近鉄大阪線スレッド　Part37

近鉄がダイヤ抜本改正　12年3月、停車駅見直し終電も早く　2010/7/10　6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。　特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも影響を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、将来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
６両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後１〜２割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円（約４％）の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

>>1
阪伊乙

1おつ

　 　普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊
難波　||　 ||　 ||　1230　||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　1300　||　 ||　 ||　1315
上本 1219 1226 1228 1233 1234 1241 1243 1249 1256 1258 1303 1304 1311 1313 1318
鶴橋 1222 1229 1231 1236 1237 1244 1246 1252 1259 1301 1306 1307 1314 1316 1321
布施 1226 1232 1234　ﾚ　 1241 1247 1249 1256 1302 1304　ﾚ　 1311 1317 1319 1324
弥刀 1232　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1247　ﾚ 　 ﾚ　 1302　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1317　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ
八尾 1236　ﾚ　 1239　ﾚ　 1251　ﾚ　 1254 1306　ﾚ　 1309　ﾚ　 1321　ﾚ　 1324　ﾚ
山本*1238(1239*1242(1244*1253(1254 1257*1308(1309*1312(1314*1323(1324*1326(1329
高安 1243　ﾚ　 1247　ﾚ　 1258　ﾚ　 1300 1313　ﾚ　 1317　ﾚ　 1328　ﾚ　 1332　ﾚ
国分　||　1245*1257(1249　||　1300*1311　||　1315*1327(1319　||　1330*1342　ﾚ
五位　||　1253 1312(1256　||　1308 1332　||　1323*1342(1326　||　1338 1402(1343
高田　||　 ﾚ　 1316　ﾚ 　 ||　1311 1336 京伊　ﾚ　 1349　ﾚ 　 ||　1341 1406 1345
西大　||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　1303　||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||
八木　|| *1300 1323 1302　||　1316 1343 1321*1330 1356(1332　|| *1346 1413 1349
新口　||　 || (1325　||　 || (1317(1345　||　 || (1358　||　 ||　 || (1415　||

　 　普通 急行 準急 名阪 普通 普通 準急 京伊 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊
桜井　||　1310　||　 ﾚ 　 ||　 ||　 ||　 ﾚ　 1340　||　 ﾚ 　 ||　1357　||　 ﾚ
朝倉　||　1313　||　 ﾚ 　 ||　 ||　 ||　 ﾚ　 1343　||　 ﾚ 　 ||　1400　||　 ﾚ
榛原　||　1322　|| (1312　||　 ||　 ||　1332 1352　||　 ﾚ 　 || *1409　||　1400
名張　||　1338　||　1325　||　1354　||　1344*1408　||　 ﾚ 　 ||　1429　||　1412
神戸　||　1347　||　 ﾚ 　 ||　1403　||　1350 1422　||　 ﾚ 　 ||　1438　||　1418
青山　||　1350　||　 ﾚ 　 ||　1412　||　 ﾚ　 1425　||　 ﾚ 　 ||　1441　||　 ﾚ
東青　||　 ||　 ||　 ﾚ　 1421　||　 ||　 ﾚ 　 ||　 ||　 ﾚ 　 ||　1455　||　 ﾚ
榊原　||　 ||　 ||　 ﾚ　 1424　||　 ||　 ﾚ 　 ||　 ||　 ﾚ 　 ||　1458　||　1430
中川　||　 ||　 ||　 ||　1437　||　 ||　1409　||　 ||　 ||　 || *1507　||　1439

オイラの妄想
快速：現状
急行：現状
準急：快速が走っている時間帯のみ（急行が走っている時間帯はなし。）
普通（昼間）：上本町発車は6本／時、3本は国分行き、3本は榛原行き

高速無料化１カ月、近畿の鉄道への影響に差：　2010/7/29　6:09

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0EAE2E09E8DE0EAE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

高速道路の無料化実験が始まって28日で1カ月が経過した。競合するとみられた近畿日本鉄道は通期で1億円弱、
西日本旅客鉄道（JR西日本）では同4億円程度の減収要因にとどまりそうで、
現時点では経営に大きな影響は出ない見込み。　ただ、第三セクターの北近畿タンゴ鉄道（京都府福知山市）では、
この1カ月間で切符販売が約1割減るなど厳しい状況が明らかになった。

（中略）

三重県の伊勢・志摩方面を縦貫する伊勢自動車道（54キロメートル）と
競合する近鉄は、特急列車の乗客減などで今期約1億円の減収要因とみる。
山陰線や小浜線、舞鶴線などで競合するJR西日本では減収幅を4億円程度と想定するが
「現時点では影響は出ていない」（佐々木隆之社長）としている。
両社とも運輸収入への影響は0,1％み満たない。

（中略）

高速道路に無料化でマイナスの影響を受ける関西の鉄道各社だが、明るい材料もある。
奈良県で開催中の「平常遷都1300年祭」は来場者が好調で、大極殿や遣唐使船を展示する
平城宮跡会場（奈良市）には4月24日も開幕から事前予想の2,5倍の来場者が訪れた。

近鉄では京都駅と近鉄奈良駅を結ぶ近鉄特急の乗客が約3割増。
グループ全体で30億円の増収効果を見込んでいたが、「計画より上振れして推移している」（戸川和良専務）
JR西日本でもJR奈良駅の乗降客数が4〜6月の累計で前年同期比2割増えたという。

http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=491
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917 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 22:20:28 ID:wfPoPMgz0
そもそもこのダイヤ減量化の話のネタは
日経新聞近畿経済面の記事からだと思うが、
それ以外どこのマスゴミもまったく取り上げていない。

どうせ鉄ヲタ傾向の日経記者が、
近鉄の一部幹部との話をもとに
半分妄想で書いた記事ではないのか？

それに振り回されている２ちゃんねらーって？

920 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:09:35 ID:8ZxW+qZb0
>>917
日経の記事だけならともかく、「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
８ページに
>�@抜本的ダイヤの見直し
>　・需要に応じた適正なダイヤの作成
>�A組織の再編と運営体制の再構築
>　・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
と言う記述があるので、騒いでいるんだろうな。
これだって、単に減量化するのではなく締めるところは締めるが、
出すところは出すとも考えられると思うけどね。
別の資料「近鉄グループ経営計画　資料編」
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/keieikeikaku20100512.pdf
13ページには、京都駅４号線新設後特急を増発すると受け取られる記述があるし。

922 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:16:57 ID:7jH2KO1T0
>>917
2012年までに変わるのは京都駅だけ。

大阪線、名古屋線、山田線は、2013年の式年遷宮をひかえているから
式年遷宮が終わるまで特急の増発はあっても削減は無い。

奈良線も阪神側の改良工事が2013年完成予定だから、大改正はその後。

と考えると、京都線の減量、種別削減という元ネタを、近鉄全体に膨らませて書いた
飛ばし記事だ。

924 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 05:59:19 ID:Sto38qbm0
日経の記事はあながちデタラメではない。出所は近鉄本社です。いくつかの内容は決定
ではなく検討課題で流動的な部分があります・・・

926 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 06:18:47 ID:YqLIuy/B0
>>924
私が２ヶ月前に聞いたときもまだ構想段階だといってた。
調査結果もまだだしどんなダイヤになることやら。

933 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 11:11:15 ID:1+lSEmzr0
>>924
政治記事で言う、「○○党幹部によると」や「○○氏側近によると」・
「関係筋によると」・「信頼すべき筋によると」レベルの記事なんじゃないの？
まったくのガセではないけど、個人的見解が強いような。スクープ的な扱いなら、
917が書いているように他紙が追っかけ記事を書いていそうなものだけど。
それに、仮にそういう話があったとしても、ほとんどが流動的なんじゃないの？

>>15
高速道路の無料化実験で、伊勢志摩方面が影響を受けていないというのは、
悪く見れば「タダでも行く観光客がいない」ということ。
伊勢志摩本来の観光魅力を開発しないと、大阪線の通過旅客も減るね。

伊勢方面は、実はこれ以上減らしようがなかったりする（ローカル除く）んだよな・・・。
精々、阪伊甲廃止か、両数削減程度、か。


大阪線に限れば、やっぱり平日昼間の準急あぼんと、
区間快速と快速急行の統合、あとは
休日朝くだり、夕のぼりの快急を急行に格下げする程度しかできないんじゃ。

>>20
なぜ大阪線の昼の準急を廃止するんだ？
まさか急行を八尾に停めるとかいうなよ。
近鉄はJR大和路線のように近距離通勤輸送に専念できないんだぞ。
八尾に急行を止めたら奈良県内への客に嫌がられるだろが。
JRは阪奈間輸送はあきらめて近鉄に任せている。

>>21
馬鹿◆Gくんよ、そろそろその考え方を改めろよｗ

レスのつもりじゃないけど・・・・。

八尾は普通のスピードうｐで平日昼間は何とかなると思う。
本当は急行とローカルの接続は五位堂の方がいいのだけど、
そうなると山間部の救済が必要になるから現行通りがベストかな、と。
名張より東側の区間は特急誘導やむなし、かなと。

結局今から変えられる要素ってそんなにないと個人的にはおも。
無理に減らすとサービスダウンからさらに利用者の逸走を招きそう。

だからどうしてみんな、採用されないような夢物語ばかり語るのか…
実際に近鉄のダイヤに反映された例があったら教えろ。

2012年近鉄ダイヤ変更を予想するスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280416887/

>>24
近鉄自身もそれで苦しんでいるのでは？
利便性高めようにも今のダイヤ構成だと限界なんだと。

修正しても、中途半端にしかできないので、
遅延が頻発したり列車が偏ったり、極端に不便になる時間帯や
駅が出てきたりと。ひずみがどうしてもでる。

今回のも一度頭を真っ白にして考え直したら何とかいい案でるかな？
と思っている節もあるんじゃないかと。

>>20
東武の日光鬼怒川方向と似た環境か・・・名阪需要があるから大阪線
は未だマシだが、名張はおろか桜井から東は特急を除いて日中優等アポン
というのも仕方ないか。
東武の日光線快速と同じ運命だとすると、急行は「区間急行」に
改称して桜井以東各駅停車になって毎時１本運転。残りは全列車榛原
折り返し、榛原から２連ワンマン普通が毎時１本だけ・・・。

今思うと八尾が高架前のように追い抜きできればなぁ
急行・区間急行・準急時代のダイアグラムにすれば少しはマシになるかな
あの時代は荷物もあったけどなｗ

八尾で追い抜きなんて出来たか？

大阪線の名張以西って今、特急以外の種別でも最大10両だっけ？

逆に急行はスピードアップして名張より東は普通2両に減車すれば良い
たとえば前4両は急行で後ろ2両は普通とか

奈良県も人口減少が進行。奈良線沿線はまだましだが
大阪線はこれから真っ逆さまに減少の一途だろう
　　　　　　　↓
和歌山県：１００万人割れ確実に　近畿最少
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100730k0000m040142000c.html

和歌山県の７月１日現在の推計人口が前月比３３７人減の１００万９７人となり、
８月１日現在での１００万人割れが確実になった。近畿２府４県で唯一。

同県の人口は１９５５年に大台を突破し、８２年の１０９万５２１人をピークに減少。
総務省によると、昨年１０月時点で人口１００万人未満の県は八つ。

県によると、県内に大学が少ないため県外への進学率が全国１位で、
好況時には大阪などへの流出が目立ち「社会減」が大きい。死亡数が出生数を上回る「自然減」も、
昨年度は過去最大の４２８８人で、今後も団塊の世代の高齢化による死亡者増が影響するという。

【山下貴史】毎日新聞　2010年7月30日　2時30分

和歌山の人口って近鉄に関係あるの?

>>29 近鉄八尾駅には､待避線はありません｡
だから､高安駅か河内山本駅でしょう｡
でも､近鉄はなぜ旧国名を省略するんだ？
例→国分・八木・中川

>>29 昔は出来たよ　よくﾊﾞﾗﾊﾞﾗ死体を持った駅員さんが踏切あたりにいたもんよ

しかし、高安、国分、五位堂や名張で切り離した車両を別種別にして融通できないのかな? 某KQさんみたいに

>>35
たしか戦前は恩智や高田に待避線があったとかきいたがそれくらい前かなｗ

中川駅に「1405」がいる。
大阪方面へ回送

まじ？

1503〜04,塩浜留置から解けたのか。
しかし、何のための塩浜行だったんだろうね。

平日昼間下り　

急３（宇治１青２）準３（榛２高１）普５（榛１国２高１）⇒急４（名張３国１）普６（榛３五１国１高２）
急・・・河内山本追加停車
PR告知例
※急行列車（平日昼間）
・国分行き急行を毎時1本新設します。国分で五位堂行き普通列車と接続します。急行ご利用の場合、国分〜五位堂へお越しのお客様の乗車チャンスが増えます。
・すべての急行が河内山本に新たに停車します。河内山本で普通に連絡し相互に乗り換えができます。 これにより高安〜安堂へお越しのお客様の利便性向上を図ります。
・俊徳道〜河内山本のご利用のお客様は、河内山本から急行ご利用で奈良方面への所要時間が短縮します。
・急行の運転区間を名張までとし、名張で伊勢中川行き普通に接続します。

※普通列車（平日昼間）
上本町〜高安間で1時間あたり５本から６本に増発し、普通列車のみ停車する駅へお越しのお客様の乗車チャンスが増えます。

>>40
五位堂以外の奈良県対策が必要。
一部の地域が得をして他が割を喰うのはあり得ない

やっぱり急３（宇治１青２）準３（榛２高１）普５（榛１国２高１）⇒急４（名張３国１）普６（榛３五１高３）でいいな。
高安から国分まで普通は今と同じ４本で十分かな。
>>41ダイヤ改正で100％全部の駅の利用者の利便性が上がることはない。今までよりできるだけ多くの人に満足してもらえればOK！それにもともとコスト削減のためのダイヤ改正であるんだから、今と同程度以上の利便性が増せばラッキーくらいに思わないといけない。
特に何の競合区間もない五位堂から先は。

なんかすっごい挑発されてるような気がしたが、
昔から大阪線スレって地域ごとの利害が衝突するスレだからなぁ。

あまりにもアレなのはスルーするよろし

最近は名阪乙方向転換厨までいるくらいなんだからｗ

中川 1121　||　 ||　 ||　1147　||　 ||　 ||　 ||　1114　||　1158　||　 ||　 ||
榊原　ﾚ 　 ||　 ||　 ﾚ　 1158　||　 ||　 ﾚ 　 ||　1125　||　1206　||　 ||　 ||
東青(1130　||　 ||　 ﾚ　 1201　||　 ||　 ﾚ 　 || *1131　||　 ﾚ 　 ||　 ||　 ||
青山　ﾚ 　 ||　1122　ﾚ 　 ||　1133　||　 ﾚ 　 ||　1144　||　 ﾚ 　 ||　1206　||
神戸 1141　||　1125　ﾚ 　 ||　1136　||　 ﾚ 　 ||　1147　||　1218　||　1209　||
名張+1147　||　1134+1157　|| *1145　||　 ﾚ 　 || *1156　||　1225　||　1218　||
榛原 1159　||　 ||　 ﾚ 　 ||　1203　||　 ﾚ 　 ||　1218　|| +1236　|| *1234　||
朝倉　ﾚ 　 ||　 || (1214　|| *1212　|| (1229　|| *1227　||　 ﾚ 　 ||　1245　||
桜井　ﾚ 　 ||　 ||　 ﾚ 　 ||　1218　||　 ﾚ 　 ||　1233　||　 ﾚ 　 ||　1248　||
　 　京伊 急行 普通 名阪 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊 普通 急行 準急

新口　|| (1205(1143　||　 ||　 || (1200　||　 ||　 || (1217　||　 ||　 || (1326
八木 1210 1212 1152 1220　||　1226 1207(1234　||　1241 1222 1249　||　1256 1337
西大 1228　||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||
高田 京伊 1217 1159　ﾚ 　 ||　1231 1214　ﾚ 　 ||　1246 1229 1252　||　1301 1344
五位　|| +1220*1203(1226　|| +1234*1218(1240　|| +1249*1233(1255　|| +1304*1248
国分　||　1228 1218(1234　||　1242*1232(1247　||　1257*1246(1303　||　1312*1302
高安 1222　ﾚ　 1230　ﾚ　 1236　ﾚ　 1244　ﾚ　 1251　ﾚ　 1259　ﾚ　 1306　ﾚ　 1315
山本 1225(1234*1232(1238 1239(1248*1246(1252 1254(1303*1301(1307 1309(1318*1317
八尾 1227　ﾚ　 1237　ﾚ　 1241　ﾚ　 1251　ﾚ　 1256　ﾚ　 1306　ﾚ　 1311　ﾚ　 1321
弥刀 1231　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1245　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1300　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1315　ﾚ 　 ﾚ
布施 1237 1240 1242　ﾚ　 1251 1254 1256　ﾚ　 1306 1309 1311 1312 1321 1324 1326
鶴橋 1241 1243 1245 1246 1255 1257 1259 1300 1310 1312 1314 1315 1325 1327 1329
上本 1244 1246 1248 1247 1258 1300 1302 1302 1313 1315 1317 1317 1328 1330 1332
難波　||　 ||　 ||　1251　||　 ||　 ||　1305　||　 ||　 ||　1320　||　 ||　 ||
　 　普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊 普通 急行 準急

奈良線スレにきてたのがこっちにもいるのか
急行4　普通6ってどんなダイヤだよｗ

近鉄八尾駅は現在は高架駅ですけど､昔は地平だったのでしょうか？
となると､３駅連続で待避駅が続いたんでしょうか？
(※阪和線の熊取・日根野・長滝駅の様に･･･)

>>48
３０年前に高架化されてる。　↓

http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/renritsujigyoukanryo/index.html

>>12-13（他人作だが）と>>44-45で今より運行経費が減らせるか毎正時，例えば平日１３時００分時点で
上り・下り・折返中の列車が線内に何本有るかつまり正味の運用本数で評価すると

�@>>12-13と>>44-45…合計３９本
折返（前の列車）：難波名阪　上本町普通　高安普通　八木準急　八木準急　青山町急行
　【特急１，急行１，準急以下４】
下り：難波名阪　上本町〜鶴橋準急　鶴橋〜布施急行　布施〜弥刀普通　高安準急　国分急行　国分準急
　国分〜五位堂準急　五位堂〜八木名阪　高田〜八木急行　朝倉急行　榛原阪伊　榛原〜名張急行
　名張〜神戸普通　神戸〜中川京伊　榊原〜中川？名阪　榊原〜中川急行
　【特急５，急行６，準急以下６】
上り：上本町急行　上本町〜鶴橋準急　鶴橋名阪　弥刀普通　山本〜国分急行　国分〜五位堂阪伊
　国分〜五位堂準急　五位堂〜高田準急　高田〜八木急行　八木〜榛原京伊　朝倉〜名張名阪　榛原〜名張急行
　名張急行　東青山〜榊原普通　榊原〜中川？名阪　榊原〜中川阪伊
　【特急６，急行５，準急以下５】
�A今のダイヤ…合計４４本
折返（前の列車）：難波阪伊　難波名阪　上本町普通　上本町急行　高安普通　高安準急　国分普通　中川普通
　【特急２，急行１，準急以下５】
下り：難波名阪　鶴橋〜今里普通　布施〜八尾？阪伊　布施〜国分急行　八尾〜山本普通　堅下普通　国分〜五位堂急行
　関屋準急　八木準急　八木名阪　桜井〜榛原急行　長谷寺〜榛原普通　榛原〜名張阪伊　赤目口〜名張急行
　名張〜桔梗が丘普通　名張〜榊原阪伊　神戸〜青山町急行　榊原〜中川？名阪　榊原〜中川急行
　【特急６，急行６，準急以下７】
上り：上本町〜鶴橋名阪　鶴橋〜布施準急　布施〜国分急行　長瀬普通　高安〜国分阪伊　山本普通　高安〜国分準急
　築山〜五位堂普通　八木急行　八木〜榛原京伊　桜井〜榛原急行　朝倉準急　榛原〜名張名阪　名張〜桔梗が丘急行
　東青山普通　榊原〜中川？名阪　榊原〜中川阪伊
　【特急６，急行４，準急以下７】

�@／�A＝３９／４４≒８８．６∴減らせそうだ。

�@／�A＝３９／４４≒８８．６％∴減らせそうだ。

近鉄の経営計画に「特急網の構築」という文言があるのに注目。
今でも近鉄特急網は完成されており、これ以上優良特急の必要な路線はない。
なのにこの文言があるということは、特急の抜本的改革があるはず。
つまり、特急料金廃止、新たに指定席料金の導入があると思う。特急自由席は運賃のみで利用可。

大阪線では、上本町発で1時間あたり　（※は難波始発）
※名阪ノンストップ特急（全席指定）　1本
※名阪乙特急（全席指定）1本
阪伊乙特急賢島行き（全席指定。布施・榊原停車。八木で京都発と併結）1本
※阪伊乙特急宇治山田行き（一部指定。五位堂・高田・桜井・榛原・桔梗が丘・青山町にも停車）
急行青山町行き　2本
準急榛原行き　2本
準急桜井（または朝倉）行き　1本
普通国分行き4本
普通高安行き　1本
と予想。
　

つまり、難波始発の阪伊乙特急に料金不要の自由席を連結し、宇治急を廃止統合するということ。

急行の八尾停車と準急と統合は乗客集中と奈良県内への旅客への著しいサービスダウンになるけど
特急と宇治急の統合なら不便になる人は極めて少ないのに、運用コストを削減できる。

シリーズ21は120km/h運転ができるので、特急のダイヤでも大丈夫。
しかも今の難波05分発はダイヤに余裕がある上、八木で併結のため長時間停車するので、五位堂や桜井に停車しても中川到着は今と同じくらい。

さらにいえば、特急料金なしで五位堂や八木・名張から難波へ直通できる。
コストダウンと利便性向上の一石二鳥。

この妄想が実現するかはわからないけどい、特急の改革があるのは間違いない。

>>52
ｷﾁｶﾞｲ乙

近鉄八尾は昔から２面２線だよ。開業当時単線だったかどうかは知らないけどね。

ま〜たキチガイが沸いてるな
特急料金も払えない貧乏人は一生急行のっとけカス

実際、近鉄の経営計画に「特急網の構築」とあるのは事実。
これが何をさすのかはわからないけど、今でも構築されている特急網が再構築されのは間違いない。

これからの特急に関しては、本数減より編成減を進めていくと思う。それと停車駅の増加。
22600系は3両固定になると思ったけど4両固定だった。でも喫煙室等の設置で3.5両固定って感じだな。

