〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線20
呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2010年3月13日ダイヤ改正
呉線、昼間時の安芸路ライナー2往復が減便。夕方以降の広島-坂間5往復が土休日運休。
可部線、21時台に緑井行き1本増発(土休日運休)。
芸備線、昼間時のみよしライナー1往復が減便。鹿対策の徐行運転対象列車を拡大。
各線区において、早朝・深夜の一部列車の減便、時刻の繰り上げ・繰り下げ。
呉線部分複線化は検討の結果、当面断念。昼間一部減便。
可部線活性化計画がいよいよ始動！河戸電化、緑井以北は20分間隔の模様。（24億円より）
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画は…さぁ？
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【末期色出】國鐵廣島鐵道管理局88【大便減】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1268405450/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260575589/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247651648/l50
※過度にスレ違いの話題を続けることは削除対象です。
＞５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
http://info.2ch.net/guide/adv.html
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263898727/
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2010年3月13日ダイヤ改正
呉線、昼間時の安芸路ライナー2往復が減便。夕方以降の広島-坂間5往復が土休日運休。
可部線、21時台に緑井行き1本増発(土休日運休)。
芸備線、昼間時のみよしライナー1往復が減便。鹿対策の徐行運転対象列車を拡大。
各線区において、早朝・深夜の一部列車の減便、時刻の繰り上げ・繰り下げ。
呉線部分複線化は検討の結果、当面断念。昼間一部減便。
可部線活性化計画がいよいよ始動！河戸電化、緑井以北は20分間隔の模様。（24億円より）
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画は…さぁ？
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【末期色出】國鐵廣島鐵道管理局88【大便減】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1268405450/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part7
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※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part10
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＞５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
http://info.2ch.net/guide/adv.html
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263898727/
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>>1
乙
乙
干す
ほっすー
中深川最高
国鉄最高！
7 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 09:53:16 ID:TDmNVDMJ0
広島地区の車両近代化も重要だが、
●呉線複線化
●芸備線快速の大増発
まずこれを実現すべき
●呉線複線化
●芸備線快速の大増発
まずこれを実現すべき
末期色車体、黄砂飛来時にゃ役立つカモフラージューだぬ。
広島支社の隻眼に脱帽。
広島支社の隻眼に脱帽。
9 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 12:29:32 ID:myheRYwR0
呉線のトンネルは12本中7本が既に複線分掘削済みかぁ。
どうせその7本も掘り直しとかが必要なんだろうけど。
どうせその7本も掘り直しとかが必要なんだろうけど。
嵩下げすれば転用可能。
11 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 18:01:16 ID:1LgsX4B50
12 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 18:42:32 ID:myheRYwR0
海田市～矢野のは○○参番館のせい？
でもがんばって、マダムジョイがある所のとこから
東方面に線路移設してがんばればどうにかなるのかな？
でもがんばって、マダムジョイがある所のとこから
東方面に線路移設してがんばればどうにかなるのかな？
可部線は上八木－中島ならなんとか複線化できるんじゃない？
15 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 19:12:47 ID:1LgsX4B50
でも輸送力アップが急務の区間は緑井以南なんだよ。
輸送実績の推移で、緑井以北は横ばい若しくは減少してるから、
この区間で増発なんてしなくていい。
緑井以南も輸送力アップは増発じゃなく、増結で対応できないのかな？
幸い４両以内なら制限のある駅がないんだからな。
輸送実績の推移で、緑井以北は横ばい若しくは減少してるから、
この区間で増発なんてしなくていい。
緑井以南も輸送力アップは増発じゃなく、増結で対応できないのかな？
幸い４両以内なら制限のある駅がないんだからな。
>>11
かるがのトンネルも勾配すごいことになりそうだぞw
かるがのトンネルも勾配すごいことになりそうだぞw
↓前スレ
＞393 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/02/20(土) 16:53:44 ID:bBF5i+cb0
＞>>376
＞第6回可部線活性化協議会「資料2-6」でいうケース4の費用24億円が、>>32のソースとで一致するから、
＞ケース4でほぼ確定でしょうね。
＞
＞今後については、(協議会「資料3」より)
＞2月中旬(もう実施されてる?)の第7回可部線活性化協議会を経て、
＞2月下旬に広島市が計画を公表。その後、協議会と市と酉で覚書の締結。 という流れになるみたいですね。
＞
＞ちなみに、ケース4の内容は、
＞・県営住宅跡地(新河戸)まで電化延伸し、中間駅(新可部駅)を設置。
＞・緑井～新河戸間は、20分間隔運行。
＞・可部駅の改良と中島変電所の増強。
もう3月下旬だけど、どこまでいってるのかな？
＞393 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/02/20(土) 16:53:44 ID:bBF5i+cb0
＞>>376
＞第6回可部線活性化協議会「資料2-6」でいうケース4の費用24億円が、>>32のソースとで一致するから、
＞ケース4でほぼ確定でしょうね。
＞
＞今後については、(協議会「資料3」より)
＞2月中旬(もう実施されてる?)の第7回可部線活性化協議会を経て、
＞2月下旬に広島市が計画を公表。その後、協議会と市と酉で覚書の締結。 という流れになるみたいですね。
＞
＞ちなみに、ケース4の内容は、
＞・県営住宅跡地(新河戸)まで電化延伸し、中間駅(新可部駅)を設置。
＞・緑井～新河戸間は、20分間隔運行。
＞・可部駅の改良と中島変電所の増強。
もう3月下旬だけど、どこまでいってるのかな？
19 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 09:26:25 ID:9ZCHRxUP0
横川駅 本線と可部線の間の駐車場解体しているが、何か造るのか？
まさか、電留線か？広転横川派出支区？
まさか、電留線か？広転横川派出支区？
>>19
電留線らしい。緑井の夜間停泊が出来ないのでその代わりとかなんとか。
マンションとかJRと関係無いものかも知れんが。
事実なら、最終が緑井行きになって回送で戻して翌朝また送り込んで緑井始発ってとこか。
・・・また可部行き減便か。
電留線らしい。緑井の夜間停泊が出来ないのでその代わりとかなんとか。
マンションとかJRと関係無いものかも知れんが。
事実なら、最終が緑井行きになって回送で戻して翌朝また送り込んで緑井始発ってとこか。
・・・また可部行き減便か。
めずらしく鉄道用地拡大か。だから最近雨が多いんだな。
>>11
羽越本線・村上～酒田 みたく、目まぐるしく単線・複線が混在するのも一興かと。
羽越本線・村上～酒田 みたく、目まぐるしく単線・複線が混在するのも一興かと。
それで可部線が5・6番になったのか
電留線って何本敷くんだ？
あれだけ幅があるなら２本位いけると思うけど。
あれだけ幅があるなら２本位いけると思うけど。
26 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 14:34:41 ID:/7u12CAxO
電留線で思い出したけど、西条の電留線って使われてるの？
あの２本くらいあるやつ。
あの２本くらいあるやつ。
28 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 18:15:51 ID:Pb/dh4X80
天神川の少し海田市側に行った所にある線路跡は何ですか？
29 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 18:53:32 ID:/7u12CAxO
>>27
深夜行くとわかるよ。
深夜行くとわかるよ。
IDがJR呉なので飛んできました。
JR90＝ジェイアールきゅうじゅう＝JR九州
そっちの方が苦しいよ。＞九州
33 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 17:31:58 ID:yN4497uA0
中古車大好き広島支社だが、四国から４０系が大幅に減りそうな今。
買い取らないのかな？いや、それはないか。
４０系が使用されてるエリアって、減便されまくってるから
これ以上は車両は要らないな。
買い取らないのかな？いや、それはないか。
４０系が使用されてるエリアって、減便されまくってるから
これ以上は車両は要らないな。
34 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 17:55:08 ID:rpUZ+M5vO
倒壊の48もよろしゅうに
1両運行をするために47や48よりも40の方が好まれるんじゃないか？
芸備線の下深川～三次の各駅停車は通勤時間帯以外は1両編成で事足りるだろ
芸備線の下深川～三次の各駅停車は通勤時間帯以外は1両編成で事足りるだろ
36 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 18:31:35 ID:TdZcJ9UNO
エンジン換装しないと同じスジで走れんし、そもそも買っても使い道が無い。
て、自分で書いてるじゃんｗ
て、自分で書いてるじゃんｗ
38 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 18:43:31 ID:JKAiXdk/0
JR東日本 本社
http://www.blue-style.com/img/9/e29956b60.jpg
JR東海 本社（右）
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/389/11290/1280-1024.jpg
JR北海道 本社
http://circle.cc.hokudai.ac.jp/hurrg/ekitan/image/soen_jrbuilding.jpg
JR九州 本社
http://www.fukuoka-keizai.co.jp/content/upload/p119_2666_4本社.jpg
JR西日本 広島支社
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/cc/西日本旅客鉄道広島支社01.JPG
http://www.blue-style.com/img/9/e29956b60.jpg
JR東海 本社（右）
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/389/11290/1280-1024.jpg
JR北海道 本社
http://circle.cc.hokudai.ac.jp/hurrg/ekitan/image/soen_jrbuilding.jpg
JR九州 本社
http://www.fukuoka-keizai.co.jp/content/upload/p119_2666_4本社.jpg
JR西日本 広島支社
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/cc/西日本旅客鉄道広島支社01.JPG
JR西の歴代社長らが強制起訴らしい。
これで「ガムテは危ない！」ってマスコミに叩かれて改善しないかな・・・
やっぱ無理かな・・・
これで「ガムテは危ない！」ってマスコミに叩かれて改善しないかな・・・
やっぱ無理かな・・・
40 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 18:58:25 ID:jxtesvd90
新車は「３０００番台がやばくなる１０年後」でも無理だな。
それより経年の低い車両を広島に持ってくることになりそうだから。
２２１でも来れば御の字か。
それより経年の低い車両を広島に持ってくることになりそうだから。
２２１でも来れば御の字か。
そこを「ガムテープの修繕を丁寧にしました！」となるのが西日本
42 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 20:59:06 ID:epOjT/jaO
105の替わりになる2両3/4ドア電車があるのだろうか
ガムテ・末期色の話題は國鐡廣島でやれやｺﾞﾙｧ
45 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 21:56:09 ID:HSEOTGlH0
マツダスタジアムでの球場の野球開催で
広島駅はたくさんの人が利用するの
広島駅はたくさんの人が利用するの
46 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 22:25:00 ID:4ETjW+glO
>>42
そこで225系の登場です。
そこで225系の登場です。
いつまでも国産にこだわっては、もう待ちきれない。
もうここで新車は国産よりも格安な現代ロテム社製にしる！
現代ロテム社製の新車で旧国鉄車両一掃しる！
もうここで新車は国産よりも格安な現代ロテム社製にしる！
現代ロテム社製の新車で旧国鉄車両一掃しる！
で、法則発動でまたやらかす訳ですね、分かります。
マンホールにでも突っ込むのか？
>>43
そこで廃線ですよ！
そこで廃線ですよ！
51 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 11:50:58 ID:dfx4Hv14O
和歌山線・きのくに線→225投入
広島→きのくに線の3ドア105転属
広島→きのくに線の3ドア105転属
>>52
もうすぐ建て替えだから安心しろ。どんな姿になるかはわからんがなww
もうすぐ建て替えだから安心しろ。どんな姿になるかはわからんがなww
55 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 16:25:52 ID:qqDzhxQA0
４０系も延命すんの？
もう全車しとるがな
57 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 18:46:28 ID:CE4ilcfC0
>>43
つ207系1000番台（サハ抜きで）
つ207系1000番台（サハ抜きで）
>>38
本社と支社を比べるとか不平等だろ。
本社と支社を比べるとか不平等だろ。
225のワンマン版を各地にバラ撒きたいらしいけどな
それによる捻出で105系3扉が回ってくるんじゃない
それによる捻出で105系3扉が回ってくるんじゃない
60 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 21:06:17 ID:r/5F6cjGO
>>59
なんかそうなりそうで怖い…
なんかそうなりそうで怖い…
支社って建てかえるのか？
ついでにぼろ糞の鉄道病院も建て替えればええのに
ついでにぼろ糞の鉄道病院も建て替えればええのに
病院も計画に入ってる筈だよ
もうボロボロだし
もうボロボロだし
へぇー
じゃああの辺りも綺麗になるんじゃね
じゃああの辺りも綺麗になるんじゃね
アクティブインターシティ（笑）とか糞ダサい再開発名がついていたはず
66 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 22:13:35 ID:dDvMKl0S0
二葉の里計画の一環で、アクティブインターシティは隣で関係はないそうです。
２０１０年度から区画整理に入るらしいが、建物を取り壊した後はどこに移るのか
何か情報はないですか？
２０１０年度から区画整理に入るらしいが、建物を取り壊した後はどこに移るのか
何か情報はないですか？
【芸備線】 その他 列車の遅れ
21:15更新
１９時５６分頃、芸備線志和口～上三田駅間で上り列車が鹿と衝撃し運転を再開していますが、
鹿が生きていたため工務社員の撤去を待って、後続列車は運転を再開しています。列車に遅れが
発生しています。
なんか鹿が生きてちゃいけないような言い草だよなぁ。。。
21:15更新
１９時５６分頃、芸備線志和口～上三田駅間で上り列車が鹿と衝撃し運転を再開していますが、
鹿が生きていたため工務社員の撤去を待って、後続列車は運転を再開しています。列車に遅れが
発生しています。
なんか鹿が生きてちゃいけないような言い草だよなぁ。。。
鹿がグモ耐性を付けているようです
70 ：名無し野電車区：2010/03/28(日) 10:26:57 ID:9hZlpB6sO
大須賀町一帯を全部再開発しちまえばいいのに。ホテルニュー○つお とか。
72 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 17:03:18 ID:8F3e/UXA0
橋上化と同時に、アッセと福屋を陸橋でつなげないかな？
もう地下道で繋がってるからそこまではやらないって感じかな？
もう地下道で繋がってるからそこまではやらないって感じかな？
今回の橋上化工事には、福屋は全く関わらない。
>>67
ええ。広島県民なら鹿より熊を愛すべき。
ええ。広島県民なら鹿より熊を愛すべき。
元就公は鹿の導きで陶を倒した
それを考えたら広島人にとって鹿ほど大切な生き物はいない事がわからないのか？
それを考えたら広島人にとって鹿ほど大切な生き物はいない事がわからないのか？
俺にとって鹿とは煎餅を買った瞬間に寄ってくる良き遊び相手だ。
…激しく奈良県民です。
…激しく奈良県民です。
78 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 01:12:51 ID:vjsxYD3f0
79 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 11:28:01 ID:gKt+LGXj0
横川駅 本線と可部線の間の駐車場解体→ＪＲバスの駐車場てカキコあるが？
國鐵廣島橫川自動車区
メディアで出てくるような海沿いを走る呉線なんてごく一部区間だけどね
東はともかく西はあれだけ海沿いの区間があれば上出来。
でも最近埋立が進んでいるような…
でも最近埋立が進んでいるような…
水尻の辺が海沿いだったけど、あそこも埋め立てとるな。
埋立が進展＝需要の増大
にならんかのう…
にならんかのう…
車に流れるだろうなあ
87 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 08:00:31 ID:11rl+SrwO
キハ471507がタラコ化。第4号になるのかな？
今みたいに、稀に違う色が混じってるくらいがちょうどいいよ。
その方が利用者側としても捜す楽しみってものがある。
その方が利用者側としても捜す楽しみってものがある。
>>87
広セキ（西全体？）のエアサス車で唯一セミロング化されてない車だな。
広セキ（西全体？）のエアサス車で唯一セミロング化されてない車だな。
90 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 10:26:10 ID:JkKaCGG80
みよしライナーは急行料金不要の快速でええね。
ちょっとスピードはおそうなったけど、あれで急行つやまみたいになったら
信じられん。
ちょっとスピードはおそうなったけど、あれで急行つやまみたいになったら
信じられん。
91 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 12:42:42 ID:jDG719Wk0
「つやま」は快速と停車駅にして１つ、時間にして数分しか違わなかったから
「ぼったくり列車」ていう渾名が付いてたよな。ま、あれぐらいならまだいいよ。
九州の鹿児島支社なんかもっとヒドイことしてるよ。
４０系が特急に使われてるし、鹿児島県内だけで運転される「きりしま」なんて、
通過駅が２つしかないのもあるぜ？その２駅でも運転停車してるかもしれないから、
実質普通列車の可能性もある。
「ぼったくり列車」ていう渾名が付いてたよな。ま、あれぐらいならまだいいよ。
九州の鹿児島支社なんかもっとヒドイことしてるよ。
４０系が特急に使われてるし、鹿児島県内だけで運転される「きりしま」なんて、
通過駅が２つしかないのもあるぜ？その２駅でも運転停車してるかもしれないから、
実質普通列車の可能性もある。
92 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 13:36:52 ID:dEQW86DhO
出自が40系であることに噛み付くのはキモヲタくらいだろ。
その40系を使った特急が好調で１両増やされた経緯を>>91はどう説明するんだい？
きりしまはDQN工房避けにはちょうどよい列車だよ。
特急の末端を格下げ扱いにして工房の群れに晒す千葉支社に比べたら遥かに良心的。
その40系を使った特急が好調で１両増やされた経緯を>>91はどう説明するんだい？
きりしまはDQN工房避けにはちょうどよい列車だよ。
特急の末端を格下げ扱いにして工房の群れに晒す千葉支社に比べたら遥かに良心的。
>>91
ちゃんと特別仕様に改造した上で使ってるんだから別にいいだろ。
ちゃんと特別仕様に改造した上で使ってるんだから別にいいだろ。
94 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 16:32:30 ID:EP1axSnT0
>>91
JR九州は25km以内の自由席特急料金が300円だからさほど問題じゃないよ。
JR西日本の急行料金は最低でも50km区割りで、25km以内でもJR九州の特急より高い。
>>その２駅でも運転停車してるかもしれないから
いや、それで完全各駅停車の特急はない。通過駅が2つとしても、普通列車ですら
大半が通過する竜ヶ水で運転停車はあるだろ。あそこは隣接駅の鹿児島、重富まで7kmほど離れてる。
もう1つ通過する駅は錦江で、この駅は行き違い設備がないから、通過列車は全便素通り。
JR九州は25km以内の自由席特急料金が300円だからさほど問題じゃないよ。
JR西日本の急行料金は最低でも50km区割りで、25km以内でもJR九州の特急より高い。
>>その２駅でも運転停車してるかもしれないから
いや、それで完全各駅停車の特急はない。通過駅が2つとしても、普通列車ですら
大半が通過する竜ヶ水で運転停車はあるだろ。あそこは隣接駅の鹿児島、重富まで7kmほど離れてる。
もう1つ通過する駅は錦江で、この駅は行き違い設備がないから、通過列車は全便素通り。
95 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 16:50:46 ID:EP1axSnT0
>>93
あと「はやとの風」の運転区間の最高時速は95だから問題ないよな。
芸備線の場合、快速格下げと同時に広島～下深川間各駅に停車させるようになった。
だから優等列車じゃ通用しないんだよね。もっとも同区間を完全20分ヘッド化するのが
目的だがな。
あと「はやとの風」の運転区間の最高時速は95だから問題ないよな。
芸備線の場合、快速格下げと同時に広島～下深川間各駅に停車させるようになった。
だから優等列車じゃ通用しないんだよね。もっとも同区間を完全20分ヘッド化するのが
目的だがな。
96 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 21:51:21 ID:cTabylTN0
今日マツダスタジアムでカープの試合みてたら
みなれないシルバーの色の電車が走って行ったよ。
で、帰り呉線で広島駅～天神川の間に電車の車庫？みたいな
所に今日球場でみたシルバーの電車がとまっていた
何の電車？？
みなれないシルバーの色の電車が走って行ったよ。
で、帰り呉線で広島駅～天神川の間に電車の車庫？みたいな
所に今日球場でみたシルバーの電車がとまっていた
何の電車？？
97 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 21:57:08 ID:cTabylTN0
今日呉線で午後１２時００分の電車が８両編成だったんだけど
これって珍しいの？？それともこの時間の電車は８両なの？？
これって珍しいの？？それともこの時間の電車は８両なの？？
>>96
120系か、保線用気動車（型式忘れた）じゃね？
120系か、保線用気動車（型式忘れた）じゃね？
645Mの事かな？
朝に広を出てから岩国→広→広島と8両で走る。
朝に広を出てから岩国→広→広島と8両で走る。
追加料金払って所要時間がほとんど同じならなくなって当たり前
いつ乗っても空いてたというが座席確保代に急行料金は高すぎる
いつ乗っても空いてたというが座席確保代に急行料金は高すぎる
104 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 21:21:23 ID:G9SS0hZq0
呉線 汽車急行 ”安芸”が最高であった
電化で大阪環状線に似た６３系改め７３系が来た時はがっかりした
束からＥ２１７譲渡によって車両改善すべきだな
電化で大阪環状線に似た６３系改め７３系が来た時はがっかりした
束からＥ２１７譲渡によって車両改善すべきだな
>>103
ガラガラで廃止されたって事実がもう需要なかったことの何よりの証拠なわけだが
たまに乗る客という需要で残せるわけないと考えるのがここでは異端なのか？
自分の金銭感覚云々は単に人をバカにしたいだけか？
ガラガラで廃止されたって事実がもう需要なかったことの何よりの証拠なわけだが
たまに乗る客という需要で残せるわけないと考えるのがここでは異端なのか？
自分の金銭感覚云々は単に人をバカにしたいだけか？
>>102
所要時間同じくらいでも乗り心地がいいなら追加料金払ってもおかしくはないがその乗り心地もいいとは言えなかったからなｗ
所要時間同じくらいでも乗り心地がいいなら追加料金払ってもおかしくはないがその乗り心地もいいとは言えなかったからなｗ
既に急行料金を取る設備レベルでなかったのは事実。
かといって特急を走らせてもガラガラなのは見えていたし。
優等の方がボロいって何の嫌がらせだよ。
手をつけるのが遅すぎた。
かといって特急を走らせてもガラガラなのは見えていたし。
優等の方がボロいって何の嫌がらせだよ。
手をつけるのが遅すぎた。
108 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 09:14:24 ID:k0TIgWkC0
「みよし」は喫煙車両があったから、急行料金＝喫煙料さ。
しかも禁煙車率５０％なんて全国最低レベルだったんじゃないの？
しかも禁煙車率５０％なんて全国最低レベルだったんじゃないの？
意外にも可部線って黒字なんだな@某経済誌
国鉄末期からの乗客増加率ナンバーワンでもあったな
111 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 15:05:17 ID:k0TIgWkC0
112 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 16:02:41 ID:oQngX7TiO
単に法体系が硬直化してるだけじゃないかな。
美祢線は相変わらず幹線のままだし。
美祢線は相変わらず幹線のままだし。
113 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 16:25:13 ID:r2EYue5w0
それを言ってしまったら、美祢線なんて全線に渡って基準を満たしてないぞ。
貨物輸送があるから幹線なんじゃね？
国鉄民営化時に旅客か貨物を一定量以上運ぶ路線が幹線、それ以外が地方交通線と機械的に決めて以降一度も変更してないから実態と合わないところも多い
変えたら変えたでマルスから運賃表まで全部更新だから金がかかりすぎるからしないんだろう
特に地方交通線から幹線への格上げなんて減収要因にしかならないし
※運賃安くすれば乗客が増えるかもしれないなんて柔軟な発想はJR西日本にはありません
変えたら変えたでマルスから運賃表まで全部更新だから金がかかりすぎるからしないんだろう
特に地方交通線から幹線への格上げなんて減収要因にしかならないし
※運賃安くすれば乗客が増えるかもしれないなんて柔軟な発想はJR西日本にはありません
加計が大都会なら幹線になれてたのか
俺の感覚だと、大阪市ですら田舎だからありえない
123 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:10:49 ID:OibHaudu0
124 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:22:58 ID:r2EYue5w0
黒字区間は市内だけだぞ。
市外じゃ赤字。
芸備線については下深川以南だけな。
以北は赤字のはずだ。
市外じゃ赤字。
芸備線については下深川以南だけな。
以北は赤字のはずだ。
125 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:31:30 ID:7k0TnmSy0
126 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:38:10 ID:r2EYue5w0
え？いつどこに？
じゃあ南岩国～白市、海田市～広、横川～可部、広島～狩留家間。
上記４区間が全て黒字なの？
じゃあ南岩国～白市、海田市～広、横川～可部、広島～狩留家間。
上記４区間が全て黒字なの？
そんなに気になるなら週刊東洋経済4/3号買えｗ
広島なら広島駅ビル廣文館、ジュンク堂福屋、フタバ図書MEGA、八丁堀にバックナンバーがある
営業係数とかのデータは路線としての区間でしか載ってない。山陽線なら神戸～下関。
広島なら広島駅ビル廣文館、ジュンク堂福屋、フタバ図書MEGA、八丁堀にバックナンバーがある
営業係数とかのデータは路線としての区間でしか載ってない。山陽線なら神戸～下関。
128 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:50:44 ID:7k0TnmSy0
>>125
>海田市～広、横川～可部
この二つは黒字かと。可部線は全線扱いで黒字だった。
呉線は三原～海田市間全線でやや赤字だったが、広以東と広以西の輸送量の差を考えれば黒字で間違いないと思われ。
>広島～狩留家間。
芸備線は備中神代～広島間全線で大幅な赤字。呉線のように広島～狩留家間のみの予測は路線長が長すぎて不可能。
>海田市～広、横川～可部
この二つは黒字かと。可部線は全線扱いで黒字だった。
呉線は三原～海田市間全線でやや赤字だったが、広以東と広以西の輸送量の差を考えれば黒字で間違いないと思われ。
>広島～狩留家間。
芸備線は備中神代～広島間全線で大幅な赤字。呉線のように広島～狩留家間のみの予測は路線長が長すぎて不可能。
129 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 21:09:41 ID:r2EYue5w0
山陽本線はどうなんだよ？
複数の顔を持ち合わせる路線だぞ？
・神戸～姫路間は頻繁運転
・姫路～相生、上郡間、和気～東岡山間、三原～白市間、岩国以西は毎時２往復
・兵庫、岡山県境は毎時１往復
・東岡山～三原間、白市～南岩国間は１５分ヘッド
どう説明するんだよ？
複数の顔を持ち合わせる路線だぞ？
・神戸～姫路間は頻繁運転
