〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線17
呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2008年3月15日ダイヤ改正実施
可部線、七軒茶屋移設(4両対応)・上八木ホーム延伸(4両対応)完成。
可部線緑井-可部間のドア締め切り扱い措置解除。
○2009年3月14日ダイヤ改正実施
呉・可部・芸備線、土曜日の朝ラッシュ時など一部列車を減便。
芸備線、落石対策の徐行運転で、早朝深夜など運転時刻の変更。
呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線活性化計画がいよいよ始動? 河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の実現はあるのか??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【変態仮面】國鐵廣島鐵道管理局80【惨状！】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250736371/l50
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252588652/l50
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247651648/l50
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244216106/
可部線…広島－可部(－河戸?)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2008年3月15日ダイヤ改正実施
可部線、七軒茶屋移設(4両対応)・上八木ホーム延伸(4両対応)完成。
可部線緑井-可部間のドア締め切り扱い措置解除。
○2009年3月14日ダイヤ改正実施
呉・可部・芸備線、土曜日の朝ラッシュ時など一部列車を減便。
芸備線、落石対策の徐行運転で、早朝深夜など運転時刻の変更。
呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線活性化計画がいよいよ始動? 河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の実現はあるのか??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??
※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【変態仮面】國鐵廣島鐵道管理局80【惨状！】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250736371/l50
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252588652/l50
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247651648/l50
※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。
※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244216106/
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3 ：名無し野電車区：2009/09/12(土) 22:20:51 ID:6foXP4Pi0
いや、絶対奢らないよ。
そもそも早すぎだよなあ。
だって前スレ、まだ970弱だぜ。
まあ、手をこまねいてるうちに落ちないように、書き込んでるだけだよ。
そもそも早すぎだよなあ。
だって前スレ、まだ970弱だぜ。
まあ、手をこまねいてるうちに落ちないように、書き込んでるだけだよ。
4 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 18:09:10 ID:3UpLCN6gO
山陽スレによると、10月3日に一部改正があるみたい。
どこが変わるんだろうか？
どこが変わるんだろうか？
5 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 19:29:50 ID:WzHGTBccO
広島駅の構内はややこしいね（新宿・東京程じゃないけど）
高架化させたらもっと歩きやすくなると思うが、それは良いとして
「快速通勤ライナー」ってライナー料金でも取られる列車なのかと思ったら
普通の快速じゃないスか、
スマートに「通勤快速」って言えば良いのに・・・・
それと何で土、休日も走ってんの？
在来線には特急が走ってないし・・・・
高架化させたらもっと歩きやすくなると思うが、それは良いとして
「快速通勤ライナー」ってライナー料金でも取られる列車なのかと思ったら
普通の快速じゃないスか、
スマートに「通勤快速」って言えば良いのに・・・・
それと何で土、休日も走ってんの？
在来線には特急が走ってないし・・・・
6 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 19:46:07 ID:8sGX04Ua0
>>5
國鐡廣嶋スレの誤爆？
國鐡廣嶋スレの誤爆？
>>5
都民乙
都民乙
中島駅から出てきました
>>9
南武線か
南武線か
可部線です
12 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:00:47 ID:5ilx5cUd0
>>4
支社からの公式発表なの？
支社からの公式発表なの？
13 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:11:37 ID:5ilx5cUd0
>>5
そうだな。
在来線には半年前から特急はないよ。
「はやぶさ・富士」が廃止されたから。
どこかで老朽化もしくは余剰になった特急車両を広島に持ってきて、
定員制の「さわやかライナー」や「ホームライナー」が欲しいって思う。
そうだな。
在来線には半年前から特急はないよ。
「はやぶさ・富士」が廃止されたから。
どこかで老朽化もしくは余剰になった特急車両を広島に持ってきて、
定員制の「さわやかライナー」や「ホームライナー」が欲しいって思う。
14 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:16:07 ID:5ilx5cUd0
15 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:17:23 ID:Iy7Ke3fu0
芸備線にお布施が入って急行みよしが特急になっていれば、
ホームライナー的役割の便も設定されていたと思う・・・
ホームライナー的役割の便も設定されていたと思う・・・
16 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:21:40 ID:5ilx5cUd0
昔あったよ。1990年冬。
デビューしたての四国の2000系借りて芸備線で試運転。
結果や反応は知らないが、芸備線高速化には自治体出資が条件だったから、
いつの間にか立ち消えになってた。
デビューしたての四国の2000系借りて芸備線で試運転。
結果や反応は知らないが、芸備線高速化には自治体出資が条件だったから、
いつの間にか立ち消えになってた。
18 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:25:42 ID:5ilx5cUd0
>>15
2001年夏。山陰本線高速化（島根県出資）で余剰になる181系を
芸備線急行置き換えに使えって言う人がいた。
・最高時速85キロの路線にキハ181は無駄。
・181系は時速100以上で本来の性能を発揮でき、それ未満は変則液体式運転。
まさに燃料の垂れ流しで、赤字が増えるだけ。
そもそも広島運転所の設備的な問題を指摘すると、181系は扱えない。
2001年夏。山陰本線高速化（島根県出資）で余剰になる181系を
芸備線急行置き換えに使えって言う人がいた。
・最高時速85キロの路線にキハ181は無駄。
・181系は時速100以上で本来の性能を発揮でき、それ未満は変則液体式運転。
まさに燃料の垂れ流しで、赤字が増えるだけ。
そもそも広島運転所の設備的な問題を指摘すると、181系は扱えない。
19 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 21:34:01 ID:Iy7Ke3fu0
>>18
自治体のお布施で特急型車両はキハ187みたいなのを想定していたんだお・・・
自治体のお布施で特急型車両はキハ187みたいなのを想定していたんだお・・・
20 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 06:00:13 ID:t8CAOEUnO
せめて広島～三次だけでも120km化改良しる!!
財源？
なぁーに、我らが広島の盟友、サンパチがいた兵庫県但馬地域は地域総力戦のお布施をしたんだ!!
但馬に出来て我らに出来ぬ筈はないｗ
財源？
なぁーに、我らが広島の盟友、サンパチがいた兵庫県但馬地域は地域総力戦のお布施をしたんだ!!
但馬に出来て我らに出来ぬ筈はないｗ
22 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 19:57:38 ID:jBO/QD/G0
>>20
広島じゃ新幹線が一番大事。
県からの補助金は新幹線に使われてるか知らないが、芸備線は優先順位的に最低に近いもの。
あと、急行みよしが快速みよしライナーになって、所要時間が延びたって不満でも多いの？
広島じゃ新幹線が一番大事。
県からの補助金は新幹線に使われてるか知らないが、芸備線は優先順位的に最低に近いもの。
あと、急行みよしが快速みよしライナーになって、所要時間が延びたって不満でも多いの？
23 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 22:41:09 ID:S9WSG4Hq0
>>22
お布施してくれそうなところは沿線自治体の三次市ぐらいだよなあ・・・
お布施してくれそうなところは沿線自治体の三次市ぐらいだよなあ・・・
24 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 13:16:22 ID:u8dDNaSkO
注目！
日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
ここの日本の鉄道事情…2chスレより で
駅弁･車販･駅売店…の2chスレを集めたページを載せました。
広島関連(広電含め)スレッドも勿論まとめてあります。
日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
ここの日本の鉄道事情…2chスレより で
駅弁･車販･駅売店…の2chスレを集めたページを載せました。
広島関連(広電含め)スレッドも勿論まとめてあります。
25 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 14:18:34 ID:Q/yRC8g40
可部駅の工事の状況はどんな感じ？
具体的にどの辺りを工事してるのかな？
具体的にどの辺りを工事してるのかな？
ホームって２・３番？
まさか河戸延伸に本格的に着手し……なわけないか。
まさか河戸延伸に本格的に着手し……なわけないか。
29 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 11:45:16 ID:TJAzwRyH0
>>23
安芸太田市もある。三次とあわせたら２つ。
安芸太田市もある。三次とあわせたら２つ。
30 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 11:47:53 ID:TJAzwRyH0
新型車両ぐらいは入れられんのん？
快速スピードアップのために。
快速スピードアップのために。
もちつけ、安芸高田市な。
32 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 14:19:16 ID:R//5UdiB0
新車入れても線路があんな悲惨なものなんだから大したスピードアップは出来ない。
せいぜい３分程度じゃないの？４０系と新車の加減速性能の差で。
大幅なスピードアップは線路改良なしじゃ無理。
それいくらかかると思ってんだよ？三次市と安芸高田市だけが出資したとしても、
両市域が全区間の４０％ぐらいしかないんだから、それも中途半端すぎるんだよ。
第一に快速のためにそこまで金を使うとは思えない。
せいぜい３分程度じゃないの？４０系と新車の加減速性能の差で。
大幅なスピードアップは線路改良なしじゃ無理。
それいくらかかると思ってんだよ？三次市と安芸高田市だけが出資したとしても、
両市域が全区間の４０％ぐらいしかないんだから、それも中途半端すぎるんだよ。
第一に快速のためにそこまで金を使うとは思えない。
33 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 18:48:54 ID:c+2EUeVBO
京阪神では来年５月以降225系導入（計200両）とか
新快速増車用40両が225系に
いらなくなったのが、広島に来るかも。
新快速増車用40両が225系に
いらなくなったのが、広島に来るかも。
34 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 18:59:48 ID:R//5UdiB0
35 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 19:48:37 ID:d/aOV+R8O
>>34
玉突きの果てに岡山の115系A・K編成で下関の300番代潰せれば御の字だろ
玉突きの果てに岡山の115系A・K編成で下関の300番代潰せれば御の字だろ
37 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 20:40:27 ID:R//5UdiB0
え？何かそういう情報出てたけど、ポシャッタの？
>>37
情報自体ガセだろjk
情報自体ガセだろjk
ガセじゃなく、お家芸の変更です
40 ：名無し野電車区：2009/09/18(金) 11:26:22 ID:h9wP4OpTO
玉突きおもしろいな～ 西へ西へ突いて最期は幡生行きw
無駄な回送無くす為だな。
無駄な回送無くす為だな。
巨大なビリヤードをやってる気分だよ。
そういう事するから広セキに珍ちん車ばかり集まるんだよ
43 ：名無し野電車区：2009/09/18(金) 18:37:07 ID:Nne3LN9+O
44 ：名無し野電車区：2009/09/18(金) 18:42:33 ID:qaj0H+uv0
おいおい。
何だよ。
アーバンネットワークのことかよ。
何だよ。
アーバンネットワークのことかよ。
>>40
むしろ下松から出てくるいろんな新車を奪取だ!
むしろ下松から出てくるいろんな新車を奪取だ!
46 ：名無し野電車区：2009/09/18(金) 20:16:22 ID:qaj0H+uv0
それよりか、改正ごとにある程度の両数が広島～下関で配置換えされてる。
廃車前の最終配置が下関なんてのはほとんどないんじゃないの？
廃車前の最終配置が下関なんてのはほとんどないんじゃないの？
いずれにしても広島が姥捨山なのは変わらんのだな。
とりあえず223は幡生まで見せびらかしの為に自力回送してたから、セノハチは行けたんだろ。
何のこっちゃ
天神川開業の際、白市以西で普通に定時列車の運用に就いた。
56 ：関西の大和路線スレより：2009/09/19(土) 10:46:54 ID:SOV13w7UO
192 名無し野電車区 2009/09/17(木) 19:57:13 ID:cHTyyyitO
廣島 岡山の方が国鉄形車似合う件
いったとして２２３は廣島にはいかねーな
せいぜい２２１をサンライナーにでもいれてやれ
廣島 岡山の方が国鉄形車似合う件
いったとして２２３は廣島にはいかねーな
せいぜい２２１をサンライナーにでもいれてやれ
57 ：関西の大和路線スレより：2009/09/19(土) 10:47:45 ID:SOV13w7UO
229 名無し野電車区 sage 2009/09/18(金) 19:39:05 ID:+JW981dP0
>>192
残念！！広島にも２２５系が投入がされるよ
ただし、初期車じゃなくて２次車以降だけどね。
>>192
残念！！広島にも２２５系が投入がされるよ
ただし、初期車じゃなくて２次車以降だけどね。
２次車以降で少しでもブサイクが解消されてればいいが。
将来の短編成化を考慮して２次車からデザインを見直しますってとこだろ
103を潰す分は113系としてその後があるということだろう。
ボロをボロで淘汰しても、どうせすぐにガタがくる。
まだまだ関西圏には113系や115系は有り余ってまっせｗ
65 ：名無し野電車区：2009/09/20(日) 17:33:54 ID:T4NF54g30
１１３系は確か平坦線専用だから、そっくり１０３系を置き換え？
１０３系追放なら大歓迎だ。
１０３系追放なら大歓迎だ。
221系や223系平坦専用となら221系や223系もそう。
セノハチを越える性能が備わってても基本的に平坦直線の路線を
高速で運転しないと性能を発揮できないからあまり意味がないわけで。
廣島のでは将来的に113系の後継で207系を期待するしかないかもな。
221系は岡山の本線普通で運用開始になれば廣島にもやってくる時代がいずれ来るだろうけど。
セノハチを越える性能が備わってても基本的に平坦直線の路線を
高速で運転しないと性能を発揮できないからあまり意味がないわけで。
廣島のでは将来的に113系の後継で207系を期待するしかないかもな。
221系は岡山の本線普通で運用開始になれば廣島にもやってくる時代がいずれ来るだろうけど。
67 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 08:27:45 ID:aBmzOkMeO
68 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 17:58:25 ID:7CoNXSz9O
大和路線スレにて
225系は二次車がヒロに？と書き込みがありました。
225系は二次車がヒロに？と書き込みがありました。
所詮は一般人の予想だろ。
気長に待ってれば自ずと答えは出るんだから、おとなしくしてようぜ。
気長に待ってれば自ずと答えは出るんだから、おとなしくしてようぜ。
115系がそのまんまで、103系が40N車か113系に置き換えられるだけで
終わりになると思うよ。
終わりになると思うよ。
71 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 22:03:55 ID:tq7ueEYe0
いくら１１３系とて、経年は１１５系３０００番台と大して変わりやしないよ。
だからいつまで旧国鉄型で持てるかどうかは疑問だな。
だからいつまで旧国鉄型で持てるかどうかは疑問だな。
72 ：名無し野電車区：2009/09/21(月) 22:59:04 ID:IQUPLceu0
呉線にロングシートは似合わない。
せめて全車、転クロにしてもらいたい。
１０３系でもいいよ。ロングシートを転クロに替えてくれたら。
かつて関東北部では１１５系をボックスからロングに替えたことがあるだろ？
だったら逆もできるはずだ。
できれば廃車流用でいいからグリーン車用のシートを付けてほしい。
以上、勝手な願望でした。
せめて全車、転クロにしてもらいたい。
１０３系でもいいよ。ロングシートを転クロに替えてくれたら。
かつて関東北部では１１５系をボックスからロングに替えたことがあるだろ？
だったら逆もできるはずだ。
できれば廃車流用でいいからグリーン車用のシートを付けてほしい。
以上、勝手な願望でした。
呉線こそロングシートでいいだろ
通勤時間帯はあの単線にしてはかなりの過密ダイヤになるんだし、なるべく客を詰め込んだほうがいい
通勤時間帯はあの単線にしてはかなりの過密ダイヤになるんだし、なるべく客を詰め込んだほうがいい
どっちでもいいからとにかくボックスシートをどうにかすべきだと思うんだ
呉線の問題もあるが、抑速のない103系や113系で置換できない115系が問題だよな。
とっくに廃車時期を過ぎた115系0番台のボロクハ編成をどうするか。
編成を組み替えても4連10本の抑速付近郊型が必要だが、
113系はリニューアル終了していて、呉線に未更新車も8本いるため、
20両分の先頭車を捻出するのは難しい。
115系は岡山がATS-Pの取付を全クハに行ったため広島転属の可能性は低く、
117系は現在でも広島近郊に入れずリニューアルもしてないことから、
221系か223系のどちらかを10本だけ先に転属させるか
225系の新製配置をもって置き換える可能性もあると思う。
国鉄時代の下関が、ボロをボロで置き替え続けた結果、手詰まりになり、
115系3000番台を必要最低限の数だけ新製したのと似ている。
とっくに廃車時期を過ぎた115系0番台のボロクハ編成をどうするか。
編成を組み替えても4連10本の抑速付近郊型が必要だが、
113系はリニューアル終了していて、呉線に未更新車も8本いるため、
20両分の先頭車を捻出するのは難しい。
115系は岡山がATS-Pの取付を全クハに行ったため広島転属の可能性は低く、
117系は現在でも広島近郊に入れずリニューアルもしてないことから、
221系か223系のどちらかを10本だけ先に転属させるか
225系の新製配置をもって置き換える可能性もあると思う。
国鉄時代の下関が、ボロをボロで置き替え続けた結果、手詰まりになり、
115系3000番台を必要最低限の数だけ新製したのと似ている。
77 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 02:11:14 ID:SJMb6JPX0
ロングシートでもいいから新車呉。
永久にお下がりしか回ってこないんだろうな。
自治体が金出すとかしない限り。
永久にお下がりしか回ってこないんだろうな。
自治体が金出すとかしない限り。
113系や115系の非リニュ車をロングにしたらいい
117系を115系に編入改造したり、103系に廃車再生品の抑速つけたりとか・・・無いか。
>>71
3000番台代よりも、まず300番台がゴロゴロいるわけで。
自分の勝手な考えでは、300番台ヒロC編成を岡山115系A編成で置き換えて
岡山には京都の113系L編成等の更新編成にするのが早そうだけどね。
岡山管内は、伯備線新見以北の運用以外は115系である必要がないわけだし。
3000番台代よりも、まず300番台がゴロゴロいるわけで。
自分の勝手な考えでは、300番台ヒロC編成を岡山115系A編成で置き換えて
岡山には京都の113系L編成等の更新編成にするのが早そうだけどね。
岡山管内は、伯備線新見以北の運用以外は115系である必要がないわけだし。
>>76
そういやATS-Pの関係があったんだよね…
そういやATS-Pの関係があったんだよね…
82 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 07:20:16 ID:zl3jPTBsO
>>76
今でも113系といいながら抑制ブレーキ取り付けたりして実質115系になってる
車両もあるわけで
多分115系が足りなくなればその手で補充するだろうよ。
広島でもATS-Pの設置は進むだろうから岡山の115系A編成をもってくることの可能性が高い。
225系の可能性が薄いのは221系すら走ってない広島で運用するにあたり運転手もいないし訓練も必要で
コストもかなりかかる。
とりあえず221系か223系でもやってこないと話にならないだろう。
今でも113系といいながら抑制ブレーキ取り付けたりして実質115系になってる
車両もあるわけで
多分115系が足りなくなればその手で補充するだろうよ。
広島でもATS-Pの設置は進むだろうから岡山の115系A編成をもってくることの可能性が高い。
225系の可能性が薄いのは221系すら走ってない広島で運用するにあたり運転手もいないし訓練も必要で
コストもかなりかかる。
とりあえず221系か223系でもやってこないと話にならないだろう。
>>83
一応広島の運転士もJR型は運転できるってどっかのスレに書いてあった気がする。
一応広島の運転士もJR型は運転できるってどっかのスレに書いてあった気がする。
85 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 08:31:23 ID:nmpz3GWhO
>>83
訓練は机上で2時間、実車で2時間くらいで終わる。
大体、毎月訓練はあるからたいしたことではない。
後、最近よく岡山115を玉突きで廣島に転属…と書いてあるが、そんなんならPを搭載させない。廣島にPが入る事はないし、無駄になってしまう。
現在、ヒロ･セキ車はATS支援装置&運転状況記録装置を設置していっています。（115ならL11）設置状況次第では廃車になる車両があるかも？です。
訓練は机上で2時間、実車で2時間くらいで終わる。
大体、毎月訓練はあるからたいしたことではない。
後、最近よく岡山115を玉突きで廣島に転属…と書いてあるが、そんなんならPを搭載させない。廣島にPが入る事はないし、無駄になってしまう。
現在、ヒロ･セキ車はATS支援装置&運転状況記録装置を設置していっています。（115ならL11）設置状況次第では廃車になる車両があるかも？です。
運転士より整備士の訓練の方が・・・
87 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 11:01:42 ID:nmpz3GWhO
>>86
若手の人は研修センターなどで研修を受けているし、一応、新型出た時は関係ない区所でも研修や資料配布がある。
大体、新形式になるにつれて整備は簡単になるんだから、そんなに心配になる事はないはず。
若手の人は研修センターなどで研修を受けているし、一応、新型出た時は関係ない区所でも研修や資料配布がある。
大体、新形式になるにつれて整備は簡単になるんだから、そんなに心配になる事はないはず。
>>83
間違いがあった。抑速ブレーキなｗ
それと岡115系A編成はまだP搭載じゃないな。
225系って6両編成じゃないの。連結はどうするんだ。
225系は223系や221系とは連結は可能だろうけど
115系や113系との連結はまさかしないだろうしｗ
間違いがあった。抑速ブレーキなｗ
それと岡115系A編成はまだP搭載じゃないな。
225系って6両編成じゃないの。連結はどうするんだ。
225系は223系や221系とは連結は可能だろうけど
115系や113系との連結はまさかしないだろうしｗ
89 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 14:44:10 ID:aEQNMNf70
>>88
いやA,K,D編成がATS-P付で、付いてないのはG編成。
いやA,K,D編成がATS-P付で、付いてないのはG編成。
先日の運用改正から、呉線の朝の下りは103系8連がなくなったけど、
混雑具合はどんな感じ？
混雑具合はどんな感じ？
91 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 01:42:35 ID:8d9LEO3/0
どっかのスレで117系がリニュアルして転属って書いてあったけど。
92 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 18:29:27 ID:2yTgHaQ20
>>90
広島じゃ車両が足りないのは事実らしいが、そこで捻出された１０３系１編成はどこに回ったの？
夜間の本数が芸備線＞呉線のこと、あと今年の改正で五日市始発が２本増発。
これらの車両の出処は、岩国またはそれ以西始発列車２本を８両→４両に削減して
捻出してるからな。そうしなきゃ五日市始発２本もままならなかった状態なわけであって。
広島じゃ車両が足りないのは事実らしいが、そこで捻出された１０３系１編成はどこに回ったの？
夜間の本数が芸備線＞呉線のこと、あと今年の改正で五日市始発が２本増発。
これらの車両の出処は、岩国またはそれ以西始発列車２本を８両→４両に削減して
捻出してるからな。そうしなきゃ五日市始発２本もままならなかった状態なわけであって。
>>85
ヒント：大は小を兼ねる。
岡山のＰ付きを広島に回すのが無駄だというなら，
アーバンのＰ付き221や223を転属させるのも無駄だし，
広島用に225のＰ無しバージョンを作るのなんか無駄の極地。
広島地区がＰになることがないことだけは同意。
ヒント：大は小を兼ねる。
岡山のＰ付きを広島に回すのが無駄だというなら，
アーバンのＰ付き221や223を転属させるのも無駄だし，
広島用に225のＰ無しバージョンを作るのなんか無駄の極地。
広島地区がＰになることがないことだけは同意。
>>93
置換本数が4連10本なので、アーバン→広島と玉突きせずに、
アーバン→岡山→広島と玉突きすると、それだけ転属に要する日数が伸びる。
アーバンからの転属車が揃い、岡山で運用開始した後で、
広島への転属整備となるため、広島はEB,TE必須となる時期に間に合わない。
113系を京都から広島へ転属させるだけでも3年かかってるからな。
置換本数が4連10本なので、アーバン→広島と玉突きせずに、
アーバン→岡山→広島と玉突きすると、それだけ転属に要する日数が伸びる。
アーバンからの転属車が揃い、岡山で運用開始した後で、
広島への転属整備となるため、広島はEB,TE必須となる時期に間に合わない。
113系を京都から広島へ転属させるだけでも3年かかってるからな。
95 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 21:21:33 ID:RWDPPHn8O
>>95
逆にどうしてそこまで広島からPを排除したいの？
逆にどうしてそこまで広島からPを排除したいの？
97 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 22:49:49 ID:OP6nTQsoO
アーバンスレによると221の広島転属が濃厚。
いよいよ近代的がはじまるお。
いよいよ近代的がはじまるお。
20年前のイメージアップが、ようやく広島で行われるのか。
221って今のままでも十分綺麗だと思う
そりゃ目に見えないところの改善工事だとは分かってるけど
そりゃ目に見えないところの改善工事だとは分かってるけど
100 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 23:10:00 ID:UfsJGAt60
そういう怪情報が出るたびに大概にせえよと思う。
いったい何回騙されたと。
いったい何回騙されたと。
この前は205が来るとかいう話だったよな
クハ115-0,550,600,650やG,H編成など、EB,TEを付けずに出場している車両は、
平成23年7月1日の始発から使用停止されるが、その置換に何が来るか？だな。
平成23年7月1日の始発から使用停止されるが、その置換に何が来るか？だな。
じゃあ装置が無い車両は2年で走れなくなるのか＞ボロクハ
流石の国鉄広島でも50年選手突入は無理か
流石の国鉄広島でも50年選手突入は無理か
105 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 00:02:32 ID:3pH1Mfg60
こっちに来るのはアーバンの113だろうな
だから、113は瀬野八をクリアできないから、115の置き換えに113が無理なんだって。
>>105
113系なら、クハ111に抑速を移植しなければならず、
あと2年のうちに20両に取付改造を行う必要があるが、
転属してきている113系は改造されず、そのまま103系を置換えている。
もし113系をボロクハ置換に充てるなら、103系を2年間そのまま使って潰し、
113系は幡生へ入場して、T編成廃車発生品の抑速を移植するはずだ。
そうしないと23年6月末までに間に合わない。
113系なら、クハ111に抑速を移植しなければならず、
あと2年のうちに20両に取付改造を行う必要があるが、
転属してきている113系は改造されず、そのまま103系を置換えている。
もし113系をボロクハ置換に充てるなら、103系を2年間そのまま使って潰し、
113系は幡生へ入場して、T編成廃車発生品の抑速を移植するはずだ。
そうしないと23年6月末までに間に合わない。
108 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 01:37:25 ID:wGCqhQdr0
ケチ西のことだから両毛か甲信越で走ってる115を買い取ってくるんじゃねえの？
譲渡厨にマジレスすんなよ。
103系をすべて追い出すことは数年前から考えられていたらしいけれど
113系がまわってきてようやく進んで来たというわけです。
115系は現状維持。京都の113系が103系に代わってごっそりやってくる。
国鉄広島には変わりないということみたいです。
113系がまわってきてようやく進んで来たというわけです。
115系は現状維持。京都の113系が103系に代わってごっそりやってくる。
国鉄広島には変わりないということみたいです。
>>111
だから、EB・TEの問題で、H23年6月末には、未装着のボロクハは走れなくなる。
だから、EB・TEの問題で、H23年6月末には、未装着のボロクハは走れなくなる。
113系を山口地区に投入して、浮いた115系を瀬野八周辺へ集中運用させればいいんじゃないの？
あるいはP付きの113系を岡山に入れてA編成もらってくるとか
あるいはP付きの113系を岡山に入れてA編成もらってくるとか
>>113
ボロクハ使用禁止期限まで、あと1年9ヶ月しかないから、
113系を山口にするなら、今、京都から転属してきている113系を下関配置
→115系を下関から広島へ転属→103系を廃車とするはずなんだよ
ATS-P付の113系を岡山に入れて、A編成を玉突きする計画なら、
あんなに急いでA,K,D編成の全クハにATS-Pを付ける必要がない
ボロクハ使用禁止期限まで、あと1年9ヶ月しかないから、
113系を山口にするなら、今、京都から転属してきている113系を下関配置
→115系を下関から広島へ転属→103系を廃車とするはずなんだよ
ATS-P付の113系を岡山に入れて、A編成を玉突きする計画なら、
あんなに急いでA,K,D編成の全クハにATS-Pを付ける必要がない
広島発車の列車は瀬野で折り返し
瀬野～三原に４編成送り込んでピストン輸送
瀬野～三原に４編成送り込んでピストン輸送
116 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 19:06:36 ID:8orwj/ap0
昔三原～西条間１０５系運用があったな。多分呉線の間合い。
それでいいよ。
広島から糸崎までの電車は西条行きで、そこで１０５系２両に連絡で。
それでいいよ。
広島から糸崎までの電車は西条行きで、そこで１０５系２両に連絡で。
あんな駅間の長い区間をわざわざ105系で爆走しろとか…
シティエリアよりは客が少ないのは認めるが、呉東線同様に扱われるほど過疎ではない。
119 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 21:19:04 ID:8orwj/ap0
>>117
駅間が長い短いもあろうが、１０５系と１０３系って性能的にはほぼ同じ？
かなり違うの？
呉線に快速が登場した９６年３月、上下とも広島～呉間２６ないしは２７ｋｍ間、
運転停車なしで結んでたぞ？当時はオール１０３系だ。
駅間が長い短いもあろうが、１０５系と１０３系って性能的にはほぼ同じ？
かなり違うの？
呉線に快速が登場した９６年３月、上下とも広島～呉間２６ないしは２７ｋｍ間、
運転停車なしで結んでたぞ？当時はオール１０３系だ。
120 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 21:25:24 ID:hbowLOWE0
>>117
下関だって本線走ってるじゃん
下関だって本線走ってるじゃん
122 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 21:42:49 ID:k2H/AsFD0
123 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 21:44:16 ID:8orwj/ap0
>>120
岩国広島間で乗ってる限り、１０３系も１１５系も最高１００だぜ？
この区間に限らず、１０３も１１５も最高速度は自足１００ｋｍなんでしょ？
１０５系は９５以下？
>>121
96年3月改正まで、下関～徳山間に105系使用列車が1往復あった。
徳山駅で、上りは徳山発広行か、白市行に接続し、同車両は徳山で3時間位昼寝。
同年3月改正で下関～岩国間に延長され、1，2年で廃止になったことが。
岩国広島間で乗ってる限り、１０３系も１１５系も最高１００だぜ？
この区間に限らず、１０３も１１５も最高速度は自足１００ｋｍなんでしょ？
１０５系は９５以下？
>>121
96年3月改正まで、下関～徳山間に105系使用列車が1往復あった。
徳山駅で、上りは徳山発広行か、白市行に接続し、同車両は徳山で3時間位昼寝。
同年3月改正で下関～岩国間に延長され、1，2年で廃止になったことが。
>>114
アーバンから221が都落ちするとしても，定期での運用実績のある岡山へ入れて，115AKを下関へ飛ばす方が自然。
西のこれまでの計画性のなさを考えれば，Ｐを付けたから転出無し，とは考えられない。
アーバンから221が都落ちするとしても，定期での運用実績のある岡山へ入れて，115AKを下関へ飛ばす方が自然。
西のこれまでの計画性のなさを考えれば，Ｐを付けたから転出無し，とは考えられない。
125 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 22:01:21 ID:ZW44Ei6hO
105は低速域は103&115よりは加速は良いが、50Km/h以上の高速域はかなり加速が悪くなる。
元々閑散ど田舎線区（線区最高速度が60～65位？）を走る為に作られた105なのでそんなもん。
永久直列だし。
電ブレ効かないし。
元々閑散ど田舎線区（線区最高速度が60～65位？）を走る為に作られた105なのでそんなもん。
永久直列だし。
電ブレ効かないし。
221が広島に回ってくる頃には、酷使されてヨレヨレのボロボロになっとるんだろうな。
体質改善の延命工事のメニューが待っています＞221系
128 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 00:13:38 ID:7Qyd/zuHO
115系のサンパチ魔改造が、221系も行われるのか？
見たい様な……orz
見たい様な……orz
129 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 01:08:32 ID:JGbThW10O
もし221が広島じゃなく岡山配置になっても、広島までは顔を出す運用になるんじゃない？
網干に入場するのも岡山配置のほうが有利じゃないかな～
網干に入場するのも岡山配置のほうが有利じゃないかな～
>>119 >>123
103系と歯車比・モータ出力同じだから駅間長い区間には全く不向き
最高速度は同じでも定格速度は違う、運転曲線を見てみるといい
あんまり高回転でぶん回し続けると整備面での問題も出てくる（から長距離列車から外れた）
103系は60km/hからの伸びが凄く悪く、駅間の長い区間だとスジが寝る
103系と歯車比・モータ出力同じだから駅間長い区間には全く不向き
最高速度は同じでも定格速度は違う、運転曲線を見てみるといい
あんまり高回転でぶん回し続けると整備面での問題も出てくる（から長距離列車から外れた）
103系は60km/hからの伸びが凄く悪く、駅間の長い区間だとスジが寝る
>>124
もちろん最初は俺もそう思ったが、
それならEB,TEをボロクハ全部が付けて出場するはずなんだよ。
岡山を挟んだ2段階の玉突き転配だと日程的に間に合わんのだ。
22年5月に225系が登場して転配開始で、1年1ヶ月後の23年6月いっぱいで、
EB,TE未搭載車が使用できなくなる。
この日程から考えると、もし岡山を挟む玉突き転配の場合は、22年5月までに
あらかじめ、岡山のAK編成と下関のボロクハ編成を入れ替えておき、
225系登場後に、221系を岡山へ移してボロクハ編成を潰さないと間に合わない。
1年1ヶ月ではA区→B区→C区という2段階の転配は難しい。
もちろん最初は俺もそう思ったが、
それならEB,TEをボロクハ全部が付けて出場するはずなんだよ。
岡山を挟んだ2段階の玉突き転配だと日程的に間に合わんのだ。
22年5月に225系が登場して転配開始で、1年1ヶ月後の23年6月いっぱいで、
EB,TE未搭載車が使用できなくなる。
この日程から考えると、もし岡山を挟む玉突き転配の場合は、22年5月までに
あらかじめ、岡山のAK編成と下関のボロクハ編成を入れ替えておき、
225系登場後に、221系を岡山へ移してボロクハ編成を潰さないと間に合わない。
1年1ヶ月ではA区→B区→C区という2段階の転配は難しい。
132 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 03:10:50 ID:qdSVv5aHO
下関地区で朝に宇部線から出てくる105系や105系+123系の山陽本線に出てからの最高速度は100km/h｡
揺れも半端ない気がする｡
揺れも半端ない気がする｡
100出すのにどの位時間掛かるんだw
てか100も出たんだw
てか100も出たんだw
135 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 08:06:31 ID:xW0Ku5pJO
137 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 21:36:43 ID:i2nGm29j0
下関新山口間。
１１５系なら頑張れば１時間５分を切って行けるぞ。
今まで最短は１時間２～３分だった。かな？
１０５系はそこまで出来なくて、せいぜい１時間７～８分でしょ。
１１５系なら頑張れば１時間５分を切って行けるぞ。
今まで最短は１時間２～３分だった。かな？
１０５系はそこまで出来なくて、せいぜい１時間７～８分でしょ。
信号機器室とかではないのか？
140 ：名無しの電車区：2009/09/27(日) 10:24:37 ID:2EiopKkj0
>139
以前はタブレット交換だったので駅舎で信号取り扱い（正確にはナンというか知らない）
をやっていたが、発券業務の廃止などの合理化により信号取り扱いをホーム上に移したもの。
助役一人でが信号取り扱いとタブレット交換ができた。
その後、CTCになってタブレット交換が不要になりほとんど撤去された。三滝、安芸長束
八木にあった（緑井は当時列車交換をしていない）。
以前はタブレット交換だったので駅舎で信号取り扱い（正確にはナンというか知らない）
をやっていたが、発券業務の廃止などの合理化により信号取り扱いをホーム上に移したもの。
助役一人でが信号取り扱いとタブレット交換ができた。
その後、CTCになってタブレット交換が不要になりほとんど撤去された。三滝、安芸長束
八木にあった（緑井は当時列車交換をしていない）。
141 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 12:33:12 ID:9svj8B2i0
その後、CTCになってタブレット交換が不要になりほとんど撤去された。
三滝、安芸長束、Ｘ（八木）→梅林にあった（緑井は当時列車交換をしていない）。
タブレット交換機の上には、畳2枚程度の中二階があり、寝泊まり用に供した。
CTCになり、駅舎は、待合室に変更し、駅務舎は、元の駅舎の待合を潰し、
切符販売と、中二階に、寝泊まりスペースを造作。その後、ホーム上の待合は、
浮浪者の寝床防止のため、取っ払い、現在の様な椅子席を設置。
屋根は、そのまま残っており、乗降客の少ない上八木、七軒茶屋、と比べても
ノスタルジアのあるホーム屋根になった。柱は、40Kレールで造作している。
ホーム嵩上げしてしまうと、この屋根もなくなるかも？？？
三滝、安芸長束、Ｘ（八木）→梅林にあった（緑井は当時列車交換をしていない）。
タブレット交換機の上には、畳2枚程度の中二階があり、寝泊まり用に供した。
CTCになり、駅舎は、待合室に変更し、駅務舎は、元の駅舎の待合を潰し、
切符販売と、中二階に、寝泊まりスペースを造作。その後、ホーム上の待合は、
浮浪者の寝床防止のため、取っ払い、現在の様な椅子席を設置。
屋根は、そのまま残っており、乗降客の少ない上八木、七軒茶屋、と比べても
ノスタルジアのあるホーム屋根になった。柱は、40Kレールで造作している。
ホーム嵩上げしてしまうと、この屋根もなくなるかも？？？
なるほど
とても詳しくありがとう
そうだった子供の頃はタブレット交換してたなあ
古市橋もたくさん駅員いたし・・・
とても詳しくありがとう
そうだった子供の頃はタブレット交換してたなあ
古市橋もたくさん駅員いたし・・・
いま緑井以南では古市橋は一番駅員さん少ないね
あそこはそこまで客が少ないんだろうか…
あそこはそこまで客が少ないんだろうか…
>>143
大町に客が流れたからな。古市橋って駅員さん何人？
大町に客が流れたからな。古市橋って駅員さん何人？
>>144
日勤（7時～19時）の1人勤務じゃなかったっけ?
