三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】15
◎前スレ
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249905466/
心配事( ´・ω・)
台風被災現場を公開 一部不通のＪＲ名松線
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009102302000210.html
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249905466/
心配事( ´・ω・)
台風被災現場を公開 一部不通のＪＲ名松線
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009102302000210.html
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2 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 03:59:57 ID:W6npx0gzO
◆過去スレ
三重県のJR+伊勢鉄道
14【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249905466/
13【関西紀勢参宮名松草津】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242542485/
11 (実質12)【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233420699/
11【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224991603/
10【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208435550/
9【JR伊勢鉄三岐】http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189151542/
8【JR伊勢鉄三岐】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/
7【JR伊勢鉄三岐】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/
6【関西紀勢参宮名松草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157174232/
5【関西紀勢参宮名松草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143976492/
4【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133144357/
3【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116230928/
2【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083058695/
1【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509946/
次スレは980あたりで。
三重県のJR+伊勢鉄道
14【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249905466/
13【関西紀勢参宮名松草津】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242542485/
11 (実質12)【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233420699/
11【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224991603/
10【関西紀勢参宮名松草津】http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208435550/
9【JR伊勢鉄三岐】http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189151542/
8【JR伊勢鉄三岐】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/
7【JR伊勢鉄三岐】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/
6【関西紀勢参宮名松草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157174232/
5【関西紀勢参宮名松草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143976492/
4【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133144357/
3【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116230928/
2【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083058695/
1【関西伊勢鉄参宮名松紀勢草津】http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509946/
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関連ｽﾚｯﾄﾞ･サイト検索
◆紀伊半島のJR系統の鉄道 ttp://88.xmbs.jp/285714-201902-ch.php?guid=on
◆近鉄･阪神･山陽 ttp://88.xmbs.jp/285714-200990-ch.php?guid=on
◆東海地方の鉄道ｽﾚｯﾄﾞ ttp://80.xmbs.jp/todoufuken-206998-ch.php?guid=on
◆国内の鉄道…2chｽﾚより ttp://88.xmbs.jp/285714/
◎ニュースや関連サイトの検索は
◆鉄道コム…検索設定ページ ttp://www.tetsudo.com/search/
◎2chのｽﾚｯﾄﾞ検索は
◆暇潰し2ch ttp://yomi.mobi/
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4 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 19:30:10 ID:wBnngp1u0
快速みえ
5 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 20:24:05 ID:W6npx0gzO
快速えみチャンネル
6 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:10:03 ID:Cdiad8yqO
JR東海のホームページに名松線についてのニュースリリースがあるが…
これは、家城～伊勢奥津は廃線にしてバスにするって意味なのか？
これは、家城～伊勢奥津は廃線にしてバスにするって意味なのか？
7 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:12:11 ID:qtgLTTvfO
名松線
不通区間廃止発表
不通区間廃止発表
ご冥福をお祈りいたします
9 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:19:15 ID:bShnhx9BO
運行体系としては士幌線みたいなイメージか
10 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:22:13 ID:d0dxp+QtO
今でも名松線にキハ11のステンレス車臨時で運用されてるん？
11 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:38:51 ID:DZDVWCVM0
松阪－家城間は無人運転の実用化でコスト削減。
家城－伊勢奥津間は鉄道路線は復旧せずに当面ＪＲ東海がバスを代行運転する。（士幌線方式）
１．松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とすること。
２．現行の運賃等の考え方は維持していくこと。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006523.pdf
家城－伊勢奥津間は鉄道路線は復旧せずに当面ＪＲ東海がバスを代行運転する。（士幌線方式）
１．松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とすること。
２．現行の運賃等の考え方は維持していくこと。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006523.pdf
12 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 17:56:39 ID:tN+NarMIO
やぽーみゅーずにもあがってるらしい
13 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 18:00:53 ID:oEvu/auU0
鉄道大好き！日帰りバスツアー
『伊賀鉄道とＪＲ名松線キハ11』を募集中です。
平成２１年１２月２０日（日）、２３日（祝）←追加設定しました。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=398
（１）伊賀鉄道
・上野市車庫で在来車８６０系の復活塗装車２編成と新車を並べて特別撮影。
昔の行先板をお持ちの方はご持参いただければ８６０系にお取り付けします。
・一般営業運転を開始する前の新車に試乗
・沿線で走行写真撮影（新車ほか）
・全線を乗車（８６０系）
・新車導入を記念して発売される記念乗車券がついています。
（２）ＪＲ名松線
・沿線でＪＲ東海のオリジナル気動車『キハ11』の走行写真を撮影。
・全線乗車
『伊賀鉄道とＪＲ名松線キハ11』を募集中です。
平成２１年１２月２０日（日）、２３日（祝）←追加設定しました。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=398
（１）伊賀鉄道
・上野市車庫で在来車８６０系の復活塗装車２編成と新車を並べて特別撮影。
昔の行先板をお持ちの方はご持参いただければ８６０系にお取り付けします。
・一般営業運転を開始する前の新車に試乗
・沿線で走行写真撮影（新車ほか）
・全線を乗車（８６０系）
・新車導入を記念して発売される記念乗車券がついています。
（２）ＪＲ名松線
・沿線でＪＲ東海のオリジナル気動車『キハ11』の走行写真を撮影。
・全線乗車
14 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 18:42:28 ID:p3caIEuH0
名松線家城－伊勢奥津間を廃止
儲かってしょうがない倒壊なのにいくら乗車人数が少ないとはいえ
廃止とは暴挙に出たもんだ。ぐちゃぐちゃになった大糸線や越美線を
何十億円もかけて直した酉とは大違いだ。乗車数で言ったら大糸線と
変わらんと思うが。こんな安易な廃止を国はゆるしてしまうのか。
儲かってしょうがない倒壊なのにいくら乗車人数が少ないとはいえ
廃止とは暴挙に出たもんだ。ぐちゃぐちゃになった大糸線や越美線を
何十億円もかけて直した酉とは大違いだ。乗車数で言ったら大糸線と
変わらんと思うが。こんな安易な廃止を国はゆるしてしまうのか。
可部線は線形が悪すぎた。
しかし丹生大師神宮寺の帰り伊勢本街道をたどり、寄り道した伊勢奥津駅が現役最後になるかもとは。
しかし丹生大師神宮寺の帰り伊勢本街道をたどり、寄り道した伊勢奥津駅が現役最後になるかもとは。
謹んで哀悼の意を表します
>>14
大糸の場合は繋がっているからな。
平行国道も被災して通行止めが長期間続いたこともあってか、
廃止するなと糸魚川市側もうるさかったし。
今回の場合は末端区間で、道路整備がある程度進んでいる、
何より規制レンジが厳しすぎるからなぁ・・・・。
大糸の場合は繋がっているからな。
平行国道も被災して通行止めが長期間続いたこともあってか、
廃止するなと糸魚川市側もうるさかったし。
今回の場合は末端区間で、道路整備がある程度進んでいる、
何より規制レンジが厳しすぎるからなぁ・・・・。
バス化するのなら名前通り名張まで伸ばしてほしい
今こそ三重県は税金を投入するんだ！
JR名松線 一部廃止へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256809976/
１０月の台風１８号の影響で一部区間の不通が続いている三重県のＪＲ名松線について、
ＪＲ東海は２９日、同区間を廃止し、バス輸送に切り替えると発表した。
地元の同意が得られた後、国に廃止届を提出する。ＪＲ東海発足後、路線の廃止は初めて。
不通となっているのは、津市の家城（いえき）－伊勢奥津（いせおきつ）間１７．７キロ区間。
http://mainichi.jp/select/today/news/20091029k0000e040086000c.html?link_id=RTH05
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256809976/
１０月の台風１８号の影響で一部区間の不通が続いている三重県のＪＲ名松線について、
ＪＲ東海は２９日、同区間を廃止し、バス輸送に切り替えると発表した。
地元の同意が得られた後、国に廃止届を提出する。ＪＲ東海発足後、路線の廃止は初めて。
不通となっているのは、津市の家城（いえき）－伊勢奥津（いせおきつ）間１７．７キロ区間。
http://mainichi.jp/select/today/news/20091029k0000e040086000c.html?link_id=RTH05
>>14
西が何億か払ったって言っても
大糸線や越美北線は地元自治体が全体額の9割以上負担してるから
実質的に地元民の税金で直したのと同じ。
名松線は地元民も放置プレー状態だから税金投入の合意はまず取れそうにもないね。
西が何億か払ったって言っても
大糸線や越美北線は地元自治体が全体額の9割以上負担してるから
実質的に地元民の税金で直したのと同じ。
名松線は地元民も放置プレー状態だから税金投入の合意はまず取れそうにもないね。
23 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 20:59:28 ID:mQHoiDArO
今も美杉村が残ってたらこんな事にはならなかった
24 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:10:53 ID:R5ZgqnefO
まぁ元々路線や沿線共々過疎ってるし度重なる台風直撃の度に不通になるしな～。
何より台風直撃の度に不通になるのに加えて２度も無人走行して評判も悪いしな～…。
せめて一度は伊勢奥津まで乗ってみたかったから残念だわ。(-人-)合掌
何より台風直撃の度に不通になるのに加えて２度も無人走行して評判も悪いしな～…。
せめて一度は伊勢奥津まで乗ってみたかったから残念だわ。(-人-)合掌
26 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:15:36 ID:gmrRTI60O
2005年に建て替えたばかりの伊勢奥津駅どうするん(´･ω･`)
>>14
大糸線も越美北線も、JR西は国・自治体が復旧費用を出さないなら廃止するというスタンスだったはず。
大糸線も越美北線も、JR西は国・自治体が復旧費用を出さないなら廃止するというスタンスだったはず。
29 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:29:17 ID:Cy5qvQh50
廃止バス転換は名松線が赤字でコストが嵩むのではなく、自然災害での安全性の問題だとするのはタダの口実
名松線廃止は民主党マニフェストにある高速道路無料化によって収益源である新幹線の減収が見込まれるため、
今まで行われてきた企業の内部補助によって維持されたローカル線の維持が困難になって来たから
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPJAPAN-12162320091028
苦戦するＪＲ3社、高速道路無料化なら厳しさ一段と
名松線廃止は民主党マニフェストにある高速道路無料化によって収益源である新幹線の減収が見込まれるため、
今まで行われてきた企業の内部補助によって維持されたローカル線の維持が困難になって来たから
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPJAPAN-12162320091028
苦戦するＪＲ3社、高速道路無料化なら厳しさ一段と
30 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:29:59 ID:6RmB23aeO
今回の廃止は民間企業であるＪＲ倒壊としてはやむを得ないかも知れない
しかし、せめて無傷の家城～伊勢竹原間は存続してくれてもいいんじゃないか
しかし、せめて無傷の家城～伊勢竹原間は存続してくれてもいいんじゃないか
31 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:31:04 ID:mQHoiDArO
>>26あれは駅舎ではなく地域センター
>>30
伊勢竹原の一日の乗車人員、16人。
伊勢竹原の一日の乗車人員、16人。
33 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:38:15 ID:PwTQxZEdO
家城までは残すんだろ？
松坂～家城が残り、その先のバスがある程度動くなら輸送的には問題ない
松坂～家城が残り、その先のバスがある程度動くなら輸送的には問題ない
34 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:39:31 ID:zbVs5Bxv0
マジで廃止か・・・
プレスリリースの文面
「今後も名松線で行っている松阪・伊勢奥津間の旅客輸送を引続き当社が担っていくため」
「松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とする」
「現行の運賃等の考え方は維持」
から、東海は士幌線方式でいく方針と思われ。
で、「鉄路で残して欲しければ（自治体が）金を出せ。」と暗に示している。
でも、これって西日本なら「廃止。地元よ、代替バス出して。」ってレベルだと思う。
「代行バスにしても、東海の路線として残す」というのは、評価できるのでは？
「今後も名松線で行っている松阪・伊勢奥津間の旅客輸送を引続き当社が担っていくため」
「松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とする」
「現行の運賃等の考え方は維持」
から、東海は士幌線方式でいく方針と思われ。
で、「鉄路で残して欲しければ（自治体が）金を出せ。」と暗に示している。
でも、これって西日本なら「廃止。地元よ、代替バス出して。」ってレベルだと思う。
「代行バスにしても、東海の路線として残す」というのは、評価できるのでは？
37 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:45:35 ID:/0NDzAxb0
要するに18きっぷが使えるわけだな。
38 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:54:18 ID:84K4dHyf0
＞家城・伊勢奥津間については当面バス代行を継続していきますが、
━━←ここに注目
━━←ここに注目
40 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 21:56:56 ID:7FsmjNIzO
完全廃止もあるよということだな
今三重テレビのニュースでやってたけど一日90人って…そりゃ廃止されるな。
>>40
本当に文盲なんだな………
本当に文盲なんだな………
43 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 22:06:55 ID:aCIAwf26O
台風被害で末端区間が廃止になると言えば、近鉄八王子線を思い出すなぁ。西日野が終点になって久しいのに今でも八王子線と言ってるのが不思議だが。
44 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 22:07:47 ID:TFBEwL+20
日野の西は八王子だからあながち間違いではない。
名松線全廃は当然
わがままな長野への罰として飯田線、中央線東海区間を全廃し線路跡は完全に撤去する
豊橋駅での名鉄からの乗り入れを廃止し競争力の向上を図る
わがままな長野への罰として飯田線、中央線東海区間を全廃し線路跡は完全に撤去する
豊橋駅での名鉄からの乗り入れを廃止し競争力の向上を図る
46 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 22:11:05 ID:TFBEwL+20
名古屋～松本を名松線と呼ぶ日がやってまいりました。
47 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 22:12:04 ID:DoqJhTOj0
これＪＲ西だったら「また廃止か・・」で済むけど東海だと「まさか」だよな
あれだけ路線廃止には消極的な東海も台風にはお手上げみたいだな
奥津は雰囲気のいい宿場町だけどもっと寂れちゃうよな
給水塔だけでも残しておいてほしいな
あれだけ路線廃止には消極的な東海も台風にはお手上げみたいだな
奥津は雰囲気のいい宿場町だけどもっと寂れちゃうよな
給水塔だけでも残しておいてほしいな
49 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 22:41:36 ID:p3caIEuH0
>>33
松坂と書いてケンカ売ってるのかあんたは。
松坂と書いてケンカ売ってるのかあんたは。
>>49
松阪の人って、「松坂」と書かれるとケンカ売られてると思うの？
いや、以前いた会社(小売店)で、ホームページに間違えて1ヶ所だけ松坂店と載せてたら
すごい勢いで抗議してきた松阪のお客さんがいてビックリした記憶があるんだが。
松阪の人って、「松坂」と書かれるとケンカ売られてると思うの？
いや、以前いた会社(小売店)で、ホームページに間違えて1ヶ所だけ松坂店と載せてたら
すごい勢いで抗議してきた松阪のお客さんがいてビックリした記憶があるんだが。
でも松阪の人って、正式には「まつさか」っていう読みなのに、地元の人でも「まつざか」って言ってるよな。
その辺、中途半端。
その辺、中途半端。
廃止するなら名松線全線で問題ない。残そうとしてる区間はバスと近鉄があるし、津方面なら、榊原から近鉄利用だろ。
バス路線は松阪行きと榊原温泉口行きが有れば問題ないだろ。
ﾀﾞﾛﾀﾞﾛﾀﾞﾛﾀﾞﾛ
バス路線は松阪行きと榊原温泉口行きが有れば問題ないだろ。
ﾀﾞﾛﾀﾞﾛﾀﾞﾛﾀﾞﾛ
53 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:17:46 ID:/UKHJX55O
数年後には残りの区間も廃止が出てくるんだろうな。東海の利益からみれば、復旧工事費くらい微々たるものなのに。
あの民営化後直轄じゃなくなった路線が一箇所しかない東海が廃止決断したくらいだから実は妥当なんだろうか・・・
人数だけ見ればバスでも可能に見えるがかなり不便になるんだろうな
人数だけ見ればバスでも可能に見えるがかなり不便になるんだろうな
線路沿いの県道はマシになってたんか。
国道は上多気から奈良県側だけいいからな。
模型本に大昔の名松線が載っているが、伊勢竹原駅はそのまんまだ。
奥津駅は給水塔だけだね。
国道は上多気から奈良県側だけいいからな。
模型本に大昔の名松線が載っているが、伊勢竹原駅はそのまんまだ。
奥津駅は給水塔だけだね。
ここでDMVの出番なんだけどなぁ。
57 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:43:05 ID:PwTQxZEdO
>>49
気がつかなかった。申し訳ない
そんなに怒ることかとも思うけれど
まぁお前さんの気を害したなら謝る
で、松阪～家城と書いたが訂正
一志～家城で十分ｗ
あるいはそこだけ近鉄に買い取ってもらってJRは撤退でもおk
気がつかなかった。申し訳ない
そんなに怒ることかとも思うけれど
まぁお前さんの気を害したなら謝る
で、松阪～家城と書いたが訂正
一志～家城で十分ｗ
あるいはそこだけ近鉄に買い取ってもらってJRは撤退でもおk
58 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:46:14 ID:mQHoiDArO
バス代行ということは伊勢八知駅のマルスは残るのかな？
列車流転事故防止のため廃線
60 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:56:49 ID:uonInqN2O
事故のあとおとなしくしてた西あたりも追随する可能性があるな。横田～落合間とか。
61 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 23:59:26 ID:xLimcVD20
しかし、災害だから当然っていえば当然だけど、さよなら運転も無しで突然終わりってのは淋しい･･･
家城の棒線化無人化ができるな。
屋根付き信号てこも要らなくなるし。
1本は松阪留置があったから松阪回送でいいし
今のスジで折り返しに余裕持たせて解決でしょ
屋根付き信号てこも要らなくなるし。
1本は松阪留置があったから松阪回送でいいし
今のスジで折り返しに余裕持たせて解決でしょ
63 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 00:14:50 ID:jhVf3/mSO
東海唯一のスタフ閉塞区間も終わりか？
64 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 01:38:50 ID:BgTX8j0qO
もし名張まで開通してて、さらに大阪まで開通してて天王寺に乗り入れてたらここまで赤字路線にならず復旧作業もしてただろうな。
複線電化の近鉄に勝てますかぁ？
66 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 02:05:15 ID:zlmkDNfuO
まさかのＪＲ東海バス進出とか？
わざわざ拠点は作らんでしょ。
三重交通か、あるいは地元の観光バス会社かタクシー会社か。
三重交通か、あるいは地元の観光バス会社かタクシー会社か。
68 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 02:47:37 ID:V35cL89kO
てす
69 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 07:56:09 ID:1QzL6NUFO
>>51
うちの爺さんは「まっつあか」って言ってたな
うちの爺さんは「まっつあか」って言ってたな
その昔は｢松坂｣、途中から｢松阪｣だから｢まつざか｣と｢まつさか｣が混在してるって聞いた気がする。
72 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 08:48:43 ID:wglkE5xU0
大阪も昔は「大坂」だったけど変わった。松坂投手や松坂屋なんかで
「松坂」と間違える人間大杉。駅名は「まつさか」
「松坂」と間違える人間大杉。駅名は「まつさか」
>>61
奥津まで行った時この先どん詰まりだから地盤が流されたら終わりだろうなと思ってたけど現実になりそうだね。
この冬途中駅に降りて見ようかなと思ってたのだけれど廃止日までは奥津まで代替バスは走らせるのかな？
>>66
奥津から名張まで三重交通が走ってるし以前名松線が廃止されそうになった時も三重交通が代替する感じになりそうだったから普通に三重交通じゃないの？
奥津まで行った時この先どん詰まりだから地盤が流されたら終わりだろうなと思ってたけど現実になりそうだね。
この冬途中駅に降りて見ようかなと思ってたのだけれど廃止日までは奥津まで代替バスは走らせるのかな？
>>66
奥津から名張まで三重交通が走ってるし以前名松線が廃止されそうになった時も三重交通が代替する感じになりそうだったから普通に三重交通じゃないの？
三重交通すら嫌がって三重急行や八風バスになったりしてな。
それどころか久居交通のジャンボタクシーだったりして。
ま、どれも営業エリアが合わないけど。
それどころか久居交通のジャンボタクシーだったりして。
ま、どれも営業エリアが合わないけど。
普通のバス路線ではなくコミュニティバス（？）に転換されてる所も いくつかあるな。
名鉄三河線とか竹鼻線とか。
ピーチライナーも名鉄バスかと思ったら別のバス会社だったし。
名鉄三河線とか竹鼻線とか。
ピーチライナーも名鉄バスかと思ったら別のバス会社だったし。
76 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 13:41:27 ID:Ruh6Q4KHO
>>60
三次～新見とか
三次～新見とか
77 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 13:51:13 ID:up5OO1pCP
名阪近鉄バスだな
あのあたりって既存のコミュニティバスってあるんだっけ。
79 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 15:52:51 ID:ZTAXSgXl0
あるよ
美杉コミュニティーバス川上線 （津市美杉庁舎前≒伊勢八知）
路線図
http://www.rosenzu.com/brmi/brm252.html
時刻表
http://www.info.city.tsu.mie.jp/uploads/photos/12591.pdf
オマケ
http://www.geocities.jp/bus_tabi/kuma_kuwa_bus/kuma_kuwa_bus_3.html
美杉コミュニティーバス川上線 （津市美杉庁舎前≒伊勢八知）
路線図
http://www.rosenzu.com/brmi/brm252.html
時刻表
http://www.info.city.tsu.mie.jp/uploads/photos/12591.pdf
オマケ
http://www.geocities.jp/bus_tabi/kuma_kuwa_bus/kuma_kuwa_bus_3.html
80 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 17:32:45 ID:YZewiDGs0
松阪といえばマーム死体水
台風被害でＪＲ名松線の一部廃止へ 家城～伊勢奥津間をバス化
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002100004.html
沿線自治体合併で存続機運低下 ＪＲ名松線
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000214.html
消える“終着駅” ＪＲ名松線の末端区間廃止
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000213.html
「復活を信じていたのに…」 ＪＲ名松線一部廃止を惜しむファン
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000215.html
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002100004.html
沿線自治体合併で存続機運低下 ＪＲ名松線
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000214.html
消える“終着駅” ＪＲ名松線の末端区間廃止
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000213.html
「復活を信じていたのに…」 ＪＲ名松線一部廃止を惜しむファン
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002000215.html
82 ：かっぺちん：2009/10/30(金) 18:25:48 ID:Wp81BlHeO
83 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 18:43:16 ID:qJO/wAYLO
高千穂鉄道と似た最期。
倒壊の力を以ってしてもダメか…
倒壊の力を以ってしてもダメか…
平行道路が整備された時点で鉄道としての使命を失っていただろ。
定時運行が問題となっているようだが、逆に、「なぜ県内でもこの沿線だけが優遇されるのか」と思う。
定時運行が問題となっているようだが、逆に、「なぜ県内でもこの沿線だけが優遇されるのか」と思う。
85 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 19:16:26 ID:jhVf3/mSO
大雨でよく運休する紀勢本線多気以南も危ないな
86 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 19:32:21 ID:yId9FDyvO
名松線が廃止とかどうこう言う以前に、とっとと伊勢鉄買収して津か松阪へトイカエリア拡大しろよ。
てゆーか何故東海地方だけトイカでその地方の大手私鉄（近鉄、名鉄）や地下鉄（名市交）に乗れないんだよ。
九州でも西鉄や地下鉄に乗れるのに。まぁ名鉄に限ってはICカードすら…
てゆーか何故東海地方だけトイカでその地方の大手私鉄（近鉄、名鉄）や地下鉄（名市交）に乗れないんだよ。
九州でも西鉄や地下鉄に乗れるのに。まぁ名鉄に限ってはICカードすら…
87 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 19:50:39 ID:QY/AbN8eO
海にとって、伊勢鉄道を買ってもメリットは何もないよ。
三セクだと保線に税金が使えるからね。
三セクのまま線路使用料を払った方が東海としては安上がりになる。
三セクのまま線路使用料を払った方が東海としては安上がりになる。
90 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 20:03:30 ID:yId9FDyvO
とりあえず津か松阪までトイカエリア拡大してほしいし伊勢鉄内でも使用可を望む
91 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 20:56:08 ID:USkKtiZLO
名松線って簡易線だっけ？
>>88
上下分離に出来ないものかね。線路は三重県で運営は東海でって。
上下分離に出来ないものかね。線路は三重県で運営は東海でって。
93 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 21:08:24 ID:QUMigBXrO
94 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 21:40:23 ID:/oY/im120
95 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 21:45:28 ID:c/8KOIey0
四日市から鳥羽まで早く電化してくれねぇかなぁ。
>>88
線路使用料を払ってんのは鴨だわさ
線路使用料を払ってんのは鴨だわさ
名松線一部廃止の意向、地元「残して欲しい」署名活動も 2009-10-30
ttp://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=47744
mms://stream.ctv.ne.jp/hodo/local/Apd57396.wmv
ＪＲ東海が２９日、台風で被害を受けた三重県津市の名松線の一部を廃止する意向を示したことを受け、地元の自治会
３０日、ＪＲ東海に存続を求める要望書を提出。今後は、署名活動を行う予定だ。
ＪＲ東海によると、去年１年間の名松線の売り上げは全線で４０００万円。これに対し維持費は約８億円。今回、台風で
被害にあった箇所を直すには数億円かかるという。
ＪＲ東海は今回の一部廃止について「赤字路線の切り捨てではない」とし、今回の地元の動きにも「理解を得られるよう
説明を続ける」と話している。
ttp://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=47744
mms://stream.ctv.ne.jp/hodo/local/Apd57396.wmv
ＪＲ東海が２９日、台風で被害を受けた三重県津市の名松線の一部を廃止する意向を示したことを受け、地元の自治会
３０日、ＪＲ東海に存続を求める要望書を提出。今後は、署名活動を行う予定だ。
ＪＲ東海によると、去年１年間の名松線の売り上げは全線で４０００万円。これに対し維持費は約８億円。今回、台風で
被害にあった箇所を直すには数億円かかるという。
ＪＲ東海は今回の一部廃止について「赤字路線の切り捨てではない」とし、今回の地元の動きにも「理解を得られるよう
説明を続ける」と話している。
98 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:16:51 ID:Ruh6Q4KHO
売り上げの20倍の維持費か
廃止もやむを得ないな
廃止もやむを得ないな
赤字路線の切捨てです。
ってはっきり言えよ、JR倒壊は
ってはっきり言えよ、JR倒壊は
東海は新幹線でもうかってんだからササッと直しちゃえばいいのに
伊勢奥津は大打撃だな
関口さんなんとかしてくれよ
伊勢奥津は大打撃だな
関口さんなんとかしてくれよ
101 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:30:05 ID:iGxPW35S0
だからDMV入れろっつうの。
観光客も来るぞ。
観光客も来るぞ。
103 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:33:46 ID:XD90jDNhO
１日レールパークで廃止反対署名集めて須田氏に渡すんだ！
104 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:34:30 ID:Ruh6Q4KHO
>>101
本数がすくないから乗る気にならないだろ
本数がすくないから乗る気にならないだろ
105 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:35:54 ID:/oY/im120
106 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:10:25 ID:UuKPIrzK0
>>19
一応、三重交通バスが伊勢奥津から名張に出ている。
一日一本（土休日は2本）だがな！
三重交通サイトの時刻表より（いずれも名張駅前行き）
平日：7:11
土休日：7:11、14:52
>>45
意味不明。
>>67
たまに乗るけど、バスもお寒い状況だよ。
ダイヤ改正の旅に廃線が出るありさま。
鉄道のように線路を剥がす訳じゃないから目立たないだけ。
>>83
あそこは知事が、高速道路は欲しくても鉄道に出す金はないという態度だからだろ。
……翻って本県は……
一応、三重交通バスが伊勢奥津から名張に出ている。
一日一本（土休日は2本）だがな！
三重交通サイトの時刻表より（いずれも名張駅前行き）
平日：7:11
土休日：7:11、14:52
>>45
意味不明。
>>67
たまに乗るけど、バスもお寒い状況だよ。
ダイヤ改正の旅に廃線が出るありさま。
鉄道のように線路を剥がす訳じゃないから目立たないだけ。
>>83
あそこは知事が、高速道路は欲しくても鉄道に出す金はないという態度だからだろ。
……翻って本県は……
107 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:13:30 ID:X3mxkfbwO
これは仕方ないよ(´･ω･`)
108 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:15:00 ID:UuKPIrzK0
>>105
乗る立場としては、1時間に1本はないと辛いものがある。
嬉野（現在は津市内）に行くときに名松線権現前駅で降りてみたが、
住宅にほど近いのに人がいない…。
集落からやや離れた、近鉄伊勢中川駅は交通の要衝なんだけど。
乗る立場としては、1時間に1本はないと辛いものがある。
嬉野（現在は津市内）に行くときに名松線権現前駅で降りてみたが、
住宅にほど近いのに人がいない…。
集落からやや離れた、近鉄伊勢中川駅は交通の要衝なんだけど。
109 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:15:47 ID:UuKPIrzK0
111 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:17:20 ID:UuKPIrzK0
>>110
労力は掛かるけどね。
労力は掛かるけどね。
112 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:18:36 ID:X3mxkfbwO
近鉄様に頼んでみるかｗ
113 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:26:00 ID:cZEulS0Z0
