びゅんびゅん京成＠2ch[第117部]

京成電鉄の総合スレッドです。
荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。
次スレは>>980くらいで立ててください。

前スレ
びゅんびゅん京成＠2ch[第116部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261402666/

関連スレ等は>>2以降

関連スレ一覧
京成グループ車両総合スレ 10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261496492/
【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
京成グループを模型で楽しもう Part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1251387541/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/

直通先スレッド
≡≡≡ 新京成スレッド 26 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
☆ 北総線スレッド ☆ Part32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260937844/
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
/// 京急スレッド211 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263822061/

新しい発車案内はデザイン的にも格好いいね

上野・高砂・ニビル・空港は更新間違いないだろうが
せめて古いタイプの津田沼・八千代台も更新してほしい
成田湯川にさえ取り付けてあるから
小岩やユーカリなど待避線のある駅すべてに付いたらサプライズ！

>>1-3
乙です

>>4
普通しか停車しない千住大橋と市川真間にも着くのかｗ

３６００のことをボロとか書くのは辞めてあげて！
ボロの他にも
・羽田空港幕出していても絶対に行かない
・３６１８は帯の色変えただけだし日中は自社線に入らないｗ
・外装がトタン板の模様みたいだｗｗｗｗｗ
・扇風機（爆）
・逆から読んでも実籾は実籾

見つけたら３６００ファンサイトに報告しちゃうからね！

高砂はどうするのかなあ。
本来は青砥より情報量が必要だけど、ホームが狭くて天井が低いから
2段で停車駅パターンなしタイプ（今とほぼ同じ）がせいぜい？

>>5
せめて大神宮下の表示器よりいいものが欲しいと思ってるかもねｗ

もちろん真間や小岩は青砥上り側のタイプで
停車駅案内はなくても
「高砂で特急に…」ていう接続案内と発車時刻案内

高砂は小さくても字の潰れない日暮里コンコースの
LCD三段タイプで小型化？

>>6
3600はガンダムで言うと

ヅダ

だなｗ
性能はいいけどいろいろ問題あり

>>6
ボロをボロといってナニが悪い？

>>6
最初と文章変わり過ぎだハゲ

>>6
あ、やっぱそれもテンプレ化したのね…
毎回知らない人に突っ込まれるのもお約束なんかねｗ

LED表示器は新高速関連の上野・日暮里・青砥・高砂を交換して、
快特停車駅かつ待避線があって、表示器の古い
八千代台・津田沼・成田辺り(特に八千代台)から交換で
次いで八幡・船橋・勝田台・佐倉の新表示器を
交換して、その後で快速・普通停車駅に順次波及していく感じかな?
快速・普通停車駅なら今までの3色表示で
色は足りてるから、素子が劣化していない限り緊急性は低いだろうし。

退避のある駅もあると便利そうだね

>>6
ボーロ！ボーロ！

>>12
いや、テンプレ化はしてないだろ
勝手に書く馬鹿がいるだけで

LEDとかで思い出したが、千葉系統って千葉とか千葉中央でさえついてないよな

毎回、新スレ後は荒れるな。
どうでもいい事にｗ

>>12
高砂は交換しないで青砥や他の快特停車駅を先に交換しそうな悪寒ｗ

青砥はすでに交換
調整中だけど…

日暮里旧下り線の発車標はどこ行った？

【リバイバル車両の運用参考 】
リバイバル車両は、これらのどれかの運用に入っているか、車庫で寝てます。

平日4連運用午前出庫
【85/53】高○0501〜宗△0956
【73/51】高○0525〜高△1101
【77】高○0548〜高△0936
【75】高○0558〜高△2019
【71】高○0612〜高△0957
【79】高○0648〜高△0923
【55】高○0659〜宗△0859
【81】高○0738〜高△0905
【B51】津○0510〜津△2134
【B53/65】津○0531〜津△2158
【57/87/B57】津○0605〜津△2120
【B55】津○0616〜津△0948
【59/83】津○0619〜高△0914
【B59/67】津○0625〜津△1101
【61】宗○0834〜津△1341
【63】宗○0840〜高△1121

平日4連運用午後出庫
【69/81】津○1358〜高△2412
【B55】津○1458〜津△2228
【71】高○1646〜高△2110
【73/B61】高○1659〜津△2301
【77】高○1709〜高△2424
【85】高○1729〜高△2123
【B59】津○1732〜津△2428
【83】高○1810〜高△1936

【リバイバル車両の運用参考 】
リバイバル車両は、これらのどれかの運用に入っているか、車庫で寝てます。

土休日4連運用
【77/B57】高○0501〜津△2146
【79】高○0525〜高△0849
【81/57】高○0548〜津△0940
【75/B55】高○0615〜津△2428
【83】高○0650〜高△0802
【53】高○0717〜宗△0827
【71】高○0904〜高△1907
【B63/73】津○0531〜高△0823
【55/85】津○0550〜高△0938
【B53/83】津○0616〜高△2411
【51/71】津○0617〜津△0921
【B61】津○0642〜津△0735
【57/81】津○1518〜高△1917
【75/B63】高○1713〜高△2208
【B61】津○1756〜津△2340
【73】高○1800〜高△2005
【B65】津○1922〜津△2238
【53】宗○2145〜津△2417

今日
日暮里駅使ったんだけど
なんであんなに使いづらいの？

一回ホームあがったら下に戻れないってどういうこと？

戻るな危険ってこと

>>21
1番線のことでしょ？降りるとき上野寄りに階段一つしかないから不便だよな。

そういえば今日、急に電車でGO！のアーケード版やりたくなって、ユーカリが丘のサティいったけど、撤去されてた・・・　京成沿線であるところない？　できれば千葉県内で

そもそも階段が1か所しかないってのが根本的に間違ってる
成田方のESは正直いらない。階段で十分。朝の糞詰まりには呆れる。

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

日暮里はまだ暫定だろ?
成田新高速が出来ると運転本数が変わるだろうからホーム混雑は変わるだろうし、
階段ももう少し作るんじゃないか?

>>23
成田空港の第二ビルの見学デッキにある。

>>26
下りホームはあれで終わり。
上りはまだだけど。

火災時の避難とか考えてないのか。
すげーな。

>>27　ありがと　　空港にあるんだ、他にない？　空港はふらっと立ち寄れる場所じゃないし。

なんか上から目線ぽくってすまん・・

>>29
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>29
それを言っちゃあおしまいよ

誰かこの東京スカイツリーのコピペ規制議論板に報告してくれないかなぁ

>>33
つNGワード
つ自分で通報

>>33
どこのスレにもカキコしてるよね。はっきり言ってウザいよ。しつこい！

スカイツリーコピペ野郎の巣はここだから、ここへ苦情入れておけ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1262271694/l100

上野線の高架下スカスカだけど補強工事終わったらまた家が建つの？
それとも京成の社有地で、メトロみたいにレンタルスペースとか作るのかな？

補強じゃなくて作り直しのほうがいいんだろうけど、場所が無いんだろうな
それと費用

>>18 こういう時こそ、大佐倉へ。

>>23
空港の２タミ四階にあったような？でも200円。

>>30
空港の検問なんて免許証を見せれば簡単に入れるし、
ついでに新線関連の工事の現状をチェックしても悪くないと思うけどな。
ここにレスするような人種なら特にね。

>>23
マジレスすると1番線はライナー専用ホームな

実籾と八千代台の間が長く感じる。

ターボ君がS11で品川駅を12:20頃に通過していったよ
3050形の牽引かな？

>>20
時刻表めくってたら、土休日に59/B59っていう4連運用があったんだが・・・
別の運用とつながってるのかとかわからないけど、間違ってたらごめん。

【59/B59】津○1941〜津△2301

>>43
じゃあ、長作変電所のところの踏切の上に「実籾踏切」という駅を造ろう。
もちろん、乗降中は車は踏切待ちw

道路が陸橋になったら「元実籾踏切駅」に…

実籾の例の踏切は立体化しないのかな。
地形的にも谷になってるので、勾配を緩和できていいのに。

あの車両基地もどきから実籾駅までずっと(上り方面に向かって)下り坂のような
あそこを高架にするなら実籾駅を超えて実籾大久保間の高校のところまで高架にしないと勾配の関係でちょっと無駄がでる

46が言ってる踏切の南側に沿う細道は元々線路に沿わず、
斜めに踏切として線路を横切っていたらしい。

国府台市川真間きたこれ

大久保で人身？また人身なの？

国府台でｸﾞﾓ…
抑止祭り(ﾟ∀ﾟ)

また人身かよ・・・

こりゃ今日の３０５０回送は中止かな

コウノダイって高架駅じゃなかった？あんな駅に飛び込み？
つか雪とグモのダブルパンチ勘弁してほしいんですけど。押上から北総目指して東進中…

それにヤバイ、ヤバいよ。モーター音が変。
登りや発車の時にウイーンって一本調子に上がっていかないで、ウイウイウィ〜ンって
乱れてる
これってスリップ？流石にまだ雪は積もってはいないが

>>56
正確には国府台〜真間の国府台3号？(真間本通り)踏切だったと思います。
電車から見えたけどおまわりさんいたよ。

75キロ制限のカーブのところかね。
自殺なのかな。

>>58
４号ですよ。

車の脱輪かよ
ってか雪降る中扉開けっ放しで待機とか京成は頭悪い
しかも隣にいるジャンプ読んでるピザの息臭過ぎて死にそうだ

京成は悪くないそのCが悪いだけ

携帯キチガイにレスするな
てか規制されたはずなのに？

ウンコオォォォ　だろ

>>23

新京成の上本郷にある
駅舎内にな

雪弱まってきた。
都内は何とかなりそうだけど、成田の方大丈夫？
今晩は一晩中電車走らせるかな？

>>66
佐倉だが今は小雨に変わってる。
ただ、わずか3時間くらいの間に２，３センチ積もったので
朝にかけてどうなるかがわからん。

凍結防止対策さえ打ってれば、多分朝頃は大丈夫だと思う。

>>65　>>40
参考になったわ　ありがとｗｗ

成田、佐倉方面の積雪は？
運転状況はどう？

今のところ京成も京急も目立った遅れはないね＠運転情報

今年のダイヤ改正はいつですか？
7月までないのですか？

急行復活してほしい。

>>71
その前に春になったら金町線が分離されるダイヤ改正があると言われている。

>>73
4連本線運用は？

個人的には休日の4連本線運用を平日並みにしてほしいけど…無理か

さっき高砂に3051が出てきてたな。

スポーツニュース観てると　インタビュー時のロッテの選手背後にある
つい立のシールが東武だな　いつの間に・・ｗ　　さよならロッテ

マリンスタジアムの広告が東武になったら
本当にサヨナラだな

>>73
柴又ー高砂間の高架アプローチ部は、現下り線を閉鎖しないと
とりかかれないらしいとの報告がある。

なので、春のダイヤ変更があるとしたら、
この絡みでの修正では？

PM9時45分頃、京成3054の5号車〜8号車と3668(通称ターボ君)が、金沢文庫を出て行ったよ

>>77
東武は東武でも東武百貨店だからなあ・・・

>>76
>>80
撮り鉄・ネタ鉄は一度撮ってしまえば知らん振りが多いから。。。

地味に調査する調査鉄はオレは好きだよ。寒い中お疲れ

３０５０　試運転日程
http://www.spa-tokyo.net/

>>76 報告thx
14時過ぎに高砂入庫って知らないスジだったよ
時刻表と睨めっこして最寄り駅の時間調べてみるかな

>>84
確か14時半頃に高砂に入庫していった。
S31…だったかな。

さて、八千代〜佐倉付近で雪が降り始めたぞ

京成は雪なんかじゃ遅れないさ

>>79
京成ドライビングスクール脇の踏切の直近から高架への勾配が
始まるけど、踏切から何十mかは線路脇に殆どスペースがない
から現下り線を潰すしかないはず。線路脇にスペースがある部分
は既に単線の幅で高架ができあがっている。現上り線を使った
単線運転の場合、高砂駅構内の信号系統はそれに対応している
んだろうか。というか、してなきゃさせるんだろうな。

plala規制 No.6
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1260968812/87-88

>>89
報告乙！

>>88
ダイヤも発着時刻をいじらないと対応できない。

>>88>>91
ご指摘の通り、下り線に被さる直前まで高架構造物が出来ております。

http://uproda11.2ch-library.com/223792Oaa/11223792.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/223793ZUL/11223793.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/223794e6N/11223794.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/223796mbF/11223796.jpg

ｈ抜けばか

>>93
なして？
自分の画像をうpしたのに(´；ω；｀)

なんでもh抜きが必要とは限らない

にしてもすごいS字カーブだな

穴兄弟のバスにはＳ字坂下というバス停が…

>>96
線路がヤワで旧型車の時代は、マジで脱線するかと思うくらい
盛大に揺れて、長いつり革がグヮッチャグヮッチャと跳ね上がって
網棚に乗っかったりしていたよ。

臨時特急９９里

空から日本を見てみよう
テレビ東京　今晩　19：58〜
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/

今日のテーマは「総武線」（お茶の水〜千葉）なので、
京成線も確実に映る（と思う）。

>>100 Thanx!!!

御茶ノ水〜両国〜船橋〜千葉川を横切る川の謎とは無線基地＆亀戸にカメ踊る高性能(秘)巨大グモ

>>100
番組HP見てみたがこういうアングルなら確かに京成も映りそうだな
ｗｋｔｋ

>>102
巨大グモ自慰じゃ(*´з｀)

京成との並走区間に入ったようだ

日暮里下りのＬＥＤ案内表示の〈停車駅〉表示のフォントが変

改めて空から見ると船橋の線形ひどいなorz

それと比べると千葉線はまっすぐだ

197 U-名無しさん＠実況はサッカーch 2010/02/04(木) 20:32:54 ID:7hPOlS2b0
中山競馬場きた


198 |∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6 |∀ﾟ) 2010/02/04(木) 20:34:09 ID:Uuc6pI+00
京成うねってるな


199 U-名無しさん＠実況はサッカーch 2010/02/04(木) 20:34:14 ID:ZoX3vF1hP
中山競馬場きた


200 U-名無しさん＠実況はサッカーch 2010/02/04(木) 20:34:22 ID:6ZlqIWCW0
中山競馬場きた


201 U-名無しさん＠実況はサッカーch 2010/02/04(木) 20:34:57 ID:iPOB5srf0
船橋といえばヘルスセンターだな

>>106
うｐしてくださいよ

↑　今度な。

不自然に太いところがあったり、なんかずんぐりしていて
統一感のないバラバラな感じ。

船橋の線形、ある意味、造形美があった

>>106
どっかの鉄道のハングル表示よりはマシだな

中国製品に付く日本語説明書みたいな感じかな

>>108
実際、津田沼−千葉間の所要時間は2駅多いのに総武緩行と同じだ。

まあ加速度の違いかな(ｷﾘｯ

線形改良要望厨WWWWW

>>114
なんかわかるｗｗｗ

>>115
津田沼〜千葉中央はほぼ同距離の井の頭線の急行とどっこいどっこいだったりするｗ

age

通勤で使っていた尾張一宮〜岐阜が井の頭線より長いと知ったときは流石に愕然とした。

京成って各駅の加速度とか特急の速さとか悪くないのにな。
なんてったって敵が強すぎて勝負にならないorz

速さじゃ勝てないのは自明なんだから、それ以外で勝負しなきゃ。
行先とか、ﾌﾘｰｸｴﾝｼｰとか、運賃とか、沿線の賑やかさとか、設備とか


全部負けてる('A`)

>>122
つーか、その前にまず京成が勝負を放棄してるだろ。
スカイアクセス以外にはやる気が全く感じられない。

軌道の強化や改良、駅設備のレベルアップ、ダイヤの改良・・・
まだまだ充分だとはとても言えない。

やるだけやっても勝負にならないってのなら仕方ないが、
そんな努力してるか、京成？

収益が良くないからやりたくてもやれないのか？
それならそれなりに知恵を絞って集客策を考えればいいのに、それもなし。

>>124
＞収益が良くないからやりたくてもやれないのか？

現状でもそこそこの利益を上げているからバクチに出る必要がない。
利益が出なくなったら合理化で支出を減らせばいい。
これが京成電鉄の方針。

だから集客策なんて考えていない。積極的に動こうと提案すれば、それが失敗した時に
左遷されるのがオチｗ
それに、ドル箱路線なんか抱えている某バス営業所の如く大幅な黒字が計上されてしまうと
労働組合に対して合理化の口実がなくなるから集客策のヒットで大幅な黒字なんかのぞんでいない。

現状でとりあえず安定してそうだが、設備よくしたりするほど儲かってはないんだろうな

ていうか、どうせそんなことしてもJRや東西線のほうが強いんだから客は増えません┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ♪ってとこか

総武線と100％並走しているなら、のるかそるかの勝負に出ることも必要。
だけど、独占区間が経営の柱で、並走区間はグリコのおまけみたいなもの。

船橋で全部逸走されても経営は成り立つだろうけど、実際には55％も
確保しているわけで、総武線から奪う必要はないと言えばない（まあ
ちょっとの努力でいっぱい奪えるなら賭けてもいいけど、そんな有望な
施策はそうそう転がってはいないわけで）。

>>122
3000形6連の加速の鈍さは異常だよ
後続特急・快特を巻き込むレベル

>>127
確かに。上りは船橋以西の並行区間であまり乗ってこないから寂しく感じるけど。
スピードを上げたら今度はお客が乗りすぎて中型８連じゃおさまりきれないなんて
笑い話になりかねないから、現状でいいと思う。
もっとも浅草線バイパスが出来て料金が適正なら、けっこう増えるんじゃね？
押上−東京５分位なら、船橋−東京は総武快速より早いかも。

佐倉八千代民は船橋で逃げようと構わないのよ。
問題は船橋市川民にどう使ってもらうかなのよ。
後者はほとんど利用してないと思われます。
踏切うぜーくらいな印象でしょ。
俺は市川と船橋の市境に住んでて京成使ってるけどね。駐輪場ﾀﾀﾞなのがｲｲｗ

船橋市川民はJRにお任せでいいんじゃない？
佐倉八千代民をできるだけ押上日暮里まで引っ張って、運賃収入を得た方が
いいよ。
快速は東中山・小岩通過にして、船橋流出をもっと減らすべき。
津田沼以西を１０分サイクルにして、待避駅を統一してわかりやすい
ダイヤにしてほしい。
優等の行き先も上野か都営方面のどちらかに統一してほしい。
個人的には都営方面だけど。
乗車距離が長くなって利益率上がるよ。
あ、俺は船橋市民ね。

>>131
津田沼以西の停車駅が特急とほぼ同じな時点で実現不可でしょ

>>125　納得。ろくでもないない企業だな。

>>132
津田沼以西は特急10分へッドってことだろう。
そうしたら新たに快速か急行がないと市川・船橋市民の利用が減りそうだが。

昼間は押上方面に連れて行かれたくはないわ
定期でも持ってなければ都営の高い運賃払う気になれん

船橋ー市川から都内行くのに、高砂−青砥と遠回りで、
その分時間も運賃も多く掛かると来たら、使う方がアフォかと。

【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm

浅草線がトトロだったらもうちょっといい勝負になってたかもしれないね・・・

>>138
でも、丸ノ内線や日比谷線のように無意味に迂回していただろう。
なので、京成方面から羽田への直通需要には不利だったかも。

無料優等には積極的だが有料優等の直通には消極的な都営
有料優等には積極的だが無料優等では失態続きのトトロ

果たしてどちらが幸せなのか…

市川なんて相手にしてないだろ

>>131
京成の中の人の言葉として、これ以上客が増えると輸送力不足の問題が出てくると。
仮に船橋でJRに逃げてた人のほとんどがそのまま京成に乗るようになる＆市川船橋民の利用も
増えると、高砂あたりの一番混雑した区間に合わせた輸送力を確保することが必要になるが、
それに合わせて車両を増やしても、昼間使わない車両をたくさん抱え込むことになる。
所要時間がさらに延びたり最大乗車率がさらに高くなることもある。

新京成が朝ラッシュ時の利用客を6・8両編成で4分ヘッドで済んでいるのは、
ラッシュの方向が片方でないため。仮に同じ客数を片方向に運ぶとしたら、
もっと運転本数なり編成両数を増やさないと運びきれない。

その点で、逆向きのラッシュがあったりピーク区間が分散している路線は、
輸送効率が高いといえる。
それに長距離乗ると、1人1キロあたりの運賃収入は減るのも見逃せない。

>>140
トトロの無料優等って？

>>143
有楽町線の準急。
結局全廃。

少なくとも、市川船橋に多数存在する弱小駅を結ぶ各駅停車に関しては、
現状の３倍の客数になったところで輸送力過剰ということはありえない。
それくらい朝夕はｶﾞﾗｶﾞﾗ(´・ω・｀)

メトロの優等って東西線くらいだっけ

>>146
副都心線に急行がある

東西線も都心部は各駅停車だよね。追い越し設備がないからだけど。

都営もエア特を浅草橋に止めろよ・・・

酉のシティライナーという呼称が無くなるそうだ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174658_799.html

その名前を京成に使わせるため・・・・・ってわけはなさそうだけど。

市川船橋はもはや手のつけようがないだろ
全てにおいて不利

なんかのアニメやラノベの舞台になれば聖地巡礼に来る人で客が増えそう!

