阪神なんば線を語ろう 64

開業1周年を迎える阪神なんば線（尼崎〜大阪難波）のスレです。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称しました。

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264568707/

公式ページ ↓
■阪神電気鉄道株式会社
http://www.hanshin.co.jp/
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

【これで】続阪神電車を語ろう次は野田【行こう！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259842340/
阪神武庫川線（武庫川団地〜武庫川…武庫大橋）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265653552/
阪神電鉄車両・運用スレッド 　4　両ジェットカー
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260973691/
阪神直通特急、快速急行停車駅議論スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259942029/
阪神なんば線ダイヤ専用スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266084073/

近鉄関連の話題は以下のスレでお願いします。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/
【16600系】 近鉄特急スレ39 【吉野特急導入へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265747207/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

テンプレは以上
以下、お互いの沿線の立場を尊重しつつ妄想を膨らませてください

野球のネタについては
プロ野球
http://yutori7.2ch.net/base/

野球実況は
野球ch
http://live24.2ch.net/livebase/
または
なんでも実況J
http://live23.2ch.net/livejupiter/
でどうぞ

>>1乙

マダー対策のためコテハン、トリップは使用禁止（コテ抜き必須）で。

日曜夕方・近鉄奈良発三宮行き快速急行（10連）が、尼崎で本線特急須磨浦公園行きを待つのには、びっくりました
いくら解放があるとはいえ、不思議です
快速急行は、場合によっては優等ではないんですね。

そのまま快速急行に乗り続けますが…

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

みなと鉄道らしき人物が騒ぎを起こしている件
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1236690046/

みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

このスレはまるでゲハだな。

それはともかく、以下、何故スレタイが変わったか議論するスレになります

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 阪神なんば線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

政府は鉄道に冷たすぎる。高速道路１０００円とか。エコカー減税とか日本航空公的資金注入とか。ばかやろう。鉄道がどれほど戦後の日本復興に尽力したか。わかってるのか。

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九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

　　＿＿[]＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　|
　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

＼　＼　　　　阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　　 ／　／
　 ＼　＼　　 阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！阪神難波線万歳！　　／　／
　　　＼　＼　阪神難波線万歳！みなと鉄道万歳！阪神難波線万歳！　／　／
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難波線開通！　九条のエゴ住民は阪神難波線妨害をやめろ！　キチガイ住民撲滅
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>>9
大阪線スレに来てたモタローがゲハ住民だったしな

また日刊馬鹿が来とるな。
死ね！

まあオチケツ。
阪神難波線も来週で1周年だから今回くらいいいじゃんyo
目白押しのみな鉄イベントをズンドコ盛りageようZE！
盗撮したらうｐれよ？最近の殊勲賞はアサピーくらいじゃねーかyo
で鉄道ピクトグラム…いやいや鉄道ファンのどこに載ってるの？

3/7　みな鉄の日みな祭り
3/10　阪急100周年祭り
3/18　さくら夙川駅3周年祭り
3/20　阪神難波線1周年祭り
4/3　阪急バス甲子園乗り入れ祭り

当スレでは否定的な意見が多くなると実現してしまう法則があります
否定房出現時には生暖かく見守りましょう

増収効果が計画の９０％弱で
利用客数が計画の１１％増の方が
良かったのに。

また野球の時期がやってきたねえ
ただ阪神の集客効果はかなり落ちてる気がするから心配だあね

今年の阪神も弱いもん

なんば線スレに群がる
荒らし房のオツムぐらいな

>>1自体が荒らしだよ

>>24みたいな固着のアンチを勝手に解禁するし
スレタイまで勝手に変えるし

誘導

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/

そっちのスレ立ての方が荒らしだと思うが。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/7

7 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/03/16(火) 09:03:21 ID:1JPxs43x0　←
>>1-6
お前が氏ね


　お・奈・良ｗｗｗプゥ〜

三宮方面の客が激減しているようで何よりだ
路線が実質1本しかない阪神は鉄道部門だけグループから分離分社化するのが妥当だな

>>27はいよいよ自ら荒らしと認めたか
ただ自分が気に入らないと理由だけで先に建った何の問題ないスレを荒らしに仕立てて
わざと重複スレまで建てるとか愚の極み

よく読んでなかった、>>27ではなかった、すまん

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/16

16 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/16(火) 13:48:03 ID:IwvBkJsR0　←
こちらはまともな交流が嫌な人のための"中傷合戦スレ"という事で

こんなスレを本スレにするとか馬鹿げているにも程がある

じゃあお望みどおりこっちを中傷合戦スレにしてやるよ

ID:IwvBkJsR0のキチガイアンチが

ったく、こっちが本スレだろ

勝手にスレタイ変えといてよく言うぜ、荒らしが

荒らしが荒らしの意図を持って建てた重複スレが正規スレとか

阪神なんば線の開業前後の各駅の乗車人員
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls　より作成

【なんば線】2009年　　　12月　　11月　　10月　　9月　　　8月　　7月　　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
大阪難波 11,333 9,855 9,935 10,805 11,589 10,234 10,317 9,883 10,917 14,596 −　　　−
桜　　川 1,417 1,282 1,322 1,276 1,303 1,285 1,336 1,179 1,269 1,500 −　　　−
ドーム前 3,291 2,462 2,141 3,485 4,229 3,171 3,155 3,247 3,279 3,001 −　　　−
九　　条 3,406 3,047 3,093 3,020 3,050 2,994 3,061 2,939 2,984 3,202 −　　　−

西 九 条 10,148 10,555 10,640 10,827 11,142 10,996 11,098 10,965 10,881 12,041 9,706 10,008
千 鳥 橋 2,083 2,134 2,153 2,213 2,299 2,244 2,251 2,221 2,237 2,208 2,073 2,133
伝　　法 2,820 2,940 2,963 3,012 3,093 3,059 3,090 3,053 3,024 3,679 2,886 2,978
福　 4,066 4,209 4,244 4,332 4,471 4,397 4,429 4,374 4,363 4,699 3,875 3,996
出 来 島 3,966 4,071 4,106 4,215 4,377 4,276 4,292 4,234 4,259 3,805 3,769 3,875

【西大阪線】2008年　　　12月　　11月　　　10月　9月　　　8月　　　7月　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
西 九 条 9,712 10,118 10,282 10,476 10,653 10,703 10,717 10,745 10,564 9,852 9,557 9,769
千 鳥 橋 2,086 2,144 2,179 2,241 2,303 2,292 2,276 2,287 2,267 2,204 2,117 2,161
伝　　法 2,885 3,015 3,064 3,115 3,159 3,181 3,191 3,199 3,138 2,875 2,800 2,863
福　 3,881 4,036 4,101 4,184 4,260 4,275 4,276 4,289 4,221 3,995 3,868 3,953
出 来 島 3,796 3,891 3,954 4,074 4,197 4,168 4,132 4,154 4,126 3,691 3,540 3,614

>>35
それはおかしい
勝手に変えるのが悪いなら昔あった近鉄相互直通だって嵐を理由に勝手に変わったわけだし。

糞コテの投票よろしく。
http://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html

今年の3月20日は第二京阪開業かー

rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1252849003/324

324 名前：”削除”お願い致します[] 投稿日：2010/03/17(水) 22:56:07 HOST:cap011-171.kcn.ne.jp
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/

削除理由・詳細・その他：
GL4． 投稿目的による削除対象
　利用者の気分を害するため・利用者を揶揄するために作られたスレッド
GL6． 重複　(>>26で誘導)

･先に建った方はタイトルが若干変わっているが十分に内容を判別可、テンプレは問題なし
･後に建った方(削除依頼対象)の>>1は、
　叩きあいで度々荒れるスレッドの流れを正常に戻そうとするあらゆる利用者を自演･荒らし認定し、排除しようとする人物
　>>5にて地域叩き厳禁と書いているにも関わらず、その次の>>6で地域叩きの意図を盛り込んだ中傷
　スレッドは故意に重複させたもの


やっぱりお奈良じゃねえかよ
何が今津線沿線住民だ

村上ファンドにきちんと資産活用してもらったほうが成長してただろうな
近鉄は来年度以降の相直の条件として阪急グループからの離脱を要求した方が良い

阪神は山電か京阪と合併した方が競争力が飛躍的に高まっただろうが
阪急が買収した理由はそれらを潰す目的でしかなかったわけだから
阪急オリックスと関わり続ける限り阪神の成長が無いのは誰の目にも明らか

百貨店と不動産を剥ぎ取られ飼い殺しにされる阪神と付き合っても
三宮方面の客が減っている以上メリットもあまり無い
阪神は山電と合併し料金体系も山電に合せて収益を改善する必要がある

あとなんば線の利用客の増加と利益の確保を図るために
難波〜尼崎の経営も近鉄に移管する必要がある

難波を境に運賃が別計算となる現状では
近鉄沿線〜USJ・中ふ頭方面への運賃が高くつき、
牌の大きい近鉄からの乗客の足かせとなっている

また阪神の運賃では難波までしか行けず、
日本橋やその先への料金や運転本数も地下鉄に劣っている

尼崎まで近鉄が運営することで収益も高まり
それに見合ったサービスが難波〜尼崎でも展開されることになるだろう

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010031700731
なんば線の効果って阪神優勝の経済効果の半分もないじゃん？

>>44
まず持ってして、よく言われる阪神優勝による経済効果って
幾ら幾らになると言う予測するが、後で検証したことないんだから
本当の経済効果が幾らだったか、正確なところは分からない。
それにその記事は短すぎて、参考にならない。
こっちの記事の方がより詳しく書かれてる。

阪神なんば線　経済効果は１９６３億円　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002790934.shtml

>>45
おなじこと記事にしても
新聞によってぜんぜん違うんだな

対象スレ：阪神なんば線を語ろう 64
キーワード：ウォガ

8 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

10 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

12 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

13 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

14 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

15 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

16 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

19 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

対象スレ：阪神なんば線を語ろう 64
キーワード：ﾏﾀﾞｰ

29 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

42 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

43 名前：あぼ〜ん[NGName:◆] 投稿日：あぼ〜ん

>>45
恐らく、阪神がスポンサーだから、神戸新聞は阪神の提灯記事を
載せたいんだろう。だから殊更大きな額の方の数字を載せてみたと。

>>49は>>46宛てに訂正

>>45
設備投資除いた直接効果が76億円って書いてるから
建設費や車両投資除くと初年度はその程度だったってことだろう。
視点の違いですな

梅田　−12％　野田　−17％　
おいおい
梅田の乗り換えが大幅に減っただけじゃないか・・・o
難波より梅田をもっと活性化させないといけないのに

>>51
48 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/18(木) 14:36:08 ID:/yAzuSFi0　←
>>46-47
大事なことなので（ｒｙ

>>44
1日当たり2000万円という数字が関西にとってどれだけの影響をもたらすのかね
設備投資1900億を経済波及効果80億で割ると元が採れるのが最低25年
鉄道収入に限れば元採るのに200年近くかかりそうだな

>>53
なんか変なこと書いたか？
分析の仕方で表記が変わるんですなっていっただけだが？

公共事業費で経済効果を水増しする悪意のある詐欺行為が分析と言えるだろうか

>>54>>56
死ね

マダーの主張のブレは鳩ぽっぽの比ではない
とにかくあらゆるスレをただ荒らしたいだけだから主張も何もあったもんじゃない

梅田なんてどうでもいいｗ
取り敢えず対難波の利便性を目に見える形で強化しないといかん罠。

>>58
正解。発言に内容なんかない。荒らしたいだけですね

>>59
どうでもよくないわ
梅田の方が利用者ははるかに多いんだから

尼崎〜難波を近鉄が運営するとして、
改善すべき点としてはまず桜川駅の廃止と、尼崎駅の改良だな

尼崎駅の2・3・4番線ホームの三宮寄りを埋め立てて頭端式ホームとすることで
どのホームからも阪神線へ階段を上り下りすることなく乗り継ぎできるようにし、

増解結作業の障害となっていた阪神本線と共用の引き上げ線を廃止し
その部分に新たにホームを設けることで2番線の退避機能を新ホームに移設する
そこにエキナカ店舗も併設すれば乗り換え客の需要でそこそこ儲かるだろう

>>52
そうか、やっぱり野田は減ってるんだな。

ということは千日前線も減ってるんだろうな。

千日前線の野田阪神〜阿波座はなんば線開通前から
昼間とかだと結構車内に余裕がある状態だったからな
四つ橋線ははっきりと打撃を受けたみたいだけど
千日前線がどれだけ影響を受けたのかは未だにはっきりしない

>>59-60
マダーでお悩みの方はマダーのいないこちらへどうぞ

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/

マダーと遊びたい方はここに留まってください

と言いつつわざわざ俺に会うためにこっちに出張してくる辺り
俺がいなくて寂しいんだろうな

匿名の掲示板でツンデレる必要も無いのに

「見えなくする」という対策を取ってないおまえらがおかしい。
専ブラの機能くらい覚えろ。専ブラ使ってない奴は使え。

西九条か千鳥橋に6両分でいいから折り返し線設けてくれれば
それだけで利便性が飛躍的に向上したのにな

近鉄からは西九条までが流動のメインだから
普通か区準を全て西九条折り返しにして西九条〜難波を1h12本にすれば
採算も改善できただろうに


むしろ西九条〜尼崎は区準1h3本で十分だから20分間隔に合理化を図って
その20分の間に特急・快急・急行・普通各3本が本線上で折り返し作業をすれば
現状の利用実態に即した合理的な運用になるだろう

さしあたって近鉄が西九条まで経営することで
阪神のように無駄に加速を上げてエネルギー消費を増大させることも無くなるし

乗り継ぎも便利で運賃も地下鉄に比べて遜色の無いレベルになるので
西九条〜難波以東への需要に加え特急収入により財政状況は好転に向かうだろう

阪神・三宮←→近鉄・賢島に直通特急構想
2010年3月18日（木）17:51
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20100318-567-OYT1T00145.html

これまだうpされてなかったか。浮かんでは消える近鉄特急乗り入れ構想。

>>68
阪神社長は、定期運行はダイヤ上考えていないらしい。
臨時や貸切での運行になる模様。

臨時や貸し切りなら何とか運行出来そうだね。

>>68
近鉄はすぐにでもやりたいんだけど、阪神がずっと拒否してるからね。

貸切ならイベント列車などの空きスジが使えそうだね
もちろん、阪神特急よりは遅いが

>>65>>67
お奈良kcn共々死ね

いつまでこのスレを荒らし続けたら気が済むのだろう、マダーもお奈良レッテル厨も

昨日のケンミンショーになんば線の話題が出てワロタ。
奈良線沿線民は大喜びなのに対して阪神沿線民は冷めてんだな。

>>74
だったら節穴してお奈良じゃないことを証明してみろよ、近鉄ケーブル。

阪神の新線なのに近鉄にしか恩恵のない路線になってしまったな

特急構想は臨時や貸切なら阪神線内では客扱いをしなくても問題無さそうだな
そのほうが案内設備や発券システムの導入も不要だから阪神にとっても都合が良いだろう

筋は快急を3→1本に減らせば余裕だし、
阪神内無停車で阪神の自称特急と明確な棲み分けを図った方が乗客も混乱せずに済む

>>77
死ね

犯沈電鉄

>>76
>>74と内容が全くかみ合って無いし、自分が荒らしである事に対しての否定もしないんだな

>>80
で、何で節穴しないの？

マダー＝お奈良kcnなんだろ

西大阪線区間は1h6本6両だとどう考えても供給過剰で
この先利用が伸びる要素も皆無なんだよな

思い切って1h3本に減便の上単線化して各駅を1線スルー化すれば
行き違いと特急退避の両方に対応できる上、従来の本線を折り返し線に転用できる

無意味に複線のまま維持するよりも単線にした方が
稼働率も利用価値も大きく向上させることができる

さしあたって西九条〜千鳥橋を単線化すれば10両分の折り返し線を確保できるし、
千鳥橋でも折り返しと特急退避の両方に対応させられる
用地取得も不要だし低コストで輸送力増強を図ることが可能となる

