京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.11.14

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.10.06
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254834800/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

オフィシャル
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/

遅延証明書 | 京王グループ
　http://www.keio.co.jp/train/delay/index.html


ファンサイト
Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html

京王線地獄
　http://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

京王5000系のページ
　http://www.geocities.jp/keio5723/

京王車両分類学
　http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

京王線8000系データベース
　http://sphere-station.jp/

京王電車の博物館
　http://www.geocities.jp/otokiyojp/

関連スレ
井の頭線27両目で良いのかしら？【ｻﾖﾅﾗ3000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252741796/

京王電鉄車両スレッド 09/09/17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253112196/

●都営新宿線 [09.06.26改正]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246024924/

京王線ダイヤ考案スレ　2009.09.03
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251978814/

京王線の複々線・高架線化の是非
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1240063571/

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

これは地下特急線はやらない予定だな

高架完成の頃には人口も減って、いらないねってことになってると想定してて、案で終わるだろうｗ
カラスとめーだいまえ2面4線にするのはそのため

仮に地下特急線が出来たとしても、今生きてる人間の大半は定年か、京王使ってないか、死んでるかのいずれかだろうし

京急のように高架レベルで糸冬了だな、まぁ平成33年？頃には実際十分なんだろう高架だけで

間違ってもこれは言わないが。。

>>1乙


これは乙じゃなくてポニーテールなんとかかんとか

>5
烏山と明大前に待避線できるだけで御の字と思う俺は飼い慣らされてんだろうなｗ

◇京王電鉄関連スレッドまとめです
◆http://qrl.st/xxao

複々線が完成する時の社長は、まだ入社してないんだろうなぁ。

複々線完成は、順調に進んで30年後ぐらいか？

>>5
30代以上は
> 定年か、京王使ってないか、死んでるかのいずれか
だな。
20代で正社員の奴は定年前のやつと年齢制限で転職できずに無職のやつにわかれるだろう。
20代で現在正社員以外の奴は無職もしくは年収100万円台のワープア状態だな。

>>7
絶対飼い慣らされてるw
東武の複々線区間の２倍以上利用客がいる区間が複線だなんて堪えられん

年間通過人員(H19:都市交通年報)
下高井戸→明大前　2.43億人
北越谷→越谷　　　　1.04億人

>>12
ちょw

もっと都心に近い部分で比較しろよ。
京王が下高井戸〜明大前なら、竹ノ塚〜西新井、朝霞台〜和光市とかさ。

京王沿線の23区≒埼玉県ってことでOK?

特急と準特急は、新宿（旧線）から笹塚へ出ないで大深度で
調布まで掘って明大前は、地下駅にするのはどうだろう。
無理に地上で複々線にしないで、地上の急行〜各停は、現状の
ままでもいんじゃないか。その方が早くて安いと思うが。

復々線で難しいのは、単純に緩行線各駅停車、急行線では駄目で、緩行の方には途中駅に追い越し設備が必要になる点
各駅停車に必要な輸送力は微々たるもんだからな

だから特急、準特急専用線と各停、快速、急行用線に分けるのは、確かに理にかなっている

・明大前に止まれない急行線
・緩行線に待避設備増強
もう、地下急行線は作らないフラグが立ってます。

>>13
まあそういう絶対にありえない恣意的な比較をやるような程度の奴だろ。
年報には良く使われる一日毎の主要路線31区間の混雑率が載っていて
東武はちゃんと北千住口で比較しているのに
わざわざ使いにくい指標にして片方を郊外に持ってく馬鹿なんだから。

あとは国領を瑞江のようにすればほぼ複々線だよな。

>>15
京王の持ってる土地の下なら大深度なんて必要ないだろ？

西武新宿線の真似っ子かぁ

900 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/11/12(木) 22:30:44 ID:1/CtEvyd0
900だったらあさってまでに新宿から調布まで3複線化しておく

直上高架になると思っていたけど違うんだな。用地買収大変そう…
こんなご時世だから「社員で働かせる」って話なら買収に応じる人もいるかもな。

>>20
大深度で理想的な線形にして、明大前-調布間を160km/hで結ぶのさ。

>>17
> もう、地下急行線は作らないフラグが立ってます。

それは、だいぶあってるけど、ちょっと違うのでは？

小田急が新百合まで複々線にしたり、中央線が立川まで複々線に
なるなら、こっちも複々線にする覚悟はあるぞ、というブラフ
なんだと思う。小田急も東もやる気ないと思うから、すなわち
京王もつくる気ないということになるが。

井の頭線明大前も大改修しそうだな。
ついに井の頭線も5番線6番線が登場か。
無事湖も復活か？

>25
俺もそういうことだと思う

>>25
いや、小田急はやる気あるみたいだぞ。

＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 2005年10月31日
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20051031tb10.htm

小田急の社長が新百合ヶ丘まで複々線にしたいと言ったのは事実。

また安全対策でホームドアも検討するとの事。多摩線延伸は今のところやる気ないみたいだが自治体が働きかければやる可能性はある。

特急地下線は造らないってことだな、平成33年の高架完成後に地下線建設開始だろｗｗ

平成33年頃には通勤客も大幅に減って、日本の人口も大幅に減少してるはずだ。造る必要は全くなくなり、めでたしめでたしさ。
やる気なら同時にやるだろ。口には出さないが、やる気全くないですよってこと。

高架化で十年以上は掛かり過ぎだろ。
土地買収が大変なの？
それなら複線で地下化した方が良い。

>>30
12年じゃ東京周辺の人口はそうそう変わらないぞ

>>31
中央線の三鷹立川も事業開始から２７年経って(しかも計画縮小)も未完成だし
ヲタＱの和泉多摩川上原だって事業開始から２０年近く経つが未完成。
八ツ場ダムは事業開始から５０年経つが未完成のまま凍結
公共事業なんてそんなものだ。土地収用もそうだが、事業そのものに納得しない者がいたり、
民主党政権では無くなって欲しいが利権を求めて群がる輩がいる。
そういう問題を１つ１つクリアしていくからどうしても２０年はかかってしまう。

特に京王沿線は要注意だ。
中央道の開通阻止運動が行われてきた過去があるし、
反対運動で生活する｢プロ市民｣が多いと言われる国立、杉並、世田谷が沿線にある。

上にも出てるが、高架化、10年以上は余裕でかかる。京王予想の平成33年は完成はほぼ不可能だろう。
日照権やら立ち退きやら、高架反対で絶対もめる。

小田急の下北付近みたいに全線複々線シールド地下の方が早かったりする。金はかかるけど。
どうせ連続立体事業で多額の税金が使えるんだから、東急目黒線みたいに全線地下でもいいかもなｗ

全線高架化は時間掛かるだろうけど笹塚〜八幡山でも途中で暫定開業出来んの
南大沢みたいに

>連続立体事業で多額の税金が使え

今の政権でそんな寝言が通用すると思ってるのが糞のお目出度さ。

>>33
国立市には京王線は掠ってもいませんが。
市域に関係の無い路線の事は興味も無いでしょ。

高架化より先に地下急行線建設するのは無理ですか?

無理ですよ。

>>28
やる気指数がゼロなのか0.01なのかの違いでも“無”と“有”の
果てしない違いがあるとも言えるわけで、そういう意味で
やる気まったくないわけじゃないとは思うけど、まあ、
総合的にはやる気ないと言ってもいいんじゃない？　

>>37
俺が利用している

ここのプロ市民は反対運動やるためならどこでも飛んでくよ…
○○反対市民ネットとか××対策連絡会とかあって。

追加だけど、ちなみに小さいものでは吉祥寺のまことちゃんハウスの反対運動も、国立のプロ市民がからんでいるらしいよ。
プロ市民なめるな。彼らも退職して暇な時間ができ、いよいよ市民活動に本腰入れる事ができるし、今の政権の｢仕分け｣は追い風になる。

今日は俺為に準特急が東府中停車

ルリシジミ

少々スレチだが東京西側の路線って
何故かプロ市民が多いよな

>>45
それは俺も同意だ
東京南部の京急の高架化は
反対運動もなかったし

余程不便を味わいたいみたいだね
特に小田急を地下複々線化にさせた辺りの人は

複々線計画はリニアが橋本に決定されることが第一段階なんでしょ
気長に待ちましょうや

調布も元々は高架予定だったしね。

今の法律だと高架の場合、側道を造るのは絶対条件なの？
地権者の同意や補償金で解決ってのも駄目なの？

笹塚駅も含めて全線複々線地下化すれば問題ないな
結局は金か

>>46
東西に走る路線の場合、南北に走る路線と比べて日照権の問題が難しい点も見逃せない。

京急の高架化も反対の議員がいなかったわけじゃないけど総スカンだったみたいね。

浅川〜高尾下の複線化が先だんべ？

複々線化すると、ホームドア必須だよな

その時になるとやはりワンマン化も考えるんだろうな

国立なんて、高架じゃくて駅舎壊すか残すかで相当揉めたしな

>>49
地元住民と日照権や騒音の問題を解決できれば側道はいらない

酔っ払いにDQNぶちぎれ

予定されてる工事期間は立体交差としては普通かと
ただ用地買収が多いね。事実上複線を現行線の南側に追加するようなもんだから。
揉めるかどうかは千歳烏山と下高井戸しだいじゃないかな？

明大前は下北沢やDQN梅と違って商店街は協力的だから案外騒ぎにはならないと思う。

出た人は知ってるが、地下化の会に冷ややかな雰囲気もあった。

ただ、一般的な意味での行政不信もあるので、
活動家の煽りを放置すれば歪んだ情報を信じてしまう可能性はある。

>>57
明大前商店街は｢立体化＝地下化｣で協力していたと聞いたが。

>>59
高架化求める幟を出してた

下高井戸は世田谷線もあるし曲線緩和もするようだから
既存の真上に高架造るってことなのかな？

高いところに作るし
１F世田谷線、２Fコンコース、３Fホームとか？

商店街→高架下は商店スーパーなどが入ることが出来る。
地下化→緑地などにされると商店街が切れてしまい、客の動線が切れてしまう。
　　　　　　切られた側の店は致命傷。生活がかかってる。

どっちにしてもあと15年ぐらいはかかるから、どーでもよくなってきたな。
沿線にいないｗ

地下化の方が反対もなくて無難なのに敢て高架を選ぶのはチャレンジャーだな
鉄道会社にとっては高架の方が便利なの？

桁違いに安い

最近はトンネル掘削の技術進歩で差は縮まってきているようだが

反対派を納得させる高架立体化方法

１、地下線で計画し、国に事業認可を要請する
２、事業仕分けで仕分け人に予算削減するには高架しかないと説明する
３、高架で事業認可


反対派も基本リベラルである以上、現政権に今の時点で反対するわけにはいかない。
そこで今のうちに｢高架化は民主党の決定事項｣というスタンスを創る。
しかし反対派を黙り込ませることはできても事業仕分けで｢廃止｣になってしまう可能性もあるがな。

>>67
維持費がやばい

下高井戸、桜上水間で人身事故発生
負傷者救出
運転再開

そんなにここは事故が起こりやすいのか？
いい加減使うか考えなきゃだな

>>70
今日は雨でもないのにやたらチンタラ走ってると思ったらそれか。
車内アナウンスでは、明大前下高井戸間での踏切障害って言ってた。

>>67
800億差がありますがね

高架の方が駅前は発展するって話を聞いたことがある。府中みたいに。
確かに車内から街のビルや店舗の様子、広告が見えるほうが経済効果は高そう。

八幡山みたいに高架下に店が入ればいいじゃない
地下に埋めて公園にしたら、見た目はすっきりするかもだけど商売的にはおいしくない
ホームレスやDQNが夜間に寄ってくるかもしれんし

>>67
途中駅なくシールドで突貫すれば同じ位の金額になるだろうな

地下線できたら地下線走破に何分かかるだろうか
現状の新宿〜笹塚だけでも退屈なのに…
地下線走る列車は窓の代わりに液晶モニタをはめ込んでくれないかな？

新宿〜調布が特急で20分弱か

>>56
kwsk

今朝のは触車だったのかな？
あの辺は開かずの踏切だし一刻も早く高架化してもらいたい

>>78
新宿〜調布はノンストップ特急で12〜13分程度で走破できるのでは？
曲線緩和もするみたいだし。

>>74
ほとんどの場合駅前の整備も含むから、街の発展にも繋がるな。

>>75
高架で問題になるのは、高架橋下のテナントの問題。
でも今の技術なら小田急の代々木上原みたいに悲惨なことにはならないと思うけどね。

>>74
京王多摩川と聖蹟桜ヶ丘は、1968年〜69年のうちに高架化されてるけど
その考えの先駆けかもしれないな。
聖蹟は別として、京王多摩川は発展してるとは言い難いかも。
高架下もあまり活用されてない気がする。

>>83
その両駅は川渡るのに地下にできるわけないじゃん。

>>82
上原の悲劇ってなに?

>>83
どっちも駅周辺一面、京王保有地だからじゃね？

>>85
確か高架の耐震補強の時にテナントを追い出さなきゃいけなくなったことかな？

>>85
下北で地下に切り替えるから高架にしてしまったのが間違いだったということじゃね?

現在東北縦貫線建設のため高架下テナント絶賛撤退中です⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>88
代々木上原付近の地形は渋谷川支流の谷底で、東北沢が稜線上なので、高架でもあながち間違いではないな。

中目黒も谷底の上の高架だよね。
地下鉄乗り入れ接続駅が作りやすい地形なのかな。

>>89
お隣りのスレだとコテなのにここだと名無しになるのか

(*´з｀)

多摩センター行き終電車内で酔っ払いがひとりで騒いでいる。

現地で確認。
笹塚の引上げ線は残すと言っていた。
図面では、八幡山の芦花公園方高架橋は使わない。やや北を通る。

>>83
都下で地下駅は、京八と新小平くらいじゃない？　土地がよっぽど
ない場合以外、コスト的に高架になるのがあたりまえかと。
で、付随的に駅前が発展する（かも）、というレベル。

>>96
新小平はあれ地下と言っていいのか?だと似た構造の多摩境も追加になるよ。


>>93
悪いけどここは三浦半島じゃないんだ。帰ってくれたまえ

>>95
八幡山の芦花公園方高架橋は高架完成後も留置線として使うの？

>>96
で、調布も地下化し多摩地区で地下駅は２つとも京王線かよ

反則かもしれないが一応成城学園前あたりも昔は北多摩郡だった

多摩地区は少ないけど周辺の各県には意外と地下駅が多いよな

>>95
あれ使う用だと八幡山上り線に無理があるしね
>>99
つ布田、国領

今日も電車遅れてますね
いい加減にしてくれ

平日はいつも遅れているけど気にするな

>>81
10年前のダイヤで、休日の日中は13位で走っていたことがあるから、
明大前に停まっても可能。

遅れるの見越して早めに家を出ても、それ以上に遅延するのが京王クオリティ

オレの住んでる地域に変な奴いて、いちいち何千系は何とかだとか、あーだこーだ、いつも新人職員に絡んでかわいそう

地下急行線
快速特急・・・新宿、調布、府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動、京王八王子
快速急行・・・新宿、調布、稲田堤、多摩センター、南大沢、橋本
最高速度　130キロ

こんな感じかな？

そのためには、飛田給の２面４線化は不可欠ですね。

>>107
快急は、笹塚・つつじヶ丘は停車しないとまずいでしょ？
最低限でも笹塚は…

今週に入ってからの高架化の説明会で、これまでにうｐされてない情報とか出ていますか？
あと、会場は土足OK?　暖房設備はありますか？

取り合えず高架だな
地下は需要見てってとこ

>>100
それを言い出したら、中野区と杉並区は東多摩郡だし
保谷市(と練馬の大泉)は新座郡だは。

>>110
寒がりで 靴下に穴が空いているのですか？

足が臭いんじゃないでしょうか。

>>113
これからの体育館は寒いからな。
靴下の穴がなくてもきついかも。

多摩センだけなのかわからないけど、本八幡行きの快速が入線する前に
「（前略）この電車は、新線新宿から、各駅停車、本八幡行きに、なります」
って流れるけど別にこれって言わなくてもいいんじゃないの？
化け急とは違うんだし

>>116
その先通過する駅があるかどうかは意外と重要

>>116
快速系の各駅停車区間はアナウンスが入る。
「この電車は調布まで各駅に停まります」もいってるはず。

確か調布も始めの計画、素案では高架だったよなｗ

最近、各駅にLED発射案内がついたけど、中身がバラバラだな。
下り各停で同じ電車なのに、ある駅では「布田まで先着」、違う駅では「つつじケ丘まで先の到着」

上り各停だと、「桜上水まで先の到着です｣「新宿まで先の到着です」
とか…駅によってマチマチだよな。

>>116は多分
「急行新線新宿行きと出ていて新線新宿から各停本八幡行きに変わる化け急はともかく
快速なら最初から新宿線内も各駅にとまるのはわかっているし
行き先だって最初から本八幡ゆきと出ているんだから言わなくてもいいんじゃないの」
って意味だと思うが

快速が最初から都営船内各駅なのを知ってるのは
普段使ってる人だけで、それ以外の人達のため

　京王線桜上水駅（東京都世田谷区桜上水）で落とし物として保管中のビジネスバッグを盗んだとして、
警視庁成城署は１７日、窃盗の疑いで、八王子市寺田町、同駅元駅員、鈴木宏徳（ひろのり）容疑者（２５）＝１６日付で懲戒解雇＝を逮捕した。
同署によると、鈴木容疑者は「手取りも少なく、生活費に困ってやった」と容疑を認めている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091117-00000653-san-soci

手取りが多ければこんな事件は起こらなかったのに・・・

話題の耐えない桜上水

今回のとこはかわいこ駅員ちゃんに免じてry

結局従来の種別の枠組みで新しい停車パターンをつくったからこうなった。
種別に関しては案内や表示方法とともに一度整理したほうがよいね。

>>120
多分各駅ごとにプログラム組んで勝手に動かしてて、表示内容も駅員の入力にたよっているからだろうが、
こういうものこそネットワーク組んで表示内容を司令とか一箇所で統括制御できないものか。
JRだってATOS区間では田端にある司令で発車案内の内容を制御できるというのに…


あっ、もしかしてこれも京○製に統一していたら実現できていたのに、と思わせる○三の陰謀かな…

アルバイト職員じゃねーかよ

最近は駅員による着服が多いね
この間西武の本川越であったばかり、少し前には相鉄の緑園都市でも似たようなことがあって
各社の公式サイトにお詫びが出てたような…

京三製のは電車が発車するとパッと消えないでスクロールして
消えていくのがオシャレ。
府中に設置されたときはまだ京王ではLED表示が珍しかったから
新鮮だったな。

>>110
上北沢の時は
・土足はスリッパに履き替えてからビニール袋に入れて持ち込み
・暖房設備は学校の体育館なんで期待できない
・そのかわり使い捨てカイロが配布された

