【のぞみ】東海道・山陽新幹線9１【岡山通過へ】

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

◆当スレは、主観的事実に基づく停車駅議論・要望を深めるスレです。
◆想像の域を出ない遥か先の未来の話題もスレの活性化の元ですので、遠慮せず投稿してください。


◆前スレ
【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265247079/

2?

>>1
スレタイを重複させるな、紛らわしい。嫌がらせも程々にしろ。
岡山駅利用客及び駅職員に謝罪しろ。

鉄ヲタ＝社会のゴミクズ

>>1は岡山の発展に嫉妬する某県民

あ、島根県民か。

なんだ、また東京人か

>>1
ＧＪ！
一目で妄想厨の隔離スレだとわかるスレタイになってよかった。
この妄想スレ、一昔前は「小田原３００万都市圏」ｗとか、一目で妄想スレだとわかるスレタイが多かったのに、最近はスレタイを見ただけではどちらが本スレか分からないように偽装をしてくるので、紛らわしかった。

岡山通過どころか、「ひかり」と同じ停車駅になりそうな勢いだけどな。

自称大都会岡山

葛西は客がなにを求めてるかを知るのに時間がかかったな
で東海道300km/h運転はいつから2:10くらいまで短縮できるの？
つぎの330km/hはいつから1:50くらいになるのか？
後はテロ対策で東北みたいにゴミ箱撤去、飛行機や中国みたいに保安検査がいるわな
あれだけ利用客おおくてテロの標的になりやすい交通機関で保安検査がないのは異常

スーパーのぞみ
熊本→久留米→博多→広島→新大阪→静岡→新横浜→品川→東京(500系で運転)
のぞみ
熊本→久留米→博多→小倉→広島→新大阪→新横浜→品川→東京(N700系で運転)

↑でどう？

突っ込みどころ満載ですがスルー

>>12
なに言ってんだか

久留米と静岡はホームごと撤去でOK

東京、品川、三島、静岡、浜松、新大阪、岡山、広島、博多

↑は何ですか？
まさか、の●みの停車駅のつもりですか？

東京・品川・静岡・名古屋・新大阪のひかりを毎時2本走らせればいいのでは？

浜松→東京の場合は、こだまに乗り、静岡でひかりに乗り換え、
浜松→山陽の場合は、名古屋でのぞみに乗り換えればOKだと思う。

夏休みなスレ立てだな…

ところで最近は、寺井会長は出没しないの？

最速のぞみ厨の特徴
・そもそも、スジを引いて考えるという発想が欠落している
・最速であるがゆえに、前を走るのぞみに追いついてしまう問題に気がつかない
・前を走るのぞみと間隔を開けると激混みになることに気がつかない
・熱海や新神戸で停車中のひかりやこだまに追突してしまうことに気がつかない
・追い越しパターンがいびつになり、こだまの所要時間が延びることに気がつかない
・さらに追い越しパターンがいびつになるため、ひかりが後続のひかりに追いつかれることに気がつかない

夏ですなぁ

熱射病ですな〜

停車駅固定でなく千鳥で所要時間2時間半固定で一種別にしたらダイヤも組みやすく保有車両も減らせるんじゃない

このスレでは、>>1の意図を汲んで、いかにして岡山通過を実現すべきかの話に限定すべき

>>24
ほうほう。それで？

例えば東京00分発と03分発だとどんな感じになるの？

机上の空論にもならない、実現不可能なダイヤwww

>>24
隣接するのぞみ停車駅間で、ひかりやこだまを利用せざるを得なくなる
本末転倒ダイヤｗｗｗ

>>26
新大阪着が30分と33分になる。

10時00分東京発が11時43分名古屋着、11時45分名古屋発、12時36分新大阪着。
10時03分東京発が11時03分静岡着、11時44分名古屋通過、12時30分新大阪着。
（品川新横浜京都にも停車する）
こんなダイヤはどうだ？

>>29
一駅おきに停車して2時間半で着けるんだ？

>>39
00分発は名古屋で退避しなくても先発できるのだが…

待避線の無い熱海駅をなんとかしてほしい。
静岡〜新横浜間のこだまを
静岡・三島・小田原・新横浜
静岡・新富士・熱海・新横浜
みたいに飛び石にすれば、のぞみのダイヤの自由度が増すのでは？

そのためには、三島熱海、小田原新富士に停車するひかりを作り、且つこだまを毎時4本運転しなければ。

ってか駅通過するのはこだまとは言わないですね。

東京、三島、浜松、岐阜、京都、新大阪
品川、熱海、掛川、名古屋、米原、新大阪
東京、新横浜、静岡、安城、京都、新大阪
品川、小田原、新富士、名古屋、京都、新大阪
品川、静岡、浜松、名古屋、京都、新大阪
の5通り6駅停車で2時間半固定待避なしだと便利だな

>>34
スジが引けないから利便性を論じる以前の問題なんだけど、
そもそも１時間あたり何本ずつ走らせるの？閑散時間帯はどれを間引くの？
10本だと供給不足、15本だと供給過多。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●−−−−●−−−●−−−●−●●
●●−−●−−−●−−−●−●−●
●−●−−−−●−−−●−−−●●
●●−●−−●−−−−−●−−●●
●●−−−−−●−●−−●−−●●
５３１１１１１２１２０１３１１４５

・乗換なしで利用できない区間が多すぎる
・新横浜が少ない
・豊橋は廃止

>>30
糞ダイヤ

>>32
ハァ？お前が工事しろよ。

>>34
不便だ。

流石生ゴミ掲示板と言われる２ちゃんだな
ゴミレスばかり

生ごみとは違うよ、便所の落書きだから

駅を品川、静岡、浜松、豊橋、名古屋、米原、京都、新大阪、
西明石、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉、博多だけにして全便各停でいいよ
東京側は全便品川発着、そのまま折り返し、車両基地、東京へ回送して留置にすれば東京、品川間の旅客と回送が混在する状況が回避でき線路容量も増える
品川着工の理由は営業路線を走らず車両基地まで回送だったんじゃないの？

>>34
豊橋が入っていないので、却下。
キミは三河安城駅利用者か？

>>39
はあ？ゴミが。

>>34これでどうだ？
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●●−−−−−●−−−−●−●−●
●●−●−−−●−−●−−●−−●
●−●−−●−−−●−−●−−●●
●●−−●−−●−−−●−−●−●
●−●−−−●−●−−−●−−●●
●−●−−●−●−●−−●−−●●
●●−●−−●●−−●−●●−−●
●●●−●−−●●−−●●−−●●
●●−●−●−●−●−●−●−●●
●−●−●−●●●−●−●−●−●
●●−●−●−●−●−●●●−●●
●−●−●−●−●●●−●−●−●

>>42
めんどくせーな

>>39
なんか、停まらなんでもいい駅がいくつかあるぞ(笑)

おお
おらが新富士村にものぞみが止まるのか…。
めでてぇのう。

もう全てこだまにしちまえよ

こんな感じにすればいいじゃん。
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳口関倉博
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−−−●−−−−●500
●−●−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−−−●●500
●●−●−−−−−−−−●−−●●●−−−●●−●●●N700
●−●−−−−−−●−−●−−●●●−−−●−●−●●N700
●●●−−−−−−−●−●−−●●●−●●●●●N700
●●●−−−−−−−−−●●−●●N700
●●●−−−−−−−−−●−●●●N700
●●●−−−−●−●−−●−−●●●●●500
●●●−−●−●−−−−●−−●●●●●500
●●●●−●−●−●−●●●●●●500
●●●−●−●−●−●−●N700
●●●●●●●●●●●●●500

東京〜岡山ノンストップ便も意外と需要が多い現実

>>48
ﾌﾟ

早朝と帰宅時間の東京三島のこだまをもう少し増やしてほしいな。

>>48
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳口関倉博
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−●−●−●●
↑こうしろと言うのか？

>>50
東品横小熱三富静掛浜
●●●−−●−●−●
↑みたいなひかりを早朝に走らせる？

>>51
これで十分需要あり

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●

>>51
早朝の三島→東京と、夕刻の東京→三島は実際結構需要あるから（立つ人も余裕で出てくる）
もう少し本数あってもいいんじゃないかなと。
熱海小田原もそれなりに乗ってくるから、ひかりよりもこだまかと。

あとは早朝（普通車全席自由席）の列車のグリーンは指定料金で乗れるようにしたらもう少し需要が……なんて妄想でした。

小田原のぞみは時代の要望♪

大都会静岡と大都会浜松ものぞみ停車必要

特に静岡は県庁所在地でもあるから、本来なら通過は許されないはず

住めば都とは言うけど
のぞみ停車駅の都市の様子くらい知っといたほうがいいぞ

各県１つは、のぞみ停車駅あってもいいかもねｗ

>>58
岐阜県が愛知県に統合されれば可能だな。いくらなんでも陸の孤島羽島には停めなくていい。

>>47
500って何？

山陽新幹線ホームを宮原につくるか、梅田延伸で北ヤード地下に来たら大阪で完全系統分離できるのにな
全列車が大阪始発ならどれだけ便利なことか
東海道は用ないから新大阪でいいけど、よく使う山陽は梅田がいいな

>>60
500系で時速350キロ運転でもするつもりじゃねえか？

>>59
新大阪どまりののぞみを、岐阜または米原に停めるのもだめ？
実質的には岐阜・米原に停まるのぞみは、ひかりとほぼ同じになるけど。
>>47みたいに東京〜新大阪の別の速達便を新設するなら問題ないと思う。

今さら５００系？
しかも東京〜名古屋のこだまにも？

>>61
リニアの新大阪開業になれば、名古屋で系統分離かもね。
JR東海が東海道新幹線の名古屋以西をJR西日本に譲渡して、北陸新幹線の一部として名古屋〜米原〜新大阪を運営すればいいよ。
名古屋〜富山直通のは米原で進行方向が逆になるけど。
ついでにそのときに名古屋〜京都の区間は片側ずつでも防雪対策もする必要がある。

静岡(笑)

>>65
ホント頭悪そう。

さらしあげ。

火災が東海道新幹線300km/h化、将来的に330km/hだが実施後の所要時間が公表されないのはなんで？
カント、スラック、Rが現行のままで330km/hしても遠心力による転倒の安全率は1を大きく上回るのになぜしない
曲線で無用の減速するのが理解不能
カント、スラックを上限値にして転倒に対する安全率が1.01になる曲線制限で運転しないのが謎

JR東海は、安全性ももちろんだがそれ以上に快適性を重視しているから。
遠心力の快適性は、安全性の必要条件となるから、快適性の重視は自動的に安全性に繋がる。
これはN700系を導入して初めてカーブの最高速度の向上を行ったあたりから、快適性を重視していることが分かる。

快適性って、要するにガタガタ揺れないということか。
初代振り子しなの号はひどかった。皆乗り物酔いしてたもんな。

>>69
そんなくだらんものより速達性だろ
だから外国で新幹線が売れない

>>69
N700導入の際の宣伝は、快適性だけでなく車体傾斜による速達性だったけどな
結果的に静かで快適な車内になったが、主目的ではなかったと思われ

>>71
静かだとかいう快適性は始めの宣伝文句としてはアピールしにくいわな

解りやすい最高速度とかいう性能ばかりに目が行きがちなのもわかる

とはいえ韓国でTGV方式が、台湾で新幹線方式が採用されて、
新規導入国の間での評価も一通り出始めている頃で、新幹線に優位な状況にはあると思うが

>>71
新幹線が売れないのは高速鉄道導入各国が考える
在来線インフラとの親和性がないからだろ

どうせ都市部は騒音問題で速度は出せないから
じゃぁ安上がりに在来線を走らせて済まそうということが新幹線じゃ出来ない

日立のクラス395然り、川重のefSET然り。輸出する国情に合わせて設計しなきゃ売れない。
東海のN700系なんてデザインからして駄目じゃん。

>>55-56
静岡のごとき僻地にわが東海の誇る世界最高峰の高速列車のぞみが停車するなど未来永劫ありえん！

>>66
君はいいセンスをしているな
わが社に入らんかね

>>68
所要時間など考えんでよろしい
大切なのはカーブの多い東海道新幹線で330という世界最高レヴェルの高速運転が
可能な事を世界にアピールすることだガハハハハハハ

>>72
ＴＧＶのような旧世代の遺物である動力集中方式の列車と
わが世界最高峰の高速列車Ｎ７００を比較するな無礼者め

大きなキモい糞ガキのキモレスばかりだな

ゴミスレだからしょうがないじゃんｗ

300と700が東海道引退して、N700に統一されたら、こだま・ひかりはどのくらい速くなりそう？

おい、みずほだってよ。
お前らの妄想がいかに貧弱か、思い知らされただろう？w

どうみても斜め上の発想だろうｗ

500系のぞみ復活祈願

>>81
500系が引退する時に8連のまま全席指定のさよなら運転でしそうだなｗ

サヨナラ運転はまだ気が早くないか？

５００系こだま
姫路〜相生間で車両故障

のぞみＪ回数券って利用者少ない？
金券屋で見かけないけど。

>>81
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳口関倉博
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−−−●−−−●● 500
●●●−−−−●−−−−●−−●●●−●−●−●−●● N700
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−−−−● 500
●●●●−−−●−−−−●−−●● N700
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−−−●−−−●● 500
●●●−−−−●−●−−●−−●●●−●●● N700
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−−−−● 500
●●●−−−−●−−−−●−−●●●−●−●●−−●● N700
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−−−●−−−●● 500
●●●−−−−●−−●−●−−●● N700
●●−−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−−−−● 500
●●●−−−−●−●−−●−−●●●●● N700