>>152
そのキャラが京成の踏切を超えてJRに乗るんでしょ。
うんうん　わかるわかるよー

>>150

鬼越とか国府台とか海神とか、
京成じゃないと不便な場所を舞台にしないとねｗ

>>150
商標として京成が登録してしまったから
酉には使わせないということではないかな。

酉も異議申し立てはしなかったみたいだし。

>>144　全廃じゃねーべよ

>>142
ラッシュ時は今の快特・通特パターンでいい。確かにこれ以上通勤客は
増やさない方が得策だ。朝上りは快速運行していないでしょ。
日中の快速を特急に格上げして、乗車距離延ばして乗客単価アップすべき。
１kmあたりの単価が下がっても、一人あたりの単価が上がればいい。
船橋以西の空気輸送の方が問題だ。
京成は朝下りに客単価の高い空港輸送があるから、効率的だと思う。

↑　あれー、失礼!!

ググッていまニュース知った。
ちと残念・・・

ttp://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2010/02/24-60b9.html

連投すまん

>>158　朝の通特は10分ヘッドにして欲しいす

朝の優等を５分ﾍｯﾄﾞにできないかな。
快速特急と通勤特急を交互にさ。
ついでに東中山に停めてくれたら大満足。

朝の優等はモーニングライナーだけでいいよ

>>158
日中はもうちょっと努力が必要だよね。
快速の特急化は緩急接続の点で賛否が分かれそうだけど、
青砥における優等列車の異方向接続を完全に近くするとか。
上野行きの接続特急は4両でもいいからさ・・・

そうそう
いくらなんでも朝の上野に行く電車少なすぎ

まあ朝は浅草線客がﾒｲﾝだから仕方ないと言えなくもない
それにしても少ないとは思うけどね

船橋〜高砂間の普通の一部を優等に建て替えというのはどうなの？
もっともその場合高砂以西をどうするかという問題もあるが。

夜も上野から出る電車少なすぎだよ。
平日は快特、通特が1本もなくて、よくて快速が1時間に1〜2本。しかも高砂止まりとか普通にあるし。
イブニングライナーも3〜40分に1本しかないから、時間が合わないと長時間待つか青砥からずっと立ってるハメになる。
使いづらいったらありゃしない。昼間のほうが全然便利だよ。

朝は朝で通特はあるけどこれも本数少ないし、快特はほぼ押上方面だわモーニングライナーは微々たる本数しかないわ・・・
そして青砥接続の普通には平気で4連ぶち込んでくるし・・・（金町線分断で解消されるとは思うが）

朝は北総からと京成からの優等を交互に上野行きと浅草線行きにしちゃだめなの？
青砥か高砂で連絡するの。そうすればどっちからもそれなりに便利な気が。

北総線⇔上野がダメな決まりとかってあるんだっけ？

やはり京成も北総も浅草線方面への流れが大きいと思うよ。
下手に両方向運転して、相互接続パターンを作ったら
高砂のホームがカオスになり青砥発が遅れる。

>>167
夜の上野発優等は本数が少ないのに加えて停車駅が少なすぎだよね。
時々町屋から下り方面に乗るけど、優等のあとの各停は混みやすい。
町屋・堀切・お花に停まればいいんだがなぁ・・・

>>169
そうなんだよね。高砂行きの快速とかガラガラだし。

いっそ上野線だけ急行復活とか、あるいは京成お得意の高砂で化ける列車にするとかできないのかね。

>>168
それやると北総線⇔上野線と本線⇔押上線で平面交差するから
余りやって欲しくない。

>>171
実際には、待避や接続や出入庫の関係で高砂駅の進路は
滅茶滅茶なんだけどね。青砥みたいに単なる通過点じゃ
ないから。

３０５０って本線では営業運転しないの

西武のホームページが変わってるね。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/
東武
http://www.tobu.co.jp/
東急
http://www.tokyu.co.jp/
小田急
http://www.odakyu.jp/
京王
http://www.keio.co.jp/
京急
http://www.keikyu.co.jp/
相鉄
http://www.sotetsu.co.jp/

京成のホームページはいつになったら変えるつもりなんだ・・・
新京成の方が親会社みたいだ
http://www.shinkeisei.co.jp/

>>174
7月のスカイアクセス開業に合わせてSLの
チケット予約システムの改善と同時期に全面改良すると見た

にしても、チケット予約のページもうちょっとどうにかならないか…
ttp://www.ec.keisei.co.jp/w/

やはり高砂がネックだよなあ。
立体化の詳細なプランが知りたいな。

>>172
しかしスーパーカオスよりはカオスの方が、まだ混乱度が小さい気がする。

>>176
まだ詳細プランなんて出来てないんじゃない？
案らしきものは過去に報道されたことがあるけど・・・・

>>175
デザインだけで見たら、中学生が作ったファンサイトレベル

>>176
金町線が上に行って消えるんだから、これを見習えばいける。

http://www.youtube.com/watch?v=npFt0I9WFoY
http://www.youtube.com/watch?v=MoSKPswFVDo

高砂団地を車庫にしてそのための建て替え作業は始まっているからプランは出来ているように思えるのだけどなあ。

土地の使い方は案として存在するだろうが、どんな配線が出来る
構造物にするかは決まっていないだろう。
（そこまで決まっていれば都市計画（案）として公表されると思う）

総武線等への対抗とかではなく、利用客のサービスアップという意味で
もっと都心への速達化を追求すべきでは？

新線が出来たら、上野発新線経由の無料特急って設定される？？
それとも、現状通り全て浅草線からだけ？？
できたら通勤が凄く楽になるんだけど。通勤がNT中央⇄田端だから！

>>184
それは公式発表をお待ちください。
いつ発表されるかは分かりません。

残念ながら現状の通勤時間帯の上野線冷遇を見る限りラッシュ時には設定されないと思われ・・・

>>184-185
あ、設定されるか否かだけなら、設定されるのは発表済みです。
ただ時間帯による行き先など詳細が未発表です。
通勤に使えるかどうかはそこが分からないと判断は難しいでしょうね。

押上線の混雑が今の21本/hで賄えるなら、朝の新線系統は上野行きで
24本/hにしないと賄えないなら浅草線直通かなあ。

朝の青砥始発は、久里浜方面発着で京急線内12両の系統であるうちは
さらに東側には引っ張れないだろうし。

夜は今の高砂快速がスカイアクセスになりそうな気がする。

>>188
＞夜は今の高砂快速がスカイアクセスになりそうな気がする。
ってことはないんじゃない？
さすがにスカイアクセスが開業したら本格的にダイヤ改正するでしょ

>>175
それ、最初見たときに目を疑ったぞ

予約が出来ればいいんだよ！

simple is the best

新京成も、9月までは中学生作成感あふれるページだったよ。
今の京成は、モダンなページにするタイミングを待っている状態だと思うけど。

まあ新高速開通前までにはキレイになるだろ
俺の予想は４月ぐらいじゃね？

>>181
> 高砂団地を車庫にしてそのための建て替え作業は始まっているから

車庫用のスペースはいつごろ空きそう？

>>193
モバイル用は放置だけどな

>>193
今の京成サイトも、社員お手製の頃のフレームが原型だったりするけどね…
確かに、リニューアル待ちって感じの運用ぶり

>>183
そんなこと考えているわけないジャンｗ

数日前に空港第2ビルのスカイライナーカウンターが閉鎖されて、工事をしています。
現在は、前のカウンター横に仮設のカウンターを設置して取り扱っています。

なんかさっきいつもは薄暗い東成田の今は使ってないホームの明かりが点いてたよ

>>200
3050形の疎開がそろそろ始まるのかな？

今はAE形と3050形は4編成ずつ宗吾にいるのかな
まだ1編成ずつしか試運転してないけど大丈夫なん？

全体的にのんびりしてるよね
まだほとんど発表されてないし

>>152
時をかける少女で大和田行きと上野行きが出てきたが、町自体は西武だっけ・・・
>>125
ドル箱のバスって松戸〜市川？金町〜小岩？それ以外？

>>204
あとは幕張本郷−メッセとかかな？　こいつは一応
京成線･北総線の足を引っ張る路線ではないけど。

>>202
AEは他も本線試運転はやってるみたいだよ。
ソースはhinofukin。

>>206
thx 確かにAE2編成が試運転をしたってあるね
ただ何にも情報がないからてっきりしてないかと

と思ったけどやっぱりAE2編成はまだ試運転してない気がする

ttp://hinofukin.net/KDKnae/index.htm ←このページ内にある
12/24撮影のAE形の写真はAE1編成の間違い。同日に運用報告板に
自分で該当列車を報告してたのを思い出したわ。早とちりｽﾏﾝ

202 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 13:29:31 ID:6N+qtpV90
AE1:AE91

さすが火野布巾

>>204
あの商店街のモデルは確か京成幕張駅前だよ。
幕張総合高校が校舎のモデルになってた。

何も発表されないし、試運転もないし、妄想も尽き、しかも規制だから過疎だな

>>201
3050形の疎開じゃなくて、宗吾入庫の運用の一部を駅留置に変更して留置スペースを確保。
昨年11月の一部修正で8連2編成が駅留置に変更、今後も駅留置が3運用程度増える予定。

>>204
金町〜小岩担当の金町営業所。
金町営業所は採算性のよくない路線をタウンに押し付けたり、戸ヶ崎〜松戸を松戸に移管
したりで不採算路線が整理されたので電鉄時代以上に採算性がよくなっている。

>>206
糞布巾なんてアテにするなよｗ

どちらにしても成田駅5番線到着の列車が増えるならいいことだ

>>212
駅留置に変更になった運用、具体的にはどれとどれ？

東急車両分最後のＡＥは出場したの？

>>214
そいつは具体的に書くとまずいような気がするから自分の目で確かめろｗ
ヒントは一部修正前のダイヤで成田から回送宗吾入庫になる列車と、宗吾出庫
成田まで回送の運用。

hinokishin って何?

それは天理教

>>217
立川と豊田

>>222
それは金谷ヒデユキ

京成沿線の作品・・・仮面ライダーで最近あった気がする

他、う〜ん・・・こち亀くらいか。金町ジョーシンの店員さんがやってたHPに
そういうのがいくつか出ていた気がする。

テスト

時をかける少女の踏切って中山第一じゃないのか？
あの線路のカーブのしかたといい、坂道といい、ものすごく似ている。
美化しすぎだが。

京成が出てきた印象に残ってるドラマは親子ゲームだな。
金八シーズン1に旧塗装AEが出てきたのも印象深い。
世代ばればれかな。
あと数年前に2時間サスペンスで京成中山近辺が舞台のもあったね。
シリーズ化されるかと思ったら結局単発だったみたいだけんど。

>>224
金八�@のオープニングは荒川橋梁を行く青電…

>>223
モデルは中山第一だよ

京成線の全身オレンジの車両初めて見た
旧型？
最近旅行客が異常に多い気が

すみません、あげてしまいました…

>>227-228
9月中旬から運行始めたﾌｧｲｱｰｵﾚﾝｼﾞの事ね。旧型というほど
古くはないけど、京成の車両の中では最古の部類なのかな

ttp://www.keisei-anniversary100.jp/news/?NID=58
↑ページの一番下にある写真の左側の車両の事だよね？

京成の３Q決算良かったな
京急・東急・相鉄が散々で東武・京成が良いってのが面白いｗ

>>227
学生の卒業旅行とか？

>>230
この不況下にしては頑張った方だな。
あとは成田スカイアクセスが来年度の決算にどう影響するか。
社運かかってるだろうし。

>>229

いや、充分旧型だろｗ
3312編成はS43製造だから、もう製造42年目だぞ

>>232
鉄道ファンの絶滅危惧車特集に京急旧1000と一緒に出ていたな。
でも、かたや界磁チョッパの京王6000も・・・・・

昼間、パイプ椅子を持った若い制服のおねーさんと先輩ウテシが一緒に
高砂ホームを歩いてた。

いよいよ京成にも♀ウテシ登場か？

>>234
それは京成の社員じゃなくて某関係会社の研修生。

>>233
あの記事は所詮素人記事だよ。
京王6000系と京急旧1000形は近いうちになくなるけど、3300形は最近になって
ＩＲ操作器更新と電源二重化やらＥＢ装置設置改造をやっているぐらいだから、
暫くは廃車にならないよ。
廃車時期も3500形未更新車の方が先だろうし…

3500の未更新車はどこかにお古で行くの？
もしかして金町線閉じ込めで使うのかな

引き取ってくれるところがあるだろうか・・・。
軌間がネックになるだろうから、あってもせいぜい琴電ぐらいか。

銚電にタダであげたらいいのにな、替えの台車くらいは銚電で用意させて。
でも１８ｍ×２じゃ限界的に無理だろうか。

銚電を改軌させればいいんだよ！

>>236
3300更新車よりもポンコツなんだから、次に廃車されるだろ。
4両運用は3500更新車だけで足りる計算。

まぁＥＢやＩＲ操作器更新は3500形未更新車もやっているけどね。

ただ、3500形未更新車は未だに方向幕が20ｺﾏの八幡式(故障も多い)で放置されているとか、
冷暖房関係のスイッチが南方乗務員室にしかなく、上り列車での空調操作に不自由さがある
とか、乗務員室水捌け対策(靴摺りに溝を設置)を未施工であるとかで、3300形より
装備面で旧式のままになっている部分が多い。

3300は狸みたいにVVVFにしないの？

>>241
3300形なんかそんなことしてまで延命する価値ないｗ

前、銚電は京成の子会社だったって聞いたけどどうなったの？

>>208
LED・・・小さすぎ・・・
無理にスカイライナーって入れないで「成田空港」で良くないか・・・

連続してすまないが、本社移転するんだなwww
公式HPにupされてる。

>>243
京成の子会社の千葉交通の、さらに子会社では？

>>243
京成の子会社というよりは、京成の子会社の千葉交通の子会社だった。
つまり孫会社。
20年ぐらい前に千葉交通の子会社から離れているから、現在は京成とも資本的な縁がない(労働組合的には
京成労組本部内に同居している私鉄総連関東地連傘下の千葉県私鉄に加盟しているから、
全く無関係というわけでもない)。

余談ながら、現在銚子電鉄が伊予鉄から購入した伊予鉄の中古車の改造をやっているのは、
京王重機でも京成車両工業でもない、新京成の請負業者の串崎車輛。

>>245
昔の京成百貨店だね。
ようやく建て直しをするようだね。
あそこのレストランを使う気には、どうしてもなれなかった。。。

本社は移転するようだけど、登記上の本店は、
東京都墨田区押上1-10-3
だろうね。

>>247
串崎車両は大榮車両の残党らしいね。「串崎」はくぬぎ山基地の
地名「串崎新田」から取ったんだろうな。

>>248
本社跡地はどうするんだろう？
ちょうど、今の本社の場所はスカイツリー＆押上駅のバスターミナルの前だから、店でも出すのかな・・・

>>247
串崎車両って椚山の片隅のあれ？
小さいプレハブがぽつんと立ってて、シャッター開いてるのがたまたま見えた時は中にパンタが鎮座しとっただけなんだが……
…表札は立派だったけど…どう見ても小屋………

あの規模では大したことは出来ないイメージだが、かなりの凄腕集団なんだろうか？

>>246-247
ありがとう

3051が下っていった@津田沼

あまりよく知らないので質問したいのですが。
高砂で金町線が上に上がると線路は分離されますよね。
今と同じラッシュ時に毎時6本のままなら
昼間も同じ車両を運用して同じ本数にするしかないですか？
それとも高砂の車庫にはつながる配線になるんですか？

>>251
まさしくあの会社だよ。

まぁ、伊予鉄→銚子転用でやっている改造は、腐食箇所の修理と塗装変更と
ワンマン･バリアフリー対応ぐらいだから、大掛りな内容じゃないし…
それこそ通常の定期検査に毛の生えたような内容の作業だし、京王重機や
日本電装とかが手がけるような内容でもない。
京成車両工業？
無駄に水増し請求してボッタくるのがオチな気がするｗ

>>251
3400の車体をこしらえた大栄の残党なら品質はともかく腕は確かなんじゃない？

>>255
スレチだがなぜ顔を揃えなかったのかが気になるな

日暮里上りホームも延伸するのかな？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org643235.jpg

朝１０時２０分ごろ高砂４番線に３０５０が停まっていた。
初めて見た感想はかっこよかった。

>>258
拡張はしてるよな

>>257
金がないんだよ。
だから永く使える程度の改修をしなかった
つか、顔揃えるってどっちの顔に？

>>257
貫通型のクハは、元々京王でサハだった車両に伊予鉄へ渡ってから京王5000系
解体車からの発生品で運転台を設置したからできたものであって、アレを解消するには
クハの代わりに単独走行可能なモハ(伊予鉄形式810形)を持ってくるかクハの頭を切断して
伊予鉄で解体される810形の頭を切継ぐ外ない。
改造費を抑制するために極力改造項目を減らすということを考えると、あの形がベターなんだよ。

日暮里南口整備用に
ホームを新三河島寄りにいどうかな？

ttp://news.livedoor.com/article/detail/4423453/
↑やっぱり2番線は危険だが
ttp://thankyou2200.blog.so-net.ne.jp/upload/detail/m__1040284.jpg.html
↑トランクでの移動も考えて(?)広く取ってある1番線にもある程度納得

そこでSA開業後は1･2番線をライナー/一般車ではなく、
SA経由/本線経由で分けたら？
乗車位置がややこしくなるなどはあるけど
SA開業で増えるのはライナーよりも一般車じゃないか？
やっぱり2番線にトランク持った連中が増えるのは迷惑だし危険。

そんなことしたら日暮里から青砥、��砂まで優等に乗りたいやつはめんどくさくなるだろ

>264
とにかく何らかの対策をしなくてはならないよね。

この前、日暮里の2番線にエスカレーターで上がったら、
ホームが混雑しすぎていてエスカレーター降り口のところまで人であふれていて、
エスカレーターからおりるにおりられず、もの凄く危険な状態だった。
ダイヤが遅延しているわけでもないのにこの状態では、
なにか事故があった時に事故の予見可能性があったとして
現場責任者の刑事処分までいくと思う。

先がドン詰まりでホームが先細っている成田方のエスカレーターは不要｡
上野方のほうがスペース的に余裕あるんだし。

>>264
＞ttp://news.livedoor.com/article/detail/4423453/
いるるにﾜﾛｽ

>>264
＞そこでSA開業後は1･2番線をライナー/一般車ではなく、SA経由/本線経由で分けたら？

特急券無所持客及び(ライナー利用でない客の)誤乗対策での分離だから、経由で分けるのは不合理
現時点ではコンコースでのライナー改札はやっていないけど、Ｂルート開業時に改札要員を
配置してライナー改札をやることになっている。
しかも、日中のＢルート一般特急は上野発着じゃないから、一般車で経由で分けたら
Ｂルート側は現行のライナー専用と変わらず、本線側が本線ライナーも使うことになってしまうため
かえって混乱する。

>>247

千葉交の次に銚電を引き取った土建屋が、数年で倒産して
社長が銚電名義の借入金を横領してタイーホ

そこが作った犬吠や銚子の欧風(笑)駅舎が、いまでは目も当てられない惨状

今週もダイヤ改正発表なかった　本当に３月改正あるのか？

>>262
顔面移植じゃなかったはずですが....

