近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線46

近鉄奈良線系統のスレッドです。
阪神線の話題は阪神なんば線及び阪神スレッドでした方がいいようです。


　　　　　　　　　　　（コスモスクエア）─長田　　　　学研奈良登美ヶ丘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鳥居前　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　王寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　生駒山上
前スレッド
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線45
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254316372/

>>1乙

瓢箪山に特急とまんねぇかな(妄想です)

ぬるぽ

>>2
出たな瓢箪山信者ｗ


とか言いつつ最寄り駅は瓢箪山…

　　　　　　　　　　／|　,/i
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　　　 　 / 　 　 　 （● 　（●　
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　　/　 　　,ィ　　　　 ‐── '　 　　　ガッ！！　　　　　　　　　　　　,∩.
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　　＾＾l＾` 　 　 　 　 　 　 |　 　iノ(　 ﾟ　　　　　　　　　　　 　　 /　　　/ｿﾞV
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　　　 人　 　 　 　 　 　 　 　 | ｡　（ 　 　　　,
∋ー´ ／ー,‐r──'＝─二， Ｙ ⌒`
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20年以上経過してるんだからいい加減東大阪生駒電鉄の加算運賃撤廃しろ
もしくは分社化して経営を見直せ

既にある鶴橋名古屋ノンストップの特急より、鶴橋瓢箪山ノンストップの特急のほうが、むしろ現実的じゃね？

近くの商店街の猛反対で、出来ないよ
聞いた話では、区間準急止めるのにも近鉄側は苦労したらしい

ジンジャモールｗ

サンロードｗｗ


正直区間準急イラネ

>>5
分社したらイガ鉄・ヨロ鉄みたいに
初乗り分から単純加算されて、
もっと高くなりまっせ。

>>2

大切な人を連れて行きたい♪
あなたと一緒に歩きたい♪
笑ってスマイルひょうたん山♪

未だに耳に残って離れないｗ

♪〜このまちーげんきなーまーちーやねんー
って瓢箪山でもかかってる？

>>10
月〜土の朝に聞いとります←

>>11
東大阪市の奴？
ならたまにかかってる

瓢箪山の利用者は奈良側に固まって乗ってくるから嫌
もう少しバラけて乗れよ

まあ高架化完成したら東花園が東大阪東部の玄関になるから
瓢箪山の拠点性も危ういな
もともとそんなに拠点性ないけど

仕事帰り、鶴橋で特急みていて、いいなぁと思っただけ(￣▽￣;)
現行ダイヤに対して、特に不満は無いんですよ

>>13
今は東花園も奈良方に固まってるから高架化したらまたマシになるんじゃないの？

そういえば旧枚岡市の代表駅か何かやったんよね瓢箪山って。
正直地元民からすれば拠点がどーとか関係ないｗｗ

富雄に５時間しか営業しないスロ専があるらしい…

ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索　逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、
　奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、
　捜査関係者への取材で分かった。男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行は
　されなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。

　少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして
　現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し
　「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。同署は学生に任意同行を求め、
　自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm

枚岡市の代表駅って枚岡じゃなくてひょうたんだったのか
河内市の代表駅ってどこだったんだ？

>>18
八戸ノ里だった希ガス

八戸ノ里って布施市じゃないの？
中環と外環の間が河内市やろ？

>>20
しくった
若江岩田だ…

若江と八戸の間に新駅できるって本当？

名古屋線の黄金〜伏屋高架化で確かに体感速度は上がった
急行も最高速度でスイスイ走るようになったから奈良線も同じようになるだろう

>>22
新交通開通と同時にハーツの辺りに新駅作る計画だったらしいが
新交通自体がなくなったらしいので新駅も無いだろうと思う

近鉄･阪神･山陽電鉄関連スレッドまとめです 
http://qurl.com/8bml7 

近鉄･阪神･山陽電鉄関連スレッドまとめです 
http://qurl.com/8bml7 

さっきのはスペースが混じってた 

何度もすみません

近鉄･阪神･山陽電鉄関連スレッドまとめです  
http://qurl.com/8bml7

>>22
大阪モノレールが延びてきたら連絡駅ができる。

>>5
自分も値下げしてほしいなと思ったが
仮に加算運賃を廃止したとしても
結局長田からコマルがあるから運賃は高いよ。
確実な値下げはコマルを民営化しない限り無理。
まとめるとこんな感じ、
奈＿良〜本町６６０円
奈＿良〜難波５４０円
新大宮〜本町６６０円
新大宮〜難波５４０円
西大寺〜本町６１０円
西大寺〜難波４８０円
学園前〜本町６１０円
学園前〜難波４３０円
生＿駒〜本町５２０円
生＿駒〜難波３９０円

ただ難波〜梅田が230円、鶴橋〜大阪が170円取られるから
乗り換えを含めた合計運賃ならけいはんな線経由でも運賃が変わらないか若干安くなる

新線加算があるおかげで沿線が発展しないならかえって損失になるから
加算運賃は登美が丘〜生駒〜難波を発着する乗客のみ加算し
けいはんな線内のみや登美が丘〜本町や学園前〜本町の加算は撤廃でいいだろう

あと生駒の奈良線ホーム地下2面4線化して地上で生駒線・けいはんな線直通
石切待避線撤去10両化することで生駒での乗換えをスムーズに

先程から涌いてる阿呆は相手にするべからず

ここは近畿日本鉄道の会議室じゃないんだぜ？
なんでここでいうかねえ

>>30
把握した。

西大寺でた快速急行で車掌が
｢この電車は難波方面神戸三宮行き快速急行です｣はじめて聞いた
いつもは阪神三宮行きなのに
しかもこの車掌
｢難波からの停車駅は桜川・・｣
西九条まで全部言った

前スレ終わったからレベル上がるかな

前スレの生駒の話に関連して、聞いた話だけど
主要駅の土地代が高いから退避駅を隣の駅につくった
というパターンが多いらしい。

高架になるとスピードアップするとかいう厨が沸いてたから望み薄だな

そういえば近鉄には江戸橋というのもあるな。＜待避駅
JR津駅の構内を少し供出させれば2面4線化はわけないのだが。

高架はいいぜぇ
やっぱり地上時代より乗り心地いいしポイントも継ぎ目が無くなって音も静かだ
建設後しばらくは80km/h運転だがしばらくすれば120km/hで運転できる

そりゃそうだべ

って言うことは東生駒を2面4線にして緩急接続させればいいんですね

それじゃあ生駒は通過だな

大阪線の長瀬〜弥刀は地平で人通りの多い踏み切りや学生多数利用の長瀬駅も通過するのに特急は最高速度120km/hでぶっ飛ばす。
奈良線は布施〜若江岩田の高架でも最高100km/h程度。
近鉄は奈良線のスピードアップにはあまり力を入れてないから、高架になっても最高速度はあまり変わらないだろ。

>>35
>主要駅の土地代が高いから
生駒の場合、すぐ北側に近鉄百貨店作っててそれはないだろうｗ
要はやる気の問題だろ。

つーか生駒の近鉄百貨店って客いるの？生駒市民だけどもう10年以上行ってないわ

>>42
もう生駒トンネルくらいしか100以上だせないからな・・・
しかも遅れ回復する程度でしか出さない。普段は95程度だからな

大阪線は急行でも俊徳道〜八尾は110km/hくらい出せるはずなのに。

>>35 >>40-41
大阪線の大和高田と五位堂みたいな関係だな。
高田が２面４線だったのはかなり昔の話らしいし、実質新設みたいなモンだろうけど。

なんやかんやでご移動も発展しましたな〜

瓢箪山商店街のたこ焼き屋の多さは異常。

>>47
今や乗降客は高田の1.5倍で、東生駒や瓢箪山よりも多くなった＞五位堂

駅名　　　乗降客数　　停車種別
布施 41,876　急準区
長瀬 30,925
河内小阪 30,584　準区
瓢箪山 24,835　区
八戸ノ里 24,781
新石切 17,920
東花園 16,084　準区
若江岩田 15,394
吉田 14,954
荒本 14,576
河内花園 12,116
弥刀 11,673
石切 10,942　急準区
河内永和 　9,723
俊徳道 6,555
枚岡 4,921　区
額田 3,490　区

明らかに石切は不相応。通過にして。

>>48
はげどｗ

>>48
あれだけ商店街に人がいたら、粉もん店があれだけあっても潰れないね。
マルミが俺は好きだけどな。

瓢箪山折り返しの時に、直接上りホームに入れるようにしたらいいのに・・・。

生駒駅で警報ブザーがなったので、けいはんな線が一時ストップ。
すぐに安全が確認されて復旧したけど。誤報か悪戯だったのかな？

120キロ運転を１回もせずにシリーズ21を廃車にしたら、
経営責任を問うよ。

>>34
ほぼ１日たったけど、見てのとおりっすわ。

>>53
けいはんな線ホームのセンサーに人が被ったんじゃね？

自衛官ら峠道を暴走の疑い　「ドライブのつもり」否認も
http://www.asahi.com/national/update/1123/OSK200911230033.html

大阪府警は２３日、陸上自衛隊信太山駐屯地の３等陸曹楠本典善（のりよし）（２４）、
奈良県大和郡山市筒井町の会社員二宮豊（３６）の両容疑者を道路交通法違反の疑いで逮捕し、発表した。

四條畷署によると、２人は７月１８日深夜から１９日未明にかけて、大阪府大東市のカーブが連続する府道阪奈道路で
それぞれ乗用車を運転し、制限速度を６０キロ上回る１００キロ以上で何度も車線変更を繰り返した疑いがある。


阪奈道路って峠道じゃねーよ。
立派な片側2車線道路だよ　（・ω・）

>>54
昔は生駒トンネルでシリーズ21とそれ以外でも遅れ回復で120近く出してとばしまくってたのをみたことある。
8000系列がモーター唸ってたの懐かしい w
生駒到着するときのブレーキの焼けた臭いがすごかった

>>58
昔って、、、尻のデビューなんて最近やん
それと生駒トンネルで8000系の120km走行なんて無理
石切生駒は22‰の上り基調なので110kmまでも届かない

シリ２１も１０年前の今頃に、3122〜3722が登場した頃だから、もう１０年落ち
何らかの動きも期待したいところ。

最高速度満足に出せないなんて大概の私鉄にも言えるがな。
最近阪急京都線に出た新型なんて130km/h出るそうじゃないか

最高速度出してスジに乗るのがやっととかいう京都市交通局10系とかいうのも走っているがな。

たったいま小阪駅にて。
尼崎行き普通の乗車位置表示が｢６両｣ってなっていた。

これはなに故！？

ちなみに来たのは尻21

>>62
100以上出すとバラバラになりそうな感じだな w
一応95程で走ってるのは見たが横揺激しかった
新型車作る金ないのかな？

95程度しか出ないのか、あのボロ車ｗ
方向幕はないわ、イスは固いわ、車体長は少し短いわ、乗り心地悪いわでいいことなしだな

顔面偏差値も20台

>>65
そもそも地下鉄用だしね。
ボロいのはさておき、そんなもんかと。

>>63
乗車位置が出て無くて両数だけ出てたな＠21時頃鶴橋
どこかでダイヤ乱れとかあった？

>>65
阪神相直開始日に親子連れが阪神車と見違えて子供に｢阪神電車やで〜すごいな〜｣って、言ってるの思い出した w

尻21のトップスピードなら三重県にいかなきゃ見れない気がする。。。

さっき久しぶりにろれつ車掌に遭遇したわ w
鶴橋23時すぎの西大寺行区間準急
この電車は大和西大寺行きの区間準急です〜の区間準急が言えてない他に色々とやばかった w w
車掌採用基準どうなってるんだ？
車内で俺他数名アナウンスの度に笑いこらえてるの確認・・・ w

ろれつ←呂律で合ってる？
いまいち漢字がわからん

>>64
>>65
けいはんな線内での大市交車も
飛ばすと相当くるが、どっちがマシなんやろか…
大市交車の台車、路面ベースと聞いたが、それで90出すとは。

>>73
コマルの車両は前から2両目が一番揺れる。

中央線の車両は
コマルの車両…横揺れが激しく、音がうるさい。但し座り心地はいい。
近鉄車両…横揺れはマシだが、座り心地悪い

素朴な質問なんだがなぜコマルと呼ぶようになったの？

マーク見たまんま　コ（高速鉄道）とO（大阪）
市議会でも使ってる

>>72
西洋音楽にハ長調とかイ短調があるのと同様に、声明（仏教音楽）にも調がある。
声明には呂旋と律旋があり、それをうまく使い分けられない状況が「呂律がまわらない」こと。
ちなみに京都の大原には呂川と律川がある。

>>71
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8929896
これお前か？？？ｗｗ

大丸
中丸
小丸

>>76
あと、色んな意味で困る存在でもあるから。

>>71
何杯かひっかけないとやっていけない職場ですね
わかります。

ルミナリエ行く人はいますか？
いたら、是非阪神なんば線をご利用ください。
阪神線内で使えるとしのせきっぷっていうお得な切符もあるよ。
（大阪難波が使えるか知らんが・・。今年はどうなるやろ？）

アナウンスの質を高めるために講習やコンテストを実施してる会社もある。
小田急あたりがいい例かな。
5年ぐらい前は上であがってる呂律回ってないのはいなかったが、ぶっきらぼうで威圧的なのが多数だった。
最近になって落ち着いた放送になってきてるから、講習やコンテストの成果かなと思えた瞬間だた。

呂律回らん奴の教育には時間かかりそうだがw

運転の荒いヤツをどうにかしろ。

今日ＪＲの105に乗った、5分で酔ってしまったほど酷い揺れと騒音
105に比べたら田原本線や生駒線が神に思えた、同じローカル線でもあそこまで差があるのか、近鉄の保線力は凄いな。

>>78
今まさにこの車掌の列車に乗車中
笑ってはいけない罰ゲームだわ w来年ガキの使いに呼べよこの車掌

３０代社員が１０億円着服、近鉄子会社が告訴
　近畿日本鉄道の子会社で、ビル管理の「近鉄ビルサービス」（大阪市中央区）は
２７日、経理課の３０歳代の男性社員が会社の運転資金約１０億５２００万円を
自分名義の銀行口座に振り込み、着服していたと発表した。社員は「投資で損を
した穴埋めに使った」と認めているという。同社は社員を懲戒解雇（１８日付）し、
大阪地検特捜部に２７日、業務上横領容疑で告訴状を提出した。
　同社によると、社員は２００８年４月１０日〜今年１１月１０日の間、計７０回に
わたり、
社内の経理システムを不正に操作して１０億５２００万円を個人口座に振り込んだ。
　社員は１０年以上前から経理課に所属し、取引先への現金振り込みを担当。自分の
口座に、１度に５０００万円を振り込んだこともあったという。
　８月末の中間決算時、運転資金が不自然に減っていることがわかり、社内調査をして
発覚した。平野雅大・執行役員は同社での記者会見で、「事態を重く受け止め、再発防止に
努める」と謝罪した。

>>71
あの人って吃音かなんかの病気持ちじゃないのか？
なんか途中で息苦しそうなときもあるし。

もしかしたら結構前にその車掌に当たったかも
息絶え絶え放送してた感じだった記憶が…

>>88
たまに乗るが鼻息が荒いだけだと思う・・・

詰まると｢あ〜、え〜・・・｣とか言っていた。

>>90
あ〜、え〜、ﾜﾛﾀｗ
ほとんど決まりきった車内放送で詰まるとか、何年やってんだ！と言いたくなるなｗ

車掌って停車駅書いた紙見ながら喋らないのかな？
てか詰まるくらいなら用意しといた方がいい気もするが…

例の車掌の電車に10回は乗ってるけど、誰も笑ってる人はいなかったぞ。
まぁみんな気にしてはいるだろうけど。
自分は「ごきょうりろく」と「扉が閉まりめぇす♪」と途中から急に早口になるのが気になってる。

例の車掌の実物見たことあるけど自分が予想してた20代のキモヲタとは違って、ちょい太めのメガネかけた中年のおっさんだった。

俺はたつじいみたいなジーチャンかと思ってたよ

そろそろ減便しろよ
10分サイクル → 12分サイクルにするだけで全特急を難波発着にするか
大阪線の急行を難波線直通にすることができる

しかも相対的にけいはんな線が便利に感じるようになるから利用が促進される

奈良線減便でけいはんな線利用促進（笑）
皆、けいはんな線使うようになるとはおめでた…いや、画期的ですね^^

…減便したら車に流れる…って考えたことはないのかね。
おっと、独り言(;-_-+

わずかな減便程度で車に乗り移るような依存度の低い客は放っておいても車に流れる
その程度のリピーター度合いの低い層のためにインフラを維持する必要はない

それよりは今後の需要の見込める姫路〜伊勢方面の遷宮輸送に資本を傾けた方が良い
奈良線を減らして特急用の筋を確保することが急務

減便っていつの話？

反応しちゃダメ
この人マジで頭おかしいから

高架化って、いっきに上下線やるの？

小田急小田原線などと比べると格段に空いてるから10分に1本は多すぎるんだよ
快急と急行を終日8両以上にすれば減便しても何ら問題がないし、その方が運用上のメリットが大きい

そしてけいはんな線の利用が増えないのならこちらも1ｈ3本程度に減便して
昼間はコスモ〜長田6本＋コスモ〜登美が丘3本、朝夕は通し運転16本にした方が無駄も減る

近鉄関連スレはどこも彼処もキチガイばっか
以前はここまでの事は無かったのに

>>99
片側併用させてから、もう片方工事って感じ。

だと思う…
とりあえず、両側同時ってのはまず無いかと

>>92
>扉が閉まりめぇす♪
それ俺も気になってたｗ
車掌といえば、武蔵川と魚津の人も居たな。
今日俺が乗った電車の車掌なんか、今津を宮津と言ってたぞ。
北近畿タンゴ鉄道まで直通する気かｗ

まあ>>100は既知害で有名だからね。
昼間は長田止まり1hに3本にしろって、けいはんな線をそんなふうに改正したら大ﾌﾞｰｲﾝｸﾞもんだぞ。
しかも、長田駅って意外と寂れているからな。

>>99
大概の高架化工事は片方上げてその跡地でもう片方を整備して完成というパターンが多い。
全国でも上下同時切り替えなんてやってるのは東急ぐらいな気が・・・

｢お待たせしめした、扉が閉めりめぇす｣

｢列車とホーメにょ間がひりょくあいてりゅ場所がごぜぇましゅ｣

｢途中の停車駅は生駒、学園前、やみゃとすぃだいじ｣
生駒と学園前は全く問題ないのに大和西大寺がなぜかいつもうまく言えないみたいだ。
あと急行の発音が何かアクセント違うよ｢きゅう↑こう↓｣みたいな

>>102 >>105
でもまだ片方も供用されてないのに、2011年供用予定って大丈夫なんかな。
片方上に上げてから、上がったほうの線路を剥がした跡にもう片方の高架を
建設するのが普通やと思うけど…

年齢的に、長らく乗務員から離れてて駅員とかしてた人が臨時に車掌してる気がするんだけど。

>>108
前から居る

>>107
高架は土台を作るのが一番時間が掛かる作業。
既に土台は出来上がっている状態だから2年もあれば完成出来る。

例の人に限らず、近鉄の車掌は、アナウンスの質がよろしくない。
途中で詰まることなんてザラにある。
失礼ながら、採用・教育水準を疑ってしまう。

近鉄の車掌、若い子もいるが、ベテラン世代も意外と多いな…、
反面、桜川で交代になる阪神は、若い子や女性車掌も多いな
奈良線ではいない女性運転士もおったし。
シリで自動放送が対応してもいいけどね。平城遷都関連で英語対応の名目で？

>>112
昔奈良の発車待ちで車掌が英語でアナウンスしてたの覚えてるわ。
あの人辞めたのかな？
ちなみに奈良線は女性運転士ただいま見習いでいるよ。

高架線建設中だけど、東花園〜瓢箪山間で下り線と車庫出庫線が交差する部分はどうするんだろうね

このまま建設したら、どう考えても出庫する電車が高架橋に激突するよね

>>99
>>102
>>105
>>107
>>110
花園の西側は一気に高架化する
東側は片側ずつ上げる
ttp://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140070/p2/p2.html

>>114
真ん中の2線をスロープで車庫と繋ぐのジャマイカ
そしてそのまま車庫の中を通って新石切まで乗り入れ登美が丘直通

>>100
小田急も十分空いてるけどな
俺基準だと

ほぼみんな俺基準だよ

これは車掌から離れるが
昨日の生駒駅で難波行き準急が来たとき、自動放送が
「鶴橋から先、大阪難波にはあとの特急が…」に対して
駅員が「大阪難波にはこの電車が先に到着」って言ってた。

自分みたいな人間ならまだしも紛らわしいのでは？と思った。

実際自動放送自体は変更して結構経つし
駅員も自動放送に合わせたらいいのに。

>>118
特急先着放送か。
まぁ施行されてまだ１年も経ってないし、駅員も今まで長い間ずーっと続けてきた｢先着放送は有料の特急を除く｣の慣例から離れられないんだろう。
明確に上からの指示があればすぐにでも現場は変わるんだけど、それがない限りは人によるだろうね。