国鉄時代でもないのに、収支係数２０００ってマジかいな。
そこでまさかの名松線全線伊勢鉄道移管…
なわけないか。
なわけないか。
廃止反対の署名活動やってる暇あったら切符買って乗ってやれよって思うわ
今回はもう走ってないから乗りようが無いけどさｗ
今回はもう走ってないから乗りようが無いけどさｗ
てか2時間に1本って本数が問題だろ。一部を区間列車にして末端を4時間に1本にしとけばこんな収支にはならなかったはず。
117 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:44:22 ID:UuKPIrzK0
118 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:45:20 ID:UuKPIrzK0
>>108
訂正、現在の嬉野は松阪市内。
訂正、現在の嬉野は松阪市内。
三重大周辺には署名活動回るかな？
120 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 00:25:23 ID:bXtHdoCfO
復旧出来たとして、またどこかで災害にあうだけ、自然の力を見せつけられたら地元はとっくに諦めてるだろ
121 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 00:34:39 ID:XCq4t3sv0
名鉄幹部が羨ましがってるだろうね
「ウチの末端路線にも大災害起きてくれれれば、
バスなり廃止の言い訳につかえる」って
「ウチの末端路線にも大災害起きてくれれれば、
バスなり廃止の言い訳につかえる」って
>>115
署名やる暇あるなら代行バスになった今でも乗りに行くべきだよな。
家城～奥津の一日の利用者は87年度は430人だったのが08年度は90人まで減ってし、道路事情もよくなってるから前回の不通になった時復旧させた時のことは通用しないだろうな。
3セク化されたところは残す為に必死に需要を高めようと努力しているのところもあるのにここは20年前の4分の1なんてＪＲで残ったからって油断し過ぎとしか言い様がないよ。
署名やる暇あるなら代行バスになった今でも乗りに行くべきだよな。
家城～奥津の一日の利用者は87年度は430人だったのが08年度は90人まで減ってし、道路事情もよくなってるから前回の不通になった時復旧させた時のことは通用しないだろうな。
3セク化されたところは残す為に必死に需要を高めようと努力しているのところもあるのにここは20年前の4分の1なんてＪＲで残ったからって油断し過ぎとしか言い様がないよ。
123 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 00:55:36 ID:Ky3+PoHPO
>>122
20年前と今の沿線人口が同じだと思ってるの？
人口が減れば減るほど、存続のために１人が乗るべき回数が増えるのは分かるよね
そして残ってる人はも高齢化で、しょっちゅう出掛けに行ける訳じゃない
病院へ行く時には、バスや乗合タクシーに乗れば直通出来る…
まぁつまり、名松線の役割は終わってるってことなんだけどさ
20年前と今の沿線人口が同じだと思ってるの？
人口が減れば減るほど、存続のために１人が乗るべき回数が増えるのは分かるよね
そして残ってる人はも高齢化で、しょっちゅう出掛けに行ける訳じゃない
病院へ行く時には、バスや乗合タクシーに乗れば直通出来る…
まぁつまり、名松線の役割は終わってるってことなんだけどさ
家城にみどりの窓口あるなんて、信じられない
126 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 01:31:06 ID:cnWa4snaO
>124
家城どころか伊勢八知にもマルスあるよ。乗客は日に10人前後。
委託駅だから窓口表記ないけど
家城どころか伊勢八知にもマルスあるよ。乗客は日に10人前後。
委託駅だから窓口表記ないけど
127 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 01:34:41 ID:pvdkMzKiO
鉄道会社は営業会社だから、極端な不採算路線を見切るのは、ごく当然のことなんだ。
128 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 01:40:59 ID:XCq4t3sv0
いまは民間会社ですから
ちゃんと地元に代替手段も提案してるし
ちゃんと地元に代替手段も提案してるし
129 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 02:26:55 ID:/hvleCjOO
そうだ！
美杉リゾート活性化の為に近鉄様が買い取ってあげて上本町あたりから松阪を経由してアーバンライナーを伊勢奥津まで走らすのはどうだ？
美杉リゾート活性化の為に近鉄様が買い取ってあげて上本町あたりから松阪を経由してアーバンライナーを伊勢奥津まで走らすのはどうだ？
130 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 03:15:03 ID:RqGx4GdKO
名松線は和歌山の橋本辺りまで新線作り名古屋～松坂～和歌山に直通列車を走らせて下さいと考えるが無理過ぎるか
盲腸線でこんな本数でよく生き残ってたものと感心する。
典型的ローカル線として国鉄型DCで統一されてれば。。
名張～奥津は何度も車で通ったが、本当はこっちの方が
客の本流だったんだろうか？
典型的ローカル線として国鉄型DCで統一されてれば。。
名張～奥津は何度も車で通ったが、本当はこっちの方が
客の本流だったんだろうか？
132 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 06:50:03 ID:yp+F96LQ0
存続したいなら赤字を全部自治体が負担する事。鉄道会社は慈善事業ではない。
133 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 07:03:14 ID:F9lGYBVXO
いくら赤字路線だからといっても、国鉄分割民営化のときの基本理念に立ち返れば、廃止するという考えはおかしい。
また、台風以外にも地震が多い日本の国土事情を考えれば、災害の度に路線を廃止していたら、鉄道事業自体が成り立たないだろう。
また、台風以外にも地震が多い日本の国土事情を考えれば、災害の度に路線を廃止していたら、鉄道事業自体が成り立たないだろう。
134 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 07:34:50 ID:EJ0BIg2gO
名松線の役割は終わっただろ
道路も改善された現在はバスで十分
道路も改善された現在はバスで十分
>>133
そういう話なら、「特定地方交通線の理念と除外規定は」となって藪蛇かと。
そういう話なら、「特定地方交通線の理念と除外規定は」となって藪蛇かと。
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20091030ddlk24040177000c.html
毎日 レールに上を走るやつは、電車で統一している。
毎日 レールに上を走るやつは、電車で統一している。
137 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 10:51:15 ID:9cCqcjQ40
あ～あ、俺のＪＲ東海完乗達成の駅がなくなってしまうのは悲しい・・・。
>>133
線路がある限り走らせてただろうが線路が土砂に埋まるどころか地盤ごと崩落しているのだから廃止もしかたないだろ。
ここは20年前にも不通になっているくらい災害に弱い路線なんだから。
災害にもともと弱い上一日あたりの利用者数が２桁なのだから復旧に投資するくらいなら道路整備した方がよっぽど災害対策になるよ。
線路がある限り走らせてただろうが線路が土砂に埋まるどころか地盤ごと崩落しているのだから廃止もしかたないだろ。
ここは20年前にも不通になっているくらい災害に弱い路線なんだから。
災害にもともと弱い上一日あたりの利用者数が２桁なのだから復旧に投資するくらいなら道路整備した方がよっぽど災害対策になるよ。
139 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 12:14:40 ID:M/QzmsoJO
バブル華やかなりし頃の近鉄なら、一大リゾートをこしらえたかもしれんが、いかんせん、時代が時代だし。
近鉄お得意の宅地造成も望むべくもない。
終わったな…
近鉄お得意の宅地造成も望むべくもない。
終わったな…
140 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 12:18:48 ID:zc5tGssH0
141 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 12:22:10 ID:zc5tGssH0
142 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 12:28:16 ID:zc5tGssH0
あー、Wikipeidaによれば、最終的には桜井まで延ばして桜松線にする計画があったのか。
完全に近鉄（当時は参宮急行電鉄）と競合するから、諦めたのも無理はないな。
完全に近鉄（当時は参宮急行電鉄）と競合するから、諦めたのも無理はないな。
>>142
いや 違う
名張から桜井に延ばす予定があったんじゃない
あくまでも伊勢奥津から桜井に延ばす予定だったんだ 名張を経由せずに
そして、伊勢奥津から名張に向かうルートが計画され、いつしかそっちが主体になって
伊勢奥津から桜井に向かうルート計画は消滅した
このサイトのこの地図が参考になる
http://park7.wakwak.com/~oya-p/train/data/map.pdf
※規制中につきレス代行から書き込み中
いや 違う
名張から桜井に延ばす予定があったんじゃない
あくまでも伊勢奥津から桜井に延ばす予定だったんだ 名張を経由せずに
そして、伊勢奥津から名張に向かうルートが計画され、いつしかそっちが主体になって
伊勢奥津から桜井に向かうルート計画は消滅した
このサイトのこの地図が参考になる
http://park7.wakwak.com/~oya-p/train/data/map.pdf
※規制中につきレス代行から書き込み中
144 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 13:37:31 ID:HZ79SM0uP
松阪～伊勢奥津～吉野
145 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 13:38:04 ID:zc5tGssH0
146 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 18:16:43 ID:5CRtB/Ns0
廃止した跡は、自転車道なんかにして欲しいよね
148 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 22:45:22 ID:RqGx4GdKO
桜井より和歌山線の五条や橋本から名松線に繋ぐ事が出来たら良かったかもしれないと思う？
問題ない区間で軌道自転車で、
遊ぼう。
ところで、軌道自転車は、
どこで売っているのですか。
遊ぼう。
ところで、軌道自転車は、
どこで売っているのですか。
>>149
一本の便で長距離走らせるのと、
それを分割して二本の便を走らせるのでは、運転手がもう一人必要になるわけで、
人件費が二倍になるわけだ。
そして名松線の場合、家城～伊勢奥津は３０分程度の所要時間。
それなら最初から全区間走らせた方がついでだし、
わざわざ分けて運行する手間掛ける必要もない。
鈍行列車が驚くほど長距離を走るのもそこに理由がある。
それと家城と松阪の間を増やしたところで、旅客が倍増するわけでもない。
逆に人件費や燃料費がかさむだけだ。
地元が不便だろうが、少ない本数のダイヤに乗客を集めて、
我慢して乗ってもらう方が赤字も少なくて済む。
たとえばさ、平日の名松線のダイヤの間に増便したところで、
その時間帯にどんな人が乗るんだろう？
ダイヤの設定って、結構面白いよ。発駅で駅弁買って、乗りながら食べることを考えてるんだろうな、とか、
この時間なら会社の終業から駅まで充分間に合うかな？ とか。
一本の便で長距離走らせるのと、
それを分割して二本の便を走らせるのでは、運転手がもう一人必要になるわけで、
人件費が二倍になるわけだ。
そして名松線の場合、家城～伊勢奥津は３０分程度の所要時間。
それなら最初から全区間走らせた方がついでだし、
わざわざ分けて運行する手間掛ける必要もない。
鈍行列車が驚くほど長距離を走るのもそこに理由がある。
それと家城と松阪の間を増やしたところで、旅客が倍増するわけでもない。
逆に人件費や燃料費がかさむだけだ。
地元が不便だろうが、少ない本数のダイヤに乗客を集めて、
我慢して乗ってもらう方が赤字も少なくて済む。
たとえばさ、平日の名松線のダイヤの間に増便したところで、
その時間帯にどんな人が乗るんだろう？
ダイヤの設定って、結構面白いよ。発駅で駅弁買って、乗りながら食べることを考えてるんだろうな、とか、
この時間なら会社の終業から駅まで充分間に合うかな？ とか。
153 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 19:29:37 ID:vJxH6cj90
>>152
ただ、時刻表を見る立場としては、開きが1個以上ある路線（つまり2時間以上待ち）
は、もう始めから選択肢から外される可能性が高くなる。
始めから時間を調べて、何時に乗ると決めているならいいが、
流しの客にとっては落第。
鉄道以外に選択肢のない時代なら、そのダイヤで十分だったが…
まあ、名松線はそれ以前の問題か。
沿線人口はそこそこあれど、利便性ではどうあっても近鉄に太刀打ちできない。
特に津や名張方面に行く場合、川合高岡か伊勢中川に徒歩で行った方が便利だもの。
ただ、時刻表を見る立場としては、開きが1個以上ある路線（つまり2時間以上待ち）
は、もう始めから選択肢から外される可能性が高くなる。
始めから時間を調べて、何時に乗ると決めているならいいが、
流しの客にとっては落第。
鉄道以外に選択肢のない時代なら、そのダイヤで十分だったが…
まあ、名松線はそれ以前の問題か。
沿線人口はそこそこあれど、利便性ではどうあっても近鉄に太刀打ちできない。
特に津や名張方面に行く場合、川合高岡か伊勢中川に徒歩で行った方が便利だもの。
今年は色んな事があったとしだなぁ
155 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 23:19:02 ID:wlt3AH4GO
名松サムソン
名松ドトウ
名松バトラー
名松ボーラー
名松トウコン
名松カイドウ…
ここは一つ、「メイショウ」冠の競走馬の馬主である、
松本好雄さん(日本馬主協会連合会元会長・株式会社きしろ代表取締役社長)に
メイショウ線へのお力添えをいただきましょう。
名松ドトウ
名松バトラー
名松ボーラー
名松トウコン
名松カイドウ…
ここは一つ、「メイショウ」冠の競走馬の馬主である、
松本好雄さん(日本馬主協会連合会元会長・株式会社きしろ代表取締役社長)に
メイショウ線へのお力添えをいただきましょう。
158 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 01:11:47 ID:fggHou5u0
>>152
長距離の通し運転と短距離折り返しのどちらが効率的かは時と場合による。
そんな単純な理屈じゃない。
それならば都市圏の電車の区間運転は非効率なのかという話になる。
名松線は輸送量が極少だから、割り切って通し運転数往復で済ませてた、それだけの話。
長距離の通し運転と短距離折り返しのどちらが効率的かは時と場合による。
そんな単純な理屈じゃない。
それならば都市圏の電車の区間運転は非効率なのかという話になる。
名松線は輸送量が極少だから、割り切って通し運転数往復で済ませてた、それだけの話。
160 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 14:17:14 ID:eECykIahO
伊勢奥津で松茸弁当売って欲しかった(笑)
松阪駅が、JRでは三重県唯一の駅弁だよね。
162 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 17:18:18 ID:/jNpsdy8O
松阪駅は駅弁だったのか
>>158
話の本題が名松線だからさ、それだけの話、で充分じゃない？
>>161
三瀬谷駅も無くなっちゃったんだよなー
相可駅、相可高校の手作り弁当売り出してくれないかね。
「ピチピチ（死語）の女子高生が作った駅弁」ってフレーズでｗ
話の本題が名松線だからさ、それだけの話、で充分じゃない？
>>161
三瀬谷駅も無くなっちゃったんだよなー
相可駅、相可高校の手作り弁当売り出してくれないかね。
「ピチピチ（死語）の女子高生が作った駅弁」ってフレーズでｗ
164 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 19:48:54 ID:BqmzDnbK0
http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00029B28
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
乗りもしないくせに署名ってｗｗ
166 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 20:16:40 ID:9U0Woe9RO
167 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 20:29:03 ID:BcB18e8wO
伊勢奥津の駅って、全く風情ないよな。
http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00029B28
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
台風１８号で大きな被害を受けた三重県のＪＲ名松線の一部区間を廃線にする方針に対し、地元が鉄道の存続を求める活動を始めることになりました。
松阪市と旧美杉村を結ぶ全長４３キロ余りのＪＲ名松線は、先月の台風１８号で津市の家城駅と伊勢奥津駅の間、およそ１８キロで、およそ４０か所もの土砂崩れや落石が発生し現在も不通となっていて、代行バスが駅と駅を結んでいます。
ＪＲ東海では当初、復旧に向けて調査を進めていましたが、この区間はこれまでも度々雨で運休していて、今後復旧したとしても同じような被害に見舞われる可能性が高いうえ、道路整備も進んだことから、鉄道を廃止し、バス路線に切り替える方針を打ち出しました。
これに対し、地元の津市は、２日住民への説明会を開き、これまでと同様、名松線全線を存続するようＪＲ東海に要望することを決めました。
今後は、地元住民で１０万人を目標に署名集めを行うなど、地元で一致団結して名松線の存続を訴えることにしています
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
台風１８号で大きな被害を受けた三重県のＪＲ名松線の一部区間を廃線にする方針に対し、地元が鉄道の存続を求める活動を始めることになりました。
松阪市と旧美杉村を結ぶ全長４３キロ余りのＪＲ名松線は、先月の台風１８号で津市の家城駅と伊勢奥津駅の間、およそ１８キロで、およそ４０か所もの土砂崩れや落石が発生し現在も不通となっていて、代行バスが駅と駅を結んでいます。
ＪＲ東海では当初、復旧に向けて調査を進めていましたが、この区間はこれまでも度々雨で運休していて、今後復旧したとしても同じような被害に見舞われる可能性が高いうえ、道路整備も進んだことから、鉄道を廃止し、バス路線に切り替える方針を打ち出しました。
これに対し、地元の津市は、２日住民への説明会を開き、これまでと同様、名松線全線を存続するようＪＲ東海に要望することを決めました。
今後は、地元住民で１０万人を目標に署名集めを行うなど、地元で一致団結して名松線の存続を訴えることにしています
169 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 21:02:44 ID:9U0Woe9RO
>>98
売上4000万といっても無人駅から乗って名松線外で着駅精算、
または他線内で車内精算した金は
その4000万には含まれないから名松線客の落とす金はもっと多いのでは？
まあ焼け石に水だろうけどｗ
売上4000万といっても無人駅から乗って名松線外で着駅精算、
または他線内で車内精算した金は
その4000万には含まれないから名松線客の落とす金はもっと多いのでは？
まあ焼け石に水だろうけどｗ
http://www2.nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=30966
ＪＲ名松線一部バス移行に反対意見
10月の台風18号で、大きな被害をうけたＪＲ名松線の一部の区間が、バス輸送に移行されることに対し、2日、地元の住民などから反対の意見が相次ぎました。
三重県津市を走るＪＲ名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの区間は、台風18号でうけた被害が大きく、復旧までに労力と時間がかかるため、ＪＲ東海が、今後はバスでの運行が最適と判断しました。
これをうけて開かれた津市の説明会には、60人以上の地元住民が出席、「地域の大きな発展の施設のひとつ」、「この区間を走らなければ名松線の魅力は半分になる」など、バス移行に反対する意見が多く聞かれました。
津市は今後もＪＲ東海などに、全線復旧を要望していくということです。
ＪＲ名松線一部バス移行に反対意見
10月の台風18号で、大きな被害をうけたＪＲ名松線の一部の区間が、バス輸送に移行されることに対し、2日、地元の住民などから反対の意見が相次ぎました。
三重県津市を走るＪＲ名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの区間は、台風18号でうけた被害が大きく、復旧までに労力と時間がかかるため、ＪＲ東海が、今後はバスでの運行が最適と判断しました。
これをうけて開かれた津市の説明会には、60人以上の地元住民が出席、「地域の大きな発展の施設のひとつ」、「この区間を走らなければ名松線の魅力は半分になる」など、バス移行に反対する意見が多く聞かれました。
津市は今後もＪＲ東海などに、全線復旧を要望していくということです。
wikiによると、美杉村 五年前の２００４年の人口は６６１７人だったそうですわ。
署名１０万人てｗ
署名１０万人てｗ
> 地域の大きな発展
「発展」という日本語の意味がわかって言ってるんでしょうかね。
沿線をどうしたいのか、どうなって欲しいのか、
たぶん廃止の話が出るまでは目標も方策も何もなかったんじゃないのかな。あったのは願望か妄想だけ。
「発展」という日本語の意味がわかって言ってるんでしょうかね。
沿線をどうしたいのか、どうなって欲しいのか、
たぶん廃止の話が出るまでは目標も方策も何もなかったんじゃないのかな。あったのは願望か妄想だけ。
173 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 21:48:44 ID:KOA7ncXt0
ミス戯村って、合併特例債は何に消えちゃったんだ？
津の新庁舎でも伊勢奥津に作るか、津市内の高校を合併再編して沿線奥地にでも持ってくるとか、利用者を生み出すこともせず廃止反対とは聞いて呆れる。
津市民に月1回ずつ乗車券を配って足を運ばせるとか、崩れる前にしておくべきだったな。
津の新庁舎でも伊勢奥津に作るか、津市内の高校を合併再編して沿線奥地にでも持ってくるとか、利用者を生み出すこともせず廃止反対とは聞いて呆れる。
津市民に月1回ずつ乗車券を配って足を運ばせるとか、崩れる前にしておくべきだったな。
174 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 22:12:20 ID:cuBhZtl20
地元の有力な政治家に名松線の存続をお願いできないのか
ある意味で「我田引鉄」かもしれないが。
ある意味で「我田引鉄」かもしれないが。
175 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 22:38:34 ID:cuBhZtl20
家城駅は確か構造上折り返し不能なはず。
下り列車用の1番線に上り列車用の出発信号機を増設しないと折り返しが出来ず、どうしてもやりたい場合は一旦伊勢奥津方に引き上げて折り返さないといけない。
もし折り返し可能だったら家城～伊勢奥津間が1日3往復に激減していただろう。
下り列車用の1番線に上り列車用の出発信号機を増設しないと折り返しが出来ず、どうしてもやりたい場合は一旦伊勢奥津方に引き上げて折り返さないといけない。
もし折り返し可能だったら家城～伊勢奥津間が1日3往復に激減していただろう。
国が復旧費用負担で
存続かな。
存続かな。
178 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 02:55:59 ID:z9IlavuJO
>>174
伊勢奥津に車両が取り残された災害の時は大物政治家がいたから復旧。
いまでは県内の国会議員は民主党８人（衆６・参２）に対して自民党は３人（衆）
だからね。しかも自民党は５区以外は比例区復活者。
１番注目されそうな人物は松阪市長。両備ＨＤに自ら出向いてベルラインを存続
させたりしたからね。思い切って引き継いでもらうとか？
伊勢奥津に車両が取り残された災害の時は大物政治家がいたから復旧。
いまでは県内の国会議員は民主党８人（衆６・参２）に対して自民党は３人（衆）
だからね。しかも自民党は５区以外は比例区復活者。
１番注目されそうな人物は松阪市長。両備ＨＤに自ら出向いてベルラインを存続
させたりしたからね。思い切って引き継いでもらうとか？
定番の上下分離でJRに委託金を払って運行をしてもらうのがいい。
地元民も自分で金を出すとなれば真剣に考える。
えちぜん鉄道みたいに本当に必要なら地元民が動くだろう。
地元民も自分で金を出すとなれば真剣に考える。
えちぜん鉄道みたいに本当に必要なら地元民が動くだろう。
180 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 08:33:48 ID:lvNLLKmqO
あれだけ堂々と安全運行できないと発表して
今さら復活はないでしょうに。
今さら復活はないでしょうに。
182 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 08:37:40 ID:1sUivYLi0
>夜はカンテラ
ポッポ屋かwwww
萌えるな
ポッポ屋かwwww
萌えるな
鳩ポッポ
豆が欲しいか？
185 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 11:16:54 ID:jiS5S77l0
家城以西は急カーブ区間のカントを限度いっぱいの105mmに設定するべきだった。
どう考えても遅すぎる。
どう考えても遅すぎる。
>>173
名松線が東や西の経営だったらさらなる活性化を図る為に専用の
観光列車が導入されていたのかもしれないな。
>>180
家城以西が廃止された場合はそのまま全て撤去かも？
まだ建植されてから時間が経っていないのにorz
名松線が東や西の経営だったらさらなる活性化を図る為に専用の
観光列車が導入されていたのかもしれないな。
>>180
家城以西が廃止された場合はそのまま全て撤去かも？
まだ建植されてから時間が経っていないのにorz
187 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 15:10:32 ID:s2+NVDeI0
名松線と言っても名張に繋がる可能性はもうなく、まして名古屋まで新線を開業するはずもなく
実態に合わせて松阪市－津市から１字づつ取って阪津鉄道（はんしんてつどう）
車両カラーはもちろん黄色と黒のストライプ
黄色と黒は勇気のしるし ２４時間戦えますか～～～
実態に合わせて松阪市－津市から１字づつ取って阪津鉄道（はんしんてつどう）
車両カラーはもちろん黄色と黒のストライプ
黄色と黒は勇気のしるし ２４時間戦えますか～～～
188 ：美樹：2009/11/03(火) 16:24:21 ID:A2489Lq3O
名松線への投資は無駄そのもの。廃止されて当然。
189 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 16:42:04 ID:DeTpUiF7O
>>180 ということは代用閉塞（指導通信式）で、ずーと閉塞取ってるのか？
190 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 17:15:06 ID:/yWiASrLO
>>186
名松線が西なら家城より先はとっくに廃止、東なら１日4往復くらいだったんじゃない？
名松線が西なら家城より先はとっくに廃止、東なら１日4往復くらいだったんじゃない？
191 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 18:05:57 ID:DvKgbkDg0
今更廃止反対って、都合がよすぎるよな。
そうなる前に、上の方でも出てるように
利用客を誘導するような策でもやってれば
多少は同情できるが。
１００円稼ぐのにいくらかかってるか
わかってるのかね、地元は。
国鉄じゃないんだし、民間は赤字垂れ流しってわけには
いかないってことを理解すべき。
今日の中日新聞三重版には
「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
書かれていたけど、これ書いたやつって
なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
そうなる前に、上の方でも出てるように
利用客を誘導するような策でもやってれば
多少は同情できるが。
１００円稼ぐのにいくらかかってるか
わかってるのかね、地元は。
国鉄じゃないんだし、民間は赤字垂れ流しってわけには
いかないってことを理解すべき。
今日の中日新聞三重版には
「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
書かれていたけど、これ書いたやつって
なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
193 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 18:33:36 ID:4OHQ+Uv90
「ＳＬも走らせていない、お客も大して乗っていない
そんなクズ路線を残しておく価値があるとは到底思えない」マエハラ大臣
そんなクズ路線を残しておく価値があるとは到底思えない」マエハラ大臣
194 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 18:46:09 ID:REW33pyB0
>>175 今日現場にいったが、従来の上り本線出発信号機の表示札が下出と張
り替えてあった。家城のポイントは飯田線と同じスプリングポイントだから、
普段は下り本線のほうに開いている。上り本線から松阪方本線に侵入する場合
は車両自身がポイントを蹴ってすすむ方式だから、問題なし。本日も松阪行き
は駅舎方ホームから出発していた。でも、家城以遠が廃止になると、松阪家城
がスタフ閉塞になり、スタフのキャリアにGPS発信機つけて、運行するのでは
そうなれば、白山高校の通学利用があるが駅員無配置になり、マルス端末も
撤去されるのではいかな。廃止区間を見に行って、1982年の台風10号のとき
より、被害は軽微だが、たぶん雲出川の水量が軌道上までいったところが、
多く、樹皮のむけた流木がたくさん軌道上にあった。東海さんの意図するとこ
ろは、線路まで浸水しないように河床を下げるか川幅をひろげよということか。
佐久間レールパーク閉園セレモニーに来た松本正之社長は帰路9506Ｍの中部天竜
湯谷温泉間運転席添乗視察して、湯谷温泉からは、レクサスの社用車に乗ってか
えった。名松線問題があるから、社長も外部接触したくなかったのだろう。
須田相談役は9506Ｍの先頭車両に中部天竜豊橋間に乗っていた。豊橋から新幹線
ホームにお付きの人と進んでいた。相談役の場合は代表権がないからか。11月1
日のお話しです。
り替えてあった。家城のポイントは飯田線と同じスプリングポイントだから、
普段は下り本線のほうに開いている。上り本線から松阪方本線に侵入する場合
は車両自身がポイントを蹴ってすすむ方式だから、問題なし。本日も松阪行き
は駅舎方ホームから出発していた。でも、家城以遠が廃止になると、松阪家城
がスタフ閉塞になり、スタフのキャリアにGPS発信機つけて、運行するのでは
そうなれば、白山高校の通学利用があるが駅員無配置になり、マルス端末も
撤去されるのではいかな。廃止区間を見に行って、1982年の台風10号のとき
より、被害は軽微だが、たぶん雲出川の水量が軌道上までいったところが、
多く、樹皮のむけた流木がたくさん軌道上にあった。東海さんの意図するとこ
ろは、線路まで浸水しないように河床を下げるか川幅をひろげよということか。
佐久間レールパーク閉園セレモニーに来た松本正之社長は帰路9506Ｍの中部天竜
湯谷温泉間運転席添乗視察して、湯谷温泉からは、レクサスの社用車に乗ってか
えった。名松線問題があるから、社長も外部接触したくなかったのだろう。
須田相談役は9506Ｍの先頭車両に中部天竜豊橋間に乗っていた。豊橋から新幹線
ホームにお付きの人と進んでいた。相談役の場合は代表権がないからか。11月1
日のお話しです。
195 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 19:00:01 ID:REW33pyB0
>>194 失礼しました。侵入⇒進入
196 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 19:34:42 ID:1F6G5sq/0
平常時に廃止を発表すると葬式鉄が殺到して大パニックを起こすから葬式鉄シャットアウトを目的に災害で不通と同時に廃止するという意図も考えられると思われ。
197 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 19:35:48 ID:zzoKfKcH0
198 ：美樹：2009/11/03(火) 19:38:05 ID:A2489Lq3O
面倒だから、三重支店も廃止でいいよ。
静岡のクズがこんなとこまで出張してきてるな
>>191
> 今日の中日新聞三重版には
> 「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
> 書かれていたけど、これ書いたやつって
> なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
名松線程度でリニアが影響を受けるとは思えないけどねｗ
支局の若い記者が感情的に書いてるだけじゃないの。
> 今日の中日新聞三重版には
> 「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
> 書かれていたけど、これ書いたやつって
> なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
名松線程度でリニアが影響を受けるとは思えないけどねｗ
支局の若い記者が感情的に書いてるだけじゃないの。
202 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 19:48:02 ID:NL60mO2d0
203 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:06:18 ID:+5WM3jSV0
お布施で復旧したとしても、JR東海一の赤字路線には変わりは無い
家城を棒線化したら経費も結構浮くと思うんだが
家城を棒線化したら経費も結構浮くと思うんだが
204 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:10:17 ID:1F6G5sq/0
伊勢奥津や伊勢八知にネコ駅長がいれば廃線は免れたのに
205 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:22:58 ID:REW33pyB0
206 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:26:04 ID:2m89FHVR0
家城までにする変わりにそこまでの区間は毎時1本程度にできないものかね…
207 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:31:31 ID:REW33pyB0
208 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:32:04 ID:1F6G5sq/0
209 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:43:29 ID:2m89FHVR0
というかこの区間ならタブレット交換で十分だと思うが…
家城以遠の復旧は無理だとしたら
その他の部分でサービスレベルは維持してほしい
バス乗り継ぎには大幅割引とかあってもいい
これからの時代車に対抗するには決め細やかなサービスしかあるまいて
家城以遠の復旧は無理だとしたら
その他の部分でサービスレベルは維持してほしい
バス乗り継ぎには大幅割引とかあってもいい
これからの時代車に対抗するには決め細やかなサービスしかあるまいて
210 ：美樹：2009/11/03(火) 20:46:04 ID:A2489Lq3O
211 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:46:06 ID:REW33pyB0
>>209 タブレット閉塞は交換駅に駅員をおいて通票閉塞機の操作が必要。
212 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 20:48:02 ID:2m89FHVR0
>>211
そのくらいの人はいてもいいと思うのだが…
家城を無人駅にしちゃうとか
あ、妄想だとわかってるからねそんなことJRがするわけないことくらい
このくらいでやめとくわ、今の時代ローカル線に金かけることはできんわな
郵政と違って民間企業なんだし
そのくらいの人はいてもいいと思うのだが…
家城を無人駅にしちゃうとか
あ、妄想だとわかってるからねそんなことJRがするわけないことくらい
このくらいでやめとくわ、今の時代ローカル線に金かけることはできんわな
郵政と違って民間企業なんだし
213 ：美樹：2009/11/03(火) 20:56:37 ID:A2489Lq3O
>>199
三重のクズ乙（笑）
三重のクズ乙（笑）
214 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 21:21:03 ID:ftGJUsvQ0
＞これからの時代車に対抗するには決め細やかなサービスしかあるまいて
過疎地でそれは無理。
過疎地でそれは無理。
215 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 21:39:30 ID:1F6G5sq/0
２ちゃんねらーの力で代行バスを超満員にしてしまうとかどうよ
大量輸送の場合鉄道のほうが断然有利。
大量輸送の場合鉄道のほうが断然有利。
216 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 21:41:02 ID:2m89FHVR0
現政権の民主党が言ってるでしょ
「徹底的にムダを省く」
ってね。
乗り鉄派だから名松線は4～5回乗ってるけど、いつもオレ1人か、地元民1人くらだな。
はっきし言ってあんな所の復旧に金掛けるのムダだよ。
それよか、もっと人が利用する駅設備の更新に金かけた方が、どんだけいいか。
「徹底的にムダを省く」
ってね。
乗り鉄派だから名松線は4～5回乗ってるけど、いつもオレ1人か、地元民1人くらだな。
はっきし言ってあんな所の復旧に金掛けるのムダだよ。
それよか、もっと人が利用する駅設備の更新に金かけた方が、どんだけいいか。
218 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 21:57:36 ID:4I174r7iO
株主の方々の意見はどうなんだろう？
「バス転換しても、廃線区間の運賃計算は現行のまま」
って前に言ってなかったけ？
って前に言ってなかったけ？
株主は安定経営を望んでいるよ。 住民のエゴだけで残っている鉄道はいらん。 反対運動するなら週に２回は利用してからにしろ。
>>219
言ってた。だから士幌線方式。
それで多少赤字が出ても、線路を維持するよりは格段に安いんだろう。
つうか、どうせバスにしたところでろくに客は乗らないんだから、運賃の差なんてあってないようなもの。
下手すりゃ、タダで乗せたほうがコスト的に安いかもしれない。
言ってた。だから士幌線方式。
それで多少赤字が出ても、線路を維持するよりは格段に安いんだろう。
つうか、どうせバスにしたところでろくに客は乗らないんだから、運賃の差なんてあってないようなもの。
下手すりゃ、タダで乗せたほうがコスト的に安いかもしれない。
確か今は亡き京福永平寺線は毎時電車とバスが１本ずつ走っていたけど電車の切符でバスに乗れたっけ。
223 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 22:22:04 ID:2m89FHVR0
線路維持は高いけど路盤がおかしなことにならなかったら
廃線は考えなかったと思うよ
どこのローカル線もそうだと思う、路線がいちおう保てるなら守ると思う
ただし災害復旧時は天秤にかけると思う
廃線は考えなかったと思うよ
どこのローカル線もそうだと思う、路線がいちおう保てるなら守ると思う
ただし災害復旧時は天秤にかけると思う
