阪神なんば線（尼崎-大阪難波）59【近鉄相互乗入】

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れを行っています。

前スレ
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）58【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252253689/

※阪神（阪急hd）･近鉄の固着アンチ・ハルヒヲタ・みな鉄は絶対書込み禁止、ロムるのも禁止です。よろしくお願いします。

公式ページ ↓
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
■近鉄 直通運転
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

関連スレ ↓
【これで】続阪神電車を語ろう只今福島【行こう！】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251715430/
近鉄奈良線･阪神なんば線快適車両運用報告スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247290748/

有料特急関係はこちらへ(厳守)
【Ace】近鉄特急スレ35【大量増備へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250695889/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

○やっつけQ&A　-直通運転編-

Q.大阪線直通はないの？また奈良線ばっかりひいきしちゃって・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.難波−上本町が過密なため、もし大阪線を増やせばその分の奈良線が上本町地上駅に回ります。
　そうすると奈良線と大阪線が鶴橋で複雑に交差するため、さまざまな点で運行が難しくなります。

Q.快速急行はなんで御影通過なの？特急は停車するのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.同じ６両編成でも、近鉄車は約124m、阪神車は約114mと、10m程度の差があります。
　他の快速急行停車駅は、近鉄車６両に対応するホーム延伸を行いましたが、
　御影は、急カーブに島式２面４線という構造上のため延伸も容易ではなく、快速急行は通過となりました。

Q.なんで三宮止めなの？高速神戸や新開地にも来てよ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A.現状、近鉄車の乗り入れは三宮までと決まっているほか、元町駅が近鉄車に対応してません。

Q.なんで平日昼間の快速急行はなんば線内各駅停車なの？　休日ダイヤみたいに通過すればいいのに。
A.8連以上で運転する休日は、増結・解放のため尼崎停車時間が長くとってあります。
　似たダイヤで6連運転する平日昼間は増結・解放しませんが、上記の余裕時間を利用して各駅停車します。

Q.どうせなら近鉄特急も阪神に直通したらいいんじゃないの？
A.近鉄側は、奈良や伊勢志摩と姫路を結ぶ特急の運転に意欲を示しています。
　阪神側は、ひとまず現在の直通運転が落ち着いてから検討したいとしています。

阪神本線高架化に伴い、ホーム延長計画実施中（完成すれば近鉄8連（170m）〜10連（215m）可）

武庫川…通路になってるところの柵をはずしてホーム化する
甲子園…武庫川〜鳴尾〜甲子園駅高架化の際、甲子園駅の東側を作り直す模様。現ホーム延伸部は仮設
　　　　　　（参考資料：http://web.pref.hyogo.jp/contents/000118751.jpg）
　　　　　　（http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html）
今津　…現時点で阪神8連（160m）対応、近鉄10連延伸対応は容易
西宮　…現時点で阪神10連対応（215m）、近鉄10連対応も可能？
　　　　　　（参考資料http://pamphlet.cool.ne.jp/CARD/M-244/M-244-06.jpg）
芦屋　…ホーム両面に道路が面しているが、西踏切（生活道路）は近くに代替トンネルがあるので閉鎖可能らしい
　　　　　　あとは芦屋市のやる気次第 （？）
魚崎　…東側の築堤を使ってホーム延伸可能だが、その前に仮線撤去の問題あり
三宮　…現在改良工事中。完成するとかなりの長大ホームに（215m？）
　　　　　　（参考資料：http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf）

なんば線・旧西大阪線区間　…
淀川の嵩上げ工事に伴い、出来島南方〜千鳥橋まで高架化、追い越し線新設の可能性高し
http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/newkisoan/pdf/chi_7/chi_7_9.pdf
http://www.yodoriver.org/kaigi/iin/70th/pdf/iin70th_s01-2.pdf

テンプレは以上。

阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄など阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
（アンチ虎は厳禁。ただ、虎ネタも阪神が負けた日や試合のない日は禁止）。
地域たたき、お国自慢、気にいらない者への厨呼ばわりも禁止。
また京急、南海などの関東ネタは自重。

※実況は禁止です。実況は実況板でお願いします。
　 試合終了直後・放送終了直後も5〜10分程度は実況板で。
　 http://live24.2ch.net/livebase/

では私は消えます、次スレまでごきげんよう

日本の鉄道事情…2chスレより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の関西圏の私鉄→近鉄･阪神･山陽→阪神なんば線ページを更新しました

来週６日（火）から「白い巨塔」（唐沢版）の再放送があるよ〜
http://tv.goo.ne.jp/contents/epg/025/VHF_1/20091006_0024/index.html

おやくそく

当スレでは、「ありえない」「不可能」とネガティブな書き込みが多数を占めると
実現してしまうジンクスがあります
そんな書き込みだらけになったら、実現可能性が高まったと喜ぶが吉

勝ったでー（甲子園じゃないのでAA略）！

東京ﾊﾙﾋｽﾜﾛｰｽﾞ3連戦勝ち越しを決めて再び3位浮上！明日から2日間ゆっくり休んで､今度は甲子園にｽﾜﾛｰｽﾞを迎えての直接対決や！
ｸﾘｰﾝｱｯﾌﾟも絶好調やし､今のﾀｲｶﾞｰｽには怖いもんなしやで！10月は全部勝ってｸﾗｲﾏｯｸｽｼﾘｰｽﾞ進出決めてなんば線の景気も押し上げてやー！

最近は毎日試合がある度スレを荒らす>>11が
阪神がCS進出を逃すことによってファビョる姿を見るのもありかなと思えるようになってきた

>>6
そろそろテンプレも修正すべきかと
三宮は10連対応にならないことははっきりしたし、芦屋もほとんど不可能、魚崎も厳しい

>>13も含めてテンプレ

>>13
>>10

>>13
ホーム延長はあっても８両までだろうね。

歓迎　ドアカット　

前スレ996
は？
毎日マクドナルド？
貧乏くさ
食育の欠片もないね。

しかも、自分の目の前だけのレアケースをさも全ての代表のように書くなよ。
書くほどに過ちがひろまるからさ。

お国厨は毎日絶好調

この路線の開業で一番得をしたのって、近鉄だよね。
少ない投資で予想外の乗客の伸び。

阪神に関しては、乗客数が目標に達していないし、
かなり投資をしている。
阪神も金額的には予想以上だけど、楽観視できないし、
もっと積極的に攻めてほしい！

今日夕方、仕事で奈良〜武庫川まで乗車しました。

意外に人が乗ってるのに驚きました！なんば線内は乗車率85％といったとこでしょうか？
そしてトンネルを抜けた後の、大阪湾岸地域の風景は壮大ですね！なんば線内がトンネル区間なのは残念でした(‐ω‐`;)

本線の街並みと違い、大阪らしい風景が魅力的でまた機会があれば乗ってみたい！

>>20
前スレで話がチラっと出たけど、阪神は難波での開発計画ないんだろうか？
……まあないんだろうな。
ダイヤ見ればわかる。

>>21
重工業地帯もよいが、
やはり「サワノツル」ほかの酒造地帯の煙突パレードも外せませんなw

66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」

69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？

70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は

阪神間直通は特急のみ、快急は
�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

武庫川と芦屋は川の上にあるんだね。ショボ。

スルー力検定実施中

近鉄特急の乗入れの件はやはり阪神線の高架工事が終了してから？

>>22
ビッグステップの管理運営は阪神系の会社じゃなかったっけ？
全くやる気がゼロってわけでもないんじゃない？
でも高島屋との関係もあるから積極投資もなさそうやけどね

>>26
先に急行が西宮か三宮までくると思う。
武庫川〜甲子園の高架はいつになるんだ？

>>26
山陽直通がセットになってくるよ。
特急車両の車内整備の問題から長時間停車可能な折返線か引込線が必要だけど
阪神の神戸側にそのような余裕のある線は無いし新たに設けるスペースも無い。
そうなると山陽に直通させて山陽で折り返すしか無い。姫路はかなり余裕あるし。

>>26
阪神が慎重になってるのは、やっぱり新型ATSによる閉塞時間削減による
ダイや運行柔軟化を達成してからな気配がする

その頃には多分、阪神本線もスピードアップしてそうだけど

>>29
三宮に到着後即石屋川まで退避、という手段もあるにはあるが、
かなり綱渡りになるな

それに、そうやって空けた枠は多分なんば線直通快速急行増発に使いたいだろうし

あと、近鉄特急乗り入れ、近鉄直通拡大と、神戸高速。山陽乗り入れ拡大がセットで語られることが多いのは
それだけ阪神線の折り返し設備が少ないことを意味してるわけで

尼崎〜甲子園の複々線化キボンヌ

>>33
工事費も用地もありません＞＜

>>32
山電の三宮側の状況と、阪神の難波での状況が、なんとなく似てる気がする
（西側への折り返しが難しい）。

阪神は大石以西では、東側への折り返しも厳しい。

思い切って、大石で近鉄ー山陽の対面乗り換えにでもすれば、どう？
近鉄は大石で折り返し。

>>35
今の配線では対面折り返しはできないぞ？

それだったら近鉄特急を尼崎止めするのと変わらんだろうが
てか近鉄特急乗り入れの話は別スレ行けよと思ったら、今はないのか
どっちにしてもこうやって少しずつ荒れていくから新規立ててそちらでどぞ

>>37
妄想話し合ったら現実的じゃないからって、荒らす奴が現れるからスレそのものがなくなった。
妄想スレで妄想話せない状況に持ってった奴に文句言ってくれ。
あっちのスレでそんな事になってなかったら、こんな事にはなってない。

>>38
> 妄想話し合ったら現実的じゃないからって、荒らす奴が現れるからスレそのものがなくなった。
妄想を妄想と認めなかったから、だと記憶しているが

>>40
妄想と認めた上で現実化する話し合いを話し合うのを、
現実化出来そうもない、妄想の垂れ流しだけ認める、それ以外は潰すって、ｵﾁだったと思うが。
結局本スレに影響が出るのが見通せないKYな香具師が荒らしてた状態でしょう。

さっきのアンカー間違った訂正>>39

>>40
そうだっけっかなぁ？
まぁいいや、これ以上ここでそれを言い合ってもそれこそスレチだし

記者発表がプレスリリースなのに新聞の紙面に載っただけでプレスリリースだとか言ってたマヌケもいたな
それを擁護する特急乗り入れ派がいてワロタ

>>42
該当スレが無いから、近鉄特急乗り入れのレスは、ここでするしかなくなってるから、
専用スレが立たない限り乗り入れの話はスレ違いにはならない状態でしょう。
>>43
現状に照らし合わせて、妄想案練るのに、実現性を厳密に掘り下げなくても、妄想スレで夢見るんだから、
実際に走る走らない関係無しに思考を重ね合わせる作業は楽しいと思うんだけど、
それを認めないってどんだけ狭量なんだか。

>>44
妄想話するまえに日本語の勉強しようなｗ

この程度でも、理解出来ないのかぁ、自分の都合の悪い事は、揚げ足とって全部相手のせいにしてしまうのが一番楽だもんねぇ、
分かりにくい説明しても解釈しようはあると思うんだけどなぁ

人に物を伝えたいのなら、まずは自らの言葉に正確性を持たせなければならない
人のせい云々という前に自分の不出来を恥じて消えろ

特急乗り入れの議論の余地なんてほとんどないと思うんだがな
１．定期列車か、臨時列車か（これは実際の流動が誰にも分からないからむしろ議論などできない
２．最長乗り入れ区間と、折り返し、設備等の運用面
　A.尼崎まで（阪神本線に支障がない、引き上げ線での設備がしやすい分、乗り入れと呼べるか疑問だし効果が少ない
　B.三宮まで（阪神本線に支障が出る、車内設備をするのに最低石屋川までいかないといけない上に、下り線の横断もしないといけないので不適切
　

多分、ID:B08U9N/kO みたいな人間が暴れまわったから特急スレが廃れたんだろう、
と思われても仕方ないね

ミスって投稿しちまった
　C.姫路まで（山陽線内はダイヤに余裕あるので支障はあまり出ない？阪神は然り、車内設備するのにホームが十分余裕があって折り返しでは問題なさそう

っということでインフラに相当な改良がない限り
乗り入れるなら、乗り入れ先は姫路が妥当、以上終了

単発IDで批判するのって楽だよね〜
お互いが完璧な日本語駆使しないと会話したら駄目なんだ、
揚げ足取る方は楽だし、気に入らなければいくらでも、正当ぶって潰せば良いやって所か、
理解する努力、創造性よりも相手の分かり難さだけを指摘すれば、
気に入らない物は全部潰せる。
汲みあげるより潰す方が楽だもんね、考える必要性かなり落とせるから。

>>50
そこで山陽線内の折り返しの話し合いしてたんだけど、現実性ないから潰すって暴れられて、人が居なくなった。
話し合い続けるのって、してはいけない行為なのか？
実際に特急スレなくなってここで話し出てるぐらいだし、
妄想スレで妄想の実現性話し合うのが、いけない事だった？

>>49
いや。お前さんが暴れまわってスレがなくなったんだよ。

>>53
提案出すのがいけない事だった？
提案出すのが暴れる事になるの？
妄想スレで妄想提案の精査禁止？

>>26-53　みたいな展開になるので確定事項の少なすぎる話は面倒なのです
予定と希望と妄想が入り交じると盛り上がりはするけどそのうち殴り合いみたいになる

>>54
今ここでしてるようなことをして、当該スレがなくなったんだよ。
まるで愛国無罪だなｗ
自分が正しいと信じることを主張するためには手段を厭わない姿勢。

あなたのやってることはいけない事なんですよ。

>>55
それもそうだが、個人の資質によるところも大きいね
ID:B08U9N/kOが紛れ込んだスレはその、タイトルに関わらず消滅してしまう

現にこのスレの現状がそう。

>>55
だからその為の妄想提案スレだったのに、
妄想したい面子だけで、実現性の精査するだけでよかったのに、
妄想の実現性の話し合いが気に入らないから潰すって事で過疎った。

>>58
おまえが来ると大盛況だなｗ

需要あるのかな？姫奈OR姫伊

>>60
最初は臨時で旅行会社営業から初めて、
次に旅行会社ツアー客カップリングのホリデー運行の定期一般客車両増結運行一日２往復、
それで需要は見極められて行くんじゃないかな〜
と思う。

>>60
情報ｻﾝｸｽ。
姫伊←怪しい人になってしまった。

>>62
情報って言うより、順序考えたらそうなるだろうなって推定。

まさか三宮から東須磨まで回送する訳にはいかないか…。
山陽が認めないな。

異常なまでの低民度クソスレ

>>64
阪急特急を高速神戸折り返しにして、
新開地で折り返しとか、
さすがに阪急が認めないかな？

>>66
元町があるじゃないか。

三宮でとっとと降ろす
↓
すたこら元町へ
↓
元町ですばやくエンド交換
↓
石屋川なり設備の整っている尼崎にでも持っていく

阪神なんば線や神戸高速線内って検札あるの？

なんか、近鉄特急が入るところだけ快速急行が無いとか、そんな恐ろしい変則ダイヤが組まれそう。
いやそんな気がする。

最終的には奈良〜姫路まで行きそうだが今の所は須磨浦公園まででいいんじゃね？
阪神の特急もここまでだししかも三宮から各駅 w

奈良はないでしょ
伊勢特急が一日2本休日限定ってところじゃないかな

姫路ー伊勢志摩直通特急の車輌は伊勢志摩ライナー型観光特化車輌になるんだろうな!名古屋ー姫路直通特急は社長も構想あるから新幹線対策するらしいから新たな直通対応アーバンライナーを造るだろう

さすがに名古屋はないわ

新幹線使え

>>69>なんか、近鉄特急が入るところだけ快速急行が無いとか、そんな恐ろしい変則ダイヤが組まれそう。

奈良線に快速急行+有料特急を設定したときも最初はそういうダイヤだった。

確か飯田線の豊橋発は普通が毎時４本だけど特急が走る時は３本だな。

明石快速を走らせろよ
JRに対抗すべく!奈良ー明石間

>>66
同じ会社同士だからその辺は調整できるんじゃない？
昔みたいに別々だったら話が違ってくるだろうけど

>>78
神鉄からの乗り継ぎがあるから高速神戸止まりはないでしょ

あまり特急乗り入れの話をするとマダーや文盲が紛れ込んでくる(てか既に紛れ込んでる)から別スレ立てるなどしてくれ

実際、特急運行開始するなら、平城遷都1300年がある来年が最適なんだけどなあ
奈良〜神戸の流動が期待できるし

三宮の折り返しにかんしては、旨くやれば3分でいけそうな気はするがたいへんそうだ

>>69
過去スレで検討した感じだと、阪神線に裏スジが組まれてるらしく
臨時は知らせられるほどの余裕はあるみたい

問題は三宮のホーム占有なんですが。

まあ、近鉄特急乗り入れは別スレを用意して欲しいところではあるが銅なんだろう

快速急行を4＋2(指定)にすればいいでしょ

>>81
阪神がすでに否定してるからね
早期はないね

>>83
一般車と特急車が連結して走ってるとこ見たこと無いけど、可能なの？
あと、一般車と同じ停車時間だと間違いなく遅延が発生するよ

>>85
近鉄は特急車と一般車は緊急時を除き連結不可。

>>85
そんなに指定席がほしければそうすればいいって話

姫路・名古屋4500円以下で
3時間できるようにがんばってほしい

>>88
1時間もどこで短縮すればいいのだろう…

>>87
そこまでして要らんでしょ。
>>88
現行、甲特急で大阪難波〜名古屋が２時間１０分ぐらいだから、
大阪難波〜姫路を５０分以内で走れって言ってる？
新快速でさえ大阪〜姫路で１時間かかるんだけど。

>>90
いらんね俺もそう思う
できればクロスシートにすればそれだけでいいと思う
ロングでもかまわんけどさそこはまあいちおう80分だから

>>90
じゃあ甲特急をスピードアップすれば……。

>>92
以前もここで議論されていたけど名阪特急を阪神や山陽に入れても名古屋よりは津や四日市で降りる人が多いと思うから甲よりは乙の方がいいのでは？

山陽のクロス車で快速急行として走らせれば桶。

>>94
山陽の車両は、モーターやブレーキを強化しなければ、青山越えが出来ないのでは？

>>95
特急のお話ですよー

姫路ー奈良直通特急は京阪8000系並の豪華無料特急でどうよJR快速対応できるやろ

　近鉄が来春、将来の山陽乗り入れの為に山陽駅仕様に合わせた車両を発注したと
いうのはマジなのか？もしそれが本当なら尻21タイプだろうな。

ageて書かれるのは大方釣り

全力で釣られてみるが、尻21ファミリーに18m車の登場を期待age

>>100
そうそう、近鉄は「やる時はやる」会社らしいからねｗ
山陽を近鉄が路線改良できるくらいなら、自社で18m車を準備する方がよほど、簡単にできるだろ。

阪神の非相直と山陽車両って九条坂と石切まで上がるパワーないらしいが大阪線いくなら青山峠以前に俊徳道や関屋も上がれそうになさそうだな

>>102
8901などという40年前の車両でもその程度のパワーは持っていたわけだが。
近鉄厨って、少しは調べて発言するという習慣はないのかね。馬鹿の集まりだな。

>>103
8901形のモーターは130kw、8000系のモーターは110kw。
8901形は九条の坂を登るために出力の高いモーターを奢ったけど8000系は考慮してないから他の赤胴車と同じ出力。

>>103アホすぎw

>>103アホすぎw

その8000系より非力な山陽5000系……。
5030組み込みは結構馬力あるようだけどね。

伊勢志摩ライナー・アーバンライナーは姫路直通になった時は一部大幅改造するのか？
それか伊勢志摩方面へはＡＡ基準新型リゾートライナーかな？
名古屋方面へはアーバンタイプＡＡ基準新型ライナーかな？

>>103
文盲の存在をもって近鉄厨と一括りにされるのは非常に心外だ
まあちり紙自宅専務文盲マダー桜井死人とキチガイが大勢集まるのは確かだが

>>108
三宮に到着するまでに、車体が削れてる予感ｗ

軌間の違いとかはさておき登坂性能だけとっても、極楽橋や鈴蘭台に平気で行ける近鉄車は存在しないだろう

線区に合わせて仕様が最適化されているのは当然。阪神・山陽の車に登坂性能がないといわれても、
だから何か？　というしかない

阪急神戸線だと、山岳路線なんだがな

ズームカーを近鉄に w

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　　　　　/´ /　　　∧ヽ　l!rzl!　 // / ／ ／＼

>>107
それはネタで言っているのかｗ
阪神8000系より山陽5000系のほうが加速度や編成出力も上だろ
5030系を混ぜたターボ編成に至っては直通特急全車種で最大の編成出力を持つんだがw
直通特急のダイヤは最低出力の阪神8000系に合わせてる訳だし。

山陽5030系170Kw(3M3TVVVF)
阪神1000系170Kw(3M3TVVVF)
阪神9300系130KW(4M2TVVVF)
阪神9000系130Kw(4M2TVVVF)
山陽5000系125Kw(4M2T)
山陽8000系110Kw(4M2T）

なんだが・・・・。9000系が乗り入れている時点で5030系と5030+5000系は軽くクリアしている、後は抑速ブレーキ等を追加すればおｋ

伊勢志摩ライナーは姫路直通乗り入れは本気で一部大幅改造しても乗り入れは無理なのか？

>>115
ギヤ比とかの兼ね合いで山陽5000が一番鈍足だって聞いたんだが……。
まあソースが2chだからそこが間違ってたかもなｗ

>>117
飽くまでも速度計を見た感じでの話だが
山陽5000は高速での加速が弱いようには思えるな
まぁそれは低速の加速度が高い分そうなってるのだろうが

スレ違いだけど、いまや山陽って独自車開発する意味あんのかな……
E233のローカライズドとか阪神との共通車に踏み切ったほうがいいのでは

>>119
普通車専用（２連ワンマン対応車）とかなら意味あると
思うけど、特急は、阪神と共通車でいいと思う

>>119
それでも新車が導入できるなら良いじゃないか

近鉄特急の難波〜奈良は２階車両有りを走らす価値がわからない。快速急行と停車駅かわらないし‥。特急券等料金払ってまで乗る価値は？

>>122
価値が分からなければ乗らなければよい。
実際には特急の中でドル箱なのだから価値を感じる人が多数いるということだ。

近鉄は全区間特急料金500円列車を設定したほうがいい

現状では41〜100ｷﾛの特急料金がバカ高状態
いいかげん観光客重視の姿勢は転換すべき

>>121
確かにw
神鉄とかよくやってると思うよ……

>>122
ホームライナーみたいなもん

>>122
前半は分からないでもないが
後半は近鉄の路線状況を把握しよう

>>122
特急料金だと思うから変になる。
あれはグリーン車料金ですよ。

>>122
深夜残業でくったくたに疲れきったサラリーマンからしたら、
ちょっとでも速く快適に家まで帰りたい訳です。だから、

「残業代２０分と等価の特急料金なら、払ってでも乗りたい」
ってなる人はけっこう居ると思います。残業代出る会社ならね！

ちなみに残業代２０分っていうのは新人の場合ね。

>>122
ホームに着いた
表示器みたら次くるのが特急
↓
それ見送って快急待つのもうざったい。
乗れば席は確保される。寝るなりビール飲むなりして落ち着いて最寄り駅まで過ごせば良い。
快急を待ったところで座れる保証なく詰め込まれる
↓
条件反射的に特急券購入

こんな感じ。
次の特急まで30分以上待たなければいけないとかなら、睡眠やビールは諦めて快急で帰る人も多いけどね。

>>116
重たいんだよ。

おそらくアルミボディのAce2連or4連を作ることになるんだろうけど、個人的に、もうヲタの妄想を暴走させれば小田急MSEみたいなカッコしたアルミボディのデラックスシート込み5連を出して欲しいところ。
5連なのは神戸高速や山陽の施設をいじる必要がほとんどないってところで。