>>105
つ JR奈良駅付近連続立体交差化事業

>>118
まだ八木での上本町行区間快速の放送よりまし・・・止まる駅一つしか変わらんのに特急に抜かされるとは

今まで永和〜花園手前まで直線だったのに高架後はハーツ前で北寄りにスライドして
さらに花園でグニャリと現在線の位置に戻るというヘンテコな線形になってしまうな

今まで西大寺の階段パンチラゾーンだったが最近のJKは短いスカートの下に短パンはいてガードしてるのかアニメの真似しているのか？？
京都線スレみたいに自販機蹴ったりするのか？ｗ

昔はバス停でもしゃがみこんでパンツ丸出しのJKとJC、連れと前を車で通りよく｢可愛いパンツやなー｣て叫んで通過していたが、今は恥ずかしい。

>>92
>>103
>>106
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8461153
この人だよな？？

>>100
荒本吉田新石切は利用者が各2万人近くいるの知らんのか

そこを1時間3本とか東大阪市から抗議くるぞ

鶴橋駅行き先表示デスプレイ故障中

>>126
それと、長田駅が利用客が多いのは、森ノ宮方面から生駒方面へ向かう場合、
最寄駅は荒本なのに、運賃が高くなるからということで、長田で降りてる客が多いからなんですよ。
もし起点が長田ではなく、荒本か高井田だったら、長田の利用客は間違いなく激減する。
だって周りに何もないから。

>>128
直通客が含まれるからだろ

129に一票

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　　　　 　 l::::::l::::::|:ｉ::::l:::::l:/　 l:::::::::::::}ハ::|:::::::::li::::::l　恥ずかしいのは私です！
　 　 　 　 !:::::lヽ:::!:!::::!:::::!--‐'!:,::::::::/ー|::|:::::::::!l::::::l　　　　(あずにゃん)
　　　　　｜:::l　 `!:|::::l､:::|　 ､ lハＷ, - ｌ/|::::::/ l::::::l
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扉が閉めりめぇす！

何で鶴橋駅の終夜運転時刻表には、大阪難波・三宮方面の時刻が掲載されてないの？

朝ラッシュの準急って８両で十分なの？

>>134
十分って言うか、8両しか止めれない駅がある

そういえば例の車掌だったと思うが、
『携帯(の電源)切っとけや』と注意されたことがある。
注意されたのは俺が悪いんだが、その口調は車掌としてどうなのよ…。

>>136
それが近鉄クオリチー

まあ足りるでしょ、東花園停めてからは混雑ひどくなったイメージはあるけど
意外と小坂利用者多いイメージあるから普通にある程度は逃げてくれるのでは？

準急を10両にできたなら必然的に急行もできる。
石切が一番の問題

数年前、生駒の中間改札に無愛想なｵｻｰﾝ駅員がおったけど、今もおるんやろか。
クレーム出したけどね。

>>136
優先座席付近で携帯触ってる男の人って・・・

石切はどこぞの世田谷区みたいにプロ市民がいるのか？

その世田谷区で学園前を名乗る駅のせいで遠近分離が出来ない路線もあるんだがな。

>>141
だからって｢切っとけや｣はねぇ・・

まあでも沿線事情からして注意しても｢黙れ｣｢調子乗んな｣とか言われそうやからなぁ

だからトンネル事故の代償
あと普通と緩急接続できるからわりと重宝する

さいきんの休日は快速急行6両、急行8両で走ってんな
逆転現象だな

>>145
その快急6両が混んで、急行8両が比較的ガラガラなのが…、土休日の状況。
とにかく、阪神側のキャパがネックだな。甲子園や三宮のホーム長問題もあるし。
来年のダイヤ改正がどうなるかが見物だな、一日中連解をしてまで、快急8両化するか否か…。

>>142
そのなんでもかんでもプロ市民のせいにする2ch脳は正直恥ずかしいぜ。
日本は法治国家なんだぜ。近鉄は貧しいながらも阿倍野の再開発やら阪神なんば線やらで
忙しいし、今更急行10連にすることもないかと。
座れないくらい、なんじゃい。10分で鶴橋着くねんし。

>>146
近鉄6両ならまだいいんだよ
阪神6両だと絶賛死ねる

いっそのこと、急行も尼崎行きにしてみれば
そのかわり普通は難波止めでもいいけど

>>149
大きくは逃げやしないだろうけど
奈良県内利用者がかなり嫌がるだろ

>>148
近鉄六両でもDHクロスがきた時にはもう・・・
次の新型車両作るときはラッシュに座席が天井に上がる車両つくれよ

観光シーズンでなければ意外と大丈夫なのかもしれないけどな
たとえば快速急行6両時間帯は生駒線から直通の快速急行を先行させて（4両だが)
生駒の乗客が逃げるようにするとかしてもいいかもな昼間だけなら

ところで越年ダイヤってスカスカになったなあ準急系統消滅してるし
やっぱり移動する奴少ないんだろうな

>>152
30分も次の電車こない時間帯があるってどうよ…

一方(今年限定だろうけど)生駒線の本数の増え様と来たら

>>152
東京でももっと少ないぐらいじゃないの？
いままでが多すぎたんじゃないか？

京都線は急行系統
奈良線は準急系統を毎時1本くらいあってもいいと思うんだがな
普通は30分に1本程度でいいとは思うのだが…

寅年だから生駒線の本数増やしたはいいが。
肝心の奈良線を減らして利便性下げたら意味ないじゃん
奈良方面からの連絡も多少は考えて欲しいね。使わないけど

奈良とか京都とかの始発駅基準で2時過ぎたら一気に人いなくなるからしようがないかと。
雨なんか降った日には、終夜運転全体が空気輸送になるし。

>>156
信貴山下から信貴山行く人は、たいてい大和路線から王寺経由だろうからなぁ。

６連快急をなくせだの難波始発を残せだの奈良線ユーザーは贅沢言い過ぎ。


故郷奈良を離れ田園都市線沿線に越してきた俺の愚痴でした。

>>136
学生には厳しく社会人には丁寧
理由は簡単、学生なんか格安定期で儲け薄いもん
一般定期に特急も乗ってくれる社会人が一番お客扱い
鉄道会社にとってはマナーの守らないクレーマーと学生は業務の邪魔扱い、厳しくしないと印象も悪くなるし客も離れる。

優先座席で思い出したんだけどさ。
向かいに座ってる人が注意されたんだけど、
そのとき車掌が、
『使うんでしたらアチラの席でどうぞ』
って言ったんだよね。
でもよく考えたら、その『アチラの席』に、
ペースメーカーを付けてる人が居る可能性もあるんだよね。
それともペースメーカーの人って、意識的に優先席に座るものなのかな。

大和西大寺で難波方面行きの快速急行の席になんとしてでも
ありつこうとして、エスカレーターや駅構内を必死の形相で
走ってるバカな奴等、ウザすぎ。
立ってても僅か３０分程度なのに･･･。

何時台の話か知らないが、西大寺の構内走るのはたいてい先発に『乗る』ため。
座れるかどうか以前に置いていかれるのは論外。

>>161
つまり全車両でオフにすべきだと？


つーか今時携帯の電波で狂うなんて都市伝説のための施策続けなくていいよ
もし本当に狂うような旧式を使ってるんだったら電車乗らない方がいいよ
優先座席で電源落とす人なんて誰一人いないからね

>>161
いや、そのための優（ｒｙ

実は影響無い説は別にして

>>164
つ阪急。

「優先座席は、あくまで優先なだけで、空いてたら座っていいんだよ。それなのに座らない奴はバカだ」みたいなに言うバカがいるけど、
携帯触りたい人あるいは触る可能性のある人、というかそもそも電源入れてる人が、優先座席を避けること自体は間違いではないんだよね。それを生真面目だという批判はあるだろうが。

生駒駅にて
観光客｢すみません、ハンバト町へ行くにはどう乗り換えたらよろしいですか?｣
俺｢…あ、イカルガですか｣
観光客｢いえ、ハンバトに｣

70cm離れてたら全く問題ないんだっけ＞ペースメーカー

>>168
よく瞬時に分かったな

>>169
70センチなら、隣に座って携帯使われたらアウトじゃん

10センチにしろ70センチにしろ影響があるのなら、安全とされている距離より離れていても近くで携帯触られると不安だろうな。
命がかかってる。



普通の人でも、携帯触るのを快く思わない人がいるから、電源OFFスペースを設けること自体は良いことだと思う。現状徹底されてないから意味ないけど。


え、ここ奈良線スレだって？

携帯の電波でｱｳｱｳだったら、そもそも電車乗った瞬間即死するだろと思う

阪神での話なんだが
昔、車内でゲームボーイ（ポケモンだったｷｶﾞｽｗ）してたら突然オバハンにすごい形相で
「ちょっと！これってなんか変な電波出たりしないの？！」
とか言われた

ペースメーカーといえば、
ちょっと前いつも利用してた難波行き快速急行で、学園前からいつも決まった場所にペースメーカーつけてる人が優先席付近に乗ってきていて、
「すみませんが私はペースメーカーを着けております。誤作動防止になりますので携帯電話をお持ちの方は電源を切ってただきたいです」と周りの客に声かけてる人がいたわ。

携帯の電波云々はただの口実に過ぎない、実際は携帯程度の弱小電波では影響は無い、ただ単に車内を静かにさせる為の文句、携帯で思い切り喋られたらウザがる人は多い、クレーマーを増やす元。
電車なんか携帯の数百倍の強電磁波流をしているんだし、その電波にペースメーカーが耐えている時点で携帯は無害。

>>164
>つまり全車両でオフにすべきだと？
ペースメーカーの人のためって理屈なら、そのほうが筋道が通ってる。
非現実的だけどね。>>170の考え方なら『有り』かなとも思うけど。
携帯の電波程度なら、ペースメーカーの誤作動はほぼ無いらしいよ。

鉄の箱の中（車体によって材質違うけど）なら
携帯の電波は減衰しないって専門家が言ってたのを記憶してるから
そもそも優先座席付近だけでオフにするのは無意味だけど
やっぱり世間体と言うか、何も対応しないのは会社としてまずいからやっぱ仕方ないんだろ

通話はウルサイよね。
『マナーモード＆通話はしない』は必要かと。
優先座席もそれで良いと思うんだが…。

強制圏外車にすれば良いのにな、そしたら嫌でも通話はできん

体の不自由な方が、優先座席に座り、携帯で長電話する光景。

>>143
例の車掌は言語障害みたいなもんだしあんまり気にしないことだな
時々、優先席で携帯いじってる学生やおっさんいるけどどっちも優しい口調で注意されてるしね
で、何故に>>160はあんたを学生だと思ったんだろう？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8538389
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8981714

昼間西大寺の構内放送のマイクが壊れたかなんでやねんなんでやねん何かで駅員が肉声で言ってたわw

神戸ルミナリエで初の近鉄直通臨時電車　阪神、記念磁気カードも
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/hyogo/091204/hyg0912041033000-n1.htm

阪神電気鉄道は３日から始まった神戸ルミナリエの開催期間中（１４日まで）の土、日曜日に、三宮発梅田行き臨時急行と三宮発近鉄奈良行き臨時快速急行を運転すると発表した。
また、阪神沿線で神戸ルミナリエデザインのプリペイド式磁気カード「らくやんカード」（２０００円）を１万枚発売する。
臨時列車は梅田行きが午後８時〜９時台に４本、近鉄奈良行きは同９時１５分に１本運行する。
今年３月に阪神なんば線が開通し、近畿日本鉄道と直通運転開始後、初めてのルミナリエ開催。
近鉄沿線からの行楽客の増加を見込んで、毎年土曜のみだった臨時列車を日曜にも運転することにした。

外国の友人と一緒に列車に乗ったとき、居並ぶ乗客の半数近くが携帯をいじる光景を見てドンビキしてた。
未だに受信メールの返事は電話でする俺が異端なのは兎も角として、車内で携帯覗いてる人達はは何をしているのだろ？

>>184
2ch

この流れだから書くが
少し前に放送関連の地上デジタルスレで近鉄京都線でのワンセグ受信報告を書いた時に返されたレス

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/bs/1253923729/242-

一方的な決め付けとマナーに対する勘違いのオンパレード
正直人間性を疑ったわ、何故ここまで叩かれなければならないのか

>>133
亀だが、確かに載ってないね。
近鉄に問い合わせてみたら？
大阪上本町とか日本橋とかは大阪難波、尼崎、三宮方面行出てるのにね。

>>185
馬路で？！

>>186
音さえ出さなければ(またはイヤホン使用)良いと思うが…。

阪神車両奈良行き快速急行の最後尾に乗ってて生駒で降りようとしたら停止位置ずれて柵の前で止まってドア開いたよ・・・orz
降りにくいし

福祉国家として有名なスウェーデンに今年初めて行ったけど、
ストックホルムの地下鉄の中で皆デカイ声で、携帯で延々と通話してた。
ペースメーカーに影響するとしたら、スウェーデンならものすごい規制かけそうなんだが…。

海外は携帯でメールとかはあまりしないけど、普通に電車の中で通話する国は結構多い。
それも用件を手短にとかではなく、笑いながら30分くらい談笑してたりする。

>>190
阪神車の方が近鉄車より短いし、
それに生駒駅3番線（奈良方面行）は
６連でも１０連でもすべて奈良方に合わせて停まるので、

>停止位置ずれて柵の前で止まってドア開いたよ

って、ネタでつか？

朝の登美ヶ丘駅で折り返し乗車してる奴らを未だにみかける。
朝の本数が格段に増えて、北生駒あたりでも座れるようになったのに。
どこから乗ってきた連中だ

>>191
日本と海外じゃ電車の考え方って違うからねえ。
なぜ人同士で喋っていてもそこまで不快じゃないのに、携帯で喋ると不快なのか。
大声で喋るから？なら、大声での通話をご遠慮して頂けばいいはず。
車内で化粧をすると、見ているほうが不快なのは何故か。っていう話は、評論家が
好んで屁理屈を奈良べるんやけど、「あっ、俺別にどーでもいいわ」っていう人が
結構多くて、結果として「家でやろう」という広告に留まったり、ペースメーカーを理由に
したりすることになる。一応、合理的な説明は「日本では不快に思う人が多いから」

俺は人同士がしゃべってる方が不快だな…特にオバハンの会話はウザすぎて隣の車両に移ったこともある
でも携帯の会話は気にならんのよね

近鉄の大阪方のターミナル駅って、あべの橋を除いて、中間駅構造で
ターミナルって感じがしないね。
大阪線の上本町はターミナルと言えば、そうかもしれないけど、
拠点性という意味では劣るしね。
まぁ、京阪も似たようなところあるけど。
その点、阪急・阪神・南海はちゃんとしたターミナル駅を持っていると
言えるね。

関東の私鉄だって乗り入れだらけでターミナル感は薄いがな

渋谷は東横線が地下鉄直通始めると、終着駅になるのは井の頭線と銀座線だけ。
あれだけの大規模で都会の騒然溢れる駅なのにな。

>>195
その上を行くのが、声の大きいオッサン同士の会話。

>>197
東武池袋、西武池袋、西武新宿、京王新宿、小田急新宿、京成上野、東武浅草
東急東横渋谷(ここはもうすぐ無くなるが)

みんなターミナル構造だが・・
イメージだけで語るな

>>200
構造的には貴方の言うとおりだが実質的には、
西武新宿線は高田馬場、京成は日暮里、東武は北千住がメインターミナルだな。
京成に関しては日暮里が海外への玄関口とは思えないほど狭すぎて改良工事したぐらいだし、
東武も浅草が手狭すぎて北千住で折り返したり、半蔵門線に乗り入れたりしてるけど。

>>201
西武・東武池袋、小田急新宿、京王新宿は立派なターミナル駅だよ。
とくに小田急新宿なんてロマンスカーが発着してターミナル感たっぷりだ。
今度新しくなる東横線渋谷駅（現副都心線渋谷駅）も大阪難波よりは構内が広いぞ。

何はともあれ、大阪難波は東京でもターミナル駅として最低のレベルである田園都市線渋谷並みのレベルであって
とてもターミナル駅とは言えないな。

夕方のラッシュ時、１番線の特急奈良ゆきが発車の５分以上前から長々と停まっているのに、
その２分後に２番線から発車する急行奈良ゆきは特急が発車してしばらく経たないと入線しない。
その間、２番線が塞がってるわけでもないのに。
ホームで長い行列作って待ってる客のことなんて考えてないのか。
あれじゃとてもターミナル駅とは言えないよ。

>>194>>195
完全にモラルハザード・・・

>>202
変なの。
ターミナルの施設規模とホームの使い方が繋がっていないぞ。
最近多い「書きたいことをズラズラと書くだけ」になっている。

ペースメーカーって、装着してる人は左耳で携帯電話が使えないけど、右耳なら大丈夫らしい。
それから、「車内での談笑はご遠慮ください、携帯電話での通話より迷惑です」といってやりたいグループが特に特急でどれほど多いか

ルールなど所詮ルール

奈良線の快速急行にはマナーフリーの雌車があるよ！
ところで近鉄社員の痴漢は?
冤罪ならざまあだが。

>>192
>190「最後尾に乗ってて」
10両目の区切られた小さい柵のことじゃね？？
阪神の場合停止位置手前だとその柵に被るｗｗ

>>205
「人は教育を受けないという権利を有する」という世代か？

>>202 201
高架で6線以上の端頭式ホームがあって、駅ビル完備っていうのが
ターミナルっていう感じがするよ！
阪急梅田とか南海難波とか大軌上本町、大鉄阿部野橋っていいよね。
おっとムショ帰りじゃねーぜ。

>>203
モラルハザードって言いたいだけちゃうんかと。

>>209
5線くらいあればターミナルと認めてやって下さい。
高架じゃなくても認めてやって下さい。
でないと大軌上本町、大鉄阿部野橋の立場がありません。
てことで阪和電鉄天王寺もオケ？

湊町も貨物線入れたら大ターミナルだったなあ。駅ビルはなかったけど。

地上駅だった頃の京阪天満橋や三条も、ターミナルって感じがする。

利用者の多い乗換の拠点駅
これでターミナル

>>212
それはそうなんだが、いかにもターミナルっていう感じのするホーム構造の駅の話なんだ。

明らかなターミナルって駅より
簡素な構造なのに拠点駅になってるほうが萌える
名鉄名古屋や田都渋谷なんかいい

近鉄だと乗換駅ではないが学園前とか好きだ

>>214
生駒・学園前・大和高田・大和八木・西大寺・奈良県ではあとある？

>>215
橿原神宮前はどうなんだ？
橿原線と南大阪線・吉野線の接続する拠点駅だから気になる

>>196
その代わり京阪と近鉄は分散ターミナルが機能していて、総合的に見れば最も便利なターミナルといえる。

京阪
京橋＝環状線乗り換え。大阪有数の繁華街。ビジネス街ＯＢＰ、大阪城公園も近い。
天満橋＝谷町線乗り換え。官庁街で商業施設もある。
北浜＝堺筋線乗り換え。中之島公園も近い。証券街。
淀屋橋＝御堂筋線乗り換え。本町や中之島や梅田新道も徒歩圏内で大阪一のオフィス街。
中之島＝再開発の盛んなオフィス街。


近鉄
鶴橋＝環状線に簡単に乗り換え。周辺はコリアンタウンや繁華街。
上本町＝谷町線乗り換え。空港バス発着。百貨店・シティホテル・劇場も集まるプチ副都心。
日本橋＝堺筋線乗り換え。ミナミの繁華街でオタク街や黒門市場も近い。
難波＝御堂筋線乗り換え。西日本一の繁華街ミナミの中心。
ドーム前＝野球やコンサートで多数集客。

なにげに桜川をスルーしているが何かないの？

桜川＝汐見橋線乗り換え。秘境駅探索のスタート地点。

>>217
そうそう。見た目は阪急梅田みたいなのが立派だけど、
実際利用するとなると、デカイターミナル駅1駅よりも、近鉄・京阪パターンのほうが便利。

阪急も梅田が目的地なら良いんだけど、大阪市内各所に行くことを考えると、
京阪・近鉄の方が断然便利なんだよね。
南海にしても天下茶屋乗換客がずーっと増え続けているしね。

素朴な疑問だが何で近鉄奈良駅とJR奈良駅を一体化しないの？

過去レスのコピペよろ。
西大寺の件とか、FAQへの簡潔な回答もテンプレ化されるといいな。

>>224
事実上は別の駅でしょ。名前が同じってだけで。

近鉄宮津駅とKTR宮津駅

そうなんだよな
阪急阪神南海は巨大ターミナルに客が集中するからな

>>223-224
じぇいあーるなんばと大阪難波

ってかJR西宮と阪神西宮が一体化しないのと同じような質問だなw

>>217
ドーム前は阪神の駅なんすけど・・
しかもターミナルとは程遠いし。

>>219
でも岸里玉出で終わる。
本当の秘境はどこまで行っても秘境で、終着駅ではさらに奥があると思わせるのがｗ
大井川鉄道とか、関東鉄道とか。

stable金太郎
今年の12月31日から1月1日まで近鉄沿線を旅行したいのですが、定期券タイプの株主優待券をお持ちの方おられましたら、この日にちの間だけ2枚レンタルさせていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

