【練馬】西武有楽町線スレpart2【小竹向原】
>>358
いや、小竹基準だよ（清瀬は西武池袋までも同額だけど）
発売額が1020円で210円差額と書いてある
これは秋津･清瀬～小竹向原まで260円、往復で520円と
メトロ一日乗車券の710円を足すと1230円でしょ
だから1230円から1020円を引いて210円安いということ
確かに秋津･清瀬から西武新宿経由を使うともっと得だが
小竹･池袋を使っても全然安いよ
いや、小竹基準だよ（清瀬は西武池袋までも同額だけど）
発売額が1020円で210円差額と書いてある
これは秋津･清瀬～小竹向原まで260円、往復で520円と
メトロ一日乗車券の710円を足すと1230円でしょ
だから1230円から1020円を引いて210円安いということ
確かに秋津･清瀬から西武新宿経由を使うともっと得だが
小竹･池袋を使っても全然安いよ
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>>359
東上線の大山、東武練馬、成増は普通にいると思うけどね・・・。地下鉄成増は急行通過、成増は急行停車だから。
西武も池袋～江古田～練馬～小竹向原と高田馬場～西武新宿フリーにすればいいのに。
例えば、東高円寺から神楽坂へ行く場合、西武新宿～高田馬場を西武にすればかなり楽なのだが・・・。これでは四ツ谷と飯田橋で乗り換えないといけない。
東上線の大山、東武練馬、成増は普通にいると思うけどね・・・。地下鉄成増は急行通過、成増は急行停車だから。
西武も池袋～江古田～練馬～小竹向原と高田馬場～西武新宿フリーにすればいいのに。
例えば、東高円寺から神楽坂へ行く場合、西武新宿～高田馬場を西武にすればかなり楽なのだが・・・。これでは四ツ谷と飯田橋で乗り換えないといけない。
364 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 22:14:06 ID:SRQrTDS5O
東高円寺なんてまず想定外だからｗ
特典見ても東京都心巡りのための乗車券だし
東高円寺からなんてほとんど利用されない少数のケースのために全体を増額する必要ないわ
本当にヲタってあれもこれもってケチを付けてばかりだな
特典見ても東京都心巡りのための乗車券だし
東高円寺からなんてほとんど利用されない少数のケースのために全体を増額する必要ないわ
本当にヲタってあれもこれもってケチを付けてばかりだな
東上スレでまた来年ぐらいにYFでダイヤ改正があるとか言ってるが
今年3月に改正したし、しばらくないだろう
石神井完成はまだ先だし
それまでに大きく変わることはないから
東横直通までは変わらないだろう
今年3月に改正したし、しばらくないだろう
石神井完成はまだ先だし
それまでに大きく変わることはないから
東横直通までは変わらないだろう
ん？小竹からメトロで300円区間まで往復するなら、メトロパス買った方がお得って事？
Ｙは毎年１回程度ダイヤ修正をしてる
368 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 10:03:51 ID:SkOeKA6+0
↑それでもまだまだ糞ダイヤ。
ひばりからだと、新木場までの往復だけでも元が取れるな
『統合で利便性上がる』 猪瀬副知事、九段下駅など視察 地下鉄一元化を強調
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/CK2010061802000047.html
都営地下鉄九段下駅（左）と東京メトロ九段下駅（右奧）をつなぐ非常扉を視察する猪瀬副知事＝千代田区で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/images/PK2010061802100006_size0.jpg
都営とメトロが統合したら練馬～小竹間が西武なのがネックになるな
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/CK2010061802000047.html
都営地下鉄九段下駅（左）と東京メトロ九段下駅（右奧）をつなぐ非常扉を視察する猪瀬副知事＝千代田区で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/images/PK2010061802100006_size0.jpg
都営とメトロが統合したら練馬～小竹間が西武なのがネックになるな
九段下の新宿線と半蔵門線って壁1枚で隣り合ってるのか。
373 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 03:35:36 ID:hvh9bslWO
>>363
有副スレにも書いたけどどうせ西武新宿から新宿歩くなら高田馬場から西早稲田を歩けばいい。大して距離は変わらないし徒歩じゃない方の乗換も馬場の乗換より新宿三丁目のが楽だし。
有副スレにも書いたけどどうせ西武新宿から新宿歩くなら高田馬場から西早稲田を歩けばいい。大して距離は変わらないし徒歩じゃない方の乗換も馬場の乗換より新宿三丁目のが楽だし。
374 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 13:28:56 ID:bxlyue710
東急車の試運転はいつ頃かな
>>365
千川にムダなトンネルを税金使って掘る為の準備改正では？
千川にムダなトンネルを税金使って掘る為の準備改正では？
376 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 17:04:27 ID:30VXcwDKO
東京湾にダムを造って関東平野を東京の水がめにしましょう。
早く東急の車両が乗り入れて来ないかなぁ
東横と繋がる前にメトロ8両編成と10両化した東急の車両を
入れ替えるって話あるし
渋谷に行くのに西武の車両に乗りたくないわ
渋谷行きが一番似合うのは東急の車両
東横と繋がる前にメトロ8両編成と10両化した東急の車両を
入れ替えるって話あるし
渋谷に行くのに西武の車両に乗りたくないわ
渋谷行きが一番似合うのは東急の車両
西武の車両を赤い電車に戻せばいいじゃん。
381 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 16:06:44 ID:d7poMnIy0
配線変更によって混乱して大変なのは頭悪いメトロの指令だけだろ。
元から混乱してるんだから
たいした差はない
それならさっさと工事して平面交差なくしてほしいね
西武から増発になるのは副都心への列車みたいだしな
たいした差はない
それならさっさと工事して平面交差なくしてほしいね
西武から増発になるのは副都心への列車みたいだしな
千川立体交差を造らないとすれば、遅延解消のためにラッシュ時に行先固定が必要。
和光市方面→渋谷、西武方面→有楽町
その上で小竹で両方向を接続させるのだけど、どうせ時間どおり来やしません。やっぱりアウト。
西武がFを希望してくれるなら、いくらでもお譲りします。Yを増やしてほしいので。
和光市方面の人は。
和光市方面→渋谷、西武方面→有楽町
その上で小竹で両方向を接続させるのだけど、どうせ時間どおり来やしません。やっぱりアウト。
西武がFを希望してくれるなら、いくらでもお譲りします。Yを増やしてほしいので。
和光市方面の人は。
>>384
それは立体化してもしなくても同じ事だろ。
それは立体化してもしなくても同じ事だろ。
有楽町線・副都心線スレで相手にされなかった奴が流れてきてるな
西武からの渋谷行きは朝は小竹を出た直後に新木場行きを通すために停車するから
立体交差必要だろ
別に作っても誰が迷惑してるわけじゃないし
立体交差必要だろ
別に作っても誰が迷惑してるわけじゃないし
スマン、言い過ぎだな。
本当にすまん
本当にすまん
390 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 10:22:24 ID:XcmPnw380
平面交差だと同時発着ができないために現状の糞接続があることを忘れてないか？
>>390
蒸し返すなバカ
蒸し返すなバカ
糞接続？接続なんてそもそもしてないんだけど
試されてるな、スルー力。はぁ…。
394 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 16:27:29 ID:ngNkCt7SO
395 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 16:30:34 ID:ngNkCt7SO
税金だったとしても高速無料にするよりよっぽど有意義な使い方だわ
補助金申請するとのこと
工事説明会にて
工事説明会にて
補助金は国からもらうが、都の事業だから都税も投入されるだろ。メトロは勿論だが
398 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 14:44:41 ID:E9QFEyh0O
西武6000の停止位置修正は西武ユーザーにとっても迷惑極まりない
これのせいで準急新木場から急行渋谷に乗り継げなかったわ
腹立つな
これのせいで準急新木場から急行渋谷に乗り継げなかったわ
腹立つな
バカ殿は馬鹿だから仕方がない。
マジ6000何とかしてほしい
今のダイヤになってメトロが小竹日中毎時16･46発の和光市からの新木場を
2番線に入れるようになって
18･48に到着する準急の新木場行きが小竹手前で詰まるようになった
その16･46着の新木場に6000が充当されると、ホームドアにずれないように
ノロノロ走ってきて遅れる
おかげで急行に乗れないことがしばしば
しかも停止位置修正なんかやられると完璧に乗れない
あのスジに6000入れるのやめろ！
今のダイヤになってメトロが小竹日中毎時16･46発の和光市からの新木場を
2番線に入れるようになって
18･48に到着する準急の新木場行きが小竹手前で詰まるようになった
その16･46着の新木場に6000が充当されると、ホームドアにずれないように
ノロノロ走ってきて遅れる
おかげで急行に乗れないことがしばしば
しかも停止位置修正なんかやられると完璧に乗れない
あのスジに6000入れるのやめろ！
朝は接続解除でいいけど
昼と夕夜間はきちんと接続してくれないと困るな
昨日練馬8:10発の快速渋谷に乗ったが先頭車両が結構混んでいた
だぶるーと導入で丸ノ内線方面への乗り換え客がそのまま乗るようになったのかな
昼と夕夜間はきちんと接続してくれないと困るな
昨日練馬8:10発の快速渋谷に乗ったが先頭車両が結構混んでいた
だぶるーと導入で丸ノ内線方面への乗り換え客がそのまま乗るようになったのかな
そう言えばこの前、車椅子の客を電車に乗せてるときにアナウンスで
「副都心線の池袋駅までお客様ご案内中です」ってアナウンスしてたなｗ
池袋西口の方へは西武池袋からじゃ距離があるからなぁ
丸ノ内乗り換えも西武池袋から改札出て通路を歩くより
エレベーターがあって改札内で繋がってる副都心池袋の方が楽なんだろうな
「副都心線の池袋駅までお客様ご案内中です」ってアナウンスしてたなｗ
池袋西口の方へは西武池袋からじゃ距離があるからなぁ
丸ノ内乗り換えも西武池袋から改札出て通路を歩くより
エレベーターがあって改札内で繋がってる副都心池袋の方が楽なんだろうな
それにしても朝は和光市方面の列車より全然空いてるのに
夕方の小竹で、西武線方面の列車を待つ列が結構多いのが不思議だ
朝と昼はいいから、夕夜間の本数を1時間当たりあと2本ずつぐらい増やしてくれんかね
練馬高野台止まりでいいから
夕方の小竹で、西武線方面の列車を待つ列が結構多いのが不思議だ
朝と昼はいいから、夕夜間の本数を1時間当たりあと2本ずつぐらい増やしてくれんかね
練馬高野台止まりでいいから
小竹のホームで待ちぼうけ食らうなら
池袋で時間調整して小竹のホームで過ごす時間を減らしてくれた方がいいわ
これから夏にかけて小竹のホームは灼熱地獄だしな
と思ったけど、冷房ついたんだっけ
池袋で時間調整して小竹のホームで過ごす時間を減らしてくれた方がいいわ
これから夏にかけて小竹のホームは灼熱地獄だしな
と思ったけど、冷房ついたんだっけ
405 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 05:10:24 ID:IDp2Awt7O
朝の練馬高野台始発に乗ってる人はぐっすり眠ってたり本を読み耽ってたり優雅に通勤してるなｗ
和光から来るのは乗客が殺気だっている
同じ有楽町線なのに練高始発は目的地までマッタリと時間が流れ
小竹で和光からのに乗ると後続遅れによる運転間隔調整とか駅間停車が凄いストレスに感じる
和光から来るのは乗客が殺気だっている
同じ有楽町線なのに練高始発は目的地までマッタリと時間が流れ
小竹で和光からのに乗ると後続遅れによる運転間隔調整とか駅間停車が凄いストレスに感じる
小竹の警備員は西武方面のことを尋ねられてパッと答えられないな
「この電車秋津に行きますか？」と言われて戸惑ってたわ
それにしても小竹の電光案内板、いい加減、西武線内優等の停車駅ぐらい
スクロールで表示すればいいのに
各駅停車の時に「先発列車は終点まで各駅に止まります」とかいらんだろｗ
「この電車秋津に行きますか？」と言われて戸惑ってたわ
それにしても小竹の電光案内板、いい加減、西武線内優等の停車駅ぐらい
スクロールで表示すればいいのに
各駅停車の時に「先発列車は終点まで各駅に止まります」とかいらんだろｗ
秋津でそれじゃ東上線の駅もろくに知らんと思うぞ
ダイヤが崩れてる路線で先着表示出して着かなかったら嘘つきと言うくせに
ダイヤが崩れてる路線で先着表示出して着かなかったら嘘つきと言うくせに
>>406
そりゃ他社のことなんかシラネって感じだろ。
そりゃ他社のことなんかシラネって感じだろ。
警備員は案内員じゃないからな
Ｆ線渋谷駅の東急係員は細かく案内している
411 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 20:05:30 ID:FAZ8o4weO
新桜台駅のホームドアは未だか？！ ホームドア装備されたら練馬からワンマン運転が可能になります。
この路線は方向違いの電車に乗ったときに、うっかり寝過ごしたり
忘れ物をしたりするとかなり悲惨な目に会うね
なんで傘一つ取りに行くために西武沿線の住民が
川越市や森林公園まで行かなきゃならんの！
忘れ物をしたりするとかなり悲惨な目に会うね
なんで傘一つ取りに行くために西武沿線の住民が
川越市や森林公園まで行かなきゃならんの！
石神井公園に行くかどうかと小竹で尋ねられて答えられないメトロの清掃のおばさんｗ
いくらなんでも知識なさすぎだろｗ
いくらなんでも知識なさすぎだろｗ
小竹は複雑な駅なのに
案内表示が少ないし、わかりにくいよな
いつも乗る電車がわからずに路線図を探して
迷ってる人見かける
どちらまでいらっしゃるんですか？と尋ねると
西武線直通だからここで降りなくてそのまま乗ってれば良かったのにって
パターンもある
案内表示が少ないし、わかりにくいよな
いつも乗る電車がわからずに路線図を探して
迷ってる人見かける
どちらまでいらっしゃるんですか？と尋ねると
西武線直通だからここで降りなくてそのまま乗ってれば良かったのにって
パターンもある
416 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 03:31:29 ID:BnfvYudP0
西武車なのに和光市行ったりするからな。
417 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 03:37:41 ID:VDZHynrYO
JR東海なんかもっと悲惨だよ
新幹線で忘れ物したら東京の人間でも新大阪に行かなきゃいけないことがある
高校時代に小竹で乗り換える時に網棚に上げた鞄を忘れて文化祭で使う演劇の小道具を忘れてしまって
慌てて和光市まで取りに行ったことがあるけど
東武の駅員は割りと親切だった
むしろメトロ線内のことはわからないと突き放された西武の駅員の方が冷たかったわ
新幹線で忘れ物したら東京の人間でも新大阪に行かなきゃいけないことがある
高校時代に小竹で乗り換える時に網棚に上げた鞄を忘れて文化祭で使う演劇の小道具を忘れてしまって
慌てて和光市まで取りに行ったことがあるけど
東武の駅員は割りと親切だった
むしろメトロ線内のことはわからないと突き放された西武の駅員の方が冷たかったわ
>>414
すぐに連絡したからね
西武→メトロ→東武とお客様センターをたらい回しになったがｗ
ちょうど東武のお客様センターに電話した時間に
乗っていた電車が川越市の車庫にいる時だったから
捜索して貰ったら見つかった
>>416
同時に小竹に入って来たときに
3番線の電車が西武方面かどうか確認しにくいよな
前みたいに3番線は西武方面オンリーにして欲しいなぁ
すぐに連絡したからね
西武→メトロ→東武とお客様センターをたらい回しになったがｗ
ちょうど東武のお客様センターに電話した時間に
乗っていた電車が川越市の車庫にいる時だったから
捜索して貰ったら見つかった
>>416
同時に小竹に入って来たときに
3番線の電車が西武方面かどうか確認しにくいよな
前みたいに3番線は西武方面オンリーにして欲しいなぁ
準急や快速が来ると通過駅に行く人が練馬で各駅停車に接続していることを知らなくて
停まらないからと本数が少ないのに次の各駅停車を待つ人もいるな
そういう細かい案内しないと駄目だ
停まらないからと本数が少ないのに次の各駅停車を待つ人もいるな
そういう細かい案内しないと駄目だ
その新大阪へモノを取りに行く費用はだれもち？
>>412
傘に名前・住所・電話番号書いとけ
傘に名前・住所・電話番号書いとけ
424 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 14:51:38 ID:F89USE9V0
自分は
網棚に荷物置き忘れて
新木場まで持ってかれた
副都心線が東急とつながったら
横浜まで持ってかれるのかい？
網棚に荷物置き忘れて
新木場まで持ってかれた
副都心線が東急とつながったら
横浜まで持ってかれるのかい？
>>425
桜木町じゃないの？
桜木町じゃないの？
森林公園と横浜中華街。
428 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 21:01:40 ID:2pNR50lXO
土日朝の快急で忘れ物したら三峰口や長瀞まで行かなきゃいけないのに比べたらマシ
429 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:22:22 ID:++AozvVEO
池線踏切事故だって…
こりゃラッシュは悲惨なことになりそう…
こりゃラッシュは悲惨なことになりそう…
430 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:32:15 ID:++AozvVEO
東長崎～椎名町で人身だった
直通とは関係ない区間なんだからこっちはそのまま運転してくれんかねぇ…
直通とは関係ない区間なんだからこっちはそのまま運転してくれんかねぇ…
大丈夫そうかね
673 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:44:49 ID:/1L7TrcxO
5801レ(小竹→小手)は通常通り運転するみたいですよ
673 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:44:49 ID:/1L7TrcxO
5801レ(小竹→小手)は通常通り運転するみたいですよ
432 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:56:00 ID:KtD4h5Ft0
ウンコー板によれば運転中とのこと
433 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 06:04:49 ID:++AozvVEO
公式だと池袋～保谷運転見合わせで6:10に再開予定、特急は運休
西武有楽町線については記述なしだね
本線が止まっててこっちだけ動いてる珍しいパターンになってるのかね
西武有楽町線については記述なしだね
本線が止まっててこっちだけ動いてる珍しいパターンになってるのかね
テレ朝テロップで練馬～小竹間遅れと出た
>>433
珍しいね
直通のみ動いていて振り替えしてたみたい
958 名前：西武池袋線 ：2010/06/28(月) 05:53:32 ID:oFCrIlxM0
メトロ直通運行確保
完全不通なのは練馬～池袋のみ
959 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/28(月) 06:01:49 ID:lBMN2N1n0
その小手指発のメトロ直通だが激混み。
座れてマジ良かった。
珍しいね
直通のみ動いていて振り替えしてたみたい
958 名前：西武池袋線 ：2010/06/28(月) 05:53:32 ID:oFCrIlxM0
メトロ直通運行確保
完全不通なのは練馬～池袋のみ
959 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/28(月) 06:01:49 ID:lBMN2N1n0
その小手指発のメトロ直通だが激混み。
座れてマジ良かった。
436 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 07:32:13 ID:++AozvVEO
だいたいいつもの朝と同じぐらいに流れてるね
大丈夫そう
大丈夫そう
437 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 08:37:34 ID:++AozvVEO
渋谷2分遅れで到着
まぁいつも通りだな
駅のテロップじゃ振り替えやってるらしいが案内もないし
練馬でいつも通り降りて行ったわｗ
まぁいつも通りだな
駅のテロップじゃ振り替えやってるらしいが案内もないし
練馬でいつも通り降りて行ったわｗ
>>435
やっと東上線みたいに地下直だけ動かすようになったのな
やっと東上線みたいに地下直だけ動かすようになったのな
乗客の少ない時間帯だからなせるワザだろ
混雑しにやったら積み残し大量発生で遅延しまって
結局は乗り入れ先にも影響を与えてしまう
混雑しにやったら積み残し大量発生で遅延しまって
結局は乗り入れ先にも影響を与えてしまう
人身事故が起きたのが早朝だったのと、椎名町～東長崎で起きたから
直通に影響与えずに済んだんだろうね
直通に影響与えずに済んだんだろうね
いつもならどんな時間帯だろうと人身が起きたら直通は特急と一緒に打ち切られて
大混乱に陥るのにな
しかしこの路線が本線の輸送障害時にバイパスの役割を果たしたのはこれが初めてなんじゃね？
新桜台折り返しの頃から考えると、ここまでの路線に成長して我が子のように嬉しいわｗ
できの悪い子ほど可愛いもんだからなｗ
感慨深い
大混乱に陥るのにな
しかしこの路線が本線の輸送障害時にバイパスの役割を果たしたのはこれが初めてなんじゃね？
新桜台折り返しの頃から考えると、ここまでの路線に成長して我が子のように嬉しいわｗ
できの悪い子ほど可愛いもんだからなｗ
感慨深い
練馬-池袋って踏切地帯の割に事故少ないな
このスレで練馬～池袋と言えば
練馬～新桜台～小竹向原～千川～要町～地下鉄池袋
だから踏み切りなんて関係ありませんｗ
練馬～新桜台～小竹向原～千川～要町～地下鉄池袋
だから踏み切りなんて関係ありませんｗ
446 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 07:20:00 ID:YsW42Sj3O
本来地下鉄には踏切が御座いません。
なんだかんだで新桜台は亀有･金町より日中は本数多いｗ
448 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 18:22:17 ID:+0nh52o7O
あの時は飯能初の1番電車･2番電車も新木場･新線池袋行きになってた
下りも小竹発の臨時電車が3本ぐらい出てた
下りも小竹発の臨時電車が3本ぐらい出てた
>>365
東横直通前にメトロで動きがあるのはホームドア･ワンマン運転関連
今年10月に氷川台･平和台･地下鉄赤塚･地下鉄成増の4駅でホームドアが稼動
東横直通開始の前年に当たる平成23年度に小竹向原～和光市間でワンマン運転を開始する計画
石神井の高架工事のスピードを見てるとこの23年度に下りも高架化されるだろうから
この時にダイヤ改正があると思う
東横直通前にメトロで動きがあるのはホームドア･ワンマン運転関連
今年10月に氷川台･平和台･地下鉄赤塚･地下鉄成増の4駅でホームドアが稼動
東横直通開始の前年に当たる平成23年度に小竹向原～和光市間でワンマン運転を開始する計画
石神井の高架工事のスピードを見てるとこの23年度に下りも高架化されるだろうから
この時にダイヤ改正があると思う
452 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:04:56 ID:+0nh52o7O
停電かよ…
直通は今のところ動いてるみたい
本線のは一時ストップしてたみたいだが先ほど順次再開
遅れは出るだろうな
本線のは一時ストップしてたみたいだが先ほど順次再開
遅れは出るだろうな
454 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:27:03 ID:LbsZ6yu+0
安易に直通を打ち切らなくなったのは進歩か
455 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:31:56 ID:+0nh52o7O
YFは順調
西武線内は不安定みたいだなぁ…
運行情報板によると所沢付近でまた落雷でまた止まったみたいだし…
頼むから練馬まで到着する前に直通打ち切るなよ！！
西武線内は不安定みたいだなぁ…
運行情報板によると所沢付近でまた落雷でまた止まったみたいだし…
頼むから練馬まで到着する前に直通打ち切るなよ！！
西武池袋は大幅な遅れで人が溢れていて大混乱のようだな
この状況で直通が動いてるのか
地下鉄内に影響出さないようにこっちは確保してるのかな
この状況で直通が動いてるのか
地下鉄内に影響出さないようにこっちは確保してるのかな
457 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:48:36 ID:T3qdNQqI0
西武線内はgdgd
直通は動いてるけど、西武線内に入ってからはどこまで進むかは未知数
直通は動いてるけど、西武線内に入ってからはどこまで進むかは未知数
YFからの直通は15分程度の遅れとのこと
459 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:56:34 ID:+0nh52o7O
直通中止…氏ね
公式はメトロ･西武ともまだ直通運転中止と出てないようだが
西武線内が動かないから直通が練馬･新桜台で詰まってしまい
直通打ち切りになったようだな
やっぱ練馬で折り返せるといいのになぁ･･･
西武線内が動かないから直通が練馬･新桜台で詰まってしまい
直通打ち切りになったようだな
やっぱ練馬で折り返せるといいのになぁ･･･
461 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:09:38 ID:+0nh52o7O
運転整理のため当面直通取り止め
混雑してる池袋で乗り換えたくないなぁ…
パラグアイ選までに間に合わないかも
混雑してる池袋で乗り換えたくないなぁ…
パラグアイ選までに間に合わないかも
462 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:16:12 ID:qvdApsur0
どうやら小竹までは順調だったようだが
西武線内が動かなくなって中止になったようだな･･･
790 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/29(火) 21:52:22 ID:1aft7T1kO
西武線直通なくなった。小手指行きが池袋止まりに
793 名前：西武池袋線直通有楽町線 ：2010/06/29(火) 21:56:24 ID:Ck5eCFRFO
西武池袋線直通有楽町線
新桜台で7分くらい見合わせて新桜台～練馬感でまた見合わせ中。
西武池袋線が30分遅れで前の電車がまだホームにいる模様。
小竹向原までは順調だったのに。
西武線内が動かなくなって中止になったようだな･･･
790 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/29(火) 21:52:22 ID:1aft7T1kO
西武線直通なくなった。小手指行きが池袋止まりに
793 名前：西武池袋線直通有楽町線 ：2010/06/29(火) 21:56:24 ID:Ck5eCFRFO
西武池袋線直通有楽町線
新桜台で7分くらい見合わせて新桜台～練馬感でまた見合わせ中。
西武池袋線が30分遅れで前の電車がまだホームにいる模様。
小竹向原までは順調だったのに。
保谷なんかより新桜台に折り返し設備を設けるべきだったな
東武車も新桜台までなら西武の機器はいらないから
運用に入れるだろうし
東武車も新桜台までなら西武の機器はいらないから
運用に入れるだろうし
>>463
配線上無理なのよ
工事するスペースもないし
仮に工事したとしても豊島園は8両編成しか停車できないから
10両編成の直通電車折り返せないし
結局本線の緩行線（各駅停車が走る線路）を跨がないと豊島園には
入れないだろうから混乱しちゃうと思う
配線上無理なのよ
工事するスペースもないし
仮に工事したとしても豊島園は8両編成しか停車できないから
10両編成の直通電車折り返せないし
結局本線の緩行線（各駅停車が走る線路）を跨がないと豊島園には
入れないだろうから混乱しちゃうと思う
東横線内では人身事故発生
繋がってたら恐ろしいカオスだったなｗ
繋がってたら恐ろしいカオスだったなｗ
異常時に豊島線なんか入ってみろ
ゴネ得連中の格好の餌だぞ
ゴネ得連中の格好の餌だぞ
小竹から座れて良かった
練馬で何本か本線のを先に通して止まった
打ち切りになって池袋で強制乗り換えよりはマシか
練馬で何本か本線のを先に通して止まった
打ち切りになって池袋で強制乗り換えよりはマシか
大江戸線じゃなくて豊島線を光が丘まで延長して西武池袋～練馬間の各駅停車と
完全直通運行にして、練馬～石神井公園間の各駅停車は全部直通にして
この区間の緩行線は直通専用にでもしておけば異常時に本線の影響を受けずに
済んだものを
完全直通運行にして、練馬～石神井公園間の各駅停車は全部直通にして
この区間の緩行線は直通専用にでもしておけば異常時に本線の影響を受けずに
済んだものを
メトロ公式は
Y→平常
F→一部遅延
になってるな
直通復活したのかな
Y→平常
F→一部遅延
になってるな
直通復活したのかな
471 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 18:48:23 ID:58+GKlVfO
豊島線を廃止して西武有楽町線の留置線を作ってほしいね.大江戸線に豊島園はお任せします。
豊島線が切れるなら、とっくに切ってるよね多分。
豊島園そのものも、マンションにでもした方が儲かるのでは。
少子化で来園者も減ってるんじゃない？
豊島園そのものも、マンションにでもした方が儲かるのでは。