224 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 23:47:54 ID:mnNDRNO60
名松線沿線でさわやかウォーキングを開催すれば存続できた可能性があったのに
ウォーキング参加者に次々追い抜かれる名松線列車も見どころの一つになりそうです。
226 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 23:55:12 ID:mnNDRNO60
士幌線方式だと時刻表上に路線図が残ったままで方向幕に「家城～伊勢奥津 バス代行」と表示される？
つーか、士幌線って末端区間って災害で運休になったの？
228 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 00:02:30 ID:p+qJj2DZ0
230 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 00:07:30 ID:XpOkNJJYO
ウオーキングを名松線沿線でやっても名古屋辺りの人は近鉄でやって来るから、海はあんまり儲からない。
233 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 01:36:22 ID:XpOkNJJYO
1日6人＝1年2000人強 だから、地元の定期客が1～2人であとはワイド周遊券等でやってくる、よそ者だろうな。
その駅からしか客は乗らないのかと。
キハ58・28がなくなるときに乗ったなぁ。
あとは平成元年からずっとキハ11だっけ？
昭和のころキハ40＋58はよく乗ったが、水害で伊勢奥津に閉じ込められたキハ40が岡山で更新されているのを見たときはﾌｲﾀw
あとは平成元年からずっとキハ11だっけ？
昭和のころキハ40＋58はよく乗ったが、水害で伊勢奥津に閉じ込められたキハ40が岡山で更新されているのを見たときはﾌｲﾀw
>>234
まあ、ウィキペディアでも見てから言ってくれ。
まあ、ウィキペディアでも見てから言ってくれ。
237 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 07:46:17 ID:nDjYIwdV0
名松線でさわやかウォーキングを開催しても構造上増発が困難。
定期列車のスジを潰して臨時列車を運転しないといけない。
樽見鉄道で「桜っ子モナー号」を運転したときは客車1両だけ一般開放していたが。
定期列車のスジを潰して臨時列車を運転しないといけない。
樽見鉄道で「桜っ子モナー号」を運転したときは客車1両だけ一般開放していたが。
238 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 08:28:43 ID:xfkQTsTcO
7億も赤出すなら無料でバスにしろよ
239 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 09:46:41 ID:lfH0Hfg+0
鉄オタですら全員一致で廃止やむなしと言ってるのにこの人は・・・
「JR東海、名松線部分廃止の暴挙に抗議する」
ttp://www.labornetjp.org/news/2009/1257262803605zad25714
「JR東海、名松線部分廃止の暴挙に抗議する」
ttp://www.labornetjp.org/news/2009/1257262803605zad25714
240 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 09:57:53 ID:nDjYIwdV0
いっそのことDMVにしてしまえばいい
既存の鉄道インフラを活用できるが。
既存の鉄道インフラを活用できるが。
241 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 09:59:56 ID:RfZ/G5mJO
千葉動労系の人たちの頭は昭和のままなんだな。
名松線も国鉄時代に廃止しておけばよかったのに。参宮線は駐車場に(以下略)
名松線も国鉄時代に廃止しておけばよかったのに。参宮線は駐車場に(以下略)
242 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 10:20:29 ID:tatKoDz5O
災害をバネに改軌して国鉄の乗客を奪った近鉄に習って名張まで延伸して近鉄に対抗を
244 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 10:34:32 ID:nDjYIwdV0
>>239
反対することにだけ生き甲斐を感じてる人なんだろ。
何かに取りつかれて鉄ヲタとしては「人外」に成り下がったというか。
>>220
一口株主としては、配当さえ下がんなきゃどっちでもいい。
ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
反対することにだけ生き甲斐を感じてる人なんだろ。
何かに取りつかれて鉄ヲタとしては「人外」に成り下がったというか。
>>220
一口株主としては、配当さえ下がんなきゃどっちでもいい。
ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
246 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 12:50:16 ID:T2YdGTqD0
これで名鉄も心置きなく蒲郡線を廃止にできるな。
247 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 14:59:21 ID:nQff1PNP0
名松線にも新交通システムのような無人運転システムを導入きぼんぬ
人件費を大幅に削減できるが初期投資の高さが欠点。
人件費を大幅に削減できるが初期投資の高さが欠点。
家城棒線化無人化まだ
伊勢竹原までは残してもよさそうなんだが
4年前にNHKの乗りつくしの旅で伊勢奥津から生中継やってたな
関口知宏はかなり名松線が気に入ったようだった
関口知宏はかなり名松線が気に入ったようだった
255 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 19:48:07 ID:LROaojkeO
>>187
もう中勢鉄道でいいよｗ
もう中勢鉄道でいいよｗ
256 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 20:09:52 ID:vFjaL0Xf0
名松線に乗り入れる列車はキハ11系300番台にすべき
0番台や100番台はトイレがない。
0番台や100番台はトイレがない。
257 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 20:20:58 ID:uLfVE5gS0
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000911040004
ＪＲ名松線一部廃止案 存続求め市に訴え
ＪＲ名松線一部廃止案 存続求め市に訴え
>>252
小さすぎるよ。松阪方面から白山高校の通学生を乗せきれない。
小さすぎるよ。松阪方面から白山高校の通学生を乗せきれない。
>>245
> ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
> 民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
ピント外れのゴマすりしなくていいから。
こんなこと書いてるから他のスレでは基地外扱いされるんだよ。
> ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
> 民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
ピント外れのゴマすりしなくていいから。
こんなこと書いてるから他のスレでは基地外扱いされるんだよ。
261 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 23:42:41 ID:qHRz33hhO
実際市バス業務を三重交通にと事例があるが、管理委託には条件が必要な罠。
262 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 23:46:47 ID:T2YdGTqD0
＞無人運転システムを導入きぼんぬ
既に二回やって実証済みでしょ。w
＞DMVは真剣に考えて良いと思う。
既存の小型バスによる運行の方が遥かに効率的だと思うけどな。
既に二回やって実証済みでしょ。w
＞DMVは真剣に考えて良いと思う。
既存の小型バスによる運行の方が遥かに効率的だと思うけどな。
>>239
＞利用者の減少などというのもまったく理由にならない。ＪＲ東日本は、輸送密度（１日１キロメートル当たり輸送人員）がたったの８５人しかいない岩泉線を存続させているのだし
岩泉線は今回みたいな長期不通してないしｗ
＞利用者の減少などというのもまったく理由にならない。ＪＲ東日本は、輸送密度（１日１キロメートル当たり輸送人員）がたったの８５人しかいない岩泉線を存続させているのだし
岩泉線は今回みたいな長期不通してないしｗ
264 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 00:42:11 ID:n/3MsZRe0
それは名松線も同じ。
ただ、名松線に平行道路の不備といわれてもまったくぴんとこないが。
立派なトンネルもあるし。
ただ、名松線に平行道路の不備といわれてもまったくぴんとこないが。
立派なトンネルもあるし。
266 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 00:52:18 ID:LRfnqoj/0
既に不通区間を代替バスが走っている時点で並行する道路が未整備だという
理由は成り立たないね。
理由は成り立たないね。
267 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 01:05:11 ID:7reLopGXO
小沢さんは何県の人かなあ？？
未整備といってもたいてい「大型が走れなくもない」レベルだし。
それに代替バスも「必ず」衰退することはもう大体わかってるだろう。
それに代替バスも「必ず」衰退することはもう大体わかってるだろう。
つーか、名松線存続しても鉄ヲタしか喜ばんだろ。
そうだ！三重県選出の岡田外務大臣に頼んで、
外資に買ってもらおう
外資に買ってもらおう
WAONカードで名松線に乗れるようになるんですね、わかります
>>265
名松線は25年くらい前に長期不通やっている
名松線は25年くらい前に長期不通やっている
273 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 10:05:11 ID:NluQXyIxO
東海はローカル線をさっさと廃止して新幹線とリニアに集中してもらいたい
在来線は東海交通事業に移管
在来線は東海交通事業に移管
274 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 10:21:40 ID:zouQYOOX0
バスにするのもいいんじゃないですか
それならついでにくろそ山や尼ヶ岳にも行ってくれませんかね
それならついでにくろそ山や尼ヶ岳にも行ってくれませんかね
>>254
仮に実際に運行するのが三重交通であるにしても士幌線方式であれば
三重交通はあくまでもJRの委託を受けた代行バスなのだから、“押し付け”ではない罠。
しかも根本的には２ちゃんで予想するのと、ソースが無いの断定をして“暴挙に抗議”するのは次元が違いすぎ
>>258
DMVにするにしても全ての運行をDMVでする必要はないので、高校生乗る時間はキハ11で良いんじゃないの？
仮に実際に運行するのが三重交通であるにしても士幌線方式であれば
三重交通はあくまでもJRの委託を受けた代行バスなのだから、“押し付け”ではない罠。
しかも根本的には２ちゃんで予想するのと、ソースが無いの断定をして“暴挙に抗議”するのは次元が違いすぎ
>>258
DMVにするにしても全ての運行をDMVでする必要はないので、高校生乗る時間はキハ11で良いんじゃないの？
277 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 12:03:49 ID:8SHXgMKB0
名松線はのこしたらだめでしょ？
ＪＲ発足時より相当減らしてるんだから
地元も熱意がないということじゃん？
ＪＲ発足時より相当減らしてるんだから
地元も熱意がないということじゃん？
278 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 12:05:25 ID:8SHXgMKB0
これで残したら地元になめられるでしょ？
279 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 12:20:30 ID:LRfnqoj/0
廃止区間の一日の利用者数はおよそ90人（片方向45人）なんでしょ。
輸送密度は50～60人くらいか？
小型バスを５往復/日させるだけでも過剰サーヴィスだな。
輸送密度は50～60人くらいか？
小型バスを５往復/日させるだけでも過剰サーヴィスだな。
なにこれ
>>271
WAONで鉄道とかいいなｗ
WAONで鉄道とかいいなｗ
283 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 16:40:57 ID:PApt7boyO
実質乗客45人で、存続署名10万人というのは、
戦後民主主義の欠陥を露にしてる。
文句言うなら、ちゃんと乗りな。
戦後民主主義の欠陥を露にしてる。
文句言うなら、ちゃんと乗りな。
285 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 20:22:56 ID:TRuW90gg0
９０人は伊勢竹原－伊勢奥津間の乗車人数
実際はほぼ同数の降車客がいるし、利用状況はほとんどが家城以遠の利用者なので、乗車人数と降車人数の二重カウントの可能性はない
よってこの区間の利用者数は１日約１８０人
と言ってもこの区間の輸送密度は１００人を超える程度で岩泉線と大差がない
仮にバスにして運賃も三重交通並みに値上しても３～４往復に減らさないと採算を取るのは無理
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/117.xls
実際はほぼ同数の降車客がいるし、利用状況はほとんどが家城以遠の利用者なので、乗車人数と降車人数の二重カウントの可能性はない
よってこの区間の利用者数は１日約１８０人
と言ってもこの区間の輸送密度は１００人を超える程度で岩泉線と大差がない
仮にバスにして運賃も三重交通並みに値上しても３～４往復に減らさないと採算を取るのは無理
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/117.xls
>>275
ＤＭＶの件だけど、それくらいなら最初から不通区間にバスを委託で走らせた方が良いと思う
東海がわざわざ導入する必要を感じてないだろうし。
ＤＭＶって、近距離旅客以外に長距離旅客（路線内で停車しない特急のことね）や、
貨物が走って、保線の必要度がまだある路線で使用するのが良いと思うんだけど、
名松線の場合、盲腸線の上に家城以遠を保線する必要がないんだよね。
だから導入してもしょうがない。
>>276
あとはもう、比津 伊勢奥津間だけだよね、問題は。
昔と比べて、本当に道路は良くなったよ。
ＤＭＶの件だけど、それくらいなら最初から不通区間にバスを委託で走らせた方が良いと思う
東海がわざわざ導入する必要を感じてないだろうし。
ＤＭＶって、近距離旅客以外に長距離旅客（路線内で停車しない特急のことね）や、
貨物が走って、保線の必要度がまだある路線で使用するのが良いと思うんだけど、
名松線の場合、盲腸線の上に家城以遠を保線する必要がないんだよね。
だから導入してもしょうがない。
>>276
あとはもう、比津 伊勢奥津間だけだよね、問題は。
昔と比べて、本当に道路は良くなったよ。
287 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 20:41:06 ID:5MuXtxNG0
さんざん道路改良しておいて、いらないじゃん。
行く先に松阪阿漕とはまさに…
行く先に松阪阿漕とはまさに…
288 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 20:48:46 ID:Vy8JhLk60
qqq
289 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 21:46:18 ID:TRuW90gg0
輸送密度(在来線)
路線名 人
東海道線 46550
中央線 29836
関西線 12858
武豊線 9149
御殿場線 7694
太多線 5448
高山線 3732
身延線 3575
紀勢線 2262
飯田線 2170
参宮線 1635
名松線 332
路線名 人
東海道線 46550
中央線 29836
関西線 12858
武豊線 9149
御殿場線 7694
太多線 5448
高山線 3732
身延線 3575
紀勢線 2262
飯田線 2170
参宮線 1635
名松線 332
>>264
岩泉線は、調査として押角峠越えのバスを走らせてみると、必ず（w）結構大きなクルマが現れてすれ違いに難渋を来すらしいw
そりゃ地元の仕込みもいいところじゃないか
いっそ押角トンネルをバス専用トンネルに転用してしまえばいい。
峠越え以外を一般道経由のバスとすれば維持コストはトンネル区間だけだ。
岩泉線は、調査として押角峠越えのバスを走らせてみると、必ず（w）結構大きなクルマが現れてすれ違いに難渋を来すらしいw
そりゃ地元の仕込みもいいところじゃないか
いっそ押角トンネルをバス専用トンネルに転用してしまえばいい。
峠越え以外を一般道経由のバスとすれば維持コストはトンネル区間だけだ。
伊勢中川始発のＤＭＶを運行して一志から線路へ。家城からはまた路上を！
という妄想をしてみたが一志～家城で線路の上を走る必要があるのかと思ってしまった
という妄想をしてみたが一志～家城で線路の上を走る必要があるのかと思ってしまった
292 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 22:48:24 ID:dzPAx/1t0
伊勢奥津もレールパークも結局行かずじまいだったな・・・・
293 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 22:58:02 ID:TQPRPuIT0
>>290
でも、確かに道路は狭いんだな。
ここは一日4本（1本は岩手和井内止め）という、特定地方交通線でも最低クラスの
過疎ダイヤなのだが、観光地もあるし、もっと本数はあってもいいように思うのだが…
でも、確かに道路は狭いんだな。
ここは一日4本（1本は岩手和井内止め）という、特定地方交通線でも最低クラスの
過疎ダイヤなのだが、観光地もあるし、もっと本数はあってもいいように思うのだが…
294 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 23:01:34 ID:TQPRPuIT0
>>289
これはいつの数字？
これはいつの数字？
297 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 23:54:16 ID:TRuW90gg0
>>294
2007年度
2007年度
298 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 23:55:05 ID:TRuW90gg0
輸送密度
会社名 人
静岡鉄道 15206
遠州鉄道 11513
伊賀鉄道 2137
養老鉄道 2021
岳南鉄道 864
大井川鉄道 855
旧私鉄3セク
福井鉄道 1877
えちぜん鉄 1733
旧国鉄3セク
愛知環状 9124
伊勢鉄道 3677
天竜浜名鉄 804
樽見鉄道 623
明知鉄道 574
長良川鉄道 513
会社名 人
静岡鉄道 15206
遠州鉄道 11513
伊賀鉄道 2137
養老鉄道 2021
岳南鉄道 864
大井川鉄道 855
旧私鉄3セク
福井鉄道 1877
えちぜん鉄 1733
旧国鉄3セク
愛知環状 9124
伊勢鉄道 3677
天竜浜名鉄 804
樽見鉄道 623
明知鉄道 574
長良川鉄道 513
こうみると名松線ってすごいな。
もっとも伊勢奥津から鉄道で大回りして松阪に行く人って皆無だろ。
もっとも伊勢奥津から鉄道で大回りして松阪に行く人って皆無だろ。
なにげに、えちぜん鉄道すごいな
JR東海、名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間のバス転換提案へ - 台風18号で被災
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/index.html
名松線の被災状況(JR東海提供)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/images/001l.jpg
被災現場の写真(JR東海提供)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/images/002l.jpg
JR東海は29日、台風で被災した名松線について、松坂駅 - 家城駅間は鉄道の運行を継続、運休中でバス
代行区間の家城駅 - 伊勢奥津駅間(17.7km)は線路を復旧せず、このままバス輸送に切り替える方針を発表
した。今後、関係自治体に提案していくとのこと。
名松線は2009年10月8日の台風18号に被災し、全区間で運行を取りやめてバスによる代行運転を開始した。
このうち被害が軽微な松阪駅 - 家城駅間が15日に運転を再開。しかし、家城駅 - 伊勢奥津駅間は数カ所で
土砂流入や路盤喪失などの甚大な損傷となったため、この区間のみバス代行運転が続けられていた。
同社によると、この区間は元もと地形が険しく、曲線や勾配が多かった。運行速度が制限ながされる区間が
多く、1時間あたりの20mmの雨量でも運休して安全を優先してきたという。「仮に復旧させたとしても、こうした
状況は変わらず、お客様に不便をおかけすることになる」(同社)。なお、バス輸送に短観した場合も鉄道利用
時の運賃体系は継続する方針。
名松線は1982年にも台風による土砂災害で全線不通となった。当時の国鉄は廃止を申請したものの、沿線
の反対や代替道路が整備されていないため廃止が保留となったという経緯がある。1985年には特定地方交
通線第2次廃止対象線区に選定されたが、やはり平行する道路が未整備だという理由で除外されたという。
しかし現在は沿線の平行道路も整備されており、乗客数も激減しているとのこと。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/index.html
名松線の被災状況(JR東海提供)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/images/001l.jpg
被災現場の写真(JR東海提供)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/10/30/068/images/002l.jpg
JR東海は29日、台風で被災した名松線について、松坂駅 - 家城駅間は鉄道の運行を継続、運休中でバス
代行区間の家城駅 - 伊勢奥津駅間(17.7km)は線路を復旧せず、このままバス輸送に切り替える方針を発表
した。今後、関係自治体に提案していくとのこと。
名松線は2009年10月8日の台風18号に被災し、全区間で運行を取りやめてバスによる代行運転を開始した。
このうち被害が軽微な松阪駅 - 家城駅間が15日に運転を再開。しかし、家城駅 - 伊勢奥津駅間は数カ所で
土砂流入や路盤喪失などの甚大な損傷となったため、この区間のみバス代行運転が続けられていた。
同社によると、この区間は元もと地形が険しく、曲線や勾配が多かった。運行速度が制限ながされる区間が
多く、1時間あたりの20mmの雨量でも運休して安全を優先してきたという。「仮に復旧させたとしても、こうした
状況は変わらず、お客様に不便をおかけすることになる」(同社)。なお、バス輸送に短観した場合も鉄道利用
時の運賃体系は継続する方針。
名松線は1982年にも台風による土砂災害で全線不通となった。当時の国鉄は廃止を申請したものの、沿線
の反対や代替道路が整備されていないため廃止が保留となったという経緯がある。1985年には特定地方交
通線第2次廃止対象線区に選定されたが、やはり平行する道路が未整備だという理由で除外されたという。
しかし現在は沿線の平行道路も整備されており、乗客数も激減しているとのこと。
ＪＲ名松線一部廃止案 存続求め市に訴え 2009年11月04日
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000911040004
ＪＲ名松線伊勢奥津―家城の廃止問題について、津市は２日、同市美杉町八知の美杉総合開発センター
で、住民説明会を開き、約７０人に経緯を説明した。バス運行に切り替えるとしているＪＲ東海の方針につい
て、住民から不安や不満の声が相次いだ。
美杉地区社会福祉協議会、田中通禮（みちのり）会長（６７）は「高齢者や障害者など交通弱者のことを考
えてほしい。通院にバスだと乗り継ぎや車酔いなど負担が大きい」と訴えた。伊勢奥津駅近くに３月、観光客
向けの休憩所を開いた津市商工会女性部の中田かほる部長（６４）は「地域おこしを始める矢先だったのに。
ＪＲが説明会にいないのは歯がゆい」と話した。
出席した松田直久市長は改めて全線復旧をＪＲ東海に求める姿勢を示し、同日夕、野呂昭彦県知事に全
線復旧に向けた支援を求めた。
津市自治会連合会美杉支部の結城実会長らは３０日、ＪＲ東海に全線復旧に向けた要望書を提出している。
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000911040004
ＪＲ名松線伊勢奥津―家城の廃止問題について、津市は２日、同市美杉町八知の美杉総合開発センター
で、住民説明会を開き、約７０人に経緯を説明した。バス運行に切り替えるとしているＪＲ東海の方針につい
て、住民から不安や不満の声が相次いだ。
美杉地区社会福祉協議会、田中通禮（みちのり）会長（６７）は「高齢者や障害者など交通弱者のことを考
えてほしい。通院にバスだと乗り継ぎや車酔いなど負担が大きい」と訴えた。伊勢奥津駅近くに３月、観光客
向けの休憩所を開いた津市商工会女性部の中田かほる部長（６４）は「地域おこしを始める矢先だったのに。
ＪＲが説明会にいないのは歯がゆい」と話した。
出席した松田直久市長は改めて全線復旧をＪＲ東海に求める姿勢を示し、同日夕、野呂昭彦県知事に全
線復旧に向けた支援を求めた。
津市自治会連合会美杉支部の結城実会長らは３０日、ＪＲ東海に全線復旧に向けた要望書を提出している。
名松線復旧「ＪＲに要望」 松田津市長 金銭支援は「協議」
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091031/news10.htm
台風18号で大きな被害を受けた名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の復旧
が困難として、バスに切り替えると発表したＪＲ東海の提案に対し、松田直久津市長は「将来のまちづくりにとっ
ては大きな損失。強い決意を持って全面復旧に向けてＪＲ東海に要望したい」と定例記者会見で表明した。近
く地元住民に説明し、要望書を提出する見込み。
松田市長は、「時期はともかく復旧されるものと思っていたので残念。生活に欠かせない。森林セラピー基
地に代表される観光資源を有効活用し、松阪、伊勢と連携して潤いを創出する基盤で、長く親しまれてきたシ
ンボル的存在」と述べた。復旧への金銭支援については、「そこまでの話に至っていない。協議の中で方向を
見ながら」と述べるにとどめた。
十月八日に台風18号が襲った後、全長四三・五キロのうち山が迫る家城―伊勢奥津間一七・七キロは被害
甚大で不通になり、代行バス（一日十一本）を走らせている。同区間の利用者は平成二十年で一日約九十人。
被害について山間の沢の状況も調べたところ、山林など周辺部からの影響が大きいと判明。鉄道設備だけ
の復旧では被害が繰り返されると予想し、バス移行に踏み切った。ＪＲ東海は設備復旧費として数億円程度
を見込むが、山の整備を含めると「膨大な費用が掛かり、計算できない」としている。
同線は自然災害で十カ月運休した昭和五十七年と民営化時に廃線が持ち上がったが、存続している。
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091031/news10.htm
台風18号で大きな被害を受けた名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の復旧
が困難として、バスに切り替えると発表したＪＲ東海の提案に対し、松田直久津市長は「将来のまちづくりにとっ
ては大きな損失。強い決意を持って全面復旧に向けてＪＲ東海に要望したい」と定例記者会見で表明した。近
く地元住民に説明し、要望書を提出する見込み。
松田市長は、「時期はともかく復旧されるものと思っていたので残念。生活に欠かせない。森林セラピー基
地に代表される観光資源を有効活用し、松阪、伊勢と連携して潤いを創出する基盤で、長く親しまれてきたシ
ンボル的存在」と述べた。復旧への金銭支援については、「そこまでの話に至っていない。協議の中で方向を
見ながら」と述べるにとどめた。
十月八日に台風18号が襲った後、全長四三・五キロのうち山が迫る家城―伊勢奥津間一七・七キロは被害
甚大で不通になり、代行バス（一日十一本）を走らせている。同区間の利用者は平成二十年で一日約九十人。
被害について山間の沢の状況も調べたところ、山林など周辺部からの影響が大きいと判明。鉄道設備だけ
の復旧では被害が繰り返されると予想し、バス移行に踏み切った。ＪＲ東海は設備復旧費として数億円程度
を見込むが、山の整備を含めると「膨大な費用が掛かり、計算できない」としている。
同線は自然災害で十カ月運休した昭和五十七年と民営化時に廃線が持ち上がったが、存続している。
「美杉地区の命綱」 ＪＲ名松線 復旧願って住民ら意見
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091103/news09.htm
台風18号の被害で、ＪＲ名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の運行を取りや
め、バスに切り替えるとの発表を受けて、同市の松田直久市長は二日、同市美杉町八知の美杉総合開発セ
ンターで、住民説明会を開いた。また、松田市長は同日夕、野呂昭彦知事と面談。「全線の復旧に向けてＪＲ
に要望をしていくので、力強いご支援をお願いします」との要望書を手渡した。
「寝耳に水」「命の綱だ」と、観光事業への打撃や交通の不便を訴える住民に対し、松田市長は「復旧される
と信じていたが、非常に残念。ＪＲ東海に対して近々に出向いて、正式な要望を出したい」と述べた。住民説明
会には同市自治会連合会美杉支部の結城實会長(77)＝同町上多気＝ら住民約七十人が出席。約一時間に
わたり、市側と意見交換した。結城会長は「美杉の皆さんの名松線を、ぜひ奥津までつないでという声を、市
としても反映してほしい」と要望した。
「名松線は命の綱だ」と呼び掛けたのは、美杉地区社会福祉協議会の田中通禮会長(67)＝同町八知。「病
院に通う高齢者や、あすの日本を支える若者も利用している状況。従来のように通ってほしい」と語った。
津市商工会女性部の中田かほる部長(64)＝同町奥津＝は、奥津駅近くの休憩所「お休み処かわせみ庵」を
今年三月に設立したばかり。「ローカル線を楽しみにしてくれる人もいる。頑張らないとと動いていた矢先の出
来事でショック」と話していた。
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091103/news09.htm
台風18号の被害で、ＪＲ名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の運行を取りや
め、バスに切り替えるとの発表を受けて、同市の松田直久市長は二日、同市美杉町八知の美杉総合開発セ
ンターで、住民説明会を開いた。また、松田市長は同日夕、野呂昭彦知事と面談。「全線の復旧に向けてＪＲ
に要望をしていくので、力強いご支援をお願いします」との要望書を手渡した。
「寝耳に水」「命の綱だ」と、観光事業への打撃や交通の不便を訴える住民に対し、松田市長は「復旧される
と信じていたが、非常に残念。ＪＲ東海に対して近々に出向いて、正式な要望を出したい」と述べた。住民説明
会には同市自治会連合会美杉支部の結城實会長(77)＝同町上多気＝ら住民約七十人が出席。約一時間に
わたり、市側と意見交換した。結城会長は「美杉の皆さんの名松線を、ぜひ奥津までつないでという声を、市
としても反映してほしい」と要望した。
「名松線は命の綱だ」と呼び掛けたのは、美杉地区社会福祉協議会の田中通禮会長(67)＝同町八知。「病
院に通う高齢者や、あすの日本を支える若者も利用している状況。従来のように通ってほしい」と語った。
津市商工会女性部の中田かほる部長(64)＝同町奥津＝は、奥津駅近くの休憩所「お休み処かわせみ庵」を
今年三月に設立したばかり。「ローカル線を楽しみにしてくれる人もいる。頑張らないとと動いていた矢先の出
来事でショック」と話していた。
台風被害の名松線 津・美杉地区自治会長ら 知事と県議長に復旧要望
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091105/news10.htm
台風18号の被害に遭ったＪＲ名松線の家城―伊勢奥津間廃線の提案について、津市自治会連合会美杉支
部の結城實会長ら七人は四日、県庁を訪れ、野呂昭彦知事と三谷哲央県議会議長に完全復旧に向けた支
援を求める要望書を提出した。ＪＲ東海が周辺の山林の荒廃を廃線理由に挙げているため、知事代理の江畑
賢治副知事は「県としても現地調査と確認が必要」と答えた。
津市選出の県議会議員七人でつくる「安津会」（代表・舟橋裕幸議員）も同席した。結城会長は、「七十五年
の歴史を持つ、なくてはならない生命線。観光資源の景観が消えてしまう。県なり国なりで線路両側の治山
治水に力を入れていただき、少々の暴風雨ぐらいではやられんようになっとかなならん」と訴えた。
江畑副知事は、「山林など周辺からの影響が大きく、安定安心輸送を確保できないと廃線の理由に挙げて
いる。まずはＪＲ東海に完全復旧を要望する。県としても現地調査と確認が必要」と述べた。三谷議長は、「しっ
かり受け止めた。ＪＲに私が直接出向くなりするよう事務方に指示した」と話した。
ＪＲ東海は、線路の被害は周辺の山林からの影響が大きく、鉄道設備だけ復旧しても被害が繰り返されると
してバス輸送に切り替えたいと十月二十八日、県や津市に申し入れている。
20年度歳入歳出決算を認定 繰り越し17億円は不用額に
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091105/news01.htm
教育警察分科会（青木謙順委員長、八人）では、ＪＲが名松線の家城―伊勢奥津間の廃止を表明したのを
受け、県教委は「私立を含め高校生三十九人が利用している」と報告。代行バスで学校側から「通学時間の
ずれ、（区間内にある施設への）福祉実習の時間に支障が出ている」との相談内容を明かした。向井正治教
育長は「通学手段の確保は重要。いろんなところへ働き掛けたい」と語った。
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091105/news10.htm
台風18号の被害に遭ったＪＲ名松線の家城―伊勢奥津間廃線の提案について、津市自治会連合会美杉支
部の結城實会長ら七人は四日、県庁を訪れ、野呂昭彦知事と三谷哲央県議会議長に完全復旧に向けた支
援を求める要望書を提出した。ＪＲ東海が周辺の山林の荒廃を廃線理由に挙げているため、知事代理の江畑
賢治副知事は「県としても現地調査と確認が必要」と答えた。
津市選出の県議会議員七人でつくる「安津会」（代表・舟橋裕幸議員）も同席した。結城会長は、「七十五年
の歴史を持つ、なくてはならない生命線。観光資源の景観が消えてしまう。県なり国なりで線路両側の治山
治水に力を入れていただき、少々の暴風雨ぐらいではやられんようになっとかなならん」と訴えた。
江畑副知事は、「山林など周辺からの影響が大きく、安定安心輸送を確保できないと廃線の理由に挙げて
いる。まずはＪＲ東海に完全復旧を要望する。県としても現地調査と確認が必要」と述べた。三谷議長は、「しっ
かり受け止めた。ＪＲに私が直接出向くなりするよう事務方に指示した」と話した。
ＪＲ東海は、線路の被害は周辺の山林からの影響が大きく、鉄道設備だけ復旧しても被害が繰り返されると
してバス輸送に切り替えたいと十月二十八日、県や津市に申し入れている。
20年度歳入歳出決算を認定 繰り越し17億円は不用額に
ttp://www.isenp.co.jp/news/20091105/news01.htm
教育警察分科会（青木謙順委員長、八人）では、ＪＲが名松線の家城―伊勢奥津間の廃止を表明したのを
受け、県教委は「私立を含め高校生三十九人が利用している」と報告。代行バスで学校側から「通学時間の
ずれ、（区間内にある施設への）福祉実習の時間に支障が出ている」との相談内容を明かした。向井正治教
育長は「通学手段の確保は重要。いろんなところへ働き掛けたい」と語った。
バスで運べる程度の人数、バスの時間を調整すれば改善できる程度の問題、
受益者負担に対して過大な投入コスト……
それに実際には自家用車で来る観光客が殆どのマイナーな沿線観光地……
災害不通の甚大な被害に加え、
乗客の極限減少、自治体合併による存続運動の弱体化、国・県の管掌である治山問題など、東海側有利なカードがものすごく多いなあ。
受益者負担に対して過大な投入コスト……
それに実際には自家用車で来る観光客が殆どのマイナーな沿線観光地……
災害不通の甚大な被害に加え、
乗客の極限減少、自治体合併による存続運動の弱体化、国・県の管掌である治山問題など、東海側有利なカードがものすごく多いなあ。
名松線は人が少ないから秘境みたいでいいんじゃない？
沢山人乗ってたらそれはそれで何かイヤだな
まぁ経営する者からしたら大変だけど
沢山人乗ってたらそれはそれで何かイヤだな
まぁ経営する者からしたら大変だけど
308 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 06:02:38 ID:gcPTpU9S0
貴志川線沿線みたいなボランティアやって支える熱意が住人にあるの？
309 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 07:30:39 ID:RjqIjPqLO
バスで代替できるなら普通にバス転換で良いんじゃないの？普段乗りもしない連中がギャーギャー騒ぐ神経が理解出来ない。
赤字補填をそいつらがするなら別だが・・・『現実』ってのが理解出来ないのか？こういう時だけ沸く奴等は。
赤字補填をそいつらがするなら別だが・・・『現実』ってのが理解出来ないのか？こういう時だけ沸く奴等は。
310 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 07:45:54 ID:TmInBab00
バスとは言え、名松線の運賃で乗れるんだから問題ないでしょう。
名松線は自民党の大物政治家の圧力で残ってたようなものだ。
名松線は自民党の大物政治家の圧力で残ってたようなものだ。
>>310
あのへんに自民党の大物政治家っていたっけ？
あのへんに自民党の大物政治家っていたっけ？
312 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 09:27:22 ID:dokIud78O
今更廃止を反対するなら、はじめから乗って活用しろよ……
ムシが良すぎるぞ
ムシが良すぎるぞ
313 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 12:07:27 ID:Q/6uLbCI0
JR東海にはローカル線用に良い車両がある
2台を背中合わせにして後部のドアを外して連結器と幌を付ければ完璧
ttp://plaza.rakuten.co.jp/senromikketa/diary/200907020000/
ttp://f.hatena.ne.jp/tadamesi/20071007101750
ttp://zukunasi.naganoblog.jp/e233788.html
2台を背中合わせにして後部のドアを外して連結器と幌を付ければ完璧
ttp://plaza.rakuten.co.jp/senromikketa/diary/200907020000/
ttp://f.hatena.ne.jp/tadamesi/20071007101750
ttp://zukunasi.naganoblog.jp/e233788.html
315 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 13:43:31 ID:r5x/ALoQO
乗りにいくにしても、本数が少なすぎるからな。
もし、伊勢奥津まで復旧しても、もう少し本数を増やさないと、利用者は伸びないだろうな。
もし、伊勢奥津まで復旧しても、もう少し本数を増やさないと、利用者は伸びないだろうな。
316 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 14:13:53 ID:ma+VXpO6O
去年のお盆の昼間に名松線に乗ったが、家城より先の乗客は俺ひとりだった
乗っておいてよかった
乗っておいてよかった
317 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 15:18:58 ID:l3/3PEff0
キハ11が苦しそうに坂を登る唯一の区間だったのに廃止は残念
