【阪和線】なにわ筋線19【南海本線】

>>931ｗｗ

ていうか昔から、私鉄圧勝の旅客流動実績に火病って
＞激しい攻撃性 - 誹謗中傷など。 ＞自己中心的性格。 ＞異常な独占欲。
示すの、必死チェッカーでお里探ると決まって阪（笑）だよね。
大和路沿線ヲタは物心付いたときから環状直通当たり前、四ツ橋筋以西へは
難波乗換or環状（西）各駅からor最初から近鉄と使い分けがデフォだから、
環状線廻ってナンボ・大阪駅通ってナンボ・例え難波から地下鉄延びたところで今より…とは
てデータ示されるまでもなく実体験や皮膚感覚として分かってるんだろうね。

同じアーバンヲタでも
阪（笑）のネアンデルタール人とは人種が大分違う。

>>933
御堂筋線は複々線化のためにどちらか半分で作られてたはず
今とっなってはその気すらないけど

>>916
＞大阪環状線と神戸線データよろ。
なにわ筋線経由に対する短絡線なｗ

大阪駅５・６番ホームからヨドバシ前までと同じ分数
南に歩けば地下鉄西梅田のホームまで降りられますがｗｗ

塚本から西のＪＲはなにわ筋線シフト対象から外して良いよ。

新福島で接続すれば便利なんだが

新福島で接続するか中之島で接続するかはどちらかだな。
どちらも作ると駅間があまりにも短くなる。

>>939
どちらとも乗り換えができるように場所決めした結果、
どちらからも不便になる…というオチだったりして。

>>940
400mだからな〜
ギリギリまで放しても600ｍ位になるのか。

福島中之島駅にしたら悲惨なことになるし。

環状線と東西線に跨ってが理想だけど貨物線との兼ね合いがな

安治川口に代わる貨物駅が無いのが問題
安治川口の貨物駅機能を他に移転できれば
地下線の勾配設計もかなり楽に出来るのに

金が無限にあるとでもw

それか安治川口までフル地下線とか

>>938
お疲れさまでした。

東海道線立花通過175030 175030
東海道線尼崎到着175200 175200
東海道線尼崎出発175230 175300
東海道線大阪到着175800 　 ||
東西線新福島到着 　 || 　 180400
四つ橋線西梅田発180900 　 ||
なにわ筋線福島着 　 || 　 181300
四つ橋線本町到着181300 　 ||
なにわ筋線福島待 　 || 　 181930 ※京都行特急通過
なにわ筋線福島待 　 || 　 182130 ※関西空港行特急(梅田北で交換)通過
なにわ筋線福島発 　 || 　 183300 ※関西空港行快速(181300発の次便)
なにわ筋線本町着 　 || 　 183730
靫本町一交差点着182030 　 184300

安治川口貨物駅までフル地下化する金があるなら
阪和貨物線復活させ羽衣線を埋立地まで延伸して堺泉北港内に海運と鉄道貨物とトラック輸送に対応した新たな貨物基地を建設するってどよ
吹田貨物新駅、百済貨物駅などとも一直線で連携出来る

ちょっと調べてみたらモーダルシフト予算を国交省が特会で持ってる
それが使えたら阪和新貨物駅は造れそう
結果的に貨物線を地下化して環状線に接続することがなくなれば
東海道貨物線連続立体交差予算を流用してなにわ筋線建設出来る

>>942
梅田から中之島方面に引くのに環状線と交差したら線形的に苦しいよ。
梅田からその貨物線と分岐するんだし。

玉江橋直下に駅をつくって、北口は新福島と地下道接続
南口は中の島駅と地下道接続ってできんかな〜

>>950
川底に駅は現実的では無いよ
玉江橋北詰のＡＢＣ前に駅を設けて
連絡通路を南北に伸ばし新福島駅と阪神福島駅と京阪中之島駅に徒歩連絡させる

>>951

東海道線東淀川通過180800 180800
東海道線新大阪到着180830 180830
なにわ筋線新大阪着180830 181000 ※15･16番ホームより移動，関西空港行快速出発
東海道線新大阪出発180900 　　||
なにわ筋線新大阪発 　 || 　　182930 ※関西空港行快速(180930発の次便)
東海道線大阪到着＿181300 　　||
四つ橋線西梅田出発182000 　　||
なにわ筋線玉江橋着 　 || 　　183500
なにわ筋線玉江橋発 　 || 　　183800 ※新宮発特急交換待後
四つ橋線本町到着＿182400 　　||
なにわ筋線本町到着 　 || 　　184030
靫本町１交差点到着183130 184600