スーパーのぞみ
東京−名古屋−新大阪−岡山−広島−博多
これくらい作れよｗ

東京〜新大阪〜岡山〜博多

違和感ないよね

お、おかやま

>>87
いらない

>>88
いらない。特に新大阪以西。

>88
どの駅も、現在orかつての終着駅だな
すなわち、主要駅ということだ

なんで岡山通過？あそこは四国や山陰との連絡に非常に重要な駅なんだが

>>88
バカ、小倉はいるわ
あそこは日豊本線（特に大分とかあそこらへん）との連絡があるうえ重要な駅だよ
あと日田彦山線もあるけど

>>88
名古屋もよろしく

名古屋を忘れてた
あそこは東海道本線だけじゃなく関西線・紀勢本線・高山本線・中央本線・武豊線との連絡がある

だもんで
東京→新横浜→名古屋→京都→新大阪→→岡山→小倉→博多でよくね？

品川も広島も乗換あるよ？なんで岡山だけ特別扱いしたいのか分からん。
結局、東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多でよい。
広島を通過なら岡山も小倉も通過でいい。乗換したきゃ停まるのぞみに乗ればいいだろ？
どーせ時間なんかそんなに短縮できるわけでもないし、ダイヤも複雑になる。

岡山に停めるのは山陰と四国の拠点駅だからだろ

くだらん妄想だな

岡山は西日本では新大阪に次ぐ主要駅

>>100
JR西にとっての山陽新幹線駅重要度
１．新大阪
２．博多
３．広島

広島より岡山のほうが利用者多いはずだが

>>102
公式統計はどっかにある？

それはともかくとしても、経営者にとっては収益力こそ重要なんじゃないのかな。
そうであれば、より距離を乗ってくれる広島の客の方が収益には貢献するはず（博多は言わずもがな）
岡山から山陰方面へ特急を乗り継いでくれる客はありがたいかもしれないけど、その客はそこまで多くない

>>97
米原も乗換あるよ？

>>104これでいい？
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−−−●●500
●●●−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−−−●●500
●●●−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−−−−●500
●●●−−−−−−−−−−−−●●●−●−●−●−●●500
●●●−−−−−−−−−−−−●●●−●●●●●500
●●●−−−−−−−−−−−−●●●●●500
●●●−−−−●−−−−●−−●●N700
●●●−−−−●−●−−●−−−●N700
●●●−−−−●−−●−●−−−●N700
●●●●−−−●−−−−●−−−●N700
●●●−−●−●−−−−●−−−●N700
●●●−−−−●−−−−●−●−●N700

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●新ひかり
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ
●●●−−−−●−●−−●●●●●●●●−●−−−●●新こだま
●●●●●廃廃●廃●●廃●●●●●●●●●●●●●●●こだま

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−▲−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●新のぞみ

現のぞみの停車駅多すぎ！！
これがベストだべ！
▲…一部通過列車あり

いやいやいや現行停車駅でいいんだよ

東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−博多

これは昔は基本だったよね

小倉が抜けてる

107、109を見て思い出したが
かつてのひかりにも

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●×−−−−−−−−−−●−−●●

こんな停車パターンがあったなぁ
俺が修学旅行に行った時はこのパターンだった。
ちなみに修学旅行へ行ったのは90年代後半です

そりゃのぞみがない時代だからね。

>>112
90年代後半はのぞみあるけど?

車両性能が良くなってきてるから停車駅が増えてるんだろ
ヲタって頭悪いね

>>114
こんなゴミスレを見て頭が悪いとか全てにおいてそうであるかのように言われても困るが

東海が決めたらそれがベストってことだろ
連停がウザイのは分かるがここで言ってもしょうがない

国鉄の頃、０系は東京〜名古屋ノンストップで２時間１分だったけど、
今はどのくらいかね？

>>117
東京〜名古屋の歴代最速は1時間34分。

のぞみ1号は品川新横浜通過してもいいんじゃないの？

>>119
JR海はイレギュラーを嫌うからなあ。

中央線民からすると品川や新横浜に分散してくれたおかげで東京から自由席に座りやすくなって嬉しい

>>120
6時丁度東京発の博多行きはイレギュラーじゃないか
東京駅毎時00分は日中パターンダイヤでは新大阪どまりだよね
品川6時00分発のぞみ99号、新横浜始発のひかりもイレギュラーだし

品川発増発すれば
王道最速便復活できる。
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

大賛成！

品川・新横浜を通過してもいいだろうけど通過はしません！

>>119
仮に通過したとしてもどちらか1駅のみ
前を走る99号に追いついてしまうわな
1駅だとまあまあちょうど良いくらいの間隔にはなるんだが…

「みずほ」は新大阪ｰ広島ｰ博多ｰ熊本ｰ鹿児島中央でいい

新神戸や小倉は近いからいらない。（のぞみで十分）
岡山は原野ながら特急接続の為留まっているが、これも現行の「のぞみ」で十分
あと四国や山陰に行く方が何にも無い地で乗り換えを強いられるのもかわいそうなので、フリーゲージトレインを導入すれば、
下り「みずほ」「さくら」「のぞみ」「ひかり」は通過、
「こだま」と在来線直通「やくも」「しおかぜ」「マリンライナー」は停車でＯＫ
上り列車は軌間変換装置を岡山以東に置く都合直通できない為、「みずほ」以外の停車はやむを得ない

フリーゲージトレインって
未だ300km/h出せる見込み立たないし
足引っ張るだけだから山陽区間に入線は無理かと
こだまならＯＫか？

静岡と浜松は流石にひかりは全停車させるべき
のぞみは停車させる必要はないが

>>129
政令指定都市というだけで話していない？
静岡通過のひかりは、小田原・豊橋両方停車を実現させるほうが重要。

>>129
浜松の新幹線乗車人員は、静岡の三分の二。何故、同列なの？三島よりも少ないことをとやかく言わないが、終日毎時ひかり停車している。現状で良い。

>>130
2015年春に北陸新幹線が金沢まで開業すれば
米原ひかりの利用者が減るので
2015年度には小田原・豊橋両方停車が実現しそうですね。

つぐづく糞スレだな。
岡山通過を実現させたいなら、こんなところでぐたぐた言っていないで、
ＪＲ酉に直接進言しろ。
くだらん！！

そもそも重複スレだからいらないな

迷惑な客だなぁ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100915-00000590-san-soci

岡山通過にしたらマリンライナー乗れませーん。
香川県に行くことができませーん。
本場の讃岐うどん食べられませーん。
ってここは重複スレかーい！
これでいいだろ。

>>136
のぞみだけ通過なんだから、新神戸でRS等に乗り換えればいい。

>>132
ひかりが２時間に１本じゃあ整備新幹線のほうが便利だよな。

けど、２０１５年の北陸新幹線延伸で乗客減るのは上越新幹線じゃないのか？

>>137
のぞみからRSへの通し料金での乗り継ぎはできるのか？

>>139
普通にできるだろ？

昔から亡霊のように出ては消える新大阪博多ノンストップでさえ
実現の兆しがないのに、岡山のみ通過とか噂レベルでも出てきたことないだろ。

>>141
噂ではなく、理屈としてだが、
岡山のみ政令指定都市ではないので通過すべきというのは再三出てきた。
今は政令指定都市となっているが。

岡山は新大阪、名古屋並みに重要駅だよ。

重要都市ではないが重要駅ではある、ここ勘違いしないようにねｗ
特に左翼に持ち上げられていい気になってる街の諸君ｗ

重要度

東京＞＞岡山、新大阪、名古屋＞＞京都、新横浜、福岡＞＞品川、広島

流石残飯スレだな

じゃあのぞみの品川は通過ですね。
それがいい！

東京−新横浜−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

これでのぞみの停車駅は決まり。

のぞみができる前のひかりって、そんな感じだったね。

>>147
ダメだ！
東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

新横浜はいらん！

品川も新横浜も通過にしたら、東京で収拾つかなくなるだろ

・・・って、ここは重複スレかーい！

>>150
昔に戻すのが重要。
新横浜全停車を嫌って、航空便羽田⇔伊丹に鞍替えした者もいる。
新横浜は通過が似合う駅。

数人の為に通過するのではなく、大多数の為に停車するのです。

大多数の為に通過するのであって、数人の為に停車するものではないです。

株主総会で言えボケ

新横浜を利用するのは地方出身者。

田んぼしかなかったところが、全停車に大出世。
納得できん方が大多数。
全停車しなくても、利用者多い時間帯が停めればいい話。

新横浜を利用するのは地方出身者。

田んぼしかなかったところが、全停車に大出世。
納得できん方が大多数。
全停車しなくても、利用者多い時間帯に停めればいい話。

小田原のぞみは時代の流れ

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり
−●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−●●のぞみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

ひかりは毎時2本　全列車500系（復刻生産）
のぞみは毎時8本　全列車品川発着

大井に回送出来る列車が少なすぎます

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり
−●●−−−−−−−−−●−−●●●−●−●−−−●●のぞみ
●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島富岡川松橋河古羽原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
■━━━━━━━━━━━■━━━■━━━━■━━━━━■━━━━━━■　のぞみ(最速型)
■□□━━━━━━━━━■━━□■━━□━■━□━━━■━━□━━■■　のぞみ(標準型)
■■■━━━━━━━━━■━━■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−　のぞみ(東京−新大阪)
−−−−−−−−−−−−−−−−■━■━━■━━━━━■━━━━━━■　みずほ
−−−−−−−−−−−−−−−−■■━━━■━■━━━■━━■━━■■　さくら
■━■━━■━■━■━━■━━■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−　ひかり(東京−岡山)
■■━■━━━━━━■━■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−　ひかり(東京−新大阪)
■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−　東海内こだま
−−−−−−−−−−−−−−−−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■　西日本内こだま

新横浜通過してグングン加速してくのが良かった・・・

数分前にドクターイエローが京都駅を通過したよ
大阪方面へ行った

品川も新横浜も通過にしたら、東京で収拾つかなくなるだろ

・・・って、ここは重複妄想スレかーい！

>>164
都市一極集中回避のために、品川・新横浜は停まれん。
主要都市に一箇所停車。
ベットタウンは通過。
葛西が横浜好きなんで、非常に困る。

>>164
>重複妄想スレ
ｗｗｗ

東京・品川・新横浜の利用者は、ごく一部を除いて重ならない。
それに気づかず停車駅妄想するとは、まさしく重複妄想ｗ

>>165
何十年前から来たのか知らないが、おとなしく飛行機にでも乗ってろよｗｗｗ
火災が好きなのは品川だろう。首都圏の一箇所停車は、将来は品川になるからなｗｗ

>>166
> 東京・品川・新横浜の利用者は、ごく一部を除いて重ならない。

重ならないから、品川・新横浜に停車で東京利用者が迷惑しているのだろ？
全く反論になっていないですな。

東京駅発車時点で満席になるならいいけどさ

実際は品川や新横浜でかなり多数が乗ってくるという。
今や首都圏郊外の人口集積は莫大。拠点性云々だかなんてひっくり返すくらいの需要がある。

東京と品川新横浜は住みわけしたがいい。
東京発着は品川新横浜通過を一部設定。通過分を品川発着で補う。

「ひかり」は東京発。品川、新横浜、新神戸通過。
「のぞみ」は品川発。停車駅は現行どおり。

ここの住人は、東京・品川〜新横浜の利用があることを知らないｗ
だから妄想にしかならないのか。ふ〜ん。


30年前に戻れば簡単に実現できるのにｗ

>>172
別に全列車通過汁！と言っているのではないのだから。
ひかりとこだまだけでも1時間に4本はあるわけで。

新横浜利用者が品川廃止を言い出しそうな流れだなｗ
ヒント：東京で折り返した際の運賃計算の特例など

新神戸・広島から四国方面への高速バスを大量に運行
そして岡山通過でみんなハッピー

>>175
バスが前提なら、福山or新尾道

>>170
品川、新横浜通過列車は比較的最近まであったが、乗る前に目的の列車が何処に止まるかいちいち確認しなければならない

券売機、携帯で検索をかけても、目的地が品川、新横浜の場合の有効列車が6割程度になる

さらに、本数が限られる山陽のぞみを中心に両方に止まる列車もあり、
品川、新横浜選択停車の列車は新大阪止まりが中心になり、集客上これも効率が悪い
本来山陽直通のぞみこそ速達性のために選択停車にしたいところだが、本数が限られるために無理

また、品川、新横浜を分けると需要にムラができて、新横浜まで乗りたいのに品川しか止まらない列車しか空いてないとか
その逆の現象が起こり、空席を発生させるリスクが高い

等々いろいろと無駄があるので、両方停車にしたんだろうよ

「ひかり」「のぞみ」で停車駅を明確に分ければ問題ない。

「ひかり」は品川、新横浜、新神戸通過
「のぞみ」は現行どおり

>>173
実際に乗ったことないでしょｗ
通勤型電車と同等（間隔が10分以内）の本数がないと、客が逃げると考えるべしｗ

>>174
品川利用者は東京廃止でも言い出すのかいｗ

>>177
実際そうだったんだよｗ

>>179
新横浜で１２号車のデッキに乗り込む人を先日目撃したが、
東京・品川〜新横浜を利用する奇特な人とここの住人が一致するのは確率的に低いよな。

東京〜名古屋以西の利用者の方が圧倒的に多いわけだが、
奇特な人を１人でも逃さないことを考えているのですね。

>>177
何故、確認しないのですか？
確認しないで乗車して、車掌ともめる低俗層は排除してもらいたい。
社会構造が悪くなったのも首都圏一極集中と考える。
首都圏に完全停車駅を３駅なんてのはあまりムシが良すぎ。
東京⇔新大阪間を早く結ぶ目的が別の方向性になってない？
品川・新横浜通過で１０分程度短縮できる。