>>122
ビスタの所属が西大寺で阪伊や名阪乙の大阪発着便の送り込みや取り込みも兼ねているからな。あれは昔から意味があるんだよ。階下席で知らぬ者同士顔を突き合わさないとアカンのだけが難点だが。

そういえば夜の大和西大寺→桜川→高安の伊勢志摩ライナー回送は勿体なくないか？奈良へ送り込んで奈良→難波で片道だけでも営業すればカネになるのに。

>>132
全然乗ってないのにか？20人くらいしか乗ってないぞ

>>133
送り込みの意味が分かっていないようだな

>>130
ＪＲ新快速もホームに指定席の自動券売機があれば人気なんだけどな。
各駅に新たに指定席券を発行する端末を設置するのは相当な費用がかかると思うけど。

>>134
乗務員1人余分に手配して無駄な停車・発進繰り返すわけだが
西大寺奈良の往復分は確実に余計な運転になる

どうせなら全ての特急を回送扱いにすればもっとコストダウンできるぞw

事実夜の奈良から難波は特急1本しかなかったんだよ
最近作ったんだが数本

あれは疲れた時の救世主なんだ
数本くらい残しといてくれ

つーか二階建てって言うけど1階なんかほとんどねーじゃん
スレ違いでゴメンね

ビスタの階下部分を見ると
あのスペース使って荷物輸送でもやったらとも思えてくる

>>140
あれはグループ用の席

階段があるしそれも細いんで荷物輸送には不適

新線区間のPiTaPa割引終わった？

>>140-141
だが絶好のパンチラスポット。
止まる駅少ないのが悔やまれる。

>>132
確か平日20時台の一本目が賢島から帰ってきた車の西大寺取込運用を兼ねてるね。

そもそも建造物的にビスターカー等の近鉄優等列車は阪神線には入線できるの？

>>143
パンチラって都市伝説じゃね？

>>142
10月分から「期間区間」の表示が無くなって通常料金になってます

>>145
奈良線車両が入ってる段階で三宮まではＯＫだと解るだろ

148なんか岩屋以西の地下に入るとアーバンや２階車両の天井がグシャってなりそう。

ビスタ、グランドひかり、215系
二階建てはしだいに消えていくなあ

JR東のグリーンくらいか
あれはどういうメリットを見込んでるんだろう

>>150
つマリンライナー

>>146
パンチラじゃなくてチンピラな

>>150
単純に人をたくさん積み込める

>>152
チンピラじゃなくてビラビラだな。アソコの…

オイオイすぐ近所の私鉄に料金無しで走ってんだろーがw

だからあの車両は
別料金を取って走らせるのが
正しい。

>>150
つ ＭＡＸとき

今日直通快速急行がほとんどDH以外の尻21になってたんだが気のせいかな？EHとVHやブツ6ばっかりだった。
車両運用かわったのか・・・
奈良から西宮まですれ違い快速急行がVH一回のみであと尻メインだった

あ、あたり前だけど阪神車両もね近鉄車両の快速急行運用の事。

>>158
系統で書いてくれ

>>150
小田急20000系も２階建てでは？

>>158
やっとＬ／Ｃ席撤去
ロングシート改良工事が始まったか

近鉄車が折り返す引上げ線って桜川じゃなくてドーム前に設置できなかったの？

>>163
ドーム前自体2パーミルの勾配上にあることをみても分かるように前後の勾配がきつくて無理

>>164
勾配なしにするには場所が深すぎるから無理ということ？
そんな事情があったのか

>>165
駅の前後がカーブでポイントが設置できない
道路じゃない所の地下走ってるから土地代が余計にかかる

あたりが他に考えられる理由

>>158
たまたま見たのが9820ばっかりじゃったんぢゃねーのかｗ

高崎線、常磐線のグリーン車や、古くは、総武線のグリーン車だって
需要があるのか疑問視されていたが、実行されたし

現在、（存在してない）着席特急の需要が無い。だから設定しても需要は無い
というのは、非論理的だ

無論、2000円札のような例もあるけどな

>>160
快速急行が
EE-VE-EE
EH
阪神
VE
EH
急行と準急が
DH(クロスとロング混用してた)とVEやVLと8000系などなど
普通
DH(全てクロス)とVHに阪神

>>163
近鉄用の、難波代替の引き上げ線だからできるだけ難波寄りに作ったんでしょ。
ドーム前に作ったら近鉄の回送車は余分に走行しなくちゃならないし、乗務員交代も当然ドーム前で行われることになるからいろいろ不都合があるんでしょうね。

>>165
というか、すぐ前後は35パーミルとかの勾配で引き上げ線はレベルにしないといけないのに分岐作る余地がないってこと。
当然用地もない。
あと>>170もある。
ドーム前に作るメリットがないもんなあ。

>>168
じゃあ快急ブツ６の中間２両だけビスタのお下がりにしようw

伝法線→西大阪線→なんば線であってるよね？
阪神西九条線なんていう時代はあったの？
久々に電車でGO!やったら、九条で阪神西九条線はお乗換、て言っていたから。

↑九条ではなく西九条の間違い

難波〜桜川に引上線を増設する余地は無かったんかな？
わかりにくいけどこんな感じで

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
桜川　＝＝引上1＝＜　　＝＝引上2＝＜　＝＝引上3＝＜　　　難波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

明日夜から明後日にかけて止まるんだろうな

台風でどうなるか

淀川橋梁が心配。

防潮鉄扉の出番だね　扉閉鎖はなかなか見れんからね　

防潮鉄扉位置図
http://www.pref.osaka.jp/fumin/doc/houdou_siryou1_19126.pdf

台風の話題をやってるかなと思ったら、やっぱり皆同じこと考えてるよな
どこの判断を受けて阪神陸閘を動かすんやろ　淀川河川事務所？　電鉄？　警察？

【台風１８号】５０年前の伊勢湾台風並みの勢力
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091006/dst0910062048014-n1.htm

安全への取り組み（安全報告書）｜バリアフリー・サービス｜阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/

>>173
それはタイトーのチョンボだな

>>169
分かりやすく系統で書いてください

>>182
俺が日本語にしてみた

快速急行が
9020系-1233系-9020系
9820系
阪神
1233系
9820系
急行と準急が
5820系or5800系(クロスとロング混用してた)と1233系や1020系と8000系などなど
普通
5800系or5820系(全てクロス)と1026系に阪神

簡単に解説
9020系＝シリーズ21の2両編成
1233系＝旧VVVF車の2両編成
9820系＝シリーズ21の6両編成
5800系＝旧VVVFのL/C車6両編成
5820系＝シリーズ21のL/C車6両編成
1020系＝旧VVVF車の2両編成
1026系＝旧VVVF車の6両編成
8000系＝抵抗制御車

>>183
昨日もそんな感じだったわ。
赤白の快速急行ほとんど見なかったし

おいおいおーい
伝法大橋、大丈夫か？あれ

明日は運休も有り得るな

>>186
運休の可能性が駅に掲示されてるぞ

近鉄が生駒山を超えて来るかどうかも問題だから、明日は大荒れになるだろうな
少しでも地下に水が流れたら門閉めるだろうし、閉めたら完全に分離

分離されたら本線の快急は間引きで運休になるのかな。
供給過多を承知で尼崎折り返し運転でもしてくれれば。

電車の心配より、先に自宅の心配しろｗ

なんか夜の間に台風抜けちゃいそうね。
つまらんw

生駒のトンネル次第では奈良に取り残される阪神車が出て来るかもね
逆に阪神線に取り残される近鉄は。。。難波逝ければいいから無いだろうが

午前３時に和歌山上陸予定だから、阪神奈は朝方かまともにラッシュに直撃だｗ

>>192
つなんば線の淀川の鉄橋

もうアウトか？
＜台風１８号＞大阪港全域で防潮鉄扉を閉鎖
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091007-00000137-mai-soci

いつも近鉄はピークを過ぎてから運転取消になる

雨がピークの時は注意報で、ピーク過ぎて雨が止んだら警報出るような物さ

明日の朝は台風の接近と満潮が近くてヤバいらしいな

ふと思ったんだが、防潮堤と信号機の閉塞は連動してるの？

連動していなかったら防潮壁に特攻する列車が現れるぞ

どこで折り返すの？
近鉄は難波止め？西九条から折り返せた？

近鉄は難波で対応出来るが、阪神は折り返し設備が無いから西九条で折り返しかと、もし封鎖されたら。

>>200
桜川まで行って折り返すけど
実質難波まで常識だろ

通勤利用者にはたまったもんじゃないだろうけど、ヲタ的には
どのような運行変更が見られるか楽しみでもあるんだよな。

桜川でしか折り返せないのか？

やろうと思えば本来尼崎まで行く列車を桜川まで営業するってのは可能なのだろうが、まずないだろう。
と、思ったが、回送は行くのに営業列車が一本もない、というのは、もどかしいわな。ひょっとしたら、ひょっとするかも。

難波でも1線はあるけどね
桜川に2本折り返しようの線がある

>>205
うん、まあそれは知ってるんだが、桜川より向こうでは折り返せないのか？という意味。
防潮扉があるからには閉鎖の可能性もあるのだから。


と思ったが、西九条の渡り線は使えないのか？信号的に。

難波の防潮扉が閉まっても直通開始前に戻るんじゃね？
折り返し線3本で

難波駅の本線も直通しないなら折り返し線になるよね

>>175オレもそれを考えたけど、そうしなかったのは
・引上線はどうしても2本に束ねたかった
・4線化するには阪神高速や千日前線の兼合いで駅間だと建設スペースが足りない
だから今の方法が一番簡単だという結論に至ったんだと思う。

>>208
桜川の折り返し線を使わずに、難波駅西側の以前折り返し線だった本線部分を、折り返し線として使うということですか？



実は西九条の渡線で折り返せるんじゃないかな、なんて考えているんですが。

５年前ぐらいかな、上本町で不発弾が見つかった時、近鉄は鶴橋で折り返ししていたような。

もしあの扉が本当に活躍するような水位になったら、橋梁上の路線は浸水するわけだが、大丈夫なのか？もし流されでもしたら、…もう笑い話だね。

付け替えのチャンスかもしれんけどな

>>210そもそも西九条の渡り線を残してあるのは淀川が渡れなくなった時の措置の為じゃ

阪神全線運転見合わせ

本線・なんば線運転再開

って、近鉄運休してるのにどうするんだ？

運行情報見たらなんば線も「ダイヤが乱れております」になってるけど走ってるの？
近鉄は運転見合わせから進んでないようだし

金剛在住ですが、近鉄運転見合わせなんですね！

金剛なら南海高野線は動いてるよ

近鉄運転見合わせ阪神運行。なんば線はドーム前行き？

>>219
スレ違い死ね

尼崎〜東花園の折り返し運転か
普通のみって事やな

情報が、テレビ放送とバラバラです

昼過ぎまで、には再開するかな？

こういう時阪神難波まで走らせる事出来ないから辛いよな
阪神の乗務員も難波までいければな
っと思ったが上本町に折り返し線があったはずだからそこ使えばいいか

阪神難波
じゃなくて 阪神は難波 ねごめん

近鉄モバイルサイトの「閲覧不具合のお知らせ」が、閲覧不具合



ところで、阪神が日本鉄道賞

駅のポスター外していますけど台風の影響？

>>211
上本町不発弾の時は、鶴橋で客を全部降ろして、電車はそのまま上本町へ。

乗務員には危険手当が払われたのだろうか？

>>228
ttp://www.geocities.jp/jouhoku21/heiwa/te-fuhatsu.html
ガラガラ地上ホームで折り返したら安全。
実際どうしたかはしらんが。

>>226
これか
新たな東西軸を形成した功績は評価されるわな

日本鉄道賞に阪神なんば線　関西圏活性化に貢献
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002427540.shtml

日本鉄道賞に阪神電鉄など選考　関西初の私鉄乗り入れ評価
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200910080057a.nwc

>>229の記事
＞「阪神なんば線」（尼崎-大阪難波、３・８キロ）
ちょｗｗ

>>231
旧西大阪線区間がぬけてますがなｗ

今頃気付いたが>>231のレスアンカ>>230だたｗ

>>175
亀レスで悪いけど
こうでも良かったんじゃないかなっと思うが、
近鉄職員「阪神だけ新しい路線走れるなんてずーーーるい僕らも新線区間を運転したいんだーーい　（ｼﾞﾀﾊﾞﾀ）」
阪神「そんなにダダをこねるなら仕方ないな〜じゃあ桜川に折り返し線作ってあげるから桜川までなら運転していいよ(・∀・)」
近鉄「わーーいありがとう」　　っと言うやりとりがあったのかもなｗ　　
実際には難波〜桜川間に勾配がほんのちょっとだけあるからどっちにしろ難しいか

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝引上1＝＜
桜川　　　　　　　　　　　　　＝＝引上2＝＜　＝＝引上3＝＜　　　難波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

近鉄難波線

>>234
発想が稚拙すぎてﾜﾛﾀ

>>229
大阪線ホームは避難区域にギリギリ入らず、
改札とか近鉄上本町店は避難区域に入ったので、
鶴橋降車の上本町折り返しを実施。

>>124
大幅にスレ違いなのは承知で・・・


つ大阪阿部野橋→吉野

博物館より
>作業時間中はすべての列車について、
>奈良線(難波発着)列車は上本町駅を通過、
>大阪線(上本町発着)列車は鶴橋折り返しとする。

なんだ、奈良線は上本町で折り返さなかったのか。

まあこれもスレチですが。

>>200-202
無理。
西九条を越えると近鉄の東花園まで折返し不可能。
とは言え大阪上本町の近鉄奈良方に両渡りの非常渡りがあるけどな。
あとは布施と八戸ノ里にもあるけど信号設備の関係で大阪難波方向からの折返しは出来ない。
大阪上本町のも不可能かも知れない。

>>234
新線を運転したいのなら、けいはんな線担当になるまで待てば良い(^o^)

ちなみに、東京では半蔵門線でも似た状況。
東武からの列車は半蔵門線で折返しが出来ず、最低でも梶が谷の非常渡りか
鷺沼まで行かないとだめ。
東急側だったら半蔵門や清澄白河や押上で返せるけどな。

>>240
大阪難波で２番線に入れば折り返し出来るよ。

やはり緊急時のための線内折り返し設備は作っておくべきだったな、他社の設備を便りにしていたら、もしその便りにしている路線が潰れたら自社線内すべて運休のツケがくる

８日はなんば線の大阪難波駅での折り返し
ってどうだったんだろう。

>>200は、淀川防潮堤が封鎖された場合の奈良方からの折り返しの話をしてるのに対して、
>>201の言う西九条折り返しは尼崎方からの列車のことであり、ということはもはや防潮堤は閉鎖されない前提
>>202は奈良方からの折り返しの話

だからそれにレスした
>>240もよく分からんことになっている

>>243
そうだけど近鉄特急が停まってたりや一般電車も頻繁に来るから困難。

>>247
阪神線内折り返しが必要なのは、近鉄が動かない時の話だろ？だったら難波を阪神が独占しても問題ない。

でも所有権の問題が出るから、余計な使用料が発生する。

阪神の職員は難波まで逝けないから
難波ｰ桜川 間の為だけに近鉄側も職員手配せんと駄目駄目だから色々大変だろうな

桜川で折り返すにも一旦引き上げるのは近鉄だしな。
いつぞやの試乗会の時は近鉄の乗務員が阪神車の出し入れをひたすらやってたんだっけ

>>251
そうらしい
本線⇒引き上げ線⇒本線のスイッチバックを延々と

試乗会だけじゃなく試運転の時からね

西九条で客を下ろし回送で途中駅全てに停車しながら桜川へ
桜川の難波行きホームに到着しそこで乗務員交代して近鉄の運転士が引き上げ線へ
引き上げ線からは尼崎行きホームに移動し乗務員交代して西九条まで全ての駅に停車しながら回送する

試乗会の時には桜川では九条への試乗車と引き上げ線への回送車がほぼ同時に発車していた

それはきっと、近鉄側の訓練を兼ねていたか、近鉄のウテシが「阪神のウテシだけ新線区間走れるなんてズルいよ(ノд<。)゜。」とダダを捏ねたかの、どっちかだな。

>>245
なんば線の大阪難波駅での折り返しは２番線でやってたよ。
近鉄止まってたから無問題だったみたいね。

乗務員はちゃんと桜川で交代してたよ

>>243
じゃあ昨日の難波止めの快急は２番線から折り返したのかな。
東花園まで回送してたらダイヤ余計に乱れるし

>>247
昨日の場合は特急全面運休してたし　（午前中くらいまで？）

桜川−難波は近鉄が運行管理してても、営業するかの判断は阪神側が決定権持ってるんだな

阪神はいい加減に増解結の手際はよくなりましたか？
まあ、近鉄の神業と比較するのはあれだけど、

大阪難波〜桜川間も一応は阪神の持ち物？だからね

>>253
乗務員交代の練習も兼ねてだろうな
>>259
難波の留置線までは近鉄。
トンネルかわってからが阪神の管轄だから

撤退で仕事の無くなった某F1チームからピットクルーを呼んだので増解結は相当早くなったらしい

>>257
そりゃ営業上は大阪難波が境界だし
桜川行きでは意味が無いからなあ

>>251-253
とりあえず、その試乗会の模様の動画
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6434031

>>258
かなり上達して上手いが、稀に衝撃がキツイときがある

あらら・・・
タイガースＣＳ逃しちゃったね

　阪神が負けて
　　　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|　
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

　　　　　　　　　祝！暗黒時代到来

星野の時も岡田の時も一年目は４位で二年目に優勝しているからむしろ縁起が良さそう。

>>267
でも日本一にはなっていないねｗ

でも巨人はこのオフあたりにチーム崩壊しそう。
三連覇じゃ懐が持たないだろう。

>>269
阪神の方が深刻ですが？

金本、下柳、矢野のアラフォートリオにいつまで頼るのか？

特に、金本は明らかに落ちているが、連続イニング出場のために外せられない。
チームの勝敗より、個人の記録を優先する時点ですでに終わっている。

昨年は１３ゲーム差を逆転され優勝を逃し、
今年は１３ゲーム差を追い上げてCS出場を目論むも逃す。

いや〜、客は入ったし、選手の年俸は抑えられて、メシウマですな阪神さん

理想的な経営ですわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　　　　　＿　　,.r' ´　　　 ￣ 　｀`　､
.　　　　　　　 ,.r' ´　　　　｀`ヽ: 　　　　　 　　　　ヽ
　　　　　　／　　　　　　＞'´ 　　｀`ヽ.　　　　　　　 ヽ
　 　　　 /　　　 　 　／　　 　 /＞―――――- ､.、 ヽ
.　　　　,′　　　　／　　　 　 /´　　＿ -―――- ､jr ､ ヽ
　　　　ｌ　　　　 ,.' ﾑｲ　　 　 ムィ´　　　　　　　ヽ 　ヾﾍ} 　',
　　　　ｌ　　　　,.ィォ　　 　 　ｌ´:｜　　　 !　　 　　ヽ　　ヾ〉.　!
　　　　ｌ　　　く,イ升 　　 　　l 　 ハ、　 ｌ`ヽ　　　 },ｨ　 ﾄ､ 　l　阪神がCS逃すなんて…
　　　　l　　　/ ,ｲ　!:　　　 　Tヽｌ.､　ヽ ｜ 　ヽ､ ィ´ヽ、!.､〉　ｌ　あたしもかなりショックだわ
　　　　ｌｌ　　/ ム､Y!.　　 　　ト､!　｀`弋ト､　　　ｲ汝}f`!ﾑﾄ、 !
　　　　ｌ!　く,.ｲ ,r.､.}i 　　　 　ｌ くr'fc＝.､ 　　　　 ｰ-='.ｌ　ﾊ　 ｌ
　　　　l!」｜ゝ､込 l!　　　 　｜　戈::ﾝj　 　　　　　　　ｌ,ｲﾑjﾄ､!
　　　∠_ ｀ヽﾑへ､j　　　 　　ﾄ､_ 　 　　　　　　　 ｀,./ｌ. ｌ　,':　}
　/´ 　　 `ヽヽ:ヽ　ヽ､! 　 ハｌ´　 ヽ. 　　　　　 ,. '´/ !｜/ｲ ﾉ
./　 　　　 ヽ!　',:{　　　'、　　 ト､ t_」＿　　　　　 /,ｲ ﾉ / ,′
′　　　　　 {　 }:ｌ　　　 ヽ　 ｜　　　 　｀`ヽ＿,.ｲ/`ｹ∨./
　　　　 ヽ 　ｌ.　ヾヽヽ　 /ヽ　 !＿＿＿＿_」 ハﾊ　ｲ　∨
.　　　　　 ＼ｌ　　ヽ::､ }/　　ヽﾍ、＿＿_　ヽ 　/. ﾄ､l! 　 l
、　　 　　　　`、　 ヽ/　　　　}r- ､＿＿ヾ/ /　/. / /　 ｌ
.ヽ　　　　　　　ヽ　 /　　　 ／　　　　　　 ∨ / ,.ｲ}/　　 !