・姫路～相生、上郡間、和気～東岡山間、三原～白市間、岩国以西は毎時２往復
・兵庫、岡山県境は毎時１往復
・東岡山～三原間、白市～南岩国間は１５分ヘッド
どう説明するんだよ？
130 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 21:15:48 ID:7k0TnmSy0
>>129
たぶん、可部線で黒字なら白市～南岩国間黒字じゃね？
仮に山陽線が広島都市圏で赤字なら、山陽線は神戸姫路間以外は大赤字ってことになるが、黒字率見る限りとても神戸姫路間だけで稼げるとは思えんし。
岡山～三原間、白市～南岩国間はやや黒字か悪くてもトントンだろう。
たぶん、可部線で黒字なら白市～南岩国間黒字じゃね？
仮に山陽線が広島都市圏で赤字なら、山陽線は神戸姫路間以外は大赤字ってことになるが、黒字率見る限りとても神戸姫路間だけで稼げるとは思えんし。
岡山～三原間、白市～南岩国間はやや黒字か悪くてもトントンだろう。
131 ：名無しの電車区：2010/04/05(月) 22:24:57 ID:oci0AjkN0
＞125
可部線の係数は98.5だったけど、日中のあの混み方と減価償却の
終わった多様な車種、保線の程度からこの数字とはとても思えない。
勝手な想像だけど本当は80-90ぐらいではないのか？
可部線の係数は98.5だったけど、日中のあの混み方と減価償却の
終わった多様な車種、保線の程度からこの数字とはとても思えない。
勝手な想像だけど本当は80-90ぐらいではないのか？
多いのは全路線の半分にも満たない大町までだからな。
山陽線や呉線のように距離で稼げない分そんなに大幅な黒字になるとも思えんが。
山陽線や呉線のように距離で稼げない分そんなに大幅な黒字になるとも思えんが。
>>133
逆に言えば距離短いからそれほどの赤字も出ないのでは。
逆に言えば距離短いからそれほどの赤字も出ないのでは。
>>134
距離は長くなればなるほど単位距離辺りのコストは下がるけどな。
距離は長くなればなるほど単位距離辺りのコストは下がるけどな。
山陽本線】 架線に障害物 運転見合わせ2010年4月2日 15:40更新
山陽線河内駅～入野駅間の下り線を走行中の普通電車運転士が倒竹を認め停車しました。
当該電車は、車両に以上がないことを確認し運転再開しましたが、
後続の電車については、撤去作業が終了するまで、運転を見合わせます。
このため三原駅～白市駅間の下り線で運転を見合わせています。
古くてすまそ
以上ってなんだよw
山陽線河内駅～入野駅間の下り線を走行中の普通電車運転士が倒竹を認め停車しました。
当該電車は、車両に以上がないことを確認し運転再開しましたが、
後続の電車については、撤去作業が終了するまで、運転を見合わせます。
このため三原駅～白市駅間の下り線で運転を見合わせています。
古くてすまそ
以上ってなんだよw
137 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 07:12:45 ID:IEO2gsfmO
>>115
貨物のない呉線……（´・ω・`）
貨物のない呉線……（´・ω・`）
>>128
あとは運行コストを下げれば黒字なんだが…。その下げ方が車種変更じゃなくて減便だもんな。バカ杉
あとは運行コストを下げれば黒字なんだが…。その下げ方が車種変更じゃなくて減便だもんな。バカ杉
中国新聞に路線廃止したいとの記事 具体名なし
141 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 12:04:32 ID:IEO2gsfmO
>>140
真っ先には三江線だろう。
真っ先には三江線だろう。
>>140
>駅が病院や市街地から離れてる路線もある･･･
宇部線も怪しいな。駅前に病院も大学も大型商業施設もないし。
ここ10年ちょっとで利用者が半分まで減ってる。その上、現在も年4㌫前後減ってる。
そもそも宇部市は自治体がバス事業に熱心だし。西からの話があれば応じるかもな。
http://web-yamaguchi.jp/2010/01/post-730.html
>駅が病院や市街地から離れてる路線もある･･･
宇部線も怪しいな。駅前に病院も大学も大型商業施設もないし。
ここ10年ちょっとで利用者が半分まで減ってる。その上、現在も年4㌫前後減ってる。
そもそも宇部市は自治体がバス事業に熱心だし。西からの話があれば応じるかもな。
http://web-yamaguchi.jp/2010/01/post-730.html
広島で残るのは可部線、呉線、山陽線、芸備線の三次以南、福塩線って感じか？
145 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 16:54:45 ID:f7tDFp9N0
>>144
芸備線は広島～三次、福塩線は福山～府中で十分じゃないか？
>>143
宇部線は非電化にして山口線と一体運用にすればいいけど、電化設備撤去にも金が掛かるから廃止になるだろうな
小野田線はどうあがいても廃線しか道が無い
芸備線は広島～三次、福塩線は福山～府中で十分じゃないか？
>>143
宇部線は非電化にして山口線と一体運用にすればいいけど、電化設備撤去にも金が掛かるから廃止になるだろうな
小野田線はどうあがいても廃線しか道が無い
羽越みたいに気動車とか・・・
有事の際の軍事物資運搬で国が潰すなとかは・・・無いかな。
有事の際の軍事物資運搬で国が潰すなとかは・・・無いかな。
戦前で言う、ナショナリズム政権誕生直前の政権だからそれはない
戦前も、世界恐慌～満州事変の直前は今と同じような軍縮・朝鮮中国融和路線だったしな
戦前も、世界恐慌～満州事変の直前は今と同じような軍縮・朝鮮中国融和路線だったしな
149 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 20:49:21 ID:TOBAEwq30
JR西日本の電車でも、
各駅でドアを閉めた後に、出発ブザー合図を送るようになったんだな。
JR九州の列車に乗っている錯覚が少しだけした。
各駅でドアを閉めた後に、出発ブザー合図を送るようになったんだな。
JR九州の列車に乗っている錯覚が少しだけした。
151 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 20:01:47 ID:tr8C8VImO
>>146
先行して廃止されるのは、広島支社管内である仙崎・本山支線。
以降も廃止予定はあるが、管内では芸備線の塩町～備後落合くらい。
他は
（米子支社）
三江線・木次線全線
（岡山支社）
芸備線の備後落合～備中神代
姫新線の津山～新見
因美線の東津山～智頭
先行して廃止されるのは、広島支社管内である仙崎・本山支線。
以降も廃止予定はあるが、管内では芸備線の塩町～備後落合くらい。
他は
（米子支社）
三江線・木次線全線
（岡山支社）
芸備線の備後落合～備中神代
姫新線の津山～新見
因美線の東津山～智頭
これが本当なら、相当思い切ってるな。
153 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 18:01:12 ID:7J5bgG9f0
>>90-95
鹿児島県内きりしまは今のきりしま81号と90号だけラッシュのために残して
あとは普通列車にしろ
鹿児島本線（鹿児島地区）は特急誘導がなくてうらやましい
そこ考えると広島支社はホント儲け主義じゃないね
通勤時間帯に特急どころか300円の整理券がいるライナーさえ運転されたことないから
鹿児島県内きりしまは今のきりしま81号と90号だけラッシュのために残して
あとは普通列車にしろ
鹿児島本線（鹿児島地区）は特急誘導がなくてうらやましい
そこ考えると広島支社はホント儲け主義じゃないね
通勤時間帯に特急どころか300円の整理券がいるライナーさえ運転されたことないから
154 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 19:09:18 ID:3gbcbWLN0
>>153
広島は新幹線があるから特急がないだけ。
広島にライナー走らせるにしても、ライナーに使えそうな車両はない。
それと俺が思うに、長距離移動客が多い区間には特急列車が必要だと思うぞ。
確かに九州の特急は、区間によっては通勤客も多いけど、
逆に言えばあれのお陰で利益も上がり、ローカル線や一部の普通列車も支えられていると思う。
広島は新幹線があるから特急がないだけ。
広島にライナー走らせるにしても、ライナーに使えそうな車両はない。
それと俺が思うに、長距離移動客が多い区間には特急列車が必要だと思うぞ。
確かに九州の特急は、区間によっては通勤客も多いけど、
逆に言えばあれのお陰で利益も上がり、ローカル線や一部の普通列車も支えられていると思う。
155 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 22:14:15 ID:xSGeOJJH0
いやホント、特急「きりしま」の中にはほぼ各駅停車のものがあるよね。
あの「きりしま」の存在価値って何なの？？ っていつも思う。
特急型車両を使ってるから特急？？？？
マニア以外に乗る人いるのか？
>>154
> それと俺が思うに、長距離移動客が多い区間には特急列車が必要だと思うぞ。
それは必要だと思う。でもわざわざ特急にする必要はないと思う。
停車駅や所要時分だけ特急並の快速で十分。車両は１１５（１１３）系リニューアル車で。
あの「きりしま」の存在価値って何なの？？ っていつも思う。
特急型車両を使ってるから特急？？？？
マニア以外に乗る人いるのか？
>>154
> それと俺が思うに、長距離移動客が多い区間には特急列車が必要だと思うぞ。
それは必要だと思う。でもわざわざ特急にする必要はないと思う。
停車駅や所要時分だけ特急並の快速で十分。車両は１１５（１１３）系リニューアル車で。
>>155
出かけようと、駅に行って、あの「きりしま」しか来なければ、一般人は乗る……。
出かけようと、駅に行って、あの「きりしま」しか来なければ、一般人は乗る……。
157 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 22:23:29 ID:xSGeOJJH0
九州の人にはおおらかな人が多いと聞くけど、
時刻表すら調べずに外出するのか？
それとも特急に乗らざるをえないほど普通の本数が少ないのか？
時刻表すら調べずに外出するのか？
それとも特急に乗らざるをえないほど普通の本数が少ないのか？
158 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 22:41:23 ID:hxqmXAdy0
国民○党のカメ○さんがいるかぎり、芸備線（三次以北）の廃止はありえない。
むしろ危ないのは、福塩線と三江線。
三江線はすでに（廃止）議論が出尽くしているが、福塩線の府中以北はほとんど（高校生）通学利用。
バスでの代行も十分可能。
むしろ危ないのは、福塩線と三江線。
三江線はすでに（廃止）議論が出尽くしているが、福塩線の府中以北はほとんど（高校生）通学利用。
バスでの代行も十分可能。
むしろ何故可部線を切って三江線・木次線が生き残っていたのかが謎
160 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 23:26:27 ID:qrfN+cTf0
>>157
あの区間は1時間に2本くらいは普通列車あるが、国分ー鹿児島中央間は自由席特急料金が大人300円。
後続の普通列車より早く目的地に着けるなら300円くらい、っていう人もいるよ。
>>159
あの2線は並行する道路が不備である、という理由で国鉄時代ローカル線廃止を免れたからな。その流れだろ。
もっとも最近三江線沿線の375号、木次線沿線の314号はいい道になってるからな。
道路が良くなった以上、いつ廃止になってもおかしくない。
あの区間は1時間に2本くらいは普通列車あるが、国分ー鹿児島中央間は自由席特急料金が大人300円。
後続の普通列車より早く目的地に着けるなら300円くらい、っていう人もいるよ。
>>159
あの2線は並行する道路が不備である、という理由で国鉄時代ローカル線廃止を免れたからな。その流れだろ。
もっとも最近三江線沿線の375号、木次線沿線の314号はいい道になってるからな。
道路が良くなった以上、いつ廃止になってもおかしくない。
全部後つけの建前にすぎんよ、原因はキハ120の一件
さよなら運動とまで言い放ったのが動かぬ証拠
普通ならあんな言い方は絶対しない
あれには本来可部線用だったものがある
さよなら運動とまで言い放ったのが動かぬ証拠
普通ならあんな言い方は絶対しない
あれには本来可部線用だったものがある
162 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 03:46:54 ID:lCKv5O9BO
>>154
広島でも走らせようと思えば三次(一部庄原)までは可能
高速バスのあの本数と朝晩のある程度の客数を見ればね
>>160
三江線 木次線は近くの道路がないとか言うが
そもそも電車の利用者がいないのにちゃんとした代替機関が必要か？
広島でも走らせようと思えば三次(一部庄原)までは可能
高速バスのあの本数と朝晩のある程度の客数を見ればね
>>160
三江線 木次線は近くの道路がないとか言うが
そもそも電車の利用者がいないのにちゃんとした代替機関が必要か？
164 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 11:36:17 ID:YwqPkWA9O
国鉄車両の塗装変更は反対するが本当に行われるのかな？
鉄ヲタが乗らなくなったら元に戻すようにも考え直してほしいなぁ。
鉄ヲタが乗らなくなったら元に戻すようにも考え直してほしいなぁ。
165 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 12:52:36 ID:/4gminEB0
西ヲタってなんでいつも地方のせいにするんですか？
ごばく
168 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:31:58 ID:JOqoTSlK0
>>156
来年の改正で、鹿児島県内のみ運転の「きりしま」は全て都城に延長だ。
宮崎～南宮崎～宮崎空港間は特急に乗車券だけで乗車できるのに、
鹿児島中央～鹿児島間ができないのも不思議じゃね？
そういえば「みよし」時代に広島～矢賀間だけで利用しても急行券が必要だった。
来年の改正で、鹿児島県内のみ運転の「きりしま」は全て都城に延長だ。
宮崎～南宮崎～宮崎空港間は特急に乗車券だけで乗車できるのに、
鹿児島中央～鹿児島間ができないのも不思議じゃね？
そういえば「みよし」時代に広島～矢賀間だけで利用しても急行券が必要だった。
169 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:33:54 ID:JOqoTSlK0
170 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:45:32 ID:1rMNhaPs0
可部 可部 可部 ベガー
171 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:57:15 ID:0ZUYnggX0
>>169
南九州はまだライナーが走ってるよ。
南九州はまだライナーが走ってるよ。
九州ネタ自重せよ
呉線に115系を使って有料ライナー設定汁
京急ウイングみたいなの
京急ウイングみたいなの
174 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 01:41:44 ID:tEpiBnHl0
>>168
急行券が530円だからね。下深川でも同じくなので併走している路線バスが急行券より安いし
本数もあるという、笑えない結果に。
まあ、矢賀－下深川間はどのみち列車交換で止まるから客扱いをしていたようなもんだし。
当時は本数少ないときだったから早く帰りたいときだけ利用してましたが。
急行券が530円だからね。下深川でも同じくなので併走している路線バスが急行券より安いし
本数もあるという、笑えない結果に。
まあ、矢賀－下深川間はどのみち列車交換で止まるから客扱いをしていたようなもんだし。
当時は本数少ないときだったから早く帰りたいときだけ利用してましたが。
176 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 08:53:43 ID:txUDzWecO
>>173
岡山にアーバンからの113が回って115を下関のボロ淘汰に回せばまだまだ活躍するだろうからな。
岡山にアーバンからの113が回って115を下関のボロ淘汰に回せばまだまだ活躍するだろうからな。
177 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 18:26:50 ID:JFOuj4Bm0
>>175
しかもそのバスは紙屋町や八丁堀直通なんでしょ？
ちょっとよくは知らないな。俺は芸備線沿線には行かないし、佐伯区在住だから。
列車、それも「みよし」利用の場合、広島までの乗車券、急行券、広島駅からの交通にが別途要るからな。
そりゃ「みよし」の利用者数が伸びないの、当たり前だな。
下深川や矢賀～広島間で急行券なしで乗って、見つからなかった人なんていなかったろうな。
上記２駅から乗れば、即車掌が確認しに来たんだろうから。
>>176
300番代はいつ消えるんだよ？あんな狭いシートは、青春18が使える時期は地獄だぞ。
しかもそのバスは紙屋町や八丁堀直通なんでしょ？
ちょっとよくは知らないな。俺は芸備線沿線には行かないし、佐伯区在住だから。
列車、それも「みよし」利用の場合、広島までの乗車券、急行券、広島駅からの交通にが別途要るからな。
そりゃ「みよし」の利用者数が伸びないの、当たり前だな。
下深川や矢賀～広島間で急行券なしで乗って、見つからなかった人なんていなかったろうな。
上記２駅から乗れば、即車掌が確認しに来たんだろうから。
>>176
300番代はいつ消えるんだよ？あんな狭いシートは、青春18が使える時期は地獄だぞ。
178 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 23:09:28 ID:1DSU+IWk0
>>177
急行車両はデッキからトイレにすぐ入れるから、乗ってすぐトイレにこもれば・・・
広島駅着いてからピンポイントで狙われるか。
九州ネタで悪いが、香椎から博多行きソニック乗ったら博多駅のホームで車掌に呼びとめられたぞ。
急行車両はデッキからトイレにすぐ入れるから、乗ってすぐトイレにこもれば・・・
広島駅着いてからピンポイントで狙われるか。
九州ネタで悪いが、香椎から博多行きソニック乗ったら博多駅のホームで車掌に呼びとめられたぞ。
博多～香椎や鳥栖～久留米は要重点箇所やもん
530円支払いから逃げるためにウンコ臭くなる覚悟か……
>>177
バス自体は、バスセンター経由広島駅行き（今はバスセンター止めが昔と比べて増えたが）
運行会社が中国ＪＲバス・広島交通で片道440円だったっけ？下深川駅前－広島駅で、
時間は実際バスの方が時間がかかるが、急行券530円＋運賃230円で明らかに差が出すぎ。
当時の芸備線の場合急行が入ると40分～1時間次の列車がこないとかあったときもあるし。
今でこそ、20分ヘッドで運転があるから芸備線の方が安いから使う価値があるかなと思う。
結局目的地は紙屋町・八丁堀・本通りだったし。鉄道利用だと乗り換えが発生するから所要時間は
バス利用とどっこいどっこいだけど。
矢賀－広島は区間が短いから車掌は回ってこないが矢賀を出発した時点で検札回ってたから、
安芸矢口までにはたいてい回ってたから車内精算かな。
矢賀は、有人の時は改札でチェックされてたような。
芸備線の急行は、停車駅も時期によってばらばらだったし
（広島を出て次の駅が矢賀か下深川か志和口のどれかだった）
当然志和口まで止まれないのは急行に乗るわけにもいかないし・・・。
バス自体は、バスセンター経由広島駅行き（今はバスセンター止めが昔と比べて増えたが）
運行会社が中国ＪＲバス・広島交通で片道440円だったっけ？下深川駅前－広島駅で、
時間は実際バスの方が時間がかかるが、急行券530円＋運賃230円で明らかに差が出すぎ。
当時の芸備線の場合急行が入ると40分～1時間次の列車がこないとかあったときもあるし。
今でこそ、20分ヘッドで運転があるから芸備線の方が安いから使う価値があるかなと思う。
結局目的地は紙屋町・八丁堀・本通りだったし。鉄道利用だと乗り換えが発生するから所要時間は
バス利用とどっこいどっこいだけど。
矢賀－広島は区間が短いから車掌は回ってこないが矢賀を出発した時点で検札回ってたから、
安芸矢口までにはたいてい回ってたから車内精算かな。
矢賀は、有人の時は改札でチェックされてたような。
芸備線の急行は、停車駅も時期によってばらばらだったし
（広島を出て次の駅が矢賀か下深川か志和口のどれかだった）
当然志和口まで止まれないのは急行に乗るわけにもいかないし・・・。
高陽から広島方面と言えば、中Jのにぎつ経由便が昼間なくなったなぁ。
『雲芸南線』復活して、三次まで行かないかと、急行が無くなってから時々思うｗ
佐伯区方面から宮島街道経由のバスセンター行きが懐かしい。
>>181
赤30号の広島バス追加。
もし急行が残ってたら、広島駅からの列車の乗り換えなど、必要に迫られたら急行券を別途購入して乗ると思う。
特に急がないのであれば、バス停まで歩くがｗ
『雲芸南線』復活して、三次まで行かないかと、急行が無くなってから時々思うｗ
佐伯区方面から宮島街道経由のバスセンター行きが懐かしい。
>>181
赤30号の広島バス追加。
もし急行が残ってたら、広島駅からの列車の乗り換えなど、必要に迫られたら急行券を別途購入して乗ると思う。
特に急がないのであれば、バス停まで歩くがｗ
183 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 22:58:11 ID:7dKL5fyCO
ほんまに可部駅の発車案内版が板張りになっててワロタww
>>182
芸備線の急行は、定期＋急行券でもＯＫだったので定期持ちの人は急行券だけ買えば良かった。
中Ｊは上深川から先を切っちゃったからね・・・。
皮肉なことにこの中国ＪＲバス、高陽車庫→センター・広島駅（逆方向はセンター発のみ）
が急行バスを運転しているという・・・（余談だが放送テープ作成時は広島駅発で作っていて
バスセンターまで早送りして使用だった）
そういえば、可部北線の廃止代替バスは減便しているんだっけ。予想通りの流れになってきている
感じ 今後の鉄道廃止→代替バス→デマンドタクシー的な流れになりそうな山間部がどうなるかだけど。
芸備線の急行は、定期＋急行券でもＯＫだったので定期持ちの人は急行券だけ買えば良かった。
中Ｊは上深川から先を切っちゃったからね・・・。
皮肉なことにこの中国ＪＲバス、高陽車庫→センター・広島駅（逆方向はセンター発のみ）
が急行バスを運転しているという・・・（余談だが放送テープ作成時は広島駅発で作っていて
バスセンターまで早送りして使用だった）
そういえば、可部北線の廃止代替バスは減便しているんだっけ。予想通りの流れになってきている
感じ 今後の鉄道廃止→代替バス→デマンドタクシー的な流れになりそうな山間部がどうなるかだけど。
ＪＲバスは芸備線沿線だと、昔は白木まで走らせてたんだっけ？
186 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 23:30:13 ID:KrwnL7cb0
>>185
かなり昔の話だと県道37号沿い（まさにほぼ芸備線と併走）で三次まで行っていたが、
向原(戸島)まで短縮→井原市町まで短縮→上井原まで延長→上深川（研創前まで短縮）
このときに新玖村橋－上井原を広交観光が引き継ぎしている。
今は広島－三次を国鉄バス雲芸南線ルートでのバス制覇は無理（走っていない区間があるから）
代替の広交観光便も本数はあまりないから、上深川より北は芸備線使うしかないようなもの。
狩留家を過ぎると集落が減っちゃうからしょうがないんだろうけど。あと、団地群は中深川くらいまで
それなりに家があるのは上深川か狩留家くらいまで。そこからは所々に集落があるくらいだから。
こう見ていくと可部北線の進行中の状態を先にバスでやってたのか？と思った。
かなり昔の話だと県道37号沿い（まさにほぼ芸備線と併走）で三次まで行っていたが、
向原(戸島)まで短縮→井原市町まで短縮→上井原まで延長→上深川（研創前まで短縮）
このときに新玖村橋－上井原を広交観光が引き継ぎしている。
今は広島－三次を国鉄バス雲芸南線ルートでのバス制覇は無理（走っていない区間があるから）
代替の広交観光便も本数はあまりないから、上深川より北は芸備線使うしかないようなもの。
狩留家を過ぎると集落が減っちゃうからしょうがないんだろうけど。あと、団地群は中深川くらいまで
それなりに家があるのは上深川か狩留家くらいまで。そこからは所々に集落があるくらいだから。
こう見ていくと可部北線の進行中の状態を先にバスでやってたのか？と思った。
188 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 13:55:45 ID:W7kLBLKT0
今朝の中国新聞に
広島駅の駅ナカ
を増床する？？
か何かよくわからないけど
ＪＲ西日本が広島駅を活性化させるらしい
広島駅の駅ナカ
を増床する？？
か何かよくわからないけど
ＪＲ西日本が広島駅を活性化させるらしい
189 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 14:59:10 ID:6IZ19t+B0
広島駅活性化って、あそこはにぎわってんじゃん。
14万人強が乗降する、全社8位、地方圏1位だぜ？
日中の山陽本線もこれ以上減便にならないでほしいよな。
当分大丈夫かな？
14万人強が乗降する、全社8位、地方圏1位だぜ？
日中の山陽本線もこれ以上減便にならないでほしいよな。
当分大丈夫かな？
その14万人を活かし切れていなかったのは確か
殆どの乗客がそのままただバスや広電に（から）乗っていく（くる）だけだからな
殆どの乗客がそのままただバスや広電に（から）乗っていく（くる）だけだからな
西が自腹で八丁堀か紙屋町まで地下延伸しても十分儲かる乗客数なのにな＞14万人
逆に言うと、広島ほどの規模があるなら、本気でサービス改善をはかれば、もう一万人ぐらい簡単に伸びると思うけどな。
193 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 16:56:40 ID:bSKGbGic0
>>191
>>192
仙台とはほぼ同程度の都市として引き合いに出される。
実際には10万ぐらいの差かな？広島120万、仙台110万ぐらい？
JRじゃ仙台駅は広島駅よりだいぶ多い17万程度。
仙台の地下鉄利用客数は1日5万程度で、赤字。全国の地下鉄中規模は最小。
広電広島は1日3万3千ぐらいで、地下鉄があっても目的地が八丁堀でも紙屋町でもない人は使えないし、
仙台以下の経営環境に置かれないはずはないぞ。
西広島や横川からも伸ばさない限りはな。
>>192
仙台とはほぼ同程度の都市として引き合いに出される。
実際には10万ぐらいの差かな？広島120万、仙台110万ぐらい？
JRじゃ仙台駅は広島駅よりだいぶ多い17万程度。
仙台の地下鉄利用客数は1日5万程度で、赤字。全国の地下鉄中規模は最小。
広電広島は1日3万3千ぐらいで、地下鉄があっても目的地が八丁堀でも紙屋町でもない人は使えないし、
仙台以下の経営環境に置かれないはずはないぞ。
西広島や横川からも伸ばさない限りはな。
広島市 1,169,224人
JR広島駅 70,656人(乗車人員)
広電広島駅 33,793人(乗降客数)
JR広島駅 70,656人(乗車人員)
広電広島駅 33,793人(乗降客数)
>>196
仙台に勝てても、大手私鉄がある福岡には敵わないと思われ
仙台に勝てても、大手私鉄がある福岡には敵わないと思われ
199 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 20:58:35 ID:b0BH7U4x0
広電のデータは1999年のだよね。
10年以上前ではあてにならん。
10年以上前ではあてにならん。
福岡市 1,454,062人
JR博多駅 115,133人(乗車人員)
地下鉄博多駅 54,942人(乗車人員)
西鉄天神駅 137,501人(乗降客数)
>>199
広電は平成11年のデータかな
最近はもっと減ってるはず
JR博多駅 115,133人(乗車人員)
地下鉄博多駅 54,942人(乗車人員)
西鉄天神駅 137,501人(乗降客数)
>>199
広電は平成11年のデータかな
最近はもっと減ってるはず
>>201
残念ながら微増です。ご期待に添えず申し訳ございません。
残念ながら微増です。ご期待に添えず申し訳ございません。
>>194-195
岡山駅みたいな感じになるのかね？
岡山駅みたいな感じになるのかね？
>>204
>>202ではないが、広島駅だけ減ってりゃ別だが全体では微増の模様。
年間三千九百六十六万三千人（二〇〇三年度）
www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In04080801.html
広電・市内軌道線の年間輸送人員 (利用者数、乗降客数) は 4,019万人(H20)
f-page.txt-nifty.com/blog/2009/11/lrt20091-1b06.html
国交省が出してる統計本見りゃもっと細かく解る。
>>202ではないが、広島駅だけ減ってりゃ別だが全体では微増の模様。
年間三千九百六十六万三千人（二〇〇三年度）
www.chugoku-np.co.jp/kikaku/interview/In04080801.html
広電・市内軌道線の年間輸送人員 (利用者数、乗降客数) は 4,019万人(H20)
f-page.txt-nifty.com/blog/2009/11/lrt20091-1b06.html
国交省が出してる統計本見りゃもっと細かく解る。
橋上駅化にするということは、国から補助金が出ることになるとしても未来永劫高架化しないというJR西の意思表示なのか・・・
広島駅の高架化は姫路よりむずかしいなぁ
というか何でそんなに高架化にこだわるんだ？
そもそも資金とかの問題以前に線形的に難しいだろ・・・
（西：新幹線の高架と干渉・東：広タや広転との兼ね合い）
そもそも資金とかの問題以前に線形的に難しいだろ・・・
（西：新幹線の高架と干渉・東：広タや広転との兼ね合い）
214 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 09:24:53 ID:Rk8jbS8T0
215 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 10:10:53 ID:HjR/WoFS0
これで２０１６年までには大阪駅ぐらいの規模においつける？？
217 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 11:32:23 ID:9wnHcMVKO
野球がある日くらい可部線4両にしろ
混んでてかなわんわ
混んでてかなわんわ
臨時を出さない芸備線よりまし。
219 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 18:20:38 ID:Q0kAMPTJ0
>>216
いいんじゃねえの？
大規模駅でも築45年以上なんてさ、ザラにあんだからよ。
特に広島駅だけマズイわけなの？
旧名古屋駅なんて昭和12年完成だぞ？建替えられたって遅くとも昭和57年には
終わってなきゃいけないってことだな。
いいんじゃねえの？
大規模駅でも築45年以上なんてさ、ザラにあんだからよ。
特に広島駅だけマズイわけなの？
旧名古屋駅なんて昭和12年完成だぞ？建替えられたって遅くとも昭和57年には
終わってなきゃいけないってことだな。
220 ：219：2010/04/17(土) 18:24:56 ID:Q0kAMPTJ0
>>219
名古屋駅の例に習えば、あと10年程すれば広島駅も建て替えなきゃならんことになるぞｗ
名古屋駅の例に習えば、あと10年程すれば広島駅も建て替えなきゃならんことになるぞｗ
222 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 19:31:28 ID:Q0kAMPTJ0
え？どうして？広島駅は45歳だ。
名古屋駅はいつ建替えられたか知らないが、55歳ぐらいまで生きた計算になるぞ？
それなの？広島駅も55歳が寿命と。
俺は宮内串戸在住だ。ある程度昔に設置または改修された駅がいくつかしかねえな。
広島、横川なんかは今風で、エスカレーターも設置された。新井口、五日市、俺が住んでる宮内串戸、
阿品あたりはまだまだ昔のにおいがプンプンだ。それ以外は近年に設置された前空、和木以外は言うまでもないぞ。
広島に新車が来ない来ないって喚いてて、広島支社は駅舎や駅構内施設にも
金をかけたがらない性格なの？
名古屋駅はいつ建替えられたか知らないが、55歳ぐらいまで生きた計算になるぞ？
それなの？広島駅も55歳が寿命と。
俺は宮内串戸在住だ。ある程度昔に設置または改修された駅がいくつかしかねえな。
広島、横川なんかは今風で、エスカレーターも設置された。新井口、五日市、俺が住んでる宮内串戸、
阿品あたりはまだまだ昔のにおいがプンプンだ。それ以外は近年に設置された前空、和木以外は言うまでもないぞ。
広島に新車が来ない来ないって喚いてて、広島支社は駅舎や駅構内施設にも
金をかけたがらない性格なの？
>>222の発言の意味が全く不明
三ノ宮も古いぞ!!
