京阪電車スッレドPart130

2月3日は成田山におけいはん！
話題のつきない京阪電車についてﾏﾀｰﾘ話しましょう。

※荒らしや煽りは徹底スルーでお願い致します。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart129
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263023296/

ここは鉄道板です。地域差別を行う場所ではありません。
京阪の話題に見せかけた地域差別はお国自慢板でお好きなだけどうぞ。

地理・お国自慢＠2ch掲示板
http://love6.2ch.net/chiri/

京阪も速達化に力をいれないと
カント量、スラック量を増やし、曲線部はPC枕木のピッチを詰め60kg/mレールに交換した上で許容GをJRと同じ数値で130km/h化
枚方を全便通過しろとはいわないし、枚方市や寝屋川市で一くくりに差別するのは気に入らない
特急は
京橋、寝屋川、枚方、中書島、七条
快急は
京橋、守口、香里園、樟葉、丹波橋に変更
連続停車、連続に限りなく近い停車を解消して速達性と混雑の平準化を図ればいい

JR西日本　新快速…

東西線開業（97年だったか)の尼崎新規停車からもう13年ほど停車駅が変わらない。
尼崎停車時に生まれた子が、今は中２くらいになってる程の年月だ。
おそらくこの子が就職するような歳になっても、新快速はずっとそのままの姿・停車駅で走るのだろう。
その頃は液晶付きで全て12両編成の225系が130キロでモーター音も静かに走っていよう。
大阪駅、綺麗になってドーム天井の下行き交う人で賑わっているのかな。

そう思いながら、いつものように私は特急で大阪へ向かう。
ああ、今日も座れないなぁ。

ああ、淀屋橋は遠いなぁ…。

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

ちょっと聞きたいんだが、この時期ってクーラーは動かないのが普通だと思うんだけど
5000系のみ「グォー」って常時室外機が動いてるような気がするんだけど気のせい?
つーか京阪の車両が搭載しているクーラーで暖房冷房両方動作できるやつってあったっけ?

特急は中書島と丹波橋は通過で良いんじゃない？

今日も中書島のアホによる駆け込みと丹波橋でのトロい降りで遅れてたし

今年は民鉄最長（当時）の高架複々線開業３０周年！（３月１６日）
今年は京阪本線開業１００周年！（４月１５日）
今年は特急の中間駅（中書島・丹波橋）終日停車１０周年！（７月１日）
今年は京阪特急登場６０周年！（９月１日）
今年は5000系登場４０周年！（１２月２６日）


そう、節目の年なのだ。 本京阪スレも９月４日で１０周年とのこと。

規制解除きたか…？

列車番号とかはよく分からんが、萱島744発の通勤準急が京橋で連絡する中之島行き普通、この前見たら、8000系になってたよ
(以前は一般7連車)
１月７日くらいに一回見ただけで、その後はその時間の電車には乗らんから、
もしかしたら、たまたまだったのかもしれんが…

8000系更新に向けた車両運用の変更かもしれないので、一応報告しとくｗ

テスト

>>7
5000の空調は新製時から暖房も可能なヒートポンプ式。
5ドアで座席が少なく、座席下のヒーターだけでは暖房能力が不足するため。

前ｽﾚにあった運賃案、なかなかラディカルでいいかもしれない。

>>7
5000系の一部は、5基ある内の2基が暖房も使用できるタイプ。（ラッシュ用扉の上に載ってる冷房装置が稼働）
自分か知っている限りでは、5556編成・5557編成と5554編成の5554以外は、全て冷房装置を使って車内暖房していたと思う。

>>4 それでもいいのだけど、実際のダイヤはどうなるの？京都方は過剰かと。あるいは丸太町や伏見桃山、宇治線には15分に1本しか電車が来なくなるとか？

ラッシュ用ドアの椅子の昇降部分の壁の幅の広いやつがヒーポン、狭いやつがバネルヒーター。

京阪間の運賃が安すぎる一方で、途中駅までの運賃に割高感があるのはなんとかならんものか。

00-03km 150 → 150
04-06km 200 → 200
07-10km 260 → 260
11-15km 300 → 300
16-20km 320 → 330
21-25km 340 → 360
26-30km 360 → 390
31-40km 380 → 420
41-45km 390 → 450
46-**km 400 → 480

このくらいの運賃がベストだと思う。
引き換えに鴨東線と中之島線大江橋以西の加算運賃は廃止。

>>10
1/7はその日だけ朝の中之島が8000祭りになった｡
その日は昼過ぎまで枚方特急にも8000が入っていた｡

ロングシート化後の実験的なことだったんじゃないかな｡

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代走とはいえ8000系が使用できる混雑率なわけだから
つり革設置・車端部ロング化後なら使用を見合わせる理由はない

9003が出てきたので、8000系が2本並行して改造を受ける可能性がある
もしかすると毎週土日には1日中3000系の特急が走ることになるかも

>>16
京阪間には一応競合があるから、乗客に対してコストメリットを提示しないといけない。
そかし、ただ安いだけでは会社が傾く。
したがって、競合がなくかつボリュームゾーンである中間各駅からの乗客から利潤を得ないと、今後経営が立ち行かない。
現在の運賃体系は、そこそこ考えられてはいるものの、このままではジリ貧だろう。

前ｽﾚ>>980の案はよく考えられている。

0-3km 150円
4-7km 200円
8-10km 250円
11-13km 300円
14-17km 350円
18km以上は全て 400円

京橋-枚方市が18.8km。ここで一人80円の増収となると、劇的に収益が改善すると思う。
一方で京阪間は少し値下げになるから、京阪間の競争力は維持できるだろう。
理想的には、対梅田で同額程度になるまで、あと20円ほど下げたいところだね。

>>20 競合がなく・・・。第二京阪、学研都市線、そして沿線間競争を知らんのか？いい加減なことを書くな。
京阪沿線から他沿線に人が逃げたら、それこそ破滅。
むしろ大阪〜京都間のほうが競争が緩和しているのを知らんのか？すみ分けが確立しつつある。
大阪、京都とも京阪の駅（付近）に人が集まらなくなくなっているがより深刻な問題なのだよ。

昔の第４学区の市民は今住んでるところから動きたいとは思わんやろう。
市の財政が破綻したとかならない限りは。

少々遅くなったがスレ立て乙です

むしろ近距離値下げすべき。4km乗って200円、7kmで260円は高い。

さっき快急で3005Fに乗ったが、3005号車の京都寄りの１人掛け席にゲロの跡らしきものがあったぞ…。

これから乗る人は気を付けて。

>>24
大阪市交に初乗り200円取られてる現状では、あまり高いとも思わないが…
じゃぁこれでどうだ？

0-6km 100円
7-11km 200円
12-17km 300円
18km以上 400円

これなら、近距離客はワンコインだし、中距離客は一部を除いてほぼ現状並か値下げ、
京阪間等の遠距離客も低廉になる。
枚阪ノンストップ特急で始発からふんぞり返ってる、どこかの裕福な(と自称してる)市民から、
きっちり稼ぐことが出来れば、結構いけるんじゃないかと思う。

一番の激戦区は阪神間

>>26
>>枚阪ノンストップ特急で始発からふんぞり返ってる、どこかの裕福な(と自称してる)市民

いつもここのレス見て思うんだけど、あのなかで枚方市民なんて半分もいないだろ。
枚方市駅利用者あるいは枚方市駅で特急に乗降する客は全員枚方市民という定義なのかね？
よーく考えてみろよ。。。

個人的には遠距離客は高くして中距離・近距離は安くするのが望ましいだろうと思う。
京阪沿線のブランド力向上のためにもな。

ところで、１０００５Ｆって新塗装になって出場しました？

枚方市域に近付くにつれて上げ幅が大きくなって
枚方市〜樟葉間で極大値に達し、枚方市域から外れると上げ幅が下がる仕組みですな。

この電車は特急淀屋橋行きです。次は三条に停まります。
快適な車内環境のため丹波橋、中書島へお越しのお客様は準急にお乗りください。

この電車は特急淀屋橋行きです。次は三条に停まります。
快適な車内環境のため丹波橋、中書島へお越しのお客様または学生の皆様は準急にお乗りください。

ここまで一部種別に混雑する上に停車駅増やすのは問題だろ。
速達性と混雑平準化の為に千鳥停車を導入しろよ。

>>29
新塗装化されたよ
昨日から交野線に復帰。

>>34様
ありがとうございます。
日曜日にでも見に行きますわ。
これで１００００系も６本中４本が新塗装に…。
ターコイズグリーンも貴重品になりましたね。

>>19
こういう時に8000系の代走が3000系ならはずれ感は全くないわな。
8000系の改造が進んだら、逆に8000系が3000系の代走に入るかも。

１乙

>>33　複数、優等を走らせる余裕はないのですが。いくら速達化しても本数が半分や3分の１になっては歓迎されないのはわかるよね。

>>38
行楽シーズン、中之島発の臨時特急を快速特急に格上げして、時間帯拡大。
これに8000系を入れて特急の半数くらいは3000系に、快速急行は9000系で運転すれば競馬輸送も含めて混雑緩和できる。

快速急行を新設した会社もあれば
快速急行を廃止する会社もあり

ダイヤスレ落ちてる？

>>26
それすごいわ・・・

六地蔵―祇園四条　　　　　　京阪のみ　300円
六地蔵―東福寺―祇園四条　　ＪＲ＋京阪　290円

絶対後者にするな。

運賃変えなくても、災厄地帯（橋本〜光善寺の各駅）利用者に
「駅施設利用料」を300円程度賦課すればいいだけ。

敗方市駅を利用するだけで3倍とられる枚スタよりマシだろ？

>39
8000系すら勿体無い。万系か2600系4連で十分事足りる。

>19
3000系って結構きつきつの運用だったような。中之島線開業後しばらくは
気がつけば9000系だの6000系が代走で走ってたしな。
どーせ代走は土休日余りまくりの6000系か7200系か9000系だよヽ(`Д´)ﾉ

>10
実に偶々。2本目おりひめと京橋で接続する区間急行淀屋橋行も8000系が運用されてた。
そっかー、「普通中之島」に8000系運用があったのね。これはさすがに押さえられなかった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
（区間急行淀屋橋は押さえたし区間急行中之島は通常ダイヤで存在する）

>>44
だから、だれもド平日の真っ昼間に快速特急出せなんか言ってないだろ。
特急が観光客や競馬客が入り乱れて混雑が激しいときの話だ。

枚方市の次に樟葉停車
中書島の次に丹波橋停車
特急じゃなく潔く急行を名乗れ

ダイヤスレの稲荷厨ですが、橋本駅利用者さんの立ててくれた前スレが落ちてしまったので、
新スレ立てました。また暇なら長文カキコするかもしれんが、今のところROMるんで皆さんどうぞ盛り上げて。

【中之島線】京阪　新ダイヤ　Part6【開業】　（←ダイヤ改定があったので、スレタイ若干変更）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264685695/

>>14
>あるいは丸太町や伏見桃山、宇治線には15分に1本しか電車が来なくなるとか？

マジで京都市内の普通は15分に1本になっても不思議ではない。
ＪＲなら乗降客数が２〜３万人レベルの駅が続いていても15分に1本とかざらにある。

京阪の京都市内各駅の乗降客数を調べてみると、２万人超えている駅は出町柳、三条、祇園四条、丹波橋の４駅のみ。
あとは、藤森と七条が辛うじて１万５千人超えているだけで、その他の駅は１万５千人にすら満たない。

まあ、ここ10年くらいで京都近辺の私鉄各路線は大抵10分ヘッドになったが、
かつては阪急京都線や近鉄京都線も15分間隔だったし、京都は15分ヘッドを受け入れやすい地盤はある。

では、まずB線の普通を15分おきにしてみよう。
学研都市線も15分おきだから、受け入れられるだろ？

運用に余裕ができたら、快速特急終日運転も可能になるだろう。

だから快特の終日運転なんか必要ないんだよ。

空気輸送になるのがわかってるのに、なんで走らせようとするのか理解できない。

快速特急って中書島まで特急より２分速いけど
丹波橋･七条で１分になって祇園四条からは特急と全く同じ時間になるんだな

快速特急いらなくない？

>>51
いらないに決まってるじゃん

急行の混雑がえげつないので快速特急を午後7時台からにしてもいいかもしれない

近・中距離を少し下げて、淀屋橋−出町柳を600円ぐらいにしたら良いだろう。
600円にしても、JRか阪急+京都市内交通より安いし、同じ居住性の京急快特の同距離運賃より安い。
因みに、品川−横須賀中央は50km以内だが620円。

>>46
いい加減しつこいな。
東急や京王、京急のスレにも同じこと書いてみたら？

ラッシュ時の上り20分サイクルは遅延が目立つので
ピーク時はダイヤパターンを変えてくる可能性もあるが
今のパターンのままでも、急行樟葉行きが運転されている時間帯の
快速特急が樟葉に停まるだけで、なんかいろいろと解決しそうなんだよな

京都・四条河原町阪急、秋めどに営業終了
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100128-OYT1T00826.htm

>>54
じゃぁこんな感じで。

0-3km 150円
4-7km 200円
8-10km 250円
11-13km 300円
14-17km 400円
18km以上は全て 600円

>>50
それが特急よ！
なんで特急なのに込むのよ！
特急に無料で乗れるってのが売りなんでしょ！
無料で乗れるっていっても結局急行並なんだったら意味ないわよ！
名前だけの特急なんていんちきだわ！

ガラガラの特急ならありますよ。
【隔離病棟：枚阪ノンストップ特急】

新幹線の「のぞみ」だって停車駅は増え続けているだろ
時代の流れなんだよ、懐古厨は早く寿命で死ねや

>>58
うわあ・・・。

最近京都方面行かないから？なんですけど。
今でも、樟葉以東と樟葉以西で架線の張り方違うの？

>>56
すでに書き込みがあったか。

＞阪急が京都・河原町店を閉鎖へ　店舗リストラ加速
＞
＞1月28日14時56分配信 産経新聞
＞http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000580-san-bus_all

＞　エイチ・ツー・オーリテイリング（Ｈ２Ｏ）は２８日、傘下の阪急阪神百貨店の
＞「四条河原町阪急」（京都市下京区）の営業を今秋に終了すると発表した。

京阪は、触手を伸ばすのだろうか？

>>57をベースに、競合区間だけ逆に現行から劇的に値下げすればいい
（ＪＲの特定区間と同じ制度）
特定区間は
・「出町柳〜東福寺・伏見稲荷」−「京橋〜淀屋橋・京橋〜中之島」
・「門真市〜守口市」−「京橋〜淀屋橋・京橋〜中之島」
・「宇治〜六地蔵」−「伏見稲荷・東福寺〜出町柳」
・「交野市〜私市」−「京橋〜淀屋橋・京橋〜中之島」
・「宇治〜六地蔵」−「京橋〜淀屋橋・京橋〜中之島」
・京橋−「渡辺橋・中之島」
・「丹波橋・伏見桃山」−「京橋〜淀屋橋・京橋〜中之島」
あたりで十分か。
ついでに逸走しそうなところはダイヤと停車駅の工夫で封じる。
（泉北高速の区間急行みたいなもん）
例えば朝の私市行きは殆ど河内森を通過

>>62
違う

>>57
何その寝屋川ユーザー優遇、枚方ユーザー冷遇の運賃。
京都が目も当てられないのはわかるが…
枚方市内から人を消したら本当に京阪終わるぞ。

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

快速特急がいらなくてＫ特急は必要なのか？ｗ

>57,64
京阪バスの枚方市駅〜高槻市駅（JR高槻）のバス利用状況を見てから書こうね。
枚方大橋北詰〜大塚辺りはまだ京阪に出る方が早いのに
もうその時点で大体が高槻市駅（JR高槻駅）の方に出ちまうからな。

四条河原町の阪急百貨店が、今秋で閉店やし、イヌキで『きれいな百貨店』の京阪百貨店が営業しる！

京阪電車、祇園四条から徒歩２分

おけいはんを、もっと宣伝出来るぞｗｗｗ

>>70
固定資産税だけでもバカにならん…
百貨店業界自体がヤバいんで京阪百貨店は地域密着型で地道にやった方がいいんじゃない？

住道に京阪百貨店できるが、大丈夫なんかね？
この不況のなか…

>>66
運賃の話が出るようになってから、
「枚方は低犯罪の高級市街！」
「枚方市民は高額納税者の街！」
等の自慢が消滅した件についてw

おかしいよね。
そんなに金持ちなら、値上げしても屁でもないだろうに、
いきなり競合があるだ、バス乗り継ぎとか出して来るなんてw

まぁ、>>57はやり過ぎだとは思うがw

>>63 京阪にとって、河原町界隈の地盤沈下や金のある連中が西のほうへ行動範囲をシフトさせている状況を
食い止めるのは大事だからね。住友と京阪って仲が良かったっけ？

>>74
一般車の新色を見たらまるで三井住友銀行

>>62
架線だけでなく、踏切遮断機も樟葉以西＝日本信号製、樟葉以東＝京三製作所製

>>17
寝屋川のポイント上で2X00系が故障して
8000系しか出庫出来なかったんじゃなかったっけ？

>>60
鉄道というのは事情が許す限り停車駅は多ければ多いほど集客力がよくなるからな。
そもそも停車駅を極限まで絞るのは要求される速達性に車両性能が追い付いていなかったから。
極端に言うなら要求される所要時間を満たせるなら各駅停車であるべきと言っても過言ではない。

>>74

門真市内某駅付近には住友の名の付いた商店街も

北河内にはキムチ臭いチョンが多いの？
鶴橋に行けばキムチ臭プンプンなので一発で分るんだけどね

近鉄は中間駅がとても不便
特急や快速急行の通過待ちでかなり待たされる
それを見習って京阪も中間駅を冷遇しろ
まいかたしがいらん

今朝の京都新聞に（1面トップ記事だった）よると、「四条河原町阪急」の建物は、
「住友不動産」が保有している建物。

　ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010012800198&genre=B1&area=K00
　　Ｈ２Ｏの別子会社が運営する７、８階のレストランフロアは営業を継続する。

　　同店は四条河原町南東角の住友不動産所有のビル地階から６階までの
　８９００平方メートル。

　　１９９１年度の売上高１７１億円をピークに売り上げが低迷。周辺で低価格の
　衣料店進出も相次ぎ、本年度売上高は50億円を割り込み、営業赤字５億円の
　見通しという。

　　阪急撤退後のテナントは未定。

現在の京阪は「不動産賃貸事業」を強化して、他社が保有しているビルを積極的に取得している。

京阪ホームページ、「報道発表資料」 より

　平成２０年９月２４日 京阪グループの重点強化事業「不動産賃貸事業」の拡大戦略に本格着手
　　　　　　　　　　　　　　第１弾として中之島線「渡辺橋」駅近隣にオフィスビルを取得

いずれにしても、四条河原町交差点角という、京都の”超一等地”が空白状態になり
京都市内の商業施設が少ない京阪にとっては、絶好のチャンスだと思うので
「四条河原町阪急」閉店後に、京阪は何かアクションを起こしてほしい。

>>83
そんな、リーマンショック前の資料を持ち出されても…

>>83
でも，あそこ商業施設としては規模が「ちゅーとはんぱ」
四条河原町付近も店の撤退相次いでいるし
三条の自己施設と近すぎて余計分散しそうな悪寒。

>>83
京阪御徒町ビル
http://www.stepon-office.jp/prorent/detail/280586/0601/
竣工2009年2月。京阪が新築で建てたんだろうか。

>>86
東急不動産から買収したんじゃなかったかな…

>>83
正直、高島屋の別館にしかしようがない希ガス。



もしくはドンキとか、京一とか、ロッテワールドとか、河原町平和会館とか。

>>88
高島屋とH2Oとの経営統合の一環で中途半端な阪急百貨店が潰れるだけの話だから、京阪が高島屋の別館ぐらいになればいいや！みたいな生温い気持ちで入居するとヤバいだろう…
三条を再開発した方が労力もリスクも少ないだろうね。

今朝、久々に朝ラッシュに京阪の駅行ったのだが、
丹波橋→中書島の人の少なさはマジでヤバイだろ。
大阪まで京阪乗って通勤するのは、飼い馴らされた宇治線ユーザー（1社だけで大阪まで行ける）と
座って乗れる客だけという状況。

漏れも当然京阪で四条に行って対岸の9300系に座って出勤だけどな。
誰が6000ロング（♀車付きw）なんかに50分も立って乗るものかと。

>>62
京阪程度の速度でコンパウンドカテナリー架線なんて贅沢すぎる。
対岸のJRはシンプルカテナリーで130Km運転しているというのに。

>90 ちょっと待て！今、目の前にある文章と同じく無茶苦茶な日本語だ。

ん？
とりあえず、丹波橋→京橋ノンストップの通勤快特（8000使用・補助椅子開放あり）をさっさと設定してくれ。
宇治線民は座れなくても他の電車乗るだろうから無視していいし、
糞袴・敗方市通過になればB線に通勤する客が敗方市まで座席占拠することもなくなるから着席サービスが劇的に改善できる。

>93 いつものヤツね。このご時世でよく会社も御仁を抱えてくれるんだね。お前さんの着席出勤のために列車を仕立てるよりも、四条まで乗ってくれるので十分だよ。京橋まで乗ってくれても100円強しか京阪の収入は増えないからね。

ストパン7月
ttp://deai.mail-box.ne.jp/up/src/up0397.jpg
けいおん４月
http://www.tbs.co.jp/anime/k-on/
↓の全部的中してるんだけど
http://mimizun.com/log/2ch/news/tsushima.2ch.net/news/kako/1261/12610/1263016156
1 ： レーザー(千葉県)：2010/01/09(土) 14:49:16.65 ID:YLOeRsDS BE:674760858-BRZ(10000) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/nono_jiiiii.gif
ν速民なら当然知っていると思うけど、いつもの人の情報

・ストパンは7月予定。今月の娘typeで発表
・銀魂は4月から傑作選で秋から再会
・テガミバチも一度終わって残り２クール
・あむビッチ今度こそ終了
・ワーキングは4月放送なのにDVD販売は4月から
・小学館が春からなんかやるらしい、この流れだと神しるかな？
・けいおん２期は今年の４月
・俺妹の制作はＡＩＣＡＳＴＡ、秋
・アマガミの制作はＡＩＣ、夏
・志村貴子「放浪息子」テレビアニメ化、秋

出番だよ、ギー太！
「けいおん！」第2期4月より放送開始！

けいおん！紅茶712杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1264763078/

♪公式サイト.　　　　　 　 　 　 ttp://www.tbs.co.jp/anime/k-on/
♪公式ブログ　　 　 　 　 　 　 ttp://www.tbs.co.jp/anime/k-on/blog/blog.html
♪原作者（かきふらい）サイト ttp://www.kakifly.com/
♪まとめWiki　　　　　　　　　　 ttp://www42.atwiki.jp/keionbu/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

>>84-88
　京阪グループでは、中期経営計画「ＡＴＴＡＣＫ ２０１１」（２００９〜２０１１年度）において
　不動産賃貸事業の拡大・強化、賃貸用不動産のポートフォリオ拡大を掲げています。
　当社では、長期化傾向を見せる不動産不況を逆にチャンスととらえ、物件を厳選しながら
　戦略的に不動産への積極投資を行う方針で、関西圏はもちろん、首都圏などでも
　優良なオフィスビルの取得を進めていくことにしており・・・
　（京阪ホームページ　平成２１年３月３０日　報道発表資料より）

仮に、「四条河原町阪急」閉店後、京阪が何らかの関与をするなら・・・

　建物は取得せず、テナント料を「住友不動産」に支払って、商業施設を経営する。
　そして、やっぱり経営が駄目だったら、今回の「四条河原町阪急」みたいに
　とっとと撤退をする。

