こんな気動車はいやだ３

前スレ
こんな気動車はいやだ２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233615402/l50

床上室内エンジンで完全防音、車外には音がしない環境にやさしい設計。

阪急ロケットカーより高加減速で、乗客がいつもコケ続ける気動車。

ロケットエンジン搭載

乗客の屁が燃料。

実は移動変電所
大型発電エンジンで直流1500Vや交流20000Vを出力しパンタグラフで架線に電力を供給している

観光用ハイデッカー車。
屋根が開閉する豪華仕様。

ただし「架線注意」の表記が客室内にある。

両単線の路線で走行中に、隣を並走するタンク車から燃料を補給する
燃料補給中に島式ホーム差掛かったり単線になったりするとそれはもう悲惨なことに

回収されたエコナ植物性オイルを燃料とする。
気動車の廃棄ガスは特殊フイルタで処理されるから
問題はないとされる。

国土交通省標準仕様のノンステップ気動車。
前扉と中扉が設けられ、車内は段差ありまくりで前部分がロングシート、
後部座席のクロスシートピッチはアホほど狭い。

ト○タのラ○クルの輸出用Ｖ８ディーゼル搭載

三菱ふそうバス製造製

変速機下部から出た歯車を直接、ラックレールに噛み合わせる
アプト式気動車。

排気臭が雑巾臭い気動車

紫っぽい煙が出てきて、吸い込むとイイ気分になる気動車。

排気が煙草臭い

トイレがない

↑キハ３５にはトイレがありませんが？

ＤＤ５４機関、変速機、駆動装置、制御システム採用気動車
故障多発でだだこねる気動車　常時遭難します

>>12  燃える気動車
はつかり　がっかり　ってこと
ＤＤ５４は目潰しと関わりがありそうなのだ

V12気筒で定員２名のワイドアンドローな気動車

キハ１８５　（１８５系電車改造）
非電化区間快速ライナー、観光用（料金１００円）
高速１０００円対策、高速バス対応

客から電車と呼ばれる

>>22
そして四国に売却ですね。わかります。

>>23
都会の情弱ならあり得る。

田舎にいけばレールの上走ってるのは全部電車

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dataroom/1234090657/

シボレー製5700�tのＶ８スーパーチャージャー付き

燃油サーチャジが加算される気動車

電化区間の八王子行き、更には快速八王子行きまで字幕にはあるのに、決して電化区間には入らないし快速運転もしない、八高(北)線の、キハ110系。

シールドビームに改造された後、ヘッドライトがＨＩＤになってしまった

鉄道博物館所蔵のｷﾊ1*

耐久レース用のエンジンを流用

>>23
ハイブリッド車の立場やいかに

後ろの車両（ブースター扱い）を切り離しながら加速する多段式気動車。
ノッチを1段進めるごとに1両づつ走行開放。
後ろの乗客はお早めに前の車両へどうぞ。

コマツ　ブルドーザーのエンジン搭載
車内の振動・騒音が楽しめます
排気熱・熱交換冷暖房を備える

コンテナ気動車。

稲葉の物置に貨物台車、機関取り付け　キワハ気動車化
Ｅ２３１ステンレス・バラック電車とは異なり１００人乗り（乗務員含む）
架線注意

FF駆動バン用横置きエンジンを各軸に1機ずつ
台車装架した気動車。

プロペラ推進気動車
単行レールバスタイプ
栃尾交通式、エネルギー変換効率改善

琴電12000にジェットエンジンをつけて時速300ｋｍ走行。

1両に付きエンジン４基ついてるＮ７００ならぬＤ７００系で300km/h
グリーン車はおしぼりの代わりに耳栓のサービスがある

推進軸が付いてなくて自走出来ない
実例：キハ282-2007（複合振り子試験でN-DT283HXを履いてた時）

路線バスそのものが、鉄輪アダプター台車に載る
ゴムタイヤとの粘着で駆動、制動時はバスのブレーキ操作を読み替え
鉄道台車にブレーキをかける
鉄道ー道路自在走行

DML61HZ×2基搭載の碓氷峠単独登坂用気動車

フォードＴ型　ブタ鼻単端式を偲び製作されたレールバス
転車台は手動式　観光目的

コマツ強力ディーゼル発電機搭載、電動機はつりかけ式（８０系用）
迫力あるサウンドをお楽しみください
直並列、橋絡亘りはＬＩＧＢＴ全自動制御　種車１１７系電車

E200系
ただし原子力発電

Ｅ１３０　ロングシート版
キハ３５の再現　ＷＣはＥ２３１タイプの立派な形状

キハ２０５系
２０５系電車　６扉サハを気動車改造、台車、機関、運転台、
制御装置は発生品流用　６扉中３扉は埋め込み、椅子を設置
閑散区間向きとする

キハE351系気動車化改造特急　◆シート、吊革が無い。◆運転区間は新宿〜(大糸線南小谷経由)糸魚川。◆更に振り子の角度を増大し乗客全員ゲロまみれに。◆車内販売無理でもやる。

キヤ９７で お座敷のやつ

http://rail.hobidas.com/blog/natori/kiya97.9a.jpg

キハ１１７　キクハ１１７
１１７系電車廃車寸前を気動車化、トラス追加筐体補強、機関、運転台
制御装置、流体変速は発生品流用　地方交通線快速として利用
高速バスに移った客はとりかえせなかった

http://www.kk-net.com/~tabuchi/00001.htm
路線バスの車体を載せた元祖レールバスの復元

車輪がブリヂストン製

【エコ？】世界初、メタンガスで動く気動車が試験走行。米倉涼子さんが運転士兼燃料供給源に

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1257735057/

減税補助金支給対象外の気動車

キハ３５改めキロ３５
お座敷、座椅子、冷暖房は大型バス用を流用
関東から買い戻し、和室改造は舞台装置の簡易版でまかなう

DMF15HSA+DW10を2台を搭載したキハ187系

結局重くなるだけで、性能面は最悪。
最高運転速度は時速95キロ。

路面併用軌道のみを走るDMV

アイドリングストップ気動車
燃費、排気ガスの増加が増えるため失敗

下り坂になると、自動的にエンジンが停止する気動車。

波動エンジン搭載で波動砲付き。

ディーゼルカー

反重力エンジンが搭載できずに打ち切りになる気動車

ニトロジェット搭載の気動車
加速度30km/h/s

キクハ１１＋キサイロ１１＋キクハ１１
名松線専用　登坂のときは３等客が車両をあと押し、さらに
勾配が急峻になれば２等客が後押しに加わる
すなわち無動力気動車です
　人車鉄道でこの状況は実在、運賃はアコモではなく
労働提供によって決定されます

50ccエンジン搭載

>>66
それなんて、遊園地の乗り物向けの小型気動車？

>>59
kwsk

別府鉄道客車の気動車化（複製）
生きた化石　シーラ関数のような存在だがイミテーション

V型16気筒エンジンを搭載した、
単端式気動車。

ニブロク用単端式気動車
湯口徹さんの本にあったフォードＴ型搭載ブタ鼻式の
デザイン模写、機関は >>70 の新規軸、ハイブリッド
転車台はテコ・マニュアル操作、室内のデザインは静岡鉄道
を踏襲するも、空調装置を備える　三岐、金欠ニブロクイベント用

約1550馬力の星形OHVエンジン搭載の気動車。

トロッコ　風邪っ子　気動車化
発生品機関搭載

鳥取発智頭急行線・山陽線・東海道線・北陸線・北越急行線経由越後湯沢ゆきスーパーはくたかｗ

赤倉トンネルをディーゼルエンジン全開黒煙モクモクで160km/h高速進行 ！！
赤倉トンネルも煤だらけ。美佐島駅も煤だらけｗｗｗ
ついでに押し出された煙で、しんざ駅も魚沼丘陵駅も煤だらけｗｗｗ
あと、ほくほく大島駅も煤だらけ。

エンジンがヘロンの蒸気機関。

電車兼気道車な気動車。

名前はキモハ！

巨人のオープンパレードバスを気動車改造
雨天時は車庫で居眠り

LPガス車

八高線からスイッチバックしてまで通勤快速で新宿に乗り込むキハ

ＳＬ並みの排気ガスモクモクの気動車

燃費極悪ロータリーエンジン

>>74
その前に、あまりの黒煙もくもくですと、エンジンブローの寸前ですよ。
過度な高回転で回すと、燃焼が間に合わなくなって不完全燃焼を起こす。
燃料のガソリンをちょうど蒸し焼きにするようなものですので、排気管から黒煙を噴きますね。

しかも次の普通列車の乗客、運転士諸共一酸化炭素中毒死( ﾟдﾟ)

>>76
グリーン車にして、キモイ

グリーン車はイじゃなかった・・・

排気ガスの出口がエアコンの吹き出し口

北の７３１の車体（電装解除）を使った気動車
キハ２０タイプ私用私鉄のグレードアップ
半自動扉扱い　ロング改造でキハ３５の再来

トヨタもしくはホンダＦ1用Ｖ8エンジンと６速セミオ−トマ搭載の
キハ40。
運転手にはもれなく３人の日本人Ｆ1ドライバ−がついてくる。

>>87
それはキハ201と言わないか?

