阪神なんば線(尼崎-大阪難波)63

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称しました。

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262519726/1

公式ページ ↓
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

関連スレ ↓
【急行通過】阪神電車を語ろう只今福島【開発失敗】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259678229/
近鉄奈良線･阪神なんば線快適車両運用報告スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247290748/

近鉄関連・南海関連の話題は以下のスレでお願いします。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/
2010年春　近鉄ダイヤ改正
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259484077/
【名阪直通50周年】近鉄特急スレ38【網棚】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260917964/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa182【⇒南霞町】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264504861/
（南海スレは進行が速いので注意）

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

テンプレは以上。

阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄など阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
（アンチ虎はもちろん厳禁。ただ、虎ネタも阪神が負けた日や試合のない日は自重）。
地域叩き、お国自慢、気にいらない者への厨呼ばわり、大型ＡＡも禁止。
（涼宮ハルヒの憂鬱ネタ絶対禁止。容赦なく削除依頼に出します）
また京急･京成などの関東ネタは自重、特に頭朽車輌関係は絶対書き込み禁止。

※実況は禁止です。実況は実況板でお願いします。
　 試合終了直後・放送終了直後も5〜10分程度は実況板で。
　 http://live24.2ch.net/livebase/

それでは最後に
なんば線スレを荒らす固着アンチのテーマソング

ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

イモが欲しいか　そらやるぞ〜ｗｗｗ
みんなで仲良く嗅ぎに来い〜ｗｗｗ

ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

虚偽の内容で削除依頼〜ｗｗｗ
屁でもこいて死んでくれ〜ｗｗｗ


お奈良プゥ〜ｗｗｗｗｗ

〜〜 三〜石御住魚〜芦〜西今久甲鳴武セ出尼〜西九ド桜難〜梅
〜〜 宮〜屋影吉崎〜屋〜宮津寿子尾庫ン屋崎〜九条ム川波〜田
特急 ―――――――――――――――――――――――●
快急 ●――――――●―●――○――△―●―●●●―●
準急 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●―●
区準 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●―●
普通 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●―●

特早 ●――――――●―●――○――△―●＝＝＝＝＝＝―●
区速 ●●●●●●●●●●――○――△―●＝＝＝＝＝＝―●
準速 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝―●
普通 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●●
〜〜 三〜石御住魚〜芦〜西今久甲鳴武セ出尼〜西九ド桜難〜梅
〜〜 宮〜屋影吉崎〜屋〜宮津寿子尾庫ン屋崎〜九条ム川波〜田

908 名前：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage] 投稿日：2010/01/27(水) 02:08:22 ID:YWc9qW9WP
車両はいずれ更新するんだからそのときに新性能車に変えていけば良い
御影乗り入れというよりも山電普通と阪神普通（あるいは区間急行）を直通させる必要がある
山電普通と阪神普通が別々に乗り入れるのは完全に無駄
車両長さについては4両だから山電のホームにラクラク入るだろ

既得権については21mに比べて18m車が合理的ならそうすればいいがな

915 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/27(水) 08:17:33 ID:H5rBfRIB0
>>908
山陽には19m4連までの駅が山ほどあることすら知らんのか、こいつは

追加お約束
当スレでは、否定意見が増えると実現してしまうジンクスがあります
ありえない、無い、といった書き込みが増えたら実現性が高まったと思うのが吉

何故かなかったOSAKA海遊キップ阪神版が今度から発売されるんやね
近鉄版は阪神なんば線を経由して利用出来るみたいやね

>>10 しかし微妙に値上がりしてる

平城京祭りに特急まんとくん号運転キボンヌ
難波までは三宮・芦屋・西宮・尼崎・西九条・（桜川で運転停車）・大阪難波
まんとくんのヘッドマーク付でよろしく

毎回毎回お国厨がスレ建てるようになった時点でとっくにこのスレは終わってるわ

>>13
ハイハイくっさいくっさいお奈良のお墓はこちら

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264504861/

たまには反論の一つもしてみろ、どうせそれが出来ないから毎度毎度バカの一つ覚えの事ばかり言ってるんだろうけど

・阪神18m車両6両1編成
編成長 約110m
片側扉数 18ヶ所
製作費 約8億円

・21m車5両1編成
編成長 約105m
片側扉数 20ヶ所
製作費 約7億円

>>13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262519726/957

957 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/28(木) 00:46:41 ID:mgSMdMkG0
>>910>>925

自分に都合の悪い意見＝荒らし、か　どっちが荒らしてんだか
本当の事を述べて荒らし呼ばわりされたんじゃたまったもんじゃねえな

もっともその蔑称自体が既にお国厨丸出しなんだが


固着アンチ必死すぎｗｗｗｗｗ

どっちが必死に粘着してるんだか
同じネタばかり数スレ以上に亘って無理やり引きずっている時点で頭がおかしいとしか思えない
(ひたすら過去の話題、何度も"議論"され尽くした話題を蒸し返して代わり映えのしない詰り合いばかりやってる近鉄厨阪神厨も同様)

ただ叩くだけよりもたまには納得のいく反論意見を聞かせてくれよ、頼むから

間違っても「お奈良」「kcn」「固着アンチ」の羅列は答えにもなってないただの無駄レスだからな
そもそもお前らは何をしたいのか、少なくともスレの空気について案じているようには見えん

奈良県民は以前から評判悪い。

駄レス乙

武田鉄矢・泉ピン子・近鉄厨
嫌われ者の代表格。

阪神厨も忘れんなよ

快速急行いつも使ってるんだけど平日昼間今津に止まってくれないと困る
後三宮行きの快速急行運転時間をもっと拡大してほしい

荒らしについて語ってるヒマがあれば
特急まんとくん号運行をキボンヌしろよ
ア ホ ど も ｗ

荒らしはスルー。
荒らしにレスすれば同罪です。

>>25
荒らしはスルー。
荒らしにレスすれば同罪です。

こうやって触れてる奴も同罪です。

まんとくん号キボンヌ！

いろんな面において、鉄道路線板の中でも最低クラスだよなここ
戒めとして他スレの住人に見せてやりたいな、どんな反応が返ってくるか楽しみだ

いいから平城京祭りシャトル特急まんとくん号を議論しろや

>>27
なんば線内の話題と本線直通関連は阪神の本スレ、近鉄直通関連は近鉄奈良線スレに移動でこのスレは終了すればいいと思うんだけど。
そうすればめちゃくちゃな妄想は近鉄奈良線スレに流れるはずだから阪神側は平和になるし。
近鉄側は◆Gやマダーをはじめ奇人変人だらけだから今更奇人変人が増えたところでどうってことない。
本線スレまで出張してくる馬鹿は知らん。

18 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/28(木) 04:10:08 ID:5oi6sr6u0
どっちが必死に粘着してるんだか
同じネタばかり数スレ以上に亘って無理やり引きずっている時点で頭がおかしいとしか思えない
(ひたすら過去の話題、何度も"議論"され尽くした話題を蒸し返して代わり映えのしない詰り合いばかりやってる近鉄厨阪神厨も同様)

ただ叩くだけよりもたまには納得のいく反論意見を聞かせてくれよ、頼むから

間違っても「お奈良」「kcn」「固着アンチ」の羅列は答えにもなってないただの無駄レスだからな
そもそもお前らは何をしたいのか、少なくともスレの空気について案じているようには見えん


25 名前：名無し野電車区[age] 投稿日：2010/01/28(木) 13:10:16 ID:7JfypdQ8O
荒らしはスルー。
荒らしにレスすれば同罪です。


27 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/28(木) 14:50:57 ID:NJwmBGXn0
いろんな面において、鉄道路線板の中でも最低クラスだよなここ
戒めとして他スレの住人に見せてやりたいな、どんな反応が返ってくるか楽しみだ


ここまで繋ぎかえして荒らすお奈良のケーブルテレビ

お奈良プゥ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

29も奇人変人の域に十分達している件。
散々引っ掻き回しているのに何を抜かして居やがるのかｗ

>>29-31
荒らしは消えろ。
そして死んでくれや！

>>30みたいな輩の存在がまさにこのスレが終わっている証拠
反論も出来ないくせに一々駄レス書き込むな

>>33
お奈良kcn必死すぎ

その普段愛用している呼び名が「アンチ近鉄の"阪神厨"」の発想から生まれる最たる例だとまだ気付かないのかね

>>35
お前らが喧嘩売るからこんなことになっているんだろ。
邪魔だからさっさとこのスレから消えろ。

追い出すのは簡単か知らんが、益々このスレの存在意義は無くなるよな
近鉄民は邪魔だと言って追い出すわ、だがスレは潰すな、だったらどうしろってんだ

近鉄厨がいなくなったらスレに存在意義が無くなる?
そんな事無いだろ。
逆に存在意義を問われているのは近鉄厨がスレに常駐している事だろ。

出番だよ、ギー太！
「けいおん！」第2期4月より放送開始！

けいおん！紅茶712杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1264763078/

♪公式サイト.　　　　　 　 　 　 ttp://www.tbs.co.jp/anime/k-on/
♪公式ブログ　　 　 　 　 　 　 ttp://www.tbs.co.jp/anime/k-on/blog/blog.html
♪原作者（かきふらい）サイト ttp://www.kakifly.com/
♪まとめWiki　　　　　　　　　　 ttp://www42.atwiki.jp/keionbu/

>>38

>>5を読んでください

今の流れでは>>40ですらお奈良呼ばわりするんだろうな

というかそもそも>>5と>>6って完全に内容矛盾してるよな
>>5で気に入らない者の厨呼ばわり禁止、とか言っておいて>>6で丸っきり逆の事をやっている
「>>5までの内容はあくまでテンプレで自分が考えた内容ではない」とかいう反論は認めんぞ

>>41
お奈良乙

もういい、もういい。
バカの一つ覚えのガキに構ってもしゃあないって＾＾
だいたいオナラ野郎は阪神民でもないから。明確な主張もなければ、幼稚語以外で反論しない時点で分かるやん。阪神民が同じこと思ってて、こいつがやってること擁護してるとか思うなよ。早くﾀﾋねばいいのにな。

君らの近鉄を叩くことだけに必死な奴らの内訳は、オナラを筆頭としたお国厨、家から出たことすらないのに近鉄は18m6連で充分だろ厨、梅田厨のｷﾁｶﾞｲ2〜3人。

一方で、阪神に迷惑をかける奴らの内訳は、空気を読まずに無茶な近鉄特急乗り入れを主張する馬鹿、不要な10連乗り入れ、無茶な駅改良・ダイヤなど、近鉄目線のｱｲﾃﾞｱを強制させようとするｷﾁｶﾞｲが2〜3人。

どっち側にもｷﾁｶﾞｲがいるわけでもはやトントンなわけ。
こいつらスルーさえすりや、善良な阪神民と近鉄民で良い話ができる。
スレが最悪なんじゃなくて、｢一部のｷﾁｶﾞｲとそれに迎合する奴らが最悪。｣
つかオレらはｦﾀｸなんだから、素人が勝手に自称｢計画案｣とか話して論争すんじゃなくて、阪神車10連に萌えたり、尼崎の連結解放について話したり、純粋になんば線楽しめば良いんだよ。
ダイヤとか改良案とか有料特急とか阪神近鉄両社に任せとけやｗ

あ、ｽﾏﾝ。不要な10連乗り入れってのは本線の話ね。
だいたいの阪神民は阪神なんば線10連は近鉄の都合上やむを得ないが、尼崎から先は本線の改良をしてまで入れるメリットはないと考えてると思う。現時点ではね。

お奈良ぷ〜

>>43
はげどう。

>>45
おならは自分が攻められた相手みんな奈良なんだろうね 幸せだな〜
愉快犯乙ですな


ところで前スレに書くべきかもしれないが、本線で9820系?が試運転したらしいな
乗務員訓練??

>>43>>45-46
お奈良複数端末で自演乙

>>46
9820系貸し出しで行われたらしい。
尼崎出庫、尼崎〜西宮間で。
各M車側扉から床下機器に向けてケーブルがのびてたって書いてあったから、乗務員訓練ではなく、データ収集だと。
こういう類の試運転は何のデータにするんだろうな。

>>47
一度病院行ってその人間不信を治して貰った方が良いよ

それから>>43
私は以前から>>45や>>47のような粘着に「お奈良」「kcn」と罵られている者だが
決してどちらかに肩入れしているつもりは無い、強いて言うなら呼び名から解る様に自分は奈良の人間である以上近鉄利用者側の視点を持つ人間だ

自分が叩かれるようになった理由はあまりにもこのスレの流れが双方の叩きや中傷のみに終始するようになって、もはや正常に機能してないから削除依頼を2〜3回程掛けたせい
本来の目的から外れてどうしようも無い状態に陥ったスレに対して削除依頼を掛けるのは当然の事だが、それに対して快く思わない輩が粘着して攻撃するようになった
恐らく阪神"厨"(＝阪神民、では無い)側が思いっきり近鉄側を叩ける当スレが潰れるのを恐れてるんだろうが

しかも当初は私個人のみへの攻撃で済んでいたものの、最近は見境がつかなくなったようで他のまともな人間まで「自演」と決め付けて叩きだした
もうこの時点で>>45や>>47が自分の脳が完全にイカレてるのを自身で証明しているようなもんなんだがな

主張があるとするならば
「双方とも無益な叩き合いをやめろ、それも出来ない、自浄能力も無いスレはさっさと潰すしかない」　それだけに尽きる

大分長文になったスマン

>>49
お奈良ぷー

>>49
荒廃したスレに対して行動を取ったことはよく分かる。
けども上で言った通りこのスレが悪いのではなく、｢一部のｷﾁｶﾞｲとそれに迎合する奴ら｣がこのスレを悪くしてる。
しかし、このスレにはあくまで阪神・近鉄民とも至極真っ当な住民がいる。大半がそう。それぞれ自分達のスレで平和にﾏﾀｰﾘ進行してる、住民達だ。
それがこのなんば線スレに来ると罵り合いになる。
何故か？まぁ逆もありうるが、よくあるパターンとしてはこれだ。

近鉄側が無茶な計画案を出す→阪神側がそれを否定する。ここまではまだ良い。
調子に乗ったｷﾁｶﾞｲが奈良を罵倒し出す(田舎、山猿など)→近鉄側が感情的に反発する＆さらに無茶な要望(阪神を買収、近鉄に移管など)
すると今までただ反論だけしてた阪神民の中にｷﾁｶﾞｲに迎合してお国発言＆逆に無茶な要望をする奴が出る(18m6連で充分など)→近鉄側も同じく近鉄側のｷﾁｶﾞｲに迎合する奴が出る→炎上

ｷﾁｶﾞｲはもちろん、ｷﾁｶﾞｲに迎合してしまう住民が多くなるのがこのスレの特徴。
つまりは、ｷﾁｶﾞｲのスルーはもちろんのこと、普通の住民が自らも感情的な発言をするのをやめれば連鎖は止められる。
何を言われてもスルーできる人が増えれば、問題は次第に収まる。

それを無理矢理スレの削除という強引な方法に持っていけば、反発は避けられないわな。
無論オナラ野郎の行動は鬱陶しいがこれもスルーすれば良いだけで問題なし。
今津民のオレを奈良人扱い、自演扱いするぐらいだ、スレが荒れてもこいつに迎合する阪神民もいなくなるだろ。もうオナラ野郎の先は見えてるｗ 昭和の小学生（笑）は消え去るわけだ。

>>51
お奈良ぷー

【経済】リッチマンの住む街 東京は首都中心部に張りつき、大阪は郊外(宝塚･夙川･ニュータウンなど)に集中…野村総合研究所まとめ[01/30]

1 ：つくび ◆SHoUJoURV6 ＠筑美憧嬢(第九期卒業生)φ ★ ：2010/01/30(土) 02:37:33 ID:???0
■大手シンクタンクが独自に町丁目単位での所得、資産額を推計した。有名高級住宅街から意外な
「高資産エリア」まで、街の“お金持ち度”がひと目でわかる地図とともに紹介する。あなたが住む街
は、いかがだろうか？

　どの地域の所得水準が高いか、どの鉄道沿線に資産家が多いか。全国を対象に街の「お金持ち度」
を表した推計がある。野村総合研究所の経営ITイノベーションセンターが昨年10月にまとめた「エリア
別の金融資産推計結果」がそれだ。

　そもそもこの推計は、エリアマーケティングの基礎情報として活用することを目的としたもの。所得・
金融資産データが町丁目別に表され、さらに鉄道沿線別にランキングが付されている。

　市区町村別に所得や金融資産を調べたデータは各種ある。しかし、町丁目までの詳細な単位での
所得、金融資産のデータはなかった。



●所得分布図　(赤＝高･青＝低)
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg

>>51
無理矢理スレの削除という強引な方法に持っていったkcn乙

て言うか
「奈良蔑視」＝「近鉄線内19m６連強要厨」→阪神厨を装った「嫌近鉄厨」
と見て差し支え無いんだが。

俺は阪神ヲタだが近鉄は鉄道としては好きだよ。
嫌いなのは、大近鉄をカサに威張り散らす近鉄厨だけ。
毎日、近鉄を使ってるだけで、株主でもなんでもないのに、なんであそこまで増長できるんだ？
近鉄スレですらツマハジキになってるような奴が嫌いなんだよ。
そいつらさえバカな事を書かなきゃ、スレは安泰なはず。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　-‐―-　 ―-　､
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　　　／:.／´ 二二_｀＼｀::.:.:.:.:.:.:.:.ヽ
　　　　　　　　　 　 　 /:.:./.ﾔ丁:.:.:.:.:. ｀＼ﾍ:.ヽ:.:ヽ:.:.:.:.:.
　 　 　 　 　 　 　 　 /:/:/:.:{:.:.l:.:.:.:.:ヽ:.＼:.:.:l:.:..ﾏ¨}＼:.:.:.',
　　　　　　　　　　　/７:.:l:.:∧:.ﾄ:.:.ヽ:.:.}:.:.:ﾊ_.l:.:.:.:Yヽ_/:.:.:.:!
　　　　　　　　　　 ,'ヽl :.:i:.!＼ヽ ＼∧＞jム|:.:.:.:.!=く:.:.:.:.:.l　あたしが近鉄をバカにする
　　　　 　 　 　 　 i:.ijﾊ:.:ハﾍ�k 丶` ｲf::圷 |:.:.:.:.|｀ヽヽ:.:.:|　 なんてことないでしょ！
　　　　 　 　 　 　 |:.| ｌ !:.:.:ﾊ ゞ'　　　　`ｰ'　ｌ:.:.:.:.|_ノlヽ〉 :|
　　　　 　 　 　 　 |:.Ljﾍ ..:八　'_　 　 　 　 ,':.:.:.:.:l:.}_j :.:.:.:.l
　　　　 　 　 　 　 ｌ:.!ヽ:ヽ .:.: ＼ ｀　　 　 ./ .: /:/:.:.:ﾉ:l:.:.:l:l
　　　　　　　 　 　 ヾ　丶＼ヾ:.个ｰ-イ´/／/ｲ:.:.:/:.:〃:.:ﾘ
　　 　 　 　 　 　 , -‐ｧ'　ヽ_>∨ﾍ:〃^ヽ´ ノ{:.:ﾚ'/｀Ｘ／/
　　　　　　　　　/ ﾑ_{　　/l //　rく　 -／　 V　zﾆ二＼
　　　　　　　　r'　-‐ﾍ 　l　l'/　/ ＼_>'　　　 ／ ／ ⌒ヾl
　　　　　　　　l　　二¨)　V/　/　 rf､＼.　／ ／´　　 　 |
　　　　　　　　|　　{-'ﾉ　//／　t'⌒　　 Y ／/　　　　　 l
　　　　　　　　ヽ　 }∧ ﾊ l{　,'　ﾍ｀ 　 　 |´ l/　　　　　 /
　　　　　　　　 jゝ‐'　/{ | ｌ　 /／＼ 　 　}ヽ!／　　　　j
　　　　　　　　 ＼彡'_人l | '/　 ／ ﾑ=‐彡 }⌒ヽ　　 /

　　　　　 　 　 　 　 　 ,　-‐ r ─―　、
　　　　　 　 　 　 　 ／　　 /　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　 /／ ,=vｼ＝=　、 ヽヽ ヽ
　　 　 　 　 　 　 // //　　　　　ヽ ヽ !　l　l　前スレを大至急
　　　　　　　　　〃{ i{ {‐-､　　　ィ尢ﾊl　i|　|　めがっさ埋めてほしいにょろ！
　　　　　　 　 　 {仆　f ｨ=ﾐ 　 　 ｨ≠ﾐ 　|　|
　　　　　　　　　　 |ﾊﾑﾍr;_j　,　　jr;_ﾘl　 |）l|!
　　　　　　　　　　 ｌ `∧　　r‐‐v 　　li　 l l |l
.　　　　　 　 　 　 ,' 　i　ゝ､ ヽ ノ　 ｨ'l 　 ｌ　l !
　　　　　　　　　 /　 ,'　 ｌ　_}>‐匕!_ /　 ,'l　l |
　　　　　　　　　/rt/ 　 ィf＜ _ _ ｀/　 /_j　| l
　　　　　　　　ノ |l/ 　 ,' llﾆﾆ二ﾆ/　 /　 ＞､|
　　　　　　 ／　 / 　 /. ├ ¬ｰ/　 / ／／　ヽ
.　　　　 ／　　 / 　 /　　|　　 ,/　 /´,／　　　 ヽ
　 　, イ　　　 /　　∧　　| fA./　 /／ﾚ''´　　　　＼
　 〃≠-､,.ｲ/　　∧　＼,|　 /　 /　　ハ.　　　　　　＼
　〈 　 　 {　/　　/　 ＼__,jｲ/　 /　　/　 !｀ヽ､　　　≠､ヽ
　 ヽ　　　V　　/　　{ ￣i{}7　 /　　ｲ　　i　　　>'´　　　/
　　 ＼　 /　//｀个tﾄ-イ/　 /　＿/　　 i　l／　　　　/

>>55-58
アンチのくせに信者面するな

他人の会社のことでよくそんなに熱くなれるなぁ〜

「奈良蔑視」＝「近鉄線内19m６連強要厨」＝「快急直通廃止厨」⇔阪神厨を装った「嫌近鉄厨」
まさしく必要十分条件だった。

神戸在住でなんば行くのに便利になって欲しいから、
阪神線内での改良妄想話題にして話ししたいけど、
近鉄厨だってレッテル貼られるから、どうにも話しにならない。
近鉄の設備の話しなんて解らないし、しても楽しくないから、
阪神線内での話ししたいのに出来る状態じゃない。

最早このスレは悪名高い阪急京都線スレや京阪スレよりも酷い状態だと自信持って言える

>>62
君の場合は、自説の妄想はOKのくせに、他人の妄想は現実的でない、と一蹴するのが問題。
じゃあ現行でいい、と書くと、妄想OKだろ、と開き直る。

おかしいんだよ。

>>64
話し合い出来る妄想はしたいけど、話し合いにならない妄想はしたくないなあ
有料特急を常時走らせる、停車駅は直特と同じで、
とか、話がループしてスレ荒れるでしょ、
現行で良いなら話し合いはおのずとなくなって過疎になる。
別に構わないけどね、話が出来る時にするだけで
今は過疎ってるから、したい妄想好きにしたらいいやん、
乗って来なければ、それはその妄想の質が話し合いに向いてない、
興味を持たれないって事、だからといって、皆で盛り上がる妄想を現行で良いから止めろってのは無しね、
そっちの話しが盛り上がらないのは、こっちのせいじゃない。

円滑なコミュニケーションを心掛ければ荒れないよ。
皆さん、このスレでも会社で振る舞っているようにすればいいんですよ。

>>65
現行通り、というのも一つの妄想だが？
未来の事を語る以上、全てが妄想だ。
それは爼上に乗らない、君の妄想のみが話題に成りうる、っていうんなら、
その時点で議論は終了だろ。
自己矛盾してんだよ。

妄想のみ話題が成り立つと、限定はしてないよ、
現行だけで話し合いするならしたらいい
それによって妄想を止めろって命令されるのは、甚だおかしいと言ってるだけ、
俺の場合自分の妄想を話し合いたいのでなくて、話ししやすい妄想で話そうとしてるだけだから、
スレがこんな状態じゃ話しにならないから、ご自由に好きに話してね、
乗れたら乗るし、乗れなかったら乗らないし、あなたの好きな話題の妄想なり、現行で盛り上がってください。
頑張れ！以上です。

劇場版涼宮ハルヒの消失が上映開始したら劇場版ハルヒでも見てろ
見たくないなら前スレをさっさと埋めちまえ
前スレを埋めるまでは↓に誘導！

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262519726/

>>68
偉そうに書く前に、まずは誤字を改めようなｗ

×　灘波
○　難波

で、結局、ここまでのところ具体的な阪神なんば線の話題はゼロなわけね。

だってそもそも機能してないし、あるのは看板だけ

オナラに邪魔されたが、>>46と>>48で、9820系阪神本線試運転の話題は出た。

武庫川橋梁が近鉄特急の重さに耐えられるかどうかのデータ収集なのかな？

>>74
9820系一般車だぞ。
区間も尼崎車庫〜西宮間。

それとも前スレの阪神線内で近鉄の22200系ACE見たかもって、言ってたやつのこと？

なんか、甲子園駅周辺で工事が始まるみたいだからそれに絡むことかねえ

甲子園の西側まで工事するってのが驚いた。
引き上げ線までいじるんかな。

なんだろう、尼崎止めのなんば線列車を、臨時に甲子園まで延長とかあるのかな。

駅、引き上げ線の改良工事を高架工事に関連付けて補助金出る工事扱いにしてドドンとやるっぽい。期待出来そう。

阪神三宮／24：05発
快速急行「ミッドナイト」
使用車両：近5200系４両

停車駅：三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎・西九条・九条・桜橋・大阪難波・日本橋・大阪上本町・鶴橋・布施・八尾・河内山本・河内国分・二上・五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原・名張・桔梗が丘・美旗・青山町・伊勢中川・松阪

