愛知環状鉄道とリニモ【JR東海 高蔵寺-岡崎】

▽万博を契機に躍進した愛環と地下鉄東山線の延長で建設されず悔やまれるリニモ(HSST)のスレです。
▽リーマンショックで打撃を受けTOYOTAですがエコ車両の増産で巻き返しを図っています。
▽動きの激しいこの地域を縦断する愛環と兄弟のリニモ、接続する中央線･名鉄豊田線･東海道線の話題も流れでどうぞ。

関連HP
◆愛知環状鉄道
http://www.aikanrailway.co.jp/
◆愛知環状鉄道-Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%92%B0%E7%8A%B6%E9%89%84%E9%81%93
◆発展外環状線・愛知環状鉄道１
http://tawamu.web2.jp/shindensha2w/page015.html
東部丘陵線リニモ
http://www.linimo.jp/

瀬戸はあまりTOYOTAと関係ねえ、だから瀬戸口始発名古屋行きがあるんだ。

名松線の維持費より愛環の債務返還の方が楽ｼﾞｬね?調べとらんがw
JR東海は愛環を買収してもいいんじゃないか？

>>2
JR愛知線の誕生か？

>>3
六名駅前のパチンコ屋から名前を借りて
名古屋→高蔵寺→岡崎…中央新宿ライン（笑）
高蔵寺→岡崎→豊橋(従来の愛環の一部を延長・ひかりに接続)…三河路快速

各線２０Ｋｍ強、運賃比べ
愛環・４９０円・通勤定期１１１,１４０円(６ヶ月)
ＪＲ・４００円・通勤定期＿５７,４５０円(６ヶ月)
名鉄・４４０円・通勤定期＿８３,７００円(６ヶ月)

愛環高杉、ＪＲが買収して中央線乗り入れ快速大増発。

>>4 それを云うなら中央新宿観光ラインだな。

　どうせなら豊橋鉄道の田原まで乗り入れて
TOYOTAの工場従業員をターゲットにしたらどや？

>>5 定期代JRの二倍やんけ！

沿線のTOYOTAや三菱はもっと協力しないと…
JRが買収するしかないか…

鶴舞線と豊田線を乗り継いでも高いなあ

定期代は会社が出すから高くても関係ないんじゃない？
通学定期はかなり安いんだし。

>>8 今は通勤代を出さない会社もあるし、派遣社員は交通費が出ないのは当たり前だよ。

>>9
ﾄﾖﾀは出しているでしょ、さすがに
会社や工場もﾄﾖﾀだらけだし

>>10
TOYOTAの契約社員は交通費出てるだろうが、派遣会社の契約社員は交通費が無いのが当たり前！

リニモdeイルミトレイン
http://www.t etsudo.com/event/1706/

　長久手町リニア活性化会議では、
「リニモdeイルミトレイン」を運行。

◆運行日：2009年11月7日（土）、14日（土）、21日（土）、28日（土）、12月5日（土）、12日（土）、19日（土）、23日（水・祝）。
◆運行ルート：リニモ藤が丘駅（17:28発）→愛・地球博記念公園駅→リニモ藤が丘駅（18:05着）。
◆料金：1,200円。
◆発売場所：チケットぴあ、リニモ藤が丘駅、長久手町役場、Nピア。

　愛知県立芸術大学の学生によるクリスマスソングなどの車内生演奏あり。
車両が軌道上に停止しイルミネーションを見ることが可能。

交通費払わない派遣会社が悪いだろ…

リニモ
平成２０年度決算、営業損失２０億８千万円、純損失２３億７千万円赤字、
減価償却費を除き３億５千万円の損失。
http://www.linimo.jp/kaisya/kessann/20_kessann_koukoku.pdf

愛環
平成２０年度決算、営業利益１億２千万円、当期純利益２億３千万円黒字。
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/profitsandlosses23.pdf

リニモは近年中に廃止。跡地は２１世紀の負の遺産として永久保存。
愛環はＪＲ東海に吸収合併。

リニモの路線は本来は本郷から東山線を延長するはずだった。

そうしたら少しは違ってたんじゃないかな？
#チラシ裏始め

博打かもしれんが、藤が丘から名東北部の鉄道空白地帯の猪高車庫-茶屋ヶ坂-ここから出来町通りに移り中央線と交差するとこに出来町-市役所-浅間町-名古屋新幹線口と延伸させると良いんじゃないか？

#チラシ裏終り

愛知環状鉄道は智頭急行みたいに株主配当してるのか？

愛環は学校やトヨタが周りにたくさんあるから恵まれてるよね

>>15
地下鉄の延長だったら乗り換え無しで運賃も安くなるから少しは乗降客があるかもしれんが、
裕福な住民が多く一家に複数車所有してるのが当たり前の土地柄だから町民の利用は期待できん。

高蔵寺寄りは岡崎寄りに比べて駅数が少ないけど、瀬戸市〜瀬戸口間に駅が
あってもいいのではと思う、豊田の沿線住民だけど見た感じ。

瀬戸よりも新豊田と新上挙母間に作った方が良いのでは？
美術館や市民文化会館あるし

>>19

瀬戸市駅と瀬戸口駅の間はトンネルだから無理でしょ？

愛知環状鉄道は純民営化するかJR東海が買収しても良いかと。
どちらも実現すれば史上初。

>>20

名鉄上挙母、愛環新上挙母を廃止移設して上挙母総合駅(名鉄との乗り換え駅)と市役所美術館前駅があっていい。
あと、中岡崎に近すぎるが八帖北町のサークルK辺りに駅があるとバス路線もあるし、中心部により近くなるので北岡崎駅より利用されると思う。

できまち線いいね。

>19
その区間を一度も乗った事がない事がよく判るね。（w

>>25
何回も乗ってますが？
住民ではないので車窓から見えない所は知らないけど。
中水野〜高蔵寺程ではないけど、トンネルがあったり橋を渡らないと
駅に行けないなら、新しい駅があってもいいのではと思っただけ。

>>26
国鉄時代貨物主体にする計画の路線だった割りには豊田と瀬戸はイイトコ走ってるかな。
瀬戸口のトンネル区間は万博が出来るまで県道の瀬戸トンネルが無くて山越えしてたとこ。

菱野のニュータウンから市役所まで便利になったよ。

水野のトンネルの上は古い団地が広がってる。

ここにも地下駅があれば良いかなとは思うがパーク＆ライドの時代、中水野駅は駅前広場がしっかりあるから問題ないか？

上挙母や梅坪の乗り換えが楽になれば名鉄に客が流れないか？

>>28

名鉄と愛環の豊田市駅⇔･新豊田での乗り換えは不便！

愛環と名鉄は競合してないから便利に乗り換えを便利にして利用者を増やした方がいい

もう開発されたから無理だけど梅坪で愛環と豊田線の亘り線を作れば八事辺りから岡崎までや刈谷･知立から瀬戸へ乗り換えなしで行けるようになる。

将来瀬戸方面から中部空港まで鉄道アクセス線を構想する時、重要なルートになりそう

電車の本数増やして欲しい

◆関連スレッドまとめ
http://qurl.com/vdzmv

豊田新線の開業時には新豊田から梅坪を超えたあたりまで岡多線の高架が出来て
たのかな、駅もレールもない時代に乗り入れ前提の設計をするわけないか。
名鉄にそんな計画性があれば、三河線は30年前に複線、特急乗り入れが実現してたはず。

>>33
国鉄時代の昭和51年迄に新豊田まで開業している。全通は昭和63年で初めから全線高架。
貨物主体で作られてるから他線の乗り入れは考慮してない。

30年前の豊田は今とは比べもんにならない田舎だったから。

名鉄豊田線が出来て名古屋のベッドタウンとしても機能して発展してきた街、

今は名鉄三河線経由の特急乗り入れの為の複線化が課題なんだろうね。

昔は新名古屋から西中金までパノラマカーが普通に走ってた。

豊田新線は土地の買収に手間取った
当初の計画より北にずれている

>>35
その話しは聞いた事ある。

三好ヶ丘の開発は凄まじいね。県道54号から153号へ凄い渋滞、県道58号も通勤時間帯が辛い。
日進駅から米野木へへの途中から和合病院-愛知池-三好ヶ丘へ抜けてたけど、今は米野木辺りが急ピッチに開発されてるね。

こんなに渋滞が酷いと
・星ヶ丘-高針-香久山-岩崎-五色園

・赤池-東郷-三好-豊田市内

あと
・県道57号線上に名鉄前後-豊明市役所-春木-東郷-和合-日進-蟹甲-岩崎-大学街-古戦場と何らかの鉄道が欲しいところかな？

開発だけが先行しておりこの地区の渋滞は酷すぎる

☆☆☆ﾘﾆﾓdeｲﾙﾐﾄﾚｲﾝ情報☆☆☆
長久手町リニア活性化会議では、「リニモdeイルミトレイン」を運行。
◆運行日は、
2009年11月7日（土）
14日（土）
21日（土）
28日（土）
12月5日（土）
12日（土）
19日（土）
23日（水・祝）
◆運行ルートは
リニモ藤が丘駅（17:28発）→愛・地球博記念公園駅→リニモ藤が丘駅（18:05着）
◆料金は、1,200円。◆発売場所は、チケットぴあ、リニモ藤が丘駅、長久手町役場、Nピア。
◆愛知県立芸術大学の学生によるクリスマスソングなどの車内生演奏あり。
◆車両が軌道上に停止しイルミネーションを見ることが可能。

リニモでイルミトレインチケット情報

本日(11／7)のリニモ貸切列車チケットの販売は終了

http://tickets.yahoo.co.jp/performance_detail?pcl=0947007&area=03&genre=06&sort=1&pcd=0947007&ed=20091107

http://tickets.yahoo.co.jp/performance_list?genre=06&sgenre=0600112&sort=1&pcl=0947007

誰かイルミリニモの写真アップして

「リニモ」に新しいラッピング車両
http://railf.jp/news/2009/11/07/141000.html
愛知高速交通「リニモ」に，新しいラッピングを施した編成が登場しました．
　2008（平成20）年の「Happy Linimo サチイロ＊」と同様，中部電力によるリニモデザインコンペで選ばれた地元芸術大学生によるデザイン，「SWEET POWER Linimo」と名付けられているようです．
　ラッピングは07編成に施され，2009（平成21）年11月上旬に営業運転を開始しました．
写真：はなみずき通にて　2009-11-6
投稿：神野 進平
掲載：2009年11月7日14:10｜
カテゴリ：愛知高速交通（リニモ）
新着鉄道ニュース

ＨＳＳＴとは
http://hsst.jp/linimo_j.htm

しかし…派遣会社が交通費出さないのはピンハネしてるとしか思えん。

国はこんなところをチェックしてほしいなあ

派遣で働くからダメなんだろうに

カキコテスト

名古屋から高蔵寺を通って岡崎にいくやつ、中央線内は速くていいよなー

豊田まで複線になったら、セントラルライナーが豊田までいけば面白い
なさそうだけど・・・

大回りで、時間がかかって、運賃が割高で、本数が少ないのに
さらに銭も取るのかｗ

全線複線化と待避駅が増えるのはいつ？

>>43
全ての人が恵まれた就職が出来てる訳でない。

>>47
運賃は高いと思うが
高蔵寺〜名古屋が20分だし、愛環の停車駅次第では所要時間ははやくない？

>>49
そりゃ、中央線と愛環の途中の駅を通過しまくれば早く着くよ
時刻表だけ見ていたらそう思えてきちゃったんだね

愛環快速を走らせるなら…

高蔵寺-瀬戸市-瀬戸口-八草-新豊田-三河豊田-上郷-北野桝塚-北岡崎-中岡崎-岡崎

チラシ裏…

上郷、桝塚いらないよ！

上郷は豊田南部の拠点、桝塚は三菱次第か

隔駅停車なんていらん。

ちょっと瀬戸から近いからいいだろ〜

【紅葉/岐阜】土岐の「逆さモミジ」、14日からライトアップ［09/11/11］
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1257922482/4

住んでる地域にもよるが、瀬戸市民が名駅に行くときに瀬戸電より愛環+ＪＲを選ぶ人が増えたよな

これでＪＲ直通快速ができたら名鉄かなり痛手じゃないのか
中央線内は、高蔵寺と大曽根〜名駅は各駅

>>56
中央線快速が毎時乗り入れて名古屋−瀬戸市を３０分以内、
ＪＲより２割高の運賃が同じになったら無茶苦茶便利になる。

>>57
それ以前に、本来の中央線利用者が嫌がるだろうに。

>>58
名鉄に対抗するのが好きなJR東海だから、こんな感じかな。
名古屋〜瀬戸口の特別快速で、途中停車駅は名古屋〜大曽根の各駅〜途中ノンストップ〜高蔵寺から瀬戸口の各駅に停車。
313系４両編成で１時間に１本運行。
名古屋市内と中水野〜瀬戸口各駅の往復に使える瀬戸往復割引きっぷを往復平日\1,000、土休日\800で発売。


…と非常に下らん妄想してみる。
まぁ実現したら>>59の通り名古屋から東濃まで各地域の中央線沿線住民から非難の嵐だろうな。

愛環の成長で中央線と瀬戸線が競合区間になるのか？

便利になれば何よりだ…

こう考えると、最初の計画みたいに城北線と愛環の区間も線路を引いておけば
何も考える事なく、愛環快速みたいなものできたよなぁ

チラ裏

特別快速
名古屋―勝川―高蔵寺―瀬戸市―瀬戸口―八草―新豊田−(以下略・・)

新快速
名古屋−小田井−味美−勝川−春日井−高蔵寺−瀬戸市−(以下略・・)

城北線も最初からJR名古屋直通だったら小田井も味美も乗り継ぎ駅みたいになって
発展しただろうに

愛環は、いつJR東海に吸収されるんですか？

>>63
リニア開業後

>>62 勝川で繋げて欲しいね。城北線の電化と勝川-高蔵寺を複ヶ線化して「しなの」を城北線経由にすると名古屋-大曽根-高蔵寺は大幅に増便出来る

勝川-高蔵寺は側道や貨物線、車庫入出線等を利用すれば比較的早期に出来そうな気がする…

チラシ裏

>>55 今日からだね。高蔵寺や瀬戸、豊田北部から近いからドライブに最適

愛環がJRになればいいのに

参考になるかな？

【鉄道】「明知鉄道にぜひ導入を」　DMV夜間走行試験 [09/11/14]CHUNICHI Web
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1257922482/9-11

これが実現したら
明智-新豊田や
山岡-陶-瑞浪-駄知-下石-多治見-品野-瀬戸何てルートも出来そう。

スレタイになぜかＪＲが入ってるし
>>2,3,5,7,14,22,63,67

同一かどうかしらんが、やたらとＪＲさせたがる輩が
定期的に現れる恣意的なスレだな…

DMVはいいけど、普及していく内に、
「DMVで済むなら、線路引っ剥がしてバス専用道にすりゃ良くね？」
みたいな話に流れそうで怖い。

私的には、明智鉄道から大正村中心部への直通列車が欲しい。

>>70

線路を剥がしても、例えば鉄橋や、鉄道設備を撤去して道路橋などに整備し直すのに多額な経費が掛かりますね。

それなら鉄路も道路も走れるDMVは効果が大です。

将来は色んな地区からDMVが集まり連結して鉄路で名古屋まで来るかもしれないですよ。
先頭車…串原-明智方面からのDMV

二両目…陶…山岡方面からのDMV

三両目…中野方方面からのDMV

四両目…蛭川-恵那峡方面からのDMV

が繋がって名古屋まで来たりして…

有り得ないか…

>>69
元が国鉄線で建設された。国鉄民営化時の廃止基準は輸送密度4,000（人/日・Km）以下。
現在これを大きく超える10,000（人/日・Km）を運んでる。ＪＲになると何か問題でもあるの？

>>72
東海系スレはね、自分に備わった鉄道への価値観から少しでも世の中が動こうとすると
途端に納得できなくて暴れだす人間が昔から多いんだよ。
だから、愛環がJRになることも、会社の数が変わったりパワーバランスが変わったりと
こいつらの価値観を大きく揺るがすことになるから非常に問題があるわけ。
普段多くの利用者の為に自分たちは意見を言っていると奇麗事を言う癖に、
愛環がJRになって運賃が安くなったりTOICAが使えるようになるメリットがあったとしてもそれは問題で
あると。
つまり、公共の利益なんて端っから嘘っぱちで自分たちの価値観の方が大事であると仰っているのさ。


まあ逆に言うとこの程度で「過剰反応」するってことは、
愛環がJRになったらとてもお困りになるってことなんだよ。特に瀬戸電とかね。

ひとつだったスレが乱立した隙に
乗じて意見と議論を誘導させようというのが
気持ち悪くて、お疲れさんと思うだけ

>>73
つ鏡

気に入らない意見は誘導とかすぐに陰謀論するのはキモい。お疲れさま。
同一人物とか、相変わらず見えない敵と戦ってるな。
この程度のことも真っすぐに捉えられないなんて、余程２ちゃんに感化されてるんだね。
まあ、２ちゃん先住民の大先輩だもんな。

つか鏡ってなんだ。それで煽ったつもりなのか。
まあこれ以上迷鉄の客をとられるのが悔しいってことなんだろ。
めでたく赤字おめでとうございます。
さすが迷惑鉄道株式会社さまのファンは上から目線でご立派ですな。
成績悪いのに態度だけはでかい、まるで不良そのもの。岡崎なんかにしか住めないド田舎三河人はこれだから困る。

わかったわかった負け負け
73の反応は恣意って言われて気に入らなかったからの過剰反応じゃないのね

おとなしくコーヒーでも飲みながらＪＲが吸収する日を待つよ

えー…なんだよせっかく久しぶりに来たのに。
逆に腑に落ちなくて悔しいのぅ…まぁこっちも悪かったよ。

気の合うもの同士で各自のスレを進行すべし。

中央線沿線も瀬戸線沿線も豊田線沿線も愛環で結び付きが強い地域になってきたし、東濃と豊田は道路整備が進み生活圏が重なりつつある。

まあ自分に合うスレでマッタリレスすればいいんじゃない

愛環がJRになるとたしかに色々便利だし、ネタ的には面白い
今は瀬戸市から大曽根は500円だけど、JRになれば瀬戸線が競合路線になって
390円になるかもしれないし

愛環と伊勢鉄は東海に編入したら便利になるから是非とも実現してほしいね。

>>71
まあ、開発意図は、そういう事なんだろうけどね。
東濃鉄道が残っていれば、かつての岡多線計画や東濃鉄道瀬戸延伸計画を実現できたんだけど・・・残念。

>将来は色んな地区からDMVが集まり連結して鉄路で名古屋まで来るかもしれないですよ。
遅延時に大変な事になりそう・・・ｗ

>>81どちらかといえは伊勢線はJRで紀勢線亀山-津が３セクじゃな！
昔の官僚では土地勘ないから判らんかったろうね。

>>82 DMV も深夜試験走行してたね。一台5000万で製造可能なら田舎にもってこい。

可児から御嵩や八百津日吉方面へもピッタリ(^^)

>83
名鉄はLC-Carではまったから、、、

>>84 レールバスとDMVとは根本的に違うから失敗しないと思うよ

>>80
そうなったら2000系、間違いなく313系に編入されるね。

愛環の朝夕ラッシュ時名古屋直通運転案
→高蔵寺　 　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　　先発の普通車4両と後発の4両を連結　　　　　　　　　　　　　
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿曰曰曰曰■■■■＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │　1番線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │　2番線　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　多治見　　 　 　／￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　上り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿┌──────────────────┐＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　│　3番線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　 ＼　　　　至　名古屋
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿　│　4番線(不使用) 　 　　 　　　　　　　　　　　　│＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　└──────────────────┘　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 下り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │　5番線　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │　6番線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　 ／
←至岡崎　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└名古屋から到着した8両を切り離し4両を先発、4両を後発させる
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣■■■■￣￣￣曰曰曰曰￣￣￣￣￣￣￣

福島ダッシュを思い出してしまうんだが。

>>87の続き
中央線内は普通・快速・セントラルライナーのいずれかになり、愛環線内は
先発が下り岡崎〜新豊田を快速運転→新豊田〜高蔵寺を各駅停車
　　　上り高蔵寺〜新豊田を快速運転→新豊田〜岡崎を各駅停車
後発はその反対で運転する。
車両は基本4両から愛環線内の駅ホームを基本5両に拡張して、中央線内最大10両で
の運転を行う。

>>88
もちろんアレを改変しました

とりあえず駅減らして欲しい

>>88
異常時には
1番線が名古屋行きか岡崎行きかわからずオロオロする高蔵寺人とか
次の岡崎行きが1番線か6番線かわからない高蔵寺人がいるわけですね

　　　　瀬戸口駅の配線は無駄が多いな、駅をカーブさせたら普通に２本線路がひけないのだろうか？
　　　　　カベ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿曰曰曰曰→＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　┌――――――――――――――┐　　　　　　／　　　　　　　　　
〓〓高架〓〓〓〓〓＼　　　　　|　　　　　　　　　瀬戸口駅　　　　　　　｜　　　／　　　〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　　　　　　　　　　　　カベ
←至瀬戸市　　　　　　　　　＼ 　└──────────────┘／　　　　 　　　　　　　　　→至八草
　　　 　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>87
高蔵寺駅の１番線や６番線を塞ぐ時間が長くなるので現実的には難しいな。

愛環〜JR直通だが、朝ラッシュ時は瀬戸市民にとって必ず座れる列車で利用者が多い。なので現状のまま。ただ、銭の車両を集中投入して直通列車の商品価値を高める。

夕方ラッシュ時は直通利用者が朝と違い少ないので17〜20時台に１時間２本へ倍増し利用チャンスを増やす。（高蔵寺行を瀬戸口行延長）

あと昼間、以前このスレに書いたが１時間１本の直通各駅停車では利用する人が少ないので、瀬戸電に対抗する意味でJR線内を快速運転したらいいと思う。

特別快速＝名古屋〜瀬戸口
停車駅＝名古屋・金山・鶴舞・千種・大曽根と高蔵寺。高蔵寺から愛環線内各駅。上りは新守山で普通を追い越す。
上下共、高蔵寺駅で多治見発着列車と対面接続。
車両＝313系４両編成。