ここにカキコされたかわからんが
質疑応答で給田に駅を作る予定は無いかと質問したやつがいたな。

もちろん即却下されたが。

給田に駅ｗ
相模原線の駅間考えればDQNそのものでしかないな

>>124
東京都交通局でも定期券違法に換金したり客の忘れ物に手をつけたりしてるので
公務員のハングリー精神も褒めてあげてください

>>132
質問者は世田谷区の駅間を考えれば駅が有ってもいいと言っていた。
たしかに早朝深夜はバスの便が無いので気持ちはわかるが
千歳烏山から充分歩けるからなぁ。

まぁ俺も今回の計画が発表されるまでは
給田に信号所作って朝ラッシュだけでも急行退避したら面白いかもと
妄想した事は有った。

>>126
通快と快速全般・準特急北野を新規種別に置き換えていいかと。
阪神や西武池袋線のような千鳥停車もいいかもしれない。

しかし、快速→急行化けって分かりにくいなぁ。
「準急」でいいんでないの？

>>135
区間快速、区間通勤快速、区間準特急とか？
快速調布行きが化けて急行橋本行きになるのは、快速急行にでもするか？

種別が多すぎるって話が、少し前にあったね。

>>125
お前ｷﾓｲんだよ。

そういう話は禁止の筈だが

>>131
飛田給と紛らわしいから却下

「お前らの話なんて相手にしてらんねー」と思って高架化反対派のチラシ貰わなかったけど
あとでネタにするために貰っとけば良かったorz

【快速 本八幡】→【都営新宿線直通】→【本八幡まで先の到着】
の曰くつき電車が、センターで後の【急行　新宿】に抜かれた。
実際のとこ、急行に乗って、調布で準特乗り換えて、更に明大で各停に乗り換えると笹塚で先を走る都営線に
乗れることになるので、この表示の仕方はどうかとおもう。

>>136
単純にそっちの方が絶対的に分かりやすいのにそうしていないなら
問題だけど、準急を導入したらしたで、通勤快速と千鳥になるわけで、
そっちが100％優れているというわけでもなく、千鳥にはしないという
判断もありだとは思う。あと、千鳥問題とかを考慮して硬直的な
ダイヤになってしまうのを避けるためにこそ、化けを用いて柔軟な
ダイヤを組んでいるという側面も見逃せない（新種別の提案は、
現状を固定的に将来も運用していく、という静的視点にたちがちがゆえ
なんじゃないかな。でも01年の大改正後の5年くらいで、化けを2つ
導入しているわけで、そういう頻度で新種別を作っていくのは
あんまり合理的じゃないんじゃないか）。

9030系の【○○まで先の到着】の表示は不要だ
【△△から各停○○行き】の表示と重複しているし、>>141のようなケースもある

>>141
そんな面倒な乗り換えするくらいなら直通電車に乗るって奴が殆どだから問題ない。

乗り換え案内ってものを知らないんですね

>>145
乗り換え案内でも、早いのと楽なのと安いのと出るだろ。
先着と言っておいて一番早く着く訳でない表示はさっさと修正すべきだと思うが。

そもそも表示なんて当てにしてないｗｗ
乗り換え案内しか見てないし

むしろ車掌の放送なんか聞いてない

幡ヶ谷と初台の残骸が1つしか見つからない。
ホームを通過したら加速し始めるのは幡ヶ谷だよね？
初台の残骸も普通に見えるの？あるとすればどの地点？
初台と幡ヶ谷には古いホームに抜けられる扉とかあったりするんですか？

>>149
それ初台

旧幡ヶ谷駅は地上だったのだが。

>>149
旧幡ヶ谷駅の残骸はな…

説明会7回目だが、新ネタある？

K-shopで9000系のストラッププレゼントやってるけどもうほとんどなくなっちゃったのかな
調布から橋本まで使ってるけどもうほぼ全滅だった

一つの駅に2つだけあったくらい

>>154
昨日多摩センターの東口の売店にあったと思った。

>>143
どうして重複してるの？　その列車が△△から各停ということは、
後続の列車が△△より先優等運転をすれば抜かれる可能性がある。
それがないことを示すためには、○○まで先着の表示が有効だよ。

で、141のようなケースは、単純にミスだろう。それで問題ない
ということはないけど、個別の問題であって構造的な問題ではない。

>>156
休日ダイヤの朝数本ある
【急行 高幡不動】→【高幡不動から・各停高尾山口行き】→【高尾山口まで先の到着】
なぜ、急行高尾山口行きにしなかったのだろうか。

>>141

快速 本八幡 の場合は
先に到着 は交互表示されないよな？

快速 本八幡 → 都営新宿線直通

だけだろ？

>>157
高幡不動〜高尾山口間の各駅の利用者のためでしょ。
>>158
だよなあ。

準特（平日）と急行は、高尾線内各駅停車で良いと思うんだが…

この会社って平日昼間でも遮断機上げないけど沿線住民の生活めちゃめちゃにしてどういうつもりですかね

>>161
高架にする口実作りです

日暮里・舎人ライナーのATCは京三製

>>159
その時間帯の各停は高幡止まりじゃないし、
急行北野行き→北野から各停高尾山口行きで良くない?

橋本発の本八幡ゆき急行。
都営新宿線直通の表示より新宿線内を急行か各停かの表示のほうがいいだろ。
要は新宿を境に種別変更だけにして直通するのはその列車の最終的な行先を表示するほうがわかりやすいだろ。
ちなみに青い帯の4000形は千代田線直通なんて出さないし側面は233と同様に停車駅案内流してるだけ。

新宿の東口は乗るときは入れるけど降りるときは出れない？

>>166
出られる。

>>160
いまだに　準特急　北野　には違和感があるから
もういっその事、急行も準特も高尾線内各駅停車で良い気がする

そんなことしたら、利用客が多いのに通過する仙川やら国領のやつらが反旗を翻筈
山田やら片倉に止まってメリットあんのかｺﾞﾙｧ？とかこのスレで叩かれるだけだろ

それにしても今乗ってるやつ寒い。空調止めてくれ。冷房もラインデリアもガンガン。

>>168
未だに高尾に来るハイキング客は理解できずにスルーして
次の新宿行き各駅に乗ってるしね。

準特急　高尾山口
北野から各駅に停車

これでいいと思うんだけど

>>170
それは単に案内を見ない＆人の話を聞かない人

そんなやつらが高尾山で迷子にならず登山下山できるほうがすごい

>>169
寒いと思ってるのはあんただけだよ

服買いなさい

>>161
たまに遮断機までオーバーランするからね

>>171
同感。

とりあえず都営と京王の認識ぐらい統一して欲しいな。
あちらから来るときは「各停橋本行(新宿から急行橋本行)」なのに、
こっちから行くときは「急行新線新宿行(新宿から各停本八幡)」ってのは。

そうだよな
【各停 新宿】→【新宿から先急行 橋本行き】→【橋本まで先の到着】にできなかったのだろうか。
【快速 調布】→【調布から先急行 橋本行き】は出るのにね。

30番台初期車のLEDって本八幡にいるときなんて出るんだ？
【京王線直通】とか？

>>176
それほどの実害とは思えない。社局がちがえばそのくらいの違いあっても
絶対的に排除すべきものでもないんじゃないの？

都営の乗務員は京王車のことをどう見ているのか、またその逆も激しく気になる。

自動放送無いのがめんどくせー

今朝乗った急行が新宿でオーバーランしたんだが問題はその後だ
レバーを後退に合わせ忘れたらしくまた前進しやがったｗｗｗ
もう二度とない貴重な体験だったと思う

>>181
新宿でオーバーランって危ないなオイ。
地上子がドッサリついてる京三のORSシステムが機能しなかったのか？


それとも都営線直通の急行？

>>118他
各駅停車区間が・・・というなら、笹塚から各駅停車だと言わないとダメだろ。
新線新宿で区切るのは明らかに違う意図だろう。

>>183
駅の案内放送はわかりやすいように、「相模原線内」というのを「調布まで」、
「都営新宿線内」というのを「新線新宿から」、と置き換えて使ってるためと思われる。

>>169
お前は緩急分離という言葉を知らないのか？

都心から離れた末端区間の駅は都心側よりも運行本数が減るので、例え利用者が少なくても本数を確保する為に優等列車を停車させるケースが多いんだよ。

例えば東武の区間快速なんか利用者の多い草加やら新越谷やらは通過しても、東武動物公園から先は各駅に停まるだろ？

>>177
30番台初期の新宿線内の表示は
各停橋本行きなら、｢各停 橋本｣｢新宿から急行橋本行｣の交互表示。
快速調布行きなら、｢快速 調布｣｢調布から急行橋本行｣｢橋本まで先の到着｣の交互表示だったはず。

そういえば、特急停車駅の電光掲示板フルカラーLED化はいつなんだろ。

パタパタに戻します

丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。

>>182
いや、京王線新宿の方
ちなみに4km/hまではちゃんと減速してたからその後ボーっとしてたんだろ
前進した瞬間、車止めに衝突するんじゃないかとヒヤヒヤしたよ・・・

京八で警官が手帳のようなものを駅員に見せて改札通ってた

下半身露出の通報はこのスレで合ってる？

>>190
それって速度照査に引っかかって手前に止まってしまっただけだろ

>>190
5kmORS地上子は抜けたがその後ブレーキが遅れてオーバーランしたってことか。
ORS群先の0km地上子を踏んで停止してATS15を扱ってバックしようとしたら前進ということか。
過走防護ORSにもとんでもない穴があったもんだね。

>>194

即時停止の地上子踏んで止まったとしたら、その後後進する必要なんてないのに。
もうドラムスイッチ切っちゃえばATSはクリアされちゃうし。
やっぱ、>>193が言うとおり、速照に当たって手前で止まっただけじゃない？

それともオーバーランだとしたら正確に停止位置をやり直したかっただけかな？

今回の件は過走ORSの穴というよりイレギュラーな操作と言ったほうが適切かと。
Okm速照越えての加速なんて、穴というより、そんなイレギュラーな操作まで防護する必要性が見合わないし。

新宿-八王子の利用者なんだけど、終着駅に着くと車掌がﾋﾟｰｰﾋﾟｰﾊﾞｺﾝﾊﾞｺﾝ､ﾊﾞｺﾝﾊﾞｺﾝ
ってやってるんだが、あれは何なのでしょう??

>>195
柵あるし、正しい停止位置に戻したかったんだろ

無事湖が話題に上ったのと因果関係ある？

>>196
終点の場合、運転室が折り返し車掌室になるのでドアスイッチを開に
する必要がある。逆に車掌室のほうは運転室になるので運転士の開操作を
確認した上でドアスイッチを閉にする必要がある。
そのときの確認ブザーとドアスイッチをいじる音。

mixiに神降臨

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20091118/537011/
踏切を無くすより先に、複々線化工事を先にしてくれないものかと。
地下に電車回せば、地上の踏切も開きやすくなるんじゃないの？

>>201
立体化は緊急性が高いとあるから、
そっち優先じゃないかな。
東京都からの命令なんだろうｗ

>>189
クズと呼べるだけまだまし。
昭和ヒトケタ世代の公務員OBよりは…。

相模原線の区間各停が調布で折り返せなくなることを踏まえたダイヤだね
その停車駅だと調布で特急快速・準特各停を接続させるのかな

減便になる駅多いけど大丈夫かな？

スマン誤爆

>>167
出られなくないですか？
東口から入る場合は京王線の切符から入場可能、京王線乗り換え改札でも同じ切符でそのまま通れる。
でも京王線で新宿から出る場合は乗り換え改札を通ろうとするとエラー音が出る。
だから西口か南口でしか降りられなくないかな？

>>195

該当と思われる列車を折り返し電車待ちのホームで
みていたけど流れはこんな感じ

一度目　所定の停車位置から約1メートルオーバー
二度目　停車位置を直そうとしたがさらに約1メートルオーバー
三度目　ようやく3メートルバック　停車位置の修正成功

折り返しの発車が3分おくれた

>>207
重大インシデントで運輸省に報告だなｗ

運輸省に是非御報告をお願いします。

う…うんりんしょう？

なんとか交通省は前なんとかさんの影響で

前なんとかさんの影響で鉄道大好きになりました

>>207
これで運転台の「TNS動作確認」の下に「前後進切り換えレバー確認」の
シール貼られたら笑えるな。

>>206
乗り換え改札のところに書いてあるだろ

ここはMやCの集うスレですね。
ORSの速度照査やらドラムスイッチとか、一般のマニアが知ってたらすごいわ。
こういう速報ボードに挙げられるような意見は乗務区のタバコ部屋で議論してくれ

>>213
TNSってATC化後は京王線内では使われなくなるのかな？
種別に応じた誤通過防止機能はATCに内包されるし、ATCになったら付けてる意味がなくなると思うのだが…

あとATCになったら制御駅の場内で、進路をどう把握するんだろう？
モニターに進路方向や番線が表示されるのだろうか。

地下化して跡地に公園つくれとか環境主義者がいっているが、乞食小屋ができたりDQNのたまり場になるだけのような気がするんだよな。

>>216
ルート表示機が各所で整備されてる。位置は大体現在の第一場内信号機の下。
進路予告装置に関しては不明。

>>206
おまいは東口に出るとき、黄色の改札機を通らないのか？

>>218
ありがとう。
つまり運転士は普段、インパネ(？)の表示灯を見ながら運転するけど、制御駅の場内ではルート表示器を確認して運転するわけか。
あと京三形ATCでは、京浜東北線みたいな、代用手信号の代わりの信号機は置かれるんでしょうか？

>>217
俺は市民派じゃないけど、そういうのは高架にしても一緒じゃないか？
むしろ高架にすると濡れないから周りからホームレスが集まってきそうな気が。

今、新宿駅の臨時口通過したのだが


中にいる駅員がめちゃくちゃ可愛かったんだが、
熱のせいで見間違えたのかな？
小柄で細くて黒髪で長いの！

>>221
今の高架下がどうなってるかな？

>>223
京王は管理がしっかりしていると思いたいが、他路線を見ると、
小田急みたいにパチンコ屋があったり、JRみたいにDQNやホームレスのスクツになってたり、汚い飲み屋があったり、
今は無いけど京急みたいに違法風俗があったり…

京王は自治体で例えると国立のような妙な潔癖さがあるから、管理もしっかりするとは思いたいが…

>>217
マンションと商業施設にすればいいじゃん

>>216
8000系や9000系の「邪魔だから追いやられてしまいました」みたいな設置位置からすると撤去する気満々じゃないかな。

>>224
もともと、ホームレスが寄ってくるのが心配だって話じゃ？高架下はちゃんとフェンスで囲まれているし、店舗や駐車場、資材置き場で活用するだろうから、入り込む隙は少ないと思うよ。誰が入っても排除しようのない公園よりは。

>>208
以前吉祥寺駅に突っ込んで壊した時って
調査対象になったの？

>>206
それは東口じゃなくて中央東口だろ？

>>220
京浜東北線の信号機、っていうのは、「工臨用信号機」のことを言っているのかな。
だとしたら京王線には設置されないでしょう。
工臨用信号機はATCを持たない機関車が、バラスト蒔いたりレール運搬時にATSで入るための信号機ですから。
駅中間を１つの閉そくと見なしていて、場内、出発の２種類だけ存在しています。

都10ｰ000系なんかインパネからガラス周りがいっぱいいっぱいだよな

都車も京王車も共通だけど、スタフを置く場所が一律決まってないし、果たして夜間は時計が見えるのかも疑問

>>229
東口は出られないよ？
中央東口で大差ないし

suisuiのブログ見たらカスペルスキー教授が激怒したんだがｗ

7000系コールゲート車(7006〜15F)の8号車乗務員室寄りに乗車していて、下高井戸駅到着・発車前後に｢ミシミシ…｣と軋み音がするのって仕様ですか?
6000・8000・9000系では、音がしません。
強度に余裕がないのでしょうか?

高架と地下の併用へ、京王線の立体・複々線化
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20091118/537011/

コールゲート
コールゲート
コールゲート
コールゲート

歯磨きみたい

え、１〜５はしないの？

よくパチンコ屋が悪だと言う書き込みがあるが、
実際に潤っているから潰れないんだよ。
住民ニーズに合っていると言う事だ。
自分がパチをやらないからダメというのは周りが見えて無さ過ぎる。

久しぶりに京王乗ったけど切符の柄が濃くなってないかい？

3番の整列乗車実施時に連絡通路から新線新宿に抜けたい場合はどうすれば？

>239
じゃあ何で風俗営業法で規制されているのでしょうねぇ。少なくとも未成年には悪だし、
公共交通機関は成年、未成年問わず利用するのだから、その周辺には不適切ってだけでしょ。
歌舞伎町にあるパチンコ屋にまで文句を言うわけじゃないよ。

>>240
乗車が済むまで降車ホームでお待ちくださいってアナウンスなかったかい？
乗車が終われば通り抜けＯＫ。

>>236
悪の組織みたい

>>240
切符って・・・原始人ｗｗｗ

5000系の車内は、何か変なニオイがしてたのを思いだす。
あれは何のニオイだったんだろう…
ウンコとか体臭などとは違う、妙なニオイ。機械的なニオイっつうか。
あのニオイ覚えてる人いますか？

冷房車ならば、冷媒の匂い

>>246
そうだとすると冷媒が漏れてる事になる。
熱交換機についたカビの匂いだろう。

>>245
高尾のジャノメミシンの匂いデス

桜上水駅の可愛い駅員さんのにほひをかぎたい。

>>249
またお前か
死ね

>>239
例えば本に興味の無い人が商店街で書店を発見しても不愉快に感じる事はないし、
甘いものが苦手な人が商店街でケーキ屋さんを発見しても不愉快に感じる事もない。
むしろ興味が無いから存在に気がつかないくらい。

でもパチンコ屋の場合は派手な電飾や、ジャラジャラピロピロと外にまで聞こえる
騒音は、興味の無い人にとってはやっぱりちょっと鬱陶しかったりするんだよね。

ゲーセンも風営法なんだが…
興味ないのに鬱陶しいとか変なんだが。先入観ありすぎやんけ。
パチ馬鹿も鉄もかわんねーよ

普通の人がホームでカメラを構えて電車を撮ってるのを見る目も同じだな>パチンコ屋

>241
じゃあ何で風俗営業法で規制されている地域なのに営業しているんでしょうねぇ。
少なくともその法を遵守していれば営業できるからですね。
住民、駅利用者が総スカンで利用しなければ　鼻高々だったろうが、
現実はオープン●年、毎日１０時の開店前から行列、営業中も大盛況、
これが多摩市の玄関駅の現状ですよ。

インテリぶったパチ反対派は　こんなはずじゃなかった　ってイライラ
してんだろうな。
最近は｢並ぶ客が邪魔｣等の言いがかりにしか思えない苦情しか言えない。
なんだか惨めな連中だ。　はい反論どーぞ

そういう問題じゃないことがわからない人に、何を言っても無駄な感じ。

鉄道会社がパチなど　けしからん　と言いたいんだろうが
何でしたら　テレクラ、ヘルスなど　営業可能ですがいかがですか。
お勤め帰りの多摩市民のお父さんたちに受けちゃいそうで怖いよ。

今は差別化の時代。他社と同じ事をやっていたんじゃだめなのよ。
鉄道だって私企業。慈善事業じゃありませんからね。

来年の改正はこれでFA?