いい加減そろそろやめよう。うん。

>>272
>>257で“〜スレチだがなぜ顔を揃えなかったのかが気になるな〜 ”って書いてあるだろ？

>>262はそれに対するレスだ。
>>236-237あたりで3500形を琴電か銚子へみたいな話が出ているけど、
3500形や3300形あたりだと1Ｃ6Ｍという特殊構造と先頭車がＭ2、中間車がＭ'1という
融通のなさも譲渡の障害になっていると思う。
ちなみに銚子は、20ｍ車の入線はかつての国鉄キハ10系の入線実績があるから問題なさそうだけど、
車体幅が2800�oとかはご法度のはず(キハ10系の代わりにキハ20系を入線させたら
ホームを擦ったことがあるとか…)

首都圏私鉄７社　０９年４〜１２月期　景気低迷、全社が営業減益
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100211/bsh1002110509002-n1.htm

京成のみ減益ながら増収。

いっぽう関西大手は阪神以外減益やね
まるで東西大手の中じゃ阪神が一人勝ちしてるような状態や

>>275
阪神も一過性だろ。
なんば線開業効果なだけだし。
今年の京成と同じ道を歩むだろうよ（新高速効果）。

>>276
阪神ほどは楽観視できない気もする。
空港へのアクセスが良くなったと言っても、東京側のアクセスはJRやリムジンバスより
劣るのは変わらないし、そもそも空港従事員や航空会社職員を除けば空港旅客なんて
年間に何度も使うような客層ではないし…
阪神なんば線は奈良と神戸が直結したという部分で大幅な利便性向上があって
近鉄沿線と阪神沿線の間での行き来が増えるというプラス要素が大きい。
けっして1人あたりの単価は高くはないけど…
まぁ、野球に興味ある人なら甲子園や京セラドームへ通う人も多いだろうし、
回数券利用も結構あるんじゃないかな？
都市部と空港の直結よりも、都市間直結の方が需要が大きいしね…

日暮里駅見る度思うんだが、どうせならJRホームから見えるとこにスカイライナーの巨大段幕でも掲示すればいいのに

ところで積年の疑問だったのですが、びゅんびゅんってどういう意味なのですか？

CMソング「ぐんぐん京成」の記憶間違いが発端

パンダが遊べるようにタイヤが置いてある…
http://imepita.jp/20100213/451860

上野に日暮里と同タイプの電光掲示板？が設置されてた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org650322.jpg

そう言えば青砥のは稼働はまだ？

たまに電気入って種別行き先は表示されてる

>>264
無駄と思ってたライナーホームも手狭だったのか

>>283
某ブログに試験稼動されているのがうｐされてるよ

>>282

肝心の高砂にはまだみたい…

空港が出来る前は成田って全国的にはどれくらいの知名度だったのかな？
佐倉と同レベル

↑最後「？」つけるの忘れた

成田山って知ってる？

成田山て全国区なの？地元民だと却ってそういうことがわからない。

>>291
東北に住んでいる親戚がわざわざこっちに来て参拝するぐらい有名だよ

なんだゆとりか

>>292
そいつは凄い。
京成も成田山のために線路引いただけあるな。
成田街道もその目的だし

ありがとウ

なんで例年初詣参拝客数が日本全国で二位なのか考えたこと無いのかい。

でも主に正月しか来てくれないからな。今どきは。

>>264
さすが1号は格が違う

佐倉だって「３は佐倉の惣五郎〜」の数え唄で年輩の人なら知ってる地名。



具体的な場所を知ってる人は1割もいないと思うがｗ

京急利用者です
京急線内にダサい京成車両は乗り入れてほしくないです

３００なら明朝３５００と銀１０００が入れ替わってる

京急ヲタを騙った鹿サポがご迷惑をおかけします。

10年後も3500更新車が京急線内を爆走してますように

>>299 銀１０００だって相当だせぇぜ

>>299
C-ATS導入初日からダイヤｇｄｇｄになって京成にまで影響させたくせに。
>>303あれは「ださい」といわず「汚物」という。

新AEは編成そのまま、3050は顔合わせで甲種されるけどこれって理由あるの？

>>283
新TTC稼動の21日からかも？

>>305
3050はターボ君が4両づつ牽引するから、宗吾で連結して8両に戻す時に
上野寄り4両を先に留置線の奥に入線させるためなんじゃないかな？

一方AEは1両づつ陸送だから、どんな順番でもよかったとか

京急利用者です。
K車の三崎口乗り入れを再開してほしいです。

京急車はマジ勘弁
通勤時間帯にクロス椅子バカじゃないの

>>309
京急車が嫌なら他社の車両に乗ればいいじゃん
京成乗入れの600形は扉間全てロングのはずだぞ？

310が典型的な幼稚真理教だなあと思いました。

まあまあ、これからお互い関わりも今まで以上に深くなるわけだから仲よくやろうぜ。
ただひとつ確かなことはこれからは京成の格付けが一気に上がるけどね。

>>312
kwsk

kqkwsk

kqsnkys

kqhks

>>291
でも神田っ子は行っちゃいけません
うちも今は別なところに住んでるけど元々神田だから成田山はNG

神田明神は平将門を祀っていて、成田山新勝寺は平将門を潰すために作られたからな。
ま、詳しくはWikipediaでも読んでくれ

平将門の乱−939年の覚え方
「平将門臭くてたまらん」

>>314-316
？？？
何て読むの？

kqって京急のことじゃね？

ＫＱ一字ずつずらすとＪＲ

>>322
まるで方向別複々線のようだ。
実物では絶対に有り得んが。

>>320
ボケようと思ったがなかなか難しいもんだ

金町線立体交差　随分進んでいるじゃないか
車両は興味あってもそういうことに興味があるのは少ないのか

>>325
高砂−柴又間を単線化する寸前のところで何ヶ月か
止まっている感じ。今でも金町発上野行は場内信号機
で必ず止められているから、その止まる場所が工事中に
単線化されたらgdgdになるのは目に見えている。被害が
最小限になる時期を見計らっているのかも知れない。

成田駅ライナー券窓口とモーニングライナー券売機、２月２８日をもって閉鎖。
３月１日からライナー券売機増設
ソースは成田駅掲示

モーニングライナーとスカイライナーを同じ券売機で出すみたいだから、新しい機械入れるのかな？
モーニング・イブニング全車指定席化への布石だったりして。

ドット抜けはなさそうだ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org660514.jpg

>>328
何処の駅？

>>329
上野の改札内

光る停車駅案内はまだあるの？

>>325
ウリを忘れてもらっては困りまする(´；ω；｀)
沿線外なのでなかなか見る機会は少ないが
J2が開幕すれば多少は寄る機会も増えるでしょう。

>>328
天井は相変わらず薄汚くてﾜﾛﾀ

>>333
京成ぽくてイイ！

>>327
座席管理システムそのものの入替えもあるかもね。
新しいサービスも始まるみたいだし…

>>335
NEXがチケットレスサービスはじめるらしいから、京成もやらんかな。

>322
うまい!!
HALとかMXとかと同じだな…

KQでｇｇるとトップに京急が・・・
会社も公認なのかな？

パスネット裏側の履歴にKQって出てた気がするKOも

>>328
これってどこ製？

NECって書いてあるじゃん

>>341
液晶パネルのOEM元って事じゃないの??
どうせ韓国、台湾とかのメーカーだろ??

青砥駅の新しい奴

http://iup.2ch-library.com/i/i0056674-1266403826.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0056675-1266403846.jpg

日暮里と違って図ではなく文字表示なのか。
それにしても「高砂までの各駅に止まります」なんというかかんというか

>>343
「快速特急」なのか

>>345
やっぱ快速との誤認防止なんだろうね。なんなら快速なんて種別なくｓ（ｒｙ

京成のホームとか行き先看板とか
京急程度でいいから
見栄えよくできないの？

なんか田舎くさいよ

「快速特急」がまぬけすぎる

>>347
ナール体だな。
昭和50年という、感じだな。

な〜るほど。

>>344
日暮里のもホームのは文字表示だよ
表になってるのはコンコースの液晶ディスプレイのやつ

>>347>>349
ダサいけどそこそこ見やすいからいいじゃん
下手に普通のゴシック体なんかにされたら見づらくなる可能性も。

まぁダサいけど見やすいのは同意ｗ

何もかもダサいから
こっちが恥ずかしくなるよねｗ

文字のフォントといえば
日暮里の北口の谷中・千駄木方面に抜けるとの出口脇に残ってる修悦体はワザと残してるのかな？

まあ今や一部の人たちには日暮里駅の名物になってるからなあ＞修悦体

>>343
オレ今日青砥１６時の快速で帰ってきたけど運用されてなかった

>>352
読みやすさで言うと昔ながらの国鉄書体が最強だと思う。この表示器の書体は
電動幕に使われた国鉄書体の「角」バージョンに近いね。ナール体は丸ゴシック
の一種で、西武の幕や看板に頻用されていたんだね。これも読みやすい。酉で
は103系まで印刷用のゴシック体に切り替えているけど、ずいぶん読みにくくなった。
俺は近視乱視持ちなんで、切実な問題だよ。

>>343
＞高砂までの各駅に止まります

ここは、今の「次の高砂止まりです」の方がいいな。

『高砂までの各駅に止まります』

これでＯＫを出した京成の管理者、アホとしか言いようがない。

そこはコンピュータだから仕方ないんじゃね？と言ってみる

京成ｸｵﾘﾃｨだからな

>>361
ソフトウェアの組み方の問題だろうが。
作る側も受け取る側も単なるバカとしか言いようが無いわ。

確かに。京成以外でこんな表示出すようなとこ
なさそうだな。

コンピュータだから仕方なく出る表示なのであろうが、
このまぬけな表示１件だけの修正に、金をかけるか、かけないか。

まさに京成クオリティ

>>361
そういうところをチェックして修正することができないわけではないから、それを
見逃している京成サイドの担当はやはりバカなんだろ？

まぁ京成に限らず、地下駅で｢当駅では終日禁煙タイムでございます｣なんてマヌケな
自動放送を流していた阪急の例もあるけどなｗ

今までにもスクロール部分の文章で、エアポート特急があった頃に後続の特急が
高砂止めで小岩で追い抜く特急は羽田空港発なのに上野･日暮里で
｢この電車は、途中の小岩で後続の特急に通過追い抜きされます。｣
なんて文章を何の違和感もなく流していたり、上野の自動放送で博動営業時間外に
｢この電車は、次の博物館･動物園には停まりません｣なんて放送を流してた前科がある。

話は戻って各停なら停車駅の案内よりも、どこまで先着するとかどこで通過待ちがあるかとか
高砂から化けるとか、そういう情報のほうが重要であって、そういう肝心な情報を
3色表示の小さい部分に流していたら目立たないとか、そういうことに気付かないこと自体
バカ丸出しなんとやらという…

↑　日暮里のホームの表示では、千住で追い抜きをされるなどの案内は出ない。

その上、自動音声の放送でも案内されない。
おまけに、自動の直後に同じ文言のただ繰り返しを駅員が肉声で放送。

どうしようもないね。

>>366
そういう部分では前途の停車駅をあわせて案内する名鉄や近鉄の自動放送って
賢いよな。どっかのバカ丸出しと違って臨時停車もきちんと対応しているし…
だから駅員が自動放送と同じことを復唱することはほとんどない。
京成は○番線に▲▼(種別)、□○(行先)行きが○両編成で到着するということしか
自動放送で対応していないから駅員が不足する情報も含めて全部放送をやりなおす
みたいな無駄なことをしている。

そういや日暮里とかの新型でも中山競馬開催日の臨時停車の案内は全くなされていないんだよな…
突発的な臨時停車ならともかく、予めあることがわかっている臨時停車なのに、それを
考慮していないとはねぇｗ

本日の京成系スレ荒らしhinofukin
ID:HvWUfrda0→ID:0u5FkeBF0

>>359-360
「停車駅は、○○○からの各駅に停まります」
なんて自動放送をする所もあるぐらいだから、それぐらい気にしないほうがいい

>>369
「途中停車駅は、長津田〜二子玉川、渋谷から半蔵門線内は各駅に停まります。」
だっけ。
あれは違和感あるな。
「〜渋谷と半蔵門線内の各駅です。」だろ！っていつも思う。

京成の駅名票は道路の方面案内板と同じ書体なんだよね。（ナールって言うの？）
色も青白逆転してるだけだし、
駅名票に関してはシンプルでよいと思う。
ただ日暮里1番線のはシンプルすぎｗ

>>370
まあそれは通じるからいいんじゃまいか
それより何処まで専攻するかとか、逆に何処で各停を追い越すかの情報が欲しい

八千代台の辺りは結構雪が降ってるけど遅れはないみたいだ

と思ったら案の定遅れ始めたわ。17H代走撮り忘れるなよ

>>浅草方面からの乗入れ遅れの影響により一部の列車に運休と遅れが発生しております。

さすがに今日は・・・

今日もなのか、一昨昨日は603だったが85Hはどうなるかね

　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　 　 　 　 　 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　　　∧__∧ 　 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　　 ( ｀･ω･) 　旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　　 /ヽ○==○旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　　/　　||＿　| 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦 旦
　　し'￣（_））￣(_))￣（_））￣(_)）￣（_））￣(_))￣（_））￣(_)）￣（_））

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=32521804&comment_count=111&comm_id=306698


トーマス
通勤、帰宅時間帯の4両編成。

すぐにでも改善できそうな事のに…、ダイヤ編成担当者さんしっかり仕事して下さい。

ミスター　トーマス!!

金町から１９７４列車に乗って高砂に着いたらドアが開いたままの
１８Ａ０４特急上野行きが止まっていて１９７４のドアが開いた瞬間
１８Ａ０４のドアが閉じて出発。

今日は遅延でもあったの？

京成っていつもこんな金払ってい乗っている客を苛めるようなことをしているの？
本当に最低最悪の鉄道会社だね。ＪＲや京急や東武やメトロや西武や小田急や東急を見習うべきだよ京成は。

あまりにも京成はカスすぎる。

>>380
ちょっと前の俺の書込みが見えないような
バカは二度と京成を使うな。全角キモいよ

>>380
元々1974と18A04は接続しないのが正しい。
1974の接続待ちをしてわざわざ遅れを拡大させる理由はない。

1974の客から見れば接続して欲しいだろうけど、
18A04の客から見れば少しでも遅れて欲しくはないわな。

>>380
よくあること。京成らしさって言うべきかな。

>>381
未だに朝の遅延の話をしているお前が一番の馬鹿。

>>382
金町線は接続を上手くしてほしいよな。

日中も金町線の電車が高砂に、入線したとたんに
2番線の高砂始発の西馬込行きが発車だもんな。

さらに踏切で北総線の列車と金町線の列車がすれ違う。
つまり金町線利用者は北総線利用する場合、次の列車まで
20分も高砂駅で待たされる。

カスと言われても乗客泣かせといわれても仕方ない。

>>384
金町線高架ホームが完成すれば日中20分間隔では
なくなる可能性あり。ラッチ外乗換になるけどね。

正直いつ客が離れてもおかしくない状況ではあるよな、金町線は。

>>380
御茶ノ水でよく見る光景じゃん

>>387
新宿駅＠山手線ホームもお忘れなく

>>387-388
5分に一本あるんだからいいじゃん
よく金町〜市川真間を使うんだけど、
金町から乗って高砂手前で抑止されてその間に下りの各停が出発してしまう悲しさ。

>>368
そういうあんたの方がよっぽど荒らしだろｗ

>>380-382
ダイヤ上は
18A04ﾚ…19:05:30到着の19:06:30発車
　1974ﾚ…19:07:00到着の19:08:00発車
18A04ﾚが送れていなければ連絡不可能。
18A04ﾚは八千代台でAE待避があって、AEが遅れていると八千代台からずっと
遅れを引きずってしまう(運転時分も通常の列車と同様で、津田沼の停車時分も
30秒しかない)。その八千代台で抜く18AE06ﾚも成田空港で17A07ﾚ到着の40秒後の
発車なのでどうしても遅れが出やすい。

クソなのは連絡しそうで逃げることではなく、どこかの遅れを延々と引きずってしまう
ような余裕のなさ。
仮に18A04ﾚと1974ﾚを連絡させてしまうと、こんどは逆に1974ﾚが遅れて到着した場合に
18A04ﾚが遅れをもらうことになる。

>>384
＞日中も金町線の電車が高砂に、入線したとたんに2番線の高砂始発の西馬込行きが発車だもんな。

ホームが変わる乗換えでは、乗り継ぎ1分30秒確保できない場合は連絡可能としていないし、
駆込み乗車抑止のために案内もしないことになっている。
一応、西馬込行きが急行の時は1Tからの上野行きに乗れば青砥で乗り継げる。

>>391
だからー、その普通西馬込に乗り換えられるように
ダイヤを変えてよ、って話。

次の快速が10分近く来ないんだぜ。
ほんと不便でうんざりだわ、いい加減にしてくれ。

>>392
7月には白紙改正があるし、その前にも金町線専用ホーム使用開始に伴なう改正が
あるでしょ？

快特と快速、どっちか無くしてくれよ…

種別の表記方法

�@[快特]と[通特]　あるいは
�A[快速特急]と[通勤特急]　
どちらかに揃えてくれ。

京急との絡みがあって快特が変えられないなら、
通勤特急は[通特]と表してくれ。

葛飾区がもう少しおとなしければ快速は急行にしてもよかったんだろうけどな

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266508336/
FNKTH ダイヤ予想&展望&回顧スレッド

日暮里のコンコースにあるモニターって
ライナーホームに行くところの６５×３だけシャープで
それ以外は全部ＮＥＣなんだな

今日もアレ撮り忘れるなよ

> 横浜駅構内上り線で車両点検を行った影響で、横浜駅以北の上り線に１０分前後の遅れが発生しています。

４００

種別は、普通・快特・ライナーだけでおｋ

http://imepita.jp/20100219/421320

上野の電光掲示板もフルカラーになるのかー。

特別特急　特特ってのをつくるべきじゃね？

上野もスカイライナー改札出来るの？

>>403
特別特別急行ってどんだけ特別なんだよw

高砂の車庫に3050がいる
また夜間試運転でもするのかな？

本当に３月にダイヤ改正するのか？

本当は3月改正はないような気がしてきた

一般人がお邪魔します
成田空港線が開業したら本線経由でも京成上野〜成田空港は１２００円に値上げになるの？

京急の蒲田高架移行も3月は怪しくなって来たようなスレの流れだから、
まさか7月に一気に改正になるのか?