少子化で来園者も減ってるんじゃない？
473 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 20:56:35 ID:58+GKlVfO
遊園地としての豊島園閉鎖は時間の問題でしょ？！ 高額な固定資産税金を支払うなら,閉鎖してマンションや都市公園に売却した方が鉄道のためダネ。
あんな山口みたいな山奥に地価がさがった今はだれも住みたいと思わないよ。
モノレールが西武球場前まで来たら事情は変わるがね。
モノレールが西武球場前まで来たら事情は変わるがね。
かみ合ってない
476 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 21:20:22 ID:8l0JZ8FJ0
もう豊島園はゆうえんちとしての魅力は御座いません。速やかに敷地を売却して路線は廃止した方が池袋線にもメリットが有るよ。
478 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 21:49:01 ID:58+GKlVfO
豊島線を廃止して、西武有楽町線をオール10両編成化にした方が西武鉄道のためだから考慮してほしい。 跡地を電留線に利用した方が良いと思います。
誰かと思ったら毎日池線スレで妄言垂れ流してる無改行馬鹿じゃないか。
こんな奴の言い草をマトモに聞いてんじゃないよまったく。
こんな奴の言い草をマトモに聞いてんじゃないよまったく。
480 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 22:36:05 ID:58+GKlVfO
豊島線廃止は『西武鉄道』のためだから、西武有楽町の有効利用になります。
西武有楽町線は旧型のATCをどうにかしてほしいね。
今のままだと、千川短絡線完成（東横線直通）後に増発して
ちゃんと捌けるのか心配になる。
今のままだと、千川短絡線完成（東横線直通）後に増発して
ちゃんと捌けるのか心配になる。
482 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 01:23:21 ID:XpMjJG8N0
西武東京メトロパス発売記念age
483 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 05:10:59 ID:1rIA47xqO
484 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 10:15:20 ID:DtPzHDtS0
としまえんは豊島城（練馬城？）を再現して、史跡として観光地化したほうがいい。
485 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 10:39:22 ID:vGthnztOO
西武･豊島線は東京23区内唯一のローカル線だから廃止して車庫を作って下さい。緊急時の練馬始発用に敷地を有効な利用です。
486 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 15:34:46 ID:1rIA47xqO
今小竹向原で電車待ってるがかなり涼しいな
冷房入れたのか
冷房入れたのか
487 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 18:54:33 ID:GQOANxO10
西早稲田まで07系で通いたかったなぁ･･･
ガックンガックン酷い6000なんて乗りたくない
ガックンガックン酷い6000なんて乗りたくない
今月号のかわら版で「だぶるーと」について
「精算の手間がいらず大変便利」「休日も便利に利用しています」などと
好評だとか書いてあるな
不景気でも多少の増額が気にならない人も多いんだな
「精算の手間がいらず大変便利」「休日も便利に利用しています」などと
好評だとか書いてあるな
不景気でも多少の増額が気にならない人も多いんだな
せっかく参院選挙があるんだから
西武沿線の選挙区の候補者はこの路線にまつわる様々な問題を取り上げて
それを改善するように公約に入れて欲しいわ
通勤電車の問題に疎すぎる
急行停車駅にしろとか路線を延伸しろとかそんな話ばかりで
肝心のダイヤや運賃の問題はノータッチ
ソフト面を改善すればこの路線の地下鉄直通運転はもっと便利になるのに
西武沿線の選挙区の候補者はこの路線にまつわる様々な問題を取り上げて
それを改善するように公約に入れて欲しいわ
通勤電車の問題に疎すぎる
急行停車駅にしろとか路線を延伸しろとかそんな話ばかりで
肝心のダイヤや運賃の問題はノータッチ
ソフト面を改善すればこの路線の地下鉄直通運転はもっと便利になるのに
>>489
駅前に立って演説してるのに憲法9条がどうとかそんな話ばかりで
ただ煩いだけだもんな
そんなんじゃビラとか配ってても無視するわ
駅で活動するなら利用者が毎日通勤に使っている路線について普段感じている切実な問題点について
指摘して改善するとか言えば足を止めて少し話を聞いたり
チラシもらったりするのにな
同じ池袋を通るのに練馬で乗り換えなきゃいけないとか馬鹿馬鹿しすぎる
政治の力でメトロと西武に圧力かけてもらいたいね
駅前に立って演説してるのに憲法9条がどうとかそんな話ばかりで
ただ煩いだけだもんな
そんなんじゃビラとか配ってても無視するわ
駅で活動するなら利用者が毎日通勤に使っている路線について普段感じている切実な問題点について
指摘して改善するとか言えば足を止めて少し話を聞いたり
チラシもらったりするのにな
同じ池袋を通るのに練馬で乗り換えなきゃいけないとか馬鹿馬鹿しすぎる
政治の力でメトロと西武に圧力かけてもらいたいね
491 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 19:37:45 ID:GQOANxO10
板橋区議がメトロに大抗議して有楽町線の準急が廃止されたせいで
こっちの乗客が不便になってるしな
この辺の政治家ももっと自分とこの市民･区民が使ってる路線について
不便さを改善するために立ち上がって欲しいね
特に西武有楽町線は問題が多すぎる路線なんだから
こっちの乗客が不便になってるしな
この辺の政治家ももっと自分とこの市民･区民が使ってる路線について
不便さを改善するために立ち上がって欲しいね
特に西武有楽町線は問題が多すぎる路線なんだから
492 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 19:44:50 ID:1rIA47xqO
余計なことしてもらわないで結構
池袋へ行きたい人は練馬で乗り換えてください
せっかく池袋利用者と隔離されてるのに
共通運賃なんて混むしストレス溜まるし冗談じゃない
有楽町線の準急復活と夜間の本数増、終電の繰り下げだけはやってもらいたいが
池袋へ行きたい人は練馬で乗り換えてください
せっかく池袋利用者と隔離されてるのに
共通運賃なんて混むしストレス溜まるし冗談じゃない
有楽町線の準急復活と夜間の本数増、終電の繰り下げだけはやってもらいたいが
493 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 19:51:10 ID:/RfI9PJd0
前原は鉄ヲタなのに
通勤電車の問題をほったらかしにして高速無料とかJALのことばかりに
目が行ってるのが腹立つ
>>492
直通も15時16時頃は練馬までマッタリしてるが
中村橋で帰宅する煩い女子高校生とかが乗ってくる
あとNのマーク付けてるガキ
通勤電車の問題をほったらかしにして高速無料とかJALのことばかりに
目が行ってるのが腹立つ
>>492
直通も15時16時頃は練馬までマッタリしてるが
中村橋で帰宅する煩い女子高校生とかが乗ってくる
あとNのマーク付けてるガキ
直通でこんな事件が起きるのは珍しいな
電車内で暴行を受けました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242728677
>30代の女です。
本日、2010年6月24日20時10分、西武池袋線 渋谷駅発小手指行き(恐らく急行?)の電車内。
小竹向原駅に停車中の出来事でした。
私の前にいた4～50代の中年男性1人が、突然私のすねを2度蹴り飛ばし、続いて5階足を踏んだのち、
「馬鹿どもが」と何度か繰り返しながら、小竹向原駅で停車中に電車を降りていきました。
余りに突然の事に、しかし怪我というほどのことではなかったため、
私は数秒間、唖然として頭が「？？？」となって固まってしまい、
そのままその男性は小竹向原駅で降りていきました。
電車内で暴行を受けました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242728677
>30代の女です。
本日、2010年6月24日20時10分、西武池袋線 渋谷駅発小手指行き(恐らく急行?)の電車内。
小竹向原駅に停車中の出来事でした。
私の前にいた4～50代の中年男性1人が、突然私のすねを2度蹴り飛ばし、続いて5階足を踏んだのち、
「馬鹿どもが」と何度か繰り返しながら、小竹向原駅で停車中に電車を降りていきました。
余りに突然の事に、しかし怪我というほどのことではなかったため、
私は数秒間、唖然として頭が「？？？」となって固まってしまい、
そのままその男性は小竹向原駅で降りていきました。
495 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 20:34:34 ID:1rIA47xqO
496 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 20:52:36 ID:D5fMW2iU0
狂言だね。スルーだ
参議院は選挙区広いから散漫になるのは当然だろ…
地域のために働くのは衆議院や地方議会の仕事
地域のために働くのは衆議院や地方議会の仕事
498 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 21:09:22 ID:1rIA47xqO
政治家が鉄道の話に口を出しても大田区の蒲田停車みたいに地域エゴにしかならない
西武有楽町線はまだ石神井完成と東横直通という二つのターニングポイントを残してる
ここでどう変わるかを見てからだろ、政治家の出番は
西武有楽町線はまだ石神井完成と東横直通という二つのターニングポイントを残してる
ここでどう変わるかを見てからだろ、政治家の出番は
499 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 21:14:18 ID:Jyad+vLIO
蒲田のダイヤだって全くの過渡期だぜ。
本来なら最も先を見通さなきゃいけない政治家が
ヲタにも劣る近視眼的思想ではお寒い限り。
本来なら最も先を見通さなきゃいけない政治家が
ヲタにも劣る近視眼的思想ではお寒い限り。
渋谷に繋がって直通の客層が落ちるかなぁと思ったが
そんなことなかったなｗ
変な客は池袋行きの方が遥かに多いｗ
まぁ輸送量が違うから、変な客に遭遇する確率も低くなるだけだけどｗ
そんなことなかったなｗ
変な客は池袋行きの方が遥かに多いｗ
まぁ輸送量が違うから、変な客に遭遇する確率も低くなるだけだけどｗ
まぁ小竹の立体交差とか、いろいろ動きがあるのは事実だな
漏れてくる話が本当かどうかはわからんけど
西武も直通関係はテコ入れしたいみたいだし、今は我慢するしかないか
漏れてくる話が本当かどうかはわからんけど
西武も直通関係はテコ入れしたいみたいだし、今は我慢するしかないか
502 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 21:26:24 ID:1rIA47xqO
503 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 22:24:27 ID:PHrMjt8I0
504 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 22:45:56 ID:vGthnztOO
複々線が全面的開通したら、練馬区３駅(中村橋･富士見台･練馬高野台)は地下鉄直通と池袋各停を交互に走らせてほしいね.
むしろ複々線が完成したら緩行線は直通専用にした方がいいと思うけどな
そうすれば本線系がストップしたときにこの区間は影響受けずに
東上みたいに地下鉄池袋から石神井までは振り替えに使える
そうすれば本線系がストップしたときにこの区間は影響受けずに
東上みたいに地下鉄池袋から石神井までは振り替えに使える
507 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 05:17:08 ID:xbEb/bhF0
今も練馬三駅は日中なんか直通と池袋行きが交互に運転されてるけどな
西武池袋までの定期、及び西武池袋からJRの定期を保持してる利用者が
直通を使う時には小竹からのメトロ運賃のみを精算すればいいだけにして
練馬～小竹間の運賃は免除して使いやすくするようにするべきだな
現状の初乗り二重取りは高すぎる
ただし地下鉄方面への連絡定期で西武池袋経由を選んでるのは
混雑緩和に非協力的なんだからペナルティとしてもっと料金を取るべき
小竹経由をわざわざ選んで使ってる人間は運賃面でももっと優遇されて然るべき
直通を使う時には小竹からのメトロ運賃のみを精算すればいいだけにして
練馬～小竹間の運賃は免除して使いやすくするようにするべきだな
現状の初乗り二重取りは高すぎる
ただし地下鉄方面への連絡定期で西武池袋経由を選んでるのは
混雑緩和に非協力的なんだからペナルティとしてもっと料金を取るべき
小竹経由をわざわざ選んで使ってる人間は運賃面でももっと優遇されて然るべき
昨日の日中（午前11時台）に東新宿に行くために
準急池袋→各停新木場→各停渋谷と練馬･小竹で乗り継いで行ったけど
後ろの方の車両に乗ってたが練馬でも小竹でも
同じような乗り継ぎをする人が結構いたな
小竹では急行が先着するというアナウンスを聞いて慌てて降りて行く人もいたが
帰りも15時台に使ったが小竹で西武線に乗り換える人が増えた感じ
それでもまだまだ池袋経由の人が多いんだろうけど
準急池袋→各停新木場→各停渋谷と練馬･小竹で乗り継いで行ったけど
後ろの方の車両に乗ってたが練馬でも小竹でも
同じような乗り継ぎをする人が結構いたな
小竹では急行が先着するというアナウンスを聞いて慌てて降りて行く人もいたが
帰りも15時台に使ったが小竹で西武線に乗り換える人が増えた感じ
それでもまだまだ池袋経由の人が多いんだろうけど
510 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 06:52:40 ID:2xTa+nAjO
日本で初めてバナナの自動販売機が地下鉄渋谷に設置されたそうだなｗ
半蔵門線渋谷と言ってたから副都心からは離れてるのかな
半蔵門線渋谷と言ってたから副都心からは離れてるのかな
511 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 07:04:39 ID:4MKaj1NO0
今年こそ小竹の乗降人数を10万の大台に乗せたいところだなｗ
512 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 10:05:24 ID:1UL0G/Tx0
>>511
でも小竹の改札を出入りする人はごく僅かｗ
でも小竹の改札を出入りする人はごく僅かｗ
513 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 02:21:02 ID:oZK7kpUX0
だぶるーと、東京メトロパスが実現したから
最近の西武はメトロと良好な関係なのかな
最近の西武はメトロと良好な関係なのかな
514 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 07:18:13 ID:DrSvASNU0
清瀬～渋谷のだぶるーと買うより、
秋津～渋谷～半蔵門線押上の定期買ったほうが、
安くて使える。
池袋って中途半端で池袋で買い物なんてしない。
カッコイイもの欲しければ渋谷とか表参道で買うし、
安いものだったら、錦糸町のLIVINかアルカキットで買うから。
結局LIVINも西武系列だけどな。
押上まで買ったら、新越谷とかまでチャージで行けば、
もっと物価は安い。新越谷は広いダイエーとかあるし、
池袋で買い物というのが気に入らない。
秋津～渋谷～半蔵門線押上の定期買ったほうが、
安くて使える。
池袋って中途半端で池袋で買い物なんてしない。
カッコイイもの欲しければ渋谷とか表参道で買うし、
安いものだったら、錦糸町のLIVINかアルカキットで買うから。
結局LIVINも西武系列だけどな。
押上まで買ったら、新越谷とかまでチャージで行けば、
もっと物価は安い。新越谷は広いダイエーとかあるし、
池袋で買い物というのが気に入らない。
515 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 02:37:09 ID:ABTQdZSM0
西武・東上ともに8両が無理と仮定した場合の日中ダイヤ
特急10(F線内急行) 元町-飯能(西武線内快速) 2本/時
特急10(F線内急行) 元町-川越市 2本/時
急行10(F線内各停) 元町-清瀬(西武線内各停) 4本/時
各停08(全線各停) 元町-和光市 4本/時
各停08(全線各停) 元町-新宿三 4本/時
特急10(F線内急行) 元町-飯能(西武線内快速) 2本/時
特急10(F線内急行) 元町-川越市 2本/時
急行10(F線内各停) 元町-清瀬(西武線内各停) 4本/時
各停08(全線各停) 元町-和光市 4本/時
各停08(全線各停) 元町-新宿三 4本/時
516 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 04:16:16 ID:rvV1dXE+O
リヴィンは西友系で今は西武とは関係無いよ。
あと有楽町西武の中に4000円前後でシャツ売っている店があるから質が微妙なリヴィンで買うよりそこを勧めるよ(安物買いの銭失いという意味で)
あと有楽町西武の中に4000円前後でシャツ売っている店があるから質が微妙なリヴィンで買うよりそこを勧めるよ(安物買いの銭失いという意味で)
>>515
今8両が入ってきてるのに無理とかないだろ
今8両が入ってきてるのに無理とかないだろ
519 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 09:50:22 ID:gsuvjSPqO
>>518
東上内で各駅にしかならんのだから東上こそ優等なんか不要だろｗ
それに直通に消極的な東武がそんなに優等入れるの拒否するよｗ
副都心開通が3月から6月に伸びたのも東武に急行を直通させろと打診して揉めたからだしな
東上内で各駅にしかならんのだから東上こそ優等なんか不要だろｗ
それに直通に消極的な東武がそんなに優等入れるの拒否するよｗ
副都心開通が3月から6月に伸びたのも東武に急行を直通させろと打診して揉めたからだしな
520 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 09:55:57 ID:gsuvjSPqO
ってか和光市方面の急行って氷川台～地下鉄成増の通過駅にも不評だし東武も嫌がってるんだから
全部西武方面でいいんだよ
元々の計画では西武方面のみ優等運転だったんだから
西武の方は直通をスピードアップしないと乗客はシフトしない
ってかここ西武スレで東武～メトロのスレじゃないからねｗ
全部西武方面でいいんだよ
元々の計画では西武方面のみ優等運転だったんだから
西武の方は直通をスピードアップしないと乗客はシフトしない
ってかここ西武スレで東武～メトロのスレじゃないからねｗ
有楽町線副都心線スレの住人が移ってきてるな
今更廃止になんかできるわけないのにアホか、あのスレのあの馬鹿は
http://sanyo0.web.fc2.com/eidan/0812_07blue/1.html
07が一番カッコいい
バブリーな車両だったし
あの車両が消えてから直通に乗るときの「07来るかなぁ」というワクワク感がなくなったわ
今は外ればかり
07が一番カッコいい
バブリーな車両だったし
あの車両が消えてから直通に乗るときの「07来るかなぁ」というワクワク感がなくなったわ
今は外ればかり
相変わらず池線スレだと地下直の話は荒れるね
メトロ有楽町スレも西武直通利用者は除け者だし
小竹経由利用者はここだけが安住の地だｗ
メトロ有楽町スレも西武直通利用者は除け者だし
小竹経由利用者はここだけが安住の地だｗ
いろいろな意味で石神井公園完成、東横直通までの辛抱だな
西武もちょうどこの複々線完成と直通運転開始が
創立100周年に当たる年だから大々的にイベントとかやるという噂だし
西武もちょうどこの複々線完成と直通運転開始が
創立100周年に当たる年だから大々的にイベントとかやるという噂だし
527 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 01:15:57 ID:9kEb3RUs0
早く西武6000じゃなくて東急5050に乗って通いたい
Y500は派手だから西武線に来たら目立つなｗ
来るかどうかはしらんが
来るかどうかはしらんが
529 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 02:33:31 ID:U6klBcGbO
西武池袋線には東急の車両は乗入しない予定だから安心して下さい.逆に西武車とMETR車が東横線に片乗入見たいです。
地下直快速は廃止して欲しいな。
所沢までで準急と2分しか変わらないんだから、大泉と保谷住民への意地悪としか考えられない。その癖、石神井や練馬で接続で2分待たされるし。
所沢までで準急と2分しか変わらないんだから、大泉と保谷住民への意地悪としか考えられない。その癖、石神井や練馬で接続で2分待たされるし。
副都心線に乗り入れるなら西武池袋駅の地下に六ホームくらいの
駅を作ってから、そこから副都心線へ乗り入れすればよかったのにな。
駅を作ってから、そこから副都心線へ乗り入れすればよかったのにな。
532 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 20:29:02 ID:HMIlYhQBO
直通使ってるが最近車内の冷房がきつすぎる･･･
寒くてしょうがない
寒くてしょうがない
534 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 08:51:56 ID:fLIso7AmO
今日は和光からのが定時で流れてるな
いつも渋谷手前で折り返し待ちして到着が遅れるのに今日はスムーズに入れた(8:49着)
やればできるじゃん
いつも渋谷手前で折り返し待ちして到着が遅れるのに今日はスムーズに入れた(8:49着)
やればできるじゃん
新宿三丁目のベンチって凄く座り心地いいな
練馬～小竹間は4分で走れるね
いつも小竹のホームに1分ぐらい早着して入る
まぁホームドアに合わせるためにノロノロ進入して時間を費やすこともあるけどｗ
小竹→練馬は問題なく4分で走れるね
いつも小竹のホームに1分ぐらい早着して入る
まぁホームドアに合わせるためにノロノロ進入して時間を費やすこともあるけどｗ
小竹→練馬は問題なく4分で走れるね
537 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 22:17:11 ID:/rSG0Mc50
age
538 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 12:29:09 ID:OVm/L5ka0
保守
539 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 23:23:15 ID:J0m3Ai9H0
参院選、神奈川選挙区の当選者、その主張を見聞きすると
勝ち組ばかりが住む県だな
埼玉とは違うわ
東横と直通したら全く違う世界と繋がる感じなのだろう
勝ち組ばかりが住む県だな
埼玉とは違うわ
東横と直通したら全く違う世界と繋がる感じなのだろう
チバラキ、ダサい玉。は、程度の低い県の代名詞。
練馬圏はガラが悪い人民の代表地帯でガチ
悪かったな
練馬～小竹間は平和だよ
>>541
ダサい玉民が、池袋行くのに通るからな。
ダサい玉民が、池袋行くのに通るからな。
545 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 06:41:04 ID:EgF08TVY0
「お出口は銀座一丁目まで右側に変わります」
「お出口は終点まで右側です」
新富町時代に良く聞いた。
新富町時代に良く聞いた。
営団時代は小竹向原から地下鉄に入ってすぐにそう流れたな
飯能から乗り通してる人が時間が早く感じられるとか言ってた
飯能から乗り通してる人が時間が早く感じられるとか言ってた
548 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 12:25:15 ID:w65k7maI0
保守
docomo規制が痛いな
今日から夏休みで副都心は渋谷に遊びに行くガキで溢れるのだろうな･･･
551 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 22:23:41 ID:km1EUp5L0
昨日は市ヶ谷の人身事故で乱れたみたいだね
市ヶ谷の人身時は副都心からの西武行きだけは動いてたな
554 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:19:32 ID:f2xslc7yP
さっき小竹向原で副都心線の急行から有楽町線発の西武線に乗り換えた時に
自分と同じように乗り換えた若い男が、車内で有楽町線から乗ってきた彼女と
ばったり出くわしてたｗ
凄い確率ｗ
自分と同じように乗り換えた若い男が、車内で有楽町線から乗ってきた彼女と
ばったり出くわしてたｗ
凄い確率ｗ
普通に予め乗る電車を決めて待ち合わせしてたんだろう
558 ：ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ：2010/07/28(水) 23:19:16 ID:xiP6k7zN0
有楽町線乗りってケータイも彼女もナシなんだなw
事前に申し合わせて会うなど、有楽町線のダイヤはそんなに甘いものでは無いわけだが
川越市行きだけバカみたいに混んでる現状を見れば明らかだろ
川越市行きだけバカみたいに混んでる現状を見れば明らかだろ
561 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 00:07:14 ID:rUz7G82v0
>>559
副都心線から小竹で有楽町線から来る西武方面への電車に乗り換えるのは
予定通り乗れるよ
逆は有楽町線内の遅れで、副都心線からの西武直通が有楽町線からの接続を
待たないで発車することはしばしばあるけどね
副都心線から小竹で有楽町線から来る西武方面への電車に乗り換えるのは
予定通り乗れるよ
逆は有楽町線内の遅れで、副都心線からの西武直通が有楽町線からの接続を
待たないで発車することはしばしばあるけどね
渋谷20:10発の急行和光市行き（小竹20:26着）なんか
有楽町線内の遅れで本来なら接続しないはずの快速飯能行き（小竹20:23発）に
乗り換えられることが多いしな
有楽町線は夕方より夜の方が混雑が激しいな
でも水曜だけは夜より夕方の混雑が何故か激しい気がするね
水曜は不動産業とか休みの職種も多いはずなのに不思議
有楽町線内の遅れで本来なら接続しないはずの快速飯能行き（小竹20:23発）に
乗り換えられることが多いしな
有楽町線は夕方より夜の方が混雑が激しいな
でも水曜だけは夜より夕方の混雑が何故か激しい気がするね
水曜は不動産業とか休みの職種も多いはずなのに不思議
あの飯能行き大嫌い。
小竹まで来ても接続するのが急行和光市だもんな。
小竹まで来ても接続するのが急行和光市だもんな。
566 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:55:13 ID:lXvu2HYB0
あぁ、その後の川越市行きが西武行きと急行からの客も受け入れて小竹向原から激混みになるヤツね。
夕方・夜間の有楽町線の本数が少ないのが遅延の根本的な原因だと思う。
その点、西武線はそれなりに全体の本数が多いけど、混雑のバラツキが大きいよね。
その点、西武線はそれなりに全体の本数が多いけど、混雑のバラツキが大きいよね。
568 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 21:58:03 ID:TanR/ao10
氷川台～地下鉄成増間の方がいらっしゃいますが、
ここは小竹向原から西武線に入る人のスレですよー
ここは小竹向原から西武線に入る人のスレですよー
久しぶりに直通使ったが
小竹向原を18時43分頃に出る飯能行き、
なんであんなに混んでるんだ･･･
特に真ん中の車両
だぶるーと効果で特にY線からの乗り継ぎ客は減ってそうなのに
下手すりゃ行きより混んでるじゃん
小竹向原を18時43分頃に出る飯能行き、
なんであんなに混んでるんだ･･･
特に真ん中の車両
だぶるーと効果で特にY線からの乗り継ぎ客は減ってそうなのに
下手すりゃ行きより混んでるじゃん
570 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 22:13:58 ID:TanR/ao10
有楽町線内の遅れ？
今日は19:57頃の通勤急行から小竹向原で遅れてる快速飯能行きに
乗れちゃって普段より10分早く家に着くことができた
こういうのなら大歓迎ですね
これが通常のダイヤならスムーズに乗り継げるのに、、、
今日は19:57頃の通勤急行から小竹向原で遅れてる快速飯能行きに
乗れちゃって普段より10分早く家に着くことができた
こういうのなら大歓迎ですね
これが通常のダイヤならスムーズに乗り継げるのに、、、
>>569
後ろの方の車両なら座れる可能性高い
あとその準急飯能行きの後に出る副都心内で急行に抜かれる各駅停車の清瀬行きは
うって変わってガラガラ
この辺はダイヤの問題だろう
でも帰りの方が人が増えてるかもね
小竹向原で西武方面を待って並んでる乗客も増えた
>>570
18:55頃の準急所沢も本来接続しない通勤急行と接続してた
後ろの方の車両なら座れる可能性高い
あとその準急飯能行きの後に出る副都心内で急行に抜かれる各駅停車の清瀬行きは
うって変わってガラガラ
この辺はダイヤの問題だろう
でも帰りの方が人が増えてるかもね
小竹向原で西武方面を待って並んでる乗客も増えた
>>570
18:55頃の準急所沢も本来接続しない通勤急行と接続してた
新人車掌の見習いを直通の運用に乗せるの止めて欲しい
ベテランの人も一緒に乗ってるけど、夕方とか手間取って遅れる
研修みたいなことは池袋口でやれ
ベテランの人も一緒に乗ってるけど、夕方とか手間取って遅れる
研修みたいなことは池袋口でやれ
練習にならないだろ
多摩湖線でオーバーランらしいが
新桜台の朝ラッシュ時はアンダーランばっかだなｗ
新桜台の朝ラッシュ時はアンダーランばっかだなｗ
575 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 22:03:54 ID:sMBnLmKD0
