京阪中之島線は失敗したのか？　Part8

本来は西九条から西に伸ばす路線なんだよ。
それをおバカなことに中之島までしか建設しなかったんだ・・・。

　

実際、京阪沿線の奴が甲子園とか神戸方面に行くのはけっこうメンドイからな。
西九条まで伸ばせばそれなりに乗る奴いるはず

中之島まででも儲かる「はず」って思って開業したんだろうなw

中之島と阪神福島を乗り換え駅にしておけばいいのに

>>836
もっと欲を出して「京阪梅田」でもいいような。
「西武新宿」がｱﾘならこれくらい許される。

「七条を出ますと、次はなにわ橋までとまりません」
で、利用客はふえるはず

>>939
でも、実質的に誰も「新宿駅」だとは思っていない西武新宿と同じ末路をたどりそう…
まぁ場所によっては使いやすい駅ではあるんだろうけど。

さすがに大江橋が京阪梅田を名乗るのは無理があるだろｗ
西武新宿は、西武新宿線の終着駅である事を考えれば
許容範囲だろうけど
京阪中之島線の中間駅だからな

「梅田口」でどうだ？

大阪梅田駅まで結構歩くと思うけどな
北新地駅なら乗り換え圏内かもしれんが

天満橋・なにわ橋を廃止して、
大江橋＝「新線淀屋橋」とかどうよ

同じ話のループばかりだw。
中之島線に関してはスレ住人どころか、鉄オタほぼ全員が
「どうしようもない」で一致してる。
誰か次スレ以降用に中之島線の問題点のテンプレ誰か作ってくれよ。
もしくは次スレは作らず、京阪本スレに再び吸収合併。
なにせこれから、京阪電車の話題は「中之島線をどうするか」しか
なくなるだろうからw。

誰も使わない
駅名が悪い
場所が悪い
運用が悪い
ルートが悪い

もういじめるのはやめてあげて！

次スレ

京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/

やっぱ、大江橋から西梅田方向に線路掘って、梅田北ヤードに出るしかない。
中之島へは天満橋からの支線にするか、廃線。

大阪市交に無料譲渡でいいんじゃないか
地下鉄路線の方が利用者増えると思う
乗換駅の改築と駅名変更は必要になるけど

中之島線内は全区間１００円均一に！
…とまではいかなくても、渡辺橋と中之島の加算運賃を廃止したら、『少しは』客増えるのでは？
あとは、中之島で毎日毎日違う柄のトレカ配ったらどう？（笑）

京阪沿線に住んでいるが、1回しか使ったことない。
開業後物見遊山で乗っただけ。
ラッシュ時なのにガラガラだった。

地下鉄と接続していない時点で、存在価値がまったくないと思った。

西九条ないし野田阪神延長、阪神直通とか言ってるけど、何かメリットあるのか？
JR東西線を見てみろ。梅田に出られるのに北新地にわざわざ行く奴なんかほとんどいないし、
それ以東となると学生しかいない。
どういう客層が阪神から京阪直通するのか知りたいもんだ。

都心西部がビジネス・商業地として再開発されれば流動が期待できる

>JR東西線を見てみろ。梅田に出られるのに
>北新地にわざわざ行く奴なんかほとんどいないし、

とは言ってもだな、北新地の乗車人員は５万人で
京阪天満橋３,１万　北浜１,８万よりはるかに多く、淀屋橋５,９万と肩を並べる。

中之島再開発に期待ってどれだけ脳天気なのかとw
そんな需要もまともに予測できない事に夢をみるより、
現実毎日赤字垂れ流しの現状を改善する合理化を早急に進めないと10年先の夢すら見れなくなるぜ。

なんでわざわざ無駄な路線を並行させてまで作ったの？
既存線（淀屋橋〜天満橋）が不便になっただけじゃん

>956
中ノ島再開発などと言ってないじゃん。ワザと間違えてんの？

中之島に住宅街を！
コスモスクエアを真似ろ

>>950
無償譲渡して借金だけが残ったらＣＥＯ以下株主代表訴訟モノだなｗ
もちろん大商会頭も辞任だわ。
つーか昔の佐伯や太田垣のように電鉄出身の大商や関経連のトップって歴史的な大経営者ばかりだったのに、今や小粒だなｗ

>>960
佐藤ＣＥＯは中之島線さえつくらなければ大経営者じゃねえの？
ゼロ年代前半の立て直しは良かったじゃん

>>960
というか大商も関経連も電鉄くらいしか代表をやってくれる人がいないのが現状で。
大阪本社の会社でも、社長は東京にお住まいという企業も多いし、正真正銘の大阪企業でもヨソの業種の社長さんは本業の金策に一杯で、
外の役職などやってるヒマなどない。

渡辺橋駅・中之島駅周辺の中之島エリアの再開発の進行で、京橋の大阪ビジネスパークみたいになったら
中之島エリアが一変する可能性はある。

すでに着工されている、高さ２００mの大阪フェスティバルタワー東地区が、２０１２年秋に完成。
さらに西地区にも、同じく高さ２００mのタワーが２０１８年に完成し、東地区とあわせてツインタワーになる。
ちなみに、京橋のTwin21（ツイン２１）の高さは１５７m。

また京阪は、中之島エリアに広大な社有地を持っているらしい。

とは言え、京阪中之島線に将来性はあると思うが、開通させるのが早すぎた。
反対に、阪神なんば線の開通は遅すぎた。

>>961
具体的に挙げてみてよ。正直データイムに1時間に24本運転なった時から
大丈夫かと思ってたんだが。それが中之島線の完成で確固たるものになったんだけど。
>>963
何度も出てる話だけど、早かろうと遅かろうと淀屋橋から延ばさなかった
時点で将来性なんかこれっぽっちもないんだってw。

