東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド89

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いち大津(*´з｀)

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東急ホームページ
ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道ホームページ
ttp://www.mm21railway.co.jp/
地下鉄13号線関連
ttp://www.aurora.dti.ne.jp/~yuji-net/tojo-line/13line.html
各駅の１日の平均乗降人員
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
時刻表
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html#toyoko
東京メトロ　副都心線(13号線)建設
ttp://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html
運用情報
ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#tkk
改良工事
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html

綱島ホーム延伸の概要がまだ載らない件

東京メトロ　副都心線(13号線)建設
のリンク切れてなくない？

東急がみなとみらい線引き受けた経緯を知ってる人がいたら教えてください

>>7
横浜線との乗入れが国鉄の財政難でできなかったから

東急は断わらなかったの？
一応wiki見てみたけど東急側の都合が載っていなかったので・・・
それとも高島町駅と桜木町駅を潰してまでも儲かる事業だったとか？

断わる理由がないだろうね。
東急は根岸線の石川町相当の所まで走れるわけだし
石川町からよりも元町中華街からの方が観光し易いし立地がいい。
みなとみらいや新高島は将来性を買ったわけ。
桜木町の西側は発展の余地がない暗いとこだし。

横浜〜桜木町間を廃止するだけなら、東急にとってはたいした痛手にはならなかっただろうし、同区間に
は、国鉄（ＪＲ）、東急、市営地下鉄と３路線が走り、神奈川県内では最も鉄道密度の高い区間の一つに
もなっていた。でも、この計画が立案されたときは、地元の野毛商店街や付近住民からは猛反対が起こっ
たらしいね。惜しいのは地下化された横浜かＭＭ線内に追い越し設備が設置されなかったことだな。

>>11
そりゃ反対するだろうね
東横沿線への所要時間が横浜乗換えで5〜10分くらい伸びるし
初乗り料金2重取りされるし

野毛は昔から反対反対じゃん…

相鉄や京急が選ばれなかった理由も知りたい

相鉄の地下急行線がMM線に入る話もあったんだっけ

ねーよ糞コテ

新聞記事レベルの妄想だよ

桜木町は横浜中心地の入口だったから東急は国鉄から土地を借りてまで線路を延ばした。
ただ桜木町はあくまで入口にすぎず、MM線はそれより更に横浜の街の奥深くまで足を延ばす事になるわけだから
桜木町を捨て、MM線にシフトするメリットは大いにあった。

実際、横浜〜桜木町間はガラガラだったし。

>>14
MMの地主の三菱と東急は古き仲だからだよ

磯子まで延ばしてくれないかな

本牧までの妄想はあるけどね（´・ω・`）

>>22
うん、俺もてっきり最低本牧ぐらいまではくるかと思っていたよ。
せっかくのMMもそこ以南の人間は根岸線か横浜経由しか足がないから、わざわざ行こうって気がしなくなるんだよ。

根岸じゃなくて本牧〜磯子〜新杉田に延伸してくれないかなぁ
観光や行楽でシーサイドラインが利用し易くなるから・・・

更に新杉田〜鎌倉へ

横浜駅は日本のサグラダファミリアなんだから、その習い性で東横ホーム2面４線化しないかなぁ。

前スレ>>993
＞JRは今後南武線強化すると言ってるし、

東京メガループでしょ？
やるやる詐欺にならないだろうねえ。

房総70km圏全面直通化だって結局お流れにするような会社だぞ。
(209系とE233系増備計画を見れば一目瞭然)

南武線や横浜線の放置プレイっぷりは異常

朝ラッシュ時の渋谷駅では、２番線到着直後は中央階段付近が人で溢れてるけど、
その状況で３番線に入ってきて警笛を鳴らしまくる運転手って馬鹿なの？
いつか事故が起こる。２番線と４番線を交互に使えばいいだろ。

>>29
こんなとこまで来てるだから
配線や信号の事を覚えて帰りなさい

>>29
今2番と4番と交互に使えるように工事してるから、終わるまで待て。
まあ、工事終われば２番線到着直後に３番線に入っても平気になるはずだがね。

>>31
ｗｗｗｗｗ

渋谷はホーム駅員を配置していないんだね、カーブしているのに.

武蔵小杉のマルエツ、イトーヨーカドー側の道路が暗すぎ。

>>34
まちBBSでやれ

>>30
いやだから、配線や信号、到着線の設定も含めて、担当部署に指示しろって話なんだが。
客に向かって警笛鳴らしまくる前に。
毎朝鳴らしてるんたから危険性は認識してるんだろう。
それとも東急は現場から安全に関する要望ができないような社風なの？

>>33
以前、到着側ドアに新聞挟んだまま出発してるの見たことある。
女性用の傘みたいなものなら気付かなさそう。
代官山〜学芸大学のホームの人は電車待つだけでも命懸けだな。

で、東急のホームページでは安全第一を謳ってるという（笑）

>>36
わかってんなら、今の朝ダイヤに対応できないのもわかるだろう
朝に1番線使うの避けてる中では、やむを得ないと思う。

いやだいやだと言うだけじゃなく、電鉄に提案だして見れば？

>>11
>惜しいのは地下化された横浜かＭＭ線内に追い越し設備が設置されなかったことだな。

本当に、何で作らなかったんだろうな？

みなとみらい駅を2面4線にするのが理想だろうが、それで金が掛かるというのなら、
殆ど未開発に等しく工事がし易かった新高島駅に通過線を設けるというのが良かったのに・・・。

わずか4�q余りのみなとみらい線に追い越し線を作らなくてもいいのでは
ただでさえ大深度地下で莫大な建設費が掛かってるし

追い越し線作るなら菊名〜横浜間の方が良いよな

と言うか、横浜が2面4線なら良かったんじゃないかな。

>>26
ほんとに、知ってる限り、もう36年以上工事してる。

>>38
こんな状態なのに､副都心線相互乗り入れをやるなんて無謀だよ。
東部方面線が開通したら､副都心線から来る電車は半分位相鉄に流せよ。
横浜方面は､渋谷折り返し諦めてやるから新三〜元町･中華街を中心にしろ。

>>43
東横を相鉄に流せば流すほど、日吉が第二の小竹向原と化すぞ。

>>40
それじゃ待避線のある菊名に近すぎじゃないか？

横浜駅みたいに国内でも有数のターミナル駅は
一気に工事できないから常にどこか工事してる位が正常
建物は永遠に保つ物ではないし人の行き来が多ければなおさら

>>37
配線図見たけど３番線でも４番線でも違いはなさそう。

中目黒で青と黄色の変な色使いの
少し古い形の車両見たけど、アレは何？
３輛編成くらいの。
東急ドクターイエロー？

>>48
まぁそんな物ですね。配色はイエローと云うよりも、
サンバルカンかビビューンか…？

渋谷は地下化するまで何もする気ないだろ。
ちゃんと放送もして警笛鳴らしてるんだし。
逆に鳴らさないで突然入ってきた方が危ないだろ。
そんなんで騒いでたら埼京新宿なんかとっくに閉鎖されとるわ。

>>36
またゆとりクレーマーかよw
お前脳トレしろよ
効率よく使わないと出待ちで閉塞区間増えて遅延が増えるんだよ
Ａ列車で行こうで渋谷駅みたいに４番ホームの駅作ってポイントも考えて過密ダイヤで各停→急行→各停→特急で急行特急の発車時間も渋谷駅みたいに均等にしてシュミレーションやってみろよ
勿論最低１０駅位作って急行特急の待ち合わせも考えてやるんだぞ
ちなみに俺はにできた

>>51
配線図見てから言ってくれる？
３番線４番線はどっちに出入りしても他の閉塞には影響しない。

下り多摩川駅のエレベータが危険だってさ＠ＮＨＫ
車椅子ごと線路に落ちる構造だって。

>>53
安全策の設置を検討するとかニュースで言ってた、
となれば日比直廃止だな。

>>53-54
二度目なんだってな。
こりゃただでは済まないぞ。

ホームドア設置→日比直廃止

充分有り得るな。

わざと危険な構造のエレベーターを作って
安全柵設置→日比直廃止になるように仕向ける…

|∀ﾟ)完璧な計画だ…

これか
駅のホーム“魔の傾斜”…車いすの女性転落死
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090916130.html

そうするとエレベーターは全部点検するのか？
こんな事故有ったのだから・・・

現場は今のところ停車位置外だから柵を設置しても問題ないだろうけど
10両化された時にどうなるかだな。だから「仮柵」と言ってたのか。
現時点で日比直は関係ないだろ。

黄色のデコボコしたの貼りまくって傾斜があっても自走しないようでできないものか。
それはそれで苦情がでるんだろうか。
つか、どんだけ甘やかされれば事故らずに生きていけるのか日本人は。

東急っていつ１０両化するの？

>>57
「自己責任」で済ませるんでしょ

>>53
エレベータ自体に穴でも開いてるのかと思ったら
ホームを測量してたので原因が判った

25‰も勾配がついてたのかよ＞多摩川下りホーム

とりあえず仮柵→10両化時にホームドアってところか。

今日、多摩川にテレビカメラが来てたけどあれはニュースの映像だったんだな。

人が死んでいるのに対策を何もしなかったのか。

多摩川に限らないが、ホームって必ずしも水平ってわけじゃないんだよな。
ただ、なるべく傾斜を少なくしようとしてるから逆にわかりづらいんだろう。
副都心・渋谷ぐらい顕著だとわかりやすいんだがな。

自己責任だよ。
少し昔の日本や今でも海外なら列車遅延妨害で損害賠償だよ。
鉄道は公共性が高いから公共の福祉から迅速でないと。
多摩川はR200カーブだが線路や駅ホームにカントつけるから狭軌でも制限55で走れる。
カントなしなら制限40程度になる。
こんな為に過剰な安全にしたらここで20〜30秒ロスする。
黄色ブロックやエレベーターそばに柵作れば済む話だよ。

上野広小路のホーム勾配は怖かった思い出があるな

普通、エレベータの前だけでも、平らにしておくだろ。JK
東急ってバカだな。

やたらIC専用改札機多くて不便だし。

>>64
東横線ホームドアは中止だよ。理由は
1.日比谷直通は無くせない。朝が中目黒で大混乱になるから。
2.地上のホームドアはサビでメンテナンスが非常に大変。東急として一番嫌う理由。
3.遅延が明らかに起こる。目黒線と東横線がヨーイドンで走ると数駅でどれだけ差がでるかミエミエだろう。
25分で行った特急も2〜3分は余計にかかる。急行や普通は更にかかる。
結果武蔵小杉が開業するJR湘南新宿に客持って行かれるよ。
だからホームドアの動作が機敏になる技術が開発されるか、メンテナンス性が向上するかしない限り導入されない。
早くても後10〜15年先だろう。

>>70
IC専用改札は逆に少ないというか数が中途半端過ぎるんだと思う
特定の改札しか磁気券使えなければ、利用者ももっと意識するから
IC専用改札前で詰まったり、隣の改札に横滑りして周りに迷惑かけることも減る

>>51
またゆとりかよw
>シュミレーション

ELVの前に柵って確か江田あたりにすでにあった様な…

江田なんて３流駅にあってなぜ多摩川みたいな東急現業の巣になってる駅に無いんだか。

普通気が付くと思うがね。

犬ＨＫでみたがELVの前で睨みをキカしているアサヒ安全○務社の方ご苦労様だな。

>>74
EV前に柵がある駅の構造を思い出してみ。
柵があるのは、EVの出口が線路方向に向いてる場合だけだ。
多摩川のようにEVの出口が線路に対して平行の場合は柵はない。

海外じゃ完全に自己責任だし、介護者が責任を問われるよ。
いつになったら自己責任が定着するのかねぇ、この国は。
ここぞとばかり会社を叩くアホが多すぎだ。

ホームの傾斜を25パーミルもつける必要はないだろ。
カーブに合わせるなら線路上だけで支障がないはず。

>>71
日比谷線直通があるおかげで、現状中目黒が大混乱になってるのだが。。。
無くせばかえって動線がスムーズになる。

>>76
訴訟王国 アメリカ よりはマシなんだぞ


たかがクレーマー程度で済むのなら
小さく文句言われるくらいで済んでる段階で愚痴るのは可愛いもんだ。
裁判に持ち込まれ負けた時の打撃たるや…

>>77
目黒線もあるからねぇ

>>76
その通り。アメリカ人が拉致被害者に同情的でないのも
銃で抵抗すれば良かったのにと思っているからだ

ホームの傾斜は雨水排水用だって昨日7時前の首都圏ニュースで言ってた

>>82
普通は10パーミルなんだってさ

カーブ区間のため傾斜がさらにきつくなってるとか言ってたけど、
線路のカント角はともかく、プラットフォームまでカーブのために
傾斜がついてしまう理由はないと思うんだけど…

>>84
同意

>>78
乗り換えで時間がかかり過ぎて新たなボトルネックが出来る。
東京方面の需要は大きいから簡単に無くせない。
それより日比谷線が20m対応になるように改良したら？
まあ民主党だから可能性はゼロだが

>>84
目黒線もあるからねぇ

>>87
その目黒線はホームが大きく傾いていないといけないの？

排水なんて3‰あれば十分でしょ。
線路とホームセットで同じ勾配にする理由がわからない。

>>79
アメリカは訴訟大国だから良いんだよ。
逆に企業も訴訟に対して心得てるから。
毅然とした態度で反論する。
日本の場合は中途半端に米流が入って、客はクレーマー化して偉そうなのに、企業はペコペコしてばかりだからバランスが合わない。
だから企業が一方的に叩かれやすい。

昼前に回送の5118Fが多摩川を下っていった。
車交か何かかね。

>>86
その割には最混雑時間の日比谷線直通はどんどん削減されてるねえ。（ｗ
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/naka-meguro/hibiya_b_heijitsu.html

日比谷線直通がなくなれば、動線が4番線→3番線の1方向の流動に固定されるから、かえって空く。
現状では日比谷線直通が来ると、着席列が動かないからホームがめちゃくちゃ混んでて、特に前の方なんかかなり危険な状態なんだが。
特にそのあとが通特だと、ホームが混みすぎててなかなか通特から人が降りられないことになっている。
日比谷線直通を無くせば全て解決。

目黒線と東横線の軌道高が同じなら、
ホームと車両に隙間が出来ないように傾斜をつけると言うのは理由にならんかね。

自己責任が通用するのは規格通り勾配が1%以内の時じゃない?
規格外の勾配なら規格外の勾配を作った方の責任だよ。

>>75

飛び出し防止なんだ。

今日から東急建設が証拠隠滅に忙しいだろうな。

>>88
目黒線も東横線もカントがついてるんだろうから
ホームは目黒線の高い側と東横線の低い側を結ぶ訳で。
ホームの水平保つために、それを計算して路盤の高さを変えるというのは技術的にどうなのか知らんが
ホームまで斜めにする理由は目黒線もあるからだろうって答えただけ。
なぜ路盤の高さを変えないんだろうって疑問なら同意。

もう柵が出てきたよｗ
http://www.nhk.or.jp/news/k10015554371000.html

日比谷線直通は、20ｍ車×7両編成にすればイイと思うが。

東横線自体どうせ10両と8両の混在になるんだから、そこに7両を加えてもどうって事ないだろう。

中目黒は俺の嫌いな奴が住んでいるから嫌いなんだよなぁ。

確かに東横線側の軌道をかさ上げすれば、ホームは規定内の傾斜で済むよな。
あと、目黒線側は安全な訳だから、竣工時からそちら側に導線を作っておくべきだったね。

>>97
朝のエネーチケーでやってたね

>>98
トンネルが18m規格だから無理だろ

>>98
20m車は日比谷線のカーブが曲がれないんじゃなかったかな。

そんな長いのに入ってこられたら六本木駅のホームで落っこちちゃいますぅ〜

>>92
素人考えで簡単に済む話だったらとっくにやってる。
そんな簡単な問題じゃないよ。

>>97
サクッと作ったね。

>>97

東急電鉄の工務の奴らのぼやきが聞こえるよ。

「ブレーキを掛けないテメェが悪のによ。余計な金が掛かっちまう」
とな。

>>92
日比谷直通は簡単には無くせない。それに今のホームドアは閑散路線用のゆとり仕様。
目黒線のトロさ見たら混雑路線の東横線にはとても無理。
１駅15秒弱遅れる感じ。もしホームドア入れたら渋谷横浜間が普通で4〜5分は遅くなる。スジ寝かせるから急行は3〜4分、特急は3分程度は遅くなる。
スジ寝かせる分、本数減るから朝は一層混雑遅延する。
東京方面に一本で行けない、遅くなるで東横線沿線の価値が一気に暴落だろう。
東急が下手なオウンゴールしたら、JRが攻勢かける。武蔵小杉開業の次に西大井立体交差して渋谷方面増やしたら客が一気に飛ぶぞ。
よりスピードを求める時代だから、割高だが速いJRに指示されるはず。
とにかくホームドアは東横線仕様の機敏なものが出るまで待たないと。

阪急阪神と違ってJRでは行けない所が東急にはいっぱいあるからな。
日本では格が狭軌＞標準軌だったわけで、
鉄道とみなされてなかった標準軌が国鉄の競合路線を敷けたのに対し
狭軌は敷けなかったからね。

何で一人死んだ時にやらなかったんだ？
最先端だから、停車位置から外れているし…

>>109

一人目は死んでない。
さらに一人目は車椅子を押していた客が自分の非を認めたらしい。

二人目は得意の逆ギレ。

自分がブレーキを掛ければ良かったのに。

来年度は5000系15編成を導入して9000系を全て大井町線に転属或いは
組み換えをして田園都市線の8590系の置き換え貴盆濡

>>96
カーブのカントじゃないけどJR代々木駅や御茶ノ水駅のように
島式ホームの中央部分で段差があるところあるよね
そういう作り方にしてもよかったのかも
利便と安全とどっちをとるか