これが、最も金銭的リスクが少ない手段だと思う。

makekatajin

まけいおん2期開始！

>>91
コンパウンドカテナリにしているのは、速度じゃなくて列車本数が多いからだろう。
枚方市→萱島31本/hの路線なんてJR西日本にはないし。

こんなところでケチると、今日の東海道新幹線みたいになるだろう。

JRの朝の高槻−大阪は３０本ぐらい走ってるぞ

>>102
枚方市→萱島は複線だ。複々線ではない。
朝ラッシュ時に複々線で30本では少ない。

ああ、複線か
昔の天満橋−淀屋橋も本数多かったな

複線なら川の向こう側の方が多いような。
特に高槻市〜梅田。

山を越えた、近鉄奈良線の方が多いかもよ

犯罪の多さなら京阪犯罪都市線がダントツ。

京都駅から単線でも毎時4本でも良いから、七条まで短絡線引いてくれ。
高速バスとか新幹線から四条河原町とか出町柳が遠すぎる。

>>105-106
淡路での千里線交差があるから、本数に制約があって、京阪ほどは走っていない。
千里線も含めた「淡路に停車する電車の数」は多いけど。

近鉄も、香里園みたいにホーム交互使用できる駅がないから、京阪ほどは走っていなかったかと。
快急の編成両数で輸送力をカバーしているのは確かだけど。

>>108
出町柳が遠いのはわかるが、単線毎時4本で四条河原町なら、
電車があったとしても、バスの方が早く着くぞ。

枚方市駅のトイレでフェラさせてもらったｗ

>>108
京都駅から七条なら十分歩ける距離だよ｡
四条なら京都駅から地下鉄なりバスに乗ればすぐだ｡

>>109 >>111
京都のバスが分かってない奴やな。ちなみに京都駅-出町柳の標準市バス所要時間は30分。
作ったら絶対みんな乗る。鴨東線区間よりも乗車密度は高いって。単線でもその気になれば
毎時10本とかでもさばけるし。

>>110
あーっ？

京橋から枚方市までで320円は高いなーと感じたが、京橋から中之島までも320円か……
京橋からJRで福島までなら160円だからボッタクリだな

後たった80円出せば三条まで行けちゃうわけだし、どんな料金体系になってるんだ？

人があまり来なくて落ち着いてフェラチオ出来るのは何駅のどこトイレ？
寝屋川市駅のトイレは人通り多すぎて無理

私市駅だろ

って何をいわすねんｗ

せめてホテル行けよ

おゲイはん

えっ！
京橋〜中之島間が320円だって？！
260円でしょ。
ま、高い事には変わりはないけどね。

京橋から中之島までの運賃と所要時間が、
倍以上の距離の寝屋川市と同じなのが異常。

>>111
京都駅から七条は１キロ以上ある。
歩く気のある人間は歩けばいいが、歩きたくない人間はいっぱいいる。

乗客には老若男女いろんな人間がいるし、
普段なら歩ける人間でも、重い荷物を持っていたり、小さな子連れであったり、歩きにくい着物を着ていたり、体調がすぐれなかったりいろいろな事情のある場合もある。

自分がそうだからと言って、それを全ての人間に当てはまると考えるのは間違いだよ。

>>112
そら出町柳は遠いから、電車の方が便利だが、需要自体が小さいわな。
河原町今出川なら、今でも地下鉄烏丸線今出川駅があるし。
百万遍へ行くなら、現状でも、烏丸今出川からバスに乗ったら良い。

他方、四条河原町ならバスの方が早いぞ。
高島屋の駐車場入場待ちの渋滞があるといっても、
バスは比較的流れる追い越し車線を進むからそれほど時間はかからない。
祇園四条駅から四条河原町交差点まで歩くと意外と距離があるし。

対岸でも昔は朝の上新庄→淡路の最大1h26本となかなか高密度だったな

>>120
京都駅前からバスに乗って、京都タワー前の信号を抜けきるまでに既に5分以上経過しているなんてこともざらにあるが・・・。
しかも、満員のバスに詰め込まれることもしばしば・・・。

あと、電車からの乗り換えならバスターミナルまで行くのも時間がかかる。
それこそ、祇園四条駅から四条河原町交差点まで歩くのも大して変わらん。

渡辺橋と中之島の加算運賃はやめるべき。
６０円も高くなるなら、やめとこう…
って人も多いだろうし。

さっき浜大津の改札前で、京阪の腕章をした男が、行き交う人々を呼び
止めては、「寝屋川市イメージ調査」なるアンケート調査に協力してくれ
とお願いしているのだが、こんな行為は迷惑。
その男は私服で、「京阪」腕章は、明朝体でオレンジ色の刺繍。
もちろん、応じるような人はいない。

寝屋川のイメージ調査してどうするんだろ？

>>120
午前中ならスムーズだよ。
混んでいる時ばかり乗っているのかな。

道路が激しく渋滞するような時だと、四条通の歩道も人が多過ぎて、川端から河原町まで意外と時間がかかる。

快速急行の存在価値が分らん。
京都方面かえら中之島に行く時快速急行に乗ってくより枚方市で特急乗り換えたほうが早く着く
存在価値無い。

中のしませんの６０円増は、かえって客足を遠のかせている。

むしろ３０円引きくらいのデスカウントをせんとなあ。

ドラマロケ中＠牧野

>120
そういや夏の日の休日の夕方、ママチャリとタクシーで京都駅前から四条河原町まで
競走したらチャリが圧勝だったんだよな……

>127
その京橋で乗り換えたら快速急行来ないか？

>>127
北河内の企業に勤めて京都から通ってるオレの為に存在している

>>129
関西でロケってテレ朝の京都シリーズのサスペンスものですかね

すんません
京阪スレの皆さん助けて
いま、山陰線で13:03京都着電車に乗ってます

京都競馬の8Rに親戚が権利を持っている馬が出るので、13:50までに合流することにしてるんだが
携帯で調べたら結構ヤバそうな感じ

上手く淀に13:40くらいにたどり着くことが出来れば教えてください

>>126
んなたいそうな・・・。
混雑時に四条通歩いているが、どんだけ時間が変わるって、せいぜい１〜２分でしょうが・・・。

で、そんなときだったら、京都駅からバスターミナルも大混雑。
バスターミナルに着くとバス待ち客が長蛇の列。
やっとこさ満員のバスに乗り込んでも、今度は四条河原町で下車するのにえらく時間がかかる。

どう考えてもバスの方がロスタイムが大きい。

乗り換え案内使え。
　　　　　　　　　　以上

>>120
需要は小さくないと思う。
あのへん、バスはウジャウジャ通ってるし、京大や叡山電鉄から京都駅っていう流動が
あるから。ちなみに、JR西日本が18万人、東海3万人、近鉄4.5万、地下鉄5万人の
利用がある（乗車人員、降車含まず）。京阪も2万人くらいは絶対に利用者が居る。

しかも距離短いから単線でも本数捌けるし、費用対効果よさそうなんだけどな。

>>136
東福寺乗換え使えよ。

>>130
>>その京橋で乗り換えたら快速急行来ないか？

休日はそうだ。
でも、平日は枚方始発特急が西三荘あたりで抜かした区間急行が来る。
これ常識。

>>133
13分京都発の近鉄・橿原神宮前ゆき急行に乗っていれば近鉄丹波橋24分発
京阪丹波橋34分発の準急に乗れる
43分に淀に着くぞ


もし、23分までに丹波橋に着いていれば
23分発快速急行が淀に臨停する

>>129
先週から何回か映画の撮影やってるが。

>>139
近鉄丹波橋24分発じゃ無くて24分着な

>>137
136に対して「東福寺乗換え使えよ。」って言ったところで何の意味もない。
どれだけの人間が実際に使うかが重要。

現状の東福寺の乗車人員は６〜７千人。そのうち京都駅方面から出町柳方面への乗り換えは千人もいないくらいじゃないか？

>>140
何の映画？

>>142
観光ピーク時に市バスで運びきれない数だけ東福寺回ってくれればいいのだから、
平常時はバス嫌いの物好きだけ自主的に東福寺回ればよい。
JRと連携したフリータイプの乗車券はないから、本来観光客にも勧めにくいルートであるのは事実。

しかし、京都駅〜京阪七条に今から地下線掘ったら、片道1000円でも赤字になる。
地元民は、京阪方向へ行くときはあらかじめ京都駅に向かわず丹波橋や河原町や東福寺から京阪に乗るルートを取るから、
観光客や一部路線ユーザーのために非効率な路線を引いても東西線以上の惨状になるのは明らか。

結論。

街作りに失敗した京都はいまさらどうしようもない。
京都府は捨てて、大阪府内の人移動をさらに重みを置くべきである。
夢を広げるならこんなところか。

１　複々線を枚方市内まで。
２　中之島線を本線と同じ運賃に。反対に京都府内の運賃うｐ。
どうせ観光需要しかないからいいでしょ。
トロッコでも走らせとけば文句は出まい。
３　中之島線を延伸。候補は西九条か、強引になんばか梅田か。
４　京橋、天満橋をもっと活性化。これは京阪の仕事ではないけど。

京阪電車では、けいおんグッズ購入の方におすすめの、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

>>144
出町柳まで先着するのが10分に1本しかないのも痛い。
一時期河原町→四条→出町柳の乗り換え使ってたけど
全時間10分ベースになってから再び本数豊富な市バスに乗り換えた。

近年の等間隔化とゆとりダイヤで観光シーズン以外四条通を通るバスでも
ダイヤがそれなりに読めるようになってきたのは大きい。

>>145
そういや京都市って人口も神戸市に抜かれてたんだよなぁ

京都の百貨店売上高

高島屋京都店約1000億円
大丸京都店約800億円
JR京都伊勢丹約700億円
河原町阪急約60億円

阪急は撤退して当たり前
梅田で圧倒的に強いんだから、梅田に経営資源を集中するでしょうね
神戸も撤退は既定路線だけど、賃貸契約が残ってますので

しかも京都市は人口減少中。大阪市、神戸市（＋阪神地区）は人口増加中。
さらにトリビア。
全国の政令指定市で人口減少なのは京都市以外では北九州市だけ。
世界を見ても、かつて首都だったところが遷都されたら没落していくもの。
平安京もとうとうその仲間入り。逆に150年もよくもったよ。

>>149
比較対象の規模が違いすぎる。

藤井大丸 約130億円。
近鉄ＭＯＭＯ 約100億円。

結論
やっぱり阪急はいらん。

>>150
東京は奠都って言って東京”も”首都にしますよって言ってるだけなんだよな
実は法的には今でも京都は首都だったりする

守口利用客だが、枚方止め特急とかやめて。
あと「快速」急行が優等待ちする意味がわからん。

特急と快急を１０分ごとに走らせればいいのに。快急は最後まで逃げ切りで。

>>153
まぁ快速急行が樟葉で快特を待避してくれるおかげで夕方ラッシュ時の枚方以遠が
ガラガラになって確実に座れるって特典もあるんですけど

>>153
枚阪ノンストップ特急は、枚方市民の為の隔離病棟です。
ご理解の程お願いいたします。
枚方市民と同乗したいという酔狂な方は、枚阪ノンストップ特急に御乗車下さい。

>>155
ほとんどの人が快速急行に乗り換えてる。

>>124
枚方市や守口市もやってたぞ

1デイパスで産まれて初めて京阪電車に乗りましたが

こ　れ　は　ひ　ど　い　糞ダイヤですな（）笑

木幡に用があったんだけど意外とあそこ10分毎なんだな

>>158
>>木幡に用があったんだけど

京アニ詣で？

今日は淀駅がカオスでしたなぁ〜

>>159
正解、けいおんのトランプとかるた買いに行った
中書島に特急が停ってくれてウマー

前からの疑問だったんですが。
路線図の乗り換え案内で河内森の様なそこそこ距離有る駅が乗ってるのに、
同じ様な距離の六地蔵やそれより短い四条が乗ってないのは何で？

>>153
枚方止め特急を枚方市-樟葉（八幡市）各停とかの区間特急にすれば30分に一本だけでも
快適やと思うんやけどね。むしろ三条の退避の方がよう分からん。特急も丸太町止めれば良いのに。

>>158
なんで？京阪ならどの駅同士でも10分に一本先着があるっていうのは画期的やと思うんやけど。
JRとか本数多いのに先着は30分待ちとか…。

>>137
ネタはネタ、妄想は妄想。新線でこんなにかわる京都の交通。
京都-四条河原町（四条京阪前）
Before
�@東福寺経由　1回乗り換え　22分　270円
�A烏丸経由　1回乗り換え　18分　360円
�B市バス205系統　直通　14分　220円　※遅延異常に多し

After
�@新線　直通　5分　210円　※加算運賃60円

京都-出町柳
Before
バス　26分　220円
After
9分 320円　※加算運賃120円　


>>144
出町柳とか四条方向を基本に考えてる。
一日平均で2万人くらいの乗車はあるんじゃないかと。

>>163
六地蔵は結構距離あるからいいでしょ
四条は河原町とごっちゃになるのがイヤなんとちゃう？

８００４入場した？

>149,151
伊勢丹さすがに追い上げてきたなぁ……滋賀作御用達じゃ儲かるわな。

しかし終わってるな四条河原町阪急……コトクロス（阪急系だが）できたから余計にか？
そこまで終わってなかったら万が一の話、京阪百貨店京都店が出来てたかもしれんが……

>>164
漫画のパチプロ日記Beforeを思い出した。
昔、池袋で田山プロの隣でパチンコを打ったことがある。
サインを貰いたかったけどとても言えなかった。懐かしい思い出だ。

６０００系はたぶん優先座席拡大するんじゃねぇ。
次の塗装から
間違っても最後まで６００２Ｆが７両に戻すことは永久的に不可能じゃ。

>>166
はい、入場しました。

>>170
まぁ〜次の塗装（８００４F)から（自動放送装置）男バージョンになるのは
間違い。もちろん６０００系も宇治線の２６００系の完全改造もな。

>>171
ソースは脳内ですか？

>>171
大伴さんカムバック？

>>160
今日はGIじゃなかったのにカオスだったのか
詳細kwsk

>>169
6002Fは次の入場で7連に戻されると思われ。
9000系もロング化完了したし。

>>153
守口利用者は枚方止め特急の影響を受けるか？
むしろ通し快急があって恩恵を受けてるほうだと思うのだが

>>162
連絡普通乗車券を発売しているかどうかも関係しているんじゃないの？

>>139
13分の近鉄に乗り、丹波橋13:24発準急で淀に35分ごろ着きました
ありがとうございます

近鉄も京阪も運賃高いね

６５５１もったいないなぁ
旧３０００の時みたいにに２２００あたりに突っ込もうよ。
（中間に８０００が連結されたかんじ）

>>178
いい事を教えてあげよう。

あれは、2600の増結用として先頭車化改造される予定なんだ。
宇治川花火大会には間に合わせるって、寝屋川の鯉が言ってたから間違いない。

災都敗方2010と敗方市役所では、節分用の「敗方巻き」のご予約を絶賛受付中です。
節分には敗方に向かって敗方巻きの丸かぶりを行い、災厄に満ち溢れた一年を祈願しましょう。

なお、業者向けには1本一万円・十万円・百万円・一千万円の寄付金付き敗方巻きをご用意しております。
談合に参加される業者様は必ずお買い求め頂きますようお願いします。

じゃあ7203Fを８連化しろよ

>175
快急増やしてほしいのが一番。
で、快急乗ってて枚方で特急の接続待ちするのがイライラする。

特急からそのまま乗り換える人も多いし、果たして枚方止めの意味あるんかな？と思っとる。


贅沢な悩みかね。

>>119
人にできて自分にできないことを怠慢という
1kmなんて目と鼻の先だ歩かんとメタボになるよ
国博と文化博物館、近代美術館、市美術館に行くときは七条から三条まで歩くが遠くない
京都は思ったより狭いから歩くのが一番

>>181
これ以上8連を増やす意味がない。3扉車8連の特急・快急を3000系化していくつもりならなおさら。

料金をめぐるトラブルが目立つガールズバー。記者２人が大阪・ミナミで体験した。

　宗右衛門町の通りを２０分ほど歩くと、約５０人の客引きの男女から「ガールズバーどうですか」と声をかけられた。ミニスカート姿で「１時間２５００円
で飲み放題」と言う女性について店に入った。
　雑居ビル２階にある店は２０平方メートルほどの広さ。照明は薄暗い。カウンター席もあるが、二つある４人がけのソファ席に案内され、２０代前半の
女性２人が隣に座った。先客はいない。

　「ここはラウンジ？」と聞くと「ガールズバーでーす。でも、いいでしょう？」。朝まで営業しているという。飲み放題は客だけで、女性の分は別料金など
と説明した。最初こそ「１杯いただきます」と言っていた女性たちは、そのうちワインやカクテルなどを次々と勝手に飲み始めた。値段は不明。ミニスカート
の足を組んで「１枚５００円で写真を撮らせてあげる」などと言う。さらに女性２人が加わり、４人で約２０杯は飲んだだろうか。２時間後、手書きの
請求書には、総計約８万円の金額が記されていた。予想した金額の数倍。「高い！」と思ったが、仕方なく支払った。

　関係者によると、黒田さんの事件があったガールズバーはカウンター９席にボックス席が一つ。事件直後、男性従業員が「客にはちゃんとこれを
見せている」と記者に示したメニューには、最初の１時間はカウンター席２千円、ボックス席４千円、３０分延長ごとに３千円加算とあった。女性の
ドリンク代はＳ（千円）、Ｍ（２千円）、Ｌ（３千円）とあり、ＴＡＸ（税）が２０％かかるという。

　従業員によると、事件後、店はボックス席をなくし、女性の数も減らした。従業員は「ダーツもカラオケもやり放題だし、高くはない。常連にも、女の子
が飲めば２５万円ぐらいになるのは普通だと言われた」と話した。

　府警の調べに黒田さんは「料金が思ったより高く、文句を言った」と説明したという。近くの無料案内所の従業員は「今回は芸能人だったからニュース
になっただけ。ガールズバーでの料金トラブルはよくある。まじめにやっているバーには迷惑」と話す。

ソース（朝日新聞）　http://www.asahi.com/national/update/0130/OSK201001300060.html?ref=rss

急行のカラーってオレンジでしょ？
なんで3000系のフルカラーLED方向幕だと急行は赤色表示なの？

>>186
恐らく、フルカラーLEDの特性か知らんが
忠実にオレンジ色を再現すると白っぽくなって
白抜きの文字では見にくくなるから
あえて限りなく赤に近い濃いオレンジを使ってるんじゃ無いかと思う。

駅の発車案内LEDのオレンジも、以前は薄めの色だったが
中之島線開業に併せて、少し濃い目のオレンジになったような気がする。

ありがとう

フルカラーLEDなら問題なくオレンジ表示できると思うんだがなぁ

例、小田急電車
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/92/878311461d9140015dca0eef72a24f7d.jpg

姫路市に住むAさんは、京都市内に観光に訪れた。清水寺や哲学の道などをめぐるという。
新線が出来る前は、この季節バスに乗るとひどい渋滞に巻き込まれていたが、新線を使えば、
京都駅から4分ほどで清水五条駅に到着できるようになった。

京阪京都線は約1kmの単線。都市鉄道等利便増進法に基づいて、国と自治体の補助金を
得て建設された。通常、地下ホームは地下二階に建設され、地下一階をコンコースとするが、
建設費を抑えるため地下1階にホームが建設された。1面2線のホームは階段を登ることなく
地下自由通路と直結している。八条東口から八条通の地下を走り、鴨川を超えると京阪本線と合流し、
七条駅となる。七条駅は大きな改造をすることなく、2面2線のままで運用されている。

規格を抑えたことで、当初400億とも言われていた工費は大幅に圧縮され、100億円程度で完成した。

枚方市に住むKさんは、福岡県の実家に新幹線で帰省するという。今までは丹波橋で乗り換えて
近鉄電車を利用していたが、今日は祇園四条まで特急で行くと話してくれた。特急が祇園四条に
到着すると、うまいタイミングで向かい側のホームに京都駅行きの普通が到着した。
「長い連絡通路や階段の昇り降りが無くなり、楽になりました。それにちょっとだけ早く、安くいけるように
なったんです―」とKさんは語る。

道路にも変化があった。郊外から都心部へ早く行けるようになったために自家用車を利用する人が
減ったからだ。渋滞の原因となっていた、バスやタクシーは混雑時で最大3割も減少しているという。

>>180
枚方市にメールしといてやるよ。

>>187
幕のオレンヂも濃ゆくなったよな、確か。

>190
枚方からならバスでJR高槻に出てそこから新快速で新大阪行くほうが早いと思うが……
（もしくは淀屋橋からコマル御堂筋線経由）

茨木に出るとやたらめったら時間がかかるので気を付けろよw

>>189
鴨川をくぐるのに、ある程度の深さが要るから、今の七条駅ホームには直接繋げられないだろう。

京都市内の移動だが、電車、バスに捉われず、既出の徒歩に加えて、タクシーもある。
グループで割勘ならそれほど高くないし、渋滞を避けて抜道を走るから早い。
ただ京都駅烏丸口は乗場が混むから、他から乗るといった工夫は要るけどね。

>>193
確かにー。まあ高槻バスは遅延1時間とかになることがあるから使いたくないけど。
東京方面なら整合性があるか。

>>194
それでも季節が来ると渋滞するんだよ。
鴨川浅いから、繋げれると思う。というか、当初の妄想では距離を稼ぐ＆利便性の為に
塩小路通を通すことにしてたけど、半径と鴨川を渡ってから距離が稼げないから没にしてた。

>>185
JRAの某騎手は後輩連れてぼったくりバーと知りながら
飲みに行き200万をキャッシュで払った男もいる

京都駅がどうのこうの言ってる奴、儲かる自信があるならてめえが金出して作れよ

これ以上妄想垂れ流すしか出来ないなら京都〜七条の某危険地帯で死んでくれ

妄想だけじゃなくて、敗方塵は「折り返し乗車」という不正行為を平気でやる人種であることを
わざわざ知らしめるとはいい根性してるわw

実際のなるわけじゃなし。せいぜい意見としてみてやったら。

↑は>>197に対して

同じ妄想なら、大阪の方が夢があって良い。
京都はいまさら何をしても無駄。良くなることはない。
観光しやすくなるとか、そんなレベル。実用的なのは出てこない。
阪急河原町と京阪四条（祇園）をレールでつなげるとかならダイナミックに話が変わるだろうけどな。

>>180
1000000本購入したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

女子マラソンで6000系

枚方事件（ひらかたじけん）とは、1952年6月24日から6月25日にかけて、大阪府枚方市で発生した公安事件。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%9A%E6%96%B9%E4%BA%8B%E4%BB%B6

第二次世界大戦後、陸軍工廠枚方製造所は閉鎖され、その大半が連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の賠償物件となった。
大蔵省近畿財務局が管理していたが、荒れるにまかせ、タヌキが出没する有様であった。
1952年4月28日にGHQによる占領が終わり、小松製作所に9億4285万円で払い下げられた。
小松製作所は既にアメリカ軍より大量の砲弾を受注しており、正式な払い下げに先だって工廠の使用許可を得て、砲弾の生産を開始した。
そのため、日本共産党や北朝鮮系の在日朝鮮人が反対運動を起こしていた。

1952年6月24日未明、実行犯が陸軍工廠枚方製造所に侵入、第四搾出工場にあった水圧ポンプに時限爆弾を取り付けて爆破させた。
この日の午後8時頃より、ひらかたパーク裏の鷹塚山（通称「一本松の丘」）で「朝鮮戦争勃発二周年記念前夜祭」が開催され、約100人が集まった。
前夜祭終了後、小松製作所の関係者と目された人物の自宅を襲撃することになり、
竹槍や棍棒を作るために付近の山に入り竹や木を伐採した。

6月25日午前2時頃に被害者の自宅に到着、玄関に火炎瓶を投げ込み家屋の一部を焼いた。
そして車庫にも火炎瓶を投げ入れて車庫や乗用車の一部を焼いた後、逃走した。

枚方市警察は被害者の通報を聞いて、直ちに警察官12人を現場に急行させた。警察は周辺の山林を捜索し12人を検挙、最終的には98人を検挙した。
大阪地方検察庁は、事件の関係者65人を放火未遂、公務執行妨害罪、爆発物取締罰則違反で起訴した。裁判の結果、6人については無罪としたが、
それ以外については全員有罪となり確定した。

自宅を襲撃された人物は、大阪市都島区に本社を置く運送会社の社長で、枚方工廠払い下げの受け皿となるべき会社を設立しようとしていた。
しかし、設立準備中の会社は払い下げの対象外であったため断念せざるをえなかった。
ところが、この人物の姓が「小松」であったため、払い下げが内定した小松製作所の関係者と目され、この事件の標的にされてしまった。

>>193
丹波橋経由近鉄京都の方が、絶対に早い。

>>204
それで？

>>186
3000の場合、赤と言うより朱色ぽいな
フルカラーなんだから特急と差をつけて欲しいな

>205
駅までは早いかも知れんが、新大阪からだと着席の可能性はあるが
京都からだと通しの「のぞみ」しかなく着席の可能性というか本数自体少ない。
更にJR西日本の割引系企画きっぷだと京都〜新大阪は在来線利用限定で
いちいち丹波橋経由で京都から乗る旨みも無い。

つか枚方あたりだと西日本行くのにわざわざ京都行こうとは思わん。

>>208
まあ、普通は枚方から西日本行くのは京都へは出ないだろうが、
普段枚方から京都へ通勤している人で、西日本へ行く場合でも京都へ出ている人がいた。
本人曰く、「京都へ出る方が慣れている」かららしい。

特急やる気ないくらいスピードでねーなｗ
阪急準急=京阪特急くらいだわｗ

枚方公園手前は異常

>>210
スピードなら特急≒普通だろ。

おけいはんの豆まき、2/3成田山、みなさんは行きますか？
他の日に駅とか百貨店に現れたりすることはないのでしょうか。

>>204
(在日)朝鮮人ってほんとクズだな

望んで日本にきて恩恵を受けたにも関わらず差別だ差別だ？
誰も居てくれなんて言ってないし強制連行の事実も一切無いわけだからさっさと故郷(笑)に帰れ
それができんなら黙って質素な暮らしをしろ。

人から奪った財産で富を成す国賊在日朝鮮人を殲滅しよう

>>186
角度によってはオレンジに見える。快速急行の紫も角度によっては色合いは結構変わるよ。

10000系の原色はあと何編成？

>>214
全くそのとおりだ
日本にいたかったらひっそりと日本人の迷惑にならずに、ホームレスでもやってれ
ゴキブリ以下のお前らには参政権などという物は不要だ

>>216
１０００３Ｆと１０００６Ｆの２編成

京阪カレンダー2010の2月の表紙、枚特の6008Fなんだが幕が旧幕だ。
なぜだろう…?