桜橋て何？

伊賀神戸無視んなよ

ふーん、なんで北新地へ回って行くんだｗ

そもそも桜川という駅が本当に必要なのか
1列車当たりの乗降多くて一人か二人だろ
乗務員交代とかは西九条でええがな

阪神三宮／24:20発
阪神三宮発近鉄名古屋行き深夜特急「ミッドナイト」

使用車両…阪神1000系 6両

停車駅…西宮･甲子園･尼崎･西九条･大阪難波･近鉄日本橋･大阪上本町･鶴橋･大和八木･伊賀神戸･伊勢中川･久居･津･白子･桑名

そんな時間帯、駅員に仕事させたら高く付いてたまらんだろう。

だからいい加減特急まんとくん号について議論しろや！
日本語読めますか？
に・ほ・ん・ご！！

結局ダイヤ改正なし？

ダイヤ改正の話は流して
特急まんとくん号の大阪難波までの停車駅は
芦屋・西宮・尼崎・西九条・桜川・大阪難波でおＫ

特急まんとくん号
車両・２２６００系Ａｃｅ
編成・４両編成全車指定席
車体に大きくまんとくんのラッピング
停車駅・芦屋、西宮、尼崎、西九条、桜川、大阪難波、鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺、奈良

>>88
２月上旬あたりに発表？
正直微調整で終わりそうだけれども。
大きなプラス要素があったら早々と公表するでしょ。

>>91←こいつ意図的にまんとくん号の話題シカトしてんの丸分かり

有料特急運行については、プレスリリースを今日出したとしても数年後に開始という内容だけ。
改正の発表があるとすれば、（難波以西に限れば）一般種別の改正のみ。

>>82
伊賀神戸を通るのは深夜２時前で伊賀鉄道も運転終了してるので止めるほど需要がないとみた

>>83
桜橋じゃなくて桜川だったｗ

さすがに釣りだろ
特急まんと（笑）だとか、ミッドナイト（笑）だとかｗ
近鉄ｽﾚで出たこともない幼稚な話題を近鉄厨に紛したｷﾁｶﾞｲが、阪神民の我慢の限界まで書き込むつもりなんだろ。
騙されないとは思うが一応。
釣り氏乙。

なんだ、近鉄スレでは出たことがない話題なのか。
いつもこんな馬鹿の相手をしなきゃならん近鉄スレ住民に同情してたのだが。

春のダイヤ改正は、今までにない位

変化のないものになるそうです。

特急乗り入れの布石は見て取れるかも
だそうです(w)

特急乗り入れの布石かｗ
快急の一部が山陽乗り入れとか？ｗ

>>85
名古屋に着くのは３時ごろ？
途中で時間調整があって朝５時ごろ？
これなら始発電車に連絡あって使えるかな

ダイヤ変更内容は

・西九条での停車時間の微増
・尼崎での増解結作業時間2分短縮
・快急三宮乗り入れを1h3本→1本に削減
・尼崎で直通特急→奈良行き快急への接続確保
・西大阪線区間1h6本→3本に削減
・西大阪線区間の準急通過＋8両準急復活
・梅田方面全列車が野田に停車、これにより梅田00分発特急復活

>>99
新神戸始発の「のぞみ」で7時過ぎには名古屋到着。
わざわざ夜行で名古屋へ移動なんてね。
酔狂なバカもいるもんだｗ

快速急行はこれからもずっと三宮止まりだよ。
だから三宮は折り返し線で改修するんだろ。

ひだまり3期糞つまんね

>>90
たしかに、まんとくんと２２６００とは色合いとか丸みとかが似てるなｗ

>>104
似てるだろｗ
まんとくん号にぴったり！

マジで奈良で平城遷都１３００年祭りあるんだから普通に需要が見込める
神戸から奈良へは阪神近鉄しかないんだからこのなんば線利用者増加のチャンスを逃せば二度と来ない

>>97
それ、またまた近鉄目線だろ？
阪神山陽阪急は毎年ダイヤ改正するわけじゃないんだが。

尼崎での増解結作業、もうちょっと時間短縮できんもんかな？
今日も乗ってきたんだが、あんなに時間がかかるもんなの？
なんのための直通なんだか・・あれなら尼崎止まりでの乗り換えにした方が
よっぽどいいわ。

>>107
日頃よりご利用いただいております乗客の皆様のお声を反映させた案が>>100となっております

>>103
365の時点でつまらんかったから見るの諦めた
そんなことよりレールガンが糞つまらん、あのアニメにストーリーが必要なのか

>>106
目くじら立てる程でもなかろうに。
>>107
＞尼崎での増解結作業、もうちょっと時間短縮できんもんかな？

同意する。

＞あれなら尼崎止まりでの乗り換えにした方がよっぽどいい

言い過ぎ。

もし（区間）準急が尼崎以西に乗り入れたと仮定した場合、どこまで乗り入れて欲しい？自分は西宮まで乗り入れて欲しいと思っているけど、急行が西宮までだから甲子園が妥当だと思う。。。

むしろ急行は西宮止めじゃなくて須磨浦公園止めに延長していい

>>111
線路容量がない

ただ石屋川までは延長できよう

>>79
甲子園のホーム改良もやりそうな気配だなあ

甲子園駅延伸部が仮設だったり、行き先表示が未だに幕式だったりはその布石だったか

・なんば線内は全列車尼崎折り換えし　ダイヤは近鉄に一任する

・本線への乗り入れはやめる。
遅れたときの接続も取らない
（というより、絶対に本線側の待ちはとってはならない
１秒でも遅れれば、批判に繋がる）

・なんば線内は、21ｍ車のみとする
造ったばかりでもったいないが、阪神は乗り入れ相殺分の21m新車を新造なり買うなりして、
余剰車は山陽でそのまま、ないし短編成化して使用

こうすれば、このスレは静かになる
３つ目はともかく、１，２は実行可能だろう

まあ、2ちゃんのスレを落ち着かせるためにダイヤ改正するような鉄道会社はないけどな。

世の中のあらゆる企業がねらーの言う事聞いてたらとっくにこの国は崩壊しとる

ついでに今年こそ阪神タイガース優勝だな？

それは無い

先日、千鳥橋駅付近で何か作業をしていたが
あれはただの保守作業？

>>110
甲子園駅西方で何やら作業中
Y線を近鉄６両対応にでもするんやろか

　　　　　　　.／￣￣⊥￣￣＼
　 ┌""´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀"ヽ､
　 ｌﾞ.／￣￣￣~丁ﾞ○ﾞ○ﾞ丁~￣￣￣＼.ﾞｌ
　 | |　 普　通 　|.＿＿＿ |　梅 　田 　| |
　 | |　￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣　| |
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　 　　| |　 ／￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　||　 ∧＿∧　| |　|　コイツはアンチ阪神だから、時速91km/h（最高速度）で轢こっと。
　 | |　 　 　 　 　|| 　 　 　||　（　´∀｀） | |＜
　 | ｌ,＿＿＿＿_,||＿＿＿|ｌ,＿＿＿＿_,ｌ |　 ＼＿＿＿＿＿
　 |.＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿_.|
　 | 　 5511　 　 .| 　 　 　|　　　　　　　　|
　 | 　 ＿　 　 　 .| 　 　 　|.　　　　.＿　　|
　 | . └┘　　 　 |＿＿＿| 　 　　└┘ . |
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,l
　　 | 　 　 ┌─┬ l×l]l ┬─┐ 　 　 |
　　 | 　 　　|_＿_三三三三＿__| 　□　|
　　 l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.l
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―
　　　　　　　　ヽ(´Д`;）ノ　
　　 　 　　　 （＿＿＿）　　←お奈良kcn（笑）
　 　　 　　　 ｜　　　｜
　　 　　 　　 ◎￣￣◎

>>119
なあ、すべての作業や工事がなんば線対応に見えるわけ？ｗ
極端な話、土手の草刈りだけでも、「お、８連直通用の工事着手だ」とでも言うの？

＜阪神本線・なんば線は2009年3月21日より大汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN近鉄乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（近鉄のゴミ箱電車と奈良の山猿が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（阪神本線・なんば線の各駅と沿線のイメージ、尼崎車庫が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （阪神本線・なんば線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　阪神本線・なんば線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）　　　阪神本線・なんば線VIP電車
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｈ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ　　　近鉄奈良線DQN電車
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)） 近鉄のポンコツ電車を阪神本線・なんば線に持ち込むな！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　　阪神本線・なんば線汚れる!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VIP電車阪神1000系と9000系をDQN路線の近鉄奈良線(奈良の山猿)で汚すな!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪神本線・なんば線の利用者と阪神間の住民、阪神職員の大大大迷惑!!

>>121
８連とは書いてないだろｗ
仮に８連で本線に乗り入れたとしても西宮までが設備上の限界になる
甲子園駅の件は、尼崎駅の引上線を補完するために
阪神なんば線普通・準急・区間準急に対応するのかと思っただけ

>>123

じゃあ>>121を書き直してやるよ。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>119
なあ、すべての作業や工事がなんば線対応に見えるわけ？ｗ
極端な話、土手の草刈りだけでも、「お、近鉄６連直通用の工事着手だ」とでも言うの？

すぐ8連対応だと思って食いついてくる時点でもうｗ

よほど、近鉄の８連に対してコンプレックスがあるんですね。

次のうち、どのスレがもっとも活況なのだろうか？

阪神なんば線スレは63番目、
山陽電鉄・神戸高速スレは40番目、
直通先の近鉄奈良線スレは47番目。
阪神本線スレが何番目か不明。

このスレは開業前、開業当初は流れが速すぎですごかったが最近はだいぶ落ち着いた

このスレ見てると、関西で、直通運転があまり行われないのは、
関西では秒単位の遅れも許されないので
下手に直通させて遅延を持ち込まないほうがいいという判断があったんだろうな
と納得することにした

東京と違い、都心と呼ばれる範囲が狭いので、
大阪環状線内の鉄道を1社が独立するということにならなかったから。
“都心”が御堂筋線という“線”に凝縮されたため、各私鉄がこれに達した時点で十分だった。
東京の場合は、御堂筋線が、“面”になったために、各私鉄の乗り入れが行われたとみるべきだろう

関東は山手線の内側に私鉄は入れないからな

途中に御堂筋線を介するだけで関西5大私鉄の主要路線間のあらゆる乗換えパターンが実現できるからな

同じ関西でも阪神の18m車6両の車内見ると近鉄や新快速の混雑ぶりが嘘のようだからな
近鉄は乗り入れる相手を間違えた

http://p2.chbox.jp/read.php?host=society6.2ch.net&bbs=trafficpolicy&key=1132920718&offline=1&ls=233
http://p2.chbox.jp/read.php?host=society6.2ch.net&bbs=trafficpolicy&key=1132920718&offline=1&ls=345

そういう地理的な面もあるだろうけど
このスレでの乗り入れ否定論の主力を成すのが、連結開放時間や遅れの問題な事を考えると
やはり「時間」の問題は大きいと思われ

ただ、これは、このスレに限らず、関西人はイラチだと思い返せば納得できることだ
（もっとも、秒単位の正確さのため、100人死なせるのはやりすぎのような気もするが）

だから、たとえ乗り換えの手間があっても、遅れるより良いと言う評価なのだと思う
で、鉄道会社としては、他社線の事故で、遅れを発生させられて
文句たらたら言われるのがイヤなので、できるだけ自己完結したがる

輸送力も首都圏ほど逼迫していないのに、そんな面倒なことをして
客に文句を言われたくはないというのは自然な考え方

>で、鉄道会社としては、他社線の事故で、遅れを発生させられて
>文句たらたら言われるのがイヤなので、できるだけ自己完結したがる

そういう気質がなければ、何線がどこに乗り入れていたんだ？
大阪市内で私鉄同士が直通するとなると、方角とゲージを考えれば
阪神〜近鉄、阪神〜京阪くらいしか合理的なものはない。

また東京都心部の「地下鉄への直通」に相当するものが、大阪では阪急〜
堺筋線を除き「自社の路線」によって行われているから直通が少ないだけ。
JR東西線もそう。

私鉄同士が地下鉄を挟んで一本の列車で結ばれているのは浅草線と半蔵門線
だけであり、日比谷線は３社には跨がっていないし、千代田線も地下鉄車が
一部で３社跨ぎをするだけでしかない。

その上で>>134の
>地下鉄は速達性を重視した乗り物ではなく、郊外から中心部を抜けて更に
>郊外へのアクセスを強化するものではない。常磐線取手〜小田急へは、
>快速線〜都心部でJRの何らかの路線〜新宿から小田急という経路を取るであろう。
>大阪と違い東京は蛇行も多く都心部を抜けるだけでも相当な距離を走る

のような状況になっているから、一本の列車で移動出来てもその列車が
互いの私鉄エリア同士を強固に結んでいる列車だとは思わない。

ちょっと思考を変えたら神戸市内も大阪市内も京都市内も乗り入れ天国だぜ

>>138
乗り入れの多さとは言い換えればテリトリーを主張し合った結果でもあるんだよ。

現在のなんば線の利用状況を見れば合理的でなかったことが分かる
というか千日前線や今里筋線のような合理的でない路線があるように
路線建設や相直と合理性はあまり関係がない

合理性で言えば近鉄は桜川から真っ直ぐ西へ進んで大阪港へ路線を延ばした方が
インテやWTCや海遊館へ行くのも便利になり大阪ドームへもそこそこ便利だ
近鉄にとっては桜川の引き上げ線が将来の本線であり、なんば線は支線

JR同士でも桜島〜湊町直通とかあると便利だろうし
地下鉄でも難波〜コスモスクエアとかあると便利なんだよな
他社線では新大阪〜吉野・橋本とか南海難波〜西梅田〜新大阪とか
阪神〜河原町とか宝塚〜谷町線とかいろいろできただろうな

>>140
君のようなのはただの妄想と言う。
南港関係は滅茶苦茶だが

>他社線では新大阪〜吉野・橋本とか南海難波〜西梅田〜新大阪とか

ただ東武とJR東日本の乗り入れを見て思い付いただけでしょ？東武は
都心側の立地が悪く、JRは栃木側の経路が悪く、互いの良い部分を組み
合わせて直通とした。それに比べ、南海や南大阪線はそれぞれ御堂筋線や
環状線とも既に接点があるのだが？

郊外から複数の線がターミナル駅に来て、そこでまた中心部へ向かう路線が
複数ある場合、どれかがどれかに乗り入れるよりも、どれも乗り入れない方が
余程良い。宝塚〜谷町線を続けて乗る人なら良いけど、多方面から梅田へ来て、
そこからまた市内の多方面に行きたいのに、特定の路線と特定の路線を結ぶのは
良くない。

ターミナルとして栄えている場所は乗り換え客が作って行った街なのである。

＞それに比べ、南海や南大阪線はそれぞれ御堂筋線や環状線とも既に接点があるのだが？
東武だって浅草線やつくばエクスプレスや山手線や湘南新宿ラインと接続してると思うが

＞どれかがどれかに乗り入れるよりも、どれも乗り入れない方が余程良い
別に快急が奈良まで乗り入れても不便にはならないんだから
阪急が谷町線に乗り入れても不便にはならないだろう

>>142
東武伊勢崎（日光）線の（比較的）都心部での接続は、浅草での銀座、
浅草線と直通する地下鉄路線くらいしかない。つくばとは比較的最近に
出来た新しい接点だ。

湘南新宿や山手線は東武の他線とは独立している東上線との接続であって
伊勢崎（日光）線とは無関係である。

阪急が谷町線に乗り入れても不便にはならないが、宝塚線から梅田へ来て
環状線や御堂筋線や四つ橋線や阪神に乗り換える人もいる。谷町線から
東梅田に来て宝塚線以外に乗り換える人もいる。そういう人のことを考えると
無理に結ぶのは却って不便になる。

首都圏の乗り入れはターミナル駅や直前の区間の容量を緩和する目的もあって、
ターミナル駅の少し手前などから地下鉄に客が流れるようにした。大阪でも上本町や
天満橋はターミナルの駅としての機能を残したまま西に延伸した。宝塚線はそのように
する必要がない。梅田駅を完全に新築し容積を広げたし、梅田そのものが大阪で最大の
ターミナルだから。旧駅は手狭で更に京都線および終日直通する千里線も加わったので、
阪急（京都線）/市営の両梅田駅と御堂筋線の都心部の混雑緩和を兼ねてバイパス的な
堺筋線が作られた。その後、阪急梅田駅は新築され、両梅田駅や御堂筋線の混雑が緩和
された、十三止まりの京都線が使用していた十三駅７号線も廃止となった。なお天神橋
からは新京阪時代より南進する計画はあった。

＞東上線との接続であって伊勢崎（日光）線とは無関係である
副都心線の話を意図的に避けているように見えたから言ってみただけ

＞そういう人のことを考えると無理に結ぶのは却って不便になる
なんで不便になるの
客が入れ替わるなら混雑も緩和でき商業も発展して輸送力の点でも経済的だろうに

＞宝塚線はそのようにする必要がない
なんば線はどんな必要があったの

>>137
なんだって、日比谷線は、３社またぎの典型的な路線だが。
東武伊勢崎線＞北千住＞日比谷線＞中目黒＞東横線　だぞ。

>>145
東急からの直通列車は北千住まで
東武からの直通列車は中目黒まで

典型的なのは浅草線や半蔵門線

東京の話はそれくらいにしておいてほしいもんだ
大手私鉄同士の都心部での直結乗り入れは、関東ですら例を見ない
比較、前例だけで語れる問題じゃないんだよ、なんば線は
（東京メトロは一応大手私鉄であるが…）

神戸高速を介した4社乗り入れの方がよっぽど複雑なんだけどな。

近鉄も京急のように自社の規格に合った車両以外の乗り入れを拒否しても良かったと思う

じゃあそうすりゃ良かったじゃん。
そうしなかっただけの理由があることすら分からんのか。

ほんと、近鉄厨って頭悪いわ。

理由があるとすれば阪神相直が暫定措置ということくらいか

将来的に府庁舎がWTCに移転すれば近鉄は大阪港方面に延伸するから
輸送力はそちらへ移り、阪神方面へは普通1h3本程度になるだろう

現状規模の相直が短期間で終わることがわかっていたから
敢えて何も言わなかったんだろう

奈良とか生駒に隕石でも落ちて、奈良県民が20万人ぐらい死なないかなぁ。

そういえば地下鉄中央線が近鉄の経営になるという話は完全になくなったんかいな
海遊館も近鉄が経営することになってたのをドタキャンされたし

この2つが近鉄の経営になれば桜川の引き上げ線と中央線を繋いぐことで
一体的な運営を行って、交通や興行の面で効率的に収益が稼げそうだが

近鉄のために作ったような大阪ドームに、近鉄は全く客を呼べなかった過去があるから、そりゃ慎重にもなるわ。

>>150
>>152みたいな発言する大馬鹿よりはマシだよ。

>>153
せめて長田〜高井田だけでも近鉄に経営移譲してくれたらなぁ。

むしろ長田〜新石切を大阪市交に移管するべきだろ。

マダーをもって全近鉄利用者の意見とするのはやめて欲しいわ
近鉄スレ内でも十二分に嫌われているのを解って欲しい

まあ何かにつけて奈良や近鉄を叩きたがる阪神"厨"と呼ばれる皆様は自分に都合の悪い意見は取り入れないんだろうけど

阪神側を考慮しない無茶な妄想を垂れ流しては、
有料特急乗り入れに関してよく意見がブレ気味であり
快急8〜10連乗り入れを要請しまくる近鉄厨

とにかく汚い言葉で罵倒しまくってその流れ鎮めようとすれば
「ここまで怒らせたのは何処のどいつだ」と
まるで今の与党みたいな事を言い出す阪神厨

どちらがマシかと聞かれたらあまりにも同レベル過ぎてね・・・
言葉が汚い分、阪神中の方がハタから見れば感じは悪そうではあるが･･･どっちもどっち。

　　　　　　　　　　 　 ＿_ __ _
.　　　　　　　 _ ,　'"´　 ,. _ ___｀丶、
　　　　 　 ／　｀　/　 /´-‐ｧｰ-ヽ ＼
.　　　 　 / ／下7　../／／.:.::/ .:.:ﾄ､ ヽ　　　　　ただの人間には興味ありません。
　 　 　 / └ｲ_j/　.://;へ、／!.:.::/:.}ヽ　',
　　 　 ,'　 ///!l　.::j.:lｲ仔くヽ/,.イ,.ム:.',　l
　　　 , 　 '〈/f`| l ::l｀' ゞゾ　'´　ｒャjﾉ::.ｌ:. |　　 　 この中に阪神厨・近鉄厨・お国厨・アニヲタがいたら
　　　 |　 l:l :!:{､| l ::|　　　 　 　 ﾏｿハ: |:: |　　 　 あたしのところに来なさい。
　　　 |　 l:ｌ::i个| l ::l! 　 　 ｌ⌒ヽ′} .:}:.ｌ:: l
　　　 |　 lﾊ:l::{::', ::::{､　　　ヽ.ノ　 /.:/::.l:: l
　　　 l　!:|:::',::',::ヽ:::ヽ＼._　 　 ／.:/::::/l::;!
. 　 　 ',::{:{､:::ヽ＼:＼;ゝ ｀「:ﾌ´!::::/;:::/ 〃
.　　 　 ヾﾊj＞''´ ヽ ﾄ､_..上くｲ::::{ {::{／　　　　　　　　　　　　　　｜ヽ |　　　　 |＿　　　 ｢ 〉
　　　　／⌒ヽ､＼　｀　＼-ｰ￣＼ヾ　　　　　　　　　　　　 　 　 ⊥　人_　　＿|＿　　　 |/
　　　/ 　 　 ヽ ＼＼　 　 ＼´￣｀ヽ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 O
.　　 ｌ　　　　　',　 ＼＼　　　＼　 __| ＼
.　　 |　　　　　 ',　　 ＼｀ヽ､　　∨ｎ|　} ﾄ､

涼宮 ハルヒ （涼宮ハルヒの憂鬱）

>>159
ここは阪神のスレであると言うことをお忘れなく。

どうせ２ちゃんなんだから、この程度の罵り合いくらいは容認しなきゃな。

出た、免罪符「2ちゃんなんだから」

快速急行、九条とドーム前も通過でいいんじゃないの？

■大規模小売店舗立地法に基づく届出書の縦覧等

[新設]イオン大阪ドームショッピングセンター(西区)2010年１月
（日）5/24まで（場）経済局商業振興担当ほか（問）経済局商業振興担当

建築面積：15,908.86�u
延床面積：90,976.10�u
規模：地下1階、地上8階、搭屋1階
着工：平成23年1月
竣工予定：平成24年2月

西九条に折り返し線を新設すべきだった・・

>>163
俺、何かまずいことを書いたか？
罵り合いがあるからこそ、このスレの伸びが早いんだろ。
２ちゃんにおいては、いいことじゃないか。
特段、電車の運行に支障が出るわけでもないし。

>>160
守口のキチガイ南海ヲタ必死だな

>>166
だよな。
てか、開業前の話では旧西大阪線区間運転の普通が
設定されるという話だったんじゃないの？

>>163
>>152は２ちゃん云々以前の、単なる人間のクズだがな。

>>165
オリックスが活躍すれば、なんば線の利用者も増えそうだな〜
岡田の手腕に期待

オリックスだけには活躍して欲しくない

AaKGLYHk0は西○警察に出てくる凶悪犯そのものだなｗ
152の内容だと無差別殺人か。

オゾン層が奈良の上空だけ消滅して、奈良県民が全員皮膚癌で死なないかなぁ。

このスレの存在意義がどうやっても見出せない

これだから阪神電鉄沿線の住民は…
阪急難波線だったらよかったのに

どうせ阪神沿線住民を装った嫌近鉄厨が喚いてるだけ

>>164とか>>176とか、
同じ奴が阪神民と近鉄民の争いを引き起こさせるために書いてるとしか思えん

この過疎具合だと結構先の話になりそうだけど
次スレのスレタイは実態に即して「阪神VS近鉄 中傷合戦スレ」みたいなのに変えるべきだな
まともな話をしたい人達の為のスレは別に建てた方が良い

もう大概の話題は語りつくしたしな
あとは近鉄特急乗り入れ時の大波を待つしかない

>>121は明らかに仲間討ちで自爆だし。

煽り合いをしたい人間は、アンチ板に行くなり
お国自慢板に行ってやってくれ

ダイヤ改正のプレスリリースでもあれば、ある程度の時間は楽しめるだろう
将来的には、白紙改正になっていくと思われるし

突然変異した蝗が大発生して、奈良県民の喉元をバリバリと食い破らんかなぁ。

運営が奈良県内のAPを永久規制して奈良県内からの書き込みをシャットアウトすれば平和になる。
現に奈良からの書き込みは◆G、マダー、錯乱奇人など基地害が多い。
まともな奈良県民？それは"正直者の弁護士"並の希少種だと思うぜｗ

関西財界セミナー賞　大賞になんば線開業の阪神電鉄
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100204/biz1002041933035-n1.htm

この賞って去年は京阪が大賞だったそうだね。

あ、自社のニュースリリースの方が詳しいか

「関西財界セミナー賞2010」大賞を受賞！
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20100204.pdf

国産だいこんを贅沢に使い、唯も絶賛する 「けいおん！ムギちゃんの沢庵」 試食レビュー
http://blog.livedoor.jp/geek/archives/50985936.html

>>187
「けいおん！」とかアニオタ死ねキモい。

>>174と>>183
これ明らかに荒らしだよね

>>189
そういう阿呆には触らないように。

184なんかは思想的に危険極まりなし。
因みにﾏﾀﾞｰは三重は四日市の池沼。

「お奈良」「kcn」で叩けなくなった輩がやり方変えてあからさまな奈良叩きに乗り出しただけの話

京阪スレの枚方叩きと良い勝負だな。

バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め

●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)

