近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線49

よくある光景
たまに奈良で運転士が直してる

阪神側でＬ／Ｃの座席転換不良の場合は、阪神では対応が出来ないらしく、
難波に着いた時点で、検車係員が直していた。
確かに、転換不良は多いな。

阪神がクズだからさ

5800も登場から12、3年は経つもんなぁ。そもそも構造自体が複雑だからガタが来るのも無理ないよな。
そういえば名古屋線のL/Cってロング状態になることあんの？

>>944
年末の総武快速に成田から乗ったらガラガラでびびった
それなのに15両・・・
日中は1時間に特急１本、快速1本、普通1本というダイヤにもびびった

>>955
名古屋線のL/Cカーは最近、L/C座席を新しいものに取り替えた。(5820系と同じ赤い座席)
前の青いL/C座席は、確か鉄道まつりで売られてたような…？
そのうち5800系の青いL/C座席も取り替えられるかも。

まぁ近鉄当局としては今後こんな保守に手間がかかるL/Cカーは出したくないだろうな、9820系択一だｗ

>>956
ここまで空気読めない奴も珍しいな。

>>954
尼崎増結（要員）を嫌って土日昼の快速急行6両なのも阪神のせいだし

>>957
5800や5820は今後検査の際にロング化なんてことになるんかな。特殊な室内設備が扱いづらいという点では京阪9000系がそんな感じやね。
尻21仕様のロングシートを装備した第6世代通勤車ってのも見てみたい気はするけど…。

5820系はDH25で増備終了と予想。

>>959
ふむ、それもまた一興ですなｗ
座席までシリーズ21仕様なら、いっそ塗装もシリーズ21カラーに(ry

近鉄の株をお持ちの皆さん！是非6月25日(金)は株主総会に出席しましょう。
第99期定時株主総会
日時　平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所　大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
　　　シェラトン都ホテル大阪　4階　浪速の間

>>955
朝のラッシュ時はロングで運行されてる。

>>959
奈良線のL/Cはあまり評判良くないのかな？
だったら大阪線に転属させて宇治急用に投入してもらいたいですな。

今、噂というか妄想に妄想が重ねられていってるところです。

>>961
出席者、
リタイヤ組の、ジジイ　ババアばかりやで

>>962
禿しく胴囲、代わりに5200系を名古屋線へ転出させてくらはい。

奈良L/C→大阪線（2610+2410置き換え含む）
大阪5200→名古屋線
新車→奈良線
という感じか。

>>961

野球賭博、根強い飲酒

酒癖、手癖の悪い方、表に出にくいセクハラの現実を追求か？

L/Cカーって奈良線では評判悪いのかな？
俺は結構好きなんだけどな・・

京都線でもLCは共用されてるはずだがCの設定はされていない件

京都線は、京都駅で座席転換ができないからLで走らせてる
尼崎や三宮でも転換しないんだから、京都線でもCモードで走らせてもいいのにね

京都線でCモード使わないなら何のためのL/Cかわからんな
大阪線や奈良線と違って京都線は一応全区間で競合してるし

学園前17:02発の三宮行き快速急行がシングルパンタ10連やったで

それは珍しいな

>>970
その理由よりも実際は、頻繁に走る有料特急との差を付ける意味合いのほうが大きいかと

阪神相直対応化したことで京都線に入る機会はかなり少なくなった。
阪神内まで走るようになり奈良線でC配置のLCに当たる機会が増えたのは神〜奈観光利用者には評判は良いみたいやな。
土日におっSUNテレビのプロ野球中継もといな4人席にしているグループを必ずといってイイぐらい目にする。

>>949
あなたは無知なんですね。
わかります。

>>974
なるほど、そういう理由もあるのか

そろそろ梅ようか

ヨコタのエアツール

嘘や妄想で終わる今スレ

紙のヒロハタ

梅干し

>>962､>>965
座席がガタついて小刻みに揺れて、座面が薄くて尻が痛くなるL/Cなんか、
大阪線には要りません。
御免被るわ。

祝　大島優子１位

昭和丸筒

奈良線は、昼間に特急走らせない代わりに、ＪＲの２２１快速に対抗してＬ/ＣのＣモードを使ってるわけだからな。

頻繁に特急の走る京都線に入れても無意味。

>>967
阪急は音楽学校の裁判の件は何も答えなかったらしい。

>>979
あの看板目立つよなｗ

鶴橋でアーバンライナー見たけどガラガラというか3両ぐらいは誰も乗ってなかったぞ
そんなんで儲かるのかよ

これは俺の予想だが、仮にそいつらが名古屋まで乗る客とすりゃ収支は釣り合うんじゃねえか？
そうでなくても、普段から高頻度運転をしてることで、
乗客が安心してアーバンライナーを選択してくれるようになるというのもあるから、
その列車だけでみれば赤字だったとしても繁忙期や多客時間帯の儲けでカバーできるんだろう


それは通勤列車でも同じだろ？
需要に適した輸送力のみ供給するんなら、15分サイクルでも十分だが
あえて過剰供給にしてるんだろう

あとは車両のやりくりもあるでしょ
実質回送状態

深夜の阪奈アーバンだって、難波仕立の特急を走らせるには西大寺から車両を持ってこないといけない、西大寺から難波への無駄な車両回送を無くすために、名古屋から来たアーバンを難波で奈良行きに変身させているだけだし
ただの回送ついでの営業で満員御礼になるんだから、奈良線の特急は良いドル箱だね、朝は難波に送込みついでの営業でほぼ８割席が埋まるんだし。

早割りダンピングしなくてもいいし

早割って通勤時間にも適用されるのかな。
それだと、通勤利用者があらかじめ使う列車を決めておけば割安で乗れるのか…
昼間の空席率を下げるためなら昼の特急だけになると思うけど。

>>993
そらそうだろ
それか100km以上の乗車とか

余ってる席を埋めるための値引きだからな。

SEIYU

別寅

Now fresh Mandai

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