阪神電鉄線梅田到着182000 　 ||
阪神電鉄線梅田出発182100 　 ||
なにわ筋線福島到着 　 || 　　183300
阪神電鉄線福島出発 　 || 　　184400
阪神電鉄線野田出発 　 || 　　184800 ※梅田発急行に乗換
阪神線甲子園到着＿183600 　　190100

なにわ筋線福島到着 　 || 　　183300
東西線新福島出発＿ 　 || 　　183800
東西線北新地到着＿182300 　 ||
東西線北新地出発＿182400 　 ||
東西線大阪天満宮着182600 　　184200

新大阪→豊崎→大阪北梅田→玉江橋→靫本町→西大橋→JR難波

新大阪→北梅田→西九条

>>950-951
だんだん､本当に不便になって行きそうな悪寒。

住みたい街、首都圏は吉祥寺、関西圏は芦屋、メジャーセブン:　2010年9月6日
http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201009060001.html

新築マンションのポータルサイト「メジャーセブン」（住友不動産、大京、東急不動産、東京建物、
藤和不動産、野村不動産、三井不動産レジデンシャル、三菱地所）はこのほど、全国のマンション購入者約36万人を対象に実施した
「住んでみたい街アンケート」のランキング結果をまとめた。
集計数は、首都圏４５０１人、関西圏８５１人。それによると、
住んでみたい街ベストスリーは、首都圏の１位が吉祥寺、２位が自由が丘、３位が横浜、
関西圏は１位が芦屋、２位が西宮、３位が神戸となった。

首都圏は、吉祥寺が３年連続で首位を独占した。昨年に比べて、神楽坂、麻布十番、武蔵小杉が大きくランクを上げたほか、
新宿、中野が2004年の調査開始以来初めてベスト20にランクインした。

また今後、発展が見込めて更に暮らしやすくなると思う街は、首都圏では東京スカイツリーの建設が進む押上・墨田周辺エリアが、
関西圏は西宮北口駅周辺エリアと大阪・梅田エリアがそれぞれ選ばれた。

順位　　　首都圏　　　関西圏
１　　　吉祥寺　　　　芦屋
２　　　自由が丘　　　西宮
３　　　横浜　　　　　神戸
４　　　二子玉川　　　夙川
５　　　恵比寿　　　　岡本
６　　　広尾　　　　　千里中央
７　　　鎌倉　　　　　梅田
８　　　目黒　　　　　茨木
９　　　神楽坂　　　　京都
１０　　中目黒　　　　三宮

今よりＪＲが便利になるのはこのパターンだけ↓

204 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 20:22:56 ID:3J1y+sneO
尼崎−加島−十三筋−南三国−新大阪−本庄−豊崎−北梅田−福島６丁目−玉川信号場−西九条

関西交通事業淀北線

一部路線改修し宝塚線と直結してゆめ咲き宝塚線とする
桜島→Ｕシティ→安治川口→西九条→北梅田→豊崎→新大阪→十三北口→加島→尼崎
安治川口を留置場に使い北近畿方面や北陸方面の特急は北梅田を特急ターミナルにする

>>959
環状線パニック・・・

どうせなら国道43号線の地下に新線作ったほうがいいと思う。
http://chizuz.com/map/map74556.html

>>960
環状線は関係ないよ全て貨物線
>>961
東京は地下貨物新線建設→旅客化で上手く行ったな

>>958

●平均乗降客数(単位:人/日)
尼崎＿＿＿ 472 枇杷島 ※当線分のみ
加島＿＿＿ 446 尾張星の宮
十三筋＿＿ 347 小田井
南三国＿＿ 203 比良
新大阪＿＿ 368 勝川 ※当線分のみ
本庄＿＿＿ 247 味美
豊崎＿＿＿ 203 比良
北梅田＿＿ 347 小田井
福島６丁目 203 比良
西九条＿＿ 446 尾張星の宮 ※当線分のみ