>>88
重すぎて動かない尾予感…だからいやなのか。

押し掛けしないと始動しない気動車。

各席にペダルが付いている人力気動車

それは『人り汽車』ですね。

何を間違えたか6ドア（それもワイドドア）改造されるキハE130。

それにならって4ドアとか何故か5ドア改造されるキハ110。

特急なのにワンマン運転キハ261系

キハ５２置き換えでレールバスタイプ、コマツ２機関搭載
登坂力はあるけれどもエンジンのうなりが格別、熊延鉄道の雷電車の
上を逝く。エンジンの振動と車体の固有振動数の関係で共振現象も
体験できます

ロ−ドスター仕様の屋根で、天気の良い日は屋根が開いた状態で
営業運転する気動車。

シートピッチと定員確保の両立を極限まで追求。
→1扉・扉幅300mm。

キクロハネシユニルヤテ

キハＥ１３０新
キハ３５同様の外吊り扉となって現れる
プラグ扉のレールバスは失敗したからね
客数も現象しキハ０１、キハ０２タイプ新型ワンマン気動車、
ラッシュ時総括制御可能のため北の国の閑散路線にも波及しました
寿命は路線バスあるいはバラック電車２０９系なみの１５年前後です

一部の車両に設置した大出力ディーゼルエンジンにより発電機を駆動、
その電力で各車両のVVVF制御の主電動機で車両を動かす気動車。

>>100
それなんてキハE200

ディーゼル発電機で発電した電力で2基のAK-3電動空気圧縮機を駆動し、
発生した圧縮空気をシリンダに送り込み、ピストンを作用させることで駆動する気動車。

高いワインや日本酒などの、高級アルコ−ルが燃料じゃないと
エンジンがかからないキハ47。

Ｅ３３１残骸　２両一組　運転台取り付け
地方私鉄非電化連接気動車　修理のＨｏｗＴｏ習得が大変です

気動車にのるときは、運賃のほかに燃料として乗車距離に応じて
１斗缶で現物を納める　相場変動します

ガソリンスタンドへの引き込み線がある。

各駅で発車する前にウテシは気動車を降り、クランクをまわして
エンジン始動するチャプリンの世界のような気動車
２サイクル石油発動機気動車

略称がＫＤＳで津々浦々浸透してる

なつかしの、ジムニ−２ストエンジンが駆動機関な気動車

原子力と水素のハイブリッドエンジンを搭載した気動車。

キハE4-600
フリーゲージ架線レス地下鉄気動車

ガスカーは実在したらしいがメンテ上効率がわるかった。

マスコンが、アクセルペダル式でフロアマットに引っ掛かって、
ペダルが戻らずに暴走する気動車。

｢はやとの風｣の車両が故障(あるいは踏切事故で大破)。代車手配つかず。さあどげんしましょ。仕方ないから
黒く塗っただけのキハ148でＧｏ！とりあえず見た目だけ何とかしてみましたの図(車内は元ﾈﾀそのまんま)。




何故か水戸岡さんが有無を云わさず吊し上げられてしまうのであった(ひどい)。

デュアルポンプで4軸駆動する、妙にホンダっぽい気動車。

フルタイム8WDの気動車

655系、いきなり送電ストップで立ち往生！

と思いきや、床下に搭載のディーゼルエンジンで発電しモーターを動かし走行継続。

実は電気式気動車の顔(ご丁寧にディーゼルハイブリッド鉄道車両の機能)も持っていたのでございました。

(※確かなんかディーゼル発電機積んでるよね。本当にこの機能だったら無知ｽﾏｿ)

キロのリクライニングシート
エンジンの振動が１／ｆのゆらぎで伝わる仕組み
低速域で振幅が強くなる

プラスチックー混合油抽出機構付き気動車
乗車には普通運賃のほか９０リットルごみ箱一杯のプラスチックごみ
を気動車ウテシに提出する必要がある

電気式気動車　ソーラーカー主体
夜間、天候不順時は、建築廃材由来高カロリー木炭で蒸気タービンにより
発電ーバッテリーに充電する方式　熱効率改善

カーバイトエンジン
すずめ脅しの原理を高性能化したエンジン搭載
車内外の騒音はすさまじい　農村地帯（穀倉）害鳥獣対策をかねる

逆ハイブリットカー
加速時のみEg、あとは蓄電式モーターにお任せ

路面ディーゼル再来
電気式、ソーラーシステム装備、非電化LRT
ハイブリッド式　CO2配慮

日本のチューニングメ−カ−で、共同開発されたエンジンを載せた
気動車。

ＬＮＧカー
座席の下が液化天然ガス長大タンクになっている
仮眠図エンジンカロリー調整機関使用
防爆構造を備えているが、ダンプと衝突すると大変危険
空調は熱交換ヒートポンプ（液化天然ガス）

ガルウィングドアの気動車

沖縄鉄道復帰（観光用）キビがら、南京豆殻を燃やす
重油併燃タイプ

醗酵メタンガス使用
汚物処理リサイクル

ラム圧加給システム搭載

悪い気動車

糸色 望
「ほれ！早くギアが入れ！」

気動車
「いやだ！寒いから走りたくない！」

望が強引niマイYeah〜にギアを入れたり抜いたりしているうちに、
気動車くんはついにへそを曲げてエンスト。

>>124
そして、JRのロゴの下にPOWARD BY HKSの文字が入っている。

１１３系二階建てサロ改造　平屋部分が運転席
１Ｆ部分は走行エンジン、変速機、燃料タンク等
客室は２Ｆのみとなる　ローカル線普通列車用Ｇのみの運転

ブレ−キがカーボンディスクで、ＤＭＨ18×2積んで営業速度150めざす
キハ40。

今年のBARホンダに搭載予定だったホンダエンジンを気動車のために量産。
運動エネルギー回生装置KERS付き。
来年度はフェラーリとメルセデスとで交渉中。

トレーラ方式　ボギー台車をはかせる
終端部ループ線路

スーパーチャージャー装備

廃車になったＥ３３１電装解除、気動車化
連接部分の改造でコストアップ　制御部、エンジンは発生品流用

エンジンが一車輪に1台装着されている

>>138  分散　２５０ｃｃ誉田音倍用

12000cc、空冷２サイクルエンジン。

>>133
キハ40系の車体では、高速化改良をしたって、100km/hで一杯だと思う。

>>131
列車なのに、Ｄ1車両やゼロヨン車両にされるキハ58

新幹線

ＷＣ付もある寒泣車の気動車改造
イベント列車用　（死国で実在）小型内燃機関駆動

新在道路直通！フリーゲージDMV気動車。
東京駅新幹線ホーム始発
四国道後温泉バス停終着

ラックレール気動車
富士山頂まで急峻勾配登山（観光）

シェルパくんを忘れるな。180馬力のディーゼル機関車であるが、
ケーブルカー並みの速度でゆっくりと走るから66.7パーミルだってがっちり登れる。

インクライン気動車　蹴上げ観光

通勤気動車地下鉄
関西本線キハ３５の再来
油くさくてかなわん

蓄電池式＋内燃機関併用
急勾配アシストならびにエンジンブレーキ＋回生として
ハイブリッド方式変形

霊気気動車　黄泉の世界、妖怪の気を集め内燃機関で駆動
地獄の世界を走行する

灯油エンジン搭載気動車
暖房も石油ストーブ列車で運行
キハ０１，０２，０３、０４シリーズの再来
姉歯に依頼して軽量化達成

トイレの汚物タンクに貯まったう○このメタンガスで走る。
う○こが足りない時は沿線の汲み取り便所から補給する

重油＋エコナ　酸化した天婦羅油のにおいがする
混合オイル触媒剤の環境評価適用
廃油は工業石鹸といて活用

油冷エンジン搭載

高速エンジン適用、しかし衝突など事故時の爆発の可能性がある

大馬力エンジンと大型発電機を搭載した電気式気動車。

機関車並みの重量で、3軸台車を2台履いても
軸重が大き過ぎて、ローカル線に入れない。

電化から気動車化が行われる
エンジン積載したら車内にもっこりもこみち状態
従来の椅子を撤去、エンジンカバーと椅子の一体構造で解決
冬はエンジンの熱であったかいな

形式名 キハネ……
眠れるか？

>>159
オハネ１４系　発電エンジンがついていた
ＤＦ５０＊２＋カニ＋オロネ　これもエンジン音が最高
小松エンジンでなければ眠れます

F1用のエンジンを流用

宇宙猿人

焼玉エンジン　これ最強　２サイクル

どこからどう見ても一般型旅客車なんだけと形式がキニ

キハ＋キクハの通勤型。しかも都市部工場地帯で運行。
エンジン出力低すぎてトラブル続発。

キハ７５相当の性能

>>29と似たようなものとして。
鳥取行きの幕があるのに、営業運転では智頭より北にいかない津山鉄道部のキハ120

>>165 　さらにケチりました
しかも老朽化したキハ３５系が種車
キクハ３５−キサハ３５−キハ３５−キクハ３５が出場
平坦区間変速で最大速度２０ｋｍ／ｈ　自転車に追い抜かれる
ほとんどＬｅｖｅｌ区間しか使えない

>>165どこの和田岬線ですかwwww

>>161
戦闘機の方の三菱F-1のエンジンを流用

レトロ調で茅葺き屋根になっている。

大損掃除機原理
石油発動機で発電　風力で走行

大出力エンジン搭載で余裕だべさと運用したのもつかの間、
急勾配で想定外のオーバーヒートが頻発、やむなく電気機関車牽引によって運行するハメになってしまった
特急型気動車。