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

内閣府職員が駅員殴り逮捕　容疑で東山署
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009100900070&genre=C1&area=K00

>>270
だよね。

☆プロ野球 球団別年俸総額ランキング
1位 阪神（35億3,410万円）
2位 ソフトバンク（32億6,940万円）
3位 中日（27億1,610万円）
4位 ロッテ（26億8,170万円）
5位 巨人（26億6,506万円）
6位 西武（22億8,840万円）
7位 ヤクルト（20億6,090万円）
8位 日本ハム（20億4,940万円）
9位 横浜（19億9,800万円）
10位 オリックス（16億9,160万円）
11位 楽天（16億1,010万円）
12位 広島（14億2,460万円）

>>275
その数字には外国人が入っていない

赤星が引退したら是非阪神の車掌に

ＴＢＳがでっち上げたか知らないが、芸能人感謝祭の時にでた総合年某ランキングの問題では
１位阪神　２位巨人　３位ハム　４位忘れた
になっていた。

２年立て続けに直前のフィーバーを逃したとなると痛いな、客が愛想尽かしそうで。
阪神が18年ぶりセリーグＶを取ったときは巨人から半分以上のファンが阪神に寝返ったけど、さすがに今は皆また巨人に帰ったと思うし客の裏切りが一番怖い、客が減ったらなんば線の稼ぎ頭が・・・

尼崎で本線とわりと律儀に接続してるんだな

>>278
いや、割と非情にお見送りになってるぞ。
休日の神戸方面とか、難波線普通は本線特急と
接続して欲しい。

近鉄電車
http://news-style.rgr.jp/jk/panties/photo/m0115_01.jpg

晴れたる青空 我らのブレーブス
萌え立つ緑か 我らのブレーブス
勝利を目指して鍛えし技をこの日も示さん
我らのブレーブス
阪急 阪急 ブレーブス
おお阪急ブレーブス

現在、上り快急で尼で運転調整のため3分ぐらい停まっている。
増結がなくてもこんなのあるのか…

なぜクロス…

新線区間の駅は未だに大絶賛ですね。特にドーム前。「うわ、めっちゃ綺麗やん」と。

ちなみにある人たちは、クロスシートをみるなり「俺こういう席いややねん」と。やはり賛否両論ありますね。特に混んでいましたから。

現状の快速急行ならクロスシートはいらないよね。
クロスは新快速程度の停車駅数でこそ落ち着けるもんじゃない。

もし仮に新快速なら停車駅はこの程度になるのでは？
三宮・西宮・尼崎・桜川(乗務員交代の為やむなく)・大阪難波・鶴橋・生駒・大和西大寺・近鉄奈良

>>286
西九条は停車するんじゃない？
JRも全車種が西九条に停まるし。

>>286
仮に純増でも、そんな停車駅は考えにくい。
有料特急が停車している学園前通過や、平日朝ラッシュ上りの
特急を除く全列車停車の甲子園通過とか有り得ないな。

それとクロスは停車駅数より、混雑の度合いを考慮して、
判断した方が良いと思うよ。

その混雑も車両位置や時間やイベントや天候で変動しまくりという

だから正直、クロスは要らない子
三宮ー奈良がロングでは厳しいというのなら、
ロングでも厳しくならないようなダイヤを組めと言いたい

停車駅数とその停車駅間の距離は関係ない
停車駅が多かろうが、長距離乗りとおす人がそれなりにいればクロスも向いている
新快速並みに停車駅を減らしたとして、その利用が西宮〜尼崎とかに集中するのなら意味ないだろ？
そりゃ短距離利用客が座席の多くを占有するのなら関係ない話だが
長距離利用ならそのうち座るチャンスは巡ってくるんだからそれはそれで問題ない
停車駅が多いことで立ち客が多く出るのなら>>288の言うとおりだけどな

>>287-288
現状の停車駅を一切考慮せずに、ただ単純に｢京都〜姫路間の新快速のノリ｣を阪神近鉄に持ち込んで停車駅決めたらこんな感じだろうなってだけなんで。

西九条はちょっと悩んだけど次点で西九条と近鉄日本橋と大阪上本町と学園前かなと。

まぁ軽く聞き流して。そんなもん大阪上本町通過なんて絶対近鉄が許さんしw


結局言いたいのは混んでる、よく停まる、人の入れ替わり激しいのにL/Cをクロスにするなってことだけ。

学園前通過論出すやつは話にならん
キチガイ扱いしていいよ
なんで学園前通過論がでてくるのかさっぱりわからんねえ

L/Cの混雑時は、ロングになっていることが多い気がするが･･･。
それより土休日の阪神車6両快急は何とかならんのだろうか。

>>286-291が近鉄沿線住民でないことはわかった。

そもそも利用客の多い学園前や上本町が通過するわけないだろ。
新快速でも尼崎や西明石に停まってるのに。

近鉄沿線に住んでない人にとっては、学園前はラッシュ時以外ガラガラ、と思い込んでも仕方ないけどね。

>>294
お前が文章をよく読んでないことはわかった。

近鉄特急と学園前通過はこのスレにとっての爆弾。

>>291
本来はその辺が柔軟に出来るL/Cなんだが
阪神で回せないのがネックになってる感じがするね

まあＪＲなんて激混みの新快速に
当たり前のようにクロス入れてるがな…

巨人は、原の人を小馬鹿にしたような言動が改まらない限りは人気回復はないだろうな。

つか、後輩に対しての説教癖をやめたほうが良いと思う＜巨人

>277
引退せんでも、負け試合の時は、得意の駿足で駅まで走り、1番目の梅田行直通を担当。
扉を閉めた後、ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟとし、車内を回る。

学園前は奈良県内の近鉄の駅で一番乗降客多いからな。数年前は奈良だったが・・・
ちなみに準急通過しろとか言ってるやつがいる菖蒲池もそこそこ(そら奈良線の奈良県内最下位だが他の県内の駅に比べたらはるかに多い)
駅前ターミナル結構できてきているし

>>301
奈良市最大は西大寺
乗降だけでは5万強だが乗換客含めたら11万人

>>301
けいはんな線に学園前の乗客が多少移行したので、現在一番多いのは近鉄奈良。

スレ違い。いい加減にしろ

近鉄はスレ痴害ではない

>>304
スレ違いの帝王のキチガイ南海ヲタ氏ね

これだから近鉄厨は…

だから言ったろ爆弾だって。

>>303
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/koutsu/c.html
最近は実は似たり寄ったりなのでどっちが多いとはいいきれない状態。
この話おしまい。

近鉄は、ターミナルである難波の先に
西九条・尼崎・甲子園・三宮・明石・姫路が位置する形だが、

阪神は、三宮・甲子園・尼崎と来て
その先にはターミナルである梅田
および、西九条・難波・鶴橋・生駒・西大寺・奈良が位置する形になる。


“阪神なんば線”の捉え方に温度差が生じるのも当然

近鉄にとっては、幹線の先に繋がっている“阪神なんば線”
阪神にとっては、幹線から分岐する“阪神なんば線”

もう次からスレタイ

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）60

だけでいいよ。余計な文字入ってると検索ヒットして変な奴らが来る。

>>309
同意だが、いつもフライング気味にスレ立てが行われるんだよな。
それも、周囲の批判を無視して、>>6とか>>7とか入れるし。

>>309
禿同。

極端な話、阪神線内では、近鉄線内の停車駅なんか、どうでもいい。
案内しなくてもいいくらいだ。
行き先だって、関空発車時の関空快速（←「大阪方面」と表示）みたいに、
「奈良方面」だけでいいよ。興味ないから。

>>311
どこの山陽電鉄だよｗ

というか近鉄乗入なんかしなくていい。

近鉄沿線の馬鹿が来て迷惑だ。生駒の山を越えてくるな山猿。

さあお国厨の時間です

>>309-310
感情的になるのは分かるが、実際の阪神なんば線の運行形態も近鉄を蔑ろにはできないのと同じく、スレとしても近鉄を完全に無視することはできないよ。だからスレタイはこのままで良い。
問題なのは、阪神のスレで近鉄だけの話題を延々とカキコする奴。(奈良駅の乗降人数がどうとか)
もう周知だと思うが、それは近鉄民全てではない。
空気の読めないそいつらには近鉄スレでやってもらう。それだけのこと。スルー推奨。

>>311、>>313
論外。
自分の感情だけで話してるやつは2ちゃんでも社会でも、誰も話聞いてくれないよ。
特に>>313は自分が山猿なお国厨なんだよね。マジレスすると奈良は盆地だから人が住んでる所に山はそんなにないよ。

テンプレにお国厨馬鹿もお国厨認定馬鹿も禁止
感情論でしか語れない馬鹿・リアル中学生・リアル小学生も禁止
煽り厨は当然禁止

名鉄だとあちこちから来て名古屋を跨いであちこちに行く列車が当たり前に走っている（慣れないと遭難する人は結構いるみたいだが）から阪神も次第に慣れて当たり前になるとは思うけど。
まだ運行系統も三宮から奈良の一つだけだし名鉄よりはずっとマシ。

>>309
近鉄厨が荒らすからｽﾚﾀｲ変える？
何だ？2ちゃん初心者か？そんな小手先の事で解決するかよｗ
どこのｽﾚとは言わんが関西私鉄のある路線のｽﾚが荒らされまくりでｽﾚﾀｲに○○出入禁止とかﾘﾌﾚｯｼｭとか書いていたｽﾚがあったな。当然荒らされまくりで無駄だったけどなｗｗ
それと同じ発想。マジで半年ROMれ。

>>313
ご自慢の六甲山麓は山じゃないのかよ、え？山猿ｗｗ

荒らしがウザイなら削除要請か規制要請出せば良いだけ、まあ要請した所で滅多に対処はしてくれないけどな
大概の対処法は鮫入れてNG登録しろと言われるだけ。
煽り合って子供の喧嘩で盛り上げるのが2chの醍醐味だろう
大人の掲示板にするなら2ch以外の他に行けばいいだけ。

>>309の近鉄乗り入れは別にそろそろなくても構わないと思う
近鉄乗り入れだから〜という問題ないなら、阪神本線スレにも山陽乗り入れとか書くのが必要になる道理
【】とかつけてないスレだっていくらでもあるんだから、今後なくても全く問題ない

>>310で言っている>>6のテンプレから除外も賛成
>>6の内容は事実無根、正式リリースがあったわけでもない
個人レベルで勝手に書きこむのは止められないし自由だが、テンプレに入れるのとは訳が違うし必要性はない

あとは成り行きに任せるしかない
気になるなら各自NG登録なりするべし

【近鉄相互乗入】ってのは開業前に敢えて入れておこうっていう合意があって付いてたけど
もう半年経つんだし要らんよね。あってもなくても見に来る人は見に来るし。

一番の問題は、スレ立て厨がいつもこの手の話を無視してこのスレを立ててることでして...

山猿の人はできれば毎回「山猿」って入れてもらえると嬉しい
>>318みたいな脊髄レスも弾けるし

>>321
スレタイから「近鉄」の文字を弾いたところで、どうしても阪神なんば線スレは近鉄ありきの話になってしまう。
と言うのは、>>315でも言ってるように運行形態からしてどうしても近鉄が絡む。阪神は阪神、近鉄は近鉄と、明確には分けられないこの路線の広域性は皆よく分かってると思う。
つまりスレタイの話でも、阪神本線の単純な山陽乗り入れとは比較できない気がする。

阪神民には一部の近鉄厨のせいで感情的な問題があるだろうが、近鉄スレを覗く人の検索利便性も考えて欲しい。
次に立てた人がスレタイを変えないことを祈るよ。

↑>>320へのレスでした。すみません。

じゃあ、近鉄スレもスレタイに「京都市交」「大市交」「阪神」と入れろな。

スレタイ文字数制限に文句言ってくれ

>>325
京都市交と乗り入れする京都線スレには烏丸線という形で既に入ってる。
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線○○

大阪市交と乗り入れするけいはんな線は既に奈良線などと複合スレなので阪神・大阪市交の両方は文字数的に無理。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線○○

>>323
なんば線スレを最初から見る気のある人間が
検索するのに何で「なんば線」と入れずにわざわざ「近鉄」と入れることを想定しないといけないんだ？
内容云々関係なく、その論理はおかしいだろ

それに俺は除外することとが絶対に望ましいとは言っていない
スレタイの必要性の観点から言えば、そこまで必要なものではないと言っている
あってもいいが、入れるのならばそれ相応の根拠を示す必要があるが、なんば線に限って必要な理由はない
要するに俺はどっちだって良いんだ
あろうがなかろうが所謂”近鉄厨”と称される連中は来るんだろうし

俺の予想では、このスレが続く限りこのふいんき（何故か変換できない）は変わらないと思うよ。
お国厨やら近鉄厨やら阪神厨の件はもう既に、ダチョウ倶楽部の「絶対に押すなよ」的お約束になってるからな。
スレタイやテンプレも無理に変更しようと焦ると、早めに次スレたてて『早すぎだヴォケ』と騒ぎつつ９００超えた頃に別の次スレたてられて、重複＆誘導祭りのお約束をやらかすハメになるんだろうし。

春に比べると幾分スルー力も上がってきてるし、いろいろ変えたいなら来年の２月くらいを目処にするくらいの心構えでいいよ。

>>328
よく文章を読んでレスしないとダメだよ。
阪神なんば線のスレを見る人が「近鉄」と検索するわけがない。あなたの言う通り。
オレの言う利便性はそうでなく、近鉄スレを見る人、検索する人、すなわち近鉄民と言われる人の検索利便性のことを言ってる。
だから「感情的に問題があるだろうが」と最後に括った。よく読もう。

あんたは今まで【近鉄相互乗り入れ】の文字がずっと入り続けてきたのに、今ここに来て「入れる根拠を示せ」と言う。
その割に「文字を除外するのが望ましいとは思わない」「俺はどっちだって良い」「入れても入れなくても近鉄厨は来る」
…矛盾してるよ。
なぜなら今まであったものをなくしたいと思うなら、なくすため理由・根拠を示すのはあんたなのに、何の考えも持ってない。

オレの根拠は既にあんたのレスした>>323に示されてる。これ以上何も言うことはないさ。所詮近鉄スレではないから近鉄民はお願いするしか方法はないしな。

>>329
本当に同意だよ。
皆があなたくらい達観していれば良いんだろうけど。
阪神厨近鉄厨のくだりとか本当にそう。
一部の近鉄民の「近鉄話」→阪神民の近鉄厨発言→近鉄民の阪神厨発言→お国厨出現

それくらいの心構えでお互いスルーすべきはしていければ良いんだけど。

>>330
＞近鉄スレを見る人、検索する人、すなわち近鉄民
それだと近鉄民は
なんば線スレの存在を知らないorなんば線スレにも関わらず「なんば線」という言葉はないが、「近鉄」という文字は入っている
ということが大前提になるんだが・・・・

それとも何か、普段近鉄スレ全般しか見ないが
関係するなんば線スレも一発で検索にヒットさせたいから近鉄という文句を入れろとな？
専ブラ使ってなくて常駐してるような人間にそこまで気を使ってやる必要性はないと思うがな

＞なくすため理由・根拠
周知だから書く必要性がないと思ったのだが、>>309における
＞余計な文字入ってると検索ヒットして変な奴らが来る。
この可能性が少なからず存在しているのであれば消すのも一考だと
そのうえで俺の「入れても入れなくても近鉄厨は来る」が矛盾してるように思うのかもしれないが
可能性があるのなら消してみるのも価値があるということだ
まぁこの議論の結果、反映は次スレ立てる人に任せるわ（フライングしたもん勝ちかもしれんがｗ

>>332
オレは「近鉄スレを見る人、検索する人、すなわち近鉄民の検索利便性」と銘打ったが、具体的に指しているのはあなたの言う２つ目なんだ。

＞普段近鉄スレ全般しか見ないが関係するなんば線スレも一発で検索にヒットさせたい

専ブラ使ってなくて常駐してる人間はそこそこ多いと思う。実際にオレ自身、専ブラは使ってない。できれば近鉄に関係が深い阪神なんば線を近鉄スレ一覧に表示させたいというのが近鉄民の正直なところだ。

このスレで近鉄厨と言われる奴らはしつこい。書き込みにしても、他会社のスレにまるで遠慮がない妄想の垂れ流し。
そんなしつこい奴らがスレタイから近鉄を外しただけで来るのをやめるわけがないと思う。
それよりも、そんな少数の馬鹿のために不便を強いられたり、疎外される近鉄民が哀れでな。
スレタイからの「近鉄」外しはその疎外への第一歩のように感じるのも正直なところなんだ。

まぁ確かに議論しても、次スレ立てる人次第だな。
オレは立てたりせんよ。【近鉄相互乗入】がどうなっても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔして見守っとくわ。乙でした。

べつにスレタイに入れなくても、内容に検索掛けた言葉がどこかにあればヒットするよ
専ブラじゃなくても普通のブラウザからでも
グーグルでもヤフーでも普通に[なんば線][近鉄][阪神][難波]でこのスレが検索ヒットする。
京阪中之島線で検索した時は笑った、[中之島線はなぜ失敗したか]のスレが１ページ目に出る。

まあ幾ら近鉄厨阪神厨お国厨その他諸々が
自分の好き嫌いや差別精神や感情論だけで「こっちに来るな」「乗り入れ中止しろ」とほざいたってそんな事叶わないのだけは明白なんだがな
2ちゃんねらーの滅茶苦茶な望みが全て叶うようだったら今頃とっくにこの国は滅亡しとるわ

たしかに無理だな
完全に近鉄とセットになった形だし阪神なんば線は
もし直通を中止する場合は新たに阪神は終点駅を作らないと駄目、だが難波周辺に阪神難波駅を作れるような立地の良い場所は無い、作ったとしてもJR難波駅みたいな立地もクソも無い利便性の悪い駅になる。
桜川を終点にするほど経営陣は馬鹿じゃ無いし。
さらに近鉄への保障も発生する、建設で移設した引上げ線の問題とか、なんば線の建設費で移設していても今度は元に戻す費用が。
だから中止は不可能だね。
近鉄が乗入中止をするのはいくらでも出来る、だが阪神側には無理という弱みがある。

↑２ちゃんと現実とを混同してるイタい奴ｗ

>>278
巨人には何の魅力もないから、寝返りとかはないと思う。

>>318
六甲は生駒と違って絶望的な壁ではない。

六甲山の北側も神戸「市」(＝六甲山の南側)
生駒山の東側は奈良「県」(≠生駒山の西側)

悔しかったら生駒山を越えずに生活を完結させてみろ。できないだろ。大阪のパラサイト奈良県民さんよｗ

>>336
ヒント：近鉄の難波引上線は阪神の免許を使って延伸した。

もう近鉄は奈良線も含めて上本町地上ホーム止まりにしてしまえｗ

うわぁ・・・

学園前通過の話を出さなければ済む話なんだよ。
当然だが甲子園通過なども無し。
それを出すから乗降客数の話が出て、スレ違いだ云々の話になり、
仕舞いには直通運転自体を廃止にするだの完全な妄想レベルになってしまう。

だいたい、阪神沿線住民は六甲山なんてあまり関係ないからな。
まあ、なんば線ができてからは、少しは六甲山麓住民でも阪神に乗る客も増えたかもしれないが。

>>341
学園前通過が出てくるのは、その前のレスで近鉄厨が程度の低い妄想を垂れる時。
学園前通過「みたいなもんだ」と、書いてるだろ。
本気で学園前通過を願ってるように読めないでしょ。

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　　　　 　 ／　｀　/　 /´-‐ｧｰ-ヽ ＼
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　 　 　 / └ｲ_j/　.://;へ、／!.:.::/:.}ヽ　',
　　 　 ,'　 ///!l　.::j.:lｲ仔くヽ/,.イ,.ム:.',　l
　　　 , 　 '〈/f`| l ::l｀' ゞゾ　'´　ｒャjﾉ::.ｌ:. |　　 　 この中に阪神厨・近鉄厨・お国厨・檻アンチがいたら
　　　 |　 l:l :!:{､| l ::|　　　 　 　 ﾏｿハ: |:: |　　 　 あたしのところに来なさい。
　　　 |　 l:ｌ::i个| l ::l! 　 　 ｌ⌒ヽ′} .:}:.ｌ:: l
　　　 |　 lﾊ:l::{::', ::::{､　　　ヽ.ノ　 /.:/::.l:: l
　　　 l　!:|:::',::',::ヽ:::ヽ＼._　 　 ／.:/::::/l::;!
. 　 　 ',::{:{､:::ヽ＼:＼;ゝ ｀「:ﾌ´!::::/;:::/ 〃
.　　 　 ヾﾊj＞''´ ヽ ﾄ､_..上くｲ::::{ {::{／　　　　　　　　　　　　　　｜ヽ |　　　　 |＿　　　 ｢ 〉
　　　　／⌒ヽ､＼　｀　＼-ｰ￣＼ヾ　　　　　　　　　　　　 　 　 ⊥　人_　　＿|＿　　　 |/
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iﾊ/::ﾄ､! rｫ､ 　 ｨｪｬ.＼l.　 .:i..:|::..ﾄ 込ｿ　　　込ｿ l i:/!:::iL!:::! _ ｢/ﾉi!ﾚ′ 　. ´
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――――――――――＞涼宮ハルヒの難波＜――――――――――
　{　､＿___ノ　 / ヽ　　　　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧　　 /　__!::/　 /　￣｀!ヽ＼
　 ＼　 |――/　/―---―‐./／:／￣`ｰ＼ヽ、_＼.　 i　く∧! : /_/. : :/!: :∧.:!
　 ／＼ゝ‐＜.／､　　　　　 //:／´､￣:＼:::::ﾄ､:ﾄ､＼＼! く/V.|: :l f卞ﾐi/／ ﾚ:!:l
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/::〉ﾃ::|,=ﾐ＼{/iｲP::! 　 　 / くｲ!::斗+`ー　　弋ソ !:ﾊ::::! 　.＼:!::/ﾄ､　 (_/ .//ﾚ′
::</!/::!.ﾓi　 ,ﾓﾄ|:i〉:!　　 /　 i/!ﾍ::::ﾍ!f心　 ､　 　 |:! |:ﾉ　　 　＼ ! 冫- .イ:/
ﾚ!::ﾄ､::ﾄ､ ー .ノ/ハ| 　 /　 く/L!::＼!`ｰ' 　__ノ　//ﾚll ､　　 　　 ＼ヽ/V ﾚ
　V＼:!rt≧〈-!/　　　/　　 |!r-､＼! }`　‐―　ｲﾊ: :.ﾘ .|　　　　　 　＼￣ﾄ＼
　 ／　　{/＼}　 ヽ　/　　　ﾘへ ＼i　∨＼:＼ ／/ﾍ:∨　　　　　　 　 ＼ !　｀

>>343
今回のいざこざは>>286付近からだと思うが、
>>286はただの無知だろ。

>>344-345
固着のアンチ阪神はとっとと死ね

　　　　,､_　　__,....,＿　 ＿,...、
　　　　,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　
　　　 .｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'　
　　　　ﾉ ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ　　　　　　 　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
　　　 iﾞ　i:/ /二./ /',=､__ﾉi/　　,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　 ミ彡"　　
　　　ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/:::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　>>344-345ミ彡）彡''"
　　　　ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　ハルヒヲタ　 彡,,ノ彡〜''"
　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,）彡,,ノ彡〜''"彡⌒''〜''"　
　　　　　　 　　　`'ｰ-'''" 　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｺﾞｫｫｵｫｵ

快速急行／三宮行
クロスシートで運用中

つうかなんで尼崎〜西九条は各駅に停車するのか。
各駅停車にする意味が分からね〜ｗ

訂正
尼崎〜西九条←×
尼崎〜大阪難波←○

尼崎〜西九条は平日昼間各駅停車だから間違ってはいない

>>339
元の免許が阪神のものでも、数十年前に近鉄のものになったけどね。

>>349
阪神なんば線
不快適車両運用情報乙

６台回してやったぜ＠尼崎
別に回すのが楽しいわけじゃないが、周りのも回さないと結局逆向きの人と目が合って気まずくなりからね。
５両目に入ったら、全区画逆向き着席済だったが、６両目に行ったら誰もいなかった。回そうと思ったら全席回せたな。

普段は車両先頭から２つを回して２列目に座る。最前列は狭いからね。

いつもより多めに回しております！

快速急行がクロスだロングだ、停車駅がああだこうだとグダグダ騒ぐくらいなら
もう有料特急でいいわ。

むしろ、阪神がなんのかのと言って有料特急を通してくれないから
しかたなく快速急行がクロスだロングだ、停車駅がああだこうだとグダグダ騒いでいるのではないだろうか

>>358
近鉄に近鉄の都合があるように、阪神には阪神の都合があるんでしょ
お互いの直通先に文句をつけなければいいだけのお話

>>357
騒いでいるのは2chの一部勢力だけだと思うよ。
そんなに問題のあるダイヤや車両なら、何らかの解決策を事業者同士が
考えると思われ。

>>359
その通り
互いの意見を聞かずに自分のエゴだけを一方的に言うのは石原と変わらん

あ、回したのはもちろん普通のことだよ。快急は回したことない。

有料特急ってそもそもどこ発着のやつの話？伊勢とかいうならもう知らん。奈良発着は、どうしてもやりたかったら快急に一両だけ繋ぐしかない。もちろん昼間だけ。それも格安で。
半室特急でもいいね。どっちにしろ車両用意しなくちゃだけど。

まあ、どうしてもやりたきゃって話で、事実上無理。

というかこういう話は阪神のスレでも近鉄のスレでも追い出される。「阪神なんば線ではなく近鉄神戸線か？」が実質専門スレみたいだね。

阪神車は近鉄線内12両でいいよ

難波駅のホームをスッキリ直線にリホームできないものか？奈良行きホームは蛇行してるし尼崎行きホームは先頭方は右にカーブしてるしいかにも大阪らしい突貫工事の痕跡ですね。

阪神も新造車全部19メートルにしなきゃいけなかったのか？詳しく知らんが、なんば線がらみの運用にしか就かない編成もあるんじゃないの？
もしそうなら、いくらか20メートル車を新造すりゃ良かったように思う。上がオレンジの5820系でいいんだし。
混雑がそこまで深刻じゃなかったからやらなかったんだろうが、阪神だっていずれは赤同車20メートル化はするつもりじゃないのかなあ。

>>364
長さ稼ぐためじゃないの？

>>365
そういう近鉄目線の書き込みをするとまた近鉄アレルギー持ちの阪神厨やお国厨さんたちが騒ぎ出すよ

>>367
うん。
でも阪神特急だって結構混んでる(クロスだからか？)んだから、阪神だってできることなら20メートル化したいはずだから、先行投資で１編成くらい持っててもいいんじゃないかと思っただけね。

