京王電鉄車両スレ　2009.11.14

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄車両スレッド 09/09/17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253112196/

【関連スレ】
京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.11.14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258128269/
【京王】井の頭線27両目で良いのかしら？【ｻﾖﾅﾗ3000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252741796/
●都営新宿線 [09.06.26改正]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246024924/


【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない（これ厳守！！）。
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。
ケチ王AAは必要ありません！

ブログの話は隔離スレでやってください。
車両動向に直接関係のない書き込みは、板違いです。

京王ファンブログ叩き隔離スレ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1248336542/

>>1 乙です

◇京王の車両関連スレまとめです
http://i.to.cx/0TT0/

4さま

保守

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009111600143184473.jpg

この写真って…

>>6
最終日(6/11未明)かい？

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>8
>>1

9030って営業運転の回数少ないね

10-240Fも更新するのかと思ったけどATC取付だけであっさり出てきたな。

6751旧塗装時代
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

永福町で音羽の舎弟ハケーンw
相変わらずのご様子でしたよwww

今日は1運用〜12運用に7000系が1本も入ってないな

6000系の残存編成教えて下さい


6015F、6017F、6022F、6416F、6417Fまでしか把握していないので

それで全部ですよ

>>15
2連は6410F〜6417Fの8本ね
その書き方だと、6416Fと6417Fの2本だけとも読めちゃうから念のため

あ

8732Fはかなり台車の補修して出てきたなあ。

ぴかっぴか

>>20
重検車両の方もかなり部品交換してあるね。
9030も検査時全台車塗装だし、ボルスタレスって傷みやすいのかな。

>>21
単純に実績がまだ10年しかないからって気がする

7871にスカート新設されてた
乗務員室見るまでもなさそう

桜上水〜上北沢の下り線逆方向に入れ換え信号の新設確認。
あわせて桜上水1、2番線新宿方に10両停目、調布寄ホームに車掌用停車位置
限界ラインも新設を確認。
これにより桜上水〜上北沢の下り線から桜上水1番〜4番への入線が
可能になった模様。
つつじ、笹塚に続いて不通時対策かな？

これで7000系2連チョッパ車全滅だな。
2連、4連、6連、8連、10連の中で2連が一番最初に全車VVVF化完了するとは
思わなかったな。

>>25
VVVF化しないとATCが積めないんだから、最初に終わるのは分かりきっていたこと

>>25
7422F更新終了の次は、ようやく7725Fが更新かな？
2連の次は、10連が全車VVVF化完了か!?

>>27
今年度はあと4連じゃね？
7203Fか7204Fでしょう

2連 VVVF化完了なら、6000系2連の廃車が進むだろうね

>>26
それは後出しじゃんけんみたいなもので最初に改造された
7704F時点では2Rが最初に完了するとは予想つかんべ。
>>28
事業予定のLCD化と7725Fの検査入らなっぷりから7725Fで
ほぼ間違いなさそう。

ATC絡みや省エネ、保守費などによるとは言え、7000系4両口や2両口の制御機などは勿体ないな

設計が古い抵抗制御器をどうしろと。省エネとは無縁で熱をまき散らすだけだぞ。電気代もかかるし。
何ならお前が買い取れよ。

>>27
7025F（更新・VVVF化）
7002F・7003F（VVVF化のみ）

>>23
確かめようにも貴重なワンマン用になってしまったから7422Fが出てくるまで
7421Fはずっと平日No31固定で休日は全く走ってくれない予感。
>>29
2連も含め6000系の残りの廃車はまだATC未設置で走ってる
7706F、7709F、7715F、7722F、7725Fの取付が完了してからじゃないかな。
>>31
チョッパで検査通した7702Fがこれまでの7701Fに代わって高幡不動出入庫の
6+2の主運用になっているようなので使い倒してる感じはする。

VVVF化って工場入場してから出場までどれくらい期間要するの？

>>35
富のとこでも見れば大体わかるだろ。

いつまで１０コテの増備が続くんでしょ？

>>37
９０３０の１０コテの増備は終了したはずだけど・・・

>>35
1年間で24両〜28両ぐらい。

質問に沿ってないような希ガス

7421F座席もバケット付にちゃんと交換されてる。
検査のときの中途半端な交換はなんだったのだろう？

明日は馬が6717F、17が7805F+7803F、18が7703F+7421Fかな？

運用ネタは運用スレへどうぞ

>>42
運用スレはあくまでも運用見たままスレだ

【ワンマン】【東府中-府中競馬正門前】や【ワンマン】【高幡不動-多摩動物公園】表示も
6000系全廃と同時に見納めだね。

>>44
いつの間に競馬場線と動物園線は廃止されることになったんだよ

>>45

>>44のどこをどう読んだら両線廃止と読めるんだ？？

>>46
何で>>44の表示が見れなくなるんだよ？

>>47
【ワンマン】【東府中】や【ワンマン】【府中競馬正門前】になる。

7000に【東府中-府中競馬正門前】【高幡不動-多摩動物公園】が入ってないからって言いたいんだろ。

>>49
その幕、入ってなかったか？
ローマ字化前の7201Fでは、確認したけど…

7000系の廃車はいつ頃から始まるのかな？
個人的には初期車が車齢30年を迎える2015年あたりだと踏んでるが

>>51
オールステンレスでVVVF改造したし、
40越えるまで廃車しないと思う。
東急旧7000(7700)もVVVF化のおかげで40年以上生きたからね。

>>50
幕は入ってるが、車内LED対応編成は、始発駅と終着駅を設定する仕様だから表示出来ないだけでは？

>>52
1962年に東急7000系や京王3000系ともとに登場した南海6000系なんか、台車交換や冷房改造されただけで、全車両健在。

>>54
京王5000と3000みたいな関係だよね。ステンレスの方が長生き。
>南海の7001・7101と6001・6201

>>53
幕と連動しちゃってるから出せないんだろうね。

>>55
3000は製造期間長かったからまだ残ってるだけだろ。

5000・6000と違って30年以上井の頭線走った編成もあるが。

>>56
そう言うことなのか…折角の幕が、大変勿体無い。

>>52
京葉205系は廃車らしいけど
でもあれはVVF化してないか

40年は正直きついなｗ

この先20年以上、増発や事故廃車が無きゃ新車もなし。

京王は滝沢の運用オタ以外はつまらなくなるね。

これ以上の増発ってできるのかな？
問題はピーク時…

>>61
高架化が終われば増発するでしょ。
待避線増えるわけだし

>>62
増発は厳しいだろ。

>>59
編成単位での廃車は元山手車のみ、
最初から京葉線に居た編成は地方転用となる模様。

6722廃車後は相模原線各停は六両に戻るのか?
7000の六両は相方の四両が動物ワンマン専用になるから、
十両組めなくなる編成が発生する。

>>65 6+2は幾つになる？

大穴で平日朝は非ワンマン8Rなどと思い始めた
6000/9000系8+2Rがごっそり10Rに置き換わることで9000系8Rが数本余る

これなら7000系6+4Rと8+2Rを現状通り全部新宿へ回せるが
設備的な問題を幾つか克服する必要ありか

都営車10両化で運用変更と何度も・・・

都車10Rをこちらで走らせるのはいいとして
それは何Tから捻出するというのだろうか

編成単位で10R新造して在籍編成数増やすのなら問題ないか
やはり新造両数と内訳が気になるところ

>>69>>70
ダイヤ改定して
新宿線直通9030→10-300(10R)
朝9000+6000→9030
相模原線10-300→9000
で全然問題ない。

>>66
7000二コテ二本を競馬ワンマンに回すとなると、
もう6+2走らせる余裕なくなるんじゃない?

>>72
実際にワンマンで使うのは1本だから朝のみ8連で7701F+7422Fとかで使える。

>>71
ちなみにそれって都車28本在籍24本営業のままで計算してるの？

くわぁっ！

>>73
検査時等の予備車考えるとワンマン二本必要だと思うが…

>>76
この間までの6000系を見ればその必要はなさそう。

>>74
そう。
>>76
ワンマン車は7421Fと7422Fの2本だろうけど実際に馬に使うのは
どちらか1本という意味。

10-300→9000の件は9000系8Rが乗入対応車ならわかる気がするのだけど…

>>79
ヒント:線内折り返し

日中以降に触れても仕方ないような

都車28本のうち数本が従来京王車の10連運用を持つことで
その捻出元の埋め合わせはどうなるのかが判然としなくてね

>>81
捻出も何も今のダイヤでも朝に都車の数本が相模原線まで乗り入れているのだが。

相模原線から都線直通便がある分
都線から相模原線直通便を設定しないと笹塚がパンクするという論理はわかる

ワンマン運用を担うために新宿へ回せなくなる7000系10Rの代わりに9000系10Rを割いて
割いたところに10-300形10連を投入するわけだよね

つまり都車28本枠から現状京王車10R運用に回るものが出てくることを意味する
→現状の1-47Tを走る車から現状の61-85Kに回るものを捻出ことに相当する

1Tの分を捻出したら別の車で1Tを埋め合わせないとならないのだけど
それは一体どこから持ってくるのか…という疑問

明日は祭日だけど馬線に6416Fとか入らないかなぁ

平日休めないと6416の撮影も難易度高めになるな

>>83
朝、相模原線に乗り入れている都営車の分がもってこれるでしょ。

>>84
9701Fで我慢。

笹塚折り返しに縮めるということ？

>>87
その分の相模原線行きは直通でなく新宿から京王車で出せばいいわけだし、
イメージ的にはそうなるんじゃないかな。
今のダイヤパターンがそのまま次のダイヤに移るわけではないだろうし
運用の都合で修正はしてくるだろうから。

どこにレスしていいのかわからんが
都営車は10-300用中間2両。東急と新津で半々。
設計は既存車とほぼ同じで気休め程度にE233化。
椅子はE233化するので座り心地は期待。
ただ全部で何本なのかがわからん。6本くらいだと思うのだが。

これで都営車は10両編成が京王直通。
8両編成は線内往復。間合いで例外あり。
都営線内での走行距離が相殺されるので9030の非直通運用増。

都車の10両化で思い出したけど、都車の桜上水滞泊は大丈夫なのか？
今ですら留置線ぎっしりだから、まずはスペースを広げるとか、京王車の運用変更とか
抜本的な見直しが必要だと思う。

8両が来るんじゃない？

>>89
有名な「福島つばさAA」（もしくは調布AA）の笹塚バージョン、見てみたいw

2番に笹塚止（10連）がおり、10連用折り返し線、3番線にも在線、
そして上り本線上には新宿線直通が既にいる状態で…
当然、新線下りの笹塚手前にも2番線待ちで停車しており、
本線下りは快速が勢いよく飛ばすような状況で。

>>89
一説によると来夏に４本だとか

>>93
こっちで聞いてる話でも時期はそのあたりですね。
確定かな。

>>93>>94
え、そんなに遅いの？
都も京王もATC取り付けがもうすぐ終わるので来春までに
ダイヤ改定＆ATC開始＆10両化かと思ったのだが…。

一方6416Fが春までとか囁かれてる

8000・9000系のブレーキ緩解時のエアー音が耳に着きます。
以前は6000・7000系のそれの方が大きかったので気になりませんでしたが、同系列のそれが改修されて静かになった為か、最近は気になるようになりました。
乗車時は読書していることが多く、静かな社内を望みます。
比較的容易に改修できるものなのでしょうか?

10-450F〜10-480Fの4本
検査時に順次10連化
10-450F〜10-470Fは新津製で春までに完了
10-480Fは東急製で夏までに完了
現在検査中の10-450FはATC設置と10連化も終えて1月出場

と予想

いや既報だと思うが構体は全部東急製なんだけど
下請けのモジュールはともかくガワはまだ作り始めてないし
年度内は無理だぜ。

来年の夏に6000系全廃だからそれに合わせてダイヤ改定。
直通急行、新宿快速は全10両化。相模原線内折り返しは京王車。

京王線は軌道基準から発展したがゆえ、今に至っては鉄道用地に制限が多く、Rのきつい曲線や分岐器が多いように思います。
結果、横揺れが多く、混雑時に吊り輪・手摺に掴れない時は落ち着いて読書等に集中できないことが多いです。
特にボルスタレス台車の車両(8032・8033F、9000系列)に乗車した時に感じます。
これらの車両はヨーダンパーを装着していないように思われるのですが、装着は難しい構造なのでしょうか?
準備工事もなされていない?
8031Fまでの車両はペデルスタ・ボルスタ有り台車でヨーダンパー有りだと思うのですが…。
8032F以降、なぜヨーダンパーを装備しなかったのかも少々疑問です。
コストダウンでしょうか?(曲線通過性能が劣ったりするのでしょうか?)

>>97 >>101 電車の中は君の図書館じゃないから…

又、変なの湧いてきたな。

連続立体交差事業が具体化したら新車導入には予算が回らなくなるかな。

もう、中央線乗れよ

ボルスタアンカーをヨーダンパーだと思い込んでいる馬鹿ﾊｹｰﾝ


ま、こういうヤツは意外と多いみたいだ
外観の違いを見分けられないとは、ｦﾀ失格だなｗ

>>101
京王線はカーブが多く、きつい。その上アップダウンも激しい。
それに起因する揺れは、仕方ないでしょう。
しかし1372ミリのレール幅の強みで、車両の走行安定性は標準軌並み。
長らく京王線の利用者である私は、こんなカーブなどの悪条件下においても
他私鉄と比べれば、乗り心地はけっして劣っているとは思えません。
十分レール幅の恩恵に預かっていることと思います。直線コースでは、特にそれは顕著です。
トータルで見て、○です。

台車に関しては、軸梁式の最新台車の方が、従来のペデスタル式よりも乗り心地は改善してると思います。
ペデスタル式の欠点である振動も、軸梁式の方がよく吸収できていると思います。
ほんとうは、住友のミンデン式にすればもっと乗り心地が改善するでしょうが、京王は東急製がお好きなようで
（値段がぜんぜん安い）、これは無理な話。

>>101が電車に乗ってないのは明らか。
>>106のいうようにペデスタルの乗り心地の悪さはガチ。8032/33は同じ8000とは思えないほど改善してる。

ですます調の池沼が沸いてるなｗｗ

>>100
快速は10両化は一部のみでいいよ、
昼間快速で夕方各停となる運用もあるし。

>>90
10両は橋本直通中心の運用だから、
若葉台に入庫じゃないの?

>>109
昼間快速→夕方各停の運用は昼間快速10両化の改正の際に作り替えられるだろう。

>>109
だからダイヤ変えるって言ってるだろ。もう決まってんだよ。

>>112
今度のダイ快の目玉は快速１０両でつか？

都車10両の急行、ワンマン世代交代…

>>111
若葉出庫→急行のと振替だろうね

>>99
新宿線の事業計画に今年度の10両化が入ってなかったっけ？

>>116
一応、チャレンジ計画では今年度に一部１０連化になってる

来年のダイ快の詳細キボン

>>118
種別は各停のみとなります。

冗談は置いといて、
公式発表されてないのに分かるわけないだろ

ここは車両スレだからダイヤの話しはスレ違いだ。

ダイヤの話しはこちらですること。
http://c.2ch.net/test/-/rail/1251978814/i

どういうダイ快が行われるか、知っているかのようなレスが続いてたから質問しただけです
快速10両も確定事項ではないと思ってOK？

>>121
日中は10本以上9030が余るわけだから快速〜急行10連終日運用化は
ほぼ確実じゃないかな。

>>121-122
ラッシュ後の相線の急行・快速が9030＆マンケー10連で完全統一されたら、
それはそれで…

冷蔵庫の法則で、キャパがあればあるだけ需要も沸いてくるんではないか
昔は6両でもすかすかだったし

相模原線内折り返しの都営車は、来年の夏で見納めということか？

>>101
ヨーダンパじゃないよ。　あれはボルスタアンカ。
台車構造を勉強しなおしてきてね。

>>125
3月っぽいような。

都営車10両の運用スジは西武多摩川線並の編成ローテーションに
なるだろうからおもしろくはないな。

>>125
深夜は残るんじゃね?