【第７章】

(第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。

(第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする

　　セントラル野球連盟構成球団
　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め

　　パシフィック野球連盟構成球団
　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め

(第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。

分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ

【 結 論 】
ハッキリ言っておこう
「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

>>194
虎(大阪)の威を借る狐(奈良)乙。

いや、虎の威を借るウンコ未満。狐ですら無い。

色んなスレに書き込んでる明確な釣りエサに釣られんなよ

>>193
あれは最早どうしようもない、治療不可能
特にあちらの場合は中之島線がどうしようもない状態に陥ってるから尚更スレの空気が悪い
こちらは実際の路線自体はウハウハなだけにこのスレの寒い空気が実に勿体無い

>>198
むしろウハウハでもっと攻めの姿勢を示せばいいのに阪神が消極的なのが致命的。
いい意味でも悪い意味でも「攻めない」のが阪神の特徴だし・・
バブル期に他の大手私鉄が不動産投資に躍起になってたのに、阪神だけは手を出さず。
そのおかげで不良資産の処理に苦しまなくて済んだんだけどね・・

夜の尼崎止め快急をあと５本三宮まで延長できれば…って、全部だったか…orz

2本を三宮発にするというウワサもあるがさて実際は…？

>>199 でもおいしいとこはしっかりと持ってるんだよね。甲子園、西梅田、なんば線、尼宝線etc
おそらく当時、西梅田の地下化が控えてたから投資を控えてたんだと思うし、
久万氏がタイガースの資産価値を長年、過小評価していたのも影響してると思う。

西梅田の場合、都心にも関わらず90年代前半まで地平区間や開かずの踏切があったせいで、
梅田のすぐ近くにも関わらず、地価相場が扇町の半分程しかなかった。
それが一気に解消し、土地もある阪神にとっては最高の場所で開発を主導できたから、
結果的に時代に合った街作りが出来たんだと思う。

出来島の時代がくる　大阪マンハッタン計画

別に、このスレが阪神本社と同調して守りに入らなくてもいいんでないの？

このスレで話してる事が採用される訳でもないだろうし、
話が止まっちゃたり、ループする妄想をgdgdするのは御免だけど、
現状プラスαの話し合いの出来る攻めの妄想を話したりするのが、スレの意義だと思うんだけど。

「できじま」と聞くと、デコにできたおできのイメージがしてしまう。ｺﾞﾒﾝ

鉄ヲタは、保守的だから変化を好まない

>>144etc=5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3氏へ

水曜日のID:4WELj+cm0だが、16時頃からdionの規制が掛かってしまい、
すぐに返答したい所だったが書けなくなってしまった。

下書きだけはしてあるので今投稿しても良いが、話の流れをぶったぎるし
スレ違いだとの指摘もあるので、また似たような話が出た際に書くことにする。

>>194
でも、大阪では、そんな「よそ者」でしかない、阪神が京セラドームで
試合を開催すれば、オリックスより客入るってどういうこと？
阪神がオリックスに土下座って言うけど、寧ろ、オリックスの方が
観客動員とか効率考えて、阪神に京セラ使って欲しいと思ってるんじゃないの？
その証拠にここ何年か、阪神は開幕戦を京セラで開催してるし。

阪神が来季開幕戦のセパ分離開催要求へ
http://www.daily.co.jp/tigers/2009/06/09/0002001440.shtml
↑
これも、オリックスが開幕権を持ってたのに、結局、同日開催となって
阪神が京セラで開幕試合行ったんだけど。
幾ら阪神が土下座したからって、オリックスが大事な本拠地での
開幕戦を阪神に譲るとは思えないんだけど。

世間ではともかく、２ｃｈでは、本線直通がこれだけ不評なのだから、
尼崎駅のなんば線中央挟み込み工事なんてせずに
６番線発着のままで放置して、工事費安くしてもよかったと思う
直通しないんだったら、改修前の配線で十分だろう

>>204
お花畑、と呼ばれても仕方ないな。
自分の妄想だけがOK、他人の反論は不可、というお前の態度から、スレが荒れるんだ。

俺は鉄道の話題は好きだけど、
固執する気はないから別に提案出さなくてもかまわないので、
他に話の出来ることがあればそれでいいんだけど、
あれから眺めてるけど、
今のこの状態がこのスレの一番の状態なら、
このままでいいんじゃないかあ。

反論不可じゃなくて阪神のスレで近鉄が全部すれば良いとか、
仮定で話してるのに俺の需要予測が絶対に正しいから、
話さなくて良い無駄だからってのは、
反論でなくて話されたくないから嫌がらせしてるだけにしかみえないよ、
結局、様子見守ってたけど、だれもまともに話し始められない状態でしょ、
お花畑を実際に実現するための想像を非難されるようなスレで、
誰も話したくないんじゃないかな。

>>210
完全同意

妄想OKとかいいながら、現状維持に近い案が出ると「意味がない」とかほざく人間だからな
近鉄厨と一緒に近鉄スレで騒いどけ

お花畑を実現させられても30年後の話だろうね。
それなら、まず1年程度で実現できそうな、直通快急運転時間の延長とかを論じてもいいでしょうに。

それとか、尼崎増結解放の話題でも荒れるのだが、
三宮難波奈良直通の時間短縮を狙う「べき」という、
「べき」論からスタートするのも、荒れる原因だね。
尼崎の5分程度の停車時間で、阪神本線と近鉄奈良線の間のダイヤ調整も兼ねている、
という考え方もできないものかな。
その証拠に、増結解放がなくて6両のまま直通する電車でも、5分程度停車する便もあるんだから。

近鉄に不満なのは、実現不可能なダイヤを組んでいるという点。
ダイヤ通り運転できないのなら、もっと余裕を持たせろ。詐欺じゃないか。
乗り入れ相手は、電車は時間通り来るという前提でダイヤを組んでるのに、それが時間通り来ないんじゃたまったもんじゃない。
どの列車も西大寺で10分ぐらい停車時間を取っとけ。

ダイヤ調整ってのは黄直的な意味であまり良いイメージがせんな…orz

それにプラスして阪神のダイヤ乱れを近鉄に、近鉄の乱れを阪神に持ち込まないように余裕を持たせている面も

近鉄と繋がったせいで　本線ダイヤが均等な10分間隔ではなくなった
正直下1桁の時間を覚えさえすれば　間に合ったのに
ランダムダイヤになって大変遺憾

>>217
夕ラッシュの直通特急が特に…

【訃報/野球】オリックス･小瀬浩之選手(24)、キャンプ先で転落死…沖縄県警は飛び降り自殺とみて捜査…靴は履いてなく8F階段に所有物?★7
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1265378550/

たしかにさすがにへこむわ、ファンでもなんでもないが…

ご冥福をお祈り・・・しないよ。ここはアンチ檻のスレなんで

>>214
問題が起こっているのは奈良県内区間だから東花園で完全系統分割して以東で少しでもダイヤ乱れが起こった場合東花園で接続をとらないようにすればいい。
というか東花園以東なんて廃止してしまえ。けいはんな線があるんだからいいだろ。

アホかボケ、以東があるから持ってる線に何抜かすんじゃ。

とはいうものの、少しは酉見習って、送れ見込んだゆとりダイヤにしていただきたいな。

いや、あの構造だといくら遅れ見込んでても限界があると思うが･･･
関東では副都心線･有楽町線の小竹向原が良い例だ。よく遅れる。

近鉄の運転士時刻表と実際の近鉄の駅の時刻表の時刻を2分ずらすという
あまりにも強引な事なら出来るとは思うけど

全部西大寺折り返しにすればいい。西大寺〜奈良間は、武庫川線の如く独立線で。

平面交差無くすために、こういう一筆書き運転にするのはどうや。

京都＞西大寺＞奈良＞西大寺＞天理・橿原＞西大寺＞難波方面＞西大寺＞京都　

>>224
逆に遅れるよ。西大寺で調査した感想だと。

調査って…
キモ

だから東花園以東を廃止すればいい。
けいはんな線とJRがあるんだし奈良線はいらないだろ。

脳味噌に蛆虫涌いてんのか！
そういうなら東花園以東廃止に伴う中央線の車両増備費用
（両数にして現有戦力の約2.5倍相当）
を近鉄・大阪市両方に払え！

廃止した方が良いのはこのスレ

生駒トンネルの維持費が要らなくなるじゃん。

これは･･･将来枚方叩きより数倍タチが悪くなるな

>>232
刑犯擦れの“敗方叩き”なんてまだかわいい方。
ここに粘着している阪神沿線住民を騙った嫌近鉄・奈良蔑視の方が毒性が何億倍も強い。

何その被害者面。
自分たちが散々なんば線スレを荒らしてきたことは棚に上げるの？

既にこのスレの存在価値はなくなってるんだよ。
近鉄厨共の一方的な価値観の押しつけで、まっとうな論議の形成なんて既に不可能。
信頼感なんて全くない。

だから、糞スレとして、馬鹿な近鉄厨を罵倒するためだけに残しておけばいいんだよ。
路線の話は阪神本スレですれば良し。

>>219
何年か前、同じ石垣島キャンプでオリックスの関係者が自殺してるね
何か関係ありそうな気がしてしかたがない

>>235
・スカウトの自殺は那覇市内。
・そもそもキャンプ地は石垣島ではなく、宮古島。

なんば線と本線との乗り入れをやめれば丸く収まるよ
尼崎行きとして、尼崎から別列車扱いでいいんじゃんか
１分でも遅れたら、梅田からの急行が定時で走り、直通は即打ち切り
直通者の客は後続の特急に乗り換え
これで、めでたしめでたし

とにかく毎夕毎夕ラッシュ時には、なんば線からの列車が遅れてくるから、そのあおりで下り特急が尼の手前のオーバークロスで徐行or一時停止だからな。

どんだけだらしないダイヤなんだ、近鉄は。イタリアとかのラテン系な会社なのか？

>>238
近鉄をラテン系なんていったらラテン系の国々の鉄道会社に失礼。

とにかく奈良線沿線民は近鉄奈良線は"阪神の支線の延長線"でしかないという事実を理解しろ。
こう書けば本線民の近鉄に対する不満を理解できるだろ。
あ、猿だからそれを理解することができないのですかｗそれはすまなかったｗｗｗ

>>238-239
社長が朝鮮人の南海ヲタ乙

ここまでまともな話題全く無し

さぁ、超便利なフレーズ“南海ヲタ”投入で罵倒合戦が白熱混沌として参りますた

「南海ヲタ」「お奈良」「kcn」「山猿」
言葉に詰まった時の常套句

>>244
荒らすな糞アンチ

「糞」「アンチ」「朝鮮人」も加えておこう

ID:zaRokv090
悔しかったらこのスレを削除依頼しろよ

あ、ホスト晒しが怖くてできないのか

一応相手を悔しがらせようと思ってんだなｗ
あんまり普段いる板だと「煽り」っていうのを見ないから何か新鮮

3月からのダイヤが発表されればみんな落ち着くだろ
良くも悪くもなんば線が両社からどのように扱われるかがはっきりするんだから

最近の利用状況なら尼崎〜難波は休日10分間隔・平日20分間隔で運転して
全便が桜川以外の各駅に停車させて丁度良いくらいだと思う

最近の流れ見てたら
一連のマダーの活動すら阪神ファンを装ったアンチ近鉄の工作活動に見えてならん

>>250
工作活動をしてるのはお前らアンチ阪神だろJK

アンチ阪神なんているのか。

かつての西大阪特急って、何で廃止になったんだっけ。

正直言って、あのまま延長がペケになっていたら、西大阪線自体の廃止もあり得たんじゃないのか。

>>253
田原本線だの生駒線だのよりはよっぽど乗っとるわ。

えらい田舎の線と比較するんやな。

西大阪線は、梅田方面へ行く支線としても十分客はいたから廃止はない
T字を想像すると良い。横線が本線、縦線が西大阪線

なるほど。

でも、伝法や出来島から梅田に出るのに、わざわざ尼崎まで回ると言うこと？
本線の、淀川や千船と1キロあるかないかの距離だし、歩いた方が早くないか。

まあ、阪神は運賃安いから、別に気にならないんだろうけどね。

>>257
大阪市の敬老パス持ってる爺婆はタダで乗れる市バスで梅田
元気のある若者は自転車で千船や姫島に出るよ
案外、尼崎へお買い物という流れがあったりする

旧西大阪線って、尼崎側より西九条側の方が客多かったよな。
阪神で梅田に出るより環状線を目指す客が多かった。

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

ところで金玉特急の阪神乗り入れはいったいいつなんですか？

>>260
タッタ乙

　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　,　- ─- ､＿
　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　｀丶
　 　 　 　 　 　 　 　 rー‐<::／　ﾝ-―ー- ､ 　 、 ＼
　　　　　　　　　　　｛(こ 〆.:::／　 ＿＿__　＼　ヽ..::::ヽ
　　　　　　　　　　 __/'´/　 〃7了.:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ.j　::ヤ¬寸
　　　　　　　　　／,ｲ>/ .:::/,':::{:::::!:::::::::::::::::ヽ ::|:. ::::Vヽ_,ｲ
　　　　　　　　　ﾚ／,ｲ　::/ :{:ﾊ＼{ ::､::ヽ ::::::}::_|_: :::::l　>::|
　　　　　　　　　 {／::|　:!{.::ｨ'f坏ﾄ＼{ヽ ,>＜ﾑ:!:::::::: Ｋヽ:ﾄ､
　　　　　　　 　 　 |::::ヽ::ｉ:ヽi. r'_;ﾒ　 ヽ´ ｲ圷ﾊ|::::::::::|＼/ヽ>　　　　阪神厨近鉄厨お疲れ様
　　　　　　　 　 　 |i:::::::ﾄl::ﾊ.　　 　 ,　 　 r';ﾝ´j::::::::: l: V
　　　　　　　 　 　 |i::::::::!:::: ﾍ　　{＞ーｧ　　 /:!::::::::/::/
　　　　　　　 　 　 ｌN:ヽ:ヽ::',:::ヽ､ヽ _,ノ 　,.ィ::/::::::/ /
　 　 　 　 　 　 　 ヾ ／}::}八::::ヽ＞.-‐か／7::／∨
　　　　　　　　　　r＜¨ リ＼｀ヽ､＼__ { 　〉/イ l　 )}
　　　　　　　　　　f⌒ ＼ ＼ヽ 　）' ＼ﾆﾆ∧ | |!彡ﾍ
　　　　　　　　　　|　　　 ＼ ヽﾑ 　　　ヽ‐' .| | }ﾍ,__,ｲ
　　　　　　　　　r-ヽ　　　　￣ )＼ 　 　 Vrj／￣ヽ ヽ
　　　　　　　　　|　　＼　　 　 // /)ミ ｰ-∨　 　/￣ ヽ
　　　　　　　　　|　　　(＞―‐'/ /勺ヽ¨ア　 　 /　　　 }
　　　　　　　　　|　　　＼三三‐'ノ　＾ヽ/　　　/-―一 '

>>261
受入体制に関する合意が為され次第

>>261
近鉄「なぁ、ええやん入れさせてぇや」
阪神「ダメよ！まだ私あなたを受け入れられないわ・・」
近鉄「なんで？先っちょだけでもええから入れさせてぇや！」

こんな感じか？

「阪神タイガースって、GOODなイメージ」

徳島県 100.0%
佐賀県 100.0%
沖縄県 100.0%
山梨県 94.4%
香川県 94.1%
島根県 90.0%
奈良県 89.7%
滋賀県 89.7%
岡山県 89.5%
岐阜県 87.0%
長野県 86.4%
鹿児島県 84.6%
京都府 84.3%
石川県 84.0%
大阪府 82.2%
山口県 81.8%
福岡県 81.6%
三重県 81.5%
和歌山県 81.3%
http://www.1101.com/goodbad/0051.html

>>260
いい加減死ねやドアホ。お前が生きてても社会に何の利益も無いわ。
死にさらせカス！

何もかもが末期だよなこのスレは

余裕時間を取ると、「うざい」
余裕時間を短くすると「遅れる。近鉄の遅れを持ち込むな」

＞268
なんば線じゃなくて難破船だな

>>263
死にさらせ糞アンチが

鉄道自体は、難破船どころかきわめて順調なんだがねえ。

何も線

>>272
定着して日常の足になっていきそうだね
休日利用だけの路線ではなくなってきている

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

そりゃ、新線建設して乗客伸びないと
何のために大金投じて建設したのかって事だし
阪神も投資の償還に足りる収入なら良いけど

近鉄もエライ減りようだな

>>274
久しぶりに平日の昼間乗ってみて増えてるな、と実感した

もういくつ寝ると阪神･山陽直通運転の開始から丸12年だな。。。
それはそうと阪神･山陽直通運転開始初年度のダイヤ内容はどんな感じのダイヤだったっけ…？

>>275
今年度上半期に限って言えば
せんとくん関連で近鉄(全体)の乗客数は下げ止まるか上昇に転じるだろ、てか大イベントがあって尚そうならなければいよいよヤバい

阪神に関してはそもそも前年度までと比較するのが間違ってる気がする
難波乗り入れで大幅な底上げがされてるんだから
いよいよどうしようもないのは京阪

>>278
× 今年度
○ 来年度(2010年度)

>>277
直通運転は40年以上前からやってるが

>>278
せんとくん関連って大イベントか？
どっちかというとイベントじゃなくてキャンペーンだと思うが

>>280
今の近鉄的にはせんとくんぐらいのものでも十分大イベントに値すると思う

なんば線効果があったはずなのに、近鉄は低落かい。これは重症だね。

>>252
アンチ阪神ですが何か？
関西のサッカー好きは大概アンチ阪神
文句あるかい？

ダイヤ改正本当にするのか？

>>282
有料特急の落ち込みが大きいらしい。

関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
2010/02/09配信

関西で鉄道利用の低迷が長引いている。
大手私鉄の2009年10〜12月の運輸収入は阪神なんば線が好調な阪神電気鉄道を除いて、09年７〜９月に比べて前年同期間からの減少率が広がった。
節約志向が強まり、有料特急の乗客減も目立つ。
一部では乗車率が低迷している路線の特急の走行区間の短縮を検討する動きも出始めた。

８日出そろった関西私鉄４グループの09年４〜12月期決算によると、最大手の近畿日本鉄道の10〜12月の３カ月間の運輸収入は5.0％減った。
景気低迷や高速道路料金の引き下げで中長距離路線を中心に苦戦が続いており、７〜９月の4.0％減より悪化した。
通期の運輸収入は前期比3.7％減を予想していたが、4.5％減に下方修正した。

10〜12月に前年同期比3.3％減となった京阪電気鉄道は「長引く景気低迷に加え、新型インフルエンザの再流行への懸念で外出を控える人が多かった」（同社）という。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄は西宮北口駅前の「阪急西宮ガーデンズ」の開業効果で08年後半の利用客が増えた反動も加わり、10〜12月は3.7％の大幅減だった。

節約志向を映し、特急列車の乗客も減少。南海電気鉄道は09年４〜12月の９カ月間で、４つの特急乗車率が軒並み前年同期実績を下回った。
なかでも南海難波駅と関西国際空港を結ぶ「ラピート」は関空の利用低迷が響き、31.4％と4.1ﾎﾟｲﾝﾄ下がった。

近鉄の通期の特急の料金収入は前期比7.4％減る見通しだ。
今春のダイヤ改正では乗車率が低迷している一部路線を対象に、特急の走行区間を短縮する方向で検討している。

運輸収入の前年同期比増減率
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img001043.gif
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

近鉄厨ご自慢の有料特急も所詮その程度のもんかい。

働いてもクタクタに疲れる奴が減ったんじゃないの？ｗ

>>277
梅田発は姫路・須磨浦公園・高速神戸がそれぞれ３０分ごと。
三宮始発の姫路行き山陽特急が３０分ごと。

直特は魚崎通過、土休日は直特・特急が甲子園に終日停車。
土休日の急行は甲子園折り返し。

こんな感じだった。

>>284
今年のみせんと祭に合わせて改正するという可能性もある
3月に改正やって4月から大規模臨時ダイヤというのは無駄な気もするし

特急運賃とかは、景気の影響を一番受けやすいところだしなあ
アンチは近鉄をたたく材料が見つかってさぞ嬉しいだろうね

そりゃそうだわ、
残業減る＞普通の時間に帰るから特急必要なし。
仕事減る＞次の快速急行（急行）待っても問題なし。
収入減る＞500円も明くる日の昼食代に。

休日のアーバンライナー乗っても隣りに客が来る事が
ほとんどなくなったな
号車によっては１両に５人くらいしか居ない事も珍しくないし

南海ラピートの平均乗車率が３０％らしいね。
アーバンライナーは５０％いくかいかないかぐらいかな？
このご時世、よほどの長距離以外の有料特急は敬遠されて仕方ないのかもしれんね・・

>>293
南海ラピートは300円に値下げするよ

たしかに東京出張でも、京奈特急使う事が減ったなあ。

　今春から、もしもの近鉄奈良線のダイヤ混乱中の時は、
三宮直快を全て尼崎止め・始発にして対応すべき。
そうしないと本線のダイヤにも影響してグダグダになるから。

>>296
今でもそうしてるんじゃないのか？

山陽が乱れたときは、速攻で高速神戸止めにするな。

296の言う、ダイヤ混乱中、てのは多分、秒単位だからなあ・・・

事実上、ほとんど打ち切りにせよということだと思う

>>298
そこまで深読みする必要も無いと思う

>>285
7.4％減かあ。特急の利益率高いからかなりインパクトあったんだろうな
抜本的な減便・減車を考えているといっていたしな。

>>297
快速急行って尼崎で打ち切りになってないような？
西宮打ち切りはみたことがあるが・・・

誰もが近鉄の特急料金に疑問を感じているよ。
なんば→名古屋4,150円は高い。
優待券で1,490円で急行・中川乗換で充分！

新手の釣りかな？ｗ

今近鉄特急に対して熱い視線を送っているのは近鉄ファンではなく
むしろ阪神厨や酉厨というのが微笑ましいな


ダイヤが乱れたときは近鉄側は全て桜川折り返しで
阪神側は運休ないし西九条折り返しで良いだろう

尼崎は引き上げ線が阪神車両で埋まっていることもあるので
尼崎まで運転したところでダイヤ回復効果はない

あと次の青胴車は17.5m車の3両編成にすれば各停としては丁度良い輸送力だし
これを4編成つなげれば近鉄10両と同じ長さになる

また扉を1800mmの幅広のものを1両に付き片側4箇所設けて
尼崎でのすり抜けをしやすくして接続時間を短くしダイヤの回復に役立てると良い

なんば線変更ございません

>>304
しかし、減便の嵐だな。
えらいさんが減便減車するといってた通りか。
白紙改正されたらえらいことになりそうだな・・・

尼崎は折り返しの余力がないからこそ、
甲子園留置線をいじって近鉄対応にするつもりなんじゃね？阪神は

>>306
ならば桜川で折り返したらいいじゃん。
何で近鉄の都合で阪神が工事しないといけないの？

そもそも相直のためのホーム延伸工事も近鉄が19m車を用意すればしなくて済んだのに。

近鉄が19m車を用意する必要も、その逆の必要もないね。

>>293

ラピートを始めとした有料特急はラッシュ時の利用が旺盛だから、赤字ではない。
10年で100億円の売り上げがあり利益も出している。
サザンについても「北陸L特急を意識したものでありお客様から大変好評を頂いてる」と鉄ピク増刊号で
営業部長がおっしゃっている。
、現有資産では、現在の戦略もそろそろ限界だし、今後は車両新造など設備投資を含めた、『攻めの戦略』を採り、
運賃収入減少時代の増収戦略の核として、料金収入の拡大を努めていくそうだよ。
今後は8000系導入により、一般車の減車、特急車の増車を行う方針。

>>294

しないよ。

>>307
阪神が利益をあげるのが目的なら当然の事だと思う。
近鉄の都合でなくて阪神が儲けたいから施設をいじるそれだけの事。

2010年 3月19日に（けいはんな線･生駒鋼索線を除く全線で）ダイヤ変更が実施されます。

詳細：http://www.kintetsu.jp/news/files/20100210daiyahenko.pdf

>>310
昼間だけやるかも知れない
DX 500円　レギュラー300円

>>312
おっ！　遂にプレスリリースが来たか
阪神も公表せんかのう

2010春に近鉄特急が阪神山陽へ乗り入れると強弁してた奴は、
今ごろ涙目かにゃ？ｗ

なんば線以降のことに触れられていないことに注目

つまり、三宮の改良工事が終わるまでダイヤ改正はやらんってことでしょ。

>>315
新高速の京成スカイライナーの羽田空港乗り入れが先になるであろう

羽田がハブ化となれば、成田の為に投資した京成も困ったことになるか
引っ張り込むはずが、吸われることに

奈良線の快速急行の本数が変わらんということは、
本線内は現状通りかな
三宮発の快速急行の最終を繰り下げて欲しいのだけど

>>313
名鉄のμチケット350円に比べても高いよね
おっとスレ違い

収入が減るからやりたくないだろう。

>>318
旧型スカイライナーで乗り入れ？

阪神はダイヤ改正なしっぽいな
近鉄側も、阪神直通ダイヤを固定したとしても、他はいくらでもいじれるから
特にそれで困らないということだろう

阪神のやる気の無さにはがっかりしたわ

阪神はダイヤ改正よりもなんば線の一周年記念スタンプラリーの事で
頭の中がいっぱいダヨーン！

さあーて、一回目がトランプ、二回目はルービックキューブ
今回はどんな景品になるのかな

>>324
微調整ぐらいはするのでは？
尼崎駅での接続を良くすれば、待ちぼうけをくらう可能性も低減される
線路が色々と繋がっているから改正するにも手間と時間がかかるのだろう

>>315
そんなの無理だし。駅の改修も必要だし、料金の調整もあるし
車輌をどうするかってのも問題だし。それ以前に阪神特急は無料で
近鉄特急は有料という、この違いをどうするのかが一番ネックになる。
近鉄特急乗り入れ厨は、今の近鉄特急が阪神・山陽にあるトンネルを
通れないという問題を知らないんじゃないのか？
取りあえず３年ほどは、なんば線の様子を見てからだろ、乗り入れは。

