近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線48

近鉄奈良線系統のスレッドです。
祝・菖蒲池快速急行停車

　　　　　　　　　　　（コスモスクエア）─長田　　　　学研奈良登美ヶ丘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鳥居前　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　王寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝山寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　生駒山上
前スレッド


近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/

>>1
(･ω･ )乙　これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら

自○○務お断り

東花園付近の高架工事かなり進んでるね。
片方高架が完成したら車庫から難波方面へ行く配線はどうなるんだろう？

配線は急いで作ります、忘れてました

大和西大寺のポケット時刻表もらってきたが、ちょっとデザイン変わってるな。
行き先がまとめられてて前より少し見やすくなってる。

ついに京阪や南海みたいな横表記にでもなったのか?

生駒の見た限りは難波・尼崎・三宮方面と奈良方面は種別毎の縦並べだったよ。

南海の時刻表はちょっとだけ大きくて
定期入れにも財布にも入らない・・・

>>6
自分の場合は、逆に見にくくなったような気がする・・・なんとなくだけど。
駅掲示分に似せようとしたからなのか、文字体があんな感じだからなのか・・・。

　鶴橋駅の難波方面、急行以下は各駅停車なのに、ご丁寧に種別毎に色分け
して表示していたが、今思うと準急以下の停車駅が「西九条までの各駅」と
思い込んでいた人が作ったんだろうか？
今日配布の新しいやつを見ると、準急以下は全て黒文字になった。

だが、急行はなぜか色付きｗ

ポケット時刻表　フォントも色もレイアウトも変わったし
何か見にくくなった気がする・・・
行き先別のほうが良かった。
あと普通車しか停まらん駅は駅時刻表と同じく、阪神車か近鉄車かの表記あり　

今までのポケット時刻表ってメディアートに発注して作ってたのでは

今回のやつはフォントもデフォルトでパソコンに入ってる物っぽいし
近鉄社内で何とか今までのデザインに似せようとして作った感じがする

それにしても、
西大寺からの誰も乗らない奈良行きが特急はご丁寧に全列車時刻が書いてあるのに対し、
一般列車は〜分間隔という簡略表示なのは相変わらず
利用者を馬鹿にしてるとしか思えん

橿原神宮前−奈良間を特急で行くなら指定券の都合、時刻は必要だな

メディアート問題がかなり深刻なんだなってのが露骨にわかるよなあ、今回のポケット時刻表は

近鉄ニュース去年6月号で、突然紙面の組み方が変わったあたりで何かおかしいとはおもってたが

メディアートってなんか聞いたことあるな〜と思ったら
昔ラジオの近鉄バファローズアワーで広告流してたよな

＞988 ：名無し野電車区[] ：2010/03/15(月) 14:24:35 ID:kKiPhmgW0
＞近鉄難波駅開業４０周年（ついでに阪神なんば線開通（仮）４０周年）だと
＞いうのに誰もカキコしないから俺がカキコ

いま♪見てたら同じネタでスレ立ててる人がいたけど
２レス目で、同じ40周年で支援とか言って北急画像でいきなりスレ爆死
以降、大阪万博→阪急と、ネタが逸らされまくってたｗ

紙が非常に薄っぺらい、フォントが安っぽいのを除けばかなり見易くはなった＞ポケット時刻表

「普通」の紫字（青字？紺字？）は電車の字幕と合ってるかもしれないけど、
ムリに色の字にしなくても昨年どおりの黒字の方が見やすいと思う。

そうでなくても、区間準急は大阪線で使われてた斜め字体じゃなくて電車の字幕と関係ない茶色字使ってるし。

連レスで済まぬが、
西大寺の奈良行き「2〜10分間隔」は、
実ダイヤで12分開いてる箇所が数え切れないほどあるではないか。
「2〜12分間隔」に修正するべきだと思う。

>>20
オレもそう思った

ケンミンｗ

近鉄なんかぐちゃぐちゃってｗ

>>20
区間準急だけ種別カラーはっきりしない状態なんだよな。一応幕は準急の緑だけど
いっそ幕も案内も普通と準急の中間をとって青緑にすればいいと思うが

>>25
区間準急が登場した年(2006)のポケット時刻表って青緑だったはず・・・。
翌年から茶色になったことを考えると、その色が不評だったのでは？

>>11でカキコした者です。よく見ると準急・区準にそれぞれ色が付いていました。
ただ、準急以下は一つの欄にまとめて表示されてます。
ご迷惑をおかけ致しました、再度確認もせずにカキコした事をお詫び申し上げます。

大阪線に習えば、緑の斜字で妥当なのだけど、
大阪線で快速と区快の区別が必要な人は室生口大野・赤目口のたいしたことない駅2駅利用者だけなのに対して、
奈良線区間準急は普通乗換え客も含めて準急と区準の区別が必要な人が多いから、
一目で誰が見ても分かるような今の配色になったんだろうね。

>>14
発車順序入れ替える事も良くあるし無くてもよくね？

>>13
>>16
過去も現在も、ポケット時刻表作成はメディアート。
但し、数年前まではメディアートが原稿作成・レイアウトも行なっていたが、
現在は近鉄が自社で時刻表作成システムを使って原稿作成・レイアウト
部分を行なって、印刷関係・広告受注は従来通りメディアートが行なっている。
ttp://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/200902227672184580
ttp://jdream2.jst.go.jp/jdream/action/JD71001Disp?APP=jdream&action=reflink&origin=JGLOBAL&versiono=1.0&lang-japanese&db=JSTPlus&doc=07A0086049&fulllink=no&md5=4bea1f81b79c17975747da8d75c99145

もう一つ参考に
ttp://www.nua.or.jp/zen/jirei/pal/2006/gyomu.html

生駒駅のポケット時刻表で、
「▼＝学園前、大和西大寺、新大宮へは後の快速急行が先着」
というおかしな表記が新旧2年連続なんだが、誰も昨年気付かなかったのか？

ちなみに、西大寺行き普通が東生駒で快速待避する場合に付いているマークで、「新大宮」が余計。
普通が奈良行きである場合まで想定するなら、「・・・、新大宮、奈良へは後の・・・」となっていないといけない。

生駒駅のホームのLED案内板は、先発の列車の両数・扉数表示しか出ないから不便。

難波方面の急行・快急を待っている時、
たいてい「普通・区間準急・準急」が先に来て、その２〜３分後に「急行・快急」が来るのがデフォだから、
直前まで両数・扉数表示がされない。
どの列に並べばいいかいつも迷う。

学園前や西大寺みたいな次発の列車の両数・扉数まで表示してある案内板しないのは何故？？

>>33
生駒駅のホームのLED案内板は、
今年度中に液晶式に変更されるらしい。

>>32
西大寺で、京都からの電車に乗り換えることも想定すれば、新大宮が入っているのは「親切」とも言える。
新大宮先着で、奈良に先着しないとうことはあり得ないから、それでOK。

今日から運用が以前と変わったりしてるのかな？

阪神のポケット時刻表には「〜が先着」とか「〜と接続」といった
表記が一切ない。
近鉄ほど詳しくなくてもいいが、見習って欲しいものだ。
尼崎でのなんば線（快速急行三宮行き）との接続についても書いて
ないのは驚きだ。
梅田の電光表示では出てるけど、ポケット時刻表に出てないのがね。

阪神は優等数が非常に多いから、そこまでしなくてもいいんじゃないか。
近鉄みたいに、有料特急誘導ダイヤなんてないし、待たずに優等に乗れる。

その分駅の自動放送の乗り換え案内はものすごく丁寧だな

>>34
今年度中ってあと10日余りしかないけど、
ほんとに変わるの？

生駒線のポケット時刻表を見たが生駒駅の分が奈良線しか掲載されていない。けいはんな線非掲載デフォは従前どおりとしても、肝心の東山ゆき・王寺ゆきの時刻の掲載がなかったら意味あらへんがな。校正ケチったのが裏目に出たな。

>>30
細かいツッコミ入れると
「表示灯」って会社が印刷していたものもあったが。

地図で云うところの、私鉄の短いトンネル区間の表記に似た社章のが時刻表に描かれていた記憶がある。
ちょうど、8810系と30000系の前面デザインが表紙部分に描かれていた奴な。

>>35
それが、駅掲示時刻表は
「▼＝学園前、大和西大寺へは後の快速急行が先着」
だから、ポケット時刻表は近鉄が用意した原稿どおりに作られていないという点から、誤記と考えるのが普通。

特急以外は色文字主義はやめてほしいな
快速急行の赤と急行の橙も色覚の悪い人には判別が難しいし、
上で挙がった区間準急登場当初の色もそんな感じだし。
ttp://www.odakyu.jp/guide/timetable/o_shinjuku_d_w.html
↑みたいに特急以外にも装飾してくれねーかなと思ってみたり

　色文字は文化です。

阪急京都線の時刻表なんて色弱にとってはイジメそのもの
昼間は全て赤の特急と緑の準急と普通、まあ電光掲示や幕で判別できるから良いのかも知れないけど

>>36
夕方の4732-4833の６連口が阪神非対応車になったらしい。
見たまんまだが。

うわっ、この路線菖蒲池停るようになったんか！

セレブなお子様のための臨時停車にござる。

年少になるほどセレブな、面白い大学。

立派な全身トロマグロに育ってほしい。

生駒6時46分発奈良行の電車がいつもより混んでて座れなかった。
一本減便された影響かな。

>>50
私立はどこもそんなもんじゃね？
勉強できる子は付属の大学に進まないし。

前、夕方時間帯に接続が悪くなったとか言ってた人ですｗ
西大寺１７：３８発尼崎行き普通はガラガラっぽかったｗ

あと、
去年に引き続き生駒駅で乗車位置表示一覧時刻表が掲示されてます。（上りのみ）
主な変更点として、
・急行の阪神車の運用が減っている
・準急・区間準急は逆に少し増えている
・快急の夜時間帯の阪神車から近鉄車に変わっている
（尼崎行き２本・大阪難波行き１本）
・急行の初電の編成が６→８両になっている（９：３４発）
土・休日はどうなるんでしょうね〜

やはり混雑してるからでしょうね〜
それで近鉄車に変わったんだろうと。

>>52
>>付属の大学

たしかに！

もうすべて、近鉄車だけでお願いしたい。

阪神車が来たら露骨に嫌な顔する人いるもんな
阪神車６両の快急は昼でも混雑してるし

　先日（19日）の仕事帰り、難波21時53分発奈良行き快急は一昨日まで
阪神車だったのだが、近鉄車に変わってたわ。

昼間は阪神車を多めにいれてほしいな
近鉄車より、座席の数は多いし

近畿「大学」は、あくまで、大学が本尊・御神体である。

幼・小・中および全国各地にその偉容を誇る高校のほうが、附属であり脇侍である。

逆に、帝塚山学園は、駅名が「大学前」でなく「学園前」とあるように、高校以下が主体である。

近畿大学の本尊はあくまでマグロ。
世の中の誰もがそう思ってる。
マグロがなかったら何が残るの？

>>42
>「表示灯」って会社が印刷していたものもあったが。
それは、メディアートの昔の名前か？印刷のみ行なった業者じゃない？
いまから何十年前の話のようだし。

近大系なんか昔なら、恥ずかしくて行けなかったのにｗ

>>58
規格の違う車両の相互乗り入れ自体に無理があるんだね。
でも奈良から神戸に直通で行ける利便性のほうが勝るよな。

神戸の人間は奈良なんか来ないよな。

>>64

ところが今は、大学改革や産学連携をバンバン進めて、近畿大学はブランド化した。

「関近同佛」という四字熟語までできるくらい。確かに昔は「本関近」だったが。

>>65

先月まで、阪急京都線は、２枚ドアの特急と、３枚ドアの一般車が乱れ飛んでいた。

京阪本線は、いまでもそう。ある意味、いまの近鉄奈良　―　阪神三宮と似ている。

>>65
>>66
奈良の人間もめったに神戸にいかないよ

そんなめったに行かない場所への利便性のために
普段の利便性に支障が出るほうがよっぽどマイナス

鉄オタは新線開通の自己満足で語るから困る

奈良の人間はせめて甲子園は行くとしても、
神戸の人間はこっちに用ないよな。

観光地である事を考えるとたまにやってくるんじゃないか
[→神戸]:[→奈良]５:１位の比率かもしれないけど

奈良の人間は自分を卑下しすぎ。
実際は逆だぞ。

【地域経済】『阪神なんば線』開通1周年　神戸と奈良、観光で明暗 [03/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268623601/

「神戸しか無いもの」より「奈良しか無いもの」のほうが多いんだから。

>>63
メディアートとは一切関係なし。
駅改札によく設置されてる、「○○駅周辺案内図」を作成してる会社。

卑下っていうか、地元奈良に誇りも思い入れも熱意もない奴多そうだしな。

>>72
それって、近鉄公式ではなく非公式の時刻表じゃね？
勝手に作って勝手に配布している。

>>74
平成6年の上本町駅で配布のポケット時刻表は
表示灯の制作で　公　式　に　配　布　されてましたが何か？

レイアウトも同様、ただし数字が太字になってるなど、
フォントは若干異なるが。

以前は表紙（凡例）の駅名直下に社名ロゴが入ってたんだっけ？
表示灯とかMEDIART（ｶﾀｶﾅだっけ？）とか
あと紙厚も昔はもう少しあったような気がする
フォント替わりペラペラな感じでなんか貧相になったのかと

>>73
奈良は他県民ばっかだからな
10両編成の電車が走ってたり、10分毎に優等走ってたり、乗り換えなしで神戸まで行けたり
奈良のためにこんなことまでしてくれてありがとうと俺は思ってる

おお表示灯ってそういう会社なのか
ホッケー部が強いんだよ

>>77
近鉄厨きもい・・・

>>54
取り敢えず
難波方面の阪神車快急の最終が1912発(4834)
651発の難波行き快急(3634)が阪神10連から同じ阪神８連に？
８連だと折返しの3735と3832との整合性が合わないような･･･
もしかしたら3634充当車を難波から尼まで回送するのか
3832の西大寺で増結するのか。

>>79
えっ？

休日の昼間に阪神車の難波行きを見たのだが前ダイヤはそんな運用あったっけ？

>>82 急行でしょ？前もあったよ、走行距離調整の為の運用。

ポケット時刻表はスポンサーがあって成立する。
なのでスポンサーが付かない駅は昔はなかった。

印刷もスポンサー側で出来る場合、違うフォーマットとかあった。

これを近年はM社が総括してるのかな。

>>82
厳密に言えば改訂前は午前中に東花園→難波の普通が1本あっただけ。
改訂で西大寺→難波の普通で数本設定された。
平日は朝に準急大阪難波ゆきで初設定、区準大阪難波ゆきが数本増えた＞阪神車

逆に平日15時半頃に奈良を出る急行運用が近鉄車に持ち替えに。

なるべく混みにくい区間準急系統で増やしたってことか
区間準急は尼崎行きも割とあるからそっちへ集約したってことか

ttp://blogs.yahoo.co.jp/hyikejapan/60388232.html

西大寺奈良間は特急に無料で乗せろだとさ。

普段通勤で割かし特急に乗ってる人間から言わせてもらうと
まさに氏ねとしか言いようがない意見だな

鉄ヲタでも沿線住民でもない人間ならそんなもんだろ
無視しとけばいいだけ

南海でも堺→難波は500円きっちり取られるのに

＞設置の場所までごろごろ荷物を引っ張って・・ああ疲れる。
キャリーバッグ持ちは総じて糞だな

＞カウンターでネゴシエイトが始まりました。
＞「５時に乗れなければ乗り継ぎに支障が起きる」とかなんとか。
＞乗り継ぎなんて有りません、新幹線で先に帰った夫が居酒屋で待ってるだけ。
見事にDQN

>>42
表示灯って京阪系じゃなかったっけ

メディアートに任せられなくなって一部表示灯に発注したんだな

>>87 その区間は２〜10分間隔で普通列車が来るのにねえ。

２０分以上待って急行とか嘘ばっかりだな

ツマラン安いものを売っていたこのお店とか
臭い寺とか
言葉遣いが荒いブログだね

＞教訓　世の流れに素直に従おう。
＞　　この歳になると世間がばあさんは可哀そうとかまってくれる。

確かに可哀想だ。別の意味でな。
だが構いたいとは思わん。

ネトヲチに晒して燃やしてみるか？ww

http://blogs.yahoo.co.jp/hyikejapan/60125394.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hyikejapan/60222025.html
モンスターペアレントの心配してるようだけど

誰だよ、米欄書いたの
生暖かく見守ってればいいのに・・・

>>98
私だ

>>98
だよな。空気読めんやっちゃなー。

2ちゃんに晒されてるね
このブログこそどげんかせにゃいかんと思います

2010/3/21(日) 午前 1:51 [ 2ちゃんから来ました ]

おい、↑書いた奴、ここ見てるんだろ。
消しとけｗ　ネトヲチに晒した方がおもろいぞｗ

ブログ晒し+批判

基地害だねあんたら、失望したよ

>>100
消しといたぞ

>>101
ブログはさらすためにあるんだぞ
みんなにみてもらうために書いてるんだから

>>99
お前だったのか

前のスレだったか？快速急行の停車駅案内にどこまで各駅か大阪難波
を入れるか入れないか話題になってたけど、昨日尼崎で区間準急
の車掌の案内聞いてたら、鶴橋までの各駅と布施、河内小阪、東花園
から奈良までの各駅って案内してたけど。
区間準急は阪神なんば線では各駅の扱いだからいいのか？
よくわからん。

まあ確かに終点間際のガラガラ特急はただで乗せてくれたら助かることは助かるけどな
してくれたらうれしいがしてくれなくても別に乗れないのか程度
しかしエスカレータ云々は階段ぐらい使えよって言いたくなるな

適当に軽く要望程度で言うならともかく叩き気味で言われたらクレーマー扱いだなｗ

パンタ10基も付けた通勤電車なんぞこの世に存在するのか？

>>78
俺も全く同じこと思った。

この国が住みにくくなっているのは、過度なサービスを要求する消費者に原因があると思うね。
些細な事でクレームを入れる客、自分勝手な客。。。
自分たちで首を絞めているんだよ。

↑んだんだ。パチンコ屋も昔みたいに従業員が煙草吹かして、
箱の運搬と上げ下げはセルフサービスで桶。当たればなんでもええねん。

>>86
休日も昼6両の原因になってる阪神車と近鉄車の混運用をどちらかのみにして
尼崎増結を終日行うようにできんかな。阪神が無理と言うなら難波でできないものか
これやるとなれば休日も難波発普通や急行にも阪神車起用する必要がでてくるけど

>>111
尼崎方面が一線しかない難波では無理だろ。そうでなくても本数が多いわけだし、降車に時間がかかる特急もあるし

>106
乗降に時間がかかるからお勧めできない。

>>87
荷物引っ張ってウロウロするのいやなら、奈良でホテル取れやと言いたくなったわ。

やっぱり10連快速急行の西九条分割
化け電が一番わかりやすい気がするけどな

西九条発着の区間普通を運転するのはどうか？

西九条
←尼崎　難波→

（１）難波方面行き到着、尼崎方に停車
＝＝＝＝＝＝＝＝
□□

＝＝＝＝＝＝＝＝

（２）4両が反対側へ転線
＝＝＝＝＝＝＝＝
　　≡□
　　　　　□
＝＝＝＝＝＝＝＝

（３）難波方へ停車
＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　　　　　□□
＝＝＝＝＝＝＝＝

（４）折り返し尼崎行き普通
＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　　　　　□□≡
＝＝＝＝＝＝＝＝

最終にくる結論はなんば線内に
ひとつくらい退避設備つくれと

難波が4線あればどう変わっていただろう...