319 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 17:17:35 ID:c+cTrJEqO
>>312
今回の名松線廃止にしろブルトレや地方鉄道廃止の時も、
それまで何もしていなかったのにいざ無くなると決定したら騒ぐのがヲタや沿線住民。
挙げ句の果てに最終日とかは車内、駅構内、沿線でマナー違反や罵声大会などやりたい放題。
今回の名松線廃止にしろブルトレや地方鉄道廃止の時も、
それまで何もしていなかったのにいざ無くなると決定したら騒ぐのがヲタや沿線住民。
挙げ句の果てに最終日とかは車内、駅構内、沿線でマナー違反や罵声大会などやりたい放題。
8月半ばに演習林の実習に行って帰りのバスでしばらくの間名松線と併走したが、それなりに客乗ってたな
立ち客もいたし…
あと、今までＪＲの駅があったお陰で携帯の電波が届いていた所がもし路線廃止になったときにはどうなるのか…
立ち客もいたし…
あと、今までＪＲの駅があったお陰で携帯の電波が届いていた所がもし路線廃止になったときにはどうなるのか…
ふと思ったんだけど、もしも今回、昭和57年の時みたいに伊勢奥津に列車が取り残されてたら、
車両救出のために復旧はありえたんだろうか･･･。
今回の復旧には数億かかるって話だけど、それで終点の車両が回収できたとしたら、
その車両の価格分、復旧コストは相殺されるわけで。
車両救出のために復旧はありえたんだろうか･･･。
今回の復旧には数億かかるって話だけど、それで終点の車両が回収できたとしたら、
その車両の価格分、復旧コストは相殺されるわけで。
http://stats.grok.se/ja/200910/%E5%90%8D%E6%9D%BE%E7%B7%9A
全面運休でアクセス数はふだんの5倍程度。廃止を発表したらふだんの100倍。
全面運休でアクセス数はふだんの5倍程度。廃止を発表したらふだんの100倍。
326 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 20:12:10 ID:16PNfX+VO
>>289
輸送密度300なんてもう死を待つしかない過疎路線じゃんｗ
廃止されたくりはら田園鉄道とほぼ同じだな。
この輸送密度だと人件費の安い中小がやっても
永遠に黒字にならず誰かが赤字を背負うことになるし廃止反対沿線民も
乗らないし（廃止反対なら乗らなくても切符ぐらい買ってやれよ）
廃止でいいんじゃない？
この地域は18才過ぎたら車持つのが普通だしバス代行でも不便はない
輸送密度300なんてもう死を待つしかない過疎路線じゃんｗ
廃止されたくりはら田園鉄道とほぼ同じだな。
この輸送密度だと人件費の安い中小がやっても
永遠に黒字にならず誰かが赤字を背負うことになるし廃止反対沿線民も
乗らないし（廃止反対なら乗らなくても切符ぐらい買ってやれよ）
廃止でいいんじゃない？
この地域は18才過ぎたら車持つのが普通だしバス代行でも不便はない
327 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 20:13:14 ID:LtHF5E3hO
また遅れてるな。
中央線事故るとすぐこれだ。
近鉄使うか…。
中央線事故るとすぐこれだ。
近鉄使うか…。
>>328
キハ11 の予備車が減るだけで別に運用に問題が出来るとは思わないなｗｗ
キハ11 の予備車が減るだけで別に運用に問題が出来るとは思わないなｗｗ
>>325
小型気動車1台、陸送しても一億もかからん
小型気動車1台、陸送しても一億もかからん
331 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 22:15:55 ID:eQcLEVp40
>>323 今回は、スタフ閉塞になっているので、伊勢興津駅には車両は閉じ込め
られていません。伊勢奥津駅は本線1本ホーム1で機回し線もありません。何度
もいいますが、現場を見に行ってから議論しましょうね。
られていません。伊勢奥津駅は本線1本ホーム1で機回し線もありません。何度
もいいますが、現場を見に行ってから議論しましょうね。
>>331
何いってんの？
何いってんの？
>>331
頭おかしいんか？
頭おかしいんか？
335 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 23:09:15 ID:GT2k/Dok0
25パーセントガス削減目指すなら、地方交通を守って！
名松線を救ってよ民主党！岡田くん！
岡田くんは、スーパー御曹司＆官僚だから地元三重県の鉄道も
南紀か近鉄特急くらいしか知らないかな？
名松線を救ってよ民主党！岡田くん！
岡田くんは、スーパー御曹司＆官僚だから地元三重県の鉄道も
南紀か近鉄特急くらいしか知らないかな？
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（；´Д｀）＜ すいませんすぐ片付けますんで
-=≡ / ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. /| | |. |
-=≡ /. ＼ヽ／＼＼_
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ∧＿∧
-= / /⌒＼.＼ || || (´･ω･`) ←331
／ ／ > ） || || ( つ旦O
/ / / ／＿||＿ || と＿)＿) ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
（；´Д｀）＜ すいませんすぐ片付けますんで
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>>331
たまたま閉じこめられていたら、という仮定だろうに。閉塞を持ち出してどうなる。
>>335
名松線の乗車効率じゃ、今回の廃止予定区間では自動車輸送の方が排ガス抑制になりかねん。
１１なら車体はそんなに大きくないから、閉じこめられても何とか道路経由で陸送する手段を考えるだろうな。
たまたま閉じこめられていたら、という仮定だろうに。閉塞を持ち出してどうなる。
>>335
名松線の乗車効率じゃ、今回の廃止予定区間では自動車輸送の方が排ガス抑制になりかねん。
１１なら車体はそんなに大きくないから、閉じこめられても何とか道路経由で陸送する手段を考えるだろうな。
岡田は永田みたいになる予感がしてきた。マジでやばいんじゃないかな
昔、取り残された時って、どういう状況だったのか御存知の人いる？
伊勢奥津駅で夜を過ごしたって訳でも無さそうなんだけど・・・
昔、取り残された時って、どういう状況だったのか御存知の人いる？
伊勢奥津駅で夜を過ごしたって訳でも無さそうなんだけど・・・
339 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 23:36:53 ID:CdA6D+oIO
名松線は朝の白山高校生輸送で2Bでもパンク寸前だったのがびっくりした
コレは廃止に出来ないなと痛感した
コレは廃止に出来ないなと痛感した
340 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 23:47:17 ID:DW+l5tNT0
かの藤波孝生国会議員もいないからなぁ
>323 >330
高千穂鉄道のTR400?も晴れて日南線「海幸山幸」で
復帰したことやし、もっと安い気が。
あちらは延岡まで数十キロを陸送？
車両価格に匹敵する高さなら、別途新製した方がマシだし
新幹線車両も港から車両基地まで深夜に陸送してるし、
家城までの陸送を行った場合、予想では百万～数百万？
よって、閉じ込められた車両の有無で存廃に影響するとは思えない。
高千穂鉄道のTR400?も晴れて日南線「海幸山幸」で
復帰したことやし、もっと安い気が。
あちらは延岡まで数十キロを陸送？
車両価格に匹敵する高さなら、別途新製した方がマシだし
新幹線車両も港から車両基地まで深夜に陸送してるし、
家城までの陸送を行った場合、予想では百万～数百万？
よって、閉じ込められた車両の有無で存廃に影響するとは思えない。
342 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 23:54:22 ID:WfJRl6aX0
あ
343 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 23:55:38 ID:WfJRl6aX0
名松線なんて松阪～家城も鉄道がなくてもいいだろ。
参宮線や紀勢線の必要性も疑わしい。
参宮線や紀勢線の必要性も疑わしい。
344 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 00:13:55 ID:blI+Bx0H0
>>297
ありがとう。
名松線の数字は悲惨そのものだが、参宮線も結構危険水域ですね。
>>299
>>106にあるけど、奥津～名張間のバスは一日1本。土休日は2本あるので、
ルートをたどるだけなら何とかなるというレベル。
>>319
宮脇俊三氏のエッセイで、確か湧網線廃止間際のころ、葬式厨で満員になった
列車に腹を立てた学生客が「（廃止される）20日が待ち遠しいよ！」と
言っていたという話を思い出した。
切なくなった。
>>322
遠回りに過ぎるのか…。
>>343
赤福前会長が、参宮線を廃止しようと言っていたな。
こっちは関西線名古屋～桑名を複線化して、普通列車を増発するだけでも違うだろう。
ありがとう。
名松線の数字は悲惨そのものだが、参宮線も結構危険水域ですね。
>>299
>>106にあるけど、奥津～名張間のバスは一日1本。土休日は2本あるので、
ルートをたどるだけなら何とかなるというレベル。
>>319
宮脇俊三氏のエッセイで、確か湧網線廃止間際のころ、葬式厨で満員になった
列車に腹を立てた学生客が「（廃止される）20日が待ち遠しいよ！」と
言っていたという話を思い出した。
切なくなった。
>>322
遠回りに過ぎるのか…。
>>343
赤福前会長が、参宮線を廃止しようと言っていたな。
こっちは関西線名古屋～桑名を複線化して、普通列車を増発するだけでも違うだろう。
終着駅に一人ぼっちで取り残されたり、
夜明けが待てなくて一人で走り出したり、
汽車にとっては不思議な思い入れのある路線かもｗ
機関車トーマスかよ！
夜明けが待てなくて一人で走り出したり、
汽車にとっては不思議な思い入れのある路線かもｗ
機関車トーマスかよ！
346 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 00:16:59 ID:blI+Bx0H0
>>311
政治家自身のやる気と、時の運もあると思う。
北海道の特定地方交通線がほとんど潰されたのは、もちろん実際に客がいないのが
一番大きな理由だろうが、北海道が社会党の地盤だったというのもかなり大きな理由だと思う。
まだ当時は大した大物ではなかった、ムネオ地元の池北線（ふるさと銀河線）
だけ残ったというのも意味深。それも、鈴木氏が逮捕収監されている間に廃止されたが。
政治家自身のやる気と、時の運もあると思う。
北海道の特定地方交通線がほとんど潰されたのは、もちろん実際に客がいないのが
一番大きな理由だろうが、北海道が社会党の地盤だったというのもかなり大きな理由だと思う。
まだ当時は大した大物ではなかった、ムネオ地元の池北線（ふるさと銀河線）
だけ残ったというのも意味深。それも、鈴木氏が逮捕収監されている間に廃止されたが。
もう北海道に上陸部隊が来るわけでも無し、
そういう戦争はアナクロになっちゃったし。
鉄道の利用が、昔に比べてお金のない人の移動手段としては割高になっちゃった
ってこともあるかもね。一人旅でさえ、周遊きっぷ使うより、マイカーで行った方が安上がりだったりするし。距離に寄るけど。
携帯じゃないけど、団体割り・家族割りの料金設定をもっと増やすしか無いと思うよ。
てか、参宮線てそんなに人少ないのか？ ラッシュ時でなくてもけっこう人乗ってる気が。
神宮１２５社（だっけ？）参拝客も、改札のお話を聞く分には多いような気もする。
１２５社巡りは近鉄よりＪＲの方が行きやすいんだけどなぁ
そういう戦争はアナクロになっちゃったし。
鉄道の利用が、昔に比べてお金のない人の移動手段としては割高になっちゃった
ってこともあるかもね。一人旅でさえ、周遊きっぷ使うより、マイカーで行った方が安上がりだったりするし。距離に寄るけど。
携帯じゃないけど、団体割り・家族割りの料金設定をもっと増やすしか無いと思うよ。
てか、参宮線てそんなに人少ないのか？ ラッシュ時でなくてもけっこう人乗ってる気が。
神宮１２５社（だっけ？）参拝客も、改札のお話を聞く分には多いような気もする。
１２５社巡りは近鉄よりＪＲの方が行きやすいんだけどなぁ
ここまで政治の話で盛り上がりながら、
川崎次郎元運輸大臣の名前が出てこないのはなぜか？
川崎次郎元運輸大臣の名前が出てこないのはなぜか？
351 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 02:39:22 ID:UHEtm0fCP
輸送密度(2007年度)
路線名 人
名古屋本線 90703
犬山線 73536
常滑線 68124
豊田線 54958
瀬戸線 40551
津島線 30967
空港線 25020
小牧線 16765
三河線 16474
各務原線 13622
竹鼻線 8245
広見線 8202
西尾蒲郡線 7602
豊川線 7510
尾西線 5029
知多新線 5078
築港線 4585←朝夕のみ運転
羽島線 2045
路線名 人
名古屋本線 90703
犬山線 73536
常滑線 68124
豊田線 54958
瀬戸線 40551
津島線 30967
空港線 25020
小牧線 16765
三河線 16474
各務原線 13622
竹鼻線 8245
広見線 8202
西尾蒲郡線 7602
豊川線 7510
尾西線 5029
知多新線 5078
築港線 4585←朝夕のみ運転
羽島線 2045
352 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 09:56:36 ID:vFfhBIAGO
名松線ってワンマン化でタダ乗りされまくり？
>>352
運転士が凝視する運賃箱の横をスルーすんのか？
運転士が凝視する運賃箱の横をスルーすんのか？
354 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 12:16:44 ID:FoZNzQSo0
特殊狭軌
内部線 3686
八王子線 1587
員弁線 3253(～楚原）
北勢線 433(～阿下喜)
通称 北勢線は員弁線(西桑名～楚原)と北勢線(楚原～阿下喜)を合わせた名前
北勢線は利用者が500人を下回っており、存続させる事は地域にとって重荷
内部線 3686
八王子線 1587
員弁線 3253(～楚原）
北勢線 433(～阿下喜)
通称 北勢線は員弁線(西桑名～楚原)と北勢線(楚原～阿下喜)を合わせた名前
北勢線は利用者が500人を下回っており、存続させる事は地域にとって重荷
355 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 12:31:30 ID:5V5uf++ZO
せめて伊勢竹原まで残せないものか。
356 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 13:15:17 ID:rDPK0C3QO
あぼーん予定の５駅、今はどうなっているのかな～？
誰か最近、行った人いる？
誰か最近、行った人いる？
357 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 13:38:22 ID:bY9aH88W0
地元自治体の首長も立場上復旧・存続をと言ってはいるものの、
本心では・・・・・。
現実を鑑みれば無理も無いよな。
本心では・・・・・。
現実を鑑みれば無理も無いよな。
358 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 13:57:56 ID:kLt636By0
鉄ヲタとして存続を望む気持ちはある。
だが廃止発表に対して不当だと非難する気持ちはない。
沿線の実態を知っていれば、現実離れした存続要求には付き合いきれない。
基本的に、今のルートではずっと災害と同居し続けるだろうよ。
道路整備の時に鉄道にも目配りをしなかった行政側の油断が最大の過ち。
だが廃止発表に対して不当だと非難する気持ちはない。
沿線の実態を知っていれば、現実離れした存続要求には付き合いきれない。
基本的に、今のルートではずっと災害と同居し続けるだろうよ。
道路整備の時に鉄道にも目配りをしなかった行政側の油断が最大の過ち。
359 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 14:20:02 ID:1H5MOU+EO
三重の政治家は田村元の影響が大きいからね。
昔の災害復旧や廃止回避は田村さんのおかげ。
昔の災害復旧や廃止回避は田村さんのおかげ。
360 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2009/11/07(土) 14:25:43 ID:BrFztNJWP
タムゲンといえば津の日本土建か
361 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 17:43:22 ID:vwc4/pe90
>>354は下記のデータを引用していると思われるが、重大な引用ミスがあるので指摘しておく
平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/bunya10.htm
この数字は各駅の乗降人員ではなくて乗車人員を示すことに注意する。
例えば、近鉄八王子線の唯一の駅である西日野駅の一日当たりの乗車人員は1587人
よって、西日野駅の降車人員もこれと同じであると仮定すると
西日野駅の乗降人員は1587×2＝3174人となる
よって八王子線の輸送密度は3174≒約3000人と考えるのが妥当
内部線については>>354では輸送密度3686人としているがこれも重大な誤り。
この3686人という数字は内部線の赤堀・日永・南日永・泊・追分・小古曾・内部の各駅の乗車人員を足した数字にすぎない。
まず、近鉄四日市駅の内部線分のみの乗車人員が分からない
内部線のように複数駅がある路線の輸送密度を算出するには駅相互の乗降人員（例えば、日永→追分を乗車した人が○○人とか・・）のデータが必要となる。
内部線で少なくとも言えるのは
内部～小古曾間の輸送密度が
772人（内部駅の乗車人員）×2＝1544人≒約1500人
であることぐらいしか、わからない
平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/bunya10.htm
この数字は各駅の乗降人員ではなくて乗車人員を示すことに注意する。
例えば、近鉄八王子線の唯一の駅である西日野駅の一日当たりの乗車人員は1587人
よって、西日野駅の降車人員もこれと同じであると仮定すると
西日野駅の乗降人員は1587×2＝3174人となる
よって八王子線の輸送密度は3174≒約3000人と考えるのが妥当
内部線については>>354では輸送密度3686人としているがこれも重大な誤り。
この3686人という数字は内部線の赤堀・日永・南日永・泊・追分・小古曾・内部の各駅の乗車人員を足した数字にすぎない。
まず、近鉄四日市駅の内部線分のみの乗車人員が分からない
内部線のように複数駅がある路線の輸送密度を算出するには駅相互の乗降人員（例えば、日永→追分を乗車した人が○○人とか・・）のデータが必要となる。
内部線で少なくとも言えるのは
内部～小古曾間の輸送密度が
772人（内部駅の乗車人員）×2＝1544人≒約1500人
であることぐらいしか、わからない
362 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 17:44:57 ID:vwc4/pe90
このようにして輸送密度を算出すると
① JR名松線（比津～伊勢奥津）の輸送密度：100人
② JR参宮線（池の浦シーサイド～鳥羽）の輸送密度：722人
③ 近鉄八王子線（日永～西日野）の輸送密度：3174人
④ 近鉄内部線（小古曾～内部）の輸送密度：1544人
⑤ 近鉄湯の山線（大羽根園～湯の山温泉）の輸送密度：644人
⑥ 近鉄鈴鹿線（三日市～平田町）の輸送密度：6352人
⑦ 近鉄志摩線（志摩神明～賢島）の輸送密度：1642人
⑧ 三岐鉄道三岐線（近鉄富田～大矢知）の輸送密度：7682人
⑨ 三岐鉄道三岐線（西野尻～西藤原）の輸送密度：256人
⑩ 三岐鉄道北勢線（西桑名～馬道）の輸送密度：4632人
⑪ 三岐鉄道北勢線（麻生田～阿下喜）の輸送密度：636人
⑫ 伊賀鉄道伊賀線（伊賀神戸～比土）の輸送密度：5534人
⑬ 伊賀鉄道伊賀線（新居～伊賀上野）の輸送密度：1192人
⑭ 伊勢鉄道伊勢線（河原田～鈴鹿）の輸送密度：3540人
⑮ 伊勢鉄道伊勢線（東一身田～津）の輸送密度：3720人
こうやって見てみると、①の名松線は断トツに低い値で、⑨三岐鉄道三岐線あたりもかなりヤバい
これに比べれば、⑪三岐鉄道北勢線≒⑤近鉄湯の山線あたりはかなりマシ
① JR名松線（比津～伊勢奥津）の輸送密度：100人
② JR参宮線（池の浦シーサイド～鳥羽）の輸送密度：722人
③ 近鉄八王子線（日永～西日野）の輸送密度：3174人
④ 近鉄内部線（小古曾～内部）の輸送密度：1544人
⑤ 近鉄湯の山線（大羽根園～湯の山温泉）の輸送密度：644人
⑥ 近鉄鈴鹿線（三日市～平田町）の輸送密度：6352人
⑦ 近鉄志摩線（志摩神明～賢島）の輸送密度：1642人
⑧ 三岐鉄道三岐線（近鉄富田～大矢知）の輸送密度：7682人
⑨ 三岐鉄道三岐線（西野尻～西藤原）の輸送密度：256人
⑩ 三岐鉄道北勢線（西桑名～馬道）の輸送密度：4632人
⑪ 三岐鉄道北勢線（麻生田～阿下喜）の輸送密度：636人
⑫ 伊賀鉄道伊賀線（伊賀神戸～比土）の輸送密度：5534人
⑬ 伊賀鉄道伊賀線（新居～伊賀上野）の輸送密度：1192人
⑭ 伊勢鉄道伊勢線（河原田～鈴鹿）の輸送密度：3540人
⑮ 伊勢鉄道伊勢線（東一身田～津）の輸送密度：3720人
こうやって見てみると、①の名松線は断トツに低い値で、⑨三岐鉄道三岐線あたりもかなりヤバい
これに比べれば、⑪三岐鉄道北勢線≒⑤近鉄湯の山線あたりはかなりマシ
>>362
今日は湯の山にマイカーで行ってきたんだが、
湯の山街道って、かなり混むんだわ。
四日市インターまで６ｋｍに２０分もかかった。
近鉄湯の山線を頻繁に往復していく普通列車見ながら、
「ああ、確かにこりゃ近鉄の方が便利だわ」と思った。
それでも、このデータだと乗客少ないんだねぇ
ちょっと意外。
今日は湯の山にマイカーで行ってきたんだが、
湯の山街道って、かなり混むんだわ。
四日市インターまで６ｋｍに２０分もかかった。
近鉄湯の山線を頻繁に往復していく普通列車見ながら、
「ああ、確かにこりゃ近鉄の方が便利だわ」と思った。
それでも、このデータだと乗客少ないんだねぇ
ちょっと意外。
>>363
平日ガラガラなんじゃないの？
平日ガラガラなんじゃないの？
365 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 21:35:38 ID:QkYihNPZ0
名松線の輸送密度は岩泉線よりもマシ。
確か岩泉線は全線でも輸送密度が85しかないはず。
確か岩泉線は全線でも輸送密度が85しかないはず。
>>363
観光客が湯の山線の終点まで乗っても、そこからバスに乗り換えないと温泉街や山頂へ行くことができない。
バスはマイカーの渋滞に巻き込まれて、結局は所要時間が大して変わらない。
マイカーの中なら子供が騒いでも気を遣う必要がないし、時間がかかっても自由に過ごすことができる。
だからみんなマイカーにシフトしてしまった。
観光客が湯の山線の終点まで乗っても、そこからバスに乗り換えないと温泉街や山頂へ行くことができない。
バスはマイカーの渋滞に巻き込まれて、結局は所要時間が大して変わらない。
マイカーの中なら子供が騒いでも気を遣う必要がないし、時間がかかっても自由に過ごすことができる。
だからみんなマイカーにシフトしてしまった。
367 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 21:58:43 ID:QkYihNPZ0
名松線の沿線でベビーブームを起こすとかどうよ
白山高校の生徒が増えれば名松線を活性化できるはず。
白山高校の生徒が増えれば名松線を活性化できるはず。
では出生率対策として婚姻可能年齢の引き下げを
年齢が若すぎて結婚できずにいる人ってどのくらいいるんだろう？
それこそ名松線の乗車率より低いような気が・・・
それこそ名松線の乗車率より低いような気が・・・
371 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 22:38:31 ID:QkYihNPZ0
名松線の沿線に集団移住とか
なんかシベリア抑留みたいだな
373だが、２秒差で３７２より書き込みが早いにもかかわらず、
なんで３７２じゃないんだよ。俺の人生みたいだ
なんで３７２じゃないんだよ。俺の人生みたいだ
輸送密度の意味が判らない人がいるwww
利用者数の合計（>>354）とか終端の断面交通量（>>361-362）とか
2007年度書いてないけど>>298や>>351見ると他の年の輸送密度の数字だいたい合ってるよ(ここに載ってない会社の輸送密度は書いてなかった)
遠州鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
岳南鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%B3%E5%8D%97%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
福井鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E6%AD%A6%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
伊勢鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
樽見鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%BD%E8%A6%8B%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%BD%E8%A6%8B%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
明知鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%8E%E7%9F%A5%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
長良川鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E7%BE%8E%E5%8D%97%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
瀬戸線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E7%80%AC%E6%88%B8%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
利用者数の合計（>>354）とか終端の断面交通量（>>361-362）とか
2007年度書いてないけど>>298や>>351見ると他の年の輸送密度の数字だいたい合ってるよ(ここに載ってない会社の輸送密度は書いてなかった)
遠州鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
岳南鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%B3%E5%8D%97%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
福井鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E6%AD%A6%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
伊勢鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
樽見鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%BD%E8%A6%8B%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%BD%E8%A6%8B%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
明知鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%8E%E7%9F%A5%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
長良川鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E7%BE%8E%E5%8D%97%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
瀬戸線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E7%80%AC%E6%88%B8%E7%B7%9A#.E8.BC.B8.E9.80.81.E5.AE.9F.E7.B8.BE
>>372
湯の山線に限らず、名松線・鈴鹿線・北勢線・三岐線などほとんどの線区では
起点側の輸送密度の方が終点側のそれよりも圧倒的に多いわけだけどね
まあ、これが輸送上非効率といえばそうだけど
伊勢線のようにどこの区間でもほぼ一定の輸送密度というのが輸送効率上はよろしいわな
湯の山線に限らず、名松線・鈴鹿線・北勢線・三岐線などほとんどの線区では
起点側の輸送密度の方が終点側のそれよりも圧倒的に多いわけだけどね
まあ、これが輸送上非効率といえばそうだけど
伊勢線のようにどこの区間でもほぼ一定の輸送密度というのが輸送効率上はよろしいわな
378 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 22:52:30 ID:xefXYqhW0
＞起点側の輸送密度の方が終点側のそれよりも
だから【断面輸送量】
だから【断面輸送量】
>>375
続レスすまん
ほかのスレからの再掲だが
輸送密度は、一日あたりの人キロを営業キロで割ったもの
厳密には駅相互の乗降人員表（ＯＤ表）から
Ａ駅から乗ってＢ駅で降りた人がａ人 Ａ駅～Ｂ駅の営業キロがｈキロ 人キロ＝ａ×ｈ
Ａ駅から乗ってＣ駅で降りた人がｂ人 Ａ駅～Ｃ駅の営業キロがｉキロ 人キロ＝ｂ×ｉ
Ａ駅から乗ってＤ駅で降りた人がｃ人 Ａ駅～Ｄ駅の営業キロがｊキロ 人キロ＝ｃ×ｊ
・・・・・（これをすべてのパターンで計算）・・・・・
そして
これをすべてのパターンで計算した人キロをすべて足す
その線区の人キロの合計＝（ａ×ｈ）＋（ｂ×ｉ）＋（ｃ×ｊ）＋・・・・・
その線区の輸送密度＝（その線区の人キロの合計）÷（その線区の営業キロ）
で求めるのが本当
でも、平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/bunya10.htm
に載っている乗車人員のデータだけで無理無理に輸送密度を算出しようとすれば
>>361 >>362 の方法しかない
それと、少なくとも>>354の数字は誤り （その数字を輸送密度とするのはおかしい）
続レスすまん
ほかのスレからの再掲だが
輸送密度は、一日あたりの人キロを営業キロで割ったもの
厳密には駅相互の乗降人員表（ＯＤ表）から
Ａ駅から乗ってＢ駅で降りた人がａ人 Ａ駅～Ｂ駅の営業キロがｈキロ 人キロ＝ａ×ｈ
Ａ駅から乗ってＣ駅で降りた人がｂ人 Ａ駅～Ｃ駅の営業キロがｉキロ 人キロ＝ｂ×ｉ
Ａ駅から乗ってＤ駅で降りた人がｃ人 Ａ駅～Ｄ駅の営業キロがｊキロ 人キロ＝ｃ×ｊ
・・・・・（これをすべてのパターンで計算）・・・・・
そして
これをすべてのパターンで計算した人キロをすべて足す
その線区の人キロの合計＝（ａ×ｈ）＋（ｂ×ｉ）＋（ｃ×ｊ）＋・・・・・
その線区の輸送密度＝（その線区の人キロの合計）÷（その線区の営業キロ）
で求めるのが本当
でも、平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
http://www.pref.mie.jp/DATABOX/tokeisho/tokei09/bunya10.htm
に載っている乗車人員のデータだけで無理無理に輸送密度を算出しようとすれば
>>361 >>362 の方法しかない
それと、少なくとも>>354の数字は誤り （その数字を輸送密度とするのはおかしい）
桑名駅東口の電光掲示板が新品になってたけどいつからだっけ
381 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 23:54:25 ID:dtgHuskh0
>>349
それもいえるか。
逆に、何故北海道は、人口の割りに路線だけは多かったのかと考えると、
開拓と貨物輸送の需要なんでしょうね。
かつて、室蘭本線は、石炭輸送で山手線に匹敵する黒字だったそうですし。
それもいえるか。
逆に、何故北海道は、人口の割りに路線だけは多かったのかと考えると、
開拓と貨物輸送の需要なんでしょうね。
かつて、室蘭本線は、石炭輸送で山手線に匹敵する黒字だったそうですし。
382 ：３７８：2009/11/08(日) 00:56:12 ID:qHSxJFkA0
俺まで間違えたwww
正しくは【断面交通量】
正しくは【断面交通量】
383 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 05:05:10 ID:PHMZ6ThtO
384 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2009/11/08(日) 07:17:42 ID:dOeKFYWwP
>>366
場所を弁えない餓鬼が増えるわけだな
場所を弁えない餓鬼が増えるわけだな
386 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 10:42:07 ID:pzvtCd2f0
名松線の運転本数が少ない（使いにくい）から
利用者が年々減っているわけで、
松阪－伊勢奥津間
快速 1本/時
区間快速 2本/時
（家城－伊勢奥津間普通）
松阪－家城間
普通 2本/時
くらいのダイヤにすればいいと思う。
利用者が年々減っているわけで、
松阪－伊勢奥津間
快速 1本/時
区間快速 2本/時
（家城－伊勢奥津間普通）
松阪－家城間
普通 2本/時
くらいのダイヤにすればいいと思う。
387 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 10:52:29 ID:br17nCGl0
388 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 11:00:47 ID:br17nCGl0
来月号の時刻表から名松線家城～伊勢奥津間が削除される？
実は高山線も復旧する気あまりなかったんじゃないかな。
場所が場所といえ、３年はかかりすぎ。
場所が場所といえ、３年はかかりすぎ。
390 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 11:15:04 ID:br17nCGl0
恐らく今後存続させるには島原鉄道みたいに別の場所に線路を引き直すなどの対策が必要と判断したと思われ。
但しこの方法だと長大トンネルを掘る必要がある。
但しこの方法だと長大トンネルを掘る必要がある。
391 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 11:48:11 ID:/3Xwv/+Y0
392 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 11:55:24 ID:br17nCGl0
最悪のパターンは清水港線のような1日1往復にまで減少するダイヤ
その次が名寄本線湧別支線や南海和歌山港線和歌山港～水軒間のような1日2往復
但し和歌山港線はこれでもあまり赤字にならなかったとか。
その次が名寄本線湧別支線や南海和歌山港線和歌山港～水軒間のような1日2往復
但し和歌山港線はこれでもあまり赤字にならなかったとか。
>>389
高山線は並行する国道360号の被害が大きかったので、道路が復旧するまで高山線の復旧に手がつけられなかった。
道路がある程度復旧するまでは線路工事用の資材も重機も現場に入れなかった。
平行道路の被害が少なければもっと早かったかもしれないが。
高山線は並行する国道360号の被害が大きかったので、道路が復旧するまで高山線の復旧に手がつけられなかった。
道路がある程度復旧するまでは線路工事用の資材も重機も現場に入れなかった。
平行道路の被害が少なければもっと早かったかもしれないが。
394 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 14:20:24 ID:PajHkKPa0
>>391
本数は民営化してから変わってないはず。
紀勢本線もそうだが、交換設備撤去は、以前走っていた貨物列車の分の
施設を撤去したのだろう。
ただ、恐らく最低限の交換施設しか残していないはずなので、増発もままならなくなっていると思う。
本数は民営化してから変わってないはず。
紀勢本線もそうだが、交換設備撤去は、以前走っていた貨物列車の分の
施設を撤去したのだろう。
ただ、恐らく最低限の交換施設しか残していないはずなので、増発もままならなくなっていると思う。
395 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 15:28:42 ID:TMTOnGNU0
＞最悪のパターンは清水港線のような1日1往復にまで減少するダイヤ
もともと臨港線で貨物輸送が主体の路線だったからだよ。
路線と並行する道路にはバスが5～10分毎に走っていたから、こと旅客輸送に
関してはオマケ的な性格だったんだがな。
>>393
つまり道路が機能しなければ鉄道も機能しないということだね。
だったら道路だけで十分な地域だということだよね。
鉄道路線まで営業するのは明らかに過剰投資でしょ。
もともと臨港線で貨物輸送が主体の路線だったからだよ。
路線と並行する道路にはバスが5～10分毎に走っていたから、こと旅客輸送に
関してはオマケ的な性格だったんだがな。
>>393
つまり道路が機能しなければ鉄道も機能しないということだね。
だったら道路だけで十分な地域だということだよね。
鉄道路線まで営業するのは明らかに過剰投資でしょ。
396 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 15:46:31 ID:0whqpXHt0
高山本線は本数は少ないながらも特急列車が運行する路線なので意地でも復旧させたのだろう。
名松線もこうすれば雇用対策になるのに。
失業者を全国各地片っ端から掻き集めて復旧作業を行えばいい。
名松線もこうすれば雇用対策になるのに。
失業者を全国各地片っ端から掻き集めて復旧作業を行えばいい。
なんで全国から集める必要があるんだ
やるとしたらまずは三重県内の失業者からだろ
やるとしたらまずは三重県内の失業者からだろ
>>396
復旧費用は誰が出すのか。
復旧費用は誰が出すのか。
400 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 17:09:44 ID:m1g3YiYC0
津市民でいいじゃないか。
他市民は名松線が復活したところで、
なんのメリットもない。
他市民は名松線が復活したところで、
なんのメリットもない。
401 ：美樹：2009/11/08(日) 18:19:20 ID:rTeAzLN0O
今日の「愛知県の神」こと、大石育男大先生！
http://hissi.org/read.php/rail/20091108/QlEvYlRtb08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20091108/aDRwR3Z6YzJP.html
岐阜県・三重県は愛知県の支配下、大人しく愛知県の言う通りに従え！
http://hissi.org/read.php/rail/20091108/QlEvYlRtb08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20091108/aDRwR3Z6YzJP.html
岐阜県・三重県は愛知県の支配下、大人しく愛知県の言う通りに従え！
402 ：美樹：2009/11/08(日) 18:21:42 ID:rTeAzLN0O
>>396
名松線を復旧させる意義無し。ATS-PTを設置予定に入れたのは、単なる気まぐれ。
名松線を復旧させる意義無し。ATS-PTを設置予定に入れたのは、単なる気まぐれ。
403 ：美樹：2009/11/08(日) 18:23:52 ID:rTeAzLN0O
三重県の顔は磯野貴理（笑）
そういえばJR東海の非電化路線の中で昼間の運行本数が毎時1本未満かつ特急列車の運行
もないのって名松線だけなんだよな。
しかもこの板で「電化しろ」スレが立つと決まって名松線を除くJR東海の旅客路線は全路線書かれるというｗ
参宮線、武豊線、太多線、高山本線…
もないのって名松線だけなんだよな。
しかもこの板で「電化しろ」スレが立つと決まって名松線を除くJR東海の旅客路線は全路線書かれるというｗ
参宮線、武豊線、太多線、高山本線…
405 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 21:49:28 ID:CShnIrQiO
東海道新幹線を擁する海は、他のＪＲより恵まれた経営環境なんだから、
一つくらい問題児を抱えていてもバチは当たらないと思うが。
だいたい三島会社だったらどうだ？
名松線クラスがゴロゴロしてるわけだし、今回の災害なんかだったら致命的だ。
