関空〜大阪都心〜大阪空港直結アクセス

スレ主◆Gは、まず自分のスレで宿題に答えなさい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/

まあ北ヤード〜関空のリニアよりはずっといい案だね。
北ヤード〜関空なら北ヤードしか便利にならないけど、この案なら大阪市内は満遍なく便利になりそう。
しかし、京阪（肥後橋〜渡辺橋）だけがちょっと乗り換えが不便。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256088205/l50#tag203

203 ：名無し野電車区 ：2009/10/25(日) 14:39:06 ID:cNVMfjzq0
関空ねぇ…不便なんだよなあそこ
京都からだとはるかで１時間半かからずにいけるけど３０００円かかるし

伊丹は京都からバスなら１時間切るし
電車使っても１時間ちょいで着く　必要料金は半分以下


あんなところに空港あって喜ぶのは奈良や和歌山の奴ぐらいじゃねーの

207 ：名無し野電車区 ：2009/10/25(日) 15:36:00 ID:h4jReA53O
>>203
和歌山人ですが、日根野で階段乗り換え強制の糞空港はいらんですｗ

220 ：名無し野電車区 ：2009/10/25(日) 18:55:17 ID:Nyk1RCw+O
>>203
俺も和歌山民だが､
空港のせいで和歌山方面の快速が４連統一だし､
特急の通過待ちや連結待ちで時間は余計にかかるしで､
あんな空港さっさと廃港にしてくれ｡

まさか◆Gが自らスレを立てるとはww

そんなに驚く事なの？

>>17
◆Gの為に保守してあげたのか？

>>7

東海の中央リニアが全通したら伊丹空港廃止は確定だしな

>>19
◆Gの為に保守してあげたのか？

はるかを格下げしてライナー化するか九州みたいに格安の2枚4枚きっぷを
発売して利用者を増やせよな。料金が下がれば京都⇔天王寺間や和泉府中に
停車すれば空港利用客以外の利用者も見込めるだろう。

>>21
それはいい案だな。九州みたいに格安切符を出して、
遅い関空快速・紀州路快速は減らして特急中心にすればいい。

>>22
サザン指定席やラピートの利用率が低いのは何故ですか？
大和路快速が久宝寺に止まるだけで、快適性が大幅に下がったという方が
特急の停車駅増は快適性が大幅下がるとは言わないのですか？

>九州みたいに格安切符を出して、
これは乞食じゃないのですか？

>遅い関空快速・紀州路快速は減らして特急中心にすればいい。
途中駅の利用者はどうするのですか？
1時間たった一本の関空特快で通過になった熊取、東岸和田の利用者からは、
ずいぶん文句が出ましたが、快速を減らしても大丈夫ですか？
増やした特急はどこまで運転するのですか？白浜までですか？
一度スジを書いて提出してもらえませんか？


馬鹿◆Gに質問しても返事がないから無駄か

新快速はるかとしてマリンライナー方式で走らせることができれば一番いいと
思うのだが現在の車両では難しい。　そうだとしたら関空ライナーで整理券310
円に抑えることが現実的だ。

>>25
ラピートすら利用率低いのに誰が乗るの？

>>25
JRは近距離と特定区間以外は運賃だけでも高い。
運賃だけでも特急料金が入ってるようなものだ。

>>27
馬鹿◆Gのアホの一つ覚えはもうあきた。
だいたい関空は近距離客が大半なのを知らんのか？

>>25 空港利用客以外にも京都⇔新大阪間などの利用も取り入れるんだ。
はるかもこれくらいの値段にすれば客も増えるだろう

JR九州ん２枚きっぷの値段
乗車券 ＋ 自由席特急券 （２枚つづり）

利用列車
　 特急列車自由席
区間リスト
　 ご利用区間 　 発売額 　　1枚あたり 有効期間
博多⇔佐賀 　　　　　　2000円　　　　 1000円　　 １ヶ月間有効
博多⇔小倉・門司港 　　2600円 　　　　1300円　　 １ヶ月間有効
福岡市内⇔熊本・光の森 4600円　　　　2300円 　　１ヶ月間有効

チラシの裏じゃあ勿体ないからチラシの表でやれよ

どういう理屈ですか？

>>21

京阪神から関空だとＪＲが割り引ききっぷを出しているからな。
はるか往復割引きっぷ
京都―関西空港６２６０円（片道３１３０円）
新大阪―関西空港５２４０円（片道２６２０円）
天王寺―関西空港３８２０円（片道１９１０円）

Ｊ−ＷＥＳＴカード会員限定のチケットレス特急券を使えばさらに安くなる。
なにわ筋線開通までＪＲ利用の関空アクセスは当分これしか手段はないか・・・・・・・・・・・

関空アクセスは安くて速い南海さんに統一して
JRさんが撤退してくれたらいいのにな。

はるか自由席往復割引きっぷをJR九州を基準にするとこれくらいにしないとだめだ。
4枚きっぷだともっと安いぞ。
京都―関西空港4600円（片道2300円）
新大阪―関西空港3000円（片道1500円）
天王寺―関西空港2600円（片道1300円）
　
参考
2枚きっぷ　　http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=052
4枚きっぷ　　http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=055