そんなんよーせんわ

多分将来的には平日朝夕ラッシュ以外は6両に統一される予感がする。
減車されることはあっても増車されることはないだろう。

>>117
待避線ないのに「尼崎までこの電車が先着します」って言ったり表示してるくらいだから
いずれは作る考えはあるんじゃないの？
いや、実際問題　追い抜きないのにそれ言う必要ないし・・・

一般人にはわからんでしょ
毎日通わない限り

>>121
都営みたいに乗り入れの急行が地下鉄線内でも通過駅がある、と思ってる観光客向けかも


ええ、小川町行こうとして急行乗りましたよ

>>120
今でも6両で処理できないかというとそうでもないからな

>>120
日本全体の人口が今後減ることはあっても増えるとは思えないし、特に関西は増えないと思う。
そう考えたら、増車は有りえんだろうな・・・。

一部普通ワンマン化、約半数の列車を4両化
その代わり急行系も各停系も毎時8本化とかだったらそっちの方が便利

来年の改正であやめ池に終日急行が止まるってマジ？
これも近大効果か。すげえ。

大阪市内主要ターミナルの乗車人員（2009年12月）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

阪急梅田　　　　280,415
南海難波　　　　126,321
近鉄難波　　　　103,604
阪神梅田　　　　 89,463
近鉄阿部野橋　　86,468
京阪淀屋橋　　　62,841
阪神難波　　　　 11,333
京阪中之島　　　 3,715　　

>>128
汐見橋　215

東花園1423発大阪難波行き普通に乗ってるけど、阪神9000系だわ。
こんなことあるんだ。

>>130
近鉄内運用、結構あるよ。

>>128
やっぱ阪神難波はまだまだ発展途上だね

近鉄は難波が阿部野橋を抜いたか…。阿部野橋はかつてトップだったのにね。
中之島が近鉄王寺レベルな件

>>132
中之島は近鉄王寺よりも10%以上少ない

連休最終日になると奈良駅は混雑してるな
駅ナカも連休最終日は割と機能してる

阪神なんば線が開通して２０日で１周年。奈良市の近鉄奈良駅改札前広場では同日午前、
記念の催しがあり、平城遷都１３００年祭の公式キャラ「せんとくん」も駆けつけた。
セレモニーでは、せんとくんと森田泰晴駅長がくす玉を割ろうとして、地面に落とすハプニングも。

http://www.asahi.com/national/update/0320/OSK201003200058.html

快速急行の学園前停車は、正直平日だけでいいと思う…
昨日の昼間、誰もおりてなかった

>136
どこの駅でも時間や上下によって差はあります。

もっとお勉強してから発言しましょう。

あなたの駅がそうなったらどう思います？

そうは言っても奈良県で一番利用者の多い駅だからな
通過とかねーわ

阪神の西宮を通過しろといってるようなもん
しかも通過しても1分も早くならないだろうな

休日ダイヤの東生駒18：00すぎの上下線の準急と普通ってほぼ同時に特急待避なんだな・・・

学園前って駅名は正直寂しいな。かといって帝塚山大学前駅というのも変だし
東京の成城と被るけど地名＋学園前とかにできなかったのか
10年ぐらい前に神奈川の六会では嘆願して日大前を後ろにつけてもらった例があるけどな

何もなしで、「学園前」だからいいんじゃないか

橿原神宮前も「神宮前」にしたらいいのに

>>142
何もなしに「神宮」と言えば伊勢神宮のことを指すから、それはムリ。

>>140 もう既に地名として定着してしまっているんだよな、
今更変えようがないだろう。

吉野神宮も忘れないであげてください・・・

ここ20年ほどの車両は120km/h（特急は130km/h）だせるんだから、
奈良線系統も設備を更新してこれに対応できないものだろうか...
大阪線や山田線は普通でもバンバン飛ばしているぞｗ

むしろ奈良線は信号間隔が都市部の割に広くて飛ばせなかったり、
連続下り勾配に対する制限が多すぎて速度抑制されたりしてる
ストレートから急曲線なんてところもないせいか新型ATSが後回しにされてる

さっさとATS更新して、運転間隔詰めるなりして速達化すべきなのである
学園前とか通過してる場合じゃねえよ

阪神直通向けの白紙改正とともに行ってほしいが、そこまでの意欲はあるかどうか…

奈良線は踏み切りの交通量が多いから、鳴動時間に配慮して高速化できないんだよ。

若江岩田〜東花園上下線共完全高架化完成まで待つしかない。

そうだな
高架化まで待つしかなさそうだ

>>140
だからと言って「奈良学園前」とかにすると登美が丘や郡山の山中と紛らわしくなる

>>149
確かに踏切の鳴動時間の問題だな。
京急沿線に引っ越してしまったけど、120km/h対応のせいか詰まっているとなかなか電車が来ない。
大して本数も多くないのに、ラッシュ時だと開かずの踏み切りになる。

せめて高架後瓢箪山までは早く走ってほしいな

瓢箪山〜石切は100km/h出せそうだからスピードアップはするべきだ、暴走事故の車両は100km/h以上でも脱線しなかったんだし。

近鉄時刻表、近鉄車運用の列車番号にＫを付けるのやめたの？

いくらスピードアップしても、
八戸ノ里の手前でノロノロになるんじゃ何の意味もないと思うけど

普通が少しは速くなるのでは？
それか普通をかなり早く退避させるようにするとか

>>152 「奈良学園」という学校があるので紛らわしいｗｗ

周辺は「学園北」「学園南」、学園から離れた住宅地でも
「学園大和町」「学園緑ヶ丘」他などと、頭に「学園」を付けるほど
地名として長年定着してしまっているんだよな。

>>143
じゃあ名鉄の「神宮前」駅はとんでもないんだな。
宇治山田駅こそ「神宮前」にふさわしいと。

退避可能駅はたくさんあるのに、なんで詰まるんだ？

途中駅に停まりまくる普通と区準の本数が多いからさ

>>159
一応、「学園前」って名前がステイタスになってるからな。
北生駒駅前のサンマルクですら、学園前店を名乗ってるくらいだしｗ

ついでに北海道は学園都市線を名乗っている
学園という文字に人類は心を揺さぶる神秘的な物があるのであろう。

アニメでも地名でも、「学園」というのはなんか魅力がかってみえるもんなんだろーかｗ

頭がまともな町です
というアピールになるからだろ。別にどうでもいい。

学園通り

大阪線だが、
長瀬の「まなびや通り」が「学園通り」だったらちょっとさぶいなｗ

>>160
当時は伊勢電に大神宮前があったからつけられなかったんだろう

学研都市線

何も深い意味は無いけど
ならファミリーって、イオンモール世界第一号店だったんだな、1972年開店。
二号店が1973年開店の藤井寺店

岡田屋四日市店が創業の店

>>171
そうだったのか。ケンミンショーでは奈良随一のデートスポット（笑）
として紹介されてたが、そっちをアピールすべきだった。
ほんと、宣伝が下手糞だな。
やたら「都会」部分を強調する癖のある奈良県民。

私立あらま学園駅前

高の原、登美ヶ丘、大和郡山、西大寺（ならファミリ−）
かわり映えのしない似たようなものをいくつも造るなよ。

あれだけショッピングセンターがあっても、店のメンツがほとんど一緒ってのも珍しい

しかし奈良線スレはショッピングセンターの話大好きだな

>>162
各停こそ両数増やすべきだと思うね。それで本数間引く。

わざわざイオンのためだけに大和郡山行くぐらいだったら
素直に難波に出ようと思う生駒市民

>>173
え？あそこってデートスポットだったの？
てっきり奈良県民のデートスポットは奈良公園と思ったけど。
たしかにクリスマスシーズンは派手なネオンが輝くけど、何も遊ぶところ無いし。

>>179
東 京一郎のデートコースは、奈良ファミリー→若草山夜景という流れ
だったと思う。その間の食事スポットが高田の「はじめ」ラーメンという
メチャクチャな展開だったがｗ
スレチだな。

早く今のシリーズで奈良がでてくれないかなあ(´・ω・｀)

>>171
当時はイオンモールなんて無かったけどね。
運営母体はダイヤモンドファミリー（三菱商事＋ジャスコ＋近鉄）。
その後ダイヤモンドシティ（三菱商事＋ジャスコ）に合併されて、更にイオンモールに合併。
日本初の２核1モール型のショッピングセンターで、ついでに言えば日本におけるこのタイプのショッピングセンターでは珍しい成功例の一つ。
イオンモールで成功してる所は大抵1核だからね。

>>176
いや、奈良線のみんなが一番大好きなのは

　　　　　NOW 　FRESH　
m　　a　　n　　d　　a　　i　　　だよ！！！

>>178 パンフにも書いてあるよね、生駒駅から18分ってｗ

>>183
一瞬、NO　FRESH　に見えた

>>184
公共交通機関使いだと18分では絶対に着かん(車でもしばらくは渋滞が激しいだろうし)
西大寺までで10分、郡山まで10分近く、そして渋滞で時間の読めないバス、そして接続待ちの時間
1時間は見た方が良い
そんだけ時間があったら難波はおろか、梅田でも十分出れる

>>186
大和郡山市民だけど、同意。
高の原へ向かえば駅前すぐ。映画館もある。
家内は京奈和使えば２０分で橿原アルルに行けるって言うて、今もそっち行ってる。
店もすごく大きい。

郡山は橿原、高の原より規模が小さくなったそうな。県内３位だって。
道混むだけ。

いや、郡山の方が、高の原や橿原の最初よりは大きいと思うが。
（増床してどうなったかは知らん）

ジャスコだけの面積なら、郡山は小さくなってるかも知れん。

　　　　　　　　敷地面積　　　　商業施設面積
橿原アルル112,000m2　　　　63,500m2
大和郡山　166,000m2　　　　64,000m2
高の原　　　125,676m2　　　　28,391m2
登美ヶ丘　　43,107m2　　　　38,838m2

当初の予定通り阪神が入ってたらどうなってたんだろうな。
リーマンショック以前に撤退しちゃった判断もすごいと思う

>>189
どこもかしこも、ららぽーと横浜に比べりゃ小さいなｗ

阪神は事業を手堅くやるのが得意だなマジで

梅田・難波・三宮と要所を結んでいるから本業も手堅い

夕方に西大寺コンコースで警官数人がビラ配ってたが何かあった？？

イオン大和郡山、敷地面積だけは関西最大の166m2、イオン草津の165m2を抜いてる。
商業施設面積は草津が最大。

郡山イオンって、そんなに店多いか？
一つ一つの店が無駄にでかくて、通路も無駄に広いだけのような・・・
品揃えのレベルでいったらアルルのほうがいい。でかいだけで魅力が無いよ。
堺のイオンや西宮ガーデンみたいに、せめて百貨店でも入ってりゃね

駐車場がデカイだけ、阪神百貨店の予定だった場所を駐車場にして商業面積を減らした。
延床面積はアルルのほうがデカイ。

御影の阪神百貨店は阪急にのっとられた品
梅田の百貨店が次々と改築する中、阪神だけ現状維持

阪神百貨店は、縮小しかしないんだろうか

駆け込み乗車が許されるのは食パンをくわえた美少女だけだよね。

>>190,>>192
出店しても阪神らしい手堅い店舗になったと思うよ、食料品と雑貨のみの。
統合前の阪神はアパレルメーカーに有力ブランドを入れてもらう力はなかったし。
今の百貨店はファッションが足を引っ張ってるが、デパ地下の業績は比較的堅調だし。
三宮の阪神は梅田のノウハウを持ち込んだから、逆に神戸商圏を知り尽くしたそごうに勝てなかったけど。

今の阪神は自社の縄張りを守る事しか出来ないよ、阪急に乗っ取られないように。
すべて奪うだけ奪われてポイ捨てされないていう保障は無いし。
だから勢力拡大が遣りにくいね、今は陣地を固めて金を貯める事だけで必死。

簡単に言って、布施があんな配線だから八戸ノ里手前でつまる。
東花園付近高架化によって最高速度を大阪線並みの１１０キロに引き上げてくれ

菖蒲池駅の快速急行臨時停車って、いつが初日なんですか？
まあ今月中はないと思うけど。

春
休
み
真
っ
盛
り

もし、「学園前」を「奈良学園前」にしてしまうと・・・。
車掌「次は〜奈良学園前〜帝塚山学園前です〜。」ｗ

下車客「ちょっと！ココ奈良学園前でしょ！「奈良学園」に行きたいのに
その名の通り、降りてすぐじゃないの？」
学園前駅員「あ、いや、ここからバスに乗っていただいて・・・。」
下車客「バスぅ？あ〜もう！まぎらわしい駅名に改名するのやめてよね！」

・・・というトラブルが頻繁に発生しそうだｗ

そんなこと言ったら東急の学芸大学や都立大学はどうなる？

トラブル問題ない

なんでここは東京を引き合いに出したがる連中が多いの？アホか？

>>206
あれはね。大昔にはあったけどもうよ余所へ移転してて、
その名残で「学芸大学」や「都立大学」そのものがいまや
地名になってて定着してるの。　学園前を奈良学園前に変えたりするのとは
訳が違うんだよ、ボク。

>>189
高の原がいつもごったがえして見えるわけだな。
その上１Ｆ駐車場だし

>>146-149
若江岩田〜東生駒車庫間の高架が完成すればそれだけで大幅スピードアップするとおもうがね

たぶん、踏切解消されるので普通に130km/h化されるのでは

おいおい、生駒トンネル越えて高架にするのかよ>>209
東大阪線の車庫が、どう関係してくるんだ。

×東生駒車庫
○東花園車庫　　だとおもうが。

>>189
イオン高の原の商業施設面積は50,850�uだが。

奈良線は依然と混在率は高いな
大阪市営地下鉄は御堂筋線の次に混むのが中央線とはビックリだ、けいはんな線効果か？かつての黒字谷町線はどこにいった。

http://www.mlit.go.jp/common/000110303.pdf

谷町線は今でも黒字だと思うが…

阪神ヲタクで快速急行大混雑
今日は特急で帰る

初戦を逆転勝利だからボルテージ高いだろうな

社会人になって死語になる言葉の一つが「春休み」。

思いっきり春休みを謳歌してくれ〜

　京阪が「びわこ号」を復活させるらしい。
　
近鉄は、亡き菖蒲池遊園地に展示されていた「デボ１型」を、
阪神相直快急で復活させることを決定しました。（ねーよｗｗｗｗ

デボ１型なんか走らせたら、それこそ全国からヲタが群って毎日緊急停止の嵐だぞ。

高架後も、平面路線を存続させて、
若江岩田ー東花園間を複々線にしてほしいよ。

平面路線は踏み切りの関係から1時間に3本程度までに制約することで、
開かずの踏み切りではなくなるし・・・

急行は下りも上りも八戸ノ里の手前でノロノロになるね・・・・

もうさ、急行は布施を通過にして、布施で普通を退避させりゃいいんじゃないの？
急行停車駅で石切ばっかり不要論が出てるけど、
ホントに要らないのは布施でしょ。
東大阪市は布施一極集中を嫌ってるから、急行通過にしても市は文句言ってこないんじゃない？

>>217
「復活」って現用車両にヘッドマークだけつけて本線-東西線-京津線でリレー列車走らせる類のものかと思ったら
車両自体を復活させるのかよ
阪神なら"はにわっく"レベルのネタだｗ

都市近郊のくせに周変式ATSと長い閉塞だからな…
同じ仕様のATS使ってる京王の一部路線がATCになったけど糞仕様化らしい

>>220

退避→×
待避→○

基礎知識だよ

デーィタイムはこれで十分だろう。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良

●●●●――――――――――――●●●●●●●●区間快速急行（６本・時）
●●●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●区　間　準　急（３本・時）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普　　　　　　通（６本・時）

富雄駅利用者か

>>209
走行条件はよくなってもシステムはそのままだし、105のままじゃないかなぁ...
そもそも奈良線系統が上限105になった理由が知りたいｗ
奈良線の瓢箪山以西と学園前以東、京都線の向島以南、橿原線は線形いいんだし。

そもそも全体的に近鉄は制限速度が低いような気がするから、
鈴鹿線や湯の山線の速度向上だってよくやったもんだと思ってしまうわ。
JRなら最低でも95は出すだろうという区間が多すぎる。

奈良線はＡＴＳ更新されるんじゃないのさすがに

800系や21000系などといった名車を保存しない近鉄。

21000系の保存はまだ勘弁してくれｗ

　スマン、21000系じゃなくて「20100系」だったｏｒｔ

>>226
西大寺のあの配線＆構造が速度を遅くさせているのだよ

近鉄奈良駅で、せんとくんが求馬とお三輪を出迎えていた。

>224
普通は区間準急に接続するのは東花園３本
しないのが瓢箪山まで３本かな。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良

●●●●――――――――――――●●●●●●●●区間快速急行（６本・時）
●●●●―●―●―――●●●●●●●●●●●●●区　間　準　急（３本・時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普　　　　　　通（３本・時）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普　　　　　　通（３本・時）

こっちのほうがいいな

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良

●●●●―●―●―――●●――●●●●●●●●●準急（９本・時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　普通（６本・時）

昼間はこれでよくね？
シンプルダイヤでスピードアップもし易い。

けいはんな線のほうが速そうだな

阪神難波線ができてから、けいはんな線の利用客が増えているのですか

>>237
けいはんな線の利用客と阪神なんば線の開通とは、ほとんど関係も影響もないと思う

>>128
鶴橋の減少が激しすぎ。おおさか東線開業効果だろうね。
上本町・日本橋もおおさか東線・けいはんな線の影響が少しはあるはずだけど、その割には健闘している。

吉野線の岡寺･飛鳥･壺阪山の3駅に自動改札機が設置されてICカードリーダーが撤去されるらしいが
そのいらなくなった機械を生駒ケーブルに持って来る事は出来ないのかね

鳥居前･宝山寺･山上の3つさえ設置できたら何とかなりそうなもんだけど

　おおさか東線の存在を忘れそうになった俺ｗ難波方面からはそうでもないが
奈良方面からはちょっと不便だな、河内永和駅乗り換え。

>>239
おおさか東線なんて、通勤客の一部にしか影響ないだろ。

むしろ、鶴橋が減ったのは、阪神なんば線の影響が大きいはず。
今までは、西九条とか大阪西部や、阪神間へは鶴橋乗り換えだったのが、そのまま直通だからね。

京セラドームだって、今までなら鶴橋で環状線＞大正だったのが、そのまま直通だし。

>>242
阪神直通化で鶴橋〜西九条・大正や甲子園・神戸方面の客が
多少なり転移したのが真相だろうね。
東線なんてそんな影響も糞も極小かと。

降りる客が降りずに直通してくれるんだから、近鉄にとっては収入はアップ

>>242-243
ああ、その影響がありましたか。

土曜日に凶セラドーム行ったけど
３線に分散されて混雑もやや緩和されてるような・・・
それぞれ方向別に上手く分かれてるのがいいね。
奈良・神戸方面、南海線などへは阪神なんば線、梅田・京橋・門真方面は長鶴線、天王寺や南大阪方面はJR大正と

市バスの唯一のドル箱（なんば〜大正方面）は壊滅状態か？
まあ依然として陸の孤島鶴町が存在してるから安泰かも。

>>247
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9%E9%B6%B4%E7%94%BA%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80
>　営業所のある鶴町四丁目と大正橋（大阪環状線・長堀鶴見緑地線大正駅）との間は
>早朝から深夜まで高頻度の運行を確保している。昼間でも待たずに乗れるほどの
>本数を確保しており、特に朝ラッシュ時の大運橋通-大正橋間は、
>1分未満の間隔で運行している。

すごいな。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急（12本・時）

これでよい

毎日同じ時間に同じ駅から快速急行乗ってるけど、日によって尻２１の１０連だったり
そうじゃなかったりするのは何で？。（平日の話）
同じ乗車位置でも運転台の際だったり、そうじゃなかったり･･･。
一度決めたら、毎日同じことすればいいのにと思うのは俺だけか？

２５年前、田原本線の但馬周辺に沢山の車両が放置されていたんだけど、あの車両はデボ１型だったのかな？
車体の見た目は阪堺線の一番古いやつと同じに見えるけど。
父親は、第二次大戦時の路面電車とか言っていたけど、奈良に奈良線併用軌道以外の路面電車なんて走っていた？

今は撤去されて住宅になっているけど、ずっと草むらに４両ほど放置されていた、抹茶色のサビって。
放置電車って凄く怖いね、ガラスは全部割れて抹茶色にサビって半分崩れかけている車体。

２４２⇔２４６↑　

が言うとおり野球シーズン中は近鉄電車は野球さまさまに，臨時収入が入る

>>247
なんば〜大正橋はそんな混まない
大正橋〜大正区役所、西船町、鶴町四丁目が混む
大正橋〜ドーム前はほぼ空気輸送

甲子園、乗降で遅延が出るとは
快速急行は難波の時点でダダ混み
今日も近鉄は特急が儲かるね。

>>250
毎日ずーっと同じサイクルで同じ車両使えるわけじゃないからな
定期的にメンテナンスに出さなければならないわけだから、使用する車両を入れ替えたりする必要が生じる

また、時刻表では同じダイヤでも、運用的には月曜日ダイヤ、火〜木ダイヤ、金曜ダイヤ、土曜日ダイヤ、日曜日ダイヤって感じになってたりする
翌日が休日なのか平日なのかで運用変わる場合もあるだろ

>>248
千日前線or近鉄難波線が鶴町４丁目終点となる案って無かったの？
井高野車庫は地下鉄開業で今後縮小・廃止の対象になるんだろうな。

あ、延伸するといえば大正止まりの長鶴線があったわ。将来的にはあれを延伸させた
上でバス廃止かな。

>>257
もともと鶴町まで引く予定だったが
地盤が悪くて延伸できないって聞いたが

埋立地は地盤以前の問題だろ。

でも、行き止まり路線は基本的に採算取れないから、伸ばさないのが賢明。
京阪中之島線でさえあの惨状だし。

中之島線は計画がダメ過ぎるだろ。在来駅との接続駅無しで近接している上に
運賃が跳ね上がるんだから。京阪天満橋以東以外からの乗り換え需要がゼロ。
淀屋橋から肥後橋経由で延伸させたら地下鉄からの乗り換え需要もあったのに。