最近は名駅の集客力が増えてから、せっかく直通するならこれくらいインパクトがないと。

いまの中央線名古屋→高蔵寺間は昼間毎時快速３普通５とバランスが悪いからこれを快速４普通４にして増発する快速を愛環直通にすればいいのでは？

>>87
配線間違いすぎワロタ。ま、細かいこと抜きにしても中央線の朝は８両じや問題外だよ。あと、朝ラッシュに増解決は無理だ。

>>93
現在の本数に純増なら許す。
名古屋発15分ずつに優等枠があるから、昼間に毎時１本くらいならできるか。

>>94
それじゃこの前の改正の意味がない。
神領、新守山も一応ゆとりとのエリアに被ってるからな。
普通６快速２その他優等３ならいいかな。

今思えば快速エキスポシャトルは凄かったな
大曽根から高蔵寺までノンストップ、そこから八草までも全て通過
こんなことできたんだし、やろうと思えばできそうだよな

>>96
豊田市民が愛環に乗ってどんだけ名古屋市内へ行く人がいるのかい。
愛工大直行便もしれてるし、ＪＲから見れば利用率低く評価されそう。
快速乗り入れは利用の多い瀬戸市内まででいいんじゃないかと。

>>92
確かそれ、岡多線の名残。もはやどうにもならないと思う。

>>96
万博だったからこそ快速運転したんだと思うよ
すれ違いの運転停車が多かったし今やっても意味がない

まあ、妄想が過ぎて中央線スレにはとても書けない話だから、ここで楽しんでるのは十分に承知しているけどねｗ

>>94
快速と各停の配分を４−４にせず３−５にしたのは、新守山や神領の利用者数を考慮したものなので、愛環の都合でｗ変えるようなもじゃない。
>>97
てか、今は八草では折り返しできないんじゃないの？

>>100
さわやかウォーキングは八草折返

↑
さわやかウォーキングはＪＲ沿線だけと思ってたんだが、なぜ愛環が入ってんの？

中央線快速の下りは中津川行き、瑞浪行き、多治見行きがあるけど、多治見行き
の枠を貰って快速を設定する（代りに多治見行きは高蔵寺まで普通の区間快速）
ぐらいなら問題ないのでは、多治見人が嫌がるだろうけど、利用者数はどっちが
多いだろう。

>>100
おいおい、無知を晒すのが恥とする中央線民が余所のスレでそれじゃダメじゃないのかね？まあ、この乱立スレじゃ仕方ないな。
しかし未だに中央線のダイヤを理解してない輩もなんだかね。中央線スレなら袋だろうw

中央線で料金無料の優等をやると名古屋〜大曽根が変なダイヤになるか、勝川春日井が減便かのどちらかだからな。
もともと瀬戸線の急行もあまり速くないし、毎時１本快速を作るよりも高蔵寺〜瀬戸口で終日シャトル走らせた方が便利なんじゃないかと。
大曽根の面倒な乗り換えがないだけでもかなりの短縮になるし。

>>104
おやおや、あなた春日井市民じゃなかったんですかねえ？
随分都合良く立ち回るお方ですね。
しかも嫌いだったはずのケータイ使ってｗ

>>103
> 利用者数はどっちが 多いだろう。
そりゃ多治見だろ。多治見１駅で中水野〜新豊田の利用者数の合計（約15000人）とほぼ同じ利用者数。
いや、今は多治見はもう少し少ないかも知れないが、要は愛環の駅というのはそんな程度ということ。

>>106
まじで、瀬戸口までで良い勝負だと思ってた

何か利用者数を調べて見ると悲しくなる数字だな、ウィキで見た06年の物よりは
2割近く増えてるから今後に期待するけど、多治見が岡崎とどっこいだったのが
意外だ

いまでもついつい岡多線と言っちゃう人っている？
ワシがそうなんだが


ところで、愛環が高蔵寺じゃなくて多治見に向かっていたら、こんなにがんばる子じゃなくてダメな子になっていた気がする

スレを乱立させたのは、注意を分散させて持論を展開するスレを作るためだったのか

万博を機に高蔵寺駅のJR〜愛環の直通設備をせっかく造ったんだから、これを活用する以上直通列車を前提して案を出すのは当然。

東海道線の様な「競合」まではいかないにしろ瀬戸電が名駅や金山まで行けない分、中央線〜瀬戸地区に便利で快適な直通列車を設定して「誘導」するのはある意味正しい事だと思う。

昨晩、昼間の特別快速案を出してみたけど、運賃のハンデもあるので「瀬戸往復割引きっぷ」を平日\1,000、土休日\800で設定したら利用者が増えるだろう。

>>111
そもそも>>60で出した案だな。

> 万博を機に高蔵寺駅のJR〜愛環の直通設備をせっかく造ったんだから、これを活用する以上直通列車を前提して案を出すのは当然。
さすがに「当然」とまでは。。。
愛環の中央線直通は、朝夕のラッシュ時だけでいいと思う。

>>109
「岡多線」の話とは違いますが、2000系の行先表示に「多治見」が入っていた気がします。
2000系を中央線に乗り入れさせて、車両使用料の相殺と車両の有効活用を兼ねて名古屋〜多治見を往復させるとよいと思います…。

>>108
岡崎市は名鉄線に５万人以上が乗っていてＪＲの利用は少ない、
多治見は１駅集中の割りには大した数字じゃない様な気がする。

>>109
2000系は踏切が１ヶ所しか無い愛環専用で、踏切の多い中央線
では運用しない仕様じゃなかったかな。

>>111
その、当の東海道線は浜松直通列車が減ってきてるのだが
万博を基準に考えるのはもうやめたら？

>>113
東海にとってのメリットがあまり無い。

>>111
瀬戸といっても、愛環の通る地域は、セトモノの故郷からイメージされる瀬戸市中心部ではないので、昼間走らせるメリットってあんまりないと思う。
むしろ中央線に4連運用を増やすだけで、現状では「迷惑乗り入れ」になってしまっている。
通勤需要として朝の上りや夜の下りはありとしても、昼間の乗り入れはもうやめてもいいんじゃないか？
設備があるから使わにゃ損ということじゃないと思う。

>>114
> 2000系は踏切が１ヶ所しか無い愛環専用で、踏切の多い中央線
> では運用しない仕様じゃなかったかな。
そりゃどういう仕様だ？
説明してくれ。

>>118
正面衝突を考慮しなくていい分、車両が安い
1か所を踏切も岡崎駅直後だから速度は出てないし

ってとこだったと思う

定期で快速を設定するには、まだまだ問題が多いけど臨時でイベント列車の感覚で、
土日の朝方に岡崎から名古屋まで快速（要座席指定券）をできれば383系かキハ85
を運転して欲しいな、あくまでサービスの一環で前もって宣伝しなければ、席が
埋まらないだろうけど、今のJR直通乗り入れが赤字ならもっと良い車両と便利さを
車重視の沿線住民に見せてもいいかな。
もちろん俺は愛環線内383系が走るとなれば、用もないのに乗りにいきます。

俺も朝と夕方の瀬戸口までの乗り入れはけっこう需要があると思うけど、
昼間の岡崎までの乗り入れはいらないと思う。

朝と夕方の客はほとんどが通勤・通学だろうから"愛環乗り入れ"ってのは分かると思うけど、
昼間は不慣れな人だと例えば名古屋から岡崎行きたい人でも
愛環経由の岡崎行きに乗っちゃう人もいるだろうし。

しかも昼間は愛環車両はだいたい２両だしそれで十分ってときに
JRの乗り入れで４両や３両を走らせるのもどうかと。

>>121
>名古屋から岡崎行きたい人でも愛環経由の岡崎行きに乗っちゃう人もいるだろうし。
そんな人いないと思うけど、高蔵寺に行きたい人が寝過ごした時、
多治見行きならそのまま折り返す事が出来るけど、愛環直通
だと乗り過ごすと言い訳が面倒というのは有りそう。

>>114
多治見は人口10万そこそこで多治見駅の乗降客数3万
春日井は30万で4.5万3万3万
岡崎や豊田の人口知ってる？
因に小牧は15万で小牧駅はそれでも増えて1万
逆に多いのが岩倉。人口5万弱で最近は減少傾向だけど2.5万

>>119
313系で下のライトユニット〜前頭部下端がボコッと膨らんでいるのはクラッシャブルゾーン、ということ？

>>119
その話は初めて聞いたけど、乗ってる感じでは313の方が加速悪い気がする。
重いのかな？

設備安くてもあの塗装(カッティングシート？)で
相殺じゃないか？貼るの面倒くさそうだし。

剥がれてきたらロングと同じに簡略化したりして。

>>123 長久手が市になる準備を始めたね。

人口５万越えそうなの？
いよいよ次に市になるのは愛知郡では東郷だけだね。

>>123
豊田も岡崎も小牧も車主体だからかね、自分の周りにも名古屋ドームに行くのに、
金山からドーム前まで名城線で行ってウンザリするから、車を使うっていう人が
多いけど、車主体だと中央線の便利さを知らないのだよね。

>>123、>>127
ダントツの優等生は春日井市。市内鉄道乗降者数は１４万人を超えて人口１０万人当りで４万８千人と
小牧からの客を吸収している岩倉(４万８千人)と同数。

意外に良いのが自動車の街豊田(４万人)と岡崎(３万８千人)。瀬戸(２万７千人)は街にパワ−が無い。
名古屋市内で接続の悪い小牧はガックと下がって１０万人当たり１万４千人しか市内で乗られてない。

多治見(３万２千人)は車の街でもないベットタウン、名古屋駅まで一直線に結んでいる割には良くない。

>>125
加速が悪く感じるのは単線区間。発車してすぐにポイントを渡るからね。
複線区間だったら加速いいな、と思うよ。

愛環2000系がJRに乗り入れれば良いのに
こうすれば車両使用料相殺になるが。

2000系よりはＪＲ313系から４両を１〜２本程度愛環籍にしてＪＲ車両と共通運用にした方がいいのでは？
サンライズEXPや東武と野岩・会津でやってるシステム。

>>128
興味深いデータをありがとう
豊田と岡崎はそんなになりますか。少し意外でした
チリも積もればって感じですね。ですが中心駅が10万都市と同レベルなのは
どうかなあと思う

名古屋から愛環直通は、瀬戸の人は嬉しいだろうに。
あと、豊田辺りからでも、乗り換え無しで名古屋や金山まで行けるのは大きなメリットだと思うよ
豊田や瀬戸の人にもJRで金を落としてもらいたいだろうし

瀬戸口折り返しでいいから、中央線高蔵寺止めを
延長できんものかと思う瀬戸口の住人。

目的地が中央線沿線でなければ乗換えが必要になるし、直通はそんなに利点にはならない
まずは本数を増やして待ち時間を減らすこと
高蔵寺〜瀬戸口のシャトルで毎時6本が理想

よく瀬戸口止まりの話題がでるが、山口の人はどうなんだろう？
八草とリニモの利用率が高いのかな？

俺は新豊田以南だけど北野桝塚止まりは全廃して欲しいと思ってる。

実際すぐ乗換えができれば直通じゃなくてもいいしね
高蔵寺からなら座れる場合多いし。

山口や瀬戸口の人は名古屋駅と栄行くときはどういうルートで行くんですか？

「愛知環状鉄道分岐ルート構想」なんてあるのかよ。
これが実現したらすごい。

>>138
っつーか、本来、瀬戸市〜高蔵寺は、国鉄瀬戸線で、
岡多線構想では、瀬戸市から多治見方面へ伸ばす予定だった。

ちなみに、瀬戸線構想は、
瀬戸〜高蔵寺〜（中央西線と完全併走）〜勝川〜枇杷島
っていう、まるで厨架鉄みたいな構想。

>137
瀬戸口だけど、クルマで藤が丘。
そこから先は土日エコキップで地下鉄。

>>139
それじゃなくて、検索しみてたら
三河安城や中部国際に行くルートってでてきたから
それのことじゃないかな。

>>140
なるほど、車があれば藤が丘に行った方が便利だしねー

愛知環状鉄道分岐ルート構想すごい魅力的なルートなんだけど、三河安城周辺
がマンションに囲まれた今となっては無理だろうな、それに三河線の複線化が
ものすごいゆっくりだけど進んでいるので、愛環・三河線・豊田線の相互乗り入れ
でもやればいいのに、三河線内は国鉄規格の車両は入線できないだろうな。

>>142 上挙母付近で乗り入れ線作って名鉄の車両が瀬戸市駅迄乗り入れればいいよ。

>141
地下鉄で２カ所以上廻る予定の時ならね。
栄に往復するだけだったら、菱野団地からのバスに乗る方が、愛環〜瀬戸線よりも安い。
一応、１時間に１本走ってるからね。

>>128
ウキで足してったけど豊田と岡崎がどうしても計算合わんよ
豊田は10万、岡崎は12万にしかならん
他にソースある？

愛環車のJR乗り入れなんてしたら、中央線が乱れた時に
車両が帰って来なくて、愛環の運用がパンクする。

予備は2編成くらいだろ？

俺なら、瀬戸口から栄へは愛環と瀬戸線を使う
バスは時間がかかりすぎるよ
愛環と瀬戸線は610円で、バスは瀬戸口からは590円だからあまり変わらないしな

>>145
人口１０万人当たりなら豊田は２万３千人、岡崎は３万２千人になる。
>>128は乗車数と乗降者数がゴッチャになったと思われる。

豊田と岡崎市内の愛環駅は乗車数千人以下だらけ、過疎駅はさっさと
廃駅にするか、快速飛ばしにしたほうがいいぞ。

>>148
消え失せろ

栄に行くときは愛環と瀬戸線を使うけど、このスレであまり瀬戸線を使う人がいないのはどうしてかな
愛環と接続してるしトランパスは割安になって便利なのに

>>137
瀬戸口に人は住んでいるけど、山口に人は住んでいない

(´-`).｡ｏO(をいをい‥)

女子高生から切符貰った時に匂い嗅いでるデブなんなの？

今朝、名古屋工場に愛環の青帯車がいた。
でも夜ロング2本は愛環を走ってた。
緑色が青くなったのか？

時間差が12時間くらいあるから、ただの2度見かな？

愛環掲示板によればＧ３１編成に青帯付けたそうだ。
やはりすべて塗色変更か？

>>155
そうだよー
金じょんいる戦務がそう決めたからねー

反対すると「だ、黙れぇえあああ!!!」だよーo(^-^)o

>156
kwsk!

＞＞１５７
安価くらいまともに撃てよks

>>158
全角w

今日、山口発１２：０９分の岡崎行で貝津まで乗車したんだけど、
山口から貝津まで全体の乗客数が１０数人のまま大きな変化がなく、
おまけに２１１系のロング車だったので、
よけいにスカスカぶりが目に付いてしまった。

こんな乗車率の状況でやっていけるのだろうかと心配になってしまった…。

折角公募で緑のツートンに決めたのに変更するなんて・・・。
京阪からクレームが来たのか？
万博終了でモリゾーとキッコロをイメージした色にする必要がなくなったからか？
デザインが複雑すぎてカッティングシートを張るのが難しかったからか？

>>161
最後のだろうね。

青帯だけでなく開業時のイメージで赤帯を加えてもいいと思う。

>>160
その辺は昼間は一番人が乗らない区間なので大丈夫です。
平日ラッシュ時は大学生がうじゃうじゃ乗ります。

>>160
区間ごとの利用客は少ないが全線に渡って利用客がいるのが愛環の強み。
数年前に駅間ごとの利用客が公表されていたが、新豊田〜三河豊田以外ほぼ均等だった。
ぱっと見た目は少ないが、岡崎〜高蔵寺走る間に何回も乗客が入れ代わる。

高蔵寺駅ってさー ４番線使ってないけど 使われない理由しってる人いる？

>>166
線路がないから。

使わなくても足りてるから

愛環て愛知県民しか採用してくれませんか？

ここで「はい、そうです」って言ったら、お前はそれを信じるの？

高蔵寺駅は1・2番線を愛環ホーム、3・4番線を中央線上りホームという草津駅のような構造にしたらいいのに
こうしないと中央線上り列車での緩急接続が不便。

>>171
高蔵寺駅の真ん中のホームは3・4番線として両側を使うと狭い。
腐ってもそこは中央線上りだから、ラッシュ時に対応できないよ。

高蔵寺は今の使い方で十二分な対応だろう
そもそも愛環と中央線の客数が違いすぎる

>>173
＞そもそも愛環と中央線の客数が違いすぎる ｗ
＞中央線上り列車での緩急接続が不便
なんか関係あるのか？

路線の性格からいって、高蔵寺での上りの緩急接続ってさほど重要じゃないと思うが。

マジメな質問なんだけど、愛知環状鉄道はゆくゆくは環状運転を目論んでいてそういう社名(路線名）にしたの？

>>176
放射線・環状線で検索

今度初めて愛環に乗りに行こうと思いますが、見所はどこですか？

>>178
そりゃもちろん乗務員。
JR券出さずに岡崎から乗車してみ。恫喝されるから。

>>178
どこを乗るのかは知りませんが、ほとんどが高架橋なので
眺めはいいですよ。
個人的には八草→山口へ向かっているとき、トンネルを出た時の
進行方向右側の景色が好きです。

ただし、終点の岡崎と高蔵寺着く前に車内改札があるから、
面倒でも車掌が来たら切符を見せましょう。

全区間よく乗るけど、通しで乗った事は１度もないな、
高蔵寺から中水野へ向かう景色が好きだな、中央線の定光寺へ向かう線路
も見えて少し秘境的な感じがする。

>>181 高蔵寺から水野に抜ける国道区間は最高速度30ｷﾛで四�dトラックではすれ違い出来ない場所がある秘境区間だぞ

名古屋のヒマラヤだからな

>>182
交差点近くの抜け道を通ればok

愛知環状鉄道付近の農地を宅地化して、高学歴移民受け入れを。

三河上郷駅から上郷サービスエリアへレールバスを。将来出入りできるようになったら。

>>185
もう都心に戻る流れになっとる
いまさら郊外に学生は呼べん
少子化と不況で大学経営も大変よ

>>138
それ「中部国際空港連絡鉄道建設促進協議会」という名前で安城市長が会長と
なって定期的に講演会を開いて、愛知環状鉄道を三河安城駅を経由してなんとか
中部国際空港に乗り入れさせようと頑張っているみたいだね。
　ただ、豊田・岡崎両市境付近から分岐するとあるが、分岐するとしたらどの駅から
になるのかね。愛環本社のある北野枡塚かそれともトヨタ自動車本社のある三河豊田か。
北野枡塚なら広い土地があるし、駅名もわかりやすい名前に変えればいいと思うが。

>188
中部空港乗り入れと北野枡塚の駅名変更の関連性が判らん。

>>188
ググってみたが、15年前の古い古い計画だな
会合は今でも定期的に開かれているみたいだが、TOYOTAもセントレアもこんな状態ならもう計画実行は無理だろう
議員さんたちの飲み食いに使われているだけの無駄な協議会だな

>>189
中部国際空港から「北野枡塚行」ではよそから来た人にはどこ行くのかわかりにくい
かなと個人的に思っただけで、深い意味は無いです。すみません。
>>190
だいぶ前からある計画みたいだね。
もう夢のまた夢のような話になってしまって実現はほぼ不可能でしょうね。

>191
北野枡塚分岐するにしても、中空から北野枡塚までなんて中途半端な事はならんだろう。
新豊田までは来ないと意味はない。
「北野枡塚行」という発想も、単に分岐点だからという理由なんだろ？

>>190-191
いや、たとえ景気が良くても無謀な計画だと思うよｗ
総合的な需要を想定せず対空港だけで全く新しい鉄道を敷くとかあり得ない。

三河上郷駅です？！

>>186
永覚から徒歩9分で東名高速道路上郷SAの高速バス停に着く

>>195
愛知万博へ車で行く際の裏技だったね｡上郷に車止めて豊田→土岐→小牧と一周して自宅最寄隣のインターを下りたら初乗りの高速片道料金で合法的に往復し、
愛知万博を車で行って、タダで駐車して始発電車で会場にたどり着けるｗ

>>154.155で書いてある、従来車の青帯変更車両はもう走ってるのですか？

サービスエリアは、まだ車が出ることしか、できませんが、高速に入れるようになれば、レールバスが、高速バスに…。

>>197
走り出したら何らかの反応がここに出るだろ？
時々「中の人」も出没するし。

200

2000系の顔つきがＪＲ東海313系にそっくりなのがどうも気に入らない。
E233系に貫通扉つけた様な、チョッと違うデザインにしてほしかった。

コストダウンだけでなく合併を視野に入れて共通化したのか？

いや、共通運用のためでしょ、常識的に考えて。

まあ、ちょっと違ったデザインがほしいから、というマニア発想で形式は選ばんでしょ。

2000系はカラーリングを抜きにしたら、まんま313だからな。

G31が青帯になって試運転幕で名古屋駅北側の留置線に
椅子はそのままみたいだったので貼り直しただけと思われ

2000と313は
フロントガラスがちょっと違うよ

この前乗って気付いたけど、
愛環ってATSロングがないね。

車両デザイン変更について、公式に出ましたね

えー、何で車両デザイン統一しちゃうんだ
別々でよかったのに

ロングとセミクロの
区別がつかなくなるな

外装に合わせて座席の色も変更するなんて凄いな。
どうやって変更したんだろうな？
座席まるまる交換か、又は座席の布生地だけを交換か？

区別つかなくなるなあ
わざわざ全部統一しなくても

ん？
わざわざ違うデザインになっているんでしょ、現在。万博があったから。

むしろ統一してたほうがいいけどな。
ダサいからな、いやなんでもない
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259824300/l50

外装なんて飾りです

書き方が悪かったかも。クロスは緑のまま、ロングは青で良いという意味で。
よくわからんのだが、当時は万博があるからわざわざデザイン公募して、万博後はまた変える構想だったの？

クロスとロングで違うデザインにする利点はないと思うけどな

例えば、三河豊田から岡崎へ行くのに、
緑帯のクロスシートに乗りたいのに、
青帯のロングシート車が来たから乗るのやーめたとか言う奴いるのか？w
次の電車20分後だぞ？
色分けても意味ないだろ

ただ、5年しか使ってない綺麗な車両の内装を
わざわざまた新しい内装にする必要性はあるのか？

雨漏りする駅とか、ホーム屋根伸ばしてほしい駅とか、
エレベーターつけてほしい駅とかあるのに、
何故内装に先に金をかけるの？

優先順位がおかしくないかい？

>>212 214
万博後のセミクロ増備車は緑だったんだが…
万博の為のデザインならそこから変更したと思う

統一したいならロング車を緑の塗装にしておいたら済んだこと

壁塗りなおしたり、看板掛け替えたり、塗装変更したり…
どうでもいい所ばかり…

統一するなら、ロングを緑にしておけば最小で済むし良いと思うが、
既存車を青にするのは、わざわざ無駄なことしてるように思えますね。

ロング青が出た時点で、愛環は分ける方針で行くのかと思って、
それならクロスは緑、ロングは青で良いのではと思った。

確かに分ける意味自体はあまり無さそうですね。

愛環の金の掛け方はよくわからん…。

愛環は、将来的にはＪＲになるんですか？

六名駅のホームにもっと屋根つけてあげてよ。
雨の日に傘差しながら電車待っている人々がかわいそう。

外装や座席のシート変えるだけでも
全編成変えるとなると相当金かかるよな。
しかもまだ塗装し直さなければいけないほど傷んでもないし・・・。


216や220のように雨漏りを直したりエレベータを付けたり
屋根伸ばしたらそこ使うお客は喜ぶだろうけど
外装や内装変えて喜ぶのはごく一部かと・・・。

今日、青に変えたやつに乗った。
緑のを剥がした後があって、見苦しかったよ。

>>222
×後
◯跡
間違えました。すいません。

1245Hが遅れてるみたいだけど原因が何かわかる人いる?