JRフリー切符が糞だから使い物にならない。
南海でスルッとKANSAI3DAY＋ラピートチケットレスが最強。

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

尼崎駅のバス乗り場で、関空ゆきバスのウテシが「関西空港ゆきバスご乗車の方はいらっしゃいませんか〜」と言って周りを見回すのだが、一切反応なし。結局乗客なしで出発して行った。

>>34

Ｊ−ＷＥＳＴカード会員限定のチケットレス特急券利用の場合

京都―関西空港　２６３０円
新大阪―関西空港　２０２０円
いずれも乗車券とチケットレス特急券との合計額
天王寺―関西空港はまだ調べてないが

>>34 38 博多⇔佐賀の普通運賃1030円なのに　これは安すぎる。
　　　　　ご利用区間 発売額 1枚あたり 　
2枚きっぷ　　博多⇔佐賀 　　　2000円 　　1000円 　
4枚きっぷ　　博多⇔佐賀　　　 3600円 　　900円 　

　

JR九州さんは高速バスが強敵だからな。
転クロ快速の快適性では勝負にならない。

>>39
ダンピング切符だからな。

>>40
早くお前の言う快適性とやらを教えてくれよ。

阪神高速大和川線は堺線とは直接接続されないんだな。
接続されたら梅田〜関空のバスは定刻45分に短縮されるのにな。
渋滞がなければ40分だ。
なにわ筋線ができても高い特急はるかでも40分以上かかる。
しかもバスは関空では空港ターミナルの前、
梅田では新阪急ホテルの前に停まって、JRよりずっと便利な場所だ。

zaqの◆Gさん保守ですか？

>>42
というか、阪神高速大和川線ができたら難波周辺〜関空の方が距離短縮効果が大きい。
住之江で一度下道に出てもＯＣＡＴ〜関西空港のバスは今の48分から5分くらい短縮できるて43分になるかもしれない。
むしろ南海空港急行の方が影響を受けるのでは？

>>44
馬鹿◆GなのでOCATなんか使う人が少ないと言い出すだけ。

実際に道路は脅威だよ。第二阪和が和歌山まで繋がったら、
南海線の客が思いっきり減ると南海社員が言うぐらいだからな。

はるかの停車駅が問題、なぜ西九条などに止めるのか京都→新大阪→天王寺→関西空港で十分
天王寺もスルーでいいぐらい。かつ平均速度１００キロはほしい。わずか６０キロの区間を
１時間以上ではきつい新快速なら４０分のところだ。

自分は知事の言っている関空リニアで１５分程度で結ぶのがベストだね

梅田でチェックインできて、リニアに乗れれば尚良いな

空港でのある面時間的な遊びもいるし、通関の時間は別と考えるが。梅田に入管の人が居て
さばくのもいいかもね。

ＯＣＡＴで失敗したから無理だろ。
そのＯＣＡＴは高速バスターミナルとしては大阪トップクラスの地位を築いているから場所が悪いわけではなさそうだし。

梅田＆新大阪と直結できれば夢物語のようですが。そうなれば、まさに関空は
西日本の拠点空港になれそう。でも２０、３０年後になりそう、１０年では
無理か。やる気次第だが。

>>51
梅田と直結と言っても北ヤードでは乗換えが不便で意味がない。

OCATでチェックインできた当時はどうやって関空まで移動してたんだろう？

>>53
関空快速もしくは空港リムジンバスじゃないの？
ＯＣＡＴは意外と乗り換えは便利で高速バスターミナルとしての地位は確保してるから、ＪＲ難波は言われてるほど不便じゃないと思う。
◆Ｇに賛同するわけじゃないけど、関空アクセスが梅田に乗り入れるなら、阪神梅田みたいな便利な場所でないとバスの客を奪うのは厳しいと思う。

>>54
なら一般の客と同じように移動するわけだ。
国内線だけだったOCAT低い知名度と何もない場所が悪かったと思うよ。
梅田に設置の際は国際線にも広げて梅田で通関して〜リニア〜出発ロビーまでそのまま行けるようにしてみたらどうだろ？

>>54
北ヤードを、関空までのアクセスをウリにして商社などが集積した
ビジネス街にしたい考えなんでしょうね

>>56
そんなもので商社が集積するなら、成田空港周辺やりんくうタウンはもっと賑わってるはず。

age

「梅田周辺の中では」関空に近いって意味だろ。りんくうタウンは関係ない。

>>54
阪神高速大和川線開通や信濃橋での連絡路新設で
道路アクセスはますます良くなるからな。
空港バスで新阪急ホテル〜関空が45分、渋滞なしで40分なら
なにわ筋線開業後のはるかとほぼ同じだ。
値段ではバスには勝てない。

馬鹿◆Gは自分の立てたスレは保守するんだなw

521 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 08:11:28 ID:2S0ECYKA0
>>515
＞有益な事実
　　　 　　　　　 　　　　 H18　　H19　 H20　　H20/H18(%)
[1]阪和線(快速・緩行)|31855|27785|19440|▲39.0
[2]大阪環状線　 　　　|29905|29970|24870|▲16.8
[a]南海高野線　　　　 |34513|34739|35166|　　 1.9
[b]近鉄南大阪線　　　|27620|27530|27180|▲　1.6
[1]+[2]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|▲28.3
[a]+[b]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 0.3

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