>>260
言いたいことはわかるけど、京阪と御堂筋線の淀屋橋駅は同じ階にあるんだよ。
だから、京阪本線の淀屋橋駅から肥後橋へ向けて掘り進めたら、御堂筋線と平面交差することになってしまう。

それなら京阪淀屋橋をさらに深いところに移設して作ったらよかったんじゃねｗ
コスト的には大して変わらん気がするけどどうなんだろ

その案も出たらしいけど、天満橋から掘らないと無理という結論が出たらしい、北浜から掘ると勾配５０パーミナル以上になる。
それだと半分以上新線を作るのと同じ費用になるから、新しい別ルートの路線を敷いてしまおうという事で今の中之島線らしい。

>>257
>>258
いつ実現するかはわからんが、
鶴町への延長は将来計画としてはある。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html

もし実現したら、「鶴町鶴見緑地線」
略して「つるつる線」とでもいうのかな？

鶴町長堀鶴見緑地線だろ

すっかりコマルスレだな、ここは

タイムプレイス西大寺の入り口付近のサラダ屋で焼き芋売ってるじゃん
この前掲示してある焼きあがり時刻を見計らって買いにったら、やたらと行列ができてて結局買えなかった
前の人が１人３つとかいっぱい買っていくからさ
ここまで人気あるとは思わなかった
店員も１人何個までとか制限してれたらいいのに

>>267
へえ人気あるんだ

この前、タイムプレスの中のたい焼き屋でたい焼き買ったけど、結構いけるね
いろんな種類があるし季節限定たい焼きとか、高いだけの事はある。
でも最近客減ったね、素通り客が多い印象。

遷都祭が終わり、一時的なブームが去れば　あぼ〜んまちがい無し

平城宮跡、朱雀門北側に新しく設置された「踏切」は、夜間閉鎖の踏切。

>>264
「環状“方向”の路線」などという、意味不明な、お役所用語が多用されているな。
ニュートラムとリニアと混在させておいて、「環状」なんてなるわけないだろうに。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●Ｓ特急（６本/時間）
●●●●―●―●―――●―――●●――●―●●●Ｋ特急（４本/時間）
●――●―――――――――――――――――●―●Ｎ特急（２本/時間）

これでよし

ダンゴイラネ

>>240
３駅の簡易改札機って撤去されるのか？
臨時改札部分にある（移設されている）ので、
てっきり多客時に利用する物と思っていたが？

近鉄ハーツ　明日で営業終了だな

生駒駅１・２番のりばのLEDに発車時刻の表示を始めてました。
たぶん白庭台駅・学研北生駒駅もそうでしょう。

それと、生駒駅西改札の元自販機コーナー・元駅務室が
囲われてたけど、あんなところに店でも作るのか・・・？

今テレビでやっていたけど、西大寺のエキナカのたい焼きって、あの有名なたい焼き屋だったのか
今ブームのタピオカ粉の白たい焼き。

白鯛焼きブームって去年じゃ？

3年間を振り返る番組だからあってる

和歌山県のランキング、むかつくよな。
つか、和歌山県民はさんまを自分たちの誇りとしてそうだな。
やだやだ。

さんま＝イルカ

だからさ

以前、阪神オタで快急が混むって書き込みがあったけど、下りで激混みの快急なんてもう長いこと体験してないんだけど、京セラで阪神戦だと、快急そんなに混むの？

通常運転で、激混みの下り快急に最後に乗ったのは、もう10年以上前じゃないかと････

甲子園で阪巨戦、京ドムでオリハム戦が同時にあって同時に終了した日には恐ろしい混みようになる、近鉄は特急が儲かってウハウハ。

阪神戦+ジャニーズのライブって組み合わせもあるし

難波で降りる奴も多いけど乗り通す奴も多いから座れない
野球関係からまなければ2〜3人は座れるんだがな各扉で
ところで久々にこの時間帰ったら18時33分に準急が入ってた
前のダイヤだと31分の快速急行のあと37分まであいてて混んでたからなあ
微妙に変えてるんだな

>>287

>>287
その準急、改訂前は難波18:30発名阪甲の直前に出て布施でその快急まで長時間待避していたから、難波〜布施間以外はさほど時間ズレていないっぽい。

>>289
30分発の甲特ってｗ

鹿専用車両わろたｗ

博物館ネタに「100周年だから100日乗り放題切符」ってのがあるが
100日は無理としてもせめて100時間(1日の営業時間を20時間と計算して5日間)乗り放題切符は欲しいな

10日間乗り放題なら欲しいな
ただ連続した10日間は止めて欲しいわ…orz

　野球シーズン到来、これから甲子園・京セラで試合がある度に、
仕事帰りで疲れて帰る所を激混みの快速急行に乗らなければならないのか
と思うと鬱になる。ちなみに鶴橋駅、難波なら急行選んで帰りたいけどね。

８両準急の俺、大勝利ｗ

５００円払うから、特急増やしてくれい。＜夕ラッシュ

西大寺でグモってたのかな？レスキュー車や救急車が止まってたけど

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1269088187/272
> ＊＊＊＊＊＊＊＊
> 救助終了情報
> ＊＊＊＊＊＊＊＊
> ４月１日
> ２３時１５分の鉄道救助は
> ４月１日
> ２３時２９分救出完了
> 奈良市西大寺栄町

ああ、あのくだらないネタ掲示板は昨日限定だったのか。
ググったらトップにきやがって、一瞬吐き気覚えたわ。
今日の検索では元に戻ってるが。

またまたJRと比べて貧相なキャンペーンだこと。
ただでさえ糞ピタパなのに。

ttp://www.kintetsu.co.jp/group/Kips/campaign/train.html

寝過ごしてドアに挟まれて逆ギレしたDQN
http://ameblo.jp/team-slim-shady/entry-10494948518.html

↑　外からにせよ内側からにせよ、足を挟むということは列車運転に対する妨害になるような・・・・

観光輸送は相変わらず堅調に見えるなあ今日も奈良駅混んでるよ
もっともおいらは甲子園に行くんだが

最近やたらと車が増えた、308号線が拡幅されてから一気に交通量が増えた、そして1号線がまだ工事中だから詰って毎回渋滞。
車で来る人が増えた感じ、他県ナンバーが多い。

>>300
マンスリービスタ７だって、1回分の料金しか得にならないし、
しかもペットボトルのお茶3本って・・・・中途半端な。
つけるなら、毎回ドリンク引き換えできるとかすればいいのに。

伊勢志摩のリゾート開発には莫大な赤字を垂れ流ししてるくせに、
こういうとこは渋ちんなんだよね。

甲子園試合終了

コーナンが優勝したか
後１時間すれば満員御礼の快急が待っている

しかし楽になったなあ
乗っちまえば最寄り駅まで行けるとか
難波線できてから3度目の甲子園だわ
通勤時は困りモノだがこういうときには便利さ感じるなあ

利用者の少ない時間帯が１０両で、利用者の増える時間帯が６両、そして直通しないガラガラ急行が８両って、イジメか？

>>309
＞利用者の少ない時間帯が１０両
送り込みか、ラッシュ直後に戻ってきた列車じゃないの？

遊びの客なんて幾ら居ても物の数に入れんほうが所詮>>304

なんば線スレで厨やら猿やらウダやってる輩は乗らんでいいから
２０１０年度は一日平均乗客数第一段目標６．７万
は無理でも前年度１割増で６．４万、定期＋回数＋PiTaPa利用額で２／３位イッてほしい
が現実は不景気やら関西の限界やらに阻まれてヘタするとマイナスやろな

意外にもCI-CAが売れたりして、記念ICカードとして買う人が多いから

CI-CAなんて、奈良交通バスしか使えんものを、なんで買って帰る。

>>311
下方修正前は8.1万人の予想だったからまずそれに迫って欲しい
近鉄も特急乗り入れの話ばかりではなく少な過ぎる直通の本数を少しでも増やすよう阪神に働き掛けることが重要だね

今日は天候もよく、日曜19時台の時間の上り快急が立客多数。明らかに直通効果だね。尼崎以遠への長距離客も多い模様です。

今、KBS京都で近鉄を特集してるよ

引退したんじゃなかたっけ？
この女の子

>>315だからそんな開業効果の残りの下客なんか幾ら居てもじきに車に戻るって。

何と言っても上客は電車で通勤通学して奈良線を生活圏の中心とする人間
車で何とかモールでなく最寄の奈良線駅発で街へ行楽へで夜奈良線で家に帰るが中の客

採るべき策は>>314三宮発特急でもなく阪神側乗入本数増でも無く
奈良以外の発地開拓。試すネタは色々あるだろ
新田辺・高の原・天理・橿原線経由・生駒線経由王寺・高安・国分・五位堂・大阪線経由橿原神宮前・・・

>>318
開業効果ではなく新たな顧客となった行楽客だろｗ

こんなスレあったんだw

昔大学通ってた頃、生駒線乗ってたら平群と元山上口の間で、おばあちゃんひいちゃったんだよねー
踏切も何もないところでボケたおばあちゃんが線路出てきて、電車来て警笛鳴らしてるのに手振ってんの。
急ブレーキかけたけど間に合わず。
瞬間モロ見た。運転手さんが可哀相だったなー

ひいたのは９００系の２×２。９０８ー９５６の車両番号見たらそれ乗らんと授業間に合わなくてもでもよう乗らんかったなー

えらいナイーブな大学生やな…

それはトラウマもんだろう…乗れないのも無理はない気が

>>319新たな顧客が増えましたってのは
阪神間から来て奈良駅で降りるジジババ（しかいねえじゃん）の子・孫世代が
奈良県内に住んで繁殖し出して初めて認知に値するね

>>311特に後半悲しいけどゲハ同。とはいえ条件が良ければ最近の関西でも
これ位成長する新線もあるっちゃあるけど
ttp://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/company/co_pop_unyu01.html
でも去年減ってんなorz

よかったな、もう900系はいないぞ・・・

だが900系顔の車両は大量にいる

奈良随分と繁盛してるな、平日なのに人多い、改札に行列とは
イベント前なのに平城宮跡が満員御礼、もう観光バスが沢山来てるじゃん。
いつの間にか大極殿の周りに囲いが出来てるね、段々と火の鳥に出てた舞台に近くなってきた。
後は庁と大門を作れば復元完成にも見えるけど、この大門と庁の位置的に、やはり近鉄の線路が邪魔している感じだね。
あの原っぱがいつの間にか舗装だらけの広場に。

>>321
>>322
めちゃナイーブ、家帰って吐いたw
線路横に除けたはねられたばあちゃんの遺体と血まで見ちゃったから
今でも思い出せる
>>324
それが逆に寂しくもある
しかし時代の流れって早い
俺子供の頃は田原本に住んでて西田原本駅奥の留置線に止まってた８００系や８２０系をみるのが楽しみだった
>>325
そんなこと言ってたら近鉄乗れなくなるw
９０８ー９５６以外なら大丈夫

人も多いけど基地外もよく出るみたいね、最近の奈良は
また刃物振り回す奴出たらしい
西大寺駅の朝ラッシュとかで暴れられたらたまらないな

大安寺イオンの近くで刃物男と警察のチャンバラ劇があったらしいね、警察を切り付けたと。
ただでさえ交通量が多いのに道路封鎖されて大渋滞。
友達が待ち合わせの時間に遅れたからという理由で暴れたらしい。

平日仕事してるから知らんが、24日開催なのにまだ早いだろｗｗｗ

>>287 平日下り最終快急のあとは最終の各停奈良行きまで無かったが、
多分去年のダイ改で新設されたと思われる区準がある。
２分の差で乗り遅れた時には助かるが、奈良交通の深夜バスには当然乗れない・・。

ってかさ最終を快速急行か急行にすればいいと思うのは俺だけか？
京阪みたいな深夜急行みたいなやつでもいいと思うんだが
最終は速達列車の方がいいように思う、東花園で乗り返られる形で

25日は若江・花園・東花園下り高架駅見学会＆無料イベント。
布施〜八戸ノ里高架化前にもこんなイベントが行われていたんだろうか？

>>328
平日なのに真昼間の京奈特急が珍しく繁盛していた
平城宮跡も大量の観光客を背に工事中、イベント前に繁盛してイベント開催中は閑古鳥ていう悲惨な状況だけは避けて欲しいな。
でも朝のテレビで言ってたけど、今年は旅行者数が大幅回復して、今年は国内旅行の近畿で一番人気は奈良らしい、イベント効果だな、宿泊客はみんな京都大阪に取られるだろうけど。

>>330
お前だけ

どこに泊まろうと勝手だが
その京奈特急の繁盛は÷２４０
良くて÷１２０程度に思っておいた方が現実的。
しかし今年は新社会人乗ってねーな
４月の頭だってのに

>>334
不況の影響で新人が少ないのと
本社が東京いったので新人は東京なんだろ

河内は謎の駅
東は謎の駅

　鶴橋20時29分の急行を逃し、次の33分準急は後の快急が先に到着すると言うんで、
それを待ってたのだか・・・７分遅れ、しかも石切で待避する筈の準急が先に行ってて
いないわで散々だったわ。準急乗った人勝ち組ｗ
鶴橋の肉声放送でも言ってたが「後の快急が先着」なんてウソこくなよｗ
駅員もその時点で遅れてくるなんて知らなかったのならしょうがないけど。

甲子園関係かなと思ったけど、まだ20時半過ぎだったからな・・・。
混んでたけどそれらしき乗客はいなかったみたい。

タイガースファンのマナー悪すぎ。
ナイター帰りの列車なんて、通勤客でも一番混雑する時間帯なのに
荷物で座席を占領する
この前車内でメガホン叩いてた人も見たし

いつまでも阪神電車気分で帰られるのは問題だな

ナイター帰りの時間の快速って尼崎始発だから余計始末が悪いんだよな。
三宮始発だったら、先客が居るから少しは遠慮する気分になりそうなものだが、
尼崎始発だと、始発で乗るときにナイター帰り客ばかり固まる箇所がどうしてもできるから、
ナイター帰りしか居ない車両は好き放題やり放題になってしまう。

直通時間帯拡大早くしろよ

>>338
阪神ファンって今更言う事もないけど…
男も女もレプリカユニホームとダボダボの縦縞の虎のマークの入ったにっかぼっかが基本スタイルで
そこに暴走族をも凌ぐ派手なDQN刺繍を入れるのが熱心なファンの証の気違い集団やで！
電車の中でメガホン叩いて歌って騒ぐって遠足でテンションの高くなった小学生以下やん
それがまかり通る阪神電車の沿線には社会秩序や道徳もクソもないんやな
犯罪も無法地帯やろうな…
阪神ファンなんか死ねば良いのに

直通打ち切りを主張するマダー氏がアップを始めたようです

7分遅れくらいで待避駅変更とか柔軟な対応を近鉄がするわけがない
嘘やろ

>>344　石切通過時に一番ホームにいる筈の準急はもちろん、東生駒にもいなかった。
学園前駅到着時の列車案内表示機も、時間通りなら乗ってきた快急と次発にその準急が表示されるのだが
遅れの為、次の列車は難波45分発の特急になっていたのを確認済み。

　先程、ワールドビジネスサテライトの駅ナカ特集で西大寺駅が映ったｗ

富雄17:57難波行準急なんだがLCDが毎日【乗車目標】8両になってるんだが・・・？いつも近鉄車8両だし設定ミスか

日本語でＯＫ？

そういや一年ほど前に東生駒退避(始発だったかも)の普通が遅れて快急先行させてたな
数分遅れだったけど

>344
生駒で難波45分発の特急の前を走ったことになりました。

ので整理してますよ。

いちおう遅れを軽減する努力はしてるんだな
準急・普通が車庫付きの西大寺だからこそできるんだろう

>>351 奈良行き準急だったけどな、学園前利用者だから
西大寺で待避したのか、そのまま奈良まで先着したのかどうかは知らん。

じゃ、西大寺〜奈良をウヤとかかな？

>>347
. ○
1〜8

と表示されるところが

8両

になってるのか。設定ミスだろうなそりゃ。

平城宮跡に二個目の臨時踏切が出来た

瓢箪山→難波で各駅停車に乗る予定だったんだが、気がついたときには桜川ですた

今やたらと奈良行が混みまくりなんだが新社会人&学生が増えたのか？
しかも阪神車・・・

>>３５７
大和路で事故みたい

奈良遷都祭、4月24日より・・・奈良交通バスの臨時運用等にも注目が集まる 【奈良県内ニュース】

>>357
連結部分の蛇腹の所が空いていておすすめ・・・事故の際にはハイリスクだが・・・

>>359 先程無料配布のガイドブック見てた所、徒歩10分・バス10分って何？ｗ
どちらも所要時間変わんないじゃんｗ

6ch見てるか？近鉄出るかもしれない
関西私鉄の謎か何か放送、阪急新大阪線構想とか、今南海の特集中

>>361
「西大寺駅から徒歩10分」は会場西端の佐伯門までの時間。
「西大寺駅からバス10分」は朱雀門に近いエントランス広場までの時間。

>>363 はい、その通りですｏｒｔ

>>363
中に入ってから更に10分という罠ですな

学校を見学に来た親子にありえそうな会話ｗ
母親「ココはね、元々遊園地だったのよ。小さい時からよく遊んだわ〜。」
子供「うっそ〜信じられな〜い！」
遊び場から学び舎へ・・・。

先日よりあやめ池に快急臨時停車。但し、平日朝で学校開校日に、たった一本のみ。
三宮行き快急に乗車してて生駒に停車中、駅員による肉声放送で当該列車が臨時停車する事を
伝えていたのを耳で確認。

OERの向ヶ丘遊園もやっと再開発が発表されたな

近日、開通する朱雀門踏切道は、夜間は閉鎖の踏切。

近鉄乗り放題何回もやってるうちに奈良も詳しくなったけど、
西大寺から京都間は四日市から名古屋と同じくらいだよな。沿線地図で見るとだいたい同じくらいだし。
あとさ最近イオン出来たって聞いたけど、郡山だっけ？
高の原みたいに駅前なの？イオンは大きいのかな。あルルみたい？

>>369
新しくできたイオンモール大和郡山は、近鉄郡山駅からバスで片道150円。 個人的にはかなりお気に入りです。

行ってみるよ。
奈良は良いなぁ、イオンいっぱいあるし

昨日、初めて行って来た。
俺が横浜に住んでた時に行ってた「ららぽーと横浜」
に比べたら、大した事なかった。

それよりも、ジャージ姿の客の多さにビックリした！
横浜じゃ、滅多に居なかったし。

８年ぶりに奈良に帰ってきて、何故か地元でカルチャーショック
を感じてしまった一日でした。

地元なんだからジャージでも良いじゃん。
ジャージをバカにするけどジャージは結構高いぞ。上だけで8000円とかするし。

8000円て、どんな安物ジャージだよ・・
まともなジャージなら上物だけでも最低1万はするだろ
上下揃えりゃ3万弱は行く

だからジャージだからってバカにしてはいけない。

特急席みたいな席の電車が来るか、普通の長い６人がけの席の電車がくるかは事前にわからないんですか？

ごちゃまぜで走ってるので分からないです

生駒ケーブルって本数少ないのね…
山上連絡が40分間隔か…生駒山上遊園地だけは行ったことなかったから、
日曜でも子供連れてこうと思ったんだが…

>>372
高級感を求める場合には、大和西大寺の近鉄百貨店でしょうね。大和郡山以南の２４号線沿線は田舎地帯なので、横浜と比べるのは厳しいかと思われます。

>>378
近鉄特急に乗る時のように、行きと帰りに乗るケーブルの時刻を予め決めておくと良いかと。

>>371
奈良は最近まで大規模な商業施設が少なかったのです。今は近鉄百貨店が大和西大寺と生駒。イオンが高の原、大和郡山、登美ケ丘、橿原に出来て、行き先を選べる楽しみが出来ました。

>>371
駅からは遠いのでほとんど行きませんが、大和郡山にはアピタ大和郡山、木津川市に木津ガーデンモールもあります。木津川市は京都府だけど奈良市街の拡大地域なので、奈良市の衛星都市といった感じになっています。

ところでその新しい郡山のイオンはスガキヤある？
俺は奈良行くと、西大寺の駅ナカのたい焼きがお気に入り。
奈良漬けは西大寺で買うと高いから、石切の参道で買って帰る。
教えてほしいんだけど、
県民ショーで見た奈良の商店街にある、デカイ油揚げの中にうどんが入ってるうどん食いたい。
知ってる？また乗り放題するときに食べに行きたい

