
ちなみに0.5てのは熊本がもうじき政令指定都市に昇格するんで両方に
割り振った。
九州新幹線区間には政令指定都市が1.5、中核市が2.5しかないんだから、
久留米程度の需要でもさくらクラスは拾わなきゃ。
ちなみに0.5てのは熊本がもうじき政令指定都市に昇格するんで両方に
割り振った。
>>590
基本的に同意、4時間10分ぐらいが大半だと思う
4時間程度で走るのは一日1・2往復程度になるのではと思う
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●●━━●●━●━━━●●━━━●
これで4時間程度で行けないかな
姫路・川内通過で、キツイ通過制限がある徳山・久留米に停車
>>591
福岡・北九州はなんちゃって政令市では無く、古参の政令市だからな
政令市に指定され20年以上になる都市の駅は全て全停車
基本的に同意、4時間10分ぐらいが大半だと思う
4時間程度で走るのは一日1・2往復程度になるのではと思う
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●●●●━━●●━●━━━●●━━━●
これで4時間程度で行けないかな
姫路・川内通過で、キツイ通過制限がある徳山・久留米に停車
>>591
福岡・北九州はなんちゃって政令市では無く、古参の政令市だからな
政令市に指定され20年以上になる都市の駅は全て全停車
598 ：590：2010/09/29(水) 20:40:29 ID:YjvqZS690
>>597
ＲＳが２時間４５分→２時間３８分になるのは、姫路に停車する便。
姫路通過の便だと２時間３４分かな？博多２分停車に、九州区間で３駅なら１時間２８分。
トータルで４時間４分か？
しかし姫路通過のＲＳって、ＲＳが毎時２往復のときであり、このうちの半数は「みずほ」になるだろうから、
実現性はどうかな？
ＲＳが２時間４５分→２時間３８分になるのは、姫路に停車する便。
姫路通過の便だと２時間３４分かな？博多２分停車に、九州区間で３駅なら１時間２８分。
トータルで４時間４分か？
しかし姫路通過のＲＳって、ＲＳが毎時２往復のときであり、このうちの半数は「みずほ」になるだろうから、
実現性はどうかな？
>>597
その停車パターンならRSスジでも4時間10分ぐらいになるね。300km/hなら4時間5分前後か。
約4時間にするなら、徳山通過で、かつ久留米と新八代を選択停車にするなど。
新八代は宮崎方面とのバスの接続の話がある。宮崎接続便だけ止めれば十分かも。
実際、新大阪～博多で>>597のパターンののぞみは、上りで2本あるが、
所要時間は2時間35分になっている。少々余裕があるかもしれない。
九州内では、熊本のみ停車で、1時間20分程度が予想される。
九州内でさらに2駅停車とすると、全体として4時間切りは難しいのではないか。
その停車パターンならRSスジでも4時間10分ぐらいになるね。300km/hなら4時間5分前後か。
約4時間にするなら、徳山通過で、かつ久留米と新八代を選択停車にするなど。
新八代は宮崎方面とのバスの接続の話がある。宮崎接続便だけ止めれば十分かも。
実際、新大阪～博多で>>597のパターンののぞみは、上りで2本あるが、
所要時間は2時間35分になっている。少々余裕があるかもしれない。
九州内では、熊本のみ停車で、1時間20分程度が予想される。
九州内でさらに2駅停車とすると、全体として4時間切りは難しいのではないか。
上でも書いたが、神戸空港のことがあるから姫路通過設定はそう多くないと思う。
基本は山陽内7駅停車になるんじゃないか。
基本は山陽内7駅停車になるんじゃないか。
602 ：598：2010/09/29(水) 20:54:46 ID:YjvqZS690
>>600
それくらい知ってる。
ＲＳが1往復の時間帯は全て姫路に停車だが、2往復の時間帯は1往復は通過。
新大阪～博多間の所要時間は以下のように変遷。
・姫路停車 2時間45分→2時間38分
・姫路通過 2時間41分→2時間34分
それくらい知ってる。
ＲＳが1往復の時間帯は全て姫路に停車だが、2往復の時間帯は1往復は通過。
新大阪～博多間の所要時間は以下のように変遷。
・姫路停車 2時間45分→2時間38分
・姫路通過 2時間41分→2時間34分
603 ：598：2010/09/29(水) 20:55:54 ID:YjvqZS690
九州新幹線全通後、福岡～宮崎線は増発＆値下げかねえ？
鹿児島経由で最短３時間半前後で、航空機じゃ３時間もあれば行ける範囲だ。
しかし現状じゃＪＡＬはこの路線をボッタ喰ってるし。
鹿児島経由で最短３時間半前後で、航空機じゃ３時間もあれば行ける範囲だ。
しかし現状じゃＪＡＬはこの路線をボッタ喰ってるし。
>>602
今では毎時1本の時間帯でも姫路通過の便がある。
最新のダイヤで、姫路停車の博多のぞみに置き換えられた。
また、毎時2本の場合、1本は姫路通過。
来年3月時点ではそっくり置き換わるぐらいか。姫路城も工事中だしなｗ
300km/h運転時の変遷については承知。
>>603
新八代乗換で宮崎までバスの計画もあるが、競争力についてどう思う？
今では毎時1本の時間帯でも姫路通過の便がある。
最新のダイヤで、姫路停車の博多のぞみに置き換えられた。
また、毎時2本の場合、1本は姫路通過。
来年3月時点ではそっくり置き換わるぐらいか。姫路城も工事中だしなｗ
300km/h運転時の変遷については承知。
>>603
新八代乗換で宮崎までバスの計画もあるが、競争力についてどう思う？
>>603
大した変化はないんじゃない？
新幹線になっても博多駅や福岡空港の場所が変わるわけじゃない。
鹿児島経由でも新八代経由でも時間的にも価格的にも鉄道は脅威ではなさそう。
現在の福岡～宮崎線に山陽地域の人が多く乗ってそうな気もしない。
大した変化はないんじゃない？
新幹線になっても博多駅や福岡空港の場所が変わるわけじゃない。
鹿児島経由でも新八代経由でも時間的にも価格的にも鉄道は脅威ではなさそう。
現在の福岡～宮崎線に山陽地域の人が多く乗ってそうな気もしない。
606 ：598：2010/09/29(水) 21:07:42 ID:YjvqZS690
八代宮崎間は確か2時間20～30分程度だったから。
運賃的、時間的のどちらに的を絞るかで変わって来る。
運賃的な面で言えば最安値かもしれないし、時間的な面で言えば分が悪いかもな。
バス会社がそれらをどう分析して手を打つかにかかって来るでしょ？
運賃的、時間的のどちらに的を絞るかで変わって来る。
運賃的な面で言えば最安値かもしれないし、時間的な面で言えば分が悪いかもな。
バス会社がそれらをどう分析して手を打つかにかかって来るでしょ？
>>606
＞八代宮崎間は確か2時間20～30分程度だったから。
↓によると２時間１０分程度で結ぶことになっているんだが。
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/0/e50605b4062cb91b492576e90057ee98
＞八代宮崎間は確か2時間20～30分程度だったから。
↓によると２時間１０分程度で結ぶことになっているんだが。
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/0/e50605b4062cb91b492576e90057ee98
608 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 23:58:15 ID:e9EsExpd0
九州は巨大な首都圏需要が期待できない唯一の新幹線だから
九州各地⇔博多需要を中心に細かい都市間需要を拾わなければならないよな
九州各地⇔博多需要を中心に細かい都市間需要を拾わなければならないよな
博多小倉は開業当初からの全停車だよね。
東京→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多
今も博多～小倉・新下関間にこだまがあるんだし、
つばめも一定数は小倉新下関発着にしてほしいわー。
東京→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多
今も博多～小倉・新下関間にこだまがあるんだし、
つばめも一定数は小倉新下関発着にしてほしいわー。
10月になったな。ダイヤ発表まで後2ヵ月だ。
一番列車はみずほ新大阪行きに一票
保守
614 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 01:22:22 ID:JqlE3Ai40
久々にage団子
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕ピーク時
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(早朝・夜に数本)
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕ピーク時
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(早朝・夜に数本)
>>588
2011年ダイヤでは単純にRS→さくらの置き換えをやって、
100系や300系がほぼ全廃され、S編成が所定数揃った2012年に
本格的なダイヤ改正をすると思う。
よく考えると、山陽のぞみの大半は700系スジだったんだよな。
これをN700系スジにするのも2012年になりそうな感じがする。
2011年ダイヤでは単純にRS→さくらの置き換えをやって、
100系や300系がほぼ全廃され、S編成が所定数揃った2012年に
本格的なダイヤ改正をすると思う。
よく考えると、山陽のぞみの大半は700系スジだったんだよな。
これをN700系スジにするのも2012年になりそうな感じがする。
なんちゃって政令市なんてマイ造語をドヤ顔で使う神経が理解できん。
617 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 19:17:36 ID:P8CyY9Hb0
>>615
直通運転開始だと、間違いなく山陽新幹線利用客数は増える。
これで今のＲＳが完全毎時２往復に戻ることができるかどうかだ。
もしそうだとすれば、九州直通も毎時２往復。
１往復は山陽区間で停車駅の少ない「みずほ 鹿児島中央」で、残り１往復は
停車駅の多い「さくら 熊本」が望ましそうじゃない？
直通運転開始だと、間違いなく山陽新幹線利用客数は増える。
これで今のＲＳが完全毎時２往復に戻ることができるかどうかだ。
もしそうだとすれば、九州直通も毎時２往復。
１往復は山陽区間で停車駅の少ない「みずほ 鹿児島中央」で、残り１往復は
停車駅の多い「さくら 熊本」が望ましそうじゃない？
>>617
ここは妄想スレだったんだよな。ならばその流れでｗ
再来年3月以降は、さくら主体で鹿児島中央発着と熊本発着が
毎時1本というのもありうる。
それまでは、現状とあまり変わらない暫定ダイヤだと思うけど。
車両が準備できていないのでは、ダイヤを組んでも走らせられないしｗ
で、その暫定期間内に本格運用ダイヤの方向性を決めるのかもｗ
まあ、九州内の各駅がどれだけ必死なのか査定するには
1年もあれば十分じゃないのかなｗｗ
ここは妄想スレだったんだよな。ならばその流れでｗ
再来年3月以降は、さくら主体で鹿児島中央発着と熊本発着が
毎時1本というのもありうる。
それまでは、現状とあまり変わらない暫定ダイヤだと思うけど。
車両が準備できていないのでは、ダイヤを組んでも走らせられないしｗ
で、その暫定期間内に本格運用ダイヤの方向性を決めるのかもｗ
まあ、九州内の各駅がどれだけ必死なのか査定するには
1年もあれば十分じゃないのかなｗｗ
>>617
開業時にさくらを熊本－鹿中間でノンストップにしていれば問題ないけどそうでなかった場合、
1年後に鹿中みずほと熊本さくら毎時1本ずつにすると熊本以南の旧さくら停車駅の扱いが難しいように思う。
そのままみずほを停めると熊本以北の駅群の地元が手を挙げだす。
となると、鹿中みずほを毎時1本にするなら
もう1本の本州直通は熊本以南各停さくらになるかもしれない。
開業時にさくらを熊本－鹿中間でノンストップにしていれば問題ないけどそうでなかった場合、
1年後に鹿中みずほと熊本さくら毎時1本ずつにすると熊本以南の旧さくら停車駅の扱いが難しいように思う。
そのままみずほを停めると熊本以北の駅群の地元が手を挙げだす。
となると、鹿中みずほを毎時1本にするなら
もう1本の本州直通は熊本以南各停さくらになるかもしれない。
>>619
＞そのままみずほを停めると熊本以北の駅群の地元が手を挙げだす。
これと
＞もう1本の本州直通は熊本以南各停さくらになるかもしれない。
これがまったくもっと矛盾している。
本州直通需要は熊本以南各駅より熊本以北各駅の方が間違いなく多い。
＞そのままみずほを停めると熊本以北の駅群の地元が手を挙げだす。
これと
＞もう1本の本州直通は熊本以南各停さくらになるかもしれない。
これがまったくもっと矛盾している。
本州直通需要は熊本以南各駅より熊本以北各駅の方が間違いなく多い。
山陽直通が毎時2本になったとしたら、こんな感じかな
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●△●━△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
or
●●━●△●━△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(早朝・夜に数本)
みずほは早朝下り・夜上りの東京のぞみが走らない時間帯ののぞみ扱いと思う
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●△●━△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめB
or
●●━●△●━△━●●━━━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●○○○○○つばめ(早朝・夜に数本)
みずほは早朝下り・夜上りの東京のぞみが走らない時間帯ののぞみ扱いと思う
622 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:04:59 ID:XLhYeRm50
原則レールスターがそのまま「さくら」になると考えていいとおもう。
その際山陽での停車駅は下記で変更なしだろう
基本「阪神(姫)岡福広<徳山下>小博」
()は一部通過 <>から1つは必ず停車
そして上り列車で考えたらこのほかにのぞみが2本あることがわかる
現行ＲＳが博多を大体37or35分発車
のぞみが30分と00分
鹿児島~博多は毎時2本が想定
たぶんこのうち一つはさくらになるでしょう
もう一つは東京へのアクセスを考えて博多で乗り換え「つばめ」となるでしょう
問題はこのつばめがどちらの「のぞみ」と接続するかです。
もし00分なら新大阪で「さくら」と接続することも出来るようになります。
この場合はさくらが熊本以南各駅停車 「つばめ」が速達タイプとなっていくと思います。
逆に30分の「のぞみ」と接続するようになればさくらが常時速達 つばめが熊本以南各駅となると思います。
その際山陽での停車駅は下記で変更なしだろう
基本「阪神(姫)岡福広<徳山下>小博」
()は一部通過 <>から1つは必ず停車
そして上り列車で考えたらこのほかにのぞみが2本あることがわかる
現行ＲＳが博多を大体37or35分発車
のぞみが30分と00分
鹿児島~博多は毎時2本が想定
たぶんこのうち一つはさくらになるでしょう
もう一つは東京へのアクセスを考えて博多で乗り換え「つばめ」となるでしょう
問題はこのつばめがどちらの「のぞみ」と接続するかです。
もし00分なら新大阪で「さくら」と接続することも出来るようになります。
この場合はさくらが熊本以南各駅停車 「つばめ」が速達タイプとなっていくと思います。
逆に30分の「のぞみ」と接続するようになればさくらが常時速達 つばめが熊本以南各駅となると思います。
>>622
そもそもつばめに速達タイプなんて設定されないんでは？
あくまでも九州新幹線内では
みずほ ＞ さくら ＞＞ つばめ（→まず間違いなく全列車各停）
だし。
＞問題はこのつばめがどちらの「のぞみ」と接続するかです。
＞もし00分なら新大阪で「さくら」と接続することも出来るようになります。
＞この場合はさくらが熊本以南各駅停車 「つばめ」が速達タイプとなっていくと思います。
＞逆に30分の「のぞみ」と接続するようになればさくらが常時速達 つばめが熊本以南各駅となると思います。
後者の可能性が高いだろうが
前者のダイヤでもさくらは熊本以南でも優等運転して
熊本以南のさくら通過駅へは熊本で、熊本以北のさくら通過駅へは博多で
それぞれつばめ（＝各停）に接続すればいいだけの話かと。
博多～熊本間は毎時４本の想定だし。
そもそもつばめに速達タイプなんて設定されないんでは？
あくまでも九州新幹線内では
みずほ ＞ さくら ＞＞ つばめ（→まず間違いなく全列車各停）
だし。
＞問題はこのつばめがどちらの「のぞみ」と接続するかです。
＞もし00分なら新大阪で「さくら」と接続することも出来るようになります。
＞この場合はさくらが熊本以南各駅停車 「つばめ」が速達タイプとなっていくと思います。
＞逆に30分の「のぞみ」と接続するようになればさくらが常時速達 つばめが熊本以南各駅となると思います。
後者の可能性が高いだろうが
前者のダイヤでもさくらは熊本以南でも優等運転して
熊本以南のさくら通過駅へは熊本で、熊本以北のさくら通過駅へは博多で
それぞれつばめ（＝各停）に接続すればいいだけの話かと。
博多～熊本間は毎時４本の想定だし。
624 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:30:16 ID:XLhYeRm50
さくら１ つばめ３でつばめ３すべて各駅停車
では各駅停車駅は多すぎるし速達需要すべてさくらに一極集中してしまう。
また山陽では料金面と速達制でのぞみのほうが所要時間は短いけどさくらものぞみには抜かれないダイヤ(定期列車では)となるとおもう。
たぶん
ａ熊本以南各駅停車～熊本以北は通過駅あり
ｂ熊本以南速達～熊本以北も速達
ｃ熊本以北各駅停車＊２本
ｘ超速達のみずほ：規格外ダイヤ
これで決まるとおもう ａｂのどっちが「さくら」になるかだが
順当に考えるとｂでしょう。 ｂに「つばめ」を当てて ａが「さくら」
だと最速は博多でのぞみと乗換えとなる。
どちらにも一長一短あるかな？
では各駅停車駅は多すぎるし速達需要すべてさくらに一極集中してしまう。
また山陽では料金面と速達制でのぞみのほうが所要時間は短いけどさくらものぞみには抜かれないダイヤ(定期列車では)となるとおもう。
たぶん
ａ熊本以南各駅停車～熊本以北は通過駅あり
ｂ熊本以南速達～熊本以北も速達
ｃ熊本以北各駅停車＊２本
ｘ超速達のみずほ：規格外ダイヤ
これで決まるとおもう ａｂのどっちが「さくら」になるかだが
順当に考えるとｂでしょう。 ｂに「つばめ」を当てて ａが「さくら」
だと最速は博多でのぞみと乗換えとなる。
どちらにも一長一短あるかな？
625 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:35:38 ID:XLhYeRm50
山陽での増便は新大阪駅の改良に西と九州がいくら負担するかで決まるとおもう。
それと山陽での九州直通の需要をどんだけ増やせるかもあるとおもう。
まさかここまで強化してきた「東京方面のぞみ」を捨ててまで九州シフトはしないだろうし
現状
博多のぞみ２ 広島のぞみ１ ＲＳ１ こだま(岡山以西）ひかり（岡山以東）
どうなるのだろうか？
それと山陽での九州直通の需要をどんだけ増やせるかもあるとおもう。
まさかここまで強化してきた「東京方面のぞみ」を捨ててまで九州シフトはしないだろうし
現状
博多のぞみ２ 広島のぞみ１ ＲＳ１ こだま(岡山以西）ひかり（岡山以東）
どうなるのだろうか？
626 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:38:18 ID:XLhYeRm50
「みずほ」は阪神岡広小博熊鹿(山口と佐賀は通過)の固定で本数はよほど客が増えない限り増やさないとおもう。
627 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:40:08 ID:XLhYeRm50
「つばめ」はすべての駅に止まる＝「各駅停車」ではなく何らかの形ですべての駅に停車するだと考えているのだが･･･
その上で
「さくら」は山陽直通（博多どまりはさくらではない）になるとおもう。
どうだろうか？？
その上で
「さくら」は山陽直通（博多どまりはさくらではない）になるとおもう。
どうだろうか？？
>>624
＞さくら１ つばめ３でつばめ３すべて各駅停車
＞
＞では各駅停車駅は多すぎるし速達需要すべてさくらに一極集中してしまう。
博多～熊本で毎時４本だとそうせざるを得ないし
むしろ熊本以北のさくら通過駅との接続を
博多でのぞみにしやすくなるようなダイヤを組んでくるだけだろう。
少なくとも全通後当面はそうせざるを得ないし
（沿線自治体からの強い要望を考慮すれば尚更）、
多過ぎるならその時に減るだけ。
＞さくら１ つばめ３でつばめ３すべて各駅停車
＞
＞では各駅停車駅は多すぎるし速達需要すべてさくらに一極集中してしまう。
博多～熊本で毎時４本だとそうせざるを得ないし
むしろ熊本以北のさくら通過駅との接続を
博多でのぞみにしやすくなるようなダイヤを組んでくるだけだろう。
少なくとも全通後当面はそうせざるを得ないし
（沿線自治体からの強い要望を考慮すれば尚更）、
多過ぎるならその時に減るだけ。
>>627
＞「つばめ」はすべての駅に止まる＝「各駅停車」ではなく何らかの形ですべての駅に停車する
それだと利用者の混乱を招くだけでロクなことが無い。
複数の愛称が有る系統での最下層の列車は
どんなに駅間距離が短かろうと全列車各停だろよ。
こだま然り、なすの然り、たにがわ然り。
＞「つばめ」はすべての駅に止まる＝「各駅停車」ではなく何らかの形ですべての駅に停車する
それだと利用者の混乱を招くだけでロクなことが無い。
複数の愛称が有る系統での最下層の列車は
どんなに駅間距離が短かろうと全列車各停だろよ。
こだま然り、なすの然り、たにがわ然り。
630 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:57:33 ID:XLhYeRm50
結局のところプロがダイヤ調整に難航しているという話が出たのがこのあたりだったんじゃないかと勝手に推測
もしＪＲ東日本の影響を受けるならランダムダイヤ
ＪＲ東海の影響を受けるなら１時間サイクルでわかりやすいダイヤ
ＪＲ西日本なら 末期ダイヤ
在来線時代も鹿児島系統は熊本以北速達 熊本系統停車駅多しだったと思うんだけど
熊本博多でかんがえたら速達と各駅が２本ずつ 速達は久留米だけと久留米の他に鳥栖や大牟田に止まる奴分かれるとおもう
船小屋や玉名 は毎時２本でいいとおもう。
もしＪＲ東日本の影響を受けるならランダムダイヤ
ＪＲ東海の影響を受けるなら１時間サイクルでわかりやすいダイヤ
ＪＲ西日本なら 末期ダイヤ
在来線時代も鹿児島系統は熊本以北速達 熊本系統停車駅多しだったと思うんだけど
熊本博多でかんがえたら速達と各駅が２本ずつ 速達は久留米だけと久留米の他に鳥栖や大牟田に止まる奴分かれるとおもう
船小屋や玉名 は毎時２本でいいとおもう。
>>628
場合によっては
さくら：２（１本は鹿児島中央～新大阪、もう１本は熊本～広島or岡山）
つばめ：２（１本は博多～鹿児島中央、もう１本は博多～熊本）
も有りかも。
>>630
実際のところ、筑後船小屋とか新玉名とかは毎時２本でも多いくらいだろうが
最初から実勢に近いレベルでのダイヤを言い出したらそれこそ沿線自治体が黙ってないだろうから
まずは多めに設定して、その後に利用客低迷を大義名分に徐々に減らすという形だろうな。
場合によっては
さくら：２（１本は鹿児島中央～新大阪、もう１本は熊本～広島or岡山）
つばめ：２（１本は博多～鹿児島中央、もう１本は博多～熊本）
も有りかも。
>>630
実際のところ、筑後船小屋とか新玉名とかは毎時２本でも多いくらいだろうが
最初から実勢に近いレベルでのダイヤを言い出したらそれこそ沿線自治体が黙ってないだろうから
まずは多めに設定して、その後に利用客低迷を大義名分に徐々に減らすという形だろうな。
来年春のダイヤと再来年春のダイヤに分けた方がいいと思うがどうよ。
理由：S編成が来年春には所定数揃わないから。
理由：S編成が来年春には所定数揃わないから。
対本州でQが大きく儲けられて島内移動がどうでもよくなるぐらいになるのか、
それとも島内移動でもちびちび稼いでいかなきゃいけないのか、
どっちの状態になるかによると思う。
前者なら山陽直通やのぞみ＋島内列車が重視になるし島内列車は各停中心でもかまわない。
後者なら道路対策での安売りに追い込まれるのを防ぐために
島内各停はあまりないほうがいいということになるんじゃなかろうか。
それとも島内移動でもちびちび稼いでいかなきゃいけないのか、
どっちの状態になるかによると思う。
前者なら山陽直通やのぞみ＋島内列車が重視になるし島内列車は各停中心でもかまわない。
後者なら道路対策での安売りに追い込まれるのを防ぐために
島内各停はあまりないほうがいいということになるんじゃなかろうか。
博多～小倉・新下関・新山口あたりがＱだったら楽になりそうなんだがな。
636 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 13:47:59 ID:Ch0OxnFZ0
筑後船小屋に毎時2本はさすがに多いよなあ
>>624
＞ａ熊本以南各駅停車～熊本以北は通過駅あり
＞ｂ熊本以南速達～熊本以北も速達
＞ｃ熊本以北各駅停車＊２本
＞ｘ超速達のみずほ：規格外ダイヤ
ｂはそのまま「さくら」にすればいいとして、ａとｃはそれぞれ
○博多～鹿児島中央各停
○博多～熊本速達
○博多～熊本各停
にした方がいいと思う。
じゃないとａとｂに客が集中してしまう上に、本来新幹線に乗るかも知れない客まで取り逃がすことになる。
＞ａ熊本以南各駅停車～熊本以北は通過駅あり
＞ｂ熊本以南速達～熊本以北も速達
＞ｃ熊本以北各駅停車＊２本
＞ｘ超速達のみずほ：規格外ダイヤ
ｂはそのまま「さくら」にすればいいとして、ａとｃはそれぞれ
○博多～鹿児島中央各停
○博多～熊本速達
○博多～熊本各停
にした方がいいと思う。
じゃないとａとｂに客が集中してしまう上に、本来新幹線に乗るかも知れない客まで取り逃がすことになる。
＞○博多～鹿児島中央各停
これは副作用がいろいろある。待避、運行間隔、道路、料金のことなど。
これまでにさんざん出てるかｗ
これは副作用がいろいろある。待避、運行間隔、道路、料金のことなど。
これまでにさんざん出てるかｗ
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●━━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕ピーク時
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめＢ
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●━●━━━●━━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●●さくらＢ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ(毎時2本)
朝夕ピーク時
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●●さくらＢ
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらＣ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめＡ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめＢ
641 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 19:39:02 ID:ozuUtmsO0
2012年に白紙改正をし、「みずほ」は鹿児島発着で「さくら」は熊本発着に。
前レスでこういう意見を見た。それはそれでよく、鹿児島への速達効果を考えればベストな感じだ。
「みずほ」もレールスターからの格上げになるから、「みずほ」が停車せず「レールスター」が全て停車する、
福山と山口県内1駅の扱いをどうするのか・・・
停車本数減ったら苦情だろうな。
前レスでこういう意見を見た。それはそれでよく、鹿児島への速達効果を考えればベストな感じだ。
「みずほ」もレールスターからの格上げになるから、「みずほ」が停車せず「レールスター」が全て停車する、
福山と山口県内1駅の扱いをどうするのか・・・
停車本数減ったら苦情だろうな。
山口県北九州市にすれば解決。
644 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 21:02:32 ID:ozuUtmsO0
>>642
福山の停車本数補うには？
福山の停車本数補うには？
645 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 09:13:14 ID:Nx/XA6JY0
つばめ
さくら
みずほ
さくら
みずほ
646 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 09:42:22 ID:xkqVpAZT0
来年は朝晩の新大阪－博多間ののぞみがみずほに、