日勤（7時～19時）の1人勤務じゃなかったっけ?
１人か、少ないな。
なんで本郷は３人以上いるんだろｗ
なんで本郷は３人以上いるんだろｗ
>>145
ぶっ通しだと8時間以上の勤務になるから、2人勤務になるね
だから古市橋は4～5人ぐらいの駅員さんがいるんだろうけど、足りない人員はたぶん下祇園やら
安芸長束からの助勤（応援）で対応しているかと
1人勤務だと7時～18時の昼1時間休憩（つまり梅林と同じ）になる
>>146
本郷はたぶん三原地区のメンテックの拠点駅みたいな感じでは？
我々客側から見た「裏」の業務（つまり事務方）を担当してるんでしょう
ぶっ通しだと8時間以上の勤務になるから、2人勤務になるね
だから古市橋は4～5人ぐらいの駅員さんがいるんだろうけど、足りない人員はたぶん下祇園やら
安芸長束からの助勤（応援）で対応しているかと
1人勤務だと7時～18時の昼1時間休憩（つまり梅林と同じ）になる
>>146
本郷はたぶん三原地区のメンテックの拠点駅みたいな感じでは？
我々客側から見た「裏」の業務（つまり事務方）を担当してるんでしょう
148 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 17:53:53 ID:MpawiqtV0
安佐南区の人口増（特に旧祇園町）、５４号線、バイパスの渋滞を考えた場合
可部線増発しかないと思う。単線のままでは限界だ。
せめて緑井までの複線化及び緑井折返しの大増発が必要だ。
あの渋滞の１０％でも可部線が担えば渋滞緩和、ＣＯ２削減に貢献できるはず。
アストラムラインは輸送量に限界があることを考えれば早期に複線化すべきと考える。
可部線増発しかないと思う。単線のままでは限界だ。
せめて緑井までの複線化及び緑井折返しの大増発が必要だ。
あの渋滞の１０％でも可部線が担えば渋滞緩和、ＣＯ２削減に貢献できるはず。
アストラムラインは輸送量に限界があることを考えれば早期に複線化すべきと考える。
アストラムラインは最初から複線ですが。
すまん、誤爆したorz
誤爆？
152 ：名無しの電車区：2009/09/27(日) 20:08:24 ID:RMOcz8+r0
＞141
ごめん。八木ではなく梅林でした。子供のころは安佐郡八木村だったので
つい八木と言ってしまった。国道沿いのお店は八木店と言っているのが多い。
梅林は古川（旧太田川）の河川敷にあった（いまもあるかな？）。
ごめん。八木ではなく梅林でした。子供のころは安佐郡八木村だったので
つい八木と言ってしまった。国道沿いのお店は八木店と言っているのが多い。
梅林は古川（旧太田川）の河川敷にあった（いまもあるかな？）。
実際、可部線の複線化って現実的なの？
あの行き違い待ちとか結構萎えるんだよなぁ。
あの行き違い待ちとか結構萎えるんだよなぁ。
154 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 21:32:39 ID:MpawiqtV0
＞149
主語を入れておりませんでした。
可部線は早期に複線化すべきと考える、でした。
可部駅以遠が廃止となってしまいましたが、河戸電化延伸が以前から課題となっていました。
可部が広島市北の拠点として発展が期待されていますが、西の河戸だけでなく、
道幅が狭くなりいつも渋滞している54号線沿いに北へ向かって延伸すれば
可部線が更に発展、活性化すると思います。
そのまま延伸を続け、かつての可部線が果たせなかった浜田電化延伸になればと期待します。
主語を入れておりませんでした。
可部線は早期に複線化すべきと考える、でした。
可部駅以遠が廃止となってしまいましたが、河戸電化延伸が以前から課題となっていました。
可部が広島市北の拠点として発展が期待されていますが、西の河戸だけでなく、
道幅が狭くなりいつも渋滞している54号線沿いに北へ向かって延伸すれば
可部線が更に発展、活性化すると思います。
そのまま延伸を続け、かつての可部線が果たせなかった浜田電化延伸になればと期待します。
線形が悪すぎて、お話になりません。
>>154
強制収用でもして用地確保しないと複線化など無理。
河戸延伸も河戸駅近隣の町内会の茶飲み話レベルで、その他の地区では
話題にもなってないじゃん。
まぁ、バスセンターも整備されたし、バスを使えと。紙屋町にも乗り換えなしだぞw
強制収用でもして用地確保しないと複線化など無理。
河戸延伸も河戸駅近隣の町内会の茶飲み話レベルで、その他の地区では
話題にもなってないじゃん。
まぁ、バスセンターも整備されたし、バスを使えと。紙屋町にも乗り換えなしだぞw
157 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 00:56:27 ID:NgjGq2y70
横川駅を少し東へ移設し地下鉄複線化する。
可部線を54号線の地下へ潜らせ北上させれば複線の障害はなくなるし、
現在の駅よりはるかに立地条件が良くなる。
終点も可部から分岐し西部、北部へそれぞれ延伸。
可部以遠の団地住民の足を確保し道路渋滞事情も解決。
旧安佐町の陸の孤島状態も解消。
あさひが丘団地住民も利用し易く路線を引き、駅を設置する。
可部線を54号線の地下へ潜らせ北上させれば複線の障害はなくなるし、
現在の駅よりはるかに立地条件が良くなる。
終点も可部から分岐し西部、北部へそれぞれ延伸。
可部以遠の団地住民の足を確保し道路渋滞事情も解決。
旧安佐町の陸の孤島状態も解消。
あさひが丘団地住民も利用し易く路線を引き、駅を設置する。
費用がない、それが答えです。
159 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 04:09:28 ID:gcnAqPho0
可部線は河戸へ復活するより
可部の中心街へ延伸した方がいいと思います。
廃線跡から可部バイパスに入り、
地下ｏｒ高架ｏｒ路面で191号線あたりまで。
路面も江の電の例もあるし、
将来ＬＲＴ化する発想もあるのだから
ありでしょう。
ただ路面だと４両編成は乗り入れ無理でしょうが･･･
可部の中心街へ延伸した方がいいと思います。
廃線跡から可部バイパスに入り、
地下ｏｒ高架ｏｒ路面で191号線あたりまで。
路面も江の電の例もあるし、
将来ＬＲＴ化する発想もあるのだから
ありでしょう。
ただ路面だと４両編成は乗り入れ無理でしょうが･･･
MOMOが高頻度で走りまわればいいんじゃね
金がないというか、使いみちを間違えてるだけなんだけどね（´・ω・`）
ガムテ買う費用かw
164 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 10:56:02 ID:jV5KNfX30
せっかく建て替えたばかりなのに。
>>147 古市は2～3人位じゃね？
昼飯時に各駅を回る要員がいるみたいだし
昼飯時に各駅を回る要員がいるみたいだし
167 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 14:52:39 ID:ZdL1ijq30
10月のダイヤ改正の時刻表更新してないの？
減車だけじゃないの？
複々線分有るところから上げて跨げば良いじゃん。
ただし金が(ry
ただし金が(ry
171 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 20:45:35 ID:aP9BBZor0
172 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 21:41:09 ID:NgjGq2y70
呉線を複々線化へ！
呉～広間を複線化、呉～海田市間を複々線化する。
呉から南へ音戸方面へ新たな路線を設け倉橋島へ。
その先、松山へ。
広島～松山間25分の特急（停車駅呉）を1時間3本、快速を3本等設ける。
中国地方、四国地方のそれぞれ第一の都市間を結んでこそ真の本四連絡橋と思う。
鉄道需要も岡山～高松とは比べものにならないのではないか。
呉～広間を複線化、呉～海田市間を複々線化する。
呉から南へ音戸方面へ新たな路線を設け倉橋島へ。
その先、松山へ。
広島～松山間25分の特急（停車駅呉）を1時間3本、快速を3本等設ける。
中国地方、四国地方のそれぞれ第一の都市間を結んでこそ真の本四連絡橋と思う。
鉄道需要も岡山～高松とは比べものにならないのではないか。
173 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 22:03:32 ID:aP9BBZor0
>>172
但し、金が（ry
但し、金が（ry
鉄道の日記念 JR西日本一日乗り放題きっぷを買って山陰にでも出かけたい
但し、金が（ry
但し、金が（ry
177 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 23:21:44 ID:4F2Lf1L80
地下鉄構想時には横川って可部線は地下になる予定だったんでしょ？
さすがに中島(だったか)みたいな小島じゃダメか？
まぁ無理に島に土台つくらんでも、瀬戸大橋も海中に土台を造った箇所が
あることを考えれば…
でも海の深さ的に無理か…？
いずれにせよ、やっぱり金がry
まぁ無理に島に土台つくらんでも、瀬戸大橋も海中に土台を造った箇所が
あることを考えれば…
でも海の深さ的に無理か…？
いずれにせよ、やっぱり金がry
連投スマソ。
倉橋島ー(名がわからん小島)ー中島ー睦月島ー興居島ー四国本島(伊予和気か三津浜へ)
てルートならいけ……んか？
倉橋島ー(名がわからん小島)ー中島ー睦月島ー興居島ー四国本島(伊予和気か三津浜へ)
てルートならいけ……んか？
広島と愛媛を結ぶ本四ルート構想は2つある。
本四連絡橋広島松山ルートは総事業費2兆3千億円。
構想では倉橋島と大舘場島、大舘場島と中島の間に
橋脚用人工地盤を建設するため建設費が高い
空港や米軍基地で人工島方式にする手もあるな
もう1つのルートは山陽道本郷から安芸幸崎付近を通って、
高根島、生口島、しまなみ海道とつながって今治へ結ぶ三原瀬戸田架橋構想
これは総事業費2千億円
但し、金が（ry
本四連絡橋広島松山ルートは総事業費2兆3千億円。
構想では倉橋島と大舘場島、大舘場島と中島の間に
橋脚用人工地盤を建設するため建設費が高い
空港や米軍基地で人工島方式にする手もあるな
もう1つのルートは山陽道本郷から安芸幸崎付近を通って、
高根島、生口島、しまなみ海道とつながって今治へ結ぶ三原瀬戸田架橋構想
これは総事業費2千億円
但し、金が（ry
後者は完全に道路専用ルートだな。
何この広島強すぎスレｗ
トンネルとかどうかなぁ
唯一天候に左右されないルート
トンネルとかどうかなぁ
唯一天候に左右されないルート
>>181
後者とか完全に金の無駄遣いだろｄｋ（どう考えても）
前者も、米軍基地を作る無駄金があったら、橋脚やトンネルの建設費に充てるべき。
愛媛県・広島県・広島市・松山市（・呉市）が協力して出資すれば、
>>180のルートでなんとかなるはず。
以上素人論。
後者とか完全に金の無駄遣いだろｄｋ（どう考えても）
前者も、米軍基地を作る無駄金があったら、橋脚やトンネルの建設費に充てるべき。
愛媛県・広島県・広島市・松山市（・呉市）が協力して出資すれば、
>>180のルートでなんとかなるはず。
以上素人論。
「しまなみ海道」はもともと三原行きだったんだろ？
尾道市が強引に持ってきたと聞いているが。
尾道市が強引に持ってきたと聞いているが。
あんな中途半端なルートは最初からどうでもいい。
未練たらたらでカッコ悪すぎる（´・ω・`）
まだ線路は残してるの？
191 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 07:30:44 ID:LWPlPh+n0
岡山ー高松が１時間かかることを考えると、速度は200キロ超か？ｗ
需要が見込まれるから非電化はないかと。
需要が見込まれるから非電化はないかと。
193 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 08:33:33 ID:Is2XB7yE0
関西～愛媛県松山以西の客が広島で新幹線と特急を乗り換えるようになるからな。
でも用地がなさそうだ。
でも用地がなさそうだ。
もう東京湾横断道路みたいにしちゃえよ！
高速道路のでかいトンネルを掘る気力があるなら、鉄道用のトンネルも掘れるだろうに。
電化もそこまでネックにならないだろうし。
電化もそこまでネックにならないだろうし。
>>195
鉄道は旨味がないのでダメ（´・ω・`）
鉄道は旨味がないのでダメ（´・ω・`）
今でも広島～松山のスーパージェットは1時間8分
（呉寄港便でも1時間17分）でわりと速いからな
運賃が高額だが、一部の裕福な大学の先生とか大学院生は
これで通勤通学している人がいる
（呉寄港便でも1時間17分）でわりと速いからな
運賃が高額だが、一部の裕福な大学の先生とか大学院生は
これで通勤通学している人がいる
198 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 10:39:20 ID:Is2XB7yE0
それじゃもし鉄道が実現しても、時間的にほとんど変わんないな。
列車は船ほど天候の影響に左右されないけど、あの穏やかな瀬戸内海だから、
代替策を考えるほどでもないな。
列車は船ほど天候の影響に左右されないけど、あの穏やかな瀬戸内海だから、
代替策を考えるほどでもないな。
スーパージェットは高いｗ
かといって普通便は遅いしな。
>>196
では道路の旨味は？
では道路の旨味は？
202 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 17:25:31 ID:n0Ctp+kVO
これからは道路だって旨味は無くなるんだろ。
203 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 18:19:45 ID:vFwfdB1LO
廣島は地下鉄を作ろと思ったら、物凄く費用がかかるみたい。
三角州で地盤が弱く難工事になり、シャレオやアストラムライン工事の時も相当凄まじかったようで…
三角州で地盤が弱く難工事になり、シャレオやアストラムライン工事の時も相当凄まじかったようで…
204 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 18:57:14 ID:7xHNQbBzO
205 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 20:30:58 ID:1yNFaVPF0
>>204
まずはみんなで105系電車に揺られるところから始めてもらわないとな＞中の人
まずはみんなで105系電車に揺られるところから始めてもらわないとな＞中の人
>>201
だれでも利用できる
だれでも利用できる
それはむしろ鉄道の旨味では？
車は年齢や健康状態で制限があるだろ。
道路を造ってマイカーやバスを走らせるくらいなら、
鉄道を走らせた方が速くてエコでｳﾏｰ
車は年齢や健康状態で制限があるだろ。
道路を造ってマイカーやバスを走らせるくらいなら、
鉄道を走らせた方が速くてエコでｳﾏｰ
208 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 21:50:04 ID:IjS6qyfT0
倉橋島と中島の間に海上空港を造れば広島、松山方面だけでなく
大島経由で柳井、徳山へも連絡。
鉄道での接続により広島、呉、空港、松山がほぼ等間隔で拠点が繋がれるため、
特急、急行主体となる。
このため呉線は複々線にする必要がある。
大島経由で柳井、徳山へも連絡。
鉄道での接続により広島、呉、空港、松山がほぼ等間隔で拠点が繋がれるため、
特急、急行主体となる。
このため呉線は複々線にする必要がある。
210 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 22:20:56 ID:vFwfdB1LO
>>208
大舘場島じゃ役立たずか？＜倉橋島と中島の間
大舘場島じゃ役立たずか？＜倉橋島と中島の間
>>209
いま気付いたが、お前IDがＤＱＮww
いま気付いたが、お前IDがＤＱＮww
214 ：名無し野電車区：2009/09/30(水) 06:23:48 ID:WYIs7JwD0
芸備線を三次まで最低でも電化を！
矢賀～戸坂間に新駅設置を！
上深川まで複線化を！
広島都市圏で一番前近代的路線である芸備線を100万都市広島に恥ずかしくない路線に！
芸備線の駅が多い旧白木町の人口が1万人を割って久しい。
旧白木町活性化のためにも増便は必要だし、電化による高速化も必要だ！
三次の発展の為、電化のうえ快速の他特別快速の運行を！
矢賀～戸坂間に新駅設置を！
上深川まで複線化を！
広島都市圏で一番前近代的路線である芸備線を100万都市広島に恥ずかしくない路線に！
芸備線の駅が多い旧白木町の人口が1万人を割って久しい。
旧白木町活性化のためにも増便は必要だし、電化による高速化も必要だ！
三次の発展の為、電化のうえ快速の他特別快速の運行を！
流動量を考えてからレスしような
>>209
乗り入れって知ってるか？
どっちにしろ、複数社が全く同じことやるくらいなら、
一社がダイヤを充実させればそれで十分だろ。
複数社に使わせることが目的じゃないんだから。
あくまで広島と松山の交流を円滑化するのが目的。
乗り入れって知ってるか？
どっちにしろ、複数社が全く同じことやるくらいなら、
一社がダイヤを充実させればそれで十分だろ。
複数社に使わせることが目的じゃないんだから。
あくまで広島と松山の交流を円滑化するのが目的。
>>209
JR線の多くにJR貨物の列車が運転されているのはどう説明するの？
JR線の多くにJR貨物の列車が運転されているのはどう説明するの？
>>201
トヨタ、日産、ホンダ等々・・・
トヨタ、日産、ホンダ等々・・・
ゆとりよ、メーカーの名を列挙しても何の説明にもならんぞ。
220 ：名無し野電車区：2009/09/30(水) 12:25:00 ID:bh3iOjn/0
>>214
電化や複線化する その前に
安芸矢口～中深川のルートを見直す必要あり！
高陽中央通りに沿ったルートに付け替えるべき！
矢口南交差点付近に「安芸矢口」(移転)、
玖村入口交差点付近に「岩上」、
高陽浄水場入口交差点付近に「高陽」駅を設置。
電化や複線化は その上でやるべし!!
電化や複線化する その前に
安芸矢口～中深川のルートを見直す必要あり！
高陽中央通りに沿ったルートに付け替えるべき！
矢口南交差点付近に「安芸矢口」(移転)、
玖村入口交差点付近に「岩上」、
高陽浄水場入口交差点付近に「高陽」駅を設置。
電化や複線化は その上でやるべし!!
ミンクのコート来て動物愛護を訴えた某大物女優みたいなもんかｗ
京都議定書を作っておきながら、自動車優遇政策を執っている国みたいなもんです。
>>216
＞一社がダイヤを充実させればそれで十分だろ。
今のJR広島管内を見てなおそんなこと言えるのかと
>>217
貨物は国鉄分割民営化の時の整理で旅客路線を運転できるというだけ。
だからあくまでも旅客会社の邪魔にならない範囲に縛られる。
鉄道は１社しか（自由に）走らせられない，と言った方が良かったか。
＞一社がダイヤを充実させればそれで十分だろ。
今のJR広島管内を見てなおそんなこと言えるのかと
>>217
貨物は国鉄分割民営化の時の整理で旅客路線を運転できるというだけ。
だからあくまでも旅客会社の邪魔にならない範囲に縛られる。
鉄道は１社しか（自由に）走らせられない，と言った方が良かったか。
いや、｢無駄遣いゼロ！｣とか言いながら公費でセクキャバ通いして数百万使った文部大臣みたいなもんだろ！
>>224前半
儲かりそうな路線はちゃんと優遇してくれるよ。代表例が瀬戸大橋線とJR神戸線。
それが酉クソリティーだから。
岡山・高松に比べて広島・松山は人口規模が約1.5倍だから採算性は十分見込める。
第一、広島県議会が鉄道だけを造るわけないんだから、心配せんでも道路はできるぞ。
儲かりそうな路線はちゃんと優遇してくれるよ。代表例が瀬戸大橋線とJR神戸線。
それが酉クソリティーだから。
岡山・高松に比べて広島・松山は人口規模が約1.5倍だから採算性は十分見込める。
第一、広島県議会が鉄道だけを造るわけないんだから、心配せんでも道路はできるぞ。
228 ：名無し野電車区：2009/10/01(木) 11:51:52 ID:LR2G1HIv0
そうだな。
岡山は瀬戸大橋線以外、優遇されてるとは言い難いな。
山陽本線に限れば車両レベルは広島以下のように思う。
岡山は瀬戸大橋線以外、優遇されてるとは言い難いな。
山陽本線に限れば車両レベルは広島以下のように思う。
>>228
目糞鼻糞。どんぐりの背比べ。
目糞鼻糞。どんぐりの背比べ。
230 ：名無し野電車区：2009/10/01(木) 19:40:11 ID:Dfhld8ZvO
芸備線は、思い切って狩留家で系統分断したらどうだろうか？
その上で広島ー狩留家間は電化して、狩留家以北はそのまま。
もう広島ー三次の都市間輸送も前ほど機能してないし、
全列車が狩留家で乗り換えになってもそんなに影響ないと思ったり。
その上で広島ー狩留家間は電化して、狩留家以北はそのまま。
もう広島ー三次の都市間輸送も前ほど機能してないし、
全列車が狩留家で乗り換えになってもそんなに影響ないと思ったり。
そんな半端なことしてもメリット無い。
232 ：名無し野電車区：2009/10/01(木) 21:52:36 ID:GmgxBghK0
西広島～広島～上深川（温品経由）で地下鉄新設。
西広島で宮島と相互乗り入れ。
上深川にて芸備線と相互乗り入れ。
その際、芸備線を三次まで複線電化。
西広島で宮島と相互乗り入れ。
上深川にて芸備線と相互乗り入れ。
その際、芸備線を三次まで複線電化。
こないだ県の提言コーナーで広島・松山ルートについて聞いたけど、
まだ何も決まってないと返ってきたぞ？
まぁ情報を伏せてるだけかもしれんけど。
まだ何も決まってないと返ってきたぞ？
まぁ情報を伏せてるだけかもしれんけど。
>>234
本来の広島・松山ルートは中四国地域連携軸の一部で、
出島～似島～江田島と架橋で海上横断する大規模プロジェクト。
「何も決まってない」という返答は情報を伏せてるわけでなく正しい
呉経由のルートは、書類上では、広島・松山ルートではなくて、
高規格の道路で倉橋まで行けるように工事してますよというだけの話。
三原瀬戸田架橋や安芸灘・関前諸島連絡架橋と同じで、作っていくと結果的に
広島と四国が結ばれたということにするわけね。
この不況に本四架橋の4本目を作ると言ったら民意は大反対するし、
国も予算を出せないのは目に見えているから。
本来の広島・松山ルートは中四国地域連携軸の一部で、
出島～似島～江田島と架橋で海上横断する大規模プロジェクト。
「何も決まってない」という返答は情報を伏せてるわけでなく正しい
呉経由のルートは、書類上では、広島・松山ルートではなくて、
高規格の道路で倉橋まで行けるように工事してますよというだけの話。
三原瀬戸田架橋や安芸灘・関前諸島連絡架橋と同じで、作っていくと結果的に
広島と四国が結ばれたということにするわけね。
この不況に本四架橋の4本目を作ると言ったら民意は大反対するし、
国も予算を出せないのは目に見えているから。
小回りが利いて便利な自転車をご利用ください。
>>237
坂道が大変です（´・ω・`）
坂道が大変です（´・ω・`）
アシスト付にすれば？
雨の日が大変です（´・ω・`）
カッパ着ろや
雨のせいか？
我らが芸備線遅れてない？
我らが芸備線遅れてない？
芸備線は雨に強いじゃんw
岩徳線と呉線は最弱
岩徳線と呉線は最弱
244 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 17:52:43 ID:suTYCu4R0
>>230 >>231
実際に芸備線を電化するとなったらＪＲは
思い切らなくても当然のごとく 狩留家 分離を断行するでしょう。
(下深川 分離の可能性も有)
>>232
矢賀～上深川を 福田 経由のルートに変更したら
確かに三次までの所要時間は短縮されそうだね。
三次市の人口が50万人くらいあったらねぇ・・・。
軌道系を導入することで福田の谷間が
安川流域みたいに開発されるっていうことは ないのかなぁ・・・。
実際に芸備線を電化するとなったらＪＲは
思い切らなくても当然のごとく 狩留家 分離を断行するでしょう。
(下深川 分離の可能性も有)
>>232
矢賀～上深川を 福田 経由のルートに変更したら
確かに三次までの所要時間は短縮されそうだね。
三次市の人口が50万人くらいあったらねぇ・・・。
軌道系を導入することで福田の谷間が
安川流域みたいに開発されるっていうことは ないのかなぁ・・・。
245 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 18:26:30 ID:VJch7jH60
広島松山ルートは、だぶんトンネルだね。
アクアラインのように。
アクアラインのように。
高架よりトンネルの方が金かかるんじゃなかったか？
天候に左右されないのはいいが、耳キンが酷いことになりそうだな。
250 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 00:01:42 ID:VJch7jH60
アクアラインによって、影響を受ける地域の人口と、松山市とその周辺の人口ってそんなに変わらないはずだよね？
誰か調べてくれませんか？
誰か調べてくれませんか？
252 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 07:01:51 ID:PkH5sxSP0
安芸郡４町を加え広島市は人口約１３０万人、呉市は２５万人、松山市５０万人。
呉経由で広島～松山は直線距離で７０～８０キロ。
特急料金の要らない特別快速運転（停車駅＝海田市、呉、音戸、中島）で
４５分（呉～松山３０分）となれば西瀬戸経済圏の発展にも繋がり
岡山～高松の比ではないと思う。
呉も広島、松山のベッドタウン化が進み人口５０万人へ
松山も政令指定都市へ
いいことずくめだ！
呉経由で広島～松山は直線距離で７０～８０キロ。
特急料金の要らない特別快速運転（停車駅＝海田市、呉、音戸、中島）で
４５分（呉～松山３０分）となれば西瀬戸経済圏の発展にも繋がり
岡山～高松の比ではないと思う。
呉も広島、松山のベッドタウン化が進み人口５０万人へ
松山も政令指定都市へ
いいことずくめだ！
>>249
うわぁ・・・
うわぁ・・・
8両編成→4両編成とか、4両編成→3両or2両ワンマンってこと？
>>253
瀬戸大橋線みたいに２方向に分岐するとしたら、
快速せとうちライナーＡ 松山行き
快速せとうちライナーＢ 今治行き
特急宇和海 宇和島行き
特急うみかぜ 高松行き(松山でスイッチバック)
特急スーパーとさ・スーパーあわ 高知・徳島行き(予讃・予土・徳島線経由)
頑張ればこれぐらいは設定できるんじゃね？
瀬戸大橋線みたいに２方向に分岐するとしたら、
快速せとうちライナーＡ 松山行き
快速せとうちライナーＢ 今治行き
特急宇和海 宇和島行き
特急うみかぜ 高松行き(松山でスイッチバック)
特急スーパーとさ・スーパーあわ 高知・徳島行き(予讃・予土・徳島線経由)
頑張ればこれぐらいは設定できるんじゃね？
数十兆円規模の非現実的すぎる話は国鉄広島スレでやってくれ
258 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 16:38:00 ID:IkeiymvO0
259 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 16:59:15 ID:PkH5sxSP0
可部線はせめて下祇園まででも複線にできないだろうか？
安芸長束～下祇園間に新駅を設置して山本地区、新興住宅団地の最寄駅とする。
下祇園までは複線を存分に活かして朝夕ラッシュ時５分間隔にする。
下祇園周辺のマンション林立はとても単線区間と思えない。
その後緑井まで複線化。
できれば可部まで複線までして欲しいが、緑井地区の発展振りを考えると
緑井駅をターミナルとしての機能、役割はますます大きくなるはず。
次の大町はアストラムラインと乗換駅、ターミナルで乗降客数も広島都市圏有数の駅。
古市橋周辺も都市化が進んでいる。
可部線複線化は広島北部の交通インフラ整備の優先上位とすべきだ。
緑井に隣接する高陽町は最近人口増が停滞。芸備線の電化高速化、複線化が必要だ。
高陽地区に隣接する白木町も人口減少に転じ１万人を割った。
どこが旧白木町の中心部か分からないが、志和口駅までの電化高速化は必要だ。
できれば志和口まで複線とし、三次まで電化することで芸備線は活性化し、
上深川までラッシュ時５～１０分間隔、志和口まで１０～１５分間隔としたい。
志和口までは各駅停車運転を実施。
三次までは快速運転のみとするが志和口以北は各駅停車とする。３０分間隔。
快速とは別に志和口以北も快速運転をする特別快速を設定。毎時１本。
電化高速化により三次も広島都市圏に組み込まれ広島県北部の拠点都市として
ターミナル駅を中心に発展するのでは。
安芸長束～下祇園間に新駅を設置して山本地区、新興住宅団地の最寄駅とする。
下祇園までは複線を存分に活かして朝夕ラッシュ時５分間隔にする。
下祇園周辺のマンション林立はとても単線区間と思えない。
その後緑井まで複線化。
できれば可部まで複線までして欲しいが、緑井地区の発展振りを考えると
緑井駅をターミナルとしての機能、役割はますます大きくなるはず。
次の大町はアストラムラインと乗換駅、ターミナルで乗降客数も広島都市圏有数の駅。
古市橋周辺も都市化が進んでいる。
可部線複線化は広島北部の交通インフラ整備の優先上位とすべきだ。
緑井に隣接する高陽町は最近人口増が停滞。芸備線の電化高速化、複線化が必要だ。
高陽地区に隣接する白木町も人口減少に転じ１万人を割った。
どこが旧白木町の中心部か分からないが、志和口駅までの電化高速化は必要だ。
できれば志和口まで複線とし、三次まで電化することで芸備線は活性化し、
上深川までラッシュ時５～１０分間隔、志和口まで１０～１５分間隔としたい。
志和口までは各駅停車運転を実施。
三次までは快速運転のみとするが志和口以北は各駅停車とする。３０分間隔。
快速とは別に志和口以北も快速運転をする特別快速を設定。毎時１本。
電化高速化により三次も広島都市圏に組み込まれ広島県北部の拠点都市として
ターミナル駅を中心に発展するのでは。
260 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 17:07:33 ID:IkeiymvO0
>>259
>>可部線はせめて下祇園まででも複線にできないだろうか？
できないできない。絶対できない。線路の左右は住宅が密集してて、
可部線はその間を所狭しと走ってんだよ。思うより費用は莫大だぞ。
だって線路脇の住民に立ち退きを命じた上、土地購入費、彼らの新居購入費も
出さなきゃいけないからな。
>>可部まで複線までして欲しいが
緑井間で増発や増結が出来ればいいけど、それ以北は利用客数は横ばいか微減傾向だ。
だから現状維持でいい。
芸備線に関しては妄想だけだな。
>>可部線はせめて下祇園まででも複線にできないだろうか？
できないできない。絶対できない。線路の左右は住宅が密集してて、
可部線はその間を所狭しと走ってんだよ。思うより費用は莫大だぞ。
だって線路脇の住民に立ち退きを命じた上、土地購入費、彼らの新居購入費も
出さなきゃいけないからな。
>>可部まで複線までして欲しいが
緑井間で増発や増結が出来ればいいけど、それ以北は利用客数は横ばいか微減傾向だ。
だから現状維持でいい。
芸備線に関しては妄想だけだな。
261 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 17:19:24 ID:ofO9WckE0
>>259
日本の土木工事で一番大変で手間がかかるのが用地買収でな
日本の土木工事で一番大変で手間がかかるのが用地買収でな
その用地買収が殆ど済んでいる呉線でさえ未だに複線化できないという
263 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 17:50:44 ID:IkeiymvO0
ズバリ金の問題だな。
基本的に酉は、路線改善のために多大な資金が必要になったら
沿線自治体に出資を求めることが多いが、呉線複線化もそうなの？
可部線輸送力増強はどうにもならないって感じだな・・・・・
複線化も増発も増結も困難な現状じゃ・・・・
いっそのこと、常磐線で使われてるような車両を導入するのはどうかな？
昔東海道快速「アクティー」に使われてた、オール２階建て車両の短編成バージョンを
可部線、いや広島に導入するってのは。片開きドアが２箇所しかないから、
乗降に手間取って遅延の原因になるかな？
基本的に酉は、路線改善のために多大な資金が必要になったら
沿線自治体に出資を求めることが多いが、呉線複線化もそうなの？
可部線輸送力増強はどうにもならないって感じだな・・・・・
複線化も増発も増結も困難な現状じゃ・・・・
いっそのこと、常磐線で使われてるような車両を導入するのはどうかな？
昔東海道快速「アクティー」に使われてた、オール２階建て車両の短編成バージョンを
可部線、いや広島に導入するってのは。片開きドアが２箇所しかないから、
乗降に手間取って遅延の原因になるかな？
264 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 17:52:42 ID:gtKSFI+uO
可部線は河戸電化、
呉線は複線化、
芸備線は、交換増強の輸送力改善・電化、
どの線もまだまだ発展的要素はあるんだよねぇ。
呉線は複線化、
芸備線は、交換増強の輸送力改善・電化、
どの線もまだまだ発展的要素はあるんだよねぇ。
>>263
複線化だとだいたい1～2割は出資してる、地元が残りを負担しないと話にならない
可部線は今更やるのでは買収に金がかかりすぎるから無理
20～25年前なら話は別かもしれないけどな
架橋は明らかに無茶な案で妄想の域（100%無いとは言えないが金額が非現実的）
複線化だとだいたい1～2割は出資してる、地元が残りを負担しないと話にならない
可部線は今更やるのでは買収に金がかかりすぎるから無理
20～25年前なら話は別かもしれないけどな
架橋は明らかに無茶な案で妄想の域（100%無いとは言えないが金額が非現実的）
地震でも起きて壊滅すれば話は別だけどな・・・
268 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 19:11:41 ID:PkH5sxSP0
横川～広島間を地下鉄（城北通り地下）にすれば、
①広島駅付近の踏切解消。いかにも田舎の駅である広島駅が都会の駅に生まれ変われる。
②広電白島電停付近に新駅設置。（広電白島線の活性化）
③アストラムラインとの乗り換え駅設置（城北駅）白島新駅問題決着。
④横川駅から54号線地下に可部線を移設。同時に複線化。（可部線複線化による大増発による54号線、祇園新道渋滞緩和）
以上が可能に。各種問題が解決。
あとはお金の問題だけだ。
2020年オリンピック開催となればお金が集まるかも。
①広島駅付近の踏切解消。いかにも田舎の駅である広島駅が都会の駅に生まれ変われる。
②広電白島電停付近に新駅設置。（広電白島線の活性化）
③アストラムラインとの乗り換え駅設置（城北駅）白島新駅問題決着。
④横川駅から54号線地下に可部線を移設。同時に複線化。（可部線複線化による大増発による54号線、祇園新道渋滞緩和）
以上が可能に。各種問題が解決。
あとはお金の問題だけだ。
2020年オリンピック開催となればお金が集まるかも。
>>268が払うそうです。
広島最強スレが落ちたからってこんなところで騒がれても
271 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 19:45:45 ID:IkeiymvO0
>>268
①広島駅高架化は２０～２５年後あたりに実施されるらしいぞ。
②と③だけど、広島横川間に２駅も追加すんの？無理だよ。
第一に②とて広島駅からは１ｋｍもないんだぞ。
④三滝と安芸長束は廃駅なのか？
あと広島横川間で川を２回超えてる。この工事をすれば、
両駅のホームが地底の相当深いところに設けざるを得ないんだろうね。
不便すぎだよ。
①広島駅高架化は２０～２５年後あたりに実施されるらしいぞ。
②と③だけど、広島横川間に２駅も追加すんの？無理だよ。
第一に②とて広島駅からは１ｋｍもないんだぞ。
④三滝と安芸長束は廃駅なのか？
あと広島横川間で川を２回超えてる。この工事をすれば、
両駅のホームが地底の相当深いところに設けざるを得ないんだろうね。
不便すぎだよ。
272 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 19:53:44 ID:IkeiymvO0
数年後にやっと橋上化するのに、もう高架化の妄想が始まってんの？
274 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 19:56:58 ID:IkeiymvO0
あ、悪いな。
俺が間違ってた。
高架化は広島駅じゃなくて、天神川～海田市間だな。
ごめんな。
俺が間違ってた。
高架化は広島駅じゃなくて、天神川～海田市間だな。
ごめんな。
275 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 20:12:19 ID:IkeiymvO0
「まだまだ広島の鉄道は改善しなきゃいけない点が多い」
そう思うのは事実だ。政治家たちも同じ考え持ってるでしょ。
２６８さんあたりが首長や議員に立候補したらどうよ？
絶対落ちるか。
俺たちの中で僅かながら彼に投票するかもしれないが。
あと鉄道改善以外、広島（市、県問わず）の未来開拓に長けた要素が
あるかないかで変わるかな？
そう思うのは事実だ。政治家たちも同じ考え持ってるでしょ。
２６８さんあたりが首長や議員に立候補したらどうよ？
絶対落ちるか。
俺たちの中で僅かながら彼に投票するかもしれないが。
あと鉄道改善以外、広島（市、県問わず）の未来開拓に長けた要素が
あるかないかで変わるかな？
広島市東部地区連続立体交差工事の事かな。
向洋・海田市を高架駅にして、呉線の矢野手前まで高架にする計画だったっけ。
あの計画、随分先延べされちゃったけどやる気あるんかね。
計画案によると平成25年着工～平成34年供用開始になってるけど。
西部地区についても何とかして欲しいもんだ。既に何本も線路上空を道路が横断してるんで厳しいとは思うけど。
せめて廿日市手前位まで立体交差に出来れば良いんだけども。
向洋・海田市を高架駅にして、呉線の矢野手前まで高架にする計画だったっけ。
あの計画、随分先延べされちゃったけどやる気あるんかね。
計画案によると平成25年着工～平成34年供用開始になってるけど。
西部地区についても何とかして欲しいもんだ。既に何本も線路上空を道路が横断してるんで厳しいとは思うけど。
せめて廿日市手前位まで立体交差に出来れば良いんだけども。
問題だらけの我ら広島県のJR在来線
・本四連絡なし
・陰陽連絡なし
・呉線複線化困難
・芸備線高速化進展なし
・可部線輸送改善未だ結論出ず
・福塩北線高速化は自然消滅？
・天神川ー矢野／安芸中野高架化の先延ばし
・主要幹線たる山陽線の遅さ(優等列車不在)
・船越、西区周辺でのトラブル頻発→遅延
・東広島駅、新尾道(管轄違うけど)の使いにくさ
・旧国の国境＝支社の境界
捜せばいくらでもありそう。
・本四連絡なし
・陰陽連絡なし
・呉線複線化困難
・芸備線高速化進展なし
・可部線輸送改善未だ結論出ず
・福塩北線高速化は自然消滅？
・天神川ー矢野／安芸中野高架化の先延ばし
・主要幹線たる山陽線の遅さ(優等列車不在)
・船越、西区周辺でのトラブル頻発→遅延
・東広島駅、新尾道(管轄違うけど)の使いにくさ
・旧国の国境＝支社の境界
捜せばいくらでもありそう。
278 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 21:32:47 ID:IkeiymvO0
都道府県単位じゃ解決できないんじゃないか？
支社単位じゃない以上は。
広島県内は大半広島支社で、島根県は一部に過ぎないし。
逆に山口県は９７～９８％だ。ごく僅かがJR九州だし。
支社単位じゃない以上は。
広島県内は大半広島支社で、島根県は一部に過ぎないし。
逆に山口県は９７～９８％だ。ごく僅かがJR九州だし。
279 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 21:53:06 ID:vlN3CswU0
>>278
ごめん、言葉足らずだった。
オレが一番問題視してるのは広島支社と岡山支社の境界。つまり糸崎。
あそこが境界になってるせいで、三原・糸崎という中途半端な所で分断されて、
在来線上では福山市⇔広島市がスムーズに行き来できない状態になってるからね。
ごめん、言葉足らずだった。