ハイブリッド機関搭載路面ディーゼル

>>173
何処の板谷峠ですか w


機関の上の床やトイレの窓に、エンヂンヲタが
張り付きまくっている気動車。

エンヂンオイルがトンカツソース。

板谷峠　過熱エンスト　やかんで冷却中のウテシ
真冬は雪をバケツに入れて冷却

空冷エンジン。

実は灯油

痛車仕様で、秋葉のメイドカフェ店員が運転士

石油の供給に問題があり実は木炭車

床が異常に熱い。

Ｅ２１７気動車改造
キハ３５よりひどいできになってしまった

プラズマ漏れがひどくしょっちゅう非常警報が鳴ってる

キハ２５３
ＮＥＸ廃車体の気動車化　観光需要がないため断念

キハ２０７

>>182
慣れた地元民が鉄板を敷いて、目玉焼きやスルメを焼いている。

車体前面にラジエータがある

>>170
ミラージュF1のエンジンも流用

有鉛ガソリン指定

行灯の油でも走行可な気道車

4気筒エンジンを積んだ気動車
排気量は1800

大出力エンジンを積載物として積んであるだけの気動車

>>193
カニさん改造カニハ　元来のエンジン・発電機は伊達
両運定員１６名ってか

客室内に燃料タンク設置

1両目はエンジンと発電機、2両目はモーター、
3両目は制御器を搭載した1M2Tの気動車。

軸重は軽いが、3両が最低単位。

フォードT型のエンジンを積んだ、一人乗りの超小型気動車。
※紛れもなく、軽便鉄道用。

ＤＤ５１のエンジン搭載気動車
車内にエンジン隆起、車内に突き出すため鞘をかぶせる
乗車定員大幅に減る

6扉車。混雑時はｼｰﾄ収納して立席。
水郡線等の混雑区間に投入する。

>>199  キサハ２０８
２０９系６ＤＲ車が種車

電車とDCの両方を搭載する単行車両。
機器でいっぱいいっぱいだ。

駅に着くとニーリングするキハ。

その前にステップ何とかしろよ

連結器がバネで前後に伸び縮みしながら走る。

キハ１１０＋キクハ１１０
もし西の国がお買い上げならエンジンをはずして使う

>>204
その車体にDMF13と、キハ58あたりの廃車発生品の
変速機を取り付ける西国。

フリーゲージDC
小松Eg搭載で全国各線で大活躍

リアバス用民生エンジン搭載機械式レールバス
路線バス二台を真っ二つに切断、両運化したもの
材料より改造工数、経費がかかった

近鉄名阪特急「アーバンライナー」専用に改造されたキハ58系

DMF15HSAを2台積んだゼル伝・大地の汽笛向けの
小型のディーゼル機関車。

キハネ583系
うるさくて眠れやしない。

コマツエンジンで油圧ポンプを回して、
油圧モーターで走行する重気動車。

純正塗装は黄色。

>>211
ボディ横にはＰＣ2000とか書かれ、オプションとしてフロントにバケット
が装備される。

２０９系にならってバラック気動車を目指した
機関搭載したら重量に耐えられず崩壊　Ｅ３３１のような運命を
たどる　試作中欠陥がわかり公になることはなかった

>>213
安治川口で炎上したガソリンカーが桜木町事故を連想させる

>>211
機械式気動車　各車両に運転士乗車、ブザー、トランシーバーで加減速
ノッチ操作　自連に負荷を与えないよう微調整が腕のみせところ

空冷水平対向エンジンを積み、
そのシリンダー部が、車体幅より飛び出ている。

>>216
マジで建築限界を超過していますよ。

キハ０７の箱のデザインを継承した、流体式統括制御可能な
高性能レールバス　ワンマン仕様、蝉クロス仕上げ、ビニール張りシートは
時代遅れなので、標準モケットとする

最高時速160キロ、燃費は日本一周できるくらいの気動車｡

ただし運転できるのは萌えなメイド美少女｡

１１系気動車の中間部を撤去、支那そば専門の屋台を模した構造
中華料理炒め、揚げ、フライ処理に用いた廃油も燃料、エンジンオイルに
使われる。走行エンジン１ｌ基、サービス電源一基を備える
両運式　激辛もあるでよ　変形食堂車

窓以外、前面全体がラジエータになっている自然通風式冷却の気動車。

案の定、熱気が抜けなくてオーバーヒート。

鉄道車両:　連続定格
客車改造０８はごっついお化けのような風格

オーバーヒート
夏の湖水浴列車運行のこんにゃく鉄道で多く発生した。
エンジン停止、しばらく休ませやかんで冷却水を補充する。
熱いうちに注水すると噴出し思わぬ事故をおこします

スズキとＨＫＳが共同開発したＤＡＲ600という機関を搭載。
元を返せば気動車用セア（オートレースのエンジンの名前）。
整備や点検は自分たちでやらないといけない。
オートレースの用語ばっかし整備内で聞かれる。
流れ込みがなさ過ぎる
手前が滑った
バネをやる
ドドドがひどい

>>224
ってーことは、旧型の気動車にはメリデントライアンフや目黒発動機のOHV二気筒
あるいは、極東や東洋の単気筒エンジンがついているのでしょうかw

で、動力車操縦者運転免許を取得する際に使用する気動車はＤＡＲ500なの！？

カラーリングが朱色一色

湯口徹先生の本にある単端式デザインの気動車
機関・変速機は流体・小型高性能を搭載
終端部では歌舞伎のせり上がり回転方式を採用方向転換
モニタへ併用で安全運転可能　ＡＴＳ−Ｐ　３セク向け

客席の一部が切りかかれ、蓄電池室になっている気動車
電気式気動車　ハイブリッド

太陽電池併用
発電エンジン・蓄電池を備え夜間、雨天でも運行可能
入庫時深夜余剰電力で充電を行う　発電発動機は夜間、雨天、曇天
登坂時等の負荷対策・バックアップ　電気式気動車　ＣＯ２削減
発電パネル（５００万円）は助成金によりまかなう

伊達パンタがある

エンジン音がやたらかん高い

>>226
ｺﾒｺの４７はほぼそれですが・・・？

>>231  コマツのエンジン　ゴジラがほえる声

>>231
某ネットショッピングの社長くらい？

エンジンの振動がすごい　ハブ構造は毒蛇ハブで構成される

黒神 めだかのエンジンは女キャラの黒神 めだかで試験運用されたが、
あまりにもパワーがありすぎるため、上手くコントロールできず、
空転多発で本当の運用では使い物にならず、黒神 めだかに
このエンジンを取り付ける計画は結局白紙となり、本当の運用では、
男キャラの人吉 善吉に取り付けられる落ち。

黒神 めだかは、戦場ヶ原 ひたぎとほぼ大差はない
性能のものに変更された。

960馬力を誇るDML30HZGエンジンは氷山 キヨテルや
人吉 善吉の走行用エンジンに採用される事になった。

運転台付き電源車
発電・動力とも信頼の小松製
PPや回送に最適

>>237
ｶﾆさん両運転台、サービス電源、走行用は電気式
余剰電力はバッテリー充電、客室は旧荷物室の改造
座席数は少ない　小松エンジン、ゴジラの吠えるようなエンジン音
をお楽しみください

小型マイクロバスのエンジン、強靭な構造の貨車の技術を取り入れた
３セク向けレールバス両運式　内装はリムジンバス座席使用
２５年耐久であり閑散線区頻繁運転可能

mikiの均衡走行

SF-A2開発コードmikiはDMF15HZMを積んでいます。
急勾配での登坂時にはエンジン換装車のキハ183系並みの
ドロロロロロ〜〜〜〜〜〜というものすごいエンジンの爆音が聞けます。

車体長の半分を占める機械室にエンジンと変速機などを床置き
車体側面のジャック軸からロッドへ動力伝達するロッド式気動車

２１１系サロ（平屋）改造
車掌室を運転室改造、整理券、運賃箱は路線バス流用
台車、エンジン、変速機、制御装置は発生品、片側に
簡易運転台、料金箱　両運　座席はそのまま普通車代用
キハ３２置き換えで死国へ

F1参戦用に開発されたホンダのV12・RA121Eを5基搭載
夜間走行どころか昼間の走行もムリ

乗員・乗客の気で動く

気球ネコが運転する気動車

ＪＲ廃材、書類、混合資源ゴミ処理目的、ダイオキシンを
抑えた蒸気動車、自動廃材供給、火床整理機能を備えた
エネルギー効率改善気動車です
有効客車部分１５ｍ、炭化処理廃材の形状は昔の炭団（たどん）
結着剤は無毒化合樹脂湖料、節炭器機構あり。複写機廃トナー併用