レールスターのうち毎時1本がさくらに変わると思う。
再来年にはみずほ毎時1本、さくら毎時1～2本になるだろう。
レールスターのうち毎時1本がさくらに変わると思う。
再来年にはみずほ毎時1本、さくら毎時1～2本になるだろう。
647 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:14:52 ID:+kHY8FDY0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●━●●●━○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ広
●各駅●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（規格外）
●●●●●●△△△●●━●━━━●━━━●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━●━●●●●●●つばめａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●○●━●●●＝＝＝＝＝つばめｂ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｃ（最低でも1本は確保）
大牟田・玉名・鳥栖はバスや自家用車といかにうまく連携するかで変わってくるとおもう。
関西方面からの団体さんのバスへの乗り換えも長崎方面だと博多から鳥栖に変わったりするかも
また熊本阿蘇方面も考えようによっては玉名が有効になってくるかもしれない
大牟田は？メインは自家用車かな？
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ
●●━●●●━○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ
●●●●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ広
●各駅●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（規格外）
●●●●●●△△△●●━●━━━●━━━●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━●━●●●●●●つばめａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●○●━●●●＝＝＝＝＝つばめｂ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめｃ（最低でも1本は確保）
大牟田・玉名・鳥栖はバスや自家用車といかにうまく連携するかで変わってくるとおもう。
関西方面からの団体さんのバスへの乗り換えも長崎方面だと博多から鳥栖に変わったりするかも
また熊本阿蘇方面も考えようによっては玉名が有効になってくるかもしれない
大牟田は？メインは自家用車かな？
648 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:18:46 ID:+kHY8FDY0
>>647補足 △はどれか1つ以上に停車 ○は通過する列車もあり
問題は熊本止まりもつばめということ わかりやすさでは伝統の有明を残してほしかった
しかしつばめはすべての駅に何らかの形で止まるとの報道もあったので・・・
もしつばめは各駅停車になるというならそういったアナウンスだろうし
場合によってはさくらとつばめの九州内の停車駅を入れ替えるかも？？
問題は熊本止まりもつばめということ わかりやすさでは伝統の有明を残してほしかった
しかしつばめはすべての駅に何らかの形で止まるとの報道もあったので・・・
もしつばめは各駅停車になるというならそういったアナウンスだろうし
場合によってはさくらとつばめの九州内の停車駅を入れ替えるかも？？
649 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:23:47 ID:+kHY8FDY0
山陽の場合のぞみ料金廃止が出来るなら桜の停車駅を整理してのぞみｂの停車駅を増やすのもあり？
元々は
赤い光＝のぞみ
青い光＝ひかり
各駅光＝こだまに分離
だったはず その上で光系統が２種類あったのが１本がのぞみに
それに加えてＷ光とかシャトル光とかあって一時はＲＳ増発でのぞみ１になったけど
いまはのぞみで対東京強化 ＲＳで山陽強化になってる
このＲＳが桜になるだろうから・・
その上新大阪の西日本折り返しホームの限界もある
山陽のただの光は現状は名古屋から岡山こだまの代替
元々は
赤い光＝のぞみ
青い光＝ひかり
各駅光＝こだまに分離
だったはず その上で光系統が２種類あったのが１本がのぞみに
それに加えてＷ光とかシャトル光とかあって一時はＲＳ増発でのぞみ１になったけど
いまはのぞみで対東京強化 ＲＳで山陽強化になってる
このＲＳが桜になるだろうから・・
その上新大阪の西日本折り返しホームの限界もある
山陽のただの光は現状は名古屋から岡山こだまの代替
650 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 15:58:21 ID:Vy1T2hXk0
阿蘇方面には玉名からバスの計画ありますね。
ざっとあげると玉名温泉→山鹿温泉→菊池温泉→阿蘇をつなぐみたいです。
ざっとあげると玉名温泉→山鹿温泉→菊池温泉→阿蘇をつなぐみたいです。
>>650
そこは阿蘇じゃなくて黒川温泉に行くべきだろ
そこは阿蘇じゃなくて黒川温泉に行くべきだろ
阿蘇って阿蘇駅じゃないのか？
あのあたりの温泉は平山温泉を推したい
って・・・新大牟田からの方が近そうだけど
あのあたりの温泉は平山温泉を推したい
って・・・新大牟田からの方が近そうだけど
あっそ
654 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 09:37:45 ID:FsIE1Wdo0
新鳥栖や玉名 大牟田は路線バスなど公共交通機関との連絡より
自家用車や団体バスの利用でどれだけ伸びるかで変わってくるかと
現在山陽新幹線方面から来る九州でバスをつかった旅行する団体得に長崎方面は博多だけど
今後は福岡の観光を外すなら新鳥栖だろうね
特に修学旅行
最も新鳥栖が対応できないというなら新鳥栖は閑古鳥かもしれない
自家用車や団体バスの利用でどれだけ伸びるかで変わってくるかと
現在山陽新幹線方面から来る九州でバスをつかった旅行する団体得に長崎方面は博多だけど
今後は福岡の観光を外すなら新鳥栖だろうね
特に修学旅行
最も新鳥栖が対応できないというなら新鳥栖は閑古鳥かもしれない
655 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 09:41:48 ID:FsIE1Wdo0
阿蘇の観光も個人なら熊本経由だろうけど団体の場合は乗り換えの利便性とわかりやすささえ確保できたら玉名もいいだろうね
もっとも熊本市内北部の個人客でも無料駐車場とかあれば新玉名かもしれない
飛行場や高速バスが地方で伸びる理由の一つに格安か無料の駐車場の存在がある
鉄道っていままで公共バスで来ることや在来線にこだわりすぎてたんじゃない？
東京や大阪と地方は違う
もっとも熊本市内北部の個人客でも無料駐車場とかあれば新玉名かもしれない
飛行場や高速バスが地方で伸びる理由の一つに格安か無料の駐車場の存在がある
鉄道っていままで公共バスで来ることや在来線にこだわりすぎてたんじゃない？
東京や大阪と地方は違う
来年開業前ぐらいまで新幹線のCMでさくらのバラード曲使われるかな?
つばめ 博多（東京）
さくら 新大阪
みずほ 新大阪
さくら 新大阪
みずほ 新大阪
ある時間帯の停車パターンがこうだったとして・・・（上りダイヤ）
大神姫岡福広徳山下小博多鳥久船大玉熊本八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉発着栖留小牟名発着代俣水内中
15●●●━44＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC
21●●●●●●━━●4442━●━━━0504●━━●12さくらA
35●━●●●━━━●00＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝14●●●●●23＝＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝25●━━●━4342●●●●43さくらB(のぞみ対面乗換)
58●━●━●━●━●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝38●●●●●47＝＝＝＝＝＝つばめb(さくら対面乗換)
一駅の停車ロスは本スレにあった
新鳥栖3分、久留米3分弱(2.5分)、その他九州内3.5分で計算した
のぞみダイヤは現状通り さくらの新大阪到着時刻をRSと同じ21分とした
さくらの山陽区間はのぞみB＋9分、RS－9分(のぞみA＋2駅を＋2分って・・・)
大神姫岡福広徳山下小博多鳥久船大玉熊本八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉発着栖留小牟名発着代俣水内中
15●●●━44＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみC
21●●●●●●━━●4442━●━━━0504●━━●12さくらA
35●━●●●━━━●00＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝14●●●●●23＝＝＝＝＝＝つばめa
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝25●━━●━4342●●●●43さくらB(のぞみ対面乗換)
58●━●━●━●━●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝38●●●●●47＝＝＝＝＝＝つばめb(さくら対面乗換)
一駅の停車ロスは本スレにあった
新鳥栖3分、久留米3分弱(2.5分)、その他九州内3.5分で計算した
のぞみダイヤは現状通り さくらの新大阪到着時刻をRSと同じ21分とした
さくらの山陽区間はのぞみB＋9分、RS－9分(のぞみA＋2駅を＋2分って・・・)
659 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 22:17:41 ID:FsIE1Wdo0
>>659
それなんだよな・・・山陽内でさくらに集中するよな・・・
①のぞみをそのままにして、さくらＡをＲＳのスジに入れ
②熊本以北を速達・各停・速達・各停の順
③さくらＢとのぞみＢが対面乗り換え
この3つを満たすダイヤとなるとこんなダイヤにならざるをえないと思う
さくらＢは「つばめ」なのか「さくら」なのかよく分からんけど、一応さくらにしてみた
熊本～博多はつばめaが使える時間だから実質毎時3本だし、こんなもんかな
それなんだよな・・・山陽内でさくらに集中するよな・・・
①のぞみをそのままにして、さくらＡをＲＳのスジに入れ
②熊本以北を速達・各停・速達・各停の順
③さくらＢとのぞみＢが対面乗り換え
この3つを満たすダイヤとなるとこんなダイヤにならざるをえないと思う
さくらＢは「つばめ」なのか「さくら」なのかよく分からんけど、一応さくらにしてみた
熊本～博多はつばめaが使える時間だから実質毎時3本だし、こんなもんかな
2012年以降のダイヤの話なら、
のぞみ全停＋福山＋山口一駅の新大阪～鹿児島中央のみずほ/さくら
上記に加えて姫路に停車する新大阪～熊本のさくら
九州区間の各停２本
じゃないか。
一番上がみずほになるかさくらになるかは営業政策次第で、山陽区間の所要時間が2時間30分前後で収まるか40分前後になるかは、停車駅の数よりはこだまの退避次第。
いずれにせよ、日中にみずほを運行する場合はのぞみより速い所要時間は無理だろう。面子がどうこうよりダイヤ組めないから。
のぞみ全停＋福山＋山口一駅の新大阪～鹿児島中央のみずほ/さくら
上記に加えて姫路に停車する新大阪～熊本のさくら
九州区間の各停２本
じゃないか。
一番上がみずほになるかさくらになるかは営業政策次第で、山陽区間の所要時間が2時間30分前後で収まるか40分前後になるかは、停車駅の数よりはこだまの退避次第。
いずれにせよ、日中にみずほを運行する場合はのぞみより速い所要時間は無理だろう。面子がどうこうよりダイヤ組めないから。
662 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 00:13:47 ID:2+Lwb7xL0
今の新大阪駅の拡張工事にJR西日本もかねだして口出し権利買ってるなら山陽折り返し増やせるけど
そうでなければ山陽折り返しを増やせないとおもう
そうでなければ山陽折り返しを増やせないとおもう
>>658熊本・鹿児島中央の時刻表は
熊本
さ大 つ博 さ博 つ博
05 23 43 47
鹿児島中央
さ大 さ博
12 43
十分あり得そうなダイヤだと思う
>>661
基本的に同意
日中はみずほでは無くさくらじゃないかな？
新八代・川内が大半の時間毎時1本って事は無いと思う
熊本
さ大 つ博 さ博 つ博
05 23 43 47
鹿児島中央
さ大 さ博
12 43
十分あり得そうなダイヤだと思う
>>661
基本的に同意
日中はみずほでは無くさくらじゃないかな？
新八代・川内が大半の時間毎時1本って事は無いと思う
あの車庫をちょっとズラして、渡り線を設置すりゃいいんだよ。
そうすりゃ何キロも逆走する必要はなくなる。
そうすりゃ何キロも逆走する必要はなくなる。
665 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 07:58:52 ID:A3Q1t6ft0
さくらが新山口停車しないでもつばめを折り返し施設のある新山口まで延長すればよい
広島～新山口は閑散区間なのだから
なんの為に折り返し実験をしてるのやら…
広島～新山口は閑散区間なのだから
なんの為に折り返し実験をしてるのやら…
666 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 00:32:42 ID:ffOqcZDd0
鹿児島中央
6:さ00新 つ35小
7:つ00小 み40新
8:つ05博 み20新
9:つ00博 さ30新
車内清掃の時間も猶予するとこんな感じになると思う。
6:さ00新 つ35小
7:つ00小 み40新
8:つ05博 み20新
9:つ00博 さ30新
車内清掃の時間も猶予するとこんな感じになると思う。
668 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 06:48:48 ID:nTdPq+6X0
大阪スイッチ
669 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 07:54:51 ID:ffOqcZDd0
みずほかさくら＋つばめ になるのか
みずほのある時間帯はみずほ＋さくらになるのかにも注目
もし下記なら
さくらは熊本以南各駅停車 みずほは熊本から鹿児島までの間は無停車
つばめはみずほ＋川内＆八代 だろうね
山陽区間でみずほ＝のぞみの速達型 さくら＝現在のレールスター型になるのは決定してるし
みずほのある時間帯はみずほ＋さくらになるのかにも注目
もし下記なら
さくらは熊本以南各駅停車 みずほは熊本から鹿児島までの間は無停車
つばめはみずほ＋川内＆八代 だろうね
山陽区間でみずほ＝のぞみの速達型 さくら＝現在のレールスター型になるのは決定してるし
670 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 18:03:09 ID:2/iOXAbo0
>>661
>>停車駅の数よりはこだまの退避次第。
まさか、今の時点で１００系のせいで７００系やＮ７００系が性能をフル発揮できない？
１００系全廃後、Ｎ７００－７０００の途中４駅停車で、博多～新大阪間は７分以上短縮できるの？
>>停車駅の数よりはこだまの退避次第。
まさか、今の時点で１００系のせいで７００系やＮ７００系が性能をフル発揮できない？
１００系全廃後、Ｎ７００－７０００の途中４駅停車で、博多～新大阪間は７分以上短縮できるの？
672 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 22:10:59 ID:ffOqcZDd0
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/202097
みずほのない時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●●●△△△●●○●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━○━●▼━━●● つばめａ（博多でのぞみａに接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめｂ（各駅停車）
○一部停車、もしくは運行 △は2ないし3から1つ停車 ▼は一部通過？
みずほのない時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●●●△△△●●○●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●━●━○━●▼━━●● つばめａ（博多でのぞみａに接続）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめｂ（各駅停車）
○一部停車、もしくは運行 △は2ないし3から1つ停車 ▼は一部通過？
673 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 22:12:55 ID:ffOqcZDd0
みずほのある時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●○●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめｂ（各駅停車）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●○●━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●○○○○○ つばめｂ（各駅停車）
674 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 22:16:41 ID:ffOqcZDd0
さくら は 山陽内はＲＳの置き換え
ＲＳが毎時2本ある時間帯を中心にみずほ運行？
さくら は山陽直通 みずほは山陽直通超速達
つばめは原則九州新幹線内（小倉も一部発着あるけど）
新大阪の西日本折返し枠の問題
対航空を考えたらのぞみは減らせない（東京～山陽地区）
さくら一極集中を避けたい
最速パターンはみずほ以外ではのぞみ～つばめか？
ＲＳが毎時2本ある時間帯を中心にみずほ運行？
さくら は山陽直通 みずほは山陽直通超速達
つばめは原則九州新幹線内（小倉も一部発着あるけど）
新大阪の西日本折返し枠の問題
対航空を考えたらのぞみは減らせない（東京～山陽地区）
さくら一極集中を避けたい
最速パターンはみずほ以外ではのぞみ～つばめか？
>>672-674
熊本以北は毎時4本。
4時間が目標の新大阪さくらが出水・新水俣停車も可能性低そう。
みずほは早朝・夜のみでピーク時の新大阪直通毎時2本の時にはないと思う。
ピーク時はスジが無いし、のぞみが3～4本走る時間帯に
のぞみより停車駅が少ないみずほが走るとは思えない。
新大阪直通毎時2本時は鹿児島中央さくらと熊本さくらが有力では？
2012年春以降は分からんけど
熊本以北は毎時4本。
4時間が目標の新大阪さくらが出水・新水俣停車も可能性低そう。
みずほは早朝・夜のみでピーク時の新大阪直通毎時2本の時にはないと思う。
ピーク時はスジが無いし、のぞみが3～4本走る時間帯に
のぞみより停車駅が少ないみずほが走るとは思えない。
新大阪直通毎時2本時は鹿児島中央さくらと熊本さくらが有力では？
2012年春以降は分からんけど
もうダイヤ発表を待とうじゃないか
すでに新幹線のダイヤはほぼ決まってそう。
あとは在来線側の調整をやってるところだろう。
すでに新幹線のダイヤはほぼ決まってそう。
あとは在来線側の調整をやってるところだろう。
677 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 06:57:19 ID:zpb5yrxQ0
>>672-674
水俣or出水住民うざい。
水俣or出水住民うざい。
みずほのない時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●●●△△△●●━●━━━●○━━━● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎ つばめｂ
みずほのある時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●▲●▲●◎◎◎◎◎ つばめ
○一部停車 ◎一部運行 △は2ないし3から1つ停車 ▲はいずれか1つ停車
停車パターンは複雑になるが、乗客のニーズには合う。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●●●●●△△△●●━●━━━●○━━━● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● つばめａ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎ つばめｂ
みずほのある時間帯
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●▲●▲●◎◎◎◎◎ つばめ
○一部停車 ◎一部運行 △は2ないし3から1つ停車 ▲はいずれか1つ停車
停車パターンは複雑になるが、乗客のニーズには合う。
みずほのある時間帯（パターンＢ）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎ つばめ
なお、みずほのない時間帯・ある時間帯ともつばめは時間２本
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみａ
●●○●●●○○━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみｂ
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎ つばめ
なお、みずほのない時間帯・ある時間帯ともつばめは時間２本
680 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 12:00:42 ID:+aJoDbWi0
たぶん 長崎本線の特急との接続は博多のぞみと博多で接続するようになるんじゃない？
もっとも新鳥栖で乗り換えることも時間考慮なしであっても不可能ではないとは思うけど
むしろ現在は鹿児島系統優遇の博多口が少し緩和されるんじゃないかな？
同じことで快速や各駅停車も特急の待ち時間が減るとおもう。
もっとも新鳥栖で乗り換えることも時間考慮なしであっても不可能ではないとは思うけど
むしろ現在は鹿児島系統優遇の博多口が少し緩和されるんじゃないかな？
同じことで快速や各駅停車も特急の待ち時間が減るとおもう。
名古屋（と京都）のことがあるから
最低でも毎時1回は博多でのぞみとかもめorみどりは接続させなきゃいけないはず。
ただ博多発の間隔のこともあるから全てのかもめ・みどりが新幹線に合わせるわけには
いかないだろうね。
最低でも毎時1回は博多でのぞみとかもめorみどりは接続させなきゃいけないはず。
ただ博多発の間隔のこともあるから全てのかもめ・みどりが新幹線に合わせるわけには
いかないだろうね。
682 ：名無し募集中。。。：2010/10/08(金) 12:36:08 ID:+aJoDbWi0
博多発の段階でのぞみって原則30分サイクルだよね？＞上り
下りはどうなってるのかな？
下りはどうなってるのかな？
683 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 21:01:07 ID:SsYmCtR/O
>>680
長崎系統の接続は、東京・新大阪方面は博多でのぞみと、熊本・鹿児島方面はさくら・つばめと新鳥栖で行うはずだが。
長崎系統の接続は、東京・新大阪方面は博多でのぞみと、熊本・鹿児島方面はさくら・つばめと新鳥栖で行うはずだが。
684 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 19:31:03 ID:9Yu3WLtN0
利用客を最大に生かすために
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ みらい（新設）東京方面
●●△●△●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●○━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●△●●●△△━●●━△━━━●━━━△● さくら
＝＝＝＝＝●△△━●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●完全停車 ○一部通過 △選択停車
船小屋・新大牟田・新玉名・新八代は都市レベルからして１本／時間。
博多～熊本間１００ｋｍ内に４駅は明らかに多すぎ。
新幹線需要は見込めぬ。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ みらい（新設）東京方面
●●△●△●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●○━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●△●●●△△━●●━△━━━●━━━△● さくら
＝＝＝＝＝●△△━●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●完全停車 ○一部通過 △選択停車
船小屋・新大牟田・新玉名・新八代は都市レベルからして１本／時間。
博多～熊本間１００ｋｍ内に４駅は明らかに多すぎ。
新幹線需要は見込めぬ。
些末なことだが「みらい」というネーミングは現時点でも違和感があるが、
将来になるほど情けなくなるから絶対ない。あり得ない。
将来になるほど情けなくなるから絶対ない。あり得ない。
686 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 21:15:20 ID:qBnM+pv+0
利用客を最大に生かすために
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ みらい（新設）東京方面
●●△●△●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●○━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●△●●●△△━●●━△━━━●━━━△● さくら
＝＝＝＝＝●△△━●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△●●●●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●＝＝＝＝＝ つばめ
利用客を最大に生かすならこうだろうな。
時間１本でしかも博多・熊本止まりなぞ誰も利用しない。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ みらい（新設）東京方面
●●△●△●△△━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●○━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●△●●●△△━●●━△━━━●━━━△● さくら
＝＝＝＝＝●△△━●●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△●●●●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●△△━━━●＝＝＝＝＝ つばめ
利用客を最大に生かすならこうだろうな。
時間１本でしかも博多・熊本止まりなぞ誰も利用しない。
>>685
みいらに見えたｗ
みいらに見えたｗ
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
◎◎◎◎◎◎◎◎◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●○●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
◎◎◎◎◎◎◎◎◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
>>689
姫路の○を■に変更。
姫路の○を■に変更。
691 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:33:51 ID:553MHxAU0