>>218
thx
そろそろ原色ひこぼし撮らねぇとヤバいな

>>213
豆まきの後守口と枚方のラジオ局にも生出演
ネトラジでも聞けるよ。

>>220
特に10003の方はお早めに

確かに旧幕だな

>219
京阪時刻表2009の6000系も旧幕……以前撮ったのを使い回……

って旧幕時代に枚方市特急設定されてないよな……

>209
大学時代から10年以上枚方から京都に通勤通学してたんだがそんな珍しい人もいるのね……

>221
見るんなら枚方市駅東改札口出たところのスタジオ（ミルスタ）で。
夕方5時半過ぎに登場とのこと。
http://www.kiku-fm779.com/

（少なくともゲスト登場の時間帯は）撮影禁止になると思うので良い子のみんなは守ってや。

>>224
>>223だが枚方特急の事は自分も思った。
確か旧幕の頃は急行だったよな。

JRの京都〜東福寺を4線軌条にして京阪が乗り入れるというのはどうよ。
京都駅に乗り入れるのは七条以北に行く列車限定にするという協定をJRと結ぶ必要があるかもしれんが。

その昔は浜大津で国鉄の８６２０が乗り入れてたな。
当時の事は知らないけど３本レールだったと思う。

寝屋川で昼寝してる10000がひこぼしに充当されるんかな？

>>197
七条と京都駅ってしょっしゅう歩くけど別に何も危ないところはないよ。
怖いと思ったこともないし、国博、から七条通を堀川へ本願寺におまいりして京都駅
もしくは国博から直接京都駅へ七条通、烏丸通もあれば、河原町通をくだって油小路通のコースもある
別にどおってこともない地域だが、危ないとかいうのは歩いた事がないか差別主義者だろうね
南海難波の南から天下茶屋、今宮駅から天王寺駅西側というか天王寺動物園の西門の西側の地域は本当にヤバイ
昼間でも何か怖いし日が落ちると歩こうとも思わない
南海線萩之茶屋付近の車窓や環状線新今宮からみえる雰囲気は独特、発展途上国のスラムのような光景
あぶないというのはこういうことをいうんだ

>>226
スイッチバック？

>>229
スレチだが、これは言わせてくれ。
たぶん197は崇仁地区のことを指しているとおもうんだが、被差別地区＝危ないっていう
典型的な間違った思い込みなんだ。229はあいりん地区（釜ヶ崎地区）を指しているんだろうけど
こっちも危なくはない。本当に危ないのは、梅田や難波。ソースは府警のページ。街頭犯罪から
殺人強盗まで、中央区と北区が突出してる。

根拠が無い、薄いのに「そうに違いない」という思い込みは良くない。

>>229>>231
当たり屋が多数住み着いてて、
民事を装って不用意に通行した人車から金銭を巻き上げる件が多発している地域が
危険でないわけないだろ。

刑事事件を起こされるだけが危険じゃないんだよ。

>>231
難波は結構危ない感じはある。
中央区は都島区とまたがる京橋も含んでいるからね。
梅田はヘップとエストがヤンキーの溜まり場になっていてアソコだけが危ないが他は安全。
それも夜だけで昼は安全、北区といえば梅田より天満付近や中津の人通りの少ないところが危険。
犯罪が多いのは繁華街で人が圧倒的に多いだけの話です。

>>232
見たくない人はあぼーんしてね。
ソースは？
「多発している」気がする。「その地域は多い」気がする。「多数住み着いている」気がする。
学校の成績あんまり良くなかったやろ。

あと日本の裁判所なめんな。

補足。

ただし、当該地域で差別問題持ち出して暴れるのは、
実際には他所の普通の地域に住んでる人であって、
そこに本当に住んでる被差別と言われてる人はそんなに悪さしない。
要は、敗方塵とかが便乗して出張不法行為に来るから危険な地域となっている次第。

>>234
あのなあ、示談の実務のことなんか守秘義務上書ける訳ないだろ。

>>233
俺のIDと連鎖あぼーん設定ですっきりする。本当に見たく無い人は見ないでくれ。
「発生比率」で中央区と北区が突出している、という話。それはソースは探して来れる。

「昼は安全」な気がするんでしょ。「ヘップとエストが危険」な気がする。

ザ俺理論。

>>235
交通事故が民事かよ。

>>223-225
旧幕時代は言うとおり、急行枚方市ゆきで枚特は無かった。
てか6008Fが新塗装で旧幕やった時期があったとは知らんかった

>>208
寝屋川あたりでも、名古屋・東京方面に新幹線で向かうなら、
新大阪乗車より京都乗車の方が速くて安い。
にもかかわらずそうすると変わり者扱いされるから不思議だ。
守口からだと谷町線＋JR京都線の方が便利だけど。

>>236
警察に届けた人身事故だけが刑事扱い。
人身事故でないものは、警察では交通違反をカウントする他は、事故についての記録を取るに過ぎない。
人身事故についても、救急車が来るような事態でない限り警察に届けなければ「人身」事故としては記録されない。

>>227
3線軌条だと4線軌条よりも建築限界が大きくなるから、鴨川の鉄橋でつっかえるかも。

>>230
うん、スイッチバックだよ。
京都駅から鴨川を渡ってすぐ分岐し、現・三洋化成の工場敷地を一部買収して京阪東福寺駅のホームに入る。
ホームでスイッチバックして七条方面に向かう。

少なくとも鴨川の下に地下鉄を通すよりは遥かに安上がり。

>>239
ケガをしていなければ、賠償金は取れない。ケガをしていたところで、飛び出したら過失責任は相殺される。
いくら当たり屋でも怪我させておいて、警察を呼ばないなんて、そりゃあたった方が圧倒的に悪いわ。

怪我したって実費以上には取れないはず。

よし、おまえら、それまでにしよう

>>237
6008は新塗装と同時に新幕になったから新塗装旧幕はない。
ちなみに確か、8連車はまだ非公開だった新種別を隠すために旧幕のままだったのが
6008新塗装と幕交換を期に8連車の新幕への交換が開始された。

>>237
6008は新塗装と同時に新幕になったから新塗装旧幕はない。
ちなみに確か、8連車はまだ非公開だった新種別を隠すために旧幕のままだったのが
6008新塗装と幕交換を期に8連車の新幕への交換が開始された。

>>241
その正論が通らないのが、B地区マジックなんだよ。
敗方市の駅前で同じことやっても、さすがに敗方警察署は当たり屋を逮捕するから。

>>197
妄想は妄想で、楽しいからやってるだけ。

>>240
鴨川の下っつっても渡るだけ、斜めに通過することを考えても100m。
工事の重機が入っていけるような川だから普通の地下トンネルと言うほど変わらないと試算してみた。
100億〜150億くらいで作れる。結構細かく経路とか建設費とかをシミュレーションしてる（笑）

4線化の費用は良く分からん。地下鉄の方は、公共セクタが事業にあたることが多いせいか、資料には
事欠かなかったけど。スイッチバックはJR奈良線も結構過密だから無理かもよ。

>>244
なるほどな
だから6008F新塗装の旧幕時代の印象が無いのか…
じゃあカレンダーの写真は合成?

>>246
妄想繰り広げる前に、
敗方市→（七条）→祗園四条→（七条）→京都駅の
>>190で書いた不正乗車自爆について、少しは弁明したらどうなんだ？

>>248
御殿山駅-七条-京都駅(仮) 　24.6km
御殿山-四条-京都駅(仮) 27.8km
値段変わらん。

っていうか、キロ料金を誤魔化すのが問題で、枚方市駅からでも20円高い切符を買っておけば
問題ないんだよね。

特急の方がなんか怪しく見えたけど違うかな。
（明るさがちょっと違って見える。）

いつから敗方電車は折り返し乗車を通算キロ数の片道切符で乗れるようになったんだ？

ごめん、折り返し乗車とかしたことないから細かいことは知らないんだ。
ただ、特例って別に作れるよね。妄想は妄想だけど、四条駅の対面乗り換えは割と合理的で、
やるなら特例作るんじゃないかなあ、とは思う。
近鉄大阪線が上本町に延伸した時（言い方が良く分からん:複々線化した時ってこと）、特例で
布施-鶴橋間は追加料金なしで折り返し乗車しても良い事になったし。

やはり、「井の中の敗方塵、大海を知らず」ということだな。
とりあえず、見聞を広めるためにもさっさと脱枚した方がよいかと。

さっきからすごい気になってたんやけど、敗方ってどこ？大津線の駅？
本線には無いよね。

>>253が敗方塵とか言ってるのに脱枚でまともな「枚」を使ってる件について。

「まい」と読む「枚」は誰でも読めるだろ？
「枚阪特急」とか書いてたレスがあったが、これも「まいはんとっきゅう」って読むんだろ？

>>228
いや、深夜近くまで交野線で機織り運用。
1本目の「ひこぼし」と入れ替わる形で寝屋川方面に引き上げ、
萱島から区間急行→3本目の「ひこぼし」に充当。

>>254ほか
馬鹿は、ほっとけばいいのになんでみんなかまうんだ？

>>258
確かに、
ところで、質問だが８００１Ｆは平成２０年に検査を出てたけど
４年待ってたら全編成塗装変更の平成２３年（だったと思う）に間に合わない。
検査を待たずして塗装変更を行うのか？
あと、６００８Ｆのシートモケットが緑無地のままなんだがいつになったら交換
するのだろう。
最後に１つ今入場してる編成のおおよその出場時期わかる？
３つもあるんだが誰かお願いします。

anti-Japanese demonstrations in South Korea.

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/d4/2e6c54a186fef4906352960c406e4b0b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/73/2548023714e920b1da9ce5d2b2c7c03c.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/04/91116ee7c49ed067d25707afe99f0730.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/2d/c669065c95f6c80497404ca413fcc0a5.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/84/e3415a96f840c6343f78a535c396d983.jpg

http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/b/8/b8a5e363.jpg
http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/200705/htm_2007052316361430003010-004.JPG
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/69/1dd3c28a77b37f663534a6c0d5aa4d4d.jpg
http://imgnews.naver.com/image/022/2007/05/23/ccc.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_2057217.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_20573563.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_20574965.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200411/11/37/a0029437_2058225.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/1a/43fe3abc5202b3900deb1f5bb2417b60.jpg

http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253691_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253687_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253676_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253707_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253703_web.jpg
http://imgnews.naver.com/image/003/2008/07/17/NISI20080717_0007253671_web.jpg

8000系はただいまリニューアル工事の真っ最中。
9004のロングシート化も検査はせず改装だけだったか。

部分的な張替えはよくあるが、シートモケットが汚れて（7年以上経過）きたか
リニューアル工事で全張替えとなる。その際、デザインを変える場合が多い。
たいてい最新型車両と同じか、それに準じたデザインのモケットになる。

検査は入場してから約1ヶ月で出場、リニューアル工事は早くても2、3ヶ月かかる。

８０１０Ｆまだかな〜？？

>>259
特急は2年半ぐらいで入場するよ。

8008と7201は新塗装なのに種別幕だけ旧幕って時期があったよね。

>>264
7003藻な

>238
さすがに山科以東だと京都に行った方が早いし安いわな。

どうでも良い事だが

5601の山側第3ドア（中央の非ラッシュドア）の淀屋橋側の窓だけ透明では無く緑がかってるな・・・
一回割れた？

258 頭悪いやつは無視するのが正しいのだろうが、秋葉原の件を考えるとさ。

キチガイは
みんなで叩くと
面白い

>>217
まさしく正論だな

>>265
7003はまだ旧塗装

>>270
ネトウヨきめえ

今日、雨降ってたけど始発駅だったから特急の先頭に乗ったんだけど、全面窓
の結露が丁度下半分だけだった。なぜ？

やっと９００５Ｆの自動放送聞けるようになった。

特急車両って、2年、3年で入場って、結構間隔狭いなぁ・・・という事は、8007は、後どのくらいだろうか・・・

8001が8000系0番台最後の原色になるんだろうけど、
8001は車番がステッカー化されてるから、
一番原形に近いのは8007だな。
しかし8001Fが入場する時（ことし秋？）には何かイベントするんだろうな。

2218Fは歯医者になったのね、

今日、帰りに乗った普通が停車時におそろしいほど揺れたんだが、雨だからか？
強めのブレーキをかけてたようだった。

雨が降ると滑走して前後振動が増えるよ

>>279
ギー太のチューニングを忘れずにね！

>>276
ついこないだまで８００１Ｆ、８００４Ｆ、８００７Ｆ、８０１０Ｆと結構残ってたのに
いつの間にかへったなぁ。車番はやはり切り抜きでじゃないとと思う。
ところで、８００７Ｆと８０８１Ｆの並びを大和田で撮ったんだが貴重かな？

>>278-279
成田山のお札が老朽化していることを疑った方が良い。
放置すると淀屋橋車止め特攻再びになる。

今日って日本で始めて電車が走った日だな。市電伏見線

稲荷で交差してたね。

発生日時： 01月30日 15:50

発生場所： 寝屋川市 春日町１番 付近 （地図）

発信： 寝屋川警察署

発生状況： 女子児童が遊んでいたところ、男がズボンをずらして陰部を露出
するという事案が発生しました。

犯人： 犯人は３０歳くらいの男性、身長１７０センチくらい、体格普通、眼鏡、
青色ジャージを着用

発生日時： 01月29日 16:45

発生場所： 寝屋川市 梅ヶ丘１丁目１２番 付近路上 （地図）

発信： 寝屋川警察署

発生状況： 女子園児が遊んでいると、不審な男が近付き、ズボンを下
ろし、下半身を露出して見せつけられる事件が発生しました。

犯人： 年齢30〜35歳くらい、やせ型、身長170センチくらい、黒色短
髪、グレー色様上衣、Gパン着用の男


告知内容： 身の危険を感じたら大声で助けを求めましょう。

通報しました

>>274
9005Fの自動放送？そんなのあったっけ？

もしかして、｢〜側のドアが開きます｣ってやつのことか？

>>286
安まちメール貼り付けて意味あるの？

>>288
9000系は今年から完全自動放送化している。

>>290
してないし。昨日、久々に9000系（9001Ｆ）に乗ったけど

>>245
枚方では当たり屋を逮捕できるのか。

もっとメロディ流して欲しい。
下りの出発時の曲いいね

おきのどくですが　4ばんせんの　さいとまけかたしいき　とっきゅうは
はっしゃじこくに　なりました！

デンデロデンデロデンデロデンデロ　デーロン

B地区といえば
昔芦原橋に行ったんだが
あそこはオ○ムの村みたいにB団体用の施設がゴロゴロしててマジ怖かった
昼だからいいが夜だったら…夜の歌舞伎町より危ないわ

そういや、今日ってぞろ目の日だな。
　　　平成２２年２月２日
ちなみに２２２２は入場中です。

追加
西は記念入場券を出したらしいな。京阪もやればいいのに。

>295
夜でも昼でも自宅の周りをウロウロと余所者が興味持って見てたら
住んでる人間はどう思うかを考えたら歌舞伎町より危険かどうかは
芦原橋がどんな場所かは知らんが（京都のB地区は知ってる）分かると思うが？

B地区に徘徊する連中は、自分から犯罪行為を働くのじゃなくて、
被害者になる案件を仕立てて加害者から金銭毟り取ったり差別問題ネタで攻撃したりするのが基本技。

直接危害を蒙るのが怖いKやCや敗方とはその辺が根本的に異なる。

今回も一応補足しておくが、
B地区内で普通に窃盗やら強盗傷害やらかすのは、敗方などからやってくる出張似非B民。

連レスご容赦。

蛆虫氏ね。

どうして第二京阪道路は無料化されないの？

第二京阪もやはり敗方市内で出入りする場合にやたら割高だったりするのだろうか？

>>221
明日いける人、うらやましいな。ラジオもあるのね。

京阪中之島線と支持率の関係
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/334200.jpg

所詮は京阪って、存在そのものが鬼門だもんな！
大都市大阪の鬼門、古都京都の裏鬼門ってすご過ぎる！
京阪の存在が関西の凋落を招いているのではないだろうか？

鬼門()笑
裏鬼門()笑

＞281
相当貴重じゃない？8007が最後の切り抜き文字か・・・春くらいまでには撮影したいけど、学校もあるからなぁ・・・

>>299
もともとB地区の人間って半島由来が多いという話を聞いたことがある。
というよりやってることや言ってることが日本人としてありえん。

>>309
こんなところで差別発言してるお前も、ありえん

>>306
俺東大生だけど、その命題解いてみたよ！
⇔「京都は大阪の鬼門」かつ「大阪は京都の裏鬼門」かつ「枚方は京阪間にある」
すごいよね。すごすぎるよね！！さすがだよね！

>>311
京都から裏鬼門と言われ、大阪から鬼門と言われる敗方は「災都」というにふさわしすぎる。

聞くところによると、節分の豆撒きは「敗方除け」の行事だから、敗方塵はやらないらしいな。

>>313
敗方と埼玉の鷲宮はどっちが治安が良いんだ？
鷲宮は幸手や春日部とともにらき☆すたで有名になった所ね

>>304
ネットラジオは此処でクリックしたら聴けるよ。
（守口・枚方共）
ttp://www.simulradio.jp/#kinki

春休みが近いからヘンなのが湧いているなあ

>>312
俺東大生だけど、
>聞くところによると、節分の豆撒きは「敗方除け」の行事だから、敗方塵はやらないらしいな。
人に信用させたいなら、誰から聞いたかくらい書けば良いと思うよ！

あと、どうして京都は大阪の鬼門なのに災都じゃなくて、大阪は京都の裏鬼門なのに災都じゃないの？

アニメスレでは鉄ヲタ氏ねとか言われるのが嫌だから
鉄道スレに常駐してるのが今の日常
しかしやばいぞ、けいおん2期といいリルぷりっといい
4月から神アニメがわんさか始まるもんな
そんな自分も電車は好きだから撮り鉄もしないといけない

けいおん！紅茶720杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1265110110/
ひめチェン！おとぎちっくアイドル　リルぷりっ
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime3/1263535830/

大東（文化）大とか東（洋）大なら知ってるが、敗方にある東大がどこを指すのかさっぱりわからん。

>>318
つまり俺は東大生では無いと。っていうか俺がいつから枚方の大学に通ってると考える根拠は？
京阪が好きなのでスレに常駐してるけど、東大生だよ。

>いつから枚方の大学に通ってると考える根拠は？
いつから枚方の大学に通ってることになったんだ？
+
枚方の大学に通ってると考える根拠は？
混ざったorz

>>319-320
人の発言にソースを求める前に、おまえの学生証のうPよろしく。
話はその後で。

>>321
これで良いでしょ。
そこまで言うからにはちゃんと自分の発言に根拠があるんだよね。

>>322
東京大学職員（高卒でもなれる）の可能性が残っているので不可。

>>317
アニヲタ氏ね

>>323
残ってないしｗ
高卒の職員でeccsのアカウント持ってる人知らんねんけど。真面目な話。
IT屋さんのこと？

>>325
発言は、ソースを添えてどうぞ。
あいにく、漏れが通ってた頃はインターネットなんてなかったからアカウントのことなんか知らんわ。

>>326
おっと先輩やったか。
ソースは無い。けどECCSって名前の通り「教育計算機システム」やから、学生、それも駒場生しか
使えない。いつごろの学生さん？

駒場のコンピュータールームに、NECのPCなんとかが全盛にもかかわらず、
95％引きだったからと役に立たない富○通製PCが並んでいた時代・・・

まだ敗方市駅や寝屋川市駅が地平だったころのような。

>>328
90年代初期って感じか。
駒場生の待ち合わせ場所と言えば？

学生会館や部室代わりの駒場寮の某部屋しか使ってないわ。
サークルとかだと学外と混ざるから池袋とか遠いところ集合になるし。

もうID変わるけど、スレ違いの話題は程ほどに。

>>330
みんな面白がってると思うで。
待ち合わせ場所といえば待ち合わせ場所ですよ。年配の人も言ってたから間違いない。
クラスの飲み会があるでしょ。

あと疑うわけじゃないけど、語学符号を教えて。入学時の科類と、卒業時の学科をついでに
どうぞ。今の状況では、東大とインカレのサークルに所属してた、その辺の私大の人の線が
濃厚なもので。すごい早稲田っぽい。

災都敗方2010と敗方市役所では、今年も節分用の「敗方巻き」の販売を行います。
節分には敗方に向かって「敗方巻き」の丸かぶりを行い、一年間の災厄を祈願しましょう。
敗方市内では、敗方市役所に向かって丸かぶりを行ってください。

なお、敗方市では、「恵方巻き」撲滅運動を実施しております。
京都・大阪からの恵方巻きの持込は絶対にやめましょう。

>春休みが近いからヘンなのが湧いているなあ

ほんとそうだね。

俺たちと一緒の車両に京大生乗ってる事とかおそらくしょっちゅうやろ
そんな騒ぐ名や

>>332
ID変えてまでその話題なのか…
せっかく東大出たのに（そして今40代）、こんな時間に延々と「敗方」と鬼門の話か。
東大も落ちたなあ…

>>334
そうそう、本当に騒ぐべきことは、敗方停車によって特急で敗方塵と一緒の車両に乗せられること。

通過厨ども、阪急スレも見てこいよ
すごーくいいことが書いてあるからね

８０１０Ｆマダー
１０００３Ｆ入場したの？

をを、あんなまともな対岸スレはじめて見た。
対岸は敗方みたいな災の都抱えてないからよいな。

それはそうと、「初詣」の案内パンフで災厄地帯（橋本〜光善寺）に寺社の案内は1つもなかったのだが、
やはり節分の敗方除け参りも、災厄地帯の寺社は1つも案内されてないのだろうか？

そもそも、敗方市内に寺や神社があるような気がしないが。

対岸スレが光って見えた。

いちいち報告しなくていいよ

敗方市が滅亡すれば、このスレと京阪電車もまともになるよ。

>>342
お前がいなくなれば、まともになるんじゃないか。
京都市民でも不愉快だよお前のカキコは。

>>342
枚方が滅亡したら京阪倒産だろww

さりげなく地域差別する馬鹿は喉が枯れるまで>>2を復唱してろ。

>>339
つ成田山不動尊
枚方の娘にでも振られたんかいな。

枚方市に停まるハズレ京阪特急

人の心を傷つける、敗方擁護はやめましょう。

大阪府・京都府・奈良県の「差別をなくそう運動」協議会からのお願いです。

仮に、停車駅を減らしたとしても現在の近鉄京都線みたいになるのは明白

現在の近鉄京都線は
・特急　４両で空気輸送
・急行　６両で満杯
・普通　４両で一部区間のみ混む

なんでこんな状態で特急が停車駅を減らさないかというと、近鉄の長距離運賃が結構高くて、糞高い特急料金を取ってるから
特急は１割乗れば元が取れる（１割も乗ってないことも多いけどね）し、相手が奈良線だからこんなバカな真似ができる