まあいざとなれば大阪線あたりから(略)

関東のほうで15両編成があるけど、あれって定員とか全長とかどうなってるの？
阪神のとか近鉄のとかと比べて

>>365
開通前に新造してたからね
山陽乗り入れの絡みで１９メートルにせざるを得なかったのでしょう
今後の増備車両は２１メートルの可能性有るかもね

>>368
鉄道会社としては規格（長さ）が異なる車両は出来るだけ
持ちたくないと思うが。

１日で見たらなんば線、近鉄線の運用にしか就かない編成も
あるかもしれない。でも、ずっとそうじゃないでしょ。

混雑対応は編成中空いてる車両があればそこへ誘導、
それでも混んでたら混んでない種別（急行とか）への誘導、
それでも混んでたら野球臨のスジを利用して増発だね。
まぁそこまでしなくても大丈夫なレベルの混雑だと思うけど。

>>369
関東に行かずとも、関西に12両編成の通勤電車がありますが何か？
その12両編成と競合してるのが阪神本線ですけど何か？

>>370
あり得ない、って。
あり得るのは山陽＋高速直通できる車両長のみ。
それくらい、わかれよ。

このスレで「近鉄廚」の烙印を押されてるのは、多分、
近鉄スレでもかなり程度の低い奴だろ。
ええ加減にせい。

>>369
JR東の車両基準は、20m級の幅2950mm
阪神以上近鉄以下の長さで、1両辺りの収容能力は近鉄同等クラスかそれ以上
JR東の地方のダイヤ方式は、編成を長くして本数を減らしている、駅に溜まった待ち客を一気に長い編成に詰込んで運ぶ遣り方。

>>369
グリーン車2両があって実質13両編成であるのと、
乗務員室がかなり広いせいで確かに凄い輸送力だけど
ラッシュ時はあの乗務員室の一部でも頑張って客席にしてくれと思う･･･

>>372
関西に12両編成の車両があるのは知ってますよ
私も使ってるので

>>373,374
サンクス
単純に利用者が多いのかと思ったら、遣り方の違いもあるんですね

>>372
おい「山猿」はどうした？　ちゃんとつけろと言っておいただろう
フリークエントサービスの新快速とJR東中電を同列に扱ってるし、本当に何をやってもダメな奴だな

>>376
IDが山ざ…

>>373
じゃあ関西は12両の103系を走らせるか

何でJRの話題が出てるんだ？意味不明

関東のＪＲでも本数多いのは
山手・京浜東北・中央ぐらいじゃないの？
あとは関西と大差ないでしょ？
常磐とか京葉とか本数多くないよな

>>376

馬脚を現したな、近鉄廚（笑）

お国厨は年がら年中暇なので"飽き"を知らない

このスレって鉄道路線板のなかでもダントツに荒れてるよな

近鉄のお問い合わせにメール送ったが
三宮〜伊勢志摩の近鉄特急の阪神線乗り入れは検討中らしい
もしかしたら来年辺り、近鉄特急が三宮に来ると

>>384
近鉄は検討中でも阪神は…

まずは天理臨よ

>>384
正月の臨時くらいならいいと思うけどね。
特急を常時運行するくらいなら快急を増やしてほしい。

野球のシーズンも終わったし、話題も乏しくなってきたから
一度、臨時で有料特急を走らせてみたいものだ
調査ということを考えれば、奈良市民が三宮まで
神戸市民が奈良まで行くのが良いかな
あるいは、正月の伊勢志摩ツアーでも組んで三宮から走らしてみるか
何にせよ話題性のあるイベントが欲しいな
来春ならセンバツでの団体列車という手もあるが

>>325
シネ

まあ尼崎〜大阪難波で完結する話題もそれほどないし、阪神なんば線が注目を浴びるのも、神戸方面と近鉄が繋がるという事実があってのことだから、そういう話題が出るのもある程度は仕方がない。

だが、姫伊特急は絶対意味無い。阪神が万万万が一有料特急走らすとしたら、梅田〜姫路だと思う。

>>388
ツアーでならいいかもね。それは賛成。
実際やるかもしらんな。

今の停車駅案内見ても大概だが、
姫路-伊勢特急の運行系統書いて、間の通過駅を全部書き殴ったら
停車駅案内が１ｍじゃおさまらんな

奈良の遷都祭はどの程度のものなのだろうか。
正直個人的には(吉野とかそっちは別にして)奈良はそんなに(実際見れば素晴らしいものもあるだろうが集客力的な意味で)魅力的だとは思わないんだか、俺が奈良を見慣れたせいなのかな。
遠足やらなんやらで、奈良公園なんて何回行ったか分からないからな。

兵庫の人が、奈良って聞いて、行ってみよう！と思うものなのかどうか。


だから、どうせ特急ツアー組むなら、伊勢かと。

奈良なんて飲めや歌えやのツアー客の対局にあるような町だからなあ
伊勢ツアーや天理臨に比べたら商売にならなさすぎる

>>392
阪神から近鉄大阪線へは快急とかは直通の話はないから恐らく阪神の停車駅案内の近鉄伊勢方面の部分は特急停車駅のみになるだろうね。

>>393
阪神間や神戸の人間は、奈良よりも京都の方が利便性が高いので、
生駒の山を越える・迂回する機会に乏しいというのが実情

三宮〜河原町　　600円　三ノ宮〜京都　1050円
三宮〜近鉄奈良　940円　三ノ宮〜奈良　1210円

だから、奈良に関する情報をあまり持っていない。
集客する為には、奈良でしか得られない点をアピールする必要があると思う。
奈良・斑鳩1dayチケットの売れ行きが好調ということを考えれば、
潜在需要は高いと思う。　未開拓地域といっても過言ではないし。

西九条レポでけますた・・・。
http://www.asks.jp/community/railbusandst/12542.html

・・それは置いといて・・。
＜ドーム前＞
http://t.upup.be/?0voR2Uje66
http://s.upup.be/?9DWnOymCqV

今日は、尼から乗換えて五位堂に・・。
＜画像＞
http://t.upup.be/?kDwqcQ4nha
http://u.upup.be/?Ee8SIDTqZw
http://z.upup.be/?jzdykvkteS

帰路、鶴橋で乗換えたが・・。
＜画像＞
http://y.upup.be/?10MlB1jt5w
http://z.upup.be/?7yiRWgT44k

ナビタイムをによると、本来なら、準急が来るべきところに、三宮逝きの
快急が来たのは、何故だろうか・・・。

それは良いのだが、今年は、比較的楽に移動でけた・・・。
昨年は、”し尺遅延祭り”に巻き込まれて、えらい目に遇ったよってに・・。

それはそうと、桜川で、反対ホームの三宮逝き快急を見ていたら、えらい
サプライズモードで、この列車で移動して、かつ座れたご仁は、さぞや、
幸せかと・・・。
＜おまけ＞
http://u.upup.be/?9mmqU5sTQp

>>392
姫路〜(三宮)尼崎までは直通特急
(三宮)尼崎〜上本町か鶴橋までは快速急行
上本町か鶴橋から大阪線乗ればぉK

>>396
奈良にあって京都にないもの、それは鹿しか

三宮ー伊勢志摩直通特急やるとなったら今の近鉄特急のまま走らす事は無理だろうな!
地下鉄対応仕様のアーバンライナーと伊勢志摩ライナーとか造るらないと無理だろうなと思うがどうだろ

文盲が涌いた途端急にスレの流れが止まった件

奈良が観光地としてより魅力的になるためには食べ物が必要だと思うな。
京都といや文化財など見る以外に食べる楽しみもある。
奈良には｢奈良に来たならこれ食っとかなきゃ｣というものがあまり浮かばない。もしくは魅力が薄い。
鹿せんべいかじってみて｢うえぇ…｣となるくらいかw

そのあたりの弱点を克服すればより魅力的なってかスレ違い。

昨晩21:00ぐらいの尼奈良準急の車内でカレーパンを食ってたオバハン・・・マクドや551よりも強烈やったわ

○△表示は統一してほしいな。

東名高速でパトに呼び止められて、インターで降ろされた
速度違反と言う事なのだが、自分には思い当たらない。
・エンジンを切って、キーを抜いて、逃走の意思のないことを表明
・免許と車検証は素直に提出
・パトカーに乗れ、速度計を見ろは拒否
・もし、事実ならば裁判で争うと言う
以上で、結局は安全指導となりました。
自分に思い当たらないことは、ちゃんとした権利なので

車内飲食はやめよう。

夏は冷麺食ってるやついたぞ w

このスレでよくお試しダイヤって書く人いるけど、本当に来年ダイヤ改正あるの？

あるんじゃないかな

近鉄が毎年改正してる関係で

なんば線は近鉄が毎年する以上はおそらく変更されるだろう
ただ、尼崎での時間調整の度合いによっては
その変更分を本線に持ち込まずに、本線は現ダイヤを維持させるということもできるからなぁ
調節がうまく行けば阪急や山陽にも影響がなくて済むのはある意味メリットかもしれない

近鉄に問い合わせ俺もしたいねんけど教えて

>>405
免許証は提示にとどめるべき。提出すべきではない。

>>405、>>412
最近流行ってるね、法律を盾に国家権力に盾突くの。
でもスレ違い消えろ。

近鉄が毎年ダイヤ改正してるといっても、
必ず全線大きく変わるわけではなく、ほとんど動きがない系統もあるし、
大きな見直しをした線区以外は、一部列車の増発減便程度

特に奈良線−なんば線系統は、近鉄としてもこれまで以上に慎重にならざるを得ないだろう

三宮ー伊勢志摩特急検討されてるらしいがアーバンライナー・伊勢志摩ライナー乗り入れ改造するのか

>>400
>>415
何が悲しゅうて10年オチのお古をチマチマいじらなあかんねん
どーんとかっこええ新車作ったったらええねやないかい！

とでも答えておけば気が済むかね？
マジレスすると、三宮うんぬんに関わらず
近鉄は当分スズメバチ改しか作らないと思う。

>>416
>スズメバチ改
雀蜂ACEよりも、さらに殺傷能力が増すワケですね！わかります。
刺される前に、早めに緊張の虫よけスプレーを買っとかないと！

近鉄と山陽の直通運転ありそうだな

昨日、直通フラグがたったから

普通の阪神なんば線内のガラガラぶりをみると、増発の必要性はあまりなさそう。
平日昼間も快急は西九条〜尼崎ノンストップにして、休日も旧西大阪線内の普通を半減させ、尼崎ないしは三宮までの通過運転の優等を倍増させたらいい。

>>407
座ってる目の前でカップ麺を立ち食いしてる輩見た事があるが
その時は唖然としたよ・・・

>>419
はいはい半減厨乙

平日昼間の快急が旧西大阪線内各駅停車じゃなくなっても、出来島にだけは快速急行が停車するはず。

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/10/04/20091004-015304.php
阪急「マンハッタン計画」　盟友・阪神、宅地開発へ
>　阪急電鉄のバブルの象徴とされ、“夢の跡”となっていた大阪市西淀川区中島の
>「マンハッタン計画」の開発地域（約２１ヘクタール）で、同じ阪急阪神ホールディングス
>（ＨＤ）傘下の阪神電気鉄道が今月にも宅地開発に乗り出すことが３日、分かった。

>阪神なんば線（今年３月開業）の出来島駅からバスで約１０分という同一グループの
>沿線に加わったことで、開発事業が再始動。阪急は１９年３月に土壌対策工事を
>開始し、東側の先行開発区域（約９・７ヘクタール）でインフラ整備を進めてきた。

>　阪神は今月中旬にも、阪急から先行開発区域のうち約３・８ヘクタールを取得し、
>３期に分けて計２５４戸を建設。２２〜２３年度に順次販売していく。

淀川区西中島ではなくて
西淀川区中島か

今年３月に出来島駅が出来たみたいな書き方だな。

>>411
近鉄のお問い合わせメールアドレス→[email protected]

>>422
いくら阪神が開発するからといって、快急停車とは限らないんじゃない。
実際、阪神の開発したところでも各停しか止まらない駅もいっぱい
あるし。

ランドマーク的な建物とかあれば別だけど、ただの住宅地では
もし平日昼間も快急が通過扱いになった後も、出来島のみ
快急停車は考えにくい。

いくらバブル期でも無いだろうあそこはと思ってたが
>>423
それか！ｗ

>>422
阪急の不良資産を取得させられるのか。

出来島の時代がくるで

一度見に行ってみたが出来島から結構遠い
バスは本数少ないし御幣島まで走ってるからどうなることやら

>>422
ついに負債を付け替えさせられるのですね

マンハッタン計画って…

マンハッテン計画…

阪急が核爆弾を開発していたとは…。やっぱりとんでもない会社だな。

正しくは「マンハッタン構想」
沿線の十三・淡路、そして中島を開発する予定だったと聞く

今調べたら十三〜中島の新線計画の間違いだった

そして十三・淡路間に原子力機関車を走らせる計画だったのですよ。
阪急の駅間距離が比較的長いのも、原子力機関車の導入を見越していたのですね。

>>419
毎時６本の普通は、維持するだろう
ただ、快速急行というぐらいなら尼崎〜西九条は常時ノンストップにして欲しい
毎時３本のままでも良いから
快速急行なのに尼崎〜鶴橋が各駅停車状態ってのは、心理的にもしんどい
昼間と深夜は、ＪＲという選択肢になってしまうのが勿体無い

>>438
まぁ阪神はやらないと思うけど、
尼崎〜西九条は普通を毎時３本にして優等を毎時６本にすれば
休日と同じ本数でかなり競争力のあるダイヤが出来ちゃうんだよね。

旧西大阪線区間を切り捨てる事になるが、梅田行きの阪神バスが
毎時４本ぐらい走ってたらフォロー出来そうな気もする。

現状でも競争力は問題ない
鉄道切り捨ててバスでもいいなんて暴論もいいところ

>>419
半減厨呼ばわりされとるｗ
旧西大阪線を切り捨てたいオーラ丸出しですな。
手を替え品を替えで。

>>418
きんてつ鉄道まつりで、何か良いものを見る事が出来たのか？

>>441
単に山陽ブース（物販）があっただけ。
近鉄沿線に対する変な気合いの入れようはいつも通りだし
別に直通フラグでも何でもないと思うんだけどな。>>418にはどう見えたのか。

なんば線で便利になったわ

>>439
千鳥橋〜大物は利用者数かして1時間6本は多すぎる。
ＪＲ学研都市線なんて比較的利用の多い鴫野・徳庵・鴻池新田などでも
1時間6本あったのを純減させて1時間4本にしてるのに。

俺は別に6本でも良いと思うが
6本だと快急を通過運転する時間帯にもやや障害になるので
１時間５本ぐらいを目安に、快急の通過運転の支障が出ないようにランダムに入れるってのでも良い気がする
普通のせいで快急が５駅通過で3分程度の所要時間短縮しか望めないのならもう全部各停でいいやみたいな

今日もLCがクロス状態で直快運用に入ってたな。
もう｢直通運用は全部ロングにする｣という規定は完全に無くなったのか？

>>446
そんな規定は最初から無かった（と思うしかない）
初日からわざわざクロスにして走らせたりしてるのに

>>444
ただ単に利用者が少ないから減便というのならわかるが、

新線開業から日が浅く、利用者の定着を狙っているこの時期に
西大阪線時代以上に減便をしてしまって良い事なんてあるのか？

>>447
鉄道雑誌には確かに｢LCも全てロングで運用｣と書いてあったからね。
近鉄は阪神の客にLCを見せびらかしたいためにワザとやってるんじゃないかと勘繰ってしまう。

西大阪線区間はあんまり客が増えてないんだよね
開業による収入増加が予想以上にもかかわらず
利用客数が下方修正した予想にも届かないのはその現れと言える

快急　難波から三宮を３５分で結んでくれ

快速急行・急行6
普通4

昼間だけね

　次の式年遷宮たる2013年には阪神三宮の改良工事が完成する。
三宮と伊勢志摩との間の特急の運行開始はそのときやろう。
　その折には京成のスカイライナーSみたいに、新青山トンネルを160�q/hでブッ飛ばせるようにしてほすい。

>>444
でもやっぱり阪神はやらないだろうね。
大阪難波〜千鳥橋で２７０円
大阪難波〜大物だと３２０円もするから、
運ぶ距離の割りに収益性が高く
この区間の客が逸走するのは痛い。

>>450
阪神本線　大阪市交通局(バス・地下鉄)　JRの存在があるからね
西大阪線区間といっても淀川右岸の出来島・福と
淀川左岸の伝法・千鳥橋で分けて考えた方が良いと思う
尼崎・大物は本線と重複区間なので除外　西九条は別個で考慮すべき問題かな

大阪市交通局：市バス路線図
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/bus_map_top.html

大阪市交通局：乗車料金（地下鉄・バス）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/price/price.html

■　バス−地下鉄連絡

>>446
>>447
>>449
阪神当局が当初混乱を予想していた山陽車の直通特急がラッシュ時のクロス状態での乗り入れに
支障がなかったから近鉄のクロス状態での乗り入れを土壇場で認めたんじゃないのかな？

４両から仕方なく６両になったから、空いて見えるのは仕方ないと思う。
大物千鳥橋間

三宮駅はどんなふうに変わりますか？

平日昼間の各停は20分ヘッドでいいよな。

あほか

ママに買ってもらう鉄道模型の上で、勝手に20分間隔にしておけばぁ？ｗ

各停は10分間隔でいいけど
優等も10分間隔にしてほしい

>>460-461
客がガラガラなら本数を減らす。当然の事だろ？
そんなに余裕のある会社じゃ無いんだし。

てか、いまでも普通は20分おきだがな

大物千鳥橋間は難波に直通できるようになって劇的に便利になったのだから
それと引き替えに20分ごとにしてもよかったのでは。

>>458
阪神電気鉄道 2010 Recruiting Site
http://www.hanshin.co.jp/jinji/domain/railway.html
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf

三宮駅改良工事
http://www.hanshin.co.jp/jinji/domain/image/01/train03.jpg

阪神本線三宮駅の改良設計
http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_contents.html
http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf


会員向けだが、今月末に見学会が行われるようだ

関西ライフライン研究会　第34回見学会について（案内）
http://www.link-kansai.com/infomation/kengakukai_34.html

2. 見学先：三宮駅改良工事

学園前も通過でいいな。

ちょっと揉め事(と言うほどでもないが)が起きたくらいで
すぐ騒ぎを大きくしてやろうとする姿勢はいただけないな

奈良線でも約10分に一本は必ず電車来るし

難波や近鉄方面ばかりが行き先じゃない。
西九条・尼崎間ー神戸方面という流動だってあるでしょ。
20分間隔にするなんて無謀。都市内の鉄道なんだから。

以下このスレは汐見橋線が都市内の鉄道かどうか議論するスレになります

あまんば線

というかいまだに尼崎ー西九条の流動がほとんどなんだから、
そこだけ時間４本、４両編成普通、線内折り返しでよかったのにな。
でこれに旧西大阪線内を通過する快速急行４本かぶせると。

尼崎で折り返すスキマがないか……。

>>472
15分間隔では絶対に本線系統と一致しないのでダメ

じゃあ時間３本ずつでいいや
ていうかなんでそうしなかったんだろう？

確かに平日昼間は西九条折り返しの区間普通が走るという話だった
阪神お得意のケチりではあるのだがダイヤ発表時の盛り下がりぶりは凄かったなw

快急：３　三宮・・・・尼崎、西九条・・・
準急/区間準急３　三宮・・・・尼崎、大物、出来島、福、伝法、千鳥橋、西九条・・・・
各停：３　尼崎始発

で各停６、直通６になってOK

>>476
三宮がパンクします

西九条が待避駅なら、そりゃもうなんでも好きなようにやれたろうに。

じゃあ、準急は西宮とか御影、石屋川始発でもいいや
御影の配線いじって横断せずに折り返せるようにしたいところ

西宮以東
特急６、快急３、準急３
甲子園から梅田行き区間急行６
（代りに快急、準急は武庫川通過）

準急は、思い切って特急、快急の止まらない駅をサポート
御影、青木、深江、西宮、今津、甲子園、尼崎・・・

スジ引いてみりゃそんなダイヤが無謀なことぐらいすぐに分かるのに
串団子と同レベルの厨乙

>>480
近鉄と阪神の車両長の違いすら知らないんだから、その程度の案しか出てこないのは当然

>>477
それよく言われるけど、毎時6本程度の折り返しが
三宮ではできないもんなの？

>>430
記事にも出来島駅からバスで約10分と書かれている。
あのあたりの市バス路線はちょっとややこしい通り方をしているね。
いっそのこと、阪神尼崎駅からもバスを出せば良いのにｗ

>>447
所詮鉄道雑誌の書いてることなんかアテにならんという典型例さ。

あそこの雑誌やなかったか？近鉄8000系3連車が全廃されたとか裏も取らずに掲載して顰蹙を買ったのは。

>>475
是非ジェットカーで

>>482
上り方面に出発する時に本線と交差するから難しいんじゃない？
特急と快急の続行が前提だと発車時刻は固定されちゃうし。

>>482
御影駅での接続　　大石駅での待避
この部分をどうするかだろうな
前者は近鉄車の停車問題　　後者は山陽車の回送問題

準急/区間準急３で問題になるのは、梅田〜西宮の急行の存在だろう
三宮〜尼崎〜西九条〜大阪難波・・・奈良のアクセスは良くなるけど
梅田へのアクセスが悪くなる形だから採用されるとは思えん
電鉄本社や沿線住民にとっては、梅田への流動が第一だから譲れない問題

てかそんな変な設定をしなくても
休日の昼間に関しては結構良いダイヤだと思うがな
尼崎基準で、生駒以遠へは快急が先着、東大阪地域へは区準が先着（しかも無退避）
難波へは平均７分毎に先着列車が来るという
という住み分けも利便性も、本数の割にはかなり利便性が良いものに仕上がっていると思う
（梅田特急0分発や、近鉄側も多少そのせいでイジってるのはアレとして）

平日昼間は運用削減等も兼ねて現状でもいいと思うが
もしその時間帯も通過することになっても、変なダイヤパターンは組まずに、このダイヤの踏襲で十分だと思うな

【半球】中島マンハッテン構想【バブル】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255441739/

一応関連スレ

>>483
むしろ正解かも知れんぞ。阪神尼崎からのバスアクセスは。
出来島の駅前は道が細くて一方通行が多い。尼崎駅だと乗り場も整備されててR43で行けば案外近い。
バスのルートはR43の良く混むポイントから微妙に外れるからあまり渋滞に巻き込まれることもなさげ。

悪手だと思うがなあ……マンハッタン
出来島の駅前に高層マンション街出現っていうのならまだ解るんだけど。

駅はついこないだまでの普通停車駅、アクセスは狭い道路をバス10分って
これ車ないと生活できないじゃん。
どうせ半郊外で車生活するんだったらほかを選ぶ人多いでしょ。
安値覚悟の在庫一掃セールのつもりかな。

そんな近鉄沿線みたいなことを大阪の海側でやってどうすんだって思うんだが
これからどうなることか

結局西九条あたりに追い越し設備を作るしかないんだよな
そうでないと優等は増やせない

成功すれば阪急の手柄　　失敗すれば阪神の責任
不良債権を阪神に押し付けて厄介払い出来ただけでも十分なのだろう
制約の多い環境で阪急ブランドを展開させるより、
阪神に押し付けてしまえば、ブランドに傷が付くことは無いと