>>222
>新井口、五日市、俺が住んでる宮内串戸、阿品あたりはまだまだ昔のにおいがプンプンだ。
30年すら経ってない駅ばかりあげて昔のにおいがプンプンとか言われてもな。
向洋とかはもっと酷いんだぞorz
つい最近まで横川に匹敵する乗降客のあった駅とは思えん
>>225
三ノ宮は新幹線が止まらんから。
古いってもまだ30年経ってないし。
>新井口、五日市、俺が住んでる宮内串戸、阿品あたりはまだまだ昔のにおいがプンプンだ。
30年すら経ってない駅ばかりあげて昔のにおいがプンプンとか言われてもな。
向洋とかはもっと酷いんだぞorz
つい最近まで横川に匹敵する乗降客のあった駅とは思えん
>>225
三ノ宮は新幹線が止まらんから。
古いってもまだ30年経ってないし。
227 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 20:04:44 ID:PxK08FfuO
逆に廣島（シティ区間）は駅とか力入れてる方かと…
横川･五日市･矢野などNKビル建ってるし、自治体の御布施なども使ってなるべくバリアフリー化も進んでるしな。
短期的に言えば宮島口のバリアフリー化工事がそろそろ。
中期的に言えば、西条･廣島･大竹･岩国･徳山･新山口などの橋上化がある。
また長期なら向洋･海田市の高架化。
まぁ車両は評価するまでもなくボロばかりだがorz
横川･五日市･矢野などNKビル建ってるし、自治体の御布施なども使ってなるべくバリアフリー化も進んでるしな。
短期的に言えば宮島口のバリアフリー化工事がそろそろ。
中期的に言えば、西条･廣島･大竹･岩国･徳山･新山口などの橋上化がある。
また長期なら向洋･海田市の高架化。
まぁ車両は評価するまでもなくボロばかりだがorz
228 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 20:14:04 ID:YOBF7y1ZO
本郷のホーム移設・橋上化は意外だったよ
可部駅は厠＆ホームは良くなったが
バスターミナル出来てからはみすぼらしさが目立ち
時刻表はベニヤ板になり駅舎には「売店」って外観無視の看板かかげてる
トータルではマイナスかな
バスターミナル出来てからはみすぼらしさが目立ち
時刻表はベニヤ板になり駅舎には「売店」って外観無視の看板かかげてる
トータルではマイナスかな
もはやギャグの領域
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%8F%AF%E9%83%A8%E9%A7%8506.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%8F%AF%E9%83%A8%E9%A7%8506.jpg
>>228
あれは本郷町の意向だった。駅のバリアフリー化と、道幅が狭かった駅へのアプローチ道路の改善が目的。
出来上がってみれば、車道幅はそのままに、潰した一線分の幅がまるまる歩道になってたというオチだったがw
>>230
まるで「旧世界へようこそ」とでも言ってるような光景だなw
あれは本郷町の意向だった。駅のバリアフリー化と、道幅が狭かった駅へのアプローチ道路の改善が目的。
出来上がってみれば、車道幅はそのままに、潰した一線分の幅がまるまる歩道になってたというオチだったがw
>>230
まるで「旧世界へようこそ」とでも言ってるような光景だなw
>>231
三滝駅を利用してキセルしてくださいといわんばかりだなｗｗｗ
三滝駅を利用してキセルしてくださいといわんばかりだなｗｗｗ
>>230
入園料何円ですか？
入園料何円ですか？
234 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 22:09:35 ID:CewQY+Tz0
橋上化と同時に配線見直しはないんかな？ 広島
4面8線はいらないでしょう。
しかし、
将来的に橋上or高架が予想される中で駅前に地下街を作るのは理解に苦しむ。
反対はなかったの？
4面8線はいらないでしょう。
しかし、
将来的に橋上or高架が予想される中で駅前に地下街を作るのは理解に苦しむ。
反対はなかったの？
どうせB地区の再開発が無理だと見越してじゃないか？
駅前地下街は地下鉄計画とアストラム乗入の名残
呉ももうボロだがまずはトイレだけでも改善してくれ。
ついでに言えばホームに待合室設置、自動改札増設、他にも・・・
ついでに言えばホームに待合室設置、自動改札増設、他にも・・・
地下街なんて無いぞと突っ込んでおく
不自然に広いのはやはり
真ん中に改札と下に降りる階段・エスカレーター設置を見越してだろうな
不自然に広いのはやはり
真ん中に改札と下に降りる階段・エスカレーター設置を見越してだろうな
>>238
広島のはたんなるだだっ広い地下道だもんなｗ
広島のはたんなるだだっ広い地下道だもんなｗ
いや、駅前地下広場にはホームレスと言う住人がいるから十分街だｗ
秋葉の独裁で市民の意見は完全無視
242 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 10:32:50 ID:lZMpiPZiO
244 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 12:56:16 ID:mnG7HGRJO
>>243
既存の店が反対したんじゃないの？
既存の店が反対したんじゃないの？
広島駅前の地下道って、福屋とＪＲＡが、かなり資金出してるんじゃないかな？新幹線口への地下道はホームレス追い出さないと。あいつら平気であそこに小便してるからな。
>>245
まあ地下通路は自由通路完成したら閉鎖だろうな。
まあ地下通路は自由通路完成したら閉鎖だろうな。
自由通路は福屋側までは繋がらんからどうかね？
閉鎖されるとテナントに影響しそうだが。
閉鎖されるとテナントに影響しそうだが。
秋葉いいかげん落とせや
糞市民は何であんな糞市長に入れるんなら？
糞市民は何であんな糞市長に入れるんなら？
>>242
車掌さんですか？ｗ
確かに昼間の普通広行きなんか乗り換えの案内がしづらそうな気が。
呉駅はホームの「乗車位置のご案内」がなくなった（改正で3・4ドア混合運用もほとんど無くなったのに）
代わりに普通の時刻表がついたが、ホームに1ヵ所しかないから不便。
車掌さんですか？ｗ
確かに昼間の普通広行きなんか乗り換えの案内がしづらそうな気が。
呉駅はホームの「乗車位置のご案内」がなくなった（改正で3・4ドア混合運用もほとんど無くなったのに）
代わりに普通の時刻表がついたが、ホームに1ヵ所しかないから不便。
テレ宣で人気だった頃に柏村が市長選に出ていれば当選してまだマシになってただろうな
251 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 18:49:15 ID:lZMpiPZiO
>>249
さぁどうでしょうｗｗ
やっぱり理想はアーバン方式のLED導入（乗車位置案内付き）がベストだけど、115の2･3扉セキ運用が一緒くたになってるし、O編成という可笑し過ぎて涙がでる様な編成がいるからなｗｗｗ
だからって呉駅などの「まもなく電車がきます→」だけのLEDは酷い仕打ちだと思う。
まがりなりにも日本の一大海軍都市なのに…
さぁどうでしょうｗｗ
やっぱり理想はアーバン方式のLED導入（乗車位置案内付き）がベストだけど、115の2･3扉セキ運用が一緒くたになってるし、O編成という可笑し過ぎて涙がでる様な編成がいるからなｗｗｗ
だからって呉駅などの「まもなく電車がきます→」だけのLEDは酷い仕打ちだと思う。
まがりなりにも日本の一大海軍都市なのに…
252 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 20:13:46 ID:mHiWDpe+0
>>245
ああ。以前はたくさんいたな。今もいたのか。
最近遅い時間帯にあそこ通らないから知らない。
>>249
彼は公共交通機関には詳しいの？
仮に公共交通機関改善に長けた政治家が1人や2人いても、それ以外の分野は無能ってんじゃ
誰も投票しやしないよ。
ああ。以前はたくさんいたな。今もいたのか。
最近遅い時間帯にあそこ通らないから知らない。
>>249
彼は公共交通機関には詳しいの？
仮に公共交通機関改善に長けた政治家が1人や2人いても、それ以外の分野は無能ってんじゃ
誰も投票しやしないよ。
大町駅の自動改札もう1レーン増やして欲しい
254 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 17:43:04 ID:kiFwD3kk0
今広島のＮＨＫでキハ５２とかいう電車の特集やっとるよ！！！
キハ……電車……
お好みワイドめ。
257 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 19:49:13 ID:mSI+ZMAD0
勉強不足ならスマソ
広島管内にキハ５２いたか？
広島管内にキハ５２いたか？
KKの特集借りてきたんじゃないの？
>>251
そしたら同様であるオカK編成も涙が出てくるなｗ
そしたら同様であるオカK編成も涙が出てくるなｗ
260 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 20:18:07 ID:qYvDYLFm0
>>257
いなかった。
ちなみに同系列で１エンジンの２０なら昔たくさんいた。
８０年代の芸備線じゃ普通に見れて、最後のキハ２０は９３年の広島だ。
さすが、中古車を少しでも長持ちさそうっていう広島支社の方針が当時でも現われてたみたいだな。
いなかった。
ちなみに同系列で１エンジンの２０なら昔たくさんいた。
８０年代の芸備線じゃ普通に見れて、最後のキハ２０は９３年の広島だ。
さすが、中古車を少しでも長持ちさそうっていう広島支社の方針が当時でも現われてたみたいだな。
的場町の鉄道ショップに尾道駅の時刻表が売ってたんだが、内部の人間が勝手に持ち込んだのだろうか？
番組見てないがNHKの特集って、津山の機関庫ではないのか？
それなら、大糸から来たキハ52が居るし。
それなら、大糸から来たキハ52が居るし。
>>261
あの鉄道ショップの商品って仕入れ先がよく分からないから、怖くて買えない。
制服とか売ってるけど、どう考えてもおかしい。
スタフやら、時刻表やら、いろんな鉄道まつりで買ったものを転売しているのは確実だけどな。
あの鉄道ショップの商品って仕入れ先がよく分からないから、怖くて買えない。
制服とか売ってるけど、どう考えてもおかしい。
スタフやら、時刻表やら、いろんな鉄道まつりで買ったものを転売しているのは確実だけどな。
264 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 02:00:57 ID:uLq3mxQCO
漏れは交通に有能なヤツなら喜んで投票するぞ
ただ道路厨しか立候補してこない。
266 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 11:40:32 ID:rGyOzEZP0
>的場町の鉄道ショップ
カ○○○のこと？
売ってる物がやばかったのか…
カ○○○のこと？
売ってる物がやばかったのか…
>>266
どうして、こんなものを売ってるの？って感じになる。
どうして、こんなものを売ってるの？って感じになる。
269 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 15:41:04 ID:QzCDoElpO
広島のキハと105系は一色塗りで良いけど113 115系等は湘南色が良いなあ。
105系の黄色はまずまず。違和感ないね。
105系の黄色はまずまず。違和感ないね。
270 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 22:17:28 ID:qGCej1ue0
>>268
まあな。仮にヤクザが経営してるとしても、従業員じゃなくて客なんだから。
別に俺たちに危害は及ばないよ。
的場町で鉄道関連商品って言ったら、以前金券ショップで偽造の新幹線回数券が
ちょくちょく出てたなあ。
まあな。仮にヤクザが経営してるとしても、従業員じゃなくて客なんだから。
別に俺たちに危害は及ばないよ。
的場町で鉄道関連商品って言ったら、以前金券ショップで偽造の新幹線回数券が
ちょくちょく出てたなあ。
271 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 22:29:39 ID:qGCej1ue0
>>263
あと、その店は買い入れしてる可能性は高いな。
過去の全国版時刻表とかなら売れるだろうけど、尾道駅の時刻表ってあれなの？
ダイヤ改正の何日か前に、新聞の広告の折込みの中に入ってるやつ。
そんなの絶対売れない。誰も買わないと思う。
あと、その店は買い入れしてる可能性は高いな。
過去の全国版時刻表とかなら売れるだろうけど、尾道駅の時刻表ってあれなの？
ダイヤ改正の何日か前に、新聞の広告の折込みの中に入ってるやつ。
そんなの絶対売れない。誰も買わないと思う。
>>271
たぶん入って右側に立てかけられている掲示型のやつの事だとおもう＞尾道駅の時刻表
ところで仕入れ先がどうあれ鉄道ファンの９５年１２月号だけいつも見つからないのは何故なんだ(´・ω・`)
カラマツでも芸備書房でも見つからなかったぞ。
たぶん入って右側に立てかけられている掲示型のやつの事だとおもう＞尾道駅の時刻表
ところで仕入れ先がどうあれ鉄道ファンの９５年１２月号だけいつも見つからないのは何故なんだ(´・ω・`)
カラマツでも芸備書房でも見つからなかったぞ。
そういや前にブックオフで鉄道ファンのかなり古いバックナンバーを購入したな。
専門店だったら高値になったのかも知れんが、ブックオフだったせいか数百円で買えた。
専門店だったら高値になったのかも知れんが、ブックオフだったせいか数百円で買えた。
別に珍しいものがあるからってそれが必ずしも裏ルートというわけではないよ
俺だって国鉄時代の駅名板や元徳山駅新幹線ホームの反転フラップ式持ってるが、何年か前までは普通に地方イベントで格安で入手できた。
だからイマイチショップで買う気持ちが理解できんわ。
カラ○ツは集団で部品買い荒していくから嫌われてるんだろうな
広車公開にも来てたし
俺だって国鉄時代の駅名板や元徳山駅新幹線ホームの反転フラップ式持ってるが、何年か前までは普通に地方イベントで格安で入手できた。
だからイマイチショップで買う気持ちが理解できんわ。
カラ○ツは集団で部品買い荒していくから嫌われてるんだろうな
広車公開にも来てたし
275 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 12:24:23 ID:9wq0uBNx0
北朝鮮にピアノ輸出容疑、広島の会社を捜索
4月21日9時23分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000181-yom-soci
全面禁輸となっている北朝鮮にピアノを輸出したとして、広島、兵庫両県警は２０日、広島市安佐北区のオートバイ販売会社や
同社の男性社長（５８）の自宅など、関係先６か所を外為法違反（無承認輸出）容疑で家宅捜索した。
両県警は押収した帳簿類などの分析を進めるとともに、社長から輸出した経緯や取引相手などについて任意で事情を聞いている。
捜査関係者によると、同社は昨年夏頃、経済産業相の承認を得ずに、神戸港から中国・大連経由でピアノ三十数台を
北朝鮮に輸出した疑いが持たれている。 最終更新:4月21日9時23分
＜不正輸出＞北朝鮮にピアノなど 広島の会社を家宅捜索
4月21日10時59分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000017-mai-soci
貿易が禁じられている北朝鮮にピアノなどを不正輸出したとして、広島、兵庫両県警は２０日、外国為替法違反容疑で、
広島市安佐北区のバイク販売会社「サプライダー・トレーディング」や同社の男性社長（５９）の自宅など関係先６カ所を家宅捜索した。
捜査関係者によると、このバイク販売会社は０９年８月、神戸港から中国・大連を通じ、北朝鮮に三十数台のピアノを
不正に輸出した疑いが持たれている。男性社長は不正輸出について大筋で認めているという。
日本政府は０９年６月以降、核実験や拉致問題を受け、北朝鮮への輸出を全面的に禁止している。
4月21日9時23分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000181-yom-soci
全面禁輸となっている北朝鮮にピアノを輸出したとして、広島、兵庫両県警は２０日、広島市安佐北区のオートバイ販売会社や
同社の男性社長（５８）の自宅など、関係先６か所を外為法違反（無承認輸出）容疑で家宅捜索した。
両県警は押収した帳簿類などの分析を進めるとともに、社長から輸出した経緯や取引相手などについて任意で事情を聞いている。
捜査関係者によると、同社は昨年夏頃、経済産業相の承認を得ずに、神戸港から中国・大連経由でピアノ三十数台を
北朝鮮に輸出した疑いが持たれている。 最終更新:4月21日9時23分
＜不正輸出＞北朝鮮にピアノなど 広島の会社を家宅捜索
4月21日10時59分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000017-mai-soci
貿易が禁じられている北朝鮮にピアノなどを不正輸出したとして、広島、兵庫両県警は２０日、外国為替法違反容疑で、
広島市安佐北区のバイク販売会社「サプライダー・トレーディング」や同社の男性社長（５９）の自宅など関係先６カ所を家宅捜索した。
捜査関係者によると、このバイク販売会社は０９年８月、神戸港から中国・大連を通じ、北朝鮮に三十数台のピアノを
不正に輸出した疑いが持たれている。男性社長は不正輸出について大筋で認めているという。
日本政府は０９年６月以降、核実験や拉致問題を受け、北朝鮮への輸出を全面的に禁止している。
276 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 12:26:59 ID:2VtcaRvtQ
会社社長元ヤーさん多いｗ
277 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 15:03:03 ID:+j3rfcl90
＜不正輸出＞北朝鮮にピアノなど 広島の会社を家宅捜索
4月21日10時59分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000017-mai-soci
貿易が禁じられている北朝鮮にピアノなどを不正輸出したとして、広島、兵庫両県警は２０日、外国為替法違反容疑で、
広島市安佐北区のバイク販売会社「サプライダー・トレーディング」や同社の男性社長（５９）の自宅など関係先６カ所を家宅捜索した。
捜査関係者によると、このバイク販売会社は０９年８月、神戸港から中国・大連を通じ、北朝鮮に三十数台のピアノを
不正に輸出した疑いが持たれている。男性社長は不正輸出について大筋で認めているという。
日本政府は０９年６月以降、核実験や拉致問題を受け、北朝鮮への輸出を全面的に禁止している。
㈱サプライダー
代表者名: 大山 豊
設立年: 1998年
住所: 日本広島県広島市安佐北区可部南1-6-5
電話番号: 81-82-812-0020
会社紹介
現在主に、中古家電・生地・古着・ピアノ・タイヤ等の輸出を行っております。
もともとは中古バイクを中心に取り扱っておりましたが、
現在は上記商品を中心に輸出を行っております。
対応可能言語は主に日本語ですが、韓国語も対応可能です。
http://www.alibaba.co.jp/companydetail/510053683.htm
可部線で故障 9000人に影響
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004210255.html
今日はこの話題で持ちきりかと思いきや
誰もおくびにも出していなくて絶望した
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004210255.html
今日はこの話題で持ちきりかと思いきや
誰もおくびにも出していなくて絶望した
280 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 21:40:42 ID:8xXlobcp0
北朝鮮にピアノ不正輸出＝バイク販売会社を捜索－広島、兵庫両県警
4月21日13時20分配信 時事通信
北朝鮮にピアノを不正に輸出したとして、広島、兵庫両県警は21日までに、外為法違反容疑で
広島市安佐北区可部南のバイク販売会社「サプライダー・トレーディング」と関係先の計6カ所を家宅捜索した。
捜査関係者によると、同社は昨年8月、神戸港から中国の大連を経由させて、ピアノ三十数台を
北朝鮮に不正に輸出した疑いが持たれている。
調べに対し、同社社長は不正輸出を大筋で認めているという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000079-jij-soci
こうやって朝鮮を支える連中が居る。
制裁が解除されてないんだ、その重さをよく知ってほしい。
4月21日13時20分配信 時事通信
北朝鮮にピアノを不正に輸出したとして、広島、兵庫両県警は21日までに、外為法違反容疑で
広島市安佐北区可部南のバイク販売会社「サプライダー・トレーディング」と関係先の計6カ所を家宅捜索した。
捜査関係者によると、同社は昨年8月、神戸港から中国の大連を経由させて、ピアノ三十数台を
北朝鮮に不正に輸出した疑いが持たれている。
調べに対し、同社社長は不正輸出を大筋で認めているという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000079-jij-soci
こうやって朝鮮を支える連中が居る。
制裁が解除されてないんだ、その重さをよく知ってほしい。
>>279
いつものことだからいまさら話題にも乗らない
いつものことだからいまさら話題にも乗らない
グモトラブルに比べりゃかわいいもんだ。
>>279
このスレ沿線の人少ないよ。
このスレ沿線の人少ないよ。
>>279
可部線内を8連が走ったということか！
見たかったなぁ…
>>283
俺は沿線民だ
やっぱこの辺のやつらは鉄道総合板の方にいるんかな？
俺はあっちのスレの流れがどうも嫌いだからここしばらく行ってないが
可部線内を8連が走ったということか！
見たかったなぁ…
>>283
俺は沿線民だ
やっぱこの辺のやつらは鉄道総合板の方にいるんかな？
俺はあっちのスレの流れがどうも嫌いだからここしばらく行ってないが
>>279
抵抗焼けたとかだったら臭いんだろうなw
抵抗焼けたとかだったら臭いんだろうなw
290 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 11:18:55 ID:Q7Xi9bLt0
なんか毎日のように広島県内の電車が運休や遅れっていう
記事を新聞でみるんだけど
今日なんか可部線が通勤時間に故障で遅れがでたっていう記事が
中国新聞にのってたけどその、可部線、芸備線、呉線、山陽本線
のすべての列車変えた方がいいんじゃないかな？
もう、国鉄列車は寿命が気とると思うよ。
それとも、ＪＲ広島は大阪みたいに私鉄と争うことがないから
そこまで力いれないのかなぁ？？
記事を新聞でみるんだけど
今日なんか可部線が通勤時間に故障で遅れがでたっていう記事が
中国新聞にのってたけどその、可部線、芸備線、呉線、山陽本線
のすべての列車変えた方がいいんじゃないかな？
もう、国鉄列車は寿命が気とると思うよ。
それとも、ＪＲ広島は大阪みたいに私鉄と争うことがないから
そこまで力いれないのかなぁ？？
JR西日本と広島市・県が本気でJR線を衰退させたくて仕方ないんだから客がいまさらどうこう言ったところで手遅れ
京都線・神戸線に永遠に新車を投入し続けるために必要な
中古車の掃きだめが山陽本線系統だろ
交流区間のある北陸本線系統へは持っていけないからな
中古車の掃きだめが山陽本線系統だろ
交流区間のある北陸本線系統へは持っていけないからな
広島にインバータ車なんか入れたら変電所が燃える
地上施設の増強が必要な車両はたとえアーバンお古でも絶対に来るわけが無い
地上施設の増強が必要な車両はたとえアーバンお古でも絶対に来るわけが無い
>>294
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
抵抗車の方がよっぽど電気食いな件
>>294
山陽本線ではEF200とかEF210が走ってますが、何か？
山陽本線ではEF200とかEF210が走ってますが、何か？
インバータ車起動時の負荷も知らん馬鹿は黙ってろ
機関車と旅客車の本数の差も分からん池沼も黙ってろ
機関車と旅客車の本数の差も分からん池沼も黙ってろ
>>296
でも税金関係のことや、新車製造費用を考えると実はどっこいどっこいなんだよ
でも税金関係のことや、新車製造費用を考えると実はどっこいどっこいなんだよ
303 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 02:49:28 ID:ezD5FvIgO
短期的に損しても長期的には得とか考えられないのだろうか？
毛唐の禿どもは目先の利益のみが目的
ああいう連中に弄られる時点で終っている
ああいう連中に弄られる時点で終っている
大阪って商人の集まりだから勘定には強いはずだよな？
何故こんなことに。
何故こんなことに。
J-ポアーを荒らそうとしていたのは表面的に禿だったが、バックは…
最近の水資源報道見てると分かると思うが。
鉄道はどうなんだろうね。
最近の水資源報道見てると分かると思うが。
鉄道はどうなんだろうね。
307 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 12:11:43 ID:ev/8Jxzw0
広島は区間快速？？準快速？っていうのはないよね？？
旅行で大阪・神戸に行った時広島ではみない快速電車
をみたからと都会は違うなと思いました。
また、快速電車は普通電車を途中追い抜くのもわかりました。
旅行で大阪・神戸に行った時広島ではみない快速電車
をみたからと都会は違うなと思いました。
また、快速電車は普通電車を途中追い抜くのもわかりました。
308 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 15:43:06 ID:kNa7G+PI0
309 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 16:45:08 ID:jaeTBKHn0
ああ、あったな。
始発から岩国までの各駅、大竹、宮島口から終点まで各駅に停まれと。
ある意味同感だ。和木や玖波、大野浦、前空なんて駅に１時間４往復も要らないと思うから。
この４駅、日中は３０分間隔ぐらいでいいんじゃないのかな？
始発から岩国までの各駅、大竹、宮島口から終点まで各駅に停まれと。
ある意味同感だ。和木や玖波、大野浦、前空なんて駅に１時間４往復も要らないと思うから。
この４駅、日中は３０分間隔ぐらいでいいんじゃないのかな？
準快速は、JRQ・鹿児島本線のこった。
311 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 20:17:09 ID:jaeTBKHn0
知ってるよ。
客足の鈍る折尾～赤間間の扱いね。
この中間にある駅に停まる列車は毎時３往復だから。
快速は折尾の次は赤間。準快速は折尾から赤間まで各駅停車で、赤間～博多間は
快速、準快速とも停車駅は同じ。
客足の鈍る折尾～赤間間の扱いね。
この中間にある駅に停まる列車は毎時３往復だから。
快速は折尾の次は赤間。準快速は折尾から赤間まで各駅停車で、赤間～博多間は
快速、準快速とも停車駅は同じ。
313 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 21:17:47 ID:WZJzwVm60
快速が無くなる中、寝言は寝てから言えってもんだ＠準快速
316 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 01:19:53 ID:48prIvXf0
どうせ複々線でもないなんちゃって快速なんだし、全廃でいいんじゃね。
広島～岩国間 普通列車完全10分間隔ってこれ以上ない完成されたダイヤだったのにな
35→50分で途中駅がどうでもいい客はいい迷惑
普通を全廃すればいいのに
普通を全廃すればいいのに
320 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 16:10:30 ID:pnRTY1cX0
>>319
２００５年３月改正じゃ日中の普通で４３分前後だった。
和木駅ができても４５分前後にしかならないはずなのに、こんなに延びた理由が分からない。
線路を可部線と共有する広島～横川間があっても５分も延びないだろうに。
>>317
まあな。快速ほど空いてるのも本当のことだ。
でも和木、玖波、大野浦、前空、阿品に１時間４本も止めなくていいとは思う。
２００５年３月改正じゃ日中の普通で４３分前後だった。
和木駅ができても４５分前後にしかならないはずなのに、こんなに延びた理由が分からない。
線路を可部線と共有する広島～横川間があっても５分も延びないだろうに。
>>317
まあな。快速ほど空いてるのも本当のことだ。
でも和木、玖波、大野浦、前空、阿品に１時間４本も止めなくていいとは思う。
321 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 16:27:48 ID:dn5goO+eO
尼崎の事故以来、停車駅変わらなくても余裕を持つようにはなったね。
余裕という名のバカ停か…orz
323 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 19:28:19 ID:pnRTY1cX0
いや。そこまでは言わないよ。
徳山や新山口じゃないんだから。
徳山や新山口じゃないんだから。
324 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 19:29:00 ID:eWAERXrx0
広島在住ではないから良くわからないけど、
広島は快速の方が空いてるの？
だったら、もう快速なんてやめた方が良いかと・・・。
通勤時間帯だけ快速を残したのは、需要を考えれば正解だったのでは？
よそでは快速の方が混んでる場合が多いわけで・・・。
広島は快速の方が空いてるの？
だったら、もう快速なんてやめた方が良いかと・・・。
通勤時間帯だけ快速を残したのは、需要を考えれば正解だったのでは？
よそでは快速の方が混んでる場合が多いわけで・・・。
広島の快速は中距離客のためじゃないからな
関係ないが、呉線の通勤ライナーが矢野に停まらなかったころは客の振り分けがちゃんと出来ていてよかったのに停めるようになってから無駄に混雑するようになった
関係ないが、呉線の通勤ライナーが矢野に停まらなかったころは客の振り分けがちゃんと出来ていてよかったのに停めるようになってから無駄に混雑するようになった
326 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 20:13:27 ID:pnRTY1cX0
327 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 23:33:39 ID:KIVjJ/2y0
>>324
もし呉線で快速をやめちまったら苦情殺到だな
もし呉線で快速をやめちまったら苦情殺到だな
こうなったら倉橋か安浦辺りに原発誘致するしかない。
そうすれば呉線は海田市-小屋浦、天応-呉、安芸阿賀-広は複線化。
安芸路ライナーに223系投入して線形改良で呉-広島間最速20分に。
呉東線には213系投入のうえ平日昼間毎時2本を確保。
呉駅、広駅にエスカレーター設置、天応、吉浦、川原石、仁方、安芸川尻、安登、安浦駅にエスカレーター設置。
は間違いない！
そうすれば呉線は海田市-小屋浦、天応-呉、安芸阿賀-広は複線化。
安芸路ライナーに223系投入して線形改良で呉-広島間最速20分に。
呉東線には213系投入のうえ平日昼間毎時2本を確保。
呉駅、広駅にエスカレーター設置、天応、吉浦、川原石、仁方、安芸川尻、安登、安浦駅にエスカレーター設置。
は間違いない！
天応、吉浦、川原石、仁方、安芸川尻、安登、安浦駅はエレベーター設置に訂正です。
100万都市の近くに何故原発が出来ないのか考えてみよう。
反対がどうとか以前の問題。リスクがでかすぎる。
反対がどうとか以前の問題。リスクがでかすぎる。
331 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 01:57:37 ID:l55LO/scO
俺が本気出せば
可部から紙屋町まで10分
下深川から紙屋町まで10分
呉から紙屋町まで20分
岩国から紙屋町まで25分西条から紙屋町まで20分
に出来る。ちなみに紙屋町から広島駅まで3分な。
可部から紙屋町まで10分
下深川から紙屋町まで10分
呉から紙屋町まで20分
岩国から紙屋町まで25分西条から紙屋町まで20分
に出来る。ちなみに紙屋町から広島駅まで3分な。
>>328
水温上がって牡蠣養殖に影響出るではないか！
水温上がって牡蠣養殖に影響出るではないか！
味音痴ｗ
広島に原発ってｗｗ
太陽光発電なら県が安浦に誘致予定だぞ
338 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 15:23:23 ID:l55LO/scO
広島近郊って数字が公表されてないけど黒字かとんとんだと思うんだけど。
なんで原発呼ぶ話が出るのかわからん。
なんで原発呼ぶ話が出るのかわからん。
このボロ糞状態を一発で解決するホームランが欲しいのさ
解決できるぞ
つ[廣島支社ごと九州へ身売り]
つ[廣島支社ごと九州へ身売り]
>>330
命の価値は1人でも100万人でも同じでは？
なぜ都心部に原発を作らない？
送電コストも少なくなる。しかも山々の送電線が無くなって景観もよくなる。
てか、田舎で電気を作って、都市部で浪費して、リスクは回避するのはおかしい。
日本の原発の技術は高いのだから、都市部に作ればイイ。
命の価値は1人でも100万人でも同じでは？
なぜ都心部に原発を作らない？
送電コストも少なくなる。しかも山々の送電線が無くなって景観もよくなる。
てか、田舎で電気を作って、都市部で浪費して、リスクは回避するのはおかしい。
日本の原発の技術は高いのだから、都市部に作ればイイ。
都市部に作ればテロの標的になりやすい
田舎部に作ればテロの標的になりにくい
この違い
田舎部に作ればテロの標的になりにくい
この違い
>>324
混雑の分散化じゃね？
遠くから来るやつは快速電車、近くの奴は各駅停車
全部各駅停車にしたら遠くから来るやつも近くから来るやつも一本の電車に客が集中する
快速電車の目的は速達化だけではないからなー
混雑の分散化じゃね？
遠くから来るやつは快速電車、近くの奴は各駅停車
全部各駅停車にしたら遠くから来るやつも近くから来るやつも一本の電車に客が集中する
快速電車の目的は速達化だけではないからなー
344 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 22:43:06 ID:AJBhptCX0
>>340
まずは筑肥線の103系が廣嶋に転属だな
まずは筑肥線の103系が廣嶋に転属だな
ぱんだ…
>>342
原発が爆発したら、狭い日本。どこでも被爆する。
原発が爆発したら、狭い日本。どこでも被爆する。
被曝ﾀﾞﾅｰ
人口の多いところに、広い敷地を必要とする原発は
コストがかかりすぎる
とマジレス
コストがかかりすぎる
とマジレス
その都市だけの電気を生産すればいいので、小規模で大丈夫。
小規模を多数作るのはやっぱり無駄
358 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 19:22:34 ID:+6spHW1p0
８０年代の時刻表みると、山陽線、呉線とも広島発着が多いね。
もともと広島駅を越えた利用者がほとんどいないのは分かる。
去年３月以降の下関～小倉間みたいに、全部広島乗換えでもいいんじゃないのか？
もともと広島駅を越えた利用者がほとんどいないのは分かる。
去年３月以降の下関～小倉間みたいに、全部広島乗換えでもいいんじゃないのか？
そういうことは矢賀派出潰した本社の中の人に言ってくれよ
現状広島で切ってもデメリットしかないし
現状広島で切ってもデメリットしかないし
360 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 19:27:23 ID:+6spHW1p0
広島駅のホームが足りないってことかな？
下関～小倉間は会社が違うと。
下関～小倉間は会社が違うと。
>>352
死者が出たかは知らないけど放射線による被害が出たのは確か
死者が出たかは知らないけど放射線による被害が出たのは確か
362 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 20:50:30 ID:Y92UtSvD0
山陽線の話題は國鐡廣嶋スレでやってくれｺﾞﾙｧ
364 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 12:28:44 ID:TlIcYN4gO
ロシアの事故でイギリスの癌が増えたような
367 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 12:03:20 ID:vEo3bLdaO
368 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 18:14:15 ID:xfLE5aLn0
１１３じゃなく１１７に来て欲しいな。
広島になくて下関にあるってのも変だしさ。
広島になくて下関にあるってのも変だしさ。
>>368
二扉なんかいらん。
二扉なんかいらん。
>>368
そうゴネたら123系がきたでござる
そうゴネたら123系がきたでござる
広島に居ちゃ邪魔だから下関に追放してるわけで
372 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 21:16:32 ID:m2N0MWiy0
だから岩国以西では大丈夫だろ＞117系
373 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 09:11:51 ID:3EjS27+70
>>368
以前小郡（新山口）までJR九州の415系が1日に5往復程度乗り入れてた
それが廃止されて車両不足になったから117系が下関に行ったんだよ
>>369
2扉って、広島周辺の快速も2扉のが多いが
3000番台だな
以前小郡（新山口）までJR九州の415系が1日に5往復程度乗り入れてた
それが廃止されて車両不足になったから117系が下関に行ったんだよ
>>369
2扉って、広島周辺の快速も2扉のが多いが
3000番台だな
関係ない話はよそでやってくれないか。
国鉄広島スレでやれ的なネタで荒れるよりもひどいなｗ
名古屋ですらラッシュ時に2扉車が入る。適切な両数なら問題ない。
そもそも今の廣島支社に拒否権など無い。あるなら末期色になってない。
そもそも今の廣島支社に拒否権など無い。あるなら末期色になってない。
>>377
拒否権がないならとっくのとうに117が導入されてる
拒否権がないならとっくのとうに117が導入されてる
379 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 23:13:07 ID:ZEeE2uVQ0
>>320
激遅レスだが、同意。
宮島口からなら市内から比較的近いから、普通列車だけでも事足りる。
大竹や岩国は市内からも遠いから、４５～５０分もかかっちゃいい迷惑だ。
大竹も岩国も、市外じゃ乗降客の多いほうだからな。
逆に乗降客少ない駅が大竹周辺に集中してるしさ。
激遅レスだが、同意。
宮島口からなら市内から比較的近いから、普通列車だけでも事足りる。
大竹や岩国は市内からも遠いから、４５～５０分もかかっちゃいい迷惑だ。
大竹も岩国も、市外じゃ乗降客の多いほうだからな。
逆に乗降客少ない駅が大竹周辺に集中してるしさ。
380 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 16:04:15 ID:lGIszTPU0
準快速みたいなのはあったな。3年ぐらい前まで。
快速の停車駅は、朝夕は日中より多少多めで設定されてた。
快速の停車駅は、朝夕は日中より多少多めで設定されてた。
381 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 23:24:36 ID:3DNsFl6C0
東京地下鉄（東京メトロ）で、
新車15000系投入で中央総武緩行線直通実績のある05系に余剰車が出る。
インドネシアに売却予定。
その05系、1980年代製、103系よりも若く、優秀。
東京メトロは、遠くインドネシア何かよりも、オンボロ電車で苦しんでいる近くの同胞の為に、JR西日本に寄附汁！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270716347/l50
新車15000系投入で中央総武緩行線直通実績のある05系に余剰車が出る。
インドネシアに売却予定。
その05系、1980年代製、103系よりも若く、優秀。
東京メトロは、遠くインドネシア何かよりも、オンボロ電車で苦しんでいる近くの同胞の為に、JR西日本に寄附汁！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270716347/l50
382 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 01:37:48 ID:4r3VlV2FO
インドネシア国鉄と西のどっちがたくさん金を出せるかようわからん。
383 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 01:45:57 ID:PkeTHvDh0
マルチコピペは運営に通報するか
ISPから警告が来るのが楽しみだな
ISPから警告が来るのが楽しみだな