>>383
スガキヤは大和西大寺にある、奈良ファミリーのフードコートにあります。大和郡山のイオンにはないんじゃないかな

>>３８３

うどんのお店
これですね
http://r.tabelog.com/nara/A2901/A290101/29001343/
↑
訪問なさる場合は
こちらで地図をご確認下さい

>>383
あの店は、地元ではみなにバカにされてるよ。
店前の行列が、他所の店の邪魔してるし。

>>383
名器
「きんちゃく」きつね

並ばずとも、近くに美味しい店があるはず

>>386
確にテレビで放送されると影響力が半端ないですからね〜 お店側も整理券を配る等、何か対策を考えた方がいいでしょうね

東向で行列すると確かに迷惑かも。富雄の駅前にある、あまのじゃくの行列は問題にならないので、これは立地の問題ですね

名古屋線急行の顔役ＶＸって、奈良線に入ってくることある？
大阪線大阪府下ではちょくちょく見るけど。

正確には知らないけど、おそらくは無いんじゃないかと。

奈良線の一般車両のクロスシート運用は、ＬＣカーのみじゃないかと

今日はイオンの
サクラ工作員様感謝デーc/wＬ／Ｃ厨＆ＶＸ厨

ID赤いぞー

>>393
そういえば
王寺にもＳＣがあるな
流石に遠すぎて
行ったことないけど

うどん屋さんはいつ行っても大行列なの？

>>383
スガキヤなら、郡山のアピタにあるよ
光台のアピタにもあったはず

>>396
予想だけど１５時〜１７時くらいなら
空いていると思う
クローズしていなければね
一般的にその時間帯が
飲食店が最も空いている時間

>>388
たしか土日のメニューは巾着キツネだけにしていたと思う、ほとんどの客は巾着キツネ目当てだし
高速餅つきも始めは限定の公開だったのに、今ではレギュラータイムで毎日公開してるし、テレビの影響力は怖いな。

しかし、去年の9月には成城石井ができたし、今年の3月にはロフトができたし、
奈良の変化は著しいな。去年とは隔世の感だわｗ

最近の天気いい土日は客が多いわ
4月24日からどうなるんだろうな
多分俺が生きてる間でこれ以上のチャンスはないだろうな集客の

摩天楼化する奈良

おもいっきり探偵団？

　一昨日のＷＢＳで西大寺駅が映った時、「何か買えば無料入場証がもらえる」
という事も報道してたわｗまだやってたんだな。

　奈良線沿線から吉野へ日帰りで花見に行くのに、往復料金より安くて使える
一日乗車券すらない近鉄。行き帰りに途中下車して、某有名店のおいしい和菓子を買いたい時
などに便利なのに。

ほといったらどんどんショッピングセンターネタ炸裂なこのスレ、ﾊﾞﾛｽ
ワオン所有率No1は奈良・・・なんてことはないだろう。

久々に乗った尼崎最終の快急が近鉄車の10連に変更になっててOTL
阪神のと比べると、だいぶへたって見えるねえ、特に尻２１。

荒れ放題になった挙句4つも乱立したなんば線スレの事を思えば
ショッピングセンターの話題ぐらいどうって事無い

なんば線スレなんて近鉄関連の話題出しただけでズタボロに叩かれ詰られ中傷されるってのに

350 名無し野電車区 2010/04/09(金) 21:00:39 ID:z+LgZkSi0
「正月のおとそ後」に車両点検　近鉄、社員ら処分へ
http://www.asahi.com/national/update/0409/OSK201004090098.html
近畿日本鉄道は９日、西大寺検車区（奈良市）の社員７人が１月、就業規則に反し勤務中に飲酒していたと発表した。
うち２人は数時間後に車両の点検や連結作業をしていたという。同社は近く関与した社員らを処分する方針。
近鉄によると、７人は車両の検査や修理、清掃をする担当者。
泊まり勤務に就いていた１月１日午前１時半〜４時、検車区長が「正月のおとそ」として差し入れた焼酎（１．８リットル）を水割りにし、それぞれ１〜３杯程度飲んだという。
同社は今後、電車の乗務員や駅員らに義務付けているアルコール検知器による始業前検査を、検車区の社員にも適用するという。

相変わらず、安全意識が皆無の田舎電車だな。

352 名無し野電車区 sage 2010/04/09(金) 23:31:51 ID:z+LgZkSi0
整備不良の電車に乗って、生駒の坂をブレーキが利かぬまま駆け下りた電車に乗るのは貴様ら近鉄厨だけどな。
迷惑だから近鉄車は乗り入れ中止にして欲しい。
酔っぱらいが整備してる電車なんか、怖くて乗れんわ。

353 名無し野電車区 sage 2010/04/09(金) 23:32:38 ID:z+LgZkSi0
まあ、糞電車沿線の糞住民が大量死するのは、ある意味自業自得だけどな。
田舎電車の沿線に好きこのんで住んだ貴様らが悪い。

354 名無し野電車区 sage 2010/04/09(金) 23:54:54 ID:z+LgZkSi0
だいたい、近鉄厨がいかに頭が悪いかが>>351を見ればよく分かるよな。
本来、車両の整備不良なんて、近鉄沿線民が怒るべき事項。
それを棚に上げて、阪神叩きに走るんだから、馬鹿そのもの。
こいつらは、実際に近鉄車が事故って、くの字に折れ曲がった車両の中で悶え苦しみながら死ぬ時じゃないと反省しないんだろうな。


向こうは定期的にこういうのが湧いてくるからな

そもそも阪神というだけで民度が知れてるでしょ

イオン厨が喜びそうなのでネタ投下。
本日、イオン大和郡山で奈良テレビ生中継あり
小泉エリその他、吉本雑魚芸人出演。ウ〜イェ〜イ

まあ、東青山の事故でも「またか」と笑って流せるようじゃないと近鉄ユーザーはやってられないよな。

人的被害の大小はあるが、近鉄はこの手の人災なぜかなくならないからな。

体質はJRと変わらないし

>>354

30年〜40年戦士の、硬い硬い重い車両だと、くの字に曲がるかな？

訂正

>>408

遅レスだが>>376
たしか、L/Cカー登場当時は、奈良線の快速急行限定運用だったよね。

阪神なんば線乗り入れ以降、ゴチャゴチャになったけど。
あれは、やっぱり三宮や尼崎での座席の回転の保証が無くなったからということでいいのかな。

阪神9000系、かなりのじゃじゃ馬だな。

>>415
97年当時のことを言ってるのなら、すでに急行にも入ってた。

奈良線用のLCはそもそも存在意義が理解不能。
JRとの対抗とか色々理由づけはあるようだが、今一つこじつけくさく
本当の部分はわからない。
奈良線で実験をやってみたかったにすぎないような気がする。

（5820系の製造に至ったのは初期の「実験」に成功したからなのか？
わからないことだらけ。）

ああ、そうそう、快速急行＆急行だったね。

ＪＲ２２１系大和路快速への、昼間のサービスでの対抗というのは明らかだったはずだが。

で、
現在の、Ｌ／Ｃカーの阪神線内での扱いは、どうなってるのかな。

>>417
yes
後、沿線が一応高級住宅街ってのも大いに理由としてあるがね（学園前がそう）
特急をラッシュ時以外に走らせるには距離は短め+採算も微妙+ダイヤもきつくなりがち・・・
という事もあり、かといってクロスだとラッシュ時の輸送が困難という近鉄奈良線特有の事情も手伝って
LCカー投入という流れになった

まあ、妥協の産物といって過言じゃないな。大和路線も理由は違えど特急無しの221系快速なんだし
（まほろば有るけどこいつは期間限定、特急運転には距離が短く路線的奥行きが短いのは共通）

いくら高級住宅と言っても奈良っていうだけで損しちゃうよね。
兵庫なら普通の家でも金持ちってイメージになれるのに。

>>415
三宮は降車ホームが5両分しかないので乗降分離が出来ず回転せずにそのまま
尼崎は引き上げ方式だけどそのままの方が多い
同じく阪神に乗り入れる山陽5000系や5030系も一部に一斉転換スイッチがあるけど使ったのは98年から99年頃まで
阪神では一斉転換スイッチは使わない方針みたい
たまに向きが変わってるのも車掌が確認しながらひとつづつ回してる様子

>>418
近鉄で操作した状態のまま近鉄へ返すって感じ

レスさんくす。

そういえば、高田田舎快速が登場する97年までは
JRも奈良からの快速が10分ごと体制だったよな。
そういうのに刺激されて、対抗上奈良線にLCを導入したのなら
話はより理解しやすい。

導入と同時にJRが20分体制に戻ったのが笑えるがｗ

JR快速10分体制とは言っても、221系大和路快速が3本、103系湊町快速が3本だしな。
湊町快速は、奈良・法隆寺・王寺・天王寺・新今宮が停車駅だった。
（今はこのボロ快速が普通になって、王寺で221系４連の高田快速に接続）

鶴橋駅で、大阪線のロング車両から、尼崎行きに乗り換えたが、自分の中では運が悪く、LCのクロス仕様でウンザリな気分になった。

>>418
そんないかにも鉄道マニヤレベルの施策で今まで車に流れていた客が奈良線に戻る訳が無いこと、
９７年頃最も懸念すべき競争相手＝第２阪奈有料道路のマイカーに対し何の対抗策にもならない事は明らかだった。

明らかに現在
大多数の非鉄一般客から何のサービス向上とも認知されてない。
来た車両が偶々そうだから乗る、空いてた椅子が偶々クロスシートだったから座るだけ。

>>417
鉄道サービスのガラパゴス諸島
京阪神間の毒が暫く抜けず引き摺っただけでしょう

>>416
震災時の車両不足で急遽作った突貫工事の車両だから強度はかなりヤバイ

阪神9000系は209初期ロットより造りが悪いのか？

209以下ってことはないんじゃないか。
でも現在当初想定していなかったところを走ってるわけだし
これから悪化するのかも

道路ができれば大なり小なり客は取られるだろ
ただ第2阪奈は基本阪神高速とワンセットでないと
大阪の中心地への速達効果はない
さほど影響はでてないんじゃないの？
いつ乗ってもガラガラだしね（おかげで空港行くときは助かるけど）

第二阪奈が無料になったら近鉄は大打撃を受けるのは確実、だからこれだけは必死で抵抗するよ。
慢性的な渋滞で懸念されていた宝来出口付近の混雑も片側4車線化での分散化で解消されたし。

第二阪奈無料はかまわんが、どうせ阪神高速でダダ混みで、とてもじゃないが奈良線と競合なんてしないよ
生駒〜奈良みたいな利用者は減るかも知れんけど

無料にはできんよ
そうなったら国の財政が破綻するわ完璧に
誰がどうやってもな

>431
生駒〜奈良なんて電車の方が数段はやい。

走ったことあるの？？

生駒駅まででること考えたら？ってことじゃないの
当然奈良も奈良駅が目的地じゃないから
ただどんなに高速走っても降りた後が大変だから
そこまで速くはないかもね自動車使っても

>>432
国じゃなくて奈良県道路公社がつぶれるｗ

車で奈良駅から生駒駅まで、阪奈道をどんだけ飛ばしても20分以上は掛かったよ、それも夜。
電車なら10分で行けるから近鉄のほうが便利だね。

>>436
どんなに速くても15分じゃね？

>>429
だろじゃねぇだろドアホ
ただでさえ客が増えないなかで
さほども少しも影響して仕様が無い仕方ないじゃ駄目なんだよ。
なのに出てくるのは十年一日大和路線とコップの中の“競争”だ
Ｌ／Ｃカークロス配置じゃなきゃやだ
凡百のヲタ共の意識はこの期に及んでもまるで進歩無し

>>438
瀬戸大橋が割引でフェリーが廃業に追い込まれるほどの影響に
比べれば相当ましだと思うよ。廃業は何とか撤回はしたみたいだけど。

阪神高速は短距離は値上げになるみたいだから
何とも言えないのもあるし。

大和路線にしろ、高速道路にしろ行先やルート利用目的が違うので
大きな競合にはならないと思うけどね。必要以上に気にしすぎかと。

>>439
阪神高速の短距離が値下げ、長距離は値上げだよｗ

今日は混んでるの？

MBS
15:24
魔法のレストラン
近鉄vs南海vs阪神vs京阪
沿線グルメ旅
近鉄奈良線が出るよ

近鉄って駅名に東西南北そろってるな。
・・・前も意外と多い。

東生駒
南生駒
学研北生駒

石切は西生駒にするべきだな。

石切は大阪府やから生駒鋼索線の宝山寺あたりを西生駒にすべき

大和西大寺は乗り換えの重要な駅だから駅名を新奈良駅に変えるべき。
近鉄は駅名がダサいからな。
とくに乗り換えの重要な駅くらいはしっかりしてほしい。

大和西大寺→大和奈良駅か新奈良駅
伊勢中川→伊勢志摩口駅
大和八木→橿原駅

うるさいです。

>>440
特定区間(例　水走ー荒本間)は、200円から350円になるぞ
短距離でも値上げになる。

まぁ 第二京阪が開通した今、荒本から市内は渋滞ひどすぎる

大和西大寺→京都口駅

>>449
あれは近鉄奈良線には追い風だよね。
第二京阪から大阪中心部に向かう車が阪神高速東大阪線になだれ込むようになったから。

大和西大寺→ならファミリー前

生駒始発大量ｱﾎﾞﾝは痛いよ。座りたい。

中央線の客数の伸びが良いから近鉄もけいはんな線の強化に出てる、生駒始発の減便はやむ終えない。
もっとも、けいはんな線の効果で中央線が伸びているようなものだけど。

天理駅→カルト駅
高の原→イオン高の原前
学園前→奈良学園都市駅

恥ずかしいから勝手に都市にしないでください

っていうかそんなに乗客が増えたんなら本数増やしたらいいと思うんだが
それは生駒発で十分だろ
ラッシュ時でも3本に1本程度は生駒始発残してやれよと思うが

>>442
それさ本放送の再放送じゃなかろうか･･･
前に番組でやってたんだよね
それもTKOがでてたような・・・

　西大寺という寺があるから、「大和西大寺」なんだけどね。
「大茶盛」でニュースに出る時のみ、この御寺の存在を思い出す私、
「ああ、あったな。西大寺という御寺が。」と、ふと。
長年沿線に住んでるのに一度も観に行った事の無い私ってｗ
失礼だけど、この御寺があっても無くても「西大寺」という駅名は地名に
してもいい程、もう既に馴染んでしまっている。

杉浦太陽　赤井英和　ＴＫＯ
ハイヒールリンゴ　トミーズ健　友近
シャンプーハット　金村義明　他

再放送かな

東生駒で降りて焼肉探した奴あったけどそうなら再放送だな

岡山の西大寺は乗り換えの検索で知ったな。
そして静岡の榛原は学習地図で知った。

この前県民ショーで奈良のお笑い芸人が奈良と神戸は近鉄で繋がったアピールしていたけど、
兵庫県のボクサーがめちゃくちゃバカにしてたよ。
そんなん兵庫県人は誰も知らんわって。

>>463
知ってるかどうかは別として、あっち側にとってどうでもいい話
なのは確かだと思う。

それより、坂本冬美の和歌山線に対する侮辱のほうが鼻についた。

関西発の番組なのに関西を煽る内容ばかりで読売の悪意を感じる
大阪はミナミと言う風にミナミの風景が大阪だという印象操作も目立つし。

　昨日の三宮行き最終快急、観光客多数。奈良のお土産を片手に・・・。
平城宮跡のが始まると、どんだけ・・・；；

そうだね。
奈良県民はどんな気持ちで見ていたのだろう、あんなにバカにされて。
京都の西村がとくに上から目線だった。

休日の奈良、恐ろしいぐらい混んでる、京都ほどでは無いけど、春日大社手前は凄い祭状態だし、駅も券売機で行列が出来てる、特急も何割かいつもよりも客が増えてる。
去年までは閑散としていたのに。
ＪＲの特急まほろばも予想外の客数。

奈良県民は「まあそんなもんだろ」としか思ってないかと。

西村は、何でも知ってるつもりで上から目線なところがガチガチの鉄ヲタ
らしくて、なるほどなと思う。

賑やかでいいじゃん。近鉄稼ぎ時だね。
普段奈良県に来ない東日本人にも近鉄に乗ってもらえるチャンス。

　土休日午前中は一本だけの下り特急を増やしたらいいのに。
平日日中の特急を廃止したのは痛いだろうな、年内の限定で復活させてもいいんじゃない？
まあ、利用状況をみて臨時を出す告知をするかもしれないが。

まだレベルの高い馬鹿にされようでマシじゃね？レベルの低い同士の対決だとただの笑い者だし。
栃木・茨城・群馬＝滋賀・和歌山・三重、て誰か言ってたけど、このほうが本当に見下した馬鹿にされようで酷いと思った。

それを言われた群馬人のイモリ美幸が、やめてよー！って言ってた。

「べき、べき、べき」って、クソガキがウルサいことやなあ。

>>464
ただね関西で奈良の地位が妙に低いのはそう感じるんだよね
奈良から通勤してるというとそんな僻地からって一瞬反応になる
関東で印象があれほどいいとは思わなかったよ
JRも3都物語は兵庫・神戸を対象にしてるから

奈良県は三都に奈良を入れるなと文句を言った
だからＪＲの三都物語は大阪京都神戸になった、始めは大阪京都奈良で売ってたんだよ。

>>476
マジなのかよ･･･なんで入れるなってなったんだろう

関西の外の人間にとっては、奈良の印象が良いというより、
奈良の歴史に対してリスペクトを抱いているだけだと思う。
今の奈良の印象がいいと言わせるほど、情報が発信されてない。

>>478
リスペクトが印象がよいということだと思うのだが
しかし鉄道逆風の中でこのようなチャンスを得たことは
喜ばしいことなのかね・・・

奈良＝近鉄、を売り込むには近鉄にとってはチャンス

観光客が増えたと言ってもジジババだけだからな。
そのジジババでもありがたい事だが。

けいはんな線について素朴な疑問
●只今大市交24系に乗車しよるが、
日頃、中央線でもあまり見かけないから
珍しいんやろか？
●近鉄車と大市交車
乗り心地は近鉄車の方が〇？

東京から見ると、京都・奈良がどちらも古都でイメージが良いのに、
大阪から見ると、京阪神が都会、それ以外は田舎、というイメージなんだろうな。
大阪からの奈良に対する評価はなんで低いんだろうねぇ。
奈良から関東に移って結構経つけど、関東人の評価のほうが正しい気がしてるよ。

ちなみにJR東海の関東で流れてるCMは「そうだ京都行こう」か
「いま奈良にいます」→「うましうるわし奈良」で、大阪は一切登場しないw

もともと奈良はジジババのための街じゃね？

これを機に観光の京都一極集中を変えることが出来ればいいのかもしれないが
そこまでは難しい

リニアが奈良通れば間違いなく変わると思う

結局インフラがすべてだからな

今20代前半の自分が真っ当な生活と平均的な健康状態を保って寿命を迎えるまでに開通するかどうか

宿泊設備と夜に楽しめる繁華街（変な意味ではなく、奈良は夜に土産物買う店すらない）というインフラもないと無理だぞ。

京都に泊まって奈良に日帰りで往復する観光スタイルが関西以外発や海外発の基本なのだから、
「奈良へ行く」というのは、「大原へ行く」「嵐山へ行く」と同列の扱いしかされていない。

京都は華やかとかいうこど京都市だけじゃん。
京都市以外はかなり不便だし行ったときないし、他の観光客も行かないと思う。
それに比べ近鉄のおかげで奈良は幅広く便利に移動できていいよ。
しかも吉野からも、八木からも奈良からも大阪に行けるのは凄い。

>>486
確かに。
４０年後が楽しみだな

奈良のお役人は頭の固い連中ばかりで、何でも規制規制で縛り上げた結果が今の現状。
10時以降の営業禁止や全域に景観制限を掛けて観光資源の衰退化や、外資の締め出しとか。
今更になって規制緩和しても後の祭り。
奈良は観光産業以外に生き残れる資源が無いのだから、京都みたいに部分規制にするべき、発展要素の見込める物に関しては規制対象外にするなど。

知ってる？
４月下旬から一日一本だけど名古屋から西大寺ゆきの特急走るよ。
名古屋駅にもせんと君があった

オタで満席になるのか？

2両編成120人くらいしか乗れんとですよ

毎日運転ちゃうぞ

甲特の朝のなんば行き、夕方の名古屋行きで八木臨時停車（橿原線に連絡特急運転）した方がよほど客呼べそうな気がするのだけど。
今でも乙特から乗り継げること考えると、片道20分ずつ早く行けて滞在時間延ばせるようにするのが好まれると思うのだが。

>>496
ちょっと考えたらわかるけど難波行でその論理はあまり通用しない
逆の名古屋行はできるとは思うけど
あと階段を上り下りさせるのはサービスとしてよくない
せめて同一平面での乗換えが必須だろ