じつはウォッカで動いてしまう

テキーラだともっとがんばって動く

目散アルコール機関　気動車
エンジンが酩酊状態になっている

気動車エンジンオイル廃油
カセイソーダーと廃油＝工業用石鹸として使う
気動車排気管からの油煙汚れに強い
手を洗うと強アルカリでやられる

燃料がJETA-1

原動機はターボジェットエンジン、超”高”燃費

不凍液も凍結する北海道
車内保温も兼ねて終夜アイドリングの北海道の気動車

エンジンが無限ホンダＶ１０

ロケット燃料じゃないと動かない気動車

さらにロケット燃料が切れると燃料車を切り離してしまう気動車

ダブルクラッチ式気動車
前進４段、バック２段
クラッチすべり　タイミングが悪いとエンストする
中立惰行運転、経済運転が監視される

石焼芋を売っている

過酸化水素とケロシンを燃料とする超高出力気動車。
衝突事故を起こすともれなく車内に過酸化水素が溢れ出し、
乗客がえらいことになる。

フルエアロ、ローダウン、爆音マフラー装備

押しがけでEg始動。
各駅に屈強な専務職員配置。

エンジンの熱で弁当などを温める場所がある気動車
そして優等列車の車内販売の弁当がそこで温められ売られている

オーバーヒート対策で夏でも温水暖房が使用される。
当然冷房は無し。

DMH17Hを両バンクとして、180度V型16気筒のDMP34エンジンとして
開発し、そのエンジンを載せたキハ65。パフォーマンスは非常に悪い。

キハＥ１３０相当、余力があるから２０８系６ＤＲサハ改造キサハを
組み込んだラッシュ対策気動車　バラック付随車再利用

名松線用
無人運転可能＋登坂時電動アシスト、回生発電・充電機構
経済運転改造キハ１１＋キクハ１１　太陽電池パネル搭載試験車
３４０馬力エンジンは予備用

最大ワープ9.95まで出るのにインパルスエンジンだと時速45kmしか出ない気動車

整備性向上の為、客室全体がチルトする。

水中翼船エンジン搭載気動車
流体式減速部が煩雑となる
ター坊よりも燃料費がかかる

メタンガスエンジン
目散るアルコール併燃エンジンです。
客室の半分が燃料倉庫になります

植物性油脂を燃料とする。
天婦羅廃油燃料・機関区では水酸化ナトリウムとまぜ
気動車洗浄用の石鹸を製造する
植物性油脂石鹸は気動車の鉄部をさびさせないらしいのだ

精液、もしくは愛液を燃料にする気動車

グリーン車以外非冷房。9両編成の最後尾DMH17H×15基の煤煙と熱を食らう、
夏の奥羽本線401D<おが1号>

寝台列車のカニさん
走行用補助エンジンDD13相当だと思っていた椰子がいた。
カニさんに運転台取り付け、走行エンジン・発電エンジン搭載
寝台客車を真ん中にはさんでプシュプル寝台にしても面白い

回生･油圧・電磁直通ブレーキの周期問題がありオーバランする。
手回しブレーキ併用でウテシの負担が重い。　ABSアタリップ痕跡相当
判定基準により欠陥らしい。　空転を感じる。

地下鉄気動車
各駅にて防護マスク設置

>>275
イギリスでは蒸気牽引地下鉄が実在したのだ

>>259
エンジンが空冷V型二気筒でアメリカ製、足の下は灼熱地獄、部品を落としまくって酷い振動しながら走る気動車
しかも、川重ほか日本製エンジンと、工具からしてまったく違う整備を強いられる、部品は五十年落ちでも出るがアメリカから取り寄せ、しかもやたらとバカ高い気動車
無駄にチョッパ制御の電気式、運転士が運転台でふんぞり返って万歳してハンドルを扱っている気動車

全く別物の動力で動くのにそれを隠し通してる偽装気動車
偽装の一環としてラジエータなどはモデラーにウェザリングしてもらってる

中がオ−ディオルームみたいになっており、オ−トサロンに出展している
気動車。

お好み焼き、ステーキ、焼きソバなどがあり実演販売食堂気動車
走行エンジン、発電エンジンが車両の調理場にむき出し、
エンジンの熱を使って調理する。コマツエンジンで音がよい？

冷却水の有効利用のため車内に浴槽を設置。
冷却水ををそのまま使うのでバスクリン要らずの緑色のお湯が自慢。

温度？気にするな！

火野ハイブリッド・路線バス・システム搭載レールバスなのだ。
ＡＢＳ部分は電磁直通併用、空転感知すると砂箱から制動用砂が
でてくる。センサーが多く価額は高め。変速・直結２段方式
電動機・回生発電併用方式

バス２台を切断、連接し両頭に改造した連接レールバス。
連接ボギー構造、高速バス用ＷＣ設置した豪華環境を提供。
寿命は大型路線バス１２年程度で置き換えを前提とします。
直噴（種車エンジン）−ハイブリッド構造（路線バス発生品）で
製造コストを抑えます。

>>281
シャワー室内蔵気動車
水タンクをエンジン冷却水、煙管によって間接的保温、
回収した水はＷＣ洗浄系へリサイクルします

闇雲にDMF15HZDエンジン（450馬力）を両バンクにしたDML30HZEエンジン（900馬力）に
したため、エンジンのトルクがありすぎて、空転多発＆推進軸が折れる事故まで発生。

植物油エンジン＋圧力釜＋自動フライヤー
気動車内に惣菜コーナー、弁当販売のある観光気動車
使用済み天婦羅油は不純物を取り除き燃料に用います

２１１電車サロ改造気動車：
シートは２等代用

姉歯設計＋小糸製作所に依頼した軽量構造豪華版キロ
アイドリング時のエンジン振動と共振を起こし崩壊
お座敷列車となる。

８５ｋｍエンジン直結、ター坊動作で車内外の
騒音がひどい　”きーん”耳鳴りのような音でもある。

体験型アトラクション　火を噴くキハ８０
恐怖体験
はつかり　がっかりコーナー

排気ガス浄化のため尿素SCRシステムを採用し、
尿素を車内トイレの汚水から精製使用する。

変速無限段、直結無限段
変速ー中立ー直結間の衝撃なし
セミオート（蝉自動）方式：平滑流体変速気動車

３６０制御式気動車

電気モーターでディーゼルエンジンを回す逆ハイブリッド気動車。

てか、最近キハE200に初めて乗ったけど、発車時にVVVFサウンドが聞けるてのも
ある意味ちょっと嫌だったな。

>291
足りなくなると車掌がトイレに駆け込んで補充

直噴式ミンセイバス用機関
＋ハイブリッド　レールバス

１／ｆ揺らぎ振動および音を備えた気動車寝台車
快眠を約束します。停車駅近くではサンプリングした
コマツエンジン音で知らせる

ある一定条件に達するとボディのあちこちがスライドして、露出した内部フレームから赤い光を放ち
想像を絶する信じがたい走りを見せる気動車

車内外がハングルで書かれている気動車
韓国向けレールバスを転用

気功師が12人で動かしてるDML

燃料電池＋ディーゼル併用レールバス
燃料電池搭載のため客室が滅法狭いレールバスです。
転覆時爆発的燃焼の懸念があります。

外人のばばあが、時速１６０ｋｍで携帯をかけながら運転し、神の力で停止する気動車。

>>275-276
かつて、関門トンネルなどの長大トンネルを走ったＳＬや気動車は近いものがあるかな？

青函トンネルを自走する気動車

搭載したUFの冷凍機から電源をもらって走る電気式コンテナ気動車

2ch復活記念ヘッドマーク付き気動車

キサシ３５
ロングシート間に屋台を模した居酒屋・テーブル設置
ホームでビール２本、おつまみ付き５２５０円の情報入力の必要あり。
車内購入は８２００円、追加は西瓜で支払う。
２０歳未満ソフトドリンク＋ダブルマックツイスト８００円［車内１０００円」が必要　調理はエンジン冷却水（温水）加熱

トヨタやホンダ等の自動車メーカー製

水素ロータリーエンジン

巡航時はディーゼルエンジン。
加速時にはガスタービンを併用して燃費と性能を両立させようとして、動力が肥大。

>>308
昔は富士重工業（スバル）もディーゼルカーを作ってた気が…

>>308
それはDMVというような気がするが…。

NOSを搭載している

内部の人からも電車と呼ばれる気動車

GSX1300Rハヤブサのエンジンを流用

の単端式気動車

楕円ピストンエンジンを搭載

>>311
南部縦貫鉄道いすずバス（富士重工車体）
S38年型路線バスそっくりのレールバスなど

核融合炉や原子炉を搭載した気動車特急ウランカー

>>318
あいつの中の人はセンターアンダーフロアの日野ブルーリボン（BD・BT系相当）
それでボディは富士R12改。

>>317
IDがNR記念か？

>>317
ドルビープロロジックか？

カセットテープでの録音はドルビーNRをオンにして
録音していたな。基本はドルビーBタイプ。

>>317
TDK　メタルカセットテープ
高額テープであった　鉄道音鉄には高価すぎであった

ｷﾓｲ2人

3月の20〜22日に
ロングシート部分も指定席として売りだされる
引退間近のボロキハ

蒸気機関車か？ってくらい黒煙がヤバい気動車
洗濯物も真っ青を通り超えて真っ黒！

>>317
今は昔のギアトレイン、夢の楕円ピストン、マグネシウムホイール・・・
バイク板でやるべきだったな、酢マンコ

１１３系Ｍ−Ｍ’ユニット廃車体を利用したキクハーキハ気動車
電動機撤去、発生品の機関搭載、ワンマン改造車

>>327
JR酉謹製、切妻運転台はやめてくれ。

３５ｋｇレール状態の悪い軌道を走行、南薩鉄道の気動車のような振動
があり、変速ー直結時のショックで３０ｃｍ以上上下に持ち上げられて
しまう機械式気動車、知覧線は更に状態が悪く船のようなゆれを感じる、
キハ０７類似気動車　衝撃、ゆれは格別であった

