！！！！埼京線で語れ！！！！46

JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。

執拗な分離厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止。
佐藤栄学園 埼玉栄高等学校、通称「バカエ」関連のネタは、
理由の如何を問わず一切禁止。
次スレは、>>980 の人が立ててください。

その他は>>2-15辺りで

前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！45
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256136850/

◇過去スレ
1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019375528/
2 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026058356/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035387996/
4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040484445/
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051755758
6 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10536/1053618744.html
7 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1058/10580/1058072047.html
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065661215/
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071157285/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076765356/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083770219/
12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087008879/
13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092698670/
14 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096897085/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102202650/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107237040/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111214127/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114093189/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118044485/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123677165/

◇過去スレ(つづき)
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128260240/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132351349/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136473365/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140422195/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144391744/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147356225/
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150816746/
28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155633442/
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161333532/
30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168618207/
31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169395445/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174723703/
33 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180519990/
34 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184859315/
35 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191331181/
36 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198274650/
37 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203957107/
38 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209045444/
39 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215062297/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221058069/

◇過去スレ(更に続き)
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221058069/
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233833976/
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239632128/
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247924658/

◇停車駅

新東国テ天品大大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大日西指古川
木雲展レ王シ井崎比谷宿袋橋条羽赤舟公田戸浦浦与本与宮進大扇谷越
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●━━━━●●●●●● 通快
●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●━━●━●●●●●● 快速
○○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○ 各停
←―――――――――― 　複線　　――――――――――→←単線―→

○一部時間帯のみ直通運転

○沿線風景（全体）
新木場を発車し海を見た後は海底トンネルに入って臨海副都心の地下を突き抜け、
山手快速線として大崎〜池袋の主要駅のみ停車。
赤羽線の地平区間を通った後は高架になって東北新幹線と並走。
そして末端区間は単線で田んぼのど真ん中を走ってるという凄まじさ。

わずか1時間20分でここまで風景の変化が激しい通勤路線も珍しい。

○沿線風景(大崎〜赤羽)
大崎―池袋は湘南新宿ライン、成田エクスプレス、踊り子、湘南ライナーも同じ線路を走る。
そのため、影響を受けて埼京線もダイヤが乱れることが多い。
大崎を発つと山手線と併走する。同区間では山手線は緩行線、埼京線は快速線の役割を果たす。
途中の目黒〜恵比寿で山手線と立体交差して、山手線と左右の位置を入れ替える。
高層マンションとビールガーデンを横目に恵比寿到着。かつての終点だ。
それから205系は軽やかなモーターを出しながら、渋谷到着。
山手線ホームは賑わっているが、こっちはまぁまぁ…。
渋谷の街並みを見ながら、電車は若者の街原宿と、学習施設の多い代々木を通過。
そして新宿到着。ここからかなり乗ってくる。
4番線の発車メロディが流れると、東口方面から歩いてくる客が一斉にダッシュ！
1号車先頭は階段からかなり先にあり、その1号車に客が殺到して異常ともいえる物凄い混雑のなか、新宿を出る。
新宿を発射すると、当路線の（対象外な）ライバル西武新宿線を横目に走る。
そして新大久保付近を出ると、スピードを上げる！
内扇形モーターは音を上げても比較的静かである。
高田馬場・目白を通過し、池袋に到着。
左手には川越への最短ルートである東武東上線が見える。
池袋を発車すると駅北側は立体交差していて、埼京線上り線は高架で線路を乗り越している。
板橋、十条と地平の赤羽線の区間を行く。快速は律儀に板橋・十条に停車するが、乗降客は大して多くない。
十条を過ぎて高架に上がってくると赤羽に到着。ここで相当の乗客が降りる。

○沿線風景(赤羽〜大宮)
この区間が本当の埼京線区間となる。ただし、正式名称は東北本線の別線扱いだ。
快速や通勤快速が通過運転するのもこの区間だけ。
新幹線とも並行するので、快速電車と競争することもしばしば。
高架区間独自のスラブ軌道の音を交えながら、北赤羽、浮間舟渡を通過した後、
通過線のある戸田公園に到着する。戸田公園・南与野の進入と発車のポイント通過の揺れ・減速は定番だ。
緑帯の205系は快調に足を進め、戸田、北戸田を通過。
武蔵野線乗り換え駅の武蔵浦和に到着。待ってる客の中には待ちくたびれた顔をしているのもいる。
20分も間が空いて待たされることのあるこの区間では、一番の弊害を食っていると言えるだろう。
電車は順調に埼玉の高架区間を飛ばし、一旦与野本町に停まるが乗客はあまりいない。
さいたま新都心の裏にあり、快速停車の要望が高い北与野を通過すると、
電車は高架から一気に33%の坂道を駆け下り。地下ホームの大宮に到着。
大宮から先は20分に1本しか走らないためか、電車の到着を待ちくたびれてた客が多く、
後ろの車両は大宮―日進が新木場―川越の全区間の中で最混雑区間となる。
ここでかなりの客が入れ替わり、客層も景色もがらりと変わる川越線へと向かう。

○沿線風景(大宮〜川越)
地下区間から出ると左に鉄道博物館を見ながら高崎線と併走するが、すぐに左へ急カーブをして日進に到着。
日進を発車するとポイントを渡り、ここから先はいよいよ単線区間に。
鴨川を渡ると力行を再開し､95km/hまで加速。新大宮バイパスをくぐると埼京線で一番新しい西大宮に到着。
西大宮は、開業してまだ1年もたっておらず、駅舎が新しい。
西大宮を発車し、加速もほどほどに指扇に到着。
この周辺に高校が多く、この区間は高校生が多いのも特徴の一つだ。
指扇からは築堤区間となり､旧国道16号線を跨ぐといよいよ荒川橋梁だ。
ゴルフコースに田んぼのど真ん中といった、大宮以南では考えられないのどかな風景をひた走る。
荒川西岸までの真っ直ぐ伸びた古い鉄橋を､95km/hまで加速する。独特の横揺れも体験できる。
急ブレーキをして70キロまで落としてカーブにさしかかる。今にも列車が落ちそうだ。
そして川越車両センター脇の直線を再び加速しながら走行し、程なく南古谷に到着する。
再び田んぼのど真ん中を走った後突然住宅街に入り、列車はブレーキをかける。
右に急カーブしながら東上線等をくぐり、かなりゆっくりした速度で終点の川越に到着する。
そこで、新木場で別れた有楽町線直通の東上線に出会うこともある。
川越では、二面三線の両端を埼京線が使い、真ん中を八高線直通の川越線が使用する。
205系の旅は、ここでひとまず折り返しを迎える。

◎関連スレ
◆りんかい線スレ１０
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253478128/
◆JR山手線 20周目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258373126/
◆【タバコが】川越・八高線スレ13【吸える】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243307488/

次スレが立ってなかったので立てますた。
沿線風景の川越線部分に少し手を加えましたが、それ以外はいじってません。

それでは、良識の範囲でご自由にどうぞ。

>>1
乙ん

スレ立て忘れてたよ。

もう1つ、車両関係でこんなのもまとめてみた。
よろしければ次スレ以降のテンプレにどうぞ。

・宮ハエ205
監視カメラ設置編成：ハエ？(現在1編成)→2010年1月にもう1本追加
・りんかい70-000
座席モケット交換編成：Z07
機器更新編成：未落成→今後、順次機器更新予定


てか、今日から監視カメラつきの205走ってるんだよね。
乗車した人は報告よろ

次から関連スレにこれ追加してもよくない？
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通16【東部方面線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261765446/

あと湘南新宿ラインスレ。

>>13
全然気にしてﾅｶﾀ

JR埼京線で車内防犯カメラを試行　今日から
http://newsmedia.totalh.com/car/

夕刻川越車両センターからお出ましでおじゃる。
18時より前に大宮で張り付け。

前スレ>>993
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256136850/993

＞3.東武東上線にお願いして北池袋で乗り入れ(買収できたらベストなんだが)
ってのは東武東上線を買収するってこと？

>>17
そう。現実には無理だからあまり気にしないでくれｗ
15両化がコスト的にも現実的にもベストなのは確実だろうけど一時しのぎなんだよな。根本的解決になってない。
湘南新宿ラインができたことを埼京線が20両編成になったと考えてもあの混雑だし。

極論を言うと上野口の三複線のように、
新宿口も、山手線･埼京線＋湘新
っていうふうにできたらいいな。

→→山手線外回り→→
大→埼京線北行き→池
崎←埼京線南行き←袋
方←山手線内回り←方
→→湘新ﾗｲﾝ北行き→→
←←湘新ﾗｲﾝ南行き←←
↑
こんな感じ。
ﾘﾌﾚｯｼｭ工事には埼京線の線路を山手線が走ったりしてさ。

あと湘新を赤羽線経由にする。
もちろん立体交差化･複々線化は必須。
湘新の十条･板橋にはﾎｰﾑはつくらない。

今８ｃｈのニュースをみたけど、２３編成に付けられたみたいだけど、前面ダイブされた編成だっけ

＞悪質なインターネットサイト

おまいらのことか

>>21
かつて話題になった突発オフ板を除けば

今現在閉鎖されている痴漢フィンガープレスと
投稿パラダイス（ここも関連4掲示板のうち2つが閉鎖)
を指すと思われる。

【埼京線の三大公害】
痴漢
バカエ
マスター

乗客VS降客の喧嘩も忘れずに

>>23私怨でスレを荒らす基地害警備員キター
マスターに言い負かされっぱなしなんだろ？プププ
基地害警備員や基地害駅員がマスターをわざわざ注意しにいくから
マスターが抗議乗車しがいがあると思うんだろが。
馬鹿司令、馬鹿駅長、馬鹿助役の命令なの？

埼京線の悪性腫瘍
創価学会員
雌車番(基地害警備員、基地害駅員)

>>23どうせ追い出せるはずがないいんだからほっとけよ。
創価ババアへのアピールのために止めるのは迷惑だ！

　 l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::l 　　　　　　　　　　　　　_-=≡::　;;　　　ヾ＼
　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::l キャー　変態よ！　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　　　l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::l　　　　　　　　　　　　| 　カ　ル　ト　　　　　|::::::|
　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::l　　　　　　　　　　 　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
　　　l::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞::::::l　　 　　　　　　 　　　|| ●.|￣|　 ●　.|── /＼ 女性専用車をマスター
　　　l:　// ｀　r--‐ｧ'　ト´:::　::::::::::::l　　　 　 　　　　　　　|ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/ から守る仕事してるニダ
　　 　/ /　　/._　　 ／　　＼: . . : : l　 　　　　　　　　　 ./　／( 　　 )＼　　　　　　|_/ 　　僕と付き合わないニカ？
　　　l　|　　 |〈〉`>'´　　　　　＼. : : 丶iﾍへ..　 　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|
丶／./─ ､ | ／　　 　 　 ／￣l､ : : : 〉 |ヽ!Z_　.　　　 　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　
　　l /　 _,-吉｀ヽ､　 　 ／ ／　 ﾍ: ／l ＼`ﾚ /､　,､nfjfr.＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　/
　　　 /i l ／: :/7:｀､　｀丶/　/　 _　- Y　 丶__｀┴l´`i　Y｀　＼＿＿＿_／　　／
　 '　 ｀|: : /　!: : 〉　　　 ⊥　￣ ¨/|　　　　 ￣/.　 ﾉ`-r'´-‐‐´ 　　　　　　￣￣丶
＼__／|: ∧　l: : !　　　 ノ　〕 　 ,１　　　　　　/　　i　　.i　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 '´　 | レ'｀ ‐‐ '　／!＼　 |　　　 　 ／　　　ヾ _ﾉ:＿λ　・　 人 　・ ノ　Ｔヽ
　　　 ,-＝7　 〇　　 　 　 　 /＼　　　 /　　　　　　　　　　/￣ 　　　￣　　 │
　　 「　 ,┤ 　 人　　　　　　/＼ ｀ ‐＜ﾕ 　　　　　　　 　　/　　　　　　　　　　}
　　┴´　 |　 /　∧　　　　 /､　　＼　　 |　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 〃
　 |　　 ／レ'　/　 ﾄ　　／､　＼　　　丶Ｌ　　　　　　　　　　|　（　　。　　）　　丿
　　!　/　　　　l　　| |／　 丶　 丶　　　 /　　　　　　　　　　ヽ　ヽ､_　_,ノ　　　}
　　 X　　　　 l　　 l 　 　 　 丶　 ヽ.　 _/　　　　　　　　　　　|　　（U）　　　 　|

埼京線非協力乗車会だってさ
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2009/h-2009-12saikyo.html

１号車に痴漢が多いんでしょ？何で１号車を女性専用車両にしないかな。
そしたら今度は２号車で痴漢が多発して、これマッチポンプか。
１号車に乗降が集中する板橋駅に改札をもう１ケ所増やせないんかな。

>>29
１号車以外は男性同伴以外の女性乗車禁止にすれば桶。

>>30
もっとわかりやすく書こうよ。
2〜10号車以外は男性同伴以外の女性乗車禁止指定外にすれば桶。

女性専用車増やしてほしい

深夜だと女性専用車両が最後尾だけど、あれ９号車から手動で切り離せないかな。
車掌を失ったまま運行するのはちょっと嫌だけど。

防犯カメラ設置した車両って
クハ205−142でおＫ？

昨日見るの忘れたから、今日見てくる。

>>28
この中にマスターいる？

前スレの最後の方で出てきた「東埼玉」がどの辺の事なのかわからんのは俺だけか？
俺の脳内では「東埼玉＝伊勢崎線沿線」なんだが、それだと埼京線とは関係なさそうだし。

>>36
地図的にもっと西も東埼玉に入るだろ
秩父とかだって埼玉県なんだから

>>36
埼玉県は川幅日本一の荒川で東西が分断されている
ゆえに荒川の東側を東埼玉、西側を西埼玉と言う。
ちなみに前スレでもあったが、政治家が多く住んでいる場所は西埼玉のため
春日部や大宮、浦和に住んでいる政治家が西埼玉に金をやらないようにしている。
そのため必然的に東埼玉が発展し人口が多くなり、埼京線が混むこととなる。これから更にな。

余談になるけど、埼玉県の市町村別犯罪量と率(右上リンク)を見てみた
http://www.police.pref.saitama.lg.jp/jyouhoukan/town_crime.htm
やはり東埼玉、特に京浜東北・埼京沿いが危険。大宮は断トツのスラム。
人口が多いところは犯罪量が多くなるのは分かるが率まで高いのはショック…

さっき大宮から新木場まで乗ったのだが、りんかい線に入っても激混みで、
しかも変な連中がやたら多いからおかしいな、と思ったら
コミケだったのかよorz

さいたま〜

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>39
お仲間だと思われてるよ

ｳﾎｯ

>>42
東京テレポートで新木場行に飛び込んで死んでこいや。

>>44
また来たか
いつもの携帯

あ、そういえば今日から休日ダイヤか
普通に仕事あるのになあ

今日新聞で見たけど、カメラってあの角度じゃあラッシュ時は頭しか見えなくね？

>>47
痴漢の容疑者と被害者の位置関係を確認できればよいので
頭だけしか見えてなくても一応問題ないらしい

これだけ痴漢の被害が多発してるのにJR東は大した対策をしてないよな
ていうかJR東は対策をしないどころかわざと痴漢しやすい路線にしているらしいぞ

理由1:痴漢が多発してもJR東上層部にデメリットはない
→痴漢が発生して被害を被るのは下っ端の奴らだけ。むしろ痴漢電車というブランドで痴漢が集まり収益アップに繋がる

理由2:ニュースを見れば分かるが痴漢をする人間は政府・警察の人間が多い
→元国鉄なだけあり裏では政府とつながっている。特に埼玉とつながりが強い(犯人に埼玉の政府・警察が多いのはこのため)
政府・警察の人間が犯罪をしやすい環境を提供することで金を受け取っている

今までの適当な対策と、今回の適当な対策を見ればなんとなく分かるな

川越9：50発の快速新木場行きだが、7号車でワンカップ呑んでゲロを吐いてたジジイを
車両から出して車内を清掃してたため、川越を4分遅れて発車した。

何で川越線はあんなに客層が悪いんだ？

>>49
雌車を導入しても痴漢対策への効果がないからな。

雌車で痴漢対策してると客を騙して男性客を強制排除する事によって、
女性様のために尽くしているとアピールしたいがために雌車が存在してるのは紛れも無い事実。

埼京線本数少なすぎ

だから混んで痴漢が沢山発生するんだろ


大宮〜池袋だけでも増発


大宮〜赤羽から京浜東北乗り入れで〜桜木町大船まで運転


増発しろや

痴漢や万引きや援助交際の報道が公務員や教師ばかりなのは、ニュースバリューがあるからでしょ。
つまり、そのへんのヒラサラリーマンが痴漢しても誰も関心を持たないから報道されないという構図。

埼京線が混む原因の一つとして、
新宿方面に行くにもかかわらず
湘新に乗らない客(赤羽で中電から埼京)
がかなりいる気がする。

京浜東北線の客などは仕方ないけど、
宇都宮･高崎線の客は15両の湘新に
誘導したほうが混雑緩和になるのでは。

そこで…
埼京線の一部赤羽通過ってどうかな？
もちろんそれと同数の湘新を増発。
増発分は埼京･湘新の一部池袋止で対応。

埼玉方面から都心への交通の件。
湘南新宿ラインって数年後に浦和駅停車するんですね。
あと、東北本線と東海道線を合体する「東北縦貫線」という計画も数年後なんですね。

ソース
http://ja.wikipedia.org/wiki/湘南新宿ライン

>>54

宇都宮・高崎線の上野行の一部を新宿行に変更すればいいんじゃないの？

宇都宮・高崎線の上野行→埼京線への乗換えがどれくらいあるかを
赤羽でセンサー付けて計ったりして欲しいものだ。

>>56
１か月くらい前に、赤羽駅で流動調査やってたよ。
結果は非公表だし、そもそもどこが主体でやってたか不明だが。

>>57
そんなんたまにやってますよね。「ご協力下さい」とか言って駅で調査協力を呼びかけてる。
ただそんなんしなくても「定期券の発券の統計から推測すればいいだけやん」と思った。

>>56
池袋から先、ｽｼﾞがなくて走れません＞＜

高崎線を埼京線と直通させる予定だったんだよな。

池袋や新宿で折り返しやったら動線めちゃくちゃになるぞ。朝晩を除いて。
大崎は問題にならないのか?

埼京線に特急を走らせろ！
ttp://akiba.geocities.jp/miner_win7/

池袋の配線は少し誤ったな。
埼京線の一部を池袋で折返しできるようにすべきだったな。
目的は湘南新宿ラインを増発するためだが、これ以上は困難だろう。
そこで、埼京線の池袋折り返しを始める必要があるかもしれない。

確かにそうだね
埼京を2番3番ホームに割り振るべきだったよ
1番4番じゃどうすることも出来ない

うはっw閃いた。
池袋止まりの埼京線を1〜4番線ではなく
山手線の5･8番線発着にすればよくね？
対面乗り換えもできて一石二鳥ww

いや、池袋駅の北側にある立体交差を南側にして

1,2番…湘新
3,4番…埼京
すればいいんじゃね？折り返し用シーサス設置した上で。

それなんて立体交差前の状態w

本来ならば、
１、4番線が昇進と埼京線の快速（十条、板橋通過）
２，３番線が埼京線各停

で緩急接続も兼ねられればよかったのかもしれないけどねぇ

まあ、抜本的に構造を変えないかぎり無理だろうけど。

０番線を設置して埼京線の折り返し用に....
てやる訳ないかw

ほぼ現状のまま平面交差を増やさずにやるなら
�@山手線ﾎｰﾑを6･7･8番に減らす
�A4番の埼京下りを5番に
�B空いた4番に池袋折返し設定

山手線内回りの池袋始発は
平日7:34〜10:03の間はされてない。
7:40〜8:40だけやればいい。
それ以外の時間帯は今まで通り。
�A用のポイントだけ設置すれはおk。

>>68
十条、板橋通過できるわけがない。
だから、大迂回する湘南新宿ラインなわけで・・・・・・・。
少しでも時間的余裕のある線路を走らせようって苦肉の策なわけで。



根本的な疑問なんだが、山手貨物線ってＪＲ貨物の線路じゃないのか？

埼京線上り側から２番線に入れさえすればだいぶましなんだろうけど。

埼京の池袋折り返しを作っても同一ホームで湘新に乗り換えられなければ
誰も利用しないし、前後の列車の混雑が酷くなるばかり

結局は
(1) 埼京 上り
ホーム
(2) 湘新 上り
ホーム
(3) 埼京 折り返し
(4) 埼京 下り
ホーム
(5) 湘新 下り
にでもしないと解決することは不可能。でも配線や立体交差ををいじれないからもう無理だろ

ところで湘新を2番3番にしたのはどういう理由からなのか
湘新の池袋折り返しを考えていたから？

遭難新宿遭難の要因にもなる
冬季は遭難新宿ラインに沿った橋梁部の抑止を受ける
日中は戸田公園あたりから強面の（暴）風の男が多数乗車
小さな子供をつれた主婦が困惑　これが実情である

埼京線１５連にすればいいよ、もう。
十条板橋は北側５両ドアカットで。

ドアが開かない車両が５両もある
↓
女性が身動きできない
↓
痴漢は触り放題
↓
痴漢事件増加
↓
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/24/87/c0116387_072286.jpg

十条・板橋でドアカットされる5両全部女性専用車両になるんですね、わかります。

十条・板橋でドアカットしろという意見はよく見るが、その場合に川越線内やりんかい線内をどうするか
考慮されているのを見たことがない件

単純に考えるとそれぞれで切り離しなんだろう
川越側は切り離した5連だけで運用しても良いような気がするw

十条駅は「通過禁止駅」。
南側は都道が通っているし、北側は十条銀座がある。

そもそも十条駅は、帝京や家政大付属の最寄り駅。
大量の乗降客がいるようだから、そもそも通過は難しいでしょう。

痴漢防止用監視カメラ付きはマジらしいな

いやいや、いわゆる都市伝説の類いさ。

痴漢法師用視姦カメラ付きはマジらしいな

>>33ナイアイデア！
雌車やマスターにかまけて本来の仕事をしない基地外車掌はイラネ

監視カメラでバカエを観察だ！
ttp://miner.nengu.jp/

川越線 西大宮〜日進駅間 上り通快が人身事故

>>86
大回り中に遭遇、高崎周りを断念してこのざま
まあ1時間強ぐらいで復旧したけどさ

場所は運送会社の基地近くの小さな踏切
同じ車両のおばさんの、「おかあさん」との携帯での会話がおもろかった
車内を巡回する警察官や救急隊にも同じ調子で話しかけて
みんなクスクス、女子高生大受け、車内が殺伐としなくて良かった

よろすく
★スペーシア･日光･きぬがわ を語る Episode1★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262632397/

浮間舟渡は都内でもダントツのワースト１位で不便だと思う。
理由：駅前がショボい、終電が早い、日中は本数が少ない。

埼京線に乗る事自体が恥。底辺で争うなよ

>>89
北赤羽は？

>>91
赤羽から徒歩圏内だから無問題

都内でもダントツのワースト１位と言っても
奥多摩にはもっと不便なところがあるだろーし
埼京線限定なら実質北赤羽と浮間舟渡の２択じゃねーか

２３区限定ならぶっちぎりの１位だと思う。追加で西高島平も。

>>94
安心しろ。越中島と潮見よりはマシだから。

>>95
あの２駅は東雲のジャスコも近いし東西線にも逃げられるんじゃない？
浮間舟渡と西高島平は駅前も悲惨で大型ショッピングモールにも恵まれていないよ。
浮間舟渡はＴＳＵＴＡＹＡといったレンタルビデオ店にも見放されている。
そう考えると、都心に出るのも時間がかかる西高島平が２３区で１番陸の孤島
だと思う。あそこは、バスの本数も少なく成増からの終バスも早いよ。
あと、りんかい線も含めると国際展示場、東京テレポート、天王洲アイルといった
洗練された駅から川越線の指扇や南古谷とのギャップがあまりにもひどい。
ここまで沿線風景に差があるのは全国でも埼京線だけじゃないか？

