/// 京急スレッド221 ///

前スレ---京急スレッド220---
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272814731/

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スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須か)でお願いします
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・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
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【乗り入れ先URL】
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京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
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【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
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【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268001603/
京急旧１０００形を見送るスレ 15H
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259822997/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
おけいきゅうの駅
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250306535/
京急蒲田高架完成後のダイヤ予想スレ
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257725243/
こんな京急グループはいやだ！１４
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1244030846/
///　京急真理教　4駅目　///
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド１０
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258959005/

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271250736/
☆ 北総線スレッド ☆ Part32
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260937844/
≡≡≡ 新京成スレッド 26 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
成田スカイアクセス(京成成田空港線/成田新高速) 23
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/

蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜・ＹＲＰ野比・長沢・津久井浜は快特停車駅にしたことで大幅に京急線のイメージダウン＆スピードダウンに繋がる

長時間待ってもなかったので

>>1
乙です！

スレ立て規制に引っかかった上にｐ２ログインできなかった
本当に申し訳ない

>>1さん超乙

>>1乙

これは乙じゃなくてなんたらかんたら

>>1乙

>>１乙

ちなみに今回の改正で時刻表は発売しないらしい

>>1
乙です

>>7も乙な。

名刺サイズ時刻表は出るの？
作ってる会社が潰れたらしいけど

>>10
東京時刻表を仕入れろと？

>>13
さすがに出るだろ

>>14
7月の京成空港線と年内の羽田国際T駅の修正残ってるからな。
東京時刻表にはさすがに載るだろうが

結局

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/35/ec/18992640e8c3b4c506b8d4e2dc6bc8e6.jpg←これを
　　　　　　　↓
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/images/100507.jpg←こう変えて

エアポート快特の宣伝を取り止めたってことかwww

>>15
西武は出なかったからなぁ＞ポケット時刻表

今までとりあえず都心から京急蒲田まで快特で出ればよかったが、
今後は、品川で下車すべきか、蒲田まで行って乗り換えるか選択肢が増え、
迷うな。
やっぱり蒲田停車のほうが、迷わなくて良かったな。
横浜方面の人も使えるわけだし。
やっぱ、京急バカじゃん。

都営サイトに載ってる泉岳寺の新時刻表を見ると、
北行は＋５分ぐらい、南行は＋６〜９分ぐらいで
現在のパターンと列順は同じっぽい。

気になったのは、南行の三田発→泉岳寺発の所要時間。
エア快は３分、急行・ＳＨは５分。
現行ダイヤは２〜３分だから、数分の時間調整が
入るっぽい。

>>18
黙って品川で乗り換えろ

わかりやすいのあったぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10642509

>>1 ＜ 感謝 m(__)m
>>7 ＜ どんまい。　努力感謝 m(__)m

スレ流れ速すぎ

前スレ>>630へ
別にだから停めろとか書いてないけれど何か？ただ、ここのスレの書き込みしてる
奴らがあんまりにも飛行機利用者＝重い荷物持ってえっちらおっちら移動する人
って考えてるから、書いただけさ。どうせ、平日の国内線なんて大半がビジネスマンだろ。
だから速いのは重要なんじゃない？本数多いのもね。もっと浅草線から羽空直通
増やして欲しいよ。泉岳寺〜羽田無停車でいいから。

本数少なくてもOKなのは馬鹿な観光客ぐらいだろ。

>>20
快特で蒲田まで行って、空港行に乗るパターンもあるだろ。
横浜方面発空港行きもあるわけだし。

ついに大田区トップ来たか
http://www.city.ota.tokyo.jp/

ヘンタイ毎日のインタビューで放言したバカがいるので京急でも雌車に抗議乗車をしよう！
脅迫的なもしくは暴力的な言動で雌車から追い出したりまたは雌車を強要するために電車を止めた
雌車番(駅員・警備員・バイト・サービススタッフ)がいたら面と名前を晒しあげ
該当者の名前を出し、本社に厳重に抗議しに行けばいい。

池田先生の生まれたチョン部落があったから京急も梅屋敷高架化ホーム延伸とともに
雌車を拡大するかな？

やっぱ富岡は見捨てられたか
分かっていたけど正式に発表されると悲しい・・(ToT)
更に時刻表発表されると普通減らされて・・(ToT)

杉田まで歩くとキツイし能見台なら楽勝だが・・苦労して乗って運賃もよけに払うなんてﾊﾞｶﾊﾞｶしいしなぁ・・(ToT)

元々蒲田通過だったんだからいいじゃんか。

連続立体交差化すれば停まる理由も無くなるし。

区もバカじゃん。

日ノ出町に特急が止まらなかった例もあるから諦めい。

>>25
ここの連中とニュー速やらの連中で抗議すれば
少しは効くんじゃない？

まるで蒲田だけが大田区みたいな感じだな。
これじゃ千束や千束に住んでる連中が可哀想だ。

大田区って正気？

いなかっぺ大将の再放送見て笑い死にしそうになったｗｗｗ

洗足？

蒲田だけ別区にすればいい
大田区民としていい迷惑だわ

富岡の(ToT)厨しつこい

>>27
冨岡に駅(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　あの辺りカーブ多過ぎ

上大岡から八景までぶち抜いてくれよ。途中駅イラナイから。

>>13
西武がそれに巻き込まれてえろいことになったね。
ていうかヱ急が復活した今こそ協和企画謹製の折れ線時刻表がお役立ちなのに
最悪のタイミングで潰れちゃったな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

京急的には谷津坂は停まらないと宅地開発やった意味が・・・

今度の京急ヲタのターゲットは富岡住民になりました。
京急様に文句をいう者はことごとくターゲットにされます。
京急真理教、おそろしや・・・

>>25
まぁ抗議の姿勢を示しておかないと
区役所や議会がプロ市民に吊るし上げられるからね。
今後どうなるか静観。

蒲田以南にも京成車とか都営車こないかなー

もういっそ蒲田は信号所でいいよ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　急行は800の6連じゃないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

何様のつもりなんだ

>>38
やっぱ嫌われてるのかねぇ
京急からも見放されたけど・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>43
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　俺様。
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　

>>42
ワロタ

>>32
洗足は目黒区
千束は台東区・土浦市・福知山市・豊前市・唐津市・佐伯市
北千束・南千束は大田区

>>42
800を組みなおして8連にすれば無問題
VVVF化すればOK

>>44
はい嫌われてます。冨岡(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

今年のフェスタ


品川→会場直通は無いの？

※このスレは、京急利用者のためのスレです

信者、アンチはこのスレにとっては北品川付近のカーブと同じく邪魔なだけです
書き込まないでください

何だか正解になりそうな悪寒・・・

>>47
1C12Mの制御をどうすべきか？

Ｔ車２両入れる？2000の4連みたいに。


あと嫌われてるのは冨岡であって富岡ではないようですな。

>>51
一々細かいよ

>>38
待て待て待て！！！
富岡はホームから円海山が見える貴重な駅だ。
潰すなどもってのほか！！！

>>51
文面見る限り制御装置の継承を必要としない

あんまり蒲田民がダダをこねていると、京急が怒って雑色から糀谷に抜ける短絡線を作って、
京急川崎から羽田空港へのノンストップエアポート快特を作りそう。
雑色のオーケーストアを買い取って、そこから地下を通せば可能ですよね？

>>50
よく見たらウリにレスを下さった方なのですね(*´з｀)
予想通りで同慶の至りでごわす。

前スレでも（ToT）厨いたよな。ID:5oz3+vgU0は厨房かｗ

京急様の行いに背いたら全て厨房かよ・・・

浅草線利用者のヲレからすれば





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　品川も通過しろ





　以上

だって富岡の人、一人で同じパピコしかしてないじゃん

富岡だの生麦だのウゼェな
文句あんなら大田区みたいに本社に抗議でもしてろボケ
大体生麦なんてラッシュ時に人が多いだけの駅だろーが

２０００　T車を抜いて　８００に　勝つる！

>>49
俺は毎日戸部〜井土ヶ谷を通勤で使ってるからいいよね。
昔は日ノ出町〜追浜だったけど＞だから文庫までは800の急行乗ってたんで好き。

>>54
え？
6連4本を組み替えて8連3本作るんしょ？
1本は電装解除と常務陰湿撤去して貫通路作って・・・

建設中の京急蒲田駅は、島式２面６線と豪華な造りのように見えるが、
待避線は横浜方面<>品川方面しか使えず、実質２面４線。

羽田空港＞横浜方面が遅れると、品川方面＞羽田空港方面が入線できず、後続の品川方面＞横浜方面まで遅れる。
逆も同じで
羽田空港＞品川方面が遅れると、横浜方面＞羽田空港方面が入線できず、後続の横浜方面＞品川方面まで遅れる。
系統の異なる路線を同一ホームで兼用しているから無理が出る。

横浜方面<>品川方面 ／ 羽田空港方面<>品川方面 ／ 横浜方面<>羽田空港方面、
３方向有るから、待避線を除いて３面６線ほしい。

>>57
なんだか殺気立っているな

>>63
1C12Mの制御装置はV化するので気にすることではないということ(47の組み換えの条件として)

>>65
そりゃ、京急ヲタには精神年齢が幼児以下のガキしかいないから。

蒲田、大工事するんだからデルタ線にしちまえば良かったんじゃね？

糀谷の地上って２線？１線？

>>68
デルタホーム（ボソッ

混雑緩和で全線へのメリットを強調して、ノンストップへの理解を求めてるけど
ガラガラのエア快のせいで本線快特への混雑の集中が増すだろうな。
川崎利用者としては密かに蒲田通過が覆らないか期待してたけど、やはり京急は強行したか。
事前PRも不足で蒲田で乗換or下車するつもりの人の誤乗車も多そうだし。

>>68
優等非停車駅の利用者は苦労しそうだなｗ

ワンコロブログ、「釣ってやったぞ！」の強気のレスカキコされたけど、
誰もが呆れてコメントしてない　∴(ﾉ∀｀)∴

今回の一件、区議ばかりでなく区長が率先して抗議してることが
六郷利用者としてお恥ずかしいばかり。
停車しないから発展の妨げになるとは本末転倒な。
空港利用者に優しい大田区にはなりたくないのかなー？

>>66

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　800はチョッパ制御じゃないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

>>72
戸部と井土ヶ谷しか使ってないけど苦労しない・・・全くの他人事じゃないかｗ

>>70
デルタ航空　NW風味

>>73
コメントできなくなっているのでは・・・

　＜京急蒲田駅改良案＞
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∴≫京急川崎方面≫∴∴＼∴∴＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／┏━━━━━━━━━━━━━━�A(12連)(横浜＞品川)━━━━━┓∴∴／∴≫品川方面≫
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴∴┏━━�C(06連)━━━┛≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫≫┃∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴┗━━�B(08連)(横浜＞羽田)━━━━━━┓┏━━━━�@(08連)(羽田＞品川)━━━━━┛／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┗┛／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∴≪羽田空港方面≫∴∴／
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∴≪京急川崎方面≪∴∴＼∴∴＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／┏━━━━━━━━━━━━━━�E(12連)(横浜＜品川)━━━━━┓∴∴／∴≪品川方面≪
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴∴┏━━�G(06連)━━━┛≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪≪┃∴／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴┗━━�F(08連)(横浜＜羽田)━━━━━━┓┏━━━━�D(08連)(羽田＜品川)━━━━━┛／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┗┛／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∴≪羽田空港方面≫∴∴／

1C12Mで4M分端子開放状態で動くのかな

>>64
やはり、>>55の言うような短絡線が必要でしょうか？

八景快特停車は駅前再開発との絡みでもあるのか？

>>75
大森町・梅屋敷・雑色・六郷土手のことだよｗ

>>82
ああ、六郷土手なら知ってる。
ウチの爺さんと婆さんの馴れ初めの場所で新婚当時住んでた。
当時爺さん23歳、婆さん21歳。
二人とも明治生まれ。

蒲田の騒動をみて思った

蒲田には本線快特全停車すら無駄だ。
品川〜横浜15分の時代が京急最良の時と

そもそもと思っている奴が多いんだなｗ

鳴り物入りで登場するエア快・エア急だが（変わってないのは知ってる）
品川方面に行く電車が汚くて騒がしくて車内LED案内装置も付いてないボロ車両ばかりなのには外人も驚くだろうな

地上と車両を考えなければ　本線快特１３５ｋｍ／ｈ運転で１５分

>>47
>800を組みなおして8連にすれば無問題
>VVVF化すればOK

稚拙な発言だな。

AA下手で禿しく申し訳無い m(__)m
お行儀良く縦列にしたが、１／３番線、５／７番線は斜めにして、ホーム全長を詰めた方がいいかも。
１番線東側（海側）通過線は不要？

　＜京急蒲田駅改良案＞
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∴≫京急川崎方面≫∴∴＼∴∴＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／┏━━━━━━━━━━━━━━�A（１２連）（横浜＞品川）━━━━━┓∴∴／∴≫品川方面≫
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∴≪羽田空港方面≫∴∴／
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∴≪京急川崎方面≪∴∴＼∴∴＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／┏━━━━━━━━━━━━━━�E（１２連）（横浜＜品川）━━━━━┓∴∴／∴≪品川方面≪
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∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴＼∴┗━�F（８連）（横浜＜羽田）━━━━━━━┓┏━━━━�D（８連）（羽田＜品川）━━━━━┛／
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∴≪羽田空港方面≫∴∴／

>>87
いやいや、チョッパには未来が無いからＶ化するのは当然の成り行き。

するかどうかは別として。

>>42に対するレスは稚拙で十分ｗ

>>80
単線でいいから伊勢中川みたいな短絡線欲しいな
物理的に難しそうだが。

川崎駅の大師線ホームを高架化して横浜方面に直通できるようにして
産業道路駅から空港線方面へ延ばしちゃえばいいのにな。地下化やめて。

でも予算でないから無理だな

>>80
平和島で分岐して、産業道路地下を通しましょうｗ

>>88
下手くそすぎて分かんない

単に、横浜からの直通は12連快特の切り離しを蒲田副本線でやれば
いいんとちゃう？それから、改良するなら蒲田の待避線を8連対応にして
本線特急・急行待避できるようにするべし。

>>91
それが(ﾟ∀ﾟ)イイ!!!

>>91
この駅は元横綱の輪島がアメリカ人に呼び止められて有名になった駅だなｗ

コメント拒否のわんこブログ
まさに「犬の遠吠え」w
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/62a123926308e4b3678ea00553c15f06

>>94
「負け犬の遠吠え」って言うんだよｗ

>>94
炎上上等とか言っててそれかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>96
もう炎上できませんｗ

>>94
こいつ街頭演説やってくれないかな
俺大田区民だからこの件リアルで突っ込んでみたい

川崎での分割が消えるとこの表示も見れなくなるのか
ttp://www.youtube.com/watch?v=uNcP190qq-Y

すばらしい

>>98
今年の終わり頃からイヤでもやるよ
来年４月選挙だから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i';;;f"　　`iﾞ`ｰ､;;;;;;;;,.ィ/　　 ／　　 `t;;;;ﾐﾐ;;t、
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l;;;;j　　　　ヽ　｀^''"　/ 　 ノ　　　　　ゞﾐミﾐ;;）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l;;ﾉ／｀ヽ、`!､　》　　　 ,r'　　 ノ^＝､. ヾ,ﾐ;;;;l ,__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　f`ﾚ""~ヽ、ヽ〉〉 ﾊ　i l　/ ,r' ／,::'"~゛ﾞヽ　`i;;;y,,.,ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 f,〉l　　 ,...、ヽ｀ゝﾉ ヽl レ' /ィ"ィ_,,..,、　　　　l/人 .l　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 lt.ti　 ,;ィ＝=､ヽ（　 tj　　,j,／,;:=‐‐- ､,.　,,.　l/ヽ),j　　　通過ッッ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ、l ゝ、　● ） ＼　l　 ,ﾉ　 ( ●　 ノ'＝'"　レ/ノ　　　エア快蒲田通過ッッ！！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`i　 ＞ー‐'′　〉-　/　　 ｀ｰ‐="　　　　 j'"/　　　　エア快蒲田通過ッッ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 t　,.ィ'"~´　　 （　ヽi　　　ー--=､｀ヽ　 ﾉ､j"
　　　　　,j　　　　　　　　　　　　　　`i、　　　　　_,.」　 ,ﾚ-､　　　　　｀`ｰ,.イ　|　　　　　
　　　　 （ ＿＿､、,.　 　　　　　　　 ,.lﾞiヽ ,r‐='"（　(´　.）_ノ　　　ー‐ｦ /　l　 t　　　　　
　 ,,.==ﾆｰ彡三ﾐヾ、　　　　　　　 （;;l　l`i`i、 ,.==､ゝ､,,ノ,,.-‐=-､_,,　/ /　,j　　i　　　　　
　　　,..､ヾ;;;;;;;;;ﾐミ;;t-三ﾐ、　　 _f";;;;]　t ヽi, i、(`ヽ､ﾞﾆ,",ィ'",j+〈 / //　 ,ﾉ　　 〉、　　　
　　　　,.tミ彡;;;;;;;;;;;;;三;;;;;;ヽ.__f;;;;;;;;j i　 ヽ､.i　fﾆi`ｰ-ﾆ-‐''"~ fﾆj'　 / ,ノ　　 ,ﾉﾉ::i、　　
　　　　 `ｰミ三彡'''''"ﾞt;;;;;;;;;;;;;;;;彡f``t、　~ﾞi ,t ゝ､＿j＿,,..,r'' ﾉ　 ｲ'"　　 ,ノノ::::::ヽ　　
　　　　　　　）　　　　　 ｀`ｰ-‐"_」:::::::ヽヽ､__t ﾋ`ゝ､.,___,.,. ィ"/　／　　,.ィ"ィ::::::::::::）､.,___
　　　　　　　　　　　　,,.. ィ '"´￣l:::::::::::::｀`ｰ-ゝ｀`ｰ- = -‐ ''" ノ,,..;:-=" "´::::::::::::::ﾉ:::::::::::｀`=ｰ-=､

>>94
なんかブログの論調が、あまりレベルの高くないアンチの書き込みと何か似てるんだよな…
通過反対に異を唱えられたら「いや〜京急ファンって多いんですね」とか。
自分の意見に合わない奴＝京急ファンみたいに、敵を作ってしか自分の意見を述べられない。

政治家の先生って、所詮こんな程度なのかね。区レベルだからこんなもん？？
あんな意見の述べ方しか出来ないんじゃ、何やっても上手くいかんだろうに。

>>85
東京の街が、にわかごしらえじゃない証拠だ。ホコリを持ちたまえｗ

ニューヨークだって、国内線の空港には地下鉄すら来てない。JFKですら直通路線なし。韓国の金浦空港も長らく地下鉄の乗り入れすらなかった、と思えばだいぶマシだろ

>>85
> 鳴り物入りで登場するエア快・エア急だが（変わってないのは知ってる）
> 品川方面に行く電車が汚くて騒がしくて車内LED案内装置も付いてないボロ車両ばかりなのには外人も驚くだろうな

オメエ外国の鉄道とか乗ったことないだろ
最新型でも椅子がクッションのないステン板むき出しなんて当たり前の世界だぞ
洗車？何それって感じ

自分だけ言いたいこと書いておいてブログのコメント欄は拒否とはね。

>>90
それこそ神奈川口構想に反対してる大田区が黙っていないだろう。
今回のゴネといい、まるで山賊。

>>64
空港ローカルで解決

>>106
ヲタに散々コケにされたから怒っているんだよｗ

京急蒲田の騒動は、そのうち噂の東京マガジンでネタにされそうだなぁ
あの番組の事だから、京急を一方的に悪者扱いする感じで

>>110
だな。そうなるに100万円

蒲田通過の爽快感を堪能しようと、
以下のビデオ（1988年撮影）を見ていたのだが、

ttp://www.youtube.com/watch?v=KRSpLJsci0E

当時の京急蒲田のホームは8両分しかなかったみたい？

ダイヤ改正後の時刻表マダー？（AA略

>>103
たぶん阿久根市長の真似
論理的には自分が間違ってると認めてるようなもんだろうに

>>110
現時点、事後の提灯記事を産経が出してるし、
最初っからプロ市民ぶり前回の情報操作してるしね
負担比率、立体化の受益分すら区が負担してないこと、
直通での利便性アップ、停車本数と通過本数の比率などなど…
客観評価出来る材料は全部隠蔽だしな
あそこっていつも官の腐敗とか散々キャンペーンやってるくせに
今回は政治力を公言してる圧力側の言い分だけでよく記事を書くよなー