>>221
別会社だから

初乗り運賃の根拠を探していたら、どうやら駅設備の費用（固定費）によるものらしい。
じゃあ直通の際に初乗りを取れる運賃制度っておかしくない？と思った今日この頃。

そんなもん日本全国どこの鉄道でもそうだわ
烏丸線直通も地下鉄京都だと740円で京都線の京都だと610円、同じ距離の同じ位置にある駅のくせに会社が変わるだけで割高になる。

同時に遠距離逓減制についても調べましょうか

>>231
直通運転をするにもコストがかかるからな。
相手社用の機器積んだり、直通用の車両用意したり…

直通運転の場合は、駅設備コストの部分が別のところにかかっていると考えれば分かりやすい。

>>221
なんでもクソもあるか
地図みてみやがれ

公務員が勝手に作った地下鉄に割増運賃は納得出来ないな
要望があって作ったのなら解る、だが土建屋と利権屋の為だけに作った地下鉄は自分等の税収から補えと言いたい。

何で早朝の奈良行きは普通と準急しかないの？

>>227
奈良方からの客が主にどこで降りるかということだろ
それにしてもドーム前なんかよりは布施とかの方が先な気がするが

とはいっても乗客がガバッと入れ代わるのは難波と鶴橋だけだろう
下り上本町もだけど
あくまで奈良線の話ね

西大寺もドバっと入れ替わる、とくに京都線橿原線に連絡してるものは

>>236
市電の地下化による渋滞緩和。
主要路線のバイパスとか…
必ずしも>>236の考える地下鉄ばかりでは無い。
寝言は寝て言え。
もっとも空気輸送の路線が多いのは事実だが
税収で賄えるなら今頃全国津々浦々やってるかと。

>>237
需要が無い。
当たり前だが速達列車は通過する分、客を拾う機会を失うからな。
準急も結構早いんだし充分じゃない。

238は大阪側の話ね。一応。

休日のこの時間帯の奈良行きっていっつも混んでるの？

生駒市奈良市を合わせて人口50万人弱
その地域と大阪市内を結ぶ列車があれだけ混雑する不思議

>>243
大阪からは朝は私立の学生と夕方は会社員がほぼメインだろ？
東生駒→帝塚山大学
学園前→同上と幼稚園〜高校
新大宮・奈良→奈良女子大学と私立高校やら

在校生を全て合算しても1万にも満たない
そんな学生需要であの混雑が生まれるとは思えないね

奈良県、昼夜人口差ワースト１位

これで答えは出るだろう

生駒山を越える大阪で仕事する奴が圧倒的に多い
今でこそ第二阪奈ができたがそれまでは阪奈で1時間かけなきゃ車で行けなかった
今でも奈良側の道路事情、阪神高速は未来永劫有料であろうこと
勘案してもこの沿線の近鉄優位はかわらないだろうな

老人が増えて就労人口は減っても利用者は確実に居るからな、90年代の水準に落ちても近鉄は充分に生き残れる、人口ピークだった2000年が一番混雑は酷かった。

なんでＢダイヤに10両編成が必要なのか分からない。
快急も急行も最大８両で十分じゃないのか？

平城宮跡にひとつ踏切が増えるようだな。
祭の間だけのものだろうけど。

>>249
大半の時間帯はそう
ただし阪神だと8両でもイマイチ容量足りない
阪神車は10両にしてほしい
土日快速急行6両の時間帯があるのはしょうがないのかもしれないが
それなら全部近鉄車で統一して欲しいその時間帯だけは

>>243
あとまあ京都線と橿原線からも流れてくるし。

>>252
周辺市合わせても人口は60万ですからね

>>243
京阪神間は人口は多くても3つの路線に分散するし、京都や神戸に通勤する流れもある。
ただ、京阪は寝屋川や枚方などで独占区域を走っているから混雑が激しい。
近鉄奈良線はけいはんな線ができてだいぶ混雑が緩和されたけど、基本的に大阪市〜奈良市間は近鉄しかない（ＪＲは一応あるけど奈良駅だけでしかも非力）。

>>251
昼の快速急行を近鉄車に統一するとなると阪神運用を置き換えた分だけ阪神車の近鉄線内運用ができる。
尼崎ゆきを優先的に置き換え、難波〜奈良の急行に入れる場合は8両組成状態で往復させるみたいな

どこで聞いていいか分からんから、スレチだけど誰か教えて。
�@連続立体化事業（以下、連立化）は、場合にもよるが基本的に鉄道会社が1割、行政が9割を負担。
�Aその際に発生する設備改良費用は差額分だけ鉄道会社持ち。

ということは分かった。
じゃあ、設備を改良して費用が安くなる場合、鉄道会社は負担額が減るのか、という疑問。

例えばひどい線形の区間を連立化しようということになったとき、線形改良をあわせて行ったと
すると、もとの線形のままよりも安くなった。こういう場合は？

>>255
急行を阪神車で組成させるのはいいことだと思う
阪神車8両ならちょうどいいんじゃないかなあ？
急行は朝の時間帯除いて過剰感があるからね
現実的には快速急行を近鉄車、区間準急を阪神車固定して
各停で調整する形がいいのではないだろうか？

>>256
ちなみに、高架化で鉄道が1割負担するのは、高架下の有効利用ができるため。

>>256
実際には、地平線の時代と高架化後で
高架になったという事以外が「まったく同じ」という条件で設計・完工するのは
実際上は難しいので、鉄道会社と行政間で、負担額の調整は行なわれている。

１割というのは、全く条件が変わらなかった場合、の理想値と考えれば
分かり易いかと。

>>254
仮に近鉄の利用者全部をＪＲに移動させてＪＲだけで輸送させた場合、大和路線は終日10両運転にしても捌けない、奈良県における近鉄の輸送力は偉大過ぎる。

学研登美ヶ丘駅は高の原駅に路線伸びる？

奈良県は関東でいえば
埼玉か千葉みたいなもんかな
中心地は電車利用が多いし

>>262
違うところは、奈良は鉄道のシェアは近鉄が占めてるが、埼玉・千葉はJRが過半数
あとは東武と西武・京成系列といった弱小私鉄だらけで競合性があまりない
神奈川や東京西部地区は熾烈な競合が続いてるんだけどね。

>>244
大阪南部や東大阪から、近鉄で田辺の同志社に通う学生がそれなりにいる。

>>263
＞神奈川や東京西部地区は熾烈な競合が続いてるんだけどね。
全然熾烈とかいうレベルじゃないだろ。
福知山事故前の京阪神みたいな競合に比べれば全然ぬるい。
せいぜい京急が必死に一方的に喧嘩売ってるだけ。
喧嘩売られた東海道は品川〜横浜を特例運賃にした以外特になにもしてないし。

京王と中央線は駅が微妙に離れてるし、湘南新宿と東横線も住み分けされてる。
小田急と湘南新宿（新宿〜小田原・藤沢）もパイが大きくないので競合ってほどじゃない。

そもそも東京近辺は人口多すぎてよその客奪ったら自社の客を裁ききれなくなる。
実際、東海道が止まったら振替で京急や東急が死にそうな混雑になるし。

おいまた糞例え祭かよ。

なんか人身事故があったはずなんだが、その情報をクレよ

京都線遅れで、鶴橋の表示板がおかしい。
阪神車なのに○印、10両快急なのに石切で普通に接続など。

布施駅員「次の電車が何時になるか分からないので、この電車（普通）が大和西大寺まで先に到着する可能性があります」

客「そりゃ乗らなしゃあないなあ」

鶴橋51分奈良行特急発売停止に。
特急券を買えなかった人でカオスの予感。

今、大和西大寺だが、行き先案内が何も出て無いから、何が来るか解らない

(>_<)

松阪・名古屋行特急は来るけど、奈良行特急は放置になっている。
今、51分奈良行運休のアナウンスが来た。

ちなみに花園で下車直後準急が通過したから東花園で追い抜いたと思われ

>>268の快急はその後どうなったのやら

273の準急阪神車だったがこんな時間に尼崎からきたんか

チケットレスで特急券を買ったけど運休に。それほど混んでいない奈良行急行に乗れました。
鶴橋駅窓口曰く、チケットレスは引き落としされないとのことだけど、本当だろうか？

表示されてないんだけど…

京都線遅れでダイヤめちゃくちゃになっても阪神直通車だけはなんとかしないと
尼崎止めにしてるのかなあ

>>277
そりゃそやろ
快急さえ止めたら大丈夫

阪神も非常時用本線急行三宮延長ダイヤを用意しておくべきだな。
今はともかく今後快急の需要が増えたら間引くだけじゃ本線特急がパンクする。

西大寺で「京都線で事故なのになんで難波行きの電車が来ないの！」と
駅員に詰め寄ってるおばちゃんがいた。
30分も待たされるとイライラしちゃうよね。

>>277
１９時半ごろ、鶴橋に三宮行き快急が来てた。

そもそも事故はいつ起きたんだ

１７時半だったかな。

で･･･異常時恒例の阪神６連の代走快急がまた現れたと。

奈良線に影響出さないようにするには、奈良〜西大寺の線路別複々線化は必要だな、これなら西大寺での貰い遅延はマシになるよ。

なんか奈良線も何か起きたらしいぞ、日本橋でずっと止まってるらしい。

>>265
首都圏は客が多すぎて乗り切れないので、客の食い合いになる以前に
需要調整する必要があるくらい。
(法律上の需要調整は廃止されたが)

よって熾烈ではない。
新宿・横浜間は渋谷でJRから東急に乗り換えたほうが安いけどな。

>>284
西大寺の立体化したほうが効果的な気が。
奈良線・京都線・橿原線が平面交差したらカオスだろ。

事故した戦闘車両に乗ってたけど、寝てたから全然気付かなかったなぁ

実際カオスやって。
高校時代は雨が降れば遅れる、雨が降った日くらい早く来んかい、といわれ
雨の日に遅延証明書を出しても受け取ってもらえんかったりした。

そんなに京橿の本数が多いわけじゃないから、淡路みたいに２階建てにしなくても
奈良線だけ2階か地下に立体化すれば良いだけで、工事費用だってボトルネック
踏切抱えてるから近鉄負担はそんなに多くないはず。

と鉄オタは思います。

こういう時は割り切ってダイヤ組むべきだと思うが
近鉄のメインは奈良線なのだし直通があるのだから奈良線優先で考えればいい
京都線から西大寺に来る一般列車はすべて西大寺打ち切り全部1番線に停める
回送だから基本2番線発着の奈良線優先で通させる

橿原線の列車はすべて普通にして6番線から発着させる
それで10分間隔で走らせればいい
特急だけは遅れがあるかもしれないが平端で抜くように走らせる
天理線は20分に1本普通を平端から走らせる

なんて文字に起こせば簡単だけど実際は難しいんだろうな

現行設備でやるなら
難波―西大寺―橿原
京都―西大寺―奈良
にするのが手っ取り早い
一部優等だけ西大寺を横切るようにして、異常時はそれすらもやめれば、瞬時に京都線と分離できる
欠点は増結編成が活用できない上に対面乗り換えができなくなることだが、それは立体交差でも同じ

いずれにしろそこまで緊急の要件ではない

事故の影響で橿原線の扱いが酷過ぎるらしいな、京都〜橿原は1時間に1本の状態らしい

>>275
前に八木から名古屋行き特急に乗って台風の影響で名張で運転打ち切りになったけど
チケットレスの特急料金は全く引き落とされなかったよ。

まだまだ混乱中

22〜23時台の難波から奈良方面急行・快速急行が六両だったらしい

近鉄６両で尼入庫した運用があった。相当な乱れは明日まで続くな。

サイ構内　糞詰まり状態

ついでに、西大寺進入待ちの列車が奈良線下り各駅で抑止、収束が着かない模様。
東生駒で今まだ、列車が止まっているという連れがいる。１時になってからも続くな。

まだやってんのかいな

>>251
意外に知られていないことかもしれぬが、
近鉄の尻21よりも、阪神車の方が座席定員は多い。
（運転台付：　尻21は40人　阪神車は44人
　中間車：　尻21は48人　阪神車は50人
　もちろん阪神車は扉間キチッと8人座っての話だが）

近鉄の紅白車は尻21よりは座席数は多いが、
それでも実質的には各車4人ずつしか増えない。
（1026系や1252系で、本来の座席定員どおり
　扉間7人、車端部5人ずつ詰めて座ればもっと着席者は増えるが、
　実際はそんな例はほとんど見かけない。）

ただ阪神車は近鉄車に比べて、車体長・車幅とも短いので、
立ち客が多くなると、心理的圧迫感が近鉄車よりも強まると思われ。　

西大寺、夜中に開かずの踏切って、近所迷惑だなｗ

ただいま、まるで大晦日の終夜運転状態。

逆に考えるんだ。
今晩が大晦日〜元旦の予行演習なんだ！






中の人も大変だな・・・・・

今日も西大寺駅に黄色いジャンパーの募金の人たちがいたね

布施542発尼崎行き、近鉄車はずなのに、阪神車でした。なぜですか？

昨日17時過ぎに京都線で人身。奈良線も巻き込んで最終を過ぎても大混乱で運用が大幅に変わったからだよ。

機動的に車両と人員投入できるように奈良線の車庫の活用を(ry
近鉄はカネがないから無理だわw

昨日は踏み切りで電車が停車してたせいで回り道したわ
Uターン出来て良かった

>>308
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8501428

>>305
借りパクしてたのを返したんだろ

>>304
火傷の女の子のヤツ？
今日も居ますよ。

>>288
事故車両は回送じゃないん？

>>312

つ　運転士

来週の土日に 三宮２１時１３分発車の臨時奈良行き快速急行が運転されるらしい。尼崎始発のが三宮発になるって事か？

生駒にこんなん設置されたが
普通サイズのLCDを二つ置くには狭い気がするんだ。

http://imepita.jp/20091208/730290

富雄・近鉄奈良の小型タイプを登美ヶ丘方面に
普通サイズをコスモスクエア方面に設置になるのかな？

まぁ路線柄、時間すら分かればいいから
LCD以外もあり得るかも知れんが
運行異常発生時のLCDを置くみたいだから
あんまり考えにくいよね。

>>311
あれ、女の子の年齢が前と違うような気がするんだ…
自分の聞き間違いかなぁ

>>315
まさかのソラリーだったりしてw

鶴橋8時51分発車の普通に乗務している車掌さんでもの凄く喋り方が
特徴的な人がいる。滑舌が悪くいつも早口で毎日1回は駅名を間違える。
新人さんなのかな？

このスレを最初から読み直すべし

>>318
つ>>71
>>88-92
>>125あたりを参照に

>>313
寝るなよ…

京都線が伊勢田での緊急停車で多少乱れている、夕方ラッシュに多少の影響は出る模様

>>315

>>315
けいはんな線の改札口に設置されてたね。
縦方向の大きさからして、
小型タイプのＬＣＤを２台並べるのでは？

>>324
やっぱり、小型か(´・ω・｀)
あれ、結構見にくいから嫌いなんだよね。
どうせ次発列車の時間が分かれば十分だし
字くらいはデカくしてほしいな。

>>324
まさかとは思うが大きさ的に西大寺の階段登るとこにあるやつかも

>>246
近鉄奈良線は夕方の難波行き快急でも生駒→鶴橋で結構混んでる列車もあるくらい。
奈良と大阪の結びつきが強く、しかも独占区間を走る（けいはんな線にだいぶ移ったけど）からだろうね。

そういえば昨日(12/9)の日中にALL阪直VEのぶつ６居たなぁ…

↑朝にEE繋いで快速急行だったよ。ついでにお前のIDもEEだw

じゃあ阪神のブツ6が来たら、ダイヤが乱れていると思っていいんすね

どうしてラッシュ時に１２両編成運転とかしないんだろう？
ホーム長からすると１０両が限界みたいだけど、地下ホームは面倒だね。

>>324
今日から稼働してたが、まさにそれだった。
にしても普通しかないのに各駅に止まりますって…

急行厨がまた喚きそう。

とりあえず、時刻は普通に見れたから安心。

けいはんな線に急行を運転すべき

奈良線車両故障発生

またカオスかよ

奈良線車両故障発生しているよ〜


皆！！気をつけろ！！

もう役員総辞職しろ

近鉄サイトによるとは奈良21時9分の快急が運休らしいけど、
これは所定だと阪神車だね。
故障したのはどの列車なんだろうか？

>>333
いらんよ、そんなことしたらダイヤよく乱れるだけ

>>338
5130列車やと前は5033やから所定阪神車で桶

>>338
ドア故障は鶴橋20時18分発奈良行きの阪神10両らしい。
難波で運転打ち切った模様。

次の各停待ってたんやけど
鶴橋で1両だけドア開けてた

1501+1502Ｆ+1000系6連でした。

>>341
5031列車やな。
勘違い。
漏れの乗った奴(4935)の次の奴か。

その阪神車、もしかしたら以前枚岡でも故障した編成かも

>>341
サンクス。

>>343
廃車しろ。もしくは全面的な点検と修理が必要かも。

>>332
ダイヤ改正の数ヶ月前のLCD設置。
去年を思い出してみな？
次の改正何か変化あるかもよ

…やっぱ近鉄線内はそれ相当のタフな車両がないとやっていけなあ…

つまり近鉄は車両の使い方が荒いと？

西九条から難波行く時、西九条で2330に回送車が通過したけど、
車両胡椒のせい？

沿線のラグビーみたく近鉄は体育会系だからｗｗｗｗ

カーブ勾配ラッシュ増解結遅延回復運転

なんでもありｗ

メンテ力が無いととてもじゃ無いけど維持出来ない会社だね
勾配関係で大出力車が必要、さらに多種多彩な増結に対応したマルチ車両が必要、そして長期的に保てる強い車両が必要
当然1両辺りの車両の値段は跳ね上がる、そして首都圏みたいな高利益を出せる路線は少ない上に赤字路線が多い、その為車両の早期取替えが出来る体力は無い。
メンテがすべてを支える。

さっき生駒にいたんだが、北側ロータリーの百貨店前でインフォメーションディスプレイと書かれた箱を車から降ろしてた。
明日から奈良線の案内表示器変わるんかなぁ？

緊急情報ディスプレイ
トラブル発生時の情報を流すモニター
たぶんコンコースに置くやつかも

生駒にもAQUOSの親戚投入か

ビックリした、アントレ２の大型ディスプレーのことかとオモタ

来月は特別にリコール成立の速報でも流れるんかな？ｗ

だから近畿車輛が奮闘せざるをえないんだろ？

山陽遅延で京都線奈良線遅延

山陽東二見駅故障関連
近鉄奈良線大和西大寺〜奈良間 運休多発京都線も特急を筆頭に数分程度の遅れ
その他他線同士の接続は保障されず

山陽遅延＋雨の影響

大和西大寺行き快速急行が来た
http://imepita.jp/20091211/374540

>>360
おほ珍しいな
ダイヤ乱れのときは奈良に入る列車10分に1本程度に
減らして西大寺で回転させればうまくいくケース多いんだろなきっと

>>360
すげー、何年ぶりだｗ
「大和西大寺」表記になってからは初めてかもしれない。

奈良線にまで山陽の影響がくるとはなぁ
http://imepita.jp/20091211/388760

生駒1112発 難波行き急行は本日に限り8両で運転らしい
＠生駒

連投すま
生駒11:32発 難波行き急行は近鉄車

大阪難波発11:22奈良ゆき急行は運休。
前の区準が先着。

とにかく夜までに正常なダイヤに戻さないと

近鉄はホームページの運行情報で、３０分以上の遅れでなくても
今回の遅延のように１０分程度でも、「お知らせがあります。」と
こまめに載せてくれるので有難い。
ちなみに阪神のホームページを覗いたら、
「現在、３０分以上の遅れはございません。」だってさ。
あの路線で３０分以上の遅れは、めったにないやろー。

>>368
ちなみに前の京都線事故のときはどうだったの？＞＞阪神HP

京都線の事故の時は、奈良線までめちゃくちゃだったんで、
近鉄のほうばっかり気になって、阪神のHP見てなかったわ。

しかし京都線も事故多いよな
こないだの火事といい

また奈良指令の手腕が・・・。
それと車両のノウハウまで乗務(運輸)に求めすぎ。検車(工機)の手配を充実させないと・・・。

最近事故多い気がするわ
明日と明後日乗る予定あるから心配や

西大寺の踏み切り閉めっ放しにできればなんとかなるかもしれんがな
あそこだけはなんとかできんのかね

一度大きいクレーム貰って喝入れられてるから閉めっぱは無理と思う
何年か前に雪でダイヤ乱れた時、ラッシュからずっと踏切5時間閉めっぱなしを遣らかして新聞に叩かれたからな。
だから信号停車の間は片方が通過したら一旦開けるやり方になった、反手動だから下手すると東急での事故が起こりかねないが。