オレが一番問題視してるのは広島支社と岡山支社の境界。つまり糸崎。
あそこが境界になってるせいで、三原・糸崎という中途半端な所で分断されて、
在来線上では福山市⇔広島市がスムーズに行き来できない状態になってるからね。
だからさぁ、国鉄広島スレでやれっての
誘導
【225?】國鐵廣島鐵道管理局81【関係ﾅｲｶﾗ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253602966/
誘導
【225?】國鐵廣島鐵道管理局81【関係ﾅｲｶﾗ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253602966/
282 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 23:29:08 ID:PkH5sxSP0
可部線は大町までアストラムラインと競合しているが安佐北区、安佐南区の中心部への
通勤、通学する人達の輸送機関シェアはどうなのかな？
ＪＲ、アストラムライン、バス、自家用車の中で。
今年4月祇園に大型ショッピングセンターがオープン。
下祇園駅の乗降客も増えたのかな？
通勤、通学する人達の輸送機関シェアはどうなのかな？
ＪＲ、アストラムライン、バス、自家用車の中で。
今年4月祇園に大型ショッピングセンターがオープン。
下祇園駅の乗降客も増えたのかな？
>>279
あれは2県がOKしてくれて本当によかった。
OKしてくれなかったら「おき」はキハ181系のまま新山口～津和野に縮められ、
津和野～米子・鳥取のキハ187系「スーパーまつかぜ」と、
対面乗継の悲劇が待っていた。
あれは2県がOKしてくれて本当によかった。
OKしてくれなかったら「おき」はキハ181系のまま新山口～津和野に縮められ、
津和野～米子・鳥取のキハ187系「スーパーまつかぜ」と、
対面乗継の悲劇が待っていた。
285 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 08:20:49 ID:ovMLp9vb0
高速バス利用、ＪＲ利用で広島三次間、広島呉間を比較した場合、
①料金
②時間
③運行頻度
それぞれ、または総合的にどちらに軍配があがるでしょうか？
今後のことではあるが
道路整備は着々と進んでいる。都市高速は別にして高速道路が無料化になれば
複線化、電化を行わないＪＲにとって圧倒的に不利になるのではないか。
いつ高速料金無料化になるかは分からないが、
今のままでは競争力を失ってしまうのでは？
朝のラッシュ時のシェアはますます自動車が増えていく。
都市圏人口にブレーキがかかっている現状ではパイの奪い合い。
利用者減に転じれば新たな設備投資はなく、増便なく利便性低下。
一方バスは増便、
使い勝手が良くなり都市間輸送は高速道路を使ったバス輸送が主役となってしまう。
今のうちに複線化、電化を決め、高速道路無料化に対抗できるハードが必要だ！
政権交代で地方分権方針なのだから、財源を地方に移してもらったら
ＪＲが地元負担がなければ前に進まないということなのだから
関係自治体は道路以外の交通インフラへ資金投入してもらいたいと思う。
①料金
②時間
③運行頻度
それぞれ、または総合的にどちらに軍配があがるでしょうか？
今後のことではあるが
道路整備は着々と進んでいる。都市高速は別にして高速道路が無料化になれば
複線化、電化を行わないＪＲにとって圧倒的に不利になるのではないか。
いつ高速料金無料化になるかは分からないが、
今のままでは競争力を失ってしまうのでは？
朝のラッシュ時のシェアはますます自動車が増えていく。
都市圏人口にブレーキがかかっている現状ではパイの奪い合い。
利用者減に転じれば新たな設備投資はなく、増便なく利便性低下。
一方バスは増便、
使い勝手が良くなり都市間輸送は高速道路を使ったバス輸送が主役となってしまう。
今のうちに複線化、電化を決め、高速道路無料化に対抗できるハードが必要だ！
政権交代で地方分権方針なのだから、財源を地方に移してもらったら
ＪＲが地元負担がなければ前に進まないということなのだから
関係自治体は道路以外の交通インフラへ資金投入してもらいたいと思う。
鉄道模型でも作ってろよ
非現実的な妄想を何度も喚くな
非現実的な妄想を何度も喚くな
道路への投資は鉄道よりも汎用性が高いだろ？集中と選択の結果だよ。
実際言っているじゃないか、バスが増便してるって。
道路網が良くないとバスは増便できないだろ？
実際言っているじゃないか、バスが増便してるって。
道路網が良くないとバスは増便できないだろ？
288 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 10:38:16 ID:RyLbzHp30
自動改札が入って2年半。
それ以前は有人改札でスタンプを押されてたが、このスタンプが導入されたのが
平成2（１９９０）年8月で、それより前は鋏式だった。
ところで、このスタンプ式を導入したのはJR西日本広島支社が全国初らしいな。
私鉄とかは知らないけど。
それ以前は有人改札でスタンプを押されてたが、このスタンプが導入されたのが
平成2（１９９０）年8月で、それより前は鋏式だった。
ところで、このスタンプ式を導入したのはJR西日本広島支社が全国初らしいな。
私鉄とかは知らないけど。
289 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 10:42:31 ID:9AleIMT00
乗務する車掌が名前を名乗る方式も広島が全国初だったそうな
15分間隔で時刻表いらずを謳った地方都市での等間隔運転方式も広島が全国初
かつて広島はサービス先進地域だった
15分間隔で時刻表いらずを謳った地方都市での等間隔運転方式も広島が全国初
かつて広島はサービス先進地域だった
290 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 10:49:50 ID:BegrMHGf0
それが今やアスファルト優遇政策でこの有り様か…
291 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 12:38:02 ID:XSfp2k1G0
>>285
芸備線は玖村の先のトンネルと下深川の先のトンネルが電化非対応の矮小ンネルだから電化は無理。
対応は三つあって、ひとつはトンネルかさ下げ。
ただし、一旦列車運行を停めて、トンネルをかさ下げするために3ヶ月くらい地盤安定期間が必要。なぜ
なら上は森だから漏水対策と地盤強化のために物理的な時間がかかる。
もう二つ目は新規のトンネルを掘削。
ただ、トンネルは東側しか掘れず、そこは団地の真下。加えて地形的に地下水の通り道になってる。もし
水脈をブチ抜いたら漏水対策どころか、地下水の流れが変わって真上の団地が倒壊するおそれさえある。
これはうまく行けば運行を止める必要はない。
最後は現状のトンネルのまま600V電化し、背の低いLRVで運行する。
ただしLRV化したら、二度と気動車はトンネル通れなくなるから、非電化区間は廃止するしかない。絶対に
不採算区間で、しかも車両留置として広島機関区が使えなくなるから。その場合は志和口駅までが存続駅に
なるだろう。この方法でも2週間程度は芸備線を止める必要がある。
さて、上記3つ。
どれも現実的ではないけど、それでも電化を選ぶ？
芸備線は玖村の先のトンネルと下深川の先のトンネルが電化非対応の矮小ンネルだから電化は無理。
対応は三つあって、ひとつはトンネルかさ下げ。
ただし、一旦列車運行を停めて、トンネルをかさ下げするために3ヶ月くらい地盤安定期間が必要。なぜ
なら上は森だから漏水対策と地盤強化のために物理的な時間がかかる。
もう二つ目は新規のトンネルを掘削。
ただ、トンネルは東側しか掘れず、そこは団地の真下。加えて地形的に地下水の通り道になってる。もし
水脈をブチ抜いたら漏水対策どころか、地下水の流れが変わって真上の団地が倒壊するおそれさえある。
これはうまく行けば運行を止める必要はない。
最後は現状のトンネルのまま600V電化し、背の低いLRVで運行する。
ただしLRV化したら、二度と気動車はトンネル通れなくなるから、非電化区間は廃止するしかない。絶対に
不採算区間で、しかも車両留置として広島機関区が使えなくなるから。その場合は志和口駅までが存続駅に
なるだろう。この方法でも2週間程度は芸備線を止める必要がある。
さて、上記3つ。
どれも現実的ではないけど、それでも電化を選ぶ？
そうこうしてるうちにハイブリッド車が主流になるかもな
トンネル区間や直通区間は架線無しで走行できるシステムが可能になるかも。
行政もリソース割けない今は今はそのまま様子見してるほうが得策かもしれない。
トンネル区間や直通区間は架線無しで走行できるシステムが可能になるかも。
行政もリソース割けない今は今はそのまま様子見してるほうが得策かもしれない。
広島のキハどもは、ハイブリッドどころか高燃費だもんな。
294 ：名無しの電車区：2009/10/04(日) 16:39:13 ID:PR8l5tFX0
>259
チョット反応が遅いけど、安芸長束ー下祇園間に駅があっても良い。
旧山本駅の跡地（40mぐらいか）はまだ残っていますか？
しかし、駅間が地下鉄より短くなると、今の電車では103系以外では
対応できないだろう。大阪環状線は201系では遅れが解消できない。
高加速高減速車が必要だろう。
複線化しなくてもアジア大会の時と同じで10分間隔運転とし、
車両を長くすれば十分対応可能とおもう。
広島市圏の都市交通政策は広島市なのか広島県なのか、どちら？
県のやる気のなさをみると、大赤字の広島市かなと自問自答
チョット反応が遅いけど、安芸長束ー下祇園間に駅があっても良い。
旧山本駅の跡地（40mぐらいか）はまだ残っていますか？
しかし、駅間が地下鉄より短くなると、今の電車では103系以外では
対応できないだろう。大阪環状線は201系では遅れが解消できない。
高加速高減速車が必要だろう。
複線化しなくてもアジア大会の時と同じで10分間隔運転とし、
車両を長くすれば十分対応可能とおもう。
広島市圏の都市交通政策は広島市なのか広島県なのか、どちら？
県のやる気のなさをみると、大赤字の広島市かなと自問自答
10分間隔で運行するより12分間隔の方が早かったりする。
297 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 10:51:15 ID:CV1VRA4W0
>295-296
そうですね、いつも4両編成で10分間隔なら間に合うと思います。
12分間隔か10分間隔かどちらが適正なのかはダイヤが読めないので
よく分かりません。
しかし、武田山・火山の東南（古川側）斜面はすごい開発ですね。
まるで宝塚市の山手みたいです。
そうですね、いつも4両編成で10分間隔なら間に合うと思います。
12分間隔か10分間隔かどちらが適正なのかはダイヤが読めないので
よく分かりません。
しかし、武田山・火山の東南（古川側）斜面はすごい開発ですね。
まるで宝塚市の山手みたいです。
結局減車あったのかな。
レーッミッレミッシ～シドッレ レッッミッレミッラ～ラシ～ド～♪・・・・・・・・・
てんっててん てってってってってってってってっ てってってってってってってってっ・・・・・・・・
てんっててん てってってってってってってってっ てってってってってってってってっ・・・・・・・・
300 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 19:58:03 ID:bJK9CdaeO
301 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 20:14:41 ID:jAQwO8wC0
関係ないかもしれないけど、一応広島支社管内ってことだから挙げとくね。
１１７系をシティーライナーに使えよ。
あれが広島に来ない理由として、２扉だから乗降に手間取るから。
そんなこと言ってる奴がいたな。
じゃあ１１５系３０００番代だって来ないはずだぞ。
広島支社に１１７を入れた理由は、１７年３月あたりの改正で、
新山口～九州直通が皆無になり、JR九州側は車両を節約できたが、
西日本側は必要車両数が増えたってことらしいが。
少なくとも１１５系３００番台を新山口以西に閉じ込めろよな。
シティーライナーで長距離乗る客の苦痛を軽減するために。
ここでも広島支社は冷遇されてた。
以前は小郡から博多方面に直通する便もあったが、晩年はほとんど
小倉折り返しか日豊線直通。冴えなかったな・・・・
１１７系をシティーライナーに使えよ。
あれが広島に来ない理由として、２扉だから乗降に手間取るから。
そんなこと言ってる奴がいたな。
じゃあ１１５系３０００番代だって来ないはずだぞ。
広島支社に１１７を入れた理由は、１７年３月あたりの改正で、
新山口～九州直通が皆無になり、JR九州側は車両を節約できたが、
西日本側は必要車両数が増えたってことらしいが。
少なくとも１１５系３００番台を新山口以西に閉じ込めろよな。
シティーライナーで長距離乗る客の苦痛を軽減するために。
ここでも広島支社は冷遇されてた。
以前は小郡から博多方面に直通する便もあったが、晩年はほとんど
小倉折り返しか日豊線直通。冴えなかったな・・・・
しかし、なぜ115系3000番台は2扉になったんだろう
303 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 20:23:43 ID:jAQwO8wC0
3000番台は153系の後継だからとか？
しかも同じ2扉だ。
しかも同じ2扉だ。
304 ：301,303：2009/10/05(月) 20:27:34 ID:jAQwO8wC0
あと、117系は瀬野八を越えられないとか、そういう制約はあんの？
あったんだったら現状は納得できるぞ。
瀬野八を越える117として、改造で115系3500番台になってる奴がいるな。
だけどあれは先頭車じゃないから関係ないかな。
あったんだったら現状は納得できるぞ。
瀬野八を越える117として、改造で115系3500番台になってる奴がいるな。
だけどあれは先頭車じゃないから関係ないかな。
>>303
153は確かに2扉だけど、あれはデッキ付きだぞ。
153は確かに2扉だけど、あれはデッキ付きだぞ。
つまりは80系や153系の代わりだからと
2扉になったってことか？
2扉になったってことか？
国鉄時代に117が好評だったからそれを取り入れた115系を作った。
3000番台を3扉化しようとして蹴られた。
現在、送り込みがあるから運用ぶった切りはできない。
２扉だから乗降に手間取るのは3000番台でも起きている事象。
これ以上増やされたらかなわんというのが本音。
3000番台を3扉化しようとして蹴られた。
現在、送り込みがあるから運用ぶった切りはできない。
２扉だから乗降に手間取るのは3000番台でも起きている事象。
これ以上増やされたらかなわんというのが本音。
05年11月のウヤ情の115系特集記事で，
当時広鉄局は153系の後継として117系を要求したが，競合相手がいないとして本社に蹴られた。
で，115系４連（これが3000番台）になったが，広島には路線バスという強敵がいたため内装は117系並みの２ドア転クロにした，というくだりがある。
昭和５０年代後半は２ドアでも余裕な客数だったんだろう。
今とは事情が違いすぎる。
当時広鉄局は153系の後継として117系を要求したが，競合相手がいないとして本社に蹴られた。
で，115系４連（これが3000番台）になったが，広島には路線バスという強敵がいたため内装は117系並みの２ドア転クロにした，というくだりがある。
昭和５０年代後半は２ドアでも余裕な客数だったんだろう。
今とは事情が違いすぎる。
>>301
つロングシートの有無
300番台が～っていうのは無しね
0・100番台もいるんだから
つうか以前にも117系導入の流れ（新山口以西限定じゃなくて
広島支社へ）があったんだが、乗降に手間取るということで
蹴ってる
つロングシートの有無
300番台が～っていうのは無しね
0・100番台もいるんだから
つうか以前にも117系導入の流れ（新山口以西限定じゃなくて
広島支社へ）があったんだが、乗降に手間取るということで
蹴ってる
もう一つ言えば、現在クハ2ドア・モハ3ドア混結編成が広島に、
逆にモハ2ドア・クハ3ドア編成が岡山にそれぞれいるけど、
これだってどっちの支社も2ドアを増やしたくないから
交換して統一しないわけで・・・
逆にモハ2ドア・クハ3ドア編成が岡山にそれぞれいるけど、
これだってどっちの支社も2ドアを増やしたくないから
交換して統一しないわけで・・・
311 ：301,303：2009/10/05(月) 22:20:50 ID:jAQwO8wC0
>>307
>>２扉だから乗降に手間取るのは3000番台でも起きている事象。
>>これ以上増やされたらかなわんというのが本音。
>>307
>>乗降に手間取るということで 蹴ってる
かといって今更３０００番台を広島近辺から追い出せない。
適当な転用先もないんだから、寿命が尽きるまで広島で使わないといけない。
それしか理由が見当たらない。
これが正当な理由なの？瀬野八云々は置いといて。
>>２扉だから乗降に手間取るのは3000番台でも起きている事象。
>>これ以上増やされたらかなわんというのが本音。
>>307
>>乗降に手間取るということで 蹴ってる
かといって今更３０００番台を広島近辺から追い出せない。
適当な転用先もないんだから、寿命が尽きるまで広島で使わないといけない。
それしか理由が見当たらない。
これが正当な理由なの？瀬野八云々は置いといて。
そうよ
>>311
なんか根本的に勘違いしてない？
まず117系には抑速がある＝瀬野八おk
115-3500番台も、最低限の115系対応と300番台同等のロング化しただけで
あとは丸々117系のまま
115-3000＝広島地区に新製配置
その特殊さから転用先はない。現状19本配置で、これがなくなると広島周辺の運用
を回しづらくなったり、ボロばかりになる。よってラッシュ時はきついが現状維持するしかない
117系＝少なくとも今は広島には必要最低限しかいない車両で、導入目的も「415系運用の代わり」
とはっきりしている。115-3000導入時とは状況がかわり、広島周辺にはこれ以上2ドアをいれる
つもりはない。よってこちらも現状維持か増えても広島周辺に顔を出す可能性はきわめて低い。
>>311はそもそも「なんで長距離列車に2ドアを優先して当てないのか」ってところに疑問を感じている
ようだけど、他の人が言っているように、下関方面-広島方面の長距離列車って乗客のためじゃなくて、
セキ車を広島周辺へ持ってったり戻らせたりする送り込みみたいなもんだから、車種限定できないわけ。
根本的にはヒロが狭いのとセキが遠すぎるのが問題
なんか根本的に勘違いしてない？
まず117系には抑速がある＝瀬野八おk
115-3500番台も、最低限の115系対応と300番台同等のロング化しただけで
あとは丸々117系のまま
115-3000＝広島地区に新製配置
その特殊さから転用先はない。現状19本配置で、これがなくなると広島周辺の運用
を回しづらくなったり、ボロばかりになる。よってラッシュ時はきついが現状維持するしかない
117系＝少なくとも今は広島には必要最低限しかいない車両で、導入目的も「415系運用の代わり」
とはっきりしている。115-3000導入時とは状況がかわり、広島周辺にはこれ以上2ドアをいれる
つもりはない。よってこちらも現状維持か増えても広島周辺に顔を出す可能性はきわめて低い。
>>311はそもそも「なんで長距離列車に2ドアを優先して当てないのか」ってところに疑問を感じている
ようだけど、他の人が言っているように、下関方面-広島方面の長距離列車って乗客のためじゃなくて、
セキ車を広島周辺へ持ってったり戻らせたりする送り込みみたいなもんだから、車種限定できないわけ。
根本的にはヒロが狭いのとセキが遠すぎるのが問題
コリが電車も扱えればなぁ…って、どっちみち遠いか。
矢賀を潰したのがバカ
316 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 23:50:10 ID:lqtWc77z0
矢賀～戸坂間の新駅構想ってあるの？
あるけど、なぜか全然進まない
運用制限される車両はもういらんなあ
どんな車両でも一旦入ってきたら４０年はコキ使うようになるだろうし
どんな車両でも一旦入ってきたら４０年はコキ使うようになるだろうし
もはやクニぐらいしか設置しようがないか…
321 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 07:29:14 ID:PwtgfuUy0
広島コンシェルジュに可部線各駅の写真が出ている。
単線とはいえ利用客の多い通勤路線の駅とはいえない貧弱さ。
少しは地域の拠点となるようなつくりにしてもらいたい。
近くに大型マンションがあればなおさらだ。
単線とはいえ利用客の多い通勤路線の駅とはいえない貧弱さ。
少しは地域の拠点となるようなつくりにしてもらいたい。
近くに大型マンションがあればなおさらだ。
緑井なんて「駅舎はどこ？」って感じだもんなぁ。
マンションと周辺道路のために、駅舎代を削った(ケチった)のがよくわかる。
324 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 21:27:35 ID:EG/gme4+0
まあな。
俺は広島市西区在住だ。
JR西日本圏内で地方都市としてはかなり利用が多いかもしれないよな。
同社全体で見ればあまり客はいない。
結果的にそういう結論じゃないの？
政令指定都市とはいえ地方都市なんだから、その辺が関の山だよ。
俺は広島市西区在住だ。
JR西日本圏内で地方都市としてはかなり利用が多いかもしれないよな。
同社全体で見ればあまり客はいない。
結果的にそういう結論じゃないの？
政令指定都市とはいえ地方都市なんだから、その辺が関の山だよ。
結論：みんな電車から原付に変えちゃえ！ｗ
俺は原付買ってから3週間ぐらいずっと電車乗ってないな
俺は原付買ってから3週間ぐらいずっと電車乗ってないな
呉から廣島へ原付では通えないよ(´･ω･`)
328 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 07:25:35 ID:nk6Oxa9Q0
芸備線の駅も見てみたい。
今日の台風が来るけど、帰宅ラッシュのときには止まっちゃう？
>>329
ラッシュの頃はまだ大丈夫と思うけど、
芸備線、呉東線、岩徳線などシティネットワークのエリア外へ帰る人は
一応注意しておいた方がいいよ
それよりも雨量や風速によっては、明日の朝が止まるかもしれんから、
念のため職場で相談しておいた方がいいと思う
場合によってはみんな遅刻するはめになるから
ラッシュの頃はまだ大丈夫と思うけど、
芸備線、呉東線、岩徳線などシティネットワークのエリア外へ帰る人は
一応注意しておいた方がいいよ
それよりも雨量や風速によっては、明日の朝が止まるかもしれんから、
念のため職場で相談しておいた方がいいと思う
場合によってはみんな遅刻するはめになるから
呉から廣嶋
ＪＲ・・貧民
バス・・情弱
ｽｰﾊﾟｰジェット・・真の勝ち組
ＪＲ・・貧民
バス・・情弱
ｽｰﾊﾟｰジェット・・真の勝ち組
>>331
黒瀬経由・・いやなんでもない
黒瀬経由・・いやなんでもない
原付で長距離なんてキチガイな遊びよくするわw
広島から松山行く人でＪＲ使う人いるの？
>>336
わざわざ岡山を経由しなきゃならない現状じゃ、ほとんどいないと思う。
わざわざ岡山を経由しなきゃならない現状じゃ、ほとんどいないと思う。
338 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 22:05:50 ID:nk6Oxa9Q0
広島～岩国～大畠から大島経由松山へ至る路線は広島～呉～倉橋島～松山よりも
陸地が多く現実的では？
陸地が多く現実的では？
339 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 22:49:56 ID:U3Z6tRbU0
340 ：名無し野電車区：2009/10/07(水) 22:55:20 ID:HyYhH1Rb0
>>339
なんだ、広島から松山に新快速走らせれば1時間でいけるのか
なんだ、広島から松山に新快速走らせれば1時間でいけるのか
岩国経由のルートだと、大畠駅周辺をいじる必要があるのでは？
今更、大島のボロ大橋に電車は通れない。
確か、大島沖に戦艦陸奥が沈没してるよねw
確か、大島沖に戦艦陸奥が沈没してるよねw
344 ：名無し野電車区：2009/10/08(木) 02:38:09 ID:ZNNPx/cS0
可部線はせめて旧安佐町中心部の飯室まで電化延伸して欲しい。
芸備線の旧白木町は人口１万人弱。旧安佐町は２万人以上。
現在旧安佐町は道路だけで陸の孤島。
飯室地区は広島北ＩＣもすぐ近くにあってそんなにへき地ではない。
可部線の発展性を考えたら電化延伸を真剣に考えるべき。
芸備線の旧白木町は人口１万人弱。旧安佐町は２万人以上。
現在旧安佐町は道路だけで陸の孤島。
飯室地区は広島北ＩＣもすぐ近くにあってそんなにへき地ではない。
可部線の発展性を考えたら電化延伸を真剣に考えるべき。
台風の影響は無かったみたいだね。
>>345
レチいわく、新幹線が遅れてる。
レチいわく、新幹線が遅れてる。
車ならいいけど原付は命の保障が無いに等しいからな
田舎の畦道みたいなところを走るだけならいいけど、車が多い道は乗る気にならない
田舎の畦道みたいなところを走るだけならいいけど、車が多い道は乗る気にならない
349 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 01:30:36 ID:TEbbh0s8O
可部線100周年
350 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 01:35:09 ID:Xt6ECiBCO
日付が変わったから昨日になるが呉ポートピアでオーバーラン、そのまま通過してったみたい。
351 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 14:06:36 ID:QOiA1ccNO
昨日、みよしライナーに乗ったが、途中まで客がほとんどいなかったし、スピードが遅すぎるな。
早く高速化して、車両を置き換えて、特急を新設した方がいいな。
早く高速化して、車両を置き換えて、特急を新設した方がいいな。
お金が（ｒｙ
>>351
それはどう考えても廃線フラグ
それはどう考えても廃線フラグ
354 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 19:39:26 ID:zcOqPXuj0
下祇園駅ってイオンモールの買い物客はどれぐらい利用してるの？
>>356
だから「高速化して」(＝設備改良して)と書いてあるのでは？
だから「高速化して」(＝設備改良して)と書いてあるのでは？
優等列車も良いが、線形改良した上で普通列車の表定速度を向上させてくれるだけでも良いな。
359 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 14:23:34 ID:oveiZY/Y0
広島五輪で可部線の横川～可部間の複線化及び可部以遠延伸、呉線海田市～広間の複線化、芸備線広島～三次間の電化複線化のチャンス！
国策で一気に解決！！
国策で一気に解決！！
可部線の複線化・・・ねぇ。
予算もだが、用地どうするの？
線路用地なんて単線ぎりぎりしかないのに。
呉線の複線化用の用地だって、トンネル部分以外なんてもう払い下げしてるんじゃないの？
それにトンネルだって断面積が小さいから電化しようと思ったら掘り直しする羽目になるんじゃ？
芸備線の電化？上深川辺りまでならともかく、三次まで電化してもねぇ。
予算もだが、用地どうするの？
線路用地なんて単線ぎりぎりしかないのに。
呉線の複線化用の用地だって、トンネル部分以外なんてもう払い下げしてるんじゃないの？
それにトンネルだって断面積が小さいから電化しようと思ったら掘り直しする羽目になるんじゃ？
芸備線の電化？上深川辺りまでならともかく、三次まで電化してもねぇ。
>>360
ま、実際に広島五輪をやると決まったわけじゃない(と言うか立候補するのかどうかも･･･。)しマジレスしてもｗ
複線化は高架化すればいけるかも？ただ側道付けなきゃいけないらしいから可部線は無理だね･･･。
ま、実際に広島五輪をやると決まったわけじゃない(と言うか立候補するのかどうかも･･･。)しマジレスしてもｗ
複線化は高架化すればいけるかも？ただ側道付けなきゃいけないらしいから可部線は無理だね･･･。
広島県側にはアジア大会で整備したものがあるが、長崎側には何も無いじゃないかｗ
まずは九州新幹線長崎ルートの目処を立てるのが先決だな
まずは九州新幹線長崎ルートの目処を立てるのが先決だな
上は目処をつけるの間違いです
364 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 22:49:44 ID:oveiZY/Y0
広島五輪で優先的に整備する交通インフラといえば
鉄道よりも道路だろうな？
メイン会場はビッグアーチ？
鉄道よりも道路だろうな？
メイン会場はビッグアーチ？
365 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 00:18:43 ID:O29K3mAA0
メインはキャパ８万人必要らしいぞ
広島市民競技場
367 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 04:03:43 ID:Z0aIN4lDO
名古屋や大阪や東京の繰り返し
財政が脆弱だから、失敗した時に立直れない可能性有り
財政が脆弱だから、失敗した時に立直れない可能性有り
370 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 08:22:40 ID:yRP5C4qF0
広島も関西アーバンネットワークみたいに
新車が欲しい。130キロ走行うらやましい
もっと鉄道に力入れたら、高速バスに客取られずに済んだのに
新車が欲しい。130キロ走行うらやましい
もっと鉄道に力入れたら、高速バスに客取られずに済んだのに
いま九州に来てんだが、各駅停車さえ100キロ以上で爆走してて羨ましい。
372 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 09:32:32 ID:fP9p2+pl0
メイン会場はサッカーワールドカップ会場にもなるな。
２００２年は会場の国内選考で落選じゃなく失格っだたよな？
キャンプ地誘致も失敗して情けなかった。
ＨＩＲＯＳＨＩＭＡというネームバリューにあぐらをかいていたんだろうな。
２００２年は会場の国内選考で落選じゃなく失格っだたよな？
キャンプ地誘致も失敗して情けなかった。
ＨＩＲＯＳＨＩＭＡというネームバリューにあぐらをかいていたんだろうな。
>>360
一部を除いて呉線は殆ど用地取ってるままだよ。じゃなけりゃこの前中国新聞に載ってたの検討もしなかったし。
JRの土地だが踏み切りに待機するのにどうすんだろうとか思うような箇所はあるが
>>362
末端先行開業方式（鹿児島のアレ）で既成事実作って全線フル規格化する気まんまんみたいだよ
今のところスーパー特急て書いてあるけどね
一部を除いて呉線は殆ど用地取ってるままだよ。じゃなけりゃこの前中国新聞に載ってたの検討もしなかったし。
JRの土地だが踏み切りに待機するのにどうすんだろうとか思うような箇所はあるが
>>362
末端先行開業方式（鹿児島のアレ）で既成事実作って全線フル規格化する気まんまんみたいだよ
今のところスーパー特急て書いてあるけどね
矢野～坂間の複線用地上にマンションが建ってるから無理だろうな
民家ならともかく、マンションだとそれだけでかなりの用地買収費用になる
民家ならともかく、マンションだとそれだけでかなりの用地買収費用になる
376 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 15:00:47 ID:UCUbbtxX0
山陽本線のシティーライナーはここと関係ないんだよな。
でも、ほかに言及できそうな場所がないからここでな。
日中は本数がどんどん削減されてるけど、、マジで各駅停車はウザイ！
大竹に住んでるけど、宮島口まではシティーエリア内でも客の少ない駅ばっかでしょ？
広島でもQのような準快速が欲しいなあ。
・北九州市と宗像市の間にある遠賀郡は人口が少なめ。この区間、折尾～赤間間は本数が減る。
各駅停車タイプの列車しか止まらない。
・ここで西もＱを見習い、客数の少なめな宮島口～岩国間に準快速を設けて欲しい。
上記の区間内の停車駅は大竹だけ。宮島口以東は各駅に停車。前空、大野浦、玖波、和木は
日中は毎時３往復で十分だよ。遠賀郡も折尾～赤間間と同じく。
でも、ほかに言及できそうな場所がないからここでな。
日中は本数がどんどん削減されてるけど、、マジで各駅停車はウザイ！
大竹に住んでるけど、宮島口まではシティーエリア内でも客の少ない駅ばっかでしょ？
広島でもQのような準快速が欲しいなあ。
・北九州市と宗像市の間にある遠賀郡は人口が少なめ。この区間、折尾～赤間間は本数が減る。
各駅停車タイプの列車しか止まらない。
・ここで西もＱを見習い、客数の少なめな宮島口～岩国間に準快速を設けて欲しい。
上記の区間内の停車駅は大竹だけ。宮島口以東は各駅に停車。前空、大野浦、玖波、和木は
日中は毎時３往復で十分だよ。遠賀郡も折尾～赤間間と同じく。
核兵器廃絶なんて只の幻想
2020年には、中国の脅威に対抗する為に、日本は核武装してるはずだ！
2020年には、中国の脅威に対抗する為に、日本は核武装してるはずだ！
378 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 16:16:29 ID:Jyx7fiK80
>>375
>>北九州市と宗像市の間にある遠賀郡は人口が少なめ。この区間、折尾～赤間間は本数が減る。
日中の博多方面ゆき、料金不要列車の停車本数。
折尾＝５、
赤間＝６～７、
水巻、遠賀川、海老津、教育大前＝３．
>>各駅停車タイプの列車しか止まらない。
準快速は折尾～赤間間は各駅停車で、赤間から先が快速と変わらなくなる。
ま、宗像市というか、赤間駅は博多方面ではかなり落差が出る所だからな。
昔急速に発展した団地都市にあって、福岡、北九州の両方の都市圏には入ってるし。
福岡近郊と広島近郊じゃ客数に差がありすぎるがな。
君は「以下のようにしろ」って言いたいんでしょ。
「広島～岩国間の運転体系を改めろ。種別は次のように」
①普通 各駅に停車 終日運転
②快速シティーライナー 五日市までの各駅、宮内串戸、宮島口、大竹に停車 朝夕のみ運転
③準快速 宮島口までの各駅、大竹に停車 日中のみ運転。
とね。
>>北九州市と宗像市の間にある遠賀郡は人口が少なめ。この区間、折尾～赤間間は本数が減る。
日中の博多方面ゆき、料金不要列車の停車本数。
折尾＝５、
赤間＝６～７、
水巻、遠賀川、海老津、教育大前＝３．
>>各駅停車タイプの列車しか止まらない。
準快速は折尾～赤間間は各駅停車で、赤間から先が快速と変わらなくなる。
ま、宗像市というか、赤間駅は博多方面ではかなり落差が出る所だからな。
昔急速に発展した団地都市にあって、福岡、北九州の両方の都市圏には入ってるし。
福岡近郊と広島近郊じゃ客数に差がありすぎるがな。
君は「以下のようにしろ」って言いたいんでしょ。
「広島～岩国間の運転体系を改めろ。種別は次のように」
①普通 各駅に停車 終日運転
②快速シティーライナー 五日市までの各駅、宮内串戸、宮島口、大竹に停車 朝夕のみ運転
③準快速 宮島口までの各駅、大竹に停車 日中のみ運転。
とね。
379 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 17:28:39 ID:cke7zUGpO
広島（+長崎）オリンピック交通インフラ整備スレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255328159/
■２０２０年 広島にオリンピックを誘致しよう！■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1255286061/
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255328159/
■２０２０年 広島にオリンピックを誘致しよう！■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1255286061/
380 ：378：2009/10/12(月) 19:17:39 ID:Jyx7fiK80
>>378です。
>>376が広島と福岡を比較してることで、一件思い出したことがある。
広島駅の在来線列車の停車時間は最低２分だ。
博多駅の場合、今は最低１分のようだが、以前は３０秒停車があった。
広島駅でもそれを導入していいと思う。
乗降客数は余裕で博多＞広島だから。
糸崎や白市、広～岩国間列車なんか広島駅で乗務員交替の必要ない。
>>376が広島と福岡を比較してることで、一件思い出したことがある。
広島駅の在来線列車の停車時間は最低２分だ。
博多駅の場合、今は最低１分のようだが、以前は３０秒停車があった。
広島駅でもそれを導入していいと思う。
乗降客数は余裕で博多＞広島だから。
糸崎や白市、広～岩国間列車なんか広島駅で乗務員交替の必要ない。
正直日中の大竹停車もうざいｗ
382 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 20:01:09 ID:fP9p2+pl0
和木～岩国間に岩国港があるが新駅を設置すれば駅間距離も短くなり、
岩国港へのアクセスも便利になる。
玖波～大竹間も駅間距離が長く、ほぼ中間に大竹市役所、大型商業施設がある。
ここにも新駅が必要だ。
岩国～南岩国間も駅間距離が長く、米軍基地もある。川下地区住民にとっても駅が必要と思う。
大竹・岩国地区も利便性が向上すれば更に運行本数が増え、
ちょっとした移動に電車を使う都市型路線になるのでは？
岩国港へのアクセスも便利になる。
玖波～大竹間も駅間距離が長く、ほぼ中間に大竹市役所、大型商業施設がある。
ここにも新駅が必要だ。
岩国～南岩国間も駅間距離が長く、米軍基地もある。川下地区住民にとっても駅が必要と思う。
大竹・岩国地区も利便性が向上すれば更に運行本数が増え、
ちょっとした移動に電車を使う都市型路線になるのでは？
快速なら宮島口の次は岩国でいいんでないかと思うよ。
一番うざいのは宮内串戸停車
385 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 21:47:25 ID:v/kZPVak0
>>371
九州はバスが凄く発達してるからね。ちょっと油断するとバスに喰われてしまうんだよ。
普通列車のシートの良さは西の比じゃないよ。特に岡山以西。
九州でフルロングシートなのは筑肥線と小倉ー下関のピストンぐらいじゃない？
九州はバスが凄く発達してるからね。ちょっと油断するとバスに喰われてしまうんだよ。
普通列車のシートの良さは西の比じゃないよ。特に岡山以西。
九州でフルロングシートなのは筑肥線と小倉ー下関のピストンぐらいじゃない？
宮内串戸はしょうがないだろ。
387 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 22:05:56 ID:RM4ZB3kz0
>>385
一応小倉ー下関には大分車が入ることがあり、それはセミクロス車だったりする。
>>382
構想としてはよくできているが、実際にやるとしたら駅だけ作って増発をせずに放置されるだろうな。
むしろ>>375あたりで挙がっている準快速と快速への2本立ては呉線でしてほしい。
準快速：広島坂間各停、坂呉間無停車
快速：矢野（時間帯に応じて坂追加）のみ停車 みたいなかんじで
一応小倉ー下関には大分車が入ることがあり、それはセミクロス車だったりする。
>>382
構想としてはよくできているが、実際にやるとしたら駅だけ作って増発をせずに放置されるだろうな。
むしろ>>375あたりで挙がっている準快速と快速への2本立ては呉線でしてほしい。
準快速：広島坂間各停、坂呉間無停車
快速：矢野（時間帯に応じて坂追加）のみ停車 みたいなかんじで
>>385
熊本の主力は815系だお(´；ω；｀)
熊本の主力は815系だお(´；ω；｀)
389 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 23:10:45 ID:v/kZPVak0
８１５系ってフルロングなんですか？
390 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 23:30:20 ID:H6md0OoK0