都10ｰ300型中間車組み込みで10連化→現行の都直通急行運用（9030）を数本チェンジ（都営持ちの急行がでる筈）
→チェンジされ余剰となった9030の運用をそのまま快速運用へ。（快速10両化）
快速で使わなくなった8両を相模原線、線内折り返しのバイト運用化していく

これでやりくりがみえる

>>249
しつこい野郎だな、お前みたいなキモオタじゃ手に入れることはてきねーよｗ

>>257
>→チェンジされ余剰となった9030の運用をそのまま快速運用へ。（快速10両化）

逆に橋本発在来新宿行きの快速が全部新線に振り分けられるのは無理なのかな。
地上車が相模原線から全面撤退…

>>249
いい加減にしろ

>>259
そうやってまた運用数や精算を考えないでモノを言う…

それに、京王線新宿の発着列車を減らしてどうする。

話の流れぶったぎってすまんが、今日初めて下高井戸で降りたけど、下高井戸って京王沿線って雰囲気全然しないな。
京王沿線の駅前って駅前踏切の細い道沿いに小さな商店がぽつぽつ、後は住宅街というイメージだが
下高井戸は庶民的な商店街とか市場とかあって、生活用品とか駅前で色々揃いそうで便利な感じがした。
駅のデザインも他の京王の駅にはない間接照明とか水銀灯とか使ってて、しかもエキナカまであるし。
この辺は世田谷線の影響が強いのか？

下高井戸にエキナカなんてどこにあるんだよ。
強いてエキナカと呼べるのは明大前ぐらいだろ。

>>263
啓文堂とかリモーネとか吉牛とかさ…改札外だけど。

橋上化される前の方が便利だったな、下高井戸は

蘆花も橋上化してるよな
10年使えればいいんだろうな

>>262
京王沿線のふぃんけとは？

駅前に山梨中央銀行があることだろうか…

>>267
ああそうだよ、キヨスクの代わりにセブンイレブンがあってだな、
イッツという池沼が作ったパンが売ってるんだ。
えきめんやといううどん・そば店もある。
残念ながらサッカー関係の店はないけどな。

>>268
ＩＤがＥＤ

>>252
興味無いのに鬱陶しい理由→｢派手な電飾｣「騒音」って書いてあるだろ。

別に｢派手な電飾｣「騒音」がウザいから携帯の電車内での使用自粛みたい
にパチンコ屋の出店を自粛しろだの、パチンコを法律で規制しろだの、
街中の喫煙所のようにどこかに隔離しろだのと言っている訳じゃない。

パチンコ好きがどんだけ金と時間を浪費しようが、たまに儲かって興奮
しようが、そんなのは人それぞれだから良いと思うの。

ただ>>239の言ってる「よくパチンコ屋が悪だと言う書き込みがある」
のは、パチンコやらない人間には、パチンコ屋の｢派手な電飾｣
「騒音」が鬱陶しいと考える人が多いからなんじゃないのって事。

>>259
快速も土日は相模原線内では結構人いるから、無駄ではなさそう。
9030が快速にまわされるのか、それとも特急・準特急運用の9030が増えるのか・・・。

今朝はＩさんだった。今夜の夜勤はＫさんだといいな。

車内の放送って何かマニュアルあんのかな
最近乗ってて気付いたんだけど、夜ラッシュ準特下り。
通過駅を下高〜布田まで全駅言う人、布田までの各駅と省略する人、まったく通過駅を言わない人の3タイプが存在することが分かった。
時間帯的にほぼ通勤客だから最小限で良いと思うが。

>>273
その辺は、必要最小限のマニュアルだけで、あとはケースバイケースなんじゃないの？
アナウンスではっきりと決まっていそうなのが、下りの優等で、烏山仙川間の給田小の前を通った時、
交通安全運動とか京王グループのイベント情報を放送するやつだと思う。

>>274
そういうのは各停でも駅間の長い区間になるので必然的にそう言う区間が指定される。
井の頭線だと池の上〜駒場東大前とか。

高尾山では紅葉が見頃を迎えてます…とかいいながらちゃっかり往復割引券の営業放送もしてるな。
あれもアドリブなのか。

そういうのが、なんとなく関西私鉄チックで好き。

そして高架化で全部作り直しと。

年末恒例の深夜帯増発、
例年通りですかね？

特急高幡２本・通快高幡１本

去年の今頃は８０００系って幕だったっけ？
夜用の低輝度LEDの特急って初めて？

>>249=272
しつこい奴だな。

もう警戒されてるんじゃないか？

京王は高架化した場合周辺地域の温度上昇がどのくらいになるかとかちゃんと
した研究機関に委託して調査とかしてるのかね？

>>282

＞ 京王は高架化した場合周辺地域の温度上昇がどのくらいになるか

日本語でおｋ

「京王線を高架化した場合に地球環境にかかる負担を排出CO2で算出して、
　その炭酸ガスの温暖化効果による気温上昇を計算しろ」
ってことか？

マクロで見たら気温上昇なんて微々たるもんなんだから
二酸化炭素排出量で比較しないと意味ないぞ

>>280
8000系10連は去年の今頃はもう全てLEDになっていたよ。
当時撮った写真がある。

地下を通るか地上を通るかで運用時のCO2排出量なんてそんなに変わるんかね？
工事時の排出量なら
地下はシールドマシンを稼働させないことには始まらないが
地上は基本、骨組み組んでコンクリ流すだけだろうから
地下工事の方が相当多そうだが

CO2排出量じゃなくて空気の流れに対する影響。高架だとかなり影響が大きい

地下駅の空調のほうがよっぽど影響大きそうだが

>>282
マジレスすると地下化にした場合、空調・照明などを営業中は常に使用しなければならなくなる

>>286
それがお前のゴミのような人生にどう影響するの？
クズは何も考えずに死ねよ

>>286
ビル風みたいなのが高架付近で起きるってこと？
それがなんで温度の「上昇」につながるのか理屈がよくわからない

過去にそういう事例があったのなら書いてくれ
適当な思い込みなら以後放置するが

マジで突っこんだらかわいそうだから相手にすんなよ。

新宿はバラスト軌道に改修しているのに調布はコンクリート軌道で
造っているのは何でだろう？

推測だが、新宿のは老朽化や騒音の対策、調布のは工期面で有利だからでは？

>>291
その手合いのゴミはむしろ徹底的に追い込んだ方がROMとしては面白い。

知識をちょっとかじっただけって感じか

>>249=>>272
いつの間に>>272が

そのカキコが駅に迷惑かけてることに気付けよな

>>293
堀之内なんかもなぜか駅構内だけコンクリで開業してのちに小粒の
バラストで覆うという本末転倒なことやってるよね。
最初からバラスト軌道で造っとけばよかったのに。

あさって日曜日は準特臨停・馬臨の日
踏切がすごい混むので東府中は高架化にしてください。

>>298
電車沢山見れるからよくね

>>286
高架にすると風の影響で気温上昇につながる？

高架反対派がここまで低脳ならば、着工は意外と早いんじゃね
それにしてもその程度の知識でよく地下化とか騒げるよな

>>297
工期を短くするための手法で常識です。
近年だと、東急二子玉川〜溝の口も同じ手を使ってる

高架構造物なんてせいぜい10m程度でしょ。200m級の高層ビルならまだしも。
そんなんで風が変わってたら、そこらじゅうの30m級のマンションはなんなんだというw

>>285
縦断線形次第ではエネルギーロスが大きくなるからそれなりに変わるだろう。
小田急の下北沢付近なんて最悪ではなかろうかw

八幡山や府中は暑いななんて聞いたことないもんな。
むしろ八幡山の風や雨の日のホームの寒さは異常。

>>298
今年最後の馬臨日。

>>282
高架下の日陰で相殺されるとか
つーかそんなの環境影響評価項目にないだろ

>>292
調布のは工事用トロッコの軌道でないの？

拡張性を無視して地下にすると悲惨な目にあうのは田都で証明済みだからねえ

新宿から調布までは地下でいいだろ。どうせ外の景色なんて見ないし。

>>305
近隣住民の日照権や電波障害とかが評価されるかもね。
ウチの近くに新幹線が走ってるけど、通過するときTV画面乱れるｗ

京王線でいちばん住みやすいのってどこやねん？　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259295034/l50

>>308
どこに住んでるんだ？

>>308
電波障害補償でケーブルTVとか繋がってないの？
うちの前住んでた所は東電の高圧線があってテプコケーブルテレビが入ってたぞ。
１〜１２しか映らなかったけど。

>>311
TVがケーブルTV対応チューナーだったりすると、チャンネルサーチで他の
無料系のチャンネルが引っかかったりするぞ。

>>309
多摩川の鉄橋下

住みたい路線ランキングBEST20
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

実際の住みやすさはどうだろう。

今年は深夜帯の増発無しか？

井の頭線の一人勝ち。

高尾駅の高架下の住宅が気になる。騒音や振動はどんな感じ？

>>317
それはケチ王の社宅ですが、騒音振動は意外と気にならないそうです

京王は終電早いしな

深夜臨　新宿発
23:17特急高幡　高幡から各停京八
23:35特急高幡　高幡から各停京八
23:58特急高幡　高幡から各停京八
00:12通快高幡（調布で快速ｾﾝﾀｰと接続）

深夜臨　調布発
00:38各停ｾﾝﾀｰ（快速ｾﾝﾀｰが臨時通快を接続して発車するための補てん）

>>319
最終優等の近隣他社との比較
新宿発
　京王　00:18発　急行高幡不動 00:54着(つつじヶ丘で各停に乗換 01:02着)
　小田急00:38発　準急相模大野 01:22着
　西武新宿00:44発　準急新所沢 01:28着
池袋発
　東武東上00:44発　準急川越市 01:22着
　西武池袋00:44発　準急小手指 01:19着

やっぱり終電早いよなあ
あと15〜20分は遅く出来るな

プロ市民との協定みたいのがあるんだろ。

労働組合との協定みたいのがあるんだろ。

田園都市00:25発　各停長津田 01:10着
東横　　00:19発　各停　横浜 01:00着
京急　　00:23発　特急　文庫 01:00着
京成押上00:11発　通特　佐倉 00:59着

なんかを見ると、京王だけが早いというわけでもないんじゃない？

八王子・高尾はJRが無双だからなぁ。

>>318
ケイオーではなくケイヨーだが、舞浜の高架下にホテルがあるくらいだから、
しっかり防音工事すれば高架下でも騒音は聞こえにくいんだろうな。

終電時刻に山手線で遅延が発生すると終電の発車時刻延々と延ばして待ってるけど
あれ止めて欲しい。前に20分遅れで終電発車した事が有るけど車内は通勤ラッシュ時
の1.5倍くらいの超ギュウギュウ詰めで車内急病人続出で結局1時間近く遅延

>>321
小田急の場合、終電は相武台前を境に大きく差がでる。

小田原→2335
本厚木→2355
相武台前→020
相模大野→038
いずれも新宿発時刻。

>>321
小田急の最終大野は数年前に繰り上げて038発だもんな。
以前は051発だったから。

京王は繰り下げたんだっけ？
前の橋本接続最終は2345特急高幡だった記憶がある。
これって最終京八でしたっけ？

中央線も繰り上がってない？
前はもっと遅かったような。

>>330
立体化工事の間合いを確保するために繰り上がってるよ。

>>331
じゃあ2011年まではあのままなのか
サンクス

昔は00:20の特急に乗れば多摩センターまで行けたよな。

>>327
そしたら山手線から乗り遅れた人はどうするんだよ。

>>334
自分は間に合ってるのに接続取られちゃうとガックリには同意。でも、終電ってそういうものだから、しょうがないよね。時刻表上の終電は定刻に出して、その後に救済臨を出してくれれば一番良いのだが、そんなコストかかることをやってくれるはずもないし。

>>334
JRにタクシー代出させればOK

>>336
他社利用者のためにJRがそこまでするわけないじゃん。
振替でタクシーまで出してくれるのは世の中の鉄道会社の中でも京王と東急ぐらいじゃないの？経験上だけで解らないけど。

忘年会シーズンのこの時期は特にそうだが、終電乗るなら
30分遅れるぐらいは当然だと思って乗らないと。
終電と接続する各停も上水・つつじ・府中なんかで遅れてくる
急行の終電を延々と待ってるしな。

>>337 この前、常磐線の人身事故で井の頭線最終に乗れなかった時、タクシー代行でＪＲがタクシー代を出してくれたが。

>>339
そりゃ、止まったのが常磐線ならどうしようもない距離だからな。
井の頭線までたどり着く電車がないんじゃ話しにならん

接続路線の場合で考えようぜ。

お前の考えなんざどうでもいい。
JRも京王もタクシー代を出した、その結果だけが重要。
京王も近場じゃタクシー代出さなかった、相模原線とか高尾線での話。

仕切りたがりがいますね

いよっ！仕切り屋!!

高尾山口の乗降車数(2008年度)が前年比33%増って凄いな。ミシュラン効果恐るべし…

>>344
高尾山って登山者数が世界一らしい。

>>344
2009年度は平年並み

2008年度は昨年とほとんど変動がないな、飛田給は順調に伸びてるな

ttp://www.youtube.com/watch?v=8Dyo-3QvxFc

>>341
> JRも京王もタクシー代を出した、その結果だけが重要。

そういう問題？　制度として、予見可能性をもってタクシー代が出るのか
どうかであって、たまたま出たとか強く言ったら出たのであれば、
そんな情報は重要じゃない。

でも人身事故って鉄道会社の責任じゃないのに
タクシー代出せってクレーマーは実在するの？

そんなのばっかりですよ

京王の数駅きょう回ってきた。
精算しようとしたらICチャージ機しかなかった。
どうやら特急停車駅しか現金精算できないらしい。
あまりの￥ケチ￥さに呆れた。

大手私鉄で現金で精算できないなんて
ケチ王だけじゃないのか？

>>352

何故改札窓口で精算をしない？
恥ずかしがりやさんなのかな？

>>352
その代わり運賃が安いじゃんか

ケチ王は駅員一人しかいない。待たされる。
しかも横柄なのばっか。
駅員教育もケチっとる。小田急のほうが親切。

他のほとんどの電鉄では、まだパスネット精算もできるのに。使えなかった。
散々記念柄売って金利稼いだたくせに。
ケチすぎる。

>>355

ケチケチ文句言うなら京王つかわなけりゃいいんじゃね？

小田急でもＪＲでもタクシーでも交通機関はいろいろありまっせ〜


ご意見、ご要望はお客様センターへ♪(もちろんケチなので通話料は有料です！)

>>355
パスネット精算できる会社なんてほとんど残ってない件。

つか、普通の精算機でICも精算できるだろ。

パスネット精算できる会社

メトロ、都営東武西武東急すべてできます。

まだこんな事言ってる人いるんだ

>>358
パスネットの残額くらいとっととPASMOに移しとけよ
何のために移行サービスやってると思ってるんだ？

いちゃもん付ける前にやることが山程あるだろ。
それともお前はただのクレーマーなのか？

ただここに書き込むためだけにわざわざ京王に乗ってくれてありがとう

>>360
すごい発想だなｗ
あるいみ独創的

>>358=>>362

>>357
自動精算機が全駅に無い件。

窓口に持ってく度に、やる気の無い駅員に当たり腹がたつ。
いつの間にかレシートも渡さなくなったね。

>>364
そうなんだよな。
ケチ王は精算機の設置までケチって全駅に設置してないんだよな。
ありえないよ。これはマジでケチとしか言いようがない。
お隣の路線と比べると、明らかにＤＮＡの違いが実感できるよ

ないない言ったってしょうがないだろ、無い物はないんだ。
ケチとか言ってるけどお金ないのに出せるわけないだろ。

>>367
いいえこの会社の財務体質は非常に良好です。
近隣他社よりも優秀なんですよ。
なぜ優秀なのか。お解りですね。
　　　ケチ　なので
投資額が他社よりも少ないからです。

精算機って維持費とか含めて考えると、やっぱり高いの？

最終の京王多摩センター行きを橋本まで延長運転してほしい。

>>367
財務体制は良好でも資金の絶対値が少なかったらしょうがないだろ？
おサイフの中身が1000円でハンバーガー何十個も買えるのか？

>>367
本当に京王の投資額見たことある？

>>370
この前会社の自販機で130円のお茶を買おうと200円入れたら100円戻ってきた。

有馬って会社員なんだぁ…

ショムニだけどな(*´з｀)

>>364
レシート渡さないと言うのはただ現金受けとるだけ？
ケチ王に限らず、そういう金って誤魔化し放題だが、駅のお茶代に化けたりする？

＞３７５　　今の時代はない



駅員が　居るから要らない　精算機

>>376
お〜い、山田くん(ry

精算機、あるなら要らない、駅員が。

>>378
お〜い、松崎くん(ry

連立事業計画で思い出したけど、
地下区間は駅一個も作らないんだよね。
そうなると急病人や車内トラブルがあった場合、車内非常通報装置の扱いはどうなるんだろうか。

6000系と7000系って古いタイプだから現場に行かないと通報の様子も分からないやつだよな

>>380
6000はもうなくなるし、7000は更新改造でその辺付いてると思う。
むしろトンネル完成する頃に7000が走ってるかどうかあやしい。

>377
あは
どーも


> 378

えぇ、それはないだろうΣ

>>380
地下区間は駅つくらないし、喚気所も1箇所だけとか言ってた。
さすがケチ王、コレじゃ西武同様消防の許可下りないし。
ほんとに厨房どころか消防にも馬鹿にされるな。

使える電車廃車にする前に全駅に精算機つけるのが風雨の会社だろ
ケチというか、ただの馬鹿会社かも。

>>風雨の

普通の会社だ。

>>383
換気所より避難場所が重要
防災面や緊急時のことを考えると、トンネル式は却下だな

だからさ、計画線なんか計画じまいなんだよベイビー

>>367
スロープなどの整備でバリアフリーが昔から進んでいたのは私鉄の中でも京王が断トツ
ホーム下の待避場所の整備も京王と東急が一番進んでいる
保有するバスの中でもノンステップなどバリアフリー対応バスの比率が高いのは、私鉄系バスの中でも京王と東武バスが断トツ
車両の省エネ率も京王と東急が一番進んでいる。小田急はまだまだ抵抗制御車が頑張っているし、東武は８０００系全廃まであと何年かかるやら。