梅田〜尼崎間の急行、昔も存在してた？

＞阪神特急は無料で近鉄特急は有料という、この違いをどうするのかが一番ネックになる

そんな料金面なんかどうにでもなる
ＪＲだって新快速と有料列車走ってんじゃん
大体、近鉄特急は長距離客利用が前提なんだし、わざわざ阪神線内で金払って乗る客なんか居ないだろに

三宮行き快速急行乗ってたら尼崎で特急に乗り換えられてワロタ

こういうのって車内案内しないものなの？

阪神の自称特急はJRの各駅停車と同等だからな
列車の名前の問題は阪神の列車を簡易快速とかに改めれば解決できる

料金の問題は特急料金のみ近鉄が徴収し車掌業務も近鉄側が行えば良い

近鉄特急が阪神・山陽にあるトンネルを通れないとかいう話は
何言ってるのかよくわからない

何いってるんだ？
特急は特急だろ？　
追加料金一切不要の
そもそも有料特急いらないよ

大和西大寺16:52発の急行に乗ったが、西大寺の時点で2分遅れ。
だらしない鉄道だ。

遅れを詫びる車内放送は一切なし。

>>332
何も利用を強制してんじゃないから、シブちん阪神民は無理に乗ってもらわなくていいですよ

>>333のような悪質なクレーマーがいるから鉄道会社は苦労する。
文句あるなら近鉄の乗務員や駅員に「なんで２分も遅れてお詫びもないのか？説明しろ。」と直接言えばいいのに。

有料特急を走らせても阪神にとっては、特に恩恵が無い
新線が定着して認知されるまでは下手に動きたくない
そもそも、新線に関するデータが揃うまでは動きようが無い

＞阪神線内で金払って乗る客なんか居ない

素通りするだけの存在に本線のダイヤを乱されたくないな

>>336
本当に近鉄厨は馬鹿だな。
そこで本当に文句を付けたらそれこそクレーマーじゃないか。

電車はダイヤを守れないし客は脳味噌に蛆が沸いてる。

最低最悪の路線だな。

だんだんイタくなってきたな。このスレ。

痛いのは元からだから

＞客は脳味噌に蛆が沸いてる

自己紹介乙ですｗ

名古屋から近鉄特急に乗って難波⇒三宮に向かっているが、本当に遅いね。
大和八木過ぎてからノロノロ運転に大変身。
こんなボッタクリ特急二度と御免。

最初から新幹線乗りゃいいのに
モノ好きな奴も居るモンだなｗ

名古屋〜新神戸＋地下鉄か名古屋〜新大阪＋新快速だよなぁ、普通
安いのが良ければ高速バスもあるし

>>322
京急で用意だろうね。

阪神は近鉄特急乗り入れ実施した場合は現在の（料金不要の）特急の種別名を
変えないといけなくなるね。
準特急か高速辺りが候補であろうが。

有料特急は列車名呼びでおｋ

>342気持ちはよく分かるが,｢名阪｣ノンストップ(上本町･鶴橋のみ停車)も鶴橋―八木はノロノロと言いたいのか?脱線スマソ。

｢近鉄特急｣と呼んどきゃおｋ

アーバンライナー
オレンジ
黄色
でええんちゃう？

オレンジと黄色って言ったらチャラーンとバカみたいで何かやだ

赤直、黄直と同じようにネーミングすればいい。
蜂特とか。

ここで何を書いても近鉄特急は未来永劫難波以西へは1mmも入りませんから。
所詮近鉄特急の乗り入れなんて近鉄厨＝近鉄沿線住民と近鉄の中の人のオナニーでしかない。

近鉄沿線民はそれより奈良線の東花園以東の存廃について心配するべきではないのかｗ
並行路線で対応可能、阪神本線、山陽電鉄線、阪急神戸線などの定時性を大きく乱すetc
残しておく意味が無い。

桜川までは入ってるんですけど

またまた
東の藤沢海坊主
中の稲沢便所虫
と並ぶ西の(ry出束？
こいつを東大阪「○○」とでも名付けるかｗ

近鉄特急を乗り入れさせたい派の皆さんとしては、
具体的にどんな案を想定している訳？
朝夕ラッシュ時のホームライナー的な存在？　休日の長距離移動目的？
定期運行に耐えうる需要が存在していると見ているから
乗り入れを主張しているんだよね

>>355
どれと言われても…両方かね？
伊勢へ旅行するのに乗り換えが無けりゃいっぺん行ってみようかだし、三重県あたりの出張でも中川乗り換えで家の最寄りまで席が確保されるのは魅力
阪神線内の特急料金が300円くらいまでなら日本橋のオタ街ショッピング帰りに使ってしまいそうだ

またキチガイが湧いてきたな>>352

>>355
「伊勢を売り込むための宣伝道具」としての乗り入れを想定し、
実際には「クタクタに疲れたリーマンがビールを飲みながら帰宅する」ための需要が発生する、
という、実に珍奇なご発想でいらっしゃいますよ。

先に心配せなあかんのはなんば線や近鉄の存廃よりこのスレの存廃なのは明白だけどね

別にこんなスレがなくなっても誰も困りませんが
心配してるの？

>>358
それが夕方の鳥羽行き特急なんだが。
缶ビールやカップ酒呑んでるのは大概榛原か名張近辺在住のリーﾏｿかと。

ええと、夕方の鳥羽行き特急が観光に最適とでもいうことかな？
ますます奇妙な理屈だな。まさに失笑もの。

そんなアホな発想だから、いつまでたっても乗り入れ実現しないんだよ。

それと、クタクタに疲れた榛原までしか乗らない奴が、すでに夕方に特急に乗っているという時点で、矛盾してるわな。
鳥羽行きは20時までには運転終了だわな。

否定のための否定
叩きの為の叩き

なんかまたえらい必死なのが出てきたな

西大阪線沿線や尼崎周辺は部落民や三国人が多そうだが
特急料金が払えないほどの貧乏人なのか

問題になってるのは
梅田駅が１分になったとか
快急が２パターンに１回で美しさを損なっているという点
だね

阪神の毎時＊分に同じ列車が来る美しいダイヤを守るため、
近鉄特急の乗り入れ反対
と言うのが主論らしいよ

（もっとも、沿線民としては
特急停車駅を区間特急や快急が通過する変なダイヤが美しいとは思えないのだが）

>>365
＞部落民や三国人

お前は、そこまで近鉄沿線の現実を見せられたいのか？
そういう話は、自分のところに返ってくるだけだぞ

>>366
独占路線である近鉄奈良線なら
あこぎな特急誘導をしようが、馬鹿高い運賃設定をしようが
近鉄奈良線を使わざるをえない層が存在しているから気にもならんのだろうよ
阪神側の沿線の事情を考慮せず、近鉄沿線の利益を一方的に主張する連中ばかりの現状では
近鉄特急乗り入れに関して建設的な議論なんて出来んよ
自分たちの要求が通らないとすぐに暴れるのがオチだし
阪神にとっても近鉄にとっても有意義な案を示せば、乗り入れに関する議論も受け入れられやすくなるのに

>>360
このスレがなくなって困るのは、>>334や>>342や>>352のような、
近鉄と奈良を叩きたくて叩きたくて仕方のない輩だろう。
なんたって自分たちの居場所がなくなってしまうわけだし。

まあ無くなったら無くなったで近鉄や奈良に関連する各スレを荒らしに来るのは確実だから、こういう連中は
防波堤の役割もあるのかもな

阪神厨は｢近鉄利用者･社員＝近鉄厨｣と完全に同一視して叩いてるが
間違っても近鉄利用者側は阪神利用者と"阪神厨"は一緒には見ていないから、マダーは例外的なキチガイだから

まあ建設的意見とかいうのがそもそもオナニーだと思うがな
ここは2chなんだから

別に建設的意見を語るなとは言わないが、
俺としては意見交換や煽り合いで適度に楽しめれば十分かな

鉄ヲタは保守的だから、変化を好まない

だからこのスレの住人の願いは、なんば線全便尼崎折り返し、ってとこだろう
（実際、このダイヤ提案には批判の声はない）

ま、これでﾏﾀﾞｰは自分発言には煽りが多分に含まれてるということを、自ら宣言したってことだ
煽りに対する対処法は…みなまで言わずともみんな分かるよな？

>>371
>>4

尼崎から来た列車は桜川で乗客を全て降ろして空の状態で難波に入線して
そこからは従来通り奈良線の列車として運転するようにすれば
阪神側が新たに折り返し設備を設けることなく無事相直を終了することができると思うんだが

利用客が少なくて採算採れそうにないから券売機や改札機や電光掲示板を撤去して
整理券発行機だけ用意して着駅清算で良いと思うんだよな
海外の地下鉄のように後払いの方がなんば線に限って言えば合理的のような気がする

分社化して改札も別にして250円の均一料金にすればより一層効率的になる
どの列車も空いてるから6両以上の直通は乗客が増えてからでよいだろう

東大阪の蛆虫(=352)辺りは何処とも関係無しに涌いてくるからな。

>>371
要するに、阪神は、なんば線を放棄して近鉄に譲渡しろという事ですな。
で、近鉄は、あらたに尼崎線を取得して、２府５県にまたがる鉄道に、
一方の阪神は、梅田と神戸の間のローカル私鉄に立ち返ると。

なんばの通勤客を定着させんことには、仮に座席指定特急が走っても
奈良線ほど利用者はつかない気がする。
つーか、阪神線内の利用者をターゲットとした列車に近鉄が特急車両を貸してやる義理はないし、近鉄阪神ともにいらん列車

近鉄がほしいのは、伊勢まで乗る客であって、難波で乗り降りする客じゃないからな。

なんば線は関係ないが、山陽車を利用したこんな列車はどうか？
直通特急の姫路より2両を、『姫路ライナー』として、座席定員制の整理券を200円くらいで売る。
1番線の降車ホームから乗れるようにしたら。
尼崎でもやればいいかな。あまった席を売ってもいいし、何席かは尼崎用に確保しておく。

んで、西宮からは一般車として使えるようにする。
梅田発は待てば座れるから微妙としても、尼崎からは座れないから、山陽方面の利用者は重宝するぞー
有料列車がどの程度利用されるのかの目安にも。

いずれにしろ、近鉄特急を走らせるにはなんば線内に待避設備が不可欠。
福駅を阪急六甲駅みたいな形に変更は出来ないかな？
むろん阪神一社の経費で。

近鉄特急を走らせるには待避設備が不可欠、という考えが正しいのか、
待避設備がない現状を前提に近鉄特急をどうやって走らせるのか、という発想になるのが正しいのか。

「団臨前提」とか「多くても一日１、２本」という噂を正しいとすれば、
待避設備がない現状を前提にする、としか考えられまい。

まあ常識的に考えて、無料の特急走ってるところへの導入としては、まず団臨でしょうねえ。
それで、需要とか運転上の問題とか確認した上で、可能ならば定期に昇格という段取りか。

ただ、近鉄側で、それ用の新特急車作るとかいう話もでてくるから、予断はできない。
伊勢遷宮（2013年）用ということだが、いろいろと設備面で新機軸取り込むらしいし、「長距離」を視野に入れたものではないか。
そうなると、山陽乗りいれを前提に入れた設計も考えられるな。

取り敢えず名古屋や京都からの天理特急みたく団体列車扱いで入れてみて
行けると見ればまずは大晦日の終夜臨の目玉商品として本運転じゃないかと。

阪神に臨時は似合わない
あってもルミナリエ臨か　野球臨

>>382
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20100123.pdf

なんか、御影駅がついに工事に入るみたいだけど

>>383
イベント列車と臨時の区別もつかんのか。

とはいえ、神戸の花火とか淀川花火とか、それなりに臨時はあるよな。
年末の終夜運転だって臨時だ。

近鉄側が阪神の利益にどれだけ貢献しているかを示せないことには、
近鉄特急の乗り入れなどありえない
三宮から伊勢志摩ライナーを走らせたいのなら、
近鉄の利用者が難波を越えてもっと阪神を利用してもらわないとね
利用してもらうことで利益が上がれば、
近鉄特急の乗り入れを認めて還元するということも考えられる

今の段階では、近鉄が駄々こねて先走っているようにしか見えない
近鉄特急乗り入れというワガママを聞いて欲しかったから、
それなりの貢献をして認めさせないと

┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ http://jpbpa.net/convention/16.pdf (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ 　　　　　　 それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 　　　　　　 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ 　　セントラル野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】　←←←　■よく読め
┃
┃ 　　パシフィック野球連盟構成球団
┃ 　　　　　　 ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】　←←←　■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ 　　　　　　 この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 　　　　　　 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ 　　　　　　 あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ

>>386
切符のデータ見れば、かなりはっきりするんじゃないか？
なんば線開業前までの鶴橋乗り換えの利用者のデーターと、
開業後のデーターと比べるのと、
阪神線内からの鶴橋以遠乗り通しの乗客のデーター比較して、
JRからの転移がかなりあるなら、直通の意義がかなりあると判断出来るんじゃないかな。

でも団体臨時から始めて様子見て、まず休日臨時まで可能になるか、
じっくり時間かけないと厳しいと思うけど。

近鉄も相当特急客減ってるらしいし
仮に山陽に乗り入れる事になっても「高速側のトンネル改造」でなく「近鉄側が19m車を導入する」で良いと思うんだけどな
実際80年代初頭まで19m車は運用されてたんだから、その時代に戻るだけ

伊勢中川での急行の連絡（大阪方面⇔名古屋方面）、毎時１本から２本にすべき。
あまりにも特急に乗せようとするダイヤは本当馬鹿にしている。

>>384
１年半の工事でどこまで出来るんだろね

>>390
あの辺は特急に乗れってことだろ
いつ通ってもガラガラだ

株式/鉄道】東証、近鉄を監理銘柄に指定…子会社粉飾で過年度決算訂正、決算報告書を期限までに提出できず［10/02/12］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265980249/

近鉄、子会社粉飾で過年度決算訂正　監理銘柄に

　近畿日本鉄道は１２日、公表ずみの子会社による粉飾決算などの
損失処理方法を変更したため、平成２１年１０〜１２月期の決算報告書を
金融商品取引法で定められた期限の１５日までに提出できなくなったと
発表した。これを受け、東京、大阪、名古屋の証券取引所は近鉄株を
投資家に注意を呼びかける「監理銘柄」に指定した。報告書の提出
期限は３月１５日。

　近鉄は子会社が粉飾決算していたなどとして、２２年１０〜１２月期で
特別損失の一括計上を検討。しかし、弁護士などによる調査委員会の
指摘を受け、より正確な財務情報を公表するため、１７年３月期以降の
決算も訂正する必要が生じたという。

ソース：産経新聞　2010.2.12 21:54
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100212/biz1002122155032-n1.htm

東証 : 監理・整理銘柄指定状況
http://www.tse.or.jp/listing/kanri/shosai.html#kintetsu

近畿日本鉄道株式会社　企業情報サイト（リンク先にお知らせあり）
http://www.kintetsu.jp/

【不祥事】近鉄子会社が粉飾決算　8年間で63億円の架空売上を計上 [10/02/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265796886/
【決算】近鉄、連結純利益50億円に下方修正＝10年3月期 [10/02/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265798342/

>>391
本格的な改良工事の為の準備工事の意味合いもあるのかもね
線路を移動させるようだが、留置線を本線にでも転用する気なのだろうか
来年の夏までに終わらせる所を見ると、三宮駅の配線工事も考慮して
照準は2012年のダイヤ改正に向いているのかな　ここで白紙改正して2013年の式年遷宮？
御影に近鉄車６両が停車できれば、大石駅の退避設備と絡めて色々と試せる

さて、近鉄厨はこの事態にどう言い訳するかな。
客も糞なら会社も糞か。

つか、俺、近鉄株持ってるんだが。
しばらく塩漬けだな…

>>395
近鉄株持ってるお前＝近鉄厨乙

って言われるの嫌だろ？せっかくスレが冷静な議論し始めてるのその言葉遣いって。
少しは考えてから書き込めよ。いわゆる荒らしたいだけの「厨」じゃないんなら、な？

そもそも鉄ヲタが企業の粉飾決算に何を言い訳すんだよｗ
近鉄の子会社が悪いわ、そりゃ。きちんと監督できなかった親会社も悪い。スレ違いだからこの辺で。

近鉄特急って、ほんとガラガラだね。びっくりするくらい。
あんな空気輸送するくらいなら、運転を取りやめた方が良い。
近鉄特急＝閑古鳥。

再度、京阪と近鉄を中書島で接続しては？

近鉄特急はいまだに観光客目当ての姿勢をやめていない

41〜100ｋｍの料金は高いの領域を超えている

>>386
また変なのが湧いてますなあ。

>>399
観光客目当てのどこが悪いのかしらん。
少子高齢化で、通勤通学なんて減る傾向は確かなんだし、沿線外から集客する観光需要は大事な要素。
乗る時間・列車があらかじめ決まってるような通勤通学需要とちがって、
観光対応には、わかりやすく選択できる一定の列車本数の設定が必要だし、季節・曜日の変動が大きいから、
一定の「空気輸送」は一種の必要経費みたいなもんだ。

難波以東廃止へのカウントダウンがはじまりました。

近鉄沿線の山猿ざまぁｗｗｗ

空気輸送の阪神本線普通どうする？
新車導入するとか言ってるけど完全に経費の無駄なんだよな

西大阪線にしても本線にしても隣の駅から歩いて十分程度の位置にあるような
無くなっても困らないような駅はどんどん廃止した方が

新車も不要で券売機や改札機や建造物の保守も不要だから
経営も効率化できると思うんだよな

阪神の駅のうち2/3程度は不要だと思う

近鉄の駅は全部不要だけどなｗ

160 名無し野電車区 sage 2010/02/13(土) 15:10:22 ID:w/axtxVu0
なんば線→政令指定都市内の路線、沿線住民も多くこれからの需要も見込める。
志摩線(、けいはんな線、奈良線)→猿と狸しかいないような人里離れたところの路線、これからどう転んでも利用客が増える余地はなくお先真っ暗。おまけに運営会社が子会社の粉飾決算絡みで上場廃止の可能性大で路線存続そのものが危うい。

もう難波以東は全廃でいいよね？JRがあるからそれで十分でしょ？



ここまで必死だとなんか笑えてくる

とりあえずエレベーターやエスカレーターのある維持コストの嵩む駅は優先的に廃止して
基本は現在の快急停車駅＋とくに利用の多い駅を残して
最終的には自称特急や快急を普通に統合という形でJRの普通に対抗するのがベストだと思う

そうして経営資源を集約した方が球団売却後も安定した経営が保てると思うんだよ
列車の性能を分けたり無駄な駅を存続させるような二重のコストは不経済であり現代的とは言えないからな

山猿って奈良の人のこといってるの？

どう考えても阪神・神戸のほうが山なんだけど

あ、阪神鉄道沿線は山側の高所得者じゃなくて海沿いのブルーカラーだったね、スマンスマン

住吉はいらない駅

いつまでたっても"ちっとも"スレの存在価値が生まれてこない

なんで近鉄の客って、電車が着くとドアの前で乗ろうと待ち構えるの？
なかなか降車が終わらんぞ。
馬鹿だから、ドアの前を広く空けた方が結果的に自分も早く乗れるっことに思い到らんの？

ほんと、民度が低いわ、近鉄沿線って。

次はお国板に建てろよ、このスレ
もはや鉄道の話題でも無いしスレ違い

>>409
人間じゃなくて山猿(ウリナラヒトモドキ)なんだから仕方ないｗ

>>409
阪急の客なんて、乗車専用ホームでも平気で降りていくんだぜ。
何のための降車専用ホームなんだよ

>>412
あー、それは朝の阪神梅田でもあるから、その話はやめとこうw

近鉄民って阪神の特急は特急券無しで乗れること知ってるのかな？

あと案内放送で阪神の特急に関して全く触れないよね

京阪スレのネチッコイ枚方叩きにも負けないな＞阪神厨の近鉄･奈良叩き

×　近鉄・奈良叩き
○　近鉄廚叩き

×　嫌・近鉄廚
○　嫌・近鉄廚廚

>>415
事実を書いているだけだが？

叩きは嫉妬の裏返し

哀れだねー　醜いねー　惨めだねー

>>414
アホか、奈良線の特急はずっと無料だったんだが。

海岸沿いのバラックに住んでる阪神厨って、なんか惨めだねえ。

http://hissi.org/read.php/rail/20100213/dy9heHR4VnUw.html
ここまでひどいともう手の着けようがないな

>>421
バレンタイン前日の土曜午後に連続カキコして。
彼女なんてあるはずない引きこもりヲタ。

よっぽどヒマなんだろ？

>>393
近鉄がこのままＪＡＬのように破綻した場合どこがスポンサーになるんだろ？
でかすぎて手がつけにくいから分割かな？
近車がＪＲ西と関係が深いから意外とＪＲ西がスポンサーになったりして…
そうなると難波分割派が喜ぶかもしれんな。

>>422
俺のことか・・

近鉄尼崎線

あれ？停車位置目標がおかしいな。

近鉄尼崎線

そうか、やっぱり支線は、６両しか入れないのね。
おっと、これは失礼、他所の会社でした。

まあなんとでも、イタいセリフを続けたらいいよ　>>426
いくら近鉄廚が頑張ってアホなことを２ちゃんくんだりに書き続けたところで、
現実は阪神なんば線だし。

×＞現実は阪神なんば線だし。
○＞現実は近鉄尼崎線だし。

近鉄ファン＝オリックスファンなんだろ？
変なｺﾋﾟﾍﾟ貼ったりする基地害ファンばっか。
そんな球団だから選手が自殺したりするんだよ。

ID:hsSJYm9T0のテーマソング

【　お　奈　良　バ　カ　一　代　】
［柏バカ一代の替え歌（原曲：空手バカ一代）］

どうだよ！　このスレのアンチのバカっぷりは！

お奈良 一代 誓った日から
命も捨てた 名もいらぬ
お奈良 ひとすじ バカになり
果てなき修行 まっしぐら
みつめた星を つかんでやるぞ
天下無敵の お奈良の星を
天下無敵の お奈良の星を

ぷぅ〜、ぷぅ〜、ぷぅ〜！ぷぅ〜！ぷぅ〜！
ぷぅ〜、ぷぅ〜、ぷぅ〜！ぷぅ〜！ぷぅ〜！


Now getter chance!!
Now getter chance!!
One chance!!
One chance!!

変な奴はどちらかと言うとオリックスのアンチに回った

それでも尚病人だらけなんだからどうしようも無いわな

阪神と近鉄の煽り合い・貶し合いがやりたい連中は、どこか別の所でやれって
お前らみたいな荒らしに肩入れされても阪神や近鉄の印象が悪くなるだけだ
百害あって一利なし であることは、このスレの良識ある人間なら認めるところだろう

このスレのどこにいるのよ良識ある人間なんて

２ちゃんなんだろ。
ちょうどいいじゃん。

NG逃れに旧字体を使う池沼ID:0MQCY4qs0

馬鹿すら寄り付かない中之島線よりマシ
そう思うことにしよう

>>428
そんなこと言い出したら、神戸高速なんて利用できんわい。
馬鹿みたい。
ほんと、井の中の蛙、だな。

なんば線は便利。昨日も堀江にご飯食べにいったけど、梅田乗り換え四つ橋線より断然便利。帰りは9時半くらいでもう直通の快速急行がないのはきつかったけど、車内はほぼ全席着席。西九条止まりの西大阪線時代には考えられない

>>438
いまいち意味がよく分らんのだが。

>>439
もうすぐ1年経つんだよな。
まだ夢を見てるようだわ。
生活範囲がすごーく拡がった！

最近、なんば線普通が遅れたら、尼で特急が待たないことが多いな。
今も、難波19:11発の急行が尼に二分遅れて着いたら、既に特急はいなかった。
つか、近鉄遅れすぎ。
19:11の時点で、ホームにアーバンライナーがまだ鎮座してるんだから。

訂正
難波19:11発の普通

>442
待たないのは致し方なし。
もし尼崎で待つと、神戸高速から山陽、阪急にまで影響する。

>>444
前は大抵待ってたけどね。業を煮やしたかな。

せっかく尼で待ち時間なしで乗り換えられるダイヤを組んでも、近鉄がだらしないおかげで台無しだ。
俺は西宮で普通に乗り換えるのだが、結局帰宅が10分遅くなる。

一般的に近鉄の遅れが阪神に波及してくる原因としては、
大和西大寺駅の平面交差 と 難波着の近鉄特急の存在 になるのかな

そしたらそのうち直通を増やす方に流れが向いてくるわけか…

接続時間を変えるしか無いな。
なんば線普通尼崎到着の３分後くらいに特急が来るようにすれば。

>>448
そうするしかないんだろうなぁ。
夕方は快急が20分ヘッドだから、普通と特急の接続をきちんと取ってくれないと、使い物にならん。

神戸は震災で頭が逝かれた被災民の集まり
マスゴミにちやほやされて、震災時のキチガイ行動が正しいと教え込まれたからな。

>>442
なんば線(特に旧西大阪線)での回復運転の努力のなさも原因。

難波発で遅れていてもやたら速度制限の多い延伸線部分はまだしも西九条から先でも特に急ぐでなし漫然と普通に走るなんば線。
伝法-千船にできた65km/h制限、大物駅に出発信号をつけたおかげで生じたムダな減速など複数の原因があるとは言え、遅れを
取り戻す努力を少なくともポーズだけでもせんか!と突っ込みたくなる。阪神にして阪神らしくない路線...

>>451
桜川での乗員交替の時だけは、遅れているときは多少急いで発車しているが、確かにその他は回復運転していないな。
何か理由があるのだろうか。踏切の通過速度の問題とかあるのかな(列車種別で遮断機閉鎖時間を変えているとしたら、普通があまり高速を出すとまずい)。

>>450
神戸が頭のイカレタ人間の集まりだとしたら、あの震災時に今のハイチみたいに略奪が起こらなかったことをどう説明?