昔、名⇔阪１：３阪⇔伊の旅客数が今では逆転した気がする。
名⇔阪間の客は確かに増えたが、それ以上に阪⇔伊間の客が激減したというのが正解だろう。
それだけに姫路は恒久的な課題だが三宮への伊勢特急の乗り入れは早期に行いたいだろうな。

2本ある阪伊特急の1本と京伊特急が結合
もう1本ある阪伊特急と名阪乙特急が結合？

でも非貫通の伊勢志摩ライナーが邪魔をする…。

名伊はＪＲやマイカーとの競合があるから
今以上の間引きは得策ではないな。


特急網の構築とは阪神三宮乗り入れを指すのかもしれないね。

特急料金の存在が伊勢への観光需要を阻害してるんだよ。まわりゃんせより
昼食付き日帰りバスツアーのほうがお得だし。
ただにしろとは言わないから南海のサザン、名鉄の一部特別車方式を見習ってほしいね。

・河内国分10両対応化
・三本松通過

で優等は急行と準急に揃えられると思う。

あとは、急行高安停車で準急や普通の本数削減。

>特急料金廃止、新たに指定席料金
近鉄の特急料金というのは、許認可上戦前の指定席料金の復活なんだが。
時間帯割引や曜日割引の対応を考慮したシステムに更新するのに料金不要の自由席なんて作るわけ無いだろアホウｗ

>許認可上戦前の指定席料金
詳しく

運行経費４％削減を目標とするダイヤ改正なのに
ホーム延長なんてやらかしたら、コスト増だわな

>>65
その理屈だと、ワンマン改造とかも余分な投資ということになるのだが・・・

費用対効果

沿線住民じゃないんで実態がよくわからないんだけど、
この路線、宇治山田まで急行運転してるのは需要があるってこと？

日中、6連でガラガラ運転してるんだったら、
ラッシュは青山町始発、日中は名張あたりで系統分断で
かなりコストカットできると思うんだが。

平日１８時台以降、上本町方面行きの快急（五十鈴川始発）
名張以東ー名張間、名張以東ー八木・大阪方面の需要はそれぞれ十分にある。

東行きに関してはラッシュ時の方が名張以東の乗客が少ないこともある。

究極のコスト削減を断行するなら、宇治急廃止も有り得るが、それはJAL寸前の状態にあるときだろうな。
つまり倒産の瀬戸際になるまでは急行、快速の伊勢乗り入れは続くだろうね。
企業のイメージってのも大切なところだし。

>>65
ホーム延長で本数を減らせるんなら可能性は十分ある。
宇治急を廃止しないなら大三〜川合高岡のホームを延伸すれば効果的にここらへんの本数を減便できる。

宇治急廃止で青山町以遠各停オンリーでも問題ないが。

>>62
国分10両対応　　　とても難しい
三本松10両対応　比較的簡単で工事費も安い

>・河内国分10両対応化
>・三本松通過
>で優等は急行と準急に揃えられると思う。

は、あり得ない。

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

>>70-71
ダイヤ改正で、本数削減の対象になるのは、平日データイムや早朝･深夜であって
ラッシュ時間帯ではない。

データイムなどに１０両編成を走らせる必要性は、全くないのだが。

ラッシュ時にも急行を走らせたいということだろう
大阪線は特急が夕ラッシュ時にも走らせてるから
8両対応できれば急行を投入することができるということだろう

どこにその必要があるというのだろう。
断固反対。わざわざカネかけてホームを伸ばしてまで奈良県いじめをしないで貰いたいところ

何かいつまでも議論レベル低いな
まともにダイヤ議論するなら>>11-12>>45-46が最低ラインだと思うけどね
妄想のたけを数フレーズで書き綴るだけが楽なのは分かるけどさ
>>11-12>>45-46を凡百にも理解できるレベルに落としてやるとこんな感じか

特急…名阪甲名阪乙は今のまま。阪伊は今の難波発と上本町発合せて〜鶴橋〜布施
　〜高田〜八木〜榛原〜名張〜伊賀神戸〜榊原温泉口〜中川停車で毎時一本
　京伊は全日単独運転、上本町⇔八木で特急１本減
急行…運転時分から想像するに、八木〜榛原も各駅停車。阪伊特急１本減の補償？に
　上本町⇔八木で１本増やし１５分間隔
準急…運転時分から想像するに、高安〜国分も各駅停車。全列車八木止。１本増やし１５分間隔
　布施・弥刀での急行特急待避を無くし八尾・山本⇔布施・鶴橋・上本町で全列車先着
普通大阪口…全列車高安止。１５分間隔。弥刀での準急待避を無くし八尾・山本
　⇔布施・鶴橋・上本町で全列車先着、有効本数は準急と合わせて１時間８本
普通ローカル…名張⇔中川は青山町止に短縮。東青山⇔中川は今のまま

（八木止の引上線に使えるよう改修したとして）新ノ口連絡線上と
八木大阪方の本線横断で他の列車とぶつからないことは一応検証した。

国分10両対応なんてすぐには無理だろうね。用地買収から必要になるし。
ただ、ホームを10両対応に出来ればダイヤが合理化できるのは事実。

総人口、３年ぶり減少＝自然減、最多の７万３０００人に−総務省
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010073100228

総務省が３１日発表した住民基本台帳に基づく２０１０年３月末時点の日本人の総人口は、
前年比１万８３２３人減の１億２７０５万７８６０人と、３年ぶりに減少した。
減少数は、これまで最多だった０６年の３５０５人を大きく更新。
出生者が死亡者を下回る「自然減」が過去最多の７万３０２４人となったのが主な原因だ。

出生者は、１０７万３０８１人（前年度比１万５４０７人減）と２年連続で減少。
これに対し、死亡者は１１４万６１０５人（同１万１７０３人増）で、過去最多を更新した。
総人口のうち年少人口（１５歳未満）の割合は前年比０．１２ポイント減の１３．４２％で、
老年人口（６５歳以上）は０．４７ポイント増の２２．６８％と、少子高齢化が続いている。

地域別に見ると、東京、名古屋、関西の三大都市圏の人口は６４１７万１３２４人。
全国人口の５０．５１％に当たり、４年連続で過半数に達した。

都道府県別では、人口が増えたのは増加率が高い順に沖縄、東京、神奈川、千葉、埼玉、
滋賀、愛知、福岡、大阪の９都府県で、前年はプラスの兵庫が減少に転じた。
沖縄の増加率は０．６０％で、逆に最大の減少率は秋田の０．９４％だった。

◇都道府県別の住基台帳人口（２０１０年３月３１日現在、▲は減少）
滋　賀　　　　１，３８６，５７０　　　　　４，２４９　　　　０．３１
京　都　　　　２，５５１，７０６　　　　▲３，９４４　　　▲０．１５
大　阪　　　　８，６８３，０３５　　　　　６，４１３　　　　０．０７
兵　庫　　　　５，５８６，１８２　　　　　　　▲７２　　　▲０．００
奈　良　　　　１，４１１，７１５　　　　▲３，２５５　　　▲０．２３
和歌山　　　　１，０３２，７７９　　　　▲５，９５０　　　▲０．５７
三　重　　　　１，８４９，７０３　　　　▲４，３４７　　　▲０．２３

東　京　　　１２，６０９，９１２　　　　６１，６５４　　　　０，４９
神奈川　　　　８，８８５，４５８　　　　３７，１２９　　　　０．４２
愛　知　　　　７，２３７，６１２　　　　１９，２６２　　　　０．２７

>>73
＞ダイヤ改正で、本数削減の対象になるのは、平日データイムや早朝･深夜であって
ラッシュ時間帯ではない。

そんなことどこにも書かれていませんが。

快急はなくすな

>>52

7 ：名無しでGO! ：2010/07/31(土) 22:17:47 ID:XLxjiZ/u0
すごい飛躍だねえ（w
それだったら、「料金体系の見直し」と書くんじゃないのか？

ちなみに、いわゆる伊勢志摩への「観光特急」に自由席の導入が
検討されていたとか。と言っても料金無料で提供するのではなく、
JRの様に指定席（現行の特急料金）より割安に提供すると言う事で、
あくまで料金の収受はあると言う事だけどね。
結局これって、まだ検討中なのか何らかの結論が出たのか･･･

>>68
逆に、朝夕夜間こそ必要。
意外に、伊勢方面と奈良・大阪間の通勤・通学需要がある。

>>69
東武が、浅草から日光や鬼怒川温泉・会津高原尾瀬口へ快速や区間快速を
走らせているのと同じような事かな？
これだって、68の考え方でいけば南栗橋あたりで分断しろと言う事になるし。

近鉄京都駅が再来年４線化されるね。
ここがミソ！

京都線の特急がガラガラにも関わらず１ｈ４本もあるのは
京都駅での清掃が出来ず大和西大寺車庫で行うため。
これが線増で京都駅で出来れば京都線の特急の本数を適正化できる。
京都⇔橿原神宮・奈良（大和西大寺で分割・増結）が走ったりするかもしれない。

あと、阪神の改良工事が再来年めどがつくってのも。
甲子園と三宮の改良工事におおむねめどがついてるころ

>>83
西大寺で分割・併結は無駄。

京都発八木方面行は、西大寺で西大寺発奈良行の特急（従来は回送）と連絡とか。

河内国分→快速急行停車
近鉄八尾・近鉄下田→急行停車
桜井→一部乙特急停車
弥刀・堅下→準急停車

志摩線や青山峠の普通電車を1時間1本に減らすんじゃないの？
上りは10分続行で50分も空いたら使えないよ。

とりあえず、山田線の急行系全廃すれば？

とりあえず、日中2両ワンマン1ｈ3本で。

末端区間で急行走ってること自体驚き。

閑散区間でも、中小駅にとっては各停を減らすのは致命的な利便性の低下になる。

減らすのなら、準急や急行だろう。

>>86
国分は10両対応じゃないと何度も既出なんだが‥

宇治急の見直しは有りえるかもね。
2610系もそろそろ取替え時期だろうし、

日中は青急にしてWC付車運用を最小限にすると、
今後の車両置き換え計画でも車両統一を進められる。

日中の青山越え一般車はワンマンのみに統一かな。

特急網の再編って、阪伊と名伊の中川での連結解放か、連絡による片方の中川止め化じゃないの？
福知山みたいなイメージ。

>>69
>>82
宇治急と企業イメージなんか関係ないと思うが。
夕方は名張をまたぐ乗り通し需要というよりも、
中川〜名張間の学生需要でしょ。
なので中川〜名張間の急行でも良い。

系統分断はダメだろ宇治急はそれなりに需要あるぞ
他停車駅増やしてもいいけど宇治急は今のまんまで
もし末端需要がないなら2両切り離せばいい名張辺りで
急行のこれ以上のスピードダウンは基本的に車移動への逸走が考えられるので
増えてもあと1駅程度だろ、普通はばっさり切るかもしれないが
これらは自転車や原付には勝てないからな

>>89
近鉄は小駅に優しすぎる。
ＪＲだったら2〜4時間に1本しか停車しないような駅でも1時間2本停車する。
ＪＲの加古川〜姫路の中間駅と志摩線の特急通過駅の停車本数が同じなんてありえない。
減らすならまずは普通。

>>90
系列会社の住宅販売を考えるなら
国分よりも二上停車だろうな。

名張〜中川の普通列車をワンマン化、
伊賀上津・東青山・大三を無人化

青山越えにワンマン運転は可能か？

やってることや考え方が、典型的な「没落していく会社」だな・・・。
伊勢とか二上の変な優遇（およびそれを叫ぶ奴が多い）ことを見るに。

公共交通であることを放棄したらいかんだろ
もっとも志摩線普通はさすがに多すぎると思うが鳥羽以南(以東？)

>>90
> 2610系もそろそろ取替え時期

L/Cが出たときには、5200系が使いづらい大阪線向けだとばかり思っていたら
なんのことはない、奈良線の方が多いんだもの。
奈良線のL/Cなんて阪神とのからみで使いづらいだけだから、大阪線に回して
くれたらいいのにねえ。

あと、青山町折り返しでも、原則トイレはつけてほしいなあ。
JRなら中電には必ずあるんだし。

トイレは無理だろ
アホがいる限り

大阪や奈良の客は車内便所をよく汚すからな

ライターの火をつけたりするんだろ？

>>91
「特急網の再編」じゃない。
「特急網の構築」

>>93
それは言えてる
青山町ー中川間と松阪以南の普通のみ駅は1時間1本で十分だよな

東青山って、すでに集札業務はしていなかったと思ったけど、
ホームに、信号関連の社員は常時配置されてる。

>>99-101
そう、アホがいるよねえ。
ちょっと信じがたいんだけどね、やることが。
でもトイレが珍しくなくなったら利用者も増えて、逆にそういうことは出来なく
なるような気もするので･･･。

併走するJRでそんな話は聞いたことがないだけに、なおさらね。

>>92
系統分断といっても、日中宇治急を乗り通す客は
そんなにいないでしょ。八木、名張で入れ替わってるし。
今後伊勢行きは快急のみになるとかね。

高齢を迎えるWC付車の処遇と代替、車両配置や検車体制の
見直しまでするのなら、宇治急縮小は結構有りえるんじゃないの？
やっぱり伊勢へは基本特急でという方針だろう。

>>98
奈良線のLCは結局持て余してるからね。

>>104
東青山駅は助役が一人で泊まり勤務をしています。

>>106
あのねどこもかしこも直通こそが最大のサービスになってるんだから
それをわからんヴァカ鉄ヲタが散々分断論をいうけどさ
どこもかしこも直通を増やして客を増やしてるわけだが
もっというともともと連続してる線を安易に分断すれば利用者が一気に減る
それは極力しない方がいいわけだ、4連にすればいいだろ適正な編成でいうなら

>>108
>あのねどこもかしこも直通こそが最大のサービスになってるんだから

それは新たに需要が見込める所だね。
しかし先のアナウンスのニュアンスを汲み取ると
一般列車は車両、本数とも縮小傾向しか見えてこないですよ。

それに長距離急行系の車両代替なんて話がさっぱり出てこないしな。
少なくとも5200の時は数年前から話は聞こえてきたから。

>>109
ダメだね新たに需要が得られるところ？その考えそのものがアフォ
守るためにも直通こそがサービス
だから名張に係員貼りつけて分割併合をすればいいだろ
それこそ2両が適正なら2両にすればいい
基本名張で急行は待避するんだから実質さほど時間は取られない

県境じゃないから青山越えをする流動って意外と多いんだよね。名張〜津など。
昼間ならむしろ榛原〜名張こそ需要が少ない。

>>110
アホも何も現実春の改正でも鳥羽線で需要・供給量適正化の為
特急もテコ入れしてるしな。

それに今後は確実に要員も車両も更に規模を縮小するんだよ、これはガチだ。
余り甘い夢を見ない方がいいと思うけどね。

ならば八尾とか二上とかが便利になるのもNGだよな。

乗客流動にあった根本的見直しをするんでしょ？
新たな需要が見込める所は便利にするかもね。

ありえない。絶対反対。無理。禁止。

>>112
甘い夢？
1時間に1本の急行を残すことが甘い夢？
あほかそれなら都心部の普通毎時4本にした方が
どれだけ削減効果あると思ってるの？
基本的に時速30km程度しかでない普通が競争力がなくなるんだけど

近鉄系のスレ見てると、
名鉄とか東武とかが何をやっているのか
ぜんぜんわかってない感じだね。

経営陣も他社から学習してないのだろうか？

>>116
君の方が余程鉄ヲタ的発想だよｗ

普通毎時４本も乗客流動がそれで賄えるならそうするんじゃないの？
イマイチ主旨がわからないけど‥

基本的にその１時間に１本の急行の為に、今後色々問題のある
WC付専用代替車を新造するのか？という疑問なんだけどね。

で、何かそんな動きあるの？2610の後継車とか。

>>117
それは痛感します。
まさにそのとおり。

>>111
昼間の名張〜津とか大した流動ないと思うけど。
榛原〜名張は本数も両数も多い。
宇治急と名張〜中川普通って、平日昼間の青山越えあたりでどれくらい席埋まってる？

>>111
意外と多いって、いつの時間帯の電車乗って、何人乗ってるのを見て感じた？数値示してもらわないと説得力がない。
近鉄が握ってる数値でそれを近鉄がどう判断し、新ダイヤに反映させるかだけど。

青山町〜伊勢中川31�`より準急（普通）の河内国分〜榛原31.9�`より
遥かに乗っている。

しかし日中、宇治山田まで走らすのが正しいかと言えば疑問が残る。
伊勢中川までで良い気もする。

快速みえが鳥羽まで毎時１本、上本町からの宇治急が伊勢中川までに
して名古屋からの急行に連絡させる。
宇治山田へ名古屋から松阪行きを宇治山田まで延長させれば良いよ思うが

伊勢中川〜宇治山田でロングシート急行が減るのはサービス向上？

考えて見ると日中の津⇔伊勢市（直行）は近鉄急行と快速みえが同じ本数なんだね。


×青山町〜伊勢中川31�`より準急（普通）の河内国分〜榛原31.9�`より 遥かに乗っている。
○青山町〜伊勢中川31�`は、準急（普通）の河内国分〜榛原31.9�`より 遥かに乗っている。

名張〜伊勢中川、普通の青山越えははガラガラ。
急行は、上記のとおり。

>>121
数値で示せとかお前がだせよｗ

>>121
そんな数値を個人が把握できるわけない
そんなこと言い出したら、ここで管巻いてる連中の発言全ての根拠は無いことになる

ま俺はその方がスッキリして良いけどね
あまりに非難するための非難に聞こえたから

ああ、君
赤目48滝なんとか切符の桑名からの値段はいくらだね？

さっき鶴橋から４両編成の高安行準急に乗ったんだが
到着前の機械アナウンスで「高安へもこの電車が先に到着します。」
ってアナウンスあったんだが、無意味じゃないか？
実際乗ったし、何度確認しても準急だったし…

ずっとこんなアナウンスしてたか？まさか高安に急行が停車するフラグじゃないよな？

>>128
機械的に処理してるんじゃ？

酉の話だけど、天王寺の大和路線上りのLEDで、柏原行きが「柏原まで先着」と表示されてたことがあったし。
つttp://7183.web.fc2.com/221yamatojilocal.files/image002.jpg

運行管理システム導入後はなくなったけど。

確かに名張〜中川はそれなりの需要がある。(ただし朝夕だと思うが。)
で無ければ、朝の名張発名古屋行き急行とか、
夕方中川発名張行き急行とか設定されない。
俺は奈良県民だが、朝夕2往復の快急が残れば問題なし。

数十年前は名張〜中川の普通列車の設定は無く、
宇治急と東青山〜中川の普通列車が、各1本/hだったと思うが。
削減するなら名張〜中川の普通列車を青山町止めにするとかじゃないか?

あと2610系はまだ車齢35年程、関西の他の私鉄のことを思えば、
廃車にはまだ早い気がする。

近鉄のダイヤ改正での最大の課題は、『総運転本数＝総経費』をいかにして
削減するか（たぶん最小限２割程度）であって

閑散区間だけを、いくら大幅に減らしても『総運転本数』にはほとんど寄与しない。

車両に関しては、

・ステンレス車などの無塗装車導入（塗装費用と検査時間短縮）

・E233などの図面を流用し、新規系列の設計費用を圧縮

・6両編成など、ロング編成の製造（2+2+2などを極力減らして中間運転台を削減）

・上記に加えて、分割運用の縮小



関東圏では、一部の鉄道会社を除いてこういうことをやっています。

小田急、京王、東武などは分割運用がかなり減少し、10両固定が急増しました。

おかげで、趣味人としての楽しみどころは減ってきたけどね・・・。

>>132
関西圏の言い分としては、たぶん

>ステンレス車などの無塗装車導入
>E233などの図面を流用し、新規系列の設計費用を圧縮

冷たい感じがして好感がもてない。
路線の独自性が失われる。


>6両編成など、ロング編成の製造

柔軟な運用に対応できなくなる
経年後の閑散区間への転属ができない


>上記に加えて、分割運用の縮小

ラッシュ時間帯以外は非効率的



なんじゃないかなーと。

関東はその辺もじゅうぶんに勘案して、今の流れになってるんだけど、
関西は車両への愛着からして、一気に刷新するのは厳しいよね・・・
台所事情もあるし

>>133
ところがJRW225だと一気に解決するんだな。
225は運転台はユニット工法だから運転台は別に作ればJRと違った印象にすることは可能だし、
一両2M方式だと編成の自由度も高まる。
そして、製造元は近畿車両だし・・・

>>131
ハァ？
近鉄の運転経費削減目標は4％ですが。
本数削減や区間短縮で8％程度の減少で、日本屈指の大黒字路線の大阪・京都・奈良線に関してはそんなに大きくは減らない。
大阪線では準急の八尾以遠各駅停車化と普通の最閑散時（10時半〜15時半）の1時間あたり1本減少くらいかな。

今上下止まってる
自殺ミンチだろな、駅前に住んでるがもうニュースにすらならない

>>135
今回の改正は白紙改正にすると聞いてるから
そんな小手先では無いと思うけどなあ。

お動いた下りが低速徐行していったｗ

>>134
グループの生産ラインは、うまく活用してほしいね。
とはいえ、シリーズ21の製造を続けそうだけど・・・

ちなみに、同じ構図の東急車輛はJRの標準車両を作っておきながら、
生産の大半を新津に奪われる始末。

本体の電鉄も経営が思わしくないので、2-3年前の製造ペースが嘘のよう。
新幹線の大量生産からもハブられてるし。

>>130
約20年前に、宇治急毎時1本、東青山〜中川普通毎時2本だったのが、
宇治急毎時1本、名張〜中川普通毎時1本、東青山〜中川普通毎時1本に変わった。
夕方の中川〜名張急行は学生が多い。
昼間は名張〜中川普通を無くして、宇治急だけの方がいいのかな？
どっちにしても、中川止めでいい気がするけど。

八尾で人身事故らしいな。どうして八尾や東大阪は事故多いかな>


白紙改正、俺ならまず、
特急4本(名阪甲1本、名阪乙1本、阪伊乙2本)
(区間)急行2本(急行停車駅に八尾、山本、高安を追加、
　　　　　　　宇治山田行き1本、青山町行き1本、)
準急2本(五位堂行き2本)
普通4本(国分行き4本)
その他仕方なく近大生のために弥刀行き普通2本。

五位堂〜榛原でワンマンの普通を2本
名張〜青山町の普通1本
東青山〜中川の普通1本


所詮妄想だが……

中川まで行くんなら宇治山田まででも問題なかろう
名古屋と大阪から毎時1本ずつ宇治山田まで行けばよかろうて
松阪か宇治山田まで行かないとあまり意味ない気がする
伊勢神宮を大切な観光資源だと思うならフラッグシップとして宇治急は残すべき