西武有楽町線の輸送密度すごそうだな。
2.6キロ
練馬駅→有楽町線のみ不明、約5,0000
新桜台駅→6,378人
小竹向原駅→91,536人
2.6キロ
練馬駅→有楽町線のみ不明、約5,0000
新桜台駅→6,378人
小竹向原駅→91,536人
だぶるーと定期は練馬で区間を分けてるから
乗車最寄り駅、西武池袋、練馬、小竹向原の4駅で乗降人員がカウントされるのかな
乗車最寄り駅、西武池袋、練馬、小竹向原の4駅で乗降人員がカウントされるのかな
>>569
行きは出社時間に合わせて乗る電車が決まってる人多いし、今更変えないでしょう
帰りに直通に乗りたくても乗れなかった人がだぶるーと買ってるパターン多いと思う
そういう自分も定期の期限が切れた先月からだぶるーとに変更
飯能～有楽町線～日比谷線だけど、行きは始発の直通ないし、池袋行きに乗って池袋まで爆睡
帰りはちょうど飯能行きが来る時間に当たることが多かったから
飯能行きに当たればそのまま、森林公園行きなら池袋乗り換えと使い分けられて便利
どういうわけか飯能からなら、そんなに差額が高くないし
行きは出社時間に合わせて乗る電車が決まってる人多いし、今更変えないでしょう
帰りに直通に乗りたくても乗れなかった人がだぶるーと買ってるパターン多いと思う
そういう自分も定期の期限が切れた先月からだぶるーとに変更
飯能～有楽町線～日比谷線だけど、行きは始発の直通ないし、池袋行きに乗って池袋まで爆睡
帰りはちょうど飯能行きが来る時間に当たることが多かったから
飯能行きに当たればそのまま、森林公園行きなら池袋乗り換えと使い分けられて便利
どういうわけか飯能からなら、そんなに差額が高くないし
鉄道関係の仕事につけやすら しないｶｽはゴミ掃除よろ～
579 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 01:45:00 ID:lZ6T0/OYO
たしかに鉄道関係の仕事はいいね。ICカードで不正できるから。
だぶるーと大好評だってさ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/08/19/20100819daburuuto-8000over.pdf
8000枚突破だって
ってかだぶるーと購入者上位はやっぱ5万人地帯だな
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/08/19/20100819daburuuto-8000over.pdf
8000枚突破だって
ってかだぶるーと購入者上位はやっぱ5万人地帯だな
上位トップ5にひばりヶ丘が入ってるけど
ひばり、久留米は清瀬から買っても同じ値段だから清瀬から買えばいいのに
ひばり、久留米は清瀬から買っても同じ値段だから清瀬から買えばいいのに
確か当初は1年で5000枚を目標にしてたんだよな
8000枚はかなり順調に売れている方かな
一般人はヲタみたいに細かいことを気にしないからね
8000枚はかなり順調に売れている方かな
一般人はヲタみたいに細かいことを気にしないからね
583 ：ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ：2010/08/20(金) 12:21:15 ID:oZC3nXSs0
>>581
行かない所まであっても意味ない
行かない所まであっても意味ない
渋谷のHMVが閉店かぁ
>>583
お前は生きていても意味がない
こっちには来るな
池線スレに篭もってろよ
何かの用で所沢とかに乗り越したときに同じ値段なら
遠くの駅まで定期の区間があった方が安くなる場合があるだろ
>>583
お前は生きていても意味がない
こっちには来るな
池線スレに篭もってろよ
何かの用で所沢とかに乗り越したときに同じ値段なら
遠くの駅まで定期の区間があった方が安くなる場合があるだろ
まぁ購入した人のみが答えたアンケートだから好意的な意見ばかりなんだろうな
自分のように自作の時刻表を作って、帰りの一本一本の電車のダイヤを把握していると
小竹経由のみで事足りるけどそんな面倒な玄人紛いのことをやるのは少数派だろうしｗ
自分のように自作の時刻表を作って、帰りの一本一本の電車のダイヤを把握していると
小竹経由のみで事足りるけどそんな面倒な玄人紛いのことをやるのは少数派だろうしｗ
>>580
なんで、大泉学園が石神井と清瀬より少ないんだろう？
なんで、大泉学園が石神井と清瀬より少ないんだろう？
大泉は保谷からでも同じ値段だし
保谷から買う人が多いんだろう
保谷から買う人が多いんだろう
588 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 22:20:03 ID:TWB7VIzW0
明日利用age
589 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 11:33:42 ID:NHHV0CGk0
練馬から夜10時前に渋谷に到着する電車に乗ったが
あんな時間に渋谷へ向かう乗客がそれなりにいるんだな
あんな時間に渋谷へ向かう乗客がそれなりにいるんだな
ごめんなさい、ちょっと教えて下さい。
新線池袋開業前に営団の07系はデビューしていたはずだけど、
07系は新桜台まで乗入れていましたか？
池袋でガラガラの新桜台行き07系を見た気がするんですけどね。
記憶違いかな？
新線池袋開業前に営団の07系はデビューしていたはずだけど、
07系は新桜台まで乗入れていましたか？
池袋でガラガラの新桜台行き07系を見た気がするんですけどね。
記憶違いかな？
有楽町新線開業＝西武有楽町線新桜台～練馬間開業だからな
練馬～新桜台開業前の池線と繋がる前のことはわからんけど
たぶん入ってきてただろう
開業前に試運転で07が来てたのは覚えてる
練馬～新桜台開業前の池線と繋がる前のことはわからんけど
たぶん入ってきてただろう
開業前に試運転で07が来てたのは覚えてる
練馬止まりだった頃は
営団7000系の行き先表示の幕車が残ってて
新線池袋と練馬だけローマ字が入った行き先幕を掲げてたな
あの頃から池線の行き先も入ってたようだが
営団7000系の行き先表示の幕車が残ってて
新線池袋と練馬だけローマ字が入った行き先幕を掲げてたな
あの頃から池線の行き先も入ってたようだが
準急新線池袋行きとかすでに懐かしい
朝に一本だけあった頃は新線池袋の自動清算機に
西武からの定期･切符を持った客が行列を作ってたな
朝に一本だけあった頃は新線池袋の自動清算機に
西武からの定期･切符を持った客が行列を作ってたな
神10000系の乗入れが東武に比べて少ない。
特に不服なのが飯能～渋谷の運用だ。
原因の一つに糞6000の本数が多いのと、7000の8両があるからだ。
西武側も朝から夜まで西武に入るメトロ運用と清瀬～渋谷の2運用を平日も10両編成に切替えろ。
特に不服なのが飯能～渋谷の運用だ。
原因の一つに糞6000の本数が多いのと、7000の8両があるからだ。
西武側も朝から夜まで西武に入るメトロ運用と清瀬～渋谷の2運用を平日も10両編成に切替えろ。
595 ：ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ：2010/09/03(金) 07:53:50 ID:uTKi0Cjt0
>>594
西武側に８連運用なんて無いんだがな
西武側に８連運用なんて無いんだがな
>>580を見ての通り、直通が歪な間隔で使いにくくても５万人地帯からの利用者が多い。
以前どこの誰だかが「５万人地帯は直通に乗らない」などと中国人や朝鮮人なみの捏造をし、
「直通急行こそが直通を利用促進させる」などと書き込んでいたバカがいたけど、
将来直通は準急(石神井以西発着)と各停(石神井発着)にするのが利用実態にあうってことだよ。
まあイレギュラーで数本くらい直通急行があってもいいけどな。
以前どこの誰だかが「５万人地帯は直通に乗らない」などと中国人や朝鮮人なみの捏造をし、
「直通急行こそが直通を利用促進させる」などと書き込んでいたバカがいたけど、
将来直通は準急(石神井以西発着)と各停(石神井発着)にするのが利用実態にあうってことだよ。
まあイレギュラーで数本くらい直通急行があってもいいけどな。
>>596
実際はそうだけど、西武の埼玉至上主義がある限り無理だよ。だって、練馬区の要望は無視して極小数利用者の飯能市の言う事を聞くんだもん。呆れたわ。
実際はそうだけど、西武の埼玉至上主義がある限り無理だよ。だって、練馬区の要望は無視して極小数利用者の飯能市の言う事を聞くんだもん。呆れたわ。
飯能市じゃなくて入間市じゃないの？
ま、急行と準急の間を取って快速なんだろうよ
5万人エリアでも一番の大票田の所沢は入ってないし
急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね
ま、急行と準急の間を取って快速なんだろうよ
5万人エリアでも一番の大票田の所沢は入ってないし
急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね
西武線内のことより小竹向原での接続をしっかりすることが先
総本数が増えたら準急も急行も設定すればいいだけ
直通準急信者は直通準急を石神井で必ず本線急行に抜かれるようにしろと言うから反感買う
そんなん結局池袋で乗り換える流れが変わらずに使い物にならん
抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし
直通準急信者は直通準急を石神井で必ず本線急行に抜かれるようにしろと言うから反感買う
そんなん結局池袋で乗り換える流れが変わらずに使い物にならん
抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし
また性懲りもなく同じ流れを繰り返すだけだから反論とかいらんよ
もう十分主張はわかってますし
実際直通を使ってるかどうかも怪しいし
しかし小竹向原のホームはまた冷房を切ったのか？
もう十分主張はわかってますし
実際直通を使ってるかどうかも怪しいし
しかし小竹向原のホームはまた冷房を切ったのか？
＞直通準急を石神井で必ず本線急行に抜かれるようにしろと言う
＞抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
＞せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし
だ～か～ら～
本数は急行の方が少ないんだから接続待ちがない直通準急も結構あるでしょ。
急行通過駅の客は急行停車駅まで行ってホームで待つんだから直通準急が接続待ちしても同じ。
石神井は同時発車(下りは進入)可能になるんだから接続待ちの停車は２分もかからんぞ。
＞急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね
だ～か～ら～
緩急接続すれば云々じゃないって何度言われたら理解するんだ？
直通への接続パターンが複雑で間隔が不揃いだと利用されにくいんだってば。
直通に乗る他、練馬・石神井・ひばり乗換まであったら混乱するのがわからないか？
直通を石神井発着以外は準急中心にすることで池袋発着に乗った時の乗換駅が固定されるでしょ。
急行なら石神井で直通準急に、準急なら練馬で直通各停に接続という原則ができたら迷わない。
客はヲタじゃない。もっと一般客目線で考えないからスレが荒れるんでしょーが。
案内表示や時刻表を見なきゃ直通への正しい選択ができなくなる反論ならしなくていいからね。
＞抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
＞せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし
だ～か～ら～
本数は急行の方が少ないんだから接続待ちがない直通準急も結構あるでしょ。
急行通過駅の客は急行停車駅まで行ってホームで待つんだから直通準急が接続待ちしても同じ。
石神井は同時発車(下りは進入)可能になるんだから接続待ちの停車は２分もかからんぞ。
＞急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね
だ～か～ら～
緩急接続すれば云々じゃないって何度言われたら理解するんだ？
直通への接続パターンが複雑で間隔が不揃いだと利用されにくいんだってば。
直通に乗る他、練馬・石神井・ひばり乗換まであったら混乱するのがわからないか？
直通を石神井発着以外は準急中心にすることで池袋発着に乗った時の乗換駅が固定されるでしょ。
急行なら石神井で直通準急に、準急なら練馬で直通各停に接続という原則ができたら迷わない。
客はヲタじゃない。もっと一般客目線で考えないからスレが荒れるんでしょーが。
案内表示や時刻表を見なきゃ直通への正しい選択ができなくなる反論ならしなくていいからね。
だ～か～ら～
604 ：東京03都会の一般人 ：2010/09/10(金) 06:01:10 ID:kzRsSZeA0
>>602
お前もヲタだろｗ
そんな熱弁しなくても今の埼玉優遇の西武じゃそんなダイヤにはならんよ
ってか乗降客が一番多いのが5万人エリアなんだから直通利用も池袋利用もだぶるーと購買者も
同じように多いだけでしょ
それなら急行は廃止して池袋行きも準急にするべきだねｗ
なんで池袋行きにも急行を残すの？
それは自分が埼玉県民で池袋利用だからだろｗ
自分のエゴなのに自分の意見＝一般人の意見などとは笑止千万ｗ
利用実態に合わせるなら池袋行きにも5万人エリアを飛ばす急行なんていらないねｗ
たかだか埼玉土民の5分短縮のために大泉の練馬区民が石神井のホームで夏は蒸し暑い中、
冬は寒風の中各駅を待たされたり、我慢させられているわけだし
急行を廃止して準急だけのシンプルなダイヤこそ最もわかりやすい！
お前もヲタだろｗ
そんな熱弁しなくても今の埼玉優遇の西武じゃそんなダイヤにはならんよ
ってか乗降客が一番多いのが5万人エリアなんだから直通利用も池袋利用もだぶるーと購買者も
同じように多いだけでしょ
それなら急行は廃止して池袋行きも準急にするべきだねｗ
なんで池袋行きにも急行を残すの？
それは自分が埼玉県民で池袋利用だからだろｗ
自分のエゴなのに自分の意見＝一般人の意見などとは笑止千万ｗ
利用実態に合わせるなら池袋行きにも5万人エリアを飛ばす急行なんていらないねｗ
たかだか埼玉土民の5分短縮のために大泉の練馬区民が石神井のホームで夏は蒸し暑い中、
冬は寒風の中各駅を待たされたり、我慢させられているわけだし
急行を廃止して準急だけのシンプルなダイヤこそ最もわかりやすい！
605 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 10:02:58 ID:eW/Y/IRm0
大泉の利用者の中には駅までバス利用の新座市民も居たりするけどね。
それなら地下直に急行を充てて、土民様は地下に、都民様は西武池袋に分けたら？
練馬通過のままでもいいし。
練馬通過のままでもいいし。
>>606
賛成
賛成
608 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 02:40:02 ID:WhFNnu3rO
だ～か～ら～ ｶｺｲｲ!!
メトロから小竹経由で西武に向かうんだって
①西武直通がくるまで待つ ②先発が和光市方面ゆきなら小竹まで乗って接続を狙う
この２通りなのに②を選択して失敗したりする。
せっかく小竹まできたのに接続がなく自分が乗ってきた方向からの西武直通に乗る羽目に、
だったら最初から西武直通を待っていればよかったと思うことが多々ある。
なのに直通急行をつくったら>>602の指摘にあるようにわけわからなくなる。
直通急行をつくるなら>>606のように全部直通急行にするなら話は別、
これなら最寄の急行停車駅で直通を待てばよくなるから悩まない。
①西武直通がくるまで待つ ②先発が和光市方面ゆきなら小竹まで乗って接続を狙う
この２通りなのに②を選択して失敗したりする。
せっかく小竹まできたのに接続がなく自分が乗ってきた方向からの西武直通に乗る羽目に、
だったら最初から西武直通を待っていればよかったと思うことが多々ある。
なのに直通急行をつくったら>>602の指摘にあるようにわけわからなくなる。
直通急行をつくるなら>>606のように全部直通急行にするなら話は別、
これなら最寄の急行停車駅で直通を待てばよくなるから悩まない。
失敗しないように時刻表を作ったの
ってかメトロが以前のように各駅の時刻表に西武方面の接続を表記してくれればいいのに
それか和光市方面:練馬方面を１:１の本数比にするか
まぁいずれにせよ小竹の接続を重視してもらわないと
それか和光市方面:練馬方面を１:１の本数比にするか
まぁいずれにせよ小竹の接続を重視してもらわないと
612 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 10:39:25 ID:4wY8EaIL0
ヘタに副都心線急行とかやるからこんなヘンテコダイヤになる。
>>606
直通列車は必ず練馬停車(運転停車含む)。信号システムの都合上、通過は無理。
直通列車は必ず練馬停車(運転停車含む)。信号システムの都合上、通過は無理。
これ以上池袋線の種別が増えたらすごいことになるな。
これでも一時期よりは減った
通勤快速、区間準急が廃止？
俗称
池袋線ハイキング急行、新宿線ゴルフ急行
球場急行、豊島園準急、朝ラッシュのみ練馬停車準急というのもあった
俗称
池袋線ハイキング急行、新宿線ゴルフ急行
球場急行、豊島園準急、朝ラッシュのみ練馬停車準急というのもあった
新宿線も朝ラッシュ時にいろんな停車パターンの急行があったりしてね。
そのうち通急と快速に分かれたけど。
そのうち通急と快速に分かれたけど。
昔の球場急行って下山口通過してたんだっけ？
通過、停車
時期によりまちまち
一面一線ホーム６両分のとき
デーゲームの帰り１０両は池袋寄り４両ドアカット
西所沢 旧３番線球場寄りで要員出動してステップを出し入れ
もう３０年前の話だね
時期によりまちまち
一面一線ホーム６両分のとき
デーゲームの帰り１０両は池袋寄り４両ドアカット
西所沢 旧３番線球場寄りで要員出動してステップを出し入れ
もう３０年前の話だね
今日乗った東横線の車両が副都心直通仕様で西武ＡＴＳ切り替えＳＷもちゃんとあったな
622 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 20:01:35 ID:x4tYSbdN0
東京メトロ直通は東武みたいに全部普通電車の方が判りやすいでしょ。池袋駅へは運賃の安い西武池袋線をどうぞご利用下さい。地下鉄で池袋駅へ行く乗客は丸の内線の乗換客だけだからね。
ダイヤの話はもういいだろ
一部関係ないし
それより東急車輛スレで興味深いスレを発見
東横と繋がる前から東急車が営業運転してこっち来るかな
東急車が入って6000に乗る機会が減ればいいな
ATOに相応しくない6000は和光市～有楽町線に押し込めて
西武～副都心はメトロと東急車を多めに回してくれ
909 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 10:21:29 ID:Re5uMVD70
予定では>>896の
> 前にメトロの10000系、7000系の8連と東急の10連を事前に段階的に差し替えて対応する
らしいよ。
段階的10両化は運用計画を別に作らなくてはならなくて、複雑化するとのことで。
一部関係ないし
それより東急車輛スレで興味深いスレを発見
東横と繋がる前から東急車が営業運転してこっち来るかな
東急車が入って6000に乗る機会が減ればいいな
ATOに相応しくない6000は和光市～有楽町線に押し込めて
西武～副都心はメトロと東急車を多めに回してくれ
909 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 10:21:29 ID:Re5uMVD70
予定では>>896の
> 前にメトロの10000系、7000系の8連と東急の10連を事前に段階的に差し替えて対応する
らしいよ。
段階的10両化は運用計画を別に作らなくてはならなくて、複雑化するとのことで。
625 ：ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ：2010/09/22(水) 11:58:07 ID:03qRMKpW0
>>624
東急のATOも6000と同じなんだけど、どんだけ情弱なんですか？w
東急のATOも6000と同じなんだけど、どんだけ情弱なんですか？w
今ＹＦを走る車両の中では6000が一番ATOとの相性が悪い
東武やメトロの車両は平気なのに
ブレーキが利き過ぎるのかな
小竹向原で線路点検で大変だったな
東武やメトロの車両は平気なのに
ブレーキが利き過ぎるのかな
小竹向原で線路点検で大変だったな
>>580 そりゃ乗降人員が多いんだから当然。直通と西武池袋の利用客の割合が気になる。
>>596 別に「５万人地帯は直通に乗らない」とは誰も言ってないでしょ。
>>600 同意。
>>602
直通急行云々は抜きにしても、昔から西武は接続や停車駅パターンが複雑。
西武や小田急のように路線が長いと、多様な需要に応えるためにそうならざるを得ない。
あと、ラッシュ時とデータイムで分けて考えないとダメ。
>>624
有楽町線もホームドア設置の関係で既にATO運転なんだけどね。
ただ、異常時の運転整理を考えると
西武車・東武車はなるべく有楽町線に回した方が良いと思う。
新木場なら車両交換が容易だけど、副都心線・東横線では大変だからね。
>>596 別に「５万人地帯は直通に乗らない」とは誰も言ってないでしょ。
>>600 同意。
>>602
直通急行云々は抜きにしても、昔から西武は接続や停車駅パターンが複雑。
西武や小田急のように路線が長いと、多様な需要に応えるためにそうならざるを得ない。
あと、ラッシュ時とデータイムで分けて考えないとダメ。
>>624
有楽町線もホームドア設置の関係で既にATO運転なんだけどね。
ただ、異常時の運転整理を考えると
西武車・東武車はなるべく有楽町線に回した方が良いと思う。
新木場なら車両交換が容易だけど、副都心線・東横線では大変だからね。
628 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 14:40:40 ID:ArdRna7+0
遅延メールきた
今日は雨の影響で遅れてるのかと思えば、人身かぁ･･･
それにしては影響はあんま大きくないのは進歩か
それにしては影響はあんま大きくないのは進歩か
630 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 22:55:50 ID:7R+68ARj0
保守
631 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 23:29:01 ID:6ILWtgco0
だぶるーとの宣伝が凄いな
目的地が池袋周辺やＪＲ線乗り換えの人が
そのままだから、各停の池袋行きがいつも遅れている。
地下鉄直通電車は前よりは混んでるけど
核停の池袋行きより空いている。
そのままだから、各停の池袋行きがいつも遅れている。
地下鉄直通電車は前よりは混んでるけど
核停の池袋行きより空いている。
空いているままでいてもらいたいね
池袋行きのことは知りません
池線スレでどうそ
池袋行きのことは知りません
池線スレでどうそ
634 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 00:05:05 ID:hbNwyrmH0
朝の有楽町線内の殺伐とした雰囲気から
解放されることができる唯一のオアシス、
練馬高野台始発もあともう少しでなくなるんだよなぁ･･･
解放されることができる唯一のオアシス、
練馬高野台始発もあともう少しでなくなるんだよなぁ･･･
>>634
マジっすか？
マジっすか？
石神井公園まで複々線が完成したら練高始発はなくなる
637 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 19:50:36 ID:7LlPdetnO
JR西にたとえると、
アーバン並のサービスが京急、広島支社みたいな乗客を考えていないのが西武
アーバン並のサービスが京急、広島支社みたいな乗客を考えていないのが西武
638 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 19:57:01 ID:afrpx6ajO
639 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 16:17:26 ID:/vvZXb3B0
ダブルルート効果はそろそろ出てきたかな。
朝は池袋での西武からの有楽町線乗り換えの乗客が減った実感。
朝は池袋での西武からの有楽町線乗り換えの乗客が減った実感。
朝の上り京急の特急は、京浜東北より遅いです。
641 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 20:02:48 ID:md2Os0hg0
途中下車できない定期なんて作ったら練馬区民に噛み付かれるのがオチ
>>642
そんなのメトロが許すはずないだろ
ただ乗りさせるんだし
朝は和光からの客で混雑してるのに池袋までの西武の客まで乗せる余裕はない
関西とは事情が違う
池袋までの運賃を値上げしてメトロの取り分を上積みするならまだ実現可能性あるが･･･
あくまでも西武線内からその先のメトロ線内まで行く客を池袋経由からシフトさせる程度の策で
池袋までの客は招かれざる客だ
そんなのメトロが許すはずないだろ
ただ乗りさせるんだし
朝は和光からの客で混雑してるのに池袋までの西武の客まで乗せる余裕はない
関西とは事情が違う
池袋までの運賃を値上げしてメトロの取り分を上積みするならまだ実現可能性あるが･･･
あくまでも西武線内からその先のメトロ線内まで行く客を池袋経由からシフトさせる程度の策で
池袋までの客は招かれざる客だ
地下直に乗ってそのまま都心に抜ける人間はいいとしても、
西武池袋で一旦下車してJRを利用する人間にメトロ分を負担させるのは、
実質値上げ同然だから無理だろうな
西武池袋で一旦下車してJRを利用する人間にメトロ分を負担させるのは、
実質値上げ同然だから無理だろうな
646 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 02:06:43 ID:W+xmjCjEO
小竹回りの定期券に一律プラス1000円とかで、西武池袋のみ乗降可（椎名町～桜台間は乗降不可）にすればいいだけだと思うんだけど。
647 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 20:27:46 ID:8FeuzfoWO
練馬高野台のエスカレーター前で立ち話するな、糞ばばあ
648 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 20:45:24 ID:/tiJYzTl0
昔はお前だって糞ガキや学生だったんだろ
それより、遊んで帰ってきた癖に半額しか払ってないTDL帰りの小学生のクソガキが座ってDSやってるの見るとウザイ。
こっちは疲れて帰ってきてるんだよ。
こっちは疲れて帰ってきてるんだよ。
休日に小竹向原で東上線から来る副都心線の急行渋谷行きに乗り換えたら
親がヤンキー風で子供がチーマーみたいな感じの家族がゴロゴロいてびっくりｗ
まだ小学生ぐらいなのに茶髪･金髪で顔にシールみたいなものいっぱい貼り付けてｗ
親がヤンキー風で子供がチーマーみたいな感じの家族がゴロゴロいてびっくりｗ
まだ小学生ぐらいなのに茶髪･金髪で顔にシールみたいなものいっぱい貼り付けてｗ
副都心線は休日はガラリと変わるな
メトロ有楽町スレでこの区間が西武の路線になった経緯とかの話が出てるが
当時は自動改札とかもなくて経由を判別することもできなかったし
定期もってればキセルし放題だったけから
この頃に練馬まで繋がってれば直通ももっと定着していたかもな
当時は自動改札とかもなくて経由を判別することもできなかったし
定期もってればキセルし放題だったけから
この頃に練馬まで繋がってれば直通ももっと定着していたかもな
654 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 15:04:39 ID:jfZhR0l10
>>654
でも、本当に西武がこの路線を見捨てて、ずっと新桜台止まりで放置してたらどうなってたんだろう？メトロが買い上げて検車線代わりに使うとか、答申とは違う延伸（例えば環七を南下する)を検討したのだろうか。
でも、本当に西武がこの路線を見捨てて、ずっと新桜台止まりで放置してたらどうなってたんだろう？メトロが買い上げて検車線代わりに使うとか、答申とは違う延伸（例えば環七を南下する)を検討したのだろうか。
石神井公園 ボート池南側の飛び地エリアにて 下記の事案頻発
野良猫・アヒル・カルガモ・コガモを問わずエアガンを発砲
うちアヒル1羽は今年1月上旬に襲撃されて怪我が原因で死亡
○中学生二人組（日によってそれ以上の人数の場合あり）
○「二人お揃いの」濃い青色のフレームの自転車（公園入口に駐輪）
○黒いナイロン製の角ばったバッグ持参
○直径6mmほどのオレンジ色の玉を撃つ連射式のエアガンが主武器
○土曜・日曜の16:00以降に姿を現す確率が高い
○人前では平静を装う（「人が来たよ」といって撃つのを一時やめる）
野良猫・アヒル・カルガモ・コガモを問わずエアガンを発砲
うちアヒル1羽は今年1月上旬に襲撃されて怪我が原因で死亡
○中学生二人組（日によってそれ以上の人数の場合あり）
○「二人お揃いの」濃い青色のフレームの自転車（公園入口に駐輪）
○黒いナイロン製の角ばったバッグ持参
○直径6mmほどのオレンジ色の玉を撃つ連射式のエアガンが主武器
○土曜・日曜の16:00以降に姿を現す確率が高い
○人前では平静を装う（「人が来たよ」といって撃つのを一時やめる）
>>655
いや、それはない
むしろ堤体制が続いてたらこの路線を可愛がってたはずで見捨てなんてしてない
何せこの路線は、義明さんの、銀座～軽井沢間に直通電車を走らせるという壮大な野望の
一部だったんだから
いや、それはない
むしろ堤体制が続いてたらこの路線を可愛がってたはずで見捨てなんてしてない
何せこの路線は、義明さんの、銀座～軽井沢間に直通電車を走らせるという壮大な野望の
一部だったんだから
ってか新桜台止まりだったのは西武が見捨てたんじゃなくて
練馬区内の住民運動が激しくて工事がなかなか進まない結果として
放置されてしまっただけでしょ
西武としてもさっさと練馬まで作って本線の池袋線と繋げたかったはずだよ
練馬区内の住民運動が激しくて工事がなかなか進まない結果として
放置されてしまっただけでしょ
西武としてもさっさと練馬まで作って本線の池袋線と繋げたかったはずだよ
堤は今のようなクロス運転には大反対で、分離運転を強く主張していたらしいからな
で、有楽町線の本数分は全て西武側で受け入れるつもりだったらしいし
クロス運転を主張する当時の営団総裁と分離運転･有楽町線の西武側での独占を主張する堤の意を受けた当時の西武社長が
何度も話し合ってお互い譲らす、一触即発の大論争を繰り広げたと、何かで読んだことがある
結局運輸省の圧力をバックに営団側に押し切られたみたいだが
どうしても13号線と直通するのなら、新宿･渋谷方面ではなく上野方面に路線を変更しろと最後まで西武側も抵抗した