青帯に変えた事に対する評判あまり良くないのかな・・
>>222見苦しいのは外装ですか？
どうも気になるので早く実車を見に行くかな

愛知環状鉄道分岐ルート建設費等約3700億円？小口証券化して、一口50万円74万口売却。それをそのまま株式にすれば…。用地買収は、株式で払う。

カラーリング変更で、また一つ愛知万博の面影が消えていく・・・

そんなことするなら駅の回収費用に当てるか
運賃下げろよ

>>225
222です。
外装です。

>>228
そう運賃異常に高いぞ。特に定期はＪＲの倍なんて許せん。
県と市が出資してる公営鉄道なんだから県民のために下げろ。

古戦場にイオンが来るらしいね。
2013年かー。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091213/CK2009121302000026.html

周辺の街づくりと一体になってうまく行けば、
リニモの将来も明るい･･･かな？

>>231
アオキスーパーやアピタと張り合って欲しいね。

アピタあるのにいるんかいなと思ってしまうのだが・・・

>>233
俺が思うに、大事なのはイオン（別に他の店でも良いんだが）を核にして
その周辺に密集した街づくりが大事なんだよな。
造成地に住宅を購入or賃貸して住む人は、
日常の買い物が全て徒歩圏でできることに魅力を感じるだろうし、
駅近くってことでリニモ利用での通勤に抵抗を感じない人種が集まればいい。

外部からのイオン利用は大して見込めないだろうから、新しい一つの街を作るって方向じゃなきゃイオンも撤退だよな。

>234
瀬戸からはアピタより手前になるから、瀬戸からアピタまで
足を延ばす人は減ると思うぞ。

>>235
そりゃ瀬戸からならイオン選ぶだろうけど、
瀬戸の人間で長久手アピタ利用してる人なんて、アピタの売り上げの0.1%もいないんじゃない？
嫁の実家が瀬戸だが、1年位前に義父たちとアピタ行ったけど（俺の家からは近い）普段は行かないって言ってたし。

>>235
まず瀬戸にアピタがあります

瀬戸のアピタはショボすぎ

>237
瀬戸はアピタもイオンもショボい。

長久手はアピタ１つで十分

岡崎にもｱﾋﾟﾀあるよ！
ｲｵﾝにかなり押されてるけど

ｱﾋﾟﾀは北岡崎から徒歩5分
ｲｵﾝは六名から徒歩13分

どこから住宅購入する人たちが湧いてくるんだろう

>>242
どんなに人口減でも住宅購入者がいなくなるわけではないだろ。
土地が安くて通勤に便利で買い物もできるってインフラが整っていれば住む人はあると思う。

ただ、通勤時間で考えたら栄や名駅が対象だと、ライバルは蒲郡や大垣あたりになるから、
それより魅力的な街づくりってところが重要だよな。

>>243
お前は通勤電車というと東海道線しか浮かばないのか？
鉄ヲタならともかく、一般の名古屋通勤者の場合、蒲郡や大垣を選ぶ人間はかなりレアだぞ。

>>244
単純に時間を比較した場合の例だろ？
リニモから金もらってんの？

なぜ東海道線限定なのか・・
中央線とか豊田新線とか他にもあるのに

リニモには乗り換えがあるし、東海道線快速停車駅とでは通勤の条件が大きく異なる
さらに蒲郡や大垣と長久手では都市の規模や環境が違いすぎる
単純に時間で比べるのは乱暴すぎるな

>>243
最近、北口にマンションが建ちまくっている多治見を忘れないでください。。。

多治見はそのうち北口が表玄関になりそうな勢いだな
駅舎も綺麗になったし

蒲郡はつまらない街だから住みたくない

名駅や栄に行く人で安く住むなら、東山線の八田方面に暮らすよ

あと、しょっちゅう遅延する中央線は通勤として利用するには論外では？

中央線を通勤として論外って、また大胆だな

普通名古屋地区の通勤電車といえば地下鉄がまず浮かぶわな。
で、ＪＲなら中央線、名鉄なら犬山線や豊田線、瀬戸線あたりだろう。
東海道線をおかしいとはもちろん言わないが、上記の路線を差し置いて出すものかと思う。
まして一宮や岐阜、大府あたりならともかく、なんで蒲郡や大垣なのかと。

>>234
いつ撤退するかもわからないところを核にするなんてやめとけ

>>241
岡崎のイオンはイオンの中でも2番目ぐらいの売り上げだね

今回の長久手店の敷地３.９ヘクタールはイオンにしては意外に狭い。三好店の半分ぐらいか？
それでも近所のアピタよりは一回りは大きい。イオンの出店を抑えられないアピタの弱さか。

>>256
三好は3セクでは？。新三好ショッピングセンターっていってたくらいだし。

田んぼつぶしてイオンとか、万博の理念に反していると思うんだが・・

>>255
そういやイオン有松は撤退の噂があったけど思ったよりは頑張ってるね。
実際、あそこ撤退されたら駅前に廃墟が残る悲惨な状態になるよな。

やっぱイオンは駅前店舗苦手なんかね。
長久手の場合は『たまたま』駅前になるだけで、
実際の利用客の90%は車で来るんだろうけど。

てことはリニモの客として見込めるのなんてたかが知れてるな。

>259
> 長久手の場合は『たまたま』駅前になるだけで、
だって、開店当時は駅前じゃなかったから。www

>>260
それはアピタだろｗｗ

いや、イオンがたまたま駅前ってのは、
立地として駅前だからってのを利点として見込んだわけじゃないんだろうなと。
むしろ車でのアクセスが便利で、自治体からの支援も見込めそうだとかその辺が理由かなという推測なんだ。
わかりづらくてごめん。

イオン有松は、もともとサティが入る予定だったのがマイカルが潰れたため代わりに入ってもらったもの。
入りたくて入った場所とはちょっと違う。
なお、ビル自体は駅前立地が前提だ。

駅前では広大な土地を用意するのは困難、
最近のイオンは郊外型の立地が基本

巨大な駐車場を整備出来るスペースも必要で
駅前でそれだけの土地を用意するのは困難

しかし、車を運転出来なくなる世代が多くなるので、家から公共交通機関で移動出来る場所も復活してくるかもね

富山市が路面電車を環状線にして住宅や購買施設を郊外から環状線周辺に集中させようとしているのはその為で遅すぎるぐらい

愛環沿線は初詣は関係無いか？

今ぶらりと愛環乗ったら2000のロングシート車両で驚いた。
やはり余り使って無いのかほんのり新車の匂いがする。

瀬戸市駅は京成八広駅みたく2面3線のJR形配線に改良きぼんぬ
2面4線はナフコが邪魔で不可能になってしまった。

あの程度のナフコは、そのぐらいその気になれば改良できそうだけどね
何か瀬戸市駅って広場が広いのか、なんか寂しいんだよな

今朝の中日トップにリニモは当初予測３万１千人の半部しか乗ってないとあった。

比較的裕福層の住む沿線は１人１台の車が有るから買物は車で出かける事が
多い。今後学生は減っていくし、イオンが出来ても乗降客が増える要素は全く無い。

赤字対策に地元県市町に２８億の増資を要請するとあったが、今後赤字が減る
とは到底思えない。市民の税金を投入しても誰も利用しない。赤字路線はさっさ
と廃止して、エコバスに転換しろ。

リニモに追加出資へ　愛知県、４年で２８億円
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010011090094249.html

ピンチライナーII。
すんなり出すか＞河村

実際万博がなければ、こんなとこに路線なんていらないんだよな
北には瀬戸線、南には豊田新線がすぐ走っているし
リニモに金だすなら、ピーチライナーを復活して桃花台から高蔵寺まで
結んだ方がいいよ。

268は訂正です。２８億円は県負担だけで、市町への追加出資を合わせると４８億円要請。
ついでに決算を見たら毎年２０〜３０億円も赤字を出してる。とことん馬鹿げている。

ほとんど長久手町内を走ってるので、自治体に負担求めるなら４８億円は裕福な長久手町に
負担させるのが筋。関係無い名古屋市や瀬戸市は出資を引き上げ、長久手町営を県が支援
する程度で良い。それでも県民は納得しないと思うが・・・

>>270
愛知万博にあわせて作られたが､東部丘陵線計画は万博誘致以前からの構想なので万博とは無関係。

そもそも東部丘陵線は、一社か本郷から東山線を延長出来なかった時点で今の結果は見えていた。


既存のインフラを活かすなら桃花台線もリニモもガイドレールバスに切り替えたほうがよい。

途中古戦場前にICを設けて近くの新興団地や学園街などに直接乗りこめばかなり利用者は増やせるのではないか？

あと地下鉄とリニモなどを区別せず通し料金にすべきだな

>>273
そう、リニモは別料金だから愛環からリニモのって地下鉄乗ったらかなり運賃が高く
なったよ。リニモも地下鉄のドニチエコキップが使えたらいいのに。

>>270
オオダカが見つからなければリニモと名古屋瀬戸道路は瀬戸まで
延びていて、万博跡地は住宅地として大規模開発されていたはず
なんだけどね…。

>>275
大高がどうしたのかと思ったら、オオタカのことか。
んなもん、見つからなかったらオオサンショウウオみたいな他の希少種を探すだけで結果は同じだろ。

名古屋駅周辺と鶴舞駅の大学や予備校を強制的に移転させればいい

>>277
>名古屋駅周辺と鶴舞駅の大学や予備校を強制的に移転させればいい

大学が断る、大学が瀬戸の山奥から名古屋市中心部に引っ越す時代だ。
そうしないと、廃校だ。

>>273
東山線の星ヶ丘〜藤が丘は車庫用地も含めて地元が土地を寄付してくれたから作ったまでで、名古屋市が積極的に作ったわけではないし｡

いまさら言ってもしょうがないが、リニモは本郷接続できなかったのが悔やまれるよな。
無理なカーブもなくなるし大回りもなくなるから所要時間5分以上の短縮になったろうし
既に店がたくさんある地域に駅を作れた。

ほんと、都市開発って少しの違いで100年にわたる負の遺産を抱え込むよな。

まあ100年後には、リニモは跡形もなくn（ry

リニモは神田知事が社長やってるから無理やり存続させようと、
愛知県民の税金を使って維持させているから腹がたつわ。
他の知事に代わったら廃止対象になるかもね
実際あのリニモが通ってる下の道路にバス走らせば充分な気がする

>>282
> リニモは神田知事が社長やってるから無理やり存続させようと、
お前それ本気で書いてるのかよｗ
リニモにしても愛環にしても、愛知県知事が自動的に社長となる会社だ。
知事が代わったら、その次の知事が社長になるだけ。

ちなみに三セクなら全てそういう形ではなく、あおなみの社長は名古屋市幹部職員のOB（退職前は天白区長）だ。

残すなら地元で何とかしてくれ
余所に迷惑をかけるな

>>284
>残すなら地元で何とかしてくれ
ピーチと同じで、残すなら・・・　名古屋方面延伸。
このままなら廃線。

>>280
利用者からすれば本郷接続より藤が丘接続の方が便利だ。
経営的にも藤が丘に駅を作らないのはありえないだろう。

新交通は、バス専用レーンを一本作れば十分だったと思う

ピーチライナーは高蔵寺駅まで作るべきだった

>>280
街としての成熟度なら誰が見ても藤が丘＞本郷だろ。
つうか藤が丘なら栄や名駅まで座っていけるかも知れないというメリットがある。

そもそも問題は、リニモ沿線に確実にリニモの利用を見込めるような集客装置がないこと。
沿線に高校がたくさんあれば都合がいいのだが。

>>289
>高校がたくさん
売り上げあがらなくとも、人数があると良いですね。

>>289
成熟ってあの小規模で言われても･･･

半端に完成してる街より地上げのしがいがある街のほうが開発意欲が湧くだろ。
その点、本郷ならまだ伸び代あると思うんだが。
それにリニモ利用者にとって、地下鉄始発に乗れるってメリットと反対に、
遠回りして運賃が高くなってるってデメリットもある。
所要時間も、杁ヶ池公園から本郷まで現在は8分（乗り換え含まず）かかってるけど、
直接本郷乗り入れの場合、リニモの加減速性能なら間に駅を一つ置いても乗車時間は3分だろう。
近郊路線として位置づけようとするとこの5分は大きいと感じる。

今更言ってもしょうがないのはわかってるけど、
リニモの性能が良いだけに悔しくて悔しくて･･･

藤が丘から東山線をそのまま延伸しなかったのが失敗の原因につきる。

高畑から先の金城ふ頭への延伸は、ほぼ平行する既存の貨物線を利用して、あおなみ線が行くことになった。
こちらもやはり、東山線の延伸が望ましかった。
しかしリニモと比べてあおなみ線の場合、ＪＲと線路は繋がっているし、本来の貨物線も走っている。
今後の相互乗り入れの展開や、車両の保守維持などでも、現在のあおなみ線の赤字がいよいよとなった場合でもまだつぶしがきくだろう。
極端な話、単行のレールバスを乗り入れることだって可能ではあるわけだから。

しかしリニモの場合、車両も軌道も特殊で保守維持そのものが大変だろう。金もかかる。
あの軌道に他路線は入れないし、あの車両も他では使えない。遊園地のアトラクションのような乗り物だ。

今の時代、すでに人がたくさん住んでいる地域などで交通の便が悪い所への新線建設は理解できるが、
空気を運ぶ乗り物の活性化と存続のため、わざわざ野山をこわして開発というのも
この度の万博の理念と逆を行くのではないか。

リニモ沿線って、万博公園以外にトヨタ会館や大学もあるから
恵まれている方だと思うんだが・・

それらはみんな車で行く人ばかり

自家用車で通学可能

車関連倒産４.７倍　０９年東海３県　製造業件数が急増
帝国データバンク名古屋支店が１９日発表した２００９年の東海３県の製造業の倒産状況（負債１０００万円以上、私的整理を除く）は、
倒産件数が前年比６６・１％増の１９６件、負債総額は７９・３％増の６５１億２５００万円で
、現在の集計方法での統計がある０５年以降、いずれも過去最高だった。業種別には「機械器具」（３７件）、「金属製品」（１７件）、
「輸送用機械器具」（１７件）が目立つ。自動車関連の企業倒産は５２件で０８年（１１件）の４・７倍に急増した。

　月別の倒産件数は「リーマン・ショック」が起きた０８年９月から０９年１２月まで１６か月連続で前年同月を上回った。
０９年の破綻企業の負債額は平均３億３２００万円。ピークの０６年（３億８４００万円）の平均水準を大きく下回り、小規模・零細企業の
倒産多発が裏付けられた。同支店は「下請けメーカーの受注は回復していない」と製造業の倒産は高水準で推移すると見ている。



http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100120_2.htm?from=nwlb

リニモはＩＣカードは入れないらしいけど地下鉄でユリカが無くなるから共通のカードが無くなるんだよな。
ただでさえ地下鉄との連携の悪さが散々指摘されているのにこれ以上悪くしてどうなるのかな？
愛知県はどう考えてるのだろう…。
カード位では客足は変わらないかな？

減るほどの人がいない

入れる金がない

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1188639879/227

愛環は今年、ダイヤ改正しないのかな？
去年の今頃はもうダイヤ改正の概要が発表されてた気がするけど・・

異なる鉄道会社を跨いで利用する時の割高を解消しないとどうしようもない

北岡崎、中岡崎
に続いて、自動改札導入の動きはありますか？

>>303
中水野と末野原だろうね。
末野原はP&Rの駐車場を広げるようだし。

>>304
終日かそれに近い営業時間でないと、自動改札入れるの難しくないかな？
例えば上郷から末野原まで乗った時、車掌が駅に到着するまで来ない場合、
車内で切符が買えないから、現金で払おうとしても自動改札だと出られな
くなる。
三河線のように全駅導入するなら別だけど。

愛環は名鉄と違って、駅員が居ない時間は
券売機も稼動してないし、北岡崎は自改機も止めてる
(別通路で出入りする形)

詰まった時とか名鉄みたいに飛んでくる駅員が居ないからだと思うけど。
だから導入するにしても、駅員が居る時間が少ない駅＝稼動時間が少ない
となって、費用対効果が薄い。
自動改札導入なら駅の終日化とセットでやるんじゃないか？

>>306
名鉄の駅員無配置駅で自動改札機が詰まったときは、遠隔操作で降車客は全員スルーだった。ただし定期の出札処理は長蛇の列。

>>307
定期の出札処理というのがよくわからないが、
定期券は乗車時の入場記録がないと降車時に出場できないだけであって、
降車時の出場記録がなくても次回入場できないということはなかったんじゃないかな?