対して京阪は、相手は最強の東海道本線　ノンストップ特急の相手は無料特急最速を誇る新快速　どれだけ駅を通過させても全く敵わない
しかも京阪間乗り通しの運賃は安く、コストパフォーマンスも悪い　枚方−京橋や、寝屋川−京橋をはじめとする、中距離が最もコストパフォーマンスが良い
緩急接続をすることにより、その周りの駅も大きな恩恵を受けることができる　たった１分伸びるだけで、その周りの駅への所要時間がどれだけ短縮されたことか

さて、これでも尚、通過を主張するのは単なる京阪への敵対、もはや阪急やJRの工作員としか考えられない

枚方市に特急を停めるな

元々、ノンストップ特急なんてのは

・当時は長距離運賃が高く、京阪乗り通しの乗客のコストパフォーマンスが良かった
・京都−大阪という都市間輸送の需要が高かった
・国鉄がヘタレすぎて、乗り通し客は阪急と取り合うだけで良かった

こういう事情があったから存在していた
しかし、時代が変化し

・短距離・中距離運賃が長距離運賃に追いつき、京阪乗り通し客のコストパフォーマンスが低下
・ドーナツ化現象・京都がヘタレたことによる京都−大阪の都市間輸送の需要の低下
・↑により、ベッドタウンから大阪への需要が相対的に増加　中距離運賃が上がったことにより、コストパフォーマンスが上昇
・JR西に乗り通し客を根こそぎ奪われた

社会が変化したのだ　どうしてノンストップ特急を維持する必要があろう、どこに枚方を通過させる必要があろう
通過厨の皆様には是非とも納得のいく説明をしていただきたいね
実際に快特は同じ時間帯を走る特急に比べ、確実に需要が少ないのだから

暇だから軽々しく書いた文にいちいち長文で
反応するなんて　あんた、あたしの100倍暇ねＷＷＷＷＷ

ノンストップというか、今の快特停車駅で特急を走らせて、
敗方市発着の運賃を値上げ（320円区間→390円）すれば快適輸送と収益と両立できるというもの。
昭和時代にそれでやってきたのだから、今できないはずがない。

>>353
特急を、すべて樟葉止まりにして京都方面は快速急行だけにしたほうが
儲かるんじゃないの？マジで。
>>352
まいどまいどねちこい性格。

>>353
＞ノンストップというか、今の快特停車駅で〜

中書島停車を、否定しないと言うことは、やっぱり蛆虫君か。

>>354
府境を越える客に乗ってもらうのか、府境越え輸送を捨てるかははっきりさせた方が良いだろうね。
府境越えを各駅停車だけにしても、中書島から宇治線が急行で直通すれば京都府内輸送は問題ないし。

ID:8oLgj85O0　コイツ本当に自分のことしか考えてねーな
コイツの意見を採用して喜ぶのはコイツだけ　まぁ京阪が倒産するから、結局自分が困ることになるだけなんだが
それも気づかないらしい

>>357
世の中には「競争」と言うものがあってだな、
複数の鉄道を比較検討して金払う鉄道会社を決める客がいるんだよ。
敗方電車しか乗るものない井の中の敗方塵には分からないかも知れんが。
飼い馴らされた宇治線ユーザーは大阪行くなら京阪乗るだろうけど、漏れは宇治線ユーザーじゃないし。

>>358
お前、もう１回自分の書き込み読み直せよ↓

353 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/03(水) 01:46:12 ID:8oLgj85O0
ノンストップというか、今の快特停車駅で特急を走らせて、
敗方市発着の運賃を値上げ（320円区間→390円）すれば快適輸送と収益と両立できるというもの。
昭和時代にそれでやってきたのだから、今できないはずがない。

>>359
中書島通過・丹波橋停車と書き直せばいいのか？

しかし、中書島通過にすると中書島に停まる別の優等が必要になるから非現実的なんだよ。
中書島・丹波橋特急停車時に京都発着の急行（通過駅のある準急も）大幅に減らされてるからな。

>>358
通過駅だった河内磐船そして、
星田に快速が停まるようになったのはなぜでしょうね？
まさか、知らないんですか？

>>361
敗方電車と違って、JRは遠距離客が飛ぶような追加停車はしていませんね。
河内磐船と星田は、快速が停まらなくても京橋から快速乗れば途中で普通に連絡があったわけですから、
追加停車で木津方面行きの快速が余計混むようになったなんていうことはおこっていませんからねぇ。

>>362
遠距離客が飛ぶ？
通過してた頃松井山手から先ほとんど客いなかったと思いますが？
むしろ今の方が増えてるよ。

＞追加停車で木津方面行きの快速が余計混むようになったなんていうことはおこっていませんからねぇ。

まさか毎日乗ってないで発言を？

純増と普通からの転移を一緒にするな。

例示すると、今のダイヤで鴫野に快速が停まると、鴫野民が快速に乗るから余計混む。
これをやられると遠距離ユーザーが苦情出したり飛んだりする。
純増の場合、ダイ改で突然混みだすものでもないし、客が増えて混むのはある意味あたりまえである。

>>364
現実に北新地（梅田）方面の客は京阪からＪＲに逃げてるのに無視ですか。

よくわからんが、松井山手や京田辺・木津の客を飛ばすことなく星田・磐船の客を増やしたというのは評価できるとして、
敗方市・糞袴特急停車で京都市内からの客を飛ばした敗方電車については何の理論も展開されていないと思う。

>>366
元々少ない京都からの客守るより、
樟葉〜枚方〜寝屋川の客を奪い返すのが先でしょ？
特急停車もその作戦のひとつ。
京阪バスは、どっちに転んでもおいしいのかな？

>>367
正直言って、敗方市は始発電車の着席サービスで勝負した方がいいと思う。
樟葉の朝ラッシュを見てみると、やはり、朝は始発に並んで座っていくのが樟葉ユーザーの文化のようなもので、
並ぶ時間も含めて通勤時間に含まれているから、電車が早いかどうかは関係ないようだ。
敗方市はなぜか始発の並びは樟葉より甘い（立って先発乗る客が多い）が、
電車は始発に並んで座っていくものという文化が出来上がれば、
座れそうな気の全くしない学研快速と一勝負できそうな気がする。

>>368
樟葉の客は、松井山手に流れてると思うけど…
自分が作った駅に客を持っていかれる京阪もかわいそ〜

くずは〜松井山手のバス路線なら、通勤でR1越える客は皆無。
流れるとしたら、別のバス路線伝って長尾とかに持っていかれてる。
JRで座れないの承知で学研に流れた客は、
どんな努力しても京阪に持ってくるのは不可能と言えるから、
取り戻そうなんて考えるだけ無駄だと思う。

ここで学研都市線ユーザーの俺ですよｗ

うん何だ…みんな落ち着け
学研からしたらダイヤも車両も完敗だ…ｗ
JRも学研に本気出す気は今のところなさそうだよ

>>371
ノンストップ特急のころの学研都市線のダイヤと比べたら雲泥の差。
あんまり影響ないかもしれないけど、次のダイヤで木津まで切り離しなくなるし、
少なくともぼんぼろ2200系には車両も勝ってるよ。
おおさか東線が、新大阪まで開通したらまた持って行かれるんじゃないか？

塗装後の１００００系が無人運転してるんだろ。

http://hissi.org/read.php/rail/20100112/VFMzb0dyZjQw.html

231 ：名無し野電車区[sage]：2010/01/12(火) 21:58:47 ID:TS3oGrf40
何も考えずに乗ってるバカが集中する箇所が混むのは当り前。（先頭は除く）
大久保停車時を例にとると、大久保で降りる客はたいてい大久保階段付近に乗ってるから、そこだけ大久保で一気に減る。
適当に並ぶんじゃなくて、電車が着いてから、降車客がぞろぞろ降りて来てる扉へ行けば楽に乗れる。
丹波橋でも同じこと。階段に近い2・4両目は一気に減る。逆に先頭は増える。

漏れは楽に乗りつづけたいから、楽に乗れる穴場はあえて教えない。自分で探せ。

http://hissi.org/read.php/rail/20100124/TXVrd3labHAw.html

719 ：名無し野電車区[sage]：2010/01/24(日) 15:25:36 ID:MukwyZlp0
>>715
京橋から座れるのが京阪の利点なのであって、
わざわざ地下鉄の切符買って淀屋橋まで行かないと座れないなら、梅田から阪急乗るわ。
あるいは、同じ座れないでもJR使う。

DD導入もそうだが、京阪は着席サービスで勝負しないと、他社利用可能な客は寄り付かないよ。

738 ：名無し野電車区[sage]：2010/01/24(日) 19:38:34 ID:MukwyZlp0
>>736
行き：発駅7：07→着駅8：33
帰り：発駅18：17→着駅19：33

残業・寄り道なしの標準的なパターンがこれかな？時間差は自分で計算してくれ。

行き
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5003&tx=1-3668&dw=0&date=20100203&time=0700
帰り
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5198&tx=1-3208&dw=0&date=20100203&time=1910

>>338
残念ながら10003入場したみたい

>>372
学研と京阪の間で揺れてる俺がきましたよ。交野線ユーザーね。
正直、東西線が出来てJRしか無いと思うようになったけど、特急の枚方停車で今はまた
京阪を使うようになった。学研は学研で、御堂筋線との連絡が悪いし、南森町乗り換えも
若干距離を感じてしまうので。

おい、ID:8oLgj85O0
まだわからないのか　やっぱり脳に蛆虫湧いてるとしか思えんな！

353 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/03(水) 01:46:12 ID:8oLgj85O0
ノンストップというか、今の快特停車駅で特急を走らせて、
敗方市発着の運賃を値上げ（320円区間→390円）すれば快適輸送と収益と両立できるというもの。
昭和時代にそれでやってきたのだから、今できないはずがない。


まず、枚方に特急が停まらなくなることで枚方市の利便性は格段に落ちる　枚方⇒大阪は勿論、枚方⇒京都方面が最悪になる
その上更に運賃の値上げだと？　信じられんわ
確かにお前にとっては快適になるだろうが　それだけだ　人の気持ちが何もわからない　人間としてカスだ
自分のことしか考えて無い　自己中心　他人の気持ちがわからない　人格が終わってる

京都・松井山手直Qバスに期待！

それなら京都市営烏丸線の南伸を

それなら私市線の廃止を。
マナーが悪いので。

平日と休日で大幅にダイヤを帰れんもんかな
平日
特急
淀屋橋〜京橋、寝屋川、枚方、中書島、七条〜出町柳
快急
中之島〜京橋、香里園、樟葉、丹波橋、七条〜出町柳
急行
淀屋橋〜京橋、守口、寝屋川、香里園、枚方、樟葉、中書島、丹波橋、七条〜出町柳
休日
特急
淀屋橋、京橋、七条〜出町柳
快急
中之島〜京橋、寝屋川、香里園、枚方、樟葉止
急行
淀屋橋、天満橋、京橋、守口、寝屋川、香里園、枚方、樟葉、八幡、中書島、丹波橋、稲荷、七条〜出町柳
大阪ターフィー
天満橋、京橋、、守口、寝屋川、香里園、枚方、樟葉、淀止
京都ターフィー
淀発、八幡、中書島、丹波橋、稲荷、七条〜出町柳

>>381
通過厨へ

現在の京阪の運賃体系・乗降客数を考えて物を言え　以上。

>>382
だから平日と休日で全然違うだろ
平日は直通客なしで休日は直通が多い
競馬客との隔離もいるし、混雑回避で分離せんといかんだろ
休日に北浜に用がある奴はおらんしな

>>381
淀を大阪方面に出てわざわざ八幡市で折り返すのか？ｗｗｗ

>>371
>JRも学研に本気出す気は今のところなさそうだよ

学研に対するJRの本気って・・・やっぱり切り札は学研の快速に223系投入かな？
これなら少なくとも車両面では京阪と対等になるかな？

>>372
>ぼんぼろ2200系には車両も勝ってるよ。

2200系や2600系など2000台の形式は兎も角、6000系でどっこいどっこい、7000系以降なら
京阪の勝ちなような。321系はプアだし207系とても7200系には負ける。

>>383
だったら臨時出すなり増発なりすればいいだろ

平日に直通客がいないわけがないし、北浜で乗り換える奴のことも考えろよ
結局停車駅減らすことしか考えてないじゃんかよ

>>386
停車駅はどっちでもいいんだよ
特急だけが混雑する現状が緩和できれば
千鳥停車の導入か
休日10時までの京都行き、16時以降の大阪行きは枚方、樟葉通過で混雑緩和はいるだろ
枚方市民の輸送には影響せず、観光輸送のことも考えられる
平日に直通客が居ないことはない休日に比べて圧倒的に少ないだけ
北浜と淀屋橋は近すぎ淀屋橋入線待ちで特急の一部が北浜のホームに残っているような現状だしな
平日、証券街通勤くらいのもの堺筋線も平日に比べて休日は少ない停める意味もないわな

淀の高架、降りてきた後のグネってるところ
まっすぐにしたらめっちゃ加速できんのに。。。

>>388
それに、上り線も高架にしたら
何箇所か踏切が廃止できんのに。。。

８００４が入場、１０００３も入場、２２２２も入場
あぁ、旧塗装がぁぁ

>>388
今使ってる淀駅大阪側の下り本線は入庫線になる。
上りの高架が完了したら出入庫線をつくることぐらい知っておけ。

>>390
撮影はお早めに。

２２２２Ｆは新塗装になるよね。
旧色のまま出て来たらビックリだが・・・。

鋼鉄製車体なので旧塗装で出てくる可能性あり。

>>387
自分が何書いてるかわかってる？
勢いだけで書き込む前にやることがあるんじゃない？

2200系の一部、2400系の一部、2600系は新塗装にならないと聞いたが・・・

>>395
仕方ないだろ、通過厨ってのは自分勝手で時代の流れに取り残された奴なんだよ

>>378
第二京阪道路が全通したら大阪・松井山手直Qバスなんてのを出して
JR利用者を奪いにかかろうとか京阪バスは考えてるのかも知れない…

10006来週までいけるかな？
原色ひこぼし撮りてぇ・・・

>>396
自分はファミリーレールフェアの時に「今は一時的に旧塗装で出してるけど
最終的には全車両新塗装化する」って聞いたよ。
ちなみに旧塗装のままなのはペンキが余ってるからだと言っていた。
けど旧塗装のままの２６００系がシールナンバー化されないのはなんでだろう？

>398
京阪、大阪市内にバスターミナル持ってないもんな……。
以前は関空リムジンで天満橋駅を使ってたこともあったが。

つか大阪〜松井山手って閑散時はともかくラッシュ時は門真JCTから
近畿道北行、更に阪神高速守口線絶対混むってw

更に深夜バスにしても以前西日本JRバスが大阪駅発京都駅行を出してたなぁ……
まぁ阪急バスの梅田駅〜JR茨木・阪急茨木・JR高槻経由阪急高槻駅行は元気にやっとるようだけど。

>>387
そもそも、観光シーズンは、まとまったボリュームである京阪沿線の郊外居住者が京都に観光に行く。
これを忘却した提案は意味がない。

>>401
かつて西日本JRバスがやった、都心→都心の深夜バスほどイミフなものはない。
深夜は都心→郊外の需要しかないわな。
阪急バスはそれをわかっていて、西日本JRバスはちっともわかっていなかったということだが…
郊外の需要を早くから見出したJR西日本のグループ会社が、ノンストップ厨が思いつくような
サービスを提供したのがよくわからん。

>>399
なんで今の今まで撮りに行かなかったんだよ。

10003F一昨日の内に撮っといて良かったわ・・・
しかし万系は新塗装化されるのが早いねぇ

ヒント
1次車2002年製造
2次車2006年製造

４年もあいてるのに変わったのは窓枠ぐらいか・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
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　 　 　 　 　 ｉ .:..:..:..:..:.. |:＼|:../　　|:.i 　}|　 ∨:.}:..:..:..:..:.. |
　 　 　 　 　 | .:.i:..:..:..:.. | x=Vミｰ　|:.|　 i|／ | :/:..:..:. |:.. ﾘ　　　この感じ新塗装ね！
　 　 　 　 　 | .:.|:..:..:..:..: 《 r'fiﾊ　　|/　 ﾙ=ミ|∧:../:.∧:/
　 　 　 　 　 | .:.|:. 八..: {　V_,;ﾘ　　　 　 r'iﾊ　》∨ /　〈⌒ヽ
.　　　　　 　 j ..:..:/..:.:＼.:.(＿＿__)⌒r　ヾ;ｿ　-=＜　　＞=-
.　　　 　 　 /.:/:/ :..:..:..:..{＼　 　 　 ′ ー‐' /:／ハ　/:＼
.　　　　　／:./:/:::.:..:..:..:..:..　　　 　 _　 　 　 ′:::::::: ∨:..:..:..＼
　　　　〃:..:/::｛:::人..:..:..:..:ﾄ 、　　´　　 　 人::::::::＼ |＼:..:..:..:..＼
　　　 /:.／　￣￣｀＼:..:..:.＼＞　_..　-＜:::::j＼::::::::＼:..}:..:..:..:.丶＼
.　　 /:/　　　　　　　　';..:..:..:..ヽ　xく:::::::::::::::::＼|＼:::;;＿＿＿__:..:..:..｀:.ー──
　_,ノ:/　　　　　　　　　}:..:..:..:..:.∨　 ヽ;　'"´￣￣　_,..　-‐ｧ=:‐':..:...:..:.:..:...:..:.:..:...:.
. ..: :.,′　　　　　　　　 |＼ .:..:..:.| ､j／　　　　　　　｀二二 ﾆ⊃:...:..:.:.＼￣￣￣
. ..: :.| 　 /　 　 　 丶　 L;..丶:..::j／　　　､＿＿_　ー─､‐一'’..:..:..:..:..:.. ＼＿＿
. ..: :.|　　　　　　　　　　　}:..:..／　　　　／::::::::::::: ｀￣＼)..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:
けいおん！紅茶722杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1265208621/

敗色塗装を新塗装というとはおめでたいにも程がある。

とか書くと、敗パティ厨が沸いてきそうだけど。

鉄ヲタ氏ね
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262495717/
アニヲタＶＳ鉄ヲタ
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1263960681/

>>406
蛍光灯のカバーの有無とか細部は異なる点多いよ

　　　　　　　.／￣￣⊥￣￣＼
　 ┌""´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀"ヽ､
　 ｌﾞ.／￣￣￣~丁ﾞ○ﾞ○ﾞ丁~￣￣￣＼.ﾞｌ
　 | |　 普　通 　|.＿＿＿ |　敗 　方 　| |
　 | |　￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣　| |
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　　| |
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　||　 　　　　　| |
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　　　| |
　 | ｌ,＿＿＿＿_,||＿＿＿|ｌ,＿＿＿＿_,ｌ |
　 |.＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿_.|
　 | 　 5511　 　 .| 　 　 　|　　　　　　　　|
　 | 　 ＿　 　 　 .| 　 　 　|.　　　　.＿　　|
　 | . └┘　　 　 |＿＿＿| 　 　　└┘ . |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,l
　　 | 　 　 ┌─┬ l×l]l ┬─┐ 　 　 |
　　 | 　 　　|_＿_三三三三＿__| 　□　|
　　 l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.l
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

京阪電車の車窓から見えるもの
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265212067/

ID:ujy2/YPP0
アニヲタ氏ね

>>400
>けど旧塗装のままの２６００系がシールナンバー化されないのはなんでだろう？
まさかの置き換えフラグ…


いや、なんでもない

ID:e/YE6UT80
自称、東大卒の40代。

294 名無し野電車区 [] 2010/02/02(火) 20:16:58 ID:e/YE6UT80 Be:
おきのどくですが　4ばんせんの　さいとまけかたしいき　とっきゅうは
はっしゃじこくに　なりました！

デンデロデンデロデンデロデンデロ　デーロン

300 名無し野電車区 [sage] 2010/02/02(火) 21:44:50 ID:e/YE6UT80 Be:
今回も一応補足しておくが、
B地区内で普通に窃盗やら強盗傷害やらかすのは、敗方などからやってくる出張似非B民。

連レスご容赦。

303 名無し野電車区 [] 2010/02/02(火) 21:58:03 ID:e/YE6UT80 Be:
第二京阪もやはり敗方市内で出入りする場合にやたら割高だったりするのだろうか？

312 名無し野電車区 [] 2010/02/02(火) 22:53:04 ID:e/YE6UT80 Be:
>>311
京都から裏鬼門と言われ、大阪から鬼門と言われる敗方は「災都」というにふさわしすぎる。

聞くところによると、節分の豆撒きは「敗方除け」の行事だから、敗方塵はやらないらしいな。

318 名無し野電車区 [sage] 2010/02/02(火) 23:07:37 ID:e/YE6UT80 Be:
大東（文化）大とか東（洋）大なら知ってるが、敗方にある東大がどこを指すのかさっぱりわからん。

326 名無し野電車区 [sage] 2010/02/02(火) 23:33:25 ID:e/YE6UT80 Be:
>>325
発言は、ソースを添えてどうぞ。
あいにく、漏れが通ってた頃はインターネットなんてなかったからアカウントのことなんか知らんわ。

328 名無し野電車区 [sage] 2010/02/02(火) 23:45:15 ID:e/YE6UT80 Be:
駒場のコンピュータールームに、NECのPCなんとかが全盛にもかかわらず、
95％引きだったからと役に立たない富○通製PCが並んでいた時代・・・

まだ敗方市駅や寝屋川市駅が地平だったころのような。

http://img.2ch.net/ico/sii_zonu.gif
青山繁晴が自民党擁護に必死な理由はコレ。青山の会社は自民政府から仕事を請け負ってた。
そのパイプが政権交代でパー。だから必死。
2006年から08年までの間に青山繁晴氏の会社が
６省庁＋２独立行政法人から計約４千６百万円の受注をしている。

警察庁
契約業者：独立総合研究所（社長　青山繁晴）
契約内容：重要施設におけるインサイダー対策に関する各国調査研究
契約金額：4,789,321円（随意契約）
契約日：2006年10月17日
ttp://www.npa.go.jp/chotatu/chotatsu/pdf/pdf_H18/buppinekimutouzuikei.pdf

総務省消防庁
契約業者：独立総合研究所（社長　青山繁晴）
契約内容：イスラエルにおける国民保護体制に関する調査研究
契約金額：7,369,003円（予定価格7,484,720円）落札率98.45％
契約日：2006年11月27日
ttp://www.fdma.go.jp/html/zuii/zuii18/zuikei10-.pdf

独立行政法人水産総合研究センター
契約業者：株式会社独立総合研究所（社長　青山繁晴）
契約内容：計量魚探データ解析業務 一式
契約日：2006年（平成18）11月1日　契約金額：2,583,000円　←契約日に注目！
契約日：2007年（平成19）11月19日　契約金額：2,583,000円　←契約日に注目！
契約日：2008年（平成20）11月19日　契約金額：2,583,000円←契約日に注目！
契約日：2009年（平成21）8月17日　契約金額：2,583,000円　←契約日に注目！
ttp://www.fra.affrc.go.jp/keiyaku/h18/18ekimu.pdf
ttp://www.fra.affrc.go.jp/keiyaku/h19/19kekimu.pdf
ttp://www.fra.affrc.go.jp/keiyaku/h20/20ekimu.pdf
ttp://www.fra.affrc.go.jp/keiyaku/h21/21ekimu.pdf
毎年11月契約だったのがなぜか09年だけ8月に前倒しＷ

>>399
まだ間に合う今からでも

>400
>旧塗装のままの２６００系がシールナンバー化されないのはなんでだろう？
2601-2701-2801……

>417
スレチだから簡単に書くが自民党と民主党は裏で繋がってて、青山氏あたりだと
自民党の会合の次は民主党の会合に参加するとかよくある話だと
青山氏の情報源の一人が言ってたというのを別の人から聞いたことがある。