>>108
東武は？

伊勢崎･日光線は国鉄と競合しないか？

>>112
鉄道施設に限らず、一応段差はなくしていこうって言う方向行ってるからねぇ。

逆転の発想でホームは逆に傾斜。　中央に雨水排出用溝をつければ解決

>>115
天才ｗ

そしたら車イスの人が電車に乗れないって文句いうかもｗ

>>115
それがベストなんだろうけど、大雨の時に排水口が詰まると大変なことになるな…
あと、汚物とかグモ処理の時も線路側に流せた方がいい、ってのがあるんだろうね。

流れきってｽﾏｿ

ＭＭ線乗ってたら、みなとみらいー馬車道の駅間で
自分の乗っている渋谷行きの電車からかなり低いところに元町中華街行きの電車が見えるところがあったんだけど
上下線で高低差がかなりある部分なのかな？

>>107
目黒線はホームドアのトロさもそうだが、TASCブレーキのトロさも酷いからねぇ

>>97
昨日の昼ごろ中目黒駅で大きなパイプの柵を持っている
中の人を見かけた。それからなぜか見るのを忘れてたけど
取り付けたのかな。

>>119
小杉-新丸子間が東横線に比べると悲惨すぎる

ステルスモモ

ＴＡＳＣ動作が改善されない限り、ホームドア導入したらスピードダウンは免れないだろうね。
熟練運転士並みの性能にならないと、混雑路線では使い物にならないかと。
山手線に導入するのがどの位の性能なのかも気になるな。

仮に東横にホームドアを入れることになったら、
・各停のみ停車駅：目黒線タイプのホームドア
・急行以上停車駅：池多摩タイプのホーム柵
になるんじゃないかと予想。

ま、その前に日比直が18mのままじゃどうにもならないけどね。

ホームが斜めのところはホームドアも斜めなんだ。

>>124
そんな危険な事はしない

>>97
仮設フェンスだったのか。

5000系青ガエルを思い出した。

>>123
山手線には導入しないんじゃないか？
もし導入したら、鉄道会社の表向きの理由「遅延して混雑が激しくなるからできない」ってのが嘘で
金をかけたくないからしないっていう本音がバレちゃうじゃん。

しかし、わざわざエレベーターの「閉」ボタンを押しに行って
車椅子から手を放すなんて。

山手線はホームドア導入するのは決まりで工事も進んでるけど、TASCなしでホームドアやるの？

>>123

TASCだけならそれほど遅延はしない。

ワンマンにして戸扱いまで運転士に押しつけるとすぐに遅延。

ブレーキングのハンデは駅間はフルノッチでATCに当てまくりTASCで止める。

この運転しかない。

日比直廃止が決定されれば、東横のホームドア設置は決定的だろうね。
山手線もスピードを犠牲にしても安全優先と明言してるから、このまま仮設柵でお茶を濁す訳にはいかないだろうし…
そういえば、今朝からLEDの発車案内にもホームの傾斜に注意するようなお知らせが流れてる。
でも、公式は沈黙したままだね。

普通の人は知らないだろうけど、公共施設のエレベーターには
車椅子などのために長時間開放できるモードがある。
そのまま放っておく人も多い中、他人を気遣って閉めに行った、母親の面倒みてる
60代を責める気にはならんな。俺は。
もちろん東急を責める気もないけど。

>>133
つか、低いところにもボタンがついているエレベーターはたいていそうだね
普通のボタンを押すと普通
低いところにあるボタンを押すとゆっくり

今回事故のあったホームのエレベーターって、多摩川線ホームと共用だったんだね。
おそらく介助してた娘は改札階から乗った時に、多摩川線ホーム階に行く人が待っていたのを見ていたんだろうね。

しかし、自由ヶ丘4番（下り横浜方面）の先端、ｲｲｶﾝｼﾞに雑草が生えているなぁ

これが東急とは思えない。

>>136
東横線でも始めてたか。

http://www.tokyu.co.jp/kankyo/wedoeco/list/images/1-02.jpg

>>119
それも含めて１駅15秒さ。
＞TASCブレーキのトロさも酷いからねぇ
目黒線は120mホームで23〜24秒かかる。一方東横線は160mホームで20秒程度。
これが非常に痛い。
停車の際TASCはより前からブレーキするから停車だけで8〜9秒ロスする。これにドア動作で3秒、更に発車時に1〜3秒ロスするから12〜15秒ロスする。
普通列車の4駅〜5駅1分遅延はギリギリのスジの東横線には余りに痛い。
普通列車のスジ寝かしは特急や急行のスジも寝かすから。

>>123
>>128
>>130

山手線もTASC使うが山手線ブレーキは熟練度の高いプロの領域。220mホームを25秒で停車する。
TASCの25秒停車は厳しい。
しかし山手線は10年かけてホームドア設置だから研究して遅延問題はかなり解消するのでは。
それから山手線は余裕時分があり駅の調整時間や駅間走行もATC制限より多少余裕がある。
ホームドアでホームの保安度向上するからその時間充てたらいい。
一周58分は厳しいが一周60分程度に収めるのでは。

さっき目黒線の下り各停に乗ったんだけど、少し遅延してたのか田園調布入線時に東横各停が発車しちゃってて、そこからずっと追い上げて、日吉到着は目黒線の方が早かった。
ATCギリギリまで加速して、日吉駅構内でも再加速したり停車時間も随分短かったけど、本気出せば結構早いのね。

>>132
簡単にはいかないよ。日比谷直通=東京駅直通だから東京に出るのに乗り換え必要は沿線価値を暴落させる。不動産の宣伝では重要。
一番やってはならないのが2012年に合わせて日比谷直通無くして、全駅ホームドア導入。
遅延防止の技術が途上にあるホームドアはタイトなダイヤであり混雑路線の東横線には向かない。
山手線の動向見ながらメーカーがいいもの出したら動けばいい。
まあ可動式ホーム柵のメーカーが京三製作所だけだからなかなか厳しいだろうな。後発のライバルメーカーが参入したら競争になり向上するのだが果たして。

は？

京三製作所、ホームドアも作ってるのかあ、信号屋も大変だな。

やっぱ、雑草より紫陽花だよね。
梅雨の時期だけ、井の頭線がうらやましくなる。

東急も、東横線にしろ田園都市線にしろ、紫陽花植えてくれ。

http://ekibento.jp/20050531027.JPG

日比谷線直通は副都心線直通と同時に無くなるよ。
ダイヤもいじる。
昼は特急が10分間隔になって、急行は無くなる。
その代わり各停と目黒線の急行を増やす。

>>146
平日昼間だけでも実験として
特急10分間隔はやっていいと思う

混雑の平準化が図れそうだ

>>138
大井町線の自由が丘なんてひどいよね
前はさっと止まってたのに今は延々と徐行運転

>>146
各駅停車が増えるなら大歓迎

あえてマルチします。
東急と西武って鉄道としてのレベルはどちらが上ですか？
ブランドイメージとかはとりあえず置いていて考慮してください。

>>147
今の副都心線のダイヤは東横直通後を見据えて東急も交えて決めたもの。(ソースはＲＪ)
10分サイクルになるはずがあるまい。

>>148
大井町線の自由が丘だろ。あれはTASCでなくORPだよ。
ORPは過走防止装置と言って前方の余裕が取れない時に衝突しないように安全な速度で制御する。
25又は35km/hからパターンで照査する方式だ。京三か三菱電機のATCが必要であらかじめ指定の速度まで強制減速させる。
大井町線の自由が丘は25km/hから始めるがかなり余裕取るからチンタラ運転する。パターンにかかると非常がかかるから運転士は余計に慎重になる。
ここはすぐ先に踏切があり開かずの対策として地元住民の為に取った処置だろう。
自由が丘はある意味やむない部分はある。しかしこんな装置が至る駅で設置されたら大変だよ。
メトロは至る駅で設置ばかりする。
一番迷惑なのはあの有名な｢小竹向原｣さ。以前は駅進入から25秒で止まれが、今はORPが絡んだら45秒かかるから。
小竹向原は別に危険な場所ではないのにわざわざ時間かける。
それで慢性的な遅延が発生する一つの要因になる。
安全は大切でも度を超えた過剰安全は運行に支障きたす。
自由が丘も立体交差考えた方が。

>>151
糞固定にマジレスするのもあれだが、東急が副都心線ダイヤ作成の際に口を出したのは車両計画だけ。
8,10連の絡みがあるからね。
ダイヤ自体には全く関わっていない。
直通開始時には白紙改正だよ。

>>153
ほほう。ＲＪを上回るソースがあるなら是非拝見したい。

ついに東急･横浜高速･メトロ･西武･東武の共同開発グッズがでるらしいね。
まだ直通すらしてないのにｗ

有料特急走らせるみたいね

>>144
この時期なら彼岸花がいいな。

>>136
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?id=780448
これか

>>137
>>158
そうそう。写メで撮ったけど、今もそのくらいの生え方だった。

雑草てのは、春〜夏前にかけて旺盛に伸び、盛夏を過ぎるとほとんど伸びなくなる。
（種類にもよるけど）

多分、この夏場に枕木交換とかの予定がなく、保線の支障がないのでそのままだったんでしょう。
土床の砂利の付き固めとかはどうなんだろ。
そのまま打ち込むのかな。

>>129
これマジ？
エレベータほっときゃ勝手にドア閉まる。

>>145
駅で大便するのも駅便って言うよね。

>>150
西武って、鉄道経営、やる気ないように見える。
外部から見ると。

>>160
乗るときに多摩川線ホームに行く人がいたか、車椅子ということで譲ってくれた人がいたんだろうね。
で、車椅子用のボタン操作したからなかなか閉まらなくって、気を遣って閉ボタンを押しに行ったんじゃない？

てか特急10分おきにしたら渋谷〜横浜の優等の本数が減って混雑がひどくだけだしJRとの競争力にも影響必須だろ

>>164
混雑率が減るからいいだろ
結果的に快適に通勤できるようになる

減収分は減便で補って…あれ？混雑率下がらない。

>>164
かえって混雑が平準化されるだろう。

>>141
電機大手も既に売り出していたはず

>>163
多摩川は知らないけど、歩道橋なんかだと「開延長」ボタンついているエレベータもあるね。
これ押しちゃうと、「閉」押さない限りしまらない。

１分位で閉まるだろ

開延長は文字通りドアが開く時間が
20秒→1〜2分
位に長くなるだけで、いつかは閉まる
ちなみに時間は俺の体感

>>146
急行なくすなら特急を7、8分ヘッドにしろよ

横須賀線武蔵小杉駅開業で東横線はどの程度影響を受けるのか。
品川、東京方面は、横須賀線に流れるだろうけど、この人たちは
今、川崎経由で行っていればＪＲ内の移動となる、目黒線や大井町線経由
で行っている人がいれば影響を受けるね。
横浜方面は、小杉〜横浜は東横線のままだろうけど、
南武線から東横線に乗り換えている人は運賃安くなるからどうだろう。
横浜が目的地じゃなく、桜木町や関内他ＪＲの駅に行く人は横須賀線に
移動するかもしれんね。
東急は何か対策打つのかなあ。

>>173
根岸線にわざわざ乗り換えなきゃならないけど。
しかも南武〜スカ線の長い連絡通路を歩いた後だしね。
桜木町ならみなとみらい、関内なら馬車道か日本大通りが対応。

根岸線各駅目的なら、値段取る人は川崎で乗り換えるよ、東京近郊区間なのだし
距離がどの程度短くなるかは知らんけど
時間取る人はこれまでどおり東横使うだろ、小杉の乗り換え距離考えたら

Y150たねまる号に乗車。ちなみにたねまると松本梨香は馬車道で下車。

東横線によっぽど固執するやつじゃなきゃ、
南武民は横須賀・湘南新宿に流れるだろ。

ただ、いまのままでは渋谷・新宿方面３０分おき。

俺も松本梨香さんの一日車掌のたねまる号乗って、握手してきたが、テレビ神奈川のカメラマンがいたよ
しかし、小田急江ノ島線人身事故と京浜急行線ポイント故障で私鉄２社からの振替輸送の受託と重なった
俺は小田急の切符と振替乗車票を使って、登戸から下北沢・渋谷・横浜経由で湘南台方面へ向かったが、東急と相鉄でＹ150トレインに乗ってきたよ

たねまる、まだいたんだなｗ
随分前に菊名の自動改札に挟まって動けなくなってたけど。

南武民が湘新に流れてもデメリットは何もないよな、東横民としては
むしろ将来的に相鉄から客が流入してくる事、小杉周辺の再開発でも利用者増ありそうな事
考えれば、どんどん湘新に流れてくれた方がありがたい

いまさらだが

>>105
【審議凍結中】
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>>173
東横線の着席率が上がるなら万々歳

今渋谷にいるんだが9015F4号車（9315）の窓ガラス段ボールで補修してる。車内清掃してるから外から割ったっぽい

今多摩川から急行に乗ったら、車椅子にちゃんとスロープ付けていた。
普段は無視だったのか？

車椅子単独の場合は、普段から乗降ともスロープ持った係員が介助してないか？

じゃ、なんで２年間に二人も殺すんだ？

付添いの不注意

流石に咲スレにはならんか

下り祐天寺で急病人

>>186
死んだのは一人じゃないのか？

>>190
２年前にも死んでいる。

>>185
駅員に介助を頼む場合、原則数日前までに駅に届け出がいる

酉がこの届け出を強要する内容のポスターを掲示した際、チョットした社会問題に・・・

>>191
2年前のは怪我だよ？

その間に何人の乗客が死んでるのやら

車椅子を後から押して行き、エレベータのボタンを押す際には、どうやっても
後からボタンは押せない→一瞬両手を離してボタンを押す→逆送ってフローだろ。

>>183
だから渋谷1番線にガラス片が散らばってたのか

渋谷駅っていつ新しくなるの？

>>197
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253154296/
↑のスレに行ってみたら分かるのでは？

英語放送を使えよ

>>192
届け出が必要なのか。
駅員の配置とかあるのだろうけど、
バリアフリーにはまだ遠いな。
車いすのお客の乗車降車連係プレーには頭下がるが。

後、車いすつながりで、ベビーカーのまま電車に乗せている
親。
子どもがしゃべれるようになったらだっこしてやれよと思う。
あるいは乗車前に畳め。

>>201
だっこしてると重心高くなる。で畳んだベビーカー持ってると手すりに掴まることもできない。
かと言って通常席はもちろん優先席でも譲る奴いねー。
だからあいつらそのまま入って来るんでしょ。
俺はそっちの方がマシだけどな。ふらついてぶつかってくる方がよっぽどウザイ

>>200
それだけのために、駅ごとに2人余計に配置するなんてのは、とても無理だろうしね。
本当はこういうことに公的支援をいれて、継続的な雇用の増加と福祉対策を
同時にやるのが理想なんだろうけど、今の行政区分じゃむりだわな

回りの乗客が助ければ、良いだけ。

>>202
以前はみんな背中に紐みたいなので赤ちゃんを縛ってたのにな

>>204
1回だけ手伝ったことがあるけど想像以上に重い。
車椅子＋運動不足の人の重さはしゃれにならない。

>>192
東急をはじめ首都圏ほとんどのJR・私鉄は乗車時に改札窓口で依頼すれば、
車椅子介助はその場で引き受けてくれるよ。
東急はサービス介助士ほぼ全駅配置だし。
同時に乗車列車の乗務員と下車駅にも介助手配をしてくれる。

ただ、地方の無人駅は事前連絡が必須だけどね。
特にワンマン運転線区は利用不可の場合もあるし。

占有面積の小さいベビーカーが開発されないものだろうか。

9000系は相鉄乗り入れまで生き残って欲しい。

本当英語放送使ってほしい。どこぞの年寄りが車掌の注意喚起を聞きたいだかで要望出したか知らんが
外国人の乗客も多いんだから。しかもＹ１５０に協賛してるくせに。

駅の外国語表示は、英語、中国語、韓国語になっているが、韓国語をフランス語に入れ替えて欲しい。

そもそも使ってる人口が少ない韓国語より、公用語を入れる方が世のためと思う。

うーーーん、フランス語が日本の公用語だとは知らなかった。勉強になる。

てゆーか音声案内が不要
スピーカー取り外せ

今回の事故は自己責任で済むならよしだ。こんな事で責任取らされたらますます平和ボケになる。

>>211
フランス語人がどのくらい乗るのか分かって書いているの？

自動放送といえば、03初期車や日比直1000は、どうして「自社線内だけ」なんだろう。
あんなもの、15年前からソフトの改良だけで済むと思うのは、漏れだけ？

>>211


あなたはおフランス帰りのイヤミですか？

「携帯電話での通話は他のお客様の迷惑に･･･」って、
携帯の通話よりマナー放送の方がうるさいんだよ！

駅の外国語表示には、ローマ字書きのアイヌ語も入れるべきだ。
日本の少数民族なのだから。

アイヌ語は外国語なのか？

敢えて言うなら「内国語」か？

韓国語ってたかたが5000万の人間しか使わないからなぁ。
英語や中国語に比べると表示する必然性は確かにうすいな。

むしろスペイン語使うひとの方が多いかも。

英語＋中国語＋スペイン語・ポルトガル語のどっちか
が妥当だよなぁ

アイヌで日本語を解さない人間はいないだろうし不要。
韓国語も消した方がいい。英語表記で理解できる人間が多いだろうし。

中国語は中国の簡体字だけで無く、台湾の繁体字も有る。
青叶台―青葉臺や多摩广场ー多摩廣場など、繁体字で教育された台湾人には配慮に欠ける。
人口比率で言っても、繁体字も必要だと思う。

配慮なんて概念を持ち出すとおかしくなる。不要な韓国語表記の元凶。
繁体字教育を受けた人間なら、日本の現行字体でも意味は取れるでしょ。
限られた面積の中で最大数の人が意味を取れるように割り切るべき。

日本にいる韓国語、スペイン語、フランス語ユーザーで一番多いのはどの言語だと思う？

エレベーター、中目黒とかも危ないんだってな。

>>226
ハングル＞＞＞＞スペイン＞＞＞＞＞＞＞＞フランスじゃね？

>>222
韓国人はたいてい英語も分かるから要らないと思う(韓国の駅で日本語表記も無いわけだし)
ポルトガル語を使う人は意外と多い

韓国語ユーザは大抵英語が分かり、しかも日本語も分かる人の比率が結構高い
スペイン語・ポルトガル語ユーザは日系人などでも母語以外を解さない人が多い
フランス語は知らない

