路面電車・LRV総合スレッド 23

迎えにきたよ。

放置で

きょう午前１１時４５分ごろ熊本市花畑町の花畑町電停付近で歩いていた女性（２２）と
走ってきた電車が衝突しました。
女性は頭を強く打ち重傷ということですが、意識はあり、命に別条はないということです。
警察や熊本市交通局によりますと、女性は花畑町電停から歩き出したところで、電停に入ってきた電車とぶつかったということです。
電車の運転士は「女性はヘッドホンを付けて携帯電話を見ていた。
警笛を鳴らしブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。
電車には約２５人が乗っていましたがケガ人はいませんでした。
この事故で、市電の運行は２３分間ストップ、警察で事故の原因を調べています。

>電車の運転士は「女性はヘッドホンを付けて携帯電話を見ていた。

カス

>>955
公務員は全て悪い。
善良な市民をはねて怪我をさせた公務員が悪い。
ヘッドホンを聞きながら歩く、携帯を見ながら歩く、これは日本国憲法で定められた
自由である。
故に、女性を批判する者は憲法改悪を企む危険な軍国主義右翼策動である。

>>954
熊本市電は青信号で渡っていた歩行者を路面電車が赤信号無視で引いて死なせたのに
歩行者の方が赤信号を無視したと組織ぐるみで捏造して被害者に責任を負わせようとした前例があるから。

あの時は被害者の遺族が必死になって証拠探して近くのマンションの防犯カメラの映像から
熊本市電側の信号無視が原因で歩行者が死亡したのが明らかになった。

今回はトレインレコーダーが決め手。ご愁傷様。

>>958
そのドライブレコーダー付けた原因が
>>957の熊本市電被害者原因ねつ造事件。

>>954
元祖グモッチュイィィィンか。
だから女はバカだっつーの。

アメリカだったらＰＬものだな。もちろん、ｉＰｈｏｎｅの会社にだけど。

この記事だけじゃ、運転手の証言が正しいか
2ch住民の憶測が正しいかは見えて来ないな

警察は電停にいる乗客、車内にいる乗客からも
聞き取りをしているだろうから続報を待ちたい

電車より急停車できてハンドルも切れるバス(BRT)の方がいい、という世論にならん事を願う。

結局、自動車交通をどれだけ制限できるか、その制限に利害関係者が同意できるかが最大の問題で、
LRTがBRTになろうが新交通システムになろうが瑣末なことでしょ。

今回の事故は歩行者が電停から線路に降りたってことなんだろうか。
でなきゃ、電車が停止線に止まれずにオーバーランしたってことになるんだが。


自転車で走行中、前に歩行者が居たから停まって歩行者が通り過ぎるのを待った。
歩行者は携帯電話を見ながら歩いており、そのまま前に停止していた自転車にぶつかったｗ
実際にあった話。

>>960
女はバカっていうか、どうも位置関係の把握が苦手らしいね。
だから自動車事故（停車中の車に低速でぶつかるような）が多いとか聞いたことがあるよ。

路面電車が出来た頃の写真を見ると、
縦横無尽に人や牛馬が歩いてるね、
あの無秩序な空間でよく運行できてたなと感心する。
それまで教育されてない奇妙なでかい物体が
牽く馬すら無く箱のまま二本の線の上を走ってくる、
どんな気持ちだったのだろうか

まぁ京都での、電車の前で警笛代わりに走る少年の話があるくらいだから、
驚くほどゆっくりだったのだろうとは思うが

>>966
いまでも中国とかベトナムとかインドに行くと、クルマが溢れる道路を
信号なくてもみんな平気で渡っていたりするんだから、まあそんなもんでしょう。

>>966
＞まぁ京都での、電車の前で警笛代わりに走る少年の話があるくらいだから
その少年がグモられた事故があるってのがなんなんだかｗ

>>968
その記述までは知りませんでしたスミマセン…

日本人の認知力･判断力が５０年くらいで落ちたんだろ。

警察がどこかしこに信号機こさえたツケだろうな。
これが警察の保身でもあるから。

先走りの少年「電車がきまっせえ。あぶのおっせえ」
http://www.city.kyoto.jp/somu/rekishi/fm/nenpyou/htmlsheet/toshi28.html#b

>>954
典型的なグモ未遂だな。

往来の盛んな時間に車道や軌道敷付近をヘッドホンつけたまま歩くなんて、まともな人なら自殺志願に次ぐ行為との誹りを受けても反論できないことだからなぁ…
事故にあった女性だって、目隠しをして道路に出れるか聞いてみたらそれは無理だと言ったにちがいない。
同様に耳栓をして道路に出るという場合なら、まちがいなく目を凝らして左右確認を重ねて安全を見極めたろう。
なのに、ヘッドホンになると突然お気楽になってしまうとしたら…
一種の安全感に洗脳されているか思考障害かのどちらかとしかいいようがない。