都営車10両化したら京王も都営乗り入れ8両が必要になるのかな?
9000改造か?
しかし6000の2連廃車分を10-300の10両化で補うならば、
9000は都営線内に閉じ込め運用にしないと、
朝ラッシュ時各停減車は防げない気がするが…

>>129
いや、何のために10連化すると思ってるんだよ

根本的なところをわかってない気がする…

>>129
ちょっと前のレスぐらい読もうぜ。

>>130
9000の2連製造したくないから10-300を10連にするんでしょ?

>>129
9701〜8Fは客室の貫通扉増設せんと地下鉄入れんやろ。

乗り入れは9030だけだろ。

>>121
もう決まってるって書いただろが

都営10号線（千葉県営）は、予定通り千葉・印旛まで延伸していたら、もっと違っていたでしょう。
当時は、成田空港まで延伸要望も出てた。千葉県も前向きだったのに。
今は、路線免許失効。

京王八王子又は新宿発成田空港行き有料特急、成田空港行きなんて想像してた。

どういうダイヤ改正が行われるか知らんのに、
快速10両化は決まってると何故言えるの？

予想なら分かるけど

高幡不動の車庫って、何で8000や7000や6000ばっかりなんだろう。
9030がいないのは分かるが、9000すら滅多にいないよな。

>>139
地上用の9000系は8連しかないからだよ。
他の系式は2連や10連があるので当然昼寝してる編成も多くなる。

>>139
6000/9000系8連運用は午前で終わる運用が少ないから

>>138
すでに決定済み。

>>142
ソース

>>138
10連と8連の数のバランスの悪さ

>>142
ここでソースなんか出せるわけないだろ。どう思おうが結構だがもう決定してるから。

>>142
ダイ快の詳細を教えてほしい

>>145みたいな奴が中央線ｽﾚで大暴れして飽きたら来なくなった過去があるんだが同一人物だろうか？ｗ
京王って無線通告はしないの？

夏よりも２月には何の運用変更もないのだろうか

>>145
脳内ソース乙

運用スレではないので車両の用途のみ書くと、
>9030と10-300の10両編成が直通。
>10-300の8両編成も部分的に乗り入れてくる。（相模原線のサイクルがどうなるかは未確認）
>今のような形式ごとの運用縛りはほぼ解消。特に今10両で回ってるもの。（車庫の都合である程度固定はされる）
>7000系は4+4や6+2もあり。常時か検査時などの変則かは不明。
>営業時間内の増結解放はなくなる可能性あり。（残っても7000系2両編成の3本くらいなのでほとんど見れなくなる）

あと、とりあえず快速を10両化するほど10両編成に余裕はないと思います。
ただでさえ少ない8両編成の走行距離を、これ以上減らすことに意義があるのなら有り得るかもねｗ

今日は旧塗装が増結で入ってるが、相手が6715Fだ。

>>150
ちゃんと今の運用把握してる？
10両余裕あるよ。
今だって急行橋本で出してるのだもの。
運用縛りも増結が絡む運用や訳あり運用以外はもうやってないし。

7705F　検査出場　黄色化
布田〜国領　サンタ出場　黄色い家か

>>153
あそこと布田‐調布の家は風物詩だよな

>>153
あの家もあと数年で車窓から見れなくなるのか。

>>155
でもあのおうちの本当のすごさは下車しないとわからない。

>>152
6000の2連が全廃だから10両運用は今より余裕なくなるだろ
10-300の10連化が4本だけなら吸収できないし

>>157
橋本急行が出てくる時間帯は6000の2連は馬以外1本も使ってないのだが。

そこで都営者による京王線内の折り返し運転ですよ。
橋本⇔調布 の間だけじゃなくてね。
新宿(京王線の方)⇔高尾山口 みたいな。
新線じゃないほうに乗り入れできるんだっけ？

>>157
お前運用って理解できないだろ。

過去ログあさると10ｰ300のみ在来新宿に入線可
しかし、現状の運用は10ｰ300.10ｰ300R.10ｰ000の運用がそれぞれ別れていないため入線の実現は無理。

高尾線内の運用とか言ってるが、スジに乗らない。ただでさえ10ｰ300Rが相模原線運用でタイトなんだから。　

> 高尾線内の運用とか言ってるが、スジに乗らない。
スジを寝かせば(ry
10-220Fを幕→LEDに「魔改造」するのなら、いっそVVVF改造すれば…

>>161
京王線新宿にはどっちも入ったことないんだから、入れるか入れないかは不明

>>161>>162
そもそも>>159が>>157のﾄﾝﾁﾝｶﾝな書き込みにのっかっているだけなので
議論自体が不毛。

あの程度で魔改造なんて呼べんよ
まだ7000系10連の方がそう呼べる

>>162>>165
あの程度で魔改造だなんて、サンパチや東武8000、阪急5000、阪急7000(7300)に謝れ
京王7000系20番台も都営10-000も小改造レベル

>>163
ジャーナルの10-000形特集に「当初は入線出来なかったが、改良により入線可能になった」との記載がある。
その改良が、車両側のなのか駅設備側なのかは、言及されてない。

しかし6000の5ドアは無駄だったな、
なぜ7000より後にあんな車両造ったのか…

架空の車両スレで見つけたがこっちの方がよかったかね?
京王7040系
1991年に製造された7000系ワイドドア車。
最初は6000系の5ドア車が考案されたが、
今更普通鋼鉄の6000系を増備しても車体が長持ちしないことや、
ドアの位置が異なることから没となり。
7000系のワイドドア車を製造した、
5両編成4本。
しかし朝ラッシュ時に駆け込み乗車が増え遅延が増大し、
かえって逆効果であった。
そこで本線運用から撤退させ6両2本・4両2本に組み替えを行い。
前者(7741F・7743F)は相模原線内各停運用に、後者(7742・7744F)動物園線ワンマン用とされた。
二本づつだか片方は予備車であった。
2006年相模原線内各停の全列車8両化に伴い7741Fの中間車を転用し7743Fを8両化した(同時にVVVF化実施)、
ワイドドア予備車が無くなったので7743F検査時はノーマルドア車が代走し対応した。
7741Fは余剰となったがオールステンレスのためか廃車にはならず若葉台で留置されていた。
7040系は廃車対象にはならず7742F・7744FもVVVF化が実施された。
デワ600形は普通鋼でステンレスの7741Fが余剰となったため、
そこで7741Fをデワ700形に改造し、
デワ600形を置き換えた。今後も相模原線及び動物園線で運用は続く。

>>163
10-300が出た当初テストしてただろ。
たしか新宿のＸ階段の部分がネックだったハズ

>>169
ﾌﾟｯ
X階段が原因で入線できない。なんてデマ信じてる奴まだいたのかよｗ

>>168
5扉車、井の頭にこそ入れて欲しかった…（できれば全体、無理なら渋谷方2両でも…）
明大前〜渋谷の駅構造が、最大のボトルネックだし。

>>161
地上車より地下直車のほうがスジが寝てるのか？

>>168
隣がステンレスのワイドドアで失敗したけどな

>>173
アルミのワイドドアで失敗した会社もあったな。
懲りずにまたワイドドア車を造るみたいだがw

地味に10-300のLED表示が変わっとる

>>175
どんな風に？

新宿三番の乗車ホーム側のエックス階段見てみろ。
クーラーキセがあたった痕跡がある

>>177
車両からすれば横が擦れるんじゃなくて、上部が擦れるんですね。
都営車って高さ長いのか・・・

>>178
10-300Rの先頭車と中間車の連結面見てみ。
高さが全然違うのがよくわかる。

　＿◇＿＿----------＿＿◇＿
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　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
パンタグラフが吹っ飛んでくんですね、わかります。

>>173
その小田急のワイドドア車1700も来年廃車。

京王が7000ワイド造った場合6000五ドアより長生きできたかねえ?

6724+6723まで廃車したから普通鋼車のメンテナンス(ペンキ塗ったり)を嫌って6000全廃を選んだんだろうし、
オールステンレスの7000で五ドアorワイドドア作っていれば、
本線に使えなくても生き残れたはず。

小田急1700の場合5200の6連が全廃となると5000系列が4連しかなくなり、
4連しかないと10コテの4000では置き換えられないため、
無理矢理ドアの幅やや狭くしたりして見栄えの悪くなってしまった6連の1700を道連れ廃車にしてしまえといった感じかな?

>>181
小田急には6連単独の運用なんて腐る程あるし、4連に関しては4+4の運用だってある。

ただ単に強度の関係で延命できなかっただけでは？

無理な改造が仇になり廃車決定
小田急1700

>>183
ホームドア対策

>>184
んなこたぁない。
そんなことしたら、MSE以外のロマンスカーは軒並み廃車になるぞ。

クロード・チアリさん長男、風営法違反容疑で逮捕
ttp://www.asahi.com/national/update/1128/OSK200911280102.html

機密漏洩は大丈夫だろうか？実は自動放送中止になっていたりして

>>181
＞その小田急のワイドドア車1700も来年廃車。
え〜？嘘でしょ・・・

>>181-187
スレちがいかどうかを確認しましょう。

1000形ワイドが廃車になるなんて誰も言ってませんけど・・・

そもそもスレ違いなんだからそんな話題どうでもいい

>>187
比較ならｽﾚﾁじゃないよな?
京王6020(五ドア)と小田急1700(ワイドドア)は同い年生まれだぞ、
しかし京王6020は6727F以外とっくに廃車になっているが…

トヨタSAIのCMに7020系登場

>>7
撮った場所が問題なんだろ

>>189
>>181が言ってるじゃん

>>191
いつの間に6020は7編成も造られてたんだ？
6022Fの間違いだわな

>>194
笑うところ？

>>194
ごめん、正しくは6722F

>>185
ＬＳＥ、ＨｉＳＥ、ＲＳＥはＤ-ＡＴＳ-Ｐの改造対象外となっていて廃車予定
あさぎりはＭＳＥを使うつもりなんだけど、東海が難癖つけているとか…

>>195
笑うところ？

7204+7205が快速で走ってた

ｹﾁｦﾂも3000と6000全廃後にホームドア設置と思われ

>>200
井の頭線は大丈夫かな・・・。
池ノ上とか結構ホームぎりぎり。明大前とかなら分かるが・・・。

>>201
青帯路線の地下化に合わせ、下北沢のホーム拡幅・移動が必須かと。

>>200
｢あの会社｣が普及に意欲的らしい。受注も伸ばしていると聞く。
京王は必然的に｢あの会社｣のものになるだろうが、
先にあの会社の装置を導入した丸ノ内線、目黒線では、故障が多いとの話も聞く。

オフシーズンで検査の谷間で引きこもりってことは8012Fはクーラー交換中かな？

桜上水と笹塚の八王子方に鉄が数名ずついたけど今日何かネタあるの？

>>205
旧塗装

>>206
旧塗装なんて今日も含めて最近No.40にしょっちゅう入ってるじゃん。

DAXじゃない?

>>208
11時前に動物園線を走ってたな

毎年恒例の京王サンタ特急にサプライズで旧塗装が使用されたりしないかな…

E233系タイプにしない理由教えてくれ？

バラックだから

>>211
E233系が最強なわけではないから。

京王の特徴やプライドはわかるけど、せめてE23○系タイプの大きい窓は京王車両にも取り入れて欲しい。
明るさとか開放感が全然違う。

>>214
8000系とそろえてるし、車端が4人掛けだったりする関係で限界あるからなあ…

8728
ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

とりあえず次形式では椅子を柔らかくして、ドアの化粧板は復活させてね

多摩センターから乗った化け急、
普通なら「新線新宿から各停本八幡行き」って出るのに出てなかった。
前面表示も「急行 本八幡」のまま
車掌の設定ミス？

9030系が出てきたころは本八幡から来た電車が新宿を発車した後
車掌が設定間違えてしょっちゅう「次は 篠崎」って出してたね

8000系更新工事の際は、側面扉を二重ガラスにして欲しい。結露で見苦しい時が間々ある。
それと、出来ることなら客室照明はLEDに。放射熱が少なくて室温が上がらないので。
これで十分快適です。

見苦しいとかどうでもいいけど朝結露した扉に当たって濡れるとむかつく

9030はドアの化粧板をナゼ省略したの。結露の水滴がタレて見苦し過ぎる。
1人あたりの椅子幅を広げた結果、袖仕切りとドアの間隔が少なすぎて、
ドア両脇に陣取る乗客が明らかに乗降の妨げになってる件。

209系タイプはいらんでしょｗｗ

9030Fの正面KEIOﾛｺﾞ貼付け位置が他の9030系と異なる件、
誰か理由知ってる人いますか?。
ｲﾝﾌﾚﾅﾝﾊﾞｰ的な意味かな?。

>>223
何が本当かは知らんが、ナンバー逆戻りか9000系最終編成ということか、もしくはただの気まぐれか。

6430系のｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀは廃車と同時にｽｸﾗｯﾌﾟにしてしまったの?
6410系orその他に転用した?
あれって、そんなに使ってないと思うんだけど…。

>>225
故障時の予備品として取って置くんじゃない？

デワとクヤが力を合わせて線路の検測を〜
まねきねこDAX

2010元旦の迎光号、6015F/6017F/10-220F(or190F)と予想。
6015Fは職員有志によるｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄ加工で旧塗色化&旧型大判｢迎光｣ﾍｯﾄﾞﾏｰｸ掲出。

>>228
で、京王車のうち1本は特別に6416Fも連結されるんですね、わ(ry
沿線撮影組は、両方は狙えずに涙目だけどw

>>228
どちらかには10日〜の年末年始ﾍｯﾄﾞﾏｰｸが取り付けられるんじゃないか。
ただあれ付けると付けた当日に新宿で故障するのであまりお薦めは出来ない。

>>228
ついでに菱パン化もｗ

今日の朝の車両点検って何があったんだろう？

>>214
禿同
あの窓、7000のやつより小さい気がする。

>>228
都車は、10-220Fだったら個人的にうれしいけど、どうせ10-300形か10-300R形なんだろうな。

更新直後の10-230Fの可能性も

>>230
年末安全輸送点検だっけか？　
まぁ、車両点検という点検はしっかりとやってくれたw

>>228
2010元旦の迎光号、6000形(6015F)/8020形/10-300形
2010元旦の高尾山口発高尾行き臨時各停が6000形(6017F)/7000形となるのでは

6416Fは高幡留置が基本だから、上水出庫運用の迎光には就かないと思われ。

今年6000系が入ったことで、ただでさえ入る確率があることをアピールしてしまったのだから、2010年は僅かな可能性を信じて葬式とかイベントマニアみたいのが沸きそうだな…。

ってわけで31日に両編成若葉入庫にしちゃえよ。

最近6838はどうしてるんだろう?
若葉の奥の方で冬眠か?