>>308
えーっそうなの？

>>309
トイカはダメだけどね
磁気定期券はオッケーでしょ？

>>310
>磁気定期券はオッケーでしょ？
キセル対策で、今時は、全社だめでは？

>>311
ＪＲ-Ｃの磁気定期券はＯＫ。
ごく最近も中央線某駅から磁気定期券で入場。
名古屋駅まで乗り越しした際、磁気券精算機のない太閤通北改札で、
駅員に差額支払い、定期券は何も処理されず。
同じ日にその定期券の通用駅で問題なく入場できました。

愛環⇔中央線の定期券だと、何の問題もなく出入りできますね
もちろん愛環駅に自動改札はなく、中央線では自動改札使用

車両デザインの変更について
ttp://www.aikanrailway.co.jp/infomation/info_data_21_50.htm

最近デザインを変更された車両が増えてきたね

愛環は高蔵寺からたまに乗る程度だけど景色の移り変わりが結構好きだ
街から街へ繋いでいる感じがする
あと殆ど高架だから景色もいいしね

愛環の有人駅では列車に乗り遅れそうになった場合係員が乗車駅証明書を発行する場合がある。
瀬戸口駅で3回経験した。

>>316
だから何が言いたいの？

>>317
だから何厨ウザい

そういえば愛知環状鉄道は乗り放題のキップが無いよね？
名鉄やリニモや地下鉄はあるから、あちこちの駅で降りて観光してまわるって
ことができるけど、愛環だと無いから何回も降りるとお金がかなりかかる。
作ってくれないかな。

城北線、渥美線にもフリーはあるね（便利かどうかは別として）
愛知の鉄道でフリーきっぷが無いのはこことあおなみ線だけか。
そのあおなみ線もトランパスが使えて、乗継割引もあるけど、愛環は回数券しかない・・・

名鉄みたいに回数券の種類が充実していればいいけど。

愛環の1日乗車券はスタンプラリー開催時に発売していたような。
元々黒字なので乗車人員向上目的では発売するまでもないかと。

会社自体は黒字だけど、鉄道事業は少し赤字だったような。
高架下の貸駐車場など賃貸業で黒字会社になってたと思う。
特急通過線以外の第三セクターで黒字線は無いでしょう。

あれだけ高い運賃取ってれば黒字だよなぁ・・・

金城埠頭200円台なら使うんだけどな

リニモは3両編成ではなく2両編成（万博期間中は2本連結して4両編成）にするべきだった
こうしていれば万博終了後の乗客減で赤字に苦しむことは無かったのに

>>325
>こうしていれば万博終了後の乗客減で赤字に苦しむことは無かったのに
2両では・・・　昼間は確かに2両だろうが、朝夕は乗っているよ。

>>325
それだと、ホームを4両対応にしなければならなくなるから、余計にコストがかかる。

閉幕後2両で運転するのなら、残り2両分がムダになる。

トヨタショックは大丈夫かね

愛環のダイヤ改正は微修正程度？毎年変わってくるけど今年は地味になりそう。

>>327
リニモは建設費の借金で苦しんでるからなぁ。
藤が丘近辺を地上を走らせておけば…
と思ったが、安くなるとは限らんか。

>>329
今年は特に新車入れたり複線区間が伸びたりしていないから大きく変える必要も無いのでは？

20時以降の岡崎発北野桝塚行きを新豊田まで延長してくれたらいいのだが、
減車・減発もありえるのかな？

リニモは何だったのか？

>>333
リニアモーターカー

>>333
>リニモは何だったのか？

リニアモーターカー　から　アーターカー　を引いた

>>335
好きだ。付き合ってくれ。

>>332
トヨタの状態を見て分かるとおり、増発はないでしょう
どこかで減車か、よくて現状維持か

リニモの停電に関するレス０かｗ

>>338
今知った。
なんかコストばかりかかってメリットの少ない乗り物だな・・

１時間も閉じ込められたって.....火事とかだったらみんな焼け死ぬのかな？
それとも、だれも非常解扉ボタンも押さずにまってたのか....？

お行儀いいのねｗ

リニモが停電でなく、長久手町内で大規模停電が発生してたんだろ。

>>341
一般家庭は停電しませんでしたが。

>>342
停電したよ

名古屋市東部などで１万９３００戸停電（2010年2月18日12時50分）
http://www.asahi.com/national/update/0218/NGY201002180002.html

中部電力は１８日、名古屋市東部や愛知県瀬戸市、日進市、豊田市、長久手町などの
約１万９３００戸が同日午前、停電したと発表した。この影響で、名古屋市名東区と
豊田市を結ぶ東部丘陵線（リニモ）は、５０分間運転できず、約８５０人が車内に最大
１時間１３分閉じこめられ、上下線で計３０本が運休した。

中部電力によると、停電は同日午前７時３７分に発生し、約１万６１００戸は１分後に、
３２００戸が６分後に復旧した。停電したのは、猪高変電所（名古屋市名東区）を通じて
電気を供給されていた地域だった。同社は「原因は調査中」としている。

リニモも同変電所を通じて電気を供給されていた。停電で上下各１本がトンネル内で立ち往生。
２本の列車には合わせて約２５０人が乗っており、４４分間車内に閉じこめられたという。
また二つの駅に上下計４本がドアが開かないまま止まり、６００人ほどが外に出られなかったという。
午前９時２７分に正常運転に戻ったが、約４千人に影響した。

>342
リニモを貶めたくて事実をねじ曲げるんですね。
判ります。

2000系の新塗装はかつて存在した211系0番台シティーライナーのパクリ
2000系の旧塗装は京阪電車の旧塗装のパクリ
100形の塗装は三陸鉄道36形のパクリ

マジでやばいかも？
トヨタ社長が米の公聴衆に参席

>>347
それ以前にＪＡＬも一枚咬んでるんだよここはｗ
もう駄目だろｗ廃線するしかない。

守山ガードウェイバス＆リニモは終わったよ。

愛環は元は国鉄岡多線だし、ＪＲ東海が愛環を吸収なんてビックな話出ないかな？
リニア新幹線だけじゃなく地域の足も大事にしてるって事で、合併に障害あるの？

城北線を見て、それでも吸収されたくなる？

名松線を見て、その気がなくなった

>>348
ガイドウェイバスって黒字じゃなかったけ？
高架区間はいっつも混んでいる印象があるんだが

>>349
高蔵寺駅の構造とかみてると普通にＪＲと間違えられるよな

瀬戸口駅の北側にR30000という非常に緩いカーブがある。
一見すると殆ど真っ直ぐに見える。
もしや日本一緩いカーブ？

>>352
あおなみ線、リニモ、ガイドウェイともに赤字。
河村市長に問題提起されていた。
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20100206ddlk23010268000c.html（ソース）

あおなみ存続の為、リニモにも名古屋市は援助。代わりにあおなみ線存続の為、
県にも協力要請と見たが？普段は仲の悪い県と名古屋市だが、新交通システムや新路線の
存続問題ではズブズブにならざる負えないだろうｗ

>>354
廃線にはならないだろうが、市交通局と統合せよとのことらしい。
去年不採算路線を廃止した筈だが？

トヨタと元気な愛知と持ち上げられ勘違いから発生した愛知県バブル。
ツケを払うのはこれからだろう。

>>349
東海が買うわけ無いだろ。
無償なんてのは無いからな。
JRだって国鉄からただでもらった資産を時価で売ってるわけだし。

今のところ旧塗装も生存確認できるな。
さっき走ってるの見てなんとなく嬉しかったｗ

>>354-355
そこまで書くということは、そもそも地元民ではないな。関西人か？
言っていいことと悪いことがある。

>>358
今迄持ち上げられすぎて、叩かれることに慣れていないだけではないのか？

■大手シンクタンクが独自に町丁目単位での所得、資産額を推計した。有名高級住宅街から意外な
「高資産エリア」まで、街の“お金持ち度”がひと目でわかる地図とともに紹介する。あなたが住む街
は、いかがだろうか？

　どの地域の所得水準が高いか、どの鉄道沿線に資産家が多いか。全国を対象に街の「お金持ち度」
を表した推計がある。野村総合研究所の経営ITイノベーションセンターが昨年10月にまとめた「エリア
別の金融資産推計結果」がそれだ。

　そもそもこの推計は、エリアマーケティングの基礎情報として活用することを目的としたもの。所得・
金融資産データが町丁目別に表され、さらに鉄道沿線別にランキングが付されている。

　市区町村別に所得や金融資産を調べたデータは各種ある。しかし、町丁目までの詳細な単位での
所得、金融資産のデータはなかった。


●所得分布図　(赤＝高･青＝低)
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg


●記事：プレジデントロイター
http://president.jp.reuters.com/article/2010/01/28/AB199888-04D0-11DF-B598-E4D63E99CD51.php
http://president.jp.reuters.com/article/2010/01/28/AB199888-04D0-11DF-B598-E4D63E99CD51-1.php
http://president.jp.reuters.com/article/2010/01/28/AB199888-04D0-11DF-B598-E4D63E99CD51-2.php

>>360
なんつーか・・・、名古屋は見事にヨーロッパの街みたいな形になってるな。

哀感・リニモが赤い地域で、あおなみ・中央線が青い地域だな。
赤いところの人は車なんだろうな。

>>362
アメリカの某都市で、鉄道路線を充実させたら、沿線が一気にスラム化したって話を思い出した。

面白い図だねぇ。どの都市でも、基本的に都心と山手地区が高所得層というのがパターンか。
しかし、大阪は庶民の町ということがはっきりわかるなー。

中央線沿線は貧民の集まるところかもしれん。
で、あおなみの青いところは元々伊勢湾台風で家屋敷を流された被災者住宅だ。

東京は中心部に集中して文京区から大田区までが高所得の限界のようだが、愛知の場合は東名阪の外側でも高い地域が拡がってるのか・・・
少し意外だった

飛島村が真っ赤っかワロタw

愛環改正は若干の修正がされてるね

名古屋はそんなに大きな差がないな

大阪が水の都ってやっとわかったってくらい真っ青だ。

それはいいとして、飛島村にあおなみ線を延伸して、金持ちのお年寄りと子供に駅前のデパート群と病院を使ってもらったらいいんじゃないか。
飛島って、中学校の修学旅行が海外なくせして、買い物行くのはせいぜい蟹江のヨシヅヤくらいだろ。

飛島の人は不動産関係の副業があるんだろな

飛島方面は桜通線が延びるプランだけなかった？
七宝町までだったか？

みんな頭悪いなｗ

企業所得も含まれるんだよｗ

飛鳥って日本一裕福な村らしいからな

あおなみを飛島に伸ばして、城北線とつないで、勝川の手前で北に支線を出して・・・

ＪＡＸＡ線のできあがり

>>349
莫大な建設費の償還が終わったらどうなるだろうね。
だいたいあと１０年くらいかなと思ったが。

>>350-351
城北線→普通の会社なら建設放棄レベル
名松線→普通なら民営化時に放棄レベル
愛環と輸送レベルが違いすぎ。

>>356
>JRだって国鉄からただでもらった資産を時価で売ってるわけだし。
は？莫大な借金も一緒にもらったんだけど、君民営化の意味分かってる？
どうも東海＝在来線蔑視とイメージを植えつけたくて必死のようだが、
それならあおなみ線なんかに出資しないし、博物館だって建てないだろうな。
ま、どうせ客を取られるのが悔しくてたまらない瀬戸＆三河線ユーザーだろうが。

ダイヤ改正ほとんど変化ないね、時刻表買わなくても良かったぐらい
愛環は黒字といっても単独で設備増強はほとんどないだろうから、
２年前は少し無茶な妄想ができたけど、今は現状維持が精一杯だろう
いつか１時間４本体制になる時はくるのかな？
それよりバリヤフリー化が必要になってくるな。

>>377
orz　バリアフリー化ですね

>>
ロイターの本文読むと入ってない感じだけど
企業所得が入っているなら大阪の中心部が青いのもおかしい


別の資料があるよ

所得指数とは各地域の所得税額と納税対象人数から割り出した、地価・人口統計局独自の指標です。
富裕層が多い地域を探す指標の一つとなります。
名古屋市は除かれているが、名古屋市の富裕区は限られている

愛知県内の所得指数
01位 4.46日進市
02位 4.39西加茂郡三好町
03位 4.14愛知郡長久手町
04位 4.01豊田市
05位 3.99刈谷市
06位 3.94愛知郡東郷町
07位 3.86安城市
08位 3.80岡崎市
09位 3.79知立市
10位 3.78尾張旭市

整合性があるね、概して尾張北部西部が低所得なのも一致している

>>379は>>373へ

http://www.chikajp.com/ad_admin/h/ad23.html

>>379
それ古い資料でしかもリーマンバブル以前の資料Ｗ

企業所得も含んでしまっているから意味無しＷ

製造業乞食地区の東愛知のバブル崩壊Ｗ

リニモごときが維持できない東愛知ｗ

負け犬の街

そういや
青浪とかのスレ
案の定落ちたのね

岡崎駅愛環ホームに中間改札を設置きぼんぬ
こうすればTOICAに対応できるが。
岡崎駅中間改札の通過情報をカードに書き込んで通過情報があれば岡崎経由、なければ高蔵寺経由で運賃を引き落とすとか。

>>383
普通の地下鉄さえ作れない市があるのに、郡部の長久手町をそう責めるなよ。

>>382
これも企業所得はいってない感じだね、幸田町と田原町が低すぎる
日進市と東郷町はたかすぎる
リーマン前と後でもランキング自体はかわらない
リアルな資料だ

>>386
てか、製造業乞食とか書いてるヤツの地元は、これから浮上できるとでも思ってるのかねえ？
結局出身地じゃ食えないからこっちに居候してるんだろ、と。

>>382
底辺とはこんなのだ

2007年
http://ameblo.jp/agu-tom/day-20070921.html
今年の地価では、上昇率を名古屋市と福岡市で独占したにも関わらず、愛知県では、名古屋市、豊橋市、豊田市、岡崎市、春日井市に次ぐ、
人口27万7千人の一宮市の中心部で全国の商業地の下落率第５位に入る場所があった。

　下落率△14.7％

　地番：愛知県一宮市本町１丁目２番７

　住所：愛知県一宮市本町一丁目２番９号

　地価(平成18年→平成19年)

　　　170000円/�u→145000円/�u

2008年
http://www.47news.jp/CI/200809/CI-20080919-00064.html
＞県が十八日に発表した県内の基準地価（七月一日現在）によると、変動率の平均は住宅地、商業地ともに三年連続で上昇したものの
＞下落率では「一宮市本町1の2の9」（十三万三千円）がマイナス8・3％で昨年に続き最も変動率が大きかった。 ...

2009年
４年ぶり基準地価下落　不況直撃で一転
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090918/CK2009091802000031.html
商業地も、対象となる４８市町すべてでマイナス。下落率上位は名古屋市のマイナス１１・９％、長久手町同８・８％、日進市同７・２％、豊明市同７・１％、一宮市同６・０％と続いた。

＞一宮市同６・０％

http://uub.jp/upd/umylst.html
2010年の中核市への移行を目標に検討へ→延期　


「駅前大学」を断念　一宮の修文大、デフレ不況で
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/100108_4.htm
＞南側の開発計画は白紙にし、借りる土地の面積も縮小する考えで


http://www.asahi-net.or.jp/~XS8M-ITKR/sisei/shuttle/shuttle181.pdf

＞一宮市は国民健康保険税の滞納世帯数・差押さえ件数 が２番目に多い数です

一宮もトヨタショックでひどい状況らしいね

一宮市／ようこそ市長室へ／エッセイ／市民の力で犯罪を減らしましょう
http://www.city.ichinomiya.aichi.jp/mayor/essay/200802.html

＞県内の犯罪発生件数で一宮市は例年ワースト上位を占め、本当に残念な気持ちでいっぱいです。


一宮市議会議員 伊藤裕通のブログ
http://hiromichi110.blog.ocn.ne.jp/blog/2009/02/post_709e.html

一宮市内の犯罪発生状況が平成１８年から３年連続県下ワースト１となっており、市長より市議会議員に地元での行事・会合等の機会に、防犯広報の実施をしていただきたいとの依頼がありました。

市民の皆様へお願い

一宮市内の昨年の犯罪発生件数は７，０５８件で３年連続県下ワースト１です。


（愛知）一宮市　犯罪件数１位　問われる防犯意識
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru080906_1.htm

2008年9月6日 ... 今年も愛知県内で一宮市の犯罪件数が目立っている。7月末現在で、刑法犯の認知件数は4059件。県内では、名古屋市の16区と同市を除く60市町村別の統計件数の中でトップだ。

自転車盗難ランキング（1）JR・名鉄一宮駅（一宮市） 87件
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000909070001
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000909080002

一宮市の最高価格地
商業地：一宮市新生1-2-8　　　188,000円←全国民が大笑いｗ
住宅地：一宮市住吉1-6-26　　 101,000円





この商業地の地価も悲惨だよね

三河君発狂ｗ
三河　奥様で検索しようｗｗｗｗｗｗｗ

お国厨は氏ねよ

>>383
ところがリニモは結構人が乗るようになったんだな。

>>384
よって合流だな。
そういえば、東海博物館ずいぶん出来てたよ。意外と早いものだ。

博物館っていうものは、建物がありゃいいってもんじゃねえな
中身だよ
展示物と展示方法だよ
並べただけじゃあ駄目だ
俺は期待しないで待つがな

愛知の中小鉄道スレ１３でもたてるかね？
たしか前スレは１２で終わってた

立てたら今度はこっちが落ちるよ
次からでいいんじゃない

とりあえず合流ということで

>>396
非ヲタには新幹線中心の展示を徹底した方が親しまれるだろ。
ヲタが好むような旧型車両中心のそれは、一般人からはそっぽ向かれるよ。
特に子供がボロ車両（非ヲタからの印象）を見て鉄道に憧れを抱くと思うかね？

まあ束原理主義者は御不満かも知れないが。

これから１年後、なんと博物館の中で楽しそうに走り回る>>396の姿が…！

そういえば愛環と城北線で２２０円区間の切符があるけど、２２２に買った奴はいたかな？

そういえば、昭和が平成になったときに、記念にと愛環の切符を買ったのだが、数年経ったら印字が消えていたorz

今朝の中日朝刊紙面だったかな。09年3月期経常損益は赤字転落らしい。

あ、愛環です

愛環まずいな。
今度支援がてら岡崎まで乗ってみるかな。ちょうど桜の時期だし。

嘘と過激　オウム並みの洗脳教育！？　韓国・北朝鮮の反日教育　幼少から憎悪を植えつけ日本人を殺せ奪え　
http://www.youtube.com/watch?v=aAK64INxLWk
日本国内でも・・・　？！！！！
http://www.youtube.com/watch?v=1ifM0k_3jC4&feature=related

国民第一民主党　　また小沢、鳩山・民主党連中が国民裏切り売国行為？

民主党が韓国民団にお礼の挨拶　公明党と組んで外国人参政権を可決させる　 証拠の動画出回る
http://www.youtube.com/watch?v=HKb3Gd0_qbg&feature=PlayList&p=46E3540742DE3240&index=148


検索↓


★何故俺を精神病院に入れるんだ！　

>>402
収益が悪くなって赤字になったのは、ガソリン価格の下落の影響が大きかったと思うよ。
２０年度はレギュラーで１８０円/Lまで高騰して電車に乗り換えたが、２１年度は１００〜
１２０円/Ｌまで下がったのでまた車に乗りだした。

ということは、運賃が下がれば利用者が増えるってこと。せめてＪＲ並みにして欲しい。
ＪＲ(私企業)の１.２〜２.４倍(19Km〜20Km通勤定期）なんて県民や４都市市民の税金で
運営されてる県民鉄道なのに県民を馬鹿にしてる。

智頭急行や北越急行を見習って特急列車を運転すればいい

名液〜三河豊田の直通運転40分、特急or快速グリーン席で1300円だったらどう？

智頭や北越は都市を結ぶ特急の中間短絡線
愛環は名古屋豊田を結んでいるが大回りをするローカル線
見習うには環境が違いすぎるな

名鉄の都市間高速バスじゃいかんの？　時間はかかるけど

名鉄が豊田市〜名古屋に特急走らせるとかいう話も今は昔。

>>406
でも定期は基本会社が持つから利用者にはあまり関係ないんだけどな。
もちろん、自己負担で払うケースもある（専門学生など）ので一概には言えないが。
自己負担の中学・高校生は不況で割高な愛環を嫌うこともあるようだ。

安くすることで経営が安定するかは判断しかねるが、
累積赤字が解消しているので、もっと安くしてもいいかなとは思う。

>>411
知立高架ができたらやるんじゃない？
三河線の高架化も少しずつ複線対応でできてるし。

>>413
多分,急行程度の優等列車しか走らないと思う
走っても朝だけ

>>413
利用客の少ないのどかな三河線に金かけんなよ。
そんな金あるんなら全線市街地の瀬戸線をぜんぶ高架にしろ。

>>415
豊田市に瀬戸線の高架化をしろと？

恐らく、瀬戸市を豊田市に吸収合併したうえで…の話か

>>417
これだと尾張と三河を跨いで合併することになるが

瀬戸口駅南側の複線化するのにネックとなってる所、東側に掘割を拡張して
複線化対応の為の工事してるようにも見えるのだけど、
単に斜面の補強工事なのかな？

>>415
意外にも三河線は利用客が多い
本線>>瀬戸線>犬山>三河>常滑>河和>・・・・・・・
の順に利用者が多い

>>415
三河山線はこれから客増やせるから。
今の名古屋〜豊田の収入の半分は地下鉄に行ってるんだから、これを奪えば、名鉄としてもメリットが大きい。
しかもそれが豊田市の金でできるんだから、名鉄にとってはおいしい話。

ん？　名古屋〜豊田ってＪＲ岡崎経由愛環の方が早い？

>>418
そんなこと考えるのは愛知県人だけ。
旧国名と市域や県域が一致しない例なんて全国的に珍しくも何とも無い。

三河線はトヨタの名古屋本社機能移転以降
豊田本社とのアクセス需要が増えてるから予定されてるらしいね。
知立駅高架化と前後して直通特急走らすそうだ。

でも今ですらカオスな名古屋駅の発着にどう組み込むのか。

何かスレ違いみたいだけど、名古屋・豊田間を最短で結んでるのが三河線
トヨタの景気が良い時よりもっと、それ以前から30年前にも需要はあったと
思う、けど線路はローカル線でも低規格なくらい、駅前開発なんて豊田市
駅前だけ、ずっと放置されてきたイメージが強すぎる。

そのくせ上挙母から梅坪の愛環との並走区間があるのはなんとか
ならなかったのかな、高規格の路線が1本あれば良いのにローカル線が2本とは。

対名古屋もいいけど豊田市内での移動に愛環⇔三河線となるのが料金が高く
なり嫌だ。

トヨタ自動車本社→名古屋なら、

三河豊田→岡崎→名古屋　だけどね。
栄に行くなら赤池経由だけど。

>>422
しかしさすがに瀬戸市と豊田市の合併はないだろう。
ただ隣り合ってるだけでつながりなさ杉。
もし合併があるとしたら、日進市とみよし市だろ。

>426
それから、瀬戸市は尾張旭市とだな。

守山区もプレゼントします

瀬戸+尾張旭+長久手→長久手市

日進市＋みよし市＋東郷町＋長久手町→名古屋市愛知区

たまに豊田に出張に来ますが(実は今日も)、
色々試しましたが三河線経由が一番便利だと思いますよ。
土橋からはタクも乗合バスもあるようですしちとかかるが歩けば節約にもなる。
上挙母で乗り換えという裏技もありますしね。

愛環はまあ単純に乗ってる時間は短いんですが、
岡崎での接続の悪さはなんとかしてほしい...この寒い時期は辛いです。

春日井、瀬戸、豊田、岡崎を、街の総合評価で格付けするとどういう順番ですか？

豊田＞岡崎＞瀬戸＞春日井ですか？

>>432
総合評価って、どうやってやる気だ？
どういう指数を使って比較しろと？

>432
先ずは、総合評価するための基準を提示してからだ。

基本は人口だな。DID人口がいいかな。それに小売業者数と駅利用者数とかを重みづけして足したら、それなりの指標にはなるんじゃないの。
重みは、どれに重きを置くかで決めればいいけど、とりあえず1：1：1でいいんじゃない。

DIDだろうねえ。
豊田「市」は広すぎｗ

瀬戸と春日井はどうみても逆だろ

このスレ前の愛知の中小スレに比べて>>432みたいな変なネタに悪乗りするのが
多いな。

>>438
じゃあ変じゃないネタを提供してください

両端の中央本線や東海道本線に合わせて昼間15分ヘッドに出来ないのか
複線区間を増やす必要があるが。

またどこかで鉄道が廃止されて運転士が移籍してこないと人手が足りないのでは？
ピーチライナーからの再就職がかなり大きかった。

15日の哀歓は一部時刻変更だが、何かあるのか？キヤ入線？

去年もそうじゃなかったっけ?