5754のTOQビジョンが、映像乱れてえらいことになっとる件

名古屋みたいに延々と多国語放送するのだけは勘弁。

>>227
普通に考えて、危険のないところってあるわけないだろ

>>229
韓国に行ったとき、英語が全然通じず苦労した件

それは喋る方に問題が…


いや、何でもない。

このスレ韓国人が暴れてるねー

多摩川以外も中目黒、自由が丘、新丸子、武蔵小杉が転落の危険ありだそうだ。
多摩川〜武蔵小杉ははじめからバリアフリー化して作ったんだから、目黒線側に
導線を作ろうという思想はなかったのかね…

後からバリアフリー化した駅は無理矢理スペースを捻出してるから、改修も大変そうだ。

俺の同僚が「朝の東横線の通勤快速と急行は、かなり混んで窮屈だ」
と言っていたが、インドの満員電車に比べたら大したことない。

全く…忍耐力の無い奴だよな！

英語がわかるか？ベースで考えると、
他の言語はどれも不要かも？

鉄道ジャーナル１１月号によると
横須賀線武蔵小杉駅から品川まで10.0km。ということはぎりぎり160円だね。
新橋まで14.9kmで210円。東京駅までは16.8kmで290円だね。
武蔵新城〜武蔵小杉が3.0kmだから武蔵新城から東京駅まで290円でいけるのか。
横須賀線に流れるね。

随分と変わるなぁ･･･････

結構横須賀線に流れそうだね
直接東京にも行けるし(総武快速)
新宿方面にも行けるし(湘南新宿)

東急は2012年まで太刀打ちできないのかな？

朝夕はもはや太刀打ちをするキャパが無いでしょ。
相鉄直通構想もあることだし、少し減らしておくくらいでないと本格的にパンクする。

日中は停車本数からして東急側の方が有利。
うまく棲み分けると思うよ。

結局関西私鉄と同じでＪＲはネットワーク＆速度、私鉄は沿線民重視になっちまうのかな…

>>243
JR東日本にスピードはないぞ
ネットワークの所々ちぎれてますし

関東私鉄は
関西より大規模なのが多いだけ････
京急は沿線民ガン無視ですよｗ
東急東横線はいいお手本だと思う

東横が減るのは間違いないが、
通勤客以外は一度小杉乗り換えの不便体験したら、品川・東京へは川崎経由使うと思う
小杉で乗り換えするのは湘新で新宿、池袋行く人が中心になるのでは

>>245
大井町〜品川の大混雑を回避できるから、武蔵小杉乗り換ええらぶかもよ。
もっとも横須賀線の混雑少なめなのが来年度も継続するかはわからんが。

>>246
通勤客以外と言ってるだろうが

>>247
わりい。
大勢に全く影響しない通勤時以外のことは頭からすっぱり抜けてた。

>>232
名古屋ってどんな感じなの？

東横線なんか創価路線だろ。
終日女性専用車実施していた汚点があるんだから。
今でも朝夕両方実施しているしねｗ

首都圏の高校生クイズ参加高校の中で唯一偏差値７０に満たない横浜翠嵐高校ｗ

高校生クイズ参加高校の序列
開成７７＞＞＞＞＞浦和高校７２＝船橋高校７２＞＞進学校の壁＞横浜翠嵐高校６９

>>250
高校生クイズ×偏差値を社会の物事の基準にするって、どんな生活なんだよ。
たぶん高校1年生以下の年令の人なんだろうと思うけど、そうじゃないなら真剣に
自分の生き方を考えた方がいいと思うよ。

妙蓮寺グモ

こりゃ目黒線で迂回するわ

運転見合わせ

運転再開。ソースは大井町線車掌

ぶつかった電車とすれ違ったがフロントのガラスが割れてたな
ホームにシートをかけられてそのシートから手だけ出してる人を見た

>>256
＞そのシートから手だけ出してる人
かくれんぼだな

もう死体は片付けられてたね
血だまりだけ

こないだの車イス転落といい、東横には早くホームドア付けて欲しい

>>259
丸の内線のようなグダグダ運行を実現してほしいのか？

まぁほっといてもそのうち副都心線直通でグダグダになるが。

また妙蓮寺か。
東横って特定の駅でのグモが多いね。

>>261
特に各停のみ停車の駅や直線でスピードの出る駅とかはな。
田園都市線と違って、踏切もあるし。

あの駅はカーブになっててよく見えないし

東横線と目黒線では、ホームドア付けてる目黒線のほうが
目に見えて明らかに入線から発車にかけての時間が長い。
現状と同じ所要時間にならない限り、ホームドアの採用には賛同できない

妙蓮寺とかあのへん怪しいスポットだよな。

>>264
ワンマンにしなければそれほど遅くはならんぜよ。

元住吉って10両編成置いておける余裕あるの？

菊名以南は日比谷線からのみなとみらい号をやめれば、ホームドア設置できそうだよね。
副都心線仕様のワイドホームドアにすれば、ツーマンマニュアル操作でもやれそうな気もする。

>>238
誰も「通勤快速」に突っ込まないって…

>>250
漏れは、東横線徒歩圏で一番馬鹿と言われていた(当時)大学出身だが、
翠嵐の奴なんか頭良過ぎて、合格しても誰も来なかったぞ。

>>269
産能はあそこに四年制も入ったのかな。
おたくの給費生はなかなかのもんでしょ。

当該は5119Fの5819

>>270
神大は翠嵐卒がそこそこいるから違うと思う

>>268
日比谷線は15ｍ3ドア10両にすれば
ホームドアをつけても直通可能だ

>>273
それ、どこのE331?

>>271
デント車じゃないっすか

>>260
＞ 丸の内線のようなグダグダ運行

同意
混雑路線にホームドアはまだ10年早い。JRは非常に慎重なのにメトロはなし崩し的に進めてしまった。
まあ下手に設置したら死亡路線になり終わるからさ。

＞そのうち副都心線直通でグダグダ

忘れていた。あちらの方が丸ノ内線より鈍くたちが悪いから。

>>264
回復運転して頑張れば併走も可能だが停止時間が極端に短くなるし、東横線が一生懸命走ったら絶対勝てないな。

１駅15秒程度は差がでるからね。もし東横線全駅で入れたら普通列車で4〜5分増えるから。スジ寝かしたら特急も2〜3分程度はかかる。
あるいは普通列車の待避箇所増やす方法もあるが反発が増えるからねえ。

目黒線も以前は目黒〜大岡山7.5分で目黒〜田園調布11分だったが今は、ホームドア設置とTASC化でそれぞれ9分と13分になった。急行新設はしたが。
TASCとホームドア有りで現状と同じ所要時間にするのはかなり努力が必要。ましてATO入ると更に厳しくなる。
ATOもTXや横浜市営みたいに制限限界維持運転できたらかなりマシだが、メトロ副都心線みたいにヌルヌル運転したら困るね。

山手線がホームドア導入して以降様子を見て再度検討してみたらいい

２００９年１０月１０日（土）〜１２日（月・祝）電車とバスの博物館で、鉄道の日イベントを行います。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/090925ibent.html
開催日時】★１０月１０日（土）〜１０月１２日（月・祝）　
　　　　　１０：００〜１６：００
【イベントの内容】
　　★鉄道部品即売会
　　　　 開催日　： １０月１０日（土）
　　　　　内容　：　社紋板、車号板、方向幕などの即売会です。売り切れ次第終了します。
　　　　　場所　：　イベント広場
　　★プラ電運転会　
　　　　　開催日　：　１０月１０日（土）〜１０月１２日（月・祝）　　
　　　　　内容　：　電車の貸し出しをします。持ち込みも大歓迎です。
　　　　　場所　：　図書室
　　★親子工作教室
　　　　 開催日　： １０月１１日（日）〜１０月１２日（月・祝）　
　　　　　内容　：　ご家族で「切符のロール芯」を利用したボックス・お面などが作れます。
　　　　　場所　：　図書室
　　【電車とバスの博物館のご案内】　　
　　　・入 館 料／個人　大人１００円　小・中学生５０円　６歳未満無料
　　　・団体（２５名以上、要予約）大人５０円　小・中学生無料　６歳未満無料
　　　・開館時間／平日・土曜１０：００〜１７：００　日曜・祝日９：３０〜１７：００
　　　　　　　　　 （入館は１６：１０までとなります）
　　　・休 館 日／月曜（月曜が祝日・振替休日の場合は翌日）
　　　・年末年始（１２/２９〜１/３）
　　　・交　　通／田園都市線宮崎台駅前
　　　　　　　（駐車場はございませんので、電車でお越しください）
　　　・お問い合わせ／電車とバスの博物館　TEL ０４４−８６１−６７８７


みんなきてね！
　　　　詳しくはこちらをご覧ください。　　

>>277
個人的には人身事故による運転見合わせが減るのであれば、
正直なところ所要時間が5分くらい増えるくらい全然かまわん。

ただ東横の場合、踏切の総数は少ないにもかかわらず踏切での事故も多いから、
自由が丘前後の踏切と、菊名〜東白楽の踏切をなんとかしてくれないと
人身の数はそんなに減らないかもしれないな。

南武線の武蔵小杉
あの感じだと川崎方面に移動するのかな

目黒線はダイヤ的にかなり緩くくんでるから
急いで東横線みたいに運転する必要がないんだと思う。
実際本気だしたときは結構スピーディーに停車発車してる。

Y150のラッピングが残っている９０００ｶﾜｲｿｳ

渋谷に液晶ディスプレイが新たについたけど
(東急関連の動画が流れてる)
あれは、今後ＣＭやら運転情報とか流すのだろうか？
ちなみに日吉にも設置されたのを確認。

>>281
人身事故による運転見合わせが減るのは間違えない。月に数回が年に数回になるから。
しかし丸ノ内線みたいに毎日が人身事故のように遅延したら本末転倒や。
10連化することは混雑緩和にいいが8連混在は副都心線化しそうでかえって遅延するような感じや。
東横線ホームドアは全駅10連にしてTASCやホームドア動作が機敏になってから。山手線見ながら進めるのがいい。

>>286
>しかし丸ノ内線みたいに毎日が人身事故のように遅延したら本末転倒や。

人の命を一人でも救えるなら
毎朝30分早く起きるくらい我慢しろ

>>286
＞間違えない。
？

副都心線だって表示をしっかりすれば遅れにくくなる

副都心線だってダイヤを見直せば遅れにくくなる

副都心線だって
線内急行を無くせば遅れにくくなる

>>286 
＞間違えない。 
？ 

昨日の深夜にやってたおこりびとってテレビみた？


8000のラストランに喚く鉄ｦﾀ動画をわざわざ東横線のを使うところに悪意をかんじる。

>>287-288
そいつに絶対レスをしないで下さい。奴は護国寺ネカマといいまして有副線関連スレを散々荒らしている危地害です。
詳しくは関連スレにざっと目を通していただければ奴の悪行はほぼわかります。

おお東大在学のネカマか。活躍してるなー。このスレも耐性ないから危ないかもね。

日吉に特急を泊めてくれ。代わりに武蔵小杉通過で桶

>>296
懐かしいね！

>>296
メリットなし
却下

東急の車掌はホームでの放送を一切行わない主義だったのに
ダァ閉めますってやってた
パクリだパクリ
パクリ パクリ パクリ パクリ パクリ
あと03系でスピーカーから、プーー扉が閉まります…だって
プーーはメトロのベルだろ
何もかもパクリ

ドア閉めますってパクリなのか・・・

>>299の話している（であろう）日本語（のようなもの）も全て「パクリ」だな。ｗｗｗ

>>300
東急東横線は少なくとも5年くらい前までは車掌自らがホーム上で
ダァ閉めます、なんてやってなかったじゃん

パクリと言う事はオリジナルが存在するわけだよな。
ホームでの注意喚起放送に対してパクリと主張できる権利を持ってるところってどこよ。

綱島では前からよくやってたが
特に夕ラッシュ下りの菊名行き

西武鉄道
ほんとうです

>>302
一般的には使われるパクリとは物真似、まね事も含まれてるけどな
他社では盛んに取り入れてる手法を東急は後追い

>>305
パクリと言うのは、まね事もしくは複製・盗用する事によってオリジナルの権利保有者に
損害を与える可能性のある行為の事だ。
それはどこかと聞いている。

著作権法じゃあるまいし、損害の有無に関わらず
パクリとは二番煎じや開発の出遅れる的な使い方もある
お前の知ってる定義にそぐわないだけ

他社の様に放送しなかったらしなかったで色々言うくせに
同じように放送したらパクリ呼ばわりｗ

>>308
いやいや、東急を通い使ってた20年くらい前からも
東急の車掌がホームでの放送を一切行わない主義＆発車予告電鈴のみのスタンスに
昔から不思議に思ってたけどな
ダァ閉めますとか今更やってるから不思議な会社
停止位置を直す時も何も言わねーし
他社なら、停止位置直します電車から離れてください、くらいの一言は言うわな

都立大学は下り側に集中して時間がかかるからよくアナウンスしてるな

>>309
さすがに20年前とは事情が違うっしょ
世間も色々うるさいしさ

しかし東横の車両は社外スピーカーがあるからいいけど
田都なんか8500は車内スピーカーで｢電車から離れてくれ｣とか言うから
うるさいうるさいｗ

>東急は転落事故についてHPで発表する用意はないんですかね。
>傾斜してるのはホームだけではないと思いますが……。
誰がうまいことを言えと

>>312
屋根も傾いているね。

>>312
どううまいのか教えて。気になる。

停止無線受信で緊急停車＠上り多摩川上

自由が丘で緊急停止ボタンで抑止

目黒線東横線共に運転再開しますた

なんで東横線ってあんなぼろいのにオシャレ沿線とか言われてるんでうｓか？

>>302
その決めつけた言い方がうちの兄貴っぽくてなんかムカツク！

>>318
田舎者は新しいもの好きだから、古くからの歴史的背景とかが理解出来ないんだろうな。
要はお前が田舎者というだけ。

菊名に朝かわいい駅員がいるｗｗｗ

昼になるとかわいくなくなるのか？

横浜駅のトイレって、男性差別してるの?
ｳｨｷに書いてある。

>>299
ワンハンドルの運転台、フルカラーＬＥＤを採用してる日本全国の鉄道はぱくりなんですね、わかります

>>321
メガネ？夜も見たよ

今乗ってる急行の車掌、○○ザマス〜って喋るマジシャンみたいな声してる。
オカマ車掌氏以来のファニーボイスｗ

>>323
そう言う過剰反応が女性専用車両設置の遠因だと思うんだ。

>>325
朝だけいるんだよな〜

夜は知らんｗ

>れていないようですが、安全の問題ですので、事故
>の発生と特定の>駅におけるリスクの存在、またこういった対策を取っていることは、
>きちんとリリースを出した方が良いように思いました。

あちらこちらのブログやサイトで書かれてるけど
本当に大丈夫なのか東急？

朝の上りはなんで奥のほうに入らないんだろう。
みんな終点渋谷駅まで乗ってるのに。

中目黒で取りこぼすほど中は混んでないっていうのに。

>>329
だから東急の責任ではなく
付添の不注意だと言っとろうが

Zストラップ買ってみた。

ちっこいけど、台車の違いまで表現されていた。

>>329
京急の平和島を見れば、まだまだ余裕で大丈夫だなぁと思う。

>>330
つり革に掴まっていたいから

>333
5社共同のやつ？
なら、あれはチームＦだか、なんだかでは？

チームＦラインだってね。
他に何を出すか非常に気になるｗ

>>335
そこで仕方なく通路の間に入り込むと、
吊革につかまっている香具師に邪魔だとばかりに押される。
そうすると反対側の香具師も押す事になるからそっちの香具師も押し返してくる。

吊革につかまっている香具師ってどこまで我儘なんだ？

>>338
吊り革に掴まれない状況で乗り込むってことは
乗車定員超過の違法行為って分かって言ってるんだよね？

盗人猛々しいとはまさにこのことwww

吊革に掴まれない状況を承知しつつ、電車の便を強調して不動産を売るのは違法じゃないのか

>>339
鉄道の定員が自動車のそれとは別物だと分からないバカ

>>340
誰がどの時間帯に電車に乗るかはわからない
通勤時間帯と行っても午前6時〜9時台まである

>>341
自動車のそれとは別物だが、違法であることは変わらないけどな〜〜
というか、自動車の定員超過は違法。電車の定員超過はそれとは別物だから違法じやないって論理展開が馬鹿っぽくていいww

>>343
鉄道の場合は違法じゃないですよ。
事業者がむりやり乗車させた場合は違法になりますが、乗客が乗り込む分には問題ありません。

罰則がないとかのレベルではなく、それにあたる法律自体がないのです。

公道と私有地の差だね。公道は警官が点数を稼ぎやすいように
厳しくなっているということ。
公道で人を轢き殺したらまず運ちゃんの実名が晒されるけど
私有地である鉄道ではまず晒されない。

bakaが一匹紛れ込んでるなｗ

馬車道駅のみ、書体が他と違うのはなぜでしょうか？

bashaが一匹紛れ込んでいるからです(´；ω；｀)

>>345

軌道の鹿児島市電では信号無視でおばさん跳ねて書類送検されたね。

駅進入時スピードオーバーでATCに当てながら入ってﾞﾓっても、お咎め無しの田都とは扱いが違うな。

>>349
ばかな俺にわかりやすく説明してくれ
ＡＴＣでどうしたいんだ？

>>350

すまん。入力ミスだった。
口説く細かく書き込むが、速度オーバーでカッ飛んでホーム入線。
ATCに当てながら減速。運良くそこでｸﾞﾓ…と打ったつもりだった。

ちょっと信号を見落として人身事故を起こしてしまった運転士も守れない軌道法。

スピードオーバーは日常的的だし、大体前見て運転していないバカ運転士だらけの運転士は鉄道法的には守られている。

変な國だ。

>>351
>ちょっと信号を見落として
をいをい

>>351
まあ運転士になるまでは皆真面目だっただろ。
トラックバスタクシーの運転手よりは鉄道の運転士になる方が狭き門だしうまくできているよ。

今朝はもう阿鼻叫喚。おまいら無事？
自由が丘から渋谷まで20分かかった...。通特なのに...。

>>354
台風関東直撃だからな。

前の車両に近づいたなら減速するなりして調整すればいいのに等級は馬鹿

中目黒前でいつも泊まるし最悪

日比谷線氏ね

田都みたいに朝の自由が丘→渋谷は
全列車各停にした方が良くない？

>>357
田園都市線は大井町線の溝の口延伸で、準急の役目は終えたよ。
溝の口→渋谷ノロノロノンストップの通急にした方がいいと思う。
ついでにグリーンライン経由で日吉に流すためにもあざみ野も通過。

東横線は急行も通特も、田園調布・自由が丘・学芸大学を通過するとちょうど混雑バランスが良くなりそう。

>>358
南武線辺りで優等客を隔離して上げるんだな。
東横だけその様にして＋目黒線に特急設定して田都難民の更に受け入れるか。

http://blog.goo.ne.jp/amesyun-goo/e/69bbfea84b4d344f363cb047f2fc201d
なんかされたらしい

>>351
ＡＴＣは速度を制御するものであって速度規制や制限速度ではないと思ってるのは俺だけか？

>>357
ベストは武蔵小杉⇔渋谷を全列車各停にして
空いたスジに小杉⇔渋谷または北千住の各停追加だな｡
どうせ現状表定速度は優等は通常時の各停と、
各停はちょっと頑張ってる自転車と同じ程度なんだから、
客は誰も困らん。

>>362
それって車両数だいぶ増やさなきゃ無理じゃない？

今日に関しては、日々直を中止させるべきだったな。
中目黒が原因で詰まって詰まって、遅延拡大だからな。

祐天寺〜中目黒を上り二本、下り一本にすればいい
で、上りの内側を日比谷線直通が走る

>>360
言いたいことは分かるがこいつなんか気持ち悪い

日々直は中目通過にすれば詰まらない

この前からこのスレでよく見るけどひびなおって何？
日々何かを直したいの

>>368
とりあえずマジレスすると、
. “日比”谷線“直”通
→日比 　.. 　　直

ひびなお廃止するくらいなら渋谷中目黒廃止しろよ

>>369
それは、日比直。
>>368がわからないのは、日々直。

>>357
各停と優等の割合のせいじゃね?