個人的にはハイテク単線は在り得るけど
既に複線に適用するのはありえない

マダーにマジレスするのも何だが
前スレに出てた大阪市の乗車人員の数年間月ごとの統計、
あれの西大阪線→なんば線の在来区間各駅を抜き出してExcelとかでグラフにしてみるといいよ

千鳥橋だけは数年間微減傾向が続いてるが、その他の西九条含む各駅はなんば線とか関係なく、数年来増加傾向
特になんば線開業以降は増加の割合が高まってる

在来区間の意義の高まりは公的なデータによっても明らかで、マダーの意見は全く現実を直視出来てないと断じざるを得ない
開業数年前に鉄道ジャーナルに出てた「朝は各停毎時9本を予定」も案外バカな考えとは言えない

沿線大学で受験生増加　阪神なんば線効果　　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002795073.shtml

なんば線は教育界にも影響を与えてるようです。

例えば尼崎〜難波まで近鉄が運営し快急・特急・団臨を含め
阪神本線と一切直通を行わないなら複線のままで良いと思う

通常の平日土休の尼崎〜難波は特急・快急・区準各3本で十分だが
休日にドームで試合やコンサートがあるときは
8両の急行や準急も尼まで直通させなければホームが乗客で溢れてしまう

近鉄単独で本線と直通しないなら難波止まりの列車の延長は容易だが
他社線にまたがる上に本線と直通している限りは需要に応じた柔軟な対応ができない

りんかい線も埼京線と直通するまではコミケの大量の客に合わせて
臨時ダイヤで臨機応変に対応していたが、JRと直通するようになってからは
増発はほぼ完全に無くなり無駄な職員が駅前でごちゃごちゃ客をかき回すだけになった

阪神なんば線も同じレベルの能力しか持っていないのは明らかだし
わずか1h3本の意味の無い直通のために様々なデメリットを自ら作り出している
阪神経営陣と利用客は直通が便利で合理的などという迷信から早く目を覚ました方が良い

>>85
分かってるとは思うが、ﾏﾀﾞｰの内容は意味がない
ヤツはただただスレを荒らしたいだけで、その目的に沿ったレスしか書いてない
だからスレの雰囲気でその場の思いつきで煽るような文句を書いてるに過ぎない

簡単に言うと、ただの荒らしだ
荒らしにマジレスするのは「マジレスするのもなんだが」という前置きがあったと
しても許容できるものではない、というところまで思いを至らせて欲しい

>>88
その通りだな
でも>>83の内容に関してはマダーより先に一部の近鉄厨が言い出したことだしな
>>85で書いた事はマダーだけでなく、もしかしたらこのスレを見てるかもしれない(このスレが荒れる最初のきっかけになった)近鉄厨に向けても書いたつもり

実際阪神側の事情を知らない近鉄サイドを中心に、厨でなくとも似たような事を考えてる人は多いと思うんだ

阪神の事情なんてのは世間一般から見れば取るに足らない下らない話ばかり

ジェットカーを廃止すれば山電の普通が直通できるから4本筋が空く
18m車にしてもインバータ制御＋ボルスタレス台車限定なんてのも
要は阪神の事情とやらはエゴそのもの

近鉄も同じように18m車乗り入れを拒否した方が良い
輸送力の劣る小型車両などゴミでしかない

>>89
近鉄厨向けだろうがなかろうか、ﾏﾀﾞｰに反応したことに変わりはない
おかげで、ほら、食いつかれてるじゃないか

開通１年　運輸収入の目標上回る　阪神なんば線　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002796482.shtml

運賃収入は予測以上のようだね。南海も恩恵に与った。
課題は更なる増発と４２％に留まる定期客を増やすこと。

祝　開通１周年

近鉄沿線から甲子園球場に行くのが便利になってよかった。
あとは直通の本数増やしてほしい・・・

阪神はこれ以上設備投資すると会社自体がもたないんだろうな

百貨店は阪急と仕入れや方針の共通化で経営を改善してるのに
本業は阪神も阪急も財布の中が寒いから設備も車両も
共通化に見合ったコスト削減が出来ない

結局別々に小ロットで発注して余計にコストが増大
新線需要も当初から2割下げた目標を大幅に下回る

設備投資1900億円に対して売上が35億
利益が2割と考えれば元が取れるのが250年先
乗客のニーズに対応できない阪神の計画性の無さや経営手腕のレベルの低さが伺える

マダーの書くこともワンパターン気味だね。
以前は少しくらい読む気になったけど、ええ加減、飽きたわ。

ＮＧにしておけばいい。俺は既にＮＧにしてる。

まだＮＧにしていない人がいることに驚き。

せっかくイベント尽くめの日曜日なのに嵐の予想だと

40年前に建設していれば湊町や汐見橋を
一大ターミナルとして成長させることも可能だっただろう

それが各駅停車が1h6本走るだけのニッチ路線として開業したのは寂しいな
阪神のような村上ファンド＝オリックス＝阪急の仕掛けたデキレースで
4年前に無くなった会社ではなく

もっときちんとした東急や京急や京王みたいな関東の私鉄のような
関西に比べて少しでもまともな事業者が引き受けてほしかった

村上に買収を指示したのも阪急に見せかけの救済を支持したのも
オリックスの宮内であるというのは有名な話だが
阪神が阪急グループに残ることに当事者らに違和感は無いのだろうか

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）36【近鉄相互乗入】

262 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:59:50 ID:uBYPM65L0
さようなら西大阪線
今までありがとう！！！
263 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:59:57 ID:Se6oMrr20
千日前線ｵﾜﾀ
264 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:59:58 ID:iRGU1ifs0
さようなら阪神西大阪線
はじめまして阪神なんば線
265 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 00:00:01 ID:q67J1mGS0
0:00
266 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 00:00:08 ID:bVWYvGZZ0
ありが�d西大阪線　　これからよろしくでつ阪神なんば線
開業日ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
267 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 00:00:12 ID:VFXPUysUO
よっしゃ!
268 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 00:00:32 ID:a8bf4p/60
いよいよ開業の日ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
269 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 00:00:42 ID:mAieU6YLO
さあ20日になりました。
阪神なんば線スタート！

547 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 03:51:49 ID:frDnrxYyO
尼崎、シャッター開きヲタ達に続いて報道陣も中へ。
551 ：尼崎：2009/03/20(金) 03:53:39 ID:tDLae845O
シャッターがあいた。駅長室でのグッズ販売場所
走る者もいる。警官がいてものものしいふいんき
時折怒号が飛びかう。
554 ：奈良：2009/03/20(金) 03:56:11 ID:3ALI+wiAO
今のところ並んでるのは、俺一人。
ただ、もう一人同じ目的っぽいのがいたが、こっち見てニヤニヤしてどっか行った。
555 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 03:58:34 ID:eaixi7NoO
奈良も平和ですねｗ　田原本は今駅構内の電気つきました
587 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 04:25:06 ID:tq1qdwoTO
甲子園、50人くらい
610 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 04:41:16 ID:tDLae845O
尼崎　出発式開始
611 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 04:41:34 ID:nIngL7jZO
三宮手際悪そうだ…　列がなかなか進まないorz
640 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 04:50:36 ID:tDLae845O
尼崎　一番電車出発！
695 ：梅田：2009/03/20(金) 05:17:44 ID:BjnmD0QEO
すでに数百人並んでいます。なかなか前に進みません。
はよせい、と罵声もチラホラ

懐かしいな
１年前はこんなに活気あふれるスレだったのか・・・
今はそのカケラもないｗ

阪神電車の実況サイトとかってないのか
近鉄は新型特急増便とかビスタカー改造とか話題に事欠かないのに
阪神のほうはラインナップが貧弱すぎて面白みに欠けるな

なんばから尼崎まで止まりすぎだよ。
快速急行は西九条以降は常に通過にしないと乗る気しない。

6両の普通が1h3本も走ってるんだから快急は難波〜九条〜西九条〜尼崎でおｋだな
指定席の特急が走れば尚のこと便利で快適になるだろう


個人的には
尼〜東花園普通3
難波〜西大寺区準3
尼〜奈良快急3
難波〜東生駒普通3
尼〜西大寺準急3
西九条〜奈良急行3
西九条〜名古屋・賢島特急3

というふうにして普通だけが各駅に停車すれば十分だと思う
西九条折り返しの便は利用の多い時期は尼まで延長する
やはり西九条に折り返し線が必要だな

>>105
夜だけでいいから難波〜青山町特急をよろしくな

最終の名張行きって一応青山町行きに接続してるから名張止まりなんだろ
まあ別に名張〜青山町くらい被っても構わんような気もするけど

ただ青山町の1番線と2番線の両方から入庫できるなら問題無いけど
1番線からしか入れないならどうするかな

先に特急が1番線に入って折り返し入庫し、次に来た最終の青山町行きが一度2番線に入り
中川方面に通り過ぎてから1番線に逆方向から進入とかできるんかいな

これができないと特急と普通では美旗の停車時間の差しかないから
特急の折り返し入庫の時間を稼ぐために
青山町行きの名張での停車時間延長か青山町手前で運転停車が必要になる
それはそれで面白そうだが、できればソフト面で解決したい課題ではあるな

>>107
最後まで特急で帰りたいの！

そんなら名張での接続をなしにして青山町行きを2分早めて
特急を4分遅らせて、なおかつ特急を美旗に臨時停車させればいいのか

あと青山町行きがあるということは翌朝折り返す青山町始発もあるわけだろ
青山町に増結用車両は要らないし、こっちの方がかなりの難問だ

翌朝名張始発2両が最終の特急と青山町で連結して
名古屋まで走るとかやれば需要はありそうだけど

なんば線のスレで青山町の話をするのは止めて欲しいが、

なんば線難波発の最終の名張行特急は、最終の青山町行区間快速を
榛原で抜きます。だから、>>107 の悩みは前提が間違ってます。

偽スレ失速ｗｗｗ

マダー＝削除依頼を荒らしたお奈良kcnザマァ

ああなるほど
八木で榛原行きに連絡して榛原で青山町行きに連絡することで
全ての駅の利用者が特急を利用しやすいように配慮しているわけか

梅田〜西宮の急行みたいなわけの分からん運用をするどこかの会社とは違うな

>>112
>八木で榛原行きに連絡して榛原で青山町行きに連絡する

そうすると青山町行の区間快速急行が通過する三本松駅の利用者が困るので、

最終の名張行特急は、高田で名張行準急に連絡して、
榛原で青山町行区間快速急行に連絡する。

近鉄は、なんとかして、特急に誘導しようとする涙ぐましい努力をしている。

>>112
そういうことならしかたがないな
よるのなばりいきはあきらめよう

コテハンの近鉄厨連中うざい。

大阪線のことまでぬかしやがって
スレ違いも甚だしい。

貴様ら、とっとと近鉄スレへ消えろ！

そうだそうだ

良いんじゃないの、重複させた方が本スレとして機能してるらしいし

なんば線の話題も特に無いしな
これまでもなんば線の話というより奈良線や阪神本線の話が多かった気がする

つうか正確には新線区間は難波の手前までだから
なんば線ではなく桜川線でよかったと思う

京成みたいに、梅田〜尼崎に「梅田線」っていう呼称をつけてみるといいと思うよ
尼崎〜元町は「神戸線」でおｋ

関西全体にとってはなんば線ではなくドーム線という名前のほうが
分かりやすく覚えやすく便利に思えただろうな

近鉄も駅の名前は変えても路線名までは変えなかったし
なんば線という名前が阪神の自己満足だったということが伺える

極悪違法２ちゃんねらーにとっては阪神難波線が一番覚えやすいだろ！！！！！！！１

西九条以外の駅を全スルーしてくれたら神戸方面は全部これに乗るのに。

さすがに難波には止めてほしいな

>>121
×極悪違法２ちゃんねらー
○極悪違法２ちゃんねるメンバーズ

姫路市と酉と協議の上近鉄姫路駅をJR姫路駅の姫新線か播但線ホーム北側に作れないかな
そして近鉄百貨店姫路店を開店して山陽百貨店もテナントとして入ってもらう
旧線路跡地はホテルやマンションに

>>125

>>125
引っ込め！　
妄想厨ウザイ！

結局は阪神にとって最もメリットがあるのが
なんば線を近鉄が運営することだと思う

阪神はなんば線方面への乗客が純増するわけだし
梅田方面に投資を集中できる

近鉄はなんば線を自社路線とすることで
現在も実質的に近鉄が面倒を見ているなんば線の効率化とサービス向上が図れる

更に自社路線とすることで相直がなくなることで
オリックス宮内に乗っ取られてしまった阪急阪神との関わりを薄められる
高島屋のように宮内の傀儡企業である阪急阪神を敬遠する企業団体は多い

皆様のご支援のおかげでこのスレに巣くう糞コテが順調に票を集め単独7位になりました。
引き続き、ご支援投票の程よろしくお願いいたします。
一日も早く邪魔者が排除されることを切に願う次第であります。
http://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html

1日に1票ずつ入ってるところがミソだな

とりあえず山電内は姫路や高砂や東二見や明石などに近鉄特急専用ホームを設け
阪神線内は全駅通過とすることで姫路〜賢島・名古屋まで
近鉄の運賃と特急料金制度に統一できそうだし

姫路〜賢島・名古屋の全区間で近鉄の運転士が運転するとして
阪神の運転士を50人程度引き抜けば来週からでも特急運行開始できそうだな

将来的には快急も近鉄社員が運転し、ホームも分離して近鉄路線の延長線として
機能させると良いだろう

でもマダーは糞コテだと思う
投票しといた

新線区間は自治体が大部分の株式を保有しているから
とりあえず多数の同意を得れば近鉄が営業権を獲得できると思う

問題は宮内がどう動くかだが、元採るのに250年かかる赤字路線を保有するより
近鉄が経営再建することでオリックスが周辺開発に集中した方が
資産価値も上がってメリットが大きいような気もする