むしろ桜シーズン･GW･盆･秋の観光シーズンに
大阪(難波･上本町)〜橿原神宮前行きの特急が全く無いというのも不思議

八木西口の短絡線を車庫回送や団体向けにしか使わないのは勿体無さ過ぎる

>>496
八木〜大阪方面の通勤客でいっぱいになって
甲特本来の客が乗れない可能性がある。
休日の状況はおれは知らないが

名阪回数券で奈良へ行けるように措置されていない以上、
名古屋からの集客を目論んだ臨時特急なんてポーズだけでしょ。

臨時特急も、日帰りを前提にすると奈良での滞在可能時間が短すぎる。
泊まりで行くとすると、結局京都に泊まるわけだから、新幹線どころかぷらっとこだまエコノミープランにすら大敗ということになってしまう。

http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/sento_1day_bus/index.html

>>500
こういう切符出してるんだからそれはないだろ
ちゃんと考えてるよ

>>501
そのきっぷ、名古屋からでも有効期間1日なんだな。
往復近鉄利用で、名古屋から日帰り奈良観光はちょっと慌しいなぁ。
3300円と3800円の券くらいは2日有効でも良かったように思う。
その方が近鉄関連施設にも金落としてくれるだろうし。

>>501
それは、奈良へ行くつもりの客が当日予定を変更して京都へ向かわないための対策が主ではないだろうか？
大和八木からの特急・急行はほぼすべて京都行きなのだから、八木まで来た客が気分を変えて京都へ行ってしまうことはじゅうぶんありえる話だからな。

>>503
さすがに名古屋京都で近鉄使うやつは・・・

>>504
いや、だから、奈良へ行くつもりで大和八木まで来てから、乗った電車が「京都行き」だったから、予定を変更して京都へ行ってしまうという話。
結果として激しく遠回りになっているかどうかは関係ない。
既存の週末フリーパスなんかで来た客ならじゅうぶん想定できると思うのだが。

>>505
ねえよw
相当少ない人数だろ

432 ：名無し野電車区 ：2010/03/31(水) 15:26:13 ID:CjGpldCf0
阪急、山陽と縁切り
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/K1201003301N2.pdf

これは“もし山電が他社傘下で運営ということになる場合は近鉄さんどうぞ。
うちはもうどうでもいいです”っていう阪急からのサインだなｗ

近鉄さえその気になれば特に問題なく山電を近鉄グループに組み込める。

>>506
そう思うだろうが、「京都行き」の電車で奈良へ行くってはっきり言って罰ゲームの域だぞ。

>>505
近鉄側にそんな意図は無いだろ。仮にそんな客がいたとしても、近鉄は
損しないじゃないか。近鉄で京都まで乗ってくれるんだから。

こういう往復タイプのフリーきっぷの狙いは、帰りも自社線を使ってもらうこと。
出発時点で往復分を売っておけば、客は近鉄で帰らざるを得ないからな。

そんなわけないだろ

おっと、>>510は>>507宛ね

>>509
だから、近鉄は自社線内から奈良への集客はポーズだけでいいと言える。
乙特から乗り継げば名古屋から乗換え1回で京都まで行けるのだから、
これを東海圏の人に間接的に宣伝できれば長期的に考えて大きなメリットになる。

キチガイは放置か･･･
>>507
意味がわからないが結局そういうことなんだろ？
阪神と山陽がとりあえずくつけばいいかと

>>491
＞10時以降の営業禁止や全域に景観制限を掛けて観光資源の衰退化や、外資の締め出しとか。

何言ってるんだこのバカ。

もうだいぶ前だが、俺も初めて近鉄で大和八木から乗り換えたとき、京都ゆき急行が来たからびっくりしたよ。
へー、京都まで行けるんだ！って思った。
でも目的は高の原イオンだったから京都へ行き先を変更することはなかったよ。

>>433
駅から駅に行くことを目的にしたら、そりゃ電車には勝てないのは誰にでもわかる
んな当たり前のことを書かれても困る。

生駒市内にある自宅から、奈良市内に買い物に行くとかなら
「わざわざ生駒駅までいく（それも公共交通で）」「奈良駅から目的地まで移動」まで含めると、
所要時間でどちらのほうが優位かはどうかな？
第二阪奈で奈良市内まで出ると、地道でいくのにくらべてだいぶ早いよ

しかも第二阪奈は壱分だから、生駒線沿線から奈良ファミリーとかならば、車の方が早い

生駒市内に自宅があるなら
生駒に腐っても近鉄百貨店があるからそこで済ませるか
車でしかいけないところにいくならもとから車かどちらかじゃないの？

>>516
奈良の人間が県内で買い物目的で出かける時に、そもそも電車なんぞ使わんっていうのはまあ同意できる。
車利用を前提としたショッピングセンターくらいしか用は無いからな。
だが生駒から奈良ファミリーへ行くのに第二阪奈なんて使う奴はいない。
普通は大阪へ出る時に電車だろ。

だいたい、奈良ファミリーに車で行く奴は頭がイカレている。
西大寺駅周辺が道路が狭く、ものすごく車で混雑しているのに。

そのとおり。
電車が使えるなら、奈良ファミリーに車で行ったりはしないな。

>>518
だから第二阪奈が無料だったらという話だろ…

奈良線沿線民はそうでもなかろうが、
中南部はもっと車をバシバシ使うよ

第二阪奈は生駒郡内から奈良市に出るのにはかなり便利だよ
近鉄特急に乗るのと同じで、市内にでるのに楽したいときに使う
まあ主に24号沿いの店に行く場合だけど…

なるほど。
たしかに生駒の谷から、矢田丘陵超えるのには便利だな。
斑鳩や小泉ぐるっと回るよりずっと速そう。

>>520
ならファの自動車アクセスがあまりに悪かったから、奈良そごうが単年度黒字を達成できたって話も・・・

競輪開催日にはさらに混雑するんだよな
抜け道でみんな競輪場の駐車場を走り抜ける

競輪場の駐車場で事故ったら何かと厄介。道路ではないので。。

[394]名無し野電車区 [sage] 2010/04/12(月) 00:00:36 ID:dYAy+XaX0
AAS
近鉄と阪神が同格だと考える痛い山猿がまだいるな。
いい加減自分たちの身の程を弁えたらどうか。

すまん、格が違うというのが理解できない
同格とかいいたいんじゃなくて同格とか比較するものなのかわからない

おもしろいよな。わけのわからん上下関係とかかんがえちゃって
なんば線スレの連中はわからん

なんば線ｽﾚなんて、上位に立たないと発言できない連中の集まり
だからネット上だけでも上位になりたい奴が勝手に上下関係を作り上げる、実社会では常に扱下ろされている連中さ。

石切より格下注意

神戸の奴って無駄にプライドが高いよな
それも阪急の岡本辺りに住むクソ金持ちのボンボンに言われるなら判るけど…
阪神沿線やろ？ｗ

何となくだけど
１　乗入のお祭騒ぎを気に入らない他地域民の分断工作
２　新しい大動脈が出来た事により流動の分散で利益が下がると思った地域の分断工作
３　奈良行快速急行乗入による阪神急行の区間短縮で不便になった地域の逆恨み
４　煽って喜ぶただの愉快犯

この線が妥当でしょう

このスレは商業施設の話で盛り上がったり出来て平和だよね
なんば線スレや京阪スレや学研スレみたいなのは最悪

どうでもいいが、尼崎で普通から快急に化ける尼崎行き普通が石切始発に変更されてるね
あれで生駒から三宮まで快適着席通勤してたから名残惜しい…
あとの準急にのれば東花園で追いつくが…

>>535
そうか、そんなお化けがあったのか。

広い意味で考えれば石切始発の快速急行かも。各停区間が長いが…

>>533
大元の大元を辿っていけば先にトラブル起こしたのは近鉄サイドなんだよな
阪神側の事情を無視した発言が多くて阪神側が辟易してたのも事実

まあ今近鉄を叩いてるのがその時に嫌な思いをした阪神側の人間なのかは甚だ疑問だが
スレの流れを元に戻そうとする人間全てに容赦なく「荒らし」「自演」のレッテルを貼るんだからな、最早見境なし

わかったから阪神スレでやれよその話は

大阪線は昼間は快速急行や区間快速急行はないですけど、
奈良線は昼間も快速急行がありますよね？

なぜですか？
そんなに時間も変わらないし、昼間は大阪線と同じように急行でも十分じゃないですか？
逆に大阪線に昼間快速系が必要な気がするんですが…
何か意味があるんですかね？
観光需要？
それなら石切にも止まる急行系にまとめてもいい気がしますね

そもそも奈良線の快速急行（現在の急行も同じく）は、無料特急の後身なんだよ。

今の準急に相当するものが、かつては急行とよばれていた。（石切・生駒〜奈良間各駅停車）

＿＿　　　白庭台―北生駒―学研奈良　　　　　　　高の原　　　　　　　平城山
　　　＼／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　 　　 ｜
――生駒―東生駒――富雄――学園前―――大和西大寺―新大宮＋―近鉄奈良
　　／｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
山上 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　奈良
　　南生駒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 西ノ京　　　　　　　／｜
　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　／　京終
　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄郡山　　　／　　　｜
――王寺――――法隆寺――――大和小泉――-＋――郡山　　　帯解
　　　 ｜新王寺　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　　　　｜
　　　 ｜　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平端―――――-天理
　　　畠田　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　＼　　　大輪田―――箸尾――西田原本・田原本　　　　　　　　柳本
　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　志都美　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 新ノ口　　　　　　　　巻向　　　
　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜＼　　　　　　　　 ｜　 　　名古屋
―関屋――-+―五位堂――――大和高田――-大和八木――――桜井――榛原→
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　｜　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　香芝―――――高田　　　　　　　八木西口　　　　　香久山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　＼　　　　　　　　｜　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ＼　　　畝傍御陵前　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　金橋―――＋――畝傍
―二上山――尺度―高田市―‐＋―――――橿原神宮前――――吉野
　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿御所―吉野口→

暇だから書いてみた
容量の都合で吉野線と和歌山線は省略

大阪線は三本松まで書いて欲しかった
あとは葛城山ロープウェイ、吉野山ロープウェイ

>>540
これは推測だが、準急があったからではないかと
いまは区間準急になってかなり様相はかわったが、
かつては準急と急行の石切以西でも差は小阪のみだったため
準急+急行の6本で石切・布施需要は十分と思われたのでは

まがりなりにも大和路線と競合する都市間連絡路線として
最優等種別である快速急行を終日走らせるというイメージ戦略の意味合いもある

石切だけ難波方面速達便が昼は急行の20分に1本になってしまい区間準急登場で一番影響受けたな。
区間準急乗っても上下とも難波・石切到着2分後に急行来るようなダイヤだし

石切に急行を停まらせるのはトンネル工事での陥没事故の補償(とネットではよく目にする)

それが本当だとした場合、石切は初詣シーズン除いてあまり需要が無いし、逆に布施は曲がりなりにも特急が停まるぐらいの一定の需要があるので
もし事故が起きてなかったとしたら、新大宮に快急停車開始の段階で急行と快急が統合されてたかも、石切の8両限界の縛りも無くなるし
(停車駅：現在の快急+布施)

急行→普通の生駒乗換えの生駒駅混雑緩和。

>>535
今は石切6:43発の普通が化けますね。

>>540
大阪線の昼間に快速急行が必要と思う理由は？

中川・伊勢方面に行くのに便利だから、という回答は却下。

>>540
別に必要とは思わないですけど、単純に奈良線より長距離路線だからですかね。
それに国分に急行が止まる前は急行も快急系もあまり変わりないですし。
鶴橋〜榛原あたりでは布施があるかないかの違いですよね？

それじゃあ一昔前の急行の感覚で快急系があってもおかしくないのでは？
と思ったまでです。

そんなに馬鹿混みじゃないからな大阪線は

馬鹿混みで近鉄中一番儲かってるのだろうけど、
結局奈良線の利益は設備強化とかより赤字の補填に持っていかれるんだろうな…

宇治山田以降が特急・ローカルとも鉄道部門の赤字大元なんやろか

山田線は採算とれてるんじゃないの
鳥羽線は微妙だが…大昔から持ってる路線は建設費の借金がないから
多少は客が少なくても採算でるだろ

その点、志摩線は…

吉野線はどうなんだろう？
桜の時期以外に乗ったことか無いから、普段の利用度がわからん。

>>553
仮にJRみたいに各路線ごとの利益をその路線だけに消費する経営だと、今頃奈良線は8000系列は消滅、特急は大幅に減便されて赤字路線は火の車、赤字路線で毎時３本は維持出来ないな。

>>555
営業係数的には200以上と思う、JRだと廃線レベル
吉野線全体で１日利用者2000人も居ない、それで毎時4本も走る羽振りっぷりだし。

>>540>>551
奈良線の準急はもともと石切までの各駅と小阪･布施･鶴橋･･･だったが､地元から瓢箪山停車が強く？要望されていた。普通が､快急や準急を待避する回数が多かったから｡
しかし瓢箪山は6連限界だったため､隣の東花園停車となり､同時に区間準急も設定された。
論点ズレてますがこれが関係してるのかも｡

>>547
>>548
諸悪の根源は、「生駒駅があまりにも糞構造だから」だよ。
トンネル工事の補償とかもたしかに要因の一つとして存在するのかもしれんが
生駒があまりにも糞構造だから、石切を緩急接続で利用せざるを得ないのが実情。
乗り換え駅のくせして待合室もない。ベンチさえも少ない。
近商やら近鉄百貨店やら作る前に、生駒駅の改造を先にやっとけや。

そして、生駒と並んで、奈良線の糞構造駅の代表格が、布施。
あの構造からして、急行は通過すべきだろう。誰だよあんな設計にしたの

奈良線で構造上接続できる駅は
八戸ノ里と東花園と石切、西大寺か？
実質２つか…
これなら昼間はそれこそ快急はいらないんじゃないか？
東花園で普通と区準、石切で区準と急行を接続させれば綺麗なパターンつくれそう。

昨日久しぶりに、菖蒲池まで行った。
駅前の変化に驚いた。
道が変わっていたりスーバーが出来ていたり、昔の面影が全く無い様に感じた。

これからどんな街に生まれ変わるんだろう。
望むなら、二子玉川の様なハイセンスでセレブな街になって欲しい。

ハイセンス（笑）でセレブ（笑）

>>556
もうちょっといるだろ？
儲からん学生主体だろうけど
橿原神宮で分割して2連で走らせたらいいのに普通は

おおさか東線全通で、どう化けるかな？
いつのことやらorZ

>>558
東花園で準急が普通と接続する今のダイヤだとそこまで石切の緩急接続は必要ないかな
区準の時間帯は必要かな

生駒線の菜畑から東生駒まで引いて、
東生駒ー王寺にしたら、
奈良線生駒駅が2面4線にできるね

ついでに、けいはんな線側にもホームを設置して

>>560
「近鉄あやめ池住宅地」誕生。ってパンフレットに色々載ってますね。
戸建てやローレルコートや、カフェレストランやテニスクラブ、分譲マンションなど
池を中心に周りに色々と出来るようです。駅ビルも計画中となってます。

今時不動産の大量売りで成功出来るのかね、首都圏は好調に転じたけど地方は相変わらず不調のままだよ。
けいはんな線の成功例はあるけど、今はどうだろうね、立地は最高だけどね、バスでちょっと移動すれば近場には東大寺学園もあるし。

>>565
５、６番線は10連対応するには全然スペースが足りない

一番現実的なのは、けいはんな線の１・２番線を３・４番線とあわせてけいはんな線と共用にするという案。
生駒駅構内を第三軌条と架線の両方に対応させ、１・２番線を奈良・登美が丘方面ホーム、３・４番線を本町・難波方面ホームとする。
奈良線はここで緩急接続して、奈良線が居ない隙をついてけいはんな線が発着

西大寺のカオスが奈良線もう一つできる

近商を潰せばスペースはできる。
要はやる気が無いだけ。

>>568
駅近辺のあそこが駄目なら、関西圏での住宅地開発はほとんど成功しないな。

３０数年ぶりに関西（奈良）に戻ってきた
ガキの頃、地下鉄中央線って深江橋までだったのに
本当に奈良市内にまで伸びてるのには驚いた（話には聞いていたが･･･）
なんと阪神まで乗り入れてるとは
西大阪線の終点西九条の寂れた雰囲気がたまらなく好きだったのだが
関西も便利になったもんだ

お勤めご苦労様でした。

特定駅（近鉄百貨店のある駅）で途中下車復活させたら売上あがるかもよ。
上本町なんて悲惨じゃん。

駅からの利便性はいいのにな
百貨店は建物そのままでイオンモールにかえたら？

むしろ改札を百貨店の外側につけたらいいんだよ。
電車乗る客を当てにした方がいい

奈良線

>>1
ええ？あやめ池に快速止まるの？

>>565
東生駒が、1面２線＋通過２線だというのはわかってるんだよね。

>>578
ハイソ小学生向け臨時停車

上本町は難波線開業から40年が経過する訳だが、よく今まで持ち堪えましたねって
のが正直な印象。

俺の職場同僚で、京都の笠置在住の男がいる。
職場は富雄。

JRで笠置から奈良まで出て、なんと近鉄奈良まで歩いて乗り換えてる！
毎朝大変やなぁー、と感心させられる。

彼かそがまさしく、猛者と言われるべき者なんだろうね。
タフな奴ですわ。

富雄に働く場所があることに驚いた

１８日は1300年祭の奈良県民限定の先行開催。
一般開催は２４日からスタート。
既に２４日から走り出す名西特急の西大寺行き側は席が埋まりつつある。
開催中は市役所の駐車場は無料開放だって。

>>583
近鉄のビル管理会社
近畿大阪銀行
ダイエー

>>582
昔なら、国鉄奈良駅＞近鉄油阪駅と乗り換えていたところだけどね。

>>582
乗換駅としては新祝園＝祝園なんだろうけど、さすがに乗換計4回（加茂、木津、祝園＝新祝園、西大寺）では通勤には使えんやろね。
車で近鉄奈良or高の原、が現実的なのかも。

>>584
18日は用事あるからいけない(´・ω・｀)

>>583
>>585
富雄周辺には学校もいくつかあるでヨ。
そのうちのどこかの教員かも。

むかし針から田原本に通勤している先生なら居たな
もう数年前に定年して静かに農業に精を出してはる。

>>582です。職場は小売業です。
ジャンルを言ってしまうと、特定されてしまうかもしれないので言いませんがf^_^;)

同僚に聞いたら、奈良〜近鉄奈良で乗り換える人は以外にも結構居てるみたいです。
例えば、加茂〜河内小阪や、棚倉〜生駒とか。
ご苦労さんですね。

JR奈良駅って、近鉄奈良と新大宮どっちの方が近い？

>>583
中村屋、パチ屋、ジャパンブックス、100円ショップ、パン屋

>>592
微妙だが近鉄奈良の方が、少し近いはず。
乗り換えで歩く途中の商店街など「利便性」から考えたら、近鉄奈良駅の方が値打ちは高い。

大和西大寺にビジネスホテルがなくて
新大宮にあるのが不思議だ

西大寺にも一応あるが、阪奈やR24からの導入が悪いから、ホテルは厳しいと思う。
新大宮なら、R24からも阪奈からもすっと入ってこられる。

厚生省御自慢の簡保の宿ならある

ユースホステルはないの？

今から２０年位前の大阪市内某中学・高校にこんな奴が居た。

最寄駅：近鉄奈良発〜教室まで電車＋徒歩で１時間
家：一応奈良市内〜最寄駅始発まで徒歩＋バスで１．５時間

一応奈良市内というと、水間とか、大保とか、邑地とか、興ヶ原とかかいな。

新しい交通が誕生したのか
平城京トラム、平城京跡内だけの列車

車内のマナー悪い人のが多いな。

ホンネの殿堂でもいってたがマナーやモラルわるい。金からみは、いやだ。

>>595
新大宮はビジネス需要がある。県下最大のオフィス街だから、出張客もいる。
西大寺は単なる交通の結節点と商業集積地だから、ビジホの需要はないんだろうね。

ならならならなら

>>600
最近なら月ヶ瀬も

あ20年前の話ね。失礼。

月ヶ瀬口と言う駅はあっても月ヶ瀬に駅が無いという
月ヶ瀬口駅まで行って奈良に出るのと、月ヶ瀬からバスで奈良に出るのと、どちらが早いんだろうか。
月ヶ瀬は奈良県なのに駅は京都府という変な感じ。