現状の特急停車駅でいいから
座席定員制にしたらいいのに
枚方や樟葉で金持ってる人もゆっくりできたら喜ぶし
京橋から直通客も確実に座れたらありがたいだろ

>>417
どんなカキコをしてもおまいら朝鮮人には選挙権はやらないから心配汁な。

来年は京阪名物の５扉電車５０００系がデビューして４０周年ですね。

座席優先券みたいな名前にして乗車自体に券は不要
座席にチケットホルダーを設置して
購入していない人は券所持者に席を譲るってシステムにしたらどうだ？

もし列車を指定して定員制にするならチケットホルダーに6色表示出来るLEDを設置して
チケットは始発の分ごとに色を変えて時を大きく書いたりすれば確認に時間も掛からないだろ
こんな感じ→［13］

京橋を出ますと京都の七条まで停まりません

>>421
ネトウヨきめえから黙ってろ

>>424
通過厨はなぜ七条は止めたがるの？どうせノンストップなら京橋→四条だろ

とにかくネトウヨとレッテルを貼り付けただけで安心するのが<丶｀∀´>の特徴w

鉄道スレに関係の無い政治の話を持ち込むなカスが

東福寺とか鳥羽街道とか微妙な地域を走ってる路線だけにスレ住人の程度もしれてる罠

>>425
キムチ臭いゴキブリチョンは早く死ね！！！

ネトウヨ＝通過厨か
どうしようもねぇクズだな…

>>422
今年じゃないの？５０００系って昭和４５（１９７０）年じゃなかったっけ
ちなみに来年４０周年なのは旧３０００系（８０８１）

補足
今、残存している編成は昭和４７（１９７１）年製

>>430
ID変えてまでなにやってんだ！？
通名使うﾁｮﾝｺらしいやり方だな(藁

>>431
正解。製造初年が昭和４５年。

５０００系は車体がアルミ製なので腐食に強く、平成１０年から、車内・足回りの
リニューアル工事がされているので、あと１０年以上は、まだまだ走れそう。

関係ないから事実だけ書くぞ
純日本人の多くはチョンより右翼の方を気持ち悪いと思ってる
あとレッテル貼りはお前らの常套手段だろ、すぐチョンチョン言いやがって

分かったら今後一切この話題を出すな
俺に対してのレスも返すな

>>435
そういうようなことを書いてよけいに荒れさせようとするお前のほうがたちが悪い。

ニュー速でやれ

>>435
今時の右翼はネットのお陰で、チョンである事を知ってますが？
http://www.geocities.jp/uyoku33/

キムチ君、何かいいたい事は？

だからニュー速でやれ

>>439
ニュー速でもやってます
しかし、京阪にもキムチ臭いチョンが沢山乗ってるから迷惑千万でしかない
チョンはすぐ半島へ帰るか、さっさと死んでくれ！！

>>438
ナイスツッコミ。街宣車に乗ってるのは金さんとか朴さんとか李さんとかばかりなのは有名だな。
それに保守と右翼・街宣右翼の3つが区別できないアホは死ねばいいものと思われ。

10000系の旧塗装も残り一台
旧3000系も引退の噂が
頼むから10000系の旧塗装と旧3000系の並びの写真が撮れるようなイベントをやってくれ
1900系亡き今京阪のイベント列車もしょぼくなっているような

>442
平日夕方に枚方市駅4番,5番ホームで並ぶ可能性が無きにしもあらずな訳だが……

もう枚方市駅でも無理だよ
可能性はイベントだけ
また10000系の旧塗装と旧3000系の並びの写真をうぷしてくれないかなー

3000系の増車お願いします。

2X00系はもう乗り飽きました。

電車は乗るものであることがわかってない低脳が敗方塵の正体か？

敗方市に特急が停まらないと並びの写真が撮れないとか、気持ち悪いにも程がある。

>>442
取り敢えず平日夕方枚方市５番で網張っとけ。
そうすれば蛸万と8531の並びに遭遇するはず。

>>370
たまに糞袴〜松井山手〜金欠新田辺のバスに乗るけど
糞袴からだと水珀の狭隘路を出るか摂南の裏手過ぎたら松井山手までがら空きな事多い。

つ新塗装
10000系の旧塗装と旧3000系の並びはもう枚方市駅でも可能性は無い
てか枚方市駅で10000系の旧塗装と旧3000系の並びを撮ったことがあるの
撮ったのなら納得だが

中書島でムリかな？

>>448
お前それ10月のレールフェアの時から言ってるじゃねぇか。
10月からから今まで4カ月もあったのになんで撮りに行こうとしなかったのか理解できない。

「から」が1つ多いなスマソ

毎月20日と毎週金曜日はノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

でも10000原色ひこぼしが入るのは5分の1の確率か・・・
月から金どこかに入るって事だな

そういえば、成田山の敗方除け豆撒き会で、
敗方塵のまけいはんが、他の参加者から豆の集中攻撃食らって泣き崩れてたって本当なのか？

ついこないだ１０００４Ｆが新塗装になって見れて喜んでたのにいつの間にやら
旧塗装は１０００６Ｆのみ。正直こんなにペース早いとは思わなかった。
というよりも１００００系は最後に塗装変更されるとか聞いてた。

>>453
明日はいるはず

今年の七夕は新塗装同士のおりひこの並びになりそうな気が
当日のグッズ販売にオリジナルスル関の販売はなさそうだね

>>452
今日も脳内蛆虫湧いてるね。絶好調。

>>455
>>405を考えたら10000系が相次いで新塗装になることは予想できたよ。
新塗装への移行前から検査のときには車体の塗装を行っているわけだし。

トップの向かい辺りに、猫cafeの「にゃんだらけ」がオープンしたね！
キャバ嬢のネコがネコ好きの客に癒しを提供してくれる店だそうです。
本物のネコと戯れながらお茶をするといった店だな。
僕はネコ嫌いだから地獄のような店だが・・・

え！6014って今日までなの・・？

>>442のために時刻表で調べてみたのだが・・・、
平日夕方に枚方市５番線に１００００系が入るのは、
１７時１９分着２７分発、１７時３９分着４７分発、以後２０分間隔。

一方、５番線に１００００系がいるときに４番線を発着する列車は、
１７時２１分着２２分発　３扉特急
１７時４１分着４４分発　３扉快速急行
１８時０１分着０２分発　２扉特急♪
１８時２１分着２２分発　３扉特急　　以後は快速急行なので３扉ばっかり。

なので、平日夕方のチャンスは１８時０１分〜０２分のみ。
カメラにもよるけど、今の時期だときれいに撮るのはちょっと厳しいかも。

でも、休日の朝にも並びのチャンスあり。
６時４２分着４３分発、７時０２分着０３分発、７時２２分着２３分発、
７時５１分着５２分発、８時２１分着２２分発、８時５１分着５２分発　の特急はすべて２扉で、
上記の時間帯は１００００系の５番線発着があるので、チャンスは６回もある。

休日の２０時台以降にも３０分ごとに特急車と１００００系が並ぶチャンスがあるけど、
あとは自分で調べてくれ。

これでいいかな？旧３０００系と１００００系旧塗装は１本ずつしかないから、
確率的には低いけど、上記の時間に張り込んでいれば、そのうち撮れるんじゃないかと思う。
健闘を祈る。

>>460
「にゃんこい！」を見た奴なら大丈夫らしいぞ
昨年10月から1クール放送してたそうな

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/05(金) 11:31:36 ID:68DeVYFd
京アニショップは律儀だねぇ

「けいおん！・キャラセリフかるた集」の説明書に関しまして、一部記載漏れがございました。
■記載漏れ事項：琴吹紬のセリフ「どんとこいです…」
　当商品をお買い上げいただいたお客様には大変申し訳ございません。
急ぎ《改訂版》を作成しておりますので、弊社に入荷次第、随時ご送付させていただきます。

>>463-464
アニオタうざいから帰れ

>>464
ここに書き込んでないで
早く劇場に並んでこい



10000系ってもう1編成しか残ってないのか…
8531Fって前の検査いつやったんだ？

>>466
ちょうど2年前だよ

>>398
>>401
やるとしたら近鉄バスでないか？京阪バスは仰せの通り大阪市内にはターミナルがないからね。

>>468
金欠でも無理かも。
やるんだったら松井から更に新田辺まで延ばす必要蟻。

>>398
それ、早いの？
田舎じゃないんだし、本数、速度、定時性、運賃とバスが勝てる要素が見当たらない…

>>461
7000顔のスリ線車も暫く見納めかorz

鬼門鉄道おけいはんｗ

>>470
そういや神鉄は北神戸線、新神戸トンネルのバスに叩きのめされたな

>>473
三木辺りで神鉄を撮りに行く時は
必ず三ノ宮から恵比須快速と呼ばれるバスで三木入りがウチのお決まりパターンｗ

８０１０Ｆマダー？

>>475
まだまだ

新型車マダー？

>>476
進捗状況だけでもわかればいいんだけどねぇ。。。

8010Fが入場してからそろそろ４か月くらい経つんだな。

>>473
あそこは速度、運賃ともにバスが有利だったから。

降雪による遅れに注意してください

今朝の朝日新聞、

どの紙面も突っ込みどころ満載の記事ばっかで、「朝日新聞よ、おまえが言うな！」のオンパレード。
その代表が紙面トップ下段の　「政権　出直す機会に」（政治エディター薬師寺克行）という囲み記事。

この朝日新聞の論説委員の薬師寺克行なる人物、
去年の総選挙直前に、紙面一面を使って「政権交代は必要なのか？」とのコラムで
世論誘導まがいの論を展開してったいわく付きの人物である。

その薬師寺克行が今回書いた記事からの抜粋↓　　（　）内はこっちらの突っ込みｗ

＞多くの国民にとって、小沢幹事長の不起訴は意外だったろう。　（←　国民ではなくマスコミだろｗ）
＞私たちの取材で他に次々と腑に落ちない事実が浮かび上がった。　（←　私たちの取材？　ほとんどが検察からのリークだろｗ）
＞政権党の幹事長として国政を左右するでは、まともな民主主義国家とは言えないだろう。　（←　マスメディアが一番非民主主義的だろｗ）
＞民主党が政権交代に対する国民の期待をあっという間につぶしたことだ。　（←　つぶしたのはマスメディアだろｗ）
＞国会では政策論議が脇に追いやられてしまった。相も変わらず不毛な政治風景だ。　（←　政局報道ばっかしてるはマスメディアだろｗ）
＞期待感はすでにやりきれない憂いに変わった。このままでは反発や不信、無関心に転じかねない。　（←　そうさせたのはマスメディアだろｗ）
＞今、すべきは政権のリセットだ。　（←　リセットすべきはマスメディアの方だろｗ）
＞自民党流を引きずる小沢氏が支配する政治ではない。　（←　おまえらマスメディアが決める事か？ｗ）
＞民主党はこれ以上、国民を裏切り続けてはいけない。　（←　国民の信頼を裏切ってるのはマスメディアの方だろｗ）

↑

あまりに突っ込みどころが多過ぎて、
突っ込む方のこちらも正直疲れましたｗ

南海新今宮駅の軒上広告パネルで、近鉄名阪特急とおけいはんが並んでいるが、やはりフレッシュなことはよい

近鉄特急とおけいはんが並ぶ姿を見たければ静岡に池。
名阪ではないけど。

あそこのやつはゾンビみたい。

3月6日（土）　ダイヤ改正を実施します
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/1190809_2241.html

・運行形態を見直して、線区をまたいだ直通電車を増発します。狭山線(西所沢〜西武球場前)では、
昼間時間帯に池袋〜西武球場前間直通電車を1時間あたり2往復運転し、西所沢〜西武球場前間の電車と
合わせ15分間隔で運転します。

・国分寺線（国分寺〜東村山）では、ご好評いただいている新宿線への直通電車を夕間時間帯に
国分寺〜新所沢間2往復増発します。

・西武園線(東村山〜西武園)では、競輪開催時の10〜15時台で臨時電車の追加運転を廃止し、
国分寺〜西武園間直通電車を20分間隔で運転します。

西武ドームでの野球開催日に運転する臨時電車の運転方法を変更します。従来は、試合終了時間に関係なく臨時電車を運転していましたが、今回からは、試合終了時刻に合わせ、急行や快速の池袋行き臨時電車を運転し、速達性・利便性の向上を図ります。

2．狭山線〜池袋線の直通電車について平日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前10：18着は各停)を1時間あたり2往復運転

土休日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前9：50、10：20、10：50、11：19着は快速)を1時間あたり2往復運転

西武球場前直通電車

　池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西下武
　　 名長古　　　村士馬神泉　ば久 　　　　所山球
　袋町崎田台馬橋台台園園谷り留瀬津沢沢口場

　●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●特急「ドーム」
　●━━━━━━━━●━━●━━━●●━●急行「雄星」
　●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●直通準急
　　　　　　　　●━━━●━━●━━━●●━●急行
　●●●●●┛
　渋新池小新
　　 宿　 竹桜
　谷三袋向台

明日８時から９時の間ぐらいで、京橋から特急乗るけど
座れるもんですか？？

↑京橋から祇園四条まで乗ります。
枚方市や樟葉で降りる人いるん？？

>>488
あなたみたいに祇園四条までという人がかなりいます
降りる人もいるかもしれへんけど、意外と少数かもね
枚方でどばっと来るからねん

土休の切符客は天候による多い少ないが大きいから、行ってみないとわからんわ。
でも、天気よかったら京橋着席は絶望的。
京都競馬開催なら、輪を掛けて絶望的。

四条行くのならなぜ対岸使わないのかなぁ？

京橋からなら淀屋橋バックしちゃえばいいじゃん。（正規運賃で）
どうしても座りたいなら

>>487-488
上り（京都方面）の特急は、最後尾の車両が、中間の車両より比較的空いていることが多いです。

>>487
下手したら四条まで立ちっぱなしですよ。
枚方に着いた途端、座っていた大勢のまいかた人が一斉に立ち上がり
どけっと言わんばかりにぶつかってこられ押されてホームに出て
また乗ろうとしたらホームにいたまいかた人に割り込まれ
延々と立ちっぱなし。

枚方怖い・・・

車内外で押されるだけだったらいいけど、財布スられないように気をつけろよ＞まいかた停車時

>>493
それは言い過ぎけど一旦出て、またはいると既に占領されていうことはどこでもよくある（かな？）

京橋で無理して乗るぐらいなら淀屋まで行って大人しく出町行きを待つ方がマシ

まいかた停車の現在、京橋から京阪特急に乗ろうというのは、
・十三から阪急に乗る
・鶴橋から近鉄に乗る
・新今宮・天下茶屋から南海に乗る
のと同じくらい、着席利用を諦める覚悟が要るな。

早くもない京阪電車に京橋から乗ろうなんて言うのは、情弱か酔狂の域だな。

>>498
てめーが逆走せず座りたいから枚方通過しろって言ってんのかよww
どんだけ自己中心的なんだよ　障害持ってるだろお前wwwwww

震災被害者を嘲笑うよな基地外ですから

>>499
だから、逆送じゃなくて、環状線を京橋で降りずに大阪まで乗って、阪急電車乗れば京都へ座っていける。
まいかたに用はないから、わざわざ座れないリスクを背負ってまで京阪電車に乗る必要はない。

そこで阪急が出てくるあたりが…
そのままJR乗ればいいだろう
新快速は座れなくても快速なら座れるだろう　快速でも阪急の特急より速いし

でも、話題の発端の>488は四条へ行きたいと言ってたぞ。
だから、当然、目的地は四条を前提に書き込んでるわけで。

>>498
代々木上原から小田急に乗る
北千住から東武に乗る
というのも類似例だな。

>>502
ただ、祇園四条に行くのにJRの選択肢はあまり便利ではない。
梅田始発（確実に座れる）で四条河原町に向かう阪急が出てくるのは自然と思われる。

環状線に乗車する駅にもよるが、地下鉄等から乗り継いで環状線で京橋に出向くのだったら、
環状線を使わず、そのまま地下鉄を乗り継いで御堂筋線淀屋橋に出向くという選択肢もある。

>>504
いちいち東京に例えなくて良いよ。ウザイから。東京かぶれか。

>>505
だが、京阪特急に京橋から乗るのは、近鉄や南海の例よりも、
東武の快速・区間快速に北千住に乗る方が似ている。小田急はちょっと違うけどね。
大阪だけで喩えるよりも、東西で分け隔てないで考えた方が良いと思うけどな。

>>506
あのなぁ、京阪の特急はまいかた市に停まるようになってから、
東武快速が草加か越谷にでも停まったらそうなるであろうというくらい殺伐とした電車になってるんだよ。

>>504
淀屋橋は大阪駅から目と鼻の先だろ高い地下鉄乗るなんてもったいない

こうして、毎週のように、京橋から乗って座れなかった切符客が、

「　二　度　と　京　阪　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

という捨て台詞を残して、京阪電車や京阪の駅を見向きもしなくなっていくわけですね？
あれだけ無駄にTVCM流しても、客が毎週のように次々飛んでいく京阪電車はどうしようもありませんね。
数年後には、観光ピークの特急でさえ樟葉越えたらガラガラになるんじゃね？

ダブルデッカーをリクライニングシートにして指定席にすべき。

>>509
ガラガラになったら、再び座れるようになって客が戻ってくるんじゃないの？w

>>509
元々飛んでいくほど直通客はおらんよ。

>509
そうやって直通需要が阪急に流れていくわけですね、分かります。

便利で快適な阪急京都線の停車駅
特急停車駅：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
通勤特急の停車駅：十三・茨木市（3月から）・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸
快速急行の停車駅：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸

多分、茨木市や高槻市・長岡天神は大阪市内の梅田に近い方か
もしくは京都市内の桂川渡った方にあるに違いない（棒読）

阪急なんぞ京阪以上に座れないよな

>>507
観光シーズンのピーク時間帯の東武快速・区間快速は、現状でも北千住で座れるか否かで殺伐としているし、

>>508
>>502は「地下鉄等から乗り継いで環状線で京橋に出向く」場合だから、
御堂筋線からなら、そのまま乗り通すことで運賃はあまり変わらないだろう。

>>509
こうして、毎週のように、大阪から乗って座れなかった切符客が、
「　二　度　と　J　R　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

こうして、毎週のように、梅田から乗っても座れなかった切符客が、
「　二　度　と　阪　急　な　ん　か　乗　る　も　の　か　！　」

あとどうする？、大阪駅からサンダーバード？　新大阪から新幹線？

ま、京阪が費用をかけて繋ぎ止めないといけない客ではないわな。

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

A列車で行こう9が凄すぎる件

http://www.youtube.com/watch?v=SpSr92DcvzE

>>517
A列車のスレは別の意味で凄いけどなw

アク禁で書き込めない人向けに避難所立てたのでよろしくです（特にケータイ）。
京阪電車スッレド Ex.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265526066/

橋本駅下りの喫煙コーナーが明日撤去されるらしいです。
上りは撤去されないみたいです。
あと、踏切をくぐりぬけする人が多いので、注意換気の紙が貼ってありました。
踏切のくぐりぬけは大変危険です。お急ぎの方は地下通路をご利用ください。と書いてありました。

>515
5年ほど前に京都市内でタク（Not MK）に乗って運転席背後の料金表見て
「最近安くなりましたよね〜。3万だか4万で名古屋だったり1万円前後で米原ですか。
大体、昔（2000年頃）は夜間に1万円で四条から枚方市だったのに……」て言ったら
「お客さん、最近は祇園から夜間料金ですら1万円で北新地ですよ」と言われたから
その頃から考えると昼間だしタクシー使うんじゃね？（棒読）

>520
あの〜、橋本駅に地下通路ないんですが……

まぁ踏切鳴ってから走り抜ける人が車でも人でも多いよな……。
まぁ京阪限らずJRでもそうなんだけど(-_-;)

>>521
踏切のイライラは、住んでないと絶対に分からない。橋本でもそうなのかは知らんけど、わざとかと
思うほど電車も来ないのに踏切が閉まる！
踏切なんて京阪本線全体で60個くらいしか無いはず。でも改良したりはしない。閉めておくと
良い事あるし。開けても鉄道会社にメリットないし。

未だに踏切って600m向こうに電車が来たら速度に無関係に閉めることになってる。JRの新快速換算で
130km/hの列車用に踏切は閉めることになってる。そのセンサを通過した時の速度だけでも閉めるタイミングの
調整に利用すればぜんぜん開くよ！

>>521
通路ですが、橋本駅の八幡市駅寄りにありますよ。

10分おきにしても踏み切りくぐり抜け減らないのだったら、橋本は日中20分おきに減らしていいんじゃね？

　十 ‐┐　＿i＿　 _l＿ ＿　　＿j＿┌─┐　/‐┐ ｢ ７ ｢ ７
　田 乂　　┴┴　⊥⊥l く　 　 ﾉ| 　 　 　 |　/ ヽ.}　L/　L/
　十 土　　 l三l　　 □ |ｰ' 　／ ｣　　　 _ノ　　 _ノ　 o　 o
　　　　　　　　,. ォ
　　 　　 　 ／ /ﾉ　　　　　 　 　 　 　 　 ｎ_, = ､
　　　　　r┴= ､つ　 　 　 　 　 　 　 r‐く.　 ／´
　　　　　|::::::::::::ﾉ ,.ィ,三三ミ.､　　　　|:::::::::::`7
　　　　　|:::::::::::{/:ム､_,､/--ミ¨ヽ.　 /:::::::::: /
　　　　　|::::::: / : |　　,　　､＿ヽ: :＼{::::::::::::}
　　　　　|:::::: ′: {￣´　　　　　ﾄ: :ヽ}:::::/::/　京阪線オワタ！！
　　　　　∨: | : : :|,.≦　　 r=ミ }、: :!:::/::::! 　　敗方市オワタ！！
　　　　　 {::::从: : !つ　＿_　(こハ: :|:/::::::{
　　　　　 ヽ:: ∧ :|　　{ー '} 　 爪:}:ﾉ::::::::/
　　　 　 　 } :::: ヽﾄ .　 ー_' .ィ:ヽ:/ .:::::::/
　　 　 　 　 V:::::: {ト､:下､_/｜:/:::{::::::::{
　　　　　　　 V:::::::}::::〉:! /　＼:ヽ:::＼:::|
　　　　　　 　 ∨::i:::〈::::|{ {!ヽV 〉|::::::::＼
　 　 　 　 　 　 ∨:::: ＼乂､ ﾄくV:o::::::::: ＼
　　　　　　　　　 }:::::::::::::l　 | { ヽ〉::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　 　 　 |::::::::::::::l　 ヽ〉　 ヽ:o:::::::::::/:＼
　　　　　　 　 　 |:::::::::::::::l　　　o 　 ヽ::::::::〈::::::: ヽ
　　　　　　 　 　 ト---:､:::l　　　　　　 }o::::::ヽ:::::::::〉
　　　　　　 　 　 |::::::::::::l:: |　　　 o　　|::::::::::::::::, く__
　　　　　　　　　 ヽ:::::::::|:: |　　　　ﾄ､　}::::::::／:ヽ: : :}

>>526
マルチ誌ね

>>526
ミスった
>>516だった

京阪の特急は死亡してるし、
近鉄と南海に特急に関しては任せろ

踏み切りは回送列車が来るとなぜか早く閉まるし中々開かない
あれを何とかしてほしい

>>528
全然死亡してない
むしろ近鉄の特急　利用者が１割どころか５人ぐらいしかいない　マジ死んでる

名前だけの特急なんて死んだも同然

対岸の特急は9300に統一されるというのに、こっちの特急は何やってるのやら。
敗方市で引き摺り下ろすっていう罰ゲームまであるから酷すぎ。

↑スルー推進

京都市内在住だが、快速急行はマジ勘弁。
むしろ昼間は枚方特急があるから、面倒とはいえ乗り換えれば早くつくけど、
問題は朝夕の枚方特急と接続してない快急だわ。
これだと1本あとの特急乗るのと大して着く時間変わらんし。
前のK特急or特急、と急行の15分サイクルの方がよっぽどまし。

何方か新潟の鉄道スレでＤＤ車を除く特急と、「くびき野」のサービス水準が一緒だの
「急行三条や快急中之島幕」に新潟民が違和感を感じていると、のたもう輩に喝を入れて下され。
by　長岡住民

夕方〜夜に関しては下り回送を使えばすぐ解決できるのにな。

乗客は不合理なダイヤで不便を蒙り、
沿線住民は長い踏み切り鳴動で迷惑を蒙る。

回送列車は百害あって一利なし。
B線で各駅停車と雁行して回送が並んでても実害はないが、踏切のある区間に回送を走らせるのはいい加減にしてもらいたい。

快速特急は下りも運転するべき、ただし朝ラッシュのみ・・・・


これでいいなｗ

>>537
朝8時台の上りで「車内中ほどにお進みください」とうるさく案内しているが、
それなら前後に回送で通過する列車を営業運転しろよとか思う。
萱嶋までの運転でも大分混雑ましになる希ガス。