815も817も、乗り心地悪いとは思わんけどなー
地元民は特に815を嫌ってるみたいだが、普段ボロばかり乗ってると・・・
地元民は特に815を嫌ってるみたいだが、普段ボロばかり乗ってると・・・
392 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 04:44:57 ID:mjdRbc3JO
通勤ライナーがムダに止まりすぎ
山陽線は西条 瀬野 広島 宮島口 大竹 岩国
呉線は広島 呉 広で十分
通勤時間帯は瀬野行き 五日市行き 坂行きがあるんだから近場には止まらなくていいんだよ
山陽線は西条 瀬野 広島 宮島口 大竹 岩国
呉線は広島 呉 広で十分
通勤時間帯は瀬野行き 五日市行き 坂行きがあるんだから近場には止まらなくていいんだよ
>392
呉～広は全部止めれ。
特に新広
呉～広は全部止めれ。
特に新広
>394
＞特に新広
まさかYouの利用駅とかセコい次元の話じゃなかろうな？
＞特に新広
まさかYouの利用駅とかセコい次元の話じゃなかろうな？
どうせなら
準快速：広島～坂各駅、天応、吉浦
快速：広島～呉ノンストップ
ぐらい分ければいいのにｗ
矢野・坂が1時間3本に戻るし、天応・吉浦は快速止めるほどでもないし、無理かな。
準快速：広島～坂各駅、天応、吉浦
快速：広島～呉ノンストップ
ぐらい分ければいいのにｗ
矢野・坂が1時間3本に戻るし、天応・吉浦は快速止めるほどでもないし、無理かな。
呉線（広島ー呉）なら
快速：広島、海田市、矢野、呉
準快速：↑＋坂、吉浦
ぐらいじゃね？どうせ海田市は手前で速度落とすんだから、停めた方が徳かと。
本線（徳山ー糸崎）は
快速：徳山、柳井、岩国、宮島口、五日市、横川、広島、海田市、西条、三原、糸崎(終点)
準快速：↑＋下松or光、南岩国、大竹、新井口、西広島、八本松～白市、本郷
快速：広島、海田市、矢野、呉
準快速：↑＋坂、吉浦
ぐらいじゃね？どうせ海田市は手前で速度落とすんだから、停めた方が徳かと。
本線（徳山ー糸崎）は
快速：徳山、柳井、岩国、宮島口、五日市、横川、広島、海田市、西条、三原、糸崎(終点)
準快速：↑＋下松or光、南岩国、大竹、新井口、西広島、八本松～白市、本郷
398 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 16:48:24 ID:pKVsGhJX0
吉浦なんかに停車させる意味が分からないが。
>>376や>>378で出てるあたりかな？
上記は広島地区VS福岡地区だけど。
停車本数をその駅に見合ったものにすんだったらな。
・呉線 広島～坂間各駅停車、呉
・岩国方面 前空、大野浦、玖波、和木の停車本数削減も一案と思う。
・可部線 緑井発着を可部延長なら、緑井以北をノンストップで「準快速」にしてもいいし。
>>376や>>378で出てるあたりかな？
上記は広島地区VS福岡地区だけど。
停車本数をその駅に見合ったものにすんだったらな。
・呉線 広島～坂間各駅停車、呉
・岩国方面 前空、大野浦、玖波、和木の停車本数削減も一案と思う。
・可部線 緑井発着を可部延長なら、緑井以北をノンストップで「準快速」にしてもいいし。
399 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 18:04:30 ID:mjdRbc3JO
呉線(可部線も)だが複線化しないことには何も始まらん
呉線の快速と見せかけての行き違い停車は論外
可部線用にジェットカーで車両が短いの投入すれば・・・
呉線の快速と見せかけての行き違い停車は論外
可部線用にジェットカーで車両が短いの投入すれば・・・
401 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 21:09:21 ID:nSBwR6o70
快速の停車駅増やせ
↓
増やしました
↓
オラんとこも、俺んとこも
↓
結局みんな各駅停車になりますた
山陽線は実際そうなりそうなんだがなorz
↓
増やしました
↓
オラんとこも、俺んとこも
↓
結局みんな各駅停車になりますた
山陽線は実際そうなりそうなんだがなorz
とっとりライナーとかもな
403 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 21:15:40 ID:nSBwR6o70
>>402
とっとりライナーの場合は停車パターンがさっぱりﾜｹﾜｶﾗﾝ
とっとりライナーの場合は停車パターンがさっぱりﾜｹﾜｶﾗﾝ
404 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 21:23:43 ID:3Lzl7fuQ0
新井口、宮内串戸、大竹、八本松、矢野、坂。
これらは元々普通列車しか停まらず、快速一部停車駅を経て、全列車停車駅に昇格。
Qでも古賀、筑前新宮、大野城、原田あたりがそう。
これらは元々普通列車しか停まらず、快速一部停車駅を経て、全列車停車駅に昇格。
Qでも古賀、筑前新宮、大野城、原田あたりがそう。
海田市……MADACA
宮内串戸や天神川よりも明らかに海田市の方が快速停める意味があるだろ
山陽線と呉線の乗り換えでさ
山陽線と呉線の乗り換えでさ
快速スピードアップ、停車駅を少なく、新型車両（大阪のUSED）入れるにしても・・・
広島地区の線路、軌道、何キロぐらい出せるの？ 実際。
こころもとない軌道状態のような・・・
120キロ運転かませる？
105がいっぱいいっぱい？
広島地区の線路、軌道、何キロぐらい出せるの？ 実際。
こころもとない軌道状態のような・・・
120キロ運転かませる？
105がいっぱいいっぱい？
120出せそうな区間があるかな…？
局地的に直線はあるけど、だいたいその先には急カーブが待ってたりするからな。
線形改良は必須。
局地的に直線はあるけど、だいたいその先には急カーブが待ってたりするからな。
線形改良は必須。
頑張って本線120km、呉線&芸備線95km、可部線75kmってトコだろう。
可部線の場合、最高速より加速のよい車両じゃないとな。
可部線の場合、最高速より加速のよい車両じゃないとな。
可部線は、最高速よりはポイントの速度制限だな。
25km/hが40km/hとかになるだけでも随分違うかと。
25km/hが40km/hとかになるだけでも随分違うかと。
現状は本線が貨物が110、旅客列車が100だったっけ？
天神川開業で冷やかしに来てた223でも110しかだせなかったとか聞いたんだが本当だろうか。
設備側の改良も必要だなあ、113なんかわざわざ高速化を解除してるくらいだし。
天神川開業で冷やかしに来てた223でも110しかだせなかったとか聞いたんだが本当だろうか。
設備側の改良も必要だなあ、113なんかわざわざ高速化を解除してるくらいだし。
>>409
現状は、本線120 呉線95 可部線65
>>411
運転された区間で普通列車が120出せる区間殆どないから。
広島シティネットワーク内は殆ど無理。
海田市～安芸中野と横川～新井口、宮島口以西の一部くあたりはカント嵩上げとかすれば新型車はいけるかもしれんがｗ
現状は、本線120 呉線95 可部線65
>>411
運転された区間で普通列車が120出せる区間殆どないから。
広島シティネットワーク内は殆ど無理。
海田市～安芸中野と横川～新井口、宮島口以西の一部くあたりはカント嵩上げとかすれば新型車はいけるかもしれんがｗ
413 ：名無し野電車区：2009/10/14(水) 16:18:50 ID:MG0sFcjQ0
>412
本線120はその9割（だったと思います）が実際に赦される最高速度で、
108（あるいは100）になることではないですか？
本線120はその9割（だったと思います）が実際に赦される最高速度で、
108（あるいは100）になることではないですか？
札幌都市圏、中京地区、福北都市圏でも120キロ運転してるというのに・・・
一応政令指定都市の雄、仙台と広島は、んなトコで仲良くなってもなｗ
一応政令指定都市の雄、仙台と広島は、んなトコで仲良くなってもなｗ
416 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 00:10:22 ID:jqX4Zc3h0
安芸長束は、小学校の一部と下り右２軒立ち退けば可能。
梅林は、小学校の一部と、下り左１軒立ち退けば可能。
梅林は、小学校の一部と、下り左１軒立ち退けば可能。
417 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 10:04:18 ID:XFfXgmhJO
いや警戒をつけるだけでいいっしょ
ATS-Pならな
419 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 21:02:25 ID:0SCw4i820
向洋～海田市の間の区間で高架にするって
新聞に書いてあったけど、なんで？？
何か意味あるの？？
新聞に書いてあったけど、なんで？？
何か意味あるの？？
あそこの界隈は踏み切りの無謀横断が多くて遅延の一番の原因になってるだろ
421 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 21:21:33 ID:0SCw4i820
高架にするんだったら矢野駅の方まで高架にして
車線を２つにしてほしいな（呉線）
車線を２つにしてほしいな（呉線）
>>416
お前さんが、その家に行って立ち退き交渉してこいや。
お前さんが、その家に行って立ち退き交渉してこいや。
>>419
遅延・事故・道路の渋滞、街としてのハッテンの障害（遮断されるため）と色々あるよ。
>>421
瀬野側の手前っつーか、駅出たすぐのとこまでしか複線分の高架にする予定、無いようですが…
安全側線の終わりで切れるかと
遅延・事故・道路の渋滞、街としてのハッテンの障害（遮断されるため）と色々あるよ。
>>421
瀬野側の手前っつーか、駅出たすぐのとこまでしか複線分の高架にする予定、無いようですが…
安全側線の終わりで切れるかと
ハッテンとカタカナで書くなｗ
とりあえず道路作るよりも西飛行場に東京便就航させて市内から西飛行場までアトム延ばせよ・・・
とりあえず道路作るよりも西飛行場に東京便就航させて市内から西飛行場までアトム延ばせよ・・・
西飛行場とか完全にいらない子
新空港の完成後、西飛行場の維持に一体いくら無駄金を使ったんだか…
南道路の橋かトンネルかとかいう議論もなかっただろうし
南道路の橋かトンネルかとかいう議論もなかっただろうし
>>425
西飛行場の廃港はもう事実上決まったよ。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910070017.html
50名以下クラスの小型プロペラ機なら1400ｍ滑走路でも飛べるだろうが、羽田は小型機発着が出来んので。
西飛行場の廃港はもう事実上決まったよ。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910070017.html
50名以下クラスの小型プロペラ機なら1400ｍ滑走路でも飛べるだろうが、羽田は小型機発着が出来んので。
>>424
ヤらしい障害ッスね
ヤらしい障害ッスね
431 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 12:56:16 ID:ICK/rvhM0
大阪ですら
〝関空が出来たから伊丹は廃止〟という発想が出てくるくらい・・・
東京ですら
羽田をハブ化した時の成田の存在意義が疑われてしまうくらい・・・
広島で、
ドル箱の東京線を広島空港と西飛行場に分散化したらどうなるか・・・
しかも更に 岩国にも空港が出来るかもしれないというのに・・・
東京は、
成田はパンク状態。国際線の分散化も理解できる・・・
広島は、
広島空港は まだまだスカスカ、
もっともっと路線や便数を増やして拠点化していかなくてはならない途上。
分散化するレベルには全く達していない!!
だいたい都市圏に空港を２つ以上 持ってる 東京・大阪・名古屋・札幌は
人口200万人前後以上。
広島に３路線以上 地下鉄が必要だと思われるなら ２つの空港もよし！
広島に地下鉄なんか必要ないと思うんだったら ２つの空港は分不相応!!
地下鉄３路線に対して空港１つが妥当な整備配分だと思う。
〝関空が出来たから伊丹は廃止〟という発想が出てくるくらい・・・
東京ですら
羽田をハブ化した時の成田の存在意義が疑われてしまうくらい・・・
広島で、
ドル箱の東京線を広島空港と西飛行場に分散化したらどうなるか・・・
しかも更に 岩国にも空港が出来るかもしれないというのに・・・
東京は、
成田はパンク状態。国際線の分散化も理解できる・・・
広島は、
広島空港は まだまだスカスカ、
もっともっと路線や便数を増やして拠点化していかなくてはならない途上。
分散化するレベルには全く達していない!!
だいたい都市圏に空港を２つ以上 持ってる 東京・大阪・名古屋・札幌は
人口200万人前後以上。
広島に３路線以上 地下鉄が必要だと思われるなら ２つの空港もよし！
広島に地下鉄なんか必要ないと思うんだったら ２つの空港は分不相応!!
地下鉄３路線に対して空港１つが妥当な整備配分だと思う。
>>429
秋葉の犬か？役目を終えた空港のことは諦めてさっさと死ねよ。
秋葉の犬か？役目を終えた空港のことは諦めてさっさと死ねよ。
じゃあせめて空港アクセス鉄道何とかしろよ糞藤田
434 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 15:48:58 ID:94Q5JT0n0
広島って道路はたくさんつくるけど
鉄道関係は全然手をくわえてくれないよね。
だから、広島空港の客もなかなか伸びないのじゃないかな？
バスしかないから・・・
鉄道関係は全然手をくわえてくれないよね。
だから、広島空港の客もなかなか伸びないのじゃないかな？
バスしかないから・・・
435 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 16:41:00 ID:3a5nJHPD0
>>411-412
山陽岩国方面じゃ唯一１００ｋｍ出せるのが新井口～西広島間だったな。
１１５系や１０３系で、あそこの直線区間で一瞬１００ｋｍに達するだけだけど。
ブルートレインはあそこで１１０ｋｍ出せてたの？
１９７４年までの４８５系使用の特急は岩国～広島間ノンストップで２９分って記録があるが、
１２０ｋｍ出してたかどうかは分からないなあ。
同区間客車列車がノンストップで３２分って言うのがレコードだから、仮に４８５系が最高１１０で走っても、
加速減速で３分も差がつくとは思えないし。
山陽岩国方面じゃ唯一１００ｋｍ出せるのが新井口～西広島間だったな。
１１５系や１０３系で、あそこの直線区間で一瞬１００ｋｍに達するだけだけど。
ブルートレインはあそこで１１０ｋｍ出せてたの？
１９７４年までの４８５系使用の特急は岩国～広島間ノンストップで２９分って記録があるが、
１２０ｋｍ出してたかどうかは分からないなあ。
同区間客車列車がノンストップで３２分って言うのがレコードだから、仮に４８５系が最高１１０で走っても、
加速減速で３分も差がつくとは思えないし。
438 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 18:53:05 ID:e3FOODKGO
>>437
流石に90km/hは無理です。
ちなみに115が＋5km/hです。（ただし、呉&可部線は適用外）
223や221は多分良くて＋10km/hだと思う。
223や221の＋15～20km/hはR600m以上に適用したはず…
流石に90km/hは無理です。
ちなみに115が＋5km/hです。（ただし、呉&可部線は適用外）
223や221は多分良くて＋10km/hだと思う。
223や221の＋15～20km/hはR600m以上に適用したはず…
広島にR600以上なんてそうそう無いな…
そういや、数年前に223系が広島-岩国間で試運転したことがあったよね。
あの時は、各駅に止まって何分で走ったんだったっけ？
あの時は、各駅に止まって何分で走ったんだったっけ？
>>429
航空自衛隊広島基地ですね、わかります。
航空自衛隊広島基地ですね、わかります。
>>431
西飛行場が廃港されないのは、岡山が広島からの中枢機能奪取と
州都設置を目指して、岡山市内に岡山空港と岡南飛行場の2空港を
赤字補填しながらも維持している影響も大きい
広島の場合、広島空港は三原市で広島市内にはないため、
西飛行場がなくなると、広島市は空港機能ゼロの都市になるのを
市の中の人が心配してるんだろうと思う
西飛行場が廃港されないのは、岡山が広島からの中枢機能奪取と
州都設置を目指して、岡山市内に岡山空港と岡南飛行場の2空港を
赤字補填しながらも維持している影響も大きい
広島の場合、広島空港は三原市で広島市内にはないため、
西飛行場がなくなると、広島市は空港機能ゼロの都市になるのを
市の中の人が心配してるんだろうと思う
>>440
35分だったんじゃないかな
35分だったんじゃないかな
445 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 01:43:22 ID:/MgWT2In0
>>442
なんと、西飛行場の維持は岡山の動きを意識したものだったとは・・・
岡山は岡南飛行場を維持して いったい何を企んでいるんだろう・・・
そうなると 広島空港をあんな遠くに移転してしまったことが、
そもそもの間違いということになるね。
まあ当初は リニアで結べばいいと考えていたんだろうけど・・・
リニアもダメ！ＪＲも空港アクセスを拒否!!
広島は 軌道系交通網整備に関しては 県も市も要領悪いね。
なんと、西飛行場の維持は岡山の動きを意識したものだったとは・・・
岡山は岡南飛行場を維持して いったい何を企んでいるんだろう・・・
そうなると 広島空港をあんな遠くに移転してしまったことが、
そもそもの間違いということになるね。
まあ当初は リニアで結べばいいと考えていたんだろうけど・・・
リニアもダメ！ＪＲも空港アクセスを拒否!!
広島は 軌道系交通網整備に関しては 県も市も要領悪いね。
446 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 02:17:30 ID:XGyyMWAw0
広島空港やしまなみがあの位置なのはセンセ方の力？それとも県全体に目を配ったの？
広島県民じゃないからその辺の事情が分からないんだけど
広島県民じゃないからその辺の事情が分からないんだけど
地元たる本郷町民すら良く思ってない広島空港。
てか岡南を意識してんのかどうか知らんが、それのせいで
財政を圧迫してるんじゃ本末転倒だろ。＜西飛行場
てか岡南を意識してんのかどうか知らんが、それのせいで
財政を圧迫してるんじゃ本末転倒だろ。＜西飛行場
八本松転倒
449 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 02:48:08 ID:/MgWT2In0
なんにしろ、西飛行場の存在が
市 南部を東西に横切る交通網を整備していくうえで邪魔になっている!!
どうしても西飛行場を維持したいのなら
道路を河底トンネルにするのではなく、
滑走路の方を かさ上げ・高架化して
滑走路の下をトンネルで通らせるようにして 太田川は橋で渡らせるべき!!!
中区内や横川付近の山陽線のようなイメージ・・・
費用は こちらの方が かかるかも知れないが、
滑走路を高架化すれば 広島南道路の他にもう一本、
宇品方面から吉島南の海岸線～江波南と江波沖町の間にある運河
などを経て、扇に至る東西ルートが想定できる。
（できれば このルートは 軌道系でやってもらえば嬉しいのだが・・・）
太田川側には 更に もう一本、
草津港近くからマリーナホップへ橋を架けることもできる!!
アルパークとマリーナホップが急接近!! 結ばれることになり、
新たな商業ゾーンが生まれるかもしれない!!!
市 南部を東西に横切る交通網を整備していくうえで邪魔になっている!!
どうしても西飛行場を維持したいのなら
道路を河底トンネルにするのではなく、
滑走路の方を かさ上げ・高架化して
滑走路の下をトンネルで通らせるようにして 太田川は橋で渡らせるべき!!!
中区内や横川付近の山陽線のようなイメージ・・・
費用は こちらの方が かかるかも知れないが、
滑走路を高架化すれば 広島南道路の他にもう一本、
宇品方面から吉島南の海岸線～江波南と江波沖町の間にある運河
などを経て、扇に至る東西ルートが想定できる。
（できれば このルートは 軌道系でやってもらえば嬉しいのだが・・・）
太田川側には 更に もう一本、
草津港近くからマリーナホップへ橋を架けることもできる!!
アルパークとマリーナホップが急接近!! 結ばれることになり、
新たな商業ゾーンが生まれるかもしれない!!!
>>445
広島より財政が小さく厳しいのに、岡山が2つも空港を持つのは、
州都になればビジネスなどで小型機が増えると予想しているから
国管理の広島空港と違い、岡山は岡山空港も自治体の自前で余計に金かかる
>>449
広島青年会議所が提言した「広島夢未来地図」には、
449の考えに近そうな、南道路並行のアストラム新路線が構想されてるぞ
茶臼山と二葉山にジェットコースター鉄道という珍列車もあって面白い
http://www.hiroshima-jc.jp/2009/uploads/yumemirai.pdf
広島より財政が小さく厳しいのに、岡山が2つも空港を持つのは、
州都になればビジネスなどで小型機が増えると予想しているから
国管理の広島空港と違い、岡山は岡山空港も自治体の自前で余計に金かかる
>>449
広島青年会議所が提言した「広島夢未来地図」には、
449の考えに近そうな、南道路並行のアストラム新路線が構想されてるぞ
茶臼山と二葉山にジェットコースター鉄道という珍列車もあって面白い
http://www.hiroshima-jc.jp/2009/uploads/yumemirai.pdf
451 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 12:00:12 ID:LsKxig9X0
広島って言うより、山陽本線の関西圏以外全区間が
姥捨て山だな。
快速以下に限れば上郡以西は製造後２０年以上たったボロばかり。
岡山支社、広島支社、JR九州（交直車両は製造費が高いから当分新規製造しない）ともに。
姥捨て山だな。
快速以下に限れば上郡以西は製造後２０年以上たったボロばかり。
岡山支社、広島支社、JR九州（交直車両は製造費が高いから当分新規製造しない）ともに。
ご 免 被 る 。 ｂ ｙ 本 郷 町
454 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 17:19:45 ID:cq0mlMNd0
広島～呉間の埋め立てを進め東京～千葉の東西線、京葉線のような新線を複線でつくれば
呉線の複線論議はもう不要というか呉線が不要。
呉線の複線論議はもう不要というか呉線が不要。
>>454
どこに海水浴に行けばいいんだよ
どこに海水浴に行けばいいんだよ
広島ー呉の埋め立て構想なんて聞いたこと無いし。
広島－呉間で埋め立てるとなると
似島も江田島も陸続き？
似島も江田島も陸続き？
そこらじゅう空き地だらけなのに新たに埋め立てとか新たな商業ゾーンとか、ピロシマ人は脳みそお花畑満開だなｗｗ
はいはい岡山（笑）岡山（笑）
460 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 00:58:31 ID:yyKw0fL90
呉線の電車大丈夫かいな。
ものすごく揺れたしブレーキ音もなんか変だったし・・・
なんで可部線の２１時可部初の列車は広島で１７分も停車しないと
いけないの？？
ものすごく揺れたしブレーキ音もなんか変だったし・・・
なんで可部線の２１時可部初の列車は広島で１７分も停車しないと
いけないの？？
単純に言うと、山陽本線の待避のため
462 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 01:17:51 ID:dTjuumzfO
451
阪急に謝れ！
阪急に謝れ！
463 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 02:38:08 ID:DcGLc3e90
>>454
呉線と江田島の間にある海峡は
リアス式海岸みたいになっていて 深いって話を
聞いたことがあるような気がする・・・
それで広島と呉に挟まれていながら埋め立てが進まなかったのだと・・・
確かに潜水艦が通るくらいだから深いんじゃないかなぁ・・・。
呉線と江田島の間にある海峡は
リアス式海岸みたいになっていて 深いって話を
聞いたことがあるような気がする・・・
それで広島と呉に挟まれていながら埋め立てが進まなかったのだと・・・
確かに潜水艦が通るくらいだから深いんじゃないかなぁ・・・。
464 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 08:04:51 ID:t3Gm6BCs0
空き地がたくさんあるんだったらそこに呉線を複線にして移したら？
国道31号線を空き地と考えるなら可能だな
>>463
潜水艦でも外洋に出るまでは浮上航行だからｗ
潜水艦でも外洋に出るまでは浮上航行だからｗ
前にかるが浜沖を「しもきた」が航行していた。
あれ結構大きいから、深さもある程度なきゃ航行できないんじゃないかな。
あれ結構大きいから、深さもある程度なきゃ航行できないんじゃないかな。
脱線してんな～
Ｄ編成が脱線するよりは１００倍マシ
470 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 01:03:59 ID:XsDtdjOzO
東日本の103系が全廃だってよ
残りは、西と九州の2社のみか…
廣島・岡山とアーバンのどっちが長生きするかな？
残りは、西と九州の2社のみか…
廣島・岡山とアーバンのどっちが長生きするかな？
九州の103は他者と比べるとそれなりに新しいし、直流区間が筑肥線しかないから一気には変えないだろうなぁ
まぁ徐々に303と置き換えていくんだろうけど・・・
まぁ徐々に303と置き換えていくんだろうけど・・・
472 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 04:21:59 ID:VLRv8mPp0
473 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 05:15:21 ID:VLRv8mPp0
>>470
廃止になった東日本の１０３系は いったい何処へ・・・？
同じ１０３系なら
運転台窓の下に銀のラインが付いてる奴の方が かっこいい！
っていうか、そろそろ２０１系くらい来てもいいのにね。
まあ来ても 瀬戸内カラーに塗り替えられるんだろうけど・・・
廃止になった東日本の１０３系は いったい何処へ・・・？
同じ１０３系なら
運転台窓の下に銀のラインが付いてる奴の方が かっこいい！
っていうか、そろそろ２０１系くらい来てもいいのにね。
まあ来ても 瀬戸内カラーに塗り替えられるんだろうけど・・・
>>473
広島は201検修設備的に無理だよ。
広島は201検修設備的に無理だよ。
475 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 14:29:56 ID:jwma3Tc3O
筑肥線電化は時期的に常磐緩行の203投入とほぼ同時期。なのに103…
筑肥線もある意味国鉄の地方蔑視の犠牲者なのである。
筑肥線もある意味国鉄の地方蔑視の犠牲者なのである。
>>475
筑肥線は常磐緩行線と違って駅間距離が長く抵抗制御のほうが効率がいいから103系になっただけ。内外装は201系ベースだから足回りだけだよ。
ただ塩害のことを考えるとステンレスかアルミの構体にしとくべきだったかもしれんけど。
筑肥線は常磐緩行線と違って駅間距離が長く抵抗制御のほうが効率がいいから103系になっただけ。内外装は201系ベースだから足回りだけだよ。
ただ塩害のことを考えるとステンレスかアルミの構体にしとくべきだったかもしれんけど。
>>470
103に限って言えば環状抱えているアーバンかな
103に限って言えば環状抱えているアーバンかな
井口ー西広島で
人身事故
人身事故
>>479
該当編成はｾｷC-14だな
該当編成はｾｷC-14だな
481 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 21:19:57 ID:7t7Gw4M20
>>473
>>そろそろ２０１系くらい来てもいいのにね。
それは１０年以上前に考えた。
車内設備的には１０３系と大差ないぞ。
性能的な差異は知らないが、確かに見栄えは１０３よりはるかにいいなあ。
客からの評判はどうだろうなあ・・・・
>>そろそろ２０１系くらい来てもいいのにね。
それは１０年以上前に考えた。
車内設備的には１０３系と大差ないぞ。
性能的な差異は知らないが、確かに見栄えは１０３よりはるかにいいなあ。
客からの評判はどうだろうなあ・・・・
482 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 21:43:13 ID:7CH42kf3O
呉線遅れすぎです。
1時間20分遅れってとこ。
1時間20分遅れってとこ。
>>481
103系と201系はぜんぜん違うぞ。
201系は空気バネ台車なので乗り心地は103系より格段に上。
しかも抵抗制御車のように加速時にガクガクしない。
車内設備も、空調はラインデリアで送風するので天井がすっきりしている。
体質改善車じゃなくても元から座席に袖仕切りがあるし・・・
103系と201系はぜんぜん違うぞ。
201系は空気バネ台車なので乗り心地は103系より格段に上。
しかも抵抗制御車のように加速時にガクガクしない。
車内設備も、空調はラインデリアで送風するので天井がすっきりしている。
体質改善車じゃなくても元から座席に袖仕切りがあるし・・・
>>481
お前全然知らないだろｗｗ
お前全然知らないだろｗｗ
485 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 00:10:02 ID:q0GtiApbO
今日ありえんくらい電車待った
何が原因？
何が原因？
まあ台車が一番でかいな。次ぎに高速時かな？
一口に空気バネと言っても、201や117みたい台車とボルスタレスじゃ乗り心地が違うよなあ
最近、可部駅で文教女子付属の学生をあまり見ないと思ったら
大町駅からの直行があるのか。
順調に利用客減ってるなぁ。
来春のダイヤ改正で減便･減車は大いにありえるな。
大町駅からの直行があるのか。
順調に利用客減ってるなぁ。
来春のダイヤ改正で減便･減車は大いにありえるな。
490 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 00:28:46 ID:b+I01sSw0
１２３系１両とか？
491 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 01:49:34 ID:b+I01sSw0
そういえば一時期呉東線で１２３系１両なんてことがあったと聞いたけど
本当ですか？？？
本当ですか？？？
492 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 06:52:07 ID:ZmD5TdRJ0
広島～呉は高速バスのほうが利用客多いと聞いたが
未だに103系使っているようでは
呉線の客は減少するいっぽう。
しかし関西のアーバンライナーはほとんど新車だし
客も広島と違ってやたらと多い。特に京阪神は
未だに103系使っているようでは
呉線の客は減少するいっぽう。
しかし関西のアーバンライナーはほとんど新車だし
客も広島と違ってやたらと多い。特に京阪神は
中国JRバスがあるんだからいいだろ
494 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 16:18:14 ID:P+89GG2h0
広島支社って新車が全国髄一の少なさか。
広島支社で見られる、JR発足後の製造はキハ１２０だけだろう。
広島支社で見られる、JR発足後の製造はキハ１２０だけだろう。
495 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 16:41:07 ID:81lK5RToO
アーバンライナー（笑）
496 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 16:46:23 ID:Ng7HxixT0
>>492
>>未だに103系使っているようでは
それでも１０３はだいぶ減ったように思うぞ。
>>494
>>広島支社って新車が全国髄一の少なさか。
恐らくワースト記録の1つだろうね。
キハ１２０しかないはず。
>>広島支社で見られる、JR発足後の製造はキハ１２０だけだろう。
「広島支社管内で見られる、JR発足後に製造された車両」であれば、別に広島支社所属に拘らず、
広島支社外所属車両でもいいわけだな。それならいくつか例はあるぞ。
①米子支社の187系が山口線に。
②錦川鉄道の車両が岩徳線の岩国～川西間に。
③JR九州の415系1500番台が下関に。同系列は1985年あたりに登場し、最終製造時期は知らないが、
恐らく1987年4月以降に落成したものもあるはず。
以下は不明だが、
④岡山支社の213系やマリンライナー専用車が三原に。
>>未だに103系使っているようでは
それでも１０３はだいぶ減ったように思うぞ。
>>494
>>広島支社って新車が全国髄一の少なさか。
恐らくワースト記録の1つだろうね。
キハ１２０しかないはず。
>>広島支社で見られる、JR発足後の製造はキハ１２０だけだろう。
「広島支社管内で見られる、JR発足後に製造された車両」であれば、別に広島支社所属に拘らず、
広島支社外所属車両でもいいわけだな。それならいくつか例はあるぞ。
①米子支社の187系が山口線に。
②錦川鉄道の車両が岩徳線の岩国～川西間に。
③JR九州の415系1500番台が下関に。同系列は1985年あたりに登場し、最終製造時期は知らないが、
恐らく1987年4月以降に落成したものもあるはず。
以下は不明だが、
④岡山支社の213系やマリンライナー専用車が三原に。
213は国鉄車だろ。改造云々を考慮すれば話は違ってくるが。
必死すぎてﾜﾛﾀｗ
必死？
500 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 20:21:33 ID:Ng7HxixT0
>>497
確かに２１３系は国鉄型だが、８７年４月以降に製造されたのもあるでしょ。
JR九州の４１５系１５００も同様に。
１０数年前、三原まで入ってたのは記憶にある。
今は入ってたかどうか分からないが。
確かに２１３系は国鉄型だが、８７年４月以降に製造されたのもあるでしょ。
JR九州の４１５系１５００も同様に。
１０数年前、三原まで入ってたのは記憶にある。
今は入ってたかどうか分からないが。
213系は普通に三原に来てるよ。
502 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 02:00:56 ID:yiPUnIoa0
サンライナーの三原行きが213系だね。
そういえば横川の南口に朝だけIC専用改札が出現するらしいけど、
広島駅にはないの？
そういえば横川の南口に朝だけIC専用改札が出現するらしいけど、
広島駅にはないの？
>>500
九州の415-1500は全て国鉄時代の製造だが、何か？
九州の415-1500は全て国鉄時代の製造だが、何か？
521が一部入ってるけど475等が現役の金沢のが国鉄ちっくだよな
11×系列はまだ他地域にもある程度いるし…
てか103かむばーっくby可部民
11×系列はまだ他地域にもある程度いるし…
てか103かむばーっくby可部民
18で北陸行って419系が来たら安心感を覚える
あれが521になると思うと・・
あれが521になると思うと・・
>>505
同類が居なくなるな・・・
同類が居なくなるな・・・
507 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 22:02:15 ID:vKPw7Wd1O
415-800を下関に転属したら小倉直通に使えるんじゃね？
ボロいの我慢してでも利便性を高めるべき。
ボロいの我慢してでも利便性を高めるべき。
ここはむしろ419を下関に（ｒｙ
509 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 06:34:14 ID:qbmJnRtB0
JR広島支社より広電のほうが儲かっているの、もしかして
広島に行った時のつけ麺上うまかったな。
お好み焼きやあなごもおいしいけど
つけ麺もうまい
広島に行った時のつけ麺上うまかったな。
お好み焼きやあなごもおいしいけど
つけ麺もうまい
JRで宮島口、世界遺産・厳島神社へ渡る欧米観光客も多いのに・・・ ＞ロンプラ本片手に・・・
世界に誇る新幹線から在来線のボロ車両に乗り換えたら・・・
どー思ってんだろね？ｗ
日本、たいしたこたぁねぇなｗ 日本オワタｗ か。
世界に誇る新幹線から在来線のボロ車両に乗り換えたら・・・
どー思ってんだろね？ｗ
日本、たいしたこたぁねぇなｗ 日本オワタｗ か。
> 世界に誇る新幹線から在来線のボロ車両に乗り換えたら・・・
> どー思ってんだろね？ｗ
「観光客」なら珍しさで満足しているかもしれん
> どー思ってんだろね？ｗ
「観光客」なら珍しさで満足しているかもしれん
512 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 17:43:23 ID:0Qbnwmw70
JR西日本の駅の乗降客数ランキング表が入手できないから聞きたい。
駅は全部で１２００～１３００余りあるが、ベスト２は大阪８５万、京都３５～３６万なのは分かる。
広島の１４～１５万は何位ぐらいなの？
地方都市としては随一だろうな。１位広島、２位岡山あるいはその反対かな。
駅は全部で１２００～１３００余りあるが、ベスト２は大阪８５万、京都３５～３６万なのは分かる。
広島の１４～１５万は何位ぐらいなの？
地方都市としては随一だろうな。１位広島、２位岡山あるいはその反対かな。
＞あるいは反対
それはない。
乗車人員が８位くらいだから、同じぐらいじゃね？
それはない。
乗車人員が８位くらいだから、同じぐらいじゃね？
ttp://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/2008.html
P88-89
P88：上位50駅の1日平均乗車人員 広島は8位
P89：上位50駅の1日平均運輸取扱収入 広島は3位
このリストじゃ駄目か？
P88-89
P88：上位50駅の1日平均乗車人員 広島は8位
P89：上位50駅の1日平均運輸取扱収入 広島は3位
このリストじゃ駄目か？
515 ：512：2009/10/24(土) 19:05:19 ID:0Qbnwmw70
>>513-514
いいや、十分だよ。どうもありがと。
ベスト５０のうち、広島は８位か。地方都市じゃ随一だな。
５０駅中、なんと４７が大阪都市圏内にあって、地方はたった３駅。
・地方第１位 広島 １４万強 全社第８位
・地方第２位 岡山 １２万きっかり 全社第１１位
・地方第３位 金沢 ４万強 全社第４７位
２と３の差が激しすぎる。
いいや、十分だよ。どうもありがと。
ベスト５０のうち、広島は８位か。地方都市じゃ随一だな。
５０駅中、なんと４７が大阪都市圏内にあって、地方はたった３駅。
・地方第１位 広島 １４万強 全社第８位
・地方第２位 岡山 １２万きっかり 全社第１１位
・地方第３位 金沢 ４万強 全社第４７位
２と３の差が激しすぎる。
収入42位に呉が入ってるのか
すごいな。新幹線も無いあんな田舎駅が
すごいな。新幹線も無いあんな田舎駅が
517 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 19:45:17 ID:IkOomp1+O
>>516
自衛隊や海保の絡みだと思う。
自衛隊や海保の絡みだと思う。
518 ：名無し野電車区：2009/10/24(土) 19:50:07 ID:0Qbnwmw70
呉と同じぐらいの乗降客数の下関が入ってない。
まあ、あそこは福岡都市圏に入ってて、収入の大半を
JR九州に渡さなきゃいけないんだからな。
まあ、あそこは福岡都市圏に入ってて、収入の大半を
JR九州に渡さなきゃいけないんだからな。
定期券を買う場合、買った方の駅の収益にカウントされるのかな？
もしそうだったら、弱小駅の方で買いたい。
もしそうだったら、弱小駅の方で買いたい。
>>519
定期券含めて、きっぷは全て買った駅の収益にカウントされるので、