何てリアリテイ有りな人数

>>959
北梅田をターミナルにするなら2面4線じゃつらくないか？
神戸駅のような3面5線での配線の方がうまくいきそう。

>>965
贅沢言えば切りないよ南海抜きなら２面４線で捌ける
北陸特急も乗降だけで安治川口へ直ぐ引き上げするなら大丈夫

>>940
結果、京葉線南東京駅（笑）みたいな悲惨な位置になると・・・

中之島を飛ばすわけにも行かないし
結局ふくすまは作られないんだろうな。

>>968
北梅田が不便な分福島は必ず駅建設するよ

965 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 12:18:37 ID:Y7sKfiu/0
ボクは知障です

966 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 14:20:40 ID:fi+5pvYJO
ボクは害児です

967 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 15:46:07 ID:iMdf/EC00
ボクは知障です

968 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 16:46:22 ID:vDZ0mD100
ボクは害児です

969 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 17:04:11 ID:fi+5pvYJO
ボクは知障です

どいつも、
http://hissi.org/read.php/rail/20100907/WjhhRGFTby9P.html
こいつも。
http://hissi.org/read.php/rail/20100908/ZmkrNXB2WUpP.html

>>969
福島駅は不要。そんな短距離で駅作っても意味ない
それこそ歩いて環状線乗れ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278023185/l50

529 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/09/09(木) 10:31:34 ID:9hH9u8zy0
>>523
大阪市が今更新線を作るかなあ？

酉は梅田北ヤード後に現大阪駅と同様の規模の駅を作って、そこに関空行きや
くろしお、オーシャンアローなどを走らせる予定。
なにわ筋線が無くても酉は問題無いし、特急列車を通すことを考えれば
ますますなにわ筋線を通る価値が無くなる。

乗り入れとしては南海だろうけど、そのために作るかね新線を・・
まさか、上下分離方式で南海梅田線とかやらんだろなｗ


まじか？？？北梅田が壮大な計画になってるｗｗ

次スレ立てました

【阪和線】なにわ筋線20【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284003301/l50

来年度予算概算要求　鉄道関連

http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

来年度も具体的な話は無しだな。

毎時1本4両
関西空港−日根野−熊取−東岸和田−和泉府中−鳳−天王寺−新今宮−JR難波−西大橋−なにわ筋本町−中之島−福島−大淀−新大阪−高槻−京都−山科−大津京−比叡山坂本−おごと温泉−雄琴大正寺川

2時間に1本2両
関西空港−日根野−熊取−東岸和田−和泉府中−鳳−天王寺−新今宮−JR難波−西大橋−なにわ筋本町−中之島−福島−大淀−新大阪−高槻−京都−山科−大津−草津−守山−近江八幡−彦根−米原−関が原−大垣−岐阜

2時間に1本2両
関西空港−日根野−熊取−東岸和田−和泉府中−鳳−天王寺−新今宮−JR難波−西大橋−なにわ筋本町−中之島−福島−大淀−新大阪−高槻−京都−山科−大津京−比叡山坂本−おごと温泉−堅田−近江舞子−近江今津−近江塩津−敦賀−武生−福井−芦原温泉−加賀温泉

新大阪→中津→大阪→福島→中之島→西大橋→JR難波
　　　　　　　　　　　　　　｜→西九条

路線名は「JR南北線」に決定。また、JR東西線新福島駅を福島駅に改称。
近鉄南大阪線は松屋橋筋線に乗り入れます。

途中駅少なめで一気に抜けて欲しいな。
環状線と同じ時間かかるなら意味ない。

>>978
よう！　南北病患者、久しぶりだなｗｗ　「松屋橋筋線」ｗｗｗ

>>979
途中駅が多くても通過列車を設定すればいい
>>978 >>980
「JR南北線」ではセンスに欠ける気がする
東西線との調和を捨てても、「なにわ筋線」のほうがしっくりくる
ラインカラーは東西線の対色、水色で「水都大阪」を表現

東北線の上野−東京のわずか４ｋｍの延伸に「東北縦貫線」という大仰な名前を付けているなら
「大阪縦貫線」でも良かろう。

ただし、開通後の愛称にはならんだろうが。

東西線より片福線のが好きだな。
東西とか南北より、固有名詞の方がはっきりしてていい。

>>982
東北縦貫線はたしかに凄い名前だな。
青森まで線路を敷き直すのかと思った。