>>409
運賃が決定。本線では、今まで通りでしょ。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf

ＮＳＡの開業日が決定したみたいだな
今から楽しみだ

>>411
もし改札分離を実施した時の2ビルの構内が全く想像つかないんだけど、
システム上はPASMOやSuica使ったら東急・東武伊勢崎〜メトロみたいに最安ルートで計算？

本線経由で切符買って新高速経由で乗ってきた日本語が通じない客からキッチリ差額取ろうとしたら、
毎日のように理解出来ない言語でごねられたりして疲れそうｗ

>>413
おそらく、JR改札よりも奥に中間改札を設置して、手前が新高速線、中間改札を抜けると本線というようになるだろう。
よって、完全分離でしっかり運賃は取るだろう。

で、上野改札入ってすぐのところにある
しょぼい停車駅案内はどうなりそうなのさ？

鬼越の接近放送ってあんなんだったっけ？
ほかの駅と違うよね

>>406
宗吾→高砂の送込は日中に行われてるみたいだけど
高砂→宗吾の返却はいつやってるんだろ、聞いたことない

>>416
なんて言ってるの？

>>418
いや、ほかの駅と声が違う。確か下りが大原さやかだったはず。

なんかエロそうな声でしたよ。

詳しく知らないんだけど、京急や京王の駅の放送の声が大原さやかかな？

柴又もそうだよ。


日暮里下り一般ホームの英語放送は、
ディズニーランドで聞くような感じの英語。

>>410
3月なんて誰が言ったんだよ
バカ

上りは高架に切り替わるんじゃなかったっけ

>>422
3月とは言ってなかったが春頃と言われてたため
3月じゃね〜の？という流れになったと思われる。

金町も7月に合わせるのかな

のはず。

新しいスカイライナーの試運転中？＠船橋

test

>>408
少なくとも3/21までのライナー時刻変更を伴う改正はないね。
事情もなくやるメリットもないから、工事の都合など何か理由がない限りやらないでしょ。

すまん、やっと書き込める・・・

金町線分離したら、高砂で確実に普通と優等が接続してくれるようにしてくれ。
小岩の通過退避は不便すぎる。

スカイアクセス開業日は公表されたけど、ダイヤの概要が
さっぱり公表されないから、開業前に違う改正
（スカイアクセス開業とは関係ない改正）がある気がする。
それが金町線分離改正なのかどうかは分からないけれど。

168 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/18(金) 21:56:02 ID:NuBCaL4T0

来年３月にある。

・金町線の増便（日中毎時３本→最大毎時５本まで）
・朝夕のラッシュ時間帯に宗吾参道・成田発の快速高砂行き（高砂から普通上野行き）を６両で毎時３本増便（金町〜上野の補填）
・夕方浅草線の押上行きの一部青砥延伸（一時間につき最大２本まで延伸）

来年７月
・上野〜B〜成田空港のスカイライナー、特急新設
・羽田空港〜Bルート〜成田空港の特急を４０分ヘッドで運転
・本線経由のスカイライナーの青砥停車
・押上〜高砂間の列車行き先の変更（大部分の高砂行きが青砥行きへ変更。青砥で本線からの列車に接続）
・羽田空港発の青砥行きエア快を４０分ヘッドで新設。終点青砥でライナーと特急に接続。

びゅんびゅん京成＠2ch[第111部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253027860/

>>432
ソースが2ちゃん()笑

>・押上〜高砂間の列車行き先の変更（大部分の高砂行きが青砥行きへ変更。

短い10分サイクルの朝と違って20分サイクルの日中では
1本しかない青砥引上線は短時間で電車を追いだす
パターンダイヤに出来ず、そこまで能力をフルに
発揮できない可能性が高い。

久里浜以遠の単線区間が京急快特のダイヤを縛っているそうなので。

ダイヤ縛ってるんなら、前のように戻して系統を分ければいいのに。
快特は久里浜までで、無理やり三崎口まで行かんでもええでしょう。

すれちすまそ

>>435
久里浜以遠の利便性向上のための三崎口延長を今更戻せないだろ？
もっとも今でも車両と乗務員の運用上の都合で久里浜行きもある程度設定されている
(一部時間帯を除いて久里浜出庫や先行列車の三崎口行きに接続している)けどね。

京成と違って京急は、全線で日中20分間隔になってしまう区間を解消している。
日中の京急で1番間隔があくのは空港線の中間駅の15分じゃないかい？

3005っていつからフルカラーLEDになってるの？

>>425
金町線７月に坂道工事するのか？少なくとも春休みか夏休みシーズン、もしくはお盆シーズンじゃないと
単線だけではまかないきれないと思う

羽田空港行きの代走に3600が入るとき高砂で交換するらしいけど
だったらなぜ高砂行きにしないの？

>>439
「羽田空港行」の代走だから。ってか禅問答だなこりゃ。
代走じゃなくても運用上の都合で車両交換って、他の
私鉄だと結構あるんじゃない？　それを言ったら高砂
以南快速化けの「普通高砂行」はどうなるんだ。

>>439

それだと行先変更となり各駅への伝達が必要
車両交換とすれば突発的事情として処理できるから
遅れで急遽行先変更の場合は終着駅での接続はないから
この場合は高砂行に変える

あなたはとてもおバカさんね
その電車は都合上羽空行きのダイヤで走っているのよ
でないと羽空行きが抜けた事になるから
でも京急に入れないから入れる形式車に車両交換すんのよ
お客様には乗り換えを煩わせますが次を待つより早いでしょ

>>440-442
サンキュー。441の答えが一番納得できたかな。
442のマダムルルさんも有り難うございました！

しかし京成の指令は京急ほど柔軟ではないが異常時を考慮してて、
ある程度典型的なパターン（17H代走など）は変更プランを用意してるのかな

京成系統見てるといかに、Ｊ○が融通きかない固い指令で困る

京成の指令はよく頑張ってると思うけどねえ。
CTC化が早かった代償として提案機能ついてないタイプみたいだし、乱れに対しては中の人は物凄く訓練されてると思うよ。

>>444
京成は乱れると『調　整　中』しか表示しないから困る。
4連という地雷が沢山いるのに・・・

>>445
提案機能ついてるタイプだとどうも指令の脳内が低下してて、
悪い指令員の日だと順序替えを頑なにしないで遅れ増大したり、
酷いときは10連を8連までの引き上げ線に入れたり・・・

京急は未だに駅扱いが残っているから臨機応変に対応できる
んだっけ。その分人件費がかかっている訳だからな。CTC化に
についてはトンネルの両側で両極端な会社なんだな。

一概に東鉄指令とかと比較されてもなあ

明日は空港駅の切り替えですな。
青砥（上野も？）の新しい案内装置も同時に稼動するのかな？

京成の指令はそこまでよくないだろ。
ダイヤ乱れ時とか信号出し忘れとかで遅延増大したり。同じ列番が出現したりさ
あと出発した後に次駅での接続無しとか言われても困る。
昨日の夕方の31N 3分押上延発 で後続の05T（押上+1延発）を八広で退避とかわけがわからん。そのせいで
遅延が8分に膨らんだよ。
退避無しなら05T 遅れても2分でしょ。

>>451
05Tが八広で退避したのか

ごめん。逆！

「撮り鉄」の“脱線”問題　大阪府警が捜査へ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100220/crm1002201612012-n1.htm

>>451
ここ数年でかなりバカになったと思われ

>>451
何が8分延になったのかが読み取れない
それによって変わってくる

３１N　押上　３分延
０５T　押上　１分延

３１Nが八広で０５Tを退避→３１Nは青砥・高砂以降８分延に

なんじゃないの？

本当は前にいるはずの快速が後ろにいたんだろ
だから抜かれないはずの05Tが遅れたと

乗務員室から聞こえてくる指令の声が
早口で大声でテンパってて、
なんだかなぁ、っていつも思う。

>>451
家で模型動かしてるワケじゃないんだから。
そりゃ異常時には色々あるわな。

>>439
列番がそのままである以上、行先も基本的にダイヤ通り。
行き先が変更されるのは事故等で前途の運行が不可能な場合とか、担当乗務員の確保
ができない場合などであって、代車が確保できて接続可能な場合はダイヤ通り。
ちなみに高砂で化ける列車は高砂を境に列番が変わる(仕立替)。
但し、都線直通や北総直通で種別のみ変わる列車は同一列車扱い。

>>444
ある程度のやりくりパターンは用意されている。
723T→823Tに高砂から791K(高砂入庫)運用車を充当(上り922Tは高砂でT車に入替)
851K→951Kに高砂から857K(高砂入庫)運用車を充当(857Kが3600形の場合は上り1050K高砂で入替)
717Hに高砂から779H運用車(高砂折返し)を充当し、717H運用車は高砂折返し1078Hに充当

>>445
一応提案機能は付いているし、手入力でご法度なやりくり(4連を特急とか8連の
金町行きとか)などを入力するとエラーが出る。
ダイヤ回復のためにTTCで自動的にやりくりをするAIモードもあるけど、これをやると
予期しない通過待避などが発生して評判が良くない。
今回TTCが更新されるわけだけど、果たしてマトモな機械なんだか…

>>451
そりゃ31Nは多少遅れても接続があるわけでもなく折り返せば遅れが解消するけど、
05Tは小岩・東中・八千代・佐倉で追い抜きをやるわけだから、2分も遅れるとそれが
追い抜かれる方に波及してさらに他の列車に波及して、最終的にデカイ遅れになって
現れてくる可能性だってある。だから05Tが優先された。運転整理とはそういうもの。

そこで順序変更を行なわずだらだらと遅れを拡大させてしまうのが今の東鉄指令
（ただし規模がでかいとか着発線変更の手続きが煩雑とか擁護すべき点はある）。
もっとも昔はTTCなんてなかったからどこの指令も余程のことでもなければ手出し
できず、各駅に遅延状況を聞いて回るぐらいのことしかできなかったが。

>>461
857Kも遅延すると855K→951K。
857Kは原則3600形を入れていないから、951Kが3600形の時はこれ。

そういや何で大和田で発車ベル鳴るようになったの？
発車ベル鳴るのってホームが待避設備がある駅だけじゃなかったっけ

今日（正確には昨日）の夕方、特急上野行に八千代台から乗ったが、
座席に座ってる人間の9割以上がスーツケース餅の空港客。
そいつらはほとんど日暮里上野まで乗っていた…。

NEXの特急料金ならともかく、スカイライナーの料金すら払えない貧乏人が
海外旅行になんか行くなよ。ここ数年とくに酷い。

一般客にとって空港客なんて邪魔なだけ

何に金を使おうと、その人それぞれに価値観があるから、
ライナーに乗らない＝貧乏人と思うおまえは、人間として未熟。

１時間もかからないから、座れれば、何も座席指定のクロスシートでなくても充分と考える人がいたっておかしくない。

渡航は観光だけが目的とは限らない。
金銭的余裕がなくても渡航せざるを得ない場合だってある。

↑

訂正

×)１時間もかからないから

○)１時間ちょいだから

>>467
貧乏人乙

貧乏人はたくましいからねｗ
ロングシートで爆睡したりぐったりしてるのはよく見かける。

来た電車が、空港客で車内が混雑していたときのあの絶望感は
常日頃経験している人でないとなかなかわからない罠。
スーツケースや大きな荷物がそこら中に散乱している光景は
さながら中高生の修学旅行専用車。

わかりずらい文章でゴメンね。
>>>460
でも信号出し忘れて当該Mから言われないと気がつかないのはどうにかしてもらいたい。 そんなときに限って無線も入んないときあるし。上野1Tとか。
>>>462
一応31Nも青砥でEV51号と接続するスジだから結構ﾏｽﾞｲとおもうんですが→。
あと05Tを優先したいにせよ、 31Nの遅延を3分→8分にまでして増大して運転する事はないとおもう。 最後は高い金払ってる北総民が被害にあうし。

携帯でネットやってる乞食が言うと説得力あるな。

携帯で書き込んでるのは
規制がかかってて面倒だから。


俺は空港へ行き来するのはＮＥＸかバスを使うけど、
さっき>>467で書いたように考える人たちがいるってことは事実。

外国人なんか特に。

>>464
大和田は絶対信号機(場内･出発)設置駅で、運転取扱実施基準において出発指示合図を
表示(鳴動)させる駅として指定されている。
待避駅でなくても、折返しの設定があるから出発指示合図の指定駅になっている。

ただ、信号制御がTTCになる前はうすいと共に当駅始発のみ出発指示合図を実施する駅
だった。

>>470
もしかして、京成の成田空港発特急って途中から座るのはほぼ絶望的なの？

>>475
到着便が集中する時間帯はきついね。
成田あたりまではまだ座席があることが多いけど。

>>475
このあいだ佐倉に用事があったから京急→都営浅草→京成
の順に乗っていったけど、行きは快特、帰りは特急で帰ってきたんだけど、
帰りの特急については佐倉の地点でほぼ満席状態。
船橋あたりをすぎると少しずつ空席ができるけどそれでもほとんど座れる確立は少ないよ。
（八千代台の地点で空席があったけどお年寄りがいたためその方に席を譲り
　降りるところによるけど自分は佐倉〜高砂までずっと立ちっぱなしだったよ
　だから、下手したら約60分は立ちっぱなし状態になる）

最近、船橋で乗り換える空港客が多い気がする。とくに夕方。
京成的には残念だろうが、他の一般利用客にとっては特急でも船橋で座れる可能性が高まるからいい傾向だな。

7月17日以降はうまく分散してくれるといいんだけどね。
新高速一般特急の本数設定と、ライナー代をケチる客が
本線と新高速線の運賃差額をどう感じるか次第かな。

>>471
京成にとって北総線内はどうでもいいからな


そういえば八千代台2番出発とか小岩場内とか定刻で来ると空いてないの確実な信号があるよね
わざと遅らせるとすんなりと入れるからほとんどのMがわざとゆっくり走っている感じ

>>480
出発停止だったら場内警戒でその手前の第一閉塞注意
になるはずだから、信号機通りに走ればゆっくりになる
のでは？　それを見越して余計な加減速をしないですむ
のが地上信号式の良い所でもあるんだけど。

>>465
同感。
日暮里下りの一般ホームも似たような状況。
特急乗るのに18分前から並んでいる田舎者とﾄﾞｹﾁ旅行者で、ただでさえ狭いホームがカオスになってる。

もう本線特急は空港まで行かなくて良いよ。

通勤ユーザーのオレとしては本線特急・快速特急からスーツケースユーザーがいなくなってくれればそれでいい

青砥上りホームの表示機が全部更新されたみたい

>>484
青砥は稼動開始か。

上野も確か取り付け中だったと思うけど
そっちも稼動してるのだろうか。

本線特急はいっそ全部成田か芝山千代田発着にしてくれ。
八幡〜成田の客用には成田〜空港の折り返し列車用意して対面接続
上野〜高砂ではスカイアクセス誘導のために接続があるって言わなければいい

>>471
イブニングと押上線の接続は特に意識してないし。
一般列車同士の接続列車ならどちらかが遅れてもある程度は待つけど、イブニングは
定時発車が基本になっているし、接続したとしても特急券購入に余計な時間が掛かるから
一般列車同士みないな接続をすれば30秒の遅れが1分2分の遅れになる。
一般列車同士なら相互の着発時刻が30秒以上重なっていれば接続が基本。
ただ、高砂でも接続可能な場合は青砥で遅れている列車を待たずに定刻発車させて
高砂で接続するということもある。
一応、接続列車の接続を切る時は遅れている方の列車担当者に接続なしの通告がある。

>>486
香港國際機場みたいなやり方がいいかもな。
機場快線は、特別料金、クロスシート、市内から空港へ直行
東涌線は、普通の地下鉄料金、ロングシート、各駅停車。
空港へは、終点東涌站よりバス連絡。

同じことを京成に当てはめると、
空港第２ビル・成田空港は、スカイアクセスと本線有料特急のみ乗り入れ。
本線一般列車は、東成田よりバス連絡w

・・・なんて状況か。

>>480-481
基本停車時分より多めに停車時分を確保してある列車(八千代台だと基本30秒、
小岩だと20秒が基本で、それより長い停車時分を確保してある列車はダイヤ表上に
到着時刻が明示されている)だと、発車時刻の一定秒前にならないと信号現示が
進行を指示する信号にならない。
あくまでダイヤ表の中で八千代台で段がついていない(基本停車時分で、列車線は
発時刻通過で描いてある)か、段がついている(基本停車時分+αで、到着時刻と発車時刻
で列車線がずれている)での違いかと思われる。
乗務員の行路表でも基本停車時分通りの駅は発車時刻のみ記載、基本停車時分+αの駅は
到着時刻と発車時刻が記載されている。

上野も稼動確認
コンコースにあった光る停車駅案内は撤去されてた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org674399.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org674401.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org674404.jpg

上野駅〜京成上野駅を京葉線東京駅みたいに
動く歩道付きの地下通路で結ぶ計画はないの？

>>490
乙
上野も稼動開始か。

快特停車駅のLEDはこのフルカラータイプのですべて置き換えるのかな？

>>491
直線で結べるルートならともかく、あんな曲がった通路じゃ難しいだろｗ
仮に新しく掘るとしても容易な場所はないし、現行の通路は銀座線と一体の
構造物なので、大掛りな改築は難しい。