>>537
香里園付近が一番酷いな。
通過電車設定で早くから遮断して、のろのろ運転でなかなか来ないから
遮断時間がいたずらに長くなる。
そして、その間に対向列車が近づいてくるから、結局開かずの踏み切りになる。

>>538
枚方市→萱島のリソースが限界だから、運転したら、枚方市での積み残し時代再来だな。
そっか、97年改正時のように、「朝ラッシュ時の下り快速特急は枚方市にも停車」で対応かｗ

なんで寝屋川市で乗れる電車が枚方市で積み残しになるのか？
後の始発準急待ってるだけだろ？

ついでに、朝下りに特急枚方停車の弊害は、出町や京都市内からB線（門真や守口）に通う客が
枚方まで特急乗るから、座席を占拠して丹波橋や中書島から大阪市内へ通う客が飛んでしまうと言う点。
枚方住民と関係ないところでも、枚方特急停車の弊害は大きい。

>>541
丹波橋からぐらい立ってろ
つか、朝すら座席が埋まらんような列車を走らせる必要はねーよ

>>541
それの何が問題なんだ？

屋内に高架ホームを設けた日本初の駅ビル、解体へ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263451742/l50

1503Fと60??Fのパンタのさきっちょが緑になってるのは既出？

2633Fも緑色になってるな。
何のためかは知らんけど。

パンタが上がっていることを暗闇でも確認できるようにするためでは？

>>542-543
京阪に着席通勤しか期待してない層にそれを言っても無駄。
同じ座れないなら京都駅回ってJR乗るから。

そうだな、通過厨は自分のことしか考えてない自己中のクズだからな

別に、枚方通過しなくても、樟葉や枚方の始発電車を全部京都から出してくれれば、
京都から乗る客は苦もなく着席できるから京阪使ってもらえるんじゃないか？

>>550
過剰輸送だろ
京都方面なんて５両の普通を１時間に４本で十分だ

待避駅少ないからそんなに増やせない。

だから、過剰輸送なくらい走らせないと、京都発の旅客は掴めない。
乗って欲しかったら京都府民の求めるサービスをすればよいし、
どうでもよければ樟葉から先を合理化して府境のガラガラ電車で損失が膨らまないことを考えた方がいい。

どこかの京阪しかないうるさい自治体と違って、京都府民はわざわざ京阪に苦情言ったりしない。
気に入れば乗るし、気に入らなければ乗らない。それだけのこと。

>>553
京都府民はとっくに京阪見捨ててるだろ
利用者の減り方考えろよ

だから京都は完全に捨てていいな
丹波橋で特急は折り返し
各駅は淀で５両のやつに車両交換　丹波橋より先はその５両の普通（１５分ヘッド）のみ
コレで十分

３編成で賄えるか？
淀より中書島で宇治線の合間縫って発車させたら？
と真面目にテキトーな事を言います。

まあ、捨てたら捨てたで余計減るだろうな。

とりあえず、一度朝ラッシュに府境区間の乗り具合を見に行くことをおすすめするよ。
下りは、特急・通快で60％程度（着席客と立ってる客が同数くらい）、通準・普通は40％程度（着席+α）
しか乗っていない。
丹波橋発時点では特急・通快でも40％程度であることからして、
座れる客と京阪から逃げられない客以外ほとんど乗ってないと考えて差し支えないと思うよ。

まあ八幡市民は樟葉駅から載ることも多いしな

ですよねー

今のダイヤだと、朝の通準八幡市から乗っても絶対座れないからなぁ。
樟葉始発に並ぶのなら、最初から樟葉駅行った方が賢明だな。

>>553
>京都府民はわざわざ京阪に苦情言ったりしない。

そのかわりココで吠えるんですね。

>>557
俺の知り合いも八幡市民、樟葉利用だったな

吠えてるうちが華だと思うぞ。

ここで吠えなくなったときは本当に対岸かJRに移行したときだから。

>>561
座れるかどうかは関係なく、大阪方面へ向かうなら樟葉へ出るよ

もうとっくにみんな移行しとるわ

>>564
とっくにみんな移行した筈なのに、まだこれだけ乗ってるとは、逆に大したものだと思うね。

まぁ淀屋橋に繋がってるからね
落ちぶれたが四条も、京都の中心部だし

その他、取られる客は全部取られた感じ

京都府内⇔B線（門真・守口）の客は移行できないから今でも朝ラッシュに大量に乗ってる。
朝ラッシュ上りに乗ってるのも、学生含めてほぼ100％移行できない客。

まあ、宇治線の通勤客を京都回りJRに持っていかれないようにせいぜいがんばってくれ。

宇治線の利用者はとっくに奈良線に食われた
もう廃線寸前

朝の中書島2番の並びを見る限り、宇治線⇔大阪の運賃での有利さはまだ生きてると思われる。
宇治線⇔京都市内は知らん。三室戸と桃山南口以外はJR奈良線に食われてるだろう。

ちなみに、朝に宇治に向かう通勤通学では宇治線がまだ相当健闘している。
朝のJR奈良線の下りがあまりにも酷いダイヤなので。

もはや「京阪」じゃなくて「枚急」
「京阪」という名前なのに京阪間移動でJRに敗戦という屈辱

大阪〜宇治方面は中書島に特急・快急が停まるのが良いな。
酔狂にも金券ショップで昼特買って京都経由で行こうと思ったが
所要時間や運賃を考えると京阪が有利だろう。

>>567
宇治線って大赤字だろ？取り返すより切った方がいいよ。

>>570
それどころか阪急にもボロ負け。
運賃で負け、回数券（時差券・土休券）のばら売り有無で金券屋での集客でも負け。
支線観光の取り込み（嵐山ｖｓ宇治）では比較のしようもないほどの大敗。

連レスで済まぬが、
京阪の京阪間輸送（府境越え輸送）のヤバさは、
正月ダイヤの朝や夜間の過疎ダイヤが如実に現しているのではないだろうか？
ここ数年は、急行3・準急3・普通3と「小駅でも10分おき」は満たしているものの速達は糞遅い急行のみで、
さらに、数年前なら19時過ぎたら急行3・普通3しかなくて、時刻表見て途方に暮れることも多々あった。

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

>553
>どこかの京阪しかないうるさい自治体と違って、
京阪沿線で調べてみた。
大阪市：コマル、JRなど
守口市：コマル・大阪モノレール
門真市：コマル・大阪モノレール
寝屋川市・枚方市・交野市：JR
（ここから京都府）
八幡市・久御山町：京阪のみ
宇治市：JR・地下鉄
京都市：JR・地下鉄など

結論：京都府八幡市と京都府久世郡久御山町のことですね、分かります。

あれ、どっちも京都府だよなぁ……。

>573
誇り高い「阪急様」が金券ショップで回数券ばら売りされて……末期症状だよなw

まぁ京阪も回数券ばら売りしてくださいお願いします(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

特急の枚方停車で阪急やJRに逃げた客はほとんどいない。調査したのだから。何度言ったら。
自分＝全体、という発想は子供じみている。

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「最強の捜査機関」と呼ばれた東京地検特捜部と政界の最高実力者、小沢一郎・民主党幹事長の
１年間にわたった“死闘”の幕切れはあっけないものだった。
政権交代という歴史的大転換を間に挟んだ攻防は、なぜここまで拡大したのか。
そして、今後何が起こるのか。
読み解いていくためには「平成の政界」を二分し続けてきた巨大な対立の構図を理解する必要がある。
それを紐解いていこう――。

>>557-559
八幡市駅の利用客のために、朝ラッシュ時に八幡市駅始発の列車を１〜２本設定したらどうだろうか。
淀車庫から回送で出庫すれば可能なはず。

列車種別は…「通勤準急」・「樟葉まで各駅停車・樟葉から 『特急』 または 『通勤快急』」
　 　 　 　 　 　 「枚方市まで各駅停車・枚方市から 『特急』 または 『通勤快急』」など。

高架工事前は、朝ラッシュに淀始発準急（3ドア）があって、これを狙えば八幡市でも着席できた。
高架工事が完成したら、再度淀始発が設定されるだろうから、淀の利用者は着席通勤再開できるが、
中書島から着席目当ての客が大挙して淀に並びに来てしまうと、八幡市は救われないままになりそう。

ちなみに工事前ダイヤは、特急に抜かれる急行乗れば丹波橋・中書島でも座れたので、淀に始発狙いに行く必要はなかった。
だから、淀の並びもまったりしたものだった。
さらに遡ってNS特急時代は淀の始発並びも激戦だったわけだか。

５５５３Ｆ入場したね。新塗装化されるかな。

余所者の無知で悪いけども8000系の300番台だっけ？あれの新塗装はまだなの？

早く見たい

利用客を増やすことより、費用を減らすことも考えないと。ダイヤ改正のプログラム変更や時刻表改修で数億円
　８０００系の改造で何十億円も　埋蔵金やないんやから。ラッシュ時に特急を枚方に停めなければ済む話。頭、悪すぎ。何か新しい事をすれば、業況が好転すると思う京阪の社員が考えそうな事。

京津線やJRと完全に重複しかつJRに完敗の宇治線も廃止も検討すべき経営状態かと。好転する材料は何もない。
売却した線路跡の土地代で本線の電気代を払い　食いつないでいくしかない。

>>541
>なんで寝屋川市で乗れる電車が枚方市で積み残しになるのか？

そら、枚方市で特急に乗る旅客がいるおかげで、寝屋川市から通勤準急に乗れるのだろうが。
小学生でもわかるわ。

>>574
特急京橋−七条ノンストップ時代も、正月ダイヤの朝晩は急行3・普通3。
ということは、当時からヤバかったというわけか？。実際、そうだったけどｗ

>>583
ラッシュ時に特急停車をやめて、香里園・寝屋川市で積み残し、っというわけか。
京阪の通勤輸送舐めるな。

宇治線は廃線　文句ある奴は例の宇治線利用のキチガイ通過厨だけだなww
本線の利潤を食いつぶす糞路線だ

京津線は三セク化だな

>>586
>>569を読めばわかるが、まだ何とかなる。
つか、JR奈良線乗ってる？　昼間の各駅停車、京阪よりひどい状態だぞ。

現在の京阪宇治線の惨状

　　　　１０年前⇒今
中書島　1200 ⇒ 900
観月橋　3400 ⇒ 2800
桃山南　3900 ⇒ 3300
六地蔵　5600 ⇒ 4500
木幡　　 4200 ⇒ 3300
三室戸　4200 ⇒ 2400
宇治　　 3800 ⇒ 2800

ちなみに橋本駅の利用者が3000人です

>>574
B線駅も正月ダイヤの朝晩は悲惨なことになってたよ

>>579
そこで通勤急行
幕あるし

>>588
それでも中之島線よりはましだという

>>579
昔、化け急があったよね（S0705R→樟葉からF0707A）

>>588
昔は運転本数も交野線＜宇治線だったが、今じゃ逆転してるもんな。

嵯峨野線の京都〜園部が複線化されたら、奈良線の複線化工事も再開されるみたいだし、
それが完成してＪＲが均等ダイヤになったら宇治線はもう終わりかな。

>>587
奈良線の乗車率は明らかに快速＞普通だから、
現状の快速２本、普通４本から快速３本、普通３本に変更してくる可能性はあるな。

それにしても、全線複線の路線が大部分が単線の路線に完敗とは情けない・・・。

>>591
>昔は運転本数も交野線＜宇治線だったが、今じゃ逆転してるもんな。
路線そのものの地位も昔は宇治線＞交野線だったけどこれも今や逆転してる。
宇治線は早くから2000系なども入ったりしてたけど交野線は中古車の吹き溜まりだったり、
宇治線は宇治急や三条発着の普通なんてのがあったけど今はない。逆に交野線に
本線直通電車が出来たりしたし。

１００００系の縄張りです。

それに比べて宇治線は・・・５０年超えの老朽車ばっか。

イベントもやってたな。

それに比べて宇治線は・・・何かやってたっけ。

宇治線の事ばかり悪く言ってるけど個人的にはやはり廃止云々以前に復活してほしいなぁ

>>594
それはワンマン化の有無の違いだけ。
交野線がワンマン化される以前は宇治線にも１００００系は結構走っていた。

>>596
そっか、そういえば宇治線でも１００００系昔は見たなぁ
あのころは（といっても数年前）まだ原色で今はもう１編成のみ
でも宇治線はワンマン化されるの？

>>597
宇治線のワンマン化は、六地蔵のホームがカーブしていて見通しが悪いとかで頓挫している。

モニター設置とかで何とかならないかなぁ

>>598
質問だけど２６００系はワンマン改造可能なのかな？

>>583　８０００系の改造で何十億円も
何のための改造か知らないのか？これで80億ほど節約できるのだが。

>>588
ＪＲ奈良線…六地蔵駅開業・一部複線化
地下鉄東西線…醍醐駅〜六地蔵駅間、延伸開業

>>588 の利用客数が分かるホームページのＵＲＬを教えてほしいが、
仮にその数字が事実だとしても、これだけの悪条件の中、宇治線は大健闘をしていると思う。
さらに宇治線には、宇治川花火大会という大イベントがあって、５連１０編成が４分間隔で
ピストン輸送をしている。

横レスだがおそらくここかと
ttp://url.skr.jp/3rd/data-pr.shtml

ＪＲ奈良線の複線化だが、ＪＲ藤森〜桃山駅間で、丘陵部に張り付くように単線があり、
丘陵部は住宅密集地、反対側は、国道２４号線が奈良線にぴったりと寄り添っている（Ａ）

桃山駅〜六地蔵駅間ﾆは、単線が掘割部を通っている箇所がある（Ｂ）

地理的条件から、いずれも複線化をするのは、かなり困難。

（Ａ）ttp://www.mapion.co.jp/m/34.9338377777778_135.770428888889_9/
　断面図
　　　　　　　　　　　　　　　（Ｂ）ttp://www.mapion.co.jp/m/34.928795_135.778092222222_9/
　　　　　 住宅地　　　　　　断面図
　　　　 　/￣￣￣
　　 　　 /　,丘陵部　　　　　　　　　桃山小学校　　　　建物
──━/.　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣ヽ　 /￣￣￣
　↑↑.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━
　国 Ｊ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　道.Ｒ（単線）...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ
...　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ（単線）

>>588
なぜか黄檗を抜いている所に、ものすごーい悪意を感じますなぁ。

忘れていた
黄檗　4000 ⇒ 3400

>>604
単線掘割部を複線化し、さらに相対式ホームを設けたＪＲ藤森駅の実績あり。
国道２４号線並走部も現地を道路から見る限り、意外とスペースがある。

いずれもさほど問題なく複線にできるかと・・・。

>>602
一宇治線沿線民として言わせてもらうが、宇治線が大健闘しているとは到底思えない。
本線直通をやめた時点で、放置モードに入ったようにしか思えない。

>>599
むしろ短編成化じゃないか？

>>603
情報サンクス！だが、なぜか交野線が記載されていないね。

>>604
なぜ、地理に詳しいかというと、自分が桃山小学校に通学をしていたから。

特に桃山小学校は、掘割部の補強工事の際に運動場の一部が削り取られ
ただでさえ狭い運動場が、いっそう狭くなる羽目に…

地図を見ただけだと、一見簡単に複線化が出来そうに見えるが
実際にどのような地形になっているかは、地図だけでは分からない。

ちなみに20年交野線乗車人員
宮之阪･･･2574
星ヶ丘･･･2806
村野･･･3049
群津･･･3451
交野市･･･5502
河内森･･･5332
私市･･･1534

若干交野線の方がまし程度か。

ソースは大阪府統計年鑑

>>607
＞本線直通をやめた時点で、放置モードに入ったようにしか思えない。

宇治線内の運転間隔は、１時間に４本から１時間に６本に増発された。
とはいえ、長年にわたって三条⇔宇治間直通の列車が運行されていたので、
宇治線から三条方面へ行く際、乗り換えで３番線から１番線へ行くのに、
階段などでの上下移動を強いられ、しんどいのは非常によく分かる。

せめて朝夕ラッシュ時に、三条⇔宇治間の直通列車を、それぞれ３本程度
運転すれば、少しは良くなると思うのだが・・・

>>610
私市が最低なのか。一応、ハイキングの拠点駅なのに。
駅から168号に出たあたりの田舎チックな様子が、
個人的には好きなんだけどね。

お前ら交野線やら宇治線やらの乗車人員でやばいやばいって言うけど、
他の私鉄とか本線でもやばいとこあるぞ
N海とかH神とか

まぁただ京阪は景気よく金つかいすぎだな
交野線のめっさ閑散としてる駅とかでも、
入り口の表示とか駅名表示板とかまでわざわざ新型になってて驚いた

あんなんJRとかだと放置だぞ絶対

> 交野線のめっさ閑散としてる駅とかでも、
> 入り口の表示とか駅名表示板とかまでわざわざ新型になってて驚いた

「中之島線開業」と言う目標に向かって、あらゆるものを「変える」勢いが
あったころの「遺産」でしょ。
中之島の悪影響で、今は停滞期かと。

逆に考えるんだ
もうしばらく交換する必要はないとｗ

各駅の乗車位置マークが悲惨ｗ

交野線のめっさ閑散としてる駅やら、本線の府境越えやら、中之島線やらに10分おきに走らせることで、
今でも無駄金垂れ流しているけどな。

○方住民に転嫁された利用額割増でいつまで持ちこたえられるのやら？

宇治線廃止したほうがいいやろ

宇治線の客って、それなりの数が390円区間乗ってくれる客単価の高い客なのだけど、それ失っても良いのか？
冗談抜きで、宇治線廃止したら府境越えが今以上に酷いことになって、本線も大打撃になる。

単に宇治線が嫌いなだけだろ
日曜でも始発以外は程良く人が乗るぞ

交野駅の真ん前に送電線の巨大な鉄塔W

イズミヤしけてるし交野は終ってる

ただし郡津駅前の蕎麦やときんせいってラーメン屋だけは美味い

交野市民だけど、ごめんね。なんていうか謝ることしか出来ない。
それでも自然が多かったり、そんなに嫌いじゃないんだ。
枝線だから、これくらいで良いと思ってたんだ。
駅前にも家の前にも高圧鉄線があるけど、気にしたこともなかったんだ。
突然、高速道路が出来たりして、街が大きくなるのは、そういうのは本当は嫌だったんだ。
だから、ごめん。

>>619
中之島・宇治線こそ赤字

>610
宮之阪は駅勢力圏でもあるイズミヤ枚方店近辺だと枚方市駅まで歩けるからなぁ。

>612
こういうのは平日調査だからねぇ。

>>622　家の前に高圧鉄線があるのは気にした方がいい

ID:XM4FI3Bb0が必死な件

枚方市駅は京阪電鉄本店なんだから快速特急も停車させるべきだよな。

そんなの特急じゃないし…
自称特急…。

>>625
何を？
ああ、もしかして何十光年も先の星団で爆発が起きたりするのを心配する人ですね。
電流が作る磁界は距離の2乗で減衰するから、家のコンセントにも注意が必要。枕元にも
コンセントや配線が無いことを確認。

敗方塵はネズミを捨てる。
ttp://mokyu-kun.blog.drecom.jp/archive/507

>>628
対岸も同じ事が言えるよなぁ…＞自称特急

阪急と京阪は急行のことを特急と呼ぶ
べつに特急って呼ばなくてもいいのにな
普通に急行でいいと思う

自称特急ｗ
なんでこういうこというやつは京阪と阪急以外の無料特急には触れないのか

阪急に対抗して守口市〜京橋間で115キロ運転きぼんぬ
カーブが多くこの区間でしか出すのは難しい。

そんなことしも10秒位しか速くならないよ

特急のsagi度は対岸の方が酷い

特急のインチキ度は[特急｜○方市]のある京阪が10馬身以上のリード。

>>637
全く使えない中書島に停めて、インチキ度は完璧だな

自称特急じゃない無料特急の例ぷりいず

>>639
京阪特急

>>638
宇治線を廃止すれば中書島自体廃止してもいいな

特急の　言欠　其斤　っぷりは最早昔の急行レベルの阪急京都線の圧勝でつｗ

>>639
阪急神戸線
車はアレだが。

のぞみだって停車駅が増えまくっているんだから、特急の停車駅が増えるのは時代の流れ
時代遅れの奴はさっさと寿命で死ねや


最初に停車駅を増やした新快速が、通過する区間が一番長くなっているというのが面白い

自称特急って…
8000系（旧3035は除く）は十分風格はあると思うけどなあ。
南海や名鉄なんかあんなんで金取るんか？って感じじゃないか。
車両に関しては近鉄の次に良いと思うぞ。
のろい、というか性能生かし切れてないけど。

>>642
漢字間違えてるよ

今のダイヤは過去最高と言ってよい

空気輸送の糞ノンストップ特急に、意味不明な停車駅の急行
それに比べ、今のダイヤは緩急接続による不公平感の緩和などがメインで考えられているし、停車駅が利用者の数と合っている

>>647
2回も長文を書くなんて余程暇なのねｗｗｗ

>>648
三行で長文とかwwwwwwwwwwwwww

ああ、携帯だから長文に見えるのか？wwwww

>639
まぁ有料特急の癖して「詐欺じゃねーかヽ(`Д´)ﾉ」な特急を走らせてる会社が
ちらほらと散見される訳ですが……

JR九州の「はやとの風」や「海幸山幸」みたく観光特急のことを言ってるんじゃないんですよ？
100km以上に渡って先行する新快速追っかけて結局2駅飛ばしただけで2分しか詰められない
某社の某湖急行や遥かの事を言ってるんですよ？

まぁJR九州は鹿児島で普通と1駅しか停車駅の違わない詐欺に近い特急走らせてる訳だが……。

>>650
おい、新快速と同時に発車して高槻飛ばすくせに新快速の７分後に新大阪に到着するはるかさんの悪口言うなよ
（高槻から）快速に高槻で追いついて、最終的に新大阪手前で抜き返されるはるかさんの悪口言うなよ

名鉄や小田急に対抗して車体傾斜装置を装備した車両を投入きぼんぬ

>>642
私鉄の無料特急っていうのは平均駅間距離が10km〜15kmくらいの最速達種別なの。
昔の京阪が特殊だっただけで。
無料特急と有料特急の区別がつかないなら、逝ってよし。

>>643
京橋-枚方市　18.8km
十三-西宮北口　13.2km

京阪特急の方が停車駅少ないよ。

ID:XM4FI3Bb0
↑お前が宇治線沿線に住んだら、「中書島に特急止まるのは当然」とか自分勝手な発言するんだろうなwww
まあ、文句言う前に一年間中書島駅構内で働いてみろ。　宇治廃線厨

京阪特急は「特急」って感じだろう
特急専用の車両を使ってるし（一部例外はあるが）　ちゃんとクロスシートだ
しかも近鉄特急並の内装で、特急料金不要という素晴らしさ（座席と座席の間が狭いけどww）

阪急なんて特急とそれ以外が一緒じゃん
神戸線に至ってはロングだぜロング

>>655
神戸線でもたまにクロス走ってますぜ

>>656
8002Fと8003Fでしたね

宇治線の土地をJRに売却した方が良くないか？

宇治線民のためにも。

2223号車乗ってきたが凄いな
天井は茶色でムラムラだしドア下はサビだか汚れだかでまだら模様、停車駅案内はデコボコの
上に貼ったのが丸見えとうい無様なありさまだ。
何時廃車するんだ？

>>659
ひだまりスケッチが終了したらだよ
☆☆☆(ほしみっつ)とかマジ意味わかんねえ
でもゆのと宮子は俺の娘だ、敗方厨には譲らん

ひだまりスケッチ×☆☆☆ 159日目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1265789481/

【味うまい】吉野家総合スレ71【経営まずい】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/don/1263201301/