まあ普段の産経得意の官叩きでも、結果過剰競合の入札制度をエスカレートしただけで
良品に付加価値分足して売る事が出来なくなった民間国内産業を泣かせてるだけなんだが

>>112
12両品川延長で通勤快特造った意味の半分以上は、
川崎以外のホーム延長が大変というのが有ったからねぇ

今の形態に持ってく時に潰した踏切は歩行者専用だったっけ

＞神奈川口構想に反対してる大田区
空港を活かした観光振興を目指している割には言ってる事がなんか変だね。
羽田空港→蒲田→川崎大師→中華街→蒲田→池上本門寺方面などというような
回遊ルートを構成する方が金になると思うのだが。

なんだか、やってることがあちこちのスレを荒らしてる府中出身の自称世田谷中央民みたいだ。

>>114
どっちも低能だな

黄金町駅に貼ってあった改正後の時刻表。
上り
2 （士急）（快）　12　14　（快）　（以降繰り返し）
下り
(士急）（快）　10 13 （快）19　（以降繰り返し）
下りに至っては11分も間隔が空く、等間隔とは程遠いダイヤ。
しかも半分くらい４両編成。下り19発が南太田で２本退避だったら
考えられる中で最悪のパターン。
これを見る限りでは、上り士急は新町で退避かな。
朝の三浦海岸発の羽田空港行きは残るみたい。

横浜-羽田空港直通の所要時間って増加？
羽田京急バスに配慮でもしてるのかね

>>115
蒲田第1なら歩行者自転車専用
西側は車道と接してたけど、東側に有るのは駅前広場とケンタッキーぐらいだったからね
一国側からは自動車が入れなかったし

あまり話題になっていないが、都線内通過運転するエア快（40分おき）と蒲田通過の京急線エア快
（20分おき）が、同じエアポート快特という種別を名乗っているものの、かならずしも同一列車
とはならないことを、交通局と京急は問題視しなかったのだろうか。

>>118
これはひどい・・
士急行は横浜〜川崎で逃げ切れない上に
普通は士急行昇格分を純減か。
こりゃますます京急使えねぇな。

京急蒲田って元々特急の停車駅で、羽田空港駅が出来た後に接続のために
快速特急を止めただけだったよね？
つまり、元々それほど乗降需要の無い駅
もっと大幅に通過させてもそれほど問題なさそうな気がする

今回のじたばた劇で、京急利用の地元民はこの区議何言ってんの？
って思ってるんじゃないかと信じたい私がいるw
その程度の良識は持っている・・・んじゃないかなーと・・・
しかし、北朝鮮映画を上映していたような地域だから期待できないのかな？

>>121
どうぞJRをご利用下さい

>>122
勝手に2chに煽られて区議叩きしてろよ。
どう考えても蒲田以外でもダイヤは全線で悪化だ。

>>118
普通の本数が減る分、６連の比率が上がるのかと思ってた
せめて、間が空いた後の普通は６連とか、工夫があるといいが…

>>118
実質10分に1本になってしまうのか
時間辺り9本のはずなのに悲惨なパターンだね

また歴史は繰り返すのか・・・？
急行復活してもダイヤの組み方が糞じゃ意味無いじゃん

また急行廃止の流れになって無限ループか？

>>94

俺、書き込んだけど京急ファンでも何でもないんだけどな〜
空港利用するときはほぼモノレールだし。
ただ、我田引鉄的な発言をしたから書き込んだだけやし。
そういう奴に限って、「発展の妨げ」とか言いやがる。
そんなんで発展するわけねーやろ。ってこと。

追浜・汐入は冷遇か・・・
いつになったら利便性が向上するのだろう。
マジ快特とめて欲しいそうすれば利用者だってそこそこ増えるはず。

つまり

京急真理教徒大喜び = クソダイヤ

予想通りアンチが吠えてますな・・・

>>125
時刻表をぱっと見た限りでは、黄金町での11分空きの後は
少し６両の割合が高いけど、基本的にばらばらみたい。

黄金町で士急→快特の順ということは、士急の新町退避はない。
下り19の普通が南太田で士急・快特の２連続退避するかどうかだけど、
士急は南太田以降上大岡まで各停だから、上大岡までは士急から逃げられるはず。
とすると普通は上大岡で士急・快特の退避になり、ホームが空いてないから
士急は上大岡で快特退避できず、文庫まで快特から逃げ切らないといけない

結局士急は上りは新町で快特退避、下りは文庫まで退避なしか、
川崎で快特を退避してその後文庫まで退避なしということかな。

>>119
公式発表の中で、士急は新町川崎間を８分で走るのと１２分で走るのがあるから、
後者が途中退避を入れた時間だとすれば、横浜羽田間で３０分くらいになる。
現在の特急が２４分だから大幅な所要時間増。
バスだと２０分かからないから、ピンポイントに横浜羽田だとバス利用者が多くなりそう。

横浜方面から空港へはノロノロ士急行以外の選択肢がなくなる可能性があるな。
本線快特は8連に悪化しそうだし、本当に誰得な改正になりそう。
唯一、一見さんの空港客が荷持を席に拡げて占領しても
途中から誰も乗ってくる可能性のないぐらいしか恩恵がないな。

「今より不便になる」と指摘 = 蒲田土民

なんだろ、京急真理教徒的には?

ダイ改により、たとえほんの数分所要時間が長くなったとしても
乗り換えや種別変更や連結解結がなくなるほうが良いと判断しただけだろ

乗客のほぼすべてを占める非ヲタに対してはどちらが効果的かは言うまでもないわけで

いまでさえ日中の空港快特は蒲田品川間は空いている
特に空港方2両はガラガラ（上りの場合）
ノンストップになると蒲田品川間の乗客もいなくなるのでさらにガラガラに
でも秋以降の国際線の利用増でプラマイゼロくらいになるのかな乗客
まあ1年後には蒲田停車に戻っていると思うが。。。

>>135
おそらく、狙いはそうなんだが
都営からの種別変更は今より複雑になるし、蒲田通過の有無の混乱や
急いでる客にも遅い列車を強制、普通停車駅のパターンは崩壊など
正直、後退ダイヤとしか思えない。
区議云々や蒲田の再開発なんてどうでもいいが、よくできたダイヤをあえて
壊すダイヤをどうして肯定できるのかが分からない。

蒲田要塞完成までの暫定的なモンなんでないの？

どっか便利になりゃどっか必ず不便になるもんなんだし仕方のない部分はある。

>>138
そんな感じはするな。
まだ急行来ないから、スピードなどはまだわからないけどね

暫定的なものにしてもエアポート快特の蒲田通過は変わらないんじゃない？

>>137
今回の改正は、横浜側のエア急10分毎化
（＝普通10分毎化）への布石だと思う。
いきなり普通が半減するとまずいため、段階を踏むのかなぁと。

>>130
仮に糞ダイヤだったとして、
競合に逃げ出す可能性が高いセグメントはどの程度の規模存在するの？
って、事業者はそこまできちんと考えた上でダイヤ組んでると思うけどね。

言い方は悪いかも知れんけど、（実質的に）客に選択肢が与えられていない、いわゆる独占状態とか、
なんらかの仕組みで他サービスへの乗り換え障壁が高い程度まで囲い込みが進んでる状態においては、
客は与えられた質＆量のサービスを甘んじて受けるしかないんだよ。
これは鉄道事業だけで起こってるハナシじゃないのは理解できるでしょ？

もちろん、法律、法令の範囲であることが大前提だが、
逃げ出されちゃう客（の使うカネの総額）が経営そのものを左右しかねない程度に大きければ、
見込まれる投資対効果が最適になると予想されるレベルまではテコ入れする（それ以上は投資しない）し、
ある程度のレベルまでは逃げない客（逃げられない客）だとか、逃げても大した影響が無い客だと思えば、
その『ある程度』を満足するレベルまでしかカネや手間は掛けない。

自治体や国家と住民、国民の関係性も同じだやね。

んー…どうだろ。
旅客流動の変化って良くも悪くもやってみんとわからんみたいだし。
（予測を大幅に裏切る事だって多々あるものだそうな）

しばらくしてから流動調査して、ああこりゃダメだな。ってなればまた停車になるはず。

>>132
下りは士急が上大岡で快特待ちかも

19は南太田で士急と快特を退避したあと文庫まで逃げ切り
13は南太田で快特を退避したあと文庫まで逃げ切り
10は上大岡で快特待ち

>>143
そうすると、「京急が蒲田土民の圧力に屈した!蒲田土民を許すな!!」とかいって
また京急真理教徒が騒ぎ始めるんだろ。

当然、ダイヤ見てないんだけど、
６連優等みたいなトリッキーな運用は
なくなるの？

そもそも蒲田に全列車停車って優遇されすぎてたんじゃないか。
区や区議が抗議するのはおかしいと思う。

>>143
んだね。
何でもそうだけど、新規事業や条件変更は全てなんらかの仮説に基づいてる。
必ずやらないといけないのは、定期的に仮説を検証して、必要があれば軌道修正すること。
当然、軌道修正でアテが外れる連中も出て来るが、そこに拘り過ぎると全体最適は果たせない。

>>145
あとは京急側が何を意図してエア快蒲田通過にしたのかがわからんと何とも。
意図した効果が思った程に上がらなきゃ、止める方向に持ってくのは当然な訳だし。

>>136
上りの空港方だけど、国際タミは最後尾の方にEVが設置される感じだけど
エスカレーターは中程っぽいから、乗車率のアンバランスさはあまり変わらないかもねぇ

>>147
羽田に向う分岐点なんだから優遇されて当然だと思うが。

>>141
士急停車駅と通過駅の間であまり利用者数に差がない
（部分的に逆転してるところもある）
から、本数で２倍も差をつけないような気がするんだよね。
羽田へは士特（空港線内通過）になるような気がする

>>144
その可能性もあるけど、南太田以降上大岡まで士急は各停だから
普通が南太田で退避しなくても、上大岡までは逃げ切れるんじゃないかな。
まあ明日あたり他の駅の時刻表が出てくればわかるね。

ところで士快の件に隠れて全然話題になってないけど、夕方横浜方面と羽田との間で
普通が２０分おきに直通するって公式に書いてあるから、
同じ大田区の雑色は夕方はかなり停車本数が増えそうだよね。
ダイヤによっては快特/特急で蒲田まで来て乗り換えっていうのもできそう。
まあ利用者数でいけばあそこは士急行が止まらないといけない駅だと思うけど。

>>151
>羽田に向う分岐点なんだから優遇されて当然だと思うが。
理由になってないんじゃないかい？
分岐点として、技術的、物理的に停車する必要性があるとか、
分岐点として全停車させるのに相応しいレベルまで街が繁栄してるのならば停めるけど、
どちらも当てはまらないのであれば無理やり停める必要は無いワケで。

んで、優遇って何？全体最適なんてクソ喰らえだから、特別扱いして便宜を計れってこと？なんで？

大人気ない区だな。
こうなったら大田区内（羽田空港除く）でのいかなる消費活動をボイコットだね。


東京２３区でこんな時代錯誤な区はいらん。

区や区議が蒲田の再開発云々とか言いだしたせいで
地域エゴと捉えられてややこしくなってしまった。
不便になる可能性の高い川崎や横浜も連携すれば良かったんだが。
また、昼間の本線快特の増結がなくなって混雑が増す全沿線にとっても不幸な改正だ。
不案内な地方や海外から来てまっすぐ都心へ向かう人だけが、安心してガラガラの電車に乗って行ける
今回の恩恵を受ける人たちだな。

エア快のおかげで快特停車駅に昇格したのに、今そのエア快を叩くのが蒲田民クオリティ

>>142
そのお説が成立つのに必要な大きな要素が抜けている

それは
不満を持つ客よりも便利になった客が圧倒的に多くなければならない

ということ。
でこのダイヤは誰が得するの？ｗ

エア快＝都営線内通過運転の原則は崩れ、対都営との種別変更はますますカオスに。
空港〜都営直通客ってのは京急にとって、>>142の演説されている客（要はカモ）か？

まぁ全体的に空港常連客＝カモ。一見客＝お客様
ってな雰囲気を感じるな

>>154
羽田空港除く時点でヘタレ
口だけ（笑）

今回の蒲田通過はダイヤ上の制約という部分が大きいんじゃないかな？

蒲田駅〜大鳥居手前の単線区間は、昼間の20分あたりこんなふうに電車が通ることになる。（例は地上側）

�@（品川方面）→蒲田→大鳥居
�A 大鳥居→蒲田→（横浜方面）
�B（品川方面）→蒲田→大鳥居

蒲田〜大鳥居間の単線並列区間の長さと工事関連での徐行などを考えると�@と�Bの間に相当な時間を見込む必要があるだろう。
ここで、�@か�Bのどちらかが蒲田通過とすれば余裕時分が1分くらい余計に得られることになる。

>>153
別に蒲田の乗降客が0でも止めた方が横浜方面からも便利だよw

>>158
大田区民乙
羽田空港は京急にとってはドル箱だからな。

「京浜」蒲田に快特が止まらなかった昔を思い出した。

新聞系サイトだと、区長の責任云々とか出てるけど
区も公金支出してるんだから仁義切るのは京急側からだろと思う。

このまま公金支出→監査請求　だろうな。


そのうち
海老取川岸から函が出てきて駅となるか
エイトライナーが西からやってくるか
ＫＱも覚悟が出来てるのかね

>>161
エ快通過はどっちでもいい派の空港線沿線住民だけど何か？

>>154
ダム工事中止（岩手県除く）

アンチ蒲田厨からすれば
たとえ乗り換え客が不便になろうとも、
蒲田を通過することを優先しそうだな

まぁでも蒲田以上に優遇されているのは新町だと思うよｗ
車庫と乗務区がある。という理由だけであの停車本数。

テクノウェイブへの通勤客がいる平日朝夕はともかく日中は
新町にエア急止める意味があるのか？
生麦といい勝負だろ

まぁ乗務員の乗降（交替）は乗降客数50人分ぐらいに相当するんだろうなｗ

予想：エアポート急行が文庫と川崎で急急接続？

横浜上り
[普]品８　新町で急行待ちと快特通過待ち、鶴見で快特通過待ち、蒲田で快特待ち
[急]羽10　新町と鶴見で普通品川行に接続、川崎で快特待ち合わせ
[快]泉15　川崎で急行羽田行に接続、蒲田で普通品川行に接続
[普]川18　子安で快特通過待ち
[普]品21　新町で快特通過待ち、鶴見で急行待ちと快特通過待ち
[快]砂25　蒲田で普通品川行と都営からの急行羽田行きに接続
[普]品28 新町で急行待ちと快特通過待ち、鶴見で快特通過待ち、蒲田で快特待ち

こんなんでダメかな？　あんまり詳しく考えてないけど。
京王に例えると、鶴見がつつじヶ丘、川崎が調布みたいなイメージ

>>162
エイトライナーなんていらないし実現なんて皆無だが
区は踏み切りがなくなる恩恵を受けるし将来快特を昔みたいに通過させるなら徹底抗戦だが
別に1ｈ/3本なんだし京急だって品川からノンストップ！とか言いたいだろうし3本ぐらいいいのになとは思うが。

神奈川口構想の川崎から羽田へ橋をかける案にしても、地元に金が落ちなくなるだろと猛反発
とにかく大田区という所は、自分さえよければ良いという土地柄なんだろ

鉄道会社に噛みつく地域エゴ丸出しの地元区議というだけで2chで叩かれる要素満載だからな。
利便性を考えれば、今回の京急の改正は問題多過ぎるのは分かるだろうに。
大田区や区議叩いて満足してるヤツは視野が狭いとしか言いようがない。

それは大田区を擁護するわけじゃないがどの自治体も同じだろ
そして大師橋もあるし首都高もあるのにそれ以上いるの？

とりあえず時刻表をだな…
話はそれからだ

>>157
>不満を持つ客よりも便利になった客が圧倒的に多くなければならない
だ〜か〜ら〜

どんだけ不便になっても、代替策が選択できないセグメント、消える事を受容されるセグメントは
ハナっから計算外だっちゅうの。

もしその計算が間違ってたと後の検証で明らかになれば、適切に是正、軌道修正すればいいだけ。

>空港常連客＝カモ。一見客＝お客様
常連客が他の選択肢に逃避しない程度まで囲い込めてる＝カモ化できてるんなら正しい。
空港輸送に関して言えば、一見客＝カモ候補＝更なるカモ候補を誘い込むデコイの構図が強いしね。

>>166
>[急]羽10（中略）川崎で快特待ち合わせ
これって蒲田接続にできないのかなと思った。
最高速度の問題？

京成沿線住民ですけど、羽田空港利用の際は当然京急を使用しています。
飛行機利用の場合、多少荷物も多いので交通機関は空いているのに越した
事はありません。そういう意味でエ快の蒲田通過は大賛成ですね。

川崎方面の客はシャットアウトで、空いて・静かになって一石二鳥。
案外これが京急の狙いで、モノレール客を着席保証で奪う気かも知れない。
要するに15分の所要時間で無く、車内環境が売りの種別なのです。

大田区民、神奈川県民の方は素直に本線系統の列車を利用して下さい。
空港線沿線と空港利用者以外、空港系統には乗ってこないで結構です。
大体京成に比べて、10分毎に快特・エ快（急）・普通が各１本とは贅沢。

つまり、今回のダイヤは、沿線住民の利便性を犠牲にしてまで、
品川区・大田区以外の東京都民と千葉県民と埼玉県民の利便性を図ったと。

富岡はマンションや団地が多いんだし急行停止しろよ
富岡が停止無しで、能見台が止まるとかわけわかんねー
それから今でも閑古鳥が鳴いてるシーサイドラインをさらに使いやすくって
誰もつかわねーだろ
あと乗り換えが不便になりすぎ、羽田に何回行かせる気だよボケ
一般市民の生活に関わってんだから、鉄ヲタ、飛行機ヲタ相手に商売考えてんじゃねーよ
今回の改悪考えた奴頭にうじ湧いてんじゃね？

>>174
形成と軽旧は位が違うから当然だろうｗ
形成をどんだけ高く見てんだよ

>>170
神奈川口構想は空港施設を神奈川県にもよこせというｗ
道路が欲しいだけなら産業道路の拡張なり、湾岸線の一般部を神奈川延伸で十分なのはその通りで

>>175
エア快の浅草線内種別によっては千葉県民が便利になるかは微妙なわけで、
とりあえず時刻表をさっさと(ry

>>173
ダイ改以降は、減速、快特分割で特急空港行きが無くなるワケで、川崎で同一ホーム乗り換えが一番無難。
大きな荷物があろうが無かろうが、階層違いの蒲田と比べれば、乗り換えの手間が格段に小さい。

京急に乗り慣れてない空港客の一見さんが、車内で京急の流儀を知らないで乗ってるのを
見て沿線民は眉をひそめるけど、向こうから見れば逆の思いだからな。
単価の安い沿線民を犠牲にして、空港客を上得意客として優遇することに決めたんだろう。

>>178
そういうことか
まさしく神奈川県（笑）そして犯罪が多発していてる川崎市川崎区（笑）
アクアラインでがまんしてろといいたい

>>179
快特品川方面行きと
横浜方面からのエア急羽田行きって
蒲田でも同じ島じゃなかったっけ？

>>181
羽田空港の開発に、神奈川県、横浜、川崎も、お金を出しているのだから言う権利はあると思う
お金がうんたら言い出すと、どこかの先生みたいで嫌なのは確かだけど

やっぱ思ったとおり、エア急より快特にぶら下がっていた方がよかったな。
改正せん方がええんとちゃうか？

>>178
>神奈川口構想は空港施設を神奈川県にもよこせというｗ
ＹＣＡＴとかＴＣＡＴにあったチェックインカウンターの機能を持たせるのがメインですが、何か問題でも？
当然、ホテルなどもできるでしょうが、蒲田なり大田区側に、より利便と魅力の高い施設ができれば
何も問題ないのでは？

>道路が欲しいだけなら産業道路の拡張なり
大師橋は拡張されたけど、多摩川に掛かる橋が限られてるから、
いまだにメチャメチャ渋滞するんですけど。

>湾岸線の一般部を神奈川延伸で十分
３５７の延伸（多摩川河口横断）は通過する船の大きさなどの制限から、
東扇島までトンネル限定になるので、殿町あたりに架橋するのとは比較にならんくらい
メチャメチャ予算が掛かります。さらに言えば、いちいち市街地から浮島、あるいは東扇島まで出る必要があります。