>>453
馬鹿の相手はするなって。

ある休日の夜
難波２番のりば当駅始発急行発車直後に１番のりばに尼からの各停入線。
こちらも接続取ってくれてもいいのにねえと思った。

>>453
火事場泥棒や被災者の大きな荷物等に対するタクシー運賃の不法請求とか普通にあっただろ


まあそんなことよりそろそろ難波の駅名を近鉄難波に戻しても良さそうだな
阪神がネーミングライセンス料でも払えば阪神難波でも大阪難波でも良いと思うけど

あと難波から西は時刻を定めずに、来た電車の到着時刻によって柔軟に対応すれば良いだろう
乗客からすれば来た電車に乗るのが普通だし、地下鉄ってのは本来そういうもんだろう

>>448
で、今度の改正でそれはするのかな？
全くなんば線関連の話題が出ないのが不気味だわ

>>455
それは元々は接続取って無い列車では？
よくあるよ

マダーは近鉄沿線民の俺が見てもうっとおしいな

そもそも時刻どおりに運行できないことが最初から分かってる路線で
実際に電車の来ない時刻を表示して何かメリットがあるのか

なんば線は↓こんな感じでも実際には特に問題ないと思う

５
６ 10 50
７ およそ10間隔で運転
８ およそ10間隔で運転
９
10
11
12 この間およそ20分間隔で運転
13
14
15
16
17 およそ10間隔で運転
18 およそ10間隔で運転
19 およそ10間隔で運転
20 およそ10間隔で運転
21 およそ10間隔で運転
22 10 30 55
23
24

>>442,443
難波19:11発19：30尼崎着の普通はそもそも直特と接続していない。
何回かその直特に乗車したことがあるが、接続しているのを見たことがない。
どうもなんば線の尼崎着と直特の尼崎発が同時刻のときは接続してないみたい。
直特の尼崎発が1分遅い時は接続しているみたい。
そもそも右側からドアを閉めるので間に合わないし、直特がかなり遅れないと
接続できないね。

>>450の固着アンチのテーマソング


ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

イモが欲しいか　そらやるぞ〜ｗｗｗ
みんなで仲良く嗅ぎに来い〜ｗｗｗ

ぷ、ぷ、ぷ〜ｗｗｗ
お奈良がプゥ〜ｗｗｗｗｗ

虚偽の内容で削除依頼〜ｗｗｗ
屁でもこいて死んでくれ〜ｗｗｗ


お奈良プゥ〜ｗｗｗｗｗ

阪神の車両もそろそろ阪急と同じうんこ色に塗りなおしてはどうだろう
うんこ色の車体にルーフ部分だけ白に塗り分けた方がジャビットカラーより格好いい

あとホームにある青い駅名表示も陰気臭いから変えたほうが良いな
黒地に黄色い文字の方が一般にも受けが良いと思うんだが

>>460
毎度毎度なんば線が遅れてるから、っていうことはないのかな。
直前にアーバンライナーが来ているから、その遅れの影響を受ける可能性はかなりある。
近鉄特急、難波に定刻についても下車に時間がかかって後続に影響を与えることがあるからなぁ。

>>462
> 阪神の車両もそろそろ阪急と同じうんこ色に塗りなおしてはどうだろう

アンチのクセに信者面するな

妄想ばかり言う前に、ダイヤ遅延が常態化してる恥ずかしい状況をどうにかしろよ。
乗り入れ先だけじゃなく、そもそも沿線住民に迷惑だろうが。

あるいは、いっそのこと、余裕時分を見込んだダイヤ策定するべきだな　＞　近鉄。
阪神車両の色の塗り分けなんか、枝葉末節の話だ。放っておいてくれ。

近鉄の運転席の時刻表を見たら、ほとんど10秒単位、日本橋に至っては43秒着なんていう細かい設定になってて、思わず噴きそうになった。

数分単位で日常的に遅れているのに、何の意味があるんだ。

鉄道板の糞コテ第4弾
ttp://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html

順位を上げてやればそのうち落ち着くんじゃね？w

>>468
みんなで「なんば線スレを荒らすお奈良kcnのの自称今津線沿線住民」に投票しよう！

だからさ、時刻どおりに運行できないことが最初から分かってるんだから
実際に電車の来ない時刻を表示しても何もメリットないだろ

近鉄は時刻どおりに来なくても何も問題無く対応できてるから良いが
それを阪神が許容できないなら線内折り返しの便を設定するなり
ドーム前で5分間停車して遅れを持ち込まないようにするとか
状況に対して順応しなければならない

ダイヤの乱れなど奈良線にとっては問題にすらならないし、
阪神車両のカラーリングのセンスの悪さのほうが長期的に見てよほど深刻だ

なんば線は全列車尼崎折り返しすべきがこのスレの総意ということでFA？

マダーと「お奈良kcn」決め付け厨の追い出しこそが総意

マダ−はもう書かんでええよ。

いつもながら恥ずかしく、イタい投稿だねｗ

マダーはじゃマダー

>>472
だったら削除依頼出せよ

出せないなら>>472はお奈良決定

だったら何なんだよ荒らし

近鉄のダイヤ変更に合わせて山陽は変更ないのかな？

近鉄に合わせて山電も減便するとでも？
どういう意味なのかね？

直通区間を全く弄らずにダイヤ改正って可能なのか？
奈良方面行きの菖蒲池・快急停車の１本だけでも
時刻表に手はつけないといけないと思うんだけど。。

だから改正なしはちょっと考えにくいと思う

山電が「直通区間」なの？

時刻をちょこっといじるだけなら大々的に発表する必要もあるまい
改正日に事後報告、という可能性すらある

>>481
上の人とは関係ない。
なんば線の話に戻しただけ

>>482
まぁ大きな改正がないから何の動きもない　と見るのがいいのかな。
近鉄の改正の発表時に「阪神なんば線」の文字は一切なかったし
変更なしならそう書くだろう

日中の快速急行の客、ほとんどが西九条＝尼崎乗り通す。各駅化が残念だな。

>>484
極端な守りに入って稼ぎ時を逃すのは良くも悪くも阪神の社風

阪神なんば線は、近鉄奈良線と連動している訳だから
阪神の一存でダイヤを変えることは出来ない
どの駅でも毎時６本の乗車機会は確保する必要があるから
各駅化を止めようと思ったら線内の本数を増やす必要がある

まあ、将来的には白紙改正するでしょう
その時期がいつになるのかは分かりませんけど
京都駅や三宮駅の改良が終わるまでは、微調整になるのではないかな
2013年の式年遷宮が一つの試金石になりそうだけど

>どの駅でも毎時６本の乗車機会は確保する必要があるから

乗降客が少ないのに何で毎時6本も確保する必要があるんだ？

地方切り捨ての近鉄にはわかるまいて。

普通か区間準急か準急か急行か知らんが平日も尼まで引っ張ってきたらいいのに
ケチケチすんなよ、阪神も近鉄も他に無駄に電車走らせてる路線あるじゃん

なんば線を本線に並ぶ幹線に本気でしようと考えるなら
将来の大阪難波止め全廃(近鉄特急除く)ぐらいは視野に入れとかんと

本線直通の安易な増加はダイヤの正確性保持の観点からして考え物だが
尼崎まで来る列車はなるべく増やして欲しい

なんで、阪神なんば線のために、難波からの帰りの着席機会を奪われねばならんのだ。

成功するかは別として近鉄はHH株のTOB仕掛けて敵対的買収に動いてみたら良いと思う
もし百万が一成功したら、購入した株の分だけ子会社の阪神に近鉄株を買ってもらえば
近鉄の負担はほぼゼロ

失敗しても相直の廃止やなんば線内折り返しの列車など阪神独自の改革が見られるかもしれない

http://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html
順調に伸びてきました

>>484
日中の快速急行が各停でも一般客は西九条＝尼崎を乗り通すんだから、通過論者以外それで問題なし。
むしろなんば線は土休日が輸送力過剰気味で、普通は明らかに空いてる。
阪急阪神HD全体の視野で見ると、土休日はここを減らしてその分西宮北口＝梅田を増発した方がいい。
西宮北口＝梅田の混雑緩和は苦戦してる伊丹線対策にもなる。
近鉄民とかは高確率で同意しないだろうけどね。

時価総額の小さい会社が大きい会社を買収だってさ。
無知も甚だしいｗ

三洋電機が日立を買収する並のトンデモ論だな。

近鉄など所詮中小私鉄の寄せ集めでしかないのに。

時価総額
阪神阪急 535,262百万円 （02/17）
近鉄 482,536百万円 （02/17）

(参考)
JR東海 1,455,550百万円 （02/17）
JR西 625,000百万円 （02/17）
東急 467,505百万円 （02/17）

お前ら近鉄を叩く新要素ができて良かったな

自らの欠点に目を向けさせないために別のものを徹底的に叩く、よくある話

↑涼宮ハルヒのお奈良ぷうう〜ｗｗｗ

中身が充実する事も全く無いまま叩きは今宵も続く

自らの存在こそが荒らしになっている、それに気付いていても認めたくない輩>>500

いずれにしろ近鉄の株価は3月下旬には元の水準に戻るだろうな
買収を仕掛けるだけでも阪神の近鉄依存を改めるきっかけにはなるだろう

あと一般客は難波〜尼崎を各停でも乗り通すんだから
西大阪線区間を通過させた上で、停車に要していた分の時間を西九条で運転停車して
ダイヤの回復に当てれば良いだろうと思う

そもそも西大阪線区間はホームにほとんど人が立ってないし無くなっても誰も困らないから
4駅か5駅くらい廃止しても良いと思う

ホーム撤去してそこに待避線設けて一般列車が運転停車する間に特急が通過すればダイヤも組みやすい

マダーの相手なんかするなよｗ

>>498
近鉄を叩く新要素が「できた」んじゃなくて、
無知な近鉄ヲタが勝手に持ち出してきただけ。

久々に九条をぶらっと歩いたら、いまだに九○鋼管の外壁に、
もぐれ阪神見直す会の大きな垂れ幕が張ってあるね。
しつこいにも限度があるよな。

金さえ出してくれるなら検討してもいい
九条から、もぐる駅まで複々線になるし、京阪中ノ島線との直通も可能かと

大阪港〜桜川を整備して西九条〜九条を撤去すれば八方丸く収まる
ドーム前辺りから中之島まで繋げば京阪が難波まで乗り入れできて丁度良い

あの幕は多分金がかかったんだろう。

後世にこれだけ反対したのと、この先東側で、すぐもぐるよって伝えたいんだろう

そもそも何で地下鉄苦情は地上で阪神は地下にもぐってんのに阪神だけあかんねんやろ？

>>510高架から地下へ瞬間移動が出来ないから九条で地平を通る必要になったから

>>510
インクラインをつけれたら問題なかったんだろうがなぁ

そもそも西大阪線〜なんば線自体が設計ミスというか
市交に妨害されて西九条経由に追いやられて焦って計画した突貫の計画だからな

住宅地を豚切るような設計者の常識を疑う無礼な計画など大勢が反対するのが自然だし
阪神が住民の生活環境より自社の経済性を優先する公害企業であることは誰の目にも明らかだ

ルート選定に関しても伝法以南の歪な線形を見ても分かるように
立場の弱い川沿いの貧民居住区を縫うように建設されている
ここまで地域を侵してまで西九条・九条を経由する必然などどこにも無かった

43号線と一体で3層構造で建設して桜島線の交差手前から地下に潜って
そこからドーム横までほぼ直線で繋げば開削工法で費用も圧縮できたし
線形も直線に近いので伝法〜桜川のようなウスノロ運転になることも無かった

桜島線との交差部に千鳥橋駅（仮）を設ければ川沿の現千鳥橋とと違って
街中で便利だっただろうし、商業地だから大して迷惑にもならなかった

今ならUSJにも歩いていける距離だから、千鳥橋駅（仮）〜USJの道沿いに
店を出せば街自体の売上が伸びて自然に発展しただろう

中央線との交差部に境川駅を設けて、環状線との連絡は
ドーム前大正駅で行えばどこに行くにも便利で、
未開発の地区の沿線の開発も進んだだろう

マダ−はもぐれ阪神の一員やったんやね。
わかります。

なんば線の線形だけ見れば、>>513もうなずけるものはあるが、
現在の千鳥橋までの延伸からすでに85年、西九条まで延伸も、もう55年経っている。
いまさら言われてもというのが実際だろう。

別のルートならもっと早く建設することもできたかもしれない
当時の経営の失敗と先見性の無さがその後の何十年もの損失を生んだ

散々あかんと言われてたのにそれでもなお
わざわざ何十年も九条分断にこだわり続けた理由もよくわからん
伝法〜千鳥橋・西九条なんて短い距離を廃線にしたところで経営が傾くわけでもなし

みんなﾏﾀﾞｰの相手してあげるなんてやさしいおバカ揃いだね

４３号線計画時に西大阪線、本線を、４３号線の場所に移して、
市交の中央線みたいな、線路と道路と一体となった構造にリビルとドいう手もあったかもな

余裕があるから１０両だろうと１２両だろうとホームは伸ばし放題
待避線造り放題、複々線もOK

以上、妄想乙

将来的には西九条〜九条の障害物は撤去するしかないだろうな

ルート選定に関しても不可解な部分が多数あるので
引き続き阪神に対して情報公開を要求すると共に
当時の関係者に対する事情聴取を行い、

最終的に難波〜桜川引き上げ線は近鉄が購入するとしても、
尼崎〜桜川の撤去費用や借金の返済は阪神の責任で行っていただきたい

ここは理屈で片付けようとする者が多いが
各停の快速急行は正直印象悪い。
やる気なしとみなされたら阪神本線までもが悪く評価されるぞ。

「正直」印象悪いとか言うけど、どっちがいいんだよ？

尼崎はバカ停＋通過運転
尼崎は短時間停車＋各停

どっちがいいんだよってどっちも嫌だ。

できるだけ速い方がいいに決まっている。

やる気を感じさせてくれる鉄道が一番いい。

>>521
直特に乗り換えられるなら通過とバカ停の方が、
尼崎から快急利用する人間には便利なんじゃないかと思ったりもする。

近鉄HPに駅掲出の時刻表が掲載されたが…
なんば線は関係なんだね。

>>522
ここに余裕を持たせておかんと姫路はもちろん阪急まで日常的に遅れを出すことになるから期待しない方がいい

余裕時間がなくて遅延が常態化してる、どこぞの近鉄奈良線みたいにはなりたくないけどね。

で、尼崎バカ停だって、近鉄奈良線内のユーザーのために、
増結解放してやってるためなんだが、
６両のままで難波以東へ直通してもいい、ってことかな？

近鉄奈良線も終日6両化
+有料特急が近鉄難波で快速急行の邪魔をしないこと

終日19m車6連でおｋ。
4扉や8両や10両なんて山猿には不釣り合い。

おいおい　なんば線区間１分たりとも変更なしって・・・
珍鉄と阪神のやる気のなさに幻滅

阪神なんば線は、阪神の一存で試行錯誤出来るものでもない
近鉄の協力も不可欠
やる気を感じさせてくれないと指摘されているが
近鉄の事情を受け入れている状態なのかもしれんぞ　＞大阪難波発着の近鉄特急の時刻

21m車と有料特急は全て上本町折り返し。
加えて東花園で完全系統分割して以東の遅れをシャットアウト。(以東で少しでも遅延が発生したら東花園での接続無し)

阪神沿線・山陽沿線・阪急神戸線沿線の数十万人の鉄道利用客の利便性確保(定時性確保)のためにたった数万人の東花園以東沿線住民が我慢するのは当然のこと。
それにJRとけいはんな線という代替交通手段もある。

>>517
コテハンにしてる分、やつはまだマシ。ＮＧで消せるからな。

大阪難波発の奈良方面行きは微妙に時刻の変更あるけど
尼崎方面は全く弄ってないから　直特との接続なども現状維持か・・・

なんば線改正なしなら　何で奈良行き快急の時間変更できるんだ？？
停車時間削っただけか？

>>533
大阪難波駅の発車時刻表しかソースがないんだから、
ダイヤ改正がないとわかってるのは奈良→神戸方向だけだろ。

あと、神戸方面を触わると、他社線への影響が大きいから、
なかなか触れないんじゃないか、と想像する。
神戸高速区間で阪急方面と輻輳するので、改訂は相当困難だと思う。

また、以東キチガイか

>>532
ここの凶悪荒らしはコテが無いから当該IDを片っ端からNGにせざるを得ない。
そもそもこの擦れが滅茶苦茶なのはこいつが原因なんだが。
こいつの毒性は藤沢海坊主並みだと考えた方がよい。

そもそも住人の大半がコテなし荒らし
何人いるのかなんて最早数える気にすらならない

大型免許の近鉄と違い中型免許しか持たず中型に分割して営業する阪神
幹線の断面輸送量が関西最低でダイヤひとつ自社で決められない阪神
神戸高速となんば線という自社路線の両端でボトルネックを抱える阪神
自社列車の折り返し設備を持たず遅延した列車でも来なければ飢え死にする阪神
新線建設して21m車にも対応したのに1h6本でも供給過剰な利用しかない阪神
道頓堀からカーネル３ダースが上がったその年にＢクラスに転落した阪神

しかしﾏﾀﾞｰってこれだけ嫌われてるのに未だに書き込み続けれるって凄い事だと思う
俺だったらそんなメンタル保てんわｗ

>>540
構ってちゃんはどんな形であれ構ってもらえれば調子に乗って書き込み続けるんだよ
奈良線スレなんか全然構ってくれないからしばらく出没しなかったし

マダーは今月で2CH辞めるらしいよ。
名古屋線スレで本人が言ってるから。

　

寧ろ掻き込み内容（嫌近鉄・奈良蔑視）から推察するに同一個体と見られるのが居る。

>>544
あんた、何しにこのスレに来とるん？
阪神沿線住民を批判するためだけに来てるのか？
他社線スレでのその尊大な態度が嫌われる原因なんだぞ。

>>545
お奈良やみな鉄は阪神沿線住民を批判するためだけにここに来てるとしか考えられないんだが

山陽車両のドア上の路線図、取り外されたの？

>>545
>>544は阪神沿線住民なんて一言も言ってないが。
どこの沿線民だろうと馬鹿は馬鹿。

連結部分はJRの新快速みたいに通り抜けは出来ないの？

>>549
通り抜け可能。
幌を繋ぐために尼崎の連結時に時間がかかっている。

尼崎のバカ停だけを見れば「やる気無し」とも思えるんだろうが、
そのおかげで8-10両全てで行き来できるようになるんだから、
考えようによっては素晴らしいことだよ。
阪急神戸線の10連、JR西の新快速敦賀・塩津行き8連では、成し遂げてないんだから。

昔から、近鉄は貫通にはウルサかった。
特急車でも通勤車でも、扉があれば必ずホロをつないでいる。

青山トンネルや生駒トンネルで大量に人を殺してるからな。

うちのオヤジは、生駒トンネル事故の急行に、危うく乗り遅れたらしい。戦後すぐの話だが。

あの頃だからこそ、「窓を開けて空気抵抗＆衝突時のガラス負傷軽減」というのができたんだろうが、
いまじゃどうなんだろうねえ。

車両はでかくなっているが阪神のようなステンレス車だと軽いので効果はあるんじゃないか
ただ窓が開かないとどうしようもないんだけど

F4deRhna0とかw/axtxVu0なんかは同一個体と見られて可笑しくない。
“嫌近鉄・奈良蔑視”と見られる内容の掻き込みを漁ってかき集めれば傾向ぐらいは分かる。
俺はその二つは同一だとは思うんだがなｗ

なんでスレが落ち着いてきてるのに、そんなこと蒸し返すんかなぁ…
叩かれたいの？
ドエム？

>>551
そこまで高級なことは求めないので、作業を早くして欲しい
まあトンネル断面の問題があるからどのみちヴァカ停解消は無理なんだけど

旧国鉄が一時期実験してた、幌も含めた自動連結装置も今ひとつうまくいかなかったようだしなぁ。
ただ、当時から40年ぐらいは経ってるから、今の技術ならもうちょっとどうにかなりそうな気もするが。

尼での連結時、たまにえらくガックンガックンさせる運転士がいるな。
運転士の技量向上も望みたい。

あと、近鉄車って空転しがち？
この間、雨の日に近鉄車に乗ったら、近鉄側でも阪神側でもえらく慎重にブレーキかけてたんだけど。

>>559の返答にはならないかもしれないが実際そうなのかもしれない、経験するのはごく稀だが
「雨の日無能の近鉄」の理由の一つはそこにあるのかも

嫌なら難波の引き上げ線の西端で分断しても良いんだよ？
阪神がそこに開削工法で4両分の新駅を建設すれば済むのだから

大阪市和泉市、資産家夫妻ドラム缶詰め殺害事件

犯人は堺市西区に住む42歳の男｢競馬や。止められへん。100万円以上の借金があんねん｣

週刊新潮 '09/12/10号
http://megalodon.jp/2010-0217-0843-29/upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/bco100217084239.jpg

1/31　名古屋市北区の時計店主強殺「共犯容疑の男とパチンコ屋で知り合う。多額の借金。所持金103円」
2/17　長野県／強盗強姦事件｢パチンコにのめり込み、金に困って民家で強盗、口止めのため強姦｣
2/18　東京都町田／東急電鉄運転士が強制わいせつと窃盗で逮捕「盗んだ現金はパチンコなどに使った」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/slot/1265437988/

2/10
長野県の朝鮮総連系パチンコ屋、共和観光（チャンピオン、Ｂｅｌｚ）が韓国に４４９億円投資。
会長の江本源文の本名は李源文（イ・ウォンムン）。
朝鮮総連系の企業家はこれまも北朝鮮に各種支援金を送ったりしていた。
http://megalodon.jp/2010-0213-2208-21/www.chosunonline.com/news/20100210000052

俺はパチスロ屋と警察の癒着現場をこの目で見た？…漫画実話ナックルズ2010/4/号
http://megalodon.jp/2010-0217-1004-12/upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/na6100217100144.jpg
http://megalodon.jp/2010-0217-1005-07/upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/43w100217100243.jpg
http://megalodon.jp/2010-0217-1006-08/upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/pva100217100319.jpg
http://megalodon.jp/2010-0217-1007-04/upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/aju100217100336.jpg

▲警察がパチンコ社会を作りだしている▲
▲パチンコを朝鮮玉入れと呼ぶのは間違っている･･･警察朝鮮玉入れが正解▲
http://news.livedoor.com/article/detail/4461070/
http://www.cyzo.com/2008/10/post_1040.html

あの引き上げ線に当たる部分の特許は、今でも阪神が持ってるんだろ？
建設したのは借り受けた近鉄かもしれんが、持ち主としては阪神
仮に今の状態で分断されて困るのは近鉄の方だろう
大阪難波から西へは一歩も踏み込めないので、引き上げ線は使用出来ない
ラッシュ時の折り返しが混乱状態になって泣きついてくるのがオチだわ

マダーなんか相手するな！
あんな支離滅裂のマダーは誰も相手するな！
マダーは消えうせろ！われは何時もうっとしい

難波の引き上げ線まで来た18m車が難波を目前にして桜川方面へ引き返していくのか
それはそれで見てみたい気もするなｗ

いずれにしても難波駅が近鉄所有であることに変わりがないのだからどちらでも良いのでは？
淀屋橋なんかも3線で上手いことやってるし

近鉄線内で遅延しようが難波駅が混乱しようがお前らに関係ないもんなｗ

>>563
あれは免許を借り受けただけで資産は近鉄のはず。

「免許」って、営業する権利を得るためのものなんだから、引上げ線として使うだけなら関係ないはず。

>>563
このスレの醜い争いじゃあるまいし、分断なんかするわけないよ。

>>568
そうそう、分断してるのはこのスレのヲタの間だけ。
当事者は会社同士で、分断したがってるようには見えんよね。
２ちゃんと現実の差をわかってない奴の、
どんどん分断妄想を膨らませるあたりが痛々しくて面白いよ。

【大阪】満員電車でリーマン親父をテコキ・手が臭い常習痴女女子校生を補導★3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

分断が起きうる関係にあるのなら西大阪線を延伸したりはしない
そういう状況が起こりうると危惧するのなら
阪神が自前で折り返し可能な設備を難波に用意するだろうし　＞阪神難波駅
このスレでいがみ合っている連中に阪神や近鉄の代理人面されても迷惑なだけだろう
阪神派・近鉄派の書き込みが沿線住民によってなされているのかどうかも不明な状況では
陰謀として語るなら阪神なんば線の成功を快く思わない人間による一人二役の自作自演か

つまり阪神は近鉄線内の延着を未来永劫快く受け入れるということだ

>>571
＞阪神なんば線の成功を快く思わない人間

つまり苦情住民のことか

尼から乗る場合急いでる時は結局直通特急で梅田まで行って
そこから御堂筋乗ったほうが速いんだゆね

変わんないんじゃないの。
なんばに出る分には。

素直になんば線乗っときな。

乗換案内なら同着でも、梅田の御堂筋線の乗換がうまくいけば、梅田経由の方が早いケースは確かに存在する。
でもまあ、せいぜい2,3分のレベル。

これが鶴橋になると、環状線の方が確実に早いケースが出てきたりするんだよな…

>>570
ＵＲＬでバレバレだわ

>>574,>>575,>>576
尼崎〜なんばの経路（尼崎12:00発の急行に乗車すると想定）

�@阪神線･四ツ橋線利用…23分
�A阪神線･千日前線利用…23分
�B阪神線･御堂筋線利用…26分

>>563　この区間の資産関係はこのようだ
西大阪高速鉄道の建設区間が大阪市此花区西九条3「西九条駅」〜大阪市浪速区幸町1=3.4km
阪神電鉄の営業区間が大阪市此花区西九条3「西九条駅」〜大阪市中央区難波4「大阪難波駅」=3.8km
桜川駅（駅施設含む）〜幸町1丁目は各々、所有が西大阪高速（第3種）、営業は阪神（第2種）、運行は近鉄となっている。
残る大阪難波駅（駅施設含む）までの0.4kmは所有・運行・駅管轄が近鉄（第1種）、営業が阪神（第2種）となっている。
ただ近鉄も回送列車の運行のため桜川から第2種免許を所有してるかもしれない。

http://www.o-keiji.net/under/04/index.html

回送列車は「運輸『業』」の範疇じゃないから免許はいらないと想像。

>>578
乗り換え無しということも考えに入れよう。なんば線の場合尼崎で座れたらそのまま難波まで
座ったままだもの。

それと地下鉄乗り換えには歩かなきゃいけない。いずれも5分〜10分のロス。

御堂筋線のなんば駅のほうが南海方面には近いから
目的地によっては数分の短縮になる

乗換案内の類は、接続駅で乗換えにかかる時分を、何分にソフトが決めてあるかに依存する部分が多く
必要以上に乗換え時分が過大にソフトで設定されてるルートはなかなか選ばれないし
一方で、慣れてないとその乗換え時分では厳しいだろうというケースもたまにある。