弱小駅で購入するのは良い。
会社間とは違い、駅単位、列車単位、支社単位での相互精算はしないため、
売った区所の丸儲けとなる。
例えば、岡山支社の尾道～福山の定期券でも、
三原で買えば三原の収益、広島で買えば広島の収益となり、
全額が広島支社の売上となる。
だから在来線でも新幹線駅が近付くと、車掌は新幹線自由席のきっぷをPRして
自分の売上業績を上げようとする。
定期券含めて、きっぷは全て買った駅の収益にカウントされるので、
弱小駅で購入するのは良い。
会社間とは違い、駅単位、列車単位、支社単位での相互精算はしないため、
売った区所の丸儲けとなる。
例えば、岡山支社の尾道～福山の定期券でも、
三原で買えば三原の収益、広島で買えば広島の収益となり、
全額が広島支社の売上となる。
だから在来線でも新幹線駅が近付くと、車掌は新幹線自由席のきっぷをPRして
自分の売上業績を上げようとする。
そういや広島地区の定期を九州だか東だかで買ったヤシが国鉄広島スレ辺りに居たな
たかが一人そんなことしても、微々たる物なのになｗ
みんながみんなそんなことするぐらいなら、はじめから自動車通勤するってーのｗ
目的と手段を間違えてるように思える
みんながみんなそんなことするぐらいなら、はじめから自動車通勤するってーのｗ
目的と手段を間違えてるように思える
一人では微々たるもんでも
例えば１１月は定期や新幹線などの高額なものは
全員わざわざ三次駅で購入とかすると影響が少し出るかもよ
例えば１１月は定期や新幹線などの高額なものは
全員わざわざ三次駅で購入とかすると影響が少し出るかもよ
>>522
宣伝も兼ねてる
宣伝も兼ねてる
525 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 06:15:28 ID:905sxtPMO
三段峡駅
>>521
それ俺のことだなｗ
横川→安芸中野の3ヶ月定期を九州と東海で買った だけど、最近免許とって原付買ってからは電車に全く乗らなくなったなー
サービス悪いとこうやって徐々に乗客が減っていくんだろうなぁ 原付なら大幅な遅延・運休はしないし待ち時間はないし寄り道できる 最高じゃん
それ俺のことだなｗ
横川→安芸中野の3ヶ月定期を九州と東海で買った だけど、最近免許とって原付買ってからは電車に全く乗らなくなったなー
サービス悪いとこうやって徐々に乗客が減っていくんだろうなぁ 原付なら大幅な遅延・運休はしないし待ち時間はないし寄り道できる 最高じゃん
来月末に三次行く予定だから支援するぜ
本線閑散区間の入野・河内・本郷をよろしく。
当たり前だけど、そういう三次とかの田舎の駅で買うことは悪いことではないが
一番は「地元の」駅で買うことだよ。
それが広島だったら、まあ、その周辺の矢賀、安芸矢口、安芸長束、梅林、坂、小屋浦、中野東、瀬野とか。
一番は「地元の」駅で買うことだよ。
それが広島だったら、まあ、その周辺の矢賀、安芸矢口、安芸長束、梅林、坂、小屋浦、中野東、瀬野とか。
532 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 14:51:56 ID:djFTjwQM0
青春18きっぷも、支社管内の人気の少ない駅で買えばいいのか。
無人駅は売り上げようがないな。
535 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 15:40:07 ID:/5Bh8c7D0
呉線はせめて坂駅まで複線化できないの？
536 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 16:08:36 ID:Sf7xeUw+0
金出せ
可部線の本命
真夏の糞クーラーで蒸し風呂
真冬の扉開けっ放しで駅待ち合わせ停車
まったく･･･快適に乗れる時期が殆どないじゃないか。
真夏の糞クーラーで蒸し風呂
真冬の扉開けっ放しで駅待ち合わせ停車
まったく･･･快適に乗れる時期が殆どないじゃないか。
松山や徳島を思い出した。
540 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 18:13:35 ID:gx4REsyY0
それから広島支社管内でも広島県内の駅じゃないといけない。
JRは支社単位だが、国が在来線強化事業の補助をするときには県単位だから。
JRは支社単位だが、国が在来線強化事業の補助をするときには県単位だから。
543 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 19:55:16 ID:/5Bh8c7D0
YOUTUBEで海田市～矢野を見た。複線化する土地があるようにも見えるが。
可部線は厳しいな。54号線の地下に潜るしかない。
可部線は厳しいな。54号線の地下に潜るしかない。
可部線は、大半が複線化するような余剰のスペースは無いね。
大幅にルート変更するか、二階建てにするか・・
呉線は、確か矢野～坂の間にマンションが建っているので用地確保が既に無理だって誰かが書いてた様な・・・
大幅にルート変更するか、二階建てにするか・・
呉線は、確か矢野～坂の間にマンションが建っているので用地確保が既に無理だって誰かが書いてた様な・・・
このスレの>>375に書いてあった・・・
31号線の無駄に広い歩道を削れば出来なくも無いだろ
複線化用地の無い坂ー矢野間はルート変更して
坂の埋め立て地側にずらせば良いんだよ
坂の埋め立て地側にずらせば良いんだよ
いっそ、単線トンネルでクレアラインの横に快速線掘ったほうが早くねｗ
旅客車の貨物線シテンのスジってどんなんだっけ？
クレアッーラインの横を掘るとかスゲーヤらしい突貫工事ッスね
551 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 19:26:37 ID:bOoaAK790
>>544
>>可部線は、大半が複線化するような余剰のスペースは無いね。
ああ。ないな。
輸送力増強が当面の課題だけど、増発が難しいなら増結で対応すればいいんじゃない？
幸い4両ではみ出す駅はなくなったんだから。
>>可部線は、大半が複線化するような余剰のスペースは無いね。
ああ。ないな。
輸送力増強が当面の課題だけど、増発が難しいなら増結で対応すればいいんじゃない？
幸い4両ではみ出す駅はなくなったんだから。
552 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 19:36:38 ID:QYdzOVfC0
>>550
ホモスレ発見。
ホモスレ発見。
555 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 20:31:38 ID:rIY2Xuc1O
新スレ
【10周年】國鐵廣島鐵道管理局82【万年Bｸﾗｽ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1256547884/
で思いだした。
國鐵廣島鐵道管理局 78【新窮状へＧＯ!】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245768930/
の 1245768930 や
【0系】新幹線車両について語るスレ【E5系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237695804/
の 1237695804
は 0から9までそろってるよ
中国地方の鉄道スレッド
http://04.mbsp.jp/todoufuken-180090-ch.php?guid=on
【10周年】國鐵廣島鐵道管理局82【万年Bｸﾗｽ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1256547884/
で思いだした。
國鐵廣島鐵道管理局 78【新窮状へＧＯ!】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245768930/
の 1245768930 や
【0系】新幹線車両について語るスレ【E5系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237695804/
の 1237695804
は 0から9までそろってるよ
中国地方の鉄道スレッド
http://04.mbsp.jp/todoufuken-180090-ch.php?guid=on
556 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 21:26:09 ID:PBLM7sI70
557 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 21:52:16 ID:Jg3MC6aN0
呉線と仙石線ってどっちが利用者多いの？
高架化するなら、可部線よりも本線をしてくれよ。
最近は邪魔しが多くてイライラしてるんだから。
最近は邪魔しが多くてイライラしてるんだから。
最近の客の減り方をみると、そろそろ可部－緑井の廃線が検討されてもおかしくないだろう。
可部に住んでる自分は困るが、どうしようもないな。
可部に住んでる自分は困るが、どうしようもないな。
560 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 01:25:11 ID:txxB3aoT0
561 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 01:33:15 ID:pvN5S+Ri0
梅林は八木地区の中心駅だろ？
商業施設の充実を考えたら可部線の拠点駅として発展してもいいはず。
道路が良すぎてだめなのかな？
商業施設の充実を考えたら可部線の拠点駅として発展してもいいはず。
道路が良すぎてだめなのかな？
可部駅にあれだけ金かけといて廃止はないだろう。
小野田線の長門本山～雀田
さっさと小野田・宇部鉄道に移管しろよ。
>>561 商業エリアからは駅が離れてるしあそこらへんはみんな車で行くからね
566 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 19:43:27 ID:6NnT3kun0
>>561
しかし梅林地区の循環バスは緑井駅が起終点なんだよね。
梅林にロータリーがないのが原因かもしれないけど、不思議だったり。
というか、あの第一タクシーのバス1回100円で利益出てるようにも見えないわけだがな。
しかし梅林地区の循環バスは緑井駅が起終点なんだよね。
梅林にロータリーがないのが原因かもしれないけど、不思議だったり。
というか、あの第一タクシーのバス1回100円で利益出てるようにも見えないわけだがな。
>>561
現地を見て言ってるのか？
現地を見て言ってるのか？
568 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 22:07:55 ID:dLZfBo7x0
>>560
大蛇がある内は大丈夫かもしれん。それ以上にまずいのは三江線と美祢線かと。
大蛇がある内は大丈夫かもしれん。それ以上にまずいのは三江線と美祢線かと。
571 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 16:26:14 ID:ETYglVRk0
>>568
>>きれいな駅舎だったら、利用者はもっと増えると思う。
はあ？全く持って意味が分からない。
駅舎が綺麗かどうかと利用客数の多寡がどう結びつくんだよ？
以下なら分かるぞ？
「今までボロかった新幹線や特急に、綺麗な新型車両を投入したら利用者が増えた。」
>>きれいな駅舎だったら、利用者はもっと増えると思う。
はあ？全く持って意味が分からない。
駅舎が綺麗かどうかと利用客数の多寡がどう結びつくんだよ？
以下なら分かるぞ？
「今までボロかった新幹線や特急に、綺麗な新型車両を投入したら利用者が増えた。」
普通列車には入れないのがポイントか。
573 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 21:41:27 ID:lz+fpFcOO
過去の事例を見てもそんな簡単に廃線にはならないぞ！
もし可部線が更に部分廃止になるとしたら
→ それまでに芸備線、三江線、木次線、美祢線なんか全て廃線になる。
→→ 山口線や呉線、山陰線の一部区間廃止の検討くらいにはなってるぞ！
もし可部線が更に部分廃止になるとしたら
→ それまでに芸備線、三江線、木次線、美祢線なんか全て廃線になる。
→→ 山口線や呉線、山陰線の一部区間廃止の検討くらいにはなってるぞ！
574 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 21:56:38 ID:NAK8ph8m0
>>557
たぶん仙石線のほうじゃないかなぁ・・・見るからに・・・
たぶん仙石線のほうじゃないかなぁ・・・見るからに・・・
575 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 21:57:47 ID:Mc4biHbo0
廃止に片足突っ込んでる路線は、
地元全額負担でも観光列車の運行を断られるらしいからなｗ
地元全額負担でも観光列車の運行を断られるらしいからなｗ
576 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:13:23 ID:D80JhCN70
>>575
日南線はギリギリセーフだったか
日南線はギリギリセーフだったか
577 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:29:32 ID:ETYglVRk0
>>496の③
２００１年まで、下関～筑豊本線、日田彦山線直通が日に２～３往復程度存在した。
これらにはキハ２００系が充てられたことある？
あったら「広島支社で見られたＪＲ化後の車両がもう１形式増える」ことになるがな。
２００１年まで、下関～筑豊本線、日田彦山線直通が日に２～３往復程度存在した。
これらにはキハ２００系が充てられたことある？
あったら「広島支社で見られたＪＲ化後の車両がもう１形式増える」ことになるがな。
578 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:45:02 ID:FkUd1dB9O
可部線の廃止はないだろ
可部までの客結構いるし廃止になるなら本数がもっと少ないよ
一番ヤバいのは三江線
今すぐ廃止になっても全く不思議じゃない
江津 石見川本間は生き残れるかもしれんが・・・
可部までの客結構いるし廃止になるなら本数がもっと少ないよ
一番ヤバいのは三江線
今すぐ廃止になっても全く不思議じゃない
江津 石見川本間は生き残れるかもしれんが・・・
579 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 00:18:47 ID:+HGd0cC00
>>573
山口線はあれでも広島支社唯一の在来線特急と大量輸送JT(SLやまぐち号)が定期で走るドル箱路線だぞ。
フライアッシュ貨物も一往復設定されてるし、山口まで電化されてもおかしくなかったし（山口市の単独事業
だったため10年くらい前に市議会で否決されて幻に終わったが)
ただし、山口線が山陰本線に編入されて名前が消える可能性はかなり高いが。
>>577
ない。
山口線はあれでも広島支社唯一の在来線特急と大量輸送JT(SLやまぐち号)が定期で走るドル箱路線だぞ。
フライアッシュ貨物も一往復設定されてるし、山口まで電化されてもおかしくなかったし（山口市の単独事業
だったため10年くらい前に市議会で否決されて幻に終わったが)
ただし、山口線が山陰本線に編入されて名前が消える可能性はかなり高いが。
>>577
ない。
益田～幡生間はどうなっちまうんだ
>>580
それを考えると五能線ってすごいよな（´・ω・`）
それを考えると五能線ってすごいよな（´・ω・`）
582 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 01:51:34 ID:f2reTCVU0
宇品線のこと知ってる人いるか？
583 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 02:01:13 ID:QllFt7/3O
584 ：名無し野電車区：2009/10/29(木) 16:33:20 ID:HXirTVla0
586 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 08:19:39 ID:YNAUnnWx0
587 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 12:13:42 ID:gzf6PKel0
>>582
昔、段原に住んでいたので よく知っています!!
線路で よく遊んでいました!!
友達と線路を歩いて
宇品まで行こうとしたこともあります。
旭町あたりで断念しました。
列車が走っているところを見たことが
ほとんどありません!!
珍しく目撃したことを次の日 学校で話しても
なかなか信じてもらえませんでした!!
宇品線で列車を目撃するということは、
ＵＦＯを目撃したのと同等のレベルの感覚でした・・・
昔、段原に住んでいたので よく知っています!!
線路で よく遊んでいました!!
友達と線路を歩いて
宇品まで行こうとしたこともあります。
旭町あたりで断念しました。
列車が走っているところを見たことが
ほとんどありません!!
珍しく目撃したことを次の日 学校で話しても
なかなか信じてもらえませんでした!!
宇品線で列車を目撃するということは、
ＵＦＯを目撃したのと同等のレベルの感覚でした・・・
589 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 23:32:05 ID:1Lzk2EOW0
AKB48 全国握手会<広島> 11月7日(土) マリーナホップ
整理券配布：10:00 (14:00～16:15)
http://www.kingrecords.co.jp/akb48/akushukai15.html
整理券配布：10:00 (14:00～16:15)
http://www.kingrecords.co.jp/akb48/akushukai15.html
くそボケが、なにを宣伝しとるんねん。
ではあちらに下関の宣伝でも(ry
592 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 21:43:01 ID:HCsmnSvj0
今日１２時頃にたぶん山陽本線の宮島方面だったような気がするけど
見慣れない電車が広島から～横川の所を走って行ったようなきがするんだ。
シルバーに青ラインがはいってた電車
見慣れない電車が広島から～横川の所を走って行ったようなきがするんだ。
シルバーに青ラインがはいってた電車
593 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 21:51:24 ID:+Jit2O9pO
新車か？
594 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 22:03:35 ID:aSaD+DykO
何両とか他に情報ない？
パッと見て何系に似てたとか
パッと見て何系に似てたとか
下松は521は作ってないよな？メトロ15000系にしても早いし…
415の輸送でもないし…
415の輸送でもないし…
596 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 00:27:48 ID:WZdKVleDO
下りだったら、西鉄大牟田線か福岡市交じゃねえかのお～。
西武30000
関東の鉄道会社はどうして輸送コストがかかるのに下松で作らせるんだろうか
関東にもいくらでも車両製造工場があるだろうに
関東にもいくらでも車両製造工場があるだろうに
価格破壊
>>598
どうでも良いけど関東の車両メーカーはTOQだけだよ。
京急を見たら分かるけど東急&川重のメーカーははなるべく通勤車はSUSで作るようにしたい。
それを嫌ったメトロ(6000系以降基本アルミ)は日立の製造になってる。例外もあるけどね。
東武は半蔵門線直通関係で東急と仲が悪くなっちゃったらしいし西武もどういったわけかギスギス･･･。
ちなみに製作費と輸送費は足しても東急と日立とではそんなに変わらない。
どうでも良いけど関東の車両メーカーはTOQだけだよ。
京急を見たら分かるけど東急&川重のメーカーははなるべく通勤車はSUSで作るようにしたい。
それを嫌ったメトロ(6000系以降基本アルミ)は日立の製造になってる。例外もあるけどね。
東武は半蔵門線直通関係で東急と仲が悪くなっちゃったらしいし西武もどういったわけかギスギス･･･。
ちなみに製作費と輸送費は足しても東急と日立とではそんなに変わらない。
601 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 13:49:04 ID:oTA800Ew0
でもわざわざ下松で・・・・
って気もする。
近畿車輛や社名は忘れたけど、新潟にも車両メーカーあったと思うし。
って気もする。
近畿車輛や社名は忘れたけど、新潟にも車両メーカーあったと思うし。
一つ言い忘れてたことがあったんだけど東武はもともとアルナ(今は解散、鉄道車両は改造か路面電車製造のみ)で作ってた過去がある。
そのアルナが解散してその跡を継いだ(？)のが日立だった。
東武はアルナの他に東急(関係悪化で撤退)、富士重工(財政悪化で車両製造から撤退)があったけど･･･。
近車は元々関係が無い。
ってかジャンパ栓しか繋いでないのに入れ替えしようとして車両壊したメーカーだぞｗ
ま日立はもっとひどい事やらかしてJR西の新車製作させて貰えなくなったけどｗ
新津(新潟のメーカー)はJR東日本のものだからね･･･。
小田急とか都営とか例外はあるけどJR東は他に東急と川重にまで頼んでるぐらいだから余裕があまりないんじゃない？
あと訂正。西武と東急はギスギスって無責任なこと言ってしまったけど実際はそうじゃないっぽいね。ゴメンね。
西武がアルミに手を出したのは6000系からで理由はステンレス車からの更なる軽量化だとさ。
で特急専用車は日立に発注するっていう伝統(？)があってアルミ構体を心得ている(？)日立に発注し出したらしい。
ちなみに自社製造が多かった西武だけど東急車輛には6000系SUS車とか9000系VVVF改造とか結構あるっぽいね。
そのアルナが解散してその跡を継いだ(？)のが日立だった。
東武はアルナの他に東急(関係悪化で撤退)、富士重工(財政悪化で車両製造から撤退)があったけど･･･。
近車は元々関係が無い。
ってかジャンパ栓しか繋いでないのに入れ替えしようとして車両壊したメーカーだぞｗ
ま日立はもっとひどい事やらかしてJR西の新車製作させて貰えなくなったけどｗ
新津(新潟のメーカー)はJR東日本のものだからね･･･。
小田急とか都営とか例外はあるけどJR東は他に東急と川重にまで頼んでるぐらいだから余裕があまりないんじゃない？
あと訂正。西武と東急はギスギスって無責任なこと言ってしまったけど実際はそうじゃないっぽいね。ゴメンね。
西武がアルミに手を出したのは6000系からで理由はステンレス車からの更なる軽量化だとさ。
で特急専用車は日立に発注するっていう伝統(？)があってアルミ構体を心得ている(？)日立に発注し出したらしい。
ちなみに自社製造が多かった西武だけど東急車輛には6000系SUS車とか9000系VVVF改造とか結構あるっぽいね。
603 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 16:44:31 ID:u/DUqr1DO
このスレ最初から見てたら広島松山線の話あったんだがどう思う？
604 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 17:11:28 ID:9Ns55UZu0
605 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 17:58:36 ID:u/DUqr1DO
>>604やっぱり橋かけるのは金ないのかね？
島を辿れば県境以外は長い橋はいらないんだが・・・
島を辿れば県境以外は長い橋はいらないんだが・・・
606 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 19:57:17 ID:9Ns55UZu0
607 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 20:11:16 ID:WZdKVleDO
その政治家のおかげで今でも備後落合あたりをガラガラの汽車が走っている。
亀井も失脚する五秒前って感じだけどな
ロッキード事件みたいに鳩山・小沢もろともアメリカ様につぶされると予想
ロッキード事件みたいに鳩山・小沢もろともアメリカ様につぶされると予想
>>605
藤田「高速道路を造るお金は云千億円あるぞ！鉄道なんぞにはビタ一文たりとも使わねぇがなｗ」
藤田「高速道路を造るお金は云千億円あるぞ！鉄道なんぞにはビタ一文たりとも使わねぇがなｗ」
610 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 00:10:30 ID:Q6DB9z+UO
>>609だとしたら新知事に『少ない』希望をかけるしかないかなｗ
瀬戸大橋みたいに一体にすりゃいいのに
瀬戸大橋みたいに一体にすりゃいいのに
>>607
その政治家がいなくなったら、廃止になるよ
その政治家がいなくなったら、廃止になるよ
廃止できればいいが、盲腸線じゃないから難しいんじゃない？
>>610
藤田の場合、一体化させる予算があったら、車線を増やす方に使う恐れが。
藤田の場合、一体化させる予算があったら、車線を増やす方に使う恐れが。
道路と鉄道ってなんで叩き合いしてんの？
県内の道路計画と鉄道が対立する理由ないだろ。
尾道松江道は広島の弱点である陰陽連絡に役立つし、
観音高架や広島都市高速は本来10年前にできてなければおかしい。
鉄道は税金で新型車両入れるだけで、
土木関係を弄らなくても少ない予算で事足りる気がする。
まぁ次の知事に期待だが、第2の現知事のような奴を選ばないようにしないと・・・ｗ
県内の道路計画と鉄道が対立する理由ないだろ。
尾道松江道は広島の弱点である陰陽連絡に役立つし、
観音高架や広島都市高速は本来10年前にできてなければおかしい。
鉄道は税金で新型車両入れるだけで、
土木関係を弄らなくても少ない予算で事足りる気がする。
まぁ次の知事に期待だが、第2の現知事のような奴を選ばないようにしないと・・・ｗ
陰陽連絡なら三次以北と中国道で事足りる。
叩いてるのは、あからさまに需要がない尾道ー三次と、
鉄道に全く投資しようとしない藤田の方針(姿勢)。
叩いてるのは、あからさまに需要がない尾道ー三次と、
鉄道に全く投資しようとしない藤田の方針(姿勢)。
野村だったか村田だったか忘れたが、
あのジジイ候補は第二の秋葉になりそうな悪寒。
あのジジイ候補は第二の秋葉になりそうな悪寒。
620 ：名無し野電車区：2009/11/02(月) 18:13:26 ID:vxUbSRXB0
>>619
>>鉄道での陰陽連絡ができてない
それは岡山に持ってかれちゃってるからな。
ところで、広島近郊区間でもっとも停車本数が少ないのは
・中深川～狩留家間
・水尻～川原石間
・南岩国駅
上記３つのうち、どれかな？
>>鉄道での陰陽連絡ができてない
それは岡山に持ってかれちゃってるからな。
ところで、広島近郊区間でもっとも停車本数が少ないのは
・中深川～狩留家間
・水尻～川原石間
・南岩国駅
上記３つのうち、どれかな？
621 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 00:52:50 ID:34ednSCZ0
鉄道に限らず交通の要所としては岡山＞広島だな。
悔しいけど。
悔しいけど。
それだけで州都になれると思ってるのはどうかと思うがな。
交通の要衝としては間違いなく岡山＞広島だろうよ。
四国へ行くにも山陰へ行くにも岡山経由の方が便利なのは確か。
以前土日に岡山市内をあちこち歩いてみたが、駅前やNTTビルの辺りはともかく、そこを外れると極端に人通りが減るんだよな。
岡山駅から坂出まで行こうと思って岡山駅に行ったら、岡山駅構内は結構沢山の人が往来していた。
駅から出ずにそのまま乗り換えてるんじゃ、あまり市そのものの反映に結びついてないように思える。
四国へ行くにも山陰へ行くにも岡山経由の方が便利なのは確か。
以前土日に岡山市内をあちこち歩いてみたが、駅前やNTTビルの辺りはともかく、そこを外れると極端に人通りが減るんだよな。
岡山駅から坂出まで行こうと思って岡山駅に行ったら、岡山駅構内は結構沢山の人が往来していた。
駅から出ずにそのまま乗り換えてるんじゃ、あまり市そのものの反映に結びついてないように思える。
624 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 10:09:34 ID:+X0Gj6nBO
岡山＞広島じゃなくて
岡山駅＞広島駅だろ？
岡山駅＞広島駅だろ？
確かにw
岡山が交通の要衝と謳う瀬戸大橋も伯備線も、よく考えたら倉敷市だな。
岡山が交通の要衝と謳う瀬戸大橋も伯備線も、よく考えたら倉敷市だな。
いっそのこと倉敷市と岡山市は合併（ｒｙ
ごめんスレチだな
ごめんスレチだな
627 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 13:42:02 ID:+X0Gj6nBO
港は高速にやられてどんどん減るし 西飛行機は１日５便(２路線)だし・・・
せめて松山と繋がれば地区の人口規模も50万一気に増えていいんだがな
せめて松山と繋がれば地区の人口規模も50万一気に増えていいんだがな
>>626
直前で拒否られた過去がry
直前で拒否られた過去がry
629 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 16:24:56 ID:+8h/56OJ0
これをぜひ芸備線にも導入してほしい。
これがあれば、トンネル以外に架線を張れば電化ＯＫ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/318576/
これがあれば、トンネル以外に架線を張れば電化ＯＫ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/318576/
>>629
そんな中途半端に電化してたって無駄だろ
そんな中途半端に電化してたって無駄だろ
走りながら風力発電！……いや、なんでもない。
一番の解決策は、芸備線下深川以北を廃線にして跡地をバス専用線にすることだ
>>629
こんなことをするぐらいなら、105系の代替になるような新車を入れるほうが数倍マシ
こんなことをするぐらいなら、105系の代替になるような新車を入れるほうが数倍マシ
634 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 22:46:27 ID:34ednSCZ0
西は九を見習って在来線普通車両のグレードアップを図ってほしい。
・・・・って無理かな。
広島支社は呉線を見捨てたのだろうか？？
毎日呉線沿線を車で走るけど、呉線の乗客が段々と減ってるような気が。
それに比べてクレアラインの客が増えてる。
今が呉線の限界か？？？
・・・・って無理かな。
広島支社は呉線を見捨てたのだろうか？？
毎日呉線沿線を車で走るけど、呉線の乗客が段々と減ってるような気が。
それに比べてクレアラインの客が増えてる。
今が呉線の限界か？？？
635 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 23:02:33 ID:+X0Gj6nBO
呉線は早急に複線化しないとダメだよ
快速と名乗りながら行き違いで停車するわ 通過扱いだからドアは開けないわ
複線化しても無駄ではないと思うが・・・
まぁ可部線もだがな
快速と名乗りながら行き違いで停車するわ 通過扱いだからドアは開けないわ
複線化しても無駄ではないと思うが・・・
まぁ可部線もだがな
636 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 23:08:56 ID:34ednSCZ0
複線化は必修だね。
行き違い駅が増えて輸送力は増えたかもしれないけど、かつて最速２５分
だった呉ー広島が快速でも４０分以上かかるようでは。
というか、運転停車があんなに多いと客はうんざりするよね。
２０年前の広島発広行き最終は広島ー呉間３３分だった記憶がある。
行き違い駅が増えて輸送力は増えたかもしれないけど、かつて最速２５分
だった呉ー広島が快速でも４０分以上かかるようでは。
というか、運転停車があんなに多いと客はうんざりするよね。
２０年前の広島発広行き最終は広島ー呉間３３分だった記憶がある。
637 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 23:52:12 ID:xXJKo5rAO
さて、来春の改正はなんか変化あるかな？
638 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 00:49:16 ID:PjYSE19hO
>>636５年前の時点では全て通勤は25分安芸路は30分だった・・・
呉線すぐ遅れるし単線だから上下両方に さらに広島の乗換待ちで他路線まで迷惑
>>637まぁ何もなく過ぎるだろうな・・・
俺は毎回駅のポスターに期待して『発車時間が数分変更』とかだよｗｗｗ
あるとしたら土日の四両化拡大かね
呉線すぐ遅れるし単線だから上下両方に さらに広島の乗換待ちで他路線まで迷惑
>>637まぁ何もなく過ぎるだろうな・・・
俺は毎回駅のポスターに期待して『発車時間が数分変更』とかだよｗｗｗ
あるとしたら土日の四両化拡大かね
一応普通列車の103系→113系化でマシになったと言えばなったんじゃないの＠呉線
これから寒くなると車内温度にかなりの差が出るよ
これから寒くなると車内温度にかなりの差が出るよ
640 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 19:33:57 ID:v+66IegR0
>>636 >>638
今の日中の快速は呉～広島間、上りは３０分ぐらいなのに対し、
下りは４０分近くかかってるな。
「この差は何なんだよ」ってのが正直な感想で、是正できないんだろうな。
この現象は快速が毎時２往復になった０４年１０月以降変わらない。
快速が３０分おきってことは、１５分に１回快速同士の交換があるってことになるけど、
坂～呉間１５分で走破は出来ないから、上下とも川原石で３０秒程度の運転停車で
是正を図ればいいって思うけど、５年間も改善されず放置プレーだな。
この現状の背景に「それは無理だな。出来ないんだよ」って言い訳が存在しそうだな。
今の日中の快速は呉～広島間、上りは３０分ぐらいなのに対し、
下りは４０分近くかかってるな。
「この差は何なんだよ」ってのが正直な感想で、是正できないんだろうな。
この現象は快速が毎時２往復になった０４年１０月以降変わらない。
快速が３０分おきってことは、１５分に１回快速同士の交換があるってことになるけど、
坂～呉間１５分で走破は出来ないから、上下とも川原石で３０秒程度の運転停車で
是正を図ればいいって思うけど、５年間も改善されず放置プレーだな。
この現状の背景に「それは無理だな。出来ないんだよ」って言い訳が存在しそうだな。
いいかげん複線化しようよ（´・ω・`）
642 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 19:50:44 ID:/ZGBYuFDO
そういや、103系8連が走らなくなってから、苦情は出てないのかな？
113系では混雑がひどすぎるとか。
113系では混雑がひどすぎるとか。
643 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 19:51:23 ID:v+66IegR0
>>641
「予算が足りないから」云々聞かれるけど、確かに海田市～広間全部なら
そうかもな。だったら足りる予算の範囲内、用地確保が簡単な所から少しずつ
やってけばいいんだよな。あらかじめ、快速同士が交換する場所を決めといてさ、
そこの前後を複線化。そしたら結構な短縮になるはずだぞ。
複線化が困難な場所は、呉ポートピア前後と、川原石～安芸阿賀間ぐらいかな？
「予算が足りないから」云々聞かれるけど、確かに海田市～広間全部なら
そうかもな。だったら足りる予算の範囲内、用地確保が簡単な所から少しずつ
やってけばいいんだよな。あらかじめ、快速同士が交換する場所を決めといてさ、
そこの前後を複線化。そしたら結構な短縮になるはずだぞ。
複線化が困難な場所は、呉ポートピア前後と、川原石～安芸阿賀間ぐらいかな？
645 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 09:58:47 ID:n9IbZdPeO
複線化はまずは呉まででいいと思う
てか途中に昔使ってたやつか知らないけど 今使ってないボロいトンネルあるよね？
あれ電化に対応できる大きさなんかね？
てか途中に昔使ってたやつか知らないけど 今使ってないボロいトンネルあるよね？
あれ電化に対応できる大きさなんかね？
山陰本線なんかもすごい細切れで部分複線だしねー
松江近郊が単線で郊外に出ていきなり複線になったりするし
松江近郊が単線で郊外に出ていきなり複線になったりするし
648 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 11:16:40 ID:n9IbZdPeO
だったら難しいな
補強とかでなんとかなれば・・・
てか呉線複線化の前に海田市広島間の高架化しといたほうが将来的にするとしたらいいんじゃないの？
補強とかでなんとかなれば・・・
てか呉線複線化の前に海田市広島間の高架化しといたほうが将来的にするとしたらいいんじゃないの？
>>647
昔は無理だったが、今は嵩下げ工法があるからいける
昔は無理だったが、今は嵩下げ工法があるからいける
>>647
剛体架線だとダブルパンタ限定になるからゼッタイにダメ。
剛体架線だとダブルパンタ限定になるからゼッタイにダメ。
トンネルは金はかかるけど問題にならないよ。路盤を嵩下げすればいいから。
金の問題だ。
金の問題だ。
652 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 14:17:16 ID:n9IbZdPeO
広島駅周辺の再開発にかなり金つぎ込むらしいけど大丈夫なのか？
南側Ｂブロックが２９８億って聞いたが・・・
広島は全てがボロいから大変だな
南側Ｂブロックが２９８億って聞いたが・・・
広島は全てがボロいから大変だな
そんな状況なのに、より金のかかる五輪を招致しようとしてるおバカちゃん達がいる。
654 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 18:26:51 ID:I70s34Rn0
>>646
似たような状況として、瀬戸大橋線があるな。
茶屋町以南は全部複線だったような。岡山～茶屋町間は単線と複線が入りまじってたっけ？
悪いな。最後に利用したのが１３年前だから。
>>645
呉まででいいと思うよ。前にも出てたけど、できる所から徐々に進めてけばいいんだよ。
複線化に向けた用地買収率は7割とか8割って言われてるけど、予算的な進捗率はいくらぐらいなの？
呉ポートピア駅は山側にすぐ住宅地、海側がすぐ31号線になってるから、駅自体を複線化は無理だな。
交換設備設けようにも出来ないよ。なら、呉ポートピアの広島よりで単線に戻って、呉側でまた複線になるってのも
いいんじゃないの？
ところで、JR西日本は鉄道改善にかかる費用は地元自治体に出さしてるのが常だけど、
呉線複線化もそうなの？
似たような状況として、瀬戸大橋線があるな。
茶屋町以南は全部複線だったような。岡山～茶屋町間は単線と複線が入りまじってたっけ？
悪いな。最後に利用したのが１３年前だから。
>>645
呉まででいいと思うよ。前にも出てたけど、できる所から徐々に進めてけばいいんだよ。
複線化に向けた用地買収率は7割とか8割って言われてるけど、予算的な進捗率はいくらぐらいなの？
呉ポートピア駅は山側にすぐ住宅地、海側がすぐ31号線になってるから、駅自体を複線化は無理だな。
交換設備設けようにも出来ないよ。なら、呉ポートピアの広島よりで単線に戻って、呉側でまた複線になるってのも
いいんじゃないの？