今日で3027F(ｻｰﾓﾝﾋﾟﾝｸ)が廃車。
残りは3028F,3029Fの2編成のみ。
3001F(ｱｲﾎﾞﾘｰ),3002F(ｽｶｲﾌﾞﾙｰ)
の引退時が昨日のように瞼の裏に蘇える。

>>232
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258128269/417

>>239
隣の路線で２０１の高尾登山列車でも運転して貰えれば、葬式厨の目をそっちに向けさせることもできそうだが…


高尾駅が凄い事になるだけか。
しかも２０１なんか大阪いけばいくらでも見れるし(１０３も)。

京王のﾗｲﾝｶﾗｰは、ﾁｪﾘｰﾚｯﾄﾞ+ｲﾝﾃﾞｨｺﾌﾞﾙｰだが、
臙脂+ｲﾝﾃﾞｨｺﾌﾞﾙｰの方が品と落ち着きがあって
よいと思う。
ﾁｪﾘｰﾚｯﾄﾞは当初は新鮮だったが、京王はやはり
臙脂だよな！

東京で201がどうしても撮りたくて、2時間くらい待ってやっと撮れたことあるが、大阪行ったら三連続201とかで笑えた。

おっと、スレチだスマン。

急行
新宿03:30発　10-220F
新宿03:50発　6015F
新宿04:20発　8028F

これだと正月からカオス

>>246
個人的にはいつも通りの10-300、9000、8000の葬式涙目な展開を期待ｗ

東急車輌からクリスマス頃にやってくるんだっけか

>>248
あれですね。

計画変更になったっぽい

>>247 京王の事だから急行迎光に6000を入れてくるよ。

都営からの直通急行が幕車だったらさらに激パだがね

ロゴ位置変更は、洗車時に剥がれやすいからみたい。だとすれば
これまでの車両も貼りなおしもあるかもしれない。

>>250
噂の8814を転用？
その場合、8014Fの今後は？

>>253
どこの貼ってもいっしょだしそれはないんじゃないかい？

スマン
×どこの
○どこに

>>255
洗車機のブラシの位置

>>257
洗車機は側面用じゃない？
前面は作業員がブラシでゴシゴシやってる。

>>254 予想
8714-8014-8064-8114-8164-8514(8764�T改造?)-8564-8214-8264-8764�U(8864改番)

迎光は旧色か

サプライズ企画
6015F　旧塗装で迎光号

これぐらいの花道をつくってやれよ

>>261
それを言ったら、元旦に6416Fを競馬場線で運転、迎光HMもどき掲出とか。

…年末の交通安全HM、小型版は今回6015・6017Fのどちらかに付けたりして。

6015Fを残し、7015F,7025Fを未更新で残しているのには意味がある。
基本編成の末尾5の車番の編成は、新機軸を試行することでご存知の通り。
8005Fも8755がｽｶｰﾄ非装着で、???を試行中。

6015Fは最後まで残って、簡易旧塗色化で惜別運用に就く。
7015F,7025Fは8000のVVVF制御器更新を見据え、新ﾀｲﾌﾟVVVFを検討中。

>>263
8755号車は違うだろ…ｗ

>>263
お前の発想は凄いな

8005Fは事故で8855のスカートが破損したから8755のスカートを移設しただけ

6015Fは検査期限の関係上6013F、6014Fより後回しになっただけ

7015F、7025Fも検査の時期に合わせて更新するというだけ

8025は確かにシングルアーム試行したね、わらい。

6015FはTNS試用編成だったな

9732F
LEDが故障した車両があった

http://imepita.jp/20091203/791440

>>268

>>268
なにげに京王カラーなのが吹いたwww

>>269の途中送信スマソ

8連足りないのに6715F落とすの？
8728復帰してもまだ足りないっぽいのに

快速10R化の計画あり。8R逼迫は解消の見込み。

こんな雨の日にDAX走らせて正確な検側できたのかな？
そもそもDAXって濡らしちゃいけないんじゃなかったっけ？

井の頭線の新車もE233系タイプじゃないんだな
何やってるんだ京王はｗｗｗ

今日は久々に桜上水車交があったな。

>>274
E233系最強説(笑)はもう聞き飽きたよ。

>>274
新車ってもベースは１４年前の設計だぜ…

>>263>>272
まだ言ってるよこいつｗｗｗ

適材適所って言葉があってですね

上水の車交って…何か不具合でもあったのかな　高幡でやらないとこがミソ

>>272
ガイシュツかもしれないが、予想としては
都10両増備が4編成分くるということで、おそらく都営車の急行2運用増（京王車の急行2運用減）
朝ラッシュ帯に走らせている10両編成の車交もどきが確か3〜4運用くらいあるはずだから、それを車交せずに
現状の快速運用6本をすべて10両化するとなんとか成り立つ。

都車の精算運転は、相模原線にこだわらず、朝・深夜帯で都→高幡＆京八もできるだろう。
大体、なぜ都の直通運転の大多数が相模原線なのかが疑問だ。
ラッシュ時くらい本線からも走らせてほしい

>>281
それこそガイシュツだが10両運用の増結2連が8本も廃車になるんだが？

>>281>>282
ガイシュツじゃなくて既出(キシュツ)だろ。
こんな不特定多数の人が見るところで漢字の読み間違えて恥ずかしくないのかよ。

>>283ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>281
都か何かの計画路線で多摩ニュータウンを走る路線+地下鉄で一本の路線で計画したため、なるべく直通はこのニ路線間でやる事になってる。

ただお隣も同様だが営団6000が本厚木まで乗り入れていたように絶対ってわけでもない。

踏切が少なくダメージを受ける可能性が低いってのもあるんだろうな

>>285
小田急の場合は町田方面が壊滅的だったための特例

>>281>>282
まだそんなこといってるのか。
今のダイヤに固執して難しく考えているやつが多すぎ。
2006年から9030を200両新造、6000を200両廃車しただけのことだから
2006年以前のダイヤで考えれば全然運用できるのだよ。
10-300が一部10連化されるのでむしろ両数的には2006年以前より増えてる。

>>283

ネタにマジ(ry

>>289
283もネタだったり⁉

いづれにせよ、迎光号の撮り鉄は、いつもの年に比べて多いだろう。
おれは高幡不動で狙って、その足で初もうでかな？それとも府中にするか？

つつじヶ丘で撮影ってのも良いな

>>288
7000の二両が競馬ワンマンに回るとなると増結用が減るぞ。

6+2やめればなんとかなりそうだが、
6721時代みたいに相模原線各停は六両に戻すか、
相方が動物ワンマンとなると十両組めなくなるし。

>>293
もともと終日8+2スジ（=現9030）があるので減らないでしょうよ。
あとは運用の組み方でどうにでもなる。

日中の都営車線内運用の橋本折り返し時間が短い。
恒常的に遅れるからなんとかしてほしい。
よその車とは言え、酷使し過ぎだと思う。

昨日デワと旧塗装が並んだらしいなｗｗ

8028F･･･そのまま減価償却を待って、この年末（もしくは今年度いっぱい？）で残り7両も全車両廃車･解体されそうな気がするのは私だけか。
クハ8728（orサハ8514、8564？）代替新造説も信憑性に欠けるし。

欲を言えば京王自身も8028Fの処遇をHPで告知してほしいところだけど。

>>297
東急車輛で8000系の車体が目撃されてるのに廃車はない。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=822639

>>297
今週から8814が改造工事入ってるよ。
8814だけ消えてる8014Fが若葉の目立つところに逆組成されて留置されてるのに
今まで全然報告上がらないのが不思議なくらい。

>>299
ついに出てきましたな。

8728←8814ではないとしたら8814のATC装置の使途は何だというのだろう

>>302
日本語分かってる？

なぜそうなる

8000系の10連ができるの？

ここの8000も10両半コテにするんだよね。
ってことでサハ確定か。

未V化の7715F＋7702F＋7703F＝7726＋7727となると大胆予想

8755がまだスカート無しのままなので
8764のスカートを8755に取り付けて
8764は8514に改造？

>>308
>>259（予想）

8Rなのに7012Fだけ袖仕切りがついたりしてるのは、なんでだっけ

14は？？

福知山線脱線事故の教訓から、袖仕切りがﾊﾟｲﾌﾟ状では圧力が1点に集中して
致命傷となる危険性が高いことが提起されたため、基本編成はあのﾀｲﾌﾟを
採用を基本としたため･･･。

増結用付属編成は後回し･･･。

>袖仕切りがﾊﾟｲﾌﾟ状では圧力が1点に集中して
>致命傷となる危険性が高いことが提起されたため

パイプが危険だとすると、座席間に設置してるパイプも危険だなｗ
板に取り替えろｗ

旧来の袖仕切と違って、座席間のは本当に一点に集中するしな。
（旧来の物は、股の部分と肩口二本の三点で圧力を受ける）

8031Fまでのﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ台車は、8032F以降のﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車と比べて、
細かなﾉｲｽﾞとﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝは多いが、曲線や分岐器進入時のﾖｰと揺り戻し
は圧倒的に少ないように感じる。
京王電鉄ｶｰﾌﾞ式会社なんだから、京急と同様にﾎﾞﾙｽﾀ台車の方がよくﾈ?
･･･着席乗客優先ならﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ、立席乗客優先ならﾎﾞﾙｽﾀか?

扉付近がつぶれるからか？

>>304
前のスレくらい読めや

>>308
別に8755にスカートを付ける必要はない。

9030系の大量増備で10Rに余裕ができたので、8214Fは6022F退役後の
動物園線車両運用を考えた措置です･･･。

>>316
読んでるよケータイじゃあるまい

>>318
じゃあ支離滅裂なこと書くなよ。

>8728←8814ではないとしたら8814のATC装置の使途は何だというのだろう
これについて説明してみろよ。
前のレスを呼んでないという証拠だろ。

>>319
304は303にレスしてるんじゃ？

んなわけあるかっつーの

まあ、落ち着いて。

8214F->今後の動物園線での車両運用上の措置。
8000系Tc車1両、T車2両を東急車輛に発注(どちらも目撃情報ｱﾘ)、
Tc車1両->新8728、T車2両->8514,8564、
8028F-8Rで営業復帰、8014F-8R化(8034Fに改番は未確認)。

これで6022F,6015F,6017Fを置換え。

>>319
>>302は8728←8814説を否定してた方々への問いのつもりだったんだけど

議論が 不毛地帯 化してないか･･･。

山崎豊子が嘆いてるｿﾞ!

それにしても8764号車を現状通りとしたがらない声が多いナ

>>325
8764は現状通りでしょ。
もう8214が先頭の状態で連結準備してあるし。

今回はTc車のATC化が目的。組成に変化はﾅｼ。

Tc=1両、T=2両が納入された段階で >322の組成変更でok!

8514か8564かの決め手ってあるのかな

奇数号車なら8514、偶数号車なら8564。

8764-8164-8114-8564-8514-8064-8014-8714になる。

8000系の大幅な改修時期って何か噂ある？
少し前のレスで、VVVFソフト改良とか書いてあったけど。
改修すんならどうせなら車内LEDもLCDに替えてほしい。よくバグってるよね。

7015Fの更新は、8000系VVVF更新を睨んで新型制御器の搭載を計画中･･･。
全検周期との関係もあるはあるが、末尾5の基本編成(新機軸を試行する
指定編成)の更新が遅れて見えるのも理由はｺﾚ･･･。

8000系1次車の次回の全検時期をﾀｰｹﾞｯﾄに更新工事を計画中･･･。
今後の技術進歩の度合いにもよるが、更新したら今後おおむね20年程度は使い倒す･･･。

この妄想常連は何ねwww

>>331
1編成だけ違う機器を搭載してもお荷物になるだけ。

まあ事故に遭う確率は先頭車が一番高いから、予備に1両あっても問題ないな。<Tc1両、T2両新製

予定通りなら橋本方に7803Fが連結された4+4が走るはずだったのに、早々に車交したぞ。

>>326
根幹にあるのは8728を造り直すことなのに
これよりも大掛かりな投資にしてどうするのって話だよね

なんでみんなこんなに妄想してるの？

8814が、8728に改造されて若葉台にいるのに。
そんなに心配なら自分で若葉台に行って見てくればいい。
そしたら、このスレも落ち着くはずだ。

ＴＣの予備なんて２７両もあるじゃんかあほか

橋本1300の快速が6015Fだった。

>>331
8000は当分そのままだろ、
東急9000の方が古いのにインバータそのままだし。

（予想）
T=2両を納入して8014Fを組成変更
8814→8728�Uに改造
8764�U(←8864)-8264-8214-8564-8514-8164-8114-8064-8014-8714
8764�Tは余剰廃車になる

1両廃車の代替で1両しか製造しないだろ。
保険の関係もあるしな。

8764はそのままでもいいんじゃね？
新製する8664(？)は、新宿方の貫通扉はあくまで非常用で締切。

先頭車を中間車にしても得するのは保険会社なのでは？
つーかすでに1年以上たって未だに出場しないのはなぜ？
ラインは常に1年半も予約済みなのか？

10Rに余裕が出来たので、8814->新8728に計画変更したか?
8028F運用復帰後、6015F簡易旧塗色化で入場か?
そして、迎光運用ﾗｽﾄﾗﾝ就役か?

…5071−5716…の組成をご存知ない方ってどのくらい増えたのだろうか

>>346
話は聞いたことあるが、見たことない。
俺が生まれる前の話だ。

7000系、動物ワンマン改造車は既にあるのに、
競馬はまだ出てないね。

>>348
ムショ帰り？
7421Fが既に改造されてるだろ。

車番に5が付く試作シリーズ

8705…吊り輪が低い
6715…塗油機装備

東急で製造中の車両の顔はどうなってるの？
8000顔はもう作れない、保険の関係で作るのはTc、ということで、
DAXみたいな東急8000顔でさり気なく中間閉じ込めだったりして。

8814to8728、クリスマス頃 1年9ヶ月ぶりの営業復帰って感じ？
8014Fは休止
10両編成は9030がたくさんから運用には支障なしでOK？

>>322
動物園線は8214Fをﾜﾝﾏﾝ対応し通常運用(6022F離脱)?
･･･7201-5Fは7001-5Fと併結して10R運用が基本(ﾜﾝﾏﾝ対応編成は8214Fの予備)?

東急車輛で製造のTc1両は新8814(制御車機能は準備工事)?
8814はATC化し新8728(6017F離脱)?

新造T車2両は8714Fに組込んで8R化(6015F離脱)?

私案の範疇だが･･･。

>>353
無駄が多い

>>339
今日の調布0946ころ橋本行き快速もそうだった。

>>353
>東急車輛で製造のTc1両は新8814(制御車機能は準備工事)?
8728二代目が8814に6000系廃車手持ち品のATCを取付けたということなら、
現在製造中はやっぱり新8814か？
保険で車体新造なら同一仕様でしょ。
床下・車内装備品がノーダメージなら、廃車になった先代8728の再利用が
一般的と思う。

μ鉄の6035がそうだったらしい。

>>354
8814 ATC化->新8728
Tc車(制御車機能は準備工事)1両新造->新8814
これでok?

でも、6017F,6015Fの8R代替不足かとも?･･･。

>>324
ここ数日のおまえの妄想の方がウザイ

少なくとも１０月に東急車輛に見学に行ったときは、京王８０００系中間車の完成構体が
構体組立工場（D6）と荷重試験場の間にある留置線に、東急7000系と共に置かれていた事だけは確か。

>>357
そういうことが言いたいんじゃないと思うよ。

>>359
ふーむ、中間車なんだ・・・。

JR-束の211系で見られる中間Tc車封じ込め編成となるか？
見ものだな。

ここ見て思い出したが8728FってFC化されてないよな
復帰前に交換なのかな
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/ko-formation.html

8000系の中間Tc車なんてもう先頭に出られないのだからT車扱いでしょ。
いまだに分割併合ダイヤが存在していればTc8728を新造していたのだろうけど。

今日の馬線は何が入ってるのやら

>>365
普通に6417Fだろ？

>>365-366
今朝見たところ6417Fだった

６０００引退イベントはパニック

３０００引退イベントは狂気

>>368
6000は、今となっては8000があるし、
3000は、1000がﾚｲﾝﾎﾞｰｶﾗｰを引継いでるし、
5000の時のような熱狂はないんじゃないかなぁ･･･。
(特に、3000は魔改造が惜しまれる。ｵﾘｼﾞﾅﾙに戻すなら盛り上がるだろうが、
そんなことはしないだろうし)

やい、おまいら！
ついに俺たちのグリーン車が還ってきましたよ！

974 ：名無し野電車区 ：2009/12/07(月) 21:33:02 ID:cDJkgHsM0
うっぷしとくよ。

ttp://uproda.2ch-library.com/194801qwL/lib194801.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/1948027Hs/lib194802.jpg

>>367
どうせ明日も6417Fなんだろうな…

>>370
冷房に違和感あり

>>371
今日もそう
でも明日は分からんぞ

40運行
6416F＋6717F

今日もＤＡＸは検測なんだな。

若葉台で怪しい入替をしている模様。

http://imepita.jp/20091208/494260

アントラーズが3連覇達成したからサンタ特急も9704Fが3連覇達成か!?