まあ近鉄が経営するのは少なくとも宮内がなんば線事業から
完全に手を引くことが前提だが、宮内ってのはひょっとして案外鉄オタか

>>132
貴様のような妄想厨が生きている間は
近鉄の再建など覚束ない。

さっさと氏ね。

>>133
ﾏﾀﾞｰは近鉄ｽﾚでは近鉄を叩いている
そのｽﾚ住民を煽るようなことを書いてるだけだ（これは以前に本人も認めていた）

つまり、ただの荒らしだ

荒らしに対しては無視が一番、ってことは知ってるよね？

>>134
> 荒らしに対しては無視が一番、ってことは知ってるよね？


そういう古いことを言う奴はマダーとじゃれあってるのがお似合い

>>137
そんなことより阪神難波線開業一周年記念みな鉄さまは？

今だ！>>137ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

このクソスレを立てたkcnとマダー、モタロー、顎のテーマソング

ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

イモが欲しいか　そらやるぞ〜ｗｗｗ
みんなで仲良く嗅ぎに来い〜ｗｗｗ

ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

虚偽の内容で削除依頼〜ｗｗｗ
屁でもこいて死んでくれ〜ｗｗｗ


お奈良プゥ〜ｗｗｗｗｗ

>>138
オバケのQ太郎verも作って

しかし阪神の運転見てると同じ車両でも扱いがかなり雑だな
増解結作業も相変わらず効率が悪い

尼崎構内配線が明らかに設計ミスなんだよな
引き上げ線は三宮寄りではなく難波寄りに設けるべきで
作業時は2両ないし4両側の車両が移動して連結解放を行うべき場面

あと梅田〜尼崎の意味不明な急行が本線と西大阪線を横切って
しなくてもいい折返し運転をするようなアホの子の運用が
ダイヤ面での効率を下げているのは明らか

梅田〜大物を即刻廃止し、阪神本社は桜川に移転、
車両は21.5m×2800mmに統一するのが当然と言える
梅田に用事があるなら西九条や難波で乗り換えさせりゃいい

ここは、なんば線ニセスレでございます。　　お間違えのない様に。

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/　

こちらが正解。

ﾏﾀﾞｰを誘導すんなﾎﾞｹ

まずなんば線を本来の冠出資団体である大阪市に経営移管する必要がある
ネットワークが極端に狭い阪神ではなく、市交とすることで

市内を安い運賃で自由に移動することができ、
それだけで利用価値が飛躍的に向上する

その後中央線の経営民営化と同時に新線区間と中央線を近鉄が引き取る
これにより阪神は借金が減り、新線を市交・近鉄が運営することで

ネットワーク拡大と運賃適正化により増収増益が図られ
新線区間の250年にも及ぶ借金返済期間を短縮することが可能となる

しかし西大阪線はほとんど近鉄の車両しか走ってないんだから
線路もダイヤも近鉄さんの自由にしていいですよと
前もって言ってくるのがまともな人間だと思うが

阪神てのは運営は相手に任せっきりでほとんど育児放棄状態というのが
なんつうかお家のことも宮内にしてやられ資産管理もだらしなくてグダグダだな

阪神電車って時間かかるなぁ
停車駅多すぎるし線形悪くてスピードも遅い
おまけに駅降りてから他の会社の路線に乗り換えるのも時間がかかる

普通も停車時間が無駄に長いし普通と優等の接続が下手
急行を西宮以西各停にして直通させれば乗り換えが減るのに
そこまで頭が回らない

待たずに乗れる近鉄奈良線に比べると運用も設備も車両も貧相
経営者とダイヤ組む人間がよっぽどバカなんだな

↑　ｼﾞｬﾏﾀﾞｰのカキコは、いつもながら間違いだらけ。
　　よってスルーが良し。

ここまできっちりスルーされてきたのに「よってスルーが良し」と言うなんて。
スルーできてないじゃない。無論私も

球団のほうは去年から全く成長していないっぽいな
今年も間違いなく中日に大幅に負け越すことになるだろう

道頓堀と堀川にサンダース像を大量に奉納して必勝祈願してはどうだろうか

フライドチキンだけに鳥の呪いでツバメに追い抜かれたのさ。
当分ツバメさんは手強いぞ。

阪神オリックスともに3連敗
早くも兵庫終わったな
今年も親会社子会社そろってBクラスか

>>148-150
スレ違い。

プロ野球スレへ逝け。

>>151
マダー乙

とっとと死ね

今日無事に近鉄株を売り抜くことができた
株主優待が手に入ってお小遣いも稼げたのでまずまずの取引だった

阪急の株は株主優待の価値が近鉄の1/4だから今ひとつ魅力に欠けるな
配当も近鉄と同じってのは株価が高い割りにしみったれてる

あと株価の値幅が不自然というか
一部の大口株主が株価を操っているように見えるのは気のせいか

俺は1000株しか持ってないから、関係ないわ。
株価全然上がらんね。
損切りしてもええか。

消費者金融に借金してたり他の銘柄買う予定があるなら別だが
年に2回株主特典が貰えるんだからもう少し寝かせとけばいいんじゃね

株は一度値下がりしないと早漏の株ニートが延々と中途半端な値段で売り続けるから
結果的に値上がりしない

数ヶ月単位で待てる人間だけが企業の成長への投資の見返りに利益を手にすることができる

モリタポ譲ってくれよ
規制になったら書けない

60モリタポしか持ってないよ

そろそろ西大阪線全駅に近鉄車対応のホームドアを設置してはどうだろうか
というか折角の新線なんだから開業と同時にホームドアを稼動させるべきであったな

>>158
マダーは、いくつ？
学生？社会人？

マダーは包茎チンポだろ。見なくてもわかる。

連結解放に嫌気がさして客逃げてないかな？初めから8両10両は全て尼崎駅折り返しで６両だけ三宮までとか…甲子園だけ先に１０両ホーム１つあれば折り返しで…

阪神は作業が下手糞で手際も悪く機械の操作も乱雑
酒飲んだ近鉄の職員の方がよっぽどまともな仕事をします

阪神の運転士は素面でも酒酔いのようなハンドル捌きをする
尼崎で狂ったように非常ブレーキオンオフを繰り返すのはなんでなんだろう
こわいよ

>>162
そんなんどうでもええからよ、マダーはいくつ？
学生？社会人？引きこもり？

阪神は幹線の断面輸送量関西最低でネットワーク規模が極端に小さく
目的地までのコストが他社に比べ高くつくので
その分自社路線の運賃の安売りでしか価値を見出せないのが現状だから

大阪市交民営化と同時に阪神が阪急から無一文で独立し
市交と阪神が合併して大阪ベイトラム株式会社として排水の陣からの再スタートを切れば
ネットワークが格段に広がり利便性も向上し運賃も安くなる
旧阪神沿線だけでなく神戸以東〜大阪市内にかけて間違いなく勝ち組みになるだろう

また大阪市の不動産を譲り受けて商業や住宅市場にも参入できるし
ベイトラム阪神線・ベイトラムドーム線の車両の集電方式以外を
市交の車両と共通化することでコストも抑えることができる

車両を共通化することでドーム線（旧西大阪線）は第三軌条方式に対応した上で
桜川から千日前線に乗り入れ、近鉄に頼ることなく難波や鶴橋まで自社路線で直通できるようになる

東西線は尼崎事故でケチがつき、なんば線は連結解放で…と最初思ったが関西人気質的にイラチで待つより次々来る電車を望む、梅田行くのも御堂筋線乗るのも時刻見るまでもないし、地下鉄、環状線乗り換えも満員で立つのも苦痛でない

梅田棄てる訳ないので直通運転で意味あるとしたら障害者、病人、妊婦、寝たい人、酔ってる人、本読みたい人、疲れきってる人（グラブや仕事で車ない人使いズライ地域時間帯とか…には便利か？待たずに乗れると言えば大阪市地下鉄と阪神は似てないか？

基本的に待ち時間は短い方だがコスモスクエア〜生駒が1h8本であることを考えると
大阪〜神戸という恵まれた地域を走る電車としては少し物足りない

本数の少ない相直快急と西宮急行をそれぞれ廃止し
近鉄特急2本＋姫路〜梅田速達4本＋須磨浦〜梅田速達4本＋姫路〜梅田普通4本
というシンプルなダイヤにした方が利便性も高いし速達の4両化もできる

本数増やす代わりに編成を短くし、赤堂と青胴の設計を共通化した方が
将来的にも有利だと思う

東西・学研都市線の西明石行きは各停でも
JRで駅間長いので私鉄の準急・区間準急と同効果…北辺通ってる東大阪市住民は感謝すべき、案外近鉄、市交中央線より神戸へは便利甲子園口駅と球場間にバスあった？

なんだこの文章と思ったら、携帯からか

阪神さんは、近鉄電車をもうちょっと丁寧に扱ってほしいな。
特にブレーキング。

>>168
甲子園経由バス4系統くらいあるから待たずにすぐ乗れるみたいよ

>>170
本当にその通り
阪神の運転士も尼崎の作業員も素人

次の新造車両からは素人運転士に対応するために
今までよりも更に頑丈に作らないと駄目だな

逆に阪神1000系は阪神車両の中ではかなり長持ちするだろう

直通始まった頃に自称近鉄の中の人が
「近鉄の車両は扱うのが難しい」とか言ってたからなあ。まあ仕方ないのでは

バイクで謂えばアメリカンタイプ、ハーレーみたいだしね近鉄の車両。
わかるかな？

ttp://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html
いつの間にか糞コテ単独4位になってる。
さっさと消えてくれ。
ということで、俺も一票入れてくるわ。

>>170
阪神から見ると近鉄車はブレーキの効きが甘いとの評価
阪神は使わないけど近鉄じゃ常用最大まで込めるのがデフォ？

近畿車輛製の1000系もブレーキが甘いということか
それとも阪神8000系以前と比べての話か

京セラドーム大阪試合終了

ttp://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html
なんじゃこりゃ。
いつの間にか得票数を伸ばして、まもなく糞コテ筆頭に輝きそう。
嫌われ者はさっさと消えてくれ。
ということで、さらに一票入れてくるわ。

>>175
近鉄車は急勾配を考慮してるからじゃね？
逆に阪神車の奈良線内での事故が怖いね。一応対策車のようだけど。

>>178
ついにトップに躍り出たね

いずれにしろ西大阪線は登坂・降坂性能に優れた近鉄車で成り立っている
温室育ちの阪神車では話にならない

阪神車両と下手糞な阪神の運転士は志摩流しにしたり
7両化して名古屋線などで運用するようにし、
西大阪線は21m車での統一が急務

今日は、九条乗換で、なんば線利用・・。
こないだは、谷四方面からの帰路、松屋町まで歩いて、松屋町からドーム前の乗換でなんば線利用をやってみたが、意外と使える。
やはり、ドーム前は、イベント開催時以外は無価値と思われているのが盲点。

ドーム前と桜川はイベントがあるときの臨時駅に格下げでも良いと思う
乗務員の交代と保安機器の切り替えは駅を封鎖した上で
難波を発車してから走行中に阪神と近鉄の運転士が交代すれば良いだけだし

そういえばそうか。
ドーム前で、地下鉄長鶴線となんば線と乗り換えできるんだよな。

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64というスレがあるんだが
あれほどの糞スレも珍しいね

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3というコテハンがいるんだが
あれほどの糞コテも珍しいね

相変わらず阪神の古参の車両は色も形も糞ださいな
近鉄8000系とはえらい違いだ

阪神西大阪線についての目新しい話題が何もでなくなった今日この頃
そろそこ3セク運営に切り替えて経営の抜本改革を行った方が良いだろう

桜川は廃止、その他の難波と西九条を除く西大阪線全ての駅を終日無人とし
改札機や券売機も半減させる

近鉄〜ドーム前までは近鉄が運行し、そこから阪神方面へはワンマン運転を行う
現状の西大阪線の需要を鑑みればサービスレベルはこれでも十分すぎる
ゆくゆくは駅無人化とワンマン化を阪神全線へ拡大する

遷都1300年祭で近鉄沿線が賑わう今日この頃
目ぼしいイベントも無く臨時列車の1本も無い阪神は寂しいな

せめて本線沿線の観戦客向けに
桜川折り返しの臨時列車でも運転してやりゃ良いのに

裏返せば、イベントがなきゃ近鉄沿線は閑散としてる、ってこった
バカみたいｗ

マダーは　いったい何者だ〜

マダーは　子供か？　子供だな！　誰にも相手されずに

一人よがりか！　虚しいな！　マダーの僕ちゃん！

全然レスが見えないと思ったら、馬鹿コテハンが暴れてるのか

ワンワン運転

阪神線内の発車時に変な音楽流すの止めて欲しい
というかもう少しまともな作曲家選べば良いのに

>>195
マダーは小学生かな。 この文章見る限り。

マダ−は小学生かどうかは不明だが、包茎チンポには間違いないだろう。
こういう嫌われ者の講釈たれには多いのよ。

大阪の民謡がステージBGMの元ネタとなっているゲーム（６曲目）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm102824

失礼、こちらです。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10282418

誘導

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268697407/

>>200
近いうちにお邪魔するよ
しかし阪神の車両が近鉄難波以東に乗り入れてくるのいい加減やめてくれないかな

西九条や梅田に比べて難波にぐんと近付いたんだから別に桜川止めで問題無いと思うんだよな
それより神戸線の快速を梅田・鶴橋・天王寺経由湊町直通にできないもんかね
梅田へも神戸へも行けて近鉄利用客にとっては早くて便利だと思うんだよな

>>201
おまえあほやろ

>>202
スレ埋め立て報告したらどない？

やっぱり中日には勝てないな
このままずるずるとBクラス転落か

昨日も中日に負けたのか
これわもうだめかもしれんね

あんたは中日ファンか。

ちがいます。ただ煽りたいだけという本性が現れてるだけです
それにしても球団を貶めないと煽れないというのも末期症状だな

>>206-207
君らPCからなんだから見えないようにしときなさいよ

どうせ乱立スレはすべてお奈良のアンチ阪神の仕業

近鉄はたくさん新車用意してるのに阪神はしみったれてるな

本来ならほとんどの車両が阪神の車両で賄われて当然なのに
実際に西大阪線を支えているのは近鉄の車両だからな

どうせなら阪神は車両数を思いっきり減らして
尼崎や石屋川を更地にしてマンションにでもすりゃ良いと思うんだよな

設備を持て余したところでオリックスや阪急に取られるだけなんだし
昼間の急行も明らかに不要だから全廃で問題無い
御影と石屋川の無価値の複々線を活用すれば何編成か車両置けるだろ

旧西大阪線沿線で車両基地にできそうなところはないものかね
そうすれば近鉄も楽になるんだが

福-出来島間
環境局ぶっ潰して作れ

　布施の東辺りに阪神車用の折返しを２本程度用意すべきだった。
　ラッシュ時の近鉄の中途半端ダイヤによる快急の欠けの解消やなんばまで
回送による阪神線対応のなんば発列車を仕立てることができる。

ジェットカー廃止して赤胴車の加速度下げれば
何箇所か変電所を廃止できそうだな

効率的なエネルギー利用が求められる現代において
阪神のような急加速急ブレーキは時代遅れといえる

まあ近鉄にも言えるが今後は加速時や上り坂と
それ以外の力行時とで出力を自由に調整して電力消費を抑える機能が必要だな

ってより、今のスジならもしかしてジェットカーなくても、1000系4連でもこなせるんでは

ジェットカーって60km/h以上の加速は良いけど
阪神線内の各停運用で80km/hとか90km/hまで引っ張る区間なんて僅かだし
60〜70前後までの加速ならどの車両でも大して変わらん

最初のジェットカーは、本当に強烈な起動加速だった。
でも、車体が持たないから、貧乏な阪神は、もっと
マイルドにする必要があった。

今のジェットカーはニセモノよ。

ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E0E2E1E68DE3E0E2E7E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
そろそろ阪神線内の乗務を担当する運転士を
阪神から50人前後引き抜いた方が良さそうだな

特急が2種運行するならそれ以外の
快急や尼止まりの普通も2種運行にした方が合理的だし
尼崎〜近鉄難波の全列車を近鉄が運転し近鉄が収益を得た方が利益率も高い

阪神は3種事業者として線路使用料を受け取れば良いし
近鉄は増収により尼崎まで21m車に統一できるから運用も楽になる

半死本線の利用客も前年割れということは
ネットワークが広がったにもかかわらず牌は増えなかったということか
近鉄奈良線のほうはそこそこ増えたようだけど

菌鉄（笑）

三重県に住んでた者として、未だにやっぱ近鉄電車が兵庫県を走っているというのが信じられないわ
三宮とか走ってんの見ただけで笑える

難波で発車待ちの特急に乗ってると
育ちの悪い半死民が3番線から車内を覗き込んでくるから
半死直通は東花園始発の普通1h3本に限定して難波通過にできないかな

そうすれば制度上は半死客が難波・日本橋へ行く場合は必ず
難波〜日本橋0.8km、難波〜日本橋〜難波1.6km分の運賃を
近鉄が徴収できるようになるし、18m車両も東花園〜尼に隔離できる

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>>222
流石に無理がありすぎてつまらない

素直に考えれば桜川は近鉄10両対応してるんだから
ドーム前方面ホームの難波寄り135mに奈良線の普通と区準を停めて
ドーム前寄り80mに阪神4両を停めれば同じホームで乗り換えできるんだよな