>>375
あそこは車は渡れないようにできないものかね…
歩道はちょっと歩いたら地下道があるわけだし/・・・
整備すれば自転車なんかは通れるようになるだろ

西大寺は、2番・3番の先頭まで入る列車（2番なら10両、3番なら8両・10両）の先端付近での速度制限がきつすぎて、
停まるまで（次の進路組み立て可能になるまで）時間がかかりすぎるようになってるのが痛い。
10両はしょうがないとして、3番（巻き添えで4番も）の8両停止位置を1〜2両分下げるだけでも列車運行にかかる時間が相当節約できるとおもわれるのだが。

>>377
なんでしないの
それくらい簡単にできそうだが
そんなにタイムズプレイス使わせたいか？

>>377
東急のORPのようなのを入れられないのかな。車止め以外にも待避線進入なんかでも使う
3場内警戒の場合、25kmから過走限界までパターンを引くのって近鉄新型ATSじゃ無理か

初夏の石切での信号故障の時にも走ったし何ヶ月か前にも突発で走ったで＞快急大和西大寺ゆき。

瓢箪山って結構乗降客多いみたいだけど快急はもちろん急行、準急も停まらんのね
可哀想に・・・

ヒガハナで乗り換えられるから、エエネン

>>381
いつの話だ。
今じゃ1時間6本の駅の中でも大した駅じゃなくなってしまったよ。

言い過ぎたな。
でも八戸ノ里と同じだから是が非でも停めるという空気でもない

>>363
山陽新幹線がどうかしたか？

準急停車駅を小阪から八戸ノ里に変更できれば緩急接続できるのだが…

つっても通過駅三つしかないか

しかし、それにしても近鉄の行き先表示器の美しいこと！
もれは某関東私鉄沿線住まいで、娘が棒なら女子大に
いるので、結構乗る機会がある。そのたびにため息が
出る。

>>386
今のダイヤじゃ意味ない
無理やり八戸ノ里で接続したら東花園で接続できなくなって、区間準急もややこしくなる。

お昼の快急を止めるならともかく

この件は、万が一大阪ガンバレールが八戸ノ里に延伸されたら、考えよう。

そういえば今日は下り快急が河内花園に臨時停車してるのを見たw
車両３両分くらいオーバーランしててドアも開かなかったが。


こういうのを見る度に、お昼の快急を(ry

明日から二日間、鶴橋〜奈良を利用するんですが、近鉄の回数カードはこんな使い方は出来るんでしょうか？


あらかじめ150円区間回数カードを券三枚に引き換えて、下車時にその三枚とプラス30円で精算して出場

>>387
関東鉄道か。
しかし子供の下宿先にはあまり行かないのが暗黙の了解というものよ。

>>389
よく見りゃID伊勢志摩ライナー。

伊勢志摩ライナービスタデラックス２

「車両連結部です。」って南海もうるさいんですけど、あれなんとかなんない？
阪神1000系とか9000系も同じようなことになってるし…
あんなとこまで仕様合わせんでも…

東武野田線複線化マダー

>>394
転落防止幌がない以上音で注意喚起するしかないんじゃないの

>>394
視覚障害者が連結部に落ちたんだから当然の処置だろ
少し音が鳴るくらい我慢せえ

尼崎くらいの駅なら、例えばその部分におおさか東線の転落防止柵みたいなのはつけれんのかな。
連結位置が違ったりするっけ。

>>381
乗降客数は東花園より多いから停めてあげたい気持ちはあるな駅前も栄えてるし
東花園と石切は「乗降客数だけで判断すると」不相応

>>399
石切は例の事故が原因だからやむを得ない

>>395
船橋−柏間は完了しただろ？
これ以上の措置は当分はしませんから。

>>400
例の事故と、急行を止めるのって、何か関係あるの？

瓢箪山は区間準急とまるやん。　

ﾀﾞｲﾔ改正して、阪神電車内、近鉄奈良線退避線つくらなければ。

快急が信号待ちで河内花園停止するのは、みたが。

ﾀﾞｲﾔ遅れで、混乱したら、快急西大寺とかあるんですね。それから８両編成奈良行き準急みた、前２両が西大寺迄で、行き先表示器は６両がこの駅までと誤表示
混乱ばかり。他社みならえ。

>>403
区準はいらない子

額田〜瓢箪山の救済だと思うが東花園に準急とまるなら必要無いだろｗｗ
と瓢箪山民が言ぅてみる

>>404
阪急の十三や南海の岸里玉出が西大寺みたいな構造だったら毎日遅れると思う。

やっぱり西大寺駅の平面交差は問題が多いな。
平城宮跡周辺路線地下化するんだったら、西大寺駅立体交差も計画して
並行してやってもらいたいね。

>>407
地下化も立体交差化もなされません

>>408
奈良は遺跡の関係で金があっても工事は困難ですよね。

>>406
淡路がアチャーな構造。工事始まったけどね。

>>409
そんなのは本当の理由じゃないと思ってるんやけど。
奈良線は一番遺跡ってそうな奈良駅が地下化したし、奈良よりヤバそうな京都には2本の長大な
地下鉄と2本の私鉄の地下路線、工事の時に相当掘り返すであろう新幹線や嵯峨野線の高架化
工事がさくさく進捗していく。

結局、近鉄自身が困ってないというのが実情かと。
エキナカ整備したってことは、あれだ、あと20年はねーよみたいな。

>>410
近鉄奈良の周辺は平城京でいうと東の端にあたるが。
平城京の中心により近いのが西大寺駅周辺。ゆえに何が出てくるか予想もつかん。

>>390
不可。券に引き換えた段階で「鶴橋→150円区間」になってしまい、阪急のような
「150円分の金券」の形にはならない。
回数券カードでそのまま乗車するか、1枚分だけ券に引き換えて、奈良で下車時に330円精算ならOK。

>>402
石切の急行停車は東大阪線工事時トンネル陥没事故の補償によるものと
当時、報道されている。

>>410
西大寺を立体化しようもんなら京急蒲田より大規模になるぞ
ホームは京都・橿原線と奈良線で別の層にすれば運行上の平面は解消できるが

遺跡ってるのは奈良より新大宮じゃね
元あった建物から言っても

>>410
さくさくって、京都だって大分工事期間と費用はかかってますけど
交通局の大幅赤字の原因の大半はここにあるんだし

>>413
京急蒲田はえらい事になってる感があるが確かにマシ
西大寺の場合は車庫もどうにかする必要があるから、相当に地獄

>>405
普通の半数が東花園までであることの救済ですので、もし無くすと、毎時３本になりますが、よろしいですか？

あるいわ車両長確保できてるのにわざわざ阪神みたいに準急を東花園止めにする理由もない。

>>413
そんなに大規模にならないはず。
そもそも平面交差さえなければ開かずの踏切もなくなるんやし、奈良線の大阪方面と
京都線の京都方面を高架化するだけで良い。となりの駅も地平に残るし、鉄オタとしては
残念やけど、高架1面2線＋地平2面3線（奈良方面　橿原方面　入庫）で現状と
ほぼ同じ。直通が増えれば車庫の利用回数も減るやろうしな。特急ホーム分けるとか、
ターミナル構造とか憧れるけど、たぶん合理的じゃない。

>>415
工費と工期をかけて工事が出来るということが言いたかったんだが伝わらなかったか。
「遺跡とか景観」→「工期と工費」→「費用対効果」というお話。

遺跡より地下水脈のほうが重要な問題

ま、この話題は定期的にループしてるけどね

過去レス嫁とは言わないけど

金、工期の問題ではなく地勢条件の問題

１番線から橿原線、４,５番線or６番線から京都線への立体交差を作れば、
西大寺の平面交差の大半は解消される。

>>419
いやずっといてますって。毎回こんなこと書いてますって。
地勢条件はだから、京都に地下鉄が掘れる時点で問題ないはず。あとは遺跡発掘の工期と
費用だけで。景観も問題になることはないかと。現に平城宮址のど真ん中を近鉄は通ってますがな。
布施みたいな2重高架だと確かに問題かもしれんが、それだって、所詮西大寺。

>>421
最大の懸案は遺跡の問題ではない。お水の問題。
奈良市内の地下には琵琶湖に匹敵する水量を有する地下水脈がある。
これは現在でも奈良県中北部の農業用水の全てを担っている。
地下を掘削することによりこの水脈を切断すれば奈良県の農業は壊滅。
シルクロード博の際、飛火野に建設された建物により、
周囲の川や池が干上がり、現在も水量は復活していない。これは水脈の切断によるもの。
この経験により国が検討要請したものの、地下化は断念と決定している。
県議会でも明らかになってる文章だから調べてごらん。

遺跡の真ん中を横切れたのは大正時代の計画だから。時代考証をして物事を考えようね。

ちなみに技術的にも無理。
あやめ池、西大寺間は25‰の連続勾配。
地下化するなら奈良線をB1にせねばならず、地下15メートルに駅を設置すると、
あやめ池から連続40‰以上の勾配が必要になる。
列車は走れませんね。

1番線から橿原線に加えて車庫線へも行ける立体交差にできないものか
ただそれやるにしても急旋回と急勾配は必須になるし

水脈の切断は埋蔵文化財の保存状況にも影響を与えるとかでその方面からの反対もあるっていうよな。

>>422
>最大の懸案は遺跡の問題ではない。お水の問題。
それ初耳。ソースあったらプリーズ。琵琶湖に匹敵する水脈が、鉄道の高架線だけで
ぶった斬れるんかな。
ちなみに京都線の伏見は水脈が切断されるのを嫌って、地下じゃなくて高架にしたらしいけど。

>周囲の川や池が干上がり、現在も水量は復活していない。これは水脈の切断によるもの。
>この経験により国が検討要請したものの、地下化は断念と決定している。
>県議会でも明らかになってる文章だから調べてごらん。
ネット上でソースない？
あと「消えた水」はどこへ？

>遺跡の真ん中を横切れたのは大正時代の計画だから。時代考証をして物事を考えようね。
違う違う。景観を「いまさら」問題にするのなら、平城宮址の方をなんとかしないと。
で、そっちが問題じゃないなら、西大寺の高架くらい、問題じゃないでしょ、っていう理屈。

>>421
ちなみに高架化は平城宮跡の景観問題が絡む上に車庫をぶった切る事になるから無理
地上移設の場合は車庫ぶった切りで済むが補助金が出ないので財政的に不可

実際、近鉄はわざわざ西大寺の橋上駅舎を拡張してご丁寧にも駅ナカを作ってしまった
奈良県の新知事が西大寺の地下化を公約して当選した直後の絶妙なタイミングで計画発表のおまけ付

西大寺に関しては今の状態が精一杯なんだと思う（良くて陸橋ができる程度だろう）

>>412
ありがとう、納得した
あとどうでもいいが、16:14頃、八戸ノ里で奈良行きのブツ8急行が通った、そこそこ珍しいのか

>ちなみに技術的にも無理。
>あやめ池、西大寺間は25‰の連続勾配。
>地下化するなら奈良線をB1にせねばならず、地下15メートルに駅を設置すると、
>あやめ池から連続40‰以上の勾配が必要になる。
>列車は走れませんね。

B1って普通は地下5、6mくらいなんだけど…
おまけに地下15mだったとして菖蒲池出てから2kmで「今より」15m掘り下げるだけなんだから、
勾配の増加量って7.5‰ですよねー。

>>425
地下水脈の件は過去スレで何度も出てきているのを読んだことがあるけどな。

>ネット上でソースない？

ちょっとは自分で調べてみたらどうなんだ？
いま奈良県議会サイトの議事録検索で「近鉄」のキーワードで検索してみたら
昨年6月の民主党議員と知事のやりとりが数分で見つかったぞ。

>>428
ホームに傾斜をつけるのか？ｗ
駅間が2kmならホーム長を考慮すると実質1.2km以下

電車の全高は4.5m、パンタクラフと架線等を考えればそれだけで空間だけ8mは必要ですぜｗ

反対のための反対で現実が何も見えてないね

開かずの踏切（菖蒲池4号）を待つ時間は楽しいから構わないけど
この会話の流れがなくなるためだけに高架化（地下化）はして欲しいｗ

地下水脈による案件は県議会の諮問委員会での結論ですね。
それ以前に風土特別保全風致地区だから京域の線路は弄れないよ。
そうなれば必然的に駅舎も触れない。

遺跡や文化財の取扱マニュアルは自治体によってマチマチであり統一されていない
奈良は京都よりも取扱が厳罰化されていて、簡単には手は出せないのが現状
財政力と費用対効果、京都は財政力があるから遺跡が出ても早々と調査発掘ですぐに使用可能な土地になるが、
奈良は財政力が低いので堀まくれば財政破綻する、遺跡が出てもすぐに調査発掘は出来ず長期間穴だらけの土地だらけになり現状保管からなかなか土地が使えない。
京都だって烏丸線は工期10年延長で建設費2倍に膨れ上がったし、東西線は重要遺跡以外は無視して穴を掘ったから予定通り行けたけど。
西大寺も過去には2回移転しているが、現代は３代目の駅、昔は遺跡に対する法的処置や条件が甘かったから平城京の貫通や平城京隣に駅を作る事が出来た、今なら無理。
ＪＲ奈良も高架化の際に土地掘り返したら訳のわからん転車台が出てきたし。

>>430
いまgooglemapで西大寺と菖蒲池のホームの端と端がだいたい1900m。
それから、調べたら堺筋線の日本橋駅が-9mでした。B1の深さについては訂正します。
近鉄10連の編成長って210mくらいで、駅間が2kmでなぜ実質1.2km以下になるのかは
説明よろしく。

>反対のための反対で現実が何も見えてないね
上から目線はさっきから気になってるけど、俺がいったい、何に反対したんでしょうか。

>ちょっとは自分で調べてみたらどうなんだ？
>いま奈良県議会サイトの議事録検索で「近鉄」のキーワードで検索してみたら
>昨年6月の民主党議員と知事のやりとりが数分で見つかったぞ
http://gikai02.kaigiroku.jp/kaigiroku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=naraken&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac21%94%4e&B=-1&T=1&T0=70&O=-1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=4&N=19&W1=%92%6e%89%ba%89%bb&W2=&W3=&W4=
これ？2月なんやけど。えっとググったんですが、こんなん出てけーへんって。
リンクくらい張ればいいやん。

国が管理する国立公園になってしまったから、国から奈良線は地下化しなさいて催促貰ったんだよな
でも地下化は不可能、金さえあればいくらでも可能、だがその金はどこから？て話だよね。
勝手に国立公園化しといて催促してくるなら、国が全額負担しろと言いたいな、別に遣りたくも無い勝手な公共事業を突きつけているんだし。

>>434
横レスだけどね。

日本橋の-9mは改札、ホームはー17m。

菖蒲池西大寺の駅間は約2km。
ホーム長は0.25m。ホーム端から傾斜つけるわけもないだろ。
両駅端に100m程度の平坦区域は必要。
1.5kmで17m潜るのは11.3‰の傾斜
これに現状の22.5‰を加えれば33.8‰

まぁ技術的には可能かｗ

お水の話は京奈和のアセスメントも参考にしてごらん。

>>436
>日本橋の-9mは改札、ホームはー17m。
改札とかってどうやって分かるん？
っていうか俺は鉄道旅行地図帳の「10号　大阪」p6〜p9にある、「駅ホームの深さ」が
ソース。これが間違ってるってこと？

>ホーム長は0.25m。ホーム端から傾斜つけるわけもないだろ。
>両駅端に100m程度の平坦区域は必要。
ホーム長がすっごい短いけど、俺は乗降できると思う。
両駅端の100ｍの平坦区間はなぜ？縦緩和曲線ならそんなに要らないはず。

水問題は、公的ソースがあったから納得。高架化がなぜできないかの方が今は気になる。
Time's Placeは高架化しないからできたものだから「理由」ではないでしょう。

>>437
-9mそれはね、地下鉄のホームの深さだよ。

30‰超の勾配に車両長の半分以上を引っ掛けると走行に影響出るよ。

宮跡は風土特別保全風致地区なので現状を触ることは認められない。

>>438
日本橋は難波と一緒で千日前線の駅ということなのか…

>-9mそれはね、地下鉄のホームの深さだよ。
?????????????????????
ど、ど、ど、どっちやねん

>30‰超の勾配に車両長の半分以上を引っ掛けると走行に影響出るよ。
まあこれは奈良線なら、大丈夫でしょう。
30%超の急勾配が延々続く区間を持ってるわけで。最大36‰らすぃ。

>宮跡は風土特別保全風致地区なので現状を触ることは認められない。
高架化するのは西大寺駅。平城宮址じゃない。

>>435
既存線に囲いを設けて、人口的な丘を形成する
擬似地下化という発想はできないのかな？
空撮に線路は映らなくなるし、地面を掘る必要もない。

>>440
おまえアホやろ・・・
堺筋線-9、千日前線近鉄線ー17m
てか近鉄の話してるんだから気づけよ

>>440
33‰区間の枚岡や額田も駅の前後に平坦区間があるぞ。
駅から宮跡までの距離は知ってるの？隣接だよ・・・

>>434で私は書きました
>調べたら堺筋線の日本橋駅が-9mでした。

>>436でID:jW7lQNOf0は書きました
>日本橋の-9mは改札、ホームはー17m。

>>437で私は書きました
>改札とかってどうやって分かるん？
>っていうか俺は鉄道旅行地図帳の「10号　大阪」p6〜p9にある、「駅ホームの深さ」が
>ソース。これが間違ってるってこと？

>>438でID:jW7lQNOf0は書きました
>-9mそれはね、地下鉄のホームの深さだよ。

俺最初っから架空電車線の地下B1の深さとして、堺筋線の日本橋駅の深さを
書いててんけど、アホなんかなあ。

>>443
駅の前後が平坦じゃないといけないっていうのはどういう理屈？
低速で急勾配があかんってこと？

それから、だいたい他の高架化の事例でいうと、高架線の前後は33.3‰、あるいは1/30の勾配で
登ることが多い。たしか地方鉄道法の規定で、勾配を1/30以下にしなさい、という記述があるから
だと思われる。
で、この勾配で登れば、奈良から見て、川をわたってからで十分必要な高さになる。

実際に日本橋駅に行ってみたら？
地下鉄の改札は堺筋線ホームにあって、千日前線は堺筋線ホームを通って降りていくけど。


蛇足だけど千日前線は地下2階で、近鉄は地下3階だったと思うんだけど。

>>445
ごめんね。
君の言ってることは正しいよ。

可能不可能で言えば、地下化も高架化もやれば出来るんだろうね。
どんな地震で倒壊しない建造物が建設可能なように。でもそんな建造物は作られていないね。

様々な懸案を規定スレスレでクリアしているからといって現在の線路を弄ろうって世論は沸き立たないのだよ。

>>446
話がずれてる。俺はあくまで、B1が-15mは深すぎる、と指摘しただけ。
その根拠に、堺筋線の日本橋駅を使っただけで、近鉄にも駅があるだけで途中から読んで
こんだけケチつけられるとは思ってなかったんだ。

>>447
ここまで丁寧に議論してきて、突然それは無い。
誰もギリギリの話をしていない。
>様々な懸案を規定スレスレでクリアしているからといって現在の線路を弄ろうって世論は沸き立たないのだよ。
懸案をスレスレでクリアなんて話はしてなかったはず。

現状の車両、設備で名阪間を1時間45分で結ぶのは可能なのに、何でそうしないの？

そんな感じの主張なんですよね。

>>449
別に、主張をしているわけでは無い。
近鉄にとってあんまりメリットが無いというのも理解している。

議論の発端は、俺が地理的な問題ではなく、所詮費用対効果の問題だと
提起したことにある。それに ID:jW7lQNOf0 が費用の問題ではなく、地理的な
問題だ、と返した。

それについて興味がわいたから、質問を繰り返してるんやけど、地下化ができない
地理的な理由はわかった。じゃあ高架化は？景観の問題なら、秋篠川を渡るところから
余裕で高架化が出来る。秋篠川からホーム端まで250m以上ある。

西大寺の高架が、平城宮址の景観破壊というのなら、周囲のマンション群はどうか、という
議論になる。急にメタな視点になられても困る。

ここは奈良自動車学校に移転してもらって、その跡地を活用して西大寺を移転させよう、車庫は現状の位置で駅だけを移転

>>450
だって、西大寺駅東側の引上線を越えたらすぐに踏切があって、その踏切の向こうは平城宮跡だよ。
駅を西側に数百メートルずらさない限りは高架橋が宮跡の公園にかかっちゃう。

駅東に踏切なんてあったっけ？

１２月県議会を仕事上の関係で傍聴しにいってたけど（ああ仕事がばれるかもｗ）
西大寺駅周辺の踏切渋滞対策に関しては、現状抜本的対策が見出せていない状態。
荻田議員の一般質問に対して、知事がした答弁によると現状、
「地下（地下水枯渇・木簡腐敗の恐れ）も高架（景観問題）も厳しい・・」って状態です。
駅地下道に関しては、バリアフリー対応のためまもなく現地測量入るはず。
南北自由通路は、奈良市・近鉄次第。
ナカガム奈良市長次第ってところでしょうかｗ