>>377
6000系(6410形+6022F×2か6015Fか6017Fのいずれか)の
サンタ特急ラッピング仕様車にするべき

>>378
× 6410形+6022F×2
○ 6022F+6410形×2

>>373
個人的には木曜日が6416Fに当たる確率が高い気がするけど、明日はどうだろうな。

>>376
おっ、いよいよか？

8814→8728はCP撤去、クーラー交換、内装調整はするけど
つり革は緑のままなんだろうなあ。
なんか定期的に白緑つり革混合編成が復活するなあ。

工場の人はメンテが厄介なのが今入ってるやつで最後だろうから
喜んでたりするのかな？

6416Fは高幡の西側に留置してた。
平日この位置だとどうなんだっけ…

>>383
いやメンテが楽になる分人減らしされるからみんなでヒヤヒヤしてるか組合活動を頑張っているんじゃないかな？

中央線みたいに液晶にはできないかな？

>>384
5125Fの温もりが感じられる51番線が翌日の競馬場線

本日もＤＡＸ絶賛運転中

7404だったかな。V化してないのにATC改造されてた。

誰だよV化しないとATC工事ができないとか言った椰子

7404なんて存在してないが

末尾に4の付く7000ってほぼＶ化されてる？

7004F、7014F、7024F、7424F、だったかな？

7204Fってまだチョッパ？

明日からのヘッドマーク候補は9731F、9733F、7724F、7725F、6717Fに絞られたかな？
9733F、7724F、7725Fは実績あるし6717Fが来そうな予感。

>>391
7204Fはチョッパ

>>389
V化しないとATC工事ができなそうなのは２連だけ

>>382
1、そのままで8727F以来の切り欠きスカート8連
2、従来8連余備品の切り欠きなしスカートに交換
3、切り欠きなし超ロングスカート（8001F〜8010Fと同サイズ）の全く新しいタイプに交換
さて、スカートはどれになる

最近は8000の中間運転台からTNS装置が抜かれて化粧板で塞がれてるね

>>395
プリーツのミニスカートにハイソックス希望。

>>392
1つも当たってない

>>398
8001Fと6015Fだろ？

井の頭は1031Fのサーモンピンクだっけ？

400ﾀﾞﾀ-ﾗ>>397死亡

>>399
8001には何もないぞ

>>401
結局何編成に付いてる？

本日の馬、6000系旧塗装車でした。

これで6715Fの迎光は消えたか。
ちゃんと6000系にヘッドマーク付けてくれたから迎光も6717Fで決定っぽいな。

笹塚上りホーム下り方に猿児がいるな

>>405
富屑乙w

ふと思ったんだが、7000の４連って吊革の色元々は緑色？

>>407
7000系8000系の付属編成は最初から緑色で新製

>>408
じゃあ7205Fの吊革が白なのは更新の時に交換されたってことか。

>>409
白というか9000系以外の三角のつり革はすべて交換や増設のもの

>>406
本人乙

6000系迎光
http://www.youtube.com/user/YoshiokaChie3618#p/c/EB60AE2C6A71CB5F/175/BF_5DLXvvM0

>412
sine

しかし、7000系のV車とﾁｮｯﾊﾟ車の混結編成の起動時前後衝動はﾋﾄﾞｲな!
今朝は各停も混雑してて吊革に掴れなくて立ってたら、ﾖﾛﾖﾛしちまったﾖ…。
6400+9000の方がﾏﾀﾞましかもな?。

＞４１２
SHINE☆

更新工事が未施工で、しぶとく残っている下記2編成、
7025Fは更新工事と同時に自動放送を試行してくると予想して、
7015Fは何をしてくるか、みんな予想して!

6015F…TNS試行
7025F…車番ﾌﾟﾚｰﾄ新書体試行
8005F…吊革低位置試行
8025F…ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀ試行
9005F…UVｶｯﾄﾌｨﾙﾑ試行
・
・
・

7015+7003+7002＝7026＋7027！！

>>415
社員？

8028F,8814Fどうなってる?

本来なら調布を10：41の出る予定の橋本急行
調布の時点で8分遅れ、少しは回復するかと思ったら永山まで来ても
回復せず
結局多摩センで運転打ち切りになって客は先を走ってた通快に乗りかえしてもらってた

8727F出場したけど明日も4+4出す臭いな

>>416
ナンバー字体は7025Fより6020番台の方が先

>>416
UVカットフィルムも最初は9005Fではない

ところで、京王では、自動放送ってはじまりましたか

>>424
まだ機器が付いてない

7025Fは7024Fと同じ内容
7015Fは7012Fと同じ内容

これで十分

>>416
末尾5ヲタうざい

7015は7025と同様のUVカットガラス、方向幕の有機ELを使ったフルカラー仕様でライトをHID化、、未VFの7002、7003と併せて10両二本に。
そして車内は8000リニューアルの先行試作車として完全一新。
ドアは化粧版化、ペアガラス採用、貫通路も片側ドアを撤去、貫通路の窓拡大、ドア上に液晶画面。
台車はもちろんボルスタレス、SIV、VF化。

>>428
7202と7203の処遇は？

ワンマン予備に４連２本が運用から除外されて、８０１４が復帰しても10連不足だからこういう予想

>>428
京三製作所製LED形踏切障害物検知装置(四角形で大きいやつ)がある限り、今のライトの位置でのHID化はできない。
南武線の先頭だけ新しいやつみたいに上にHIDがつけば可能なんだが、京王の電車には付けるスペースないし、沿線住民から…

全部丸っこい障害物検知装置(大同レーザー式)になれば今のライトの位置でのHID化はできるが、
未だにほとんどの踏切障検が京三のLED形だけに、いつになるやら…

7025Fは7021F〜7024Fと同じ内容
7015Fは7006F〜7014Fと同じ内容
7203Fと7204Fは7205Fと同じ内容
7002Fと7003Fは7001F･7004F･7005Fと同じ内容

４３１

えぁえΣ
そうだったのかー、残念；
じゃぁもうヘッドライドはLEDで。
あとあれだ、優先席のポール黄色化と床の黄色化！

・10連が足りないなら
7002Fから2両抜いて4連化。
抜いた2両を7015Fに入れて10連化。
7001Fと4連化した7002Fを組ませる。

・8連が足りないなら
7003Fから2両抜いて4連化。
抜いた2両を7002Fに入れて8連化。
7203Fと4連化した7003Fを組ませる。

すまん。ただの妄言だ。

なんでこう定期的に編成が足りないみたいな話が出てくるんだ？

>>428
そんなのするんだったら、新車入れた方が安いでしょ・・

>>420
こういう場合って打ち切りになった急行はどうなるの？
本来なら橋本まで行って折り返しで相線内の各停になる運用だけど…

通快の折り返しを本八幡ゆきの急行ではなくて多摩センターまで各駅に停めて、
多摩センから急行運転、打ち切りの列車は多摩セン始発の各停にする
っていう感じなの？

>>434
組み替えはやらずに相模原線各停を一部6両に戻す、
6721Fがいたころのように、
あの頃でも9000も各停運用入ってたし8・6両混合で良い。

４連化はCPといろいろ新設しなきゃいけないではないか

7000系の廃車開始マダァー？

>>440
あと15〜20年くらい使う。
新形式は笹塚〜つつじの高架化完成ﾀﾞﾛｳﾅｧ〜。

>>441
俺が生きてるうちには登場しそうにないな…

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

そういや埼京線の1号車で監視カメラを設置するかの検討があるみたいだが、京王はどうなるんだ？

車内表示機でよく宣伝している、京王鉄道警備隊（ALSOK）を乗せればいいだけ
意外にかっこいい名前だったりする

男女別料金にすればいい。女は500円増し。

2004年度の8000系の年末年始ヘッドマークってどれだったっけ？
調べたんだがこの年だけ抜けてるな。

>>444
防犯カメラをつけるとしたら、まず必要なのは井の頭線の渋谷寄りの先頭車かな。

>>444
痴漢対策らしいけど手元まで写るのかね？

>>447
その年は2本とも7000系じゃなかったか？

>>450
そんな年あったっけ？
7023Fは残ってるけどもう１本が不明なんだよね。

8001+8201F,6015Fに付いたﾍｯﾄﾞﾏｰｸは今年も雪ﾀﾞﾙﾏ。
なにやら雪降ってJR･OERがﾒﾁｬﾒﾁｬになる中、KTRは
臨時まで出して奮闘したあの時の勲章のように誇らしげ!

ああいうヘッドマークって外注なのか？
それとも社内の鉄道サークルみたいな人が作るのか？

今年のデザインは6000系の新宿寄りのみかんのヘッドマークがお気に入りです。

今年ってまだ外部要因以外のトラブル起きてないよな？例年HM掲出期間に何故か起きてるから、今年は無いと良いな。

>>455
TNS動作確認

無事湖を撤去するときにｷﾁﾝと地鎮祭というか、対応したのかねぇ?
昔から、井戸とか沼とか水に関わるﾓﾉ埋めるときは、ｷﾁﾝと汁!
が大ｾｵﾘｰだよね…。

種別勘違い(実は居眠り?)で、冒進して、踏切で自動車と接触して
大破!とかないといいねェ…。

不謹慎でｽﾏﾝ。

>>457
そこで、問題の8728Fですよ。
あの事故廃車も、祟りの1つだったのか…？

>>458
大雨(多くの水の集まり=無事湖)->土砂崩れ(無事湖埋めた)
ｷｰﾜｰﾄﾞ揃っとるしな…。

残り少ない3000系の吉祥寺方に無事湖安全奇岩のHM掲出汁

>>444
全ての京王電鉄所有車両に監視カメラを設置しそうな悪寒。

明日からLED9030特急週間か。

>>461
それで雌車やめてくれるなら大歓迎。
アメリカじゃそれがデフォだし、それに慣れてるから抵抗感がないのかもしれないが

何でこんな時間に回送が走ってるんだ？今さっき室内灯付けっぱなしの8000系10連が分倍河原通過していったわ

>>464
ATC試運転だよ
回送なのに電気が付いてるのは車内に他の運転士や通信社員や京三の技術者が乗っているからじゃないか？

夜中に相模原線も走ってたぞ。1.5往復くらいの音が聞こえた。

>>465
サンクス
軽くビビってた(笑)

調べてみたら毎週日曜日終電後みたいだね

>>455

07芦花公園ホーム触車
08新宿車両故障
08動物園線不安装置故障
08故障編成増結打切
09富士見ヶ丘不安装置故障　NEW

3000系ってあと何編成ですか?

3編成

2編成な。

つい先ほど、下高5号踏切で踏切待ちしてたら、6015Fが下って行った。
ﾍﾄﾞﾏｰｸが実に誇らしげだった!

京王3000系のリニューアル車は14編成、そのうち12編成(1732F/1032Fまで)が導入されたので残り2編成でした


調べればわかるのに聞いてしまってすみませんm(_ _)m

結局更新時に紛失したと思われる6765の東急車両プレートは最後まで見つからなかったね。

8000系の中間先頭車はずっとＴ車扱いのようですが、それなら、
ＯＥＲ２０００形のように
中間車改造して簡易運転台にするというのはどうでしょうか？　

小田急2000は新造してからずっと全編成8両固定だろ

>>476
私の勘違いだったらすみません・・・
２０００形を見たとき、中間車なのにドアが標準の大きさだった箇所があったのですが、あれっていったい・・？
(場違いですみませんが・・・)

>>477
1700じゃねえの?
先頭車の中間車化やった記憶がある。

>>478
1700は最初から6コテで製造された件。

中間化改造したのは1500な。

と思ったら1700に改番されてたんだった(汗)
すまん、忘れてくれ

>>476 ・>>478-480　
沢山の御指摘有り難う御座います
とても勉強になりました
話を戻しますが、>>475の件についてどう思いますか？

お前が改造費を全額出せばやってくれるんじゃないか？

やってくれても幌繋ぎに出来るようにする貫通化改造くらいだろ

>>475
むしろなぜ改造する必要があるのか君の考えを聞きたい

おえｒ9000も、なぜ改造したのか考えを聞きたい

グリーン車や5000系の中にも実質中間車だった先頭車がいたな

>>484
・定員増　
・ホームからの転落防止
・フロントマスク保存して事故時に交換　
・軽量化　
・４と６のあいだを行き来可
でしょうか

>>484
高加速で八両各停に使いやすく、
分割の必要性がなくなったからでしょ。

>>487
なんだ、やっぱり小学生が考えるような理由でいってるだけか。

非常に今更な話だけど、7000系・8000系には何で4コテ、6コテの車両があるんだろう。
計画された段階では日中の各停は6コテで十分とか考えられていたのかな。
それとも当時あった北野での分割運用を想定してのこと？

詳しい人蘊蓄お願いいたします。

7725Fが更新工事に入ったそうだね。
7422Fは、もう終わったのかな？
8728Fの復帰も近いらしいが、元8814を除く残り7両もフルカラーLED化されたんだろうな。
きっと。

>>490
Wikipedia見ればいいじゃない。

>>490
簡単にいうと7000系はホーム延伸に伴う輸送力増強、
8000系はシーズンダイヤの八王子高尾山分割併合用
>>491
7721Fと入れ換え

7701Fの車内が袖仕切りつきになってた。
これって、結構前から？？？

フロントマスク保存して事故時に交換　

>>493
急-山動 も忘れない、忘れない、…。
上りの付属編成は、上り本線上でｽｲｯﾁﾊﾞｯｸまでしてたなんて、
今の合理化運用では考えられん離れ業だったよな。

8000増備前の6000の、5+3+2も個性的だった。

>>493
時代の流れで必要とする目的が変わってしまったからな。7000や8000は出たときなんて、今みたいな合理的な運用なんて考えられなかったのかもしれないしな。

>>496
5+3+2か
2000年に6412F+6024F+6407Fの急行に乗ったことがあるが，
分割といえば3+5だし…
漏れが京王線に馴染み出したのは1995年だが。

>>490
簡単に経過を述べると
・7000系は、当初、2000系及び5000系６連の置き換え目的で製造。
　18M車６連の置き換えなんで、20Mの7000系は５両編成。
・その後、輸送力増備で中間車１両を新たに制作して、６連とした。
・7000系は初期の目的を達成し、朝のラッシュ時の各駅停車10両化に伴い、
　増結用の４連を製作。7001F〜7006Fが対象。
・また、各駅停車の本線の日中８連化に伴い、7007F以降は、中間車２連を増備し、８連化。
・その８連が朝のラッシュ時に運用に入れるよう、増結用の２連を製作。
・7000系の10両編成版も新規製作。