東や西だってなんとかローカル線を維持している。
一つくらい問題児を抱えていてもバチは当たらないと思うが。
だいたい三島会社だったらどうだ？
名松線クラスがゴロゴロしてるわけだし、今回の災害なんかだったら致命的だ。
東や西だってなんとかローカル線を維持している。
ボランティアじゃないんだよ？鉄道は
そして、お互いの共存共栄に基づく営利関係を考えられない利用者と職員は
関連地域環境内で共倒れになるというだけの話
そして、お互いの共存共栄に基づく営利関係を考えられない利用者と職員は
関連地域環境内で共倒れになるというだけの話
407 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:58:00 ID:dpjfm1f50
元々いつ廃線になってもおかしくなかったんだから廃止は仕方ないよ。
東海に空気を運ぶために身銭を切って復旧しなきゃならん義理はないだろう。
廃線が嫌なら津市が金を出して復旧・運営するのが筋だね。
東海に空気を運ぶために身銭を切って復旧しなきゃならん義理はないだろう。
廃線が嫌なら津市が金を出して復旧・運営するのが筋だね。
410 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 07:01:39 ID:+yC/8w7fO
三段峡廃止は何年も前から地元に申し入れて廃線にした
名松線程度の被害なら復旧させるのが当然だろ
廃止するのならもっと前から地元に言うべき
名松線程度の被害なら復旧させるのが当然だろ
廃止するのならもっと前から地元に言うべき
411 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 07:45:49 ID:bUpijx3a0
高山本線と名松線を比較すること自体、高山本線に失礼
412 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 08:09:01 ID:EyUdW4pU0
＞394
ttp://www.activegamers.com/meisho/jikoku.htm
あたりをみると、５・３・１０（１９７８年１０月）からダイヤは
それほど大きく変わっていない。
wiki読むと権現前、井関、伊勢川口、伊勢八知の４駅に交換設備が
あったみたいだけど、少なくとも５・３・１０の段階では全て使って
いない。
＞410
正直、それは感じる。但し、赤字８３線、特定地方交通線を生き延びた
路線だから言い出せなかったのかも。
ttp://www.activegamers.com/meisho/jikoku.htm
あたりをみると、５・３・１０（１９７８年１０月）からダイヤは
それほど大きく変わっていない。
wiki読むと権現前、井関、伊勢川口、伊勢八知の４駅に交換設備が
あったみたいだけど、少なくとも５・３・１０の段階では全て使って
いない。
＞410
正直、それは感じる。但し、赤字８３線、特定地方交通線を生き延びた
路線だから言い出せなかったのかも。
何年も前から豪雨被害が分かってるならば対策するだろw
>400
津市民にもたいしたメリットはない
津市民にもたいしたメリットはない
発足時に「うちは新幹線あるからローカル線をちゃんと残すよ～」みたいな事言ってなかったっけか？
その方針が今でも残ってるなら、バス転換されても永続的に路線自体は安泰なんでないの？
今回は災害によるもので、自主的に廃線にしようとしてたものでもないんだしなー。
こう言っては何だけど、鉄道による優位性が何一つない路線に莫大な投資してまで復旧させる価値はない訳だし、バス転換でも続けてくれるだけまだ恵まれてるような気がする。
その方針が今でも残ってるなら、バス転換されても永続的に路線自体は安泰なんでないの？
今回は災害によるもので、自主的に廃線にしようとしてたものでもないんだしなー。
こう言っては何だけど、鉄道による優位性が何一つない路線に莫大な投資してまで復旧させる価値はない訳だし、バス転換でも続けてくれるだけまだ恵まれてるような気がする。
416 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 11:33:43 ID:9SGWtN1XO
家城～伊勢竹原間は被災していないんだから、残してくれてもいいと思うけれど…
近くに美杉温泉もあるし…
近くに美杉温泉もあるし…
倒壊にしても正式な廃止ではなく
無期限の休止扱いにすれば、
ここまで滅多に利用しないｦﾀや地元客に叩かれずに済むのにな。
士幌線方式での永年バス代行が、丸く収まる落としどころだと思うが
無期限の休止扱いにすれば、
ここまで滅多に利用しないｦﾀや地元客に叩かれずに済むのにな。
士幌線方式での永年バス代行が、丸く収まる落としどころだと思うが
固定資産税とか必要になるんじゃないの？
>>418
鉄軌道用地の扱いなら、固定資産税は通常の３分の１程度
鉄軌道用地の体裁をなしていないと自治体が判断したのなら、雑種地評価となると思う。
でも、都会の鉄軌道用地と違って沿線の土地評価はタダ同然だからなぁ…
鉄軌道用地の扱いなら、固定資産税は通常の３分の１程度
鉄軌道用地の体裁をなしていないと自治体が判断したのなら、雑種地評価となると思う。
でも、都会の鉄軌道用地と違って沿線の土地評価はタダ同然だからなぁ…
420 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 15:16:28 ID:bu3JgsngO
白山高校ってＤＱＮばっかでおＫ？
車両転がった時のニュースで車外から窓を開けてカバンで座席取りをしてたような…
車両転がった時のニュースで車外から窓を開けてカバンで座席取りをしてたような…
>>420
(当時)進学校の生徒が参宮線でそれをやってるのは何度か見たことある。
(当時)進学校の生徒が参宮線でそれをやってるのは何度か見たことある。
そんなに低いんだ。偏差値って残酷だな
424 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 16:20:00 ID:8Fx25et/O
紀勢線の三瀬谷にある学校も似たようなもんじゃないの。
425 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 16:40:46 ID:6trA+5EQO
偏差値は都市圏でしか意味が無い
都市圏なら上位から下位まで振り分けることが出来るけど
地方は人が居ないから振り分けることが出来ない
地方の高校を偏差値で語ってはいけない
言いたいことは
家城ー伊勢奥津を廃止して快速みえの増結をしろ
都市圏なら上位から下位まで振り分けることが出来るけど
地方は人が居ないから振り分けることが出来ない
地方の高校を偏差値で語ってはいけない
言いたいことは
家城ー伊勢奥津を廃止して快速みえの増結をしろ
>>426廃止で余ったキハ11を快速に増結するのか？
現実問題、廃止で車両って余裕が出るの？
429 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 19:02:16 ID:Utkd9J7j0
>>408
福井県が思い切って西線と東線を繋げる可能性って、
あると思う？ 地方自治体がやる気になって、
西は首振るかなー
>>416
あれで泉質が良ければなぁー ('A`)
松阪 ～ 家城 間は廃止はないでしょ
それを条件に家城以遠のバス切り替えを地元に飲ませると思う。
線路用地も残しておくんじゃない？ 地元がもう一本町道クラスの
バイパスを造りたくなったら、その時になって売却したら良いんだし。
いずれにしろ、美杉村はもう一本生活道路は必要だよ。
今の県道が災害にあったら、完全に陸の孤島になっちゃうし。
福井県が思い切って西線と東線を繋げる可能性って、
あると思う？ 地方自治体がやる気になって、
西は首振るかなー
>>416
あれで泉質が良ければなぁー ('A`)
松阪 ～ 家城 間は廃止はないでしょ
それを条件に家城以遠のバス切り替えを地元に飲ませると思う。
線路用地も残しておくんじゃない？ 地元がもう一本町道クラスの
バイパスを造りたくなったら、その時になって売却したら良いんだし。
いずれにしろ、美杉村はもう一本生活道路は必要だよ。
今の県道が災害にあったら、完全に陸の孤島になっちゃうし。
あ、しまった、伊勢竹原駅 近くの美杉温泉てもうやってないんだよね？
火の谷温泉は、行ってみてがっかりだったけど。
火の谷温泉は、行ってみてがっかりだったけど。
>>430
西線と東線ってなんよ？
西線と東線ってなんよ？
>431
地元民ではないのですが、ググったら美杉温泉はもうやっていないみたいですね。
地元民ではないのですが、ググったら美杉温泉はもうやっていないみたいですね。
あ、ゴメ、越美北線と長良川鉄道の事ですー
九頭竜湖～美濃白鳥のJRバスすら廃止になってるのに・・・
ともかくスレ違い
ともかくスレ違い
みーすーぎーのうーおーくーっ！
>>438
そのＣＭ今もやってたっけ？ｗ
そのＣＭ今もやってたっけ？ｗ
441 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 11:34:49 ID:ea6kU2yDO
>>423
多気以南と志摩方面の高校も893高校と似たような状況。
基幹産業が漁業の地域はなぜか全国的にDQN工房多いのが相場
和歌山とかﾃｨﾊﾞとか…
つうかJRのみの地域って進学校無くね？
高校だけでなく三重って色んな面で南北格差激しいよなｗ
多気以南と志摩方面の高校も893高校と似たような状況。
基幹産業が漁業の地域はなぜか全国的にDQN工房多いのが相場
和歌山とかﾃｨﾊﾞとか…
つうかJRのみの地域って進学校無くね？
高校だけでなく三重って色んな面で南北格差激しいよなｗ
そんなＤＱＮ共もたばこ税増税で無煙化される。めでたしめでたし(⌒‐⌒)
443 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 17:15:33 ID:S/7ekX61O
家城に通っている連中って、フリーターとかハケンになる率が非常に高そう。
444 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 17:42:44 ID:f858hrg10
どこの高校も同じじゃねえの？
どんな進学校でも、大人数集まればDQNだよ。
どんな進学校でも、大人数集まればDQNだよ。
446 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 21:12:00 ID:ff5o1hFP0
1両につき110人（キハ11の定員）集めて乗ればいい
447 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 22:01:11 ID:w82HPToi0
見た目は三十数箇所被災とか流木堆積や道床流出の映像で派手な被害に見えるが
土木が判る物が見れば、橋梁流出みたいな致命的な被害は無く復旧は以外に容易
マスコミや地元説明会でも指摘されるのは想定済みで、直そうと思えば直せるが今後の災害を考えると
廃線の方向で決断するとの予防線もはっている
現実に三重交通の大型観光バスタイプの代行バスが国鉄時代の岩泉線と同じ
延命理由の道路事情で運行に苦慮するという実害も２０年の上の道路改良で無く
バス寄り道による遅延程度の実害しか既に無い
客を集めようと思えば名古屋圏も近く集客行為もある程度望めたが
新駅設置も含め災害に関係なく廃止を前提に考えていた線区だから
客が多少増える様な施策は、ずっと拒絶していた
前々から廃止化しようと時期を伺っていた事項をを台風被災を理由に
末端区間だけだが、実行にうつしたと言うことだろう
土木が判る物が見れば、橋梁流出みたいな致命的な被害は無く復旧は以外に容易
マスコミや地元説明会でも指摘されるのは想定済みで、直そうと思えば直せるが今後の災害を考えると
廃線の方向で決断するとの予防線もはっている
現実に三重交通の大型観光バスタイプの代行バスが国鉄時代の岩泉線と同じ
延命理由の道路事情で運行に苦慮するという実害も２０年の上の道路改良で無く
バス寄り道による遅延程度の実害しか既に無い
客を集めようと思えば名古屋圏も近く集客行為もある程度望めたが
新駅設置も含め災害に関係なく廃止を前提に考えていた線区だから
客が多少増える様な施策は、ずっと拒絶していた
前々から廃止化しようと時期を伺っていた事項をを台風被災を理由に
末端区間だけだが、実行にうつしたと言うことだろう
449 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 23:42:13 ID:yNqbRayEO
観光需要なら、岩泉のほうがあるだろ。竜泉洞は有名。
伊勢奥津なにがあんだよ
伊勢奥津なにがあんだよ
450 ：名無し野電車区：2009/11/10(火) 23:49:54 ID:kuRWSRO40
>>447
ならばおまいが復旧させてやれ。
ならばおまいが復旧させてやれ。
参宮線が止まる度に思うが
快速みえを四日市折り返しに出来ないものなのか
快速みえを四日市折り返しに出来ないものなのか
龍泉洞もマイカーか盛岡からのバスで行く場所だからな
岩泉線は用なしｗ
岩泉線は用なしｗ
454 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 17:54:24 ID:K76g2Jmv0
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200911/CK2009111002100009.html
名松線の早期運転再開要請へ 三重知事「県土づくりに重要」
2009年11月10日
ＪＲ東海が一部区間を廃止する方針を示した名松線について、三重県の野呂知事は会見で、国土交通省に対して列車運転の早期再開をＪＲに要請するよう求めることを明らかにした。
台風１８号で不通になった家城－伊勢奥津間（１７・７キロ）を廃止してバス運行に切り替える提案に対し、野呂知事は「地元は強く存続を求めている。県にとっても唐突な話で残念」と指摘。「元の状況に戻すことが最も望ましい」と述べた。
津市と連携して現地の被害状況などを調べる考えも示し、「県土づくりにとって名松線の重要性は変わっていない。県としての役割を果たせるよう対応していく」と話した。
（平井一敏）
名松線の早期運転再開要請へ 三重知事「県土づくりに重要」
2009年11月10日
ＪＲ東海が一部区間を廃止する方針を示した名松線について、三重県の野呂知事は会見で、国土交通省に対して列車運転の早期再開をＪＲに要請するよう求めることを明らかにした。
台風１８号で不通になった家城－伊勢奥津間（１７・７キロ）を廃止してバス運行に切り替える提案に対し、野呂知事は「地元は強く存続を求めている。県にとっても唐突な話で残念」と指摘。「元の状況に戻すことが最も望ましい」と述べた。
津市と連携して現地の被害状況などを調べる考えも示し、「県土づくりにとって名松線の重要性は変わっていない。県としての役割を果たせるよう対応していく」と話した。
（平井一敏）
>>452
快速みえの上りは松阪から混んでくる。
あれだけ乗車率が良かったら四日市止まりなんてとてもとてもｗ
それに鉄道は長距離を走った方が利益が出るんだってば
四日市折り返しの快速だったら、すでに区間快速もあるし。
>>454
さて県はいくら出すのやら。
快速みえの上りは松阪から混んでくる。
あれだけ乗車率が良かったら四日市止まりなんてとてもとてもｗ
それに鉄道は長距離を走った方が利益が出るんだってば
四日市折り返しの快速だったら、すでに区間快速もあるし。
>>454
さて県はいくら出すのやら。
456 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 18:36:24 ID:uGsb56oV0
県が復旧費を出すなんてな。
直したところでまたやられちまうんだし、
だいたい人もあまり住んでいないような場所だ。
無駄に税金使うなよ。
直したところでまたやられちまうんだし、
だいたい人もあまり住んでいないような場所だ。
無駄に税金使うなよ。
457 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 19:05:53 ID:qWZpAJ9ZO
廃止を支持してるやつは、どうも海の工作員くさいな。
普通の鉄ヲタだったら、純粋な気持ちで廃止してほしくない、と思うだろ。
普通の鉄ヲタだったら、純粋な気持ちで廃止してほしくない、と思うだろ。
単なる電車大好きのやつだけじゃないぞ、鉄ヲタって。
459 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 19:30:15 ID:2ENKwpow0
まだ乗ったことがないから正直廃止して欲しくないが、廃止になるのも仕方ないと思うよ
そりゃ廃止して欲しくはないさ。でもあれだけの赤字が出てるんだ、無理だろ？
先の台風被害以降、２０年以上も地域による振興の機会は与えてもらった。
それで無理だったんだから、もう諦めるしかないよ。
先の台風被害以降、２０年以上も地域による振興の機会は与えてもらった。
それで無理だったんだから、もう諦めるしかないよ。
赤字路線位別にいいじゃん
伊勢からセントレアへの海上アクセスなんて港できてるのに船がでないんだぜ
言ってみれば駅も線路もあるのに列車が通らないみたいな感じ
しかも金全部伊勢市の税金
すれちスマソ
伊勢からセントレアへの海上アクセスなんて港できてるのに船がでないんだぜ
言ってみれば駅も線路もあるのに列車が通らないみたいな感じ
しかも金全部伊勢市の税金
すれちスマソ
>>457
だったらお前が金出して直せよ
だったらお前が金出して直せよ
津市のホームページからＰＤＦダウンロードして見たが、国土交通省にも支援要請しているようだ。
465 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 23:21:43 ID:qWZpAJ9ZO
あ～ぁw
すげー食いつきっぷりだわw
あのねえ、ここ鉄板だぜ？
そんな社会性のある議論は、よそで十分できるだろうに。
つーかスルーすりゃいいのに、工作員丸出しじゃねぇかよ。
すげー食いつきっぷりだわw
あのねえ、ここ鉄板だぜ？
そんな社会性のある議論は、よそで十分できるだろうに。
つーかスルーすりゃいいのに、工作員丸出しじゃねぇかよ。
466 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 23:32:40 ID:2Wo/YQ6MO
てか、廃止許容イコール工作員しか考えられない頭がかわいそう
467 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 23:49:29 ID:GxGgIcqLO
その伊勢市は海上アクセスを焦点に市長選挙やっとる。
あれはさずがに要らないよ！
松阪の海上アクセスはヒゲ市長が小嶋社長へ自ら交渉して復活。
思いきって両備グループのノウハウ活用してやればいいよ。
１番ホームの津側に０番ホーム作って名松線の分岐までＪＲの線路拝借営業。
あれはさずがに要らないよ！
松阪の海上アクセスはヒゲ市長が小嶋社長へ自ら交渉して復活。
思いきって両備グループのノウハウ活用してやればいいよ。
１番ホームの津側に０番ホーム作って名松線の分岐までＪＲの線路拝借営業。
三重大（周辺）に署名活動しに来る人がまだいない…
大票田だろが
大票田だろが
前回の復活時の記念品・・・
ttp://natsuko482.blog78.fc2.com/blog-entry-1314.html#more
今の名松線沿線に、これだけの地元パワーが期待できるかどうか
ttp://natsuko482.blog78.fc2.com/blog-entry-1314.html#more
今の名松線沿線に、これだけの地元パワーが期待できるかどうか
すれちだが
松阪、伊勢、四日市、津からセントレアまで船だして四路線全て黒でいけるとおもってたのだろうか？
本気ならかなりのアホだよな
一般人でも四路線大杉だとわかる
こんなことになるなら最短ルートの白子港からの１路線でよかったきがする
松阪、伊勢、四日市、津からセントレアまで船だして四路線全て黒でいけるとおもってたのだろうか？
本気ならかなりのアホだよな
一般人でも四路線大杉だとわかる
こんなことになるなら最短ルートの白子港からの１路線でよかったきがする
>>470
セントレアそのものが・・・
セントレアそのものが・・・
伊勢もこ選挙で、高速船の推進や参宮線廃止をとなえる議員が一掃できればいいのだが
>>471
羽田成田関空が話題になっても出てこないもんな
羽田成田関空が話題になっても出てこないもんな
賀田～九鬼 1540頃接触ウヤ
>470
鳥羽もあったよ
鳥羽もあったよ
478 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 17:26:08 ID:YC88IklaO
実は志摩からも出そうと計画あったよ。
詳しくは両備の代表メッセージにあるよ。
航路は四日市、津、松阪、伊勢、志摩からと県が考えて両備が分析。
いまの津航路でのやり方が貴志川線や中国バス再生の基になった。
四日市航路は既に経営の怪しかったセラヴィが無理して三重交通とガチンコ勝負
して乗客数は三重交通に勝っていたが、高速バス千円キャンペーンや原油高騰で
重傷を逐いましてて終了・・・
松阪航路は予想以上に客乗らず交代した市長が真っ先にベルライン見直しで両備
に経営打診して再建。
詳しくは両備の代表メッセージにあるよ。
航路は四日市、津、松阪、伊勢、志摩からと県が考えて両備が分析。
いまの津航路でのやり方が貴志川線や中国バス再生の基になった。
四日市航路は既に経営の怪しかったセラヴィが無理して三重交通とガチンコ勝負
して乗客数は三重交通に勝っていたが、高速バス千円キャンペーンや原油高騰で
重傷を逐いましてて終了・・・
松阪航路は予想以上に客乗らず交代した市長が真っ先にベルライン見直しで両備
に経営打診して再建。
480 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 20:03:12 ID:FH6SJSCyO
大分で使われなくなったホバークラフトを持ってきて伊勢航路で使えばどうだ？
物珍しさで乗る人もいるはず
物珍しさで乗る人もいるはず
>>480
あー、そういうの鳥羽の人達が好きそうだわ
ホバークラフトとか水中翼船とかｗ
ところで、名古屋発の快速みえ。
亀山行きの快速が増便してから、激混み少しは減った？
ワイドビュー南紀、もっと増便して欲しいわ。
新幹線で帰る時、乗り継ぎ割引きくから、
それ使って帰った方が気が楽だし。
あー、そういうの鳥羽の人達が好きそうだわ
ホバークラフトとか水中翼船とかｗ
ところで、名古屋発の快速みえ。
亀山行きの快速が増便してから、激混み少しは減った？
ワイドビュー南紀、もっと増便して欲しいわ。
新幹線で帰る時、乗り継ぎ割引きくから、
それ使って帰った方が気が楽だし。
>>480
ホバーは採算悪化だけでなくメーカーからの部品供給打ち切りも廃止の一因だから
ホバーは採算悪化だけでなくメーカーからの部品供給打ち切りも廃止の一因だから
今日の中日新聞投書欄に「名松線にＤＭＶを入れては？」とあったな。
投稿の要点を抜き出してみたわ
１ 線路跡を舗装してバスの専用道路にする
２ ＤＭＶの採用はどうか
３ ２について、所要時間は延びｄるだろうが、ダイヤの定時制は確保できる
４ ２の問題点 輸送力の低さは運行本数でカバーできる
舗装路を造る方が、線路用地の保線より難しい。
いずれにせよ名松線 家城以遠はルートの変更が不可欠だと思う。
運行本数って、国土交通省に届けなきゃいけないんだっけ？
いったんバスのダイヤ本数増やして、乗客いないから減らします、っていうのは
難しいんじゃないの？
ＤＭＶにして、どの区間を線路から降りて県道を走らせるんだろう？
伊勢竹原から伊勢鎌倉の間ですでに護岸洗掘があるんだから、
再び線路に乗るのは比津～伊勢奥津か。
それなら最初から普通のバスで、比津～伊勢奥津はトンネル設けてバイパス作るしかないな。
結論、ＤＭＶｲﾗﾈ・・・まあ要するに、名松線は２０年間、県道バイパス作りの時間的余裕を
もたらしてくれた。役目は終わったんだろうな。
１ 線路跡を舗装してバスの専用道路にする
２ ＤＭＶの採用はどうか
３ ２について、所要時間は延びｄるだろうが、ダイヤの定時制は確保できる
４ ２の問題点 輸送力の低さは運行本数でカバーできる
舗装路を造る方が、線路用地の保線より難しい。
いずれにせよ名松線 家城以遠はルートの変更が不可欠だと思う。
運行本数って、国土交通省に届けなきゃいけないんだっけ？
いったんバスのダイヤ本数増やして、乗客いないから減らします、っていうのは
難しいんじゃないの？
ＤＭＶにして、どの区間を線路から降りて県道を走らせるんだろう？
伊勢竹原から伊勢鎌倉の間ですでに護岸洗掘があるんだから、
再び線路に乗るのは比津～伊勢奥津か。
それなら最初から普通のバスで、比津～伊勢奥津はトンネル設けてバイパス作るしかないな。
結論、ＤＭＶｲﾗﾈ・・・まあ要するに、名松線は２０年間、県道バイパス作りの時間的余裕を
もたらしてくれた。役目は終わったんだろうな。
名松線復旧には砂防事業推進を 三重県議長ら被災現場視察
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200911/CK2009111202000219.html
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200911/CK2009111202000219.html
486 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 23:16:18 ID:Yo8jvkJQ0
両備が儲からない松阪航路を引き受けたのは津航路の予備船がほしかったからな。
津航路はいま船の検査のときは本数が半分になってしまってるけど松阪の船を
借りたから減便しなくてもよくなった。
それに船に余裕があるから3年先の遷宮のときに伊勢ー空港を走らせることができる。
団体に限定すれば客が乗らない船を運航する必要がない。
遷宮の多客期間が終わる2014年には乗客が減るから伊勢への運航を即やめる。
その年は松阪航路の運航約束期間の10年が終わる。終了すれば松阪市も船が
いらなくなるから格安で譲ってもらうことができる。
両備にとって最高のシナリオだｗ おっとスレちだったなｗ
津航路はいま船の検査のときは本数が半分になってしまってるけど松阪の船を
借りたから減便しなくてもよくなった。
それに船に余裕があるから3年先の遷宮のときに伊勢ー空港を走らせることができる。
団体に限定すれば客が乗らない船を運航する必要がない。
遷宮の多客期間が終わる2014年には乗客が減るから伊勢への運航を即やめる。
その年は松阪航路の運航約束期間の10年が終わる。終了すれば松阪市も船が
いらなくなるから格安で譲ってもらうことができる。
両備にとって最高のシナリオだｗ おっとスレちだったなｗ
487 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 23:33:23 ID:nj7i+gxO0
県も市も地元も鉄道ファンも激烈廃止猛反対を表面は掲げているが
みんな心の中では、良くもまあこんな桁外れの閑散線に
未来交通手段リニアを自己建設を目論む大ＪＲ東海が腐れ縁にせよ
関わっているなあと本心では思っている
みんな心の中では、良くもまあこんな桁外れの閑散線に
未来交通手段リニアを自己建設を目論む大ＪＲ東海が腐れ縁にせよ
関わっているなあと本心では思っている
リニアのことを考えたら、ここで東海と関係悪化させるのは得策ではないだろ。
489 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 23:39:55 ID:YC88IklaO
津には「カトレア」「フェニックス」の予備に「アザレア」があったはず。
松阪には「すずかぜ」と予備の「まつかぜ」があり。
「カトレア」「フェニックス」のどちらかが休んだ時「すずかぜ」を津で使えば
問題なし。「まつかぜ」は江崎汽船で使っていて不要になった置き土産。
津航路は赤塚が船一隻買える現金を寄附したから船のネーミングも関係。
松阪には「すずかぜ」と予備の「まつかぜ」があり。
「カトレア」「フェニックス」のどちらかが休んだ時「すずかぜ」を津で使えば
問題なし。「まつかぜ」は江崎汽船で使っていて不要になった置き土産。
津航路は赤塚が船一隻買える現金を寄附したから船のネーミングも関係。
>>485
>予想していたほどの被害規模ではなかった
ん？ 県会議員は鉄路復旧に支援するつもりなのか？
でも出すものは出さなきゃなぁｗ
>>486
元伊勢市長が子飼いを立候補させてまで反対派を潰そうとする理由はそれかｗ
遷宮終わったらサヨウナラ、のつもりなら、確かに今回の選挙に勝てばＯＫだしな。
その後の事なんて何にも考えてないんだろうなぁ
伊勢八知から伊勢鎌倉の間も、県道の補強かバイパス建設が必要。でも土地が無い。
美杉リゾートもぽしゃりそうだし、頭の中で色々考えてみたけど、美杉村ってけっこう面倒くさい地形なのね
>予想していたほどの被害規模ではなかった
ん？ 県会議員は鉄路復旧に支援するつもりなのか？
でも出すものは出さなきゃなぁｗ
>>486
元伊勢市長が子飼いを立候補させてまで反対派を潰そうとする理由はそれかｗ
遷宮終わったらサヨウナラ、のつもりなら、確かに今回の選挙に勝てばＯＫだしな。
その後の事なんて何にも考えてないんだろうなぁ
伊勢八知から伊勢鎌倉の間も、県道の補強かバイパス建設が必要。でも土地が無い。
美杉リゾートもぽしゃりそうだし、頭の中で色々考えてみたけど、美杉村ってけっこう面倒くさい地形なのね
491 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 00:48:48 ID:ey3WZI+lO
伊勢の市長選挙で今後の方針変わるよ。
市民や市議会候補者の大半が反対だしね。山村と言うのは民主をクビになった問題児。
ホントは金子さんと言う人が衆議院に負けて伊勢市長選挙に出る準備していたが、
出身の神奈川県で参議院補欠に出て当選。
最近合併した街の市長は現職落選が当然だからね。
尾鷲、志摩、松阪がその例。尾鷲は新市長は自爆、志摩は世間知らずの嫌われ者、
松阪はワンマンでマームでトドメを刺されて終了。
松阪も新しい山中さんが色々な動くよ。
市民や市議会候補者の大半が反対だしね。山村と言うのは民主をクビになった問題児。
ホントは金子さんと言う人が衆議院に負けて伊勢市長選挙に出る準備していたが、
出身の神奈川県で参議院補欠に出て当選。
最近合併した街の市長は現職落選が当然だからね。
尾鷲、志摩、松阪がその例。尾鷲は新市長は自爆、志摩は世間知らずの嫌われ者、
松阪はワンマンでマームでトドメを刺されて終了。
松阪も新しい山中さんが色々な動くよ。
492 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 01:09:07 ID:1FArGlb80
>>472
参宮線廃止は、現時点では赤福の前会長周辺が騒いでいただけと思う。
>>484
代行バスがいつの間にか廃止された路線もあるし、今は規制緩いんじゃないの。
鉄道同様、バス路線の廃止も許可制から届け出制になったから、
近年廃止される路線の多いこと。
20年前は30分ヘッドで走っていた路線が、面白いように廃止されている。
参宮線廃止は、現時点では赤福の前会長周辺が騒いでいただけと思う。
>>484
代行バスがいつの間にか廃止された路線もあるし、今は規制緩いんじゃないの。
鉄道同様、バス路線の廃止も許可制から届け出制になったから、
近年廃止される路線の多いこと。
20年前は30分ヘッドで走っていた路線が、面白いように廃止されている。
493 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 01:10:42 ID:1FArGlb80
>>491
山村さんも大人しくしていれば、今頃小選挙区で勝てたかも知れないのに…
山村さんも大人しくしていれば、今頃小選挙区で勝てたかも知れないのに…
>>488リニアを南に迂回させて美杉を通すとかどうよ？
長野県クオリティで。
長野県クオリティで。
フェリーまで熊野沖で傾いた
津以南は和歌山に寄付しちまえ
津以南は和歌山に寄付しちまえ
はいはい。おもろいおもろい。
>>484
ＤＭＶのメンテナンス要地は、松阪駅の北側にある。ただ、雑草と駐車場の敷地の一部が誰も駐車していないだけだから。
後で携帯カメラから撮影します。
名松線専用線路をＪＲ東海が復活するかはすごく怪しいが。
ＤＭＶのメンテナンス要地は、松阪駅の北側にある。ただ、雑草と駐車場の敷地の一部が誰も駐車していないだけだから。
後で携帯カメラから撮影します。
名松線専用線路をＪＲ東海が復活するかはすごく怪しいが。
500 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 10:04:25 ID:nobUx0vK0
15日に恵那産業博覧会「Viva！JivaフェスタinENA2009」でDMV出展
ttp://mainichi.jp/area/gifu/news/20091105ddlk21020060000c.html
ttp://www.city.ena.lg.jp/modules/news/index.php?page=article&storyid=888
ttp://mainichi.jp/area/gifu/news/20091105ddlk21020060000c.html
ttp://www.city.ena.lg.jp/modules/news/index.php?page=article&storyid=888
>>498
ｲﾗﾈって言われてるのに必死ですねw
ｲﾗﾈって言われてるのに必死ですねw
>>502
東海は、何に使うためにこの土地を保有してるのかな。
まさか松阪タカシマヤ(ry
ＤＭＶだと、交通事故起こした時の影響が怖いと思うの。
大人しく外部のバスに委託した方が良いと思うんだけどなぁ
今朝、ＮＨＫで明智鉄道が実験用車両を走らせてたけど、
あそこは大正村があるから出来る。名松線の先には何もないし。
東海は、何に使うためにこの土地を保有してるのかな。
まさか松阪タカシマヤ(ry
ＤＭＶだと、交通事故起こした時の影響が怖いと思うの。
大人しく外部のバスに委託した方が良いと思うんだけどなぁ
今朝、ＮＨＫで明智鉄道が実験用車両を走らせてたけど、
あそこは大正村があるから出来る。名松線の先には何もないし。
506 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 18:10:50 ID:5KgcslKyO
三重テレビに熊野市駅
昨日紀勢線で自殺あったんだな
しかもトンネルの中で
絶対幽霊とかでそうだ
運転士も普通の精神じゃつとまらんな
しかもトンネルの中で
絶対幽霊とかでそうだ
運転士も普通の精神じゃつとまらんな
508 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 21:58:58 ID:qXVEGWT30
県は名松線廃止反対を謳っているが本気で存続できると思って無いだろう
むしろ松阪市長出身で地元に関わる元地区国会議員の知事のリップサービス
程度の発言
変にＪＲ東海に逆ギレされて、多少の支度金を出すのでそれなら
お前が第三セクターで経営せよと言われればそれこそ涙目だ
それなら一県一駅設置と言われながらも確証されていない
中央リニア名古屋～大阪延伸計画上の亀山新駅に廃止認定との
密約バーターで有利な条件での設置確証を取った方がよっぽど県土発展に繋がる
名松線末端区間には気の毒だが、現実には使命はすでに終わってる線なので犬死廃止ではなく
県土発展に対する最後のご奉公と割り切って泣いてもらおう
むしろ松阪市長出身で地元に関わる元地区国会議員の知事のリップサービス
程度の発言
変にＪＲ東海に逆ギレされて、多少の支度金を出すのでそれなら
お前が第三セクターで経営せよと言われればそれこそ涙目だ
それなら一県一駅設置と言われながらも確証されていない
中央リニア名古屋～大阪延伸計画上の亀山新駅に廃止認定との
密約バーターで有利な条件での設置確証を取った方がよっぽど県土発展に繋がる
名松線末端区間には気の毒だが、現実には使命はすでに終わってる線なので犬死廃止ではなく
県土発展に対する最後のご奉公と割り切って泣いてもらおう
510 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 22:20:26 ID:CBWUGzDiO
フェリーありあけの最寄り駅って、どこ？
臨時停車しないかな
臨時停車しないかな
512 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 23:49:22 ID:1FArGlb80
>>511
では、市議会で発言したかどうかだけ教えていただけませんか。
では、市議会で発言したかどうかだけ教えていただけませんか。
513 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 00:45:27 ID:MjLRum5gO
「笑っていいとも」に松阪出身の西野カナ登場！
何故か知らないが南紀やみえの話題で盛り上がる。
タモリは８年前に南紀の１号車乗ったら自分一人だったり、みえは２両しかない
で盛り上がったよ。そんな話題よりマルエーフェリーが１番気になった。
何故か知らないが南紀やみえの話題で盛り上がる。
タモリは８年前に南紀の１号車乗ったら自分一人だったり、みえは２両しかない
で盛り上がったよ。そんな話題よりマルエーフェリーが１番気になった。
都道府県名が愛称の列車ってみえだけだよね
急行あおもりはもう運転されないだろうからみえだけだね
北近畿や北陸なんかも微妙な愛称だ。
紀勢線や伊勢鉄のスレでゆうのもなんだが
タモさん近鉄にのってほしかった
このままじゃ三重は超田舎とゆうイメージしかのこらねー
ってか津に用事ってのも珍しいな
タモさん近鉄にのってほしかった
このままじゃ三重は超田舎とゆうイメージしかのこらねー
ってか津に用事ってのも珍しいな
>>515-516
臨時列車だけどSLやまぐち号は？
臨時列車だけどSLやまぐち号は？
ショックを受けた三重県民以外はだーれも覚えてないと思うけどな。
>>513
多分西野カナ本人は、名古屋との行き来は近鉄使ってるだろうけどね。
>>515
ちょっと思い出してみたけど、ＳＬの「やまぐち号」って今もなかったっけ？
あとは愛称の一部に県名っていう列車はあるけど、都道府県名のみってのはちょっとないな。
多分西野カナ本人は、名古屋との行き来は近鉄使ってるだろうけどね。
>>515
ちょっと思い出してみたけど、ＳＬの「やまぐち号」って今もなかったっけ？
あとは愛称の一部に県名っていう列車はあるけど、都道府県名のみってのはちょっとないな。
522 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 13:16:31 ID:y5muU3jZ0
>>514
なるほど、そういうことでしたか。
なるほど、そういうことでしたか。
523 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 16:51:53 ID:XWMzXL680
>>518
＞ってか津に用事ってのも珍しいな
そもそも津って何ある？なんもねえよｗ
ｽﾚﾁな話題になるがいつも四日市や鈴鹿VS津で口論なると、
津って名だけな県庁所在地とか観光資源無いとかﾎﾞﾛｸｿだよなｗ
＞ってか津に用事ってのも珍しいな
そもそも津って何ある？なんもねえよｗ
ｽﾚﾁな話題になるがいつも四日市や鈴鹿VS津で口論なると、
津って名だけな県庁所在地とか観光資源無いとかﾎﾞﾛｸｿだよなｗ
橋渡って三重会館に出る道のところに駅があってもよくない？
津新町との住み分けもできそう。
津新町との住み分けもできそう。
津城もなんか微妙
そりゃ歴史や文化知らない人間が観光っていったら
バカの一つ覚えのようにテーマパークしかないんだし、しょうがないんじゃない？ｗ
バカの一つ覚えのようにテーマパークしかないんだし、しょうがないんじゃない？ｗ
527 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 19:56:35 ID:XWMzXL680
>>526
そりゃあ今時なんて社会見学や修学・社員旅行以外で
自主的に歴史･文化的なモン見に行く奴いないだろ･･･。
そもそも津にそういう地域的か全国的に有名なのってあるか？
だから津はグルメでしか生きていけんだろ。
なんでＪＲと近鉄の主要駅では津ぎょうざやいちご大福、天むす販売を！
そりゃあ今時なんて社会見学や修学・社員旅行以外で
自主的に歴史･文化的なモン見に行く奴いないだろ･･･。
そもそも津にそういう地域的か全国的に有名なのってあるか？
だから津はグルメでしか生きていけんだろ。
なんでＪＲと近鉄の主要駅では津ぎょうざやいちご大福、天むす販売を！
>>527
津駅には「汽笛亭」といううどん屋があってだな・・・（松阪駅にもあるが）
津駅には「汽笛亭」といううどん屋があってだな・・・（松阪駅にもあるが）
津の観光といえば砂浜に乗り上げたタンカーをなくしては語れないだろ
530 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 02:34:03 ID:xM2OQkUPO
531 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 06:09:30 ID:oRxoLs5wO
四日市みたく公害でマイナスイメージを持たれるよりは何も無い町の方がいい
532 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 07:50:05 ID:K33TPGXOO
散々、絶賛してる割には全然使ってないのまるわかりだな。
踏み切り故障で、20分も遅れてんのに。
踏み切り故障で、20分も遅れてんのに。
津、津
なにもねぇ
そのてん鈴鹿ってすげーな
伊勢型紙に鈴鹿墨
大黒やこうだいがたどり着いた伊勢若松
レジャーも充実
食いもんも上手い
ただ駅前が寂しすぎる
ドーンと100m位のタワーでもたたないかな
なにもねぇ
そのてん鈴鹿ってすげーな
伊勢型紙に鈴鹿墨
大黒やこうだいがたどり着いた伊勢若松
レジャーも充実
食いもんも上手い
ただ駅前が寂しすぎる
ドーンと100m位のタワーでもたたないかな
>>533
とりあえずスレタイ確認してもらっていい？
とりあえずスレタイ確認してもらっていい？
>>527伊勢神宮や熊野古道に来る観光客はみんな社会見学や修学旅行？
昼間の快速みえは指定席やめて都市型ワンマンにしたらどうだろう?