ネコバスを模した単端式気動車（レールバス）

単端式特急形気動車

ジェットエンジン搭載

120

>>331  こんにゃく鉄道なら実現していたかも
当時の国鉄特急色をマネシタ気動車（機械式）がいた
近江今津まで109特急なみで有料特急はアリエール

何から何まで松岡修造設計の車両。
当然、車内はサウｎ（ry

カミンズ社製355PSエンジンを２台装備、最高速度130km/h、全席指定のリクライニングシート、最大12両編成で運行













でも単端式

メッキ部品を多用し、3連キャブもしくはスーパーチャージャーのブロアーが高々とそびえ立ち、
オープンヘダース（直管）から爆音を吐き出すサイドバルブ・フォードV8を、
ラジエーターはあるがカバーは無いエンジンルームに剥き出し搭載している単端式気動ホットロッド。

車体は32年式。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/minigoods/20100312_353690.html
これを搭載している

栃尾交通プロペラ推進改良型搭載レールバス

ファジー制御エンジン搭載　：
トヨタエンジン制御系、姉歯伝達機構採用　：
加速・減速時空転が多い、歯車折損による長期ウヤ懸念あり
しかし軽量化レールバス、路線バスハイブリッド構造により
高性能特性が発揮されるレールバス。

ＤＭＬ30搭載なのに、始動方法はリコイルスターターなキハ183

キハ107系

車体はキハ20、エンジンはDMF15HSA、変速機はDF115、台車は空気バネ。
と、昔の気動車の部品を再利用した気動車。

>>342
日光線向け気動車　１０７系廃車体電車筐体再利用
キサハ１０７は、キハ５２流用エンジン搭載、サービス電源生成
キハーキサハーキハ　３両編成

アクセルが戻らなくなって、時速170kmで走る気動車。

>>344
アクセルではなくてマスコンですよ。

キハ40の場合は、エンジンの回転数が何らかのトラブルで下がらなくなった場合は、
変直切替を中立に戻して、非常ブレーキで制動すると思います。

変速機は大型トラックの12段マニュアルトランスミッション、
消音機をトラックＪｅｔで売ってるデコトラに付ける
「ズバババッバッ〜ピロピロピロ〜」て感じの音出す
五月蠅いやつに交換、
変速の度に「ババッババッ」っと２回スロットルを煽る・・・
外装もまるっきりデコデコアートトラック状態・・・

でも、デコトラ部品はアート気動車にも結構使えそうなもん
たくさんあるよな。

運転台にUSBポートがありノートPCと接続可能

時計を置く凹みがiphoneの形になっている

各社のＩＣカード扱いが可能な路線バス用料金箱、整理券情報
記録装置を備えたレールバス：
幹線に乗り継ぐ場合、ウテシに必要情報を記録していただく必要
がある。ローカル区間は路線バス（整理券式）と同じ方式

空とぶ気動車

>>347
そこで、BVEで運転するんですね

レールの側面に路線バス併用ガイドウエー設置軌道：
閑散時間はバスにより頻度を確保します。

運転台がNゲージのパワーパック

>>351
C C++ LISP 言語系でソースコード（関数）記述しながら運転
時間内にデバッグ完了しなければならない
ＰＣはＬＩＮＵＸ系で与えられる　加減速、変速ー直結ー中立　惰行
停止位置なども関数形式で定義する。

>>350
それは飛行機

その理論で行くとバスは無軌条単行気動車、レーシングカーは無軌条小型高速気動車になるね。

新しいマグロがほしい　：　こんなＣＭが流れる
グモ、マグロなる隠語の原点は気動車であった。

サイドバルブエンジン

>>346
デコ担当はデコトラ界では親分として知られる関口工芸の
関口　操氏が担当。電車が水戸岡ならデコトラは関口だよ。
当然車体の塗装もすごい。走行中ゲーム「爆走デコトラ伝説」
シリーズで流れた演歌や「一番星ブルース」がランダム演奏で
流れる。マイクも装着され、オタを「いでまうぞ！ゴルア！」で追っ払える。

ATC搭載

車内にほうきや塵取りが備えてあり、「来た時よりも美しく」なる張り紙が貼ってある

>>360
いいね！！
特に高校生とかが多く乗る路線にあるといいね。
情操教育にもなる。

工房がほうきと塵取りを使ってふざけて壊し、ゴミにして帰る。

四角い車輪の気動車。

2000系のジェットエンジン改造車
高速千円に対応するための処置。そして内装そのまま外見そのまま

「気」で動く車。

ウテシが書店の精神世界コーナーの常連著者

ttp://www.youtube.com/watch?v=874XFZ-WEzU
（後半の機関車が凄い！）

これらの機関車のごとく、黒煙を撒き散らす気動車。

エンスト・遭難の多い気動車
高性能ＤＤ５４機関・駆動制御方式改良しましたが、
呪いにより遭難・ウヤの元凶になっています。
Ｅ３３１よりひどい状態になりました

青函トンネルを爆走するDD51×2

>>367
キハ40系のエンジンがもし、DMH17Aで、変速機がDW4Bだったら、
160馬力しかないエンジンの上に、過大な車重と、すべり損失の
大きい変速機設定が災いし、普通の起動させるだけでも、
エンジンを猛烈に定格回転数以上の高回転で回す羽目となり、
排気管から陸蒸気並みの激しい黒煙を噴きます。

電車、電気機関車を主要幹線から駆逐する気動車

>>370
火災の危険があり、フルノッチ走行時間１０分制限が設定された
経緯があります。

非冷房なのに4VK搭載

>>373
それが走行用エンジン。

池袋ダラーズのメンバーが保存した
元小湊鐵道のキハ20。

今やダラーズの敷地内の軽便鉄道用に用いている。
この鉄道は丙線規格のままで、距離が短いので、
最高速度は40キロそこそこだ。

エンジンが爆発する気動車

>>376
海外のディーゼル機関車で、試験運転中に、エンジンに欠陥があったことが故に、
全出力でぶん回したため、ドカン！とエンジンが破裂した事例がありますね。

ｳﾃｼ「乗客のみんな！オラに元気を分けてくれ！」

上り勾配でお客が降りて押している気動車

>>379
マジレスをしますと、キハ40系気動車は、枯れ葉に負けるほど非力なのです。
登り坂で、空転してしまって登れなくなったキハ40系を乗客が後ろから押した事例もあります。

183系珍編成
ｷﾊ183-ｷﾊ184-ｷﾊ183

…ｷﾊ40系と同等の馬力。特急運用無理だろ。
…トイレ無いじゃん。長距離走らせるなよ。

PW製F119エンジン搭載
騒音？何それ美味しいの？

コマツのゴジラエンジン　泣き声、悲鳴のような
直結音がよい

アクシー号に対抗して
東京〜上総亀山を走るキハ85（束対応車）
東京駅地下に轟音、煤煙を撒き散らす。

>>380
へぇ〜。そんなことあったのね。
かつて狩勝峠が空転で上れなくて、下までバックして、補機に応援を頼んで
上ったという経験は持ってるけど。

燃料が家庭用カセットボンベ

>>379
大糸線　糸魚川区間ヤスデ多量発生、キハ５２運転見合わせ
駅員、保線関係、非番助役動員で人海戦術竹箒による除去に
より運行再開があった。潰れると油成分でキハ５２でも空転した。

DMH15x4なキハ180

　-JR束日本ニュース-
当社、横浜支社におきましては
鶴見線の改善を目指し、
酉日本旅客鉄道株式会社
（富山地域鉄道部　糸魚川運転センター）より、
気動車2両（キハ52型）を導入し、
平日ラッシュ時の大川支線、平日日中および休日の鶴見線全線で
運転を開始することに致しました。
なお、沿線の環境に配慮し、窓は固定窓に改造いたします。
冷房設備等は、来年度以降を予定しております。
これからも、ぜひ鶴見線をご利用ください。
　　　　　　束日本鉄道株式会社　　同横浜支社

>>389
一応、事情を確認したところ、単なるガセネタであることが分かりました。

ロケットのように、発進してから1両ずつ切り離していく気動車。

ヤスデ抽出オイル併用
環境を考え廃棄処分していた動植物油脂抽出合成油
＋気動車燃料を使います
フイルタ、アルミナ吸着機構により公害配慮しました
廃油精製石鹸は車内販売します。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/sfx/1268842770/

真夏に冷房故障で走った「まつかぜ」
車内に氷柱を入れて博多まで無理やり運転
30年ほど前に実際にあった。

>>389
388は、もちろん冗談です。

>>391  国鉄時代の準急（格上げ急行）多層立てが事実
”ちどり”など経路の異なる支線を走行、再ドッキングします
１−２両単位で切り離しは東北、九州地区にあった

�@ｷﾊ28-ｷﾛ28-ｷﾊ65＋�Aｷﾊ58-ｷﾊ28＋�Bｷﾊ58-ｷﾛ58-ｷﾊ58

こんな多層階建て気動車急行

>>396
どうでもいいけど�Bは空調使えないぞｗ

>>397
キロ58とキロ28を間違えたのかと。それはないか…？

嫌だスレだから、わざとじゃねーの？

４００ｇｅｔ！

意味無くＥＴＣを搭載して、駅や踏切を通過すると、
音声で知らせてくれる気動車。

-JR束日本ニュース-
当社におきましては
烏山線沿線の皆様のご要望にお答えし、
湘南新宿ラインを宇都宮〜烏山間
延長運転をおこないます。
なお、運転にあたりまして
四国旅客鉄道株式会社で、ご好評をいただいております
気動車（キハ32型）を導入し、
E213形式の電車と取り替え、3両編成にて運転いたします。
また、さらなるスピードアップにより
宇都宮〜逗子間10分の時間短縮を予定しています。
これからも、ぜひ束日本鉄道株式会社をご利用ください。
　　　　　　束日本旅客鉄道株式会社

キハ１７＋キハ５５急行
暴走の海水浴急行はキハ５５主体に多客時キハ１７を増桔
していました。真夏ピーク時は混雑緩和のためキハ３５で急行
運賃が必要でした（電化後１１３、１１５系急行も）
８０系一般型による急行電車よりもひどい状況でした。
両国駅の外で２−３時間待たされた挙句キハ３５にあたった客から
苦情はこなかったおかな？　通勤時よりも混雑した海水浴列車です。

バイオ燃料で動く

>>404
沖縄向け　きびがら蒸気動車ってか?