というわけで、２連、４連、（５連）、６連、８連、10連が存在します。

500

>>499
増結用4連を繋いで10連化したのは7005Fまでだね。
重箱の隅スマソ

>>499
10両編成版というより、8両固定編成を10両固定化するための中間車挿入かな。
7021F〜7025Fが該当。
続けて重箱の隅須磨祖m(__)m

>>499
順番が違う。

7001F〜7012Fが5連で登場。
　↓
7013F〜7015Fが8連で登場。
　↓
7001F〜7012Fが6連化。
　↓
7021F、7022F登場。その後、1年おきに7023F、7024F増備
　↓
7011F、7012Fが8連化。翌年に7006F〜7010Fが8連化
　↓
7025F増備
　↓
7201F〜7204F登場。
　↓
7205F、7421F、7422F登場。約半年後に7423F〜7425F登場
　↓
7021F〜7025Fが10連化

明日も馬線に６４１６入るかにゃ？

>>501
現2号車は東急、日車で半々ずつ発注したから
7701F〜7706F、7707F〜7712Fで分かれてるんだよな。
もともと7706Fは7705Fと同期だし7706Fは6連グループに近かったりする。

>>494
7月のVVVF化改造時か？

7000系5連の6連化のとき、新車の2号車（デハ7150形式）を選んで
乗ったもんだ・・・
コンプレッサーがHB-2000なのが不思議だった。

7021Fが出来たとき、駆動装置が違うんじゃないかってくらい走行音が
7015Fまでとは違っていた。ものすごく静かだった。

6連化で登場したデハ7150形式。
8連化された編成ではデハ7250形式に改名されたが、VVVF化で7150形式
に戻ったのには驚いた。

その2号車HB-2000も6000系からのHS-20Dに交換されて7156、7159、7160のみに。

>>507
もともとはHS20だったんだけど、クハ7700から外したHB2000に差し替えたからね

6006FのHB-2000が異常なほどうるさかったな。

話しが少しそれるけど改番ネタで変則6803Fが出た時、新製時サハ6553だったデハ6403の隣に2代目サハ6553が連結されたのには不思議な因果を感じたな。

教えて欲しいのだが7009FってATC工事終わってるか？

>>499
2000とか5000って末期は各停専用車化→廃車の流れだったんだよね。
6000も今や末期で準特や急行には殆ど運用されなくなってしまったが、
快速には運用されているので完全な各停専用とはならなかった。

>>513
6000なんか、運用最終日に特急・急行に充当された編成も多いじゃないか。
橋本特急・橋本急行など…

>>513
2000と5000の末期各停専用車化は、車体長や動力性能の都合もあったのでは
一般乗客も「優等列車は４扉車」みたいなイメージ持っていたろうし

>>513
有名な『「緑色の電車ですが」快速です…』アナウンスを思い出したw

>>514
5+5は解体場が若葉台なので相模原線急行運用ラストは必然的だったな

>>512
未施工だけどこれから7708Fが出てきてその後7709Fが入る見通し

>>517
5+5の最終日は土休ダイヤのNo26だから、最終運用は7702レ。
相線の急行には入ってない。

>>515
車体長だけでなく長編成組めなかったのもあるな。
橋本特急はガラガラだったし、5000の定期運用あっても良かった気がするが…
5000はダイヤ乱れで一度だけ橋本特急運用に入り、かなり貴重な運用となった。


6000に一番よく乗ったのは橋本快速だな。
つーか未だ橋本快速＝6000のイメージが頭から離れないぐらいだ。
2006年に初めて8000の橋本快速に乗ったが、
それ以前は6000以外の橋本快速に乗ったことが無かった。

10-000の特急を見てみたい

実際には走った事ないが特急表示は入ってるな
http://www.youtube.com/watch?v=BF_5DLXvvM0

>>522
？？？

ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fc/6f/momokuri3773/folder/404450/img_404450_10498908_2?1260975328
銚子のグリーン車、色塗り完了……なんだが…
5000の顔で緑1色とか、どーなんだろうか、とか…

>>524
元々グリーン1色でデザインされたものなので、やっと実現したと思えばよい

>>522
全然おもしろくないし しつこい

>>524
5000系顔の方はアイボリーにしてもいいと思った

>>527
7000のノリで前面だけアイボリーですね、わかります。

>>528
お前はどこのスレでも実のないレスをするんだな。
早く大人になりなさいｗ

>>524
見れないorz

>>527
もう1本をアイボリーの臙脂帯にすれば偽新車も出来るじゃんｗ

片方アイボリーにしたら平山みたいだな

ならば両方、アイボリーの臙脂帯にしちゃえばいい
かつて2000系でもその色にしていた時期が僅かながらあったようだし

そうしなかったのは、やっぱり少しでも塗装費を抑えたかったからなんじゃないかな

5000のグリーンカッコいいじゃん
富士急の茶色のやつより好き

は ◆UQYKeFInIJKA って奴ウザいよね〜

この時期の木金は普段00:18の急行運用のやつが00:12の臨時通快になって下ってて､
00:18の急行には送り込みで対応してるみたいだけど､
その送り込みって若葉台からかな？
でないと編成数あわなくなるし…

↑失礼､高幡からですな

なぜか通快多摩センだと勘違いしてた…orz

>>520
6000の橋本快速か
9000と共通なので15/18ウ，場合によっては16ウ，17ウ（平日）にも入る
土日は15〜17ウのいずれかだが7000の4+4が1枠取っちゃってる状態なので平日よりも厳しそう

>>538
>>520は9000の増備進む前のこと言ってんじゃね?
今となってはわずかだが、
数年前まで橋本快速は6000率が高かった。

相模原線の快速と言うと都営直通しか思い浮かばない俺はオッサンなんだろうか

>>540
21の俺も同意だ

>>541
お前はオッサンだ

東急車輛スレによると、ついに8000のT車が出場する様です。

お久。

どんな車体になるか楽しみ

>>538
まさに今、6000の快速乗ってる。現在明大前

折り返しは新宿1141の快速橋本行きになる予定

今日はHMつきが両方とも若葉出庫だったみたいだな。

そんで今日は4+4の快速はなしと。

>>547
で、某が並びを撮影してピクに載せるんですね、わ(ry

新しく製造されてる8000って何で中間車なの？

破損したのは先頭車だよね？？

先+中(簡運)だろ

運転台ありならサハ8500形じゃないよね

>>549
先頭車だよ。切妻・帯なしだけど。

>>539-542
橋本快速は2001年から新宿発着ととなり8000や7000も運用されるようになったが、
それでも主力は6000のままだったと思う、
6000が一番来る確率高かった。
9000の増備が進むにつれて減っていったが。

朝乗り入れ昼快速の運用があったから

サプライズで京王サンタ特急に6000系が使用されたりして…。

>>555
それはないww
今まで9000系8連を使ってきたんだけど、今年は9030系を使うかもしれない

>>555
6000なんか出したら実際に乗車する子どもが可哀想だろw

>>557
それは完璧鉄ヲタの考えだな。
普通の人は車両なんて気にしない。

ガタガタうるせー電車と
そこまでうるさくない車両と
どっちがいいか普通に考えてわかるだろ
まして親子連れだ

実際子どもは新車のほうが好きだろうと思うし。

9030系使って車内のモニターでサンリオの映像流すんじゃない？
あ、でもあのモニターは中央線E233系の左側のように映像流す機能はないんだっけ？

10-000は相模原線では性能的に厳しいという話があったが本当なの？
10-000が急行で使われていたときはかなり速かったという話もあるが。

>>549-552
過去スレよめ。それに東急車輛の外から見えたのは明らかに中間車。

東急車両から若葉台への陸送ってどんなルートだったっけ？
関戸橋を通るなら見に行こうかと

>>555 >>557
つ 6000系京王サンタ特急ラッピング仕様

>>563
第一京浜→府中街道→尾根幹に抜けるルートの筈だから関戸橋は通らない。

こんな感じになるのか。
http://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/103P4.html

>>565
あれ？ 尾根幹からどう入るの？
多摩東公園→若葉台小南→若葉台駅西〜車庫で、駅西〜車庫は道路逆走？

それとも、多摩東公園→若葉台入口→若葉台駅入口→車庫？

陸送どうだった？

>>565
9030の陸走を関戸橋で見た、と同僚が言っていたので、
関戸橋→馬引沢のルートだと思っていたけど。

尾根幹だとカーブとアップダウンがきついんじゃないか？
くじら橋の先で曲がっても、長峰界隈の歩道橋が多くて抜けどころが無いような気がする。

>>566
5871あぼーん後の変則編成を思い出す・・・

30年前頃は、2700+2010の変則編成あったな。
2700(Tc)+2700(MTc)+2010(M)+2500+2500+2010(MTc)
2010(M)が、中間車化改造。

雨とか雪降ってると、2700と2010の相性がよくないのか、
起動→加速時に2700が車輪とﾚｰﾙの摩擦(空転)で火花撒き散らしてたな。

懐かしい･･･。

5000系…なぜ橋本特急の定期運用はなかったんだろう?

新造車の写真お願いします。

>>571
ヒント:車体長

>>572
5000系はｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰ付いてないんじゃなかったか?
相模原線の下り勾配をﾌﾙﾉｯﾁで駆け下りると1**km/h
出て危ないからじゃないか…。

>>573
ヒント:東急車輌のお決まり

>>573
現場から見える車両
京王8000系・京王N1000系(バイオレット)京成新AE・JRE259

8814の代替新造車の車番は8914でok?
付属編成の簡易運転台付き付随車ということで…。

8614

>>579
9600との差別化しないの?

>>578
現段階では無番号らしい

>>580
あなたが正解。

>>555-560
今年も9000系8連。
信じないなら信じなくてもいい。

だからソースｒｙ

サンタ特急はサプライズな編成が使用されるよ

DAX組み込みデワ編成とか
6000系2連複数とか
それぐらいじゃないとサプライズではない

>>586
8028Fならガキもヲタも喜ぶ

8814→8564

今日、納車のはず

東急出場ってこと？
そうか1000同様陸送なのか・・・甲種計画ずっと待ってたぜ。

失礼、もう若葉台来てるのね

連投スマソ

これT車2両作ってTc緊急予備にしときゃよかったんじゃないのかなぁ。
踏み切りも土砂崩れしそうな山も多いんだし・・・
まさにケチ王って感じだな・・・

若葉に音羽負債がいた

>>592
8000の予備にしかならないから作るだけ無駄

ドア窓の形が違ってるぞ。

>>593
あいつらやっぱり来ていたのか…

度々スマソ。
菅沼がすでに写真をうｐしてる。

8514ではなく8564てことは8014F9Rの方も8764→8514、8864→8764に改番しそうだな。

改番する必要ないし

ttp://navy.ap.teacup.com/keio-line/img/1261347120.jpg

>>598
改番ってお前が思ってる以上に金がかかるんだぞ

>>599
8764-8564ユニットてことか。
>>601
それはわかってる。
車籍関係も全部修正しなきゃいけないもんな。

東急製だから車内のプレートも1020のように
【禁煙8564東急車両】シールになっちゃってるのかな。

>>597
まだブログやってんのか
つーか、そこのブログ見てる奴が未だにいる方が驚きだ

>>600
本人乙

9030が増備されてる中8000とか違和感あるな

土砂災害受けた8000はもう解体されたの？？

>>603
僻み乙

なんか扉が今までと少し違うような

>>604
とっくに解体された

デハ5171の再来か…

なんか扉が最近の東急5000系と同じ系統っぽい
http://ameblo.jp/yat-97/image-10416118526-10348099517.html

1020もこれにすればいいのに

台車などの一部は流用っぽいな。

「蜂殺し」か…語呂が良くない

しかしホントに金ないんだなケチ王ｗ

>>612
何を根拠に言ってるの？

廃車にすれば勿体無いと言い、
大修理にすればケチと言い、
完全新造すれば勿体無いと言い、
一部流用すればケチと言う。

ワガママだな。

部品流用は当然だろ。
てかこれって新車？

千歳烏山18時26分発急行橋本行き9032Fのサハ9582の山側のLEDが壊れてる

>>592
8020形で果たせなかった10輛貫通編成が達成されるが
5号車のTc8764が余剰廃車になる

異端の編成が誕生しますね。代替車の車内案内表示がどうなっているか注目です。

>>610
つ リサイクル

8564は、8728の廃車発生品と、東急車輛の汎用品の寄せ集めみたいだな。
なんか戦災復旧車を思い出す…。

8728の事故廃車は自然が相手だから、責任割合が100%だろうから、
保険使いたくなかったんで、あの姿になったのかな?

>>592
また事故ったときはT作るだけでTcが捻出できるし、必要になったら作ればいいんじゃない？（笑）

>>618
従来車と仕様統一

編成美を考慮してわざわざビードプレス仕上げにしたの？

ビードプレスの時代に編成美のためだけに増結車だけコルゲートで作った会社だぞ。

>>623
東急車輛に見学に行った時に、ちょうど8564が製造中だったんだが、
東急車輛の人が「京王さんからの強い要望で従来工法仕上げになりました。まあ理由が理由なんで…。」と話していたな。

編成美云々いうならクハを外して、サハ2両にしてくれと思うのは僕だけじゃないはず。

>>626
僕だけですね。次の方ﾄﾞｿﾞｰ↓

>>626
お前だけだ。

ガキは引っ込んでろ！

>>624
3722ﾓﾅｰ

>>625
すごいね
この部分だけは他の会社も見習えばいいのに

でも封鎖された貫通路側は9000っぽさを感じるな。
東急だから1020系列とも言えるか。

その割に中間車封じ込めにするのがなんともｗ
でも乗ってみたいな、正直

本当にやることが中途半端だな。
編成美を考えるならサハ２両だろ普通。

>>633
じゃあお前がその金を出してやれよ。
編成から外れるクハのことも考えろ。
1両分無駄に税金を払うか、金払って解体するしか手段がなくなるんだぞ。

いかにもケチ王って感じだな。

何故「だがそれがいい」という発想が出来ないのか…

「普通」とか
「常識的に〜」と言うやつに限って
だいたいバカ

<Tc - M - M - T -<Tc - M - M - M - M - Tc>

趣味的に非常に面白味のある組成なのに、“趣味”の鉄道路線・車両板でケチ付けてる奴って一体・・・

ってか今回のドア見て思ったけど化粧板付きのドアを東急関連にオーダーすると今はE233かTQ5000タイプしかないのかな？

>>635
おう使いのアンチスレへどうぞ。
ケチケチうるせぇんだよ。
お前が一番のケチだ。

編成美ありきで２両造るぐらいなら単純に8728造るだけでいいんじゃないか

>>641
乗務員室が無駄になることに気付かんか？

>>639
あのドアは、横浜製機という鉄道車両用ドアのシェア50％の会社が納入してるもの。
鉄道会社が別のデザインを発注すれば、金がかかるから共通品を使ったんでしょ。

>>642
ちょっとお金かかるが、別に無駄とは言わない。
クハ8728（二代目）を新造して、すんなり組み入れれば丸く収まるはず。
JR東ならそうしただろう。

ただあの前面デザインをメーカーで今でも造れるならの話。

>>644
いや、無駄だろ。
ただでさえ分割運用がなくなって先頭がもて余されてるんだし。
高価な制御車を造る意味がどこにあるんだ？

中間2両作るなら普通に先頭車1両だろ。
いくら制御車が高価とはいえ中間車2両より安い。
(>>633が話の発端としての前提でな)

しかし今回はそうでも無く中間封じ込め状態の先頭車をスワップさせて
中間車1両作るだけで済ませる技を使ったが。


てかドアは損傷無かった気がするけど再利用しなかったんだね。
井の頭の3708の時は一部再利用してたからドアが1両でバラバラだったけどｗ

>>626
俺もそう思ってる１人だが…。

ビードプレスで1000系顔のクハ8728を作りゃ面白かったのにな。
どうせ正面の扉は非常用なんだし。

>>648
オフセットの非常扉が通用するのは併結する可能性が一切ない場合に限られるから、それは100%考えられないことだな。

8814Fをあんな風にしてしまうという事は
今後8000の分割運用は二度としないという事なんだろうか。

今の段階でいくつかの中間の方の電子パネル外されてるから
旅客用には使わないことはわかるけど
桜上水に置いておくこともできなくなるよね・・・

>>650
そりゃ高価なＡＴＣ機器を中間運転台にまで設置したら、導入・維持コストがバカにならない。
特に分割する必要の無い現在の京王では、尚更固定化編成するのは当然。