あんまりアテにはならん罠。

>>583 それと難波や梅田で乗り換えるとついつい寄り道してしまってすごく時間をロスしてしまう

>>584
梅田で御堂筋線から阪神に乗り換えると、どうしても「松葉」に吸い寄せられる…
通勤で通ってるときは普通にスルーするのに休日はなぜか行ってしまう。

http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/han_kin_1day/index.html
お試しチケットの二の舞にならんよう祈る

>>586
今回は1000円じゃ無いからなぁ
去年みたいな瞬殺にはならんだろ。

年末年始に生駒ケーブルも乗れる1600円バージョンが出てて自分も買ったが
結局どこの駅も最後まで完売御礼にはならなかったかと

>>573
阪神なんば線の成功を快く思わない人間は

みな鉄以外考えられない

おお、3/22のスカイマークスタジアム行きに使おう。>>586
球場での飲み食い代が浮く

>>586
＞有効期間　平成22年3月20日（土）〜4月19日（月）のお好きな1日

センバツを観に行く層に売れそうな予感
目的地が甲子園なら枚岡以遠で特になる

センバツに出場する近鉄沿線の学校は、こんな感じか
夏の時と変わって無いような気もするが
近鉄経由で阪神なんば線を利用してもらう好機

天理高校→天理駅
三重高校→松阪駅
中京大中京→近鉄名古屋駅

PiTaPa乗車なら、難波〜三宮350円というのも
復活してほしい。

>>586
阪神側は梅田や武庫川団地まで使用できるのに
近鉄側が奈良線以外全く使用できないのは
相変わらずサービス悪いよな。

値上げしたのならせめて、橿原線郡山、大阪線国分(信貴線含む)くらいまでは
使用できてもいいと思う。

近鉄の週末フリーパスで、阪神の元町までいく場合、難波で切符を買わないとダメかな？
それとも着駅で清算できるのかな？

精算機は無理でも改札で精算出来るでしょう。

>>595
超サンクス。改札の人に聞いてみるわ。

神戸・有馬方面に遊びに行くのに初めて難波線を使ってみた三重県民なんだけど
こりゃ予想外に便利だわ。コレまでは難波から地下鉄で梅田に出てJRに乗り換えて
三宮まで出るのが面倒で西の方に遠出する時は大阪が限界だったけど、今じゃ
難波でちょっと乗り換えするだけで三宮まで出られる。なんか凄い行動範囲が広が
った気がするよｗ

>【チリ大地震】「日本でも２８日昼以降に津波の可能性」
>2010.2.27 19:54
>
>昭和３５（１９６０）年に今回の地震より南の地区でマグニチュード９・５の地震があった際は、
>２４時間後に日本に津波が到達、死者約１４０人の被害があった。
>今回はマグニチュード８・８で、２８日の昼以降、数十センチの津波がくる可能性がある。

明日は淀川橋梁で規制があるヨカン

大阪湾まで入ってくるか・・・？淡路島と紀伊半島で止まりそうな気がするんだが

津波注意報が出てしまうと
防潮堤を閉じるんじゃないかな

>>599

西日本は基本的に地震が少ないよ。


2009年 地震の多かった都道府県ランキング
http://bbs69.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/local/12670258850001.jpg
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9775651
http://bbs69.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/local/1267025885/l50

1mぐらいの津波が来るかもしれないとのこと。
防潮扉閉めるかもしれんな…

準急がなくて困ってる駅ってどこだよ
利用者が多いのそんなにも

誤爆

>>597
センバツ観戦にも便利な阪神電車をよろしく

陸閘操作は、阪神の責任だったかな
となると、福駅と伝法駅で作業員は待機？
紀伊水道を突破してくるようなら連絡が入って閉めるのだろうか
まあ、南海地震の津波対策の訓練も行っているから大丈夫だろうけど

>>603
姫島や杭瀬でひどい減便でっせ？

東西線と争うのやめたのか？

淀川大物久寿川辺りは増便だがな

津波の大阪湾到達は、１６時頃らしいね。

50センチか。停めずに済むかな。ＪＲの須磨近辺も(場合によっては山電も)心配だったが。

注意報では１ｍとなっていたけど

あ、変更になったんだ。0.5ｍなら止めずにすむんだろうか。

きょうは大潮だが、予定通りの時刻なら大丈夫だろう。
ただ、遅れるようだと満潮が近付いてくるが。

なんば線新淀川橋梁の防ちょう扉の扱いは・・・・注意報だから閉めないと予想

阪神オープン戦初勝利！

裏切り者どんでんザマァ

今のところ、阪神は運休の予定はないようだな。
近鉄は五十鈴川以南で止めるようだが。

旧西大阪線は快速急行通過してくれ

奈良線でグモってでたが大丈夫か？

732:02/28(日) 13:39 jp+MXMv00
ＮＨＫラジオ　関西ローカル＠

人身事故の為　奈良線全線　大阪難波〜近鉄奈良間で運転見合わせ

２時前に運転再開のテロップがＮＨＫで出てたな。

津波の影響で、なんば線運転取りやめの可能性があるそうですよ。

大阪の防潮鉄扉はすべて閉じられたということだが。

津波でなく、近鉄奈良線の人身事故により、阪神なんば線にも遅れ。

いま、梅田にいるが、特になんば線についての案内はない。運休とかはなさそうだな。

快急に乗ったが、大阪難波で○1〜8（近鉄車両8両編成を示す）と自動放送や表示機で案内していたのに
実際に来たら阪神車両6両編成だった。
九条や西九条、尼崎で時間調整しまくって、三宮まで1時間弱ぐらいかかってたよ。

列車無線も何やら騒がしいし、どこか乱れてるんだろうな。
ただ、本線は『みかけ上は』正常。

>>618
これの影響で、2時前ぐらいに梅田行きの直特車内で、
なんば線は西九条で折り返し運転をしていると放送してた。
また、それと関係あったのか近鉄車の三宮行き快急の幕が、
近鉄仕様の赤い[快速急行　三宮]表示のまま三宮方面へ
走り去ったのを尼崎駅で目撃した。

>>625
九条や西九条で思いっきり時間調整してたから
おかげで鶴橋で5分遅れだった快急が西九条で20分遅れに

さすがに２日連続はきついな

近鉄の遅延は、常態化していると言っても良いのでは？
それなのに遅延に至る要因を抜き出して改善するという考えは無いのか？
近鉄線で遅れて遅延のイメージが定着するのは、近鉄の勝手だが
それが波及してくる他社線の事を考えるべき　＞阪神・山陽・阪急・京都市交
ダイヤに余裕を持たせていないから、看板に偽り有り の状況になる

>>629は全くもってごもっとも
ただ人身事故や災害などでの遅れは仕方がない、特に近鉄の人身事故なんてのは最近になって頻発するようになった
その他の難波での長距離便関連や西大寺関連での遅れは…　これも冷たい言い方だが「我慢してくれ」としか言いようが無い

今更な話だとは思うが、阪神は一つの本線が2又に分かれてるだけで、武庫川線は完全別立て
だからダイヤも比較的簡単だし遅れも取り戻しやすい
一方近鉄は多数の"本線"があってしかもそれぞれが絶妙に接続するダイヤを組んでる
奈良方面はまだ本数多いから最悪ある程度接続無視しても良いんだが、閑散地帯はそうもいかない
だから結局超広域的なダイヤを組まなければならないし、遅れも溜まりやすい
抜本的な設備の改良をやればそりゃ遅れは減るかも知らんが、そんな金も土地も環境も無いのが現状

あんなけ尼崎で余裕持たせといて本線遅れるとか阪神の手際が悪いとしか言いようがない
直特との接続とか無視ればいいだけの話だろ

今日の読売朝刊に
「阪神なんば線開業2年目は乗客獲得に力を入れる」
みたいな内容の記事があったけど阪神がそんなこと考えてるとは思えない
記事は1日乗車券などの紹介が中心になっているけど
そんな小手先の策よりも本線直通に待たずに乗れるダイヤの構築、
ダイヤの信頼性を高める（遅れを少なく）といった当たり前のことが最大の利用増に繋がる
近鉄のダイヤ改正に合わせての直通時間帯の拡大すらなかったことから考えても
阪神がこの路線を活かそうとしているかと言えば…

阪神には将来に向けての展望というものがそもそも無いから
なんば線も作ったは良いがどう経営していくかは何も考えていないと思う

>>630
定時運行の達成が困難なダイヤを組んでいると
回復しようとして、どこかで無理をするようになるので
何かしらの事故を招く恐れがある
超広域的な利便性を確保することも大切かもしれんが
それは安全性が確保された上での話だろう
現場無視の実現困難なダイヤを組ましているとJR西の轍を踏みかねん
人身事故や災害などによる遅延は、どこでも起こりうるものだが
運行計画や設備・運転・ダイヤ構成による遅延の常態化を放置しているのは問題
遅れる事に目くじらを立てているのではなく、守れないダイヤを設定している事に不満がある
所要時間を延ばすなりしてダイヤに余裕を持たせておくべき

下記のサイトは、先日放送されて取り上げられた研究が紹介されている

千葉工業大学 情報科学部 情報工学科 富井研究室
http://www.tomii.cs.it-chiba.ac.jp/

可視化手法による列車ダイヤの頑健性評価支援
http://www.tomii.cs.it-chiba.ac.jp/study/2009/tomii_lab_2009_05.pdf

列車運行実績データの可視化
http://www.tomii.cs.it-chiba.ac.jp/kashikaJRAIL.pdf

学[電]〇稲川真範（千葉工大） 正[電]富井規雄（千葉工大） 牛田貢平（東京地下鉄（株））

桜川から難波方面に行く時、
発車時に近鉄の発車音が鳴るのがムカつくね。

ごく普通の遅れ程度であれば、充分な余裕時間を尼崎に設定してある。
しかし、それを大幅に越える遅延をおこす近鉄。
鉄道事業者としての矜持はないのだろうか？
この程度の運営をよしとするのであれば近鉄の破綻は近いだろう。
破綻を防ぐには一刻も早く奈良線難波線を阪神に簿価で譲渡すべきではないだろうか？
奈良線難波線を阪神が所有することによる、デメリットを考えると簿価でも高いかもしれない。
無償で譲渡でバランスが取れるかもしれないな。

乞食乙

>>636
アホか。

>>635
乗務員が近鉄なんだからあたりめえだ。

だから、西から大阪難波に入ってきた電車って、
阪神電車をご利用いただきましてありがとうございますって言わないなｗ

そんなもん、高速神戸に着いた時も「神戸高速のご利用ありがとうございました」なんて言わねえよ。
ｗをつけるほどでもない。

遅延時に尼崎で分断する決断力が阪神にはない。

>>642
近鉄との契約の問題があるから仕方が無い。
近鉄側では線内の配線上、遅延時に分断なんてしたら余計に混乱する。

分断こそしないもののなんば線内で時間調整しまくって本線には快急のスジに入れるようにしてるけど・・・。

やっぱり、九条の町を分断した祟りだな

先日の人身事故の時なんか尼崎で分断してたけどな。
６両の快急尼崎行きとか走ってた。

２８日の時はひどかった
最初は全列車西九条折り返ししてたけど、近鉄が運転再開してからは、なんばから快速急行も尼崎止まりの列車も一つも来なくて、尼崎からなんば行きは１５分間一つも列車が来なかった。
もちろんホームは人でごった返してる、なのに駅員が何にも案内しないからマジでびびったわ

JR尼崎信号機故障で車掌に詰め寄る巨乳の女性
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1335334053

時間の合う各停を快急に変更して三宮まで走らせてもいいのに

あ、３ドア４ドアが変わると、うまく乗り込めない客がいるからか・・・

近鉄じゃなくて千日前線に乗り入れた方がよかったな

俺もそう思う

近鉄は阪神に乗り入れ出来て良かったね。
阪神が千日前線に乗り入れしていたら、乗客は激減していただろうし。
やはり阪神と近鉄では格が違いすぎる。
近鉄は阪神にいくら感謝しても足りないって忘れないで欲しい。

>>652
乗客減の嵐の渦中でも奈良線だけは阪神のおかげで乗客増なんだけど、
近鉄こそ阪神にいくら感謝しても足りないって忘れないで欲しいねｗ

阪急HDと経営統合した今はミナミへ人を流すのは自らの首を絞めるようなもの

将来的にもなんば線に投資したり力を入れることはないでしょう。

あ

もし近鉄が阪神に感謝しなければどうなるのだろう…

>>653
良く読んで。
近鉄が阪神に感謝しろとしか書いてないぜ。

そろそろ「山猿」厨が沸いてくるぞ

難波からだと近鉄奈良まで540円。
一方西へはなんば線の特定運賃90円と神戸高速の初乗り運賃を加算しても西代までで550円。
いかに近鉄が悪徳業者もびっくりするようなボッタクリ運賃で善良市民からお金を巻き上げていたかよくわかる。

定期だから関係ないな
通勤通学ばっかだからしょうがないんじゃない？
他社と比較しても悪徳といえるほどではないし

阪神阪急は確かに安い
競合のおかげだろうけど

京阪擦れの敗方蛆虫とどっちが毒性が強いかな？

そもそも料金的にも車両規格的にも輸送人数的にも近鉄は乗り入れ相手として
全然マッチして無いんだよな。
それを無理やり相互乗り入れなんかするから色々な問題が発生する。
本来は京阪あたりが理想なんだよ。

>>662
近鉄が悪いとは決めつけないけど、乗り入れ相手京阪でも良かったですね。野田から中之島に向けて
分岐するか、福島と渡辺橋結べば、双方とも新規に造る距離はそれほどのものではなかったし。
新快速はおろか快速にも負けるとしても神戸三宮と京都四条、三条を直通で結ぶメリットは大きかった
ですね。
線形が難しいけど西九条経由で京阪が阪神に乗り入れるのも悪くないと思いますよ。現状では
近鉄直通は20分に1本なんですから、間のサイクルに京阪乗り入れを入れれば良いでしょ。

四条三条は阪急がある時点で問題外、運転するだけ無駄
京阪直通の場合は守口門真寝屋川枚方辺りと神戸が結ばれるのがメリット
ただ直通のための投資に見合った効果が得られるとは思えないな

ただ京阪側からしてみれば
直通してもしなくても良いからとにかく西九条かどっかまで早々に伸ばさない事には
近い将来に中之島線の廃止カウントダウンが始まってしまう

運賃を安くしなければ乗ってもらえない属路線と
同じ区間でも３割高い運賃でも人気のあるJRとを比較すると
市場が格段に小さいし設備も貧弱だから

相手が京阪であろうと市交であろうと相手からは下にしか見られないんだよな
現状のHHグループ内でも相手にされていないと言うかほとんど社内ベンチャーの扱いだし
新型車両でも阪急と阪神では格が違いすぎる

幹線としては関西最低の断面輸送量を誇る阪神と乗り入れるとなると
京阪も途中で車両を切り離ししなければならないわけだから、どこの会社にとっても
直通相手として阪神は下でしかないわな

やはり阪神の相直相手にお似合いなのは千日前線だろう

マダーはこのスレでこうやって毎回近鉄と比較する形で阪神を叩いているが
近鉄スレでは近鉄スレでまた壮大な近鉄叩きを繰り広げているので勘違いの無いように

要するにうがった見方の押し付けと自己主張が大好きなだけの人間なんです

いや、単に煽りたいだけでしょ
要はただの構ってちゃん

阪神近鉄1DAYチケット
まだ売り切れてない？

テレビ番組とテレビドラマ板の鯖がチョンの攻撃で鯖事吹っ飛んで
データが消滅したらしい
チョンは最低下劣の鬼畜民族だ

>>670
近鉄沿線ってチョン率が異様に多いんだよな。

ドバイ鯖のことだな。バックアップはなかったんだろうか。

>>669
今回は枚数も多いし、値段も上がったし、使えるのがかなり先だから残ってるんじゃないか。

最低下劣なのは、世界共通ネット依存症

>>671
いや南海なんかは沿線の3分の2がチョン

そうやって、日本も半島も、世界中から笑われればいいさ。

厨房・引きこもり・ニートとかのせいでな。

>>666
>新型車両でも阪急と阪神では格が違いすぎる
具体的には? 阪神乗ってて全然不都合感じないけど、1000系とか9000系(改)

構ってちゃんに構ってあげるなんてやさしいおバカですね

>>677
いや聞いてみたいから、本当に、どう格が違うか。あそこまで断言するからには具体的な根拠があるんだろうし。

阪急の9000の事を過大評価しているのか？
阪急の車両は高級感の有る車両。
阪神の車両は高級な車両。
要するのトップレベルの車両間での違い、しかも評価軸によって異なる結果がでてもおかしくないレベル。
京阪3000もここに入るかな？

近鉄？
そういうレベルでの話ではないでよく知りません。

京阪の3000系は車内が暗いな。
塗装も何か暗い感じだけど。
阪神の5500のような青系でも明るい色なら
良かったんだけどね。

自社に所有権のない阪急の電車などと比べないでくれ

阪急の車両で減価償却出来てない新しいやつは、法人税がかからん国の会社の所有にしたんだよね
これって税金のがれ？法の穴をついたギリギリ合法の方法？やることセコすぎ

おまいらせっせと投票しろ。
http://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html

>>682
そんなセコい会社に買収された会社の立場は如何に？

わざわざ投資家を介在させるというセコい手で買収されたからな
むしろ必然の結果だ

そんな阪神1000系も減価償却期間中は近車からのリース扱いかもしれないよ
阪急以上にセコくてショボい会社だし

>>686
あのすみません、678なんですが、どう「格が違う」か書いてもらえません、具体的に? 会社じゃなくて新型車両がですよ。

>>683
おまいらせっせと「なんば線スレを荒らすお奈良kcnのの自称今津線沿線住民」に投票しろ。
ttp://www.vote5.net/2kote/htm/1249727610.html

やっとまともな流れになりかけてたと思ったのに
しばらく鯖落ちして復帰したらこのザマか

鯖なんか復旧しなければ良かったのにな

今は知らないけど
少し前は阪神は１車両あたりの料金収入が日本一だったかな。
少ない車両で効率がいい経営をしているってこと

ケチとも言えるのは伝統だ

>690
サービス性は悪いということか

国鉄の民有車とか営団の何々銀行とか書かれた車両を知らんのだなあ。
山形新幹線もリースだったし。近鉄は自動改札を別会社の所有にしてる
でしょ。鶴橋の連絡口など特殊な駅を除き。

＞682
阪急は、１０年ほど前に、赤字になりそうだったので、
決算前にケイマン諸島の投資会社に電車売って、売り上げが上がった事にした
黒字にはなったか、その後、社長宅に銃弾が撃ち込まれた

阪神なんば線ネットワーク 　 日生中央●●妙見口 　 　 　　 国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 北千里　 ●嵐山　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 川西能勢口┃　 　 　 ●　 　 ┃　 　 　 ┃四条
　 　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━●　 箕　 ┃┏━●━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 面　 ┃┃ 　桂 　 　 　┃烏丸 　 河原町
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 石橋●━●　 ┃┃ 　 　 　 　 　┃　 　
　 　 　 　 　 西宮北口┃　 　 　 　 十三┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　 　┏●京都
　 　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━━●┛ 　 　 　 　┃┃
山陽　 　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 阪急┃　 　 　 ┃淡路　 　 　 ┗●竹田
姫路　 　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 梅田●阪神　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 近鉄
●┳━━━●●━━●━●━●━━●梅田　 ┃堺筋本町　 　 ┃　 　 　 　 津　 名古屋
●┛　 新開地　 　 今津　 尼崎┃┏━━━━━●━━━●長田┃大和　 　 ●━━●
山陽　 　 　 　 　 　 　 　 西九条●┃ 　 　 　┏━┛　 布施┃　 　 ┃西大寺　 ┃
網干　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄┃伊勢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 九条┃大阪　 ┃日 鶴　┃　 生駒　 ┃　 　 奈良┃中川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━━━┛ 難波　┃本 橋　┗━━━━●━━━━●━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 コスモスクエア 　 　 　 　┃橋　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋● 　 　 　橿原神宮前●

阪神なんば線直通

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武尼出尼大出　 伝千西
　 日　 　　　在屋　　　　　　　　　　櫨　　　寿子　 庫プ屋　　　来福 　鳥九
宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川ル敷崎物島　 法橋条
●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━●快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━○━━●○○○○○●快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●準急、区間準急

阪神なんば線＋近鉄難波線・奈良線

西九 ド桜大日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖西新近
九　 ム　 難本本　　　 　永小戸江花花箪　 　　　 　生　 園蒲大大奈
条条前川波橋町橋里施和阪里岩園園山岡田切駒駒雄前池寺宮良
●●●●●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行　
●●●●●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●区間準急

>>679-680
そうか？
阪急はブラインドが鉄格子みたいで、いややわ
車両もマルーン一色ってのも、今一好きになれへんし…

おけいはんの3000系は、車内が暗いというけど、漏れは落ち着いていてええと思うけど
おけいはんの車両のレベルはかなり高いやろ

>>689
お奈良kcnの自称今津線沿線住民乙

>>690
民間企業なんだから儲けが多いのが褒められて当たり前。

仮に阪神がケチだとしても安全性を軽視してる訳じゃないからな〜
大きな事故やトラブルを起こす企業でも無いし
近鉄の場合は、規模が大きすぎて末端までトップの目が届いていないのか
頻繁に問題が起きてる印象を受ける
メディアートや近鉄ビルサービスなどの鉄道部門以外でも問題が発覚した
組織が経営陣の統治能力を超えて巨大化すると組織の硬直化に繋がり
何が事が起こるまで対処できない体質になってしまう
JR西にしてもJALにしてもトヨタにしても典型的な大企業病

あんまり開業効果があったとは思えんな。　阪神なんば駅の乗客も１万そこそこしか
いないとは予想外（直通客は別としても）

阪神なんば線の開業前後の各駅の乗車人員
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls　より作成

【なんば線】2009年　　　12月　　11月　　10月　　9月　　　8月　　7月　　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
大阪難波 11,333 9,855 9,935 10,805 11,589 10,234 10,317 9,883 10,917 14,596 −　　　−
桜　　川 1,417 1,282 1,322 1,276 1,303 1,285 1,336 1,179 1,269 1,500 −　　　−
ドーム前 3,291 2,462 2,141 3,485 4,229 3,171 3,155 3,247 3,279 3,001 −　　　−
九　　条 3,406 3,047 3,093 3,020 3,050 2,994 3,061 2,939 2,984 3,202 −　　　−

西 九 条 10,148 10,555 10,640 10,827 11,142 10,996 11,098 10,965 10,881 12,041 9,706 10,008
千 鳥 橋 2,083 2,134 2,153 2,213 2,299 2,244 2,251 2,221 2,237 2,208 2,073 2,133
伝　　法 2,820 2,940 2,963 3,012 3,093 3,059 3,090 3,053 3,024 3,679 2,886 2,978
福　 4,066 4,209 4,244 4,332 4,471 4,397 4,429 4,374 4,363 4,699 3,875 3,996
出 来 島 3,966 4,071 4,106 4,215 4,377 4,276 4,292 4,234 4,259 3,805 3,769 3,875

【西大阪線】2008年　　　12月　　11月　　　10月　9月　　　8月　　　7月　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
西 九 条 9,712 10,118 10,282 10,476 10,653 10,703 10,717 10,745 10,564 9,852 9,557 9,769
千 鳥 橋 2,086 2,144 2,179 2,241 2,303 2,292 2,276 2,287 2,267 2,204 2,117 2,161
伝　　法 2,885 3,015 3,064 3,115 3,159 3,181 3,191 3,199 3,138 2,875 2,800 2,863
福　 3,881 4,036 4,101 4,184 4,260 4,275 4,276 4,289 4,221 3,995 3,868 3,953
出 来 島 3,796 3,891 3,954 4,074 4,197 4,168 4,132 4,154 4,126 3,691 3,540 3,614

順調に横ばいで推移してるな

>>700
ドーム前の　2009年8月の乗客が多いのは阪神の試合があったためかｗ

京セラドーム大阪試合終了

■・（仮称）ｲｵﾝ大阪ドームｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰ　2012/3月
　　大阪府大阪市西区千代崎３の１３の１
　　店舗面積　28,000�u

>>700
ドーム前がプロ野球シーズンに増加しとるな

昨年は、タイガースもオリックスもダメやったから、数字は伸びんが今年はどうやろうか？

タイガースはアカン気がするが、オリックスの方がどの程度数字を伸ばせるかやな。

>>701
京阪中之島線よりは遥かにマシやろ

なんば線の効果は乗降客もそうだが、通過客も考慮しないとな。
東大阪・奈良方面→甲子園・神戸方面への客は増加しとると思うけど。

こういうのは通過人員とか調べなアカンな

>>706
大阪難波の数字は通過客を含んでるよ
同じ統計の天神橋筋六丁目の数字を見れば分かる

阪神の梅田駅と野田駅が、なんば線の開業により乗客が減ったか調べたが
これも、ほとんど影響なしと言えるレベル。

【阪神本線】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんば線開業
　　　　　↓
【２００９年】12月　　11月　　10月　　9月　　8月　　　7月　　6月　　5月　　　4月　　　3月　　2月　　　1月
梅田　　　　89,463 91,945 92,740 95,107 98,654 96,494 96,917 95,635 96,062 92,702 87,540 90,073