フラッグシップは特急だろｗ

・特急　名阪甲1本　名阪乙1本　阪伊1本　京伊1本　名阪乙と京伊を接続
・急行　上本町−宇治山田1本　上本町−青山町1本（桜井〜中川各停）
・準急　上本町−朝倉2本
・普通　上本町−国分4本

15分ヘッドベースで本数を限界まで減らすとこんな感じか。

>>130
>あと2610系はまだ車齢35年程、関西の他の私鉄のことを思えば、
廃車にはまだ早い気がする。

2610系は近鉄一般車としては、宇治急という
ハードな運用を主にしてたからね。
走行距離の少ないはずの2600や2680も既にほぼ退役してるし、
近鉄も今後の処遇を検討している時期だとは思うよ。

団体用を除いて一般WC付車を今後どうするか？というのは
大阪線の列車体系にも影響する結構重要な問題だな。

2014年のATS更新は、今のペースだとどう考えても間に合わない。

1970年代以前の車両を廃車して、代替新造せずに減車減便しそう。

>>132
> 小田急、京王、東武などは分割運用がかなり減少し、10両固定が急増
分割減らせば要員もいらなくなるしね。
京成ですら優等系はほとんど８両固定だ。

東武の場合、昼間も客の多い東上線はともかく伊勢崎線系統までが10両固定を
入れるとは驚きだった。久喜・南栗橋での実質系統分断、快速の区間快速化を
含めて。
これを大阪線に当てはめれば、宇治急が分断されてもおかしくはないと思う。

>>147
他社、それも関東の事情で説明することは無理

>>147
宇治急は東武で言うところの快速に相当する列車だからな。

これを大阪線にあてはめると分断というよりは停車駅増による
末端部の各停との統廃合かと。

系統分断でも何ら問題ないが。

>>142
中川と宇治山田だと運行距離がだいぶ違うでしょ。
中川〜宇治山田に急行2本必要か？
中川で名古屋から来たのと連絡すれば良い。

>>147
東武はダイヤ改正するたびに末端の系統分断を進めてるよな。

三重のほうまで行った事ないけど山田線の6連急行とかガラガラだよね？

抵抗車のATS更新がどのくらい進むかで
減車減便を本当に考えてるのか見えてくると思う。

とはいえ2430、2610、2800あたりも更新してるんだよなー。

中川松阪伊勢の間が時間1本なんて考えられないな。
特急と急行は別問題である

志摩線の普通も昔は1時間1〜2本だったな。

JRは近距離通勤輸送がお得意だと思っていたが間違いだった。
2005年と2007年で近鉄久宝寺口＋八尾は乗客が5.8％増加だ。
同じ期間にJR久宝寺＋八尾は3.8％しか増えてない。
アリオ八尾の影響がない2004年と2005年を比べると
近鉄2駅で1.6％増加、JR2駅で2.7％増加だが
奈良を切り捨てて快速を久宝寺に停めたのにこの差では
あまりに情けないだろ。
阪奈間輸送で近鉄にシェアを奪われ
八尾でも近鉄にシェアを奪われて、
一体大和路線はどこなら客を取れるんだ？

大和高田の人口は大きく減少しているのに
近鉄の最新の交通調査では大和高田駅の客は増えた。
ここでもJRのシェアを奪っているんだろうな。

　　　　　↑
キチガイのたわごとｗｗｗ

>>153
普通があるやん。

人口の増減ゃ乗客数云々詳すぃにゃりね(*^_^*)
近鉄のすじ屋が引くょり このスレの皆様方が線を引ぃた方が便利になりそぅにゃりょ(*^_^*)
ダイャ改正 ぁたぃなら競合のぃなぃ大阪線の大幅減便にゃりょ(^^ゞ
転換クロス車両等もぃれなぃロングシートォンリーにゃり(*^_^*)＜特急に乗って頂くにゃり

>>76を引き金にスレから具体的検討がますます消え
思い込みと思い付きで埋め尽くされるようになったでごさるの巻

>>145
2680は10000の臓器移植だし

>>161
2600は完全新造だけどな。

大阪市民「なんでウチが神戸京都川崎千葉さいたま堺相模原と同じ政令指定都市扱いやねん！」
お前らなんかと一緒にされたら迷惑なんじゃ！京都や神戸なんかウチのベッドタウンやろ
堺なんて僻地大阪と認めへんで！堺の連中政令市になったからって河内や泉州をバカにして図に乗りだしよって！」
埼玉千葉土人は東京の犬やろｗ。相模原？どこやねんｗこれ以上糞みたいな政令市を増やすな」
堺市民「別に大阪と認めていただかなくても結構です、掃き溜め東大阪近辺や岸和田近辺なんかバカにされて当然や」
川崎市民「そりゃ県や府の一部と認められるより政令市として独立した存在のほうがカースト的に上だよな」

北河内人、東大阪人、八尾人、泉州人、播州人
「神戸京都堺川崎千葉さいたま相模原がなんぼのもんじゃ！
政令市を笠に着て偉そうにしてるけどたいしたことないやんけ！」

千葉市民「田舎者は黙ってろクズが、お前ら民度低すぎるんだよ」
堺市民「コンプレックス丸出しやなこいつら…」
神戸市民「そうだ、人口少ないくせに治安悪すぎなんだよお前らｗ」
寝屋川人「神戸とか千葉とか埼玉とか堺とか相模原とか人口が多いだけのガラも治安も悪い田舎だろが」
大阪市民「さすがに寝屋川や東大阪や岸和田や姫路とかに比べたらそれらの街のほうがマシやわ」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常ｗ京阪沿線のイメージを下げてるのは寝屋川周辺や」

寝屋川人「北河内で犯罪を犯すのは京都人や
寝屋川の治安は案外いいぞ。少なくとも北摂泉州中河内よりは」
門真と守口の両市に隣接しているからイメージは悪いが
政令市住民「寝屋川人は寝屋川治安悪くないって言ってるけど
政令指定都市の住民からすれば( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ って感じだよｗ」
北摂人「門真とか寝屋川とか守口とかは雰囲気が違う
北摂住みとしては行く用事もないが、関わりたくないわ
あんな政令指定都市コンプレックス丸出しの汚物地区と一緒にしないでくれ」
横浜市民「政令市の良さがわかっただろ？みんな寝屋川人みたいな土人どもと一緒にされるのは嫌ってことだよ」
大阪市民「そうやな…」
東京都民「汚物地区（寝屋川門真守口東大阪八尾岸和田泉南尼崎）に住む人生の負け犬のゴミは
東京川崎横浜京都堺神戸埼玉千葉相模原を叩く暇があったら自分のところをなんとかしろよ」

419 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 20:52:15 ID:x29XRfSO
↑堺といい東京といい阿久根市とか右翼都市は民度低すぎ

411 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/07/20(火) 00:15:58 ID:x29XRfSO
政令市は大阪名古屋横浜で十分
神戸や京都ですらいらないと思うのに堺や千葉川崎なんか論外やわ

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）

425 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:48:59 ID:6lSjtjQU
>>423
東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや？

478 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/07/28(水) 10:48:52 ID:Z2EJfX5E
川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな
後者は治安も悪いしできれば近寄りたくない、行く機会もないがｗ

582 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/07/31(土) 17:01:45 発信元:114.51.185.201
関西の中でもカースト下位層の東大阪近辺と全国でもにカースト上位層の政令指定都市じゃ階級が違う
俺らが川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原は大阪市内より田舎とバカにしても
川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原の人から見たら北河内や泉州、東大阪八尾周辺の人間に言われても( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝって感じだろｗ

河内国分駅＠名張方１番＆２番のりば
19：11名張行きに乗ろうとホームに居たんだけど
その名張行き到着する少し前から、ホームに駅係員（助役？）が１人ウロウロしてる。
何（ウロウロ）してるんだか

か

弥刀−久宝寺口間で人身事故。

名張方面＠
高安 1902 通過の特急
４両編成でした。

1805レか、通常4+4で後ナハ解放なので、結構車両運用が乱れていたようだな。
しかし、月・木と人身事故が続くなぁ。

>>167
せっかくレア出勤の風俗嬢の予約取れたのにこの事故のせいでキャンセルするハメに・・
まぁ帰宅して賢者モードになった今は無駄金使わずに済んだって感じだけど・・

減便減車するくらいなら
近鉄もサザンみたいな運用すればいいのに。

472 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 09:25:19 ID:RiwgVNQ20
とりあえず特急料金払わず特急のスジで移動したいとか
ヲタの欲望満足なんか近鉄当局の眼中にないから

644 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 14:06:29 ID:ZDgq3+kjO
＞特急政策の変更一般車の併結
結局これが馬脚なんだな。近鉄自身の身になれば>>472
＞減便減車するくらいなら
＞近鉄もサザンみたいな運用すればいいのに。
>>472

記事によると停車駅を見直すのは特急や快速急行。
近鉄の公式HPでも「特急網の構築」と書いている。
これ以上特急が必要な路線はないのに「特急網の構築」とは謎。
やはり、特急の大改革があるのは間違いなさそう。
宇治急は停車駅削減の上、有料特急と併結になる可能性も。

>>173
そんな可能性はない

>>174
大改革はするといってる観光と汎用に特急料金と車両を分けると聞いた
一般車との併結はでなかったなあ。構想には無いと思う

>>175Ｓｕｒｅ？中の人も何かここでクダ巻いてるヲタクと発想レベル変わらんな。

座席システム新しくして駅間全通り対キロ制料金にした方がよっぽどインパクトあるのに。

特急網より特急料金網構築しろよ。

>>176がクダ巻いてるヲタクの典型だろ。

近鉄はかなり経営が苦しいようだ。　なりふり構わぬ減量政策。
　　　　　　　　　　↓
伊勢湾フェリー：航路存続へ　行政の経済的支援を受けて
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100807k0000e040066000c.html

伊勢湾フェリーと周辺の高速道路　三重県鳥羽市と愛知県田原市の伊良湖（いらご）岬を結ぶ
伊勢湾フェリー（本社・鳥羽市）が９月末での航路廃止を表明していた問題で、
同社が行政の経済的支援を受けて航路を存続させる方向で調整していることが分かった。

近鉄と名鉄が５０％ずつ保有する株式の一部を三重、愛知両県と鳥羽、田原両市が引き受ける方向で、
２０日に開かれる２県と２市などでつくる「鳥羽伊良湖航路対策協議会」の会合で方針決定する見通しだ。

伊勢湾フェリーは６４年に設立された。現在、同社が唯一運航する鳥羽−伊良湖航路は、
高速道路の整備や料金割引、景気の低迷などの影響で、０９年度の利用者はピーク時の３割にあたる
３５万人に激減。負債総額は２０億円に達し、同社は航路を廃止して会社の清算をすると３月に発表した。

これに対し、地元では「観光や地域間交流に欠かせない」と存続を求める声が強く、
２県２市は国土交通省も加えた同協議会を設立。同社や別会社による運航継続のほか、
フェリーを行政が買い取って貸し出す公有民営や第三セクター方式などを検討してきた。

近鉄、名鉄は撤退の意思が固く、行政も航路存続のためには、経済的支援はやむを得ないと判断。
今後、出資比率や債務負担などについて協議を進める。

近鉄、名鉄は来週にも取締役会を開いて方針決定し、２０日の同協議会で了承する見通し。
伊勢湾フェリーは既に中部運輸局に事業廃止届を出しており、近く届けを取り下げることになる。

>>178
赤字から撤退するって話じゃないの？
名鉄はその辺はかなりドライだし

そりゃ本業も苦しいんだから助けるわけにはいかんだろ
行政が勝手にやればいいんだよ

鳥羽−伊良湖岬　のフェリーは、関東などから車で伊勢・志摩地区に行くには便利で
周遊性が高まる。

「車で来る客なんて近鉄には関係ない」と言うかも知れんが、スペイン村などへの
誘客には役立っていただろうし、伊良湖岬や渥美半島との回遊性を高めれば
ひいては伊勢・志摩地区の魅力も増加する。

それを手放すしかないのは、近鉄はかなり金銭的に窮しているんだろう。

>>181
そんな奴おらんやろ

>>181
そのお客さんがピークの70％も減ってこの先も減る見通しだからだからやめるって話なんでしょ？
好転する見通しがあるなら近鉄も名鉄も両方やめるなんていわないよ

>>181
伊勢湾フェリーにテコ入れするのなら、中ノ郷に特急を停めるはず。

俺が廃止が決まってから1度乗りに行った時
日曜の昼間だったんだが中の郷で降りたのは後にも先にも俺1人だった
そんなもんだ

みんなスレタイは読めるのかな？

>>186
鉄オタは、大阪線のダイヤとか車両編成の話しか目に入らないのだが

それ以前に、『近鉄の経営状態が悪いと』いうのが頭からすっぽり抜け落ちているようだ。

そんな頭の奴の書き込みなどゴミクズ以下の価値しかない。

上本町７時１５分発の宇治山田行き快速急行と７時３５分発の松坂行き区間快速急行はクロスシートですか？

また五位堂から乗っても座れますか？

あくまで妄想なんで、

快速急行（上本町−伊勢中川）
大阪上本町、鶴橋、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、榛原、室生口大野、
赤目口、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川
宇治山田鳥羽直通廃止
急行（上本町−松阪）
大阪上本町、鶴橋、布施、河内山本、河内国分、五位堂、大和高田、大和八木、
桜井、榛原〜榊原温泉口間各駅、伊勢中川、松阪（松阪で宇治山田鳥羽連絡）
区間急行（上本町−青山町）
大阪上本町、鶴橋、布施、河内山本、高安、河内国分、五位堂、大和高田、
大和八木、桜井〜青山町間各駅
準急（上本町−名張）
大阪上本町、鶴橋、布施、弥刀、八尾、河内山本、高安、河内国分〜名張間各駅

快急は朝と夕方夜のみ
急行は昼間帯は伊勢中川まで
準急は高安止め準急は廃止

名張発名古屋行き急行は青山町発名古屋行き急行に短縮

917 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 22:20:28 ID:wfPoPMgz0
そもそもこのダイヤ減量化の話のネタは
日経新聞近畿経済面の記事からだと思うが、
それ以外どこのマスゴミもまったく取り上げていない。

どうせ鉄ヲタ傾向の日経記者が、
近鉄の一部幹部との話をもとに
半分妄想で書いた記事ではないのか？

それに振り回されている２ちゃんねらーって？

920 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:09:35 ID:8ZxW+qZb0
>>917
日経の記事だけならともかく、「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
８ページに
>�@抜本的ダイヤの見直し
>　・需要に応じた適正なダイヤの作成
>�A組織の再編と運営体制の再構築
>　・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
と言う記述があるので、騒いでいるんだろうな。
これだって、単に減量化するのではなく締めるところは締めるが、
出すところは出すとも考えられると思うけどね。
別の資料「近鉄グループ経営計画　資料編」
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/keieikeikaku20100512.pdf
13ページには、京都駅４号線新設後特急を増発すると受け取られる記述があるし。

922 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:16:57 ID:7jH2KO1T0
>>917
2012年までに変わるのは京都駅だけ。

大阪線、名古屋線、山田線は、2013年の式年遷宮をひかえているから
式年遷宮が終わるまで特急の増発はあっても削減は無い。

奈良線も阪神側の改良工事が2013年完成予定だから、大改正はその後。

と考えると、京都線の減量、種別削減という元ネタを、近鉄全体に膨らませて書いた
飛ばし記事だ。

924 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 05:59:19 ID:Sto38qbm0
日経の記事はあながちデタラメではない。出所は近鉄本社です。いくつかの内容は決定
ではなく検討課題で流動的な部分があります・・・

926 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 06:18:47 ID:YqLIuy/B0
>>924
私が２ヶ月前に聞いたときもまだ構想段階だといってた。
調査結果もまだだしどんなダイヤになることやら。

933 ：名無し野電車区 ：2010/07/27(火) 11:11:15 ID:1+lSEmzr0
>>924
政治記事で言う、「○○党幹部によると」や「○○氏側近によると」・
「関係筋によると」・「信頼すべき筋によると」レベルの記事なんじゃないの？
まったくのガセではないけど、個人的見解が強いような。スクープ的な扱いなら、
917が書いているように他紙が追っかけ記事を書いていそうなものだけど。
それに、仮にそういう話があったとしても、ほとんどが流動的なんじゃないの？

>>184
それ以前に、そもそも、鳥羽水族館に近いんだから特急停めてもいいはずだろ

上之郷に特急を停めろ、上中下なら上のほうが上だ、中之郷は上之郷よりも下だ

>>190
１００‰信頼のおける情報筋からに違いないね

>>192　俺も疑問に思ってた。黙ってても、伊勢志摩に来てくれるうちは、鳥羽だけでよかった
んだろうけれど、今は止めても問題ないはず。
土産屋や三交の拠点という時代じゃ他所に負ける。電車乗り放題で来れるなら、それに越したことは無い。

特急「鳥羽水族館前」でもいいぐらいだ。快急も急行も臨急もあるといい。
「鳥羽・中之郷」と表示するより「鳥羽水族館（鳥羽水族館前）」のインパクトは大きいよ。

一番いいのは「鳥羽水族館」（伊勢湾フェリー前）

>>187
どうもイミフだね。
近鉄の経営状態を語りたいなら当該スレでどうぞ。
総合板には伊勢開発に関するスレまで立ってるしな。

>>193
あの駅構造でどうやって特急止めろというのだ？
国道167号沿いの無人駅なんだが

止めて特急券扱いするだけならどこでもできる。中之郷でも西ノ京でも桃園でも。需要に応じてるかは別。

>「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
>ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf ８ページに
>�@抜本的ダイヤの見直し・需要に応じた適正なダイヤの作成
>�A組織の再編と運営体制の再構築・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築

これも>>12-13>>45-46で路車板らしく緻密な案が既に出てる。代表的区間でいくつか抜書すると

真菅　ﾚ　 1211　ﾚ　 1226　ﾚ　 1240　ﾚ　 1256
五位+1220*1218+1234*1233+1249*1248+1304*1303
布施 1240　||　1254　||　1309　||　1324　||
　 　急行 準急 急行 準急 急行 準急 急行 準急

　 　急行 準急 急行 準急 急行 準急 急行 準急
上本 1226　||　1241　||　1256　||　1311　||
国分+1245*1242+1300*1257+1315*1311+1330*1327
二上　ﾚ 　1257　ﾚ 　1308　ﾚ 　1327　ﾚ 　1338

　 　普通 準急 普通 準急 普通 準急 普通 準急
鶴橋 1222 1231 1237 1246 1252 1301 1307 1316
八尾 1236 1239 1251 1254 1306 1309 1321 1324
八尾 1227 1237 1241 1251 1256 1306 1311 1321
鶴橋 1241 1245 1255 1259 1310 1314 1325 1329
　 　普通 準急 普通 準急 普通 準急 普通 準急

近鉄にホームページを通して質問したのにスル―されたｗｗ

>>198
>これも>>12-13>>45-46で路車板らしく緻密な案が既に出てる。

見え見えの自画自賛ｗｗｗ　だれも誉めてくれないから自画自賛するしかないなｗｗ

>>197
駅員は置こうと思えば置けるけどな

>188
クロスシート車かどうかは日によります。
五位堂からはまず座れませんが、大和八木，桜井あたりで
多く降りられるので運がよければ座れます。

>>201
まず駅舎と切符売り場を作らんとな
それと簡易PiTaPa端末機が必要だわ
ホームには特急券自動券売機
後はホームを五知側に延伸する工事も必要だ(志摩磯部側は単線なので島式ホームのこの駅では無理)
上之郷駅に特急停めるには少なくともこれだけは必要

上之郷はともかく、中之郷は本気で特急を停めてもいいよな
賢島行きを停めるのはもちろん、鳥羽止めの特急・急行も、1駅だけ延伸して終点にできないもんか。
入れ替えついでみたいに、ちょっと行ってすぐ鳥羽に戻るだけでもいいから。

「ムーンライトながら」のおかげで、東京で「大垣」の知名度があるみたいに、
「鳥羽水族館前」行きの列車が名古屋や上本町から出たら、それだけで客が呼べそう。
列車の行き先表示や駅の発車案内に「鳥羽水族館」の文字を出して、車内や各駅のアナウンスでも
駅名を連呼するわけだから、それだけですごい宣伝だよ。

ここ最近の妄想ダイヤでこれ以上緻密なのが無いからカキコのベースにさせて貰った。
自分の他にも>>12-13>>45-46を一部黙って頂いてると思われるレスが散見されるが。
>>198は盗まれる程のものを自分で生み出してから罵詈雑言を浴びせたらどうかね？

弥刀駅に八尾方面から夜9時半にやってくる2両編成の回送ってなんか意味あんの？
引き上げ線に入って結局戻っていくんだけど・・・

たぶん名張〜中川の普通かな、留置場所が無いから適当に回送させて時間稼いでるんじゃない？

信貴線で使う車両の回送かと？

信貴線の車両入れ換えな

>>188
7:15の場合、平日はX４連、土休日はDF/EF６連やったと思う。
鶴橋で立客出ますし…
平日の場合、ラッシュ時やからVX以外はL/Cカーも含め
ロングやないと混雑に対応出来ない。

どうしてもクロスが良いなら、近鉄お得意の。。。

しかし、他所者は、10連特急が満席で立客がおり、通勤ラッシュ時に
堂々走ってるのにビックリしとる様や。
立客でも特急料金全額必要やし、いったい車掌は何人乗ってるのやろうか？

>>206
引き上げ線の錆とり。

>>208
>>209
>>211
わざわざ弥刀まで走らせてるの？そんな理由で？

>>212
元々山本駅大阪方に渡り線があって、信貴線の車両は高安から山本まで回送し
そこを使って入換を行なっていた。
しかし、山本駅10両対応化（大阪方にホーム延伸）の際に渡り線が撤去されたため、
一度弥刀まで回送（高安→弥刀→山本）して対応する事になった。当初は、信貴線
始発前に回送を行なっていたが、弥刀駅（引上線）付近の住民から苦情が多発したため、
時間帯を夜に変更（信貴線車両は山本で留置）したと言う話も･･･