もっとすっきりとしようよ。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●━━━●●●●●● さくら(1/1h)
●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
●●●●●●●● つばめ(２/1h)熊本でさくらに乗り継ぎ。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●━━━●●●●●● さくら(1/1h)
●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
●●●●●●●● つばめ(２/1h)熊本でさくらに乗り継ぎ。
だから新大阪さくらを新水俣や出水に停めてどうすんだってば。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●■●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
◎◎◎◎◎◎◎◎◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●■●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
◎◎◎◎◎◎◎◎◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
ちょっと間違えた。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●■●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
●●●●●●●●●●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●■●●●▲▲●●━●━━━●□━━●● さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●●●●●● さくらB
●●●●●●●●●●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらC
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ■＝一部列車通過 □＝一部列車停車 ▲＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
・「みずほ」と「さくらC」は1日数往復程度、「さくらA・B」と「つばめA」は毎時1本運転
・「つばめB」は「さくらC」運行時間帯以外の全時間帯で時間1本運行
694 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:41:06 ID:553MHxAU0
おかしくなっちゃった。訂正。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●━━━●●●●●● さくら(1/1h)
===============●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
===============●●●●●●●● つばめ(２/1h)熊本でさくら、つばめに乗り継ぎ。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●━━━●●●●●● さくら(1/1h)
===============●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
===============●●●●●●●● つばめ(２/1h)熊本でさくら、つばめに乗り継ぎ。
いっそのことこうしちゃえよ
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●●●●●●●●●● さくら(1/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝ つばめ(1/1h)
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━●●●━━━━━●━━━━● みずほ(４/日) 特別列車。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
●●━●━●━●●●━●●●●●●●●●● さくら(1/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●● つばめ(1/1h) 博多でのぞみに乗り継ぎ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝ つばめ(1/1h)
696 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:46:26 ID:553MHxAU0
でも、一番単純明快なのはこうだな。
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●━●●●━●━━━●━━━●● さくらA
◎◎◎◎◎◎◎━◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ◎＝一部列車乗り入れ（乗り入れ時は全列車停車）
大神姫岡福広徳山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●━●●●━●━━━●━━━●● さくらA
◎◎◎◎◎◎◎━◎●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●●●●● つばめA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB
・●＝全列車停車 ◎＝一部列車乗り入れ（乗り入れ時は全列車停車）
>>696
既出だが
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192890
＞山陽新幹線と直通しない博多－鹿児島中央の急行タイプも「さくら」の名前で運行する可能性もある。
＞博多－熊本、博多－鹿児島中央の「つばめ」は各駅停車のみとする方向。
既出だが
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192890
＞山陽新幹線と直通しない博多－鹿児島中央の急行タイプも「さくら」の名前で運行する可能性もある。
＞博多－熊本、博多－鹿児島中央の「つばめ」は各駅停車のみとする方向。
699 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:53:05 ID:553MHxAU0
700 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 22:54:26 ID:cmIWkw2P0
703 ：696：2010/10/10(日) 23:03:28 ID:553MHxAU0
704 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 23:09:55 ID:553MHxAU0
>>697
今まで見てきた団子の中では一番いいと思うけど、さくらのどちらかは久留米から鳥栖に止めてあげないと。
今まで見てきた団子の中では一番いいと思うけど、さくらのどちらかは久留米から鳥栖に止めてあげないと。
みずほは、3時間47分の予定だが、
3時間40分を目指しているようなので、
新大阪、新神戸、広島、博多、熊本、鹿児島中央のみの停車に
なるのではなかろうか?
ただ、さくらは4時間を越えそうなので、残念。
3時間40分を目指しているようなので、
新大阪、新神戸、広島、博多、熊本、鹿児島中央のみの停車に
なるのではなかろうか?
ただ、さくらは4時間を越えそうなので、残念。
さくらは１往復だけ４時間前後の便を設定しておき
他は４時間１０分～４時間２０分前後をデフォとした停車駅設定にするだけじゃね？
他は４時間１０分～４時間２０分前後をデフォとした停車駅設定にするだけじゃね？
さくらがもし４時間１０分～４時間２０分前後の便が大半となるなら
みずほ停車駅に加えて
姫路（一部通過便あり）
福山＆新山口（いずれも全列車停車）
徳山＆新下関（このうち０～１駅に停車）
久留米＆川内（いずれも全列車停車）
新八代（最速達便の１往復を除き全列車停車）
を停車駅にすることが可能になるな。
みずほ停車駅に加えて
姫路（一部通過便あり）
福山＆新山口（いずれも全列車停車）
徳山＆新下関（このうち０～１駅に停車）
久留米＆川内（いずれも全列車停車）
新八代（最速達便の１往復を除き全列車停車）
を停車駅にすることが可能になるな。
>>709
>>658は俺なんだけど、
大神姫岡福広徳山下小博多鳥久船大玉熊本八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉発着栖留小牟名発着代俣水内中
21●●●●●●━━●4442━●━━━0504●━━●12さくらA(上り)
みずほ3時間47分＋姫路4,5分＋福山4,5分＋徳山(新山口)3,5分
＋久留米(新鳥栖？)2,5分＋川内3,5分・新八代3.5分＝4時間9分程度
N700で九州内デジタルATCならこれぐらいでいけるだろうと予想
徳山・久留米は厳しい通過制限もあるし
>>658は俺なんだけど、
大神姫岡福広徳山下小博多鳥久船大玉熊本八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉発着栖留小牟名発着代俣水内中
21●●●●●●━━●4442━●━━━0504●━━●12さくらA(上り)
みずほ3時間47分＋姫路4,5分＋福山4,5分＋徳山(新山口)3,5分
＋久留米(新鳥栖？)2,5分＋川内3,5分・新八代3.5分＝4時間9分程度
N700で九州内デジタルATCならこれぐらいでいけるだろうと予想
徳山・久留米は厳しい通過制限もあるし
いまさらだが、>>693は新鳥栖と新大牟田が大杉だな。
>>697は捨て列車大杉だな。
>>695みたいなのはのぞみ誘導ダイヤなんだろうが、これまでの記事とだいぶ違ってる。
>>706
広島もとばさないと3時間40分は無理なんじゃない？
直通さくらを4時間近くにするには山陽内を速くするしかないだろうし、
それならみずほ増発していく方向のほうが金とれてよさそう。
>>697は捨て列車大杉だな。
>>695みたいなのはのぞみ誘導ダイヤなんだろうが、これまでの記事とだいぶ違ってる。
>>706
広島もとばさないと3時間40分は無理なんじゃない？
直通さくらを4時間近くにするには山陽内を速くするしかないだろうし、
それならみずほ増発していく方向のほうが金とれてよさそう。
713 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 23:11:57 ID:5hSP1JA70
これがベスト
東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博新久筑大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多鳥留船牟玉本八水水内中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●――▲―●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●▲▲●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●―――――●――――●さくら
●：全停車 ▲：一部通過 △：選択停車
東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博新久筑大新熊新新出川鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多鳥留船牟玉本八水水内中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●――▲―●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●▲▲●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―――――●――――●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●―――――●――――●さくら
●：全停車 ▲：一部通過 △：選択停車
山陽区間ノンストップってスジ的に可能なのかな？
のぞみの追い抜きなんてした時にはたとえ山陽区間でも倒壊様
がだまって無いような気がする。
のぞみの追い抜きなんてした時にはたとえ山陽区間でも倒壊様
がだまって無いような気がする。
朝夕数本のみの みすほ は
宣伝用・記録用なので、
新大阪、新神戸、熊本、鹿児島中央のみの停車に
してみたらどうだろうか？
乗務員は熊本で交代。
新大阪～熊本 2時間54分、
新大阪～鹿児島中央 3時間29分
ならインパクトが大きいと思う。
宣伝用・記録用なので、
新大阪、新神戸、熊本、鹿児島中央のみの停車に
してみたらどうだろうか？
乗務員は熊本で交代。
新大阪～熊本 2時間54分、
新大阪～鹿児島中央 3時間29分
ならインパクトが大きいと思う。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本のぞみ扱い)
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらC(ピーク時にさくらＡのスジに)
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらD(ピーク時につばめaのスジに)
＝＝＝＝＝＝＝＝◎◎●●●●●●●○○○○○つばめb(早朝・夜に数本)
●＝全列車停車 ○＝一部列車停車 ▲△＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
こんなもんでしょう
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●●●△△△●●▲▲━━━●●━━●●さくらA
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●●さくらB
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめa(毎時2本)
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ(早朝・夜に数本のぞみ扱い)
●●━●●●△△━●●━━━━━●●━━●●さくらC(ピーク時にさくらＡのスジに)
●●●●●●━△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝さくらD(ピーク時につばめaのスジに)
＝＝＝＝＝＝＝＝◎◎●●●●●●●○○○○○つばめb(早朝・夜に数本)
●＝全列車停車 ○＝一部列車停車 ▲△＝選択停車 ◎＝一部列車乗り入れ
こんなもんでしょう
>>715
宣伝用・記録用なら上越のMAXとき313号やとき314号のように「さくら」のままでは？
みずほ＝のぞみ、さくら＝ひかり扱いだから、わざわざ違う名称を使う訳でしょう
みずほは宣伝用・記録用ではなく、早朝・夜の実質のぞみと思っています
宣伝用・記録用なら上越のMAXとき313号やとき314号のように「さくら」のままでは？
みずほ＝のぞみ、さくら＝ひかり扱いだから、わざわざ違う名称を使う訳でしょう
みずほは宣伝用・記録用ではなく、早朝・夜の実質のぞみと思っています
719 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 21:03:29 ID:WLVvOfOMO
熊本や鹿児島は山陽各駅を飛ばすほどの都市ではない。
720 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 22:13:16 ID:8mzH9Q8z0
停車駅 の つ RS の つ み の つ 臨 さ
新大阪 09 ＝ 22 29 ＝ 41 45 ＝ 52 59
新神戸 22 ＝ 35 42 ＝ 55 59 ＝ 06 12
姫＿路 ｜ ＝ 52 00 ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ ｜
岡＿山 57 ＝ 13 22 ＝ 27 31 ＝ 40 46
福＿山 14 ＝ 30 ｜ ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ 03
広＿島 39 ＝ 53 58 ＝ 02 06 ＝ 19 29
新山口 ｜ ＝ 26 ＝ ＝ ｜ 37 ＝ 51 01
小＿倉 26 ＝ 45 ＝ ＝ 49 56 ＝ 11 22
博多着 44 ＝ 03 ＝ ＝ 07 13 ＝ 29 40
博多発 ＝ 46 ＝ ＝ ＝ 09 ＝ 16 ＝ 42
鳥＿栖 ＝ 54 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 24 ＝ ｜
久留米 ＝ 58 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 28 ＝ 55
船小屋 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 35 ＝ ｜
新大牟 ＝ 16 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 46 ＝ ｜
新玉名 ＝ 30 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 00 ＝ ｜
熊＿本 ＝ 42 ＝ ＝ ＝ 44 ＝ 12 ＝ 22
新八代 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 39
水＿俣 ＝ 19 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
出＿水 ＝ 26 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
川＿内 ＝ 38 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 04
鹿児中 ＝ 51 ＝ ＝ ＝ 28 ＝ ＝ ＝ 17
新大阪 09 ＝ 22 29 ＝ 41 45 ＝ 52 59
新神戸 22 ＝ 35 42 ＝ 55 59 ＝ 06 12
姫＿路 ｜ ＝ 52 00 ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ ｜
岡＿山 57 ＝ 13 22 ＝ 27 31 ＝ 40 46
福＿山 14 ＝ 30 ｜ ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ 03
広＿島 39 ＝ 53 58 ＝ 02 06 ＝ 19 29
新山口 ｜ ＝ 26 ＝ ＝ ｜ 37 ＝ 51 01
小＿倉 26 ＝ 45 ＝ ＝ 49 56 ＝ 11 22
博多着 44 ＝ 03 ＝ ＝ 07 13 ＝ 29 40
博多発 ＝ 46 ＝ ＝ ＝ 09 ＝ 16 ＝ 42
鳥＿栖 ＝ 54 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 24 ＝ ｜
久留米 ＝ 58 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 28 ＝ 55
船小屋 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 35 ＝ ｜
新大牟 ＝ 16 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 46 ＝ ｜
新玉名 ＝ 30 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 00 ＝ ｜
熊＿本 ＝ 42 ＝ ＝ ＝ 44 ＝ 12 ＝ 22
新八代 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 39
水＿俣 ＝ 19 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
出＿水 ＝ 26 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
川＿内 ＝ 38 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 04
鹿児中 ＝ 51 ＝ ＝ ＝ 28 ＝ ＝ ＝ 17
722 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 22:30:36 ID:8mzH9Q8z0
>>721
修正してみますた。昔は実キロ付きの添付れがあったんだがどっかに行ってしまった
停車駅 の つ RS の つ み の つ 臨 さ
新大阪 09 ＝ 21 29 ＝ 41 45 ＝ 52 59
新神戸 22 ＝ 34 42 ＝ 55 59 ＝ 06 12
姫＿路 ｜ ＝ 51 00 ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ ｜
岡＿山 57 ＝ 12 22 ＝ 27 31 ＝ 40 46
福＿山 14 ＝ 30 ｜ ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ 03
広＿島 39 ＝ 53 58 ＝ 02 06 ＝ 19 28
新山口 ｜ ＝ 26 ＝ ＝ ｜ 37 ＝ 51 00
小＿倉 26 ＝ 45 ＝ ＝ 49 56 ＝ 11 20
博多着 44 ＝ 03 ＝ ＝ 07 13 ＝ 29 38
博多発 ＝ 46 ＝ ＝ ＝ 09 ＝ 16 ＝ 40
鳥＿栖 ＝ 58 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 28 ＝ ｜
久留米 ＝ 03 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 32 ＝ 53
船小屋 ＝ 10 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 40 ＝ ｜
新大牟 ＝ 18 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 48 ＝ ｜
新玉名 ＝ 28 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 58 ＝ ｜
熊＿本 ＝ 42 ＝ ＝ ＝ 44 ＝ 12 ＝ 20
新八代 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 37
水＿俣 ＝ 19 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
出＿水 ＝ 26 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
川＿内 ＝ 38 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 02
鹿児中 ＝ 51 ＝ ＝ ＝ 28 ＝ ＝ ＝ 15
修正してみますた。昔は実キロ付きの添付れがあったんだがどっかに行ってしまった
停車駅 の つ RS の つ み の つ 臨 さ
新大阪 09 ＝ 21 29 ＝ 41 45 ＝ 52 59
新神戸 22 ＝ 34 42 ＝ 55 59 ＝ 06 12
姫＿路 ｜ ＝ 51 00 ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ ｜
岡＿山 57 ＝ 12 22 ＝ 27 31 ＝ 40 46
福＿山 14 ＝ 30 ｜ ＝ ｜ ｜ ＝ ｜ 03
広＿島 39 ＝ 53 58 ＝ 02 06 ＝ 19 28
新山口 ｜ ＝ 26 ＝ ＝ ｜ 37 ＝ 51 00
小＿倉 26 ＝ 45 ＝ ＝ 49 56 ＝ 11 20
博多着 44 ＝ 03 ＝ ＝ 07 13 ＝ 29 38
博多発 ＝ 46 ＝ ＝ ＝ 09 ＝ 16 ＝ 40
鳥＿栖 ＝ 58 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 28 ＝ ｜
久留米 ＝ 03 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 32 ＝ 53
船小屋 ＝ 10 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 40 ＝ ｜
新大牟 ＝ 18 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 48 ＝ ｜
新玉名 ＝ 28 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ 58 ＝ ｜
熊＿本 ＝ 42 ＝ ＝ ＝ 44 ＝ 12 ＝ 20
新八代 ＝ 05 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 37
水＿俣 ＝ 19 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
出＿水 ＝ 26 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ ｜
川＿内 ＝ 38 ＝ ＝ ＝ ｜ ＝ ＝ ＝ 02
鹿児中 ＝ 51 ＝ ＝ ＝ 28 ＝ ＝ ＝ 15
実キロ付きってこういうやつのことかな。
時間や停車駅はテキトーにした。
博多着 000.0 == 13 == 37 44 ==
－－－－－－－－－－－－－－－－－
博多発 000.0 08 == 18 39 == 49
鳥＿栖 026.3 -- == 31 -- == 02
久留米 032.0 23 == -- 54 == 08
船小屋 047.2 31 == -- -- == 16
新大牟 059.8 -- == 46 -- == 24
新玉名 076.3 44 == -- -- == 32
熊本着 098.2 54 == 01 17 == 42
－－－－－－－－－－－－－－－－－
熊本発 098.2 == == 02 18 == ==
新八代 130.0 == == 15 -- == ==
新水俣 172.8 == == 29 -- == ==
出＿水 188.8 == == 37 -- == ==
川＿内 221.5 == == 49 54 == ==
鹿児中 256.1 == == 02 07 == ==
時間や停車駅はテキトーにした。
博多着 000.0 == 13 == 37 44 ==
－－－－－－－－－－－－－－－－－
博多発 000.0 08 == 18 39 == 49
鳥＿栖 026.3 -- == 31 -- == 02
久留米 032.0 23 == -- 54 == 08
船小屋 047.2 31 == -- -- == 16
新大牟 059.8 -- == 46 -- == 24
新玉名 076.3 44 == -- -- == 32
熊本着 098.2 54 == 01 17 == 42
－－－－－－－－－－－－－－－－－
熊本発 098.2 == == 02 18 == ==
新八代 130.0 == == 15 -- == ==
新水俣 172.8 == == 29 -- == ==
出＿水 188.8 == == 37 -- == ==
川＿内 221.5 == == 49 54 == ==
鹿児中 256.1 == == 02 07 == ==
>>722
九州内のさくらとつばめが全体的に遅いかな
今の新八代～鹿児島中央の一駅あたりの停車ロスも平均3・5分程度だからね
厳しい通過制限が入る久留米は特に停車ロスが短くなると思う
博多～熊本は
久留米のみ停車さくらで最速36～37分程度
各停つばめ最速51～52分程度でいけると思う
熊本以南も同様
九州内のさくらとつばめが全体的に遅いかな
今の新八代～鹿児島中央の一駅あたりの停車ロスも平均3・5分程度だからね
厳しい通過制限が入る久留米は特に停車ロスが短くなると思う
博多～熊本は
久留米のみ停車さくらで最速36～37分程度
各停つばめ最速51～52分程度でいけると思う
熊本以南も同様
もう5ヶ月切ったのか。早いな。
726 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 04:16:22 ID:F95kOO7+0
博多駅の12番ホームの16両のぞみと11番ホームの6～8両つばめの乗り換えには
8両分(約200m)歩かないといけない乗客もいるから２⇒４～５分は必要じゃないの？
8両分(約200m)歩かないといけない乗客もいるから２⇒４～５分は必要じゃないの？
そういえば、九州新幹線は現在鹿児島中央方が指定席・新八代方が自由席になっているけど、
あれって開業後に逆（博多方が指定席・鹿児島中央方が自由席）になるのかな？
あれって開業後に逆（博多方が指定席・鹿児島中央方が自由席）になるのかな？
>>727
多分、山陽に合わせるだろうからそうなるだろうね。
多分、山陽に合わせるだろうからそうなるだろうね。
みずほ＝３時間47分 さくら＝約４時間
さくらは九州区間・山陽区間で各２駅余計に停車といった計算になるんかな？