１年後くらいには、大方の基本方針を決めるとの事。
地下水位計測は、宮跡周辺数箇所で計測井戸掘って計測中です。

ガムより酷い粘着って

西大寺駅周辺の踏切渋滞対策も必要だけど
奈良県が近鉄線路をどうにかした本当の理由は
コレ↓。国営公園化のために、線路をとにかくどこかへやりたい。でもどうにも出来ないジレンマ。

ttp://www.asuka-park.go.jp/arekore/heijo/material_index/kuiki_zu_big.jpg

西大寺の駅から車庫と近鉄スポーツセンターの敷地を使って大宮通りまででて
そこから大宮通り沿いを高架で進むしかないな。いくらかかるんだろう。

面白いなｗ
R24高架をどうするか。
JR高架は地平にするかｗ

とにかく民主党政権下では諦めましょう。

ウヨウヨウヨ？

馬淵が副大臣の間なら、なお更諦めましょう
馬淵本人自身が、先日あった知事の資金パーティーの席で
「荒井さん、私が副大臣の間は地元に有利に働きかける事は無理です
諦めてくださいと、言い放ったよ」

うよよ

>>463
さっきから何書いてるん？

こうしてこのスレもなんば線スレや近鉄特急スレ同様に荒れ果てていくのであった

三宮発の臨時快速の乗車率はどんな感じ？

近鉄奈良線約３分遅れで運転中＠生駒

これから46発の電車(連絡待ち中)で王寺方面に向かうので詳しいことはわかりません

>>466
前後に臨時急行梅田があるから・・・

大阪難波21:34着の奈良ゆき快急（せんとくんの広告編成）は朝ラッシュ以上の異常な混み方で到着し大量の下車客あり。入れ違いにも大勢乗車もあったので大阪難波発時点では平日夜以上混み方。

当駅始発は普段と変わらない実入り具合。

そこで特急の出番ですよ

今日は鶴橋から奈良方面結構混んでるな・・・ルミナリエか？
区間準急(多分尼崎から)ほぼ満員だった。

尼崎2103の奈良行準急もまいいんでした。
須磨ﾊﾑ特急と（臨時？） 急行の２本をこれ１つで受けてて車内chaosでした。

すいませんが教えてください(-_-;)

近鉄週末フリーチケットは、エコポイントいくら必要ですか？

よろしくお願いいたします

>>466
大阪難波から先頭車に乗ったが、
尼崎増結車ということもあるせいか、
難波到着時は１０人位しか乗っていなかった。
もちろん難波出発時は立ち客も多数。
２〜４両目はもう少し乗っていたかもしれない。
５両目以降（三宮からの直通車）は難波までに立ち客がいたかも。

というのも、直前の普通奈良行
（尼崎２１：４０発、大阪難波２２：０１発）は
難波到着時から満員だったので。

近鉄も車内でルミナリエ宣伝してたな。臨時快速運転したるからルミナリエ行けや的な。

上本町のトイレの大便室のゴミ箱に

大 2008 ＯＳＡＫＡ

って貼ってあって、ワラタ

この列車は、大阪難波まで止まりません、のアナウンスにも、ワラタ

学園前の駅舎の豪華さは異常>>473
>>473
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/weekend_free/ecopoint.html
ぐぐったら速攻出てきましたよ。

西大寺だけでこれだけもめるぐらいだったら、リニア奈良駅(地下駅予定)は
作りようがないな。
現状の岐阜羽島のような感じで木津駅周辺に「新奈良駅」とか作るんだろうか？

>>477
ありがとうございます!!

でも、今からは無理みたいですねorz

>>477

つ　大深度地下

↑
間違い

>>478

つ　大深度地下

>>481
何が変わったんだ？

>>482
レス番

いま区間準急に京都地下鉄乗り入れ車？がきましたよ。＠西大寺

別に珍しくも何とも無いが

昨日の混雑はきっとドーム前千代崎におけるライブのため。

>>484
もう少しわかりやすい日本語で言ってくれないと…

京都市交乗り入れと一概に言われても
10系
3200系・3220系があるわけで
10系が区準ならレア中のレアだし
3200系・3220系が奈良線の区準に就くのは
尼崎行以外なら普通にある。

3200系、3220系と言えば
俺が近鉄を利用するときは
5割ぐらい、このどっちかの車両が来る
あと、1編成しかないはずの、平城遷都1300年祭のラッピング車両や神戸PR車両はしょっちゅう見るのに
帝塚山ラッピング車両は1度も見たことない
みんなもこういうのあるよね？

そうだよなミスチルコンで4万くらいきてるんだろ？

今更気付いたけど、8000系よりも1010系の方が起動加速力が高いんだな
1010系ってシリ21よりも加速力が高い3.2km/hだった、8000と同じ顔の癖に中身はシリ21以上の速さかよ。
なぜ奈良線の8000系列は2.1km/hのままなんだろうか、1010と同じく3.2km/hに引上げれば優等列車の邪魔にはならんだろう。

>>490
8000系でも3+3の編成は加速いいよ

リニア奈良駅を京の玄関に
ttp://ameblo.jp/x340/entry-10310921330.html

いい加減スレ違いなので、これでやめとく。
現実的には奈良県内はリニア駅なしで終わるんだろうな。
(三山木とか上狛だと京都府内だし。)

東海自身は大阪延伸は奈良市を通す計画で検討て言ってるんだし、長野みたいにエゴ言うだけじゃ公共交通は動かんよ、京都は地価が高いし。
これでリニアの話題は最後で。

奈良駅リニューアルしたけど、天井化粧ボードは貼り替えず
塗りなおしただけやん。コンコース床タイルもそのままやん。
いにしえの４０年前の姿を色濃く残したままの駅だ。
良かった良かった。立ち飲み屋では、ジジイババアが大声で
喋りながら酔っ払ってた。
昔写真の展示コーナーが、ピンサロの入り口みたいに
ヒラヒラがぶら下がっていたのはオモロ〜〜かったわ。

あの写真展、年配の人にけっこう好評だよね
懐かしそうに見入ってる人が多かったわ

何やら今日も終夜臨の予行演習だそうな
何回予行演習するんだろうか近鉄は、また明日も始発から乱れるな。

鶴橋→生駒 １９分かかる快速急行あってビックリ！急行は１８分やし。鶴橋から八戸のと瓢箪山から石切までノロノロで

東花園で乗客同士でもみ合い発生。
30代のリーマンが50代後半の無職風のおっさんにかばんか何かが当たったと因縁つけられ交代した運転手に確保され連行。

おっさんは何かを一生懸命アピールしてるが、月曜朝からなかなか面白いものがみれた。

さすが民国。

関東だと「お客様混雑」で済まされるんだろうな。

>>491
禿同
あとKLのフル加速も早い気がする。

>>499
民国って言うて馬鹿にしてるけど、東大阪の隣の大阪市の小中学校は常時、日章旗掲揚が決まったよ。
それとお前の家は祝日に日章旗掲揚してんねんな？

>>501
お国厨はスルーしようぜ。
こういう輩は自分の住んでる地域は絶対に晒さずに、特定の地域だけを馬鹿にする卑怯者なんだから。鉄道関係なく関西貶めたいだけ。

リニア新幹線、地下駅２２００億円…神奈川と奈良は負担を
http://www.sankeibiz.jp/business/news/091214/bsd0912140942000-n1.htm

京都線、今日も人身
一週間で同じ路線で３度って呪われてるぞ
また今日も今夜は乱れる

>>478

「こんだけの金は奈良県はよう出さんやろ→リニアの駅は木津にするよ」
というシナリオなのかもしれない．

金をだすんやったら，ちょっと線路曲げたげるわ．．．

でも地形考えたら木津が自然．奈良県内に駅なんて無理やり線路曲げてる
木津に駅なら郡山ー大和小泉間のJRと近鉄立体交差のところに駅欲しいのう

リニアはスレ違いでしょ

いつになったら分かるの？　

山陽電車で線路陥没
なんば線経由で奈良線gdgdの予感

>>504
1ヶ月で何回人身起こしてるんだ？

あそこ、何か呪われてるのか？ｗ

ま た 山 陽 か

サンデンの影響かぁ〜
感慨深いなぁ〜
って


またかいな！！

大和路線も停電の影響で乱れているから、今日は奈良県民の帰宅は大変だ

さぁ、神戸高速が遅れ始め、阪神･阪急に影響が出始めたぞ…

また人身事故かよ！
もうやめてほしいわ〜

これだから民国は(ry
むかつかれそうだから自粛

山電、踏切線路陥没らしいわ、復旧見込み未定になっている
快急が大幅に遅れている模様

>>515
現場から誰よりも早く伝えたかったのですね。

お疲れちゃんw

奈良線高架、中央環状線から奈良方面はズレ過ぎじゃない？

みなさん、どうおもいますか？

そんなこと知るか、ボケ。

今日もどこかでグモルマン

奈良、生駒、大和郡山、天理の各市と周辺市町とを含む範囲

なんだこれ、範囲、広すぎるだろ

近鉄の本拠地は奈良県と三重県ですm(__)m

>>520
まさかの九条が中心地点

>>520
その範囲内なら、大和路線と橿原線の交点付近に駅を作ってほしいな。
あそこなら地下にする必要はないと思うんだが。

近鉄としては複雑だね
橿原線〜西大寺乗換の客が大和路線乗換になりそうだし、京都線直通客がJR奈良線経由にシフトしそうで。

リニア奈良駅から近鉄も京都線をリニア化すればいい

ネタとはいえ、あほな理論だな

木津か加茂あたりなんじゃ？

それだと京都府だからアウトになる

いつのまにか生駒がLCDにかわってた。

何故に近鉄は案内表示機にLEDではなくLCDを入れるんだろ。

>>530
ドットが細かいから詳しい情報を分かりやすく見せられるとか
WindowsなりLinuxなりのOSベースでシステムを安くできるとか
そんなとこじゃないの？

いや、その辺詳しくないから俺の想像でしかないけど

ＪＲ標準のＬＥＤを導入すると、
常に「遅れ約○分」の赤文字が点灯してそうだな

あっ。スマソコンコースの王寺方面のやつね・・・
昨日はテレビだったから

鶴橋と生駒をノンストップの快速急行の速度はどれくらい？100は出てる？

>>532
週に1回は「遅れ120分以上」のオンパレードですねわかります

路線網が大きい割に、JRに比べて大きな遅延は少ないような気がする。
でも小さな遅延が関東私鉄ばりに多い。全ては西大寺から始まり西大寺に終わる。

>>523
天理駅に作れば近鉄もJRも便利。
陽気ぐらし教団が金だしてくれると思うし。

そんな金あるんなら大和中央線とっくに動き出してそうｗ（路線規模、旅客流動小さいから関係ないか

>>536
大きな遅れも多いだろ。
確かに数時間遅れとかという極端に大きな遅れはJRと比べりゃ少ないが…

>>539
毎日乗ってるが10分以上の遅れは滅多に見ないけど。
それとも名古屋線や大阪線では日常茶飯事なのかな？

最近人身事故多いから仕方ないさ

今日は平和だね。
深夜グモかな？

事故がない場合の遅れは、だいたい２分くらいが標準だろ。
雨だと４分くらいだけど。

>539
何時間も遅れてるのかもしれんけど、JRと違って何時間も家に帰れないってことはそんなないやろ。
JRは時々あるからなあ。近鉄はその点、乱れながらも一応動いてたりするし。

一応動かれるから西大寺がカオスになる、ダイヤ整理しないままのいて前復旧で終日乱れる

何かあった時は
京都線の列車をすべて西大寺止めにして
橿原線は6番線での折り返しにしてしまえば
比較的早く混乱収まると思うのだがね

>>545
そう、だから俺は言った。
遅延は西大寺に始まり、西大寺に終わる、と。

奈良駅から見て急行は基本京都に流して、逆に橿原線に奈良線直通急行を設定すれば
もうちょっと遅れにくそうとか素人目には思ってしまう。普通系統は西大寺で行き先を変えたりせず
素直に折り返して。

>>547
奈良難波輸送こそが要
泣いてもらうのは京都線系統でいいよ
京都線系統で橿原線への直通需要ないとはいわないけど
そんなに太い流動ではないだろ

遅延が続けば、近鉄に対するイメージが悪くなるからな〜
京都市営地下鉄のみならず、大阪市営地下鉄や阪神・山陽
神戸高速を介して阪急まで繋がってる
他社線に迷惑かける前に自分達で何とかしなければ
西大寺の平面交差は、どうにかならんかのう

　大規模規制で書き込めなかった先月中旬、夜の奈良行き快急に乗車中、
枚岡付近で置き石があり、急ブレーキ！安全確認の為約10分ほど停車した事がある。
当然各停車駅には約10分遅れで到着。

置石と言えど一度止まれば影響はおきいしなあ

生駒のLEDはどこに行ったんだろうね

>>540
名古屋線や大阪線を週に平均3回程度使うけど，
遅れは>>543程度かそれ以下だな。

>>531
近鉄の案内表示機は非常に見やすくて好き。
鶴橋の大阪線は差別されてる感じがする。
かわいそう

逆に言えば、車庫付きのジャンクションである西大寺があるからこそ、
大幅な遅延を軽減できるともいえるんだよな。大きく乱れたときでも柔軟性を持たせやすい

みんな負の面しか見てないけど

近鉄のHP見たら割引切符いっぱいでてるな
せんとくんも全面に押し出して儲けようとしてるな

近鉄奈良駅から柳生経由で名張or伊賀神戸までつなげばいいとおもうんだ
そうすれば宅地開発もできるし名阪も高速化

>>552
ホームのはまだLEDのまま
コンコースはLCDになった

さっき快速急行で石切通過したら待避中の大和西大寺行がドア閉めてたわ。
さすがに今日は寒いしな〜

>>555
ナイスですよ！

　来年の初詣で１dayチケットは「京阪奈」「阪神・近鉄」のどれを使う？
俺はまだどれにしようか迷ってるところｗｗ

>>558 ドア閉めてたんだ、快急に乗ってたのに右側見てたから見逃したなあ。

>>560
スル関2Day（輸入品）が最強。

上本町に行きたいのですが地上に降りるには上本町行きのほうに乗ればいいのですか？

そうです

>>563
ありがとうございます。

ドアの横のボタンを押して下さい
ドアが開きまっせ

＞地上に降りる

天使かよ

>>566
地上に降りた天使

歌ってたの、水谷まり？
(懐古)

現在石切1・4、平端、近鉄宮津などいくつかの退避可能駅で、保温対策のドア閉めを試行的に行っております。

そら寒いからな・・・

ドアカットでもしてるのかと思って見たら全部閉めるんだなｗ

開閉ボタンないのにどうやってんの？

>>568
いいことだな

>>568
マジでか！
早く全線でやってくれ

>>568
大阪線だけど、青山町でもやっているみたいだな。
特急待避の快速急行で遭遇した。

田原元栓と生駒線は昔からやっているね、雨の時でも閉めてる。

>>568
去年、新祝園でもやってたな。

着→開→閉→被抜→開→閉→発
ってこと？
でもこれじゃ緩急接続不便だから待本　　　
避　　　　
線線　　　
　　　　　
着　　　　
開　　　　
閉　　　　
待　　　　
開着　　　
　開　　　
　閉　　　
閉発　　　
待　　　　
開　　　　
閉　　　　
発　　　　
なのか？
それとも
着　　　　
開　　　　
閉　　　　
待　　　　
開着　　　
　開　　　
　閉　　　
　発　　　
待　　　　
閉　　　　
発？

吉野線はドアカット(？)でやってたみたいだけど
他の線でもやるのか

瓢箪山行き→東花園接続で奈良行き普通の待ち時間とかかなり寒いしな…

各停が石切で急行と緩急接続するとこみたが
各停着 開→閉→急行入線 開→急行発車
→そのまま各停が発車するまで開けてた

　今も石切に10分間通過待ち停車する奈良方面行き列車があるのか知らないけど、
10分は短いようで長いしｗ開けっ放しされると寒いよな；；

開けっ放しはつらい。
保温のために閉めたらホームで扉が開くまで待つのがこれまたつらい。
吉野線の場合は一度閉扉して、運転席の後ろの扉を一カ所だけドアコックで開けてるよ。
保温のために扉を閉め切るのは京阪電車も特急を待避する急行が樟葉でやってた。

ところでシリーズ21の車内、扉横に半自動スイッチを付けるスペースみたいなのがあるけど
いつになったら設置してくれるんだろうか。そもそも本気で付けるつもりなんだろうか。

ってゆうかドアの横のボタンつけた方が早いじゃん。
JRはお古な車両でも後付けしてるやろ、近鉄は無理なん？

つい何年か前までの箱根登山線風祭みたいに客扱いしたのち閉めてから
車外Dコックを運転士・車掌が扱って降りたい客は先頭と最後尾から手であけろ。
というのは無理か。関東私鉄みたいにドアカット機能は搭載しないのか

＞ドアの横のボタンつけた方が早いじゃん

全車にか。早くねえｗｗｗｗｗ

沿線住みがこんな事書きたくは無いけど…
沿線の民度的に、一旦ドアを閉めるのは、難しいのが実情かと。

以前、一旦戸閉した車掌に、DQNが凄い形相でいちゃもん付けに行ってたし。
車内・車外放送+ドアボタンの半自動扱い位しないと、この沿線では厳しいのかも。

JR沿線民は慣れてるからみんな「開けたら閉める」をちゃんとやってるが、
この習慣が根付くのには時間がかかりそう

>568
昔は奈良線以外はどこでもやっていたと思うけど。

単ドア自分開閉方は近鉄の客には不向きな気がする。

リニアが奈良市経由なんてとんでもない
そんなＳカーブ見込むから名阪間２７分も掛かることになる
ＪＲの計画がそうなら阪・名の地元総意で直線ルートに変更させよ
中間駅は無しでも良い位だが造るなら南京都（←新田辺）駅
名古屋駅ホーム予定地と新大阪駅中心を結ぶ直線上には丁度新田辺車庫

このスレにも関係なくはない。
けいはんな線延伸具体化とその行先がこれで決まる。

京都とつけると都心部と紛らわしいから、山城京田辺とかでいいと思う

新幹線設備法って解る？

>>588
調べたら分かると思うけど、奈良市のエライさんがずばり予想して、高の原みたいなことを
言っていた。どうせ経由するのは奈良駅じゃないよ。「奈良市付近」

朝の東花園がカオス。
改札奈良寄りのみ＋構内踏切＋緩急接続駅だから
普通←→準急乗り換え客と乗車客と降車客でごった返す

開けて〜閉めて開けて〜閉めて開けて〜閉めたら入れな〜い

>>583
箱根登山の小田原−箱根湯本の
各駅停車はすべて小田急持ちに
なっているので、昔のようなことは
できなくなっている。
ちなみに、新宿箱根湯本間の直通
急行はすべて小田原止まり。

夜に奈良から難波行きに乗ると
夜景がきれいでいいですねえ。
関東にはあのような景色を見られる
路線はないですわ

>>592
瓢箪山も改札が奈良側だから最悪。
朝の準急の奈良寄り車両の混雑は首都圏の朝ラッシュ並み

>>593
吉田ヒロ 乙

>>588
JRスレで書いとけ、チンカス。

>>595
毎日通勤で見飽きた

>595
夜景もいいが朝無茶苦茶(までとはいかなくても)空気が澄んでいる時は六甲がくっきり見える。
年に数回かな。

>>600
昨日の朝見えてたわ

生駒駅ホーム奈良よりで人が倒れている模様。

最近めちゃくちゃだな…

ただの酔っ払いだろう
この前乗ったJRなんて、降車した瞬間にホームで倒れこんだ客を見捨てて発車したし

竹田みたいにホームから落ちて轢かれるよりましだと・・・

>>581以外で関西私鉄でやってるとこってあるの？
阪神なんかも長時間停車多い（快急含む）けど、やってないよね？

>>606
うんやんないよ
阪神の場合、純粋な退避って千船とセンタープール前だけで停車時間も3分足らず。
尼崎、西宮、御影は退避を待つ人よりすぐ来る優等に乗り換える人の方が多いから。
優等で長時間停車する桜川、三宮、高速神戸、新開地は全部地下だから風が吹き込むことは無いね

さっき石切で快急待避中の普通電車が車内保温対策の扉閉めをしていた。
名古屋線エリアで当たり前に出来ていたコトがやっとコチラにも浸透し始めたみたいやな。
生駒や王寺でドア開けっ放しで停めている生駒線電車にも早く対策を。マジ寒い。

EE31とDH02の互いの連結部が不協和音が・・・w(ﾟoﾟ)w
ずっとキィキィとミシミシやら軋んでいて聞いててイライラしたわww

>>608
新王寺は？

　ドア閉め、去年は記憶に無いから今冬から始めたみたいだね。
今、忘年会シーズンだから飲み過ぎて千鳥足状態でホーム歩く人見たら要注意！
あと、それで電車からホームに降りた途端に吐く人も間近に見てるからなあ・・・
あんなの見てしまうと最悪；；