布施駅の改札口にいた駅員さん、めっちゃかっこよかったｗ
俺のタイプｗ

>>211
錆取りを目的とするなら、八木西口の連絡線も毎日走らんとアカンやん。

名古屋方面から急行鳥羽行で6時42分に伊勢中川着。
それで即6時43分発の快速急行上本町行に乗り換えたいのですが
1分で乗り換え可能でしょうか？

駅構内図を見ても何番線に着いて、次に乗り換える電車が何番線から発車するか自分にはちょっとわからなかったので
ここでわかる人いたら宜しくお願いします。

中川は接続しやすいように両側の扉が開けるホームに止まって簡単に乗り換えられるから大丈夫
どちら側に降りればいいかはたぶんアナウンスもある

>>217
ありがとうございます。
助かります。

この前乗ったアーバンライナー
河内山本の制限65（ATS作動）の急カーブを55km/hくらいで通過。
その後難なく加速して八尾の手前の95km/h制限カーブを95km/hで通過した後、八尾駅ホームで再加速。一気に120km/hに達して、久宝寺口のカーブで110km/hに減速。
そのまま惰性で高架を下り、弥刀の100km/h制限で減速。弥刀を通過するとまた加速し一気に120km/hに達して長瀬も120km/で通過。
俊徳道の先でカーブのため減速したけど、布施を出ると再び100km/hまで加速。
アーバンライナーらしい高速加速が満喫できて、鶴橋の手前で黄色信号で徐行したけど八木出発から鶴橋到着まで22分30秒の快走だった。

鹿大杉

乙特急八尾停車ｷﾎﾞﾝﾇ

わかるやろ〜

>>221
それには西武百貨店とアリオの八尾撤退が必須。

大和高田に急行止めるな馬鹿野郎！

大和山羊も特急ｲﾗﾈ

信貴線廃止

近鉄百貨店、桃山店を全専門店化へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100814-OYO8T00448.htm

近鉄百貨店は１４日、不採算の桃山店（京都市）と桔梗が丘店（三重県名張市）の全売り場を、
２０１１年春をめどにテナントに賃貸する方針を明らかにした。
生駒店（奈良県生駒市）と枚方店（大阪府枚方市）も賃貸部分を増やす。
自社運営の売り場を縮小してコスト削減を図る狙いだ。

桃山店は、カジュアル衣料店「ユニクロ」を導入するなど売り場の８割が専門店で、
桔梗が丘店も約３割を専門店が占める。生駒、枚方両店を含めた４店は郊外立地のため商圏が狭く、
今後も収益拡大が望みにくいため、低コストの「専門店」に切り替える。

近鉄百貨店は、２０１０年２月期連結決算で９３億円の税引き後赤字に陥るなど業績が悪化しており、
不採算の小型店の再建が課題となっている。

布施は準急とまるから急行停車ｲﾗﾈ

>>227
こういう状況だから、できる限り本業の鉄道事業で効率化図って
黒字分を赤字事業に回したいのだろうね。

近鉄の場合は、鉄道事業以外の赤字のしわ寄せが
鉄道関連に来ている気もする。

球団も捨てたのにまだ赤字が嵩んでるんだな
伊勢志摩はいうまでもなく…。

>>230
自業自得よ。藤井寺ドームにすればまた違ってたかもね。あと近鉄がセ・リーグに加入していれば違ってたかもな。

そうなると今頃オリックスではなく阪神に吸収されていただろうな、近神タイガースになっていただろうな

>>231近鉄と藤井寺にそんな金ねーよぉ

>>227
プラッツの失敗から何も学んでないなｗ

近鉄の暗黒歴史の繰り返しは今に始まった事じゃない
伊勢に馬鹿投資した時点でもうね

むしろこれから近鉄に致命傷になりそうなのは、上六にまだ未練を持って
金を注ぎ込んでいる事だ。　上六はどう見ても将来性は無い。

さっさと近鉄百貨店も畳んでしまった方が、傷が浅くて済むのに。
やはり発祥の地だからという思い込みがあるのだろう。

>>236なら阿倍野再開発は大鉄発祥の地だから？？


と言うか南大阪線は軌道が異なるだけでなく､近鉄でないように思えるのは俺だけかな？

>204
妄想楽しそうでなによりです

今日乗った上本町行き急行の車掌さんもオジさんやったｗ
若い爽やかな車掌さんに会いたいのに何やねんやろｗ
サービス悪いｗ

またいとる

こないだ山本での踏切人身事故車両等グモッたか情報聞かせて下さい

保守ぬるぽ

電車の中の、男子高校生二人組の会話
今度三重方面行くねん
国分は、普通・準急・急行止まって特急止まらへんやん
特急止めてほしい
特急乗るから、いっぺん大阪出た方がいいのかな？
（これは、鶴橋か上本町の事言ってると思う）

↑それがどないした？

いちいち書くな

↑それがどうした

お前もいちいち書くな！

わざわざ反応するお前も痛いよ。

>>243
国分〜鶴橋の往復料金は払ってね

長谷寺にも急行停めて欲しい
行楽シーズンの昼間限定で

>>248
昔、長谷寺に臨停するのがあったと思ったんだけど、止めてしまったのか？

行楽シーズンなら急行どころか京伊・阪伊も停めるべきだと思うが
今月中に10両対応しろよ

>>56 地上時代大阪方ホーム横に頭端ホーム跡があった。

↑それがどないした糞

↑それがどないやねん、うんこ

御召

おしめ

この前２度ほど見たが、ドア部分に黄色い輪っかのような物をかました車両が走ってたが、アレは一体何だったんだろう？

↑黙れケプラ

俺も近鉄駅員の制服着てみたい。

ケプラって何？

調べたら

プゲラプゲラWW

プゲラプゲラプゲラプゲラプゲラプゲラプゲラプゲラ

>>259
>>260

よくナレーターする、クリスペプラーなら解るが？

お前の事やろそれ

人聞くなよ知ってるから
どないした？爆

黙ってとけや

>>236
上本町も新歌舞伎座の客が増えるから様子見じゃないの？
ちゃんと百貨店を周遊できるような構図だし

問題は難波より利便性が劣る上本町で新歌舞伎座の集客はいざ…。

阿倍野に作るビルくらいのインパクトが無いと上本町に人は来ないよなぁ
いっそ東武を見習って上本町にスカイツリーみたいなの作ったらどうよ？

>>266
関東は一円平野だからできる
大阪で立てても奈良や京都、和歌山には電波届かないから意味無い
生駒山のほうがカバーエリア広い
あと、近鉄単独では600億円もの事業費はとても無理
それに二番煎じだやるなら世界初がいい

おっサンテレビなんて六甲山からの電波が奈良まで届いているぐらいだし、山の高さぐらいのタワーじゃないと無理だな、生駒山の高さを超えるタワーを作れば良いだけさ、650mの通天閣を。

上本町着16:51
↓
折り返し
上本町17:55発

凄い運用だなと思った

９００ｍの六甲山とか６３０ｍの生駒山は、天然のテレビ塔。

数百億円かけて高い鉄塔を建てなくても、山頂に低い塔を作れば同等の機能。

ラッピングトレイン出発式

２０１０年８月３０日（月） １１時５０分 〜１２時２０分

近鉄「大阪上本町駅」６番ホーム降車専用ホーム（６,７番ホームの間）

上本町にユフラ開業…近鉄ターミナル集客強化 鉄道との相乗効果図る
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100827-OYO8T00213.htm

近畿日本鉄道は２６日、大阪上本町駅前の近鉄劇場跡地に複合商業ビル「上本町ＹＵＦＵＲＡ（ユフラ）」を全面開業した。
近鉄は大阪阿部野橋駅でも再開発を進めており、主要ターミナルの魅力を高めて集客を図り、
鉄道利用の低迷に歯止めをかけたい考えだ。
ただ、２０１１年春以降、大阪市内ではＪＲ大阪駅周辺のキタ地区を中心に、百貨店の新設や増床が予定されている。
競争の激化は避けられず、客足をつなぎとめる一層の工夫が求められる。

◇専門店が集まるユフラは、主に近隣住民の来店を狙うが、演劇などを上演する新歌舞伎座も入る。
近鉄の小林哲也社長はこの日の記念式典で、「遠方から新歌舞伎座に来る人にも、楽しい場になると期待している」と強調した。

近鉄がターミナル再開発に力を入れるのは、流通や不動産事業で増収が図れるうえ、ターミナルの魅力が高まれば、
鉄道に乗って訪れる人が増えるという相乗効果も期待できるからだ。不況などの影響で鉄道の利用者は減っており、
近鉄も０９年度の輸送人員が５億７６２２万人と、１９９１年度のピーク時の７割に落ち込んでいる。

近鉄にとって最大のターミナル再開発事業は、総額１３００億円を投じ、
１４年春の完成を目指す阿部野橋ターミナルビルの建て替えだ。低層階は近鉄百貨店阿倍野本店、
中層階はオフィス、上層階は高級ホテルが入り、年間約１５５０億円の売り上げを見込む。

ただ、競争は激しい。１１年春には、ＪＲ大阪駅北側にオフィスや百貨店のＪＲ大阪三越伊勢丹が入るビルができ、
南側の大丸梅田店も増床する。１２年春には阪急百貨店梅田本店の増床が終わり、
１３年春に梅田北ヤードの先行開発区域でオフィスや商業施設などの高層ビルが完成する。

近鉄は「アベノは南大阪の玄関口で、キタとは違う需要がある」と見るが、
ユフラのオフィスは近鉄グループで埋めたのが実情だ。
阿部野橋ターミナルビルは、先行して開発が進むキタなどとの違いをどう打ち出すかが課題になりそうだ。

>>270
山の上だと盲点になる地域があるんだよ。

国分のことだな、線路から東側の家の屋根にはVHFアンテナがほとんど無くて
UHFアンテナだけが藤井寺？の方向を向いてる。
といって大阪市内にスカイツリー級を建てても生駒、王寺、香芝あたりが映らないから
結局補助送信所が必要になり同じこと
奈良県から見れば都心にタワーじゃなく生駒山を使ってくれて有難い。

あと真美ヶ丘在住だがサンテレビは全く映らない、
しかし知り合いで高田市内で映るという人もいる
わずかな位置の違いで受信できるかどうか変わるようだ。

奈良県は2011年地デジ化でサンテレビの受信終了らしいわ
奈良県側へは対応しないようだ
地デジ化による弊害だな、地デジ化するとチャンネルが減るという。
関西一チャンネルの多かった奈良県が大阪レベルのチャンネル数になる。

>>275
サンテレビは県域免許だから、兵庫県以外に放送してはいけない。
だから兵庫県外に中継局がない。
しかし電波を兵庫県外に飛ばないようにするのは無理なので、届く場所で受信するのはかまわない。

ただし放送各局は地デジ化で本来の免許のエリア以外に極力飛ばないようにする(見られないようにする)
方針のためアナログよりも受信可能エリアは狭まる。
だからCATVでもアナログは放送してる(再送信という)のにデジタルはしていない局があるのはそのため。
うちのエリア(J:comかわち局)でもKBS京都がアナロクだけ再送信されている。
(放送局が放送区域外での再送信に同意すればこの限りではない)

ちなみに毎日朝日関西読売各局は関西2府4県が放送対象の広域免許なので、各府県内に
中継局を整備してエリア内のほとんどの場所で受信できるようにしている。

スレ違いスマソ。

奈良県は、サンの漏洩電波を盗見してるだけ

イヤらしい言い方すんなよｗ

サンテレビといっても阪神戦くらいしか無いだろ。
奈良県は田舎だから巨人ファンばっかだし。

まあ確かに、奈良県民の俺はサンの漏れた電波を拝借してるだけやわｗ

>>279
日曜夜11時からの生カラTVを忘れるな！
まぁ騙されたと思って一度見てみ

>>275
名張の方が多いな。

奈良県のチャンネル状況

１　　NHKG
２　　NHKE
３　　NHKG
４　　MBS
５　　KBS
６　　ABC
７　　TVO
８　　KTV
９　　TVN
１０　YTV
１１　　　　　　←ここの欄が消えた、031だからたぶんサンテレビの欄
１２　KCN

>>283
CATVのコミチャンは11じゃなくて12なんだね。

SUNがないのは、デジタルの区域外再送信が認められてないからだと。
おそらく兵庫・大阪以外でのデジタル再送信は認められないだろうね。
大阪はほぼ全域で受信可能で、サンテレビが映らなければ阪神戦が見られなくなると
苦情が殺到するから区域外再送信にサンテレビが同意したからだと。

CATV経由じゃなくてアンテナで直接受信可能ならば問題ないけどね。

若草山の上にでも住んで、高感度受信アンテナとブースターかましたら
デジタルサンテレビ見られるぞｗ

>>285
実際やってみたのか

若草山にもホームレスが移住しだしたのか・・

は
げ
し
く
ス
レ
違
い

名張は東海地区しか映りませんが何か？

近鉄大阪線スレッドで何話してんだお前らｗ

伊賀上野は関西地域の放送も映るのにな。
名張出身の亀山房代が昔、実家では４時ですよ〜だが見れないと言ってた。

ちょｗ
昨日、19時22分大和高田発の上本町行き快速急行に乗ったんやけど、
車掌さんが、さわやか系イケメン駅員の保田さんやったｗ
久しぶりに会えて嬉しかったｗ

>>271
せんとくん来てた

>>289
うちは名張やけど関西地区も映るぞ。
2年後のダイヤ改正で、どれだけ減便されるのだろうか。。
昼間はだいぶ減らされそうやなあ。。。

>>294
さすがに青山町以西は減らさないと思うがな。
近鉄不動産の住宅が売れなくなるし。

そういや、「香芝には近鉄不動産が開発した住宅地があるから
五位堂まで急行毎時４本化してそこから先は毎時ローカル２本でおｋ」
とか言ってた馬鹿は元気かなぁ？

>>283
デジタルでKBS映るのうらやましいな。私のとこは無理やで
（アナログならKBS見れるが）
親戚の大和高田なら、アナログでサンテレビ・KBS見れてたよな。


仕事から帰宅時に、上本町行き準急運用の5200系見るけど
前に尻21の2両と合体してんだな。
朝ラッシュ運用で良いから尻21の6両固定と5200系の合体見たいな

>>295
近鉄不動産が売り出し中の開発地って、どこがあったっけ？
昼間の空き具合を見ると、榛原〜青山町も減便危なそうな気がする。。

>>298
現在の大阪線沿線だと二上の高山台でしょ。
そういやエレベーター設置工事も始まったし。

あとマンションだと高安のローレルコート。
ここもエレベーター設置工事中だな。

近鉄と南海はお先真っ暗↓

和歌山県、推計人口１００万人割れ　８２年ピークに減少2010年8月30日12時24分
http://www.asahi.com/national/update/0830/OSK201008300066.html

和歌山県は３０日、８月１日現在の推計人口が前月より２６３人、前年同月より６５０８人減り、
９９万９８３４人と１００万人を割った、と発表した。
総務省によると、１００万人未満の県は昨年１０月１日現在で全国に８県。近畿２府４県では初めてとなる。

和歌山県は１９５５年に１００万人を超え、８２年の１０９万５２１人をピークに減少してきた。
この傾向が続けば２０１７年には９２万８千人になると推計している。

県によると、県内に大学・短大が５カ所と少なく、高校卒業後、多くの若者が県外に進学し、
就職も県外企業を選ぶことが大きな原因とみられている。
高齢化も進み、出生数から死亡数を引いた「自然減」も増加傾向にある。

県は「田舎暮らし」を逆にアピールして、Ｕ、Ｉターン者のニーズが高い空き家を活用した
移住促進などに取り組んでいる。仁坂吉伸知事は「なんとか減少を抑制したい。
今後も企業誘致や産業振興などを続けていく」と話している。

近畿では、大阪と滋賀が前年同月比で１１２９人増と１４５１人増（７月１日現在）だが、
ほかは減少傾向にある。京都、兵庫、奈良は同４６１８人減、４１２６人減、４１９９人減
（奈良のみ８月１日現在）となっている。（黒川真里会）

100万人以下の県は関西には必要無い

和歌山県は三重県に吸収

いらんがな

>>298
桐が丘　最強伝説

終わってるだろｗ

今日＠高安駅 0820 あたり
大阪上本町方４番のりばで、
女性乗務員ひとりと、男性乗務員２人が喋ってる。
女性乗務員は（もしかしたら）前に河内山本駅から信貴山口行きの車掌乗務で見かけたのはこの人かも。
後ろで髪束ねてたし、前に大阪線スレで、誰かさんがポニーテールと書き込みしてたし。

近鉄不動産が唯一成功した地域って、生駒と五位堂だけか？
生駒は無策開拓で土地無くなって開拓頭打ち、五位堂はまさかあそこまで発展するとは思ってもみなかった。

朝から目の覚める美人車掌を乗せてくれー
それで元気が出れば通勤も楽し

上本町か日本橋の金券ショップで特急以外の切符が一番安く買えるのはどこ？

この車掌さんめっちゃいいｗ
http://www.youtube.com/watch?v=2ncpsFEFh9Y

数少ない成功例を強調するべく、他を切り捨てようとする近鉄クオリティ。
香芝市爆発しろ

桔梗が丘は成功でしょ？

>>312
会社としては成功でも、住民は恨み骨髄だろうな

鶴橋でるとかなりの高さになるけど高架の高さランキングで何位くらいかな
峡谷の橋と比べにくいからランキングになりにくいんだろうけど

ちなみに埼京線と東北上越新幹線は高いし　東武の南越谷あたりも高い

逆に切通しの高さランキングも面白い　

鶴橋？
あべの橋と勘違いしてないか？

河堀口・烏森・俊徳道・河内永和は地上４階くらい
海抜でいうと西青山が一番高い

青山町の運転招待券まだー

阪神なんば線の西九条付近の方が、はるかに高い高架だろう。
あそこは元々、環状線の高架が安治川の舟運の妨げにならないように高いし
その上をさらにまたぐのだから。

>>345 やっぱり坂崎

>>316
逆に地下駅を除いて一番低いのは弥富か?

閑散時の特急料金値下げもするみたいなので、それと引き換えに急行系の再編があるかも。
たとえば、昼の閑散時は大阪線では急行を八尾・山本に停車させ1時間4本、普通を1時間4本にする。
それなら奈良県内が著しく不便になるけど、特急料金半額にすれば本数は減ってもかえって利便性は向上（ただし、特急は昼でも8〜10両は必要）

この場合、上本町〜大和八木は特急込で790円（ＪＲ幹線同距離の場合570円）、上本町〜名張間は特急込みで1420円（ＪＲの同距離は1110円）
だから、特急に乗ってこの値段は強ち高くはないし、安く行きたければ八尾・山本停車を我慢して急行に乗る選択もある。

奈良県内の普通・準急しか止まらない駅は無視ですかそうですか


まあこう書くと、普通は五位堂か八木行きにして急行はそこ以東各駅停車にするって答えが来るんだろうけど

>>321
八尾は普通のみの本数７本あればいいだろ。

一般種別を全廃して特急を各駅に停車させればいい
どうせ榛原以東は近鉄以外に選択肢は無いし。

>>322
ハァ？
どのみち今も国分で準急と急行が接続してるんだから、国分で接続したらいいだろ。

京阪3000みたいな快速急行用の新型車両を造って

それ何て5200系とLCカー？

>>324
それ何て無駄以遠？

アナウンサー板に狂信的な阪急ヲタがいる。

>>325
つーか、マルチしてんじゃねーよ、ボケ

53 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/09/04(土) 22:53:37 ID:iE6M3Dbj0
1時間2本にしたところで、名古屋桑名間を除いてＪＲに負けるわけはないけどね。

閑散時の特急料金値下げもするみたいなので、それと引き換えに急行系の再編があるかも。
たとえば、大阪線では急行を八尾・山本に停車させ1時間4本、普通を1時間4ほんにする。
それなら奈良県内が著しく不便になるけど、特急料金半額にすれば本数は減ってもかえって利便性は向上（ただし、特急は昼でも8両は必要）
この場合、上本町〜名張間は特急料金込みで1420円。ＪＲの同じ距離の運賃は1110円だから、特急に乗ってこの値段は強ち高くはない。

54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/09/05(日) 00:19:40 ID:BKyqslAh0
>>53
なかなかいい予想の予感

急行を八尾に停車させて
急行３(宇治山田１・青山２)、普通６(榛原３・五位堂１・高安２)で良くないか？
ラッシュ時は今までの6両編成の区間快速を急行に格下げ、8両以上の区快を快急に格上げして(区快は廃止)
その間を縫って準急・普通を走らせれば本数削減できるんじゃないか？

>>331
それなら急行に客が集中しすぎて、奈良県や名張への利便性があまりに低下する。
大阪線の場合、上本町よりに客が集中するから増結は全く無意味。
普通を増やすのも意味不明。普通を減らし優等列車を増やすのが時代の流れ。

急行を八尾に停車させるなら、それこそ>>330のように特急料金を激安にするしかない。

五位堂を特急停車駅にして、その駅と大和高田にすべての乙特急を停車
させれば、特急料金収入が増加！

急行4だろ
準急を昼間時だけでも減らしたければ
急行3で停車駅増やして減らすとかさすがに無理

高安入換車両
メンテナンスしてんのか？
あの車両いつから
入換車両に？

>>331
その本数だと高安-五位堂間は10分20分おきに、五位堂以遠は10分20分30分なるぞ
ちゃんとスジ引かないといみない

大阪線は嫌いだな。
長距離なだけにドキュン率がかなり高い。
しかもあのドキュンの聖地松阪も走るからよけいに。

大阪線の松阪て中川駅だけだが

宇治山田から走ってくるやろ上本町ゆき急行。
ドキュンが乗ってくるんや

↑DQNわお前

プゲラプゲラWWW
爆笑もんだわ

笑かすなや糞

とにかく伊勢松阪市民は上本町ゆきに乗らないでくれ。ウザイから

何か嫌なことあったの？
虐められたとか…

うん、嫌なことされた。
ロングシートの端に一部クロスシートがあるやろ。
大阪から宇治山田ゆきに乗ってそこ座ってたらヤンキーの松阪市民二人が乗ってきたん。
お菓子食うわマジうざかった。早く俺に退けと言わんばかりにボソッと話をしてるし。
止まる駅止まる駅降りやんだら、まだ降りやんのかって舌打ちしてるし腹立つわ。
最終的には奴等がちゃう席に移動したがゴミを置いていくマナーの悪さ。
あんな人間しかおらんのか松阪は。松阪という字を見るだけでも嫌になるわ。
あれ依頼近鉄自体乗ってない。