台風の影響は出るかな？

>>373
少し遅れる程度じゃね？
東武伊勢崎遅延→日比谷遅延→東横遅延となるか、
他線の振替輸送を受託しない限りはそんなにひどくはならないかと。

お前ら絶対多摩川だけは見に行くなよ絶対だぞ！

何キレてんだ。
電車からもダメなのかよ。

>>368
つまりはな。
日比谷線はカーブが多いから､線形を直してやりたい、という意味で言っておるんだよ｡
>>369
おいおいw
嘘は教えるなよw

つまらない誤字で鬼の首を取ったように追求してこそ鉄オタ。

台風じゃない理由で、ダイヤ乱れてるぞ

>>377
だからお前が言ってるのも、日比直。
>>368がわからないのは、日々直。

日々直中止〜

東急公式
東横線・目黒線は、列車本数を減らして運転しています。

メトロ公式
東急東横線 元住吉駅での信号トラブルの影響で、東急東横線との直通運転、女性専用車両の運転を中止しています。

都営公式
三田線は、東急線内元住吉駅で発生を致しました保安装置故障の影響により、一部列車に運休と遅れが発生しています。

>>378
つまらない誤字だから見逃してたんだけど
いつまでも直らないから指摘してみた

全列車各駅になってるのか

さすが東横線。きちんと動いてる

公式、何か台風のせいで間引き運転してるような書き方だな。
第1報はちゃんと「元住吉の信号故障」って書いてたのにｗ

JR全線運転見合わせの中、よくやっとる。

現在、上りの混み具合はどんな感じでしょうか？

本数５割減くらい？全然列車通ってる風ないけど。目黒線も日吉の留置線に電車いない

>>388
今走ってる電車みたけどドア前に人立ってたから普段の日中よりかは混んでるかもね。でもラッシュほどではないはず

ちなみに日比直は終日中止です

ひゞちょく

>>390
ありがとうございます。最寄り駅に向かってみます。

>>386
台風で信号が故障したことにしたんだろうｗ

ははは…台風でATCが故障することは普通考えづらいだろうよw
信号ケーブルがイカれたとかなら話は別だが

>>395

当たりみたいだ。
車庫はミカン色だらけだったと。

目黒・東横ともまだオール各停＆間引き中みたいだけど、まだ元住トラブってるの？
このまま行くとまたラッシュが酷いことになりそうな…

まぁ、俺は今日休みにしちゃったからいいけどさ。

さっき14時台に渋谷から東横線乗ったがまだ全列車各駅停車だった

自由が丘で待避線見てみたら線路が赤茶色に錆びてた
雨降って半日電車が通らないだけで線路って錆が出るんだね

渋谷の通勤特急にいるが今日は空いてる

2009年10月08日 17時23分　現在
東横線は、列車本数を減らし全列車各駅停車で運転しています。日比谷線直通運転は、終日中止します。ただいま振替輸送を実施中です。

早朝元住吉の信号壊れたままで車庫から電車出せなくなってるとか？

終日日比直中止か、
1000系が元町・中華街まで来ることは無いの?

元住吉はかなり深刻らしい。

2009年10月08日 18時35分　現在
東横線は、上り線ダイヤが乱れています。日比谷線直通運転は、終日中止します。ただいま振替輸送を実施中です。

ｷ)

朝の信号故障なけりゃ今朝は100点満点だったんだがなｗｗ
京急が止まった時にまさか動いてるとは思わなかったｗｗ

強いて言えばダイヤ復旧に時間かかり杉

あれ台風の影響じゃなかったんだ。
ニュースだと普通にＪＲや他線と並列に書かれていたので

>>407
台風で信号故障になったんじゃないの?

「日々直」と「日比直」とは違うのだ！

>>409
しつこいぞ！

ちがうのだ！

日々日比直！

日々演

朝には通り過ぎた台風の影響で終日各駅ｗｗｗ
終電でリセットしなきゃ立ち直れない東急ｗｗｗｗ

>>408

中の人情報で機器が雨漏り(笑）でダメになったらしい。

機器室全部新駅に移した訳じゃ無いらしいね。

>>413
副都心線直通に備えてｇｄｇｄ運行の予行演習かな？

>>413
俺帰る時通勤特急あったんだけど。

>>414
新駅に移したときに車庫や検車区も全部高架にすればよかったのに。
武蔵小杉〜元住吉間の目黒線も踏切が残っているが、用地買収して完全に高架複々線化にすればよかったのに。
中途半端な東急クオリティ！

元住吉と呼び捨て状態で表示されている件について

>>417

小杉一号踏切は無くなるよ。

現地に行けば踏切下にトンネルが出来上がったのがわかる。

柵がしてあり使用不能。

多分近隣住人の使用反対にあっている模様。

昨日は遅れは台風が台風がだったのに、
今日は掲示も放送も元住吉の信号故障のためってなってるな。
何があったんだ？

>>419
まだアプローチ道路の用地買収が終わってないから。
現地に行ったくせに観察力の無い奴だな。

>>417
武蔵小杉〜元住吉の高架化の際の経緯を調べてみては？
途中に病院があって用地買収不可・・・

>>421


お前と書いている内容は変わらないだろ。

用地買収がまだ？

よく見て来いよ。

違う理由だよ。





蛸。

武蔵小杉〜元住吉の間って、東福寺の墓地の上にかぶさるように高架作ってない？

造らないと造らないでお前らが文句垂れるから、とにかく高架化したんだよ。

４時３０分頃、横浜駅で警察きてたけど、どうしたの？？

日吉ー渋谷ー新宿三丁目ー四谷三丁目のチャージ済みパスモ定期で通勤してるんだけど
東横が乱れた昨日、日吉のホームで来ない電車を待ってる時に
目黒線での振替乗車可の放送聞いた。
日吉ー四ッ谷ー四谷三丁目で行こうかと思ったけど、振替とはいえ
渋谷の記録がないからだめかなーと思ってあきらめたんだけど
その場合でも振替中ならチャージ金引かれることなく四谷三丁目で出場できるの？

>>427
金引かれます

>>428
やっぱり…
どうすればいいの？
有人改札通っても入場記録が残るし。
早く副都心線と繋がればいいのに。

>>429
振替票もらって降車駅の有人改札で処理

>>429
最悪振替票なくても
降車駅で説明したらなんとかなる

台風の影響でダイヤが乱れたことをお詫びしていた。
何だ、やっぱり台風の影響だったのか

16:30　横浜　置換確保。

>>430-431
なるほどー。
しかし混乱時に有人改札で処理or説明は、それだけで時間食いそうだね。
せっかくの自動改札機なんだから、振替時のみ振替処理できるモードつければ良いのに。

>>426だけど
>>433
痴漢だったのか
でも被害者いなかった

>>434
切り替える境界でごねる人がでるから、下手に自動化しない方がいいんでしょ

>>434
そんなレアケースのために複雑な設定を追加するなんて普通しないだろ

>>431
駅員には世話になってる
俺は日常茶飯事だw
ちなみにキセルじゃねぇよ

>>435
DQNだったよね

>>427
そういう経路で、１枚になるんだ？
俺、武蔵小杉ー渋谷ー新宿三丁目ー四谷　なんだが、１枚にならない。
よく入れ間違って迷惑かける。

南北線にすれば幸せになれるよ

>>440
仕事上の支障が無ければ>441 の通り
武蔵小杉→目黒→白金高輪→四ッ谷
とすれば１枚で済みますよ

>>427
乗車前なら一度日吉で改札出て振替票で再入場して乗れば何の問題もない

状況によってはその振替票すらもらうことが困難なことも…

>>440
なんでだろうね？普通に窓口で申請したけどパスモだから出来たのかな？

>>443
日吉で出られないはず。もちろん処理してもらえば良いけど混乱時は時間かかりそう。

>>445
自動改札で余裕で出られる(実績何度もあり)
これは遅延や振り替えの有無は関係ない
当然出場処理もされるから再入場もまったく問題ない

>>446
あー入場券として使用できないからダメだと思い込んでたが
定期券付きなら関係ないかー。
今度試してみる。

>>447
会社による

京王は定期付きでも無理

田都は乗車駅降車NGだったがなあ。
数年前、長津田改札入場後に人身（か車両か記憶ウロ）あって浜線振替になり、
入場した定期券で出ようとしたら自動改札にハネられた。有人改札で入場記録消してもらったな。

今はルール変わってるのかわからんが。

>>448
定期なら京王は可能

東急って昔はリゾート21が東急線を走ってたんだな
だったらリゾート21のさよなら運転で最後は東急東横線で走らせてくれないかな
今の試運転スジで走らせて

池上線の停車中のドア開扉のお詫びはすぐに出したのに、多摩川の事故はもう黙殺しちゃうつもりなのかね…
まぁ、社員の直接的なミスではないけれど、さんざん報道されてたのに何でダンマリなんだろう。

>>445
>なんでだろうね？普通に窓口で申請したけどパスモだから出来たのかな？

あ〜、すまん同じくパスモだ。
つい「入れ間違って」と書いたが、「触れ間違って」だな。
ま、四ツ谷へ行くなら南北線使えということなんだろうが、
一駅違いで違うもんだなと思って。

定期で同一駅降車の可否は、時間によるみたい。
定期で入場して、単に駅の中を通り抜けるくらいの時間だったら平気だったけど、
その調子で入場して駅中で飯食って、結構時間経ってから（３０分くらい？）
その駅で出ようとしたら、出られなかった。
ま、駅員さんに言えばＯＫだったけど。

>>451
ヒント…ＡＴＣ

東武9000とメトロ7000が乗り入れてくるのは、どうしても許せない

>>450
残念
できまへん

俺は定期のないモバイルSuicaで東横線に入場して
すぐに電話がかかってきて出かける用事がなくなって
3分くらいで出場しようとしたらもう出られなかった
有人のところで記録を消してもらって出れた

入場券相当額を差し引かれるのかと思っていたら
実質タダだったんでちょっとトクした気分だったな

>>458
東急電鉄に感謝しろ。

来年のお前には幸運の女神が着いているぞ

>>458
定期なしで自動改札出られないのは当たり前
その後の係員の対応は誤乗車扱いにしてくれたんだと思うよ

>>456
同感後西武6000系と東急9000系も追加で

>>456
まあその気持ちはわかる

スジを寝かさないと
東武9000とトトロ7000が走れるか怪しいしな
加速は良くても高速域の伸びが東横にとっては必須

東武って、今時新車にも何であんな安っぽい電光掲示板付けてんの？

>>463
そんなこと俺等にわかるか！っちゅう話だ｡
東武の客センにでも電話しろよ。

有料特急（ライナー）に１段LED（しかも千鳥）と「債権の整理」広告を載せるような会社だから・・・
西武〜相鉄間の優良私鉄とはそもそも次元が違う
しかも京成も3050にLCDが付いたし京急の600も液晶取り付け改造されてるしねぇ

債権と債務の違いも分からないようなレベルの人が思いそうなことだね。

2011年春ころには、多分LCDが増えてるだろう。数年の時間差がそれほど
大事かっていうと、別にそんなことない。

>>466
>>465ではないが、そういうお前も多分〜だろうとかはっきりしない事柄持ち出してる時点でちょっとね。
結局増えなかったりしてね。

>>458
入場時間が長すぎると、入場券分引かれるよ

>>467
お前も「多分〜だろう」という形の文ではないが､
意味としては「多分LCDは増えないだろう」という文を使っているわけだが｡
人のこと言えないぞ？
言っておくけど自演ではないぞ｡

朝は、相変わらず、ケツなめ特急なのかなあ？

最近、混んでるときは、目黒線にシフトしたので、
分からないんだけどね。

京急とか小田急とか京王のダイヤ見てると、東横って各停ユーザーに優しいね。
かといって優等が少ないわけじゃないし。

洗練されたダイヤだね
東横線の場合は

同じ会社でも田都は酷い

ライバル路線が
ある・なし　で大きく変わりすぎ

東横の場合、各停停車駅の乗降人員も多い。(特に都内)
下手な時間だと、特急より各停の方が混んでいる場合もある。
たぶん、一番混んでいるのは急行だな。

総武線、京成線、都営新宿線の競合路線であるメトロ東西線は、快速が土休日夜9時以降走らない。
なんとかしてほしい。
この件は、メトロへメール送ります。

>>472
確かに今のダイヤはかなり洗練されていると思う。

本当は、
・特急停車駅利用者と各停停車駅利用者の大半
　→急行はいらない、特急にして欲しい
・急行停車駅利用者と各停停車駅利用者の一部
　→特急はいらない、急行にして欲しい
という感じでお互い不満があると思うが、
そこをどちらにも偏らない形にうまくまとめていると思う。
ちょっーと急行の停車駅大杉ではあるが・・・。

>>473
急行は、
・本当は特急がいいけど仕方なく、という人
・特急だと止まらないけど急行ならOK、という人
の両方が乗ってるから、必然的に混むわな。
あとは停車駅が多く出入りが多かったりドア付近に陣取るやつが多いから、
混んでるように見えるっていうのもあるかもしれん。


あー、日比直だけは微妙だな。
通特の時間帯の綱島＆大倉山救済としてはうまく機能してると思うが。

日比直廃止＋相鉄直通線が綱島・大倉山をスルーであの辺はもっと寂れるだろうなぁ

>>476
綱島スルーってどこの情報だよ。

日吉→西綱島→新横浜だったかな。

新綱島な

新線ができたら菊名始発の渋谷方面行きは絶滅するんだろうな

そうとは限らない。新横浜は予定では2面3線しかないし
新横浜折り返し含めてもピーク時は現在の目黒線の本数分捌くのが精一杯だろう

>>475
>・急行停車駅利用者と各停停車駅利用者の一部
>　→特急はいらない、急行にして欲しい

→特急はいらない、各停停車にして欲しい
だな
個人的には

>>471
結果論として優しいのは事実だけど、東急の考え方が各停重視だとか、
東急のダイヤ作成者が優秀とかいうのは違う。単に路線が短いってだけ。

まあ殆ど都市間しか走らないからね。
京王や小田急みたいに、終点が山奥とかじゃないから。

>>482
15分毎に、
各停、（日直）、各停、各停、特急
って事か？

そんなことは常識でありえないから>>475は対象外にしているんだろ

以前の急行と各停だけのパターンで、今の速度で走ってもらいたい。

日比直は、本数増やしたり、20ｍ化(トンネルも含めて)や、急行化したりすれば、
もっと使えるのにな。

東部方面線ができたらついでに日吉と綱島の間に駅作ってほしいな

日吉本町の駅から離れてるのにバスがどんどん減便していく、パナソニックもあるし需要はありそうだけどなぁ

銀座・六本木・霞ヶ関・日比谷直通が東横線の売りなのにな。
沿線地価が下がると思う。

>>485
特急が出来る前はそんな感じじゃなかったっけ？
余り覚えてないけど

日吉綱島間は、数少ない東横線爆走区間だからなぁ
各停通過でも良いならありかもしれんが…

2009年度 区部住宅地価全体的に下落傾向
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/index.html
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 - 1,280,000(円/m2)
東京都目黒区中町１−１１−１４地価 - 550,000(円/m2)
東京都世田谷区三軒茶屋１−１６−１８地価 - 618,000(円/m2)
東京都世田谷区成城４−４−３地価 - 740,000(円/m2)
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 - 1,040,000(円/m2)
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 600,000(円/m2)
東京都中野区中野５−３８−１４地価 - 601,000(円/m2)
東京都千代田区五番町１２番６地価 - 3,270,000(円/m2)
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 - 2,800,000(円/m2)
東京都港区白金台４−１６−４地価 - 850,000(円/m2)
東京都渋谷区松涛２−３−２地価 - 1,290,000(円/m2)
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 - 886,000(円/m2)
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 - 1,030,000(円/m2)
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,940,000(円/m2)
東京都新宿区西早稲田２−１９−２地価 - 838,000(円/m2)
東京都文京区白山２−２２−１５地価 - 822,000(円/m2)
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 - 831,000(円/m2)
東京都新宿区新宿６−３−１１地価 - 707,000(円/m2)
東京都新宿区戸山１−１７−３地価 - 683,000(円/m2)
東京都世田谷区等々力６−２２−１３地価 - 648,000(円/m2)
東京都文京区目白台３−１４−１０地価 - 644,000(円/m2)
東京都品川区大井４−９−１１地価 - 603,000(円/m2)
(都下↓)
東京都武蔵野市吉祥寺本町４−１９−５地価 - 598,000(円/m2)
呉越同船組
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 554,000(円