車窓も無いしメールも撃てないし、相当退屈だな。

最近、9030に乗って京王多摩川を下り方面に出ると、
空転して脱線しそうな勢いなんだけど、なんで？

>>388
京急は抵抗車は旧1000のみで多分来年全廃。
小田急5000系列も来年度中に全廃(4000が90両も製造されるので車両数的に)。

>>391
それ京王が進んでるってのの反論になってない…
それより前にやってた京王は頑張ってる。
でよくね？

ダイヤは糞だけどな
朝ラッシュ上りの小田急と京王比べてみ

のろのろだし


あと車両の質も小田急が上。ブルーリボン、ローレル、グッドデザイン、多分私鉄最強

あんなごく一握りの鉄道趣味人が集まって決めた賞を取っただけで最強とか…w

ダイヤ糞って言う人結構いるけどさ、じゃあどういうダイヤならいいの？
総合的に考えて、今のダイヤは妥当だと思うけどね。


ブルーリボンは基本有料特急とか華のある車両に送られるので、通勤型オンリーの京王はムリ。
ローレルとグッドデザインは取ってるぞ。

ま、これだけで最強は確かにどうかと思う。

価値観の違いだね…

朝ラッシュが残念な京王というはその通りなんだろうけど、逆に言うと
小田急はインフラで圧倒しているわりに昼以降のダイヤは京王の方が
使いやすい感があるのはなんでなんだろう。

やっぱわかりやすさじゃないか？
京王は実質10分1サイクルで乗り換えパターンも決まってるようなもんだし。
例えば新宿から乗ったとして、調布以遠ならとりあえず特急・準特急乗っておけばいいじゃない。
小田急は実質30分1サイクルだからなぁ。
その時々でどれ乗ったらいいかっていうのがわかりづらい、と思う。

>>384
JRは普通の会社じゃないと？

>>392
京王にもまだ3000が残ってるし・・・

>>392
何が言いたいんだか
3000系は廃車進行中だろ

アンカミス
×>>392
○>>398

おまいらが何を言い争っているのか、オレにはわからない。

>>395
終電があと30分繰り下げになればベスト。
自分は相模原線ユーザーだけど、今のダイヤ自体には概ね満足してる。

>>398
3000は界磁チョッパだぞ。

3000系・6000系共に初期車は抵抗制御だったが、
3000系抵抗車は1998年までに1000系に、
6000系抵抗車は1999年までに8000系に、
それぞれ置き換えられて廃車となったため、
1999年に京王が大手私鉄で最も早く抵抗旅客車を全廃し省エネ車への統一が完了した。

東急も2年後の2001年に世田谷線150形廃車で抵抗旅客車全廃を達成している。

>>397
小田急は小田原線・江ノ島線、加えて近年は多摩線と
3路線の利便性に重点を置いた結果
ダイヤの分かりやすさがなくなってしまったな
あと有料特急があるのも、ダイヤのパターン化には不利だし

本線・相線の2系統路線にそれぞれ
特急・急行or快速を10分おきに走らせれば
需要を概ねカバーできる京王とは訳が違う

各駅停車の比率高過ぎ
各駅6〜8:優等22〜24でよい

各駅停車の追い越し少なすぎ
柴崎、千歳烏山などに退避設備作ってがんがんぬいて優等系の所要時間短縮がひつよう

>>406の言ってる意味がわからない

もうさ意味わかんないやつとかスルーすればいいじゃん
わざわざかまうから面倒なんだよ

>>406
妄想はダイヤ考案スレでやれ。
http://c.2ch.net/test/-/rail/1251978814/i

今年の年末も深夜特急増発があるな
2418まで特急が走ってたときは便利だった

深夜の本線高幡急行は、高幡準特でよいと思う。
高幡準特(→京八各停)・橋本通快・高尾各停*2を20分ｻｲｸﾙで。
高幡急行の混雑ﾋﾄﾞ過ぎ。

動物園線は複線分の用地が確保済みだけど、当時は将来複線にするだけの需要予測をしていたのか?。
駅周辺に大規模な開発構想でもあったのか?。

>>412
モノレールの代わりになれたかもしれんってやつ

>>412
多摩セン経由橋本までの延伸計画

>>411
大いに同意。そもそも最終高幡急行は0:18に出発できたためしがない。

>415
京王は時間に出る気まんまんだがJR(確か中央線)が接続とれと依頼来るから。お互い様だから仕方無し。今月はえらく遅れること予想。

今日の遅れは仙川で車両点検とのことだったが、半分ウソ
馬鹿が走行中にドアコックを扱って緊急停車させ、その点検をしてた
ちなみに奴は、数日前の朝にも烏山でドアコックをいじり、
さらにつつじヶ丘の駅員にウソの内容のクレームをつけたりしている問題人物
京王電鉄の何らかの恨みがあるようだが、詳細は定かではない
永山在住で顔はすでに割れているようだが、乗る電車や車両を微妙に変えてるようで未だ捕まらず
もうしばらく、この類の遅延に注意されたし

実は、遅延があると出てくる某コテだったりしてな

>>417
池沼ヲタに振り回されてないで
通報しろや

7000とか8000はドアコックに蓋が付いてないからいたづらされやすいのだろうな。

>>420
逆じゃね？
7000、8000はしゃがまないといけないけど9000は手の届く位置に
あるからいたづらされやすいような。

数年前まで新線0:36発の上水行き常習だったが、仕事が減って早く帰るようになってた。
先日、飲み会の帰りに久しぶりに乗ったが、明大で井の頭接続待ちなくなってて感心した。
2駅先止まりなんだから、待つ必要ないといつも思ってた。
･･･都営車だからドア3/4カットもできず、冬は寒い思いをした記憶が今でも消えない。

年末年始輸送安全総点検が12/10から始まる。
はて、さて、今年は何が起こるか?

>>422
永福町から１０分ちょい歩けば下高井戸、上水に出れるからな。
時間帯からしても利用者はジモティーしかいないだろうから、
井の頭接続待ちの必要がなくても大丈夫なんだろうな。

せめて年末は、最終多摩セン快速の調布待ちをやめて、
最終若葉台を多摩センまで延長してくれ・・・。

やっぱり車内監視カメラ有った方がいいね

多摩センターゆき終電快速は通勤快速にして調布で府中まで逃げ切る本線各停に接続させて、
高幡不動ゆき最終急行の露払いさせたほうがいいかと。
永山・多摩センターの終電を新宿発時点で8分早くさせる必要が生じるが。

今朝の遅延については誰も触れないのか？

>>428
ちょっと前のレスも読めないの？

>>428
>>417
最近は貫通扉を鎖錠する悪戯も多いらしい
同一犯か?

22:40以降の急行は準特化でok。
22:30までのﾊﾟﾀｰﾝを23:00まで延長。
その後は、高幡準特(京八各停化け)・橋本通快・高幡各停のﾊﾟﾀｰﾝでok。
24:10多摩ｾﾝ快速は通快化し、調布接続は解除。
24:13若葉各停を多摩ｾﾝまで延長とし、つつじまで先行。
24:18高幡急行は24:22に繰下げ(つつじで多摩ｾﾝ各停接続)。
→JRからの接続待ち通知が常態化してることだし。

以上、勝手な妄想。。。

基本はあまりいじらないほうがいい。
終電間際の遅延は、緩急比を変えれば混雑が均等化できるはず。
現状は代田橋や芦花公園が、府中よりも優遇されている。

●新宿駅　平日
00：01 急行 高八
00：03 快速 多摩センター（調布で各停高幡不動に連絡）
00：08 各停 高幡不動（つつじで2本待避）
00：13 快速 多摩センター
00：18 急行 高幡不動

貫通路の施錠って
なぜマニアが京王の忍び錠を持ってるんだ。

勝手に運転台入られたりした暁にはどうするんだろう。

そりゃ 小遣い銭欲しさに誰か合鍵を流すのがいるからだよ
一度出回るとどんどん増殖するから

束武なんか中間運転台で喫煙通勤するのまで現れて、何回も鍵変えてる

変えた直後は腹いせに鍵穴にガムとか、接着剤押し込まれたり大変らしいけど

普通に死刑もんだろ

去年の深夜臨は、7025Fが登板した日が有った。

今は駅の防犯カメラ録画しているから
割と早く捕まると思うけど

朝９時になっても８分遅れかよ。雨も降ってないのに連日こんな調子
じゃん。京王さん、もうちょっと頑張ってくれ。

最近京王線なんなの？
雨の影響とか混雑によりとかそんなんで遅延してたらどの電車でも毎日遅延だろ。京王線にいたってはまさに毎日だが。

橋本駅で駅員にきいてみる。

>>433
俺も持ってるよ

遅延原因をマジレスすると、
半分は反省しない会社のせい
半分は頭の悪い客のせい

>>434
非接触タイプとかないの
オートロックにPASMO使ってるマンションとかあるでしょ

今日のダックスは笹塚通過

いつの間に各駅に発車案内表示板が設置されたんだ？

>>444
ごく最近。

若葉台３・４番線新宿よりのは最初から故障してるし・・・。

おい、京王線最重要級駅・東府中に発車案内がつくのはいつだ?

東府中の地下連絡通路ってなんか嫌な感じしね？

時代に残された駅　東府中

奥まで詰めない人対策として座席全部３人掛にして扉増やそう

京王は着席乗車優先主義です。
車端部も4人掛けですし、9030・1020系
では1人当たりの座席幅もｷﾞﾘｷﾞﾘまで広げました。
その結果、ﾄﾞｱ付近が狭くなり、乗降に手間取る
とのお声も頂いております。
お手数ですが、ﾄﾞｱ付近の方は一旦降りて、
ｽﾑｰｽﾞな乗降と、遅延防止にご協力お願い致します。

＞450

天才じゃん！！
じゃぁ7000系の２連と４連の間に挟む、４連の五扉車みたいのを５本作ればちょうどよくね!?

>>450
端を3人掛けにしたところで変化はない。
ドアの前に居たがる奴は何をしてもどかない。

東急や中央線が混雑でしょっちゅう遅れてるのも、奥まで入らず、乗降の邪魔になってる奴が多いから。

乗客の意識が変わらないと意味がないよ

>>447-449
そのうち駅舎改良工事が始まるから、その時に色々変わるんじゃね？

>>452
昔6020系というのがあってだな。
あ、今もあるけど。動物ペイントしてるやつね。

多ﾄﾞｱ車を導入する計画はございません。
着席乗車優先の方針です。
なお、京王線新宿駅の降車ﾎｰﾑもご覧下さい。

>>455
ALL 5扉車の6両編成ね･･･
京王線新宿降車ホームに柵を着けてから入線できなくなったんだよな
相模原線と動物園線に封じ込めになっていつの間にか4扉になっていたな･･･

冊を義務付けってどうなったんだろ
京王は正直楽だろうけどさ

うん、つられすぎ

>>457
元々は5両編成ね。4編成あった。
朝は2+5+3で運行してた。それなりに成果はあった模様。
新宿の柵を設けた関係もあって、
2編成は4扉化して5+5の固定運用に。後に廃車。
残りの2編成は6両と4両に組み替えて、6両は相模原線内各停専用に。後廃車。
4両はワンマン化工事をして動物園線専用に。現存。もうなくなるので見るなら今のうち。

関西民鉄車に多いドア間の座席をわざと1席減らして、生み出したスペースをドアサイドの立ちスペースに振り分けるのが一番有効だな

東急みたいに車端はクロスシートにするとか

特に9030・1020とか、ロングシートで4席はかなりギリギリだし

逆に座席がドアまではみ出してればよかったりして?

>>461
関東の場合はそれでも入り口付近に屯する奴が多いから何をやっても無駄。

ドア幅を広げたら広げたで
こびりつく奴が増えるだけなんだろな
もう業務妨害で告訴すれば

つり革を基本枕木方向に並べればいいと思う。

今日、新宿0:10発の快速多摩セン行き乗ったんですが、次の発車が通快高幡不動行きでした。
そんな電車ありましたっけ？　時刻表変わったんでしょうか。
調布ではその通快と、10分以上遅れた最終急行高幡行の2本待たされてうんざりしました。

年末の特別列車。駅に掲示あったよ。

世間はもう年の瀬なんや・・・

>>468,469
啓示ありましたか。。そうですね、もう師走なんですねm(_ _)m
ついでに、最終ももう一本増発してくれるといいんですが、、

>>466
さらにドアの前に寄り掛かれなくするために椅子の端の部分は大きなついたては設置せず、
山手線６ドア車の座席みたいに小さいひじ掛けだけつければいい。垂直方向のポールはいらない。

関西私鉄や京急の旧型車のように、ひじ掛けを大きなものにしてしまうと、ひじ掛けに座る奴が出てくるから…

>>471
いっそのことさぁ、窓際じゃなくて車両の中心線に座席を設置するのがいいんじゃない？
窓際は立席っていうことでさ。

もう全席立席でいいじゃん？

金はかかるが、名鉄みたいにドア脇は１人分づつ減らして、減らした分は
跳ね上げ椅子にして、ラッシュ時は京急や６扉みたいに、ロックをかける
とか。

話切ってしまってスマンが、多摩動物公園駅の元ホームがあった部分って何か作るのかなぁ？囲ってあって何かが建ちそうなんだけど…。
あそこに6000系を保存してくれないかなぁー、京王れーるランドの一貫で。
平山にはもう置く場所ないんでしょ？

>>475
電鉄の平山グランド(資料館のよこ)ってまだあるんだっけ？
あのグランドに車両置けばいいんでない。
運動は味スタでやってもらって｡

ﾎｰﾑも固定資産(建物等の営業用資産)だから、取り壊して残存簿価を償却し、
固定資産税でも節約しようと考えてるんではないかい?。
東府中の1番線を短くしたのも、その一環かと･･･。

多摩動ﾎｰﾑ跡と引退6400系を利用して、京王ﾚｰﾙﾗﾝﾄﾞ版の横川とEF63を使った
運転体験施設が出来るそうな?･･･。

大変お手数ですが、平日朝6時から8時台の高幡不動空車増結ダイヤを
教えていただけませんでしょうか。なにとぞ宜しくお願いいたします。

昨日、西武鉄道で京三の踏切制御装置が故障を起こしたな…
この前は日暮里舎人ライナーでシステムトラブル起こしたし、京三製品壊れすぎ…
西武はそれほど京三製品を導入しているわけでもないが、信号システムのほぼ
全てが京三製品である京王は、いつ京三に泣かされるかわからないな。

副都心線ATOや京急C-ATS、東急CS-ATCも京三だっけか。
重要機器システムが京三製品でない各社は昨日せせら笑いしてただろうな。

>>481

電源の整流器の異常とか某ニュースにあったから、強酸製品＝ＮＧとは違うんじゃないかと思われ。

中央本線高架化工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送について
2009年12月5日（土）21：00頃〜終電、6日（日）初電〜6：30頃までの間、中央本線高架化工事（三鷹〜国分寺間）に伴い、
三鷹〜国分寺・立川間の列車が大幅に運休となり、三鷹〜国分寺間（一部時間帯は下りのみ立川まで）で
バス代行輸送を行います。また、他の輸送機関への振替乗車等も実施しますが、混雑や相当な時間がかかることが
予想されますので、工事時間帯を避けてのご利用をお願いいたします。
ttp://www.jreast.co.jp/

中央線の三鷹〜国分寺間で今日の夜9:00〜明日の朝6:00まで運休の影響で京王線や多摩都市モノレールなどがいつもの
土曜日の夜8時以降よりは混むかも。

>>479
それは0
座りたいなら各駅停車
高幡でだめでも聖蹟桜ヶ丘中河原分倍河原とかでかなりたかい確率で座れる

>>480
ではしょっちゅう信号やシステムトラブルおこしてる中央線とかどうなるんですかね？
立て続けに2回起きたからっていちいち騒ぎすぎ。

JRといえば日立だな

アホスなんて日立の中でも落ちこぼれが作ってるからな

>>486
ATOSへの嫉妬ですか？？

井の頭線スレッドというのは、
別に用意されてるのでしょうか？

>>488
井の頭線27両目で良いのかしら？【ｻﾖﾅﾗ3000】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252741796/

「京王」が入ってないから微妙に検索しづらくはある

>>489
ありがとう。
お察しのとおり、京王で検索して辿り着けませんでした。

前に中央線が大規模工事で運休したときは京王が臨時列車出したよな。

今日も臨時出すのだろうか？

前に臨時を出した時は確か17時ごろから運休だったけど
今回は21時からだから増発しなくても何とかなるんじゃない？

これで中央線の高架は完成するんだっけ
京王も続いて高架…になるといいんだが

>>492
立川〜国立間の上りがまだ地べた。

>>492
京王も高架になるよ。
15〜20年後に完成だろうけど。

明日の朝通勤時間帯はｶｵｽか?
中央線は6:30過ぎても動かんﾀﾞﾛｳ･･･。
高幡･上水乗務区でｽﾀﾝﾊﾞｲの乗務主任の方々、ｺﾞｸﾛｳｻﾏ!

>>495
明日は日曜だ

多摩動物公園駅ﾎｰﾑ撤去跡は保存車両を並べます?
6000･3000もここに並べます?
れーるﾗﾝﾄﾞの集客力をｱｯﾌﾟします?

京王は周辺事業をより一層強化します?

数年ぶりに新宿から高尾まで乗ったんですが
こちらに都営新宿線の車両も走るようになったんですね

>>496
前回も日曜だったﾖ。

>>498
休日に、本八幡から高尾山口へ行く直通列車が朝2本走るようになりました。
多分3年前の改正からかな。どっちも都営車運行です。

>>495
鉄道の大規模切替工事は影響の少ない連休ではない土〜日に行われる場合が多い。


しかし、この重要な時に、ストを打つアホなバス会社もあるみたいだけど…
本当ご愁傷様だな京王は。

平日には本八幡からの通勤快速高尾山口行きがあったな

休日よりこっちのほうが先だった

江戸川、江東あたりからの消防遠足輸送のためだったのかな

>>502
ノックは消えろ

京王は異常時に強いということで、ｹﾁ王と揶揄されていることも含めて、

悲劇のﾋｰﾛｰ! ということだﾅ･･･。

安全基準がゆるゆるなだけの様な気がする

視界がきかないほどの豪雨時でも速度規制すらしなかった会社。
運転規制の基準降雨量が設けられたのは最近です。
高尾の脱線事故がなかったらいまだに設けられていなかっただろう。

>>506
降雨規制は高尾-山口だけでいいんじゃﾈ?

50ﾐﾘ/時 or 250ﾐﾘ累積/日 くらいか?