↑プゲラプゲラプゲラ

芋っ子やからお前みたいなん糞

陰キャラだからだよ
君みたいに気持ち悪い奴わ
DQNに文句あるなら
本人にいいなよ

書き込みしかで
悩み事できない奴わ

あかん

ID:mI511RFNO
どうでもええけど乗るな！

乗らんよ近鉄なんか。
大阪なんかもう行かんわ。名古屋でええわ。

そして快速みえの車内で例のヤンキーと再会するID:mI511RFNOであった・・・

田舎者にいちいち立腹するなかれ。

>>343
特急乗れよ。
つまらん趣味に金使うくらいなら近鉄にお布施せい！

大和高田にアーバンライナー停めてや。

特急は特急で嫌いだ。
観光雑誌見ながら楽しそうに話をしている奴等を見ると腹立つ。

>>350
そんなに普通運賃だけで「クロスシート＆着席保証」に乗りたけりゃJRの高田快速に乗れや

>大和高田にアーバンライナー停めてや
たけおが死んだら考えとく

奈良って聞くと地味なイメージやけど、奈良県大和高田市や奈良県橿原市と書くと立派なイメージだな。
重圧感がある。
それに比べ三重県津市とか三重県いなべ市とか‥
大阪は逆に大阪と聞くと華やかイメージだが、大阪府松原市や大阪府東大阪市とか書くと地味になるよな。

奈良は北部と南部で別物と思ったほうが良い、行政や人間の性格が違いすぎる
北部は奈良府民と呼ばれるほど、南部は根っからの奈良県民

他県から見るとそんな格差感じないけどな。自意識過剰さ。

近鉄沿線とか奈良など、沿線イメージは最悪。

住んでみたい街ベストスリーは、首都圏の１位が吉祥寺、２位が自由が丘、３位が横浜、
関西圏は１位が芦屋、２位が西宮、３位が神戸となった。

首都圏は、吉祥寺が３年連続で首位を独占した。昨年に比べて、神楽坂、麻布十番、武蔵小杉が大きくランクを上げたほか、
新宿、中野が2004年の調査開始以来初めてベスト20にランクインした。

また今後、発展が見込めて更に暮らしやすくなると思う街は、首都圏では東京スカイツリーの建設が進む押上・墨田周辺エリアが、
関西圏は西宮北口駅周辺エリアと大阪・梅田エリアがそれぞれ選ばれた。

順位　　　首都圏　　　関西圏
１　　　吉祥寺　　　　芦屋
２　　　自由が丘　　　西宮
３　　　横浜　　　　　神戸
４　　　二子玉川　　　夙川
５　　　恵比寿　　　　岡本
６　　　広尾　　　　　千里中央
７　　　鎌倉　　　　　梅田
８　　　目黒　　　　　茨木
９　　　神楽坂　　　　京都
１０　　中目黒　　　　三宮

沿線のイメージとかスレ違いもいいとこ

東京なんか興味ない。田舎者が憧れてるだけ。
俺は近鉄沿線以外無理。
近鉄沿線で住みたいランキングなんかあれば面白いのにな。
奈良線は住みにくそうなイメージ。奈良線に住むなら阪神沿線のほうが良いな。
俺は住むなら五位堂かな。近鉄祭も歩いて行けるし。大阪市も近いし。
名古屋線なら弥富が良い。

東京人の地域マンセーは異常だからな、捏造とマンセーが得意な東京だし

日本自体が田舎じゃないの？

競争相手いないとはいえ、八木から難波まで６１０円は、運賃高いよ。
まぁ、大阪地下鉄の初乗り２００円よりはマシ？

近鉄の初乗り運賃最強は、けいはんな線の白庭台〜生駒だな、初乗り260円

八尾、山本、高安へは後の準急が先着

急行に乗ってると「五位堂〜国分」と「国分〜布施」で
車掌さんが車内を巡回してるけど、そのときいきなり車掌さんのチンコ握ったりしたりダメなんかなあ？
たまにかっこいい車掌さんがいて、ドキドキしてしまうｗ

いつも思うんだけど、18時台にある下りの高安解放の8両準急って、あんま意味なくね？
帰宅時間帯の19〜20時台を8両にしてほしいよ。
あと、高安の連結解放にかかる駅員はなんでいつもギリギリに走ってくるんだ？
電車の駅到着時にはスタンバイしとくべきだと思う。ホームを走るのも乗客と接触したり事故のもとだ。

>>365
俺のをモミモミしていいよ

>>367
かっこいい車掌さんのチンコじゃないといややｗ

>>362
JRの畝傍〜JR難波740円に比べりゃ安いじゃん

>>368
神戸の彼氏とは別れたん？

今も付き合ってるよ。
俺の永遠の彼氏や。
阪神なんば線経由で週1回会ってる。

かまうな！

たけおは社会人？

>>366
午後の下り準急で8連や10連は無いぞ

>>373
奴の正体は大河阪急。

大学生やで。

>>366

1番前の運転士からハンドルを受け取り、解放部分へダッシュ！

たけおと付き合いたい。

>>374
6両を4両にする準急はなかったか?

>>378
会ってみますか？ｗ

>>380
いっしょに橿原神宮行こう。俺たちの永遠を誓いに

ｗｗｗｗｗｗ
お互い顔も知らんのにｗｗｗｗｗ

たけおとID:YoIlmVBBO
ぴんくＢＢＳ逝ってこいや
場違いで、皆げんなりしてる

ここは大阪線スレだろ？

>>379
ああそれはあるな
上本町17:28の奴

荒れてる　…いや、荒らしているのが一人いるな

8連10連準急ってどんだけあるの？

>>385その名も見新しいビスタカーじゃなく(←某 近鉄ビデオ10000系紹介)ｗｗ

その名も た け お やろ？

大和高田市民たけおキュン

>>386
10連
朝の上り6本、下り4本

8連
朝は上り5本、下りもそれぐらい
夕方の上り5本

だったと思う。間違ってるかもしれんが

>>387
中学校のとき、がんばって小遣いためてそのビデオ買った。
特急の紹介が充実してるよね。

栄 光 の 近 鉄 特 急


あのビデオのラストに阪神と山陽が映ってるのに何か萌えた記憶もあるｗｗ

>>374
18時台に8両準急あったと思う。
山本から乗務員2名乗り込み皆で1.6.7.8両目に乗務。

>>392
今はない

昔はあったが
準急増発の代わりに両数が6両になった

>>392
いやだから無いってｗ

近鉄で10両運転が無いのは、急行と区間急行と区間準急だけか？
特急＝奈良線・大阪線
快速急行＝奈良線・大阪線
区間快速＝大阪線
準急＝大阪線
普通＝奈良線

>>395
普通１０両大阪線有り
名張〜青山町間

奈良線普通１０両ってあるの？

快速急行、区間快速を廃止。
急行を８両にして、国分、布施通過。
これだとお昼も便利。

>>397
10両で快急奈良→折り返し普通西大寺とかじゃねえ??

昔のダイヤなら折り返し奈良から10両の難波行急行や京都行あったんだがな
西大寺で後四両か六両切り離ししてた
今は奈良〜西大寺の快速急行の送り込みや西大寺車庫回送ついでの普通が運転してるだけだしな

だから幕で急行|難 波 この車両西大寺まで って有るんや。

ある意味情報thx

京都線の宮津回送10両もよろしく。

なるほど。
勉強になりました。ありがとう各位

>>400
今あるかわからんが去年か一昨日のダイヤでは朝九時くらいに奈良に10連快急到着して奈良で分割して
前四両京都行普通
後六両難波行普通
ってのがあった。

中川で上本町ゆき急行に慌てて乗ってくる貧乏名古屋線民笑える。

>>404
今年は平日奈良10：22発京都行き普通・10：36発大阪難波行き急行がそれやね

5800系がローレル賞を受賞したときにDF13が出してた[祝 上本町〜五位堂]って幕は今でも存在するのかな？

俺も、それ気になってた｡LCデビュー時は余り、鉄していなかったなぁ。

新幕と切り替えられたら、無くなってるでしょうな。

例)旧国名幕とかね。


と言うか、その幕、五位堂イベントで販売されたんやなかった？

ここは、大阪線スレです m(__)m

土曜日9時20分ころ
高安駅にて
準急:榛原
普通:河内国分
ともに5200でした。

たけお どこの大学？

うんこスナックとスズメバチの編成。
スナックのみ客満載(^o^)

>>411
馬鹿田大学

快急と区快の下り10連って2本しかないの？

同志社やで。
京田辺キャンパス時代は、橿原線＋京都線で通ってたけど、
今は、今出川キャンパスやから、大阪線＋地下鉄マイスタイル＋京阪特急にしてる。

そんなルートで学割でるのか
高田〜なんば〜淀屋橋〜今出川？
ありえへん

>>414
3821レ 上本町8:15発 宇治山田行き快速急行
3825レ 上本町8:53発 青山町行き区間快速

これだけ。

>>414
奈良行ならもっとある

>>416
�@近鉄「大和高田〜大阪難波」
�A大交「マイスタイル登録駅：谷町九丁目と淀屋橋」
�B京阪「淀屋橋〜出町柳」

前は、�Aを「JR鶴橋〜京橋」にしてたけど、
�Aを大交マイスタイルにすると、上限額4700円で梅田、天王寺etcにも行けるようになって、便利やねん。
6月は大交２万円分以上使ったけど、実際の支払いは4700円。
�@の分も、３万円分くらい使ったけど、実際の支払いは5000円。�Bも同様。


通学定期、通学登録は最強。

ちなみに
「大和高田〜大和八木〜竹田〜今出川」ルートでも、
定期代はたいして変わらんねん。
なんでか・・・。京都市営（竹田〜今出川）の定期がありえないくらい高いからｗ

だから大阪市内経由で京都に向かったほうが、行動範囲も広がって、最強。
京阪電車もかっこいい駅員さんが多いから楽しいｗ

大阪行くとき奈良が邪魔。
田舎者が大阪行くんやなーって感じで見てしまう。
榛原とか悲惨過ぎるだろ

たけお

フェラしにこい
河内山本

三重県人乙！

>>422
ｗｗｗ

大阪線内のトイレでエッチするんやったら
恩智駅あたりがよさそうｗ
空いてそうやしｗ

>>424
恩智以上に松塚だろ。

松塚のトイレは汚いからあかん。

たけお


写メ載せてW

お前ほんまにこいよ

ホモちゃうけど
お前フェラ好きみたいやら
してもらうわ

>>427
たけおは腐女子。

>>426
男や。
�@体：男
�A心：男
�B性的対象：男

>>427
同じ男性同性愛者相手じゃないといややｗ

たけお

ホモやど(^O^)

安心しろ(^O^)/

でも、俺な、フェラより抱きしめられてキスされるほうが好きやからｗ

たけお、奈良なんかに住まんと彼氏のおる神戸に住めよ。

そうしたいし、付き合い始めたときは彼氏もそう言ってくれてたけど、
彼氏は、世間体やら、親・同僚・上司に同性愛者であることが知られるのが絶対嫌やねんて。
だから将来は、それを隠すために女との偽装結婚をたくらんでいるから、もうあかんと思う。

ウェブを通じて会った大和高田市内の男性同性愛者も偽装結婚者ばかりやったし・・・。
日本の同性愛者は、みんな表向きでは異性が好きなふりをするから嫌や。

俺は生涯の同性パートナーが欲しい。

お前顔みてみたいもんやな

キモス野郎だろうにWWW

なぁなぁ〜ここって、たけおスレッド？


つ〜か、ぶっちゃけマジ頭痛いし気分悪なってくるわぁ。

>>435
写真交換したら、かっこいい　ってよく言われるよ。
鶴橋や上本町で会ったら声かけてねｗ

おいたけお、男を好きになっても未来はないんやで。
男を好きになっても未来は無い。

>>417
上本町で4両切り離して高安に回送するということかな

>>438
ベルリン市長（男）も、パリ市長（男）も、
男の恋人を連れて、男といっしょに暮らしてるんやで。
日本もあと10年すれば、そういう人が出てくるかな。

未来というか、社会制度はどんどんを変わっていくよ。

もし日本で同性愛婚が認められたとしても日本人は受け入れない。
ヒソヒソ噂されるだけ。
神戸の彼氏も世間体を気にしてるんやろ。
もし同性愛婚が認められたとしても、たけおは彼氏と結婚は無理さ。

コテハンｸｿｳｾﾞｪ死ね。ここはお前の日記じゃないぞ

>>441
俺は噂されたいくらいやけどなｗ。
でも日本では、同性愛者の大多数が保守的やから、あかんわｗ
俺みたいな同性愛者は日本では極少数。

もっとオープンにできる人を恋人にしやな。
もし、出来たら、その恋人と『青山町行き区間快速』の中で抱き合ってキスしたいｗ
大和高田駅の改札口あたりでもキスしたいｗ
駅員さんや他の大和高田市民に俺の存在を主張ｗ

いい加減に消えろカス。

たけおの顔わからんのに
声かけれないな!

河内山本にお前がこいや

だいてやるわWWWWW

つか

たけお

なんかサイトしてるのか？

mixiとかモバゲとか

ID:1mMFCHArO

お前もうざい
消えろ

>>446
下記のスレに俺の詳細が書いてる。

彼氏をつくりたい男子大学生　4回生
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/campus/1283063396/

>>445
大和高田市民にとって八尾市内は通過するだけやもんｗ
八尾市内に急行が停まるようになる（2013年春？）までは。

いい加減ウザいよね、そろそろ隔離スレが必要だな。

大和高田も急行通過してほしい。

ゲイ（男が好きな男）専用出会い系掲示板　一覧
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75tm http://www.rpm75.com/
BOYS JAPAN http://boysjapan.com/

今度のダイヤ改正は
一時間当たり:上本町発
普通:高安
(八尾へは後の区間準急が先着)

区間準急:榛原
(五位堂まで先着)

急行:青山町
(五位堂で準急に連絡)

普通:河内国分
(高安まで先着)

準急:名張
(五位堂まで先着)

快速急行:鳥羽

普通:高安
(河内山本まで先着、河内山本で区間準急に連絡)

区間準急:榛原
(大和八木で急行に連絡)
急行:宇治山田
(大和八木で準急に連絡)

種別は増えない

ホモたけお

何処やわからんかったぞ

たけおフェラーリ

種別が増えないならJRみたく
高安まで準急、高安から各駅停車の国分行きです。

か。

どっちにしても夕方準急が6両化している今、恩智から先通過する意味はない。

親孝行プレーなぅ


ああ〜ねむ

たけおマダー？プゲラWWW

スカトロ祭り


今から
自粛しに行く

務所暮しが懐かしいぜ
八尾ポリ荒らしに行くけ？

雷なってんやん
近鉄電車潰れた？爆

オタ最近煽ってないな
誰か煽ったるから
電車取ってきたら

雷に雨やんだ



深夜のゲリラ？

ムラムラしてきたぜ

>>439
10で上った奴は準急か回送で下ってくのが多い。
準急なら高安で切離し
回送はほとんどが高安行きで、残りは五位堂(で折り返して高安)行き、名張行き。

↑黙っとけ

たけおは田舎者

あひゃｗ

そういえば高安行き準急って、今のダイヤではどこで榛原行きと連絡してるんですかね？

>>468
連絡していない。榛原行き普通が高安を発車して2分後に高安止まりの準急が到着するようになっている

>>469
ありがとうございます。この前７年ぶりに大阪線に乗ったもので、昼間の準急の１本が高安止まりになっていたから戸惑った。<現在九州在住

たけおマダーWWW

たけお

電車中でフェラしろWWWW

Gカップ爆乳野郎と
またSexしたいぜ


お前らわ
童貞の集まりやろうから

高く売れそうだ

童貞卒業したいなら

たけおマダーまで

電車中で

綺麗な熟女みたら
犯したくなる

都路快速乙

地下上本町から地上上本町のラッシュが凄いよな。
大阪線の田舎者は恐ろしいわ。

それ俺。フリーキップ片手に名古屋まで行くんだ。
上本町ダッシュ

>>470
九州なら
SUGOCA niooca はやかけん （Suicaも利用可能）エリアだな。
あっちのicカードはいいな
近鉄もぷりペイドにしてもらいたいもんだが。

フェラーリ
藤川球児
打ち立てる
祭
西区西成区

難波より名古屋のほうが楽しいな。大阪はなんか汚ならしい

さとるん

電車遅延のため、遅れます

あ〜
ジャグラーして〜WWWW

デリヘル呼んだなぅ

3PコースたけんだよWW


さて餌まだこんか？

乱交パーティーもしたい
なぅ


誰か来るか
肝鉄オタ君達よ


シコシコして〜だろ？←え

誰か線路に寝転べよ

たけお

俺にびびって

出て来なくなったんけ
プゲラWWWW

昔のは晩の準急は
高安まで8両編成だつたのにな。
あれは必要だと思う。
ただ4+"4とか4+2+"2とどっちが現実的が？

まぁ、解放に手間取っている間に。普通:河内国分行きが追いついたりするが………。

すんません。♂&♂の話題につられてやってきした。近鉄電車ってその路線があるんですか？

大阪ー京都ー名古屋ー伊勢志摩
やりたい放題

(゜o゜)＼(-_-)

小田急、京急方式で、貫通しなければもう少し早くならないか？
特急は別として、増解増やせれば、色々できるかも。
まぁダイヤ管理は大変だろうが、やってやれないことはない。

(-.-;)

大阪って鶴橋から東はすぐに田舎になるんだな。
西も兵庫県になると山深いし関西は田舎だな。奈良は鹿が住んでるし。
やっぱり名古屋やな

近鉄では名駅と八田だけやない？開けてんの

神戸みたいにすぐ山にならんよ、名古屋エリアは。
三重名古屋三河岐阜、全体的に平野部。

俺と類似した名前の人がいるのが嫌。

神戸の山の上にはしょっちゅう行く。

>>491
近鉄は過去に何度もトンネル事故経験してるから幌省略はSL以外は絶対無い

何で蒸気機関車が？、と思ってしまった…
さくらライナーのことか。

吊ってくるorz

>>498誰でも勘違いは有るさｗｗ俺も電算覚えはじめの頃､SL言われてポッポ浮かんだしｗｗ



どんまいでｗｗ

南海こうや号が流線型なのに強引に貫通路作ったんだよな、
ひょっとするとSLも更新時期に・・・

SLの貫通型…見たくないなぁｗｗ

SLって見方によれば格好よくも見れるし可愛くも見れるよな

近〜鉄特急の中で唯一スチだｗｗ


まぁnextは格好良いけどねｗ

デリヘル深夜最高やった

マンコ
貫通型じゃＷＷ

騎乗位
して〜



入れたい

たけお

口内発射爆

けいへん


何故だ

眠たいなぅ

ドキドキ

たけお


責めまくり
犯したるわ

類似した名前はやめてください

ﾏｼﾞｳｾﾞｰんだがやめさせる方法とかないもんだろうか

逆側に連結したコニに乗せ高安山で切り離すとかは？

オレが本物だ

たけおキュンは天理教？

やめろヴォケ。ここは近鉄の大阪線のスレだ。出ていけ

たけお ◇TfCtR8.d7g ：2010/09/14(火) 19:19:37 ID:KEPUnNwB0
東青山の四季のさとで鹿、猪とSEXできるのオレぐらいかな？
これで大阪線の話題だろ

わいがほんまモンじゃい

やめろヴォケ。ここは近鉄の大阪線のスレだ。出ていけ

>>やめろヴォケ。ここは近鉄の大阪線のスレだ。出ていけ
しかカキコできないのかよ

たけおめこしさらせや！

特急料金安くなったら、乗るのに。そしたら種別がどうなろうと関係ない。

あーもうｸｿｳｾﾞｪ。ホモの話しかしない白痴は死ね。

だいたいここは近鉄大阪線のスレだ。こんな簡単なこともわからんのかこの白痴どもは

ID:lVNk16gL0＝白痴

NG多すぎワロタ

近鉄大阪線の駅員さんと付き合いたい。
言っとくけど、JR西の若いかっこいい駅員さんなら捕まえたことあるで。

たけお おまえの事言われてるんやで？

何のんきな事書けんのや？反省してる？分かってる？


ココは大阪線スレッド。おまえのスレッドやない。いい加減それぐらい分かる年齢やろ？違うか？


そんなんでよく彼氏彼氏や言えるな。おまえの彼氏さんか知らんが二股かけるような事すなや。


同性愛は少しは認める。


だがな常識を知れってんだ。こんなごときでガタガタ言いたかねぇが。おまえの人生も考え直せ。


それでなくてもﾏﾀﾞｰのような扱いされんぞ？イヤやろ？世間から白い目で見られても当然やわ

>>527
JR西の駅員さんは、今の彼氏と付き合う前に会ったんやで。

なぜルール違反をする？
スレッドの趣旨と関係のない書き込みばかりする？
なぜ大阪線の話題を出せない？
ここがどういう場所か、それすらも分からない？

基本的に大阪線の話題をしてるで。
でも、ほかの人が違う話（>>422>>432>>438など）をふってくるから、答えただけやもん。
それ以外は大阪線やもん。

>>528違うやん！！付き合う、付き合った、付き合ってる言う話は、ココのスレッド見てる人、カキコしてる皆分かってるねん？

それは分かってな？
それでな、ここは大阪線スレッドやねん？

大･阪･線･ス･レ･ッ･ド！！

だからおまえの名のスレッドやないねん？

おまえのスレッドなら誰もガタガタ言わんっちゅ〜ねん

分かってくれたか？
大阪線に汚名を付けたり付けられたらイヤやろ？

大阪線の情報を書き込むスレッド

例え食い違う意見も有ってもええやん？人間やねんから。皆同じ考えを持ってる訳などない。

でもな？たけお 自己紹介だけ(前述の彼氏がどうたらこうたら)のスレッドじゃないやん？

皆 大阪線の事を知りたいから見てるし書き込みもしてるねん

だから今後、自己紹介的な書き込みは、やめよ？

皆が不愉快と苛立ち持ってるねん？

今の言葉で分からん言うんやったら、もう俺は、おまえ、たけおを、相手にしやん。

他の連中、皆と輪を広げていきたいと思う。
正直な俺は差別とかイヤやねん？けどな有る程度、常識分からん奴は差別したくなるような性が人間持ってるねん
たけおもな、楽しく皆と喋りたいんやった

わかったあ。
でも、別の話題であったとしても聞かれたら答えるで〜。

近鉄大阪線愛好家の特徴

１、上本町発、名古屋行きの快速急行を作ってほしい
２、特急は布施に停車する必要はないと思う
３、車庫は五位堂のほうが高安よりきれいだと思う
４、共産党を支持している
５、不況は３年後も続いていると思う
６、自宅から徒歩１０分以内の場所にコンビニがある
７、友達の親を殴り倒したことがある
８、自宅の階段の傾斜は急だ
９、女子高校生とエッチしたい
１０、友達の多くは結婚している

