〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線18

西条駅の山陽線広島方面がほとんど快速快速快速だらけの表示だったころが全盛期だった

ほんの８年前昼時は三原駅の山陽線広島方面の表示は快速快速快速・・・だった。
それが今や普通だらけ。あの頃あんなにあった瀬野発普通も、昼間は三原以遠発を各停にしたため減便。

そのころに比べてよくなってるのは芸備線（下深川ー広島）だけなんだよなぁ・・・。

広島〜西条間に快速が登場して19年。当初は毎時1往復。
17年前の平成5年のことかな？快速が毎時2往復になったのは。

そしてその快速、ほとんどあぼーんといふ

どこぞの政権と一緒でブレまくりなんや…

ブレてねえ。
減便・不便という方向で一致している

>>957
まぁ今は減便施策だけど、いつかは増発に転換するよ。

まぁいつかは言えんがね。


後今日広テレで河戸延伸について合意に達したみたいだね。来年度に事業費算出みたいよ。

腸久々に明るいニュース…でいいのか？
埃被ったダンスシューズ出してくるわ。

>>958
お得意の検討どまりだろどうせ
死ぬまで永久に検討してろ無能共と思う

まあ幾ら路線が延びようが走るのは末期色の105だろ・・・

>>960
白島新駅と違って、酉が得になる（赤字が減る）事案だから実現の可能性は高いと思うよ。
あっちは空港線と同じように、最初から作ること考えてないし。
最初から作る気なら、交差部に新交通の駅作ってるから。

まぁ、末期色一色なんですけどねｗ

末期色のキハ120だったりして
末期色だから電車ですって言い張って

事業費過大に見積もって計画中止に追い込むくらいの妨害は普通にやりそう
延伸区間に乗り入れるたびに自治体に補助金たかるとかもやりそうだ
工事費から保線費用まで全額負担を要求して、売り上げだけ吸い上げを条件とか言い出すんじゃないのか

>>961
どうせ105改造車がガタきても、新在家から105新製車を捻出して末期色に塗って可部線に入るだけ。
それからあと10年使い倒すという感じだろうな。

上下分離は当然要求するだろうなあ
工事費は勿論、駅の電気代も出したくないだろうし

事業費算出して断念に１票。

西も自治体もあまり信用されてないから
議論の詳細と事業費見積りの明細を公開してほしい

おまいらクソミソだなｗ
否定は全く出来んが

五輪誘致する金があるんなら鉄道改善に回せよ

>>970
2020年の五輪誘致できた場合、国鉄型が運良くあぼーんの時期だから、手の平返したように新車投入ってのもありそうだ。

>>966
上下分離は使用料を持ち主に払う必要があるから絶対にありえない
走らせてほしければ線路、駅、車両全部用意して運行委託料を寄越せと言うのがJR西日本

>>971
今の経営者では50年待っても絶対に新車は来ないよ
新車なら自治体の金で作ってタダで寄越せと間違いなく言う

だいたい10年で国鉄車入れ替えるわけがないよ
20年後も全部国鉄車、故障して動かなけれぱ壊れてない車両で回せる運用まで減便ダイヤ改正でコスト削減ラッキーぐらい考えてそう

>>973
いや、五輪来るなら広島が出す

いや、広島なら斜め上のことをするから
期待はできない

今回のニュースってこの記事から進展があったってこと？
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912150105.html

可部線は広電が運営したほうがいいんじゃない。
広電の人件費なら新車も投入できて黒字にできると思う。
西日本旅客鉄道 706.4万
広島電鉄 526.6万
単純に人件費を比較しても180万年収に差があるんだからな。

>>971
五輪期間中だけ臨時でその時の最新車が大量に来るかもな。

当然、五輪が終わると一斉に関西に帰るけどｗ

>>977
人件費をその分削ったら年収１８０万円分の消費が減るから国民生活にとってマイナス
地域にとってはJRよりも地元企業である広電になる分
ちょいプラスになる可能性は0に限りなく近いけどあるけどさ

消費が減ったらどこの会社も雇用や給料を減らすから乗客も減ってデブレスパイラルだな

JR西日本が自前のコストで走らせるならそうかもしれないが、そんなことは未来永劫ないので比較自体が無意味
まあ広電も押し付けられたところで困るだろ

事業費24億で計画してるみたいだけど、広島市に財源あんの？

延伸区間は赤字の見込みってニュースで言ってたし。

可部以北が廃止された７年ちょっと前から、
「可部〜河戸間は復活させる計画あり」と。
じゃあどうして撤去したんだよ？
同区間の線路、河戸駅はそのままにしとけよな。
全く金の無駄遣いったらありゃしないんだから。

あ、可部以北が廃止されたのは７年ちょっと前じゃない。
６年ちょっと前。

>>979
人件費厨は真性池沼だからスルー推奨

>>982
踏切埋めたくらいで線路と駅はそのままだ。

河戸の奥に車両基地作るって聞いたような？

>>982
踏切の部分が埋めてあるぐらいで、可部ー河戸はほぼそのまま残ってるぞ。（トイレも）
>>986
そんなスペースあったかな？

河戸から少し先に新しい駅を作る計画じゃなかった？

踏切部分を埋めてるのと、警報機などの施設は全部撤去されてる。
河戸までは線路の撤去はされてなかった。

駅を移設するって話は聞いたような気がするけど、あの辺結構住宅とかも多いんで移設出来るのかね。
ましてや車両基地なんて設置できるスペースがあるとも思えないんだけど。
廃止当時の河戸駅は棒線駅なんで、可部に回送すれば良いんじゃないの。

可部線廃線部分は辺鄙なところを通り過ぎてたよ
河戸電化延伸するついでに新線を亀山から飯室に伸ばせれば良いのに
そんな金どこにも無いけどなー

だいたい人が乗らないから廃止したというのに

河戸 復活も結構だが
可部線は、可部の街の中心へ乗り入れさせることを考えた方が有効！

将来、ＬＲＴ化する発想もあるくらいだから
可部バイパスを路面で191号線あたりまで・・・
「可部中央」駅を設置。
そこからは 大林なり 勝木・飯室なりに延伸可能!!

河戸 側からは それ以上 延ばせない・・・

>>991
乗らないのはダイヤが糞だったからと考えることもできるよ。
加計の方へ行くならともかく、広島方面へ行くなら無理に河戸から乗らなくても、
30分も歩けば辿り着けて利便性も遥かに良い可部駅へ客が流れるのは道理。
それでも晩年でも３桁も客がいたのは優秀な方じゃね？

次スレは？

>>994
>>950

>>995
オォ！�d�d

->>993
そういうことはな、次のスレに書き写せよ。
もうあと３つでここも書きこめなくなんだからさ。

>>978
それならフツーに広島地区の仕様で投入するほうが安上がりでしょ。

999

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