500系のぞみ　　品川停車・新横浜通過・新神戸通過・岡山通過
N700系のぞみ　品川通過・新横浜停車・新神戸停車・岡山停車
みたいにしたらどう？
見た目で一瞬で停車駅がわかる。
速達列車に500系をあてて、350キロ運転。
速いのぞみ→500系　遅いのぞみ→N700系のようになればなおさらわかりやすい。

>>181
なぜ、スジを引いてみないのですか？
引けば現状の本数を維持できないことが分かるのに…

>>180
時々利用しているが何か

>>181
ちょいとひまだから回答してみるｗｗ

結論：
だから国鉄時代にタイムスリップしろってｗ
在来線特急・急行から新幹線へのシフトがあったことが頭にないの？

＞何故、確認しないのですか？
そうしている暇がない利用者が増えたのもあるだろう。
しかし、停車駅確認ほど面倒なことはないよ。同じ立場に立てばわかるｗ

＞確認しないで乗車して、車掌ともめる低俗層は排除してもらいたい。
そういう客の大半はビジネス客、排除すると屋台骨が揺らぐ。
こっちはうるさくて迷惑した方だがｗ

＞社会構造が悪くなったのも首都圏一極集中と考える。
だったら他の都市圏で仕事が回るようにせねば。しかし、貴殿にそれができるのかな？

＞首都圏に完全停車駅を３駅なんてのはあまりムシが良すぎ。
上記理由のほかには、東京駅の混雑緩和が目的だといえる。

＞品川・新横浜通過で１０分程度短縮できる。
実際には時間短縮は5分以内だよね
熱海の存在が邪魔をしてそれほど時間短縮されないはず。

>>183
東海道新幹線のダイヤは既に過密状態だからね。
のぞみをさらに1本増やすことが検討されていたと思うけど無理だったのかな？

>>181
「だから国鉄時代にタイムスリップしろってｗ」の理由

品川・新横浜通過厨は、運転本数の削減を主張するに等しい。
首都圏の利用者が東京に集中すると、乗降に時間がかかり、折り返し時間を延長せざるを得なくなる。
それだけで運転本数削減の原因になる。
国鉄時代は、ひかりが12分間隔で十分、新横浜もこだまだけで十分だった。
つまり、時間を元に戻せと主張しているに過ぎない。
他の方向性として、リニアの大阪までの早期完成を願うこと。これなら未来志向でいいが。

>>185
もうなってる。東京23分発のがそれ。
本スレで隠しスジになっていることが指摘されていたから驚きはなかったが。

新横浜と品川を通過しろとうるさい奴は、それを走らせることで何が起こるか想像できていない。
先行するのぞみに追いつかないようにスジを空けるとその分死にスジが増え、トータルの運行本数が減る。

それに首都圏全体からの集客を考えた時に、東京、品川、新横浜の3駅を面として活用することで
所要時間の期待値を下げることができることが今の施策につながっているのかと。

新横浜で接続する横浜線にE233系かなんかが来るらしい。
今から数年後ぐらいに。のぞみやひかりが全て新横浜に停ま
るようになった影響なのか?ソースは国電総研と「JR東日本
車両総合スレ」より。

>>186
東京23分発ですか。了解。
所要時間の期待値を下げるには、次に300系を追い出すこと、
できれば早期にN700以降の車両に置き換えることかな。

>>187
E233が来るかどうかより、慢性的な混雑をなんとかするのが先だと思うけどな。

>>187-188
山手線向けの次に量産されたご老体も多いし
他線転用も兼ねて大幅リニューアルしてもいい時期だろうな

それに幅広車を入れて混雑対策するのかもね
ホームを弄ることも人を増やすこともなく対策できる
もっともその程度じゃ焼け石に水だろうけど

実際は名古屋があるからこれ以上ダイヤを切り詰めてもな
車輌の能力としてはあと5分程度短縮できるそうだが、それをそのままダイヤには生かせない
名古屋のプロ市民徐行区間とホームの渋滞解消がないと三河安城ー名古屋の間に列車が詰まるだけ
始発付近はのぞみ、ひかり、こだま、追い抜きナシでそのまま順序よく走ればいいが、
名古屋はそんなわけにはいかん
合間を縫って浜松や豊橋で停車したひかりは来るし、三河安城で待避したこだまも来る
仮に全車N700になろうと、その状況が変わるわけではない
京都は多少は大阪と分散するし、こだまが名古屋止まり分だけ本数が少ないのでまだ余裕がある

>>184
政治問題だろ。
必ずしも一極集中がいいと限らん。また比較する材料がない。東京駅が混雑しているようにみえん。
のぞみガラガラなのに現本数を維持する必要はなし。
品川・新横浜を完全通過しろとは言わん。記録用で、１〜３往復設定すればいい。

>>191
ところでさあ、いつも不思議に思うんだけど、通過しろとか設定しろとか誰に言ってんの？

ここのスレで説得しても実現しないことは判るよね？

スレタイ通り岡山だけ通過しろよ。

品川通過⇒ヤダ
新横通過⇒ヤダ
岡山通過⇒ヤダ

終了

静岡にのぞみ停車はまだ？

>>195
リニア開業まで待て

>>191
記録用なんてJR東日本の新幹線みたいだな

>>194
火災がやめて、批判派が就任すればヨシ。
主幹駅でない品川・新横浜・新神戸は通過は必須。
岡山は主幹駅で、在来ホーム島式８線あるので、通過は望ましくない。

>>197
品川・新横浜・新神戸を完全停車駅にしない為。

>>193
岡山は東京、新大阪並に重要駅だから

>>194
これも追加してくださいｗ
のぞみ静岡停車⇒ヤダ

>>198
お前ののぞみは叶わないw

昨夜のぞみ389号に乗ったら、300→700系に嬉しい運用変更がされててびっくりしました！こういう事ってよくあるのでしょうか？
しかもいい日旅立ち号でした。私は京都⇔東京ユーザーで、基本新大阪発着しか乗らないのでいつもﾋﾞｰｱﾝﾋﾞｼｬｽしか聞いてなかったので、得した気分でした。

>195
組合説明が通りません

>>201
誰かうまいことを言えと・・・

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−▲−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●東京のぞみ
　●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●品川のぞみ

東京のぞみの新横浜は1時間に1本停車。残りは通過

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり
−●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ
●−●●●−−●−●●−●●●●●●●●●●●●●●●こだま

ひかりは小田原・三島・静岡・浜松・豊橋停車を１時間に２本にしてくれたらそれでいい

>>201
お前ののぞみもかなわないw

>>208
俺ののぞみは現状維持の品横全停車。
どう叶わないのか教えてもらいたいもんだ。

のぞみがかなわないなら、ひかりだけはかなえてほしい。
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●−−−−−●−−−−●−−●●●−●−●−●−−●ひかり
●●−−○○−●−●−−●−−●●ひかり
●●−●−−−●−−●−●●●●●ひかり

あぼーん

これで十分
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●●−−−−●−−−−●−−●●−−●−●−−−●●ひかり
●●●●−●−●−●●−●−●●●●●●ひかり
●●●●−●−●−●●−●●●●●ひかり

>>207
それだけ停まるならもう「こだま号」です

もう「各駅停車」の定義さえ崩壊してるな。

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww

静岡県内
ようは、こだま号静岡発車のすぐ後に
静岡停車ひかり号が来て乗り換えられれば文句ないんでしょｗ

こだまから乗り換えて
静岡→新横、静岡→名古屋がノンストップでいきたいんでしょ

菊川のお立ち台どうなるんだろう

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&startno=10&id=911037

>>216その通り。
静岡→新横浜、静岡→名古屋のノンストップを増やしてくれればいい。
浜松→新横浜は、浜松→(こだま)→静岡→(ひかり)→新横浜で十分だと思う。
浜松→名古屋・三島→東京も、こだまで十分だと思う。

岡山ひかりの時間短縮。(浜松での通過待ちをなくすなど)
新大阪ひかりを静岡停車。

全のぞみN700化が完了したら、岡山ひかりを優先的にN700にして、時間短縮して欲しい。

のぞみ多すぎ。ぼったくり。最低限の停車駅で一時間一本でいいよ。後はひかりで。
当初は車両開発費という名目だったから割高も許せたのに…
急行やライナーを無理やり特急にしてるのと一緒

>>218
岡山ひかりの浜松通過反対。
新大阪ひかりの静岡停車反対。新大阪ひかりは小田原・豊橋両方停車に
するほうが重要。

東海道新幹線の接続駅はみんな新車ばっかだな。313系やE233系でね。
横浜線にも来るし。一方埼玉県は東北新幹線大宮に糞汚物8000系を持つ東武がいる。
酷いもんだな。埼玉と神奈川、中部地方の差って。あんまり通過通過と言ってもしょうがない気が…

>218
静岡は「ひかり」「のぞみ」が止まる必要まったくなし。
こだまでじゅうぶん。

>>222
大石育男は引っ込んでろ。

>>221
京都に113系とか残ってた気が

だからひかりは小田原・三島・静岡・浜松・豊橋停車を１時間に２本にしてくれたらそれでいい

いっそ乗客数をドント方式で割って、７ ２ ２に分配したら？

不満なくなるだろ

>>225
北陸新幹線出来れば米原ひかりは小田原・豊橋全停車するだろうね

>>225
なんで小田原・三島・豊橋停車のひかりが1時間に2本なんだよ。
そんなにとまったらひかりではなくなるだろ。
小田原・豊橋両方停車のひかりは1時間に1本でいい。

のぞみに追いつかれないように、N700よりも加速が速い車両をひかりに充当できないのか？
小田原・静岡・豊橋の3駅停車や、三島・静岡・浜松の3駅停車のひかりが
のぞみに追い越されないようにして欲しい。

１時間１本でこのくらいでいいかと
大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
●−−−−●−−−−−●−−−−−●●のぞみ　N700�O　東京始発
●−−●−●−●−−−●−−●−−●●のぞみ　N700�O　東京始発
●●●●−●−●−●−●−●●−●●●ひかり　 700�O　新大阪始発
●●●●−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり　N700�O　東京始発
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま　 700�G　新大阪始発
●●−−−−−−−−−−−−−−−●●みずほ　N700�G　新大阪始発
●●−●−●−●−−−●−●−−−●●さくら　N700�G　新大阪始発
１００系・５００系は廃車
小駅は１時間１本こだまのみ

>>228
今のひかりは昔と違って速達性はない。

こだまの停車駅を多少通過するのが今のひかり。

東品横小熱三富静
●●−−−−−●500Vひかり
>>229で追い出された500Vと、保留中のW1の9編成で
東京静岡間を往復する。

静岡県内は「ひかり」「のぞみ」停車する必要なし。

こだまだけでじゅうぶん。

>>228
最低停車時間は約1分、仮に停車に伴う減速加速のロスを3分とすると、
1駅停車毎に最低4分程度ロスとなる
たとえば、ひかり503号がのぞみ101号の7分先発、名古屋着3分先着からみても、
のぞみプラス1停車なら名古屋駅に先着で滑り込める場合もあるが、
その他のような、のぞみプラス2停車以上のひかりではどう運行しても後続ののぞみに追いつかれ、
その結果、のぞみが名古屋手前でプロ市民対策以上の徐行運転を余儀なくされる
仮に加速度をあげて3分のロスで済ませたとすると、2駅で6分のロスで済むが、
後続との差はごくわずか(1分以内)と推測され、安全上、ダイヤ上、設備上、やはり不可能であると想定できる

>>224
東武8000系に比べりゃまだいい方だ。

それにしても、のぞみが名古屋通過してたなんてびっくりした。
東京並みの大都市をとばすなんてねえ。←今の感じ。
新横浜出たら次は新大阪って…何の冗談ですかと。鉄道ファンに載ってたぞ。

>>234冗談でも何でも無く、のぞみデビュー当時の始発列車だけは新横浜のみ停車！

名古屋、京都駅の通過速度は80キロだったと記憶している。

しかし実際乗ってみると、米原〜京都間で頑張れば、名古屋、京都を通過する意味が無いように思えた。

そして、愛知県から大顰蹙をかったのは、言うまでもない！

しかし、京都は騒がなかったと思った。

東京を朝６時に出て大阪の９時の会議に間に合うが売りだった

そもそものぞみを乱発したことが間違い
のぞみは1時間当たり速達型ののぞみAと準速達ののぞみBの2本で十分
あとはのぞみBに少しばかり停車駅を増やしたひかりAと
今の停車駅を踏襲したひかりBとこだまで充分だろ

237の言うとおりですな。
のぞみは１時間に２本で十分！
のぞみ主体ではなくひかり主体に戻すべき！

名古屋通過反対の横断幕持った人達が名古屋駅にいたよね

あのころって、名古屋は「ひかりが停車するだけの街」っていうイメージだったもんな

しかーしっ!!名古屋、京都とばしてやっとこさ2時間30分の300系に対し、
N700系は上記2駅に品川、新横浜停車で2時間25分!!そして、300系は全廃間近!!
20年も経ってないのにこの大きい変化は何だ!!JR東海かっこよすぎるぞ!!