全部当てはまるだろ？

>>533
１、ｲﾗﾈ
２、８−１９で停車させて欲しい
３、○
４、反共愛国
５、今も不況ではない
６、○
７、ﾅｲ
８、○
９、△調律は苦手
１０、○

そりゃ、ぶっちゃけ、この場は２ちゃんねる やで？


ケドな。人間誰でも、皆には一つの｢心｣があるねん。


その心を崩したらアカン。

大切な気持ちの心を持とうよ。と言いたいねん。



これから生きていく社会で大切なのは｢気持ち｣を忘れずに


この大阪線スレッドでもそう、どの２ちゃんねるでも一緒、皆の気持ちを分かって書き込むようにしよな？


俺も一応そのつもりで書き込みしてるから

(端から見たら｢アホな書き込み｣思われてるかも知らんけど)

>>535
おっちゃん、真面目やな。
尊敬する。

アホな事、経験して来たから書けるねん。

真面目なら、そう書かれへんよ。


アホでも学ぶときは学ぶ。いろんな場面、いろんな人と出会うから。


それやから言えるねん。


だから後世にも残せるように頼むで。


俺も大阪線スレッドとスレ違いやから、これ以上書かん。

だから皆に迷惑をかけてて、俺にも負担がかかる。


分かってくれたんなら、今後気を付けてな。さっきはキツく言ったけど、おまえのために言ったんやから。


おまえ一人孤立で周り相手してくれないとかなったら、ツラいやろから書いただけやから。


皆でココやったら、大阪線スレッド？やから大阪線の話題で華咲かせよな。

大阪線の話題やね。
いちよ言っとくけど>>292みたいなんも大阪線の話題やでｗ
実際に大阪線で勤務していらっしゃる車掌さんやしｗ

ん〜そうじゃなくてね。


格好いいのは、分かった。分かったよ？

ケドな人物の好き嫌いを書き込むんじゃないねん？


人ばかり見るのも、いいけど、車両や車窓の意見も書いていこや？

ムロオウグチオオノ駅邪魔

ちゃんとした大阪線の話題やったのに！！！

>>540
ムツゴロウノ駅に見えたぞorz

大阪行くときに邪魔に感じる停車駅

イガコウヅ
ミハタ
アカメクチ
サンボンマチュ
ムロオウグチオ―ノ
ハイヴァラ
カワチコクヴ

大阪線が賑やかになって嬉しい。彼氏に抱かれた時と同じキモチ！

松たけお君

ハイヴァラがバイ●グラに見えたw

ムロオウグチオオノがムツゴロウに見えたり、ハイヴァラがバイアグラに見えたり目大丈夫かいな

いつから池沼スレになったの？
とりあえず氏ねクズ

ホモスレになってる・・・

今乗ってる上本町急行＠車掌
次は河内国分です。大阪上本町行き各駅停車をご利用の方は、向かい側４番のりばの電車にご乗車下さい。
次は高安に止まります。失礼しました、次は布施に止まります。

たまに一番後ろに乗ってると無線から怒鳴り声が聞こえてくる。
ガクブル(>ε<)

俺がいなくなれば
調子こく奴らばかりだ

創業百周年記念入場券、各駅で完売が相次いでいると博物館に
載ってるね。博物館によると完売が確認できたのは大阪難波、
鶴橋、大阪上本町、近鉄名古屋の各駅。あと、独自調査で
阿倍野の完売も確認。津も完売間近（もう完売してるかも）
の模様。今後は郊外の中規模駅での完売が相次ぐかと。
販売は２３日までらしいが、お求めの方は出来るだけお早めに
購入されることをおすすめします。

>>550誰でも間違いあるやん


それか何？あなたは間違いなしで生きてきたんですか？ｗ

車掌の言い間違いごときではＧクラスは何も言わんらしいで



>>551もっと醜いのが阪神との無線らしい
近鉄以下:K 阪神以下H

〜桜川での出来事〜某日

K｢阪神の乗務員が居ません。どないなってはるんですか？｣

H｢すみません。高校野球の応援に夢中になってました｣

K｢アホ！！ヴォケ仕事しやがれ！！｣

H｢…｣

っで姿を現した両しゃ(社･者･車)
沈黙で列車報告も何も告げないまま

K｢…｣バタンッ！！←乗務員室ドアをキツく閉める音

となった事例があるらしい。

仕事は仕事。休憩は休憩。限られた時間は限られた時間に社会マナーを守りましょう。

>>553
Ｇ Ｏ Ｍ Ｉ

>>552
そうだね氏ね

>>555
マダーって末尾Pかよ
Pのやつはゲハでもそうだがろくなのいねーな

たけお ◆TfCtR8.d7g
嫌われ同士でお友達になれそう

たけおは大学どこ行ってるの？天理？

大河阪急とその一味が暴れてるんだよ。

>>559
>>415

>>554
それはさすがにネタでは？
ありえねぇｗ

話がかなりそれますが、大阪線の朝の10連に3＋3が組み込まれた事はありますか？

朝は普通運用しか見ないのですが・・・

昔2＋3＋3の8連で走っているのは見た事がありますが、10連は見た事がありません。

固定運用とかでしょうか？

そんな事俺に言われたってしょうがないじゃないか。(えなりかずき ならず、かなりえずき風に)

>>563ごめん俺は分からんわぁ。

おら知らね〜おら知らね

>>500
それ新車

>>563
準急の３＋３は見たことがある。
固定運用では？

>>563
3+3は固定運用
今年度ダイヤでは、8連以上の列車には充当されません。

でもたまに10連運用とかに入ったり…ｗ

あ

ほ

田代逮捕されたな

>>572
これで、本物の悪者だということが分かったな。

>>572
スレチだけど、実刑は免れないよな？

どうなんだろ？
過去に実刑くらってるが、刑期終えてからの再犯は即実刑なのかな。
それか執行猶予つくのかな。執行猶予中だったわけちゃうし‥

どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

そうだな。大阪は住みたくないわ。負のオーラが出てるし人間も品がない。
兵庫県は品があるのにな。

団体限定で特急が阪神線乗り入れ！

>>578
一般人は乗れないのだろうな。

俺は一般じゃないから乗せてもらえるかな。
停車駅は『姫路，明石，三宮，御影，難波，鶴橋，大和高田，津，名古屋』

>>580
お前の利用する駅だけ書くな。

>>579
団体といってもツアーもあるだろうから
絶対載れないってことはなかろう

>>580
お前みたいな基地害は乗れないよ。

これでもノットけや

http://loda.jp/dbkyn/?id=250.gif

たけおがウザイので、来春の改正から高田発着のＪＲ難波行き快速廃止。

近鉄も大和高田停車の特急見直し。西九条停車のはるかと同じ様に。

>>568-569
ご教授ありがとうございます。
固定運用だとは知りませんでした。
道理で4＋3＋3のような10連を見かけない訳です。

>>586
3＋3は準急でも普通運用でもみかけますよ。
急行運用では見掛けた事ないけど

>>580
あんたがお布施したら
大和高田にも停めてもらえるやろ。

トロッコ

夕方ラッシュ時以降の区間快速６両編成化、三本松停車
（朝ラッシュ時は三本松通過）
これに伴い、名張入庫を伴わない準急が榛原折り返しに短縮
快速急行の停車駅見直し→区間快速と統合
急行と準急の統合
新急行の停車駅
鶴橋・八尾・山本・高安・国分と国分から先急行の現停車駅
名張〜青山町間普通の全廃

大阪線の負け組住民ランキング

1位 榛原
2位 桔梗が丘
3位 名張
4位 大和高田
5位 ムロオウグチオオノ

勝ち組ランキング
1位 五位堂
2位 布施
3位 大和八木
4位 伊勢中川

東西の青山は？

風俗行くか？

名古屋線にはまだまだ改札機がない駅多いんだが、そこで買った切符で日本橋で降りたら改札機通らなかったんだけど。
入場記録がありませんって。
四日市とか名古屋では入場記録無くても改札機通るからビックリしたんだけど。

>>587
2往復ほど急行運用もある

・・・はず。

>>594
大阪線青山町以西でストアードフェアシステムを導入してるからでは？
ストアードフェアシステムでは乗車券の入場記録をチェックするから。
青山町以東では導入されていない(自動改札機未設置駅あり)から、入場記録がなくても通れる。

そうなんだ。
じゃあ五十鈴川で切符買って伊勢参りから帰っていく大阪奈良京都人は改札でいつも引っかかってるのか‥。
可哀想に。

>>591
なんで榛原が一位？大和高田だろ、負け組トップは。財政難・道路狭い・本数少ないといい所無し。逆に難波と京都の両方行ける榛原はある意味勝ち組。
五位堂もどちらかと言えば負け組。

>>598
榛原が一位さ。
難波方面はまず座れないから。名張で席埋まるから一番可哀想。
五位堂は鶴橋まで20分だから座れなくてもすぐだから良い。

勝ち組の一位は八木だろ

難波、名古屋、京都、西大寺、伊勢・鳥羽に乗り換えなし
ほぼ全ての電車が停まるし、準急使えば大阪まで座ってもいける

駅前の廃れ具合は激しいが、それは大阪線全般にいえるし・・・

真の勝ち組は西青山だろ
乗降50人程度で毎時２本以上も停めてくれる優遇振りだからな、それも快速と急行も停まる

西青山は周りに家がない。ほんと山の中にポツンとあるよな。
連休とかになると普段は近鉄乗ってなさそうな人が、こんなところ停まるん！？ってビックリしてる光景がおもろい。

>>596
用語を正しく使おうな

その駅を下を走ると国道から見上げると圧巻

来月はお召しか

明日から3連休。でもカネもないからどうしようかな？青山の秘境探検でも・・・
誰かいませんか？

一人で行ったら。東青山の旧総谷トンネル跡とか。
しみじみするよ。

今日、18日は上六で木村裕子と川島令三。
また本買って裏表紙に落書きして貰うか・・・

青山はお洒落な店もあるし、
デートにも良いかもしれません。

今日の運転体験だれも選ばれなかったんか

大阪上本町1855発の名張行準急、8両にしてほしい。混む。

伊勢中川から今日は満員かな。大阪上本町ゆき急行。
みんな大阪行ってどこに行くんだろう？
難波とか別に楽しくないしな。俺は大阪スルーして兵庫県の田舎に行ったりしてる。
都会キライだから

準急は高安までは１０両まで対応できますが、高安以東は最大６両までです。あしからず。

いや高安まででいいんだけど。

準急は高安過ぎればガラガラだろ

明日、東青山へ行きます。改札口13時でどうでしょうか？
どなたかお待ちしてます。

♀？

昨日17時過ぎに上本町3号線いヲタが群がってた件について

そんなに鮮魚珍しいか？

>>587>>595
本日鶴橋21時08分発青山町行き区間快速で3＋3を確認しました。

一応急行系の種別運用には就くようです。

>>618
そりゃあ珍しいだろうね。でもアレって元大阪線車両なんだよね。

>>618模型出るまでに実写を見たんじゃない？

>>610
ヲタの名前と住所収集。当たったのは親子連ればかり。

>>622
> ヲタの名前と住所収集。当たったのは親子連ればかり。

名前と住所を収集してどうするんだ？
親子連ればかり当たるのは予想していたが。

>>618
阪急にそんな駅あったかな？と一瞬

運転線路呼称ですな

たけお

近鉄大阪線は108.9kmもある長大路線にもかかわらず
通る自治体は全て「市」である。
（かつては町村もあったが平成の大合併で消滅）

信貴鉄道になってもらいたい

>かつては町村もあったが平成の大合併で消滅
榛原町、室生村しか思い出せなかったorz

通学定期買ってきたでえ。
大阪市営地下鉄をやめて、JR環状線にしたでえ。
http://imepita.jp/20100920/460490

同志社の学生か？

そうやで。

おぉ
たけおWWW

2013年辺りに
名古屋線に新型通勤車両の噂流れてたがどうなんだ？

>>629
青山町、白山町、一志町、嬉野町

たけお同志社大学なんや。
尼崎脱線事故で死んどけばよかったのに(笑)

毎年脱線事故の日を祈念して、学内でお祈りが行われてるで。
当時、それで学内生が死んだからな。

>>630
八木まわって丹波橋乗り換えの方がよくないか?

>>638
そうすると逆に不便やねん。

俺の今の彼氏は神戸に住んでるから。
神戸に行くとき、大阪方面の定期券がないと毎回毎回大量にお金がかかっちゃう。

他の男性同性愛者に会うときも大阪やねん。
奈良県内や京都南部で出会う男性同性愛者は、偽装結婚者とかばかりで嫌やねん。

だから、大阪市内に常に出れるようにするのが、俺のセクシャリティーに合ってるねん。

学割つかっているのに、難波から鶴橋まで余計な区間を購入している。

>>629
>>635
香芝市も最近市になったと思っているんだが、何年前の事だって話だな。

丸屋根

ダイヤ改正や見直し時に
合わせ大量廃止

たけおは同志社大学か。凄いな。
頭がええんやな。大和高田にも頭がええヤツいるのか。
大和高田→JR尼崎→同志社大学ゆきっていう行き方なん？
不便やろ

京田辺キャンパスじゃなくて
今出川キャンパスやし。

それはどこにあるの？

今出川キャンパス：京都市
京田辺キャンパス：京都府南部

>>630みたいな定期券は普通なら大和高田〜鶴橋〜京橋〜出町柳なのに、どうすれば鶴橋〜大阪難波と淀屋橋〜京橋の分まで買えるん？そのやり方やと鶴橋〜大阪は無理なん？誰か詳しい人教えてください。

竹夫、京都までしんどくないの？
大和高田から京都って旅行やん

彼氏の家の徒歩圏内に引っ越せよｗ
もしくは大学付近
どっちつかずなとこに住むから悪い

たけおのチンボって包茎？

実家に住んで通うのが一番かもしれんけど、大和高田から京都の大学は遠すぎる気がする。
でも近鉄が好きやで苦痛ではないと思うけど。竹夫くん

>>647
難波まで伸ばしても、また淀屋橋まで伸ばしても、それぞれ定期代100円程度しか変わらないから伸ばしたった。

>>648
電車に乗るの大好きやから、平気。むしろ楽しいｗ
それに俺は学校がない日でも毎日のように大阪に出るくらいやし、
学校ある日は帰宅途中に枚方市、大阪市、たまに八尾市などに寄るしな。

学校から家に真っ直ぐ帰る人からしたら、つらいかもしれんけど、
俺みたいな遊び人からしたら楽しさ倍増の通学路やでｗ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284823114/
こっちでやれボケ

>>649
阪急御影〜河原町までの定期券を買って、彼氏の家に住んで通いたいなあとは思ってんねん。
大学付近に住んだら、大阪に出れる定期券が不必要になってまうし、それは困る。
『学校に行くための必要なもの＝定期券＝行動範囲も一気に広がる』
この連鎖反応が最強ｗｗｗ

>>650
仮性

>>651
うん。近鉄も、京阪も大好き。だから、電車に乗って長時間通学するのが楽しいねんｗ
将来は、近鉄で働きたいなあ。ホワイトカラーのほうの。

たけお

クリスト好きそうやな

>>652
でも通学定期って学校の最寄り駅〜家の最寄り駅までしか買えないんじゃないの？通学定期の区間の延ばし方教えてください。

>>657
もともとは、大和高田〜難波〜淀屋橋〜出町柳で通ってて、、
それで『大和高田〜難波』『淀屋橋〜出町柳』の使い古した定期があるねん。
今は、専用のマシーンにその使い古した定期を入れたら新しいのが買えるから。
JR環状線のは新しく窓口で買ってきた。
「市営地下鉄値段が高いからJR環状線にルート変更したいんやけど」って
窓口のさわやか系イケメン駅員（俺のタイプやったｗ）に言ったら、JRの通学定期買わせてくれた。
でも、近鉄と京阪の定期はそのまま。だって、窓口に行かずにマシーンで買えるから。

>>658
地下鉄(なんば〜淀屋橋)の分をJR(鶴橋〜京橋)に変えて大和高田〜大阪難波と淀屋橋〜出町柳は前のルートやけど連絡定期じゃないから今も使えるってことか。なるほど。通学定期を伸ばしたのかと勘違いしてたよ。ありがとう。

定期３枚か〜
重ねて利用（？）して問題は生じてない？

大丈夫やで。

秋口になったら、京阪沿線のお寺行って、樟葉行って、
枚方市内散策、寝屋川、守口、中ノ島、難波、・・・って
いろいろ行こうかな　乗り放題やし。

>>659
学校かＪＲの駅員が手を抜いていたんだな。
本来通学区間は経路を含めてしてされるので、通学証明書（学生証の所定欄）も
区間・経由が記入されるが、学校側が手を抜いて経由欄を記入しない事があるし
区間すら記入しない学校もあるようだ。それらがきちんと記入されていたなら、
ＪＲの駅員が手を抜いていたと言う事だね。

>>662
通学定期の仕組みはよくわからなかったけど今回、よくわかった。学校側が記入さえしていなければどんな経由で行ってもOKってことになるんだね。

�@最短距離
�A最安値
�B最短時間
のいずれかにあてまっていたらいいっていうルールがあるけど、
いちいち窓口の駅員さんも一人一人の学生に対して
ちゃんとルールを守ってるかどうかなんて調べへんねんなーって思った。

>>662
【4月初旬の出来事】
通学経路は書かなあかんみたいやから、書いたで。
鉛筆で書いたら、注意された。
京阪淀屋橋の窓口でおばはんに「ボールペンで書いてね」って言われたｗ
書きかえまくるつもりやったのにｗ
でも、京阪で買う前に大和高田で近鉄定期買ったけど、『大和高田〜難波』で買わしてくれた。
鉛筆で書かれてたのに注意されんかった。

>>662
同志社の場合、通学区間は自分で書ける。
そして1年ごとに新しいのが(通学区間が白紙になっているものが)支給されるので、
昨年度の分を難波・淀屋橋経由で、今年度の分を鶴橋・京橋経由で書いたんじゃないのかな？

>>668
経由を指定されると言っても、通学定期の場合最短距離を利用するのが原則。
従って、学校側が記入して無くても駅員がちゃんとチェックしていれば、
定期券の発行は断られる。
複数のルートがあって、距離差が少ない場合や列車本数などの関係で距離が
長い方が所要時間が短い場合などは、距離が長いルートが認められる事もある。

665の続き
ボールペンで書かされたから、もう無理や・・・って思ったけど、
強引に以下のようにしてみた。
http://imepita.jp/20100920/859640
そしたらJRのさわやか系イケメン駅員が優しく対応してくれたｗ

よって、

JRの爽やか系イケメン駅員＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪淀屋橋おばはん駅員

>>668
ttp://www.doshisha.ac.jp/students/support/route.php
※通学区間を変更する場合は、教務事務センターで通学証明書の変更手続きが必要です。

と書いてあるわけだが…

そんな事情知らん。
爽やか系イケメン駅員が買わせてくれたんや。
爽やかな男性が言ったことに間違いはないんや！

きったねぇ字ｗｗバロス


幼稚以下の字じゃねえかｗｗ

>>668
これは、公文書or私文書文書変造じゃねえの？
取りあえず、668の画像は保存した。さて、ここの
ttp://www.doshisha.ac.jp/contact/index.html
どの部署へ報告するのが良いのだろうか・・・

そう？
いつもは、字丁寧やなあって言われるで！？

鉄道会社から大学側に通学定期に関して
苦情が来てることが学内掲示板に貼られてるけど、
鉄道会社自身に落ち度があるやんって思った。

>>673
嗣業館の中に通学証明書の窓口があるから、たけおは今出川に通学しているみたいだしその中だったら教務課。

>>675
万引きは店側の落ち度
通り魔は被害者側の落ち度か？

自身が犯罪者であることを自覚したまえ

俺のせいでまた学内のあらゆる掲示板に
『通学定期について』って貼られるやんｗ

深夜に試運転大胆何時ぐらいしてる？

つか
何故深夜にもやる

>>677
JRの爽やか系イケメン駅員さん、何も言わずに買わせてくれたで！？
俺も最初は断られるかなあって思ったんやけど、「3ヶ月で7390円です」って言われただけやった。

多分、京阪淀屋橋の厳しいおばちゃんやったら
「駄目です！」って言うんやろな・・・。

そのさわやか駅員とやらがタケオのせいで解雇だな

京阪は定期とか規則に関しては
結構うるさい印象がある。
JRとか近鉄はデカすぎて、
そういうのもテキトーになってるのかな？

試運転深夜する必要あり？

もうね、掲示板に晒された時点で近いうちに対策される。
糞コテのせいで。

ありゃりゃ。
掲示板で遊びすぎたわな。
近鉄JRも「ボールペンで書いてください。訂正は一切できません。」て言うようになるんかな。
もう遅いやろうけど、いちよ消しとくｗ

てか、なんであのJRの爽やか系駅員さん、買わせてくれたんやろ。
俺のこと好きなんかなあｗ
他の学生が同じようなことしたら、「販売できません！」って言うようやったらいいなあｗ

今日はここに貼りつきすぎたｗ

さよならｗ

また、後日会いましょうｗ

>>687
君の行為は詐欺って言うんだよ

もうｲﾒﾋﾟﾀ削除したけど無駄。なんで削除したか追求されるから。ま、保存させてもらったから無駄だね。
同志社大学に対しては、事実明らかにしない場合は大学がらみの隠蔽行為！と追求させてもらうわ。

八尾急行

学生定期は廃止でいいだろ

利用区間の過大申告が問題なのではなく
そもそもは7割引という法外な値段で遊びや薬物に狂った学生を優遇し
定期も買えない日雇いや真面目に働く社会人にしわ寄せがいくのが問題なんだから

まともな精神の持ち主なら18にもなって親や企業から交通費せびったりしないし
高校も親に負担かけないように近くの公立選ぶのが道理だ
こども手当てが支給される現代において一企業が学生を補助する時代は終わった

たけお氏、
警察や鉄道会社にいきなりはきついから、自主的に同志社大学に自主なり相談なりしたほうがいいぞ。
もはや、恐くなった、反省している意をｱﾋﾟｰﾙする方法はそれしかない。
おまえのﾚｽ、とうてい反省しているように見えないし、面白半分で公開した画像隠滅までやっちゃっているから、このまま問い合わせ行くまでﾀﾞﾝﾏﾘしていると決定的に不利になるだけ。
ま、おまえの人生だ。印象少しでも良くするかなんかお前の自由。お前以外誰も困らない。

在学証明があって区間も通学に使っていたなら問題無いし
近鉄が過去の定期券で更新できるシステムを自ら採用してるんだからこっちも問題無い

通学定期を廃止しない鉄道事業者のほうにも問題がある
何のメリットがあるのか知らないが利益が出せず余計な設備投資が増えるのだから背任に近い

住所虚偽で捕まった人はよく聞く。
タケオは前の通学区間と新しい通学区間を並べて示し、JRが通学路変更を認めたのだから問題はないだろう。
ただ、わざわざ何の得もないのにこんなところに自慢げに施すとか頭が悪いな。

同志社生ｖｓ近鉄＆京都市交通局は、反対キャンパス（田辺/今出川）への定期確保を賭けて
毎年春に京都線や地下鉄の定期券売り場で激しく繰り広げられてますぜ。
それくらい近鉄に目をつけられてるし、単発証明書（反対キャンパスの半年の履修証明）で1年間継続定期買いつづけるバカなんか、
その気になったら大量捕獲できるだろうし、そうなれば同志社は通学定期発売拒否もありえる。

コテハンは調子に乗りすぎて大概自滅する

祭りときいて飛んできましたｗ

大河暴れてるときいて飛んできましたｗ

近鉄にすら見向きもされない和歌山滋賀は最悪だな。
近鉄新幹線もない和歌山は本当に悲惨。あんなところに生まれてたら自殺するわ

ｲﾒぴた再アップしようか？

してください

>>691
通過です。

2013年度には停まる

鶴橋を出るとすぐ田舎になるよな。なんで？
鶴橋は大阪市の端っこなん？

なぁ、端っこなん？

>>704
証拠は？

>>705
大阪市以外の沿線随一の繁華街、八尾をお忘れなく！！

>>705
大阪市の端っこである今里は、鶴橋以上にディープで楽しい。

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだｗお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民「政令市になってからやたら姫路や奈良とか南の方の連中に絡まれるようになったな
　　　　　泉大津（笑）東大阪（苦笑）大東（どっ！」
神戸市民「政令市ならいいと言うわけでもないが政令市と大東や河内の近鉄沿線の賎民ではカーストが…まあいいかｗ」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんｗｗ」
東京都民「大阪市民は堺は大阪にいらん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

>>707
妄想だから証拠もクソも無いよ。

j

>>709
今里…今里筋線がなぜあるのか分からない。

そこに今里筋（道路）があるからだよ。

多分、他には下に地下鉄通せるような広い道がないんだろう。

なにわ筋に地下鉄を

>>715
上町筋だと、門真市方面に延伸できない。

計画倒れで通る事もない鉄橋跡、慰霊碑もない事故があった旧トンネル・・・
負の遺産をちゃんと反省しない会社の体質に警鐘。

慰霊婢のないトンネルって青山の事故のことか？総谷トンネル？
慰霊婢はあるよ。俺何回かお参り行ったよ。

>>718

計画倒れで通る事もない鉄橋跡kwsk

伊勢中川発東青山行き普通電車に乗ると榊原温泉口で降ろされるのは何故(?_?)