>>607
確か、伊賀上野からバスだった気がする。
月ヶ瀬口からのバスは廃止された。
あとは、高速バスで針ＩＣからタクシー？

>>592
>>594
ＪＲ奈良駅からだと、距離的には確かに
新大宮駅よりも近鉄奈良駅の方が少し近いが、
近鉄奈良駅に向かっては上り坂になる。

しかも東の方角へ上るのだから、
朝だと太陽に向かって歩くことになり、
これからの季節で晴天だと、朝でも結構汗をかく。
（帰りは下り坂だが、やはり西日に向かって歩くことになる。）

確かに「油阪駅」が残っていたら便利だが…。

近鉄−JR奈良間の乗換は、子供の頃からずっとバスを使うもんだと
思ってたから、今でも徒歩乗換なんてほとんどしないなぁ。

奈良で近鉄−JR乗換する人って徒歩とバス利用とどっちが多いんだろ。

大仏線が残っていれば油阪が近鉄と国鉄（JR）との乗換駅になっていたのにな、奈良駅地下化されても油阪も一緒に地下駅化で残っていただろうし。
大仏線の廃線は勿体無かったと思う、たった数年で廃線だっけ。

奈良行き最終快急。遅れているのに生駒でなぜ２分も止まったの？？

運転士が運転したくないと駄々を捏ねたから。

業務放棄は公共交通にとっては重罪です

>>611
大仏線なんて、近鉄（大軌）ができる遙か以前に廃線になってるのに・・・・。

樟葉けい子＞＞＞＞＞竹下景子

列車車体なんで他社にくらべて汚れてるんやろ？

楠葉けい子です。

近鉄のるひと、
お景はん

>617
駅から離れると舗装されていないところが多々あるので。

>>617
阪急が一番汚いｗ
汚れをウンコ色でごまかしてるよ

駅ホームでは小阪と永和が汚いなとおもう。舗装してほしい。　

車内のマナー悪いのが最近ちょっとショック

アナウンスも車両組み合わせもバラバラ。

>>610
歩くにはちと遠い、バスを乗るには馬鹿馬鹿しいで、本当微妙な距離。

近畿日本鉄道は頑張ってほしいのに、ちょっとショックです。

>>610
絶対数は少ないけど徒歩でしょ
ちょうどいいとこにJRのバス乗り場あるけど
そんなに乗ってないもん

JR〜近鉄奈良を100円にすれば乗るかもね。

シーカ限定ならすぐにでもできそうだが。

歩いても10分かからんよ。

いや、10分では厳しい。

10両目は女性専用車なのに、男の車掌（運転士）が乗ってるなんておかしい

>>627
いや10分でしょ
>>628
いちおう車掌が監視できる場所ってことでしょ
車両中に作るよりはいいと思うけどね
もっとも車掌がまともであることが大前提だが

>>626
しかも値上げしたもんな。
前は180円→200円に。
あの距離は晴れてたら歩けるが、雨だったらバス乗ってしまうな。距離的には、新大宮駅〜JR奈良駅西口とあんま変わらん気がする。

ところでなんば線スレでまた山猿が奈良叩きしてファビョってる。
大和西大寺で昼間から喧嘩してるの見て民度が低いだの、整列乗車ができないのは奈良の奴だけだの、近鉄難波線はいらなかった上本町で折り返せだの、もううんざりだ。

あそこの住人の民度がチョンだから仕方ない

あそこがあんな調子だからここは平和なのです
ほっとこうぜ

http://hissi.org/read.php/rail/20100417/WkVLems2R2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20100417/aWNtRUx6S1Aw.html

すごいな阪神なんば線スレ

平城宮跡人居すぎでワロタ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>634
まだ開幕前だろ？最後の確認？

地元民招待だろニュースしてたよ

22日、奈良着1409の
ISLの DX サロン席が早々に売れ切れになってる理由を書くの禁止。

というカキコで情報提供ありがとう。

>>637
また鳩山さんくるのか？
それとも皇族？

>>637
右寄りの方々？

ただの鉄ヲタ団体

わかってても書いちゃだめなんだな

DXとサロンの全席がせんとくんで埋まるぐらいのサプライズがほしい。

>>643
想像するだけで気持ち悪いが見てみたい気もする

遷都祭行って来たけど、一般観光客と招待客とで混乱してた
歴史シアターのほうが人気で昼前に入場規制、整理券貰っとかないといけないなんて招待状には書いてなかったから、オッサンと警備員の戦闘があった、完全に招待状の不手際。
バスロータリーからメインまで徒歩20分、大極殿側のバス停からは入れないので注意。
平常宮に行ったのなんて小学校以来だな。

大阪難波駅に
半袖開襟シャツの駅員氏がおった〜
夏近しと感じさせる。
既にチンピラスタイルも見かけたり…

お〜！
構成員の登場の時期ですなぁ〜

小阪由佳

遷都祭？地元招待？
奈良市に住んでるが知らなかった

近鉄奈良線は延長してほしかった。

興福寺、奈良公園、東大寺、春日大社

そうすれば楽に観光できる。

生駒線の奈良線への直通運転ってできないかなぁ...

東生駒と王寺からそれぞれ4連の「普通 石切行き」が来て
石切で併合、「準急or急行 難波行き」に化けるとか、
生駒で2両増結して「区間準急 難波行き」というのは無理としても、
王寺から「準急 難波行き」を走らせて東花園で4両増結ならできるかもしれないね。
区間準急でないのは、額田・枚岡・瓢箪山で絶対積み残すと思うから。
こうすると、上記ローカル3駅の客も東花園で乗り換えてくれるだろｗ

>>645
わかっちゃいたけど踏切の混雑ひどかったな。
奈交シャトルバスは新車？も投入してたっけ。

>>651
それより、全線複線にするなりして通勤時間帯だけで良いから急行走らせてくれ

停車駅は東山 平群以遠各駅
菜畑 壱分は人多いけど、生駒駅からすぐだから我慢してくれ。
王寺の人はどうせＪＲに流れるからあの辺は今まで通り各停で問題なし

>>652
踏切は完全に行列が出来ていたね
奈交バスは新車を総動入、運賃値上げで購入した新車だよ、たしか１０台購入したとか。
たぶんイベントが終了したら、旧型ロングの後部１ドアＭＴのノンステップ非対応車を廃車と思う。

西大寺の南口は、平城宮跡への「玄関口」（徒歩も、シャトルバスも）になるはずだが、
あの、橋上駅舎から降りる狭い階段で、大丈夫なんだろうか。
どうも混乱しそうで怖い。

>>655
徒歩は北口から誘導するとか

西大寺周辺は思い切って区画整理しないと
いつまで経っても良くならない気がする

西大寺と鶴橋の区画整理は
駅に原爆落とすぐらいの気概が無いと無理

・西大寺の構造
・西大寺〜奈良間の京都線列車の乗り入れ
・名阪・阪伊特急の難波乗り入れ
こいつらほんと邪魔。
奈良線を完全なパターンダイヤにできない諸悪の根源。
所要時間が違う、必ず数分遅れる、無駄な回送が多い

大阪線を走る列車は上本町地上ホームまで
京都線を走る列車は西大寺まで　　　と、はっきり決めてくれ。

>>658
IDと同様、ボットン便所レベルの脳味噌だな。

西大寺近辺の民有地のごたごたよりも、平城宮跡を突っ切って走る近鉄の線路の方がよほどヤバイと言われてるのが現状。
災害か何かで線路引き直しとかなったら、既存不適格が認められずに、迂回か地下化を強要されること請け合い。

>>656
大量に配布されているイベントパンフレットによると、徒歩ルートも南口から。
北口は全く案内されていない。

>>662
南口から会場行って、帰りに奈良ファ寄って北口から帰るという、一方通行の導線を目論んでると思う。
奈良ファの集客と混雑回避とで一石二鳥になる。

ホントは、北口からまっすぐ東へ歩いて、二条町で南へ曲がり佐伯門から入る方が速いはずだが、
そっちを歩かせると、奈良ファミリーの客とごっちゃになるからではないかな。

わざわざ、南口から出させて（シャトルバス乗車と一緒にするメリットはあると思う）、
地下道を歩かせて、踏切まで通らせて、佐伯門から入れるというのは、地元から見るとなんじゃそらという感じはするなあ。

>>663
なるほどそれはまあ正しい罠
こういうイベントは一方通行誘導するのが常道だ罠

無料バスもあるから徒歩客であの道がごった返すことはないだろう。
バスは遠回りだから所要時間は徒歩とトントンだけど。

橿原線くぐる地下道は車線1本塞いで歩道拡幅に充ててたわ。

>>653
おい、生駒線に待避設備のある駅があるのかい？
あと、どうして東山に停車なの？
東山は今こそまともな駅舎となり、（近大病院前）とアナウンスしてくれるようにもなった。
でも昔の東山駅周辺は本当に何もなく生駒線で一番寂しい駅だったんだぞ。

>>663
奈良ファミリーの客とは、分離したいのが本音じゃないのか。
あっちの道は、車も混むし、人は通らせたくないと思う。

全体的に考えれば、平城宮跡を楽しんだ客は、午後のみ運転の片道の無料シャトルバスで、近鉄奈良へ誘導というのが、
もっとも金の落ちるコース。
（この片道バスの件は、公式ガイドブックには載ってるが、HPには載ってない）

会期中、朱雀門踏切で一回くらいはグモりそうな予感

係員が数人立ってるから大丈夫さ

徒歩ルートは消去法的に客の安全が一番確保しやすいパターンってことだろ・・・
商売以前に客にケガさせないこと考えるのがイベント主催者の普通の感覚。

あのへん、ろくな歩道少ないからな。整備したとはいえ幅員変わってねえし。
重ねて普段から人多い北口周辺にイベント客を通したくなかっただろうってのは判る。

それを考えての大極殿側からの出入口を封鎖したのかもな
全員南口から出す為に朱雀門側の出入口だけに集約

全員南口に誘導すれば、嫌でもエキナカモールに目が行くから、エキナカの売上アップはかなり期待されそう

南側に客を流すと、イトーヨーカドーに吸い込まれてしまいそう。
新大宮行き無料バスもあるから、とりあえずここまで行けば楽に帰れる。

奈良線でセックスするには、何処が便利ですか？

新大宮行きの無料バスって、ヨーカドーのバスのことか。

遷都祭終了後の西大寺駅ナカを予想してみる
　遷都祭終了の約２年後、客足は激減、店舗は全て撤退。
　その空きスペースは休憩所となるが、約半月後に増築部分も全て撤去。
　以前の状態に戻される。

別に遷都祭なくても比較的利用者はあるけどな

>>676　平日にはJR奈良駅行きもあるよ。

>>653
萩の台は近鉄がそこそこチカラを入れてるため、通過はありえん

大和西大寺は奈良県最大の流動数のある駅だから、一定の需要はあるのでエキナカは大丈夫、15万人も乗換需要があれば十分な供給量。
まだ、利用者数千人程度で駅前に大規模な店舗を構えている店の方が心配。

>>670
いきなり飛び込まれたらそれまで・・

>>675
近鉄学園前駅からタクシーで約10分くらい行くと阪奈宝来付近にラブホがある。阪奈宝来には奈良パークホテルもある。新大宮駅下車で、柏木町の阪奈道路沿いにもラブホがある。 お金があるなら、シティーホテルに行けば？

べつに奈良県側で限定しなくても・・

すまんなｗｗ大阪にはあまり詳しくないから、奈良市内のラブホしか分からない

>>675は「奈良線でセックス」って言ってるから
「車両連結部」とか「開放された乗務員室」って言ってあげたほうがいいんじゃねｗｗ

>>686
それいいなｗｗｗｗｗｗｗ

あとは、生駒聖天の参道にある、開店休業状態の幽霊旅館もオススメ。あれは世界遺産だろう。是非見ておくべき

>>688
昔々、大軌開通前の、生駒が泊りがけで行くような所だった頃の名残りなんかな

>>688
あれは幽霊旅館ではなく花街だよ

通勤ラッシュに10分に１本しか来ないのに３駅程度毎に５〜10分追い越しのために停車する各駅停車

>>677
指定駅途中下車制度も無くなったし、これからもある程度の集客力は保つだろ。

8000系のB70とB71、廃車になるみたい
これで8000系3連車は残り2編成・・寂しいお

>>690
昔の花街と言っても今は、芸者さん、おばあさんばかりでしょう？

>>693
３連車はまぁアレだが、奈良線でも急行なんてまだまだ8000系が多いし、京都・橿原線に至っては8000系だらけじゃまいか

>>694
何も知らんねんなあ
まあ実際に行ったら分かるわ

3連車は加速が良いから潰すのは勿体無いな

2stの原付かｗ

B70・B71の代替はどうするのよ

大量に減便したからダイヤ的に余っている車両、だから代替は無くても大丈夫

大便したからもう安泰

に見えた。

そうだなあ。３＋３の６連って、よく見るもんなあ。

余ってるだろと言われれば、反論しにくい。

3+3は加速がいいから遅れ回復に役立つのになぁ

4M2Tってなると、あと8600のアレくらいか。
違ったら違ったで

8000系の爆音モーター音にエクスタシーを感じるのは俺だけか？

>>705
その言葉使うと気違いに煽られるので要注意。

いつだか忘れたが、朝の八戸ノ里に、22000系のみの10連が止まってたわ
ちょっと感動しちゃったよ

>>693
たしかに高安に疎開休車で居るが現段階では廃車予定に挙がっていないらしいわ。早合点せんように。
あれ潰すぐらいなら大阪名古屋線の非ワソマソG車が先になると思われ。
B車名古屋線転用のサプライズも零じゃない鴨な。

>>708
名古屋へ飛ぶと一番おもろいｗ

1000系や1010系、2000系も2M1Tでたまに乗る機会があるが、8070代3連の方が加速良く感じるね。

そりゃあ、３連は起動加速3.2でシリよりも速い、４連は起動加速2.5、この差は大きい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270291358/
馬鹿が早漏的に次スレッド立てていやがる。

>>710さん
昔（20年以上前）の橿原線の朝の通学列車では920と8070の加速の差は如実でしたよ。
そのころは9200が3連だったから、3種類の加速が楽しめました。
あの頃の橿原線、京都線は1650から3200までいろんなのがいて趣味的にも楽しめました。

　明日から土休日の快速急行は終日10両でないとダメだな。
例えば最終三宮行きは阪神車６両、西大寺で増結してもらわないと・・・。

近鉄高い！奈良〜難波(33km)540円って！
JRも高いし、どちらかが下げてくれんもんかね。
俺は西宮市出身で、二月に横浜から新大宮に引っ越してきたんやけど、運賃の高さにビックリした。
阪神、阪急を見習いなさい！

東急東横線なんて、横浜〜渋谷(24km)260円やで。
京急でも横浜〜泉岳寺(23km)300円で行けるのに…
更に小田急なら新宿〜相模原(35km)400円。

近鉄はん、もっと安くしとくんなはれ〜！

>>715
近鉄王国をナメてかかったら罰が当たるよｗ

>>714
やるにしても阪神側が尼崎分割併合に要員増やしたくないとか言い出しそう
自動幌整備してかつての小田急みたいに乗務員のみでできるようにするとかは無理なのか

個人的には遷都終わるぐらいまでは全列車尼崎止の様子見モードでいってもよかった気が

ってかそんなに高いのいやなら安い沿線に引越せばいいだろ
前もって調べられる話だし
毎度毎度でる話だが呆れてしまうわ

学生定期だから関係ないな
5往復で元が取れる

競合が無いから高めなのはしょうがないんだろうな

釣られるチミ達もどうかと思うが

高架切り替えは5/30だそうだ

もうそんなに出来てるの？
一年乗ってないけど

>>722
自宅警備乙特急
たまには外に出て太陽の光を浴びたら気分良いぞ

悪い、関西に行ったのが1年前なんだ

>>723
お前、失礼極まりない奴やなぁ！
>>724さんが気の毒やわ。

>>724さん、関西人はみんな>>723みたいな無礼な奴ばかりじゃないので、
誤解しないで下さいね。

>>719
ＪＲを忘れちゃ困るよ

>>715
あきらめな。通勤定期なんて6ヶ月で10万を超えるよ。
引っ越してきたときはびびったよ。
私はいつも金券屋で6ヶ月有効の株主優待定期を11万で買ってる。
吉野も名古屋も定期でいけると思うと、ちょっとリッチな気分になれてお勧め。

>>727
「通勤手当の確認をしたいので、定期の現物を見せてください。」って言われたらどうする？

半分だけ高架になるんだ
それって上りホームと下りホームが別々になってるの？

>>778
株優見せたらええだけちゃう？

>>728
買ってきて提示して、払い戻す手が使える。
通用3日以内なら誤購入扱いの払い戻し（使った日×往復運賃+手数料しか引かれない）が可能。
漏れは、回数券通勤だからそうやって切り抜けてる。

>>729
もしかして、あれ、まだ片側だけしか工事終わってないの？＜八戸ノ里〜瓢箪山高架工事
全部終わるまで何年かかるんだよ。。。いい加減にして毎日毎日八戸ノ里の手前でノロノロ運転するし

さてどうなるんだろうな明日から

レポたのむわ

あと菅原のトライアルも・・・おっとキチガイがこっち睨んでる

今日の朝10時頃やえのさとで信号現示ミスあった。

到着予定の各停が4番線に入線せなあかんのに、3番線のホーム出発信号が青で、自動放送も通過。
各停が駅手前の信号でいったん停車して確認。

助役がホームに出てきて、慌てて3番線の出発信号を赤に落して自動放送も修正し、4番線に各停が入線した。

運転士がちゃんと駅手前で停車したから良かったけど、そのまま3番線に入ってたらもう運転事故やん。


電車は6分遅れやったけど、ほんまに近鉄大丈夫なんかと思った。

社内では今回の件どの程度に見てるのかちょっと気になる。

>>735
4番線を快急が待避線対応の速度でノロノロ走っていく　のが見たかったな

そういや明日、高架駅の見学会があるんだったな。

日曜日な。若江岩田の外観見たけど、小阪とかについてる液晶が見えた。
花園、東花園にも付くのかな

東花園はこれからが大変だな
上下ホームの距離が２００ｍくらい離れる
回送絡みで業務用のダイヤグラムは変わりそう

>>735
ＪＲやコマルだとボコボコにマスコミの餌食にされている所だったが、近鉄だから助かったな。

なんにせよ5/30が楽しみやね
一応、新線を走るってことだしワクワク

近鉄はどうも定期的に訓練で駅扱いでやってるらしい

近鉄の運転士っぽいBlog
ttp://rail.x0.com/2008/09/13/161614/
関西大手私鉄らしいけど・・・
昨日がその日だったんだろう

大和西大寺から生駒、生駒線王寺→新王寺から田原本線で西田原本まで経由して橿原線経由から八木→大阪線で鶴橋に帰るには幾らかかりますか？

生駒ホーム改札で引っ掛かりますかね・・・
それか、大和西大寺から王寺まで買って新王寺から別料金でしょうか

踏み切りがすごいことになっててワロタ

ちなみに、遷都祭にきました
大和西大寺のシャトルバス乗り場はガラガラでした

>>745
ダウトだろ満載してくるぞ
西大寺なら帰りは歩いたほうが早い

ガラガラのシャトルバスって北口の奈良競輪シャトルバスのことじゃね？

待て、文章をよーく呼んでくれもまいら・・・
車内ではなく乗り場がガラガラだったんだ・・・
で、あれどんだけ遠回りするん;;
行きは好奇心で乗ってみたかっただけなので、帰りは佐伯門から奈良ファ経由だよ

しかし、せんとくんは何処にいるんだ
塩浜の近鉄フェスティバルに行ってる場合じゃねえだろｗ

高架の東花園にもLCD(液晶)は付いてるよ。カバー被ってたけどね。明日の見学会で分かる。

>>748
せんとくんは、全部で４体ある。一つは東京に置いてある。
ダンシングできるせんとくんの中の女性が隊長。
立ってるだけせんとくんの中身は、ただのおっさんか踊れない劇団員。

名古屋からの直通特急はどうなってるの？

>>750
初耳で感動した。しかも
S01、S02、S03、S04の各編成（じゃなくて各個体）の個性に
興味があったので、二重に感動。
だって、まほろばを新大阪で見送ったやつと奈良でお出迎えしたやつの
性格（ノリ）が全然違ってたし。

今頃、平城宮趾会場では地デジアピールイベントでせんとくんが活躍してるだろうけど、面倒なので帰りました
地デジカとテツ＆なんちゃらも出演しているらしいです
草●が居ないから残念だ

743についてですが、大和西大寺で西田原本・田原本は340円と書いてるのに、王寺で引っ掛かり西田原本まで200円余分に取られました・・・
田原本線経由の運賃表示はなかったと思うのですがorz

何故かよく解りません、誰か分かる方詳しくご伝授いただければ幸いです。

遷都祭、ちょっとだけ行ってきた
踏切の行列がすごかったわ
まほろばホールでやってた地デジのＰＲライブはおもしろかったよ
テツ＆トモとニュースアンカーやおはよう朝日の女子アナらが出演してた
もちろん地デ鹿とせんとくんも