>>423
ミッドランドスクエアの下に新駅造ればいいさ

>>422
でも合併するかどうか判断するのは、その愛知県人同士だぜ。

愛知県のＨＰにあった、矢野きよ美のリニモの動画が削除されてるね。

>446
まだ潔白が公的に証明されてないからね。

ＴＯＩＣＡタッチラリーで美濃太田ぐるっと周ってきたけど、
須田コレのカバー外してあったね。もうじき移動かな？

>>444
もしかしてそこは地下鉄が2本通ってない？
やるなら横須賀線の東京駅みたいに大深度になってコスト跳ね上がりそうだね。

>>447
潔白って、矢野きよ美も怪しいの？

怪しくなかったら活動自粛になんかならない

>450
薬物やってた人間と内縁の妻だったんだから、怪しまれない方がおかしい。

>>407
愛環に智頭急行や北越急行みたいな特急走らせるとこんな風。
http://chizuz.com/map/map65912.html

>>453
面白そうではあるな

名古屋通らないと乗客見込めなそう

>455
同感。
「あすか」の二の舞なりそう。

どうせなら万博の時にやって欲しかったな

もっとも特急を入れるほどスジに余裕が無いかｗ

>>453
大阪ひだのように、美濃大田で名古屋発と連結してみては、定期は無理として
臨時で一度見てみたい。

愛環線内と大多線は通過駅は高速通過できないだろうな。

>>458
愛環・太多は複線化と全駅待避線でノンストップ１６０Km/hで通過。
連結なんてしてたら東京−高山間３時間台なんて無理だろうな。

こんな線内１駅も止まらん優待列車を割り込ませたら各停が大迷惑になりそう。

むしろ貨物に城北−愛環を差し出して、東海道線を空けた上で岡崎経由の名古屋直通乗り入れを。
太多線経由でないから愛知県も城北中央の接続や電化に一枚噛みやすくないか。

>>460
何その国鉄瀬戸線

深夜はともかく、朝から晩までは岐阜から岡崎の東海道本線を旅客専用にしたら、もっと名古屋駅へは便利にできるだろうになあ。
南方貨物線はもう復活の見込みがないが、枇杷島から迂回させる希望はまだ残ってると思いたい。

30分に1本の貨物をどかしても便利さは変わらなくない？

>>462
中央線の勝川・高蔵寺間がカオスになるので無理。諦めろ。

>>464
そこって国鉄瀬戸・岡多線関連で複々線になるんじゃなかったか？

ダブっても無駄だから、高蔵寺からピーチ花台を救済して城北に行くほうがいいか。
名古屋市内は名古屋市に任せて、県が主体の３セクなら他の県内を手当てしなくちゃ。
城北経由なら進行方向も変わらず名古屋駅に向かえる。

>>462
スレ違いっぽいが、使いやすさを言うなら普通の大府止まりをなんとかせんといかんな

愛知環状鉄道の略称はALLのようですが、この表記は地元の方には浸透しているのでしょうか？

>468
全然。

なんじゃそりゃ。愛環以外聞いたことないんだが。

瀬戸の陶製病院というとこで
銀行の場所きいたら、そこのお姉さんも
アイカンの駅にありますよ！って略していたぞ
普通に愛環でいいだろ

英語表記は「Aichi Loop Line」だけど、略称が「ALL」と言う話は
初耳だな

瀬戸市駅高架下のテナントの名称が「A･L･L SETO」だ。
ttp://setoden.com/station/station_shinseto-14.jpg
ttp://setoden.com/station/station_shinseto-17.jpg

アルルくんってそれか！

>>474
そういうことか

まあ、相当昔の略称と予想するべきかな

468です
どうやらALLという略記は浸透していないorガセネタのようですね
ありがとうございました
もしかして、東急のTKKみたいなものかもと思いましたが違っていましたね
今後とも３セクの輝ける星であり続けてください

アルルっていうと、ハイジが出てくるみたい。

「アルル」より「パックマン」の方が認識されていたりして。

「瀬戸市」より「新瀬戸」の方が認識されていたりして。

tu-ka,so-daro

>>459-460
>ノンストップ１６０Km/hで通過。
忘れてる人間が多いと思うけど、愛環と城北は高規格だから
今のままでも160km/h運転できるんだよね。勿論やるかどうかは別として。
これだけ旅客列車の重要性が増した現代で、
今更貨物なんてのは宝の持ち腐れだと思うわ。
しかも、重量のある貨物を迂回させたらエネルギーの無駄。
まだノロノロでも普通の後を追って行くほうがいいだろうね。

ちなみに城北経由でフルスピードだと名古屋―高蔵寺間はたった１５分。
名鉄の三河線複線化に対抗して名古屋―三河豊田間でライナーを運行したら
そこそこ面白い路線になるのではと妄想してみる。

＞今のままでも160km/h運転できるんだよね。

絶対出来ないでしょ、
今は瀬戸市から高蔵寺間の直線部分で120キロぐらいかな。

ていうか、東海道線沿線の方が旅客列車を走らせる重要性が高いので、貨物を城北−愛環に回す方がいいだろ。
愛環−東海道直通の方が途中駅への客もある。

ないない

>>482
つか、120km/hでも十分過ぎるよ。
313系だって130km/hまでしか出せないんだし。
あと、絶対＋推定はあまり使わない方がいいよん。

>>483
城北―愛環って東海道線にくっついてなかったっけ？
で、その地点まで東海道線を走ることについては
東海道線の旅客列車の邪魔になっていないと？
あと、それよりも高蔵寺―勝川間の方が旅客列車の本数が多いと思うんだ。

瀬戸市駅は、なぜ新瀬戸ではなく瀬戸市なのでしょう？
旧国鉄の駅命名の法則みたいなのにのっとっとからでしょうか？

瀬戸線の新瀬戸駅がコロコロ改名してたから
普通に瀬戸市駅にしたんじゃないのかな？
一々瀬戸線にあわせて国鉄も改名したくなかったと思うしね

開業当時は横山駅
1935年に尾張横山駅
1971年に新瀬戸駅

そんなにコロコロ駅名を変えてるようには思わんがな
瀬戸市駅にしたのは単純に国鉄が私鉄に合わせたくなかっただけかと
当時は対抗意識と言うか、縄張り争いと言うか、そういうものがあった

岡多線着工時にはまだ名鉄の駅名が尾張横山の時代だろうし、瀬戸市の中心駅として名付けたんだろうね。
瀬戸市内のトンネルや高架橋とかもできて工事がストップしてた頃、当時の国鉄バスのバス停が「瀬戸市」だったのを覚えてる。
愛環開業で「瀬戸市駅」にバス停の名前も変わった

それだと、愛環新豊田と名鉄豊田市はどうしてそうなったのか説明がつかない

そもそも「とよたし」も「とよはし」と紛らわしいし、
名駅乗り入れが実現するなら、改名が必要だ。　
「名鉄豊田」とか、「トヨスタ東」とか

あれ？リニモの増発についての公式プレス出てないのか。
ｋｗｓｋ言うと４月の平日のみ８時台に６分間隔で運転する。
２年前？と同じスジですかね？予備車が無い状態でやりそうだね。

>491
そう思うのは頭の悪いお前だけだ。
多数意見ならもっと早く変更されているか、最初から違う。

>>492
リニモも利用者着実に増えてるようだね。
これは期待。

>>489
愛環の｢瀬戸市｣は国鉄時代の仮称駅名を引き継いだ物。
四郷の仮称も猿投町だったことから考えると、
当時(岡多線建設中の昭和４０年代)国鉄と名鉄瀬戸線は大曽根が連絡運輸駅(当時は瀬戸焼の貨物輸送があった)であり、
新たに岡多線と瀬戸線が交差するが、駅名を変えることで新たな連絡運輸の接続駅としないつもりだったと思う。
つまり名鉄瀬戸線から大曽根〜金山〜岡崎〜瀬戸市の連絡切符は買えるが、新瀬戸／瀬戸市接続という新たなパターンの出現を嫌ったということ。

名鉄は猿投、国鉄は猿投町としたのも地方鉄道の場合、国鉄と同一駅名を離れた位置に作らせないという戦前からの暗黙のルールがあったから。
同一駅名だと連絡切符を売る際に混乱が起こる。近鉄の天王寺が阿部野橋に短期で変更したのもこれが理由と思う。

>>492
公式にも出てたぞ。
5分間隔になるタイミングもあるな。

8時の藤が丘に予備車を回送して、
9時半に八草から引き上げるというパターンか。

4月の列車増発について
http://www.linimo.jp/oshirase/2203294daiya.pdf

ババア

>>496
>8時の藤が丘に予備車を回送して、
一応、沿線大学生が全員リニモになると、8時台下りだけは輸送力が、
30%と言うか、300%の満員乗車でも全然乗り切れない・・と言う過小設備

09編成を捨てなきゃよかったのになw

末野原と三河豊田の間が複線になるのはいつですか？

リニモは普段全然のらんけど混んでるの？

哀歓の時刻表の表紙写真、どこのトンネルなの？山口あたり？

リニモは八草を区画整理してちょっとした町を作れば
問題は解消される。
豊田市はそういう気はないのかな？

ない。

末野原駅で触車事故だと？踏み切り無いはずだけど。
強行突破でもしたのかな。

>>465
国鉄末期までに用地調達したが、工事着工しなかったので国鉄清算事業団に移管→用地は払い下げちゃってるよんｗ

神領車両区の空き地がその名残

仮に高蔵寺〜勝川に愛環〜城北廻り名（タ）行き貨物廻したらＡＴＳ−ＰＴ入れても、もう無茶かと。

ただし、しなのと銭ﾄﾗﾚﾙなら城北線電化でもおＫかと。

末野原駅の事故、詳細わかりませんか？

15時過ぎに乗車してて、末野原通ったけど、特に異変は見られなかった

金曜日に末野原で人身があったらしいね

ひき逃げしたの誰？

なんかまたOh！No！車掌が客とトラブったらしいね
その人大丈夫なの？（主に体臭とか）

ラージフィールド

>>511
これ書いたの俺じゃねえよ！！！

あとひき逃げもしてないそうです

リニモ、ﾏﾅｰｶの導入業者に含まれず

リニモは前から導入予定なかったからそれほどビックリしないが

あおなみの立場はどうなるんだよＷ

リニモは券売機や改札機がもともと新しいから、割とすんなり入れられるかと思ったが…

>516
「名古屋臨海高速鉄道（株）」とあるから無問題
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1200790_1138.html

>>516-517
あおなみ線の場合、大株主である名古屋市がIC導入のための予算を組んで対応している。
ゆとりーとも、実態は市バスそのものなので、こちらも名古屋市が面倒を見た。
連絡定期や敬老パスの問題もあるしね。

リニモは資本的には愛環同様、愛知県主導の三セクだから、県が動かないとどうにもならない。

果糖身乗る

トランパスは廃止になるのか…

リニモは廃止にして、
ガイドウェイバスみたく軌道を改造してコストを下げて欲しい。
そのまま一般道路に下りて、県立大学と愛工大に入ると。
こんな路線に血税が使われていると思うとヤリキレナイ…。

302沿いに勝川へ伸ばして、城北線もリニモにしちゃえよ

お土産に「リニモなか」

>>522
いや、リニモ増えてきてるよ。このままなら大丈夫だろ。

名大医学部と名工大をリニモ沿線に追放するとか
ついでに大手予備校も


非現実的だ

なんで古戦場で降りる人が増えたかのと思ったら、
学生向けの無料バスなんてやってたのか…
名鉄バスと競合しそうだが、どこが金だしてんだろう。

http://www.agu.ac.jp/news/news488.html
http://www.agu.ac.jp/news/file/20090122.pdf

無料って凄いな、名鉄はいい迷惑してるんじゃないか
これ県も絡んでいるよな。

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010012202000210.html
これですね。
名鉄が運行を受託しているんですね。
たまに見ると、外大の学生はほとんど利用してないみたい。
上社発着の外大バスを古戦場にしたら
そこそこリニモも儲かるよね。
しかし、リニモは学生頼みの会社だな…。
長久手町民の何％が利用しているんだか…。

リニモが廃止されても長久手町は文句言えないな

リニモで古戦場前まで行く方が、地下鉄から名鉄バス乗り換えるより
定期代が安く上がるとかいう話だ。
無料バスと言っても名鉄バス請負なんだから、特に困らんだろう。
一般路線と違って定額の儲けがあるから、こっちの方が都合いいかもしれん。

長久手町民は万博前までリニモがなくても
公共交通機関は名鉄バスだけでも生活できていたわけだから、
廃止となっても文句言う町民は少数でしょうな。
路線の恩恵がほとんどない
日進・瀬戸・豊田からすれば大喜びかもね。

長久手町民は万博前までリニモがなくても
公共交通機関は名鉄バスだけでも生活できていたわけだから、
廃止となっても文句言う町民は少数でしょうな。
路線の恩恵がほとんどないのに
お金を負担している
日進・瀬戸・豊田からすれば大喜びかもね。

リニモが廃止になっても交通が不便になる町民はほとんどいないが、
古戦場のイオンが断念になったり、大学が名古屋市内に移転したりと、
寂しい町になることはありえる。

>>527-528
JR＝国
名鉄＝県
地下鉄＝名古屋市

迷惑も何も最初から仲間。

>>534
インフラ整備は乗る人だけが恩恵を受けるわけじゃないからね。

>>526
瀬戸学園都市計画が、もう少し進展していたらなぁ・・・。
いっそ、岐阜県の東濃学研都市構想と一緒になって、「愛岐学園研究都市構想」にでもすればいいのに。

名鉄バスの愛知学院線みたいに
A・B・Cと３パターンダイヤにすればいいのに。
大学が休みの時の昼間は15分間隔でも御の字じゃない？

瀬戸学園都市計画ってFラン大学を集める計画だったの？

>>538
大学受験板に帰れ。

トヨタが落ちぶれたのに何時までお花畑なんだろうｗｗｗｗｗ
亜炭鉱跡地の分際でｗ

>>540
キミの地元にはトヨタに取って代われるくらいのところがあるってことかい？
そんな企業、全国のどこを探してもないわけだが。

愛環にICカード式乗車券が導入されれば第三セクター鉄道史上初の導入になるかと

トヨタに対抗できる日本企業なんてないから、>>540はソムサンが誇りなんじゃね？
リニモのレベルすらリニアがなくて悔しいのお

>>542
りんかい線は既にＳｕｉｃａ導入済。
来年にはあおなみ線がmanacaを導入する。

俺が疑われるからもうほんとくだらない書き込みはやめろ

>>541,543
いつもの大阪先生です。♪で必死に名古屋バッシングをしていらっしゃいました。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=80&id=863090

無題名前：名無しさん [2010-04-18 12:22:35] (p7102-ipbfp3302osakakita.osaka.ocn.ne.jp)No.863403
>>863393
>しかし名古屋近辺って導入するのいつも他の地域より遅いよねぇ。
>磁気SFカードもそうだし、今回のICカードも然り。
>慎重になりすぎて旬を逃しているのか、それともただまとまりがないだけなのか。

単によそ者を徹底排除しようとする文化が強いだけ。
井の中の蛙なんとかで、他がやってて良いということでも導入せず、いつまでたっても
昭和のお役所仕事的意識が名鉄にも市交にも根付いてるから。
よそ者排除するときだけはご近所で結託するけどね。

単純に東京大阪に比べ絶対数が少ないから
費用の割に利益が見込めないだけだろ

>>547
>費用の割に利益が見込めないだけだろ

ICカード関係のいろいろな機器類、券売機から改札機から、駅員端末、
管理ソフト、そのほかもろもろが値下がりするのを待っていたのでしょう。

バブル期に名古屋はすでに自動改札だった。
東京は、そのころまだ駅員がシャカシャカ切ってたよ

東京で自動改札の導入が遅れたのは、東京の交通網の中心はJRで、そのJRが旧国鉄時代は頑なに手動？にこだわっていたため。
ICで東京が先行したのは、一極集中が進んだせいもあるが、Suicaという形で束が率先して力を入れたため。
東京の鉄道は何事も束次第。

>>542
つ泉北高速　北大阪急行

×第三セクター鉄道史上初
○国鉄転換第三セクター鉄道史上初
ちなみにICカード式乗車券が最初に導入されたのは純民営のスカイレール

旧国鉄特定地方交通線出身の３セク鉄道なら長崎県の松浦鉄道がＩＣカードを入れるらしい。
（ＩＣカード総合スレ参照）
仮に愛環が導入なら２番目になる。

長久手古戦場のイオンに映画館が出来るというウワサがある。
誰か詳しいこと知らない？

>553
全然判らんが、実現したら三好とか名古屋市内に行かずに済むから有り難いなぁ。

名古屋は俺が物心ついた頃から自動改札だったな。
駅員がカチカチっていうのを見たくて中坊の時に新幹線で東京に行ったのはいい思い出。

わかいんだな

俺は、地下鉄の切符が手売りだった時代を覚えてる。
高校時代（８０年代）は、本山駅とか切符売り場の場所あったけど
今はどうだろ？

もうすぐ上海万博だが、５年前の今頃は、愛知万博で連日賑わった。

客が乗りすぎて、リニモが浮上しなかったりね。

藤が丘駅から出てる
長久手温泉ござらっせの無料送迎バスを
公園西駅から出せばいい。
結構、乗ってるぜ。
リニモ運賃と入浴料のセット券とか考えればいい。
小さなことからコツコツと。

岡崎の接続をよくしなさい

>>559
リニモは、パビリオンみたいなものだった。
前に、久しぶりにリニモに乗ったら、あの夏を思い出しました。
あれは、すんごい満員だったね。

なんだ神田言っても10分に1本とか通勤にも対応できるリニアの実現できてるのは日本だけなんだから、がんばってよ。

>>563
>通勤にも対応できるリニア
浮上式。　大江戸線もリニアモーター

昨日、豊田のクライアントと会うため、１０時頃藤が丘からリニモで
通勤したら、けっこう満車状態だった。夕方も混んでた。
でも、学生ばかりのせいか数字上は赤字なんだよな

>>565
>でも、学生ばかりのせいか数字上は赤字なんだよな

沿線に住宅建てれば黒字になる。
藤が丘から都心に延伸すれば・・・おんぼろ東山線なんか目じゃない。

>>566
見果てぬ夢ですね。

>>565
学生定期はなおさら収益性が低いからね。
定期外の利用客を増やす努力をしなければならない。

延伸なんてするより廃止のほうがいいような気もするが・・

リニモは小牧のアレと同じ運命だろ

県立大学の北側に人口５万ぐらいの団地造ればリニモも愛環も確実に乗降客増えるよ。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100430081820.jpg
妄想で申し訳ないが長久手町と名古屋市を合併させて首都機能の一部を持ってきてもいい。

リニモってあおなみ線より
ヤバ〜い状況なんすか？

ヤバいと言ってる奴も、良くなるって言ってる奴も、言うだけでソースを見せてない。
どちらも単なる風説。

>>571
そんなとこに団地つくったらモリゾーキッコロが怒るよ。
長久手と合併しなくても首都機能の一部はもってこれると思うけど。
そもそも、そこは瀬戸市の部分が多い気がする

>>571
この地図みると、地球博公園駅から八草に行かず、北上して（県大の横の道？）、
始発駅を菱野団地にすればよかったんじゃない？
老朽化しつつあると言われる菱野団地の活性化とリニモの
乗車率アップが見込めると思うんだが

>>573
事実上世界唯一の乗り物で、10年後に確実にやってくる設備更新費用の手当てを考えたら、ソースの有無がなくとも、ピーチの前例からして容易に想像できるんだが｡
台湾への売り込みも成功したとの話は聞かないし｡
だいたい09編成はその後どうなったんだ？

所詮は走るパビリオン
赤字のまま廃止か

１０年後の車両更新コワス。
その頃乗って残そうリニモって看板が沿線に立ってたりして…

高いし、遅いし、藤が丘での乗り換え面倒だし・・・

東山線は西が名古屋港方面へ、東が現愛環線ヘとなる予定だったのに


どうしてこうなった？

高畑は、延長計画なかったら真っ当なバスターミナルが作られて
もっと乗り換えしやすかっただろうに。

リニモは万博の名残りみたいなものだしな

>>576
「不利」だってのは判るけど、本当にヤバいのかは、判らない。
沿線人口とか、地価とか、需要とか、色々なものが絡むから。
マジで検証しようと思ったら、交通地理学とか都市地理学とかの卒論レベルになるよ。

結局いらんと思われたら終わるんだよ
ピーチだって最後のほうは、小牧線が地下鉄と繋がって
アクセスがよくなって乗る人が増えたのに、なんか集会があって廃止になったしな。
リニモは次の愛知県知事しだいで廃止になるかもしれん。

3000人/日（最大時）のピーチと17000/日（2009年）のリニモを
比べるの？

ピーチを引き合いに出してリニモを廃止って投稿が時々あるけど、
>>584のとおり利用者の数に絶対的な差があるんだよな。
感覚的に、３セク、不便、赤字ってところからピーチと比較したいのは分かるが。

>586
桃電に至っては、周辺の人の流れ無視した路線設定だったからねぇ。
最初から高蔵寺まで一気に作っときゃ生きながらえてたかもしれんのに。

無能愛知県や無能名鉄が経営してる時点でリニモはダメだろｗ

>>588
もう少し、客観的で論理的な反論はできないの？

利用客数はリニモも大学が休みのときは
ピーチより少し毛が生えた程度かもよ。

>>587
高蔵寺までつくらなかったせいで、桃花台の住民だけの乗り物のなったからなー
リニモは八草まで繋いでいるからいいほうだよ。
愛環⇔地下鉄の流れができるからね。