>>484
青砥や上野で不要になった機材は、是非千葉駅で再利用して欲しい。

青砥は放送まで新しくなったみたい。
声は日暮里の人と同じ。

英語はネイティヴ？

という事は、日暮里で使われている放送の声による通勤特急○○行が聴けるわけか。

>>488
流石にそれやったら空港勤務者が暴動起こしかねんｗ

上野の放送も日暮里と同じタイプになったね。
普通列車の「次は日暮里にとまります」もとうとう消滅

５００ならうすい行は全部ユーカリ行になる

>>479
上野発新線経由の一般特急を最低毎時２本は運転してくれないと乗客は移転
してくれないな。
できれば、新線特急を毎時３本にしてもらって、本線特急は羽田空港行にして、
青砥で相互接続ができればいいんだけど。
まあでも、新線特急は40分毎の残念ダイヤになってしまうのか・・・

ライナー喫煙席すげえ、
こんなので料金よく取るなあ。

すごいのは金払ってでもタバコ吸いたい喫煙者とも

>>502
どのようにすごい？

>>497
英語は流れなかった。
日本語の放送が終わってすぐに
駅員が案内し始めたから、遮られただけなのかも。

青砥英語ナシだね
＞sm9791229

今夜もあえが輸送されているヨーダ。

京成稲毛でグモ発生。写真あるけど場所キボン

ああああああ
普通しか停まらない駅は困る

千葉線でって珍しいな

>>504
あたり前なのか、まっ黄色。
腰掛のモケットも一回も洗ってない感じ、

まあ１０００円払って乗るもんじゃないかなあ。

>>508
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part443【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1266590214/
こちらにお願いします。

>>461 亀ﾚｽだけど
去年の12月には709T(723T?)→717HT何て代走もあったよ
返しの1016Hが高砂で再度車両交換して元の17Hに戻ったけど

>>511
そりゃ時流に逆らいながら奇跡的に残ってる喫煙車なんだからそれくらい妥協すべきだろ。7月にはなくなるけど
文句があるなら禁煙車か自家用車使えばいいだけ

>>508
このせいで、ちはら台発上野行の6B00が運休。本線普通は
その前の604から20分以上間隔が開いてしまった。が、
遅延証明書は発行されず。なんだかなあ。

押上で半蔵門線に乗り換える人多いのかな？
正直半蔵門線押上発着の本数増やしてもいいと思うのだが

高砂下りホームで撮影してる奴ら危ないな
さっき警笛メチャクチャ鳴らされてたぞ

微動だにしてないみたいだけど

【京成線沿線】立石、青砥、高砂の魅力
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266822895/

>>517
俺も今日、沿線で撮ってたら通過直前にハイビームにされた
って事が多かったな。こっちは踏切の外から構えて撮ってる
のに。JR西の例の事件があったから警戒強化してるんだろな

俺を撮るんじゃねぇ　ってことか

>>514
まあそういう事なんだが、一事が万事ってこともあるだろ。

>>518
いちいちニューカスのリンクなんて貼るな。

>>518のリンクをクリックすると個人情報が流出して、勤務先を解雇されます。

新高速の開業日が先に発表されたのを見ると、それまではダイヤ改正は
実施されないのは、という気がしてきた。

ただ、金町線高砂駅付近の高架化にあたっては、高砂−柴又間を単線化
しなければ取付け部の工事に着手できず、そのためには金町線のダイヤを
修正する必要があり、現状では金町線と本線との直通やホームの共用が
ある以上、本線のダイヤ改正なしに取付け部の着工はできない。

もしかすると、金町線の高砂−柴又間単線化は7月のスカイアクセス開業と
同時になり、高架ホーム使用開始・金町線分離は10月と目される京急線
羽田空港国際線ターミナル駅開業と同時になるのかも知れない。

個人的予想。
金町線高架は、金曜夜に切り替え開始。
土日は上り線を使って暫定ダイヤを組む。
月曜より金町線高架化＆ダイヤ改正。

一晩では切り替えはムリだが、２日半かければどうにかなるのでは？

>>525
京急空港線は一晩でジャッキで動かしたんだっけ？　金町線の場合は
地上は何もいじっていないように見えるけど、取り付け部の勾配は側面
だけ出来上がっているので、2日くらいかければ仮線は作れるかもね（束
なら半日運休してバス連絡、なんてやりそうだけど、高砂は大型バスを
何台も停める場所なんてないからな）。そうしておいて後は夜間間合いを
利用して少しずつ仕上げるとか。

振り替えなら、小岩の路線バス誘導で良いんじゃない？
ただ、土日のほうが利用者多くないか？

>>526
コーナー部でありジャッキ工法は取れないと思う。
ただ、土日が一運用で済むのであれば、日中仮ダイヤ＋夜間で
いける気がしてきた。
土曜終電後スタート→撤去→土盛
日曜昼は単線も1運用で上下線支障なし(終日高砂返し)
日曜終電後架線工事

あっ！ダイヤ改正が月曜になる欠点が！

>>515
京成のHPで発行している。

>>524-525
京急蒲田高架化が5月予定になったみたいだから、その時に修正するんじゃないか?

>>529
当日はそこに何も載っていなかったんだよ。今日付で昨日の
遅延分が載っているのを今確認した。さすがBakaMarudashiK。

青砥のホームの電光掲示板が、豪華なやつに変わった？電子音のおねいさんも、声が変わった気がする

スカイライナーチケットレスサービスって、
チケットが本物だとどうやって認識するんだろう？
おサイフケータイ限定ではないみたいだし。

青砥の行先表示機、電車がまだ発車してないのに次の電車に変わってる時があった。
電車が発車してホームからいなくなってから変わんないとまずいんじゃね？

>>532
ついにペーパーレスで乗れるようになるのか。
ようやく京成はじまったな…
と思ったらML/ELは相変わらず対象外か。

結局「高砂までの各駅に止まります」は修正されず…
途中の信号に全部引っかかるんですね、わかr(ry

さすが京成クオリティ
まあ、PettobotoruやAccess Rootにはかなわないが

>>532
車掌が端末で発売状況を確認できるから問題なし。NEXのチケットレスも同じ仕組み。

>>535
高砂行でも「高砂までの各駅(ry」の表示なかったのもあったけど…

昨日の東京青赤新聞に日暮里下りホームの危険性を指摘する投書が有馬したな。
まるでこのスレの住人かと見紛うべき出来栄え…

日暮里下りホームは狭すぎる。てか前よりスカイライナーの出発に
時間がかかって、後続の優等を遅らせてるようにも感じたんだけど
SA開業後は大丈夫なの？新鎌経由と船橋経由に分かれて、今よりも
カオスになるのが目に見える。どう考えても2番線のキャパが足りん

>>538
有馬さん、それはひょっとして狙ってるん？ｗ

列車本数をとにかく増やすのが一番の解決策かもしれん
ってか昼間の上野線普通車10分ヘッドって過剰じゃね？

東京青赤新聞って何新聞？
10分くらい考えても分からなかった。

>>541
東京新聞です。
昨日、ランチ中に読みました。

>>532 >>536
そのシステムを初導入したのは小田急だったな。
時間がかかり遅延の要因になっていた乗車改札を廃止して、
車掌巡回による携帯端末で確認。正しい席に座っていれば改札レスというやつね。

乗車改札要員も減らせ車掌1人で業務をこなせるが、
このシステムは副作用もあって停車駅のあるML/ELには向いてない

>>542
サンクス。
新聞投書に書かれるレベルだと、早急に対策しないとやばいな。

スカイアクセスが開通してダイヤが代わると日暮里に入る本数が増えるから
ホームの混雑は改善されると思うんだけど、それでもダメなのか?

>>535
10年くらい前に"until syuten"というのも見たことあるな、津田沼で。
まだありそうで怖いなあw。

>>540
それ言っちゃったら押上線のほうが過剰だろ。

>>544
かなり辛らつな投稿でした。

新聞の投書なんて、新人記者の練習用ページ。
大した影響力ないよ…

東京新聞なら、なおさら。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
>浅草線は、平成２２年度の成田新高速鉄道の開業に伴うダイヤ改正を実施します。
>また、平成２４年度完成予定の「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」の進捗にあわせて、
ダイヤ改正を実施します。

局はやるみたいだね。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
>新宿線の混雑緩和を図るため、新宿線車両の４編成について、現行の８両編成から１０両
編成化し、輸送力を増強します。また、平成２５年に３編成を１０両編成の新造車両に更新
します。

微妙だｗ

>>543
副作用とは何だよ。

>>539>>541
系列のﾇﾎﾟｰﾂ紙が金町ダービーのチームに肩入れしてますからな。

>>552
薩摩の守とか？

3818編成の行き先・種別設定機が更新されて「H21 新ルート対応」のシールが貼ってありました

新AEは東のグリーン車SuicaシステムのPASMO版を導入すりゃいいのにな。
モーニング/イブニングのチケットにも対応でいるのに。
現行のモーニング/イブニングライナー券販売方式はアナログ過ぎる。

SuicaやPASMOなんて持ってない外国人も多い全席指定のスカイライナーと全席自由の普通グリーン車じゃ勝手が違いすぎる

何でも良いからさっさとライナー券の券売機をモバイルSuica対応にしろよ。
せっかく定期をモバイルSuicaでカードレスにしても、
結局ライナー乗るために最低1枚は交通系ICカードを持たないといけないこの不便さ…orz

>>558
京成が導入することは120パーセントないｗ

そういや日暮里のライナー専用ホーム入口で何か工事してるけど、
特急券自動読み取り装置でも付けるのかな？

>>559
半年くらい前に、改札口の有人窓口設置端末は
カード専用タイプからモバイルSuica対応タイプに入れ替えてた。

そういや、成田の自動券売機はSL/ML共用型になるようだけど
ということはクレジットカード決済でモーニングライナー券買えるのかな。

>>561
モバイルスイカさえなければいらない装置なのになｗ
TXはいまだに投入式のICリーダーライターだった気がする

モバイルSuicaは神ツールだろjk
改札でいちいち定期券出すとかあり得ない。
おサイフケータイにSuicaとEdyを入れておけば、
平日はサイフ持たなくても移動から昼飯から買い物からすべてまかなえる。

そういや上野の新しい自動放送って
折り返し時の清掃のことまで言うんだね。御丁寧に英語まで。
にしても表示器が三色LEDからフルカラーLED+PDPになるだけで
やたらと駅が近代化したように見えるから不思議だｗ

モバイルは端末が不慮の電池切れ・故障などを考慮すると乗車券類に使う気になれん
それに出場時残額だけじゃなくアドレス帳などの個人情報まで引き落とされてそうで恐ろしい
無記名Suicaが匿名かつ一番各ICと互換性があるから便利かと。チャージは手動になるが

パンダのあのカードが最強じゃないの

>>565
ん？
LCDじゃなくてPDPなのか？

>>567
PASMO一体型を出してから最強を名乗るべきだった

>>564
京成利用者のほとんどがモバイルスイカで定期券作れないと思うんだが

おまえだけの常識で全てを語るな

結構誤解されてるけど、携帯のバッテリーが切れてもICカード機能は使える。

>>570
定期利用者の大半は船橋乗り換えだろうから、
そういう論法で行けば作れる奴の方が多いだろうな。
まあおまえだけの常識で全てを語るな、ってことだ。

>>549
都内（特に東部）における東京新聞のポジションは侮れない
さてはおまい千葉人だな？

千葉県だと東京新聞は千葉日報レベル

>>570
要するにさっさとモバイルパスモを始めろやゴルァ！ってことですね、わかります。

まあモバスイは束の自慰の産物だからね

>>571
ロック解除ができなくなる・・・

>>575
早くはじめて欲しいな。
モバイルにやる気満々の会社もあれば、ローカルバス会社なんぞ金かけるなと反対しているらしい。
他地域のICカードと互換性がないのも同じ理由。
パスモ連合は烏合の衆・・・

携帯に何でもかんでも詰め込むのはリスク考えたら危険だし、
目先の便利さはあっても、もしもの時はかえって面倒…

>>579
スレチでｍ(＿ ＿;)ｍ ゴメン!!

考え方次第だけど、携帯の方が落とした時に遠隔ロックかけられるから
かえって安全だと自分は思ってる。

今までの駅の自動放送と新しい駅の自動放送との違いって何?

>>579
ネット依存系弱者のような属性が携帯依存しがちなんだよなw

>>574
東京新聞ニュースも千葉日報ニュースには敵うまい。







怖さで((((((;ﾟДﾟ))))

>>583
あのオープニングは子供にはトラウマレベルだ

3月にならないとライナー携帯予約会員登録できないのかな？
ってか京成カードで予約したら特典つきとかないのかな？

京成って今日も遅れていたのか?

押上線の朝のダイヤの

青高高印青高高印青高高印青高高印青高高印青高高印

って何とかならんのか？青砥行きと高砂行きのワンマンショウーじゃんｗ

青砥行きの延伸は議論されたことがあるけど化けない高砂行きの
津田沼方面延伸はなんで議論されないんだ？

西馬込〜普通高砂行き〜高砂〜快速津田沼行き〜津田沼でいいじゃん。

>>587
８連は津田沼の側線に入れないから津田沼返しはないと思う。

>>587
高砂から快速成田があるような

>>587
ガキはさっさと寝ろ

>>583　>>584
Youtubeで見てみた。
昔の特撮ものみたいなオープニング曲だな。
画面が動かないのってヒサビサに見たわ。

京成の昔のCM見てて思ったんですけど、昔は日暮里〜成田52分なんですね？
今51分ですけど、1分の短縮はなぜ？
船橋の高架化？

新スカイライナーは決して安くない料金取るんだから、せめて上野に待合室のひとつでも作ってもらえんかねえ。

昔あったけど、いつのまにかなくなってたな。記憶違いか？
アートコーヒーの横あたりだったと思う。

それもいいが、一般の普通の駅にも冷暖房付きの待合室つくってくれ。
特に高砂。金町線の運転頻度を思えば、他社では当たり前。

青砥の下りホームの新しいLED掲示板、
片面しかないから、先頭車両から降りると裏側で見られないんだな。
昔より改悪じゃん。あれじゃ、初めての客は掲示板があることにすら気づかないじゃん。
下りは押上線の青砥行き電車を増やすとか噂されているのに、そんなんでいいのか？

>>593-594
待合室は改札内、せめて改札外でも改札口隣接が望ましいけど
そう言う位置は上野じゃ無理でしょ。
全面的な改築をしたとしても捻出できるかどうか。

改札口から遠く離れてしまうと不便だし。

>>595
京成に言いなさい

↑５９７続き
３月１日よりライナーのチケットレスが始まりますね

６００なら谷津支線復活

600

昨日から小岩の改札口が自由通路側へ10mくらい移動している。
ホーム階へのエレベータが従来改札外だった場所にしか設置
できなかったので、改札そのものを動かしてしまうとという大技を
使ったらしい。このために売店・マッサージ店・キャッシュディス
ペンサーが撤去されているが、工事完成後はどうなるのかな？

京成と京急と浅草線には合併してほしいです(^-^;)

いちばんイケメンな鉄道会社ってどこでつか？

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-108.pdf
これを見る限り、ライナー券売機じゃカード決済できないみたいだね・・・

>>603
磐梯急行電鉄

ほんとにせこいな。
VISA／MASTERなら他のでも使えるようにしたらんかい。

だいたい京成カードを是非作りたいと思えるようなメリットが、あるか？
といえば、全くない。

だからこそ、の施策なんですが…

この程度で…。

小田急や東急のように、魅力的な駅ビルや駅ナカ等付帯施設も
グループ企業の豊富さもない。

都内在住者には縁のないカードだな。
ポイント賞品の【京成グループ共通優待券】をもらっても、ほとんど使う所なし。
せいぜいリブレぐらいか。俺は普段ほかのスーパー行ってるけど。

大体『利用する事を誇りに思える』ような鉄道企業たりえないところが
京成カード利用者数がふるわない根底的な原因。

勘違いしてるみたいだがライナー予約自体は普通のVISAやマスター、JCBとかでできるぞ？

>>608
京成グループ共通優待券はsuicaやpasmoにチャージできるけどそれでもダメ？
まあ、自分もVISAやJCBでも使えるようになったら別なメインカードを使うけどw

あ、自分が言ってるのは定期券購入時の話ね。
今回のライナー券については「京成カードをはじめとする
各種クレジットカードでの決済を開始する事を記念して」と書いてあるから
他社カードでもOKなんだろうが。
これを機に定期券券売機でも他社カードを使えるようにしてくれればなあ。

も一度よく読んでみた。
他カードも使えるけど京成カードだったらポイント10倍よ、って事か。

それで、ポイントでチャージができるんならまぁいっか。

でもいらないｗ

>>608
なんか、へんなビジネス書にやられてない？　普段使いで便利、で
十分であって、あなたが普段使いで便利じゃないなら、ターゲット
じゃないだけのこと。　あなたが京成カードを選ばないのと同様、
京成カードもあなたを選んでないだけなんですよ。

>>611
まあ民鉄で他社カードも開放してるほうが珍しいからね・・・
メジャーなとこじゃ都営とか東急・小田急・西武くらいじゃなかったっけ？

>>608

＞『利用する事を誇りに思える』

どこの鉄道企業だってそんな一般客はいるわけない。鉄オタだけだ。

一般人の基準は『利用する事を誇りに思える』カードがあるとすれば
アメックスの特別な色とかダイナースとかを指す。
まあ、これで誇りを感じるのも特殊な人種に入るかもしれないけどな。

>>613　いいよ別に、京成から選ばれてなくてもｗ
便利に思う人は申し込めばいいじゃん、自分にはメリットが感じられないから
いらないよ、って言ったまで。

でも、いつまで経ってもマイナーなままだしな。京成カード。


>>615　田都沿いや小田急沿いで、駅からバスにだいぶ乗って
奥に入り込んだところに構えた一戸建てでも、
その沿線ブランドをひけらかすような人が結構いる。

あと、阪急の沿線住人は
そんな気概を大なり小なり皆持っていると聞くが…。

すれち気味＆連投すまん。

いっそ京成パンダ柄のカードを出せばカードヲタからの需要が出るんじゃないかｗ

>>615
＞『利用する事を誇りに思える』
住むのが精一杯というｷﾓｵﾀ風情だねw

>>616
> いいよ別に、京成から選ばれてなくてもｗ
> 便利に思う人は申し込めばいいじゃん、自分にはメリットが感じられないから
> いらないよ、って言ったまで。

あなたが、上から目線なのがおかしいよ、ってことなんだけどね…

利用者として、企業のサービス体制を見て客観的な事実を述べる事と
消費者として、自分にとっての要不要を判断する事の
どこが『上から目線』なんだ？

過敏に反応しすぎ。

>>616
小田急や東急にはそんな奴がいるにしても、京急や京王や西武や東武にはいないだろ。
後者３社は一丁前な百貨店も持ってるのに。

京成クループは京成が軌道からのスタートだからか駅前広場を持っている駅が
殆んど無いわね
先日ＳＡ線を見に印旛日本医大まで行ってみたのだけれど旧公団線の各駅の立派
な駅舎と駅前広場にびっくり皆さんも１度訪ねてみたら

MNC1QPiG0
相変わらずID真っ赤で笑える。
不動産屋からするとカモネギみたいな客だな。

>>623
京成に限ったことでないけどな＞駅前広場がない

同じ軌道系の京王だってつつじヶ丘以西の急行停車駅では駅前広場が整備されている駅が
多いけど、千歳烏山以東の駅で駅前広場がある駅なんて新宿ぐらいしかないぞｗ
特急停車の明大前だってバス路線の発着すらないｗ
昭和に入ってから鉄道でスタートした小田急だって下北沢とか…

大和田にも駅前広場があるんだぜ
誰も使わないけどｗ

>>626
あそこは橋上駅舎になった時に活きてくるんじゃない？
酒々井なんかもそうだったし…

>>627
大和田は今のままのが便利なんだけどなぁｗ

空港客と一般客を完全分離してくれ＞日暮里
人間よりスーツケース・キャリーバッグが占領しているスペースが多い。

異様にホームが狭い先頭のエスカレーターは下り運転の方が良いと思う｡

4+4にして成田で分割併合、先頭4両は空港行き、後ろ4両は芝山行きでおk?