ところで、JR西日本は鉄道改善にかかる費用は地元自治体に出さしてるのが常だけど、
呉線複線化もそうなの？
655 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 18:31:06 ID:I70s34Rn0
656 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 18:47:36 ID:n9IbZdPeO
>>654
茶屋町以南は、初めから複線で新設した区間でしょ。
茶屋町以南は、初めから複線で新設した区間でしょ。
658 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 18:52:56 ID:I70s34Rn0
>>656
>>呉線はむしろJRも複線化したいんじゃない？
分からないな。
海田市～呉間の全区間を今すぐにしろってんじゃなくてさ、できる部分から
進めてけばいいのに、それっぽっちもされないから。
余程JRも沿線自治体も困ってんの？土地は確保されても、ほんの1駅や2駅分さえ
未だにできないなんて。
>>呉線はむしろJRも複線化したいんじゃない？
分からないな。
海田市～呉間の全区間を今すぐにしろってんじゃなくてさ、できる部分から
進めてけばいいのに、それっぽっちもされないから。
余程JRも沿線自治体も困ってんの？土地は確保されても、ほんの1駅や2駅分さえ
未だにできないなんて。
659 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 19:28:36 ID:j5GOGrYPO
地方自治体もＪＲもお金がないだけです→結論。
道路ばかりだからな…廣島は…orz
道路ばかりだからな…廣島は…orz
地方の改善にJRが資金を負担したら
他のところから「うちもうちも」と言い出して収拾がつかなくなりそう
他のところから「うちもうちも」と言い出して収拾がつかなくなりそう
ここまで真剣に鉄道整備に関心を向ける地方自治体も珍しいよな。
ぜひ実現してもらいたいけど￥が…
ぜひ実現してもらいたいけど￥が…
663 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 21:48:23 ID:n9IbZdPeO
県知事次第なんだよな
変なのに当たると・・・
変なのに当たると・・・
ドイツなら鉄道に投資してくれそうだ？
>>659
そりゃ、道路は汎用性が鉄道より高いからね
道路があればバス路線を運行することが出来るしトラックを使って貨物輸送も可能
鉄道にはそんな汎用性は無いから後回しになってあたりまえ
人口過密の大都市じゃないんだからさ、広島は
そりゃ、道路は汎用性が鉄道より高いからね
道路があればバス路線を運行することが出来るしトラックを使って貨物輸送も可能
鉄道にはそんな汎用性は無いから後回しになってあたりまえ
人口過密の大都市じゃないんだからさ、広島は
またいつもの藤田の犬が
広島駅のみどりの窓口営業時間短縮したのか
ブルトレ無くなったからか？
>>665
その程度の汎用性は鉄道にもある件
その程度の汎用性は鉄道にもある件
広島駅営業時間5：00～24：00→5：20～23：00（幹乗換は23：15）
夜23時以降はやっぱり客が居なかったんだろうか
夜23時以降はやっぱり客が居なかったんだろうか
671 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 10:23:06 ID:hLPruuZUO
前になはに乗るため山陽の最終乗ったら意外にも結構混んでて 広島でた時には立ってる人もかなりたくさんいた
電車を使う人はいるがだいたい通勤だし 新幹線は23時台は２本？な上に特急走ってないとなるとみどりの窓口は使うことないからな
電車を使う人はいるがだいたい通勤だし 新幹線は23時台は２本？な上に特急走ってないとなるとみどりの窓口は使うことないからな
672 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 10:33:47 ID:VMuQ+7J2O
15年～20年前の時刻表を見るとうっとりするな。
可部線呉線はピッタリ20分間隔、本線は下り10分、上り10・20分間隔。
ｳﾂｸｼｽ…
可部線呉線はピッタリ20分間隔、本線は下り10分、上り10・20分間隔。
ｳﾂｸｼｽ…
673 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 18:49:16 ID:hLPruuZUO
今日改修された岡山駅を始めて使ったんだが広島は完全に置いて行かれたな
今から巻き返す
その頃には岡山駅はぼろくて云々・・・という話になってるさ
その頃には岡山駅はぼろくて云々・・・という話になってるさ
675 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 20:16:56 ID:smKo3UpSO
そういや、広島駅の橋上化はいつ頃完成する予定だったっけ？
676 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 21:08:16 ID:hLPruuZUO
決定してるが。
完成予定は16年だった気がする。
完成予定は16年だった気がする。
橋上化は水面下でもう動いてるよ
679 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 07:48:30 ID:NAyDOA5vO
>>678
8月位に基本合意して、来年位から工事が始まるはず…少しづつなので完全オープンには時間を要するだろうね。
8月位に基本合意して、来年位から工事が始まるはず…少しづつなので完全オープンには時間を要するだろうね。
橋上化が終わる頃には225は来てるだろうか。
やっと規制解除・・・
かるがのホームと広島側のトンネルって結構高低差あったはずだけど線路引けるのか？>複線化
かるがのホームと広島側のトンネルって結構高低差あったはずだけど線路引けるのか？>複線化
682 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 21:41:28 ID:mUJgedFU0
政治家たちのせいにしてる奴がいるけど、前にも書いた同じこと書くぞ。
「基本、現状じゃ何も変わりやしない。変われる可能性はすごく低い。」
だってそうだろう？１人や２人、公共交通機関改善策に長けた立候補者がいても、
それだけしか能がないんじゃあ、誰も投票しやしないんだからな。
したがって議員等にもなれないから、彼らの声は反映されない。
海田市周辺の高架化だけじゃ呉線の抜本的改善にもならない。
なら君が立候補するかな？誰も入れてくれないのは分かってるぞ。
残る手段として、西の本社に期待したいがそれもままならないのは
分かってるし？
「基本、現状じゃ何も変わりやしない。変われる可能性はすごく低い。」
だってそうだろう？１人や２人、公共交通機関改善策に長けた立候補者がいても、
それだけしか能がないんじゃあ、誰も投票しやしないんだからな。
したがって議員等にもなれないから、彼らの声は反映されない。
海田市周辺の高架化だけじゃ呉線の抜本的改善にもならない。
なら君が立候補するかな？誰も入れてくれないのは分かってるぞ。
残る手段として、西の本社に期待したいがそれもままならないのは
分かってるし？
683 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 01:42:34 ID:RTofZ0rT0
芸備線、矢賀～戸坂間は距離が長過ぎ。
新駅設置で利用客増、本数増、電化高速化、部分複線化を促そう。
上深川までの利用客数が可部線並みに増えればいいのだが。
沿線駅の使い勝手が良くなれば（駅前整備、集客設備併設、パークライド駐車場）
発展余地はあると思う。
新駅設置で利用客増、本数増、電化高速化、部分複線化を促そう。
上深川までの利用客数が可部線並みに増えればいいのだが。
沿線駅の使い勝手が良くなれば（駅前整備、集客設備併設、パークライド駐車場）
発展余地はあると思う。
芸備線はあえて電化しない方がいい。
三次までの直通を考えると、もうハイブリッド化を待つ方が得策だと思う。
686 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 17:25:18 ID:20bjXnCk0
ぜひ、JR東のカラフルなハイブリット車を導入してほしい
もう、芸備線は全線廃線でいいよ＾＾
誰がやっても同じという奴は、これから日本の景気がどうなるかをよく見ておくといい。
結果が全てだ。
で、なんで政治の話してんだよｗ
結果が全てだ。
で、なんで政治の話してんだよｗ
690 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 21:17:44 ID:VUYywvOAO
県知事選だからじゃないか
691 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 21:49:46 ID:RH6IrPuB0
692 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:00:00 ID:QB4WIRvnO
どんな路線も広島県内に入ると・・・・な雰囲気になるな
694 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:09:10 ID:RH6IrPuB0
>>682
たった今、YAHOOニュースで見たぜ。湯崎が初当選だってな。
県知事だって市町村長だって議員だって、このご時勢じゃ誰に入れていいのか分からない。
公約を掲げてても意味不明だし、アテになるのか分からないよな。
１つ俺の考えを述べるぞ。
公約に「広島シティーネットワークの全体的な改善を図らせる」とか言った人がいた。
だったらそいつに投票だな。
残りのことは分からないけど、とにかく自分で知れる、理想にいちばん近い立候補者だからな。
たった今、YAHOOニュースで見たぜ。湯崎が初当選だってな。
県知事だって市町村長だって議員だって、このご時勢じゃ誰に入れていいのか分からない。
公約を掲げてても意味不明だし、アテになるのか分からないよな。
１つ俺の考えを述べるぞ。
公約に「広島シティーネットワークの全体的な改善を図らせる」とか言った人がいた。
だったらそいつに投票だな。
残りのことは分からないけど、とにかく自分で知れる、理想にいちばん近い立候補者だからな。
695 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:13:51 ID:RH6IrPuB0
>>693
鳥取、島根両県は山陰本線が最重要路線と看做してるからでしょ？
山口県にとって、同線はそうじゃないぞ。
だから「いそかぜ」は放置プレーを喰らって廃止に追い込まれたってわけだ。
広島支社が最優先は新幹線。次々に新車が投入されてる。
N700はじめ、来年度末には鹿児島に直通し、それについても改善が図られる。
でも広島支社管内の在来線は変わらない。
鳥取、島根両県は山陰本線が最重要路線と看做してるからでしょ？
山口県にとって、同線はそうじゃないぞ。
だから「いそかぜ」は放置プレーを喰らって廃止に追い込まれたってわけだ。
広島支社が最優先は新幹線。次々に新車が投入されてる。
N700はじめ、来年度末には鹿児島に直通し、それについても改善が図られる。
でも広島支社管内の在来線は変わらない。
>>695
ある意味それで間違ってないと思うけどな・・・
広島にとって新幹線と在来線どちらを優先したほうが利益があるかって言ったら新幹線だもんな
在来線も色々言われるけど、一応まだローカル線レベルというわけではないし、車両も全くの
放置ではなく一応手が入れられてる
ある意味それで間違ってないと思うけどな・・・
広島にとって新幹線と在来線どちらを優先したほうが利益があるかって言ったら新幹線だもんな
在来線も色々言われるけど、一応まだローカル線レベルというわけではないし、車両も全くの
放置ではなく一応手が入れられてる
697 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:37:44 ID:d2Ok+Z4u0
>>693
島根にとって山口県内の山陰本線たる路線とは山口線の事だからな。
山口市が過去何度も山口線の近代化を検討してるし、今また検討している。たぶん広島支社内の他の沿線でも
同じ考えを持つｔころは出てくるさ。
島根にとって山口県内の山陰本線たる路線とは山口線の事だからな。
山口市が過去何度も山口線の近代化を検討してるし、今また検討している。たぶん広島支社内の他の沿線でも
同じ考えを持つｔころは出てくるさ。
698 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 22:38:33 ID:d2Ok+Z4u0
あ、いけね。俺にレスしちゃった。書き直し。
>>695
島根にとって山口県内の山陰本線たる路線とは山口線の事だからな。
山口市が過去何度も山口線の近代化を検討してるし、今また検討している。たぶん広島支社内の他の沿線でも
同じ考えを持つｔころは出てくるさ。
>>695
島根にとって山口県内の山陰本線たる路線とは山口線の事だからな。
山口市が過去何度も山口線の近代化を検討してるし、今また検討している。たぶん広島支社内の他の沿線でも
同じ考えを持つｔころは出てくるさ。
>>603-605、>>627
とゆうわけで、こんなページがあったりする
http://www.geocities.jp/nishida_akihito/setouchi/index.html
まあ、実現したらおもしろいけど、まず実現しないだろなぁｗ
とゆうわけで、こんなページがあったりする
http://www.geocities.jp/nishida_akihito/setouchi/index.html
まあ、実現したらおもしろいけど、まず実現しないだろなぁｗ
701 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 00:15:45 ID:YVUEZOciO
広～伊予北条間にトンネル1本掘ったほうが手っ取り早いような希ガス
703 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 00:45:25 ID:YVUEZOciO
途中の島に鈍行止めたいんだろ
まぁ地下駅でもいい気はするけど
まぁ地下駅でもいい気はするけど
地下→地上→地下の繰り返しはモーターに負荷がかかりすぎる。
全部地下鉄でいいじゃんww
全部地下鉄でいいじゃんww
>>702
さて、総工費に何兆円かかるでしょうかｗ
さて、総工費に何兆円かかるでしょうかｗ
全部高架でいいじゃん
鉄道連絡船でいいよ
亀井せいで西瀬戸道が出来たんだよな
あんなの必要ないのに、てか蒲刈島経由で敷く方が明らかに広島にとっては有意義だったろうに
あんなの必要ないのに、てか蒲刈島経由で敷く方が明らかに広島にとっては有意義だったろうに
空港といい西瀬戸道といい、なんかもう涙が出てくるな
711 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 21:08:45 ID:YVUEZOciO
全く効果ないが 尾道や東広島が活性化されると思ったんかね？
てか尾道 今治ってバカみたいな都市結んでるよなｗｗｗ
少し金足して広島 松山にした方がよかっただろうに
てか尾道 今治ってバカみたいな都市結んでるよなｗｗｗ
少し金足して広島 松山にした方がよかっただろうに
まあ、亀井の選挙区の住民が自分達だけのことしか考えてないということは良く分かった
もうちょっとだけ広い視野で見れたら、今頃亀井なんて政界にはいない
もうちょっとだけ広い視野で見れたら、今頃亀井なんて政界にはいない
本四架橋は下剋上を狙う岡山に叩かれてるのが広島の悲しいところ
相手は州都はｳﾁだと言わんばかりのPRを展開中
http://www.pref.okayama.jp/kikaku/kikaku/dosyusei_html/hakki_data_2.html
相手は州都はｳﾁだと言わんばかりのPRを展開中
http://www.pref.okayama.jp/kikaku/kikaku/dosyusei_html/hakki_data_2.html
妄想は自由ですから。
715 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 23:43:00 ID:BL6E6tZ00
そうだな。広島は自分が州都になれれば他の地域はどうだっていいもんね
716 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 23:58:26 ID:gJXM7opPO
番狂わせで岩国～大竹湾岸部が州都とかなったりして…
岩国基地移設後に民間飛行機併設が実現したら笑うがな
更に錦川鉄道が岩国駅から高架線で空港まで電化開業とかあったりして
モチロン妄想だけどな？
岩国基地移設後に民間飛行機併設が実現したら笑うがな
更に錦川鉄道が岩国駅から高架線で空港まで電化開業とかあったりして
モチロン妄想だけどな？
所詮糞田舎
岡山とかどこの部落だよ
岡山は州都ではなく商都。この二つは離した方が良い。
でないと一極集中でバランス悪くなる。
でないと一極集中でバランス悪くなる。
商都じゃないと思うが？
単に交通の要衝としか思えん
単に交通の要衝としか思えん
関西で言うなら米原、九州で言えば鳥栖みたいなもんだろ。
交通の要衝ではあるが、別に大都市というわけではない。
交通の要衝ではあるが、別に大都市というわけではない。
722 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 08:35:06 ID:F+EhCg65O
昔のダイヤに戻せや
岡山の再開発スレでやれ
725 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 17:51:33 ID:fylLbg54O
>>719商都なら余計広島じゃないか？
岩国以東は完全なパターンダイヤにして欲しい
普通２糸崎～岩国
普通２白市～岩国
快速２広～広島
普通２呉～広島
普通１三原～呉
普通３広島～可部
快速１広島～三次
普通１広島～三次
普通１広島～下深川
普通２糸崎～岩国
普通２白市～岩国
快速２広～広島
普通２呉～広島
普通１三原～呉
普通３広島～可部
快速１広島～三次
普通１広島～三次
普通１広島～下深川
727 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 16:43:42 ID:oDdQ7xBK0
いいかげんＧＬＯＢＥは止めれｗｗｗｗｗｗｗ
728 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 17:58:58 ID:1SJmNflrO
>>726
来年のはそんな感じになるんじゃね？
来年のはそんな感じになるんじゃね？
729 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 18:21:35 ID:na7QF8AjO
昼間の広島～宮島口が10分おき、宮島口～岩国が20分おき、岩国から先は40分おきがいいと思うの。
快速いらんけえ普通10分ヘッドじゃのお
快速の敗因は停車駅と追い越し無し
732 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 19:33:23 ID:90OyEamCO
快速っていっても10分も変わらないんだし必要ないよな
そろそろ新しいお下がり欲しいし 基本的に４両から６両にしてくれ
そろそろ新しいお下がり欲しいし 基本的に４両から６両にしてくれ
733 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 20:05:09 ID:1SJmNflrO
>>729
まず、宮島口に折り返し設備をつけてから。
もしくは、岩国で快速の5分後に普通が出て、その15分後に快速が出れば、きれいにダイヤが組める。(快速と普通が宮島で5分差がでる)
但し、快速は、宮島から各駅で広島、広島から快速で瀬野までノンストップ。
で、瀬野で三分接続
但し可部呉鴨は無視している。
まず、宮島口に折り返し設備をつけてから。
もしくは、岩国で快速の5分後に普通が出て、その15分後に快速が出れば、きれいにダイヤが組める。(快速と普通が宮島で5分差がでる)
但し、快速は、宮島から各駅で広島、広島から快速で瀬野までノンストップ。
で、瀬野で三分接続
但し可部呉鴨は無視している。
735 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 21:06:15 ID:90OyEamCO
まず高速化が必要だな
町の快速は最低鈍行を追い越さないと存在価値ないと思うんだが
たかが５分ごとき高速化するなら鈍行のほうが良い 特に通勤時間帯は
町の快速は最低鈍行を追い越さないと存在価値ないと思うんだが
たかが５分ごとき高速化するなら鈍行のほうが良い 特に通勤時間帯は
ノラ行き復活の方が安上がりじゃない？
まぁあの駅じゃ色々と不便だろうが。
まぁあの駅じゃ色々と不便だろうが。
>>734
弄らなくとも設備が既にある大野浦で折り返しすればいい
快速は普通）～柳井・由宇・岩国・宮島・五日市・横川・広島・西条～（普通くらいに絞らないと
時間短縮できないから全く意味ない
前が確実に詰まるから大野浦・宮島口・瀬野で追い越しは必須
弄らなくとも設備が既にある大野浦で折り返しすればいい
快速は普通）～柳井・由宇・岩国・宮島・五日市・横川・広島・西条～（普通くらいに絞らないと
時間短縮できないから全く意味ない
前が確実に詰まるから大野浦・宮島口・瀬野で追い越しは必須
宮島から広島をノンストップにして、何分になるのか分からないが。
私の仮ダイヤで、広島駅で接続になる。（21分ぐらいなら3分ぐらい）
広島駅で、番線が使えればの話だが。
ちょっとダイヤ組んでみる。
私の仮ダイヤで、広島駅で接続になる。（21分ぐらいなら3分ぐらい）
広島駅で、番線が使えればの話だが。
ちょっとダイヤ組んでみる。
739 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 23:14:20 ID:90OyEamCO
740 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 23:38:00 ID:1SJmNflrO
まぁ実際、黒字なのが五日市までという現実。これからは普通電車の加速度向上や高速化工事をして充実させたら良いと思うがどうですか？
来年は本線快速のほぼ撤廃が確実に近いし、ほかの地方に比べたらまだ列車本数はあるんだから、後は車両の近代化したら…
まぁ年々輸送率と実際の人員の格差は広がる一方なのが…orz
来年は本線快速のほぼ撤廃が確実に近いし、ほかの地方に比べたらまだ列車本数はあるんだから、後は車両の近代化したら…
まぁ年々輸送率と実際の人員の格差は広がる一方なのが…orz
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/54365
出来た。
LQだが、のぼりのダイヤを、>>729の要望を優先し、パターン化。
全体的に、グダグダになった。
一番ひどいのは、広島駅を上りは、着時間発時間が同じ、くだりは一分で発車
ソフトは、oudia使用
仮定１、>>734のパターンと、快速の所要時間をクニからミクとヒロからセノを現快速にし、
ミクからヒロを各停、で、現時刻表を基にした。
仮定２ 下りの瀬野駅の接続を4分とした（実際は3分）
出来た。
LQだが、のぼりのダイヤを、>>729の要望を優先し、パターン化。
全体的に、グダグダになった。
一番ひどいのは、広島駅を上りは、着時間発時間が同じ、くだりは一分で発車
ソフトは、oudia使用
仮定１、>>734のパターンと、快速の所要時間をクニからミクとヒロからセノを現快速にし、
ミクからヒロを各停、で、現時刻表を基にした。
仮定２ 下りの瀬野駅の接続を4分とした（実際は3分）
742 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 16:22:12 ID:vR0g4zjr0
>>740
>>来年は本線快速のほぼ撤廃が確実に近い
え？マジかよ？日中だけじゃなくて、朝夕も？
>>731
今でも宮島口は上りに限っては追い越しできる。緩急接続な。
下りは大野浦で通過待ちすることでも十分対応できるはずだぞ。
>>来年は本線快速のほぼ撤廃が確実に近い
え？マジかよ？日中だけじゃなくて、朝夕も？
>>731
今でも宮島口は上りに限っては追い越しできる。緩急接続な。
下りは大野浦で通過待ちすることでも十分対応できるはずだぞ。
744 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 18:32:29 ID:vR0g4zjr0
なあ。快速が全列車宮内串戸と大竹に停まるようになって２年経つよな。
理由として「和木駅ができたから、普通列車の所要時間が延びた分、快速の
停車駅を２つ増やしてダイヤの全体的な修正をした」って前スレで見た覚えがあるんだがな。
ホントなの？
WIKIの情報がアテになるか分からないけど、１日平均乗降客数は宮島口７０００ぐらいで、
大竹、宮内串戸とも９０００ぐらいだったな。なら筋は通るんだけどさ。
理由として「和木駅ができたから、普通列車の所要時間が延びた分、快速の
停車駅を２つ増やしてダイヤの全体的な修正をした」って前スレで見た覚えがあるんだがな。
ホントなの？
WIKIの情報がアテになるか分からないけど、１日平均乗降客数は宮島口７０００ぐらいで、
大竹、宮内串戸とも９０００ぐらいだったな。なら筋は通るんだけどさ。
745 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 20:24:02 ID:vR0g4zjr0
広島支社もＪＲ九州を見習っていいんじゃないかな？
１ヶ月ぐらい前に、多分ここのレスだったか「山陽本線にも準快速の導入を」ってのを読んだ。
内容的には以下のような感じだったな。
「前空、大野浦、玖波、和木のような駅に、日中１５分間隔なんて多すぎる。
なので宮島口～岩国間の停車駅を大竹だけにした列車が１時間当たり１往復あってもいいだろう」と。
ＪＲ九州での博多～小倉間でも、赤間～折尾間は客が少ない。この区間じゃ
各駅に停まって、赤間以南は快速と全く同じ停車駅数で終点に向かう電車も多々。
１ヶ月ぐらい前に、多分ここのレスだったか「山陽本線にも準快速の導入を」ってのを読んだ。
内容的には以下のような感じだったな。
「前空、大野浦、玖波、和木のような駅に、日中１５分間隔なんて多すぎる。
なので宮島口～岩国間の停車駅を大竹だけにした列車が１時間当たり１往復あってもいいだろう」と。
ＪＲ九州での博多～小倉間でも、赤間～折尾間は客が少ない。この区間じゃ
各駅に停まって、赤間以南は快速と全く同じ停車駅数で終点に向かう電車も多々。
746 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 20:44:33 ID:gLmDHcAJ0
>>745
もうすぐ廃止されるであろう今の廣島―岩国間快速が実質準快速
もうすぐ廃止されるであろう今の廣島―岩国間快速が実質準快速
747 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 21:00:18 ID:vR0g4zjr0
>>746
いや、違うよ。
俺が読んだ意見は
「データイムの快速は全廃でいいから、広島～宮島口間の各駅、大竹に停車する
タイプの列車を設定しろ。」と。
ＪＲ九州の準快速は折尾以北と赤間以南は「快速」と全く同じ停車だ。
利用客の比較的少ない折尾～赤間間は列車本数を減少させ、宮島口～岩国間は
本数的には現状のまま、客の少ない駅は通過にしろって書き込みだった。
しかし福岡市～宗像市～北九州市と、岩国市～広島市～東広島市の流れの違いを
一概に同一視するのがそもそも無理な話かなあ？
いや、違うよ。
俺が読んだ意見は
「データイムの快速は全廃でいいから、広島～宮島口間の各駅、大竹に停車する
タイプの列車を設定しろ。」と。
ＪＲ九州の準快速は折尾以北と赤間以南は「快速」と全く同じ停車だ。
利用客の比較的少ない折尾～赤間間は列車本数を減少させ、宮島口～岩国間は
本数的には現状のまま、客の少ない駅は通過にしろって書き込みだった。
しかし福岡市～宗像市～北九州市と、岩国市～広島市～東広島市の流れの違いを
一概に同一視するのがそもそも無理な話かなあ？
748 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 21:05:12 ID:Cwv+dEu+0
本日の朝日新聞に、今月4日の広島支社長の会見の内容が載ってたぜ。
利用者が減っている線区では昼間や早朝、深夜の列車本数を
見直したいと。
来年は未曾有の改正になりそうだ。
利用者が減っている線区では昼間や早朝、深夜の列車本数を
見直したいと。
来年は未曾有の改正になりそうだ。
>>748
山口県内の山陽本線は危険だな
山口県内の山陽本線は危険だな
750 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 21:50:02 ID:gLmDHcAJ0
というか、山陽線の話題は國鐡廣嶋スレでやろうぜ
【10周年】國鐵廣島鐵道管理局82【万年Bｸﾗｽ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1256547884/
【10周年】國鐵廣島鐵道管理局82【万年Bｸﾗｽ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1256547884/
>>747
団子で悪いが・・・
話の流れからすると
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横広
国木竹波野空島品内日日井広川島
●●●●●●●●●●●●●●●普通
●―●―――●●●●●●●●●準快
●―●―――●―●―●●●●●快速（参考）
こんな感じだと思うが・・・
準快速と聞いて
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横広
国木竹波野空島品内日日井広川島
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●―――●●●●●準快
●―●―――●―●―●●●●●快速（参考）
こんなのをイメージしてしまった
団子で悪いが・・・
話の流れからすると
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横広
国木竹波野空島品内日日井広川島
●●●●●●●●●●●●●●●普通
●―●―――●●●●●●●●●準快
●―●―――●―●―●●●●●快速（参考）
こんな感じだと思うが・・・
準快速と聞いて
岩和大玖大前宮阿宮廿五新西横広
国木竹波野空島品内日日井広川島
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●―――●●●●●準快
●―●―――●―●―●●●●●快速（参考）
こんなのをイメージしてしまった
各駅停車でいいから、10分に一本で運行してくれ
753 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 22:27:09 ID:d0jKtjM9O
Wikipediaで岩国～白市 可部線 ～下深川 ～広を調べてみた
データは07年でＪＲの１日平均乗車数(降車数は含まず)
70000 広島
17000 横川
13000 呉
12000 五日市
10000 向洋
9000台 西広島 天神川 海田市 西条
7000台 新井口 矢野
6000台 岩国
5000台 八本松 西高屋 大町
4000台 大竹 宮内串戸 広
3000台 宮島口 廿日市 安芸中野 瀬野 下祇園 可部 新広
こう見ると朝は快速止めない代わりに海田市広島間の往復列車あってもいいような・・・
データは07年でＪＲの１日平均乗車数(降車数は含まず)
70000 広島
17000 横川
13000 呉
12000 五日市
10000 向洋
9000台 西広島 天神川 海田市 西条
7000台 新井口 矢野
6000台 岩国
5000台 八本松 西高屋 大町
4000台 大竹 宮内串戸 広
3000台 宮島口 廿日市 安芸中野 瀬野 下祇園 可部 新広
こう見ると朝は快速止めない代わりに海田市広島間の往復列車あってもいいような・・・
754 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 22:55:39 ID:32qvpMZFO
下深川～狩留家辺りが危険。
758 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 10:11:13 ID:lDiRgXsqO
広電は元々ダイヤがキツすぎて、市内とかは団子になってたからまだ許せるとして、
酉に関してはただの怠慢だな。
酉に関してはただの怠慢だな。
マルチすんな携帯厨
761 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 11:13:08 ID:7yRSAe90O
>>757
だって単線だもの
だって単線だもの
>>748>>758
ローカル線を中心に導入されている月1（第2土曜昼間）運休ダイヤの
導入路線が拡大しなければ良いが…。
>>757
だったらむしろ快速を全廃した方が良いかもしれないな。
そうした方がすっきりとしたダイヤになるだろうし。
ローカル線を中心に導入されている月1（第2土曜昼間）運休ダイヤの
導入路線が拡大しなければ良いが…。
>>757
だったらむしろ快速を全廃した方が良いかもしれないな。
そうした方がすっきりとしたダイヤになるだろうし。
763 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 13:58:49 ID:l/7KTY7/0
>>751
準快速も悪くはないけど、実際に新設したばあい、日中の
前空、大野浦、玖波、和木の各駅の停車間隔がすごく乱れちゃうからいただけないんだよな。
これらの駅には１時間当たり３本で十分だけど、次は１５分後、その次も１５分後、さらにその次は
３０分後なんてことなんだから。
準快速も悪くはないけど、実際に新設したばあい、日中の
前空、大野浦、玖波、和木の各駅の停車間隔がすごく乱れちゃうからいただけないんだよな。
これらの駅には１時間当たり３本で十分だけど、次は１５分後、その次も１５分後、さらにその次は
３０分後なんてことなんだから。
765 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 14:49:46 ID:3+LXePEQO
それだけ頭がくるくるパーな広島の人間が車社会に移行しているんだよ。
アストラムもスカイもそのうち減便するぞ。さすがにスカイレール減便はないが。
アストラムもスカイもそのうち減便するぞ。さすがにスカイレール減便はないが。
767 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 15:52:46 ID:pAnhFyMa0
>>763
呉線の呉～広間なんてもっと酷いぞ
データイムは１時間あたり３本だけど、間隔は１０分後、２０分後、
そして今度は３０分開くんだぜ
>>764
快速毎時２往復化とともに、各駅しか停まらない駅は３０分に１回しか来なくなった
あまり問題ないか
呉線の呉～広間なんてもっと酷いぞ
データイムは１時間あたり３本だけど、間隔は１０分後、２０分後、
そして今度は３０分開くんだぜ
>>764
快速毎時２往復化とともに、各駅しか停まらない駅は３０分に１回しか来なくなった
あまり問題ないか
768 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 16:15:52 ID:pAnhFyMa0
>>763
快速停車駅に加えて、折尾～赤間間の各駅に（水巻･遠賀川･海老津･教育大前）停車する列車だな
この４駅でも停車間隔は１５分前後だったり３０分近かったりするから、いいんじゃないのかな
広島でも前空、大野浦、玖波、和木の停車感覚がそういう風になっても
快速停車駅に加えて、折尾～赤間間の各駅に（水巻･遠賀川･海老津･教育大前）停車する列車だな
この４駅でも停車間隔は１５分前後だったり３０分近かったりするから、いいんじゃないのかな
広島でも前空、大野浦、玖波、和木の停車感覚がそういう風になっても
769 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 16:18:02 ID:pAnhFyMa0
あ、思い出したぞ
昭和５０年代のことだが、宮島口以東各駅停車、大竹以西各駅停車で
大野浦と玖波を通過してた電車があったの
昭和５０年代のことだが、宮島口以東各駅停車、大竹以西各駅停車で
大野浦と玖波を通過してた電車があったの
770 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 17:40:42 ID:yXc8X7Wi0
可部線、呉線は物理的かつ経済的にどの部分だったら複線にできる？
呉線：上の表
可部線：無理
可部線：無理
772 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 21:17:08 ID:ikBCrB/jO
可部線は呉線ほど必要じゃない気が・・・
>>748
束の仙台支社並になる日も近いかも。同時に廣島シティーネットワークの崩壊→名称廃止って流れか。
束の仙台支社並になる日も近いかも。同時に廣島シティーネットワークの崩壊→名称廃止って流れか。
既に崩壊してると思うのはオレだけだろうか？
775 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 22:28:23 ID:EJPa2LQkO
今は減便の方向性だけど…どうせいつかは増便の方向性に向く。
今は我慢時、車両に関しても2～4年後には廣島のターンだよ。ちなみに今は福知山･金沢のターン
今は我慢時、車両に関しても2～4年後には廣島のターンだよ。ちなみに今は福知山･金沢のターン
だといいんだけど、
つい、マイナス思考に考えてしまう。
あと何十年、このままとか、
つい、マイナス思考に考えてしまう。
あと何十年、このままとか、
>>772
可部線は広島～横川を複々線にするのが一番いい
可部線は広島～横川を複々線にするのが一番いい
778 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 12:54:43 ID:iVZIlta4O
ついでに大門か福山までを返してもらえないかな。
780 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 13:21:48 ID:TEi8Py7MO
781 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 14:46:17 ID:N1D3Xb7kO
>>778
ヒロ鉄局と岡鉄局の境界線って一知事の判断でできるの？
ヒロ鉄局と岡鉄局の境界線って一知事の判断でできるの？
東西連携を促進させたけりゃ、
空港や大学をわざわざ東にずらさなくても
既存の鉄道を活用すればよかったんだよなぁ
空港や大学をわざわざ東にずらさなくても
既存の鉄道を活用すればよかったんだよなぁ
783 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 16:05:57 ID:iVZIlta4O
>>781
支社境を変えるんじゃなくて列車を直通するように要請するだけだろ
支社境を変えるんじゃなくて列車を直通するように要請するだけだろ
784 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 16:22:59 ID:TEi8Py7MO
785 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 16:38:43 ID:dna1NrO50
でも支社側は「新幹線使え」って言うはずだ。
786 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 17:59:52 ID:SuGJ74J30
>>780
福山と広島の連携を強めるなら常識的に考えて新幹線と道路の利便性向上だろ。