桜川の難波方面ホームは4両分残して埋め立ててエキナカビジネスでもやればいいし
難波の引き上げ線は従前どおりに特急も快急も捌けるようになるから八方丸く収まる

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西武鉄道・２００９年度駅別乗降人員　ベスト１５（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf

順位　 駅　名　　　乗降人員数
　 １　　池　袋　　　　487,603　←ついに50万人の大台を大きく割り込む（前年比 97%）
　 ２　高田馬場　　　299,736　←こちらも30万の大台を割り込む
　 ３　西武新宿　　　179,766
　 ４　国 分 寺　　　 115,005　←毎度中央線に客を吸い取られているｗ
　 ５　　練　馬　　　　100,760　←大江戸線に奪われている？？急行停車も時間の問題
　 ６　　所　沢　　　　　96,156　←何とか現状維持
　 ７　小竹向原　　　　91,536　←副都心効果！！前年比 118%の大幅up!
　 ８　大泉学園　　　　84,089
　 ９　　秋　津　　　　　77,111　←DQN地主の思う壺にｗ
　10　　田　無　　　　　76,188

　11　　清　瀬　　　　　70,518
　12　石神井公園　 　70,043　←７万人台回復！駅舎完成時に期待が膨らむ
　13　ひばりヶ丘　　　68,663
　14　新 所 沢　　　　57,821
　15　　保　谷　　　 　56,041　←駅舎完成時に期待

　92　　正　丸　　　　　　319　←今回も最下位

その他の注目株（前年比の大幅増の駅）
　68　西武球場前　　　8,565　前年比 107%のアップ！ライオンズの人気の上昇が鍵！
　76　新 桜 台　　　　　6,376　前年比 108%のアップ
　78　白 糸 台　　　　　5,371　前年比 105%のアップ！京王から客を奪え！
　82　新小金井 　　　　3,756　前年比 106%のアップ！多摩川線は軒並み好調！

伊勢志摩特急は、近鉄が第二種阪神が第三種なのか。
成田スカイアクセスのスカイライナーみたいな形態になんのか…？

その場合、阪神線内を運転するのは誰？

阪神から引き抜いた近鉄の運転士

車両と乗務員は近鉄
阪神に路線使用料を払う形で阪神の負担は無いようにするようだ。
でも阪神線内で客が降りたら阪神の一部儲けになるのは変だな。

>>231
近鉄が第二種ならそれはないだろ？
運賃は近鉄が得ないとおかしい

二種営業だから運賃は阪神に入らない
運賃も特急料金も近鉄の運賃/距離制度に換算して徴収する

阪神のきっぷで乗車する場合は特急料金の他に近鉄運賃との差額も支払う
特急券と乗車券は基本的に一枚の切符で発行することになる
また特急券を提示すれば近鉄の全線乗車券で三宮まで行ける

ﾏﾀﾞｰにﾏｼﾞﾚｽするのも何なんだが

実際問題、同一区間で異なる運賃の設定は非現実的だから、線路使用料と
阪神乗車区間の運賃収入で相殺する、ってことになるんだろう。
それ以外の策としては

・運賃差額分を近鉄特急料金に上乗せ徴収
・上り（難波方面）は乗車のみ、下り（三宮方面）は降車のみに制限
などが考えられるが、対JRの競争を考えた際には非現実的。

>>230
給与体系からして、引き抜きはまずムリ

>>234
でも、それだと計算がすごく面倒なような…
乗客数によって払う使用料がかわるってことだろう？

素直に、特急券に乗車券を強制的にセットにして販売すればいいんじゃないの？
特急停車駅から普通駅に移動するのは阪神の運賃だろうし

>>236
第二種の場合、特急に乗った区間＝近鉄の運賃、乗り換えてそれ以外の列車に
乗った区＝阪神の運賃、となるからよけいにややこしくなる可能性があるんよ。
特急券に強制セットをした場合、切符を買ったが快速急行に乗った場合、近鉄は
阪神に対して運賃を返却しないといけなくなったりする場合もありうる。

それぞれのケースごとに細かく計算する必要が出たり、券売機のプログラム修正
＆駅窓口での対応処理などを考えると、グロスで「線路使用料＝阪神区間での運賃
収入」と契約してどちらの支払いも０にするというのが楽。

通常の三種は、乗り入れ先や自治体など、関係者の協定によって統一的な
運賃設定がされて、その運賃を単純に加算するという形をとる。
しかし、近鉄特急の場合は、阪神線の中に近鉄特急という別の運賃体系を
持ってこようとしているからややこしくなる。
同じホームから同じ目的地の駅に行くのに、近鉄特急かそれ以外かで購入
する切符や運賃が異なる、ってのは乗客に分かりにくいし説明が困難。

地震に注意！！短中期地震注意報

このつい最近、高槻島本町で地震が発生しました。 今年今月（３月）は高知県でもありました。
生駒断層が地震になると八幡市から京都市内、大阪など広い京阪神が５以上の揺れの被害に遭います。
これは、南海地震より喫緊です。 山崎断層、花折断層など西日本は地震の巣です。
保険、耐震など自宅〜職場、昼間の居場所を守りましょう。

＞同一区間で異なる運賃の設定は非現実的だから
団体列車はそもそも一般と運賃体系は異なるだろ
なんで団体客が幹事ではなく鉄道事業者に直接支払うの？

＞給与体系からして、引き抜きはまずムリ
阪神が定年近くの運転士を早期退職させて
近鉄が定年までの短期間給与上乗せで師範運転士として再雇用すればおｋ

＞よけいにややこしくなる可能性があるんよ
特急だろうが快急だろうが線路使用料として清算するんだからややこしくはならないよ
阪神の運賃で近鉄の車両に乗った場合、
当然阪神が車両使用料を支払うことになるがよろしいか？

＞近鉄特急かそれ以外かで購入する切符や運賃が異なる
いや、特急券がいるんだから購入する切符や運賃が異なるのは当たり前だし
特急乗らない椰子に近鉄の切符買えなんて誰も言ってないし

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真面目な話
今日中に桜川の2番線の線路に土嚢積み上げて線路分断したとしても
明日から両社とも平常通り運転できるだろ

阪神は中間車組替えれば相直対応車24編成確保できるし
桜川以西に6両は供給過剰すぎるし、阪神本線を12分に戻して
西大阪線も10分間隔を全列車各停6分間隔にして乗車機会を増やした方がいい

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えっと、なんば線を近鉄にして、奈良三重・神戸直通を頻繁にし、
阪神方面の運賃体系を近鉄の運賃体系にするんじゃなかったっけ？
そうした挙げ句、桜川に土嚢を積み上げて線路分断すりゃ、
近鉄が損するんじゃないの？
バカみたい。

死ねよﾆﾀﾞｰ

まあしかし2両で十分な需要に対して近鉄10両対応の施設はやりすぎだったな
桜川の近鉄6両対応ホームの端に阪神2両用の0番線作る程度で良かったかもしれない

あとドーム前は2両で対応する場合は瞬間的に押し寄せる乗客に対して
ホーム幅が狭いように思うので、新たに掘割工法で拡張した上で
土嚢を積み上げてホーム幅を2.5倍程度に広げた方が良いだろう

お前がやりすぎなんだぞ
思い知れ

桜川〜三宮をもう少しパッと行ってパッと帰ってくるようにできないかな

途中に停車駅が10〜15もあって何分も運転停車するようだと
さすがに1度乗ったらもう一度乗りたいとは思わないもんな

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　　‐ニ三ニ‐　　　　　‐ニ三ニ‐　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐ 　　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐

いいことを思いついた。

桜川に土嚢を積んでやるから、直通電車が来る際の土嚢の除去費用は近鉄から徴収する。
土嚢一個あたり１億円。

それとは別に、近鉄特急に課金する線路利用料は、一両一回入線の度に１億円。
２両なら２億円、６両なら６億円。これに本数をかけ算する。
そのかわり、阪神線内はノンストップにしてやるし、阪神沿線で切符を別ルートで売るのも自由。

近鉄の有利子負債は１兆円を越えてるんだから、
いまさら10億円や100億円の債務が増えるくらい、構わんだろう。

それで良いと思うよ
みんな相直廃止に納得してくれるだろうし

乗客の乗り換えの方法や阪神内の施設の設計変更など
などみんな前向きに検討してくれると思う

>>250､>>251
いいこと思いついたって（笑）
お前ら馬鹿じゃねぇの？ｗ
見てるこっちが恥ずかしいわｗ

クソガキ同士戯れてろ

マジレスしちゃう人って

>>248
なんばー西九条ー尼崎ー甲子園ー西宮ー三宮
だけ停まる種別をつくればいい．

新快速みたいにこの列車が一番混むって．

現在近鉄奈良線は桜川折り返し
阪神なんば線は西九条折返しとのこと
まさに理想形

マダーは失せろ！
消え去れ！

>>255-256
不毛なタタキ合いにつき、あぼ〜ん。

>>254
その列車が一番ガラガラになるな
過去の快急のガラガラっぷりを…知ってる人間も少なくなってきたのかなｗ

近鉄は昔京都線で新快速顔負けのノンストップ快速を走らせていた、ガラガーラの空気快速をな。
需要の多い駅を只管通過させてガラガラ、乗り間違える客が多発して数年で消滅。

>>254の駅を近鉄直営にして近鉄の列車を停車させ
それ以外の駅に阪神の車両が停車すればおｋ
阪神お得意の千鳥停車

つまらん

もう近鉄自慢はええわ。
見ててまったくつまらんし。
だから童貞包茎ちんぽのマダ−は退場しろ。

ビスターカーは三宮には来ませんか？

現行のVistaEXは抵抗制御車なのでむずかしいが、
阪神・山陽乗り入れ対応のリゾート特急車がビスタカーになるとのうわさ

抵抗〜の理由以外、例えば岩屋以西の地下に入れないとかは大丈夫ですか？

一両あたり一回１億円の線路使用料をもらえるし、
しかも神戸高速入線時、山陽入線時に、同額ずつもらえる。
線路や施設改修費用くらいすぐにペイするさ。

昭和48年から二年ほど阪神大石近くに住んで利用してましたが記憶が確かであれば西大阪線専用特急が走ってませんでしたか？三宮〜西九条で西宮と尼崎しか停車しなかったかと‥。

N特だな
利用者があまりに少なくてあっさり廃止されたが

とりあえず、直通快速急行が終わるのが早すぎる。
難波発23時半くらいまでは欲しい。

>>269のはもちろん三宮行きで。

むしろ深夜こそなんば線内各停の快急でもよさそうなもんだけどな
化け電ででも実現すりゃいいのに

なんば線夜間優等として、「準急」を運転したらよい
三宮、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、武庫川、尼崎からの各駅に停車。

>272
なんで今津通過なんだよ
大体平日の昼快急が今津に止まらない意味がわからんのだが
梅田から尼止まりの急行と接続しても意味ないし

とりあえず、特急の乗入をするなら、快急は御影〜三宮は各駅停車にしてやれよ、特急も快急も通過されるだけだと怒り沸騰になるぞ、怒りの矛先はなんば線と近鉄に向けられてしまう。
快急乗入の影響で急行が無くなり本数半減で不便になったという九条が多いし、庶民の足阪神の名に恥じない対用を。

守口のキチガイ白痴在日朝鮮南海ヲタ必死だな

(p)ttp://www.jrc.gr.jp/
受賞記念age

物理的には近鉄のエース車や黄色い優等車は阪神線は走れますか？例えば岩屋からトンネルに入れないとかありますか？

>>277
原理的にはATS乗せればいける。

ただ、阪神との乗り入れ規約的に、九条の40パーミル坂をのぼるためには
VVVF車限定にしてるってのはある。

三宮駅の改築や武庫川以西の高架化は何か難波線対策ありますか？

青木が近鉄車に対応するかどうかすら怪しい

考えたら近鉄優等車が阪神線入線はないと思う。社内清掃の関係で難波から回送中に清掃会社の方が清掃してるのを見掛けますが、あの方たちを三宮とかに常駐させたりとかの問題あり

住金興産九条ビルの地下階段って、どこまでつながっているの？

>>281
今さら何を言うてるんや？
近い将来阪神線内に近鉄特急が乗り入れる事は両社ともに新聞の取材で明らかにしてるぞ

乗務員も含めて全て近鉄が運営、阪神は線路を貸すだけって形態

>>278 >>283
もし前に出てたらスマン!!
ソース教えて
最近物忘れがひどくてね

阪神は未来の話をするとないとは言えないかな
山陽は１００％ない。そもそも入れない

とても三宮駅に黄色い車両が入りそうにないけどね。それどころか御影通過時にガリガリしそう

線路の幅が同じなだけで即、乗り入れ可能と思う方がおかしいよね。
汚物処理をどうするとか、問題が多いぞ。
んま、近鉄が自前で、阪神や山陽の車庫に汚物処理専用の配線を追加させるんなら、知らんけどね。

難波にも処理場はない
団体用の臨時なら余裕で可能だろ

たしか近鉄が乗務員を出張させて全部近鉄持ちで阪神に路線使用料を払う形での検討じゃなかったっけ？

>>288
団体だけ、ならそれでいいだろうが。

このスレや関連スレで、頭のお悪い人がたびたび、一般客も乗るに決まってんだろ、
って妄想ふりまくからね。

みな鉄さまも乗るに決まってんだろ

難波に到着した名阪特急は折り返し運用につくことはないの？
あるなら、1往復程度なら汚物処理せずにそのまま折り返せるってことだ。

阪神に乗り入れるくらいなんでもないと思うのだが…？
（ほかの障害はともかくとして）

昼
名古屋→難波→東花園車庫回送→難波→名古屋→米野車庫

夜
名古屋→難波→奈良→西大寺車庫、翌朝、西大寺車庫→奈良→難波→名古屋

このサイクル
難波に着いたら一旦東花園車庫に回送して清掃、入れ替りに次の名阪特急が出て行く。
夜は一部は奈良まで走らせて西大寺で清掃。
基本特急は折り返しは無い、折り返す場合はホーム停車中に清掃するけど便所清掃は無し。

清掃、ガリガリの件は一旦、置きまして、情報として実際にはどんな種類がどこまで入線して停車駅とかのこと教えてください。やはり三宮改築後ぐらいですか？

近鉄特急の神戸方面への乗り入れは、ともかく「伊勢志摩への集客」が命題。
既に難波到着の時点で2時間程度走行してきた上に、神戸まで40分、姫路まで1時間半以上も更に営業運転し続ければ、
便所掃除が必要になるだろう、ってことは小学生でもわかるだろ。
掃除しないまま折り返すなんてありえない。

>>295
団体列車が三宮まで
停車駅は三宮から目的地までノンストップ（団体なんだから）
目的地は伊勢志摩

>>293
賢島に到着した列車はどこで清掃してる？

近鉄特急直通にかこつけて減車や減便や快急の尼崎折返しなど
阪神本線の輸送力見直しができるのだから阪神にとっても悪い話ではない

トイレの清掃も阪神線走行中は清掃中ということで締め切りにして
近鉄線内で何事も無く利用できるようにすれば問題無い

阪神沿線、近鉄沿線、神戸の街並み、ミナミの街並み

なんば線がもし高度成長期の真っ最中に開業してたら今とはまったく違う様相を呈していたろうな。

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
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　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