野田 17,499 17,823 17,981 18,509 19,271 18,770 18,807 18,548 18,739 17,263 16,682 17,155
　
【２００８】　12月　　11月　　10月　　9月　　8月　　　7月　　6月　　5月　　　4月　　　3月　　2月　　1月
梅田　　　　88,065 90,537 91,999 94,613 97,241 96,779 96,100 96,559 95,737 89,865 86,527 88,376

野田 16,810 17,213 17,494 18,039 18,596 18,457 18,284 18,384 18,271 17,047 16,347 16,689

京阪神という都市間輸送と近郊輸送が絡み合った区間と、
東大阪・生駒奈良の近郊輸送区間が合体する効果は今から出てくるよ。

レジャーなんてのは所詮、人寄せパンダ。
これからは求人、引っ越し、など、
直通に伴う社会的反応が大きく育って行くから。

いや含んでない。

阪神側で乗った客だけ。
近鉄の大阪難波乗車客数は、103,604

>>710
それは近鉄線内と難波の間の人数じゃね？

「乗車人数」だから、「難波から乗って」西に向かったのが、その数字。

『阪神なんば線が出来たら、千日前線の野田−なんば間の乗客は壊滅的に減る』と
言ってる奴がウヨウヨいたが、この分では影響はほとんど無いだろうな。

まちがった「東に向かった」だったわ。

大阪難波の駅で乗って、西へ 11,333
　　　　　　　　　　　　　　　東へ　103,604 ということだな。

通過客なんて知りませんということだろ。

>>713
むしろ四つ橋線の方が影響大きいだろうね
千日前線はもともと阪神間と難波を結ぶ路線として機能してなくて
市内交通だけを担っていた訳だ
そもそも他線連絡とかがあるから乗客が減るはずがないのだが

>>713
もともと、千日前線なんて大して客乗ってないでしょ。

近鉄沿線から甲子園行くのに、野田阪神乗り換えというルートを使うことは多かったけどなあ。

>>700のデータが「大阪市内の私鉄各駅」となっていて、地下鉄は含んでいないことからみて、
天六のデータは、地下鉄から乗ってきた客をそのまま「乗車人員」として扱ってるのではないか。

「近鉄なんば駅」からの乗客には、阪神からの直通を含むから
これで阪神なんば線開業の前後を比較すると、１日４〜５千人の増加
これが「直通客」とほぼ等しい数字だろう。　大したこと無いな。

【２００９年】　12月　　 11月　　10月　　 9月　　 8月　　 7月 6月　　　5月　　　4月　　　3月　　　2月　　1月
近鉄なんば駅　　103,604 108,702 108,490 108,816 106,493 109,040 110,692 113,522 109,733 101,927 95,850 102,677

前年との増減　　＋5,841 +4189 +4291 +5423 +4405 +4851 +4777 +5409 +3829 +1007 　−　　　− 　
【２００８年】　 97,763 104,513 104,199 103,393 102,088 104,189 105,315 108,113 105,904 100,920 99,303 105,284

あくまでも、その駅の「乗車人員」だから、通過客は含まないよ。

その駅発の切符や定期、カードを使って乗った人数と見るのが正しいはず。
そもそも、通過客なんてどうやってカウントするんだ。
車内で、人数数えるのか。

全ての駅で、駅〜駅の乗車〜降車人員調べて、駅間流動の太さをデータ化しないと、通過客の数字は出てこないだろ。
いわゆる「トリップ調査」が必要になる。

ＩＣカードの場合は、一枚ごとに一意のＩＤナンバーが付いてるから、
プログラムすれば、簡単にトリップ調査ができるだろうけどね。

>>707
>大阪難波の数字は通過客を含んでるよ
>同じ統計の天神橋筋六丁目の数字を見れば分かる


乗車人員だから、駅そのもののデータやろ？
しかも、降車人員も含まない訳やし・・・

なんば線の存在意義は、なんばに行くだけでなく、神戸⇔奈良の移動を担うことやろ
むしろ、その人員の方が大事！

将来、近鉄特急が阪神に乗り入れしたら、人員はそれ程増えないやろうけど、
定期外のリピーターが増えて、増収やイメージアップに繋がるやろ


そこが、某中之島線と決定的に違うことや！

>>719
> そもそも、通過客なんてどうやってカウントするんだ。

ある日の特定の電車でもってカウントして、それを統計的に処理することになると思う
混雑率も同じやろ。梅田ー福島間の朝8：00の混雑時とかね。

国交省や府のデータを見れば分かるはずだが、ネットに公開しとるかは知らん。

東京などの　私鉄−地下鉄の相互乗り入れ路線では、その境界駅で一旦降りて乗ったものとして
統計では表示される場合が多い。
（このため、JR北千住や田園都市線渋谷駅の数字が見かけ上非常に大きくなる）

この統計でも、　阪急京都線−堺筋線の境界駅である天六では
そこで改札をくぐったのではない直通客もカウントされている。

しかし、「大阪難波駅」で阪神ー近鉄の直通客がどう処理されているかは
明らかではない。　だれかTELして確認してくれ。

>>722
>ある日の特定の電車でもってカウントして、それを統計的に処理することになると思う

そんないい加減な調査なんてあり得んだろ。

>>718
阪神からの需要も難波＞＞難波以遠と考えるのが合理的だから
その数値が妥当だな

>>725
意味不明

>>724
阪神電車の部屋とか近鉄公式で公表されてる乗降客数の数値は
特定の調査日に調べた数字をそのまま使ってるのでは？
実際11月ぐらいになると改札で人数をカウントしてたりするし

>>724
「都市交通年報」などでは、JRに関しては同一区間：たとえば大阪−芦屋間について
快速と各停に分けて「乗車人員」や「混雑率」が統計として記載されているが

これは実際に「快速に乗ったか、各停に乗ったか」をカウントしている訳ではない。
たんなる推計のようだよ。

たとえばだが、新大阪から大阪まで一駅乗るとき。新快速か快速か、各停か
どれに乗ったかまで一々測定できる訳が無いからな。

>>727
年に一度ぐらいの「交通調査」というのがあるね。
以前の経験だと、乗車時に紙を渡されて、それを降りるときに改札で渡す。

ただ、そういうのは、いわば「国勢調査」みたいなもので、>>700のような月次のデータは、
日常的な、「改札を通った人数」みたいなものだろう。

通過旅客数の簡易的な計算方法
直通する切符の発売枚数の合計
定期券の発行枚数に平均使用率を乗じたもの
回数券の発行枚数に平均使用率を乗じたもの
以上を合計すれば速報値になる。

統計に出てくるのは、流動調査の数値でしょう。

交通量調査が、どういう方法で行われているのか知りたければ、ここを読め。

平成17 年 大都市交通センサス 近畿圏報告書
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdf
１．実施要綱· 199
１．１ 鉄道定期券・普通券等利用者調査 実施要綱 199
１．３ 鉄道ＯＤ調査 実施要綱······ 207
１．５ 鉄道輸送サービス実態調査 実施要綱·· 214
１．７ 乗換え施設実態調査 実施要綱······· 219
２．調査の変更点···· 229
３．２ 実態調査の実施日·· 236
３．３ 実態調査の結果··· 237
４．拡大方法······ 239
４．１ 拡大に用いる母数について········· 239
４．２ 定期券発売枚数による拡大········· 240
４．３ 自動改札機データを用いた拡大···· 247
５．自動改札機データの補正············ 249
５．１ 自動改札機データの問題点········ 249
５．２ 問題点への対応·················· 250
６．拡大結果と精度····················· 252

シリ２１のシートは対面にできるの？

って、5820系のことかな。
手動で対面にできるよ。

>>709
>京阪神という都市間輸送と近郊輸送が絡み合った区間と、
>東大阪・生駒奈良の近郊輸送区間が合体する効果は今から出てくるよ。

なんば線が開通して９ヶ月の間で、ほとんど増えないところを見ると
当面の他線からの転移はもう完了しただろうから
今後増えるのは期待薄だと思うよ。

今の景気では、沿線に新たにオフィスビルやマンションが立地するなんてほとんど無いだろうし
（むしろなんば線の開通を見込んで　〜2008までのミニバブル期に建設に掛かってるだろうから）

>>700
阪神沿線から大阪市内へは、難波などごく一部の地域を除いて全て梅田経由が便利。
難波でさえも、高島屋あたりなら梅田経由の方が便利かもしれない。
難波での乗り換え需要も、あまり需要があるとは思えない南海乗り換えしかない。
だからこの数字は妥当なところだと思うよ。
ＪＲ東西線の北新地駅のように、難波や本町へ行くにも便利、というわけじゃないからね。

>>693
阪急は財政がひどいことになってるので、新車作りたくても銀行が融資してくれない
だからあのケイマン諸島に車両保有会社を銀行と合弁で作って、
阪急が潰れても債権をチャラにさせないようにしてる

>>700
阪神なんば線の乗客ってほとんど線内通し旅客ばかりなんだな…

野球シーズンのドーム前を除けば、集客力のある中間駅なんてないからね

>>718のデータで阪神なんば線≒京阪中之島線であることがはっきりしたな。

さっさと快急の直通をやめ、梅田〜西宮間の急行を1時間あたり6本に戻し、本線を10分間隔のパターンダイヤに戻せ。

はやいとこ通し旅客パワーで借金完済してとっとと加算運賃なくしたほうがいいな

最速で20〜30年くらいかかるんだっけ

>>740
加算運賃を廃止したところで難波の駅の位置が致命的に悪いうえにそこから先への需要も無いこの路線に存在価値は無い。

またいつもの山猿、相直廃止、極論厨が沸いてきたな。

>>741
ひきこもりの馬鹿はもう一生乗らなくていいから黙ってろと。
ここで書かずに阪神近鉄両社に抗議して、人でごった返す難波駅で廃止に向けて署名活動でもしてろよ。なんば線存在価値がない路線です〜ってな。
自分に存在価値がないことに気付くまでやってろ。
京阪と中之島線への抗議も怠るなよ。

近鉄厨がキィキィと煩いのぉ。

>>741
その致命的に悪い位置のなんば駅は近鉄の駅ですがそんなに悪いのですか？

梅田経由を便利という人は、いつも時間が速いと申しておりますが、運賃面の優位さに全く触れないのはなぜですか？

乗りたくなけりゃ乗らなきゃいいだけ
わざわざ文句書き並べて経営者気分ですか？






煽った答えまってまーす

使いにくいダイヤだとは思うよ
こんなのを放置してるうちは利用は伸びない
逆に本線直通の増発などでいくらでも挽回のチャンスはあると思うけどね

少なくとも近鉄厨、近鉄厨と罵る連中がなんば線の発展を望んでいないのだけは明白

>>745
運賃面の優位性があるのは難波だけ、地下鉄乗換になると加算運賃の関係で運賃面でも梅田経由が優位になる。

難波の場所は紙一重でJRよりマシってだけで僻地であることには変わりない。

難波の位置が悪いって俺はそこまで思わないけどな。心斎橋と南海難波の中間に位置するのは中途半端かもしれんが、道頓堀や心斎橋にも遠くはないし…
南海方面に用がない人には南海難波こそ南難波くらいに思える。(本来の難波は南海だが。)

これが理由でなんば線が不振だなんて短絡的な考え方はできんわｗ長距離旅客が好調なら、予測と違ったといえ良いことだし。

それ以前に阪神なんば線を批判しないと近鉄厨とかどんだけお花畑なんだｗ
よほど梅田偏重の凝り固まった猿なんだなぁ。相直廃止とか絶対にありえんし。

青山の脱線事故を会社責任ではなく個人の問題と言い切るような狂った馬鹿共とまともな話ができるわけないだろ。
とっとと、近鉄スレに帰れ。ここは阪神スレだ。

だいたい、近鉄っていうのはろくに安全を考えとらん。
中川の三角線の移設工事にしろ、オーバーパス化の絶好のチャンスなのに、単なる橋の移動に終わらせとる。
補助金が出た分しか工事する気がないんだな。
あんな、本線を横断するようなシビアな場所なのに、名阪甲特急はあの区間で運転士交代だろ。
一番気を使わなければならない場所なのに。理解できんわ。
青山トンネルの中での交代ならまだ分かるのに。

>>750
確かに"阪神"スレだな
名前欄に「近鉄アンチ立ち入り禁止」と書いておきながら堂々とアンチ近鉄っぷりを発揮した輩が建てた
阪神厨の阪神厨による阪神厨の為の近鉄公開叩きスレだな

議論も交流も初めからちっとも目的にしていない

周りがみんな近鉄厨に見えてるの？頭大丈夫か？
スレ違いだろ、自分の文章を100万回読み返してから投稿しろよ。

山猿近鉄叩きお国厨はとっとと山へ帰るか、近鉄叩きたいなら近鉄スレいけや。それもできない臆病者がここでほざくな。
ここは阪神なんば線スレだ。消えろ。

阪神なんば線スレではしつこくしつこく近鉄叩き。
近鉄奈良線スレでは一切そんなことはない。
結局、民度だよね〜ｗ
阪神を馬鹿にしたとか荒らしとかいう近鉄特急乗り入れ厨なんてとっくにいないしｗ

阪神民とかマジ民度低いわ。
ん？違うってなら阪神代表の近鉄嫌い山猿お国厨を何とかしろよ。
阪神民も結局、近鉄厨扱いされるのが怖くて反論すらできないチキンだよな。
ｷﾁｶﾞｲの思うツボｗ

大阪難波の乗降人員って、阪神側からか近鉄側からかの区別がないから
おととしと昨年の比較ってあまり意味がないと思う。
最近の報道発表では、輸送人員が関西私鉄では阪神のみ増加傾向と
いわれているから、近鉄では阪神なんば線効果があっても減少している。
よって、大阪難波の近鉄側からの乗降も減少していると見てよい。
だから、単純におととし-昨年の乗降人員が阪神側からの難波の乗降人員
とは言えない。

>>755
特に近鉄大阪難波駅はけいはんな線・おおさか東線への転移があるからね。

久々に香ばしい流れになっとりますな〜

奈良線での逸走で大量殺人した後の対策も、編成貫通ぐらいだろ？
勾配緩和策とか一切取ってないしな。

まあ、それで困るのは別に俺たちではないけどな。
貴様ら近鉄厨が、ある朝いつも通り乗った電車が生駒トンネルを抜けたところで車両故障がおき、なす術もなく東花園辺りまで突っ込んでいき、先行する普通電車に追突して奈良県民が大量に死ぬだけだもんな。
唯一の対策の、編成貫通も朝ラッシュ時では後ろに移ることもできまい。
先頭車両に乗っていた奈良県民は、生駒の坂を加速しながら突っ走る近鉄車の中で為す術もなく死を待つだけだな。

まあそれでも、近鉄厨は「車両整備担当者の個人の問題」とか言い切るんだろうけどな。

ＩＤ変えてまで必死だなおい

安全面の問題を指摘されても、何一つ反論できないようだな。

そりゃもう、お前めんどいねん。必死なｷﾁｶﾞｲはｽﾙｰってみんな学んでるからな。
それにスレ違いだよボケ。
相手にして欲しかったら近鉄スレで書けよ。書くなとは言わん。いくら書いても構わんから。
ご自慢の安全面の問題（笑）を指摘したら近鉄厨の皆さんに相手にしてもらえるよ、たぶんｗｗ

だから、くだらんネタで阪神スレ荒らすのはやめろｷﾁｶﾞｲ。

地域対立や分断工作に必死なアルカイダ阪神厨を持って来るような真似だけはしないでくれ

>>763
なんば線スレでしかアンチ近鉄できない臆病者だから、どうせ近鉄スレに持論（笑）をカキコする勇気すらないでしょｗ
山猿がここでﾜｰﾜｰ喚き散らしてるだけ。心配しなくてもそっち行かないよどうせ。

近鉄系スレでこの手のアンチ近鉄厨を見ないのも事実。
近鉄系スレで近鉄を叩くと言えばあのマダーぐらいなもんで･･･

大昔には「桜井死人」やら「ちり紙厨」やらいっぱいいたもんだがな、近鉄スレも

財政状況を改善させたい阪急と、路線拡大で利益を確保したい近鉄とで
阪神電鉄売却の話が進めば八方丸く収まるのにな

阪神は尼崎〜梅田という最も利益率の高い区間の営業と全線の線路・車両を保有することで存続し
それ以外の現有路線を近鉄が営業、球団はオリックスに合併

あいも変わらず　ヨタどもの論議なんか

鉄道会社は相手にしないから

安心しろ

747 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 01:06:57 ID:kmfVhG6A0
少なくとも近鉄厨、近鉄厨と罵る連中がなんば線の発展を望んでいないのだけは明白

752 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 01:36:20 ID:kmfVhG6A0
>>750
確かに"阪神"スレだな
名前欄に「近鉄アンチ立ち入り禁止」と書いておきながら堂々とアンチ近鉄っぷりを発揮した輩が建てた
阪神厨の阪神厨による阪神厨の為の近鉄公開叩きスレだな

議論も交流も初めからちっとも目的にしていない

763 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 02:22:29 ID:kmfVhG6A0
地域対立や分断工作に必死なアルカイダ阪神厨を持って来るような真似だけはしないでくれ

766 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 02:49:20 ID:kmfVhG6A0
大昔には「桜井死人」やら「ちり紙厨」やらいっぱいいたもんだがな、近鉄スレも















お奈良プゥ〜ｗｗｗｗｗ

ほとんど全員近鉄のアンチではないぜ。
近鉄マンセーの近鉄厨の気の毒なぐらいに現実をわかっていない書き込みを
皮肉っている書き込みばかりじゃないか。
それに対してきちんと反論もできないから、近鉄厨はもっとひどいことを書くしかない
と言う、頭の悪さ満開の行為にいそしんでいるわけだ。

>>770
お奈良は屁をこくな

くせーんだよ

>>755
近鉄側と阪神側と、乗車人員ははっきり分かれてますが何か。

>>700のデータより

　　　　　　　　　　　　09/12　　　09/11　　09/10　　09/09　　　09/08　　09/07　　　09/06　　09/05　　　09/04　　09/03　　09/02　09/01
近鉄大阪難波駅　　103,604　108,702 108,490 　108,816　 106,493 　109,040 　110,692 　113,522 　109,733　101,927 　95,850 102,677
阪神大阪難波駅 　　11,333 　　9,855　 　9,935　 10,805 　　11,589 　　10,234 　　10,317 　　9,883 　　10,917 　14,596 　　　　-　　　　-

近鉄分は、東へむかう乗車、阪神分は、西へ向かう乗車ということでいいのではないかな。
データの取り方からいって、通過分は含まれていない模様。

阪神なんば線と千日前線の対応部分の乗客数を比較したが
ダブルスコア以上で阪神が負けてるじゃんｗｗｗ

【ソース】
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls　

【阪神なんば線】2009年12月

　　　　　　なんば　　桜川　　ドーム前　　九条　　西九条
　　　　　　11,333　　1,417　　3,291　　　3,406　　10,148

【千日前線】2005年
　　　　　　なんば　　桜川　　西長堀　　　阿波座　　玉川　　野田阪神
　　　　　　38,977　　4,849　　7,599　　　17,600　　3,164　　15,073

＊なんば、阿波座は千日前線単独の数字だが、他線からの流入を含む。

別の統計の数字比較しても、参考程度で、あまり正確ではないと思うぞ。
地下鉄の方は、なんば線開通以前の数字だし。

>>775
それはそうだが、阪神なんば線開通後の地下鉄の乗客数のデータは無いし
そもそも地下鉄の乗客数は1998年の後、2008まで市が公表していなかった。
次はいつになるやらｗ

それに千日前線はなんば線開通前でも『客が少ない、廃線にしろ!』と言われてたのに
阪神なんば線は、さらにその半分以下。

>>774
開業して1年も経ってない路線と40年以上経ってる路線とで比べて
それぐらいの差なら、前途洋洋だな

>>777
これからも阪神なんば線の乗客が大幅に増えるのは有り得ないだろう。
（他の線区も同様だが）

人口減少で経済も停滞、少子高齢化社会だというのを忘れてるのか？
千日前線が出来た1970年頃の日本は高度成長の真っ只中。

千日前線なんて1970年でも要らなかったと思いますが。

少し前の方に出ている乗降人員ですが、阪急は天六と天六通過、
三宮と三宮通過を別々に出し、また天六発着の地下鉄のみの乗車、
三宮発着の高速以西のみの乗車はカウントしていなかったと思います。

>>778
鉄道は線路引いたら乗客がすぐにいっぱい、というものじゃないから
初年度予測というのもそれをコミで予測している
ずっと現状のままじゃ償還なんて終わらないからな
これからも徐々に増え続けるよ

中之島線はその初年度予測の半分すらいってなかったので色々言われてるけどな

阪神は地下鉄・JR・近鉄と違ってネットワークが糞だから増える要素は無いと思う

どっちみち別料金の他社線に乗り継がなければどこにもいけないんだから
それなら最初から本数の多い地下鉄や速いJRを利用した方が無駄が無いし

阪神なんば線の沿線の内、西区は都心回帰で人口も増えマンション建設も盛んだが
その他の、此花区、西淀川区、尼崎市臨海部は沿線イメージも悪く
人口減少が続いている地帯。

不動産デベロッパーとしても、マンションを建てる意欲が湧かんだろう。

元西大阪沿線は所得も低いな

http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/fs_090629_town_zuhan2.jpg

>>782
それがなんば線開通でどう変わるかだ
難波まで15分程度というメリットは不動産会社にとっては魅力だろう

>>783
逆だよ。
所得が低いから家賃が安い地域に住む。

>難波まで15分程度というメリットは不動産会社にとっては魅力だろう

アホだな。『梅田に１５分』というのはセールスポイントになるが
『なんばに１５分』というのは無価値。
なんばにはオフィスは皆無に等しいから通勤需要が無い

なんばに行く需要が無いのは　>>700などのデータで証明されたばかりだろ。

【通勤・通学の最終目的地の調査】
なんばは梅田と違って、単なる乗換駅に過ぎない。

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdf　p98

表�V−９ 最終降車人員の多い駅
最終降車数（人／日・片道）
1 大阪市交通局本町　　　98,949
2 西日本旅客鉄道大阪　　73,399
3 大阪市交通局淀屋橋　　53,478
4 阪急電鉄阪急梅田　　　53,147
5 大阪市交通局心斎橋　　36,778
6 近畿日本鉄道上本町　　36,738
7 大阪市交通局堺筋本町　35,312
8 西日本旅客鉄道京都　　35,030
9 西日本旅客鉄道三ノ宮　32,285
10 大阪市交通局肥後橋　　30,000
11 大阪市交通局谷町四丁目27,288
12 大阪市交通局天満橋　　26,662
13 近畿日本鉄道近鉄奈良　25,357
14 西日本旅客鉄道京橋　　23,650
15 大阪市交通局なんば　　22,176
16 西日本旅客鉄道新大阪　20,995
17 近畿日本鉄道近鉄難波　20,656
18 大阪市交通局南森町　　19,419
19 大阪市交通局梅田　　　17,731
20 阪急電鉄関大前　　　　17,510

もうすぐ阪神なんば線の開業から 1年になるけど、開業 1周年記念行事みたいな事をするのかな…？

近鉄車両は　椅子の背ずりが高くて固いし
座面が異様に短くてしんどい
その代わり　走行音は小さい(加速音は爆音汚物)

阪神車両は　椅子はよしとして
走行音が若干大きいくらい

床が薄いんやろ

>>786
阪神で難波に行くのは難波に用がある人だけ。
梅田を使うの人の中には本町や心斎橋、谷町、北摂など多くの人を含んでいるのに89000人。
難波だけで11000人いれな十分だろｗ

ハービスは空き店舗だらけ、新築オフィスビルもほとんど入居者なし。
注目の新しい店が進出するのは心斎橋か南堀江ばかり。

なにわ筋線の厄介者がここにも出没してるのか？

【阪和線】なにわ筋線17【南海本線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265973357/

3 ：もーしゃん ◆qqAgp2KFwLT5 ：2010/02/12(金) 20:19:46 ID:0t/HxK3p0
このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう

【このスレの基地外リスト】　　【Key Word・妄想の内容】

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 　　完全な妄想型の基地外 相手にするだけムダ

◆G　　　　　　　　　　　　　　馬鹿西厨　　近鉄狂信者です 　有名な基地外コテ

ミナミ狂信者 　　　　　　　　ハービス　　「パークスは売上より集客が大切」

ポン橋に行くヲタどもはこぞって利用するがｗ

>>788
特に行事ない代わりに、1日切符売ってるじゃん。

>>787
奈良が高過ぎワロタ
学校多いのか

こいつは、もう何年もアホの一つ覚えで「ハービス」とわめいている
まさに基地外。　　スルーするよろし。

>>795
行き止まりで乗り換え無しだから。
それに観光シーズンの降車人数は、半端じゃない。

このスレほど一言一言に細心の注意を払わなければいけないスレもそうそう無いな
気に入らない意見は総力挙げて徹底排除

どんな言葉がきっかけで荒れるか全く持って解らん

近鉄特急、いよいよ夏の高校野球臨時から

まぁ、結論として阪神厨を装った“嫌近鉄・奈良蔑視”の山猿が
脳味噌から蛆虫涌かせながらウキャウキャ喚いてるだけって事で。

近鉄利用者は例外なく全て「近鉄厨」の「山猿」であり、それは疑ってはならない事
少しでもこの事に対して意見した者も全て「近鉄厨」に認定する
それが嫌ならスレから出て行くか阪神側に迎合して近鉄及び利用者、奈良県民を中傷せよ