福山と広島の連携を強めるなら常識的に考えて新幹線と道路の利便性向上だろ。
787 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 18:15:06 ID:dna1NrO50
>>768
お前が考えてる準快速の定義が全然違わないか？
・実在する福北間においては、利用客の少ない赤間～折尾間に「停車する」が
・広島地区にも新設するのは、利用客の少ない宮島口～大竹間に「停車しない」だからな。
お前が考えてる準快速の定義が全然違わないか？
・実在する福北間においては、利用客の少ない赤間～折尾間に「停車する」が
・広島地区にも新設するのは、利用客の少ない宮島口～大竹間に「停車しない」だからな。
788 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 19:46:34 ID:X0Xg1ywS0
>>784
空港線自体を反対されたんじゃなくて、バカな広島県の思惑と皮算用によって拒否されたｗ
1. 空港線を快速扱いにして岩国まで通す計画
2. しかし、金がなくて新車で4両編成を建造出来ない
3. 仕方ないから115系など、国鉄型と協調運転可能な2編成の車両を作ろうとした
4. 「当然のことながら」そんな複雑なシステムは全然安くなくて、割高な車両の見積もり上がって来た
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
5. そこで、「JRと岩国市も金払ってくれよ」と途轍もなくいいことを考えたｗｗ
6. 当然、どっちからも拒否されたｗｗｗ
安く上げようとした結果高くなって、その費用を他所に求めると言う、どう考えても本末転倒な行動により、当然の
ように拒否されただけ。どう考えても頭悪いのは広島県のバカ役人共。
空港線自体を反対されたんじゃなくて、バカな広島県の思惑と皮算用によって拒否されたｗ
1. 空港線を快速扱いにして岩国まで通す計画
2. しかし、金がなくて新車で4両編成を建造出来ない
3. 仕方ないから115系など、国鉄型と協調運転可能な2編成の車両を作ろうとした
4. 「当然のことながら」そんな複雑なシステムは全然安くなくて、割高な車両の見積もり上がって来た
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
5. そこで、「JRと岩国市も金払ってくれよ」と途轍もなくいいことを考えたｗｗ
6. 当然、どっちからも拒否されたｗｗｗ
安く上げようとした結果高くなって、その費用を他所に求めると言う、どう考えても本末転倒な行動により、当然の
ように拒否されただけ。どう考えても頭悪いのは広島県のバカ役人共。
789 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 20:06:22 ID:D4vQ7x6o0
関西から広島に帰ってきて思った事。
・在来線の加速スピードが遅い。
・ガタンガタンと震動が激しい。
悪いのは車両だけじゃなく、線路も悪いの？
・在来線の加速スピードが遅い。
・ガタンガタンと震動が激しい。
悪いのは車両だけじゃなく、線路も悪いの？
790 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 20:14:05 ID:oz9R+MVCO
変に直通させると後々面倒になるよ。
指令のCTCは三原までだし、三原以東は駅扱い。規程やらせとうち地域鉄道部の支社移管など…手続きやらなんやらでやるかな…
それ以前に福山って廣島方面への折り返しって出来る？
指令のCTCは三原までだし、三原以東は駅扱い。規程やらせとうち地域鉄道部の支社移管など…手続きやらなんやらでやるかな…
それ以前に福山って廣島方面への折り返しって出来る？
791 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 20:29:48 ID:KjVWFzhN0
分割民営化２０年以上にもなったのに、広島県内は在来線新型電車は全く無し、
国鉄のボロ電の吹き溜まり。どうみても異常だわ。
来るとすれば、２２５系の投入で不要になる221、223あたりだし。
国鉄のボロ電の吹き溜まり。どうみても異常だわ。
来るとすれば、２２５系の投入で不要になる221、223あたりだし。
792 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 21:06:26 ID:KFp0r5zvO
広島と同格の仙台はほとんどがステンレス。インバータ車も多いのよ。
793 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 21:13:18 ID:oz9R+MVCO
794 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 21:17:26 ID:h5tr8Cnp0
795 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 21:44:25 ID:TEi8Py7MO
797 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 22:19:18 ID:oz9R+MVCO
じゃぁ三原接続で十分じゃね？
それじゃなくても通しで乗っていく人っていないと思われる。てか見た感じ。
企業のサラリーマンは新幹線だろうし。
それじゃなくても通しで乗っていく人っていないと思われる。てか見た感じ。
企業のサラリーマンは新幹線だろうし。
799 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 23:01:03 ID:oz9R+MVCO
801 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 00:30:19 ID:ZToVsX+gO
>>801
お布施どころか車両保有のための機構まで作る案｡
お布施どころか車両保有のための機構まで作る案｡
で、県庁の天下り団体として憎まれるんですね（´・ω・`）
行政は一旦計画が決まったら､新しい計画を作るか廃案にならない限り､
どんなに遅れても事業化される｡
もちろん民主のﾀﾞﾑ中止 みたいに､
即廃案が公約の知事が通れば案は潰れるけどな｡
どんなに遅れても事業化される｡
もちろん民主のﾀﾞﾑ中止 みたいに､
即廃案が公約の知事が通れば案は潰れるけどな｡
806 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 12:50:34 ID:ZToVsX+gO
>>805
実現したらしたで面白そうだが…
実現したらしたで面白そうだが…
藤田はやめたから、どうなるか分からないぞ
808 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 15:40:42 ID:JbngDZ1y0
呉線の単線区間をどうこう言ってるが、西鉄本線も単線が残るっていうぞ。
末端区間でも本数的には呉線と変わらないのにな。
行き違いの長時間停車も両者とも多いだろうけど、呉線、西鉄ともひどい状況かな？
末端区間でも本数的には呉線と変わらないのにな。
行き違いの長時間停車も両者とも多いだろうけど、呉線、西鉄ともひどい状況かな？
809 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 17:04:38 ID:ZToVsX+gO
810 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 17:06:53 ID:qAQekmRl0
>>808
西鉄大牟田線は久留米以南に単線区間があるものの複線区間も混在する。
しかも全駅に交換設備あり、駅間距離も短め。
呉線の場合、複線区間が皆無の上、駅間距離も長めで、交換設備のない
駅が呉ポートピア、新広の２つがある。
西鉄大牟田線は久留米以南に単線区間があるものの複線区間も混在する。
しかも全駅に交換設備あり、駅間距離も短め。
呉線の場合、複線区間が皆無の上、駅間距離も長めで、交換設備のない
駅が呉ポートピア、新広の２つがある。
>>809
県のページにPDFがあるよ。
県のページにPDFがあるよ。
ひかり462号
見事にガラガラだった（´・ω・）
でもやっぱ16両の新幹線はいいな、三原駅にとまってる姿が似合ってる
見事にガラガラだった（´・ω・）
でもやっぱ16両の新幹線はいいな、三原駅にとまってる姿が似合ってる
813 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 17:36:14 ID:n/zZ5uxeO
反映されてないと思ったらミスだった
815 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 18:08:20 ID:CbimQEmsO
県のホームページにあるってことは遅かれ早かれ実現はほぼ確定なのか？
理想は最速で
広島-呉 が20分
西条-広島が25分
広島-岩国が30分弱
広島-可部が20分強
理想は最速で
広島-呉 が20分
西条-広島が25分
広島-岩国が30分弱
広島-可部が20分強
816 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 18:23:43 ID:qAQekmRl0
振り子式車両を使った特急でも新設しないかぎり、無理だな。
昭和４０年代末期、４８５系が広島岩国間でノンストップ２９分って
レコードがある。しかし呉線には電車特急が運転された実績はないだろうし、
当時は西条には急行しか停まらなかったし、広島～呉、西条間でどれぐらいかかるか分からないな。
そもそも広島都市圏内は振り子式車両に対応できる線路条件なの？
あと、西条快速登場当時に思ったことだ。
「あれだけ通過駅があるのに、なんで５分前後しか変わらないんだよ？」って
思ったが。
昭和４０年代末期、４８５系が広島岩国間でノンストップ２９分って
レコードがある。しかし呉線には電車特急が運転された実績はないだろうし、
当時は西条には急行しか停まらなかったし、広島～呉、西条間でどれぐらいかかるか分からないな。
そもそも広島都市圏内は振り子式車両に対応できる線路条件なの？
あと、西条快速登場当時に思ったことだ。
「あれだけ通過駅があるのに、なんで５分前後しか変わらないんだよ？」って
思ったが。
高速化する上では、やはりセノハチの線形の悪さがネックだな。
818 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 18:45:05 ID:CbimQEmsO
819 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 18:47:49 ID:LTqCuaGZ0
可部線はいつ幹線になるの？ 条件はクリアしてるはずだけど。。。
値下げになるから幹線にするわけないだろ
以前、呉市長が呉線複線化して広島～呉間15分、広島～安浦間40分？で結ぶとか言ってたけど、
今回の市長選ではどこにも「複線化」の文字すら見当たらなかったのだが・・・
今回の市長選ではどこにも「複線化」の文字すら見当たらなかったのだが・・・
どんなダイヤでもいいから間隔は均等にして欲しい。本数がもったいない
呉市は呉線の前に財政を改善しなきゃならんのでは
呉線は呉市だけでなく広島市と海田町と坂町区間の改良も必要。
坂町は鉄道に理解あるから良いが、肝心の広島市がやる気無し。
坂町は鉄道に理解あるから良いが、肝心の広島市がやる気無し。
825 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 21:45:37 ID:soz+07dK0
826 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 21:57:40 ID:ZToVsX+gO
ＪＲ在来線の高速化，長期的視点に立った陰陽連結鉄道の整備
定時性・高速性・大量輸送性に優れたアクセス鉄道整備の必要性
「陰陽連絡鉄道」の線形改良を含む高規格化，高速化の検討
鉄道ネットワークの段階的整備，電化を含む抜本的整備による「ひろしまアーバンネットワーク」の形成(ＪＲ山陽本線への新快速の導入，芸備線・福塩線の軌道改良・車両改良等による輸送力強化，呉線(呉～三原)の輸送力強化)
ＪＲ広島駅では複数の交通機関の相互乗り入れ方式などシームレスな乗り継ぎシステムについて，都心部における地下化も含めて検討，駅の南北交通の一体化
路面電車のＬＲＴ化とＪＲ在来線との相互乗入れ，今後整備予定の新規軌道系交通機関への他のモードの乗入れの検討，郊外から都心への直接乗入れ
ＪＲ在来線の高速化，長期的視点に立った陰陽連結鉄道の整備
定時性・高速性・大量輸送性に優れたアクセス鉄道整備の必要性
すまん。どれかひとつでも実現したのあるか？ｗｗｗ
定時性・高速性・大量輸送性に優れたアクセス鉄道整備の必要性
「陰陽連絡鉄道」の線形改良を含む高規格化，高速化の検討
鉄道ネットワークの段階的整備，電化を含む抜本的整備による「ひろしまアーバンネットワーク」の形成(ＪＲ山陽本線への新快速の導入，芸備線・福塩線の軌道改良・車両改良等による輸送力強化，呉線(呉～三原)の輸送力強化)
ＪＲ広島駅では複数の交通機関の相互乗り入れ方式などシームレスな乗り継ぎシステムについて，都心部における地下化も含めて検討，駅の南北交通の一体化
路面電車のＬＲＴ化とＪＲ在来線との相互乗入れ，今後整備予定の新規軌道系交通機関への他のモードの乗入れの検討，郊外から都心への直接乗入れ
ＪＲ在来線の高速化，長期的視点に立った陰陽連結鉄道の整備
定時性・高速性・大量輸送性に優れたアクセス鉄道整備の必要性
すまん。どれかひとつでも実現したのあるか？ｗｗｗ
ない
＞長期的視点に立った陰陽連結鉄道の整備
これだけは達成している気がするwwwww
これだけは達成している気がするwwwww
829 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 00:01:42 ID:soz+07dK0
>>828
三江線のことかw
三江線のことかw
830 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 02:12:38 ID:qC3elbPkO
三江線ｗｗｗ
鉄オタ以外全線乗る奴いないぞｗ
広島に来るなら高速バスのが断然早いし
鉄オタ以外全線乗る奴いないぞｗ
広島に来るなら高速バスのが断然早いし
>>826
一応LRTはやってるな。まだ途中だけど。
一応LRTはやってるな。まだ途中だけど。
LRTって意味わかってんのかな？
LRVを導入しただけってオチじゃないよな
LRVを導入しただけってオチじゃないよな
サミットしたから理解してんじゃねーの？
834 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 18:20:47 ID:coZpIMwR0
>>810
交換設備を持たない駅が3つぐらいある。
>>812
あんな始発駅だぞ？16両でガラガラなのも当たり前だな。
>>818
呉から広島へは25分なのに、逆は27～28分かかってたな。
どうしてだろ？
>>825
「運賃が上がった」からって、客からクレームになるぞ。
>>830
禿洞だな。
交換設備を持たない駅が3つぐらいある。
>>812
あんな始発駅だぞ？16両でガラガラなのも当たり前だな。
>>818
呉から広島へは25分なのに、逆は27～28分かかってたな。
どうしてだろ？
>>825
「運賃が上がった」からって、客からクレームになるぞ。
>>830
禿洞だな。
835 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 18:34:14 ID:6pMRRlZc0
広島の県知事は鉄道が嫌いなの。高速道路が好きとか
石川県知事も鉄道に力入れないな
お陰でのと鉄道のほとんどが廃線になった。
石川県知事も鉄道に力入れないな
お陰でのと鉄道のほとんどが廃線になった。
836 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 18:57:32 ID:qC3elbPkO
>>836
布まではそこそこ集落があったから残してもよかっただろうに。
布まではそこそこ集落があったから残してもよかっただろうに。
838 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 21:23:14 ID:9rCXNP0g0
>>700
これが出来るなら、広島ー松山だけでなく、関西ー松山もこっちが主力になるね。
新大阪からミニで引っ張ってくればなおの事。四国にとってはメリットないかも試練が。。
でも倒壊のアイツの鶴の一声でアボンか？
これが出来るなら、広島ー松山だけでなく、関西ー松山もこっちが主力になるね。
新大阪からミニで引っ張ってくればなおの事。四国にとってはメリットないかも試練が。。
でも倒壊のアイツの鶴の一声でアボンか？
839 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 22:14:50 ID:Tcu5JYvn0
現在、向洋駅～海田市駅周辺を高架する事業が始まって（まだ土地買収段階？）いますが（竣工まで今から１５年くらいかかる？）、
広島駅自体の全面建替えおよび高架化はいつになるんでしょうね・・・（向洋の後かなorz）
高架するといっても大須賀～広島駅～貨物基地前までで距離としては少ないんですけどね・・
二葉の里再開発が２０１０年に着工するとのことですが、それと同じくして南北自由通路および橋上駅化すると言っていますが、
これも運転しながらやるからと言い訳をして、７年くらいかけてやると言っていますね
もしかすると、広島駅の全面建替えや高架化を視野に入れているからこその７年なんでしょうか？
実際問題、今の広島駅および駅ビルの老築化によるダメージはいつまで大丈夫なんでしょうか？
福岡駅も全面建替えで更に極太な駅ビルになるみたいですし、
小倉駅や仙台駅、もっと言えば徳島駅・高松駅・鹿児島中央駅・金沢駅にすら完全に負けていますね（駅周辺も）
マツダスタジアムや旧若草町開発はほぼ出来上がってはいますが、肝心のBブロックCブロックがいかんせん進んでいません
単に広島市の１兆円近い市債だけの影響でしょうか？他の開発事業により後回しにされているだけでしょうか？
JR西日本と仲が悪いからですか？（仲がよかろうが悪かろうがどちらにしても市がほとんどの事業費を出すんでしょうが）
１００万都市なのに、地上駅で駅ビルも駅前周辺も本当にイメージ悪いですね
せめて全面建替え・高架化・駅前再開発・高速５号線（大反対運動はもちろん知っています）だけは早くやってほしいです
広島駅自体の全面建替えおよび高架化はいつになるんでしょうね・・・（向洋の後かなorz）
高架するといっても大須賀～広島駅～貨物基地前までで距離としては少ないんですけどね・・
二葉の里再開発が２０１０年に着工するとのことですが、それと同じくして南北自由通路および橋上駅化すると言っていますが、
これも運転しながらやるからと言い訳をして、７年くらいかけてやると言っていますね
もしかすると、広島駅の全面建替えや高架化を視野に入れているからこその７年なんでしょうか？
実際問題、今の広島駅および駅ビルの老築化によるダメージはいつまで大丈夫なんでしょうか？
福岡駅も全面建替えで更に極太な駅ビルになるみたいですし、
小倉駅や仙台駅、もっと言えば徳島駅・高松駅・鹿児島中央駅・金沢駅にすら完全に負けていますね（駅周辺も）
マツダスタジアムや旧若草町開発はほぼ出来上がってはいますが、肝心のBブロックCブロックがいかんせん進んでいません
単に広島市の１兆円近い市債だけの影響でしょうか？他の開発事業により後回しにされているだけでしょうか？
JR西日本と仲が悪いからですか？（仲がよかろうが悪かろうがどちらにしても市がほとんどの事業費を出すんでしょうが）
１００万都市なのに、地上駅で駅ビルも駅前周辺も本当にイメージ悪いですね
せめて全面建替え・高架化・駅前再開発・高速５号線（大反対運動はもちろん知っています）だけは早くやってほしいです
高速５号線を掘る金があったら高架化に回せと。（はなから高架化の予定はないが）
高速２号線（だったか？）・尾道松江線の２つを造る金があったら、
（安芸中野・矢野）～五日市まで全部高架にしてもおつりが来るんじゃね？
高速２号線（だったか？）・尾道松江線の２つを造る金があったら、
（安芸中野・矢野）～五日市まで全部高架にしてもおつりが来るんじゃね？
841 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 22:34:13 ID:Tcu5JYvn0
>>840
確かに高速５号線作る金があったら広島駅の短い高架なんて出来ますよね・・・
でも高速５号線が出来ないと広島空港とのアクセスがいっこうに縮まりません
白市駅延伸および快速通すのも頓挫してますしね・・
しかし、本当に広島駅の高架化というのは話すら無いんですか？
確かに大須賀～広島駅～貨物基地前までという短い距離ではありますが
一日７万人以上もの乗客をさばきながらという状況と広島駅自体も大改造しなければいけないので
莫大のな資金がかかることは承知ですが・・
ただ今回の新しい県知事政権と広島市のコンビネーションがよくなれば、こういう一番必要な投資は出来ると思うんですよねぇ・・・
駅および駅周辺のボロボロ加減には悲しくなりますね・・・
確かに高速５号線作る金があったら広島駅の短い高架なんて出来ますよね・・・
でも高速５号線が出来ないと広島空港とのアクセスがいっこうに縮まりません
白市駅延伸および快速通すのも頓挫してますしね・・
しかし、本当に広島駅の高架化というのは話すら無いんですか？
確かに大須賀～広島駅～貨物基地前までという短い距離ではありますが
一日７万人以上もの乗客をさばきながらという状況と広島駅自体も大改造しなければいけないので
莫大のな資金がかかることは承知ですが・・
ただ今回の新しい県知事政権と広島市のコンビネーションがよくなれば、こういう一番必要な投資は出来ると思うんですよねぇ・・・
駅および駅周辺のボロボロ加減には悲しくなりますね・・・
>>841
作業用地に関しては、既存の線路やホームをやりくりする形で出来るかも。
側線を持ってる駅ならともかく、広島駅は既存の在来線スペースで何とかするしかないね。
西側は二葉の里のガード手前位まで？東は天神川の手前くらいかな？
やってやれない事はないと思うけど、その気が自治体側にあるかどうかかな。
実際に工事するとしたら、どの様なプランでやるのが良いと思う？
作業用地に関しては、既存の線路やホームをやりくりする形で出来るかも。
側線を持ってる駅ならともかく、広島駅は既存の在来線スペースで何とかするしかないね。
西側は二葉の里のガード手前位まで？東は天神川の手前くらいかな？
やってやれない事はないと思うけど、その気が自治体側にあるかどうかかな。
実際に工事するとしたら、どの様なプランでやるのが良いと思う？
843 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:16:31 ID:Tcu5JYvn0
>>842
なるほど・・・
常盤橋のガードというより、大須賀から広島駅までの区間を新幹線よりに路線を修正出来ればいいんですけどね
あの区間の山陽本線と新幹線の間の密集地が解消出来ますんで（ただ立ち退き作業にかなりの費用と時間がかかりますねorz）
東側は、天神駅というよりは荒神陸橋をちょっと過ぎた当たりまででいいと思います（あの貨物基地？全てを高架するのは無理じゃないかな・・）
向洋駅～海田市駅周辺を高架するのに１５年・・・まあもの凄い範囲であり距離がありますからねぇ・・
この事業は県と市がやっているんでしょうが、ぜひ広島駅の全面建替え、高架はやってほしいですね
なるほど・・・
常盤橋のガードというより、大須賀から広島駅までの区間を新幹線よりに路線を修正出来ればいいんですけどね
あの区間の山陽本線と新幹線の間の密集地が解消出来ますんで（ただ立ち退き作業にかなりの費用と時間がかかりますねorz）
東側は、天神駅というよりは荒神陸橋をちょっと過ぎた当たりまででいいと思います（あの貨物基地？全てを高架するのは無理じゃないかな・・）
向洋駅～海田市駅周辺を高架するのに１５年・・・まあもの凄い範囲であり距離がありますからねぇ・・
この事業は県と市がやっているんでしょうが、ぜひ広島駅の全面建替え、高架はやってほしいですね
貨物ターミナルなんかはそのままで良いんじゃないかな。
広島駅だけを高架化するのではなくて、理想から言えば海田市～五日市辺りまで高架化出来れば･･･
既に何本も上空を道路が通過しているんで無理だろうけども。
実際に西区～佐伯区の踏切待ちによる渋滞は相当に酷いんだよね。特に平日の朝夕は。
東高須～古江のJR/広電共用踏切、新井口駅東側の踏切、井口～五日市のJR/広電共用踏切。
五日市～廿日市間も開かずの踏切だらけ。
井口電停や鈴峯女子大前の踏切じゃ、何度も人身事故が起きてるし。
立体交差にして踏切を除却出来れば、それだけで渋滞はかなり緩和されるはず。
駅周辺の再開発計画にリンクさせてやって欲しかった・・・
広島駅だけを高架化するのではなくて、理想から言えば海田市～五日市辺りまで高架化出来れば･･･
既に何本も上空を道路が通過しているんで無理だろうけども。
実際に西区～佐伯区の踏切待ちによる渋滞は相当に酷いんだよね。特に平日の朝夕は。
東高須～古江のJR/広電共用踏切、新井口駅東側の踏切、井口～五日市のJR/広電共用踏切。
五日市～廿日市間も開かずの踏切だらけ。
井口電停や鈴峯女子大前の踏切じゃ、何度も人身事故が起きてるし。
立体交差にして踏切を除却出来れば、それだけで渋滞はかなり緩和されるはず。
駅周辺の再開発計画にリンクさせてやって欲しかった・・・
用地のない場所で立体交差工事をやるなら、京急蒲田駅でやってる様な直上高架方式で出来ないだろうか？
846 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:35:14 ID:qC3elbPkO
>>842
高架となると大変だな・・・
最終的に路線ごとに島を作り分かりやすくしてほしい
1 2 山陽下り
3 4 可部上下
5 6 山陽上り
7 8 呉上下
9 10 芸備上下
東京みたいに路線別に色分けするのも分かりやすくていいと思う
初めてでも色だとすぐ分かるし外国人もイケる
あと野球が終わった時はあの大事な踏切が封鎖されたり迷惑だからなんか対策取ってほしい
高架となると大変だな・・・
最終的に路線ごとに島を作り分かりやすくしてほしい
1 2 山陽下り
3 4 可部上下
5 6 山陽上り
7 8 呉上下
9 10 芸備上下
東京みたいに路線別に色分けするのも分かりやすくていいと思う
初めてでも色だとすぐ分かるし外国人もイケる
あと野球が終わった時はあの大事な踏切が封鎖されたり迷惑だからなんか対策取ってほしい
847 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:35:15 ID:Tcu5JYvn0
>>844
なるほど、貨物ターミナルはそのままでいいのか・・・そういう考えなかったから目から鱗です
まあでも荒神陸橋の先まででも出来ればいいんですけどね・・
広島駅を高架しても新幹線口の新幹線駅舎は改装だけでいいと思うし・・・
自分は福岡の街みたいな極太なビルの並びが好きなんですよね
更に今回博多駅が更に極太ビルに変貌するみたいですからなんとも羨ましい限りです
確かに井口電停は酷いですね・・・自分もあそこの近辺の学校に行ってたんで分かります
しかし向洋～海田で１５年も費やすということを考えれば、広島駅～五日市駅までの距離では・・・
でもぜひ検討してほしいですよね
なるほど、貨物ターミナルはそのままでいいのか・・・そういう考えなかったから目から鱗です
まあでも荒神陸橋の先まででも出来ればいいんですけどね・・
広島駅を高架しても新幹線口の新幹線駅舎は改装だけでいいと思うし・・・
自分は福岡の街みたいな極太なビルの並びが好きなんですよね
更に今回博多駅が更に極太ビルに変貌するみたいですからなんとも羨ましい限りです
確かに井口電停は酷いですね・・・自分もあそこの近辺の学校に行ってたんで分かります
しかし向洋～海田で１５年も費やすということを考えれば、広島駅～五日市駅までの距離では・・・
でもぜひ検討してほしいですよね
848 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:37:52 ID:qC3elbPkO
貨物ターミナルと芸備線は途中で高架から降りればいい
で 貨物線は天神川過ぎたあたりからまた高架に合流ってな感じで
てかこのスレがこんだけ伸びるのｗｗｗ
で 貨物線は天神川過ぎたあたりからまた高架に合流ってな感じで
てかこのスレがこんだけ伸びるのｗｗｗ
849 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:42:03 ID:Tcu5JYvn0
>>845>>846
京急蒲田駅の高架は開かずの踏み切りの為に国土交通省が認定されてたみたいですね
広島駅横のあの開かずの踏み切りも認定されているのでしょうかね・・・
もし大須賀～広島駅～荒神陸橋の先まででも高架化されれば、開かずの踏み切りが解消されるのはもちろんのこと、
荒神陸橋や駅西高架橋も地上に降りることになりますね
駅周辺が劇的に変わる良い投資だと思うんですけどねぇ
京急蒲田駅の高架は開かずの踏み切りの為に国土交通省が認定されてたみたいですね
広島駅横のあの開かずの踏み切りも認定されているのでしょうかね・・・
もし大須賀～広島駅～荒神陸橋の先まででも高架化されれば、開かずの踏み切りが解消されるのはもちろんのこと、
荒神陸橋や駅西高架橋も地上に降りることになりますね
駅周辺が劇的に変わる良い投資だと思うんですけどねぇ
850 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:46:44 ID:Tcu5JYvn0
芸備線と可部線は1本で良いんじゃないかな。そうすれば4面8線で済むし。
>>847
俺は天神川より向こうは電車にまず乗らないんだけど、天神川～海田市間の貨物線と列車線併走区間の踏切渋滞もかなりのもんだからね。
あの区間は上手く整理すれば用地をそのままに工事できるかも知れない。
>>847
俺は天神川より向こうは電車にまず乗らないんだけど、天神川～海田市間の貨物線と列車線併走区間の踏切渋滞もかなりのもんだからね。
あの区間は上手く整理すれば用地をそのままに工事できるかも知れない。
規模的に言うなら、姫路駅の工事が一番近いかも。
あそこは山陽電鉄が絡んでいる分、広島駅よりも更に厄介だと思う。
播但線も数駅の区間だけ高架になってる。更に貨物ターミナルもあるから、似たような規模の工事になりそう。
ただ、姫路の場合は在来線の余剰箇所が結構あったような感じだから、広島の方が工事中はホームが混み合いそう。
荒神陸橋・駅西高架橋は工事が済めば除却しても良いと思う。
ただ、駅西高架橋は高架下部分にテナントが入店しているから厄介かも知れない。
やはり駅西高架橋はそのまま残すべきなのかな。
あそこは山陽電鉄が絡んでいる分、広島駅よりも更に厄介だと思う。
播但線も数駅の区間だけ高架になってる。更に貨物ターミナルもあるから、似たような規模の工事になりそう。
ただ、姫路の場合は在来線の余剰箇所が結構あったような感じだから、広島の方が工事中はホームが混み合いそう。
荒神陸橋・駅西高架橋は工事が済めば除却しても良いと思う。
ただ、駅西高架橋は高架下部分にテナントが入店しているから厄介かも知れない。
やはり駅西高架橋はそのまま残すべきなのかな。
853 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:56:21 ID:qC3elbPkO
>>849>>850
広島付近は芸備線も全て高架にして 荒神陸橋潰し踏切の所にデカい道作ればいいかなぁっと
土地なら広島駅再開発と名乗って巻き上げられるだろうし
小さい頃はあの近くに住んでたから名残惜しいが・・・
西側も同じように
個人的には駅前に仙台や倉敷のような空中通路がほしいな
福屋や旧ダイエーにも降りずに行けるよう繋いでね
広島付近は芸備線も全て高架にして 荒神陸橋潰し踏切の所にデカい道作ればいいかなぁっと
土地なら広島駅再開発と名乗って巻き上げられるだろうし
小さい頃はあの近くに住んでたから名残惜しいが・・・
西側も同じように
個人的には駅前に仙台や倉敷のような空中通路がほしいな
福屋や旧ダイエーにも降りずに行けるよう繋いでね
854 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:03:05 ID:Tcu5JYvn0
>>854
姫路駅の高架羨ましいですね・・・
となりの神戸市は今にも財政破綻しそうなのに・・・
主要駅なのにいまだに地上駅のうえ、駅周辺のBブロックCブロックはというと・・
ああ確かに駅西高架橋の下には道路はさんで両方ともに店がありますねぇ・・・
高架橋を残しながら、山陽本線の線路を高架出来ますかね？
そういや駅西高架橋の郵便局側に古い飲み屋街がありますよね
あそこにバスターミナル作れれば良い感じで駅ビルも増床出来るんですよね・・・
姫路駅の高架羨ましいですね・・・
となりの神戸市は今にも財政破綻しそうなのに・・・
主要駅なのにいまだに地上駅のうえ、駅周辺のBブロックCブロックはというと・・
ああ確かに駅西高架橋の下には道路はさんで両方ともに店がありますねぇ・・・
高架橋を残しながら、山陽本線の線路を高架出来ますかね？
そういや駅西高架橋の郵便局側に古い飲み屋街がありますよね
あそこにバスターミナル作れれば良い感じで駅ビルも増床出来るんですよね・・・
855 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:09:43 ID:h0lQO8fy0
>>853
確かに荒神陸橋を潰せば幅員を広げられますよね
もし高架出き駅ビルも全面建替えになれば、噴水広場付近まで増床して
エールエールとペデストリアンデッキで接続してエールエールを駅ビルと称する事に出来るんですよね
駅ビル自体を増床すれば、現在中心部に映画館が無くなりつつあるからシネコンや隣のフタバ図書を入居させたり出来るんですけどね
バスターミナルは、先ほど言ったんですけど駅西高架橋の隣の古い飲み屋街のところに何階建てかのビルを作って市駐車場も移せたりね
で、地上には広電駅とタクシー乗り場だけという感じで・・・
まあ全部妄想なんですけどねorz・・・
確かに荒神陸橋を潰せば幅員を広げられますよね
もし高架出き駅ビルも全面建替えになれば、噴水広場付近まで増床して
エールエールとペデストリアンデッキで接続してエールエールを駅ビルと称する事に出来るんですよね
駅ビル自体を増床すれば、現在中心部に映画館が無くなりつつあるからシネコンや隣のフタバ図書を入居させたり出来るんですけどね
バスターミナルは、先ほど言ったんですけど駅西高架橋の隣の古い飲み屋街のところに何階建てかのビルを作って市駐車場も移せたりね
で、地上には広電駅とタクシー乗り場だけという感じで・・・
まあ全部妄想なんですけどねorz・・・
856 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 00:35:04 ID:GLYy6EPzO
>>855
広電はJRの高架下に置き接続を良くする
西の高架橋辺りだと距離あるし バスはできるだけ近いほうがいいと思う
バスホームを東側に移動し 八丁堀方面から向洋 海田方面に向かうバスが福屋裏を経由しなくていいように
タクシーは郵便局の前辺りに
広電はJRの高架下に置き接続を良くする
西の高架橋辺りだと距離あるし バスはできるだけ近いほうがいいと思う
バスホームを東側に移動し 八丁堀方面から向洋 海田方面に向かうバスが福屋裏を経由しなくていいように
タクシーは郵便局の前辺りに
いずれにせよ、荒神陸橋は高架にすれば不要だしね。愛宕踏切も除却できる。
芸備線は戸坂の手前まで高架区間を延ばせれば良いと思う。
いずれにせよ駅前再開発と連動させないと無意味だけどね。
例えば･･･
1番～3番ホーム辺りまで潰して、駅ビルを解体して仮駅舎にすれば有る程度のスペースは確保できる。
そこにまず本線下り用高架部を設けて、その下に仮線とホームを設けて今度は4～5番の上に高架部を増設。
・・・ってな具合に出来ないかと思うんだけど。
新幹線ホームと芸備線ホームの間、ちょっと空いてるけどあそこら辺も利用すれば。
昔はあそこで荷物扱いしてたらしいけど、今は駐車場になってるから何とかいけそうな気がする。
芸備線は戸坂の手前まで高架区間を延ばせれば良いと思う。
いずれにせよ駅前再開発と連動させないと無意味だけどね。
例えば･･･
1番～3番ホーム辺りまで潰して、駅ビルを解体して仮駅舎にすれば有る程度のスペースは確保できる。
そこにまず本線下り用高架部を設けて、その下に仮線とホームを設けて今度は4～5番の上に高架部を増設。
・・・ってな具合に出来ないかと思うんだけど。
新幹線ホームと芸備線ホームの間、ちょっと空いてるけどあそこら辺も利用すれば。
昔はあそこで荷物扱いしてたらしいけど、今は駐車場になってるから何とかいけそうな気がする。
で、タクシー乗り場やバスターミナルや路面電車の駅を高架下に移動させ、そのスペースに駅ビルを建設すれば・・・
で、その駅ビルを貫通するようにエールエールから駅北側再開発ブロックまで自由通路を設ける。
ホームの仮設は、電車の密度とかを無視して書いてます。
で、その駅ビルを貫通するようにエールエールから駅北側再開発ブロックまで自由通路を設ける。
ホームの仮設は、電車の密度とかを無視して書いてます。
>>854
明石 加古川を忘れるな
明石 加古川を忘れるな
860 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 01:12:20 ID:h0lQO8fy0
>>856>>857>>858
凄い・・・自分ではどうやって操業しながら高架化するのか皆目検討もつかなかったから発想が凄いです
海田方面のバス停まで頭回ってなかったし、やはり皆で知恵を出し合うと違いますね
やはり広島駅の全面建替え・高架化は市債発行額、県債発行額等の累積借金を考えても第一優先で投資するべき事業ですね
はあ・・・本当にやってほしいです
明日仕事が早いのでそろそろ寝ます
みなさんいろいろな意見ありがとうございました
凄い・・・自分ではどうやって操業しながら高架化するのか皆目検討もつかなかったから発想が凄いです
海田方面のバス停まで頭回ってなかったし、やはり皆で知恵を出し合うと違いますね
やはり広島駅の全面建替え・高架化は市債発行額、県債発行額等の累積借金を考えても第一優先で投資するべき事業ですね
はあ・・・本当にやってほしいです
明日仕事が早いのでそろそろ寝ます
みなさんいろいろな意見ありがとうございました
861 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 06:57:46 ID:XReUeZDNO
遅スレだけど、
廣島駅→橋上化（来年度位から工事着工）
向洋連続立体交差事業（来年で8割買収完了。2013年度から工事着工予定）
だったかな。
ＪＲも市も県も廣島駅高架化は考えてないと思う。明らか金がかかり過ぎるし、話にある余裕地（バスの駐車場や一般車の駐車場）とかは二の葉再開発絡みで鉄病と支社ビルになる予定。
まぁ新知事に期待。
廣島駅→橋上化（来年度位から工事着工）
向洋連続立体交差事業（来年で8割買収完了。2013年度から工事着工予定）
だったかな。
ＪＲも市も県も廣島駅高架化は考えてないと思う。明らか金がかかり過ぎるし、話にある余裕地（バスの駐車場や一般車の駐車場）とかは二の葉再開発絡みで鉄病と支社ビルになる予定。
まぁ新知事に期待。
862 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 07:04:12 ID:AQDuflkd0
LRTなんて曖昧な言葉だからな
「ソリューション（笑）」とか「イノベーション（笑）」とかと似たようなもん
「ソリューション（笑）」とか「イノベーション（笑）」とかと似たようなもん
864 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 07:33:53 ID:AQDuflkd0
いったん橋上化されたら高架化は
以後40年くらいは ありえないんだろうね・・・
でも高架化したら、
車両もステンレスの新車じやないと似合わない。
廣島の車両の古さを考えたら、
やっぱり橋上化が似合ってる!?
以後40年くらいは ありえないんだろうね・・・
でも高架化したら、
車両もステンレスの新車じやないと似合わない。
廣島の車両の古さを考えたら、
やっぱり橋上化が似合ってる!?