京阪沿線の吉野家儲かってるのかよ…

>>659
金が無いのでムリです。

宇治線って以外と乗ってるように見えるけどな

御殿山駅大阪方ホームの身障者用トイレ解体されてた
京都方ホームの身障者用トイレは使用出来た

今日、２２００系新塗装編成の試運転やってたね。
２２２２Ｆかな？？

今日は2222Fが試運転してたね

ノンストップ特急復活させてもいいけど、急行も必要になってやっぱり無駄だよな。さらに、ぞれぞれに接続する普通も増発するのは無理っぽい。

>>659
それが廃車フラグだったりするかも

>>662
宇治線廃止厨が必死になってるだけ

高槻と枚方を結ぶ線があれば
良いなぁと常に思う。
枚方でバス待ち客見てたら・・・。
そんな所に住む奴も悪いけどな(笑)

枚方でバス待ちしてる客が全員枚方市民に見えたり、
特急で枚方市駅を乗り降りしてる客が全員枚方市民に見えたり、
敗方厨の脳内っておかしいよな(笑)

７・５分ヘッドにして、

　特急：淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・樟葉（・橋本・八幡市・淀）

　急行：中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・守口市・門真市・萱島・寝屋川市・香里園・枚方公園
　　　　　・枚方市・牧野・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・東福寺・七条・祇園四条・三条・神宮丸太町・出町柳

　普通

だけにして、

急行は京橋・枚方市・樟葉で特急に接続、香里園で待避させるようにすればいいじゃんｗ

人は枚方の影響をうけると悪へと変わる

>>670
府境越え16本は大赤字だわ。

よくできていた中之島開業直前の土休日の10時頃や夕方の15分パターンダイヤを
適度に中之島に振り分けたダイヤの方がよほど良い。

中刷り広告に新幹線ICチケットの広告見るけど・・・
そんなに東福寺経由を売りたいのかな？

>>671
変わりませんが何か？
本当に頭がおかしいんだろうな、震災被害者を冒涜したり人間とはおもえん行動してるし
>>669が的を射てるよw

>>650
小田急ロマンスカーも表定速度的には詐欺特急に入ってしまうけどな。
新宿−町田間では急行の後追いだし、時に信号待ち停車することも。

都市部の有料特急は、速度ではなく、付加価値料金による快適性確保に意義があると言える。
びわこエクスプレスもこれに当てはまる。

はるかは、時間がかかっても乗り換えさせないことに意義があるのだろうな。

キチガイツンボとか言うヤツ最近おるらんのか？

>>676
おるらん→おらんの間違い
タツタも最近見ないな

>>659
数ある2000系列の中で2223だけ異常にひどいよなｗ

いいことじゃないか。せいせいした。

>>668

ＪＲ高槻ー阪急高槻ー枚方ー交野ー生駒

京阪交野線はこうあるべきだよな
中ノ島線の金でこっちを建設して欲しかった
高槻から近鉄奈良までの直通急行とか乗りたいなあ

質問なんだけど
紙の回数券って書いてある金額以内のところならどこで降りてもいいの？

>>673
阪急にもその広告があるし、山陽新幹線乗客減で必死なんだろうな。

>681
問題ない。それこそ中之島〜出町柳の回数券（530円区間）で中之島から乗って渡辺橋で降りても可。

例は極端すぎてるけど基本的に勿体無いけどな。

>>676-677
いいことじゃないか

京阪種別の特徴

快速特急：大阪で仕事をする京都府民にとっての交通手段
特急：まぁ走って当然種別、止めるところは止めて、止めないところは止めなくて良い
快速急行：京都側から香里園、寝屋川市に行く人には便利かも？ただし枚方での連絡は不要
通勤快急：京都側から京橋方面に来る人にはとっても便利だと思う、守口市に止まらないだけで違う、寝屋川、香里園も通過すると便利
急行：本数少なくて存在価値なし、快速急行を置き換えるべきだと思う
深夜急行：不要、この停車駅で夕方ラッシュ時、「通勤急行」として走らせれば帰宅も便利になるだろう・・・
通勤準急：このままでいいよ
準急：樟葉から各駅に変更すべき
区間急行：萱島から各駅にするべき、しかし門真市の客拾いはすばらしい
普通：なし

特徴が意見になってしもうたｗｗｗｗ

種別が多すぎるよ

・特急
・快速急行
・準急
・区間急行

この４つだけで良い　普通？いらないんじゃw

門真市民としては区間急行24本/hがのぞましい

区間急行と普通を統合して普通の停車駅パターンを2つ作る
けど京阪はそういうのが嫌いなんだよな
深夜急行つくる位だし

＞区間急行と普通を統合して普通の停車駅パターンを2つ作る
50年前にあったな

>>688
昔は両方とも「普通」だっただろう

阪急神戸線で思いついたのですが、京阪も一気に減速して停めることはできないのだろうか。
ブレーキをかけて駅に停まるまでの時間はかなり短縮できると思う。
全列車じゃなくても、特急以外でも良いと思う。
それにより、先行列車の前詰まりがなくなると思う。
駅間距離が短い京阪こそ、一段ブレーキ？が有効だと思う。

京阪にも阪神のジェットカーみたいなのはあったらしいけどね。
しかし、今ないってことはそういうことです。

そもそも京阪って一気にスピード落として停車するほど速く走ってるか？w
アレは駅間が（私鉄にしては）長い阪急だからできること

>>692
＞阪神のジェットカーみたいなのはあったらしいけどね。
スーパーカー(2000系)のことですね、判ります。

元々は区間急行のスピードアップを図るために投入されたのだがな
(実際、スーパーカー化された区間急行と旧型車両の急行とでは天満橋〜枚方市間の所要時間が２、３分しか違わな
かったそうだがｗ)

ところが本線の1500ボルト昇圧工事と車両冷房化推進、さらに本線ダイヤの15分ヘッド化で区間急行のダイヤがスー
パーカーでなくても対応できるようになったんだよな。

そこで豊野駅復活（殴

>>692-693
第二閉塞65km/h→第一閉塞45km/h→停止という信号システムの問題だから、
性能が悪くても、最高速度が低くても、例えば65km/hから一気に減速すれば
スムーズに運行できるようになる。

ラッシュ時間帯の列車輻輳により発生している遅れを解消できる効果はある。

>>694
2000系は、宇治線直通の運用にも投入されて、所要時間短縮に寄与したそうだ。
複々線延伸も、高性能の2000系が必要なくなった理由の一つだと思う。
待避駅まで早く逃げて、後続優等が追いついて減速することを防ぐ必要性が小さくなったから。

いつのまにか大阪の京阪エリアとJR京都駅を結ぶノンストップバスができてたのか。
第2京阪の開業でこの手の高速バスが増えると、京阪も対抗して
四条〜枚方市ノンストップや丹波橋〜寝屋川市ノンストップの列車を設定するかも。

北陸新幹線の京都駅を京阪四条駅近くに造って京阪阪急から直接乗換えられるようにしてほしい。

北陸新幹線は福井までです

>>696
2000系はモーターの許容回転数の関係で
90km/hまでしか出せなかったらしいからなぁ

おそらくATS更新で1段減速にすると思う
運転間隔も詰められるので線路容量も増える

>>696さん

�@第一場内65km/h→�A第二場内45km/h→�B停止信号直前速照15km/hの駅が大部分。
（※寝屋川上りは�Bが25km/h、祇園四条は�Bが警戒信号）
だから正確には三段階減速。停車駅誤通過や、停止信号冒進防止にはかなり有効だが、たしかに高頻度運転には向いていない。

>>700さん

ATS更新でも、おそらく一段減速にはなりません。
単純に現行の点制御ATSが、JRでいうATS-Pに近い性能（連続速照&パターン発生）になるだけです。

京阪で考えられるスピードアップ方法で、現実的なのは、閉塞間隔はそのままでも、京急で採用されているYGフラッシュ(=進行と減速の中間現示で、京急C-ATSによる速度照査は100km/h)導入か、
東武東上線のように、減速現示の次は、いきなり警戒現示が良いかと思う。

たしかに大変な費用や手間やプログラム更新による実証等が必要だが、既存の設備をそのまま使える点では、よいと思う。

>>700
けど、ピク増刊号には臨時特急で１００キロ出してたって書いてあったぞ。

２２２２が出場したって本当なの？

>698
心配しなくても開業したとして湖東（米原）か湖西（堅田）周りで京都駅しか来ないから安心汁。

>>701
出発信号を停止定位から進行定位にすれば
進路が空いてる場合は高速で進入できそう
京阪の場合YGFは85〜90km/hぐらいが妥当？

>>702
だから90km/hのとこに赤線引かれちゃった

宇治線は何年か前に朝ラッシュが大幅減便されて
一時期ギュウギュウ詰めになってたけど、最近はそうでもないな。
あの酷い混雑にうんざりして他社に移った人も結構いるんじゃないかと思うのだが・・・

>>705
沿線で、電車通勤する住民が減っているんじゃないか。
団塊世代はもう定年退職しているし。
六地蔵駅が最寄の、新たに開発された住宅地は、車通勤が主流のようだし。

昔と異なるのは、電車の便が悪い久御山〜京都市南区エリアに物流倉庫や
工場が増えているから、こういったところの勤務者が増えていることは言えるだろう。

定期が変な磁気をもってしまったので再発行に行ってきた。
ICOCA定期券は２３年まで待たないといけないのか・・・

>>706
うちの近所の団塊世代は退職後も継続雇用されてますが何か
でも昼間の車内見るとホント60歳代位の人増えたよな、まぁいくらなんでも70歳になるころには
リタイヤするだろうけど

やっぱ大阪の求心力が無くなったということか。

>>698
そこまでするくらいなら京阪にミニ新幹線乗り入れさせて、
寝屋川や枚方から乗換え無しで金沢や長野・大宮に行けるようにしてもらいたい。

京阪が梅田まで延伸したらミニ新幹線乗り入れは現実味を帯びてくるな
というか中之島線って梅田まで延伸するんだよな？w
京阪の上層部がそこまで馬鹿だったとは思えないしw

？＞梅田まで延伸。それまで地球が残ってるかどうか？

みんな２２２３の事ムチャクチャ言ってるけどほかの２２００系も天井の色が
茶色っぽかったり、それより薄くクリーム色、まとも？な白色とか見てったら
結構、差あるぞ。

自己レス
上の最初の？いらない。

>>706
地下鉄とJRなんじゃないのかなあ。
車通勤が認められてるのって工場と小売店くらいなイメージしか無い。

>>685
＞通勤快急：京都側から−略−。守口市に止まらないだけで違う、寝屋川、香里園も通過すると便利

これって特急だと思いますが・・・

重箱の隅を突かれた>>685

まぁ、通勤快急を廃止にすれば良いということだｗ

>>685
準急・区急も普通ですね

>>705
宇治線の朝ラッシュ時だが、大幅減便された後のダイヤ改正で１本だけだが増発されたような記憶があるが・・・。

阪急京都線の、車両の車内がやばすぎ。

木目調の化粧板が、ものすごく色あせていて、色あせ方に"むら"がある。
両開き扉の左右の化粧板の色が、明らかに異なっている。

しかも車内で見た製造年が、京阪６０００系（１９８３年）とほぼ同じ、１９８２年製だった。

>>718
だってボロ車両だもん
JR以上のケチ会社　それが阪急

よく整備されてるけどね

>>704さん

出発信号は進行定位、いい案。それだと現行の第一、第二場内が進行現示になり、
空走距離が短縮される。停車駅誤通過が発生しうるが、ここでATS-P（以下、新型ATS）の登場。
現行のほぼ各駅出発信号より手前には停止信号冒進防止の15km/hがある。
これを25km/h程度の照査に再設定して、現行の第一場内地点を信号による速度制限ではなく、
停車列車専用の制限標識を設置すればよい（←光善寺・牧野・藤森等のような）。
この制限を704さんが仰るような85km/h〜90km/hにすれば、YGFは必要なくなる。
しかも直前が高速の上り守口市や、ホームが見にくい上り香里園ではその速度をもう少し抑えて75km/hとすれば、
運転規則上制約が緩やかにできる利点も。

>>719
車籍だけだったら2300系の方が京阪2600系よりも高齢だもんな

つか2300系とか走る化石だろ完全に
なんで普通に本線走ってるんだよww　3300系でもとっくに鉄道博物館送りでもおかしくないのに

>>719 >>721-722
温情のつもりであえて書かなかったが、やっぱり書こう。

その車両が、なんと 『特急』 運用だった。

>>711
２６００系には２２００系よりも天井が黄色い車両があるが、
あれは最初から黄色かったのかな？

>>718
６０００系の化粧板も本来なら茶色のはずの斑点が、
日焼けして緑に変色している車両もある。

>>720
駅前方の踏切が開かずの踏み切りになるのはスルーですかそうですか。
進行定位にすると、停車時間がある場合にも踏切鳴りっ放しになるのだけど。
今のJR西がそんな感じで迷惑撒き散らしてるな。

>702
昨日試運転してたみたいね。

それにしてもNEW8000系なかなか出場しないなぁ。

そんな走る化石と同世代の車両が京阪でも普通に本線を走っているわけですが。

まぁ阪急は上手く整備してると思うよ　近鉄並に旧車でも綺麗だ

一番凄いのはJR西のカフェオレ（N40）だが、それ以外の車両は近鉄や阪急には及ばん
221系とか新快速として酷使されたからボロボロ

>>723
阪急の特急は8連車ならボロでも何でも入るからな。
次の改正で9300系に統一されるけど。

>>713
そのJRもここ5年間は減っている。
地下鉄に移ったのだろうと思うが、石田からでも座れるような状態で、
数はそれほど多くないだろうから、全体として、
このエリアでの電車通勤者が減っているように感じる。

>>725さん

ご指摘一理あり。
現在でも小駅（光善寺・伏見桃屋等）では出発は進行定位だから甘くみてた。

ならば、小駅を除いて、現行の出発停止定位を進行にできるのは、
上りでは、守口市・萱島・寝屋川市・香里園(ギリ)・枚方市・樟葉・中書島（ギリ）・深草・七条・清水五条・神宮丸太町。
下りでは、神宮丸太町・七条・深草・淀・樟葉・枚方市・寝屋川市(無理か)・萱島・守口市。

これくらいかな？祇園四条・三条・京橋等は警戒信号を置くくらいポイントや回送・折り返しがあるから、安全上あえて省いた。

>>725
なんかもうATACSしかないような気がしてきた

ATS-P準拠なら第二場内を減速に現示アップするとか
出発までは150m以上あるんで、パターン照査なら数字上はいける

>>731
いや、踏切閉めておくと、鉄道会社としては良い事があるから…
むしろ開かずの踏切ウマーな感じ。

【訂正】
×出発は進行定位

◯付近の単なる閉塞信号が進行現示で、実質的に出発信号が進行定位であるようなもの

すみません

>>733
阪和線VS南海本線かよwww

>>718 >>723
運悪く色あせやすい化粧板が採用されてしまったんだろう
経年から考えて近いうちに内装更新があるだろうし大した問題じゃなかろう

>>736
まだ使うのかよwwww

>>732さん

TASCはありだしやりたいけど、如何せん「￥」が…。
最高はデジタルATCだけどそこまでやる必要なんか見いだせない。

軽微な現行設備変更と、決定事項の新ATSを条件とすれば、なかなか妙案が思い浮かばない。

TASCって停車位置が何箇所もあると設定に手間かかりすぎる件。
まさか東西線（京津線）のように一律に先頭に止めるわけにもいかんだろう。

>>737
当たり前だろｗ
京阪で6000系潰すようなものだぞｗ

>>738-739
ATACSはTASCじゃないぞ
仙石線でテストしてるやつ

>>739さん

そうなんですか。勉強不足でした。

最も手前の停止位置基準で15〜25km/hまでTASC減速し、
以降8連停止位置までは新幹線のように「30km/h以下“確認"」手動制動は？

まあありえないか。

>>742
75m（4両分）も残して30km/h以下に落としてたら余計遅くなるw

>>730
いや、地下鉄は1時間に10本も列車を運転しているのだから、始発駅の次の駅である石田で座れるのは当たり前。
そもそも利用客数は、地下鉄六地蔵＞京阪六地蔵（宇治線で最大の利用客数）なんだから、
宇治線のレベルで見て、「数が少ない」などというレベルでは到底ないのは明らか。

ちなみに、自分の知り合いで、以前黄檗から京阪で京都市内に通勤していた人間が、
いつの間にか地下鉄利用（六地蔵まで家族が車で送迎）に切り替えていた・・・。
家族の送迎の手間を煩わせてでも利用したくないのが現状の宇治線の姿なんだと感じた。

>>743さん

上り丹波橋みたいになったら意味ないですよね。失礼しました。

>>727
２２００系の事？２３８０系除く８６両は経年４５年〜４２年の代物

>>729
本数ギリギリらしいけど＞対岸の9300系

>>746
京阪2200系　45〜42年
阪急2300系　49〜43年
初期車は歯医者されてるし、たいして変わらないよ。

>>744
１時間に８本

ついでに、石田では半分くらいしか座れない。
次待てばいいだけだから折り返す強者はいないようだ。

>>724
６０００系の壁紙は最近ヨゴレが目立つよね。
どんな内装の更新が実施されるか楽しみだよ。

>>751
阪急の木目調とは違い、京阪６０００系は、淡いクリーム色（的確な色の名前が表現できない…）なので、
色あせが目立ちにくい。８連１４編成の１１２両もあるから、単なる車内リニューアルではなく、
近い将来、何かもっと大掛かりなことをするような予感。

２２００・２６００系等に乗ってると同じ緑でも薄かったり濃かったり光沢の有無等
の違いが有るように見える。扉の左右でまだらなんてのも・・・

なにわ橋に快速急行を停めるな

>>752
南海の6200系みたいにまさかのVVVF化？

何やっても「敗色」と酷評されるけどな＞6000系
存在が｢敗型」だし。

>>756
京阪初のローレル賞受賞車ですが何か？
当時としては３０００系並の車両だったと思うのだが。
釣りかけ駆動の旧型車（６００・１３００・１７００系）を置き換え
京阪電鉄の近代化・昇圧の重圧を果たし登場後四半世紀を経て今なお
立派に活躍しております。

モーター音ちょっとうるさいけどそれはそれで・・・

↑重圧と言うより重責かな。

>>756
お前は6000系好きの俺を怒らせた。

それが今は、「ハズレ特急」の悪役電車＞6000系

>754
なにわ橋駅なぞ快速急行通過しても停車しても所要時間はほぼ変わらん。
通過させる方が無駄。

>757
まぁ本当は旧3000系がローレル取っても良かったようなもんだったけどな。
京阪の当時は鉄道友の会に無視に近い扱いだったろうし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

6000系はヲタ席展望が微妙に悪いのが玉にキズ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>753
当時の内装更新工事は、「新型車両と同等レベルに改装する」のではなく
「なるべく新造（登場）時の状態に復元する」という考え方だったからね

>>760
ハズレ特急＞確かに３扉車で良いとは言えないが、
それは現在のニーズであり、致しかないところ。
そもそも、３扉は６０００系だけでなく７２００系や９０００系も充当される。
９０００系はシートがいいとか言ったらクロスシートの意味がなくなる。

６０００系はアルミ車体でヤレも少ないようだし
更新してまだまだ使うんだろうな。
制御機器の更新もあるんだろうか・・・
いずれにせよあと５年以内くらいに何らかの手が入りそうだが・・・

最近は「ハズレ特急」だけじゃなくて「ハズレ快急」もあったな。
同じ3ドア表示で、運用知らないと来るまでわからないからハズレのショックは大きい。
実際のところ、京都方では早朝深夜以外に走る8連6000は全部が「ハズレ電車」。いい印象になるわけない。

>>765
あれわな〜援護の仕様もないわ。うん
と急みたいに解るならまだしもねぇ〜ちょっと、アレは・・・

3000系だとどうせ座れないから6000系でいいと中間駅利用者が言ってみる。

>>753
2200系や2600系のドア室内色が左右で違うのは、下半分なら破損などで化粧板を交換したと思う。
上半分は塗装仕上げなので、塗装剥がれなどで補修したからマダラになったんだと思うよ。
1900系の室内化粧板も場所によって赤っぽい所とクリーム色っぽい所があったな。

貫通部の扉にクリームっぽい無柄のも無かったっけ？

1900系…車端部の座席の座り心地は格別だったな

>>770
旧1800系編入車の貫通扉は確かにクリーム塗装だったよ

千林に区間急行止めろ馬鹿野郎！

大和田に特急止めろ馬鹿野郎！

枚方市に特急を停めるな
萱島、寝屋川市に特急を停めろ

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

>>771
>>772
>>773
全員バカ(笑)
寝屋川市駅長より(笑)

>>775
まいかたに特急を停めるな
寝屋川市に特急を停めろ

まあ、快速特急は京阪電鉄本店＝枚方市駅に停車させるべき
つーか、特急に格下げでいい

そんなもん特急じゃない

このスレ、急に厨房が暴れ出したな。

>>770
乗り心地じゃなくて座り心地なんですね、わかります
でも1900系全盛時代に比べりゃ軌道の状態は格段に良くなったよな

>>778
特急だよ。
他の基準に合わせればもう少し停車駅を増やしてもいいだろう。
京阪特急はまだ停車駅少ないからな

で、快速特急が○方に停まると、次は「通勤快速特急」（京橋⇔中書島ノンストップ）が設定されるのか？

>>782
京橋⇔中書島ノンストップの列車を設定する必要性はもう無いでしょ

>783
京橋〜中○島ノンストップの特急（ぼそ）

>>784
ちょｗｗｗ吹いたｗｗｗ

○方停車を優先するあまり、京橋通過の通勤特急を設定したら笑う。
京橋か×方のどっちか通過しないと夕ラッシュ上りに8000使えないからな。

快速特急は廃止
その分増便される特急を京橋始発にして8000系を充当する

こうすれば北浜天満橋京橋→京都の客が座れなくなるのを防止できる

宇治線を廃止すれば中書島を通過できる。

また廃止厨か

　　　　　　　　　　　　問：　次の文を英訳しなさい

　　　　　　　　　　　　　京橋から七条までの途中の特急停車駅は、枚方市、
　　　　　　　　　　　　　樟葉、中書島、丹波橋です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"´　　　　　　 ｀⌒＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ＜／ : /: :ハ: : : : : : : :ヽ: : :ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/:八i: |:./|/ｌ八 : ∧|＼}ﾊ : : :',
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 j/:∨Vl/|||　　 ∨　　|||　｝:∨ﾊ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ∠ｲ:∧_＞|||　　　　 　 ||| 厶∧八
　　　　　　　　　　　　　 　 　 }ノl 人 ＿＿＿＿＿_ ∠: :ﾉ⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　´｀┃rく::::`ー':::ハ＾´　｀
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒J（==÷==）ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿｀くソﾉ　　 　 {}__}＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　／　 ┌‐┐ /三三Y三圦_人　　　　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　└‐┘ ｀⌒￣¨￣￣⌒´　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 　 　 　 |二二二二二二二二二二二二二二二二二二二|
　　　　　 　 　 　 　 | ├ ────────────────┤│
ゆの（ひだまりスケッチ）

宇治線民必死ｗｗ

問：敗方市がなぜ災厄都市といわれるかを答えなさい。

姫路瑞希の答え
『大阪の鬼門、京都の裏鬼門にあるから』

教師のコメント
正解です。簡単でしたかね。

土屋康太の答え
『犯罪者がたくさんいるから』

教師のコメント
犯罪者はあなたです。

吉井明久の答え
『住んでる人がバカばっかだから』

教師のコメント
君も敗方に住んでるのですか？

ノンストップ復活は経済的でないのは分かる
遠近分離目的で淀屋橋側3両を枚方市から丹波橋の停車駅でドアカットする方法はダメなのか？
もちろん3両目と4両目は通り抜けできないように施錠して

連投だけどその見返りに特急を寝屋川市に追加で停めてもいいだろね

誰得

>>795
京都への観光客

豆腐のカドに頭ぶつけて出直せ

ところで2222Ｆ誰か今日見た？

天満橋から伏見桃山に帰る俺にとっちゃ快速特急は座れるし便利だ

それを廃止にするなんて反対してやるぜ

>>799
伏見区ってどう考えても桃山が中心だよな
宇治線も死にかけ、近鉄乗換は桃山御陵ですればいいから桃山のホームを伸ばして停車駅を桃山に統一すればいいのに

近鉄の運賃が
京都⇔丹波橋200円
京都⇔桃山御陵前250円
なので、近鉄京都駅へ行く客は意地でも丹波橋で乗り換える。
要は、桃山への移行は京阪沿線各駅ユーザーにとって実害がある。