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100106114.html
昨日の遅延はこの事故のためだったらしい。

西高島平は座れるってメリットがあるな。

>>96
それはわかったが、なぜそんなにワースト１にしたいんだ？
蓮舫議員に言われちゃうぞ「２位じゃだめなんですか？なぜ１位なんですか？」ってｗ

もっと酷い駅あるだろ。
ゆりかもめの市場前とか。

>>97
高校生が酒飲むから……。
俺は丁度、発生当時、赤羽から出た電車に乗ってたが……
なんか複雑だ。

浮間舟渡駅は駅前にバカでかい池のある浮間公園があって釣り人に人気ありまさぁね。
（ルアー禁止だけど）
この公園は４月は桜の花見、夏は戸田の花火見物でにぎわう。荒川マラソンの日も人出がすごかった。
マックと松屋とブックオフとあるさねぇ。

>>96
産業で

>>100
飲食店もそこそこあるからよく飲んで帰ったものだ

>>101
三田線ひどい。
なんだかんだ言っても、
やっぱり埼京線。

新高島平住んでたけど、場所ではなく、電車がほぼ100%遅れなしで運行してたから
その点では便利だったと思う。座れる。爺さん婆さん多い。障害者多い。そんな路線
だった。

>>96
臨海副都心
　　↓
山手快速線として大ターミナル間をノンストップ運転
　　↓
地平で通過禁止の赤羽線
　　↓
高架線を東北新幹線と並走
　　↓
単線になって反対側の電車と行き違い待ちし、田んぼのど真ん中を爆走

わずか１時間２０分で、地下・地平・高架・複々線・複線・単線を
一度に体験できる通勤路線なんか他にあるか？

最強　最強を誇る埼京線
しかし橋梁部強風抑止を受けやすい

>>105
総武線快速線で夕方に設定されている成東行きや鹿島神宮行きとか

>>105
やっぱりオレはそんな最強線が大好きなんだよ。

>>104
>爺さん婆さん多い。障害者多い。
この人たちはタダで乗れるからです。都営地下鉄、都電、都バス全部タダですね
近くに都営団地があれば言うことなしですねw

>>109
高島平・西台にある

>>105
＞わずか１時間２０分で、地下・地平・高架・複々線・複線・単線を
＞一度に体験できる通勤路線なんか他にあるか？

それがどうしたんだと言いたい

池袋で反対側ドア開く車両トラブル。
今、再開。

>>111
http://news.google.co.jp/

ここで見つからないのでガセと判断してもよろしいでしょうか？

川越線、武蔵野線の荒川橋規格クラスで
荒川の橋を改築すれば、強風の影響、受けなくなるかな？

そりゃあ受けなくなるよ
金額が国家予算並になるがね

強風で車両落下事故起こしたあまりべ鉄橋って透明のシールドで電車からの
景観を保ちながらあの高度を保つ保全計画んだってね。
車窓からの眺めと強風の両立ってムズいさね。

計画んだってね。
↓
計画なんだってね。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Amarube-tekkyo_bridge-1.JPG

>>115-116
何でそんな写真貼るのか意味わからん
http://www.nnn.co.jp/news/090729/20090729032.html

>>111-112
当該は新宿1817発の大宮行き1853K

確か前にもこんなことがあったよな・・・。　

>>117
同志。

外環について、世田谷・杉並のプロ市民の抵抗見ていると
すげームカつくんだが
俺の両親も埼京線つくるときに抗議していたらしいから、
複雑な気分だ orz

やはり、当時でも
埼京線沿線のプロ市民うぜぇ、とかいうのはあったのかな？

>>120
むしろ東北・上越新幹線上野延伸反対のプロ市民が作らせたようなもんだろ

東海道新幹線の騒音問題が原因で東北新幹線の大宮までも反対運動が起きて、
埼京線の建設と引き換えに新幹線建設を容認したのはいいが…

埼京線の方がうるさい

>>121-122
そういや、新幹線の騒音がどうのこうのだから、とか言っていたな。
実際、俺んちは埼京線のすぐ下にあるんだが、埼京線うるせぇｗ

その上新幹線の方が本数が多いｗ

赤羽以北の深夜延長運転が出来ないのもそのせいでしょ
もしそのプロ市民が本当に沿線に住んでいれば自業自得と笑えるんだけど

>>125
いや、それが普通に住んでいるんだが、
よほど終電近くの電車乗るとかそういうことなければ、全然関係ない。
まあ、本数少ないとかダイヤが変なのは、自業自得かもね。

それよりもむしろ、酷いとおもったのだが、
あれだけ反対していたのに
都心に出るのにメチャクチャ便利になったためか
「立ち退いて行った人たちは、馬鹿みたいよねｗ」
なんて、今までのことをすっかり忘れていることだな。

>>122-123
開業時、103系の頃に比べりゃましだろw

侮蔑すべき当時のプロ市民のおかげで己が現在埼京線の運行による利益を享受しているのならば
むしろ当時のプロ市民へ感謝すべきなのではないかと思ふ。
つまり「プロ市民　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ ｻﾞﾏｰ」では無く「当時住民運動をしてくれて通勤線の併設を達成してくれてありがとう」がすじなのではないか、と。

>>128
つまり、埼京線のために増発ができない湘新客は…

ラッシュ時は知らないが
昼間は埼京線8(4/4)湘南新宿6(3/3)に出来そうだが・・・

埼京線がなかったら湘南新宿もなかったんじゃね？

新橋←→横浜の路線が無かったらリニアも無かったんじゃね？

雪降ったら川越線動くの？
荒川、川越方に渡った右コーナリングがかなりデンジャラスな
気がするんだが

今日は朝も帰りもひどかったなぁ

最凶線ね。

同感！！

女ども、いいかげん、朝の９号車に乗り込んでくるなよ
ただでさえ混んでるんだから

ときどき、ガラスが曇って結露がひどいくらい湿気ムンムンなときがあるけど何とかならんの？
電車乗ると気持ちが悪くなる。

>>138
ベンチレーター半開

>>137
９号車が便利な駅ってないよな。
北赤羽から乗ったことがあるが、赤羽口（１０号車寄り）
から走ってきて、１０号車をスルーして９号車に乗る女とか。
専用時間帯だし、１０号車のほうが空いてるのに不思議だ。

埼京線とりんかい線の車両を半自動に改造して、
大宮〜川越間は通年半自動にすべき。

各駅で行き違い待ちしてて長時間停車してるから、寒くてたまらん。
通勤快速運転してた時と比較にならないほど車内が冷え切ってるぞ。

複線化すれば解決

15分間隔にすれば少しは解決

今日で毎朝３日連続１０分以上遅延かよ、連休明けからｇｄｇｄすぎる

>>141
朝の時間、指扇駅で川越の行きの電車、場合によっては行き違いで７分
ドア開け停車だもんな。嫌がらせとか思えん。

埼玉の2大都市を結ぶ路線が単線って笑えるｗ
埼玉県民にとって互いに需要もメリットもないのか？

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100108/trd1001081744009-n1.htm

207系引退したってあるけど、埼京線のはいつ引退するのさ

県南の人々は、川越なんて用無し。

そんなこと言い出したら大宮も用無しだろｗ
県南が用事あるのは浦和くらいさ

>>140
九号車に階段があるのは中浦和と北与野。
あとは十条(上りのみ)も便利かな。
ほかには新宿(一番線のみ)と恵比寿。
りんかい線に入れば、国際展示場もそう。

どちらにしろ、少ないことは少ない。

>>149
は？
大宮は行く用事が普通にあるが？
埼玉の主要でありメインである北足立郡にとって川越はいらない子

しかし浦和は用があるって意味不明、普通に生活していたら県庁なんて20年に1回も行かない。

>>151
なんでそんなにケンカ腰なの？さすが埼玉県民ｗ
で、県南に住んでる人は都内に出ずに大宮に何しに行くの？

>>252
埼玉県県南地方に大宮どころか、上尾・伊奈まで含まれる事多いのを
お前知らないだろ。

>>252→　>>152

もともと埼玉は荒川を越えた人の行き来が少ないのよ

東側（浦和、大宮）は自分たちのところで用が足りるから川越なんて行かないし
西側（川越、所沢）は若干規模が劣るので他の町にも行くのだが、都内（池袋、新宿）に出る方が便が良く、
なおかつ大宮よりも遙かに大きいと来てる。なのでわざわざ東側には行かない

>>153
あんなど田舎も県南なのかｗそれは知らんかった
埼京線使ってるせいかせいぜい大宮が県南の境かと思ってたわ
確かにお前の言う大宮より北にある2つの街だけは都内出るより大宮行った方がいいんだろうな

>>155
東西で別の県みたいなもんか
レス見てると大宮はどうやら埼玉の大都会みたいだな
何もないイメージしかなかった。失礼ｗ

ぶっちゃけ、埼玉県は荒川を挟んで、「東埼玉県」と「西埼玉県」にはっきりと分かれる。
「東埼玉県」・・・さいたま市や春日部市を中心とする東部地域（京浜東北線・東武伊勢崎線沿線）
「西埼玉県」・・・川越市や所沢市を中心とする西部地域（東武東上線・西武線沿線）
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E3%81%AE%E7%9C%8C%E6%B0%91%E6%80%A7

東上線には荒川ないのはなんでだろって思ったら
埼京線・川越線でなんこや（何故か変換できない）
指扇間と北赤羽赤羽で２回渡っているんだな。

川越線（川越〜大宮間）冷遇されてるけど、駅の利用者は割と多いんだよな。
複線化されないのが本当に不思議でしようがない。

>>158
北赤羽で渡ってるのは新河岸川だよ

>>155を見てると
浦和では何でも揃う上、浦和>川越に思えるがさすがにそれはない
東側に住んでる奴が多いのは分かるが嘘はやめなよ

>>158
なんこやとか久々に聞いた。
みなみふるやだよ。

>>161
東武と西武は池袋に向かいやすくするための路線ということもお忘れなく。
でも、規模が浦和>川越のは確かに違うかも。
クレアモールの方が活気もあるしね。

とりあえず北足立郡は埼玉の東側じゃねえからな。
埼玉の西側は草加、春日部、越谷、三郷、

> 埼玉の西側は草加、春日部、越谷、三郷、

修正）
とりあえず北足立郡は埼玉の東側じゃねえからな。
埼玉の東側は草加、春日部、越谷、三郷、

>>164
早w
修正している間に書きこまれたww

埼玉人の特徴

西側「大宮で買い物しても西側に還元してくれないしな。川越線は単線のまま、東上線の売上は本線に奪われる。池袋・新宿・渋谷に行こう」
南古谷〜日進間・大宮以北「大都会大宮の豆に集合な！大宮なら何でも揃うし、都会の近くに住んでる俺ら凄い！」
大宮「地元はすごい。都内なんか不要。とらのあなあるし、駅はでかい。鉄オタうざい死ね」
浦和「さいたま市になったから大宮の金奪い放題ｗｗｗｗ公共事情で裏金うはうはｗｗ街は栄えさせるつもりはないがなｗｗ」
浦和以南「都内近いし大宮(笑)なんて行ってどうするの？ｗ」

この統一感のなさが素晴らしい

あなたは何人？

越谷：レイクタウンできたし
　　　　ここがもっと整備されればよそにいく必要も少ないし

新三郷：ららぽーとできたし
　　　　　ここがもっと整備されればよそにいく必要も少ないし

>>167
南古谷の人が川越さし置いて大宮行くわけねーよｗ
荒川で断絶よね、商圏は。

東部の人間だがやっぱり西浦和の先の鉄橋が一つの文化圏の区切りであるように思う。

南古谷の人間は川越線使わないで、新河岸、上福岡まで行って（３キロ程度）
東武を使って東京に行くからな。

南古谷が重要なのはむしろ北側だと思うんだが、
肝心の北口がないこの矛盾ｗ

埼玉医大近辺だと南古谷使わないで、本川越使うんじゃね？

川越線区間って電化当初と比べて駅の利用者って増えてるの？

電化前の状態をなめちゃいけない

今ははるかにマシだよ。

>>174
電化というより

・副都心への直通化
・10両編成という受け皿
・埼京線車両出入庫に伴う朝夜の大幅な本数の増加
　（朝の大宮方面7分間隔、夜の川越方面10分間隔）

これらが沿線需要を刺激したんだろうな。
サラリーマンにとっては埼京線と直通する川越線は便利だよ。

4月9日木曜の14時12分赤羽発りんかい線直通の4号車に乗っていた黒のパンツスーツの
ストレートロングヘアやや茶髪のデヴ女氏ね！
黒いの着てもちっとも痩せて見えねんだよw

>>176
岡田有希子がビーナスになった日。

最近の平日夜は、通勤快速の前を走る各駅停車がやたら遅れるよな。
おかげで後続の通勤快速は、戸田公園の手間までいつもノロノロ運転を強いられてる。

荒川鉄橋で強風祭り絶賛開催中ｗｗｗ

【川越線　遅延】
川越線は、強風の影響で、大宮〜川越駅間の上下線に遅れがでています。
埼京線への直通運転を中止しています。

【埼京線　直通運転中止】
埼京線は、川越線内での強風の影響で、川越線への直通運転を中止しています。

さっき与野本町でリーマンっぽい二人組が声高に朝は大宮までいって折り返して座れて快適とか笑いながら話してたけど、
通報先はどこですか？
ってか7、8時代は一旦ドア閉めやってるんだよね？

大宮まで定期持ってればキセルではない。

>>180
この時間帯一旦ドア閉め整列乗車やってるよ
7時台の下りは朝ラッシュのくせに悲惨なダイヤだから折り返す気になれん

北与野民だけど大宮まで行って座ってる。
勿論大宮からの定期買ってるし列の一番後ろに並びなおしてるけどね
ドア閉めは7時台だけじゃなかったっけか？8時台はいつだったか折り返してる奴多かった気がする

与野本町なら武蔵浦和始発狙えばいいのにね

戻る無駄な時間考えるとな

まあ武蔵浦和始発は７時台に集中してるから
８時以降には殆ど使えないけど

もっとも８時以降でわざわざ戻って行っても平気なくらい
時間に余裕があるなら９時過ぎに乗ればいいのに

ドア故障上げ

上り与野本町でドアが故障し、武蔵浦和四番線に故障車が回送で停車中。
電車は約20分程度遅れ。
ただしノロノロ……

遅延のおかげで新宿止まりが新木場に行き先変更したからラッキーだたww

夜の新宿始発の下り通勤快速も、池袋からの折り返し乗車客が多い。
しかも夜はドア閉めをやらないから、新宿に着いても座ったまま。

>>188

あれって、何か意味あるの？＞池袋←→新宿折返し乗車
池袋からだったら、たいてい赤羽で座れるじゃん。

まだ見てないが.痴漢防止のカメラがついている車両て走っているの。

川越駅付近の複線化って不可能なのか？

不必要

>>190
昨日の朝見かけた。

埼京線ユーザは負け組
今日も遅延し混雑した車内で痴漢多発
こんな路線使うなんて可哀想

今朝の混雑はすごかった。何人もの体重がかかるなかで
つり革つかんで踏ん張らなくちゃならなかったから、まだ体中が痛い。
遠くで子供の泣き声もしてたな。

>>189
各駅なら北赤羽・戸田公園あたりで乗り降りが多いから座れるけど
通快は難しいんじゃないの？運と時間帯にもよるけど

また、壊れた
もう205だめだな

>>196
赤羽で一気に下りるよ。
赤羽〜武蔵浦和は各駅停車のほうが混んでるくらいｗ

男性の皆さん必見、女性専用車両に対してもっと怒りましょう！

女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。

こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>191
東上線と交差するあたりは頭上で川越街道と16号が合流する県西一の事故多発ポイント「鵜頭坂」
最近地蔵までできた。あそこをいじるのは鉄道も道路も無理。
やるとすれば西武新宿線方式だな

>>191
川越駅利用者が川越線を使うようにならない限り望みは薄いな
>>200
よくあんな難しい工事したよな
大宮駅とかもそうだけど埼京線は無理やり作った感がある

>>198

通快か各駅かというよりも、大宮方面行きの場合
・新宿始発（そのまま沿線の各駅まで長く乗る）か
・新木場始発（お台場・湾岸から新宿／池袋／赤羽など各線乗換駅まで）か
で乗客動向が変わるんだよね。

新宿止まりの電車のほとんどが新木場まで延長したら
池袋<-->新宿間の折り返し乗車は減るかな？

ちなみに、今は勤務地が変わったのでどうでもいいんだが
以前、大崎で働いていたときは
「新宿止まりうぜぇ」と何度も思っていた。

池袋駅のホーム整理員はなぜ新木場ゆきの時しか出てこないんだ…
ドアが閉まらなくていつも遅れる

全部が新木場まで行かなくていいからせめて大崎までは運転して欲しい

朝の９号車に乗る女の心理が判らん
隣行けよ、その分空くんだから

>>203
赤羽止まりもうぜぇ

先発　各駅停車　赤　　羽
次発　　快　速　　川　　越

北赤羽・浮間舟渡民はどうしろと

>>208
日中の赤羽止まりが必ず快速とセットで来るのをどうにかしてほしいな
赤羽止まりがあるのはいいとしても、各駅停車に挟んでほしい

時間によっては、新宿・池袋で湘南新宿ラインに続行する赤羽行があって、
板橋・十条利用者以外、ほとんど意味がない電車になっている。
そういうのもしっかり考えてほしい…
とチラシ裏

>>203
与野本町勤務故、朝の武蔵浦和が止まりうぜぇ

>>186
埼京線は大宮方面への折り返し線が少ないから、この回送となった故障車は遥々新宿まで行ってから
折り返し池袋電車区か川越電車区に回送になったのかな？
時間帯的に池袋折り返しは出来なかったろうしねぇ。

まさか武蔵浦和構内で新宿方引き上げ→下り５番線転線！？・・・・・・絶対あり得ないなw

20XX年　朝　武蔵浦和

１．15両の前橋発新宿・武蔵小杉・熱海経由通勤特快沼津行きが武蔵浦和駅に緩急接続で乗降停車
この通勤特快は武蔵浦和を出ると池袋まで止まらない、この先の戸田公園・赤羽・板橋で先行各停を抜く

２．10両の川越発通勤特快新木場行き
この通勤特快は武蔵浦和を出ると池袋まで止まらない、この先の戸田公園・赤羽・板橋で先行各停を抜く

３．10両の川越発通勤快速新木場行き
この通勤快速は武蔵浦和を出ると赤羽・池袋の順に停車、赤羽で先行の各駅に接続し、戸田公園・板橋で先行各停を抜く

４．10両の籠原発各駅停車新宿行き
武蔵浦和で２や３などに接続する電車

５．10両の指扇発各駅停車新宿行き
武蔵浦和で１などに接続する電車

それぞれどういう状況になっているのかな？

埼京線が相鉄とつながれば、昼間は解決だけどね。快速4本川越から新木場、各停2本大宮から海老名、各停2本大宮から湘南台になるだろうから、日中に赤羽や新宿止まりはなくなる。（各停がりんかい線、快速が相鉄かもしれないが、昼間は系統統一だろう）
ただ赤羽から新宿の本数が1本減るけどね（今埼京線は9本だから）。

川越線を複線化すれば解決するんだろうがな

板橋駅のすぐ西側に大規模なマンション群が建設中ですが、それに合わせて新改札口ができ、、、るわけないやね。
もともと団地群だったし。

>>208-209

りんかい線沿線住民だが、その昼間の赤羽止まりの存在は知らんかった。
…って事は、その赤羽止まりは新宿始発？？？

新木場〜赤羽と、新宿〜大宮・川越にすりゃいいじゃん、と思ったんだが。

>>215
それが元凶となって快速通過駅は20分のダイヤホールがあるわけで。

快速停車駅だって１５分のダイヤホールがあるんだぜ
本当に誰が得するダイヤなんだよこれ

代々木の踏切閉鎖してしまえ！

赤羽どまりはやめてもらいたいが
快速駅は５分・１５分になってるんだから文句言わない

赤羽止まりとかゴミだな
湘南新宿でどうにかしろよ

そっか、元・赤羽線だから赤羽止まりで正しいんだ。
南の終点は池袋なり。

残念だが、車両も含めて相鉄直通まで我慢しろ、の世界なんだよね。
でも日中赤羽止まりはいらないよね。せめて武蔵浦和まで欲しい。
がそれやると、相鉄直通で武蔵浦和→赤羽→新宿が9本から8本に減っちゃうことに絶えられるかが問題なんだよね・・・。

追加。
赤羽止まりの武蔵浦和延長だが、将来の相鉄直通により武蔵浦和→赤羽の各停が6本から4本の大減便に絶えられるかが問題。
だからやむなく赤羽止まりがあるのか、ってそれは関係ないか。

ダイヤ上の問題よりも乗務員の労働基準の関係だとか。

全部各停で大宮→新宿→武蔵浦和→新宿→大宮だと
トータルで2時間を越えるのでまずいそうな…。

だから大宮〜新宿を片道だけでも通快にするか、
最後を武蔵浦和→大崎に必要がある。

今日の午後5時頃、きちがい乞食が乗ってきて
一人で隅にいて大きな声で独り言をしゃべっていた

20万30万の給料で暮らしていけるわけねーだろ
とか言っていた
お前は月1円すら稼いでないだろ(笑)

もうテレビで見るようなザッツ乞食という感じで着ている服とかボロボロで髭モジャでロン毛。めちゃくちゃ臭かった(笑)

乞食の周辺に座っていた人達は、あー気持ち悪いとか言いながら違う車両に移っていた。

しかも俺に、ズボンがずりさがったケツを向けてきたんだ(笑)
もうケツには毛がいっぱい生えていた(笑)
マジで一生忘れられないかもしれないよ

>>224
それが真の理由だったのか。確かに川越新木場快速は1時間20分強だが、大崎からはりんかい線だから1時間強だね。だと往復2時間強だ。
スレ違いだが関西の新快速乗ると途中で乗務員が変わることが多いのもそれなのかな？長浜姫路ではだいたい2時間30分かかるからね。
相鉄直通になると大宮羽沢の各停か川越羽沢の快速で90分から100分ぐらいになるから池袋か新宿か大崎あたりで乗務員交代があるのかな？将来。

川越線の駅って大宮、川越、高麗川を除けば、見事なまでに
駅前にチェーン系の喫茶店、ファーストフードないよな。

日進、指扇、南古谷は、利用者少なくないし（１日平均8000人〜15000人）
日中20分間隔の時間潰しや待ち合わせで、あれば結構入りそうな気がするんだが。

指扇はミスドがあったけど潰れた

>>224 >>226
二時間だからという理由では納得できない俺がいる。
高崎線と宇都宮線はどうなのよ？

相鉄直通の乗務員乗り換えは新宿か大崎じゃない？
湘南新宿は新宿で入れ替えだし、新宿からなら、湘南新宿と同じくらい距離がある。
もしくはりんかい線にあわせて大崎にするとか。
なんにせよ、スムーズにはいかないだろうね。