んなアホな

あとの急行・特急に乗り換えろちゅうねん

宇治山田から上本町ゆきでさ、ロングシートじゃない車両が走るのは毎日決まってるの？
知ってたら午前中のだけでも教えて

東青山止まり普通って入換しないで直接下りの1番線突っ込むのか？
それだったら後続乗換えは榊原温泉口で降りて待てというのも理解できるし。

>>724
速くて快適な近鉄特急をご利用下さい

>>726
嫌。タダなら利用したい

大阪線はどっちかというとロング主体だろ
名古屋線側がクロス優先じゃねえの

>>728
でもロングじゃない車両も走ってる。
どうせならロングじゃない車両が良いから。

特急に乗らんケチりなんだから運でえいやーとーで乗れよw
ああロングシートでも車両にもたれかかって寝れたら最高じゃないか

>>730
特急は使いたくないなぁ。閉鎖空間が苦手

>>731
一般列車も閉鎖空間だろ？
お前はトロッコ列車しか乗れない体質なのか？

大阪って不人気で日本国じゃないのに何故こんな所にに住んでるの？
治安の良い国(日本国)もあるって言うのに本当神様も何の手も差し延べてくれないよな大阪民国には
多分大阪民国の人間は、みんな「物」としか思ってないんだろうね
だからどんなに大阪民国の人間が大阪の平和を願っても常軌を逸した凶悪犯罪は次々起こるというw
普通だったら、そして良心があるのならそこで手を差し延べるハズなのにただ大阪民国の犯罪を傍観するだけ
やっぱり神様は大阪民国の人間のことを「物」としか思ってない証拠だな

ID:0vvtB1WkO
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275047915/149
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277639005/225
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283833205/270
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271919596/814
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/760

>>724
マジレスするけど5200、L/Cは固定運用
L/Cはロングの時もあるけど。

午前中のみ書くけど
平日は宇治山田6時03分発と6時30分発の2本
祝日なら宇治山田5時46分発と6時32分発と9時55分発の3本

だけだったと思う。

ありがとう。
早朝だけなんだなorz
昼からはあるの？

>>736
屁日の上本町12時15分発宇治山田行き急行は尻21のL/Cの６両固定。

近鉄が赤字路線全て手放したら超優良企業だよね？

その場合、残すのは奈良線、大阪線大和八木まで、南大阪線、橿原線、京都線、けいはんな線、天理線、田原本線、あとは通行料金払ってのアーバンライナーと伊勢志摩ライナーかな？

※１号車、座席数５４(矢印向き)

／／／扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓↓
／／／＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿＿
￣￣／＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿＿
運転／￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣￣
／手／扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑↑

※２号車、座席数５４

便所／扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓↓
／／／＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿＿
￣￣￣＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿＿
車椅子￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣￣
場所＿扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑↑

※３号車、座席数６０

↓↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓↓
＿＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣￣
↑↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑↑

※４号車、座席数５４

↓↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉↓↓→←↓↓扉／／／
＿＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿＿＿→←＿＿＿／／／
＿＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿＿＿吊皮＿＿＿／＿＿
￣￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣￣￣→←￣￣￣／車掌
↑↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉↑↑→←↑↑扉／／／

伊勢中川は三重嬉野駅のほうがカッコイイよな

おまえら創業百周年記念入場券は何駅買ったの？

奈良線は短いのに休日は特にクロスが多いよね

久しぶりの丁寧すぎる車掌
山本では、信貴山・高安山方面は乗り換えです。
高安では、恩智・法善寺・堅下・安藤へお越しの方は後の河内国分行き各駅停車にご乗車下さい
ダァー閉める時、扉とお足元にご注意下さい。
二上駅到着前、ただ今二上駅ではエレベーター新設工事を行っております。(略)
言い方(車内アナウンス)は丁寧すぎるやんね。

>>736
土休日ダイヤの17時頃に伊勢中川に来る大阪方面の快速急行がL/Cだったと思う。

時間は忘れたがその後の快速急行に2本ほど5200系の運用があったと思う。

>>736
午後からも含めるけど・・・
平日
宇治山田14時55分発、16時57分発、17時35分発（金曜のみ）
※19時35分発、20時40分発

祝日
宇治山田16時57分発、17時36分発、※19時34分発、20時39分発
（※名古屋線4ドア4連車なのでロング車の可能性アリ）

だけだったと思う。
間違ってたらスマソ。

最後に一つ言っておくが、運用が乱れると何が来るか分からないよ。
少し前に5200固定運用の列車で2610が来たからね。

>>743

スレ違いだけど、奈良線のカミカミ放送の車掌さん、最近話題に載らないな？

近鉄社員集まれ


http://orz.2ch.io/p/-/toki.2ch.net/company/1284365192/l50

>>733
八尾とか日本じゃないからな

恩智川はイムジン河ってか？

東武沿線の俺が、近鉄のダイヤを考えてみる。
-- 50 -- 00 -- -- -- 15 -- -- 30 -- -- -- 難波
50 53 41 03 06 56 -- 18 21 11 33 36 26 -- 上本町
53 56 44 06 09 59 -- 21 24 14 36 39 29 -- 鶴橋
-* 00 48 -* -* 03 -- -* -* 18 -* -* 33-- 布施
-* -* 52 -* -* 07 -- -* -* 22 -* -* 37 -- 長瀬
-* -* 54 -* -* 11 -- -* -* 26 -* -* 41 -- 弥刀
00 -* 58 -* 17 15 -- -* 32 30 -* 47 45 -- 八尾
02 -* 03 -* 19 20 -- -* 34 35 -* 49 50 -- 山本
-* -* 07 -* -* 22 22 -* -* 37 -* -* 52 52 高安
-* -* 14 -* -* == 29 -* -* 44 -* -* == 00 安堂
08 -* 19 -* 25 -- 34 -* 40 49 -* 55 -- 02 国分
-* -* 21 -* -* -- 36 -* -* 51 -* -* -- 04 阪教大
-* -* 28 -* -* -- 43 -* -* 59 -* -* -- 11 下田
15 -* 33 -* 32 -- 48 -* 47 04 -* 03 -- 18 五位堂
-* -* 36 -* -* -- 51 -* -* 06 -* -* -- 20 築山
19 -* 38 -* 36 -- 53 42 51 08 -* 06 -- 22 高田
-* -* 42 -* -* -- 57 -* -* 12 -* -* -- 26 真菅
22 23 44 -* 40 -- 59 45 55 15 00 10 -- 29 八木

>>750 の続き、八木〜中川。異論とか治すところがあれば。
-- 50 00 -- -- 15 -- -- 30 -- -- -- 難波
11 53 03 50 06 18 -- 41 33 21 36 -- 上本町
37 -* -* -* -* -* 52 07 -* -* -* 22 高安
15 24 -* 25 41 46 31 47 01 55 10 02 八木
17 -* -* -* -* -* 33 49 -* -* -* 04 耳成
21 -* -* 30 45 -* 37 53 -* 00 15 08 桜井
24 -* -* -* -* -* 40 56 -* -* -* 11 朝倉
34 -* -* 41 54 57 58 06 -* 12 23 24 榛原
== -* -* 47 == -* 04 == -* 18 == 30 室生口
-- 45 -* 57 -- 09 13 -- 24 28 -- 40 名張
-- -* -* 00 -- -* 16 -- -* 31 -- 43 桔梗丘
-- -* -* 06 -- 16 22 -- -* 37 -- 49 伊賀神
-- -* -* 10 -- -* 25 -- -* 41 -- 57 青山町
-- -* -* 17 -- -* 32 -- -* 48 -- 04 西青山
-- -* -* 27 -- -* 41 -- -* 55 -- 11 東青山
-- 03 -* 30 -- -* 44 -- -* 58 -- 14 榊原
-- -* -* -* -- -* 53 -- -* -* -- 23 川合高
-- 13 == 41 -- 37 57 -- == 09 -- 27 中川

今年って五位堂の電車まつりはやらないんでしょうか。

>>752
11/13,14の２日間

>>750-751
高安は中川方向に折り返して良いのか？

>>754
できないこともないけど無理と考えた方が無難。

ちなみに高安発の伊勢中川方面行きは始発だけ

いよいよ鶴橋駅閉鎖の日　ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

26日なので午前中に天理へ行く人　大丈夫かな

鶴橋閉鎖って？
不発弾処理？

環状線　京橋〜天王寺じゃね？

>>756
地下鉄は？

何で、近鉄日本橋と今里は、大阪日本橋と大阪今里にしないのだろう。

7年前の不発弾処理の時は上本町が閉鎖になり、１日だけ鶴橋行きが走った（電車は上本町折り返し）けど、今度はどうするんだろ

鶴橋は危険地区外。
環状線の運休区間に鶴橋がはいってるだけ。

まあ、京橋〜天王寺で折り返せる駅がないからな。
仕方ない。

>>750-751

>>12-13>>45-46

今日は天気良いので名阪急行乞食旅したいが環状線動いてないのでストナンでもするわｗ

>>760難波と言う地名が尼崎にも存在するのも有るし、

日本橋や今里は大阪に有るのは分かりきった事だから無いんやと思うよ


まぁ東京にも読み方が違えど日本橋は有るが

尼崎に難波という地名があっても他所の人間は知らんやろ。
観光客が難波駅に行って、ここは尼崎の難波かな？大阪市の難波かな？って悩むわけないやろ。
観光客は尼崎自体知らん。今里も観光客は行かんし関係ない。

近鉄で言えば法善寺みたいなもんだな

長谷寺かな

相変わらず地下上本町から地上上本町までのダッシュは凄いな。
不二家のお店オープンしているのに誰も見向きもせず凄い顔で階段登っていくし。

それより九条を
大阪九条
大和九条
京九条にｗｗ

>>770
そういう人がいるから、
特急は難波始発であることにより、
乗り換えや階段の労苦がかからない
難波からの直通サービスも、
特急料金を払う価値の一つですね。

難波から宇治山田ゆき急行を出してくれればダッシュは無くなる

難波から直通で帰れない五位堂人ざまあｗ
ゆえに決定しました。
大和高田＞＞＞【越えられない壁】＞＞＞五位堂（笑）

桜井の殺人はもう風化したみたいだな

>>771

苦情は、ご意見と言います

五位堂へお越しの方は地上ホームへご移動下さい

>>774
JRを使えば帰れるwww

上本町ゆき急行乗ると、布施に着く前のアナウンスで、
奈良方面はお乗り換えくださいって車掌言ってるけどええの？
大和高田、五位堂の奴等が奈良行きたいときそんな行き方してええの？
普通は八木方面行って京都線に乗り換えやと思うんやけど。
大和八木から東の人間も布施から奈良線乗り換えでもええのん！？
不正乗車にならん？てかどっちが早い？
大和八木から京都線で奈良、布施に行き布施から奈良線で奈良。

ええの、ええの、それでええのん。

てゆか、おもんない。

大体は、石切・生駒方面は乗り換えってアナウンスしてると思うけどな

>>12-13
>>45-46
パソコンで見ると、何で縦の列が揃わないのだろうか？

>>750-751
こっちは縦の列が揃って見えるのに。

(書いてあるダイヤの是非はともかく)

>>779
ＪＲと同じで大回り乗車は認められている

>>782
っ等福フォント
っプレーンテキスト

>>784
ひとしく福があるｗ

>>785
大きな福は大阪線にあるな

赤い福は、伊勢名物です。

>>786
大福には各駅停車と準急しか停まりません。

ついでに言えば、乗換駅なのだから、
俊徳道、安堂、川合高岡は急行停車駅にしてもいいんじゃないかと。

乗り換え駅だよ。

ささやかな福がなんば線にも

>>751
西青山は、1時間当り4本もいらない。

もうすぐ1257+1357復帰

福の神が吉野線にもござる

大阪にいるだけで誰かに殴られないかと不安になります
だって大阪人って野蛮で凶暴だもん
大阪はビジネス目的で行ったとしても命掛けで行かないといけません
大阪は魔界
そんな所に生まれた大阪人も毎日ピリピリかわいそう
芋クジ引いたかのようなもんでさぞかし大変そうに
でも仕方ないさ大阪は魔界であり別な言い方するとサバイバルタウンだもん
大阪は日本の底辺
大阪はタンツボ
大阪は日本のスラム街
あぁでもスラム街って言っちゃ可愛そうだから違う言い方しましょうか
日本のヨハネスブルク大阪www


どんなに落ちぶれても大阪には住みたくない

http://hissi.org/read.php/rail/20100916/UEFjcWE4TTFP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100923/MHZ2dEIxV2tP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100926/TXhWUHVLZ1BP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100927/M2g5eUFqdGVP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100928/aUdSQ05MSHlP.html

日に日にエスカレートしていく様子を、生暖かく見守ってあげて下さい。

>>793
は知床か尖閣あたりに住んでるのか？

「必死チェッカーもどき」でID検索するとﾊﾞｶの正体が見えてくるよな。

ホントに日に日にエスカレートしていってるよなｗ
このペースじゃ近々犯罪予告するぞ、きっと
誰か止めてやれよｗｗ

北海道にいるだけで誰かに殴られないかと不安になります
だって道民って残酷で冷酷だもん
北海道はビジネス目的で行ったとしても命掛けで行かないといけません
北海道は魔界島
そんな所に生まれた道民も毎日ピリピリかわいそう
芋クジ引いたかのようなもんでさぞかし大変そうに
でも仕方ないさ北海道は魔界島であり別な言い方すると日本の隔離地帯だもん
北海道は日本の底辺
北海道はタンツボ
北海道は日本のスラム島
あぁでもスラム島って言っちゃ可愛そうだから違う言い方しましょうか
日本のサンクトぺテルブルク北海道www


どんなに落ちぶれても北海道には住みたくない

交通安全週間の告知内容が過激になっている件
先週「線路内への立ち入り、置き石は止めましょう」
今日「線路内への立ち入り、置き石、投げ石などは止めましょう」
投げ石って何だよ、初めて聞いた

投げ石。それだけ治安が悪化したって事だよ。

鶴橋行きが駅の案内には表示されていたが、
車両には表示されなかったかったから？？

797
それなら話題を変えるついでに、
>>750-751
に、何が駄目なのか丁寧に教えてあげるのはどうだろう。

伊賀盆地ローカル止めて、その代わり八木〜名張に普通とするなら
大阪⇔八尾市内毎時８本先着だし
香芝地区は全駅本数増でかなり強化されるし
サイクルが合うことで橿原線内優等徐行や冗長な接続待を減らそうだし
>>11-12>>45-46で良いんでないか？


という俺は特急乗らない大和八木ユーザ。
まあ、そんなもんだ。

>>803
八木以東の利便性は無視ですかそうですか

東大阪と八尾は人間の住むところじゃない

俺んちの最寄り駅は西青山

お前はケモノか？

伊勢鉄道わ伊勢市まで乗り入れしてないのか

806は中央未勝利

やはり東大阪はバカのイメージなのかｗ
ま、そうだわな

>>809
＞中央未勝利？
競馬？地方では勝った事あるが中央で未勝利って事？

松塚２号踏み切り
踏み切り異常？
私は運転席の後ろで立ってましたから。
聞こえて来たんですわ。

大和朝倉駅、綺麗になってる。

三重は元平地競走馬居ないけどね

http://www.uma-crane.com/1030contents-06/

大和八木発着便をそんなに増やすと、西大寺化しそうな悪寒

西大寺化

本数大の複数方面同士で積極的直通、直通無理でも極力同一ホーム乗換。さらに当駅止での出入庫、車両交換、輸送力調整

乗客本位のサービスと運転側の利便を共に実現した、非常に望ましい状態だな

例の大阪線ダイヤ案はそういう性格の物ではないと思うが

祝！！アヒルちゃん復活！

【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART8【ﾏﾀｷﾃﾈ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1274965696/

奈良線八戸ノ里人身だよ！
大阪線は
河内国分 1911 名張行き
通過待ちで４分遅れて発射しましたとさ。

難波線直通の特急が上六行になったので地上ホームが嘘みたいに特急だらけでなかなかかっこいいぞ。

うー、見たかったな

上本町地上ホームに
△印の乗車目標ができてるが、
乗車目標のマイク案内してくれるんだろうか？

http://www.kintetsu.jp/news/files/goidotetsudoumaturi20101001.pdf

昨日はアーバンライナーまで地上駅に入ってた

線形マニアっているんだ

榛原行き最終準急
車掌は、丁寧すぎる言葉遣いの車掌さんだわ
>>818
特急→特に急がない？

>特急→特に急がない？
阪急のことかと思ったorz

阪急→急いで汚らわしい大阪を脱出し神戸、京都へ

阪神→大阪から神戸までしか走れまへん

近鉄→問)さあ、あなたならなんて答える？

今、探偵ナイトスクープで二上駅付近では有名な車の上に乗る鶏の話してたな


知ってる人おる？

>>826近鉄は、やっぱりキ〜ンキ〜ンテツヒュ〜でしょｗｗｗｗ

>>820 ついに大阪線にも阪神車が来るのかｗ（違）

阪神車は馬力ないから青山登れないから大阪線ムリ

>>827
知りません

>>830
九条の40パーミルの勾配上れるのに？

登れるけど均衡速度が遅すぎて大迷惑なんじね?