特急が乗り入れたら恐らく難波〜西九条〜尼崎〜西宮〜三宮かな？

>>301
団体なので、停車駅はありません

通常特急が乗り入れたあかつきの話しです。

>>303
>>294 で「情報として」と書かれていたので、現状の情報として団体と書いただけ
定期運転の特急の乗り入れに関しては阪神は明確に否定してる

その上で「もし定期特急が」という話をしたいなら、スレ違いと思われ

通常の特急でも団体は利用できるんだが

>>305
団体は定期列車も利用できる、というのと、阪神は団体列車しか乗り入れさせる予定はない、
というのは別次元の話なんだが

阪神にとっては団体列車（＝2種営業）ということでしかないよ
そもそも2種営業の時点で阪神は切符の販売方法に口出しできないんだから

改札方法やダイヤの話をすっ飛ばして切符の販売方法だけ語ってもしょうがないよね
そういうのをまるっと含めての「団体列車」なんだから

マダーの乗り入れは、土嚢除去から始めるんだから、団体とか通常とかの概念以前の話。

そういうのをまるっと含めて
「いろいろな課題を一気に解決して対応を検討したい」
「近鉄が阪神の線路を借りて運行や特急券の発売をすることになるので、
私たちが主導する話ではない」

と阪神社長が明言しているのだから、お前らが必死に否定してもさほど意味は無い

マダーの課題は、自分の過ちを正直に認めて、さっさと退場すること。

もともとここは俺の専用スレだった気がするんだが

近鉄特急の阪神線乗り入れで、盛んに団臨限定っていってるのは、
ようするになんば線建設時の「新線区間は各駅停車」縛りを逃れるための方便

という電波を受信した

阪神が団体に限定しているのは、ダイヤに余計な制約を設けないこと、三宮以外で余計な改札の
手間を増やさないこと、この２点だろう

よって、停車駅は三宮オンリーになるね

団体専用であろうがなかろうが走る筋は全く同じ
西宮・芦屋・三宮で時間調整することになるので客扱いもこの駅

そもそも余計な改札の手間って何だよ

スジが同じかどうか分かる話でもあるまい
時間調整するから客扱い、なんて妄想もいいところ

現状見えてる話はただひとつ。阪神は定期列車の乗り入れを拒んでいる（団体なら認めようとしている）、
ただそれだけ

そりゃ近鉄が特急送り込んで尼崎の4番線からどかない限り
他の列車は尼崎に入れないんだから筋そのものが限られるわな

それに運行しない日が1日でもあればそれは臨時列車だし
阪神厨の目的が何かは知らんが無意味に複雑な臨時ダイヤ組んでも無益なだけ

> それに運行しない日が1日でもあればそれは臨時列車だし
残念ながら、阪神はそういう臨時での運用は一切考えてないことはニュースソースを
見れば簡単に読み取れる

阪神側の発言は「本線ダイヤが過密だから定期は無理っす」ってことなので、これは
すなわち、準定期運用すら考えてないってことに他ならないわけで、1日でも運行しない
日があれば臨時、という形式の臨時も考えていないということだ

団体ならダイヤの制約は大幅に減るのでまぁよしとするか、ということなので、
途中駅の客扱いなんか論外だろうね

＞本線ダイヤが過密だから定期は無理っす
というのがそもそも事実無根だけどな
近鉄難波線に比べれば4本以上少ないし西宮以西はガラガラ
本当に過密なら団体列車すら入れるわけが無い

それにも関わらず定期運用（＝1種鉄道事業）をしないと発言する意図は
阪神単独では採算を取るのは難しいから近鉄の手腕でやってくれということと、
野球の試合などで筋がふさがってる場合は運転できませんよという意味

まともな読解力を持っていればそれくらいは分かりそうなもの

> ＞本線ダイヤが過密だから定期は無理っす
> というのがそもそも事実無根だけどな

おいおい、これこそニュースソースからまんま引っ張ってきた部分だぞ
これすら信じないなら、ソースなんて意味がないってことになる

本線ダイヤが過密、といっても甲子園臨がかならずあけてあるからなあ
そこをつかえばいける

臨時だろうと定期だろうと、ダイヤはそうかわらんだろう
既存の阪神のダイヤに組み込むんだから、劇的に変わるほうがおかしい

まあ阪神社長も検討するって言ってるんだから
いずれやるでしょう。

やって見ようかの精神でいかなきゃ
会社もジリ貧だよ

そんな事して本線の運行に支障が出るのは
間違いないだろ。
沿線利用者を犠牲にしてまでイエローのくさい列車を
走行させるメリットが阪神サイドにあるのかもう一度
阪神は良く考えろ。
今のなんば線で犠牲になった本線快速急行、準急利用者を
どう考えているんだ。

これやったほうがジリ貧だろうｗ
本線利用者をこれ以上犠牲にするな。

>>324
朝ラッシュ時の減便はともかく、臨時乗り入れたくらいでダイヤが不便になるとかは全くないだろ
たかだか日に1本。しかも休日の非ラッシュとかに挿入されるだけだぜ？
経費が云々は一理あるが、ダイヤの面だけでみれば特に支障はない

>>323
あちこち手を出し過ぎて、巨額の有利子負債を抱えて困ってる、
路線長日本一の民鉄もあるよねｗ

つーかそもそも、阪神が朝ラッシュ時12分サイクルにした意味がわからん。
近鉄とあわせたからと思ってる奴が多いが、近鉄は朝12分サイクルではないのだが…
（というかサイクルの概念はなく、スーパーランダムダイヤ）
快急の運転間隔も、14分、8分、8分、6分、8分、8分、7分といった感じ。（生駒駅7時台上り）

これをなんば線内の時間調整と、尼崎・甲子園始発の快急で阪神線内で12分サイクルになるように調整してる。
だから別にやろうと思えば、14分サイクルを維持したまま近鉄と直通することも十分出来ただろう。

近鉄のせいにすんなよ。阪神が勝手にサイクル短縮しただけだろ

阪神本線昼間の普通や快急の寂れっぷりは目を覆いたくなるような惨状
阪神は室内灯を全て消すのでさながら幽霊列車のよう

本数を減らされたのは沿線住民が阪神を利用しなくなったための合理化
近鉄乗り入れが本線沿線の貧民を犠牲にしているなんて事実誤認もいいところ

今後西宮以西の本数が復活することは無く近鉄特急直通を機に
さらなる減便・合理化がなされることは容易に想像がつくし
阪神厨もそのことをよく理解し、恐れおののいている

だからこそ阪神に減便の口実を与えないために
近鉄特急乗り入れに無駄な抵抗を繰り返すのである
やっとることは九条住民と変わらん

>>324
いやーまったくその通りだよ。
金鉄特急万世しているのは
このこ固定だけで沿線住民には
なんのメリットも無いことは
もはや公然の秘密だからな。

近鉄特急乗り入れに無駄な肯定を繰り返すのである
賛成派のやっとることは九条住民と変わらん

>>329
日本語でおｋ

なんば線と近鉄直通自体が元々は50年以上前の計画なんだし、決して突発的な計画じゃないんだし、今更なんば線のせいとか言われても反対するなら計画の出た50年前に反対しとけと。

324と329は自演臭ぇー

梅田だけならジリ貧になるからその埋め合わせの本線〜難波直通だろうが

来年から阪神車の快急を12両にして1両ドアカットすべきだな
学園前と生駒くらいはホーム延長できそうだし

その分阪神本線の1000系を減らして4両ないし2両に減車すると良い

近鉄奈良線は、競合路線がないのだから、速達列車を全廃し、すべてワンマンの単行運転にでもすれば良い。
競合路線がないということは、乗らざるを得ない奴しか元々乗らないのだから、
単行の各停に乗客を詰め込む状況になっても、乗客は逃げねえだろ。
乗り切れない乗客のために、エキナカの店を各駅で充実させれば、儲けも大きいし、
近鉄の有利子負債返済にも大きな寄与が見込まれる。

難波より東側は単行しか来ないのだから、難波駅の東側1両分部分で仕切りをし、
ホーム内に乗り換え改札を設置し、西側を運行する6両の阪神に乗り換えするようにすれば良い。

また基地外が出てきた

キチガイが現れる＝競合がある

そういう事だ

昨日5年ぶりに外に出てみたんだ。
近所のおばさんに仕事は？と聞かれた。死にたい。
2ちゃんねるを荒らし回ってごめんなさい。ここしか居場所がないんだ。
寂しいんだ。

僕なんて生きてる価値ないんだ。
こんなスレ削除されちゃえ

マダーのコテハンも見納めか。
マダーよ、真面目に生きる気になったか。。

２ちゃん卒業しても頑張れよ。
二度と戻ってくるなよ。

>>339
固着アンチの自演にマジレスかっこ悪い

なりすましｗ
鳥見ればわかるだろうに。

>>334
中間部が独占で両端は競合しているわけだが

ウソウソｗ

大和路線と菌鉄奈良線が競合してる、って書いたら、
菌鉄好きの諸君は、競合なんかしてない、圧倒的に近鉄勝利、
と常々、言ってるじゃないか。
だから、菌鉄奈良線は、速達サービスを全廃し、単行で各駅停車にしてもいいんだよ。
どうせ圧勝なんだろ。
乗客は逃げねえよ。

>>340
マダーを消すのに非協力的だな。
おまえマダーじゃねえの？

>>343
つ [けいはんな線]

L/C車は阪神直通のときだけ座席を折りたためるようにできないかな
座る座席がなければ座席の向きや折り返しのときの転換の問題は起きないし

6両のうち三宮寄り4両をL/C、後ろ2両をロング車にして
10両のときも座席が無いのは前4両のみだからかえって生駒住人には好評かもしれん

>>346
マダー引退したんちゃうんか？
そろそろ社会に出ないと大好きな電車にも乗れなくなっちゃうよ？
将来の事真剣に考えろ。
いやマジで。

334と343に藤沢の膿脳坊主と同種の基地害の臭いがする･･･

>>333
あなたは基地外奈良県民ですね。
わかります。

マダーは大阪人よ

マダー

ほんま将来飢え死にするで。仕事くらいせんとあかん。
将来苦労するのが目に見えてる

マジレスするけど
ﾏﾀﾞｰは四日市ｗ

保守

四日市って？？

おれ今日は津から出張帰り
近鉄はいつものように3分遅れ

尼崎で先行特急が待ってて接続したけど、
特急の乗客は待たされて不機嫌そうだった

最近の阪神なんば線の乗降客数ってどうなってんだ？微増？

少なくとも某Ｋ阪Ｎ島線よりは順調に伸びてる、目標利益も達成できてるし

10両走らせるのが勿体無い程度の客しかいないから
桜川や九条なんかはホームの出口付近以外の電球全て外していいと思う

駅員がいるなら改札機も撤去した方が良い

>>358
あれれ、マダーさん引退したんじゃないのかな？
就職は？ハローワークは？

パソコンが壊れました。
僕は引退しようと思います。
みなさん迷惑おかけしました。ごめんなさい。

なんば線で好きな所は西九条から阪神尼崎の間だな。西九条でたらジェットコースターみたいに下り千鳥橋からは急カーブでうねりながら伝法からは全開で淀川を渡り大物からは本線と並走。しかもｼﾘ21と5800系の10連混結だとなお楽しい。

都会を感じるよな

>>361
乗ってる快急が金欠で反対側から来る梅田行きが引っ掻きなら最強ｗ

マダーが引退したことだし、このスレの存在意義も無くなりました。
削除依頼はしておきました。
今後は本スレをご利用ください。

阪神なんば線(尼崎-大阪難波)66
http://orz.2ch.io/p/-/anchorage.2ch.net/rail/1277729055/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277729055/

阪神車両はけいはんな線車両と長さがほぼ同じだから
東花園車庫〜新石切まで連絡線建設して登美が丘に行ってもらったほうが良いと思うんだよな

電圧はけいはんな線と同じ750Vでいいし
モーター出力が低下しても速達は走ってないから影響も少ないと思う

パソコンが壊れました。
僕は引退しようと思います。
みなさん迷惑おかけしました。ごめんなさい。

菌鉄は運賃を２倍に値上げすればいい。
値上げしてもしなくても、競合がない菌鉄の既存の乗客は逃げていかず、
増収になる。
その増収分を西大寺のカス配線を修正する経費にあてれば良い。

近鉄と泉ピン子と武田鉄矢は,本当に嫌われているね。

>>367
そんなことしたら近鉄不動産のマンションが売れなくなります。

保守

難波

ボーナスで関西風俗巡りしお世話になりました。
福原から宝山寺まで電車で巡って堪能しました。

宝山寺はハズレで有名だぞ、やはり松島か飛田でしょう

新開地[福原]〜尼崎[かんなみ]〜九条[松島]〜日本橋[ホテヘル]〜今里[今里新地]〜生駒[宝山寺]

新しいジェットカーが走ると信号システムがぶっ壊れるらしいが
尼崎〜桜川だけでも独立させて影響が及ばないようにしてほしいものだな

酒気帯びで運転したり、作業車両を放置して営業列車を脱線させる菌鉄よりはマシだけどなｗ

保守

2シーズン目になると奈良線の中で海水浴に行くのが一発でわかる客を見かけても
違和感感じなくなった

海水浴シーズンだから、阪神車両限定で、
須磨浦公園まで何本か延長したらいいのに
枠は、須磨浦特急を、三宮か高速神戸折り返してことで

三宮から須磨まで各停じゃあなあ…
直特だったら垂水や舞子にも行けるからそれに対する接続案内を強化すれば良い

近鉄はセコ過ぎる。
３dayチケットを青山町まででなく、せめて伊勢中川まで使えるようにしろ。
本当に最低な会社だ。

最近、甲子園からの帰り
尼で快急ない時間とか、奈良方面の接続案内してるね。
難波で乗換えとか、準急に乗って西大寺乗換えなどとアナウンスしてる。

>>381
伊勢中川は近畿圏じゃないからしょうがない
青山町は三重県だけど近畿圏の実質はじだからＯＫ

>>383
三重が近畿じゃないって小学校で何を習ったんだか

圏という言葉が見えてないんだろうか

三重県は近畿と中部どちらにも
属します。
県内に明確な線引きはない。

3dayへの文句なら
近鉄で吉野まで行けないとか奈良交通バスに乗れないとか

みな鉄さまの出番ときいて。
奈良交通はスルッと関西に加入すべきです！
吉野1dayチケットを発売すべきです！
脅迫・・・いやいや、陳情致します！！！！！！！！！！！！！１

そろそろ夏の高校野球の時期なんだなそういえば
今年はせんとくんとも重なって日程次第では混雑が凄い事になりそうだ

21m車に統一すべきだな

要は直特を尼崎で8分ほど時間調整して
なんば線が8分遅れても接続できるようにすれば
阪神や山電までダイヤが乱れることも無いと思うんだよな

まあ別に桜川で10分停車しても良いわけだが

団体車両は大阪線5820系か
5211〜13を難破船対応にすればいいだけ

５２２０系イラネ

菌鉄が、奈良まで行かずに西大寺折り返しにすればそれで解決。

犯ちんちん電車が
梅田まで行かず尼おりかえしせいや！！？？

西大寺での平面支障を廃止するには、難波方面の電車をすべて西大寺折り返しにし、
西大寺・奈良間は単行ピストンでまかなえば良い。
そうすると慢性的な遅延は一掃され、阪神利用者だけではなく菌鉄利用者も恩恵を受けるのだが。