そのうち8000の中間運転台の白い所、そっくり新調した銀色の幌付ブツに取り換えたりして。

公衆トイレではガタガタ音を立てながら大量に紙をつかう奴に限って、家のトイレでは紙をちまちま節約して使う。

>>635はその典型的なタイプ。

公衆トイレのペーパーを持って帰りちまちま使う

>>654
ｗ

>>654
通報しますた

>>649
あのサハの貫通路の塞ぎっぷりを見ると
オフセットの非常扉は併結無しもヘッタクレもない気がするのですが。

>>657
塞がれた貫通路の裏側と、新しい東急風のドアがペアガラスなのかが気になる

これ、小田急3000と同じ扉？

>>659
最近の東急5000あたりと同じやつ。
扉の構造・材質自体はE233と同じだが、窓の形はE231タイプで角が丸い。

>>660
うーん、ドア窓の天地がE231より短くない？

>>661
ごめん、東急5000地味に変わってた。

これからの新車はE233仕様になるってことかな？

中間車からＴＮＳが続々と抜かれているけど、あれって故障や不具合の
やつと交換しているのかな。

ＡＴＣになってもＴＮＳは使われるのだろうか。誤通過防止以外にも活用は多いと思うが…。

運転台に仕切られてるならともかく、
貫通路にフタしただけって一般客にはどう映るんだろうね。

とりあえず京王沿線の同僚は
「端に乗るのは怖そうだね」と言ってたが。

外側から見ると簡単に外せそうな蓋だが、内側から見るとどんな感じなのかが気になるな

5171や5071は塞いだ板に窓が付いてたけど今度のはノッペラボーなんだね…

そういえば5071の窓は他の5000系のドア窓の流用だったのか？ドアに注意のステッカーが貼ってあったような記憶があるんだけど勘違いかな…？

8564の写真、妻面クリーム色っぽく塗ってあるように見えたりするんだけど
8000系の妻面って塗ってないよね？光の加減なのかな。

>>663
10年後までE233が新車で作られてれば。

ったく、余計なこと書きやがって。
事故ったりトラブったりしたら責任とれよ＞kasuyama

>>643
えっアナ…いや、アルナ輸送機用品じゃなかったんだ。

>>664
TNSは京王では撤去されたりATC表示装置に置き換わりつつあるものの、都営ではまだTNSを使用している。
都営直通車の予備品や、都営の新造車両用として都に提供(？)しているんでないかと想像する。
京王は烏山で誤通過事故起こしたにも関わらず、TNS装置を使いたくないという流れがあるのは、逆な気もするが…

8564の様子を見に行ったが手前に7000系が止まっていてよく見えなかった。1月には営業運転を開始するだろうか。8028Fもきになるところ。

昔、「6455にまだTNSが取り付けられない〜これは廃車だ〜」
てな話が京王スレであったけど、今度はTNSが逝きそうとは・・・。

>>672
9030の運転席上部に付いてるのTNS?
あの位置に流用したんでないの…。

8564はﾜｻﾞﾜｻﾞ従来工法でﾋﾞｰﾄ付きで作ったくらいだから、編成美を考慮してほしかったな…。
でも、貫通路をﾜｻﾞﾜｻﾞ作ってﾌﾀしてるくらいだから、8864を改造して貫通編成にするんだろうﾅ。
8000のTc車は簡易な改造だかで済むように設計されてた筈だから…。

自分的には、8805を8028Fに供出して、8005Fを貫通編成化の先行編成にして欲しかった。

>>676
簡単に改造できるようにしたのは西の223系だ。
京王8000系は事故ったときのために前頭部を鋼製にしただけ

>>677
鉄ﾋﾟｸ特集号に書いてあったｿﾞ!
あれはｶﾞｾなのか…。

>>678
うそこけ。
そんなこと、一言も書いてないぞ。

>>677
鋼製だからこそやりやすいだろうに。

ステンレスを切った貼ったをやってるのは関東じゃ束と東急ぐらいしかないし。

>>680
束も東急も、切った貼ったしたのは外板だけでしょ。
骨まではいじってないよね？

1993特集号ﾈ!

>>680
つ 小田急ワイドドア

>>676
簡易な改造って・・・

前面のスライドドア取っ払って、貫通ホロつけて通り抜けできるようにする事だよな？

>>677は運転台そのものを取り外す事と思ってるようだぞ。

ちゃんと書かないから、ややこしくなるんだ！

>>679
鉄ピク特集号（０３年７月）の後ろの方にある車両紹介の８０００系のページのはじめの方に書いてある

正面貫通戸はプラグドアであるが，将来の貫通路として使用可能である．

03ピクより

まぁ、京阪の2600系のような歴史を辿る前兆か？

7000の6+4は今後も分割して使うのに、8000は固定編成か。
趣味的には7000よりも格好良い8000の先頭車をもっと活用して
ほしかったものだが･･･

結局今日のサンタ特急は9000だったんだろ？
誰もその話題に触れないのなｗ

サンタ特急は9707Fだった
そういや9030系を使わない理由は、UVカットガラスを採用しているから巻上げ式カーテンが使えないんだよねぇ…。

>>686
それっていまいちほんとだとは思えないんだよね。
幌を取り付けることすらできないし、第一ドアの高さが…

6412Fの床下機器類が綺麗になってたけど検査とか入ってた？

>>691
改造が必要に決まってるだろJK
そのまま取り付けられるとは一言も書いてないし

>>690
サンタのコスしたお姉さんが乗ってたよね

最近のイベント列車に９０００が使われる理由は車内のコンセント（清掃用）を使うからじゃないかな？

>>584>>585
残念だったな（´〜｀）

>>696
前日朝に7002Fが戻されなくて7000の6+4が4本若葉に集められ、
夜は橋本急行6本がすべて9030（おそらく初めて）という異常な運用
組んでたから4+4を2本出しして今年のサンタ特急も9000系かと感じたな。

ところで8814の代替なのになんで8514ではなく8564なんだ？
運転台はそのままで8764から8514への改番はないのかな？
運転台付いてても5100、運転台なくても6400だった例外を適用しそうな気がするのだが。

8764は 形式:タハ8750 に変わってるね。

>>698
タハ？？

タハってなんぞ？
クハの間違い？

>>697
5000系の時はまだ付番方式が違うよ。
大体は今と同じだけどね。

>>697
8814からCPを引き継ぐなら8Rのサハに合わせて8550形という理屈じゃないかな

京王は制御電動車・（中間）電動車を区別することなくデハ（百位：0, 1, 2, 4）に分類するけど
制御車・付随車はそれぞれクハ（百位：7, 8）・サハ（百位：5, 6）に分類してるみたい

つーか、元大東急の会社は全部そう。

>>703
東急も小田急も京急も独自の付番体系だが

夜間試運転って何をやっているの？
ちんたら走るだけじゃ意味がないわけで
先行列車が急停車したら後続が100km/h走行のままぼけっとしていても
ちゃんと停車するかとか
先行列車とどこまで詰められるかとかもチェックするんでしょうかね。

>>603
suisui君はあれだけ毎日必死に運用チェックして若葉に盗撮しに
通ってるようなのにいまだに予備編成が何本あるかわからずに
偉そうにブログの客に間違ったコメントレスしてるもんなあ。
8連の予備は3本、7006Fと7009FがATC、7013Fが検査、8028Fが離脱、
9007Fがサンタだから4+4が2編成走ったのに。

>>705
レールの継ぎ目の音からして、京王多摩川はほぼ最高速で通過してる。

8000系も更新時に5M5T化されそうだから5〜10年後には
8064が8564に改番されて8564も8664に改番されちゃいそうだねえ。

そういえば最近7000の4+6が1本使えない状態が続いてたから、昼間の本線の特急で見れなかったけど今日は見れたな。

Googleで8564を検索したら武富士が…

7000系が大量離脱しているときには以前は9000+7000をよく使っていたのだが
最近は全く使わないで車両交換で対応しているのが気になる。
もしかすると2連の更新で9000との連結が不可になったんじゃないかな？

今さらそんｎな話？ｗｗｗ

ATC優先でリニューアル暫定で復帰させてるから9000+7000の試験やってないと思うんだよね
残工事が終わればまた9000+7000が見られるようになるかも

サンタさんからプレゼント貰えて嬉しいな。
愛媛のミカンは松の内。
雲丹は表示期限が過ぎてもしばらく美味しく食べられる。
E1M4はゾロ目でフィーバー。
スニスハ終わってガラガラポン。

>>713
ていうか試運転をやってないというより9000+7000で
併結すること自体が不可になったんじゃないのかな？

>>715
6000全廃するのにそんなことはしないだろ

>>715
9000系と同じ制御機器に載せ変えてるのにそれはないだろ

>>716
馬にも1本とられるしむしろ6000系全廃で8+2運用が激減するから
9000系との併結の必要性が逆に少なくなるからなあ。
>>717
9000系の読み替え機器のほうが7000系の更新に対応できないような
気がするんだよね。

ATC化、あと何本残っているの？

2009年度としての、7000系のVVVF化は7725Fで終わり？
7702F　7703F　7803F　7804F 7715F 28両については2010年度？
1年で28両も更新って出来んの？

質問ばかりで恐縮。

>>719
動いているのでは7715Fと7722Fの2本
>>720
昨年は32両

6410F+6717Fが多摩センターゆきで下ったな。

6416F競馬場線に入らないのか？
朝だけの運用では勿体ない…

>>723
元々予備車だからな。

>>724
その言い方には語弊がある

８５６４は４号車

サンタ特急の時と逆で今回は高幡不動に6+4が4本集結してる。
快速に4+4や6+2の2本出しをしないってことだから
明日は8728Fが16ヶ月ぶりに運用復帰するかもしれんね。

>>720
7702F・7703FはVVVF化改造のみ（既に更新修繕工事施行済）
7803F・7804F・7715Fは更新修繕工事とVVVF化

>>727
8028Fは今日試運転やったみたいだから、明日運用復帰ってのは可能性大だな。

>>727
今回はちょっと極端すぎるが、これで7000系の4+6も本格的に優等運用に入りそうだな。

>>729
高尾線にくるかどうか見物だ

大晦日から元日の終夜運転の時刻表はどこかに掲載されていないのですか？
薬王院へ行くもので・・・

>>732
駅に貼ってないか？
沿線外の人だったら京王お客さまセンターに聞くといいよ！

>>729
快速運用から復帰かな…。
8014Fは月曜からか…。

これで元日の迎光は6017F,8028Fで確定でよい?

>>734
8014Fはまだ試運転等の動きがないからまだ先じゃない？

>>735
新宿発１本目の迎光は高幡出庫
新宿発２本目の迎光は上水出庫だからその２編成が31日にそれぞれの車庫に入庫する運用であれば可能性はあるな。

>>735
元日の迎光に6015Fを使用する可能性もある
その場合には6017Fを高尾山口発高尾行き臨時各停に使用するかも？

>>735
8028F今日試運転実施
7000系7420形の更新修繕とVVVF化も全て終了（7422F改造落成・営業再開）
連投ｽﾏｿ

>>738
× >>735
○ >>736

>>735
トラ年だけにトラウマになってるかも

なんでわざわざHMのついてる6015Fを迎光にするという発想が出るんだか

>>734
17ウあたりだろうけど順当に行くと朝の相模原線折り返し中に
不具合生じて9030に車両交換パターンだな。
>>737
6715Fはヘッドマーク付いちゃってるから6717Fが有力。

今日はワンマン用の1F、2F、21F、22Fが
朝以降も全部稼動してる珍しい日だったね。

８７１４Ｆは組成後、起動試験等各種試験、構内試運転、本線試運転の順では。

1本目の高尾急行が白幕急行

俺の書き込み全部Suisuiにパクられた〜＼（ﾟ∀ﾟ）／

>>745
合掌

>>745
ひどーい。

今度はここに嘘書きこんで、奴を釣ってやろうぜー

>>747
ここを見てるのに、どうやって釣るのかと(ry

>>745
それ以外の表現を使う方が無理あるんじゃね？

とりあえず魚拓とれ。
で、奴のブログにコメしてる奇特な奴に教えてやるんだな。

>>749
管理人レスなんかそのまんまだからなあ。
彼って機器的なことは一切書かないから根本的にあまりわかってなさそうなんだよな。
ただ単に自己顕示欲が強いだけなのかもしれん。

>>751
奴が得意なのは、他からパクったことをさも自分が考えたかのように書くことだからｗ
きっと学校のレポートなんかもそうなんじゃねーの

代替車両の8564にドアに注意ステッカーが貼られている。先日まではなかった。すでに組み込みは完了しているように見えます。若葉台車両基地にて。

案内放送の機械化ってどうなっちゃんだろう。
漏洩や兄の逮捕で白紙撤回とか？

ちなみに8564についたドアに注意ステッカーは楕円形だった。

>>753
組み込み編成がTで9030ほど試運転に時間はかからなそうだから
意外と運用復帰は早いかもしれないね。

８７１４Ｆはアドギャラリー車だったはず。そのステッカーでは。

>>754
やるとすればダイヤ改正と同時じゃないかな。
それに、やったとしても都線乗り入れの9030だけだと思う。
いまさら7000や8000に付ける価値はなかれと。

先頭車と貫通扉を塞いだ中間車が向かい合わせになって尚且つ固定編成はかなり珍しいかと
分割併合を行うのは「くろしお」用の381系やかつての片町線用のサハ102-5000番台があるが。
103系では一時的に貫通扉を施錠して先頭車と中間車が向かい合わせになった例があるが。

>>759
この会社でも､俺が知ってるだけで3例目かな。
2700+2010(Mc+M)
5000+5100(Tc+M)
8200+8000(T+Tc)

最近、菅沼の手下の研究者じゃなくて岩竜が2nd-trainにしょっちゅう投稿してるな。
菅沼、研究者、岩竜…この3人は繋がってんのな。

>>760
Mc2700じゃないだろ

2600+2701とか
井の頭線のグリーン車各種とか

競馬ワンマン用の2Rとそれ以外の2Rでもしかして積んでるVVVF違ってる？

菅沼、研究者って何？？

池沼の王たちだよ。

鋼製車だったら廃車にならずに済んだのかな？＞8728
歪みではなくて車体の傷が理由だとすればステンレス車体がアダになったな。

骨組工法の場合、外板だけの損傷なら張り直しでどうにかなるが、骨組みがやられるとどうしようもないっぽい。
2シート工法の場合外板やられただけでどうしようもない。
ブロック工法だとどうなんだろ…

>>765
菅沼：別名sui-sui。自称大学生だが、期末試験当日に鉄活動していることを考えると、それも怪しい。
Blogは濃紺茶碗の京王線。フォトを正しく英語でかけない、平気で他からパクるなど、問題行動が多い。
6030系の廃車予定をBlogに晒したことも。