今の東海道はこんな感じだろ。11月にまた車両が変わるし。

>>241
はぁ？

名古屋、京都とばした300系は新横浜には停車して2時間30分。
N700系の2時間25分は早朝・深夜のみで、日中は2時間33分。
300系の(名古屋・京都停車の)2時間30分は品川・新横浜通過だが、早朝深夜に限らず終日2時間30分。

なんで日中は浜松あたりでちんたら走ってるんだろうね
熱海とか三島あたりの通過はN700系になって速くなった様に感じられるのに

>>242
あ、ごめん。300系があまりにも汚物でボロ臭いからバカにしてたよ。

のぞみデビュー当初は保線後の地ならしのせいで早朝の数本は減速しなければならなかったらしいね
今は保線技術の向上でそんな事は無くなったけど

早朝の数本て、デビュー直後は1本しかないだろう

>>238
いいんじゃない？JAL支援にもなるしね。

名古屋２２：１０→東京２３：４５　６６Ａ　
これが東名間Ｎ７００最速、１時間３５分

名古屋〜東京の飛行機便は無いのだから、名古屋通過にして10分でも短縮できればいいと思うよ。

>>249名古屋を通過して10分でも短縮？

でも？？

一駅通過ごときで、10分も短縮するのが、どれだけ大変な事なのか、分かって言っているのか!?

そして、名古屋近辺の線形を見て、物を言え!!

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ（速達）
●−●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ（準速達）

のぞみはこれで十分よ☆

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり 2本/H
−●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ 8本/H
●−●−−−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●こだま 2本/H

名古屋・羽田の新航空路線開設を知らないヤツがいるな。。。

>>253
羽田〜セントレア？小牧？の航空便ができたとしても、
飛行機でセントレア？小牧？から羽田に行こうとするのは羽田就航の国際線への乗り継ぎ客だと想定されるから、
純粋に東京に行く人を新幹線から奪うことは考えにくい。
ちなみに昔は羽田〜小牧の航空便が有ったらしいが、新幹線に勝てなくて30年ほど前に廃止されたそうだ。

スカイマークの羽田・セントレア便だね。
格安料金で参入するそうだが、いま、新幹線料金安くなったもんな。
指定が９８６０円って、昭和５０年代の水準じゃない？

SKYの羽田〜中部便って間合い運用みたいなものだろ。回送兼ねた
中部で手荷物預けたら海外まで運んでくれるとかその逆ならともかく、
SKYで荷物預けて羽田で受け取るのは結構面倒だな
新幹線で羽田に向かうのと大差ないレベルかも

深夜便らしいから、これまで東京で呑んでられるのは９時半までだったのが、
１１時ごろまでOkになりそう。

のぞみ66号、急病人救済のため、小田原で臨時停車

>>258
スレ違い

東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●●――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●△△●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●●●●さくら

●：全停車　▲：一部通過　△：選択停車

これが理想。

東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●―●●みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●●――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●△△●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●●●●さくら

●：全停車　▲：一部通過　△：選択停車

これが理想。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり 2本/H
＝●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ 8本/H
●−●−−−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●こだま 2本/H
＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝DBLSこだま

700系て大きいスーツケース荷台に置けますか？

夜中に羽田からセントレアに着いても
名鉄電車最終はすでにでてます
名古屋駅行き深夜バスくらいは始めるかもしれないけど

米原みたいな田舎は停めなくていいよ

米原は北陸方面への分岐点

９月３０日が近づいてくると期限切れ間近のタダ時刻表を
大量にカウンターとか放置しはじめる倒壊窓口

９月はじめまでは「ちょうだい」って言わないとくれなかったのに・・
いつもそうｗ

そういえば品川始発は増えないね。

>>259
www

>>260,261
倒壊は16両貫通1323席を強制

東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●―●●みらい（新設）上下８本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●―――●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●△△●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●●●●さくら

●：全停車　▲：一部通過　△：選択停車

新○○駅また主幹駅外は完全停車駅としない。

>>267
だから？

あなたには関係の無いことです

東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●―▲―●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●▲▲●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●▲●●さくら

●：全停車　▲：一部通過　△：選択停車

新○○駅は完全停車駅としない。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ（速達）
●−●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ（準速達）

現行のぞみの停車駅多すぎ！１時間に２本の運行で
この２パターンが最適。

速達のぞみは東京ー新大阪間２時間２０分以内
東京ー博多間４時間４０分以内で結ぶ。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり 2本/H
＝●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ 8本/H

鉄ヲタは社会のゴミ

現状がベストなんだろ
わざわざバラすこともない

神戸空港も利用者が激減していることだし、もう
ひかり・のぞみは新神戸停車する必要なし。

新神戸より姫路だな

姫路は平成26年まで「ひかり」「のぞみ」停車する必要なし

流石クズスレ

なんとなく作ってみた


東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●−−−−−−−−−−●−−●●−−−−−−−−−●のぞみ 3本/H
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−−−●−−−●●ひぞみ 3本/H
●●●−−−−−−−−−●−−●●●●●−●−−−●●ひかり 3本/H
●−●−−−−−−−●−●−−●●●●●●●●●●●●ひだま 1本/H
●−●−−●−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●ひだま 1本/H
●●●●−−−●−●−−●●●●●●●●●●−●−●●ひだま 1本/H
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま 1本/H
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝首都圏通勤こだま 2本/H

無茶なのぞみが１時間に３本も・・・
山陽区間も１時間に１２本？

しかも岡山も広島も小倉も通過あり
新神戸だけは納得

>>283
ひぞみワロタ

東品新静浜名京新大関新姫岡福広徳新小博久熊鹿
京川横岡松古都大阪空神路山山島山山倉多留本中
●――――●●●＝＝――●―●――●●＝＝＝みらい（新設）上下６本／１日
●●●――●●●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝のぞみ（東京⇔博多）
●●●――●●●＝＝●―●―●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔広島）
●●●――●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（東京⇔関空）
●●―▲―●●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はるか（新設）（東京⇔関空）
●●●▲▲●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（東京⇔関空）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま（東京⇔関空）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●＝＝＝ひかりＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝▲―●―●――●●―●●みずほ（朝夕数本）
＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●△●△●△△●●▲●●さくら

●：全停車　▲：一部通過　△：選択停車

これがベスト。

岡山・広島・小倉は主幹駅であり、在来線島式４ホーム８線以上であるので、完全停車駅に相応しい。（旧ダイヤ最速便）
逆に新横浜・新神戸は在来線の機能が乏しいので完全停車にするべきでない。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり 2本/H
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ 8本/H

これだと非常にわかりやすく、利便性が高い

博多に16輛x10本って山陽で空気運ぶのか？

ゴミでも運んでたりしてｗｗ

失礼だな東海道に車両を運ぶんだよ

ＪＲ東海が輝いていた時
http://www.youtube.com/watch?v=ZGu7SGxNWyo&feature=related

東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

いや、ゴミスレだからゴミを運ぶって言いたいだけだろｗ

のぞみは品川停車させる必要なし！
もし停車を望むのであれば
のぞみ品川発着しかない！

品川、新横浜から乗るやつがゴミだろ！
素直に東京から乗れよ！
東京⇒新横浜なんて短い距離

素直って…
近距離停車なんてザラだろう
京都、新大阪、新神戸
小倉、博多

それに、品川停車なくしたら、東京駅に入線待ちが起こって、結果減便の可能性大なんですが

リニア開通後はこれでいい

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●●−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−−−●●N500系のぞみ
●●●−−−−●−−−−−−−−●−−●−●●−−●●N500系のぞみ
●●●−−−−●−−−−−−−−●−−●−●−●−●●N500系のぞみ
●●●−−−−●−−−−−−−●●−−−−●−−−●●N500系のぞみ
●●●−−−−●−−−−−−−●●−−−−●●−−●●N500系のぞみ
●●●−−−−●−−−−−−−●●−−−−●−●−●●N500系のぞみ
●●●−●−−●−−−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝N700系ひかり
●●●−−●−●−−−−●−−●●●●●●●＝＝＝＝＝N700系ひかり
●●●−−−−●−●−−●−−●●●−●●●＝＝＝＝＝N700系ひかり
●●●−−−−●−●−−●−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝N700系ひかり
●●●●−−−●−−−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝N700系ひかり
●●●−−−−●−−●−●●−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝N700系ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●○●○●○○○●●N700系�Gさくら

多すぎます

北陸へ行きたかったら名古屋で乗り換えればいい
しらさぎは全部名古屋発とする
米原はいらない

リニア開業したら６本/ｈくらいに減る？

リニア開通後はこれでいい

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●

先日、初めてN700(というか新幹線自体初めて)に乗ったんですが、こんなに窮屈とは思わなかった。
普通車グリーンにも劣る居住性ってどうよ・・・

>302
普通車も近鉄アーバンネクストのようにゆりかご式
シートにすべきでしたね。

またN700系は窓が小さくて話になりません。
素材が樹脂なので2年もすればヴィッツのヘッドライト
のように黄ばんで濁るでしょう。

>>302
束の新幹線はもっと狭いよ　他社の特急以下の居住性

>>304
JR東海沿線民だが、初めて６列シートの新幹線に乗ったときは愕然としたな
自由席とは言えそれなりに高い特急料金払ってるのに、リクライニングすら出来ないとは

どの車両でも東海道を時速270kmって乗り心地的にかなり無理して走行してる印象がある。
縦横Gが激しい。
かつての100系ひかり、300系ひかりの定速時速220km走行のほうが乗り心地いいな。。。

アーバンライナーの枕は薄すぎて使いものにならないよ

古いロマンスカーはリグライニングがないよ

>>308
リグライニング？おめさどごの村のもんだ?

明日の朝９時３０分東京発博多行のぞみは是非乗ってみたい。広島握手会参加メンバーと一緒になる可能性大。

はやくリニアできないかな〜

静岡ひかり毎時2本要望。

米原駅は廃止してくれ
北陸へ行きたかったら名古屋で乗り換えればいい
しらさぎは全部名古屋発とする
米原はいらない

2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時
ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ


首都圏以外の球団で
全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは
阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな


昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。
それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。

阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？

新幹線も中日球場今でも見えるよ。ちっちゃくなってるけどね…。

>>315
コピペマルチにレス無用。

700系はドア窓が小さくて屈まないと外が見えなかった。N700はそれが改善。ナイスジョブ！

>>314
ドラゴンズは試合内容が地味過ぎて面白みが無い。ファンの人は勝ってるので我慢してる。
そりゃ、タイガースやジャイアンツの打ち合いは応援に力も入る。
まっ、名古屋自体が徳川以来、守りの街、ドラも同じ。名古屋に似合ってる闘い方かもね。

あぼーん

汚物300系揺れ過ぎる
早く解体しれ

age

朝晩のひかりにN700を導入して、
N700用ダイヤで運行してほしい。

新快速を岡山へ延伸汁
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287202988/
日本の新幹線は体をなさなくなるな

岡山県が衰退する最大の理由は関西から新快速が乗り入れないからである
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267757630/l50

JR四国が新快速を作ればいい　ただし岡山県内はノンストップで通過

今トロッコ列車ブームだから姫路ー岡山間の貨物の後ろにトロッコを連結すればいい
新たに列車を走らせる必要が無い分、実現出来そうな気がする

サンダーバード（4000番台のヨンダー9連）を岡山まで延長運転しようぜ

敦賀までの直流化＆新快速乗り入れの実現は福井県に大量に原発を作ってる関電が
ＪＲ西日本に資金を寄付したから実現した
↓
ってことは岡山県に原発誘致すれば新快速が走るってこと

やくもを新快速扱いで大阪まで延長運転する

新快速が無理なら姫路ー岡山間だけ特例つくって18切符に500円プラスでこだまに乗車できるようにしてほしい

はまかぜで余った181系によるデイーゼル新快速でもいいな
はまかぜが新型になるらしいからそれを姫路ー岡山を快速扱いにして岡山経由にする手もあるな

地図急行の特急を岡山ー姫路間だけ快速にしてくれ　頼む
岡山ー姫路間だけ増車して増結するんだよ
上郡で分離してまた岡山行きへ併結する
快速指定扱いにして100円の快速料金ぐらいは許してやるからさっさとやれ

岡山はどのみち衰退する。

岡山は東京、新大阪と並ぶ新幹線重要駅

新大阪-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島

>>324それはないだろ……

まだ名古屋の方が……

>>324 東京、名古屋、新大阪が特Ａ級なら岡山はＡ級ってとこだな

超A東京、新大阪
A新横浜、名古屋、京都、博多
B品川、新神戸、岡山、広島、小倉

>>328新横浜はAにあたらないby神奈川県民

東京基幹駅　東京駅　新宿駅　上野駅
横浜基幹駅　横浜駅
名古屋基幹駅　名古屋駅
大阪基幹駅　大阪駅　新大阪駅

よって、品川駅・新横浜駅は全停車認めぬ。

特Ａ 東京、新大阪、博多
Ａ 名古屋、京都
Ｂ 岡山、広島、小倉

壁

品川(特急踊り子通過駅。)
新横浜(田んぼ駅。今だに在来線島式1面2線)
新神戸(山の中。JR在来線接続なし。)

ただ、比較的定期的にお金を落としてくれるビジネス客が多い新神戸が不便になると
航空に流れていくから…

>>332
新大阪下車　新快速で三ノ宮方面。

岡山は瀬戸大橋線にのりかえる人が多いんよ
広島は乗り換えがないけん止まらんでもええじゃろ

>>333
お前、働いてないのか？
三ノ宮からでもどうせタクるんだから、新神戸からタクる方が手間がなくて便利なんだよ。
あと新神戸はグリーン車の利用が多いのも特徴だよ。もしお前の力で新神戸を通過することになったら、命の危険にさらされる覚悟も必要。

ああ･･･そういえば確かにそんな集団が頻繁に･･･

>>335
お前が馬鹿だ！
全部通過しろと言っているわけでない。

名古屋、京都等の基幹駅との格式差を設ける為に、三往復程度東京⇔名古屋⇔京都⇔新大阪⇔岡山⇔広島⇔小倉⇔博多の最速便を設定する必要がある。名古屋新大阪の客の一部本音だろう。

>>337
駄菓子歌詞そうなるとJRW区間で空席ばっかりにw
確かに速達性を求める夢の停車駅だと
東京‐名古屋‐京都‐新大阪‐広島‐小倉‐博多
くらいだが、地味にビジネス客のいる山口県、それから岡山県、神奈川県
鉄道側の事情として航空に客を取られかねない神戸、東京の混雑防止に品川は止めざるを得ないのが実情

したがって今の速達タイプののぞみはある程度いい線をいっていると言える。
むしろ、ひかりの停車駅が変なのであって…
「チドリ停車」、「遠近分離」の作用が頭に出てこない倒壊がおかしい。

E編成は順次こだま転用だろうが、100系が淘汰された時点で
こだまは285km運転前提の曲線になるのかな？

しかしそうなると270kmでしか走れないF編成が邪魔になってくるんだな。

こだまはそのままじゃね??
どうせ飛ばしても今のスジじゃぁ駅での通過待ち時間が長くなるだけじゃね??