384 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 19:04:34 ID:guaIW2dH0
>>382
２４系が西からインドネシア、タイに譲渡されたな。
旅行したとき、現地で２４系使用の寝台特急に乗りたいな。
>>380
日中は「山陽シティーライナー」で朝夕の通勤時間帯は「通勤ライナー」だ。
後者の停車駅は前者＋宮内串戸と大竹だ。その3年ぐらい前のダイヤ改正で、
「山陽シティーライナー」も宮内串戸、大竹に新規停車するようになって、
時間帯に関係なく停車駅、列車名が統一されたんだよ。
それ以前は時間帯によって新井口に停まったり停まらなかったりだったな。
２４系が西からインドネシア、タイに譲渡されたな。
旅行したとき、現地で２４系使用の寝台特急に乗りたいな。
>>380
日中は「山陽シティーライナー」で朝夕の通勤時間帯は「通勤ライナー」だ。
後者の停車駅は前者＋宮内串戸と大竹だ。その3年ぐらい前のダイヤ改正で、
「山陽シティーライナー」も宮内串戸、大竹に新規停車するようになって、
時間帯に関係なく停車駅、列車名が統一されたんだよ。
それ以前は時間帯によって新井口に停まったり停まらなかったりだったな。
385 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 01:25:05 ID:2wZ4p8oBO
休日ダイヤは広電みたいに昼間を増やしてほしいよ。
サービス悪いな。
サービス悪いな。
386 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 01:31:48 ID:3RW2SN/L0
最後のあさかぜ編成は「ふくふく号」に使用された後、タイかインドネシアに
譲渡されたんだっけ？
で、どんな使われ方されてるのか、ちと気になるところ。
どこかにＵＰされてた写真を見る限り、前面（後面）は黄色に塗装されていて、
通勤列車みたいな使い方をされていたような。
譲渡されたんだっけ？
で、どんな使われ方されてるのか、ちと気になるところ。
どこかにＵＰされてた写真を見る限り、前面（後面）は黄色に塗装されていて、
通勤列車みたいな使い方をされていたような。
こないだテレビでやってたけど、タイで再び寝台列車として使われてたよ。
帯が金になってて在日時よりも豪華ｗ
幕は抜いてなかったらしく、「あさかぜ 下関」を表示したまま使ってた。
料金は2000円。
帯が金になってて在日時よりも豪華ｗ
幕は抜いてなかったらしく、「あさかぜ 下関」を表示したまま使ってた。
料金は2000円。
388 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 22:01:43 ID:ynlBeaKv0
広島の話題は秋田県はあ語らんでええ
天神川いつの間にか海田や西広島に並ぶほど乗客増えてたんだな
駅舎や駅前はとても9千人超える駅のそれとは思えんがｗ
ソレイユの力は大きいか
駅舎や駅前はとても9千人超える駅のそれとは思えんがｗ
ソレイユの力は大きいか
周りは住宅街やマツダ下請けが結構あるからな
通勤時間帯の乗降はすごいことになってる
通勤時間帯の乗降はすごいことになってる
利便性の良さもあって、矢賀の客がけっこう流れてきてるからね。
オレの友達も矢賀駅の目と鼻の先に住んでるのに、わざわざ天神川を使ってる。
オレの友達も矢賀駅の目と鼻の先に住んでるのに、わざわざ天神川を使ってる。
そりゃ駐輪場がたくさんあってしかも無料だからな
駐輪場を管理してるのは広島市なのに、利用者の大多数が府中町民だがｗ
駐輪場を管理してるのは広島市なのに、利用者の大多数が府中町民だがｗ
広島市にとって府中町は日本に寄生する朝鮮人みたいなもんだからな
府中町や海田町周辺のインフラ整備なんてアホくさくてやってられないのにご苦労なことだよ
府中町や海田町周辺のインフラ整備なんてアホくさくてやってられないのにご苦労なことだよ
マツダに登記上だけでも広島市に本社を移転するだけで府中町は広島市と合併してくれるだろうな
スレチすまん
スレチすまん
30年くらい検討するよ
397 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:43:11 ID:umYIKjw70
>>395
そんなもん中止だろ。白島新駅の影響で可部線全体が廃線になりかねないのに。
そんなもん中止だろ。白島新駅の影響で可部線全体が廃線になりかねないのに。
399 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 18:21:41 ID:9MxEKZk90
ボロ車ばかりの広島だけど、４０系は芸備線の主力として今後も末永く活躍しそう。
昔２３系が広島にいたとき、片運転台のキハ４５は使いづらいってことで、平成５年ごろ全廃。
両運転台のキハ２３は平成１０年ごろまで残った。
上記の理由で、キハ４０よりキハ４７の方が廃車が早いかな？
昔２３系が広島にいたとき、片運転台のキハ４５は使いづらいってことで、平成５年ごろ全廃。
両運転台のキハ２３は平成１０年ごろまで残った。
上記の理由で、キハ４０よりキハ４７の方が廃車が早いかな？
400 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 19:40:21 ID:1TAcMxSh0
費用便数が可部＞呉って？どんだけ呉線価値ないんだよ
赤字区間を切り捨てた可部線と右半分を赤字垂れ流しのまま放置する呉線じゃ違って当然
402 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 22:12:45 ID:l2rDGIU30
以前「水曜日の日中１時間運休」があった頃だ。
「はっきり言って広島支社内は儲からないから、利用の少ない時間帯に１時間停めるんだ」と。
大嘘だな。芸備線や呉線はすぐ撤回されたのに、山陽本線だけ２００２年ごろまで残った。
理由は「保守点検について、呉線、可部線、芸備線は深夜から早朝にかけてやればいいが、
山陽線はそうは行かない。この時間帯の山陽本線は寝台特急や貨物列車の通り道だから。」ってんだろ？
はっきりさ、利用客や本数の激減から、特定曜日の日中１時間運休も復活しそうだな。
「はっきり言って広島支社内は儲からないから、利用の少ない時間帯に１時間停めるんだ」と。
大嘘だな。芸備線や呉線はすぐ撤回されたのに、山陽本線だけ２００２年ごろまで残った。
理由は「保守点検について、呉線、可部線、芸備線は深夜から早朝にかけてやればいいが、
山陽線はそうは行かない。この時間帯の山陽本線は寝台特急や貨物列車の通り道だから。」ってんだろ？
はっきりさ、利用客や本数の激減から、特定曜日の日中１時間運休も復活しそうだな。
岩国～徳山ではまだ水曜運休生きてるよ。
岡山でも未だにやってる件
405 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 23:07:00 ID:643G2hyd0
幹線の平日保守運休とローカル線の必殺徐行は目的が違うから
406 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 04:59:24 ID:o5/XBU710
というか、ＪＲ新宿駅もＪＲ広島駅と同じ地上駅だな
新幹線駅はどちらとも高架駅なのも同じ
そもそも、小田急南新宿駅回りも踏み切りだらけ
東京の都心でもけっこう踏み切りあるよ
ＪＲ広島駅みたいな大きな駅周りに踏み切りあっても
なんら不自然じゃない
ＪＲ広島駅の隣の駅である、
ＪＲ横川駅みたいに盛土だけど高架駅あるんだしさ
ＪＲ横川駅周りは高架下を車が通るじゃん？
あの高架下やら北口ら辺は東京っぽいよね
新幹線駅はどちらとも高架駅なのも同じ
そもそも、小田急南新宿駅回りも踏み切りだらけ
東京の都心でもけっこう踏み切りあるよ
ＪＲ広島駅みたいな大きな駅周りに踏み切りあっても
なんら不自然じゃない
ＪＲ広島駅の隣の駅である、
ＪＲ横川駅みたいに盛土だけど高架駅あるんだしさ
ＪＲ横川駅周りは高架下を車が通るじゃん？
あの高架下やら北口ら辺は東京っぽいよね
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡 ◎は本社・基幹店・大手・LRT・最長・複数・J１
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山
◎○◎×◎×◎×○○◎ ○×○×× 拠点空港（会社管理空港および国管理空港）
◎×◎◎◎◎◎◎○×◎ ○○○×○ 地下街
◎◎◎◎◎◎◎◎××◎ ××××× 地下鉄
◎○◎○◎○◎○○○◎ ○○○○○ 新幹線（熊本２０１１年開業・札幌２０１９年予定）
××◎○◎×◎◎◎○× ××××× 新交通システム・モノレール
××◎◎◎○◎○○○◎ ×○○○○ 私鉄
××◎○◎○◎○○◎◎ ××××× 都市高速
○×○××○○×◎○× ××○×○ LRT・路面電車
××◎◎××××××× ×××◎× 自動車メーカー
××◎×××◎×××× ××××× （総合）家電メーカー
××◎◎×××○○×× ××××× そごう・西武
○○◎×○×○×○×○ ○×××× 三越（大阪は三越伊勢丹として２０１１年開業）
××◎××○○×××× ○○××× 伊勢丹
××◎○○○◎×××× ××××○ 高島屋
○×◎○◎○◎○××○ ×○××× 大丸・松坂屋
××○○×○◎◎××○ ××○×× 阪急・阪神（福岡店２０１１年開業）
○×◎○○×○○○×○ ××××× 東急ハンズ（福岡店２０１１年開業）
◎○◎×◎×◎×◎×◎ ×◎○○× パルコ（福岡店２０１０年春開業）
○◎◎◎○○◎○○○○ ○○×○○ ロフト
◎◎◎◎◎×◎×××◎ ××××× プロ野球Aクラス
×◎◎◎◎◎◎◎◎×× ◎◎××× J１
××◎×○×○×××○ ××××× 相撲場所
◎×◎○◎○◎×××× ××××× 劇団四季専用劇場（札幌専用劇場２０１１年開業予定）
×○◎×○×○×××○ ××××× モーターショー
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山
0704220812031605070108 0102000100 ◎の数←←【ここの数が重要】
0605020806100607090708 0606080407 ○の数
1115000806110212081608 1716161917 ×の数
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山
◎○◎×◎×◎×○○◎ ○×○×× 拠点空港（会社管理空港および国管理空港）
◎×◎◎◎◎◎◎○×◎ ○○○×○ 地下街
◎◎◎◎◎◎◎◎××◎ ××××× 地下鉄
◎○◎○◎○◎○○○◎ ○○○○○ 新幹線（熊本２０１１年開業・札幌２０１９年予定）
××◎○◎×◎◎◎○× ××××× 新交通システム・モノレール
××◎◎◎○◎○○○◎ ×○○○○ 私鉄
××◎○◎○◎○○◎◎ ××××× 都市高速
○×○××○○×◎○× ××○×○ LRT・路面電車
××◎◎××××××× ×××◎× 自動車メーカー
××◎×××◎×××× ××××× （総合）家電メーカー
××◎◎×××○○×× ××××× そごう・西武
○○◎×○×○×○×○ ○×××× 三越（大阪は三越伊勢丹として２０１１年開業）
××◎××○○×××× ○○××× 伊勢丹
××◎○○○◎×××× ××××○ 高島屋
○×◎○◎○◎○××○ ×○××× 大丸・松坂屋
××○○×○◎◎××○ ××○×× 阪急・阪神（福岡店２０１１年開業）
○×◎○○×○○○×○ ××××× 東急ハンズ（福岡店２０１１年開業）
◎○◎×◎×◎×◎×◎ ×◎○○× パルコ（福岡店２０１０年春開業）
○◎◎◎○○◎○○○○ ○○×○○ ロフト
◎◎◎◎◎×◎×××◎ ××××× プロ野球Aクラス
×◎◎◎◎◎◎◎◎×× ◎◎××× J１
××◎×○×○×××○ ××××× 相撲場所
◎×◎○◎○◎×××× ××××× 劇団四季専用劇場（札幌専用劇場２０１１年開業予定）
×○◎×○×○×××○ ××××× モーターショー
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0704220812031605070108 0102000100 ◎の数←←【ここの数が重要】
0605020806100607090708 0606080407 ○の数
1115000806110212081608 1716161917 ×の数
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡 ◎は本社・基幹店・大手・LRT・最長・複数・J１
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◎○◎×◎×◎×○○◎ ○×○×× 拠点空港（会社管理空港および国管理空港）
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××◎○◎×◎◎◎○× ××××× 新交通システム・モノレール
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××◎○◎○◎○○◎◎ ××××× 都市高速
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××◎◎××××××× ×××◎× 自動車メーカー
××◎×××◎×××× ××××× （総合）家電メーカー
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○○◎×○×○×○×○ ○×××× 三越（大阪は三越伊勢丹として２０１１年開業）
××◎××○○×××× ○○××× 伊勢丹
××◎○○○◎×××× ××××○ 高島屋
○×◎○◎○◎○××○ ×○××× 大丸・松坂屋
××○○×○◎◎××○ ××○×× 阪急・阪神（福岡店２０１１年開業）
○×◎○○×○○○×○ ××××× 東急ハンズ（福岡店２０１１年開業）
◎○◎×◎×◎×◎×◎ ×◎○○× パルコ（福岡店２０１０年春開業）
○◎◎◎○○◎○○○○ ○○×○○ ロフト
◎◎◎×◎×◎×××◎ ××××× プロ野球Aクラス
×◎◎◎◎◎◎◎◎×× ◎◎××× J１
××◎×○×○×××○ ××××× 相撲場所
◎×◎○◎○◎×××× ××××× 劇団四季専用劇場（札幌専用劇場２０１１年開業予定）
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0704220812031605070108 0102000100 ◎の数←←【ここの数が重要】
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◎○◎×◎×◎×○○◎ ○×○×× 拠点空港（会社管理空港および国管理空港）
◎×◎◎◎◎◎◎○×◎ ○○○×○ 地下街
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◎○◎○◎○◎○○○◎ ○○○○○ 新幹線（熊本２０１１年開業・札幌２０１９年予定）
××◎○◎×◎◎◎○× ××××× 新交通システム・モノレール
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××◎◎××××××× ×××◎× 自動車メーカー
××◎×××◎×××× ××××× （総合）家電メーカー
××◎◎×××○○×× ××××× そごう・西武
○○◎×○×○×○×○ ○×××× 三越（大阪は三越伊勢丹として２０１１年開業）
××◎××○○×××× ○○××× 伊勢丹
××◎○○○◎×××× ××××○ 高島屋
○×◎○◎○◎○××○ ×○××× 大丸・松坂屋
××○○×○◎◎××○ ××○×× 阪急・阪神（福岡店２０１１年開業）
○×◎○○×○○○×○ ××××× 東急ハンズ（福岡店２０１１年開業）
◎○◎×◎×◎×◎×◎ ×◎○○× パルコ（福岡店２０１０年春開業）
○◎◎◎○○◎○○○○ ○○×○○ ロフト
◎◎◎×◎×◎×××◎ ××××× プロ野球Aクラス
×◎◎◎◎◎◎◎◎×× ◎◎××× J１
××◎×○×○×××○ ××××× 相撲場所
◎×◎○◎○◎×××× ××××× 劇団四季専用劇場（札幌専用劇場２０１１年開業予定）
×○◎×○×○×××○ ××××× モーターショー
札仙東横名京大神広北福 新静熊浜岡
幌台京浜古都阪戸島九岡 潟岡本松山
0704220812031605070108 0102000100 ◎の数←←【ここの数が重要】
0605020806100607090708 0606080407 ○の数
1115000806110212081608 1716161917 ×の数
広島の自動車メーカー・・・
ちなみにその表はダウト
無能なお国厨なぞに間違いは教えない
無能なお国厨なぞに間違いは教えない
>>410
広島市には本社は無いだろ
広島市には本社は無いだろ
で？
どうでもいいんだけど。早く巣に帰ったら。
どうでもいいんだけど。早く巣に帰ったら。
どうでもいいネタで荒れるほど、何も無いんだろ。
新車はいるわけでもなく、鉄道イベントが行われるわけでもなく、ダイヤが改善されるわけでもないし。
新車はいるわけでもなく、鉄道イベントが行われるわけでもなく、ダイヤが改善されるわけでもないし。
×何も無い
○まともな連中には誰にも相手にされなくなった
末期色を見てこんな所に興味持ち続けられる奴なんて普通はまずいない。
居たらそいつは御目出度い。認定証を進呈できるレベル。マゾ豚かもしれんがｗ
ま、もう皆がそっぽを向いてしまったってこと。商売が下手だねぇ。
不平不満を言う奴さえ居なくなり、相手にされなくなれば終わりなのさ。
○まともな連中には誰にも相手にされなくなった
末期色を見てこんな所に興味持ち続けられる奴なんて普通はまずいない。
居たらそいつは御目出度い。認定証を進呈できるレベル。マゾ豚かもしれんがｗ
ま、もう皆がそっぽを向いてしまったってこと。商売が下手だねぇ。
不平不満を言う奴さえ居なくなり、相手にされなくなれば終わりなのさ。
相手にされなくなり文句を言われることがなくなったおかげで堂々と末期色ボロを使い続けることが出来るんですね、わかります
そんな甘い状態で済むと思ってんの？
何か勘違いされているようで。
何か勘違いされているようで。
昨日の昼間、天神川～向洋間にカメラを持った人が何人か線路沿いにいたけど何か珍しい電車でも通ったの？
13時頃ならEF65の貨物じゃない？
420 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 00:49:24 ID:jh5qN+q20
がんばれ かべせん
どこのトラック？
山陽本線止めたのは？
山陽本線止めたのは？
中○角
昨日風がひどかったから、呉線は止まったかな～と思ってHP見てみたら、特に何も書いてなくてビックリw
それとも、止まりはしたけど、30分も止まらなかっただけ？
それとも、止まりはしたけど、30分も止まらなかっただけ？
424 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:12:37 ID:boJqx1xr0
>>423 今朝の新聞では呉線毎回の如く雨で運休や遅れがでてましたよ。
雨が降るとすぐ呉線ってどまるね～
雨が降るとすぐ呉線ってどまるね～
425 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 22:45:24 ID:Jl42n4bV0
今日夕方ドクターイエローを見たから，明日はなにかラッキーなことが。
>>425はJKかｗ
427 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:59:49 ID:U1Hk2z8k0
さよう。
私の時代は空冷 VWビートル・黄色がラッキーだったが・・・
齢はとりなくないものじゃな・・・
齢はとりなくないものじゃな・・・
来春には直通快速４ドア化や、本線225投入でミハの体質改善済み113が捻出。
これでどう変わるかな。
これでどう変わるかな。
B09がようやく眠りにつく。数に余裕があるならセキのボロクハ置き換え。せいぜいこんなもん。
431 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:51:25 ID:DJpoQfl20
>>431
新在混在してるぞ。
新在混在してるぞ。
貨物で既に鹿児島直通や札幌直通は実現してるw
新幹線の話題なんか、周知の事実wwwwww
新幹線の話題なんか、周知の事実wwwwww
434 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:45:20 ID:FKsP0yqcO
435 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:51:04 ID:ou4AU0NkO
逆に105オリ車はどの国鉄型よりも長生きしてほしい
和歌山線に期待しよう
578 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:42:04 ID:pDonkHyOO
225系0番台54両、岡山用10両、521系40両追加らしい。
582 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:50:44 ID:pDonkHyOO
当事業年度（H21）末現在施工中の工事のうち、主なもの
・車両新造工事（新幹線176両、在来線329両＋104両）
新幹線176両の内訳は、
N700系7000代…144両、N700系3000代…32両
在来線329両＋104両の内訳は、
287系…46両、225系0代…164両、225系5000代…116両、キハ189系…21両
683系4000代…36両、225系岡山…10両、521系…40両
584 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:55:36 ID:pDonkHyOO
225系岡山用
10両 ×
20両 ○
計114両追加
225系0番台54両、岡山用10両、521系40両追加らしい。
582 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:50:44 ID:pDonkHyOO
当事業年度（H21）末現在施工中の工事のうち、主なもの
・車両新造工事（新幹線176両、在来線329両＋104両）
新幹線176両の内訳は、
N700系7000代…144両、N700系3000代…32両
在来線329両＋104両の内訳は、
287系…46両、225系0代…164両、225系5000代…116両、キハ189系…21両
683系4000代…36両、225系岡山…10両、521系…40両
584 ：名無し野電車区 ：2010/06/02(水) 23:55:36 ID:pDonkHyOO
225系岡山用
10両 ×
20両 ○
計114両追加
暑くなったので、秋まで車通勤にするか。送風機しか無い電車に乗って到着までに汗だくになるのはかなわん。
岡山20って何を置き換えるの？
>>440
マリン。223-5000が玉突きで福知山。
マリン。223-5000が玉突きで福知山。
芸備線って、まだ扇風機付き車両走ってるの？
キハ120以外は全車バスクーラー＋扇風機の仕様
河戸電化の話はどうなった？
友愛されますた（´・ω・`）
447 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 07:42:09 ID:9YiRWlTFO
岡山への113転用で、下関には115がボロ取り替えでやって来ますな。
449 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:09:44 ID:SvA2//s1O
河戸電化の公式発表はいつ頃になるんだろうね？
450 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 20:07:58 ID:fRS5iFib0
諦めるなら諦めますたと発表汁
広島は225が入るよ、中の人が２次車で投入て言ってるらしいし某サイトでは
ただ車両部だけでの話であって、財務部は２次車はホシ・ナラ・オカかナラ・オカ・ヒロかで迷ってるらしいけど。
前者にされた場合は221が広島に来て225はお流れになるらしいけど。
２次車は2013年度の話だけどねeo氏の話では。
ただ車両部だけでの話であって、財務部は２次車はホシ・ナラ・オカかナラ・オカ・ヒロかで迷ってるらしいけど。
前者にされた場合は221が広島に来て225はお流れになるらしいけど。
２次車は2013年度の話だけどねeo氏の話では。
ガセ
アーバン以外にお布施もなしに新車投入は絶対に永久にありえないよ
末期色塗り替え自体まだまだ使いまわす意志表明だろうが
安全性を重視した新型車両を導入しない＝アーバン以外の猿は何匹死んでも構わない(JR西日本公式見解)を怨みながら諦めろ
末期色塗り替え自体まだまだ使いまわす意志表明だろうが
安全性を重視した新型車両を導入しない＝アーバン以外の猿は何匹死んでも構わない(JR西日本公式見解)を怨みながら諦めろ
455 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 12:30:38 ID:BGeTKrdB0
この頃の広島で走る電車ってボックス？イスの電車しか走ってないけど
どうしてなの？
あれじゃ 満員電車とか窮屈なような気がするけど・・・
どうしてなの？
あれじゃ 満員電車とか窮屈なような気がするけど・・・
103と105あるじゃん
457 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 18:57:00 ID:cN3nw3yuO
>>453
113・115の転用はまだまだ続きそうだからな。
僅かに残された可能性は、限界に近い105改造車の置き換え対象を広島とするか、和歌山とするかで決まる。
和歌山が対象になれば105新製車が広島に転用され、引き続き國鐵廣島が繰り広げられる。
113・115の転用はまだまだ続きそうだからな。
僅かに残された可能性は、限界に近い105改造車の置き換え対象を広島とするか、和歌山とするかで決まる。
和歌山が対象になれば105新製車が広島に転用され、引き続き國鐵廣島が繰り広げられる。
458 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:01:53 ID:wr76lcm60
>>453
だな。確かに３月改正以降、山陽本線じゃ１０３系を見ない。
撤退するなんて、前々からそういわれてた。
実際に撤退したのか、俺が利用する時間帯がたまたま103系以外で運転される列車かどうかは知らないよ。
それにしても>>451で書かれてることだけど、今は信憑性あったとしてもさ、あと２年強経ったころ、ポシャッチャウ可能性も大きいよな。
だな。確かに３月改正以降、山陽本線じゃ１０３系を見ない。
撤退するなんて、前々からそういわれてた。
実際に撤退したのか、俺が利用する時間帯がたまたま103系以外で運転される列車かどうかは知らないよ。
それにしても>>451で書かれてることだけど、今は信憑性あったとしてもさ、あと２年強経ったころ、ポシャッチャウ可能性も大きいよな。
103はまだ本線走ってるよ。
460 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:02:52 ID:BGeTKrdB0
電車内の広告でみたんだけど
運転席にナビがついてるらしいね
しあし、よくみるとこれも京阪神？エリアにしか今は導入して
ないらしい。
結局は広島には導入せんのんじゃろうね ＪＲ西は・・・
不思議じゃのう
運転席にナビがついてるらしいね
しあし、よくみるとこれも京阪神？エリアにしか今は導入して
ないらしい。
結局は広島には導入せんのんじゃろうね ＪＲ西は・・・
不思議じゃのう
461 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:50:42 ID:dG48QL6T0
>>453 福井のように減車の上での新車投入ならありえる。利用者には不評のようだが。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325589/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325589/l50
朝だけの混雑で昼間は閑散としているなら朝ぐらい我慢しろ、というのが今の西の態度
464 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 07:20:40 ID:8xRIqOLTO
>>461
新製は全て２連、管内電化区間完全共通化で100両以上の削減も…
新製は全て２連、管内電化区間完全共通化で100両以上の削減も…
そうなると仙台都市圏みたいな車両体制になってしまいそうな予感。
466 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 09:39:08 ID:LDR8zAiW0
ＪＲ西は広島にはまったく投資してくれんのんじゃのう
不思議じゃのう
不思議じゃのう
467 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 10:28:33 ID:8xRIqOLTO
>>466
２連が爆発的に増えたら、いくら新製車の投入でも「前のほうがまだ良かった」となる罠。
２連が爆発的に増えたら、いくら新製車の投入でも「前のほうがまだ良かった」となる罠。
469 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 13:06:56 ID:LDR8zAiW0
今の国鉄車両より新車は車内の音も静かなんじゃろうて
ＪＲＥ西と競り合う電車が呉線と同じところにはしれば
手も打つんじゃろうねー
ＪＲＥ西と競り合う電車が呉線と同じところにはしれば
手も打つんじゃろうねー
470 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 16:04:47 ID:kEl9WGYG0
>>467 701系のような車両を広島地区3両 岩国以西は2両が基本かな。
>>466
新車入るにしても減車は嫌だとか我がまま言うからな。
見返りは少ないくせに要求だけは我がままなのは日本の地方はどこも同じなんだよなあ。
オレは新車入るならラッシュは6両でそれ以外は3両でもいいと思ってるが。
新車入るにしても減車は嫌だとか我がまま言うからな。
見返りは少ないくせに要求だけは我がままなのは日本の地方はどこも同じなんだよなあ。
オレは新車入るならラッシュは6両でそれ以外は3両でもいいと思ってるが。
473 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 20:24:56 ID:LDR8zAiW0
結局呉線・山陽本線・芸備線・可部線
広島シティーネットワーク内は赤字路線なのかな？
赤字路線なら考えるけど、黒字なら差別だとしかみれない
広島シティーネットワーク内は赤字路線なのかな？
赤字路線なら考えるけど、黒字なら差別だとしかみれない
だからさっさとお荷物を切れと
西条以東は岡姫並で構わん。
西条以東は岡姫並で構わん。
>>473
いくら広島近辺で儲かっていようが
採算性のない山口県内全線や三次や府中から先の山奥を抱える
支社全体の収支がダメなことに変わりはない
会社区分も支社区分も広島にとって不運だったとしか言えない
いくら広島近辺で儲かっていようが
採算性のない山口県内全線や三次や府中から先の山奥を抱える
支社全体の収支がダメなことに変わりはない
会社区分も支社区分も広島にとって不運だったとしか言えない
476 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 21:33:54 ID:p3iynV3t0
>>475
備後落合付近を廃線にすればいいんじゃないか？
備後落合付近を廃線にすればいいんじゃないか？
宇部小野田線を送電ストップして非電化路線化するか、バッサリ切り捨てればだいぶ違う。
前者の場合は、美祢線を廃止してキハ120を捻出。
そういや、以前酉が廃止すると言っていた路線は、どうやら城端線らしい。
前者の場合は、美祢線を廃止してキハ120を捻出。
そういや、以前酉が廃止すると言っていた路線は、どうやら城端線らしい。
480 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 05:01:50 ID:QeVjGNPg0
山口はパスピー導入してないらしいねー
もう山奥の電車とか廃止にすればいいのに・・・
もう山奥の電車とか廃止にすればいいのに・・・
西の車両投入方法は理解できない
国鉄型があるのにＪＲ型をＪＲ型で置換えるって東でもやらないぞ
玉突き転属の回送費用、路線に合わせた車両改良費、乗務員訓練費、全部無駄な金、こんな無駄な金を出す余裕があるなら単色にしなくても済むだろうと。
国鉄型があるのにＪＲ型をＪＲ型で置換えるって東でもやらないぞ
玉突き転属の回送費用、路線に合わせた車両改良費、乗務員訓練費、全部無駄な金、こんな無駄な金を出す余裕があるなら単色にしなくても済むだろうと。
＞国鉄型があるのにＪＲ型をＪＲ型で置換えるって東でもやらないぞ
つ成田エクスプレス・山形新幹線
つ成田エクスプレス・山形新幹線
483 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 10:47:34 ID:99OXkHAvO
>>481
山手線も205の過半数が民営化以降に新製した車両だし、倒壊も新幹線では300の置き換えが進んでいる。
会社の顔となる路線に新車を投入するのは何もおかしくないが。
倒壊こそ新幹線マネーで在来線の取り替えペースは早いが、束はまだまだ国鉄型が圧倒的な路線もまだまだあるし。
山手線も205の過半数が民営化以降に新製した車両だし、倒壊も新幹線では300の置き換えが進んでいる。
会社の顔となる路線に新車を投入するのは何もおかしくないが。
倒壊こそ新幹線マネーで在来線の取り替えペースは早いが、束はまだまだ国鉄型が圧倒的な路線もまだまだあるし。
484 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 11:10:19 ID:QeVjGNPg0
在来線はだめでも新幹線では結構明るい日差しがみえとるね＾＾
九州新幹線が広島にもくるしね＾＾
ＪＲ広島っていうのつくればいいのに・・・・
九州新幹線が広島にもくるしね＾＾
ＪＲ広島っていうのつくればいいのに・・・・
九州新幹線の開通は怠鉄局にとっては数少ない明るいニュースだけど、
山陽新幹線のコンクリート構造物問題(塩害)が一応は大体のところ補修したがどうなるのかと…
それが気がかりだね。根本的に解決できた訳ではないので。
山陽新幹線のコンクリート構造物問題(塩害)が一応は大体のところ補修したがどうなるのかと…
それが気がかりだね。根本的に解決できた訳ではないので。
700系と同じレールスター編成は新鮮味あったけどな
山陽新幹線が崩れたら九州へのこれ以上ない嫌がらせになるなｗ
山陽新幹線が崩れたら九州へのこれ以上ない嫌がらせになるなｗ
あそこまで塗装が違うと新鮮味はあるだろうけど、さくらって若干青っぽいだけだよね？
489 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 07:14:43 ID:qM8tKZem0
でも、鹿児島まで一本でいけるようになったから便利に
なるでしょう！
後は料金だけど・・・
さくらが走るようになったら来年は光レールスター廃止かいね？
５００系のぞみ の次に好きだった新幹線なのに・・・
なるでしょう！
後は料金だけど・・・
さくらが走るようになったら来年は光レールスター廃止かいね？
５００系のぞみ の次に好きだった新幹線なのに・・・
第三の陰陽連絡特急として、
広島－(芸備線)－備後落合(スイッチバック)－(木次線・山陰線)－松江
みたいなのを設定すればちょっと活気つくかな。車両はキハ187か189で
需要はわからんが
広島－(芸備線)－備後落合(スイッチバック)－(木次線・山陰線)－松江
みたいなのを設定すればちょっと活気つくかな。車両はキハ187か189で
需要はわからんが
時間と料金と運行本数でバスに勝てないから走らせるだけ無駄
スーパーちどりを夢見た
そんな時もありました
そんな時もありました
バスも中国道＞広島道＞高速４号と時間がよめる上紙屋町直結
芸備線が広島駅から地下通って市中心部に乗り入れでもしないと勝てないよ
芸備線が広島駅から地下通って市中心部に乗り入れでもしないと勝てないよ
俺は特急スーパーちどりを諦めない…！
↑あ、建設費ね
特急ノブ+特急大悟
498 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 23:58:30 ID:CZD80iFc0
>>495
そんなにきちんと釣られてあげなくてもいいのに。
そんなにきちんと釣られてあげなくてもいいのに。
だってこのスレ、最近過疎りがちだから…
500 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 12:46:54 ID:ID/CIT5u0
木次線はあのスイッチバックを解消しない限り絶対無理だな。
広島～松江米子間に特急なら、芸備線全線高規格化って難しいか？
もしできるんだったらさ、新見で方向転換して伯備線経由で米子へ。
これがいちばんの安上がりだが、はたして所要時間的にバスに敵うかどうかだよなあ。
広島～松江米子間に特急なら、芸備線全線高規格化って難しいか？
もしできるんだったらさ、新見で方向転換して伯備線経由で米子へ。
これがいちばんの安上がりだが、はたして所要時間的にバスに敵うかどうかだよなあ。
可部北線を廃線したのに、どうして福塩線とか木次線を廃線に出来ないんだろうか
反対運動なんて可部北線と同じ対応をすれば抑えこめるってのに
反対運動なんて可部北線と同じ対応をすれば抑えこめるってのに
>>500
広島～松江を2時間25分より短時間で結べないとバスに負ける。
>>501
木次線が廃止にならないのは、おろち号運行の名目で
沿線から毎年お布施が献上されているからだろう
管内全線が不採算で本社から「お荷物支社」と呼ばれる米子支社にとって
貴重な収入源の1つ
広島～松江を2時間25分より短時間で結べないとバスに負ける。
>>501
木次線が廃止にならないのは、おろち号運行の名目で
沿線から毎年お布施が献上されているからだろう
管内全線が不採算で本社から「お荷物支社」と呼ばれる米子支社にとって
貴重な収入源の1つ
福塩線は廃線の可能性ありってことだね。
505 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 18:17:58 ID:si5nDJg40
はぁ？
以北はもとより、以南も十分危ない気が。
同じ直流1500V電化で、使用車両も可部線とだいたい同じなのに、客足が宇部線並みだもの。
本数に差はあれど、大赤字は丸見え。
同じ直流1500V電化で、使用車両も可部線とだいたい同じなのに、客足が宇部線並みだもの。
本数に差はあれど、大赤字は丸見え。
↑名前の495はただの消し忘れだから気にすんなｗ
>>506
あっちは支社が違うだろ
あっちは支社が違うだろ
いや、それはそうだけど、福塩線が赤字なのはどっちの支社も一緒でしょ。
福塩線・木次線・三江線の中で一番赤字が酷いのはどの路線？
木次線は大蛇もあるし、横田以北はそこそこ客がいるから、その３つの中ではマシな方かと。
三江線は全通時から救いようのない路線。
福塩線は電化部分があるのに客が少ないから相当な赤字のはず。
三江線は全通時から救いようのない路線。
福塩線は電化部分があるのに客が少ないから相当な赤字のはず。
513 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 14:41:59 ID:CVhtqpvd0
ｵﾀ的にはね。
514 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:21:40 ID:3olDu50w0
特急スーパーちどり
Ａ：広島ー三次ー備後庄原ー木次ー松江ー米子ー(倉吉)ー(鳥取)
日/４往復
Ｂ：広島ー三次ー備後庄原ー塩町ー備後西城ー備後落合ー出雲横田ー木次ー松江ー米子
日/３往復
急行みよし
広島ー戸坂ー安芸矢口ー下深川ー狩留家ー志和口ー向原ー吉田口ー三次
日/７往復
Ａ：広島ー三次ー備後庄原ー木次ー松江ー米子ー(倉吉)ー(鳥取)
日/４往復
Ｂ：広島ー三次ー備後庄原ー塩町ー備後西城ー備後落合ー出雲横田ー木次ー松江ー米子
日/３往復
急行みよし
広島ー戸坂ー安芸矢口ー下深川ー狩留家ー志和口ー向原ー吉田口ー三次
日/７往復
515 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:48:17 ID:PmuOXT9VO
府中鉄道部が廃止になったときから福塩北線は広島支社に移管されてるよ
516 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 15:06:10 ID:yQhVexFDO
山陽本線上り櫛ヶ浜駅でトラブル、約50分遅れで運転再開
ビニールシートが電車に接触したらしい
広島駅以西にも影響出る可能性あり
ビニールシートが電車に接触したらしい
広島駅以西にも影響出る可能性あり
特急スーパーちどり 1日2往復
停車駅：広島⇔三次⇔松江⇔米子⇔鳥取
特急ちどりA 1日4往復
停車駅：広島⇔三次⇔備後庄原⇔松江⇔米子⇔倉吉⇔鳥取
停車駅：広島⇔三次⇔松江⇔米子⇔鳥取
特急ちどりA 1日4往復
停車駅：広島⇔三次⇔備後庄原⇔松江⇔米子⇔倉吉⇔鳥取
518 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:50:20 ID:ss5uT0/N0
>>514
備後庄原 ⇔ 塩町 は蜃気楼列車ですか・・・・そうですか。
備後庄原 ⇔ 塩町 は蜃気楼列車ですか・・・・そうですか。
>>518
／::::::::::::::::::::"ﾍヽ
/::::::::::::::::::::::::ノ ヽヽ
/:::::;;;...-‐'""´´ |;;|
.|::::::::| 。 |;ﾉ こまけぇこたぁいいんだよ！！
.∩::/ ─ ─ |
ｌ ヽ∩ -・‐ ‐・- |
ヽ ﾉ （__人__） !