研究者：滝沢にたまに出てくる不定期な研究者。
「ちょっと研究の多い」といいつつ、どこが研究なのか分からないBlogを運営。

5771も6553もつり革の色そのままだったけど8728はちゃんと色替えてるな

>>760
神ID降臨ｗｗｗｗ

2010+2700の混成6連
新宿寄りの2700をもがれたあとに2010のMc2連を入れた


5016+5021の変則7連
5013+5121の変則6連を7連にするため5771を供出
変則7連2本完成。

>>771
忘れられがちだけど
5125F+5020Fの変則6連もあったよな。

>>769
滝沢って何？

>>773
このスレ住人で知らないと、モグリだなw
ヒント；「談話室滝沢」

wiki作って用語集でも載せるか？ｗ

>>770
6553、懐かしいね。
5連だから白吊輪にするのがむしろ正しかったんだろうな。

8764を運転台撤去改造したらいいのに
こうすれば8000系史上初の10両貫通編成になる。
ステンレス車の運転台撤去は小田急1000系で前例があるが。

東急7200

>>772
また誰かがパクるぞ
ま、それだけじゃどういう組み方か分からないと思うが

>>774
｢談話室滝沢｣自体が随分前に閉店して、今、｢椿屋珈琲店｣になってるから、
冬休み中の若い子に｢滝沢｣と言っても、知らない人がいるかも知れないね。

今日はケータイから誰かさんを煽り続けるアンチが湧いてるな。まさか模型好きのおっさんじゃないよな？

>>760、>>771
2700+2010だけど、2700系が上り方に来る例はデハ2700とデハ2010を中間車改造。
逆に2700系が下り方に来る例は先頭車のままだな。
なので2700系廃車後は、
Mc2010-Mc2060+M2010-T2550-T2500-Mc2060　か　Mc2010-T2550-T2500-Mc2060+M2010-Mc2060

>>781
話題逸らしで本人乙ｗ
内部的にも問題になってるからねー

　「喫茶室滝沢」懐かしいなぁ。随分前かと思っていたけど2005年3月31日閉店か。
意外と最近だ。新宿西口店は、ヨドバシカメラが北側に拡張（北館）した際もしっかり
地下に残っていたが、飲み込まれてしまった。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/1062100/

>>783
いや流れ的にそうなのかと思って。まあ本人だとしても答えるわけないかw

>>777
・撤去するにも金がかかる。
・撤去しなくても何の問題もない
・小田急は小田急。京王は京王。

>>772
＞ 忘れられがちだけど
＞ 5125F+5020Fの変則6連もあったよな。
確かにあったなｗ
高尾線にも18m6連の各停が運用できるようになった頃かと思う。
変則編成でも、ある程度の編成美を保とうという努力が見て取れたるｗ
5722+5723で先頭1両ずつ抜いて6連組んだりとか。

>>774
京王線談話室か？

>>782
ありがとう。
2700だけの貫通4連もあったのを思い出した。
2773-2703-2704-2774だったかな？

滝沢も昔はこういった雑談が多くて面白かったけど
今はすっかり運用掲示板になってしまったなあ。
ていうか昔滝沢に書き込んでたけど今はこのスレでって人多そうだよね。

>>789
それで合ってる

>>779
これだけ変な組み方でしたね。

>>787
'84年春頃〜だったと思います。

＞5722+5723で先頭1両ずつ抜いて6連組んだりとか。
5723F+5721Fで変則6連だったかな？

その後5708F+5709Fの変則6連とかも出てきましたね。

今日は１Ｔに10ｰ190が入ってたみたいだけど、朝の急行高尾山口にこれが入るのは何年ぶりだろうか

>>790
振れば答えてくれるんじゃね？

>>792
クハ抜き変則6連といえば5020F-5018Fだな

>>790
昔昔は滝沢は運用以外の投稿はNGで雑談は京王友の会か音羽で、という時代もあった。
友の会閉鎖後、京王に関する雑談もOKとなったものの、時は過ぎ、今また、
運用以外の投稿はNG、雑談は２ちゃんねるで、という流れになりつつある。
時代は繰り返す。

今日の8時頃に桜上水のホーム横電留線に8028Fが各停|高尾山口で停まってたけど何だったんだろ？

8:53発の各停高尾山口行に充当するため

>>790
だってあっちは管理人が内容がどーのメールアドレスがどーのって
少々行きすぎたキチガイなんですもの

>>797
あぁ、そんな時間に上水始発の列車があるのか。

検査順だと10-450Fの次は10-240Fだけど更新工事も同時にやるのかな？

>>798
というか利用者側にキチガイが増えただけじゃないか？
それこそ菅沼とか身障アームとか。

普通に書いてれば何も言われないし。

おはようございます。

>>795
談話室は確かに閉鎖的な気はするな。>>801にある奴らだけが突出しているわけじゃなくて、実際今書き込んでいる奴らも決してまともとは言い切れないからな。

>>799
ブログで不適切なコメントやトラバがあれば削除するだろ。
それと同じことを掲示板でもやってるだけ。
そのための利用規約があるわけだし、>>801の通り普通に書いてりゃ問題ない。

メールアドレスにしても、掲示板上での公開私信を避けるためだからな。
不特定多数が見ている以上、そのやり方が間違ってるとは思わないし。
嫌だろ？掲示板上で名指しで注意されて、その内容をここに晒されるのは。

>>803
まともじゃない奴、乙

特急デワさんやめぐみるくさんやまけいぬさんなどが学生だった頃は
今の書き込んでる学生達と違って深いところまで突いててまともなこと
書いてたよね。

>>805
残念だが、犬は学生時代には書き込んでない。社会人になってから。

>>806
そういえばまけいぬ氏、結婚したんだよね
羨ましい

>>807
マジで？それはめでたい。
まあ、まけいぬ氏はフットワーク軽いし旅行好きだしグルメだし温和そうだから
女性にモテそうだったけど。
あの人の京王好きは半端ないから将来必ず京王沿線に家買いそうだよなあ。

>>777
サハ8514を新造してクハ8864をクハ8764（�U）に改番
更にクハ8764（�T）を廃車（余剰廃車）するのがが妥当

>>808
ムショ帰り？それとも国外退去でもしてたか？
家は既に京急沿線に買ってるから、今さら京王沿線には来ないよ

>>808
えっ家は京王沿線じゃなかったんだ。
あんなに京王に詳しかったのに…

>>810
個人のブログなんて見ないからなあ。
君、>>806とかまけいぬ氏の私生活どんだけ追っかけてるのよ。
で、久々に恥辱見たら確かに奥さんの話出てきてるね。
いつ結婚したんだろう？

>>812
追っかけなんかしてないさ。
ブックマークしてるし、95年に大学生（これはサイトに書いてる）で
談話室に出てきたのが01年の改正前後なんだから、ある程度推測できるだろ。

>>809
約2億円かかるから、お前が払ってやれ

ならば、877Xがまた土砂に乗り上げて…(ry

>>805
今のブログ連中は酷い
アニヲタで不審者ばかり

9030を14+6編成導入したのは、調布地下化後の調布折り返しを都営線直通
するに当たっての準備?
10Rということは、快速化?

>>817
6000系の2+8運用を減らすため。

>>817
都営非対応の10コテ造るメリットがないから。

またくだらねー厨ブログの話題で盛り上がってるよ・・・

>>819
都営用D-ATC車載機器ってそんなに高くなかったのか…。
7020にも搭載すれば、趣味的にもよかったのに…。

京王用ATCはｺﾝﾊﾟｸﾄな設計だな。
7400に搭載する必要があるんであのｻｲｽﾞになったのかな?。
こっちの方が半導体の集積率とかが高そうだから、高価かも?

7000と7020は車体幅的に都営入れないんじゃなかったっけ

>>821
建築限界

>>821
9030の都営用ATCは6030からの流用

>>824
6030番台先頭車に付いていたATC…と言うことは、14台×2（クハ6730・6780）+10台（クハ6880）、
それに予備分と言うことか。（9030の20本に搭載と言うことは）
搭載して間もなかったので、当然再活用も兼ねているんだろうな。

>>825
予備分というか9731Fだけは6030の廃車が出てないのでおそらく新品

８７２８、乗務員も興奮してたな。
退避中、あちこち見まくってた笑

8728の運転台はなにと差し替えたの？
京王素人にわかりやすく教えて下さい

8728は1両丸ごと交換したけど...

>>821
高価だろうが、コンパクトだろうが、京三だから買っただけ。
京三以外は選ばない、京三以外は選べない、京王はそういう所。

はぁーはぁーはぁー

>>827
そのうち営業運転に出てきたサハ8564を見たら鼻血モノなんだろうなｗ

2010年というかしばらくは車両の導入はなしか・・・
6000系の廃車を楽しみにするしかないか・・・
確実全廃になるかるからね
どういう順で廃車でしょうか

そういえば、5000系最終編成(5022F+5023F)を置換えたのって8028Fだよね?
8028Fが営業入りして5022F+5023Fが予備。
その8028FがTcを失って、代替新製が8564でT+cTの変則編成に。
5121Fの5871の廃車->Tc+M変則6連だったから、なんか運命的な繋がり?
を感じるね…。

今日乗ったら高加速だったな＞8728F

8864Fはいつから営業するのでしょうか？

>>836
そのうち走り出すだろ
そんなに撮りたい/見たい/乗りたいなら、
毎日若葉台に通うことをお勧めします。

http://www.geocities.jp/souldance321/hanshin004a.JPG

９０３０系の初期LEDと同じメーカーなのか…。

これって阪神電車のだよな

＞＞838無理やり交互表示やらないかなwww

>>840
近鉄線直通→大和西大寺まで先行

>>840
・直特 姫路→直特 三宮〜須磨停車 とその逆(梅田行)
・快急 三宮→この車両は尼崎まで

阪神なんば線が開業した時からこういう交互表示をしていたのに、なぜ同じタイプを使っている
京王は遅れたのだろうか…。

>>843
阪神は行先部分のわずかなスペースのみで無理矢理交互表示やってる感じだからな。
全面使って表示するには対応させるのが面倒なのかと。

表示内容が多くて種別欄まで及ぶため処理に悩んだからじゃね？
阪神のは種別欄の表示は変えないし。

にしても英語のみ表示は東急5000系フルカラーLED車を思い出すが同じタイプなのかな？

８０００系も９０３０系も交互表示できるんだから
【準特急 京王八王子】→【北野で 各停 高尾山口ゆき接続】も視野に入れて欲しい

http://www91.sakura.ne.jp/~a-matsuda/maku/tokyu/index.html

http://kissho4.xii.jp/50/src/5yoshi13302.bmp.html
DLキー　4545　

だからなんなの？

迎光は10-220F、6717F、9705Fで確定かな？

>>833
ダイヤ改定は夏だろうから2〜3月頃と夏の2陣に分けて廃車に
なるんじゃないかと予想。
第1陣　6715F、6717F、6410F、6413F、6414F
第2陣　6722F、6411F、6412F、6415F、6416F、6417F

ところで車両スレの避難所ってないの？
最近規制が多くてネタがあっても全然書けん。

7015F今日の動物園急行に使用された模様

>>850
ｍｊｋｙ…
９７０５はともかく、新年早々汚物に乗る利用者のことも考えて欲しいぜ

そう言えるのも今季が最後なんだな

>>850
T迎光は今日の5Tだから10-410じゃないのか？

>>854
スマン、勘違いしてた。
今年は8000系使わず小型ヘッドマークだけなら9705Fじゃなく7715Fでも
よかったのにね。

>>850
6717は夏まで残しといたほうがいいよ、
さよから運転は十両でやるべき、
6717廃車してしまうとさよなら運転が十両で出来なくなる。

しかし7000製造開始後も6000製造続けたのはミスだったなあ、
なぜ他系列での併結を嫌ったのか?

2010
よろしく

8028Fの外幌は汚れを落としただけじゃん

6000でも大型付けれるけど。

よろしく

>>859
………釣り？

大型を6000に付けちゃうと貫通扉（非常扉）が開かないから昭和末期に小型になりました。
ちなみに8000用のＨＭは8000以外には付きません。

6000に小型って似合わないんだよな。
大型の方が迫力あるが。

>>862
うん。
6000にはやっぱ大型だよね。
でももう二度と付けないと思う…。

あ、でも96年、5000さよならの時は同じく外さないと非常扉開かないのに大型を使用したよね。

あと迎光に関してだけは平成に入っても6000に大型付けてたような。

ハッ…
そういや97年の高尾線開通30周年の時にも6000に大型付けてたような。

すまそ…

付けたきゃ付けてイヤなら付け無いのか。

これはもしや…
http://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=11150

都営のゲイは１０−２２０だったな。しかもヘッドマーク金掛け過ぎワロタ。

このために魔改造したのか

意外と京王より都営の方がイベント車種はヲタの期待に応えてくれる。
京王は今年の迎光号6717Fとか去年の元日7722F馬とか釣りが多いからタチが悪いw

乗務員が運転台から貫通扉を開けて取付・取外が出来るようにしたのが小型の「陣馬」「高尾」のHM。
あくまで乗務員の安全のためであり保安上の理由ではないので念のため。

>>868
昔のヘッドマーク付けてる運転士の写真、結構無理な体勢で取り付けてるもんなあ。
8000系のヘッドマークも取り付け方法に試行錯誤があったようだね。

高尾山口で3/4閉してる車見た。たしか9000の8連だった気がするんだが、7000とか8000にも3/4閉機構はついてんの？

あるよ

>>869
大型のは糞重いからね。大型の高尾、陣馬、迎光は鉄製、
小型の高尾、陣馬はアルミ製だったような。

しかも京王のHMは車体ステーはともかく、マーク側の突起が・・変・・
引っ掛けるのにコツがいるんだよね・・
８０００以降はどうなのか知らんが。
案の定落下したのか、車輪で踏んづけたような物凄い形状の小型陣馬が
９６年の５０００系引退イベントで販売されていた。

８０００のHMは一番最初の「８０００系試乗会」ってのは従来の大型を半ば無理付け
してた。しっかり落ちないようにはなってたけど。
その後にやっとちゃんとした８０００用のHMベース板が造られたんだよね。

吉で6000安泰

たしか8000の14本のうち8012Fだけは春夏秋冬通して安全輸送HMの経験ないんだよね。
去年の梅がHM初めてじゃなかったかな？
今年は大規模なダイヤ改定があるからまた告知HM付けるかもしれないね。

>>874
ダイヤ改正kwsk

センチメンタルジャーニー
雲丹はパッケージの表示期限が過ぎてもしばらく美味しくいただける
E1M4はゾロ目でフィーバー
スニスハの乗車整理券配布されたらガラガラポン

また難解なネタバレだけど、6000系が春以降も残りそうな感じってことでいいのか…?

この難解なのが読み解けない・・・

14？　16？
ウニ？　検査期限越えて走れる車がいる？
新宿西口東高円寺？？？
廃車時期のこと？

16日に伊予鉄譲渡
6722Fは動物シール剥がして営業
8連1本2連4本は1月11日か2月22日で終了
10-300が10連化されたらダイヤ改定

と読んでみる

>>880
なんかそれらしい答案だ

相模原線がATCになるんだから改定するのは当然でしょ。
調布〜橋本間が２分くらい短縮するような気がする。

時短はあるかねぇ

相模原線ATC切替近づいてきたか。
初期トラブルを考慮して朝は早め早めにに家を出ましょう。

どの会社も保安装置切り替えの際は必ずと言ってよいほど、トラブルになってるからな。
例えば京急とか。

相模原線内のみで普通に走るスジは時短はないだろ
ATC化で短縮できるとしたら先行電車との間隔ぐらいだろうな

現ATSは若葉台場内が開通してないと、
上りは電車見橋(永山から２つめのトンネル入り口）付近でYG現示になってしまうからな
多摩センターも1番から逆走なりで場内未開通だと永山出発相当の次がYGになる
そこらへんは大きく改善されるかと

>>882
3月の相模原線ATC化は先行試用的な感じでダイヤ改定はしないんじゃないかな。
3月からの相模原線はATCとATSの2システム併用で運行するのでは。
全線ATC化と同時にダイヤ改定になるんじゃないかな。

元日も終わりだ

今度のダイ快の目玉は快速10両化？

>>889
池沼乙

8814→8728って組み込み時に幕からLEDにしてるのに急行灯は黄色のままなんだな。
車内LEDも初代8728のやつを転用してるね。元の車内LEDは8564に転用くさいな。

新婚さんのところに今年の迎光HM取付中の写真載ってるけど2人がかりで
ちゃんと引っ掛かってるかチェックしててまさに>>872の状況になってるね。
都営車はあんなもん造ったら来年、再来年の迎光は10-240F、10-230Fで早くも確定か？
あれHMというより「迎光」という古いバーの入り口の置き看板にしか見えないな。

新婚さんいらっしゃ〜い

V化された7000だが、ブレーキ中に回生が効いていればTc車のBC圧を
ゼロにする制御をしているのは10コテと8連だけ？

他の編成だと必ずいくらかの残圧があるんだが…
2連に至ってはデハでも残圧あり。

遅れ込め制御は8000以降採用されているけど、Tc車でブレーキ中に
BC圧がゼロを指しているのはV化7000（8連・10コテ）だけのはず。

>>892
ttp://randojyumin.seesaa.net/article/137095574.html

そういえばVVVF7000は空転は酷いけど回生失効はあまりないような。
8000や9000ではよく失効してるけど。

>>896
京王は京急みたいにバッテリーで回生電力を貯蔵したりはしてないのか

>>896
ママーお失効。。

いつになったらクロスシート導入するんですかね
ロングシート車を特急として走らせているのが悲しくなってきます

スルー推奨

>>900
ライナー導入か?