>>338
乗客が多く見込める静岡県は無視ですか？
地理位置で言えば、神奈川は東京の補完、山口は広島と福岡の補完でしかない。
東京駅混雑緩和とは建前で、現に東海道山陽新幹線の収益悪化は実情で、すべては首都圏優遇措置が原因だと思いこんでいる。
東京⇔名古屋がＪＲ東日本運営であれば、少なくとも品川新横浜は完全停車駅になっていない。

>>341
JRCが止めたがるのは実情としてJREとの競合があるからでしょ。
静岡の重要性にはJRCがまったく気付いていない。だからここで静岡の話だしても無意味かと思ってスルーした。
新幹線としての都市間輸送の重要さなら
東京‐静岡‐名古屋‐新大阪‐岡山‐広島‐小倉‐博多
で十分。でもそうじゃないのは「ただの補完駅」でも重要性が高いとJRCが認識してるんだから仕方ないと思うよ。

>>340
そうでもない。285kmで走れれば新大阪〜岡山や岡山〜広島間無待避のスジも設けられるので
こういった乗客の多い区間の有効列車として機能させられる＆大駅での緩急接続ができるという利点がある。

現状のこだまの利用率に見合わない8連化もこれならば意味をもってくる。

>>343
ああそうか!
もしかしたら新大阪駅改良後にありえんはなしじゃないかモナ。
アーバン⇔広島岡山で気軽に新幹線が使えるようになったらそれなりに旅客流動も起こる気がする。
新大阪駅の改良っていつ終わるんだっけ?

静岡停車が少ないのは倒壊も承知の上
航空機対策で山陽から首都圏直行列車を優先させてるから
これ以上静岡に停めたくても停められない
より高いカネはらってる客（列車）を優先させるのは当然

静岡〜首都圏なら安さ重視の人なら在来線や高速バスで
３時間くらいでいけるんだし　急ぐ人は毎時１本ひかり

しかし…九州新幹線開通したらのぞみなんか乗らなくなるよな…
普通車指定席だって四列だし、グリーン車だって更に快適だし、所用時間あんまりかわらないんだから

どうだろ。
レールスターとある程度かぶってるにもかかわらずやっぱりのぞみはそれなりに売れてるからねぇ…
本数の問題もあるだろうし。

のぞみでなく最終の速達新幹線にぎんがというかつて東京‐大阪の夜行寝台の愛称を使えばいい。新大阪から博多方面は岡山を通過して逆に東京方面は名古屋を通過すればいい。所要時間はどちらも２時間１８分程度が理想。

>>346
のぞみ並みの速度で走るのは、みずほだけで
さくらはＲｓスジ転用だろうから、現状とあまり変わらないのでは？

>>349
停車駅はRSと同じであるが、速度は300km/hでスジを引き直すのではなかったか？

中央リニアが開業したら、普通車は６列になるんだろうね
ヘタすりゃ、リクライニング無しで転換クロスシート復活かも　０系みたいに

>>350
しかしのぞみ・みずほとひかり・さくらに料金差を設ける以上、10分くらいの速度差はないとまずい。
300km運転になる分のスピードアップは、停車駅増加に回される予感。

>>347
在来線の利用者の多い列車（しおかぜ・やくも・Rつばめ・かもめ）は大抵のぞみ接続になっているのも大きいかも。

尤もビジネスユースなら数百円の価格差は気にせず（昔のように実勢で大差はない）、
のぞみだろうがひかりだろうが目的地駅に1分でも早く着く列車を選ぶだろう

>>352
停車駅増加って、徳山・新山口の両方に止まる必要もないだろうと思ったが、
新大阪毎時44分着のＲＳを300km/h(さくら)化して姫路に停車したら、
姫路の広島のぞみとの停車間隔がほぼ30分になって、ちょうどいいな。

日本人は貧乏だから、もう隣国にしかいけない
隣国でまともなのは韓国しかない
中国は日本人を殺す勢いの反日だし、ロシアは見るべきところがなにもない
ハワイもグアムも、今のジリ貧日本人には遠くて旅費がかさむ

必然的に消去法で韓国に行くしかなくなる

台湾が気の毒だな

ＪＲ東海が輝いていたとき

JR東海 X'mas Express 歴代CM 1988年〜1992年
http://www.youtube.com/watch?v=ZGu7SGxNWyo&feature=related

途中の停車駅は
名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉です。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●―――――――――――●―――●――●―●――――●（スーパーのぞみ）
●―――――――――――●――●●――●―●―――●●（速達のぞみ）
●―●―――――――――●――●●――●―●―――●●（のぞみ）

＞隣国でまともなのは韓国


えっ！？

接点の岐阜滋賀豊橋米原がしょぼいから北陸関西東海の団結力が無い
これじゃ首都圏に引き離される一方だわ

滋賀三重はいいだろうけど、岐阜はパクリ文化をまず改めないと。
とりあえず昔の岐阜を取り戻す町中再生が先だろう。
でももう遅いか。ハコモノというダムに沈んでしまった。どこまでを東海と呼ぶかで変わってくるが、
東海3県でならいまは、豊田市が2番手。3番目が岐阜だったはず
まぁ、どっちにしろどんぐりの背比べだがw
つか、豊田、岐阜、一宮、豊橋、岡崎は人口差5万人程度でほんとどんぐりの背比べ
それに春日井、四日市が30万で続く

浜松を含めれば、浜松がダントツで2位となる。

岐阜は名古屋のベッドタウンであり、
同じ名古屋のベッドタウンである一宮市の孫ベッドタウンでもある。
市街地は無くなり、産業も低迷している岐阜には
愛知の力が不可欠だ。
岐阜は衰退して、名古屋どころか一宮にまで吸われるようになってきた。
一宮の道路、商業施設の駐車場は、ほんとに岐阜ナンバーだらけだ。
しかもマナーが悪い。

名古屋に19分、450円で行けるのに、金も時間も無駄にかけて
都市規模としては大きく劣る京都なんぞに行く岐阜人はいないよ。
観光なら車や新幹線で行くだけだし。


岐阜は繊維問屋の町で、工場は愛知県側の一宮市が主流。
で、一宮の工場の親父さんたちが岐阜で繊維類を問屋に収めて、現金が余ったら金津で遊ぶ、とｗ

↑あちこちに出没してるキチガイだからスルーでいいです

みずほの山陽区間停車駅は基本4駅のみ、九州区間は熊本だけのよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101020-00000022-maip-soci

のぞみでさえ山陽区間基本4駅のみ停車は性能が劣る分を補うB編成の博総出入運用だけだから
みずほが山陽でも最速列車になることに。新鳥栖通過に佐賀県の反応も気になるところ。

>>362
一説にはみずほは表定速度日本最速になるらしいね。
最高速度320km/hで走るはやぶさでも及ばないらしい。

はたして500系が打ち立てた、山陽最速の2時間17分を切るかどうか？

>>362
うわすげぇ…
どれくらいの本数になるだろうか…1日3本くらいかな??
さくらは鹿児島中央が毎時1本、熊本が毎時一本だったっけ?

のぞみ号見たいに後々全便停車になるんじゃないかな新山口駅
まぁ速達つばめ号が全便停車、熊本行各停つばめ号が折り返しするだけでも良いか

相互直通するのはＮ７００系をベースにした新型車両。
新大阪−鹿児島中央を約４時間で結ぶ「さくら」と、
同じ車両で停車駅を減らして所要時間を短くする「みずほ」の２本体制にする。

みずほの途中停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本になる見込み。

>>365
すでにみずほは1日4往復、朝夕各2往復と報じられてる。

>>368
マジか!サンクス!

新大阪〜鹿児島中央３時間４５分

新大阪〜博多は2時間15分くらい?

新大阪〜博多 2時間23分 博多〜鹿児島中央 1時間20分
新大阪〜熊本 2時間59分 新大阪〜鹿児島中央 3時間45分

新大阪ー熊本２時間台！　伊丹ー熊本は全廃だな、こりゃ…
でも「みずほ」は１日４往復か…じゃ、ＪＡＬだけ廃止かな

鹿児島中央行き「みずほ」１号は新大阪を朝６時に発車するのかな＿

>>373
日航の後釜に安いSNAが参入するかな

のぞみのグリーン車をよく利用します。にんにくが好物なのですがにんにくのにおいをさせグリーン車の乗ると車掌になにかいわれるでしょうか。

のぞみ　は各地方の主要大都市間を輸送するものだと思う。
なので新横浜とか静岡は通過にして欲しい。
こだま　が30分ヘッド、タマにひかり　。これだけでもありがたいと思わなくちゃｗｗぷぷ

スレ違いのオンパレードだな

とりあえずロッテがホークスより強いのは分かったよ

>>374
意外とFDAだったりして

いえ、SKYが神戸便を充実させます

新下関にのぞみとひかり全部止めろって思うちょる。
ここの人ならまともに聞いてくれるかのう？
ちょっと無謀かなとも考えて、のぞみの一部とひかりの全部止めてくれんかのう？
小倉、博多利用の人は迷惑かのう？
でも、東京行くなら飛行機使うんじゃろ。
下関に来る観光客と下関市民の声を代弁しちょると思うちょるんじゃけど。
無理かのう？
管にゆうても無理じゃろし。

山口と広島って方言一緒？

山陽区間では
みずほ＞のぞみ＞ひかり＝さくら＞こだま
になるの？

平日の朝、新横浜→東京でも　のぞみは凄いんですよ。

>>382
そんな似ちょるか？
でも広島じゃあブチは使わんやろう。
>>383
そんな感じでええんよ。
のぞみを新下関に止めてっちゃ。
安部ちゃん見てないか？

>>377
妄想スレだから何でもありだろｗ

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●―――――――――――●――●●――●―●――――●（ひかり）
●―●―――――――――●――●●――●―●―――●●（のぞみ）
＝●――――――――――●――●●――●―●―――●●（かなえ）

かなえwwww品川止まりとか誰特ww

速達列車の寿命は短いものだなｗ。
当初は停車駅が少なくても、各方面からの要望や圧力によって徐々に停車駅が増えてきて
駄作速達列車になってしまう。
それに対抗するために新たな列車種別を設定する（のぞみ、中央特快など）というイタチごっこｗ
まるで列車種別インフレだ。
もうイナカモンのエゴはこりごりだ

東京や品川、新横浜始発の東海道新幹線から「みずほ」への乗換は無理かな？
今、新横浜始発の新幹線の新大阪到着時刻は８時１５分、これに連絡させると
鹿児島中央には１２時過ぎの到着になる。これでは航空に対抗できない。

まだ東京とか意識する余裕なくね??