京成の分割併合はいつ頃まであったっけ？
2両解放とか昔あった気がするが思い出せん

この話題定期的に出るNE!

>>630
京成は分割併合なんかやらないよ。
仮にやったとして幌接続は必須だから、京急みたいにスピーディーにはできない。

>>631
最後まであったのは行商専用車で、上野線と押上線の行商専用車を高砂で分割併合
していたのが最後かと。まだ行商専用車が63形スタイルの時代の話…

京成って京急より営業キロ数って長いんだね
初めて知った。でも利用者数は6割程度とは
随分と少ないね。

>>634
京急どころか東急よりも長いし、成田空港線も含めたら小田急よりも長くなるｗ

>>633

＞仮にやったとして幌接続は必須だから

その既成概念を打ち破るんだｗｗｗ

俺の幌

>>636
安全に関わる事だからそうはいかない。
京急に限らず他者では普通に幌非接続はあるけど、異常時の対応を考えると
幌非接続は具合が悪いし、運用上ホーム外での折返しの際に幌非接続の場合、
折返し車両停車位置付近にに車両間移動用の通路を作らなければならない。

MMで乗れば解決か

おまえら、八幡のﾘﾌﾞﾚ京成が明日で閉店っーことを知っているのか？
チラシには「諸般の事情」などとボケたことを書いているが、遂に再開発が始まるのだ。
閉店記念3割/5割引セール絶賛開催中だ。



っーても、肉、魚、牛乳、豆腐、菓子、酒などは通常価格。
　3割/5割引で残っている商品はハウス麻婆カレーくらいのものだが。

　ほとんどがらんどうのﾘﾌﾞﾚを、おまえらの目に焼きつけよ！

これからは水戸の京成百貨店まで出向かなければならないのか…

>>638
他社は安全をおろそかにしてるのか？
なぜ京急にできて京成にできない？

>>634
運転本数も京急や小田急より少ないw

>>642
京成の場合、上野・押上・金町・成田空港・東成田・ちはら台
の6ヶ所の終端駅のうち、4ヶ所までが地下駅であるという
事情が関係しているかもな。金町線と千葉・千原線系は
今後隔離の方向だし。

>>640
ついこないだ買い物したらレシートが「京成百貨店」なんだよな。
記念に取っておくことにする。色が消える前に写真も取っておこう。

http://spa-tokyo.net/inzai/index.html
矢切にできたのは知ってるがが千葉ＮＴや牧の原にも。同じ系列か
グループ会社はすごくなって来たなー

土曜の10AMごろに京成津田沼で電車待ちしていたら、待機線に赤電＆ホームに炎電を見てしまった。
「これはこれは」と感心していたんだけど、よくあることでっか？

>>633
幌以前に連結器が話にならないだろうに。
今の連結器では車両同士を連結したあと、
線路に降りて電気系統やブレーキ管を手作業でつなげるんだぞ。

＞折返し車両停車位置付近にに車両間移動用の通路を作らなければならない。
作りゃいいじゃん

＞幌以前に連結器が話にならないだろうに。
替えりゃいいじゃん

＞その既成概念を打ち破るんだｗｗｗ
全くだよ
新しいものを作り出せないやつが多いな
でもその既成概念を一番打ち破れないのは京成なんだけどね

>>645様

是非その節はうｐお願いしますだ　m(_^_)m

俺はこれが初めて見るバンクーバーオリンピックだから
ナマか分からなかったんだ

うｎ

八幡の京成ストアって潰れる前から全然だめだよね。
いつも客いなかった。
OKと西友の前で勝負にすらなってなかったし。

もう戻ってこなくて良いよ。

しかもあげくの果てには閉店セールですらOKより高い。
しかも高いくせに生鮮はクィーンズより良くない。

まあ再開発後はまともになって欲しいけどね。

西友はウォルマートになってから最近
安くてまあまあ良いものが買えるようになったけど、
昔は高くて、生鮮なんかダメダメだった。

>653
そう？安くはないが品質自体はそんなに酷くない気がする。店内は暗いが。
銚子電鉄のぬれ煎とか他のスーパーにはない商品も置いてあった。
一方で、クレカ（京成カード以外）やパスモ払いに対応してくれず現金決済なのが面倒だった。

通勤の帰りに、八幡で特急から降りて、小岩で抜いた各駅が到着するまでの5分ちょいで
買い物していたのに不便になるなぁ　by鬼越民

>>656

>>通勤の帰りに、八幡で特急から降りて、小岩で抜いた各駅が到着するまでの5分ちょいで
買い物

・・・結構ハードな毎日を過ごしてたんだなw

ガキンチョの頃は八幡に祖母の家があって、一人きりでよくお泊まりにいってさ
祖母祖父が改札の前でいつも待っていてくれてた。
そして自分の好きなボンカレー甘をリブレ京成で買ってもらってた。
何も考えてなかったあの頃に戻りたい。

>>649
幌の連結を毎回やることの時間的ロスが永久に付きまとう大問題。
自動幌化する場合は既存車両が使えない大問題。

連結器を交換するコストも半端じゃない。

何より永久に付きまとうのが、分割併合を行うことによる時間的ロス。
例え1分でもロスはロス。

分割併合を行うにはホーム側にも人員が要る。この人件費もロス。


これを補えるだけのメリットが存在しない以上、決してやらないよ。
逆に言えば、これらのデメリットよりも大きなメリットが存在すればいい。
残念ながら無いが。

分割要員確保してまでやるくらいなら佐倉発着快速を芝山千代田まで伸ばしたほうがよっぽどサービス向上するもんな。

>>659
>>649は、小田急や京王がもう分割併合をほぼ全廃してしまったってことを未だに知らないんだろうな。
それだけ、分割併合って面倒なんだよ。
小田急の急行に至っては小田原打ち切りになってしまっていて、
箱根行きたけりゃ特急に乗れって殿様商売状態になってることも知らんのだろう。
>>649の頭の中は、京成だけが他私鉄より劣っていた昭和の時代で止まってるんだろう。
正直、今は私鉄各社の劣化がはなはだしいから、今までのような煽り文句は全然通用しないんだが、
そのことを知らずに「京成クオリティ」とかほざいてるのって、マジで恥ずかしいなｗ

>>661
逆に活発化したのが阪神だけどね。
その阪神でも、分割併合をやりだしたら遅延が発生したらしい。
そこで、三宮まで切放しなしで乗り入れできるよう工事しているとの話もあるが、
そういった理由かもしれない。

京王は全滅、小田急もやむを得ないのを除いてほぼ全滅したのも納得できる。
東武伊勢崎線も、館林と春日部の輸送力は格段に違うから、そういった事情を名目に
分割併合を減らす動きに出るだろう。

韓災きもい

日暮里0番線の上野寄りの階段が完成し、隣のエスカレーターか
上り方向の運転になってたよ。

>>664
そんな所よりも､2番線の成田寄りのエスカレーターを下り運転にして欲しい･･･

>>664
でも現状の0番線は薄暗くて汚いっていうイメージが抜けないなぁ
SA開業までには綺麗にしてくれるといいな。あのホームに初めて
降りた外人さんに悪い印象を与えかねない気がする…

このスレには関西人がずっと徘徊してるよね
早く裏日本へ帰ればいいのに
ソースくさいよ

>>667
何が悔しかったのか知らないが、それくらいにしておいた方がいいよ。

最近、心が狭い奴多過ぎｗ

>>642
4+4+4の幌非接続編成を何の疑問もなく組成している時点で非常事態なんか
考えていないんだから、京急が安全を疎かにしているといわれても否定はできないだろ？
仮に中間の編成で痴漢騒ぎやら火事が起きた時、どうやって当該車両に乗務員が駆けつけるんだ？
列車を止めて軌道脇を乗務員が歩いて当該編成の乗務員室扉から乗り込んで対応するんだろうけど、
停まった場所が橋の上とかだったら？
名鉄も2+2+4みたいな幌非接続どころか非貫通車の組成があるけど、名鉄なんか
側道のない橋がざらにあるのにも関わらずああいう組成をやっているなんて、
非常事態とか全く考えていないだろ？

>>661
言い杉、つか過剰に反応しすぎだお前ｗ
一方的に決め付けて人を貶めて一体何様のつもりなんだ。

どうでもいいことを蒸し返すなよ。

八幡のリブレ京成（京成百貨店）閉店さびしいです。昔は総武・京成線沿線のデパートに
買い物と言えば国鉄津田沼駅前のサンポーと八幡の京成百貨店でした。一つの時代がまた
終わりましたね。

てｓ

スカイライナー予約ページがリニューアルの為に工事に入り、
ついにあのページ　ttp://www.ec.keisei.co.jp/w
も役目を終えました

Lモードの文字も消えたか

>>673

最後の買い物したとき、なんかホロリと来たなあ。上の階が閉まったときも
わざわざ階段の踊り場で記念写真撮ったりした。
レシート（京成百貨店のロゴいり）はとっておくことにする。

やっぱSL以外は成田空港直通廃止してほしい
小田急だってロマンスカー以外は小田原までだから京成も特急快特は成田で止めてくれ
そうすれば空港利用者のSL利用率上がるだろうし、特急料金儲けられるじゃないか

適当に思ったこと書いた素人なんでできない要因があれば簡単に教えてください

>>671
ありがとう

レシートの画像をぜひｕｐしてくだされ

>>678
お金かけたくない層がJRに流れる。

>>681
つ成田⇔空港間ピストン

さて、今日からスタートするスカイライナーの新予約サイト、
デザインはどんなもんなのかな？

小学生が情報教育の課題で作ったような虚しいWEBページだったら…

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/srweb/index.html

更新完了
まあ、やっと「普通」のページになったわな

>>671
図星だからってキレるなｗ

ライナーのチケットレスって、最初聞いた時はおサイフケータイかと勝手に想像したけど
ただ画面にライナー券を表示させて駅員に見せるだけなんだな

朝の混雑する時間帯に色々とトラブルが起きそうな悪寒がするが・・・・

>>684
本体のページは何も変わらないんだな・・・
あっちもショボイから変えればいいのに。

http://www.keisei.co.jp/
スカイライナー予約サービスの所をクリックしたら、リンクが切れてた・・・
これは素人が作ってるのか？・・・

この前、上野でイブニングライナー待ってたら
拝見時に係員がライナー券に入鋏してた。
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

改札鋏といえば、船橋がすごかった。
特にJRのほうは手さばきが神だった記憶が…

連続レスすまん。。。
今、チケットレスの画像が変わったwww
そしてリンクが直った・・・

これは絶対、社員が作ってるだろ・・・

>>690
前のページならともかく、新しいのは流石に違うだろう


と思ってたんだけど、新しいページのソースを見たら
また社員謹製のような気がしてきた

>>690
>>691
自分も見たけど、いいんじゃん、アレぐらいで。
ごちゃごちゃしてなかなか開かないページより
使い勝手は良さそうだよ。

さっそく会員登録したよ！

やっとコリアンからのサイバー攻撃から復活したね
被害の程が分からないが大変迷惑なことでした

>>693
ほんとそうだな。

>>677
やはり水戸まで京成を延伸するしかないか…

有馬ｳｾﾞ-死ね

(*´з｀)

>>695
最高時速160キロで打倒スーパーひたちってか？


そういやライナー券売機でもクレジットカード取り扱い開始したね。
ただし、成田駅は今後対応する予定はないとのこと…

>>698
ケーズデンキスタジアム経由で、水戸京成百貨店前に「京成水戸」
終点は水府橋をわたったところ。

どこに避難すればよかったのか分からなかった
なんか新しいことなかったよな？

>>699
旧京成百貨店をぶち壊してターミナル駅にできんかね？
ってかそのルートだと偕楽園の地下ぶち抜くの？

>>701
これでどう？
http://chizuz.com/map/map65338.html

>>702
ケーズスタそこじゃねーだろ・・・

修正しますた＿|￣|○

１２５キロ運転？

>>678
東成田へ走らせて、無料バスで連絡すればいいかもな＞特急

有馬ｷｼｮｲ｡死ね

有馬は何時から納豆ﾌｪﾁになったんだ？

>>706
2ビルでホームの構造上ドアカットするぐらいなら、本線は成田で系統分割して成田〜空港は6両の区間列車で充分かと。

どうせ北総経由の一般特急が空気輸送で廃止になって本線経由オンリーになるんだろうな

　　　　　　　　　__ , --------　､__
　　　　　　, - ':::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 ／ ；;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　 /,,；,,,,,　 ；;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;；　　,,,,,,,；:::丶
　　 / :::::::::;；,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,；:::::::::::::::ヽ
　　 iﾞ:::;:::::||::::::ii:::::::::::||::::::::::::::::::;:::::::::::::::::::::::::::ﾞi
　　iﾞ::::|;;;;| |;;;;| |::::::::::| |:::::::::::::::::||:::::::::::::::::::::::::::::|
　. iﾞ::::::i　　　　 '''''''''''　'───' |;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::|
　 .|:::::::|,-====-´　　ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、　　　　|:::::::::::::::::::|
　 |;::::::::|,-----､　　　　~ニニ,,_`　 　　|:::::::::::::::::::|
　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　湯川もいっしょに無くなってしまうん？
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

>>661
それでも、とりわけ京成が一番底辺だと思うよ。
施設も車両もダイヤもよくないし、社員のサービスレベルも低い。
新ＡＥも日暮里駅もツッコミ所満載。

空港線がせっかくの飛躍のチャンスなのに・・・。

だんだん具体性がなくなってきたな。

北総がどう化けるかで今後のダイヤが見ものだな

もし増発せざるを得ないようになったら��砂、青砥はパンクだろうし
ま、そうなるとしても何十年後だろうけど

個人的には、京成の乗務員・駅員ってサービス精神が良い人と悪い人が極端すぎる気がする。

>>715
禿同

いい人は普通にいいけどひどい人は国鉄以下

制服が中途半端な紺の人民服みたいだし
メタボの乗務員が多いからイメージが悪いんだと思う
少なくともJRやメトロほど悪くないだろ

>>715
どこもそんなもんじゃね？
小田急でもやたら威圧的なやつもいれば、ちゃんと目線合わせて頼みごとするのもいるし

>>715
かなり同感。

>>712
日暮里駅の突っ込みどころは？
新ＡＥの突っ込みどころは？？

この前、青砥駅で出発シーンを撮影してたら、黄色い線から50�p以上離れているのにめっちゃ警笛鳴らされたし、このときはさすがに不愉快になったわ。

いい運転士だと、手を振るとならしてくれるね。
上記は個人的だけど、　　駅員の態度だけは最低限しっかりして欲しいわ。

>>715
あるあるすぎる。

人身事故で止まってるらしいが。

時間的に終電？

ｸﾞﾓｽﾚだと終電の1本前の高砂行きらしい

>>721
カメラのファインダーなり液晶なりしか見てなかったんじゃないの？
相手から見てみれば離れていても危険

現場は大橋カーブの踏み切りだな

西千住の所か
あそこ高架化しないのかね

しかし夜遅くなってからグモるなんて…。京成は多いな。

京成って人身事故起きても運転再開が早いよね。遺体放置ﾌﾟﾚｲ?

メトロの若い人はやたら丁寧だった。

>>730
とりあえず遺体を移動して運転再開し、あとで現場検証をやるから運転再開が早い。
ただ、京成でも駅助役より警察や消防が来るのが早いと現場検証優先になるので
運転再開に時間が掛かる。あと、京成の場合はＪＲなんかと違って当該路線全線での
運転抑止でなく、事故列車周囲のみの運転抑止だから、事故現場より遠い区間だと
運転区間や列車種別を変更しながらもとりあえず運転しているという形をとっている。

町屋駅構内じゃないのか

カンサイ仕様の新制服ってまだ公開されてないよね
どんなデザインになるか楽しみと同時に、いろいろと不安が付き纏ってしまう

>>721

心中お察し申し上げます。
誰か一人 ｳﾃｼ で ｦﾀ を目の敵にしている方が、いる様ですね。
恐らくその方は、過去に ｦﾀ に運行妨害でもされたじゃないかな。

昨今の状況からして、止むを得ませんね。ﾄﾞﾝﾏｲ です。
これからも私達お互いに ﾏﾅ- を守って信頼関係回復に、
努めようよ。

こういうのは一人でも悪いオタがいると全員悪く言われるから嫌なんだよな

最近の京成は何かと警戒強化してるような気がする
地元の踏切で撮ってると、警笛こそ鳴らされないけど
しょっちゅうハイビームにされる俺がいる…

踏切の外の安全な場所から撮ってるんだけどなぁ

沿線で撮る場合は白線みたいなのがないからお互いどこまでおｋなのか分かってないのかもな

>>733
１時間くらい前にグモってたぉ。
予言してた？

予告乙

>>737
踏切は去年辺りから都内を中心に置石事件が多発しているからピリピリしているのもある。
あとはその運転士が駅撮りでフラッシュ焚かれたとか、点字タイルより下がらないとかでカメラにいい印象がないんじゃない？
神経質なMだと、運転中に背面からカメラを向けられるのを極端に嫌ったりもするから、嫌がらせみたいなこともするかも知れない。
そういや女性のCを盗撮まがいに撮ってる奴もいたなw

じゃあ、京成線駅撮り危険候補でも上げてみない？

とりあえず、高砂駅ホーム先端は危険ですな。

八幡のホーム端

駅撮りはどこでも危険だろ

そもそも車両を撮るじゃなくて、運転士や車掌を撮る自体プライバシー侵害だろ　

駅のホームは撮影会場じゃない
危険を伴い事故起きれば鉄道会社側の安全責任が問われる
敷地外からの撮影は何も言われないが、敷地内で撮影して注意されたら従うべき

反論するヲタがいるから、鉄道ファン全体が目の敵にされる

>721>735
実は警笛はファンサービスだったりして…
むかし蒸気機関車が汽笛を鳴らしてくれたりしたじゃん…
>736
一人でも悪い駅員がいると…

>>745
中には苦情のネタとして乗務員を盗撮する奴もいるからなｗ

以前、出口の案内をしない車掌がいるとして苦情を言ってきた客が
この車掌だと写真を沿えて言ってきたらしいけど、その写真の人物と
出口の案内をしなかった車掌は別人で、交替前と交替後の車掌が混同していた
なんて話もあったな…

＞駅のホームは撮影会場じゃない

まさしくその通り。
ただ最近は世の中の教育が影響しているのか、駅構内だと｢俺は客だ！｣と
金を払えば何しても構わないという公共性や安全をないがしろにするアホやら、
鉄道用地内でも架線柱より外なら列車にあたらないから安全だとか、おかしな
考え方でカメラ構えている知恵遅れがいるから困ったものだと…

撮影している素人のアンタは安全と思うことでも、乗務員や駅員にとっては危険だと
判断することはいくらでもあるんだけど、それがわかっていない。
よく遮光幕スレとかでも運転席に座ったことのないのに｢○○系は助士側開けても
問題ないはず｣とか言って全閉を否定する奴がいるけど、それは所詮素人目線での
見方であって、そこで働く人間の考える｢安全｣とはかけ離れた意見だ。
まぁ、そういう奴が列車に向かって当たり前のようにフラッシュ焚いたりするんだよなｗ

>>746
ファンサービスなら軽く一声、危険回避ならそれこそけたたましくｗ
京成の場合は3500形未更新車と9000形、8000形、8800形以外は電子ホーン付いているから、
電子ホーン軽く鳴らすぐらいならファンサービス、電子ホーン付きの車種で空気ホーン
鳴らされたら危険回避だな。

線路際で撮るときに柵に肘を乗せるのはダメなのかな？

場所にもよるが、ほとんどの区間なら上半身を乗り出すとかじゃなければ大丈夫かと

>>749
そのくらいはいいかと思うけど、菅野〜八幡みたいにやたら低い柵で、架線柱が柵の
道路側にはみ出ているような場所はちょっと考えた方がいいかもしれない。
あとは踏切で撮影する場合は、障検が働いてしまう範囲を支障すると発光信号動作で
列車が停まってしまうので要注意。
最近の障検は3Ｄ方式といわれる面検知方式もあって、どこまでがＯＫでどこからが
障検動作になるか分かりにくい踏切がある(レール方向に関しては枕木が緑に塗られている
ところより道路側が動作範囲だと分かるけど、道路の方向だとどこまでが動作範囲か分かりにくい。)

>>745
おいおい、そんな事言ったら撮影自体出来ないぞ。沿線で撮ろうが駅で撮ろうが乗務員は写ってしまう…確かに乗務員を盗撮する輩もいるのは事実だけど。

旧臼井駅のカーブで撮るときあるけど鳴らされたことないな
テレビで出てるような乗り出した姿勢でもなければ怒られはしないんじゃない?