羽田空港の島の部分のだだっ広いのとか、川崎の扇島とかコンビナートとか、
とてもわくわくするね
東京湾の縁の部分を走る路線ができれば…

>>181
>アクアラインでがまんしてろといいたい
おい山賊。
さすが大田区民。犬っころと同じメンタリティだなｗ

>>186
つ貨物線、りんかい線、京葉線

>>185
何で川の対岸にチェックインカウンターとホテルなんて置かなきゃいけないの？
京急、モノ、バスで川崎よりも選択肢の多い都心とアクセス出来るのにｗ

>>166
蒲田の切り欠きホームはまだできてないから、蒲田での退避はできないよ。
急行が新町ー川崎間８分だから、後続の快特と５分差だと
川崎まで逃げるのは厳しいんじゃない？

士急行は名前こそエアポートがついてるけど、
実際は横浜までの快特の混雑を分散させる目的の方が大きい気がする。
今まで横浜まで快特に乗っていた客に急行に乗ってもらうためにも、
急行は途中で普通車から接続を受けながら横浜まで走り、
快特とは八景と文庫も含めて接続しない方が良いのかも。

>>189
東京の都心よりは川崎の方がずっと羽田に近いでしょ。
それにできるのは主に神奈川県民向けの設備のはず。

大田区に言いたい。
「そんなに言うならさっさと蒲蒲線を事業化しろ。」

>>110
それは良い事だ。ｼﾝｼﾞｬが悶える姿を想像するだけで最高だ

>>193
>>49

>>103
こんなもんでしょ。
鹿島民国じゃ磯珍が市議をやっちゃうくらいだからね。

>>110
東京マガジンvsそこまで言って委員会
日曜の同じような時間帯に対極的な番組やってるよな。

委員会がネタにすることはないだろうけど、取り上げたら叩かれるのは区議の方だろうな。
田嶋陽子だけが区議の擁護に回るｗ

東京マガジンしか選択肢がない地域はお気の毒…

>>114
産経の記事が区に肩入れしているようには読めなかったけど。
あそこまで赤裸々に醜態を暴くのはむしろ晒しのレベル。
大田区赤っ恥〜♪

>>126
これはつまり…
どうせ10分開くのなら普通毎時6本でも変わらないと思わせる策略か？

どうやら糞ダイヤの悪寒も・・・

羽田空港を偏重する限りまともなダイヤを組めそうもないな。

原点回帰を願う限りだ。

>>192
蒲蒲線もややこしいことになりそうだな。
物理的にややこしい設備になりそうなのに、そこに政治的要素が絡んだら…

連投馬鹿がいるみたいだな
見えないけど

>>200
夜中まで回転の鈍った頭であーだこーだ書くのもいいけど、
たまには休日の早起きもいいものですよ(*´з｀)

>>178
千葉県民は端から京急など当てにしてはいないから。
せいぜい市川、船橋、北総沿線程度。
総武緩行沿線や常磐沿線はモノレールだし、
津田沼、千葉、房総になると鉄道利用自体が最初から眼中にない。

神奈川口+JR貨物線旅客化が実現したら横浜側の客も持ってかれるかもな

>>126
マジで？
それ最悪じゃないか・・・
だったらエア急も普通も毎時6本に揃えたほうがマシだな
今年もう一回ダイヤ改正あるんだっけ？

>>204
7/17（スカイアクセス開通に従う修正）と10月（国際ターミナル駅開業に従う修正）にある

あ、>>118のダイヤについてね
感想は>>126

>>205
ありがとう
でも修正ってことは、基本的に16日改正のダイヤを数年間続けるつもりなのかな

横浜→羽田空港の利用客が激減するぞこのダイヤｗ

横羽幹利用者としては、非常に問題ある改悪だな。

横浜から快特に乗って蒲田での接続はどうなるのかが大問題。

横浜ｰ（快特）ｰ蒲田ｰエア快orz じゃ困るし。

空の車両の連結のおかげで座れてたのに…サラリーマンを殺したくてしょうがないのか京急は

>>209
おそらく京急川崎で士急に接続するダイヤになるのでは？

休日に2chで糞ダイヤだなｗとか言って笑って楽しんでるうちはいいが、
改正後、実際に乗ったらあまりの使いづらさにスレ住民もイライラしそうなレベルだな
嘘だろ！？って思うような欠陥要素がある悪寒

所詮鉄道ヲタクが趣味でやってる鉄道会社のダイヤに実用的要素なんか期待するだけ無駄。

>>211
こういう事か？

横浜ｰ快特ｰ川崎ｰエア急ｰ羽田　（蒲田まで行くとエア快）
横浜ｰ快特ｰ蒲田ｰエア急ｰ羽田

これの交互。


快特8両化なら悲惨だな。

え？
ラッシュ時はいままでどおりの増結だろ？

エア急後の文庫‐上大岡間の普通は富岡と屏風ヶ浦からしか客が
乗らなくなりそうだな。
最低１０分おきには普通があってほしいが・・・

この期に及んで、
まだ信者だの何だのいう書き込みがあるのには笑える。
どんなイジけた性根の人間なんだろうｗ

信者さん
本線ではダイヤ改善ですね。

ポケット時刻表の配布はもう始まってる？

>>219
まだみたい

正直、わかりやすさを主張するならエア急が横浜〜空港間を先着しないと意味がないと思う
特急並みの停車駅でいいと思うんだよなぁ

新ダイヤも一長一短あるが、大田区の圧力に屈しない姿勢だけは評価していい
通過に文句を言う人は多い（誰しもが自分の最寄り駅には停車してほしいと思うし）
停車に文句を言う人は少ない（遅ければ文句を言う前に他の手段を考える）

自らの利益しか省みない行政の権力の横領によって、区外の人間は損失を受ける。
今回は蒲田通過だから、賛否両論になっているが、
これが通ってしまうと次は雑色にエア急や特急を停車させる運動や
大田区が許されるなら品川区もということで、平和島に快特停車運動など、悪しき前例を作ってしまいかねないと思う。

>>204
蒲田が全面高架にならないとヱ急毎時６本は無理じゃろ。

>>217
負け犬の遠吠えと思って聞き流すが吉

通過列車が出来て何で反対なの　イメージか？
大体騒いでいる地元に何の利益があるの　乗客は通過でも停車でも買い物
なんて蒲田でするのか

>>184
結局は、現行ダイヤが踏襲できない制約の上で
今回の選択になったとか何とか。
まぁ何やっても鉄道会社は文句言われるからねぇ

昔、ダイヤ改正秘話みたいな記事が新聞に載ってたんだが
自分の乗ってた電車が１分ずれただけでも、クレーム付けて来る人がいるらしい。
担当者の家教えろ！火をつけてやる！みたいなのも実際居ると。
金品の要求とかもあるみたいよ。

執拗な人に対しては、逆に話を聞いてあげるんだそうな。
で、そのうちダイヤの話なんかどうでも良くなって、身の上話になってくる。
すると、やはり日常で色々とある人なんだそうで。

結局は、ここでもそうだけど、クレーマー気質持った人っていうのは
何か鬱憤かかえてるんだろうね。

日中１時間に3本がとまらないってだけなのになｗ

たかが一鉄道会社がその不始末を糾弾されるのを、
まるで自分が攻撃されたかのように食って掛かる気持ち悪い人たちの巣窟ｗ

>>120
羽田への「直通」列車を「普通」列車と読み違えているかと思ったら、
本当に「普通」列車の増発と書いてありました。

これと、同じく公式の�T(1)品川〜京急川崎間の普通云々というのもありますね。
わざわざ京急川崎と書いてあることから、
分割・連結が無くなった京急川崎を使い、
蒲田〜京急川崎を含む普通が増えることを妄想する雑色民です。
品川発の普通は本数増なしのようでしたが。

7月や10月も修正じゃなく大規模改正になったりして

快特大幅減速で
京急ｦﾀ解散かな
105�`運転も怪しくなってきた

>>152でした。

失礼しました。
淡い期待せずに時刻表を待ちます。

>>224
今回の大田区の対応は「改正秘話　ヒステリア」

>>151
つ 改正前の八景
つ 延伸前の京浜蒲田

ダイヤ改正発表記念
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避

蒲田なんてどうでもいいから　さっさと杉田に特急を停めろ
もうホーム出来るんだし　利用者も多い
JRが特急走らせれば　停める街に　私鉄が特急停めないとかなんの冗談だよｗ
遅くて高い京急と安くて速いJR　こんなんじゃ客逃げるわな
いい加減にしないと　定期を新杉田からに切り替えるぞ

>>234
はいはいワロスワロス

杉田の時代はもう過ぎた
蒲田にかまったやつは誰？

　元六郷土手、現金沢文庫利用者だが、今回の改正は
個人的には大歓迎。
　羽田空港利用客と一般客をできるだけ分離しようという
方針なのがわかる。従来、上大岡以南の沿線では空港
リムジンバスの設定が無く、短編成で着席も保証されない
快特併結列車から、たとえ途中で待避があっても比較的
空いていると予想されるエア急に変更されるのは荷物の
多い空港利用時に福音。
　エア急は金沢文庫〜横浜間を無待避走行なので横浜駅に
行く際の利便性も向上するし、仲木戸停車で新横浜からの
新幹線利用にも使える。
　エア快の京急蒲田通過や川崎〜金沢文庫間のエア急通過
駅利用者からは反発があるが、エア快については国際線
ターミナルの開業で利用者増加必至の状況では近距離一般客
との混乗は避けたいところだろうし、エア急通過駅については
今までの12本/時という本数が需要に対して過剰気味な本数
設定だったと思う。
　元々6本/時だった都内の普通の本数が一時的にランダム
ダイヤとはいえ増発されたのが、横浜方面〜羽田空港直通
特急が設定された際にあっさり元の本数に戻った時は小駅の
悲哀を感じたが、京急としてはバス並みの本数が確保されて
いるのでよしということなんだろうな。

吉本氏も急に不安になっちゃったみたいだな

横浜市内駅月別乗車人員
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/keywords/k-joukoujinin.html

実際のダイヤ改正の時刻を見ないで
エア快特蒲田通過という事だけで大田区は怒っているのか？

蒲田の時刻表をうｐするネ申はおらぬか？

結局本線急行を廃止したダイヤ改正は失敗だったと。
10分間隔の普通停車駅に餌を与えてしまったのだから。
今回のエア快みたいに急に通過にできるわけだし。
どうせ糞ダイヤなら思い切って東急みたいに15分サイクルにしてみてはw

>>226は、誰かにじっくりと話を聞いてもらった方が良いと思う

…俺はいやだけどｗ

>>243
ﾁｯﾌﾟにお任せしますかの。

>>242
ダイヤに関しては、40分パターンというのが必要条件だからねぇ

横浜方向から空港線へのアプローチはどうなるんだろう？

空港線の高架化終わってないから
当面地上ホームからってことになるんだよね？

大師線もそろそろ劇的ダイ改きぼんぬ

>>239
富岡は宅地開発しつくされていて
高齢化してるのがよくわかりますね・・・

>>246
横浜→羽田は高架ホームだぞ？

>>247
小島新田〜羽田空港の延長まで待たれよ。
穴守線とて、羽田空港延長後は劇的に変化したではないか。

京急スレは活気があっていいねぇ

羽田空港への輸送機関なのか、東京への輸送機関なのか、態度が中途半端で使いにくい

>>246
細かく言うとこうなる

・地上ホーム
1.羽田空港・横浜・久里浜方面（品川・羽田空港方面から）
2.横浜・久里浜方面（品川方面から）

・高架ホーム
4.品川・都営線・京成線・羽田空港方面（羽田空港・横浜方面から）
6.品川・都営線・京成線方面（横浜方面から）

>>249
空港線の下りの高架はできてないわけだから、
糀谷駅で上りと下りが交換するってこと？

毎時10本近く運転してる状態では
物理的に不可能だと思うんだけど。

>>254
蒲田〜大鳥居が単線並列になるのは知ってるよな？

>>255
地上線は複線のままじゃない？

>>255
わかるけど。（並列になるのは糀谷の手前だと思うけど）

羽田発の上り列車と、
横浜から来たエアポート急行の下り列車が
両方とも空港線の上り線に入ったら干渉しない？

っていう話なんだが。

>>257
それはどっちかが時間調整でもするんじゃない？
まあ、改正当日までなんとも言えないけど

>>256
何言ってんだお前

5/16以降のエアポート急行のルートはどっち？

高架上り
↑
↑
↑
蒲田←←←糀谷←←大鳥居
↑↑→→→→→→→→
↑↑
↑↑
　↑エア急ルート１


地上下り
↓
↓
↓
蒲田→→→糀谷→→→大鳥居
↓↑→→→→→→→→→
↓↑
↓↑
　↑エア急ルート２

>>257
今回の色んな変更点
その辺りを苦慮した結果ですわな

この期に及んで蒲田での運行方法を知らないバカがいるんだな

>>259
本線内での運転方向を基準に考える

本線内で下り→地上ホーム
本線内で上り→高架ホーム

>>259
自己レスだが
本線下り線逆走か、空港上り線逆走か、
どっちかで干渉するんだよね。

>>261
上下にわかれて従来どおりの運転ができなくなるからほかの人の考え聞いてるんだろｗ

>>264
気づくのが半年遅いんじゃねーの？

>>263
その逆送を捌くのに色々と策を練った結果が今回の変更。

>>168
>自分さえよければ良いという土地柄なんだろ
その通り。
まるで「オラんとこの飛行場使うんだったら、オラんとこでカネ落としてけ！
んじゃなきゃ、来んでねぇ！」ってなもんだ。

>>189
>京急、モノ、バスで川崎よりも選択肢の多い都心とアクセス出来るのにｗ
今回のゴネ方を見ると、公権力でもなんでも使って、独占を正当化＆永続化したいのが大田区の意向であること、
正しく言えば、それを区や区議会が謳えば、支持する住民が多いと見られている事はよく理解ができましたが、
独占正当化の根拠として、空港利用者が都心部指向であるということを前提とするのは如何なものでしょうか。

>何で川の対岸にチェックインカウンターとホテルなんて置かなきゃいけないの？
架橋の上で運行を予定している空港シャトルバス利用者の利便向上のためでしょう。
空港隣接タイプのホテルであれば、ホテルのカウンターで搭乗手続きまでできる事は
大きな利便提供になりますので。
海外の空港をいくつか見ていますが、都市部から離れた空港であっても（成田が典型例の一つ）
その周りにホテルがある場所が多いので、それなりに需要はあるものと考えられます。
大鳥居の東横インも（搭乗手続きはできませんが）空港隣接型を狙っているのでは？

>>265
>気づくのが半年遅いんじゃねーの？
数年遅いだろｗ
洞察力が根本的に欠落してるとしか思えん。

>>265>>266
いや、だから、
本線内で上り→高架ホーム
から空港線に入ったとして、どこで下り線に合流するのか、っていう話だよ？
通じてる？

↓みりゃわかると思うが、下り線に合流する線なんてないよ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9279351

某掲示板から広い
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005071659316357a.jpg

エアポート急行の略し方はどうする？
書くのは士急で通じるが普通に呼ぶのには…

エア急､空急､ポー急…

ポー急はないｗ

蒲田住民は今回の通過列車の件、どう思ってるんだろう。
区や区議は抗議したけど、お役所や政治家より住民の方が賢いんだよなあ。
通過も止む無しと思っている人多いんじゃないかなあ。
京急が生き残りをかけて必死に考えてやったことと理解していると思う。

ポー急www

A快特こそ蒲田通過させろよ
スピードダウンせずに一気に通過できるんだし

>>269
糀谷の大鳥居寄りで転線するんだから、その動画に載ってる訳ないだろｗ

SHは停車でいいや
ハズレ快特は乗らないので

>>269
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10613954
この動画の4:30ごろ

>>277
好きなのを選んで乗れるなんて暇な奴だな

京成の特急が小岩・東中山通過になったときも
口調だの視聴だの責任問題は起きたのだろうか。
と寝た子を起こしてみる。

>>271
そもそも急行でいいだろ

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1273265656/
T豚S板にまで、京急蒲田スレが立っててワロタｗ

電凸した奴いる？
いたなら続こうかな

>>269
ほんとにお前ってバカだな

糀谷〜大鳥居のシーサスだよｗｗｗｗｗ

やっぱ士急行は京急車しか使われないのだろうか・・・

>>280
小岩はそれなりに問題になったんじゃね？
東中山の方は、そもそもあの辺の利用者は総武線にしか眼中にないから
京成がどうなろうとどうでもいい。
京急蒲田なんて、そういう意味ではまだ幸せだろうよ。
京成みたいに沿線にまで見限られたらおしまいだ。優等通過駅は既にそうなってるけどｗ

>>285
かつての川崎急行同様4社入り乱れての乱痴気運用になる期待感

>>280
特にそんな事は無かった記憶
知らなかっただけかもしれないがw

谷津は特急通過の時も急行通過のときもごねたのは知ってる
他のところは急行通過の時には多少ごねたようだけど実際旅客が少ないからね・・・
どちらかと言うと接続の悪さで文句言う奴が多い気がするw

時刻表なしだと・・・
暫くは早く出かけて様子みたほうがいいな。

変な名前入れてしもたorz

>>244
有馬さんへ
つhttp://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1272141496/

>>285
よーく考えろ。KTNだってあるじゃん。品川方面の急行も士急行なんだから。

>>288
穴向こうだと急行→快速の時に立石・曳舟だけは急行を残してトラブル回避したんだと思う。
そう考えると士快特が通過って言うのはうまくなかったな。
それこそ「士直行」とか「士超快特」とか新種別を作ったほうが良かったかも

駅貼り時刻表をぱっと見で感じたこと
・平日8時台が10→8本に減便。C特の返しは回送か？
・エア快一発目の成田行が急行になった
・夕方の6両快特が普通になった
・休日夜の6両特急が8両になった

>>269は逃げたな

>>294
空港線各駅の話？
朝のあの時間に減便とかねーよ・・・

>>287
運用が乱れた時に他社の羽田発エア急川崎行とか発生するかねぇ

>>295
くだらない既出の質問でスレを汚さないでほしいもんだｗｗ

>>296
蒲田行が減ってる
逆に7時台が8→10本に増便してる

普通と横浜方面の急行の色が判別しにくいぞしっかり色分けしろ

>>297
横浜方面のエア急は運休の一択だろ

>>297
逝っとけ発生の時は特急じゃね
それでも川崎止めはないと思う
新逗子か最低でも文庫まで送るでしょ

箱根駅伝対応は次回が最後？
都営線内からのエアポート急行川崎なんていう詐欺列車は走らないかな

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/asakusa/n/A07KD.html

これが新ダイヤ?