>>750
せんとくんなら生駒に居たぜ。

それはそうと、ようやく生駒の奈良線ホームにＬＣＤ付いたよ。
４番線はＬＥＤのまんまだけど近い内交換されるっぽい。

>>755
LEDはどこ行くんだろ？

>>750
くす玉落としたのと、傘立て叩き割ったのは同じ中の人かな？ｗ

>>754
踏切はもう1つ必要だったな
近辺住民だけの開催の時でさえ行列してたのに

明日の高架見学会行ってくるわ

奈良線沿線で利用客で美熟女の割合の高い駅は何処ですか？

>>755
100円商店街か・・・。

まあそれはおいといて、生駒駅のLCD、番線表示（「３」）が
新文字体になってるけど、それってここが初めてだったっけ・・・？

>>749
今朝8:20ころ車窓から見たときは、３駅（花園・若江岩田も）のLCD（生駒と同等）に
カバーはかかってなかったけど・・・ていうか（）内の２駅は必要か・・・？

いらないと思うけど　新駅だからかな。
今まで各停しか停まらん駅にはついてなかったのに・・・

>>755
せんとくんは同時間では、全世界で1人しか現れないぜ

近鉄の女車掌って、なんでああもショーケースのフィギュアが飛び出てきた
ようなスタイルなの？

>>760
額田と枚岡はオバチャンがよく乗降してるよ

額田・枚岡って姥捨て山だったのか？

高々半年の地方博など継続的乗客増に全く効果無し
東花園下り高架化完成の方が余程今年の大ニュース

何でホーム１０両長にしない

地方だけのローカルニュース

>>767
何が大ニュースなのw
逆になんでこんなにちんたらやったのかが不思議でしょうがない

リニア東京―名古屋間の工期の２／３が、奈良線の一部高架化の工期
どんだけ遅いんだよと思うよ。

>>760
額田。
ほい、ソース http://ow.ly/1CBJt

>742
それをちゃんと報告しないからいつまで経っても同じまま。

地方博ｗ

近鉄のフリー切符けちくさいな
せめて橿原線ぐらい全線自由に使わしてやれよｗ

今日の高架駅見学会、一部線路上に張り出して見渡せるスペースを設けてあったけど
そこに入ってくる列車を狙って撮り鉄が長時間陣取ってた。どの駅でも。
親子連れとかが退いてと言い出せずに申し訳なさそうに眺めてるのが気の毒だったよ。

東花園の奴か？
確か10人までって書いてたな

朝行ったときはそんなにいなかった気がするけど

>>776 岩田と花園も。何が10人までなのかと思ったらコレか↓
http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/event_info/event0007076.html

それで
ヒハのホームはやぱり
８両分？

>>761
LCDの番線表示新字体は生駒が初だな。
若江岩田・花園・東花園も新字体

>>762
南大阪線の土師ノ里や名古屋線の富吉にも設置されてる。
ちなみにこれらはバリアフリー工事と抱き合わせ。
これからは幹線であれば小駅でも順次設置されていくんじゃない？

となると次は大阪線の関屋・二上・五位堂あたりにも付くだろうね。
その前に枚岡と額田に付けてやれと思うが。一応区準停車駅だしｗ

>>778
10両分あったぞ。

>>745
私は今日行きましたが（車止めたのが大和郡山市んとこの駐車場）帰りの平城宮跡のバス停
大和郡山・奈良・西大寺は人居ましたが
木津川台が超ガラガラでした。

>>778
両方10いける

>>778
東花園は10両対応でしたよ。近鉄・阪神車両方の10両停止位置目標がありました。

延伸分は自腹？

地元負担にしたら、常時快速急行を停車させないといけない。
お国負担ならラクビー開催日だけで停車でよかろう。

平城宮跡で踏切の様子を撮ったのでＵＰしてみた
コンデジで撮影したので画質悪いのはご勘弁
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10507796

東花園は最終的には改札は上下共用なのか。奈良方面が本運用になると花園への折り返しで乗るような人が減るかなー

>>786
踏切を拡張するか、歩道橋張らないと厳しいんじゃないかな

今更、拡張も跨線橋も無理だろな

元々簡単にいじれるところじゃないからな
平城宮跡は
ある程度しょうがない

>>786
movをそのままうｐせずに、一度H.264に変換してからうｐすると
撮影時の画質がそこそこ維持できたりしますぜ。

それにしてもかなり並んでるなあ。昨日行ったときはこんなに酷くなかったのに。
踏切内も凹凸あるし大変だ

>>790
まあ世界遺産だからな
文化庁さんの頭は固すぎた
文化財保護や文化財周辺の景観保護などいろいろ突きつけられて、縮小化＆臨時駅却下
景観保護云々言ってる割には、東京や大阪の文化財周辺には高層ビルやマンションを乱立させている始末だしね、結局は観光資源豊富な場所を発展させて都心の観光客を減らしたくないのが狙いでしょう、京都も規制厳しくされてるし。

昨日甲子園から奈良行き快急行ボーっと待ってたら、
駅員が阪神梅田行き急行で尼崎まで行って、接続される側の４両編成の
“始発”に乗ったらイイデスヨと言われました。
今更ながら、目からウロコでした。

>>785
ラグビー臨停がどうなろうがどうでも良いが、１０連の客扱が可能になれば平日混雑時に
生駒−東花園で緩急結合−鶴橋と停車駅を取れるようになる
こちらはとても大事。

9820系だったかな、側面の一部がラッピングされていたけど
いつから？

遷都祭の入場者！　二日間で約七万人来場と！　

よかったね！　そのうちの何万人が？

近鉄電車利用だから？　近鉄ヨタはほっとしているのかな？

駐車場はガラガラだったらしいから大半は鉄道利用と思う
名奈特急は満員だったし、京奈特急の乗降時間で遅延になるぐらいだし
踏切は予想通りの展開だな

>>794
まさか快急停めるってことじゃないよね？

昼間の急行を快急に統合した上でやるなら悪くない
が、ラッシュ時に東大阪の客を乗せてやるほど快急の車内に余裕はない

春先とか秋とか広大な敷地をちんたら歩くだけでも
割と観光にはなるわなあそこは

>>796
奈良のヨーカドーがオープンした当日だけで10万人集客してるから、別に驚く話でもないｗ

>>799
準急で十分です

だから後続の急行より西大寺に先着、という準急を止めてくれ・・・
しかも前の準急は8両なのに、その準急は6両

>>799のような事は露も考えてなく
全体の本数が多く種々のパタンを通せる平日朝夕位は準急の府内待避を無くし
今の快急２本ｏｒ準急＆ヒハ停車分遅くなる快急を束にして
少なくとも難波⇔生駒は優等全列車先着、朝上り生駒発１３〜４本、夕下り鶴橋発１０本どれ乗ってもぉＫ
を期待したいだけ。

しかし朝ピーク上りで反対側の窓が見通せる乗車率が“余裕はない”とは…
ゆとり世代と関西私鉄旅客減の最凶コラボここに窮まれりだこりゃ

>>798
回送列車があるから入庫にしても待避にしても有効長は10両は必要。
運転の拠点だし、設備が一新される良い機会。

車内放送で「この電車は大阪難波･尼崎まで先に到着しまぁす」て言うけど、
東花園では3番線に入線し、布施では横を何かが通過するもしばらくエア待避。
難波手前で信号停車し、瓢箪山→難波13kmに昼間なのに30分以上もかけて走る
阪神直通尼崎行き各駅停車。乗車位置は△の１〜６。狭い･イス少ない･混む。
近鉄車がキタ!と思ってもLCだったり。肘掛ジャマだよ〜。

>>799
乗せるのはお前じゃないだろうがｗ

準急を永和に停めてくれ。
かわりに小阪通過で。

額田、枚岡除いて一番利用者が少ない駅に停められてもな

除く意味がｗ

奈良方面からJR大阪に出るには鶴橋から環状線乗るより
放出京橋経由のほうが何十円かだけ安いんだよな。
金額わずか過ぎるし、時間かかりすぎるし
面倒なんで無視されてるけど。

近鉄からすれば、わずかな利便性高める配慮して
これまで鶴橋以遠まで乗せてた客に永和で降りられても面白くないだろうし。

>>804
いいことを教えてやろう
近鉄車（シリーズ21）よりも、阪神車のほうが座席数は多いんだぜ

最近は運転台後ろ席無し＋車いすスペース設置で座席減りすぎだからな

そんなこと言ったら10両中6ドア車を3両も連結してる東急田園都（ry
ラッシュ時の座席はもちろん格納です
結局昼運用は数が限定されてラッシュのみ運用の日が多いと

正直、車椅子スペースってあんなに要るのかなあ・・って思うよな
車窓眺めるには結構いい場所だけど

>>811の様な
自分の手柄でも無いのに勝ち誇るようなバカの発生を抑える為にも
断じて『“満員電車”“混雑対応”を首都圏だけの占有物にしてはならない』。
とはいえ今の関西では中々難しくて、阪急神戸線辺りは期待してたのに座席収納止めるし
乗車率ＪＲ一の新快速がグリーン車所かいまだ総ロングシート化ひとつ満足に出来ないし

やはりここは
実質着席保証だけの為に運賃より高い乗車整理券が必要な“ホームライナー”が今でも成り立つ
近鉄奈良線にまだまだ踏ん張って貰いたいね。

>>812

うちの会社は車椅子を作ってますが、スペースはあのくらい必要です。

>>814

この>>812みたいな奴って、「健全者以外は電車に乗るなよ！邪魔やねん」
っていつも思ってるんだろうね。

あぁ、怖い怖い。世知辛い世の中になったもんだ。

812が言ってるのは「各車両に要るのか？」という疑問だろ？
利用実態からすればわからない疑問でもないと思うが、
どんなもんでしょうかね。

ちなみに俺は、座ってる客の前でチ○コを向けたり、ドアの前に立って
乗り降りの邪魔になるのがイヤなので、ああいう立ち席スペースは
重宝してる。車椅子が来ない場合は、だけど。

>>803
＞しかし朝ピーク上りで反対側の窓が見通せる乗車率が“余裕はない”とは…

お前が見てる時間帯はピークではないか、どうせ学園前か上本町あたりでみた快急だろ
準急と生駒線を受ける快急は普通に文庫本読むのに難儀する程度には混雑している

それか最後尾車両ならもっと空いているかもな

>>818
首都圏の路線にくらべたら全然空いてるし。
あの程度で「余裕が無い」とかわがまますぎる

>>809
本当か？ありがとう。
シリーズ21はいい電車なんだけどねぇ。

>>818
本当に満員の電車で本読めるか？
まぁたしかに朝の快急はそこそこ混んでるな。
東花園を8時前後に通過する列車とか。

　例の24日初日の夕方、会場へは行かずに奈良ファの大人気物産展を見てきた、大盛況ｗ
会場帰りの観光客の来店も期待してたのだろうけど、物産展以外ははあいにく人少なかったな。
ジャスコ地下食品売場でも、せんとくんの土産が売ってたｗ

いまの奈良ファミリーは
物産展と地下以外はすいてるよ

奈良ファの客は西大寺に吸収されてるよ
近鉄としてエキナカを儲からせるほうが良いかもな、原価償却の終わっている百貨店よりもこれから返済し続けるエキナカに客寄せて借金を潰していくほうが良いだろうし。

西大寺駅。
最近まで昭和50年代の匂いが残り続けたのは、奈良ファのせいか。

最近は西大寺駅付近のの住民でも、イオン高の原を利用する人は多いみたい。

ならファに比べるとイオン高の原は開放感あって明るいもんね。
高級感は近鉄百貨店のある、ならファの方が圧倒的に上だが。

ならファは行きにくいからなあ。高の原や郡山ができると敬遠もするな。
おまけに西大寺駅にはエキナカと

西大寺の橋上とならファを空中回廊みたいなので繋げられないの？

ならファの近鉄の車内吊広告、「奈良店は4月22日は休ませていただます」って書いてたｗ

>>828
出来無い事も無いが橋桁の建設に困難しそう、そして景観云々も

通勤ラッシュが嫌なら、毎日特急に乗ったらいいのに。
マンスリービスタ14使ったら安いっしょ。6000円で500円の区間を14回乗れる。
だいたい月に3枚買ったとして18000円か。月に1回、風俗を我慢したと思えば安い買い物だよ。

>>820悪いが何国の首都圏だ？
日本国東京圏でも横浜以南、中央線より北側の私鉄はもう近鉄奈良線と大差ないよ。

関西圏３扉郊外電車の車内設備は今後これに倣うべきだ。
（写真の反対側には車いす対応トイレあり）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_Hokkaido_731_series_EMU_102.JPG

>>832

奈良線快速急行と西武池袋線急行を通勤で使っている。
西武の方が電車が混んでるし、
駅の混雑も明らかに難波<<池袋だ。
特に22時ごろの駅の混雑度は全然違う。
日曜日の東花園駅とか、1月の石神井公園駅を見ているようで、似た性格の路線なんだけどな。
今日も朝は奈良線、帰りは池袋線、そろそろつかれてきた。

>>833
どんなけ長距離通勤してんねん！ｗ

関東はそりゃピーク時間が長いってのはあるわな
全種別の混雑は確かにすごい

少なくともあんたの使ってる列車は奈良線のピークではないのは間違いない
8時台も後半はガラガラだからな
6時台終盤とかなかなかだけど

別に首都圏がどうとかどうでもいい。
奈良線の混雑が酷いということが沿線民で共有されていればいいよ。

>>836みたいな偏狭な地方根性こそ奈良線には似合わない。
今現に“満員電車”“混雑”文化？を東京近辺（の比較的軽めの線区）と共有してると認められるし
今後もそう在りたいね。

>>833はプロジェクトベースで向こうでもよく仮住いでも家はこっちのパターンかな？
俺は近年の通勤実体験が東上線・相鉄線・横須賀線横浜口だから
これやったら差無いがな！と思ったが池袋線は状況違うんかな。

夕方ラッシュ時の急行を大阪難波から尼崎まで延長。
奈良方面は尼崎から大阪難波まで回送して、大阪難波発として運行。
これなら、近鉄民も阪神民も両方納得で便利になると思うが。

↑自己レス
でも、今のダイヤのままだと前の普通等がいて支えるので、
大阪難波−尼崎は各駅に停まるしかないね。
普通を難波どまりにして、急行を各停で延長させるかだけど。

新しくできる花園と若江岩田のホーム構造ってどうなるの？
まさか富雄みたいにならないよね

今と変わらない

生駒駅の４番のりばにもLCDつきました。
ここ（生駒）では、通過電車等は発車順には含まれないんですね。
設置当初の桃山御陵前もそうだったけど。

それにしても某博物館、設置台数はLEDのときから３台なのに・・・。

奈良に住んでる者として、あの大量の送迎バスは税金が走ってるようにしか
見えないので、機会があればどんどん乗ろうと思う。買い物等で。

ぜひ乗ってやってください

明日も奈良は多いんだろうな

明日は雨だから微妙かも
昨日は雨のなか修学旅行生が大量に来ていたけど

>>845
てか昨日の雨でも大量に人が集まるならもう終わりだな(´・ω・｀)
人が多すぎる(´・ω・｀)

定期持ってるから乗り越し精算して奈良観光行こうかなと思ってたけど、
落ち着くまで待つわ
最初の土日に7万人なら、連休中は何万人来るのやら

逆に平城宮跡に人がとどまるから
奈良公園はそこまで混雑してなかったりするんだけどな

なるほど

夕方ラッシュ時２０分サイクルのダイヤって、使いづらくない？
近鉄奈良線にとどまらず今や、京阪本線・中之島線、阪神本線・阪神なんば線
までに波及している。
阪神なんかは明らかに近鉄の影響だろうけど。
列車毎に乗車率に隔たりができるから、あまり好ましいダイヤ体系とは
思えない。
近鉄みたいに有料特急運行しているところならまだしも、全列車特別料金
不要のところは等間隔パターンダイヤのがいいね。

夕方の奈良行き特急、増やしてくれい。難波でも座れないなんて。

>>850
ランダムダイヤに慣れてるのもあるけど実質約10分間隔だから不便じゃないな
準急利用者は不満だろうけど

で、生駒のまだ綺麗だったLEDはどうしたの？
捨てたの？

奈良駅相変わらず人大杉ワロタ

休日も夕方西大寺で10両に増結してるけどしなくてよくないか？
平城宮跡の会場がはじまって次の日の様子みたけど
三宮行き中間の車両あたりは通勤ラッシュみたいな混雑になってたけど
10両目や9両目あたりは空席多数だった
西大寺でつないで尼崎で切り離しってそれ両方なくせば
10分程度は所要時間短縮できるんじゃないのか？

地元好き度
◎非常に高い(１〜１０位)　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　　　　　　　　 ┌─────┐ →
○高い　　　(１１〜２０位)　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 　│　北海◎ 　 │ ↑
△普通　　　(２１〜３０位)　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　 ├────┬┘ 低い
▲低い　　　(３１〜４０位)　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　│青　森 ○└┐ 東
Ｘ非常に低い(４１〜４８位)　　　　　　　　　　　　　　　　.┃　　　　　　　　　　　 ├──┬──┤ 日
太線＝東日本と西日本の境界線　　　　　　　　　　　　┃日本海側 　 　 　 　│秋Ｘ │岩△│ 本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃──┐　 　 　 　 　 ├──┼──┼┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃石△│　 　 　 　 　 │山▲│宮△│└┐
.　　　　　　　　 　 ┌──┬──┬──┬┐　 　 　 　 ┃──┼──┬──┼──┼──┤　 └┐
.　　　　　　　　 　 │山▲│島◎│鳥Ｘ │└┐　 　 　 ┃福▲│富▲│新▲│群△│栃Ｘ │福Ｘ .│
　 ┌──┬──┼┐　 ┌──┤──┤　 └┬──┗━━┓──┼──┼──┼──┼──┤
　 │佐△│福◎│└┐│広△│岡○│兵○│京◎│滋◎┃岐▲│長◎│山Ｘ │埼Ｘ │茨▲│
西├──┼──┤　 └└──┘──┤　 ┌┴─┬┴─┏┻─┬┴─┬┴──┼──┼──┤
日│長◎│熊○│大○│愛▲│香▲├─┤大◎│奈○┃愛△│静△│神奈○│東△│千Ｘ │
本└─┬┴──┼──┼┐　 ├──┤　 └┬─┴─┏┛─┬┴──┴───┴──┴──┘
　 　 　 │鹿児○│宮◎│└─┤高○│徳△│和歌Ｘ ┃三▲│
┌──┼───┴──┘　 　 └──┴──┴───┃──┘
│沖◎│ ↓高　　　　　　　　　太平洋側 　　　　　　　　　┃
└──┘ ←い 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
http://www.1101.com/books/omoi/kyushu/index.html
いや〜関西および西日本は凄いね。

今日の平城京入場者は２万６千人 ソースはNHK

思ったより少ないなとも思うけど
あんまり入ると大変だからこんなもんでいいのかなって気がする

>>857
平城京じゃなく、平城宮

平城京といったら、桜井線の京終や帯解あたりも平城京の中だもんな。

終わりの始まりか

>>860
帯解はさすがに平城京の外だった気が・・・

今日難波で東花園行き各駅停車待ってたんだけど、
難波１番線を通過する電車があったんだな。
アーバンの回送だったけど、まさかあの駅で通過放送が聞けるとは

>>862
かもね

>>863
去年の阪神開業直後からできたけど、まさかあの難波で今まで鳴る余地のない放送だったから
マジでビビったわ。
1番線だけでなくて、3番線を通過する回送もあるで。

スレ違いだが通過列車がない筈の環状線天王寺駅のりばで通過メロディが流れているときがある。

西大寺エキナカの飲み屋で泥酔した馬鹿老人が大声で騒いでいた
もうすぐあのエリアは、小便横丁になるんちゃうかｗ

それで良いというのはカラ元気

昨夜、西大寺駅で駅員に取り押さえられてるおっさんおったで。
女が騒いでたから痴漢か盗撮でもやったんかな

平城京資料館に入れないとゴネていたジジイも取り押さえて欲しかった

　　　　↑
これから行くヒトへ･･･、

整理券が必要ですヨ。

>>868
盗撮で男性を逮捕《奈良西》

４月２９日夜、近鉄大和西大寺駅（奈良市西大寺国見町）構内の
エスカレーターで携帯電話内蔵カメラで女性のスカート内を盗撮した
男性（３７歳）を、女性と駅員が協力して取り押さえ、奈良西署が
迷惑防止条例違反の現行犯人として引き渡しを受けました。