堤の有楽町線に対する熱情は凄いものだったのだろうｗ
で、有楽町線の本数分は全て西武側で受け入れるつもりだったらしいし
クロス運転を主張する当時の営団総裁と分離運転･有楽町線の西武側での独占を主張する堤の意を受けた当時の西武社長が
何度も話し合ってお互い譲らす、一触即発の大論争を繰り広げたと、何かで読んだことがある
結局運輸省の圧力をバックに営団側に押し切られたみたいだが
どうしても13号線と直通するのなら、新宿･渋谷方面ではなく上野方面に路線を変更しろと最後まで西武側も抵抗した
堤の有楽町線に対する熱情は凄いものだったのだろうｗ
>>657
義明氏の方は「有楽町線は西武の生命線」とか言って
急行をバンバン乗り入れさせようと考えてたらしいなｗ
練馬の配線もその名残りかな
でも清二氏がそんなことしたら西武池袋の乗客が減って西武デパートも影響受けるから
止めてくれと止めたらしいけど
義明氏の方は「有楽町線は西武の生命線」とか言って
急行をバンバン乗り入れさせようと考えてたらしいなｗ
練馬の配線もその名残りかな
でも清二氏がそんなことしたら西武池袋の乗客が減って西武デパートも影響受けるから
止めてくれと止めたらしいけど
ラッシュ時に電車借りてこれれば何でもいい東武とは大違いだな
東武だって本線にはそれ以上に愛情かけてるだろｗ
664 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 23:11:45 ID:Ls02nsuO0
今日近所のスーパーのイベントで福引きをしたら当たりが出た
この嬉しい感覚、何かに似てるなと思い起こしたら
昔、直通に乗る時、来た車両が07だった時だと思い出したｗ
この嬉しい感覚、何かに似てるなと思い起こしたら
昔、直通に乗る時、来た車両が07だった時だと思い出したｗ
有楽町線沿線には西武系の施設がいろいろあったからな
でも有楽町マリオンの西武（セゾンと鉄道は別系列だけど）も閉店したし、銀座のステータスも落ちた
アオキが銀座に出店するらしいが、銀座にまで行って寄るとも思えん
三越が改装したけど
でも有楽町マリオンの西武（セゾンと鉄道は別系列だけど）も閉店したし、銀座のステータスも落ちた
アオキが銀座に出店するらしいが、銀座にまで行って寄るとも思えん
三越が改装したけど
666 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 19:21:03 ID:vQqpcuI00
今動いてる？
西武ニュースゆうゆうゆう見たら新桜台大活躍で吹いたｗ
昨日の遅延は酷かったな
西武とは関係ない区間なのに
たまには東上方面のみ池袋打ち切り、西武直通のみ動かすをやってくれよ
西武が人身の時はそうするのに
西武とは関係ない区間なのに
たまには東上方面のみ池袋打ち切り、西武直通のみ動かすをやってくれよ
西武が人身の時はそうするのに
669 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 20:54:28 ID:UVdCghGK0
>>668
東上線直通は早々と打ち切ってたよ。
和光市のホームが人で溢れて危険になったから地下鉄成増での折り返しもやってたし。
まぁ和光市まではメトロだから仕方ないね。
池袋で折り返すより和光市で折り返したほうが効率よさそうだし。
東上線直通は早々と打ち切ってたよ。
和光市のホームが人で溢れて危険になったから地下鉄成増での折り返しもやってたし。
まぁ和光市まではメトロだから仕方ないね。
池袋で折り返すより和光市で折り返したほうが効率よさそうだし。
あんなに大混乱したのは開業当初以来じゃないかね
まぁ西武方面を全運休にしなかったのは進歩だろうけど
東上の複々線区間で事故が起きると、和光市が大混雑になってどうにもならないんだな･･･
よく練馬で折り返せればと言うけど、こっちも同じようになるからあまり関係ないかも･･･
まぁ向こうほど直通に対する依存度がないから
上手く分散されるかもしれんけど
まぁ西武方面を全運休にしなかったのは進歩だろうけど
東上の複々線区間で事故が起きると、和光市が大混雑になってどうにもならないんだな･･･
よく練馬で折り返せればと言うけど、こっちも同じようになるからあまり関係ないかも･･･
まぁ向こうほど直通に対する依存度がないから
上手く分散されるかもしれんけど
672 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 18:26:51 ID:qZCjA/7T0
東急の車両が試運転でこっちに来るのはいつ頃かな？
入間航空祭臨時ダイヤ
メトロ10000も入間市とか表示できるのに直通からの延長運転は今年も全部飯能行きなんだな
メトロ各駅のLEDが表示できないのかな
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/temporary-train/1190813_1397.html
メトロ10000も入間市とか表示できるのに直通からの延長運転は今年も全部飯能行きなんだな
メトロ各駅のLEDが表示できないのかな
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/temporary-train/1190813_1397.html
さっきウチの最寄り駅前のファミレスで食事してたら
隣にいた二人組みの女性が
新木場から座りたかったのに15分ぐらい直通が来ない時間に当たったとか言って
愚痴ってたな
夕ラッシュぐらいはYFからバランスよく直通を走らせればいいのに
隣にいた二人組みの女性が
新木場から座りたかったのに15分ぐらい直通が来ない時間に当たったとか言って
愚痴ってたな
夕ラッシュぐらいはYFからバランスよく直通を走らせればいいのに
よく西武が石神井までの工事が終わらないと本数を受け入れられないから
そのしわ寄せでダイヤに歪みが出ているみたいなことを言われるが
確か03年改正で新線発が増発になって1時間6本になった時に
西武としては日中の有楽町線の6分間隔を5分間隔にして和光市方面と西武行きとを交互に運転して
10分に1本は西武方面に直通を入れて欲しいと
地下鉄側に要望したと聞いたことがあるけどその時は地下鉄側に拒否されたはず
副都心線ができた今こそ有楽町線の5分間隔化は必要だろう
そのしわ寄せでダイヤに歪みが出ているみたいなことを言われるが
確か03年改正で新線発が増発になって1時間6本になった時に
西武としては日中の有楽町線の6分間隔を5分間隔にして和光市方面と西武行きとを交互に運転して
10分に1本は西武方面に直通を入れて欲しいと
地下鉄側に要望したと聞いたことがあるけどその時は地下鉄側に拒否されたはず
副都心線ができた今こそ有楽町線の5分間隔化は必要だろう
>>675
又聞きではその頃から副都心開通後のダイヤは随分練られてたようだけどね
西武へのYF4本ずつ、計8本という割り当てはこの頃からそういう計画だったみたいだし
有楽町線の準急運転もこの頃から考えられてた
ただ大きく変わるのはF開通の時と、石神井完成後と聞いたので
もう一つのターニングポイントの石神井関連でのダイヤ改正は大きな契機になるだろう
確か去年のHPの新卒への入社案内でダイヤが作成されるまでの過程みたいなことが書かれていて
相当3社でぶつかったようだね
又聞きではその頃から副都心開通後のダイヤは随分練られてたようだけどね
西武へのYF4本ずつ、計8本という割り当てはこの頃からそういう計画だったみたいだし
有楽町線の準急運転もこの頃から考えられてた
ただ大きく変わるのはF開通の時と、石神井完成後と聞いたので
もう一つのターニングポイントの石神井関連でのダイヤ改正は大きな契機になるだろう
確か去年のHPの新卒への入社案内でダイヤが作成されるまでの過程みたいなことが書かれていて
相当3社でぶつかったようだね
>>670
西武線で人身事故が起きたときにあまり区間運転をしないのは
折り返し駅が混雑するかららしいね。
例えば清瀬で人身事故が発生した場合、所沢～飯能間で折り返し運転すると
所沢駅のホームが混雑する。
まあ、乗務員や車両のやりくりの問題もあるんだろうけど
西武の客センが以前そんなことを言ってたっけ。
西武線で人身事故が起きたときにあまり区間運転をしないのは
折り返し駅が混雑するかららしいね。
例えば清瀬で人身事故が発生した場合、所沢～飯能間で折り返し運転すると
所沢駅のホームが混雑する。
まあ、乗務員や車両のやりくりの問題もあるんだろうけど
西武の客センが以前そんなことを言ってたっけ。
大泉でトラックと衝突して脱線した時は所沢～飯能は運転してた
あと今は小手指以西の事故の場合は、ラッシュはともかく
他の時間帯では小手指より手前の区間は止めないことが多いね
そこを止めると地下鉄へも影響与えるし、かえって大混乱になるからだろう
椎名町だか東長崎だかで早朝に人身が起きた時は
西武有楽町線が始めてバイパス機能を果たしたな
有楽町線直通の一番電車、二番電車が池袋までの振り替え客で
大混雑してたと交通情報板で報告があった
あと今は小手指以西の事故の場合は、ラッシュはともかく
他の時間帯では小手指より手前の区間は止めないことが多いね
そこを止めると地下鉄へも影響与えるし、かえって大混乱になるからだろう
椎名町だか東長崎だかで早朝に人身が起きた時は
西武有楽町線が始めてバイパス機能を果たしたな
有楽町線直通の一番電車、二番電車が池袋までの振り替え客で
大混雑してたと交通情報板で報告があった
>>675
有楽町線はデータイム6分ヘッドのままでも、西武に毎時10本、和光市方面に12本割り当てて
上手くスジを引けば、それなりに良いダイヤになる。小竹向原で完全接続にはならないけどね。
ただし、これには東武の協力が不可欠。
>>676
来年度に石神井の1期工事と保谷の2面3線化が完成する。
さらにその翌年に東横線直通と千川短絡線のA線部分完成があるから
2段階で改正があって、石神井の工事完成の時点では暫定ダイヤだろうね。
>>677
トラック衝突事故のときは、長時間の運休が見込まれていたわけだし
小手指や新所沢以遠の輸送障害の場合、ホーム混雑の程度がさして問題ないレベルで
車両基地が確保できれば乗務員や車両のやりくりが可能だからだろうね。
石神井の工事完成後に石神井以遠で輸送障害があっても
地下直だけ石神井折り返しするのか気になるところ。
有楽町線はデータイム6分ヘッドのままでも、西武に毎時10本、和光市方面に12本割り当てて
上手くスジを引けば、それなりに良いダイヤになる。小竹向原で完全接続にはならないけどね。
ただし、これには東武の協力が不可欠。
>>676
来年度に石神井の1期工事と保谷の2面3線化が完成する。
さらにその翌年に東横線直通と千川短絡線のA線部分完成があるから
2段階で改正があって、石神井の工事完成の時点では暫定ダイヤだろうね。
>>677
トラック衝突事故のときは、長時間の運休が見込まれていたわけだし
小手指や新所沢以遠の輸送障害の場合、ホーム混雑の程度がさして問題ないレベルで
車両基地が確保できれば乗務員や車両のやりくりが可能だからだろうね。
石神井の工事完成後に石神井以遠で輸送障害があっても
地下直だけ石神井折り返しするのか気になるところ。
車両面も気になる
東急は5000系列が入ってくるようだが
Y500も入ってくるんだろうかね
確か直通運転に関わる協議には横浜高速も含めて5社で話し合ってるということだけど
まぁその前にメトロ有楽町線スレで散々ケチつけられてる6000の
ATO運転をどうにかしないとなぁ･･･
東急は5000系列が入ってくるようだが
Y500も入ってくるんだろうかね
確か直通運転に関わる協議には横浜高速も含めて5社で話し合ってるということだけど
まぁその前にメトロ有楽町線スレで散々ケチつけられてる6000の
ATO運転をどうにかしないとなぁ･･･
>>676
最後まで調整が難航したのは東上線内での優等運転についてでしょ
こっちはあんま関係ないと思う
今のダイヤは東急も加わってるから、その意向も反映されてるだろうから
地下鉄線内のダイヤの骨格はあんま変わらなさそうだけど
小竹～千川間の平面交差解消工事の住民説明会では
東横線直通時における副都心線増発にこの区間が支障となると言ってるし
石神井完成でF～西武という運用が増えるのかな
和光市側からはYの需要が強いし
最後まで調整が難航したのは東上線内での優等運転についてでしょ
こっちはあんま関係ないと思う
今のダイヤは東急も加わってるから、その意向も反映されてるだろうから
地下鉄線内のダイヤの骨格はあんま変わらなさそうだけど
小竹～千川間の平面交差解消工事の住民説明会では
東横線直通時における副都心線増発にこの区間が支障となると言ってるし
石神井完成でF～西武という運用が増えるのかな
和光市側からはYの需要が強いし
682 ：ｽﾞｻｰc⌒っﾟДﾟ)っ：2010/11/03(水) 07:20:10 ID:Zf5cy2XO0
>>680
お前じゃどーにも出来ねー
お前じゃどーにも出来ねー
683 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 15:23:09 ID:ezHLCsqp0
東横線清瀬および、田園都市線新越谷は東急渋谷に行ける高級住宅街であり、
西武池袋と東武浅草の原住民が向かってきたら防衛のために戦います。
ハイル・都立大学ー!!!
西武池袋と東武浅草の原住民が向かってきたら防衛のために戦います。
ハイル・都立大学ー!!!
684 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 11:15:16 ID:oXeRPYjUO
>>680
ATOは停止位置付近に地上子を増設して
こまめに補正かけるようにプログラムすれば良いんじゃない？
>>681
ピーク時の副都心線を増発すると、現行の運転時分では急行運転が維持できなくなるから
急行のスジを寝かせるか、各停にするしかないね。
ATOは停止位置付近に地上子を増設して
こまめに補正かけるようにプログラムすれば良いんじゃない？
>>681
ピーク時の副都心線を増発すると、現行の運転時分では急行運転が維持できなくなるから
急行のスジを寝かせるか、各停にするしかないね。
>>688
ラインカラーって言葉知ってる？
ラインカラーって言葉知ってる？
>>686
>>681氏も言ってるけど、新宿三丁目折り返しだけでなく、小竹向原以遠からの増発もある。
おそらくピーク時のA線は小竹以遠からの20本＋新三始発4本の毎時24本って感じになると思う。
>>687
今問題になっているのは停止位置修正による遅延と乗り心地悪化であって
それではなんの解決にもならない。
>>681氏も言ってるけど、新宿三丁目折り返しだけでなく、小竹向原以遠からの増発もある。
おそらくピーク時のA線は小竹以遠からの20本＋新三始発4本の毎時24本って感じになると思う。
>>687
今問題になっているのは停止位置修正による遅延と乗り心地悪化であって
それではなんの解決にもならない。
691 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:31:33 ID:KxLn+snQ0
>>689
メトロのラインカラーなんて銀座線と丸ノ内線以外の乗り入れしてる路線は
有名無実化してるだろｗ
半蔵門線なんてラインカラーのパープルの車両より赤と緑の車両とかオレンジの車両の方が
多く走ってるし、そもそも有楽町線にいたっては自社のメトロ車両がラインカラーのゴールドより
ブラウンの方が目立っている車両しか走っていないｗ
メトロのラインカラーなんて銀座線と丸ノ内線以外の乗り入れしてる路線は
有名無実化してるだろｗ
半蔵門線なんてラインカラーのパープルの車両より赤と緑の車両とかオレンジの車両の方が
多く走ってるし、そもそも有楽町線にいたっては自社のメトロ車両がラインカラーのゴールドより
ブラウンの方が目立っている車両しか走っていないｗ
>>688
なんか、韓国の電車みたい。
なんか、韓国の電車みたい。
693 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 11:32:24 ID:ybRIXUWj0
6000のATOは氷川台とか千川とか特に相性悪いな
小竹向原から飯田橋まで抜けるのがやれやれという感じ
小竹向原から飯田橋まで抜けるのがやれやれという感じ
694 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 12:43:54 ID:lMBI9roZO
>>691
ラインカラーを止めてメトロ塗装(帯)を考えてもいいのかな。
ラインカラーを止めてメトロ塗装(帯)を考えてもいいのかな。
練馬駅の乗降は約１０万だけど、その内訳で西武有楽町線の練馬駅利用者は
どのくらいなの？
どのくらいなの？
10%にも満たないと思う。
地下鉄有楽町線・副都心線にいえるけど練馬以西からはわりと
本数あるような感じなのに、地下鉄線からは西武線直通が少なく感じるのは
なぜだろう？ ほとんど和光市行きばかりに感じる。
本数あるような感じなのに、地下鉄線からは西武線直通が少なく感じるのは
なぜだろう？ ほとんど和光市行きばかりに感じる。
練馬の乗降客を肥大させてるのは池袋線と大江戸線をとの乗り換え客だからな
練馬自体は目的地では途中の通過駅に過ぎない
それに役所などが集中してるだけで大泉のような住宅地ではないから乗り換えを除く純粋な駅利用者は少ないし
新宿近辺は大江戸線でカバーできる
>>696
逆に言えば小竹向原の西武有楽町線利用乗降客のうち、8割以上は練馬を通り越して池袋線内まで（から）の利用だということだな
>>698
以上のような理由で練馬自体からの利用が少ないだけでしょ
池線から練馬･小竹間のこの路線をスルーしてYFへの客がほとんど
東横とか関係ないだろう
そもそも東横沿線に渋谷以上の集客力がある駅･街はないよｗ
練馬自体は目的地では途中の通過駅に過ぎない
それに役所などが集中してるだけで大泉のような住宅地ではないから乗り換えを除く純粋な駅利用者は少ないし
新宿近辺は大江戸線でカバーできる
>>696
逆に言えば小竹向原の西武有楽町線利用乗降客のうち、8割以上は練馬を通り越して池袋線内まで（から）の利用だということだな
>>698
以上のような理由で練馬自体からの利用が少ないだけでしょ
池線から練馬･小竹間のこの路線をスルーしてYFへの客がほとんど
東横とか関係ないだろう
そもそも東横沿線に渋谷以上の集客力がある駅･街はないよｗ
だぶるーとは
西武乗車駅⇔西武池袋
練馬⇔メトロ降車駅（小竹向原経由）
と、練馬で区切って券面に記載されるから
練馬からの利用とみなされて練馬の乗降客にカウントされるかも
>>699
地下鉄内では総本数が増えるからね
特にFは12本のうち、西武に入るのが4本で、しかも西武方面が続けてきて
その後に和光市方面が4連続という不均衡なダイヤだし
西武乗車駅⇔西武池袋
練馬⇔メトロ降車駅（小竹向原経由）
と、練馬で区切って券面に記載されるから
練馬からの利用とみなされて練馬の乗降客にカウントされるかも
>>699
地下鉄内では総本数が増えるからね
特にFは12本のうち、西武に入るのが4本で、しかも西武方面が続けてきて
その後に和光市方面が4連続という不均衡なダイヤだし
だぶるーとは西武池袋も練馬も小竹向原も乗降数に含めるのかな
>>703
あのスクロールいい加減やめてほしいね
この路線に詳しくない人には不利益な情報だし
まぁ小竹向原の接続なんてうっかり案内して、それこそ停止位置修正だとかで
接続できなかったりしたらクレーム来るだろうし、確約できないだろうから
案内できないにしても、あの表示は止めるべき
西武線内で上りの直通に乗っていると西武の車掌はときたま小竹での接続を案内する人もいるけど
まぁ本数が少ないからたまに平日20時台と22時台に有楽町線で西武直通が2台続けて来る時間帯に当たって
駅の表示に清瀬、飯能とか続けて表示されてるのを見ると
「和光市方面の連中ざまぁｗ」ってたまに優越感を感じることができるけどｗ
あのスクロールいい加減やめてほしいね
この路線に詳しくない人には不利益な情報だし
まぁ小竹向原の接続なんてうっかり案内して、それこそ停止位置修正だとかで
接続できなかったりしたらクレーム来るだろうし、確約できないだろうから
案内できないにしても、あの表示は止めるべき
西武線内で上りの直通に乗っていると西武の車掌はときたま小竹での接続を案内する人もいるけど
まぁ本数が少ないからたまに平日20時台と22時台に有楽町線で西武直通が2台続けて来る時間帯に当たって
駅の表示に清瀬、飯能とか続けて表示されてるのを見ると
「和光市方面の連中ざまぁｗ」ってたまに優越感を感じることができるけどｗ
ダイヤが乱れてる時の小手指行き3連続は確かに壮観だったｗ
>>700
ＭＭ線と横浜駅、あと菊名で横浜線乗り換え（新横浜や小机）
東横直通は遅いしそれなりに料金かかるけど、ＪＲでの不快な乗り換え
がなくなるメリットは大きいな。
終電時はどっちも不快そう。ＪＲは混雑だろうし、東横直通は本数激減かそもそも
終電時は直通がなくなるかも。
ＭＭ線と横浜駅、あと菊名で横浜線乗り換え（新横浜や小机）
東横直通は遅いしそれなりに料金かかるけど、ＪＲでの不快な乗り換え
がなくなるメリットは大きいな。
終電時はどっちも不快そう。ＪＲは混雑だろうし、東横直通は本数激減かそもそも
終電時は直通がなくなるかも。
>>706
石神井完成･小竹立体交差化と東横直通時のダイヤではそれなりにてこ入れするだろうから
所要時間も今のダイヤのままではないと思いたいが･･･
東横線内ではJRの武蔵小杉開業以後、至るところにJRを意識して、
「東横特急なら○○まで○分！」みたいなポスターがいっぱい貼ってだったし
まぁでも横浜はともかく、それ以外にはあんま需要はないだろう
でも相鉄までは直通にならないだろうけど東急との境界駅になる新横浜までなら
西武からの直通もありえるのかな
個人的には羽田空港方面への動きが出てくるといいんだが･･･
石神井完成･小竹立体交差化と東横直通時のダイヤではそれなりにてこ入れするだろうから
所要時間も今のダイヤのままではないと思いたいが･･･
東横線内ではJRの武蔵小杉開業以後、至るところにJRを意識して、
「東横特急なら○○まで○分！」みたいなポスターがいっぱい貼ってだったし
まぁでも横浜はともかく、それ以外にはあんま需要はないだろう
でも相鉄までは直通にならないだろうけど東急との境界駅になる新横浜までなら
西武からの直通もありえるのかな
個人的には羽田空港方面への動きが出てくるといいんだが･･･
羽田空港の国際化を進めてる民主党政権下で国土交通省が音頭を取って
蒲蒲線の構想が動き出したら面白いけど
また東急多摩川という分岐駅ができて
小竹向原並みの難しい運行計画にならざるを得ないだろうね
趣味的には面白いし、羽田まで直通になったら旅行へ行くのに
重い荷物を持ってでかけるのが多少は楽になるけど
横田が民間空港になる方がまだ現実的かな
蒲蒲線の構想が動き出したら面白いけど
また東急多摩川という分岐駅ができて
小竹向原並みの難しい運行計画にならざるを得ないだろうね
趣味的には面白いし、羽田まで直通になったら旅行へ行くのに
重い荷物を持ってでかけるのが多少は楽になるけど
横田が民間空港になる方がまだ現実的かな
大泉の人は叩いてたけど
一つ前のダイヤの土日夕方の快速は渋谷から早くて快適だったなぁ･･･
あれぐらいで走ってくれれば別にいい
まぁ今使ってる人は特に平日の朝夕はそこまで直通に速さは求めでてないだろう
帰りは池沼とか煩いのから隔離されて並ばずにゆっくり座って帰ってきたいし
一つ前のダイヤの土日夕方の快速は渋谷から早くて快適だったなぁ･･･
あれぐらいで走ってくれれば別にいい
まぁ今使ってる人は特に平日の朝夕はそこまで直通に速さは求めでてないだろう
帰りは池沼とか煩いのから隔離されて並ばずにゆっくり座って帰ってきたいし
大泉は人が多くてそこそこ町が発展しているけど、ホームがあれだから
優等は止まらない。宿命だけどもう慣れてるよ。通勤系は全部止まるしね。
急行や快速は石神井で乗り換えればいい。夜の帰り冬は石神井で待つのが寒いけどね。
そういう関係では吉祥寺のほうがつらそう。三鷹みたいに特快が止まるのが
東側にあればいいけど、中野だから意味がない。
優等は止まらない。宿命だけどもう慣れてるよ。通勤系は全部止まるしね。
急行や快速は石神井で乗り換えればいい。夜の帰り冬は石神井で待つのが寒いけどね。
そういう関係では吉祥寺のほうがつらそう。三鷹みたいに特快が止まるのが
東側にあればいいけど、中野だから意味がない。
大泉学園使ってるけど、快速が準急に変わった所で根本的解決にはならないと思うんだよね。石神井高架後のダイヤで地下直準急と急行を無理矢理接続させたり、所沢で地下直快速と特急を待ち合わせたりしそう。
快速が問題なんじゃなくて、優等列車がもたらす効果。つまり、駅を通過する事によって生まれる利益が少ないんだよね。
快速や準急が練馬三駅通過した所で、生まれる利益を受けられる駅は限られてくる。
もうちょっと、練馬高野台で信号に引っかからない様なダイヤにするとか、石神井での各停の接続待ちをすべての電車で一分以内にするとか、練馬での準急から各停の接続待ちを減らすとか、色々と工夫して欲しい物だけどね。
快速が問題なんじゃなくて、優等列車がもたらす効果。つまり、駅を通過する事によって生まれる利益が少ないんだよね。
快速や準急が練馬三駅通過した所で、生まれる利益を受けられる駅は限られてくる。
もうちょっと、練馬高野台で信号に引っかからない様なダイヤにするとか、石神井での各停の接続待ちをすべての電車で一分以内にするとか、練馬での準急から各停の接続待ちを減らすとか、色々と工夫して欲しい物だけどね。
石神井が下り２線になって練馬高野台で信号にひっかからなく
なればいいが。
あと朝の石神井上りで、地下鉄普通と快速急行同時発射できてほしい。
あの石神井での快急発射待ちは酷い苦痛。５分以上は待たされるから
後からどんどん乗ってくる。
なればいいが。
あと朝の石神井上りで、地下鉄普通と快速急行同時発射できてほしい。
あの石神井での快急発射待ちは酷い苦痛。５分以上は待たされるから
後からどんどん乗ってくる。
ずつと主張してるが朝は石神井･ひばりの待ち合わせを廃止して交互発車にすればいいんだよ
清瀬発地下鉄を準急にして小手指発の通勤準急を区間準急にすれば練馬平面交差もなくなり
急行･快速急行の混雑集中もなくなり、地下直もスピードアップ
通勤準急が区間準急になってもひばりの退避、平面交差による練馬での待ち合わせがなくなる分
実質的な所要時間は変わらない
＜現行＞
小手 所沢 清瀬 ひばり着･発 石神発･着 練馬発･着 池袋着
通準 １６ ２３ ２９ ３４ ３７ ４９ ５２ ０１
新木 ２６ ３１ ３３ ４１ ４２ ５１ ５１
快急 ２０ ２６ ３５ ３６ ４２ ４３ ５４
＜改正案＞
小手 所沢 清瀬 ひばり着･発 石神発･着 練馬発･着 池袋着
区準 １６ ２３ ２９ ３３ ３３ ４１ ４１ ５０ ５２ ０１
準木 ３２ ３６ ３７ ４６ ４６ ５０ ５１
快急 ２０ ２６ ３４ ３５ ４２ ４３ ５４
ってかだんだん直通利用と関係ないダイヤ全体の話題になってきたな
西武池袋利用の人の話だし
池線スレがあれじゃなぁ･･･
東上のダイヤ議論スレみたいなのがあればいいんだけど
清瀬発地下鉄を準急にして小手指発の通勤準急を区間準急にすれば練馬平面交差もなくなり
急行･快速急行の混雑集中もなくなり、地下直もスピードアップ
通勤準急が区間準急になってもひばりの退避、平面交差による練馬での待ち合わせがなくなる分
実質的な所要時間は変わらない
＜現行＞
小手 所沢 清瀬 ひばり着･発 石神発･着 練馬発･着 池袋着
通準 １６ ２３ ２９ ３４ ３７ ４９ ５２ ０１
新木 ２６ ３１ ３３ ４１ ４２ ５１ ５１
快急 ２０ ２６ ３５ ３６ ４２ ４３ ５４
＜改正案＞
小手 所沢 清瀬 ひばり着･発 石神発･着 練馬発･着 池袋着
区準 １６ ２３ ２９ ３３ ３３ ４１ ４１ ５０ ５２ ０１
準木 ３２ ３６ ３７ ４６ ４６ ５０ ５１
快急 ２０ ２６ ３４ ３５ ４２ ４３ ５４
ってかだんだん直通利用と関係ないダイヤ全体の話題になってきたな
西武池袋利用の人の話だし
池線スレがあれじゃなぁ･･･
東上のダイヤ議論スレみたいなのがあればいいんだけど
待つのが西武 待たないのが東武だからな
和光市は一時期よりは待つようにはなったようだが
和光市は一時期よりは待つようにはなったようだが
この区間の信号待ちと言えば
朝のダイヤが乱れて詰まってる時の新桜台ホームの中途半端な位置での停車
ホームにいる客もは？って感じで眺めているｗ
あともうちょっとでホーム全部に止まれるのにｗ
田園都市線の朝の渋谷みたいだよｗ
あんな本数もないし乗客もいないのに
朝のダイヤが乱れて詰まってる時の新桜台ホームの中途半端な位置での停車
ホームにいる客もは？って感じで眺めているｗ
あともうちょっとでホーム全部に止まれるのにｗ
田園都市線の朝の渋谷みたいだよｗ
あんな本数もないし乗客もいないのに
716 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 16:00:25 ID:WEIZs2ic0
練馬高野台の信号開通待ち程度が苦痛なら
小竹向原絡みのgdgdには耐えられないなｗ
小竹向原絡みのgdgdには耐えられないなｗ
>>709
F開業当初の日中ダイヤ、石神井乗り換えで快速急行＋準急新木場（有楽町線内も準急）のコラボが最強だったな
F開業当初の日中ダイヤ、石神井乗り換えで快速急行＋準急新木場（有楽町線内も準急）のコラボが最強だったな
>>717
千川･要町の苦情の皺寄せが全部こっちに来たよな
千川･要町の苦情の皺寄せが全部こっちに来たよな
>>718
そういうことではなくて
言いたかったのは快速急行から石神井で向かい側の準急新木場に乗り換えれば
有楽町線内も千川･要町通過で、池袋で乗り換えなくても池袋以西の地下鉄内各駅まで
速かったということ
飯能から小竹向原経由で飯田橋まで58分、有楽町まで68分、
ついでに小竹でF急行に乗り継げば渋谷までちょうど60分だった
まぁ渋谷までは現状のダイヤでもまだこの時間で到達できるけど
ってか普段地下直不要と言い放ってる池袋利用者もここ見てるんだな
>>719
全くだね
メトロがもう少し上手く工夫してダイヤを組めば準急を存続しながら
板橋区の苦情に応えることもできただろうに
そういうことではなくて
言いたかったのは快速急行から石神井で向かい側の準急新木場に乗り換えれば
有楽町線内も千川･要町通過で、池袋で乗り換えなくても池袋以西の地下鉄内各駅まで
速かったということ
飯能から小竹向原経由で飯田橋まで58分、有楽町まで68分、
ついでに小竹でF急行に乗り継げば渋谷までちょうど60分だった
まぁ渋谷までは現状のダイヤでもまだこの時間で到達できるけど
ってか普段地下直不要と言い放ってる池袋利用者もここ見てるんだな
>>719
全くだね
メトロがもう少し上手く工夫してダイヤを組めば準急を存続しながら
板橋区の苦情に応えることもできただろうに
>>720
板橋区じゃなくて豊島区な
板橋区じゃなくて豊島区な
722 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 15:34:44 ID:gP+j9M7r0
東急車の試運転まだ？
2012年3月に直通開始だとしたらもう1年半しかないのに
2012年3月に直通開始だとしたらもう1年半しかないのに
>>722
３月から。一年もあります。
３月から。一年もあります。
724 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 08:35:36 ID:WusHWeEw0
>>718