車両も、最初は運用固定で新型車両だけいくんじゃない？

結局快速通過駅は京浜東北まで出たほうが時間ロス少ないのよね

>>227
南古谷は近くにショッピングセンターがあるはず。
でもそれは駅前とはいわないか・・・。

南古谷って映画館やショッピングセンター側に出入り口ないんでしょ？

>>232
あれは解せないよな。
南古谷にとって重要なのは北側だろう？
南口って言ったって、南口住民は新河岸、上福岡使う人のほうが多いって！
なんで北口作らないんだろうな？

>>232-233
あれは北側が田んぼだったのを埋め立ててショッピングセンターやら映画館やら作ったからだろ
つまり、それらが来るまでは北側は重要ではなかったということ

出入り口の新設は自治体（川越市）が要請しないとダメかと
取付道路すらないわけだし

>>229
利用者の目からしたらそんなのは言い訳にもならないけどな
そんなことのために不便を強いられないといけないのかと一蹴されるだけ

ただでさえみどりの窓口が早〆になったりＭＶ置き換えで不便になってるから余計に

>>227
都心は道がごみごみしていて信号も多く車が使いづらいけど
はなれて田舎になるほど車が便利になる
また、駅から少し離れるだけで地価も下がり

住人「少し離れてても広い家で車使う」
店「駅前に店建てるより離れた所に大型店作った方が
　　効率いい　客も車で来るから無問題」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ということになりやすい

車だと駅前の店を使う必要が無いもんで客が少なくなり
店も増えないもんでますます素通りに拍車がかかる

埼京線沿線は一応市部で大型店つっても大したことないけど
町村部の田舎に行くと国道沿いの田園地帯の中に
突如巨大なショッピングモール群が出現して
近隣町村から客が買いに来たりする

川越線地区は田園地帯の入るのでは？
それとも（東上線沿線の）市街地扱い？

ああスマン下の例に書いたのは
鉄道の駅から１０ｋｍ以上離れていて
四方見渡しても国道と田畑と遠くの山しか
見えない程度の田舎

川越以西はともかく東側は田畑もあるけど
数キロ行けば市街地だし

南古谷〜川越間が田んぼだらけなのは
建物建てちゃいけないって決まってるから

湘南新宿の煽りを受けて今日も遅延＆分離。

快速大宮行きって……

しかも、遅延情報遅かった。

2010.3.13改正
りんかい線直通増発は新宿基準で9時台と21時台に1往復ずつ

＠本社パンフ

新宿〜池袋で車両トラブル、安全点検。
このまま座って待つか、山手へ行くか…。

池袋〜新宿、車両点検で運転見合せ

湘南新宿ライン、マジでいらねえ！
あんなのができてからダイヤがメチャクチャになることが多くなったじゃねえかよ！


下りの今度の通勤快速も赤羽到着が14分遅れだってさ。
上りの新木場行きも赤羽で抑止。

大宮のエスカレーター改装工事勘弁してくれ
狭くてたまらん
最近埼京線エスカレーター改装工事大杉

何で車両点検なんだよ！
素直に車両故障と言え！

ちなみに車両故障したのは湘南新宿ラインの方。

トラブルだらけの湘南新宿ラインは即刻廃止すべき。

故障したから点検してるんじゃね？

湘南新宿ラインのとばっちりにはまいったが、
乗ってた埼京線の女性車掌さんの声が落ち着いた綺麗な声だったので、まあいいか。

痴漢多いし事故多いし故障多いし遅延多いしロクなもんじゃないな
わざわざこれから負け組埼京線沿いに住もうとしてる奴の気持が分からん
すでに住んでる奴は金がないから引っ越せないのは分かるが。
なんでこんなに埼京線は人気なんだろう。
大都市を結んでいる=便利な電車と勘違いしている短絡的思考の馬鹿なのかな

人気ってほどのもんか？

過去スレで話題になってたやつ
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

>>250
沿線には埼玉人と田舎から出てきた奴等多数。

とりあえず埼玉人を制限すれば落ち着く。

川越から使う人と高崎線宇都宮線から使う人どっちが多い

>>250
安いから。

>>253
京浜東北沿いとどっちが犯罪多いんだろうなｗ
大宮は埼玉で犯罪率トップだからテロにあって滅びればいいのに
荒川より東の埼玉住民は死ねよ

>>255
仕事してれば交通費くらい出してくれるだろう
子供を思う親としたら埼京線沿いは犯罪に巻き込まれる可能性が高いから使わせたくない
どちらにしろニートか馬鹿親しか使わないな
要するにクズの溜り場^^;

>>256
安いというのは交通費のことじゃないんじゃないか？

>>257
だろうね。
俺が言いたかったのは
1.就職してれば交通費は会社が出してくれるから
社会人は交通費はどうでもいい
2.子供のためを思って交通費の安いところに住んだとしても
犯罪者の溜り場に住まわせることになるから悪影響

ということ。
学生が住むのは自己責任だからどうでもいい

>>250
> 痴漢多いし
湘南新宿と合わせて15連にすればいいのにできないから（十条踏切の問題と川越線に15連はどうなの？ってとこか）
あとは湘南新宿と線路を共有しているからか
> 事故多いし故障多いし遅延多いし
都心に乗り入れる中でいまだに205使ってるのはここと京葉線ぐらいだろｗ
多分山手線にホームドア付けたところで新車を入れて、231を埼京線に回すんだろうけど

> なんでこんなに埼京線は人気なんだろう。
新宿渋谷に1本で行けるから。
こんなに東京の重心が西に動くと想像できなかった

>>258
いや、あんたの交通費に対する考えは、まあいいのだが
>>255に対するレス内容がかみ合っていないんじゃないか、
と言いたいわけだが、俺はｗ

安いから、というのは交通費の金額じゃなくて
交通の便に対する居住費とかそういうことを含んでのことだろうから、
それに対して「交通費出してくれる」から、というのは
「ん？」って感じなわけ。

「同じぐらいの家賃で遠いところでも
社会人なら交通費を出してくれるんだから
たとえ埼京線より遠くて通勤に不便でも
ガラが悪い埼京線沿線よりもそっちの方がいいだろ」
と言いたいなら、通じるが。

>>260
ああ、>>257を普通に見間違えてた
交通費のことなんじゃないか？と読んでたぜ

>>258はスルーしとけよｗ

>>257-261

…すまん、言葉足らずでｗ
おおかた260の通りで「物価、家賃etc.が安いから人が集まってきた」
という意味だった。
＞Q,なぜ人気→A,安いから

でも、改めて>>250-261を読んでも、やっぱり
「埼京線は(民度低いけど)安いから人が集まって沿線住民が激増した」
には皆ほぼ同意なんだな…

ニワトリとタマゴで
安きゃどこでもいいという住環境に思い入れの無い奴が
大量に住み着いて勝手に振舞って民度を下げてる
とも言える

>>263
おいおい、言葉足らずの上に
読解力までないのかよ？

少なくとも俺は、会話の流れを補足しただけで
「埼京線は(民度低いけど)安いから人が集まって沿線住民が激増した」
は、全然同意でもなんでもないからな。

>>264
まさにそれだな。

埼京線の雌車で金儲け♪
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/investigation/koukoku/nakaduri/jre-womenonlycm.html

>>267
別にいいんじゃね？
誰もコマラネェし

埼京線沿いは民度が低いということを認める奴は恐らく少ないだろうね
埼玉の利用者の殆どが沿線住民だからな
乗客同士の喧嘩も頻繁に起きてるし、埼京線に思い入れの無い人間から見れば
どう考えても民度は低いんだが

他の電車を知らないんだろ
京王とか八高、京葉あたりはもっとヒドイぞ

日本一ダメな路線を決めてる訳ではないんだから
他の路線などどうでもいいだろ
民度が高いか低いかと言われたら低いってだけ

最狂線

最凶線

埼玉から都内に侵入してくる場合は料金10倍上げればいい。

神奈川→東京でもしてほしいわ

>>267
こういうのが「クレーマー＝DQN」ってイメージにつながっちゃうんだよね

今日、23時位に渋谷駅のホームで頭から血を流している人が倒れていたけど、
どうしたんだろうなぁ。無事を祈る。

>>268>>275
学会員兼東社員乙。
カメラもそうだし雌車は痴漢対策にならないことを暗に認めたようなものだね。
おい、バカ社員。雌車が痴漢対策に効果があったとはっきり示すデータ出せ。

＊痴漢は雌車の前後の車両が込み犯行がやりやすくなる。
東武東上線で痴漢をして逮捕されたのはJR池袋駅駅員天沼正。
＊遅延に対する苦情対策にマスターによる遅延を印象付けようと工作する。
ツイッターでも社員と思しき人物が埼京線が数時間止まったのは痴漢の集団逃走とのデマ
を流した。
＊男が雌車に乗るのは違法というデマで嵐を行っているのは鉄系の成田・橋本
の可能性が高い。
浮世離れした法律解釈も同じくそう。　

まあ痴漢の犯人は政治家や警察だからな
裏で政府とJRは繋がってて
あえて埼京線を痴漢しやすい電車にしてるからな
そして見返りとして政府から金を受け取ってる

埼京線で政治家や警察が痴漢で捕まるニュースが出てることからも分かる
他路線で一般の痴漢が捕まるニュースは出てくるが
政府や警察が捕まったなんてほぼ聞かないだろ。
つまり政治家御用達の痴漢電車。特に埼玉の政治家な

赤羽〜池袋間を高架化すれば本数増やせるかも。

あと、大宮〜赤羽間は駅間隔が広すぎるから
新駅を設置して、駅間隔を狭くすれば本数が増やせるかも。

大宮〜北与野間ぐらいの駅間隔で

>>279
大宮
南大宮★
北与野
与野中央★
与野本町
鈴谷★
南与野
西堀★
中浦和
武蔵浦和
沼影★
北戸田
戸田
五差路★
戸田公園
戸田橋★
浮間舟渡
北赤羽
赤羽台★
赤羽

>>280
却下

赤羽台は無理だろｗｗ

五差路駅があると超便利なんで採用します！

五差路交差点って数えてみると六差路だよな

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
五差路って、戸田公園から歩いて5分くらいじゃん
いらないよ

戸田公園駅いらんから五差路駅を

地下駅だな赤羽台

>>279
原宿
高田馬場
鉄道博物館前
仙波

>>280
じゃあ、川越線も列車交換スムーズにするために新駅作ろうぜ

大宮
鉄道博物館★（高崎線、ニューシャトルと乗換え可）
日進
宮前★（上尾道路ハイウェイバス乗り換え駅）
西大宮
指扇
古谷本郷★
南古谷
仙波新宿★
川越

川越から延伸して西川越との中間に本川越を設けるのはどうだ？

新宿って川越駅南口のことだろ

指扇って宝来のことだろ？

早く渋谷駅を東横線に移動してくれ・・・。

バカエ高校　ＦＵＣＫ　ＹＯＵ

>>285
歩いたら10分以上かかるかも

>>289
のように
複線の埼京線の駅間隔短縮よりも、
単線の川越線の駅間隔短縮のほうがやっぱり重要かも

それはあるね。あと複線化
川越線までもっと車両を入れることができれば
大宮止まりや赤羽止まりが少なくなるし本数も多くできる
最終的に埼京線ユーザへ大きな見返りがくる

>>297
まあ、全線といかないまでも荒川の橋は強固にしたうえで
指扇〜南古谷間は複線化してほしいよな。
この区間の改善だけで川越・埼京線だけでなく
線路を共用する湘南新宿ライン関連路線まで運用が向上するはずだ。

>>298
かるーく幼稚なこといってもねえ。。。

指扇〜南古谷間を複線化したいなら2つの大きな問題がある
1.膨大な費用とそれに見合う乗客
2.川越線の橋梁が起こす遅延による埼京線のダイヤの乱れ

荒川橋梁は老朽してるから橋の交換に伴って複線化されるだろう
JR側としては国から補助がでればやってやるよという気持だろうな
そして橋を作る際は建築当時1936年の技術でなく今の技術で建てるから
2に関しても問題はなくなる

仮に橋梁の影響で問題が起こったとしても
今のように川越〜大宮の運転系統を分断すれば埼京線側には大きな問題はない

荒川橋梁ができたのって70年以上も前。いい加減やばいんじゃないの・・

荒川橋梁架け替えるなら戸田公園のような荒川橋梁がいい

ま　　　　た　　　　荒　　　　川　　　　鉄　　　　橋　　　　か

川越線 １０時１３分頃 運転見合わせ 2010年02月07日
2010年2月7日10時18分 配信

川越線は、１０時１３分頃より、強風の影響で、
大宮〜川越駅間の上下線で運転を見合わせています。

複線はさいたま市内の指扇まででいいよ

>>303みたいな奴がたまにわくけど
指扇まで複線化したところで車両をさばききれない
隣の荒川を渡った先に車両基地があるにもかかわらず
指扇に作れとでも言うのだろうか

そのうえ指扇なんか川越の半分未満しか利用者がいない
川越まで複線化しないなら大宮までで十分
川越の利用者だけで指扇〜大宮までの乗客数はいるからな

実際
川越区〜川越市街地手前の田園地帯だけでも複線化したらずいぶん楽になりそう

>>300
ＪＲに言わせれば川越線は埼京線の出庫線という位置付けだから、
その役割さえ果たせればいいという考えなんだろうな。
だから東上線、西武線との競合なんて知ったことではないんだろう。

ＪＲにとって重要なのは所詮大宮〜大崎間。
川越線は最初から、埼京線と直通”させてやった”、”電化してやった”
その恩恵与えてやったんだから、せいぜい利用者増えてくれよ。
まあ、大して増えなくても出庫線としてしか見てないから、
懐も痛まないけどね、くらいしか考えていないんだろう。

こういう客を舐めた姿勢が埼京線区間でもかいま見える。
北赤羽とかの23区圏内でも20分電車が来ない時間があるからね。
どんだけ客を舐めてんだっつーの。

終電早い、空気を読まない赤羽行き、戸田公園以北寒いのに待合室が無い、加速しながらドッカンブレーキぶちかます

埼京線区間でさえもこんな有様
舐められてないと思うほうがおかしい

>加速しながらドッカンブレーキぶちかます

南与野と戸田公園は再加速が仕様だからなー
ただヘタクソな運転手のブレーキは
本当につんのめるから勘弁してほしい

>>308
これら２駅はスピードが出てないから朝の中浦和→武蔵浦和よりマシ

なんでバカエはブスばっかなの？

昔、職場で聞いた駄洒落。
「一番強い電車？」

日進の近くにラーメン屋の娘娘出来ないもんかね？

埼京線を高崎線へ直通する列車も作ってくれ

その話はまず昇進を廃止してからな

日進〜西大宮駅間にあるラーメン山岡家に行きたい

カレチ泣けるなあ

>>311
最強に昇進だもんな。
山手線の快速ってだけで凄い名前だな。

山手快速線にしたほうが絶対いい

素人的考えかもしれないけど、赤羽〜大宮間の日中は毎時快速４本、普通４本でいいと思う。

停車駅も快速は武蔵浦和のみにして、必ず普通と接続させる・・・これで北与野〜中浦和
間で乗車した客を拾うので、北戸田以南で乗車した客は着席のチャンスが増える。
浮間と北赤羽が少々乗降客多いが、大した数字ではないし、ましてや埼玉県内の駅は
１５分おきに普通が停車で充分。今みたいに２０分開くスッポットがあるよりもいいと思う。
それに、大宮駅以北にとっては快速が多い方が使い勝手がいいし・・・。

新宿以南へ行く快速と湘新がそれぞれ毎時４本づつなら計８本、７分３０秒間隔のパターンダイヤ
になれば、池袋〜大崎間も今以上に使い易くなる。
今の池袋〜大崎間は運転間隔にバラツキがあって不便な印象があり、ついつい山手線を利用してしまう。

念を押すけど、あくまでも素人的な考え。

>>319
いや、普通にいい案だと思うよ。
川越線区間も15分間隔になるわけだしな。

それに20分に一本しか来ない快速って正直使えない。

15分だったら全然待てる範囲だよ。

>>319
俺も同じようなことを前に書いた。
快速通過駅で20分待ちはきついわ〜
20分待ち確定の時は京浜東北に逃げてるｗｗｗ

>>319の続き
十条駅の時刻表検索したけど、現状の南行きは赤羽始発が設定されてても
１０分開いたりしてるね、５・１０・５・１０分間隔・・・って感じ。

それならば、武蔵浦和を快速の１分後に普通発車のパターンダイヤを設定
したとする・・・快速は臨海線直通毎時４本、普通は新宿行き毎時４本として。
快速は武蔵浦和→赤羽ノンストップとして所要時間を考慮すると、赤羽駅発
南行き埼京線は７〜８分間隔運転が実現可能になる。今みたいに毎時９本
とかでなくとも８本運転で赤羽〜池袋間で１０分開く事がなくなる。

そして普通新宿行きを池袋で湘新南行きと必ず接続させる・・・
これで北戸田〜北赤羽間と十条、板橋で乗車した客を拾う。
池袋発は、新宿以南行き快速・湘新の計８本が７〜８分間隔運転＋湘新の１〜２分後に
新宿行き普通が発車。
こうすれば大宮〜板橋間の各駅だけでなく池袋からも新宿以南へのアクセスが
今よりもスムーズになると思うし、池袋〜渋谷間は副都心線急行にも十分対抗
出来ると思うが。

上記はあくまでも素人的な考え・・・上記を設定するには高崎線やら東海道線
etcを全て大崎〜池袋間に合わせる必要がある。
埼玉方面から渋谷までの流動の統計も知らないけど、いつも利用してるので、
自分目線でこうなったら使い易いのにって思ったのを書いただけです。

車内広告が抜き取りにくくなっていたぞ

赤羽止まりを30分毎に大宮せめて武蔵浦和まで行かせてくれるなら15分サイクルでもいいかな。
川越の友人は20分毎なら次の急行来るとか昔言ってたし

昼ガラガラで輸送力過剰とかなら赤羽以北を
４両とかで折り返し運転できないのかねえ

朝の通勤快速はいらない。
その直後の各駅停車が込み合うだろ。

すべて各駅停車にして、発車間隔を一定にすれば次の電車が何分に来るかも
すぐわかるので、無用な駆け込み乗車も多少は減ると思うのだが。

>>326
ラッシュ時に優等を各停に格下げするってのは有効な混雑緩和策だと思うよ

>>326-327
東急田園都市線でもやってる手法だね

昔埼京線の抜本的改正というのが束のリリースか定例会見か何かで触れられていたと思ったが、
その後どうなったのだろう？
消えた？　それとも既に実行された？

>>319

今が快速３、各停５か…
正直、各停のみ８でも良くないか？

接続可能な駅って、結局武蔵浦和だけなんだろ？
感覚的には快速６、各停６がそりゃいいんだが、８本分の輸送量で
充分だったら、いっそ潔く各停のみにしてしまった方がいいような。

快速を乗り逃して、次の快速まで約２０分も、直後の各停でも
目的地の到着時間が大して変わらないなら、各停のみでも別に
いいんじゃねぇの？

>>330
快速停車駅を赤羽〜大宮間は武蔵浦和のみにする
（今の通勤快速と同じ停車駅になる）
って事だから快速と普通で結構所要時間はかなり変わるよ
北赤羽〜北与野間は日中は毎時普通４本程度で充分だよ
殆どの駅が日進とか指扇あたりと乗車人数変わらないし
北赤羽、浮間舟渡、戸田公園も大した数字じゃない　
大宮〜赤羽まで各停だけなんてかったる杉〜

10号車の吊り広告がすべて広末になっていて気持ち悪い。

>>331
当時の国鉄は、通勤新線として、赤羽−大宮間で快速運転をさせるときに、
途中は武蔵浦和だけに止める予定だったのを、沿線のある市で快速運転す
るなら、自分の市にも止めろということで、当時の戸田市,浦和市,与野市
に１駅ずつ止めることになったのが、今の快速じゃなかったっけ？

現状の赤羽以南の本数をさらに減らすとか意味不明だろ
現在の赤羽止まりを大宮まで延長して、さらに赤羽行きを時間3本新設するくらいでちょうどいい。

せめて通過駅でも京浜東北線の浦和以北並に時間6本にして欲しいところ

>>332

JRの汚れキャラ(痴漢頻発など)＝埼京線
女優の汚れキャラ(イモ顔、大学サボり・デキ婚すぐ離婚など)＝広末

…お似合いじゃないかｗ

>>334　各駅の乗車人員の数字見ると、北赤羽〜北与野って全然多くないよ。
京浜東北線川口〜さいたま新都心の数字と比べれば本当に小さい数字だし、
大宮以北の高崎、宇都宮、川越各線の駅の数字と比較しても「本当に埼玉県南
の駅なの？」って程度の数字。本当だから実際に調べてごらん。

毎時８本だと、赤羽〜池袋はどうかな？って感じだよね。
ただ、赤羽以北なんて日中は本当にのどかな車内だよ。
毎時５本の各停なんか与野本町あたりでガラガラだもん、
各停４、快速４がニーズに合ってると思う。
赤羽以北で日中にこれ以上の増発って思うなら、視点が井の中の蛙
じゃない？って思うけど。いつも川越寄りの車両ばかりに乗ってる
から混んでる様に感じるだけとか・・・
日中の快速が混むなら、大宮以北への通過する客で混んでるとかじゃない
の？

>>331,337

快速・各停４ずつ…なるほどね。
15分でも「間隔が均等であれば」小さな駅でも我慢出来る範囲内かと。

>>337
増発を希望する考え方が「井の中の蛙」ってのもどうかと思うが
もっと突っ込めばそもそも使い方が間違ってる

んでここの増発希望の人たちが問題にしてるのは混雑ではなくて待ち時間の話
視点がどうのこうのって言うなら乗客数や車内の混雑度でしか考えていないお前も同じだと思うぞ

>>336
ヤク中もｗｗｗ

>>340
かわいそうだろ
広末をいじめるなよ
ゴロツキのチームにシャブ付けにされてまわされて
チームのボスが飽きちゃったから子分に払い下げられて
その子分のだかボスのだかわからない子供をはらまされて
その子分は商売ぽしゃって離婚したんだから

埼京線と京王線を相互乗入させろよ
ついでに東武大宮駅を改修して野田線を川越線に相互乗入

>>339
アツイねぇ〜
井の中の蛙の使い方が間違ってるなら、具体的にどういう使い方をするのが正しいかまで踏み込まなきゃダメと思うよｗ
他人を非難するだけって簡単なんだよねぇ〜
>337は色々見た上で、>334が自分の周囲しか見てないんじゃないの？って事で井の中の蛙って言ってるから使い方は
正しい気がするがなぁ、国語の先生じゃないからオレには分からん
どこが間違いなのか分かりやすく説明すべきだよ

前の方ザッと見たけど、待ち時間についても１５分ならＯＫとか書いてる人多いと思うけど
増発を望む声はあっても、増発するほど、乗客数は大した数字じゃないって事じゃないの？
混雑度でしか考えてないって書いてるけど、商売で走らせてるんだから誰だってガラガラじゃイヤだろ
オレだって儲からない事はイヤだしｗ

っうか、こんな板に小難しい事なんか書くなよｗ
新聞じゃあるまいし、誤字脱字ぐらい普通だろｗ

新聞じゃあるまいし、誤字脱字ぐらい普通だろｗ
→新聞じゃあるまいし、誤字脱字とかは普通だろｗ 　　に訂正

つっこまれるからなｗｗｗ

ちょｗ
そんなに必死になるなって・・・もっと落ち着こうではないか
他人同士のレスのはずなんだがなんでそんなに必死なの？

＞っうか、こんな板に小難しい事なんか書くなよｗ
とりあえず>>339が小難しいと思うおつむに用はないので、もうちょっと勉強してからレス頼みますよ。ホント

>>339と>>345が同一人物か？は分からないけど・・・

板のカキコって勉強する必要あんのか？
オレはそこまで堅物じゃあねえよｗ
物書きを商売にしてる訳じゃないから、誤字脱字とか当然と思うけど・・・
軽い気持ちでカキコしてるし、他人のカキコ見てもいちいち言葉の用法とか
堅苦しく考えてないよ
オレ目線になるけど>>339の文章の感じは、自ずとどの程度の学歴なのか
推測出来てしまうが・・・>>345も同じ