/ 〈ヽ ヽ､__（ ﾉ
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ヽ ﾉ （__人__） !
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520 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 04:07:29 ID:LQOarref0
吉田口～作木口に短絡線（芸石南線）と
粕淵～大田市（芸石北線）を建設
広島～(吉田口)～(式敷)～(粕淵)～大田市～出雲市
～(宍道)～(玉造温泉)～松江～(安来)～米子～(境港)
のルートで特急列車を－－－
広島～大田市に 特急「さんべ」
大田市で「おき」「まつかぜ」に接続
広島～出雲市に 特急「しんわ」
出雲市で「やくも」に接続
広島～松江・米子・境港に 特急「ちどり」
たしか三江線の口羽～浜原は
比較的 高規格で建設されていたはず、
このまま廃止にしてしまうのは いかにも惜しい・・・
粕淵～大田市（芸石北線）を建設
広島～(吉田口)～(式敷)～(粕淵)～大田市～出雲市
～(宍道)～(玉造温泉)～松江～(安来)～米子～(境港)
のルートで特急列車を－－－
広島～大田市に 特急「さんべ」
大田市で「おき」「まつかぜ」に接続
広島～出雲市に 特急「しんわ」
出雲市で「やくも」に接続
広島～松江・米子・境港に 特急「ちどり」
たしか三江線の口羽～浜原は
比較的 高規格で建設されていたはず、
このまま廃止にしてしまうのは いかにも惜しい・・・
三江線公団建設区間は高規格だが完成時点ですでに周辺は道路交通が主流で宝の持ち腐れだった
さらにそこ以外は広島と島根県境を直線ではなく曲がりくねって走る
もうどうやってもテコ入れは無理だと思う
さらにそこ以外は広島と島根県境を直線ではなく曲がりくねって走る
もうどうやってもテコ入れは無理だと思う
そもそもあの地域は人が減りすぎた
子供の頃と今ではまったく違う
本当に人間が居なくなった
子供の頃と今ではまったく違う
本当に人間が居なくなった
>>520
確かにあの高規格は惜しいが、役に立たないものを維持する余裕は酉には無い。
せめて向かう先が江津じゃなくて出雲市だったら陰陽連絡線として使いようはあっただろうが。
公団もよくあんな路線造ろうと思ったよな。
確かにあの高規格は惜しいが、役に立たないものを維持する余裕は酉には無い。
せめて向かう先が江津じゃなくて出雲市だったら陰陽連絡線として使いようはあっただろうが。
公団もよくあんな路線造ろうと思ったよな。
広島⇔山陰なんてわざわざ特急通すほど需要ないんだよな
なんせあっちは日本で有数の過疎地域・・・
それに木次線や芸備線なんてほとんど新線作らないとまともに高速運転できない
なんせあっちは日本で有数の過疎地域・・・
それに木次線や芸備線なんてほとんど新線作らないとまともに高速運転できない
高規格幹線だが、残念ながら必殺徐行30が設置されてますwww
山陰行きの高速バスが通る沿線に住んでるけど、石見交通のバス最近人のってないねー
中国山地だけでなく自家用車以外で向こうに行く需要自体が減ってきてるんじゃないかな
高速1000円の影響もあるんだろうけど、平日もそうだから。
実際中国地方の大半はもう車ないと生活できるレベルじゃないよな。
それが可能なのは広島旧市内、岡山中心部くらいのもんだと思う。
中国山地だけでなく自家用車以外で向こうに行く需要自体が減ってきてるんじゃないかな
高速1000円の影響もあるんだろうけど、平日もそうだから。
実際中国地方の大半はもう車ないと生活できるレベルじゃないよな。
それが可能なのは広島旧市内、岡山中心部くらいのもんだと思う。
528 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 22:25:31 ID:VfHgqqLG0
輪廻転生。
>>527
広島旧市内なら車がなくても生活できるからね。県の人口の1/3以上が広島市に集中してる。
電車(広電)やバスが便利すぎ。広島は日本のバスの発祥の地でもある。
最近は高齢者が車が無くても暮らせる都心回帰…ってのが言われてるね。
一時期郊外のマンション建設が皆無になって、都心にぼんぼん立ってた。
過疎って程でもないのに車生活しかできなくなった地域は広く手厚く金をかけざるを得ないせいで、
コスト(税金)がバカにならない。
広島旧市内なら車がなくても生活できるからね。県の人口の1/3以上が広島市に集中してる。
電車(広電)やバスが便利すぎ。広島は日本のバスの発祥の地でもある。
最近は高齢者が車が無くても暮らせる都心回帰…ってのが言われてるね。
一時期郊外のマンション建設が皆無になって、都心にぼんぼん立ってた。
過疎って程でもないのに車生活しかできなくなった地域は広く手厚く金をかけざるを得ないせいで、
コスト(税金)がバカにならない。
530 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 08:30:08 ID:Bld+DGU20
【広島】 ４～６月だけで８件 中学生の万引き多発 授業時間中の来店売りません コンビニ自衛策 福山１校区
1 ：かしわ餅ρ ★：2010/06/19(土) 07:53:24 ID:???0
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276901604/l50
福山市内の市立中１校の校区で、生徒の万引きが多発し、コンビニエンスストアやスーパーなどが、
同中の生徒に対して入店や販売を制限する自衛策を講じていることが分かった。市教委は１８日、
万引きが地域に与える影響を重視し、市立小中全１１４校に校外巡回など指導の徹底を通知した。
関係者によると、店側の自衛策は、注意しても反省しない生徒が増えたことなどから、
徐々に広がってきたといい、ここ数年間で７店が実施した。対応は店により異なるが、
授業時間中に来店した生徒への販売を断ったり、保護者同伴での来店を促したりしている。
約２年前から入店を制限しているスーパーの店長（３８）は「店員が万引きの見張りに追われて
仕事ができない状態だったので始めた。万引きと無関係の生徒には申し訳ないが、
特定の生徒だけを入店禁止に出来ない」と説明する。
同中が把握している生徒の万引き件数は、２００９年度の１０件から、１０年度は４～６月だけで８件と
急増したという。校長は「地域に迷惑をかけ、申し訳ない。保護者や地域と連携し、生徒の規範意識を
高めるよう指導したい」としている。
1 ：かしわ餅ρ ★：2010/06/19(土) 07:53:24 ID:???0
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276901604/l50
福山市内の市立中１校の校区で、生徒の万引きが多発し、コンビニエンスストアやスーパーなどが、
同中の生徒に対して入店や販売を制限する自衛策を講じていることが分かった。市教委は１８日、
万引きが地域に与える影響を重視し、市立小中全１１４校に校外巡回など指導の徹底を通知した。
関係者によると、店側の自衛策は、注意しても反省しない生徒が増えたことなどから、
徐々に広がってきたといい、ここ数年間で７店が実施した。対応は店により異なるが、
授業時間中に来店した生徒への販売を断ったり、保護者同伴での来店を促したりしている。
約２年前から入店を制限しているスーパーの店長（３８）は「店員が万引きの見張りに追われて
仕事ができない状態だったので始めた。万引きと無関係の生徒には申し訳ないが、
特定の生徒だけを入店禁止に出来ない」と説明する。
同中が把握している生徒の万引き件数は、２００９年度の１０件から、１０年度は４～６月だけで８件と
急増したという。校長は「地域に迷惑をかけ、申し訳ない。保護者や地域と連携し、生徒の規範意識を
高めるよう指導したい」としている。
今日の元就再放送は福塩北線が登場
532 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 20:50:51 ID:nsum+qKW0
スレ住民のみなさんへ
ブログを先日開設いたしました。
まだ、開設したばかりなので、訪問数も少なくコメントをゼロなので、
ぜひぜひ訪問してやってください。
「国鉄廣島支社ブログ」
http://ameblo.jp/0851050/
ブログを先日開設いたしました。
まだ、開設したばかりなので、訪問数も少なくコメントをゼロなので、
ぜひぜひ訪問してやってください。
「国鉄廣島支社ブログ」
http://ameblo.jp/0851050/
宣伝すんな暇人
今更こんな露骨な宣伝するやつがいるとはｗｗｗ
広島地区の鉄道ブログは少ない気がする……。
だってブログにするような楽しさが無いじゃん…
537 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 01:25:12 ID:gy26lgna0
白島新駅がいよいよ開業へ向け動き出した。
開業後は広島駅の乗降客数にどれだけ影響があるか？
１万人は減るかな？
へたすりゃ岡山駅に中国地方ナンバーワンの座を譲るのか？
開業後は広島駅の乗降客数にどれだけ影響があるか？
１万人は減るかな？
へたすりゃ岡山駅に中国地方ナンバーワンの座を譲るのか？
白島新駅、あの真下にバス停作ったら今まで他路線->芸備線だった人が
新駅から基町経由のバスに転移しそう。高陽方面へ芸備線使う人大幅に減るんでは？
高速バスを中筋の様に停車させたら恐ろしく便利になりそう。
バスが広島駅まで行く必要が無くなる。
新駅から基町経由のバスに転移しそう。高陽方面へ芸備線使う人大幅に減るんでは？
高速バスを中筋の様に停車させたら恐ろしく便利になりそう。
バスが広島駅まで行く必要が無くなる。
岡山5.8万広島7万だから可部線、山陽線西広島方面からの朝ラッシュ客が
白島新駅でどれだけ乗り換えるか次第では中四国最大駅が岡山に移る可能性はあるな
てか白島新駅本当に作るのか？また30年かけて検討とかそういうレベルじゃないかと思うんだが
白島新駅でどれだけ乗り換えるか次第では中四国最大駅が岡山に移る可能性はあるな
てか白島新駅本当に作るのか？また30年かけて検討とかそういうレベルじゃないかと思うんだが
541 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 13:54:34 ID:GVsw2CwH0
>>539
広島市のHPに需要予測が載ってる。
広島市のHPに需要予測が載ってる。
542 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 17:08:06 ID:3JxbZUa80
>>539
>>可部線、山陽線西広島方面からの朝ラッシュ客が白島新駅でどれだけ
それは広島駅の乗降客数に全然影響しないよ。だって、西広島や横川を利用してる、
岩国方面や可部方面からの客ってことは、その時点で広島駅を使わないんだから。
正しくは「芸備線、呉線、山陽本線西条方面からの客が」でしょ？
>>可部線、山陽線西広島方面からの朝ラッシュ客が白島新駅でどれだけ
それは広島駅の乗降客数に全然影響しないよ。だって、西広島や横川を利用してる、
岩国方面や可部方面からの客ってことは、その時点で広島駅を使わないんだから。
正しくは「芸備線、呉線、山陽本線西条方面からの客が」でしょ？
まあ、まず呉線と芸備線は広島止まりの運用だろうから乗降客数には影響しないだろうな
横川駅の乗降客が白島新駅に流れるぐらいか？
横川駅の乗降客が白島新駅に流れるぐらいか？
544 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 17:25:36 ID:3JxbZUa80
ああ、そうか。呉線や芸備線を使って広島で乗り換えるまではしないかもな。
白島地区の住人たちはどうなの？現状じゃ横川か広島まで出なきゃいけないが、
開業後は白島から乗ればいいんだからね。
今、横川や広島を使ってる人たちが流れても、白島駅から紙屋町や八丁堀への
乗り換えアクセスはどうなの？それ次第だよ。ちょっとバスは使わないから知らないんだ。
白島地区の住人たちはどうなの？現状じゃ横川か広島まで出なきゃいけないが、
開業後は白島から乗ればいいんだからね。
今、横川や広島を使ってる人たちが流れても、白島駅から紙屋町や八丁堀への
乗り換えアクセスはどうなの？それ次第だよ。ちょっとバスは使わないから知らないんだ。
白島新駅は駐輪場をしっかり整備して欲しいな。
アストラム大町駅ぐらいの余裕が欲しいｗ
間違っても中筋駅みたいな状態にはしないで欲しいね。
アストラム大町駅ぐらいの余裕が欲しいｗ
間違っても中筋駅みたいな状態にはしないで欲しいね。
土地が無いから、シルバー人材センターのおっちゃんを監視員にした有料駐輪場にしたほうがいいんじゃないか？
有料でもいいよ。
中筋みたいに勝手に整理されて傷つけられたり、
出すことが不可能になるよりはよっぽどいい。
中筋みたいに勝手に整理されて傷つけられたり、
出すことが不可能になるよりはよっぽどいい。
天神川が開業したときも、矢賀と広島の客はビックリするほどは変化してない。
（郊外と都心だから一概に比較はできんが）
天神川ユーザーの大部分は、買い物客および新規ユーザーと見ていいんじゃないか？
今回影響が大きいのは、大町と横川ぐらいだと思う。
>>543
呉線が横川止になったりしたら違ってくるだろうけどな。
（郊外と都心だから一概に比較はできんが）
天神川ユーザーの大部分は、買い物客および新規ユーザーと見ていいんじゃないか？
今回影響が大きいのは、大町と横川ぐらいだと思う。
>>543
呉線が横川止になったりしたら違ってくるだろうけどな。
高陽方面の客は拾わない前提では？白島新駅はバスとの接続は考えてないだろう。
現アストラムの白島駅のところに郊外線のバス停があるし。運賃も全然JR（芸備線）が安いし。
すでにバスが便利な人はバスを利用しているし、芸備線との完全併走ルートではないから
棲み分けできていると思う。
深夜はバスしか選択肢がないがね。
そういえば、天神川開業時は客取られたのはバスの方だけど、向洋の渋滞でJRに客が流れた
のが原因だったような。（広電バス熊野は事実あのルート放棄したようなもんだし）
現アストラムの白島駅のところに郊外線のバス停があるし。運賃も全然JR（芸備線）が安いし。
すでにバスが便利な人はバスを利用しているし、芸備線との完全併走ルートではないから
棲み分けできていると思う。
深夜はバスしか選択肢がないがね。
そういえば、天神川開業時は客取られたのはバスの方だけど、向洋の渋滞でJRに客が流れた
のが原因だったような。（広電バス熊野は事実あのルート放棄したようなもんだし）
551 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 10:18:03 ID:Z6RMgk130
役所の需要予測が間違っているのは，空港の例でも明らか。
天神川は珍しい例だな。
あれだけ沿線人口があって交通が不便だと乗って当然のような気もするが。
白島は山陽線、可部線に乗るのがえらく不便だから、乗り換え需要なんかよりも
そっちへの利用者がかなり期待できると思う。
あれだけ沿線人口があって交通が不便だと乗って当然のような気もするが。
白島は山陽線、可部線に乗るのがえらく不便だから、乗り換え需要なんかよりも
そっちへの利用者がかなり期待できると思う。
広島-白島、白島-横川間、速度は50出すか出さないか？
上げる間もなく到着だべ。
上げる間もなく到着だべ。
人口密集地でまとまった集客が期待できるなら、別に停車してもいいんでない？
宮島口－大竹の間で殆ど乗ってこないどうでもいい駅にちまちま止まるのはうんざりするが。
まぁまた更に山陽線が遅くなる訳ですが。
広島－岩国最速35分が今度は52分かねぇ、いやー楽しみだな。
宮島口－大竹の間で殆ど乗ってこないどうでもいい駅にちまちま止まるのはうんざりするが。
まぁまた更に山陽線が遅くなる訳ですが。
広島－岩国最速35分が今度は52分かねぇ、いやー楽しみだな。
555 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 12:45:28 ID:tMcexJbSO
>>553
横川→広島 90km/hだしてブレーキだけど…
多分70～80km/h位からブレーキになるだろうね。んで白島→横川はよくて60km/h位で…
まぁあくまで運転している人によって運転の仕方が違いますので～。
横川→広島 90km/hだしてブレーキだけど…
多分70～80km/h位からブレーキになるだろうね。んで白島→横川はよくて60km/h位で…
まぁあくまで運転している人によって運転の仕方が違いますので～。
>>548
矢賀はもともと乗降客が少ないからな。広島駅は多すぎて減少しても誤差の範囲程度。
天神川の場合、向洋駅から乗客3000人(乗降客6000人？)程移ってる。
向洋駅は、かつては横川に次ぐ乗降客を持ってたのにな。
矢賀はもともと乗降客が少ないからな。広島駅は多すぎて減少しても誤差の範囲程度。
天神川の場合、向洋駅から乗客3000人(乗降客6000人？)程移ってる。
向洋駅は、かつては横川に次ぐ乗降客を持ってたのにな。
>>555
そこで103の登場ですね！
そこで103の登場ですね！
558 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 02:09:36 ID:5ZW8DhKP0
10年ぶりに福山から備後西城までいこうとしたら芸備線ひどいことになっとるね
廃線あるんかな
廃線あるんかな
追記 10年前福山のみどりの窓口で「備後西城まで」って言ったら「さいじょう？東広島の？」って聞き返された
広島→白島
1・3・4番発車の場合50キロが限度。
2番発車の場合60キロは出せるか。
白島→横川
1番着なら50キロ程度か。
5番着なら45キロでポイント制限。
1・3・4番発車の場合50キロが限度。
2番発車の場合60キロは出せるか。
白島→横川
1番着なら50キロ程度か。
5番着なら45キロでポイント制限。
>>558
八田原ダム建造による移設でスゴイトンネルができたよ！
八田原ダム建造による移設でスゴイトンネルができたよ！
それ芸備線に非ず
>560
原チャなみのスピードだぁ・・・
原チャなみのスピードだぁ・・・
564 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 11:50:10 ID:QtYTTwm+O
>>560
それは下げすぎｗもうちょい速度出せますよｗｗ
それは下げすぎｗもうちょい速度出せますよｗｗ
>>564
実際出すかどうかはともかく，ダイヤは>>560程度で引くんじゃないの？
（ただし白島→横川5番は35km/hまでで）
電車でGO!みたいな走り方なら+15km/hぐらいはいけるんだろうがｗ
実際出すかどうかはともかく，ダイヤは>>560程度で引くんじゃないの？
（ただし白島→横川5番は35km/hまでで）
電車でGO!みたいな走り方なら+15km/hぐらいはいけるんだろうがｗ
566 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 21:58:11 ID:QtYTTwm+O
>>565
50km/hってのがね、下り第2閉塞より手前にでるんよ。1閉で大体85～90km/h位かな。という事は70～75km/hでオフ、1閉手前からブレーキかと…思った。
50km/hってのがね、下り第2閉塞より手前にでるんよ。1閉で大体85～90km/h位かな。という事は70～75km/hでオフ、1閉手前からブレーキかと…思った。
なんせ、思ってる以上にテレンコ運転かますってこったな。 ＞広島-白島-横川
白島駅にバスターミナルはできるんだろうか？
たぶんできないと思う。
予算見る限り簡易的なアストラムへの乗り換え専門駅。
今後、整備用に予算がつけばあれだが、とりあえず当面は駅だけだと思う。
予算見る限り簡易的なアストラムへの乗り換え専門駅。
今後、整備用に予算がつけばあれだが、とりあえず当面は駅だけだと思う。
側道で土地はあるからバス停は作るだろうね。
バス停ならもう既にあるんじゃね？
側道は高速バスの乗り場に使われてるから朝はさらに混雑しそうだな。
側道は高速バスの乗り場に使われてるから朝はさらに混雑しそうだな。
572 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 19:52:51 ID:boO1LcUy0
532です。まずは可部線最詳ブログを目指します。
応援、御指導お願いします！
応援、御指導お願いします！
>>568
土地が無いし、広島にも横川にもあるから不要だろ。
土地が無いし、広島にも横川にもあるから不要だろ。
577 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:14:00 ID:5BL76hcy0
５３２だか、５７２を書いた覚えはない。
宣伝してくれるのはいいけど、人のブログのテーマを勝手に決めるのは
やめてくれないだろうか。
宣伝してくれるのはいいけど、人のブログのテーマを勝手に決めるのは
やめてくれないだろうか。
>>571
不動院と勘違いしてないか？。白島には側道自体はあるが、高速バス停車には使用していないし。
（闇高速バスは知らんが）
白島北町バス停は一般郊外線のみ使用してるし、最寄りバス停はアストラムライン白島駅の下だが
あんな近くにバス停作られても、渋滞するだけでは？。
あの付近は白島新駅の付近でバスセンター方面は車線減少でバス専用レーンも取っていないし。
白島新駅の利用用途が今ひとつ用途が限られるような。乗り換えても市内は本通りまで、あとはアストラム北方面へ行くのが
便利なくらい。
乗換駅が大町から白島に変わるくらいか・・・
（アストラムラインは運賃がＪＲと比べて高いので安佐南の団地は今まで通り大町乗り換えかも知れんが）
芸備線で市内乗り換えには広島駅からバス・広電電車の方が今のところ便利。
白島で乗降需要は少ないと思うが・・。（乗り換え需要はあるかもしれんけど）
不動院と勘違いしてないか？。白島には側道自体はあるが、高速バス停車には使用していないし。
（闇高速バスは知らんが）
白島北町バス停は一般郊外線のみ使用してるし、最寄りバス停はアストラムライン白島駅の下だが
あんな近くにバス停作られても、渋滞するだけでは？。
あの付近は白島新駅の付近でバスセンター方面は車線減少でバス専用レーンも取っていないし。
白島新駅の利用用途が今ひとつ用途が限られるような。乗り換えても市内は本通りまで、あとはアストラム北方面へ行くのが
便利なくらい。
乗換駅が大町から白島に変わるくらいか・・・
（アストラムラインは運賃がＪＲと比べて高いので安佐南の団地は今まで通り大町乗り換えかも知れんが）
芸備線で市内乗り換えには広島駅からバス・広電電車の方が今のところ便利。
白島で乗降需要は少ないと思うが・・。（乗り換え需要はあるかもしれんけど）
初めて観光列車（瀬戸内マリン）に乗って海が良かった。
でも呉周辺は複線化すべきだね。でも別線で建設しないと用地がなさそう
でも呉周辺は複線化すべきだね。でも別線で建設しないと用地がなさそう
高速バスの接続ターミナルが、アストラムのみの中筋になっちゃってるから、乗降のみのバス停だけでもあれば、いいんだけど、路線バスも含めたら本数が多いから、無理かな。
581 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 12:46:27 ID:nlOXq0Uh0
可部線延伸計画は進展ある？
中止になったとは聞かないが、進展したとも聞かない。
白島の方で手いっぱいなんだろう。
白島の方で手いっぱいなんだろう。
583 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 15:54:40 ID:cLspBXFD0
>>583
gkbr
gkbr
>>583
あちこち貼るな糞マルチ
あちこち貼るな糞マルチ
とりあえず明日の始発から平常運行らしい。
恐らく徐行は付くと思うが・・・。
恐らく徐行は付くと思うが・・・。
587 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:11:51 ID:iWHY53yoO
キハ120だったから良かったものの、もしキハ58か40だったらと思うと…
昔に能登線であったよなぁ…
昔に能登線であったよなぁ…
よろしい。ならば廃止だ。
なんてことにならなくて良かったね
なんてことにならなくて良かったね
589 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 21:26:05 ID:ZmTa4Swx0
呉線の朝ラッシュ時広島方面で103系8連運用がなくなってだいぶ立つけど、
混雑具合はどう？
113系8連になって混雑に拍車がかかってるとか、もしくは、全然変わらないとか、どんな感じなんだろう？
混雑具合はどう？
113系8連になって混雑に拍車がかかってるとか、もしくは、全然変わらないとか、どんな感じなんだろう？
>>581
河戸は造らなくていいから、その先の電留線だけ造ればいい。
河戸は造らなくていいから、その先の電留線だけ造ればいい。
電留線作るんなら作らないと無駄だろう。折角線路引くのに。
用地で困ってるんだからそれなりのをつくっちまえばいい。
広転から105系が減るだけでもかなり楽になる。
って、そんな計画あったっけ？
用地で困ってるんだからそれなりのをつくっちまえばいい。
広転から105系が減るだけでもかなり楽になる。
って、そんな計画あったっけ？
593 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 10:28:22 ID:b/yttF0YO
113リニュ車の転用が終わって、白島新駅開業で晴れてJR型の電車が入ると予測age。
>>593
天神川
天神川
つまり、225系を見せびらかしですね分かります。
>>595
wwwwwwwwww
wwwwwwwwww
597 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 16:49:17 ID:P2AKaLDz0
225系
598 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 20:19:11 ID:45hJe1Nt0
とりあえず保守
600ゲット！
可部線には73型が良く似合う。
可部線には73型が良く似合う。
広ｶﾍ
602 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 21:55:37 ID:45hJe1Nt0
カヘオレ
603 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 18:09:41 ID:k1w0i5MB0
加計に28、安野に58がいるのは…
まぁ一般人には40系と58系の違いなんて、見たぐらいじゃわからんだろうしな。
塗装が一緒なら十中八九同じものと思い込む。
塗装が一緒なら十中八九同じものと思い込む。
三段峡観光号で毎年入っていたから別に変ではないが、色が違う。
最後の塗装に合わせただけでは。
広島ではキハ40は新車世代みたいな貴重なものだから
それを渡す訳にはいかないだろう。
最後の塗装に合わせただけでは。
広島ではキハ40は新車世代みたいな貴重なものだから
それを渡す訳にはいかないだろう。
608 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 09:00:36 ID:iPJF/OGa0
保守
609 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:48:16 ID:KKQeiuyh0
落ちかけてたから拾ってきたよ。
なんなんだよこれ。
たった10時間程度書き込みが1回もないぐらいで落ちるのか。
なんなんだよこれ。
たった10時間程度書き込みが1回もないぐらいで落ちるのか。
610 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 10:35:10 ID:ffeTtWgb0
保線
611 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 23:03:01 ID:s8TChMK70
芸備線 中山新駅計画ってあるの？
612 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 00:16:52 ID:KlA4gMMl0
あったけど、ほぼ消えてる
利害が絡むからね。
614 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 00:20:36 ID:5rbBVSVA0
戸坂駅を少しずらして、せめて可部線なみの駅とすれば利用客が増えるのでは？
中山は設置すればかなり便利になるだろうね。
ハイブリッド車等が現実的になりつつある今、
戸坂のトンネルを無理に電化する必要も無いと思う。
それまで今の車両で持たせちゃった方が。
戸坂は駅までが大変すぎるから、
エレベータやエスカレータの設置とロータリーが必須かと。
沿線人口はたんまりあるから客は劇的に増える筈。
ハイブリッド車等が現実的になりつつある今、
戸坂のトンネルを無理に電化する必要も無いと思う。
それまで今の車両で持たせちゃった方が。
戸坂は駅までが大変すぎるから、
エレベータやエスカレータの設置とロータリーが必須かと。
沿線人口はたんまりあるから客は劇的に増える筈。
617 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 14:31:48 ID:rl4ILYxGQ
山陽線運転見合せでバス乗ったらR2渋滞酷過ぎｗ
618 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 15:41:52 ID:GvWW96A60
>>605
あのキハ28＆58はもともとクチかセキにいたやつを可部線廃止でねん出したキハ40で置き換えたやつの余剰車
あのキハ28＆58はもともとクチかセキにいたやつを可部線廃止でねん出したキハ40で置き換えたやつの余剰車
619 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 15:44:27 ID:GvWW96A60
呉線内に何本取り残されてるんだ？
復旧に数日掛かるってことはかなり重症だったんだな
復旧に数日掛かるってことはかなり重症だったんだな
昼過ぎに呉2番にN-01（呉行き表示）が半自動ドアで停車
吉浦下りにE-07（回送表示）がドアを閉めて停車
これらはもういないだろうな。
呉駅広島からの折り返しは1・3番だから、2番線は当分列車が入らないだろう。
吉浦下りにE-07（回送表示）がドアを閉めて停車
これらはもういないだろうな。
呉駅広島からの折り返しは1・3番だから、2番線は当分列車が入らないだろう。
今朝は徐行運転でダイヤが乱れてたから時刻表を照合しても意味が無いな
矢野や坂あたりにも取り残された編成がいそうだな
もう運転再開したからいないだろうけど
矢野や坂あたりにも取り残された編成がいそうだな
もう運転再開したからいないだろうけど
>>621
レスサンクス
レスサンクス
>>622
おでかけネット見たら
三原駅～呉駅間は、運転再開に数日かかる見込みです。
※上記区間で、数箇所の土砂崩壊が発生し、線路を支障して運転することが不可能な状態になっています。詳細については確認中ですが、復旧には数日間かかります。
これはマジかいな。
おでかけネット見たら
三原駅～呉駅間は、運転再開に数日かかる見込みです。
※上記区間で、数箇所の土砂崩壊が発生し、線路を支障して運転することが不可能な状態になっています。詳細については確認中ですが、復旧には数日間かかります。
これはマジかいな。
625 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 05:21:34 ID:8/KtGoEJ0
う～ん 呉線どうするんだろ・・・・・
626 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 05:48:09 ID:u9ieqmFz0
三原駅～呉駅間は、数箇所に土砂崩壊が発生し、運転が出来ません。復旧には相当期間を要する見込みです。
に言葉が変わってる。
数日間ではムリみたい
に言葉が変わってる。
数日間ではムリみたい
「芸備線呉線復旧困難か」「存続で地元と協議へ」
芸備線と呉東線はともかく、海田市～広は客数多いんだから地元自治体が負担してでも存続させるだろｗ
広駅は冠水で終わってるらしい
633 ：名無し野運輸区：2010/07/15(木) 11:47:01 ID:K3TOJEhJ0
18シーズンに痛い話です。
山陰（宍道）方面から備後落合往復では、プラン立直しだな！
山陰（宍道）方面から備後落合往復では、プラン立直しだな！
雨量が少なかったのか知らんが、木次線こそ真っ先に止めるべきだったんじゃ？
過去に列車が転落したこともあるわけだし。
過去に列車が転落したこともあるわけだし。
呉線復旧兼部分複線化フラグ？
むしろ廃止フラグだろ
637 ：名無し野運輸区：2010/07/15(木) 18:36:16 ID:K3TOJEhJ0
呉線 現状報告お願いします 地元の鉄殿
三原～呉間見合わせ中が相当期間かかるってあるけど定期の人はお金とかどうなるの？？
せめて代行バスぐらい出してくれればいいのに。
不可抗力とは言え、代わりすら出さないんじゃ印象悪だぞ。
不可抗力とは言え、代わりすら出さないんじゃ印象悪だぞ。
640 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 20:38:13 ID:7gSFVq+t0
631>>
http://www.asahi.com/national/update/0715/OSK201007150069.html
ニュースで見たが、すぐ崩れた上のところを、国道が通っている。
国道でなく高速だったら・・・復旧早いんだろうな。
http://www.asahi.com/national/update/0715/OSK201007150069.html
ニュースで見たが、すぐ崩れた上のところを、国道が通っている。
国道でなく高速だったら・・・復旧早いんだろうな。
むしろ、広駅から東は中国JRバスのバス専用道路にしたらいいんじゃないか？
簡単に増発減便が出来るし、停留所を増やせば利益増
簡単に増発減便が出来るし、停留所を増やせば利益増
>>637
中の人によると、冠水した広で
構内のポイントモーターの総取替を行っているため、
広までの再開ですら17日以降とのこと。
各テレビ局で中継されている安芸津～吉名は再開のメド立たず。
呉～三原のうち安芸川尻～風早には並行バス路線がないが、
酉が代行バスの運行を渋っているそうで、
安登と安浦の2駅が現在も陸の孤島となっているらしい。
中の人によると、冠水した広で
構内のポイントモーターの総取替を行っているため、
広までの再開ですら17日以降とのこと。
各テレビ局で中継されている安芸津～吉名は再開のメド立たず。
呉～三原のうち安芸川尻～風早には並行バス路線がないが、
酉が代行バスの運行を渋っているそうで、
安登と安浦の2駅が現在も陸の孤島となっているらしい。
646 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 22:37:11 ID:s3GMb18P0
自然災害なので、代行輸送はしないとのことです。
長期に渡る場合、対応を検討するとのことです。
山陽本線も時間かかるね。 総動員で最優先で復旧させるが、
のんびりしているな。
新幹線とアーバンが動いてくれれば、この会社いいんだよ。
一番の被害者は、貨物だな。 ７２時間手配とか、持ち返りとか
大変だな。
福岡では、雑誌の発売が遅れている。
長期に渡る場合、対応を検討するとのことです。
山陽本線も時間かかるね。 総動員で最優先で復旧させるが、
のんびりしているな。
新幹線とアーバンが動いてくれれば、この会社いいんだよ。
一番の被害者は、貨物だな。 ７２時間手配とか、持ち返りとか
大変だな。
福岡では、雑誌の発売が遅れている。
647 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 22:47:50 ID:Sq8HyRj90
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007160045.html
美祢線は橋梁が流れたんだな。こっちの方が廃線フラグ強いんじゃない？
美祢線は橋梁が流れたんだな。こっちの方が廃線フラグ強いんじゃない？
美祢線は上空から写真撮って名松線よろしく「無理です」と発表する準備を始めてるんじゃないかと。
昨日や今日の呉線広島-呉間は、本数減らして走ってるの？
それともダイヤ通りに動いてるの？
それともダイヤ通りに動いてるの？
652 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 20:01:11 ID:XD4mrp930
呉線安芸津風早間で土砂崩れ
ソースは俺の母親
ソースは俺の母親
653 ：名無し野運輸区：2010/07/17(土) 06:51:44 ID:+7zNpoYp0
芸備線 だいじょうぶか！
芸備線の三次より東は廃止だろうな。
呉線や芸備線の不通区間に取り残された車両はいなかったよな
呉線はいたと思う。
658 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 19:50:37 ID:/JY6/B3x0
当分広島や下関の車両基地に戻れないな
93年の鹿児島豪雨でも不通区間に車両が取り残されて、長期鹿児島運転所に戻れなかった
93年の鹿児島豪雨でも不通区間に車両が取り残されて、長期鹿児島運転所に戻れなかった
659 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 20:27:23 ID:VAogRhfaO
>>658
竜ヶ水でキハ200が破壊された豪雨か。
竜ヶ水でキハ200が破壊された豪雨か。
660 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:02:28 ID:PdHgCjPQ0
>>656
広で水没したやつがいると思う
広で水没したやつがいると思う
>>660
すす水没!?