亀レスだが、小田急の複々線では急行が緩行線を走り、
快速急行が急行線を走って急行を追い抜く。
異常時のみだが。
優等列車の比率が高い小田急は兎も角、
西武、東武は種別よりも系統別での複々線が良いと思う。
亀レスだが、小田急の複々線では急行が緩行線を走り、
快速急行が急行線を走って急行を追い抜く。
異常時のみだが。
優等列車の比率が高い小田急は兎も角、
西武、東武は種別よりも系統別での複々線が良いと思う。
98年の相直開始当初から西武側がずっと要望してきたのに
メトロが一つ例外を認めたら他の路線にも同じような定期を発売してくれという要望が来て
手に負えなくなるからと言って、ずっと拒否してきた「だぶるーと」が実現したということは
西武の要望を認めるから、メトロの言うことも聞いてくれという取り引きがありそうだな
やはり将来のダイヤ面だろうかね
和光市がダイヤ･人員ともに限界で、メトロはもっと西武に本数を負担して欲しいみたいだし
できれば需要関係なしに両方向の本数比率を1:1にしたいということだし
ってか先月の鉄道ピクトリアルの相直特集見たが、スジ屋同士は本当に仲いいんだな
個人的によく飲みにいくらしいｗ
メトロが一つ例外を認めたら他の路線にも同じような定期を発売してくれという要望が来て
手に負えなくなるからと言って、ずっと拒否してきた「だぶるーと」が実現したということは
西武の要望を認めるから、メトロの言うことも聞いてくれという取り引きがありそうだな
やはり将来のダイヤ面だろうかね
和光市がダイヤ･人員ともに限界で、メトロはもっと西武に本数を負担して欲しいみたいだし
できれば需要関係なしに両方向の本数比率を1:1にしたいということだし
ってか先月の鉄道ピクトリアルの相直特集見たが、スジ屋同士は本当に仲いいんだな
個人的によく飲みにいくらしいｗ
練馬三駅の急行線にもホームがあれば、地下鉄直通と池袋地上行きを分離出来るのに。
練馬で折り返せれば･･･とか、豊島線に繋がってれば･･･とか
言い出したらきりがない
石神井完成まで待つしかないだろう
言い出したらきりがない
石神井完成まで待つしかないだろう
練馬高野台で折り返しが出来るのに
僅かしか本数が無い西武は怠慢。
僅かしか本数が無い西武は怠慢。
暫定的なものを定着させるかのように見せるわけにも行かんだろ
それにあの駅は乗り換えに不向き
それにあの駅は乗り換えに不向き
732 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 19:37:34 ID:nug2tP6v0
副都心からのは死んでるが直通自体は動いてるみたいだな
でも小竹のジョナサンで時間潰そうかな
でも小竹のジョナサンで時間潰そうかな
これは新しい対応だな
練馬～西武池袋間が止まったら池袋行きを石神井で運転中止にして
急行線に止めて直通だけ動かすとはね
新桜台も孤立しなくなったし
まぁ今もダイヤはgdgdだが･･･
982 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:36:09 ID:8psjeC180
人身直後は上りの急行や準急の石神井公園行が走ってたな
石神井で降ろされて新木場行乗ったら、練馬付近の急行線に3本くらい回送電車が停まってたｗ
練馬～西武池袋間が止まったら池袋行きを石神井で運転中止にして
急行線に止めて直通だけ動かすとはね
新桜台も孤立しなくなったし
まぁ今もダイヤはgdgdだが･･･
982 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:36:09 ID:8psjeC180
人身直後は上りの急行や準急の石神井公園行が走ってたな
石神井で降ろされて新木場行乗ったら、練馬付近の急行線に3本くらい回送電車が停まってたｗ
>>727
メトロもだぶるーとで得してるからな
丸ノ内線方面の乗客はだぶるーとがなければ小竹経由で買うのはほんの少数の物好きぐらいだろう
だぶるーとがあるから、丸ノ内線が目的地の乗客も行きは副直に乗ってF池袋からM池袋まで改札内でスムーズに乗り換え、
帰りは従来通り西武池袋から乗る、というようなことができるし
メトロもだぶるーとで得してるからな
丸ノ内線方面の乗客はだぶるーとがなければ小竹経由で買うのはほんの少数の物好きぐらいだろう
だぶるーとがあるから、丸ノ内線が目的地の乗客も行きは副直に乗ってF池袋からM池袋まで改札内でスムーズに乗り換え、
帰りは従来通り西武池袋から乗る、というようなことができるし
735 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 00:48:02 ID:JZSDwYp10
いい加減事故で止まったときに新桜台の利用客をバスや池袋線で振替輸送するべき。
以前止まったときは小竹向原から歩けとふざけたことを駅員が言ってきたぞ。
以前止まったときは小竹向原から歩けとふざけたことを駅員が言ってきたぞ。
俺は雪の日にそれやられて、風邪ひいて仕事休んだ事があったな
739 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 16:59:44 ID:TOV8JC/D0
>737
小竹までやってきて、直通中止がやっと分かり「どうしたらいい」と
駅員に質問したら、「振り替え輸送があるから池袋線を使って下さい」
と答えた。
池袋でアナウンス皆無の上、ここまで来たから何とかしろと問いつめたら
「あるけ」と言われた
そう、解釈したよ
(オレの実体験)
小竹までやってきて、直通中止がやっと分かり「どうしたらいい」と
駅員に質問したら、「振り替え輸送があるから池袋線を使って下さい」
と答えた。
池袋でアナウンス皆無の上、ここまで来たから何とかしろと問いつめたら
「あるけ」と言われた
そう、解釈したよ
(オレの実体験)
>>739
どんな答えを期待したんだ？w
どんな答えを期待したんだ？w
741 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 19:46:39 ID:hJyZVLO/0
>>739
小竹から江古田まで歩けばいいだけじゃん。
小竹から江古田まで歩けばいいだけじゃん。
F開通1ヶ月後ぐらいに起きた所沢の人身事故の時は
小竹で窓口の駅員に大勢の乗客がタクシー代金を払えと詰め寄って
駅員が上に電話して了承してもらってたぞ
で、東京メトロに後で請求してたみたいだ
小竹で窓口の駅員に大勢の乗客がタクシー代金を払えと詰め寄って
駅員が上に電話して了承してもらってたぞ
で、東京メトロに後で請求してたみたいだ
>>739
まぁ気持ちはわかる
普段は都心まで乗り換えなしと言って直通運転の利便性ばかり強調するのに
輸送障害が起きると平気で直通を打ち切って池袋で乗り換えろとかよく考えるとむごい
その結果、池袋を通り過ぎた時点で事故が起きたら、小竹で途方に暮れる客も多い
直通を売りにするなら輸送障害時の対応をもっとしっかりやらないとな
まぁそれでも伊勢崎線の半直よりはマシなんだろうが･･･
まぁ気持ちはわかる
普段は都心まで乗り換えなしと言って直通運転の利便性ばかり強調するのに
輸送障害が起きると平気で直通を打ち切って池袋で乗り換えろとかよく考えるとむごい
その結果、池袋を通り過ぎた時点で事故が起きたら、小竹で途方に暮れる客も多い
直通を売りにするなら輸送障害時の対応をもっとしっかりやらないとな
まぁそれでも伊勢崎線の半直よりはマシなんだろうが･･･
>>738
東急に4000ってどこ？だって5050や5000あるでしょ。9000置き換えは5050で十分。
田園都市線は5000、大井町線急行は6000、池上・多摩川線は7000あるし、世田谷線の300はだいぶ前だがまだ使えるし。
と考えると大井町線各停か目黒線しかありえない・・・。目黒線は5080こそあるが、相鉄直通の頃に3000は旧型だから置き換えがあってもおかしくない。
スレ違いすまん。
東急に4000ってどこ？だって5050や5000あるでしょ。9000置き換えは5050で十分。
田園都市線は5000、大井町線急行は6000、池上・多摩川線は7000あるし、世田谷線の300はだいぶ前だがまだ使えるし。
と考えると大井町線各停か目黒線しかありえない・・・。目黒線は5080こそあるが、相鉄直通の頃に3000は旧型だから置き換えがあってもおかしくない。
スレ違いすまん。
>>744
うわっ、東急ヲタ要らね
うわっ、東急ヲタ要らね
でも東急の車両が実際試運転で最初に西武線に入ってきたら祭りになるんだろうｗ
まぁ4000の話の真偽はともかく
本当に来年の3月に、しかも新秋津経由で東急の車両が来るのかねぇ･･･
そんなことになったらそれこそ武蔵野線通り沿いは大騒ぎだろうなｗ
まぁ4000の話の真偽はともかく
本当に来年の3月に、しかも新秋津経由で東急の車両が来るのかねぇ･･･
そんなことになったらそれこそ武蔵野線通り沿いは大騒ぎだろうなｗ
>>742
懐かしいｗ
和光市で東上直通中止にキレたピザデブ客が車庫入りできないように居座って妨害した時だなｗ
その結果、和光市を先頭に大渋滞になってYF全線が麻痺してパニック状態になった
15時台に起きた西武線内の事故で終日あんなに大混乱したわけだから
それに比べたら今は幾分マシにはなったわな
懐かしいｗ
和光市で東上直通中止にキレたピザデブ客が車庫入りできないように居座って妨害した時だなｗ
その結果、和光市を先頭に大渋滞になってYF全線が麻痺してパニック状態になった
15時台に起きた西武線内の事故で終日あんなに大混乱したわけだから
それに比べたら今は幾分マシにはなったわな
結局、和光市で上手く流れてないとこっちにも影響が波及するんだよなぁ
そもそも夕方なんて和光市行きが多すぎるんだよ
1時間にもう2本ぐらい練馬方面に電車を振り分けるだけでだいぶ変わるし
それで接続をきちっとやった方が双方向の利用者のためにもなる
欲を言えば夕夜間はYFともに6本ずつにして
西武線方面も5分以上待たせなくていいようにして欲しいところだが
そもそも夕方なんて和光市行きが多すぎるんだよ
1時間にもう2本ぐらい練馬方面に電車を振り分けるだけでだいぶ変わるし
それで接続をきちっとやった方が双方向の利用者のためにもなる
欲を言えば夕夜間はYFともに6本ずつにして
西武線方面も5分以上待たせなくていいようにして欲しいところだが
ってか17時台以降に渋谷から和光市方面行きの通勤急行に乗った時に
小竹で西武行きがなかなか来ない穴にぶち当たるのを改善して欲しい
7･8分待つ間に和光市行きが3本ぐらい来るから心理的に余計に待たされてるように感じる
小竹で西武行きがなかなか来ない穴にぶち当たるのを改善して欲しい
7･8分待つ間に和光市行きが3本ぐらい来るから心理的に余計に待たされてるように感じる
メトロに意見を送ったことがあるが
帰りに西武線へ入る電車が限られていることは改善したいと思っているみたいだし
他にもYFのダイヤに関して寄せられる意見が多くて、課題の多い路線だという認識を持っているようで
いろいろと手を加えたいという感じだった
設備的にやはり石神井の完成待ちなのだろうな
今年3月に改正したから来年3月にはダイヤは変わらないだろうし
帰りに西武線へ入る電車が限られていることは改善したいと思っているみたいだし
他にもYFのダイヤに関して寄せられる意見が多くて、課題の多い路線だという認識を持っているようで
いろいろと手を加えたいという感じだった
設備的にやはり石神井の完成待ちなのだろうな
今年3月に改正したから来年3月にはダイヤは変わらないだろうし
東横直通前にもう一回改正あるのかな
西武は改正して1年だし、ないだろうけど
東上関連のどこかのスレで来年秋？ぐらいに有楽町線で改正ありみたいな書き込み見たな
渋谷からの有効列車が8本なんだから上手く小竹向原で接続すれば
西武線直通が8本でも渋谷から西武線への有効列車も8本になりそうな気がするんだけどなぁ
昼の1･2分で清瀬行きと接続しないみたいなダイヤは勿体ない
昼なんて有楽町線や副都心線の急行通過駅から西武線への利用なんて僅かなんだし
渋谷からの有効列車を増やすダイヤにして欲しい
西武は改正して1年だし、ないだろうけど
東上関連のどこかのスレで来年秋？ぐらいに有楽町線で改正ありみたいな書き込み見たな
渋谷からの有効列車が8本なんだから上手く小竹向原で接続すれば
西武線直通が8本でも渋谷から西武線への有効列車も8本になりそうな気がするんだけどなぁ
昼の1･2分で清瀬行きと接続しないみたいなダイヤは勿体ない
昼なんて有楽町線や副都心線の急行通過駅から西武線への利用なんて僅かなんだし
渋谷からの有効列車を増やすダイヤにして欲しい
>>746
新秋津経由じゃなくて、目黒線→南北線→有楽町線経由だから。
新秋津経由じゃなくて、目黒線→南北線→有楽町線経由だから。
>>744
5050はナンバー的に打ち止めということらしい
5 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 23:00:28 ID:18SHqqBk0
新型4000（仮）形製作がリークされたね。ＴＣＣ下請けの我が社に来る発注書には新形式など記入されてないけど、
明らかに5000と仕様が違う部品が見受けられる。
上層部はまだ6050（仮）形と言っているけど乗り入れ先に配慮したのかもしれないね。
E233系からの大幅なシステムチェンジとなる235系への過渡期状態なシステムみたい。
設計や規格にはE-JRが深く関わっている様子で、多目的試験車「MUE-Train」に搭載試験を行って反映される技術が搭載されるもよう。
本家は2014年登場予定だけど、東横線用に2011年度下半期以降に1編成8両がロールアウトの予定だ。
5050はナンバー的に打ち止めということらしい
5 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 23:00:28 ID:18SHqqBk0
新型4000（仮）形製作がリークされたね。ＴＣＣ下請けの我が社に来る発注書には新形式など記入されてないけど、
明らかに5000と仕様が違う部品が見受けられる。
上層部はまだ6050（仮）形と言っているけど乗り入れ先に配慮したのかもしれないね。
E233系からの大幅なシステムチェンジとなる235系への過渡期状態なシステムみたい。
設計や規格にはE-JRが深く関わっている様子で、多目的試験車「MUE-Train」に搭載試験を行って反映される技術が搭載されるもよう。
本家は2014年登場予定だけど、東横線用に2011年度下半期以降に1編成8両がロールアウトの予定だ。
どの形式が8両になって10両になるかは東急ヲタの間でも意見が分かれてるところだが
5000系列の他に4000なる新車種が来るのはどうも本当みたい
9 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 07:54:14 ID:NNhvELt60
じゃあ、やっぱ副都心線直通時に10両化されるのは、5050系ってことか？
西武スレであった、来年3月に西武線で試運転とかいうのも、もしあるとしても5050系と？
10 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 09:46:23 ID:70+cGHWP0
8両は直通前に東横で運用するための暫定だろ
2003Fが東横でデビューした時みたいに後に2両追加するはず
多分8両でデビューする4000系（仮）は1，2編成で残りは最初から10両で導入
田都で試運転した後、各直通先に貸し出しとかになりそう
あと来年の3月に試運転があるとすれば5050系だろ上の話とは別に
5000系列の他に4000なる新車種が来るのはどうも本当みたい
9 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 07:54:14 ID:NNhvELt60
じゃあ、やっぱ副都心線直通時に10両化されるのは、5050系ってことか？
西武スレであった、来年3月に西武線で試運転とかいうのも、もしあるとしても5050系と？
10 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 09:46:23 ID:70+cGHWP0
8両は直通前に東横で運用するための暫定だろ
2003Fが東横でデビューした時みたいに後に2両追加するはず
多分8両でデビューする4000系（仮）は1，2編成で残りは最初から10両で導入
田都で試運転した後、各直通先に貸し出しとかになりそう
あと来年の3月に試運転があるとすれば5050系だろ上の話とは別に
755 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:04:09 ID:P9WRE60G0
去年のだぶるーと発売のプレスリリースはクリスマスイヴだったな
今年のクリスマスもそれに匹敵するような発表があるかなｗ
今年のクリスマスもそれに匹敵するような発表があるかなｗ
756 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:12:04 ID:ya7Uip/T0
>上層部はまだ6050（仮）形と言っているけど乗り入れ先に配慮したのかもしれないね。
6050じゃ諸に被るなｗ
でも4000でも被るけど、それぐらいはいいのかな？
10000も被ってるけど特急車と通勤車だし
6050じゃ諸に被るなｗ
でも4000でも被るけど、それぐらいはいいのかな？
10000も被ってるけど特急車と通勤車だし
>>748-749
ホント、無駄な和光市行きが多すぎる
石神井公園の効果複々線化まで西武行きを増やせないなら
方向別の接続とかしない意味のない和光市行きを削って
渋滞を引き起こすのをやめて欲しい
一度和光市から小竹向原のタンパ線まで全部和光市方面行きで埋まってるので
千川を通過したところまで来ている準急飯能行きが小竹のホームに入れないとかアナウンスあって
えらく待たされた
どんだけ大渋滞なんだよと
ホント、無駄な和光市行きが多すぎる
石神井公園の効果複々線化まで西武行きを増やせないなら
方向別の接続とかしない意味のない和光市行きを削って
渋滞を引き起こすのをやめて欲しい
一度和光市から小竹向原のタンパ線まで全部和光市方面行きで埋まってるので
千川を通過したところまで来ている準急飯能行きが小竹のホームに入れないとかアナウンスあって
えらく待たされた
どんだけ大渋滞なんだよと
>>757
需要の問題もあるからなぁ･･･
卵が先か、鶏が先かって話だな
あの夕方の10分空くところはいい加減改善して欲しいけどね
通勤急行から清瀬行きが来るまでの7･8分の間に
有楽町線･副都心線それぞれから2台分の練馬方面へ行く客が溜まるから
結構西武方面を待つ客が並んでるし
需要の問題もあるからなぁ･･･
卵が先か、鶏が先かって話だな
あの夕方の10分空くところはいい加減改善して欲しいけどね
通勤急行から清瀬行きが来るまでの7･8分の間に
有楽町線･副都心線それぞれから2台分の練馬方面へ行く客が溜まるから
結構西武方面を待つ客が並んでるし
ビフォーアフターに取り上げてもらって
小竹向原や練馬の構造も匠たちに変えてもらうことができれば
いいのになｗ
小竹向原や練馬の構造も匠たちに変えてもらうことができれば
いいのになｗ
小竹向原の改良工事はどうなってるの？
>>760
徐々に進んでるみたいだよ
徐々に進んでるみたいだよ
小竹上りで西武側と東部側の電車が同時に発射する場合、
99％西武側の電車が200～300㍍進んだ時点で一時停止して東武の電車を通す。
場合によっては、西武が先に発車したのに、1分後に発車の東武を先に通すことすらある。
東部側の方が利用者多いのは理解できるが、せめて副都心線の急行くらいは先に通してほしい
何のための急行だ
99％西武側の電車が200～300㍍進んだ時点で一時停止して東武の電車を通す。
場合によっては、西武が先に発車したのに、1分後に発車の東武を先に通すことすらある。
東部側の方が利用者多いのは理解できるが、せめて副都心線の急行くらいは先に通してほしい
何のための急行だ
>>762
あれは西武から来たからというより有楽町線へ入るのを優先してるからだと思う
あと小竹向原のホームを早く空けて後続の電車が詰まらないようにするのもあると思う
有楽町線の方が混雑･遅延ともに激しいし、Fの急行は池袋で停車時間に余裕があるし
渋谷までに遅延を回復しやすい
どうせ西早稲田ぐらいで先行の各駅停車に追いついちゃうからね
あれは西武から来たからというより有楽町線へ入るのを優先してるからだと思う
あと小竹向原のホームを早く空けて後続の電車が詰まらないようにするのもあると思う
有楽町線の方が混雑･遅延ともに激しいし、Fの急行は池袋で停車時間に余裕があるし
渋谷までに遅延を回復しやすい
どうせ西早稲田ぐらいで先行の各駅停車に追いついちゃうからね
朝は有楽町線の方が利用客が多いからね
でもクロス運転とか、何もそういう事情がわからない一般の乗客はイライラするだろうね
地下の駅でもない場所で停車するわけだし
早く小竹の工事が完了して解消して欲しいものだ
でもクロス運転とか、何もそういう事情がわからない一般の乗客はイライラするだろうね
地下の駅でもない場所で停車するわけだし
早く小竹の工事が完了して解消して欲しいものだ
有楽町線の方が断然ストレス溜まる
朝は後続が遅れているからと一駅進んでは時間調整が入ったりするし
夕方もとにかく混雑するし遅れて小竹向原の接続が上手くいかなかったり
練馬高野台始発とかで座れるならいいけど、
座れないと混雑している車内で時間調整とか本当にきつい
副都心線新宿三丁目経由に変えたけど、遅くなった時の帰りのダイヤはともかく
朝はかなり楽な方だ
朝は後続が遅れているからと一駅進んでは時間調整が入ったりするし
夕方もとにかく混雑するし遅れて小竹向原の接続が上手くいかなかったり
練馬高野台始発とかで座れるならいいけど、
座れないと混雑している車内で時間調整とか本当にきつい
副都心線新宿三丁目経由に変えたけど、遅くなった時の帰りのダイヤはともかく
朝はかなり楽な方だ
新宿三丁目の乗り換えに便利な最後部の車両が女性専用車両なのがね
朝の副都心線は和光から来る通勤急行が大混雑しているね
向こうも朝の新宿三丁目･渋谷へは実質15分に1本みたいなものだし
まぁ池袋で降りて丸ノ内線に乗り換える乗客もかなり多い
新宿三丁目･渋谷へは後の急行が先着とアナウンスしてるが
その2駅への乗客が圧倒的だから、混雑してなかなか扉を閉め切れないで
再開閉･再開閉の繰り返し
ちょうどいい時間に渋谷に到着するのが小竹向原で通勤急行に乗り換えるルートだったが
あれを体験して最初から西武からの急行に乗ることにしたわ
朝の副都心線は和光から来る通勤急行が大混雑しているね
向こうも朝の新宿三丁目･渋谷へは実質15分に1本みたいなものだし
まぁ池袋で降りて丸ノ内線に乗り換える乗客もかなり多い
新宿三丁目･渋谷へは後の急行が先着とアナウンスしてるが
その2駅への乗客が圧倒的だから、混雑してなかなか扉を閉め切れないで
再開閉･再開閉の繰り返し
ちょうどいい時間に渋谷に到着するのが小竹向原で通勤急行に乗り換えるルートだったが
あれを体験して最初から西武からの急行に乗ることにしたわ
行き：練馬→小竹向原、帰り：小竹向原→練馬の利用者ばかりだな
その逆を使うが、ちょうどラッシュの折り返しで朝の9時台は本当に遅れに遅れる
たぶん小竹9:28発の準急小手指行きなんか、
時刻表通りひばりで急行に接続する時の方が少ないだろう
発車順序変更ばかりで
その逆を使うが、ちょうどラッシュの折り返しで朝の9時台は本当に遅れに遅れる
たぶん小竹9:28発の準急小手指行きなんか、
時刻表通りひばりで急行に接続する時の方が少ないだろう
発車順序変更ばかりで
夕方･夜間の上りの直通の新木場行き･渋谷行きは
後方の車両に人が集中して乗ってて
みんな小竹向原で降りて階段を上って反対側のホームへ行くっぽいから
西武有楽町線を介して和光市方面と練馬以西との利用もそれなりにあるんだろう
この路線の多くの乗客は練馬以西と都心との利用だが
後方の車両に人が集中して乗ってて
みんな小竹向原で降りて階段を上って反対側のホームへ行くっぽいから
西武有楽町線を介して和光市方面と練馬以西との利用もそれなりにあるんだろう
この路線の多くの乗客は練馬以西と都心との利用だが
769 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 21:44:00 ID:/VtrhHOL0
62 ：名無しでGO!：2010/11/28(日) 23:30:12 ID:VgvVW6sN0
>>39
中村橋～豊島園界隈は高架になる前、10年前位によく行ってた。
池袋線も小竹方面もダイヤ中途半端だと思う。小竹方面のダイヤも糞だしなぁ。
練馬まで営団だったらまだマシだったと思う。
43・50見て俺も確信したｗ初級者スレにも書いてる。
66 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/29(月) 00:13:55 ID:rriNuyVOO
>>62
あぁそっか、環七の方に意味不明な西武の駅があったような気がするよ。
練馬まで営団にすれば良かったのは間違いないね。
>>39
中村橋～豊島園界隈は高架になる前、10年前位によく行ってた。
池袋線も小竹方面もダイヤ中途半端だと思う。小竹方面のダイヤも糞だしなぁ。
練馬まで営団だったらまだマシだったと思う。
43・50見て俺も確信したｗ初級者スレにも書いてる。
66 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/29(月) 00:13:55 ID:rriNuyVOO
>>62
あぁそっか、環七の方に意味不明な西武の駅があったような気がするよ。
練馬まで営団にすれば良かったのは間違いないね。
>>767-768
鶴ヶ島から新桜台まで通ってますよ、自分
鶴ヶ島から新桜台まで通ってますよ、自分
池袋線から渋谷までのオーソドックスな利用だが
夕ラッシュ時に人身で直通が打ち切りになって渋谷の中央改札に
東急の駅員から振り替え乗車票をもらいに行ったら、
同じように振り替え乗車票をもらいに来た小竹経由の定期の人がいっぱいいて驚いたな
いつも練馬でドドッと降りるのに
夕ラッシュ時に人身で直通が打ち切りになって渋谷の中央改札に
東急の駅員から振り替え乗車票をもらいに行ったら、
同じように振り替え乗車票をもらいに来た小竹経由の定期の人がいっぱいいて驚いたな
いつも練馬でドドッと降りるのに
ウィキリークスは外交文書とかじゃなくて
西武やメトロが石神井完成後にどんなダイヤを考えてるのか
暴露してくれよｗ
西武やメトロが石神井完成後にどんなダイヤを考えてるのか
暴露してくれよｗ
感覚的には朝、副都心線の渋谷で降りると田園都市線に向かう乗客が一番多そう
振り替えの時や、定期券売り場で西武線から池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学といった
駅への定期を持ってる人･買ってる人を見かける
現時点では東横方面へはJR利用が圧倒的だろう
振り替えの時や、定期券売り場で西武線から池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学といった
駅への定期を持ってる人･買ってる人を見かける
現時点では東横方面へはJR利用が圧倒的だろう
下り練馬で有楽町線からの各停の方が、本線からの準急より先に発車するのは許せない。
準急の方が早く出るべきなのになんなんだこの糞ダイヤは。
もっと許せないのは、下り有楽町線からの遅れた準急のために
本線からの急行が練馬で足止めを食らうこと。
急行はひばりヶ丘までノロノロ運転で5分遅れは当たり前。
3分以上送れるなら急行を先に通すとか柔軟に対応できないのか？
準急の方が早く出るべきなのになんなんだこの糞ダイヤは。
もっと許せないのは、下り有楽町線からの遅れた準急のために
本線からの急行が練馬で足止めを食らうこと。
急行はひばりヶ丘までノロノロ運転で5分遅れは当たり前。
3分以上送れるなら急行を先に通すとか柔軟に対応できないのか？
下り準急地下直が下り快速池袋発に練馬で抜かれたり、下り快速地下直が下り準急池袋発を抜いたりするのが許せない。
どっちも、優等で急いでる人が乗ってるんだから、練馬接続は優等は各停だけに接続して欲しいな。
地下直準急はひばりまで逃げて、ひばりで急行に接続すればいい。 石神井完成後はこれが石神井で出来る様になるから、練馬で準急待ちで急行が減速しなくてすむし。
急行の後に豊島園行きの各停。その後に、保谷行きの各停の区間準急があれば東長崎で区間準急が豊島園行きを抜いて、石神井で急行に乗ってる大泉と保谷の客を乗せる事が出来るし練馬三駅の客が地下直から乗り換えられる。
どっちも、優等で急いでる人が乗ってるんだから、練馬接続は優等は各停だけに接続して欲しいな。
地下直準急はひばりまで逃げて、ひばりで急行に接続すればいい。 石神井完成後はこれが石神井で出来る様になるから、練馬で準急待ちで急行が減速しなくてすむし。
急行の後に豊島園行きの各停。その後に、保谷行きの各停の区間準急があれば東長崎で区間準急が豊島園行きを抜いて、石神井で急行に乗ってる大泉と保谷の客を乗せる事が出来るし練馬三駅の客が地下直から乗り換えられる。
なんで池線全体のダイヤの不満の話をいつもここでやるんだろうなｗ
池線スレには直通嫌いのお仲間がいっぱいいるのにｗ
ここは有線スレでも池線スレでも異端的な小竹～練馬間の利用者が
小竹の接続とか和光市行きが多いとか愚痴りながら
マッタリ平和に過ごしたいのに
池線スレには直通嫌いのお仲間がいっぱいいるのにｗ
ここは有線スレでも池線スレでも異端的な小竹～練馬間の利用者が
小竹の接続とか和光市行きが多いとか愚痴りながら
マッタリ平和に過ごしたいのに
>下り有楽町線からの遅れた準急のために本線からの急行が練馬で足止め
まぁ練馬での準急と快速の接続は意味不明だが
直通利用者からすると激混みの本線急行を待たせて優雅に直通が出て行くのは
地下鉄内で西武行き連続と同じぐらい優越感に浸れるけどねｗ
まぁ池線スレで好きなだけ直通邪魔消えろと罵倒してくれよ
まぁ練馬での準急と快速の接続は意味不明だが
直通利用者からすると激混みの本線急行を待たせて優雅に直通が出て行くのは
地下鉄内で西武行き連続と同じぐらい優越感に浸れるけどねｗ
まぁ池線スレで好きなだけ直通邪魔消えろと罵倒してくれよ
東上のダイヤ議論スレみたいに
西武版でダイヤの不満をぶちまける隔離スレがあればいいのにな
あのスレがあるから東上本スレは比較的安定してて荒れないし
西武版でダイヤの不満をぶちまける隔離スレがあればいいのにな
あのスレがあるから東上本スレは比較的安定してて荒れないし
西武の本線スレ荒らしは、西武沿線アンチだろw
781 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 10:05:46 ID:ucmKUG3o0
>>779
東上線は隔離スレが多すぎて本スレはまちBBSみたいになってるがな。
東上線は隔離スレが多すぎて本スレはまちBBSみたいになってるがな。
負の塊な路線だから仕方ない
片岡に1億数千万の年俸を出す前に
西武有楽町線の増発と終電車を繰り下げろよ
1億もあれば乗務員を手配できるだろ
野球の盗塁王よりよっぽど価値がある
西武有楽町線の増発と終電車を繰り下げろよ
1億もあれば乗務員を手配できるだろ
野球の盗塁王よりよっぽど価値がある
786 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:40:51 ID:u8e7c2PuO
>>785
乗務員やるんで1億下さい
乗務員やるんで1億下さい
>>785
いい事言うな