もう、特急は淀屋橋〜枚方市or樟葉だけ走らせて、
枚方市or樟葉から快速急行or急行に乗り換えさせればよくね？

敗方で本数絞るなら、
通しの快特と樟葉発着の急行（快急）の方がコストパフォーマンスがよい。
で、府境区間は快特と普通のみ。

樟葉〜中書島が、宇治線・交野線以上に採算の悪い区間であることを忘れてはいけない。

乗客数の数の差（枚方市＋樟葉客＞＞＞＞＞＞京都客）を考えろや。
快速急行なんて無意味だ。

さっさと8000系を扉間の４列以外は全てロングシートに改造し、8030系・ＤＤ車は廃車させ、
ＤＤ車の代わりに6000系を７連化した時に余ったＴ車でも突っこめよ。

×快速急行
○快速特急

乗降客の多い駅と京都発着客を分離するための快特なのに、何の文句があるのか？
「乗降客が多い」から、遠方の客の利便を損なわないように通過させて、
遠近両方の客に乗ってもらおうという営業戦略を理解できないとはどういうことか？
単に、自分の駅を通過される列車の存在が気に入らないとか、そんな感情論気にしてたら、
どこの鉄道も各駅停車しか運行できないことになってしまう。

9月改正における樟葉急行・三条快急の設定と、淀屋橋17:20発特急の3扉化から
混雑率よりも「つり革未設置」を理由として8000系の「“特急”への使用を見合わせ」ている列車が多いことと
夕方以降も「京阪線全体で10分サイクル相当のダイヤを実現したい」ことがわかります。

それを阻んでいるのが快速特急であり、副作用として（空気輸送の）優等続行による遅延誘発だけでなく
「京阪間直通“回送”」なんてものまで発生していますから、今後どうなるかは容易に想像できます。
ダイヤ改正後も快速特急（という種別名）が残ったとしても、減便と樟葉駅への追加停車は確実でしょう。

こんな事するほどヒマなんか？

京阪電鉄ＣＥＯ佐藤氏が座長に　防衛力整備の有識者懇
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20100213ATFS1203X12022010.html

政府は12日、新たな「防衛計画の大綱（防衛大綱）」と中期防衛力整備計画（中期防）の策定に向けて設置する
「防衛力整備に関する有識者懇談会」の座長に、佐藤茂雄・京阪電気鉄道最高経営責任者（ＣＥＯ）を起用する方針を固めた。
来週中にも初会合を開く。

懇談会には、麻生前政権下の「安全保障と防衛力に関する懇談会」に参加した中西寛・京大大学院教授のほか、
10人程度が参加する予定。日米安保体制の強化や軍備増強を進める中国、北朝鮮への対応などが主要議題になる見通しだ。

>>804
京都にだって人はいるんだよ、お前の主観的な考えで改正を望むな

快速特急は特急と同じ主要時間だから乗られないんだよ、特急より4分ほど先に発車するべき

>>803
確かに橋本、八幡市は酷いが淀は土休日や競馬の日は大混雑するぞ、中書島はわからないが

>>803 寝屋川や枚方から丹波橋以北へ乗り越す客が、京橋〜中書島を乗り越す客の4倍いるのを知らんのか？
4倍のボリュームの客に普通をあてがって、4分の１しかいない客のために特別な優等を走らせてどうすんねん？

夕方以降のダイヤはわかりにくくて使えない。
快急に乗ってたら、樟葉で準急に先に行かれて当駅止まりの特急に
接続する等の糞ダイヤを何とかせい。

快速特急廃止反対

昼間のダイヤわかりにくすぎない？
快急20分ヘッドにしたほうがいいんでないかい？
枚方特急との接続は当然無しで

特急　淀屋橋〜出町柳
快急　淀屋橋〜枚方市（枚方で特急と連絡）
区急　中之島〜萱島
普通　淀屋橋〜出町柳（樟葉で特急に連絡）
各６本
こんなもんでいいと思うんだけどなぁ。
快急を中之島に持っていくことを諦めればだけど。

>>811
八幡市でまた抜き返すからいいじゃないか。

特急を淀屋橋・中之島行きを半々にして、京阪間完全10分ヘッドを
復活させてほしい。
淀屋橋と北浜で地下鉄に乗り換える人は特急の乗客の3割程度だろ？
少なくとも、枚方市で乗り換えるより京橋で乗り換えるほうがマシ。
快急は遅すぎて乗り通す客がいないし。

>>765
ラッシュ時は３０００以外の方が「当たり」。
詰め込みが効かないし２人席側のつり革の位置が悪かったり、ドア横スペースがないため
立ち客にとってはまさに「ハズレ」。

>>810
夕方下り特急の混雑区間からも明らか。

>>814
快急を枚方から各駅で樟葉まで運転しないと御殿山・牧野が不便。
データイムに中之島〜京都を直通しないなら快急である必要はない。

>>816
中之島線へ特急を入れると、京阪間55分＋折り返し（車内整理）5分×2の
2時間ローテーションにできず運用効率が落ちる。
データイムは特急と中之島線が京橋でダイレクトに連絡するのがよい。
特急車改装により実現可能になると思われる。

>>808
中之島線を自衛隊地下駐屯地として活用すればいい

>>818
>>データイムは特急と中之島線が京橋でダイレクトに連絡するのがよい。

ダイレクト連絡は中之島発着の優等と淀屋橋発着の普通電車の間でしか
できないよ。
それ以外は京橋駅の前か後で必ず転線しないといけないからな。

待ち時間無しで連絡すると言う意味。

>>821
じゃあ、中之島発着の列車を京橋駅で長時間待機させたらいい。
正月ダイヤのときみたいに。

佐藤茂雄CEO
大商次期会頭につづいて防衛力整備に関する有識者懇談会座長に
京阪の知名度高揚にも活躍を期待

>>822
京橋に５・６番線作ればいいんじゃね？ｗ
枚方市の交野線ホームみたいに、５番線は本線直通・６番線は行き止まりにしてさ。

中之島⇔京橋のピストン運転（一部本線直通）で十分ｗ

あほらし。中之島線と並ぶマヌケな考えだな。

>>824
確かに京橋幕は用意されてる。

京橋で中之島方へ折り返ししやすいように、中之島線を内側（A線）にしたのか？

エスカレータで婆が割り込みするのが多いな
後ろに並べよ

ついに西にも「ひとりバンクーバー。」の広告がｗ

>>823
スレが立ってるね。
【列車砲 ｸﾙ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!】 防衛力整備会議の座長に、京阪電車ＣＥＯの佐藤氏
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1266027819/

>>830
宇治補給処と大津駐屯地に専用線でも引くか

>>808
＞佐藤茂雄・京阪電気鉄道最高経営責任者（ＣＥＯ）

まずは、このスレに書き込まれる 糞レス を、防衛してもらいたい。

>>798 2222Fならおれのとなりで寝てるよ

「まもなく〜」っていう前に鳴る音が凄く好きなんですけど
あれ、なんて言えばいいんですか？
チャイム？　メロディー？
どっかで手に入りませんかね。

>>834
京阪の発メロCDに入ってるぞ。

問：次の（　）に入る漢字を答えなさい。
（　）の国、まけかた

姫路瑞希の答え
『災』

教師のコメント
正解です。「彩の国、さいたま」と間違わなかったのはさすがですね。

土屋康太の答え
『糞』

教師のコメント
惜しいです。確かにウンコを漏らすと言えば樟葉ですが、それは敗方市の一地域に過ぎません。

吉井明久の答え
『馬鹿』

教師のコメント
敗方は関西ですから、せめて「阿呆」と書いてやってください。

>832
ちょっと待て。氏は「役職つき」の冷蔵庫氏だぞ……。

まずは、敗方塵が成田山・石清水の防衛線を越えて大阪・京都で悪さしないように、
徹底した対策を取ってもらいたいものだ。

>>834
ニコニコ動画。京阪電車　北浜駅　１５：２２
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4052865

駅のホームを撮影した動画なので、音質はあまり良くないが聞くことが出来る。
逆説的に考えれば、実際の駅ホームで流れているリアルな放送が体感できる。

不謹慎だが、人身事故の影響でダイヤが崩壊状態の動画。

なかなか・・・・
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9697777

あっしゅ > 卑怯者が。逃げやがったとは。報復に掲示板に書いてやったw2ch京阪スレッドでも話題だろうなｗ
あっしゅ > 謝罪せよ!!
あっしゅ > softbank218182244007.bbtec.net
あっしゅ > やはり大阪市内からのソフトバンクBBでのアクセスだったか。
あっしゅ > アクセスログ解析開始。
あっしゅ > 通告完了。
あっしゅ > ＞そっちもそんな暴言吐いてる時点で一緒だよ。 お前が言える資格あるのか？先に暴言吐いたのはてめぇだろうが!!
あっしゅ > 一回京阪電車に轢かれて死ねば？
あさみん > あたしも通報してあげるから
あさみん > 勝手に通報すれば？
あさみん > 人のこと言えないじゃん。
あっしゅ > 管理人に通報するな。
あさみん > そっちもそんな暴言吐いてる時点で一緒だよ。
あっしゅ > 媚売って謝罪した俺が馬鹿だったよ。
あさみん > 殴れるもんなら殴ってみれば？できないくせによく言うね。
あっしゅ > 殴ったろか貴様!!
あっしゅ > おまえ、いなくなったらこうやって陰で悪口言ってるけど、これはネットのマナー違反だよ。
お知らせ♪> 『あっしゅ』さんが入室しました。ゆっくりしていってね！！！ (03時48分55秒 - 2010年02月14日 / pppoe147.45.west.osaka.dcn.ne.jp)
あさみん > あーうざっ。
お知らせ♪> 『あっしゅ』さんが退室しました。さよならなんて言ってあげないんだからっ！ (03時43分14秒 - 2010年02月14日 / pppoe147.45.west.osaka.dcn.ne.jp)
あっしゅ > ごめんね。一旦落ちる。
あさみん > 2窓するならこっち落ちれば？
こう言う様に「あさみん」は陰で悪口を言う人物です。
絶対にこのうすら馬鹿で部落民のこの屑には近寄らない様にしましょう。

>>836
粘着力は、ツンボ以上だな、おまえ。

乗って残そう、中之島線。
＠中之島線の防衛が最優先やろ
枚方が選挙区の官房長官に担がれたな

宇治線を中書島から丹波橋駅に付け替える工事の費用を通過厨が出してくれるなら
特急快速急行は中書島通過していいよ。
つーか、中書島〜樟葉は駅間距離長いから優等系も各駅に停車させて
普通を削減したらあかんの？

>>744
京都市営地下鉄東西線の1編成の座席が236席だから、始発の六地蔵から乗るのは1列車当たり150人ぐらいかな。
1時間で1500人か。
宇治線は、全駅を足して1両200人×4両×8列車＝6400人だとしたら、影響が見られるというところか。
以前行われたラッシュ時の減便はこれを見越したのだろうけど、想定ほどのシフトではなく余計に混んだということも言えそう。

スレ違いになるが、地下鉄の始発駅でラッシュ時の乗車1500人、始発駅の次の駅で座れるようでは、経営的には全然駄目。
「経営健全化団体」に陥るのも無理はないと思う。
渋滞の激しい地域なのに、軌道系交通機関は経営が成り立たないというのは難しい問題だけど。

>>845
六地蔵あたりの渋滞がちっとも改善しないのは山科、伏見の地元民よりも通過車両が
多いんだろうなぁ、外環状線が1号線のバイパス的に使われてるし

>>842
人の不幸や死を嘲笑うようなやつだから仕方がない

中之島線は天満橋ー中ノ島の2両編成折り返し輸送で充分

>>848
↑馬鹿

まいかたに特急を停めるな

準急は光善寺・御殿山・橋本は通過でいいと思う。
光善寺と御殿山は区急と普通がある。
橋本は30分毎の普通だけで十分。
この３駅を通過することによって、
特急が準急の後追いをすることによるスピードダウンを
防ぐことができる。

急行の停車駅を八幡市→淀、伏見稲荷→藤森に変更してほしい
正月は今まで通りで

>>851
光善寺は大阪市立高＆創価小があるし、乗降客多いので通過は無理。

>>852
藤森は同意だが、淀はいらなくね？

樟葉以北の急行停車駅（八幡市・伏見稲荷）は、今では正月のためだけに
あるようなものだからなぁ。
正月には絶対止めなければ、逆に大問題だわ。

>>835
ありがとうございました。
これって、「発車メロディ」の内に入るんですかね。

>>839
ああ、これです。
この音って、昔からありました？

●ＪＲ樟葉線
東高槻−樟葉−男山−八幡中央−東八幡
http://chizuz.com/map/map64438.html
・ＪＲ京都線高槻行普通を東八幡まで延長運転。
・時々、東高槻−東八幡（ＪＲ丹波橋）の区間運転あり。
・ＪＲ京都線に東高槻駅を新設。
・樟葉で京阪本線と接続。
・東八幡でＪＲ南京都線と接続。

●ＪＲ南京都線
松井山手−東八幡−久御山−北久御山−ＪＲ丹波橋
http://chizuz.com/map/map64439.html
・基本的にＪＲ丹波橋から奈良線に乗り入れ、京都まで運転。
・松井山手でＪＲ学研都市線と接続。
・学研都市線から京都への交通の便が良くなる。
・学研都市線にも快速等を乗り入れ、新たな京阪間のルートとする。

　仮にこういう新線が出来たら、枚方市北部、八幡市、久御山町の客を
根こそぎＪＲに取られるな。
　只でさえ、八幡市とかは不便を強いられているし、樟葉利用者も、
大阪（梅田）に行くのには、ＪＲ京都線経由の方が便利だしな。

>>856
>>仮にこういう新線が出来たら、

そんな計画もないし、あったとしても認可は降りないでしょうね。

>>854
伏見稲荷の急行停車って、もともと深草での待避とセットになっているからこそ意味あったのに、
現ダイヤではほとんどの急行が三条・丹波橋で緩急接続するというのがそもそも……。。
三条で出町柳発着の各停が出町柳発着の急行に追い抜かれるとか、もうわけわからん。

むしろ、急行が走る場合には必ず待避駅を深草にするという前提で、伏見稲荷と藤森の両方に停めるか、
あるいは一駅に絞るならば、無理矢理にでも深草に停まって緩急接続してほしい（深草に停まれるんだったら
東福寺に停めろやという気もするが、線路が8両分ある深草のほうが、まだハードルは低いだろう）。
そのほうが、墨染や鳥羽街道を含む普通のみ停車駅全体に恩恵が及ぶ。平日朝上りと夕方下りの京都方に限れば、
そういうパターンをメインにしたほうがよいくらいだろう。各停が6本/hだけなのはさすがに少なくて遅延の原因だし、
一日じゅう三条・丹波橋での接続ばかりというのが、流動の実態に合ってなさすぎるわ。

>>855
２００７年６月中旬ごろから〜

かなり音質がクリアな、「ホーム上放送」の、『上り接近放送前』・『下り接近放送前』 が
収録されている動画を発見。

京阪電車、よい電車。　第47号　北浜　（９：１５）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9421527

上り１：４４〜　下り３：００〜

>>855
>>この音って、昔からありました？

２００７年６月１７日から実施されています。
その前月からそれぞれの駅で試行として一部の時間帯とかに流されていましたが

>>859
「接近放送前」って呼べば良いんですね。
良い動画を紹介してもらって、ありがとうございました。

>>860
やはりそうですか。
京阪は2003年頃から利用していますが
その頃にはまだ流れていなかったような気がしていたので。
スッキリいたしました。

問：敗方市を通る京阪本線の愛称は何ラインか答えなさい。

姫路瑞希の答え
『犯罪災厄ライン』

教師のコメント
正解です。こんな恐ろしい路線乗りたくないですね。

土屋康太の答え
『パンチラ盗撮ライン』

教師のコメント
階下席から見上げてもパンチラはほとんど見えません。
手鏡などを持ち込むと逮捕されるので気をつけてください。

吉井明久の答え
『まけかた行く人、まけいはん』

教師のコメント
キャッチコピーを聞いているのではありません。

↑基地外

>>857
敗方塵のオナニーなのでスルーでｗ

↑蛆虫の駆除は難しいな。

>>865
いつもの敗方厨房。無視しろ。

>>865
敗方塵は人間の屑だし、頭もおかしいからな

枚方市駅は京阪電鉄の本店です

ガイシュツならすまんですがトーマス電車が7月まで走るそうですが
これは来年はやめるぞフラグでしょうか？
それとも、交代式でもやるんかいな？

>>867

確かに頭がおかしいな

大阪府が公開した学力テスト平均正答率〔北河内版・2009〕

　　　　　国語A　国語B　算数A　算数B
枚方市 　70.6　50.9 　79.8 　56.6
(全国平) 　69.9 50.5 　78.7 　54.8
交野市 　69.9 49.5 　78.0 　54.6
(府平均) 　68.3 49.4 　78.4 　53.8
大阪市 　66.3 47.8 　77.2 　52.5
守口市　 66.3　47.2 　78.0 　51.5
寝屋川　 67.1　47.6 　76.4 　51.3
門真市　 62.9　44.6　 74.3 　48.1

A問題・・基礎力を試す問題
B問題・・応用力を試す問題

>>870
自己紹介乙

>>867　そうなんだけど、秋葉原のことを考えると、862みたいな連中の居場所を完全に奪ってしまうのは…ここで暴れるくらいならヨシとしてもいいのかなと。間違っているかなぁ。

>>853
香里丘高校を忘れてる

>>862 ってきのう大和路線でパトカーに追われたやつか？

問：敗方市全域で絶賛開催中のイベントは何か答えなさい。

姫路瑞希の答え
『災都敗方2010』

教師のコメント
正解です。が、危険なので行かないようにしましょう。

島田美波の答え
『ひとりバンクーバー』

教師のコメント
そんなキャッチコピーを見たような気がしますが、どこでしたっけ？

吉井明久の答え
『敗方遷都1300年祭』

教師のコメント
そこまでバカな回答を書くとは先生も予想していませんでした。

↑屑

枚方市に特急を停めるな

>>875>>877　

京都って変なやつばっかりだな。

>>875
ロリコンアニメオタ、キモイよ。

公認会計士の目から見た陸山会政治資金事件　細野祐二氏（公認会計士）
http://www.the-journal.jp/contents/newsspiral/2010/02/post_499.html

この事件の資金移動を会計的に分析する限り、
石川議員以下の３名の被告人は証拠構造上圧倒的に有利であり、
それどころか、政治資金規正法が部分単式簿記を前提としている以上、
ここには犯罪事実そのものが存在しない。

>869
分からんけどひらぱーの春シーズンイベントがトーマス（7/4まで開催）なので
その関係もあって延長した、という話が。
（イベントのソース「K PRESS 2010年2月号」の
「ラッピング電車「きかんしゃトーマス号」の運転を延長します」）
ttp://www.paramo.jp/view_pamph2.php?client_id=keihan&pamph_id=kpress1002

>851
なんで御殿山や光善寺より乗降客の少ない京都口や宇治線、交野線が10分に1本で
訳の分からん変則ダイヤかつ1時間に4本になるねん。
ex）御殿山平日10時〜17時台ダイヤ
5（区間急行）→14（普通）→35（区間急行）→44（普通）

>857
そういや長尾か京田辺から玉水だか城陽通って信楽に抜ける
計画線（びわこ京阪奈線計画）の話をふと思い出した。

国鉄時代に湖西線を山科から醍醐抜けて片町線入らせる、という計画もあったんだよな。

巨大アヒルちゃんが来る期間に黄色一色にラッピングした臨時快速特急フローティングダック号を走らせてほしい

>>881
なるほど、そうだったのですか。
ありがとうございました。

>>882
カナリアですかw

>882
つ広島圏のJR車塗装

大阪市内の倉庫で冬眠してるラバーダックを広島に連れてってだな……

閑話休題、官房長官、非公表で大阪に日帰り行脚。理由は多分佐藤CEOにお会いするためw

官房長官、一時東京離れる？　本人は「コメントしない」
ttp://www.asahi.com/politics/update/0216/TKY201002160187.html

>１６日発表された首相の私的諮問機関「新たな時代の安全保障と
>防衛力に関する懇談会」のメンバーが、事前に報道されたことについて、
>関係者に釈明したとみられる。

>>882
>>859で紹介されている動画のうp主さんは特に狂喜乱舞ですね＾＾
実現したら面白そうですね。

問：「敗方塵」は何と読むか答えなさい。

姫路瑞希の答え
『まけかたじん』

教師のコメント
正解です。簡単でしたね。

島田美波の答え
『まいかたじん』

教師のコメント
惜しいです。1文字目は木へんじゃなくて貝へんです。

吉井明久の答え
『まほうじん』

教師のコメント
また夕べも徹夜でRPGやってましたね？

枚方市に特急を停めるな

中書島に特急を停めるな

樟葉に特急を停めるな

丹波橋に特急を停めるな

>>887-891
頭大丈夫か？

この電車は超特急出町柳行きです。
京橋を出ますと七条まで停まりません。
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋には停まりませんのでご注意ください。

>>887-891 >>893

ロリコンアニメオタ、よそでやれ。

https://amarys-jtb.jp/osakamarugoto/top.html

「大阪まるごと大売出しキャンペーン事業」（大阪まるごと）とは・・・

大阪府内の小売店舗（飲食・サービス業含む）において使用できる
大阪府プレミアム付商品券「ぎょうさん買(こ)うたろう！商品券」を発行し、
府民の皆様に府内での商品購入などに使用していただき、
消費拡大を図るものです。

「大阪まるごと大売出しキャンペーン事業」に参加登録した、大阪府内の小売店舗
（飲食・サービス業含む）において利用できる商品券のことです。

商品券の販売額は10,000円ですが、1,500円分のプレミアム（特典）が付きますので
11,500円分のお買い物が出来ます。

商品券は、1冊1,150円券の10枚綴りです。

北浜・七条に特急を停めるな

守口市に上り特急止めてくれ

今の京阪みてたら、特急という文字自体が詐欺だわ

そうかな。京阪特急はまだまだ停車駅少ない方じゃん。
阪神なんて。。。

車両があまりにも豪華だから誤解してしまうかもしれないが
あくまで京阪特急は特別料金不要の特急なんだからロングシートで走ってもおかしくないレベル
東京の東海道線普通がE231系で走ってるようなもの

京阪特急、快速急行にけいおん厨は乗るな
普通か区間急行、準急に乗れ

>>899
他社と比較するのじゃなくて、
今の京阪特急 と 昔の京阪特急 を比較してるんだと思う。

23時以降の優等列車（平日・休日同じ）
河原町　快23：00　快23：17
祇園四条　急23：03　特23：24　急23：31　急23：46　特　0：02



阪急梅田　
【23】快0　快15　快30　快45
【24】準0

京阪京橋（区間急行は省略）
【23】準00　特06　快09　準12　準20　特26　準29　快35　準38　特46　準51
【24】特00　準02　準11　急27

地域差別厨は鉄道使うな、徒歩で行け

ひらかた、くずは通過で

次の新塗装車出場はどの編成かな？
１０００３？
５５５３？
８０１０？

京阪に乗ってるのは時間の無駄。

907
その辺を前原鉄ヲタ国土交通大臣にも分かる程度にkwsk

>906
8010Fはまだかかりそう。10003は入ったばっかりでまだ余裕ありそう。5553F？

なんかえらく長いこと入場してる気が＞8010F

モケット取り換え
蛍光灯全部交換
内装全部ひっぺはがし新たに新装
車端部の座席を取り外し新たに設置
吊革設置
LCD設置による配線の変更・関連システムの導入
塗装変更

これらを8両全てにやらないといけないから仕方ないんだろうけど。

いつでも鬼門鉄道おけいはんｗ

エスカレータで横入りするばばあが多すぎ

問：京阪電車の沿線で最も治安が悪いのはどこか答えなさい。

姫路瑞希の答え
『敗方市』

教師のコメント
正解です。簡単でしたね。

島田美波の答え
『敗方市』

教師のコメント
正解です。常識ですね。

吉井明久の答え
『敗方市』

教師のコメント
正解です。珍しいこともあるものですね。

>>901
ロリコンアニオタキモ

枚方市に特急を停めるな

誰とは言わないが、自作自演乙

枚方市に特急を停めるな！

>>912
こいつこんなの買って、オナってるんだろな

http://www.hobby-wave.com/LINE_UP/kanseihin/2010/mizuki/index.html

京阪間ノンストップ特急
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・千林・淀・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