さくらは九州区間・山陽区間で各２駅余計に停車といった計算になるんかな？
730 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 12:14:24 ID:MHlm/wBk0
>>727
リレーつばめは博多方が自由席、新八代方が指定席だからね。
リレーつばめは博多方が自由席、新八代方が指定席だからね。
731 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 02:42:18 ID:SrKbj5F60
800系の各停つばめは、3号車か4号車の指定席1両で良いでしょう？
みずほは朝夕2本づつ運行だと。
づつ(笑)
速さのイメージだと
つばめ＞＞さくら≧みずほ
つばめ＞＞さくら≧みずほ
保守
736 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 12:29:45 ID:a8SHM0rLO
将来、みずほ3往復で内2本新神戸通過をお願いしたい。
なんのために
決定事項の追加。
みずほの停車駅は鹿児島中央、熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、新大阪で
正式に決定！
みずほの停車駅は鹿児島中央、熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、新大阪で
正式に決定！
>>738のソースはこれです。
新幹線「みずほ」運行決定 ＪＲ九州・西、きょう発表
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819891E3EBE2E09A8DE3EBE3E2E0E2E3E293918BE2E2E2
新幹線「みずほ」運行決定 ＪＲ九州・西、きょう発表
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819891E3EBE2E09A8DE3EBE3E2E0E2E3E293918BE2E2E2
740 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 16:21:30 ID:zljIfN5q0
福島みずほ、オメ
みずほ当選か
742 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 18:59:05 ID:72ur1gcl0
新下関にのぞみとひかりを全部止めてくれい。
みずほとさくらにスルーされてもええっちゃ。
安部ちゃんが総理の時に陳情するんやった。
管は新山口やから期待できん。
JR西日本の石頭は分かってないっちゃ。
小倉に出てのぞみに乗れと思っちょる。
そんな考えやと下関のもんは飛行機使うだけじゃけぇ。
逆もまた同じっちゃ。
観光客は下関に来辛いやろう。
折角龍馬で盛り上がっちょるのに。
高杉晋作も泣いちょるよ。
みずほとさくらにスルーされてもええっちゃ。
安部ちゃんが総理の時に陳情するんやった。
管は新山口やから期待できん。
JR西日本の石頭は分かってないっちゃ。
小倉に出てのぞみに乗れと思っちょる。
そんな考えやと下関のもんは飛行機使うだけじゃけぇ。
逆もまた同じっちゃ。
観光客は下関に来辛いやろう。
折角龍馬で盛り上がっちょるのに。
高杉晋作も泣いちょるよ。
744 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 20:34:11 ID:72ur1gcl0
<<743
不便だから観光客が来ないんじゃ。
こんなに歴史好きにたまらん町はないぞ。
ちょっとは下関のこと勉強せい。
確かにのぞみの客は迷惑かのう？
じゃけど徳山、新山口に止まるのも迷惑と思うちょるじゃろう。
そうやったら新下関にとめてもええんじゃないんかのう？
コピペは1カ所だけじゃ。
それ以外にあったらわしに賛同した同士じゃのう。
不便だから観光客が来ないんじゃ。
こんなに歴史好きにたまらん町はないぞ。
ちょっとは下関のこと勉強せい。
確かにのぞみの客は迷惑かのう？
じゃけど徳山、新山口に止まるのも迷惑と思うちょるじゃろう。
そうやったら新下関にとめてもええんじゃないんかのう？
コピペは1カ所だけじゃ。
それ以外にあったらわしに賛同した同士じゃのう。
通過駅がある「つばめ」はなくなる模様
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175022_799.html
> 山陽・九州新幹線内で使用する新幹線列車名の使用方法は、下記のとおりといたします。
>
> 「みずほ」・・・山陽・九州新幹線をまたがって運転する「最速達タイプ」
> 「さくら」・・・山陽・九州新幹線をまたがって運転する、または九州内発着で運転する「速達タイプ」
> 「つばめ」・・・九州内発着で運転する「各駅停車タイプ」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175022_799.html
> 山陽・九州新幹線内で使用する新幹線列車名の使用方法は、下記のとおりといたします。
>
> 「みずほ」・・・山陽・九州新幹線をまたがって運転する「最速達タイプ」
> 「さくら」・・・山陽・九州新幹線をまたがって運転する、または九州内発着で運転する「速達タイプ」
> 「つばめ」・・・九州内発着で運転する「各駅停車タイプ」
特急料金はどうなるんかの
>>745
これまた順当過ぎるほど順当だな。
九州内で完結する速達タイプも「さくら」となることが解ったのも大きい。
複数愛称名が有るところなら最も遅いタイプ（＝つばめ）は各停となるのは至極当然。
こだま・なすの・たにがわの前例からみても当然想定されたこと。
これまで散々千鳥停車とか言ってたヤツの気が知れんｗ
これまた順当過ぎるほど順当だな。
九州内で完結する速達タイプも「さくら」となることが解ったのも大きい。
複数愛称名が有るところなら最も遅いタイプ（＝つばめ）は各停となるのは至極当然。
こだま・なすの・たにがわの前例からみても当然想定されたこと。
これまで散々千鳥停車とか言ってたヤツの気が知れんｗ
博多～熊本は3本／時と予想してた連中の死亡のお知らせ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/204761
> 運行パターンは新大阪―鹿児島中央は「みずほ」か「さくら」が１時間に１本。
> 博多―熊本は直通列車と別に「さくら」「つばめ」が１時間に計３本運行。
> うち１本が鹿児島中央行き、２本は熊本止まりとなる。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/204761
> 運行パターンは新大阪―鹿児島中央は「みずほ」か「さくら」が１時間に１本。
> 博多―熊本は直通列車と別に「さくら」「つばめ」が１時間に計３本運行。
> うち１本が鹿児島中央行き、２本は熊本止まりとなる。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● みずほorさくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●○●○●●●●●● さくらorつばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(毎時2本)
こういう感じかな。
>>747
たにがわは各停ばかりじゃなかった。
千鳥停車案は先例から考えて半分が各停ではないだろうというところから来てる。
>>749
西のパンフレットだと残るみたい。
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● みずほorさくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●○●○●●●●●● さくらorつばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(毎時2本)
こういう感じかな。
>>747
たにがわは各停ばかりじゃなかった。
千鳥停車案は先例から考えて半分が各停ではないだろうというところから来てる。
>>749
西のパンフレットだと残るみたい。
ＲＳ残るって言っても、１００系が引退するまでだろ？
752 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 00:50:36 ID:247PIy3G0
>744
小倉～下関は各停15分で本数もある程度あるから小倉で乗れ。
現に名古屋辺りの下関観光パックの指定下車駅は新下関ではなく小倉だろ。
小倉～下関は各停15分で本数もある程度あるから小倉で乗れ。
現に名古屋辺りの下関観光パックの指定下車駅は新下関ではなく小倉だろ。
753 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 01:01:28 ID:3nPcsohd0
> 運行パターンは新大阪―鹿児島中央は「みずほ」か「さくら」が１時間に１本。
> 博多―熊本は直通列車と別に「さくら」「つばめ」が１時間に計３本運行。
> うち１本が鹿児島中央行き、２本は熊本止まりとなる。
ここから考えられること。
「みずほ」は１日４往復だから、まあ例外扱い。
それ以外は、九州内熊本止まりの速達は考えにくいから、
大阪－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－熊本：１本／１ｈ（つばめ）
が基本だな。
まず、熊本－鹿中について。
現行の速達つばめ（八代川内停車）が直通化、
現行の鈍行つばめ（各駅停車）が、熊本以北で速達化が考えられる。
ところが、まあ水俣出水２駅停車したところで、１０分くらいしか変わらないから、
複雑な停車パターンを避けるため、熊本以降各駅停車ってのが、基本じゃないかなぁ。
次に、博多－熊本について。
これは単純で、さくらは、新鳥栖・久留米に停まるかどうか。
まあ、博多で緩急接続をうまくとることで、両駅とも通過で勘弁してもらいたいんだが、
選択停車かなぁ。
とすると、以下のような感じになるんじゃないかな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（１本／１ｈ）博多でさくら・つばめ接続
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（２本／１ｈ）
●●━●━●━━━●●○○━━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○○━━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）博多でのぞみ接続・熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（２本／１ｈ）博多でのぞみ・さくら接続
●：全停車 ○：一部停車
> 博多―熊本は直通列車と別に「さくら」「つばめ」が１時間に計３本運行。
> うち１本が鹿児島中央行き、２本は熊本止まりとなる。
ここから考えられること。
「みずほ」は１日４往復だから、まあ例外扱い。
それ以外は、九州内熊本止まりの速達は考えにくいから、
大阪－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－熊本：１本／１ｈ（つばめ）
が基本だな。
まず、熊本－鹿中について。
現行の速達つばめ（八代川内停車）が直通化、
現行の鈍行つばめ（各駅停車）が、熊本以北で速達化が考えられる。
ところが、まあ水俣出水２駅停車したところで、１０分くらいしか変わらないから、
複雑な停車パターンを避けるため、熊本以降各駅停車ってのが、基本じゃないかなぁ。
次に、博多－熊本について。
これは単純で、さくらは、新鳥栖・久留米に停まるかどうか。
まあ、博多で緩急接続をうまくとることで、両駅とも通過で勘弁してもらいたいんだが、
選択停車かなぁ。
とすると、以下のような感じになるんじゃないかな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（１本／１ｈ）博多でさくら・つばめ接続
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（２本／１ｈ）
●●━●━●━━━●●○○━━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○○━━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）博多でのぞみ接続・熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（２本／１ｈ）博多でのぞみ・さくら接続
●：全停車 ○：一部停車
>>753
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/10/20/ca2_newslist/shinkansen01.gif
例外、というかみずほと直通さくらは排他
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2010/10/20/ca2_newslist/shinkansen01.gif
例外、というかみずほと直通さくらは排他
755 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 06:50:48 ID:I4chfclL0
「さくら」が新鳥栖・新大牟田どころか姫路・福山すら通過して新水俣・出水停車とか、狂気の沙汰としか思えない。
756 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 06:56:58 ID:I4chfclL0
停車パターンとしては>>750が一番あり得ると思う。
ただし、博多・熊本区間便が「つばめ」になるとは限らないから、
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● みずほorさくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●＝＝＝＝＝ さくらorつばめ(毎時2本)
こういうパターンになることも考えられなくはない。
こうすれば新鳥栖・新大牟田の停車本数を減らせるし、「さくら」「つばめ」間の乗客の偏りもある程度解消できるし、
（恐らくＱが狙っているであろう）新幹線誘導もしやすい。
ただし、博多・熊本区間便が「つばめ」になるとは限らないから、
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● みずほorさくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●＝＝＝＝＝ さくらorつばめ(毎時2本)
こういうパターンになることも考えられなくはない。
こうすれば新鳥栖・新大牟田の停車本数を減らせるし、「さくら」「つばめ」間の乗客の偏りもある程度解消できるし、
（恐らくＱが狙っているであろう）新幹線誘導もしやすい。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕４往復）
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● さくら（１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●●●●●● さくら（０～１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（０～１本／時、主に朝夕）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１～２本／時）
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（朝夕４往復）
●●○●○●△△△●●━○━━━●○━━○● さくら（１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●●●●●● さくら（０～１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（０～１本／時、主に朝夕）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１～２本／時）
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
昼間
●●━●○●━○━●●▲▲━━━●●━━●● さくら（1本/時）
●●●●●●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかりRS（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
朝夕ピーク時
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一日4往復）
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一日数往復）
のぞみ・こだまは省略、こんな感じになるのでは？昼の直通さくらに一部新鳥栖停車便もあるかも…
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
昼間
●●━●○●━○━●●▲▲━━━●●━━●● さくら（1本/時）
●●●●●●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかりRS（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
朝夕ピーク時
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（一日4往復）
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一日数往復）
のぞみ・こだまは省略、こんな感じになるのでは？昼の直通さくらに一部新鳥栖停車便もあるかも…
759 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:14:55 ID:6C75aR7q0
みずほ、熊本のみ停車は妥当な決定。
さくらも久留米と川内停車くらいが現実的。
新鳥栖も新大牟田も開通時在来線との乗換が出来ない以上、停車の意味なし。
佐賀民の気持ちは察するが、在来特急かもめとみどりの増発が安いし便利で
実用上有益だと思う。
高速バスが佐賀駅と福岡・天神を20～30分間隔で片道\1000で運行している中
博多駅まで行って新鳥栖で乗換を強いられ、しかも運賃が高いなんて
誰も利用しないだろう。
同じ事が新大牟田にもいえる。
大牟田は過疎化が激しく新幹線の駅も山の中でメリットが少ない。
西鉄が\1000で福岡・天神に乗り入れている以上、高い運賃払って
新幹線を利用して博多に行く人は少ないんじゃないかな。
さくらも久留米と川内停車くらいが現実的。
新鳥栖も新大牟田も開通時在来線との乗換が出来ない以上、停車の意味なし。
佐賀民の気持ちは察するが、在来特急かもめとみどりの増発が安いし便利で
実用上有益だと思う。
高速バスが佐賀駅と福岡・天神を20～30分間隔で片道\1000で運行している中
博多駅まで行って新鳥栖で乗換を強いられ、しかも運賃が高いなんて
誰も利用しないだろう。
同じ事が新大牟田にもいえる。
大牟田は過疎化が激しく新幹線の駅も山の中でメリットが少ない。
西鉄が\1000で福岡・天神に乗り入れている以上、高い運賃払って
新幹線を利用して博多に行く人は少ないんじゃないかな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
●●△●△●△△△●●△△━━━●△━━△● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━━●△━━△● さくらC(1日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/1020/SEB201010200034.jpg
これを見る限り九州内さくらが熊本以南各停だと熊本-鹿児島中央を約50分で走るのは不可能
※現在の各停タイプのつばめの所要時間が47分前後
山陽直通車の1往復/時は確定している事を考えると九州内さくらはほとんどが熊本止でないと
新水俣、出水に新幹線がまったく停車しない時間帯が生まれる
博多⇔鹿児島中央のさくらは直通車の走らない早朝深夜限定になると思う
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
●●△●△●△△△●●△△━━━●△━━△● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━━●△━━△● さくらC(1日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/1020/SEB201010200034.jpg
これを見る限り九州内さくらが熊本以南各停だと熊本-鹿児島中央を約50分で走るのは不可能
※現在の各停タイプのつばめの所要時間が47分前後
山陽直通車の1往復/時は確定している事を考えると九州内さくらはほとんどが熊本止でないと
新水俣、出水に新幹線がまったく停車しない時間帯が生まれる
博多⇔鹿児島中央のさくらは直通車の走らない早朝深夜限定になると思う
連投になるが、博多－熊本約40分の区間さくらってのはないような気がするなぁ。
763 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 21:35:59 ID:I4chfclL0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
●●◎●●●▲◎▲●●━●━━━●○━━●● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
◎＝一部通過
○＝一部停車
▲＝選択停車
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
●●◎●●●▲◎▲●●━●━━━●○━━●● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
◎＝一部通過
○＝一部停車
▲＝選択停車
765 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 03:23:05 ID:ZvEmLHWB0
熊本さくらは考えにくいね。
熊本で熊本さくらが鹿児島つばめと接続するくらいなら、
熊本で熊本つばめが熊本以南各駅さくらがに接続するほうが普通だろ。
こう考えるのが自然では。
直通さくらが、現行速達つばめの延長。（新八代、川内停車）
島内さくらが、現行各停つばめの延長。（熊本以南各駅停車）
熊本で熊本さくらが鹿児島つばめと接続するくらいなら、
熊本で熊本つばめが熊本以南各駅さくらがに接続するほうが普通だろ。
こう考えるのが自然では。
直通さくらが、現行速達つばめの延長。（新八代、川内停車）
島内さくらが、現行各停つばめの延長。（熊本以南各駅停車）
島内さくら単独で考えると博多～熊本は不自然だが、開業当初は残るRSも最終的には直通さくら化されるとするなら、その布石としてはありうる
767 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 05:33:55 ID:PRDpfaVdO
筑後馬鹿古賀駅が中国人に爆破されて開業延期。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●○●━━━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
これじゃあかんのけ
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●○●━━━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
これじゃあかんのけ
↑
山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」についてのなかの
101020【参考】山陽・九州新幹線ダイヤイメージ.pdfに書いてある
山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」についてのなかの
101020【参考】山陽・九州新幹線ダイヤイメージ.pdfに書いてある
771 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 06:57:37 ID:+Z2xU+2j0
>>768
現在の特急本数から減らさないという条件をもとにすればこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
利便性を保ちつつ新鳥栖・新大牟田のみ本数を減らすならこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(1往復/時)
博多・熊本間でできるだけ停車駅を減らす方針を貫くならこうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
現在の特急本数から減らさないという条件をもとにすればこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
利便性を保ちつつ新鳥栖・新大牟田のみ本数を減らすならこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(1往復/時)
博多・熊本間でできるだけ停車駅を減らす方針を貫くならこうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
772 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 07:03:47 ID:+Z2xU+2j0
さらに、博多・鹿児島中央全区間で速達性を重視するならこうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●○○●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●○○●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
773 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 08:22:17 ID:qIi1ZbtgO
まあ素直に考えれば>>768が妥当だな。
774 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 08:54:55 ID:gBCuRl680
>>768 に同意。
しかし、新鳥栖に一部停車があるのはどうかと。
結局人もあまりいない場所だし、そもそもその辺りに住んでる人は車利用者が大半。
長崎ルートには難色を示していた佐賀県が、ちゃっかり駅までつくらせたのをいいことに、最速達まで停めろとか言う始末。
新鳥栖は長崎ルートの駅と考えれば、単に交通が交わっているだけのところで利用者も望めない。停めるだけ停めるというのは理不尽なはなし。
むしろ久留米に最速達を停めないようにするための工作だったのかもしれない。
佐賀県のわがままが久留米以南、熊本県、鹿児島県に迷惑がかかっているというのはまったく考えてない・・・それが佐賀人の考え方だよな。。。
仮に九州新幹線鹿児島ルートの駅ではないと考えれば、各駅停車のみで十分ではないか？在来特急も充実している土地だし。
しかしJRは国鉄時代から、なぜか佐賀県というか鳥栖の肩を持つんだよな・・・
しかし、新鳥栖に一部停車があるのはどうかと。
結局人もあまりいない場所だし、そもそもその辺りに住んでる人は車利用者が大半。
長崎ルートには難色を示していた佐賀県が、ちゃっかり駅までつくらせたのをいいことに、最速達まで停めろとか言う始末。
新鳥栖は長崎ルートの駅と考えれば、単に交通が交わっているだけのところで利用者も望めない。停めるだけ停めるというのは理不尽なはなし。
むしろ久留米に最速達を停めないようにするための工作だったのかもしれない。
佐賀県のわがままが久留米以南、熊本県、鹿児島県に迷惑がかかっているというのはまったく考えてない・・・それが佐賀人の考え方だよな。。。
仮に九州新幹線鹿児島ルートの駅ではないと考えれば、各駅停車のみで十分ではないか？在来特急も充実している土地だし。
しかしJRは国鉄時代から、なぜか佐賀県というか鳥栖の肩を持つんだよな・・・
775 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 09:19:01 ID:0O6xE8Nc0
新鳥栖って関西から博多でバス乗換えの団体需要をうまく取り込むチャンスのある駅だとおもう。
ＪＲ的にはどうかと思うけど新鳥栖で長崎方面への団体バスと接続すれば博多駅で団体（特に修学旅行）がうろうろするよりいいのでは？
また九州自動車道の大宰府～鳥栖の混雑を見てもメリットは大きい
もし団体列車を運行するにしても新鳥栖～長崎のほうが運行自由度が大きいのでは？
一方個人客（かもめ利用）は博多乗換えを推奨するような形になるんじゃないかな？
乗り換え時間をゆとり持ってもらえば博多駅で金落としてくれるだろうし