なぜ、東横民は、関心がないのか。

東急の株主乗車券を使って、横浜から池尻大橋に行こうと思います。
1枚で、渋谷で改札外乗換をして池尻大橋に行くことは可能ですか？
その場合は、渋谷では乗継用の自動改札で対応出来るのか、それとも
有人改札対応でしょうか？

もしくは、渋谷で出場した時点で1乗車として、権利終了でしょうか？
その場合は、自由が丘、二子玉川経由になるわけですが、、、

電話すれば一発

電話して一発(´Д`)ﾊｧﾊｧ

長瀬車掌

アサヒ、今頃になって多摩川の記事載せてるな。

今中目黒に着いた通特1号車で音楽垂れ流してる馬鹿氏ね

>>497
漏れるじゃなく垂れ流すレベルなら注意してもＯＫ。
もちろん頭ごなしに言うと反発必至なので普通にね。

>>496
これか
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/TKY200910130084.html

ここまで粘着されるとなんかキモイ
そのうち車のサイドブレーキ引き忘れて動き出して事故になったら
坂を放置していた道路管理者が悪いとか言い出しかねんなｗ

500系のぞみ

>>499
完璧に鉄道側が悪者になってるな。
悪いのは介護者側だろ。要介護者から目を離すのが悪い。

抜本的な対策としてだ、交通標識みたいに車椅子やベビーカー向けの危険認識標識なんか作ってはどうだろう？
手始めにホームの傾斜度を示す標識とかな。

織茂肛門科いる？
OHPフィルムつかって熱転写した銅板をエッチングしたいんだが、
細長い形状で一気にやるとき注意することを教えてくれ

>>502
ニセモノの私なんぞで良ろしければ、デタラメな回答を有馬に代わってお答えしますが…

　東急東横線日吉駅（横浜市港北区）周辺を全裸で走り、ビデオ撮影したなどとして、
神奈川県警は１３日、公然わいせつ容疑で、慶応大１年の男子学生９人と女子学生１人の
計１０人＝いずれも１８歳と１９歳＝を書類送検した。

　県警の調べによると、男子学生９人は、９月２０日午前４時１５分ごろ、東急東横線
日吉駅周辺を全裸で走り回るなどし、同大１年の女子学生（１８）がその様子をビデオで
撮影した疑いが持たれている。

　県警によると、男子学生らは、同大の同じサークルのメンバー。男子学生２人が「大学
１年の夏の思い出に面白い映像を撮ろう」とほかのメンバーを誘い、女子学生に撮影を
頼んだという。初めは紙パンツをはいていたが、次第にエスカレートし、最後は全裸に
なったという。通行人の男性が１１０番通報したという。男子学生らは「申し訳ないことを
した」と反省しているという。

産経msnニュース　2009.10.13 18:54
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091013/crm0910131856020-n1.htm

>>492
全線パス(回数券)で横浜→池尻大橋なら
横浜(東横)自由が丘(大井町線)二子玉川(田園都市)池尻大橋
でいいのでは？　乗換面倒くさいですか？

>>502
エッチングとえちぃな話は違いますからやめてください＞＜

>>506
いろいろな陰茎が乱舞した夜明けの日吉駅の話ですな

>>492

>>505 では二子玉川の乗換が渋谷寄りだと高低差や幅があり、人の流れを
切るのに時間もかかって行きも帰りも面倒だな。多摩川側通路ならどうだろうか。

株主優待乗車証が片道で使える東急線相互乗継駅ではオレンジの改札機
（田園都市線のりかえきっぷと書かれたところ）なら優待乗車証が一旦出て
くるのでは？。
長津田のこどもの国線側改札兼出口の自動改札機は切符が出て来て、
こどもの国まで優待１枚で乗車可能。
（通過した人が抜き取らなければ出口を出たものとして機械に回収される模様）
不安なら窓口に聞いてから通すか、その時見せて通ればよい。

>>492

株主優待は改札機に通すと回収されてしまうので、有人改札対応になります。
係員に券面みせながら「田都乗り換えですー」で通過できます。
田都に乗るときも改札機は通らないので、有人改札を「東横からですー」で通過。

池尻は改札通して大丈夫です。

>>509
漏れは、優待の電バ全線パスなので、機械通しても回収されません。

>>504
10年後の相鉄車も含めて、日吉は全列車通過にしようぜ！

>>510
定期型の全線パスとは…　大株主様ですね＾＾

旧・高島町駅界隈の方々が東横線の横浜以東に行く場合には、
横浜駅まで歩いてそこから東横線乗車というケースが多いのでしょうか？

>>492
株主なら、電鉄の総務部に電話すれば一発だろ。

何の為の株主なんだよ www

皆さん、有難うございました。渋谷経由の有人改札利用で行ってきます。

自分でも調べてみたのですが、
オークションで出品されているのを見ると、切符に付属している注意書き
らしきものが出品者により転載されており、

＞なお、下記のように乗り継ぎされる場合は、係員のいる窓口をお通りください。
＞・渋谷駅にて東横線と田園都市線を乗り継ぐ場合

とのことでした。他にもいくつか有人改札対応となる乗り継ぎがあるようです。

株主優待とかｗｗｗｗ

東急でバイトして電車だけだが、全線パス貰ってる俺は勝ち組^^

>>516
そうゆうの勝ち組って言わないのだよ
バイト乙っていうのだよw
勝ち組っていうのは顔パスで改札通れる人のこというのだよ
オマイまだ通行証左胸に付けろよって上から言われてるだろ

その程度で勝ち組など所詮バイトの発想
正社員なら鉄道、バス、タクシーの運賃、携帯電話の通話料、外食代金などが会社持ち

格差社会の扇動者だな東急。

>>517
言われてねぇーｗフツーに改札に通すだけだしｗ

っかマジレスキモいなｗ

>>518
その程度で勝ち組など所詮リーマンの発想
俺なんかそれらが全部国持ち
理由は叩かれるのが目に見えるから言わないけどw

>>521
要するに税金ドロボーさんですね？

>>521
それを聞いて…
俺なんか今スゲーやきもち。
裏山椎！

>>516
どこのＳＳか知らんが、調子乗らん方がいいぞ。
以前は株券と同じ切符を数十枚単位で支給してたけど、余りを売り飛ばす馬鹿が居た。
んで、現在は全線通行パスになったワケ。区間が指定されてないのは発行の手間を省く為。
バイトの出勤以外で使うな！と、支給された時に助役あたりから説明無かったのか？
磁気券でもＩＤナンバーで自改通れば乗降(日付、時間)も調べたり抽出すりゃー全部わかる。
あまりに私用が多かったり、関係ない駅での乗降が目立ったり、入出場サイクルがおかしいと
色々調べられて、辞める時に大変な事になるぞ。マジで。

「ところで○○くん、定期買ってないみたいだけど、通学はどうしてるんだい？」
「こういうデーターがあるけど、心当たりある？」
「そんな事しちゃ、これから社会人としてやっていけないよ。今回は営業規則に則って請求するだけにするけど」

稼いだ７割をパーにした奴が実際過去にいるからな。確かそいつも慶応ｗｗｗ

慶応が鉄道のバイトするかっつーの。

慶應程度の学生なら普通に東急でバイトするだろ
国立医学部に行ってるやつでさえファーストフードでバイトするやつがいるんだから

株主優待券は1枚で世田谷線と田園都市線の乗換も出来るからね、

>>526
医学部はバイトする暇などありませんが何か？

慶應生は日吉駅周辺でチンコぶらぶらさせるバイトもやってます

やっぱり東武9000とメトロ7000が乗り入れてくるのは、どうしても許せないのです。

だったら乗り入れがない池上線沿線にでも引っ越せば

>>528
お前さんはそうでも他の医学生はバイトやってるの居るんじゃないの？

株主優待を元東急で比較してみると
京急が一番厳しく最低5000株必要（15枚）。
次が東急で最低3000株必要（10枚）、5000株で20枚に。
その次は小田急で1000株から3枚、3000株で10枚に。
一番甘いのは京王で1000株から4枚、以後1000株ごとに4枚追加。
京急はやはり羽田があるため企業に需要があり強気とみた。
一番ローカルなのはやはり京王ってことだな。

設備投資が多い順って感じもする

>>528
どっかの二流大学はそうだろうけどまともなとこはバイトする暇なんていくらでもあるぞ？
1年はまず暇だしあとは大学によっては2年か3年が暇

>>535
ふーん、普通は4年が一番暇なんだが、そんな所あるんだー、へー。

>>532
研修医はダブルワークしないと暮らしていけないのでは？

東急セキュリティはパスもらえるらしい
ライジングは自腹だった
勤務中の移動は顔パスというか制服パスだった

>>536
理工系の４年は大抵忙しい

>>537
早出・居残りで患者診て勉強したりすんのに(労基法なんて関係なし)、
ダブルワークなんてする暇あんの？

最近の研修医は違うのか？

>>540
昔、公共放送という名の国営放送局で
夜間の研修ない時は別の病院で夜勤のバイトして生活費稼いでいる
って悲惨な研修医の例を放送していたよ・・

そんなの、いっぱい居るよ。

>>541
国営じゃなくて国有な。

研修医は他の病院でバイトしている例が多いが、それは単に割のいいバイトを
先生から紹介してもらえるからだよ。

普通にバイトしたらとてもためられないお金が入るので、癖になってやめられなくなるが。

法学部の奴が、政治家やら弁護士の事務所でバイトすんのと同じだな。

東急電車カレンダーとみなとみらい線カレンダー買ってきたよ。
何月は○系とかってネタバレになるから書かないほうがいいか。

東横、朝は時刻表だと待避無しの列車が待避したりするのか
時刻表調べて、一番早く着くと見たから乗ったのに突然通過待ちされると困るわ

>>546
落ち着け。

>>546
日比直遅れの影響。

最近、武蔵小杉から下りの東横線で通勤し始めたんだけど、
今朝、駅に着いて発車時刻の表示を見たら、
　8：30各停 元町･中華街
　8：31急行 元町･中華街　って表示されてた。
普段は、
　8：29各停 菊名
　8：31急行 元町･中華街　なんだけど、これってなんだったの？

>>549
日比直遅れの影響

今日も１日考えた。
やっぱり東武9000とメトロ7000が乗り入れてくるのは、どうしても許せない。

>>551
お好きなように

大多数の乗客にとっては車種なんて関係ないんだから
行きたいところに着きさえすればいい

>>551
その気持ちはわからんでもない
今の高速ダイヤがこの2車種によって
大幅にスジを寝かさないと運用できなくなる

田園都市線の100km/hスジと同じだ

>>553
メトロ7000系はわかるが､なぜそこに東武9000系が入る？
少なくとも9000系は他車に劣らないくらいの性能だと思うが？
ひょっとして車齢の高さで決めている？

>>554
実際に東上線で9000系に乗った事があるんだが
高速域の加速が鈍い･･････

このままでは7000と共に足を引っ張りかねない

>>546
少し到着時間が遅くなるくらい我慢せい。
それが出来なければ､優等列車停車駅に引っ越せ。

>>551
＞１日考えた
ご苦労様ｗ

>>552
旅客サービスも大幅低下だよ。

だいたい整備されたけど、後は朝のラッシュ時のケツ舐め特急をなんとかすれば、
ほぼ完璧な存在になるのではないか、と思う。目黒線も便利だし。

>>557
池多摩にでも引っ越せ。

>>518
そうとも言えない。最近は正社員でも交通費支給しない会社増えている。
まして携帯電話の通話料、外食代金などは給料込みで済まされるよ。
携帯なんか個人の定額制で済むし飯なんかそもそも払う筋合いはない。

グローバルスタンダードは交通費不支給で自分で通勤手段は用意しろさ。
仕事も甘えが通じない完全出来高制や完全成果主義だよ。
殆どの奴が消されるが残った奴は凄い成果上げるからあれだけ利益がでる。

>>558
祐天寺に通過線新設計画あり

>>561
その時は中目黒通過特急の復活！

>>518
外食代が会社持ちって、どんな会社or職種だよ！

>>555
お前の体感かい！

>>564
とりあえず3年後になれば
その意味はわかると思う。

あと9050系と50070系は足を引っ張らないと思うから
安心してくれ

>>565
メトロ7000はともかく、東武9000ってそんなに高速域での加速が悪いの？

>>566
とりあえず東武9000系は低速域での加速を重点に置いているので
そちらの元車種でわかり易い例が8000系だと思ってくれ

IGBT化しないと間違いなく足を引っ張る電車であることは
ほぼ間違いない

東横線には高速域の加速性能が問題になるような区間なんて無いような気がするが。

武蔵小杉〜綱島の急行や特急・通勤特急とかは高速域の加速性能が・・

中目黒〜自由が丘も必要だろ

武蔵小杉〜綱島辺りは勾配激しいし、それなりの性能必要。
武蔵小杉のホームから横浜方見ると凄いよな…

その辺りでは何度も加減速しないから、加速性能必要なくない？
最高層度は問題になるかもしれんが。

坂が多いから必要でしょ
自由が丘〜中目黒も同じ

自由が丘〜都立大学の無駄なアップダウンを無くして
平坦にしよう

>>561
相鉄直通絡みのやつか

>>561
マジすか？

目黒線との渡り線をたくさん作って、各駅は優等に抜かれるまで目黒線走るようにすれば特急もスピードアップ出来るかもね
まだ目黒線ゆとりあるし
あとはラッシュ時の武蔵小杉行きを廃止。入庫でいつも詰まる

各停武蔵小杉行きが後続の通勤特急を詰まらせてるの見てあーあとか思う
元住吉か日吉あたりまで行くようにすれば詰まりにくくなるのかね

>>574
構想はある。
http://www.city.meguro.tokyo.jp/gyosei/keikaku/keikaku/yasashi_machi/rittaikosaka/genjouchosa/index.html

>>578
降車確認で手間取ってるよね。
地上時代は、元住吉が2線だったからあまり問題にならなかったんだけどね・・・。
西側入庫で2番線に到着、後続の優等が1番線を使って通過っていう光景も懐かしい。

これを解消するには、渋谷から回送にするか。
乗車機会は減るが誤差の範囲だろうし、優等のスジが寝たり、所定より遅れたりするよりはマシだと思うんだが。
2線使える自由が丘止にして以降回送にする折衷案もあるかな。

武蔵小杉駅元町中華街方面にもう一つ線路作ればOK

>>579
昔のように各停の田園調布止まりを復活させるとか、どうでしょう？

>>581
今の配線でどうしろと・・・。

いっそのこと、通特を武蔵小杉止(ry

>>582
田園調布で客降ろした後に点検、その後に元住吉の車庫へ入庫・・

>>579
これは...

菊名まで行って折り返し回送は無理かな

>>584
後続遅延防止には2線無いと意味がない。

>>586
どうやって入庫しろとｗ

>>580

>>587
田園調布で通常発車させて、動いてる車内で点検
んで武蔵小杉までに乗り過ごした客を下ろせばいいと思う。

小杉まで行きたい俺は車内でタヌキ寝入りして運んでもらおう（・∀・）

元住吉の出庫専用線を入出庫に活用出来るように改良出来ないのかな
横浜方面に出庫線を延長し、一度転線して折り返す形で入庫させるとかさ

金と土地が…

変な策を弄するより、通特の詰まりを容認するほうが賢い。
そもそも通特は、特急と違って最速で走る必然性はないよ。

その詰まる各停武蔵小杉行の２本くらい後にあった、急行武蔵小杉が急行菊名になったのはありがたかった。
途中止まりなのに自由が丘で各停元町を抜かすし、武蔵小杉では目黒線にも回送が来てたからな

上り日吉側に入庫線って作れないの?