865 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 07:34:49 ID:EbxlxNAH0
広島駅及び周辺の高架化は、段原再開発よりも先に着手すべきだった。
完全な失敗政策だろうな。
交通面(特に鉄道)に関しては、全く持って愚策。
県にも市にもロクな交通専門家がいないんだろう。
腫れ物(バス会社)に触らないような政策が、
中途半端なものしか作れなくなってしまっている。
完全な失敗政策だろうな。
交通面(特に鉄道)に関しては、全く持って愚策。
県にも市にもロクな交通専門家がいないんだろう。
腫れ物(バス会社)に触らないような政策が、
中途半端なものしか作れなくなってしまっている。
駅も歳だからそろそろ建て替える必要はあるが、それ以上に
いつ崩れるかわからないアッセを建て替えてほしい。
いつ崩れるかわからないアッセを建て替えてほしい。
>>862
だめじゃんｗ
だめじゃんｗ
868 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 12:40:22 ID:bfidWRXq0
駅ビル建て替えるなら電停とバスもうちょっと奥にやってほしい。
改札と電停が改良後の横川くらいの距離まで・・・
改札と電停が改良後の横川くらいの距離まで・・・
870 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 22:18:18 ID:GLYy6EPzO
高架ムリなら 荒神踏切は線路の下にトンネル掘ればいいんじゃね？
そしたら野球後は警備員いらなくて歩行者専用道になって良いし 車も荒神トンネルが出来れば荒神陸橋の渋滞も緩和され良くなる
踏切はチャリや歩行者用に残しとけばいいよ
そしたら野球後は警備員いらなくて歩行者専用道になって良いし 車も荒神トンネルが出来れば荒神陸橋の渋滞も緩和され良くなる
踏切はチャリや歩行者用に残しとけばいいよ
なるほど、無理に線路を持ち上げるんじゃなくて、道路を低くするのか。
南側はスロープ掘るスペースが無い
荒神陸橋架け替えて車線増やすほうが現実的
荒神陸橋架け替えて車線増やすほうが現実的
・・・ならばいっそ地下駅に（ｒｙ
876 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 01:06:04 ID:2TSVtX6CO
880 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 17:05:11 ID:Mc21U5Eb0
ここ１０年で日本の地方都市のメイン駅がどんどん建て替えされてることを鑑みると、そろそろ広島駅も建て替えはするだろうね。
問題はゼニだが、新県知事が広島市とかなり友好的になればありえる。
南北自由通路や駅橋上化にたった１２０億しか計上してないし、長期間かけるとしてるとこを見ると
あながち建て替えや高架化も眉唾では無いような気がしてくる。
岡山駅みたいに自由通路と駅舎改造、西口広場、巨大デッキを３００億以上で短期間でやってしまうとさすがに当分無いような気がするがね。
ここは広島の鉄どもが総動員して県や市に建て替えや高架化を訴えれば聞いてくれるような気がする。
他の広島市より貧弱な都市のメイン駅がバンバン建て替えになっていることを比較に出しながら。
俺の低レベルな概算では、土地買収はいらないと思うが３００億くらい。高架に１０００億。建て替えに１０００億だな。
合計まあ３０００億か。期間は３年くらいか。
県と市とJRと国が強力タッグを組めば出来る。
問題はゼニだが、新県知事が広島市とかなり友好的になればありえる。
南北自由通路や駅橋上化にたった１２０億しか計上してないし、長期間かけるとしてるとこを見ると
あながち建て替えや高架化も眉唾では無いような気がしてくる。
岡山駅みたいに自由通路と駅舎改造、西口広場、巨大デッキを３００億以上で短期間でやってしまうとさすがに当分無いような気がするがね。
ここは広島の鉄どもが総動員して県や市に建て替えや高架化を訴えれば聞いてくれるような気がする。
他の広島市より貧弱な都市のメイン駅がバンバン建て替えになっていることを比較に出しながら。
俺の低レベルな概算では、土地買収はいらないと思うが３００億くらい。高架に１０００億。建て替えに１０００億だな。
合計まあ３０００億か。期間は３年くらいか。
県と市とJRと国が強力タッグを組めば出来る。
881 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 17:50:08 ID:BNkOxRqG0
大阪駅みたいに大手デパートを呼んで
広島駅に高架のでかい駅ビルを
広電は高架の真下に設置
広島駅に高架のでかい駅ビルを
広電は高架の真下に設置
882 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 18:03:41 ID:8UHNz/7f0
Bブロックには西武・東急・丸井のどれかが出来る予定だったらしいけど、
今、広島に来たいとは思わないよな。
今、広島に来たいとは思わないよな。
883 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 18:30:24 ID:Mc21U5Eb0
要は、発想がいつも逆なんだよ広島は。
駅前の開発が出来れば、広島駅もなんて。
広島駅がズバンと巨大な駅と化せば、県外の大手デパートも企業もそれこそ参入するんだよ。
県外の人間が広島駅に到着していつも言う言葉「え？これが広島駅？ちょっとショックだわ」。
高架は絶対やるべきだし、>>881が言うようにドデかい商業施設を誘致するべきだな。
駅前の開発が出来れば、広島駅もなんて。
広島駅がズバンと巨大な駅と化せば、県外の大手デパートも企業もそれこそ参入するんだよ。
県外の人間が広島駅に到着していつも言う言葉「え？これが広島駅？ちょっとショックだわ」。
高架は絶対やるべきだし、>>881が言うようにドデかい商業施設を誘致するべきだな。
藤田「どでかい高速道路をイパーイつくったよー！」
885 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 18:59:46 ID:MbRQFp87O
駅前地下がショボイ！岡山はもちろん、姫路にも負けとる。
そんなもんで競えるって思考がいいよな（´・ω・`）
JRのターミナル近辺が一番栄えている、と思い込んでいる奴らは明らかに田舎者だろ。
広島だけじゃなく、札幌、名古屋、京都、福岡も駅近辺じゃないところに一番の繁華街があるし。
広島だけじゃなく、札幌、名古屋、京都、福岡も駅近辺じゃないところに一番の繁華街があるし。
>>879
南北連絡地下道で殺人事件→（中略）→宮島口でにしき堂号が（ry
南北連絡地下道で殺人事件→（中略）→宮島口でにしき堂号が（ry
889 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 20:16:53 ID:2TSVtX6CO
食品なら既に駅地下とエールエールがあるジャマイカ
B・Cブロックが残念すぎる。
駅前が古ぼけたパチンコ屋って、、、
市民球場へは闇市もどきを通らなきゃ行けないし、、、
駅前が古ぼけたパチンコ屋って、、、
市民球場へは闇市もどきを通らなきゃ行けないし、、、
もう駅はそのままで良いから、せめて駅舎を建て替えしようよ。今のアッセと駅前を合わせるくらいの規模で。
平面部に広電の駅やバスターミナル、タクシー乗り場を設けて。
2Fか3F辺りを出口にしてペデストリアンデッキを設けるも良し、地下街を連絡通路でマツダスタジアムまで延伸するも良し。
LRT研究会が広島駅～マツダスタジアム間を循環するLRT線路の設置を提案してたな。
稲荷町～的場町間を廃止して、稲荷町から広島駅前まで駅前通りにルート変更する案だった。
この辺も併せて実施できれば。
金がないか。
平面部に広電の駅やバスターミナル、タクシー乗り場を設けて。
2Fか3F辺りを出口にしてペデストリアンデッキを設けるも良し、地下街を連絡通路でマツダスタジアムまで延伸するも良し。
LRT研究会が広島駅～マツダスタジアム間を循環するLRT線路の設置を提案してたな。
稲荷町～的場町間を廃止して、稲荷町から広島駅前まで駅前通りにルート変更する案だった。
この辺も併せて実施できれば。
金がないか。
894 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 01:51:14 ID:BYjc7h9DO
果たして広島駅から球場までに150円払う奴がどれだけいるか・・・これは作っても無駄だよ
広島駅前(郵便局前)の駐車場はいい場所の割に使い方がもったいないからどうにかしてほしいな
広島駅前(郵便局前)の駐車場はいい場所の割に使い方がもったいないからどうにかしてほしいな
120億もかけた自由通路が出来たら高架化は無理だろ。
896 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 03:10:59 ID:kVpk+gom0
>>893
>せめて駅舎を建て替えしようよ。
黒っぽい駅ビルから現在の銀色のアッセに改築されて
まだ10年くらい・・・
せめて20年くらいは経たないと
次の大規模改築・建て替えは巡ってこないのでは・・・？
まあ“増築”のほうに期待するかな・・・
>せめて駅舎を建て替えしようよ。
黒っぽい駅ビルから現在の銀色のアッセに改築されて
まだ10年くらい・・・
せめて20年くらいは経たないと
次の大規模改築・建て替えは巡ってこないのでは・・・？
まあ“増築”のほうに期待するかな・・・
897 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 07:24:23 ID:aAi2bzbO0
広島市って、立体交差事業にホント興味ないんだろうな。
横川～広島～海田間は道路の渋滞などを考えても、
かなりの経済効果はあるはずなんだけどな。
そういうところが同規模の仙台市に全く及ばないところなんだろうな。
横川～広島～海田間は道路の渋滞などを考えても、
かなりの経済効果はあるはずなんだけどな。
そういうところが同規模の仙台市に全く及ばないところなんだろうな。
898 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 07:32:25 ID:DCFGtEEk0
県知事が消極的なんだろ、広島駅の再開発
JRと大手企業が組んでやればいいのに
JRと大手企業が組んでやればいいのに
899 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 11:18:40 ID:kVpk+gom0
鉄道に金をかけたくない県＆市、
広島に金をかけたくないＪＲ西、
カープとサンフレと車さえあれば
あとは何も要らない広島市民・・・
絶望の構図だね・・・・
広島に金をかけたくないＪＲ西、
カープとサンフレと車さえあれば
あとは何も要らない広島市民・・・
絶望の構図だね・・・・
バスがいい具合に発達してしまったことが仇になったのかも。
まぁそんなこと言ったら福岡はどうなんだってことになるが。
まぁそんなこと言ったら福岡はどうなんだってことになるが。
>>900
路面電車が廃止になりました
路面電車が廃止になりました
902 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 14:13:58 ID:hHRhYIBn0
２０日午前７時すぎ、広島県東広島市のＪＲ山陽線の踏切３カ所で、遮断機が下りて
警報機が鳴ったままの状態になった。
ＪＲ西日本広島支社によると、踏切はいずれも西高屋―西条間で、１カ所が
約３時間４０分にわたり故障。安全確認のため電車を手前で一時停止して通過させるように
したため、西条駅方向に数百メートルずつ離れた別の２カ所も約１時間、遮断機や
警報機が作動し続ける状態となった。交通量は少なく、混乱はなかった。
電気系統の不良とみられ、広島支社が詳しい原因を調べている。
山陽線は上下８本が運休、２本が部分運休、２０本が最大で４４分遅れ約１万１千人に影響した。
*+*+ nikkansports 2009/11/20[12:25:59] +*+*
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20091120-567835.html
警報機が鳴ったままの状態になった。
ＪＲ西日本広島支社によると、踏切はいずれも西高屋―西条間で、１カ所が
約３時間４０分にわたり故障。安全確認のため電車を手前で一時停止して通過させるように
したため、西条駅方向に数百メートルずつ離れた別の２カ所も約１時間、遮断機や
警報機が作動し続ける状態となった。交通量は少なく、混乱はなかった。
電気系統の不良とみられ、広島支社が詳しい原因を調べている。
山陽線は上下８本が運休、２本が部分運休、２０本が最大で４４分遅れ約１万１千人に影響した。
*+*+ nikkansports 2009/11/20[12:25:59] +*+*
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20091120-567835.html
マルチ死ね
中国横断道尾道松江線の三次～松江間が2012年度開通に前倒しされることに決まった模様｡
高速ﾊﾞｽの広島～松江･出雲市は約2時間半に､広島～米子は経路変更なら約3時間の見込み｡
木次線はますます厳しくなりそう｡
高速ﾊﾞｽの広島～松江･出雲市は約2時間半に､広島～米子は経路変更なら約3時間の見込み｡
木次線はますます厳しくなりそう｡
大蛇もそろそろか…？
それより福塩北線の方が危なくないか？
それより福塩北線の方が危なくないか？
ていうか、木次線ってまだ廃線になってなかったんだ
あれ要らなくないか？
あれ要らなくないか？
あれでも需要はある方だよ。
それよりも全く利用価値の無い三江線・美祢線・芸備線チイ以東を早く処分すべき。
それよりも全く利用価値の無い三江線・美祢線・芸備線チイ以東を早く処分すべき。
>>904
甲山－三次は2015年度のままなのかい？
甲山－三次は2015年度のままなのかい？
>>904
危ないもなにも最初から勝負になってないだろw
危ないもなにも最初から勝負になってないだろw
910 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 19:29:55 ID:KVARCWuD0
>>904
とっくに都市間輸送の役割は放棄してるのに何と戦っているんだおまいはw
とっくに都市間輸送の役割は放棄してるのに何と戦っているんだおまいはw
911 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 20:37:59 ID:Lf0Y9fn70
>>908
尾道～三次は来週発表
尾道～三次は来週発表
>>904
藤田の最後の大仕事というわけか。
藤田の最後の大仕事というわけか。
藤田の大仕事はフライト道路でしょw
まぁでも正直三次～松江間はできてほしい
917 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 08:21:01 ID:tiAGy6Hz0
河戸延伸できるの？
安佐南区は人口増、発展中は分かるが安佐北区は減少に転じてるよね？
可部以西の亀山地区の発展が見込まれるのであればいいがそうでなければ
河戸延伸は難しいのでは？
同じことは芸備線沿線も言えるよね？
高陽町も人口増はストップ。白木地区も減少傾向。電化は無理？
交通渋滞対策を考えるならもっと市、県は鉄道による改善策を考えるべきと思う。
可部線、芸備線、呉線沿線でどれだけパークアンドライド設備のある駅がある？
白木地区には団地開発余地はまだまだたくさんあるのでは？
広島駅周辺が北口を含め副都心として発展し続ければＪＲ各線沿線の価値は高くなるだろうし、
ＪＲ利用者も増えるんじゃないかな？
そうすれば電化、複線化も現実味を帯びてくると思う。
楽観的すぎるかな？
安佐南区は人口増、発展中は分かるが安佐北区は減少に転じてるよね？
可部以西の亀山地区の発展が見込まれるのであればいいがそうでなければ
河戸延伸は難しいのでは？
同じことは芸備線沿線も言えるよね？
高陽町も人口増はストップ。白木地区も減少傾向。電化は無理？
交通渋滞対策を考えるならもっと市、県は鉄道による改善策を考えるべきと思う。
可部線、芸備線、呉線沿線でどれだけパークアンドライド設備のある駅がある？
白木地区には団地開発余地はまだまだたくさんあるのでは？
広島駅周辺が北口を含め副都心として発展し続ければＪＲ各線沿線の価値は高くなるだろうし、
ＪＲ利用者も増えるんじゃないかな？
そうすれば電化、複線化も現実味を帯びてくると思う。
楽観的すぎるかな？
県も市も、交通対策＝新しい道路の建設しか頭にないバカしかいない。
鉄道ダサいとか考えてんじゃね
国鉄型勢揃いの現状を見れば、誰だってダサイと感じる。
921 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 17:00:53 ID:1+S/oHFH0
広島に新車なんて要らないって思うんだけど、何か？
だってそうじゃん？
高速バスと競争関係になる特急だってないんだからな。
新幹線は新幹線で高速バスと戦っても一本勝ちだぞ？それに新車も次々に導入されてる。
在来線は２年半前に５８系が引退して、現段階じゃ老朽化が深刻な
車両も見当たらない。
だってそうじゃん？
高速バスと競争関係になる特急だってないんだからな。
新幹線は新幹線で高速バスと戦っても一本勝ちだぞ？それに新車も次々に導入されてる。
在来線は２年半前に５８系が引退して、現段階じゃ老朽化が深刻な
車両も見当たらない。
可部線に、廃棄される分の209系が欲しいんだよ。
4両編成で使うんだよ。回生効いて、駅間距離が短い可部線に運用コスト的にもぴったりなんだよ！
4両編成で使うんだよ。回生効いて、駅間距離が短い可部線に運用コスト的にもぴったりなんだよ！
923 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 17:20:57 ID:URwST6YP0
乗り心地が欲しいなら乗用車にでも乗ってろ
>>921
新車しかいない錦川鉄道は、トロッコ&紅葉の見所今月だから休日は客一杯だけどな。
正直、冬に何らかのイベント立てて、錦川の車両をレンタルすりゃ（その間は代走車を貸して）
客も喜ぶのになあ、って思う。
新車しかいない錦川鉄道は、トロッコ&紅葉の見所今月だから休日は客一杯だけどな。
正直、冬に何らかのイベント立てて、錦川の車両をレンタルすりゃ（その間は代走車を貸して）
客も喜ぶのになあ、って思う。
926 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 17:58:54 ID:1+S/oHFH0
何だよ？
岩徳線や清流線が広島都市圏なわけないだろ？
山陽線の南岩国までだ。
岩徳線や清流線が広島都市圏なわけないだろ？
山陽線の南岩国までだ。
927 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:07:46 ID:Ni82Yz0EO
こだまが高いのが問題じゃないか？
在来線の特急くらいの値段なら利用客も増えると思うけど
てか芸備線に特急ほしい
在来線の特急くらいの値段なら利用客も増えると思うけど
てか芸備線に特急ほしい
928 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:13:54 ID:1+S/oHFH0
「のぞみ」と「ひかり」の料金格差を縮めたことは評価していいな。
それより「のぞみ・ひかり」を同一にして「こだま」を安くしろよって思う。
あと、芸備線に特急なんている？あの状態だぜ？
線路改良しない以上新型車でもスピードなんて出ない。
なんか島根県じゃ木次線沿線の自治体が中心になって、高速化を要求してるようだがな。
しかしあれを高速化するなんて、ルート変更は避けられないよ・・・・
それより「のぞみ・ひかり」を同一にして「こだま」を安くしろよって思う。
あと、芸備線に特急なんている？あの状態だぜ？
線路改良しない以上新型車でもスピードなんて出ない。
なんか島根県じゃ木次線沿線の自治体が中心になって、高速化を要求してるようだがな。
しかしあれを高速化するなんて、ルート変更は避けられないよ・・・・
929 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:18:21 ID:PuPowFsbO
47改造の｢みよしの霧｣
930 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:20:03 ID:1+S/oHFH0
鹿児島の「はやとの風」のパクリかよ？
>>929
あさぎりでいいじゃん ←
あさぎりでいいじゃん ←
933 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 20:03:40 ID:Ni82Yz0EO
俺はこだま＝在来線特急って感覚にならないとダメだと思うな
新幹線できてから特急は０な訳だし
芸備線の特急はただの希望だよ
現状で三次広島間が
高速バス80分 1450円
JR鈍行110分 快速80分 1280円
68.8キロだから特急料金1660円追加(急行だと730円だった)
約1000円差を考えると相当な高速化が必要だけど現実問題ムリでしょ
新幹線できてから特急は０な訳だし
芸備線の特急はただの希望だよ
現状で三次広島間が
高速バス80分 1450円
JR鈍行110分 快速80分 1280円
68.8キロだから特急料金1660円追加(急行だと730円だった)
約1000円差を考えると相当な高速化が必要だけど現実問題ムリでしょ
934 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 21:30:15 ID:JbhAXcKt0
>>933
高速バスと快速がほぼ同じ所要時間というのを知らない人が多いみたいだね。
高速バスは渋滞遅延もよくあるわけだし、そこをアピールできるだけでも乗客が増える気がする。
・・・が、芸備快速少なすぎｗｗｗｗｗｗｗｗ
高速バスと快速がほぼ同じ所要時間というのを知らない人が多いみたいだね。
高速バスは渋滞遅延もよくあるわけだし、そこをアピールできるだけでも乗客が増える気がする。
・・・が、芸備快速少なすぎｗｗｗｗｗｗｗｗ
935 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:01:26 ID:Ni82Yz0EO
何度か乗ったことあるが夜だからか遅れたことないぞ？
関係ないが夜でもそれなりに客がいたのに驚いた
高速バスは結構客多いし 客を奪えれば毎時快速と鈍行２本でも行けると思う
てか夕方の通勤時間帯まで広島発が１時間３本なのは少ない
関係ないが夜でもそれなりに客がいたのに驚いた
高速バスは結構客多いし 客を奪えれば毎時快速と鈍行２本でも行けると思う
てか夕方の通勤時間帯まで広島発が１時間３本なのは少ない
936 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 22:24:22 ID:Q+0QfGBB0
>>935
20分おきは以前よりもだいぶ増えたんだよオラァァァ
20分おきは以前よりもだいぶ増えたんだよオラァァァ
937 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 23:08:17 ID:yWMV4HB20
938 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 02:12:11 ID:FKkPTglT0
安佐南区の人口が増えている。５４号線の渋滞は今後ますます激しくなるはず。
可部線便数増によって使い勝手がより良くなってくれば車、バスから可部線利用へ
かなり流れてくるんじゃないのか？
そのためにも複線化が必要だろう。
広島駅、横川駅周辺の発展、白島新駅開業を考慮すれば、
可部線は山陽本線以上の高頻度運行本数であってもいいはず。
あと緑井駅周辺が副都心として発展すれば文句なし。
ついでに言えば可部駅周辺も発展すれば可部線電化延伸の機運も盛り上がるんじゃないだろうか？
祇園新道造っても車線増やしても結局渋滞解消できていない。
道路に費やす大金の一部でも複線化、電化、高架化、新駅開業、駅設備の改良に使えば
広島都市圏の交通インフラが充実すると思うのだが。
可部線便数増によって使い勝手がより良くなってくれば車、バスから可部線利用へ
かなり流れてくるんじゃないのか？
そのためにも複線化が必要だろう。
広島駅、横川駅周辺の発展、白島新駅開業を考慮すれば、
可部線は山陽本線以上の高頻度運行本数であってもいいはず。
あと緑井駅周辺が副都心として発展すれば文句なし。
ついでに言えば可部駅周辺も発展すれば可部線電化延伸の機運も盛り上がるんじゃないだろうか？
祇園新道造っても車線増やしても結局渋滞解消できていない。
道路に費やす大金の一部でも複線化、電化、高架化、新駅開業、駅設備の改良に使えば
広島都市圏の交通インフラが充実すると思うのだが。
まずは何より渡り線をどうにかせねば・・・
>>938
増えてるのは西風新都なので可部線には関係ない。
可部駅周辺は発展するどころか益々寂れている。コンビニ一つ無い。
JRが紙屋町や八丁堀の市内中心部に直結していない時点で使い勝手も
何もあったもんじゃない。
増えてるのは西風新都なので可部線には関係ない。
可部駅周辺は発展するどころか益々寂れている。コンビニ一つ無い。
JRが紙屋町や八丁堀の市内中心部に直結していない時点で使い勝手も
何もあったもんじゃない。
941 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 08:36:25 ID:iM/tAEPJO
なんか可部線ばっか推す人多いが実際利用客はほとんど変化ないし
団地の場所から考えるとアストラムの環状化のほうが必要だと思う
Wikipediaによると広域公園～西広島が2015年らしい
団地の場所から考えるとアストラムの環状化のほうが必要だと思う
Wikipediaによると広域公園～西広島が2015年らしい
アストラムは環状化でやっと使い物になりそうだな
ところでアストラムは西広島～白島は作らないのかい？
ところでアストラムは西広島～白島は作らないのかい？
943 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 08:48:15 ID:iM/tAEPJO
詳しくはWikipedia見てくれ
その後二段階でα型の路線にする
さきっちょは広島駅とどこだっけな
その後二段階でα型の路線にする
さきっちょは広島駅とどこだっけな
西広島～広島駅前と本通～広大跡地付近への延伸計画はあるが、2030年頃の見込みってなってるな。
白島駅新設に関しては、要望そのものは根強くあるけど。
白島駅新設に関しては、要望そのものは根強くあるけど。
橋一本架け替える金が捻出できないのに、出来るわけないでしょ。
いや、佐伯区こそ用地が（ｒｙ
948 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 10:31:07 ID:FKkPTglT0
安佐南区を構成する旧４町の内、一番増加しているのは西風新都のある沼田町ではなく
山本地区で新団地開発、入居が進んでいる祇園町だ。下祇園駅周辺もマンション建設が進んでいる。
このまま団地人口が増え、車利用が増えれば５４号線と合流する道路の混雑は更に酷くなる。
安芸長束～下祇園間に新駅を設置して団地住民、山本地区、西原地区南部住民の利便性を図れば
かなり可部線利用者が増えるのでは？
せめて横川～下祇園を第一段階として複線化、大幅増便（広島～下祇園）すべきと考える。
下祇園駅は大型ＳＣの最寄駅であり、市中心部からの利用者の利便性向上を図れ、
一方通行とならず効率的な路線となるはず。
第二段階として緑井駅まで複線化され緑井駅まで大都市圏のダイヤ並みに整備されれば
アストラムライン、バスとの連携を効果的にすればＪＲ西日本内でも収益的に優等生路線になると思う。
山本地区で新団地開発、入居が進んでいる祇園町だ。下祇園駅周辺もマンション建設が進んでいる。
このまま団地人口が増え、車利用が増えれば５４号線と合流する道路の混雑は更に酷くなる。
安芸長束～下祇園間に新駅を設置して団地住民、山本地区、西原地区南部住民の利便性を図れば
かなり可部線利用者が増えるのでは？
せめて横川～下祇園を第一段階として複線化、大幅増便（広島～下祇園）すべきと考える。
下祇園駅は大型ＳＣの最寄駅であり、市中心部からの利用者の利便性向上を図れ、
一方通行とならず効率的な路線となるはず。
第二段階として緑井駅まで複線化され緑井駅まで大都市圏のダイヤ並みに整備されれば
アストラムライン、バスとの連携を効果的にすればＪＲ西日本内でも収益的に優等生路線になると思う。
>948
用地がない。
用地がない。
950 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 11:52:05 ID:kOF6VSAfO
用地が手狭なところは福山みたいな二階建て高架っつー手もある
駄菓子菓子、可部線にそこまでの輸送量があるかどうか
駄菓子菓子、可部線にそこまでの輸送量があるかどうか
そこまでやって元が取れるなら良いけど取れそうにないからな。
今、国が道路マンセー状態だし
その考え方を改めさせない限り何も進められない
非常にもどかしいが
その考え方を改めさせない限り何も進められない
非常にもどかしいが
>>947
新幹線との交差地点までなら大抵田んぼの中出し、石内バイパスが4車線だから高架もできる。
新幹線を越える前に、藤の木団地入口あたりから八幡川の上を通したら良いと思う。
河川断面が限界なので少々河床を掘り下げる必要があるかも知れんが、バス路線はコイン通り
よりもこちらの方が多いことだし、利便性は高いはずだ。
藤の木団地入口で思い出したが、交差点に有る印刷所、屋上看板には｢山本グラビヤ印刷所｣と
あるのだが、玄関の木製表札には｢山本グラビア印刷所｣と書いている。
印刷業にとってこういうのは結構重要な問題だと思うんだが、どちらが正解なのかな？
新幹線との交差地点までなら大抵田んぼの中出し、石内バイパスが4車線だから高架もできる。
新幹線を越える前に、藤の木団地入口あたりから八幡川の上を通したら良いと思う。
河川断面が限界なので少々河床を掘り下げる必要があるかも知れんが、バス路線はコイン通り
よりもこちらの方が多いことだし、利便性は高いはずだ。
藤の木団地入口で思い出したが、交差点に有る印刷所、屋上看板には｢山本グラビヤ印刷所｣と
あるのだが、玄関の木製表札には｢山本グラビア印刷所｣と書いている。
印刷業にとってこういうのは結構重要な問題だと思うんだが、どちらが正解なのかな？
石内バイパスから皆賀方面への渡りは・・・地下にすれば行けるかな。
と言うか、1行目の漢字の変換がｗ
と言うか、1行目の漢字の変換がｗ
955 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 19:54:24 ID:iM/tAEPJO
鉄道板で中出しとは感心するよ
てか結局道路作るのを予想してるのか？
てか結局道路作るのを予想してるのか？
>>948
白島新駅をつくると、可部線はラッシュ時は横川止まりがほとんどになるのは無視かい？
白島新駅をつくると、可部線はラッシュ時は横川止まりがほとんどになるのは無視かい？
957 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:54:42 ID:S0M8F9lP0
>>948
春日野付近は、便利なバスをご利用くださいby広島交通になりそうな気がする。
紙屋町方面はバス移動が実際楽だし。
アストラムと当時運行していたバス会社はフィーダバスの時に泣きを見ているから、
（あとで、毘沙門台・あさひが丘とかは直通に戻した経緯があるし）
そもそも、ＪＲのフィーダーをやるかどうかわからないし。
アストラムの延伸は当分ないと思われる。広島市も財政難だしアストラム自体が
儲かっていないようだし。（西風新都をバスに取られたのは痛いよね）
春日野付近は、便利なバスをご利用くださいby広島交通になりそうな気がする。
紙屋町方面はバス移動が実際楽だし。
アストラムと当時運行していたバス会社はフィーダバスの時に泣きを見ているから、
（あとで、毘沙門台・あさひが丘とかは直通に戻した経緯があるし）
そもそも、ＪＲのフィーダーをやるかどうかわからないし。
アストラムの延伸は当分ないと思われる。広島市も財政難だしアストラム自体が
儲かっていないようだし。（西風新都をバスに取られたのは痛いよね）
958 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 23:41:33 ID:euT0SGWv0
ねね
速報だけど 呉線の海田市～矢野間で
人身事故があったんだけど、何か情報はない？？
たぶん２２時１４分？？の岩国行きの電車だと思うんだけど・・・
速報だけど 呉線の海田市～矢野間で
人身事故があったんだけど、何か情報はない？？
たぶん２２時１４分？？の岩国行きの電車だと思うんだけど・・・
>>948
何が悲しくて中心部の人間がわざわざ祇園のイオンまで買い物しにいくんだよｗ
何が悲しくて中心部の人間がわざわざ祇園のイオンまで買い物しにいくんだよｗ
961 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 00:19:29 ID:lRjy6l+fO
>>957
もう一つの交通手段として西広島延伸を計画してるんじゃ
現地を知らないが バスだけで将来的に大丈夫なの？
>>958
下り普通列車が西崎踏切でバイクと衝突して運転を見合わせてましたが
警察の現場検証が終わったため11:46より再開しました
もう一つの交通手段として西広島延伸を計画してるんじゃ
現地を知らないが バスだけで将来的に大丈夫なの？
>>958
下り普通列車が西崎踏切でバイクと衝突して運転を見合わせてましたが
警察の現場検証が終わったため11:46より再開しました
962 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 11:35:49 ID:WWF9AbcN0
大竹～玖波間に新駅設置計画は？
駅間距離も長いし、港、市役所、大型商業施設もある。
人口減少が続く大竹市としても利便性向上だけでなく
活性化の為の起爆剤になるのではないか？
地元負担となるのだろうが大竹市に財政的な余力はないよな？
無理か？
駅間距離も長いし、港、市役所、大型商業施設もある。
人口減少が続く大竹市としても利便性向上だけでなく
活性化の為の起爆剤になるのではないか？
地元負担となるのだろうが大竹市に財政的な余力はないよな？
無理か？
これ以上駅を増やして快速全廃とかどんなマゾプレイですか
ああ変態なんですね、わかります
ああ変態なんですね、わかります
加速性能の高い新型車両を導入すればおｋ
……できるわけないなorz
……できるわけないなorz
>>962
http://www.city.otake.hiroshima.jp/clink/documents/ootakekansenbasujikokuhyou.PDF
駅は金かかるからあきらめてコミュニティバスにしたんじゃないの。
田舎の割には40～60分間隔の運転で頑張ってるほうだし。
http://www.city.otake.hiroshima.jp/clink/documents/ootakekansenbasujikokuhyou.PDF
駅は金かかるからあきらめてコミュニティバスにしたんじゃないの。
田舎の割には40～60分間隔の運転で頑張ってるほうだし。
新幹線みたいに、通過線２線＋相対式２面２線で建てればいい。
金は大竹市のお布施と、周辺住民から2万円ずts(ry。
金は大竹市のお布施と、周辺住民から2万円ずts(ry。
967 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:24:56 ID:puAXwVZU0
>>966
通過する電車のために地元が土地や金出すかね？
通過する電車のために地元が土地や金出すかね？
968 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:51:57 ID:WWF9AbcN0
岩国～南岩国に川下駅設置を提案する。
川下駅は米軍基地の最寄駅となる。同基地へは車でしか行けないからＧＷは大渋滞になってしまう。
川下駅ができれば渋滞も解決。極めて便利になる。
川下駅は米軍基地の最寄駅となる。同基地へは車でしか行けないからＧＷは大渋滞になってしまう。
川下駅ができれば渋滞も解決。極めて便利になる。
969 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:54:41 ID:eD0FDqNd0
だったら岩国～南岩国間だけでも20分ヘッドにしてもらえないかな？
川下に住んでるけど、今見たく1時間に1～2往復じゃ不便すぎて使えないから。
どうしても岩国駅に行っちゃうぞ。
川下に住んでるけど、今見たく1時間に1～2往復じゃ不便すぎて使えないから。
どうしても岩国駅に行っちゃうぞ。
970 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:58:01 ID:Am4YEZ17O
>>961
己斐地区ならバスで十分間に合っているかと
己斐地区ならバスで十分間に合っているかと
972 ：969：2009/11/23(月) 20:10:46 ID:eD0FDqNd0
>>968に追加。
川下に新駅設置はだいぶ前から計画らしいものはあるみたいだよ。
設置してもいいでしょ？明らかに前空駅周辺よりかは人口密度高いはず。
阿品駅周辺並みかなあ？
航空ショーのとき、近所にある中学校のグランドが駐車場に開放されるが、
おぼつかないな。人によっては岩国駅～米軍基地間徒歩で行く人もいるぞ。
川下に新駅設置はだいぶ前から計画らしいものはあるみたいだよ。
設置してもいいでしょ？明らかに前空駅周辺よりかは人口密度高いはず。
阿品駅周辺並みかなあ？
航空ショーのとき、近所にある中学校のグランドが駐車場に開放されるが、
おぼつかないな。人によっては岩国駅～米軍基地間徒歩で行く人もいるぞ。
>>972
結局岩国市が金出すかどうかだな
結局岩国市が金出すかどうかだな
974 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 20:19:13 ID:ADQopgLi0
だから山陽線は國鐡廣嶋死者スレでやれとあれほど（ry
975 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 20:25:18 ID:lRjy6l+fO
>>971
団地から降りてくる手段だよ
団地から降りてくる手段だよ
976 ：969：2009/11/23(月) 20:40:24 ID:eD0FDqNd0
>>973
建設コストの問題もあるよな。
対面式ホーム２面２線と、島式ホーム１面２線じゃどっちが安いかとか。
当然後者なんだろうけれど、やるならやるで余計な出費があんのかなあ？
スペース的な余裕がないから、線路間の拡張工事もしなきゃいけない。
だから両者ともそんなに変わらないとか・・・・
建設コストの問題もあるよな。
対面式ホーム２面２線と、島式ホーム１面２線じゃどっちが安いかとか。
当然後者なんだろうけれど、やるならやるで余計な出費があんのかなあ？
スペース的な余裕がないから、線路間の拡張工事もしなきゃいけない。
だから両者ともそんなに変わらないとか・・・・
駅前の広電ビルもそろそろボロいだろうしな。
979 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 23:17:35 ID:WWF9AbcN0
アストラムラインはいつ西広島延伸になるの？
工事開始予定は？
具体的な計画は策定されてるの？
延伸になっても数珠繋ぎの信号待ちをするノロノロ運転の路面電車乗換えじゃぁあまり意味がない。
現状のバスの方がいいと思う。
路面電車の高速化ってできるの？
工事開始予定は？
具体的な計画は策定されてるの？
延伸になっても数珠繋ぎの信号待ちをするノロノロ運転の路面電車乗換えじゃぁあまり意味がない。
現状のバスの方がいいと思う。
路面電車の高速化ってできるの？
981 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 00:20:43 ID:+b5cKA2h0
西広島延伸は広島市の財政状況により事業化時期を判断するとなっているぞ。
具体的な時期は未定ということだが実態は財政状況が悪化しており延伸実現は無理だろ！
広島市のＨＰによると、西広島より先については既存交通システムの充実、活用となっている。
結局、金がないことには何もできないわけだ！！
昔のカープのように樽募金で金を集めるしかないんじゃないのか？
具体的な時期は未定ということだが実態は財政状況が悪化しており延伸実現は無理だろ！
広島市のＨＰによると、西広島より先については既存交通システムの充実、活用となっている。
結局、金がないことには何もできないわけだ！！
昔のカープのように樽募金で金を集めるしかないんじゃないのか？
984 ：ミ||ﾟДﾟ彡 ◆9QGURVsGTWbb ：2009/11/24(火) 03:50:38 ID:9ekmFjZb0
985 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 03:51:24 ID:WEebUQjb0
かるが浜駅ってトイレはあった？
>>976
そのまま線路沿いにホームを横付けするんだったら対面式ホーム2面2線の方が
費用が掛からないけどな。
エレベーター等を設けるんだったら島式ホーム1面2線の方が開業後の維持費等
で有利にはなるけど。
>>981
まぁ別にやる必要性なんて無いわな。＞アストラムラインの西広島延伸
そのまま線路沿いにホームを横付けするんだったら対面式ホーム2面2線の方が
費用が掛からないけどな。
エレベーター等を設けるんだったら島式ホーム1面2線の方が開業後の維持費等
で有利にはなるけど。
>>981
まぁ別にやる必要性なんて無いわな。＞アストラムラインの西広島延伸
アストラム西広島延伸を望んでいるのは五月丘、己斐住人以外だとサンフレサポーターかな
線形による所要時間からかアストラムは避けられてるから
２万人近く客がくると横川とのシャトルバスがパンクする
線形による所要時間からかアストラムは避けられてるから
２万人近く客がくると横川とのシャトルバスがパンクする
昔の構想ではアルパークを西のターミナルにするんじゃなかったっけ？
西広島と新井口と五日市の延伸案があったような
990 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 12:34:45 ID:ONkwshrJ0
>>988
西広島や横川の駅前開発をそっちのけで
新井口にアルパークを作ったのは
そこにアストラムが延伸されるから
それを見越してのことかと思ってたよ・・・
その証拠にバスターミナルまで併設して
当時は西の拠点“第二の広島バスセンター”とか
謳い文句だった・・・
西部方面のほとんど郊外線が乗り入れ、
アルパーク始終着の宮島街道系統や
西広島バイパス系統まであった。
山口県や益田行きの高速バス、
名古屋行きの夜行まで乗り入れていた!!!
それが今では．．．
一駅前バスターミナルに過ぎなくなった・・・
その後、無秩序に
郊外型ショッピングセンターが増殖して
新井口・アルパークの位置づけも曖昧になっていった・・・
西広島や横川の駅前開発をそっちのけで
新井口にアルパークを作ったのは
そこにアストラムが延伸されるから
それを見越してのことかと思ってたよ・・・
その証拠にバスターミナルまで併設して
当時は西の拠点“第二の広島バスセンター”とか
謳い文句だった・・・
西部方面のほとんど郊外線が乗り入れ、
アルパーク始終着の宮島街道系統や
西広島バイパス系統まであった。
山口県や益田行きの高速バス、
名古屋行きの夜行まで乗り入れていた!!!
それが今では．．．
一駅前バスターミナルに過ぎなくなった・・・
その後、無秩序に
郊外型ショッピングセンターが増殖して
新井口・アルパークの位置づけも曖昧になっていった・・・
991 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 20:59:53 ID:3es5uNQL0
992 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 21:20:22 ID:mXahtxxx0
>>991
ポットン便所もあったが入ってびびったよ。
ポットン便所もあったが入ってびびったよ。
>>992
俺のうんこで割れた
俺のうんこで割れた
目標を誤って変なところへ（ｒｙ
俺は誤るとしたら後方かな。
弟は何故か前方へ誤爆するのが得意だったｗ
弟は何故か前方へ誤爆するのが得意だったｗ
ｳﾎｯ いい男
うぼー
>>992
安登も確か汲み上げ式…てか、この終わらせ方やだなｗ
安登も確か汲み上げ式…てか、この終わらせ方やだなｗ
今日の終わりがスレの終わり。1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。