まぁ、利用者の差というかちゃんと経営できるかどうかでしょ。
ピーチだって維持費がやすくて黒字なら乗る人が3000人でも問題ないんだし。
税金使われてまでリニモを維持されたら困るよ。
いくら17000人のっても、28億円だったけ？そんな俺達の税金を使って維持するぐらいならやめてほしいでしょ。
名鉄バスがあるわけだしさ

普段乗らないのに文句を垂れ流すヤツをどうにかしてほしいな。

>>591
普段使わんがリニモ〜愛環の流れってあるの？
せいぜいリニモ〜地下鉄までじゃね。

愛環乗ったけど、接続悪すぎない？

>>593
あるよ。
せいぜい行ってから書くことだ

ものすごく割高だけどな

>>595
見ずに書いてすまんかった
>>596
確かに割高だよな

>>594
愛環とリニモの接続は普通だろ。
高蔵寺発の終電だけは最悪だが…

Linimoのタオルを買ってきました。
今回発売された「タオル」に画期的な変化が。

2005年の冬に取り外されているのに、ずっとデザインで使われ続けてきた、先頭ユニットのカバーがデザインから
ついに無くなりました。

かつて100形にあったテレビは京阪のテレビカーみたいにアンテナを付けて地上波テレビが見られるようにすれば良かったのに
ただトンネルが多く受信が困難な地域があるのとアナログではVHF/UHFアンテナを各1本ずつ取り付ける必要がある（京阪みたいにVHFだけだと中京テレビとテレビ愛知が映らない）という問題があるが。
地上デジタルならば瀬戸デジタルタワーの受信エリアは愛環沿線を全て網羅している。

１００系って愛環の車両？
テレビはワンセグで十分でしょ

愛環内なら、トンネルでもワンセグ受信できそう。

東京スカイツリーは早くもえらい人気だが、あの大樹の奥の塔は観光地にならんわな

トンネルでワンマン受信できるの？

あの塔は車窓から見えそうだね
わざわざ行こうとは思わんが

できないとは思うけど。
東海地方一円をカバーするくらいだから・・・

愛環で車窓のいいとこあるかな？
高架だから眺めはいいと思うが
高蔵寺からＪＲへ入ってくとこしか思いつかない

>>602-603
トンネル内に再送信用LCXケーブルを敷設する必要がある。
ただ技術的な問題からか京阪では地下区間ではアナログしか映らず、中之島線ではケーブルが敷設されていないためテレビが映らない。

>>605
やっぱり、高蔵寺⇔トンネル区間て眺めいいよね
あそこ最高。

高蔵寺を出て川を渡ってトンネルまでのわずかな間だな
同じような眺めを楽しむならJRで高蔵寺から多治見まで乗るほうがいいよ

>>607
あそこの橋は「鹿乗橋」という有名な橋らしいですね。
http://oxotck.sakura.ne.jp/topics5/photo_00.htm

車で行ったほうが眺めを楽しめるよ
電車だと一瞬だし

わき見運転でダイブしんようにな。

>>571
海上の山じゃなくてここで環境万博を立ち上げれば良かったんだよ。

高度成長期に産廃を埋めた民有地が多く、膨大な産廃を処理出来なくて
住宅開発が頓挫し放置された所もある。民有地を無償で借り上げて産廃を
綺麗に全部処理して区画整理。長久手会場の数倍の規模で環境万博を
開催し、終了後は緑に囲まれた数万人が住むニュータウンが出来た。

リニモ社員9000万円横領かよ

>>613
45歳経理職員が8900万円横領。競馬につぎ込んだだと。＠メーテレ

また　ごまかしたな
名古屋鉄道からの出向者だよ

リニモで横領
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100507-OYT1T01040.htm?from=main4

晒し首にしてくれ

愛知高速交通は腐ってるね。
少しは名古屋市交通局を見習えと。

交通局も似たようなもんだろ。まあリニモは社費でエロゲ買ったりとか斜め上過ぎるが。

>>612
>>571の黄色で囲んだ丸の右側の森が
瀬戸会場だったこと知ってて書いてる？

愛知環状鉄道のが全然マシだな

リニモ運行会社員、８９００万円着服し馬券購入

　愛知県などが出資し、東部丘陵線（リニモ）を運行する愛知高速交通（社長・神田真秋知事）の幹部が、
今年４月までの１年余りにわたり、同社の銀行口座から不正に現金を引き出し、約８９００万円を着服していたことが７日わかった。

全額を馬券購入に充てていたといい、監査で発覚した直後にも３００万円を引き出し、馬券を買っていた。
同社は県警に被害届を出し、近く業務上横領容疑で告訴する。
同社の発表によると、横領の疑いが持たれているのは、山田泰準(やすのり)総務課主幹（４５）。
山田主幹は同社の出納業務の責任者をしていた昨年４月３日から今年４月３０日にかけ、
名古屋市内の複数の銀行から計５５回にわたって運賃収入など計８９１６万円を勝手に引き出した。
休みの度に名古屋競馬場や場外馬券場に出かけ、馬券を購入。「１０００万円ぐらい当たったこともあり、
だんだんエスカレートしていった」などと、不正行為を認めているという。
４月２８日の監査で不正が発覚したが、指摘を受けた山田主幹は「できるだけ早く正しい会計に戻したい」とあいまいな説明をし、
会社から事情を聞かれる直前の３０日、さらに３００万円を引き出した。
「馬券を当てて、穴埋めしようと思った」と話しているという。
同社では、上司の総務部長が毎月末、通帳の残高を確認することになっていたが、山田主幹に任せきりだった。
山田主幹は２００５年６月に名古屋鉄道から出向していた。

名鉄からの出向なのに中京競馬場じゃなかったんかい。
名古屋競馬場にはあおなみ線に乗ってったんだろうか。

赤字解消に貢献するため毎日乗っていた自分がバカみたい・・・

問題はこの損失を誰が穴埋めするかだ。
本人は競馬ですってるし。
当然、役員、社員の給与で負担すべき話。
補助金増額してるのにふざけるな、と思うね。

もう　名鉄を撤退させるしかないね
名鉄出向者のトップは　以前会社に大量の変態ロリコンゲームを隠していたし・・・
（この人テレビにも映っていたよね）

この人たちは『恥』とか『責任取る』とかないのかな
『保身』はいっぱいあるみたいだけど・・・

寄せ集め会社の無責任体制っていうのがあるんだろう。
こいつももし、名鉄の金だったら、会社傾いたら困るから、
そこまで手を出さなかったんじゃないかな。
そもそもカネに無頓着の県職員が運営してる会社だから
勝手にカネを引き落とされても気がつかない。

>>626
美少ゲーの人ってマスコミに晒されたの？
このスレだけの有名人だと思ってた

>>625
社長が私財から補填すべきでは？

>>606
列車無線用LCXが敷設済。使い回せるかはしらんけど。

俺達の税金が競馬に使われたの？
リニモなんて県がつくるからだめなんだよ・・
はやく廃止にしてくれ

>はやく廃止にしてくれ
絶対こう言う椰子が湧いて出ると思った

鉄道会社の社員の不祥事が相次いでるな

銚子電鉄なんか社長が横領事件をやらかして融資停止と補助金停止を食らって存続の危機に陥ったが

>>631
まあ鉄道板じゃ「やあ、調子はどうだい？」っていう位のノリなんで。

それにしてもH21年度の決算発表がまだだけど、どう帳尻あわせるんだろ

使途不明金8900万円
出向元の名鉄から弁償汁

会社が　たるんでいるんだよな

土日　リニモがらみのイベントなんかで通りかかっても　青い制服着て　車洗っているしな
どう考えても　勤務中（みんな昼休みを除いた10:00から15:00の間）

血税を使いながら　多額の横領
一般社員は　勤務中に平気で洗車

こんな会社なくなればいいのに

馬鹿社員どもはモリゾーに喰われてしまえ

セントレアみたいにトヨタに経営させればいい。
モズクを売るみたいに、たけのことか商品化しそう。

>土日　リニモがらみのイベントなんかで通りかかっても　青い制服着て　車洗っているしな
>どう考えても　勤務中（みんな昼休みを除いた10:00から15:00の間）

うp,うp！

競馬好きの山田泰準(やすのり)くん（４５さい）は8日付で出向元の名鉄に返品されたよ。

あとはこのバカを名古屋鉄道株式会社様がどう処分するかだな。

蚕

さっきニュースでリニモの横領事件のニュースやってたけど、
山田の上司とか言う奴は愛知県の出向なんだな。いかにも役人顔だったよ。
こいつも責任とらないんだろうな。

県からの出向役人じゃ名鉄の出向社員の言うことを聞かせられないか・・・

さすが中日新聞は詳しいな。
本人はもちろんだが、コレは上司も責任重大だろ。

リニモ社員８９００万円着服　横領の疑いで被害届提出「全額を競馬に」
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010050802000037.html

山田主幹は０５年６月に、出資企業である名鉄から出向。８日付で名鉄に戻る。
愛知県庁で記者会見した愛知高速交通の池田全（たもつ）専務は
「多大な迷惑をかけ、おわびする。失われた信頼の回復に全力を尽くす」と謝罪した。

　同社によると、通帳と印鑑は総務課主幹が管理し、出入金は主幹と部下の社員の２人が担当。
２冊の通帳には計約６億円の残高があり、月末には総務部長が帳簿を確認することになっていたが、
引き出しのあった１年間は林一也総務部長が一度も確認しなかった。「山田主幹に一任していた」という。
山田主幹は金を引き出すさい、部下に対しても「必要な金だ」と言いくるめていたという。

どせなら6億全部使ってしまえ！！

>引き出しのあった１年間は林一也総務部長が一度も確認しなかった。
完全な職務怠慢！良心があるならば半分は弁済すべき

>山田主幹は金を引き出すさい、部下に対しても「必要な金だ」と言いくるめていたという。
それで言いくるめることができるのか？知って知らぬふり？

>>646
>それで言いくるめることができるのか？知って知らぬふり？

係長ぐらい？の部下がすぐ気がつかないとね。
部下は全員が新卒プロパーの素人？

下手に言い返したらどんな不利益を受けるか分からない
それに最後は県や国がなんとかしてくれと考えているのでは

2006年にも衣浦臨海鉄道で横領あった。何とも思わんかったのだろか。

思わないよ。自分達の金だと思ってる連中だから

名古屋市バスでも無かったっけ

>>651
こういうことはどこでもあるよ

こういう場合使った金返納させるんかな？

>>652
返金されれば有罪でも執行猶予。だから親族とかから必死で金あつめるんだな。

>>653
金額にもよる
５００以上だと一発実刑の可能性もある

横領事件なら、名鉄でも市交でも東海でもたびたびある

>>636
中休勤務　？

>>656
普通に勤務中
仕事をすべき勤務中にmycar洗車
写真撮とったらupするよ

>>657
昼休みがシフト製ってことはないのか？
�@１１：００−１２：００、�A１２：００−１３：００、�B１３：００−１４：００、とか

>>657
お前は鉄道会社が9-5時勤務(昼休みは12-1時)とでも思ってんのか

まあ運輸職以外もいるからな。水道代はどうなんか知らんが。

>>658
シフト制の休憩時間を勘違いしてたたく人がいるのは事実。
しかし、職場で洗車はないだろう。
私用の書類を職場のコピー機で大量印刷しているようなもの。
某内燃式無軌条電車の会社でも洗車しているのを見かける。

>>636
どんなイベント？
イベントで参加者が来るの知ってて、見える所で洗車するやつ、普通居ないだろ。
それとも、イベントが社内で周知されてないんかな。

>>661
自分の車を業務（営業とか）で使ってるんじゃね？
業務用車ケチりたい会社とかだと、たまにある光景だけど。

>>661
>某内燃式無軌条電車
ガイドウエイは無軌条でも電車でもないぞｗ

なんか近所のゴミ袋をいちいち開けて覗いてるようなヤツが湧いてるなｗ

>>664
運転免許上は、専用軌道区間のみ、「無軌条電車（内燃）」扱いらしいよ。
で、以前、「大型二種免許を中部運輸局に持っていくだけで、鉄道の免許（無軌条電車）が貰える」って話題になった事がある。

会社の水道使って私物の自家用車洗車するのはやっぱｲクナｲとおもうよ

>>667
福利厚生です！

当社社員による勤務中の通勤車洗車について

>>662
リニモウォーキング

関係者に聞いてみたのだが、洗っているのは検車区の人間らしい。
休憩時間は12:00−13:00だとよ。

必死に反論してるヤツがいるな。
リニモの社員か、でなければ同じ事してる公務員連中だろう。

関西のニュース番組で、公務員の勤務時間内行動を敷地外
から撮影した映像を見たが、勤務時間内に洗車してる連中が
何人もいた。

他の勤務者がいるだろうに、洗車してるんだ。
他の勤務者が見てみぬふりか、洗車してる本人がいい根性してるか、常識がないのか…

>672
関西じゃ童話出身者が多いから、そうでない連中は見て見ぬふりするよ。
童話利権枠で採用された連中は特権階級だから。

建前：本社、車両基地、運転指令室をたびたび一般人に見学させるのは保安上いかがなものか。
本音：鉄ヲタやガキが騒いでうるさい、おちおち洗車もできんわ

洗車厨はちゃんと写真うpしろよ。

無料バス運行で乗客はどの程度増えたかねえ

必死なのはID:GB2gCo0C0のような。童話まで持ち出してｗ

そんなどうでもいいところが燃料になるなら是非うｐしてくれよ。
その後のスレ展開ならちょっと見てみたいかもｗ

>677
と、洗車してる当人が申しております。

壮絶ﾂﾏﾝﾈ

洗車とかもうどうでも良いから違うネタないの？

>640
>641
着服：愛知高速交通の元主幹を懲戒解雇
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100514k0000m040122000c.html

>>681
コイツが懲戒解雇になるのはいいが、着服の損害はどこが負担するのやら

そりゃこのバカを送り込んだ名鉄に請求すべき



ただし、現物支給で9000万円分のトランパスが送られてきますw

>>683
せめて1億円分にしてもらいたいよな。
それを9000万円で販売すれば良いんだし。

9000万円分の中古車両だったりして

んなら、09編成ﾌｶｰﾂw

リニモは流行らなかったな

>>687
流行る以前に走ってる区間が地味だな

分岐が不利すぎる

リニモはいつ廃止になるんだ？

桃花台よりは長生きするだろう

盲腸線でない
名駅、栄に直通する東山線に接続
物珍しさがある
沿線に十分近い大学が2つある

累積赤字にどれだけ耐えられるかにも依るが

名大（医学部病院も）や名工大も沿線に移転させれば、絶対に廃止にはならないのに

>>692
>名大（医学部病院も）
モリコロの半分ぐらいの面積必要ですが・・・

平針の運転免許試験場を移転させる話はどうなった？

名大（医学部病院は新しい建物立てたばかりだぞ
名工大も似たようなもの

>>690
ロリコン変態豚野郎過糖が首になるまで

>>691
メーカーが撤退したら、その時点でオシマイ。
ロッキード型モノレールみたいなもん。
今なお全世界でリニモ以外に採用例がないから可能性は大。

＞桃花台よりは長生きするだろう

長久手は、バブル期以降の２０年あまり、地価が名古屋市についでつねに
県下第２位。
K市のような地価の安い地域と比較すること自体ナンセンス

>長久手は、バブル期以降の２０年あまり、地価が名古屋市についでつねに
県下第２位。

つまり、リニモがあろうがなかろうが地価には関係ないということ

リニモ開通前、最寄の名鉄バスの停留所は
10分間隔で藤が丘行きが来てた。
農業試験場系統・青少年公園系統が毎時１本あったからね。
今じゃ日中２本。
今の知事と町長が居座る限り廃止はないだろうな〜。

名大医学部や名工大がきたらリニモじゃ運びきれんよ

>>700
知事や町長が居座ろうがいらないと判断されない限りは廃止にはならないよ

>700
神ちゃんの任期は来年の2月まで、梅ちゃんは来年の9月まで
どっちも次はないだろうから、わからんぞ。

横領はともかく、会社に現金が無くなれば、給料も電気代も払えないのだから、
電車は走らんな。

>702
愛知県知事は神田氏であり続けて欲しいなぁ。
つボイノリオのお膝元なんだし。
何たって「金太、待つ。神田」だから。（ｗ

そんなに廃止にしたいんだったら、「リニモを廃止に！」のプラカードを持って毎日藤が丘でビラまきしてこれば？
長久手町民の署名を集めることも忘れずにな！

>>704
逆だろ
ほうっておけば会社に現金が無くなって、廃止もなにも電車は走らんようになるんだから、
「リニモ存続のために税金を注ぎ込みましょう！」のプラカード持って愛知県内を街宣したら？
利用者の意見なんて聞いても無駄
今の利用者数でペイするくらい運賃上げても乗るのなら別だけど

>>704は廃止厨が痛かったから、ネタで書いただけなのにな。

>>700
そんなバス停「長久手福祉の家」しかないだろｗ
Nバス含めたら恵まれてる方じゃないか。

愛知県庁とナゴヤドーム、瑞穂運動競技場もリニモ沿線へ

>>705
神田知事がいなくなったら
リニモのあり方検討会とかできて廃止になるかもな。

万博あったからリニモができたわけだけど、
ここガイドウェイバスでもよかったかもな
アピタの前の駅までレールでそこから地上に降りてもよかったかも。
これなら大学にも使えるし、車両もゆとりーとラインと共同開発製造できる

神田氏ねえ
3期当選してる割りには印象が薄いな
万博や空港のプロジェクトも、今となっては微妙な話だしなあ
「使いやすい知事」なんだろうなあ

万博も空港も前の知事の時代に決まったことだしね

リニモは結構利用されている方だよ。（立地条件を考慮しても）
しかも、朝に下りだけガラガラということはなく、双方向利用されている。
利用もせず、現状も知らない廃止厨には分からない話だろうなあ。

>>711
トリエンナーレで花道を飾るか

>>712
使い続けたければ、学割なんていりません、今の運賃が倍になっても乗りますって、頼め。
そしたら、借金の返済猶予くらい応じてやる、だけど棒引きは駄目だぞ。

>>712
どれだけ利用されていようと、リニモのシステムを維持供給してくれる会社が無くなればあぼーんだよｗ

車通学が認められている大学が多いのも痛いよね。
特に夕方の渋滞は酷い。
トヨタ中央研究所のラッシュも加わると悲惨。
沿線の大学・企業に対して特別定期を設けるとか
もっと企業努力をしないと。
イルミネーションとかウォーキングとかのイベントも大事だけどさ…。

この地域は今までバスでよかったから
リニモ廃止でも別に困らないと思うよ。
黒字じゃなかったら運営してほしくないね。
県の金使わなくてよかったら赤字で運営してもらっても構わんけどね。
名鉄とかが完全に引き取るならいいけどさ。
今まで名鉄バスでよかったところを、なぜ県が何十億だして維持しないといけないんだ

公共交通をゲームセンターの経営と同じように考えるな。
名市交だって、東山線以外全部廃止にすれば、黒字になる。
それで名古屋市民が喜ぶなら、今すぐそうするべきだろ。

廃線になったら、
愛工大・県大発着の都市間高速バスができたりして。
リニモ開通前の長久手車庫〜藤が丘のルートで
猪ノ湫までバス停設けます。
すなわち、砂子・戸田谷・杁ヶ池が復活！
東名阪・名古屋高速を通って栄・伏見・名鉄BCへ直行！
名称は『名古屋・長久手線』かな。
愛知学院発着の名古屋・高針線は朝晩とも両方向乗ってるし、
今、開設しても需要あるかも。

A工大の４輪通学は交通機関に恵まれないという条件付き。

「公共」という言葉の意味をよく考えなきゃいかんな。
郊外（に追いやられたという事情はあるが）の大学は、客（学生）サービスとして、
スクールバスを出している。
その肩代わりを税金遣ってやるこたぁない。

リニモはとりあえず、ゆとりーとラインみたいに黒字にしないとね
県が4年間は出資してくれるみたいだから、それまでに何とかしないと
マジで廃線でいいと思う。また追加出資されたらたまったもんじゃない

>>721
>郊外（に追いやられた

法律があった結果、大学が郊外に移転を強要させられたのだから、
自治体が面倒見る。

極論、県大のリニモにしてみるか？？　。。。。　ちょい無理だな。

リニモの高架線の拡幅と駅舎の伸張ってどれぐらいの費用が
かかるだろうか？
５〜１０年後に東山線に改修できない？

リニモってラッシュ時はほとんどA工大の学生しか乗ってない気がするし、その時間帯以外はガラガラ。
周辺の大学もすでに地下鉄駅からスクールバス出してるからこれ以上の需要も見込めない。
N学園のスクールバスなんてほぼリニモと並行して(GRを)走ってるしなｗ

通勤で毎日リニモ使ってますが何か？
朝、藤が丘方面に行く乗客は通勤客が多いよ。

Ｔ大（Ｃ大？）も移転してほしい。

>>726
藤が丘での乗り換え不便じゃない？

リニモ、藤が丘から名駅まで地下で延長、地下鉄東山線のバイパス、駅を出来るだけ
少なくして、速達サービス、途中、環状の地下鉄名城線と接続、
名電高校、市邨学園、市役所、県庁経由するから、ＪＲ中央線や愛環とは、
出来るだけ競合させない。

>>729
>リニモ、藤が丘から名駅まで地下で延長、地下鉄東山線のバイパス、駅を出来るだけ
>少なくして、速達サービス、途中、環状の地下鉄名城線と接続、

地下区間を110km/hで駅間2kmぐらにして走れば、とても早く付きそう。
（実家が茶屋が坂駅最寄り）
藤が丘〜名東図書館北〜平和公園北（愛知中高・平和公園）〜茶屋が坂〜
萱場町（ナゴヤドーム・名市大北千種・愛工大名電・市邨・旭丘）〜
赤塚（市工芸・金城・東海・愛知商高）〜市役所〜明道町〜名古屋駅