燃料が灯油

>>406
焼玉２サイクル石油発動機　気動車

有料ＷＣ
キハ１２０　ＷＣ有料
ＩＣカードタッチで料金５０円引き去りされます

ディーゼル車なのに、ガソリンの臭いがほのかに香る。

>>407
明治末期から昭和初期にかけて、筑後地方の軽便数社で「石油発動車」なる機関車が使われた。
ま、成績は芳しくなかったが・・・

レールバスの前後を改造、自転車搭載篭を設置した気動車。
割増は通学定期の２０％増しで扱います。
路線バスでは神奈川中央茅ヶ崎で実験したのですが、キャパ上断念
戦時中の篭付き機械式気動車スタイルの再臨です。

山陽本線　キハ３５＋キクハ３５　座席半減車を模した
通勤専用新幹線気動車の採用

エンジンを積んでいながらモーターで走る電車だか気動車だか
はっきりしない気動車

火野ハイブリッド路線バス用エンジンを積載した
れーるバス　>>413

架線のある所では電車。
非電化区間ではバッテリーとエンジン併用の・・・

>>415
それなんてE995？ちとちがうか、

運転継続を望むファンと沿線自治体の要望に応え、
N60リニューアル化される大糸線ｷﾊ52

>>378
すでに使ってますw
http://blog.goo.ne.jp/mo_blog/e/6012e53671bc3a9450f3a9d885ef2aff

電気モーターで走るのにもかかわらずディーゼルの免許が必要な
免許制度もいやだ

20系顔のDMV

DML30系のエンジンから、タ−ボを取って蛸足のエキマニのみ（無論マフラーレス）

猫バスタイプのれーるバス

電車にもかかわらず、気動車ヲタがセルフエンジン音を発しているエセ気動車。

8ローターのターボロータリーエンジン搭載の気動車
ただし低速トルクスカスカ

駅ごとに蒸気カタパルトで発進する気動車。
当然ブレーキのみなので発進時の圧力調整にかなり気を使う。

Ｅ２３３バラック電車の顔を採用した気動車
車内騒音改善で電車と間違われる。
整理券方式適用

オーバーヒート起こしやすい気動車：
運転室に水を入れた１６リットル大型薬缶が置かれている。
真冬では冷却水凍結のため、お湯を積載
事実機械式気動車、戦前の路線バスでは生じていたそうな。
真冬の機関区では終夜アイドリングしても主要部凍結、
高圧蒸気噴霧で解凍し、初気に間に合わせていた。

運転手・鳩山由紀夫
車掌・鳩山邦夫

で、あんちゃんが変なことを言うと勝手にエンジンが止まる。

キハ120に無理やりリクライニングシート設置改造を行い、
益田-長門市間を走る特急「スーパーいそかぜ」

みんせいのエンジンを積載した機械式気動車
Ｗクラッチ方式を用いた気動車で運転は大型自動車と同じ
制動は電磁併用　（ニッサンＵＤ前身）
砂箱に乾燥した砂が入れてある。

>>404
三角線で実験やってるが

>>431
糞尿を（ｒｙ

排気ガスの香りが火葬場の煙と同じ匂いの気動車。

何故たが、走るたびに行方不明になる乗客がいる。

人脂が燃料か。

屁で動く気道車。

有井製作所製の気動車
まったくの新造車なのに鉄オタから「似てねえ」「ポリバケツ」と中傷される

ゴミ処理場からの液化メタンガス＋天然ガスで動く
倍尾燃料気動車　汚泥は乾燥滅菌処理、天然植物性腐葉土
混合肥料として車内販売される西部農業鉄道。

>>436  ４８３，４８５系電車の顔を真似した気動車は
　　　　電気釜（機関車ではない）と呼ばれる。

トヨタのレクサスブランドの気動車なんてどうよ？
力行ノッチに入れたら最後、戻らない・・・・。

アルナ工機製路面気動車
ビューゲルをもぎ取った路面電車スタイル、火野
ハイブリッド路線バス用機関流用、制動は電磁直通、
砂箱併用タイプ：　軌道ー鉄道線乗り入れ可能

前スレにもあったが、
>>424
ブガッティ・ヴェイロンのエンジンを10個積んだ気動車

・・・戦前のおフランスには当時のブガッティのエンジンを使い実在したらしい

ハインケルＨｅ177グライフのダイムラーベンツDB610エンジンと同じ
2台をくっつけた親子エンジンになっている。
走行中に過熱して火災を引き起こす欠陥も引っ張る。

>>442
AMGが気動車を手掛けたら有り得るかもｗ

ポルシェ博士設計の気動車

タコメーターが付いている。

蓄熱型蒸気動車
石焼きイモ販売蒸気動車
焼きイモ製造時の余熱利用による
蒸気動車　間伐材仕様　通学列車充当　赤字対策
イモ及び乗車券販売は直営

>>438
ＪＲ東海の３１３系の姿をしたキハ２５のことかー！

>>426
新幹線の顔をしたディーゼル特急の写真カモーンw

廃車になった翼君を標準軌気動車に改造、東南アジアに売却
韓国発生品機構・エンジンを用いる。
アコモは一部ロング　

>>438
キヤ191系…

気合で走る気動車

その名も「気」動車・・・

ん〜

3スレッドで20回くらい見たかな？

>>434
JR九州あたりで「ディーゼル通勤快速　ヘルシア号」とか出そうだな。
身体の脂肪をどうやって燃やして駆動源にするのか興味あるが。

>>453
魚を焼けば脂肪がポタポタ落ちるのと同じで、
熱を加えれば液体になるから多少粘性は高いが使えるかもな。

「今日は良い軽油が入らなかったから運休だ」と運転士の気分によって、
勝手に運休となる気動車。

乗車時にシートベルトを締めないと、減点される。

>>428
運転手・鳩山由紀夫
車掌・鳩山邦夫
エンジン・小沢一号

アイドルの一日ｳﾃｼ
乗客は命がけ

コマツエンジンうんぬんのレスがたびたび出てるが、
真岡鉄道の気動車のエンジンはコマツ製だったりする。
(3セク向け軽快気動車は日産ディーゼルが多い)

運賃＋地方交通線割増＋燃料相場変動　
飛行機ローカル廃止でキハＥ１３０相当の快速列車に適用
高速バス対抗がなされる

キクハ３５＋キサハ３５＋キハ３５　輸送力強化列車
平坦区間専用　

>>440
やはりハイブリッドなら一等車作って

キモイシネ

の称号実現をw

車掌が木波さんとか菊波さんとか木佐志さん。

プルサーマル気動車。
高速増殖炉の冷媒制御が不安定なので。
2次冷却水タンクは便洗と共用。

GSX1300R隼のエンジンを流用

集電装置付き蒸気動車：
電車改造　一部の電動機は補助走行、サービス電源用
電力で高圧（１５ａｔｍ）蒸気を生成、蒸気機関で走行する
観光用無公害タイプ　坊っちゃん列車　蒸気動車再現
とする。>>464 記載の原子力機関でお湯を沸かす方式でもよい
放射能は許容範囲以下とする

気動車：　１０項目の記録ができるイカメータが備えなれる、
標準以上に燃料を使った場合イカメータとともに精査、
日勤教育がまっている酉の気動車である。

循環式ＷＣ採用、汚水は消毒薬注入ろ過される。
水分は機関冷却蒸発発散、汚泥は乾燥処理後たい肥再利用される。
機関潤滑油（廃油）は工業用せっけんりさいくる　エコ気動車で、
過負荷に強い小松エンジンを備えたキハ４０系更新車。

>>465
しかも東北新幹線で320キロ運転

線路外でも履帯を装着して無限軌道で走行可能（しかも独立サスペンション）
クリスティ式快速気動車ＢＴ−５

47�a口径長砲身のカノン砲を装備し、日本の九七式中戦車などひとひねり

ガス欠近くなって給油手配すると村の燃料店からミニローリーを積んだ
軽トラがやって来て「まいど」といいながらトクトクと給油する気動車

>>471
小海線のキハ110系で、ガス欠で走れなくなって立ち往生。
軽トラックでドラム缶に入った軽油を持って行き、手動ポンプで
キハ110系に燃料を入れた事例がありますが…。