すす水没!?
水没といえば、宇野線宇野駅で水没した105？の代走で当時岡山に疎開留置してた223が運用に入ってたこと思い出した。
>>661
広は床上浸水してたから中まで逝ってるかもしれんね
広は床上浸水してたから中まで逝ってるかもしれんね
たしか誰かが、K-05が水没したと書いてた気がする
床上水没したらもうアウト？
666 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 10:46:49 ID:DoaHBV/X0
電装品は全部取っ替え。
海水だし泥も混じってるから廃車かもね
広島運転所が海水につかればいいのになぁ
今朝、K-05は動いてたよ。
広転のクモヤの前にK-09が留置してあった。
広転のクモヤの前にK-09が留置してあった。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174891_799.html
【呉線の運転計画について】
１ 運転計画の期間
平成22年7月20日（火曜日）から当分の間
２ 各区間における運転計画
＜三原駅～竹原駅間＞
三原駅から広島方面の列車は、竹原駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。
＜竹原駅～安浦駅間＞
竹原駅から安浦駅間は、貸切バス代行を行います。
（運転時間）
・竹原駅発安浦駅行きは、５時４５分から２０時５５分まで
・安浦駅発竹原駅行きは、５時５１分頃から２０時４４分まで
※注釈 貸切バスの所要時間は、５０分程度と想定していますが、道路状況等により時間どおりに運行出来ない場合があります。また、バスの遅延等により列車と接続しない場合がありますので予めご了承ください。
＜安浦駅～海田市駅間（広島駅間）＞
広島駅から三原方面の列車は、安浦駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。
【呉線の運転計画について】
１ 運転計画の期間
平成22年7月20日（火曜日）から当分の間
２ 各区間における運転計画
＜三原駅～竹原駅間＞
三原駅から広島方面の列車は、竹原駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。
＜竹原駅～安浦駅間＞
竹原駅から安浦駅間は、貸切バス代行を行います。
（運転時間）
・竹原駅発安浦駅行きは、５時４５分から２０時５５分まで
・安浦駅発竹原駅行きは、５時５１分頃から２０時４４分まで
※注釈 貸切バスの所要時間は、５０分程度と想定していますが、道路状況等により時間どおりに運行出来ない場合があります。また、バスの遅延等により列車と接続しない場合がありますので予めご了承ください。
＜安浦駅～海田市駅間（広島駅間）＞
広島駅から三原方面の列車は、安浦駅で折返し運転をします。
列車ダイヤについては、現在運行しているダイヤを基本としますが、一部の列車は時刻を変更して運転します。
広島～竹原を移動する場合は、三原経由のほうが早そうだなｗ
でも、三原経由だとIC乗車券でない限り三原経由の割高な運賃になるわけだが、こういう場合は特例で広経由の運賃になるのだろうか
まあ、竹原市民は高速バスを使うだろうがな
でも、三原経由だとIC乗車券でない限り三原経由の割高な運賃になるわけだが、こういう場合は特例で広経由の運賃になるのだろうか
まあ、竹原市民は高速バスを使うだろうがな
がけ崩れの影響で、また必殺15徐行区間が増えるのかなぁ・・・・？
674 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 23:26:01 ID:zLiqvoSC0
明日から運用が大きく変わるんだろうか？
岡山車が広島に来れないのも続くし、安浦での留置も限られるし…。
岡山車が広島に来れないのも続くし、安浦での留置も限られるし…。
>>672
不通区間う回の特例が適用されると思うが、念のため乗る前に係員に確認だな。
不通区間う回の特例が適用されると思うが、念のため乗る前に係員に確認だな。
676 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 22:04:42 ID:KQ1uYhzc0
保守
678 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 21:09:53 ID:n8KE2k5o0
213系はなぜ広島駅まで来ないの？
500系もN700系も広島駅に来てるじゃないかｗ
>>678
なんで来てほしいんだ？
なんで来てほしいんだ？
呉20:00発の広島～呉間通勤ライナー安浦行き、今は105系の4両なんだなｗ
今日は前からK-14とK-05末期色...
今日は前からK-14とK-05末期色...
682 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:22:05 ID:QynFaud20
K-05末期色。。。
683 ：213系より225系が来てほしいたけ。：2010/07/23(金) 21:33:56 ID:HsNEswRk0
213系が広島に来ない理由は
・２ドア(ただでさえ115-3000で苦労はわかっている。)
・制御装置の違い(115系,103系,117系とはまったく違う)
・トイレの循環装置の違い(広島：循環式、岡山：カセット式)
でも,2000年代前半に,下関海峡物語の臨時列車で広島～下関まで走ったこと
があるよ。
・２ドア(ただでさえ115-3000で苦労はわかっている。)
・制御装置の違い(115系,103系,117系とはまったく違う)
・トイレの循環装置の違い(広島：循環式、岡山：カセット式)
でも,2000年代前半に,下関海峡物語の臨時列車で広島～下関まで走ったこと
があるよ。
確か、一度入れる話があったけど支社側が蹴ったんじゃなかったか
ラッシュも含め呉線快速限定ならどうってことはないと思うんだけどねぇ
停車駅の時間の余裕さえしっかり取って停車駅の少ない呉線快速完全限定なら
あの偉大なるDEATH編成に比べれば少々の混雑なんてどうってことない
5編成程度で済むあれをいつまでも放置しておくのもどうかと思うのだけど
ラッシュも含め呉線快速限定ならどうってことはないと思うんだけどねぇ
停車駅の時間の余裕さえしっかり取って停車駅の少ない呉線快速完全限定なら
あの偉大なるDEATH編成に比べれば少々の混雑なんてどうってことない
5編成程度で済むあれをいつまでも放置しておくのもどうかと思うのだけど
最新鋭の225系を投入される一方で
103-1をはじめとんでもないボロ車が多数存在するアーバン阪和線
国鉄車100％ながら、車齢自体は比較的若い広島地区
まだマシといえるのはどっちだろう
103-1をはじめとんでもないボロ車が多数存在するアーバン阪和線
国鉄車100％ながら、車齢自体は比較的若い広島地区
まだマシといえるのはどっちだろう
阪和線は主要駅なら各種快速に乗っちゃえばよくなるからねぇ。
103快速とかももうすぐ消えるし。323系(仮称)も5年後までには入るだろうし。
あそこの問題は関空荷物→が何故か環状線混雑のせいで1-2配列座席だが…
あれだけサクッと阪神なんば線完成させてかなり盛況なんだから、
なにわ筋線をさっさと梅田まで完成させて2-2座席にしてしまえばいいのに。
103快速とかももうすぐ消えるし。323系(仮称)も5年後までには入るだろうし。
あそこの問題は関空荷物→が何故か環状線混雑のせいで1-2配列座席だが…
あれだけサクッと阪神なんば線完成させてかなり盛況なんだから、
なにわ筋線をさっさと梅田まで完成させて2-2座席にしてしまえばいいのに。
よそでやれ
689 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 16:00:22 ID:l5rjBFiK0
>>678 >>684
最初「213系を瀬戸内マリンビューに使えばいいのに」って思った。
何も広島～広間に40系を押し込まないで、改造費用もかかる上、車両不足で増発増結できない芸備線の車両奪わなくて済むし。
213系の展望車は軸重か車重が理由で、ほかに転用先がないから廃車になったらしいが、呉線に入れないなんてことないと思うよ。
実際寝台特急「安芸」は呉線経由だったし、近年でも山陽本線で駅改修工事、事故、大雨があったら
寝台特急が臨時で呉線経由に変更されたこともあった。重さは余裕でEF66＞213系でしょ。
>>683
トイレの循環装置が違うから来なかったのか。
最初「213系を瀬戸内マリンビューに使えばいいのに」って思った。
何も広島～広間に40系を押し込まないで、改造費用もかかる上、車両不足で増発増結できない芸備線の車両奪わなくて済むし。
213系の展望車は軸重か車重が理由で、ほかに転用先がないから廃車になったらしいが、呉線に入れないなんてことないと思うよ。
実際寝台特急「安芸」は呉線経由だったし、近年でも山陽本線で駅改修工事、事故、大雨があったら
寝台特急が臨時で呉線経由に変更されたこともあった。重さは余裕でEF66＞213系でしょ。
>>683
トイレの循環装置が違うから来なかったのか。
690 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 16:56:30 ID:5I+bTk+E0
>>685
１２０系はＪＲ車だよ。広島支社に所属するのはあれが唯一だな。
広島支社管内で見られる広島支社外所属のＪＲ車は、米子支社の１８７系が山口線に入るだけか。
あとは三原駅で岡山支社の２１３系が、下関駅でＪＲ九州の４１５系１５００番台が見られる。
両形式とも国鉄型だが、中にはひょっとするとＪＲ発足以降に落成した車両は存在するかもな。
１２０系はＪＲ車だよ。広島支社に所属するのはあれが唯一だな。
広島支社管内で見られる広島支社外所属のＪＲ車は、米子支社の１８７系が山口線に入るだけか。
あとは三原駅で岡山支社の２１３系が、下関駅でＪＲ九州の４１５系１５００番台が見られる。
両形式とも国鉄型だが、中にはひょっとするとＪＲ発足以降に落成した車両は存在するかもな。
可部北線用がどうかした？ｗ
瀬戸内マリンビューの前身である瀬戸内おさんぽ号のことは忘れられてるようだ
693 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 22:47:21 ID:0JnH+c5y0
>>688
今度そんなことしたら新車とか複線化どころじゃなくなるぞ。
>>692
ああ、全車グリーン指定のやつね。団体入らないとガラガラだったな。
たまに間違えて乗ってグリーン料金取られて駅員にゴルァしてた人いたな。
今度そんなことしたら新車とか複線化どころじゃなくなるぞ。
>>692
ああ、全車グリーン指定のやつね。団体入らないとガラガラだったな。
たまに間違えて乗ってグリーン料金取られて駅員にゴルァしてた人いたな。
今日のマリンビュー4号と1970Mは末期L-21
1955MはN-20で「下関」表示（所定安浦発岩国行き）
1955MはN-20で「下関」表示（所定安浦発岩国行き）
695 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 00:04:41 ID:Sng/6QNaO
マリンブーの40が使われた理由として、船のエンジン音を出したかった…というのも聞いた事があるよ。
ようは臨場感。
ようは臨場感。
696 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 19:16:05 ID:BW69NOtJ0
夏は無人駅にも駅員配置なんだな
ttp://morihide.web.infoseek.co.jp/hama/99-07-20/99-07-20.htm
ttp://morihide.web.infoseek.co.jp/hama/99-07-20/99-07-20.htm
698 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 14:07:54 ID:Sew+eeJW0
699 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 19:11:59 ID:g+LLxqY00
ともかく広島支社内で今後の新車が見られるのは新幹線を除いてはだいぶ先。
うわさの225系だって疑わしいし、ＪＲ九州は今後交直両用車の新造はしない方針。
うわさの225系だって疑わしいし、ＪＲ九州は今後交直両用車の新造はしない方針。
海水浴客が車内検札で大量摘発されてた
切符はちゃんと買えよ
切符はちゃんと買えよ
夏休みだから、車掌が結構人がいるのにもかかわらず検札回ってた＠芸備線
3人くらい捕まってた。捕まった奴は全部140円切符だった。
3人くらい捕まってた。捕まった奴は全部140円切符だった。
運賃くらい払えよ・・・
長距離特急に乗るわけでもないのに
長距離特急に乗るわけでもないのに
705 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 12:23:02 ID:m1jccikA0
706 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 13:05:00 ID:IkUgHNRZ0
>>700
下関～九州は昨年３月に運転体系が大幅に変わった。
下関～日豊本線直通は朝と夕方以降に限定されて、日中は前便小倉折り返し。
８１１系や８１３系とか、交流専用車が日豊本線にも入って、
下関～小倉は４１５系のまま。交流専用は下関に来れないからね。
下関～九州は昨年３月に運転体系が大幅に変わった。
下関～日豊本線直通は朝と夕方以降に限定されて、日中は前便小倉折り返し。
８１１系や８１３系とか、交流専用車が日豊本線にも入って、
下関～小倉は４１５系のまま。交流専用は下関に来れないからね。
709 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 17:16:15 ID:S5UmW4N30
>>709
柵越えとかホーム端から外に出るとかするんじゃね？
柵越えとかホーム端から外に出るとかするんじゃね？
>どんなに渋滞してもマイカーに乗りたくなるわ
どうぞご自由に。キセルしないなら良いよ。
どうぞご自由に。キセルしないなら良いよ。
店員の態度の悪いから商品盗みました、が通ると思ってるんだろうか
714 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 18:53:53 ID:S5UmW4N30
そうだな。無銭飲食にも等しいや。
「美味しくないので、こんなのにお金を払う価値なんてないと思いました」
これで食い逃げしたのと同じだな。
「美味しくないので、こんなのにお金を払う価値なんてないと思いました」
これで食い逃げしたのと同じだな。
>>711
お前みたいな考えの奴がキセルするから余計赤字が増えるんだろうが
お前みたいな考えの奴がキセルするから余計赤字が増えるんだろうが
間違えた
>>704ね
>>704ね
呉線沿線は首都圏で言う江ノ電・鎌倉高校前みたいなキャラか。
>>708
:芸備の場合、狩留家までしかIC対応してないからICOCAとかでも狩留家過ぎて検札に当たると現金精算だったかと。
無人駅だったら、昔は車掌が無人駅近くの出入り口で集札してたけどICOCA導入後はICOCA区間では見かけなくなった
なあ。
まあ、夏休みでの普段ＪＲを利用しない学生の増える時期はキセルも増えるからねぇ。
ワンマンでも芸備の運転士は集札する気があるのかどうか？。
ひどいときは運賃箱の前に立たないままだし。先頭車両の後ろから降り放題だったり。
キハ４７自体のワンマン改造自体が無理があるといえるけど。
:芸備の場合、狩留家までしかIC対応してないからICOCAとかでも狩留家過ぎて検札に当たると現金精算だったかと。
無人駅だったら、昔は車掌が無人駅近くの出入り口で集札してたけどICOCA導入後はICOCA区間では見かけなくなった
なあ。
まあ、夏休みでの普段ＪＲを利用しない学生の増える時期はキセルも増えるからねぇ。
ワンマンでも芸備の運転士は集札する気があるのかどうか？。
ひどいときは運賃箱の前に立たないままだし。先頭車両の後ろから降り放題だったり。
キハ４７自体のワンマン改造自体が無理があるといえるけど。
>>719
そもそも本来なら、運賃はサービスに見合う対価だし客が決めるものなのになｗ
そもそも本来なら、運賃はサービスに見合う対価だし客が決めるものなのになｗ
キセルスレでやれ
広島車掌区？
ＩＣカードチェッカーが導入されたらしい
144 ：名無しでGO!：2010/07/18(日) 17:47:15 ID:RP3RwkDBO
今さっき、岩国17:21発岡山行きの玖波前後で2回？に分けて検札あり。
車掌が「ご乗車、ありがとうございます！！」と帽子脱いで大声で入って来たから何事かと思ったら･･･
Suica見せたらリーダーでチェックされました。
ＩＣカードチェッカーが導入されたらしい
144 ：名無しでGO!：2010/07/18(日) 17:47:15 ID:RP3RwkDBO
今さっき、岩国17:21発岡山行きの玖波前後で2回？に分けて検札あり。
車掌が「ご乗車、ありがとうございます！！」と帽子脱いで大声で入って来たから何事かと思ったら･･･
Suica見せたらリーダーでチェックされました。
>>723かなり前から広島に限らずほとんどの車掌区は導入してる。
めんどくさいから普段はほとんど使わない
めんどくさいから普段はほとんど使わない
先々週の豪雨で不通になった美祢線は復旧まで1年以上掛かるみたいだな。
同じく不通になった呉線（広以東）は果たしてどうなるのだろうか？
同じく不通になった呉線（広以東）は果たしてどうなるのだろうか？
いこか～を入れた区間は必ず復旧させる筈。
あれが入った所は路線をこれからも維持するという意志の現れなので。
あれが入った所は路線をこれからも維持するという意志の現れなので。
広島じゃないが宇野線の盲腸区間みたいにポツンと対応してない区間は廃止確定なのか。
宇部線・小野田線はまったく持って必要ないから即時廃線でいいよ
地元自治体も並行路線バスを運行してるようだし、鉄道を維持させようとは考えてないだろうしな
地元自治体も並行路線バスを運行してるようだし、鉄道を維持させようとは考えてないだろうしな
部分廃線は逆に面倒
3セクにしても不通区間放置というのは色々な意味で考えづらい
3セクにしても不通区間放置というのは色々な意味で考えづらい
731 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 07:18:31 ID:PXm9Rlqw0
美祢線の災害に伴う不通により、ｷﾊ47の運用を変更するため一部の駅において出発時刻の変更が発生しますので、お知らせします。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174908_799.html
1 期間
平成22年8月2日（月曜日）から当分の間
2 区間
芸備線 三次駅から広島駅間、呉線 矢野駅から広島駅間
3 列車
芸備線 下り15本 上り28本、呉線 上り1本
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/07/28/20100728_geibisen.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174908_799.html
1 期間
平成22年8月2日（月曜日）から当分の間
2 区間
芸備線 三次駅から広島駅間、呉線 矢野駅から広島駅間
3 列車
芸備線 下り15本 上り28本、呉線 上り1本
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/07/28/20100728_geibisen.pdf
>部分廃線は逆に面倒
沿線をデモ行進されてもほっとけば良い。
沿線をデモ行進されてもほっとけば良い。
＞ほっとけば良い
それは会社として印象最悪だぞ。
あ、「それなんて可部線？」ていうツッコミを入れた方が良かった？
それは会社として印象最悪だぞ。
あ、「それなんて可部線？」ていうツッコミを入れた方が良かった？
>>733
可部北線の顛末もそうだし、末期色に苦情が散々来ても完全放置だが…
可部北線の顛末もそうだし、末期色に苦情が散々来ても完全放置だが…
新人が入社してきて人が余ってくる頃だろうからなｗ
今日乗った小田急でも新人が研修してて、新人一人を三人に監視してる状況だったしｗ
今日乗った小田急でも新人が研修してて、新人一人を三人に監視してる状況だったしｗ
かるが浜もあるしな呉線
739 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 18:40:32 ID:jOfsKhr20
朝の可部始発って何分前から並べば通路側に座れますか？
740 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 19:59:10 ID:/VkmQ95/0
それって113系か115系のことか？
さあな。
ま、103系や105系はロングシートだから、通路側も何もないな。
113系や115系運用列車狙うんだからさあ、せっかくなら窓際狙ったらどうだ？
さあな。
ま、103系や105系はロングシートだから、通路側も何もないな。
113系や115系運用列車狙うんだからさあ、せっかくなら窓際狙ったらどうだ？
呉線にゃサーフボードを立てかけるスペースを設けるべき。
もう10年近く前のことだが高校で広島～呉を通学してたときに、岩国発呉線直通電車で帰宅時間にいい便があったから、
よく広島→横川→呉ってやってたな
そのうち面倒になって、最初から市電の学校至近電停～横川定期と横川～呉の定期に変えたけどさ
よく広島→横川→呉ってやってたな
そのうち面倒になって、最初から市電の学校至近電停～横川定期と横川～呉の定期に変えたけどさ
呉線の不通区間ってそのまま廃止だったよな
呉線よりも美祢線の方が有力だろうな
車掌に特改させるくらいならスコップ持たせて土砂崩れ現場に行かせて土砂を取り除かせればいいのにな
748 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 16:58:28 ID:tTOAY8Go0
>>744
え？普通それはできないよ。
通勤定期なら何も「自宅の最寄駅～会社の最寄駅間」に限定されないけど。
横浜にいたとき、新橋に勤務。山手線か京浜東北線で東京駅に出て、東海道線で座って帰ってたなあ。
通学定期なら「自宅の最寄駅～学校の最寄駅間」に限定されるよ？
え？普通それはできないよ。
通勤定期なら何も「自宅の最寄駅～会社の最寄駅間」に限定されないけど。
横浜にいたとき、新橋に勤務。山手線か京浜東北線で東京駅に出て、東海道線で座って帰ってたなあ。
通学定期なら「自宅の最寄駅～学校の最寄駅間」に限定されるよ？
だから広島～横川を無賃乗車したってことだろ。
広島の大混雑に巻き込まれるのが嫌だから、一旦１つ前の横川へ行って折り返し乗車。
広島の大混雑に巻き込まれるのが嫌だから、一旦１つ前の横川へ行って折り返し乗車。
750 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 18:36:45 ID:tTOAY8Go0
いや、>>744の文面見る限り、本人は「横川～呉」の定期持ってたと断定できるよ。
学校によって規則が違うってことはないよな？
①全生徒とも広島、横川のどっちかを選べる。
②岩国方面、可部線からの生徒は横川じゃなきゃいけない。
西条方面、呉線、芸備線からの生徒は広島じゃなきゃいけない。 とかな。
学校によって規則が違うってことはないよな？
①全生徒とも広島、横川のどっちかを選べる。
②岩国方面、可部線からの生徒は横川じゃなきゃいけない。
西条方面、呉線、芸備線からの生徒は広島じゃなきゃいけない。 とかな。
751 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 16:03:17 ID:vN7FauVF0
安浦－竹原廃止正式発表まだ？
>>752
呉とか竹原とか画像に解説が付いてないか？
復旧工事が始まったら報道があると思うが全然見ないな
天皇陛下とかが利用するなら24時間体制で復旧工事やるんだろうけどなw
代行バスの手配の様子とか見たら復旧工事も緩慢な日程っぽいな
迅速な行動＝危険・ゆっくりダラダラ＝安全が今の西のクオリティーだろw
呉とか竹原とか画像に解説が付いてないか？
復旧工事が始まったら報道があると思うが全然見ないな
天皇陛下とかが利用するなら24時間体制で復旧工事やるんだろうけどなw
代行バスの手配の様子とか見たら復旧工事も緩慢な日程っぽいな
迅速な行動＝危険・ゆっくりダラダラ＝安全が今の西のクオリティーだろw
>>752
・線路沿いの桜並木
・海を左手に見て左カーブの先にトンネル
これに該当しそうな箇所がない気がする。
上の２つを無視して呉線と橋と島の位置関係だけ考えるなら，
安芸幸崎駅の竹原寄りにそれっぽい箇所はある。
（橋を多々羅大橋，手前の島を高根島と考えればつじつまは合う）
・線路沿いの桜並木
・海を左手に見て左カーブの先にトンネル
これに該当しそうな箇所がない気がする。
上の２つを無視して呉線と橋と島の位置関係だけ考えるなら，
安芸幸崎駅の竹原寄りにそれっぽい箇所はある。
（橋を多々羅大橋，手前の島を高根島と考えればつじつまは合う）
芸備線に美祢線のキハ120投入になったが、ヒロのキハ120にない「下深川」の幕出してた。
フォントがなぜか小さいような気がした。
2両連結で、車掌扱いだと使いにくいだろうね。乗務員室のドアがないから笛吹くのに一度外に出て入るのが
不自然だったり、運転室ない側のドアは鍵付き扉＆窓からのぞくという仕様。やっぱりワンマン仕様だから
無理があるのか。
どちらかというと閑散時間帯に入っているっぽい。
フォントがなぜか小さいような気がした。
2両連結で、車掌扱いだと使いにくいだろうね。乗務員室のドアがないから笛吹くのに一度外に出て入るのが
不自然だったり、運転室ない側のドアは鍵付き扉＆窓からのぞくという仕様。やっぱりワンマン仕様だから
無理があるのか。
どちらかというと閑散時間帯に入っているっぽい。
末期色とか会社自体が発狂状態だから誰も事実なんて確かめてないだけだろ。
既に見捨てられているのだから。呉線はICOCA入れたくらいだから廃止はしない。
これが三江線や木次線だったらどうだったろうね。
既に一部の赤字ローカル廃止について打診しているというニュースが
既に出ているのに安易にバカや厨扱いするのもどうかと。あの西ですから。
狂気の末期色を実現した西ならもう何をやらかしても驚かないね。
山陽本線を平行在来線として廃止分離するとか抜かしても全く不思議に思わない。
既に見捨てられているのだから。呉線はICOCA入れたくらいだから廃止はしない。
これが三江線や木次線だったらどうだったろうね。
既に一部の赤字ローカル廃止について打診しているというニュースが
既に出ているのに安易にバカや厨扱いするのもどうかと。あの西ですから。
狂気の末期色を実現した西ならもう何をやらかしても驚かないね。
山陽本線を平行在来線として廃止分離するとか抜かしても全く不思議に思わない。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010080114351347121.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100801222556030f5.jpg
つーか、これ貼るだけでいいと思うんだけど
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100801222556030f5.jpg
つーか、これ貼るだけでいいと思うんだけど
呉線は年内になんとか復旧できそうなんかな？
763 ：名無しでGO！：2010/08/08(日) 11:52:43 ID:2NLqRaWs0
赤字ローカル線 廃止されるとキハ120はどうなるのでしょうね。
キハ120はまだ新しいのでキハ 40が多い津山線などに導入されるのでは
ないでしょうか。
キハ40よりキハ 120が先に引退することはまずないです。
キハ120はまだ新しいのでキハ 40が多い津山線などに導入されるのでは
ないでしょうか。
キハ40よりキハ 120が先に引退することはまずないです。
>>761
ついでに枕木をPCに・・・
ついでに枕木をPCに・・・
赤穂線の2両ワンマンはICOCA導入駅では2両ともドアを開けるのに芸備線の2両ワンマンは
ICOCA導入駅でも1両目のドアしか開けないんだな
ICOCA導入駅でも1両目のドアしか開けないんだな
>>765
有人駅なら２両開けている。無人駅は、建前が運転士後ろ運賃箱収受だけに開けてない。
（でも実際は1両目後ろから降りている人も多数）
運転士も、やる気なさげだから前扉だけ開けたりとかキセル防止はほとんどやってない。
（数年前一度１両目前側だけ開けて「降りる方は運転席後ろのドアまで来てください」アナウンス
客が全部降りたところで乗車口開けて乗客を乗せる・・・ただ、これやると遅延の原因になるからね）
全扉開ける代わりに、昔みたいに、列車を改札横付けして係員が集札とか・・・難しいところかもね。
有人駅なら２両開けている。無人駅は、建前が運転士後ろ運賃箱収受だけに開けてない。
（でも実際は1両目後ろから降りている人も多数）
運転士も、やる気なさげだから前扉だけ開けたりとかキセル防止はほとんどやってない。
（数年前一度１両目前側だけ開けて「降りる方は運転席後ろのドアまで来てください」アナウンス
客が全部降りたところで乗車口開けて乗客を乗せる・・・ただ、これやると遅延の原因になるからね）
全扉開ける代わりに、昔みたいに、列車を改札横付けして係員が集札とか・・・難しいところかもね。
769 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 09:45:09 ID:ZOaLurBl0
広島と三次以外、ドアの開け方が駅や時間帯によって違うな。
772 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 20:53:39 ID:vAyFA9cz0
呉線水災の広D-02幡生へ
http://8927.teacup.com/hmm/bbs
幡生←関クモヤ145＋D-02（パン下げ）＋広クモヤ145
上記編成で予定スジよりやや遅れて幡生の下関総合車両所へ入りました。
http://8927.teacup.com/hmm/bbs
幡生←関クモヤ145＋D-02（パン下げ）＋広クモヤ145
上記編成で予定スジよりやや遅れて幡生の下関総合車両所へ入りました。
せっかく便所付けたのに・・・重機の餌かよ・・・
１１５ロング改造とかできないの？
とりあえずドア位置は統一できるよ
とりあえずドア位置は統一できるよ
やっても儲けにつながらない。ガキはNゲージで遊んでろ。
無改造のまま最混雑列車だけ103系を走らせたほうがまし、と判断しただけ。
3扉105系の捻出までの短い繋ぎならそのほうがいい。
>>774
そこでいっそのこと3連3・5本くらい製造しろよ、とならないのがこの会社の変なところ。
103系だってたった5本だけ配置したままなのにね。
呉線快速、こんなピンポイントかつ効果的に少数で投資できる案件なぞ殆どない。
少数だけ入れろということを言うと「メンテガー」と呪文を唱える人が必ず出現する。
いずれはボロくなってから回ってくるというのに。
3扉105系の捻出までの短い繋ぎならそのほうがいい。
>>774
そこでいっそのこと3連3・5本くらい製造しろよ、とならないのがこの会社の変なところ。
103系だってたった5本だけ配置したままなのにね。
呉線快速、こんなピンポイントかつ効果的に少数で投資できる案件なぞ殆どない。
少数だけ入れろということを言うと「メンテガー」と呪文を唱える人が必ず出現する。
いずれはボロくなってから回ってくるというのに。
芸備線ワンマン開始当初、矢賀はワンマン扱い時は先頭車両のみのワンマン収受だったが、
ある時期から日中限定で２両ともドアを開けるようになった。
（たぶんソレイユ出来たあたりだったような気がするが・・・違ったけ？）
あとは、ワンマン開始時と変わってなかったような気がする。
ただ未だにワンマン区間が中途半端な列車があるよね。下深川－三次など。
ある時期から日中限定で２両ともドアを開けるようになった。
（たぶんソレイユ出来たあたりだったような気がするが・・・違ったけ？）
あとは、ワンマン開始時と変わってなかったような気がする。
ただ未だにワンマン区間が中途半端な列車があるよね。下深川－三次など。
確かに矢賀はソレイユが出来て変わったな
窓口に機能強化した発券機が入ったし、窓口の営業時間も変わったな
窓口の閉鎖時間でも駅員が切符回収してる時もあるし駅員がいる時間帯は２両ともドア開けても
問題なしと見てるんだろうな
窓口に機能強化した発券機が入ったし、窓口の営業時間も変わったな
窓口の閉鎖時間でも駅員が切符回収してる時もあるし駅員がいる時間帯は２両ともドア開けても
問題なしと見てるんだろうな
駅に貼ってある
廣 広
か
ら
島 島
って、退化してないか？
廣 広
か
ら
島 島
って、退化してないか？
芸備線ワンマンといえば、質問ですが
広島9:00発三次行きはワンマン運転ですか？調べてみたら車種はキハ47のワンマン車のようですが。
広島9:00発三次行きはワンマン運転ですか？調べてみたら車種はキハ47のワンマン車のようですが。
乗れば分かる
芸備線にも
赤ヘルナイター号を走らせてもらえんかのう
赤ヘルナイター号を走らせてもらえんかのう
美祢線のキハ120はフルロングシートなのね。
乗車しましたが、２両連結なのはわかるが、１両目と２両目の連結部分の運賃表はポスターの裏紙
みたいので隠してた。
同じく連結側の方向幕は白幕。（先頭車両は方向幕は芸備線用の広島－三次間の行き先が入ってました。（快速幕含む））
ということは、広島－三次でしか使わないが、２両編成のどの時間の便に入ってもおかしくない。
見る限り、キハ120で単行はとりあえずなさそう。