分割併合ってダイヤ乱れの時、一番邪魔になるじゃん。
それに分割併合する分ヒューマンエラーの確率も上がるしまずやらないだろ。と思う

>>>715 激しく同意

マニアが運転士に手をふる行為ってまずいんじゃないの？

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

とりあえず>>742が馬鹿だということがわかったぉ。

>>751
ＪＲの物井〜佐倉の有名踏切で障検にひっかかって止めた例がある
ただそこは線路とのフェンスなんてなかったからだと思うが
フェンス・遮断かんがあるところじゃよほど身を乗り出さない限り動作しないと思うが

あと京急では障検にひっかかるとブザー鳴るけど、人が素早く走り抜けるとなぜか鳴らない

>>752
写ってしまうのと、乗務員狙いで撮るのとでは次元が違うだろｗ
あと、かつては車内の写真などで他の客が写ったりすることに対しても寛容だったけど、
最近は盗撮と解釈されることがあるのか他の乗客が写っている車内の写真ってあまりないよね。
ヤ○ケイの私鉄ハンドブックなんか今なら肖像権やらなんやらで…

権利意識『だけ』は異常に高いよな。客もヲタも・・・

>>757
私鉄だと軌道敷に余裕がない場所もあって、遮断竿スレスレの位置に障検センサーがある場合もあるよ。
特に京成や京王は軌道からスタートしているから、開業が古い区間で尚且つ住宅密集地だと軌道敷拡幅もままならない中車体が大きくなっているから…

京急の障検はおそらくある程度連続して支障しないと動作しないように時素があるんじゃないかな？　
障検支障でブザーがなるのは、確か京阪もそうだった気がする。

なんで船橋〜大神宮下とか日暮里前後の新しい高架って壁面が高いの？
下から全然電車が見えないじゃん。

町屋は呪われてるのか？未明に人身事故あってお昼にもまたあったらしいじゃん。

>>723-725
>>729-730
実は同じ日の午前中にも人身事故はあったのだがこっちは話題にすらされていない。

ごめん誤爆。

町屋はホームが狭いんだよ乗降客数に比べて・・・

いや京急1000形アルミだった　空笛だった・・・・←サービスではないわ

けど高砂駅ではとりたいとは思わない。

>>761
騒音対策じゃね？

新鮮は空笛軽く踏んでも鳴るからな

>>797
防音に気を使うようになったのは梅D*Nが原因だろうな
線路沿いに住んでる以上音が発生するのは当然なのに…

アンカミス
正しくは　>>767

電車のほうが古いなら文句は言えないわな
でも高架化するときに防音を要求するくらいなら許される気が。

高架化されると、今まで音が届かなかった遠くにまで
伝わるようになるしね。

昨日スカイライナーに久々に乗った。
なんかね車内が非常に安っぽい感じがして残念な気がしたけど、
その原因って、テーブルの裏や壁にベタベタ貼ってある、
空港下車駅の案内とか企業宣伝ステッカーなんだよね、絶対。

新しいスカイライナーって「凛」とか言ってるけど、
シールを貼って台無しにして欲しくないな・・・
空港下車駅なんて、チケット買う時みんなわかってるだろうし、
車内LCDやアナウンスできちんと案内することで、
カッコ良さや快適さは保ってほしいな。

さっき日暮里でイブニングライナー見たら、
航空会社のステッカーがボディに貼ってあったけど、
新型ライナーにもああいうことしちゃう気がする。。。

案内の分かりやすさは最優先だろ
かっこよさなんてオタが求めるものであり二の次だから

下車駅案内はわかりやすさだと言うのは良いけど、
ライナーに貼ってある車体広告は最初見たとき
壁面に穴でも開いてるのかと思ったｗ

>>773
初めて使う人や外人さんなんかは常に不安だから確認できておけるに越したことはない
LCDったってずっと表示してるわけじゃない。
一人で乗ってずっとLCDばっか眺めてられるあなたとは違うんです。

各座席にLCD搭載してたら神なんだが
欝陶しいだけかｗ

>>776
う〜ん。空港下車駅の案内は必要だけど、
特別料金とってんのに、あそこまで車内をチープにして、
ウザいくらいの案内や企業広告を展開しなくても、
他のインフォメーション方法あるんじゃ？
って思っただけなんだけどな。
第一、初めて使う人だって外人さんだって、
自分の下車駅なんて一度確認できれば、
常に確認してなきゃいけないモノじゃないっしょw

AEのLED表示がうｐされてた。
ttp://ksweb.org/etc/201002/e001308.php

開業時もこんな表示になるんだろうか…

>>779
3000のフルカラーもケチらずAEと同じのにしてほしかったなあ…

あれ？3000もコレと同じじゃね？って思ったら、
そうかあっちは種別部分だけフルカラーの安物だったか。
うまく工夫すれば切り替え表示くらいはできそうなもんだが。

>>779
正直言って「京成線経由」よりは「船橋経由」のほうが良かったな。
Bルートも従来ルートも上野〜高砂間で「京成線」を通るんだし。

そもそも普通の客は車内の内装なんてよく見てないから安心汁

それにしても
ｽｶｲ
ﾗｲﾅ-
なのかやっぱり

某ローカル線の

成田回り

八日市場回り

を思い出した。

>>782
｢京成線経由｣にしろ｢船橋経由｣にしろ、
新高速回りのほうをちゃんと分かりやすく表示すれば混乱はしないはず

どうせならTJライナーみたいに
「Ｓ」スカイライナー
表示も出せばインパクトでるのにな。「Ｓ」は寛斎が描いたやつね。

大佐倉回り
白井回り

でおｋ

>>787
臼井経由
白井経由
で

>>788
嫌がらせだろｗ

空港下車駅案内とかはパンフレットを座席の網に入れときゃいいでしょ。
最初のうちはオタが持ち帰って大変だろうけどね。
それより新AEの座席は259みたいにヘッドレストの左右をもうちょい囲んだほうが良かった気が。
あれだとリクライニング時はもちろん、通常の状態でも
斜め後ろの客からこっちの様子丸見え。
一昔前なら気にしないけど近年では嫌がる人多いと思うぜ。

>>788
その発想はなかった

ﾃｽﾄ

>>788に巧です(*´з｀)

>>788

ハ゜ッ　　　ハ゜ッ　　　ハ゜ッ　　　　ハ゜ッ　　　ハ゜ッ　　　　ハ゜ッ
　[10点]　 [10点]　 [10点]　 　[10点]　　　[10点]　 [10点]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ 　‖∧,,∧　 ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀).∩・ω・｀).∩・ω・｀) ∩　・∀・）.∩・ω・｀).∩ω・｀ )
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） 　（　　　　） （ 　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 　｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　　 ｀ｕ-ｕ

>>790
折返し時の点検･補充の手間が増える。

常に確認できるような体制は必要かと思う。
LCDや放送は一時的にしか流れないし、車掌に聞くにしても、車掌が巡回するのなんて1回しかないから、その1回に聞けなかったら聞くことができない。

シールをなくしても逆にケチってるとか言われるだけ

シールでいいじゃん
なんでLEDより幕がいいってわめくお前らがシールよりLCDにしろって言うのさ

シールがダサいって言ってるのは一人だけだけどなｗｗ

>>788
これをLEDで表示したら、判読不能だなｗ

>>788の人気に嫉妬！

>>788にヒントを与えた>>787も評価されるべき

3052編成がS51とS53で試運転したみたいだね
やっと2本目な訳で…この調子で行くと3053は5月か？

京急スレで
今思ったけど関西の鉄道ファンに人気がある関東の私鉄ってどこだろう
俺はやっぱり京急
この鉄道はなんか関西の私鉄っぽい
2ドア転換クロスシートの特急料金不要の関東の私鉄って京急だけだし
それに乗ったら楽しいクオリティの私鉄だ
まあ倒産寸前だったのに今年の夏に大手私鉄最速の速度で走る私鉄の京成
ステンレスクオリティの東急
ロマンチックカーな展望特急の小田急
関東最大の東武
アニメによく出る西武
ドラマによく出る京王
東京に行けない相鉄
地下鉄唯一の大手私鉄東京メトロ
どれもクオリティ高い私鉄だ
まあ一番クオリティの高い関東の私鉄は京急だな

と、言ったんだが
京成のリバイバル塗装って凄く美しいね
けど最近あまり見ないような気がするんだが
リバイバル塗装を見るとしたら金町線かな？
あと新型スカイライナーも最近試運転してないな
俺が最近京成を使わないだけか

>>803
相鉄はいずれは東京どころか埼玉にも来るんだけどな。

関東でも沿線民じゃないけど京成好きって人何人か知ってるよ。
まぁ京急が好きになってその流れで興味をもったってパターンみたいだけどね。

京成好きの9割はパンダから始まった。

　　　　　　　　　ボカ！！
≡ ∧＿∧　 ∧＿∧
≡(＃｀Д´)⊃ ;;;)з｀）←>>有馬
≡/つ　 /　 ⊂　⊂/

成田空港駅の閉鎖してる区画もエスカレータが動いているのは何故？

電源の切り分けができてないとか？

>>779
安っぽいLEDだな・・・

京成クオリティ

早く3050に乗りたい！

>>812
3000の座席カラーが青くなって、ドア上に液晶がついた程度しか違わないだろ。

>>779　>>786
その写真見ると寛斎のSロゴが下地にあるみたいだな
ー般人は気付かないかLED壊れて青表示できないんだと思いそうw

なんとなくだが
7月のｽｶｲｱｸｾｽ開業までに2回ﾀﾞｲﾔ改正やる事になりそうか？

京急ｽﾚだと蒲田の高架が5月頃らしいからそこで1回目。
でｽｶｲｱｸｾｽ開業時に2回目と。

金町線の高架がいつになるかで変わるかも知れんが。。。
（見た感じ後はﾄﾛﾘｰ張るぐらい）

>>815
金町の高架は蒲田の高架化に合わせるんじゃね？
半年で3回もダイヤ変えてられん、ってことで。

今回に限っては改正たくさんもありえそう

>>816
突発事情で片方が急遽延期と言う事態もありうるから、
合わせなくても差し支えないような段取りにするのでは。

蒲田も金町も全部SA開業に合わせてきたりして

次の改正でｴｱ快が蒲田を通過すると聞いたが本当か？

>>813
設計速度が10km/hアップの130km/hになったそうだ！

押上で23時頃の♀C担当の通特にフラッシュ浴びせて写るんですで写真撮ってたのって、リアルに知恵遅れ？　　
髪の毛束ねるぐらいに伸ばしていて図体のでかいオタク丸出しな…

ダイ改しないで、習熟運転って出来るの??

>>803
京急が一番だと（笑）
京急は一部マニアには絶叫的に人気がある。
しかしごく普通の一般人には・・・

なんか勘違いしているんだよね。単なるスピード狂の会社だろ。

千葉中央駅にアニヲタが湧く日か

>>820
品川〜羽田空港（10月からは羽田空港国際線ﾋﾞﾙ）まで
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟって事か。

国際線ﾀｰﾐﾅﾙ開業を見据えて都心側からの所要時間を
少しでも短縮という目的ならありえるな。

>>826
しないだろ。いくら1分後に横浜方面行が出るったって劇混みの４両。
エア快＆快特でガス抜きしとかないと大混乱だよ。

羽田重視で京急勝ち組になるのか・・・？

>>779
「次は」の書体がなんか微妙にダサい…

トンネルの向こうの車両に空港急行の設備があるのはなんで？何かを予定してるのか？

蒲田以南での急行復活とか？

急行てなんかダサい。

『準急』よりましだろう。
東急で準急ってのがすげー違和感。

>>824
これマルチだよ

新AEが浅草線に入って京急羽田空港まで直通して打倒MSEを掲げるわけですね

>>835
マジレスすると貫通扉がないから乗入れできん
AE100形を羽田〜成田の空港有料特急にするのはダメかな

いちおう数値上の限界を考慮しての寸法で造ったけど、
やっぱり実際に浅草線のトンネルを走行するには
少々危ないらしい、とどっかで聞いた。

AE100が押上に入るとホームが足りないよ。最後の1両の半分位ははみ出すね。

押上の信号機いじって押上発のスカイライナー設定できないかな？w
需要はないと思うが

>>837
停車場の有効長も18×8＝144mギリギリだったよね。

>>839
スカイツリーが完成すれば多少重要はあるかもね。

地下鉄直通馬鹿を封殺するために
早くAE100の貫通扉溶接して欲しいわ。

めんどいから、７両固定で運転すればオケ

ＮＲＡすか？
あれも何で唐突に、一般列車にはない７両なんだろ？

>>844
座席のピッチを拡大して1両あたりの定員が減ったことの埋め合わせか、通勤時間帯の需要増とかじゃないの？
で、8連にしちゃうと池袋の縦列停車が難しくなるから7連にしたとか…

なるほど!!　レスありがとう。

そういえば新しいスカイライナーの車内放送って
E259のNEXみたいに4ヶ国語放送になるのかな

今更だけど、小岩の改札口が移動してたよ。
エレベーター設置工事のため。

ヘブライ語とアラム語とスワヒリ語とエスペラント語

日本人涙目ｗ

>>849
タガログ語は？

日本語と国連公用語でいいだろ

>>847
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/post_1017.html

＞＞鉄道車輌用としては最大級の26インチのLCDディスプレイを仕切扉上部に設置し、
＞＞日本語、英語、韓国語、中国語の４ヶ国語が表示されます。

＞＞車内放送は自動放送装置を採用、
＞＞日本語・英語（一部中国語・韓国語を含む４ヶ国語）による案内放送

車内放送は基本2カ国語みたいだね

>>848
>>601

NEXも中国語と韓国語の放送はおまけ程度のものしかなかったかと

勝田台のパスモ専用が立派なのが一台増えてた

ハングルと簡体は、見苦しいから止めれ。

確かにいらないと思う。
なんでそこまでせなあかんねや。

>>857
どう考えても中国語案内は必須。
中国人富裕層が日本に観光に来て大金を落としてくれれば
日本のためになるんだぜ。

正直コリアもチャイナもウザイが仕方ない
友愛の時代だからな

それにほら、車掌に中国語や韓国語で聞かれても分かんないじゃん
そういうときはLook at the monitorって言えばおｋじゃん

AE128広告ラッピング車になったのは既出か

青砥の旧LED案内どうすんのかな？
流用して千葉につけて欲しいです・・・

簡体については百歩譲っても、ハングルは本当に要らない。
今や、成田からより羽田から入国する方が多いんじゃないか？

>>856
あれは先週くらい前からだったはず　ついでに新型電光掲示板入れて欲しかった（笑）

>今や、成田からより羽田から入国する方が多いんじゃないか？

ここは笑うところか？？

>>864
フルカラーの新型はとりあえず成田空港線主要駅優先で、
本線の快特停車駅は後回しだろうな。

いやー関釜フェリーが

ネトウヨのワガママは国益に反することばかり（笑）

たぶん１０年後には
今どきｗｗｗ二ヶ国語放送ｗｗｗｗｗｗｗさすが京成っすねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
って言われるのがオチ

今のうちから導入しとけ

フジエクちぃばすの田町ルートは日英中韓４ヶ国語放送＆表示だけど、
後からできた赤坂ルートは日英２つにレベルダウンしてる。

>>861
kwsk

>>865
羽田-金浦が既に毎日飛んでいて実質的に定期便になってるんだよ。
羽田に行けば毎日、大韓航空とアシアナ航空がいるのが見えるよ。

笑うところじゃなくて現実だよ。
ちなみに俺は863じゃないけど横レス。

でも現実問題として二カ国は時代遅れだよな

京成本線経由の空港ゆき一般列車は、新高速経由と紛らわしいのと、
ドアカットが生じるので、大部分が芝山ゆき、成田止になり、
区間運転の６両が空港へ行くらしい。

で、何なの？
何が言いたいわけ？

>>874
真偽は知らんがまあそれは妥当だろうな
船橋あたりが不便になってＪＲに取られないといいけどな

>>874は妄想マルチ。
スカイアクセススレ等にも出没済。

そうなのか
ＳＡスレとか行かないから知らんかった
ｽﾏｿ

余剰発生のLED行先案内

上野がホーム用8台コンコース用2台
日暮里がホーム用3台コンコース用2台
青砥がホーム用8台
高砂もいずれホーム用10台コンコース用2台

転用先
千葉 ホーム4台コンコース2台
千葉中央 ホーム4台コンコース2台
他には幕張本郷 ユーカリが丘 金町 立石あたりか？

京成で仮にドアカットが生じる駅ってどこ？博物館以外で

>>880
8連が停まれない駅が本線いくつかある
鬼越・中山・西船・海神あたり？

>>879
臼井にくれよ

ドアカットは今は新規には認めてもらえない。

中山と海神だけだな

あ、ごめん、あげちゃった

＞＞８８４菅野も８連は停まれないよ

上野って、停車駅を図解表示する電光掲示板って、設置されないの？
旧型が撤去されてその方式が無くなった？

>>887
日暮里みたいにもう一画面
横付けすればいいのにな。

>>886
菅野は一応、8連対応の長さはある。ただ、停目は整備されてたかな？

>>879
15年ぐらい使っていれば十分モト取っているし、流用なんてしないで廃棄だろw

廃棄と言えば、3000形の3色LEDは流用せずに全部廃棄してるのかな

新しいライナー予約サイトで空席照会すると、経路が「京成本線」と表示されるのね
7/17以降は「スカイアクセス」とでも表示されるのかな

あと、列車名が「スカイライナー001号」と3桁表示なのがちょっと気になるけど
本線とSAで号数を分けたりするんだろうか。シティライナーは100番台の号数を使用するとか