東京や品川、新横浜始発の東海道新幹線から「みずほ」への乗換は無理かな？
今、新横浜始発の新幹線の新大阪到着時刻は８時１５分、これに連絡させると
鹿児島中央には１２時過ぎの到着になる。これでは航空に対抗できない。


前にも言ったと思うけど、誰でも免許があるわけではない。

18歳未満や障害者は、免許取得が法律上不可能。

運転をやめたお年寄りなど。

金山や名駅へのマイカー通勤は事実上不可能。

マイカー通勤禁止の会社も多い。

超糞田舎犯罪村　
三河には負けるｗ

超田舎三河地区　岡崎市の10月
供の冷凍遺体遺棄〔10／1〕、警官を拳銃で脅し逃走（窃盗グループ）〔10／19〕老人ホームの93歳女性死亡（77歳
痴呆老人による暴行死〔10／14〕、岡崎の路上強盗、高田啓吾アレクス容疑者を逮捕〔10／13〕
給料運搬の男性に催涙スプレー　２人組強盗、３００万円奪う　愛知・岡崎　[10/15〕

どうかしてるだろ・・・・・・
老後、在日外国人、現金輸送車強盗、貧困による家庭崩壊、警察官の質の劣化・・・
岡崎市みたいな糞田舎でも10月だけでこの結果・・・・・ニュース項目で岡崎　強盗と検索しようｗ

速達列車の寿命は短いものだなｗ。
当初は停車駅が少なくても、各方面からの要望や圧力によって徐々に停車駅が増えてきて駄作速達列車になってしまう。
それに対抗するために新たな列車種別を設定する（のぞみ、中央特快など）というイタチごっこｗ
まるで列車種別インフレだ。もうイナカモンのエゴはこりごりだ

九州のプレスリリース（PDF）で「ひかりレールスター」ってあるが、
さくらみずほN700が山陽内完結の場合「レールスター」を名乗るってことか？
それともしばらく今の700系「レールスター」が残るということか？

>>393
E編成は残るよ

飛行機から見える阿蘇山好きなんだけどな

あ〜そ〜

なんかこのスレは妙に議論のレベルが低いなと思ったら隔離スレだったのかorz

九州大学は、新品の最高設備の整ったピカピカの建物に生まれ変わるんでしょう？

アカデミックな香は全くしないが、最新ビジネス街みたいな建物に。

すごいよねえ。

それに比べて、長崎大学はボロボロでおんぼろ建物ばかり。

そりゃあ、誰しも九大のほうに入学したいでしょう。


九大はいかんせん伊都キャンパスの立地が糞すぎる。でも長崎とならそりゃ九大のがいいさ。

東京〜静岡の需要がないからと言って直通列車を仕立てる必要がないという人間に鉄道を語る資格があるのか？
出発地周辺で客を乗せたら到着地までノンストップの高速バスか何かと勘違いしてないか？

東京〜静岡の列車があれば
小田原〜富士や湯河原〜吉原のような利用者にも恩恵があるのだが
こういう利用も一つ一つでみれば微々たるものだが、合せていけばそれなりの人数になると思うが

三島・沼津･･･ある程度の本数の東京直通が求められる。
富士･･･新幹線駅が不便なことを考慮すると東京直通があってもいい。
静岡･･･普通列車の東京直通需要はある程度の本数が求められる。
静岡〜東京の普通列車がほとんど無くなったため。静岡、清水、富士あたりは高速路線バスにシフトしている。

しずてつジャストラインとJRﾊﾞｽ関東が共同運行する｢駿府ライナー｣もその一つ。

浜松豊橋･･･新幹線が不便なことを考慮すると東京直通があってもいい。

三島⇔富士シャトルや、豊橋⇔掛川シャトルの存在は、新幹線駅が不便な
富士や掛川の救済という意味合いもあるのかもな。

東京(縦貫完成後は黒磯)〜静岡の特快(真鶴以西各駅）
静岡〜米原の特快で静岡分断だと思う。

とはいえ富士駅以東を東、富士川駅以西を中とすると
東京(縦貫完成後は黒磯)〜静岡の特快(真鶴以西各駅）は
下りは富士・（興津）で上りは興津・富士川で無駄停車させるだろうな。
やはり富士が妥当だと思うよ（沼津で切ってしまうと身延線をどうするのかが面倒なことになる）。
東京口の列車用の留置線に関しても、沼津が使えれば全く問題ないし。

あと東海道で沿線の私鉄・バス会社がパスモに加入しているのも、ほぼ富士川あたりが西限だから、富士分割は理にかなう。

都心や東京近隣都市はわざわざ首都圏なんて言わない。
田舎がかであることを主張する時しか、首都圏という言葉は使わない。

理想？ダイヤ
東京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
海都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●●━━━●━●━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみａ（1/h）
━●●●━━━●━━━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｂ（1/h）
━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみｃ（1/h）
━●●●●●●●━○━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり（1/h）
＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●みずほ（４往復／日）
＝＝●●━●━●━●━━━●━▲▲━▲●●△●━△━●●●●●●さくらａ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━△━●●━━●●さくらｂ（1/h：みずほ時間帯は無し）
＝＝○○○○○●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま （岡山広島で運用分割あり）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●○○○○○つばめ（1/h）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（1/h）

◎△▲はその駅でいずれか1駅停車
○は一部運行（停車）
のぞみｂとさくらｂが博多駅で同一ホーム接続
さくらａと熊本以北つばめが熊本で同一ホーム接続

新大阪〜鹿児島の所要時間の概念
みずほ＞のぞみ＆さくら＞さくら

東京が地元の自分ですが、旅行で地方に出ると、その街の廃れっぷりに驚かされます
上京する人々は都会への憧れや仕事を求めての事でしょうが、故郷での生活を創造した方が賢明だと思います
地方が薄雇用なのは理解するところですが、地域一丸となって雇用を産み出す努力をすれば
時間は掛かろうとも必ず安定した社会が創れると思います

その内に飽和と疲弊の都会から新天地を求め、頭の斬れる守銭奴資本家が地方に目を向ける事でしょう
その流れが主流となる前に地域進出を謀るヨソ者の侵攻は防ぐべきだと思います
なにより、本来居るべき場所があるのにそれを捨ててしまうのは勿体無い事だと思います

地方と一括りにしても意味がない。
例えば愛知を地方と呼べるかどうか知らないが、東京以上に稼いでる地域もあれば、
東北のようにほとんど産業がなく、補助金漬け農業と殿様公務員だらけの地域もある。
東京も実は地場産業より地方で誕生した産業が多くて、本社機能を東京に移してるから人が集まるわけで、
東京に来るなと言われても、許認可の関係や利便性で仕方なくってこともある。
しかし首都移転構想はどうなってしまったんだろうねw

団塊の世代とかで「人生の楽園」とか見て田舎暮らし考えている人がいるけど、あの番組やらせだよな。
田舎でうまくいっている人もいれば、その陰に失敗している人もいる。
都会暮らしに疲れた＝金銭的余裕があってのんびりリタイア生活したい
と言うのと
都会暮らしに疲れた＝食っていくために働かないといけないけど都会は競争が激しい
だったら大違い。
前者なら地方出身者が自分の出身地に帰るという手もある。
後者なら、経済が停滞して職がないところへいっても意味がない。

マルチの書き込みに反応するのもなんだが、
山形新幹線の終点の新庄に行って驚いた。
多治見以下というか、美濃太田でももっと都会なんだが。

そんなの国がそういう動きしないかなねぇ…
地方だけでやるには限界あるし

みずほ廃止。久留米・新鳥栖は全停車を訴えよう。
みずほ廃止。久留米・新鳥栖は全停車を訴えよう。
みずほ廃止。久留米・新鳥栖は全停車を訴えよう。
みずほ廃止。久留米・新鳥栖は全停車を訴えよう。
みずほ廃止。久留米・新鳥栖は全停車を訴えよう。

博多⇔久留米・新鳥栖ならツバメがあるよ。
１時間に２本も新幹線が停まるのに何で
文句が出るのか不思議でならない。

16両が停めれる駅でも１時間に１本の駅は
多いということを知らないのであろう。

久留米・新鳥栖で「さくら」が停まれば
１時間に３本、昔の新横浜クラス

>>405を含めて身の丈を知ってから言えと言いたい。

米価も下がり我家の狭い田んぼでは効率が悪く
誰も受けてくれません。
畦の半分は高さ１ｍの石垣です
この石垣の年数が経ち崩れそうです。


↓最近、こんな話題を見かけた。
【岩手】高齢化で荒廃した農地にヒツジを放牧、雑草食べさせ土地の荒廃防ぐ−奥州・梁川地区
http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/newsplus/1283785087/

そこから近い遠野市というところは、焼肉と言えば羊を食う地域らしいが…
肝心のその肉はオーストラリアからの輸入だと聞いた。

産直で送料無料でもそんなに高く感じないな
スーパーや米屋で販売するのって、中間マージン取られまくりなのか？


安く買いたたくか、安い米をブレンドするか
スーパーのお米で考えると、生産者→業者→スーパーが最短のルート
適正な利潤として20％の利益（経費含む）を採った場合
生産者の時点で玄米が60キロ12,000円と仮定すると（仮の値段だから）
業者は精米することで10％お米の重量が目減りすることを考慮し
玄米60キロ（白米54キロ）を15,120円（消費税5％含む）でスーパーに販売する
スーパーでは2割の利益を上乗せし、18,144円（消費税5％含む）で店頭売りする。
わかりやすいように白米5キロでの販売価格に換算すると、1,680円/5キロになる。
業者がスーパーでなく一般向けに500円の送料で10キロの白米を販売するケースでは
2,800円+500円＝3,300円/10キロ
このあたりの数字を目安に考えると、価格が高いかどうか判定しやすいのでは。
ネットで販売する場合には、受注業務などの余分な事務処理費とかカードの決済費用、
楽天などのシステム利用料として、売り上げの10％以上は別途に経費が必要になる

安くお米を販売しようと考えたら、結局安いお米を探すしかないのが結論

【秋田】トラクターの座席に座ったまま小屋のはりとの間に挟まれる　70歳男性死亡
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287893794/


【経済連携】「アジア太平洋での自由貿易圏構築(TPP)に参加を」--仙谷官房長官 [10/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287665388/

ＴＰＰ参加でＧＤＰ２〜３兆円押し上げ　政府試算　[10/19]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1287499010/

【政治】鳩山氏や三宅議員ら小沢系議員１１０人がＴＰＰ反対集会に結集。｢倒閣運動になるのでは｣と党内で危機感[10/23]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287839943/

【経済連携】農水省「農業生産が年4兆円減少」 vs 経産省「輸出が8兆円増加」--環太平洋戦略的経済連携協定（TPP） [10/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287740854/

米穀というのは国が実質経営者みたいなもんだから
もうたちゆかなくなったのさ
政治家の英断が必要な時期なんだよ
その政治家を恫喝する権利は農家にも農業団体にもない
威張るなよw

農地をひろく乞食たちに開放してやれw

東海道山陽以外の新幹線時刻表みると
あまりの本数の少なさに笑えてくる
これでフル規格複線が必要なの？って

近畿下水道普及率
ttp://www.jswa.jp/05_arekore/07_fukyu/index.html
大阪府89％
兵庫県89.1％
京都府87％
滋賀県80.3％
奈良県68.1％
三重県37.5％
和歌山県14.3％


関東の下水道普及率
ttp://www.jswa.jp/05_arekore/07_fukyu/index.html
東京都98.4％
神奈川県94.5％
埼玉県72.9％
千葉県63.7％
栃木県55.2％
茨城県50.5％
群馬県43.6％
またコレラ流行するぞ、カンボジアかよ和歌山はｗ

北欧では糞尿貯めてメタンガス発電をやってるらしい。
しかもガス抽出後の残りかすで肥料までつくってると聞いた。
和歌山は他県とは別の道を選択してもいいんじゃないか、一番エコな県になれるよ。

駄スレ

>>405

新鳥栖に停める価値なし。駅ができただけでもありがたい話だ。
これ以上引っ掻き回すのやめてくれ佐賀土人。

久留米もどうかと思うが、開業後の在来線の乗り換え駅として需要は高い
人口も地方としてはそれなりにいる（博多から南の鹿児島線沿線では久留米、熊本くらいが中核市以上）。
それを考えると久留米の停車は止むを得ないだろう。
中核市を通過して他に停車するようなダイヤはありえない。

Qだけにわからないけど。

早く農家を大規模化して淘汰していけよ。
所得補償なんてだましだましやってても何の利益もない。
米が余ってるなら米の消費を増やせばいい
何故そんな単純な事に頭が回らないのか

チゲ鍋定食はうまいぞー。やよい軒のメニューの中で一番うまい。
８６０円はちと高いが食って損はない。ぜひ一度は食ってみろ。

やよい以上に味とコスパがいい定食屋なんてほとんどないのにな

おぉぉぉぉ町村勝った
やっとアホ農民も目を覚ましたかwww


自民・町村氏当選、菅政権に打撃…北海道補選
読売新聞 10月24日(日)20時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101024-00000412-yom-pol.view-000
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101024-00000412-yom-pol

　菅改造内閣発足後、初の国政選挙となった衆院北海道５区補欠選挙は２４日投開票され、自民党前衆院議員で元官房長官の町村信孝氏（６６）が、
民主党新人で元国土交通省職員の中前茂之氏（３８）（社民党、国民新党推薦）ら４人を破って１０回目の当選を果たした。

　菅首相率いる民主党は７月の参院選に続く国政選挙での大敗で、今後の政権運営は厳しさを増しそうだ。

　補選は民主党の小林千代美前衆院議員が今年６月、陣営の選挙違反事件や北海道教職員組合（北教組）からの違法献金事件の責任をとり、
辞職したことに伴って実施された。町村氏は昨年の衆院選北海道５区で小林氏に敗れ、比例で復活したが、今回、議員を辞職して出馬した。

　選挙戦は事実上、民主党と自民党の一騎打ちの構図となり、両党は幹部らを次々投入し、総力戦を展開したが、菅首相は選挙区に入らなかった。

　町村氏は「クリーンな政治」の実現を掲げ、検察審査会の議決で強制起訴される民主党の小沢一郎元代表の国会招致に応じない民主党や、
尖閣諸島沖の中国漁船衝突事件をめぐる政府の対応を批判。自民党支持層を固めたほか、公明党からも実質的な支援を得て、無党派層にも浸透した。

　中前氏は世代交代の必要性を説いたが、知名度不足に加え、菅内閣の支持率低下、北教組事件などの影響で支持は広がりを欠いた。
最終更新:10月24日(日)22時42分

【政策】自民党、政府の「円高、デフレ対策」を「日本を空洞化する政策」と猛烈に批判 [10/10/24]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287881453/

そりゃ政権失うわという糞っぷりだね
ま、その糞の二番手に甘んじて来た党が糞以下でも驚きは無いけど、経済政策ではホンの少しだけマシかもな
史上最低のホチキス補正とも言われていたりするけど
補正を人質にして延命図ったカスと比べたら幾分マシだろう
リーマンショック後、各国は公共事業を増やして雇用を守ったが
日本は各国より痛みが少ないとして公共事業をしなかったのが
自民党の敗因だろろうね。

しかしこのままデフレを放置していたら次の選挙は民主が負ける

転落するべくして転落したよな。
アホの一つ覚えで解散しろと迫る民主党に経済対策を盾に拒んだのは良かろう。
それなのに二次補正を提出せずに年を越したのは酷かった。
で、裏でやっていた事は増税プロセスの議論なんだから話にならない。
何％だの、期限を明記するだのアホみたいな話を延々と重ねていた。