新大牟田・鳥栖・玉名は自家用車や団体バスといかにうまく連携するかで化けることもあれば潰れることもある駅だとおもう
案外地方では低額・無料の駐車場がキーとなることが多い
地方の航空需要もそこがポイント
ペーパードライバーが多い東京人にはわからない発想かもしれない
ＪＲ的にはどうかと思うけど新鳥栖で長崎方面への団体バスと接続すれば博多駅で団体（特に修学旅行）がうろうろするよりいいのでは？
また九州自動車道の大宰府～鳥栖の混雑を見てもメリットは大きい
もし団体列車を運行するにしても新鳥栖～長崎のほうが運行自由度が大きいのでは？
一方個人客（かもめ利用）は博多乗換えを推奨するような形になるんじゃないかな？
乗り換え時間をゆとり持ってもらえば博多駅で金落としてくれるだろうし
新大牟田・鳥栖・玉名は自家用車や団体バスといかにうまく連携するかで化けることもあれば潰れることもある駅だとおもう
案外地方では低額・無料の駐車場がキーとなることが多い
地方の航空需要もそこがポイント
ペーパードライバーが多い東京人にはわからない発想かもしれない
九州内列車をなるべくのぞみに接続させようという方向になってることと
熊本以北での上りの待避のことを考えると>>768みたいなのは簡単にはいかない気がする。
各停を2本にするとどうしても速達のうち1本が引きずられて遅くなるんじゃないかと思う。
>>775
団体客が博多と新鳥栖と2回乗り換えになるのはどうなんだろうかね。
かといって直通を多く停めると鹿児島線沿線や熊本・鹿児島のどこかが割を食うことになるし。
熊本以北での上りの待避のことを考えると>>768みたいなのは簡単にはいかない気がする。
各停を2本にするとどうしても速達のうち1本が引きずられて遅くなるんじゃないかと思う。
>>775
団体客が博多と新鳥栖と2回乗り換えになるのはどうなんだろうかね。
かといって直通を多く停めると鹿児島線沿線や熊本・鹿児島のどこかが割を食うことになるし。
777 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 12:09:19 ID:0O6xE8Nc0
>>776
さくらをall新鳥栖停車とは言わないが一日８便ぐらい（みずほのある時間帯のさくら）は新鳥栖停車でもいいのでは？
また修学旅行向けとかだと修学旅行用のさくらを関西・中国地方から熊本まで運行とかやりそう
そうしたらその列車を新鳥栖停車とかでも良い
全線速達１
熊本以北準速達１
各駅２
とは別枠でみずほなのか全線速達を置き換えてみずほなのか？
さくらをall新鳥栖停車とは言わないが一日８便ぐらい（みずほのある時間帯のさくら）は新鳥栖停車でもいいのでは？
また修学旅行向けとかだと修学旅行用のさくらを関西・中国地方から熊本まで運行とかやりそう
そうしたらその列車を新鳥栖停車とかでも良い
全線速達１
熊本以北準速達１
各駅２
とは別枠でみずほなのか全線速達を置き換えてみずほなのか？
俺も新鳥栖のさくら停車が0とは思わんな一部は停車しそう2～3時間に一本
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
━●●△△━━━●●━━●● さくらa(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● さくらb(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
しかし、久留米・鳥栖に毎時4本は多すぎるからさくらｂも選択停車でも良さそう
それと全ての駅の停車本数が現行以下にはならないと思う
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4往復/日)
━●●△△━━━●●━━●● さくらa(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● さくらb(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
しかし、久留米・鳥栖に毎時4本は多すぎるからさくらｂも選択停車でも良さそう
それと全ての駅の停車本数が現行以下にはならないと思う
779 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 12:24:19 ID:qIi1ZbtgO
>>774
ご意見はごもっともだが、わずかとは言え佐賀県も応分の建設費負担をしているので、政治的に停車せざるを得ないと思う。
ただ、結局のところ、開業してみたらみずほが絶好調で、みずほ毎時２本、鹿児島つばめ毎時２本とかに収斂する気がするけどね。
>>776
博多発基準で、30分サイクル、つばめはさくらに続行というダイヤだろ。>>768案で待避は必要ない。
直通さくらとつばめの接続は博多で対面乗り換え可能。一方、のぞみと島内さくら、つばめの接続はやや知恵がいるな。
ご意見はごもっともだが、わずかとは言え佐賀県も応分の建設費負担をしているので、政治的に停車せざるを得ないと思う。
ただ、結局のところ、開業してみたらみずほが絶好調で、みずほ毎時２本、鹿児島つばめ毎時２本とかに収斂する気がするけどね。
>>776
博多発基準で、30分サイクル、つばめはさくらに続行というダイヤだろ。>>768案で待避は必要ない。
直通さくらとつばめの接続は博多で対面乗り換え可能。一方、のぞみと島内さくら、つばめの接続はやや知恵がいるな。
780 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 12:28:58 ID:0O6xE8Nc0
東海道山陽九州新幹線のダイヤの大幅変更もありそうだ
> ご意見はごもっともだが、わずかとは言え佐賀県も応分の建設費負担をしているので、政治的に停車せざるを得ないと思う。
つばめ分が「わずか」に相応
つばめ分が「わずか」に相応
朝夕ピーク時や再来年Ｓ編成が揃った時
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（1本/時）
停車本数は極力現行維持
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ（1本/時）
停車本数は極力現行維持
783 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 12:55:51 ID:0O6xE8Nc0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●━●━━━●●━━●● さくら（1本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（２本/時）
みずほ時間帯
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●━○━●●●●●● さくら（1本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（2本/時）
△は１～２停車 ○は一部停車
これで当面は丸く収まるとおもうが・・・
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●━●━━━●●━━●● さくら（1本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（２本/時）
みずほ時間帯
●●━●━●━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
●●●●●●△△△●●●●━○━●●●●●● さくら（1本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（2本/時）
△は１～２停車 ○は一部停車
これで当面は丸く収まるとおもうが・・・
784 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 13:20:34 ID:ZvEmLHWB0
よく考えたら、30分サイクルだとして、島内さくらとつばめが同一ののぞみに接続するなら、
島内さくらは熊本まで無停車でもいいんじゃないか？
長崎は博多乗換基本、佐賀は新鳥栖でリレー快速に接続、という風にすれば、
長崎はともかく、佐賀へは格段に便利になる。
（一応、伊丹佐賀も２便飛んでいるし、それなりの需要はある。）
だから直通さくらは新鳥栖に停めてもいいような気がするけどなぁ。
久留米大牟田は選択停車で良いと思う。
こんな感じかなぁ。
（みずほ時間帯）
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● 直通みずほ(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿中つばめ(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
（非みずほ時間帯）
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●●○━○━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
島内さくらは熊本まで無停車でもいいんじゃないか？
長崎は博多乗換基本、佐賀は新鳥栖でリレー快速に接続、という風にすれば、
長崎はともかく、佐賀へは格段に便利になる。
（一応、伊丹佐賀も２便飛んでいるし、それなりの需要はある。）
だから直通さくらは新鳥栖に停めてもいいような気がするけどなぁ。
久留米大牟田は選択停車で良いと思う。
こんな感じかなぁ。
（みずほ時間帯）
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━━━●━━━━● 直通みずほ(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿中つばめ(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
（非みずほ時間帯）
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●●○━○━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
>>784
距離が長く、飛行機との競争がある新大阪直通なら速達重視だが
その他はのぞみ乗換はあるとは言え、距離は短く大都市も福岡以外にない無い為
博多～熊本無停車はまずないだろう。
細かい需要を拾う為にも停車駅は増えるよ
距離が長く、飛行機との競争がある新大阪直通なら速達重視だが
その他はのぞみ乗換はあるとは言え、距離は短く大都市も福岡以外にない無い為
博多～熊本無停車はまずないだろう。
細かい需要を拾う為にも停車駅は増えるよ
786 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 16:22:23 ID:gBCuRl680
結局新鳥栖という駅をわざわざ作って、存在感をアピールしたが、みずほが停車せず残念。
久留米も共倒れになるというのは、都市の人口差からして久留米がかわいそうな話
車との利用云々より、住んでる人の数から言えば久留米なんか大学も近いから利用者が多く
見込めそうに思いますが。
久留米も共倒れになるというのは、都市の人口差からして久留米がかわいそうな話
車との利用云々より、住んでる人の数から言えば久留米なんか大学も近いから利用者が多く
見込めそうに思いますが。
>>786
久留米も新鳥栖もみずほの話が出た当初からみずほ停車までは期待していないだろうよ
古川さんのみずほに関する発言もさくらを多く停めたいが為の言動だろう
大学が近いって久留米医大の事か？医学部だけじゃ大した需要もないだろう
御井だとバスでは時間掛かるし、久大線も本数少ないしな
久留米も新鳥栖もみずほの話が出た当初からみずほ停車までは期待していないだろうよ
古川さんのみずほに関する発言もさくらを多く停めたいが為の言動だろう
大学が近いって久留米医大の事か？医学部だけじゃ大した需要もないだろう
御井だとバスでは時間掛かるし、久大線も本数少ないしな
久留米の在来ホームが増えてるが、基本ここで分断というパターンじゃないかなぁ。
そうなるとここに直通停まりそうなもんだが。新鳥栖では鹿児島線沿線が使いにくいから。
久留米に直通さくら停めないままつばめ誘導のため在来を鳥栖で切ったりすれば
県や沿線自治体から苦情の嵐になるだろう。かといって鳥栖で切らなければつばめ誘導は厳しい。
あと、久留米のホーム増からして荒木or羽犬塚分断で船小屋誘導もない気がする。
そうなるとここに直通停まりそうなもんだが。新鳥栖では鹿児島線沿線が使いにくいから。
久留米に直通さくら停めないままつばめ誘導のため在来を鳥栖で切ったりすれば
県や沿線自治体から苦情の嵐になるだろう。かといって鳥栖で切らなければつばめ誘導は厳しい。
あと、久留米のホーム増からして荒木or羽犬塚分断で船小屋誘導もない気がする。
790 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:41:32 ID:jWm5a3ea0
>>768の最大の問題は、「完全な満点はあり得ないがどこにとっても70点くらい（のダイヤ）を目指したい」というＱ社長の意向とは真逆なことだ。
ある駅にとっては満点だし、ある駅にとっては赤点。
ある駅にとっては満点だし、ある駅にとっては赤点。
792 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:01:48 ID:jWm5a3ea0
793 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:05:39 ID:jWm5a3ea0
>>789
在来線の運行系統を久留米で分断するなら、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
これ一択だろうな。
在来線の運行系統を久留米で分断するなら、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
これ一択だろうな。
大牟田や新鳥栖に時間３本は必要ない
久留米＜小倉博多が全停車なら久留米も全停車じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
796 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:24:42 ID:jWm5a3ea0
>>794
在来線の運行系統を久留米で分断、かつ新鳥栖・新大牟田を時間２本とするなら、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
これ一択だろうな。
在来線の運行系統を久留米で分断、かつ新鳥栖・新大牟田を時間２本とするなら、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
これ一択だろうな。
798 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:48:24 ID:gBCuRl680
>>795
>久留米＜小倉博多が全停車なら久留米も全停車じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
気持ちはわかるが、みずほはすでにしかたないにしても、>>796のようなダイヤが
一番九州全域が納得できるというか妥協できるでしょう。
佐賀土人は新鳥栖にも速達停めろというウザいが、
新鳥栖に時間3本の必要性は船小屋や新大牟田以上にまったくない。
在来線で充足されている地域だから。
新鳥栖や佐賀県の利便性ばっかり優先させたダイヤで九州全体が迷惑することがわからんのかな
新鳥栖の2面4線は長崎ルートを見据えたものであるのと、博多にスペースが確保できなかっただけ
というのが表向きの理由だろう。
在来線だけでもかなり優遇されているのに、まだ優遇しろとか何考えてるんだか・・・
結局佐賀知事がごねてることで>>796のような停車におさまりそうなのを今まで引っ掻き回してきた罪は大きい。
そこまで言うなら、西鉄と平行して福岡県内だけ走らせる鹿児島ルートをさらに作ってもいいのに。
新鳥栖はあくまで長崎ルートの駅だ。
妄想ｽﾏｿ
>久留米＜小倉博多が全停車なら久留米も全停車じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
気持ちはわかるが、みずほはすでにしかたないにしても、>>796のようなダイヤが
一番九州全域が納得できるというか妥協できるでしょう。
佐賀土人は新鳥栖にも速達停めろというウザいが、
新鳥栖に時間3本の必要性は船小屋や新大牟田以上にまったくない。
在来線で充足されている地域だから。
新鳥栖や佐賀県の利便性ばっかり優先させたダイヤで九州全体が迷惑することがわからんのかな
新鳥栖の2面4線は長崎ルートを見据えたものであるのと、博多にスペースが確保できなかっただけ
というのが表向きの理由だろう。
在来線だけでもかなり優遇されているのに、まだ優遇しろとか何考えてるんだか・・・
結局佐賀知事がごねてることで>>796のような停車におさまりそうなのを今まで引っ掻き回してきた罪は大きい。
そこまで言うなら、西鉄と平行して福岡県内だけ走らせる鹿児島ルートをさらに作ってもいいのに。
新鳥栖はあくまで長崎ルートの駅だ。
妄想ｽﾏｿ
799 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:55:19 ID:qIi1ZbtgO
熊本以南は、まあ現行と同じでしょう。
問題は熊本以北。各停が２本あるから、１時間に３本以上停める必要がある駅はどこか。
新鳥栖、久留米、新大牟田なんだろうけど、申し訳ないけど、新大牟田が一番可能性低いだろうね。立地が悪すぎる。
とすれば、まあ新鳥栖に停まる速達と久留米に停まる速達になるわけだが、新鳥栖は博多から一駅だからね。
直通さくらが新鳥栖停車、島内さくらが久留米停車かねえ。
問題は熊本以北。各停が２本あるから、１時間に３本以上停める必要がある駅はどこか。
新鳥栖、久留米、新大牟田なんだろうけど、申し訳ないけど、新大牟田が一番可能性低いだろうね。立地が悪すぎる。
とすれば、まあ新鳥栖に停まる速達と久留米に停まる速達になるわけだが、新鳥栖は博多から一駅だからね。
直通さくらが新鳥栖停車、島内さくらが久留米停車かねえ。
800 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 22:56:19 ID:jWm5a3ea0
＞各停が２本ある
そこはまだ各停、じゃなくて確定ではない。
そこはまだ各停、じゃなくて確定ではない。
801 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:07:09 ID:qIi1ZbtgO
802 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:09:19 ID:gBCuRl680
803 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:09:47 ID:jWm5a3ea0
804 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:13:05 ID:gBCuRl680
805 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:15:37 ID:qIi1ZbtgO
別に新鳥栖厨じゃないので、そこまで擁護するつもりじゃないんだが、新鳥栖は新佐賀的な要素もあるんじゃないかと。
806 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:17:43 ID:jWm5a3ea0
>>805
新佐賀ならそれこそ速達を停める理由にならないよ。
新佐賀ならそれこそ速達を停める理由にならないよ。
鳥栖や佐賀を優遇してQや酉の上がりが大きく増えそうな印象受けないんだよな。
引き換えに直通が4or5連続停車になるか久留米通過で鹿児島線沿線から儲けそこなうかの
デメリットしか思いつかない。
引き換えに直通が4or5連続停車になるか久留米通過で鹿児島線沿線から儲けそこなうかの
デメリットしか思いつかない。
808 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:25:54 ID:gBCuRl680
>>805
＞新鳥栖は新佐賀的な要素もあるんじゃないかと。
ならばあくまで長崎ルートです。
わざわざトンネルつっぽがしてあそこに駅（車庫？）作ったのが失敗かと
新鳥栖に速達停める停めないの議論ばっかりしてると、島内がみずほ以外はすべて
各停になる恐れが・・・。それで喜ぶのは佐賀県人だけなのでは？
結局新鳥栖は各停しか停められないというのがみんなが妥協できる案と思いますが。
駅があること自体が正直迷惑になってます。
＞新鳥栖は新佐賀的な要素もあるんじゃないかと。
ならばあくまで長崎ルートです。
わざわざトンネルつっぽがしてあそこに駅（車庫？）作ったのが失敗かと
新鳥栖に速達停める停めないの議論ばっかりしてると、島内がみずほ以外はすべて
各停になる恐れが・・・。それで喜ぶのは佐賀県人だけなのでは？
結局新鳥栖は各停しか停められないというのがみんなが妥協できる案と思いますが。
駅があること自体が正直迷惑になってます。
809 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:31:14 ID:qIi1ZbtgO
佐賀ってかなり嫌われてるんだな。それは知らなかった。
810 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:33:37 ID:jWm5a3ea0
たぶん知事のせいだと思う。
佐賀県単独で陳情している間はまだ良かったが、長崎だの大分だのに声をかけたあたりから顰蹙の嵐。
長崎や大分は地元負担してないだろって。
佐賀県単独で陳情している間はまだ良かったが、長崎だの大分だのに声をかけたあたりから顰蹙の嵐。
長崎や大分は地元負担してないだろって。
>>796
いや、やはり原則↓だろ。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●△●━△━●●▲▲●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
（▲：一部通過 △：一部停車）
島内さくらを熊本止まりにするのはあまりにも運転時間が短過ぎる。
いや、やはり原則↓だろ。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●△●━△━●●▲▲●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
（▲：一部通過 △：一部停車）
島内さくらを熊本止まりにするのはあまりにも運転時間が短過ぎる。
812 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:36:03 ID:jWm5a3ea0
813 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:39:10 ID:jWm5a3ea0
で、結局こうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
>>812
準速達ならせめて1時間程度以上（＝博多～鹿児島中央間に匹敵）は運転させないと
意味が無いというつもりで書いたんだが何か？
>>813
時間帯によってはそうなるだろうが、全ての時間帯でそうなる感じがしない。
やはり新鳥栖・新大牟田・新水俣・出水は
全ての島内さくらを停めるまでの需要は無いと思えて仕方ないんだが。
準速達ならせめて1時間程度以上（＝博多～鹿児島中央間に匹敵）は運転させないと
意味が無いというつもりで書いたんだが何か？
>>813
時間帯によってはそうなるだろうが、全ての時間帯でそうなる感じがしない。
やはり新鳥栖・新大牟田・新水俣・出水は
全ての島内さくらを停めるまでの需要は無いと思えて仕方ないんだが。
815 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:44:54 ID:qIi1ZbtgO
>>813
それなら直通さくらは久留米を飛ばすくらいの心意気がほしいなぁ。
熊本さくら設定するにしても、熊本で鹿児つばめの接続とるんじゃないのか？
なら熊本さくらはやはり鹿児島まで行くべきじゃないかと。
それなら直通さくらは久留米を飛ばすくらいの心意気がほしいなぁ。
熊本さくら設定するにしても、熊本で鹿児つばめの接続とるんじゃないのか？
なら熊本さくらはやはり鹿児島まで行くべきじゃないかと。
816 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:46:31 ID:jWm5a3ea0
>>814
＞準速達ならせめて1時間程度以上（＝博多～鹿児島中央間に匹敵）は運転させないと
＞意味が無いというつもりで書いたんだが何か？
途中停車駅が久留米だけだったとしても、他路線からみれば距離的に各停レベルという意味だが何か？
＞やはり新鳥栖・新大牟田・新水俣・出水は
＞全ての島内さくらを停めるまでの需要は無いと思えて仕方ないんだが。
新水俣や出水に関しては現行でも毎時１本停車しているので今更減らす訳にはいかんだろうし、
新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
＞準速達ならせめて1時間程度以上（＝博多～鹿児島中央間に匹敵）は運転させないと
＞意味が無いというつもりで書いたんだが何か？
途中停車駅が久留米だけだったとしても、他路線からみれば距離的に各停レベルという意味だが何か？
＞やはり新鳥栖・新大牟田・新水俣・出水は
＞全ての島内さくらを停めるまでの需要は無いと思えて仕方ないんだが。
新水俣や出水に関しては現行でも毎時１本停車しているので今更減らす訳にはいかんだろうし、
新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
817 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:48:57 ID:jWm5a3ea0
久留米が通過なら新八代や川内も当然通過だな。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
だいたい、熊本つばめなんて時間2本も要らんのよ。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
だいたい、熊本つばめなんて時間2本も要らんのよ。
818 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:50:42 ID:gBCuRl680
>>809 >>810
伝統的な県民性です
新幹線の計画の段階では今のようなルートになってなかった。当然新鳥栖なんてなかった。
それを無理やり線路を県内まで引っ張ってきて、新鳥栖という車庫つくって、
あげくのはてに県内の利便性のみを重視して騒ぎまくった結果が、島内全域の迷惑になってる。
ゴネトクがここまで通るなんて、まわりはなんてお人よしばっかりだったのかと思います。
スレ違いだけど、空港だってそうでしょ。県民のほとんどは福岡空港を使うという不思議。
見栄っ張りで、強情な人って、普通は友達になりたくないよね。
伝統的な県民性です
新幹線の計画の段階では今のようなルートになってなかった。当然新鳥栖なんてなかった。
それを無理やり線路を県内まで引っ張ってきて、新鳥栖という車庫つくって、
あげくのはてに県内の利便性のみを重視して騒ぎまくった結果が、島内全域の迷惑になってる。
ゴネトクがここまで通るなんて、まわりはなんてお人よしばっかりだったのかと思います。
スレ違いだけど、空港だってそうでしょ。県民のほとんどは福岡空港を使うという不思議。
見栄っ張りで、強情な人って、普通は友達になりたくないよね。
>>816
＞新水俣や出水に関しては現行でも毎時１本停車しているので今更減らす訳にはいかんだろうし、
その両駅に関しては利用客が大幅に減るようなら流石に毎時1本停車を維持するのは難しくなるんじゃね？
＞新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
だから熊本つばめに加えて島内さくらのごく一部だけ停めれば十分。
＞新水俣や出水に関しては現行でも毎時１本停車しているので今更減らす訳にはいかんだろうし、
その両駅に関しては利用客が大幅に減るようなら流石に毎時1本停車を維持するのは難しくなるんじゃね？
＞新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
だから熊本つばめに加えて島内さくらのごく一部だけ停めれば十分。
820 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:53:45 ID:gBCuRl680
>>817
そうなるとみずほはいらなくなりますね
そうなるとみずほはいらなくなりますね
>>813
昼のダイヤはそれしかないと思う
直通さくらの一部が久留米ではなく新鳥栖に停まりそうだけど
>>814
新水俣と出水は在来線の経営分離に同意してくれたという恩もあるから毎時一本は確実
>>817
直通さくらがみずほと同じ停車パターンとかありえん
昼のダイヤはそれしかないと思う
直通さくらの一部が久留米ではなく新鳥栖に停まりそうだけど
>>814