乗車しましたが、２両連結なのはわかるが、１両目と２両目の連結部分の運賃表はポスターの裏紙
みたいので隠してた。
同じく連結側の方向幕は白幕。（先頭車両は方向幕は芸備線用の広島－三次間の行き先が入ってました。（快速幕含む））
ということは、広島－三次でしか使わないが、２両編成のどの時間の便に入ってもおかしくない。
見る限り、キハ120で単行はとりあえずなさそう。
785 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 02:01:19 ID:VCgHFIN00
五輪招致の広島 湯崎 英彦広島県知事の元での恐ろしい話.オリンピックが役人の私腹肥やしに使われてはなりません
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所 国 行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県 広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。
メールご不要の方は下記までご連絡お願いいたします。
[email protected]
以下は広島県知事が指示し、実際は広島市が行った事実である。
広島市に人権は、あるのか。オリンピックを招致する資格はあるだろうか
広島県知事の元での恐ろしい話。最高裁長官も関与した行政訴訟の実体とは、こんな物
今までの経過、調査士の証言、調査士の書いた図面、証拠の写真等
詳しくは下記ホームページをご覧ください。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9584/
ところで広島県知事は、広島市職員を動員して調査の阻止を行った事は一切ないと否定していますが、
調査会社が多数の広島市職員の工事阻止のため調査できなかったと証言あり。
裁判官は事実が現れては都合が悪いのか調査させず。
国側の弁護士は検事であり、国民税金で養って貰っているのに、行政の都合の悪い真実を隠してか事実の調査に絶対反対
広島県職員、広島市職員は国民の税金でメシを食っているのに都合の悪い事実を隠すためか絶対反対
行政訴訟での、裁判所 国 行政は自分たちの失敗、利権を隠すための形式的なものと思われます。
このような広島県 広島市にオリンピックを誘致する資格があるでしょうか
官僚、業者の私腹を肥やすためだけで、残された負債に市民、県民は泣くだけと思います。
ご賛同いただける方は、このメールをお知り合いの方にお送りください。より良い日本を作るために
オリンピックが官僚の私腹を肥やす道具にされてはなりません。
メールご不要の方は下記までご連絡お願いいたします。
[email protected]
>>771
岡山もワンマン案内は一緒だったぞ
岡山もワンマン案内は一緒だったぞ
【山陽本線】 衝突事故 運転見合わせ
7:45更新
７時２３分頃、山陽線玖波～大竹駅間走行中の下り電車が、線路内の自動車と衝撃して停車しています。
このため現在、横川～岩国駅間の上下電車で運転を見合わせています。
7:45更新
７時２３分頃、山陽線玖波～大竹駅間走行中の下り電車が、線路内の自動車と衝撃して停車しています。
このため現在、横川～岩国駅間の上下電車で運転を見合わせています。
いい迷惑だな・・・。
酒飲んで線路に突撃する馬鹿のせいで(´･ω･｀)
酒飲んで線路に突撃する馬鹿のせいで(´･ω･｀)
今日、呉線の災害被災現場の公開があるそうな
新聞のテレビ欄によると夕方のニュースで特集か何かする局もあった
新聞のテレビ欄によると夕方のニュースで特集か何かする局もあった
>>792
この前19:40広島発狩留家行きがキハ１２０で走ってましたよ。
あの時間は単行運用はないはずだから、キハ４７×２を置き換えしたとしか思えない。
しかし、人が結構乗る列車まで置き換えてるのがわからん。さすがに、終点まで乗り通すかというとどうか別として
キハ１２０では乗車人数も違うし、ワンマン用でドア乗降口に人はさみ防止センサーに引っかかってドアがなかなか
閉まらない（逆に開かない時もあり）ことがあったり。
あまり、広島市内区間では使い勝手悪くないかと？
実際のところJR側としては遊んでる車両どっかで使いたいが、他線区で入れられそうなのが芸備線くらい
だったというのが本音かな？。
この前19:40広島発狩留家行きがキハ１２０で走ってましたよ。
あの時間は単行運用はないはずだから、キハ４７×２を置き換えしたとしか思えない。
しかし、人が結構乗る列車まで置き換えてるのがわからん。さすがに、終点まで乗り通すかというとどうか別として
キハ１２０では乗車人数も違うし、ワンマン用でドア乗降口に人はさみ防止センサーに引っかかってドアがなかなか
閉まらない（逆に開かない時もあり）ことがあったり。
あまり、広島市内区間では使い勝手悪くないかと？
実際のところJR側としては遊んでる車両どっかで使いたいが、他線区で入れられそうなのが芸備線くらい
だったというのが本音かな？。
まあ、色々な問題を省みて今の単行気動車は大型化してるけどね。
確か福塩線だったと思うけど軽量小型車だったことが災いして
落石で大事になる一歩手前まで行ったり、上のように広島口のような所では使いにくいとか。
トイレ設置・バリアフリー法絡みで占有面積で問題になったり。
一連の話を見てるとキハ120はその昔、国鉄が作ったレールバスそのものだと思う。
確か福塩線だったと思うけど軽量小型車だったことが災いして
落石で大事になる一歩手前まで行ったり、上のように広島口のような所では使いにくいとか。
トイレ設置・バリアフリー法絡みで占有面積で問題になったり。
一連の話を見てるとキハ120はその昔、国鉄が作ったレールバスそのものだと思う。
>>793
キハ120は地上設備を改修しないと自走できないから、
「既にキハ120が走っている」
「広ヒロがあるから車庫への回送不要（山陰本線益田～長門市間のキハ120は美祢線が無いと新山口へ行き来できないのでキハ47に置換えられた）」
という好条件の芸備線が犠牲に。
キハ120は地上設備を改修しないと自走できないから、
「既にキハ120が走っている」
「広ヒロがあるから車庫への回送不要（山陰本線益田～長門市間のキハ120は美祢線が無いと新山口へ行き来できないのでキハ47に置換えられた）」
という好条件の芸備線が犠牲に。
>>794
キハ120って閑散路線のレールバス的な車両っていうコンセプトで作られた車両だろ
クーラーやドアとか見てもバスと部品が同じだから
実際、キハ120が登場時に導入された線区って廃止対象路線にされても不思議じゃないような路線だったし
キハ40や当時現役だったキハ20一両でも少し過剰気味な路線が多かったんじゃないかな？
キハ120って閑散路線のレールバス的な車両っていうコンセプトで作られた車両だろ
クーラーやドアとか見てもバスと部品が同じだから
実際、キハ120が登場時に導入された線区って廃止対象路線にされても不思議じゃないような路線だったし
キハ40や当時現役だったキハ20一両でも少し過剰気味な路線が多かったんじゃないかな？
798 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 16:56:23 ID:EYmREQo80
>>796
いや、さすがにキハ20は残り僅かだったな。幅を利かせてたのはキハ23、45だ。
この広島支社だからね。そのうちこんなことでも始めないかと思っちゃうよ。
「日中の芸備線は、全列車が下深川か狩留家で系統分断し、以南は40系2両以上、以北はキハ120系1両の運転」とか。
やりかねないと感じたけど、そこまでは心配しなくていいか。
いや、さすがにキハ20は残り僅かだったな。幅を利かせてたのはキハ23、45だ。
この広島支社だからね。そのうちこんなことでも始めないかと思っちゃうよ。
「日中の芸備線は、全列車が下深川か狩留家で系統分断し、以南は40系2両以上、以北はキハ120系1両の運転」とか。
やりかねないと感じたけど、そこまでは心配しなくていいか。
799 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 17:15:20 ID:+bobkI3f0
可部線
廃止された部分にある役にたたない
樽底ダムは廃止すべきだ
廃止された部分にある役にたたない
樽底ダムは廃止すべきだ
復旧に1年以上掛かるなら、米子支社へ転属させて米子～送り込み～益田～長門市で使えば良いのだ＞美祢線のｷﾊ120
>>798
芸備線はキハ20の首都圏色・加古川色が一両で走ってた印象が強いんだよ
徳山の訓練センターにいた広島色のキハ20には度肝を抜かれたなw
確かにキハ23は結構いたと思う
可部線の非電化区間の廃止の少し前までキハ23も入線してたな
可部の留置線にキハ23-10が止まっていたな
広テレで可部線非電化区間廃止報道が出た時、キハ23-10がよく映ってた
キハ45は広コリエリアで活躍していた印象が強いなぁ
今でも芸備線は広島-三次・広島-下深川などで日中キハ40ワンマン一両やってるから
昼間の広島-下深川なんてキハ120のワンマン一両も現実味あるな
芸備線はキハ20の首都圏色・加古川色が一両で走ってた印象が強いんだよ
徳山の訓練センターにいた広島色のキハ20には度肝を抜かれたなw
確かにキハ23は結構いたと思う
可部線の非電化区間の廃止の少し前までキハ23も入線してたな
可部の留置線にキハ23-10が止まっていたな
広テレで可部線非電化区間廃止報道が出た時、キハ23-10がよく映ってた
キハ45は広コリエリアで活躍していた印象が強いなぁ
今でも芸備線は広島-三次・広島-下深川などで日中キハ40ワンマン一両やってるから
昼間の広島-下深川なんてキハ120のワンマン一両も現実味あるな
外野砂かぶりって、見にくくないか？
ところで、広島－三次間でキハ１２０の単行の運用実績がなかったような気がするけど、
何か条件でもあるのかな？。
車両が軽くて踏切が作動しないとか・・・。今回の美祢用も2両固定運用想定だし、送り込みの三次往復は
最初から2両で来てたし。
何か条件でもあるのかな？。
車両が軽くて踏切が作動しないとか・・・。今回の美祢用も2両固定運用想定だし、送り込みの三次往復は
最初から2両で来てたし。
・送り込みが1両だけじゃ運用回らない
・美祢線車両の出稼ぎはキハ47運用の置換えなので2両編成
・美祢線車両の出稼ぎはキハ47運用の置換えなので2両編成
805 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 16:48:08 ID:Nno4rxwm0
１２０系１両はさすがに聞かないなあ。
日中に１２０系２両なら見たことあるけど、４０系１両運転もあるんだから無問題だよ。
収容力的に言えば、１２０系２両＞４０系１両だからな。
日中に１２０系２両なら見たことあるけど、４０系１両運転もあるんだから無問題だよ。
収容力的に言えば、１２０系２両＞４０系１両だからな。
806 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 19:29:24 ID:XovtY0YaO
可部駅のベニア板時刻表、まだあるのね…。
807 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 19:47:38 ID:Nno4rxwm0
あるだろうな。
確か可部駅は、天井から吊り掛けの電動式発車案内装置が外されたはずだからな。
何もないのなら次の列車の情報が分からないからな。
確か可部駅は、天井から吊り掛けの電動式発車案内装置が外されたはずだからな。
何もないのなら次の列車の情報が分からないからな。
808 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 18:01:29 ID:xfTdMysV0
４０系も製造開始から３５年。しかし未だに９割が現役だ。
２３系は１９６６年製造開始から３５年の時点の２００１年で、逆に９割がたが廃車。
この約１０年のうちに、車両製造の技術的進歩が大きかったんだろうな。
あと、２３系は非冷房だったのもあろうが・・・・
２３系は１９６６年製造開始から３５年の時点の２００１年で、逆に９割がたが廃車。
この約１０年のうちに、車両製造の技術的進歩が大きかったんだろうな。
あと、２３系は非冷房だったのもあろうが・・・・
809 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 23:18:34 ID:rzFMJIyIO
>>803
今回の美祢線120に関しては、暫定的な運用だからワンマン機器を芸備線に対応させていないのでワンマン単行はない。少なくとも今のところは。
今回の美祢線120に関しては、暫定的な運用だからワンマン機器を芸備線に対応させていないのでワンマン単行はない。少なくとも今のところは。
でも2両ワンマンはやってるんだな。
ツーマン限定かと思ったからビクーリしたわｗ
ツーマン限定かと思ったからビクーリしたわｗ
812 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 13:32:19 ID:2AFqXNKh0
>>808
状態の問題もあるでしょ。
①今の40系の状態
②10年前の23系の状態
平均すると余裕で①＞②じゃないのか？
しかし40系は四国で余剰廃車が多数出たのは記憶に新しいな。
残存率も80％台にさがったと思われ。
状態の問題もあるでしょ。
①今の40系の状態
②10年前の23系の状態
平均すると余裕で①＞②じゃないのか？
しかし40系は四国で余剰廃車が多数出たのは記憶に新しいな。
残存率も80％台にさがったと思われ。
813 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 18:03:28 ID:QF6EcgYY0
一部の４０系が余剰廃車になったのは、ごく一部の限られた地域だよ。
それらのエリアのＪＲ東日本、東海、四国でもまだまだ４０系は多数派だ。
事故以外に廃車のない広島支社、岡山支社、米子支社、ＪＲ九州じゃまだまだ
ブイブイ言わせてるよ。北海道向けも結構残ってるはず。
それらのエリアのＪＲ東日本、東海、四国でもまだまだ４０系は多数派だ。
事故以外に廃車のない広島支社、岡山支社、米子支社、ＪＲ九州じゃまだまだ
ブイブイ言わせてるよ。北海道向けも結構残ってるはず。
814 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 23:00:06 ID:97ujM8UO0
>>660
遅レスだけど
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/b7/b843fcb21d288b930b77f7203a8d38cf.jpg
当日の昼の広駅周辺はこんな風に冠水してましたよ。
広駅のそばの寿工業では何十台も車が冠水したそうです。
遅レスだけど
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/b7/b843fcb21d288b930b77f7203a8d38cf.jpg
当日の昼の広駅周辺はこんな風に冠水してましたよ。
広駅のそばの寿工業では何十台も車が冠水したそうです。
>>813
岡山支社はピッカピカにリニューアルしたキハ48を2両廃車した
岡山支社はピッカピカにリニューアルしたキハ48を2両廃車した
貴重なデッキ車を…
>>814
うちのマンションと同じ住人と見た。
うちのマンションと同じ住人と見た。
>>818
進行方向側の運転台両方は運賃表も芸備線で使う仕様のパネル
（もともとキハ４７とかも山口用のものにつけられるようになっている）が設置。
放送・運賃表・整理券データ自体がメモリーカードですぐ帰れるから運賃表の
駅表示差し替えれば運用可能。
岡山はキハ４８の件とかキハ２８・５８（津山）好き放題新山口から引っこ抜いていったけな。
そういえば、キハ４８にはＬＥＤ表示器ついてないから今広島とかで走っているのは４８と４７の混結だし。
最初は４８のみで、行き先表示なしだったけど。（サボがなくなった時期からしばらく）
進行方向側の運転台両方は運賃表も芸備線で使う仕様のパネル
（もともとキハ４７とかも山口用のものにつけられるようになっている）が設置。
放送・運賃表・整理券データ自体がメモリーカードですぐ帰れるから運賃表の
駅表示差し替えれば運用可能。
岡山はキハ４８の件とかキハ２８・５８（津山）好き放題新山口から引っこ抜いていったけな。
そういえば、キハ４８にはＬＥＤ表示器ついてないから今広島とかで走っているのは４８と４７の混結だし。
最初は４８のみで、行き先表示なしだったけど。（サボがなくなった時期からしばらく）
821 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 11:02:55 ID:WOWI8jZ+0
平成８年３月改正で、呉線の快速が登場した時。
当時は全列車１０３系で、広島～呉間ノンストップ（運転停車なし）。
１０３系は長距離ノンストップ運転には向かず、不適切な運用って言われたことがなかったっけ？
当時は全列車１０３系で、広島～呉間ノンストップ（運転停車なし）。
１０３系は長距離ノンストップ運転には向かず、不適切な運用って言われたことがなかったっけ？
単線で駅前後にポイントの速度制限が結構あるし、最高速度の95km/hなんて出せる区間はごくわずか。
その上山陽線と同じく、地形に沿っているがためR300、400の連続。
海田市－矢野の少しの区間と、呉トンネル内で全開でぶっ飛ばせるくらい。あとは広島－海田市だけ。
前者はATS地上子設置で殆ど出さなくなった。山陽線は広島都市圏以外は駅間が長く飛ばすため103系はつらい。
高速性能だけを上げてもあんまり意味が無いのよね＞呉線 加減速性能を上げないと。
という訳で性能的にはあまり問題はない…車両は最悪だが。
その上山陽線と同じく、地形に沿っているがためR300、400の連続。
海田市－矢野の少しの区間と、呉トンネル内で全開でぶっ飛ばせるくらい。あとは広島－海田市だけ。
前者はATS地上子設置で殆ど出さなくなった。山陽線は広島都市圏以外は駅間が長く飛ばすため103系はつらい。
高速性能だけを上げてもあんまり意味が無いのよね＞呉線 加減速性能を上げないと。
という訳で性能的にはあまり問題はない…車両は最悪だが。
セキの40系（山陰・山口・芸備線仕様）の運賃表（パネルが入ってない状態）って
山陰・美祢線用、山口線用、芸備・福塩線用の3種類がある。
これらは共通運用だから線区によりパネルで差し替えられてる。
そういえば、何で岩徳線だけは別の運用なんだろう？
山陰・美祢線用、山口線用、芸備・福塩線用の3種類がある。
これらは共通運用だから線区によりパネルで差し替えられてる。
そういえば、何で岩徳線だけは別の運用なんだろう？
824 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 19:28:12 ID:SyxRxhu40
そういえば103系は転入当初、下関配置で広あたりまでの長距離運用もあった。
性能云々より、トイレがないって言うのが最大の欠点で、即広島の115系と差し替えられたな。
20年前だから、平成2年ごろのことかな？
山陽本線内で下関～岩国の105系があったが、これも即廃止されてる。96年ごろかね？
103系の悪評はしょっちゅうだが、105系の悪評はなぜか聞こえないなあ。
性能云々より、トイレがないって言うのが最大の欠点で、即広島の115系と差し替えられたな。
20年前だから、平成2年ごろのことかな？
山陽本線内で下関～岩国の105系があったが、これも即廃止されてる。96年ごろかね？
103系の悪評はしょっちゅうだが、105系の悪評はなぜか聞こえないなあ。
>>822
特に車齢・・・
特に車齢・・・
105系は更新したし、ボロの方は叩かれてる。
クーラー効かないし。
どちらも普通、短距離しか乗らないからでは。
クーラー効かないし。
どちらも普通、短距離しか乗らないからでは。
105系は2M0Tのツーマン編成が岩国～下関間のロングランをやっていた
ただ、96年の廃止ではなくもう少し遅く99年頃？までやっていたはず
ただ、96年の廃止ではなくもう少し遅く99年頃？までやっていたはず
懐かしいな105のクモハ背中合わせ
あのパンダの近さは異様だった
あのパンダの近さは異様だった
829 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 19:46:05 ID:Y7sXr0kM0
あれ？
１０３も１０５も全部トイレ設置したんだよな？
広島のは。
１０３も１０５も全部トイレ設置したんだよな？
広島のは。
いや、4連の残党2本はしていない。
全部じゃないよ
832 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 20:29:01 ID:Y7sXr0kM0
For You があるじゃないかw
>>832
えっ、普通に走ってるけど。
えっ、普通に走ってるけど。
103減ったのは確かだがまだそこまで無くなってないような
4連2本と3連3本
後者はトイレ付・冷風・呉線快速用
For you運用あり
後者はトイレ付・冷風・呉線快速用
For you運用あり
いまだに由宇行があるのかｗ
昔、広島駅で「由宇 YUU」って幕を見たときはすげー違和感があったがｗ
昔、広島駅で「由宇 YUU」って幕を見たときはすげー違和感があったがｗ
838 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 18:13:18 ID:Q33CX6hp0
ああ、あるぞ。多分存在意義としては、岩国市にある私立高校とその付属中学校に通ってる生徒のためだろうな。
広島～岩国間に３両編成なんていれていいのかな？この区間に２両編成入れたとき、
広島～五日市間がすし詰め状態になって、わずか何年かで４両編成に交換されたな。
広島～岩国間に３両編成なんていれていいのかな？この区間に２両編成入れたとき、
広島～五日市間がすし詰め状態になって、わずか何年かで４両編成に交換されたな。
呉東線ワンマン化前はその折り返しで「由宇発三原行き」ってのもあった。
その頃も103系が使われてたけど、どういう訳か4連時代の現D-01編成
（当時は車種の事は知らなかったがドア窓で見分けがついたｗ）
がよく入っていた気がする。
呉東線ワンマン化で広行きに短縮、そして快速に変更。
で今は岩国で分断、ただし実際は行先を変えて直通。由宇の時点で「快速広」を出してるのを見た事があるが。
その頃も103系が使われてたけど、どういう訳か4連時代の現D-01編成
（当時は車種の事は知らなかったがドア窓で見分けがついたｗ）
がよく入っていた気がする。
呉東線ワンマン化で広行きに短縮、そして快速に変更。
で今は岩国で分断、ただし実際は行先を変えて直通。由宇の時点で「快速広」を出してるのを見た事があるが。
由宇と言えば由宇カープ
ただの二軍じゃねえか
842 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 19:52:04 ID:W9OFp0xi0
シティネットワーク内において東広島は、ここ３０年位の間に急速に発展したんだな。
全５０数駅中、１日平均乗降客数１万人以上の駅は１５あまり。
この「１日平均乗降客数１万人以上、かつ、広島市外にある駅」は、
八本松、西条、西高屋、岩国、呉の５駅かな？
そのうちの過半数が東広島市にあるから。
全５０数駅中、１日平均乗降客数１万人以上の駅は１５あまり。
この「１日平均乗降客数１万人以上、かつ、広島市外にある駅」は、
八本松、西条、西高屋、岩国、呉の５駅かな？
そのうちの過半数が東広島市にあるから。
発展といっても完全に車社会的町作りだからねぇ。
広大を持っていったり、工場誘致とかで開発した影響はあるかと。
広大を持っていったり、工場誘致とかで開発した影響はあるかと。
まぁ確かに車社会的な街づくりではあるけど、結局発展してるのは鉄道駅の周辺なんだよね。
わかりやすい例が、東広島駅の南側ｗ
わかりやすい例が、東広島駅の南側ｗ
東広島駅といえば、呉線沿線の安芸津辺りからのお出迎え利用があるらしい…
意外な存在価値が。
意外な存在価値が。
>>844
そうそう、西条はLRTの単線一周ループくらいあれば駅周辺がかなり便利になるのにな。
どこに行くにも流石に車がないとしんどい距離。中国新聞だったと思うけど検討って話があったね。
お金がかかりすぎて非現実的とは書かれてるけど、今までにかかった道路予算と街が車社会的に
分散することでかかるコストを考えるとどうってことないと思うんだが。
そうそう、西条はLRTの単線一周ループくらいあれば駅周辺がかなり便利になるのにな。
どこに行くにも流石に車がないとしんどい距離。中国新聞だったと思うけど検討って話があったね。
お金がかかりすぎて非現実的とは書かれてるけど、今までにかかった道路予算と街が車社会的に
分散することでかかるコストを考えるとどうってことないと思うんだが。
847 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 21:48:25 ID:Ex8U6sNR0
848 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 17:03:58 ID:qIC0i8GX0
去年以降、広島支社～岡山支社直通列車が激減してる。
かねてから「糸崎、広～新山口、下関間列車も無駄な運用」とか言われてきた。
広島と下関で車両を使い分けて、徳山あたりで系統分割もあり得るかなあ？
徳山～下関間列車は広セキ担当、徳山～糸崎、広間は広ヒロ担当とかで。
かねてから「糸崎、広～新山口、下関間列車も無駄な運用」とか言われてきた。
広島と下関で車両を使い分けて、徳山あたりで系統分割もあり得るかなあ？
徳山～下関間列車は広セキ担当、徳山～糸崎、広間は広ヒロ担当とかで。
849 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 18:16:54 ID:o+Pe86em0
三原から福山へ行くのに、糸崎で乗り換えた電車が広ヒロだったり
広島地区105系・リニュ末期色の車内画像、ドコかに無い？
知らん？
知らん？
854 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 14:37:53 ID:rLCB7e300
20年前の夏のことね。当時は弱冷房車なんて発想があったのか知らないが、
停車中の芸備線列車に飛び乗った。2両編成中、前がキハ45で、後ろがキハ47．
非冷房のキハ45からエアコンが効いたキハ47に移ろうとして、ドアを閉めようとしても閉まらなかった。
多分固定されてたんだろ思うが、キハ45側に冷風を少しでも送り込むためにかねえ？
停車中の芸備線列車に飛び乗った。2両編成中、前がキハ45で、後ろがキハ47．
非冷房のキハ45からエアコンが効いたキハ47に移ろうとして、ドアを閉めようとしても閉まらなかった。
多分固定されてたんだろ思うが、キハ45側に冷風を少しでも送り込むためにかねえ？
855 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 17:44:07 ID:KL+Pk6qw0
懐かしいねぇ
1997年頃のG-01のクハ115-62、G-02のクハ115-601、1999年頃のG-03のクハ115-27
1992年に115-3500が広島に転属になって編成組替えた頃のＦ編成とかね
模型やってる連中にとってはかなり制作意欲を掻き立てる編成がゴロゴロいたな
1997年頃のG-01のクハ115-62、G-02のクハ115-601、1999年頃のG-03のクハ115-27
1992年に115-3500が広島に転属になって編成組替えた頃のＦ編成とかね
模型やってる連中にとってはかなり制作意欲を掻き立てる編成がゴロゴロいたな
広F編成（115系）、セキD編成、広A→N編成の時代懐かしいなあ
ところでセキDとセキC編成の違いってなんでしょう？サボか方向幕とかでしょうか？
広Fは必ずボロクハが付いてる編成ってことは覚えてますが…
ところでセキDとセキC編成の違いってなんでしょう？サボか方向幕とかでしょうか？
広Fは必ずボロクハが付いてる編成ってことは覚えてますが…
858 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 19:48:54 ID:KL+Pk6qw0
ああ、そうそう。非冷房で瀬戸内色に塗り替えられたのって、その３両を含めわずかだったな。
１９９０年には「湘南色＝非冷房」だったよ。
広島支社としても「非冷房車はあと何年かしか使わないんだから、塗装変更もしない」って方針だったんだよな。
８２年に３０００番台が導入された時、丸ごと３０００番台で固められたのと、クハだけ３０００番台で、モハは湘南色のもあって、アンバランスだったよ。
あのモハは非冷房０番台か１１１系だったんでしょ？
１９９０年には「湘南色＝非冷房」だったよ。
広島支社としても「非冷房車はあと何年かしか使わないんだから、塗装変更もしない」って方針だったんだよな。
８２年に３０００番台が導入された時、丸ごと３０００番台で固められたのと、クハだけ３０００番台で、モハは湘南色のもあって、アンバランスだったよ。
あのモハは非冷房０番台か１１１系だったんでしょ？
秩父鉄道にならって、呉線の103系もまんなかの1両は非冷房車にすべき。
>>854-855
それが弱冷房車の祖先でつか？
それが弱冷房車の祖先でつか？
862 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 14:17:51 ID:+QmvTYECO
末期色はもっとひどい色彩公害だわ
863 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 19:54:24 ID:/tV2jU8v0
５８系も広島色が２種類存在した時期があったな。
グリーンベースと赤、白、グレーの混色の。
朝の「みよし２号」と夕方の「たいしゃく」が両方つないで４両だった。
それと、峠越えする急行は「ちどり」みたく縮小、廃止になる例が多かったなあ。
ＪＲ九州の「えびの」が縮小、廃止を辿ったように。
グリーンベースと赤、白、グレーの混色の。
朝の「みよし２号」と夕方の「たいしゃく」が両方つないで４両だった。
それと、峠越えする急行は「ちどり」みたく縮小、廃止になる例が多かったなあ。
ＪＲ九州の「えびの」が縮小、廃止を辿ったように。
864 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 21:57:31 ID:EV9RODmR0
広島経済新聞 ttp://hiroshima.keizai.biz/headline/930/
広島～尾道「サイクルトレイン」10月中旬まで土日限定で運行開始。
電車は通常山陽本線を走行している2両編成で、広島～尾道をノンストップで運転。
って、これ115系T編成か213系ってことだよな？
広島～尾道「サイクルトレイン」10月中旬まで土日限定で運行開始。
電車は通常山陽本線を走行している2両編成で、広島～尾道をノンストップで運転。
って、これ115系T編成か213系ってことだよな？
関T編成って余裕無いし、今後も走るみたいだから、213系になりそうだね。
でも、岡山の115系G編成という可能性も。
でも、岡山の115系G編成という可能性も。
呉線三原－竹原使用の105系の回送を兼ねた「サイクルトレイン」じゃね？
>>866
片道だけですか
片道だけですか
868 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 17:57:11 ID:8lVaoXiL0
>>864
昔のスーパーラビットに近いな。当初はノンストップだったが、後から尾道、三原、西条にも停車。
この快速もそのうち三原、西条にも停まるようになるのかね？
本数が少なすぎると「使えない」の一言で客離れになるから、慎重を期して設定して欲しいな。
昔のスーパーラビットに近いな。当初はノンストップだったが、後から尾道、三原、西条にも停車。
この快速もそのうち三原、西条にも停まるようになるのかね？
本数が少なすぎると「使えない」の一言で客離れになるから、慎重を期して設定して欲しいな。
869 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 18:49:58 ID:i3roaFe60
>>858
この列車、一般客は使えなかったと思うけど。
この列車、一般客は使えなかったと思うけど。
自転車をのせることを考えると、スペースは広い方が良いからロング車の105系が考えられるけど、
奴は広島ー尾道のノンストップ便なんて長距離走行に対応できるのか？あと瀬野八にも不安がある。
奴は広島ー尾道のノンストップ便なんて長距離走行に対応できるのか？あと瀬野八にも不安がある。
872 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 20:52:47 ID:8lVaoXiL0
8両つないだら通れるはず
874 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 20:56:07 ID:8lVaoXiL0
でもその列車の編成は2両だぜ？
103系をセノハチへ入れないのは、11x系という、よりこの区間に適切な車が多数存在することが１番の理由で、
平坦な呉線という迂回ルートがあるのでわざわざムリに急勾配へ突っ込む必要が無い、というのも理由ではないでしょうか。
確かに昔の１５３系急行や１５１系特急で、セノハチ区間を補機で後押ししたことはありますが、
これは低出力モーターな上にギア比が高速向けに振られていた（＝加速力が弱い）のが原因で、
実際１５３系急行は減車されてＭＴ比が６：４になった時点で自力で上り下りするようになっていますし、
セノハチよりも条件の厳しい上越線で、ＭＴ比４：３で定期運用を持っていた時期もあります。
１０３系のモーターは１１５系と比べると出力ではやや劣るものの、通勤電車なのでギア比は低速向けに振られており