>>299
8時代を7時代に回したのか。7時代ユーザーだからそれは嬉しい。
後で大鳥居までみにいくかな

横浜駅　休日時刻表（改札外に掲出）
上り
0 普品川　5 快高砂（後ろ４両品川止）8普川崎　12急羽田　15快泉岳寺　18普品川
下り
0 快三崎口（浦賀後ろ４両浦賀行き）　3 普逗子　6 文庫　10快三崎口　13普浦賀　16急逗子

休日の増結はSH快特のみ、A快は８両に減車。
上りエアポート急行は新町で通過待ちだね。普通品川行きが２分間隔で続いてるから、
20発の方は18発より川崎までに８分くらい多く退避することになるはず。
下りは13発の普通が上大岡まで逃げるのか気になるところ。

蒲田民だが、エアポート急行を糀谷−天空橋間通過にしてくれれば文句はない。
糀谷−天空橋は横浜方面から乗入れる普通車だけ停めれば良いよ。

>>306
国際ターミナル民乙

快特の12連運行だけど、羽田便の増結分割はやめて
A快特とSH快特とも12連で品川まで走らせるのかね。
それともSHは原則8連で、ダイヤ乱れの際に他社車両での代走
を可能にして、柔軟性を確保するのか？

朝に急行新町と新逗子があった
C特の返しは全部回送じゃないねごめんね

信者さん
改善ですねw
今どんな気持ちw
8両の快特に押し込められてw
中途半端な糞ダイヤ

どっかの議員、
＞なぜなら、私の政治的手法は「静かな水面にデカイ石を投げ込んで騒ぎを起こし、議論する」というものだからだ。

とか言ってるのにコメント拒否って矛盾しとるべ

>>308
>>305に書いた通り、休日のSHが増結されて１２両になる。
その他の平日の快特すべてと休日のA快特は８両になる。

SHが増結だからSHも京急車で走るはず

>>310
お前を抱き締めたいつもりw

しかし、４０分に１本都営線内「快特」→京急線内「エア快」なんて運用が出来るんだな
間違いなく混乱の元

空港に連れてかれる奴が相当出る悪寒
ttp://ketto.com/toho/

>>315
人間はそこまでバカではないよ。
乗り間違える奴は放送も聞いてない、表示も見ないような奴ら。

>>310
ただの「私は騒ぎたい人です」宣言してるともとれる。
目的と手段を履き違えてるよなぁ…

>>303
下りの品川止まりなんてあるんだ

時刻表売らないって話だけど、そしたら5.25の東京時刻表まで待たなあかんわけ

>>315
前スレにも書いたけど、そっちばかり気を取られていて、
↓こっちもお忘れなく！

・羽田空港から東銀座へ行く場合

京急［士快］→都営［快速］東銀座停車
京急［士快］→都営［士快］東銀座通過→日本橋まで持って行かれる。

>>305
下り13分発の普通、上大岡まで先着だと結構混みそう
南太田で急行通過待ちなら、井土ヶ谷以南の屏風浦＆富岡以外の
利用者は急行にシフトしてくれそうだけど…

>>305

0 SH快三崎口
3 普逗子→上大岡でA快退避、八景でSH快退避か？
6 普文庫→南大田でA快退避
10A快三崎口
13普浦賀→上大岡でSH快退避、八景でA快退避
16急逗子→文庫でSH快退避？
20SH快三崎口
こんな感じか？
逗子線内での普通と急行の間隔揃えるかが気になる。

>>321
13は16の待避しないの？

２１００運用のA快が８両って無いなあ。
今以上に遅延連発の予感。

>>247
新種別 大師快特
川崎から小島新田までノンストップ運転を行います！

せめて増結有りをA快特の方に回せなかったものだろうか

SH快特こそ他社車両も使った殉難な運用にすべきだと思うのだが

柔軟と打てなかった

蒲田要塞見てくる･･･････

>>303
時刻部分の

快久　エ羽

ってのが快特久里浜工場にみえた

>>324
それこそ誰得だよｗ
小島新田から乗る人なんてほんと少ない。

>>322
横浜上大岡間は快特と普通でも４分しか違わないから、
普通が急行から上大岡まで逃げ切るのは可能だと思う。
（戸部あたりは通過してもしなくてもあまり時間変わらないし）
ただ急行が４分後の快特から文庫まで逃げられるのかは微妙で、
仮に上大岡で急行が快特を待つとなると、普通は南太田で２本通過待ちしないといけない。
（その場合黄金町から上大岡方面へ行くのがとんでもなく不便になる）

８連に減車される快特への乗客の集中を押さえるって点では
快特の上大岡での停車時間をちょっと延ばしてでも、
文庫まで急行が逃げた方が良いとは思う。

ttp://nagamochi.info/src/up11225.jpg

>>319

なるほど、なるほど。
羽田空港でどのような案内になるのか、個人的に偵察ポイントに加えます。

>>330
ｇｊ　　日中はきれいに10分間隔だな。空港線内ローカルもそうなって欲しい。

>>330
上り士急行の新町退避は確定か・・

>>321, >>330
平日と休日の昼間パターンが同じだとして、
＊03の普通車と16のエア急がどうやったら八景から10分間隔になるんだ？
＊エア急の横浜→六浦が31分というのは時間かかりすぎ。

上り八景・文庫での快特ー急行の接続は無しだな

なぜなら、>>305,330を総合すると、八景で合流した時点で
「逗子発普通(上大岡でSH待避)　SH快特　逗子発急行(新町でA待避)　A快特」という順序になっていることが推察できるから。

もし逗子発急行が八景・文庫でSH快特に接続すれば、
逗子線からはSH快特を見送らなければA快特に乗れないことになり、
上大岡以遠への有効列車が急行のみの20分間隔となる。

ダイヤ改正も詳細が出るまでが一番楽しい
詳細が出てガッカリするか案外いいじゃんってなるかはその人の利用駅次第だが
空港線はどうなるやら・・・

横須賀方面から快特へ乗り換えの場合、八景になるの？
話し変わるが横須賀方面の快特の後の普通車混み過ぎ（時間帯にもよるが）
快特は座れるほど余裕ある。追浜や汐入の人が可哀相にみえる。

文庫と八景の時刻表撮ってきた。今あげる

とりあえず文庫だけあげる。ぶれててごめんね。
平日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869752.jpg
休日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869760.jpg

１６時ごろ雑色で電車を待っていたら、藤田のりひこ衆議院議員が演説を始めて
エア快の蒲田通過を取り上げていた。電車が来たので詳細は聞けなかったが
商店街・六郷の皆様と言っていたがその人たちにとっては空港線内各駅停車の列車と
本線普通車の乗換えが実質２０分間隔のほうの改善してもらいたいんじゃないだろうか。
自分も雑色⇔穴守稲荷間をよく利用するので本線の普通車１０分毎に接続するようにして
もらいたい。

平和島で新しいダイヤまだないのって聞いたら教えられないって言われた。
もう1週間しかないのに教えられないってなんだよ。

>>341
駅によって違いすぎるねえ

掲示してある駅も多いのに

文庫や杉田、能見台はいらねーから
激減する富岡、屏風浦を貼ってくれ

分離版　文庫駅
平日
上り　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869767.jpg
下り　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869772.jpg
土休日
上り　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869782.jpg
下り　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869785.jpg

八景駅(ぶれ少ないから非分離)
平日　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869787.jpg
下りが切れているのでこれも　
　　　　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869792.jpg
土休日　ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869799.jpg

>>341
大田区内は反応に敏感になってて
ダイ改直前まで告知を躊躇ってるのかもな

金沢八景　大勝利すぎる

増結車にも乗れるし
エアポート急行にも乗れるし
文句ないなあ・・・・・・・

>>344　乙
文庫平日上りの備考欄
青数字・・エアポート空港
ってなってるねｗ

ツタヤよった帰りに上りだけ見てきたがほぼ10分間隔だった

急行が快特の続行なら快特への乗客集中は変わらない。
しかもA快特8両化。
これは明らかなサービスダウンではなく改善なのでしょうねw
京急厨は束のダイヤを批判しておいて自分のところがそうだとだんまり。笑える。
蒲田は犬の遠吠えでよいけど本線の井土ヶ谷よりも乗降客が多い駅でエア急通過は
井土ヶ谷に意図的な配慮があるのだろうか。
時間的に快特続行なら同程度の乗降客である富岡にも停車できると思うが。

あー減ってんな。みなさまの便利の為に普通しか止まらない駅の俺は死ぬしかないか・・・

>>349
ヲタを批判したいのか、会社を批判したいのか
途中で文章がブレてるよ。

おい、改正まで1週間なのにHPの時刻表が更新されていないとかどうなってんだよ。
一般利用者目線でいえば、怠慢企業以外の何物でもない。

あれれ？富岡で人がドバッと降りてがらがらになるのに急行止まらないっておかしくない？

>>344
下の備考欄のエア急停車駅案内の神奈　川新町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑このスペースが気になるのは俺だけ？
あと、平日日中のSH快特が高砂行きになってるな。

携帯のカメラで取ったので色々みにくいが
大鳥居上り
上平日
下休日
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869844.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869846.jpg

>>352
×一般利用者目線
○上から目線

土曜朝のC特増結車の新町どまりも改善ですねwwww

屏風浦〜能見台と逗子線の所要時間が改善

>>355
空港線内ローカル、日中が綺麗な間隔になりましたな。

218 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 08:40:52 ID:9xysLBZ20
信者さん
本線ではダイヤ改善ですね。


233 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 09:09:22 ID:9xysLBZ20
ダイヤ改正発表記念
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ


239 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 09:30:10 ID:9xysLBZ20
横浜市内駅月別乗車人員
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/keywords/k-joukoujinin.html


242 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 09:50:54 ID:9xysLBZ20
結局本線急行を廃止したダイヤ改正は失敗だったと。
10分間隔の普通停車駅に餌を与えてしまったのだから。
今回のエア快みたいに急に通過にできるわけだし。
どうせ糞ダイヤなら思い切って東急みたいに15分サイクルにしてみてはw

310 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 13:36:13 ID:9xysLBZ20
信者さん
改善ですねw
今どんな気持ちw
8両の快特に押し込められてw
中途半端な糞ダイヤ


349 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 17:00:01 ID:9xysLBZ20
急行が快特の続行なら快特への乗客集中は変わらない。
しかもA快特8両化。
これは明らかなサービスダウンではなく改善なのでしょうねw
京急厨は束のダイヤを批判しておいて自分のところがそうだとだんまり。笑え
る。
蒲田は犬の遠吠えでよいけど本線の井土ヶ谷よりも乗降客が多い駅でエア急通
過は
井土ヶ谷に意図的な配慮があるのだろうか。
時間的に快特続行なら同程度の乗降客である富岡にも停車できると思うが。


357 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 17:12:08 ID:9xysLBZ20
土曜朝のC特増結車の新町どまりも改善ですねwwww

エアポート快特　印西牧の原

SHがスカイアクセス乗り入れとなる可能性大だな。

>>355
これだとなんだか逗子行きのエアポート急行は空港線内は普通列車として
運行するように見えるが。

失礼。休日の凡例見てわかった。同じエアポート急行でも色を変えて
あるんですね。

>>364
よーくみると字の色が違う。
つーかなんで横浜方面と都心方面で色分けたんだろうｗ

おそらく煩いから大田区内の各駅は時刻表なしになるのかもｗ

休日のエアポート快特の行き先は多彩だな。成田空港行きや芝山千代田行き
がある。

>>367
おもいっきり大田区内なんですがつまんないですよ＾＾；

>>366
ささやかながらの誤乗防止？
ところで、エアポート急行横浜方面の使用車両は京急車オンリー？
2〜3本、京成や北総車が混じってくれたら個人的に楽しみ

平日朝10時頃にある青字で空快都営線内快速って何？

しかし蒲田を通過する列車がどんどん田舎に行って終着が印材牧の原や
芝山千代田ってのもすごいな。

>>370
そういう配慮か。運用は流石に当日にならないとわからないが
蒲田での番線表示があるのは親切かなと思った。
個人的には満足する改正かな。エ快通過なんて最初からどーでもよかったしｗ

大鳥居
平日の6両（蒲田）逗子、文庫などは、
濃い青字でもなく、黒字だよね。
ということは公式にあるような純粋な空港直通の普通電車？

SH特が12連みたいだけど、
品川（泉岳寺）での着席可能列車の均等化を図っているためかな？
空港急行に4+4の運用もあるかと思うけど、
A特を12連にできないほど増結車（4連）が足りないのかな？

今、テロ朝ニュースでやってるな 結構大事になりそうな気配か

エアポート快特印西牧の原行・・・・・・

一時期あった北総車快特を思い出す

>>375
たぶん横浜方の普通をエアポート急行にした分だけ編成長が必要なので、
４＋４が出てくるということで、その分増結にまわせる車は減るのかも。

>>346
文庫涙目ってか。

文庫は今まで通り(

>>361
悔しかろうwwww京急厨

ttp://nagamochi.info/src/up11246.jpg

小島新田は全部の電車3分繰り上げ
すごく便利になるね
(´･ω･｀)

大師線は平和で何よりです

>>382
乙すぐる。

>>376
あんな番組はただ煽りたいだけだから無視するが吉。

大師線といえば構内踏切もそろそろ見納めか
ってまだ構内踏切使ってるよね？

>>382
激しく乙

>>347,354
おまいらこまかいなｗ
>>346
畜生！by文庫住民
>>343
申し訳ない。定期が文庫〜中央なもんで

>>387
鈴木町、東門前、産業道路にあるね
神武寺にもない？

>>371
大鳥居→糀谷→京急蒲田→(本線内快特)→品川→泉岳寺→(都営線内各停)→押上→(京成線内快速)→成田
｛種別表示…京急蒲田付近で「快特」に変更、品川付近で「快速」に変更｝

外れていたら、ゴメンナサイ。

まずまずかね。ここでの想定範囲内に収まっているから。
空港線がほぼ均等間隔なんでほっとしていますわ。後は本線快特との接続がどうなるのかだけ。

>>344
ありゃ？　八景の新時刻表、朝見たときは列車番号やどこまで先着とかまで載ってる奴だったのに……
エアポート急行には"D"が振られるようだった。
土休日は、早朝の新逗子⇔八景往復にも列車番号"D"の普通を確認(新逗子発の一番列車)

地味に本線普通(横須賀方面)⇔新逗子方面の接続改善が図られていて、超少数派ﾕｰｻﾞｰとしては嬉しいなぁ

>>371 >>390
品川まで急行
浅草線内エアポート快特
京成線内快速でしょ、たぶん。

横浜−上大岡間で８両に減車になるA特の前にエアポート急行走らせているな

>>392
羽田−横浜方向の特急はD特からC特になるのかね

>>392
えええ！
TとかKとかあった？＞列番

>>381
いや、俺は京急厨じゃなくて、あんたのアンチ。

往年の逗子線急行完全復活か

Dのエア急表示でも涙が出てきそうになるな・・・・・・

>>382のGJ書き込みと、
>>381アンチのバカレスが並んでて笑う。何の役にも立たんねぇ〜

>>394
今もそうじゃね？＜単独8連の羽空行きはC特急。
そのD普通、列番を追ってったら土休日最初の上りエア急に繋がるようだった。

>>395
一通り眺めたが、八景に来るエア急は全部"D"だった。
都車運用(朝の新逗子〜泉岳寺含む)は現状維持っぽい。KやNは見当たらんかった。

>>389
神武寺の構内踏切は現役ですよ

>>395
>TとかKとかあった？＞列番
それ気になるね。

>>392
そのD普通が8連だったら逗子線内運用を何往復か就いた後、空港急行へ種別変更するためだと思うけど、
空港急行と言う名の種別だけあって、以前のD急行のようにローカル運用には
用いることができないのかな。

文庫平日7時24分発の空港行き特急
これっていま京急川崎行き特急を延長するやつかな
いまは続行が快特なので新町で前4両切り離し時に抜かれているけど
改正後は続行が特急なので京急蒲田まで逃げ切れるのかな？
それだとありがたいなあ

>>399
それってどこに貼ってあった？
俺が撮ったのは駅の外の自販機のほうの柱。

>>403
改札出て真正面の柱で、上にダイヤ改正のパンフが貼ってあった。
多分同じところだと思うが……ちなみに9時頃。

羽田にＮＹ・ロス便など就航　米３社に割り当て　秋以降
http://www.asahi.com/business/update/0508/TKY201005080114.html

横浜の下りホーム、朝から大混乱
使える電車が減ったっていうことかね

>>404
そしたら同じだ。
なんか問題でもあったのかな。。。

井土ヶ谷駅

ダイヤ改正告知 ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org870157.jpg.html

平日 ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org870148.jpg.html

土休日 ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org870154.jpg.html

蒲田空港線は

11　18　31　38　51　58

ですた。

チラ見しただけなので種別までは見てない。
(あ、どっちもエア急か…)

>>408
エア急行の運行番号、休日は31D〜43Dで綺麗だけど
平日は59D、63D、3D、15D、83D、79D、87Dとランダムなのはなんでだろ？
ラッシュ時の別運行から継承してるのかな？

>>408
列番付きktkr
毎度の事だけど、駅によって手書きだったり印刷でもﾌｫｰﾏｯﾄバラバラだよね。

>>408
土休日深夜になんか2337Hとかあるけど2337Tのミスだよな？
2030Tは2036Tとして残ったのに2331Tが消えた上、回送もせず、翌日もそれらしき運用なし

井土ヶ谷駅の時刻表だと平日朝7時台上りで品川行きと川崎行きが入れ替わっている
南太田で抜かれる優等は同じ
ということは京急川崎での品川行き普通への接続は
現行、快特は普通に接続、特急は接続なし
改正、快特は接続なし、特急は普通に接続
そうすると不便になるなあ。。。

急行以外でもH運用は今までみられなかったの多いね

エア急に京急車8両オンリーということは、空港〜都心方面で京急車を見る事はほとんど無くなりそう。

>>305の横浜下りの13分発浦賀行は井土ヶ谷発が29分になってる。
南太田でエアポート急行と快特の2本待ちだな。

>>408
平日日中の下り回送は何なんだ？

それと、急行の列番にX付きがやけに多いな。
どっかの区間運転と組になってるんだろうか？

>>417
蒲田−羽田空港だと思う

>>417
上りの空港線内の列番とかぶってるからでは？

>>408
井土ヶ谷駅だけは土曜日から改正なのかな。
鉄道屋なんだから、日付や時刻には正確で
あってほしいと思った。

エアポート急行は、横浜から京急蒲田まで、退避なしですか？

それとも、どこかで上り快特に抜かれるために退避ですか？

上り　新町で待避、　下り　上大岡で待避

>>408乙

C特とB特の順番が入れ替わってるな。
あと、15Cの前にあった新町止まりの普通が無くなってる。

>>417
不定期回送。滅多に使わないのも多いはず。
12〜13時ぐらいの回送で、6両や4両+4両が下っていくのはわりと良く見るが。

大田区内でも六郷土手は新ダイヤ掲示されてたよ

そういえば快特（Wing含む）が八景停車ってことは
文庫での同時発車って無くなるのかな？

>>371氏御指摘の表示の件、>>393氏の見解で正しいようですね。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/asakusa/n/A07ND.html

曲がってて悪いけど、横浜駅の時刻表
ttp://imepita.jp/20100508/763300

>>416
黄金町利用者としては、今回のダイヤでは黄金町の冷遇ぶりにはびっくりした。
急行の前の普通は次の駅で２本退避で６分も停車するし、
その列車の次は１１分も間が空いてる。
これじゃあ上大岡に行く時は地下鉄を使うしかないな。
久里浜方面へ行く場合に至っては、有効列車が３分-１７分の間隔。

さっき久里浜から帰ってきたけど、ポスターなんてなかった。
告知すらしないとかありえんｗ

http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/keikyudaiyakougi/index.html
しかしながら、回答では新エアポート快特の京急蒲田駅停車は実現されていなかったため、同日、区は
京浜急行電鉄に対し、再要請をしました。
こうした要請にもかかわらず、同社は5月7日（金）午後4時に、「通過」を含むダイヤ改正を公表したものです。

大田区が怒っているぞ
12月には、京急蒲田、羽田国際ターミナル駅（仮）にも停車させられたりして・・・

>>430
既にWingが通過してるけど、それはいいのかね？
・・・知らないのかもｗ

逗子線ユーザーだけど最寄の時刻表見てびっくり。
8連普通とか懐かしすぎる。
でも土休日の輸送力の高さは異常だな…。

やはり逗子士急行は京成北総都営車での運行が無さそう。。
ちょっと期待していたが。。

>>430
国際ターミナルはもともと停める予定じゃないの？

立会川とか青物横丁は新ダイヤ掲示されてた？

新士快特、あくまで「快特」だからダメなのかもね
それこそWing羽田空港でいいんじゃないか？

>>436
幕作らなきゃいけないから大変じゃね？

>>437
ちっこい方にもWing幕なかったっけ？

北総の9000系（だっけ？）のエアポート急行幕ってどんな感じになるんだろう
あれ無印の急行幕でも凄く狭いんだよね

西鉄みたいに「直行」でおｋ

>>432
逗子線内の8連普通は初登場だと思うけど・・・。

空行

間違っても、京急蒲田でエア快に飛び込むような真似はするなよ・・・

>>438-439
すげぇ同時刻だ

蒲田問題よりも、快特8連化のほうが大問題！
12連と8連混在では混乱するでしょ。

>>443
あのカーブじゃスピードそんなに出ないｗ

蒲田　平日下り
http://www.uproda.net/down/uproda024614.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024615.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024616.jpg.html

蒲田　平日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024618.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024619.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024621.jpg.html

ブレブレなのと携帯なので色々残念なことになってるが…
全部あるからもうちょい待って

ν＋が案の定お国自慢地域叩きスレになっているな。

一時間にたった３本のエア快があの街にどんな経済効果があるのか大田区に回答を求めたいね。
って言うか大田区はあと１年待てよ・・・
高架化完全完成すれば空港からの客を再開発次第では相当呼べるぜ？
京急蒲田駅前にホテルとか娯楽施設作れば降りる客も増えるし宿泊客も利用するだろ。

乗り換え駅としては京急川崎互角の勝負だけど乗降では八景以下。
要望する前にまず街をどうにかしろ。
市民の金横領するような区が民間会社に意義申し立てとかふざけるなと言いたい。
ちなみにいぬぶしは横領事件をブログでは一切触れずｗ