阪神が梅田に行かないとなると、最大利用者数の駅が不便になり、
大多数の阪神利用者が影響を受ける。

大局に立って、物事を考えような。

もう近鉄朝鮮キムチ電車はイヤや。

>>396
朝鮮キムチ電車は南海

社長が在日

西大寺北側：京都線-奈良方面

西大寺南側：奈良線-橿原線
（真ん中は折り返し）

と、線路別にホームを分ければ、まぁ確かにダイヤ混乱は最小限だが
乗換えが大変だわな
阪急、JR東あたりなら駅ナカ狙いでやりそうだが・・・・


特急のみ生駒方面-奈良方面直通（新大宮も停車）にしたら、特急券は売れるかもしれん

そんなことすると機会損失がデカすぎる
橿原線と直通してどうするんだ

ってここ阪神スレじゃないか・・・

出来島の時代が来た　マンハッタン計画

出来島で原爆の開発でもしてるんか？

では
西大寺北側
京都線（原則西大寺止め）
京都線（原則西大寺止め）

西大寺南側
奈良線（奈良方面）
奈良線（難波方面）
橿原線（始発）

なら、乗り換えは相変わらずだが、交差は最低限になるのでどう？

>>399
機会損失よりも、奈良「府民」の現在の時間損失の方が、痛い。

桜川以西で加速度を1.0km/h/sまで落として所要時間を2倍にすれば回復も容易
相直スイッチ切り替えと同時に冷房と照明の2/3をオフにすれば経済性も高まり
新線の借金返済の目処がつく

>>404
奈良に住むのを選択したのは自分自身だろ。
ならいくら不便になっても文句はいえんわな。嫌なら引越せばいい。

>>406

＞ >>404
＞ 奈良に住むのを選択したのは自分自身だろ。
＞ 「奈良」いくら不便になっても文句はいえんわな。嫌なら引越せばいい。

しゃれか？

No.295 by 匿名どん　2005/09/05(月) 09:27

阪急電車で三ノ宮より西に行く時、三ノ宮で電車が止まってしまうので何度も乗り換えないといけないから、
阪神電車も方が直通で行け便利だと思ってました。
でも、ある日阪神電車に乗っていて、芦屋から乗って来た二人が、
「阪神電車は乗りたない、貧乏人のニオイがする、臭い！臭い！嫌や嫌や、はよ降りたい」
と大きな声で言ってました。

158 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2007/08/20(月) 03:43:51 ID:vXFkvcJiO
阪急伊丹から通勤してる中途半端に金持ってる70過ぎの婆さん､
｢阪神にはろくなのが乗ってへん｡変な人ばかりや｡阪急は客層が全然違う｡
私も阪急乗る時はお洒落しなきゃいけない｡あ〜あ､芦屋に住みたいわ｣としょっちゅう言う｡

俺はいつも､｢なんだかなぁ…｣と思う｡

750 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/10(月) 23:27:45 ID:HwEb0zOc
>>733
そもそも「阪神沿線」というだけで地価は10％下落しますから。
阪神電車を廃線にして道路にするだけで地価は15％上昇するという試算あり。

どちらも使える今津駅ユーザーからすると、
変な客は、明らかに、阪急の方が多い
あと、阪急電車ファンは変なのが多い

たぶん「臭かった」のは、金持ちの臭いと思われ（香水とか）

廃線にして道路たって、至近に
すでに国道43号線+阪神高速というゴージャスな道路があるので、
そこに、２車線道路が加わっても、地価上昇効果は無いと断言できる

むしろ、道路より、公園にしたほうが地価は上がる効果はあると思われるが
交通が不便になるので下落する圧力も働くから、15％上昇は絶対ムリ

阪急乗った時池沼のｵｯｻﾝが強烈過ぎたな。大声でオメコ連呼してた。

阪神と阪急って経営統合したメリットが何一つ無いよな

>>409
ｋｃｎ乙
他行け

↑意味不明すぎる。なんでもかんでもレッテル張りとかばっかじゃねーの

うれしい新路線だ。特に１０００系、９０００系がいい。（どちらも阪神）
上の文読んで阪神贔屓だとは思わないで下さい。近鉄も大好き。
西九条からの高架区間（桜川方面）がかっこいいです。近未来的だ。
それに交通の利便性が素晴らしい。
市営地下鉄との乗り換えも便利で良い。
あと豆知識。
実は、近鉄特急車が桜川まで折り返しで来ることがある。
鉄道ファンでも、いつしか「大手私鉄のフラッグシップエクスプレス」で特集されたことがある。
阪神なんば線には隠れた出来事がある物だ。

何言ってんだ
桜川で電車待ってたら
近鉄特急の回送ばかりでムカつく位だ

西九条まで特急が乗り入れればさぞかし便利だろうが
阪神にそこまでの甲斐性が無いからな

桜川を関西の日暮里駅にすべき。ところでなんば線スレなんで乱立してんの？
しかも荒らされてるし。歴史的新路線ということもあって鉄道版屈指の
白熱した論議が交わされていたスレだというのに。
それはともかくとりあえず近鉄特急は尼崎まで走らせるべきである。

>>416
あれ？
桜川で分断した方がマシ、って言ってたんじゃないんか？
矛盾してんじゃんｗ

尼崎はいらないがとりあえず西九条まで近鉄が運営して
現状の千日前線にすら劣る新線区間の稼働率と利便性を上げれば
歴史的新路線として鉄道版屈指の白熱した論議が交わされると思う

>>418
つうか矛盾のオンパレードだって。
相手するだけ無駄。
スルーのみ。

419 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
416 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
411 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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319 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
251 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

妄想厨マダーはスルーすべし。

422 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

新線区間全てにおいて折り返し設備に難があるな

424 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

鉄道にそんなに詳しいわけではないので、意見を聞きたいのですが・・・

尼崎での増結作業で、先に増結車両（奈良方の２or４両）が定位置に停車し、三宮から到着した６両が
手前で２〜３回ほど一時停止しながら増結されますよね？？
あれって、乗車している人にかなりストレスがあると思うのですが、なぜ先に６両を停車し乗降させ、
その後に増結車両を寄せる方法にならなかったのでしょうか？？（これが一般的なんでしょうか？？）

それと、三宮方面で尼崎に到着した阪神車両で、全車両の行き先表示機に「この車両　尼崎まで」に
なっていることを２〜３回ほど見かけた記憶があるのですが、（多分、桜川到着前の切り替え作業でミスした？？）
どこかで確認されないのでしょうか？？（近鉄乗務員に問題あり？？）

>>426
それをすると基本編成側の連結前に一旦扉を閉めるタイミングでトラブルの元になるからやな。

解決策は１つ。近鉄古市方式キボンヌってことかな？
基本編成側を停止・扉開けて客扱い中に先に場内に入ってる増結車をバックさせて連結できんか？って。
ただ、アレをやるには1回の連結で最低でも3人は要員確保せないかん。

近鉄内でも阪神相直前の大和西大寺や高安では尼崎同様に基本編成を特攻ｗさせる繋ぎ方やな。

>>426
ＲＪの記事だと桜川−難波間で行き先表示を自動的に更新する仕様になっているそう
これが事実なら誤動作だと思われる。実際快速急行表示が赤⇒青に変わらなかった例もあるし。

話が変わって恐縮だが、「近鉄L/C車はなんば線を含め阪神線内はロング」
って原則はどうなった？

昨日の三宮直通快急のL/Cは甲子園対策でロングだったが。

>>429
そんな原則ないだろ？
開業初日からクロスで運用してなかったか？

>>429
RJの記事だと初日の混乱にうやむやになって現在に至るらしいが
本当なのかどうかｗ

>>429
通勤でなんば線使ってるが、普通・快急にかかわらず
平日はロング・休日はクロス
だな。
休日出勤でクロスの普通に乗る違和感が面白いな。

>>427
昔の東花園ってどうだっけ？

>>434
今の尼崎と同じ

西九条には特急はるかが停車する
特急はるかにより」関空へのアクセス、
しいては関空から全世界へアクセスが開けていることも思い出してください
時代は西九条！

近鉄特急も名古屋・伊勢から乗り入れればUSJなどへのアクセスも便利

新線区間の平日昼間は1h3本でいいと思うんだが

あと車掌も駅員もいらないと思う
こいつらがいるおかげで加算運賃廃止がどんどん遅れていくわけだし

正直需要的には新線区間の"平日昼間"の"停車列車"の本数は毎時3本ぐらいでも良いかもしれない
平日昼間に限れば新線3駅の需要はそんなに無いと思う

ただ尼崎方面〜難波以遠の列車(＝一番のなんば線の存在意義)は相当の本数は欲しいし
流石に幹線候補生となる、更に都心の大阪環状線内区間にあって需要の少ない時間帯とはいえ毎時3本というのはあまりに心許なさ過ぎる

>>436
はるかの"は"の文字すら無いのだけど・・・

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701031/up1_27104011_holi.htm

>>439
甲子園･三宮･難波･奈良･大阪･天王寺･関西空港･和歌山･京都･米原に乗換無しで行ける西九条と以前は謳う事ができたが
京都と米原はそこから外れてしまったな

桜川を大改造してホームを全て撤去した上で
近鉄と汐見橋線を直通させて木津川に特急の整備基地を新設し、

現在ホームの西寄りの位置に4両分の折り返し用の新ホームを建設することで
尼崎方面からの列車がスムースに折り返しできるように改良してはどうだろうか

尻＋１２５２みたいなヘンチクリンなゴチャ混ぜ編成はやめてくれ
かつての阪神を見てるようだ

近鉄にそういう統一感や美意識を求めるのは酷だしムダ
近鉄は昔から現在に至るまで非常にデカイ会社だが
それだけに色々な方面において統一感が欠けてる

だがそれがいい
阪神車と連結するのはごめんだが

441 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
444 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

桜川駅の北側の地下にスペースあるから千日前線直通もやろうと思えばできるんだよな
車両の長さもほぼ同じだし全線通して4両で十分だしダイヤが乱れることも無い

市内からの乗客にとっては近鉄から乗り継ぐより地下鉄からの乗り継ぎの方が
乗り換えも便利で運賃も安く済むから特急直通しないなら直通相手は近鉄より市交の方がいいだろう

ぶっちゃけ、千日前線だけ近鉄に売却、って可能性もありえるとは思うんだよな

Ｋ島冷蔵庫のようなことを言う椰子は
大阪市交スレへ逝け。

>>429
当初の協定ではロングで使うってコトらしかったのだが、
実際には宝の持ち腐れになるとの現場判断で開業初日から土休日ダイヤの奈良線デフォなクロスで運行。

ところが開業特需で混雑する状況が常態化したため開業翌日から同年5月末まで
土休日ダイヤでは大阪難波発着列車を含めて全列車ロングで運行。
この期間中は平日の昼間時間帯のみクロスで運行（相直・近鉄線内完結運行共に）。

2009年6月6日からは土休日は原則終日クロスで運行となる。
但し沿線催事等による多客対応や前日又は翌日が平日となる日に
阪神尼崎滞泊となる列車等、一部例外あり。

甲子園やドーム観客輸送対策でロングになることは、さほど多くない。
今年の8/14がイイ例。転換不良で終日ロングだったDH24以外は終日クロスだったし。

>>449
当初ロングだったのは利用者の想定がなんば線内や難波への利用がほとんど
乗りとおす人はいない前提だったというのもあるんだろうなあ。
実際は乗りとおす人が結構いて80分だとクロスのほうがってのもあったんじゃなかろうか

JR対抗という観点から、オールクロス運用になるのは仕方ない

>>451
そのＪＲも尼崎での新快速との同一ホーム乗換で使えるという
知る人知る強力な「武器」になり得た筈の東線直通快速が4扉車化されてしまうから
実質大阪駅乗換え大和路快速＋新快速との勝負ってことになりそうだな。

三宮始発で、クロス座れて1時間近くボケーっとしてたら奈良まで連れて行ってくれる
ってのは、かなりの魅力。
でも近鉄線内の夕方以降の減量ダイヤ
（「快急1＋準急1」÷2＝「急行1」）化で余計に混ませている状況では、
平日夕方以降でソレをするにはは無理があるな。

三宮・奈良間で競争があるかどうか、ということでしょ。
あるわけねえよ。

来年のダイヤ改正では快速急行の深夜時間三宮直通を増やすとか何とか

その分梅田方面の特急は減るだろうな

455 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

近鉄の2012年大規模ダイエットでも
なんば線関連はプラスの方向に持って言ってくれる事を期待している

逆に言えばあれだけマイナスの宣伝しておいてなんば線関連くらいは「改正」の方向に動かしてくれないと
いよいよ「夢もキボーもありゃしない糞ダイヤ」確定だ

近鉄に面倒見てほしけりゃ難波〜尼崎を近鉄に無償譲渡していただかないと
阪神側の糞ダイヤ・糞施設・糞車両が不人気の原因なのだから
まずはそのハンディキャップから解放しないことにはなんとも

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

458 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
>>459
阪神は明快だね　近鉄の区間〜がなかなか難しいが

阪神がいちばんややこしい
特急が停まって快急が停まらなかったり、その逆だったり
その他通勤時間にわけのわからん種別も走ってる
なんつうか施設が軽便鉄道だからそれを打ち消すためにややこしい運用してる

>>461
以前よりシンプルに分かりやすくなったと思うが・・・

461 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
461 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

また阪神の選手が支配企業のオリックスに引き抜かれたみたいだな
直接引き抜くと反発にあうから1年休ませるというのは目くらましのためなんだろうな

いつまで宮内のいいなりになっているつもりかね

近鉄が布施に特急が止まって、快急が通過してるのは無視ですか。
通過もう来るなよ。
阪神の悪口言ってそんなに楽しいか。
お前は何様のつもりだ。

>>465
何に反応してるのか知らんが、ｽﾙｰ力を身につけようぜ
専ブラなら透明あぼーんがおすすめだ

近鉄衰退の歴史は日本ラブビー衰退の歴史と軌を一にしている。

464 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

近鉄の遠近分離急行が面白いが
両方に都市を持つ阪神では全く不要

5220系イラネ(ﾟ�听)

ま、球団経営を簡単に放棄するカスの鉄道会社もありますがね。
球団名に「大阪」を冠してたくらいだがな。

469 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


470 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

赤星と宮内の話は、こじつければいくらでも結びつきはできるんだろうが、
ま、真相は一切わからんわな。

それより、球団経営撤退時の近鉄は、あからさまに、オリックスに助けられたけどね。
どっちかといえば、近鉄の方が宮内に牛耳られてるんじゃないの？

ここは偽スレなので
その手の荒れる話題は本スレでやって下さい

←三宮・京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　奈良→
改番後(2011年〜)
VL31 1031-1181-1081-1131__________⇒1035-1185-1085-1185__________ VL35
VL32 1032-1182-1082-1132__________⇒1036-1186-1086-1186__________ VL36
VL33 1033-1183-1083-1133__________⇒1037-1187-1087-1187__________ VL37
VL34 1034-1184-1084-1134__________⇒1038-1188-1088-1188__________ VL38
VL35 1035-1185-1085-11351_________⇒1039-1189-1089-1189__________ VL39

全検出場・内装改良後(2011年〜)
DH01 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1030-1180-1080-1190-1090-1130 VH30
DH02 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1031-1181-1081-1191-1091-1131 VH31
DH03 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1032-1182-1082-1192-1092-1132 VH32
DH04 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1033-1183-1083-1193-1093-1133 VH33
DH05 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1034-1184-1084-1194-1094-1134 VH34
DH21 5721-5821-5621-5521-5421-5321⇒9731-9831-9631-9531-9431-9331 EH31
DH22 5722-5822-5622-5522-5422-5322⇒9732-9832-9632-9532-9432-9332 EH32
DH23 5723-5823-5623-5523-5423-5323⇒9733-9833-9633-9533-9433-9333 EH33
DH24 5724-5824-5624-5524-5424-5324⇒9734-9834-9634-9534-9434-9334 EH34
DH25 5725-5825-5625-5525-5425-5325⇒9735-9835-9635-9535-9435-9335 EH35

←三宮・京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　奈良→
改番後(2011〜)
VL31 1031-1181-1081-1131⇒1035-1185-1085-1185 VL35
VL32 1032-1182-1082-1132⇒1036-1186-1086-1186 VL36
VL33 1033-1183-1083-1133⇒1037-1187-1087-1187 VL37
VL34 1034-1184-1084-1134⇒1038-1188-1088-1188 VL38
VL35 1035-1185-1085-1135⇒1039-1189-1089-1189 VL39