前が見えないのにスピード出す奴がわるいんだ

>>506
同意。
この会社はお客様の安全よりも運行が最優先です。

中央道走行中にゲリラ豪雨に遭い、ゆっくり走っていたら、追越車線から抜いていったのは、
命知らずのDQNカーと京王バスだったな

事故該当は8028Fだったから、ｲﾝﾊﾞｰﾀｰはGTO,1C8M,2ﾕﾆｯﾄの4M4T編成、
おまけにﾌﾞﾚｰｷ装置はﾃﾞｨｽｸ式でなく踏面ｼｭｰ押し式。

ﾄﾝﾈﾙ抜けようと前方注視したら土砂崩れ、ﾄﾝﾈﾙ内で非常制動かけたら
ﾚｰﾙの塗油と車輪の雨滴とで滑走、再粘着機構が動作して1C8Mゆえ所用の
制動力得られず、再粘着繰り返すうちに大容量GTOゆえ回生不安定で電圧不安定
となり回生失効、ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷならまだよかったが踏面ｼｭｰ押し式のため滑走。

こんなところだったのか?･･･。

>>509
踏切非常報知も防護無線発報も口頭で済ませて運転士の注意力のみに頼るのはすごいと思う

まあ、生い立ちが鉄道会社ではなく軌道会社だからなぁ･･･。
DNAでしょ。間違いない!

>>511
非常制動では、そもそも回生ブレーキは一切動作しない。
空気制動オンリー。

8000はブレーキは掛け始めに車輪をロックするような感じがする
BVEで言わば釣り合いゲージが赤色で一瞬にして伸びて不快度ゲージがあがるようなもの
ブレーキシューそのものに問題があるのか。

フジでミートレア

>>512
指令から乗務員への通告の際も基本的には復唱してないもんな。
指令員もなんか面倒くさそうに「はい、はーい、以上です（ブチッ）」みたいな。

「運輸司令より、京王片倉〜山田間***列車」
「はい、***列車です」
「その車、高尾で上り交換になります」
「了解です」
「以上です、ブチ」

ちゃんと伝わっていれば問題無いとは思うけどな。
一列車ずつ「通告券番号は〜」なんてやっているのは現場の負担が大きいし。

JRの、デジタル無線を活用した通告システムは画期的だと思う。

無線の内容バラしていいの？
いくら列番伏せてても電波法ry

呼んだ？

>>520
よく聞こえてこないか？

一斉の無線で、朝８時の京王ニュースってまだやってるんだろうか。

>>519
たしかＪＲほどまでお役所仕事である必要もないだろうが、防護発報や踏切報知でも指令を介さずに運転再開させるのはどうかと

『発報した列車、あー、まだ再開できませんか？』とか指令が大声で運転士を煽ってるし。

この会社には、ある程度はお役所仕事的な考え方が必要だ。

8000のGTO-VVVF,1C8MﾕﾆｯﾄはIGBT-VVVF,1C4Mﾕﾆｯﾄに更新がよいかも?…2012年頃から順次。
→消費電力削減,発熱量削減,滑走再粘着制御による加減速性能の向上目的で。
　(滑走再粘着制御については、京急2100･N1000のｼｰﾒﾝｽ社製制御器のように、
　 ある程度の空転を許容するようにした方がｳﾃｼは扱いやすいのでは?
　 どうも、抵抗･界磁ﾁｮｯﾊﾟ制御車の滑走検知機構がない方が、どちらかというと
　 安定していて衝動も少ないような)･･･車輪のﾌﾗｯﾄは発生し易いかもしれないが･･･。

>>526
そういや、京急2100系のシーメンスGTOも東洋IGBTに交換されつつあるんだよな。
そう考えると京王8000系の制御器取替もそろそろかもな。


ここからチラ裏
宗主会社東急様も最近取り入れ始めているし、沿線で作っているので応援という
意味も込めて、京王でも東芝制御器を導入してみてはどうだろう？
京王は日産コンツェルンと仲いいし、東芝なんてただの戯言にしか聞こえないかもしれないけど…

TOSHIBA製品はSIV機器(CVCF静止形ｲﾝﾊﾞｰﾀ)を採用していると思われ･･･。
5000の冷房化では分散型開発で世話になったことだし、半導体素子では
技術力あるから悪い話ではないような気もする･･･。

>>527
東急9000はまだIGBT化されてないし、
8000は後五年はGTOのままでいけるだろ。

後何年使い倒すかだよなあ。
東急ならGTOの完全な寿命まで使って売り払うときにIGBTかIEGTにして車体がどうしようもなくなるまで地方で使う、って選択肢があるが
京王ならそろそろ換装してその寿命で廃車、っていうのが十分考えられる。

インバータ装置を交換するのと新車にするのと
短期間ではなく長い目で見たらどっちがコストの面でいいのかね？
もっともその時の技術にもよるんだろうが…

車体はそれほど問題なさそうだけど

>>531
7000系で答えが出てるじゃん。

>>532
シーリングの問題とかまさに技術の進歩でいくらでも変わる

8000系廃車とかいってるのは新車を期待している非現実ヲタ目線的な考えだろ

DAXが高幡で入換ちう

2番に入ってきたから動物園往復か？

10:54に各停調布なんてあるのね
乱れてるのかと思ったわ

2000系のグリーン車が復活しましたね。

昨夜、新宿2350の通快橋本に乗ったのだけど、
発車4分前でも前寄りは余裕で着席可能。
月曜日とはいえ12月でこれなんだから酷いね。
12月の深夜帯っていったら平日でも新宿で混雑して明大前でこんなに？って乗客が乗ってきたもんだけどな。

11月最後の金曜日の深夜の急行（本線）に乗ったが、新宿駅発車2分前で
ドア横の場所を確保できた。以前は掴む場所もないぐらいだったのに。

不景気なんや・・・

>>479
>大変お手数ですが、平日朝6時から8時台の高幡不動空車増結ダイヤを
教えていただけませんでしょうか。

7:15 7:23 7:35　いずれも各停
他に6:32始発通快
優等で座れるのは6:13まで
各停ならどれでもなんとか座れる

「地下賛成VS高架賛成」に投票しませんか

京王線地下化実現の会明大前支部
ttp://www.matsubara-1.org/

クッキー削除で再度投票できるようです

京八って駅員の立番あったっけ？

>>542
時間帯によるけどいるよ

高架でも電車の屋根よりも高い防音壁で囲んでしまえば問題無いんじゃない？

>>544
それなんて東海道貨物線？

>>541
なぜか「投票はすでにお済みです」と出る。
実家鯖なのになぜ？

工作の匂いを感じますな…

と思ったら地下酸性でクリックしても同じ結果だった⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

へｪ〜、深夜時間帯はそんなに空いてるんﾀﾞｧ〜。
そう言ってる自分がこの時間帯に帰宅してしまっ
てるくらいだから、想像に難くない話ではある。。。

残業禁止、ﾌﾚｯｸｽ凍結状態だから。
暇だから最近、2chｶｷｺDebutしますた…。

>>541
＞木に竹を接ぐような線路計画
＞そのまま地下を通せば、シールド工法で一番安く

まだ理論破綻した恥ずかしい文章を撤回してないのか。

http://nun.nu/www.matsubara-1.org/index.html?t=2
このリンク先のアドレスを右クリックして
「対象をファイルに保存」（IE）か「名前を付けてリンクを保存」（FireFox）すればいいよ

>>541
投票状況ﾜﾛｽ
地下化の賛成票大杉ｗ

だったら、京王線は地下にするけど、地上は甲州街道と井の頭通りの渋滞緩和のために道路にしますでいいじゃん。
プロ市民涙目ｗ
住民は自分たちの事しか考えていない。
この機会を逃したら自分たちが電車の騒音から解消される時は永遠にこないから必死なんだろう。
緑なんて土地高いのに贅沢なんだよ。
住民が買い取るとでも言うのか？

毎日終電間際の時間帯に乗ってるけど、相変わらず混んでるけどｗｗ

深夜帯の増発って、最終桜上水行きも0時51分以降にもう1本追加して欲しい
山手線接続で必ず遅れるの確定してるし混んでるし

いす暖房が熱すぎるんだよ
途中で降りたからいいけど、熱すぎて全線乗り通りできなさそうだな

JRと違ってトラブルで遅れることが少ないから好き。
ああ、今日は京王線で行けばよかった…
今荻窪で東京まであとどれだけかかるんだよorz

京王線を地下にしたら、地上の線路には停留所をたくさん造って路面電車を走らせればいい。

先祖返りの軌道線ですか

いいこと思いついた。
事業区間内、京王線は地下にして、地上は公園やジョギング・コースにせず全て田畑にする。
田畑では京王シンシアスタッフのメンバーや多摩市福祉協議会の協力を得て、多くのしょうがいしゃに就労の機会を与えて、
京王ブランドの米・野菜を作ってもらい、それを京王ストアで売る。
反対派も納得させ収入も得られる、最高の方法である。

さっき分倍河原にいたらDAXが通り過ぎてった。
もちろん撮り逃したorz

>>541はクッキー無効にすれば楽に連続投票できるぞ！

以前に２４時ごろ特急高幡不動行きが走ってた臨時か

テレ朝でミートレア

>>560
503 Service Temporarily Unavailable
（サーバの一時的な過負荷・メンテのため、リクエストを受け付けられない）

まさかこんぐらいでサーバがダウンした？

まあいいじゃん
署名やデータを都議会に提出する時はどうせ自分達の都合の良いように改竄するんだろうから。


地下化賛成：90%
現状維持：10%
高架賛成：-100%

>>555
丸の内線に乗り換えろ

>>564
投票結果。
高架賛成だけなぜか急に1000票減らされたぞ。ｗ

そんなこともあろうかと魚拓をとっておいたんだよね
http://s01.megalodon.jp/2009-1210-0736-44/www.matsubara-1.org/
http://s01.megalodon.jp/2009-1210-0859-55/www.matsubara-1.org/

「京王線地下化実現の会」は投票結果のねつ造を平気でやる団体です

>>567
　　_n
　（　l　　　　_、_
　 ＼ ＼　（ <_,`　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　/ 　 　/

>>567
いいぞ。
しかし地下化推進の連中、最低だな。

ねつ造とは姦酷人並だな。本当に京王沿線はクズばっか。

いっそ廃線にしてサイクリングロードにしてしまえよ。

沿線ユーザだが乗車中携帯の電波が届かなくなるのは困るので高架化賛成

理屈が通ってない主張とか、説明会妨害とか、投票結果捏造とか、あの会のやってることは
真面目に地下化を望んでる沿線住民にとっても害でしかないと思うんだけど

誰か>>567を都に提出してくれ

>>558
ライバル会社の畑は休耕田だらけだ。
あんな土地の高いところでいつまで持つのやら。

>>572
地元でも結構嫌われてるからな。反対運動やって市民の声の代表気取りなのが鬱陶しい。

さっき国領通ったときに案内板が

通過
通過

ってなってて意味ねぇ〜て思った
あれじゃあ次の電車わからんではないか

２本連続通過の駅だと嫌がらせでしかないな
代田橋や下高井戸もまた然り

あのタイプの案内板は通過が連続する場合最下段に次の電車は何分ですって案内出せないのか？
駅側で手動入力ではなくプログラムでね。
たしか分倍等にあるフォントが明朝体のはそういう表示ができたと思うのだが

となりの中央線だと、通過は表示しないよね。
さらにとなりの西武新宿線は、通過表示ありなので、井荻下りとかで同じ現象でてたり。

上北沢やら八幡山上りで
「各停　新宿　○：○○　桜上水で準特急新宿ゆきの通過待ちをします。」

急行を待ち合わせするなら分かるが、別に準特の情報なんかいらなくね？　
ここらの駅なんか大抵の場合は乗った電車が新宿まで先の到着なんだから。

「桜上水まで先の到着です」表示もまた然り。
どっちにしろ準特急乗れないんだから新宿まで先の到着だろと。

>>579
ちなみに布田〜柴崎はもっとひどくて

「各停　新宿　○：○○　つつじヶ丘で準特急新宿ゆきの通過待ちをします。」

だけで続行の快速やら急行やらの待ち合わせ情報は一切でない。
乗れない電車より乗り換えられる電車の情報の方が知りたいわけで。

また捏造実施のようです
朝の捏造後よりもカウント減ってますｗ

魚拓取れない

>>577
何のために時刻表があるんだよ？

>>581
接続する電車なら連絡駅に行けばわかるじゃん

>>583
そんなこといったら何のために発車案内器つけたんだよって話だベ。

山田なんかご丁寧に
「つつじケ丘で急行本八幡ゆきに連絡します」→高幡で特急連絡だけでかまわない。　
「高尾山口まで先に到着」→当たり前だし

京八と府中は書き替え職人が多い。

京八→「通勤快速」の勤と速のみ半角　「通快」をメインにしつつご丁寧に入れてる。
府中→二行目「JR中央線○○駅で人身事故」→「運転見合わせ。当社線で振替輸送実施中」と、交互表示される

あとは列車毎の遅延時間も流す駅もある

>>582
541が書かれる前は、俺の記憶では
地下賛成が700台後半〜800程度、高架賛成は450程度だった
説明会をやるよりも前から集計しててこの数字。

たった2日で200以上、30%も増えた地下賛成の数字は完全放置してるのに
高架賛成は増えるたびに強制的に2日前の数字まで削ってるんだから、
もはや投票の体をなしてないよね

>>586
京王多摩川だと
「各停 橋 本 ただいま3分遅れ ご迷惑をおかけしております」
なんて表示が出る場合がある。
ミスで9時台の通快新宿行きの表示がないこともあった。

新宿の駅名表示板とLED（種別のみカラー表示）の更新はいつになるんだ?
だいぶ見栄えも変わるはず。

通過って表示されてるのに普通に各停来たときもあるけど
あれってCTC等と連動してないのか。

>>587
昨日の深夜あたりから高架賛成が1000を突破したっけ
まーあんな簡単な投票システムなんていくらでもいじれるんだから
お遊び程度で設置するもんだろ

しかし魚拓を拒否するのはダメだろ
「証拠が残ってるとヤバいことが載ってる」と自白してるようなもんだ

『回送駅』設置に国交省ノー、回送地区住民「歴史ある地名なのに・・・」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250876574/

魚拓できないのでコピペ

2009/12/10 23:20ごろ

地下賛成： 1089票
高架賛成： 417票

ちょっと減らしすぎじゃないですか
明らかに「いたずら」を言い訳にして正当な票まで消してますよねこれ

>>592
今度はさ、高架賛成を200位一気にUPの「いたずら」してごらん。
奴らカウントはそのままにすると思うから。

高架賛成の不正カウント削除する様子なかったら、鯖ごとぶっ壊せ。

>>586>>588
井の頭線の西永福で

『【東武東上線運転見合わせ】新河岸駅での人身事故の影響で…』て流れていたのを見た事があるｗ

>>574
だから池沼に働いてもらうんだ。
捏造してまで地下化推進した住民宅にカマを持った池沼が襲いかかって住民を号館しても、
｢あなた方が望んだ地下鉄道と緑の地上の結果です｣と反論するのだ。

>>593
とりあえず、「鯖ごと（ｒｙ」というのは穏やかじゃないから一応撤回した方がいいんじゃないか。

文脈的に高架賛成じゃなくて地下賛成かな？
でも、わざわざ敵に塩を送らなくても、
もうあそこの会の人が捏造でもなんでもやるくらい腐ってるのが分かっただけで収穫だよ。
>>567の操作までなら正当防衛と理由がついても、>>592の操作はどうひいきに見ても擁護できない。
これがお遊びサイトなら「たかがweb投票」で済むけど、まじめな主張のサイトで主催者自らこういうことをやるんだもの。

>>588
ついでに品川京急のように、ハングルと中文も出れば…

投票だけじゃなく、他のデータも捏造したり、都合の悪いデータは出さなかったり
している可能性はじゅうぶんにあるよね。
一事が万事。捏造が投票結果だけとは信じがたい。

>>587
541書き込んだ時点で
地下７９９
高架３９６
でしたよ

元々高架反対団体のやるネット投票なんだから
相手にするなよ

高架反対の団体がいかに信用できないかが明らかになっただけで大収穫だよ。
元々は不正投票に原因があるとは言え、高架賛成だけ削除するのは公正な対応とは言い難い。
魚拓も取れている。その後も何度も改ざんしているから不正に気づく人は多い。
普通は無視して放置か、投票機能自体を完全削除なんだけどね。

高架にしたいなら全国の撮り鉄に応援を頼めばいい。
あいつら地下じゃ撮れないんだから。

新宿〜京王八王子・高尾山口・橋本・多摩動物公園・府中競馬場正門まで全線地下化がよい

まぁ、マターリしませう。

http://imepita.jp/20091211/376090

流石大都会駅、多魔境！

その時間帯は下りは冷遇視されてる

調布基準に　各停若葉台→快速センター（センター接続なし）→急行橋本→各停橋本　なんかある。
堀ノ内と多摩境利用者涙目w

>>604
次の電車が２４時間１分後?

>>602
撮り鉄追っ払うにはその手があったかｗ

次は魚拓の削除依頼があるんじゃないかなと期待。
都合の悪いデータを抹殺する。

何度も捏造してるようだからいくらでも魚拓は取れそうだが。

>>601
魚拓とったのか！
ＧＪ!!!