>>346続き
よく考えたら、法的にどんなカキコがご法度なのか？程度は勉強する必要があるよねｗ

赤羽止まりを武蔵浦和まで伸ばすだけでだいぶ違うと思う。
大宮行き４本武蔵浦和行き２本で毎時６本の１０分間間隔。
北赤羽や浮間舟渡と南与野、北与野が同じ本数なのがおかしい。
あとどうせガラガラとか書いているけど、昼間はどこも
そんなもんだろ。
京浜東北や私鉄の豊島園行きや保谷行き、成増行きも
ガラガラだと思うが。

253系残して埼京線にも通勤ライナー作ってほしい。
りんかいライナー＆川越ライナーのように

>>348
武蔵浦和で緩急接続が必要になるから、毎時６本はできても10分間隔は難しいかもね
武蔵野線との乗り換え駅である武蔵浦和まではそれなりに本数がほしいね

>>306と>>313と>>325と>>335と>>342と>>348と>>349はJRに直訴しろよｗ　
直訴した結果カキコよろしく〜＾＾

>>348
武蔵浦和以北で20分間隔が２箇所生まれるから無いわ・・・

>>337　>>343
あんたらはJR東日本に飼い慣らされすぎ。

北赤羽〜北与野の快速通過駅の乗車人員（降車客含まず）は、だいたい1日1万〜2万人。

「乗降」客数が庄内以外は3万人に満たない阪急宝塚線の急行通過駅も、
最高でも3万人に満たない京王相模原線の急行通過駅も、
さらに最高で2万人に満たない東武伊勢崎線大袋〜東武動物公園の急行通過駅でさえも、
昼間に6本/hの列車が来る。
川越線の3本/hとか、比較対象として不適どころか、もはや常識外れのレベルだろ。

ここでグズグズ言っても仕方ないっっ・・・！
ならば>>353の内容を示して直訴行って男らしく徹底的に戦ってこいっっ・・・！
そこまで調べたなら鉄ヲタの君しかいないっっ・・・！
結果報告待ってるからなっっ・・・！

>>348 >>353
日中の各停は大宮まで毎時6本あってもいいと思うけどね
ただ、快速が現行の本数のままだと全体としては輸送力過剰になるだろうから、
各停を毎時6本にするなら快速を毎時2本に縮減するなどしないと難しいのではないかな

>>355
>>353であげた路線の急行が、毎時何本走っているか考えてみよう。

>>356
埼玉県内だけでも乗車客数3万人超の駅が4駅・それとは別に2万人超が3駅ある路線と
3万人超が実質1駅・2万人超も1駅しかない路線を比較すればそんなもんだろ

>>345
チッ　うっせーな　　反省してまーす　

>>357
京浜東北のことか？

輸送力が限界状態にはない限り、利用者数よりも運行本数の方が変化率は小さいのが普通。
大概、利用者数が２倍でも本数はそこまで増えないし、利用者数が半分でも本数は半分より多い。

利用者数の大きく異なる路線を引き合いに出してそこから類推するより、同程度の路線を比較対象にする方が妥当。

↑くやしいのうｗｗｗ

>>360は>>358宛てで

>>359
>>356で」「>>353であげた路線の急行が、毎時何本走っているか考えてみよう。」とレスされたから
東武伊勢崎線の各駅の乗車客数を調べてきただけだが

> 利用者数の大きく異なる路線を引き合いに出してそこから類推するより、同程度の路線を比較対象にする方が妥当。

つまり>>353で挙がってる路線と比較するのは妥当ではないというわけで、
必然的に同程度の本数を確保しろというのも妥当ではないということになるわけだなｗ

>>362
それ、乗車人員と乗降客数を比較してないか？

>>348
西武や東上は各停区間沿線に地味に学校が多いし街もあるから日中もそれなりに乗ってる。
埼京線の場合は歴史が新しいからどうしても通勤専用路線化してしまうんだよな。
池袋大宮間は湘南新宿ラインで増発になったし大宮川越間は日中殆どつながり無いし。
比較するなら京葉線舞浜以東か関西の学研都市線か？

>>358
こんなところに書き込んでないでさっさと金取るようにがんばりなさい

>>364
結構田園都市線も条件が似てるような。
通勤ラッシュ時とは打って変わって、昼間の閑散とした所
とかが、似てると思う。

まあ埼京線沿線住むくらいなら北春日部や姫宮のほうがマシだよねw

>>353
ちぇ　　うっせーな　　　　　　　反省してまぁーす


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　from 國○鐵廣鳥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>363
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/kisetu/kisetu-data/jyousyakyakusuu19.pdf

>>369を見る限り、赤羽〜大宮の埼京線は日中は計８本だから、JRにしては恵まれた運転本数だよな
という事は、>>337の記載が正しい様に感じるが・・・

大宮以北→埼京線経由→都内　と　武蔵野線沿線→武蔵浦和乗換→都内　の通過人員の多くは毎時３の快速を使うとして、
やはり北与野〜北赤羽間は日中は毎時４〜５程度（12〜15分おき）で充分だってことだろ・・・
但し、時間帯による集中の度合いは考慮してないけど

私鉄と違って、JR東の場合、首都圏の稼ぎで東北甲信越の赤字ローカル線の補填とかも考える必要あるからね
>>353の内容は、この点は考えてなさそう

机上の議論についてどちらが正しいか正しくないかを判断するのは無理があるだろ
現状では各駅は時間あたり４本〜６本と希望が分かれてるだけのこと

意見そのものは否定しないけど、最後の行の首都圏の運転本数と赤字路線については別物と考えるべきでは？
他路線で上げた利益を流すのはあるが、赤字路線が他路線の運転本数削減に直接結び付いているとは限らない

>>369

＞埼玉県内だけでも乗車客数3万人超の駅が4駅・それとは別に2万人超が3駅ある路線と
＞3万人超が実質1駅・2万人超も1駅しかない路線を比較すればそんなもんだろ
まずこの文章、明らかに比較のやり方がおかしいだろ。

・乗り換え駅のうち、新越谷は他社線との乗換駅。乗り換え客がカウントされるため、武蔵浦和等との単純な比較は不適当。
・埼京線（戸田公園〜北与野）8駅と、伊勢崎線（谷塚〜東武動物公園）の16駅を比較しており、分母が大きく異なる。
・埼京線埼玉区間の最大の駅である大宮を意図的に無視している。

それにあんた、>>353の「大袋〜東武動物公園の」急行通過駅って部分読んでないでしょ。
その表、思いっきり
戸田＞北戸田＞南与野＞中浦和＞一ノ割＞大袋＞武里＞北与野＞北春日部＞姫宮
ってなってるじゃねーか。

「埼京線赤羽〜大宮」　＞　「伊勢崎線北越谷〜東武動物公園」　は明らか。
しかし本数は、各駅に停まる列車は埼京線4.5本/hに対し、伊勢崎線6本/h。
同区間の速達列車（特急・伊勢崎線区間快速除く）は、埼京線3本/hに対し、伊勢崎線6本/h。

北越谷以南は、急行停車駅の乗車客数は多いが、速達列車（急行＋区間準急）も9本/hと格段に本数が多い。
普通しか停まらない駅は、松原団地が多少多いものの、その他は埼京線の快速通過駅とさして変わらん。

>>370
＞>>369を見る限り、赤羽〜大宮の埼京線は日中は計８本だから、JRにしては恵まれた運転本数だよな

所詮、「JRにしては」恵まれた運転本数でしかない。8本/hじゃなくて7.5本/hだし。

＞私鉄と違って、JR東の場合、首都圏の稼ぎで東北甲信越の赤字ローカル線の補填とかも考える必要あるからね

規模のより小さい京阪神圏の稼ぎで北陸中国の赤字ローカル線を補填しているJR西日本が、
大和路線の天王寺〜柏原で12本/h、柏原〜王寺でも9本/h、阪和線の天王寺〜日根野で12本/h（特急除く）運行してるけど。

前置きするけど、オレは鉄オタではないから関西地区の路線は大阪市周辺の
JR環状線と地下鉄、私鉄以外あんまり分からんｗ
あと、どんな基準で埼京線と他線の色々な比較をしてるかもよく分からない
埼京線の板は、地元でよく使う路線だから、時々検索してるけどね

>>320カキコあたりから、増発希望とか15分なら待てるとか書いてあるよね
オレが>>370で言いたかったのは、JR東の埼玉県内に関しては、埼京線の乗客だけが
特別に悪いサービスを受けてる訳ではないって事
3年前のものだけど、>>369に具体的な数字がハッキリ書かれてるでしょ・・・論より証拠ね

埼京線の板だからあんまり話を広げるつもりないけど、赤羽〜武蔵浦和の数字程度でこれ以上増発
するなら、高崎線の大宮〜鴻巣、宇都宮線の大宮〜古河あたりまでだって当然増発すべきって理屈に
ならないか？・・・だってむしろ埼京線よりも高い運賃で結構混雑してるだろ

東武や西武に比べてJR東のサービスレベルが低いなら>>354に書いてあるとおり直訴すればって
思うよ・・・JRと私鉄で経営方針が違うんじゃないの？
ここでグダグダ書いても何も変わらないよ

国鉄の分割民営も実際に見てきたけど、JRって都市部の儲けを赤字ローカル線に補填するって経営じゃないの？
JR東は実際に鉄道経営をやって利益を上げてるプロだろ
国鉄時代みたいに我田引鉄的な考えで、自分の地元（だけ）をサービス良くしろ・・・
ってやってたら、また国鉄みたいな事にならないか？
国鉄時代は鉄道屋でしかなかったけど、JRになって随分変わったと思うけどね
大阪のJRよりも東京のJRはずっとキレイだと思うけどなあ
ICカード開発したのもJR東だし、JR発足当初に駅やトイレをきれいにするって
新聞か何かで読んだけど、実際にJR東のトイレは他の私鉄よりもずっとキレイだってのが実感
私鉄って、トイレとかの地味な部分にあんま金かけてないよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長くなったけど>>370より

>>374PS
東武とかの私鉄の運転本数もよく分からない・・・
東上線とか生まれて３回位しか乗った事ないからｗ

>>374

＞埼京線の板だからあんまり話を広げるつもりないけど、赤羽〜武蔵浦和の数字程度でこれ以上増発
＞するなら、高崎線の大宮〜鴻巣、宇都宮線の大宮〜古河あたりまでだって当然増発すべきって理屈に
＞ならないか？・・・だってむしろ埼京線よりも高い運賃で結構混雑してるだろ

まさにその通りだと思うが……
埼京線でさえも、他社でいえばより本数が多くても決して過剰とされないレベル。
ましてや川越線や高崎線の本数の少なさは論外。
高崎線とか、15両も繋げるくらいならそれより前に増発しろと。

＞国鉄時代みたいに我田引鉄的な考えで、自分の地元（だけ）をサービス良くしろ・・・
＞ってやってたら、また国鉄みたいな事にならないか？
JR東日本の経営が苦しいならまだしも、そうじゃないからね。
新規参入の極めて難しい産業部門における寡占企業が、殿様商売をしているといったところだろ。

東上線のラッシュ時の本数は
地下鉄直通を含めると3分に1本
含めないでも5分に1本

志木朝霞台は昼間１時間に１８本来るよ。

埼京線の手抜きダイヤは酷いよな。
東上線なんてラッシュ時は川越市以北でも一時間に17本あるのに、川越→大宮はラッシュですら一時間に4本しかない

>>376
＞JR東日本の経営が苦しいならまだしも、そうじゃないからね。
＞新規参入の極めて難しい産業部門における寡占企業が、殿様商売をしているといったところだろ。

　　　これって、JR東の内部事情を詳細に知ってて書いてるのか？それとも単に外部から見て
　　　自分の思い込みでこう書いてるのか？・・・
　　　JR東は株式会社だから儲けなくちゃならない現実がありながら、赤字ローカル線を切りたくても
　　　切れない現実がある。でも実際に黒字を出している現実があるって事は、経営努力をしてる
　　　何よりの証拠と思うけど・・・
　　　雪国なんか過疎地だけど、保線には結構費用かかるだろ
　　　
　　　他の私鉄（例えば東武とか）は過疎地とか赤字路線抱えてないだろ。儲かるところだけを短距離
　　　走らせてるだけだから、JRより運転本数が多いんじゃないの？って思うし、JRみたいに国鉄のツケを
　　　払わなくてはならない義務がないでしょ。国鉄のツケがない東京メトロはこの点はJRより恵まれてるよね。
　　　
　　　国鉄時代は駅といい電車といい運賃高くて汚いだけだったのが、JR東になってから駅だって
　　　随分キレイになってるし、車両だってどんどん新車に入れ替わってる。国鉄時代は鉄道以外
　　　はキヨスクと立ち食いソバくらいしかやってなかったのが今では色々やってるでしょ。
　　　国鉄のツケを払いながら20年でここまでやってる訳だから、オレには立派な変化に見えるけど・・・
　　　JRの関係者ではないのでJRの肩を持つ気はないけどね、あと鉄道業界に詳しくないよ・・・374より　　　

>>380
いや、東武は赤字路線が多数ありそうだから、西武とか東急あたりが例えは良いかとw
東上も本線に比べて冷遇されていると言われかねん。

>>380
＞これって、JR東の内部事情を詳細に知ってて書いてるのか？それとも単に外部から
＞見て自分の思い込みでこう書いてるのか？・・

＞他の私鉄（例えば東武とか）は過疎地とか赤字路線抱えてないだろ。儲かるところだけを短距離
＞走らせてるだけだから、JRより運転本数が多いんじゃないの？って思うし、JRみたいに国鉄のツケを
＞払わなくてはならない義務がないでしょ。国鉄のツケがない東京メトロはこの点はJRより恵まれてるよね

なら、
「私鉄は儲かるところだけを短距離走らせてるだけだから、JRより運転本数が多い」
　≒　「JR東日本の本数が少ないのは、赤字ローカル線を抱えている」　という話は、
さぞかし「内部事情を詳細に知って」導き出されたものなんでしょうなぁ。

それでは、赤字路線も抱え、北陸という豪雪地帯も走り、国鉄のツケも払っている、JR西日本の路線で、
なぜ>>373みたいな運行がなされているんですかねぇ。

＞JR東は株式会社だから儲けなくちゃならない現実がありながら、赤字ローカル線を切りたくても
＞切れない現実がある。でも実際に黒字を出している現実があるって事は、経営努力をしてる
＞何よりの証拠と思うけど・・・

赤字ローカル線の赤字分を埋められる以上の黒字路線をもともと持っていれば、経営努力を
せずとも黒字になりますがな。論理として成立してませんねぇ。

>>380の言うことが本当なら
JRは赤字路線を廃線にしないということになるな

あと東武は赤字路線かかえてるぞ
東上から売上を奪い取ってるがな

埼京線も東上線みたいに、利用客別に種別をわけたらいいとおもう
各駅停車　北赤羽駅〜北戸田駅の区間から副都心・都心へ向かう。
通勤準急(赤羽〜武蔵浦和間ノンストップ)　武蔵浦和駅〜北与野駅の区間から
通勤快速(現通勤快速に同じ)　川越線沿線から

今のままじゃホームドアつける余地がないな。

記述�@
>>382>>381
　　　＞「私鉄は儲かるところだけを短距離走らせてるだけだから、JRより運転本数が多い」
　　　＞≒　「JR東日本の本数が少ないのは、赤字ローカル線を抱えている」　という話は、
　　　＞さぞかし「内部事情を詳細に知って」導き出されたものなんでしょうなぁ。

内部事情までは知らないよ・・・でも、今でもいくつか不採算路線をかかえてるでしょ
東北とか旅行した時に聞いた事があるよ

　　＞それでは、赤字路線も抱え、北陸という豪雪地帯も走り、国鉄のツケも払っている、JR西日本の路線で、
　　＞なぜ>>373みたいな運行がなされているんですかねぇ。

>>374でも前置きしたけど、オレは鉄オタじゃないからJR西についてまでは分からない
関西では新大阪〜環状線内以外は、殆ど私鉄や地下鉄しか利用しないから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by>>370>>374>>375>>380記載者

記述�A
>>382>>381


　　＞赤字ローカル線の赤字分を埋められる以上の黒字路線をもともと持っていれば、経営努力を
　　＞せずとも黒字になりますがな。論理として成立してませんねぇ。

株式会社は黒字を計上するのが当然の義務・・・
３０年前、国鉄200路線のうち黒字路線は３つだけ（東海道新幹線、山手線、高崎線）って聞いた事がある
昔は漫才のネタにまでなってた
分割民営当時はいくつの黒字部門があったかまでは知らないけど、さほど多くなかったんじゃないかな？
ただ、国鉄の頃に比べると人員削減は随分されてるね・・・これはハッキリと分かる
オレが正しいかは分からないが、経営努力はしてると思うよ
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　＞>>380の言うことが本当なら
　　　　＞JRは赤字路線を廃線にしないということになるな

書き方がよくなかったね、廃止出来ないって断定するつもりではなかった
赤字でも、路線によって廃止出来たり出来なかったりじゃないのかな？
これは鉄道だけに限った話ではなく、病院とかでも不採算でもやめられなかっり
ってケースあるだろ


薄利多売で商売をやろうが、濡れ手に粟って考えでガッつこうが、それはその企業の自由と思うよ
もし、おまいさんにとって鉄道の運行に理想の形があるなら、JR東のお客様窓口にリクエストするとか
株主になって自分の理想の形を実現するとかって行動に出るべきと思うけど
鉄オタじゃないから一般論になってしまうが・・・

埼京線の板だけど、部分的に記述内容がはみ出しました　　by>>370>>374>>375>>380記載者

>>386と>>387の文章は

　　>>382>>381>>は書き間違い
　　>>382>>383に返信だからね

>>382
＞それでは、赤字路線も抱え、北陸という豪雪地帯も走り、国鉄のツケも払っている、JR西日本の路線で、
＞なぜ>>373みたいな運行がなされているんですかねぇ。

ＪＲ西日本の自由だから>373みたいな運行がなされてるんだよ
いちいち人に聞かなきゃ分かんねーのか？ｗ
不満あんならＪＲ東日本利用しなきゃいいだろ偏屈な鉄ヲタくん！

もう埼京線の話題じゃなくなってるｗ

ttp://www.kawagoehot.com/Pages/NewsTanshinHozonko.html#JR川越線整備促進協議会
大宮川越間の昼間は、３割しか乗車してないから、日進以西の複線化は無理だなこれは

>>391
つ 東武日光線

あれでも複線なのに普通列車は1時間あたり1本だぞ
特急がいくつか走ってるが

仲良くやろうぜ。
朝霞台から高崎線に越した俺には
昼間１時間に６本しか来ないんだぜ。
かわいそうだろう。

鴻池新田に引っ越した俺よりマシ。

>>391
俺の携帯からは見られないんだが、定員の3割（144人×0.3）ってことか？
座席数が7人掛け×6＋優先席だから、43人なら座席が全て埋まる程度の乗車率か

指扇や西大宮の人は昼間はバスで大宮に行くよ
バスなら5分毎に出てるし

>>391
日中の３割乗車ってどんなだよ。
むしろ５割以上乗車している路線を教えてくれと逆に聞きたいね。
高崎線だって３割程度じゃねーの？

騙されないようにしようぜ

＞日進駅より西の複線化を：利用状況はほぼ横ばいで、利用客増による早急な整備が必要な状況ではない。荒川鉄橋の架け替えも必要で、将来的な課題。

これを見る限り、やはり荒川鉄橋架け替えのタイミングで指扇〜南古谷間を複線化するというのが
ＪＲの将来描く青写真ということだろうな。

他線への影響はあまり気にしないんだな。いや、気にしないように努めているだけかもしれんが。

>南古谷駅の橋上化・南北自由通路設置を：橋上化・南北自由通路について、反対口も含め川越市と協議していきたい。

これは結構まじめに考えているかもな。
まあ、ウニクスとか高層マンションとか、運動公園や埼玉医大へのアクセスとか考えると
南古谷にとって大事なのは南よりむしろ北だからな。
南側の住人は基本的に新河岸や上福岡から東上線使うしな。

誰かが荒川橋梁をぶっ壊してくれればいいのに

将軍様がその辺にテ○ドンを・・

>>401
指扇のゴルフ場の老人全員と国道１６号終了のお知らせ

男性差別車両を何とかしろ。
マジでむかつく。

>>403
総武線や山手線ではそのようなことが出ていない
なぜだ

>>403
９号車に乗る女の方がムカつく
隣に行ってくれりゃその分空くのに
いったいどんな神経してんだか

結局>>386が言っていることの理屈って、
「JR西日本のことは俺がよく知らないから考慮に入れる必要はない、
JR東日本の本数が少ないのは赤字ローカル線を抱えているのが要因だ
というのは、内部事情はよく知らないけど確かなんだよ！」
ってことじゃん。

俺もちょっとそれは思った
根拠を追及されたときに鉄オタじゃないから分からない、という言い訳が理解できない
少なくとも長々と議論している以上その話題には十分な理解をしてから参加するべき。ヲタだろうが一般人だろうが
そうでないと延々と平行線になって収拾がつかない

橋って寿命何十年位だ？荒川橋梁より古い橋けっこうあると思うが

>>408
下のリンク見る限りだと５０年あたりからやばくなってくるみたい。
でも、実際70年かけて使っているローカル線の橋も実際多いみたい。
荒川橋梁は1940年から運用されているから、まる70年。
その割には朝の時間帯上り下り合わせて10本近く走らせているよね。
１時間半に上り下り合わせて２本くらいのローカル線ならともかく
酷使もいいところなんじゃないか？

http://www.onishi-hideo.com/gikai/toki/toki2008,12.pdf#search='鉄道%20橋%20寿命'
http://www.kyoryoshimbun.co.jp/pdf/20080801-3.pdf#search='鉄道%20橋%20寿命'

昨年〜今年、ほぼ同時期に建設された新河岸川橋梁の工事に取り掛かったことを
考えても10年以内には荒川橋梁に対して何らかのアクションを起こしそうな
気がするけどな。

川越線の橋に対するデータ載ってるサイトあったぞ

http://www.geocities.jp/fukadasoft/bridges/tetudou/index3.html

皆さんありがとうございます。今更ながら戦時建設か。それで長編成、大量の埼京線をか
やっぱ補助金待ちかな。さいたま市はともかく、川越市は小江戸観光と本川越〜川越市通路に力入れてるようだし限界まで使うか？

ttp://www.nhk.or.jp/special/onair/080609.html

前にこの番組見たけど劣化がヤバいのは高度成長期の手抜きで作った橋みたい。
ちゃんとチェックはしてるでしょ。少なくとも防風柵を付けるときに。

今乗ってる川越線の車掌、語尾がはっきりしないから
「下り電車と行き違いのため3分ほど停車します」
が「下り電車キチガイのため3分ほど停車します」に聞こえる。

北戸田〜武蔵浦和の間で数えきれないくらいの緊急車両が止まってたけど何かあったの？

今日の朝の上りはﾀﾞｲﾔ乱れの為に南与野での追い抜きやってたわ
珍しいの？

>>416
上りって南行で南与野抜き？
いつものことだけど・・・

下りの南与野抜きはちょっと珍しいけどな
８時〜９時の３本しか無いから

と言うか朝しか無くて珍しい

最強線w

改正後の時刻表買ってきた。

まず、土休日に新たにりんかい直通になるのは以下の2往復
【上り】
大宮820→新木場931(現行：856K+988T→改正後：856K)
大宮2021→新木場2132(現行：2002K+2182T→改正後：2086T)
【下り】
新木場835→大宮948(現行：889T+957K→改正後：839K)
新木場2032→大宮2150(現行：2027K+2103K→改正後：2027K)

あと、土休日のりんかい車のアルバイト運用は大部分が夜に集中してる(昼間は快速だけ)

平日は運用変更はないみたいだけど、時刻がちょくちょく変わってる。

これまでりんかい車のアルバイト運用が改正のたびに増えてたような気がするけど減るのかな

>>421
土日はかなり減ってる。
一応、土日のりんかい車のアルバイト運用を書いとく。
【上り】
590K(川越524→池袋620)
790F(川越730→新宿824)
1884K(川越1820→新宿1921)
1980F(川越1909→新宿2008)
1988F(川越1929→新宿2025)
2188K(赤羽2115→新宿2129)
2080K(大宮2056→新宿2135)
【下り】
891K(新宿831→大宮912)
1985K(新宿1928→大宮2007)
2081K(新宿2013→大宮2053)
2089K(新宿2034→赤羽2047)
2189K(新宿2134→大宮2213)
2181K(新宿2140→大宮2224)

これ以外は全てりんかい直通運用。
しかも、その大部分は新木場〜川越の快速

>>422
下り1本追加
691F(池袋627→川越718)

※川越線の迷惑行為※
普段から埼京線に乗っていますが、乗る度に思うことがあります。
「どうして埼京線は川越線と接続関係を持ってしまったのか」と。
川越線のせいで埼京線の増発はできないわ、おんぼろ単線で車両は傷つくわ、いいことないでしょ。
しかも川越線は埼京線開通のおかげで電化したんですよ！？そのくせに、自線車両も出さないのか！
ふざけてますよ。あんなド田舎、埼京線と連絡する必要ないでしょ。埼京線は大宮〜大崎(〜新木場)までの走行でいいです。
オマケ線に配慮する必要なし！
川越線は埼京線から独立しろ！川越線は幽霊路線みたいだな！

みなさんもそう思いますよねぇ。


日進(笑)
指扇(笑)
南古谷(笑)
川越(笑)

補足
あぁ、最悪だな。
あんなクズ路線が「埼京線に迷惑をかけられている」？フン、偉そうに。
埼京線も川越車庫なんて使いたくないだろうに…戸田市が土地を提供してくれていれば…くそっ
まぁでも川越線は所詮高麗川(笑)〜川越(笑)〜大宮だけだからね。
分断されていい気味だわ(哀)(笑)
川越線が武蔵浦和や戸田、赤羽、池袋、新宿、渋谷を通ってると勘違いしてる哀れな人もいそうだね。
ﾌﾟﾌﾟｯ

川越線は、埼京線から直通化してから川越で大宮方と高麗川方の運転系統が分断され...