ＪＲ奈良行きのシャトルバスも満員だね
平日なのに人は多い

今日は平日であって平日ではないみたいな日だからな

>>873
奈良交通の方は平日ダイヤなのに深夜バス全便運休という

需要が少ないからさ〜

今日の16時ぐらいの生駒時点での難波方面の快速急行の混雑酷かったなあ・・・
近大の小学生・中学生と一般客が半々ぐらいの割合で乗っていて、ぎゅうぎゅうで発車。
俺はそのあとの急行に乗ったが、こちらは近大の小学生・中学生専用電車っぽくなってた・・・。
しかもドアのあたりの混雑が酷かった・・・まあ、中に詰めないからだが。
前まで快速急行・急行は立っていてもスペースがあったのに。
席をすぐ取る、ドアの所に固まって中まで入らない、席に座っているやつが足をのばしている、
ぶつかっても謝らない、というより電車の中をうろちょろ動き回りすぎ
という典型的なガキの行動・・・鬱陶しかったなあ。

典型的なガキの行動、それがピンチケクオリティ。

ときたま快急6両、急行8両というのをみかけて涙出てくる

>>878
同意。ガラ空きで余裕で座れる中之島快急が羨ましい。

さらに6両快急の隣を大阪線10両急行が来ると余計にボルテージが下がる
こっちは詰込みで向こうはガラガラｗ

大阪線の10両急行？

準急の間違いだった
朝のラッシュ時の

奈良駅の女トイレ、人大杉ﾜﾛﾀ

大和西大寺はにぎわってますか？

>>883
ビル上階のトイレに行けばエエのにな。

通は西方向行きのバス停にあるトイレ。穴場。
ただし、どことなく汚らしい。でも近鉄もいい勝負。

関東じゃ今や多目的（車いす）トイレはもちろん、洋式個室がないだけでも叩かれる場合がある
設置比率も事業者によるが洋2:和1ってところが増えてきたな
和が空いてても洋が空くまで待ってる人も見かける

奈良線は近鉄の中では数少ない黒字線。
赤字線を黒にするのは相当困難なので、既に黒いところで
更にどれだけ利益を出すか。効率経営するか、が生残りの道。
昼間はこうすれば、今より少ない本数で、融通を利かせられると思うが如何に。


難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良

●●●●―――――――○――――●――●―●●●快速急行（６本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通（６本／ｈ）

>>888
より効率を求めるなら快速急行は生駒〜奈良間各駅停車だな
普通は東生駒止め

そのダイヤ案でも普通の奈良〜西大寺は無駄だからカットしても○

スレ的に串団子はヤメレだけどな

西大寺駅隣接のビル内の美容室が6月29日らしいから、あのビル全体もその頃オープンかな？

まあまたすぐ撤退するだろな

>>889
近大小中学校需要も大きいからねえ。
近いうちに快速急行か急行をあやめ池に止めざるを得なくなってくるかもしれんね。
（もしくは、需要が考えられる時間帯に止めることを前提にしたダイヤかな）

急行は止めざるを得なくなるのかな
停車駅増えすぎの気もするけど
快速急行は残すでしょ、布施の構造考えたら
あそこを通過する列車は設定せざるを得ない

特急＝奈良・西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上本町・難波
快急＝奈良・新大宮・西大寺・学園前・生駒・鶴橋・上本町・日本橋・難波・・・
急行＝奈良・新大宮・西大寺・学園前・生駒・石切・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
区急＝奈良・新大宮・西大寺・菖蒲池・学園前・富雄・東生駒・生駒・石切・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
準急＝奈良・新大宮・西大寺・菖蒲池・学園前・富雄・東生駒・生駒・石切・東花園・小阪・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
区準＝奈良・新大宮・西大寺・菖蒲池・学園前・富雄・東生駒・生駒・石切・枚岡・額田・瓢箪山・東花園・小阪・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波

これでよし

新大宮のヨーカドーの展望室（旧展望レストラン）で親子連れが奈良線を眺めてたんだが、
京都市交の車両や阪神の車両を全て「近鉄の新しい電車」と説明していたｗ
一般人から見たら、そう見えるんだろうな。

うちのオカンでも、京都市交の車両来たら「あれっ？何これ」ってくらいは思うようだ。

古い京都市交10系は、側面行き先幕なしの「ミステリートレイン」だからな。

西大寺時点だと上下とも相直急行しかありえないから、このスレの住民ならどうということはないが、
新田辺以北だと、駅に停まっている電車はホームのソラリーとかがなければ普通か急行かさえ容易にはわからない。

阪神と相直が始まったとき、西大寺で子供が10系を見て「阪神車キター」と叫んでいたな
それに乗っちゃ三宮は行けまへんよ、京都の見知らぬ土地まで拉致されまっせ。

>>889
急行を東花園に止めて準急・区間準急を大幅削減
というのはあるかも。

昼間にそれすれば最大3本/h減らせるしね。
さらなるスリム化の案の一つとしては考えてそう。

快速激混み！なんで一番混む休日の昼間に6両なんだよ？
需要予測完全に間違えとるｗｗｗ

それが、同じ休日でも雨が降るだけで6両で問題ないくらい客が少なくなる。

奈良観光帰りの上りも16：00〜18：00くらいにやたら集中している感じで、外が暗くなると急に人が少なくなる。

>>900
これでもまだ近鉄的には、一応力入れてあげてます〜だよ
シルクロード博みたいなズッコケ大失敗を経験してちゃ投資も慎重になるわ、おまけに開催しても計画も目的も不透明なイベントだし。
近鉄的には京奈特急だけの儲けを期待していたつもりが、思わぬ奈良線の収入アップという所だろうね。
ＪＲもＪＲ奈良線が予想以上の混雑振りのようだし。

せんとくんがあれだけ話題になったらこうなるのか
一種の炎上マーケティングだな

>>901
さすが大阪天気軌道と言われただけのことはあるw

昼間の快急を6両にしてるのは最速列車を作るためだろ

ああ、尼でのガッチャンを無しにするわけで。

尼でのガッチャンを乗務員だけで出来ればな…
阪神乗り入れだけでも自動幌装置つけられないものか

せめて8両だけでもなあ
そしたら土休日はがっちゃんなしで済むし
平日夕方は急行直通にしてもいいわけだしながっちゃんがいやなら

すべては阪神側に…、
なんば線開業までに甲子園、三宮の８両化さえ対応されていれば、
他の駅も、すでに対応されている今津・西宮以外、８両化が出来たが、後の祭り…。
こうなりゃあ、石切を１０両化、近鉄線内だけでも、土休急行１０両化にしちゃえ。
阪神とつながっても、本当に混むのは近鉄線内だけだし。

ここまで制約のある相直ってのもなあ

あ、よくよく考えると、芦屋の両端は踏切があって、６両ギリギリだったなぁ…。

解決するなら化け電なんだけどな
難波で化け電にするとか
まあ散々語りつくした話だし
ぶっちゃけ阪神側はいまのところ通しておけばいいかくらいの
感覚に見えるからまあいいのかね

西大寺で橿原線急行を受け、生駒で生駒線を受けて激混みの西大寺40分台発快速（土休ダイヤ）の存在など、
等時隔に走っているように見えても混雑具合がバラバラというのも良くないわ。
生駒線のパターン修正して、橿原線急行を受けてくる奈良線快急・急行は生駒で生駒線を受けないようにすれば少しはマシになると思う。
天理発を考慮に入れないことになるが、橿原始発急行は2本/h、生駒線は4本/hだから
これを奈良線の6本/hに1本ずつ受けさせるようにすると混雑のムラが減って集中してるだけの「酷い混雑」は相当解消されるだろう。

>>913
一部単線の生駒線にそんなことは無理

専用車開発をケチってツケが連結解放の手間と所要時間増幅

ケチッたツケ？
片町線がどうしたの？

一時の混雑のために投資するなんて無駄な金使いに過ぎない。

混むのがわかっているなら避けるようにすればいいんだし、そこだけ便利よくするとバランス取れなくなり
どこかの本線みたいに新快速１２両、快速６両とか。

朝のラッシュも同じこと。

７時までに移動すれば楽に出勤できる。

時差通勤なんて懐かしい言葉になってしまっている。

>>917
昼間6両が平日：近大付属小中、土休日：観光でギュウギュウになるのはどう言い訳するのかな？

>>918
半永久的に確保できるのなら投資はするのだろうけど。
遷都祭が終わった先が読めないなか、先行きがなんとも。

毎日積み残し発生でさばききれないとかで
阪神に8両対応しろと詰め寄るだけの理由があれば別だけどね。

期間中だけ難波〜奈良間の10両快速急行を
臨時で数本走らせるだけでなんとかなると

日中に関しては、準急復活だけでも相当マシになる。
土休の区間準急が石切で急行待ちした後、布施で10分後の快速の通過待ちまでするようでは、普通乗り通しと変わらない覚悟が要る。
1本待避するだけで快速の5分後くらいに鶴橋・難波に着ける準急があれば、それでもバカ混み快急に殺到する客は放置でいいということになる。

>>918
流石に平日の昼間がギュウギュウにはならんだろ。
休日だってせいぜいこの何ヶ月くらいで、後は混んでも苦痛になる程じゃない。

>>921
15時台後半〜16時台上りの通学ラッシュなのに6両の時間帯はマジで地獄だぜ。
奈良競輪開催時はさらに酷い。

休日の快急10両って無かったっけ？

難波までの客は急行8両で我慢しろというのが近鉄の本音かもしれん
にしても土休日昼の快速急行運用は近鉄車オンリーにすれば、
尼崎増結できない壁が少しは解消されるかな
まだほかにも問題はありそうだけど

最近ようやく難波発の急行も客が増えてきたね
直通開始時は急行は悲惨な閑古鳥が鳴いて快急がギュウギュウ詰めとか効率悪い運搬だったけど、ようやく客も慣れてきたのか快急を見送って確実に座れる急行に乗る人が増えた。

>>922
下校時刻だけ快急を増結すればよくね？ 昔は一時期だけ、平日昼間の８両運転やってたと思うよ。 だけど今は、阪神と調整しないといけないから面倒になったね

難波「から」下りの客は8両急行待とうかという気も起こるが、
上りで8両急行乗ればいいというわけにはいかないだろ。生駒だといずれにせよ座れないし。

以前は平日10時台に１本だけ10両というお買物御用達快急があったけど、今は無くなってしまったね

>>925
むしろ17時以降の難波発の急行は、すべて快急に格上げすれば、お客様は喜ぶのだが

>>927
近大下校時刻の混雑対策として、阪神直通快急の後、難波折り返しの続行便快急を設定すればいいんだよね。天理発の臨時急行みたいなやつ

>>930
それをやるのなら、難波までの「続行便扱い臨時」を先に走らせないといけない。
関西人が、（始発じゃないから）座れる保証もない続行便を待って乗るわけなどないから。

>>931
折り返し設備が大丈夫なら、確かに先行の方がいいね

>>929
急行の存在価値が既に皆無だもんな

>>933
はあ意味不明
急行の存在価値ありまくりだが
難波から乗るものとすれば

それは急行という種別ではなく難波始発の列車の存在価値だね

布施から乗るやつのこと考えれば
今更急行を夕方・夜帯減らすことはできんだろ
いったんダイヤをグレードダウンしたらよほどの建前がない限り
通過列車増やすことは難しい

朝の7時前なのに特急売場には行列できてるし
パン売場とかも混雑してるわ
休みなのにみんな早起きだな

>>929
県民視線のみで考えんな

>>938
しかし、急行廃止で困るのは石切と布施利用客だが、布施までは、急行でも今里しか通過しないから、実質普通と変わらんじゃないか

>>938
石切の場合は急行廃止で不便になるが、実質20分間隔だから、今でもそれほど便利という訳でもない。

上海万国博日本産業館　百面劇場
http://www.shanghai-expo-sangyoukan.jp/kannai/shisetsu.html#a_02

歴史の息づく伊勢、奈良、京都の近鉄沿線。日本って、何てきれイなんだろう。

>>917平日朝夕とか観光客ピーク時の阪神直通快急でも１０両中なか程２、３両しか
それ也に埋まってない現状で　増発とか尼崎以西増結とか書き散らしてるのが
如何にもヲタ脳ていうか何で費用対効果の厳しい策から順にキボンするのか分からん

それでも何かやれ言うなら阪神６Ｒの東寄り２両座席収納化
乗降便利な位置に乗りたけりゃ着席無し⇔座りたけりゃ前後の車両に散る
この程度のトレードオフはあって然るべきだし
インセンティブ付けてでも編成中満遍無く乗って貰った方が客にとっても多数幸福だよ
阪神の中型車でも２両椅子無しなら朝ピークの奈良線上り快急にも入れられるし

>>927座れないが混雑とか寝言言ってるゆとりはマジ去（い）ね

>>941
スポンサーに近鉄が入ってるにしても露骨すぎるな
中国に車体を売り込みにでもいくんだろうか

橋下が遷都祭みたら何て言うだろうな。是非、忌憚の無いご意見を伺いたいもんだｗ

石切以東から大阪線へ、またはその逆
或いは奈良へ向かう東大阪市民が石切で急行に乗換、またはその帰り

>>944
大阪府知事は大阪だけ改革すればいいよ、あんなのに来てほしくないわ

＞せ何とか祭
元より橋下に見せ付ける為の物ではないし
あんなのが幾らか盛況でも県民としても近鉄好きとしても嬉しくも何ともない
何が混み過ぎワロタだよ馬鹿なの死ぬのだよ全く
あそこに来る（特に関東方面から）観光客の娘息子の代（だってジジババばっかじゃん）が
奈良で所帯持って繁殖して家族全員日常的に近鉄使うようになって初めて喜べってんだ

>>942
＞東側２両座席収納
奈良線関係無くなるが本線直特に入っても梅田方先頭
客が偏りがちな位置に来て好都合

生駒線沿線かなり変わったよね！20年振り位に乗ったんやけど。
特に東山駅。昔は秘境みたいな所だったけど、住宅が沢山出来て店もチラホラ。
いつの間にやら、黒田、但馬、箸尾より都会になってるやんかいさ。

橋下に見てもらって、馬鹿にしてほしいから是非来てもらいたいな。
荒井とは仲悪いから、盛り上がって面白い

ハシゲみたいな不可食選民来て欲しくないわ。

また奈良に住め厨か
無理難題言うなよ

橋下は、自分に従わない物は排除という支配家だから、保守的な奈良とは檻が合わない

>>893>>929
>>936>>939
>>940
急行廃止の話が出てるけど、俺は、急行は布施を通過すべきだと思う。
そもそも、布施のあの構造は
当初の計画としては急行通過駅となることを見越して作ったものなのでは？
だけど、「何らかの横槍」が入って急行停車になったとしか思えない。

布施の利用客は減る一方で、長瀬や小阪あたりと遜色ないレベルに下がっている。
そして、東大阪市の行政もあまり布施には関心が無い。
布施を急行通過にしても問題はないと思う。
奈良線と大阪線の乗換は鶴橋での乗換を容認すれば問題ないし。
布施は準急・区間準急で十分対応可能だよ。

確かに布施駅は相当苦し紛れの構造をしてますわな。

鶴橋駅同様に奈良線＆大阪線のホームを持ちつつ、

鶴橋駅にない待避設備までこしらえているのだから。

単純に奈良線＋大阪線＋待避設備、と考えると、

４面８線という、上本町駅級のガタイになってしまうのを、

２面８線にまとめこんだところは、ダイヤの組みにくさは

さておいても、よくやったんじゃないの？　と個人的には褒めたい。

>>953
東大阪市の資料に、
ttp://www.city.higashiosaka.osaka.jp/010/010030/gyoumu/2008/pdf/ayumi1.pdf
昭和52年6月　近鉄布施駅周辺の高架化工事が完了
昭和53年3月　近鉄布施駅に急行停車が実現

と書かれているし、↓の内容(高架工事に伴う立ち退きなど)も考え合わせると、
おそらく「工事への協力の見返りに急行を停車せよ」というような要求が
地元からあったんだろうな。
ttp://moch.daishodai.ac.jp/cgi-bin/usr/shoko/books/contents.cgi?mode=contents&toc_id=205&t_id=12

塩川のおかげ。詳しくは塩爺に直接聞いてくれ
自慢してくれるぞｗ

>>953
学園前ー俊徳道でしばらく利用してたけど、朝は準急で十分だし、帰りは急行に合わせて帰る訳じゃないし、布施の奈良線急行停車の必要性はかなり低い。

＞優等布施通過チュウ
では終日東花園で快急から乗換各駅停車
時間帯により八戸ノ里通過待有りでようござんすね！と
今現在恩恵受けてる急行準急ユーザ
全員に念書貰ってきてね。

>>917
新快速終日12両なんて明らかに過剰。その分1時間3本に減らすという噂もあるけどね。

>>959
着席サービスの観点は近鉄と変わらないでしょ
昼間の急行は４両で充分でも土日８両で走らせているし

●●●●−−−−−−−−−−−−●−−●−●●● 快急 3本/h
●●●●−−−−−−−−−−−●●●●●●●●● 急行 6本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通 6本/h
難日上鶴今布永小八若花ラ瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園場箪岡田切駒生雄園蒲大宮良

これなら東大阪市民も納得だよね
阪急宝塚線みたいになっちゃったけど・・・

>>960
乗ったことないのかw

仕事帰りに10分ごとの10両快急はありがたかった。
それが「ああ8両か」「布施石切停まるんか」でうんざりし、
去年から「ああ三角か」が加わってさらに萎えてます。
上六からだから座りたいとは思わないけどなんかもどかしくて。
西大寺で乗り換える田舎のおっさんがぜいたく言ったらダメなのかな

時間めっちゃかかるけど各停に乗って途中からでも着席チャンス狙う方がいいかね
座れたら寝ちゃえば時間の有効活用ｗになるし

今日の西大寺の混雑えぐかった
１０時ごろ橿原線から乗った普通列車が既に平日朝以上の混雑で唖然
各駅のホームで待ってる乗客の顔がみんなひきつってたのが印象的だった
西大寺からの奈良行きも６両だから余裕で積み残してたし、混み具合も平日朝の快急以上に見えた

高速1000円の影響を遷都祭輸送で取り返せる勢いだな
公共交通で来てくれというＣＭは効果抜群。

上本町なら、疲れて座りたい日は環状特例利用して大阪線乗って八木経由で帰ればよいな。
八木からの京都行き急行が混んでることもまずないから、時間がかかる以外のデメリットはない。

気をつけなければいけないのは寝過ごし。奈良線で奈良まで行ってもたいしたことはないが、三重県まで行ってしまうと帰宅が洒落にならないほど遅くなる。

>>967
八木以南から駅間が一気に長くなるからね、急行に乗っても疲れる

>>966
「遷都祭会場ニ駐車場ハ、アリマヘ〜ン」ｂｙオマリー

たしかに車内アナウンスで「駐車場無いから電車で来い」言ってるよね。

あるけどね。
でもいいよね。

５月３日、奈良遷都祭、期間中最高の６万９千人が来場 【産経新聞】

朱雀門踏切の長い待ち時間の間、意味も無く列車撮影しとる人多いで
その姿が滑稽

>>971
平城遷都１３００祭とは別企画の、平城（なら）遷都祭があった影響。

なぜ近鉄は難波に延伸するときに大阪線でなく、奈良線を延伸したのだろう？
配線の都合とかはなしよ。
大阪線のが各方面に行くし、そっちを伸ばした方が良かったのではないか？
そしたら今みたいな大阪線の特急のみ難波に乗り入れてきてカオスなダイヤに
もなってなかったと思うし。
まあ、両方とも伸ばせば一番よかったんだろうけど。
どっかの無駄な地下路線掘るよりそうしてほしいけど、地下もいっぱいなんだろうね。

西野カナ、めっちゃ可愛いなぁ！

>>965
7万人もきたらそうなるわな、3割くらいは近鉄だろ

>>974
難波延伸は1970年だが、当時の大阪線なんて、まだ2200系、2250系が急行で走ってたぞ。
ワイド車体の8000系・900系で性能的にも統一されて、
当時、大阪都心への通勤需要も大きかった奈良線が難波に入るのは自然な流れ。

>>976
3割じゃきかんと思う、半分以上は何らかの近鉄利用のはず。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272932243/l50

平城宮のライブカメラです。
プリセットでエントランスを選べば
噂の踏切が見えるよ

ttp://naralive.miemasu.net/CgiStart?page=Single&Language=1

>>974
阪神電車が奈良線に乗り入れるため。
近鉄奈良線は難波延伸に成功したが、阪神西大阪線は難波延伸に失敗した
苦節４０年、昨年ようやく近鉄奈良と阪神三宮の直通運転が実現しました

>>983
映像でみるとすごく線路がカーブしてるようにみえるな
実際はたいしたことないとおもうけど

>>982
乙

梅ましょう

988なら奈良線全車シリーズ21

布施に快速急行を止めろ。急行通過とか現実にあり得ない妄言。

ｗ

x

y

ｚ

氏

家

梅田

市

>>989
ﾀﾋんじゃえ

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