公式パンフレットでは
士快　品川→羽田　１６分　羽田→品川　１５分
士急　横浜→羽田　３０分　羽田→横浜　３１分（現状＋６分）
まあ羽田→横浜は川崎で乗り換えれば25分くらいになるか？

>>409
11,31,51が横浜方面から、18,38,58が品川方面からの士急行だから、
横浜05発快特に乗り、15に蒲田について、走って上の階に上がり
18急に乗れれば29分に羽田着で２４分。

やっぱりどこからどう見ても横浜羽田間は改悪にしか見えない。

横浜方面から羽田空港への鉄道輸送は放棄したようなもんなのかな…
これじゃバスに流れるだろうに…って、京急バスがかなりを占めているだけに放置か？
蒲田駅の立体化って、横浜方面からも速達で空港輸送をすることも目的だったと思うが…

川崎・横浜からも蒲田停車は強く要望したいね。
これは大田区だけの地域エゴじゃない。
>>449のようなただ祭りに参加したいだけの人間はダイヤ改正の詳細を
よく見ろといいたいよ。

>>127
> また歴史は繰り返すのか・・・？
> 急行復活してもダイヤの組み方が糞じゃ意味無いじゃん
>
> また急行廃止の流れになって無限ループか？

「エアポート急行は、2010年5月に設定され、2010年7月に廃止された種別」
なんてWikipediaに書かれそうだな。

まあ、7月の改正で使える状況になる事に期待したいものだ。

反対するなら責任持って乗るのか。
単なる議員の票のためか。

京急厨の皆様
>>361の件や>>416のについて快善かどうか回答をいただきたい。
横浜下りで快特の後に来る普通が先に上大岡まで着しない糞さw

>>452
横浜を勝手に巻き込むんじゃねぇよカス

>>451
それ以上に影響がでかいのが、2014年の中央環状線全通。
これにより、多摩・埼玉方面のリムジンバスが都心を経由せずに行けるようになるため、鉄道から大きくシフトしそう。
渋滞もほとんど無くなり、時間も短縮され、今まで一度都心に出ていた客を取られそうだ。

蒲田　土休日下り
http://www.uproda.net/down/uproda024630.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024631.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024636.jpg.html

蒲田　土休日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024627.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024628.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024629.jpg.html

蒲田　空港線下り(平日/土休日)
http://www.uproda.net/down/uproda024637.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024638.jpg.html
http://www.uproda.net/down/uproda024639.jpg.html

以上。
個人的に目について気になったのは平日昼間に１本ある「士快特　印西牧の原行き」ぐらいかなぁ

>>450
上り線の高架化だから、蒲田の階段は下りだね。

>>456
不便になるのを知らずに区議叩きに精を出してた横浜の人？

>>458
ノートンさんが怒ってるけど・・・

昔、「エアポート特急」があったはずだが、なんで消えたんだろう？

>>451
横浜方面から空港は一見すれば独占のようなものだし
「空港直通で8連！」で充分だと思っているのかもね

エア快の蒲田通過にしても横浜方面からの客は
止まって得することはあっても、通過して得することは一切ない

横浜方面の人間で大田区を叩いているのは
京急に盾突いているのが気に入らん。という理由だけだろう

>>461
マジで？
普通に2Mの画像ファイルのはずだし携帯から映して何もいじってないはずなんだが

>>461
ノートン先生は2chでも激怒するからな

>>449
蒲田の下りが高架化になるのは、２年後の2012年です。
理由・・・2011年に環八先行立体に下り線を切替て、
環八の完全立体化と環八部分の下り高架橋を構築するためです。
>>451
上記の理由により、下り線の高架化が完成しないと、
横浜方面からの空港直通列車の増発および速達化が出来ません。

>>455
文章が変になってしまった。

ところで>>344の文庫9:53は普通の間違いだよね。

京急川崎以南の日中、普通電車の約５分間隔ダイヤは崩れるの？

横浜方面からの羽田空港直通電車ってそんなに必要性あるの？
京急蒲田で階段・エスカレーター使って乗り換えればすむことでしょ。

エアポート快特は京急蒲田に停めてもいいんじゃない？
停車によってたかだか１分位所要時間が伸びるだけでしょ。
種別増やして誤乗車増えない？

>>455
君が改善と思ってるなら改善でしょ。
自分で朝から改善改善って何度も書いてるじゃんw

>>453
16日が楽しみ。
どんな感じになってるんだろう。

不満がすごいと思う。

>>447=458
thx!
以下、分析。

■空港線途中駅（例：穴守稲荷）→品川方面
00 士急 北総方面→蒲田06発
………品川直通 問題なし
10 士急 新逗子行→蒲田16発
………本線上り快特は 05 15 25…orz orz orz
………上り士快通過は 18…orz orz orz

スイッチパックの関係で多少早く到着するとしても
階段ダッシュして本線快特に乗るのは無理だろうね。
嫌がらせ酷すぎるだろ、これ。
大田区さん、このへんを攻めると説得力あるんじゃない？

>>447
下り士急行は川崎と上大岡で快特退避？
品川→鶴見とか横浜→杉田で京浜東北と勝負しようってのかな？

458見て、日中、空港行き13分も開くなら、大田区じゃなくとも
エ快蒲田停車のほうが良かったんじゃないかと。

普通しか停まらない沿線から蒲田経由で空港行く人も多いのだから。

簡単に言えば品川（都心）〜羽田が最重要で
横浜方面〜羽田はオマケって事なんだよね
まあ毎日羽田行くわけじゃないから別にいいけど

>>463
実際のところ、上下階での移動乗り換えというのを、暫定状態のいま避けたい、という点もあるんではないかな

区がヒステリックに大騒ぎしたので、隠れてしまった色んな事由があったんじゃ内科医？
ある程度（感情的でない）区の担当には理解は得たので何とか改正の運びになったけど
拳の落としどころの無いセンセイ方が、まだ騒いでるだけ、とかね。

楯突くとかそういう事よりも…ね。

>>472
言われてみればそんな気しかしない

>>470
頭悪いね

>>477
は？

>>472
その区間で京急を選択するのはオタ以外いるか？
京浜東北一択だろ

>>452
ずばりその理由は？

久々にカキコ　引退した京急車両は長野では使われてないんだね　

>>441
送り込みで8連普通があった気がするんだが勘違いか。
何しろ10年以上前のことなんで記憶が…。
適当なこと言ってすまんかった。

いま政治家が一企業のダイヤに圧力をかけている、という事実と
実際に改正されるダイヤのよしあし、については全然別の話なんだよ
少なくとも大田区が今のように論理的な反論も、建設的な議論もしようとしてないうちはね

そこの所を一緒くたに考えてしまってる奴が多すぎるよ

エア快の蒲田通過で、昼間の横浜⇔羽田先着は２０分に１回だけになるん？？？

>>457
蒲田駅通過に関しては本線快特もあるんだから、贅沢といえば贅沢な気も…
どうせ空港快特は本線快特の続行運転なんだから

むしろ都心方面からのアクセス向上のほうが急務なんだろうな…
とはいえ、鉄道利用からバスへのシフトは空港輸送の宿命みたいなもんでもあるから…
羽田の拡張と、自社バスの両刃で戦うつもりなんだろうよ

>>463
横浜からリムジンバスに乗ってくれれば良いが、相鉄沿線など二俣川から乗られるとちょっと痛いかも
その分相鉄に流れるわけで…

同じことは藤沢、平塚なんかにも言えることで、こちらも横浜湘南道路が出来ると大変な事になりそうだ

>>451
しばらく快特連結の4連のままでいいのに…

>>468
そこまで必要性があるとは思わないが、ないと京急自体のステータスが…みたいなものもある
だから、快特連結の4連で十分って事かと
これなら横浜以南の快特が混雑する区間の需要も満たせるわけで…

むしろこのタイミングで8連の急行の意味がわからん…

>>451
2012年後には、また快特連結特急を純増させるんだろうか？
駅の立体化完成後なら、蒲田駅で分割併合できるから効率は良さそうだけれども

>>471
電車のドアが閉まりかけた時に無理にご乗車されますと思わぬ怪我をするほか
電車の遅れる原因になります。ドアが閉まりかけた時は次の電車をご利用ください。

>>468
> 京急川崎以南の日中、普通電車の約５分間隔ダイヤは崩れるの？

普通車が12本/hから9本/hに純減になるので、必然的に崩れます。

まあ、蒲田以南ではエアポート急行を設定するより、
現状のダイヤの方が遥かに便利なわけです。

どうしても、横浜方面−羽田空港間直通の優等列車を設定したければ、
現状の子安退避の上り普通車を、子安から羽田空港までの間を、
通過運転させるようなダイヤを組めば、運転間隔が変な偏り方をする、
新ダイヤよりも遥かにマシだったはずです。

士急の仕様車両を2100にするなんて事はないよね。
そうすればＡ特8両ロングで混雑緩和みたいなことって・・・
ありえなくもない

A快なんて8Sで十分。

>>484
基本的にそうなるな。選択肢は限られ所要時間増だ。
そして本線快特8連化の上に、空港行きを蒲田や川崎付近利用者も
使えなくなり更に混雑悪化。
>>480
ぶっちゃけ、蒲田の街がどうなろうと知ったこっちゃないが
蒲田通過の不都合は以上のとおり。

>>488
ない
2000がまったり活躍するでしょ

京急ってダイヤ改正趣味でやってるん？
毎回毎回大きく変えないと気がすまない？
結果、急行廃止・復活とか、停車・通過の繰り返し
4連増結も実施・廃止の繰り返し。

>>488
2000の仕事を奪わないでやってくれ

A快特は改正後も泉岳寺行きだから、2100が引き続き担当するでしょう
エア急は毎時3本だから、2000の8連だけで足りるんじゃない？

>>492
富岡にお偉いさんがいた時は富岡に急行、部長が横須賀方面出身で快特各駅停車

後は分かるな？

>>435
立会川は駅員の手書きとハンコ押しで作成されたやつが掲示されてるｗ

>>494
えええ、今回も京急の大田区を巻き込んだヲタ釣りだったのか？？

まあエア急は8両だから、代走で2100が入ったら面白そうだ
でも2000の8連はエア急以外の運用に入れないからなぁ
しかし600とかちゃっかり充当されそうｗ
4＋4は基本的にやらないかな

>>492
今回はエアポート京浜東北をつくってみました

2年後の下り高架化が完成したときは浦賀方面にもエアポート急行来て欲しい。
快特通過駅は不便極まりない。
ダイ改後がある意味楽しみ。

>>497
停車駅多くて2ドアは無理じゃない？
4+4も1400とかならありそう

「俺が不便になるから今のダイヤは気に入らない」
そういう人は>>221を。

くれぐれも火を放ったりするなよｗ

>>497
650のｸﾛｽとか2400とか、普通車で使うにはアレなのが4+4で使われそうな気がする。

>>500
あるのでご安心を。

2400+2400もあれば旧1000もある。800はないけど幕は変わるよ。

杉田ー品川は改正後何分位で行けるの？？
いまは杉田からだと上大岡で快速に乗り換えて３５分くらいで着くんだけど・・・

>>484
一応快特→蒲田で下の階に移動→品川からの士快乗り換え
という選択肢がある。
実はこれが羽田までの士急乗りとおしや、快特に乗って川崎で追い越した
士急に乗り換えるよりも早く、最速パターンだったりする。

京浜急行電鉄は7日、「エアポート快特」を品川〜羽田空港ノンストップで
運転する新ダイヤを発表したが、京急蒲田通過に反対していた大田区は
区議会が区長の責任を追及したり、またその原因が、区長が
事前調整不足として職員の処分を検討していたことなど、
内紛が勃発している。この件に関し、大田区出身もしくは在住の政治家
が相次いで遺憾の意を表明している。

大田区出身で国会議員時代東京4区（大田区中南部）選出だった
森田健作千葉県知事は「私も京急の不意打ちには怒りを覚えるが、
区のやってることが後ろ向き過ぎる。」とコメント。
「私だって羽田ハブ化のときは激怒しましたよ。でも実際に前原大臣に
お会いしたときは、円満に話を運びました。それに引き換え
この人たちは足の引っ張り合いばかりだ。」と区側の姿勢を批判した。

国会議員時代東京3区（品川区、大田区北西部、島嶼）選出で、
田園調布に私邸を構える 石原慎太郎東京都知事は、「高架化には都も
お金出してますしね、もうね、 半分も無い電車が通過するぐらいで
処分だとか責任追及だとか、頭おかしいんじゃないのか。」 と呆れ顔だった。
「本当は停車とか通過とか二の次で、権力闘争みたいなのが
持ち込まれてるんじゃないか。区民の思惑とか関係無しで、
恥をかかせてるだけだよ。」と勘ぐっている。

同じく田園調布に私邸を構える鳩山由紀夫総理大臣は、「踏切が無くなる事で
間違い無く恩恵を受けるのに、なんでそこまで争うのか、私には理解できません。」
と簡単にコメントした。

>>494
良い所に気付いたな
着目点がGood

>>507
え？常識でしょ

なんかつまんないバカが沸いてる

平和島駅の自動券売機の横にダイヤ改正案内のパンフが置いてあったのでもらってきた。
プレリリースには記載されていない他の内容として以下の通り。

・夕ラッシュの「普通」の運行パターン変更。
　下り「快特」と「普通」の接続パターン変更し、金沢文庫では「普通　新逗子行き」、
　金沢八景では「普通　浦賀行き」に接続。

　また、逸見での待避を止めて、堀ノ内まで先行運転。

>>341
改札入って右側の壁に掲示されてたよ。

>>447
>>458
ってウイルス？怖いな

平和島駅の自動券売機の横にダイヤ改正案内のパンフが置いてあったのでもらってきた。
プレリリースには記載されていない他の内容として以下の通り。

・夕ラッシュの「普通」の運行パターン変更。
　下り「快特」と「普通」の接続パターン変更し、金沢文庫では「普通　新逗子行き」、
　金沢八景では「普通　浦賀行き」に接続。

　また、逸見での待避を止めて、堀ノ内まで先行運転。

>>341
改札入って右側の壁に掲示されてたよ。

>>495
駅員さんの心意気は素晴らしいけど
立会川の優等停車は実際必要なのかね。
エア急をエア特に格上げして
TCK開催日のみ臨時停車でいいんじゃないの？

>>513
時間調整で停めたいとか

>>499
今回は横須賀には全くメリットないな。
追浜〜汐入は隔離されてるよね。高架完成が待ち遠しい

今日も650クロスが文庫-川崎に入ってた
改正後は普通運用から除外してくれ
これはマジで頼む
あとは2100の代走がとても気に入っているので、無理に2100入れなくていい

>>495
鮫洲と青横もおんなじような感じだよ。

>>511
流石にup主にしつれいだと思うが

18mだとしても丁度いい中古車が無いのは同じ

>>515
快特8連のままで品川まで行くんだから
多少所要時間が短くなるんじゃない？

>>511
お前が今開いてる2chも、ノートンに言わせれば超危険サイトなわけだが

>>515
平日の夕方以降、浦賀発着普通から4連が消えて逸見待避が殆どなくなったり。
土休日、快特に化ける普通車が20分等間隔（今は40分2本で偏る）になったり。

快特停車化ぐらいしか激変が見込めない今、これだけでも変化した方。

士急行って、後から生麦追加停車も考えているようなスジだな

横浜→羽田空港の客が激減するぞこりゃｗ

時刻表発売無しってのはどこ情報なの？

八景停車で中央→横浜or品川間の所要時間って増えるのかな。
大規模ダイヤ改正が起こる度に遅くなっていく一方で、それがすごく心配。

>>524
横浜からの客が京急バスに流れるのは対して痛くない
ライバルは京急以外の羽田直行バスだから途中駅重視にしたんじゃないのかな

>>526
品川〜蒲田の普通車は改悪。所要時間延びるよ。ただし、平和島で急行と接続がポイントかな。「下りは」

ダイヤ改正厨

ウザイ

お前等の意見なんてなんの影響力もない

(´`c_,'` ) ﾌﾟｯ

>>513
そのうちエアポート特急が復活とか？

結局、ダイヤの巧みさや高速運転、独自発想などが
ここ数年でわかりにくいダイヤ、ゆとりのない運転、標準化に適合しないという
ネガティブな評価に転換した感じで、今回のダイヤ改正もこれまでの独自性の強い京急を
変換していきたいという一環のように感じるな。
ノンストップによる空港客の分離も、他社なら空港乗り入れと同時にやってただろう。
ガラガラでも分離した方が営業的にはいいという判断で。
快特に空港行きがぶら下がる形も、通から見れば限られた容量で所要時間を最低限にした
上手いやり方に思えるが、他社なら上下で逆に連結されるような発想はなかっただろう。
これもわかりにくい、併合の要員を削減したいなど経営的には無駄だったんだろう。

今度のダイヤ改正でなくなるもの

・800形の快特、特急（旧1000形も？）
・空港線内４連の特急
・文庫１番線での２本縦列待避
・文庫１・２番線の同時発車
・川崎の引き上げ線での快特待避
・箱根駅伝に伴う急行の行き先変更


こんなものか？

>>516
あなたとは話が合いそうだ。
650番台も早く全車ロングシートになるといいよね
８連は全部ロングになったから、もう少しの辛抱かなぁ

>>532
4連特急は残る

横浜から羽田空港への
乗車列車、途中駅での乗り換え有無などを、
初心者(乗換なし)、中級者、上級者（最短時分）
のようにグレード分けして表示したらいいと思う。

いや、思わないけど。

>>527
それなら上大岡〜横浜〜蒲田ノンストップの急行を設定してもよかったかと…
停車駅を増やすのなら上大岡以北でもよかった気が…

横浜以東の京急沿線で、京急以外のバスが羽田空港まで競合している区間なんてないだろうから…

>>489
８Ｓって何ですか？

YCAT〜羽田線愛用者としては、エア急新設のかわりに
バスが不便になるようなことにはならなそうなので一安心w

むしろ利用者がバスに流れてバスが増発されることを期待w

>>485
2012年後には京急なさそうやな。

改札に貼ってあった、上大岡駅の時刻表です。

平日下り
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871085.jpg
平日上り
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871089.jpg
土休日下り
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871094.jpg
土休日上り
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871095.jpg

>>524
通勤通学のような利用とまた違うからな。羽田へ行く場合は。

改善点

日中のA快特の増結廃止
普通の4両編成増加
横浜下りで快特の次発の普通が南太田でエア急と快特の通過待ちになり
上大岡まで先着しない

土曜朝のC特の増結車が新町行きに
土曜・休日夕方〜夜間の増結時間帯短縮

数日前からチューチューうるさいネズミがいるな

>>538
もしかしたら、すでに横浜〜羽田空港輸送ってあきらめてたりするんだろうか？
でかい荷物を持っていることが多いだけに、
8連でホーム中ほどに止まる急行で、快速特急みたいに混雑しない列車の方が利用しやすいといえばそうだが、
途中に多く止まるというのがちょっとな…

都心方面は空港までノンストップにするのにえらい違いだわ…


バスはすでに日中でも10分毎もあるから、電車よりも便利で、
よほど急ぐ場合以外はバスにすることが多いな

うがった見方をすると、国際線ターミナル開業で、路線バスの羽田空港発ターミナルの分散化なんて考えているのかも
国際線直行とか…
そうなるとバス全体の便数が必要ってことであえて、横浜からバスを使わせようという…

>>544
高架完成時に横浜方面からの士快特ができるってことはないかな？
さすがに供給過多か・・・

馬堀の改正時刻表見たんだけど
土休日9時〜21時に品川行きが一切なかった
文庫行き、川崎行きの交互で一部新町行きが混じってた

既出かもしれないけど、
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org869844.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org870148.jpg
これを見比べる限り、1078Dって新町発新逗子行きのエア急？

横浜平日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024760.jpg.html
横浜平日下り
http://www.uproda.net/down/uproda024761.jpg.html

日の出町平日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024762.jpg.html

杉田平日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024763.jpg.html
杉田平日下り
http://www.uproda.net/down/uproda024764.jpg.html
杉田エア急行案内
http://www.uproda.net/down/uproda024769.jpg.html

エアポート急行停車駅
新逗子〜金沢文庫まで各駅に停車し、
能見台、杉田、上大岡、弘明寺、井土ヶ谷、日の出町、
横浜、仲木戸、神奈川新町、京急鶴見、京急川崎
京急蒲田〜羽田空港まで各駅に停車します。

・京急が関与しない新線建設
・モノへの流出
この2つだけ防げればいいってことじゃないのか？

今ある通常のバス路線は全て、何らかの形で京急と繋がってるし。

>>546
浦賀の時刻表では文庫から快特の品川行きと川崎行きの交互だった

>>544
横浜からなら、湾岸線を通ればあっという間に着くからね。
しかも渋滞もほとんどないし。

これが2014年になれば、東京西部や埼玉からも似たような状態となり、羽田空港への鉄道利用者が減りそう。

杉田に棲んでいて都心に通い、帰省その他で羽田へも行く俺っちにとっては
今回の改正は歓迎なんだけどな・・・そんなに糞かしら？
全線高架化→エア急6本/h化が待ち遠しいところだけど。

>>548
横平下の23,0時台のホワイト修正なんだ？気になる

浦賀平日
http://www.uproda.net/down/uproda024777.jpg.html

浦賀土休日
http://www.uproda.net/down/uproda024776.jpg.html

空港線

800の快特の時刻教えてください

土休だけ？
平日夕方あったかも

蒲田止めないなら、空港直通特急は
荷物スペースのあるクロスシート車がいいと思うんだがな

有料にするかどうかはさておき。

今回は７月のダイヤ改正も見込んでの改正なはずだけど、
士快の半分くらいはスカイアクセス経由特急成田空港行に変わるのかな？

個人的には、
上野日暮里では20分間隔で
�@本線特急
�Aスカイアクセス特急　の繰り返し
士快も20分間隔で
�B都営線内士快→スカイアクセス特急
�C都営線内普通→本線特急　の繰り返し
そんで、�@と�B、�Aと�Cが高砂で対面乗り換え
だったら分かりやすくていいと思うが。

>>555
ダルマ快特は平日夕方の川崎行きだったかな・・・あとはしらん。あ、たまに1000も来るから

話を切るようだが
下りの鶴見手前に「×急行停車」の標識が取り付けられたのは既出か?
あと、新高架土手方の進入速度が100�`なのも既出か?