川越線は、埼京線から直通化してから川越で大宮方と高麗川方の運転系統が分断されましたが、川越を介しての乗客は少ないのですか？
八高線も南北で運転系統が分断されましたが、こちらは距離が結構ありますが、川越線の大宮‐高麗川間の距離で分断されたら不都合ではないですか？

電化初期の数年は103系の3000番台が大宮から高麗川まで運転してたけどな。

車内トラブルで止まった。
後続で待たされ中。。。

横須賀線武蔵小杉のダイヤ改正で、
湘南新宿ライン、横須賀線、南武線、横浜線、京浜東北線が増発するらしいけど、
なんで、埼京線は増発しないのかな？

>>428
湘南新宿ラインは増発なんかしないよ。

車両基地を川越線内に確保したので、埼京線から切り離すことなんてできませんね
強風や霧で車両が荒川の向こうから出てこられなくなったこと、
そしてその結果どうなったかををお忘れなんでしょうか？

りんかい線車両大量増備



ないよな、そんなこと。

それより、埼京線にE233をいつ入れてくれるんでしょうか？
常磐緩行にすら入り始めたのに。

>>432
日頃の行儀が悪いのでしばらくお古のままです。

今時山手線と併走する路線で205系なんてオンボロつかってるのは埼京線だけですわ

>>434
武蔵野線は？東京までくるだろ？

>>433
混雑緩和を考える上でも早期の投入が望ましいのだが。

浦島太郎状態だったので、青梅線がE233の10両ばかりだったのが何気にショックだったｗ

>>434
中央線に残ってるだろあれが

>>424
昔はこんなやつもいたが、そもそも電車基地を戸田や浦和に作ったら武蔵浦和、赤羽根発着がほとんどになって武蔵浦和以北は更に悲惨になった気がするが

>>438
それはないだろ。
通勤新線は沿線住人に対する見返りと、また通勤時間帯、混雑が飽和状態
にあった大宮〜赤羽間の利用者を分散させる目的で作られたんだから。

京浜東北は埼京線で混雑緩和された上、209系→E233系と次々に新車だからな
相当めぐまれてる

復帰記念カキコ

>>440
もともと京浜東北線は旧国電の時代から山手、中央快速と並ぶ主要線区なんだから、赤羽線、川越ディーゼル上がりの線区とまともに比較してはいけない。

池袋23:10発の新木場行が無くなってる
全部新宿止まり、事故？事故情報の告知や表示無し

今時15分に1本とか埼京線終わってる

>>444
何を今更。さらに言えば、東京23区内でありながら時折20分空く時間が
あるぞ。

渋谷大崎恵比寿は酷いな
しょうっちゅう止まる昇進ラインに出くわした時なんかなんだここはって思う

>>424
埼玉人は都内侵入禁止でもいいくらいだな。

自演乙

>>447
神奈川県民千葉県民が過労死ですね

平日の各駅のりんかい車も減ったのか…
北戸田ユーザーなのに…

>>445
1駅歩けそうだなw

中浦和〜武蔵浦和は線路添いに歩けば20分弱。
中浦和で乗り遅れたら、武蔵浦和まで歩いても、結果は同じかも。

ちなみにルート検索すると、武蔵浦和→赤羽は、タイミングによっては南浦和経由の方が早い。
赤羽→武蔵浦和の終電も南浦和経由の方が遅い時刻まであるがな。

昨日十条駅の赤羽方面のホームに待合室が出来ていました。

>>451
北赤羽在住だけど20分空いたら歩いたほうが早い

病院の南側歩いてくと埼京線のルートより
近道だからなあ

北赤羽で必死で駆け込みする奴は
その無駄な体力で赤羽まで走れｗ

>>451
北戸田在住だけど20分空いたら走ったほうが早い

さっき起きたクソ親父どうしのもめ事の現場にいた奴いる？

ちなみに新宿での犬も食わんもめ事な

>>456
北戸田から一駅歩いて何がしたいんだｗ

と突っ込もうと思ったが武蔵野線利用ならありか

赤いコート着て、頭が禿げてるデブ婆なら見たが

>>444
15分に1本なら神だよｗ埼京線舐めんなよ
20分（笑）
どこの田舎だよっ！

東京で、電車が20分に1本しか来ない路線を探してみた。






北綾瀬

>>462
柴又は？

>>462
越中島・潮見
これ、過去ログで同じようなことが…

>>461
＞20分（笑）
だよなぁ・・・ウチの地元駅も上りは日中１５、３５，５５分発の２０分間隔が基本（笑）。
まぁこれに一応奇数時２８分発、偶数時０８、４８分発など１〜２本が加わるんだけど、
時間見ないで来て、直前で１本逃して次が２０分後だったりした時のガックリ感は辛い・・・orz

自宅の壁に印刷した時刻表貼って、普段はそれを見て自宅を出る様にはしているんだけど、
それはかつて宮崎に住んでいた頃、日豊線の汽車に乗るべく土間に貼ってあった時刻表を
見て駅に向かった行動と変わらずな訳で・・・w

こんな土曜日にダイヤ乱れ…
最近はやけに大人しかったからなぁ>埼京線

埼京線快速通過駅は20-7-14のサイクル
京葉線快速通過駅は17-13-15-15のサイクル
総武線快速も次の改正で17-13-11-8-11のサイクルになる

なぜ束はこんな理不尽なダイヤを作るのか

無能がダイヤ作ってんだろうね

以前、まちBBS武蔵浦和スレで同じような話が出た。
関東では京急のスジ屋が著名で、
どこか別の民鉄から研修に来たと言う逸話があるらしい。
JRは緩急分離はともかく、緩急混合は成功した試しがない。
埼京線開業時からろくなことにならないと信じていた。
まさか自分がその沿線に住むことになるとは。大泣き

土日の日中の武蔵浦和
埼京線上り各駅０２、２２、４２分、（と４０分おきに１２、５２、３２分）
武蔵野線上り下りともに０２、１２、２２、３２、４２、５２分

を組んだ奴は無能というより頭おかしい

埼玉〜東京を結ぶ路線で一番の負け組路線だな
ダイヤはカスだし電車はボロいし痴漢は多いし混雑するし
いいところを探す方が難しいよ

>>470
南浦和も似ている。複数路線が同時到着同時発車に近い。
ずらせば乗り換えに便利なんて発想は、国鉄マンには存在しない。
上司の承認を得ればそれで終わり、それが全て。
だからJR路線なんか住みたくないんだが本当は。

ここで愚痴っても何も解決しないが、解決する方法も多分存在しない。

ただ南浦和の方は
・きっちり重ならず２〜３分ずれている
・京浜東北の南浦和以南は５分おきなので苦にならない
・武蔵野線の停車時間が武蔵浦和よりかなり長い

なのでなんぼか恵まれてるよ

「急げばまず間に会う」と
「全力疾走しても無理なときは無理」の差は大きい

しかし、そんなクソ路線が首都圏乗車率ＮＯ２

>>470
駆け込み乗車を端から諦めさせる施策なのかもしれんw

１分ズレでも「間に合うかも」と全力疾走する者がいるけど、
これがけっこう居るから、階段や曲がり角辺りはとても危険。

まぁ武蔵浦和を中心にダイヤ組んでいる訳じゃないと思うし、
偶然の一致になったんだろうけどねぇ。

いや実は快速と接続してるから埼京線上り各駅は
２分くらい早く着いてるわけで全力疾走仕様なんだよ
府中本町方面はともかく西船橋方面は地獄

そして武蔵野線→埼京線の場合１０分・２０分待ちが仕様

武蔵野線の場合はこっちの路線を優先したらあっちの路線が・・・って具合になるからね。
接続を優先したら首都圏のダイヤすべて変えざるを得ないし

それは分かるけどもう少しマシなダイヤあるだろって話

全力疾走して武蔵浦和から西船橋方面に乗って
南浦和で数分時間調整してると殺意を覚えるｗ
平日は武蔵野線が１２分刻みだから
埼京線との接続は問題無いんだけどね

新松戸の接続もキツイし武蔵野線５分ずらしたら
みんな幸せになれんじゃね　って気がする
まあ元々貨物線だから色々都合があるんだろうけど

京葉線に合わせているんだろうな
つまりは千葉県民のせいだとｗ

こじつけすぎるｗｗ

オレも南浦和の乗り換えが腹立たしいんだが
数年前から全速力乗り換えを基本的にやめて、
本読むか2ch見て待ち時間を潰すようにした。
正直、かなりストレスが減った。
みんなもつまらんことでストレス溜めないようにな。

日進駅北口3/28から開設。
駅北側利用者、少しは増えるか？
それでも宮原使われちゃうかな？

ttp://www.city.saitama.jp/www/contents/1263862027341/index.html

>>470
こういうところの駅にエキナカを充実させたら儲かるだろうなw
本屋とかがあったらつい寄ってみたくなる

ロッテリアとか回転寿司とか飲食店はあるんだけどねぇ

現にJRは私鉄のようなデパートを作らない
逆に駅なかを栄させるし私鉄に比べて電車の本数も少ない
わざと本数を減らして不便にしてる可能性は大いにあるな

大宮なんか高崎線・宇都宮線の不便なダイヤでわざと大宮のエキナカ買い物させてる印象だｗ

仙石線のようにマンガッタンライナーは自動放送ついているけど、
205系も自動放送って付けることできる？
自動放送付いたらどんなイメージになる？
「この電車は埼京線　普通　大宮行きです。　次は戸田公園に止まります。
The neXt stasioin is Toda-koen.

今、一番自動放送導入の可能性が高いのはりんかい車だろ。
V更新のついでにやりそうな気がする。

りんかい車が魔改造してまさかのドア上2窓表示とか

戸田公園には日高屋がある。

川越線 運転見合わせ 2010年03月11日
2010 年3月11日5時14分 配信
川越線は、日進駅での夜間作業遅延の影響で、川越〜大宮駅間の上り線で運転を見合わせています。

埼京線 運転見合わせ 2010年03月11日
2010 年3月11日5時14分 配信
埼京線は、川越線内での夜間作業遅延の影響で、上り線で運転を見合わせています。

またやらかしか

また川越線のゆとり作業か。

あたまくるなあ！！
なんで続くんだよ！！
遅延が！！

最近は遅延証明書も時間書いてないし
俺が寝坊したと思われるんだよなあ！！

何だよ、作業の遅延って…
電車混みすぎて腹立つわ。
このラッシュ時に15分来ないとかバカだね。

まさかの混雑により乗車できず＠戸田
しょうがないから武蔵浦和まで戻ったら新木場行き始発があって助かった。

通勤快速なのに武蔵浦和から赤羽まで30分とかふざけんなよorz

川越線は埼京線の癌

今思いついたんだが、川越線との直通運転はすべて取り止めて北行き（大宮方面）の電車は
最大で大宮までの運転とする。南行き（大崎・逗子方面）の電車は最大で逗子または新木場までの
運転とする。今の湘南新宿ラインは完全に撤廃する。高崎線・宇都宮線の大宮以北以東の方には
悪いけど。
平日の日中・休日に限っての話しだけど、南行きの電車、
快速（1時間に3本）・・・大崎から先は横須賀線直通で逗子行き
各駅（1時間に3本）・・・大崎から先はりんかい線直通で新木場行き
各駅（1時間に3本）・・・大崎行き
北行きの電車
快速（1時間に3本）、各駅停車（1時間に6本）すべて大宮行き

朝の遅延は困る

いつだって遅延は困るが
朝は人数がハンパ無くて駅も車内も
普段以上の地獄になるから困る

雨・風・信号故障・昇進トラブル・安全確認ｅｔｃで
日中もちょいちょい遅れる

遅延に関しては田園都市線と有楽町線に勝てるものはいない

もうJRは川越線も埼京線も見放してるな
他の路線に比べて冷遇されすぎ

新宿渋谷を通るのにこれだけ冷遇され続けるとはね。

もともと住民に喧嘩売られて作ってあげた路線だし
どうでもいいんじゃねーの
むしろ沿線住民のことを敵視してるかもな

>>505
赤羽以北はね。
以南は違うぞ。

赤羽は優遇されてるな

もう赤羽駅に９番線でも作って朝晩は赤羽線と埼京線を分離してくんねえかな

それいいな
埼京線沿線は犯罪率高いし隔離してほしい
ただし川越は人口に対して犯罪率が断トツに低いから許す
南区・中央区も低いから許す
大宮区・戸田市は死んで詫びるべきレベル

205系をそろそろ置き換えてくれよ

>>498
>>499
>>422で指摘された浪人法政大生chigakubuoさん？
自意識高すぎ
成蹊や成城の大学生はマーチ(特に明治や法政、立教の六大学一角)へのコンプレックスが非常に強く、何とか成城、 成蹊の方が良いように見せようと涙ぐましい努力(笑)をしているとのことですが、何ともかわいそうです。
知名度や伝統､規模､学閥どれをとっても負けているのに…。
これはマーチが早慶にコンプレックスを抱くのと同じですね

あ、ちなみに成城と成蹊同士は「自分の方が上だ」と張り合ったりしているんですか。

>>511
>>422ではありません。>>422とは全く関係ありません。

>>499ですが、ただ単純に川越線との直通運転をやめたほうがいいと思っただけ。川越線は単線だし、
それにちょっと風が吹いただけで電車が止まっちゃって遅れちゃうから。
湘南新宿ラインは、横浜〜渋谷･新宿・池袋〜大宮を走ればいいと思うから切り捨てになっちゃうけど
高崎線の大宮以北宇都宮線の大宮以東の客には申し訳ないけどあきらめてもらって赤羽で埼京線に
乗り換えてもらう。

>>512
変な奴にレスすんなよ・・・

で、それをやるには大宮以南に新たに車両基地が必要なんだが。
当然、今川越にある編成がほぼ収まるくらいの。

>>512
悪いけど、そんなことして喜ぶ人間がどれだけいると思う？
新宿〜横浜は毎時3本に減便になるしさ。
それに、実際湘南新宿が高崎宇都宮線からどれほどの客を運んでいるかを
朝でも一度池袋あたりで見てみろよ。

現場をライブで見たのだが携帯規制のため
書けなかったので今書いておく

今朝８時３２分
埼京線十条駅で発車寸前に緊急停止
理由は
「車内で変質者が出た為」
しかもその変質者と来たら連結部分に入り、
窓ガラス越しに立っている女の子目掛けて
ハァハァしていたそうな

車内から引きずり出されたヤツを見たが
半池沼……
頼むから大人しくしててくれよ、
お陰で今朝もまた遅刻だぜ
毎日毎日ささいな事でも遅れるのは勘弁

それを些細なことと言えるお前は埼京線に洗脳されてる

その程度は些細なこととして流せないと埼京線を使うのは難しい

名言だ

やってることはアホだが、見てﾊｱﾊｱしてるだけで触ってもいないのに捕まるの？
なんか色々とおかしくね？

>>515
そもそも女という人種が痴漢の性欲を煽っているだけだろう。
あほくさ

>>520
すげー理屈だなw

そもそも電車という乗り物が痴漢を運んでいるだけだろう。
あほくさ

>>522
女が自らの性欲を満たすために、あるいは金を稼ぐためにファッションなど男性の性欲を煽っているわけだが。

痴漢が嫌なら、「ブス」な格好をしていればいい。
自ら痴漢を煽る格好をしている者に、痴漢を糾弾する資格はない。

ましてや、他の第三者が男性であることを理由として、迷惑を被る義務はない。

>>515
窓ガラス越しに立っている女の子目掛けてハァハァしていたそうな〜

ってことは、おちんちん出してシコシコしていたの？

>>523
無理やり過ぎ
女性専用車両に入らない女は痴漢されても文句言えないという理由のほうがいいな
わざわざ痴漢による被害を防ぐために男が不便を被って女性専用車両ができているのに
男がいる車両に入ってきて被害者面。マジで邪魔。押しつぶされて死ね。もちろん痴漢も死ね

>>524
そうでもしない限り捕まらないだろうな・・・

新宿下り1番線始発復活したなぁ…

ﾊｧﾊｧの日って5月の第2日曜日なんだね。
カーネーションを持って連結部分に乗ろう。

ちなみに赤羽のサウナに自由の女神が立ってるのは
ニューヨークと入浴を掛けてるそうで。

>>528
>ﾊｧﾊｧの日

ヲイ

オレが覗いてるアニメ系某スレで「ママンの色気が云々」とか
よく出てくるから変な想像しちゃったじゃないか
オレはマザコンじゃないぞ　　←誰も聞いてねえよ

埼京線の本数が少ないので、出かける時はネットで時刻表を見るのが習慣になりました。

前は朝霞台に住んでいて、駅に行けば電車がたくさん来るのでそんなことはありませんでした。これが引っ越して変わったことです。

やはり日中時間帯は大宮〜赤羽間は全列車普通で運転して、等間隔に走ってもらいたいです。特に20分間が空く時はがっかりします。

そりゃ驚異の日中毎時18本を誇る朝霞台と比べる方がかわいそうってもんですw
どの駅を利用してるかは知りませんけど

北朝霞

というオチはないよな流石に

>>531・532さん

中浦和です。去年のダイヤ改正で武蔵浦和で通快に接続していた各駅停車が、南与野退避に変わってしまい不便になりました。

何故武蔵浦和で接続しないのでしょうか？（7時8分発）

南与野での退避って、いじめに近い気がします。もうちょっとキビキビ走って、武蔵浦和まで先行してほしい。

JRのスジ屋が無能だって話、この間もあったよね。
特に(通勤)快速通過駅の利便性なんて運だけで決まる。
いじめてるんじゃなくて、利便性なんて端から無視なの。
嫌なら引っ越した方がいい。何十年たっても変わらないから。

オレは武蔵浦和だけど、それでもダイヤにムラがあって腹立たしいよ。

>>534さん

そうですか。武蔵浦和は赤羽止まりが延長してきて、朝の時間帯は始発が多くていいですね。その関係で戸田方面を探したのですけど、家賃がちょっと高いので、今の場所になりました。

私は前は朝霞台にいたので、2線利用可能な駅のありがたみがよくわかります。どっちか止まっても帰れるから。

というわけで、中浦和なんです。頑張れば武蔵浦和から歩けるし。

ところで、武蔵浦和〜北戸田間は距離が長いですね。あそこにもう1駅できる予定などは無いのですか？さすがに歩く気になれません。

旧与野市＝北与野・与野本町・南与野（3）
旧浦和市＝中浦和・武蔵浦和（2）
戸田市＝北戸田・戸田・戸田公園（3）

なので、旧浦和市内にもう1駅あっても良さそうなのに。

質問です。

なぜ埼京線だけ「京」の字が後にあるのでしょうか。

埼玉＞東京＞横浜･千葉とかあり得ないじゃないですか。

例）京葉･京王･京成など

まじめに教えて下さい。

>>536さん

北から伸びてきた電車だからではないでしょうか？つまり東京方面からではなく、新幹線を北から建設した副産物なわけで。

どの路線も歴史的経緯をみると、みな東京都心部から郊外に造ってますよね。だからその違いかと。

東京・埼玉の順だと東埼、東玉、京埼、京玉と色々できるけれど
東埼は東西線と紛らわしい、京玉は京王と間違えられるとか

残りの二つは思いつかなかったので考えてくれw

>>536
語感がいいから、ってのと最強の路線になってほしいからという願いがこもってる、とどこかで聞いた。

今日、十条で乗降することがあってホームの屋根の支柱を観察する時間があった
のでマジマジと観察したらレールをクリーム色の塗装して曲げて使ってるんね。

上り方面の池袋直前の歩道橋なんてほとんどレールを再利用したような支柱で
歩道橋が作られてるけど、ああいうのこそ歴史的価値から保存すべきだと思うわ。
ちなみに赤羽駅なんてもう高架式になって、ホーム上のレールの支柱なんて
残ってないんだろうなぁ。

要はこれです。
http://homepage1.nifty.com/arashi/railarch/roof/stndtop.jpg

これってレールだったのか
面白いことを聞いた

若い人ってレコードのB面とか知らないんだってね。
フィルムカメラが昔は電池がいらない機械だったってのを知らないってのも
逆にオッサン的には驚いたさ。

>>541
これって路面電車で使ってるリバーシブルレールみたい

古レールの刻印から製造年がわかるのか。
http://hanunao1974.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/111_08c3.html
1897年製造の古レールを駅舎で見つけた人のページ。