東上でもやってるし京王でも良いかも。

京王利用者にとってロングシートは特急

通称京王ライナーか？
近年まで検討事項として話だけは度々出てたらしいが、いま現在はどうなのかね。
やるにはかなりの設備投資が必要だよ。
ATCが終わって、調布が終わって、8000や1000初期車の更新が終わって…
笹塚〜八幡山〜仙川の連立をやって…

金なんか……

いったいその話何回目だよ
アホか

>>900,>>902-904他
駅のホームにホームドアとホームフェンスを付けるのが最優先っぽいｗｗｗ

Tc8764は前面をシルバー塗装にしちゃえばと思う今日この頃
ついでに他の先頭に出ない8000も

>>907
そんなこと出来っこないよ。
クリーム色よりも違和感バリバリの車体になるだけ。

クハ8750とクハ8800は確かに勿体無い。
こだわって造った前面形状なのに、27両分が休眠状態だもんな。

7000系の6+4こそ固定にして、8000をもっと使えば良いのに･･･
ついでに言うと、9000系もどうせホロ連結しないなら8000顔が良かったな。

>>907
ttp://ameblo.jp/yat-97/image-10427306287-10365377673.html

転落防止のホロが意味を成してないような・・・

>>910
違和感あるね

6000や7000なら違和感無さそうだけど

8564はつり革が緑○じゃなくて白△の更新タイプなのか。
8728がわざわざ交換したから8214、8264、8864も白△に交換してあるのかな？

なまじ曲面デザインなもんだから、隙間が一番開く形式だな

>>912
5000も違和感あったよ。
Tc+TやTc+Mではどの形式でも違和感出るのは否めない。

先頭車も非使用なら防止幌つけちゃえよ。
あとは東武野田の8000系みたいに運転台簡易撤去するとか

多摩センターに8014Fの試運転キター！！

>>916
京阪2600系みたいなツラになっちゃうんですね、わ(ry

へたれ携帯ですが撮影
http://imepita.jp/20100106/587710
http://imepita.jp/20100106/588140
http://imepita.jp/20100106/588660
http://imepita.jp/20100106/589140
http://imepita.jp/20100106/590540
http://imepita.jp/20100106/591290

>>850
ここらあたりはどうだろう？
ttp://jbbs.livedoor.jp/auto/4927/

>>919
　　　＿＿＿
　　/　||￣￣||　　　∧∧
　　| 　||＿＿||　　（　　　）
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /
　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /
　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　　（⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　　　　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /
　　　＿＿＿
　　/　||￣￣||
　　| 　||＿＿||　　　　　　　 ミ　ｺﾞﾄｯ
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/ﾐ　,'⌒＞
　　|　　　　|　( ./　　　　 /　　l､＿＞

5枚目画像修正
http://imepita.jp/20100106/683030

センチメンタルジャーニー
　↓
伊代はまだ十六だから
　↓
14はまだ16だから
　↓
8014Fの営業運転はまだ　試運転は1/6だから

ってことか

8564のクーラーは8007F〜8010FのではなくDAX911のと同じっぽいね。

age

7000の3本離脱の車両交換祭りで運用の流れが難解だな

ｽﾚﾁorz

京王電鉄・ローソンＨＰも被害　新型ウイルスガンブラー

　京王電鉄は６日、同社の企画サイトのホームページ（ＨＰ）が不正アクセスされ、新型コンピューターウイ
ルスの「ガンブラー」が仕掛けられたと発表した。

　同社によると、不正アクセスがあったのは先月１６日〜今月４日。企画サイト「京王×高尾山」の閲覧者に
ガンブラー感染の恐れがあり、４日深夜にサイトの公開を停止した。同期間の閲覧は約１９００件。同社の
ＨＰは別のサーバーで管理しており、不正アクセスはなかったという。

　一方、ローソンも６日、先月同社のホームページ（ＨＰ）の一部にガンブラーが仕掛けられ、何者かに
不正に書き換えられていたと発表した。すでにＨＰは修正したが、最大４５０人の閲覧者に感染の恐れ
があるとして、注意を呼びかけている。

　同社によると、ＨＰの採用に関するサイトが、先月２８日午前１１時２１分〜先月３０日午前０時２０分に
書き換えられていた。これまでのところ被害報告はないという。

　ガンブラーが仕掛けられたサイトを閲覧すると、有害サイトへ勝手に誘導され、閲覧者もウイルス感染
する恐れがある。ホンダやＪＲ東日本などのＨＰでも、不正改ざんの被害が確認されている。

うわあああああああ
ウイルスにやられた・・・・・・・・・・・

> センチメンタルジャーニー
> 　↓
> 伊代はまだ十六だから

この連想が分かりません・・・

>>929
つ　>>879-880

>>929
もうそんな時代になってしまったのか…

この歌が出た当時は6000系が最新鋭だったな。2000系もまだ現役だった。

8003Fて車体損傷する事故多いよなあ。
10連足りないから明日の14あたりに9000+6000出すのかな？

今日の事故の該当が8003Fってこと？

>>634
東急1000の1011+1310のように7年間長津田で放置プレイの上で伊賀に放出した例もあり、
Ｔもう1両新造で別にＴｃの8764は若葉台での放置プレイでいいんじゃないの？>>633の言ってることも一理あり。

>>934
だから、だったらお前が金払えよ。
ずっと放置しても税金がかかるだけ。

>>634 >>934
【代案】
Ｔ8514新造でTc'8864→Tc'8764（�U）
Tc'8764（�T）に新造のWパンタMcを連結して
競馬場線ワンマンカー2連をデッチ上げる

>>933
211 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/01/07(木) 15:26:06 ID:70T5dsF90
当該は新宿で折り返しの際、13:50発準特京八→準特調布へ変更

新宿のターミナルにゆっくりと進入する当該は、フロントガラス大破、血糊べったりですた
ガラスの破片で運転手怪我したんじゃないかな
あからさまに「僕がひいてきますた」とわかる車両を調布まで旅客運用するところがすごいｗ
あんなガラス飛び散って血がべったりの運転席で平然と業務する車掌もすごい

264 名前：名無しでGO![] 投稿日：2010/01/07(木) 20:56:39 ID:ktFm0YF70
昼間の京王、当該は3124レの8003F

>>933
そう。
8000系ってデザイン重視で前面ガラス大きく取ってあるけど
その分割れるリスクも高いから京王も今となっては失敗したと
思ってそうだなあ。
乗務員室もガラスが大きい分、寒かったり暑かったりで不評らしいし。

２日に調布に行ったら各停橋本行きが永山で急行と接続とか書いてあったんだが、どうやるんだ？
昼のときで、急行多摩動物行が来る前のことだった。

9:49　各停　橋本　若葉台で急行の通過待ち
9:55　急行　橋本　京王永山で各停橋本行に接続

>>940情報サンクス。
運用の都合によるものなのか？
>>938
だから、９０００は安全のためにあんな形なのか・・
５０００に似せたというのはごまかし？それとも本当？　　　　
ってかなんで９０３０も８５６４と同じダァにしなかったんだろう・・結構お洒落だろうに・・　　　　　

>>941
メーカー違い

>>942
ドアメーカーは別。1020もそうだよなあ…

京王は車内の補修をしっかりやるほうだから傷付きやすくて
交換する必要があるドア化粧板よりステンレス剥き出しのほうが
都合がよいのだろう。

>>941
9:49発は高尾山口から回送されてくる車両が使われる

3000ってもう終日車庫？

そのうちＭｃだけ新造して中間封じ込め（8000系）Ｔｃと組んだ２連とか。

むかし西武でそんなのあったなｗ

グモスレから転載、血が写ってるから苦手な人は注意
ttp://imepita.jp/20100108/161850
ttp://imepita.jp/20100108/162940
結構派手に割れてるし、ワイパーも逝ってるけど、修理にどれくらいかかるやら・・・

思ったよりグロさはたいしたこと無いな。
ガラスが糸冬ってるけど。

左側だったら運転手も危なかったな

そこで運転士側からぶつかって右側は無事だった初代8728の遺品の流用を…
と思ったけどワイパーとプラグドアは取り外されているもののフロントガラスは
一緒に北館林に運ばれてしまったみたいだね。

初代8728号の部品、極力残しておけばよかったのにね。
事故車の部品って、使えるものは使ってる場合多いのに。

ドアなんて、特にとっておけばよかったのに。

無事湖の祟り、未だに？

>>952
ドアは長年の開閉でドアレールとのクセがついてしまい流用は難しいと聞いたことがある。
だから検査等で外したときにドアを同じ位置に戻すため番号が付いてたりする。

この間８０００　８連を見たら台車の色がグチャグチャになってた
何があった？　
８０００乗るのこわくなってきた（好きなんだけど）
１０ー３００の方がましだ・・

>>948
これが人身事故の真実なのか・・・・・・
血痕を残して消えた遺体はどうなっていたのか気になる

8003F(1/7 3124ﾚ),8005F(3/30 0011ﾚ)…
8000初期車のグモが多いな

次スレまだ？

>>948
「神経が細いと、乗務は続けられない」と言うことだろうと思う…
乗務員の事故後の諸対応も、相当大変そうだけど。

8703、さすがに高幡不動尊でお祓いすべきかもね。

この状態で新宿から貼付まで営業運転したってのがなんかもう・・・・・・・
風吹きさらしのうえにガラス片や肉片が飛び散ってドアスイッチとか血まみれじゃん・・・・・・

1枚目、車内まで飛び血ってる

>>955
初心者か？落ちつけよｗ

＞台車の色がグチャグチャ
つ　検査

少し早いが次スレ

京王電鉄車両スレ　2010.01.08
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262953841/

スカートもやっちゃってるっぽいな。
8803もスカートなしになるかも。
1011Fのやつはもっと悲惨だったよなあ。

>>964
いっそのこと8805のを(ry

>>944
ドア化粧板の張替えなんて基本的にはやっていない。
ステンレスむき出しドアは単に製造コストの問題。

大きな傷がついてしまったら、むしろ化粧板の張替えで済むほうが有利。
ステンレスむき出しドアはドアごと交換しなくてはいけない。

あーあ、また8000系壊しやがって、
死ぬのは勝手だが他所でやって欲しいもんだ

>>966
残念ながら検査メニューに入ってる。
ちなみにドアそのものの交換はない。

十年以上前からの傷や一時期貼っていたドア番号シールの跡が残っているところを見ると、
ドア化粧板の張替えはやっていないだろう。

そりゃもちろん検査はしているとは思うが･･･

>>969
全部のドアを張り替えているわけではないからね。

ダァの化粧板って張替えが難しいって聞いたことがある
ハニカム構造だかが災いしているのかな？

それはそうと、9030のドア室内側、傷けっこう付いてるね
もうちょっとしたら傷だらけになりそう・・・

5000も末期は室内側ボコボコだったからなあ
あと10-300の袖仕切りの剥げ方も酷い

>>971
ヘアライン加工だからかな

>>967
3124ﾚは9030の方がよく入ってるので運が悪かったな
不謹慎レスだが
>>971
233タイプのドアにしたほうがよいんじゃない？化粧版はもちろん，複層ガラスなので結露しないし。

>>954
なるほど、そういうことがあるとは…。

とすると、3008Fだかでドアの再利用品を一部使ってたのは、
結構稀だったりするんですかね？

あと、他社だと日比谷線の03-802はドアの仕様が登場時のものだったので、
てっきりそのまま使ったのかと思ったけど、あれは最初の仕様でわざわざ作ったとか？

あれ？
そういや、地元の西武では、701・101系列のドアは、
2000系に大量に移設してたけど、
鉄とステンの違いってこともあるんですかね？

連投スマソです。

>>975>>976
昔はそういうの気にしてなかったんじゃないかなあ。
少なくとも2代目3722のドアは新製だったよ。

あと、最近のはドアの揺れが少なくなるように遊びが減ってるから難しくなってる気がする。

http://www.alna.co.jp/busdoor.html

>>976
むしろ金属+Hゴム（103系更新車タイプ）と国鉄20x系みたいなタイプの差かもしれない。
2000系の初期車はHゴム支持タイプのステンレスだったし。（京王3000にもいえる）
>>978
＞＞ドアの揺れ
203系とか都営5300みたいなバタバタ音の原因か。最近の車両は全然聞こえない希ガス

ドア化粧板の張替えなんてできるの？

小田急は3000であとから化粧板を追加してる

966 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 22:56:48 ID:Z3aNLBWR0
>>944
ドア化粧板の張替えなんて基本的にはやっていない。
ステンレスむき出しドアは単に製造コストの問題。

大きな傷がついてしまったら、むしろ化粧板の張替えで済むほうが有利。
ステンレスむき出しドアはドアごと交換しなくてはいけない。


968 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 00:12:35 ID:Kbnly58H0
>>966
残念ながら検査メニューに入ってる。
ちなみにドアそのものの交換はない。



こいつらなんでこんなに自信満々に内部情報漏らしてるの？
なんでしってんの？

>>983
何でいちいち噛みつくの？間違った情報を故意にながしている訳じゃないのに。

>>981-982
大阪市営地下鉄10系とか京阪5000系は更新のときに扉の内側も張り替えてるね

>>985
大阪市営の10系の更新はデコラ模様のカッティングシートで対処らしい

>>983
乗客の立場で見てもわかることが何で内部情報なのよ。

>>983
めくじら立ててる暇があったら、もっと友達作りなよw

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|　こいつらなんでこんなに自信満々に内部情報漏らしてるの？
|　なんでしってんの？
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|　めくじら立ててる暇があったら、もっと友達作りなよw
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話が全く噛み合ってねえな。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>981
10-000は300R化するときに一部のドア化粧板も補修してるから左右で黄色の
濃さが違ってたりするのでよくわかるし、白色で濃さがわかりずらい京王車も
見分け方がある。

>>987
ヲタ以外の乗客はわからないべ？

>>992
ヲタは内部の人間じゃないベ

7015Fの独特な雰囲気は何なんだろうな。
化粧板が退色して白っぽくなってるだけなのに、未更新の7020よりも
車内が新しく見える気がする。

7400や7200と大差ないね。

色と言えば、9801〜8は、非濃色ガラスとパイプ袖仕切りのせいで
妙に古臭く見えるね。

>>996
・・・？

>>997
9701〜8だった・・・orz

999なら6715F臙脂帯

1000なら6000系引退延期

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