時刻表、新しいの貼ってあったけど、最悪だね、
時間あたり、本数すら増えて無いのに、エアポート快速の蒲田通過のみの変更だけ

おっと、�Aと�Cは平面交差が生じるか。

すると、�Bと�Cを逆にして
�B都営線内普通→スカイアクセス特急
�C都営線内士快→本線特急
で、�Cは少し早く高砂駅に着いて待機ってした方がいいな。

なんで1週間後にダイヤ改正が迫ってるのに、ホームページに時刻表載せないわけ？
時刻検索は改正後の日付指定しても改正前のダイヤで結果が出るし終わってないかこの会社。

改悪だろうが改良だろうが、
いつもの駅からいつもの様に通うという選択肢しかないのがなんか悲しい

>>554乙

平日7時台の普通が1本減ってるな…
(現行で36分、43分のところ)

エア急は4+4の編成をメインにして、
本数が減る普通のみ停車駅は温情措置で
6両の割合を増やすと思ってたんだが、
実際はそんな気配りは全く無くて
エア急は8両一本編成がメインで
普通車は相変わらず6と4が混在のまあということ？

>>562
駅にはポスターすらなかった。
八景とか関係のある駅には貼ってあるのかな

川崎以南の普通12本/h日中帯利用客は、
エア急行が止まらなくても通過した３〜５分後に普通来るんだから、
大して不便になるってことはない気がするけど。
今までが恵まれ過ぎてただけなんじゃないの。
って話題の中心は蒲田近辺なのかな。進行早すぎてついていけないや。

みなさん注目のエア急行は、横浜発で10時12分が最初で、日中帯しかお目にかかれないんですね。
日中帯の品川〜蒲田間から川崎以南に出るときの、微妙な接続の悪さは解消されることはないでしょうし。
大田区って土着のクレーまーが多そうで釘も大変ですね。
早朝と深夜の通勤でしか使わない俺には、あまり縁のない話題。

それより、杉田の７時台の普通が１２本から１１本に減ってる方が気になる。
上大岡8:11発[特]羽→[快]品で来て蒲田で追い抜くやつが、[快]品→[特]羽になってたり。
朝の通勤客は、微妙な時間のずれと行き先の変更で、慣れるまで混乱しそう。
上大岡〜文庫間の利便性が高そうで杉田へ引っ越したのに、混雑が増すのかな。

以上、雑色から杉田へ引っ越した京急素人利用客の戯言でした。

>>540
個人的に、平日早朝の通勤列車がめちゃくちゃ使いづらくなるなあ。

4+4って空港トンネル入れたっけ？

横浜方面から快特に乗って京急蒲田まで行って
空港方面に行く乗り換えがちゃんとあるのかが気になる所
蒲田の空港線ホームまで行ってみたら、エア快が悠々と通過 なんて事にならなきゃいいけど・・・

>>553
横浜駅に張ってあるやつが、すでに２３時と０時のところホワイト修正してあった。
現ダイヤを流用したっぽいから、行き先か接続先を間違ったんでないの。

>>548
横浜平日上りのpassって何だ？

アンチ京急で有名な根岸旭台の人が紛れ込んでますね

平日上り 上大岡 7:42と7:52の快特は蒲田までの所要時間が延びてるな
現行ダイヤでの慢性的な遅れ分をダイヤに反映させたのかなあ

>>572
ごめん。パス設定したつもりがなく、分かんないので揚げ直した。

横浜平日上り
http://www.uproda.net/down/uproda024808.jpg.html
横浜平日下り
http://www.uproda.net/down/uproda024809.jpg.html

>>569
空港線は通常のトンネルしかないから、すべて入れる

直前まで発表しない
改正概要だけ発表して各駅時刻表すらネットで見れない
駅掲示すらまちまち
時刻表すら発売しない

大田区の顔色は伺っても肝心の乗客の顔は見れない糞鉄道
大田区の顔色を伺ったと言っても発表時期を遅らせただけで
内容は全く変化なし

まぁ京急信者は初日は家を15分ぐらい早く出るから
乗った電車が目的地に何分に着こうと関係ないんだろうけどｗ

NGにさっさとつっこんでる俺はバカのレスはみれん

>>570
日中帯は、横浜方面からの快特が２階に到着し、
２〜３分後に１階に品川方面から急行が来て乗り換えられる
or
通過した７分後に、横浜方面からの羽田行きが２階に到着。
って感じかな。

１分でも早く行きたい人は、快特乗って蒲田乗換のタイミングが合うことを祈り、
座って生きたい人は、エア急行で乗換なしで行けばいい。

まぁ、大田区民じゃない人とは
意見が対立するだろうけど
やっぱり２００億という膨大な税金が大田区から出ている以上
蒲田通過というのは許せないね
今の感じだと、大田区も相当御立腹のようなので
抗議署名活動とかは当たり前に行われると思うし
来年の区長選、区議選にまで影響しそうだね。
泥沼化は避けられないね。
前原まで口出してくるかも。
それぐらい凄い火種を投げ込んじゃったねぇ。京急は。

>>577
乗り入れ先の都営地下鉄は京急の発表後すぐ各駅の
改正後のダイヤをうｐしたのと対照的だよなｗ

大田区民だけど別に？だけど
前なんとかが出てきた所でなにが出来るの？
少なくとも上りはほぼ均等ダイヤで満足だし後は完全高架完成後のダイヤのお楽しみですが

>>577
そんな準備万端な線は、日本に1線しか無いんだよ。




播但線だけ。

横浜駅の時刻表の1015発文庫ゆきエア急の上に�Eとあるのは６連のこと？
まさか800だったり、旧千が入ったり、なんてことは‥

文庫在住の俺にとっては、（昼間と土日限定だけど）横浜まででるのに乗れる電車が増えそうで、今回のダイヤ改正、結構いいと思うけどな。
ここでは否定的な人が多いのか・・。
実際どうなんだろうな。
個人的には、南太田〜八丁畷間の普通のみの駅はたしかに不便になるかもしれないが、それ以上に恩恵受ける人の方が多いと思うんだが・・。

>>574
羽田行きの特急が、新町切り離しとか、蒲田で追いつきとかで、よく詰まる時間帯だったから、
その遅れを反映したんでないの。
7:30〜9:00までの文庫の時刻表を追ってると、現時刻表の8:04発の普通を１本削ってるように見える。
普通の行き先が改正時刻表を変わってるから、分かりづらいけど、普通が１本減ってる。
んで、羽田行き特急と、その後に出る快特を入れ替えてる。

京急蒲田までやや空いてる特急に乗ってた人は、ちょっと混乱しそう。

下りのエア急、川崎で空っぽになって
空気運ぶんだろうな…

>>585
八景の客が乗車済みの快特に乗ることになる
ぐらいか

>>557
変わらない。
京成は羽田空港からの客を成田空港まで誘導しようなんて考えてない。
士特急から士快速に格下げ、及びほとんどが成田空港→佐倉止まりに変更したのが物語っている。

泉岳寺１番に１個列車停車中、引き上げ線から出てきた空車が
いつもの品川みたいに、すぐ直後に超接近して待ってたのを見て、
ちとびっくりした。

泉岳寺でもこんなことあるんだなぁ、と。


泉岳寺の引き上げ線は、京急のもの？　都のもの？

杉田民の俺には大歓迎的なダイヤ改正。

羽田空港
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871479.jpg
杉田　案内
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871490.jpg
杉田　上り平日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871494.jpg
杉田　上り土休日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871501.jpg
杉田　下り平日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871502.jpg
杉田　下り土休日
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org871503.jpg

>>585
・その普通のみの駅の不便さ加減が半端じゃない
　(不等隔＋４連６連ランダム)
・Ａ特増結廃止で着席チャンス減少
・中途半端なところまでしか先着しないエアポート急行
・大田区がどうこう以前にわかりにくいエアポート快特

だから(エア)急行はイラネとあれほど。。。

エアーポート急行が文庫（快特接続）〜神奈川新町（快特待避）ダイヤだったらまだいいのかも試練な…
文庫〜上大岡間の客にすれば、横浜に出る最速列車になるわけで…実質利用できる列車が増えるから
神奈川新町の通過待避なら、わざわざ空港にいくのに快特に横浜、蒲田で乗り換える人はいないだろうし

>>545
横浜方面からはエアーポート急行3本、快速特急連結特急3本になるんじゃないかな？
ちょっと過剰な気もするけれども、急行や快速特急連結特急を、他の区間でも生かせばそれなりに使えるダイヤにはなるかと

>>549
そうなると、横浜より南は上大岡からの地下鉄沿線乗り換え客を便利にする必要があるな…
将来的には戸塚、湘南台が危ないのかと

>>551
あと、やっぱり横浜から空港は鉄道も10分毎には欲しい
これは最悪鉄道があるからバスでも…となる面も大きいわけで

>>552
沿線各駅で悲喜こもごもだわな

>>556
地下鉄や京成がクロス入れないから、せいぜいが新1000が良いとこだろうな…
それよりも、地下鉄線内エアーポート快速停車駅には、将来的に成田空港直通特急の設定を期待したいところじゃないかな？
有料で京急〜都営〜京成〜成田高速のスカイライナーができれば、成田エクスプレスよりも横浜、品川からは早くなるだけに期待するけど…

成田だろうが羽田だろうが空港へは都営、京急、京成で…となると何かと強いのかと

バイパス出来るまで成田空港直通がゲテ物なままなのは変わらないな

>>583
川相さん何でここで油売ってるんですか。
ｶｴﾘﾏｽﾖｰ
［ー。ー］っ＜＜＜´ｗ｀)

流れぶった切るけど、京急動画の再現度の高さに笑ってしまったので貼り
（いまTBS深夜でやってる「けいおん」というアニメのMADです）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10522912
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10524446 比較動画

>>591
羽田空港では品川方面が6,14分間隔か。
あんまり良いダイヤとは言えないような。
「新逗子行に乗って蒲田で乗り換えれば」なんて考える人が出そうな予感。
（エア快まで待った方が品川着は早い）

上りのエア快だけど、
羽田空港は09 29 49分発。
品川発は 　08 28 48分発。(羽田空港から19分)
泉岳寺発は12 32 52分発。(羽田空港から23分)
なんだこれ。
品川で3分、泉岳寺で2分時間調整するのか？

ニコ動とかクズは消えろ

>>592
だね。

沿線外から三浦半島に行こうとか、羽田空港に行こうとする客にとっては、
時刻表を予め調べる必要があるランダムダイヤの導入はいい迷惑でしかない。

>>591
杉田には過ぎたダイヤだな。

>>597
ホームに在線中の新逗子行きに乗ってしまう客には案内で何とかするんでしょ
5分後に出発する電車の方が先にと案内してても、駆け込みで乗ってしまう人は居るだろうけど
その先に待っているのは京急蒲田の上り階段とｗ

それより空港線内各駅が7・13から9・11にまで改善されるとは思わなかった

>>600
(　´д)　(´д｀)　(д｀ )

>>597
因みに蒲田通過時刻は18 38 58分
蒲田まで9分の段階で上りはかなり鈍足快特な予感なんだが…

参考:下り飛快特
品川 16 36 56分発
蒲田 04 24 44分

折角447って名乗ったのに肝心なこと書き忘れたorz

一部の人でノートンが反応したって言うが、ノートンの誤動作？
それとも他でも誤動作した奴ってあるん？

そんなに鈍足なら、え快、蒲田とめてあげればよいのに。
横浜方面の人も使えるのに。

新種別　鈍行　を作るべき

乗換客や乗降客が多いから停車すべきという考えは愚の骨頂だね。
※実際の京蒲の乗換降客数は別として

エア快が停車せずとも京蒲を停車する列車は十分ある訳だし
それより京蒲を"通過するだけの利用客"の利便も考えるべき。
用もないのに停車させられることの負担を考えたことはあるのだろうか。

大田区には、徳之島みたいに住民集会や署名活動とかする熱いヤツはいないの？

改正前夜に座り込みして、切り替え工事を阻止する猛者とかいたら、おもしろいのにな。

大田区民じゃないのが残念。

地平の線路も残せば複々線にできるんだな。

>>606
＞用もないのに停車させられることの負担を考えたことはあるのだろうか。
つまり、各駅停車なんか一切利用するなということだな?

京浜急行：エアポート快特、京急蒲田駅通過　ダイヤ改正に大田区が反発　／東京
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100508ddlk13020291000c.html

京急 品川―羽田ノンストップ　ダイヤ改正 通過駅の大田区は抗議声明
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20100508-OYT8T00099.htm

京急蒲田駅が通過駅に格下げ　大田区庁舎内ゴタゴタ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm

>>609
エア快に限っての話では？

大田区「蒲田を通過させるとは暴挙だ！いかなる種別も通過は許さん！」

京急「では、回送列車置いておきますね」

エア快より普通の快特が蒲田通過すべきだよな

エア快特も快特も蒲田通過にして、雑色以西からの利用客に限り、
品川乗換を特認するにできないかな？

常磐線〜東北本線の上野乗換特認みたいに！

エア急があるなら、"普通の快特"が蒲田に停車する必要はあまりないよな。
一秒でも早く(横浜方面へ)帰りたい人にとっては快特の蒲田停車は不要。

京急　品川―羽田直通便　半数が蒲田駅通過　要望素通りに動揺
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010050890071625.html

品川―羽田間１６分直通　京急ダイヤ改正
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010050701000811.html

どうせなら川崎も飛ばせよ。ＪＲ東海道線走ってんだから誰も文句いわねーだろ

なんだアホらしい。路線図見たらエアポート快速が止まらない程度じゃないか。
普通しか止まらない駅の不便さを考えたらチンカスな意見だな

実は横浜方面の客も不便になってるよな。
日中は空港線内各停しかない。

>>619
横浜駅に出られれば良い人は早くて快適な京浜急行バスをって事ですね
今まで以上に

>>590
あれは都だね

蒲田付近の高架が完成したら、もっと京浜東北に客が流れないか？
大雨の日だけ、渋々自腹出勤かバスになるのか？
川崎みたいにチャリンコ暴走族が増えるのか

下りのエア急は蒲田時点で後続の快特の3分前を走ることになっていますが、
川崎と上大岡で快特退避になるのでしょうか。

エア急は、まさにエア（空気）を運ぶ急行になるのか？

停車駅が増えれば、2100は使い勝手が悪いような

>>625
現在ラッシュ時前後のＢ特に2100が使用されているくらいだから、
まあ八景が追加されたぐらいなら大丈夫でしょう。

　01東　　09桜　　18快桜　　21東　　29桜　　38快桜　　41東　　49桜　　58快桜
↓
01品　03品　11川　14急羽　21品　23品　31川　34急羽　41品　43品　51川　54急羽

01逗　04浦　10浦　14急逗　21逗　24浦　30浦　34急逗　41逗　44浦　50浦　54急逗
↓
　08快八　　11橋　　18八　　28快八　　31橋　　38八　　48快八　　51橋　　58八

乗換時間は3分が当落ライン

羽田空港優先は明らか。
本線減便混雑悪化。
これでも改善なのか。
京急厨基地外。一般社会とかい離した田園都市線真理教と変わらない池沼。

羽田本線優先当たり前。

>>473
蒲田利用者だけど、さすがに13分空きはひどいと思う。
均等に10分間隔ならまだしも・・・

羽田輸送の上がりで、他区間維持ってか

花月園前
平日下りhttp://uproda11.2ch-library.com/241104bS4/11241104.jpg
平日上りhttp://uproda11.2ch-library.com/241105ZXh/11241105.jpg
土休下りhttp://uproda11.2ch-library.com/241106GJX/11241106.jpg
土休上りhttp://uproda11.2ch-library.com/241107Xrt/11241107.jpg

京急新子安
平日下りhttp://uproda11.2ch-library.com/241108nmM/11241108.jpg
平日上りhttp://uproda11.2ch-library.com/241109Cel/11241109.jpg
土休下りhttp://uproda11.2ch-library.com/24111010N/11241110.jpg
土休上りhttp://uproda11.2ch-library.com/241111VAc/11241111.jpg

鞠に負けた直後に赤グッズを付けて鞠の本丸に乗り込むのは怖かったお

半島民にとっては本線快特も蒲田と川崎を通過してくれってことなんだろうな
まあ京浜間では京急なんてなはから相手にされていないのでそれもありか
不便になるのは半島から川崎蒲田に行く数少ない人だけだし

>>622
京急という一大防波堤（踏切）がなくなり簡単にＪＲ駅まで自転車で行けるからね
でも現状でも京急なんて選択する人は駅周辺の極一部の人だけだよ
あちらは東急の乗換客があるとはいえ桁違いに乗降客数が違う

ここでは不人気のヤマ電LABI上大岡もいよいよオープンか

ちょっと辛酸舐める人多いんじゃないの
納得できるだけの新機軸もないし

時刻表うpありがとうございますm(__)m
どなたか品川下り（平・土休）をうpして
いただけないでしょうか？

今出てる列番つきの時刻表ってどこ？

>>620
昨日横浜から羽田までバスに乗ったら所要20分だった。10分間隔だし、往復割引使えば片道あたり470円で京急線と同じ。
旅客シフトが起きるかもね。

エア急通過駅はどこも
普通が10分、3分、7分みたいな間隔になってるな。

これだけ不均等だと、川崎行き廃止して、
いっそ１時間に6本でもいいよっていう感じに。

最終的にはそれが狙いなのかな？

つーか、エア急で横浜以南→羽田空港まで行く奴なんているか？
利用するのって、神奈川新町とか鶴見とかの住人だけだろ？
こんな糞ダイヤよく考えたなｗｗ

>>494
型切五等で富岡に急行停車
石居で堀ノ内以南快特各駅停車
古谷で井土ヶ谷にエア急行
これで大田区にえらそうなこと言えるのかね。

何とか日中も2000を使いたかったってのが本音？>エア急

>>627
上りの快速からはエア急には丁度乗り換えられないのな

>>632
鞠って千葉ロッテ　鞠ーンズ
赤って広島　
交流戦は未だだよね

あのさぁ一部の趣味の人にしか通用しない隠語、略語、通称、別称は使わないでくれるぅ？

京急「空港方面の直通増加に伴い普通を6本/hに減らしたなあ」
　↓
京急「エアポート急行3本増やしたよ、普通はちょっとダイヤのパターン崩れるよ」
　↓
乗客「ぐちゃぐちゃになって分かりづらいよ」
　↓
京急「じゃあ余計な時間の電車を無くして6本/hにしたよ」
　↓
乗客「ちょｗ」

せめて普通6本/h化したら、編成は6両オンリーにしてほしいところ。

本当はどこの会社も30分サイクルにしたいんだろうなあ。
蒲田より南も30分に快特３、エア急２、普通４ぐらいが
ちょうどのような気がする。
普通は10分おきだと長いし、かといって５分おきでは
多すぎる感じだし、今回のだと偏りすぎ。