加速力はあります（その代り高速連続走行は苦手）。なのでセノハチ程度なら坂を登るのに大きな支障は無い筈です。
また抵抗器の容量も、熱の篭る閉鎖空間で加減速を繰り返す地下鉄みたいな極悪な条件下で使う訳では無いですから、
こちらもそれほど大きな問題ではないと思われます。
ただ、１１５系の持っている「ノッチ戻し」の機能が無いので、加速→惰行→加速の繰り返し（所謂ノコギリ運転）になって
各種機器や運転士の負担が増すという問題はあります。
勾配区間を下る場合も、１１５系が持っている抑速ブレーキが必須という訳ではありません。
普通にブレーキをかけながら下れば良いことで、実際広島へ１１５系が配置される前は８０系・１１１系・１５３系といった
抑速ブレーキの付いていない電車がセノハチをバンバン走っていました。
現在でも抑速ブレーキなしの２０１系がセノハチよりよっぼど条件の厳しい中央線の山線区間へ定期列車で入線していますし、
過去には１５３系と同じ低出力モーターを使っている１０１系（但し通勤電車なのでギア比はより低速向けに振ってある）が甲府まで
頻繁に入っていた時期もあります。
ただ、セノハチは短いとはいえ急勾配区間であり、下り坂で空気ブレーキを多用することによる車輪・ブレーキディスク等の過熱、
ブレーキシューの寿命が短くなるなどの問題が全く無いとは言えないので、抑速ブレーキを持つ車があるなら、
出来るだけそっちを使いたいと考えるのは当然の成り行きと思われます。
平坦な呉線という迂回ルートがあるのでわざわざムリに急勾配へ突っ込む必要が無い、というのも理由ではないでしょうか。
確かに昔の１５３系急行や１５１系特急で、セノハチ区間を補機で後押ししたことはありますが、
これは低出力モーターな上にギア比が高速向けに振られていた（＝加速力が弱い）のが原因で、
実際１５３系急行は減車されてＭＴ比が６：４になった時点で自力で上り下りするようになっていますし、
セノハチよりも条件の厳しい上越線で、ＭＴ比４：３で定期運用を持っていた時期もあります。
１０３系のモーターは１１５系と比べると出力ではやや劣るものの、通勤電車なのでギア比は低速向けに振られており
加速力はあります（その代り高速連続走行は苦手）。なのでセノハチ程度なら坂を登るのに大きな支障は無い筈です。
また抵抗器の容量も、熱の篭る閉鎖空間で加減速を繰り返す地下鉄みたいな極悪な条件下で使う訳では無いですから、
こちらもそれほど大きな問題ではないと思われます。
ただ、１１５系の持っている「ノッチ戻し」の機能が無いので、加速→惰行→加速の繰り返し（所謂ノコギリ運転）になって
各種機器や運転士の負担が増すという問題はあります。
勾配区間を下る場合も、１１５系が持っている抑速ブレーキが必須という訳ではありません。
普通にブレーキをかけながら下れば良いことで、実際広島へ１１５系が配置される前は８０系・１１１系・１５３系といった
抑速ブレーキの付いていない電車がセノハチをバンバン走っていました。
現在でも抑速ブレーキなしの２０１系がセノハチよりよっぼど条件の厳しい中央線の山線区間へ定期列車で入線していますし、
過去には１５３系と同じ低出力モーターを使っている１０１系（但し通勤電車なのでギア比はより低速向けに振ってある）が甲府まで
頻繁に入っていた時期もあります。
ただ、セノハチは短いとはいえ急勾配区間であり、下り坂で空気ブレーキを多用することによる車輪・ブレーキディスク等の過熱、
ブレーキシューの寿命が短くなるなどの問題が全く無いとは言えないので、抑速ブレーキを持つ車があるなら、
出来るだけそっちを使いたいと考えるのは当然の成り行きと思われます。
↑
OKwebからの引用ね
OKwebからの引用ね
877 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 21:02:28 ID:8lVaoXiL0
105系は、過去に山陽線で定期営業運転したことあるの？
(横川-海田市間除く)
(横川-海田市間除く)
新山口－下関
それと糸崎－三原－西条もあったか。
三原ー西条は走ってないだろ
昔西条～三原間も105系運用あった
福塩線の105系も糸崎らへんまでの運用あったよなあ
福塩線の105系も糸崎らへんまでの運用あったよなあ
大きな釣り針に敢えてレスw
>103系は瀬野八通れないんだよ。
105系や40系も通れないはず。
103系やキハ40系はどうやって広島に来たんだよ？w
まさか103系や105系の西高屋試運転を知らないとか？w
三原－竹原で運用されてる105系は災害復旧までずーっと同じ車両だと思ってるのか？w
105系が民営化直後、朝のラッシュ時に広島－五日市で2両で運用されてたし、一時期岩国－下関の
ロングラン運用があったのを知らない世代がいるのか・・・
キハ40系も尾道ピクニック号か何かの臨時列車で走ってたことあるし・・・
>103系は瀬野八通れないんだよ。
105系や40系も通れないはず。
103系やキハ40系はどうやって広島に来たんだよ？w
まさか103系や105系の西高屋試運転を知らないとか？w
三原－竹原で運用されてる105系は災害復旧までずーっと同じ車両だと思ってるのか？w
105系が民営化直後、朝のラッシュ時に広島－五日市で2両で運用されてたし、一時期岩国－下関の
ロングラン運用があったのを知らない世代がいるのか・・・
キハ40系も尾道ピクニック号か何かの臨時列車で走ってたことあるし・・・
103や105は定格速度が低くて普通の停車列車ではスジに乗れないから。
トルクがあっても勾配で全く速度が出ないのでは後がつかえてダイヤがずれる。
試運転や回送の駅通過列車なら瀬野八は遅くても残りは通過だからいける。
ロングラン運用は定格速度なんざ無視して山口県内の駅間の長い距離を延々、
モーターぶん回さざるを得ないから保守で手を焼く羽目になって敢え無く撤退。
トルクがあっても勾配で全く速度が出ないのでは後がつかえてダイヤがずれる。
試運転や回送の駅通過列車なら瀬野八は遅くても残りは通過だからいける。
ロングラン運用は定格速度なんざ無視して山口県内の駅間の長い距離を延々、
モーターぶん回さざるを得ないから保守で手を焼く羽目になって敢え無く撤退。
あくまで「通ることも出来る」
恒常的にできないってだけで
887 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 14:38:25 ID:CxtT3tu+0
臨時列車や転属に当たり、非力な車両が難所を通過するのは、たまにだから可能で、
毎日何往復もすれば絶対ダメージを受けるってことか。’
毎日何往復もすれば絶対ダメージを受けるってことか。’
回送や試運転、臨時スジは通過や途中退避停車とかでだいたい寝かせてある
というか寝てないと客レから気動車までとか、多種多様な車両が走れない
アーバンとかは結構スジ立ってるけど
というか寝てないと客レから気動車までとか、多種多様な車両が走れない
アーバンとかは結構スジ立ってるけど
889 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 18:05:57 ID:qPf4o7nN0
>>883
1990年ごろから1993年3月までの土曜日の深夜、広島～広、岩国間に58系でミッドナイトトレインが運転された。
広行、岩国行きとも土曜の夜中の0時30分に広島を発車。
当時の最終定期列車は白市、岩国、広行とも広島を23時30～40分の発車。
「どうして白市行きだけないの？」
「さあな、58系だからセノハチ通れないんじゃないの？」
こういう話をしてたんだけど、間違いか。
1990年ごろから1993年3月までの土曜日の深夜、広島～広、岩国間に58系でミッドナイトトレインが運転された。
広行、岩国行きとも土曜の夜中の0時30分に広島を発車。
当時の最終定期列車は白市、岩国、広行とも広島を23時30～40分の発車。
「どうして白市行きだけないの？」
「さあな、58系だからセノハチ通れないんじゃないの？」
こういう話をしてたんだけど、間違いか。
１２３系２両とか
客扱いするのが２両って意味じゃないか？
残りにチャリ積むとか。
残りにチャリ積むとか。
今>>864の記事見たら「4両編成の電車」に直されてた
4連で自転車積みやすい･･･B09
主催者のサイトには115系300番台の画像があったからな
呉・美祢両線目途立ったか。
呉線は良いとして、美祢線は…
105系は毎日三原～広島を本線経由で走ってる。
サイクリングトレインは105系の可能性もあるね。
ノンストップだから、スジ的に支障なくなる。
サイクリングトレインは105系の可能性もあるね。
ノンストップだから、スジ的に支障なくなる。
試験運行では自転車を積む車両はクロスだったそうですよ
シートの間に自転車を入れて転倒しないようにしたみたいです
シートの間に自転車を入れて転倒しないようにしたみたいです
まぁ4両編成って時点で105系は無いわな。
900 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 20:20:20 ID:f/mVIvUw0
１０５系４両って、ラッシュ時間帯の可部線と、回送をかねた広島～広間にはあるけどなあ
乗り場はどうするんだ？
902 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:59:49 ID:TvTH8gZN0
>>900
数年前は呉東にも1本あったがな。今はどうか知らん＞105系4両
数年前は呉東にも1本あったがな。今はどうか知らん＞105系4両
>>900
そりゃそうだが、４両編成なら普通に考えれば115だろ。
そりゃそうだが、４両編成なら普通に考えれば115だろ。
普通に安芸路ライナーで105系4連走ってるけど。
予約制ぽいから席番ある115かも？
906 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 10:31:44 ID:SdfTG0zz0
カートレイン乗り場。
スーパーラビット、最末期は東福山行きだったなあ
停車駅は広島を出ると、三原、尾道、福山、東福山だったかな
そして東福山を出ると岡山まで回送だったり、三原から先は普通に頭を抑えられて
超鈍足（55～60km/h）でのたくそ走ったり…
停車駅は広島を出ると、三原、尾道、福山、東福山だったかな
そして東福山を出ると岡山まで回送だったり、三原から先は普通に頭を抑えられて
超鈍足（55～60km/h）でのたくそ走ったり…
910 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:01:53 ID:9RLfryTb0
南岩国駅周辺在住者が言ってた。
データイムの岩国～南岩国間の1時間辺りの本数に、相当ばらつきがあると。
時刻表見て思ったよ。1時間に1～4往復だ。おそらくこの区間が、シティーネットワークエリア内でもっともばらつきあるかもね。
南岩国発着列車を増やすなら増やすで、データイムの岩国～南岩国間は毎時3往復ずつに統一すればいいのにな。
もっともここまでばらつきがある理由って、車両運用の関係とかかな？
データイムの岩国～南岩国間の1時間辺りの本数に、相当ばらつきがあると。
時刻表見て思ったよ。1時間に1～4往復だ。おそらくこの区間が、シティーネットワークエリア内でもっともばらつきあるかもね。
南岩国発着列車を増やすなら増やすで、データイムの岩国～南岩国間は毎時3往復ずつに統一すればいいのにな。
もっともここまでばらつきがある理由って、車両運用の関係とかかな？
911 ：名無CCDさん＠画素いっぱい：2010/09/12(日) 23:18:39 ID:t19wTKZD0
105系は今でも毎日セノハチを下って深夜に広転に回送してるよ。
だたし乗務員３人体制でノコギリ運転するぐらいだから
1人では負担が多すぎて運転できない。お客さん乗せるんだから安全に走らないといけない
↓
人件費が掛ってしょうがない
↓
ブレーキ掛けるからメンテナンスも面倒になる
↓
115系が大量にある
↓
103系、113系、105系に無理して走らす意味がなくなる
こういうことじゃないか？
だたし乗務員３人体制でノコギリ運転するぐらいだから
1人では負担が多すぎて運転できない。お客さん乗せるんだから安全に走らないといけない
↓
人件費が掛ってしょうがない
↓
ブレーキ掛けるからメンテナンスも面倒になる
↓
115系が大量にある
↓
103系、113系、105系に無理して走らす意味がなくなる
こういうことじゃないか？
913 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 18:18:42 ID:YoBUSNN60
来年の改正は３月１２日に決定？
ソースは九州新幹線博多～鹿児島中央間全通から。
さらなる山陽本線の快速減便もあるかな？
そしたら今年の改正以上に酷い糞ダイヤだ。
ソースは九州新幹線博多～鹿児島中央間全通から。
さらなる山陽本線の快速減便もあるかな？
そしたら今年の改正以上に酷い糞ダイヤだ。
民主党の道路政策がちょこっと躓いてるから今のうちに勝負に出てほしいんだけど
916 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:11:39 ID:YoBUSNN60
ならよかったよ。
広島から大竹で４５分、岩国で５１分なんて、かかり過ぎ。
広島岩国間は２００５年３月改正じゃ４３分で、和木駅開業や福知山線事故の影響で時間が延びるとはいえ、
４６分もあればいける筈なのにな。
快速は各駅停車より利用率が低かったって話を聞いたけど、それが本当なら
「日中に毎時１往復快速復活を」なんて言えないか。利用客数的には少ない廿日市、阿品、前空、大野浦、
玖波、和木の各駅が２０分間隔になるんだから、馬鹿がクレームをつける。
広島から大竹で４５分、岩国で５１分なんて、かかり過ぎ。
広島岩国間は２００５年３月改正じゃ４３分で、和木駅開業や福知山線事故の影響で時間が延びるとはいえ、
４６分もあればいける筈なのにな。
快速は各駅停車より利用率が低かったって話を聞いたけど、それが本当なら
「日中に毎時１往復快速復活を」なんて言えないか。利用客数的には少ない廿日市、阿品、前空、大野浦、
玖波、和木の各駅が２０分間隔になるんだから、馬鹿がクレームをつける。
快速なら35分だったんだが＞広島－岩国
流石にこれはギチギチにカーブで詰めて35分45秒を達成可能な
無茶なダイヤだったけどなｗ
種別関係なく遅くなりすぎ。
流石にこれはギチギチにカーブで詰めて35分45秒を達成可能な
無茶なダイヤだったけどなｗ
種別関係なく遅くなりすぎ。
918 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:29:40 ID:YoBUSNN60
４８５系「なは」がノンストップで広島～岩国間を２８分で結んでた。
しかし秒数的なことは市販時刻表には載らないから、実際には２７分１５秒ないしは２８分４５秒と、１分半の差があろう。
それより５つ停車駅の多いシティライナーだ。それくらいの差は上等か。
最高速度的には１００ｋｍの１１５系、４８５系は１２０ｋｍだけど、広島岩国間の制限速度が１００ｋｍなら
「なは」も１００ｋｍまでしか出せなかった。
しかし秒数的なことは市販時刻表には載らないから、実際には２７分１５秒ないしは２８分４５秒と、１分半の差があろう。
それより５つ停車駅の多いシティライナーだ。それくらいの差は上等か。
最高速度的には１００ｋｍの１１５系、４８５系は１２０ｋｍだけど、広島岩国間の制限速度が１００ｋｍなら
「なは」も１００ｋｍまでしか出せなかった。
山陽線は120km/hだったはず
だが広島－岩国でそんなに出せる区間は殆どないよ
大竹駅前後ならいけるかもしれんけど
だが広島－岩国でそんなに出せる区間は殆どないよ
大竹駅前後ならいけるかもしれんけど
920 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 20:00:16 ID:YoBUSNN60
あ、確か西広島～新井口間で一瞬最高速度の１００ｋｍに達する。
ここで４８５系は１２０ｋｍ、ＥＦ６６牽引の寝台特急は１１０ｋｍ出してたの？
ここで４８５系は１２０ｋｍ、ＥＦ６６牽引の寝台特急は１１０ｋｍ出してたの？
>>919
快速がまだ大竹通過だったころ、構内に入る直前（東側）で結構速度出してたのを思い出した。
快速がまだ大竹通過だったころ、構内に入る直前（東側）で結構速度出してたのを思い出した。
>>917
無茶？なダイヤじゃなく高度な運転スキルが要求されるダイヤだな
運転士によって巧い下手がはっきり判るダイヤだった
その時代までの運転士の表情もキリッと締まって格好よかったぞ
その分、運転士も運転し甲斐があったんじゃないか？
今はスジが寝すぎて誰が運転しても同じだから高度な運転スキルなんていらないだろw
無茶？なダイヤじゃなく高度な運転スキルが要求されるダイヤだな
運転士によって巧い下手がはっきり判るダイヤだった
その時代までの運転士の表情もキリッと締まって格好よかったぞ
その分、運転士も運転し甲斐があったんじゃないか？
今はスジが寝すぎて誰が運転しても同じだから高度な運転スキルなんていらないだろw
924 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 15:35:44 ID:WWreftNmO
>>922
昔は曲線用の速照なんてなかったからね。いくら越えていこうが大丈夫だった。今はそこら中にあるし、ブレーキ力も低下して(応荷重装置の整備)突っ込みブレーキ怖いしねぇ…
でも、ブルトレはだいぶ無理してたそうで、シティ区間はそれで乗り心地悪かったそうな。
昔は曲線用の速照なんてなかったからね。いくら越えていこうが大丈夫だった。今はそこら中にあるし、ブレーキ力も低下して(応荷重装置の整備)突っ込みブレーキ怖いしねぇ…
でも、ブルトレはだいぶ無理してたそうで、シティ区間はそれで乗り心地悪かったそうな。
河戸電化の話はどこまで進んでる？
可部まで
緑井まで
ちょっとそこまで
ｗｗｗｗｗ
そば屋か！！
_, ,_
（*´∀｀） ｼｬﾘ ｼｬﾘ
( つヽ;'"'ﾞ';,
￣￣￣￣ヽ､ ノ￣￣￣＼
┴
最近寒いね～
暑いよりマシ。
934 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:34:01 ID:ksx3+u3y0
３０００番台はシティネットワーク内じゃ２扉が災いして乗降に手間取る。
もはや登場２８年だけど、３扉化はしないの？
だから１１７系も新山口以西に封じ込めなんだろうけど。
もはや登場２８年だけど、３扉化はしないの？
だから１１７系も新山口以西に封じ込めなんだろうけど。
117系といえば
車内広告のシールのやつで「広島限定」とか書かれてるのがあるが
あれって117系にも貼ってあるよな？
広告出す側としてはもったいないなｗ
車内広告のシールのやつで「広島限定」とか書かれてるのがあるが
あれって117系にも貼ってあるよな？
広告出す側としてはもったいないなｗ
117系のようなドア配置だと、3扉化するには側面の配置を全部やり直さないといけないので非現実的。
以前やらせろ！って広鉄局がいったことはあるよ
3000番台は出来ないことはないけど、実際に配置すると扉間が転クロ4列か
ロング－ボックス－ロングの実にしょぼい車両になるようなｗ
117系ができないといわれてたのはAU75の横に集中換気装置まで乗ってて重すぎて穴を開けると…（ｒｙ
逆に言えば下ろした現状ではできるかも？塞いだとはいえ大穴開いてるからどうなるか知らんけど
3000番台は出来ないことはないけど、実際に配置すると扉間が転クロ4列か
ロング－ボックス－ロングの実にしょぼい車両になるようなｗ
117系ができないといわれてたのはAU75の横に集中換気装置まで乗ってて重すぎて穴を開けると…（ｒｙ
逆に言えば下ろした現状ではできるかも？塞いだとはいえ大穴開いてるからどうなるか知らんけど
939 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 02:11:55 ID:4swVXT9kO
改造費が嵩みすぎるのでやらなかったそうですよ。
と言ってはぐらかされただけかもねーｗｗ
と言ってはぐらかされただけかもねーｗｗ
リニュ費は出すが改造費はケチる。ワケワカラン
941 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 18:06:25 ID:QrhsZHTMO
942 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 18:20:45 ID:kuXvjCsb0
最古の１１５系は３００番台で、３７～３８年ぐらいになるか。
目だった改造やリニューアルされた形跡はないから、そろそろ消滅？
目だった改造やリニューアルされた形跡はないから、そろそろ消滅？
943 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 20:56:27 ID:+vLjHz0CO
２扉車は乗車率実質200％行くのでは
>>942
まだ原形先頭車が残ってるよ～
まだ原形先頭車が残ってるよ～
次のダイヤ改正で山陽線の快速増やしてほしいなー
白市まで快速作って空港アクセスを少しでも楽に・・・
敵に客を送り込みません!!
じゃ白市駅は廃駅の方向で・・・
せめて白市信号場として残さないと、折り返しに本郷の中線を使うハメになるぞｗ
本郷まで逝くのなら、いっそのこと糸崎まで（ぇ
951 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 04:28:47 ID:CekgCl6LO
山口県が岩国から岩国空港までを繋いでくれたらありがたい
そしたら空港快速決定だな
そしたら空港快速決定だな
952 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 07:45:15 ID:TMAqh/g80
やっぱり，新幹線が便利ってことですな。
953 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 19:25:57 ID:ejpkXsvg0
広島都市圏～首都圏はそうでも、岩国空港が出来れば、岩国大竹両市からは飛行機がメインに変わるでしょ？
岩国～羽田線は便も１日３～４往復と少ないけど、事前購入割引運賃が広島空港と同等なのが最低条件だけどな。
もし運賃的に山陰各空港と同じなら、誰もこんな路線なんて使わない。
>>951
快速がどうのこうのって。
俺は岩国市川下地区に在住。丁度岩国南岩国間に新駅を設置する計画はあるぞ。
だけど空港とのアクセスはどうか知らないぞ。駅～空港ターミナルビル間の距離や、
もし遠い場合のアクセス手段とか。
岩国～羽田線は便も１日３～４往復と少ないけど、事前購入割引運賃が広島空港と同等なのが最低条件だけどな。
もし運賃的に山陰各空港と同じなら、誰もこんな路線なんて使わない。
>>951
快速がどうのこうのって。
俺は岩国市川下地区に在住。丁度岩国南岩国間に新駅を設置する計画はあるぞ。
だけど空港とのアクセスはどうか知らないぞ。駅～空港ターミナルビル間の距離や、
もし遠い場合のアクセス手段とか。
遠距離通勤客としては快速の存在はありがたい
人の出入りが少なくなることも、1つのメリット
人の出入りが少なくなることも、1つのメリット
>>947
昨日とかGWの空港リムジンの惨状を見れば，空港アクセスに協力する見返りにお布施を吹っかけるのも一つの手だと思う。
あまり吹っかけすぎるとR2バイパスをさっさと完成させた方がほうが安上がりって結論になるからほどほどでｗ
昨日とかGWの空港リムジンの惨状を見れば，空港アクセスに協力する見返りにお布施を吹っかけるのも一つの手だと思う。
あまり吹っかけすぎるとR2バイパスをさっさと完成させた方がほうが安上がりって結論になるからほどほどでｗ
956 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 21:30:38 ID:HDuI5UAr0
むしろ高速通行止とか渋滞の時は全部瀬野とか西条止めにするべきだろう。
白市とか三原はバス代行で。
東京行きたければ割引なしで新幹線乗れ、と。
白市とか三原はバス代行で。
東京行きたければ割引なしで新幹線乗れ、と。
960 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 01:01:38 ID:iklSF8X1O
>>953
鈍行からバス乗り換えて岩国空港行くなら リムジンバス一本で飛行機も多い広島空港ってなるわな
必要な延伸も短いし 広島空港はアクセスが軟弱だしやる価値はあると思う
>>956
横川 西広島か新井口 五日市 宮島口 岩国で十分
鈍行からバス乗り換えて岩国空港行くなら リムジンバス一本で飛行機も多い広島空港ってなるわな
必要な延伸も短いし 広島空港はアクセスが軟弱だしやる価値はあると思う
>>956
横川 西広島か新井口 五日市 宮島口 岩国で十分
広島近郊の駅に停めちゃ意味ないよな
岩国～広島の通勤快速は岩国、大竹、宮島口、広島。広島～西条の通勤快速は広島、八本松、西条でいいよ。
岩国～広島の通勤快速は岩国、大竹、宮島口、広島。広島～西条の通勤快速は広島、八本松、西条でいいよ。
下りで見たら横川・西広島は結構乗ってくるし
五日市は降車が一番多いから停めないと中国新聞に投書される
確か新井口は当初通過だったけどすぐ停車になったな
五日市は降車が一番多いから停めないと中国新聞に投書される
確か新井口は当初通過だったけどすぐ停車になったな
快速って遠近分離が目的なんだけどな・・・
アーバンだって
兵庫→神戸→元町→三ノ宮→通過→六甲道
だしなｗｗ
兵庫の前の新長田にも「快速停めろ」っていう署名やってた
兵庫→神戸→元町→三ノ宮→通過→六甲道
だしなｗｗ
兵庫の前の新長田にも「快速停めろ」っていう署名やってた
そこは東の通勤特快、通勤快速を見習ってほしい
垂水→須磨→通過→通過→通過のあとそれだからなww
968 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 14:22:12 ID:slqAewAP0
969 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 15:52:17 ID:GjUX6GKI0
>>968
山陽本線の快速は追越が原則としてないのが欠点。以前平日朝の上りが宮島口でやってたかな？
実際に普通、快速どっちに乗っても着く時間は変わらなくて、快速のメリットが薄れるだけ。
しかし西も頭よくないって言うのかな？岩国～広島間だと、上りは宮島口、下りは五日市と大野浦で追い越し出来るのに、設備を使おうとしない。
だいぶ前だが、赤間はデータイムじゃ上下とも快速と普通の接続駅だった。
しかし快速の停車駅追加は全国的傾向だなあ。
広島地区じゃ大竹、宮内串戸、瀬野、八本松、矢野や坂、赤間～博多でも古賀や筑前新宮あたりがな。
いずれも時間帯限定で停車し、数年後には全快速停車駅に昇格してる。
皮肉なことに、快速が五日市～宮島口～岩国だった頃、岩国駅手前で快速が普通に追いつき、
減速して走ってたって感じだったしな。
山陽本線の快速は追越が原則としてないのが欠点。以前平日朝の上りが宮島口でやってたかな？
実際に普通、快速どっちに乗っても着く時間は変わらなくて、快速のメリットが薄れるだけ。
しかし西も頭よくないって言うのかな？岩国～広島間だと、上りは宮島口、下りは五日市と大野浦で追い越し出来るのに、設備を使おうとしない。
だいぶ前だが、赤間はデータイムじゃ上下とも快速と普通の接続駅だった。
しかし快速の停車駅追加は全国的傾向だなあ。
広島地区じゃ大竹、宮内串戸、瀬野、八本松、矢野や坂、赤間～博多でも古賀や筑前新宮あたりがな。
いずれも時間帯限定で停車し、数年後には全快速停車駅に昇格してる。
皮肉なことに、快速が五日市～宮島口～岩国だった頃、岩国駅手前で快速が普通に追いつき、
減速して走ってたって感じだったしな。
少子高齢化で乗客減が続く中、各駅停車を減らしてその分優等列車の停車駅を
増やすことで合理化しようとしてるんでしょうね。
増やすことで合理化しようとしてるんでしょうね。
なんちゃって快速なんか運転するくらいならいっそ廃止すればいい
そのほうが統一化できるメリットのほうが大きいんじゃね
そのほうが統一化できるメリットのほうが大きいんじゃね
普通 6
↓(快速設定)
快速 2 普通4
↓(快速廃止)
普通 4
誰にも気づかれず、普通の2本削減に成功
ウマー
↓(快速設定)
快速 2 普通4
↓(快速廃止)
普通 4
誰にも気づかれず、普通の2本削減に成功
ウマー
でも、時間１本は快速が欲しいです
停車駅は、横川・五日市・宮島口・大竹・岩国以遠各停でお願いします（五日市・宮島口で緩急接続）
停車駅は、横川・五日市・宮島口・大竹・岩国以遠各停でお願いします（五日市・宮島口で緩急接続）
快速一時間に一本とかなら設定する意味なくない?
975 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:20:18 ID:GjUX6GKI0
979 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:49:45 ID:GjUX6GKI0
そこまで停車駅少なくすると、追い越し不可欠。
やるのであれば、上りは宮島口で緩急接続、下りは大野浦で通過待ち。
再度快速増発は結構なんだが、広島～岩国間各駅で、乗降客数多寡に関係なく
全駅停車本数が同じってのも納得できないよな。
言い換えれば前空、大野浦、玖波や和木に１時間４往復も停まらなくていい。
やるのであれば、上りは宮島口で緩急接続、下りは大野浦で通過待ち。
再度快速増発は結構なんだが、広島～岩国間各駅で、乗降客数多寡に関係なく
全駅停車本数が同じってのも納得できないよな。
言い換えれば前空、大野浦、玖波や和木に１時間４往復も停まらなくていい。
まあいずれにせよ乗客が増えないと…
アーバンにまで乗客、収入減の影響がよってるからな…
呉線も厳しくなるし、増発はなかなか…
神戸、京都支社の要望でも増発は行われないくらいだからね…
アーバンにまで乗客、収入減の影響がよってるからな…
呉線も厳しくなるし、増発はなかなか…
神戸、京都支社の要望でも増発は行われないくらいだからね…
平日ラッシュ帯はどこの駅も利用者多いので通勤快速として
停車駅は>>961
日中は多くの駅に停車して客を入れるため廃止前のシティーライナーと同じ停車駅って分けるといいかもね
もしくは日中は快速なしとか
快速で所要時間をもっと減らせれば遠距離からの通勤客は鉄道へシフトすると思うよ
停車駅は>>961
日中は多くの駅に停車して客を入れるため廃止前のシティーライナーと同じ停車駅って分けるといいかもね
もしくは日中は快速なしとか
快速で所要時間をもっと減らせれば遠距離からの通勤客は鉄道へシフトすると思うよ
982 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:52:45 ID:GjUX6GKI0
データイム。白市～岩国間、毎時快速1、普通3じゃダメ？
>>965
新長田に停車させようとすると、外線じゃなくて内線を走らせないと。
新長田に停車させようとすると、外線じゃなくて内線を走らせないと。
バスに広告
>>984
快速は内側走行だぜ(朝夕一部ラッシュ時を除く)
快速は内側走行だぜ(朝夕一部ラッシュ時を除く)
>>986
ありゃ？そうだったか？
須磨や垂水に停車せん快速がそこそこあったような気がしたんだが。
内線なら新長田停車は可能か。
あの駅、そこまで利用者多いの？
俺はバスで新長田駅前から101系統を利用していたけど、そんなに多くなかった様な気がしたんだが。
ありゃ？そうだったか？
須磨や垂水に停車せん快速がそこそこあったような気がしたんだが。
内線なら新長田停車は可能か。
あの駅、そこまで利用者多いの？
俺はバスで新長田駅前から101系統を利用していたけど、そんなに多くなかった様な気がしたんだが。
時刻表見てきたら関西の快速もひどいなｗｗ
中央線の快速といい勝負だ
中央線の快速といい勝負だ
>>987
須磨垂水舞子に止まらないのも朝ラッシュ時のすべての快速と夕方ラッシュ時の
2本の快速のみ。
他はすべて内側走行で須磨垂水舞子にも止まる。
新長田は須磨より利用者多いし、隣の兵庫とあんまり変わらない。
何より神戸市営地下鉄との乗り換え駅だから神戸市側が快速停車を熱望してる。
JR側は新長田駅のホーム延長が必要なこと、新長田に止まったら快速が5駅連続停車になることから
難色を示している…ということだ。(新長田―兵庫‐神戸‐元町‐三ノ宮)
須磨垂水舞子に止まらないのも朝ラッシュ時のすべての快速と夕方ラッシュ時の
2本の快速のみ。
他はすべて内側走行で須磨垂水舞子にも止まる。
新長田は須磨より利用者多いし、隣の兵庫とあんまり変わらない。
何より神戸市営地下鉄との乗り換え駅だから神戸市側が快速停車を熱望してる。
JR側は新長田駅のホーム延長が必要なこと、新長田に止まったら快速が5駅連続停車になることから
難色を示している…ということだ。(新長田―兵庫‐神戸‐元町‐三ノ宮)
990 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 17:16:47 ID:GjUX6GKI0
まあ快速の運転が行われたら便利なんだけどねぇ…
白島新駅はどうなるだろう？
快速停車させるかな？ 山陽線と可部線。
快速停車させるかな？ 山陽線と可部線。
西のことだから絶対停車させるだろ
ていうか次の改正で通勤快速までがなくなりそう
ていうか次の改正で通勤快速までがなくなりそう
996 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 20:54:13 ID:iklSF8X1O
廣島横川間複々線?
複々線もいいけど、広島市西部の立体交差化をしてもらいたいもんだ。
朝夕のラッシュ時なんてえらいことになっとるというのに。
朝夕のラッシュ時なんてえらいことになっとるというのに。
うめ
せっくす
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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