でも自民になっても増税議論してまた不景気になって選挙に負けるの繰り返しだよ。
HFの売り浴びせで円安と信用不安って悪いことでしか自分はデフレ脱却のシナリオを描けない。

久留米くらいしか期待できそうにない
他は１時間に１本でもありがたいくらい

さくらのインテリア見たけど
いいねぇ、上品な感じがして
グリーン車は乗る価値がある

食糧庁の調査報告で、朝食の米と小麦の消費量逆転した時点で
主食の座から滑り落ちた米。消費量が年々増えている小麦とは
あまりに対称的(年々消費量が減っている)だね。

自民党って小沢批判ばっかりして、国民の生活はどうでもいいの？
もうそれしか攻め手がないんだろう
小泉改革に戻るわけにも昔の自民党政治に戻るわけにもいかないし
あそこは今厳しいと思うよ


どう考えても民主党を倒したほうが国民の生活は良くなるだろ。

小麦というのは国内で生産するにはあまりにも高い、というか外国生産品が
あまりに安い。米を小麦に転換させ、国内シェアを上げようとすると保護は
米どころの話ではない補助金が必要となるので、なんとか米食えよお前等！

やっぱり普通に北陸新幹線を考えると、観光価値の高い金沢打ち止めが、万人にとって望ましい結論だな。
福井県で新幹線を欲しがってるのは福井市の政治家と土建屋だけだろ
もんじゅのある敦賀や近隣の丹南や若狭、滋賀はいらんだろ
時短にならないのに３セクになるわでいいことない

一部で原発関連の地方振興策としての予算を新幹線建設に回せば云々の話を持ち出す人がいるようですね。
、
でも、特別会計でのそれらの総額と、福井県に割り当てられている額を知ると、どれほどの意味、効果があるのか予想がつくと思います。
また、来年度の予算編成においてはこの原発関連地域進行政策として各種事業も仕分け対象になるのだとか。
予算枠がありながら活用されずに保留されている、いわゆる埋蔵金は国庫に返納、更に今まで続けられてきた地方振興事業でも無駄
無意味だと思われるものは廃止になり、他の新たな地方振興事業に転換することが求められてしまう可能性ができましたね。

そうなると、余計にすぐには良い返事モ確約さえもできる閣僚も官僚もいないことになるのでは？
あくまでも鉄道整備事業として毎年確保できる予算の中で・・という話にならざるを得ないと思います。

スレチだけど、小沢総理を夢見ていた小浜人にとって北海道5区の自民党の町村さんが当選したことは脳天を砕くほどの大ショックだろうよ。
もし自民党が麻生さんの次の総理候補には町村さんって噂があったもんだな。

ところで鉄道ジャーナル誌の最新号には北陸新幹線予定ルートが描かれていてそうが非常に興味深いんだな。
何かというと琵琶湖の西側を破線で描いて。

>>425
氏ね

いまは自民とか民主とか言ってる場合じゃないと思う
国家総動員で尖閣に対処しないと
海保職員が海に突き落とされてるんだよ　　　　殉職したっていう人もいる

>>420
どうだろ
指定席は間違いなく乗る価値があると思うけど
それに+αのグリーン料金に見合うかなぁ、と。

座席や設備は問題ないけど環境が悪すぎるわ。
編成中央付近の半室グリーンってｗ

>>427
ホーム停車位置と、エスカレータなどに近い位置を見込んだ配置だろうね
普通車なら何の未練も配慮も要らんけど

中国人が日本人殺して心臓取り出す　　愛媛
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287992896/


西条市明屋敷の独居男性殺害事件で、殺人容疑で逮捕された中国籍の元実習生孔祥猛（コン・シャンモン）容疑者（２８）が、
三並清さん（６４）を殺害後に三並さん方を物色した可能性が高いことが１９日、
県警特別捜査本部による血痕のＤＮＡ鑑定などで分かった。被害者方の実況見分などで
預貯金など無くなった物はないかどうか資産関係の捜査もしており、強盗殺人容疑や窃盗容疑の可能性も視野に捜査を進めている。

　捜査関係者らへの取材で、遺体発見時に三並さんの心臓が取り出されていたことも判明。特捜本部は孔容疑者が
強い殺意を持っていたとの見方を強めている。
ttp://megalodon.jp/2010-1003-0808-05/www.ehime-np.co.jp/news/local/20101001/news20101001344.html

遺体発見時に三並さんの心臓が取り出されていたことも判明。特捜本部は孔容疑者が強い殺意を持っていたとの見方を強めている
ttp://megalodon.jp/2010-1025-1209-20/www.ehime-np.co.jp/news/local/20101020/news20101020585.html

【政治】補選敗北に仙谷氏「あの選挙区は産経の影響力が強いのか」★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288020631/



仙谷由人官房長官は２５日の記者会見で、
衆院北海道５区補欠選挙での民主党候補の落選と自身の国会での不適切答弁の関係について
「（答弁を報じた）その種の報道に反応された方が、まったくいないとは断言しない」とマスコミ報道に矛先を向けつつ、
一定の影響があったことを認めた。その上で、こう皮肉を付け加えることも忘れなかった。

「あの選挙区は、産経新聞の影響力が強いということかもしれませんね」

また、現在の国会は仙谷氏が目指す「熟議の国会」とほど遠いと記者が質問すると、「コメントしない」と開き直り、
「皆さん方があるがままに受け止め、評価されて、紙面にされたらいかがでしょうか！」と食ってかかった。

これまでも仙谷氏は新聞報道に度々反発してきた。１４日付産経新聞朝刊が同氏を政権の「顔」と報じると、
「産経新聞で私は憤懣（ふんまん）やる方ない報道のされ方をしている」と批判した。

産経新聞 10月25日(月)23時33分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101025-00000620-san-pol
2010/10/25(月) 23:36:34
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288017394/l50

米価を下落させたのは、中曽根内閣と村山内閣と小泉内閣が戦犯。
中曽根は米の買い受け価格の引き下げ。
村山と竹中は規制緩和方式による米価引き下げ。
村山は食糧法成立。
竹中は食糧法規制緩和。米の買い受けを入札方式にした。
特に竹中の罪はでかい。
竹中のせいで、三笠フーズ問題を出すわ。
欠陥ある戦略なき政策を行ったせい。
中曽根、村山、竹中がしたことは、税制でいう
ビルトイン・スタビライザーを低下させたようなもの。
中曽根、村山、小泉は、税制でも所得税累進課税緩和と法人税減税
をして、ビルトイン・スタビライザーを低下させた。
村山は消費税増税も決定した。

こいつらネオリベ３人が日本の経済政策自体の戦犯。
経団連と経済同友会と日経新聞はこいつらマンセー。

農機具屋の人は米価が下がってる現状をみてどう思う
農機具屋廃業したところ沢山ある。これからもっと増える。
どうでもいい奴と付き合って続けようと言うのは居ないと思う。
福祉でやってるんで無い。設けさせてくれる客が居なくなれば別の道を探す。

円高でなくても日本の農産物価格は十分に高い。
日本の農家が低能力すぎてぼったくり並の値段にしないと収支が取れないんだよなｗｗｗ

農家の連中が１番よくその事を理解しているから自由貿易には断固反対するんだろうけど。

足の引っ張り合いの産業構造ですなぁ
まあ、第一次産業よりも先に第二次産業が自由貿易の影響でぼろぼろ
ブラックとか言ってるけど給与体系が賃金の安い輸入元の国にあわせて落とされただけ
自分たちがそうなったから他の産業に嫉妬している状態だな

じゃあ誰が総理大臣になってほしいの？

前原、石破


ともに鉄道オタで、ミリオタでもある。

>>436
この2人って考え方が似ているのかな？
個人的にはこの2人は同じ党にいた方がいいような感じもするけど…
それに東海道新幹線の場合景気が良くなれば自然に乗る人が増えると思う

サンライズ出雲が廃止にならないのは、車両が新しいだけではないだろな。
SLやまぐち号も廃止にならないのは・・・

>>437
石破ちゃんの鳥取大学の公演に行った時に新しい憲法についての考え方は前原さんとは似てると言ってた

沖縄知事選、自主投票へ＝普天間響き擁立断念―民主
時事通信 10月26日(火)12時57分配信

　民主党の岡田克也幹事長は26日午前、国会内で同党沖縄県連代表の喜納昌吉前参院議員と会談し、
沖縄県知事選（11月11日告示、同28日投開票）への対応について協議した。
その結果、同党が模索していた独自候補の擁立は断念し、自主投票で臨む方針を決めた。
　同知事選をめぐっては、米軍普天間飛行場（宜野湾市）移設問題で「県外移設」を求める県連と、
名護市辺野古に代替施設を建設するとした日米合意を堅持する党本部との間で「ねじれ」が生じ、候補者を絞り込めずにいた。
　同知事選には、現職で自民、公明両党が支援する仲井真弘多氏と、共産、社民、沖縄社会大衆各党が推す
宜野湾市長の伊波洋一氏が出馬の意向を表明している。
民主党が自主投票となることで、同知事選は、仲井真、伊波両氏による一騎打ちとなる公算が大きくなった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101026-00000066-jij-pol

>>436
何かこの2人のどちらかが近い将来（おそらくリニアが開業する頃までに）総理
大臣になっている可能性が高い感じがする

　「関西を牽引（けんいん）する戦略拠点」を目指して大阪市が進めている大阪湾臨海部の
埋め立て事業で、埋め立て地の売却が一向に進まずピンチに追いこまれている。売却実績は、
昨年度が目標額１１８億円の１０分の１に低迷し、今年度は９月末時点で民間売却がゼロの
状態。市は特別会計で平成２６年度末までに約５００億円の借金返済を迫られており、その
余剰資金も２３年度には底をつく見通しだ。原則独立採算の事業だが、市の一般会計から市民
の税金を投入して赤字を補填（ほてん）するという“最悪のシナリオ”も現実味を帯びてきた。

　市の埋め立て事業は、埋め立て地の造成費を企業債発行による借金で調達し、売却益で返済
する仕組み。これまでに咲洲（さきしま）（住之江区）、舞洲（まいしま）（此花区）、鶴浜
地区（大正区）の計５８５ヘクタールを販売し、今年度から５年間で、造成中の夢洲（ゆめし
ま）の一部を含む計７０ヘクタールをさらに販売する計画だ。

　１６〜１８年度はマンションや倉庫用などの需要が多く、特別会計では年度ごとに売却益の
実績が目標を上回る「ミニバブルの状態」（市港湾局担当者）が続いていた。最盛期の１８年
度には売却益が１７５億円に達し、目標の１３４億円を大きく超えた。


ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/101008/lcl1010081343001-n1.htm

　ところが１９年度以降、世界的な金融不況の影響もあり、売却が一転して低迷。昨年度の
売却益は１１億８千万円に落ち込んだ。今年度は、咲洲の大阪ワールドトレードセンタービル
ディング（ＷＴＣ）を大阪府に譲渡するため市の所有地を売却した１件（売却額８７００万円
）だけで、民間売却は９月末時点でゼロだという。

　市港湾局は「先端産業では土地を所有から賃貸などに切り替える流れがあり、企業からの
引き合いがない」と、厳しい状況に頭を抱えている。

　一方、企業債の発行残高は昨年度末で約１５００億円に達しており、今年度から５年間で
計４９６億円の借金返済を迫られる。特別会計の資金剰余額は今年度予算で５４億円しかなく
、このままでは貯金にあたる「大阪港振興基金」の約８０億円を全額投入しても、２４年度
には底をつく見通しだ。

　さらに、ＷＴＣの破綻（はたん）処理に伴って発行した１６４億円分の「第三セクター等
改革推進債」の借金返済も重くのしかかる。３２年度に一括返済する際、埋め立て地の売却益
から捻出（ねんしゅつ）する計画となっており、売却低迷が続けば資金不足に陥る恐れもある。

　平松邦夫市長は「土地が長年塩漬けにされていて、売る側の市職員も埋め立て地の値打ちを
見失っている。もう一度、売る側の意識を耕さないといけない」と危機感を募らせている。


ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/101008/lcl1010081343001-n1.htm

　　大阪都区　大阪市　東京23区　横浜市 名古屋市
面積　　623　←　222　　　　　621　　 　437　 　　 326
人口　　561　←　267　　　　　849　　 　368 　　　 226
密度　　9000 ←12000　　　13663　　　8410　　　6920

東京の広さまで、密度を維持する人口が居ないのか。あまり横浜とかわらん。

●　大阪府４兆８６００億円　借金
●　大阪市５兆５０００億円　借金


現在の大阪市の借金は５兆５千億円。早ければあと３年で財政破綻、
民間企業で言うと、破産、倒産という自体。

第３セクターの負債が凄いですね。

ＷＴＣコスモタワーの負債が１０５４億円。

アジア太平洋トレードセンター（ＡＴＣですね）が１４４７億円。

大阪ドームは５８８億円。

湊町開発センター（ＭＤＣだそうですが、こりゃなんだ？ＯＣＡＴか？）５６８億円。

クリスタ長堀（確かに賑わってる風情は余り感じない）３５５億円。

・・・どれも１０年未満で破綻。

例の舞洲のごみ処理施設はデザイン量だけで１億５千万円。
総事業費は１４００億円ほど。

ＷＴＣの空室は大阪市の局が損失補てん代わりに入居。

リニアが東京-名古屋を先行開業して
本当にヤバイのは名古屋とJR東海

トヨタは車の輸出を完全にやめて
世界各地の消費地で現地生産するし
愛知県内で生産していた日本国内で売る車も
東南海地震対策として九州、東北へ1/3づつ移転させる
他の製造業も事情は同じ
中京圏の経済的な重要度は確実に縮小し
首都圏との格差がますます拡大している状況で中途半端にリニアが開通したら
ストロー効果で名古屋圏の人、モノ、カネが一気に東京圏に流出してしまうだけ
一旦流出が始まったら何をやっても止められない