>>820
おそらく5200系（３枚トビラ）の乗車位置デハ？

>>823
けっこう気になるよ。
速度制限の箇所と値もだいたい覚えている。

>>823
タモリは線路マニアだった気がする。

>>834
5200系用だと思うんだけど、
10両分、ホームに張られている。｢△｣表示。
つまり○2両+○2両+△4両
とかきめ細かい乗車目標案内が出来るのか、とか。
快速から普通まで案内してくれるのかとか。
行き先表示器の乗車目標の改善はあるのか(これが一番嬉しいが)

あと、アバウトな5200の運用に社員がついていけてるか、阪急の駅員なんかはクロス車両情報を毎日把握してるらしいが。

平日昼間
＿＿＿＿＿＿＿＿＿久＿＿＿＿＿＿＿＿大＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿室＿＿＿桔＿伊＿＿＿＿榊＿＿川＿
＿日上＿＿＿俊＿＿宝＿＿＿＿法＿＿＿教＿＿＿五＿＿＿＿＿＿＿＿＿長＿生三赤＿梗＿賀青＿西東原＿＿合＿
難本本鶴今布徳長弥寺八山高恩善堅安国大関二下位築高松真八耳大桜朝谷榛口本目名が美神山上青青温大石高中
波橋町橋里施道瀬刀口尾本安智寺下堂分前屋上田堂山田塚菅木成福井倉寺原大松口張丘旗戸町津山山泉三橋岡川
●━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＝特急
●━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━＝特急
●━●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━━━●━━━●特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝京都←●━━━━━●━━━●━━●━━━━●━━━●特急
＝＝●●━●━━━━━━━━━━━●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
＝＝●●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●普通

平日朝夕
特急：適宜増結、青山町追加停車、桔梗が丘追加停車、布施通過
快速急行：現行朝夕と同じ
急行：適宜増結、高安追加停車
準急：適宜増結、八木〜榛原又は名張間延長
普通：高安〜国分又は五位堂間延長

休日
特急：三宮又は尼崎〜難波間延長、難波〜八木間延長

>>832
勾配区間の距離が長い事と、回生失効時用の抵抗器をもっていないからでは？

>>839
生駒から下る時に回生失効したらどうするの？

非常ブレーキ

今日は上本町ゆき急行が地下で終点になった

なんで地下で？

アホやな
駄洒落やて

どこが駄洒落なのかバカなオレが判るように解説してくれ。

上本町なのに地上に行かず地下に行ったという駄洒落。
上本町の上と地上の上をかけた。

それはわからん。
駄洒落とは言わへんやろ

説明加えないとわからんシャレほど面白くない物は無い

奈良でおならをプッとした
今日と明日は京都へ行く
兵庫の動物園で豹が５頭いた
三重県は遠くの海がよく見える
難波でナンパ
名古屋の休日は和やか

面白い！近鉄沿線の駄洒落いっぱい思いつくね

あーおもろいおもろい(棒読み)

質問なのですが、
例えば準急に乗ると
鶴橋〜布施:80�q/h位
布施〜弥刀:俊徳道まで加速、俊徳道から下り惰性105�q/h
弥刀〜近鉄八尾:90�q/h登り勾配加速〜100�q/h
てな感じですが、自由に加速出来ないんですか？
鶴橋〜布施:110まで加速
布施〜弥刀:110まで加速、下り惰性
弥刀:90構内原則
弥刀〜八尾:110登り勾配加速
八尾:GPS案内で原則

こんなのではだめなのですか？別に走れるところは走ったらいいと思う。

ちなみに準急の
高安〜恩智:80で加速やめ
恩智〜堅下:110まで加速
堅下、安堂から国分:60まで減速

☆これも意味が分からない
線形からして
高安〜恩智:フル加速
恩智〜法善寺:さらに下り勾配加速110�q/h
法善寺〜安堂:惰性
安堂〜国分:登坂加速により速度維持。国分入駅。

高安から恩智一号踏切くらいまでフルノッチはだめなのか？

名阪急行の所要時間を２時間台にしてほしい
青山町行きを本数削減で
宇治急を専用新型車導入でパワーアップ

特急誘導できないじゃん

で、上本町駅の△印乗車目標はうまく使えてるのか？
なんだか曖昧な並び方してそうだが

まずは停車駅削減

>>856
八尾・山本の準急通過。
大和高田の阪伊乙特急通過。

このご時勢に停車駅減らすわけないだろｗ
むしろ増える傾向だよ

>>851
そんな準急はレアに思えるけれどな

鶴橋〜布施:80�q/h位　←これはあっている
俊徳道から減速、そのまま長瀬付近までノロノロ
長瀬過ぎたあたりからようやく加速し、
弥刀で普通を追い越し八尾
山本or高安で鶴橋10分後発の特急・快急・区快を退避
運が悪い場合には弥刀で抜いた普通に追いつかれる。

>>853
＞宇治急を専用新型車導入でパワーアップ
おまいは
>>739
なのか？まあ悪くはないと思うが。

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

DQNの街東大阪八尾

>>862
兵庫県民だが同意ｗ

>>858
停車駅だった所が通過になったのはＪＲであるぞ。特急だけど。
つ［はるか・西九条通過］つ［くろしお・鳳通過］

五位堂の駅前に創価あるよな

しかし近鉄はなんでATS使ってまで種別によって駅間の最高速度を分けてるのか？

別に準急が何キロで
急行が何キロとか

そこまでやらなくてもいいんじゃないの？
駅にちゃんと止まって安全だったら。

河内国分行き普通＠間もなく河内山本
一両目一番前に乗ってるJK数人
関西弁いいよな。
標準語キモい言うてます。
「●●だよね〜」
「だよね」
「きもーい！」

>>865
ゆうちょ銀行のＡＴＭあるやんな。

停車時の一段ブレーキ化と曲線や勾配の制限を他社レベルに緩和するだけで大分スピードアップできそう

大阪の八尾市ってどんなとこよ？老後にむいてる？
60 + 1： 発明家(大阪府)[sage] 10/09/22(水) 00:08:50.84 ID:JCMzkA6/0(1)
東大阪、大東、門真、寝屋川、四条畷あたりにくらべたら八尾のほうがだいぶマシ
5： AV女優(関西地方)[] 10/09/21(火) 23:41:51.28 ID:H1wvHta50(2)
人間の住むところではない
14： 売れない役者(神奈川県)[] 10/09/21(火) 23:43:29.36 ID:18CAOi1P0(4)
ガラ悪すぎ
長屋のおばちゃんがゾロゾロ話し込んでる古い汚い町
16： 新車(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:43:35.34 ID:lggLqZGO0(1)
殺されるぞ
19： セラピスト(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:44:01.48 ID:izFJ3dJQ0(1)
市営住宅ばっか
そう、低所得の底辺だらけだ
21： サクソニア セミ・ポンプ(大阪府)[sage] 10/09/21(火) 23:44:57.93 ID:F/QPMq3Z0(1)
汚い町工場がもりもり詰まってる町
派遣とか外人とかいっぱいいて混沌としてるぞ
55： 歌人(アラバマ州)[sage] 10/09/22(水) 00:06:12.46 ID:CFM03Lm10(1)
民度が低すぎるぞマジで！
傘とか確実にパクられる
57： 写真家(京都府)[] 10/09/22(水) 00:06:53.82 ID:txHrMVZd0(1)
八尾とか東大阪は
無職　在日　シャブ中の嵐
64： 三角関係(神奈川県)[] 10/09/22(水) 00:10:04.89 ID:pc1tc6gZ0(2)
まさに大阪ディープサウスの名に相応しい
とにかく濃い　人も町も
22： 放射線技師(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:45:52.78 ID:m5mzp4Xh0(1)
東大阪-八尾エリアの治安の悪さは大阪随一
56： 声優(大阪府)[sage] 10/09/22(水) 00:06:36.76 ID:q6NrHQya0(2)
八尾相当嫌われてるんだなぁ･･･､
地元で結構好きな俺にとってはちょっとショックだわ

>>866
>しかし近鉄はなんでATS使ってまで種別によって駅間の最高速度を分けてるのか？
運転曲線で、列車種別毎の最高速度の設定はあるだろうがATSでそんな事をやっているの？
新型ATSは知らないが、（少なくとも）現行ATSにはそんな機能は無いよ。

堅下〜法善寺 22：36 人身事故
明日は運用変更はあったりるするのかな？
私が通勤で利用してる路線なんで…。
振替は 23：30 で終了

帰宅ラッシュ時の快速・区間快速6両編成化
室生口大野・三本松・赤目口に停車

夕方のラッシュはもはや混雑しなくなったからこれでいいと思う。

人身事故の影響で
準急八木行きが普通八木行きに直前に変更
区間快速八木行きは運休

今、定期の八木行き普通はなかったよね？
昔はあったんかな？

五位堂始発で八木行きとかなかったっけ？

今夜大阪線の快速急行にのったら車内が名古屋地区の広告だった

>>876 名古屋線所属の「座席が赤色に更新された5200系」なども入るからね。

最終上りアーバンは１時間以上の遅れらしい

>>874-875
五位堂→大和八木（五位堂〜八木間の始発列車）
上本町→大和八木（最終の区間快速と最終の準急）

の３本がある模様。

昔は名張→八木もあった。
ひょっとしたら榛原→八木もあったかも。

>>873
時間帯によって空いてるのは確かだが全てが６両に減車は無理でしょう。
榛原まで８両、ここで後２両を切り離して普通名張で運転はどうでしょう。
区間快速急行が無くなるので切り離し作業での遅れを取り戻して名張到着。

>>881
それもいいかもしれない。

なあ2410系はいつになったら廃車になるんだ？

なあ大阪線の尻はいつになったら増産されるんだ？

>874
人身事故があったので駅や踏切通過時には速度を落とす規程をつくるかな？

>>883>>884
忘れた頃に

>>873
>>881
まずは土休日ダイヤだな
既に6両だから何も障害がない

>>885を見て思ったのだけど、
近鉄には謎な制限速度が多いよな。
高安の90キロとか、
昔は弥刀は90だったのに今は100だとか

あと、駅を出発しても一気に最高速度に行かずに途中で惰性を入れる運転方法とか、運転士は一気に加速しないように指導されてるのか？

僅かな下り勾配の手前にも105km/hとか95km/h制限等を増やしているけど、これも意味が分からない。
阪急やJRはここまで細かくないしブレーキ操作もキビキビしている

>>888
一気に加速して、後でノロノロ運転になるのが嫌なんだろう。

そうなのか。
しかし準急の高安〜河内国分間なんか前に当たる電車なんてまずないのに高安〜恩智、恩智〜法善寺と二回に分けて100キロくらいまで延ばしていくけどな。

ちなみに高安構内の90制限は何のため？一直線なのに。

昨日自転車と接触したみたいだな
特急と・・

２時間遅れで再開とか
グモッたのか？

チャリぐちゃぐちゃ
人もか？

目撃者いないのか？

難波から賢島行き特急に乗車。禁煙車を取ったが、よりによって喫煙車としても使われる車両だよ。
タバコ臭くて吐きそうだよ(>_<)

>>891他
分岐器。

分岐器があるといっても90まで落とさなくても……

安物の分岐器なんだろう。

名古屋線の若松、白子、白塚などは制限無しなのにな。

ちなみにあの高安90キロは違反するとATSかかるのか？

>>898
○は自主規制
◎は速照あり

五位堂も高速対応分岐機じゃ無いんだよね。

>>891
>ちなみに高安構内の90制限は何のため？一直線なのに。
設置箇所や前後の線形により制限速度は変わるが、基本的に
標準軌線の通常分岐器の直線側は100Km/h制限。
安全性に関しては110Km/hか120Km/hまで確認しているが、保守間隔
などの関係上（当然速度が速ければ分岐器の痛みも早い）通過速度を
押さえているとの事。
他に改良型分岐器と言われている物（ノーズ可動式？弾性分岐器？）
の場合は、120Km/h制限とされている。

山本駅との間に直角カーブがあるからどーせ速度落とすしかないし
あそこで分岐機に故障されると車輌の出し入れにも支障するから
安全マージン多めに見こんでそう。

東海道線なんて130km/hで分岐器ガンガン痛めつけているけれどねｗ
一方の近鉄大阪線は、直線かつ何も無さげに思える箇所でも
ごく短い区間、110km/hの制限がかかっていたりする。

明日は室生口大野、朝倉、上本町に警察官動員か

人身事故あったから今後、近鉄特急はスピードダウンありえますか？

>>105
事故が起きたからスピードダウンしていたら、鉄道の存在自体が成り立たない
仮に120km/hを90km/hに落としても事故は起きてしまう

ただ京王線のように老人が渡りきれないような幅の広い踏切箇所は
鉄道側が徐行してしかるべきだと思う
同じ踏切で過去何人もの老人を轢き殺してるんだから

>>907
逆だろｗ　踏切の警報音を鳴らすのを早くするのが解決策。

>>904
甘い甘い、全駅（大和朝倉→大阪上本町）に警官配置だよ。
踏切には近鉄社員総動員！

日本グランプリも鉄道離れ？　やっぱ高速1000円
近鉄特急もだけど東海道新幹線の明日の名古屋→東京も空席多い。
数年前は夕方以降の東京行きは全列車満席だった記憶があるんだが…

>>909
今年は3連休だから、日帰りでなく三重や名古屋で一泊して
ゆっくり帰る人もいるんじゃないか？

そうじゃなくてF1そのものの人気が低迷してるんだがね。そのうちに日本グランプリ
が出来なくなるんじゃないか？

>>909
それF1以外の要素もあるし

近鉄の鉄道まつり１１月13と14日行く人いますか？

>>913
折れ派行く、２日間共
今回はミニ方向幕を売り出すらしい。実際のものとコマ数が同じで４線分（大名奈南）ある
ただ、1ケ\5000円なのは高い、本物でも\8000（去年）と変わらんが、
欲しいから小遣い今から貯めかんと。

行幸啓の御日程(官報より)
第4日　10月10日
　　近鉄奈良駅御発
　　近鉄室生口大野駅御着
　　室生寺
　　長谷寺
　　近鉄大和朝倉駅御発
　　近鉄大阪上本町駅御着
　　大阪国際空港御発
　　東京国際空港御着
　　還幸啓

天気も回復、陛下・皇后様には近鉄沿線を楽しんでいただきたいと思います。

2012年
急行は八尾に停車します

青山町行急行の先頭車両で、浮浪者らしきオサーンが座席で横になって寝とったw
こんな光景は近鉄大阪線・南大阪線でしか見られない。

>>918
南海でも阪神でもおるやろ

阪急でも見たことある

俺が１番驚いたのは南海の車内で床に座って一升瓶片手に酒飲んでるオッサンがおった
今でもあれはカルチャーショック

いざ、上本町へ

>>922 ん？もうそろそろ陛下がお帰りになる頃か。ダイヤの間を縫って走るから
途中で運転停車を繰り返して、のんびりと行くUL NEXT？

松原市ｗｗｗｗ

http://55iphone.org/Go40/1188044879_1.html

>>921
常磐線でも「車内で酒盛りをしている人間が、『最近減った』。」との事なので、
どこの地方でもそういう路線はあるのかも知れないw

天皇陛下のお帰りは、新ACE
ULNを期待の方、残念でした。

お召し　大阪入りしたど・・

>>926に釣られないように

大阪地下鉄では空の缶ビールが１０本くらい落ちてたなぁ

お召し脱線しろ

>>930
何を今更

>>926
近鉄のお召列車のダイヤは、阪伊甲特急の空きスジを使用。
当然と言えば当然だね。ダイヤ変更しなくても良いしね。

ＤＸ車を中間車両に移した特別編成にて京都府〜奈良県〜大阪府を
駆け抜けられました。

>>927
その時刻は玉手トンネルを出て大阪教育大前駅を通過した頃だね。

踏切は、近鉄社員と腕章を付けた私服警官が両側に分かれて警備。。
みんな何も知らないから踏切が鳴り始めたのに進入。でも今日は大甘ｗｗ

阪急神戸線の車内で、工房の集団が
吉牛を食べていたのを見たことがある。
臭いが凄かった。

刺すか刺されるかの雰囲気だなｗ

カップラーメン食ってて、降りるときに汁入りカップを残していったバカよりはマシな気がするｗ

自分の座ってる目の前で、立ちながらカップ麺食ってたバカに１度遭遇したわ・・・

>>914
それなら近鉄百貨店で買ったゎ

お召列車が朝倉やら室口大野に停車した理由はなんだ？

>>939
室生口大野は室生寺に向かわれるため
朝倉は会食後の乗車のため

>>940
待避線のある朝倉からなわけか。
thx

榛原じゃダメなの？

>>942
一般列車が使う時間帯があるんじゃないか？

>>942
次の目的地が大阪だから近い朝倉になったのではないか？

別にどうでもエエこっちゃｗ

室生寺の後、長谷寺に寄った。

朝倉の方が階段の登り降りが少なくて済むのかな？

室生口大野は階段ばかりだから大変だっただろうな。

>>917
八尾に急行停車の予定は一切考えておりません。

榛原から長谷寺の間はトンネルがあることで判るように山越え、
(実はここが大和川と淀川の分水嶺)
しかも国道から榛原の改札へは一度伊勢よりの高架下をくぐるか
トンネルの上の交差点で大宇陀方面へ迂回(これまたワインディング)するかの二択、
大阪へ向かうのに榛原まで戻るのは無茶。
それに比べて朝倉へはなだらかに坂を下りていくだけ。
>>946
朝倉駅は橋上駅舎だが、国道側からは線路よりも低い位置から階段を登る必要あり、
南側の住宅地のロータリーなら段差なしで駅舎へ入れる(ホームへは結局階段を降りるけど)
朝倉で見た人の報告きぼん

ありゃ地図見たら榛原駅に北口ができてたw
そっちを使えばかなり楽だけど
榛原と長谷寺の標高差知ってたら榛原まで戻るのはありえんな。
会食はひょっとして桜井か三輪あたりかな？もしそうなら選択肢はますます朝倉になる。

榛原って言い出しっぺのおれが来ましたよ〜
長谷寺行って、どこかでごはんでも食べたのか？で、朝倉まで車で行幸か。
てっきり長谷寺から乗ると思ってた。だから榛原と思ったわけ。
冷静に考えると、どっちも一駅。確かに西峠まで上がるのめんどいから、朝倉なのはごもっとも。

朝倉駅は>>948のいうように周辺道路やロータリーも整備されているのと、
降車して改札から階段を下りるだけで済む点、更に待避線の存在が大きい。
長谷寺も当然検討されたはずだが駅前も狭いからね。

周辺の住宅には事前に二階から窓を開けての見送りは止めるよう依頼があった。
寸前で雨が降ってきたが人はとても多かったよ。

天皇皇后両陛下が、お座りになられたDXの座席を次の人は知らずに座るんだろうね。

　朝倉やら榛原の駅名が頻出してるのは
桜井市民の折れとしてはメチャ嬉しい！
当日は室生の交差点でご一行をお見送りしました・・・

>>932
ＤＸ車は先頭車では？

シートをとっかえ

>>955-954
ttp://www.k-m.jp/news/2010/10/201010110009.html#more

お召し予備は22600の6連だったね。

>>956
さすがお召し列車、足回りも綺麗にしてあるなあ。

>>951
そうそう、下車された室生口大野も降りるだけで済むね。

今朝nextが五位堂車庫にいるのを確認、大阪側から3輌目のシートが赤かった。
つーことはお召し編成に間違いないけど、今頃は元に戻す改造やってるんだろな。

高安南にはかるくんハケーン

上本町行きに河内国分から乗る場合の朝7時30分頃の混み具合はどのような感じでしょうか？

混んでますが高安から空いて八尾でまたこみます。

信貴線住民に聞きたいのだが、
ダイヤが乱れた時は、
発着は5番乗り場ばっかりになるの？

さっき五位堂に1257-1357が試運転幕でいたような…

これって東青山脱線車両じゃなかったっけ？

1257の前面直ってたし、VVVFマーク剥がされてて、今からさも出ていくような雰囲気やった


通過車両の車内から見ただけやから、思いっきり間違えてたらスマン…

>>957
10日のお召しで大和西大寺にnextが入ってくる前にAT＋AFの回送が6番線に入ってきてた。定期回送かと思ってたら予備車だったんだね。

>>965
昼前に1256と1257で試運転していました

某 尼の脱線事故みたいにカラーリング変えたら面白かったのにｗ


まぁ某会社の方はアンポンタンやから単なる隠滅するためにカラーリング変えただけの話やけど


…となると近鉄…変えない方がいいかｗ

某会社みたいなん真似したら負けだもんな

準急廃止？毎日新聞一面に来たね

五位堂 0814 上本町行き準急
6両・後ろ4両は5200系
座席は赤色です。
久しぶりに5200系乗りました。
平日なら朝ラッシュは、快速運用だもんね。

>>970 続き
高安到着前のアナウンス
女性車掌「大阪上本町へもこの電車が先に到着します」
その車掌は河内国分でも同じ事言いましたが
高安は言わなくてもいいよな？

>>969
Kwsk

毎日の記事だが、近鉄全体で車両を1割減、
12年春のダイ改で準急を廃止し、急行などの
停車駅増加で利便性を確保。
特急を強化し無人駅を増やす。
本数は維持した上で両数を減らす線もあれば、
逆に本数を減らすが両数を増やす線もあるとのこと。
一面で九面に関連記事まで載せた内容だった。
鵜呑みするのはどうかと思うが、概ねこの方向なんだろうね。

>>971

971さんの乗車列車は各駅停車だったんじゃ無い？


布施、鶴橋、上本町へは、高安で、後から発車の準急が早いと思い込み、乗り換える方が居るかもだからじゃ無い？

>>973
大阪線とは限らんだろ？
大阪線準急廃止したらマズイ。奈良線・京都線・名古屋線の準急かもな。

訂正(>_<)

>>971

>>970
を読まなかった。

失礼しやした。

確かに準急担当なのに高安で
布施、鶴橋、上本町へも、この電車が放送は要らないね。

訂正が無かったみたいだから、放送した事、気づいて無いんだろうな。

>>973
前に近鉄のえらいさんに聞いた話とほぼ同じだな
報道がでるようになったということは基本ラインは決まったということか
種別削減は準急がターゲットかあ。

仮に大阪線で急行停車駅増なら
現在改良工事中駅が怪しいんじゃないか？

八尾のボロソラリーがまだ残るなら
八尾への急行停車はないという事になるなｗ

でも先の駅で停車駅変更になったらいずれにせよ
取り替えないといけないか・・・

>>978
五位堂はともかく、関屋、二上・・・
あとはどこかな。

京都線の準急はいらないだろ。
それより普通を増発してほしいわｗ

近鉄　車両１割減　戦後初　準急中心に本数減
　
近畿日本鉄道が平成２４年春までに、２千両近い保有車両を約１割減らす方向で検討していることが、１６日に分かった。
２４年春にダイヤを大幅に改正し、準急を中心に運転本数を減らす一方で、急行の停車駅数を増やして利用者利便を確保
するほか、特急料金に割引制度も検討する。近鉄が車両数や運転本数を大幅に減らすのは戦後初めてとなる。

近鉄は今後、老朽化した車両を中心に順次廃棄していく。地域や時間帯によっては運転本数を減らさずに編成車両数を
減らすことも検討するが、準急の本数は大幅に減り、その分を急行などでカバーする方向だ。

特急の本数については増減を含めて未定だが、特急料金に早朝割引や早期購入による割引制度を設けて利用しやすくする。

近鉄の輸送人員は２２年３月期で約５億７千万人。ピーク時の４年３月期（約８億人）に比べて約３割減ったものの、「車両数や
運転本数はほぼそのまま」（同社）で、抜本的な対策が求められていた。

通学、通勤客の減少につながる少子高齢化で輸送人員が減少に向かうなか、すでに、地方の鉄道会社では平日の昼間や休日
を中心に運転本数を減らす動きが広がっている。

（2010年10月16日 14:00)

>>980
つ高安

もし昼間準急廃止なら急行停車させるなら高安だな。列車区あるし、緩急接続出来るし。

国分、高安、山本、八尾、布施に急行停車。
そうしないと準急廃止できない。

朝ラッシュ時には、名張方面からの各駅停車と快速急行を運転し、
国分や五位堂始発の急行を運転すれば良い。

>>984
大阪線の準急廃止は昼間しか出来ないよ。朝晩は通常通りになると思う。

五位堂の車庫に
奈良京都の古都ラッピング車がとまってるよ

準急廃止といっても、例えば今の準急を急行に、
区間快速を快速急行にして、実質的にはなくなるのが
今の快速急行と急行だった、なんていうことも有り得る。

いずれにせよ予測不能なくらいの大改定になるのは間違いなさそうだ。

数年間だけあった「高速」が復活したら凄いだろうな。

近鉄、準急を大幅削減＆急行の停車駅大幅増へ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287201521/

奈良線スレでは、準急が廃止になるって大騒ぎだけど、危ないのは大阪線のほうじゃないの？

何年も前から論議されてきた急行の八尾停車はこれで決定だな。
だいだい鶴橋を出て国分や快速なら五位堂までノンストップというほうが
異常なんだけどな。
今のうちにスピード厨はしこたま快急や急行に乗っとけや。

>>990
もう大阪線ではみんな覚悟の上でしょう。

以前聞いた構想では
�@種別の削減
�Aジャンクションでの乗り換えタイミングの改良
�B需要に見合った減車・減便
�C特急の二分化（観光・通勤）
だった

�@が準急の削減
�Aが全線統一のパターンダイヤ導入
�Bが10%の車両削減ではなかろうか
となると昼間は急行の負荷が相当大きくなるなあ
かといって国分がネックで増結できないし、どうなることやら