537 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 16:18:04 ID:TQ9/JYdg0
急行に格上げ汁
539 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 18:03:16 ID:jyCor04A0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20091115ddlk24070093000c.html
みんな夢中：機関車「くろすけ」の“復活”目指す鉄道ファン・野呂昭一さん ／三重
みんな夢中：機関車「くろすけ」の“復活”目指す鉄道ファン・野呂昭一さん ／三重
540 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 23:48:02 ID:PPCul0shO
伊勢市長は誰になった？
>>540オレだよ
＼ /
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
＼
-‐
ー
_＿ わ た し で す --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ | ＾o＾ | ￣
-‐ ＼＿／ ‐-
／
/ ヽ ＼
／ 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
＼ 丶 i. | / ./ ／
＼ ヽ i. .| / / ／
＼ ヽ i | / / ／
＼
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_＿ わ た し で す --
二 ／￣＼ ＝ 二
￣ | ＾o＾ | ￣
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／
/ ヽ ＼
／ 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
／ / / | i, 丶 ＼
反対派の新人が勝った
544 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 00:45:38 ID:8rAv4P0eO
ありがとうございます。
やはりスズケンでしたか。
何やら同じ年代の山中市長もお祝いに顔出ししたようで。
やはりスズケンでしたか。
何やら同じ年代の山中市長もお祝いに顔出ししたようで。
>544 三重テレビみてたのね。
誰か笑っといて。
×せっかく作った施設だから高速船の航路を就航させましょう。
×いやいや、伊勢市駅前の再開発にお金を使いましょうよ。
○どっちも嫌、無駄遣い禁止。
伊勢市長選の結果はこういうことですかね？
×いやいや、伊勢市駅前の再開発にお金を使いましょうよ。
○どっちも嫌、無駄遣い禁止。
伊勢市長選の結果はこういうことですかね？
ID記念
550 ：540=544：2009/11/16(月) 14:29:59 ID:8rAv4P0eO
たまたま事務所前を通過したら見かけたので。
五十鈴川付近の踏切にある「止レ」と書いてある石で出来た交通標識。
前から気になっていたので先日現地に行ってマジマジと観察したら
裏に神奈川県の住所とお二人の名前、それに「遭難」と言う文字が…。
これっていわゆる地蔵さんの類いに交通安全の願いを込めたって事かな…
前から気になっていたので先日現地に行ってマジマジと観察したら
裏に神奈川県の住所とお二人の名前、それに「遭難」と言う文字が…。
これっていわゆる地蔵さんの類いに交通安全の願いを込めたって事かな…
552 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 22:45:14 ID:YTRZVSzl0
復旧工事のついでにカントを最大105mmにするなどの高速化工事を行えばいい。
幾らなんでも速度が遅すぎる。
こんな遅い路線は他に木次線や予土線くらいしかないのでは？
幾らなんでも速度が遅すぎる。
こんな遅い路線は他に木次線や予土線くらいしかないのでは？
速達性よりも、災害を受けにくいルートを選んだ方が良いような・・・・・
うーん、激甚災害に認定された以上、
このスレの方向は「これからの名松線」を模索した方が良いのか？
用地買収で山際のルートから田畑を突っ切っていくルートが実現するのやら。
県もどこまで名松線の重要性を考えているのやら分かったもんじゃないしなー
うーん、激甚災害に認定された以上、
このスレの方向は「これからの名松線」を模索した方が良いのか？
用地買収で山際のルートから田畑を突っ切っていくルートが実現するのやら。
県もどこまで名松線の重要性を考えているのやら分かったもんじゃないしなー
554 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 23:42:54 ID:fpah0GPFO
高速化したって、ルート変更したって、もともと利用がないだろ。
利用のある家城まで残して、ある程度本数増やしたほうが現実的
利用のある家城まで残して、ある程度本数増やしたほうが現実的
あれだけハッキリとＪＲが復旧しないって言ってるのに、
今さら｢反対されましたのでやっぱり復旧させます｣だなんて
軽々しく言うわけないやん。
今さら｢反対されましたのでやっぱり復旧させます｣だなんて
軽々しく言うわけないやん。
556 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 00:15:35 ID:wPv7sHoX0
ほいほい
>>551
何年か前自分も観察したが、飼い猫が翌日事故死した･･･
何年か前自分も観察したが、飼い猫が翌日事故死した･･･
名松線家城～伊勢奥津は廃止するしかないだろ
家城～伊勢奥津を使う奴なんていないしバス転換したほうが便利
三重交通に委託してバスの赤字はＪＲ東海がすべて負担して
バスの本数は永久に６本/日確保するってことでいいじゃん
家城～伊勢奥津を使う奴なんていないしバス転換したほうが便利
三重交通に委託してバスの赤字はＪＲ東海がすべて負担して
バスの本数は永久に６本/日確保するってことでいいじゃん
559 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 12:54:29 ID:G6xMDQrT0
マイカーが代替交通手段たり得るところは廃止やむなしだが・・・・・・
となると黒部峡谷鉄道以外は全て廃止か？
561 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 17:13:44 ID:otOw2usr0
>>533
あえてツっこんでやるが鈴鹿こそなんかある？どうせ鈴鹿サーキットとか言うんだろ？
ガソリン車落ち目のこの時代いつまでF1開催するかも分からん不安定観光資源じゃんぶっちゃけ？
あと２，３年したらテレビ放映する撤退するからサーキットという観光資源失ったら
鈴鹿も津と同じような町になるよｗなんせ外人だらけ（特に平田町）で津よりも治安悪いｗ
おっと話が逸れてすまん。
名松線だが県の担当者も署名しか手がないと言ってる時点で復活の望み薄だな･･･。
まあ本数や周辺の観光資源、色々な悪いレッテルもあるから廃線はやむなし
あえてツっこんでやるが鈴鹿こそなんかある？どうせ鈴鹿サーキットとか言うんだろ？
ガソリン車落ち目のこの時代いつまでF1開催するかも分からん不安定観光資源じゃんぶっちゃけ？
あと２，３年したらテレビ放映する撤退するからサーキットという観光資源失ったら
鈴鹿も津と同じような町になるよｗなんせ外人だらけ（特に平田町）で津よりも治安悪いｗ
おっと話が逸れてすまん。
名松線だが県の担当者も署名しか手がないと言ってる時点で復活の望み薄だな･･･。
まあ本数や周辺の観光資源、色々な悪いレッテルもあるから廃線はやむなし
>>558
バスに転換しても赤字路線になるのは目に見えている気が・・・
バスに転換しても赤字路線になるのは目に見えている気が・・・
バスのほうが赤字が少ないだろ
564 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 18:59:48 ID:cr/9hah70
バスの廃止はマスコミの話題にもならない。
だから始末が悪い。
だから始末が悪い。
565 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 19:51:25 ID:/mnZMWz70
夕方の三重テレビニュースで名松線特集やっていたが
夜10時頃のニュースでも、どうせ使い回しでやるだろう
激甚災害に指定されたと言うが、単に復旧に関する国の復旧事業補助率が
引き上げられると言うだけの事で、ＪＲ東海のヤル気率が引き上げられる
訳ではないし、補助率が上がらんと複数災害箇所の復旧予算が回らん
貧乏自治体とは違い、元々金自体はＪＲ東海は困ってなく
災害は単に廃止への機会という捉え方だから
名松線の行く末はなんら変わる事は無いだろう
夜10時頃のニュースでも、どうせ使い回しでやるだろう
激甚災害に指定されたと言うが、単に復旧に関する国の復旧事業補助率が
引き上げられると言うだけの事で、ＪＲ東海のヤル気率が引き上げられる
訳ではないし、補助率が上がらんと複数災害箇所の復旧予算が回らん
貧乏自治体とは違い、元々金自体はＪＲ東海は困ってなく
災害は単に廃止への機会という捉え方だから
名松線の行く末はなんら変わる事は無いだろう
>>561
2、30万集まるイベントを主権してからほざきな
2、30万集まるイベントを主権してからほざきな
567 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:20:23 ID:KuSu9j+60
>>565
災害による名松線一部廃止は口実なのは確かだろうが、
廃止区間やJR東海の対応方法は間違ってないと思う。
可部線の可部～三段峡間のように廃止反対のイベントが行われることもなかった。
本当に残してほしいという行動を起こしていないことから疑問。
強いて言うと、被害のない伊勢竹原までは開通していいと思うが、っていう程度。
災害による名松線一部廃止は口実なのは確かだろうが、
廃止区間やJR東海の対応方法は間違ってないと思う。
可部線の可部～三段峡間のように廃止反対のイベントが行われることもなかった。
本当に残してほしいという行動を起こしていないことから疑問。
強いて言うと、被害のない伊勢竹原までは開通していいと思うが、っていう程度。
568 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:23:26 ID:9CMCL1AvO
無人列車…
569 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:32:17 ID:7AHoOXVL0
名松線は地域住民に見捨てられたのか？
570 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:44:19 ID:KuSu9j+60
>>569
一応反対運動を起こしているようだが、傍から見てやる気に疑問を感じる。
いつまでかはわからんが、代替バスの運行もJR東海が責任を持つって言っているし、
このまま廃止にしたほうがいいんじゃないの？
一応反対運動を起こしているようだが、傍から見てやる気に疑問を感じる。
いつまでかはわからんが、代替バスの運行もJR東海が責任を持つって言っているし、
このまま廃止にしたほうがいいんじゃないの？
571 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 09:55:21 ID:1wNMg7+DO
美杉村が無くなったのが痛いな
津市議会に旧美杉村出身の議員は1人もいない
津市議会に旧美杉村出身の議員は1人もいない
反対してるのって線路が消えるのが嫌なんじゃなくて
地図から鉄道線が消えるのが嫌なんだよね。廃止したって
ほとんどの人に影響が無い訳で…。
先日の佐久間レールパーク閉園の時、須田さんが
特急伊那路誕生秘話を語ってくれたんだが、あの列車は
時刻表の前の方の特急早見表に飯田線を載せたいが為に
運転してる様な事を言ってたのを思い出した。
地図から鉄道線が消えるのが嫌なんだよね。廃止したって
ほとんどの人に影響が無い訳で…。
先日の佐久間レールパーク閉園の時、須田さんが
特急伊那路誕生秘話を語ってくれたんだが、あの列車は
時刻表の前の方の特急早見表に飯田線を載せたいが為に
運転してる様な事を言ってたのを思い出した。
573 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 15:10:14 ID:3ob5kkxPO
名松が家城までになっても、鳥羽までの直通て残るんかね？
574 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 16:20:21 ID:khPyX1fE0
名松線に客を呼び込むのなら「ＤＭＶ」がいいかも。
運転規制になったら道路を走る手もあるし。
運転規制になったら道路を走る手もあるし。
575 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 16:35:34 ID:HKh6qPdPO
あるいは、みえの一往復を松阪経由家城終着にする。
そうすれば、連絡乗り換えで、青いページに名松線が載る。
そうすれば、連絡乗り換えで、青いページに名松線が載る。
住民も残して欲しいなら、「今まで乗らなくてすいません。これからはいっぱい乗ります」ぐらい言うべきだろ。
すべての時間帯でバス1台には乗り切れないところを見せればいいんじゃね？
578 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 19:21:29 ID:hcxwU7iJ0
それだけ乗っていれば、廃止なんて言わんだろ
土日だけでもいいから快速みえ新宮行きがあったらいいのに。
紀伊勝浦みえは短命だったな。
一度通し乗車したかった
一度通し乗車したかった
581 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 19:45:08 ID:vnfrCyVK0
東海道新幹線最高速度３３０Ｋｍデモ走行で国際的売り込みとか世界間競争と
鼻息荒い会社が役目を終えた赤字簡易線経営から手を退きたがるのも当然の時代の流れ
鼻息荒い会社が役目を終えた赤字簡易線経営から手を退きたがるのも当然の時代の流れ
>>580
あれ長すぎだろ。そのときは鳥羽ではなく松阪がデフォだからなおさら違和感ありまくり。当時三重県の親戚宅（伊勢だが）に行ったときに乗ったことがある。
つまり私はキハ75以前からJRで三重県に出かけたことになるんだな・・・、懐かしい。
青空フリーがあるから土休日（平日と違い武豊線の車両余るはず）のみ紀伊長島まではあってもいいが、そこから先は特急で、熊野古道あたりのフリー使えばいいのでは？
ただ、すべて4両編成が優先かもしれないね。
あれ長すぎだろ。そのときは鳥羽ではなく松阪がデフォだからなおさら違和感ありまくり。当時三重県の親戚宅（伊勢だが）に行ったときに乗ったことがある。
つまり私はキハ75以前からJRで三重県に出かけたことになるんだな・・・、懐かしい。
青空フリーがあるから土休日（平日と違い武豊線の車両余るはず）のみ紀伊長島まではあってもいいが、そこから先は特急で、熊野古道あたりのフリー使えばいいのでは？
ただ、すべて4両編成が優先かもしれないね。
585 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 23:20:03 ID:8h9Sv63a0
そんなことを言ったらそもそもＤＭＶが必要ないのでは？
いや、ＤＭＶは、鉄道会社の鉄路を利用して、
民間が参入するなら良いんだよ。
鉄道会社が自ら導入しても意味がない。
民間が参入するなら良いんだよ。
鉄道会社が自ら導入しても意味がない。
588 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 01:26:01 ID:Gg0ouE79O
JRはバスの方が安全とか言ってるが、鉄道とバスの事故の数を比べればバスの方が事故が多い
名松線もよく運休するけど乗客に被害者は出してない
名松線もよく運休するけど乗客に被害者は出してない
589 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 02:15:06 ID:MbRQFp87O
ＤＭＶは企画倒れで終わりそうな気がするけど。何年も試験やってるわりに、全然実用化の話聞かないし。
災害にはバスのほうが強いがな
鉄道は線路流されたら終わるけどバスなら道路以外も走れる
鉄道は線路流されたら終わるけどバスなら道路以外も走れる
>>590
いくらなんでも、バスでも道路以外は走らないと思う。
いくらなんでも、バスでも道路以外は走らないと思う。
DMVを先頭になって開発してる北海道ですら、まだ実験段階だし、処分に困って明智鉄道に買ってもらえないか色気出してる。
実用的な住民の足じゃなくて、キワモノを乗りに来てもらえるマーケットとして東海地方の郊外路線に目を付けられてるだけに思えるな。
実用的な住民の足じゃなくて、キワモノを乗りに来てもらえるマーケットとして東海地方の郊外路線に目を付けられてるだけに思えるな。
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000911190001
名松線の再開「現実的でない」
2009年11月19日
ＪＲ東海の松本正之社長は１８日の記者会見で、台風１８号で被害を受けて運休している名松線家城―伊勢奥津間について「輸送の使命を果たすためには、鉄道の再開は現実的ではない」と、バス輸送へ転換する強い意向を示した。
松本社長は「線路だけ修理してもだめ。山の状態が非常に悪く、治山対策には相当の地元負担がかかって現実的ではない」との見方を示した。同区間はもともと雨に弱く、０８年度も１３日間運転を見合わせていたという。
一方、対岸部の道路は災害によって通行止めになったことがないとして「一番大事なことは安全。道路を使って輸送すれば安定輸送も確保でき、一番現実的だ」と述べた。
名松線の再開「現実的でない」
2009年11月19日
ＪＲ東海の松本正之社長は１８日の記者会見で、台風１８号で被害を受けて運休している名松線家城―伊勢奥津間について「輸送の使命を果たすためには、鉄道の再開は現実的ではない」と、バス輸送へ転換する強い意向を示した。
松本社長は「線路だけ修理してもだめ。山の状態が非常に悪く、治山対策には相当の地元負担がかかって現実的ではない」との見方を示した。同区間はもともと雨に弱く、０８年度も１３日間運転を見合わせていたという。
一方、対岸部の道路は災害によって通行止めになったことがないとして「一番大事なことは安全。道路を使って輸送すれば安定輸送も確保でき、一番現実的だ」と述べた。
うん、もう覚悟は決めてる。
でも、駅舎の撤去は待ってくれ。写真を沢山撮りに行くから。
でも、駅舎の撤去は待ってくれ。写真を沢山撮りに行くから。
なんで伊勢奥津の駅ってあんなに風情ないんだろ
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200911/CK2009111802000213.html
旧美杉村長が既にさじを投げちゃってるのを読むと、これはもう復活は無理だなと。
事故が起きて叩かれるのは復活を主張した地元ではなく、運行する倒壊なわけだし。
旧美杉村長が既にさじを投げちゃってるのを読むと、これはもう復活は無理だなと。
事故が起きて叩かれるのは復活を主張した地元ではなく、運行する倒壊なわけだし。
600 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 21:58:59 ID:UGCmtA8I0
601 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 22:20:19 ID:cOLhBJQmO
専用道でも有名だね。
実は幻の鉄路なんだけど…
実は幻の鉄路なんだけど…
「治山が行き届いていないから鉄道を廃止する」は理解できるけど、
「鉄道が廃止になったから治山は放棄」っていう流れになると怖いな。
「鉄道が廃止になったから治山は放棄」っていう流れになると怖いな。
603 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 23:51:42 ID:6H8X51Uk0
＞輸送すれば安定輸送も確保でき、一番現実的だ
これって全国各地の地方不採算路線に言えることじゃん。
もうそのつもりらしいな。
これって全国各地の地方不採算路線に言えることじゃん。
もうそのつもりらしいな。
604 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 00:46:59 ID:MwLE4tJKO
名松線よりも大雨による運休が多い紀勢本線多気以南も危ないな
>>600
そんな極端な例だされてもw
そんな極端な例だされてもw
606 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 01:21:17 ID:kKulSRxi0
利用客数を考えると家城～松阪も必要とは思えない。
近鉄が並行している参宮線、高速道路が建設されると万事休すの紀勢線松阪以南も民間企業が経営すべき路線ではない気がする。
近鉄が並行している参宮線、高速道路が建設されると万事休すの紀勢線松阪以南も民間企業が経営すべき路線ではない気がする。
今更伊勢車両区のある参宮線をないがしろにはできまい。
亀山機関区は酉のものだからな。
亀山機関区は酉のものだからな。
>>606
確かに、公営は無理だが過疎地の交通にとって公的支援は必要不可欠。
確かに、公営は無理だが過疎地の交通にとって公的支援は必要不可欠。
>>602
すでに名松線は役にたってないから
すでに名松線は役にたってないから
610 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 09:38:30 ID:G22qsgYE0
>>612
鉄道より道路の復旧が早いのは明らかだし、なにより道路は崩落してないからな。
鉄道より道路の復旧が早いのは明らかだし、なにより道路は崩落してないからな。
家城止まりなのは仕方ないと思うけど、
伊勢竹原駅は駅舎が味があるんだよなぁｗ
誰かお小遣いで駅の徒歩圏内にスーパー銭湯でも作ってくれい
そしたらＪＲも竹原まで存続してくれるやもｗ
伊勢竹原駅は駅舎が味があるんだよなぁｗ
誰かお小遣いで駅の徒歩圏内にスーパー銭湯でも作ってくれい
そしたらＪＲも竹原まで存続してくれるやもｗ
615 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 18:52:51 ID:D3gTbLdd0
>>599
>「森林保全なしに抜本的な解決にはならん。名松線の被害は天災ではない。林業の衰退、
>つまり人災なんや」
典型的な「限界集落」の問題ですね。
上流が荒れれば、必ず下流に累が及ぶ。
名松線は冗談ではなく明日の他線の姿でもある。
>「森林保全なしに抜本的な解決にはならん。名松線の被害は天災ではない。林業の衰退、
>つまり人災なんや」
典型的な「限界集落」の問題ですね。
上流が荒れれば、必ず下流に累が及ぶ。
名松線は冗談ではなく明日の他線の姿でもある。
驛原竹勢伊 の駅銘版がかっこいいよなｗ
名松線が走っていたとしても、そのうち建て替えられた可能性が高いよ。
618 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 19:29:10 ID:6fAHNkgSO
まだ公式発表はされていないが、予土線も廃止バス転換がほぼ確実な情勢になっている。
619 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 19:50:24 ID:GypvsLZ/0
外国人参政権反対署名にご協力お願いします。
外国人参政権＋移民1000万人受け入れ計画のコンボで日本がヤバイ！
民主党の政策を見ると、高速道路の無料化や子供支援金など
耳障りのいい政策ばかり打ち出しているかのように思えますが、
1000万人移民政策や人権擁護法案、外国人参政権、沖縄ビジョンなどの
売国法案を隠し持っています。
民主党はろくな議論もせずにこのマニフェストにも記載していない
これらの法案を通そうとしています景気対策よりも最優先でです。
しかもマスコミはこのことを報道しません。
くわしくは「民主党 真実」で検索してください。
↓貼れなくなってしまったので、ここ経由で入ってください。
匿名でも署名が可能です。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1231184012
できたら拡散してください。
外国人参政権＋移民1000万人受け入れ計画のコンボで日本がヤバイ！
民主党の政策を見ると、高速道路の無料化や子供支援金など
耳障りのいい政策ばかり打ち出しているかのように思えますが、
1000万人移民政策や人権擁護法案、外国人参政権、沖縄ビジョンなどの
売国法案を隠し持っています。
民主党はろくな議論もせずにこのマニフェストにも記載していない
これらの法案を通そうとしています景気対策よりも最優先でです。
しかもマスコミはこのことを報道しません。
くわしくは「民主党 真実」で検索してください。
↓貼れなくなってしまったので、ここ経由で入ってください。
匿名でも署名が可能です。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1231184012
できたら拡散してください。
620 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 20:30:17 ID:aK+Qe/tu0
大富豪が名松線を買い取ればいい
>>620
残念ながら、今の地球にそんな奇特な大富豪はいない。
残念ながら、今の地球にそんな奇特な大富豪はいない。
623 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 21:22:08 ID:i/oy+39VO
新幹線の並行在来線じゃなければ江差線末端も廃止確実な情勢だな。
624 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 21:29:22 ID:aK+Qe/tu0
リニア中央新幹線の建設費用捻出のために不採算路線である名松線を廃止にする意図も伺えるかと。
１００％自前で建設するらしいが。
１００％自前で建設するらしいが。
625 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 21:33:57 ID:RMcQOBuzO
５兆円からみれば、スズメの涙以下だろ
リニア建設費用が５万円とすると、名松線の復旧にかかる予算は数円か
貯金になんないよorz
貯金になんないよorz
>>618
これに釣られた？ｗ
111 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/11/20(金) 18:50:15 ID:cNMCOOTF0
おまえら
本日１９３０～HNK総合・四国羅針盤を絶対見ろよ
JR四国最後の悲鳴が・・・・・・・
車両洗車周期３日→６日で￥４００万/Y（2～3両の特急など1ヶ月に一度で十分なのにね）
長停気動車エンジン停止で￥４００万/Y
ゲニゲの7000系1両化やワンマン化で\7,500万/Y
来年ダイ改から益々減車と長停エンジン停止（照明・暖房・冷房カット）促進して\20,000万経費削減するらしい
が、こんなんでは焼け石に水の如くアッと言う間に消え去る経費だわな
どうも高速道路無料化で予土線廃止決定らしいな。
撮って伝えよう予土線！
これに釣られた？ｗ
111 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/11/20(金) 18:50:15 ID:cNMCOOTF0
おまえら
本日１９３０～HNK総合・四国羅針盤を絶対見ろよ
JR四国最後の悲鳴が・・・・・・・
車両洗車周期３日→６日で￥４００万/Y（2～3両の特急など1ヶ月に一度で十分なのにね）
長停気動車エンジン停止で￥４００万/Y
ゲニゲの7000系1両化やワンマン化で\7,500万/Y
来年ダイ改から益々減車と長停エンジン停止（照明・暖房・冷房カット）促進して\20,000万経費削減するらしい
が、こんなんでは焼け石に水の如くアッと言う間に消え去る経費だわな
どうも高速道路無料化で予土線廃止決定らしいな。
撮って伝えよう予土線！
正直、今のところＪＲで廃線の危機があるのは
岩泉・三江・本山支線くらいかな？
木次線も危ないと聞くけど、観光列車が走っているから
まだ安心できるかも、
岩泉・三江・本山支線くらいかな？
木次線も危ないと聞くけど、観光列車が走っているから
まだ安心できるかも、
629 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 02:22:10 ID:B3J0TO/40
そんなことより参宮線の心配したら？
不祥事のおかげで何とか命拾いしてるが。
不祥事のおかげで何とか命拾いしてるが。
630 ：美樹：2009/11/21(土) 08:58:56 ID:B+P4TtC0O
>>620
貧乏人らしい発想ですね（笑）
貧乏人らしい発想ですね（笑）
３セク化という発想は無いのかｗ
>>631
あんなところ３セク化したら、政治家生命終わるからもっと無理ｗ
あんなところ３セク化したら、政治家生命終わるからもっと無理ｗ
ホリエモンが著書で「そろそろ国に頼るのはやめませんか？」と書いてるが、
三セク化という発想は、税金はたかるものという意識そのものだ。
そんなに残したいなら、住民と出資して新会社を作ればいい。
三セク化という発想は、税金はたかるものという意識そのものだ。
そんなに残したいなら、住民と出資して新会社を作ればいい。
634 ：伊勢竹原原理主義：2009/11/21(土) 12:39:20 ID:+aHmG+mSO
伊勢竹原までは残すべきだ。
635 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 12:59:21 ID:RO4+oxFU0
伊勢鉄は大丈夫なの？
638 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 15:17:59 ID:RO4+oxFU0
もしも元F1ドライバーの中嶋悟のデビューが1年早かったら伊勢鉄道はJR伊勢線のままになっていた可能性があるかと
伊勢鉄道の開業と中嶋悟のデビューとフジテレビのF1中継開始と鈴鹿での日本GP開始はどれも全て1987年。
伊勢鉄道の開業と中嶋悟のデビューとフジテレビのF1中継開始と鈴鹿での日本GP開始はどれも全て1987年。
甘い。旧国鉄が鈴鹿サーキットへの臨時運転をするわけがない。
そもそも稲生も、国鉄時代はただの稲生駅だったから。
おそらく、平田町からのアクセスがメインになってたと思う。
そもそも稲生も、国鉄時代はただの稲生駅だったから。
おそらく、平田町からのアクセスがメインになってたと思う。
>>638
特定地方交通線に指定されたのはもっと前だろ
特定地方交通線に指定されたのはもっと前だろ
考えてみれば、伊勢線は廃止になって、名松線は残るっていうのも、
いかに国鉄のローカル線廃止は杓子定規だったかがわかるな。
特急ばっかりで客単価は高かったような気もするが。
いかに国鉄のローカル線廃止は杓子定規だったかがわかるな。
特急ばっかりで客単価は高かったような気もするが。
>>641
＞特急ばっかりで客単価は高かったような気もするが。
伊勢線の輸送密度計算する時、線内に止まらない南紀の利用者数はカウントされなかったからね。
伊勢線に限らず輸送実態に合わない線名で存廃決めたところはあちこちにあったけど。
＞特急ばっかりで客単価は高かったような気もするが。
伊勢線の輸送密度計算する時、線内に止まらない南紀の利用者数はカウントされなかったからね。
伊勢線に限らず輸送実態に合わない線名で存廃決めたところはあちこちにあったけど。
伊勢線がJRだったら快速みえは4両だったとおもう
644 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 16:04:36 ID:UmSJZC/c0
>>641
というか、政治力の差でしょう
というか、政治力の差でしょう
645 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 16:16:18 ID:RO4+oxFU0
特急南紀が国鉄時代から鈴鹿駅に停車していればJRのままになっていたのでは？
1982年までは急行「紀州」が停車していたが亀山経由に変更されてしまった。
1982年までは急行「紀州」が停車していたが亀山経由に変更されてしまった。
646 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 17:01:07 ID:rhxjwvpT0
伊勢線の輸送密度に南紀の利用が含まれてないなど平気で嘘を言うな
当時の伊勢線のキハ３５系2両で本当に空気を運んでいた7往復の普通とガラガラ急行紀州の
伊勢線経由の一往復急行紀州だけの換算だったら、北海道九州の超閑散線並の
密度になってしまうだろ
当時は南紀6両編成3往復ながらこれまたガラガラで、換算にいれても大赤字線で
今の方が激安企画ツアー客などで沢山乗ってるぐらいだ
ちなみに昭和53年度の営業旅客密度伊勢線１４８０名松線１３４１
収支係数伊勢線６６６名松線６４３
参宮線は３５７４の５８６
当時の伊勢線のキハ３５系2両で本当に空気を運んでいた7往復の普通とガラガラ急行紀州の
伊勢線経由の一往復急行紀州だけの換算だったら、北海道九州の超閑散線並の
密度になってしまうだろ
当時は南紀6両編成3往復ながらこれまたガラガラで、換算にいれても大赤字線で
今の方が激安企画ツアー客などで沢山乗ってるぐらいだ
ちなみに昭和53年度の営業旅客密度伊勢線１４８０名松線１３４１
収支係数伊勢線６６６名松線６４３
参宮線は３５７４の５８６
短絡線とどん詰まり線を一緒に考えている時点で経営感覚のなさがまるわかりだなw
参宮線の亀山多気間が紀勢線に編入されたみたいに伊勢線を紀勢線に編入して亀山津間は独立か紀勢線の支線にすれば良かったけど出来なかったのはなぜなんだろう？
649 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:48:17 ID:tcgkhwCQO
>>635
留萌 夕張 山田北 大船渡北 只見 弥彦 大糸 越美北 姫新 芸備 牟岐 予土 岩徳 美祢 伊万里 吉都 日南 指宿枕崎
留萌 夕張 山田北 大船渡北 只見 弥彦 大糸 越美北 姫新 芸備 牟岐 予土 岩徳 美祢 伊万里 吉都 日南 指宿枕崎
650 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 19:24:47 ID:Dtf3dWUFO
>>648
成田線がＹ字型をしているのを時刻表で見る度に、紀勢本線も亀山＆南四日市～和歌山市のY字型で良かったのにと思う。
成田線がＹ字型をしているのを時刻表で見る度に、紀勢本線も亀山＆南四日市～和歌山市のY字型で良かったのにと思う。
652 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 21:30:35 ID:u34IEkEY0
伊勢湾岸の人口が今の２倍以上あったなら、近鉄だけでなくＪＲも今のようなダイヤではとてもやっていけないだろう。
それほど人口が多くない所に、平行する二つの路線があること自体無理がある。
それほど人口が多くない所に、平行する二つの路線があること自体無理がある。
653 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 21:34:05 ID:B3J0TO/40
名松線は松阪～伊勢奥津間にSL列車を走らせれば、廃止を免れることが
できると思う。これだったら今すぐできる活性化策。
できると思う。これだったら今すぐできる活性化策。
昔から新線開業で路線名を変える、変えないの基準は曖昧だよね。
東京－新潟方面は大宮から通しで上越本線にしたほうが実態に合ってたし、
中央本線も他の東線・西線と同様に分割した方が…。
東京－新潟方面は大宮から通しで上越本線にしたほうが実態に合ってたし、
中央本線も他の東線・西線と同様に分割した方が…。
>>653そんな簡単な話じゃないだろ･･･
いつでもSL出張OKの西日本なら簡単かも知れんが、東海はSLどころか客車すら持ってない。
それにSLを走らせるためには石炭や水を積み込む施設が必要だし（まさか興津のアレは使えんし･･･）
今の伊勢興津に客レが突っ込んだら推進運転でバックして戻るしかないから、
転車台とはいわんが、せめて機回しのできる線路くらい欲しいところ。
すぐにやるのはかなり難しいと思うぞ。
いつでもSL出張OKの西日本なら簡単かも知れんが、東海はSLどころか客車すら持ってない。
それにSLを走らせるためには石炭や水を積み込む施設が必要だし（まさか興津のアレは使えんし･･･）
今の伊勢興津に客レが突っ込んだら推進運転でバックして戻るしかないから、
転車台とはいわんが、せめて機回しのできる線路くらい欲しいところ。
すぐにやるのはかなり難しいと思うぞ。
656 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:17:41 ID:PMIDofgm0
JR東海は機関士を全廃しようとしている。
機関車はDE15以外ほぼ壊滅状態。
JR貨物に牽引を丸投げするという選択肢もあるが。
機関車はDE15以外ほぼ壊滅状態。
JR貨物に牽引を丸投げするという選択肢もあるが。
今から15年前に、高山本線に西のC56-160が走った先例があるけど、やっぱ名松線じゃ難しいだろうなあ。
658 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:37:36 ID:PMIDofgm0
客車が無いならキハ１１やキハ４０を客車代わりに使うとかどうよ
JR四国ではキハ１８５系アイランドエクスプレス四国Ⅱを客車代わりに使ったことがあるが。
JR四国ではキハ１８５系アイランドエクスプレス四国Ⅱを客車代わりに使ったことがあるが。
659 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:53:58 ID:u34IEkEY0
>>653
俺は、いい案だと思うけどなあ。特に山岳地帯は絵になる。655さんの言うように奥津駅の整備を始め
いろいろやることがあり、かなりの予算が必要だが、それぐらいの気概でいかないと廃止を食い止めるのは無理。
俺は、いい案だと思うけどなあ。特に山岳地帯は絵になる。655さんの言うように奥津駅の整備を始め
いろいろやることがあり、かなりの予算が必要だが、それぐらいの気概でいかないと廃止を食い止めるのは無理。
660 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 23:24:55 ID:tvGbVhI30
>>653
残念だが倒壊はそんなの大嫌いだからｗ
残念だが倒壊はそんなの大嫌いだからｗ
「SL列車で活性化」という声が出てきた時点で、もう正攻法では打つ手がないことが明白。
蒸機復活運転があちこちに増えすぎると、希少価値もなくなるんだよ。
蒸機復活運転があちこちに増えすぎると、希少価値もなくなるんだよ。
662 ：653：2009/11/21(土) 23:31:17 ID:B3J0TO/40
ボケたつもりなのに、マジレスばかりでちょっと悔しい。
663 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 23:37:33 ID:I7CaBzWH0
存続や廃止に関する意見は
地元民にしか発言する権利は無いと思う
他所の人間には関係ない
地元民にしか発言する権利は無いと思う
他所の人間には関係ない
664 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 23:58:23 ID:njxxz92F0
しかし、現実性はさておき、確かにあの区間をSLが走る図は非常に萌える。
給水塔や伊勢竹原驛とのツーショットは感動モノだろうな。
機関士に通票の受け渡しなんかしようもんなら、涙で前が見えなくなりそうだ。
給水塔や伊勢竹原驛とのツーショットは感動モノだろうな。
機関士に通票の受け渡しなんかしようもんなら、涙で前が見えなくなりそうだ。
666 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 00:44:19 ID:OLPhCbce0
海外からの移民を名松線の沿線に受け入れるとかどうよ
668 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 01:28:30 ID:tyLS/Tt10
とりあえず4回のりました。今まで名松線ありがとう。そしてさようなら。
>>668
なくなってねーよ
なくなってねーよ
670 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 08:17:42 ID:Gmkr9Q1qO
>>663
株主は意見しないのかな？
株主は意見しないのかな？
671 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 08:29:19 ID:T3GQM5rI0
一日90人なんて中バスで十分対応出来る。
むしろバス化して大幅に経費を下げてその分増発に廻し、さらに並行道路の狭隘箇所の拡幅工事を行った方が、それこそ地域の為じゃないの?
むしろバス化して大幅に経費を下げてその分増発に廻し、さらに並行道路の狭隘箇所の拡幅工事を行った方が、それこそ地域の為じゃないの?
673 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 09:23:43 ID:LPk/F/Uv0
>>662
鉄ヲタにボケは通用しませんよw
鉄ヲタにボケは通用しませんよw
>>654
「高崎線」は明治時代からある路線だ、変える必要なかろう
「高崎線」は明治時代からある路線だ、変える必要なかろう
多くの路線で新線開業に合わせて実態に即して線名変更してるんだから、
昔からある、は変えない理由にならんでしょ。
そもそも古い時代に信越本線が一本の路線として有名無実に成ってるにも関わらず、
なぜずっとそのままだったのかが謎。
こっちも南四日市といわず名古屋－伊勢線－津を紀勢本線にしておけば…。
昔からある、は変えない理由にならんでしょ。
そもそも古い時代に信越本線が一本の路線として有名無実に成ってるにも関わらず、
なぜずっとそのままだったのかが謎。
こっちも南四日市といわず名古屋－伊勢線－津を紀勢本線にしておけば…。
676 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 11:40:01 ID:uXViXcXy0
名松線と岩泉線は「鉄ヲタのためだけにある路線」と言っても過言ではないかと
青春１８きっぷシーズン中にやたら混雑する傾向がある。
青春１８きっぷシーズン中にやたら混雑する傾向がある。
677 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 14:08:33 ID:J4O12nnE0
末端区間廃止は俺も正しいと思うけど
残った区間の増発とかできないものかね…
列車は残ってるわけだし毎時1本程度にしてもいいと思うのだが…
交換設備作ってタブレットか通票閉塞にすればそこまで金かからんと思うのだが
残った区間の増発とかできないものかね…
列車は残ってるわけだし毎時1本程度にしてもいいと思うのだが…
交換設備作ってタブレットか通票閉塞にすればそこまで金かからんと思うのだが
679 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 16:21:04 ID:uB2Q/ZBwO
家城はとっとと棒線化汁
680 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 16:46:21 ID:G5++kGej0
もしも名張まで開業していたら
東海が購入費負担
フルノンステ19人乗りで7万5000円
ttp://www.saitama-np.co.jp/news11/18/03l.html
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_warabi&oid=1254808038426024&aid=i11200181
フルノンステ19人乗りで7万5000円
ttp://www.saitama-np.co.jp/news11/18/03l.html
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_warabi&oid=1254808038426024&aid=i11200181
>>680
美杉村・御杖村の村民が、松阪方面だけでなく、名張方面にも就職先を求めたかな。
でも名張だって、若者が都会に行っちゃってるんじゃない？
ただ、若者が結婚相手を求める範囲が広がって、もう少しこの辺り一帯の
交流が盛んだったかもしれないね。
美杉村にこれを言うのは酷だけれど、就職先を創造できなかったこと、
それが名松線の衰退にも繋がってる。
リゾート地域として邁進したかったのは沿線を走れば分かるんだけど、
近隣住民でさえ、休日にそこで憩うには中途半端な土地なんだよね。
厳しい財政の中、こつこつと県道を整備してきた努力は認めたい。
おそらく、美杉村は名松線との協調を放棄していたわけではない。
県道があらかた拡張されて、さあこれから、という時の、
なかば戦友が力尽きたような悲しみがあると思うよ
美杉村・御杖村の村民が、松阪方面だけでなく、名張方面にも就職先を求めたかな。
でも名張だって、若者が都会に行っちゃってるんじゃない？
ただ、若者が結婚相手を求める範囲が広がって、もう少しこの辺り一帯の
交流が盛んだったかもしれないね。
美杉村にこれを言うのは酷だけれど、就職先を創造できなかったこと、
それが名松線の衰退にも繋がってる。
リゾート地域として邁進したかったのは沿線を走れば分かるんだけど、
近隣住民でさえ、休日にそこで憩うには中途半端な土地なんだよね。
厳しい財政の中、こつこつと県道を整備してきた努力は認めたい。
おそらく、美杉村は名松線との協調を放棄していたわけではない。
県道があらかた拡張されて、さあこれから、という時の、
なかば戦友が力尽きたような悲しみがあると思うよ
683 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 19:25:19 ID:G5++kGej0
バス転換が確定したら委託先はJR東海バス？
684 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 19:41:47 ID:lhDVC6WPO
三重交通でしょ
>>655
現役イベントSLの補給を見たことあるか？
石炭はショベルカーで乗せてるし水は普通の塩ビの水道管が線路際まで延長してあるだけだぞ。
はっきり言って補給設備なんてほとんど問題にならん。
いつでもどこでも用意できるレベルの物で間に合ってるる。
現役イベントSLの補給を見たことあるか？
石炭はショベルカーで乗せてるし水は普通の塩ビの水道管が線路際まで延長してあるだけだぞ。
はっきり言って補給設備なんてほとんど問題にならん。
いつでもどこでも用意できるレベルの物で間に合ってるる。
687 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 20:34:59 ID:tyLS/Tt10
残ってるのが不思議。穴埋めができるのなら、廃止にしたほうがいい。
このご時世、無駄な物はカットカット。
このご時世、無駄な物はカットカット。
客車は今の安全基準では新造できないってきいたけど、
本当？
本当？
>>688
撮り鉄の奴ら私有地や立ち入り禁止区域に平気で入る奴がいるからなぁ
撮り鉄の奴ら私有地や立ち入り禁止区域に平気で入る奴がいるからなぁ
691 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 21:36:23 ID:V3UJbhKl0