>>880
博動はドアカットではなく、６連普通は通過してた。

>>857-858
うん、いらない。
先進国でそこまでしている国ほかにあるか？
英語圏の国なら問題もないかもしれないが、特に英語圏でない国で。

日本が親切に思ってそこまでやっても、中韓国人はそうは取らず
感謝するどころか図に乗るだけ。

>>891
残っているのだってもう壊れてるじゃん。特に「普通」の字の上の方は
ほぼ例外なくドット欠けして変色している。

>>893
欧州だと昔から英仏独西（か伊）4段書きとか普通にあったと思うが。

日暮里駅の南出口が姿を現したね。
あとは自動改札機と券売機つければ・・・って感じになってる。
しかし、この南出口からもＪＲに乗り換えできるようになるし、
既存の乗換え改札より、南出口乗り換えの方が便利って人もいると思うのに、
自動改札２通路で足りるのかな・・・

日本はいまや中国のお客様なしではやっていけないんだよ。

そのことがいいか悪いかは別にして、現実を見据えたら
中国語は欠かせない。

追加・・・
日暮里の乗換え改札横にあるＬＣＤの発車案内って、
「時間・種別・行先案内」と「停車駅案内」の２つで１組だけど、
最近、すぐ横にもう１組追加されたんだよね。

おそらく本線経由と北総経由で案内を分けるんだろうけど、
このタイミングで追加設置して、表示テスト？なのか電源入ってるから、
下手したらスカイアクセス開通前のダイヤ改正で、
近いうちに上野⇔北総の直通列車が設定されるのかもね。

それはなくない？
そんなに短期間に何度もダイヤ変更するかー？

96年に東葉高速開通時の東西線は、東葉高速開業後のダイヤに準じた内容で
先行して3月20日くらいに一度ダイヤ改正して、4月27日の東葉高速開通で再度改正してたかな。

今回の場合、SA開通前に開通後に準じたダイヤにしてしまうと、
既存経路に影響があるからそこまではできないだろうけど。

>>89
表示がバグってるしとっておかないで廃棄だろう。
状態がいいものは残してるかもしれんが・・・

今の空港乗り入れ時も
3月19日改正のあと
3月31日に北総乗り入れを果たしている

金町高架化による暫定改正を京急蒲田の工事進捗とあわせ
先行することもあり得る

ただ朝夕の本線直通スジは快速か普通かは別として
高砂始発で仕立てる必要があり
これを7月改正のスカイアクセススジに置き換える
というやり方がスマートでリスクが少ないかも知れぬ
ただ車両の不足については3050投入か？

>>902
今回は日中のスカイライナーの経由線の変更とかもあるからそう簡単には行かないと思う

金町線の高架に信号設置されてたな。

実際どうなるか楽しみだね
まさか7月の白紙改正の前日に金町の線路切り替えはあまりにもリスキーだなあってね

支障となるものは極力片付けておいて本改正に臨むと…
暫定ダイヤには苦労を伴うだろうけど

>>859
その中国富裕層が日暮里一般ホームを占拠していて不愉快｡
富裕層なら富裕層らしくライナーに乗れ。

>>905
金町線の切り替えはどうみても一晩では無理だよなぁ。
金曜の深夜から初めて月曜の初電から供用になるんじゃないか？
土日だったら柴又交換で単線運転できるだろうし。

それとも
マンパワーで突貫でやっちまうか？

>>899
でも京成は過去には3回改正したっていう伝説があるしな。
たしかヨンサントウのあった年だと思うが。
一年間に何回も改正する可能性は０ではない筈。

一回の改正で対応できな状況って具体的にどういうケースなの？

>>906
スカイアクセスできたら北総経由の一般特急は浅草線系統メインにして、上野・日暮里からの空港客はなるべくライナーに誘導して欲しいな。

そして本線経由は成田で系統分割すれば、スーツケース族も素直にライナー乗るだろ。

成田スカイアクセスの開業日の7月17日が3連休の頭なんだよね
これが7/19だったりしたら
7/16夜:金町線暫定切替→7/17・18:暫定ダイヤ→7/18夜:金町線本切り替え→7/19(月・祝):金町線高架ホーム使用開始、成田SA開通
に出来るんだろうけど…
仮切替で単線で高架ホームに入るように出来ればこのスケジュールでも何とか…
でも雨降ったら大変なことになるタイト過ぎるスケジュールだ
雨が降り続いたらエラいことになりそうな気が

京成の一世一代の大仕事なんだからちっこいこと言わずに
複数改正もありえるじゃないか？まあ知らないけど

そこで新社歌「京成バカ一代」ですよ(*´з｀)
http://uproda11.2ch-library.com/229814o0x/11229814.jpg

青砥下りホームの行き先案内、さっき見たら
【快速】と出てるピンク色のすぐ下にちっちゃく(上だったかも)、【特急券不要】って字が赤色ＬＥＤで出てたぞｗ

>>906
基本的にあの人達ケチだよねｗ

>>900
それは3月のダイヤ改正で東葉開業のダイヤとして、4月の開業までは東葉区間回送扱いでの運転
じゃなかったっけ？

>>902
91年3月の改正は2度改正ではなく、19日の現成田空港駅開業〜北総直通前日を
暫定ダイヤとして運用していた。

>>896
あくまでも地元の要望での開設なので、乗換え可能という認識ではない。
だから構内案内でも乗換えルートとしては案内しない方向。

>>908
92年がそうだったね。
4月に千葉急行開業
7月にスカイライナースピードアップ
12月に空港第２ビル開業

>>914
特急や快特にもあるな。ついでに快速にも書いといたんでしょう

また3500が廃車になったそうだ

>>918
kwsk

最近は、廃車あると公式サイトに載るよな。

>>918
ソースは？

>>918
マジソース

>>913 馬鹿はお前1人で十分だ

>>920
3200の時、たくさんでてたね。

こんな情報、誰得だと思うけど。

>>924
電話、FAX、メール等の質問厨対策じゃないかな。

>>913のリンクをクリックすると個人情報が流出して、
有馬の使用済みパンツが代引で届きます。

>>924-925
そりゃ社員はすぐ知れるからいいけどさ、ただのオタはなかなか知れないからありがたいと言える

>>906
そりゃ中国人「平民」だろ。
一度空港行きのスカイライナー乗ってみな。

3500が廃車となると3050が出てくるっちゅー話になると思うのだが。

>>928
所得制限があるから富裕層しか来てないってことになってるからでそ

3500の廃車話だが、3576が廃車になったとしたら川重製の京成車が消えることになるな。
去年、3596は全般検査通ってるし、3588も重要部検査したようだから、96と88は安泰か？
だとしたら92と76だろうが、どっちが先になるんだろう。

川重製って、汽車会社との契約残りの流れでそうなったんだっけ？

この時期に廃車とかありえるのかよ

>>933
3300の中間ユニットが08年3月付けで廃車になってた筈だが。
7258編成も06年3月末に宗吾参道へ廃車回送されているぞ。

>>933
固定資産税の観点から見ればこの時期だからこそ廃車はありえるだろうが、廃車しっちゃって車両足りるのかね？

>>935
3050がある程度余分に導入されてれば3500の8連×2を崩して4連×4にしてしまえば3500未更新の代替になる。
ただ、SA関連の準備と新AEで大金を使った京成が少なくとも今年度中に3050を余分に作るとは考えられない。
それに車両を解体するのだって今は結構金かかるらしいからどうなることやら。

>>931

＞ 3500の廃車話だが、3576が廃車になったとしたら川重製の京成車が消えることになるな。

3500の更新車グループも思い出してあげてください。

>>936

成田新高速対応費用は前年度に新車両製造0なのでこれで捻出出来てる
それに全部が京成負担でない上に新AEと3050はリース式　
前年度や今年度は成田新高速絡み重視だったが来年度からは元に戻るだろう

・3050形8両固定新造し3500形非更新と3300形廃車

・3500形更新車の8両運用撤退し基本4両のみで運用
・北総にリースしている7260の代替で3400をリースこの分の3050形一編成を別枠で入れる

・2本残ったAE100形はとりあえず来年度まで使い、本線ライナーの利用状況によっては
AE1形2本増備しライナー車両運用縛り解消


新造車両は3100形かもしれないが･･･


妄想でスマソ

>>936>>938
そもそも金町線分離でまず4連は相当数が6両or8両で代替できる。
何せ高砂〜金町なら2編成で10分ヘッド組めるからな。
さらに北総も北総特急や急行の本数次第というより成田スカイアクセス側にそれらが統廃合なら
北総で車両に余剰が出るのでリースそのものが無くなる可能性もある。
さらにそれでも賄えないなら千葉線の新京成の片乗り入れを現状より増やし
(場合によっては千原線まで乗り入れかも）足りない分を補う可能性もある。
そう考えるとあまり車両数は気にしなくてもいいのかもしれないな。

>>930
人民元は1ドル360円時代の日本円以上に安すぎるからな。
それにケチじゃなければ金はたまらんだろう。

>>939
スカイアクセス関連での廃車計画はAE100形8連5本だけ。
一般車は3500形未更新車も3300形も廃車計画はない。
3050形はあくまでスカイアクセス対応であって、既存車代替分はない。

4連は5本減るけど、それは6連2本と8連1本増加分で、3500形更新車の4連が一時的になくなる。

ちなみに3500形未更新車･3300形ともEB設置とIR操作器更新をやっている最中なので、ここ数年の廃車はない。早急に廃車予定なら余計な改造なんかしないよ。

>>941
一般車の動きには納得だが
＞スカイアクセス関連での廃車計画はAE100形8連5本だけ。
AE100を中途半端に2編成残すのだけが疑問だな。
スカイアクセスの160km/hにも非対応だから新AEの予備車にはならんし、かといって2編成では
1編成予備にしたら1編成で運用だから本当に日中の本線ライナーを運行するにしても
2,5時間に1本位しか運転できない。それとも本線に日中の有料特急を運用するなら
新AEもAE100と併用して走らせるのだろうか？
何となくこの話が真実ならAE100は日中は運行しないでモーニング＆イブニングライナー限定っぽい気がしてきた。

>>943
日中の本線ライナーはAE形とAE100形の併用かAE形限定にして朝夕の増発時間帯のみAE100形が本線経由で運用されると思われる。
イブ･モニはスカイアクセス経由のAE形運用と一体運用になるので、どうしても往復での所要時間の違いでリリーフ的な運用がないと回せない。

>>939
統廃合するとしたら、平日27Nみたいに特急運用の為だけにあるようなスジは消えるのかもしれないな。
北総の平日の定期運用数は11本(分割スジを統合すれば10本)だから予備車入れて今は12編成所属してるんだろうが、
統廃合で運用数が減れば、おそらく今年か来年頭に検査期限が来る7268編成はまず最初に廃車か。
余ったリース枠はどうするんだろうか…。

北総のスジは日中は不定期スジも入れれば10分おきに引いてあったりするから、今の不定期スジを活用してSA運用組むのかな？
ただ宗吾出入場スジの89Nが今後どうなるかだな。
SAが出来れば2ビル周りで宗吾に行けるようになる訳だし。
2ビルの列車本数に余裕があれば大丈夫だと思うが。

京成には必要ないか。

ＪＲ東日本　６月２６日恵比寿駅で使用開始
　ＪＲ東日本は４日、山手線恵比寿、目黒駅で設置工事を進めている
ホームドアの使用開始日をそれぞれ６月２６日、８月２８日に決めたと発表した。
（交通新聞　メールサービス）

>>946
ホームドアか、将来的には山手線全駅に付くんでしょ？

>>947
はい、以前ニュースでそう言ってました。

AE100を2本残すってのが中の人の話らしいけど
そもそも信憑性無いんじゃないの？
シティライナーだって多くても1本/h程度だろうし
それだと新AEだけで十分賄えるはずだし。
というわけで俺の予想はAE100全車廃車、又は通勤車改造、
SL・CL・ML・ELは全てAEでの運用
以上。

>>948
ホーム狭くならないのかね？って思ったわ

>>949
AE形は8本しかないんだよ？全部賄えると思ってるの？
仮に、SA経由のスカイライナーに日中3本充てるとして
朝夕は4本体制。これに車両交換や予備車を考慮しても
計6本は必要になると思う。さて、残った2本でCLとMLと
ELの全ての運用を賄えきれるでしょうか？無理でしょ。

…とネタにマジレスしてみた。以上。（笑）

八幡の上野寄りにホームドアを設置

そういえば青砥で表示される「この列車は高砂までの各駅に止まります」ってどうなったの
やっぱり修正はなし

新スカイライナーはフラワーカフェ駅に止めろよ。
というか、上野日暮里行かなくて、フラワーカフェ折り返しで十分。

ラッピングのライナー…？

金満なアラブ首長国連邦の航空会社だよ

>>951
朝の空港発新線ライナーってそんなに需要あるかね？
朝のAE形は本線をMLで上って、新線をSLで下る運用になると思うけど。
まあ949の計算が合ってないことには同意だよ。

ならML増発してくれ

>>953
「終点高砂まで各駅停車」って出てるな。
おそらく日暮里とか上野とかと仕様を統一してるからそうなるんじゃないのか？

そういえば青砥の奴って普通印西牧の原行きは「終点印西牧の原まで各駅停車」って出るけど、
普通印旛日本医大行きに関しては停車駅案内が何もでないな。何かあるのかな？

>>955>>956
エディハド航空か。いつまでラッピングする気だろうか。

一本くらいは出せる気がするが・・・

今のところ、上野には日暮里のような優等停車駅図解案内電光掲示が
設置されないようだ。

現在日暮里の表示では青砥との間に1駅分のスペースがある。
これは上野で同型機を使用するため、表示内容流用のためだと
思っていたけど、上野に設置の予定がないとなると
今後改正で日暮里青砥間に1駅停まる優等が新たに設定される
ことを見込んだ処置なのだろうか？

>>961
緩急接続するなら千住大橋だが、利用者の面からすれば町屋か関屋かお花茶屋だろうな。
朝の4連なんて堀切菖蒲園〜関屋間が凄い混雑になってるからな。関屋に停めるのも一つだと。
町屋はホームが狭いし、先端部の屋根の無い区間が広いから、優等停めるにはちょっとサービス面が欠如してる感あるな。

>>962
東武からの客を取り込むなら関屋だな。最近、東武の駅に柴又の
ポスターとかが貼ってあって笑える。

>>963
3500更新の写真が乗ってる奴か。
最初見た時、北総も載ってて京成関連の広告と思ってしまったw

>>962
関屋、このスレで荒川の橋架け替えるついでに前後の盛土を無くすとか書いてあったけどホントかな

たぶん既出だろうけど、AE128編成がエティハド航空の車体広告になってるな。
広告配置がショボいのは京成のせいなのか広告主のせいなのか…

>>966
目の高さに窓がない戸袋部分が1両あたり6〜8ヶ所もある通勤車
と違い、1扉の特急車は配置が難しいね。面積の縛りもあるらしいし。

>>962
町屋はあのホーム幅だから、優等の絡みで各停の間隔が開く時は
けっこう危ないんだよね。それにああ見えても地下鉄との接続駅だから、
夜は町屋から下る人がそれなりにいるし。
ただ、優等の基本的役割を考えると堀切菖蒲園orお花茶屋の方が現実的。
千住大橋での緩急接続は、日暮里からたかだか3駅であることを考えると
あまり意味がない気がする。

町屋乗り換えで都心に出てるユーザーとしては止まってくれたら有り難いが、
乗降客数を考えると堀切菖蒲園だろうな。乗ってる実感として。

１０００近いから次スレ立ててみるわ

無事立てられました！

びゅんびゅん京成＠2ch[第118部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268069388/

>>961
それも考えられるけど、日暮里から普通に乗る人の見やすさのために、
「優等列車は日暮里〜青砥間を通過しますよ！」的な意味での空白かもしれない。

まぁ実際改正されてみないとわからないってところじゃない？

>>971乙、これは乙特急・・・・・
いよいよ７月開業！
３００７、と１３はどうなるんだ、今年度改造なし？

>>973
乙特急と言われて思い出したけど、京成車の種別にまだ
士特急が残ってるみたいだね。SA開業に併せて復活するのかな？

佐倉のモーニングライナー券売機の看板にAE100の写真で目張りがしてあるように見えるんだが
めくったら新AEでも出てくるのかな？

旧スレあげ

>>975
めくってみそ

女子高生のスカートなら年中めくってますが何か

>>978
千葉県青少年健全育成条例違反乙
(2年以下の懲役又は100万円以下の罰金)

看板と言えば日暮里の特急改札の奥にAE100の大きな絵があるけど
あれってもうすぐ消えるのかね？
なんでもう少しでｽｶｲｱｸｾｽ開業って時にあんなの取り付けたんだろ。

>>980
新AEの絵とかロゴに変えるんじゃない？
あの絵と同じようなタッチ（同じ画家？）
で旧AEの絵も現役時代あちこちで使われてた記憶が。
新AEの絵もまた描かれるのか、それとも写真とかになるのか？

スカイライナーロボはAE100から新AEに切り替わるんだろうか？ｗ

>>982
あれまだあるのか？

>>983
ついこのまえどこかで見たぞ、どこだっけ?

>>984
ヨドバシ

>>968
町屋はそのうち改築されるでしょ。
都電脇の道路を三ノ輪方向に延ばすから、
そのとき高架橋を何とかしなければいけないんで。

>>974
幕の車両には残っているけど、ＬＥＤの車両には入っていない。
幕の車両でも、その後の設定器の改修で｢(飛)特急｣設定はできなくなっているはず。

>>987
京成の車両にはエアポート急行入れるのかな？

>>988
空港急行がどういう運転形態かはっきりしないと必要とも不要とも…

空港急行は横浜方面からの種別という噂(羽田空港発着と本線快特の併結解消)もあるし…

>>989
都営線を通過運転するから幕に飛行機マーク入れてるんじゃなかったっけ？

>>990
京成だって都営線に関係ない上野発着系統に
飛行機マーク入れてた時代もあったし、無いとは言えない。
（個人的には疑問だが）

>>991
京成がエア特やめて正常化したのに、今度は京急ですか！

確かに町屋は道路計画があるけど、
改築っていうかコンコースを上野寄りに移動するだけのような気がする。

>>991
歴史は繰り返す。

>>994
995

寛永寺坂

道灌山下

西千住

９９９

曲金

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。