>>447
蒲田平日の７：５６、本線の特急三崎口と、空港線からの普通新逗子が同時刻発車になってるな。

>>639
おそらく蒲田〜大鳥居の容量的に毎時6本にできなかったのかもしれないけど、
ならば半数は川崎折り返しという手もあったように思う。

それと南太田でヱ急行が普通を抜くパターンはあまり感心しない。

>>641
普通が南太田でヱ急行に抜かれるのに、ヱ急行を井土ヶ谷通過になんかできるわけないだろう。

７月と10月で、また大幅見直しだな

蒲田周辺を中心に
当面誤乗車祭りになりそう

オタでもどれが先着か
すぐに把握できなそうなのに

>>648
横浜方面のエア急は6両限定運用にして、横浜以南各駅停車、
横浜以北の停車駅は快特停車駅＋鶴見くらいにしておく。
で、上下とも南太田で快特退避にしておいた方がすっきりしたダイヤパターンになる。

都営線方面のエア急は6,8混合運用にして平和島で必ず本線快特を退避とするのがよいだろう。

ダイヤ改正を昨日の車内放送で初めて知った。
エアポート急行ができるときいて、急行復活でｗｋｔｋしてたら、
我が黄金町は止まらないんだね・・・・
あれだけ人が多いのに残念。とにかく普通の4両だけは走らせないで。
あとエスカレーターは歩くの厳禁にせい。

>>637
井土ヶ谷らしい。>>408のね

日中　
蒲田乗換え（２Ｆ→１Ｆ）で横浜方面→空港（数字は蒲田の時刻（分））
快１５→急１８、快３５→急３８、快５５→急５８

蒲田乗換え（１Ｆ→２Ｆ）で品川方面→空港（数字は蒲田の時刻（分））
快９→急１１、快２９→急３１、快４９→急５１

品川方面→空港については、普１１→急１１、普３１→急３１、普５１→急５１
なんて言うのもあるが、これはさすがに厳しいかと。

昨日、横浜駅に時刻表見に行ったら、貼り出されているのを見ながら
この列車はここの駅まで逃げ切れるなあ、とか言っている人がいて
やはり関心が高いなあ。

土休日の横浜駅時刻表見てたら、18時〜20時台にかけて

00　快特三(浦) 12両
03　普通逗子 4両　上大岡先着 ←!?
06　普通文庫 6両　南太田待避
10　快特三崎 8両
13　普通浦賀 6両　南太田待避
16　エ急逗子 8両　上大岡先着

っていうパターンが延々と続いてるんだが……
上大岡先着普通に4両ばかりorz　他の時間帯で減少したしわ寄せなの？

>>636
品川は随分前にあがってるぞ

>>656
はぁ…これを止めて欲しかったのになぁ
せっかく士急行が出来てもこれじゃ…

全部６連に出来ないのは仕方ないにしても、
混んで遅延するのが分かりきってる上大岡先着の普通を
わざわざ４連にする理由って何かあるのか？　気になるね

>>658
輸送力より機動力ってことかな？

http://enq-maker.com/Mia1Tr

男性専用車両の必要・不要アンケート

機動力ってなんだよ
現ダイヤみたいに逗子の帰りに併合するわけではないから、わざわざ4連にする必要はない

>>661
編成が短い方が、速度制限区間を抜け易いなどの理由で、
速く走れる傾向がある。

まあ、乗降に時間がかかったら帳消しだけど。

改善点

日中のA快特の増結廃止
普通の4両編成増加
横浜下りで快特の次発の普通が南太田でエア急と快特の通過待ちになり
上大岡まで先着しない

土曜朝のC特の増結車が新町行きに
土曜・休日夕方〜夜間の増結時間帯短縮

既出だったら申し訳ないんだけど、平日20:22羽田発新町行の急行がT車っぽい

>>661
現ダイヤだと、逗子の帰りに併合するからっていう理由か
新ダイヤでは併合しなくなるだけで、
逗子へ下る部分は現ダイヤをいじってなかったり…まさかね

ふと思ったんだけど、銀の２連があると便利そう
1500を組み替えても２連作れるかな

部落ドヤスラム大田区発狂しすぎわろす　

大田区なんて羽田空港からのアガリで税収が成り立っているようなものなんだから、感謝しこそすれ文句を言えるような筋合いではないよな。

君は時代遅れだよ

単発沸きすぎ
>>666-667とかキモイｗ

>>647
> 蒲田平日の７：５６、本線のと、空港線からのが同時刻発車になってるな。

7：56：00→特急三崎口
7：56：50→普通新逗子
が発車すると、京急で聞いたよ。

上りのエアポート急行は、神奈川新町で快特に抜かれるよ。

神奈川新町からは、抜かれない。

>>667
羽田空港からのアガリって何だよｗ
成田みたいに固定資産税が入ればいいが23区は東京都税だから直接区には入らない
空港があることで多少は貢献はしているが（ビジホや関係産業）、70万人も区民
がいる中では微々たるもの

川崎の時刻表まだない？

>>670
下りのエアポート急行は、川崎＆上大岡の2駅退避でしょうか。

普通の10分待ちとか何考えてるんだ…。
もうエア急を全駅停車にして、エア普にしろと。

>>648
おい>>644になんか答えろよ

>>644
全然違うだろそれｗ

今凄いの来た

>>663
>土曜朝のC特の増結車が新町行きに

全車そうなるの？
現行ダイヤでは品川まで12連ってあったよね？

>>671
それでも、税金とか保険料が安いから。
…横須賀なんて、横須賀なんてっ！

だからせめて京急さん、通勤ラッシュだけでも和らげて下さい＞＜

>>674
戸部・南太田・屏風浦のホーム延伸ができれば、
横浜〜新逗子は全駅８連対応。戸部が難しそうかな…
士急行が横浜以南各停なら、黄金町や富岡の設備も生かせるのになぁ

>>656
横浜から上大岡に帰るのに混む快特を見送って直後の普通で使ってたけど、
先着するけど4両or南太田で2本退避の6両の二択になるとか糞ダイヤだな。

南太田のホームって８連分ないの？

>>658
運用の都合……だと思いたいよね。
以下が改正後の土休日・横浜→上大岡先着普通（10〜20時）
ホント18時以降に固まってる。
10:43
14:23
15:03
18:03 18:23 18:43
19:03 19:23 19:43
20:03 20:23

>>678
H特は前4両品川行き増結。

>>682
ホームはない。有効長はある。

>>672
ttp://dia.seesaa.net/article/149291103.html

平日の羽空2213発の2221Aは新町から羽田まで回2120A、終着の久里浜で入庫
で車種なんでもアリか？

駅や、ここで貼られた時刻表＋推測で、日中パターンダイヤのスジを引いてみた。

やはり蒲田〜糀谷がネックで、ここの交換ありきでスジが引かれ、あとは都営や京成方面の直通勘案して
無理矢理スジを繋げたという感じになっている。
話題のエア快も、ノンストップや時短の宣伝目的で通過設定になったわけでなく作成途上でかなり
苦慮した結果が見える。快特でなく昼間も全急行化すれば楽になるが
今更それもできないだろうしな。やはり暫定段階でスジを引くのは色々と難しいんだな。
元々複雑な運転系統の路線ゆえに余計に。

横浜方面エア急も同様で、随所に暫定ダイヤの要素が見られるので
蒲田全完成時には、どのみち再び色々と変化がありそうだ。

>>679
横須賀よりも大田区が税金が安い？それはないだろ
都民区民税と県民市民税の税率は同じ
なので平均所得の高い大田区民の方がより多く負担している
固定資産税は大田区の方が路線価が高いから同じく大田区民が多く負担している
税金ではないが国民健康保険は市町村毎の運営で23区の方が安かったはず

>>674
小田急は各駅10両化に動き出したのに。
無能馬鹿経営者じゃ無理だろうね。

>>689
社員さん、もういいのでは？

>>585
汐入→追浜間の乗客が
文庫利用の客に巻き込まれず
快特に乗り継いで都心に向かえる。

こんな状態で高架切り替え当日を迎えて
本当にだいじょぶなんだろうか？
数十年まえの多摩川橋梁切り替え当日の
川崎駅脱線事故を思い浮かべる。

特に最近のミス連発はハインリッヒの法則発動直前。

>>688
訂正トンクス。そう、健康保険料がヤバイさがある。

>>688
平均所得が横須賀より高いのは田園調布とか雪ヶ谷の方だろう。
蒲田のあたりは三浦よりも低いんじゃね（ｗ

>>684
南太田で、もし8両編成が退避可能なら、
エアポート急行を南太田で快特から退避させた方が、
全体的なバランスがよくなると思うのだが、
どうなんだろうか？

>>683
どうもです。

>>693
課税対象所得1人あたり（2004年）
三浦市　355.7万円
横須賀　383.4万円
大田区　426.6万円

大田区の所得は西高東低なの蒲田あたりは低いのは事実だが横須賀より
低いってことはないだろ

普通車遅くなりすぎorz

現在：品川(鮫洲待避)(平和島待避)川崎
新ダイヤ：品川(鮫洲待避)(平和島ダブル待避)川崎

鮫洲と平和島の両方快特に抜かれるなんてひどすぎる。10分間隔の優等待避で3駅しか進めないなんて。

>>686
出庫は久里工だろ？

横浜方面も厳しいですな。
８連快特の直前にエア急行を入れれば混雑緩和になるんだけど、
上りは良いが、下りは１２連快特の直前に急行設定。混雑する方の快特が８連では拙いでしょ。
南太田のダブル待避(急行・快特)も上手くない。

京急のスジ屋さんは神じゃなくなっちゃったの？

絵急行が快特の直前に来ても、みんな快特を待って乗ると思う。

まさに、絵に描いた餅急行だな。

デト１１ー１２の月曜と木曜のスジ教えて下さい
クレクレで申し訳御座いません

大師線のパターンがずれたみたいだな

川崎大師駅掲示より↓
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org872657.jpg.html

京急蒲田の立体交差時間と金かかりすぎ！

営業しながら工事するからなのは分かるが、日本のこの手の工事の工期と金額は異常。
やっぱり土地の私権が強すぎて収容のハードルが高すぎて代替地の確保が不可能で、
人口も集中しすぎだからなんだよな。

便益者が多い分、確かに事業の公益性は高いが、その分過剰なコストがかかる。
財政悪化の一因。明らかに日本の都市計画は失敗した。

都市機能の過剰すぎる集中は、集中のメリットを殺す。

>>703
チョン乙

＜平日日中下り＞
［普通浦賀行］蒲田02→生麦17快特待避→南大田37快特待避→文庫59快特待避→八景01
［普通逗子行］蒲田11→生麦31快特・急行待避→新町40快特待避→上大岡01快特待避→八景15
［普通川崎発］川崎14→新町29快特待避→南大田47急行・快特待避→文庫09快特待避→八景11
［急行逗子行］蒲田16→川崎25快特待避→生麦--普通追越→南大田--普通追越→上大岡51快特待避→八景05

＜平日日中上り＞
［普通浦賀発］八景03→文庫13快特・急行待避→上大岡27快特待避→新町49快特待避→鶴見05快特・急行待避→川崎13快特待避→蒲田19
［普通逗子発］八景00→上大岡18快特待避→南大田30急行・快特待避→子安48快特待避→川崎03快特待避→蒲田08
［普通川崎行］八景13→文庫20快特待避→南大田40快特待避→子安01快特・急行待避→鶴見10快特待避→川崎??
［急行逗子発］八景08→文庫11普通追越→南大田--普通追越→新町38快特待避→子安--普通追越→鶴見42普通追越→蒲田51

20分サイクルで

快特１　泉岳寺〜三崎口
快特１　青砥〜三崎口
急行１　羽田空港〜京急蒲田〜新逗子
急行１　川崎〜新逗子
普通２　品川〜浦賀

>>702
ポケット時刻表の配布時期は・・・
ってのが気になる

>>687
品川〜羽田空港直通の列車は全部急行にして、平和島で快特の退避をすれば
シンプルに行きそうな気がする

>>707
「未定です」みたいなことが書いてあった

>>703
施工業者、ひいては建設業界全体で需要の波が過分に発生しないように、
発注者である役所や事業者側で調整している事や、昔々に比べて安全確保に
メチャメチャ手間が掛かる作業環境であることもお忘れなく。

>>709
そうか、サンクス

>>699
神も全能の神ではないという感じに

>>708
急行になれば完全パターン化できて、空港線のボトルネックも余裕なんだけども…

エアポート快特の蒲田通過は、広告材料としての要素が大きいのかな？
所要時間も早くなるの？

>>710
鉄道って、ダラダラと工事している気がするな

今更気づいたけど、土日祝は
エア急の運行時間帯がかなり長いんだな。
ほんとに普通のみ停車駅の利用者は気の毒だ。

というか京急としては平日の朝夕ラッシュ時にも
横浜方面→羽田へ直通の電車を
増やしたいのが本音なんだろうな。

>>710
道路もだよ。仕事がある時と無い時の差が激しいと、建設業者自体の事業継続が難しくなるので、
突貫工事で一気に整備→暫くお仕事無しなんて使い方をしてると、いざ大きなインフラを造ろうとした時には、
必要な規模＆技術を持った組織が既にトンで亡くなってるなんて事になりかねない。
さらに大規模事業が集中して、国内企業だけではピークを賄えないなんて事になれば
「インフラ整備事業も自由化しやがれゴルァ」な流れになる事が明白。

ゼネコンが過剰に生き残る状態はよろしくないが、必要以上に淘汰されてしまうのもまたマズい。

>>715
将来的には半島〜横浜は横浜を、横浜〜品川は羽田を中心にした
ダイヤにしてくるんじゃないの。

お隣さんは３線揃って運転見合わせ中

横浜駅が2面4線で折り返しもできる駅だったら、どんなダイヤになってたんだろう。ｖ

横浜方面からの羽田直通にこだわる必要あるのかね?

えらく空港重視、沿線住民軽視にでたな。
空港の客にはガラガラの電車を用意して、住民は黙って混み合う電車で、しかも遅く移動しろとｗ
時刻表見てア然とした。想像してたより醜いダイヤだな。混雑も分散できずこれからは本当に地獄になる

京急社長は糀谷あたりに住んで実感してもらいたい。

エア急行は、エア特急にして、停車駅をもう少し絞って、
快特から逃げ切れれば、有効列車になったのにな。
これでは、快特利用で蒲田乗換えが最速じゃ。

京浜間の利用は公式にJR推奨したようなもんだろ。
京浜間沿線の人はバスか自転車でJRの駅へ、
半島の人は横浜乗換でJRでも東横線でも使ってくれと。
これからは京急は空港アクセス会社となるという宣言だな。

これからは、多少高くても早くて快適なＪＲだな。

なるほど空急電鉄か

JRとの競争は完全放棄したってことだな。120km運転廃止で運転手涙目だろうな

Ｅ233京浜東北も思ってたより快適だし。

沿線（特に半島）の需要増は見込めないからね。唯一可能性があるのが空港。
でも、それが露骨だと見捨てられえる。難しいところ。
ただ、地価が落ちると都内の人口が増える傾向がある。空港線の乗降人員が
増えているのも、それと無縁ではないと思う。

>>720
自治体からの要請

>>687
工事完成までは仕方ない所だが、ここまで生煮えダイヤだと…

Ｅ233はブレーキが残念

>>730
確かに生煮えダイヤというのがピッタリな表現という気もする。

>>728
使い勝手が良くならないと需要も増えないっていう無限ループ
都会に出るのが遅くなれば半島に住む人なんかいなくなるし。

>>718
トンネルとその向こうも乱れ中

高架完成は来年だよね？
まぁ今回のは実験的ダイヤなきがする

エア急って、新逗子発のコバンザメ羽空行きより遅くなってることにようやく気付いた。
とりあえず戸部にも急行を停めろ。話はそれからだ。

>>657
レス番号判りますか？

>>724
通称が京浜急行じゃなくなったのには京浜間を急行しなくなるっていう意味が(ry
今現在も京浜間は運賃・所要時間でJRのほうが有利だし、諦めたのかもね京急は。
利用客が増えるかどうかわからないところで努力するより増えるところで努力したほうがいいってことだよな。
…会社としては頭がいいのか？

残念ながら荒削り感は否めないな。
99年体制のように10年続けるダイヤではない。

>>エア急って、新逗子発のコバンザメ羽空行きより遅くなってることにようやく気付いた

空気を運ぶからエア急だってよ。

蒲田さえ通過してれば勝てた。
勝とうと思えば勝てるのに、自ら墓穴掘って勝てるをなくしてしまったよね。
本線快特蒲田停車や猫の導入など

たまにしか利用しない空港搭乗客よりも、
沿線住民や沿線の空港従業員輸送を大事にしないと
思わぬしっぺ返しが来るよ。

改正ダイヤが発表されたらされたで、ヲタどもが好き勝手に言いたい放題。
大田区側と思考回路が大して変わらない。

>>743
社員乙
残念でした、一般人でした。

ヲタどもが好き勝手に言いたい放題する板だろｗ

>>703
昨日(土)現場作業員に聞いたが、１日実質３時間しか作業できないそうだ。

2010/05/07(金) 22:54:34 スレ勃って、もうこんなに進んでるｗ

>>737
ここのはどう？
ttp://dia.seesaa.net/article/149354337.html

>>742
大臣や知事も沿線住民のことなんか眼中にないみたいだね。
興味があるのは空港アクセスのみ。

その沿線住民の興味があるのは新ダイヤの時刻表のみなんだけどな。

>>726
>120km運転廃止

マジか！！

まあ実際JRとの物量の差はどうしようもないからな
横浜駅の1面でもくれれば大分工夫の余地があるんだろうが
たえーがたきをたえー

別種別待ち（エア急来る時は普通待ちと快特待ち）の人達で横浜駅下りホームが溢れそうだな。
12両やらないならホームの後ろの方への分散も無くなって、そろそろ事故が起きるんじゃまいか。

メニュー改悪してすごいショックを受けたんだが。
目玉焼きハンバーグしか食べてなかった俺は420円であの大きさとジャガイモをソースで食べる美味さがよかったのに・・・

1/3くらい減ってる割に値段が370円とか高すぎる
しかもハッシュポテトとかいらねーよ。何であんな味付けというかセットになったんだろう
明らかにジャガイモの方が腹に貯まるしコストパフォーマンスがよかった。

サイゼリアよりもお得だからこっちに、シフトしてたのに量が減ってのならガストで食べる意味がなくなったよ
せめてポテトがジャガイモだったら少しはマシだった。ライス大盛りも前の改定で240円になったし
値上げしたいだけなのか？もうガストには行かない。サイゼリヤかバーミヤンに以降する。

本部に意見とか言ってもダメかね

>>747
ありがとうございます！

気にするな。誤爆した

>>744
横からお節介で申し訳ないが
社員が会社側のフォローに回る筈という概念は捨てた方が良いかと思われる。

横浜駅は配線変更を避けた簡易な拡張が早くも限界になりつつあるしな。
やけに広い上り専用ホームと狭く人でごった返す下りホーム。
さすがに、もうやり直しはないだろうけどな・・

>>750
廃止というわけじゃないけど、ダイヤ改正で列車詰まるんじゃないの？
あと、ＪＲ競争諦めたってことだから東海道線を追い抜かなくなったりするんじゃない？

横浜駅は強引に地下へは無理なの？
神奈川あたり潰しても問題ないでしょうに

>>757
下りホーム危険だよな。
後ろ4両に移動する時ってみんなホームの先っちょ歩いてるよね。
あの移動がなくなったのはいいことだけど、ホーム中ほどがヤバそうだな

16日、横浜駅どうなるだろう…

横浜駅混雑緩和のためにも、以前失敗した急行じゃなくて、
エア特急にして停車駅をもう少し絞って、
快特から逃げ切れば、有効列車になったのにな。

横浜駅入場制限するかも。

逗子線ユーザーだけど、
土休日に品川行き増結車が無くなるのが痛い。
エア急で蒲田まで出て羽田発のエア急に乗り換えるという選択肢が増えたのは嬉しいが…。
A快の増結中止といい、
乗換なしで品川まで到達できる速達列車が無くなるというのも
対品川だと明らかに改悪ですね。