>>964
配当金１株当たり５円以上達成
特急の枚方市・樟葉停車とダイヤの大幅見直し
くずはモールの開店
駅のユニバーサルデザイン化（駅ホームの時刻表も見やすくなった）

など

平日昼間時、大阪側の１時間に２４本は供給過剰だと思う。
大阪側を、１時間に２０本に減便をすればいいと思うが。

　 特　　急 　淀屋橋⇔出町柳　４本
　　 　 　 　 　淀屋橋⇔枚方市　２本

　快速急行　中之島⇔出町柳　２本

　 準　　急 　淀屋橋⇔出町柳　４本

　区間急行　淀屋橋⇔樟　 葉　２本

　 普　　通 　淀屋橋⇔萱　 島　４本
　　 　 　 　 　中之島⇔出町柳　２本

よろしければ、こちらもどうぞ

京阪のダイヤや車両計画を考える
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286074793/

>>965
京阪電気鉄道（株）を、東証１部に上場させた。

京津、中之島、２線で半永久的に
赤字をだしつづけるのかな

>>961
中之島線建設がなかったっても京阪歴代では最低社長レベル。
開業期や戦後混乱期ならいざ知らず大手電鉄で希望退職を募るなんて恥だぜｗ

あの近鉄の場合、佐伯が社長になったとき絶対にやらないと誓ったのが人員整理だった。
佐伯が大軌に入社した直後に人員整理があったことがずっと心の傷になっていたらしい。
その近鉄も今では本体以外でリストラしまくりだがｗ

>>964
御堂筋線接続という点において、淀屋橋は近鉄難波と同じような経緯で出来たものだから、京阪の将来性の無さは立地の問題ではなく、単に路線網の狭さだと思う。
同条件の阪神が神戸高速乗り入れ、姫路直通、難波線建設と、実質大幅な路線延長に等しい対策で旅客減に対処しているのに、
京阪は鴨東線を作ったが京津線の撤退で殆ど勢力圏を拡大しておらず、鉄道線はＪＲに一方的に侵食されているだけだし。
そのくせ都心に無駄な盲腸線を作って資金を浪費するから副業展開も単独では出来ないｗ

次の１００年へと言っているが、この会社は１０年後の姿すら描けていないんじゃないか？

次スレ

京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/

>>966　訂正

誤…区間急行　淀屋橋⇔樟　 葉　２本

正…区間急行　中之島⇔樟　 葉　２本

>>953>>955
実際のところJR東西線の北新地は、パーソントリップ調査見ても
地下鉄etc他線に乗換える客が随分少ないにも関らず、
その数字なんだよな･･･(つまり、駅周辺で用がある客が多い)。
学研→東西線の場合、京橋から乗り込んで西に向かう客も
増えてきてる(勿論、京橋で降りる客の方が圧倒的に多いけど)。

ただ、過去スレにも出てたけど、仮に中之島線が西九条まで
延びて阪神と神戸方面へ乗換が出来たとしても、運賃面では
有利になる場合があるが、所要時間が掛かり過ぎるんだよな・・・
おまけにに、三宮→中之島線は兎も角、中之島線→なんば線では
座れる保障も無いし・・・

>>963
現状、再開発ぐらいしか頼みの綱が無いとは思うけど、
しかし、どれだけオフィスやテナントが入ってくれるのか・・・
実際、中之島線が開通しても入居率は上がらなかったよね、確か。

>>963
梅田ですらオフィス埋まらないというご時世に
中之島エリアなんてテナント入るわけがない
ましてやＯＢＰみたいになるなんて、どれだけ妄想抱いてるんだか…

これから朝日の煽りが激しくなりそうだから
中之島のプッシュには、困らないんじゃないの？
特に新聞の方は、それこそ社運を賭けるようなプロジェクトを進行させているから
何とかブランドを確立させたいだろうし

【マスコミ】朝日新聞社と朝日放送（ABC）、資本・業務提携を強化 [09/12/10]
http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/bizplus/1260454746/

>>974
朝日新聞は業績がかなり悪化してるから、ツインタワーになる前に一本で終わっちゃいそう。

>>975
業績が悪化してるからこそ2本必要なんだ。1本では本体を支えきれない。

>>970
乙です

>>975-976
開発の規模が規模だから
それだけの必要性を感じているのは間違いないだろうけど
問題は、それだけの需要があるかどうかだろうね
２本目は、１本目の竣工後に着工するようだから
市場動向を見極める余裕はありそう

中之島フェスティバルタワー
http://www.asahi.com/festivaltower/

環境影響評価手続き実施事業　大阪・中之島プロジェクト
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/page/0000066071.html

最初『こんなもの実現するものか』っておもった
建設始まったときはおどろいた

>>976
最近のマスコミは何屋なんだ？ｗ
不動産屋に映画屋かｗ

次スレたったけど、同じ話の繰り返し、阪神なんば線と違って
もう語る内容なんてないだろ。
まあそれはともかくあまりに同じ質問と答えになっても仕方がないので
中之島線問題点テンプレ誰か作ってくださいよ。

>>981
自分で作れやマルチｶｽ野郎！！

>>981
たたき台となる問題点テンプレを貼ってくれたら
それに手を加えるだけなので、作業は容易だと思うけど
問題点は、既に言い尽くされているからね　>>947