今大和西大寺の北口改札上の駅名標交換中。
屋根に作業員が数人作業中

今までドア閉めてなかったって事はないと思うけどなぁ。
１０年くらい前でも、昼間とか夕方のラッシュ前に石切で「車内保温の為に一旦扉を閉めます」って放送して閉めてた覚えあるし。
奈良行きの事しか覚えてないけど、その頃は車掌が出て来て一番後ろの扉だけ開けてたよ。

12月中旬から試行的に行ってます。しかもドアコック扱いではなく車掌スイッチ扱い(全車両開閉)。

大和西大寺駅の1,2,3,4番ホーム終日禁煙化らしい

禁煙化するならＪＲみたいに全面的にやればいいのに、なんで中途半端に残したりするのかねぇ

駅周辺数百メートル範囲の路上も禁煙にしてくんねえかな。

編成の先頭と最後尾ドアコック解放での車内保温でもイイと思うけどなぁ、生駒･田原本の両線みたいにワソマソだと先頭だけ解放になってしまうのがネックかな。箸尾や平群での待たされるほうの交換待ちの時なんかマジこれ必要なぐらい寒い。

>>616
イメージ戦略だと思うよ
西大寺だけを選んだのは、おそらくイベントのメイン会場最寄駅になるから、大多数が目にする駅になるからだろう。
世の中のターミナル駅は全面禁煙になりつつあるのに近鉄だけはまだタバコを吸わせている、て悪評が広まってしまう。

>>619
>>616の言いたいのは、５、６番ホームを終日禁煙化にしないのは中途半端ってことだろう。

そういや西大寺出てすぐの橿原線をくぐる道路が化粧直しされてた。
西大寺駅から遷都祭へ徒歩アクセスする際の経路に指定されてるんだ。

>>621
だから南改札だけはやたらと気合入れた作りになったのか

>>621
あれが今までの道路状態なら、劣悪すぎたわな〜ｗ

西大寺は銀行のＡＴＭがないから不便だな

駅前にいくらでも支店があるだろうが

>>624
同感。前にあった北口のATMなくなったから不便だよな。
他駅から来ると、いちいち駅出て行かなきゃならん。切符じゃ途中下車出来ないし。
乗り換えの合間に引き出せて便利だったのだが。

定期の他、通常乗車券での利用のみ、途中下車可だったら。
スル関、ＩＣＯＣＡは今まで通りにして

>>627
スル関導入時にそうしてほしかったよな。
近鉄も京阪もスル関導入を口実に便利な途中下車制度を廃止してしまった。
西鉄・琴電はカード導入後も普通乗車券のみ途中下車制度を残してるのに…

>>626
駅前にでかい南都銀行できたときに撤去された。と、いうよりエレベーター作る関係で。
八木みたいに駅構内に希望。タイムスプレイスもあるし
PS.今乗ってる準急が呂律車掌だw(ﾟoﾟ)w
尻だから｢扉が閉めりめす｣言わないしww

>>629
そうなのか、サンクス。
そのせいで今はもっぱら降車駅の大阪難波で引き出してる。
タイムズプレイス内にATM作って欲しいなぁ。

閉めりめすに吹くｗｗ
呂律車掌には是非車外スピーカーを使って頂きたいなｗ

>>630
一度DHで生駒でやったの覚えてるww
尻だから扉アナウンスを車外スピーカーでやってたが夜は近所迷惑じゃないか？

連レスだが
連れに会いに行って行きは準急呂律車掌で
今帰りの区間準急も呂律車掌なんだが運がいいのか悪いのか・・・orz

なんだよww
｢次は、額田・・・(10秒くらい経って)にゅかたです｣
貯めの時間が余計に受けるしわざとかよ！

↑前にそれの富雄バージョンをニコ動で見たことある

扉が閉めりめぇす♪ご注意くだたぁい♪

スレチだが、南海高野線にはどこかの方言だか訛った車掌さんがおられましたね。

それならゆうつべにある　名物車掌と検索すると出てくるはず

ATMは乗車駅近辺でも家の近くでもコンビニでもありましょうて。

>>637
>>630が言いたいのは乗り換えで時間が開いた時に駅構内で金おろせたら
時間のムダが生じないからあればいいのにね
ということでしょう
鉄道会社もある種のサービス業なんだから乗客の利便性向上に努めるべきだと思わんか？
しかもエキナカを設けた駅なんだし、現金無いから電車降りて銀行で金出してから
買い物されるよりATM設置してエキナカどんどん利用してもらう方が
商売上得策じゃん

近鉄の昼特、土休日売ってる金券屋難波近辺でないっすかね？
南海前の甲南チケットは南海と阪神阪急はあったんですけどねorz

>>639
近鉄に昼特などない。
オフピークチケットやサンキューチケットのばら売りの事言ってるんだろうけど
引き換えたらその日しか使えないから売れない。

>>634
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8461153
扉が閉めりめす。
>>633
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9052153
以外にもあじゅじゅした〜〜とか意味不明なのもあった

>>630
>>638
確かに、駅構内（改札内）にＡＴＭがあれば便利だけど、設置は
近鉄だけの問題じゃなくて銀行側の問題でもあるんだから、
近鉄だけじゃなく銀行にも要望しないとな。

阪神車と楽の並び
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

>>643
氏ね 消えうせろ

今日ガラガラだったなあつかったけど
シーズンオフは6両でもいいような気がした終日

>>640
近鉄ヲタにはみな鉄様みたいな勇者はいないのか？
みな鉄様は阪神・山陽の利用促進のために身銭を切って回数券のばら売りをしてたんだぞ。

奈良県内に南都、三重県内に百五、愛知県内、京都府内、大阪府内に三菱東京UFJと言う組み合わせなら有り得そう。

まぁ、阪急と池田のPatSat程、近鉄は金融サービスを自前で賄おうとしていないので。

最近京都銀行の奈良進出が多いから、意外と京都銀行が入ったりして

セブン銀行でいいよ

西大寺は道路事情悪くて現金輸送やり辛いから、どこの金融機関もATM入れたがらないんじゃね？

霧出すぎや。。。。。こりゃ遅れるぞ

こっちは快晴だぞ
平常通り走ってる

近鉄は三菱系企業なので、三井物産寄りのセブンは有り得ないでしょう。
また、近鉄の取引行でもあり、奈良県下で圧倒的シェアを誇る南都を差し置いて京銀と言うのも考え難いです・・。

おっと、スレ違いでしたね・・。
ところで、「扉が閉まりめす」なんて仰る方がいらっしゃるんですね・・。
毎日南大阪に乗ってますが、こちらではそんな方はおられません。

登美ヶ丘駅と高の原駅を接続しろっつうの!!

>>654
お　　こ　　と　　わ　　り　　だ　　！

>>655
お前に頼んでねぇつうの!!登美ヶ丘駅から京都に速く行きたいつうの!!

>>651
露出て読んでしまった俺ww
呂律車掌なら今日はメリーくりすめす。

>>656
なら俺が答えるか…

お　　こ　　と　　わ　　り　　だ　　！

少々気が早いが、元旦の呂律車掌は、
「新年あけましておめでどぅございめぇす。今年も近鉄電車を〜」ってアナウンスするのだろうか

こないだ新田辺で生まれて初めて下車したんだが、
なんば線以遠の連絡切符が買えないかわりに、京阪の連絡切符なら中之島までも買えるんだな。
客の流れは京都側だもんな。それにしても無知だった。
阪神連絡は京都線のどの駅から買えなくなるのか調べようっと。

スレチry

>>660
阪神側、橿原線内は購入できた気がする。
京阪は、奈良〜大和西大寺間と京都線区間のみのようだ。

>>658
お前にも頼んでねぇつうの!!
今日は京都ホテルオークラで食事会だっつうの！遅刻したくないつうの!!

次回のけいはんな線延伸は2025年、リニア奈良駅開業と同時になります
お待ちください

>>663
それ名古屋-東京間
名古屋-新大阪間は2045年です・・

今日難波のエキナカ混んでなかったな
帰りが1時間くらい早かったからかなあ

西大寺駅ナカのクリスマスケーキ、一体何種類あるんだ。

ブッシュドノエルだけでも5種類くらい売ってないか？

展望デッキはこの時期はキツイね、寒すぎ

西大寺は混んでた？

>>668
結構混んでた。
売り子と行列する客から、なんか熱気みたいなものが感じられた。

和菓子屋さんとカレー屋は空いてたけどな。

>>669
�d、じゃ難波で買って正解だったなおいら

京都駅発着の特急が来るかと思ったが、新大阪のようだ

奈良デスティネーションキャンペーン　臨時特急「まほろば」登場！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174623_799.html

◎運行概要

・運行期間　平成22年4月〜6月の土休日
・運行区間　新大阪〜奈良

※その他詳細は現在調整中（平成22年1月に発表予定）

>>671
東京からの客を京都から受けるのはあきらめたんだろ
冷静に考えればJR東海は近鉄と結びつき強いから奈良観光に関しては
西は広島や博多からの客を取り込みたいんだろう

奇特な鉄ヲタ需要も見込んでるんだろｗ

関空は諦めたのか
始めは関空特急で空港と新幹線の両方から回収するよう求めていたけど、ルートが困難だから新大阪からに縮小したのね
折角7000万もお布施出したのに。

>>660
>>661
阪神のきっぷ売り場の運賃表に載ってるのは大阪線桜井まで、奈良線、橿原線、天理線、生駒線の全線、京都線高の原まで、
おおよそ奈良県内の範囲で田原本線は覚えてないや

>>672
でも新大阪からでも多分難波か鶴橋乗り換えの近鉄が速いし安…ゲフンゲフン

法隆寺に停車すればそこはJRのほうが有利だと思う
停車駅は新大阪・天王寺・王寺・法隆寺ってところだろう
王寺は飛ばしてもいいくらいだと思うが

>>677
…それ、大和路ライナーとどう違うの？

>>678
新大阪始発の部分だけ

>672
新大阪から梅田貨物線経由？

京都から奈良線では？

西からくるとJR西は新大阪までだし、東海に１区間乗せるより、
京都回れば自社線だし、東京からの人も拾えるし。

環状運転というのも面白いかな。

>>680
東海道本線と平面交差は無理。
絶対、梅田貨物から関西線経由

城東貨物線〜おおさか東線〜大和路線経由じゃないのか

はるかの空いたスジに挿入するのかね

はるかはあかないだろ
当分の間毎日運転なんだから

それだと吹田でスイッチバックになるが

ＪＲスレに間違って入ったかと思ったじゃねえか、よく見ると近鉄スレだしｗｗ

臨時特急まほろば
停車駅：新大阪、放出、河内永和、王寺、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良
…やっぱ東線ルートは無理がある

近鉄に時間で対向するには
新大阪―天王寺―王寺―法隆寺―奈良
天王寺＝上り関空特急と連絡、関空―奈良の利用者を拾う
王寺＝和歌山線と接続、卑弥呼輸送
法隆寺＝寺
奈良＝会場
所要時間45分程度と予想

>>687
発時刻や本数によるが、普通に新大阪から地下鉄で近鉄難波
もしくは鶴橋まで乗ると思う・・・
それに特急だすより大阪まで行って大和路快速か関空紀州路乗れと案内したほうが早いかも

>>688
大阪の地理をある程度知ってるなら、近鉄使うだろうけどね。
新大阪から奈良入りする人のほとんどは大阪の地理に詳しくないだろうから、臨時特急乗る人多いんじゃないだろうか

新大宮のホーム、またパン屋が出来てるね。今度はメロンパンだって。
シュークリームと寿司、どっちが後だったかも分からなくなってきたよ。

ケーキ屋→寿司屋→シュークリーム屋→パン屋

だったと思う

JRの臨時特急なんて、どうせ朝に奈良行き1〜2本、夕方に新大阪行き1〜2本とかいうレベルだろ
近鉄に対抗とかひどい妄想過ぎる

>>687
時間的には十分対抗できると思うけどなぁ…
そもそもこちらは定期特急で迎えることができるんだし臨時とはワケが違う。
ただ、卑弥呼輸送関係は痛そう…
奈良交通と組むしか道がなさそうやね。
法隆寺は筒井臨停とか思ったが、あんな混む道に臨時敷いたら大変なことになるしｗ

>>691
それより前に生駒のあんぱんも出店してなかった？
何気に難波方面の売店でも出張販売してたの覚えてるが。

いつから大和路線スレになったんだ？
こっちいけ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260166910/

パン屋より自販機にすればいいのにな。高田とか桜井にあるやつ

JRの臨時特急？
一番問題なのは「特急料金の高さ」じゃわ．

新幹線乗り継ぎ割り引きならまあまあの値段だが，それを利用しないのなら高いこと．

>>690
いまさらメロンパンなんてダメダメ
何考えて出店するんだか

メロンパンばっかり好んで買うのは赤い髪の女の子ぐらいなもの

あんパンばっかり好んで買うのは触覚アホ毛髪の女の子ぐらいなもの

サイ４番ホームで泥酔のおっさん　倒れて後頭部から血出てた
駅員さんも介助大変やな〜　　エエ迷惑やで
倒れた泥酔者からは、手数料徴収したれ

彩華ラーメンにメロンパン浸けて食べるとめっちゃ旨いよ。試してみたらよろしいやん！新しい関西の味になるんちゃう！

　狙ってるワケではないのだが、今週の月〜金（祝日だった水曜除く）で
出勤・帰宅に乗車したのは全て阪神車ｗ近鉄車に一度も乗ってねえｗｗ
今週は「阪神奈良線」な気分だったよｗ

若江岩田から名古屋いくんですけど、若江から名阪マル得は使えるの？or 鶴橋までの料金が別途必要なのかな？

近鉄のホームページみても わかりません

>>703
名阪マル得は、名阪特急に乗車している区間だけ有効。
つまり若江岩田から鶴橋までの運賃は別途。

>>702
朝ラッシュの難波方面は、近鉄車の割合が高いけどな〜　　快速急行の場合
難波止まりではなく阪神直通のは、5本連続で近鉄車というのもあるｗ
編成人員や車庫の関係があるから変な話でも無いのだけど
車両使用料の関係なのか近鉄車の方が奈良〜三宮間を走っているイメージがある
しかし、8回連続で阪神車とは凄い確率だなｗ

>>704
ありがとうございます！

ということは、一旦鶴橋出ないといけないんですね。

西大寺の駅前にNHKの中継車付いてた

>>707
なんでだろ？

8時過ぎに南口を通りかかって見かけた。
騒然とした感じはなかったので単に街角中継だったのかな（エキナカとか？）。
まあわからない。

展望デッキにカメラ設置して24時間行き交う車両を映し続ける新番組でも作る

の訳ないか

>>708
せんとくんの追っかけじゃない？

ただ止まっていただけやで。深い意味なし

>>702
普通か準急？
だと、なんとなくうなずける。
快速急行だと比較的近鉄車の割合が高いと思うけど。
阪神山陽の直通特急なんかは圧倒的に山陽車の割合が高い。
そのためか阪神電車の車内広告とか阪神間の（山陽沿線外の）車内広告が
山陽車でも最近はあったりする。

いつ乗っても急行だよ　タイミングのせいか

時間帯によって西大寺で
奈良行京都市営
入庫阪神車
難波方面阪神車
京都市営国際会館と並ぶw

どこの駅やねんと
問いつめたい。

近鉄特急で京都（東京からの客）と三ノ宮（新神戸から遠いから厳しいか）をおさえれば、
JR特急に客は行かないはず。
阪神梅田→尼崎で方向転換→なんばから奈良逝きは無理か。

>>686
そのルートを通れば鉄ヲタが殺到して観光客が乗れなくなる。

>703
>名阪マル得は、名阪特急に乗車している区間だけ有効。
>つまり若江岩田から鶴橋までの運賃は別途。

布施からなら鶴橋-布施の折り返し運賃を別払いしなくてもいいから
若江岩田-布施の別払いでいいような気がしますがどうでしょう。

>>716
小一時間問いつめたい

>>703
株主優待乗車券を金券屋で買って(相場1500円)、
特急券は近鉄の窓口で買うのが安いとおもう。

�@マル特：3300円(金券屋)＋250円(鶴橋〜若江岩田)＝3550円

�A株主優待乗車券1500円＋特急券1850円　　　　　　 ＝3350円

金券屋へ行く運賃・手間は無視。

>>719
布施ではマル得で下車できない。乗車・下車できるのは大阪難波〜鶴橋、名古屋のみ。
だから長瀬から（もしくは長瀬まで）マル得で乗車しようとすると、長瀬〜鶴橋の乗車券は必要。

>>722
>乗車・下車できるのは大阪難波〜鶴橋、名古屋のみ。

それは間違い。まる得きっぷでの重複乗車はできないが、前途放棄は可能。
つまり、名古屋→(アーバン)→八木→(急行・普通)→長瀬　と乗れば追加運賃無しで乗れる。
自動改札機は通れなくても、駅員に出せば問題無い。
俺は実際に上記の利用方法で八尾で下車したことがある。

鶴橋→生駒の快速急行は１４分。なのに１７〜１９分もかかる列車が多いのは気のせいか？ったく

気のせいだな

平城宮跡内、線路際に立ち入り防止柵出来上がる。

女の子が跨ったシカが飛び込んでくるのを防ぐための柵か

奈良線下り線高架線は、今度のダイヤ改正に間に合うくらいに完成するのかな？

test

>>726
イベント用の真っ白な、平城京サティアンが異様だよｗ

平城遷都祭は一体何するの？
どんなイベントがあるかさっぱり分からないんだけど。

せんとくんのライブコンサートでもやるんだろ。

１ヶ月に１回ぐらい近鉄に乗るんだけど、この前ついに5801F(帝塚山ラッピング)見れたよ
あの青と白の車体は感動的ですた

近畿日本ツーリストが73億円の赤字に下方修正、赤字幅拡大
http://www.fukeiki.com/2009/12/knt-loss.html

近鉄百貨店が希望退職者募集による400名の人員削減
http://www.fukeiki.com/2009/12/kintetsu-cut-400-job.html

近鉄グループやばいね

近鉄百貨店、あの商売で儲かるわけがないだろ。

はいはい大和路線大和路線

東花園のラグビー臨停の季節が来たな。
今日は難波行き急行16:09、16:28が停車

>>730
せめて壁は色付けしてほしいな
壁に大きくせんとくんを書くとか

西大寺から出町柳駅行き急行を作って欲しいわ。ほんま頼むわ。乗り換え歩くのしんどいわ。

京大か京産か造形か。

区間準急と昼間の東花園行きをなくしてくれ

近鉄の21020系かっこいいですね
乗りたーーーい

現在鶴橋下りホームで変な爺さんが一人でずっと大声でぶつぶつと何か頭おかしそう・・・

>>737
東花が最寄の俺にとってラグビー大会は神様みたいなもんですｗ
有り難いですわ

>>743
あるある

>>743
周りの人よけて行くのがおもしろかったw
酔ってたのか単に頭がおかしかったのか？

年末に東京から実家に帰るのに、奈良線に乗るんだけど、
鶴橋駅に 鉄道グッズショップ　Gatan Goton - Railway goods shop -
ができてるのをWebで知って、めっちゃ寄りたいんやけど
年末31日は開いてるかな?
知ってる人いる？

>>747
[営業時間] 11：00〜14：00　16：00〜20：00／火・水　定休（火・水が祝日の場合、月または木休み）

多分開いているけど営業時間が短い。

>747
去年大晦日に行ったら棚卸かなにかで早く閉まってた。
何時だったかは覚えてないんだけど…ごめん。
確か夕方４時か５時くらいに行って閉まってたと思う。
お昼くらいなら開いてると思うよ。

3+3の8000系+8400系が走っているらしい
もう片方の3連車の8000系はどうしとんねん

>>748 >>749

情報ありがとう。助かります。

今日も奈良市民涙目日になりそうだ
近鉄奈良線とJR大和路線、両方トラブルで乱れてる

今日は２ちゃんねるに没頭してるので、俺には関係ない。

俺も２ちゃんに没頭中だが、愛する人の帰宅が遅くなるのは悲しいので関係なくはない。

>>675ではうろ覚えだったので最寄り駅の運賃表まじまじと見てきた
大阪線桜井まで、難波線･奈良線･橿原線･天理線･信貴線の全線、生駒線東山まで、京都線高の原まで
が阪神側で購入できる近鉄線きっぷの区間でした
うろ覚えの思い込みって怖いなぁ

>>753
大和路線は王寺〜法隆寺の架線切断だったけど、奈良線は何があったの？

鶴橋〜生駒はやっぱ速度が速いや
生駒に近づくにつれて勾配をどんどん駆け上がる。

生駒駅の発車案内、コンコースは３週間くらい前にはＬＣＤになったけど
ホームはなかなか変更しないな。しないのかな。
黄色と黒のコードはきてるんだけど。

>>735
今時、近鉄に限らず儲かってる百貨店なんてないｗ構造不況業種。

JMBとピタパついでに仕方なくKIPS持ってるわけだが、
近鉄百貨店のDMはなぜあんなにしょぼいのだろう。

>>759
つグループ企業の赤字補填のために新車投入を急遽削減するまでに至った東急
東急は本体とバスは黒字だが…近鉄は本体すらも怪しそうだし
一応黒字らしいが奈良線を取り除くと…