せっかく加速がいいんだから、リニモなら駅を多くしても良いと思うんだ

市交路線にして、名古屋〜藤が丘の定期を共通化すれば期待できそうだけど、
問題は建設費だね。思い切って中間駅は茶屋が坂と市役所だけにして駅間は大深度地下線にするか。

>>732
>思い切って中間駅は茶屋が坂と市役所だけにして駅間は大深度地下線にするか。
それなら、建設費・・・2000億？

地下だと高く付くから高架で出来ないかな？
路面電車みたいに地べたを走れないのが残念。

話がファビョり始めた

出来町線のバスレーンに線路敷けばいいじゃん？

今日行ったらレシート長くなってた。
メッセージが詳しくなってた

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↑誤爆した

>建設費・・・2000億？

リニモの高架部分を拡幅するだけなら、１００〜２００億ぐらいですまない？

このスレでときどき狂ったようにリニモの名古屋都心乗り入れ妄想厨がわいてくるが
その建設費を一体誰が払うのかね？

そりゃ妄想厨が全額出すに決まってるだろ

すなおに新交通かモノレールにしておけば良かったのに。
１０年先には設備や車両の更新時期を迎えるのに、資金やメーカーのサポートはどうするんだ？
中部ＨＳＳＴなんてもはや会社の実態あるのか？

>>742
http://www.mhi.co.jp/tsat/technology/transport/index.html

>>743
HSSTだけイラストじゃねーか。それにこれ三菱重工だろ。
中部ＨＳＳＴのＨＰみてみ｡５年前と変わらんぞｗ

>>743
http://www.mhi.co.jp/ecp/news/story/20070701_01.html

>>742
県が出すでしょう。きっと。
利用者も増えてるようだし。

頼むから税金使うなら廃線にしてくれよ・・
県は何かやること他にあるだろ。
県じゃなくて長久手町が金だすなら俺は文句いわんよ

例えるなら「大江までは動物実験で、長久手は臨床試験」てな雰囲気になりそうだな。
なんとか収支の改善して自立してもらいたい。
負担額がでか過ぎる。
見込みが立たないのであれば、廃線もやむなし。

>>747
だが残念ながらｗ、廃止するには利用者が多過ぎるんだよ。
1日の乗降客数が1万人を超える駅（藤が丘だけだが）を抱える鉄軌道を廃止するなどという恥ずかしい例はない。
（ちなみにピーチの場合は利用者数はリニモの5分の1だった）

俺はね、リニモは途中駅を減らすべきだと思うんだ。
陶磁器資料館南とか、明らかに不要だよ。

>>749
途中駅を減らすメリットは？
デメリットのほうが多いと思うが

>>750
例えばどんな⁇

>>749
もし、リニモの代替をバスでやらせるんなら、５分毎にバスを出さないといけないだろうね。
ラッシュ時は２分毎でも足りないし、廃線は有り得ない。

陶磁資料館南、リニモ本社への最寄り駅になっているのでは？

愛知県は県庁をリニア各駅前に部毎移転しろよ。国の合同庁舎も連れて行けば名古屋城の前がすっきりする。
これからは高層化でなく横への拡がりだ。

リニモの動免持ってる人たちを愛知環状鉄道は採用するかな？

>>749
もともと「陶磁資料館南」は、「科学技術交流センター」のために設置。
ようやく工事が始まったが・・・

東部丘陵線の昔の資料を見ると各駅は
藤ヶ丘-はなみずき-戸田谷-長久手古戦場-芸大前-公園西-青少年公園-科学技術交流センター-八草
になっています。

>>749
普通の鉄道ならねｗ
でもリニモは独自のシステムだから、そのシステムをサポートする会社が撤退したらオシマイ。
トヨタのＩＭＴＳと同じ｡
一万人レベルならばバスでも何とかなる｡(廃止になってもその全数がバスに転移する訳ではない)
高度成長期に各地で廃止された大都市の路面電車網ですらバスで事足りたんだからリニモなんて屁のカッパ。
一万人超えで廃止になったと言う恥ずかしい汚点が残るだけｗ

疑問その１
なぜ愛知高速交通株式会社は減損会計が適用されないのか？

疑問その２
愛知県出資法人等経営改革委員会改革案によれば
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000024/24955/kaikakuan(honbun).pdf
リニモに税金を注ぎ込むことは決まっているかのごとくだが、そんなこといつ決まったのか？
愛知県が決めれば、長久手町も従うのか？

>>757
愛知県出資法人等経営改革委員会→愛知県出資法人等経営検討委員会
失礼しました

語りだしたw

よし、愛知学院大学が名古屋市市役所前に移動するな
これで心置きなくリニモ廃止にできるだろう！
長久手古戦場からでる無料バスもなくなるしね。
愛工大もそろそろ移転するんじゃないか？

>>756
http://hissi.org/read.php/rail/20100530/NjZFZU45ejAw.html
やっぱりね。
だいたい東海地方への突っ込みネタを好んで書くのは不思議なほど関西塵と相場が決まっている。
よそへ出張してちょっかい出す時間があるなら自分のエリアのことを心配しなよ。

>>761
馬鹿じゃないかｗ
出身地なんて関係無いだろｗ
愛知には関西出身者は居ないのか？
突っ込まれて答えに窮して話題を逸らすなんてカスだなｗ

>>762
鉄板で「廃止しろ」は一種の挨拶のようなものだが、普通は一言書いて終り。
粘着するのは、とにかくいじりたくて仕方がないだけ。
東京に勝てない腹いせを愛知にぶつけないでもらいたいものだが。

「利用客数に関係なく廃止」などという発想は、まともに考えてれば出てこない。
補填額が多額なのは事実だが、利用客数が万単位という数字はそんなに軽いものではなく、今さらバスでは代替できない。

>>763
同意。
廃止厨も妄想厨もろくなのがいないですねー

利用客が万単位もいるのなら、1人100円負担させれば、仮に2万人とすると、
年間7億以上の増収

人の懐をあてにする前に、自分の懐を痛めること

リニモはもう別の市町村で作らないのかな？

>>763
廃止しろなんて一言も言ってないんだがな｡
特殊な乗り物はそのシステムが維持できなくなれば、利用客数に関わらず他の交通に代替されるという極当たり前のことを言っただけ｡
大都市の市内電車もトロリーバスも、リニモなんかよりずっと利用客が多かったが、難なくバスで代替出来た｡
ラッシュのピークで一万人の乗降客が有るのならともかく一日一万三千人なんて広電の西広島や阪堺天王寺駅前の三分の二以下。路面交通で楽勝レベル｡
今さら廃止がみっともないなんて言っている間に赤字が膨らむだけだよｗ

別に愛知県や名古屋を揶揄することも一言も言ってないのに、ホント被害妄想の多い奴らだね｡

>>766
技術が確立し、製品も安定供給されている新交通に比べてメリットが全く無い。
台湾での計画も全然進んでないし、リニモがもはや新規で導入される可能性は限りなくゼロに近い｡
ただし愛知県の場合は地元日本車両のＶＯＮＡという黒歴史が有るから、将来も同社に対する遠慮も働いて新交通の導入が進まないかもしれない。
新交通を導入しても地元日本車両ではない他府県の会社に仕事を攫われるだけだからね｡

全国をみても、鉄道事業なんてのはどこも大抵赤字。
大手私鉄だって、支線は赤字のことが多い。
県内のバス路線も、会社側からして廃止したい路線はいくらでもある。
問題は単純なものではないのだよ。

>>767
で、あんたがここに居座る理由は何かね？

>>767
おやおや、関西人さま。今日は遅くまでお勤めご苦労様です。


んでさあ、リニモって無人運転（一部除く）なんだけど、
廃止するとしたら同じ輸送量を維持できるくらいの運転士ってどこから調達すんの？

>>770
まだ設備更新まで１０年くらいは余裕あるだろｗ
資金が持つかは知らないがな。
そんな他人の心配より自分の人生の心配でもしておけよ。
そんなに気になるなら今から二種免とってその時お前も運転士になればいいじゃんる

突っ込まれて答えに窮して話題を逸らすなんてカスだな（名言

>>772
オマエのことだよｗ
誰も今すぐ廃止しろなんて言ってないのに、運転士の調達方法なんて訳の分らんこと言い出すんだしｗ
俺は特殊な交通機関はそれを維持する技術が無くなればその時点で廃止になると言っただけだぜｗ
日本語も理解できないカスｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20100530/NjZFZU45ejAw.html
とりあえずこの必死さだけは凄いｗ
完全なネット中毒者だ。

5年前みたいにバス使えばいいだけなのに、
県の税金使ってまで維持しなくていいでしょ・・
愛知学院も移転するし、もういいじゃん。
ちなみに俺は名古屋生まれで両親もちゃんと名古屋出身なんだが、
なんで廃止厨は関西人になるかが意味不明

>>775
そういうレベル低いカキコも要らないから。
一緒に消えてくれ。

>>774
これは確かに酷い。
どこでも同じような事書いているのか。

こうやって人は孤立していくものなのだな。

>>776
東三河の県民以外には直接的なメリットの薄い伊勢湾フェリーの問題で県が動いているのはなぜか？
ということが、>>775にはわかってないんだね。
小学生並みの社会認識だ。
てか、実際社会人ではないんだろうが。

伊勢湾とリニモを同じに考えるほうがおかしいだろ
リニモは廃止されても名鉄バスで全然問題ないが
伊勢湾フェリーが廃止されたらその代わりなんてできないから問題なんだろうに

>>773
そりゃ特殊な技術がない大阪の方には分からなくて当然だろうｗ
他所の心配より自分の人生の心配でもしておけよｗ
あと朝鮮語はこのスレの方々には理解できないからｗ
そんなに愛知のことが気になるなら今から住民票でも移せばいいじゃんる（名言）

>>775
で、そのバスは誰が運転するんでしょう？
そもそも県の税金は県が運営すればいいだけのこと。さらにお前一人が全部納めているわけじゃない。
何勝手に自分のエゴを通そうとしているのかね？税金を節約する意見をすれば自分がヒーローにでもなれるとでも？
文句があるならとっとと他所に引っ越せばいい。お前なんて愛知に必要も無い人材だし。

>>780
＞で、そのバスは誰が運転するんでしょう？
５年前みたいにバスを使えばいいと書いてありますが？
リニモが無くてもそんなに困ってなかったじゃん

なんで俺が生まれ育った地を離れないといけないの？
無駄に税金が使われるなら廃止したほうがいいと書いただけなのに
何でそんな必死なんだろ。

新上挙母駅とかに置いてある乗車駅証明書を発行する機械の
「ありがとうございます」
昭和的なオバチャン声でなかなか萎えるのでオヌヌメ。

>>780
奴等は妬んでいるのでせう。
「なんで俺の近所は冷遇されているのに長久手だけ・・・！！」
それに尽きるのではないか。

>>781
そりゃ、その５年前はバスを運転する人材が確保されてたからだろ。
その逆ができないことが分からないんですかね？
別に無駄に税金なんて使われていませんが。何勝手に決め付けて舞い上がってんだか。
嫌なら出て行けばいいというだけですよ。さあどうぞ。

>>781
必死なのはお前ら廃止厨だろｗ

>>783
禿同。

>>783
今すぐ廃止しろといってるわけじゃない。
桃花台の例を考えてもできると思うよ。
愛知学院が移転すれば、大幅にバスの本数も減るだろうし
そのときぐらいに廃止をあわせれば楽々いけるな。

愛知議会でも、なぜリニモに税金を積み込むのか疑問に思っている人もいるじゃん。
意見は人それぞれだし、何十億も税金使うような路線なんていらんと思っているだけ。
愛環は必要だと思うよ！愛知高速交通より優秀だしな

「意見は人それぞれ」

ならば結論出す必要もないからもう帰りな

リニモより東山線を延伸すれば良かった


これに尽きる

>>785
いやいや、愛知学院の利用者だけがリニモの全てじゃないし、学生だろ？もともと利益の少ない連中だ。
しかも愛学はそれほど駅から近くないし、藤が丘からの運賃も安い。話にならん。

つか、桃花台の例を言えば、跡地問題で未だ結論が出ていないくらいだし、廃止の方がデメリット多すぎ。
今すぐじゃなくても、廃止を前提にバス転換の準備を何年か前からしても
その問題はその後ずっと残る。責任を負う人間なんて出てこないだろうし。

愛環？そんなのさっさと

「跡地問題」というのが誰に対するどういうデメリットなのか意味不明。

むしろ、それでも桃花台は廃止されたとみるべき。

ピーチは跡地利用というか再利用の結論な。
取り壊しにするとその費用だけで100億だったかな？
それプラス問題なのが国からの補助金を返却しならんとか・・・

>リニモより東山線を延伸すれば良かった

今から線路を東山線用にかえられないかな？
桃花台線を壊すのに１００億円かかるのなら、仮に２００億ぐらいかかっても
レールと高架を拡幅した方がメリット大きくない？

多分、無理だと思うよ。重量が違うし勾配がきついし
全部作り変えなきゃならんだろうね。
直通になって利用者が多少増えても、その建設費をペイできるわけがないよ
それだったらリニモの方を東に延伸した方が？とういう妄想になる

東じゃなくて西（都心）方面の間違い

>>792
>それだったらリニモの方を東に延伸した方が？とういう妄想になる
妄想の極限が：
リニア八草駅（長野通らないルート）、リニモは名古屋駅延伸。

妄想だが
思いきって藤が丘から北へ延長させる方法もあり？
守山とか交通の不便な場所へ

路線は今のままで十分だから、もっといろいろな企画を考えて欲しい。
アピタと連携したエコポイントのように、古戦場にできるイオンと連携してできることはいくらでも考えられる。
たとえマイカーで来る家族連れにも、リニモをアトラクションとして位置づけて乗ってもらう。
買い物1000円で、古戦場−モリコロパーク間の小児乗車券プレゼントとか。
八草周辺はホタルがいるし、リニモでホタルを見に行くツアーを企画し、名古屋市民に宣伝する。

せっかく万博の建造物が撤去しやすく作られたのに・・
リニモも同じようにすれば良かったな

>>796
アトラクション的な位置づけでは意味がないぞ。宣伝費払わないといけないし。
最後のホタルは同意。こういう宣伝を派手にすれば乗る人も増える。
まああまり増えすぎてホタルがいなくなると困るんだが。

>>790
むしろピーチはわざと廃止に追い込まれたという感じすらある。
小牧線複線化の邪魔になっていたからね。
名鉄桃花台線として通し運賃が適用されていれば
バスで春日井まで出るより安いから利用者は増えたんじゃないかと思う。
もしかしたら、資金の目処が立ったらピーチ復活するかもね。

>>795
守山はゆとりーとじゃなくてリニモだったらよかったな。
リニモのスピードなら十分志段味からでも便利だった。バスは遅すぎだし、キャパが少なすぎ。

>>799
ピーチは小牧線が上飯田止まりだったことも大きいね。
乗り換えが２回になるとさすがに使いにくいな。

そうだね。今の守山だとリニモでもよかったかもね。

ゆとりーとの混み具合を考えると、リニモに切り替えてもいいよね。
たしか、別の新交通システムに変更できるようにつくられていると
聞いたこともあったけど。

>>801
>たしか、別の新交通システムに変更できるようにつくられていると

ああ、それであんなに頑丈そうな高架構造・・　？
wikiには書いてない裏話ですね？

愛知学院の移転ってソースあるの？
ただのヨタ話？

>>803
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010053090093334.html

>>802
その話は開業以前から言われている説だね。
本当かどうかはしらないけど。

ただし、リニモの車幅が２．６ｍ、路線バスは２．５ｍくらい。
リニモの最低軌道中心間隔が３．８５ｍ、つまり車体間は１．２５ｍの離隔がある。
ゆとりーとの高架はそこまでのサイズで作られていないので、リニモを
そのまま載せるのは無理だね。
もちろん重量が無理という可能性もある。

東へ約19km延伸して八草〜さなげ桃源郷〜広瀬〜香嵐渓とか。
観光路線化して3駅のみ限定でもいいかも。

５倍かい！

>>806
香嵐渓へは愛環支線で三河線延長、赤字は豊田市が補填。
愛環はＪＲ倒壊に吸収。リニモは西へ延長し栄・名駅直結。

リニモは妄想だが、三河線の香嵐渓延長は計画があっただけに残念

ピーチ　リニモ　あおなみ　城北　ゆとりーと
日本で三番目の都市圏なのに、これほど失敗路線が集積している地域も珍しい｡

車社会を優先とした行政を行ってきた町なので失敗して当然だと思う。
財政的にもトヨタがあそこまで大きくならなかったら、ピーチとリニモは無かった筈。
あおなみ、ゆとりーとも怪しかっただろう。

テスト

>>808
愛環は３０周年の節目あたりにJRに戻りそうな気がする。

>>810
ゆとりーとは志段味延伸の時に真価を発揮する。

大曽根―竜泉寺　２６０円　―吉根　２８０円　―中志段味　３００円　くらいか？
それに地下鉄乗り継ぎ割り引きがあればまずまず使えるな。
小幡緑地までの返済が終われば延びるような気がする。

>>810
それぞれ独自の規格で、乗換えが必要になってしまうから結局は車へ流れる
相互直通を増やせば便利になるのに、逆の方向へ進んでいるな

>>810
3番目の都市ではないから当たり前
それに東京>>>>大阪>>>越えられない壁>>>>横浜>>名古屋だから

大都市からちっぽけな衛星都市へ
つなぐ路線を大都市の規格のまま直通なんてすれば
建設費だけで大赤字

新設路線が苦しむ原因は
ほとんどが初期建設費

>>813
ゆとりーとは地下鉄乗り継ぎ割引（欲を言えば名古屋市交通局の路線に
転換して通算運賃）にしてほしい。守山には地下鉄は通さないって決めてる
んだから、せめて運賃だけでもねぇ。
高架と平面を乗り継いだ場合の運賃もどうにかならないかなぁ。高架＋平面の
組み合わせが前提の「ガイドウェイバウシステム」なのに。
10年経っても解決しないとかがっかりだわ。

>>815
巣に帰れ韓川塵ｗ

>>817
バウ？

>>815
横浜って東京都横浜区みたいなもんだろｗ

>>817
そうそう、激しく同意。大曽根で乗換えがあっても通算運賃で栄から４００円以内だったら
十分利用価値はあると思うわ。
JRも名鉄も撤退したのに、まだ割高な体系のままなのは勘弁して欲しいねえ。

新設路線は、必要性の低い路線だったから後回しになっただけのこと
いまさら作っても遅い

>>821
相鉄〜ＪＲ東直通みたいな例もある。
隠れた需要はあるんだよ
とりあえずこの地域は乗り換えが不便過ぎ。

>>822
直通を「新設路線」に入れていいのかい？
それなら賛成だ

>>822
相互乗り入れだが新設路線と捉えてもいいと思う。
この地域は万博のＪＲ〜愛環直通実績がある。
やる気さえあれば便利な路線になりそうなところあるよ。

>>823への間違いね
高蔵寺から直通できるようになって愛環の客も増えたと思う。

>>824
まあでも、それは万博開催という特別な理由があったからじゃないかな
つまり、鉄道事業者側に改善のための何か大きな理由がないと、どこも今の状態のままだと思う

>>826
まあそういう事情でもないと改善はできない。
事業者側にメリットがあると判断されない限りは改善はしないね。
工事費の補助とかすれば話は進むと思うが。
事業者が変に自社路線だけ意識しすぎて
他の路線のことまで考えてないのが現実かな。

>>827
そいつは東京でも同じだけどね。武蔵小杉では随分JRと東急で揉めたようだけど。
どこも人口減で食いっぷち確保するのに躍起なんだよ。
採算度外視で公金で補助すればそれはそれで腐敗する可能性もあるし。

愛環利用者だけど、
岡崎着く前の毎度毎度の検札が面倒。。。

>>829
高蔵寺方も同感
早いときは瀬戸市でたらすぐ来たりと
愛環にＩＣ乗車券入ったらＳＦの場合だといちいちリーダー通させるのかな

とうとう、リニモを考える会が開催されたな
やっぱり多額の税金を使われて維持されている問題点があげられてる
ピーチみたいな流れになってきてるから
この流れだと廃止もそう遠くなさそうだね。
個人的には愛大の移転ぐらいの時期でいいと思うよ。

全然論理的じゃないこじつけ

>>829-830
トイレに籠城してやり過ごせ
それか検札拒否って戦争しかけてろ

>>832
阿呆は放っておいたほうが良さそうだね。ホント・・・

廃止厨を考える会の開催が必要だなｗ

>>834-835
阿呆とか、廃止厨とかいっているけど。
リニモ存続以外の考えがあっても不思議じゃないでしょ？
てか俺は廃止厨じゃないよ。納税者として支援に納得できないだけ。
愛環みたいな黒字路線にしてくれれば何も文句言わないし是非存続してほしいよ。
まぁでも現実的にこの会ができたおかげで廃止の方向で話は進むと思うよ。

>>836

鳴かぬなら、鳴かせてみせようホトトギス

＞まぁでも現実的にこの会ができたおかげで廃止の方向で話は進むと思うよ。
それはないｗ

考える会みたいに、そういう考えの人がいてもいいし、真面目に議論することは良いことだ。
でもそういう任意の団体がひとつ出来たくらいでは趨勢は何も変わりませんよ。

各市町村のコミュニティバスはどこも黒字だからやっているのですね、わかります。

>>839
コミュニティバスは無かったら困る地域を走っている場合が多いけど
別に５年前まではリニモが無くても困ってなかったよね。

まあた始まった。

>>835
ワラタ

廃止厨　エサやるぞ、がんばれ！

開発業者、破産手続きへ　リニモ公園西駅、ゴルフ場跡の宅地造成
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100604/CK2010060402000021.html