そうそう、たまにヘッドホンして目もつぶって歩いてる香具師いるよな。

ヘッドホンも外の音が聞こえるものならまだマシなんだろうが、密閉式やノイズキャンセル機能付きを付けて歩いてる奴が多いから困る。


それから路面ぬこ死ね。

松山や長崎でも似たような事故あったよね。

ヘッドホン税、カーステレオ税をつくろう！
交通事故を起こす社会の敵なんだから。

じゃぁ、ネット税とパソコン税も追加なｗ

>>971
9メートル以内をキープして走るって、過酷な条件だなオイw

救助網設置するのに気づくまでかなり時間がかかった

ホーム柵義務化みたいに、路面電車に救助網設置義務化とか・・・
せっかく30ｍにおさめたＭＡＸの努力が。

私も絶妙なタイミングでドアに挟まれーので負傷、お見舞い金貰ってAudiでも買おかな。
前面衝突かますのは痛そうで嫌だが。

次スレ立てよろ

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路面電車・LRV総合スレッド 24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306467238/

>>980
いっそのこと軌道法(だっけ?)を改正して30m以上の長大編成のトラムが走れるようにならんかな。
広島くらいの利用客があれば7連接でも十分採算取れると思う。
まあ電停の延長が必要になってくるけどｗ

広電なみの利用客のある都市ったぁ・・・　　　長崎ぐらいしか思いつかん。

>>984
それやるなら、広電は都心区間の電停統廃合が必要。
電停間隔２００ｍとか何とかしろよ（紙屋町東西は除く）。

>>986
信号完全電車優先にして中心域に乗用車・商用車・不要な運搬車が入らないようにすればオケ。

長崎は、もうちょっと系統別に乗り場を分けるべきなんじゃ・・・・
この前なんか、長崎駅前電停ホームが乗客で埋まってて歩道橋の階段上まで溢れてた。
電車が来ても、乗れて電停から消える客の数より、次から次へとやってくる乗客の数が多くて
列が縮まらんし。
外人は諦めて引き返して、なぜか逆方向の電車に乗っていったし。

グラバー園方面は駅前A電停、眼鏡橋方面は駅前B電停とか出来ないのかね？

>>988
> 外人は諦めて引き返して、なぜか逆方向の電車に乗っていったし。


・ 電停がごったがえしていて、なかなか乗れそうにない。
・ 手元には一日乗車券が。

　→　じゃあ、逆方向に1駅行けばいい。

>>985
鹿児島をわすれんでクサい。
>>984
鹿児島市内の主要電停は続行運転時でも電車がホームに着けるように昔からかなり長く造ってあります。
それを利用して最近は時刻表が比較的正確になったせいか、中心部では系統別に乗り場を設定してますね。
７連車が50メートルくらいあるとなるとホームは最短70メートルくらい必要ですかね？
二編成フルストップは無理でも後ろの車両が前扉だけ開いて客を降ろせればいいとすればそんなもんかと。
しかし人がすれ違えない幅のホームだと、降りても乗る人がはけないとホームから脱出できないから、下手すると車道横断を多数喚起することもあるからなぁ。
やはり人の多い路線はサイドリザベーションにすべきなのかな…
横断歩道がない側には歩道橋を設けるか…

結局の所、30m車が必要な所って広島くらいなもんだよね。
鹿児島も30mクラスの車両が必要なほどじゃないんだし。
長崎は街の構造からして長大車は難しいだろうし。
筑豊電鉄は3連接車があるけど、あれは需要があるんだかどうなんだか。

あと、路面ぬこは氏ね。

福井鉄道は30m車需要ありそうだけど。
14mの800形が小さ過ぎて持て余してるようだし。

>>992
福井が大型車導入するとなると新潟GTの3車体型になるんだろうか

埋め立ても兼ねて一言
7000置き換えの都電の新型車両に期待age

>>992
駅前⇔田原町のシャトルでちょうど良かったんだけど、ダイヤ変わっちゃったからなぁ。
えちぜん鉄道直通になるまではあんまり出番ないね。

梅

>>983
乙！

25ｍ3連節ハイブリッドバス試作車

4輪操舵の前後車体にフローティング式中間車体
床面高850mmの高床ノンステップボディー
後部車体にエンジンと発電機を載せたシリーズ式ハイブリッド
インホイールモーター内臓の全軸操舵

但し今回の試作車はエンジンを小型の補助エンジンに変え、代わりにトロリーポールを付けたトロリーバス仕様

今回の試作車はバリアフリー化がまったく出来ていない路線への投入で
バリアフリー化と輸送力強化による台数削減の人件費節約を同時に行う

>>998
ソース？
妄想すか？

なんだ、マルチか。騙された…＞＜

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