車庫の横浜寄りに県道があってムリだね

必ずしも南端に繋げる必要は無いわけだが

元住吉まで営業、日吉＃２→＃５(だっけか8両対応)→＃３→元住吉の目黒線の本線上で折り返して入庫ってできないのかな？
日吉から車掌台に、入換扱いできる人乗っけといて。

おまえら、目黒線の設備使うこと考えるなよなー　むさこー元住間だけだぜ、使えるの

東急東横線、みなとみらい線愛好家の特徴

１、東横線の急行は停車駅が多すぎると思う
２、東急にも座席指定特急を走らせてほしい
３、関東の私鉄には全部乗った
４、パチンコよりも競馬が好き
５、無職経験がある
６、スポーツは苦手
７、ハンバーグよりもオムレツが好き
８、女子高校生とエッチしたい
９、景気回復は早くても再来年くらいと思う
１０、海外旅行に行ったことがある

全部当てはまるだろ？

>>601
むしろ東横線嫌いの人が該当すると思うけど？
特に最初の方とか、最後の方とか。

>>601→>>600
ミスした。

馬車道付近にて線路に人が転落。

馬車が線路に転落！？

つまんねーよ　ぼけ

(*´з｀)

肛門が脱腸気味でつまらねえ

>>600
2と4と5と7と10は、該当しないだろ

>>603
「付近」が気になる

女子高生は臭くて嫌だな。

女子高は百合のかほりがする……

突然ですけど多摩川以西で住むとなるとどこがいいですか？
家賃は１２万までで

厚木ぐらいかね

東横を全部武蔵小杉で折り返しにすれば丸くおさまるじゃないかな

>>612
ラーメン屋の近くには住むな。
これ、豆知識な。

>>614
それは「東横」というのか？
高崎・宇都宮から赤羽で折り返してる湘南新宿ラインみたいな路線にしてどうする。

>>612は東横と限定していない件
静岡が住みやすいと思う

>>617
じゃあ日吉折返しならOK？

>>612
何人で住むとか、どこに通うとかの情報すら出す気がないんなら、
河川敷に住んだら？

>>612
新丸子や元住吉を検討されては？

>>620
多摩川以西と指定しているのはなんでだろう？
通勤通学先が神奈川方面？

横浜市内より川崎市内の方がごみ分別は圧倒的に楽だな。
一人住まいだとごみ全体量が少ないので、小分けになると
居室内で分けて置くのも出すのも面倒だから。

高架時代の東白楽から反町に向かう右カーブの制限速度覚えてる人いる？

90キロぐらいだっけ、物凄い揺れだったな。

>>622
どうだっけかな。東白楽手前を駆け上がるときにかなり加速して、駅通過中に急減速。
工事区間（新太田町駅があったあたりか）になると、40キロだったような気がする。

>>624
ｗ

>>622
基本は白楽を60で通過→80ぐらいまで加速→登り坂で速度が落ちる→70ぐらいでカーブを通過が標準だったかな。出しても80ぐらい。
ただその頃はATSだったから、カーブ通過速度も運転士によりまちまち。さすがにあのカーブに92で突っ込んだ時は、子供ながらに恐怖を感じたな。
高島遂道も55のところを65で抜けてったし。今考えると、あと少し速度が出て100ぐらいであのカーブに突っ込んでたら、高見と同じことか、それ以上になってたのかも。

とりあえずその運転士がオーバーランしまくってなきゃ大丈夫だよ。
オーバーランしまくりは脱線事故の予兆なので。

そんなの聞いたことないがな

>>627
うまいね…

>>626
昔はそうやってたまに制限速度超過やっていたわけだな。
メトロでも昔の丸ノ内や東西線なんか結構あった。制限50を55〜60なんてよくやっていた。
そうやって回復運転していたわけさ。
まあ制限75程度なら超過でも10オーバー程度なら物理的には問題ない。
しかし感覚的にはかなり怖いのは間違いない。
振り子列車に乗る時はしばらくは怖い感じだから。R300でも90出すからね。もちろん120km/hは出さないがｗ

今は雁字搦めのATCで計画的な運転しか出来なくなった。昔のジェットコースターはなくなった。

追加
だが東横線は以前に比べて束との競争で速度が上がりある意味ジェットコースターの運転しているよ。
東横特急乗ると思うが以前停車していた日吉や綱島が通過駅になりその前後の急カーブが非常に怖い。
ATCがあるが万一故障してそのまま突っ込んだら

故障しても良いように、運転士がいるんだが…。

今乗ってる下り各停、雨でスリップ気味だったのか綱島到着時に豪快にEB停車w
車内に東武8000臭が充満して心地よかった。

電車の中でケータイいじってるのか

>>631
特急って日吉綱島止まってたっけ？

>>635

特急は日吉綱島止まらない。かつての急行は必ず停車していたから怖い箇所が出来た。
日吉は元住吉方面にかなりきついカーブがある。R300台だろう。
綱島は大倉山方面にR300がある。
ATC75だがかつての制限速度標識はどちらも70さ。
東横線は元々線形悪い路線や。福知山線と変わらない。
だから東急電鉄様はジェットコースター運転の代わりに安全の為にATC入れた。ATCならまず大丈夫だが正直かなりキツイダイヤは間違いない。
事故の無いことを祈る。

おまけに用地の都合から高架化後に小さなＳ字カーブが増え、地上時代よりも線形は悪くなっている。

ただ、特急は流していると思うけどね。
各停の方が目一杯飛ばしている。

特急が流してるだと？！
各停�@急行�Aの15分サイクル時代のダイヤを知ってる人間にとっては、今のダイヤは異次元の世界だし、当時の急行とは比べものにならない走りだと思う。

http://www.mm21railway.co.jp/eigyou/annai/images/3million091023.pdf
不況でもみなとみらい線は順調だな
7%くらい増えてる
馬車道の伸びがすごいけど何かあったの？
９月のみなとみらい駅も66000人くらいの乗降があるようだが

>>639
その視点ではそうだけど、現状ダイヤのなかでの比較だと
特急より各停の方がスジがきつい感じがする。

>>640
Y150じゃないの？

>>633
大井町線からの急行長津田行きも、あざみ野で同じことになってました。

とれみょうって馬鹿なの？エロイ人教えて

>>644
それより「とれみょう」とは何者なのか答えて頂こうか。

通勤時間帯に元住吉から神保町に３日程乗ったけど、
三田線って込んでるね。東横線の普通より込んでいる気がする。
元住吉では三田線の方が空いていたけど、小杉で逆転した感じ。
東横線は結構小杉で降りるのね。
いい具合に分散したのかなあ。目黒線開通前は東横線もっと込んでたのかなあ。

とれみょうとは、ホンダの白いシティーに乗ってるらしく、
長津田とかの車庫周辺に現れる鉄男らしいが・・・
狭い生活道路で愛車シティーを止め屋根に上がり
撮影しているらしいが・・・近所の住民とトラブル
になり迷惑かける野郎だとか聞きましたが・・・
他に春日部・南栗橋などなど出没しては駐禁を繰り返す
はたまた住民とトラブルを起こしどうしょうもない奴とまで
は分かってるんだが・・・

丁寧な自己紹介､乙！

>>640
新高島少ないｗ
横浜-新高島間のみは特例運賃で100円とかにすれば客増えると
思うんだが。だめかな

>>649
むしろみなとみらい線の隣接駅間の運賃は100円にしてほすぃ！
どうせ駅間1kmないし。

>>646
三田線の混雑は全体的には大したことはないのだが
都心部神保町、大手町、日比谷でもまだ混んでること（高島平から来る電車）
メトロでも都心部にくればもうガラガラになるのに

>>647
「らしい」ばかりで正確な人物像が掴み辛いな。
その話が事実なら、本人を注意する前に警察に駐車違反で通報だな。
鉄全体のイメージが悪くはなるが、放置して悪くなるよりかは何ぼかマシだ。

↑
小田急版だと、鍼灸とか快急大和止め
東急版だと、とれみょう他何人居るかは不明！！

>>650
100円の初乗りだけ買って、キセルで東急線方面に逃亡図る奴が出るからそれはまずい


地上から地下4階に降りて、電車乗って、また地下4階から上がってくるくらいなら、
5000円のバスカード買って乗ったほうがいいじゃん

>>646
横須賀線小杉駅が開業すると、三田線方面は小杉以降の乗客減るかも。

横須賀線で都心方面に向かう客が増えると？

南武線乗換組の全員と、小杉民の半分くらい横須賀線に流れ、
その結果東横線・目黒線混雑緩和、日吉へ向かう港北NT民が増えてあざみ野から田園都市線に入る客減少で
田園都市線住民感涙

：
：
：

なんてことにはならないだろうな・・・。

増えるだろうね

むしろ、武蔵小杉停車により横須賀線・湘南新宿ラインが大幅に所要時間増えるため（朝夕間渋谷〜横浜33分→37分）
大崎・西大井→武蔵小杉→日吉→横浜 や 新川崎→武蔵小杉→田園調布→渋谷・目黒 の流れが大きくなると思う。

武蔵小杉のA地区は東急不動産が開発主体で37Fマンションを建てるんだな。
そして駅上は東急電鉄が人工地盤を作るんだな。小杉にもたまプラーザテラスみたいのができる
ということか。開発規模は三井には及ばないが、駅上と駅前といい場所はいいな。

>>659
遅くなるから乗り換えって、乗り換えてたら余計遅くなるんじゃ？

>>661
じゃ、目黒線急行は小杉通過で速達化を図ろう。

>>640
この数値見ると
新高島はいらない。
馬車道と日本大通りは
ちょうど真ん中に駅作って１駅に
すればいいのにと思ったりする。

ＭＭ線は駅の配置悪すぎ。

>>663
新高島は当初は造る予定の無かった駅。
しかし何が理由かは分からんが急遽造る事が決定。

恐らく日産本社とかマリノスタウンとかが関係してるのかな。
それ以外だと近隣には超高層マンションが何棟も建ってるから、住民の利便性向上なのかも。

廃止された東横線高島町駅の代わりでしょ

>>665
それもあると思う。

超高層マンション群というのはＭＭ線構想段階では全く想定していなかった代物。
あくまで昼間人口の多い横浜の中心部の足として計画されていた路線だからね。
これだけマンションが増えると、夜間人口が逆転しているのではないかと勘ぐってしまう。

新高島町の場合距離的に横浜間の定期代は支給しない会社もあるんじゃないか
支給されていても横浜から歩く人も結構いる筈

ウリの会社は東京だが高島町〜横浜の東横の定期代が支給されていた。
かつて新宿に事務所があり、その頃は高島町〜渋谷〜新宿ルートがデフォだったので
既得権益と言うことらしい。

>>659
お馬鹿さん

>>657
6年後には、相鉄の新宿行きが入って最低でも3本は
新宿に行ける電車が増えるから、さらに横須賀線に流れると思う。

>>663
新高島は毎日延べ6000人の利便性を支えていて
馬車道は3万5千人、日本大通り駅は2万人の利便性を支えている
たくさんの人間が利用してるんだぞ！

6000人が少ないか？

新高島のあたりはMM開発の高島地区のなかでも中核をなす場所だからね。

>>671
詳しくは知らないけど、蛇窪の平面交差解消しないと
そんなに増やせないんじゃないのかなぁ？

>>674
蛇窪の平面交差
････本来なら2010年辺りに解消する予定だったのに

結局進まず
となると削るのは東海道線直通快速・特別快速
のような気がするんだよな

相鉄からの通勤の都心客を奪えれば
小田急と戦う必要はなくなる

>>672
都内の地下鉄駅と比べたら２万人でも少ないよ。

東急バス日吉ー羽田空港線廃止だって
乗らないのかね
ttp://www.tokyubus.co.jp/top/news/2009/1130_hiyo-hane.html

片道1000円は高すぎだよね。
二子玉川-羽田も利用低迷でヤバくて、蒲田の京急が高架化されたら
環八経由で値下げ+田園調布乗り入れも検討されてるらしい。

２年前に沖縄行く時に利用したかったけど早朝便やちょっと遅延した最終便に間に合わなかったので生き返りとも利用できなかったな。

>>677
わおおおお、どうしてくれるんだ。便利だったのに￥　廃止反対！

>>677
なんとまあ…行きはともかく空港からの帰りは使いたいのに。

この前羽田空港から日吉までのを乗ったけど、バスの車内がらがらだったから、
廃止されても仕方ないかな、とも思う。
バスのりばも、横浜行きとか新横浜行きはかなり列ができてたのに、日吉行きのは
10人も並んでなかったんじゃないかな。

日吉から羽田行きのバスの利用者って、日吉と前後一駅くらい？
大倉山、菊名が新横浜、それより向こうは横浜かな。

新横経由日吉行きでもいいぞー

>>682
元住吉在住だが、3回利用しただけだったな。
横浜YCAT使った方が、便多いし速かった。

日吉行きとはいえ、横浜を経由して第三京浜で都筑に行くことが多いだろうしねえ…

日吉綱島在住だから、今度ヒマ作って羽田空港行きバスに乗ってみるかな。
別に飛行機乗る訳じゃないんだけど、日吉から出る空港リムジンってどうよ？って前々から思ってたし。
日吉のバス停でバス待ちしてる時に羽田空港行きバスを何度か見てるけど、いつも利用者は１０人居るか居ないかくらいだった。
通常はせいぜい大型１ＢＯＸバスで充分なんじゃないかと思うほどだったよ。

色々調べてみたんだが、日吉発羽田行きのバス、東急だけじゃないじゃん。
京急と東京空港交通も担当してた。
廃止って事は東急便だけでなく２社も含めてって事だよな？

>>687
スレチだけど
ttp://www.limousinebus.co.jp/news/091026.htm
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/53620091026.html

武蔵小杉なら結構需要ありそうだがなぜ日吉

>>689
武蔵小杉のバスターミナルじゃ余裕が無いからじゃない？
日吉なら元日吉営業所の敷地が折返し所になってるし、車両もそこに引き揚げられるしね。
まーでも武蔵小杉も色々と弄くってるから、バスターミナルが新設されたりすれば需要開拓は出来なくも無いかも。
路線も第三京浜や首都高に拘らなくとも丸子橋渡って環八に出ればいいんだしね。

小杉は川崎で京急に乗り換えてOKじゃね

南武線の鈍足だと横浜で京急乗り換えた方が速かったり。

>>690
それだったら、ロマンスで運行してそう

日吉のリムジンって朝夕ラッシュ時以外空気輸送だもんな。昼間なんか誰も乗ってない羽田行き見ることもある。
俺も年１０回程度羽田行くけどバスは乗らない。時間が合わないし

>>694
そんな赤字路線を３社で雁首揃えて運行してきた気が知れない。
正直アレがバスターミナルに来る度に邪魔に感じてた。
まあでもどんな路線かは興味あったから廃止前に飛行機見物がてら一往複乗ってみる。

そうそう、日吉のリムジンてフライトの時間とあわないんだよね

蒲蒲線開業の暁には日吉から京急蒲田まで直通で行けて、空港へは乗り換え一回で……
なんてことになるわけはないなw

それ以前に蒲蒲線自体が…

日吉駅脇の駐車場になぜいつもリムジンバスがいるんだろうと思ってた俺がきましたよ。

単純に知名度低すぎたんじゃね？

>>692
来春からは品川経由も使えるし

東横線ってスレ違いのときに対向車の衝撃音がすごくない？
線路が他の路線より狭かったりするの？

>>701
線路間隔は狭いかも、根拠ないけど
どこか具体的に数値で示した資料があればいいんだけど

>>702
いや、俺も乗っててなんとなくそう感じただけだし
同じように思ってる人いるかなーって思って。
あの音が怖くてちょっと乗るの躊躇っちゃうんだ

日吉リムジンは知名度低かったんだろうなー
結構重宝してただけに
いきなり廃止になるのは辛いな…
減便とかで対応して欲しかった。
横浜乗り換えの京急が代替になるのか。

「慶應ミスコン」来年から中止？ 全裸事件でスポンサー離れ
http://www.j-cast.com/2009/10/27052661.html

フジテレビの中野美奈子アナなどを輩出した「ミス慶應コンテスト」が存続の危機に見舞われている。日本有数の大学ミスコンも、
主催するサークル「広告学研究会」の部員が公然わいせつ容疑で書類送検された事件の影響を受けた形だ。2009年は開催するものの、研究会が無期限活動停止を決め、「来年以降の開催は未定」（慶應大学広報）。スポンサー企業も「今後は見直す」としている。

>>691
京急川崎まで意外と歩くからなぁ。旅行カバンあると結構おっくう。
あとは多摩川線で蒲田まで行って100円バスで京急蒲田まで行くか。
なので武蔵小杉⇔羽田空港のバスは結構良いと思うんだけど。

>>701
ラッシュ時ドアに寄っ掛かってウトウトしてると、すれ違い電車の衝撃でドアが激しく揺れて
頭に激突して叩き起こされることならよくあるw

>>701
ＪＲよりかは狭いかも
乗る時は外端を選ぶよ
内側は心臓に悪い
特に学芸大学自由が丘間と日吉綱島間は酷いよ

>>701
いくら丈夫に作ってあるとはいえ、あんなに毎回
「ダガーン！」と衝撃を受けてすれ違っていて
大丈夫なものだろうか、と心配している。

蒲田から羽田空港行きの路線バスで行くのが最安。
時間が読めないから帰りしか使わんけど。

小杉なら川崎からの路線バス？

>>701
狭いところを高速ですれ違うと引き合う力が生まれるんだっけ？

>>711
ベンチュリー効果とかVenturi effectとか。同じだけど

車両の通風器もベンチュリー効果を利用したものだな。

♪ベンチュリー２１〜

学芸大学の上りを線形改良してほしいな。

今からでも遅くない
渋谷地下駅を増築しとけ

>>716
どの様に増築するのか？
外側に降車ホームでも造るのか？
それともホームを拡幅するのか？

さらに地下に・・・

ちげーよ、明治通り廃止して線路にするんだよ。
渋谷駅はタクシー乗り場廃止してそこにプラットホーム作るんだよ。

特急のケツなめが解消されれば、理想。

>>716-717
渋谷駅の地下駅増設が難しいなら、地上駅を規模縮小の上で残すとか？
JR渋谷駅の埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設するとしても、山手線に位置を合わせるくらいだから、
現在の東横線渋谷駅の東側の敷地なら取り壊しなどしない限り何とかなりそう
この場合、問題なのは地上駅と地下駅の案内をどうするか、両方の駅の間に改札内の連絡通路を新設すべきか、
渋谷〜代官山間の副都心線への地下線との分岐点をどうするか、というところか
もし東横線から多摩川線を介して羽田空港への直通運転をするとなれば、利便性は向上するだろうけど、
線路容量や列車密度、それに列車の設定(運転本数、停車駅)も問題になる
祐天寺に退避設備を設ければ、複々線化を行わなくとも、少しでも輸送力増強を図れると思うがね

自由が丘で退避した直後に祐天寺に退避なんて悪夢だな
渋谷の所要時間が1.5倍くらいになりそう

正直今のままで満足

>>722

京急を見習え

京急の神奈川新町や京王の飛田給を参考にするのも手だな
朝ラッシュの所要時間短縮に

>>725
所要時間増えるじゃん
特急はどうか知らんけど

交互発着ってことじゃん？

10R化の際に、各停はジェットカーに置き換えろ。そうすれば特急のアナル舐めも解消されるだろう

>>728
織茂肛門科が来るからそういう言い回しはやめろ

山手線付近の東横高架ボロボロだよな。
地震来たら確実に崩れると思うが。

列車往来妨害
http://www.youtube.com/watch?v=Ed5XCdZpuCk

>>726
>>727
スマン、言葉足らずだった

京王の飛田給のように、上りだけ待避設備を作って待避を行う
というのを参考にするのも手だな

>>721
現状の計画からみて、地上を残すことはありえないし、多摩川線
直通羽田空港行きの実現可能生も１％以下だと思うよ。

>>732
各駅停車の所要時間が増えるなら意味が無い

>>734
なんで？

武蔵小杉始発日比谷線直通の電車にて、怖い男性がいた。
ドアが開いたとたん急に後ろから「並んでんだろうが！！」とどなりつけて座っていた。
ちなみに、その人は並んでなんかいません。
３両目の一番前近くの座席の右側に座っている、新聞読んでいる男性です。
こういうの怖いって思ったのと、怒鳴れば黙ると思われているのが悔しいです。
怖くて生きた心地がしませんでした。