いたわー、やっぱマニア。
http://homepage1.nifty.com/arashi/

これだから鐵の道は深いって言われるのか。

武蔵浦和から戸田方面の笹目川沿いは木の枕木を柵代わりに立ってる
その枕木にはなぜかよくタバコが刺さってる。

昔は埼京線て木の枕木だっけ？

>>547
狭義の埼京線区間で木のマクラギを使ったことはほとんど無い

十条と板橋を通過する快速作ってくれよ
あの２駅邪魔でしょうがない。湘南新宿だと赤羽-池袋で時間かかるし
代わりに赤羽-新宿の各駅を少し増やせばいいだろ

だから十条は通過禁止駅だとあれほど（ｒｙ

>>549
路線の成り立ちを考えれば池袋〜赤羽間の通過は考えられませんよ

>>549
板橋十条に住めばいい

>>550
踏切の制御を変えれば通過禁止駅の指定は解除できますよ？

赤羽線の部分がメインなんだから仕方がない

まあ元々は赤羽線という独立した路線に
新幹線のおまけの通勤新線（東北本線別線）くっ付けて
車庫に川越線使って
山手貨物線に乗り入れてるだけ

という理屈は分かるがあの2駅がちょっと邪魔なのも事実

埼玉県民ってわがままなんですね

黄色い電車の「赤羽線」
昔の池袋駅は山手線（上野方面）ホームの片側１面で
やりくりしてましたね。隣は東武東上線。

2駅の乗降客は快速通過駅よりも多いわけですし
現状、どうしても停車が許せないって人は湘新に乗り換えてもらうしかないですよ

乗降客は結構いるけど赤羽どまりがあるから
本数は十分あるんだよ十条・板橋

だ〜か〜ら〜

今年、開業100年の十条駅をないがしろにするなよ。
ttp://ama.no-ip.com/ekiguide/jujo.htm

もう、赤羽以北は廃止で良いよ。

埼京線の前身、赤羽線って、オレ子供の頃「赤羽-十条-板橋-池袋の4駅しか
区間が無くて変に短い、しょぼい路線だなぁ」って思っていたけど、
昔は品川まで運行していて、山手線より歴史のある路線だったんね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/赤羽線
歴史って調べるとおもろいわー
赤羽駅には「東北本線」なんて路線も来ていたけどもうそうは呼んでないね。
ちなみに私、本日、赤羽駅構内のホームの屋根の古レール支柱を探して、
京浜東北線のホームなども調べましたが皆無でした。やはり全ホーム高架化で消えておりました。
ホーム屋根の古レール支柱は日暮里駅が有名だそうで。

２０年ぐらい前の俺の上司の話で
池袋で飲んで、赤羽線に乗っても安心っていってたな〜。
なんでですか？って聞いたら、池袋と赤羽をいったりきたりするから、
寝過して遠くまで行く心配がないから。
って答えてたな〜

あら、十条駅、できて100年ですか。
そうそう、十条駅の西口に「1メートル程度の高低差のエレベータ」がありますよね。
あれ「世界一高低差の小さいエレベータ」ってことでギネス登録できないかな。
あのエレベータすごいわ。低いのなんのって、エレベータの箱の高さすらも
上下しないんだもの。（箱の前後にドアがある）

赤羽から池袋は湘南新宿と同じ線使えばいじゃん

>>563
残念なことにあれぐらいの高低差のEVは案外あるよ…。

たしかに赤羽５〜８番線を方向別複々線にして池袋〜赤羽間を共用できないのかな

といってもこんな話既出かもな

板橋十条のあの乗降客数じゃあ通勤快速は通過すべきだよ。
もともと赤羽線だから〜とか言ってるやつはアホ。

板橋は何で通過禁止駅なんだっけ？
十条は確か前後の踏切の関係だよね。

マスターの追っかけをしているカルト信者兼東社員がいなくなったと思ったが
京浜東北線でマスターを雌車から追い出す卑劣な作戦を目下検討中か？
その証拠に京浜東北スレに現れる工作員は創価臭い位置妥協厨くらいです。
つまらんなあ。

板橋、十条より〜
赤羽を快速通過にすれば核停と快速で多少分散出来て、混雑緩和になるんじゃない？
朝の通勤快速なんて武蔵浦和でカオスなのにｗ

大宮から先の複線化もだけど、
池袋〜赤羽間を高架、複々線にして赤羽にホーム増設して赤羽〜新宿（池袋）の電車を走らせるのも。
極端な話すれば、赤羽、板橋、十条を通過電車もできるし。
通勤快速の停車駅も大宮ー武蔵浦和ー戸田公園ー池袋とかで・・
更に、大宮ー赤羽間の電車もあれば運転間隔を短く出来そう。
そして、大宮ー川越間の川越線の電車も、多少乗り換えとかが不便になる場合も発生するけど。
赤羽線、埼京線、川越線の各区間電車で補間電車を走らせれば２０分待ちとかは無くなるかも。

確かに可能であれば赤羽-池袋間は高架にするべきだな
板橋駅ってエレベーターエスカレーター無いよな？ベビーカーとかどーすんだよ
駅前に野村がファミリー向けのでかいマンション作ってるのにｗ

板橋、十条の停車が妬ましい人は赤羽から便利な湘南新宿ラインをご利用ください

×妬ましい
○疎ましい

>>568
板橋も前後の踏切の関係で通過禁止

高架化して大都市〜赤羽〜武蔵浦和〜大宮〜川越の特急作れよ
途中の駅なんてカスみたいなものじゃん

十条駅、板橋駅通過に関する過去の議論。
http://piza.2ch.net/log/traf/kako/960/960439739.html

1280×1024の画像で下さい

誤爆orz

>>575
それやるくらいだったら高崎線方面から埼京線経由
りんかい線への特急を通してほしいんだぜ

いっそ赤羽客隔離するために十条の次武蔵浦和にする＞通勤快速

>>555
埼京線赤羽〜大宮間は、すぐに１５両分のホームに出来る設計になってる、
本来は高崎線からの１５両編成が走る予定だったから。
十条・板橋のホームが、あと５両分の用地が取得出来ず、これも
高崎線からの直通運転をしなくなってしまった理由のひとつらしい。

埼京線も本来は115や211で運転されるはずだったけど、赤字国鉄は新車を新造出来ないし、
その頃ちょうど山手線が103から205へ置き換えの途中だったから、山手線のお古１０３が
埼京線用になった。
開業当初は評判悪かった・・・埼京線と山手線が区別つかないって苦情が多かったらしい。
山手線が205の置き換えが完了したら、そのままの勢いで埼京線も今の205に置き換えが始まった感じだったな。
初めて埼京線用205を見た時、一瞬、常磐線各停の試運転かと思った（前が非貫通なので、すぐ埼京線用と理解出来たが）。


記憶では「埼京線」の名前も開業直前になっていきなり登場したって感じ。
新聞で「もうすぐ埼京線開業」って文字を見て、えっ埼京線？って思った・・・。
開業時の103は前後３両ずつが冷房車で、真ん中４両が非冷房車多かったな、
まぁ、埼京線以外の京浜東北とかもそうだったけど。

今の池袋駅８番線が赤羽線乗り場で、ウグイスと黄色が混ざった編成もあった。
隣の東上線はカステラが現役だった。

>>581さん

＞今の池袋駅８番線が赤羽線乗り場で、ウグイスと黄色が混ざった編成もあった。
隣の東上線はカステラが現役だった。

懐かしいですね。赤羽線の電車は総武線の各駅停車の黄色とはちょっと違って、黄土色みたいな色でした。末期には山手線のウグイス色の電車がそのまま使われて、扉の上に『赤羽線』ってシールが貼ってありました。

東上線の池袋を準急以上の電車で赤羽線と同発すると、北池袋過ぎの分かれる地点までいい勝負でした。

床が木で出来ていて、片開きのドアの電車も東上線にいました。雨の日は油の匂いが酷くて、気持ち悪くなる人も出ました。

もう30年以上前のお話ですね。よく親に連れられて池袋に行った日を思い出しました・・・。

ところで、あの時代の赤羽線って何両編成でしたか？東上線より短かった気が・・・。

８両編成だったはずだが

その当時PARCOはマルブツ名称のデパートで、池袋の東口には路面電車があって、
ってそんな昔話は置いといて、
池袋の山手線内回りのホームの南端って頭上にブルーのLEDライトが設置してあるんね。
早まってしまう人を冷静にする目的でブルーのライトって有効だそうで。
あの設置って中央線の駅だけじゃないんだね。

戸田公園なんか快速通過でいいよあんな駅

競艇開催日に限り停車でいいよ

与野本町も

>>583さん　ありがとうございます。その当時東上線も10両なかったかもしれません。

>>585・587さん

快速停車駅は埼京線（通勤新線）の線路が通る、当時の与野、浦和、戸田市に各1つずつ設置することで、地元の建設許可を取ったはずです。通過は出来ないと思います。

>>584
大宮駅の埼京線ホームにも設置してありますよ。＜ブルーのライト

>>582
６〜８両だったかな？と思います・・・数えた事ありませんが、京浜東北のホームから見た記憶だと短い編成だったのは確かです。
日中でも３編成が稼動してて、池袋駅到着前に赤羽行きが発車するまで待たされましたし、ダイヤはバラツキがあって
当たりハズレがあった記憶があります（昭和50〜53年頃）。

川越線のキハは、朱とはだ色ツートンやステンレスシルバーが走ってましたし、高崎線はEF58牽引客車鈍行が何往復か走ってましたし、
東北線鈍行は交直流急行型鈍行がかなり走ってました。
埼京線からはみ出しますが、常磐線401低運転台の車両が、日中いつも尾久駅ホーム横に止まってた記憶があります。

平日休日関係なく優等列車は

昼間　川越〜大宮各駅　与野本町・武蔵浦和・戸田公園　赤羽〜新木場各駅

朝夕　川越〜大宮各駅　武蔵浦和　赤羽〜新木場各駅

でいいんでね。後者は特別快速とか名称変えて

川越〜大宮間の途中駅はいらね

川越〜和光市くらいの距離を通過か。
川越線の川越〜大宮って案外遠いな。

南古谷と日進は止めてもらわないと

>>592
川越〜大宮間の本数が増えない限り、途中駅通過は止めて欲しい。
というより単線では途中駅通過はまず無理だろう

通勤快速
川越→南古谷→指扇→（通過）→大宮

指扇始発各駅停車
　　　　　　指扇→西大宮→日進→大宮

ってのは妄想したことがある

成田エクスプレス川越逝き停車駅(埼京線経由)
成田空港-空港第2ビル-(成田-四街道-千葉)-東京-渋谷-新宿-池袋
-戸田公園-武蔵浦和-大宮-(日進-西大宮-指扇-南古谷)-川越
・板橋、十条は通過禁止駅の為、停車するが、乗り降りできない。
・赤羽は貨物線経由も通過しているので通過。

それありだな
川越の客を埼京にもってこれる

>>597
いいこと教えてあげよう。
赤羽も通過禁止駅だ。
通過禁止駅：池袋・板橋・十条・赤羽・武蔵浦和・大宮・日進・西大宮・指扇・南古谷・川越

そのうち滅ぶべきゴミ
板橋・十条・日進・西大宮・指扇
このゴミが消えれば埼京も便利になるのに
さっさと高架化して通過しろよ

どこまで自分のことしか考えてないんだよ…

>>600
南古谷は除外だね。やっぱウニクスあると違うな！

南古谷から池袋以南行くなら東上線使えよｗ

荒川の壁はでかいなあ。現状NEX入れても千歳方式になるだけだし
てか県西からの空港バスは乗車率どのくらい？

これは酷い
ぶっそうだなぁ

http://www.youtube.com/watch?v=mWQ1nq5dLVI

いますごく風が強い
明日は川越線荒川橋梁がガンになりそうだなorz

>>539
埼京線開通時の車内広告に「埼京線は、最強。」
というフレーズがあった。
本気で呆れたが、悪印象のため今でも覚えてる。

停車駅妄想厨はみんなでスルーしよう運動！

川越から大宮まで行くってなった時に、風が強いとこうなります
・川越東線←荒川死亡フラグ
・16号線をチャリで←チャリごと吹っ飛ばされて俺死亡フラグ
・東上線武蔵野線埼京線ルート←武蔵野線死亡フラグ
・上福岡まで行ってバス←本数死亡フラグ
・タクシー←俺の財布死亡フラグ

>>608終了のお知らせ

歩いて行きなさい

時間が無ければ

走って行きなさい

埼京線が15分サイクルになるにはどういうきっかけが必要？
またどんな問題がある？

>>611
トリガーは、多分無い。
問題は、川越以遠との接続関係にあるのだろうな…
15分ヘッドにしたとして、川越以遠も15分ヘッドにしたら輸送力過剰に、
30分ヘッドにしたら、輸送力過少・サービス低下になる。

で、よく束がやるのは15-15-30という変則パターンにして
輸送力を調整するってやつだが、
これも今の20-20-20に対してはサービス低下だ…

もう一つ、りんかい線との関係だが、りんかい線の輸送状況を見るに
15分ヘッドにしても問題はなさそうな状況だ。
後は、りんかい側がサービス低下を許容できるのか、という点が残る。
埼京線は意外にダイヤ設定が束のフリーハンドというわけにはいかない。

埼京線〜大宮〜川越は今のままにして
朝晩だけでいいから
高麗川〜川越の電車を大宮まで持ってくる事は出来ないのかな？
大宮駅の時刻表で見ると
0分　　埼京線からの直通10両川越行き
10分　大宮折り返しの高麗川or八王子行き
20分　埼京線からの直通10両川越行き
30分　大宮折り返しの高麗川or八王子行き
40分　埼京線からの直通10両川越行き
50分　大宮折り返しの高麗川or八王子行き

こんな感じで
朝晩は大宮で乗降する客がかなり多いから
4両しかないから、高麗川〜大宮の電車が混みすぎるかな？
大宮駅の設備余力と、大宮〜川越の単線が10分で行き違い出来るか分からないけど

大宮〜川越00-15-30-45
川越〜高麗川00-15-30
高麗川〜八王子00-30
高麗川馬鹿停が無い場合。

大宮〜川越00-20-40
川越〜八王子00-20-40
(湘新:宇都宮線〜横須賀線05-25-45)
(湘新:高崎線〜東海道線15-35-55)
こっちのほうが見た目は気持ちいい。

問題は交換設備。

>>612
川越西線は15-15-30でいいじゃん。どうせ八高線は30分間隔だから。
ただ21分でダイヤを組む相鉄が・・・。まああちらも15分で組むようにするだろうけど（目黒線は既に15分間隔）。
りんかい線は直通と大崎折り返しで5-10の繰り返しか7分半繰り返しかどちらがいいのだろうか？
また成田エクスプレスも1時間2本は必要。一部に3-7（間にNEX）か？

>>615
臨時増発を考えると、りんかい線は5-10じゃないかな。
7分半だと、遅れが発生したときに後ろの電車が詰まるとか、
大崎のホームの使い方が問題になるし。
だいいち、イベントがあっても時間11本は必要ないよ。

NEXはこの前の改正から、新宿からも30分おきにならなかった？

目白にて停電で緊急停止中。
珍しい経験なり。

缶詰か！！！！やばいな

日テレのニュース速報でも出た。
山手線（内回り・外回り）、埼京線（大崎〜大宮）、湘南新宿ライン、車両トラブルで運転見合わせ！！

缶詰の中身の方いますか？

満員電車で体調崩して吐いたらやばいな

143 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2010/03/23(火) 20:03:52 ID:gzttPmc50
パラボナアンテナが落ちてきて架線がＳＵＩＣＡしたとのこと＠旅客一斉

149 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2010/03/23(火) 20:04:23 ID:IJV9FFRb0
埼京線情報
架線にパラボラアンテナが引っかかっているもよう。
現在、撤去作業中。

交通情報より転載
パラボラって…ｗ
めっちゃ人為的妨害工作だな

缶詰です。
トイレ行きたいよー！

埼京線 運転見合わせ 2010年03月23日
2010年3月23日19時50分 配信
埼京線は、池袋〜新宿駅間での架線トラブルの影響で、上下線で運転を見合わせています。

JRのHPからコピーしました。お勤め帰りにお疲れ様です。架線トラブルですから、長引くかもしれません。

>>623
隅っこですればバレないお！・ω・

>>617
乗っているのは下り方面ですか？あとちょっとで池袋なのに。

ごめんよ
俺が定時で帰った日には何かしら惨事が起きるんだ
缶詰の人乙

こういうとき、電車に缶詰にさせるJRはつくづく糞だな
その区間は全列車止まってるんだから線路を歩かせたって電車は突っ込んでこないのに
混雑した状態の缶詰は地獄だぞ

下りです。腹は下ってませんが。
目白駅ホームへの乗客の誘導避難は取り止めで通電させ自走するとのこと。

>>628
隣の線路は止まっていませんよ？
架線の電源は線路ごとに入り切りできますのでね。

>>617
自走出来るなら良かったですね。完全にバッサリ切れたわけではないようで。
もう少しご辛抱下さい。おトイレ間に合うといいですね。そちらは抑止でお願いします。

JRからのサービスです
痴漢大歓喜

あと5分で復旧予定との車内アナウンスあり。
目白の陸橋からパラボラアンテナが投げられて架線に引っ掛かったとかなんとか。

233 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2010/03/23(火) 20:24:12 ID:IaMHxAMs0
湘南新宿ラインＤコック切られた

本当ならﾅﾑ

>>633
もう1時間経過ですね。新宿〜池袋間4.7ｋｍが遠いです。ほぼ歩くのと同じ時間を要しました。どちらまでお帰りかは存じませんが、明日に障らないよう十分な休養をお取り下さい。

ＪＲ！！！！！！もう1時間も缶詰だ！！！！！
はやく降ろしてやれ！！！！！！！！！！！

もっと乗客のことを考えるべきだ
特に目白駅構内にかかった状態で止まってる205系
安全確保次第まず降ろすべき

酒が美味すぎる

>>635さん
お気遣いどうもありがとうございます。
こういう時トイレがある車両だといいですよね。普段は臭いから嫌だけど。
当方、最後尾車両に着席しているのですが、先頭の混んでいる車両だとややつらいだろうなぁ、と。

JRの対応は糞すぎる
私鉄を見習えよ

ディーゼルの救援車を連結して駅まで牽引すればいいじゃん。
なぜやらない？

なんか結局乗客は降りるような段取りを始めたました。

>>639
最後尾で着席なら不幸中の幸いですね。池袋でドッと乗って来る可能性もありますね。線路に降りる人が出ないうちに運転再開して欲しいですね。


更新履歴 埼京線 運転見合わせ 2010年03月23日
2010年3月23日20時41分 配信
埼京線は、池袋〜新宿駅間での架線トラブルの影響で、現在も上下線で運転を見合わせています。

随分長い『あと5分』ですね。架線切断はともかくとして、その後の対応が困りものです。

糞漏らす女はいないのか？

ラジオのニュース聞いて来ますた。
まだ職場in池袋でつ。

またセクションですか？

乗客を狭い箱に閉じ込めてトイレにも行かせないとかＪＲって利用者のことを何だと思ってんだろう

NHKニュース9でトップニュースで報道中。駅間立ち往生は計3両。
JRは乗客降ろす検討もしてるってさ。

俺は南北線ユーザーだけど、王子まで南北線使って京浜東北に迂回するらしき人達で
すげー混雑してた。

>>646
他の路線を使えない負け組

警察の現場検証が長引いてるんじゃないか？
バス停付近に交番があるし、ちょっと東へ行くと目白警察署がある
署にいる人たちを可能な限り出動させて、現場がどうなっているか確認しあっているかも名

＠交通情報板
客を降ろし始めた模様

トイレは正しく神田川に垂れ流しをしておりますのでご安心下さい

せめて仙石線のように1両でもトイレ付があれば…

>>652
もしついていても停電だと使えないだろう。

降りて目白駅のトイレ使って山手線外回りに乗り物ました。
とりあえずすっきりしたわー(^^ゞ

>>640
小田急もカスだから大丈夫

架線切断したら10分以内に客誘導を開始できる状態にするマニュアルでもつくればいいのに。

>>655
は？潰すぞ

>>653
では撤回w

>>656
切断されたら復旧まで3時間確定だからすぐに決断できる。
切断されていないから厄介なんだよ。

>>659
この前切断したときでも時間かかってるじゃん

>>617
お疲れ様でした。お気をつけて。

>>656
架線切断でなくても、対処を考えて欲しい。
閉じ込める客の立場に無自覚すぎる。
顧客でなく自社優先の判断。

密着なう

>>662
現場の乗務員は早く降ろしたいと思ってるんだけどねえ
上が決断してくれないからどうにもならん

池袋→後楽園→王子→赤羽
賭けだったけどどうやら勝ち組だったようだなｗ

>>664
田端の運輸指令所かw

>>665
池袋駅東口から王子駅経由の都営バスもしくは赤羽駅行のKKKで行けるバスもあるな

こういうときに、閉じ込められた乗客が何十人かで集まって苦情を訴えると上層部に届いたりする

ハエ27が映ってた
クハ205-106

>>666
そうそうｗ
だって乗せてままで良い事なんて何もないんだから

>>667
それでも社長が頭下げてｵﾜ-ﾘ
でまたやる

>>657
なんだお前は
そこまで顔真っ赤にして言い返してこなくてもいいだろ・・・
小田急が好きなら謝るよ

http://web7.twitpic.com/img/77972177-6a21049b754c2dbe66b199c0e4bd5c32.4ba8b81b-scaled.jpg

これはJRも被害者だから仕方ない。
目白や高田馬場の山手貨物線では構造上客降ろせないだろう･･･。

>>671
えぇ？降ろしているの？こりゃ再開まで時間かかるぞ。

今テレ朝で埼京線から乗客降ろす所を生中継してる。

報ステで生中継
今現在も客を降ろしてる＠目白

報捨てでキター
クソワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレなんでこんなのんびりなん？
実況スレあるのか？

やっぱり体調悪くなった人が出てる

JR糞すぎ
まず降ろすことを優先しろ
最低だな
これで何回目だ

架線切れてないって上のレスで誰か言ってたけど、ニュースで垂れ下がっているのが映ってたのだが

避難所スレ立てた。
！！！！埼京線で語れ！！！！Ex.01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1269349199/

携帯の人いたらよろしく

>>673
21:45頃に池袋〜武蔵浦和〜大宮駅間は運転再開してる

副都心線はカオス？

駅間で車内に閉じ込められたら
ためらわずに即非常コックということがよく分かった

>>679
架線とは別のケーブル（おそらくパラボラアンテナについてた同軸ケーブル）が架線に引っかかっていて、
それが垂れ下がってた

>>677
交通情報板はスレ乱立状態

とりあえず、人為的なテロではないとのこと＠テレ朝

シングルアームならこの状況は避けられたかもね

>>662>>664
乗務員の独断では行動できない。上（会社や指令）の命令は絶対。
独断で行動したら「安全軽視」で厳罰・・・下手すりゃ乗務員を辞めさせられる（＝左遷？）。

んなところなんだろうな。これではスムーズな対応なぞ無理だし期待できん。

>>688
だから客がDコック開いて逃亡しても、防護して指令から線路におりていいですよーって言われるまで追っかけてこないwww

川越〜大宮間はなんで、止まるの？
一応川越線なんだから、ちゃんと機能しろよ。
風吹いて止まるときと逆の発想。

缶詰も殺人行為だよな
現に体調崩す人続出だし
PTSDになって電車に乗れなくなる人だっている

>>690
止まってたの？
大宮行き折り返しじゃなかった？

>>688
命令というかね決断がほしい
さすがに運転手と車掌の二人だけで誘導は無理なのよ
決断されれば必要な要員送られてきて誘導出来るんだから

1500人以上乗ってる客を乗務員2人で誘導は無理だろうな
仮に決断されても、要員を確保して送り込むまでにも更に時間が掛かるという

>>694
まあ今日みたいに駅隣に止まったとかなら人は居るわけでね
ましてや池袋のお隣の駅だからどうにでもなる
条件揃っているように見えても渋る

>>679
パラボラアンテナのケーブルも絡まった@テレ朝報ステ

パラボラアンテナは投げ込まれたのか？それとも落ちてきたのか？

現段階ではアンテナ線がちぎれて落ちた…らしい

>>692
動いていたんですか？
東上線からみた川越線のホームがガラーンとしてたもんで・・・
ま、どっちにしろ南与野じゃ大宮まで出るのも大変だったことには
代わりないか。