しかも
名古屋圏の人、モノ、カネが一気に東京圏に流出し
名古屋圏が衰退するのに比例してリニアの利用者は減少し続けるので
リニアで過大な投資をしたJR東海の経営破綻も確実

トヨタや自動車業界に限らずどの分野の輸出産業も
製品のみならず部品まで現地調達して輸出はやめると言ってるし
ニッサンみたいに日本国内販売の自動車すら海外で作って輸入してる
ボーイング向けの主翼工場だって
いずれはアメリカのボーイング工場の隣に移転して空洞化するんじゃないのか

グローバリゼーションを勘違いして
本来なら世界中から本国に金を集めるシステムを作るのが目的なのに
日本企業は本国がやせ細るばかりの組織作りに邁進してますからｗ

基地外ばっかだなこのスレは

東北みたいに那須塩原→郡山→仙台→八戸みたいな乗り継ぎ制にするかねぇ

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●●●−−▲−●−●−−●−−●●岡山ひかり
●●●▲−−−−−−▲−●●●●●新大阪ひかり
●●●●●●●●−●●−●新名古屋こだま
●●●−−−−●●●●●●●●●●新新大阪こだま
　　　　　
小田原　減便(2.5から1.5)　名古屋方面はスピードアップ
熱海、新富士　減便(2から1)　名古屋方面はスピードアップ
三島　減便(2.5から1.5)　名古屋方面はスピードアップ

静岡　　　　　東京方面も名古屋方面も大幅スピードアップ
浜松　豊橋　東京方面スピードアップ　名古屋方面も少しスピードアップ

掛川、三河安城　減便も東京方面スピードアップ

静岡以西は東京速達が増加、静岡以東は名古屋速達が増加する
犠牲になる区間は割引きっぷが必要になるかもね

分かりにくいな

米原はいらんだろ

>>448
隔離スレだから仕方ないだろｗ

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　￣＼
∧＿∧　　|　金正日巨大文字投稿厨ｷﾓｦﾀさぁ　おまえの大量投稿のせいでこの板　|　
（　´∀｀）＜　全体に迷惑をかけているという意識はあるのかい？　　　　　　　　　　　　|
（ ∧∧ つ ＞―――――――――――――――――――――――‐―――――＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえがいなくなれば地球は平和になる　　　　　 |
　/つつ　　|　　からさっさと回線切って首吊って氏ね　　　　　　|
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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あなたは麻原尊師と正日ｷﾓｦﾀ、どちらがキモイと思いますか？

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●−−−−−−−−−−−●−−●●博多広島最速のぞみ
●●●−−−−−−−−−●−−●●博多広島岡山新大阪のぞみ
●●●−−−−●−−−−●−−●●博多広島岡山新大阪のぞみ（朝夕）
●●●−−−−●−●−−●−−●●岡山ひかり
●●●●−−−−−−●−●●●●●新大阪ひかり

リニア名古屋駅開業後のダイヤ
名古屋以東の定期便はすべてひかりで名古屋でのぞみに化ける

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●●▲−▲−▲−▲▲−●−−●●●−●−●−−−●●博多のぞみ・ひかり 2〜3本/h　▲から２〜３駅停車
●●●▲▲●−●−●●−●−−●●●−●−●広島のぞみ・ひかり 1本/h　▲から０〜１駅停車
●●●●−●−●−●●−●●●●●●●●岡山ひかり 2本/H
●●●●●●●●●●●●●名古屋こだま 2本/H
●●●●●●三島こだま 0〜2本/H（通勤時間帯に運行）

●●●−−−−−−−−−●−−●　新大阪のぞみ(臨時2本)
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●　博多のぞみ(臨時1本)

分かりにくい
臨時は横名間ノンストップにする意味は？

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
●−−−−−−−−−−−●−−●●博多広島最速のぞみ
●●●−−−−−−−−−●−−●●博多広島岡山新大阪のぞみ
●●●−−−−●−−−−●−−●●博多広島岡山新大阪のぞみ（朝夕）
●●●−−−−●−●−−●−−●●岡山ひかり
●●●●−−−−−−●−●●●●●新大阪ひかり

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=jXAGfuKb09Q

団子はいらん

なにげに岡山は西日本最大の主要駅

あくまで主要乗換駅であって
岡山の街自体の重要性から来るものではないけどな
都市機能からすれば駅の重要性は広島のほうが上

岡山のほうが上だよ
テレビ東京の天気予報では岡山を載せて広島スルー

★石原知事「姥捨山に行って捜したらいい」

東京都の石原慎太郎知事は６日の記者会見で、高齢者の所在不明問題について
「行方が知れないなら楢山節考じゃないけど、姥捨山に行って捜したらいいんじゃないか。
カラスがたかる白骨がたくさんあれば現代の怪談だ」と述べた。

知事は「日本人はここまで落ちたのかという感じがする。年金や公的な手当を死者にまで
払う義理はない。個人情報の建前をどうやって外して真偽を確かめるか。それぞれ、地域の
行政の責任としてしなければいけないと思う」と話した。（共同）

［2010年8月6日22時2分］日刊スポーツ
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100806-662832.html

>>462
テレ東の天気予報で判断とはｗ
もちろんネタ提供ってことだよね？ｗ

>>462
広島にテレ東系列の放送局がないから載せないだけで岡山にはテレビせとうちという
系列局があるから岡山を載せるのでは。
ちなみに岡山県は海の向こうの香川県と相互乗り入れしてる関係で全ての放送局系列が視聴可能です。

岡山は西日本最大の主要駅

最大なの？

大阪が最大だと思ってたが違うのか？

オレ餘部駅が最大だと思ってた

新大阪じゃない？

団子の案
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ毎時1本
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●▲▲−●●のぞみ毎時2本
●●●−−−−−−−−−●−−●●●−●●●のぞみ毎時1本
●●●−−−−−−−−−●−−●●●●●のぞみ毎時1本
●●●−−−−−−−−−●−−●●のぞみ毎時2本
●●●−−−−●−−−−●−−●●のぞみ毎時2本
●●●−▲▲−●−●−−●−−●●●●●ひかり毎時1本
●●●●−−−●−−●−●−−●●ひかり毎時1本

ダメだ！

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ毎時1本（旧ダイヤ最速便）
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●▲▲−●●のぞみ毎時2本
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●のぞみ毎時1本（東京⇔広島航空対策）
●●●−−−−−−−−−●−−●●●●●のぞみ毎時1本
●●●−−−−−−−−−●−−●●のぞみ毎時2本
●●−−−−−●−−−−●−−●●のぞみ毎時2本
●●●−▲▲−●−●−−●−−●●●●●ひかり毎時1本
●●●●−−−●−−●−●−−●●ひかり毎時1本

品横通過とか・・・・・ｗ
新神戸通過はいいと思う

品川→特急踊り子通過駅
新横浜→田んぼ、在来線島式1面2線

よって通過じゃ！

広島は通過でいいよ
岡山と新山口に停まったら十分

上野（北の玄関口）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞品川（踊り子通過）
大宮（JR東日本大宮総合車両センター・JR貨物大宮車両所）＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞新横浜（田んぼ・畑）

であることを認識しろ！

別路線なのに？

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大神姫岡福広徳山下倉博
●−−−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−−●ひかり
●●●−−−−−−−−−●−−●●−−●−●−−−●●のぞみ
＝●●−●−−●−●−−●●●至金沢＝＝＝＝＝＝＝＝＝しらさぎ

さすが妄想クソスレｗ

熱海とかｗｗｗ
くだらんｗｗｗ

不味そうなダンゴだなｗ

どう見てもウンコです
本当にありがとうございました

２面４線の駅と２面２線＋通過線の駅、建設コストってどのくらい違うもんなんですか？
スペース的にはほとんど変わらないですよね。。躯体も。

ホームの幅によるかなぁ
２面４線でホームを挟むと前後の部分は余計にスペースとるし

こだまの号数が時を経るに連れて大きくなっていくような気がする。
たちまち「こだま999号」とか出来そう。
東海道が開業したときのこだまは101号から振っていたが。
列車番号との兼ね合いから4桁には出来ない。

>>485
個人的には、番号が足りなくなってきたら、
のぞみ307号と151号のような関係は１つの番号に統一した方がいいと思う。

>>486
足りなくなったりはしないと思うけど

>>487
確信はないけど、900番台は試験列車用に空けておくのではないかと。
試験列車以外にも回送用の番号も必要だろうし。

新大阪改良による10本/h化で単純計算で30〜40の番号が増えて、
九州新幹線関係では、R・S編成の増備が完了した時には、みずほ＋さくらの本数は今のRSより増えるだろうし、
新大阪開業で岡山ひかりが新大阪ひかりに短縮され、代わりに山陽こだまを走らせるなら使われる番号は増えるし、
場合によっては、899までで収まらなくなりそうだが。

確か1996〜1997年頃には2桁ひかりが消滅しているはず

12/27、東京から岡山に帰省する漏れに誰か自由席の混雑状況を教えてくれないか･･･

博多のぞみ、新大阪のぞみ→レールスター、岡山ひかりを検討中
東京で2･3本待てばのぞみでも座れるものかね(･ω･`)

あ、ちなみに東京11:00発ね。

混雑状況はわからんが、座るためのヒントを授けよう。
のぞみの自由席は1・2・3号車だが、奇数号車にはトイレがあり偶数号車と比べて座席数が3〜4列分少なくなってる。
また先頭車両は運転席があるのでさらに少ない。

もう分かるな。
座りたければ2号車に並ぶのだ。

のぞみより速いひろみ
東京ー品川ー名古屋ー新大阪ー広島ー博多

>>493
車内チャイムは
「アーチーチーアーチー」

>>494
そこは｢エキゾチック・ジャパン｣でそ？
国鉄のキャンペーンソングだったし。

>>494
今のチャイムが
「アーチーチーアチー」 に聞こえてしまったじゃないかw

>>496
よりによって今テレビでその曲が流れてるｗ

上りで、幸せの富士山？だったかな、進行方向右側から富士山が見えるのは名古屋駅出て何分後ですか。いつも見逃してしまいます。

大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━━━●━━━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ(1/h)
●●━━━●━●━━━●━━□━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ(1/h)
●●━●━●━□━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 広島のぞみ(1/h)
●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ(4/d)
●●━●━●━●━━━●━○○━━●●△△━△━●●━━●● 鹿児島さくら(1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●●●●● 鹿児島さくら(1/h)
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ここまで毎時1本
●●━●━●━●━━━●━━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　博多ＨＲＳ(０〜１／ｈ)
●●━●━●━●━━━●━○○━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　博多ＨＲＳ(０〜１／ｈ)
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜瑞穂の時間帯中心に時々運行

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● 鹿児島つばめ(数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(1/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝□●●●●●●●●●●●● つばめ(数本/d)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　岡山ひかり(１／ｈ)
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　広島こだま(１／ｈ)
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　博多こだま(１／ｈ)

５００系

のぞみは、かなう()失笑

>>498
静岡駅手前でしょ

普段東海道新幹線に乗っている人たちが東北新幹線に乗って
色々な違いに驚いた人も居たに違いない。
現に自分もE2-1000の新しいのにコンセント付いててビックリした。


現に自分もE2-1000の新しいのに洋式トイレに温水洗浄便座・ウォシュレットが付いててビックリした。


まあ八戸は、東京駅で毎日のように表示されて、けっこうメジャーになったから、良かったではないか。
同じ時期に、せんべい汁やユリリンも流行ったし。スルメの食中毒や水道大噴水もあったよ。
明日からは一応表示はされるものの、忘れ去られてしまいそうだ。
行き先か停車駅か、固定表示かスクロールかでは大違い。
明日の東京駅。「青森」の文字が時刻表に出て来るのは初めて？それとも何年かぶり？
東京駅で「新」が付く新幹線駅は新大阪以来、

…ではないな。


あ、そうそう
新青森発の一番列車に乗ったんだが
札幌市の上田市長が職員と一緒に乗ってたｗ

市長の周りの職員は「次は札幌へ」と書かれたジャケットを着ていたｗ
関東に住んでいると「北海道」は遠いけど青森ならそうでもないなというイメージ。
函館〜青森が新幹線で繋がれば、両方の都市を合わせて観光ってなことも容易になってくるだろうね。

>>498 かなり注意してないと見逃しちゃう。

>>503
「"新"潟」はダメか？

>>505,>>503
「"新"庄」もな

九州直通を機に、
山陽「こだま」は「つばめ」に、
山陽「ひかり」は「さくら」に。

東海直通ひかりは廃止、直通はのぞみだけ。

にすると、分かりやすい。

ツバメ廃止。

>>507
新大阪駅の枠の問題
現在はこだま１　ＲＳ１〜２折り返し枠がある

関ヶ原のスプリンクラーで撒いているのは「お湯」だと誤記している文献が時折ある。
これは間違いで温度は10℃程度らしい。
一応凍結しないようにヒーターは取り付けてあるようだが。

>>490
ひかりも考慮に入れてね。
所要時間は多少割りを食うが、自由席車両多い。
列車を選べば、廃車間近な300で270ｷﾛを体感するチャンスでもあるｗ
（臨時のぞみにも言えることだが）

ひかりはやめてくれ
素直にのぞみでいいだろ