ちなみに、私は7時22分に武蔵小杉駅に着いて並び、31分発の日比谷線直通に乗りました。

>>736
どっちかが、東急の車両用の乗車目標で並んでたんだろうね。

1000系も東急の車両なんだが…

渋谷ゆきの乗車位置でならんでいて、
日比直の乗車位置に並んでいなかった。
なのかな？

>>738-739
すまぬ。渋谷ゆきの乗車位置ってことだ。

>>736
悔しいのか〜。俺はそういうシチュエーションは野次馬根性刺激されてワクワクするけどなぁ。
暇な通勤では優先席近くに乗るよ。
譲れ譲らないとか携帯使うな使うとかトラブル率高いからw

>>741
出た、トラブルメーカー。火に油注いでどうするんだか。
かく言う俺もそのクチだけどなっ！！ｗ

>>735
特急が多少速くなっても
各駅停車がその分遅くなるならプラスマイナス０じゃん？

他スレからコピペ
※相鉄からの乗り入れは東横線内急行として設定
種別--各--急------各--特--各--急--各------特--
元中--35--40------44--49--50--55--59------04--
横浜--43--48------52--57--58--03--07------12--
菊名--52--53------01--02--07--08--16------17--
−−---＼／--------＼／----＼／------＼／-----
−−---／＼--日比--／＼----／＼------／＼-----
菊名--54--55--59--03--04--09--11--18-相鉄-19--
日吉--59--02--05--↓--11--14--17--↓--23--26--
元住--↓--04--07--↓--13--↓--19--↓--↓--28--
−−--│--│---＼／---│--│--│--│--│--│--
−−--│--│---／＼---│--│--│--│--│--│--
元住--↓--04--↓--09--13--↓--19--↓--↓--28--
小杉--03--06--10--12--14--18--21--25--27--29--
自由--08--13--14--19--21--23--28--29--32--36--
−−-／----＼／---│---＼／----＼／---│---＼-
−−-＼----／＼---│---／＼----／＼---│---／-
自由--10--14--16--19--23--25--29--31--33--38--
祐天--15--↓--21--24--↓--30--↓--36--↓--↓--
−−--│--│--│--│--│--│--│---＼／---│--
−−--│--│--│--│--│--│--│---／＼---│--
祐天--15--↓--22--25--↓--30--↓--↓--39--↓--
中目--17--19--23--27--29--32--34--39--40--44--
渋谷--22--23--28-日比-33--37--38--43--45--48--
−−---＼／---│------│---＼／---│--│--│--
−−---／＼---│------│---／＼---│--│--│--
渋谷--24--27--30------35--38--40--44--47--50--
新三--29--34--37------42--43--47--51--54--57--
新三--30--34----------42--43------51------57--
種別--急--各--各------各--急--各--各--各--各--
行先--飯--和--新------和--川--新--志--新--清--

で、上がり牌はどれなんだ？和か？
いや、そもそも聴牌も役も出来てないか…

特急は渋谷止まりの方向だろう。
急行と各停が副都心線乗り入れ。

渋谷駅ってなんであんなに狭いの？そして汚い
いつ新しくなるんだっけ？

>>744
自由が丘で退避した直後に祐天寺でも退避なんて悲惨だな
せめて待ち合わせ出来るといいけど
そんな駅は渋谷〜自由が丘には無いしな

急行が祐天寺で各駅停車を追い越すダイヤにしてもらって
学芸大学で急行に乗り換えるしかないな

>>748
渋谷到着で、たかだか２〜３分の差だろう？
そのくらい我慢して各停を利用しろよ、特急･急行より空いてんだから。

間違っても特急･急行に乗り換えてくるなよな、邪魔なんだから。

混んでいる特急･急行は田舎者に任せ、ハイソな都民はスマートに各停を利用しよう。

祐天寺も学芸大学も、待ち合わせや退避に対応できるようにすることなんて不可能なんだから
議論したってはじまらないよぉ

>>749
じゃあ優等利用者も2〜3分のケツ舐めくらいガマンしてもらわないと
近距離利用者にとっては1分の違いでも乗車時間に占める割合が大きい

祐天寺に中線（通過線）設置は決定じゃないの？

一軒不可能に見えることを可能にしてきたのが東急建設

>>751
> >>749
> じゃあ優等利用者も2〜3分のケツ舐めくらいガマンしてもらわないと
> 近距離利用者にとっては1分の違いでも乗車時間に占める割合が大きい

通勤時間が長いのが社会的コストであるときに、10分の通勤時間を
２分短縮できるのと、50分の通勤時間を２分短縮できるのでは、
どちらを優先すべきか。そもそも10分ではほとんど不効用を
生じていないので、50分を48分にできるほうが社会的厚生の観点では
ベター。そういう公共目的に加え、相鉄沿線民を東横経由に寝返らせると
運賃収入という目に見えるメリットが東急に生じる。相鉄沿線での
競争力を高めるためには2分でも縮められたら大きい。

>>754
50分と48分なんて誤差の範囲
10分と8分は2割違う

>>744
そもそも東横線に相鉄直通は入らない

>>754
論理破綻してるぞお前。

>>749
かといって各停に乗られても邪魔なだけなんだが

おまえら東急に不満げなら引っ越せよ

>>736
渋谷行き綱島０６時０２分又は０６分発の渋谷方面の運転席側
平日にスキンヘッドのサラリーマンが乗車してくるんだが
乗車するときに必ず人を殺しそうな目で周りを睨みつけなから乗り込んできて目が合うとガン飛ばしてくるよ
そいつ高校生にもガン飛ばしてた
面白いから一回見物してみ

東急沿線って民度の低い奴ばかりだな

本当嫌んなっちまうよ。
決して貧乏人ではないんだろうが、ガラ悪い奴と勘違い野郎が多すぎる。

>>759
それ数字３ケタさんじゃない？
ヘタに関わらないのが無難だね。

>>759
2ちゃんと言えども特定できる個人の話題は避けるのがマナー。

渋谷〜元町・中華街にホームドア設置とワンマン運転貴盆濡

ワンマンにしたところでメリットないぞ、この路線。
ホームドア付けたら所要時間数分は遅れるし。

>>762
『おいちょかぶ』でいうところの、『ブタ』ってやつか？

数字3ケタさんが、なんで、朝早くから東横線乗ってるんだろ？

え？やくざってベンツ乗っているんじゃないの？

うちの近所ではセルシオに乗ってます

>>767
早朝の電車で帰宅して昼頃までご就寝なんじゃないの？

そんなのヤクザじゃねーだろｗｗｗ

>>763
2ちゃんにマナー何てあったのか…

ふと思ったこと。


副都心線との直通がはじまって、池袋方面から直通の元町行きに乗ったとしました。降りたのは中目黒ですが東急の代官山経由でも日比谷線の駅としてメトロ料金・一日乗車券で改札を通ることができるのでしょうか？


もしそれが3年後に可能となったら東急にとってはかなりの減収になると思いますがどうなんでしょう。
よく聞く中野から北千住までPASMOで改札を通ると高いほうの運賃が引かれるみたいな[渋谷までのメトロ料金＋120円]が勝手にされたらそれは正当なんでしょうが日比谷線経由にした人が痛いでしょうし。

>>772
一応ある。
だがしかし誰もがすっかり忘れてるだけ。

>>763


ヤクザは犯罪者。

人権は無し。

法により裁かれるのみ。

>>773
> 副都心線との直通がはじまって、池袋方面から直通の元町行きに乗ったとしました。降りたのは中目黒ですが東急の代官山経由でも日比谷線の駅としてメトロ料金・一日乗車券で改札を通ることができるのでしょうか？

中野北千住のケースもあれば、北千住大手町（東武経由しても
メトロ料金のみ）というケースもあるわけで、単なる感覚だけど、
上記では後者になるんじゃないかな。中目黒以外の東横線の駅で
乗降すれば、多分そんなに変わらないだろうし、中目黒の場合だけ
若干メトロから東急に補填があるという形になりそう。

日比谷線中目黒駅を地下に持っていって別改札にすれば問題解決だな
日比谷線が忌まわしい事故現場を通ることもなくなるし

副都心線〜中目黒は東急利用と地下鉄利用で所要時間が全く違うから明らかに所要時間が短い場合は改札ではじくとかそういう対応するんじゃないの?

>>778
北千住→大手町を曳舟経由で乗ると新御茶ノ水経由より遅くなるが、そういうことはしていない。
難しいと思う。

>>778
改札内で時間潰す場合も多いしねぇ。
その割合も設定して見なし乗車数算出するなら、全体で割合設定すりゃ良い気がする。
例えば丸ノ内線からの乗車なら、もはや区別すらできんって言うのもある。

>>777
対面乗り換えは大前提だぜ

三重県の桑名駅で近鉄名古屋線と近鉄養老線が対面乗り換えが出来てたんだけど
養老線が別会社になってしまったんで、
ホームの真ん中を無理矢理柵で仕切って改札を作ったんだよね
目の前で乗り換えの電車が行ってしまうようになったって養老線スレに書いてあった

>>775
ヤクザと暴力団は違うぞ。
ヤクザには義理人情はあるが、暴力団にはそれが無い。
社会のはみ出し者という捉え方は否定はしないが。

>>781
4ー6ー、養老線…
名前が…

盛岡駅のＪＲとIGRの乗り換えも訳ワカメになってるな。
花輪線まで巻き込まれて…

花輪線は好摩までIGRをご利用下さい

東横も副都心も警官大杉
なんで？

>>786
オバマ大先生がいらっしゃるかだよ
品川駅も警戒しててもうじきコインロッカーが使えなくなるw

沿線でカワイイ女の駅員いねーのか

>>788
俺が全員おいくしいただきますた

下痢してね？

俺、自由が丘利用者だけど、通勤特急ができてから、完全に各駅停車シフトしたわ。

夕方とか、先行する各停をぶっちしてまで通勤特急とか急行を待ってるバカってなんなの？
菊名よりずーっと奥に行くわけ？
キチガイ多いしな。みすぼらしいノおおいし。


各停なんて混んでいるのは祐天寺までだし。

俺、ダイヤ理解してないんだけど

までよんだ

自由ヶ丘で退避があって、そっから先の優等停車駅に行くのに
先行の各停と優等どっちが早いか考えればわかる事だ

もし元中まで先着でも乗ってる時間短い優等にするひともたまにいるよね。
各駅だと毎回ドアあいて乗降があるからだるく感じる人もいるし

通勤特急とか発車直後でも待ってる奴いるよな。

心に余裕がある時は各停だけど、ブレーキと加速にもイライラする時は優等。

>>791
ちと前まで東横線使っていたが、各停でも先頭は都立大学まで
真ん中あたりは自由が丘まで混む気がする

あと、渋谷発でみた場合は武蔵小杉以遠の利用者なら
優等を利用した方が○かと思われ

でもこれから先、渋谷で並んでようが始発が新宿三丁目だったりで座れなくなったらどうなるのさ…(´・ω・｀)

二丁目勤務になればいいじゃないかな。

特急は渋谷折り返し

>>773
前も出たけど中目黒まで共通運賃にする代わりに
日比谷線の恵比寿までを東急との共通運賃にするって
案が出てるらしい

>>788
カワイイ車掌なら相鉄がおすすめ。

>>800
渋谷折り返しするくらいならすでに渋谷に引き上げ線作ってるよな
そうしてなくて新宿三丁目にそれがあるということは言わずもがな

渋谷では既に４本の折り返し線があるのでそれを使います。
現行の２番線が各駅停車の折り返し、１番線が荷電の折り返しとなります。

みなとみらい線、駅員がホームにいて折り返し乗車の人チェックしてたよ〜

今朝の車交なんだったの？

893に義理人情、ははは、映画の見過ぎ。

>>805
だからみなとみらいと馬車道で駅のアナウンスしてたんだ。
桜木町の時と違って、MM線の折り返し乗車は
悪質だよな。

>>805
ああいうのはどういう風にチェックするのかしら？

定期見せろやゴルァ
↓
差額出せやゴルァ

かな？

不正乗車は3倍の割増


ってJRだけ？

東横が副都心と繋がったら西武の特急走らせてほしい…

プロ野球セパ交流戦時に
西武球場前⇔元町・中華街を走らせる…ダメかな？

>>801
これ実現すると非常にありがたいんだが、
制度的な問題とか色々な意味で実現には壁がありそうな気がしてならない…。

ラッシュ時の満員電車で揺れたり押されたりしてちょっと体がぶつかる度に
チラ見してくる女ってなんなの？

通報好きなんじゃね

自意識過剰オンナには気をつけろ！

東横特急爆走中(*´з｀)
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1257681576/879

今朝乗った電車、ドア閉めでモタモタしやがって。トロい車掌だなと思ったらやっぱり女の車掌だったわ。

男の車掌の方が素早くドア閉めてんぞ。隣で並走してるワンマンの目黒線でも素早くドア閉めてんのに。

遅れるわ、ドア閉めはトロいわ新人の車掌か？

朝から金切り声聞かされてイラっとくるし一部の女の車掌はカス。

追加。

東急線の女の鉄道員は他社に比べて顔面偏差値が低い。

他社を見習ってもっと可愛い子を乗務させろ。

>>801
>>812
副都心線が恵比寿まで延びていれば、こんな問題は無かったのに・・・

>>811
西武の特急車は地下鉄企画じゃないから、新車が必要だなぁ〜・・

>>817
京王も♀車掌はドア閉めトロイ・・・
束の京浜東北の♀車掌もドア閉めトロイ・・・
>>818
そこまで顔偏差値が低い♀車掌いたかなぁ〜？

しまった>>819は
×企画
○規格
だった

セレブ参上！おまえら土下座せいっ

>>821

失笑

>>821
馬鹿でも大人になれるという手本になってくれてるな
まぁがんばれよ(＠>ω<)ノ★゛

ホームのエレベーターに柵作るってお知らせが新丸子にもあった。
いつまでも仮設＋警備員じゃ大変だもんな。
がんばれ東急建設

うちの会社の社紋はパンツマーク 
雌車車両にゆられ〜 
株主資本比率は２０％割れ 
有利子負債１兆円に対し 
純利益は余りにも小さい♪ 


東急はな、東急はな、東急なんだぞ！ 
時価総額は業界６位! 
年初来安値更新間近! 

あぁ、東急! 

>>821
【栗】栗とリスの不思議な関係【リス】
リスが栗を好んで集める理由があきらかになった
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250876574/

>>825
2行空いた後の頭のフレーズがなぜかビシバシ調で再生された。

雨の日の日比谷線車両、カタガタ感が半端じゃないな。
今乗ってる車両、湘南モノレールみたいにずっとガタガタ言ってるしｗ…。

>>822
久しぶりーって笑ってる場合じゃないよ？
姐さんから継いだ指導を再開するかもしれないよ？


>>823
馬鹿でもきちんとした指導を受ければちゃんと大人になれるよ！

>>829
「笑ってる場合ですよ」見たことある？

最近全くこのスレに来てないからわかんないんだけど
ルル姐さんは来てないの？
俺がルル姐さんと同一人物だと思われてるみたいだけど
本当に姐さんとは別人物なんだよね。ルル姐さんと愚民とが
バトルになった騒動があったけど、あれ以来、姐さんと愚民共がアク禁された時も
俺は書き込みしてるのが証拠かな。

>>830
知らなーい(・ω・)

>>830
知らなーい(・ω・)

>>832
>>833

【期間限定】品川駅で使われなくなった幻の地下通路をネットカフェに
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250876574/

最近、東横沿線に引っ越してきたけど、
朝の満員電車で詰めない客が多いと感じた。
乗るときに、「もう乗れねーよ、空気読め」って顔で睨み付けられる。
でも、乗ったら結構余裕。

もう乗れないよ・・・・じゃなくて、可愛い女の子だったら良いけど、ムサイ男と密着したくねぇ〜っ！って顔だと思う。

女性と密着のほうが、冤罪リスクにされされてるようで怖い…

>>836
海外の先進国だと大体そんな感じだよね。
イギリスとかアメリカとか…、

中国？知らんわ…

いらんツッコミだが、「海外の先進国」って何だ？と。

発展途上国の鉄道なんて、屋根の上まで人を乗っけてくれたりしてるのになｗ

東横線はかなり良い方だよ。
周りの私鉄なんてもっともっと悲惨だぞ。
他の私鉄は民度も低いし愚民だらけだぞ。

表ツラは良いかもしれんが、ガラが悪い奴は多い。
見た目は決して悪くないかもしれんが、毎日乗ってるといかに性格が悪い奴が多いかが分かる。

イメージ戦略は阪急、その実態は近鉄電車の東急。

>>843
他の私鉄なんて表ツラも悪いし、さらに性格が悪いから
救いようがないんだけど…。

>>845
自分自身のことだよねｗｗｗ

>>845
じゃあJRは最強ということですね、分かります。

>>843
東横線は民度下がったからな
臭いし汚いし汚すしキチガイ増えたし
一昔前だとマダム系おばさんの香水が臭いがいまじゃリーマンの体臭やニンニク臭が充満してるからな
リーマンとかよくあの臭い状態で出社できるよな
しかも数年前は車両内にゴキブリいたしな