現在の基準で作ればいいだけ
外観を似せるのも可(ただしドアは自動ドア 1編成に1カ所はバリアフリーで幅広ドアetc)
外観を似せるのも可(ただしドアは自動ドア 1編成に1カ所はバリアフリーで幅広ドアetc)
692 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 21:36:38 ID:pMyyZdo90
現在の基準で作ればいいだけ
外観を似せるのも可(ただしドアは自動ドア 1編成に1カ所はバリアフリーで幅広ドアetc)
外観を似せるのも可(ただしドアは自動ドア 1編成に1カ所はバリアフリーで幅広ドアetc)
693 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:17:37 ID:Ucdip1vh0
国鉄から名松線を引き継いで以来、新駅設置やさわやかウオーキング等での
乗客増実績をことごとく拒み、逆に超乗客減実績で廃止への理由付けを着々と作り
災害にカコツケタこの日を待っていたＪＲ東海は
ＳＬで乗客増とノウテンキな鉄オタを鼻で笑っているであろう
乗客増実績をことごとく拒み、逆に超乗客減実績で廃止への理由付けを着々と作り
災害にカコツケタこの日を待っていたＪＲ東海は
ＳＬで乗客増とノウテンキな鉄オタを鼻で笑っているであろう
694 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:29:46 ID:uWyGGBt10
東海の路線でSLなんて夢のまた夢さ
695 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:43:57 ID:LPk/F/Uv0
>>693
別に本気で言ってるわけじゃないんだからね。
ただ、ＳＬを走らせたらおもしろいなあと思っているだけ。
だから「ＳＬで乗客増とノウテンキな鉄オタを鼻で笑っているであろう」って
そんなに憎らしい言い方しないでくれる？
別に本気で言ってるわけじゃないんだからね。
ただ、ＳＬを走らせたらおもしろいなあと思っているだけ。
だから「ＳＬで乗客増とノウテンキな鉄オタを鼻で笑っているであろう」って
そんなに憎らしい言い方しないでくれる？
>>693
あんな所新駅造っても狸くらいしかのらねぇだろｗ
あんな所新駅造っても狸くらいしかのらねぇだろｗ
697 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 10:07:30 ID:oWBBMzfW0
大体東海は11年までに城北線を除く全てのJR東海の路線に
ATS-Pを導入するなんて言っちゃったからな。
通票閉塞の名松線にATS-Pを入れるとか東海はどれだけバカかと。
ATS-Pを導入するなんて言っちゃったからな。
通票閉塞の名松線にATS-Pを入れるとか東海はどれだけバカかと。
んなもん、予定変更でどうにでもなる。
公約は破るためにある
700 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 13:14:56 ID:duWgJeV8O
>>688
関西本線って亀山から東は東海だし、どこで？多分奈良から東だとは思うけどさ。
沿線警備ってどこが問題？そりゃ大和路線は無茶苦茶だわ。前述の奈良から東も、加茂まで大和路線だから。だから加茂から東とか、草津線貴生川から亀山（一応関西本線通るし、貴生川から西はやはり沿線警備の問題で無茶苦茶）なら可能なのかな？
関西本線って亀山から東は東海だし、どこで？多分奈良から東だとは思うけどさ。
沿線警備ってどこが問題？そりゃ大和路線は無茶苦茶だわ。前述の奈良から東も、加茂まで大和路線だから。だから加茂から東とか、草津線貴生川から亀山（一応関西本線通るし、貴生川から西はやはり沿線警備の問題で無茶苦茶）なら可能なのかな？
とりあえず、加太トンネルの東口の遮断幕と、山の上の煙突を使えるように復活させないと
急行かすが廃止の時はどうだった？
キハ７５だもんな。情緒のかけらもない。
加越のラストも６８１で非難ごうごうだった
加越のラストも６８１で非難ごうごうだった
707 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 05:38:51 ID:0z97+l0NO
>>701亀山も鉄道の町なのだが
709 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 07:50:47 ID:RPS25Y29O
>>708
テレビとろうそくの町じゃね？
テレビとろうそくの町じゃね？
北びわこ号は地元の誘致活動有っての賜物。
関西線にはそれが無い。
警備云々なら開通100周年のDD51三重連はどうなのよ。
まぁ、あれはキハ58系引退前の話だけどね。
関西線にはそれが無い。
警備云々なら開通100周年のDD51三重連はどうなのよ。
まぁ、あれはキハ58系引退前の話だけどね。
>>712名松線ならオハニよりワムの方が似合うと思う
>>714
ワムの他に、浜松工場で復元されたトキ900も連結したら面白いだろうな。
ワムの他に、浜松工場で復元されたトキ900も連結したら面白いだろうな。
どうでもいいけど廃止だって言ってるわけだから
そんなイベントやる気ないよ。誰も。
そんなイベントやる気ないよ。誰も。
また近鉄で人身事故
誰も名松線には飛び込まないんだな
誰も名松線には飛び込まないんだな
速度が遅すぎて急ブレーキで止まれちゃうからじゃない？
720 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 21:38:34 ID:CynuL/NI0
無人列車に飛び込めば止まれないぞ
721 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 17:17:15 ID:3UmzCtoi0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091121-00000063-mailo-l24
御在所ロープウエイ：乗車券デザイン一新、思い出グッズに ／三重
御在所ロープウエイ：乗車券デザイン一新、思い出グッズに ／三重
722 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 17:24:24 ID:i5FiE7+W0
>>718
いくら待っても列車が来ない路線に飛び込もうとしないだろｗ
いくら待っても列車が来ない路線に飛び込もうとしないだろｗ
なんていうか、時間に追い回される過密ダイヤの路線と違って、
名松線はのんびり癒されるイメージだからなあ。
自殺を思い立たせる雰囲気が感じられない。
名松線はのんびり癒されるイメージだからなあ。
自殺を思い立たせる雰囲気が感じられない。
また事故でもないのに遅れてやがる。
毎回毎回いい加減にしろ！
毎回毎回いい加減にしろ！
725 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 10:24:55 ID:o5P0FPbf0
台風１８号：議長ら津市議２２人、名松線被害状況を視察 復旧に前向き姿勢 ／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20091125ddlk24040142000c.html
http://mainichi.jp/area/mie/news/20091125ddlk24040142000c.html
復旧させるのもいいけれど、
乗客を増やす方法を考えないといけない。
乗客を増やす方法を考えないといけない。
>>725
＞竹沢議長は「被害状況は想像以上にすごかったが、復旧しようと思えばできると思う」と全線復旧に向けて前向きな考えを示した。
どういう状況だと復旧できないと思ったのだろう。
この人たちちゃんと名松線に乗って来たのかな？
＞竹沢議長は「被害状況は想像以上にすごかったが、復旧しようと思えばできると思う」と全線復旧に向けて前向きな考えを示した。
どういう状況だと復旧できないと思ったのだろう。
この人たちちゃんと名松線に乗って来たのかな？
専門家や事業主が調査したうえで無理といってるのに
おそらく土木にド素人のおっさんが行って目視で｢できると思う｣って言われてもね。
おそらく土木にド素人のおっさんが行って目視で｢できると思う｣って言われてもね。
復旧が無理なんでは無く、恒久的な安全対策を含めた復旧工事をしようとすると
他人の土地まで手を加えないといけないからやらないと言ってるんだが…。
他人の土地まで手を加えないといけないからやらないと言ってるんだが…。
730 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 17:15:45 ID:N2dnbRmmO
中日新聞鈴鹿版に鈴鹿駅特集
732 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 21:13:50 ID:cMEtT0l40
あんな駅の何を特集するんだ・・・
そりゃ金さえかければどんな状態でも復旧できるだろうよ。
そもそも80年前には本当に何もなかった山の中に線路を敷いたんだから。
そもそも80年前には本当に何もなかった山の中に線路を敷いたんだから。
今さら言うまでもないことなんだけどさ、
「復旧が困難」なんてのは路線を廃止したい東海の口実で、周知の事実。
前回の災害と比較しても、その気になれば簡単に復旧できる程度の被災なのも周知の事実。
とはいえ、東海の決定を決して非難できないような利用率だということも周知の事実。
ぶっちゃけ、台風被害の大小で存廃を議論するのは、もはやナンセンス。
要は存続の必要性があるのかないのか、その一点に尽きるわけで。
「復旧が困難」なんてのは路線を廃止したい東海の口実で、周知の事実。
前回の災害と比較しても、その気になれば簡単に復旧できる程度の被災なのも周知の事実。
とはいえ、東海の決定を決して非難できないような利用率だということも周知の事実。
ぶっちゃけ、台風被害の大小で存廃を議論するのは、もはやナンセンス。
要は存続の必要性があるのかないのか、その一点に尽きるわけで。
そもそも、まともな産業もない山奥に、
家屋敷と自身の帰属コミュニティがそこにしか残っていない、って理由でへばりついている僅かな連中のために、
私企業が既得権を盾にされて過大なコストをかけてやる必要があるのか？
既に国や県や市町村が、見返りの見込めない道路と水道を世話してやってる。
電力や通信のように事実上の地域独占が可能（で代替できる存在のない）なインフラ系企業と違い、
鉄道のインフラコストは高い割に事業としての収益率は良くなく、しかも自動車で代替できる。
領海確保の面から必要な離島はともかく、
過疎地帯一般からは今後とも、人間そのものを人口の多い地域へ掻爬していく必要があると思うね。
ほっとけば今残ってる組はだんだん死んで行くだろうが。
家屋敷と自身の帰属コミュニティがそこにしか残っていない、って理由でへばりついている僅かな連中のために、
私企業が既得権を盾にされて過大なコストをかけてやる必要があるのか？
既に国や県や市町村が、見返りの見込めない道路と水道を世話してやってる。
電力や通信のように事実上の地域独占が可能（で代替できる存在のない）なインフラ系企業と違い、
鉄道のインフラコストは高い割に事業としての収益率は良くなく、しかも自動車で代替できる。
領海確保の面から必要な離島はともかく、
過疎地帯一般からは今後とも、人間そのものを人口の多い地域へ掻爬していく必要があると思うね。
ほっとけば今残ってる組はだんだん死んで行くだろうが。
737 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 09:39:42 ID:FOj5bi2B0
名松線が無くなって困るのは一部のヲタだけ
738 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 09:54:33 ID:zQfgIWZsO
客が乗り切れん位多くなってから増発するのが普通。よって名松線に増発はない
名松線も大事だけどみえの本数増やしてほしい
夕方のラッシュ最近すげーひとだよ
あと座席の改良もしてほしい
夕方のラッシュ最近すげーひとだよ
あと座席の改良もしてほしい
740 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 17:21:33 ID:FOj5bi2B0
みえに必要なのは増便よりも増結かと
キハ25登場まで我慢だー
増結よりロング化だろ
指定席は特急の普通車と同じ椅子にして欲しいわ
指定席は特急の普通車と同じ椅子にして欲しいわ
>>739-872
会津鉄道のキハ8500が廃車になるらしいので、快速みえ指定席用として名古屋に里帰りを･･･
会津鉄道のキハ8500が廃車になるらしいので、快速みえ指定席用として名古屋に里帰りを･･･
会津鉄道んのキハ8500廃車されるの？
中間車は廃車になったけど
中間車は廃車になったけど
トロッコの間違いだよね？
でも、限界集落からの撤去はありだと思う。
青森とか駅ビルにそういう郊外のお年寄りを集めた市営住宅を作ってるらしいが、
病院とかも近いし、本人にとっても、財政的にも、中心市街地活性化のためにも
いいと思う。
青森とか駅ビルにそういう郊外のお年寄りを集めた市営住宅を作ってるらしいが、
病院とかも近いし、本人にとっても、財政的にも、中心市街地活性化のためにも
いいと思う。
750 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 23:30:46 ID:NdbervDcO
会津鉄道のトロッコ列車を名松線で走らせて欲しい
会津鉄道のトロッコってキハ３０の改造だろ。
３セクが老朽化を理由に廃車するのに、東海が使うわけ無い。
３セクが老朽化を理由に廃車するのに、東海が使うわけ無い。
752 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 10:22:23 ID:Y9sAw0u50
名松線は門司港レトロ観光線みたいに特定目的鉄道として再生できないのか
伊勢奥津駅のどこにレトロ感があるのやら。
それなら関西線のほうがよっぽどだ
それなら関西線のほうがよっぽどだ
名松線に限らず、人がいなくなり廃村になる地域は今後あちこち出てくるだろう
伊勢奥津はすでに「市」だが
伊勢奥津はすでに「市」だが
伊勢奥津が津市ってむりあるよなぁ
756 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 20:29:42 ID:VMZh4d/N0
757 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 20:45:29 ID:M7QG9Ils0
>>756
ちょっと惜しいですね。
津市の合併で美杉村と美里村がなくなったのは、2006/1/1
そのちょっと後 2006/1/10 に、宮川村が大台町に、鵜殿村が紀宝町に合併されています。
村が0になったのはその時なので、津市の合併によってではないです。
ちょっと惜しいですね。
津市の合併で美杉村と美里村がなくなったのは、2006/1/1
そのちょっと後 2006/1/10 に、宮川村が大台町に、鵜殿村が紀宝町に合併されています。
村が0になったのはその時なので、津市の合併によってではないです。
役場の位置的には、鵜殿村が紀宝町を合併した感じかも？
鵜殿ねぇ・・・あの貨物列車、あと何年運行されるかな。。。
761 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 21:10:46 ID:Y9sAw0u50
鵜殿村は紀州製紙の工場があったおかげで財政が豊かで日本一面積が狭い村の地位を固持していたが経営悪化で税収が減少し紀宝町に編入された。
広島市に囲まれた広島県府中町（マツダの工場がある）や浜松市に囲まれたかつての静岡県可美村（スズキの本社がある、1991年5月1日浜松市に編入、現在は南区の一部）も同様。
広島市に囲まれた広島県府中町（マツダの工場がある）や浜松市に囲まれたかつての静岡県可美村（スズキの本社がある、1991年5月1日浜松市に編入、現在は南区の一部）も同様。
一方、愛知県飛島村は今でも日本一豊かな村だった
>>763
中学生が税金でアメリカ修学旅行だもんなｗ＞飛島村
中学生が税金でアメリカ修学旅行だもんなｗ＞飛島村
飛島村って何があんの？
倉庫
767 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 00:06:02 ID:lND3/elF0
>765
三菱重工
ロケット・ジェット機生産
三菱重工
ロケット・ジェット機生産
768 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 02:17:26 ID:wDi50c2V0
工業出荷額
津市 800,684百万円（平成16年）
飛島村 214,818百万円（平成19年）
さすが市だけあって、津のほうが4倍もある
奥の津だから奥津でいいんじゃない？
ただの山の中なら奥地だ。
津市 800,684百万円（平成16年）
飛島村 214,818百万円（平成19年）
さすが市だけあって、津のほうが4倍もある
奥の津だから奥津でいいんじゃない？
ただの山の中なら奥地だ。
まぁ、飛島村は名古屋港の一部でもあるからね・・・
>>758
そんなのは浜松市天竜区や津軽半島みりゃかわいいもんよw
そんなのは浜松市天竜区や津軽半島みりゃかわいいもんよw
>>768
それを人口当たりで割ってもらっていい？
それを人口当たりで割ってもらっていい？
むしろ面積で割ろうぜ
773 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 12:30:52 ID:XGAEKtzJ0
鵜殿駅・紀伊市木駅・阿田和駅地味すぎるよ
774 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 14:25:44 ID:elkZh50I0
この週末に紀勢線は転覆フェリー特需でしたか？
775 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 16:23:09 ID:kBoTC+770
津市も松阪市も合併で無駄に広くなったな
前になんかの観光パンフで「松阪市内を流れる櫛田川」って文を読んでハッとなった。
もう源流まで松阪市なんだよな。（ちょこっと勢和も経由してるけど）
もう源流まで松阪市なんだよな。（ちょこっと勢和も経由してるけど）
777 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 04:44:58 ID:uM2PmE+KO
>>768
川運の港だったんじゃないのアレ？
川運の港だったんじゃないのアレ？
779 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 08:15:35 ID:5CsG4O+70
久々に三重県JRが紀勢本線全通50周年で盛り上がったと思ったら、
台風による名松線部分廃止で一気に盛り下がったな･･･。
来年も県内で何かイベント期待したいけど～周年的なのはないだろうな。
台風による名松線部分廃止で一気に盛り下がったな･･･。
来年も県内で何かイベント期待したいけど～周年的なのはないだろうな。
780 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 09:49:17 ID:0gboGznl0
来年は関西本線柘植～四日市間開業120周年
781 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 19:37:01 ID:5CsG4O+70
>>780
関西本線の全通開通はいつ？
関西本線の全通開通はいつ？
782 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 20:37:29 ID:Yty+01NY0
やっぱり、近鉄があれば参宮線はいらないんじゃね？
>>782
玉城と二見はどうすんだよ。
玉城と二見はどうすんだよ。
784 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 22:26:56 ID:43ElkKA60
田丸駅と二見浦駅か。その2駅、何人の乗降があるんだよ。いらんだろｗ
785 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 23:00:01 ID:TJtiqqqh0
参宮線で要らないのは外城田、松下、池の浦シーサイドだけだよ
梅ヶ谷はどこじゃ～
787 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 13:04:51 ID:w3UZWzYl0
そんなこと言ったら宮川も山田上口も五十鈴ヶ丘もいらない。
多気の次は伊勢市次は鳥羽でいいよ。
多気の次は伊勢市次は鳥羽でいいよ。
結論！やはり参宮線は廃止して駐車場にすべき
789 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 17:04:28 ID:z0RL23Pm0
池の浦シーサイドはマコンデ美術館の最寄り駅として必要
790 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 17:41:29 ID:niYuHl4y0
１８きっぷとか青空フリーパスでいけなくなるからダメ！
791 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 18:13:43 ID:jv00wB350
快速みえは鈴鹿なんかより田丸に全停するべき
梅ヶ谷はツヅラト峠の最寄り駅なんだぞー
時期にはワイドビューも停まる。
田丸は村山龍平とか、公務員が多いとか、オブラートとかで
そーゆー関係で特別扱いだと聞いた
時期にはワイドビューも停まる。
田丸は村山龍平とか、公務員が多いとか、オブラートとかで
そーゆー関係で特別扱いだと聞いた
793 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 22:33:25 ID:niYuHl4y0
田丸は町村制施行時から町だった
名松線松坂～家城間は何で廃止しないの？
家城の学生需要があるから？
家城の学生需要があるから？
>>781確か明治23年だったと思う。当時は関西鉄道。
796 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 08:52:32 ID:1tYxdeUFO
>>794台風の被害が少なかったから
梅ヶ谷の特急停車の時期のタイミングがわからん
ちょっと遊びに行こうと思ったらいつの間にか停まらないし
ちょっと遊びに行こうと思ったらいつの間にか停まらないし
I ⊃ 阿田和駅
Ｕ ＼
JR東海 Ａtawa Ｓｔａｔｉｏｎ
みたいな看板を全駅舎に設置きぼん
Ｕ ＼
JR東海 Ａtawa Ｓｔａｔｉｏｎ
みたいな看板を全駅舎に設置きぼん
津市の近鉄大阪線で脱線事故って言われてもピンとこんわ
>>798
栃原の木造駅舎末期はそういう銀色のに交換されていたな
栃原の木造駅舎末期はそういう銀色のに交換されていたな
>>797
今はバリアフリーだどーのこーのとうるさいので
段差が大きいホームへの停車は難しいみたい。
さわやかウォーキング開催日にはステップ代わりの
台をホームに置いて対応してますので敢えて南紀で
来たいのでしたらその時にどーぞ。
今はバリアフリーだどーのこーのとうるさいので
段差が大きいホームへの停車は難しいみたい。
さわやかウォーキング開催日にはステップ代わりの
台をホームに置いて対応してますので敢えて南紀で
来たいのでしたらその時にどーぞ。
ウォーキングしに来るほど健脚なのにバリアフリーにこだわるのか・・・難しいな
スレチだが、青山町駅って昔は阿保駅だったんだよな。
一応、読みは「あお」だったらしいがｗｗ
一応、読みは「あお」だったらしいがｗｗ
阿 保
A O
間違いなく誰かが真ん中に「H」を落書きする
Bの可能性もあるよねｗ
>>803
ワロタww
ワロタww
兵庫県の粟生駅の駅名標もやっぱり落書きされてるんかな
810 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 19:40:15 ID:RmVPzQhxO
快速みえは，伊勢市（多気）～鳥羽に終日停車して，普通を減便し効率化を狙えば良いと思っているのだが…なぜしないのだろうか。
特に伊勢市～鳥羽は全く問題ないと思う。
特に伊勢市～鳥羽は全く問題ないと思う。
もともとの地名は阿保で、青の字を当てて青山としたのは最近らしい。
国土地理院の地形図の図葉名も阿保で、伊賀線の比土も旧名がそれじゃなかったかな。
国土地理院の地形図の図葉名も阿保で、伊賀線の比土も旧名がそれじゃなかったかな。
812 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 19:50:04 ID:VTfnJxuYO
社長が伊勢出身だから
>>810
シーズンによっちゃみえ4両+普通が1時間1本づつでも結構混むけど
シーズンによっちゃみえ4両+普通が1時間1本づつでも結構混むけど
>>805
静岡の某３セクの駅では後ろに文字追加されて(ry
静岡の某３セクの駅では後ろに文字追加されて(ry
天浜線の尾奈に行くのか？
>>810
効率化なら指定席やめて都市型ワンマンにしたほうがいい。
効率化なら指定席やめて都市型ワンマンにしたほうがいい。
伊勢鉄道の料金徴収どうするの？
名古屋～伊勢市は車掌常務で
ワンマン対象列車には400番台充当でおｋ
ワンマン対象列車には400番台充当でおｋ
>>810やっぱり近鉄特急の対抗馬だから、
停車駅が増えて所要時間で差をつけられるのはまずいんだろ
停車駅が増えて所要時間で差をつけられるのはまずいんだろ
821 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 22:08:42 ID:5nm5uQSK0
車両が少ない南紀っていう特急がまだ走行しているが
特急券代で少しでも回収しようとｶﾞﾒﾂｲ会社だからですか？
三重の倒壊工作員（ﾀﾏﾈｷﾞ）さん回答ﾖﾛ！
特急券代で少しでも回収しようとｶﾞﾒﾂｲ会社だからですか？
三重の倒壊工作員（ﾀﾏﾈｷﾞ）さん回答ﾖﾛ！
南紀は最低でも3両あるし…
2両で走ってる山陰の特急にくらべたらマシじゃないか
2両で走ってる山陰の特急にくらべたらマシじゃないか
823 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 22:50:28 ID:W1og1tueO
JRが「みえ」で近鉄に本気で対抗するなら、もうちょいと編成を長くするよね…
名伊のJRは
負け戦→新幹線乗り継ぎの長距離客をターゲット／近鉄の万が一のための振替輸送の指命
そんな感覚なんだろう。
名伊のJRは
負け戦→新幹線乗り継ぎの長距離客をターゲット／近鉄の万が一のための振替輸送の指命
そんな感覚なんだろう。
周一でいい
いゃ月一でいいから勝浦から寝台列車を走らせてほしい
食堂車は松阪牛や伊勢エビのフルコース、デザートは赤福
いゃ月一でいいから勝浦から寝台列車を走らせてほしい
食堂車は松阪牛や伊勢エビのフルコース、デザートは赤福
そして、ビール飲んだ運転士が名駅でクラッシュ。
826 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 00:11:29 ID:ofvqdHYR0
松阪～家城も必要とは思えないけどね。
家城駅なんて近鉄榊原温泉口からバスを走らせると15分ほどで着くだろ。
津や四日市に行くにも近鉄を使った方が便利だし、関ノ宮～中ノ庄の各駅はバスさえ不要。
家城駅なんて近鉄榊原温泉口からバスを走らせると15分ほどで着くだろ。
津や四日市に行くにも近鉄を使った方が便利だし、関ノ宮～中ノ庄の各駅はバスさえ不要。
828 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 07:27:11 ID:RNp53KCHO
>>825
寝台特急紀伊の酔っ払い追突事故ですね、わかりますｗ
寝台特急紀伊の酔っ払い追突事故ですね、わかりますｗ
家城は特急停車駅の紀伊長島と同じくらいの乗降客数を誇るんだぜ！
832 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 11:31:35 ID:e/KsYnCFO
833 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 11:47:01 ID:mgsKPtVtO
>>803
モンスターグランドファザー（マザー）だな・・そいつらｗ
モンスターグランドファザー（マザー）だな・・そいつらｗ
835 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 13:00:10 ID:e/KsYnCFO
>>833
携帯で検索したら見事に京阪石山坂本線の駅にヒットしてしまいました
携帯で検索したら見事に京阪石山坂本線の駅にヒットしてしまいました
836 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 15:31:08 ID:VElKLMV50
http://mainichi.jp/area/mie/news/20091207ddlk24040087000c.html
鉄道トラブル：ＪＲ紀勢線、線路にネット 上下４本運休 ／三重
６日午前１０時５分ごろ、津市高茶屋小森町のＪＲ紀勢線で、線路沿いの建設現場から工事用のネットと、ネットを支える鉄パイプが線路に倒れかかっているのを、伊勢市駅発亀山行き上り普通列車の運転士が見つけた。
この列車が六軒駅（松阪市小津町）に引き返して運行を取りやめるなど上下線各２本が途中で運休したほか、２本が約３０分遅れ、約３９０人に影響が出た。
列車とネットの接触はなく、けが人もなかった。津南署は強風でネットが傾いたとみて調べている。
また、同日午前５時４０分ごろ、ＪＲ紀勢線の相賀－船津駅（いずれも紀北町）間で、熊野市駅発亀山市行き上り普通列車が急停車した。同列車は３８分遅れたが、乗客３人にけがはなかった。
ＪＲ東海によると、何らかの故障で車両の電圧が下がり、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したらしい。【岡大介】
〔三重版〕
鉄道トラブル：ＪＲ紀勢線、線路にネット 上下４本運休 ／三重
６日午前１０時５分ごろ、津市高茶屋小森町のＪＲ紀勢線で、線路沿いの建設現場から工事用のネットと、ネットを支える鉄パイプが線路に倒れかかっているのを、伊勢市駅発亀山行き上り普通列車の運転士が見つけた。
この列車が六軒駅（松阪市小津町）に引き返して運行を取りやめるなど上下線各２本が途中で運休したほか、２本が約３０分遅れ、約３９０人に影響が出た。
列車とネットの接触はなく、けが人もなかった。津南署は強風でネットが傾いたとみて調べている。
また、同日午前５時４０分ごろ、ＪＲ紀勢線の相賀－船津駅（いずれも紀北町）間で、熊野市駅発亀山市行き上り普通列車が急停車した。同列車は３８分遅れたが、乗客３人にけがはなかった。
ＪＲ東海によると、何らかの故障で車両の電圧が下がり、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したらしい。【岡大介】
〔三重版〕
土曜日にお出掛けしといて良かったわー
838 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 22:23:39 ID:Ew+V2dQl0
今日の伊勢新聞に
名松線のオモロイ記事があった
誰か、うpよろしく
名松線のオモロイ記事があった
誰か、うpよろしく
津市は、当局も議会も
婉曲にソフトランディングのための対応を取り始めたようだな
婉曲にソフトランディングのための対応を取り始めたようだな
841 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 00:08:28 ID:r4MfsOiF0
松本電鉄や近鉄八王子線の一部、高千穂鉄道は災害に遭ってから正式に廃止されるまでに2年ほど経っている。
名松線の処遇は2年後に決まってしまう？
名松線の処遇は2年後に決まってしまう？
842 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 03:04:32 ID:/ADq5scZ0
843 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 10:26:56 ID:wvm7bcMHO
来年は今年の紀勢本線50周年キャンペーン的なもんはないの？
844 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 11:19:12 ID:3ci+RMY30
>>843
西はやるんだろうけど東海は絶対やらないな
西はやるんだろうけど東海は絶対やらないな
845 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 22:55:49 ID:G1FglYkyO
伊勢鉄道は、いつも2両以上で運行せよ。単行なんてあり得へん。
終電を1時間遅くせよ。
上津部田に駅を設けよ。
終電を1時間遅くせよ。
上津部田に駅を設けよ。
846 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 23:03:16 ID:8JqwmjNJO
近鉄に対して、相手になってやるっ！ って気概が皆無だね・・・・
いいさ、
好きにしろよ・・・・・
いいさ、
好きにしろよ・・・・・
847 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 23:20:37 ID:onltVQcJ0
踏切の遮断棒を取り外してしまうなんて・・・。
復旧工事の障害になることはないので越美北線や高山本線では行われていなかったはず。
家城駅の駅名標の文字隠蔽（「いせたけはら」が白いテープで消されている）も高山本線では行われなかった。
復旧工事の障害になることはないので越美北線や高山本線では行われていなかったはず。
家城駅の駅名標の文字隠蔽（「いせたけはら」が白いテープで消されている）も高山本線では行われなかった。
848 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 23:41:40 ID:CwcA8bxA0
むしろ、まだ電源入ってたことに驚き。
850 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 00:44:42 ID:x4DdAGpH0
>>848
長期不通の場合普通なら遮断棒が下がらないように針金で固定してしまうのでは？
長期不通の場合普通なら遮断棒が下がらないように針金で固定してしまうのでは？
851 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 07:19:29 ID:aQ1zT17s0
>>845
天下の関西本線でも昼間は単行なのに、3セクで終日2両なんてありえへん
天下の関西本線でも昼間は単行なのに、3セクで終日2両なんてありえへん
852 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 07:32:17 ID:uWjylmfm0
>>852
つるぎの件も有るし酉もイベント列車はもうやらんでしょ。
つるぎの件も有るし酉もイベント列車はもうやらんでしょ。
854 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 21:56:29 ID:QtCCyC2NO
>>853
つるぎの件って何？またヲタが何かやらかしたん？
つるぎの件って何？またヲタが何かやらかしたん？
855 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 22:06:34 ID:HO/yqGRGO
北方貨物で障検引っ掛けてつるぎの回送を止めた件だな。
動画も上がってるから適当に検索してみたら。
動画も上がってるから適当に検索してみたら。
>>843
51周年なんて中途半端じゃん
51周年なんて中途半端じゃん
>>857
イチロー
イチロー
859 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 23:59:22 ID:HO/yqGRGO
860 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 09:02:03 ID:g09VlRmfO
束で静態保存のＣ61復活させるんだから、
倒壊も津偕楽公園のＤ51復活させないかな…。
その際には美濃太田の旧客も一緒に。
倒壊も津偕楽公園のＤ51復活させないかな…。
その際には美濃太田の旧客も一緒に。
861 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 09:20:24 ID:sakRthULO
大雨のため紀勢本線相賀～大曽根浦間運転見合わせ
862 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 18:33:46 ID:jygmq2AlO
>>859
詰め掛けるのはヲタ心理として仕方ないけど、
罵声大会はどうにかならんのか…。。
(富士ぶさ＠京都駅や0系定期最終＠新大阪は大丈夫だったのだが…)
>>860
どこで走らせたら良いだろう。
妄想だけど、関西本線(JR西)～紀勢本線～参宮線とかどうだろうか？
詰め掛けるのはヲタ心理として仕方ないけど、
罵声大会はどうにかならんのか…。。
(富士ぶさ＠京都駅や0系定期最終＠新大阪は大丈夫だったのだが…)
>>860
どこで走らせたら良いだろう。
妄想だけど、関西本線(JR西)～紀勢本線～参宮線とかどうだろうか？
>>859
残念な事に俄じゃない人も相当無理をしちゃったみたいで…
残念な事に俄じゃない人も相当無理をしちゃったみたいで…
865 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 19:46:55 ID:lMQnj0Dt0
偕楽公園のD51なら腐食していろんなところが穴だらけだが？
あれを復活させれたら俺はJR東海を尊敬する>>860
あれを復活させれたら俺はJR東海を尊敬する>>860
866 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 20:37:38 ID:WdGd3kgO0
>>860
なに寝言言ってるんだｗ
津の499は朽ち果てるのみだぞ。
ミオの旧客も博物館へ行く以外のは解体待ちだ。
松阪のC5851は屋根の下だし現役時に近いくらいに塗装したばっかりだから
状態はいいな。
なに寝言言ってるんだｗ
津の499は朽ち果てるのみだぞ。
ミオの旧客も博物館へ行く以外のは解体待ちだ。
松阪のC5851は屋根の下だし現役時に近いくらいに塗装したばっかりだから
状態はいいな。
867 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 23:06:30 ID:nNgVLtWV0
ＲＭ３１５の屋敷要保存蒸気撮りつぶしで塗装はともかく状態について
修復が困難と思えるほど荒廃していました。亀山機関区を
拠点に活躍していた蒸機なのに・・・と書かれている
逆に田丸のＣ５８ ４１４は苗穂機関区からはるばるこの地に来た
黒く輝く車体は、北の国から移住してきた客人が、いかに大切に
されているかということを物語っていますと高評価
関ロッジの亀山入れ替え機Ｃ５０ １５４も写真掲載
亀山公園のＣ５８ ３５９も屋敷氏は良好評価
伊賀与野公園の奈良のＤ５１ ８３１も紹介されているがこれは檻の中の完全防備保存
で一番物になりそう
あくまで雑誌の掲載写真と屋敷氏のコメント上での話からの推測だが
修復が困難と思えるほど荒廃していました。亀山機関区を
拠点に活躍していた蒸機なのに・・・と書かれている
逆に田丸のＣ５８ ４１４は苗穂機関区からはるばるこの地に来た
黒く輝く車体は、北の国から移住してきた客人が、いかに大切に
されているかということを物語っていますと高評価
関ロッジの亀山入れ替え機Ｃ５０ １５４も写真掲載
亀山公園のＣ５８ ３５９も屋敷氏は良好評価
伊賀与野公園の奈良のＤ５１ ８３１も紹介されているがこれは檻の中の完全防備保存
で一番物になりそう
あくまで雑誌の掲載写真と屋敷氏のコメント上での話からの推測だが
868 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 05:50:13 ID:3L2igY3bO
定期以外で一度走らせると億単位かかるらしい
部品不足
設備不足
人材不足
車両不足(収入不足)
未運転時の維持費
運転時の警備その他
倒壊がすると思うか？
部品不足
設備不足
人材不足
車両不足(収入不足)
未運転時の維持費
運転時の警備その他
倒壊がすると思うか？
>>862
つるぎは大阪駅の停車位置が悪すぎだったから。
編成短いのにホーム先端まで出したから狭い所に
人が集中し過ぎてあんな状態に…。
そー言えば昔参宮線にC57 139復活させて走らせようって
言ってた人達居なかったっけ？
つるぎは大阪駅の停車位置が悪すぎだったから。
編成短いのにホーム先端まで出したから狭い所に
人が集中し過ぎてあんな状態に…。
そー言えば昔参宮線にC57 139復活させて走らせようって
言ってた人達居なかったっけ？
870 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 09:34:16 ID:vl20yWpqO
>>868
そんなん言ったら束や西じゃとっくにＳＬなんて運転してないだろ？
ましてや死国やＱ州ですら復活運転させてるんだから
自腹でリニア作る倒壊にとっちゃやろうとすればやれるはず
ただやる気ないだけ
そんなん言ったら束や西じゃとっくにＳＬなんて運転してないだろ？
ましてや死国やＱ州ですら復活運転させてるんだから
自腹でリニア作る倒壊にとっちゃやろうとすればやれるはず
ただやる気ないだけ
872 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 10:12:55 ID:LBgnCgah0
倒壊にとっては復活で10億かかっても微々たる金でしょう。
だけどそんなところに無駄金使うんだったらリニアの橋脚1本でも
立てたほうがいいからな。
だけどそんなところに無駄金使うんだったらリニアの橋脚1本でも
立てたほうがいいからな。
>>870
更に言えば、機材や人員を自前で用意するよりも、それらを東や西からレンタルした方がずっと安上がりだからな。
更に言えば、機材や人員を自前で用意するよりも、それらを東や西からレンタルした方がずっと安上がりだからな。
西は国鉄時代からずーとＳＬ運転してるような。。。
大井川鉄道でも運転してるんだから、ＪＲでも十分できるだろうね。
大井川鉄道でも運転してるんだから、ＪＲでも十分できるだろうね。
876 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 17:48:39 ID:HjJYHkbXO
>>875
機関区作れそうな(…というか元々機関区だがｗ)土地もあるもんな。亀山とか
機関区作れそうな(…というか元々機関区だがｗ)土地もあるもんな。亀山とか
となると、奈良・亀山間で運行か。
878 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:05:12 ID:JG1j6VRbO
25‰勾配が続く亀山～奈良間は難しいな
機関士がトンネル内で酸欠になる危険がある
機関士がトンネル内で酸欠になる危険がある
879 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:31:42 ID:QMmbEu340
880 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:52:51 ID:HjJYHkbXO
結局東海でＳＬの運転がなかなか出来ないのは設備や要員の問題があるのと非電化路線でも割と高速運転の列車が多くスジが入りにくい事が原因か。
指定券自動券売機で快速みえ指定席券を販売するようにしてライナー券みたいに関西線
ホームに指定券販売機をおけば指定席売れると思うの。
ホームに指定券販売機をおけば指定席売れると思うの。
884 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 09:52:19 ID:YLyYa2p/0
885 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 10:55:00 ID:ZJ1PwrGS0
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200912/CK2009121202100003.html
草津線１２０周年でＤＤ５１運行
草津線１２０周年でＤＤ５１運行
886 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 11:30:00 ID:YLyYa2p/0
>>885
多分都合上、亀山折り返しになるのではないか？
亀山から先は永久に客車運用は無いと思われるので
そのようなら、最後の加太越え客車運用となる可能性も
又便乗で、大成功した紀勢線開通５０周年亀山エキサイティングフェアを
継続開催して、10年版の超目玉商品として181系ＤＣのようにＤＤ５１＋あすかを
西から貸してもらい、1時間でも展示開放したら駅前活性化間違いナシ
多分都合上、亀山折り返しになるのではないか？
亀山から先は永久に客車運用は無いと思われるので
そのようなら、最後の加太越え客車運用となる可能性も
又便乗で、大成功した紀勢線開通５０周年亀山エキサイティングフェアを
継続開催して、10年版の超目玉商品として181系ＤＣのようにＤＤ５１＋あすかを
西から貸してもらい、1時間でも展示開放したら駅前活性化間違いナシ
887 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 11:42:58 ID:WolAM4SFO
888 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 12:03:02 ID:d0uLDy4jO
祖先が忍者エリア
>>885
1043号機を充てて欲しいね。
1043号機を充てて欲しいね。
せっかくだから、ぜひともスイッチバックして欲しい・・・
891 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 17:08:45 ID:WolAM4SFO
>>889
おぉ！ 言われてみればそうだ、1043号が居たね。
>>890
同意だけど、あの草ボーボーの折返線に突入させるのもちょっと‥‥。
信号機が残存してる(横向いてるけど)のがせめてもの救いかなぁ
おぉ！ 言われてみればそうだ、1043号が居たね。
>>890
同意だけど、あの草ボーボーの折返線に突入させるのもちょっと‥‥。
信号機が残存してる(横向いてるけど)のがせめてもの救いかなぁ
892 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 18:20:43 ID:5romJR0R0
もしも快速みえが特急に格上げされたら
快速のくせに特急並みの俊足を誇るが。
快速のくせに特急並みの俊足を誇るが。
893 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 19:57:16 ID:16Anm0dVO
>>892誰も乗らなくなるな
>>887
5年くらい前か、あすかが柘植で機回ししてるの撮ったわ。
5年くらい前か、あすかが柘植で機回ししてるの撮ったわ。
ホームライナー四日市のグリーン車って普通列車用自由席グリーン券を買えばいいの？
時刻表を見てもよくわからないんだけど。
普通車はそれなりに乗ってるけど、グリーン車を使う人は少ないから駅員もG券の発券方法が
わからない人が多いみたいで。
時刻表を見てもよくわからないんだけど。
普通車はそれなりに乗ってるけど、グリーン車を使う人は少ないから駅員もG券の発券方法が