平日は朝の特急・夜の分割運転が現状維持なので文句は無いが…。

エア急と土休日のみ快特増結車は浦賀・新逗子始発交互に運転位の事をやって欲しかった。

途中駅利用者には申し訳ないが、
こうすれば逗子線ユーザーと追浜・汐入・堀内〜浦賀がお互い円満なんじゃないか？

4両の普通や8両の快特。相当混雑するのは目に見えている。
八景文庫ではエア急は快特の続行になり急ぐ人は乗らない。
10年前とは乗車率が違う。土・休日の8両化は手抜き過ぎ。
百年史の著者も掲示板で疑問を呈しているというのに。ここは・・・。

逗子線ユーザーは座ったままで、途中から快特にぶら下がって
都心まで最速で出られたけど、もうその特権はなくなる。

これからは、ＪＲだね。

4両じゃ人があふれるから6両で、その為に急行やらなにやらがベストだったんだっけか？
それが実際はダイヤ改正後も4両多発・・・・

>>760
まだ5月だからかもしれないが、エスカレータ付近に立ち止まる奴が年度末に比べ増えた気がする。
そのおかげでかなり危ない光景を目にすることが多い。

駅員も声掛けしろよと思う。

D特急・4両の増結相手をA快特・8両から20分に1回の普通・4両にしたような改正だからなあ

>>765
JR？あんな路線使い物になりませんよ。

・武蔵小杉駅開業でスピードダウン。
・湘新ラインのせいで20分も待たされる糞ダイヤ
・そもそも運賃が高い。

>>765
マジそう思う。
くだらんもの作りやがって。

>>767
無理じゃね？

コスト削減で安全第二になってるから、どうしようもない

>>743
発表する前はする前で、妄想なんてしないで発表してから騒げと書き込んだやつがいたな…

>>769
ついさっきまでの横浜駅
JRオールストップで洒落になってなかった
3線あってあのザマだぜ

杉田や能見台、鶴見などエア急が停まる駅の
利用者はエア急に流れてくれるだろうから
本数が減った普通を無理に6両メインにしなくても裁けるはず

京急側はこう考えたのかも？しかし日中3本/hの
エア急では過剰な期待はできそうにない気も…

輸送力を上げるために独立した8連を仕立てたのだろうけど、
8連だから仕方なく逗子線系統にした感じだよな。

本線文庫以南で空港を利用する乗客と、逗子線沿線で都心方面へ行く乗客には大変迷惑なダイヤになっちゃったな。

でもエア急が2000の8連がメインだったらトロそうだな
杉田下りの発車なんてロクに加速しなそう

普通車オンリーの駅のお客もな
誰も空港まで乗らない空港急行←こんな愚にもつかないもののためにな

>>726
なーんで運転士が涙目なんだよwww
運転士は高速運転オタじゃない。

ついでにいうと、
横浜以南〜品川間の速達需要では
しＲに勝ち目が無いんだから、
空港輸送・短距離輸送を重視するのも仕方ない。
4連各駅停車の廃止は、
各駅停車の毎時6本化とセットじゃないかな。

>>757
>>233
>>731
E233の減速度は常用非常ともに京急車よりもいいぞ。
はけが人が出るぐらいに。

まぁ、みんな落ち着いて、じゃがいも掘りにでも池。

>>698
新町2134

>>764
車両が足りないとか？

>>778　この案が実施されれば、京急が横浜以南−品川以北で大勝利
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269248648/820-821

品川〜横浜間はJRの方が安くなかったっけ？

横浜〜品川
JR（22.0km）\280
KQ（22.2km）\290

さっき地震有ったけど、JR止まったのと関係有る？　ttp://www.youtube.com/watch?v=d8pmCfyPOQ8

普通運賃よりも定期券の方が大差でJRが安いけどな

品川〜横浜間はJRの方が速いとかいうヤシはJR止まっても
京急に流れてこないで復旧をマテ !
品川〜横浜間 5時間とかの祭りを楽しめ。

日中の川崎以南は
各停、急行ともに10分間隔にすればよかったのに、と思う。

進行が快特並みなので
そろそろ次スレでも用意しようかのぉ・・・

>>788
JRが止まらないと価値を見出せない京急ですかw

>>769
京急は足元をみてるんだろうな。
横浜以南は安牌で、京浜間を捨て空港線へってところじゃない？

次の修正でどうなることやら。

とりあえずお前らの最寄り駅書いてけよ
話はそれからだ

雑色

どう頑張っても急行は早くないんだから、すっぱり割り切って
横浜−新逗子　を各駅停車にしちゃえばいいんだよｗｗｗｗ
あと６連駅って屏風と南太田と戸部だけじゃん。
ホーム伸ばせばなんとかなるよｗｗｗ

神奈川

>>791
くだらん女の揚げ足取りしてないで品川駅で二週間に一回
半日潰せば ?

だから、急行は魔にも失敗してるし、
エア特にして、停車駅絞れつーの、
快特と千鳥停車で上大岡、川崎通過でも良いから。

×魔にも
○前にも

>>793
京王堀之内

>>797
京浜東北ってそんなに運転見合わせしてるの？

昔は横須賀線に比べて京急の方が揺れるって言われていたけど、
今は横須賀線の方が揺れが大きいような気がする（特に進行方向に垂直な横揺れ）
E217系は最初、ヨーダンパーを付ける計画だったが、普通車は付けなくなった
京急はダンパーでないヨーダンパーらしきもの（名称不明）が付いていて、特にポイント通過時の横揺れが少ない
あと、JRは座席が硬い。

>>801
「安全確認」の類を含めれば相当回数あるよ。

京浜間の鉄道事情

これまで
JR海：価格は最高だが非常に速く運転頻度も高い、但し利用できる駅は少ない
JR東：価格は安く乗車時間も短いが、良く止まる
京急：価格は高いが運転頻度が高く、あまり止まらない
東横：最安値だが、速達列車の本数は少なく、所要時間も長い

これから
JR海：これまで通り
JR東：これまで通り
京急：価格がやや高く、運転形態が分かり難い
東横：これまで通り

俺はJRからの転向組。
止まる回数が多いのと、車内の雰囲気がやだ。殺伐としてる。

>>441 >>482
一日で随分のびてるなーw

平成ヒトケタの頃、新逗子07:50発の8連普通文庫行きがあった。
毎週土曜はそれで通学してたから覚えてる。

>>703
京成船橋も長かったがな

能見台にエアポート急行止める理由教えて

京急が住宅売りたい

谷津坂ｗ

妙見口に負けたくない

>>804
JR海：これまで通り
JR東：211系淘汰で全車120km/h運転となる。東京、上野、渋谷、新宿、池袋まで1本で行ける。
京急：価格がやや高く、運転形態が分かり難い、さらにスピードダウン。
東横：価格はそのままで、新宿や池袋まで1本で行ける。

名鉄なんかに比べれば京急なんて分かりやすいほうだろ

大森町　http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/100516_oomori_konaizu.shtml
梅屋敷　http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/100516_umeyasiki_konaizu.shtml
京急蒲田　http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/100516_kamata_konaizu.shtml
雑色　http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/100516_zousiki_konaizu.shtml
糀谷　http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/100516_kouziya_konaizu.shtml

各駅ともカオスだな・・・
大森町は旧地上ホームから入るし、梅屋敷は新下りホームを使うみたいだし。

ダイヤもそうだが、駅の構造でも迷いそうだ。

イトーヨーカドーがある

>>804
> これから
> JR海：これまで通り
> JR東：これまで通り
> 京急：価格がやや高く、運転形態が分かり難い
> 東横：これまで通り

どう考えてもダイヤ改定前よりわかりやすくなってるわけだが
いくら考えてもヲタ目線じゃ京急の意図したことは伝わらないよ

>>814見ると京急もついに本格的に待合室造るみたいだな

>>814
こんな状況でもエレベーターがちゃんと設置されてるとか凄いな

地味な所で、土曜朝の大師線が6分毎→12分毎(休日と同じ)になった？
バッサリ減らしたなぁ。

>>814
梅屋敷って上りは来週から6両すべて扉が開くようになるんだよね？

>>820
上りは６両全部ドアが開きそうだけど、下りは今まで通りなのかなぁ
確かに気になる

糀谷って最終的に島式ホームになるの?

階段奪取で事故発生の悪寒。

>>821
乗務員がミスしたら大変だから下りの高架化まで同じ扱いのままって可能性もあるよね。
梅屋敷駅に何か掲示してないのかな。

>>823
民間人がスペースシャトルに乗る時代なのに
ドア非扱いくらいフルオートにできないものなのかね

戸閉切放は自動です(設定解除とも)

>>814
蒲田１Ｆ〜２Ｆの乗換え
非常に厳しそうだな…これだと。
今回の生煮え改正のポイントが見えた気がする。

士急も戸部・屏風ヶ浦を前２両客扱いしないようにすれば
横浜以南各駅にできるのにな・・・２つとも高架駅だからやろうと思えば出来るはず

ェァ急(横浜方面)を作るより都心直通急行を復活させて欲しかったと思ったのは俺だけ？

京成に行く人に今回のダイヤ改正って関係有り？

普通毎時3本にして、20分に1回（エア急の後）は急行青砥行きとかな
その代わりSH快特を40分に1本泉岳寺止まりにすれば車両も足りそう
もう川崎-文庫とかいらないんだよ
4連普通もやめてほしい
せっかく急行が出来ても、新逗子-空港限定で20分に1本だと
利用するタイミング毎に便利に感じたりストレスになったりを繰り返すと思う
実験要素の強いダイヤなのかな

>>830
蒲田の工事が終われば、また色々と変わると思う。
もともと色んな要素を組み入れなければならない路線なのに、あの工事で制約が出来すぎて
gdgdというのが現状と

色々と文章おかしいな・・・
そもそも急行青砥行きは40分に1本じゃないと無理だな
急行品川-浦賀とか良さそうだけど・・・
妄想スマン

>>831
レスサンクス
確かに、工事が本格的に始まったあたりからgdgdだったよね

>>814
蒲田の1階と2階の乗換って最短距離の階段に人が集中しそうだね通勤客は
横浜や川崎から快特や普通に乗るとき気をつけないかんな。。。

糀谷も構内分かりにくくなるなぁ

もう工事イヤ、ってか。

>>812
JR海：これまで通り
JR東：211系淘汰で全車糞椅子の車両となる。硬く、長時間乗ると腰痛になる
京急：価格がそのままで、高頻度。
東横：価格はそのままで、新宿や池袋まで1本で行ける。

品川〜空港ノンストップも、もしかしたら空港客増加への切り札というよりも
工事中で上下乗換の大量の人々の移動が困難なので横浜方面はなるべく直通を
使うように誘導するためのやむを得ない措置なのかもしれないか？

大森町、雑色の上り線利用者が有人改札での対応を必要としたらどうなるんだ？

>>828
で、代わりに快特が空港へ行くと

>>814
京急はこまめに駅があってホームにも行きやすいのがよかったのにどんどん不便になるな
いくら電車がスピードアップしてもホームに行くのに時間かかるんじゃあ意味ねぇ

>>839
ああ、そりゃ立体化する以上仕方ねえわ。

>>830
＞普通毎時3本にして
そんな中途半端なことをするなら、廃駅にしたら。
それなら、みんな諦めて、ＪＲに移り変われる。

>>835

>>837
あまり乗り換えて欲しくないようなスタンスは見え隠れするね。
品羽と羽横を完全分離したかったが流石に品川方面急行まで蒲田通過は出来なかったと…

>>835

>>841
逆に今、何を諦めてないのかと

>>835
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　【審議中】
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

急行を８両にして、車両は足りるの？
今、京急の車両は何両？

>>846
日中D増結無いから4両が余るな+2000形の8連でほら

東急車輛に銀1000が居たけど、あれは８連になるの？

>>847
4両も4+4で使うってことはない？

トンネルの向こうが地元の人が通りますよ。

７月改正では京急側に大幅な変化無しか？
羽田発のエア快特が殆ど佐倉行＋京成車になっているが、
そのうちの４０分に一本が７月には新鎌ヶ谷経由成田空港行きになるか？まさかね・・・。

>>849
旧千の８優等復活フラグ？

>>848
今日は二本普通車の旧千がいたけど、あれがそろそろ出そう・・・。
ダイヤ改正当日辺りにでも営業開始で旧千廃車→本線撤退かな？

>>835
>>835
>>835

>>835

>>851-852
おまいら、俺は今気づいたぞｗ

>>835
俺もやっと気づいたｗ

別件で、ＩＤがエクセ

エグゼ　じゃないか

それはファイル様式。

小田急の特急は『エクセ』。

快特減車は痛いところだな
しかも土休日のAに増結なしってのが考えられない
急行にシフトさせるようなダイヤも組んでるわけじゃないし終わってる

さて、士快特（３本/h）の蒲田通過で、本線快特（６本/h）の乗車率が、
どれぐらい上がるかな？　関係しそうな駅の乗降人員数を書いておく。

*14,381 六郷土手
*31,376 雑色
*49,193 京急蒲田
*23,138 糀谷
*27,396 大鳥居
*15,246 穴守稲荷
160,730 計

浦賀6時11分発特急青砥行きは
1分早い6時10分発に変更してるけど
泉岳寺到着は同じ

全体的に遅くなってるの？

横浜〜文庫のような短、中距離でA快特乗る時は
後4両の方が出入りが楽、かつ着席も期待できてよかったんだけどな

A快特の２１００形ってどう考えても駅間距離が大きいところに入れなきゃ
ダメだろ。堀ノ内から各駅停車とか、文庫・八景連続停車とか、どう考えて
も遅延を発生させたり、焦って降車しようとした客がドアに挟まれそうにな
ったり、乗車客とぶつかって揉めたりと色々と問題が起こりそうだ。

だから、快特は２０分毎で、停車駅は大幅に削減しなきゃダメだ。

京急鶴見、日の出町、井土ヶ谷、弘明寺、杉田停車とか馬鹿じゃｙないの？
東横線の二の舞だな

>>859
これまでの諸氏の指摘通り。
急行がためにすべてがスピードダウン。

つまり今までは快特と普通だけだったからダイヤが組みやすく120キロ運転を実現できた
でおｋ？

エアポート急行は新設なのか

>>861
文庫以南でそんな混雑などない
下りなんか文庫で大半の客が下車する
それから八景での乗換え需要なんてたかが知れてる

>>862
生麦、子安、黄金町、富岡よりまし

>>864
俺は専門的なことはわからん。
だが素人目にも、多種別よりは「速いか遅いか」だけの方がやりやすそうだなとは思う。

何か京浜間でJRとレッドヒート繰り広げてたのが遠い昔の話になっちゃったね
もう京急社内では京浜間競争は完全に負けを認めて
空港アクセスに活路を見出そうとしてるわけなのか？
でもって品川方面がモノレールの攻勢でジリ貧だから
せめて横浜方面だけは顧客獲得しとこうって腹積もりか

名鉄本線や西鉄大牟田線や阪急京都線みたいになるのも時間の問題か

>>868
あげくの果てにトンネルの向こうみたいな状態か

>>868
快特が京急蒲田通過で３本/h、空港線直通なし、
120km/h運転がなかった頃が懐かしい

>>865
実質急行ブランドの復活

>>870
空港線なんて名ばかりで
単なるローカル線だったもんなあ

>>872
空港まで行っていない、詐欺みたいな名称だったからね。

>>868
>せめて横浜方面だけは顧客獲得しとこうって腹積もりか
横浜方面に関して言えば、サービスアップなのかダウンなのか疑わしいわけで。
羽田までの所要時間は増えているみたいだし。

>>868
＞レッドヒート

洒落のつもりなら30点。

切り替え後早めに抑えておくべき撮影ポイント
・梅屋敷高架下りホーム暫定使用
・京急蒲田→雑色下り線の地上走行シーン
(環八で上り高架走行シーンと被ればなお良し)
このくらいかな？

>>863
へえ、朝ラッシュでも急行走ってるんだw

>>867
要素がかぶるところがあるが、「抜かれる/抜かれない」もポイントだろう

>>868
>もう京急社内では京浜間競争は完全に負けを認めて
>空港アクセスに活路を見出そうとしてるわけなのか？

品川から羽田空港が４００円で、横浜が２９０円だろ。
空港アクセスを重視したくなるのも当然かと。

今の京急って品川から横浜以遠の需要って然程無いの？
昔は仕事で良く使っていたものなんだけど

>>864
120km/h運転が始まった頃は急行はおろか日中の特急も残っていたよ。
ただ、かなり無理をしたダイヤだった。
品川発下りでは、快特の続行が特急だったんだから。

>>873
穴守線、早く羽田まで延長したらいいのに、
と当時は思っていたナ…

>>879
その400円のうちのいくらかは空港施設使用料で京急の直接的な利益にならないんじゃない？

>>876
>・梅屋敷高架下りホーム暫定使用

？

>>848
明日の朝、八景のホームで待ってれば？

>>875
成る程、それで京急の他
名鉄も例えに出ていたのか

>>868
「デッドヒート」な。

>>881の続き
というわけで、これが1996年7月20日改正ダイヤです。
どぞご覧下さい(*´з｀)
http://uproda11.2ch-library.com/241220L9N/11241220.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/2412216PC/11241221.jpg

>>884
誰かが「梅屋敷は当面下りホームを暫定的に上りホームとして使用する」
と書いてたけどガセだったの？

>>884
高架下ホームの間違いでね？

>>881

本格的な120km/h運転のダイヤを組む前に試験的に120km/hで走行していた記憶がある。
早着を相殺するために途中駅で時間調整していたっけな。

あの頃はまだ品川〜久里浜間を49分で走っていたと思うけど・・・
ああ懐かしい。

>>890
あったあった。
確か告知のポスターまであったはず。

>>888
構内図を見る限りだと、下りホーム暫定使用やね＞梅屋敷
なんでこんなややこしいことするんやろ。

>>868
京浜間なんてはなからＪＲの圧勝
空港とか行く以外に京急を利用しようなんて思っていないよ

ちなみに>>888のダイヤだと品川〜久里浜が下り47分でした。

>>893
あんた必死だねえ。

>>883
空港施設利用料といえば、国際線ターミナル駅の建設費負担分とかの名目で、
運賃がさらに上がるってことはあるんだろうか？

>>892
上りホームから直接下りる階段を作るのに架線構造物が支障するんじゃなかったっけ？

>>888
下りホーム用の本設エスカレーターとか使うっぽいから暫定だろね

高校生の時帰りに横浜から急行乗ったら1両俺だけだったことがあったな
夕日が差し込んでいい感じだったよ

経営的には知らんけどw

>>899
乗り合わせたかった…(*´з｀)

梅屋敷の取り扱いが気になるな。
上りが上りホームを使うなら問題ないが
上下とも同じ側のホームが客扱いとなる。
ＡＤＬがあるのど扉の誤開閉は無いだろうが
客扱いが混乱しそう。

>>888
品川発の普通三崎口行きがあるね
三崎口発の普通横浜行きがあったのもこの時期だったっけ？

>>888

懐かしいなダイヤグラム型時刻表。
運番こそついてないけど、退避の多い京急ではとかく見やすかった。

スピードアップのポスターか、2000形のやつだよな
あの頃〜2100形登場直後あたり京急が個人的に頂点だな。

>>888

昔、京急ファンクラブに入会していたけど、
その時特典として購入できた本物の時刻表を何冊（といっても自分で折りたたむんだけどね）か持っているよ。

巻末には毎度全運用の組成表なんて掲載されていて、
毎号郵送されるのが楽しみでしょうがなかった。

>>902
横浜どまりの普通車が毎時3本出来たのは次の1997年10月4日改正。
日中のD急廃止と引換に普通車が毎時3本増発されたときですん。

>>903
次に時刻表を発行するときはダイヤグラム形を復活する必要があるよねえ。

>>888
それの東急版持ってた。

>>905
でも作ってた会社がorz
自社製作とかしないかなぁ。

然し冊子形時刻表がないと何処で退避とかが察し辛いわ・・・

ダイヤグラム形は比較的長距離乗るときに使うとページが変わって
見にくい。
追い越す電車はそのままで追い越されるやつだけ行変えするように
してほしいわ

>>905
おお、そうだったんだ。サンクス
800の三崎口行きとか横浜行きが印象に残ってるけど
ちょっと時間差があったんだね。UP乙でした

>>906
東急のは各停が各停を抜くのが圧巻だった…

なんだか京浜間競争断念みたいなコメが多くて寂しいな…。
トンネルの向うが一般車でも50km以上の区間で120km/h運転しようとしてるのに、
こっちは蒲田完成とかバイパス線開通まで待たなきゃいけないのかねえ。
過渡期のダイヤなので、京急も辛いのは分るんだけど…。

>>911
あと2年…長いかな。
断念していたら蒲田に本線の待避設備なんか作らないと思う。
今回は残念ながら使用開始の気配がないけど。