いい事言うな
>>785
松坂のﾎﾟｽﾃｨﾝｸﾞ移籍の移籍金は、野球関連で全て使い切ったのかな？
松坂のﾎﾟｽﾃｨﾝｸﾞ移籍の移籍金は、野球関連で全て使い切ったのかな？
帰りはだぶるーとで特に乗客が増えたり減ったりした感じがしないな
小竹で西武方面に乗り継ぐ客は同じぐらい
ってか今日19時頃の有楽町線の遅延はなんなんだ？
小竹で西武方面に乗り継ぐ客は同じぐらい
ってか今日19時頃の有楽町線の遅延はなんなんだ？
>>780
まぁ地下鉄からの列車の方が全体的に品がいいな
練馬で池袋からの準急とかに乗り換えると缶チューハイ片手に
ゲンダイや東スポを読み耽っている中年とか多いし
>>788
球場のビジョンを新しくしたな
まぁ地下鉄からの列車の方が全体的に品がいいな
練馬で池袋からの準急とかに乗り換えると缶チューハイ片手に
ゲンダイや東スポを読み耽っている中年とか多いし
>>788
球場のビジョンを新しくしたな
791 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 15:22:11 ID:BsRmr+7n0
>790
総武線や常磐線と較べるよろし w
総武線や常磐線と較べるよろし w
千葉県に行く路線はどうしようもない
だぶるーとの新しいポスター、「ボーナスが出たら自分にご褒美」とか書いてあるが
そんなのより早く石神井なり小竹の立体交差なりが完成して
増発やスピードアップで直通を使いやすくしてご褒美をもらいたいね
そんなのより早く石神井なり小竹の立体交差なりが完成して
増発やスピードアップで直通を使いやすくしてご褒美をもらいたいね
ここで出てる不満のほとんどはダメトロのせいな件
>>789
そのおかげで本来なら接続しない通勤急行から準急所沢に乗り継げた
小竹向原のスムーズな乗り継ぎこそ、この路線の利便性を高めるものだとよくわかるわ
あの駅をさっさと通り過ぎることができるとホント快適
で、その10日、渋谷23:50発の小手指行き最終の後に臨時の飯能行きを走らせたらしいが
本当なのかね？
プレスにはないが、忘年会シーズンで金曜の夜ということで増発？
本当だったらこんな時だけだが、少しでも改善されることは有り難いんだが･･･
通常の終電も伸びてくれるといいのに
そのおかげで本来なら接続しない通勤急行から準急所沢に乗り継げた
小竹向原のスムーズな乗り継ぎこそ、この路線の利便性を高めるものだとよくわかるわ
あの駅をさっさと通り過ぎることができるとホント快適
で、その10日、渋谷23:50発の小手指行き最終の後に臨時の飯能行きを走らせたらしいが
本当なのかね？
プレスにはないが、忘年会シーズンで金曜の夜ということで増発？
本当だったらこんな時だけだが、少しでも改善されることは有り難いんだが･･･
通常の終電も伸びてくれるといいのに
その件は気になるな
0:20発の渋谷からの最終F池袋行きを飯能行きにしたんだろうか？
池線スレにあるような新宿線の振り替えとは考えにくいし･･･
次のダイ改のためのデータ取りとかあるかも
ずっと前に西武ドームでプロ野球のオールスターが行われた際に
西武球場前行きの臨時急行が新木場から出た時、
小竹に停車中、営団の駅員が何人かホームにいて
片手でカチカチやって乗客の数を数えながら何かメモをしていた
0:20発の渋谷からの最終F池袋行きを飯能行きにしたんだろうか？
池線スレにあるような新宿線の振り替えとは考えにくいし･･･
次のダイ改のためのデータ取りとかあるかも
ずっと前に西武ドームでプロ野球のオールスターが行われた際に
西武球場前行きの臨時急行が新木場から出た時、
小竹に停車中、営団の駅員が何人かホームにいて
片手でカチカチやって乗客の数を数えながら何かメモをしていた
まぁ本当だとしても突発的なダイヤ乱れが原因だろうなぁ･･･
終電を繰り下げてくれたら本当に嬉しいんだけど
もし忘年会シーズンの金曜という理由で臨時運転するなら
池袋発と同様にきちんと発表するだろうし
終電を繰り下げてくれたら本当に嬉しいんだけど
もし忘年会シーズンの金曜という理由で臨時運転するなら
池袋発と同様にきちんと発表するだろうし
有楽町線の小竹向原―千川、立体交差でダイヤ混乱回避 ：日本経済新聞 : http://goo.gl/NK4Cr
ふむ。
ふむ。
>>799
>2012年度末に東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始を控え、
増便対応しやすくなる効果も見込む。
>平面交差を解消すれば増便にも対応できる。現在はピーク時の午前７～８時台、
計20本が平面交差している。信号待ちする列車が無くなる分を列車運行にあてられるため、
東横線・みなとみらい線の相互乗り入れを受け入れやすくなる効果も期待できる。
朝のラッシュ時は和光市からのはもういっぱいいっぱいだから
平面交差解消で増発されるのは西武有楽町線からの列車からかな？
>2012年度末に東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始を控え、
増便対応しやすくなる効果も見込む。
>平面交差を解消すれば増便にも対応できる。現在はピーク時の午前７～８時台、
計20本が平面交差している。信号待ちする列車が無くなる分を列車運行にあてられるため、
東横線・みなとみらい線の相互乗り入れを受け入れやすくなる効果も期待できる。
朝のラッシュ時は和光市からのはもういっぱいいっぱいだから
平面交差解消で増発されるのは西武有楽町線からの列車からかな？
朝のラッシュ1時間当たり、和光市から24本、練馬から16本だからね
小竹のA線（新木場･渋谷方面）の平面交差が完成する時には
石神井で折り返しできるようになってるだろうし
小竹のA線（新木場･渋谷方面）の平面交差が完成する時には
石神井で折り返しできるようになってるだろうし
副都心線経由井の頭線の利用者なんているのか
F渋谷から乗り換え遠いのに
昼の小竹の接続はB線の急行川越市→準急小手指はよほどの乱れがない限り安定してるけど
A線の準急新木場→急行渋谷は手前に和光からの新木場行きが2番線に入るようになって
不安定になったなぁ･･･
まぁその手前に充当されてるのが6000で、停止位置修正とかしてるうちに発車が遅れて
後続の準急新木場との接続を待ってくれないとかってことが多いから、西武車のせいでもあるけど･･･
なるべく接続してくれとメトロにメールしてからは少々は待っててくれるようになったが
984 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 18:56:21 ID:dKuE+B670
秋津~副都心線渋谷~東松原の定期券。
準急新木場行きは昼間から急行に接続するか分からない
ルーレット状態だね。肉でも食うか。
F渋谷から乗り換え遠いのに
昼の小竹の接続はB線の急行川越市→準急小手指はよほどの乱れがない限り安定してるけど
A線の準急新木場→急行渋谷は手前に和光からの新木場行きが2番線に入るようになって
不安定になったなぁ･･･
まぁその手前に充当されてるのが6000で、停止位置修正とかしてるうちに発車が遅れて
後続の準急新木場との接続を待ってくれないとかってことが多いから、西武車のせいでもあるけど･･･
なるべく接続してくれとメトロにメールしてからは少々は待っててくれるようになったが
984 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 18:56:21 ID:dKuE+B670
秋津~副都心線渋谷~東松原の定期券。
準急新木場行きは昼間から急行に接続するか分からない
ルーレット状態だね。肉でも食うか。
804 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 00:31:36 ID:oenLFB710
age
805 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 02:01:02 ID:bf0gbShU0
【鉄道】東京メトロ有楽町線の小竹向原―千川、立体交差でダイヤ混乱回避 [10/12/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292687122/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292687122/
806 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 12:42:06 ID:shCLudXq0
近鉄の大和西大寺なんか
小竹向原以上に複雑なことやってるのにな
小竹向原以上に複雑なことやってるのにな
メトロスレはF急行反対派が多数で居場所ないな
急行がなければ西武からシフトする客はいないだろうに
急行がなければ西武からシフトする客はいないだろうに
>>807
どうせF急行に反対してるのは氷川台～成増のY線利用者だろ。連中は西武側の事情など知ったこっちゃないのばっかだし。まず和光市方面ありきで話を進めるしな。
どうせF急行に反対してるのは氷川台～成増のY線利用者だろ。連中は西武側の事情など知ったこっちゃないのばっかだし。まず和光市方面ありきで話を進めるしな。
もっと西武に直通本数割り当てて欲しい。
ダイヤパターンをもっと、利用しやすくすれば急行あっても文句言われないと思う。
ダイヤパターンをもっと、利用しやすくすれば急行あっても文句言われないと思う。
>>808
あのスレも池線スレに負けず劣らず病んでいるからなｗ
西武方面を廃止して和光市方面だけにすれば問題が全て解決するみたいな考えまであって
馬鹿すぎるわｗ
終いには和光市まで複々線化しろとかｗ
>>809
無駄な和光市止まりの急行･通勤急行は西武行きに回してもらいたいよな
渋谷19:24発、20:53発とか
18:54発の急行飯能行きの次の西武行き優等は19:53発急行小手指行きまでないし
あのスレも池線スレに負けず劣らず病んでいるからなｗ
西武方面を廃止して和光市方面だけにすれば問題が全て解決するみたいな考えまであって
馬鹿すぎるわｗ
終いには和光市まで複々線化しろとかｗ
>>809
無駄な和光市止まりの急行･通勤急行は西武行きに回してもらいたいよな
渋谷19:24発、20:53発とか
18:54発の急行飯能行きの次の西武行き優等は19:53発急行小手指行きまでないし
ピクトリアルで読んだが
メトロは西武有楽町線と和光市方面の本数を同じにして
小竹向原で双方向完全接続したいという意思はあるらしい
西武線内の乗客の流動を考えるとできないということで
そのためのだぶるーとなんじゃないかね
ってか石神井の下り高架工事と保谷の2面3線化工事の進み具合を見てると
来年3月まで完成しそうにも思えるし、その時に何か改正あるかも
もしくはF開業みたいに6月ぐらいにずれこむかもしれんが
石神井の下り高架はともかく、保谷が2面3線になれば手は加えるだろう
メトロは西武有楽町線と和光市方面の本数を同じにして
小竹向原で双方向完全接続したいという意思はあるらしい
西武線内の乗客の流動を考えるとできないということで
そのためのだぶるーとなんじゃないかね
ってか石神井の下り高架工事と保谷の2面3線化工事の進み具合を見てると
来年3月まで完成しそうにも思えるし、その時に何か改正あるかも
もしくはF開業みたいに6月ぐらいにずれこむかもしれんが
石神井の下り高架はともかく、保谷が2面3線になれば手は加えるだろう
会社が明治通り沿いにあって、急行通過駅の東新宿を利用するが
雑司が谷～東新宿の区間から西武方面の小竹の接続は割りと良い
これが新宿三丁目･渋谷になると急行が絡んできて複雑になるんだろうね
雑司が谷～東新宿の区間から西武方面の小竹の接続は割りと良い
これが新宿三丁目･渋谷になると急行が絡んできて複雑になるんだろうね
むしろ西武行きを増やして和光市と練馬を同じ本数にして
小竹でしっかり接続する方が和光市方面の客にとってもいいと思うんだが
西武行きをなくして全部和光市に押し込んだら今以上の大渋滞･大パニックになるだけ
F開業当初の人身事故の時は、西武行きを全部和光市に押し込んだために
大混乱になったというのに
小竹でしっかり接続する方が和光市方面の客にとってもいいと思うんだが
西武行きをなくして全部和光市に押し込んだら今以上の大渋滞･大パニックになるだけ
F開業当初の人身事故の時は、西武行きを全部和光市に押し込んだために
大混乱になったというのに
メトロ有楽町スレ、ようやく建設的な意見が出てきたなｗ
ダイ改があるかはともかく、東急の車両が入ってくる時期が本当なら
来年の3月は楽しみだ
だぶるーとで小竹の乗降客がどうなったのかも気になる
ダイ改があるかはともかく、東急の車両が入ってくる時期が本当なら
来年の3月は楽しみだ
だぶるーとで小竹の乗降客がどうなったのかも気になる
規制解除されてたのか
朝ラッシュの準急新木場行きは練馬発車時の混雑率が随分上がったように思う
朝ラッシュの準急新木場行きは練馬発車時の混雑率が随分上がったように思う
鉄道ジャーナルに
東横線の渋谷駅地下化、東横線と副都心線との直通開始は
2012年春って明記されてるんだね
「12年度」なら13年3月までの間ということになるが
「12年春」だともう1年ちょっとしかない
だとしたらその間でダイヤ改正はないんじゃないかな
東横線の渋谷駅地下化、東横線と副都心線との直通開始は
2012年春って明記されてるんだね
「12年度」なら13年3月までの間ということになるが
「12年春」だともう1年ちょっとしかない
だとしたらその間でダイヤ改正はないんじゃないかな
東横線の工事は間に合うんだろうか･･･
何か変化がないとつまらんな
今日はクリスマスイヴ
去年のだぶるーと発売のプレスリリースと同じぐらいのネタ投下はないものかｗ
今日はクリスマスイヴ
去年のだぶるーと発売のプレスリリースと同じぐらいのネタ投下はないものかｗ
通勤準急を練馬通過に早くして欲しい。
池袋でバイトして帰る学生だが、帰りは地下直定期しか無いから池袋で地下鉄に乗らなくてはならない。 だぶるーとで通勤定期買おうとしたけど、池袋からの優等は遅いから金の無駄。
池袋でバイトして帰る学生だが、帰りは地下直定期しか無いから池袋で地下鉄に乗らなくてはならない。 だぶるーとで通勤定期買おうとしたけど、池袋からの優等は遅いから金の無駄。
>>817
11月25日の報道公開では渋谷～代官山間のトンネルはすでに完成していて
これから線路敷設工事などにとりかかるということ
この区間の工事は2012年春までには間に合うと思う
10両化工事も着々と進行中らしい
11月25日の報道公開では渋谷～代官山間のトンネルはすでに完成していて
これから線路敷設工事などにとりかかるということ
この区間の工事は2012年春までには間に合うと思う
10両化工事も着々と進行中らしい
渋谷の真ん中の2線の使用を開始するのはいつ頃かな
東横直通と同時だろうか
東横直通と同時だろうか
東横直通まで使わないでしょ
使うんだったら開業時から使うので？
あそこを使えば朝のラッシュ時に渋谷手前で折り返し電車を待つために停止することも無くなるけど
使うんだったら開業時から使うので？
あそこを使えば朝のラッシュ時に渋谷手前で折り返し電車を待つために停止することも無くなるけど
10両化工事は中目黒と自由が丘がネックみたいだね
いずれにせよ、あと1年ちょっとだから、これからいろいろ慌しい動きが出てくるだろうね
車両面も
いずれにせよ、あと1年ちょっとだから、これからいろいろ慌しい動きが出てくるだろうね
車両面も
メトロスレ、急行賛成派は埼玉人とか言ってるが
西武の新桜台～秋津間は一部の新座市民･所沢市民を除いて
ほとんどが東京都民なんだがなｗ
都営地下鉄と合併したら急行廃止とか意味わからんｗ
西武の新桜台～秋津間は一部の新座市民･所沢市民を除いて
ほとんどが東京都民なんだがなｗ
都営地下鉄と合併したら急行廃止とか意味わからんｗ
目先のことばかりで、長いスパンで考えられないんだろう
YF両線は東横直通化、石神井公園･保谷の完成、小竹立体交差化と
これから大きな変化を遂げるのに
もちろん西武有楽町線も
YF両線は東横直通化、石神井公園･保谷の完成、小竹立体交差化と
これから大きな変化を遂げるのに
もちろん西武有楽町線も
>>827
変化といえば、西武有楽町線のATCはずっと変わらないのかな？
変化といえば、西武有楽町線のATCはずっと変わらないのかな？
さっさと更新して欲しいね
来年3月、保谷と石神井の一部が完成するなら、やっぱもう一回改正ありそうだな
東上関連のスレで有楽町線のダイヤがもう一回変わるという話が出た時もあったし
来年3月、保谷と石神井の一部が完成するなら、やっぱもう一回改正ありそうだな
東上関連のスレで有楽町線のダイヤがもう一回変わるという話が出た時もあったし
F開業直後から西武と東急で行われている「勉強会」って確かに気になるな
有料特急運行も検討課題に本当になっているのかも
317 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 12:36:39 ID:csJo9aqL0
>>314
先日某駅の喫煙所で東急の関係者らしきヤツが、
［２月東武で研修あるから］と社内の関係者か、
取引先らしき相手と大声で携帯電話で話していたがそれなのか？
俺はてっきり副都心線関連で東武側の研修が始まる話だろうと思っていたのだが
320 ：亀故ヒ素 ◆kIkdiSEbH2 ：2010/12/25(土) 13:39:51 ID:1WKNQu0qO
>>317
副都心線開業直後から西武と勉強会を開いているよ。
有料特急運行も検討課題に本当になっているのかも
317 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 12:36:39 ID:csJo9aqL0
>>314
先日某駅の喫煙所で東急の関係者らしきヤツが、
［２月東武で研修あるから］と社内の関係者か、
取引先らしき相手と大声で携帯電話で話していたがそれなのか？
俺はてっきり副都心線関連で東武側の研修が始まる話だろうと思っていたのだが
320 ：亀故ヒ素 ◆kIkdiSEbH2 ：2010/12/25(土) 13:39:51 ID:1WKNQu0qO
>>317
副都心線開業直後から西武と勉強会を開いているよ。
832 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 01:56:24 ID:gxyM9vcy0
前に誰かが言ってた新秋津から東急車輛が来るという話、
東急側の人間もそんなこと言ってるんだな
341 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 00:24:18 ID:NpP2mgDF0
>>339
モヤは1両残してきたんじゃなかったっけ
友人（部外者）曰く次の5050甲種は西武に直接搬入だそうだがどう考えてもガセだよな
342 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 01:14:07 ID:/0F61U0W0
>>341
あと1年ちょいだし、もしかしてかもね。
新秋津から西武に入れて試運転、西武有楽町線経由で残りの2社へという流れかな。
東急側の人間もそんなこと言ってるんだな
341 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 00:24:18 ID:NpP2mgDF0
>>339
モヤは1両残してきたんじゃなかったっけ
友人（部外者）曰く次の5050甲種は西武に直接搬入だそうだがどう考えてもガセだよな
342 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 01:14:07 ID:/0F61U0W0
>>341
あと1年ちょいだし、もしかしてかもね。
新秋津から西武に入れて試運転、西武有楽町線経由で残りの2社へという流れかな。
新桜台の手前での馬鹿みたいな減速は止めて欲しい。
あれで随分遅いイメージが増幅されてる。
本数も増えるし、出来れば急行は新桜台通過にして欲しいね。
あれで随分遅いイメージが増幅されてる。
本数も増えるし、出来れば急行は新桜台通過にして欲しいね。
834 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 11:15:14 ID:xGUFvRez0
つーか新桜台なんて廃止でいいと思うが？
あまりにも周辺にある他駅に近すぎる。
あまりにも周辺にある他駅に近すぎる。
今更それは無理だろｗ
廃止できるなら当にやってるわｗ
個人的には営団と西武で中途半端な感じがするあの駅の内装はマニア向けで好きだｗ
あと環七を走るバスへの乗り換えは便利
廃止できるなら当にやってるわｗ
個人的には営団と西武で中途半端な感じがするあの駅の内装はマニア向けで好きだｗ
あと環七を走るバスへの乗り換えは便利
>>833
練馬を発車して地下に潜る時は結構スピード出すんだよな
ただ日中12本ぐらいになれば優等の新桜台通過は可能だろうけど
現状のままだと朝夕はどうせ小竹手前で詰まるし、昼も練馬や小竹で止まる時間が増えるだけ
全体的なダイヤの見直しがないと通過による時間短縮効果は出ないだろう
そもそも練馬～小竹間は2.6kmしかないんだから、新桜台停車のままでも4分以内で走れるはず
この辺から改善して欲しいものだ
練馬を発車して地下に潜る時は結構スピード出すんだよな
ただ日中12本ぐらいになれば優等の新桜台通過は可能だろうけど
現状のままだと朝夕はどうせ小竹手前で詰まるし、昼も練馬や小竹で止まる時間が増えるだけ
全体的なダイヤの見直しがないと通過による時間短縮効果は出ないだろう
そもそも練馬～小竹間は2.6kmしかないんだから、新桜台停車のままでも4分以内で走れるはず
この辺から改善して欲しいものだ
一応新桜台の存在を擁護すると、新桜台を廃止にすると新桜台利用者のうち
氷川台よりの住民で西武方面利用客は氷川台→小竹→西武線となって不便だし
桜台よりの住民でメトロ方面利用者は池袋で乗り換えるか桜台→練馬→地下鉄方面となって不便
このスレの何割かは新桜台利用者だろｗ
本数増加で優等の一部が通過はありえるかもしれんが、さすがに廃止は言い過ぎだし、実際廃止はないだろｗ
氷川台よりの住民で西武方面利用客は氷川台→小竹→西武線となって不便だし
桜台よりの住民でメトロ方面利用者は池袋で乗り換えるか桜台→練馬→地下鉄方面となって不便
このスレの何割かは新桜台利用者だろｗ
本数増加で優等の一部が通過はありえるかもしれんが、さすがに廃止は言い過ぎだし、実際廃止はないだろｗ
>>833>>836
まずは保安装置の更新だね。
西武ATSはこれまで何度か更新されているし
メトロも有楽町線では多段式ATCから一段ATCに徐々に置き換えている。
それ以外の会社・路線でも定期的に保安装置の更新を進めているけど
西武有楽町線は開業時から今のままだよね？
まずは保安装置の更新だね。
西武ATSはこれまで何度か更新されているし
メトロも有楽町線では多段式ATCから一段ATCに徐々に置き換えている。
それ以外の会社・路線でも定期的に保安装置の更新を進めているけど
西武有楽町線は開業時から今のままだよね？
いつもは大して混まないの9時台の副都心線に随分人が乗り込んできたと思ったら
山手線が人身事故で止まってたんだな
山手線が人身事故で止まってたんだな
もし保安装置を更新するなら、地上線に合わせてS-ATSにするか
メトロに合わせて一段式CS-ATCにするかという感じなのかな。
思い切って試験的にATACSを導入してもいいような気もするけどね。
軌道回路がなくなり列車無線と共通化できてコストダウンになるし、列車間隔を詰められる。
メトロに合わせて一段式CS-ATCにするかという感じなのかな。
思い切って試験的にATACSを導入してもいいような気もするけどね。
軌道回路がなくなり列車無線と共通化できてコストダウンになるし、列車間隔を詰められる。
843 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 16:36:12 ID:QHW+u+Og0
これらを踏まえれば、5050/YMは本路線と東上本線に浸入できるのか
>>844
もう来年3月に来るらしいが、果たして真偽のほどはいかに･･･
もう来年3月に来るらしいが、果たして真偽のほどはいかに･･･
東横と繋がる前の23年度に一回改正あるかもね
http://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h420.html
>小竹向原駅～和光市駅間
副都心線のワンマン運転計画
>東京地下鉄は、有楽町線、副都心線共用部分の「地下鉄成増駅～氷川台駅４駅の（ホーム柵）
使用開始スケジュール」を発表しました。順次使用開始し１０月にはすべての駅で使用する予定
です。さらに、有楽町線全線へのホーム柵導入計画も明らかにしています。これまで、地下鉄は
ホーム柵を設置した路線ではすべてワンマン運転を導入してきました。 地下鉄の労働組合への
提案によると、平成２３年度に、この４駅を含む副都心線の和光市駅～小竹向原駅もワンマン
運転を計画しています。
http://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h420.html
>小竹向原駅～和光市駅間
副都心線のワンマン運転計画
>東京地下鉄は、有楽町線、副都心線共用部分の「地下鉄成増駅～氷川台駅４駅の（ホーム柵）
使用開始スケジュール」を発表しました。順次使用開始し１０月にはすべての駅で使用する予定
です。さらに、有楽町線全線へのホーム柵導入計画も明らかにしています。これまで、地下鉄は
ホーム柵を設置した路線ではすべてワンマン運転を導入してきました。 地下鉄の労働組合への
提案によると、平成２３年度に、この４駅を含む副都心線の和光市駅～小竹向原駅もワンマン
運転を計画しています。
せめて川越市行きと西武車の和光市行きの接続とかは見直してほしいね
850 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 02:19:09 ID:/qXDIV6S0
>>841
レンタカー使えボケ
レンタカー使えボケ
しかし副都心線の渋谷駅の東京メトロ券売機は未だにパスモに対応してないんだな
チャージだけなら隣の東急の券売機でできるけど、
子供連れの家族がパスモを使って子供の西武線連絡切符を買おうとしたら、
パスモがはじき出されて使えないことに戸惑ってるシーンをよくみかける
チャージだけなら隣の東急の券売機でできるけど、
子供連れの家族がパスモを使って子供の西武線連絡切符を買おうとしたら、
パスモがはじき出されて使えないことに戸惑ってるシーンをよくみかける
853 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 14:41:27 ID:RDBOCksJ0
>>852
江古田から歩いてもたいして変わらんじゃろ
江古田から歩いてもたいして変わらんじゃろ
そうそう、最初は桜台･江古田使ってたけど行きも帰りも無茶苦茶不便
準急で練馬まで行っても各駅停車がなかったり
まぁ新桜台は事故の時の閉鎖がネックだけど･･･
準急で練馬まで行っても各駅停車がなかったり
まぁ新桜台は事故の時の閉鎖がネックだけど･･･
新桜台折り返しだった時代のように輸送障害時のために
新桜台に渡り線を設けて折り返しできるようにできないのかな
新桜台に渡り線を設けて折り返しできるようにできないのかな
東横線に新形式4000系って話、鉄道誌に公式に載っているようだね
これも西武線に入ってくるんだろうか？
東急絡みでこれからいろいろ話題が多くなるなｗ
382 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 13:22:52 ID:vkxdQqH20
4000系という形式名、RJ(今月号164p)に公式記事として載っているのね
これも西武線に入ってくるんだろうか？
東急絡みでこれからいろいろ話題が多くなるなｗ
382 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 13:22:52 ID:vkxdQqH20
4000系という形式名、RJ(今月号164p)に公式記事として載っているのね
5050、新4000、Y500と、3車種も西武線に来たら面白いな
高架複々線区間の急行線を走る東急の車両を早く見てみたい
高架複々線区間の急行線を走る東急の車両を早く見てみたい
東急ってこれまで4000番台は飛ばしてたけど、あえて採用したんだな。
Y500と言えば今度初めて副都心線直通対応工事が行われるようだね
月刊とれいんHPに1月26・27日にY500系の東急車輛への甲種輸送が行われると載っている
ここで西武直通対応になるのかが気になるところだね
http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=48
http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=49
月刊とれいんHPに1月26・27日にY500系の東急車輛への甲種輸送が行われると載っている
ここで西武直通対応になるのかが気になるところだね
http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=48
http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=49
普通に考えればこっちから元町中華街まで行って横浜高速の区間も走るんだから
その距離の分だけ、Y500も西武に入ってくると思うんだけどなぁ
その距離の分だけ、Y500も西武に入ってくると思うんだけどなぁ
種別は渋谷と小竹向原で2回変えるとしたらますますわかりにくいな
小竹で急行と快速が変わるのでさえ一般人はあんまよくわかってないし
小竹で急行と快速が変わるのでさえ一般人はあんまよくわかってないし
>>863
昼間くらい西武も練馬停車の直通急行を設定しても良いと思うけどね。
東横線も特急→急行、通特→通急、急行→準急に改称すれば
東上線以外は全線通して急行に統一される。
まあ、ラッシュ時は練馬の平面交差や混雑率の問題があるから
急行を西武池袋発着・練馬通過として、F線急行が準急になるのはやむを得ないけどね。
昼間くらい西武も練馬停車の直通急行を設定しても良いと思うけどね。
東横線も特急→急行、通特→通急、急行→準急に改称すれば
東上線以外は全線通して急行に統一される。
まあ、ラッシュ時は練馬の平面交差や混雑率の問題があるから
急行を西武池袋発着・練馬通過として、F線急行が準急になるのはやむを得ないけどね。
以下直通準急に統一しろは禁止ｗ
続きはこちらでどうぞ！ 過疎っているようだし
【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292111984/
続きはこちらでどうぞ！ 過疎っているようだし
【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292111984/
西武も直通に新車入れて欲しいな
新車どころかスマイルビジョンを搭載した6000すら増えてないからなぁ･･･
ATO関連のことで精一杯なのかな
ATO関連のことで精一杯なのかな
東横直通+石神井高架完成したら、
和光:練馬=14:8の歪んだ本数は辞めて、
和光:練馬=12:12の間隔になるんだよね。
そうしたら、増加分の4本は、新桜台通過の優等にしてほしい。
新桜台に毎時12本は過剰でしょ???