>>848
相鉄いずみ野線では、ぬこが座席で丸くなっている所を見たことある。

東横線は私が乗っているので
民度は最高値です。

>>846-847
何で居もしない奴にレスしてんだよ。
お前らクスリでもやってないか？

>>848
お前本当に利用者か？
そんな汚くはないしゴキブリなんかは見たことない。
ただ性格が悪い奴が多くてうんざりするだけ。

>>848
臭くて有名なのは東武とか小田急とかかな。
JRは山手・京浜東北とか以外は田舎くさい感じ。

>>852
コキブリみたいな存在の>>848をそっとしておいてやれよ…

>>853
京浜も赤羽以北は田舎臭いよ

先日も酒盛りするリーマンがいたし

だって埼玉
ダサいたま





って言い放った芸能人がいたな・・・

>>856
たしかタ○リさんだっけ？

実際埼玉は　都心に近い場所でもダサい

>>852
>>853みたいな人が多いからねｗｗｗ

>>858
>>853なんてどこに居るのよ？
俺には全く見えねえぞ、レス番が飛んでるのだけは判るが。

祐天寺、退避って、ほんと？

>>859
IEとかふつうのブラウザで見てみれば？

>>861
何で見る必要あんのよ？
存在を消したいからあぼーんするんだろ？

くさいたま！くさいたま！

はぁぁぁぁ

しょいあああいああ


ぶぅえー


（°Д°)ハァ

　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

864 ：名無し野電車区 ：2009/11/16(月) 13:05:51 ID:Humnb0cP0
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　かながわかながわ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　かながわかながわかながわ！
かながわ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣ 

また逮捕者が出そうな勢いだな。
今度は毎日か？

都立大学〜自由が丘の踏切で電車とチャリ接触。抑止中。

5050系って手動で啓発放送を流すことが可能なんだな。
今日乗ったら、駆け込み乗車禁止に関する啓発放送(自動放送版)が流れていた。

みなとみらい線は振替乗車開始

>>868
俺は｢足を組んだり、前のほうに投げ出したりしますと他のお客様（ｒｙ｣
を横浜発車後の各駅停車で聞いたことあるな。
ごく稀に、次は○○　の後に英語放送が。
東横は確か、英語放送使ってないよね。

都立大と自由ヶ丘の間で自転車との接触事故

事故車は回送運転準備中
その他は全列車もよりえきで
停止中

あぁ最悪。
渋谷駅激混み中停止中

上り線は運転開始

菊名上り回復

自由が丘の各停が激混み中

渋谷先発の急行
朝ラッシュ並の激混み

当該は5151Fで、無線聞いていたら、3号車の1番で
蒸気吹いていたとか。
その通勤特急と自由が丘で待ち合わせる52Sの菊名行に
乗っていたので、とんでもない目にあった。

5151Fは自由が丘でウヤになり、ただでさえ収容力のない
03系に乗客殺到。朝の田都なみの混雑に。
自由が丘は積み残しが大量発生してた。

連投スマソ

車掌のアナウンスによると、接触したけど、自転車の持ち主は
直前に脱出して特に怪我もなくて済んだそうだ。

貴重な5050が

>>877
人身じゃなくてよかったな

ｸﾞﾓスレ住人は死んだと思い込み盛り上がってたから水を差してやった。

>>876
それ俺も乗ってた
混雑は朝ほどではなかった気はする

5151Fが自由が丘に入ってきたときに8号車前面を見たらどこにも傷やへこみがなくて
ほんとにチャリと接触したのかよくわからなかったけど
3号車と接触ってどうやればできるんだ？？？

あと吹いていた蒸気って何だろね？
電車にSGなんてついてるの？

最近9000に当たりにくい

>>856
ダサいは埼玉から来たわけ。埼玉県人としては悲しいが、埼玉県はこれと言った強みがない。

東横線って人身事故は多いですか？
ちなみに西武線は多いんですけど

>>881
東急にはSG付いてそうじゃないか

東上線は人身事故が多いうえに、置き石が多いんですけど。

マジか
どこの踏み切りだろう
うちの前の踏み切りは特に何も起きてないけど

2012年,東横線は死滅する。




映画２０１２さながらのノンフィクション物語

>>888
布団J2降格かｗｗｗ

全く車椅子スペースの吊革ぐらい高くしとけよ、バカ東急めが。

自由が丘付近の踏切絶滅と祐天寺退避設備設置が、課題か？

渋谷の構内放送で四六時中カレンダーの宣伝やってるけどそんなに売れてないのか？

「是非ともお買い上げの程宜しくお願い致します」なんてやたらと必死

>>888
横東線誕生

すいません、今日横浜１５：５１発急行元町中華街行きの
渋谷より２番目の車両で、nihonのロゴがあるカバン持った
高校生らしき者が、ドアの閉まる直前に降りるという
チキンレースをやっていましたが、こういうのは
どこに通報するべきでしょう？

学校

ヒヨポンかよ

そんなのほっとけ
どうせ連絡したってご機嫌取るようなこと言われて終わりだ。
別に通報されたからって止めるような脳がある奴らじゃない。

その場で注意しないと。
どこに通報したって、いちいち犯人探しの捜査はしないと思う。

似たようなことで学校に通報されて俺の友人がこっぴどく叱られたことがあったな
もう15年以上前だがうちの学校厳しかったから

2009年11月18日 11時25分　現在
11時16分頃、東横線妙蓮寺駅〜白楽駅において踏切内でオートバイが立往生したため、上下線の列車が遅れています。

>>894
学校に厳しく抗議。出来れば、直接、校長にねじ込む。
運が良ければ、朝礼で注意くらいはしてもらえる。

まあ、でも、すぐにまた同じことやるだろな。
阿呆高校生多いから。

>>894
同じ高校生として悲しいお
きもちいいお（´；ω；`）

東横線で渋谷着いて顔を出した先がマークシティ前か

押上曳舟と同様の自称が将来小竹練馬であるのにあとから直通した東急の方が有利なんかね

20時06分発急行元町・中華街行が渋谷発車時に逆走しやがったｗｗｗ現在3分遅れで多摩川着ｗ

今日渋谷で首都直下型地震を想定した訓練をやってました。

もし2012年から先、東横線で渋谷に着いた瞬間地震が発生したら・・・


東急がバカな直通をしたがために地下に埋まってしまう・・・現行のホームならまだ助かる可能性大だよね・・・・

>>904
あぶねぇｗｗｗ
ぶつかるｗｗｗ

>>904
マジかよーーｗｗｗ
クソ吹いたｗｗ(￣○￣;)

>>905
地下を何だと思ってんの？銀座線ならともかく。

もし現東横線ホームで巻き込まれたら、ホームが倒壊して瓦礫の下敷きになることでしょうな。
阪神電車の石屋川車庫(高架式)が、電車もろともぐしゃぐしゃに波打って倒壊していたのが印象深い。

やっぱり東横線は民度が高いセレブ路線だなって
感じるね

>>905
単純に耐震性で考えれば地下の方がいい
ただ人間がパニックになりやすいのも地下

>>905
副都心線開業日に東京で大きめの地震があったらしいけど、その時渋谷地下ホームは全く揺れなかったぞ

五反田駅も、怖いんですけど。

>>909
あなたが民度を下げているけどねｗｗｗ

“２０１２年。それは東急が予告した東横線終幕のとき・・・”



乗客A「平和台に行きたいんだけどどの電車に乗ればいいの？！」


“利用者たちが直面するダイヤの崩壊。そのとき、私たちは何を・・・”

「何があっても銀座線だけは平常だ！」

客「東横線終電まであと3分しかない！あの深いホームまで間に合わないよ！」

東急「東横対応車がまだ飯能から帰ってきません！」

“２０１２”

これは単なるネタか・・・

>>914
あの映画より現実味あるんだがｗ

ダイヤ乱れの時は田園都市線みたいに
代走運用できると思う
(東急車運用だが足りない時に西武/東武/メトロ車がK列番表示で対応)

＞乗客A「平和台に行きたいんだけどどの電車に乗ればいいの？！」
とりあえず池袋まで行って、向こうの係員に尋ねて下さい。

＞「何があっても銀座線だけは平常だ！」
塩酸ぶちまけるやつがいるので絶対ということはありません。

＞客「東横線終電まであと3分しかない！あの深いホームまで間に合わないよ！」
東急「早くて便利な湘新ラインをご利用下さい。武蔵小杉で連絡してす」

>>916
東横終電の頃には湘新ラインはすでに終わってますが。

２０１２年

「この電車は 菊名 ゆき」
っていい加減何とかしろよ。
どんだけケチくさいんだよ、東京メトロ。

まんこ

おめ
こ

http://pics.static-showtime.jp/genre/animation/20080328/h15vid203102005133128/contents_xl.jpg

書き込みテスト

>>919
日比直の18m8両はホームゲート化のガンなんでもはや直通させたくないだろ。
南北・目黒の6両は元町まで来たら輸送力低下必至だし。

>>924
え？
俺が言ったのは行き先しか表示しない車内の電光掲示板のことなんだけど…

>>925
03のV車でも武蔵小杉行きの案内表示は対応してるよね？

東急って西武と比べてどうですか？

何がどうなのか分からないとさっぱり。
まあ多摩川線だったら東急＞西武……。
ところで西武さんは、東横と乗り入れる頃には新車を入れてくれるのかい？

>>922
？？？

>>928
新車を入れるとしたら特急車の可能性が高い

74 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 21:38:33 ID:y6XQfTFx0
ところで西武の社長が子供向けの鉄道雑誌で語ってた東急直通の新型特急の件だが
6月に行われた「横浜駅大改造計画」シンポジウムに参加した人の話では、
市側の担当者が横浜から有料特急を各地へ走らせたいと発言し、
その方面として秩父が挙げられていたそうだな。
これは確実に西武線経由だろうから
市・東急・西武の間で何らかの話は出ているようだね。

日比谷線直通電車なんだが、私見を述べれば
特急運行をしたらよいと思うのです
停車駅
菊名〜武蔵小杉〜自由が丘〜学芸大学(通勤客のみ乗降)〜中目黒〜地下鉄区間各駅停車

>>928
西武は資金的に余裕はないはずだから
既存の6000(6050)の魔改造｢車内ドア上LCD取り付け+IGBT化｣で

直通有料特急車に新車を投入するのではないかと見られる

>>931
私見は大いに結構だが、理由述べろよ

朝、中目黒で痴漢が捕まっていた

>>931
確かに始発である菊名や小杉の乗客は、朝方直通で座って乗るのが良いだろうけど、
その他の駅じゃ、どうせ混んでいるし、自由が丘で待たされる場合もあるし、
中目黒始発の座れる電車を待つ方が良いからな。

学大に停めるなら、多摩川にした方が良いとは思うけど…。

日々直はやめて、菊名・武蔵小杉〜渋谷間の普通電車にすればいい

むしろ副都心線からの各停を中目黒折り返しにして日比谷線直通に接続とか。

南北線・三田線の白金高輪みたいな感じで。

てか副都心線ってラッシュ時の本数南北線と同じなんだね。
日中もガラガラだし。

933
以下に理由を述べる。
現行の各駅停車ではラッシュ時にその車体の小型さゆえに遅延の元凶とされてきたが
停車駅を最小に押さえることでそれを緩和する。
学芸大学停車はホームの手狭さゆえ、でき得る限り停車本数を増やすためであり、
一部にある多摩川停車との引き換えはあり得ない。
したがって、自由が丘での緩急接続も極力避け、元住吉での通過まちなどで
対処する。
渋谷駅での車両入替えでその手前での停止を中目黒分岐で緩和する。
特に、各駅停車と優等列車との到着時間が重なり、他線にも迷惑をかけている状況を
調査しているのでこの緩和策としても有効と考える。

今後、国鉄との都内〜横浜対決を控え、東横･日比谷線の更なる連携が不可欠であり、
役に立たない各地下鉄新路線への肩入れは危険だという立場を堅持します。

丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。

>>939
副都心線との乗り入れ反対という点なら同意。
まあ新宿三丁目か池袋ぐらいまでなら良いが、川越市とか森林公園とか飯能とかはあってはならない。

お前よりマシだと思うし、お前は俺よりも劣ってるし。
しかもお前は貧乏でしょ。私はセレブだけど。

>>941
石神井公園ならいいでしょ

練馬でいいよ

まあどう思うが勝手だが、渋谷行きがなくなり、飯能行きや川越市行きになるのは、ほぼ確実なんで諦める
しかないですな。

>>945
いや　渋谷折り返し便も
若干設定されるような気がする

>>943
OK

早朝と深夜にね。

私は東横沿線に住むセレブだが鼻セレブは使わないセレブ
なのだ

(・ω・)/うぴょ〜

ほんとに住んでる奴は、セレブなんて、言わんよ。

東横線の特急の止まらない急行停車駅は
セレブや金持ちが住んでるイメージがあるね

だから特急しか使わない･････負け組だもの

俺は、ガキのころ中央線沿線に住んでいたんだが、
新宿などに出かけたときの帰りの中央線、
自分の乗った特快が総武線（中央緩行線）を追い越す場面に遭遇するたびに
優越感に浸っていた。
セレブは都心から近いところに住んでいて特快に乗らなくて良いという事実を認識したとき、
小学生ながら憂いを身にまといつつ夕焼け空を見つめたものです。

だいたいセレブは電車なんか乗らないだろー

ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/56857
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/56855

横浜のホーム延伸部の照明が点灯し始めた

なんで東急の車両っていつまでも８両なの？

10両だが？＞でんと

>>955
既存の駅で延伸工事出来ない駅が結構あるから
8両のままきてしまったような気がする

みなとみらい線の駅だと
新高島が10両停車に支障をきたすし

>>957
それって計画性がないってことですよね？
詰めれるだけ詰め込んで乗客に不快な思いさせて
儲けようとする東急

新高島は東横お得意の締め切り扱いでもするしかないのか。

>>958
延伸できない駅が出来た時代を知っての発言か？

副都心線直通がなければずっと8両だったと思う
目黒線効果で朝ピーク時の本数は減ってるぐらいだし
それ以前に現在の渋谷駅は10両化対応するとかなり大変

16〜18m級1両で何とかなってた時代があるんだよな……

まだ西武線はいいとして、東武だよ。
わざわざ和光市まで行く事があるか
たとえあったにしても、西高島平でいいだろ。
複雑に入り組むデメリットが大き過ぎると思うのです。
そして、山手線との乗換えが不便になるのです。
こうした点を踏まえ、恵比寿駅を有する日比谷線との更なる連携が不可欠なのです

>>959
将来は新高島2両非扱いで10両に統一するかもね。

でも他社の車両にも非扱いの装置を設置しないといけないし
元住吉の車庫に10両編成が収まるかどうか。

メトロも東横に合わせて8両の副都心線を作っちゃったから
可能性は低いかなぁ。

>>951
少なくとも綱島は違うぞ

>>963
渋谷で副都心線と山手線を直結するエスカレーターが出来ないものか...

副都心線の渋谷って迷路みたいだな。
案内板通りに移動すると遠回りしている気がするし

そういえばATOとワンマン設備は東急が取り付けんのかね。
副都心線乗り入れ工事で、東武と西武が自社車両への乗り入れ設備の設置を拒否って、結局メトロが金出したという前代未聞の事件があったようだが…。

>>964
優等のみ10両でも綱島みたいな地雷あるからなあ。

何で新高島を10連対応しなかったんだろうね

本牧まではやく伸ばしてほしい

今までも必要があればホーム延長してきたよ
１０両だってその気になればやるだろうよ

ただし「その気になる」のがいつも限界ギリギリになった時なんだよな

東急「副都心線と直通したら本気出す」

こうですか？

その程度じゃやらんだろ

この不動産屋は

>>963
理研に行ったとき、渋谷でつながってれば乗り換えなし一本だなって思った。

>>967
それはたぶんわざとやっている。通路がバッファー。日本橋の乗り換え通路なんて、
不必要にぐにゃぐにゃ回る形で建設された。

日比直の利用者が少ない理由は、速達性がない（中目黒での優等列車⇔日比直の乗り換え客は多い）からじゃないかな。特急にでもしちゃえばいいのに。

東横線にもホームドアが設置されるとしたら、日比直はほぼ廃止だろうね。

生き残るとしたら方法は１つ。４＋４で多摩川線に直通するしかないな。中目黒以外は東横線内ノンストップにすれば問題なし。

>>976
それは>>935が言ってるだろーに…

>>967
そんなことしたら、ただでさえ人気の無い日比直にますます閑古鳥が・・・
やっぱ要らないよ、日比直！

スマソ>>976ですた

日比谷線直通は渋谷地下化で廃止予定。異常時対応が困難になるため。

>>980
ソースは？

北千住みたいに日々直用の上下高架にでも造る？

対面乗り換えが維持できれば今の形だけの直通と同じようなもんだろ

しかも、席取り競争もリセットされてやりやすくなる

中目黒が朝、戦場と化す。

>>982
ずいぶん前に同じことを提案したが日照権などで否定された

北千住ほどの需要はないから上下分離までは必要ないと思うが、せめて小田急・千代田線の
代々木上原と同等のホーム幅が確保できれば・・・

駒沢通線厨の俺様がアップを始めました。

日比谷直通は廃止にならないよ。目黒区10両化事業説明会の質問でそう言ってた気がした。
現在の日比谷直通の本数を渋谷方面に流すと、新宿三丁目折り返しすら難しい本数になってしまうらしい。
副都心線が東武や西武からのラッシュ時の本数がそのまま流れてくるから、そこに新宿三丁目折り返しの
東横線方面の列車を増やすのは限界らしい。何故新宿三丁目の折り返し線を二本にしなかったかとか
渋谷に引きこみ線を作らなかったかとか突っ込まれてた気がした。

しかし日中の中止はありえるかもしれないような…

>>989
なんかあんまり理由になってないな。
朝は北側の本数と南側の本数を同数にすれば新宿三丁目折り返しは不要では？

昔、北千住って、人が落ちてたよね。

>>976
中目黒で実質的に優等と接続してるので
都立大学と祐天寺の救済になってる

つぎ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド90
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258878799/

テンプレ頼む

元　町　・　中　華　街
Motomachi.Chukagai

みなとみらい
Minato-mirai

横　　　　浜
Yokohama

菊　　　名
　Kikuna

武　　蔵　　小　　杉
　Musashi-kosugi

東京急行電鉄９９９

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