新水俣と出水は在来線の経営分離に同意してくれたという恩もあるから毎時一本は確実
>>817
直通さくらがみずほと同じ停車パターンとかありえん
水俣や出水は在来分離を呑んでもらってるから冷遇しにくいんじゃないかな。
出水は道路が北から伸びてくるまでだいぶ時間がかかるだろうから減らされると困るだろうし。
出水は道路が北から伸びてくるまでだいぶ時間がかかるだろうから減らされると困るだろうし。
824 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:02:46 ID:gBCuRl680
>>821
＞直通さくらの一部が久留米ではなく新鳥栖に停まりそうだけど
意味ない
久留米を通過させるのは心意気なんだろうけど、それをしたところで他の駅で
十分な乗客を見込める都市があるかとも思います。無難なところを選択するでしょう。
知事圧力さえ無視すればの話ですが。
＞直通さくらの一部が久留米ではなく新鳥栖に停まりそうだけど
意味ない
久留米を通過させるのは心意気なんだろうけど、それをしたところで他の駅で
十分な乗客を見込める都市があるかとも思います。無難なところを選択するでしょう。
知事圧力さえ無視すればの話ですが。
826 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:03:08 ID:ZvEmLHWB0
こうしたら。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●━●━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●━●━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
827 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:08:36 ID:yNUZURAh0
>>819
＞＞＞新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
＞だから熊本つばめに加えて島内さくらのごく一部だけ停めれば十分。
その「だから」の意味が分からない。
＞＞＞新鳥栖・新大牟田に関しては時間３本は確かに多いだろうが、かといって博多・熊本各停便のみの停車というのは著しく無意味。
＞だから熊本つばめに加えて島内さくらのごく一部だけ停めれば十分。
その「だから」の意味が分からない。
小倉＜停車駅で論争なんて楽しそうですね。
830 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:19:14 ID:X6hYMSai0
ここの人は情報遅いな。
九州新幹線は博多駅混雑緩和のために一部小倉発着って言ってるのに。
九州新幹線は博多駅混雑緩和のために一部小倉発着って言ってるのに。
833 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:22:02 ID:yNUZURAh0
836 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:24:49 ID:yNUZURAh0
>>834
ごめん、間違えてた。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1往復/時)
これが正解。
ごめん、間違えてた。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1往復/時)
これが正解。
>>830
一日数本だから昼には走ら可能性が高いし、それなら新下関発着もあるという話
>>831
博多～熊本は毎時4本もあり、所要時間も短い
島内速達を多く走らせたところで重要増加はあまり見込めないため小さい需要も拾う必要がある
一日数本だから昼には走ら可能性が高いし、それなら新下関発着もあるという話
>>831
博多～熊本は毎時4本もあり、所要時間も短い
島内速達を多く走らせたところで重要増加はあまり見込めないため小さい需要も拾う必要がある
>>837
重要増加→需要増加
重要増加→需要増加
結局長崎本線からの乗換を新鳥栖でさせるか博多でさせるかってことじゃないの？
少しでも新幹線の実績を作りたいと思うなら新鳥栖の乗換機会を増やすだろうし。
博多で乗換させたいなら新鳥栖はほぼつばめ専用にするだろうし。
博多＜どーでもいーですよ♪
少しでも新幹線の実績を作りたいと思うなら新鳥栖の乗換機会を増やすだろうし。
博多で乗換させたいなら新鳥栖はほぼつばめ専用にするだろうし。
博多＜どーでもいーですよ♪
>>837
だからそんなに需要有るか？って話になるんだが
だからそんなに需要有るか？って話になるんだが
>>840
島内さくらが
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内中
●●●━●━●●●●●●
から↓
●━●━━━●●●●●●
となったところで熊本・鹿児島は大都市でも無いので利用客の増加は殆ど見込めんよ
だったら熊本以南－大牟田・鳥栖・佐賀・長崎・佐世保方面の小さい需要を拾った方がいいだろう
島内さくらが
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内中
●●●━●━●●●●●●
から↓
●━●━━━●●●●●●
となったところで熊本・鹿児島は大都市でも無いので利用客の増加は殆ど見込めんよ
だったら熊本以南－大牟田・鳥栖・佐賀・長崎・佐世保方面の小さい需要を拾った方がいいだろう
842 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:51:44 ID:dVm45MnVO
新鳥栖も久留米も新大牟田も、停めてもらいたいのは、島内さくらではなく直通さくら。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●△▲━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
選択停車 ▲：高頻度 △：低頻度
こうなるのではと思っている
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●△▲━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●▲△━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
久留米・新鳥栖に毎時4本は多過ぎとも思うのでこれでもいいかと思うけど
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●△▲━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
選択停車 ▲：高頻度 △：低頻度
こうなるのではと思っている
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●△▲━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●▲△━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
久留米・新鳥栖に毎時4本は多過ぎとも思うのでこれでもいいかと思うけど
844 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 01:09:10 ID:yNUZURAh0
>>840
需要に関していえば、博多・熊本なんていう極短区間の各停便なんかより、
新大阪や鹿児島中央まで直通する便の方が多いのは当たり前の話。
「さくら」１本の停車は、熊本「つばめ」２本の停車以上に価値がある。
>>842
新鳥栖はそれこそ島内さくら中心が望ましく、直通さくらを敢えて停める意味はない。
また、直通さくらの所要時間を考えれば新大牟田停車も厳しいだろう。
需要に関していえば、博多・熊本なんていう極短区間の各停便なんかより、
新大阪や鹿児島中央まで直通する便の方が多いのは当たり前の話。
「さくら」１本の停車は、熊本「つばめ」２本の停車以上に価値がある。
>>842
新鳥栖はそれこそ島内さくら中心が望ましく、直通さくらを敢えて停める意味はない。
また、直通さくらの所要時間を考えれば新大牟田停車も厳しいだろう。
シンプルに行くならこれで決まりだろうが、そもそもパターンにならない気がする
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
846 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 13:49:33 ID:PZloFhhj0
こうなります。
【朝夕】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━▲━━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（1/h）
━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝●●●━●━●━●━━━●━●●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
【昼間】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝●●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●━●━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
※▲は「徳山・新山口、新下関」のいずれか1駅停車
【朝夕】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━▲━━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（1/h）
━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝●●●━●━●━●━━━●━●●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
【昼間】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝●●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●━●━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
※▲は「徳山・新山口、新下関」のいずれか1駅停車
847 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 13:56:07 ID:PZloFhhj0
みずほやさくらを京都発着にしてた・・・orz
【朝夕】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━▲━━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（1/h）
━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━●━●━●━━━●━●●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
【昼間】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●━●━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
※1 ▲は「徳山・新山口、新下関」のいずれか1駅停車
【朝夕】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━▲━━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（1/h）
━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━●━●━●━━━●━●●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
【昼間】
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━▲●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●━●━━━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━●＝＝＝＝＝さくら（1/h）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
※1 ▲は「徳山・新山口、新下関」のいずれか1駅停車
ぐちゃぐちゃな例
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
━●●●━━━━●●━━●● 直通さくら
＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 島内さくら
＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
━●●━━━━━●━━━━● みずほ
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
━●●●━━━━●●━━●● 直通さくら
＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
＝＝●━●━●━●＝＝＝＝＝ 島内さくら
＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
━●●━━━━━●━━━━● みずほ
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
849 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 14:33:35 ID:OM0YjJe80
>>845-848
新大牟田は山の中にあるんだよ
さくらが停まるわけないだろ
大牟田市内までバスで20分orz
http://blogs.yahoo.co.jp/fwkntakeshi/58605786.html
新大牟田は山の中にあるんだよ
さくらが停まるわけないだろ
大牟田市内までバスで20分orz
http://blogs.yahoo.co.jp/fwkntakeshi/58605786.html
850 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 15:00:55 ID:K96LtK09O
新鳥栖に速達停めるのは長崎ルート完成後でもいいのでは？ <br> 在来線も停まるわけだし、新しいとこは各停停めて様子見るのが他地域の迷惑にならないと思う
851 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 15:03:54 ID:dVm45MnVO
純真無垢な気持ちで冷静に考えれば、大牟田市民の結構な割合の人が、新大牟田より筑後船小屋の方が便利なんじゃないかな。
>>850
長崎ルートが完成すれば新鳥栖の役割は小さくなることはあっても大きくなることはないよ。
本州方面からは博多駅新幹線ホームで乗り換えればいいんだから。
>>851
さらに便利な存在として久留米と博多がある。
って荒尾や長洲はどうするんだろうかね。
長崎ルートが完成すれば新鳥栖の役割は小さくなることはあっても大きくなることはないよ。
本州方面からは博多駅新幹線ホームで乗り換えればいいんだから。
>>851
さらに便利な存在として久留米と博多がある。
って荒尾や長洲はどうするんだろうかね。
>>851
川島冷蔵庫にすら、
「筑後船小屋で乗り換えたほうが便利、新大牟田の方が不要といえる」
とか言われてる始末。
>>852
冷静に考えれば長崎ルートが全線開業しても新鳥栖に速達型は要らないよな。
本当に鬼っ子のような駅だな。
川島冷蔵庫にすら、
「筑後船小屋で乗り換えたほうが便利、新大牟田の方が不要といえる」
とか言われてる始末。
>>852
冷静に考えれば長崎ルートが全線開業しても新鳥栖に速達型は要らないよな。
本当に鬼っ子のような駅だな。
だから新大牟田は島内さくらの一部停車＋つばめでいいだろ
>>853
あくまでも鹿児島ルートの久留米以南⇔長崎ルートの佐賀以西を乗り継ぐためだけの駅だろ＞新鳥栖
まあどうせ博多乗り継ぎの場合の特例運賃も設定せざるを得なくなるだろうが。
>>853
あくまでも鹿児島ルートの久留米以南⇔長崎ルートの佐賀以西を乗り継ぐためだけの駅だろ＞新鳥栖
まあどうせ博多乗り継ぎの場合の特例運賃も設定せざるを得なくなるだろうが。
>>854
俺も将来性は筑後船小屋＞新大牟田と思うし、新大牟田に毎時3本は過剰と思うが
開業時は全駅今の特急の本数以下にはしないと思う
リレつば・有明廃止濃厚だし、地元負担の事もあるからね
利用客が少なければ毎時3本→島内さくら一部停車＋つばめ2本→つばめ2本
と減らしていけばいいし、利用状況に応じて減便すれば大牟田市の反発もかわす事ができるだろう
俺も将来性は筑後船小屋＞新大牟田と思うし、新大牟田に毎時3本は過剰と思うが
開業時は全駅今の特急の本数以下にはしないと思う
リレつば・有明廃止濃厚だし、地元負担の事もあるからね
利用客が少なければ毎時3本→島内さくら一部停車＋つばめ2本→つばめ2本
と減らしていけばいいし、利用状況に応じて減便すれば大牟田市の反発もかわす事ができるだろう
856 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 15:46:27 ID:OM0YjJe80
各停つばめの乗車時間について考えてみる。
博多-新鳥栖26.2km 新鳥栖-久留米5.7km
ちなみに在来線特急で博多-鳥栖間が所要17～20分
新幹線で距離26km程度だと最速出ないからやっぱ17分くらいだよねぇ。
鳥栖-久留米も在来線特急で約5分。
新幹線で新鳥栖-久留米はやっぱ5分くらいだよね。
つばめは新幹線になってもスピードは在来特急つばめ並か。
この続きで熊本までを予想すると
距離：博多(26)鳥栖(6)久留米(16)船小屋(12)大牟田(16)新玉名(22)熊本 km
とゆうことは
新つ：博多(17)鳥栖(5)久留米(14)船小屋(10)大牟田(13)新玉名(16)熊本 分
在つ：博多(20)鳥栖(5)久留米(15)船小屋(12)大牟田(13)新玉名(20)熊本 分
つばめで熊本行くには10分くらいしか変わらないってことか？？？
注：船小屋は羽犬塚と瀬高の間なので仮で試算
博多-新鳥栖26.2km 新鳥栖-久留米5.7km
ちなみに在来線特急で博多-鳥栖間が所要17～20分
新幹線で距離26km程度だと最速出ないからやっぱ17分くらいだよねぇ。
鳥栖-久留米も在来線特急で約5分。
新幹線で新鳥栖-久留米はやっぱ5分くらいだよね。
つばめは新幹線になってもスピードは在来特急つばめ並か。
この続きで熊本までを予想すると
距離：博多(26)鳥栖(6)久留米(16)船小屋(12)大牟田(16)新玉名(22)熊本 km
とゆうことは
新つ：博多(17)鳥栖(5)久留米(14)船小屋(10)大牟田(13)新玉名(16)熊本 分
在つ：博多(20)鳥栖(5)久留米(15)船小屋(12)大牟田(13)新玉名(20)熊本 分
つばめで熊本行くには10分くらいしか変わらないってことか？？？
注：船小屋は羽犬塚と瀬高の間なので仮で試算
857 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 15:55:04 ID:OM0YjJe80
続けて突っ込むと800系が260km運転可能である必要があったか？
新八代以南は駅間距離が長いから高速であるメリットは大きいが。
新八代以南は駅間距離が長いから高速であるメリットは大きいが。
858 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 16:00:54 ID:K96LtK09O
新鳥栖って車庫じゃないの？っていいたくなるくらい邪魔くさい
859 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 16:45:56 ID:X710iAuz0
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●●●●●━○━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（４往復／日）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●△▼━□━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●◎●━◎━●●●●●●さくら（1/h）
＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま （岡山広島で運用分割あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
▲はいずれか1駅停車
◎も◎の駅で一つ停車
○は一部運行（停車）
▼△□はこの中で２つ停車停車数の多い順
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━━━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（1/h）
━●●●●●●●━○━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（４往復／日）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●△▼━□━●●━━●●さくら（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●◎●━◎━●●●●●●さくら（1/h）
＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま （岡山広島で運用分割あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
▲はいずれか1駅停車
◎も◎の駅で一つ停車
○は一部運行（停車）
▼△□はこの中で２つ停車停車数の多い順
860 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 16:54:37 ID:X710iAuz0
>>859は今いろいろなところで報道されていることを元に推測した停車駅
個人的な理想？ダイヤ
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━●━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ（1/h）
━●●●●●●●━○━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（４往復／日）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●△●━△━●●●●●●さくらａ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━△━●●━━●●さくらｂ（1/h：みずほ時間帯は無し）
＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま （岡山広島で運用分割あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
◎△▲はその駅でいずれか1駅停車
○は一部運行（停車）
のぞみｂとさくらｂが博多駅で同一ホーム接続
さくらａと熊本以北つばめが熊本で同一ホーム接続
新大阪～鹿児島の所要時間の概念
みずほ＞のぞみ＆さくら＞さくら
個人的な理想？ダイヤ
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━●━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ（1/h）
━●●●●●●●━○━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（４往復／日）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●△●━△━●●●●●●さくらａ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━△━●●━━●●さくらｂ（1/h：みずほ時間帯は無し）
＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま （岡山広島で運用分割あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）
◎△▲はその駅でいずれか1駅停車
○は一部運行（停車）
のぞみｂとさくらｂが博多駅で同一ホーム接続
さくらａと熊本以北つばめが熊本で同一ホーム接続
新大阪～鹿児島の所要時間の概念
みずほ＞のぞみ＆さくら＞さくら
もうこの揉める３駅はスルー！
新鳥栖、久留米、新大牟田…
小倉→博多→筑後船小屋→新玉名→熊本でいいよｗ
新鳥栖、久留米、新大牟田…
小倉→博多→筑後船小屋→新玉名→熊本でいいよｗ
862 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 17:43:49 ID:DggvrA060
★乗客数予測
小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●▲●●●●●●●●
●●＝●＝＝＝●●＝＝●●
●●＝●＝＝＝●＝＝＝＝●
●●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●
●●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝
＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●▲●●●●●●●●
●●＝●＝＝＝●●＝＝●●
●●＝●＝＝＝●＝＝＝＝●
●●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●
●●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝
＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
>>862
いくらなんでも小倉と熊本が同レベルってのはないかと…
いくらなんでも小倉と熊本が同レベルってのはないかと…
864 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 18:11:27 ID:X710iAuz0
現大牟田より新大牟田はマイカーでの利用が便利とかだとまだ何とかなるかもしれない
新幹線～在来線～路線バス～徒歩というネットワークは地方ではあまり意味がない
むしろ高速移動手段～マイカーの利便性がいいことが重要
地方空港や高速バスの郊外バス停の発展の理由はここにある
新幹線～在来線～路線バス～徒歩というネットワークは地方ではあまり意味がない
むしろ高速移動手段～マイカーの利便性がいいことが重要
地方空港や高速バスの郊外バス停の発展の理由はここにある
865 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:43:06 ID:YYgkVBP30
866 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:46:33 ID:YYgkVBP30
>>860
だからなんで新鳥栖新大牟田以下の新水俣や出水に「さくら」が停まるんだよ。
だからなんで新鳥栖新大牟田以下の新水俣や出水に「さくら」が停まるんだよ。
867 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:55:32 ID:DsfN72h+0
熊本ってくそ田舎なのに新幹線停車とかありえないだろ？
869 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 19:58:03 ID:YYgkVBP30
>>855
＞利用客が少なければ毎時3本→島内さくら一部停車＋つばめ2本→つばめ2本
＞と減らしていけばいいし
問題はその「つばめ2本」がどこまで行くかだな。
上りは博多止まりを諦めざるを得ないが、下りも熊本止まりならそれこそ乗客はガタ減りする。
そういう意味では、熊本つばめ時間２本は本当に無駄だと思う。
＞利用客が少なければ毎時3本→島内さくら一部停車＋つばめ2本→つばめ2本
＞と減らしていけばいいし
問題はその「つばめ2本」がどこまで行くかだな。
上りは博多止まりを諦めざるを得ないが、下りも熊本止まりならそれこそ乗客はガタ減りする。
そういう意味では、熊本つばめ時間２本は本当に無駄だと思う。
870 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 20:00:19 ID:YYgkVBP30