左翼うぜえええええええええええええええええええええええええ
中央線とかの成功例を直視しろ
小田急だって住民の訴えは却下されてる

>>592
つ[PrtSrc]
どこの都市開発でも「住民」が反対しますからね。

>>610
中央線は成功例なのか？
杉並３駅に停車するたびに大失敗じゃないかとおもう。

この失敗から学んだのか上越駅全列車停車要求は断固突っぱねるようだが。

高架反対派は、
京王線が地下化されて、毎日暗渠の中を通勤させられる身にもなってみろ。

>>613
地下鉄が延びるだけだから問題ないでしょ、とか思ってるよきっと。

既に仕事をリタイアされ、たまに新宿や渋谷まで10分乗る程度である松原のご老人にとっては
満員の地下鉄に詰め込まれて轟音の中通勤する人のことなんてこれっぽっちも考えていないのでは

京王線は地下にして、地上には20階建ての長〜い京王マンションを建設、屋上緑化。
地下化推進派は賛成だよな。

>>616
そういう突拍子もないアイデアもいいな。んで、屋上の緑道をずっと歩いていくと、新宿まで行けて、
新宿の京王デパート屋上の園芸用品売場やビアガーデンとつながる、と。

>>617
それいいなｗｗｗ

ついでだから、自転車専用道も屋上に作って、「朝お急ぎの方はこちらをご利用ください」、と。
調布以東なら結構需要あるかもよ。貸し自転車も京王が用意してさ。
エコとヘルシー、混雑緩和、ノロノロによるイライラ、ぜんぶこれで解決。

>>613
京王にとっては広告収入増えるから良い事だ。つーか通勤中は寝てるから窓の外なんて見てねぇしｗ

>>619
京王ターンパイク構想だなｗ

[現在の投票状況]

地下賛成： 1112票
高架賛成： 427票

定期高架削除乙

一時期リロードすると、地下賛成が増えていたけど、それは修正していない
片方のみ修正するとは、どこかの国と同じ次元
相手にするのも馬鹿らしいよ

それでも魚拓をとって不正の証拠を保存しておくのは重要
やつらのやりかたは嘘も１００回言えば真実になると言う、どこぞの独裁国家の宣伝相といっしょだから

しかし毎日捏造魚拓のチャンスがあると緊張感ないなあ。

地下化されるとワンセグ見れないからダメ

地下化推進の会ってのは、各駅に支部を作るんだってな、つまり勢力拡大を狙ってる訳か。
市民活動ってのは一枚岩になりにくく、勢力拡大すると、一人一人の
発言力が減りや利権の分け前が減るから分裂する。
分裂すると本題そっちのけで双方が潰し合いを始める。
奴らも分裂すると京王線の地下化はどうでもよくて分裂した組織を口汚く罵ることだけに没頭するはずだ。
多摩・国立に長年住み市民活動も見てきたが、市民活動って組織がでかくなるとこうなるものだ。
面白おかしく経緯を見ていこうと思いますｗ

新宿2348発の各駅停車高幡不動行きが8013Fの10連だ

ルミネ口付近には止まりませんと流れてるけど実際には当然一番前まで来てる

何かあったの

[現在の投票状況]
地下賛成： 1112票
高架賛成： 440票

これがまた変わるんだろうなｗ
12月21日に集会開く（ソースはやつらのホームページ）らしいから、誰かネット調査の件言及してきたらどう？

8連が不足してるから10連にしたとか
昼間8連だったけどトラブルで車両交換したとか

年末の土曜は例の増発がない代わりに8→10の増結が3本出るはず。

高幡で臨時の車交やっとる。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>632
やっぱり木曜サプライズだったか。
関西は関東以上に女装専用車が目立からなあ…
ガラガラの海岸線で終日女装専用とか馬鹿なんじゃないかと思う。

朝はJCやJKが嫌な思いするのはどうかと思うので、
優等系はあってもいいとも思うが…
夜はいらないかと…　大人の問題だし。

嫌だ嫌だ。朝の電車でJCやJKと隔離されるなんて！

そこでDCやDKですよ(*´з｀)

夜はオバハンは隔離してくれ。

>>636
有馬は京浜急行に男性専用車を作って貰って朝から晩まで品川三崎口間を往復してればいい。

>地下化推進の会ってのは、各駅に支部を作るんだってな
上北沢は無理なんじゃねえの？
既存で立体化できてる笹塚・八幡山・仙川はもちろん対象外だよね？

つっこみどころ追加
ttp://www.matsubara-1.org/files/regident/C3.pdf

断面図の左の方に書かれてるけど、井の頭線の路面と京王線地下明大前駅との標高差が6.5〜7.5mしかないんだが…
地下派お得意の、最新式(笑)の複線楕円シールドでもトンネルだけで高さ8m必要なはずなんだが…
仮に井の頭線の路面より下の地下構造物の存在を無視したとしても、絶対不可能な案だよね？

もうひとつ。おなじPDFの真ん中あたり。

＞案１の線路面。勾配３％で下る
＞案３及び案４の線路面。勾配3.5%または３％で下る

なんて書いてあるけど、上りはどうするんだろう？
駅を出たばかりでろくに加速できないのにこんな勾配上るの？
上れたとしても超ノロノロ運転にならない？

>>641
雨の日、ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ祭り必至!
笹塚変電所のﾌﾞﾚｰｶｰが落ちそうな悪寒…。

>>641
加速が鈍るのは必須だね

>>641
井の頭線交差部は土被りがそれしかないならシールドは無理なのでは

>>641
高架化前の府中の八王子方がたしか30か33だったんじゃなかったかな


いちばんまともなのは案２ではないかとおもう。
代田橋駅が描かれていないのは駅が深くなりすぎて不便になるから、不利な
情報をあえて出さなかったってことかな。
案５はナンセンスだね。

>>629
2009年12月13日 09:20現在

[現在の投票状況]

地下賛成： 1117票
高架賛成： 428票

高架化する際はいちゃもん付けられない様に防音対策はしっかりやっとかないとな。
調布から新宿まで防音壁設置は必須か

>>645
ﾜﾛﾀｗｗｗ

大の大人がこんな子供じみたことやってて恥ずかしくないのかね

防音壁もあまり高くすると日照に支障が出兼ねないから悩ましいところ。

>>648
ここは阪神なんば線方式でセミシェルターとか。

>>648
ここは阪神なんば線方式でセミシェルターとか。

中央線は高架化で良かったわ
もし立川から地下だったらメールもネットも駄目で辛い

ｺﾞﾑたっぷり敷いて、ﾊﾞﾗｽﾄ軌道にすれば結構静かかな?
ｺﾝｸﾘｰﾄ(ｽﾗﾌﾞ) or 省力化軌道は止めて欲しい。

防音壁もいいけど、圧迫感があるので、住宅の垣根みたいに
植樹してはどうだろう…。
心理的なｽﾄﾚｽはかなり違うと思うし、ﾊﾞﾗｽﾄみたいに空間があって
吸音効果もそれほど悪くないんじゃないか?。

>>652
それを誰が手入れするんだ？

>>653
京王ほっとｽﾃｰｼｮﾝだっけ?
あそこに外注…。

京王造園(園芸?)でも作るか?
新規事業をｸﾞﾙｰﾌﾟ会社作って始めるの盛んみたいだし…。

>>654
それだったら地下化して地上の畑に池沼をいっぱい働かせればいい。
京王米、京王大根、京王ネギ…京王ストアで販売し、多摩の里やC&Cで
使用すれば儲かるし、イメージアップにも繋がる。

地上では電車の騒音はしない代わりに｢あう、あう｣の声が響く。

>>653
いつ手入れするというんだ？

>>632
コピペ乙
ttp://hissi.org/read.php/rail/20091213/MWdGZXRSdkgw.html

まぁ、ﾌﾂｰに考えて、夜中ﾀﾞﾛｳ…。

ﾃﾞﾜ600にでも剪定用具積んで廻わる…。

>>654
つ 京王グリーンサービス

何故京王多摩川のフローラルガーデンANGEを忘れる

新宿ゆきの各停に乗ったらヘリウム車掌だった

さすがに一日に二度も当たらないだろうと京八ゆきの準特に乗ったら
またヘリウム車掌だった

>>648
高速道路で採用されてる透明防音壁なんかどうかな

>>658
そんな夜中なんかにできるわけなかろう。
それこそ騒音等の問題につながる。

あう使い

プロ市民どもの明大前駅想定の合成写真って違和感がすごいあるよな

>>664
神田の縦貫線反対派と手口が一緒。
稚拙なお絵かきで騙されちゃう人もなかにはいるんだろうねえ…

>>664
20mなんて説明にもないほど高い高架だし、何気に３階建てだし、どの辺の高架を合成したんだろうかね。
北総開発辺りか？

>>664
ウェブサイト自体も
どこに作らせてるんだか

「〜ちゃんを救う会」のHPが判で捺したように同仕様となっているのと同じか。

>>666
東武 新越谷辺りでは?

高架化は反対が多いので平面のままになります

>>669
しんこしも岐阜ももっとおしゃれな駅だ。
合成写真ったってなんでこんな味気ない駅の写真を合成したのか…
京王がこんな武骨な駅を作るはずがない(相模原線を除く)

要は反対派のデザインセンスは　ゼ　ロ　っちゅーこっちゃ。

そもそも高架下に駅のコンコースが無いのは不自然だね。

地下化の想定縦断面図で井の頭線のギリギリ直下を通る案があるけど、京王としては
京王ホーム階と井の頭ホーム階の中間にコンコースがほしいのではないかとおもう。
表参道みたいな構造。
コンコース階がないと、たとえば朝の京王上り→井の頭上りの乗り換え階段は、両線
の交点より新宿方にしかできない。京王上りは新宿方の車両に乗客が集中。

>>666
説明会で配布された資料では、明大前の高架は地面から15.5mの予定だから
あの団体は30%増に悪いイメージ画像を使い続けている。
説明会から1カ月以上経ち、何度もwebを更新してるんだから、
画像を修正するか取り下げる機会はいくらでもあったはずなのに。

現状で明大前の改札から京王ホームまでだいぶ階段を登るけど、どのくらいの高さあるの？

永山や多摩センなんて地表からどんだけ高さあるんだよ。

>>676
15くらい。
モノレールで地表からの高さがもっとも高いのが京王＋小田急乗り越え部分。
22だそうだ。

おとなりの代々木上原なんか北側の道路から見上げると
すんごいですよね。

国領は何の工事してるの？

>>679
地下化です・・・けど？

関西では近鉄が連日人身で偉いことになってる件。
京王はこのまま年越しまで何事にいくといいが。

高架化は良い機会だからついでに改軌しよう。

そうだね
お前が費用全部払えばいいんじゃね

>>675
あの階段で「だいぶ」って、どれだけ貧弱なんだよ
せいぜい30段=4.5mだろ

エスカレーターがないからしんどい、という反論は認める

>>684には高尾山1号路の男坂を毎日駆け足で1往復することをお勧めする。

>>684氏、失礼。

>>675へのレスだった。今から1往復してくる...

明大前の15mって、基準はどこなんだろうか。
今の路盤の高さ基準かな？

>>686
１０８段だっけ

>>687
改札付近の地上高と軌道面の高さの差が１５ｍだと思われる
反対派のホームページは構造物の最上端までを２０ｍと言っているので、>>674の指摘は誤りだろう。

>>689
＞改札付近の地上高と軌道面の高さの差が１５ｍだと思われる

違う。軌道面までの高さは10.5m
構造物の上端までの高さの差が15.5m。
このスレにも画像上がってたし、ブログちょっと探せば見つかる。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ultimate_tanaka/22765738.html
>>674の指摘は正しい。

駅員がバインダー持ってホームに立ってるのが多いが何かあるの

ゴキブリ退治

なんで松原の会の数字がおかしいかわかったわ。

ttp://www.matsubara-1.org/files/regident/E2.pdf
↑彼らが作った資料では、高架構造物の上端の標高が59mと推定してて、
井の頭線の線路面が39.5mだから差が20mあると主張してる。
でも、井の頭線は谷底を走ってるから。井の頭線が通っている部分以外の
明大前付近の地面はもっと標高が高く、高低差はもっと少ない。

そして、「谷底の井の頭線路面から測って20m」のはずなのに
なぜか「谷底以外の地面から見て20m」のイメージ図を描いてる。
つまり、4〜5mくらい高さを水増ししてる。

素でやってるのか、ミスリードさせようとしているのかしらないが、
素案との比較以前に根本的にイメージ図がおかしいわこれ。

東武の複々線はすごいね。
私鉄ではぴか一。
越谷駅なんかは、２面６線の特急追い越し線付き。
恐れ入った。

>>694
でも浅草が６両しか入れないクソ構造なのは勘弁。
こっちの新宿駅以上に駅手前でカーブしてるし。

>>695
その浅草がクソ構造のために10両が楽々入れる半蔵門線方面にメイン優等がシフトした。
京王線新宿も東武線浅草のことはあまり他人事ではなさそうだな。
あそこまで危険と言えるぐらい狭くないが急曲線あったり3線しかなかったり。
しかもこっちは大ターミナルだからな。東武は北千住がターミナルで浅草は発着拠点にすぎない。

>>695
構造が良くないのは確かだけど
昭和初期に10両編成の発着を考慮するなんて普通はしないだろ。
そんなことしたのは景気対策のために大阪の地下鉄ぐらいだよ。

それに東武浅草も京王線新宿も土地が確保できない諸事情があったのも事実。

>>696
一応東武の言い分ではダイヤや旅客流動は北千住をターミナルとして考え
特急による長距離利用のみ浅草をターミナルとして考えているらしい。
だからスペーシアの利用は浅草を誘導している。

構造的問題も旧業平橋の存在も
歴史的視点や当時の経済的視点や技術的視点もすっ飛ばした現代視点で語れば全て糞

急カーブなんて気合いの120ｷﾛで駅突入




























は、無理

急行は速い

>>674
こういうのってＪＡＲＯに訴えたら取り合ってくれるかしら(*´з｀)

>>645
[現在の投票状況](21:50現在)
地下賛成： 1124票
高架賛成： 467票

この間高架賛成が500票は越えてた気がするんだけどなｗ

>>698
> 構造的問題も旧業平橋の存在も
> 歴史的視点や当時の経済的視点や技術的視点もすっ飛ばした現代視点で語れば全て糞

だとして、北千住が成長し、半直にシフトした時点で、別に無問題。

またヘリウム車掌だったわ

京王閣競輪に
「日本一アクセスのよい競輪場、新宿から17分」とか書いてあったが、これは・・・。
まぁ確かに日中時間帯で準特乗って調布で快速乗り換えればの話だがな。

来月発売の鉄道ダイヤ情報は京王特集。

>>699
第二の尼崎

>>693
確かに
>高架明大前駅 ： 駅ホーム屋根推定位置は井の頭線の線路面から約２０ｍ上と推定される。
と明記されているね。勘違いしていることは間違いなさそうだ。

しかし軌道面までの高さが10.5って低すぎる気がする。
現在線が現状で改札付近で低めの高架になっている。そのさらに上に架設すると思うのだが。
しかも八王子方は距離が短いものの上り勾配。
新設高架線は副本線分岐のポイントが八王子方にも設置されるから勾配にはできないだろう。

東武は結果オーライじゃない？
今の浅草に１０両５本のホームがあっても無駄だし。

>>709
浅草はまとまりのないターミナルだからな。
東武方面から羽田に行く場合は業平をおすすめするが快速、区間快速が止まらない…

東武浅草いいとおもうけどなあ。
あの独特のふいんきがたまらない。

大手私鉄のターミナル駅としてこんな駅が残っているのは奇跡に近い。

新東京ﾀﾜｰが出来れば、浅草口も賑わうんでないかい…。
浅草寺-新東京ﾀﾜｰが定番ﾙｰﾄ化しそう…。

>>697
総武緩行って昭和初期から10両想定してない？

>>713
昭和初期に緩行線がそもそも無い件

中央・総武緩行線の成立（中野−船橋間電車運転）は昭和8年。

>>713
当初は緩行と汽車を分ける思想がなかったと思われる。

昭和８年時点（千葉まで開通は10年）で、中野−両国間は電車専用線。

朝の蒸し風呂満員電車、どうにかしてください

クーラー・除湿は使っていると思う
ラインデリア廻すような暑さではない

そうなのか。ちょっと遅れるくらいはいいんだけど
毎朝あの車内にいるのつらいんだよなぁ。
俺の場合、温度よりも湿度に弱いから。

東京都、神奈川県からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

窓全開でＯＫ

うるさいからやめてくれ

とりあえずスレたててみた

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1261029394/

高架賛成2009票www

RAGFAIRの土屋礼央は京王の大ファンなんだろ。
人気ロックバンドのボーガルが鉄ヲタだから
イメージも少しは良くなるね。

京王線の車両限界とか建築限界ってどこで調べられる？

>>727
調布の工事現場に看板あるんじゃないかな。
府中高架や京八地下化の時はあった。

京王って接続待ちの時ってドア閉めれないの？
西武は各車両３つのドア閉めてたんだけど。

>>729
確か6000系以外は戸閉機能有るけど、最近あんま使ってない様な

>>729
深夜の多摩センターで使ってるよ。

建築限界とか知って何に活用するつもりだ？

>>729
東府中で使ってたな
下りが到着するまで2ドアにしてたような

>>729
今朝、いやもう昨日か、高幡で増結＆待避してる時にやってた。
北野でも朝たま〜に見る。

>>733
3ﾄﾞｱ締切な

>>728
調布駅南口の工事ヤードの中にあったような
橋上から見えるかな？

>>730
日中はよほど風が強いときくらいしか使わないな。
待避と言ってもせいぜい4〜5分だし。

童貞専用車両を作ってほしいよ。きっと通勤が楽になる。

高尾では3/4閉は早朝、深夜に使ってる

>>730
昔は桜上水で通過待ちの7000系は使ってたな。今はどうだろ。

日中の上水待避は短くなったから台風来るときぐらいしか使わない

今朝は八王子の最低気温−2℃
高尾はさらに低いからな
使える機能どんどん使って欲しいね

昔は、つつじで各停の10分待避というのが…

今でも高幡で各停の10分退避というのが


しかも実質各停の通快にも抜かれる

[現在の投票状況](17:50)
地下賛成： 1125票
高架賛成： 497票

どんだけ地下賛成って騒いだところでどうせ高架になるんだから生暖かく見守ってあげたら？

>>745
地下にならなかったら線路上に座り込んで電車を止めたり、工事予定地の土地権利を複雑
にして中断に追い込んだり、工事現場に監視小屋を建てそうだから、シビアな目で見張っていく。

違うか

>>742
急行が準特に抜かれたり、
快速が急行に抜かれたり、
なんてこともあるんだなこれが。

京王の線路の下には不発弾埋まってて振動与えると爆発するから地下掘っちゃ
ダメです

それ面白い?