そんなとこだろうなあ
阪急はエグいから

阪神本線線内、特急4-快急ｏｒ急行4-普通8で、ダイヤ組めないのかな

阪神難波線内は、快急4-普通8で、

近鉄線内、要変更、阪神難波線内、輸送力過剰になってしまうが・・・・・

>>495
村上ファンドによる買収騒動の一件も裏があるというか謀られたというか
オリックス宮内や日銀福井　および外資や闇社会との噂を考えればな
村上世彰は単なる飾りに過ぎず、捨て駒であったのは明白だし　＞特捜部が動いての御縄
当時の阪神の経営陣は、判断を早まったと見ている
銀行か財界の誰かが阪神首脳に入れ知恵した可能性も考えられるが
まあ、オカルト板なら村上ファンドと阪急が共謀しての騒動 という形で盛り上がりそうだけどｗ

>>493
立体化の状況が18ページに載っている
阪神なんば線区間で立体交差化されてないのは、福駅周辺〜千鳥橋駅周辺
待避設備が作れるのは、やはりこの区間に限定されると思う

VII . 安全対策の実施状況（PDF/3,135KB）
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/pdf/2009/anzen_7.pdf

>>496
快急３は絶対に弄れないと何度い（ry

いや意外と分からんぞ。基本的にはないと思うけど

阪神てダイヤ改正のたびにラッシュの本数減らし続けてるけど、
昼間は変わらないね。
むしろ、今回は快急が純増している。（三宮‐西宮間）
他の電鉄は昼間から手をつけてるようだけど・・
特に南海なんかはえぐいけどね。

南海は本線が完全に負のスパイラルに入ってしまったな
まだ持ち堪えてる高野線も通勤客の減少は確実なだけにどうなることやら

まだ退避退避言うてんのか
大阪難波から３６分で成田空港行く特急でも頻発さすなら
要るんちゃうかｗ

阪神は高架工事のついでに御影駅を住吉よりか石屋川よりにスッキリしたホームを作れないか？

>>502
そりゃ現時点の輸送人員ならいらんだろうが
4月が53000⇒8月が63000と増えてるわけで長期ならどうなるか
わからん。

>>503
石屋川っていうのはジョークだよね？

なんば線に待避線は未来永劫出来ない
千鳥橋と伝法、御影と石屋川は地球滅亡まで別の駅

正直、なんば線向けの待避設備なら
下り上本町〜鶴橋間の地上に出る辺りに小橋（信）とか追加した方がまだ使い手がある

ルミナリエ臨をお願いしま〜

尼セン臨でよければ

>>506
東上本町駅でいいだろｗ

千日前線は鶴橋までぴったりフィットなの？

関係ないけど、以前鶴橋で焼肉食べた後土曜21時台、
尼崎まで千日前線対なんば線で友達と競争したら、
友達が乗った千日前線(野田経由)の方が大分速かったわ。
タイミングと本数もあったけど、あんなんに負けて超悔しかったｗ

でもなんば線のおかげで難波に頻繁に出るようになったわ。

>>506と思ったが後で考えたら
難波の引上線桜川方に上下本線から出入り出来て
難波駅発着線の状況他次第で客載せたまま引上線に停まれば事足れりやな
後はなんば線本線〜尼崎２・５番線を繋げば
待避も線増も全然不要。

悪いなヲタの夢壊して
リアルが勝っちゃった

ついでに千日前線も壊してくれw

>>510もそうだが
奈良方面から尼崎へ行くのに快速急行乗り遅れたら急行なんだが石切で尼崎行に連絡でこれに乗ると後の快速急行が先着。
で、東花園か八戸ノ里で抜かす各停が尼崎行なら？と思ったが難波行で結局あとの快速急行に乗っても同じという残念な結果に。
難波までならどれ乗ってもいいがそこから先が時間帯によって不便なんだな・・・

尼崎に行くのに、東花園で、
難波ゆき準急（やや込み）と尼崎ゆき普通（ガラガラクロス）が並んでいるとき、
前者に乗って上本町で降りて快急を待ってたら、
次に来た阪神直通が先程の普通だったときの落ち込み。


奈良線が阪神だったら、今頃八戸ノ里で三宮ゆきに接続しているのだろうか。

田都みたいに奈良線全列車が尼崎まで直通（なんば線内各停）、
尼崎で種別変更して手当たり次第に三宮行なら利便性は上がりそう？
恐らく尼崎がパンクするだろうがｗ

503ですが現在の御影駅の西側の直線になった部分に本線山側の留置線部分を利用して新ホーム造れないか？

検討されてる三宮ー伊勢志摩特急は
新たなＡＡ基準ライナーでも造るつもりか

>>517
日本語でおｋ

>>515
尼崎〜西宮は完全にパンクするな

尼崎行き各停は全て東花園発着であと尼崎行きは区間準急全てと一部の準急、一部の快急でわ？

特急６：三宮、御影、芦屋、西宮、尼崎、（野田）、（福島）、梅田
快急３：三宮、大石、魚崎、芦屋、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、西九条・・・
準急３：西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎・・・西九条・・・
各停：尼崎・・・・東花園/瓢箪山/東生駒

夕ラッシュ時は、梅田-尼崎に、区間急行か準急運転

三宮ー伊勢志摩特急は乗り入れ対応アーバンライナー伊勢志摩ライナーを造るのか

>>521
おお・・・いし・・・？

赤胴車＠奈良を見たいなあ。
九条とか生駒とか、急勾配用に設計されたんだっけ。
貫通扉に「特急」の看板を掲げて、三宮から奈良まで、疾走してみて欲しい。

>>519
そこで尼崎〜西宮は2層高架化
既存の高架橋の上に、さらに複線分の高架橋を建設して複々線とする

>>524
まじか？
と、釣られてみる

>>521
甲子園ユーザは暴動を起こすだろうな

>>516
どうせ移転するなら８両対応になるでしょうね。
石屋川との駅間距離(ホームの端同士)が、300mを切りますが、よろしいですか？

>>521
そういう事はラッシュ時の西宮行き急行を一度利用してから言えよな

>>524
俺も見てみたいな。もちろんＬＥＤじゃなくて方向幕だよな！
赤幕の「快急　奈良」表示が見てみたい

>>525
頭大丈夫か？

>>529
おお、同志！！！！

「快急」じゃなく、「特急」だ。
しかも「方向幕」「LED」じゃなくて、「行先表示看板」だよ。

今は亡き西大阪特急の果たせなかった夢を、果たせてやりたい。

モノトーンの阪急に対して色鮮やかな阪神だったんだが、
最近は、どこにでもありそうな車両で、面白くない。
やっぱり乗り入れ車両は、L/Cカーに対抗して、赤胴車じゃないとダメだ。
頑張れ阪神！！！

近鉄も行先看板復活しないかな？
奈良〜三宮とか新しく w

>>521を見て思った事だが、
確か大石駅って、三宮方に土台だけがあるよね。
何の名残なのか知らないけど、ここにホームを作れば近鉄6連対応になりそう？
もし、芦屋〜魚崎の高架化に伴って青木駅が近鉄6連対応になれば、

快急：三宮・大石・青木・(芦屋)・西宮・・・
特急：三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・・・

・・・まぁ、ねーわな。
以前の千鳥停車に多少似ているとはいえ、誤乗が多発しそう。
独り言スマソ。

条件付きだが、西九条の利用者が増えれば儲けものだな

京阪・中之島以西　ＷＴＣまで延伸も　５、６年後めど具体化
http://www.sankei-kansai.com/2009/10/15/20091015-015726.php

＞佐藤ＣＥＯは「開発が進む中之島に潜在能力を感じる」と強調。
＞西端の中之島駅に他鉄道との接続がないことも乗降客の伸び悩みの背景にあるため、

＞周辺の開発事業などで今後、当初予想の乗降客数に迫る効果がみられることを
＞“条件”に延伸計画を推進する姿勢を示した。

>>533
決定までに5〜6年かかるってこと？
それまで中之島線持つのかねｗ
あのガラガラ具合、一日三万も利用してるとは思えん。

阪神三宮駅の改良計画ですが、やはり２番線の奈良行き折返しホーム
は、近鉄６連までの対応らしいですね。
国や市の補助金を得ての工事なだけに、８連とか１０連の便乗工事は
出来ないみたいです。

西宮やら今津やらの便乗工事の事例もあるけどね。
今回は、とりあえずは不要という判断なんでしょう。
準備工事ぐらいはしてるんじゃないかなとは思うけど。もちろん、あくまで推測ですが。

>>534
先月の京阪ダイヤ改正における中之島線の扱いと
京阪ＣＥＯの言動を見る限り京阪の行動は矛盾しているように見えるね
19日で開業１年で色々動きもあるだろうから数日待ちますか

>>535
やはり・・・らしい　って自信があるのかないのかアバウトだなｗ
現場で工事している人間にでも質問したのか？
駅施設改良は、都市鉄道等利便増進法によって行われるから、
便乗というか改良の主旨に沿うもので認可されれば問題ないのだが。
阪神なんば線建設・尼崎駅改良も相互乗り入れを促進させる上記の法によって行われたし。
三宮駅の８連・１０連も主張すれば、国交省は拒否は出来ないだろう。
近鉄６連までということは、阪神の経営陣がそれで良しとしたということだ。

阪神電鉄 三宮駅の改良工事に10月4日着手
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf

なお、この改良工事は、都市鉄道等利便増進法の規定による国土交通大臣の認定を受けた
交通結節機能高度化計画に基づき駅施設利用円滑化事業として、
同省の「都市鉄道利便増進事業費補助」の適用を受け、
神戸高速鉄道が鉄道整備主体となり実施するもので、
工事は神戸高速鉄道から委託を受け、阪神電気鉄道が施工します。

表向きには換気塔とされている部分がその準備工事だという説はどうなったんだろう。

以下独り言

今日服を買うのに福で降りたんだが、待避線作る余裕はあるな。そもそも素人目にはどうやって高架工事するのか分からないが。

関係無いが駅横の踏切で見た快急が凄いスピードで驚いた。俺の住んでるところは前が詰まりまくりだから。

そういえば駅を通過するの見てても阪神のほうが速い印象があるが、何か違うのだろうか。

>>533
南港の荒れ地（ＷＴＣ程度で高速鉄道整備の動機に値しない）が目的地？
本気度０かつ正気度≪０やわ。
なにわ筋線具体化への一案で南海難波経由並の与太。
>>538とか
待避線やら８連１０連やら
要らん無駄忘れれば直ぐ出来るわｗ

>>538
＞表向きには換気塔とされている部分がその準備工事だという説

下記のリンク先を見てもらえば分かるけど
東側改札部東端〜分岐部西端までどれだけの長さがあるかだろうね　つまり換気塔部の長さ

阪神本線三宮駅の改良設計
http://ime.nu/www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf

ホームは折り返し線に対応する側だけ伸ばして
上り線・下り線側には転落防止柵を設置して電車とホーム上の客との接触を防ぐ
延長した部分のホームの幅を考えれば人の背丈ぐらいは必要になるかも

>そういえば駅を通過するの見てても阪神のほうが速い印象があるが、何か違うのだろうか。
近鉄は基本的に流してるからね。

>>538
ユニバレ乙

考えてみるとなんば線も利用が中之島線の2倍ちょいというのはまずいのかもね
素人目には直通運転時間帯の拡大とかその気になればすぐ出来そうに映るんだが

京阪電車が西九条駅まで延伸してきたら、西九条駅から、乗り換えなしで
難波（ミナミ）・奈良・神戸・京都へも行ける、一大ターミナル駅になる。

よく似た例で、京都に丹波橋駅がある。京阪と近鉄の乗換駅。駅周辺は、
完全な住宅地なのに、京阪・近鉄の全列車が停車（近鉄特急も停車）して、
住宅地の真っ只中にある乗り換え通路を、1日数万人が行き来している。

丹波橋駅から乗り換えなしで、京都駅・京都の繁華街、四条 （近鉄は竹田から
地下鉄烏丸線に乗り入れて地下鉄の四条駅、京阪の駅名は祇園四条駅）・
京阪で大阪・近鉄で奈良・橿原神宮前・近鉄特急に乗ったら賢島まで行ける。

もし、京阪が西九条駅まで延伸したら、阪神にとっては、「濡れ手に粟」状態。

日本鉄道賞を受賞したのか、今朝の新聞広告で見たｗ

　伊勢志摩方面の特急なら6両で十分やろ。

>>544
そうなったら山電との直通はもう取りやめかもね。
京阪新3000が阪神で走れば、阪神の乗客もきっと喜ぶぞｗ

>>544
梅田（キタ）もな

それを言いだすと天王寺とかも行けるが、難波（ミナミ）が入ってたので梅田くらいはね。

まあ大ターミナルになるのは間違いない。地下鉄が通ってないのが不思議なくらい。

個人的には京阪か桜島線のどちらかは舞夢経由で咲州に行ったら面白いんじゃないかと思うが、どうだろう。どうせ北港テクノポート線作るならそっちのほうが良くない？

ああ、スレ違いか。でもそういう路線ができた時に西九条が玄関口になるわけだ。今後大阪でも指折りの都心（細かい意味は突っ込まないでね）に発展するだけのポテンシャルはある。

大げさか。

京阪と阪神の乗り入れは難しいだろう
西九条で増解結する余裕はないだろうしホームガリガリの問題もある

>>547
乗換駅になるだけで、阪神と京阪の、相互乗り入れはしない。

　（個人的にも、ぜひとも相互乗り入れをしてほしい所だが、
　京阪はさらに、新桜島までの延伸計画があるので、無理。
　仮に相互乗り入れをしようとしても、地理的条件で不可能だろう）

>>548
”乗り換えなし”が、条件。
西九条から梅田へ行くには、尼崎（大物）で、梅田ゆきに乗り換えないといけない。

大阪環状線のこともたまには思い出してあげてください

>>550後半
勝手に環状線の存在を消すなw

>>550
オレンジ201系「・・・。」

>>550
鶯103系は最凶だよ w

>>544
何をいまさら。

既に阪神沿線は、難波奈良直通してるし、徒歩で足を延ばせば京都直通（JR）もある。
極めつけが三宮。

いかにも世間知らずなカキコだぞ。

>>547
京阪厨の押しつけウザイ
山陽との関係にまで口だすな

あんた。山陽のなんなのさ

休日ダイヤで快急の10分前に尼崎に向かう普通電車が尼崎で直特に接続するようなダイヤにして欲しいな

大物付近で本線を走り去る直特を眺めるのはちょっと腹がたつ
結局次の快急が三宮まで先着ってのも気分が悪いな

大物付近のカーブを颯爽と駆け抜けていく赤胴車を、なんば線から眺めるのが好きです。駅構内を通過するのも良いですね。もうあのカントがたまりません。


とりあえず、尼崎で、なんば線普通の扉が開くのと平行して本線の扉を閉めるのだけは、やめてほしいです。（これは私の知る限り平日の話ですが。）


ああ、やっぱり大物手前のカーブは、水色が似合いますね。あの水色が大空を走っているのは、何か近未来的な雰囲気があります。

>>550
西九条では無理だわな。千鳥橋と伝法の間なら可能かもしれんが。

京阪の乗り入れで、いよいよ全列車各駅停車化するわけですね。

>>557
港のヨーコ神戸元町

京阪は編成ごとエレベーターで持ち上げて乗り入れすべき。

9001の頭に何か貼ってあったんだけど、何だろう
よく見えなかった

そもそも、京阪と阪神が乗り入れしても近鉄に乗り入れるよりもメリットが少ない。
京阪には難波のような大阪随一を誇るような繁華街があるわけでもなく、ネットワークが広くて乗り換えて名古屋が伊勢志摩に行けるわけではないし。
京阪沿線のパイ自体は大きいが、近鉄の直通では難波で接続する南海沿線、鶴橋で接続する近鉄大阪線等の沿線を含むことができるので、
結果的には近鉄奈良線に乗り入れることは京阪に乗り入れるメリットなんて足元にも及ばないぐらい便利になってる。
また、近鉄が強く、更に速い奈良へ乗り入れるというのは強みであるんだが、
京都での京阪の微妙な立ち位置的にもJRや阪急に優位に立てるはずもないだろうし、わざわざ難波方面や梅田方面を減らしてまでする直通ではない。
それよりも近鉄線との直通優等を10分間隔で運転することを目指してほしい。また、早朝や深夜でも三宮発着の直通列車を運転してほしいね。

速い、とか、観光、とか、まあ二の次三の次だな。
大事なのは、日常需要をいかに満たせるかということ。
京阪といっても、阪神間と結びつきが強いのは、京都じゃなくて、枚方とか守口。
近鉄といっても、阪神間と結びつきが強いのは、奈良じゃなくて、東大阪とか八尾。
伊勢とか名古屋とか京都なんて、どうでもいいんですよ。
いい加減、そのあたりを理解しろ。

>>565
＞ネットワークが広くて

乗り入れのメリットで考えれば、相手路線網の規模か沿線人口か
そのどちらかになるもんね　　指摘は的確なものだと思うよ
阪神経営陣の意識もそんな感じだし

阪神なんば線が「第８回 日本鉄道賞」を受賞！
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20091014.pdf

優等の本数は、三宮駅の配線工事が終わるまでは現状維持だろうね
下り線を越えて行く現行の形では、折り返すタイミングが限られている
三宮発着で運行するとしたら、石屋川車庫からの回送になるかな

>>564
日本鉄道賞受賞の記念ステッカーのことかな
上記のリンク先を見ると1000系・9000系に掲出と書いてある

>>566
日常需要を満たすのにやはり必要なのは常に走ってることだろ。
10分に1本難波や近鉄へ直通する優等が走ってる方が絶対に使える。
そして夜、飲んだり残業したりしても直通が走ってる方が日常的に使えるわけだ。
京阪と乗り入れしても本数的にどっちつかずになるだけなんだから、なんば線だけに絞って便利にするのが筋ってもんだ。
現状観光は二の次とはいえないんだな。直通が20分だったり、休日の方がなんば線全体の本数は多かったりするわけだしさ。
日常需要というわりには本数が少ないし、早い時間に直通が無くなってしまう。全然日常需要を重視してないように思える。
ちなみに阪神間から京都は日常需要も十分にあるし、古くから1直線に繋がっている分むしろ枚方や守口なんかより強いと思うよ。
十分通勤圏だし、JRの新快速なんか45分もかからずにつくからね。
滋賀でさえ大阪や阪神間への結びつきが強まってるのに京都がどうでもいいとはどういうことか。
確かに京阪と阪神の乗り入れなら日常レベルでは遅すぎて使えないというのは当たってますけどね。
まあでも奈良は確かに日常にはまだ少し遠い感じがするが、通えないことも無いだろう。阪神間から1時間ちょいぐらいあれば着くようになったわけだから。

>>566
だからさっさと普通なり化け電準急なりを尼崎以西に伸ばしゃいいんだよな
快速急行を増発したのと同じか、それ以上の効果がある

>>566
三宮〜奈良間を運行する快速急行という種別は、
その二点を移動する乗客の為だけに存在している訳ではない
そんなことぐらいは分かってるよ　間の駅や分岐する線の存在もある

学園前から難波　難波から西宮
生駒から尼崎　甲子園から西大寺
八尾から芦屋　魚崎から関屋　などの流動でも利用されている種別

阪神から見ても近鉄から見ても相手線へ最短で着く種別な訳だし　＞快速急行

時間帯や行き場所によっては、今のままでは例外も多いか
将来的には、使える種別・使える路線に成長して欲しいと思っているが
まあ、阪神本線から生駒以遠に行く時は快速急行の一択になるけど
近鉄側から見れば、なんば線区間で追い越せない形だから

西宮から奈良まで


頼むから遠足に使わないでくれ西宮の小学校
甲子園から奈良まで行くとか言っていたけど騒がしいのなんのって
バスで行けよ

乗り入れしたら面白そうとか、たまたま京阪沿線に用事があるとかを除いたら（要するに普通に考えたら）、京阪乗り入れが無意味というのは、もうこのスレの総意じゃないのか？

こんな言い方したら京阪に悪いが、西九条での接続（路線網の接続って意味だよ）自体、こちらから見たらそんなに（劇的に）は意味が無い。
（もちろん無いより有るほうが便利だし西九条の発展にも繋がるが）

>>567最後
そうみたいですね。帰りに見てみます。


てか鉄道賞てなんやねん。今まで何が受賞したんか、後で調べてみよ。

>>573
その年光ってたプロジェクトとか施策に与える感じらしい
JR・大私鉄枠と地方私鉄枠があるようだ

>>572
少子化の影響と社会教育の目的で遠足に公共交通機関使う学校は多いよ
むしろ平日の閑散時間帯には有難い団体客だろうに

定期客の移転を図るには、九条までは加算を少なめにして、梅田までと同額になるようにすればよいと思われ
ドームから歩く客が増えるかもしれんが。

定期だけ加算を小さくするのもありか

壮大な空想話ですが新大阪に阪神、阪急、京阪、近鉄の広軌(1435mm)が相互乗入れする新線。宮原基地の一部を拝借して各社の優等車両がホームに並ぶのを空想。どう？

>>577
どう？と言われたので答えてやるが、
正直俺も15,6歳の頃はそんなことばかり考えていた

>>573
そりゃ近鉄沿線の人がこのスレに多いからでしょ。

守口にある巨大企業は、阪神沿線に工場を持ってたりするけどな。
それに守口へ通勤する人は、生駒に通勤する人よりは、よほど多いぞ。

できれば急行を尼崎まで運転してほしい
奈良側から尼崎まで不便だ。
快速急行目の前で行って急行のると結局石切で連絡してる尼崎行に乗ったら八戸ノ里で快速急行に抜かれた。

>>579
確かにそうだな。悪い。
でも直通は、いらん。

西九条からスイッチバックで難波止めになってる近鉄急行とでも直通するなら構わん（支障はない）が、勿論何の意味もない。


だいたい直通が当たり前みたいになってるが、それなら今頃○○はみたいなところはいくらでもあるわけで。
そもそも鉄道（に限らず交通機関）というのは乗り換えてなんぼのもの。


（まず無いが）京阪と対面乗り換えにでもしたら一番便利なんじゃないか？

平日始発の三宮発奈良行快急
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20091016191122c3652.jpg

各駅停車が石切から先に快急に抜かされないわけがない。

全ての元凶は緩急接続しないこと。


八戸ノ里で緩急接続する直通専用の種別を考えていたのだが、よく考えたら、

昼間の快急八戸ノ里に止めたらええやん(・∀・)ノ

八戸ノ里の待避線は10両対応、ホームも8両分くらいには伸ばせるだろう。



続きは奈良線スレで。

>>582
しょぼいなー三宮駅。
写真の撮り方がしょぼいのかもしれんが。

>>579
阪神沿線の人間だが要らないと思う。
前述の通り大阪側で3つも分かれると絶対にどれも微妙な本数になって結局は不便になってしまうから。
京阪と乗り入れしても現状なら尼崎までが限界で、三宮までなんて乗り入れはできないだろう。
奈良行きの快速急行を減便なんてのは論外だからね。むしろ増発を希望するぐらいだ。

「守口に大企業があるから」というのは直通を開始する理由にはならんだろうね。
阪神の場合、難波に進出するという目標の延長で近鉄と直通運転をやってることを忘れずに。
難波や近鉄線に繋げることによって近鉄奈良線だけでなく近鉄大阪線や南海線からも利用できるというのがなんば線。
京阪の直通ルートの場合は京橋で接続する学研都市線ぐらいだが、学研都市線は東西線を介してどちらにせよ阪神間に繋がってるから、
実質的に接続路線は京阪線しかない。（他の路線は梅田を介して既に阪神と繋がっている）
京阪線との直通理由が「守口に大企業があるから」というだけでは辛いだろう。
関東のように都心乗り入れの延長として反対側の路線と乗り入れる（関西でいえば阪神と山陽の直通運転のようなもの）
のとは訳が違い、乗り入れるメリットが大きくなければ（もちろん双方にね）京阪との乗り入れは開始できないだろうな。