それが阪神厨のポリシー

鳴尾の高架工事が本格化してきたらしいけど
甲子園駅もかなり進んでるらしいね

折り返し線延長に、東側の信号場付近をついにいじりだしたらしい

>>801
被害妄想乙

>>801
てめえの指図を受ける筋合いはないね、
一人で騒いでろ馬鹿が、
阪神の名前使うな恥ずかしい。

>>803-804
事実を指摘されてキレてんのか

少しでもキナ臭い流れになればとりあえずあらゆる方法駆使して近鉄サイドを叩いておくお決まりの流れ
それを止めてスレの流れを元に戻そうとするレスに対しては
謂れの無いレッテル張りで封じ込めるか自身の側へ付かせようとする事実上の「強要」
これだけやっておいて被害妄想とは笑止千万

阪神の名を騙った近鉄叩きが酷いのは事実だからな。ひと昔前の近鉄厨より目に余る。
どっちが悪いとかは言わんけど、ｵﾅﾗ野郎とか山猿はとにかく酷い。近鉄叩くためなら、差別用語連発、現実無視の廃止連呼、阪神なんば線すらこき下ろす。
そんなやつらに阪神スレに書き込む資格はない。近鉄厨以下。
そもそも阪神の本スレにすらいない奴らがどうして阪神なんば線を語れんだよ。直通中止しろとか、廃止しろとか、勝手に代弁してんじゃねぇよ糞が。それが胸糞悪い。

確かに、本線スレはいたって平和なのにここでだけ阪神寄りのスタンスで近鉄叩きをするのは
不自然すぎるわな

開業前はこのスレもわりと平和だった気がするんだけどな。あ、たまに近鉄特急乗り入れ妄想で荒れてたか。

改良の余地を感じるから言いたいことも出てくる訳だが、まぁ長い目で見ましょうよ。実際日常的にこの線使ってるやつなんてほとんどいないんだろ？w
近鉄奈良線利用者と阪神本線利用者が多少の実害を受けてるからこのスレでストレス発散してんじゃないか？あと四日市から口挟んでくるやつと。

>>808
特急乗り入れと快急増結で荒んだところに乗じて阪神原理主義なんてモンスターを生み出してしまった
んじゃないかと
これに加えてもうじきタイガースファンを騙ったのが現れて野球のAAが貼られていくんだぜ

>>805-809と、
固着アンチが複数端末で自演しています

どれだけ経ってもちっとも進歩の無い書き込み

自分に楯突く意見は全て自演ですかそうですか
そうやって牽制し続けていれば怖気づいて反論する奴もいなくなってやりたい放題できるとでも思ってるのか
そこまで世の中甘くねーんだよ

いいか、ここは一路線のスレだけでなく相直運転全体の話題を取り扱うスレだ
『相互』である以上、このスレにおいてもどちらか片方の意見を全て封じ込めようとか一方的に排除しようとか言う考えは通用しないんだよ
それを強引にでも押し通そうとする以上、お前ら『阪神厨』はなんば線全体の存在意義を認めていないはおろか、完全拒否しているも同等

「なんば線の成功を快く思わないアンチ」「スレ荒らし」は他の誰でもない、阪神厨だ

>>811
同じことを、近鉄ヲタにも忠告してやってくれよ。
そしたら君の意見を尊重してやる。

勝手にスレの内容を規定するなよ。
だから近鉄厨は馬鹿だと言われるんだ。

>>812
流石の近鉄ヲタでもこじつけ的に何でもかんでも中傷に持っていこうとする奴はいない
マダーなんてのはアレは論外だ
増してや嫌いな地域に「全員事故って死ねばいい」とか「核兵器を落としてくれ」とまで言う奴は阪神厨にしかいない

>>813
相互直通の話題を実質禁止するという事は、一ローカル線の「西大阪線」としてしか認めてない事になる
そうなったら路線そのものの規模から考えて単独スレなんかいらんわな、さっさと阪神本線スレに統合してしまえばいい

それすらも拒否するんだろうがな
このスレを「奈良叩きスレ」としか見ておらず、その場を失う事によって思う存分奈良叩きを出来なくなる『阪神厨』は

難波で折り返しできず8両にも対応できず幹線輸送量も少ないんだから
阪神なんて関西大手の中でダントツの最下位カーストだろ

ボトルネックはどう見ても阪神なんだが
この自称大手を近鉄と同列に語る意味も良くわからない

>>814
近鉄ヲタが嬉しそうに傍若無人に振る舞うからこそ、山猿論者や分断論者が出てくるんだろ。
武庫川通過しろとかね。
原因を排除しないまま、結果を排除するんなら、原因はそのままで良くならない。

>>815
阪神は阪急阪神で一体なので阪急阪神規模で語れば近鉄と同等もしくはそれ以上だが何か？
と釣られてみる。

スネ夫乙

>>817
ﾏﾀﾞｰは阪神が嫌いとかそういうんじゃなく、ただｽﾚを荒らしたいだけ（近鉄ｽﾚでも暴れてる）
だから餌やり禁止な

>>814
それでもただ単に不便になれと言ってるわけでも無いだろ
通過論だって元は所要時間短縮、ひいてはなんば線価値向上の観点から出た発言
他には旧線区間の各停は毎時3本でいいとか言ってる近鉄厨もいるがそんなものは
(難波まで直通した現在有望なエリアとなった以上)あまりにも現実を無視した発言だし無視すればいい

しかしそれに乗っかって感情論だけで直通中止だ廃止だ
挙句の果てには奈良県民全滅しろだの言い出すのは決まって阪神厨

特に(少なくともこのスレになってからは)一方的な近鉄厨は見られない、マダー＝近鉄サイドの代表だとか馬鹿げた事は言うな
目立つのは別に荒れて紛糾してるわけでもないにも関わらず待ってましたとばかりに近鉄叩きの流れに誘導し
元の流れに戻そうとする人間までもを荒らし呼ばわりする「阪神厨」、しかもその近鉄厨に比べても多数だから余計タチが悪い

要するに
やり方はともかくとして「路線価値向上を考えてる近鉄厨」と感情に任せてあらゆるやり方で「路線価値喪失を願う阪神厨」の違い

>>814→>>816

>>786なんば線沿線は乗り換えこそ必要だが梅田へ１５分で行ける地域
それがセールスポイントになってないから開発が進んでないんだろう
今までは不便だった難波へも同時間で行けるというのは新規需要として十分アピール出来ると思う

でも通過運転やっても尼で“休憩タイム”になっちゃう事もあるからなぁ･･･

尤も“19m６連強要”なんぞは相直前の朝夕の近鉄奈良線の輸送能力を知らんから
ヌケヌケと言えるんだな。
車両所要数からして難波・桜川・尼の三点がそれ以上に混乱するからどう見てもパンクするわ、
乗客の一部を中央線に流すとしても
今度は近鉄・大阪市で所要数をどう配分するかとかが噛んでくるから簡単にはできんぞ。

>>820
それはダブルスタンダード。

21m車じゃなきゃダメだ、とか、
甲子園球場が阪神沿線にあるのは違和感を感じる、とか、
近鉄特急は格が上だから阪神線内でも近鉄が運行する、とか、
散々、自分勝手なイタいことばかり言って来たじゃねえか。

阪神ヲタが言いたいのは、そういうバカな奴はどっかに消えてくれ、という一点だけ。

お前も痛いんだよ

>>824
だからもう消えてんだろそういう思い上がりのキチガイは
時々訳わからないのは沸いてくるがそれもほとんど単発で長続きしてない

再認識するのは嫌かも知らんが
現状このスレで長期間粘着してるのは各種の阪神厨とマダーのみ
一度やられたら永遠に報復し続けるっていよいよどこかの隣国みたいだぞ

>>826
一部阪神厨がﾏﾀﾞｰを叩く時にｵﾅﾗとか山猿とか言ってるが、ﾏﾀﾞｰは四日市の海猿だぞｗ

ごめんなさい。
友達がいない寂しい。
もうしません。。。

今日は用事が早く済んでいつもより一本早い快速急行(三宮行)で帰ってきたけど、乗客少なかった。むしろ大阪難波発9時台の方が乗客が多いのではあるまいか?

>>826
再認識するのは嫌かも知らんが、お前も同類だろｗ
悪者を限定してるのが香ばしいわｗ

自治がいちばん不要
ここは近鉄神戸線スレなのだからそれについて語りなはれ

とりあえず桜川の無駄な乗務員交代をなくせばもっと早くできると思う
桜川自体廃止しても誰も困らないだろうし

>>826
だ・か・ら・　それがダブルスタンダード。

君の気に入らない投稿はアウト、気にも止めない投稿はセーフ。
気に入らないのは近鉄を叩く投稿、気に止めないのは阪神を馬鹿にする投稿。

こういうことだから、さらにこのスレが荒れる。

ばかばかしい

とにかく23時台に奈良行有料特急を３本走らす体質が合わないのよ。
それならあと１〜２本快速急行か急行を走らせるべきでしょ。
540円という運賃だけでもいい加減ボッタクリなのに。
近鉄厨は全員丸坊主になり、般若心経を唱えながら猛反省すべき。

乗る客がいるんだからいいじゃないか。
うっせーんだよ。

終電間際まで近鉄奈良線は１０両だからな

なんかおかしいんだよな。
近鉄側の極端な意見に対してアンチテーゼの書き込みをすると
阪神側の意見がまるでキチガイがごとく書き込みされる。

たとえば、阪神なんば線は近鉄が運営すべきだとかは逆に
近鉄側の思い上がりもはなはだしい書き込みだよな。
でも、それに対して近鉄側は特に何も批判を書かない。
阪神側は阪神側の極端な意見にもおかしいところを書き込みする。

どっちが頭がおかしいとかはわかると思う。

このスレで桃色大学に入学したことある奴どれくらいいるかな

>>814
叩かれてるのは奈良じゃなくて
ここを荒らす固着のアンチ

懐かしい。桃色大学まだあるのか？

>>837
いや、「なんば線は近鉄で運営」というのは、そんなに極論ではないと思うよ。
現在の運行パターンからいっても、別におかしくはない。
もともと西大阪線時代も、本線との直通は、一時をのぞけばなかったわけだし。
（西大阪特急なつかしいが）

ただ、近鉄側に、なんば線を引き取るような余分の資力はないだろうというのが厳然たる事実だな。

まあ、今のダイヤで、なんば線が近鉄になったら、なんば線を使う奴は誰もいなくなるけどな。
運賃のみが難波まで阪神運賃適用というのなら別だが。

近鉄運賃の方が利益率が高いよ
尼崎から難波へなら梅田経由より格段に運賃が安いし

今までは難波までしか安い運賃で行けなかったのが
日本橋や鶴橋まで通し運賃になるのだから地下鉄経由からの移行が進む

阪神に代って近鉄が線路使用料を払えば良いだけなんだから
三一奴の阪神より運賃の割高な近鉄のほうが経営は安定する

いいこと思いついた、鶴橋〜西九条はそれぞれの会社の通しで運賃計算できたら便利だな。
尼崎方面からは鶴橋まで阪神の賃率を適用、近鉄の初乗り無し。上本町の近鉄百貨店など行きやすくなる。
奈良方面からは西九条まで近鉄の賃率を適用、阪神の初乗りなし。ドームやUSJが行きやすくなる。

>>844
実現可能ならそれがベストだな
難波〜鶴橋は線路も近鉄保有になっているのが厳しい所か

賃率はともかく、初乗り無しにできれば、そりゃ良いわなあ。

ＪＲ東西線の私鉄版みたいな使い方できれば、乗客側は便利だ。

>>845
今現在、なんの割引もないもんなぁ。

>>837
その極論を極論と思わぬところがおかしいといっているんですよ。
わかりませんか？
だからダメなんですよ。
近鉄側に立っている人は。
もちろん会社としての近鉄が一切そんなことを考えてもいない。

なんで自分のレスにレスつけてるんだ。

一番おかしい奴が分かっってたことで他の奴らは仲良くしようぜ

>>834
南海サザンみたいに自由席車連結すれば良い

これはワロタｗｗｗ

×>>837
○>>841

単純ミスですね、スイマセン。
その程度のミスを必死でつかなければないのも近鉄側の人の異常さですわ。

＞つかなければないのも

池沼の固着アンチ君はろれつまで回らなくなったのか

>>841の
>「なんば線は近鉄で運営」というのは、そんなに極論ではないと思うよ。

に対して、>>848(>>853にアンカー訂正あり）は
>もちろん会社としての近鉄が一切そんなことを考えてもいない。

としているが、村上ファンドの一件後に読売新聞の社長(？)
インタビューにおいて、「現なんば線の買収画策した。」
との趣旨の記事があったことを記憶している。

　極めて腹立たしい発言だと思ったし、なんば線開通後の
近鉄のダイヤにおける「天動説」には呆れている。

ダイヤの「天動説」って何？kwsk

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002770979.shtml

近鉄の姫路乗り入れは１１年度以降　阪神電鉄社長
　
　阪神電鉄の坂井信也社長は９日までに、近鉄が希望している
阪神、神戸高速鉄道を経由しての山陽電鉄・姫路への乗り入れ
について「２０１０年度の実施は難しい」との考えを示した。

>>855
全部買い取って、グループ会社を全部分解しちゃった阪急様の方が悪質だと思うがｗ

>>857
さあさあ、近鉄ヲタの涙目ぶりを見たいものだねえｗ

・近鉄なら、できないことがない
　（志摩線も複線化したぞ！　名古屋線も短期で標準軌化したぞ！
　　姫路までなら、お茶の子さいさいで出来るわい！）
・プレスリリース（←これがウソだったのだが、ガセネタに騙されたとは認めたくないのでこのままｗ）で、
　2010年春には直通と書いてあったから、2010年春には1時間3本は乗り入れる

実に愉快だねえｗ

近鉄は相撲でいえば死に体状態。
そんな金銭的余裕は全くない。
ルンペンの一歩手前の会社だ。

>>857
近鉄のえらいさんも去年の春の時点で来年度は無理っていってたから
その通りだったってことだな。姫路まで入るのもなにか障害あるような感じだったし。

近鉄の株価の推移。
http://company.nikkei.co.jp/chart/chart.aspx?scode=9041&ba=1&type=year

>>857
当然と言えば当然の話。なんば線開通させるのにも
あれだけ時間がかかったのに、経緯は違えど、奈良〜
姫路に直通列車を走らせようと思えば、解決しなければ
いけない問題が山ほどある。言い出した際限がないが。
まずは今運用してる三宮〜奈良間の直通列車の課題を
解消してからだろ。１１年以降にしたって、いつ姫路〜
奈良間の直通列車が走るかどうか分からない。
つーかこれって近鉄に一方的に利益になる話だし。
阪神はあまり美味しくない。「

>>861
＞姫路まで入るのもなにか障害あるような感じだったし

現状の近鉄特急車輌は山電のトンネルを走ることが出来ない。

>>864
それで三宮から走らせたいといってたのか

まあ>>857みたいな記事が出るって事は計画自体は死んでないって事だろ。
気長に待つのがいいんじゃないか？

もし近鉄特急がさ来年走るとしたら、やはり高速神戸で運転士交代ですか？
特急券の販売機の問題など問題もあるし、当面は修学旅行の団体臨時だけだろうな。

よし
檻クズ見事な負けっぷり、
このままオープン戦、交流戦、そしてシーズン通してのぶっちぎり最下位で裏切り者どんでんの野望を潰したいところだ

そうか、野球シーズン到来なのか
現状でさえ魑魅魍魎のスレに更に荒らしが増えるのか

>>864
的形トンネル事態はそんなもに問題ではないらしいと聞いたことがあるけどねえ
むしろ加古川橋梁の方がヤバイ

まあ去年の時点で山陽の車輌限界調べて多から何らかの答えはでてくるのでは
なんか今年の22600系の増備がととまって、改良されるって噂が流れてきたし

>>857
これは逆の意味があって、2011年以降なら充分ありえる、
ってことを意味してる

近鉄特急、全くの拒否ならそもそもこんな記事は出てこない

そもそも近鉄厨が近鉄と阪神を同格もしくは近鉄の方が格上と考えているのが問題。

実際はダイヤと小石ほどの差があるわけだが。

>>871
ま、ありえたとしても土日限定一日2本ってとこだろうね

好きな鉄道事業者投票
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi/rail/1000000003/

>>873
一日2本どころか、せいぜい団臨程度だろ。それこそ報道を信じれば。

>>872　　　その逆も言える。

　　　このスレ見たら阪神が嫌いになりました。

>>876
別に阪神も近鉄特急乗り入れを断固拒否しているわけではないのだから、嫌いになる理由にはならないと思う。
今年度は無理でもその先には可能性がある、問題はあっても解決に取り組むということで楽しみにして待っていれば?

>>877
阪神社長の発言を見ると、断固拒否ではないかもしれんが、大阪商人お得意の
のらりくらりかわしながらウヤムヤにしよっか、という感じもするなｗ
本当に取り組む姿勢があるなら「急がずに」なんて言葉は出てこないだろうし

まぁ、有料特急乗り入れは阪神としてはほとんど得にならんしな

北海道と本州を結ぶ青函トンネルの気分なのかね＞阪神上層部
ただ通過されるだけという

>>879
快急でもこんなけ効果あるんやから、券売機作ったり色々と面倒な有料特急をわざわざ
入れることもないやろ〜

現状はいっぱいいっぱいのダイヤやし、三宮改良とかで余裕ができたら有料特急
やなくて快急を増発したいな

近鉄さんは色々言ってきてるけど、まぁ無碍にすると快急の増発もおじゃんに
なりかねないから、有料特急乗り入れの話し合いぐらいはやりまっせ
ただし、期待はせんといてなー


という感じが滲み出てる気がするのは俺だけだろうかｗ

>>879
だって、ほとんどメリットないだろ　＞　有料特急。
乗り入れ可能にするためのコストを考えると、料金収入程度じゃとても、という感じだと思う。
なんせ、列車定員が300人くらいしか乗れないんだから。

近鉄は、グループ全体で波及効果が大きいよね。
旅館、バス、タクシー・・・
そのために伊勢志摩を植民地にしてるんだから。

要するに、阪神に、あまりメリットがないんだよね。
>>878が正解かと。

300人しか乗れないから
神戸から15人乗れば、難波の先で5%乗車率向上なんて
ボロいそろばんを、近鉄は弾くんだろうな
特急券の販売窓口とか清掃要員の常駐を考えると
1時間に1本以上はないと、まともな商売にならないだろうけど
阪神を口説けるような、魅力的な条件を近鉄が示せてないんだろうね
角が立たないように、のらりくらりしてる印象なのは同感

三宮⇒名古屋の名神特急はアリか？

速度で新幹線にボロ負け
価格で高速バスにボロ負け
（しかも名神は高速が使えるので所要時間にほとんど差がつかない）

というわけで、ナシ

乙特急なら近鉄にはありだろう
八木〜四日市で15人位なら拾えなくもない
阪神にはおいしくない話だが

>>876
そういうお前を見て南海と檻と虚が嫌いになった

阪神の社長はもともと名ばかりの中間管理職だから
阪急の経営陣とオリックスの会長には背けないんだよ

選手も監督も引き抜かれていくし、積極的な投資もさせてもらえない
大軌が大鉄を吸収して南大阪線として生かさず殺さず維持しているのと同じで
阪急も阪神を生かさず殺さずで放置していくんだと思うよ、敵は少ない方が良いし

百貨店と不動産を失った阪神が単独で借金を返していくのは苦しいと思うし
いずれにしても鉄道以外の分野で成長しなければ単独で生き残れるはずも無いのだが
だが自らの成長ではなく飼い主への服従を選んだのだからそれはそれで潔いではないか

そこら辺の事情を察してやる必要があるし
近鉄も成長の見込みの無い空気輸送の路線に10両走らせるより相直の車両数を削減して
他社線のことは他社に任せてJRとのコラボを積極的に進めた方がメリットは大きいだろう

阪神との相直についても府庁舎がWTCに移転することになれば
奈良線の全列車が中ふ頭まで直通するようになるから
これ以上既成事実を積み重ねない方が近鉄にとってはプラスに働くと思うんだよな

なんば線は一度乗れば分かるが駅の場所がどこも不便で乗り換えも面倒だから利用価値が低い
それよりもっとちゃんとした路線を建設して特急も通勤車も直通した方が相乗効果も高まる
阪神は西九条〜中之島まで建設した方が良い、京阪社長も阪神に乗り入れたいと言ってくれてるし

>>887
>>888で南海の社長は在日朝鮮人だが

名神特急は充分ありだと思うが>>884みたいに起終点同士の需要しか考えなければ成功する訳がない

三宮→名古屋の高速バスはチケット屋で約3000円。
三宮→難波乗換→名古屋も正規料金なら4550円だけどチケット屋で3500円。
あとは直通で2時間40分位になれば。
今は乗換で３時間はかかるし。

>>887
＞選手も監督も引き抜かれていくし、積極的な投資もさせてもらえない

そんな状況で何故城島が獲れたの？

＞百貨店と不動産を失った阪神が単独で借金を返していくのは苦しいと思うし

借金は明らかに阪急の方が莫大なんだが。
てか、いつ阪神が百貨店や不動産を失ったんだ？

＞奈良線の全列車が中ふ頭まで直通するようになるから

そんな計画聞いたことねーしｗ

＞近鉄も成長の見込みの無い空気輸送の路線
＞どこも不便で乗り換えも面倒だから利用価値が低い

その割には利用者が多いんだが。最近は定着してきた感があるんだが。

何か言ってることが目茶苦茶というか、底知れぬ阪神への恨みを感じる。

>>891
だから、相手にするなと何度いわれたら分かるんだ。

>>892
すまん。ついついな・・・・。

ﾏﾀﾞｰは阪神嫌いというわけではない
近鉄スレでは近鉄を叩いているように、ただ煽ってスレを荒らしたいだけ
したがって相手をすることは、害悪以外の何物でもない

>>890
あのバスが三列シートならいいんだけどな…
補助席付きの四列は隣に人が来たらあまり快適ではないな。

近鉄名古屋駅に、神戸観光の看板(近鉄設置)があるんだが、「神戸方面へは難波で快速急行にお乗り換えください」と書いてある。
そんな看板作っておきながら、甲特急と快急の乗り継ぎが、平日は酷すぎるよな。

特急券券売機をはじめ必要な設備はすべて近鉄が所持し、
阪神にリースするという形をとればいいよ

>>896
というか三宮の特急券売り場の機械は実際そういう感じなんじゃないの？
そりゃ近鉄から要請があって置いてるものなんだろうけど
わざわざ阪神が機械を「購入」したとも思えん

そういえば近鉄名古屋駅で奈良〜三宮のフリー切符売ってたけど買った人いるのかな？

>>826
各種阪神厨というよりは中身から勘案すれば同一個体
>>897
実質近鉄が発券機貸してるんじゃないかな。

そして阪神が場所を貸している という感じかな

近鉄特急は団臨のみと明言されてるんだから、券売機の心配はしなくてもいいよ
イベント列車と同様に、切符は事前申し込みのみの販売で十分

団臨だけの方が、運用上は難しいと思うのだが。
近鉄アレルギーとかは別にしても、だ。

普段使いではない車両を、計画した日だけ運行する。
しかも他の通常運行の列車のダイヤとも、その日だけ整合性をとる。

実に難しい話だと思うよ。
通常運行の列車を（一日一本でもいいから）運転する方が、先じゃないの？

>>902
> 普段使いではない車両を、計画した日だけ運行する。
車両が余ってないわけないさ
余らせない運用こそ、いざというときに困るだけ

> しかも他の通常運行の列車のダイヤとも、その日だけ整合性をとる。
臨時のスジは当然作るでしょ
そんなのがないダイヤの方が珍しい

結局は、定期列車を作りたいがために現実が見えてないだけ、
という結論に落ち着きそうだな

>>902
日常的に使用していない、使い勝手のわからない車両をって書いてあげないと意味がわからない人がいるみたいですよ。

>>903が正論で>>902>>904が必死杉だな
いずれにせよ運転資格の無い阪神厨を装った酉厨には関係の無い話だ
いや、阪急厨やオリックス社員も混じってるのか

現状の阪神が18m車6両ということは、いずれ4両や2両に減車されていくから
そのときに21m車に合せて仕様も統一していった方が楽な面もあるかもな
阪神本線の普通なんかレールバス1両でも十分だし

筋については>>903の通り臨時の筋を予め引いておくんだろうな
運転の無い日でも阪神の列車には待避線で時間調整してもらう

むしろ快急を臨時に格下げして試合やレースのあるときは快急
休日や週末・月末・年末は特急というふうに
近鉄側から一方的に運用を組んだ方が良いかもしれん

四日市の海猿は定期列車を走らせたくないがために現実が見えてないようだな

マダーはスレを荒らしたいだけです
餌やりはそんなﾏﾀﾞｰの思うつぼです

kcnの自称今津線沿線住民はスレを荒らしたいだけです
餌やりはそんなkcnの思うつぼです

バ関東犬教団(犬ルト、雑魚ハメ、檻屑)は今シーズン限りで解散しろ。
無論、虚塵も解散しろ。

こいつらのせいで阪神や中日、広島は嫌な目に遇いまくってる。

激しくスレ違い、いや板違いだ。
よそへいけ。

名神特急は、中間地点需要をかんがえればありだなあ
神戸〜阪神間の企業が、四日市の重工業地帯の工場へ出張とか、津までとか

三宮〜名古屋をするには、若干でもスピードアップは必要だけどね。
2時間半に収めたいところ

>>911
そんな需要が本当にあるなら、現状でも名阪特急からなんば線（またはその逆）の乗り換えがかなり
発生しているはずだが、実際に見てるとそんな需要はごく少数だということが分かる

新名神が出来る前だったら一定の需要があっただろうが。

近鉄からすりゃ、神戸に直通したらたとえ乗り通す客がわずかでも、
確実に名阪特急の客が増えるんだから、やりたがるだろうな
難波以西がガラガラだろうが、近鉄には関係ないから