全検出場・内装改良後(2011〜)
DH01 5801-5701-5601-5501-5401-5301⇒1030-1180-1080-1190-1090-1130 VH30
DH02 5802-5702-5602-5502-5402-5302⇒1031-1181-1081-1191-1091-1131 VH31
DH03 5803-5703-5603-5503-5403-5303⇒1032-1182-1082-1192-1092-1132 VH32
DH04 5804-5704-5604-5504-5404-5304⇒1033-1183-1083-1193-1093-1133 VH33
DH05 5805-5705-5605-5505-5405-5305⇒1034-1184-1084-1194-1094-1134 VH34
DH21 5721-5821-5621-5521-5421-5321⇒9731-9831-9631-9531-9431-9331 EH31
DH22 5722-5822-5622-5522-5422-5322⇒9732-9832-9632-9532-9432-9332 EH32
DH23 5723-5823-5623-5523-5423-5323⇒9733-9833-9633-9533-9433-9333 EH33
DH24 5724-5824-5624-5524-5424-5324⇒9734-9834-9634-9534-9434-9334 EH34
DH25 5725-5825-5625-5525-5425-5325⇒9735-9835-9635-9535-9435-9335 EH35

今の近鉄には、ＬＣをロングに改造するようなカネは無いと思われ。

>>476
ロングはいらないから　クロスに改造して　LCを廃止してほしい

450 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 18:12:10 ID:eGemRfC+O
Cross seat for complaint passengers("claimer"),manias,gropersﾆｬｰ＞ミ,,ﾟДﾟ彡ｙ―┛~~

>>477
アフォか？

476は
＞今の近鉄には、ＬＣをロングに改造するようなカネは無いと思われ。

と言うとるんや。

ＬＣよりロングの方が輌数多いんやろ？

ＬＣをロング化するするカネも無いのに
ロングをＬＣに改造するカネが、
現在の近鉄にはあるなんて到底思えんが。

今年何度目か分からない「ナラノヒトカエラレヘンデ」発動

どうせ満足に方向転換できないんだから
内部線と同じような1-1配置の固定クロスで良いと思うけどな

三宮寄り2両を1-1配置の固定クロスにして三宮まで直通させ
奈良寄り4〜8両をロングシートにすれば混雑時も乗りやすい

5800、5820LC導入から考えても奈良線の考えでは5800を第10編成まで作る予定やったんやろな。

でも奈良線の5800、5820いずれも5編成までしかいない。これで計10編成！！以上！！

ってとこか？

>>481
今年多すぎるよな

嘗てこんなネタも

←中川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋→
DH21 5721-5821-5621-5521-5421-5321+9021-9121 EE21⇒DF21 9021-5521-5421-5321+5721-5821-5621-9121 DF71
DH22 5722-5822-5622-5522-5422-5322+9022-9122 EE22⇒DF22 9022-5522-5422-5322+5722-5822-5622-9122 DF72
DH23 5723-5823-5623-5523-5423-5323+9023-9123 EE23⇒DF23 9023-5522-5422-5322+5723-5823-5623-9123 DF73
DH24 5724-5824-5624-5524-5424-5324+9024-9124 EE24⇒DF24 9024-5524-5424-5324+5724-5824-5624-9124 DF74
DH25 5725-5825-5625-5525-5425-5325+9025-9125 EE25⇒DF25 9025-5525-5425-5325+5725-5825-5625-9125 DF75

482 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

毎年恒例のタイガース緊急停止が始まったな
今年も3位敗退か

難波に直通したから道頓堀からの怨念が甲子園に入り込むんだろうな
日本一になるのは数十年先になるだろう

26 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

487 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

手動であぼーんして
むなしくないの？

490 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

触れるな

スプリクトて知らないだろ？

マダー同様あぼーん荒らしも規制できないのか
そしてこのレスもあぼーん、とｗｗ

>>493
てかマダーはスルーされてもキニシナイタイプのあらしだから
まともに相手してやればいいんだよ
そしたら答えられなくて来なくなる

>>493　あぼーんの話題はあぼーん対象だ

日銀による為替介入が行われた模様
円に対して主要通貨が軒並み急騰

496 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレ違い

「新型特急導入で新料金制度。阪神乗り入れは臨時電車用から」近鉄・小林社長インタビュー
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100915/biz1009152217024-n1.htm

現場との調整がつき次第、まずはあおぞら�Uと楽を阪神乗り入れ仕様に改造かな

早ければ来年の春のセンバツから三重・奈良・愛知の一部が阪神・近鉄ルートになるがも

>>498　そんなもの阪神にいらない
近鉄は何を考えているのか
時間が乱れないようにしろや

>>499
正直な話、食堂車は近鉄にも要らない
スナックカーのみやこコーナー、伊勢志摩ライナーのシーサイドカフェ、どれも3年ぐらいしか持たなかった
車両の一部をビュッフェにする程度なら例え営業を休止してもデッドスペース化は最小限に抑えられるが
食堂車なんてものにしてしまえば、いざという時にデッドスペースどころか1両丸々「デッドカー」になっちまう

>>499
本当に近鉄のゴミっぷりには反吐が出るな。見てくれだけ良くしようとするくせに、定時性確保という鉄道会社としてやらなければいけない最低限のことができていない。おまけにその見てくれもハリボテだし。
近鉄との直通開始以前は僅かな遅れも年に1回あるかないかくらいだったが、今じゃ5分以内の遅れは毎日のように発生している。明らかに定時性が落ち、利便性が低下した。
そして近鉄車両と近鉄直通に合わせて製造した1000系(阪神版シリーズ21)のせいで車両のレベルも落ちた。
近鉄のせいで阪神の鉄道としての価値がガタ落ちしたわけだが、この落とし前はどうつけてくれるんですか近鉄さん？

おっと、近鉄沿線の山猿には発言するなよ。お前らの偏った意見は聞きたくない。

再来年に近鉄が白紙ダイヤ改正だからそれまで待とうぜ。

＞定時性確保という鉄道会社としてやらなければいけない最低限のこと

阪神今津沿線民だが
定時運行が、そんなに重大な事とは驚き
そこまで思いつめている人がいるとは・・・

定時運行のためには100人ぐらい死ぬのは
やむを得ない犠牲なのかな


１安全２積み残し無し３高速４定時運行ぐらいだろう
そんなに定時運行が重要な事なら定時運行の保障の無い高速バスが人気になるわけが無いしな

そういや、鉄道発祥の地、
イギリスでは24時間遅れていたというジョークがあったと思ったが

>>503
ラッシュ時の乗降の遅れや人身事故などの不可抗力での遅れは仕方がない。
しかし近鉄の場合遅延の原因は設備の問題で、きちんと設備投資をすれば解決するもので、不可抗力ではない。
お金が無いから直していないのだろうが、直せないなら直せないでダイヤの方をいじって余裕時間を設定すればいい。
しかし、所要時間増によるイメージダウンを避けたいからかそれすらやろうとしていない。
阪神沿線民が怒るのも当たり前。

相直開始以前の定時性までは求めないからせめて阪和線並の定時性は確保してくれ。

阪神側で西九条の停車時間を多めにすればいいだけ。
平均何分遅れてるかしらないが、西九条の停車時間を全列車で5分か3分かにすれば良い

近鉄がどうであろうと、阪神線内で遅延が出ればそれは阪神の責任。「近鉄が遅れてるから」は言い訳でしかない
近鉄が遅れても定時運行できるようなダイヤを組めば何の問題もない

さすがに人身事故が起きたらやむを得ないだろうが…

なんてのは極論だけども、ネットワークが複雑化すれば自然遅延が発生しやすくなるのはやむを得ない
ただ、現実的な案として尼崎〜難波のダイヤ上の所要時間を1分伸ばしてみるってのはアリかもしれない

西大寺の改良は、はっきりいって物理的に無理だ。
阪神が自前の難波駅を建設してそこで発着したら遅延は減るだろうが、明らかに非現実的だろう。
西大寺の改良ってのはそれくらいのことだ

なら阪神直通の電車は西大寺を通らないようにすればいいのではないか？
阪神沿線から生駒山の向こうまで乗りとおす客なんてほとんどいないだろ。

>507
奈良に直通しないなら近鉄なんて繋げず、京阪のほうがよかったかもな

西大寺ホーム使用法改良によるダイヤ混乱回避策

京都線（折り返し）
[ ホーム ]
京都線（折り返し）

奈良線奈良方面
[ホーム ]
奈良線難波方面
[ホーム ]
橿原線（折り返し）

乗り換え不便なのがガンだが、駅ナカ重視の
阪急やJR東日本なら、これがデフォ使用だろう
（御茶ノ水みたく、昔の駅の方がバリアフリーされてるのが皮肉だ）

>>505-506

それは開き直りだろ。

自分のところでギリギリダイヤを組んでおいて、
自分のところで遅延が常態化してるからって、それを放っておいて良い、
という理屈はおかしいでしょ。

遅延の原因は西大寺なのは明白。
近鉄のユーザー自体、迷惑受けてないわけないだろ。
西大寺で余裕時間3-5分を取ってダイヤ組めばいいだけの話。
それができないなら、西大寺で運行系統をすべて切り離せ。

運転系統が更に複雑なJR西で、3-5分遅れが常態化してることはない。
ただしもっとgdgdな状況は生まれてるが。

西大寺じゃなくて東花園で切ればいい。東花園以西は近いうちに完全立体交差化するので定時性確保は可能。
というかいっそのこと生駒〜奈良間を第三軌条化し、けいはんな線と直通するようにしたうえで東花園〜生駒間は廃線にしてしまえばいい。

西大寺は多少はタイトなダイヤかもしれんけど、それはわかりきってるんで
周辺でかなり余裕のあるダイヤにはなっているはずだったけどな。定時で走ると快急が生駒で1分近く停車とかになるし

結局、東花園以西で普通がじわじわ遅れるのが原因であって西大寺の影響ではないってことも多いｗ
奈良線のチンタラ走る快急は有名だが、あれで定時運行だしなｗ所要時間に関してはそーとー遅くしてるように思うな

設備改良に手を付けるならば、最も効果的なのは奈良方面から直接西大寺車庫への入庫線だろうな
系統分離とか大して意味がない。どうせ難波線で詰まる

>>510
近鉄はすでにそうしてる
要するに西大寺以外でも遅れてるんだよ、言わせんなよ恥ずかしい

要するに奈良線の列車を何本か間引いて阪神に送ればいい
計画的に20分遅らせれば阪神本線の列車の間隔に合わせられるからそのほうが合理的

桜川は近鉄の管理システムの支配下だから阪神側の列車はドーム前と桜川の間で抑止すりゃいい

515 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

近鉄側の責任として阪神電車が標準的な所要時間で難波までこれればいいわけだから、
定時運行する能力はないとして、直通を全面的に打ち切り、阪神車両を難波で発着させればいいと思う。

2番線を阪神専用として、余裕時分をたっぷりとっておけば問題ない。

難波の引き上げ線の西端の外側に阪神湊町駅を作れば良いと思う
JRの自称難波駅にむちゃくちゃ近くて便利だし奈良行きの大和路快速もある
奈良までの料金は近鉄と同じだしほぼ確実に座れるし全車クロスシート

どうしても近鉄難波駅がいいなら2番線の西寄りのゴミが積み上げてあるところを
切り欠き構造にして2両分の0番線作ってもいい
当然ゴミ置き場は桜川に移動させるけど

マダーよ、難波発の大和路快速はない。
昼間は難波から奈良直通の快速もないぞ

>>501
＞近鉄沿線の山猿
結局>>501がこの一言だけが言いたかった事はよく解った
ついでに阪神ユーザーに如何に近鉄アンチが多いかという事も

阪神ユーザにはアンチ近鉄は少ないよ（遅れが多いという不満はあるがな）
阪神ユーザに多いのは、アンチ近鉄厨だよ

近鉄厨って自己中心的で人間失格な奴が多い。
恐らく友人も皆無で２ちゃんで吠えるのが唯一の趣味。
ぼったくり運賃を取っているのに吠える資格もない。
近鉄厨と押尾学は同じレベルであろう。

>>519
アホにレスしないでくれ。

>>522
わざわざ携帯でそんなつまらないことを書く心境が気になる

普段「近鉄厨」とほざいてる奴が厄介なのは
しばしば「普通の近鉄利用者」の事までも「近鉄厨」と完全同義と捉える事だな

518 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>523
ここはマダー専用スレだからほっといたらええ

527 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

マダーは末尾Ｐだからな
ゲハの変なこといってる連中と同類と分かって得心した

529 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らしに構うな
阪神なんば線って定期利用増えてる？

おまえが嵐やん

５２２０系イラネ

５８００、５８２０があれば十分

つ 山陽3000系

あぼーん荒らしの奇怪さ、気持ち悪さはマダーと同レベル

西大阪線も武庫川線並の本数で十分だと思う

535 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

向こうのスレが荒れたらマダーがこなくなったのは吹いた

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

538 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

538 名前：daily ウォガ！[daily ウォガ！] 投稿日：daily ウォガ！

基地外対基地外か
これは竜虎の戦いレベル

ここはﾏﾀﾞｰ専用スレ

そういやここのスレって過去のスレ建ての時に先に建てられたにもかかわらず
「マダーに書き込まれたのでこのスレは放置」とか言って無理やり別のスレ建てられて強引にそっちを本スレにしたんだよな

マダーに書き込まれて放置とか言うならその「本スレ」の方こそとっくに放棄されて然るべきレベル

542 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


543 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

本スレ記念アゲ
今日の雨の近鉄の遅れっぷりはきつかった。

京都線の京都⇔大和西大寺の普通を京都⇔高の原にして、この区間で急行を各駅化
奈良線の難波⇔大和西大寺の普通を京都⇔東生駒にして、この区間で急行を各駅化

朝夕のラッシュ時に間引くのは難しいが、日中なら上記は出来る。

大阪難波駅…、短い編成で難波駅を持て余している。千日前線が勿体ないな。

高の原で折り返すのは厳しいな
車庫もねえのに

103 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:13:44.00 ID:VtVDDdJc0
>>89
堺とかｗｗｗｗ政令指定都市（笑）なんだってなｗｗｗ
でも堺の方全部合わしてもｗｗｗ200万いかねえんだろ？ｗｗｗうはｗｗｗ
158 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:25:19.55 ID:VtVDDdJc0
>>154
堺の方の人間とか生きてる意味がわからん
だいせんこふん渡してほろびろよｗｗもう
110 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:15:04.19 ID:POcHhAlei
>>107
堺とかねーよｗｗｗｗｗ
俺天下の大東市だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
211 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：2010/06/07(月) 00:39:56.65 ID:jrlejoUX0
>>208
俺は泉大津だあああああああああああああああああああああああああああああ！
772 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/08/12(木) 03:41:11 ID:nPKXW2EKO
俺は大阪市内も韓国も好きだから関東人と一緒になって
大阪市内を民国呼ばわりする堺市民と京都市民と神戸市民と
右翼の石原慎太郎が知事の東京は嫌いだね
よその人間にはガラが悪いと思われてるが鶴橋や東大阪などの府内の近鉄沿線は好きだ
京都とか神戸とか堺とか静岡とか岡山とか相模原とか千葉とか埼玉の田舎者に政令市を名乗ってほしくない
===================================
千葉市民「どんだけ政令市意識してんだwお前らんとこが滅びろよ。てか大東ってどこだよ」
川崎市民「東京や政令市を叩くほどならよほどいい所に住んでるのかと思えば…非政令市の土人は帰れよ…」
堺市民「政令市になってからやたら泉大津とか河内とか南部の連中に絡まれるようになったな
　　　　　泉大津（笑）東大阪（苦笑）大東（どっ！」
神戸市民「寝屋川とか岸和田とか東大阪とか人間の住むところじゃないだろw」
京都市民「あいつが叩いてる東京川崎神戸京都千葉堺の住民と奈良和歌山岸和田東大阪大東寝屋川の住民なら後者の生きる意味こそわからんww」
東京都民「大阪市民は堺はあかん！関東モンや京都神戸がなんぼのもんじゃ！とか言うけどまずこのクズどもをなんとかしろよ」