>>572
近くの遠足は電車で行くのが常識だろ
何十年も前から、山中渓とか加太浦とか電車で行ってたしな

>>551-554
なんというミスorz 西九条で、阪神と京阪が接続することだけに気を取られて、
ＪＲの存在を完全に忘れていた。本当に、お恥ずかしい限り・・・

>>584
地下化されたのは76年前だからな
1933年　昭和8年か
大水害や戦災・震災に耐えてよう頑張っとるよ

>>585
何にせよ近鉄との乗り入れを軌道に乗せてからだろうな
阪神なんば線区間の待避設備問題が解消されない限り、京阪の乗り入れは非常に困難
阪神なんば線は、阪神が線路を繋ぎに行く形だったが、
中之島線延伸は、京阪が線路を繋いでナンボの話

アーバンライナーと伊勢志摩ライナーは三宮まで乗り入れできるのでは？

なんば線で遠足か。
難波から奈良線乗ったらギョッとするだろうなwしかも降りないw
石切付近が特にやかましそう、ってスレ違いかな

俺も見たぞ阪神方面からやってきた小学生の遠足
今はクラス数が少ないから二両に分かれて乗っていればそんなに他の客にも
迷惑ではないな
ただ男子は特急とすれ違ったりする時はやかましかったけどなw

公共交通使うのも遠足学習の1つだからな
誰もマナーは守らないが
遠足なんてものの障壁はあきらかに直通で減ったわな

遠足利用での障壁も減っていい。さらに、青春の２大聖地
である甲子園と花園は乗換え無しで行けるのがいい。

そうだ、全国的に有名な地名を活かし「甲子園花園ライン」
の愛称にすれば「湘南新宿ライン」のように知名度や注目も
上がると思うし、他のスルット関西加盟各社にとってもいい
影響を与えると思う。

それはちょっと汗臭いなあw

>>593
つ乗り換え

奈良線スレで見たけど正月三が日は東花園か石切かどっちかに快速急行が臨時停車
するかもってあったお

準急｜甲子園

三宮ー伊勢志摩特急を真剣に検討されてるのか？
されてるなら地下鉄乗り入れ仕様のアーバンライナーと伊勢志摩ライナーを造るのを考えててもおかしくないだろ

>>598
だんだん期待表現が後退してきてるぞw

>>598
こういうことですか？
http://y.upup.be/?CDgDSjDszl

>>596
終夜運転で三宮〜奈良間の急行を運転して欲しいな、6両で良いから
但し瓢箪山と枚岡にも停車
準急廃止して各停毎時4本、急行毎時2本とかにでもすれば結構便利になりそう

便利にしたところで乗客そんなにいるのか？

>>602
近鉄の年末年始運転を体験すれば君にもわかる

>>603
年末年始の特需を元に語られても・・・

>>604
年末年始の話じゃないのか？

意思疎通ができてねえw

>>604
大晦日〜元旦の終夜運転の話をしてるんだろ、６０１は。

その前に近鉄は来月上旬から近鉄・阪神でルミナリエってポスターを中吊りと奈良線と大阪線の大和八木駅まで貼り付ける
のが決まっている
竹下景子の撮影も済んでいる

何その微妙すぎるリーク

>>23

九条のホームのLEDは行き先の英語表記しないんだな。

普通/東花園なんだが普通のとこだけ英語になるが東花園はそのまま
桜川は英語表記になる

九条駅に限らず、単に行先案内板の表示可能文字数のキャパ不足では？
大和西大寺もSAIDAIJIとしか表示されないところを見ると・・・。

近鉄奈良線鶴橋駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8527752

近鉄でルミナリエっつっても帰る時間には直通快急走ってないじゃん。

ああそっか。ルミナリエ臨か
>>614はいいこと言ったw

現行2051と2114に三宮について、その後石屋川車庫に回送される快急用の車両があるから
これを使って梅田行きの臨時急行は出せそうかな

2051のは特急が2059発だから、それを先行する形で2057発に
その前を走る普通は三宮で3分間時間調整の停車するから、それを通常の１分停車にすれば御影まで問題なく逃げ切れそう

2114は前後に余裕がないので、2121発に発車しても御影手前で普通に追いつくわ、後続特急に影響出すわ、あんまり良いことなさそう
でもまぁ今のダイヤ自体余裕時分多いから問題ないかも

それより後はたとえば2106に三宮に着く上り特急があって、そのあと御影の留置線に行くから
大石で折り返して、2130ごろに三宮３番線に入線させれば2145ごろの臨時に使えそうかも

っとまぁここまで憶測の塊なんだが、そもそも臨時を出す曜日、時間帯を覚えてないというｗｗ

>>611,>>612
尼崎と西九条も大和西大寺の英語表記は「SAIDAIJI」だけど…。

>>617
いやだから>>612が書いてるじゃん九条「に限らず」キャパ不足だって。
なんば線開業に合わせて駅に設置したLEDだと幅が足りず、そうせざるを得ないってこと。

阪神本線三宮駅の改良設計
http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf

↑を見てて思ったのだが、折り返し線は近鉄６両でも
上り線・下り線は近鉄８両までならホーム延長の余地があるような気が
高速神戸駅が近鉄８両対応であることを考えれば、そこまで行って折り返すというのも手かも
元町駅はホーム有効長の関係で通過になりそうだけど
後は、普通を高速神戸止まりに限定せず東須磨か山陽須磨か須磨浦公園まで走らす
特急は、三宮か高速神戸駅で折り返しか
時間帯や車両数・種別変更で駅設備をやりくりする形を取れば、何とかなりそう
思いつきに近いことを書き込んでいるから見過ごしている点もありそうだが一応書き込んでおく

「九条はキャバ不足」かと思った
あんなとこ栄えてへんやろと

>>619
ないない
そのpdf出した時点で阪急阪神HDの意向は「近鉄車は全て６両、三宮まで」に固まったと見るべき
三宮で対面乗り換えをいかに効率的にやるかくらいしか考えていないだろう

>>619
高速神戸の阪神折り返しは阪神6連まで

>>620
神戸高速鉄道の株式取得の件で一体運営を目指すというコメントがあったからな
阪急の神戸市営地下鉄乗り入れの野心はまだあるようだし
乗り入れることになれば、浜手の神戸高速は阪神側で一本化ということを踏まえての考え

>>621
阪急側の引上線は？

通り抜けホーム近鉄８両に対応してるんちゃうん？というのは俺も思ったが、快急の直通を念頭においたものとは思えない。

実際は阪神８両程度だと思う。
そもそもあの形状にすると嫌でも通り抜けホームは長くなるわけだけど、最近できた主要駅は８両に対応してるし、８両対応にするのは不思議ではない。

>>619
こういう見方もあるぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org270613.jpg

東換気塔部の空いてるところに拡張すれば折り返し8両可能と

朝夕の10両だけは尼崎増解結で、それ以外の土日などの8両は終日三宮まで、
としたほうが高速化していいかもね

>>624
そこまでぴったりだとそういう目的の空間としか考えられないな。
ただそれはあくまで数十年後とかを見越したものであって、今すぐやるつもりは無いと思う。
そもそも2014年に完成した時点ではそこにホームはと言ってるわけだから。

訂正：
そこにホームは無いと言ってるわけだから。

>>622
阪急側の方が長いので近鉄６連には対応していると思うが
阪神下り線から直接引き上げ線には入れないし
本線を３本も横切らないといけないので渡り線設置したとしてもそんな運用するわけがない

それからID:xYwjM5/G0氏は阪神本線スレでも同様のことを書いているが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org270613.jpg
による無根拠なホーム延伸工事の話はもう飽きた
他に新しく正式発表が出るか、せめて社長の気まぐれ発言でもない限りもう話題はいいよ

>>624
換気塔部にどれだけの余裕があるかなんだよな　結局のところ
土留壁作成はSMW工法で行われたようだが、延長余裕のある地下躯体なら良いのだが

>>625
それならば、阪神側の引上線を延長するという手もあるな
NATM工法などでどうにかならんかな
何にせよ後々の話にはなりそうだが

三宮ー伊勢志摩特急検討中らしいが車輌は何でいくのだろうか

ホーム延長議論は巡り巡ってお国厨の呼び水になるので厳禁
近鉄特急直通論はマダーや文盲の呼び水になるので厳禁

逆に考えよう
今こそ山陽特急直通論だ

否定すれば、夢はかなうよ

（マンガとかの一般論とは反対だな）

お手数ですが>>630以外の方はお読み飛ばし下さい。

>>630
直通対応ULの新造がどうとか言ってる方ですか？
万が一ご存知なくてしつこく質問されているのなら答えしますが、
万が一何かの間違えで特急を直通させることになった場合※１に備えて22600系が阪神対応になってるので、
万が一あなたの言うことが正しければ22600系でいくのだと思います。


※１：22600が阪神に対応している現時点での理由
団臨に備えて：20％
万が一の定期または一般向け臨時の直通運用を見越して：１％
上記を推進するための近鉄の示威：79％

尚、ULNの新造はULの更新時の予備編成確保であり、それは当然ILの予備にもなるので、ULNに対応する形で近々ILNが新造されるという可能性は皆無です。

訂正：
のならお答えしますが

>>633
>>10
すまん、俺のせいで阪神対応ILの新造される可能性が高まってしまった。

>>634
三宮ー伊勢志摩特急検討中らしいな。アーバンライナーと伊勢志摩ライナーの直通対応改造はするのだろうか

って返されるだけだからレスするだけ無駄無駄

有料特急は山陽直通だろ。
三宮折返線に余裕が無い。有料特急は車内整備とかで折返時間が長くなるし。
他にも余裕のある折返線が付近に無いから、折返線に余裕のある姫路まで行く結論になる。

>>638
そんなアホな結論なんて、あるわけないやん

どこまでイタいねん

そこまで否定できるのであれば
特急が乗り入れるとしてどういった運用をするのか是非とも教えていただきたいな

>>640
まぁ、早期乗り入れはほぼ絶望的だし、乗り入れ機運が盛り上がってくれば追加設備などの
情報も出てくるんじゃない？

現時点で姫路だ三宮だと騒いでも仕方のない話

奈良の観光シーズンに突入し、興福寺に阿修羅像が帰って来て、10月には正倉院展、11月には唐招提寺金堂修理完成と、ますます阪神なんば線が賑わう季節になった。

>>640
いや、特急は乗り入れないと考えてるんだが。
君と一緒。

ここ阪神スレなのに、近鉄話でなんか殺伐としてるね。
近鉄特急乗り入れ妄想とか、近鉄目線の話は他スレでやったら？

次スレからはタイトルの【近鉄相互乗入】を削除したほうがいいかもね。
近鉄奈良線系統のスレには【阪神相互乗入】が入ってないし、そのほうが公平でしょ。

なんとその話題このスレに入って2度目

相互乗り入れが三宮まででも、三宮でいかになんば線直通の列車と、直
通特急との乗換が上下線でスムーズにできれば問題はない。
　三宮駅の改装工事もそのためだと思う。
　それに、直通運転を長距離化した場合、ダイヤが乱れた時に、広域に
ダイヤの乱れの影響が出てしまうという欠点がある。



　

その話題っていうか

　尼崎での増結時間なげぇよ
→尼崎以西も近鉄8連対応しろ
→>>6を中心に想像の域を出ないhttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org270613.jpgを使ってホーム延伸の話題で荒れる
→折り返し線じゃなきゃその原図でも近鉄8連いけるんだから元町以西直通しようぜ
→折り返すところがありません
→じゃぁ高速神戸か新開地に・・・
→阪急の運用に支障が出るから無理
→じゃあ思い切って明石まで延長して明石快急にしようぜ。潜在需要あるよ
→そんなの無理無理、それに山陽乗り入れだったら近鉄特急があるさ
→有料特急なんてダイヤの邪魔なだけだろ＆折り返し、運用等でまた荒れる

ほとぼりが冷めたころにまた最初に戻る
の繰り返しでこのスレは成り立っている

他に話題にするのもないからしかたない

阪神なんば線内で完結する話題だけにしたら、今頃Part３くらいだぞ
確かに特急の話題は飽きたが。

フラッと立ち寄って帰って行く人が多いんだよ。だから住人にしたらしつこく感じるような書き込みが何度も書かれる。　
それが嫌なら【一見さんお断り】とでも書くしかないな。

というよりは適当な誘導先が無いのが問題。

というより、

なんば線の最大の意義というのは、阪神本線と近鉄奈良線が繋がることなわけで
（反論もあるだろうが表向きにはそう言われているし、鉄道賞もそういう理由でしょ？）
そうである以上、個人的には、直通の話題が出るのは仕方ないと思う。

阪神なんば線ができて便利になったのは事実。

近鉄沿線に住んでると、阪神間や神戸はＪＲや阪急に乗り換えないと行けなかったのが、直通で行けるようになって嬉しい。

東大阪の駅利用者にも、もう少し利用しやすいようにしてくれればもっといいのに。

>>650
化け電ができればいいのにな

特急乗り入れって言うのは近鉄厨みたいになってるが、実際のところ近鉄側としては、>>650のように東大阪の利用者の利便性（八戸ノ里で緩急接続とか）の方が関心が高いはず。
ただその話題であれば奈良線スレで事足りるわな。

>>647
このループも忘れずに

　快速急行のなんば線内各停うぜぇ
→旧西大阪線内は毎時３本でいいよ
→んなことできるかボケ　それなら学園前も通過しろ
→これだから無知な阪神厨は…　＆　お前の暴論に付き合っただけ　でひとしきり荒れる
→快速急行増発して快急４・普通４なら
→近鉄・阪神のダイヤ上無理
→急行も直通させればいい
→なんば線内に追い越し設備がないから増発無理
→さっさと作れよ
→無茶言うな
→そもそも尼崎の折り返しがパンクするのでこれ以上尼崎折り返し増やせない
→急行も西宮まで直通させれば
→本数大杉
→梅田発着の急行は廃止して特急は野田停車
→これだから近鉄厨は　でひとしきり荒れる

ほとぼりが冷めたころにまた最初に戻る

>>649
適当な誘導先はあるよ。
近鉄特急スレや近鉄神戸線スレを活用したらいい。
直通の話題が出るのは仕方ないのは同意だが、過激なのは他でやってほしい。
それにスレタイも変えてほしい。
【近鉄相互乗入】を残したいなら、近鉄奈良線系統のスレにも【阪神相互乗入】を入れないと不公平。
スレタイが相互乗入になってないｗ

>>650
今でもそこそこ使えるダイヤじゃないか？
朝ラッシュ時尼崎方面は石切〜尼崎まで準急が先着だし
夕方奈良方面は布施退避が少々問題か
日中は区準が乗り入れる休日は尼崎〜東花園or瓢箪山まで先着
平日日中は快急が遅いのと同時に区準乗り入れしてないのは・・・まぁ仕方ないだろう

準急停車駅利用者は20分に１本でもどかしいきもするけど
普通のみの停車駅の人も20分に１本なんだから平等だし
もっと言えば生駒以遠の快急利用者も20分に１本だから
今の設備では限界だし、奈良線の特定の駅だけが有効本数少なくて不便ってのはないだろう
まぁこれはもちろん対尼崎での話で、対難波はもともとの奈良線のダイヤの問題だから
いくら線路のつながっているなんば線のスレだからってちょっとお門違いな気がする

>>651
そうそう、特急より化け電の方がよっぽど興味ある。
普通の人にはややこしくなるのかな。でもどうせ色んな種別ある時点でややこしい人はややこしいだろうし、毎日同じ電車乗る人ならややこしいこともない。
千鳥停車もそうだが、簡潔さのために利便性をそこなっては意味が無い。
携帯の料金相談みたいに、ダイヤ相談でもすればええやん。

俺今日書き込み過ぎだな。もう寝ます。

阪急特急の須磨浦乗り入れ復活
阪神黄直特の廃止
阪神快急の新開地乗り入れ
めでたしめでたし

>>653
もうそれ、テンプレにした方がいいな。

>>657
貴方が山陽と神戸高速の大開〜須磨浦公園までの間を8両編成対応にしてくれるんですね。
それなら可能かもしれんが今更阪急神戸線を6両編成にはできんぞ。

>>644
とりあえずお前はこのスレを>>1から嫁。
ぽっと出でくだらん燃料投下してんじゃねーよ、２回目だ、ボケ。
入れるか入れないの議論、スレタイの文字数の話、ぜんぶ書いてある。

ROMってもない奴にスレを掻き回されるのは迷惑。

>>660
> ROMってもない奴

それってここに住み着く固着アンチのことだよ
固着のアンチ阪神（阪急HD）、アンチ近鉄さえ追い出せば荒れない。

ホーム伸ばせないなら近鉄を6両にすればいいじゃん

>>660
読んでるよ。
グダグダとスレタイに【近鉄相互乗入】が残ってるが、全然状況が改善されないのも事実。
文字列？
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線、を
近鉄奈良・けいはんな・生駒＆鋼索線・阪神乗入、で大丈夫だが？

再度言うが、スレタイが相互乗入になってない。

>>663
状況が改善されてないって…真剣にスレタイの議論がなされたのはこのスレ(59)だろ。
改善されるにしても次以降だろ。そんなことも分からないのか？馬鹿？

本当に今見て来たみたいだな。
何その強引なスレタイ。【近鉄相互乗入】に比べて、【】も、「相互」もないし、そもそもそこまでして入れろとか不公平とか、スレタイごときでギャーギャーどうかしてるんじゃない？
お前見てると、もう阪神民と近鉄民の対立を煽る荒らしにしか見えないわ。迷惑。

とにかくスレタイについては、次立てる人に任せるってことで決着してるんだから、新参のお前が今更言うことじゃない。終

>>663
阪神なんば線は全列車が近鉄相互乗り入れ、奈良線はそうじゃないという違いがあるから、いいんじゃね？

ちなみに、似たような例で田都・半蔵門があるんだが、こちらは半蔵門スレ自体がなかったりするんだなｗ

>>663
ｽﾚﾀｲ無茶過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ もはや言いがかりレベルだな。自分だってｽﾚﾀｲを阪神本・武庫川・なんば線とかされたら怒るだろｗ

元々阪神と近鉄の乗り入れの話もこのスレ担当だよって意味も含まれてた気が。
…とか数百上のレス書いてたときはすっかり忘れてたことを今更言ってみる。
まあ何にしても開業前の合意だし次スレ建てる人の判断に任せるけどね

>>665
あ、言われてみればそうだね。運転形態的にも阪神なんば線は近鉄乗入は必須だしなぁ。

>>666
まぁ阪神は全部路線を入れても足りそうだけどな。「阪神本・」はやめてくれｗ

>>667
開業前の総意だったわけね。オレはあの頃常駐じゃなかったからなぁ。ま、とにかくスレタイ議論は終わってる話だね。次に期待(？)

>>664-668
開業前から見てるし書き込みもしてるんだがｗ
スレタイ、次立てる人に任せるのは分かるが変更希望くらい言ってもいいでしょ。
もうひとつ希望言うと、近鉄特急乗入の話は別スレでと次スレの>>1に書いてほしいわ。

>>669
はいはい、信じる信じる。
スレタイの話は終わってるし迷惑だから変更希望はチラシの裏にどうぞ。
あと開業前から書き込みしてる割に知らないようだから教えてあげるけど、阪神なんば線の近鉄特急乗り入れのスレはあったんだよ。dat落ちしたの。
他でやれと言っても結局ここに戻って来るんだから嫌ならスルーしろ。
もうね、お前は新参者臭がプンプン(ry

>>670
知ってるよ。

結局ここに戻って来るって近鉄特急ヲタはそんなに荒らしたいの？
dat落ちしてない近鉄神戸線スレでも活用したらいいのに。

>>671
後出ししかできないじゃん、お前…。
それは近鉄特急ヲタに言ってくれ。
オレは阪神なんば線に近鉄特急はいらんと思うので。(一般車を蔑ろにするダイヤならば)
それに具体的な公式発表がほぼない時点で議論しても所詮ヲタの妄想だしな。
嫌ならスルー。

>>672
そりゃ返事してるんだから後出しになるだろｗ

なにこの小学生の言い合い

>>674
その煽りも決して大人のものではないね。

そう言えば、「近畿日本鉄道をなめるなよ」と大人のものではないような反応をした社長がいたね。

>>647
だよなw
それ排除したらドーム輸送の話しか残らないw

　尼崎での増結時間なげぇよ
→尼崎以西も近鉄8連対応しろ
→>>6を中心に想像の域を出ないhttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org270613.jpgを使ってホーム延伸の話題で荒れる
→折り返し線じゃなきゃその原図でも近鉄8連いけるんだから元町以西直通しようぜ
→折り返すところがありません
→じゃぁ高速神戸か新開地に・・・
→阪急の運用に支障が出るから無理
→じゃあ思い切って明石まで延長して明石快急にしようぜ。潜在需要あるよ
→そんなの無理無理、それに山陽乗り入れだったら近鉄特急があるさ
→有料特急なんてダイヤの邪魔なだけだろ＆折り返し、運用等でまた荒れる
→近鉄特急乗り入れ妄想とか、近鉄目線の話は他スレでやったら？
→このスレから近鉄の話抜いたら何が残るんだ
→だまれ奈良の山猿は出て行け

でどうでしょうか
パート59まで来たこのスレの総カキコ数58700弱のうち
30000くらいはこれでカバーできたのでは

ここは阪神なんば線スレだが、実際の沿線民が書き込んでる例はあまり多くないだろうな

阪神連邦本線共和国住民は同じ連邦内の属国に手を出されるのが気に入らんし、
近鉄帝国住民は折角の神戸地域への橋頭堡として阪神連邦なんば線自治区を影響下に置きたい

そんな綱引きが常に行われるんだからスレが荒れるのは当然といえば当然なのかも知れない

立てよ沿線民
ジークナンバ

>>679
自分、阪神は阪神でも本線沿線民だか…。

実際なんば線沿線の利用客ってそんな多いわけでもないみたいだからなぁ。
西大阪線時代同様に利用してる人と本線−新線区間（あるいはそれ以東）の
比率ってどんなもんなんだろうか

>>682
体感では非イベント時の西九条ー難波の線内流動は中之島線レベル
いやマジで

三宮駅で三宮＝難波約40分と書いてて、
実際乗ったら49分かかってぶちギレ。
平均時速40kmだな。こりゃ。

鉄道賞って、何じゃソレ？てな感じだったけど、
昨年受賞は「パスモ」、一昨年受賞は「N700系」と聞いたら、
阪神がステッカー貼ったのも分かる気がする。

南海はPiTaPaやめてPasmo導入すべき

近鉄も南海もPiTaPaやめて
ICOCA導入すべき

専門家の方に聞きたいのですが物理的に２階だてビスターや伊勢志摩ライナー等の近鉄優等車両は阪神沿線は通行できますか？「ガリガリ」はありますか？あくまでも物理的にです。

>>679
なんか、あの国が日本の領土である竹島を支配しようとしてる状況と似てるね。
そう言えば近鉄沿線には日本最大の在日拠点があるな。

>>689
日本最大の在日拠点があるのは南海

これから近鉄に乗らなきゃいけないんだが、こんな厨ばかり乗ってる路線に乗ると思うと、寒気がする。気持ち悪い。

>>691
お前のようなネラーが乗ってる方がずっと気持ち悪い

と思ってる乗客が阪神近鉄利用者が大半だわw

このスレのWikiでも制作して、凡その結論が出たものを書いていった方が良いかもね
>>647　>>653　>>678　も含めて
このスレで議論される内容は大体決まっていることだし
沿線のスポットやイベントを羅列して利用者増について考えてみるのも良いとは思ってる
最近は、同じ話の繰り返しになってるからね