>>761
特急の多い大阪・名古屋線こそ大黒字だろ。

名古屋は赤・大阪はトントンだろ
南大阪とか長野の方が優秀でしょ

スペイン村ｒｙ

どこをどう見たら大阪線や名古屋線が黒字なんだｗｗ

>>762は◆Gじゃないの？

>>766
俺じゃないが、優良客が多い大阪線が大黒字なのは当たり前だろう。
JRがアーバンネットワークで減便したのは、
アーバンネットワークで私鉄にシェアを奪われていることもあるが、
一番大切な新幹線の客の利便性を守るためだろう。
JR西日本さんは鉄道では安全と新幹線に力を入れ、
アーバンネットワークにはこれ以上力を入れることは
あまりしないみたいだが、それも新幹線客が優良だからだろう。

>>761
お前は近鉄の運輸業が利益を出していることも知らないのか？

2009年7〜9月　利用客の前年比

アーバンネットワーク　-4％
近鉄　高速値下げの影響がある遠距離も含んで　-3.2％
南海　-2.8％
阪急　-1.6％
阪神　+6.2％
京阪　-1.8％

2009年7〜9月　利用客の前年比

アーバンネットワーク　-4％
近鉄　高速値下げの影響がある遠距離の減少分と阪神直通による増加分も含んで　-3.2％
南海　-2.8％
阪急　-1.6％
阪神　+6.2％
京阪　-1.8％

特急が多いというだけで大黒字と言える脳味噌が意味不明
それじゃ日本全国の特急が走るローカル線は大黒字なのか

◆Gの特徴

･JRには必ず「さん」付けで呼んでアンチでないように装う
･「だろう」調の多用
･語尾は必ず"。"で締める

◆Gは酉アンチというより旧国鉄厨だろ

>>758 じゃないけど、西改札にLCDがついたのが
18日（某掲示板の21日は誤り）なんだよなあ・・・。
まさか半月以上（1/2までにつくとは思えないので）もかかるとは・・・。

http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20091117setumeikai.pdf

西大寺って14万人も利用者が居るのか

>>588-591
奈良市付近の
京田辺市河原食田2丁目
に造ればぉＫ

大阪線なんて、国分から先は赤字ローカル私鉄同然だしな。
黒字とか、一度ぐらい乗ってから言えって感じ。

>>777　ソース出せよ、あるんだろ？

>>777
布施〜河内国分の全駅が五位堂と大和八木に勝ってから言えよ

>>777
それを言うなら榛原〜中川だろ

国分や榛原が終点だったら、
名阪特急も阪伊特急走らせられないんだよ。

馬鹿西厨は高速値下げの影響で好調なアーバンネットワークまで減便されたと
被害妄想に陥っているが、
不調で儲けの少ない普通・快速列車を削減して
一番大切な新幹線の客を死守していこう、というのが真実だろう。

2009年7〜9月　利用客の前年比
アーバンネットワーク　-4％
山陽新幹線　-6％
近鉄　高速値下げの影響がある遠距離も含んで　-3.2％
南海　-2.8％
阪急　-1.6％
阪神　+6.2％
京阪　-1.8％

2009年7〜9月　運輸収入
JR西日本近距離のみ　-4.7％
近鉄　-5.0％
南海　-3.9％
阪神　+11.5％
京阪　-1.3％

>>771
上越新幹線開業前の国鉄時代に、高崎線が、
新幹線と山手線の次に優良な営業係数だったことも知らないのか？
JR北海道で一番黒字なのは特急ばかり走る石勝線という話もあるしな。

JR西日本さんが、高速値下げの逆風がありながら
新幹線や特急の利便性を最低限維持し、
アーバンネットワークで多数減便するのも当たり前だろう。
特急の客が減ったら死活問題だが
アーバンネットワークの客が多少減っても問題ないしな。
JR西日本さんには高速値下げという暴挙に負けずに
どんどん新幹線を頑張ってほしいな。
馬鹿西厨もJR西日本が好きなら、
18切符で新快速なんか乗らずに新幹線に乗れ。

>>783
特急が走る日本全体の数％の黒字路線で比較されてもねぇ
圧倒的に赤字かトントンの路線が多いわけで。

>>785
基地外は相手にされることで調子に乗るってのをわかってるのか・・・？

なるほど、了解した

年の暮れでもこの流れは変わらずか
来年もろくでもない年が続くんだろな

>>755
>阪神側で購入できる近鉄線きっぷの区間
それはあくまでも阪神駅の運賃看板の話であり
近鉄駅で阪神連絡のきっぷが買える駅ですね。

実際には近鉄線の難波から670区間までの購入が可能なので、
大阪線は朝倉、京都線は新田辺、生駒線王寺まで精算なしに購入可能ですよね。

来年は阪神なんば線にとっても皆様にとっても素晴らしい年になりますように。

よいお年を〜

>>789
>>755はあくまで阪神の駅の運賃表に書いてある区間の話
阪神側からだとそこまで乗れると思う俺は阪神沿線の住人なので詳しくは分からないが
でも、逆は無理だろう難波までのきっぷを買って下車駅で阪神分の運賃を精算することになるはず

終夜振替発生？
大和路線が年越しグモ発生ｗ

>>786
馬鹿◆Gに関しては、正論でしつこく相手してやればすぐ逃げ出す。
上の件に関しても、新幹線も大量減便されている件とかの矛盾点を
正論で突けばしばらくこのスレには出てこなくなる。

さっき奈良駅の前を通ったが例年に比べると人が少なかった（´・ω・｀）

ヤエ待避のヒハ普通ＤＨ車
Ｌ配置

今年は良い事有りそう。

終夜運転はどうでしたか？
阪神車も入ってた？

>>796
橿原線は朝ラッシュ並みの混雑で焦った

どうでもいいのだが、「奈良駅」と言うと、やっぱJRだよな。
以前多摩地区に住んでいたが、京王八王子駅の話題が出てきた場合、
たとえJRの話題が絡まない文脈だったとしても、単に「八王子駅」と言うと
相当違和感があった。それと同じケースか。

>>798
京王の場合は表示機類もアナウンスも駅名標も「京王」を略さずに表現してるからな

一方で京成の場合、「京成」はすべて省略。乗り入れ先
ただ津田沼に関しては、乗り入れてる新京成は「京成津田沼」、京成は「津田沼」と違いがある

近鉄の表現は京成と同じ部類じゃね？

>>799
関東なんか引き合い出されても知るか
奈良にしろ四日市にしろ八尾にしても近鉄の方が街の中心やからJRの駅はJR〇〇やJRの〇〇って言うわ

>>799
サンクス。それが事実に近いですね。
確かに近鉄の場合は「近鉄奈良」や「近鉄の奈良」というのが習慣です。

阪神車は全く見なかった＞終夜運転。
乗ったのは3時台だけど上下とも空いてた。座席が埋まるかどうかくらい。
とりあえずすれ違ったC車ウラヤマシスだった。乗ったのはLCじゃない尻で、各駅ごとに寒いことはなはだし。

座席が埋まるかどうかくらいってことは200人くらいが乗車してたってことか
来年から深夜はオール30分間隔になるかもな

例年のパターンからの推測ではあるが、3時台で乗車率35％程度なら1〜2時台は区間によっては100％近く乗ってたと思われる。
3〜4時台を今後減らされるおそれはあるが、0〜2時台はこれ以上減らしたらマズイだろう。

奈良線の場合、大阪線（上本町時点で急行1・普通2〜3）連絡が必要だから3本/h確保する必要があるのも幸いしそう。

今年の高校ラグビーの東花園臨停、
快急も停まるかな？？

去年の快急臨停
生駒→東花園ttp://jp.youtube.com/watch?v=yoVdM5UqfMg
東花園→鶴橋http://www.nicovideo.jp/watch/sm5820825

>>798
「奈良駅」でＪＲ奈良駅を思い浮かべるのは、
関東人ほか外来者の発想。

地元ほか近畿圏では、今でも「近鉄」奈良駅がデフォ。
奈良公園や興福寺、東大寺といった観光スポットにも近いし。

関西では「難波」ほか、後発のＪＲが「ＪＲ○○」としている駅名も多いのだ。
線名でも「ＪＲ京都線」「ＪＲ神戸線」「ＪＲ宝塚線」という例もあり。

>>806
確かにＪＲの場合も実際はＪＲを付けるな。

ただ、近鉄の奈良駅の呼び方として何らかの形で「近鉄」を付けないと
どうも落ち着かないなというのが地元の一人としての印象。
俺のポイントはむしろそこで、そうすると、必然的に単に「奈良駅」
と言われると、ＪＲになってしまう・・・そんなところかな。

>>807
あなた個人はそうなんだろうね。

単に「奈良駅」といわれると「どっちの？」と必ず聞き返す漏れは京都府民。
京都駅で「奈良へ行きたいのだけど？」と聞かれたら「奈良の『どこへ』行かれるのですか？」と尋ねないと正確な回答ができない。

>>809
確かに。結局、誰かと意思疎通する場合は、近鉄奈良・JR奈良ともに
明記しないと困るケースが多いですね。
どっちがデフォということとは必ずしも連動しない。

ＪＲが「市駅」になればいい

「市駅」「奈駅」で区別して万事おｋ

市駅は市役所（あえて市庁とは書かない）の位置から言って新大宮が適任。

地元では近鉄奈良のことを
「きんなら」と呼んでるひと多い

元々、近鉄（大軌）には奈良駅前という駅があった、これは当時中心駅だった国鉄奈良駅と大仏奈良駅の駅前と言う意味で。
今の位置に大軌奈良駅の完成で無くなった。

東花園から西大寺まで、宿舎に帰るどっかのラグビー部員と同乗。
口々に「奈良ってえらい山の上にあるんだな〜」「鹿のいる標高だしな」
あの勾配だと、そんなイメージを与えても仕方ないかｗ

>>814
近鉄の名を池沼語みたいな略し方は止めろ！
『きんてつ』自体、近畿日本鉄道の略称やのにそれ以上略すヤツは呼吸する事も略したら良いよ

西日本旅客鉄道奈良駅
近畿日本鉄道奈良駅
こんな言い方の方が異端って気付けよ池沼。

あんまりネタにマジレスは好きじゃないがマジレスしとく。

>>814
それ多いよな。若い奴はたいていそうじゃないか？

>>818
JR奈良、近鉄奈良でいいし。

ウィキペディアには
若者を中心に近奈（きんな）、近奈良（きんなら）と略される事がある。
―て書いてあるけど、”きんな”は耳にしたことないな〜。
このへんの年代別の略称の変化とか体系的にまとめたら面白そう。

俺はJRと近鉄だけでいうわ

>>822
それもありだな。昔から「国鉄」「近鉄」で通ってたしな。
今でも「国鉄」って言う年配者がいそうな気がｗ

>>812
「近畿のおまけ」と呼ばれる某県庁所在市にある
駅のような呼び方には、大いに違和感あり。

>>824
本当の「近畿のおまけ」は誰がどう見ても奈良。
身の程を弁えたらどうだ？

>>823
うちの家族は今でもたまに桜井線をヂーゼルとかゼーアールって言うな〜。
あげくに生駒線のことを信貴電と言ったりする。いくらなんでもそれは古いよｗ

神戸電鉄のことを神有って言うじいさんがいた。

JR難波の事を湊町という俺のオカン

で、瓢箪山〜牧岡の運転見合せの原因は何？

人身事故らしい

俺はＪＲ奈良は「ジェイナラ」と呼んでいる

路線違いだが、
JR郡山駅前の王将は今世紀に入ってからも「国鉄郡山駅前店」を
名乗ってたな。いかに、王将が勢いに乗ってきたのが最近のことで
あるかがよくわかる。

さて、今夜も終夜運転か？

何この馴れ合いっぷり

近鉄スレは基本的に馴れ合い

特急スレは反吐の出るほどの馴れ合い→キチガイコテ乱入による荒廃の繰り返し

↓

コピペ荒らしによる不毛の地となって現在に至る

あのスレはもう捨てられて放置されてるよ
みんなダブったほうのスレに移動した、削除依頼出さずにずっと保守された特急スレがある。

ひところはマダーの隔離スレと化していたのにね。
上には上がいるもんだね。

>>819 >>821
JRがまだ国鉄だった20年以上前の話だが、俺の祖母(当時60代)は
「キンナラ」と言ってたし、中心部(東向や小西通りあたり)に住んでいた
祖母の友達も「キンナラ」と言ってたのを覚えているから、最近の
若者言葉というわけでもないと思う。

ちなみにその祖母は国鉄奈良駅のことは「コクナラ」とは言わず、「国鉄」と言ってた。

特急スレとの対比を持ち出す辺りが香ばしい。

解決。
多数のご回答ありがとうございましたｗ

>>836
ここの削除人の事だ、
削除依頼出したら重複してる方の現在まともに回ってるスレの方が削除されるに決まってる

>>825
「近畿」の「畿」とは「みやこ」という意味で、
「みやこに近い」のが近畿だ。

1300年前に既に都だった奈良を
誰がみても「近畿のおまけ」というのは、
大いなる認識の無さを暴露している。

＞「身の程を弁えたらどうだ」は貴様のことだ。

>>842がいいこと言った！

てか>>825が顔真っ赤にしてマジレスしてきてるとこ見ると、
さては「近畿のおまけ」の歌を知らない、モグリの和歌山人か。

ほっとけよ
>>825は阪神なんば線スレでもひたすら近鉄と奈良叩きしかすることない馬鹿だから

　先日、尻21LCのＬモードで一ヶ所だけクロスになっているのを目撃ｗｗ
故障かよｗ前にも見かけたとココで見たが、この車両？まだ直してなかった？
もし、阪神側で壊しちゃったのなら修理費用請求が阪神にいくよなあ・・・。

Cモード中、一箇所だけＬってのは見たことある。（ｗは付けない）
1脚ごとにモーター等複雑なメカが入ってるんだから、ちょくちょくトラブるのかもなあ。

>>846
阪神沿線のバカが壊したんちゃう？
あいつらアホの一つ覚えでクロス＝転換クロスと思って全力で背もたれを押すからな…
ほんま阪神沿線のヤツはアホが多いわorz

４年前、夕方ラッシュの６連急行で遭遇したことあるな…
一つぽつんとクロスがあってお婆さんが座ってたが
かなり混んでる車内でその部分だけ異様な雰囲気醸してた。

>>835-837
先に立ったスレ（本スレの前スレ）のスレ主が、重複スレを
必死に攻撃していたこともあったけどねえ。重複スレに
書き込まれるたびに本スレに誘導（それも攻撃的文章で）
したりしていたのに、よもやこんな状態になるとは思って
いなかっただろうなあ。
重複スレの方が、微妙にテンプレが更新されていたり
時折ネタが投下されてたりもする。

>>848
見慣れてへん電車が来たら最初は戸惑うで
今まで通りのやり方で行けると思ったもんｗ
最近でも方向転換に手間取ってる人を見かける
車内に取り扱いの図でも掲示するかサイトに載せて欲しいわ

鉄路の名優
http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B22.html

5800系通勤車Ｌ／Ｃカー ・デュアルシート

LCもスナックカーの座席と同じ回転方法なら阪神沿線のアニキやアネキでも転換できたかな？

頭の回転すら？

今年のダイヤ改正は？
�@快速急行の難波行きを全て三宮行きにします、これにより快急の全列車は
三宮〜奈良間の運転となります。
�A急行・準急・区間準急・普通の一部を西宮・三宮まで延長します。
�B朝ラッシュ時のみ、生駒線上り列車に難波行き直通の区間快速急行を運転します。
四両の運転となる為、輸送容量を考慮して生駒は通過します。
停車駅は王寺（一部東山始発）〜菜畑間の各駅と鶴橋・上本町・日本橋。

以上、予想ですので真に受けぬようお願いします；；当然全てハズれるけどｗｗ

>>854
(1)は少々ありそう→三宮行き終発繰下
(2)は三宮終発繰下との絡みである

825はこことか阪神擦れに巣喰ってる悪霊だな。
お祓いやった方が良い。
２日の枚岡の事故はこいつの怨霊が作用したんぢゃね？

>>854
尼崎での増解結作業のことを考えると、�@は厳しそう。
快急難波行きをすべて尼崎か三宮行きならできそうだとは思うが・・
�Aも編成両数の関係で無理。
�Bは実現可能だが、そこまでやるメリットは？

三宮行の終発繰下は可能だと思う
簡単にいうと6両編成のまんま乗り入れればいい
三宮まで行ったらもう回送で引き上げたらいいだろ

>>857
現状21時前後で三宮直通が終了しているから、それ以降の運転と
なると、絶対に阪神線内で折り返さないと車両が確保できない。
そうすると、尼崎で絶対に増結が必要になる。
増結人員のコストを考えると・・
後、三宮延長となると阪神本線の乗車率が低くなるから、輸送効率が
悪いのも乗り入れ延長難の原因になる。

>>854
なんば線スレに書いて散々否定されて来い
なんば線スレでは否定されたものはやがて現実の物となるというジンクスがある

>>858
夜になると阪神線内もスカスカにならないか？
適当に挿入すればいいと思うのだが30分に1本程度に減らしてでいいと思うが
三宮までいったら回送させればよい尼崎まで
近鉄側から見ればたいした影響はない
ただし夜の快速急行を6両にできるなら楽だわな
西大寺で開放すればいいだけだと思うし

30分に1本のなんば線快速急行待つくらいなら、御堂筋線で梅田行って阪神本線の始発電車乗った方が良いと思うが。
夜間は定期の客が多いからなおさら。

近鉄側は、ルミナリエの数日間を除いて三宮始発の延長なんて必要としてないと思われ。

まあどうでもいいんだけどな近鉄側からしたら
ただ年明けてみると割と乗客が増えてきてる印象がある
三宮直通の快速急行は難波で座りにくくなってる

難波から奈良方面へ帰るほうね

快速急行平日昼の西九条ー尼崎間ノンストップにしろ

・近鉄特急三宮乗り入れに伴いこれまでの快急の三宮乗り入れを取り止め
阪神線直通の快急を全て尼崎〜西大寺・奈良で運転します
・東花園始発の普通列車を全て尼崎まで運転します
・区準・準急の一部列車を尼崎まで運転します
・快急・準急・区準の全列車を尼崎〜西九条の途中駅を通過とし
普通以外を全て近鉄車両で運転することで利便向上と混雑緩和を図ります
・昼間の区準・準急・急行の全列車を桜川まで延長します
・生駒線の一部列車を阪神車両で運転します
・京都・橿原線の一部列車を阪神車両で運転します
・ゆめはんな線の運転本数を見直し、1時間当たりの本数を
コスモスクエア〜長田9本、〜生駒6本、〜登美が丘3本とします

特別快速急行

停車駅は
奈良　西大寺　学園前　生駒　鶴橋　上本町　日本橋　難波　西九条　尼崎　甲子園　西宮　三宮　高速神戸　山陽須磨　山陽明石　山陽高砂　山陽姫路

直特の山陽内の停車駅がそのくらいだとかなり気持ちいいんだけどな。
それだったら、なんば線以西入ってこなくても許してしまう。

>>865
また今年もウザい厨が現れた。
はよしね。

車両貸借のアンバランスは、なんば線スレの法則から

>106:01/07(木) 07:27 h0suykZE0 [sage]
>まずは普通10-20-10-20分／20-20-20分間隔化から
>スクラップなくしてビルドもなし
→叩かれ否定される
→普通車減便実施
→尼崎折返運用減
→近鉄車貸出も減
となれば今より均衡に近付くが。

でも本当に乗入増やるんなら
西宮行急行とか姫路行特急より
大阪線準急を五位堂辺りで分割して入れて欲しい
Ｂダイヤ昼間１時間毎だけでも

いっそ王のつく私鉄に習って快速急行運用は近鉄車のみにしてしまうとか
阪神車の尼崎ゆき運用や近鉄線内運用が大増してしまうが

桜川のホーム10両分あるから
近鉄車6両と阪神車2〜4両が同時に停められるので

相直を終了して桜川の難波方面ホームで両社の列車が折り返すようにしたほうが
車両使用料や定時性の確保などの面で相直よりもメリットが大きいだろう

近鉄利用者は大半が難波で降りるから直通する必要もないし
阪神車両が近鉄線内に紛れ込まないメリットの方が大きい

4両固定の相直対応車って今後出てくるのかな
6両固定と2両固定だけじゃ飽きる
オタク目線さーせん

>>872
阪神１０００系の４連なら有意では。
車掌台締め切っちゃう２＋２より増結車の収容力上がるし
梅〜尼急行とか４連で十分な自社線内小運転もある

こういうカキコして冷静に読んでくれなさげな
今のなんば線スレってなんかなあ

久しぶりに近鉄奈良駅に行ったけど
なんか寂しいね。活気がないな
奈良は京都みたいにわいわいしていないのかな

>>874
京都と比べるなw
これでも最近はいろいろ出来てるんだから

>>874
これでも年間6000万人が訪れるベスト１０入り観光地です

わいわいも悪かないが
ゆったり、ほっこり、マッタリ、地味なのが奈良のいいとこ

京都に泊まって奈良に日帰り観光するのがスタンダード。
奈良は17時過ぎたらSCくらいしか行くとこも遊ぶとこもないからどうしようもない。

>>873
なんば線の本スレは明らかに向こうでそれは分けとくべきだとは思うが
あっちがあんな状態である以上別にこっちでなんば線の話したって何ら問題無いだろ
現状のなんば線はダイヤ的にも近鉄線と一体だし