わからない人が多いみたいで。
896 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 08:01:16 ID:sqJHRl5BO
>>892-893
だから高山線にキハ75は導入させない
だから高山線にキハ75は導入させない
897 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 12:48:47 ID:g0hn4mMB0
奥津駅周辺で、霙が降ったかもしれない
898 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 14:09:19 ID:UinzPSof0
>>895
ホームライナーだから自由席グリーンと思い込みの勘違いしてないか？
時刻表にもちゃんと黒抜きの指定グリーンマークで記載されているし
枠外にもホームライナーグリーン券のご案内が載っている
料金自体は自由席と同じらしいが、駅員が不慣れなのは
特殊な片道一便や、グリーン車連結列車になってから1年も経ってないので
コード扱いに不慣れなのと田舎で人の目や高額な事もあるので、わざわざ定期化客が
310円＋440円も追加料金払って乗る通勤客は希少と思われ、滅多に扱わんからと想像する
ホームライナーだから自由席グリーンと思い込みの勘違いしてないか？
時刻表にもちゃんと黒抜きの指定グリーンマークで記載されているし
枠外にもホームライナーグリーン券のご案内が載っている
料金自体は自由席と同じらしいが、駅員が不慣れなのは
特殊な片道一便や、グリーン車連結列車になってから1年も経ってないので
コード扱いに不慣れなのと田舎で人の目や高額な事もあるので、わざわざ定期化客が
310円＋440円も追加料金払って乗る通勤客は希少と思われ、滅多に扱わんからと想像する
899 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 14:17:28 ID:rsbS7nvLO
大昔、まだしらさぎが485国鉄色だった頃、ホームライナー大垣のＧ乗ったらワシ一人だった。初老の車掌もＧ券をしげしげ見て「初めて見た」っていってたな
900 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 14:29:46 ID:FMlgqkNCO
名張松阪線
>>900
そのまんまだろｗ
そのまんまだろｗ
>>900
まるで県道だな
まるで県道だな
真岡鉄道はＳＬを貸してくれるらしいな。
>>904
その為の機関車２台体制。
その為の機関車２台体制。
906 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 12:04:18 ID:eaMsPwa1O
今年は亀山発着の初詣列車運転されないみたいだな
908 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 14:14:33 ID:4zHI5yun0
名松線「安全確保が困難」 ＪＲ東海、廃線経緯を説明
ＪＲ名松線の家城－伊勢奥津間（１７・７キロ）の鉄道輸送廃止を表明したＪＲ東海が１９日、津市美杉町八知の市美杉総合開発センターで
初めての住民説明会を開いた。ＪＲ側は幹部１０人が出席し、住民１５０人にバス代行の導入に至った経緯を説明した。
在来線を管轄する東海鉄道事業本部長の中村満専務は「山と川に挟まれた特殊な地形に敷かれた名松線では、安全の確保に困難が伴う。
バスにより将来にわたって輸送の責任を果たす」と述べた。技術担当者は、台風１８号の被災状況と過去の被災を比較し、線路の安全を
担保できる治山、治水の実施は難しいとの見解を示した。
住民からは「鉄道を必要とする交通弱者を切り捨てないでほしい」「少しでも復旧の可能性を模索した姿勢が感じられない」「赤字だから
廃線というのが本音では」などと不満の声が相次いだ。
説明会に先立ち、住民による「名松線の全線復旧を求める会」の設立集会が同じ会場で開かれた。会長に結城実・市自治会連合会美杉支部会長を選出し、
「全線軌道による復旧を強く求める」などとした宣言を拍手で採択した。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091220/CK2009122002000021.html?ref=rank
ＪＲ名松線の家城－伊勢奥津間（１７・７キロ）の鉄道輸送廃止を表明したＪＲ東海が１９日、津市美杉町八知の市美杉総合開発センターで
初めての住民説明会を開いた。ＪＲ側は幹部１０人が出席し、住民１５０人にバス代行の導入に至った経緯を説明した。
在来線を管轄する東海鉄道事業本部長の中村満専務は「山と川に挟まれた特殊な地形に敷かれた名松線では、安全の確保に困難が伴う。
バスにより将来にわたって輸送の責任を果たす」と述べた。技術担当者は、台風１８号の被災状況と過去の被災を比較し、線路の安全を
担保できる治山、治水の実施は難しいとの見解を示した。
住民からは「鉄道を必要とする交通弱者を切り捨てないでほしい」「少しでも復旧の可能性を模索した姿勢が感じられない」「赤字だから
廃線というのが本音では」などと不満の声が相次いだ。
説明会に先立ち、住民による「名松線の全線復旧を求める会」の設立集会が同じ会場で開かれた。会長に結城実・市自治会連合会美杉支部会長を選出し、
「全線軌道による復旧を強く求める」などとした宣言を拍手で採択した。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091220/CK2009122002000021.html?ref=rank
909 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 14:27:33 ID:ijAiYiJQ0
高千穂鉄道は沿線自治体が復旧費用の捻出に難色を示したために命脈を絶たれてしまったが。
三重県や津市の対応が気になるな。
越美北線みたいに自治体がJRに金を積んで復旧させるとか？
三重県や津市の対応が気になるな。
越美北線みたいに自治体がJRに金を積んで復旧させるとか？
910 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 14:30:04 ID:ijAiYiJQ0
未だに国鉄だったら労働組合も巻き込んで大規模な反対運動になっていただろうに
911 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 16:36:47 ID:OItsueMD0
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/
JR東海労は名松線廃止に反対表明しているが（「JR東海労ニュース」「見解・声名」を参照）。
それどころかリニア建設にも反対している。
http://www.jrtu.or.jp/
JR東海ユニオンは静観の模様。
名松線に関しては何も書かれていない。
JR東海労は名松線廃止に反対表明しているが（「JR東海労ニュース」「見解・声名」を参照）。
それどころかリニア建設にも反対している。
http://www.jrtu.or.jp/
JR東海ユニオンは静観の模様。
名松線に関しては何も書かれていない。
JR東海在来線については、まだダイヤ変更の情報はないよね
何か大きく変わると思う？
何か大きく変わると思う？
913 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 17:31:41 ID:NylMMKaq0
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200912/CK2009121902000270.html
大作の遺品、美術館へ 四日市の鉄道模型収集家
大作の遺品、美術館へ 四日市の鉄道模型収集家
914 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 17:54:22 ID:A0zMDnQ60
池田大作はまだ元気だぞ？
915 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 18:42:35 ID:7r8mYxKS0
普段から乗ってれば、名松線は復旧してただろうに。
沿線民、勝手すぎるわ。
沿線民、勝手すぎるわ。
916 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 18:44:11 ID:OItsueMD0
このままでは最悪の場合名松線の沿線住民が挙家離村して東京都内に集団移住してしまう危険性があるかと
台風で被災した名松線、ＪＲ東海が廃止表明「安全確保できず」 住民「本音は”赤字だから廃線”だろ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261303596/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261303596/
各紙見たが、朝日は東海の姿勢を支持する内容だった。
他紙は住民寄りの見れないこともないが、苦しい書き方だった。
結局最初に東海の姿勢を批判する記事を書いてしまったので（特に伊勢新聞）、今さらこぶしをおろせないのだろう。
だけど、現実は>>917なんだよな。
他紙は住民寄りの見れないこともないが、苦しい書き方だった。
結局最初に東海の姿勢を批判する記事を書いてしまったので（特に伊勢新聞）、今さらこぶしをおろせないのだろう。
だけど、現実は>>917なんだよな。
>>917
それはデトロイトから来たビック３と名鉄西尾・蒲郡線だろw
それはデトロイトから来たビック３と名鉄西尾・蒲郡線だろw
921 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:13:53 ID:aJqhAHBa0
http://www.isenp.co.jp/news/20091220/news07.htm
名松線全面復旧を 住民、ＪＲと平行線 津で説明会
【名松線一部バス切り替えの地元説明会であいさつするＪＲ東海の中村東海旅客事業本部長＝津市美杉村八知の総合開発センターで】
【津】ＪＲ東海は十九日、津市美杉町八知の総合開発センターで台風18号災害に伴う名松線家城―伊勢奥津間のバス切り替え方針について住民説明会を開いた。
約百人が参加。地元からは復旧を求める声が相次ぎ、ＪＲ側と平行線をたどった。
ＪＲからは中村滿東海旅客事業本部長ら五人が説明に当たり、「これからも必要があれば説明の場を設けたい」と話した。
中村本部長は、「山の状況がかつてと相当変わっている。（治山が）整わないと復旧は難しい。鉄道だけを復旧しても、災害を受けると長期にわたる運転規制を繰り返す。安全安定輸送を提供できない」とバスへの切り替え理由を説明した。
民営化以来、名松線利用者が六割低下し、特に家城―伊勢奥津間は八割減少したとも指摘した。
住民からは、「鉄道を何とかして通したい気持ちが伝わってこない」「道路も土砂災害を受けている」などと、鉄道の全面復旧と代行バス反対の意見が続いた。
《つづきは本紙紙面にて》
名松線全面復旧を 住民、ＪＲと平行線 津で説明会
【名松線一部バス切り替えの地元説明会であいさつするＪＲ東海の中村東海旅客事業本部長＝津市美杉村八知の総合開発センターで】
【津】ＪＲ東海は十九日、津市美杉町八知の総合開発センターで台風18号災害に伴う名松線家城―伊勢奥津間のバス切り替え方針について住民説明会を開いた。
約百人が参加。地元からは復旧を求める声が相次ぎ、ＪＲ側と平行線をたどった。
ＪＲからは中村滿東海旅客事業本部長ら五人が説明に当たり、「これからも必要があれば説明の場を設けたい」と話した。
中村本部長は、「山の状況がかつてと相当変わっている。（治山が）整わないと復旧は難しい。鉄道だけを復旧しても、災害を受けると長期にわたる運転規制を繰り返す。安全安定輸送を提供できない」とバスへの切り替え理由を説明した。
民営化以来、名松線利用者が六割低下し、特に家城―伊勢奥津間は八割減少したとも指摘した。
住民からは、「鉄道を何とかして通したい気持ちが伝わってこない」「道路も土砂災害を受けている」などと、鉄道の全面復旧と代行バス反対の意見が続いた。
《つづきは本紙紙面にて》
922 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:14:03 ID:FLJ1MqRU0
2ちゃんねらーで乗り切れなくなるまで代替バスに人を詰め込むオフをやるとかどうよ
923 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:14:47 ID:aJqhAHBa0
http://mainichi.jp/area/mie/news/20091220ddlk24040085000c.html
ＪＲ名松線：一部バス切り替え問題 住民側、不満の声相次ぐ－－地元説明会 ／三重
◇「弱者切り捨てないで」
台風１８号による被害で不通が続いているＪＲ名松線の家城－伊勢奥津駅間について、バス運行への切り替えの方針を示しているＪＲ東海は１９日、津市美杉総合開発センターで初めての住民説明会を開いた。
同社は同区間には土砂が流入しやすい不安定な所が３０カ所以上あるとして、「このままでは安全で安定した（鉄道）輸送は不可能」と説明した。
しかし、参加した住民約２００人は「なぜバスの方が安全だと言えるのか。廃止ありきではないか」などと納得せず、話し合いは平行線をたどった。
住民側は説明会の前に集会を開き、「名松線の全線復旧を求める会」を発足させた。会長に選出された結城実さんは「バス運行を認めたら、将来後悔するだろう。名松線を守り抜こう」と述べた。
住民説明会では、ＪＲ東海の中村満・東海鉄道事業本部長などが被害がこの区間に集中したことなどを説明し、「このまま鉄道だけ復旧しても、災害の度に長期運休をしなければならない」と理解を求めた。
これに対し、住民らは「発表前に相談も無く、廃止ありきの結論としか思えない」「この区間は高齢者などが通院に使うことが多い。バスは振動が大きく、鉄道の方が良い。弱者を切り捨てないでほしい」などと、不満の声が相次いだ。
中村本部長は説明会後、報道陣に「この地域に限ればバス輸送の方が安全で現実的だと認識している。今後も理解を求めていきたい」と話した。
〔三重版〕
ＪＲ名松線：一部バス切り替え問題 住民側、不満の声相次ぐ－－地元説明会 ／三重
◇「弱者切り捨てないで」
台風１８号による被害で不通が続いているＪＲ名松線の家城－伊勢奥津駅間について、バス運行への切り替えの方針を示しているＪＲ東海は１９日、津市美杉総合開発センターで初めての住民説明会を開いた。
同社は同区間には土砂が流入しやすい不安定な所が３０カ所以上あるとして、「このままでは安全で安定した（鉄道）輸送は不可能」と説明した。
しかし、参加した住民約２００人は「なぜバスの方が安全だと言えるのか。廃止ありきではないか」などと納得せず、話し合いは平行線をたどった。
住民側は説明会の前に集会を開き、「名松線の全線復旧を求める会」を発足させた。会長に選出された結城実さんは「バス運行を認めたら、将来後悔するだろう。名松線を守り抜こう」と述べた。
住民説明会では、ＪＲ東海の中村満・東海鉄道事業本部長などが被害がこの区間に集中したことなどを説明し、「このまま鉄道だけ復旧しても、災害の度に長期運休をしなければならない」と理解を求めた。
これに対し、住民らは「発表前に相談も無く、廃止ありきの結論としか思えない」「この区間は高齢者などが通院に使うことが多い。バスは振動が大きく、鉄道の方が良い。弱者を切り捨てないでほしい」などと、不満の声が相次いだ。
中村本部長は説明会後、報道陣に「この地域に限ればバス輸送の方が安全で現実的だと認識している。今後も理解を求めていきたい」と話した。
〔三重版〕
おー、本部長が直々に来ましたか。本気ですね。
したっぱのガキの使いレベルかと思ってました。
したっぱのガキの使いレベルかと思ってました。
925 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:17:48 ID:aJqhAHBa0
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20091219-OYT8T01167.htm
住民説明会 存続求める声
名松線一部廃止問題
名松線の一部区間の運行廃止問題で、ＪＲ東海は１９日、初めての住民説明会を津市美杉町八知の市美杉総合開発センターで開いた。
廃止する考えを改めて説明したうえで、家城―伊勢奥津駅間（１７・７キロ）のバス輸送への切り替えに理解を求めた。
説明会には約１３０人の住民らが参加した。ＪＲ側は冒頭で、中村満東海鉄道事業本部長が「安全と安定輸送の提供ができない」と、同区間の廃止が現実的だという考えを繰り返した。
質疑応答では住民側から「廃止ありきの決定ではないのか」「住民の暮らしを考えてほしい」といった意見が相次いだ。
全線存続を訴える住民でこの日発足した「名松線の全線復旧を求める会」の結城実会長は「住民が始めた町おこしも名松線がなければ不可能になる。ＪＲ側は現状の赤字ばかりを気にしているようだ」と述べた。
（2009年12月20日 読売新聞）
住民説明会 存続求める声
名松線一部廃止問題
名松線の一部区間の運行廃止問題で、ＪＲ東海は１９日、初めての住民説明会を津市美杉町八知の市美杉総合開発センターで開いた。
廃止する考えを改めて説明したうえで、家城―伊勢奥津駅間（１７・７キロ）のバス輸送への切り替えに理解を求めた。
説明会には約１３０人の住民らが参加した。ＪＲ側は冒頭で、中村満東海鉄道事業本部長が「安全と安定輸送の提供ができない」と、同区間の廃止が現実的だという考えを繰り返した。
質疑応答では住民側から「廃止ありきの決定ではないのか」「住民の暮らしを考えてほしい」といった意見が相次いだ。
全線存続を訴える住民でこの日発足した「名松線の全線復旧を求める会」の結城実会長は「住民が始めた町おこしも名松線がなければ不可能になる。ＪＲ側は現状の赤字ばかりを気にしているようだ」と述べた。
（2009年12月20日 読売新聞）
926 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:22:36 ID:aJqhAHBa0
http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=49302
名松線一部廃止 ＪＲが初の地元説明会
更新時間：2009-12-19 19:39
ＪＲ東海が三重県津市の名松線の一部を廃止する方針を示した問題で、ＪＲ東海は１９日、方針発表後、初めて地元住民に廃止理由を説明した。
この問題は、今年１０月、台風で大きな被害を受けた名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの約１８キロを、ＪＲ東海がバス輸送に代える方針を示し、地元住民らが反発しているもの。ＪＲ東海はこの日、津市美杉町で住民らに対し、初めて廃止理由を説明した。
この中でＪＲ東海は、廃止区間が過去、何度も被災を繰り返した状況を説明し、「仮に復旧したとしても、安全・安定輸送が出来ない」と理解を求めた。
これに対し、住民からは「廃止ありきの説明だ」「住民の生活を大事にしてほしい」と反対する意見が相次いだ。
住民らは、今後、署名を提出するなどして全線復旧を求めていくことにしている。
名松線一部廃止 ＪＲが初の地元説明会
更新時間：2009-12-19 19:39
ＪＲ東海が三重県津市の名松線の一部を廃止する方針を示した問題で、ＪＲ東海は１９日、方針発表後、初めて地元住民に廃止理由を説明した。
この問題は、今年１０月、台風で大きな被害を受けた名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの約１８キロを、ＪＲ東海がバス輸送に代える方針を示し、地元住民らが反発しているもの。ＪＲ東海はこの日、津市美杉町で住民らに対し、初めて廃止理由を説明した。
この中でＪＲ東海は、廃止区間が過去、何度も被災を繰り返した状況を説明し、「仮に復旧したとしても、安全・安定輸送が出来ない」と理解を求めた。
これに対し、住民からは「廃止ありきの説明だ」「住民の生活を大事にしてほしい」と反対する意見が相次いだ。
住民らは、今後、署名を提出するなどして全線復旧を求めていくことにしている。
927 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:28:39 ID:aJqhAHBa0
http://www.nagoyatv.com/news/area/index.php
メ～テレニュース
更新時間： 2009年12月20日01:07:12
ＪＲ名松線の一部バス切り替えで地元住民への説明会
台風18号の被害を受けた三重県津市のＪＲ名松線の一部区間でバス輸送への切り替えを検討している問題でＪＲ東海の住民説明会が19日に開かれ、住民から反対の声が相次ぎました。
ＪＲ名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの区間は、10月の台風18号による土砂崩れなどで寸断され、ＪＲ東海が「復旧は難しい」とバス輸送への切り替えを検討しています。
被災後、初めて開かれた19日の説明会には地元住民約150人が参加しました。
ＪＲ東海は「鉄道周辺に比べ道路周辺は被害が少なかったためバスが安全」と理解を求めましたが、住民からは「交通事故を考えればバス輸送の方が危険」など反対の声が相次ぎました。
ＪＲ東海は今後も説明の場を設けるなどして住民に理解を求めていくということです。
メ～テレニュース
更新時間： 2009年12月20日01:07:12
ＪＲ名松線の一部バス切り替えで地元住民への説明会
台風18号の被害を受けた三重県津市のＪＲ名松線の一部区間でバス輸送への切り替えを検討している問題でＪＲ東海の住民説明会が19日に開かれ、住民から反対の声が相次ぎました。
ＪＲ名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの区間は、10月の台風18号による土砂崩れなどで寸断され、ＪＲ東海が「復旧は難しい」とバス輸送への切り替えを検討しています。
被災後、初めて開かれた19日の説明会には地元住民約150人が参加しました。
ＪＲ東海は「鉄道周辺に比べ道路周辺は被害が少なかったためバスが安全」と理解を求めましたが、住民からは「交通事故を考えればバス輸送の方が危険」など反対の声が相次ぎました。
ＪＲ東海は今後も説明の場を設けるなどして住民に理解を求めていくということです。
928 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:29:17 ID:F0XLCgxt0
台風で被災した名松線、ＪＲ東海が廃止表明「安全確保できず」 住民「本音は”赤字だから廃線”だろ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261303596/l50
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261303596/l50
ID:aJqhAHBa0さん、まとめありがとう。
鉄オタでもこの住民の考え方には腹立つわ。
こんなのじゃ、
「こういう地域にいったん手を出したら、骨の髄までしゃぶられる」
って感じて、参入する企業も無くなるだろうに。
せめて「今までありがとう」ぐらい言えないのかよ・・・・・
鉄オタでもこの住民の考え方には腹立つわ。
こんなのじゃ、
「こういう地域にいったん手を出したら、骨の髄までしゃぶられる」
って感じて、参入する企業も無くなるだろうに。
せめて「今までありがとう」ぐらい言えないのかよ・・・・・
930 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:46:14 ID:aJqhAHBa0
931 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 20:49:42 ID:aJqhAHBa0
「じゃぁ、皆様のなかで本日の説明会に当社の列車でおみえになられた方は
どのくらいいらっしゃいますか？」
と、逆ギレしてみせる。
どのくらいいらっしゃいますか？」
と、逆ギレしてみせる。
自分も思い入れの深い路線だし、
青空フリーパスで友達誘っていったこともあったし、
良さも欠点もよく分かってるつもり。
旧来通りの復旧なんてとてもおぼつかないし、
それなら地域住民が被災の恐れのないルート用地を提供するとか、
名前の通り、名張まで通すための他地域の合意を取り付けるとか、
何 か を し た 実 績 が な い んだよね。
伊勢奥津駅が新駅舎になった時も残念に思ったけど、
それでも名松線の情緒は充分にあった。
せめて沿線を桜や紅葉の並木や公園で飾るとか、
そういう集客活動をしたことがあるのかと。
ろくに名松線を利用せずに、「残せ」なんて命令口調では
誰も同情できないよ
青空フリーパスで友達誘っていったこともあったし、
良さも欠点もよく分かってるつもり。
旧来通りの復旧なんてとてもおぼつかないし、
それなら地域住民が被災の恐れのないルート用地を提供するとか、
名前の通り、名張まで通すための他地域の合意を取り付けるとか、
何 か を し た 実 績 が な い んだよね。
伊勢奥津駅が新駅舎になった時も残念に思ったけど、
それでも名松線の情緒は充分にあった。
せめて沿線を桜や紅葉の並木や公園で飾るとか、
そういう集客活動をしたことがあるのかと。
ろくに名松線を利用せずに、「残せ」なんて命令口調では
誰も同情できないよ
934 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 00:07:23 ID:yNP+hj1/O
JR東海は国鉄時代営業係数38だった超ドル箱の東海道新幹線をもらったのだから名松線は残すべき
東日本の只見線は名松線なみの輸送密度で豪雪地帯のため除雪に多額の費用がかかっているのに存続してる
イベント列車も走らせてる
東日本の只見線は名松線なみの輸送密度で豪雪地帯のため除雪に多額の費用がかかっているのに存続してる
イベント列車も走らせてる
935 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 00:13:07 ID:MhTJk8sh0
JR東海が4台のクルマで来ていたのは
紛れもない事実である
紛れもない事実である
> バスは振動が大きく、鉄道の方が良い。
> 住民が始めた町おこしも名松線がなければ不可能になる。
そんな理由で何億円もかけられるか
> 住民が始めた町おこしも名松線がなければ不可能になる。
そんな理由で何億円もかけられるか
バスの方が家の前まで来てくれるから、運賃が同じならバスのほうが年寄りには優しいよ
938 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 00:53:03 ID:LwL3gKvr0
939 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 15:25:40 ID:PJ8pWdeN0
廃止にするのならバス代行よりもワンコインで乗れるコミュニティバスにして本数を増やしてほしい
家城発着よりも近畿日本鉄道の榊原温泉口発着にした方が便利だ
家城発着よりも近畿日本鉄道の榊原温泉口発着にした方が便利だ
940 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 16:29:54 ID:tFPuzfym0
↓昨日の朝日新聞（名古屋）にも書いてあったけど、こういう事情もあるから
倒壊もバス転換を譲らないんだとうね
山形県庄内町のＪＲ羽越線で０５年１２月、秋田発新潟行き特急「いなほ１４号」（６両編成、乗員・乗客４６人）が脱線転覆した事故で、
山形県警庄内署捜査本部は２１日、特急の運行を管理していた当時のＪＲ東日本新潟支社輸送課指令室長（５４）、総括指令長（５２）、指令長（４７）の３人を
業務上過失致死傷容疑で山形地検に書類送検した。
送検容疑は、３人は０５年１２月２５日、同線砂越（さごし）－北余目（きたあまるめ）駅間の現場付近に暴風雪警報が出され、活発な積乱雲群が通過中で
気象現象が大きく変わりやすい状況だったにもかかわらず、強風を警戒せずに列車を運行、列車が強風を受け約４メートル下に脱線転覆し、５人を死亡させ、
３３人に重軽傷を負わせたとしている。
倒壊もバス転換を譲らないんだとうね
山形県庄内町のＪＲ羽越線で０５年１２月、秋田発新潟行き特急「いなほ１４号」（６両編成、乗員・乗客４６人）が脱線転覆した事故で、
山形県警庄内署捜査本部は２１日、特急の運行を管理していた当時のＪＲ東日本新潟支社輸送課指令室長（５４）、総括指令長（５２）、指令長（４７）の３人を
業務上過失致死傷容疑で山形地検に書類送検した。
送検容疑は、３人は０５年１２月２５日、同線砂越（さごし）－北余目（きたあまるめ）駅間の現場付近に暴風雪警報が出され、活発な積乱雲群が通過中で
気象現象が大きく変わりやすい状況だったにもかかわらず、強風を警戒せずに列車を運行、列車が強風を受け約４メートル下に脱線転覆し、５人を死亡させ、
３３人に重軽傷を負わせたとしている。
941 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 16:32:56 ID:tFPuzfym0
沿線に危険箇所がのこっているのを承知の上で、運行再開して
大事故が起きたら業務上過失致死傷容疑になる
かといって危険箇所を全部直すには莫大なカネがかかる
もう国鉄じゃない民間会社だから限度がある
大事故が起きたら業務上過失致死傷容疑になる
かといって危険箇所を全部直すには莫大なカネがかかる
もう国鉄じゃない民間会社だから限度がある
それだけ警戒して運休するようにしてても、落石に突っ込んじゃった。
回避にも限界ってもんがあるんだろうな。
回避にも限界ってもんがあるんだろうな。
近くを同じような条件でジャングルの中を走ってるような
近鉄大阪線や関西本線なんかは治山をどうしてるの？
近鉄大阪線や関西本線なんかは治山をどうしてるの？
947 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 23:39:41 ID:yu7s2R+40
関西線は結構簡単に雨で止まるよ。
晴れてても第2土曜は休みだし。
晴れてても第2土曜は休みだし。
そういえば関西線のディーゼル区間は西日本ローカル線名物「制限15」とかあるの？
この前伊賀上野から亀山まで乗った時は確認出来なかったけど。（途中うとうとしていたから気付かなかっただけかな？）
この前伊賀上野から亀山まで乗った時は確認出来なかったけど。（途中うとうとしていたから気付かなかっただけかな？）
>>948
さすがに制限15は無い。
さすがに制限15は無い。
関西本線は名物徐行が一切無い
>>942
10月の台風の日に東京にいたんだけど、
しょうもない強風で中央快速線運転見合わせ→並走する西武新宿線に旅客集中→ホームカオスで危険なので西武線運転見合わせ
なんて信じられんのがあった。マスコミのJR-Eに対する論調はきびしかったようだが。
10月の台風の日に東京にいたんだけど、
しょうもない強風で中央快速線運転見合わせ→並走する西武新宿線に旅客集中→ホームカオスで危険なので西武線運転見合わせ
なんて信じられんのがあった。マスコミのJR-Eに対する論調はきびしかったようだが。
あのときは京急でさえそれで止まったからな
953 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 11:44:44 ID:5m6+TnQ6O
954 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 12:35:33 ID:BAUq23A90
ただ意地になっているだけだと思うよ。
沿線住民の多くは不便な鉄道など利用せず、利便性の高い自動車を
日常生活で利用しているだろうて。
何よりもあの輸送実績がそれを証明しているよ。
沿線住民の多くは不便な鉄道など利用せず、利便性の高い自動車を
日常生活で利用しているだろうて。
何よりもあの輸送実績がそれを証明しているよ。
955 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 13:34:22 ID:NSEJvks50
JR東海は名古屋ドーム最寄の大曽根駅から
落合記念館最寄の太地駅まで特急ドラゴンズ号を走らせるべき
落合記念館最寄の太地駅まで特急ドラゴンズ号を走らせるべき
956 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 15:32:10 ID:ZHBcEPFZ0
あまりにしつこいなら
東海は名松線から撤退すればいい
第三セクターなり地元が自己責任で復旧（運行）させればいい
東海は名松線から撤退すればいい
第三セクターなり地元が自己責任で復旧（運行）させればいい
957 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 16:27:06 ID:lvEboSDN0
ガタガタ言う前に地元民は
乗るべきだろうにな。
説明会に自家用車で押しかけた？
そんな奴らのために復旧工事をするくらいなら、
関西線の複線化に金をまわしてくれ。
乗るべきだろうにな。
説明会に自家用車で押しかけた？
そんな奴らのために復旧工事をするくらいなら、
関西線の複線化に金をまわしてくれ。
そんなムダ金あるならリニアに投資しろ
959 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 16:43:08 ID:DRb8DwC80
復旧費用と赤字全額を津市が負担するなら存続すべし
960 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 18:45:46 ID:6a4nb6W+0
参宮線にお召し列車が走らなくなった（近鉄利用になった）のはいつからですか？
961 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 00:17:20 ID:Fe1qQu4V0
地元民がいかに無責任かは鹿島鉄道（茨城県）の例を見ればわかるはず。
一旦ゴネて存続させたらあとは無関心だものな。
一旦ゴネて存続させたらあとは無関心だものな。
だから、株式化すればいいんだよね。
その会議に出た人から１００万円ずつ徴収して、
儲かれば配当だしてさ。
乗らない、金払わない、でも、残せはエゴでしょ。
その会議に出た人から１００万円ずつ徴収して、
儲かれば配当だしてさ。
乗らない、金払わない、でも、残せはエゴでしょ。
残せ残せと言うなら治山・治水を地元がきちんとやるべきだと思う。
そもそも、ちょっと大きな台風の度にあちこち崩れて交通が麻痺するなんざ、行政の恥＝地元の恥
なんだから、その辺もうちょっと自覚しろよと思う。
>>962の言うように「乗らない、金払わない、でも残せ」では単なるエゴだよ。
そもそも、ちょっと大きな台風の度にあちこち崩れて交通が麻痺するなんざ、行政の恥＝地元の恥
なんだから、その辺もうちょっと自覚しろよと思う。
>>962の言うように「乗らない、金払わない、でも残せ」では単なるエゴだよ。
鹿島の場合市町村合併で沿線の自治体が広くなったのもマイナス要因の一つだったな。
同じ市でも沿線とそうでない所との差が大きくなった。
同じ市でも沿線とそうでない所との差が大きくなった。
965 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 13:45:21 ID:inOVqih70
三重県をはじめ、地元自治体が復旧費用を負担しない限りはJRは廃止を
強行するだろうね。三江線、大糸線、芸備線、越美北線然り。
強行するだろうね。三江線、大糸線、芸備線、越美北線然り。
伊勢竹原まで復旧で折り合いをつける･･･ってJRが計算してる可能性はないのかな？
一応、旧美杉村だから「美杉から鉄道が消える」のは防げるわけだけど。
一応、旧美杉村だから「美杉から鉄道が消える」のは防げるわけだけど。
家城までで十分
嫌なら名松線全線を3セク転換すればいい
家城～伊勢奥津は終わっているんだからリニアのコンクリ代に回したほうがいい
大赤字でも沿線が頑張っているなら別だがなんもしていないのだから廃止すべき
嫌なら名松線全線を3セク転換すればいい
家城～伊勢奥津は終わっているんだからリニアのコンクリ代に回したほうがいい
大赤字でも沿線が頑張っているなら別だがなんもしていないのだから廃止すべき
そんなエゴ住民のために復旧なんかするなよ。
もう全線廃線でええんちゃう
もう全線廃線でええんちゃう
969 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 23:36:28 ID:XbWHks8pO
塩浜の三菱化学の専用線廃止になるらしい
これで三重県からコキ200がいなくなるのか
これで三重県からコキ200がいなくなるのか
三菱化学はだいぶ前から走ってないよ。去年の時点ですでにレールも半分撤去されてたし
コキ200は今でも走ってるけど、行き先は三菱化学じゃないと思う
コキ200は今でも走ってるけど、行き先は三菱化学じゃないと思う
>>972
三菱化学は塩浜の北側からの分岐だけど・・・
まぁ、確かに時々1ヶ月くらい列車が通らずに線路が錆々になることはあるね
南側の石原産業の専用線と勘違いしてないか？
あそこなら確かに線路撤去したけどさ
四日市昭和石油のタンクはまだ走ってるのかなぁ・・・？
三菱化学は塩浜の北側からの分岐だけど・・・
まぁ、確かに時々1ヶ月くらい列車が通らずに線路が錆々になることはあるね
南側の石原産業の専用線と勘違いしてないか？
あそこなら確かに線路撤去したけどさ
四日市昭和石油のタンクはまだ走ってるのかなぁ・・・？
>>966
わざわざこれ以上コストかけることはしないだろ。
わざわざこれ以上コストかけることはしないだろ。
975 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 12:38:45 ID:uXERBW7fO
>>973
海山道駅から分岐してるのが三菱化学専用線
塩浜から分岐している線路２つのうち、
錆びてる近鉄線路よりが石原産業専用線
もうひとつの方が現役の？？専用線じゃない？
石原産業専用線は石原産業近くまでは残ってるけど
工場近くからはいきなり切れてガードレールが車止めになってた。
でも信号機とかはまだ点灯したままだったんだよな。何故だ？
海山道駅から分岐してるのが三菱化学専用線
塩浜から分岐している線路２つのうち、
錆びてる近鉄線路よりが石原産業専用線
もうひとつの方が現役の？？専用線じゃない？
石原産業専用線は石原産業近くまでは残ってるけど
工場近くからはいきなり切れてガードレールが車止めになってた。
でも信号機とかはまだ点灯したままだったんだよな。何故だ？
977 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 18:59:02 ID:jk+Zel9X0
レールが大きい（重い？）方が、昭石の線路だよ。
昭石の方は現役で、結構出入りしてる。
冬だし、長野方面への石油輸送で臨時便も出てるんじゃない？
昭石の方は現役で、結構出入りしてる。
冬だし、長野方面への石油輸送で臨時便も出てるんじゃない？
979 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 21:35:53 ID:DLWkEJQJO
３セクでも5年も持たないだろうね。
３セクで維持できるほど客いないし
もうJRも赤字だから廃止するって公言すればいいのにｗ
可部線かどこかでやってた交通実験？みたいなのをやって
一定の輸送密度下回ったら廃止するとか脅したら
サクラ乗車ぐらいはするでしょ
３セクで維持できるほど客いないし
もうJRも赤字だから廃止するって公言すればいいのにｗ
可部線かどこかでやってた交通実験？みたいなのをやって
一定の輸送密度下回ったら廃止するとか脅したら
サクラ乗車ぐらいはするでしょ
>>975
それって近鉄の近傍駅基準で書いてるんだよね？
「（JRの）塩浜の北側分岐」は「近鉄海山道付近」だよ
>>980
それなら、三菱化学の川尻事業所への線路のことかな？
もう何年も使ってないし、工場内の線路も資材置き場と化してて使用不能だからねぇ・・・
三菱化学ではなくてJSRの専用線も使用停止ってことはあるまいな？
あそこが無くなれば貨物駅としての南四日市の存在価値はなくなってしまう・・・
それって近鉄の近傍駅基準で書いてるんだよね？
「（JRの）塩浜の北側分岐」は「近鉄海山道付近」だよ
>>980
それなら、三菱化学の川尻事業所への線路のことかな？
もう何年も使ってないし、工場内の線路も資材置き場と化してて使用不能だからねぇ・・・
三菱化学ではなくてJSRの専用線も使用停止ってことはあるまいな？
あそこが無くなれば貨物駅としての南四日市の存在価値はなくなってしまう・・・
982 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 23:21:47 ID:WJWRqNTj0
塩浜はホルモンと労務者の臭いがする街
エチレンの生産が集約されるという新聞記事が以前あったので、エチレンで間違いないと思う。
三菱化学は四日市でエチレン作って無い
986 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 10:12:27 ID:ujgD6fElO
でも石原産業専用線はもう廃止なってるはずなのに、
所々にある信号機みたいなのは赤に点灯したままで
堤防近くの警報器付き踏切は使ってませんって貼り紙なかった。
だから石原産業工場付近の線路切れてる場所に行くまで
とてもじゃないけど廃線になった線路って雰囲気じゃなかったな。
でももう使ってないんだよな？
所々にある信号機みたいなのは赤に点灯したままで
堤防近くの警報器付き踏切は使ってませんって貼り紙なかった。
だから石原産業工場付近の線路切れてる場所に行くまで
とてもじゃないけど廃線になった線路って雰囲気じゃなかったな。
でももう使ってないんだよな？
遮断棹は外されてるよ
988 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 18:13:19 ID:CZfTtVDZ0
石原の専用線、工場の手前にあった踏切は
もう跡形もないね。
もう跡形もないね。
989 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 21:02:26 ID:hIIX2HWp0
>>935
君のblogかい？
被害状況やJR東海の説明会など
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51271472.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51276307.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51277452.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51281796.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51334191.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51335550.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51335731.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336253.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336927.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336077.html
君のblogかい？
被害状況やJR東海の説明会など
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51271472.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51276307.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51277452.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51281796.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51334191.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51335550.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51335731.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336253.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336927.html
http://blog.livedoor.jp/mieken1876418/archives/51336077.html
次スレキボンヌ
愛息の写真噴いた
992 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 22:31:43 ID:hIIX2HWp0
ＪＲ名松線 三重大教授「運行再開は可能」との見解
http://www2.nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=31557
名松線廃止問題 津市が運行再開可能の見解
http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=49493
http://www2.nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=31557
名松線廃止問題 津市が運行再開可能の見解
http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=49493
993 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 22:43:03 ID:JFYvDkLe0
>>989
こんなに廃止反対派がいるのがおどろき
2時間に1本程度しかないのに
のりに行ったときオタしかいなかった区間あったぞ
通勤や通学の人が乗る時間帯ではなかったけど
前回の水害で廃線問題がでたときより
ぐんと乗客も減ってるんだから廃止も
仕方ないんじゃないの？
こんなに廃止反対派がいるのがおどろき
2時間に1本程度しかないのに
のりに行ったときオタしかいなかった区間あったぞ
通勤や通学の人が乗る時間帯ではなかったけど
前回の水害で廃線問題がでたときより
ぐんと乗客も減ってるんだから廃止も
仕方ないんじゃないの？
994 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 22:46:30 ID:JFYvDkLe0
995 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 23:14:50 ID:V0eBDbUh0
復旧してもまた災害が起こるというが需要が見込める路線ならば防災対策を強化して運転を継続すると思われ。
高山本線の場合は治水事業とセットで復旧作業を進めたために3年かかってしまったが。
高山本線の場合は治水事業とセットで復旧作業を進めたために3年かかってしまったが。
>>995
それと、豪雪地帯だから冬場は工事ができないってのもあったけどね
それと、豪雪地帯だから冬場は工事ができないってのもあったけどね
あ
1000 ：1000：2009/12/26(土) 00:09:34 ID:y8Y5+l3eO
三重県のJR線は全て不要。
近鉄が一番ええで～
近鉄が一番ええで～
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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