近鉄社長もアーバンライナー伊勢志摩ライナーを姫路乗り入れさせたい構想持ってるから大幅改造するか直通対応アーバンと伊勢志摩ライナー造るな絶対

近鉄のメタボ車体が山陽に入れるわけがない

>>688
神戸高速でガリガリくるお( ^ω^)
>>691
きめぇ

>>693
じゃあまずは甲子園から＞阪神ファン暴走
ドームの話＞オリファン少なすぎて話つづかず
ルミナリエ、南京町、メリケンパーク＞ププ。奈良県民はあんなとこ何しに行くの？で荒れる
じゃあ奈良県民にそっと教える神戸の穴場＞意外に出てこない
六甲ハイキング＞ワイヤーに気をつけろ
奈良公園、東大寺、その他寺社＞ジジイじゃあるまいし難波以東に興味ねえよ、で荒れる
信貴生駒、山の辺ハイキング＞ジジイじゃあるまいし（ry
湊町再開発＞桜川というより難波の話題に
西九条は？＞京阪ヲタの悲壮な乱入
旧西大阪線＞住人おらず語れません
中島マンハッタン＞なぜか一番盛り上がる

696さん、ありがとうございます。そしたら三宮までなら近鉄優等車両は入線できるんですね。

中島マンハッテンスレはすぐに落ちてしまったな

駅祭ティング梅田で、なんば線開業記念ピンバッチセット買えた。
発売当日、大行列で一人二個限定だったのに、まだ在庫あったとは。

>>697
カレンダー形式でイベントを挙げていけば、
阪神なんば線を介した利用者が増えると思っただけさ
阪神も近鉄も快速急行の終着地点である三宮駅周辺と奈良駅周辺
および難波駅周辺の話題しかアピール出来ていないし
三宮以西の神戸の情報や生駒や西大寺で乗り換えて得られる奈良の情報
今後は、そういった面もアピールすべきだと思う

アーバンライナーを姫路乗り入れ

だったら、伊勢志摩ライナーを国際会館へ乗り入れさせとけ。

よし、わかった
◎新開地の古書店「新開地書店」のオバハンはアナーキーなベリショ
　タバコスパスパ吸ってヒマそうにしている様子がめちゃくちゃかっこいい
◎新開地「松岡珈琲」のタマゴサンドはガチ
　トーストセットのジャムとバターはかなり重め
◎神戸モザイクから常に左に折れるようにして進んで行くと
　川重浮きドックが間近に見られるスポットに到着
　かなりの確率で海自潜水艦の整備をしている

>>634
22600系自体が、21020系の短編成バージョンなんですが。
構体断面は21020系と同じ。

まあ、阪神乗り入れ特急するなら、22600系と、22000系、23000系、21020系の
改造で導入するんじゃとは俺も思うけどね

一応なんば線の制約であるVVVF車限定も通過できるし

問題は三宮、高速神戸、新開地の折り返し容量なわけで
結局そこから明石までｒｙとなってループになる

一番簡単なのが、東須磨を借りるって手だけど車両利用料の高騰がネックなわけで

>>688
一応、阪神線自体は近鉄の車輌限界をクリアしてるので
三宮までは確実に走れる

近鉄より車幅が広い山陽車を乗り入れさせるために色々いじくったのが
功を奏してるところはあるのかも

それをかんがみると、神戸高速や山陽も恐らく可能と見られる
実際に調査してみないと分からないけどね

ネットゲバルト
略してネゲバ

なんかかっこいいじゃないか

>>702
>>10ということもあるが、新幹線の存在があるのでアーバンはまず無い

701の続きになるけど、御影駅に快速急行を止められないのが勿体無いな
神戸市内における阪神の数少ない優等停車駅で緩急接続も行え駅周辺の拠点性も高い

神戸市：市バス系統図
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/img/routemap.pdf

阪神御影
起点　16系統　19系統　36系統　38系統　39系統

魚崎駅は六甲アイランド方面への乗り換えと
駅周辺の酒所が魅力的
まあ、酒所は西宮から神戸まで広がっているのだけど　＞灘五郷

三宮以西は他社線に乗り換えて向かう人の方が多いかな　特にJR神戸線
須磨・塩屋・垂水・舞子の海沿いなどは
乗客を囲い込むには、三宮駅での快速急行と直通特急の接続が不可欠だと思う

阪神魚崎は周りに何もない
川とヤマザキがあるだけ

本当に、なにもない
住吉と御影は勝負できそうだが、魚崎は何もない

>>709
またまた見えない敵との競争ですかぁ？ｗ

今のところ連結が見れるのは尼崎だけなのか確か昔は西大寺でも見れたとも思うんだが。

>>705-706
地下鉄規格に準拠をあの流線型で？強度とか保てるのか？
むしろ問題になってくるのは大きさより重さだと思うが。
で、俺が思ってるのは特急車の新造。アルミ車体で軽量化を図ったAceタイプ。
もしくはイメージリーダーとして前面に非常口を付けた流線型タイプ。
軽量化で将来的に姫路乗り入れにも視野を入れてくるか？って感じ。

阪神線内の折り返しなら難波を見てると一度元町に逃がして尼崎へ入庫というのもある。
元町から西は神戸高速に調整してもらわないとスジが入れられない。
神戸高速が調整に入るとなると阪急や山陽とも協議しなきゃいけなくなる。
だったら明石や姫路へと以下ループ

>>712
元町折り返しって、何両編成を想定してるの？って言おうと思ったが、新造するなら19ｍでも良いわけか。でも近鉄もそこまでするのは面倒だろう。だから有料特急はいらん。

>>689
>日本の領土である竹島
それがあなたが関連する文献を読み漁った上で得た確信なのなら構いませんが、そうでないのなら、あなたはどこかの国の国民と同じくらい政府に洗脳されていることになります。

>>713
オマエが在日だと判った

>>713
21m4両とか5両。
どうせ三宮から西は19m6両しか折り返せないし、これが山陽線内ともなると姫路はどうやって延ばすんだ？
という話にもなる。特急なんだから絶対6両じゃないといけないってことでもなかろう。

>>715
ただ４両だと、４両のためにスジ埋まるのが勿体ない気がしただけさ。

>>689
竹島自体はほぼ無人島と言っていいし、あまりあてはまらないと思うな
どっちかと言うと秀吉の朝鮮出兵の方が近いかも

朝鮮を保護国として認識している明に対して秀吉が大陸への橋頭堡として朝鮮を影響下に置こうとした
秀吉vs明という図式にもかかわらず、戦場は朝鮮半島、ってな感じかな

ま、たとえ話なんでアラはいくらでもあるが

近鉄社長はアーバンライナーと伊勢志摩ライナーを姫路乗り入れさせる構想があったが乗り入れるなら地下鉄対応仕様アーバンライナーと伊勢志摩ライナーを造って乗り入れするのだろうな
姫路賢島直通特急は専用車輌でも造るのか？
ならめちゃくちゃ車輌増えるな

ID:g0TIkROzOの独走ぶりに惚れた

毎日地道にやってたら新参がそういう風潮になってると騙され・・・ねーよｗｗ

専用スレ建てたんだけど、携帯からPCのアドレス分からないので、誰かリンク貼って>>718誘導しといてくれ

近鉄利用者からしたら阪神線は三宮か高速神戸までと思ってる人意外と多いみたいだな。
阪神線からの終点止まりがない元町って・・・

携帯からだけどこのスレ？
10年後の伊勢志摩姫路ラインを語るスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255852730/

>>722
近鉄の路線図ですら阪神は三宮までしか書かれとらん

こんな近鉄特急なら、どう？

近鉄線内は他の特急に連結して、純粋な特急として走行
↓
難波で2両だけ切り離して発車
↓
桜川で快急6連に連結
↓
三宮まで運行
（ホームが近鉄8連に対応してたら客扱い、それ以外は客扱いなし、三宮は快急車内から乗降）

夕方の三宮でＬ／Ｃ快急が着いたときに乗務員氏はエンド交換の際に客室のカーテンを丁寧に上げて行くのを見たが、その気配りがあるなら足元の椅子のペダルを踏んで空席の座席の向きを前向きに直してやれよとヲモタ。

やってくれている人も居るんだけどな。

今、福で乗った難波方面ＬＣが全席前向き。
なんで？
[LC]マークを見て、よっしゃ、回せる！と思ったのに。

>>725
・桜川で近鉄特急を繋ぐ快急は遅くなる（スジがずれる）
・近鉄の一般車両と特急車両の連結は可能か？
・快急が阪神の車両の時は？
・阪神三宮は近鉄８連非対応

桜川で、比較的長時間止まるのに、やたら急いでホームを走って駆け込もうとするお客さ…　と思ったら、車掌かい！

大阪線準急からの三宮行き快急への接続

ぜったい嫌がらせや！！！

>>728
近鉄車かどうかは事前に分かってるだろ
20分毎に繋ぐんじゃないんだから
どちらにせよ無茶だが

L/Cを適当にクロスにしたりして送り込むのが許されているのだから、
特急に適当に快急スジに乗せて送り込んでも許されるかもしれん

さらに網棚スナックならまさかこれが特急車だと気づかれないかもw

>>532
だったらこっそり5200を阪神対応にでもして入れるほうが良いだろ。

で、帰ってきたのを見るとなぜか山陽3200にすり替えられている

せめて8両乗り入れ可になれば平日朝夕はともかく
他の時間帯は改善できる

>>730
土休日は大阪線急行からの三宮行き快急への接続が最悪です

>>736
そりゃ特急からの接続に重点を置いてるんで

特急からの接続というか
大阪線の特急ダイヤにある程度合うように奈良線も組んでるんだから
大阪線のほかの種別と接続が悪いのは仕方ないんじゃないかな

クロス配置は廃止！
マダーはハウス！！

歓迎　ドアカット　歓迎

近鉄有料特急は
阪神の風土に合わないし
追加で金払えるほど　座りたくもないから
走らなくていいよ

近鉄の中の人　妄想やめろ

しかし近鉄のダイヤ作成は大変そうだよな

担当者乙！

大阪線の部落民までいちいち対応してられるかよ

別IDなのに池沼っぽいカキコが続いているのはどういうことだ。
どっかのケアグループの活動か。

とりあえず、”近鉄特急延伸党”は、”きんてつ鉄道まつり”の
見学経験があるのかと・・。


個人的には、”高速長田駅を通過する近鉄特急”を
見てみたいかなと思いつつ・・・。


”伊勢志摩ライナー”用の車輌に、”阪神/山陽乗り入れ改造”を
施す自体は、何でもない事とは思うが、近鉄特急を6連
で神戸高速線内に乗り入れた場合、ホーム内に、
きちっと停車でけるかが、問題となろう・・。
山陽東須磨以遠なら、どうにかなる問題かも知れんが・・。

＜画像＞
http://t.upup.be/?O660ZBXpeF

>>745
さりげないけどいい写真。
でもここに貼ると、阪神沿線の人の反発が…こわいよ＾＾

>>745
神戸高速自体が阪急8連を前提としたホーム長になってるので
近鉄6連は問題ない

>>747
一応Wikipediaには、近鉄８両もおk、と書いてある。
メジャーを持ってきて図ったやつがいるのかどうかはしらんが。

Wikipediaに書いてあることも含めて、対応してるからどうというわけでもないが。

>>748
Wikipediaは２ちゃんも情報源にしている。

近鉄特急の阪神線入線のことを盛んに言われてますが一つ忘れてることがあります。車内清掃の方が難波到着時に乗り込む様子を見掛けたことあると思うけど、あの方達は難波から以西まで乗り込むのか？

流れに逆らってすみませんが質問です
今朝尼崎行き普通に乗って寝過ごして尼崎についたら
電車が三宮行き快速急行になってました

化け電って他にもあるんですか？

>>749
正確に言うと、2chのような真偽定かではない情報でさえも鵜呑みにして
Wikipediaに反映させるバカがいる

>>748
新開地、高速神戸、花隈の各駅のみ19m8両対応。その他の駅は6両対応。
近鉄8両と言ってるのは高速神戸、新開地でのホームから階段へのアプローチを含んでいると思われる。

>>751
大和西大寺6:24発→大阪難波7:20発→尼崎7:39着
の普通かな？

阪神唯一の化け電なんじゃないかな。

>>753
残念だが、新開地１番線は阪神６両が限界になった
見たらアホでもすぐわかる

種別変更はあるよね。
西九条とかあたりで、車内放送してる。

>>755
アホでもすぐ分かります。
http://www.youtube.com/watch?v=YA-rneo2apo

エスカレータ設置で階段増設してるのね。
あと、ホームから階段へのアプローチを含んでいると思われる。
と理解してみたけど思ったほど余裕ないじゃん。

>>745
>”伊勢志摩ライナー”用の車輌に、”阪神/山陽乗り入れ改造”を施す自体は、何でもない事とは思うが
問題大有り。まずM車が43tと重い。重そうな同じ近鉄の9020系Mc車で38tなのに。
あとこれまでの慣習上、前面に非常口が要るでしょ。なんば線と神戸高速線は。
無理やり付けたISLなんてブサイクで見てられんと思うが。
だから俺は車両新造説を採りたい。

>>757
ACE

>>759
Aceにしようや。それで
４連でも２連でも良いから御影に止めて相直の恩恵与えたら
このスレで毒付いてる阪神C(rも大人しいなるやろ

よりによって御影とかｗ

相直の恩恵「与える」だってｗ
上から目線、丸出しｗ
恩恵を受けるのは近鉄なのにね。

身内のキチガイに困るのはお互いさま

厨には厨
キチにはキチ

>>761-762
うん、近鉄側の住民も利便性という意味では大半は特急に興味ないと思うし、
仮に特急入れるくらいなら別の何かを増発(もちろんこれも難しいんだけどね)するほうがよっぽど興味あるはず、だと思う。

有料特急厨の中には、もちろん近鉄側の人もいれば阪神側の人もいるだろうし(悪くとらないでね)、(例えば)南海とか全く関係ない相鉄沿線の人だっているかもしれない。
結局、僕らが戦う相手は、近鉄厨でも阪神厨でもなく、有料特急厨なのさ。

>>764
あーあ……わかんないんだろうなー
こういう人は何言われても

まー個人的には西宮or甲子園ー東大阪への化け電準急のほうが優先度高いと思うけどね

>>753
最近改修された駅や山陽地下区間とかは将来の阪急８連乗り入れのために延伸が行われてた記憶
しかし新開地はエスカレーター増設のためいじってたのね

まあ、ここから近鉄6連のためにあと10mひきだせるか、ってのが課題かな

>>765
すまん、忘れてた、そっちの方が優先度高い

…んだが、何が準急に化けるんだ？
やるとしても朝ラッシュとか限定だよね。

東大阪市民が阪神間に行く利便性とかじゃない？
現状では難波か尼崎での乗換えを強いられるし、追い越しもあるからね

阪神間というか、主に甲子園なw
でもそれ以外の流動もあるっぽいね。町工場関係？

>>766
ニコニコで申し訳ないが
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8485638

これ見ると大開以西は新開地、高速神戸より明らかに短い。
でも、西代と板宿はホームこそ無いけど土台があったりと延長するスペースをとってるのが分かるね。

>>758-759
やっぱり重いよ。阪神･山陽は現状40ｔオーバーの車両が無いから。
調査の結果がどうなるか分からないけど、制限無く乗り入れするには重さをこのあたりに止めておくのが安心かと。

有料特急は要らない
阪神のダイヤを乱すな
近鉄！

各駅停車なとこが田舎のローカル線と変わらん

よく国土交通省が黙ってるなと思う。

>>772
山手線や御堂筋線は田舎のローカル線ですね、わかります

民度の低い阪神沿線なんて走らなくても‥。近鉄が汚れちゃう。
阪神沿線ってなんか臭いんだよね。

つ　[ひぐちカッター]

ヨソモンの釣りだな
近鉄民は民度という言葉をまず使わない

ていうかブーメランが怖くて使えない

地下鉄対応仕様アーバンライナー
伊勢志摩ライナー造って乗る!
絶対社長もアーバンライナー伊勢志摩ライナー乗り入れ構想あるしな

>>777
さすが近鉄民！
日本語がお上手ですねｗ

>>777
この人は確かに近鉄民だなw

阪神の停車駅案内図
東花園→Higashi-Hanazono
東生駒も同上。
区切るとこ統一してるように見えるが
西九条→Nishikujo
自社は区切らないのかと思いきや
東鳴尾→Higashi-Naruo
西元町→Nishi-Motomachi
↑おい？ w w

>>780
「西九条」以外は、鉄道開通前に代表的な地名がなく、
仕方なく近辺の代表的な地名（花園、鳴尾、元町）に対して方向を冠した、
いわば「新地名」「合成地名」だと思う。
「西九条」は、そもそも鉄道が通る以前から「西九条」という地名だったんじゃないの？

>>781
あんたの言う通りなら

東生駒はHigashi-Ikoma
南生駒はMinamiikoma

になるなｗ

>>782
それはもう阪神のエリア外じゃないか。路線図にも載らないし

West Kujo
マンハッタンにありそうな駅名じゃないか

http://www.westjr.co.jp/english/travel/kix/index.html

調べたらJR西もNishikujoだった
きっとそっちに合わせたんだろう

>>785
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610503

こっちは違うがなｗ

うひー　訳わからんw
此花区住民の方、現地レポよろ

つまり鉄道会社も半ばどうでもいいと

地下鉄対応仕様アーバンライナー
伊勢志摩ライナー造って乗り入れするな絶対

有料特急の乗り入れなんてなんば以西に乗り入れても需要なんてないし、いろんな問題が山積しているからやめといたほうがいい。

結局789(の人がいつもしてる書き込み)を(もう分かり切ってるのにまた)否定するところからこの話題になっちゃう。今さら790がの言うまでもないことなのに、上手いこと言わされてる。これじゃ駄目だ。スルーだ。

っ／／／ひぐちカッター
／／／
／／
／

>>789
これも素晴らしい日本語ですねｗ
さすが近鉄民！

>>780-786
ドーム前は｢Dome-mae｣
尼センもプールだけは英語だった。
近鉄側は新大宮みたいに｢新｣とか｢前｣と東西南北つく駅は区切ってるな。(ただ学研北生駒が気になる w)
↑でも学園前だけはなぜか区切ってない

冷蔵庫本みたいに大阪難波が片町線京橋みたいな2面2線になってたら、
どうなってたろうね？外出だったらすまそ。

>>787
地元や周辺民にとっては「九条」と「西九条」は別物な感覚です。
間を安治川が遮り、人道トンネルがあるのみで大変不便な往来や、
九条→西区、西九条→此花区といったあたりも別物感を増強させる要因ですかね。

南森町が「森町の南」ではなく「南森町」であるように、
西九条は「九条の西」ではなくあくまで「西九条」という地名として根付いてます。

ああ、区が違うとずいぶん違うねえ。
人道トンネルなんてあるのか。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/foreign/english/subway/img/map.pdf
しかしこれ見ると基準がわからんようになるなw
北花田、西大橋あたりがハイフン無しは理解できるが、東三国や西田辺がハイフン無しってのはどうも…。
西九条もハイフン有りですか。Kami-Shinjo、Kitakagayaですか。そうですか。

>>796
安治川トンネルってんだが、たまに大阪B級名所として取りあげられたりします。
一度九条から西九条まで徒歩移動してみるのもおもしろいかも。

そういや「もぐれ阪神」の垂れ幕ってまだあるのかな？
ウォガのテンプレも今となっては懐かしいw

>>796昔は大型エレベータで車もわたれたんだがね。安治�d

>>770
なんば線乗り入れが具体化したときに設計された22600系が47トンなんだから
多分阪神線内までは大丈夫なんでないのかな

高速と山陽は知らんが

>>799
47トンじゃ高速と山陽はムリだろ

やはり18020系でも造らないと

ローマ字の基準なんて読めればいい
なんでも統一されていないと気になるのはアスペルガーの気がある

>>793
学園前の英語表記は「Gakuemmae」だね。多分「m」が 2つ付いていて間に「-（ハイフン）」を入れると変な感じになるんちゃうか？

その場合だとmを重ねるのではなく

Gakuen-maeにでもなるだろう。

ドーム前と違って地名(しかもブランド)として確立してるからじゃないの？

まあ本当のところは会社も「読めりゃええわ」と思ってるんだろう。
一応正式表記は決まってるんだろうが、それもええ加減で、さらに看板はともかく駅名大量羅列の地図作るときの担当者も「こんなん誰も読めへんやろ」みたいな感じで適当なんじゃね？

「前」も含めて１つの地名と言うことですな。

>>784
West 9th Streetな

化け電車を利用する．
奈良方面からなら
奈良→快急・急行→なんば→阪神線内各駅→尼崎行き・・・近鉄車
東花園→普通→八戸ノ里で優等退避→なんば→阪神快急→西九条→尼崎→甲子園→西宮・・・三宮の阪神車

八戸ノ里で追い抜いた近鉄の急行系（阪神線は各駅尼崎行き）がなんば発0，１０，２０，３０，４０，５０として
なんばから快急の阪神車は尼崎で先の普通に追いつくぐらいになんばを発車すればよい．６，１６，２６，３６，４６，５６とかね

奈良ー三宮の直通はなくなるがなんばで5分近く待つか尼崎ですぐ待つか違い．
なんばー三宮の実時間は尼崎をサクサク通れるので35分は可能．尼崎までの間も西九条だけでよい．

乗り換えなしがそんなに大事か？大阪線は必ず乗り換えねばいけないぞ．
それよりなんばー三宮の実時間短縮のほうが大事では．乗り換え1回だが奈良ー三宮はほぼ同じ所要時間になる．

>>784
マンハッタン風なら、
中島をCentral Island
出来島をFrontier Island
ってのもいいな

>>807
乗換えが大事でないという根拠を示してくれ
具体的なデータなり根拠なしに長文投稿されても
妄想乙としかいいようがない

>>807
＞乗り換えなしがそんなに大事か？
いやいやいやいや。
「乗り換え無し」なのが大事でしょう。
三宮(三ノ宮)〜奈良間では、JRだと必ず1回は乗り換えが発生するのだし、
このアドバンテージを放棄してどうするのよ。
もしかして、ホーム対面での乗り換えは乗り換えに非ず、とか言いたい？

所要時間の平準化と乗り換え無し、天秤にかけてどちらを取るか？
と言われたら、乗り換え無しって人が多いんじゃない？
そりゃ、両方共実現出来たらいいんだろうけど、今の設備では・・・。

それにこの案、現状設備だと奈良線の急行まで6連に
なってしまうけど、奈良線の利用者は納得するのかな？
増解結のコストも増えるのではないかい？

確か輸送量と収入から、長距離客が予想より多かったと推察できるんだよな
あんまデータ覚えてないんで間違ってるかもしれないけど

しかも化け電でより効率よくおこなおうと思ったら
その化け電同士の乗り換え駅が待避設備じゃないとほとんど意味ないんじゃないのか？
三宮発、難波まで快急、東花園まで各駅の列車と
尼崎発、難波まで各駅、奈良まで快急の列車が
西九条〜鶴橋まで２分差で続行運転、難波で尼崎発列車が三宮発列車を追い越し
っていう風にしないと、せっかく化けても>>807の案だと難波まで5分以上待ちぼうけを食らう

尼崎では、三宮発が出た２分後に、尼崎発が出ないと難波での時間差が開くから
尼崎で通し客が乗り換える場合は、乗り継ぎ時間は２分で良いけど
どうせ尼崎で乗り換えるんなら直特に乗ってそれと接続する難波行きの快急出すだけで十分同じ効果を得られる
（まぁ難波に行く客は乗り換えを強いられるようになるが
　本線の直特なら１度転線の必要がなくなるから、実質尼崎への所要時間は30秒ぐらい短くなって
　快急乗りとおしの場合と、乗り換えるだけで所要時間は実質１分ぐらいしか変わらない）

奈良方面行きは特急が少ない時間帯なら
難波での追い抜き可能だけど、
今のダイヤで実質上　難波での追い抜きやってるスジってあるの？
１部、準急系統と各停の接続はやってるようだけど