和光:練馬=14:8の歪んだ本数は辞めて、
和光:練馬=12:12の間隔になるんだよね。
そうしたら、増加分の4本は、新桜台通過の優等にしてほしい。
新桜台に毎時12本は過剰でしょ???
未だに、西武6000のATCは欠陥がある。
停止位置より前に止まった場合、発車時に0km/h信号受信して急停車。
初めて、このトラブルに遭遇した時はビックリした。
停止位置より前に止まった場合、発車時に0km/h信号受信して急停車。
初めて、このトラブルに遭遇した時はビックリした。
>>868
東横線の日中の本数は16本で、日中は新宿三丁目折り返しを行わずに
全て小竹以西に入るという説もある
だから和光:練馬が12:12と０等本数になるとは限らないし、
そもそもそんなに西武が負担するかはまだわからない
新桜台は通過したとしてもその分の時間をパァにしないように
練馬･小竹の時間調整や小竹手前の停止信号などを改善しないと意味ないだろうね
上に出てるように、まず停車のままでも練馬～小竹間を4分で走れるようにしないと
東横線の日中の本数は16本で、日中は新宿三丁目折り返しを行わずに
全て小竹以西に入るという説もある
だから和光:練馬が12:12と０等本数になるとは限らないし、
そもそもそんなに西武が負担するかはまだわからない
新桜台は通過したとしてもその分の時間をパァにしないように
練馬･小竹の時間調整や小竹手前の停止信号などを改善しないと意味ないだろうね
上に出てるように、まず停車のままでも練馬～小竹間を4分で走れるようにしないと
東横云々の前に有楽町線の6分間隔をどうにかしないと
歪みが出て上手くダイヤは組めないだろう
歪みが出て上手くダイヤは組めないだろう
新桜台通過の優等を作っても前が詰まってホームの中程で止まると思われ
>>873
有楽町線6分間隔のままでも、小竹向原で西武線方面への接続を多少犠牲にしてもいいなら
30分サイクルのほぼ等間隔ダイヤが組める。
逆に有楽町線を毎時12本にしたところで、小竹向原での完全接続は難しいはず。
副都心線に完全に合わせると、小竹向原～和光市間で急行が先行の各停に追いついてしまう。
とくに今後ホームドア設置による駅停車時分の増大があるからね。
>>874
それはスジの引き方による。
自分でもいろいろ考えてみたけど、直通各社が協力すればもっと良いダイヤが組める。
>>872
>練馬･小竹の時間調整や小竹手前の停止信号などを改善
同意。まずはダイヤの改善だね。
有楽町線6分間隔のままでも、小竹向原で西武線方面への接続を多少犠牲にしてもいいなら
30分サイクルのほぼ等間隔ダイヤが組める。
逆に有楽町線を毎時12本にしたところで、小竹向原での完全接続は難しいはず。
副都心線に完全に合わせると、小竹向原～和光市間で急行が先行の各停に追いついてしまう。
とくに今後ホームドア設置による駅停車時分の増大があるからね。
>>874
それはスジの引き方による。
自分でもいろいろ考えてみたけど、直通各社が協力すればもっと良いダイヤが組める。
>>872
>練馬･小竹の時間調整や小竹手前の停止信号などを改善
同意。まずはダイヤの改善だね。
新桜台の進入速度が遅いのは、停止定位だった昔の西武ATSの名残かな？
ORPやTASCではなくATCで減速させるのは珍しいよね。他には京王ATCくらい？
ORPやTASCではなくATCで減速させるのは珍しいよね。他には京王ATCくらい？
>>875
>西武線方面への接続を多少犠牲にしてもいいなら
>小竹向原～和光市間で急行が先行の各停に追いついてしまう。
小竹の西武方面の接続がおかしいと散々既出のこのスレで
なんで和光市方面の利便性の心配をしなきゃいかんのだ？
和光市方面の急行が小竹で時間調整でもすればいいだろ
とにかく小竹での方向別の接続を優先してほしい
川越市行きと和光市行きの接続とかやめてもらいたい
例えそれが急行と各駅停車でもな
そもそも方向別の接続と緩急の接続を同時にやろうというのは無謀
通過駅が不便だって言うなら急行は西武方面だけでいい
>西武線方面への接続を多少犠牲にしてもいいなら
>小竹向原～和光市間で急行が先行の各停に追いついてしまう。
小竹の西武方面の接続がおかしいと散々既出のこのスレで
なんで和光市方面の利便性の心配をしなきゃいかんのだ？
和光市方面の急行が小竹で時間調整でもすればいいだろ
とにかく小竹での方向別の接続を優先してほしい
川越市行きと和光市行きの接続とかやめてもらいたい
例えそれが急行と各駅停車でもな
そもそも方向別の接続と緩急の接続を同時にやろうというのは無謀
通過駅が不便だって言うなら急行は西武方面だけでいい
>>877
>和光市方面の急行が小竹で時間調整でもすればいいだろ
ダイヤ編成を考えるときは全体を考えないといけない。
急行が途中駅で時間調整するのは望ましくない。これは西武の直通快速も同様。
>方向別の接続と緩急の接続を同時にやろうというのは無謀
小竹向原では構造上、和光市方面どうしの緩急接続はできるけど
西武線方面はそれができないから、方向別接続を重視したダイヤの方が良いよね。
有楽町線を毎時12本化して、準急を復活（できれば急行を新設）した上で
小竹のホームで急急接続、3線区間で各停の追い抜き（緩急の片接続）を行うのが一番良いと思う。
急行通過駅の運転間隔が最大9分以下であれば自治体の理解も得られるはず。
>>878
乗降人員のカウントって、定期も定期外も改札の出入が基準じゃないの？
>和光市方面の急行が小竹で時間調整でもすればいいだろ
ダイヤ編成を考えるときは全体を考えないといけない。
急行が途中駅で時間調整するのは望ましくない。これは西武の直通快速も同様。
>方向別の接続と緩急の接続を同時にやろうというのは無謀
小竹向原では構造上、和光市方面どうしの緩急接続はできるけど
西武線方面はそれができないから、方向別接続を重視したダイヤの方が良いよね。
有楽町線を毎時12本化して、準急を復活（できれば急行を新設）した上で
小竹のホームで急急接続、3線区間で各停の追い抜き（緩急の片接続）を行うのが一番良いと思う。
急行通過駅の運転間隔が最大9分以下であれば自治体の理解も得られるはず。
>>878
乗降人員のカウントって、定期も定期外も改札の出入が基準じゃないの？
>>879
>ダイヤ編成を考えるときは全体を考えないといけない。
ここでは西武を中心に考えてくれ
西武方面の接続を度外視して和光市方面に急行運転など必要ない
現にメトロスレでは急行要らないの大合唱
そんなんなら全部西武にくれよと言いたい
>ダイヤ編成を考えるときは全体を考えないといけない。
ここでは西武を中心に考えてくれ
西武方面の接続を度外視して和光市方面に急行運転など必要ない
現にメトロスレでは急行要らないの大合唱
そんなんなら全部西武にくれよと言いたい
和光市方面の急行をやめればみんなハッピーになる
小竹での接続は西武線方向と和光市方面だけの単純なものに戻る
和光市方面に急行を走らすと、どうしても小竹で
西武方面か和光市方面各駅停車のどちらかの接続が上手くいかなくなる
小竹での接続は西武線方向と和光市方面だけの単純なものに戻る
和光市方面に急行を走らすと、どうしても小竹で
西武方面か和光市方面各駅停車のどちらかの接続が上手くいかなくなる
>>881
日中は急行川越市行きから準急小手指行きに上手く接続してて
通過駅もその直後に有楽町線から各駅停車が来るけど
その有楽町線の各駅停車に乗ってきて西武方面へ行きたい客は
接続電車がなくて、結局もう1本後の同じ有楽町線からの清瀬行きまで
待たなきゃいけないしな
日中は急行川越市行きから準急小手指行きに上手く接続してて
通過駅もその直後に有楽町線から各駅停車が来るけど
その有楽町線の各駅停車に乗ってきて西武方面へ行きたい客は
接続電車がなくて、結局もう1本後の同じ有楽町線からの清瀬行きまで
待たなきゃいけないしな
それと有楽町線に準急はもう走らないだろう
復活して欲しいが、そういうつもりならメトロも全廃にはしないで
早朝に数本だけでも走らせておくだろうし
復活して欲しいが、そういうつもりならメトロも全廃にはしないで
早朝に数本だけでも走らせておくだろうし
>>882
そうそう、結局どっかがあぶれるんだよね
どの方向に行きたい乗客も不便を感じさせないようなダイヤにはできない
そもそも和光市方面は急行運転という速達サービスを提供しなくても
東武からの乗客は十分地下鉄方面への和光市経由へのシフトは進んでいるし
通過駅利用者の他、東武も嫌がってるっぽいんだから無理して運転する必要はない
速達サービスが必要なのはむしろ西武の方だよな
そうそう、結局どっかがあぶれるんだよね
どの方向に行きたい乗客も不便を感じさせないようなダイヤにはできない
そもそも和光市方面は急行運転という速達サービスを提供しなくても
東武からの乗客は十分地下鉄方面への和光市経由へのシフトは進んでいるし
通過駅利用者の他、東武も嫌がってるっぽいんだから無理して運転する必要はない
速達サービスが必要なのはむしろ西武の方だよな
>>883
無意味な準急だった
無意味な準急だった
練馬区も豊島区が要望していた有楽町線の準急撤廃が実現したことを受けて
氷川台～地下鉄成増間の全列車停車を要求できないか議会で話し合われてるようだしな
まぁメトロが望んでいるような双方向の本数比率を1:1にするって話から始まってるから
西武線直通の増発が前提で、石神井完成でそれが本当に行われるかがキーだろうな
氷川台～地下鉄成増間の全列車停車を要求できないか議会で話し合われてるようだしな
まぁメトロが望んでいるような双方向の本数比率を1:1にするって話から始まってるから
西武線直通の増発が前提で、石神井完成でそれが本当に行われるかがキーだろうな
>>885
B線の西武直通はね
あれはただの千川･要町いじめで怒るのも仕方ない
結局小竹で時間調整して通過した時間を無駄にしてたわけだから
ただA線の西武からの準急は時間調整なしに発車してて
最大限時間短縮効果が感じられたし、乗ってても快適だったから
ダイヤ次第ではもっと生かすことができたと思う
何の工夫もなく、ただ廃止されてしまったのは残念だ
B線の西武直通はね
あれはただの千川･要町いじめで怒るのも仕方ない
結局小竹で時間調整して通過した時間を無駄にしてたわけだから
ただA線の西武からの準急は時間調整なしに発車してて
最大限時間短縮効果が感じられたし、乗ってても快適だったから
ダイヤ次第ではもっと生かすことができたと思う
何の工夫もなく、ただ廃止されてしまったのは残念だ
>>887
快急→石神井公園→有楽町線準急という最速乗り継ぎパターンで
池袋乗り換えと所要時間が変わらなかったんだよね。
有楽町線準急は毎時10本6分間隔を変えなかったのが失敗だったと思う。
最大12分間隔じゃ不満が出るのも当然。
毎時12本に増発した上で、各停は15分サイクルに6分間隔・9分間隔で交互に運行し
9分間隔のところに優等を1本挟めば、通過駅でも最大9分間隔に抑えられる。
小竹向原の3線区間で追い抜けば、千川・要町を通過しても先行の各停と6分以上間隔が空く。
>>888
同意。
快急→石神井公園→有楽町線準急という最速乗り継ぎパターンで
池袋乗り換えと所要時間が変わらなかったんだよね。
有楽町線準急は毎時10本6分間隔を変えなかったのが失敗だったと思う。
最大12分間隔じゃ不満が出るのも当然。
毎時12本に増発した上で、各停は15分サイクルに6分間隔・9分間隔で交互に運行し
9分間隔のところに優等を1本挟めば、通過駅でも最大9分間隔に抑えられる。
小竹向原の3線区間で追い抜けば、千川・要町を通過しても先行の各停と6分以上間隔が空く。
>>888
同意。
ところで、夕方のダイヤも問題だよね。
立て続けに西武直通が来たかと思えば、その後は和光市方面が連続したりバランスが悪い。
そもそも本数が少ないし、遅れるし、西武線内のダイヤも良くない。
立て続けに西武直通が来たかと思えば、その後は和光市方面が連続したりバランスが悪い。
そもそも本数が少ないし、遅れるし、西武線内のダイヤも良くない。
小竹から先が急行でも各駅停車でもそんなこと西武方面の利用者には関係ない
小竹でしっかり西武方面へ接続して欲しい
せっかく急行や通勤急行に乗れても、小竹で最初に3番線に来るのが和光市行きとかで
西武線は7～8分待ちみたいなダイヤはいい加減改善するべき
急行が時間調整するとかより全然酷いだろ、こっちの方が
西武方面の接続を度外視というのはそういうことじゃないの？
小竹でしっかり西武方面へ接続して欲しい
せっかく急行や通勤急行に乗れても、小竹で最初に3番線に来るのが和光市行きとかで
西武線は7～8分待ちみたいなダイヤはいい加減改善するべき
急行が時間調整するとかより全然酷いだろ、こっちの方が
西武方面の接続を度外視というのはそういうことじゃないの？
892 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 01:44:51 ID:eduTipIf0
土休日夕方の準急はB線の話ね
Fからの快速も速かったし
Fからの快速も速かったし
8本でも全部が渋谷からの有効列車になってれば凄く使いやすいんだけどね
現状は8本しかない西武線直通なのに、
東新宿で西武直通の各駅停車が同じ西武直通の急行の通過待ちをしたりで
凄く勿体無いダイヤになってる
こういうことをするならもっと本数を増やしてもらいたいものだ
現状は8本しかない西武線直通なのに、
東新宿で西武直通の各駅停車が同じ西武直通の急行の通過待ちをしたりで
凄く勿体無いダイヤになってる
こういうことをするならもっと本数を増やしてもらいたいものだ
F線は渋谷･新宿三丁目の利用が圧倒的だからなぁ
そこから西武線方面への利便性を中心に考えるべきだな
そこから西武線方面への利便性を中心に考えるべきだな
都心側は全て各停にすべきだろ
小竹向原からは直通急行にして新桜台通過
以西は現在の通勤準急と同じ停車駅でよい。
有楽町線での優等運転は諦めろ。豊島区が賛成しない。
小竹向原からは直通急行にして新桜台通過
以西は現在の通勤準急と同じ停車駅でよい。
有楽町線での優等運転は諦めろ。豊島区が賛成しない。
下手に急行とか作るからおかしくなる
東急目黒線も、急行ができる前は、朝ラッシュ時含め南北三田ほぼ交互だったのが、
いまは終日南北2本、三田2本となっていて使い勝手悪いことこの上なし
東急目黒線も、急行ができる前は、朝ラッシュ時含め南北三田ほぼ交互だったのが、
いまは終日南北2本、三田2本となっていて使い勝手悪いことこの上なし
めぐ直は複雑な乗り入れでも大きなトラブルが起こらないからいいよな。
JRと併走してるんだからFに急行は必要だろう
メトロスレもそうだけど、ダイヤの問題を急行の存在自体に論点を摩り替えて語られすぎ
急行運転を維持したまま、いくらでも改善することはあるのが現状のダイヤでしょう
むしろ急行を増やしてほしい
メトロスレもそうだけど、ダイヤの問題を急行の存在自体に論点を摩り替えて語られすぎ
急行運転を維持したまま、いくらでも改善することはあるのが現状のダイヤでしょう
むしろ急行を増やしてほしい
>>900
同意
時刻表（もう覚えたｗ）を見て帰りに西武直通の急行を選んで乗ってる者としては
急行廃止なんて冗談じゃないわ
F線に急行なければ存在価値ない
新宿三丁目と渋谷の乗降客が圧倒的なんだし、全線での急行運転は維持するべき
急行があった上で、池袋～渋谷間を各駅に停車する優等を新設するのならわかるけどね
同意
時刻表（もう覚えたｗ）を見て帰りに西武直通の急行を選んで乗ってる者としては
急行廃止なんて冗談じゃないわ
F線に急行なければ存在価値ない
新宿三丁目と渋谷の乗降客が圧倒的なんだし、全線での急行運転は維持するべき
急行があった上で、池袋～渋谷間を各駅に停車する優等を新設するのならわかるけどね
904 ：今年の西武有楽町線→ 【大吉】 【954円】 株価【26】 ：2011/01/01(土) 01:59:44 ID:OhJIpZfFP
あけおめことよろ
なんでここにまでメトロスレの急行反対派がいるんだよ！
ってかなんでこんな単細胞なんだかなｗ
急行運転やった上でわかりやすい便利なダイヤを望んで何が悪いんだよ
急行がなければ西武からは池袋で埼京線に乗り換えた方が早くて誰も使わない
むしろ急行は倍増するべき
ってか西武有楽町線利用者で急行反対派はいないだろｗ
西武線内の種別については急行にしろとか準急にしろとか意見が分かれるだろうが
ってかなんでこんな単細胞なんだかなｗ
急行運転やった上でわかりやすい便利なダイヤを望んで何が悪いんだよ
急行がなければ西武からは池袋で埼京線に乗り換えた方が早くて誰も使わない
むしろ急行は倍増するべき
ってか西武有楽町線利用者で急行反対派はいないだろｗ
西武線内の種別については急行にしろとか準急にしろとか意見が分かれるだろうが
急行反対とかはメトロスレでやって欲しいね
ここにまで持ち込まないでくれ
まぁ和光市方面の急行廃止、全部西武直通急行に、は同意だがｗ
ここにまで持ち込まないでくれ
まぁ和光市方面の急行廃止、全部西武直通急行に、は同意だがｗ
今のダイヤの歪みは西武方面の本数と和光市方面の本数が
バラバラなことだろ
西武線側の利用者としてはこっちの本数が増えることを望むし
それで接続とか改善されるところはあるはずだ
石神井絡みで改善を願いたい
バラバラなことだろ
西武線側の利用者としてはこっちの本数が増えることを望むし
それで接続とか改善されるところはあるはずだ
石神井絡みで改善を願いたい
朝のピーク時は急行を全部西武に振ってほしいね。
7分30秒サイクルに和光市方面から副都心線各停1本、有楽町線2本、
西武から副都心線急行1本、有楽町線1本とすればダイヤがシンプルになって
遅延抑制につながるし、運転整理もしやすいはず。
7分30秒サイクルに和光市方面から副都心線各停1本、有楽町線2本、
西武から副都心線急行1本、有楽町線1本とすればダイヤがシンプルになって
遅延抑制につながるし、運転整理もしやすいはず。
今年はいろいろと西武有楽町線に関係のある話題が多くなりそうだね
設備的にも変わりそうだし
3月に東急の車両が本当に来るのかどうかも注目したい
設備的にも変わりそうだし
3月に東急の車両が本当に来るのかどうかも注目したい
913 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 01:44:28 ID:zW5UJlcg0
>>906 他
> ってか西武有楽町線利用者で急行反対派はいないだろｗ
そんなことはない。新宿なら（場所にもよるが）
大江戸線の方が早いのに副都心線直通に乗るのは、
乗り換えずに座っていけるから。
今では清瀬行きとかが東新宿待避になって時間を浪費してる。
全部各駅になれば最初に来た西武方面に乗ればいい。
西武側の客が全部優等に賛成という決めつけはよくない。
> ってか西武有楽町線利用者で急行反対派はいないだろｗ
そんなことはない。新宿なら（場所にもよるが）
大江戸線の方が早いのに副都心線直通に乗るのは、
乗り換えずに座っていけるから。
今では清瀬行きとかが東新宿待避になって時間を浪費してる。
全部各駅になれば最初に来た西武方面に乗ればいい。
西武側の客が全部優等に賛成という決めつけはよくない。
急行よりも、小竹での方向別接続(上下方向とも)をとる方がよほど嬉しい
時刻表や掲示板で発車順序や番線、種別を気にするよりも、
決まったホームで順次、到着した列車に乗る方が楽だよな。
決まったホームで順次、到着した列車に乗る方が楽だよな。
>>914
メトロスレからの流入者か？
大江戸線なんて練馬付近から以外早くねーし高いし、
西武沿線から新宿までは普通に池袋からJR利用が圧倒的だ
>副都心線直通に乗るのは、乗り換えずに座っていけるから
これこそ決め付けの最たるものだろｗ
俺もそうだが、西武からの副都心利用は新宿三丁目･渋谷そのものが目的地というより
そこから各線に乗り換えて最終目的地に行く人が多いと思う
副都心線を使うとショートカットできるから
メトロスレからの流入者か？
大江戸線なんて練馬付近から以外早くねーし高いし、
西武沿線から新宿までは普通に池袋からJR利用が圧倒的だ
>副都心線直通に乗るのは、乗り換えずに座っていけるから
これこそ決め付けの最たるものだろｗ
俺もそうだが、西武からの副都心利用は新宿三丁目･渋谷そのものが目的地というより
そこから各線に乗り換えて最終目的地に行く人が多いと思う
副都心線を使うとショートカットできるから
>>914
その東新宿で西武直通同士が退避するダイヤはおかしいと思うけど
どうしてそれがダイヤの批判ではなくて、急行運転へ批判が行くのか理解できない
だいたい座って乗り換えなしで行きたい人なら東新宿で後の急行に抜かれようとも
最初に来た清瀬行きに乗っていけばいい
車椅子の人が新宿三丁目で駅員に「富士見台まで」と言って
抜かれる各駅停車に乗って行ったのを見たことあるし
その東新宿で西武直通同士が退避するダイヤはおかしいと思うけど
どうしてそれがダイヤの批判ではなくて、急行運転へ批判が行くのか理解できない
だいたい座って乗り換えなしで行きたい人なら東新宿で後の急行に抜かれようとも
最初に来た清瀬行きに乗っていけばいい
車椅子の人が新宿三丁目で駅員に「富士見台まで」と言って
抜かれる各駅停車に乗って行ったのを見たことあるし
>>914-916
それは全部ダイヤの問題
小竹の接続は急行があってももっとよくなると思うし、本数が増えれば解決できる
これから小竹の立体交差や石神井公園の工事の完成が控えてるんだから
それに時刻表を確認しないで乗りたいと言っても和光市方向もあるんだから
行き先を確認せずには乗れないし
行きの西武線内から副都心線へは結局現状だと30分毎でわかりやすいとは言え
時刻表を確認しないと利用しにくいのは一緒
だいたい駅の掲示を確認したくないなんて言ってたら本線の西武池袋から利用できないし
大抵の路線は使えないだろｗ
それは全部ダイヤの問題
小竹の接続は急行があってももっとよくなると思うし、本数が増えれば解決できる
これから小竹の立体交差や石神井公園の工事の完成が控えてるんだから
それに時刻表を確認しないで乗りたいと言っても和光市方向もあるんだから
行き先を確認せずには乗れないし
行きの西武線内から副都心線へは結局現状だと30分毎でわかりやすいとは言え
時刻表を確認しないと利用しにくいのは一緒
だいたい駅の掲示を確認したくないなんて言ってたら本線の西武池袋から利用できないし
大抵の路線は使えないだろｗ
>>917
メトロスレからのお客さんかもね
西武有楽町線スレがこんなに賑わうことないしｗ
副都心線と新桜台から先の間の利用は急行で被害を被っている人より
急行があるから利用しているという人の方が多いでしょ
メトロスレ→急行反対派、西武有楽町スレ→急行賛成派で
上手く棲み分けできればいいのに
メトロスレからのお客さんかもね
西武有楽町線スレがこんなに賑わうことないしｗ
副都心線と新桜台から先の間の利用は急行で被害を被っている人より
急行があるから利用しているという人の方が多いでしょ
メトロスレ→急行反対派、西武有楽町スレ→急行賛成派で
上手く棲み分けできればいいのに
>>919
同意
ダイヤが使いにくいのであって、急行自体は便利
小竹向原での接続、西武線直通への本数増が鍵だと思う
あとこれから控えている最大のイベントとしてはやっぱ東横直通だと思う
そこで東横線と整合性のあるダイヤになって急行8本、各駅停車8本になり
西武線へ入る電車も増えればかなり変わると思う
和光市方向に乗っても、東新宿で抜く電車、抜かれない電車も
全部小竹で接続があるぐらいになればいいわけだし
同意
ダイヤが使いにくいのであって、急行自体は便利
小竹向原での接続、西武線直通への本数増が鍵だと思う
あとこれから控えている最大のイベントとしてはやっぱ東横直通だと思う
そこで東横線と整合性のあるダイヤになって急行8本、各駅停車8本になり
西武線へ入る電車も増えればかなり変わると思う
和光市方向に乗っても、東新宿で抜く電車、抜かれない電車も
全部小竹で接続があるぐらいになればいいわけだし
新年から言い争いかよ
小竹向原経由利用者同士、仲良くしようぜｗ
有楽町線利用者には副都心線内が急行とかあんま関係ないしｗ
小竹の接続は大問題だがな
小竹向原経由利用者同士、仲良くしようぜｗ
有楽町線利用者には副都心線内が急行とかあんま関係ないしｗ
小竹の接続は大問題だがな
あと時刻表を確認して乗るのが悪いみたいなこと言ってる人もいるようだが
そういう行為自体は別に悪いことじゃないだろｗ
本数少ないんだからｗ
それを許容して使ってるのがこのスレの住民だろうにｗ