朝、ラッシュのピークのターミナル駅に単行でやってくるキハニ5000．
ふざけんな!と、見送ると、次にキハ01がノソッと入線する。

エンジンや台車・運転設備をキハ189系と同じものに更新して
時速130ｋｍで爆走する酉のキハ52

１０５系電装解除　
廃車体からエンジン、制御装置を流用して気動車化
冷房装置も軽量化のため外されてしまう　
電化解除ー気動車化ーサービスダウンー支線廃止を狙う
JR酉作戦なのだ　代行路線バス提示、協議なく廃止可能
悪法でローカル線は斬られてゆく

>>471-472
釜石線でも似たような事例があったような気がする。

1: 「電車でGo」がクリアできない運転士がマスコンを握る気動車。

2:　ガソリン満載の機械式気動車で、客が一服コキまくってる車両。
なお、その車内に何げに
給油用ポリタンクなど置かれていれば申し分ない。

3:　単線でありながら
何らの閉塞も行わずに走る気動車。
無論、この路線の途中交換駅は皆無である。

>>477
超満員西成線でっか？　
路線バス用ガソリン機関は事実であった

209系バラック電車改造：
クハからの改造、両運化　：
高性能路線バス機関ジャンク、冷暖房エンジン流用
座席半減で苦情が殺到した気動車

>>472
ディーゼルでガス欠やると噴射ポンプがいかれるからなぁ。
後の修理が心配。
その点原子力動車は、ガス欠の心配がかなり少ないな。
プルサーマルは冷媒が不安定だから、
原潜みたく加圧水型が妥当じゃないか？

>>480
あ、思い出した。
ディーゼルエンジンの乗用車でもガス欠すると、燃料噴射機構に必ず
エアーが入ってしまうため、エア抜きするなどの修理が必要なのを思い出した。

ガソリンエンジンでも今のガソリンエンジンは直噴なので、ガス欠すると、
フューエルインジェクション機構にエアが入ってしまい、ガソリンがいかなくなるし。

キャブレターの場合でも、ガソリンを給油したのにガス欠となった場合は、
キャブレターのポンプに異常がある。

>>477
民生の２サイクルバス用路線バスガソリンエンジン？
西成線事故以後私鉄ガソ気動車のディーゼル化が行われる

坊っちゃん列車は道後温泉駅前で燃料屋さんが給油してましたよ

エンジンのパワーが強すぎて、しょっちゅう空転する。

>>481
べつに修理というほどのものではない。
エンジンルームにある燃料フィルターケースの上のねじゆるめて
そのそばにある手動ポンプ動かしてねじから燃料が噴出せばエア抜き完了。
ガス欠現場で復旧できる。

>>484
エンジン換装車で、一軸駆動のキハ40系は動輪の荷重よりも
エンジンのトルクが勝ちすぎて空転を起こしやすいと言われます。

このため、二軸駆動の台車に取り替えた車両も存在します。

動輪とレールとの粘着力を上回るトルクをかければ空転するのは当たり前。

焼玉　プロペラ推進が最高だね

自分が非力な気動車だとバカにされて、なりきり関係板で大いに
鉄道関係ネタでファビョり続けた結果、運営にログを掘られて、
その3つの板でアクセス規制されてしまい、凹んでいる気動車。

>>478 >>482
もち、GMF13とかGMH17ね。
西成線事故は記録を読むだけでも空恐ろしい･･（（（(；゜Д゜）））

ガスカー　水素ガスエンジン気動車　
西成線以上の被害が予測される

すべてフェラーリ製の気動車

運転士が小林可夢偉

圧縮空気を充填したタキ1000を連結してエアモーターで走る気動車。

>>493
かいけつゾロリのゾロリカーを思い出してしまいました。
空気エンジンは、蒸気機関の蒸気を圧縮空気に置き換えたエンジンです。

あと、船舶用のディーゼル機関の始動も、シリンダーに圧縮空気を
送り込んで、クランクシャフトを回して始動します。

群馬県川場村のホテルSLで保存されているD51 561は
実際に圧縮空気で動くようになってる。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1591193

ようつべ版別動画

ttp://www.youtube.com/watch?v=dKwBAvJA6XQ

>>495
そういえば、ブロロロ…。というディーゼルエンジンの音が聞こえますね。

すべての操作レバー・スイッチやタイフォンなどから、水木一郎や郷ひろみの
叫び声が聞こえてくる気動車。

>>495
ディーゼルエンジンで発電してモーター走行するのを電気式ディーゼル機関車と呼ぶが、
これの場合空気式ディーゼル機関車ってことになるのだろうか?

>>492
JR北海道函館本線特急「スーパー可夢偉」

車体はまだしもエンジンは今年のF1レギュレーションに合わせているために
年ごとに作られるエンジンが違う気動車。
そのために来年度作られる新造気動車が1500CCターボエンジンとなる可能性がある。
運動エネルギー回生装置(KERS)が付く分ましだが。

雑誌オプションとのコラボ企画で作られる気動車。
無論、ビデオオプションでも紹介され、稲田大二郎のインプレ付き。

てすと

特急ひだで使っているｶﾐﾝｽﾞ製のエンジンをのせた、南部縦貫鉄道のﾚｰﾙﾊﾞｽ。

エンジンがハネウェルAGT1500な気動車。
このエンジンはガスタービンエンジンである。
燃費は1600mを最低3.7l使用するエンジンである。

見た目がトラック野朗のような、デコトラな気動車。

キハゲ
乗務員も客も全員ハゲwwちなみに交直流電車でもないのに照明は消えたままww

ボンネット部分にエンジン装着
１ｍ２ｔで低出力食ぱん再改造：
冷房カット

粘着力を高めるため、動台車側半分しか車体が無い。

２１１系サロ改造気動車　
平屋部分に機関搭載、座席は２階建てロング改造、
両運　単行運行可能、機関、料金箱は発生品流用
ＷＣは残す　死国売却用

流体変速機無音化気動車　
変速ー直結の振動は構造上残される

>>485
でも噴射ポンプのシリンダ自体を軽油の粘性で潤滑しているから、
ガス欠時点で噴射ポンプボロボロだよ。

>>493
空気動車いいねｗ
緩い登りの線区だったら、大量のタンク車を連結して、走行中に空になったタンク車から解放。
帰りには、タンク車拾いながら空気エンジンを逆転させてエネルギー回生ｗ

世の車窓にでてきたレールバス　機械式
粘着力ありそう　８０パーミル箱根登山ではどうだ！

>>511
液体変速機のタービン羽根の形がダイソンの羽根のない扇風機のタービンの形に似ている。
トルクコンバータの基本構成は、タービン、ステータ、ポンプの3要素だろ。

2段4要素型はタービンは2個、ステータは1個、ポンプが1個の構成。
3段6要素型はタービンは3個、ステータは2個、ポンプが1個の構成で内部構成は複雑。

キハ０８再現　
外観デザインを模した構造とする。
機関、変速機構は最新とする、
蚊帳じゃない加悦鉄道でみた時は
客車のWCを運転室改造、化物にみえた。

運用区間が全線電化区間なのに常時走らされている気動車もいやだ

>>517
名古屋ー新潟　２８０１Ｄ　２８０２Ｄ赤倉がこれだった
太多線からの回送をかねた通勤仕様、新潟地区通勤ローカル間合い
の区間が非電化であったかららしい　
雑誌では架線下気動車の特集あり

>>517
富士急のキハ58もそうだった。
自社線内も乗り入れ先も全区間電化なのに併結相手が気動車なため
わざわざ気動車を導入することに。

>>519
島原鉄道のキハ5500 2600もそんな口じゃなかったっけ？。
鹿児島線と長崎線は交流電化でも自社線が非電化で。

>>517
常磐線準急改め急行常盤（ときわ）
非電化区間直通運用、間合いなどで
架線下気動車編成がいた　
交直急行電車落成までの間の運用もみられる
中央西線　しなの　電化完成してもキハ１８１運用が残る
国鉄時代の広域運用、電化促進計画などにもよる

90ｋｍになるまで直行に入らないもしくは10ｋｍで直行に入るキハ40。

直行

F1用のV10エンジンを使っている

>>522
時速10キロで直結段に入れたら、間違いなくエンストだろ。
90キロになるまで変速段で加速するのはキハ181系くらい。

キハ40系は特急向けの中高速域重視型のトルコンを使っている。
このため、踏ん張れば、時速70キロ付近まで変速段で加速可能。
しかし、実際の運転では、エンジンがガーガー唸りっぱなしで燃費も悪い。
このため、50キロか、60キロ付近で直結へ切り替える。

