【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　7

どうせやるなら、どーんと行こうや！

〇青砥−上野−秋葉原−新東京−品川※−穴守稲荷（短絡新線延長案）
※品川−平和島間のどこかで京急本線との渡り線あり
費用：４５００−８５００億程度？　所要（成田−東京−羽田）：３５分＋１２分＝４７分

１００億円×２９ｋｍ＋３００億×５駅〜
２００億円×２９ｋｍ＋５００億×５駅
［空港−青砥５２ｋｍ　２８分：既設］
青砥−上野（日比谷線下）９ｋｍ　５分
上野−秋葉原（Ｔｘ下）２ｋｍ　１分
秋葉原−新東京（仲通り下）２ｋｍ　１分
新東京−品川（地下）６ｋｍ　３分
品川−（１３１号線下通過）−稲守稲荷（合流のみ）１０ｋｍ　５分
［稲守稲荷−空港４ｋｍ　４分：既設］

これなら従来バスで７５分だった空港間連絡が４７分、
従来の短絡新線よりさらに１２分減で一体化効果もより大きく、
日暮里駅経由スカイライナーとＮＥＸ、空港間直通リムジンバスを全滅させたうえで
総武快速・緩行線、東海道線からも通勤客を奪い、混雑率を平準化し
空港連絡と通勤利便向上を両立できる

９０００億かけても税金６０００億で事業者・利用者負担はたかだか３０００億
車両投資が通勤車両含めて５００億程度として３５００億を回収すればよい
成田−東京２５００円（増収３００円）、東京−羽田８００円（増収２００円）
成田−東京２０，０００人／日、東京−羽田３０，０００人／日で、増収分４５億円／年
青砥−東京、品川−東京の通勤客が単価３００円に２００，０００人／日で、収入２２０億円／年
１５年もあれば回収できますな

短絡新線信者なら、これくらいのことを言ってもおかしくないと思うんだが

>>820に補足
この案の隠し球は、秋葉原−新東京間
Ｔｘ秋葉原駅との乗換が最短距離で済むようにして東京延伸をあきらめさせる代わりに、
Ｔｘがもっている１０００億円の余裕資金をこちらに出資させること
羽田アクセスを餌にすれば、自己負担３０００億のうち、さらに１０００億を返さなくても済む
フリーゲージで乗り入れとかも言ってみたいが、
鉄道ヲタクはフリーゲージが嫌いみたいなのでやめておく（笑）