872 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 20:12:22 ID:YYgkVBP30
>>871
新大阪さくら1本停車の価値＞∞＞熊本つばめ2本停車の価値
というか、普通に考えたらこうなると思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●○━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
○＝半数停車
新鳥栖・新大牟田の停車本数が多過ぎるというなら、熊本つばめを一部熊本さくらにして、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●◎━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝○●●●▲●▲●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
◎＝2本に1本停車
○＝1日数往復程度乗り入れ
▲＝選択停車
こういうのもアリ。
新大阪さくら1本停車の価値＞∞＞熊本つばめ2本停車の価値
というか、普通に考えたらこうなると思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●○━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━━●━●●●●●● 島内さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
○＝半数停車
新鳥栖・新大牟田の停車本数が多過ぎるというなら、熊本つばめを一部熊本さくらにして、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●◎━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝○●●●▲●▲●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
◎＝2本に1本停車
○＝1日数往復程度乗り入れ
▲＝選択停車
こういうのもアリ。
873 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 20:13:16 ID:YYgkVBP30
また間違えた。
熊本つばめは1往復/時ね。
熊本つばめは1往復/時ね。
875 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 20:20:01 ID:YYgkVBP30
ごめん、素直にこうしときゃ良かったね。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●◎━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝○●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●◎━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝○●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2往復/時)
876 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:23:26 ID:PpZtPMPK0
やはり大牟田周辺需要は、新大牟田・筑後船小屋に分散しそうだな。
しかも、つばめは博多でのぞみに対面接続するんだし、意外に便利だから、
最初は文句を言ってきても、すぐに鎮静化するのでは。
さらに熊本での緩急接続をしっかりさせれば、十分需要を拾えるよ。
＜非みずほ時間帯＞
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●○○━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
●：全停車、○：選択停車
＜みずほ時間帯＞
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● 直通みずほ(1/h)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
どうしても大牟田が文句言うんであれば、島内さくらを停車させればいい。
博多まで無停車じゃないと、大牟田には速達効果が出てこないし、
直通さくらは需要が幅広い新鳥栖か久留米には停まらないといけないだろ。
しかも、つばめは博多でのぞみに対面接続するんだし、意外に便利だから、
最初は文句を言ってきても、すぐに鎮静化するのでは。
さらに熊本での緩急接続をしっかりさせれば、十分需要を拾えるよ。
＜非みずほ時間帯＞
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●○○━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
●：全停車、○：選択停車
＜みずほ時間帯＞
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━━━━━●━━━━● 直通みずほ(1/h)
＝＝●━━━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
どうしても大牟田が文句言うんであれば、島内さくらを停車させればいい。
博多まで無停車じゃないと、大牟田には速達効果が出てこないし、
直通さくらは需要が幅広い新鳥栖か久留米には停まらないといけないだろ。
877 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:55:23 ID:YYgkVBP30
新八代厨房の次は筑後人か。
＞やはり大牟田周辺需要は、新大牟田・筑後船小屋に分散しそうだな。
大牟田から筑後船小屋は意外と遠い。
筑後船小屋に行くくらいなら久留米まで出る。
しかしそこまで出たら博多も近いので、ついでに博多まで出てしまう。
＞やはり大牟田周辺需要は、新大牟田・筑後船小屋に分散しそうだな。
大牟田から筑後船小屋は意外と遠い。
筑後船小屋に行くくらいなら久留米まで出る。
しかしそこまで出たら博多も近いので、ついでに博多まで出てしまう。
878 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:57:39 ID:YYgkVBP30
＞直通さくらは需要が幅広い新鳥栖か久留米には停まらないといけないだろ。
久留米はともかく新鳥栖に直通さくらを停める必要性は低い。
久留米はともかく新鳥栖に直通さくらを停める必要性は低い。
879 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:57:46 ID:BZiUUHPh0
鳥栖市「さくらを止めよ！」
久留米市「さくらを止めよ！」
筑後市、みやま市「さくらを止めよ！」
大牟田市「さくらを止めよ！」
玉名市「さくらを止めよ！」
八代市「さくらを止めよ！」
水俣市「さくらを止めよ！」
出水市「さくらを止めよ！」
川内市「さくらを止めよ！」
結果、みずほができました
久留米市「さくらを止めよ！」
筑後市、みやま市「さくらを止めよ！」
大牟田市「さくらを止めよ！」
玉名市「さくらを止めよ！」
八代市「さくらを止めよ！」
水俣市「さくらを止めよ！」
出水市「さくらを止めよ！」
川内市「さくらを止めよ！」
結果、みずほができました
バーカ
881 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 01:00:07 ID:xHkMLuIzO
博多熊本間のさくらは、久留米が全停車で他全部選択停車でよくない？
新鳥栖はそれでもしてやったりなんでしょ？
ほんとは停める意味ほとんどないけど
新鳥栖はそれでもしてやったりなんでしょ？
ほんとは停める意味ほとんどないけど
882 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 01:40:47 ID:u3I64RzG0
>881
結局、そんな感じになる気がするな。
Ｑはうちも停めてほしい、という要望を全部受け入れたらいい。
そうすると、うちには止めてほしいといったけど、あそこには止めないでほしい、とか言うんだろうな。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●○●○○○●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
●：全停車、○：選択停車
結局、そんな感じになる気がするな。
Ｑはうちも停めてほしい、という要望を全部受け入れたらいい。
そうすると、うちには止めてほしいといったけど、あそこには止めないでほしい、とか言うんだろうな。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●○●○○○●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
●：全停車、○：選択停車
883 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 01:54:19 ID:sqzEG5HM0
鹿児島知事や鉄道ファンが違和感を提示したのに「みずほ」を
強行採用するっのてなにか政治の力が動いたのかね。
強行採用するっのてなにか政治の力が動いたのかね。
885 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 04:03:45 ID:EUYkaPnI0
直通さくらは久留米に停車するの？博多以東の人にとってそんなに久留米って大事か？
久留米を利用する人は小倉以西の人が多そうだから島内さくらが停車じゃないの？
直通さくらが鳥栖停車で。
久留米を利用する人は小倉以西の人が多そうだから島内さくらが停車じゃないの？
直通さくらが鳥栖停車で。
博多～久留米で新幹線に乗る人はどうかわからないが
小倉～久留米だったら新幹線一択になりそう
小倉～久留米だったら新幹線一択になりそう
887 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 06:32:42 ID:AEFaOIj10
>小倉～久留米だったら新幹線一択になりそう
自由席特急料金 1680＋940＝2620円
乗車券 1960円 （JRの他線の例を参考に金額を推算）
約40分だったら私用で乗る？
快速 2070円（約2時間）
高速バス 1700円（約1時間40分）
自由席特急料金 1680＋940＝2620円
乗車券 1960円 （JRの他線の例を参考に金額を推算）
約40分だったら私用で乗る？
快速 2070円（約2時間）
高速バス 1700円（約1時間40分）
888 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 07:21:12 ID:LXmWkMTi0
>>885
＞直通さくらが鳥栖停車で。
かもめ・みどり・ハウステンボスが鳥栖発着or新鳥栖発着になるならそれも一考。
ただし現実はそうならない（博多発着のまま）。
従って、新鳥栖での長崎方面への乗り継ぎは対熊本・鹿児島方面がメインとなるため、
新鳥栖こそ島内さくらor鹿児島つばめ中心でいい。
＞直通さくらが鳥栖停車で。
かもめ・みどり・ハウステンボスが鳥栖発着or新鳥栖発着になるならそれも一考。
ただし現実はそうならない（博多発着のまま）。
従って、新鳥栖での長崎方面への乗り継ぎは対熊本・鹿児島方面がメインとなるため、
新鳥栖こそ島内さくらor鹿児島つばめ中心でいい。
889 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 07:22:32 ID:LXmWkMTi0
890 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 07:33:38 ID:LXmWkMTi0
ところで、熊本さくらって１日数本程度でも運行される予定あるの？
あるんだったらすっきりこれで良いと思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
━●●●━●●●●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(3～4本/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)※熊本さくら運行時は1/h
あるんだったらすっきりこれで良いと思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
━●●●━●●●●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(3～4本/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)※熊本さくら運行時は1/h
でもＱにしたら長崎方面へは博多で乗り換えるより
新鳥栖で乗り換えてもらった方が儲かるんじゃない？
Ｑも新幹線の運輸実績ほしいだろうし…
ゆふ系も博多乗換を勧めるんだろうか？それとも久留米乗換？
新鳥栖で乗り換えてもらった方が儲かるんじゃない？
Ｑも新幹線の運輸実績ほしいだろうし…
ゆふ系も博多乗換を勧めるんだろうか？それとも久留米乗換？
892 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 09:14:17 ID:mWmi9cba0
893 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 09:59:04 ID:J47VTc0S0
このｽﾚは、九州人だけでなく、俺も含めて関西人も多く見ていると思う。関西人は九州への出張が多い。
大阪発の鹿中央行の速達ﾀｲﾌﾟのみずほは博多までは速達性重視、博多からは利便性重視して欲しい。
俺はしいて言えば新神戸が最寄り駅になりますが、神戸は通過でも良い。博多までは岡、広、小倉のみの
停車（本音は神戸停めてほしいが）博多からは久留米熊本川内は最低停車して貰いたい。
商業都市熊本のみの停車は、意味がないです。鹿中博多間で熊本のみ停車の列車は、絶対必要と思う。ただしそれは
九州内を走る九州人が利用する速達ﾀｲﾌﾟの列車にして欲しい。大阪発で岡、広、小、博、久留米、熊本から鹿中までの
各駅に停まる列車が、関西人の出張族にとっては、非常に便利です。
大阪発の鹿中央行の速達ﾀｲﾌﾟのみずほは博多までは速達性重視、博多からは利便性重視して欲しい。
俺はしいて言えば新神戸が最寄り駅になりますが、神戸は通過でも良い。博多までは岡、広、小倉のみの
停車（本音は神戸停めてほしいが）博多からは久留米熊本川内は最低停車して貰いたい。
商業都市熊本のみの停車は、意味がないです。鹿中博多間で熊本のみ停車の列車は、絶対必要と思う。ただしそれは
九州内を走る九州人が利用する速達ﾀｲﾌﾟの列車にして欲しい。大阪発で岡、広、小、博、久留米、熊本から鹿中までの
各駅に停まる列車が、関西人の出張族にとっては、非常に便利です。
それはおまいの会社の都合だ。
895 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 10:38:02 ID:mWmi9cba0
＞大阪発で岡、広、小、博、久留米、熊本から鹿中までの各駅に停まる列車が、
＞関西人の出張族にとっては、非常に便利です。
関西人が水俣や出水に何の用だ？
＞関西人の出張族にとっては、非常に便利です。
関西人が水俣や出水に何の用だ？
897 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 12:28:28 ID:xHkMLuIzO
>>889
それが言えたから新鳥栖はできました
当初久留米と選択停車と言ってたらしく、普通に考えて理不尽なのは明らか
久留米の人かなり怒ってたんじゃないかな
どの土地からみても佐賀県のわがままにしか思えないですよ
自分たちは負担もほとんどなく、さらに長崎ルートと称してちゃっかり自分のとこに作ろうともしてるし
佐賀県に九州全体が昔から振り回されなきゃいけないのかわからない
ついでに佐賀県ってどこまであつかましいのかと思う
結局人も住みたがらないみたいだし
それが言えたから新鳥栖はできました
当初久留米と選択停車と言ってたらしく、普通に考えて理不尽なのは明らか
久留米の人かなり怒ってたんじゃないかな
どの土地からみても佐賀県のわがままにしか思えないですよ
自分たちは負担もほとんどなく、さらに長崎ルートと称してちゃっかり自分のとこに作ろうともしてるし
佐賀県に九州全体が昔から振り回されなきゃいけないのかわからない
ついでに佐賀県ってどこまであつかましいのかと思う
結局人も住みたがらないみたいだし
898 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 12:43:51 ID:xHkMLuIzO
>>893
九州内の願望だけじゃなく他の地域の利用者もいらない駅がわかってるのが興味深い
九州内の願望だけじゃなく他の地域の利用者もいらない駅がわかってるのが興味深い
900 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 13:04:42 ID:2bET7k0z0
なんだな、みずほの使命からいくと、「小倉も通過」でいいと思うけどな。
まあ、通過したところで時短は少しだが。
まあ、通過したところで時短は少しだが。
西は新大阪・岡山・広島・小倉・博多の五駅は飛ばさないよな。
過去に飛ばしたことあるのかね？
過去に飛ばしたことあるのかね？
902 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 13:22:58 ID:xHkMLuIzO
みずほはさらに本数がなくなるか、さくら化する運命
小倉どころかすべて飛ばしたいのでは？
新大阪鹿児島中央ノンストップなら3時間くらいかな？
ありえないけど
小倉どころかすべて飛ばしたいのでは？
新大阪鹿児島中央ノンストップなら3時間くらいかな？
ありえないけど
903 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 13:28:58 ID:T/M94dQ90
早朝深夜のイレギュラー運行のみ
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝＝＝●●●━●━━━●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝●━●━━━●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
すべて1日1往復程度。小倉発着以外は九州内全駅停車。
これで九州内全駅にさくら停車駅と宣言させることができるｗ
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝＝＝●●●━●━━━●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝●━●━━━●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●●━●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●●●さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ
すべて1日1往復程度。小倉発着以外は九州内全駅停車。
これで九州内全駅にさくら停車駅と宣言させることができるｗ
博多小倉はのぞみがあるんだからみずほは我慢ｼﾙ！
みずほは鹿児島・熊本・新大阪でおｋ
…とかそのうち言い出しそうだな。
みずほは鹿児島・熊本・新大阪でおｋ
…とかそのうち言い出しそうだな。
905 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 13:43:18 ID:EUYkaPnI0
>889
そんな一部の人よりも新鳥栖停車後、直ぐに長崎方面特急に接続しています。の方が本州利用者にとってメリットが大きくない？
長崎方面は特急始発駅の博多で乗り換える案は鉄道に比較的詳しい人の考え方であって
普通の人は新鳥栖で乗り換えるんじゃない？仮に新大阪から長崎に向かう場合、客が指定しない限り
新鳥栖乗り換えの発券じゃないの？
そんな一部の人よりも新鳥栖停車後、直ぐに長崎方面特急に接続しています。の方が本州利用者にとってメリットが大きくない？
長崎方面は特急始発駅の博多で乗り換える案は鉄道に比較的詳しい人の考え方であって
普通の人は新鳥栖で乗り換えるんじゃない？仮に新大阪から長崎に向かう場合、客が指定しない限り
新鳥栖乗り換えの発券じゃないの？
>>905
のぞみ利用の場合はそうじゃなくなる。
さくらよりのぞみのほうが本数が多いってのが微妙な点になると思う。
山陽区間での速さでものぞみのほうが上回っているしね。
運行する西にとってもなるべくのぞみ指定かG車を利用してほしいところだろう。
のぞみ利用の場合はそうじゃなくなる。
さくらよりのぞみのほうが本数が多いってのが微妙な点になると思う。
山陽区間での速さでものぞみのほうが上回っているしね。
運行する西にとってもなるべくのぞみ指定かG車を利用してほしいところだろう。
907 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 13:54:23 ID:OZZuAD+w0
まあＱがどうするかだよね。
ただ佐賀長崎方面へは博多乗換と強くアピールしないと誘導しにくいと思う。
のぞみにしたってつばめさくらとの乗り継ぎを考えてるだろうし。
長崎本線特急利用なら博多乗換、長崎本線在来線利用なら新鳥栖乗換が便利です。
とか減収になるのにアナウンスするのかねー？
ただ佐賀長崎方面へは博多乗換と強くアピールしないと誘導しにくいと思う。
のぞみにしたってつばめさくらとの乗り継ぎを考えてるだろうし。
長崎本線特急利用なら博多乗換、長崎本線在来線利用なら新鳥栖乗換が便利です。
とか減収になるのにアナウンスするのかねー？
けっきょくわかりやすくて利便性もまずまずなのは
これまでどおりの使い方であるのぞみ～博多在来線乗り換えなんだよな。
佐賀方面も久留米・大牟田方面も。
この次にわかりやすいのは新鳥栖と久留米を直通さくら全停にすることかな。
これまでどおりの使い方であるのぞみ～博多在来線乗り換えなんだよな。
佐賀方面も久留米・大牟田方面も。
この次にわかりやすいのは新鳥栖と久留米を直通さくら全停にすることかな。
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`) 各駅停車のつばめが新大阪に直通すればいいんだ！
ノヽノヽ
くく
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`) 各駅停車のつばめが新大阪に直通すればいいんだ！
ノヽノヽ
くく
911 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 14:49:10 ID:AEFaOIj10
912 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 14:52:07 ID:EUYkaPnI0
>909
大牟田通過で新鳥栖・久留米停車なら良いかもね？それぞれ長崎本線・九大本線乗り換えで
大牟田通過で新鳥栖・久留米停車なら良いかもね？それぞれ長崎本線・九大本線乗り換えで
913 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 14:57:30 ID:EUYkaPnI0
>>911
新鳥栖停車後、直ぐに長崎方面特急に接続していますが読めませんか？
新鳥栖停車後、直ぐに長崎方面特急に接続していますが読めませんか？
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━●●━━━● さくら
●━━●━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●● ＵＦＪ
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●━━━━●━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━━● みずほ
●●━●━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━●●━━━● さくら
●━━●━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●● ＵＦＪ
普通に博多乗り換えだろ。
東海道～山陰で姫路乗り換えとか山陽～北陸で京都乗り換えじゃなくて
新大阪乗り換えが一般的なように。
東海道～山陰で姫路乗り換えとか山陽～北陸で京都乗り換えじゃなくて
新大阪乗り換えが一般的なように。
純粋に乗換だけなら広い博多駅より狭い新鳥栖の方が楽な気がする。
917 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:04:29 ID:EicImKwnO
長崎へは、博多で特急に接続。
佐賀へは、新鳥栖で快速さくらリレー号に接続
大牟田熊本方面在来線主要各駅には久留米で快速さくらリレー号に接続
結論：直通さくらは新鳥栖久留米停車
佐賀へは、新鳥栖で快速さくらリレー号に接続
大牟田熊本方面在来線主要各駅には久留米で快速さくらリレー号に接続
結論：直通さくらは新鳥栖久留米停車
918 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:18:20 ID:AEFaOIj10
快速さくらリレー号ってなあに？
919 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:21:21 ID:EicImKwnO
そんなんでも走らせたらっていう妄想。リレーつばめのスジでも活用してね。
>>914
０系・１００系の三井住友カラーは伏線だったのか
０系・１００系の三井住友カラーは伏線だったのか
921 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:33:53 ID:qbnAlR8JO
>915
北陸方面へ行く場合は京都や米原乗り換えじゃない？株主優待券利用なら新大阪乗り換えだが。
北陸方面へ行く場合は京都や米原乗り換えじゃない？株主優待券利用なら新大阪乗り換えだが。
922 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:48:52 ID:xHkMLuIzO
今日も佐賀県工作員必死ですな
しかし昔に比べて強引さがなくなったw
しかし昔に比べて強引さがなくなったw
新鳥栖・久留米全停とかそれだけで「さくら」の価値が下がる。
それならこの際新大牟田も新八代も停めていい。
それならこの際新大牟田も新八代も停めていい。
>>921
山陽から直通の米原停車列車がないので米原乗り換えは一般的ではない。
新大阪で乗り継げば可能だが、敢えて2回も列車乗り継ぐのは面倒。
京都乗り換えは時刻表見ればわかるけど接続が悪い。
ちなみに山陽区間の駅の自動券売機では北陸方面は新大阪乗り換えしか選べない。
逆に北陸区間の駅では米原乗り換えも選べるが、大量の切符が出てくる始末。
山陽から直通の米原停車列車がないので米原乗り換えは一般的ではない。
新大阪で乗り継げば可能だが、敢えて2回も列車乗り継ぐのは面倒。
京都乗り換えは時刻表見ればわかるけど接続が悪い。
ちなみに山陽区間の駅の自動券売機では北陸方面は新大阪乗り換えしか選べない。
逆に北陸区間の駅では米原乗り換えも選べるが、大量の切符が出てくる始末。
しかも新鳥栖は米原のできそこないだからな。
せめて鳥栖にしろよと。
せめて鳥栖にしろよと。
山陽→北陸なら西が自社線を使ってもらいたいから新大阪乗換ってのは分からなくはないけど
東海道→山陰は姫路のぞみでスーパーはくと乗換の方が普通じゃない？
西としても山陽新幹線に乗ってもらった方が儲かるし。
東海道→山陰は姫路のぞみでスーパーはくと乗換の方が普通じゃない？
西としても山陽新幹線に乗ってもらった方が儲かるし。
>>919
リレーつばめがいつ長崎本線を走りましたっけ？
リレーつばめがいつ長崎本線を走りましたっけ？
>>926
姫路であって相生でないのがミソだな。
姫路であって相生でないのがミソだな。
929 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 16:39:52 ID:EnsYPxRb0
>>929
最悪これもあり得ると思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●●●●●●●●●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
最悪これもあり得ると思う。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●●●●●●●●●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
>>931