700get

毎度おなじみの「２時間缶詰」に対してマスコミが批判をしないのが不思議。
暴走する鉄ヲタ批判には躍起みたいだがな。

だいたい人身事故が１時間くらい、架線トラブルなんて２時間コースって
わかってるんだからさ、決断なんか10分でくだせるだろ。

しかも誘導でハシゴ１個とか見ててイライラするな。１編成片側40個も
ドアあるのにさ。いくら誘導員がいなくたって、自力で降りれる人間用に
あと５個くらいあったっていいだろ。

つときわクラブ
首根っこ押さえつけてるんだから声出せないでしょ
海系のウェッジあたりが叩けばいいかもしれない

池袋地区のお偉いさんは使えないな

ＪＲは事故があったとき信用出来ない

>>701
前半はその通り

確かに降りる場所は少なすぎる
でもね降ろす時に怪我されたらそれもまた問題だし
降りたあとにどこか行っちゃったとなるとまた大変
場所が多すぎると管理しきれなくなる

じゃあどうするかとなると結局は…早く降ろす決断をせい！って話

>>699　京浜東北は動いてるから南与野から北浦和まで歩く。

ケータイで目白駅付近停車の車内から投稿していた者です。
あれから目白駅でまごまごしていたところ、山手線が復旧したので田端まで行き、
京浜東北線で赤羽まで来られました。そうこうするうちに埼京線下りが復旧し、無事帰宅。
ちょっと事故の経緯を細かくレポします。

赤羽大宮間も動かないのがきついなあ
ここは代替できる交通機関が少ないのに
いざというときの折り返し設備が作れないものか

テレ朝で今やっている。

>>706
レポよろしく

人為的なものではない＠警視庁発表

375 包装紙(東日本) New! 2010/03/23(火) 22:37:08.06 ID:G0vLAX5K
これか。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.720583,139.7065&spn=0,359.999551&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60188d46c0df3819:0x58481209c3ea0417,1&layer=c&cbll=35.720659,139.706164&panoid=w_mARqmz6TxB6Wsj0wHWsg&cbp=12,79.14,,2,-23.18

アンテナこれらしい

19:15新宿始発の埼京線下りの最後尾車両(その時点で立っていた乗客は4,5人ほどの空き具合でした）
に座って目を閉じていたところ走行中突然車内が真っ暗になりました。
「わはは、昔の地下鉄かよ」と思い目を開けたところほんとに車内が暗く
なおかつ「バツン」という音とともに減速、というかいきなり電力供給を切られて
動力を失った感じで停車しました。
「事故だな」とわくわくし（不謹慎ですが）、状況の把握に努めました。（続く）

>>704

ということは、旅客誘導のしくみづくりが課題ということですな。
どの程度の障害規模で下ろすか、下ろした場合の他線区への影響度は
どうか、下ろした人間が散らない対策、これを詰めないといつまで
たってもこの程度の事故で「２時間缶詰」が続く。

つまり>>691のようなことに対して手を打たないことになる。

目白駅にさしかかってちょっと過ぎたあたりだということがわかったのですが、
ホーム上の複数の乗客が停車中の最後尾車両の車掌さんやホーム上の駅員さんへ
「あそこ！」「あれ危ないよ！」と駅の南側の線路上を指していました。
警察官ばかり来てレスキューの人は見かけなかったので、軌道上に人が立ち入ったとか
グモの類いじゃなく物損のような事故なんだろうなと想像がつきました。（続く）

♀専用車は解除か？

>>715
解除してなかったとしても、乗らないと帰れないぞ。。。
ってか普通は解除だと思うけど、そういう所だけは安全を付き通す会社だからね。

すいません、目白駅の北側でした。
乗客の脱出のハシゴはすぐに準備されていたのですが、架線の復旧も
結構早く、乗客を避難誘導するか、架線を通電させ自走するか迷って
いるようなやりとりがされていました。
一人、車掌に話しかけて線路上に降りた男性がいて、駅のホームに
上がっていましたが別段咎められていませんでした。
あと、別の男性がトイレの要望を車掌に伝えたところ、車掌室に入れられて
さっとブラインドが下ろされました。反対側のドアから放尿したのでしょうか、
それともそれ用のペットボトルでも用意されているのでしょうか。
そうこうしているうちに徐々にマスコミのカメラやレポーターが目白駅のホームに
集まってきました。（続く、っていうかあとはもうテレビのニュースと同じだわ）

>>713
そうだね
一番の問題は指令の見通しの甘さ
入りが余りに楽観的すぎる
だから予測を超えてくるとグダグダになる
原因はともあれ停電なんてのは人身よりヤバイと思わなきゃ
それがわからんうちは対策なんか出来ないと思う

>>717
お疲れ様でした

やはり最後の決断だけ出来なかったんだね
準備が早く出来たなら降ろしたほうがいいのに…

動かさない！という判断だけはいつでも早いというか堅すぎるくらい
でもそこにお客さんが居るという考え方なんか生まれてないと思うんだよなあ

>>718

結局現場は皆被害者だわね。乗務員然り指令員然り、そのさらに上にいる
人間がこういう問題に対してどう考えるか・・・

例えば、メーカーだったらコストがいくら安くなったから、販売価格も
これだけ下がりましたってPRをする。

鉄道会社は、毎日発生する人身事故や装置故障の復旧に対してこれだけ
時間短縮しましたなんて聞いたことない。毎日同じことの繰り返しで
ごめんなさいって・・・これじゃ現場がかわいそうだ。

上層部は復旧時間の短縮、旅客誘導にもっと本気になれ。

NHKでやってました
「駅構内に設置されたパラボラアンテナからのびるケーブルが……」

結局全部JRのせいじゃねーか

>>720
ホントにそうだよね
前に書いた動かさない！って判断も裏付けがあるわけじゃないし
わからんのに動くな！って言ってるだけ
ホームドア付けて喜んでる場合じゃないんだけどなマジで
まあ現場が苦労するのはどこも似たようなもんかもしれんが

鉄道会社は何も対応してくれないとしたら、
長時間電車内に閉じ込められ、どうしても気分が悪くなったときどうすればいいのだろうか。

�@自力で電車の窓から脱出。
�A１１９番でレスキューを呼ぶ。

他には・・・

ＴＢＳかなんかもＪＲの関連施設がつかってるやつって言ってた

以下、役立たずな日記です。
車内は非常用の蛍光灯だけの薄暗い状況でしたが、この季節で窓を何箇所かで開けて
さほど蒸し暑くならず、かつ目白駅では最後尾車両から避難誘導されたので精神的に
かなり余裕がありました。
私の弟は数年前に上越新幹線を利用中に新潟地震に遭遇し、降車避難誘導されて
付近の体育館に一泊するという経験をしましたが、後日彼からケータイで撮影した車内の
動画を見せてもらったところ、真っ暗な新幹線の車内で余震が続く中を女性の悲鳴が聞こえる
という壮絶なものでした。
それに比べれば私の経験など単に「トイレに行きたいよー」とケータイで余裕をこいて
２ちゃんねるに投稿しているくらいのものなので大したことないな、と。
以上、無駄な投稿を失礼致しました。
余震が続くなか

>>723
ドアコック解放

友人が調べて「車両のガラスが割れたらしい」って言ってたが、本当か？
そんな話聞いてないんだが

そんな彼も上野から熊谷までアカギで帰宅していったよ。。。
お疲れ様。

ホント埼京線は京葉線、武蔵野線と並ぶ首都圏３大貧弱路線だな。
色んな事で止まりすぎ。痴漢は多いわ、車両トラブル、信号トラブル、人身事故はまだしも、
なんで内陸で強風で止まるんだ？ｗ
海沿いの京葉線なら分かるけどｗ

>>728
周りに何もないから風を遮るものがない。

国際興業がバス路線維持をできなくなって
赤羽駅〜浮間舟渡駅〜高島平＆赤羽駅〜浮間舟渡駅〜戸田橋〜西川口・蕨駅
廃止・縮小されて現在は赤06赤羽駅東口〜赤羽岩淵駅〜北赤羽入口〜浮間舟渡駅となり
本数は日中のみ１時間に１本。

夜間に赤７１赤羽駅西口→北赤羽駅入口→浮間舟渡駅(０時３０分＆０時４５分)
赤７２赤羽駅西口→北赤羽駅入口→浮間舟渡駅→戸田橋→戸田公園駅(１時１０分)

不便地域とも言える。

>>536

恐妻線だと、まづいから。

WiMAXのパラボラアンテナ

昨夜缶詰・閉じ込められた皆様、
本当にお気の毒・お疲れ様でした。
>>640
さんのいうとおり、多くの私鉄の対応を見習え。
役人・官僚鉄道。
いつまでも何度でも糞対応やらかせるＪＲのトラブル時のお粗末さ。
乗客のことを考えるまともな人間の集団でのっとってしまった方がいい。

>>733
客商売は「売れない…どうしたらお客さんに来てもらえるだろうか？」
って悩まないところは進歩が無い。
JR東は儲かるけど客の反感は増えるばかりの悪循環だ。

昨日の架線トラブルのせいで、運用が乱れてるな……。

だれか強行でドアコックこじあけた兵おるか？

ニュース見たけど、ほとんどの窓が開いてたね。

非常時の為に窓は開かないとね。

いやこの時期だからアレで済んだわけで8月とかだったらマジ熱中症で死人でてるぞ・・・

>>737
テレビで言ってたが10代位の若者が、止まったら直ぐに窓を開けまくってたらしい。
今時感心な若者だって言ってた。

209系0番台（窓改造前）だったら酷いことに

窓の開かない電車ってあるんですか？
そう考えると怖すぎる…

>>741
＞窓の開かない電車
その手で有名なのは、１９６４年かつての定山渓鉄道線に登場したモハ２３００型。
北海道は涼しいから開かなくても良いだろうと、なんと客室の窓は全てＨゴム固定！
通風器はあるけど非冷房の電車だった。

しかし暑い日の車内はたちまちサウナ状態と化し、気分が悪くなって吐く乗客が
続出した為、対策として��エチケット袋�≠ｪ常備されていた。
こんな車輛ながら窓改造などはついに行われず、５年後の路線廃止で廃車となったw

窓が開かないならドアコック解放だなｗ

お隣の京浜東北の新しい車両って窓開くんですかね？
開いてるところを見たことが無いので。

まぁでも、その10代の様に機転のきく人間がいるかいないかで大きく差がでますね。

ニュースリアルタイムの埼京線のCGがE233になってるｗｗｗ

>>741
東武50000の初期車
強制換気装置は30分しか持たないという・・・

E231とかE233って窓の上のほうが申し訳程度にちょろっと開く程度だよね
マジで乗客を殺す気だ

>>746
205と同じ半分まで開くぞ

>>746
これが「申し訳程度にちょろっと」か？
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_interior_window01.html

＞　209系0番台（窓改造前）
今でもこれ作った奴大馬鹿じゃね思う
10年後も言っていると思う

>>741
>窓の開かない電車ってあるんですか？

新幹線。

>窓の開かない電車ってあるんですか？

ほとんどのＪＲ特急

ドア開けて外に出る時って結構高いの？

205系なんてもうすぐ廃車になるだろうし、どうしても外に出たかったら
窓蹴破っちゃってもいいんじゃないの？

>>748
この程度じゃ窓からの脱出も不可能
糞すぎ

>>753
中国では窓を叩き割るハンマーが車両の中に数箇所設置されてる

>>719

動かさない！！というのは勝手に動かれたために余計なけが人を一人たりとも出したくないのだろう。

ということは新幹線や特急は万が一の事があっても大丈夫な構造なんですね。（換気や脱出などの意味で）
しかし新幹線とかで運悪く線路を歩くことを考えたら、今回の停電事故はまだ駅が近くて良かったのかな。

埼京線みたいに隣に在来線が無いと
（埼京線の方が新幹線のおまけなので
本来の意味の在来線じゃないかもしれない）
新幹線で線路歩いても最寄駅が
数十キロ離れてたりしそうだからなあ

＞＞６１７

貴重なレポありがとうございます
閉じこめられても
車掌室のドアを叩けば車掌室の中で脱糞することができるんですね
下痢症のボクはもし2時間も閉じこめられたらどうしようと不安だったのですが
緊急時には車掌室のドアを叩けば良いということがわかり
とても安心しました

>>754
じゃあ205でも無理だな
第一窓は脱出を前提に作られていない

>>759
そんなことも自分で判断できないとは、本当にゆとりというのは銭にならんな

閉じ込められている時に体調悪くなったらドアコック開けて出るなり、非常通報するなりしても文句言われないだろ。

ＪＲは原因追及の情報ばかりマスコミに垂れ流して、工事業者に責任回避中。

>>759

甘いです。

私は去年、東京メトロで朝の満員電車（混雑する路線で有名で、前後左右圧迫状態）で、
電車がトンネル内で立ち往生しました。
１時間は行かなかったが３０分以上そのまま。
身動きすら出来ない状態じゃどうしようもない。

埼京線は209系と仕様が同じのりんかい線の車両が乗り入れている。

>>765
りんかい線車両って新しくて良いんだけど２０５系よりも揺れない？
俺だけなのかな。

だって安いんだもん

>>764

たしかに・・・
前後左右圧迫状態じゃ車掌室までたどり着くのがまず不可能ですね
ボクも毎日混雑する路線として有名な埼京線で通勤してますからわかりますよ
でも思いました
車掌室の近い所に乗れば良いんだと・・・
あ・・・最後尾は女性専用車両か・・・

>>768
>最後尾は女性専用車両か

朝の女性専用車両は先頭でっせ。

無線LANなんていう古事記むけの設備のために
駅やファストフードの正常な客がしめだされている
今回の賠償金は今までに駅で通信したことのあるやつ全員に請求すべきだ

>>770
そしたらこれから京葉線利用者のほぼ全員が請求対象になるだろｗｗｗ

不用意にレスしてしまったがただの頭の悪いLAN叩きだったか

>520 名無し野電車区[sage] 2010/03/24(水) 23:51:28 ID:8eWPodva0
Be:
>>>510
>終日準急を通勤急行と置き換えにしてほしい。
>いや和光も要らない
>成増・営団成増とも次駅は志木でいい。
>あと無線LAN設備は撤去しようぜ、危ねーし駅はカフェじゃない
>どうしてもってんなら売店で1000円以上買い物した奴にかぎり
>メール送受信に制限して許可するにとどめよ
>ただでつかわせるな
>山手線埼京線のトラブルの罰金は無線LAN使ったこと有る奴全員追跡して
>払わせよ

LAN叩き？
有線なら無問題ないけど、、、埼京みたいなとこじゃもっと邪魔すぎかもな
東上鉄道ならかまわない

前原国土交通大臣がＫＤＤＩ＆京セラ＆ＪＲ東日本が出資をしている
通信会社＆ＪＲ東日本に業務改善命令など警告書は無理？？？？？？？

ＫＤＤＩ＆京セラはＪＡＬ会長稲盛出身会社で前原大臣と深い付き合い。
小沢氏とも関係がある。

民主党＆自民党のＮＴＴグループ＆ソフトバンクグループからの支援を貰っている議員が
騒ぎ出すか・出さないか？？？

原口総務大臣に期待？？

E233なら停電しなかった

>>770
潰れた会社の安モノピッチ使い、必死w

十条で７時３２分発の新木場行きに乗ったら、
大宮側の車両から猛ダッシュで男が走って階段登って行った。
それを女性と駅員が追いかけていたけど、痴漢かな？

いつものことです(´ー｀)

てか最強の205系、結構痛みが激しい
ドアの上のステンレスのつなぎ目が黒く変色してるとこあんじゃん・・・

>>780
副都心に乗り入る車両とは思えないよな。
1990年あたりからだから20年近く使ってるんだよな。

単線区間もあり、駅によっては20分開く時間帯もあるムラのあるダイヤ、
そしてオンボロ車両。痴漢の温床でもあり、
簡単にダイヤが崩れる脆い運行能力。

”最強”を願ってつけられた名前らしいが、
実際は”最凶”線だよな。

埼京線の205系は山手線の中古もあるので
1985年など昭和に製造されたものもありますっせ。

ボロケーブルがボロ車に当たって窓がボロボロwwwww

今時新宿に205系で乗り入れるような糞路線は埼京線だけだぜ

>>780
それ、汚れだから

武蔵浦和で武蔵野線から乗り換えて埼京線大宮方面へ。
乗り継ぎ悪くて20分待ちくらったぜ！
寒かったよ〜。

２０５系の古臭さと殺伐感が相まっていい雰囲気になってるよなｗ
りんかい線の電車だと雰囲気がちょっと違う

下水の臭いがする大宮駅19番線にあるecutecutteとかいうパン屋が今度閉店するという貼紙が出てた
開店時間が土日休みで平日は午前中のみと短すぎる上に下水の臭いを放置するという
食べ物を扱う店としてあるまじき行為をしてきたわけだから当然の結果だ
そういえば数年前に新小岩のあじさい茶屋でねずみカレー出してたのが問題になったよな？
本業であるべきの鉄道業でもgdgdなのに副業でもこのずさんさ

>>786
待合室が無いのも大問題
10年くらい前のRJで待合室が欲しいという投稿があった気がする
浮間舟渡と北赤羽をはじめその他路線でも待合室が設置されてきてるというのに

そういうときは階段下で待つんだ。

武蔵浦和に待合室なんか造ってもなあ…
ラッシュ時に邪魔なんじゃないか？

大宮なんかを頻繁に利用する時点で恥

大宮支社はｶｽだから無理

うわっ、相当ウザイなこの槍もってる連中。
消えてくれ。

誤爆なのか何があったのやら

大宮の激マズで有名だった味災が中山道とかいう蕎麦屋に変わってたwwwww

束の歴代社長も起訴汁

東大宮と南与野の蕎麦屋が大宮に来ればいいのに
あそこで働いてる人のフレンドリーさは異常

あじさいからジュース屋になって今の蕎麦屋になるという
苦難を乗り越えてきた南与野の蕎麦屋を持っていくなｗ

大宮のような屑駅に持っていくなよ
可哀想だろ

南与野の蕎麦屋には学生の頃世話になったなぁ

日進駅、明日から新駅舎一部開業だな。
念願の北口が出来て、今後が楽しみだ。
振替輸送のとき、宮原から歩くのが楽になるな

>>755
中国に限らず、国際的にそれが一般。「ここを割れ」表記も多い。
自動車も、水に落ちた時パワーウィンドウ(電気的)や
ドアが(水圧で)開かなくなるので、やはりハンマーを置くべき。

役人は余計な仕事をするとマイナス評価されるが
何もしないと評価されないシステムなので、結果的に
何事も「動かない」方になる。

知らない香具師もいるようなので一応書いておくが、
車掌は必ず非常用トイレ(大小兼用)を持っている。

>>789
椅子が無い

京浜東北が止まった場合、武蔵野線は武蔵浦和を通過すべき

増発無理なら、せめて15両化しねぇかなぁ・・・。
まぁ、15両まで増やさなくてもいいけど。

�@川越線、赤羽線、りんかい線は完全分離する。
�A１５両編成を導入する。
�B赤羽駅北に湘南新宿ラインへの取付線を設け、
赤羽駅で湘南新宿ラインと同一ホーム発着にする。
�C赤羽線は池袋で山手線への直通運転を行う。

どうでしょう

荒川橋梁を複線化して15両化だけでいい

大宮地下駅は15両化可能？
以北は川越が地形的に不可能だから大宮発着限定として臨海線区間も

なんだ、今朝のノロノロ地獄に対する書き込みは一件も無しか？
お前らどうかしてんじゃないのか？

15両化で問題になるのは板橋十条よりも大宮以北、大崎以南ではないだろうか
相鉄にも乗り入れるなら実現は不可能でしょう

>>808
あんなもん問題ない部類
すでに洗脳されてます＾＾；

>>808
強風で徐行運転する埼京線クオリティにもう慣れっこなので全然OK。

てか、普通ならこれだけの混雑度になれば緩和策をとるものなのだが、これほどまでに全く策を取ろうとしないというのもなんだかなあ。

策をとるのは混雑率よりカメラだからなｗ

日進駅お洒落だなあ〜。
続くのは指扇と南古谷どっちだろうか？

>>809
高崎線に乗り入れればOK

>>814
指扇だろうね。
南古谷は川越市だから。

明日の朝は川越線大丈夫か？風で止まりましたとかだと
メンドイな。

京浜やら武蔵野線やらは瀕死なのに埼京線だけピンピンしてるなんて…。
埼玉だけ警報注意報の類が出てないからか？

だって最強だもん

埼京ネガティブにいこう

15両化は無理でも11連には出来ないのかな？

車両は山手線の231をそのまま持ってくる
6扉も活用できて一石二鳥だろう

そして山手線には新車を入れる

まあ、山手線の方が運用数多いし今のままドア位置が変則的なものも
入れてもいいとは思うが

川越線とりんかい線、さらに乗り入れ予定の相鉄線はどうするの？
15両、11両とか妄想するのは勝手だが現実を無視するのはどうか
対応策も考えて欲しいね

1両分くらい何とかならないかね？

それが無理なら山手線231から4扉サハを1両抜いて（ついでに組み替えて）
10両で使うとか

埼京線には6扉は必要だよ

でもこのままいったら元山手線の205系6扉よりも231の6扉の方が先に
全廃になってしまうことが農耕だよな

>>822
あれ？山手の６ドア、潰してなかったか？？
転用計画は没ったってことか。

>>822
1両分くらい簡単にどうにかなるならば、京浜東北も中央快速も中央総武各駅も東西線も11両になってると思われ。

>>823
現在進行中だろ？
だからそのまま行けば205の6扉の方が先に生き残ることにって意味

でも、今からでも計画変更して山手の231を埼京線に転用して山手線には
新車入れて欲しいけどな

埼京線って幅広車無理なの？

>>825
りんかい線のトンネルと
赤羽付近のトンネルと大宮駅の地下トンネルと
荒川鉄橋が幅広対応していないから、無理。

本数増やせよ＞埼京線

>>827
池袋-大崎間の線路容量と、川越線が単線だから
無理。

>>826
ぞれ全部幅広対応してるから

りんかい線にはあずさのE257が営業運転したことがあるけど

大宮までも本来は高崎線電車を通す予定だったし問題なさそうだがな
試運転では253も走ったんだろ？

１０年位前、十条をクモヤ＋２１１系という編成を見たから、幅広は大丈夫でしょ。

そもそも池袋〜川越で209系500番台やE331系が試運転を実施した実績があるわけで

次の新車はストレート車体ってかｗｗ

E331系じゃなくてE993系（ACトレイン）だったｽﾏｿ

何で、そんなに幅広を欲したがるの？

埼京線は1号車だけ幅広でもいいかもｗ

少しでも混雑緩和に繋がるから

>>826
欲しがってるんじゃなくてお前のレスの間違いを指摘してるだけ

池袋駅5、8番線到着の電車を出すとか
思い切って山手線直通とか

中央線各駅停車のように早朝深夜だけでも山手線と直通させれば

>>839
それはいくらなんでも無理だろうｗ

埼京線って、結局猛烈な混雑なのは赤羽以南に限られるわけだから、この区間限定の増発をすれば多少は和らぐんじゃない？

>>840
池袋〜新宿はもう増発枠ないけどな

一番のネックは代々木の踏切って聞いたけど

それは新宿〜大崎が増発できない理由の一つ。NEXもいるしね
でも北側は新宿で折り返せばいいので、区間最多本数の池袋〜新宿とは別の話

池袋の配線を埼京線が真ん中に来るようにしてれば折り返しも容易だったのにね
当時はラッシュを中心に宇都宮、高崎線の池袋折り返しが残ると言うことで
あのような配線にしたんだけど