>>747
急行が準特に抜かれることなんかあったか

調布で接続はとるけど

準特急って急行の格上げじゃなかったっけ？

・朝の上り、余裕時分追加
・昼間の笹塚での下り橋本急行←→京八各停の接続解除
・夕方の各停桜上水待避→八幡山待避

通報しますた

>>750
朝に極僅かな本数だけどあるね。

朝の混雑緩和、輸送力増強のために、中央線の車両を借り上げて
高尾・八王子・吉祥寺〜新宿・渋谷間のチャーター列車を運行する
のはどうだろうか。

調布地区の小田急バスは運転下手

京王津久井線
高尾・館ヶ丘・大戸・城山・津久井湖・相模中野・三ヶ木
京王相武線
城山・上大島・大島・京王田名センター
京王案下線
京王八王子・八日町・追分・横川・四谷・諏訪宿・恩方中央・大久保・夕焼小焼・陣馬高原下・和田・陣馬の湯・京王藤野

>>750
新線新宿1014急行橋本が桜上水で準特退避

JR京王線、小田急井の頭線

たまに２４時近くにいつもはない
高幡行き特急や通快高尾山口行きが通るんだが
なぜ？

>>757
恩方中央は地理的には大久保あたりのことだが

というかその駅設置場所は西寺方町で恩方でもないし

>>760
京王線・井の頭線で深夜時間帯に臨時列車を運転
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr091130v03/

[現在の投票状況]（21:45）
地下賛成： 1131票
高架賛成： 460票

>>744と比べると改竄されたとわかるなｗ

ちょっと気が向いたので、地下化の会に電話して聞いてみた。
（2chは電番書くと削除されるらしいので書かないけど、サイトの何箇所かに電話番号が書いてある。）

聞いた内容のうちの１つを書く。
>>664以降で話題になっていた、高さ20mの合成写真問題について。
どうやら資料>>693の時点で矛盾を起こしていることには
気づいていなかったらしい。
ただ、説明会パンフの15.5mという数字と違う点については
すでに指摘の声があったようだ。

非会員から指摘されるまで自己資料の誤りに気付かないのと、
既に指摘があったのに画像を放置していたのは問題だと思った。

他にも質問をしたけど長くなるので略。

電凸や集会に凸しようと思ってる、物好きな人にアドバイス。
質問に正面から答えてくれない（例：会に質問しているのに、都が説明すべきだ云々）のと
こっちが聞いてないこと（例：緑化や立ち退きなど会の持論）を答えてくる可能性があるので
論点や想定問答を整理しておいたほうがいいです。

質疑の時間にも質問と称して自己主張する奴らだからな。
今日まで気づいてなかったとなると想像以上に閉鎖的な集団だね。

ちなみにあの写真に引かれた赤矢印もおかしいね。
駅南側から昔忘れ物センターがあった方に向けて撮っているけど、
矢印はずっと手前の交差点のところから屋根上まで引き伸ばしている。

こんな間違えは絵画でも製図でも厳しく指導されるレベルの極初歩的なものだ。

あの矢印の下端を然るべき点からとすると地中になり、
視覚効果で25m位の高さに見せかけている。

ヘリウム車掌って男なんだね
オバサンかと思ってたよ

相模原線ｷﾁｶﾞｲﾊﾞﾊﾞｧ、怖い。

ｱﾗｼは応援しないとか何とか
ずっと叫んでる

一度減らしたところから更に減らすことにあきれる。
一度減らすだけなら「荒らし対策」とでも言えるだろうに。

新宿の3番線に特急が着いた時
2番線に停まってる快速が降車ホームのドアを開けっ放しにしてくれてるから
1番線に抜けられて降車ホームの階段渋滞が緩和されてるよね
あれちゃんと意図して開けてるなら放送で案内すりゃいいのにね

>>771

意図してる訳無いだろ？
３番線の１分前に２番線が着いてるんだから、閉まってなくてもしょうがないよ

通り抜けを案内したら、乗車の客とトラブってクレームの原因だしな

そもそも京王新宿駅はなんで階段の入り口という要所にドデカイ柱がわざわざ邪魔するように立ってるの？

ﾊﾞｶだからに決まってるじゃん

階段の途中に柱があるよりは良いじゃないか

ワロタ

>>773
昔に建設した地下駅だからじゃないか？

で、後からの耐震工事で柱が太くなったんだろ。

ちょっと前までな、ケチ王の建設系は太い柱が階段やコンコースやホームにどーんとある設計好きだったんだよ

上に京王百貨店のﾋﾞﾙが載ってるからだよ…。
ｺﾝｺｰｽを開放的に設計したから、柱を筋交い形状にして
耐震性確保してるんでない…。

今は大型電光掲示板を設置した際に覆ってしまったから
(免震用のｱﾝｶｰでもﾌﾞﾗ下がってたら畏れ入るが･･･)、
開放感は台無しだけど･･･。

>>771
夕方以降は急行の直後に到着する準特だけ通り抜けができるね

新宿を16時台に出る橋本快速に乗ったんだけど、
明大前を出てからつつじのあたりまでずっと
ダラダラ流して運転してたんだけど、この時間帯って
いつもこんな感じなの？
つつじの時点で3分遅れてたけど

>>781
そもそも3番線乗車ホームの上りエスカレーターの存在意義がよくわからないんだよね
あれがあるから3番線に着いた客が乗車ホームに降りようとして
このスレにいる粘着キチガイが騒ぎ出す一因にもなってるし・・・
1番線にも上りエスカレーターあるんだから
いっそ通り抜け推奨にして欲しいよ

>>783
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化と思われ…。
2番･3番降車側にｴｽｶﾚｰﾀｰ設置するｽﾍﾟｰｽ無いからっしょ!

>>783
バリアフリーのためにエスカレーターを付けなければならない
→降車ホームは狭いから取り付けられない
→1・2番線にいつでも抜けられるわけではない
→3番線に設置

ってことだ。

>>782
競馬輸送の折り返し上水･高幡回送が入ってる影響かな?

>>779
相模原線の橋本辺りからだな、柱のないすっきりとしたホームを志向するようになったのは。

ファンロードは柱ばかり読んでたな

>>783
夕方以降は急行の車内が混んでるから無理じゃない

>>786
今日は馬臨なかったよ。

井の頭線は渋谷が先頭に出口があるので先頭が
異常に混んでる

>>790
もともとスジをあけてる

明大前が島式２本になったら、後付けの井の頭線との連絡通路は？

最近　元
って奴消えたのけ？

なんでわざわざそんなこと持ち出すわけ?

>>793
京王のことだから、活用できるように設計するんでない…。

堅実経営がﾓｯﾄｰですから!

>>796
いっそ井の頭線の上にふたをして乗換コンコースに。
さらに甲州街道に明大口を設置。
学生が街から消える・・・。

小学校卒業の２ヶ月前にクラス中の男子と女子ほぼ全員で
教室で素っ裸になって騒いでいたのが学校にバレて大騒ぎになったことがある。
（「台風クラブかよ」とか言わないように）
確か話の発端は、ある女子が「ファッションショーですよ〜」とか言って
ふざけてスカートまくり上げて男子にパンツ見せたのが
だんだんエスカレートしていったんだな。

八王子から新宿に行くなら中央線より安いぞ

>>799
定期じゃなければね

>>800
定期でも6か月以外は京王の方が安い。

土日回数券使えば250円で行けるんだよな

中央線の約半額だ
金券ショップでも八王子では300円、新宿なら270円でばら売りしてるし

某サイト見たが今更8000系新造ってマジなの

確かに事故で休車になっているやつがいてその代替と思えばわからなくもないけど

>>802
トラ箱帰り乙

今日、ﾖﾄﾞﾊﾞｼの買い物帰りに先発が準特-北だったんで、乗って座って小説読んでたら
明大で降りるの勿体無くなったんで山口まで乗車。
ｹｰﾌﾞﾙ乗り場まで行ってみたら出発したばっかなのに30人くらいの列が出来てたんで
ﾋﾞｯｸﾘ(15時過ぎだよ!)。
ﾐﾆｽｶ、ﾋｰﾙ、ﾌﾞｰﾂを履いたｶｯﾌﾟﾙや仲間が多いのに、またﾋﾞｯｸﾘ!
小坊の頃に遠足で行った面影は土産物屋の建物くらい…。
ﾐｰﾊｰなｽﾎﾟｯﾄに成り下がったﾅ。

>>804
今日はダイヤモンド富士が見られるから、
いつもより客は多いし、客層も普段と違う。

ダイヤモンド富士が何かって？
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>804
というか明大前までで座ろうとするな

正直調布でも迷惑なのに

ｽﾏﾝ。ﾙﾐﾈ口から2号車乗り込んだら空席が目立ったんで…。

>>802>>806
アンチ関西高尾猿消えろ

>>806
調布で相模原線乗り換える奴ははなから直通快速使えって事ですね。


つつじまでが精神的に辛すぎだろ…

>>804
ちゃんと高尾山口で改札入り直しただろうな？
そのまま折り返してまた明大前まで戻ると不正乗車。
朝の高尾線なんか座りたいやつがめじろ台あたりから下りにわざわざ乗って
高尾山口でそのまま上り急行にちゃっかり乗ってるやつが多いが
こいつらちゃんと正規の定期持ってるのかよと言いたい。
しＲみたいに特改プロジェクトみたいな検札要員も欲しいところだ。

>>810
えっ、めじろ台なら並べば座れないか？
下りに乗る人は高尾で中央線の始発に乗る人だろ。

>>810
ケーブル乗り場まで行ったって書いてあるじゃん

朝の高尾駅見てこい

なぜあの時間帯にスーツ姿のリーマンが山口ゆきの電車に乗る

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>810
おまえケーブルカーの乗り場がどこにあるか知ってる？
改札出なきゃ行けないぜ

だいたいまだしRなんて言葉使うやついたんだ
もう消えたと思ってた

>>813
・八07に乗って相模湖へ出勤
・バニラスウィート

>>806
相模原線に特急をよこせ

>>811
朝の急行が減便されてからは、めじろ台からは最前部や最後部車両で少し座れるだけ、列車や位置によっては高尾でも座れない
だから最近は折り返し用に正当な定期を買って、高尾や山口で折り返しする人が多い

朝っぱらからバニラスイートはねぇわwwwwww

みなさん必死ですね。

朝っぱらから金ちゃんヌードルはたまにやる。

>>813
高尾山にお勤め

>>821
なるほどサル山に出勤かw

通勤はスーツで現場では作業着ｗ

マジレスすると後ろの車両なら高尾からは１００％座れる。

朝の高尾線てそんな混むのか！北野辺りでやっと席が埋まるくらいだと思ってたぜ…

急行が20分に一本しかないからね。
八王子は合間に通快が入るが

京王八王子発の急行に北野で接続してかったか

まあ、座れないなら意味がないか

さすがに各駅停車で新宿はきついからな

>>827
そもそも京八始発に接続する各停は急行の４、５分後の発車だから使いもんにならない。
だから５分早く駅に行って確実に座れる急行に乗ったほうがいい。

なんか今多磨霊園を8709Fか何かが試運転表示で通り過ぎたけど、ATC関係？

>>829
今ってのは午前2時頃って事だよね。
それならATC試運転だろうね。

つつじ折り返しのｽｼﾞを上手く使って高尾線に通快を増発できないものか…。
調布の上下分離(平面交差解消)後は出来そうな気がするんだが…。

妄想はダイヤ考案スレでやってくれ。

>>810
中央線の始発に乗る為にめじろ台から下りに乗ってるんだよ。
新宿で乗り換えて中央線や地下鉄のるなら高尾から中央線の方で
新宿をスルーする方が楽だから。
下り各駅が高尾に到着すると、京王線ホームから中央線ホームまで
ダッシュするヤツ多くて凄い事になってる。

あとめじろ台から一旦高尾に行って急行に座るヤツが仮にいたとしても、
そいつは高尾までの定期持ってるだろ。高尾←→新宿でも
めじろ台←→新宿でも定期代同じなんだから。

そもそも20分に1本しかない上り急行は下り各駅が高尾に到着する
のを待たないから、高尾で都合よく急行に乗る事なんか出来ない。

そんな事するくらいなら早めにめじろ台駅で待って上り急行に直接
乗る方が余程効率良い。

>>825
めじろ台で全席埋まって立ち客が少々出る感じ。

>>833
めじろ台だとバイクで高尾出る人も多いんじゃないか？この時期つらいけど。
俺の友人も平山京王住宅からバイクで豊田まで行ってるけど、大変そうだ。

>>834
＞平山京王住宅からバイクで豊田まで行ってるけど、大変そうだ。
まぁ原チャリなら距離的には特に大変でも無いはずだが、
これからの時期は寒さがねぇ・・・。
しかも豊田駅界隈は駐輪場が思ったより少ないし。

高尾ダッシュも面白そうだが、朝の笹塚ダッシュのほうがry

グリーンヒルで高尾の駐車場借りてる人知ってるよ
神田だから京王じゃ不便だし、バス座れない、めじろ台からの京王座れないではあほくさいとのこと

俺はそれより、勤め先神田でグリーンヒル寺田ってのが間違ってるように思うが

最後の1行は余計だと思うが

グリーンヒルは一般のサラリーマンの年収からして家を買いやすい

神田なら小川町から歩けよｗ

まあ、寺田より交通不便な場所はいくらでもあるわけで．．．．．

通勤に掛かる時間とかその他諸々をお金に換算すると、多少高くても都心に家買った方がお得

>>842
都心に近い方が良いとわかっていても、現実にローン審査が下りなかったりすればしょうがない訳で

神田へ通うなら埼玉南東部や茨城の方が近いし、お手ごろな価格で家も買えるね。
ただどうしても八王子市に住みたいと言うなら話は別だが。（せめて八王子っつても中央線の駅を最寄りとした物件を選ぶべきだろ？）

>>837
あの辺なら高尾までバス乗れよと思ったが、バス路線図を見ると、
法政大学の山を境にグリーンヒル側はめじろ台・西八王子、反対側が高尾駅と
バス系統が完全に分かれてるんだな・・・。

山の南側はもう神奈中のシマだし。

つーか家買った後に勤め先変わったら仕方が無いだろ

京王沿線密着企業(京王グループではない)に就職した俺は勝ち組なのか。
三鷹と荻窪と中野に行く以外は全部京王沿線だ。
でもどこに行くにも京王なのはつまらない。

>>847
MS?

まー嫁の事やら子供の学校やら両方の両親の住んでるところとか色々考えれば、
自分一人の通勤の都合だけで家買う訳にもいかないし、>>842や>>846のような
ケースもあるし、事情は人それぞれだよ。

>>837
グリーンヒルまでのバスに関して言えば、めじろ台からせいぜい10分くらい
だから座れなくても我慢できるんだけどね。

http://www.cyzo.com/2008/06/post_625.html

これを京王にやる猛者募集。

>>850
スローガンが似てるだけで、学会とは全然関係ないだろ。
学会と関係あるのは、かつての富士急だが、破門以降は富士急も頼りにしてないだろうし。

ko→あなたと あたらしい あしたへ
創→あなたの あしたを あたらしく


文法から理解すると、前者は新しい明日に向かって一緒にレッツゴー
後者は今後のあなたを創りだす ってことかな。

>>842
> 通勤に掛かる時間とかその他諸々をお金に換算すると、 …

緑が多い方が人間らしい生活ができる、というような金銭だけでない
価値観もあり得るという想像力が欠けてるのでは。

あと、個人的には、通勤時間に新聞とか本とか読んだりしてれば
それなりに有効に使えるし、末端で乗れば座れないまでもいい
ポジションはとれて、混雑区間だけ中途半端に短時間乗るより
むしろいいという意見もあり得ると思う。

>>853
俺は毎朝橋本から早目の電車(各停)に座って新宿まで寝て、地下鉄で会社最寄り駅まで移動した後コーヒー飲んでから会社に行ってる。
おかげで電車が遅れても寝過しても30分くらいの余裕時間があるので遅刻しないで出社できるぜ。

>>854
いいなあ、俺谷保から初台だから全然座れないよ。

本八幡から府中に通勤してる人を知っている

>>850池田先生(信平事件を起こした危険人物)は雌車に乗れるの？と聞く方が猛者だろ。
>>851あの雌車マンセーぶりは異常。
信者はチョンと同じでたとえそうでも否定するよ。

>>855
笹塚で１本待って座りなよW

>>858
ひでえw

>>857
＞雌車マンセーぶりは異常。
＞信者はチョンと同じ
下りのラッシュ時は
雌車は新宿〜調布に限定しているのは助かる。

今宵、粗羽化学下位の夷毛駄々遺作の著作を電車内（ちなみに雌車では無い）で
妙に熱心に読んでいた30代？くらいの女性がいたな。
あれ多分信者なんだろうけど。

正月に渋谷駅を爆破する

>>861
通報した

>>861
これはOUT OUTです。

記念真紀子

>>861
うわぁ
厨房か工房か
こりゃ三学期はないな

記念あげ

記念カキコ

このスレ関係者全員事情聴取ですか？

記念パピコ

>>865
京成の車両スレにはスカイライナーをごにょごにょするってカキコもあったぞ

>>861
通報しますた

>>861
祈念パピコ

このスレから逮捕者出るのか？
2chに迷惑かけるのやめてよ。

反抗予告だったら菅沼のところにでもしてくれ。
ここに書かれても迷惑なだけだ。

書き込みレス一覧

【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道9
446 ：名無し野電車区[]：2009/12/29(火) 07:15:10 ID:+5GvNuflO
正月に遠鉄の高架を爆破する

京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.11.14
861 ：名無し野電車区[]：2009/12/29(火) 07:16:27 ID:+5GvNuflO
正月に渋谷駅を爆破する

京成グループ車両総合スレ 10
68 ：名無し野電車区[]：2009/12/29(火) 07:17:53 ID:+5GvNuflO
明日スカイライナーを爆破する

信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　9
161 ：名無し野電車区[]：2009/12/29(火) 07:19:24 ID:+5GvNuflO
大晦日に上信電鉄の車両を爆破する

転載もやめた方がいい。

>>875
しかし朝っぱらから元気というか
バカというか

>>877
ID:+5GvNuflOはｶﾞｸﾌﾞﾙ状態で新年を迎えるでしょうな。
来年は普通の人が経験しない素晴らしいことを経験するだろうなｗｗｗ

9000系また造る予定ある？

もういいよね

>>855

初台勤務で、谷保に引っ越そうかなと思ってるんだけど（出身校が
国立市にあり愛着があるが、国立駅あたりは高い）

やっぱり通勤は大変かな…

>>875
おばかさんのIPが晒されたぞ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261496492/102

>>881
そこそこ大変では？
それでも良いと思えばそれでいいし。

国立は文教都市といわれているしねえ。
自分も母校が国立だけど、通勤考えたら調布になった・・・

谷保もいいとこだけどねえ。

>>881 >>883
何だか・・・
イメージが先行しているようだけど。
駅前の南口の一部はまぁ確かにそのイメージ通りなんだろうけどね。

遠いよ、都心からは。特別快速も停まらないし。
オレはあんまり住む気にはならないけどね。
JRだから通勤費もかかるし。
通勤時間は、
例えば
朝7時36分発で新宿着8時15分、東京着8時29分。
6時台出発なら、
３駅先の武蔵小金井始発の電車で座って行くのを
狙ってみては？

まぁ、クルマで通勤するなら、近くに中央高速の国立府中ICが有るけど。

6000系は今年で終わり
どこも買ってくれなかったね地方鉄道に

>>885
というか、売らなかった。

>>885
来年夏までは残るぞ。

軌間の関係もあるし、
東急8500も出回ってるし、
普通鋼の6000は譲渡のメリットなし。

軽量鉄板で外観ボコボコ。誰も買わないよ。

2連は地方私鉄には魅力なんだが、ケチ王も増結用などに重宝してて、売るに売れなかったよね

あとは窓初め変なとこけちってるから、そこがウィークポイントになって売れないんだな

つーか7000の製造開始後も6000を造り続けてしまったことがミスだな。

なぜ他系列での併結をそこまで嫌ったのか?