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちがいらないかと言えば間違いなく後者だけどな。後者はキチガイが多い。治安も悪い。人間の質も悪い。
西宮の阪急沿線と違って南部は貧困層が多いし政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州姫路はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をインチキ政令市とバカにしてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
バカの多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人ｗ

>>547
つ【新田辺】

962 ：名無し野電車区 ：sage ：2010/09/30(木) 19:18:29 ID:Lca411x70
阪神方面
西九条以西は西九条で折り返し
九条・ドーム・桜川は振り替え利用の案内
桜川に進入できず列車団子状態らしい


阪神さんに迷惑かけるのもあれだから
桜川〜難波は終日代行というか千日前線で振替してもらえばいいと思う

551 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

中日優勝＆阪神3位転落記念あげ

553 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>555ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>554はあぼ〜んしすぎたな！
>>400をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>401はあぼ〜んだったな！
>>402はあぼ〜ん！
・・・以下全員あぼ〜ん！

555 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

桜川なんてしょうもない駅に長く停まって交代すんなよ
交代なら難波でやれやボケ

禿同
難波への所要時間短くしろボケ

……

なんば線もだいぶ定着してきたね。

しかし、直通需要ばかり論じる、RJはどうかと思うが。難波での入れ替わり率は快急で９割弱、普通は9割以上だ。

>>560
時間帯･曜日･季節･天候に大いに左右されるけどね

>>561
イベントラインですからなあ
天気軌道健在か

>>560
俺の目には3割くらいが乗りとおしているように映るな

それはない
難波で客が入れ替わった上で難波以東の3割ならあり得るが

>>560
存在が認知される為には
一度でも良いから利用してもらう
これに尽きるね
認知が進めば、定着も進む

>>564
ほぼ毎日の利用者より詳しいんですね
ほんと意外に多いよ、直通客。少ないときでも2割は座ったまま
日本橋の西行きホームに列車を待つ人がいる光景は未だに新鮮

座った客の2割か

全乗客の2割だ

564 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
567 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

百万歩譲って3割乗り通したとして、列車3本まとめても鶴橋で減った乗客の9割に過ぎないから
直通列車の本数は現在の1/3でいいと思うんだが

570 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>566
もう開業以来30回以上利用しているが、一番多いときでも難波を越えて乗る客は1両10人はいなかった。

>>572
一両に100人以上が乗車したの見たことないんだ、君。

なぜか三宮寄りの車両に乗客が偏る傾向があるよな
その代わり奈良寄りの車両には数人なんてことがしょっちゅう

574 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>573
なんば線で1両に100人が乗るのなんて、ごく限られた時間帯だけだろ。

>>574
そら三宮の出口が、1か所だからやむえない。
快速急行も魚崎発車時点で先頭は立ち客がいるのに、後方はガラガラ。

じゃあ三宮行き快速急行使う時は一番後ろに乗ったら空いてるの？

比較的…ね。

>>576
近鉄難波に奈良方面から入線する快急に１両あたり１００人以上乗車していないとでも言うのか・・・

なんば線へ乗りとおす客を１両あたり１０名以上みたことないと〉〉572は言ってるわけだ
さらに同一人物が〉〉560では乗りとおす客は1割前後と言っている

論が破綻してると思いませんか？

>>579
「なんば線」と書いているのが読めんのか？
近鉄の方は「難波線」だぞ。

>>580
あなたこそスレの流れを見極めてレスを付けなさい
難波線ーなんば線を乗りとおす客の話をしているのです

私はなんば線の乗客が100名を超えるとは言っていません

平日の昼間は近鉄側は全列車難波折り返しでいいと思うんだよな
10:30〜16:30は桜川以西を全て消灯した方が6両・空気輸送・乗務員2名より
損失が少ないのではないかと思う

どんなにメディアの容量が増えても

アニメソフトは2話50分弱収録で6千円也

どんなにメディアの容量が増えても

アニメソフトは2話50分弱収録で6千円也

582 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

自分の誤爆あぼーんした方がいいんじゃないかｗ

本日11時に難波に到着した快速急行は梅田で95%の下車率。

しかし最近は夕方の難波で西九条方面の快速急行を待つ人が本当に増えた。
意外なのはその人数が週末の方が平日より多いこと。

しかし、休日夕方の快速急行は尼崎で特急が先発してしまい休みの日だと
梅田からの特急も座れるので（野球開催は別）結局、多くが特急に乗り換えてしまう。

自分の誤爆はそのままで他人のレスをあぼーんかよｗ

近鉄のお召し列車で天ちゃんが姫路〜伊勢を移動する日が来るかもしれないな

589 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>589
京都で乗り換えないで姫路まで行き、そこからまた大阪方面へ
引き返すのか？

あぼーん厨の気持ち悪い所は何がやりたいのかが全く見えないという事

野球のオフシーズンは桜川以西を運転休止で良いのジャマイカ
ライブイベントがあるときだけ臨時運転すりゃ済みそうだし

そもそも加算運賃だけでは大した利益出ないのは最初から分かってるんだから
西九条〜難波を完全別会社化して210円の別運賃取れば良いと思う

神戸高速と違ってどことも競合しないんだから別運賃でも何ら問題無いのに
阪神という会社は本当にバカだなと思う

593 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

姫路までの区間で、高速神戸、山陽電鉄と名前が変わるのは珍しいね。舞子へ行った時に思った。三宮へは乗り換えなし、姫路も尼崎乗換えだけと、時代が変わった感じだ。寝てしまうと姫路ということにもなるが。

【尖閣問題】 中国「日本の右翼３０００人、１６日に中国大使館“包囲攻撃”デモ」報道…中国人「日本の施設を攻撃だ」「国交断絶」★52


1 ：おやすみ前のひと仕事＠残業主夫φ ★：2010/10/18(月) 05:18:50 ID:???0
※実況は実況板へ→http://yuzuru.2ch.net/liveplus/

・中国のニュース・サイト、環球網は15日、「日本の右翼団体が3000人による駐日本
　中国大使館の“包囲攻撃”を計画」とする記事を配信した。

　田母神俊雄前航空幕僚長が会長を務める「頑張れ日本！　全国行動委員会」が16日
　（土）に予定するデモ「中国大使館包囲　尖閣侵略糾弾！　緊急国民行動」を指し、
　「右翼保守団体の行動。同団体は書面やインターネットで多くの人が参加するよう、
　煽動している」などと紹介した。

　同委員会は、デモ隊による中国大使館の「包囲」を呼びかけたが、環球網はカッコつきで
　「包攻（包囲攻撃）」と表現した。中国では他のニュース・サイトも、同記事の転載を始めた。

　環球網の記事に対して、日本人は島国根性と非難したり、問題を作るのは日本側などとの
　コメントが殺到した。「目には目を」として、中国国内の日本側施設の攻撃を示唆したり、
　国交を断絶せよと主張するなど、激しい反感を示す書き込みもある。
　http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1015&f=national_1015_108.shtml
※前（★１:10/15(金) 13:53:55）
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287333894/

596 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

CS早期敗退で野球観戦者の需要も消失
今年限定の人気スポットである奈良への団臨の一本も無く
本当に商売の能力が低いというか近鉄以上にやる気の無い会社だな

598 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今だ！>>600ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>566
意外にも、阪神沿線からは難波乗降より近鉄直通の方が多いみたい。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282060765/494-496

あげ

うちもとうとう地デジテレビを導入したわけだが
同じハイビジョンでも局によって明るかったり暗かったり糞画質だったりで

なんつうかスタジオの照明の当て方くらいは確かめてから放映して欲しいな
よく見える分アナログのときより目が疲れる気がする

603 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

米雇用統計予想外のポジティブサプライズだな
市場予測の2.5倍かよ

605 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

市場板にでも書いてろｗ

>>607
市況板なｗ

京阪が西九条まで着てくれさえすれば
阪神軽便鉄道が難波に乗り入れてくることも無かったのにな

別に大阪ドームの近くさえ経由すりゃ問題なかったんだから
九条から急カーブして中之島の方へ行けば良いと思うんだけどな

2つの新線の事業統合で予算も圧縮できて近鉄側の負担も少なくて済んだのに

609 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もっとがんばって妄想かけよｗ

>>609
永久に阪神から金むしりとられますよ。

つうか阪神厨って縄張り意識が過剰な割に阪神沿線の発展に全く寄与しないのな
沿線のグルメ情報でも発信すりゃいいのに

613 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>614
ここはﾏﾀﾞｰ専用スレだから
あぼ〜んしたるなや

昔の（今もあるのか？）の小田急のようにホーム分割案内版を設けてほしい。

しかし夕方の快急は意外にも三宮まで行く車両と尼崎で切り離す車両で乗車率に差がないんだな。

というか難波駅よ、直前の回送列車の表示なんか要らんから、
回送の次の快急はどっちの編成で何両か書いてくれ。

１０両とかだと、到着直前に表示が出てから、皆ぞろぞろ前に歩いている。
特急は専用の表示機があるのに、さすが近鉄だ。

ダマー、返事くれよ〜

近鉄に限らず、それは言えてる。
回送とか通過とかの情報いらね

>>619
乗る電車だと思って前に進んだら回送とか通過だったら
危ないじゃないか。

>>617
というか駅員がマイクで案内してくれたらいいのにな。
それと三宮方面行きは真ん中付近に液晶もう１台ほしい

こういう細かい配慮は昔から現在に至るまで近鉄がもっとも苦手とする所
案内放送とか発車案内とかもっと改善する余地はあると思う

布施が近くなったな〜

ラパンGリミテッド注文しますた

王将のポイントカード20P貯まったから持っていったらカード品切れだった
今年はもうダメかもしれんね

624 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


625 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

休日難波の阪神方面相変わらず人少ねえな
特急ほうはほぼ満席だが大阪近辺の住人の鉄道離れが確実に進んでいるんだな

>>626
みな鉄関係者乙

すみませんけいはんな線スレで書いたんですが、こっちのスレのほうがふさわしかったので

日曜に三重県某市から尼崎まで行く予定なのですが
週末フリーきっぷを使用した際、難波〜尼崎間は乗り越し精算という形になると思うのですが
その区間をICOCAorPiTaPaのICカードで行きたい場合はどういう形で改札をくぐったらいいのでしょうか

難波か鶴橋で1回改札通ってまた通り直したほうが確実なのはわかってるんですが
尼崎からさらに乗り換える予定なので、行きはともかく帰りはスムーズに行きたいなと思ってまして

開通してから難波から先へ行くのが初でして
よろしくお願い致します

難波で出場するのが鉄板では

ありがとうございます。やっぱり難波で1回改札くぐるほうが間違いないですよね
日曜日だけだったら神戸散策のフリーきっぷ取ろうかと思ったんですが
土曜日に三重県某市から名古屋往復が決まったので
週末フリーきっぷ買ったほうが近鉄線は交通費節約かなと思って。
(期限内のビスタカードプラスが4000円以上残ってるので、難波からの特急券分はすでにある)

>>629-631
みな鉄関係者自作自演乙

インテで行われてるイベントをドームに持ってこれればなんば線の利用も増えそうだけどな
阪神球団もいつまであるか分からないし甲子園やドームの跡地利用も考えておいたほうがいいかも

結局例年と同じように優勝できなかったわけで城島とかとっても意味無かったな

JR大正駅に全ての快速が停車だぞ。

ドームと甲子園更地にしてマンションと商業施設にした方が儲かると思う

636 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コテ禁止

利用者が少ないわけでもないのに
意外とこういう所見ている人間は使ってないんだな

ここはﾏﾀﾞｰ専用スレ
本人及び支援者の書き込み歓迎w

638 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もう1個でやれよ健全なスレにご期待ください

>>639
向こうのスレもとてもじゃないが健全とは言い難い
もっとも健全か否か以前に過疎ってるんだけど

向こうのスレはもう既に阪神なんば線スレですらないような気がする

641 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんば線を語ろうスレはコテ禁止です

充当される車両に法則はあるのでしょうか？

今回の冬コミはなんというか小粒というか、地雷臭を発するサークルが異様に覆いな
再録や総集編ばっかりじゃねぇか

643 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレ違い　なんば線の話題をしよう
最近の乗降のデータってまだないの？

阪神難波線の同人誌どこ？
腐向けのみな鉄本は？

明日の東５ホールをしらみつぶしに探してくれ
大した広さじゃないから１時間以内で探し終わると思う
外周のエロ本買い終わった後でも余裕で買えると思う
ttp://www.comiket.co.jp/info-c/C79/C79genre.html

646 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
糞スレ？　なんば線を語ろう

5551の追っかけに忙しいのでちょっと買ってきてうｐしてくれyo

寒いよ

>>647＝>>648みな鉄乙

ここはマダーの専用スレだからあぼ〜んの必要はなし

649 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
650 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
kakurisuredeyattene

九条とドーム前の駅って分けて作る必要あったんだろうか
桜川って駅を作る必要あったんだろうか

ドームは初期の計画に無かったからね
桜川は一向に進まないなにわ筋線対策と思われ

あと西大阪線区間は1h3本で十分だよな
ホームで待ってる人間なんて本当に僅かだし

快急の乗り入れ止めて西大寺〜尼の区準1h3本のみ通し運転すれば
連結作業も不要だし阪神線内の輸送力としては十分だろう

654 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

しかしまぁ、綺麗に無視されてるのに書き込む神経が分からんな

>>656
規制してほしいドＭなんだろう

ここまで3レスなんば線関係なし

ここはﾏﾀﾞｰ専用スレです
本人、支援者、ヲガの書き込み歓迎

結論：近鉄と阪神と山陽と神戸高速は合併しろ

阪神電鉄奈良線
阪神電鉄京都線
阪神電鉄大阪線
阪神電鉄志摩線
阪神電鉄名古屋線

というところかな？ｗ

名神京阪電鉄かい

みなと鉄道爆誕ときいて

>>636
おまいは村上かｗｗｗ＜甲子園マンション化計画

>>662
関西電車、略して関d(ry

関西人にとって甲子園はアンタッチャブル。
皇居と同列の扱いだよｗ

>>666
在日死ねよ
あんな汚い基地害球場と神聖な皇居を一緒にすんな！

>>667
東京民主主義人民共和国マンセー虚カス乙wwww

伊丹市西野みな鉄ハウスの悪口を言ってるのは貴様か！！！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１


右のキャラクターが　　　　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
いまいちいけてない（萌えていない）　 ＼＿|　 ▼　▼ |_／
理由を3つあげなさい　　　　　　　　　　　　　＼　 皿 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　）
1）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ ｜　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 （_＿）＿）
2）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
3）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

神戸新聞社アルバイト / 鉄ヲタ知識豊富で、ネットに顔出しOKな方歓迎

福駅、工事しているらしいけど何か出来るのかな

age

なんば線に新たな勲章が!!!
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/higashikinen110125.pdf

阪神難波線開業に尽力した功労者みな鉄さまご臨席の授賞式と受賞記念列車の出発式まだー？

近鉄の車両のうち6両に1両の割合で伊勢志摩や吉野の観光PRラッピングすれば
宣伝にもなるし神戸への乗り入れもしなくてよくなるから
3扉の小型車両を隔離できて一石二鳥だと思う

じゃあ、やってみせてよ。

大言壮語を吐く割には、なにもしねえだろ。
大口叩くな、おっさん。