向こうではやたら近鉄の話するとウザがられるからむしろ丁度良い

ていうか、このスレ
奈良県民ばっかりだよね・・・

生駒のジャスコ解体したらやっぱ跡地は糞マンションなのかな。

奈良線は奈良県民の利用が主流でしょ
そりゃそうならないか？

奈良県民はニートが多いってことだろ。
東大阪市民は働き者だから、こんな低レベルなスレには常駐しません

針でかっ

針が太すぎて何も釣れず・・・

西大阪線に6両は供給過剰だから
西九条で切り離して前2両が三宮・尼崎まで直通して後ろ4〜8両は折り返し奈良行きにできないだろうか

そうすれば18m車に寄生されなくても近鉄車だけで奈良線の営業ができると思うんだよな

近鉄と奈良県内観光客の関係
＝住民が観光に出て最初と最後に乗る電車

何に力を入れるべきかは自明。

分煙化というか喫煙コーナーの撤去が進んでるけど
ここまでやるのならもう禁煙でもいいんじゃないか？
ホームに1つは設置しないとすえないでしょ？
片方のほーむなしでもう一方に設置とか

近鉄の悩みは、完全禁煙にすると特急客が減る事

>>879
＞現状のなんば線はダイヤ的にも近鉄線と一体だし

これが真理になるよね
近鉄奈良線と阪神なんば線は、一体運用
その中で快速急行だけが阪神本線にも乗り入れている

なんば線乗り入れのために土休日ダイヤはゆがんでる感じがする
区間準急が快急・急行2本抜かれるのはちょっときつい気がする
さすがに2本抜かれると混んでるからちょっと遅くてもいいから
準急で行こうという気がそがれる
特に観光シーズンの6両快急はかなり混むからねえ…

何故、乗り入れのために区間準急が布施で快速急行待避するようなダイヤになったんだ？
尼崎ゆきは昼間はすべて普通で乗り入れでいいと思うのだが

　布施で快急・東生駒で特急、二回も待避させられる準急もありますよ。

乗り入れに伴い、快急のスピードアップの為のダイヤを組まれたからねえ。

今の阪神なんば線スレって阪神内快急８連対応化フラグがビンビンに立ってるよな。

>>893
区準を難波まで逃げ切りさせてもいいんじゃないの？
急行との差を考えれば逃げ切れると思うけど
そうなると急行・区準・快急・普通・普通みたいになるからだめなんだろうけどさ
やっぱり6両になるのがネックなんだよね
本当は奈良で急行と快速急行を時間差で走らせて難波で10分程度感覚にすればいいと思うが
急行8両・快急6両ではそれもできないわけだ

>>894
結局8両を入れることができるようになると大半の列車の
尼崎の増解結が削れるということになる
たとえば今21時過ぎると尼崎までになってしまうが
21時以降は急行を乗り入れさせれれば三宮直通を深夜まで走らせることができるし
基本的に阪神線内をある程度いじってもらわないと近鉄側は何もできんよ

上り列車の話か；；

＞布施で快急・東生駒で特急、二回も待避させられる準急もありますよ。
　↑これは下り列車の事ね。

>>897
特急に抜かれるのはね…
有料列車って大半の利用者は無視してるでしょ

俺は愛用してるけど時間があったときは乗ってる
500円であの快適性が得られると思えば安いと思ってるから

回送車に抜かれる準急ってなかったっけ？
旧ダイヤでは回送車に抜かれる各停があったような・・・

>>899
近鉄では標識灯でも、
特急 > 快速急行・急行・回送 >　準急 >　普通
ですから、準急や普通が回送に抜かれるのは当然です。

おまえら、「関西の埼玉」とか言われて悔しくないか？

奈良はどこまでいっても奈良で、別に大阪の付録じゃないだろ。
滋賀や和歌山に憧れられてもちっとも嬉しくない。

別に良いじゃん、むしろ嬉しいと思ったけど
辛うじて首都圏扱いされている埼玉と同じに見てくれるんだし
群馬・栃木・茨城＝滋賀・和歌山・三重、と某番組は言っているし
関西は大阪・京都・兵庫・奈良、関東は東京・神奈川・千葉・埼玉、という。

>>896
それが出来たら三宮への直通便もホント増やせるだろうね。
あと増発を考えても増解結するには尼崎の引上げ線がどうしても足りないと思うんだ…。

どこかのスレで誰かが行っていたが
近鉄側からの直通は6両の普通のみに限定して
尼崎で種別変更して急行なり快急なりにして三宮まで直通すればいいと思う

そのほうが阪神線内の空気輸送に近鉄車両を使わずに済むし
準急も全て8両にできるし、奈良線内の近鉄車運用の比率も高められる
普通以外は桜川で折り返したほうがいろいろと楽だよ

>>901
関東みたいに歴史の浅いところと古代史の主役の奈良を比べることすら的外れだな

>>894今の阪神なんば線スレって
尼〜三編成両数増大が唯一解決策の様な情報操作が順調に進んでるな

って正直に書けよ。

尼崎８番線⇔３番線の出入路さえ作れば
折り返し（増解結編成も含まれる）の線路容量まだまだ増やせる
のも判ってるけど西宮三宮で１０連見たい！のヲタ興味優先に付き黙ってます

ともな。

×８番線→○１０番線

阪神各駅の停車両数制限は今後もそのまま、阪神車両の編成両数もそのままで
どうしても奈良線ラッシュピーク時の快急に入らざるを得なくなって
１０連の真ん中２両難波まで座席収納で対処
あちらさんの線内でも混雑時の梅田寄先頭で以下同様
奈良線阪神線共に「込んでる時に良い位置に乗りたきゃ皆立つもの」
「椅子が仕舞ってたら前後の車に別れて乗れの意思表示」が
「クロスシートに拘るのは田舎の(ry」と共に暗黙の常識化

月日は流れ
東の田園何とか線ですら
よもやの沿線超速高齢化に生産年齢人口流出から終日転クロで間に合う時勢に
三宮〜奈良ルートは都会の電車然とした姿で在り続ける

という未来が是非見たいね

クロスで統一しようとしたが余りにものの悪評でロングが主にされている奈良線の歴史は御存知？
クロス文化が無い沿線だから、コストの安いロングが好まれるのは近鉄にとっては好都合。

急行系のクロス統一ね

　あの名車800系も、クロスではなくロングだったのが惜しかったなあ。

　1997年８月、新車5800系LC・Ｃモードを観た時は衝撃だったな、
駅に着くたびに驚き、珍しそうに覗き込む人・・・。
短距離の奈良線にクロスなど無縁で、夢のまた夢と思っていた。

藁　（汗；

最近の疑問、近鉄車には扉付近にもつり革があるのに、阪神は無い。

昨日夕方石切退避の準急に乗ってたら車内保温でドア閉まった。

寒いと思ってたからよかったわ。

もっと積極的にやってほしい。

この土日に蒲原から岡部まで歩いた
めっちゃ寒いし歩いても歩いても
汗をかかなかったな

もちろん話題の石部屋に寄ったんだが
ここの評判どおり無愛想でワロタ

>>911のような生きた化石は
奈良線を出て
ガラパゴスかヤンバルの森
もしくは京阪間辺りに帰って頂きたい。

>>916
数年後には仲間だな。遣いの者を迎えにやるわ。

しかし便利になったなあ。

>>914
スレチだが新祝園でもやってたわ

>>911
800系が登場した理由を考えれば、クロスでの登場はあり得ないよ。

RM消えた車両写真館に820系＠生駒駅の写真が。懐かし。
そういや4番線の外側にも線路あったなあ。

>>916に捧ぐｗ

>>921　伊賀鉄道で余生を過ごしているが、東急から来た1000系の登場で
あと何年走れるか・・・。

東花園下り高架ホームはやっぱり８両長しか無いのか
夢の通勤急行停車が。。。

そのうちラッシュも含めて８両が上限になる日が…来るさ…

>>923
ホーム8両
停車10両対応じゃなかったっけ？

事故の時を考えると停車出来るにこしたことはないと思うわ
なんでホームも確保しないんだろう

平日ラッシュ時にラグビー停車をしないから？

>>925
ほんで、近鉄の自己出資で10両対応化、と

丸屋根車って前面の窓が低くて、ガキのころ身長がまだ低かった俺は、これが来ると前面展望しやすくて嬉しかったんだけど
今改めて高さを見てみると、角屋根車と高さが一緒のような・・・窓の高さ変わったの？

>>929
900、8000系初期車とラインデリア車が窓が低くて新製冷房車と8800系は窓が高くなってる

>>913
阪神車でも1000にはあっても9000には無い。
9000は何か外目は束701みたいなにほひが漂ってるけどな。

931の文は、どこで切れば読み易いのか教えてくれ

その前に３扉車と４扉車をどちらかに統一してくれ。
大和路線の１０３系と２２１系に乗るような感覚に陥る。

西武も３，４扉混在だっけか
関西は京阪、阪神、阪急が３扉？

>>934
京阪が２扉と５扉混在。
阪急はもうじき消滅だが２扉がいる。

近鉄にも5200系３扉車がいるが
ここは特に乗車位置は案内されないし
４扉、３扉混結はざらにある。

いずれにしろ18m車は貧乏臭いので桜川以東には乗り入れさせない方が良いだろう
阪神1000系や9000系は相直前のように姫路〜梅田で使ってもらって
尼崎〜奈良の車両は全て近鉄が用意したほうが効率的だ

近車が作り、それを近鉄が借り受け、さらに阪神が近鉄に対して車両使用料を支払うから
なんば線の業績に関係なく新車導入の元は採れる

っ小田急
っ京急
っ京王
っ東海道線
っっっ…

郊外電車で扉位置の一致不一致を気にするなんて近１０年ほどの事で
列車ごとの懇切丁寧な案内もホーム反対側に行灯を並べてたアソコ位

　　　　　(10)
犬山・新鵜沼方面

おまけに車両の長さまで違うから乗車位置はバラバラだよな
客も慣れてきたようだし今となっては特に問題無いとも思うが

もしくは奈良線にチョッパ車以前の車両を集めてインバータ車を他線区に回す
そうすれば阪神が新型車をたくさん用意してくれるから近代化が図れる

近鉄の初期のインバータ車を梅田〜西宮の区間列車に使えば使用料も相殺できる

>>930
そうだったのか、ありがとう

>>937
あれは強烈だなｗ
現・名鉄名古屋だっけ。

旧、新名古屋。

名鉄名古屋に行く度に慣れた人はスムーズやなって思う
電車の扉の枚数どころか行き先がはちゃめちゃで名鉄線内を四方八方に行くから確認せずに飛び乗ったらどこに連れて行かれるか判らんｗ

いつから名古屋線スレになってん

規制解除テスト

瀬戸線は対象外

新名古屋のきしめん屋はうまいな。

新大宮
新石切

>>947
そこ一時期よく通った
学生で貧乏で中川で急行を乗り継いで
社会人になって特急の味を知った今は学生の頃みたいに急行の乗り継ぎで名阪間の移動なんか無理やわｗ

週末フリーきっぷで名阪３往復した俺の立場が・・・

>>931呂律回ってないけど、言わんとしてる事はわかる。
その当時は震災で廃車になった分の代替急造だから、209系をベースにした車体となった。
雨樋の造作をみれば善くも悪くも未だ違和感を感じる。

大和路線人身事故発生で運休中、近鉄奈良線で振り替え輸送実施中だが、近鉄は終電が早いからあまり役に立たないか

　かなり久しぶりに学園前駅前のパラディ�Tに行ったのだが、
三階にある文具店が閉店するそうだ、その向かいにあった何かの店は
既に閉店して休憩スペースになっているが、更に広くなると残るは書店と
日用品売場のみ。閉店の噂は全く聞かないが、そろそろヤバイんじゃないか？

>>953
パラデイ�T、時々利用するけど、イオン学園前ショッピングセンターにして欲しい。家電の品揃えとか終わってる。富雄のダイエーの方がまだまし。

>>954
パラディ�Tは、
シャーター通りの駅前商店街と同じ腐臭がする

古臭いテナントと時代遅れの売り場
フロアーは、空きテナントだらけ
校少しマシなテナントを
入れれば
あんな悲惨なことにはならない

学園前に住んでいる俺ですら
登美が丘のイオンまで行くという
時間的、金銭的な損害を被っている

早く潰れるべき

訂正とお詫び

×校少し→○もう少し

学園前の年齢層が高くなってきたのが原因だね、住民は老人ばかりになってきたし
原宿みたいに爺婆商店を作りまくれば人は増えるんじゃない？

今の時代
パラディ�Tのような
中規模ＧＭＳは
郊外型の大規模モールと比べて
不利だとは思うが

パラディ�Tは、まともに経営している
とは思えない。

>>957
それはかなり当たっている
しかし、
老人向けテナントと
現役世代向けのテナントを
少しづつ入れる方法もある

学園前は駅からバス乗り場まで直行で行ける動線になってるから
パラディなんてほとんどの人は見向きもしない
しかも車じゃ行きにくい。これじゃマンションにでもしたほうがまし。

生駒の近鉄百貨店だってそうだよ。無理がある

どんどんイオンに食われているという悲劇

俺は仕事の都合で
長い間、新宿区に住んでいたが

ちょっとした買い物なら
歌舞伎町とドンキホーテと
西武新宿駅の１００円ショップの
たった二件の店でなんとかなった

パラディの二階にドンキホーテを誘致
して欲しいと言ったら
高級志向の住民の反対にあったが

近所でちょっとした買い物すら
できない街になったら
不便で仕方がない

訂正とお詫び

×　歌舞伎町と→　○　歌舞伎町の

老朽化したパラディ�Tは取り壊して
マンションと商業施設を併設した

駅前型商業施設、ラゾーナ奈良学園前
として再開発するという方法もあるが
面積が狭いのが問題だな

四国の商店街再生事業や
ＪＲ川崎駅、西宮北口駅前のように
魅力ある街づくりとテナントを集めれば

イオンに流れる客層を
取り込める可能性は十二分にある

近鉄奈良線系統のスレッドです。
もうすぐ時刻表改正ですね


　　　　　　　　　　　（コスモスクエア）─長田　　　　学研奈良登美ヶ丘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鳥居前　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　王寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝山寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　生駒山上
前スレッド
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線46
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258732590/

>>960
学園前のパラディＩと動線はまさにその通りだと思うが、
近鉄＆アントレいこまを含めて駐車場が沢山ある上に
徒歩での移動を考えても改札口の北隣に入口のある
生駒の近鉄百貨店にはその理屈は当たらない気がする。

駅からの動線的には西大寺のならファミリーの方が
どうなのかという気がする。
パスポート取りに行くのでない限り、タイムズプレイスか
サンワシティに行くだろ。

奈良市庁の支所にするぐらいしかないだろう。
あとは、帝塚山に頼んで生涯学習教室でも作らせる程度か。

そもそも学園前自体、繁華街や商業地区じゃないからね。
しかし、その分学園前は塾や予備校の進出が凄まじい。
あとパーマ屋や各種サービス業も集積していて、さすが高級住宅地の玄関、という感じがする駅前だ。

>>966
タイムズプレイスやサンワシティが、ならファミリーと対抗できる商業施設だとは思えない。

学園前に上新がなくなって結構経つが、未だに不便
登美ヶ丘まで行くこともあるし、近鉄で難波や日本橋まで行った（通勤のついでに）方が品数も違う。
プリンタのインクを買うにも、パラの文房具店じゃあ、価格が高いし品数少ない。

>>968
繁華街や商業地区では無いと言っても、路線有数の乗降客数がいる
住宅地玄関口の駅で、まともに買い物出来る店がこれほど少ない駅
というのは、他沿線を見てもなかなか無いと思うけどね。

まぁ郊外エリアの商業施設は、電車利用客だけでなくマイカー客も
考慮する必要があるが、学園前はあまりにも道路事情が悪いから
マイカー客が獲得できず…ということなんだろうなぁ。

馬淵が総理大臣になったら、学園前はもっと発展するぞ






遠い将来、いやまず無いと思うけど。。ｗ

サンワシティなんて立ち読みと、駅からならファ行く時の通り抜けにしか使わない。
スタバ行かないしソフトバンクだし。
あ、月日亭は行ったなあ。

サンワシティてサブウェイのあるとこ？
サブウェイはうまいぞー。あれでタイムズプレイスにあれば言うこと無しなのにw

全然話についていけません

ではそっち方面？のタイムリーな話題

カルフールが日本から消えるらしいね。看板が。
3月に。
イオン化してから既に普通になっちゃってたけど。

学園前駅北口のバスターミナルから、パラデイ�Tまでを一体型にした再開発事業を行うしかない。安らぎの道の道路拡幅事業はやや難工事だが、やろうと思えば、できないことはない。

じゃあ荒本のカルフールは何になるの？ただのイオン東大阪ショッピングセンターになるの？

>>970
乗降客はずっと少ないけど、五位堂なんてコンビにしかないぞ。近商ストアがあるだけまし。

年間三百万人の参拝客を集める生駒宝山寺。
近鉄宝山寺駅を降りると境内まで土産物屋や食堂、観光旅館が
建ち並ぶ。それはあたかも昔からの日本的情緒が漂う観光の
街並みである。しかし大半の観光客が知らないことが一つだけある。
それは何であろうか。。。
そう、石段に並ぶ観光旅館の多くは裏を兼ねているのである。。
ちょんの間フェチにはたまらないディープスポット「宝山寺」を語れや。
しかしながら有名観光地が知る人ぞ知る「大人の遊び場」であるとは
まさに「性天の霹靂」である。

学園前の駅前にはどんな商業施設を持って来ても無駄だと思うよ。
確かに駅の乗降客数は多いんだけど、そのほとんどは朝と夜に通るサラリーマンだろ。
そんな時間に開いてるのはコンビニとマクドとツタヤにスタバくらい。
学生は夕方多いけど、立ち寄る店はやっぱり上に挙げた店くらいだし。
昼間家に居るような人は、買い物行くならもっと車の便の良い所へ行く。

いくら乗降客数が多い駅でも、本質はベットタウンの最寄り駅だから。

>>980
学園前駅前の南北の道を片側二車線以上にすれば車の通行が便利になる。

>>980
片側二車線にできるほどの用地なんてありませんけれど

どなたか、スレッドを立ててください。
KCNは規制されていますOTL
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/332768.jpg

規制中とかだから阪神沿線の俺がたてちゃいました。いらんお世話ならスマソ
まあ、実際奈良線よく使ってるからいいじゃん？ってことで。


近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/l50

>>984
オツ

調子のって書かせてもらお。

近鉄特急くらいは、今春の改正で尼崎まで乗り入れてもいいと思う。
西九条とか止まってくれたらなおうれしい。

西九条〜尼崎間の途中の駅に待避設備がないと厳しすぎる。
しかも、この間の駅に待避設備を設置するスペースはなさそう。

近鉄特急と関係無しに、退避設備は欲しいところだな。

>>988
待避設備があるにこしたことはないが、なくても何とかなるんじゃないの？

都営浅草線の泉岳寺・押上間には待避設備がないが、
この距離の方が尼崎・布施間よりも長い。

都営浅草線は通過運転するやつ利用者から嫌われてるからな
東京の地下鉄なのに通過駅だと10分近くこなかったりするし

難波がせめて2面4線ならなんとかなりそう
または西九条を同じく改良時に2面4線にしてれば・・・

福はダメなんかな

規制された？

[特急]　尼　　崎
停車駅 大和西大寺 生駒 鶴橋 大阪上本町 大阪難波 西九条

>>984
乙

近鉄特急の乗り入れに関しては、阪神側はあまりそうしてほしくないらしいよ

そろそろ埋めよか
自分の最寄り駅でも書いていけ

石切駅、新石切駅

>>994
そりゃ運用するの阪神側だと、面倒多そうだからじゃないか？
ノウハウ無いし、トラブルシューティングも大変そうだし、
団体臨時を認めるかどうか、ぐらいが関の山じゃないか、
それが上手くいってしばらくして、土日祝限定で定期運行朝2本出来るか出来ないか。
停車駅増やしたら面倒増えるし、停めなかったら差別だって突き上げられるとかだったら、
慎重にならざるおえないでしょ。

えれぴょん大好き♪

998番目の駅員

まちBBSよりも街のことを話してる良スレ

そして1000

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