ズバリ、編成美が崩れるからでしょう

>>890
編成美の観点と、各停は銀色の電車、優等は白い電車との区別もされていた。

>>879
0番台？をあと2本くらい入れるんじゃない？
2連組と動物ワンマン車は7000の2連＆10−300の10両化で置き換えで

>>892
白い5000も各停運用入ってたろ。

せめて7020製造開始後は6000製造やめるべきだった。
最初から7020を十コテでつくっていれば6000の二コテ製造しなくて済んだはず。

>>894
1.　乗り入れは6030しか出来なかった
2.　多扉車は、のちの改造を考慮して6020にした

>>894
最初から7020を10両で作る意味がなかった。
10両になっても昼寝していたぐらいなのに。

>>895
6030は85年以降製造されなかったと思うが…
地上車からの改造はあったが。

5ドア6000ではなくワイドドア7000を入れればよかったなんて意見もどっかで聞いたが、
私としてもそっちのほうがよかったと思う。
小田急1700みたいなデカすぎのはダメだが、
1.7ぐらいで。

>>883>>884
国立駅は国分寺市側からの利用の方が多いと聞いた事がある。
向こう側なら家賃も若干安いね。

スレチごめん。

>>897
6042F 6043F 6044Fの製造年を
調べてみるといいよ

>>881
国立は勧めない。
変なエリート意識があってね。
知ってるとは思うが国立駅南口と谷保駅は立派な大学道路で結ばれている。
しかし、大学道路から北側の国立駅北口へ、あるいは南側の甲州街道へ出ようとするなら
細い道を右折左折繰り返して抜けなければならない。同じような場所は多くある。
東八道路（甲州街道バイパス）は府中市までの区間は供用済みだが、国立市に入って日野
バイパスまでの区間がまったく着工の見込みがない。市議会や市民が反対しているからだ。
この区間は右折左折を繰り返して迂回することになるので右折部は渋滞しがち。
つまり自分達の生活地域に通過車両を入れたくないってこと。
そういう自分本位の自己中心的な気質の街。

自分の子供を中心部の幼稚園に通わせたのは失敗だった。
仲良くなった友達から「ハケ下の子とは遊んじゃいけませんってママに言われたから・・」
と言われたらしい。
ハケ下とは甲州街道以南の地価の安い地域。行政サービスのレベルも格差を感じる。

>>900
みなさんどうもです。

>>900
確かにそういうところはあるよね。
まあ、自分は独り身だし、純粋に通勤状況によって決めることはできるんだけど。

一行目の>>900 は誤記でした。

>>900
東八道路＝「東京・八王子」ではなく「東芝・環八」だと思ったんだが日野まで行くの…か？

東芝・環八wwwwwwwwwwwwwww　　　　　　　　　　　確かに現状はそーだなw

>>900
逆にちょっとした城塞のように太い道路を断ち切ってるよねｗ
そして谷保はまるで別の市のような扱い。
共産党が多いのにああいう地域を拒む矛盾・・・

なんか変な書き込みになってしまったが、住んでる立場からしたら
城塞のようにしておいた方が都合がいいんだろうな。
たしかに住環境は良いが。

>>900
東八道路の未成区間って大部分が府中市なんだが。
ttp://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&Scale=10000&X=139.457972694444&Y=35.6776402002546&Layer=0000000001000011&rchk=n&k=E%C1%C4D%3C%3EE%3C2Dx9D%C2TRDx%3AL&maparea.x=240&maparea.y=193
ttp://www.mapion.co.jp/m/35.6784477777778_139.459131111111_8/

反対しているのは国立側だけ？

いつからここは国立を語るスレになったんだ？

>>881から

>>897
コレだな。

京王7040系
1991年に製造された7000系ワイドドア車。
最初は6000系の5ドア車が考案されたが、
今更普通鋼鉄の6000系を増備しても車体が長持ちしないことや、
ドアの位置が異なることから没となり。
7000系のワイドドア車を製造した、
5両編成4本。
しかし朝ラッシュ時に駆け込み乗車が増え遅延が増大し、
かえって逆効果であった。
そこで本線運用から撤退させ6両2本・4両2本に組み替えを行い。
前者(7741F・7743F)は相模原線内各停運用に、後者(7742・7744F)動物園線ワンマン用とされた。
二本づつだか片方は予備車であった。
2006年相模原線内各停の全列車8両化に伴い7741Fの中間車を転用し7743Fを8両化した(同時にVVVF化実施)、
ワイドドア予備車が無くなったので7743F検査時はノーマルドア車が代走し対応した。
7741Fは余剰となったがオールステンレスのためか廃車にはならず若葉台で留置されていた。
7040系は廃車対象にはならず7742F・7744FもVVVF化が実施された。
デワ600形は普通鋼でステンレスの7741Fが余剰となったため、
そこで7741Fをデワ700形に改造し、
デワ600形を置き換えた。今後も相模原線及び動物園線で運用は続く。

高速無料とか割引なんかより、東八道路をちやんと完成させた方がどれだけ多くの人が恩恵受けるか
毎日の生活に直結だからな
いずれにしても府中国立市境付近の恐ろしい程に道が入り組み住宅が密集したところを、どうやって整理して道を通すのか見物ではある。

札束で頬っぺたひっぱたくにしても、今のデフレの状態が一番費用抑制に絶好期なんだが

中学一年の時に小学校から知っている女子に
体育倉庫で下半身素っ裸でマンコとアナルを
拡げてみたり臭い嗅いでみたり指挿れてみたり舐めてみたり
小一時間かけてたっぷり堪能させてもらったことがある
まだセックス知らなかったから挿入はしなかった。

>>911
今は金利も安いしね
日野バイパス延伸、八王子南バイパス�U期以降と同時にさっさと作って欲しいわ

>>905
＞ちょっとした城塞のように太い道路を断ち切ってる
＞谷保はまるで別の市のような扱い。
＞共産党が多いのにああいう地域を拒む矛盾
実は共産党員は、
ものすごいまでのエリート意識の塊！
現に幹部の多くは東大出身。
優秀なインテリ、エリート層が無知な大衆を指導する。
というのが連中のイデオロギーの根幹。
本当の意味で庶民層のことなど考えてはいない。
庶民はあくまでも自分たちの指導に従順に従うべきもの。
と考えている。だから庶民層であっても自分たちに従わない者たちには
非常に冷酷な態度を示しがち。

まぁあまり詳しく言い出すと完全なスレ違い、板違いになるからこれくらいでw


それが国立駅周辺と同じ市内なのに、谷保駅周辺との隔離断絶状態に
見て取れるようなもの。
そういう部分も、
あの街があまり好きになれなく、住みたくも無い理由の一つ。

オマエラ、ゲイ公号は撮りに行かないのか？

>>915
行かない。
誰か取ってくれるでしょ。

>>912
スレ違い

>>900
自分本位なのはお前だろｋｓｇ

ところで、今年の紅白はどっちが勝ったの？

>>919
白組の圧勝。

>>920
罠に引っかかるな!!投稿時刻が2010年になっているぞ?

ガキの使い見てたんだろ。

そうすると中央線の高尾始発は何十分前から並べば座れる？

(´･ω･`)あけおめ

>>923
24時間前

>>921
ああなるほど、
でも、
2010年12月31日放映の紅白歌合戦も、
白組が勝つ可能性大だろうな。

>>912
たった

2009.06.11 :国立市議会 平成21年第２回定例会（第５日）　本文

ttp://asp.db-search.com/kunitachi-c/dsweb.cgi/document!1!guest04!!3823!1!1!1,-1,1!413!32404!1,-1,1!413!32404!18,17,16!6!6!38131!3!1?Template=DocPage
>国立は、通過道路はつくらないという点におきましては、御承知のように大学通りは国立駅と谷保駅で通過できないとい
>うふうになっています。また、富士見通りも郵政研修所でストップになっています。そして学園通りもストップになって
>いる。さくら通りもストップになっている。まさにこれは国立市のまちをつくるときに、最初から通過道路はつくらない
>という考え方のもとにつくられてきたのだということが明らかなことでございます。一橋大学の百年史や国分寺市史にも
>載っておりますように、大正14年に東京商科大学の佐野学長と箱根土地が合意して学園都市を建設したときから通過道路
>はつくらないという理念が掲げられていたからです。

府中市側は再三に渡って東八未開通部分の建設の陳情。
国道なので費用は国の負担。市ではカネはかからない。

国立市うぜぇな。
大正14年と今じゃ状況が違うんだから。

ところでここ何のスレだっけ？

お前ら終夜運転行きましたか？

高架複々線事業の進捗を占う。

>>926
ジャニ偏重が続く限り白組の連覇は盤石だよねえ。

続いて釘一味の運命を占う。

国立ほどの歴史はないが、めじろ台の住宅地も頑なに通過道路を拒むので、その周辺は道路事情が非常に悪い。

めじろ台なんて面積にすれば狭いし、関東平野の隅っこだから、たいして影響ないのでは。

そこまで”通過道路”を拒むなら、いっそ
その地域を完全に迂回して
道路を建設できないものかな？

そちらがそこまで拒むなら結構！
ならこちらも迂回するまでのこと。

国立なんてどうでもいいじゃん
京王線通ってないし

>>910
妄想もいいところ。100%ありえなかった。

京王線はほぼ甲州街道沿いだしな。
隔離された住宅街は桜ヶ丘くらいか。

今や国立ってプロ市民と仲の良い共産党の巣窟じゃん。
ろくなとこじゃないよ。

でもたしか地価は世田谷とあんまり変わんないんだよな。
人気はあるみたいで。

ところで予告の渋谷駅はどうなった？

盗品？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e95973272
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=itasan60

３：自分に有利な将来像を予想する
「まもなく、３番線に」
11：レッテル貼りをする
「急行、新線新宿行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
「まいります」
４：主観で決め付ける
「あぶないですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「黄色い線の内側まで」
「お下がり下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
「この電車は、新線新宿から」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
「各駅停車、本八幡行きに、変わります」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
「終点、本八幡まで」
17：論点をすりかえる
「各駅に、止まります」
２：ごくまれな反論をとりあげる
「なお、一番前の、1両は」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「女性専用車です」
10：ありえない解決策を図る
「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
「♪ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ､
ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ､♪」
13：勝利宣言をする
「駆け込み乗車は、危ないですから、おやめください」

おもしろくねーよ

多摩川の自転車道も国立に入ると途切れるんだよね。
府中の充実っぷりと対照的。
あと、狛江は砂利道で走りづらい。

>>900は日野橋の5叉路の話と勘違いしていると思われ。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h21/topi027.htm

まだ評価書案しか出てない。ま、府中とは言え西原町でも
相応の反発はあるだろう。
西府開設の時は諸手上げて駅周辺の反対運動を叩いていたことは忘れ去って。
国立の大半の住民にとっては完成したらこれ幸いと使うだろうがな。
府中所沢線の延伸のときぬけぬけとそう言い放った奴を知ってるよ。

>>947
日野橋の五叉路の話じゃないよ。
オリンピックのとこの右折はいつも渋滞するだろ。

個人レベルでは反対もあるだろうが西原町は建設賛成。
国立へ抜ける狭い道路に、多くの車が通る危険な状態を熟知しているからね。

2007.09.06 : 平成19年第３回定例会（第３日）　本文
147 : ◯市長【関口　博君】

>◯ 市長【関口　博君】　まず、全体的なお話をしたいと思うんですけれど
も、国立のまちというのは、大きな道路がなくて、面として、まちが成り立っ
ているというような認識を持っております。その面としてというのは、人が歩
いていく、散歩したりするということに非常に有益というか、そういう環境だ
ろうと、こう思っております。ただし、道路についても、整備をしていくとい
うことは、重要かと思うんですけれども、現在３・３・２号線、東八道路から
の南進というところで、３・３・２号線というものが一部国立市とかかる。そ
れから、府中市とかかわるわけですけれども、このことについては、協議が進
められております。
>　ただ、３・４・５号線、これはさくら通りに直結するところであります。
さくら通りから東に行って、今、本屋さんがありますけれども、あの先をずっ
と抜けるというような形だと思うんですけれども、この道路が開通しますと、
東八道路からの車が大量に入ってくるということが想像できます。（中略）、
ここのことについては、慎重に考えていきたいというふうに考えております。


↑
関口という人は相変わらず共産系だが、東八については話にならんね。
国立が金を出して建設する道路ですらない。
慎重だと言ってるのはさくら通りのことじゃないか。
大体石田橋までの区間が25m幅だかのままで2004年頃完成したの知ってんの？
確かにあそこは崖の下だが、国立市内であることに変わりは無い。

で、国立市の問題は京王線と何か関係あるんですか？

>>946-949
まちBへ逝け

東八道路下に京王急行線を建設してスピードアップを図るわけですが、
国立がごねて道路がぐにゃぐにゃになりますと、それもうまくいかなくなるわけですから、ここで議論をしておるわけでございまして
それが何か？

>>952
東八道路下とかバカじゃないの？
京王が全くの新線作るわけないだろ。

どうせ造るなら甲州街道の下だろ？

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　　ミ| 　　　　,　、　　　　　　　　　 |:::::::::|　　 ＼　　　 ＼ 　　 　／　　　　　　＼　
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>>949
知人の話では府中市の国立との境にある北山町や西原町で道路建設がある時には、
共産党国立市議団の方々やプロ市民の方々が呼ばれもしないのに地元説明会に
大挙してやって来て反対されていくんだそうだ。
こういった支持者を背景に持つ関口国立市長だが、さくら通りは断固接続阻止で
当然だろうし、東八にも反対だと思われる。

>確かにあそこは崖の下だが、国立市内であることに変わりは無い。
あそこは国立であって国立じゃないから。
扱いは全然違うよ。

思われるって言われてもね。

他所の道路を見てても地方議会の反対答弁てのは
明確な形で成されるものだよ。
外環や調布保谷線、東八の牟礼の方や日野市内など。
高幡SCや今度の高架化もそうだね。「反対する」と明言する。

国立の会議録を読んでも>>949のようなものが多く、
東八はOKでさくら通りは禁止にしか見えんよ。
少なくとも市長は。

崖下とは環境帯のスペックが違うから飲んできたんだろ。
後者はどうせ市が金出す道路でもあるだろうしな。
碌なエビデンスも無しにあんまり適当なネガキャンはしないほうが良い。

国立市は中央沿線の街です。京王線は関係ありません。

そろそろ次スレ？

京王って京三の大株主なのか

>>960
主要株主ではあるが大株主ではない。

東府中から乗ってくる学生よ
たのむから左右を見てスムーズに電車に乗れ

今日、友人との待ち合わせに府中駅の改札前を利用したのだが、
下りの準特急が到着し、ホームの階段から降りてくるのと同時に、
何名か（１０人以上）は改札を通らずそのまま上りホームの階段を上がっていった。
以前、このスレでに朝の高尾線折り返し乗車について言及してあったが、府中でも
やってると思わなかった。

ま、東府中住人なら準特急で府中まで行って上り各停で戻った方が早いが。

>>963
そういう人は府中までの定期券を買ってるんだと思う。

前のダイヤだと特急に乗って調布で折り返して国領で降りると
10分以上早かったな

HPが改ざんされたらしい
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100106/biz1001062133021-n1.htm

>>964
普通の会社は自宅最寄駅から会社までの定期券のコピーを提出する。

別に定期券のコピー提出する会社ばかりじゃなだろ。はじめから自宅→会社
までの一番安い経路の定期代しか支給しない会社の場合、支給額に自腹で
上乗せして、ベストな経路で通勤している人もいるよ。交通手当が定額の会社
だってあるし。

降車専用ホーム戸ジメ競技会が近々開催されるらしい。
６０００…○
７０００…×
８０００…○
９０００…△
９０３０…×

>>967
そんな会社はじめて聞いた。普通じゃないことに気付け

お前の周りに居ないだけだろ。
どっちのケースもあるってことで・・・

定期券現物支給、交通費支給(実質、上限)、コピーなり購入証明提出、
経路自由、経路指定、経路指定分割定期

色々あるっしょ。

ちゃんと料金払って折り返し乗車してる人が嫌な思いしなくて済む様に
上りホームと下りホームの間に中間改札設置しよう

電車こない(-.-;)

新宿起点なら、多磨霊園〜分倍河原まで定期代同じだからね。
京王の定期代が１kmきざみじゃないのはありがたい。

【おめで】'10京王駅弁大会 PART1【対決】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1262522137/

笹塚、なんだったんだ？
ポイント故障？

3124レの8003Fグモじゃなくて？

写真あるか？＜8003F

>>977
昼間の残骸が今になってポイントに挟まったとか？
信号ケーブルに損傷があったとか

今日の笹塚は非常ボタンって聞いたが

次スレ

京王電鉄（京王線系統）スレ　2010.01.08
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262877475/

今日（昨日）はずっと乱れてたなあ。夕方乗った上り準特急は、つまってるからって調布からノロノロだったし、
帰りは橋本行き最終が若葉台でずっと停車したせいで、永山の深夜終バス乗れなかった。。
人間様が乗ってる車両をずっと停車させといて、無人の入れ替え車両？を優先させるってどういう神経よ。

>>970

ウチの会社も普通じゃないｗ

定期代が振り込まれ各自で購入。２週間後に申請経路の確認を含めた定期券の現物確認。

みなさんもよく知っている大手銀行の小会社です。

Suicaが出たあたりから一括購入しなくなった会社は結構あるみたいだな

高尾なら会社が京王線か中央線か指定するのかな？

降り遅れないように早めに準備しろってアナウンス最近よくやってるような
気がするんだけど前からやってたっけ？
なんか事故でもあったの？

>>983
若葉台って車庫の出し入れの時間適当だよな。
毎日同じ時間ならいいのだが日によって違うから困る。

>>985
スイカパスモの取扱いの問題もあるが、一番でかいのは、鉄道会社側も、利用者の会社も
一括購入にかかわる人件費がバカにならないってことだね

>>983
深夜バスが待たないってのは最悪だね。
忘年会シーズンに多摩線最終で多摩センター着いて、
NT01(だっけ？南大沢経由だいり公園行き)に乗ったけど、
京王の終電が遅れて結局20分ぐらい遅れての発車になった。

京王線が遅れたときは、京王バスはちゃんと待ってくれるね。

最終バスとその1本前くらいしか待ってくれないと思うよ。
前は待っててくれたんだけど、いつだったかバススレに基地外のジジイが
時間通りに発車しろ、ってごねたって書き込みを見てしばらくしたら
ほぼ時間通りに出るようになってるからね。

多摩センターに0時18分に着く各停で25分発のバスに乗ろうと思ったら
少しでも電車が遅れたらダッシュしても間に合わないときもある

最終が待ってくれるならいいじゃない。

山手線遅延したからって新宿発急行の終電20分以上待ち合わせするの止めれ。
車内が大変な事になるから・・・

スレチだが、吉祥寺から調布までの京王バスの深夜便は中央線の終電待ってくれないよ。その夜は山手が遅れていて、中央線が引きずられていたが、バスは定刻に出た。

>>994
言い分はわかるのだが、終電に乗れなくて家に帰れない人の気持ちも考えてやれ。

>>995
京王バスが待つのは京王線だけ。

998

999

1000だったらﾎﾟｺﾃｨﾝさらす

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。