阪神百貨店は沿線外のJR尼崎に出店するくらいなら沿線の大阪ドームの空き地に出店してもらいたいもんやわ

姫路名古屋直通特急はアーバンライナーでやるのだろうな近鉄社長もアーバンライナー姫路乗り入れたいとしてるからな地下鉄乗入れアーバンライナー造ってやるのだろう

スルー力検定実施中

>>814
こいつなんなんだ。
日本語が不自由な近鉄厨を装って、阪神民を釣ってるようにしか見えないんだがｗ

頭が不自由なのか(´・ω・｀)

>>805
つ尼崎センタープール前
ドーム前
橿原神宮前
ファミリー公園前
大阪教育大前
桃山御陵前
畝傍御陵前
こちら亀有公園前

>>816
広告みたいなものだよ。
下に出てる(モバイルの場合)風俗求人の広告に誰も突っ込まないでしょ？

>>816
どう見ても荒らしにしか見えないが、毎日続けているうちに
ひぐちカッターみたいな効果を持つようになるかもしれないぞ。
毎日こつこつスルーすべし

>>806
なるほどなw

尼崎センタープールは駅名になるくらいだから
今は亡き奈良県営プールが白目むいてひっくり返るくらいの
超巨大公営温水プールでもあるのだろうと思っていた

最高裁上告棄却
住民側敗訴確定

ちょっと前に化け電の話が出てたから
化け電を採用するとしてダイヤを組んでみた

　　　　　区快　快急　区準　普通　急行　
尼崎　　　0　　　　　　　2　　　　　　　11　　　
西九条　 6　　　　　　　13　　　　　　 22
難波　　　14　　17　　 21　　　23　　30　　　
鶴橋　　　20　　23　　 27　　　29　　36　　　
布施　　　27　　レ　　　31　　　33　　40　　　　　
八戸ノ里 33　　レ　　　レ　　　 43　　レ　　　
東花園　 38　　レ　　　39　　　50　　レ　　　　　
石切　　　＝　　レ　　　51　　　59　　50　　　
生駒　　　　　　 38　　 55　　　63　　54　　
西大寺　　　　　48　　 67　　　75　　64　　
奈良　　　　　　 54　　 ＝　　　＝　　70　　　

区快がいわゆる化け電で、三宮発、難波まで快急、難波〜東花園まで普通
区快、快急乗り継ぎで、三宮〜尼崎を25分とすれば、三宮〜奈良の所要時間は79分
快急は難波始発のため、10連でも運転可
急行は西大阪線の普通の救済のために、各駅に停車する必要があるので６連、区準も６連
三宮の工事が完了すれば、急行を三宮発にすることも可能で、その場合急行を乗りとおすことで、三宮〜奈良は85分
三宮〜難波は快急38〜（工事前は直特+）急行44分
奈良発の優等が14分、６分毎なのがちょっと問題だが
今でも昼間に15分間優等がないこともあるからまぁ目を瞑ってほしい
化け電採用するならこんな感じか

化け電はあり得ません

奈良三宮の快速急行をなくすのはマジキチでしかないが、
将来になんば線の快速急行を毎時6本化する際に
半数を近鉄急行の延伸で確保するのはスジが厳しいから、区間準急を使うというのはありうる

快速急行6本化もあり得ません

化け電は基本的に平日の朝ラッシュ時で西行きだけ？

だがもし難波線に特急乗り入れたら停車駅はドーム前・西九条・尼崎・甲子園・三宮あたりか

近鉄特急は
なんばー西九条ー尼崎ー（甲子園）−西宮ー三宮ー元町ー高速神戸ー新開地
ってとこだろう．

特急ってせいぜい難波から三宮までのホームライナーみたいなの一往復走らせるだけだろ
夜に帰宅時のリーマン乗っけて難波発
翌朝に三宮発で難波行き
これしか需要もなさそう

近鉄ヲタとしては近鉄特急が新快速に負けるザマを見たくない……ｗ

>>830
だな、終日走らせるもんじゃねぇよｗｗｗ阪神死ぬぞｗ

あ

阪神の乗務員は快速急行に乗務したくない
御影通過の優越感を味わえるが尼崎でおしっこちびりそうになるからｗ

>>831
新快速に勝てる列車なんか…ｗｗｗ

過密ダイヤのなか、桜川待避をするんなら、いっそ阪神に乗り入れてまえー！
てのは自然な発想だと思う。

>>830
そのホームライナー、梅田三宮間でも設定考え難いのに無理だろう、
ホリデー限定朝伊勢夕方三宮１往復か２往復が一杯一杯じゃないかな。

神戸−奈良間は「ドラマティックロード」なんだそうですよ
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20091019.pdf

来年創業100周年です
相応しい車輌でも造りそうですね

>>838
赤胴車を新造してくれ。
形式は3901。

>>828
難波線に特急が乗り入れてないと？

またそうやって近鉄厨が揚げ足を取る…

>>827
しかもそれ尼崎で化ける奴ｗ

>>838
それ、おけいはんでは…？

☆日本鉄道アウォード受賞記念パピコ＼(＾o＾)／☆

>>838
神阪電気鉄道・坂神電気鉄道・摂津電気鉄道・阪神電気鉄道
どこの年代を起点にしても既に100年以上経っていると思うが
日本におけるインターアーバンの先駆者な訳だし

まあ、急行系・普通系車両の新造は気になるネタではあるけど
新型ジェットカーが楽しみ

>>843
それは開業100周年。
創業100周年は近鉄だよ。

奈良在住ですが山電で姫路に行ってみました。
行きは尼崎で乗り換えました。少し待ちましたが、スムースな乗り換えでした。
鶴橋経由や大和路快速と違い、
混み合った大阪駅で乗り換えなくてもいいのはすごい楽でした。
そのまま明石あたりまではこんなもんかなと思って乗っていましたが、
さすがに姫路は時間がかかりすぎますね。トイレがほしいです。
もう少し速くしてほしいのですが無理なんでしょうね。

帰りは三宮で乗り換えましたが、乗り換えが不便ですね。
何で最後尾にしか階段がないのでしょうか? そのうち改良されるのかな。
東向きも尼崎で乗り換えた方がいいなと感じました。

総合的に考えて、三宮以遠に行くときは、
三宮でJRに乗り換えた方が速くていいと感じました。
どちらにしろ乗り換え一回ですしね。

以上、スレチっぽいチラ裏スマソ。

姫路まで直特はさぞかししんどかっただろう
お疲れ

>>848
直特で大阪から姫路まで乗っても、名阪間で近鉄特急使うよりは疲れない。
メイン競合相手の2倍以上も時間がかかるわけでもないし本数も同レベル。
競合相手に完敗してる点は近鉄特急と一緒だけどなｗ

>>847
姫路が最終目的地なら、そらどっかでＪＲに継いだほうが速いわ。明石乗換推奨や
だがな
これが目的地飾磨なら？高砂近辺やったら？
姫路からならともかく飾磨高砂加古川南部から近鉄沿線は？

大阪駅で速走で乗り換えたほうが速い
と思い込んでるヲタは
何処のでも良いから一度ネットの乗継検索を使ってみるとよい。
標準の乗換時間では
新快速１サイクル分の差程度は相殺されてしまうから。

アーバンライナー姫路乗り入れ

>>848,849

週に一度、アーバンライナーに乗るのですが、
直特よりはアーバンライナーの方が楽です。
ノンストップでない名阪特急と比べると、疲れは同等、
トイレがある分だけ、名阪特急の方が快適だと思います。
近鉄快急と比較して思うのは、やっぱりクロスシートは楽だということです。
完全に私見ですが。

849さんの想定している競合相手は、
東海道山陽新幹線でしょうか、東海道山陽在来線でしょうか。
直特は新幹線の二倍以上時間がかかりますし、
名阪特急は新快速の二倍も時間がかかるわけではありません。
価格も違うわけで、比較対象を統一しないとフェアではないと思います。

>>852
比較対象はその区間で最も優勢な列車で統一した。
だから大阪姫路間は新快速になるし、名阪間は新幹線になる。
大阪姫路間で新幹線の話を出さないのは、京阪神間の競合で新幹線の話をしないのと似た感覚。

名古屋姫路直通専用特急開発し新造する!
アーバンライナー姫路乗り入れ構想あるから地下鉄対応で造るか改造

http://www.asahi.com/national/update/1021/NGY200910210001.html
　こいつのもとに直通特急を走らせてくれよなぁ。

大阪〜鶴橋間は、関空／紀州路快速
京橋行きというハズレがあるから推奨しない。

特急はいいから、三宮発鳥羽行き快急を1日1往復運転してほしい。
伊勢志摩のＰＲになる。
便所必須だから難しいか？

近鉄直通有料特急の運転のお知らせ

？月？日より運転いたします

難波方面
全車指定席です
特急停車駅では、自動券売機、改札の係員、ホーム上の特急券売機
で購入ください（ホーム上券売機では直近列車のみ発売いたします）
特急の止まらない主要駅では
自動券売機か改札の係員よりお買い求めください
なお、発車時刻前でも接続が取れない場合などは、発売を締め切っている場合があります
この場合、特急乗車駅のホーム券売機で購入ください

神戸姫路方面
難波、九条、西九条でのみ指定席を発売致します
以西の駅では、自由席（￥200）として発売いたします

>>852
名阪特急は新幹線の2倍以上時間がかかり、
直特は新快速の2倍よりは時間がかからないから、
>>849は、直特の方が名阪よりも疲れが少ないはず、と書いたんだろ。

本当のことを言えば、名阪間では名阪特急は新幹線の比較対象にすらなってないのが現実。
名阪特急は隙間産業なんだから。

>>850
「乗換案内」類で、飾磨や高砂から近鉄沿線まで、
なんば線経由は新快速（明石・大阪）経由よりも、
鶴橋以遠まで20分（新快速1サイクル以上）は遅いんだが。

芋場のCMうざい

殺意を覚える

アーバンライナー姫路乗り入れするかもな
名古屋〜姫路間を結ぶ
地下鉄乗り入れ対応仕様アーバンライナー造って乗り入れだろうな

大阪難波以西の停車駅は
西九条・尼崎・三宮・高速神戸・新開地・明石・飾磨・姫路

これで十分。もっと言えば新開地・飾磨も通過でいい

>>862
荒らしに反応すんな

>>840誰がそんなこと言った俺は難波から西の停車駅を言ったんだよ

早く世の中から近鉄厨が消え去らないかなぁ。

>>862
西宮とめてやれよ w

>>865
もう近鉄厨って、近鉄特急絡みの頭のおかしいカキコする奴だけを指す言葉になってきたなｗ

酷過ぎてｗ

近鉄は鉄ヲタの総本山みたいなもんだから、バカの数も半端なく多い。
こんな鉄道に乗入れた阪神が運のつき。

>>859
＞本当のことを言えば、名阪間では名阪特急は新幹線の比較対象にすらなってないのが現実。
＞名阪特急は隙間産業なんだから。

確かにそれは言えるな。新幹線とは客層がそもそも違う。
名阪ノンストップ特急が成り立ってるのはJR在来線が不便なのが大きい。
かつては大阪〜名古屋の急行比叡が昭和50年代までそこそこ成り立ってた
のに新幹線誘導のために廃止したために近鉄を喜ばせる結果になった。

だいたいJR名古屋〜JR姫路は、新快速で米原での乗換１回で済むし、
所要時間も乗換入れて３時間４２分で走破する。
近鉄特急が姫路まで行けたとしても、停車駅を削りまくっても
その位はかかるだろ。やめとけ。

京阪中之島線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E7%B7%9A

　中之島線の延伸区間である中之島 - 新桜島間7.3kmのルートは、−略−。
　なお、西九条 - 桜島間には現在桜島線（JRゆめ咲線）が通っているが、中之島線は桜島線とは
　違うルートを通る。このうち西九条 - 千鳥橋間は阪神なんば線と並走する予定となっている。

　佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語る。

これが実現したら、阪神電車はすごいことになるね。

京阪は８両編成、阪神は６両編成だが、京阪の増結・開放を、近鉄奈良線乗り入れ列車の
増結・開放をしている尼崎ではなく、京阪が中之島線内で行えば、阪神にも迷惑がかからない。

阪神沿線から、清水寺など、京都・東山の神社仏閣の観光スポットの近くを走っている
京阪と相互乗り入れが実現すれば、古都の奈良と、さらに京都へも直通で行けるようになり、
メリットは大きいのではないだろうか。

話題のループって、何通りもあるんだねｗ

かつてホリエモンは言った
「金さえあればどこにでも線路を引ける」

阪神の１０００と９０００のシールのヘッドマーク
いつまではっとくのかな？
俺は関東在住なので情報が分かりません
来週南海電車まつりに行くついでに
阪神でも撮影しようかな？って考えています

姫路名古屋直通特急

>>870
JR東海道線は津や四日市を通るの？
まあそれでも姫路までの直通は絶対有り得ないけどね

伊勢志摩ライナー更新まだかいい加減しろや
更新中に予備車輌も造って次世代伊勢志摩ライナーとして導入

>>869
名阪ノンストップ特急が成り立ってるのはJR在来線が不便だからではなく
単純に運賃の問題だろ

特に名阪特急が成立し始めた昭和50年付近以降は
国鉄の相次ぐ運賃値上げと重なる

ここまで酷いと、次スレからスレタイに【近鉄特急ネタは他スレで】を入れたほうがいいかもしれんな。
これなら【近鉄】で検索できるし、まともな近鉄ヲタ的には大丈夫なんじゃね？

アーバンライナー姫路乗り入れ

>>878
単純に運賃の問題、では済まんだろ。

大阪市中心部や大阪南部から名古屋まで、
新幹線経由と近鉄経由とで40分くらいしか違わないことの方が大きい。
この差で運賃料金差が人件費40分よりも十分にペイするから、近鉄が生き残る。

出発点が大阪北部や阪神沿線になれば、話は大幅に違う。
仮に名阪特急が三宮に乗り入れたとしても、
三宮から名古屋まで、新幹線経由と近鉄経由では、
2時間は違ってくるからな。
運賃料金差は、人件費2時間では見合わない。

>>877
いい加減にして欲しいのはテメエだキチガイ文盲
一日中ヒキコモってあちこちのスレ貼り付いて同じ事書き込むしかする事無いのか
いっぺん精神科行って診て貰って来いよ、ネット繋ぐ金がありゃ病院ぐらい行けんだろ

>>868
鉄ヲタの総本山は南海だろ

京阪乗り入れがあっても尼崎までだろう。ラッシュ時や行楽時は除くと。
神戸から見て大阪方面が三つ又になるのはマイナスが大きいと思う。
今だって尼崎発着の近鉄直通が多いし。

京セラドームでライブがあると帰り人がもの凄いかな

>>871京阪だって、仮にも都市交通の一端なんだから京都行の観光客なんかは
エキストラ需要。普通に、沿線⇔阪神間の需要掘り起こしを期待するところだろ
中之島線をどげんとせんといかんのは、京阪線と何処其処線の競争の為ではなく、沿線地域
守口〜門真〜寝屋川〜交野〜枚方〜八幡が今後の住民獲得競争において
大阪市内や北摂・阪急沿線に見劣らない為と考えるべき。その意味では
近鉄奈良線の阪神間乗入は総人口減少開始か？という時期に
沿線の居住価値向上に向け早めに手を打てたという点でこそ評価される。

沿線居住価値向上に繋がる新規鉄道ルートとなると、後は
北河内（京阪沿）−野田接続−阪神間
南河内（高野線・南大阪線沿）−なにわ筋線−梅田
とかが優先整備されるべきなんだが。

>>883
それは違う

【近鉄相互乗入】を削除の上、>>1に以下の2行を追加するといいと思う。

近鉄沿線住民はこちらへ↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/

>>888
自治厨大変乙

>>888
阪神本線沿線住民はこちらへ↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251715430/l50

も追加だな

阪神の運転士は思ってるだろう
「やっぱ近鉄車はええわぁ」「さすが近鉄車やで」

従来の車両を近鉄に披露できなかった阪神の悲しい事情は察してあまりある。

姫路賢島直通特急の名前はホワイトオーシャン
パールライナーか

>>891
やっぱり、旧来の赤胴車が格好良かったなー。

アーバンライナー19ｍに改造とＡＡ基準に改造できるもんかな？

たった今、真弓が撤去されました＠尼崎

城島にするのかな？

>>891
誰も思ってない。ポンコツ車ばっかりよこしやがって。

>>897
長距離、山越えが多い近鉄だから、車両は頑丈じゃないの？
運転してて、剛性の違いとか感じないのかな？

>>892 賢姫（ヒョンヒ）ライナー

荒らしに構うなよ

>>891
相直初期に初期VVVF車の電磁直通ブレーキに苦しんだので、
近鉄車は余り好きじゃないとは聞いた

式年遷宮に合わせのビスタカーはどんな感じやろうな

>>897

＞ >>891
＞ 誰も思ってない。ポンコツ車ばっかりよこしやがって。

>>897
リアル中の人乙
携帯だと素性バレちゃうよｗ

>ポンコツ車ばっかりよこしやがって。
旧VVVF車はまさにそうだろうなあ

逆に近鉄側は新品でブレーキもよく効く1000系に感銘、ってとこか
乗客は聞いてない

ありがちなダイヤとしては三宮から
梅田行きと難波方面行きを交互に運転
尼崎から、接続する逆方向列車を運転
になるところ
梅田６+難波３と純増になってるから、便数としてはまあまあ

後は、快急の無いパターンでの特急-難波線接続と、
平日昼間の快急なり急行なりの大物-千鳥橋通過

P.S.
大物-千鳥橋通過って表現、難波線内通過と書くと、
「尼崎から難波まで通過するのか？」と言われそうだし
西大阪線内通過と書くと、「どこの路線？」「尼崎-西九条通過ですか」
と突っ込まれそうで、面倒くさいがこう書くしかないんだなー

そういう連中は、多分、一般人相手でも、こういう指摘しているんだろうけど・・・

三宮での折り返し線毎時６本は本線横断の必要がなくなる
三宮の改良工事完了まで無理（ではないが、あまり望ましくないので）だと何度言えば・・

大物〜千鳥橋通過については、西大阪線内通過で通じるぞ
まぁ飽くまでここでの話だが

まあ、揚げ足取り厨を防ぐなら、「旧西大阪線区間」と書けば問題なかろう。

This philosophy moves the library deeper into the realms of openness, transparency, and participation. ,

In that step, parts of the original transcript are spliced out and discarded. ,

とりあえず日本語でおk

>>869
それなら、みやこ路快速や快速みえや大和路快速はどうなるんだ？
近鉄は新幹線相手でも。近鉄：新幹線は1：3だ。
在来線同士なのに全く歯が立たないし、快適性はなさすぎるし、
安いわけでもないみやこ路快速は隙間にすら入れないな。

近鉄の話は近鉄スレでしてね。
本当に近鉄厨は馬鹿だなぁ。

削除依頼削除依頼

>>912
あらら…ついに◆Gがきたかｗ

>>912
とりあえずハウス！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/

あと、京都〜神戸を複線で裁けるダイヤを早く発表するように。
夏休みはとっくの昔に終わっているぞ。

>>891
快速急行が最高速でぶっ飛ばす大物から暫らくの区間は、
阪神車だと若干ふわ付いた感じがして恐いぞ。近鉄車なら何とも思わんのだが。

>907

定石では梅田3：難波3/時　尼崎から逆方向列車３，３
（難波に入る直通特急は山陽車が入れない制約が出るから避けたのもあるだろうが）

なにも昼間に梅田６、難波６/時までは期待しとらん
夕方はあってもいいかもしれんが

>>917
生駒トンネルも

>>919
生駒トンネルなんて95キロも出さんぞ・・・

>>899
さすが阪神沿線！！

>>893
阪神、今後はずっとステンレスなんかな

>>920
石切→生駒は前詰まってなければ105Km/h出すんだが

>>923
105なんて出さない
東行きの前半2kmは約23‰の登り勾配だが、後半は下り勾配。
しかも生駒駅1km弱手前には緩いS字カーブも存在。
特急は知らんが、快急までは95kmに到達と同時に減速が始まる

>>924
実際一番後ろに乗って確かめてみ
言い返す事できなくなるから w

近鉄厨の内紛は近鉄スレでやってね。

>>925
毎日、通勤で使ってますが・・・

お国厨お断り

>>923
その区間、制限90が掛かってと思う
新型ATSの入ってない区間だからオーバーはあるだろけど100Km/hは出さないよ
トンネルの大阪側半分は20‰超の勾配だから加速しても100km/hまでが限界
残り半分は5‰の下りになるから、安全確保の面からも加速はしない。

奈良線はトンネル事故の過去もあるし、制限はシビアに設定されてるよ。

っつーか、奈良線スレでやれ。
レス付けたくてもここに書くのは憚られる。

どうせスレ検索もできないアホなんだろ。
奈良の山猿の知能なんて知れている。
とりあえず山猿の知能でも分かるように書いておく。

きんてつでんしゃのはなしはここでしようね、おにいさんとのやくそくだよ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254316372/

>>931
象形文字でお願いします

アーバンライナー
伊勢志摩ライナー
阪神三宮乗り入れはありえそうやな

鮮魚列車三宮来いよ。
よう売れるで。

>>931
ﾂﾏﾝﾈ

>>933
難波-桜川が地下鉄規格であるため、
アーバンライナーと伊勢志摩ライナーは客を乗せて難波以西を走る事はできない。

荒らしに反応すんなよ

毎日お国厨が大量発生

>>936
この夏ごろ、近鉄特急利用者にアンケートとってたらしい
一般特急車にDXシート付いてても乗るかとかいろいろ・・・

22600系の増備がすすんでるから
何本か阪神に貸し出して試験するのでは

>>934
ホームで特売とかやればいいのになｗ

既存の近鉄特急車両の阪神線乗入れはない。運転士の研修というか、既存特急車両のことを他社社員に教えることはないと思う。あるとしたら新造車両と思う。

>>939
やったけど高速1000円でやられまくってるから
その対抗策としてじゃないの？

>>934
あれは鶴橋の店に卸すための魚だからなぁ。
鶴橋の市場は韓国食材以外に、魚も珍しいイイのが集まることで有名。

>>939
そういえば、そういうアンケートやったな

昔話題になった、22600が「阪神三宮」という表示を出してた写真は結局コラだったの？

>>924
奈良線ユーザーだが、105どころか前詰まってなかったり遅れていたらもっと出すがな。
石切→生駒では前半の勾配がキツイから通勤車では110まで出して直ぐ減速ってのが限界っぽいが
特急車では軽く中間点までで110まで出る。
生駒→石切では最高で120ってのを見たことがあるわ。8000系の3+3な組成だった。

連投でスマソ。新型ATS導入後で今月に入ってからでも
生駒→石切で110まで出したトコロに遭遇。遅れていて後ろから快急に火付けられていた準急やった。

>>947-948

ええ加減、うざい
よそでやってくれ

>>944
まぁ、神戸はそんな列車で運ぶより新鮮なものが明石海峡や播磨灘から運ばれてくるんですが…

いつの間にか次スレ立ってるけど、
今までの議論を反映してくれよ　＞　テンプレ関係

アーバンライナー
伊勢志摩ライナー
阪神三宮乗り入れしそうやな地下鉄対応にして

とりあえず次スレです。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256393595/

>>952
どこの小学校に通ってんの？

>>947
>>948
脳内乙としか言いようが無い
連続20‰超える勾配、1.5kmの範囲内で一般車両が110kｍに到達する能力はありませんｗ
ホント100km弱が限界。
青山、生駒のトンネル事故を重ねた近鉄。
それも勾配によって大変なスピードまで到達した上での事故の経験があるので、
トンネル内での制限速度は厳しく規制されている。
120Kmなんてアンコトロールにでもならない限り、絶対に出しえない。それとトンネルは意外と短く3.5kｍ。
しかも両端にはカーブもあり、以外に速度を出せない構造なのよ。
モーターの唸りで錯覚しちゃダメよ


それと奈良線には新型ATSは導入されてませんからｗ