そういう行為自体は別に悪いことじゃないだろｗ
本数少ないんだからｗ
それを許容して使ってるのがこのスレの住民だろうにｗ
これでも日中の本数は4本→6本→8本と徐々に進化したんだけどね
昔は本当に今以上に不便な路線だった
今の日中1時間の本数は南武線･武蔵野線･常磐線各駅停車より上
和光市方向も最初は6本で、新線池袋開業で10本になり、副都心線開業で14本になった
西武方面はその後追いをしている感じだな
昔は本当に今以上に不便な路線だった
今の日中1時間の本数は南武線･武蔵野線･常磐線各駅停車より上
和光市方向も最初は6本で、新線池袋開業で10本になり、副都心線開業で14本になった
西武方面はその後追いをしている感じだな
>>925
小竹向原の乗降数が10万を超えたら、感慨深いものがあるなｗ
小竹向原の乗降数が10万を超えたら、感慨深いものがあるなｗ
>>917
知り合いはだぶるーと利用だが、
行きのみF池袋で乗り換えて丸ノ内線を利用している
10月頃のプレスリリース見ると、
新宿線のワンダブルの発行枚数より全然だぶるーとの方が売れてるんだな
>>922
単に今は休みだからかもｗ
今まで副都心線内の急行運転を巡っての言い争いはメトロスレでしか起こってなかったけど
知り合いはだぶるーと利用だが、
行きのみF池袋で乗り換えて丸ノ内線を利用している
10月頃のプレスリリース見ると、
新宿線のワンダブルの発行枚数より全然だぶるーとの方が売れてるんだな
>>922
単に今は休みだからかもｗ
今まで副都心線内の急行運転を巡っての言い争いはメトロスレでしか起こってなかったけど
だぶるーととかいう、詐欺まがいの定期なんか誰が買うか。買う奴は情弱だな。
>>928
西武有楽町線の本数が増えれば無用な定期ではあるわなｗ
まぁ何に価値を置くかだけど
朝練馬で快速渋谷から乗り換えて、池袋でまた地下鉄にっていうよりは
朝は直通、帰りは西武池袋からを毎日やりたい人用だろう
池袋経由の定期で行きに直通乗っていくと300円清算しなきゃいけないし
西武有楽町線の本数が増えれば無用な定期ではあるわなｗ
まぁ何に価値を置くかだけど
朝練馬で快速渋谷から乗り換えて、池袋でまた地下鉄にっていうよりは
朝は直通、帰りは西武池袋からを毎日やりたい人用だろう
池袋経由の定期で行きに直通乗っていくと300円清算しなきゃいけないし
>>930
だぶるーとのパンフレットに書いてあるように
西武池袋は始発駅で始発電車に座って帰りたいということだろう
あとは特急利用とか
まぁ実は練馬･小竹で乗客が入れ替わる小竹経由の方が座席を確保しやすかったりするんだけどｗ
だぶるーとのパンフレットに書いてあるように
西武池袋は始発駅で始発電車に座って帰りたいということだろう
あとは特急利用とか
まぁ実は練馬･小竹で乗客が入れ替わる小竹経由の方が座席を確保しやすかったりするんだけどｗ
だぶるーとは池袋から丸ノ内線利用者が使うものだよ
丸ノ内線ホームからだと西武線ホームの方が近い
丸ノ内線ホームからだと西武線ホームの方が近い
>>931
朝夕に地下直特急があるといいんだけどね。まあ、妄想だと言われればそれまでだが。
>>922
有楽町線にも昼間くらい急行があっても良いと思うけどね。
現行の設備でも可能だし、所要時間を最大で6分以上短縮できる。
朝夕に地下直特急があるといいんだけどね。まあ、妄想だと言われればそれまでだが。
>>922
有楽町線にも昼間くらい急行があっても良いと思うけどね。
現行の設備でも可能だし、所要時間を最大で6分以上短縮できる。
>925
4本/時といっても、20分・10分間隔で実際は3本/時的に乗っていました
ちょっと早めにでる時もあり、こら～・やられた～ のココロからすると、確かに
新桜台では便利にはなったけど、現在の小竹接続を考えるとあまり期待しない
方が裏切られた時のショックが少ないとネガティブ指向
4本/時といっても、20分・10分間隔で実際は3本/時的に乗っていました
ちょっと早めにでる時もあり、こら～・やられた～ のココロからすると、確かに
新桜台では便利にはなったけど、現在の小竹接続を考えるとあまり期待しない
方が裏切られた時のショックが少ないとネガティブ指向
1月号のかわら版に「石神井公園駅付近の高架複々線化事業では、2011年春の下り線高架化を目指して
着々と工事が進行中」とあるね
3月に微調整程度の改正あるのかな
着々と工事が進行中」とあるね
3月に微調整程度の改正あるのかな
>>934
有楽町線は6分間隔で日中は1時間に10本だから
4本時代の西武有楽町線は12分･18分･12分･18分という間隔だったね
新桜台折り返しの頃は和光市方面も新桜台行きからの接続電車はなかったから
1時間に6本で、あんまり差はなかったんだけどなぁｗ
有楽町線は6分間隔で日中は1時間に10本だから
4本時代の西武有楽町線は12分･18分･12分･18分という間隔だったね
新桜台折り返しの頃は和光市方面も新桜台行きからの接続電車はなかったから
1時間に6本で、あんまり差はなかったんだけどなぁｗ
>>935
とりあえず今の下り線がそのまま高架線に移るだけだからなぁ。4月頃からはその下り線跡地を使って
下り外線（急行線）と石神井公園駅の4線化の高架化工事と折り返し線、南口の整備が始まるので、
実際に下り待避が復活するのは2013年の春だと思うよ。
とりあえず今の下り線がそのまま高架線に移るだけだからなぁ。4月頃からはその下り線跡地を使って
下り外線（急行線）と石神井公園駅の4線化の高架化工事と折り返し線、南口の整備が始まるので、
実際に下り待避が復活するのは2013年の春だと思うよ。
>>937
1期工事完成は2011年度だから、少なくとも来年3月には竣工するはず。
1期工事完成は2011年度だから、少なくとも来年3月には竣工するはず。
2012年春だろうね
東横線との直通に合わせるだろう
東横線との直通に合わせるだろう
保谷の2面3線化はいつ頃完成するのかな
見てる分にはあとは線路を敷設して、ホームの設備を取り付ければ完成って感じで
そんなにかかわるとは思えないけど
見てる分にはあとは線路を敷設して、ホームの設備を取り付ければ完成って感じで
そんなにかかわるとは思えないけど
>>937
下りの高架化だけだから設備的には何も変わらないけど、
踏み切りによる遮断時間を考えなくて済むようになるから
ダイヤは組みやすくはなる
とは言ってもそれだけじゃ大きくは変わらないと思うけどね
もし練馬高野台～石神井公園間の上り線のみ急行線と緩行線に分かれて
3複線化するのなら別だけど
夕夜間に練馬高野台折り返しでいいから西武直通を増発してくれれば助かるんだけど
下りの高架化だけだから設備的には何も変わらないけど、
踏み切りによる遮断時間を考えなくて済むようになるから
ダイヤは組みやすくはなる
とは言ってもそれだけじゃ大きくは変わらないと思うけどね
もし練馬高野台～石神井公園間の上り線のみ急行線と緩行線に分かれて
3複線化するのなら別だけど
夕夜間に練馬高野台折り返しでいいから西武直通を増発してくれれば助かるんだけど
失礼、3複線化じゃなくて3線化でした
>>943
サンクス
3線化の線路容量云々は大丈夫じゃない？
確か練馬高野台発着の有楽町線が設定された時のダイヤ改正（2001年12月）は
練馬高野台～中村橋間のみ複々線化されただけで
中村橋～練馬間は3線化どころか複線のまま増発に踏み切ったし
サンクス
3線化の線路容量云々は大丈夫じゃない？
確か練馬高野台発着の有楽町線が設定された時のダイヤ改正（2001年12月）は
練馬高野台～中村橋間のみ複々線化されただけで
中村橋～練馬間は3線化どころか複線のまま増発に踏み切ったし
その時のダイヤは無茶苦茶混乱した覚えがある
それで2002年3月に練馬高野台始発と区間準急の発車順序を入れ替えたはず
3線化なんてリスクの高いことはしないだろう
それで2002年3月に練馬高野台始発と区間準急の発車順序を入れ替えたはず
3線化なんてリスクの高いことはしないだろう
保谷のひばりヶ丘側の引き上げ線が本線とどうつながるか楽しみだ。
踏み切りが一つもない西武の路線は西武有楽町線だけかな？
だろうね
>>947
山口線にもない。
山口線にもない。
あれは新交通システムだからなぁｗ
ってか保谷はもっと早く完成しそうなんだがな
頑張れば今年3月に2面3線化はできると思う
ってか保谷はもっと早く完成しそうなんだがな
頑張れば今年3月に2面3線化はできると思う
保谷駅の改造を早く終わらせて、上り始発のホームを分離して欲しい。
今は始発待ちの列がホームを塞いでおり、白線の線路側を歩く人が多く、かなり危険。
今は始発待ちの列がホームを塞いでおり、白線の線路側を歩く人が多く、かなり危険。
保谷の工事はプレスだと東急直通に合わせてって言ってるけど
保谷始発の副都心･東横直通が出るのかな
今は朝の1本だけだけど
保谷始発の副都心･東横直通が出るのかな
今は朝の1本だけだけど
>>952
それを言ったら、大泉は、、、。
それを言ったら、大泉は、、、。
小竹のホームも何とかして欲しいね
>>953
保谷駅3線化の最大の目的は、保谷止まりの客扱いで後ろが詰まるのを解消するのと、
直通ダイヤが乱れた時の臨時折り返しのため。控え予備の運転士が多く待機できる
保谷駅で、所定清瀬折り返し列車の短縮ピストン折り返しも可能。
混乱したダイヤの早期回復に、石神井公園、保谷、清瀬の三段構えで対応させるようだ。
保谷駅3線化の最大の目的は、保谷止まりの客扱いで後ろが詰まるのを解消するのと、
直通ダイヤが乱れた時の臨時折り返しのため。控え予備の運転士が多く待機できる
保谷駅で、所定清瀬折り返し列車の短縮ピストン折り返しも可能。
混乱したダイヤの早期回復に、石神井公園、保谷、清瀬の三段構えで対応させるようだ。
>>956
保谷のＹ線2線後は10両止まれないのですが。
保谷のＹ線2線後は10両止まれないのですが。
>>956
俺が酔っ払いだから、意味不明
俺が酔っ払いだから、意味不明
>>957
えええ？西武もあほうやな。
えええ？西武もあほうやな。
保谷の話題が出ているので、マジレスモードで。ちょっと長いけど。
>>957 >>959
いや、10両止まれるようにするでしょ。というか、今回の一連の保谷の改修工事は、電留線の10両対応化がメインだから。
一度更地にしてまで8両限定の電留線作ったら、それこそ無駄、愚の骨頂。
所沢方の行止りを下り本線に繋げて、所沢方からY線に直接出入りできるようにするため、現Y線は2両分停止位置を池袋寄りに後退させる。
踏切付近の現Y線上にある分岐器（シングルスリップ）を早々に撤去し、Y線2つ目（旧上り線）と停止位置を揃える。
どちらも、踏切ギリギリが10両の東端になる。
2つのY線は、踏切を挟んで、踏切のすぐ東側にシーサス（シーサスA）が入る。
でもって、Y線2つ目（旧上り線）はそのまま直進で中線（旧上り線）につながる。
シーサスAとホーム西端の間、現上り線と中線の間にもう一つシーサス（シーサスB）が入る。
現Y線は、踏切を過ぎて東（ホーム側）に進むと、シーサスAを過ぎて、シーサスBの南側で下り線に片分岐し、ホーム西端ギリギリの安全側線で終わる。
ちなみに、北側の電留線は、用地を西北の角ギリギリまで使い、10両対応で10線分できる。
今6線分作っているが、旧検修庫付近にさらに4線敷いて、10線分になる。
工事が進んでいるから、来春の改正？くらいまでには、おおよそ全容は判明するでしょう。
>>957 >>959
いや、10両止まれるようにするでしょ。というか、今回の一連の保谷の改修工事は、電留線の10両対応化がメインだから。
一度更地にしてまで8両限定の電留線作ったら、それこそ無駄、愚の骨頂。
所沢方の行止りを下り本線に繋げて、所沢方からY線に直接出入りできるようにするため、現Y線は2両分停止位置を池袋寄りに後退させる。
踏切付近の現Y線上にある分岐器（シングルスリップ）を早々に撤去し、Y線2つ目（旧上り線）と停止位置を揃える。
どちらも、踏切ギリギリが10両の東端になる。
2つのY線は、踏切を挟んで、踏切のすぐ東側にシーサス（シーサスA）が入る。
でもって、Y線2つ目（旧上り線）はそのまま直進で中線（旧上り線）につながる。
シーサスAとホーム西端の間、現上り線と中線の間にもう一つシーサス（シーサスB）が入る。
現Y線は、踏切を過ぎて東（ホーム側）に進むと、シーサスAを過ぎて、シーサスBの南側で下り線に片分岐し、ホーム西端ギリギリの安全側線で終わる。
ちなみに、北側の電留線は、用地を西北の角ギリギリまで使い、10両対応で10線分できる。
今6線分作っているが、旧検修庫付近にさらに4線敷いて、10線分になる。
工事が進んでいるから、来春の改正？くらいまでには、おおよそ全容は判明するでしょう。
何にせよ半蔵門線みたいに東急側がダイヤ混乱の原因でも
相互乗り入れを打ち切られるのが東武伊勢崎線みたいなことが
こっちでも行われないようにしてもらいたいね
相互乗り入れを打ち切られるのが東武伊勢崎線みたいなことが
こっちでも行われないようにしてもらいたいね
>>960
>所沢方の行止りを下り本線に繋げて、所沢方からY線に直接出入りできる
って良く解らんが意味があるの？
引き上げ線のひばりヶ丘寄りを本線に繋げようとしているけど、
上り線からも引き上げ線に入れるようにして、障害時のひばりヶ丘
折り返しを計画してるのでは？
>所沢方の行止りを下り本線に繋げて、所沢方からY線に直接出入りできる
って良く解らんが意味があるの？
引き上げ線のひばりヶ丘寄りを本線に繋げようとしているけど、
上り線からも引き上げ線に入れるようにして、障害時のひばりヶ丘
折り返しを計画してるのでは？
>>962
>引き上げ線のひばりヶ丘寄りを本線に繋げようとしているけど、
いや、それのことですよ。
障害時の折返しもあるでしょうが、飯能方からの折返しならば、保谷引上線（Y線）で折返すならば、基本的には保谷駅ホーム（中線）で折り返しても殆ど同じこと。
保谷ホーム（中線）で折返して、引上線を飯能方折返しの通路線として使う用途はあるでしょうね。
改良後の配線上、中線から直接下り本線（飯能方）に出るようにするのが難しいから。
むしろ、早朝・夜間～深夜の飯能方への回送の出入区を少しだけ合理化したいのでは？
駅ホーム部でスイッチバックする手間が解消できるので。
あと、野球臨で、以前あったような球場前発ひばりが丘止を設定して、直接引上線に入庫するとか。もっとも、2本しかないけど。
>引き上げ線のひばりヶ丘寄りを本線に繋げようとしているけど、
いや、それのことですよ。
障害時の折返しもあるでしょうが、飯能方からの折返しならば、保谷引上線（Y線）で折返すならば、基本的には保谷駅ホーム（中線）で折り返しても殆ど同じこと。
保谷ホーム（中線）で折返して、引上線を飯能方折返しの通路線として使う用途はあるでしょうね。
改良後の配線上、中線から直接下り本線（飯能方）に出るようにするのが難しいから。
むしろ、早朝・夜間～深夜の飯能方への回送の出入区を少しだけ合理化したいのでは？
駅ホーム部でスイッチバックする手間が解消できるので。
あと、野球臨で、以前あったような球場前発ひばりが丘止を設定して、直接引上線に入庫するとか。もっとも、2本しかないけど。
964 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 05:15:32 ID:GGz3tvGz0
今年のダイヤ改正で西武有楽町線の小竹向原の終電を０時１５分に小手指行きを増設してほしい。
>>964
現行でも小竹0:15発最終電車は小手指行きだよ
現行でも小竹0:15発最終電車は小手指行きだよ
あれ、新桜台は万世橋みたいな
暫定駅で廃止されるはずじゃ？
暫定駅で廃止されるはずじゃ？
もうそのネタ飽きた
スレの残りも少ないのに
複々線完成で朝は増発されるみたいだが
夕夜間こそ増発してくれないかなぁ
スレの残りも少ないのに
複々線完成で朝は増発されるみたいだが
夕夜間こそ増発してくれないかなぁ
699 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 11:12:24 ID:jelQTILK0
副都心線直通が来年早々とかいう話があったけど、最近ウチのポストに入ってた菊名駅のホーム延伸工事の案内には、工事完成も直通開始も平成24年度って書いてあった。
東横線直通が24年度ぎりぎりの2013年3月にずれこめば
その前に、間に一回ダイヤ変わるかもしれんな
東横線直通前に石神井も完成するだろうし
副都心線直通が来年早々とかいう話があったけど、最近ウチのポストに入ってた菊名駅のホーム延伸工事の案内には、工事完成も直通開始も平成24年度って書いてあった。
東横線直通が24年度ぎりぎりの2013年3月にずれこめば
その前に、間に一回ダイヤ変わるかもしれんな
東横線直通前に石神井も完成するだろうし
>>968
東横の工事と西武の保谷、石神井は全て、ほぼ同時完成の予定ではないですか？
例えば、2012年の6月とか9月とかにダイ改。
2013年3月にずれ込む可能性もあるかもしれませんが、それならダイ改も延期されるような気がします。
微修正程度ならありうるでしょうが。東急、メトロ、西武（、東武）とも、スジ屋さんたちが直通開始の改正に向けて動いているでしょうから。
東横の工事と西武の保谷、石神井は全て、ほぼ同時完成の予定ではないですか？
例えば、2012年の6月とか9月とかにダイ改。
2013年3月にずれ込む可能性もあるかもしれませんが、それならダイ改も延期されるような気がします。
微修正程度ならありうるでしょうが。東急、メトロ、西武（、東武）とも、スジ屋さんたちが直通開始の改正に向けて動いているでしょうから。
石神井の下り高架化の進捗見ていると、
現在高野台の引き上げ線に使っている上り緩行線も、
石神井西側の引き上げ線も、すでに配線工事中に見える。
１年以上放置するってのは考えにくいから、
石神井公園－練馬高野台間は3月なり5月なりに3線利用開始にして、
高野台止を石神井止にするのでは？
まあそれだとあまり大規模な改正はできないと思うけど。
現在高野台の引き上げ線に使っている上り緩行線も、
石神井西側の引き上げ線も、すでに配線工事中に見える。
１年以上放置するってのは考えにくいから、
石神井公園－練馬高野台間は3月なり5月なりに3線利用開始にして、
高野台止を石神井止にするのでは？
まあそれだとあまり大規模な改正はできないと思うけど。
>>１年以上放置
コンクリート構築物は完成後１年間使用不可
生乾きによる歪防止のため
コンクリート構築物は完成後１年間使用不可
生乾きによる歪防止のため
973 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 21:10:12 ID:3Mfe21qq0
放置プレー…
>>972
おまえバカか？建築を勉強し直すといいよ。
おまえバカか？建築を勉強し直すといいよ。
鉄道施設に関しては972が正解
>>972>>975
石神井の上り線高架切替のときは構造物ができてから1年経ってないよね？
>>971
大泉側のアプローチ部分は下り線の部分も去年の上り線切替のときに完成している。
工事に着手できるところは使用開始時期に関係なく、つくっちゃうんじゃない？
石神井の上り線高架切替のときは構造物ができてから1年経ってないよね？
>>971
大泉側のアプローチ部分は下り線の部分も去年の上り線切替のときに完成している。
工事に着手できるところは使用開始時期に関係なく、つくっちゃうんじゃない？
上り線高架化のときは９月まで道床のコンクリ打ってたのに２月に利用開始。
だから３月は無理でも（というか３月ならもうプレスリリース出ていていいはず）
５月くらいなら利用開始できるだろう。
もっとも、いま仮設アプローチ部で下り線が絶賛放置中なので、
１年以上放置はあり得る、ということでもある。
だから３月は無理でも（というか３月ならもうプレスリリース出ていていいはず）
５月くらいなら利用開始できるだろう。
もっとも、いま仮設アプローチ部で下り線が絶賛放置中なので、
１年以上放置はあり得る、ということでもある。
東急に5050系の初めての10両編成が来るらしい
東横線の10両編成化工事がまだ終わってないのに10両編成が来るってことは
こっちにも貸し出しで本当に来るのかもね
632 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 17:53:30 ID:Gahuu1aI0
ダイヤ情報2月号早売りより、2月15日に5050系10両編成の甲種輸送あり。
5050系と表記されているが、本当に4000番代になるのか？
東横線の10両編成化工事がまだ終わってないのに10両編成が来るってことは
こっちにも貸し出しで本当に来るのかもね
632 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 17:53:30 ID:Gahuu1aI0
ダイヤ情報2月号早売りより、2月15日に5050系10両編成の甲種輸送あり。
5050系と表記されているが、本当に4000番代になるのか？
>>978
長津田に来るんだってね
まず田園都市線で走るんじゃね？
あとなんか東横内ではみ出し停車は可能らしいから東横線内で試運転もありえるとか
でも前に出てた、3月に東急車が西武線に来るという話は本当なのかもね
長津田に来るんだってね
まず田園都市線で走るんじゃね？
あとなんか東横内ではみ出し停車は可能らしいから東横線内で試運転もありえるとか
でも前に出てた、3月に東急車が西武線に来るという話は本当なのかもね
980 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 00:21:24 ID:N2V2sT3u0
性能試験だけやって貸し出しかな
でもメトロが先だろうけど
でもメトロが先だろうけど
3ヶ月あれば十分。釣られすぎ
東横の渋谷地下化の前に
予めメトロの8両を東急に、東急の10両をメトロ側に
それぞれ入れ替えておくんじゃないの？
予めメトロの8両を東急に、東急の10両をメトロ側に
それぞれ入れ替えておくんじゃないの？
だからそのまま東急の10両編成が副都心線側で営業運転するんじゃないのかね
984 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 11:36:14 ID:1DX6XVSl0
次スレよろ
じゃあ立ててくる
>>986
乙！
乙！
>>986
おつ！
おつ！
>>986
オツ！
オツ！
ありがとう
991 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 00:06:42 ID:1/8a8geE0
>>986
乙
乙
992 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 01:10:35 ID:K4l6BVlq0
ｂ
993 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 17:00:07 ID:SX0AQ9ED0
u.m.e.
994 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 10:18:43 ID:e+Q0ZA1h0
もと
995 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 10:48:04 ID:PbbhUhNQ0
新桜台廃止
要望
・小竹向原・練馬での時間調整廃止
・夕方・夜間の増発
・西武有楽町線の保安装置更新
・直通快速を急行に
・新桜台通過
・ホームドア設置
・小竹向原・練馬での時間調整廃止
・夕方・夜間の増発
・西武有楽町線の保安装置更新
・直通快速を急行に
・新桜台通過
・ホームドア設置
埋め
998 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 13:10:56 ID:e+Q0ZA1h0
やしき
銀河鉄道９９９
1000 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 13:35:24 ID:AEKr/3tM0
仕上げに１０００ズリ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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