せめて目白方にY線を設けて折り返しが出来るようにすれば良いんだけどな


あとはやはり新宿まででも湘南新宿ラインとの分離か

>>844
確かに池袋で折り返せると余裕もできるし便利だが、目白方にはY線を設置できるだけのスペースはないな・・・
本線上折り返しが限界

>>844
当時はその様な事情で埼京を外側にしたんですよね
しかし現在は線路容量が限界に達し、これ以上の増発はできなくなった
できれば10両の埼京よりも15両の湘新を新宿まで走らせたい、埼京は池袋折り返しで対面の湘新に乗り換えて欲しいと。
10年もしないうちに状況が一変してしまいましたね

>>845
山手の引き上げ線を潰せば、埼京折り返し用の用地確保はできますね
山手のホームは2面4線あるし北方に留置線代わりの回送線もあるからなくても良いような気もします
実際の利用状況はどうなんでしょうか？

>>842-843
新宿着7:40〜8:40の1時間に、新宿〜大崎の北行は15本の設定だが、南行は同じ時間帯に19本
設定されていて、武蔵浦和〜赤羽の上り（18本）よりも本数は多いんだけどなｗ

>>845
池袋駅から少々離れるが、目白駅の駅舎の下の線路沿いに並んでる空調室外機その他を移設すれば
確保できそうな気がする

>>848
空調のスペースは橋の下だけだよ
隣はマンションの敷地

やはり新宿まででも昇進と分離して欲しいな

埼京線全編成に防犯カメラ＝痴漢防止に効果、1車両に4台−JR東　4月5日18時17分配信 時事通信

昨年12月からJR埼京線（大宮−大崎）の一部車両に試験的に設置した防犯カメラの効果で痴漢被害が大幅に減ったとして、JR東日本は5日、同線の全編成に6月以降カメラを順次導入すると発表した。
混雑がひどく、最も痴漢が多い1車両に4台設置する。
カメラは同線区間のほか、車両が相互に乗り入れる川越線（川越−大宮）と東京臨海高速鉄道りんかい線（大崎−新木場）でも作動。
同鉄道も年度内に、自社の車両に防犯カメラを設置する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100405-00000090-jij-soci

大幅に減ったって本当なのかよ

だからといって女性専用車両がなくなるとか期待しないで下さいね
反対派君

大幅に減るわけないだろｗｗ馬鹿かよｗｗ
なら全くと言っていいほど効果がなかった専用車は廃止してカメラをつけまくるべき

某駅駅員より

草生やして保線に迷惑かけない

>>854
駅員なら９号車は避けるように誘導しろよ
混雑緩和してくれ

全編成にカメラと言ってダミーだろ

昨日のTBSのニュースで言ってたんだけど、今年の6月から埼京線の全車両の1号車のみに
順次カメラを付けていくとのこと。

痴漢が多いのわかってて、何故あの場所に女一人で乗り込むのかねぇ？
痴女？

本物1個にダミー3個だろうな
なんたって1両に4台設置したら1編成で40台、わずか10編成で400台
これだけでコスト莫大だぜ

>>858
痴女というよりマゾ？
>>857
りんかい線の車両もつけるのかな？
将来は相鉄の10両（埼京線対応のみ）もかな？

>>860
今日の朝日新聞の記事によると、りんかい線の車両にも防犯カメラを設置するようだ。JR東日本と
東京臨海高速鉄道の両社が防犯カメラ設置の発表をしたので。
昨日のTBSのニュースによると、車両1編成につき防犯カメラ1台のみを設置するとのこと。（各編成の
1号車に設置する）　今年の6月から順次設置を開始して今年末までに設置を終える。

>>861
やはり3台はダミーか

>>861
やはりか。
そのうち相鉄の埼京線対応だけじゃなくて、相鉄全部＝南北線・埼玉高速・三田線全部、池袋から大崎や武蔵小杉まで線路同じだから湘南新宿ライン＝宇都宮線・高崎線・横須賀線・東海道線・総武快速線全部になったりしてwww

埼京線のラッシュ時通勤を繰り返す日々が
平気な時点でみんな十分マゾだ

>>863
そのうち義務化されるんじゃね？ｗｗｗ

>>862
さすがにどれが本物かは編成ごとに変えるんだろうかｗ

>>866
昨日のTBSのニュースでは、埼京線の全編成1号車に設置だって。>>861にも書いてある。

そういえば、埼玉って創価ぼろ負けしたんだね。
カメラで効果があったのなら京浜東北にもカメラ入れろよ。
創価の圧力で雌車入れるのは迷惑。
浦和のクソどもは被害者面しているが、カルト候補支援したことがあるんでしょ。

雌車番の強要行為や暴力行為を防ぐためにも録音/録画をしたほうがいいってことだね。
マスターは雌車番との会話を録音しているぞ。

まじめな話題
埼京線には６扉車両が10両編成で2両
りんかい線車両には導入されていない。

>>869
突然何の話だ

京葉線車両が置き換えられるのは新幹線と同じで他線より激務で痛みやすいからと聞いたが埼京線車両もそれは同じではないの？
むしろあっちには無い山手快速線化してる区間あるし

山手線と京浜東北線の方が痛みが早いと思うが

痛みが「激しい」か

武蔵浦和駅 ６番線 ６号車乗車位置付近 けんか

と思ったらいなくなっていた
汚しすまない

>>871
終電は早いし昼間はまたーりモードだからそこまで激務ではないと思うが
京葉の場合は海沿いを走ってるんでどうしても塩害の影響が出る

それでも埼京線にも早く幅広の新車を入れて欲しい
山手の231を4扉サハ1両に抜いて転属できないのかな？

山手線にはE２３３導入で
いずれにしても山手線の6扉をあぼーんするのは勿体無さ過ぎる

またお前か

りんかい線のは２０９系と同型
京浜東北線の２０９系を転属させれば良かったのでは?

りんかい線の車両には６ドアがない。

前から言われていたけれど実現しませんでしたね
余剰車をJRに引き取ってもらった実績はあるのだからその気があればできたはず
何らかの問題があったのでしょうか？

209は先頭から3両連続で付随車はだめとか

ユニットの問題か…

埼京線の終電早いのなんとかならんの？
池袋０時ちょうどが最終とか早すぎだろ

京浜東北の埼玉住民だが、すげー混むから困るんだけど
なんなのあれ、車輌を置く場所とかの問題なのか？？終電もっと遅くして欲しいとか要望無いのか？

>>881
赤羽以北発車プロ市民が騒音問題理由に東北新幹線の建設に猛反対し、
開業を遅らせた区間だから、
これ以上終電を遅くできない。

北赤羽着と川越着の終電が同じ電車なのはその理由から。

当時のプロ市民を恨むんだな。

>>881
赤羽以北はプロ市民が騒音問題理由に東北新幹線の建設に猛反対し、
開業を遅らせた区間だから、
これ以上終電を遅くできない。

北赤羽着と川越着の終電が同じ電車なのはその理由から。

当時のプロ市民を恨むんだな。

山手線の人身事故の影響で、湘南新宿ラインが運転見合わせ中。
そのため、埼京線ホームには階段下まで行列ができている。

10号車の雌車は空いてるが、他の車両はドアが閉まらないほど混雑してる。
当然積み残し続出。

雌車なんかマジでいらねーよ！

そんな状態ならためらわず雌に乗るわ

>>884
川越線直通運転は当たり前のように中止にするんだから
雌車も状況によっては中止するなり何なりしろよ

存在そのものをなくせとは言わないけど、半室化できるといいのにな。

ロッテ工場かロッテ球場潰して車両基地にすればいい

■■浮間舟渡と二子玉川の見分け方■■■
　　　　　　　　　東京の端にある駅が浮間舟渡■ ■東京の端にある駅が二子玉川
　　　 二つの地名が合体してるのが浮間舟渡■ ■二つの地名が合体してるのが二子玉川
渋谷から乗り換え無しで行けるのが浮間舟渡■ ■渋谷から乗り換え無しで行けるのが二子玉川
　駅前にタワーマンションがあるのが浮間舟渡■ ■駅前にタワーマンションがあるのが二子玉川
　　　　 　　川まで歩いていけるのが浮間舟渡■ ■川まで歩いていけるのが二子玉川
　　花火大会を見る人が集まるのが浮間舟渡■ ■花火大会を見る人が集まるのが二子玉川

大江戸線も合体駅名がいくつかありますよね。

>>888
はじめはそのつもりだったんだよな
＠ロッテの敷地に車両基地

せめて川越行終電のあとに1本武蔵浦和行の終電ができればなあ
そのついてでに武蔵浦和発の初電があればなあ

>>883
あの時とは時代も違うし、どうにかならないんですかね？
沿線住民も終電が遅くなったほうがありがたいと思うんだが。

>>893
もちろん、現在ではDQNプロ市民の意向＜＜圧倒的大多数の埼京線利用客の利便　なのだが、
開業当初のサービスレベルを向上させるのは束にとっては大きなコストアップとなるわけで
（駅員や乗務員の増とか、保守作業間合いが短くなることによる保守コストの増とか）…

「埼京線のサービスレベルはDQNプロ市民によって規定されている」という束の言い訳に
利用される、という隙を作ったことこそがプロ市民共の真の罪状なのだ。
当時のプロ市民が既得権を主張したように、今は束が既得権を主張しているようなものだ。

>>881
埼京線も終電早いけど、さらに、宇都宮・高崎も終電が早い。
０時以降になると、大宮まで行けるのは、京浜東北だけになる。
終電のことを考えると大宮は意外と不便。

プロ市民のせいで上野開業が３年近くも遅れてしまった
東北新幹線沿線住民の感情を考慮すると、
赤羽以北の終電を遅くすることはできない。

新幹線の騒音が迷惑だから建設に反対したくせに、
新幹線より騒音が高い埼京線の終電を遅くしろとは、自己中極まりない。

新幹線建設反対派のプロ市民の怒りを収めるために、
赤字国鉄が仕方なく無理矢理埼京線を造っただけありがたいと思え！

さらに、プロ市民のせいで用地買収に手間取り埼京線を建設したため、
大宮以南の新幹線の最高速度は、湘南新宿ラインより遅い
110km/hに制限されてしまった。
時々東北新幹線を使うが、大宮以南のノロノロ運転は本当にイライラする。

それでも103系はおろか205系までも新幹線より騒音が高いなんていい笑い物だな。

つまり､沿線民に対してJRの報復処置って事なのか？

だとしたら､レベル低すぎｗ

戸田・浮間舟渡方面は埼京線が開業する前は国際興業がバス路線で黒の収益を出していたが
開業後はだんだん赤になってきたので、赤羽駅〜浮間地区経由〜高島平駅・高島平操車場
蕨駅西口〜戸田橋〜赤羽駅東口・蕨駅〜高島平操車場などバス路線が豊富でした。
現在は戸田橋を経由する路線バスは平日の1本(片側運行)のみ。深夜急行が1路線で1便。

赤71赤羽駅西口→北赤羽駅入口→浮間舟渡駅(0時30分＆0時45分)
赤72赤羽駅西口→北赤羽駅入口→浮間舟渡駅→戸田橋→戸田公園駅(1時10分)
池袋駅西口公園発1時20分大宮駅東口行き深夜急行バスで戸田地区へ

戸田市は馬鹿にされている。

少なくとも赤羽駅西口→浮間舟渡駅＆戸田公園駅は北戸田駅行き/武蔵浦和駅行きにして
担当営業所を赤羽営業所から戸田営業所にすれば・・・戸田営業所は北戸田市にある。

しかも無理矢理埼京線を造らせておきながら、
沿線に埼京線の車庫の土地を提供しないとは、とんでもない奴らだ！
まあ、そのために南古谷付近に車庫を造ることになり、
そのおこぼれで川越線が電化されたわけだが。

終電が異常なまでにに早い北赤羽−北与野間の住民と
深夜に埼京線沿線の客がなだれ込んできて
混雑して迷惑と思っている川口以北の京浜東北線沿線の住民は、
>>883にもあるが、せいぜいプロ市民を怨むんだな。

>>899の訂正
戸田営業所は北戸田市にあるではなく北戸田駅の近所にある。

戸田と東浦和駅を比較して
赤12赤羽駅東口→川口駅東口→川口市内(住宅街)→東浦和駅(１時１０分)

池袋駅西口発東浦和行き深夜急行バス(１時２０分)

南浦６０南浦和駅東口→東浦和駅→東川口駅南口行き(１時１３分)





南浦６０　

赤羽以北の終電はもっと早くすべき。
新幹線の終電が通過した後は、埼京線の電車を走らせるべきではない。

電車の騒音が迷惑なんだろ、埼京線沿線の住民さんよ！

終電後の戸田市方面へは赤羽駅より安くて便利な国際興業バスをご利用下さい。

ＫＫＫも赤羽からの深夜バスで相当儲かっているのかな？

国際興業は深夜じゃなくても路線で十分儲かってるよ

やはり、赤羽と新木場の折り返しのみにしてほしい

>>882
そうなんだ。>>894が言ってるみたいに
DQNプロ市民の意向＜＜圧倒的大多数の埼京線利用客の利便　なのになのにな

ﾊﾞｲﾀﾘﾃｨのあるやつが署名集めて要望出せば結構簡単に変わると思うんだけど
ＪＲの規模から考えて人員不足とか無いだろうし
今はブログとか署名サイトもあるし動きやすいはず。おまえら頑張れ。

池袋の時点で北赤羽よりも武蔵浦和、武蔵浦和よりも大宮、そして大宮よりも
川越の方が終電が遅くまであるんだよな・・・

なんか戸田あたりでは埼京線のおかげで都市化が進んだとの事で騒音問題は和解したと聞くけど

>>898
だから、報復ではなくて、大昔の地元（のごく一部）の意向なんだって。
全く理解できていないだろ。

★電車は全席女性優先！健康な男は立ってろ
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/05(木) 15:40:56
電車は全席女性優先！健康な男は立ってろ
「私、すごくいいこと思いついちゃったんですけど、
電車は全席、女性と病人と老人を優先にしたらどうでしょう。
健康な男は立ってろよ。。。みたいな事明言して。
座ってれば痴漢にあう確率も低いし、その位ハッキリ決めないと、どうせ譲り合い出来ないんだから！
女性専用車両よりもこの方がよくない？？？」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe40/1175755256/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1151823779/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1235690648/l50
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/otaku/1189938786/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/okiraku/1145161843/l50
元スレ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1128188473/
ガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1128190699/l50

沿線住民として、DQNが多く、しかも移住するような輩じゃ
ないことを恥に思う。そもそもこんな所住みたくないんだが

新幹線上野開業が遅れた要因には
赤羽台トンネル上の星美学園が難癖つけたのもある
205系がうるさいのは設計が古いから当たり前
他線の中古が入るのはこういった生い立ちが影響している

赤羽発戸田方面深夜バスの最終が早い、少ない理由は
沿線住民が若く貧しく、深夜バスあまり乗らないからもある

もしかしてこの画像ってプレミアムもの？

http://homepage1.nifty.com/songpost/os_minamifuruya.htm

京葉線が一段落する再来年あたりから騒音の少ない新車入れて、夜中に大宮行きと武蔵浦和行きを1本ずつ増やせばいい。
上記の2本は原則的に新車限定運用にしてさ。


ところで話しは変わるが京浜運休につき迂回乗車多発の模様。
ただでさえこんでるのに…

新幹線建設に反対して見返りに埼京線を造らせたくせに、
埼京線の車庫の用地を提供しなかったＤＱＮブロ市民のおかげで一番得したのは、
実は川越線沿線住民じゃないのか？

埼京線の車庫として川越電車区を造ったおかげで、電化して10両編成の通勤電車が走り、
それまで全列車大宮止まりだったのが、新宿や渋谷などへ直通で行けるようになったんだから。

川越線沿線住民にとっては、まさに「プロ市民マンセー」だよな。

>>915
埼京線が建設されなくても川越線は電化・10両化されてるだろ。
そもそも川越線も十分黒字だし、あれだけの利用客数いて非電化とかありえん

川越線の10両化はありえないだろ・・・

川越線単独だったらせいぜい電化後も相模線程度のインフラどまりだった

高崎線の支線のような感じになってたのかね？＠川越線

というか、大宮駅の地上ホームを整理して埼京線ホームをそこに置けばよかったのにね
わざわざ地下にホーム作ることも無かった気もするけど

八川線が延長されて6両15分毎になってたと予想。
川越区無くなる以上オレンジが青梅線と共通運用だろうな

武蔵野線、埼京線使いなので新車もないし自動放送もない・・・
早く改善してくれないかな・・・

ああいうのも味があるからそのままで

埼京線
武蔵野線

>>919
…と思うだろう？
漏れもそう思う。
ただ、在来の駅を改造するのは凄まじく金がかかるので、
新幹線の駅と同時に地下駅を造った方が安かったのかもしれない。
通勤新線と高崎線を直通運転させる構想もからめるとね。

俺はキハのころから春日部から川越行く用あったが
電化後はもっぱら車だ

あの乗り換えがしんどすぎるｗ

相変わらずあの学校の奴らはウザすぎるな。
奴らがあんまり乗ってこない車両はないものか。

>>924
いまはエレベータあるから、地上２階から地下まで楽だよ

マスターにあえなく撃退された武蔵浦和駅の助役ってどこの所属？

京浜東北で雌車番が力を入れるのは浦和だと思うが。

日進の大宮方面エレベーターで屁をコイタ奴誰だよwwwww
乗った瞬間からすっげぇ屁臭かったんだけど。
ホームに着く数秒でも氏ぬかと思ったわ

自白乙。

戸田市役所のサイトで、市長に「終電を遅らせろ」と直訴している人が居る。
http://www.city.toda.saitama.jp/DAT/REQ/1/PCS_REQUEST_ANS/13/38/index.html

結論としては、「南古谷に車庫がある関係上、駄目」だそうで。
戸田市もやる気ねぇなあ。JRのいいなりじゃねぇか。
ミツカン跡地で基地作りますとかなんとか、話ができなかったんかい。
事なかれ主義の典型例なので、このQ&Aは晒しておく。

>>930
武蔵浦和でも、大宮でもホームに泊めとけばいいだけじゃん。

戸田市もJRも本当のことを書けばいいのにね

・戸田市...建設時の経緯より、当方から終電延長を言い出すことはできない状況です
・JR...前にごねたクセに何を今更、赤羽から歩けばw

さいたま市の方が影響力があるのでは?

さいたま市でのミンスの投函チラシに、埼京線最終電車の繰り下げとか書いてあったな。

終電の早さも不満ではあるが、帰りくらい、椅子に座れるくらいの増発をして欲しいていうのが、素直な気持ち。

飲めば終電の早さに泣くが、深夜残業を切り上げる理由としては、現行ダイヤも役に立っているな。

>>931
最終が川越行きってのも凄いよな。
西武で飯能行きが最終みたいなもんだぞ。

理想としては大宮行き最終、武蔵浦和行き最終、
戸田公園行き最終と三段階欲しい。

飯能に比べ川越がまあまあ都会で需要あるし上の人基準で近くに京浜東北があると思われてる

>>935
それが束クヲリティ
高崎線も最終は籠原や鴻巣ではなく高崎行き、
宇都宮線も最終は小金井や古河ではなく宇都宮行きだもんな。
それも上野23時代発の。

終電で寝過ごしたとして籠原や古河で外に放り出されても困るだろ
高崎や宇都宮なら何かあるはず

>>938
終電で寝過ごしたとして、わざわざ高崎や宇都宮まで乗り通すのか？
というか、「終電で寝過ごす」なんてレアなリスクを避けるよりも、
近郊の住民が相応に遅い時間まで帰れる事の方がよほど重要だと思うが

武蔵野線の南浦和から武蔵浦和・西浦和方面終電東所沢行き０時４５分
川越行き各駅停車終電を逃した場合は赤羽で京浜東北線・南浦和で武蔵野線。


戸田は不便といえる。

現状は、こんなところかな。

【埼京線終電接続】

　　　　 東所沢
　　　　　　↑
赤羽→武蔵浦和→大宮→川越
(最終)　　↓(最終)
　　　　 南越谷


【武蔵野線上り終電接続】

　　　　 東所沢
　　　　　　↑
　　　　武蔵浦和
　　　　　　↑(最終)
赤羽→南浦和→大宮


武蔵浦和で、武蔵野線上り最終電車に接続する埼京線。
武蔵野線には接続しないが、大宮まで走り通す埼京線。
は、あっても良さげ。

夜遅くに大宮から北朝霞方面の直通出せよ

川越は森林公園に車庫あるせいで東上線が大量に走ってる

終電近くの客層を見てると、

北与野以南から乗る客⇒指扇
大宮から乗る客⇒川越

で降りてる感覚。だから指扇行き復活キボン。

なんでこう、毎日毎日遅延するわけよ…
遅延だけならともかく、川越線切り捨てはやめてほしい。
切り捨てるなら切り捨てるでまた、川越折り返し増やしてほしい。
それ以前に、ノーマルで、川越大宮折り返し作ってくれないかな。本数少なすぎ。

みんな聞いてくれよ。

副都心線沿線に用事があったのさ。
武蔵浦和駅についたら13:03。電車が出た後だった。
しょうがないから、昼飯を食って改札に行くと、13:23。またも電車を逃す。
しょうがないから、駅ビルでちょっと捜し物。なかなか見つからず、諦めて駅に行くと13:43分。次は14:01分まで電車はない。

時間の読みが甘いと言われてもしかたないが、実質20分に一度の電車(武蔵浦和は緩急接続)は
実に使いにくいと改めて感じたよ。
腹が立ったので、朝霞台経由で出かけた。

時刻表が見られないゆとりが居ると聞いて

今日は朝からずっとダイヤ乱れだな。
まだ車輌点検続いてるのかよ。
3日連続で遅延してるし、いい加減にしてくれよ。
何か俺がだらしないみたいじゃないかよ。

>>948
1400頃北戸田〜武蔵浦和間で下り車両のドア点検があって、
りんかい車が武蔵浦和で運転打ち切り、後続の快速が各停に種別変更しとりました。

今日から下りのダイヤ変わった？

>>946
お前が悪い

新宿１４時４５分快速川越行きは快速大宮行き
湘南新宿ラインは通常
成田エクスプレスは遅延。

１４時３５分新宿２番線始発各駅停車大宮行きは１４時５２分に出た
１４時５１分新宿３番線始発各駅停車赤羽行きは１４時５０分に新宿に到着。
りんかい線の車両でした。

２０９系５００番台が京浜東北から来て欲しかった。

>>946
お前は10分毎のダイヤでも同じ過ちをする

>>946
昼飯ってしょうがなく食うものなのか？
食べたいという生理が希薄なのだろうか？

>>946
時計を(ry

>>946
ケータイの時刻表示を(ry

時間の管理が出来ない奴って本当に使えないのが多いよな

また東上線で人身らしいな。最近あっち多くないか？