ねーよｗ
ねーよｗ
こういうのはあり得る。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
936 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 17:48:52 ID:EicImKwnO
最初はさまざまな要望に配慮して、さくらの停車駅はかなり多いだろうね。>>882あたりになる予感。
いざ走り始めてみると、
みずほ：好評好調
さくら：遅い不便中途半端
つばめ：以外に便利
となって、再来年３月には、鹿児島みずほ、熊本みずほ、鹿児島つばめ、熊本つばめ、毎時１本ずつになるんじゃないか。
いざ走り始めてみると、
みずほ：好評好調
さくら：遅い不便中途半端
つばめ：以外に便利
となって、再来年３月には、鹿児島みずほ、熊本みずほ、鹿児島つばめ、熊本つばめ、毎時１本ずつになるんじゃないか。
>>936
熊本つばめが便利ということはどっちに転がってもあり得ないから、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2/h)
こうなる可能性はある。
熊本つばめが便利ということはどっちに転がってもあり得ないから、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2/h)
こうなる可能性はある。
>>937
熊本以北の途中駅（久留米除く）で毎時1本ってのは流石に有り得ない
熊本以北の途中駅（久留米除く）で毎時1本ってのは流石に有り得ない
939 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 18:12:36 ID:EicImKwnO
>>937
例えば。
新大阪からのぞみに乗車、博多で熊本つばめに対面乗り換え、筑後船小屋で在来線に乗り換え、大牟田へ。
新大阪からさくらに乗車、博多から新鳥栖、久留米と停車して、新大牟田へ。そこからタクシーで市内へ。
あんまりかわらんだろ。
しかも、さくらは停車駅注意で大牟田停車は二時間に一本程度。つばめは30分に一本。
例えば。
新大阪からのぞみに乗車、博多で熊本つばめに対面乗り換え、筑後船小屋で在来線に乗り換え、大牟田へ。
新大阪からさくらに乗車、博多から新鳥栖、久留米と停車して、新大牟田へ。そこからタクシーで市内へ。
あんまりかわらんだろ。
しかも、さくらは停車駅注意で大牟田停車は二時間に一本程度。つばめは30分に一本。
大牟田市民に筑後船小屋を使わせて筑後船小屋の利用客数を稼ぎたいと考える筑後人の常駐するスレはここだったのですか。
しかも、大牟田駅から市内への移動を無視してるし。
大牟田市の中心拠点がすべて大牟田駅周辺に集まっていると思っていたら大間違い。
大牟田市の中心拠点がすべて大牟田駅周辺に集まっていると思っていたら大間違い。
つばめは将来、選択停車にして欲しいわ。各停なんてカンベン。
みずほ走行時以外、久留米毎時4本の予想が多いが、
Ｓ編成が揃い、直通さくらが毎時2本化した時に久留米減便がしにくくなる為、
久留米毎時4本は出来るだけ避けた方が良い
再来年以降
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめa（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめb（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━●━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●━━●━●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめa（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめb（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＣ（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
一応、停車本数は全駅現行通り
Ｓ編成が揃い、直通さくらが毎時2本化した時に久留米減便がしにくくなる為、
久留米毎時4本は出来るだけ避けた方が良い
再来年以降
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめa（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめb（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━●━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●━━●━●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめa（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめb（1本/時）
or
●●━●○●━○━●●━━━━━●●━━●● さくらA（1本/時）orみずほ
●●●●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝ さくらB（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●━●●●●●● さくらＣ（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
一応、停車本数は全駅現行通り
>>942
そんな文句を言ったところでＪＲ九州に無視されるだけだから言うだけ無駄
嫌ならさくらor高速バスでも使え
>>943
久留米毎時4本で多過ぎ（＝利用客減少）ならそれを楯に減便も可能だろ
一度決まったら減便が未来永劫難しいなんて考えは大間違い
そんな文句を言ったところでＪＲ九州に無視されるだけだから言うだけ無駄
嫌ならさくらor高速バスでも使え
>>943
久留米毎時4本で多過ぎ（＝利用客減少）ならそれを楯に減便も可能だろ
一度決まったら減便が未来永劫難しいなんて考えは大間違い
>>945
だったら山陽直通さくらの久留米通過、新八代＆川内停車というのも現実味を帯びるな
だったら山陽直通さくらの久留米通過、新八代＆川内停車というのも現実味を帯びるな
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●━━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
948 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 19:10:03 ID:xHkMLuIzO
>>945
今久留米の利用者は確実に増えてると思います
新鳥栖、船小屋、大牟田については開業しないとわからないでしょうが
既存駅併設が強味ですね
じっさいソースはありませんが人の流れは西鉄からJRうつっていってるのは確実です
今久留米の利用者は確実に増えてると思います
新鳥栖、船小屋、大牟田については開業しないとわからないでしょうが
既存駅併設が強味ですね
じっさいソースはありませんが人の流れは西鉄からJRうつっていってるのは確実です
>>946
熊本～博多間で直通さくらを停めるとしたらまず久留米が最優力なんだが
熊本と同等の毎時4本必要かと言ったらそれ程でもない
新鳥栖・筑後船小屋が近過ぎるから、ある程度割を食う事になるしな
>>947
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら
これを予想する人がたまにいるけど、現実的には走らんだろう
>>948
昔に比べると増えたが、やっぱり西鉄より使い勝手が悪い
新幹線開業で快速が増えればもっと使えるようになるが
熊本～博多間で直通さくらを停めるとしたらまず久留米が最優力なんだが
熊本と同等の毎時4本必要かと言ったらそれ程でもない
新鳥栖・筑後船小屋が近過ぎるから、ある程度割を食う事になるしな
>>947
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら
これを予想する人がたまにいるけど、現実的には走らんだろう
>>948
昔に比べると増えたが、やっぱり西鉄より使い勝手が悪い
新幹線開業で快速が増えればもっと使えるようになるが
950 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 19:24:06 ID:xHkMLuIzO
すいません、それを時間4本停車の理由と言うわけではないです
現在のように時間3本でダイヤは組まれる可能性高いと思いますし、
その枠組みでみずほが入ってくるのでしょう
現在のように時間3本でダイヤは組まれる可能性高いと思いますし、
その枠組みでみずほが入ってくるのでしょう
>>949
＞熊本～博多間で直通さくらを停めるとしたらまず久留米が最優力なんだが
＞熊本と同等の毎時4本必要かと言ったらそれ程でもない
その場合山陽直通さくらは博多～熊本間はノンストップ、
熊本以南の主要駅を優先的に停める方向になるだろ。
久留米の毎時3本はつばめ2本＋島内さくらで埋めることになる。
＞熊本～博多間で直通さくらを停めるとしたらまず久留米が最優力なんだが
＞熊本と同等の毎時4本必要かと言ったらそれ程でもない
その場合山陽直通さくらは博多～熊本間はノンストップ、
熊本以南の主要駅を優先的に停める方向になるだろ。
久留米の毎時3本はつばめ2本＋島内さくらで埋めることになる。
>>949
↓をみる限り、熊本さくらが走る可能性もゼロではないと受け取れる。
http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/1020/SEB201010200034.jpg
↓をみる限り、熊本さくらが走る可能性もゼロではないと受け取れる。
http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/1020/SEB201010200034.jpg
954 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 19:39:06 ID:V5d7JURf0
もうこれでいいよ
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●●●○○●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
○は選択停車
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●●●○○●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
○は選択停車
現状でリレーつばめ&有明が毎時3本停まってるから、それが引き継がれて新大牟田にも3本、久留米にも3本停まるという理屈は間違ってる。
現大牟田と新大牟田は場所が全く違う。後者は市街地からはるかに離れた郊外の田んぼの中にある。毎時3本はさすがに無理(供給過多)だろう。
となると、久留米から大牟田間あるいは荒尾などを利用してた客も新幹線から離れることになり、久留米の停車本数も減らす要因になる。
>>953
九州内完結の速達便も「さくら」となることはすでに公式発表済みなので、熊本さくらの存在自体はすでに確定事項といっていい。
現大牟田と新大牟田は場所が全く違う。後者は市街地からはるかに離れた郊外の田んぼの中にある。毎時3本はさすがに無理(供給過多)だろう。
となると、久留米から大牟田間あるいは荒尾などを利用してた客も新幹線から離れることになり、久留米の停車本数も減らす要因になる。
>>953
九州内完結の速達便も「さくら」となることはすでに公式発表済みなので、熊本さくらの存在自体はすでに確定事項といっていい。
>>955
その理論でいくと新鳥栖も筑後船小屋も、あるいは新八代も全線開業後は時間１本にしないといけなくなる。
その理論でいくと新鳥栖も筑後船小屋も、あるいは新八代も全線開業後は時間１本にしないといけなくなる。
>>951-952
矛盾しているかもしれないが毎時4本は多すぎ、しかし直通さくらは多く止まるのではと見ている
>>843>>845>>872の上のようなダイヤかな・・・
新大牟田の停車本数はよく分からん
>>953
走るとしたら一日数本かな・・・間違っても毎時1本以上は無いでしょう
>>955
＞熊本さくらの存在自体はすでに確定事項といっていい。
それは言い過ぎ！
直通熊本さくらは朝夕に高確率であると思うが、博多～熊本さくら期待薄
矛盾しているかもしれないが毎時4本は多すぎ、しかし直通さくらは多く止まるのではと見ている
>>843>>845>>872の上のようなダイヤかな・・・
新大牟田の停車本数はよく分からん
>>953
走るとしたら一日数本かな・・・間違っても毎時1本以上は無いでしょう
>>955
＞熊本さくらの存在自体はすでに確定事項といっていい。
それは言い過ぎ！
直通熊本さくらは朝夕に高確率であると思うが、博多～熊本さくら期待薄
>>944
熊本からだけどバスは使わないが軽自動車買うか西鉄使うか本気で考え中
熊本からだけどバスは使わないが軽自動車買うか西鉄使うか本気で考え中
>>959
そらひのくに号一択やろ
そらひのくに号一択やろ
>>960
ひのくに号もバスですよね
開業後、在来線との乗り換えとしての久留米の需要が上がるのは確実でしょう
JRもあんまり冒険的なダイヤにしたくないはず
みずほ以外は久留米全停車で他は選択停車あるなしにかかわらず1時間2本が無難と思います
ひのくに号もバスですよね
開業後、在来線との乗り換えとしての久留米の需要が上がるのは確実でしょう
JRもあんまり冒険的なダイヤにしたくないはず
みずほ以外は久留米全停車で他は選択停車あるなしにかかわらず1時間2本が無難と思います
九州道の改修工事って場所変えつつ数年間やるんじゃなかったか？
高速バスだと朝夕は時間が読めんぞ。
高速バスだと朝夕は時間が読めんぞ。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●○●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●○●○○●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本すずめ(1/h)
すずめじゃあんまりですから、「有明」か「ぎんなん」ということで
○は選択停車
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●○●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●○●○○●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本すずめ(1/h)
すずめじゃあんまりですから、「有明」か「ぎんなん」ということで
○は選択停車
次スレからは酉＆Ｑのプレスリリースに明らかに反する妄想は御法度と
テンプレに入れておかんとダメだな…
テンプレに入れておかんとダメだな…
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
966 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 21:56:04 ID:EUYkaPnI0
>>961
みずほ以外全停車なんて有り得ない。久留米を過大評価し過ぎ。
みずほ以外全停車なんて有り得ない。久留米を過大評価し過ぎ。
>>965
>>947と同じこと2度も書かんでいいからｗ
まあ>>947みたいな時間帯が有るだろうことも否定はしないが
実際には↓の時間帯が殆どと思うが。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●━●━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
>>947と同じこと2度も書かんでいいからｗ
まあ>>947みたいな時間帯が有るだろうことも否定はしないが
実際には↓の時間帯が殆どと思うが。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●━●━━━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
>>965
新がつく駅には選択停車がいるかもしれませんが・・・（熊本さくらにおいての新大牟田）
ただ、新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田、新玉名あたりは乗客の見込みもつきにくいでしょうから、
そういうところに速達を停めるのはどうかと思います。
まずは各駅停車停めてから、乗客数に応じてではないかと思います。
結局は普通に考えれば>>965が当然の結果ではないでしょうか。
新がつく駅には選択停車がいるかもしれませんが・・・（熊本さくらにおいての新大牟田）
ただ、新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田、新玉名あたりは乗客の見込みもつきにくいでしょうから、
そういうところに速達を停めるのはどうかと思います。
まずは各駅停車停めてから、乗客数に応じてではないかと思います。
結局は普通に考えれば>>965が当然の結果ではないでしょうか。
>>966
今の久留米だと過大評価になりそうですが、開業後はそうでもないと思いますよ。
今の久留米だと過大評価になりそうですが、開業後はそうでもないと思いますよ。
970 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 22:07:10 ID:MkAYpgf70
新大阪ー岡山って博多ー熊本に似た感じだと思うが
新大阪ー岡山の利用で新神戸・姫路停車まではゆるせるが各駅停車にはまず乗らない
へたすると新神戸にしか停まらない列車の倍時間かかるから．
博多ー熊本が目的の客＞＞＞＞＞＞途中駅利用客だと思うので
その人たちは途中ノンストップかせいぜい久留米１駅停車を選択し，各停は敬遠すると思う．
東京ー大阪のように速達系に客が集中すると思う．
最初は「みずほ」は４往復のみみたいだけど，いずれ博多ー熊本ー鹿児島中央のみの速達がどんどん増えていくんじゃないかな．
博多ー熊本ー鹿児島：１時間２本
博多ー久留米ー熊本：１時間１本
博多ー各駅停車ー熊本：１時間１本
熊本－各駅停車ー鹿児島：１時間１本
博多ー熊本：１時間４本（２＋１＋１）
熊本ー鹿児島：１時間３本（２＋０＋１）
乗客の指向考えたらこれが適切では？
新大阪ー岡山の利用で新神戸・姫路停車まではゆるせるが各駅停車にはまず乗らない
へたすると新神戸にしか停まらない列車の倍時間かかるから．
博多ー熊本が目的の客＞＞＞＞＞＞途中駅利用客だと思うので
その人たちは途中ノンストップかせいぜい久留米１駅停車を選択し，各停は敬遠すると思う．
東京ー大阪のように速達系に客が集中すると思う．
最初は「みずほ」は４往復のみみたいだけど，いずれ博多ー熊本ー鹿児島中央のみの速達がどんどん増えていくんじゃないかな．
博多ー熊本ー鹿児島：１時間２本
博多ー久留米ー熊本：１時間１本
博多ー各駅停車ー熊本：１時間１本
熊本－各駅停車ー鹿児島：１時間１本
博多ー熊本：１時間４本（２＋１＋１）
熊本ー鹿児島：１時間３本（２＋０＋１）
乗客の指向考えたらこれが適切では？
＞新大阪ー岡山って博多ー熊本に似た感じだと思うが
もしそうだとするなら毎時１本の熊本「さくら」（博多以南各停）が必要になる。
もしそうだとするなら毎時１本の熊本「さくら」（博多以南各停）が必要になる。
>>967
新八代に「さくら」が全停車なら、そういうダイヤこそまずあり得ない。
新八代に「さくら」が全停車なら、そういうダイヤこそまずあり得ない。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
「熊本つばめ」は時間2本も要らない。そういう需要はない。
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
「熊本つばめ」は時間2本も要らない。そういう需要はない。
>>972
だったら山陽直通さくらは久留米or新八代を通過するか？
それもそれで微妙だと思うがな。
>>973
だからしつこい。いい加減にしろ！
そもそも熊本さくらを毎時1本必ず走らせる意味が解らん。あまりにも短過ぎる。
だったら山陽直通さくらは久留米or新八代を通過するか？
それもそれで微妙だと思うがな。
>>973
だからしつこい。いい加減にしろ！
そもそも熊本さくらを毎時1本必ず走らせる意味が解らん。あまりにも短過ぎる。
それでもどうしても熊本さくらを否定したいなら、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
結局こうするしかないよ。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 島内さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(2/h)
結局こうするしかないよ。
まあそういうことだな。
これでＱ社長のいう「どの駅にとっても70点くらいの停車パターン」にはなる。
これでＱ社長のいう「どの駅にとっても70点くらいの停車パターン」にはなる。
まあ新鳥栖と新大牟田が
何故>>977の時間帯だけ優遇されなきゃならんのかは激しく疑問だけどな。
何故>>977の時間帯だけ優遇されなきゃならんのかは激しく疑問だけどな。
>>980
停車本数でしかモノを判断できない奴はすぐそうやって「優遇」という言葉を使う。
>>977であっても別に新鳥栖・新大牟田を特別に優遇している訳ではないし、このレベルで優遇というなら
久留米・新八代・川内の3駅なんて優遇どころかVIP待遇ってことになる。
停車本数でしかモノを判断できない奴はすぐそうやって「優遇」という言葉を使う。
>>977であっても別に新鳥栖・新大牟田を特別に優遇している訳ではないし、このレベルで優遇というなら
久留米・新八代・川内の3駅なんて優遇どころかVIP待遇ってことになる。
983 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 23:20:21 ID:xHkMLuIzO
>>980
既存の駅からは離れていますが、今まで在来線の特急が停まっていた地域
したがって多少の優遇は仕方がないでしょう
これで佐賀県がまたごね始めても顰蹙がますばかりでしょうから自粛してもらいましょう
どこまでつけあがるかわかりませんから油断できませんけど
発表はそろそろですか？それとも年末？
既存の駅からは離れていますが、今まで在来線の特急が停まっていた地域
したがって多少の優遇は仕方がないでしょう
これで佐賀県がまたごね始めても顰蹙がますばかりでしょうから自粛してもらいましょう
どこまでつけあがるかわかりませんから油断できませんけど
発表はそろそろですか？それとも年末？
集客の見込みがないからといって最初から使えない列車ばかり停めていたら、
それこそ使えない駅という烙印を押されてイメージダウンに繋がると思うが。
そういう意味で、新鳥栖・新大牟田の停車本数をどうしても時間2本に抑えたいなら>>973にならざるを得ない。
もしくは、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
これか。
それこそ使えない駅という烙印を押されてイメージダウンに繋がると思うが。
そういう意味で、新鳥栖・新大牟田の停車本数をどうしても時間2本に抑えたいなら>>973にならざるを得ない。
もしくは、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━━●●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●━●━━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
これか。
988 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 23:58:43 ID:EUYkaPnI0
>982
確かに久留米はVIP待遇。長崎に住む人が小倉以東に行く場合（新幹線利用）は博多乗換えになるの？新鳥栖乗り換えが普通じゃない？
確かに久留米はVIP待遇。長崎に住む人が小倉以東に行く場合（新幹線利用）は博多乗換えになるの？新鳥栖乗り換えが普通じゃない？
>>988
Qとしては長崎から博多に向かう客のほうが圧倒的に多いから、
それ以東に向かう人もちょっと我慢して博多で乗り換えてね、とかなりそう？
そもそも鳥栖で全部の特急が停車するのは、博多～鳥栖間の区間利用が多いからだし。
博多～新鳥栖って需要あるの？
Qとしては長崎から博多に向かう客のほうが圧倒的に多いから、
それ以東に向かう人もちょっと我慢して博多で乗り換えてね、とかなりそう？
そもそも鳥栖で全部の特急が停車するのは、博多～鳥栖間の区間利用が多いからだし。
博多～新鳥栖って需要あるの？
991 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 01:30:31 ID:5yWmNCJ60
最近はブルートレインの列車名を新幹線につけるのが流行ってるのか？ｗ
992 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 02:14:44 ID:OBjwV4aT0
①要望を無視して、さくらの速達性を高める
②要望を受け入れて、さくらの速達性を犠牲にする
みんなの希望は①なんだろうけど、現実は②だろうね。
直通さくらは、久留米全停車、新鳥栖新大牟田選択停車、一部筑後船小屋新玉名停車だろ。
②要望を受け入れて、さくらの速達性を犠牲にする
みんなの希望は①なんだろうけど、現実は②だろうね。
直通さくらは、久留米全停車、新鳥栖新大牟田選択停車、一部筑後船小屋新玉名停車だろ。
993 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 02:23:30 ID:PvgLgZj8O
>990
新鳥栖に停車させた方が熊本・鹿児島はもちろん佐賀・長崎方面へのPRには少しはなるような。九州人や久留米近辺の人の視点だったら久留米停車は納得だけど、本州の人は久留米より新鳥栖じゃない？久留米は観光地でも無いしビジネス客って言ってもたいした数じゃなさそう。
新鳥栖に停車させた方が熊本・鹿児島はもちろん佐賀・長崎方面へのPRには少しはなるような。九州人や久留米近辺の人の視点だったら久留米停車は納得だけど、本州の人は久留米より新鳥栖じゃない？久留米は観光地でも無いしビジネス客って言ってもたいした数じゃなさそう。
>>993
佐賀と長崎へは特急が残るが、鹿児島本線の鳥栖以南はゆふ森以外はほぼ全廃。
久留米に博多行きしか止まらないのであれば、これまでリレーつばめや有明を使っていたユーザーはほぼ在来線快速に流れる。
Ｑが特急料金を取り損ねるようなことはしないと思うが？
佐賀と長崎へは特急が残るが、鹿児島本線の鳥栖以南はゆふ森以外はほぼ全廃。
久留米に博多行きしか止まらないのであれば、これまでリレーつばめや有明を使っていたユーザーはほぼ在来線快速に流れる。
Ｑが特急料金を取り損ねるようなことはしないと思うが？
>>995
だから「本数」じゃないと何度（ry
例えば>>967と>>985では新鳥栖・新大牟田の停車本数自体は同じだが、決定的な違いがある。
後者は両駅にとって「70点」程度の停車パターンになり得るが、後者はなり得ない。
だから「本数」じゃないと何度（ry
例えば>>967と>>985では新鳥栖・新大牟田の停車本数自体は同じだが、決定的な違いがある。
後者は両駅にとって「70点」程度の停車パターンになり得るが、後者はなり得ない。
×後者は両駅にとって「70点」程度の停車パターンになり得るが、後者はなり得ない。
○後者は両駅にとって「70点」程度の停車パターンになり得るが、前者はなり得ない。
つーか、本数のどうのこうの言うから>>985という別案を出したんだが、
それを無視して>>977にツッコミ入れるなら議論にならんよ。
○後者は両駅にとって「70点」程度の停車パターンになり得るが、前者はなり得ない。
つーか、本数のどうのこうの言うから>>985という別案を出したんだが、
それを無視して>>977にツッコミ入れるなら議論にならんよ。
また佐賀県が騒ぎ出した。
無難に収まる話になんでむきになるのか？
長崎線の特急は存続だし博多乗り換えでいいと思う
駅作ったから速達停めてなんぼみたいな計算してるからすべてがおかしくなる
いい加減にしろ
無難に収まる話になんでむきになるのか？
長崎線の特急は存続だし博多乗り換えでいいと思う
駅作ったから速達停めてなんぼみたいな計算してるからすべてがおかしくなる
いい加減にしろ
>>996-997
じゃ>>947の熊本さくら・山陽直通さくらのいずれかも
新鳥栖＆新大牟田に停める案にしとけやヴォケ。
それが出来ないんなら>>977の島内さくらで新鳥栖＆新大牟田を通過させるべきだろ。
そのいずれも無理というならそれこそ大矛盾だろが。
じゃ>>947の熊本さくら・山陽直通さくらのいずれかも
新鳥栖＆新大牟田に停める案にしとけやヴォケ。
それが出来ないんなら>>977の島内さくらで新鳥栖＆新大牟田を通過させるべきだろ。
そのいずれも無理というならそれこそ大矛盾だろが。
1000なら新鳥栖＆新大牟田にはさくらは停まらない
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。