キハ58系との併結では45キロ程度で直結になるため、変速段では820kgあった
動輪周引張力が直結段では510kg程度にドカ落ちしてしまい、性能を出し切れない。

関東鉄道の運転体験では停止状態で直結に入れてエンストというのを体験させてもらえるらしい。

>>524
短時間定格運転用　
機関の換装・修理サイクルがはげしく得策ではない
二乗特性近似直流電動機特性に類似した
特性最適化が気動車にのぞましい　

Fダクトがある

特急用には普通列車を追い抜くためのオーバーテイクボタンがある

前を走る普通列車との差が１秒切った場合、可変ウイングの使用ができる

単端式気動車
駅を発車する毎に車掌さんによるクランク始動が必要な気動車
後進（逆転）クラッチ制御ができないため、終端で手動式ターンテーブル
で方向を変える。機回し線が必要となる。付随車、貨車牽引では
能力が落ち自転車に追い抜かれる始末　（九十九里鉄道）
天然ガス液化燃料使用：

小淵沢〜甲斐小泉間を息もつかずに駆け上がってしまう気動車は
気動車らしくなくていやだ

>>532
キハ１１０だな？

>>533
キハ110は、25‰の登坂において、補機負荷100％・乗車100％でも65km/h程度は出せます。

BMW製直6ツインターボディーゼル搭載
走る喜びに満ちあふれる

燃料電池路線バス用機関搭載　路面ディーゼル：
サービス電源は太陽光発電アシスト快適空間：
なめらかな走行性能、制動エネルギーは蓄電される

過給圧が6バール以上

>>537
過給圧が801キロパスカル以上！

キハ０１再現のレールバス
ただし路線バス用ハイブリッド、総括制御可能
２０９系バラック軽量化採用

ヒルクライムバイスクピーク110と言う化け物級の馬力を持つキハ110がある。
チューニングの監修はこの競技における日本の第一人者でモンスターこと田嶋氏。
998馬力ツインターボ インタークーラー付き競技用スズキエクスードのエンジンをそのまんま使用。
第一段は小海線 次いで釜石 山田 花輪に配備。

ＳＬの形をしているディーゼルならともかく架線にピューゲルまで上げている
某列車は気動車だかＳＬだか電車なんだかハッキリしないからいやだ

H型24気筒のエンジンが、布を裂くような高い音を発する。

ファジータイプ全自動制御気動車
直結段に入り加速、中立惰行運転を自動的制御
低燃費算出による　自動運転可能であり
運転台に猿を載せている　
ウテシは非常時対応のほかキセル対策に没頭　

勾配区間になると、「押し上げ要員」のマッチョが
どやどやと乗ってくる。

そして、勾配区間では、平和島 静雄の馬鹿力でキハ40を押し上げる。
甘楽本線にて、甘楽トンネルが出来る前は、54‰の急勾配があり、
DF64ディーゼル機関車で押し上げていた。下るときには、列車を支える形で下っていく。
碓氷峠のEF63と同じ方法で補助機関車を使った運転方法だ。

甘楽トンネルが出来ると、最大勾配は28‰へ緩和されて、旧区間は廃止され、
今はレールは撤去され自然に還っている。

>>544
上等　中等　下等　階級運賃制　アコモは同一
中等、下等は勾配に応じ下車して押し上げる必要がある
（熱海人車線なみだね）

ｷﾊ40なのに300キロ出る

吊り掛け式の電動機を積んだハイブリッド気動車。
車体はキハ20の車体。

キハ3.1系などはこの種の電気式気動車であり、両方に運転台があり、
DMF15HSAが2台で発電し、吊り掛け式の電動機で走っていました。
このため、すべての制御装置を1両1両持つ事になり、車体が重く、
運転の効率は非常に悪かったのです。

すべての動輪に粘着力が得られるため、スピードさえ気にしなければ、
勾配線区での入線も可能でしたが、運転の効率の悪さと、吊り掛け式という構造上の
問題で、運転最高速度は時速90キロがいっぱいで、平均で75キロくらいに過ぎません。

>>547
見てみたいｗ

大黒様の米俵エンジン気動車
原理はタービンエンジン　変速機で最適トルク制御
制御はネズミの脳モデル

ガス気動車
天然ガスは天然ガスでも、オナラのガスで動く

>>551
ラッパ状の集ガス機がドアの前にある。
SuicaのカードリーダーにSuicaをかざしてラッパの中に放屁する。
メタンガスの発生容量によって、自動的にキャッシュバックされる。
※パスモでもご利用頂けます。

保守

ガス気動車

いやだ。という訳ではないけど、こういう気動車は実現できないだろうか？

＜リサイクル気動車＞

1)動力は中古の原付ソフトバイクのエンジンと変速ユニットを使用する。
2)事前に、種々の中古バイクに合わせられるカーボンファイバ製の軽量の
エンジン設置用の動力ユニット(汎用パッケージ)にバイクのエンジンを架装しておく。
3)上記の動力ユニットを、床下に大量に(気動車として運行に支障ないパワーまで)設置する。
4)元は中古バイクなので、動力ユニットに故障が発生した場合にはユニット単位で交換する。
5)出力制御は、全てのユニットからワイアーを集約し、運転席で運転士が握力を鍛えた上で、
スロットルを吹かす。

無駄が大杉。

あと、既に何点も出ているけど、実現できるか？

＜原子力気動車＞

1)エンジンは追突事故等を考慮して、堅牢で完全なパッケージ化を行う。
(原子炉の小型化の目処をもって設計・製造を開始する)
2)原子力ユニットからの出力は、電力とし、熱交換、回転部分は全てパッケージ内に集約する。
3)パッケージは内部的に、更に、頻繁な開封を行わない事を基本とする動力生成ユニットパケージと、
熱交換〜タービン・発電機等、定期的なメンテナンスが発生する動力パッケージに分け、
整備性と安全性の双方を向上させる。
4)冷媒は、原子炉では(高速増殖炉等と比較してかなり)安定性が高く、効率のよい重水を使用する。
5)事故、傾斜時の安定性を考慮し、原子炉形式は加圧水型とし、また燃料棒の交換等を避ける目的から、
車両または原子炉ユニットの想定耐用年数内に交換しない設計とする。
6)原子炉は安定性の面から、故障等が発生しない限り、運転を停止しない。
7)夜間等、車両を使用しないい場合に備え、走行路線は電力回生装置に対応する電気設備を持つ
路線下のみで運用する。(架線下DC)
8)深夜帯等、回生電力を他の動力車に供給する機会が無い場合には、揚水式発電所に電力を回す。
9)日本の気候と万が一の場合の事故による被害を減少させる為に、大都市近郊においては、
偏西風の下流域でのみの運用とする。

生産と部品の共通化で、閑散路線における運用効率の向上を目指す？

＜日産マーチ型停車設備不要式ローカル線専用試作気動車＞

1)新型マーチのステアリング機能を省略し、新たに、連結運転に耐用する連結棒を自動車の
底部に設置し、前後に簡易連結機と重連総括制御用の引き通し線を設置する。
2)1両の定員は5名とし、ドアの開閉は旅客に任せる。但し、乗務員は、車両に既に搭載された
半ドア警告灯を確認する事で、運行時のドアの閉塞を保証する。
3)また、運行時には同じく車両に搭載された自動ドアロック装置を使用して、全車両のドアを
ロックする。
4)最大連結数は、引き通し線の設計限界から、別途算出するが、50両(運転士除く旅客49名)とし、
当日の旅客数により、必要両数を連結する。
5)制動装置については、将来的な総括制御への進展を考慮するが、試験編成においては、運転士
乗車車両に設置された足踏み式制動装置のみとし、制動力が不足する場合には、各車両の乗客の
ボランティアによるブレーキ制動による補助を行う。
6)なお制動力不足による重大な列車事故が想定される場合は、運転手の指令により引き通し線を通じ
乗客安全確保装置起動信号を発報し、各車両でSRSエアバグを膨張させ、乗客の安全を守る。

50両なら249名乗れますね。失礼しました。

メタンガス気動車


牛や馬、豚等の家畜の糞を発酵させて、その力を動力とする。


スピードを出せば出す程、かなりキツイ臭いがすると言う欠点あり。
坂なども同様の欠点あり。


地球には優しく人間には臭いがキツイ エコディゼルカー。省エネルギーにもなる。

アクメカートならぬアクメ気動車
http://www.sodc.co.jp/special/fuckonegp/

石炭を燃やして蒸気タービン発電機を廻し、
VVVFインバータで誘導電動機を駆動する電気式蒸気動車

豆相　夷隅　人車鉄道の総括制御可能機構
内燃化　観光用として特別料金で運行します

車輪・フレーム・エンジンなど、全てオールアルミ

>>564
更に姉歯設計に依頼、ダンボール、紙管に
銀紙貼り付けた２０９系に基づく気動車
機関重量重く鉄製梁補強、ただし安全率０．７
キハE130相当

WCがないころお漏らし列車
２００ｋｍ以上走行した（列車番号を変え直行するタイプ）
苦情によりWC設置した　JR倒壊のキハ１１WCなしではお漏らし
なかったのかな？

>>563 762mmより小さな６００ｍｍ軌道
人車の気動車化

ディーゼルは悪食で、燃料がなんでも動くことは動くらしいが・・・・・・
ゴマ油だと、臭いが良すぎて腹が減りそうだな。

>>565
その驚異的な軽量化によって、燃費が大幅アップで
エコカー減税が受けられる気動車。

>>569
しかし、衝突安全の評価が最悪で、全く売れないエコ気動車。

燃料がラー油の気動車

オートバイを乗せたトロッコ
神岡方式　バイク押し出しトロッコでもいい（神岡線廃線部分観光）
往復１０００円　バイク２台を自動化する？
（何これ珍借景）