三好カントリーかと思った

愛環も赤字転落の見込みだそうだが、そうなったら廃止すべきなのか？
鉄道はＮＧなのに、道路工事に税金をつぎ込むのはＯＫなのか？

鉄道は沿線住民に恩恵が限られる受益偏在の交通機関だし、道路財源は言ってみれば切符代のように自動車諸税で利用者が先払いしたものだからなあ。

マイカー族がガソリン代ばかりに金遣って、鉄道会社に金を落とさないからどこも赤字なんだろ。
だから鉄道網が衰退して良いかというと、それは違うと思うぞ。

東京周辺に行くと世界が違い過ぎる

地方からの人口流入が止まらない。どこに行っても人、人、人。
人口密集が違いすぎる。あれを異常と思わないほうが異常。

愛環の社内検札がめんどいとのことですが、
営団西船橋駅のように終着駅(高蔵寺・岡崎）に場内改札を設置しないのですか？

しなさそう。マナカ導入時にするかも。

西船って相互乗り入れがあって、場内改札もあるんだ

高蔵寺って構造的に愛環専用の改札をつくるの
もう無理くさくない？

>>853
高蔵寺は構造的に無理だよな。
岡崎は作れんことはないかもしれないけど、
混雑しそう・・・。
どっちにしても面倒臭さは変わらないだろうな・・・。

早い話が検札を無くすか時々にしてほしいよ。
毎回はさすがになぁ。

ＪＲ直通だと検札こないよ

>>854
>高蔵寺は構造的に無理だよな。
構造時は高蔵的に・・　と親父ギャグの練習。

>>856
誰か書くと思ったｗ

検札が嫌なら愛環利用やめろよ

愛環はさっさとＪＲに編入だな。
地方交通線扱いでいいから。

>>859
>愛環はさっさとＪＲに編入だな。
営業黒字なら、運行だけJRでも・・ok?
社員は困るか・・

運賃が通しで計算されるから歓迎

>>860
社員はむしろＪＲの方が給料が多いから喜ぶんじゃないかな。
名鉄からの出向組は困るだろうけど。
沿線の企業・学校はＪＲの方が定期が安くなるので歓迎だろう。

JR倒壊に編入されるのに何か弊害はあるのかな？
償却資産とか出資金とか？

さっさと編入されて全車両乗り入れして欲しい。

東海道線⇔中央線で運賃が下がってしまう場合がある。

>>855
ここに書いたからか知らんが、直通で検札されたぞ。
ま〜あの検札でキセル検挙現場に何度も居合わせたから、俺は検挙賛成だけど。

>>865
日中はカキコ前から実施していたよ

【没落三河＆暴力団】琴光喜（琴みうそつき）も没落【岡崎出身賭博】
beチェック
1 名前：朝まで名無しさん 2010/06/15(火) 07:59:05 ID:OrqwrIoW

頼みのトヨタが駄目になり、地域全体が没落した三河地方。
製造業が不況の中、嘗て日本一高い求人倍率を誇ったこの地方も
今や、国内県内有数の失業率と求人倍率の低さを誇る。
松坂屋岡崎店閉鎖、タキソウ家具倒産と地元老舗企業も相次ぎ市場から
淘汰された。三河地方は人口減少にも悩まされ、貧乏神と死神に取り付かれたような
地域になってしまった。治安も全国一位の犯罪発生数でスラム化に拍車がかかる。
そんな治安の悪い田舎で唯一の希望であり誇りだった「琴光喜関」が賭博を認めた。
初めは否定し、自己申告すれば甘い処罰に止めると発表されて意見を覆し、うそを認める
体たらくである。三河はもとより愛知の恥を晒したこの人物を輩出した三河地方。
リーマンショックの折、派遣や失業者を寒空の下追い出した腐った性根ここに極まれりと
言わねばならない。

>>865
面倒臭いけど、確かに不正乗車を検挙できれば、
正規の金で乗っている人たちにしてみれば公平性が保たれるよね。

愛環とは関係ないが、前あるJRの駅で、トイカ定期券で
一人出て、また改札機にタッチして入場情報を入れたのを
改札内のダチと思われる奴に投げて渡して、そいつがまた
そのトイカ定期券で出て行くのを見たけど、
トイカというICカードである以上、記録がたまっていきそうな
気がするんだがどうなんだろう？

記録はホストに残る。
それで先日の東海社員らの不正乗車発覚。
スレチsage

求人募集！
不正乗車取締り班。

給与・・・収受した額の半額。

byアイチカンジョウテツドウ

>>851　>>854
哀感は運行系統的には完全にＪＲ系なので、IC入れるとしたらTOICAだろうね。
かつて新豊田と三河豊田の間でICの実験やったこともあるのに、本番のめどが立たないというのもなんだかなあ。

>>871
ICの実験ってどうだったの？

今日リニモで車両事故あったよ
八草行きで、芸大通りでなかなか扉がしまらくてなんとか発車したけど
公園西でひとつ扉が開かなくてしばらく止まってた
雨だと調子悪くなるのか？
午後６時代

保守

>>873
晴れよりは雨のほうがアクシデントが起きやすいもんだよ

age

愛環の社長変わるんだ〜

社長って神田ちゃんだろ？
何日か前の駐日新聞に倒壊の人事が出てて、専務が交代だったけど。

倒壊から来るなら乗っ取り進行中？

>>877
これか
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22_20.pdf

元の副知事じゃないか。常勤だから報酬高そうだな。

県が4割株持ってるんだから、県の意向に沿う人間持ってくるわな。

この新社長、リニモじゃなく愛環行きでホッとしてるんじゃネ。

>>818
あー、お前愛知県民だったのか。
こういうときだけコテハン出さないとはずる賢いな。
氏ね

ああ、変わるの愛環のほうか

（｀ε´）ぶー

>>878
どうだろうね。今まで県は名鉄寄りだったけど、これからはリニアがある東海とも付き合いが必要だし、
色々と東海にもおいしい話が回ってくるかもしれないね。
トヨタも名駅まで出るのに今のままじゃ不便だろうし。

>>879
リニモの不祥事のせいで、知事がとばっちり受けるのはもうゴメンだから
今後は民間を一枚かませて更に副知事にやらせるってことかな。

リニアってずっとずっと先の話じゃないの
できるかどうかも怪しい

愛環で、列車遅れているってのに

無人駅でわざわざ遠い扉から出て（遅延＋30秒）
切符を回収に来た車掌に、まだ切符持っていないと言い（遅延＋30秒）
堂々と千円札を出す（遅延＋60秒）椰子

いい加減に旋回

>>887
よくありそうな話だけど、タチ悪いね。
愛環の車掌って結構車内まわってるでしょ？

その客、タダ乗り失敗orzだな

>>886
別に完成後が楽しみなんじゃない。

公共工事でどかんと金が落ちるのが県の狙いだろ。

リニモは、なぜmanacaカードを導入しないんだろう？

改札機等の設備を更新する時期としては早すぎるから

>>891
新しいって事は、カードリーダー部をポン付けできそうな気がするが…。
改札まるごとより安くすみそうだし。

＞改札機等の設備を更新する時期としては早すぎるから

では、なぜ、同時期のアオナミは導入できるんだろうか？

交通局が噛んでるからだろ。
あそこは貧乏の癖にそういうところは見栄ばかり張るからな。

あおなみ線のＩＣには名古屋市が予算出している。
ちなみに豊鉄は豊橋市や田原市がＩＣの予算出している。
リニモだと長久手町…じゃなく愛知県が予算出す事になるのかな？

あのとき横領がなければ、、、

>>895
　そうんだんだ

保守あげ

保守あげ

900ゲット！

岡多線か。

「あおなみ線」が破綻　名古屋市が救済へ
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=54957

営業キロがほぼ半分で旅客も一日当たり１万人少ないリニモの破綻も現実味が出てきたな。

破綻しても税金で存続だろ

いったん破綻させないと損失補償の実行ができない

BIGニュースktkr

【鉄道】名古屋の「あおなみ線」が経営破綻 [10/07/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278335484/

盲腸線の宿命か需要見込み違いだな

>>906
>盲腸線の宿命

ネットワーク組まないと、自滅。市交に料金統合しかない。

しかしJR博物館が出来るのに「自社線がない」と名古屋の奴等は怒らないのかな？

ピーチライナーが典型的な例。

東も大宮から何かヘンなのに乗らなかったっけ

市内の路面電車をろくに維持できない岐阜人がなんでこのスレに来るんでしょうね。
長良川の北側で大人しくしてろっての。

岐阜の路面電車もろくに維持できないような私鉄汚物がなんでこんなスレに来るんでしょうね。
しかも出向社員は巨額の横領事件を引き起こすし。
若宮大通の真ん中で大人しく段ボール生活してろっての。

>>901
>>905
あおなみよりリニモの方が先に破綻すると思ったけど。

>>909
ループライナーはピンチライナー

リニモも実際、県から何億という税金投入されているし
愛知学院がいなくなったら、やばいだろうね。

なぜか、あの失敗作にみえた、ゆとりーとラインが生き残りそうだ

愛知学院は移転じゃないだろ
名城キャンパスは学部の新設がメイン、一部が移転
歯学部他はそのまま

>>915
>愛知学院がいなくなったら、やばいだろうね。

県大を総合大学に・・医薬農工理・法学・経済学部を追加で、学生1万人。
（芸大統合で、文・看護・芸術は既にあるので）

リニモ運営３セク専務らを処分　売上金着服事件で
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010070790130839.html

というか、マジで東海博物館どうするの
陸の孤島だぞ

>>919
わかり切った煽りいらないから。

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=888238#888238

荒川光線◆BqVuSx3W2Y（ntaich242219.aich.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp）いい加減にしろって感じだよ。
あおなみ線なんて桜通線とかと比べたらどれだけ省コストで建設してるのかと。

つか最近こういうのに便乗して悲観論垂れ流すアホが多すぎて困る。果てしなくウザイ。

age

あおなみの破綻は現実の話
とりあえずは名古屋市が救済するみたいだけど、今後どうするの
ずっと税金で支え続けるつもりなの

もともと地下鉄東山線延伸の代わりで出資建設したんだから、それが妥当だろうな。
地域の公共交通の保持形態はそんなもんだろう。市内完結なので議会も通りやすい。
リニモは長久手町主体で救済して、名古屋市や愛知県にたからないよう進めてほしい。

>>923
>とりあえずは名古屋市が救済するみたいだけど、今後どうするの

市交に統合。

危なくなった時に名古屋市に助けてもらうためにも
長久手は名古屋市への統合をアピールしとかなきゃ。


リニモいらないって？古戦場に来るイオンがブチ切れるぞｗｗ

あおなみもリニモも、無かったことにしよう
代替はバスでいいよ

あおなみは名古屋市主体でTKJに運営委託すればいいんじゃね？
名古屋市OB、交通局OBの受け皿になってる現状は不健全。
ガイドウェイも似たようなもんだが＞受け皿

>>928
>あおなみは名古屋市主体でTKJに運営委託すればいいんじゃね？

あおなみ、4km新線路、枇杷島〜勝川、9km新線路、愛環

勝川〜高蔵寺が9kmも有るのは痛いなあ・・　車ではすぐなのに。

あおなみを、非電化単線の一時間一本にする気ですか？

たった数年で破綻するなんて計画が杜撰すぎるわ
廃線にして、東山線と名港線に誘導すればいい

あおなみ

>>932
>あおなみ

あhおなみ

？

あおなみの心配するより、リニモの心配したほうがいいよ
これも県の税金なかったら終わりだろ。

あおなみの心配するより、リニモの心配したほうがいいよ
あおなみはもう終わりだから

鉄道は過大な計画立てないとそもそも認可されない
だから仕方ない部分は大いにある

すぐ結果の出るものは大都市の中心部だけだろうし、あおなみもリニモもこれから発展していく

いやリニモは無理だろ

あおなみは過大な計画を立てて、破綻と言う結果が出た
今さら言い訳をしても遅い
失敗を認めなきゃ

最後は税金だから心配いらないよ

でも、廃線という選択肢もあるよ

県内にピーチという前例があるしね

6年で破綻は記録的

鉄道では最短記録？

終わっているな

千葉急行も同じく6年だったね。

哀れ

100形はタイヤフラットが非常に多かった。
2001年か2002年ごろに制輪子をレジン制輪子から焼結合金制輪子に変えてから少しマシになったが。

愛環と統合したら？

>>948
　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

950

中央線のダイヤの乱れの影響で高蔵寺１番線で名古屋行きが足止め喰らっている。
おかげで愛環も遅れが出ている。

結局高蔵寺1418発が９分遅れで発車した。

>>943
よし、「世界の珍しい記録を集めた本」に登録だっ！

今週末はおいでんまつり

おいでんまつりに愛環でおいでん！

リニモは東山線の耐久寿命が来るまでそのまま
寿命が来たら東山線を置き換えればいい

あおなみは廃線にしてバスにすればいいよ

>>956
長久手と言うよりあの辺り周辺は亜炭鉱跡地だから地下鉄には適さない。

これあの辺りの不動産価値がなくなるからタブーなｗ

トンネル掘る手間はぶけるやん

>>959
ネタにマジレスｗ
崩落したらどうするんだｗ
結局、コストがかかりすぎて駄目だわなｗ
そもそもトヨタバブルは2度と来ない。

リニモは廃止。高架部分は解体。地下部分はバス用道路に転換。
藤が丘地下部分はバス発着所にして地上バスターミナルの飽和状態を解消。

>>958,960
串松乙ｗ
トヨタは持ち直して来ているというのに、まだネガキャンですかｗ
いくら儲け話に縁がないからって、他人の足ひっぱらなくてもいいのに。

>>962
国内需要の持ち直しはエコカー減税の恩恵であり、今年9月に減税終了の予定。
エコカー減税は国民の税金による自動車メーカー救済。
エコカー需要の反動で減税終了後は生産販売数ともに大幅に落ち込む。
儲け話＝只の税金による企業業績のドーピングだよ。
日産は継続反対だが、トヨタは再延長を希望らしいね。
とうとう、税金による救済を恵むまでに落ちぶれたか（笑）
アジア各国の自動車産業の興隆は日本がいつか辿った道。
GM破綻は政府救済ドーピングの麻薬に溺れ始めた、トヨタが辿りつつある道だよ。

スルー検定、盛大に開催中か

トヨタほどに巨大な企業体なると、動きが鈍くなって対応が遅れる
エコカーの一時的なブームと減税は維持装置にはなったが、もうだめだろうな

電気自動車か、さらなる低燃費ガソリン車か
TOYOTAの先はまだ見えない

地元の経済状態が悪化することを望む不思議な人がいるようですね。
あ、そうか他の地方からの茶々入れか。

>>967
現実から目を逸らして逃げるなよと。
リーマンバブルの時はこの地方にはあらゆる可能性に満ち満ちていた。
それがリーマンバブル崩壊とともにその夢も崩壊した。
夢よもう一度などと思わない方が良い。

スルーしなさい

>>968
相変わらずの関東至上主義乙

>>970
背伸びをして失敗した愛知県の例

中部国際空港・・・減便・廃止が相次ぐ
リニモ・・・・・・愛知県が28億の追加支援
ガイドウェイ・・・2006年に債務超過の現況に陥る
あおなみ・・・・・経営破綻

成功
JR東海ツインタワー

過疎地への投資は税金の無駄！

>>971
自分の出身地が繁栄すると思い込んでいるようで。
出身地で食えないからこっちへ来たんだろ。
今だって状況は変わらんぞ。

>>972
選択とし集中を考えれば、名駅周辺の投資はリニア開業で明るい話題がある。

愛知県は名古屋駅から東へ行くほど駄目になっていく。

トヨタ 国内生産２０％減へ
7月21日 14時39分
トヨタ自動車は、国のエコカーへの補助金制度がことし９月で終了すると、
反動による国内販売の落ち込みが見込まれることから、１０月の国内生産を、
それまでの水準からおよそ２０％減らす計画を固めました。

関係者によりますと、トヨタはことし１０月の国内での１日当たりの生産台数
を、９月のおよそ１万４０００台より３０００台、率にして２０％程度少ないおよそ１万１０００台とする方針を固め、部品メーカーに伝えました。
これは、国が経済対策として行ってきた、燃費のよいエコカーを購入した人に補助金を交付する制度がことし９月末で終了すると、反動による販売の減少が見込まれるためです。
トヨタの国内生産は、リーマンショック後の景気悪化で去年３月には１日当たり８０００台余りと、
採算ラインとされる１万２０００台を大きく割り込みましたが、国のエコカー購入支援策によって、その後は持ち直しが続いてきました。
トヨタは、海外で販売する車を現地で生産する体制作りを進めており、今後、国内の自動車市場の大幅な回復が見込めないなか、
国内の生産体制をどう維持していくかが課題になりそうです

どうでもいい駄文が続いています。

>>971
セントレア・・・県、迷鉄が主体→大失敗
リニモ・・・県、迷鉄が主体→大失敗・巨額の横領事件
ゆとりーと・・・名古屋市・歯垢が主体→失敗ではないが成功とも言えない
あおなみ・・・名古屋市・JR東海が主体→破綻だがひとまず博物館に期待

というか背伸びって言えるのはセントレアとリニモくらいだろ。
ゆとりーともあおなみも建設費自体はかなり安い部類に入る。
桜通線の方が建設費が巨額すぎてどうにもならないレベル。
あとピーチライナーを忘れずにｗ

>>976
大失敗なのは県営名古屋空港だろ
あと、破綻したあおなみに期待するのかw

http://hissi.org/read.php/rail/20100722/VFRXRE9RQU8w.html

こういう奴にあまり構わない方がよい

でも県営名古屋空港は黒字なんだよな。

軍事関連はカネが豊潤にある

ゆとりーと・・・名古屋市・歯垢が主体→失敗ではないが成功とも言えない
あおなみ・・・名古屋市・JR東海が主体→破綻だがひとまず博物館に期待

ゆとりーと・・・・名古屋市→2006年に減損処理を行い債務超過の状況
あおなみ・・・・・JRはあおなみ線の経営に参加しないと発表。　
　　　　　　　　　名古屋市がしっかり経営するでしょうｗ
　　　　　　　　　我々は開通する前から採算が合わないと分かっていた。
全部駄目だろｗ

愛知県、厳しいwwwww

>>976

中日新聞夕刊 7月23日（木）

フジドリーム社長

こんなに立派で便利な（名古屋）空港を空っぽにするのは勿体無い。
就航後、福岡線は1日4便〜5便。名古屋で2路線以上できるのでは？
来年度からの新路線展開の可能性も視野に。

セントレア＝ANA
主要空港で一番採算が合わない（大赤字）
JAL以上に大赤字ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

知多の田舎空港終了のお知らせｗ

>>980
名城線環状化は大成功。桜通線延伸も成功の可能性が高い。

>>982
僻地常滑の中空をマンセーしてるのは田舎の名鉄ヲタとか川向こうの基地外くらいｗ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254641566/355

>>977
期待するだけなら別にいいだろｗ何でもネガるだけの後向き人間>>978よりはマシ。
なんせ、こんな憎まれ口たたきながらしっかり東海博物館に行くような人間だからなｗｗｗ
本当、死ねばいいのに。

>>980
車両の点検は神領でやってますが、何か？
我々って、他に誰がいるんですか？ｗ

>>983
名城線環状化なんて大都市なのに鉄道環状路線がない名古屋人の劣等感そのものじゃんｗ
名駅通らない路線の何が大成功なんだか。しかも休日は10分毎だし、どこの田舎路線だよｗ
セントレアは東海道山陽新幹線の九州方面の利用者拡大に繋がっているのでどんどん誘導して欲しいなｗｗｗ

東洋経済の例のヤツ

　　　　　　営業係数-営業収入-費用

ゆとり　　　　 96.8　-　　648　-　627
城北線 　　　154.9　-　　246　-　381
あおなみ　　233.8 -　　1822 -　4262

リニモ　　　　318.8 -　　1051 -　3353　

リニモ断トツ杉だろｗ
城北線は相変わらずのコールドスリープ状態が功を奏しているようだ。
あおなみはむしろ本数削って昼間20分毎で十分だろ。

>>984
少しは新聞嫁。
自社ののトップがそう発言したんだぞｗ

もうこれ以上JRは出資も人材も投入しないと言うことだろｗ

リニモでスタンプラリー楽しいお

>>987
よし、参加するかw

リニモ平日朝の八草行混みすぎだ
もうちょい増発しろや

>>989
>リニモ平日朝の八草行混みすぎだ

輸送力の限界だそうです。開業前から指摘
朝に集中すると学生の半分しか乗れない。
（あるいは県大の学生だけでさえ全列車満員）

途中の駅を全部通過するシャトル列車を運行すれば、現在の車両数でも何とかなる

次スレは
愛知の中小鉄道14【愛環ﾘﾆﾓ城北あおなみゆとり
に戻すか。

戻した方がいいな

はなみずきと杁ヶ池は停まってもいいけど他はスル―すべき
どうせ学生しか使わないんだから

この前スレ立てたから規制くらっちゃった。テンプレ案書いてみた

愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋臨海高速鉄道、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。

前スレで各地のスレに勝手に分割されましたが、結局愛環スレしか残らず他のスレは無責任に放置されたので、
再びスレ11の続きとしてルールを継承し引き継ぐこととします。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。

関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。

【前スレ】
愛知の中小鉄道11【愛環ﾘﾆﾓ城北あおなみゆとり】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235488136/
愛知･岐阜の中小鉄道 12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256503799/
愛知環状鉄道とリニモ【JR東海 高蔵寺-岡崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256941983/

【過去スレまとめ 】
http://aichi2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/aichi/

なお、豊橋鉄道の話題はここで↓
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来 16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277941191/

ガイドウェイバスゆとりーとラインはバス板のスレもご利用下さい。
名古屋ガイドウェイバス part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219334000/

後３セク総合のスレがあるからそのリンク出しとくと何かと便利かも。

油断している間に、あおなみが破綻してたからなｗ

埋め。

梅

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