【10月限りで】北陸鉄道鶴来〜加賀一の宮間【廃止】

あのね・・・

残すと経費がかかりすぎて全線が危なくなるから
廃止した事を忘れちゃダメだよ。。。

>>949

例年北鉄が運んでる参拝者は3500前後です。

この大雪じゃ、初詣控えるか
車にする人が増えても不思議やないんちゃう？
それに、年にわずか数日の
（それも、天候やらに左右されて利用が読みにくい）
初詣ラッシュのためだけに、高い金かけて鉄道施設維持するなんて
そら無理な話やな・・・一日数便の単行にしたところで
削減できる経費なんてたかが知れてるやろし・・・

連投ｽﾏｿ

毎年２０万前後の参拝者のうち、電車利用は確か１万くらいちゃうか？
3500いうのは、一日あたりの乗客数を言うてるんか？
三が日なら、確かに１万いくけんの・・・

>>949
なんだよその言い方は。企業努力で、鶴来までは何とか残そうとした
結果じゃないのか。
野町〜鶴来だって、決して儲かっているわけではないだろうに。

>>954

大晦日から3日までの近年の輸送人員ですよ。
天気が良くて、多くて4500いけば大万歳ですね。

近年は4日で4500〜5000位でした。

多いときで6000弱。

ふ〜ん・・・誰かがここに貼りつけてくれた
廃止直後の新聞報道は誤報だったんか？
確かに、毎年２０万前後のうち
１万は電車利用って記事があったけの・・・
まぁ、あげん小さい駅にカーブで足元が広く開いたホーム・・・
あんまぎょうさん客が増えても、そら困るわな・・安全確保上

鶴来までは、今すぐ廃線届けなんて出せへんやろ
廃線にして一番困るのは、他ならぬ北鉄バスやからの
大渋滞に巻き込まれて、併行バスのみならず
周辺の市内・郊外バスまで定時運行
確保できなくなったら、目もあてられんで・・
そのうち、新規事業者なり社長なり公募するんちゃう？

ラッセル活躍してるかな？

つーか
7700仕事してるのを見ていない

700は春まで出ないよ。

8番で201の奥に留置してあるもんね

廃止原因は、インフラの老朽化じゃなかったっけ？
僅か２駅区間廃止したところで改善できる収支が僅かなので
それ以外に廃止する理由が無い。

元日からの正月三が日、
アイカを利用した９６００人のポイント １１４万円分が吹っ飛んだとか、

再入力に応じるそうだが、ご愁傷様

乗換えイヤだ！渋滞イヤだ！来年は尾山神社にしよう。
白山さんサ・ヨ・ウ・ナ・ラ！

>>964
祟りじゃ！祟りじゃ！

浅野川線の広報誌・浅伝の１号と２号を読むとあるデータが気になった。
石川線って平成１６年以降利用客・売上が右肩下がりになっているが、
その平成１６年に石川線関係で何があったの？北陸鉄道では何も出来なかったから
平成１８年で自然と底打ちしたが結果「鶴来〜加賀一の宮を廃止」になったんでしょう。
鶴来〜加賀一の宮はこの件が響いてインフラ整備が出来なかったんでしょう…
以前は平成１３年もガクンと落ちているが翌年に軌道修正しているのに。

その平成１６年、実際何があったの？
この時だけの特殊な事例かも知れないが今後同じ現象が起きたら
今度は石川線そのものが…

>>967
金名線と同じ。
廃線区間に今後保守が必要な区間（橋）があり、メンテナンス費用が億単位のオーダーとなるから。

金名線のときは事故一歩手前での強制運行停止。今回は当面の安全そのものは確保されていたけど、長期的に見てメンテナンス無しでは運行継続不能と判断〜あぼ〜ん。

平成１６年言うたら・・・？？
県庁や警察が移転したんは、もっと前やったわな・・・
ほんま、何でやろ？？

まぁ、全面廃止いうても撤去でまたえらいカネかかりおるし
ラッシュ時の客が減りつづけるようなら
それこそ、終日全列車単行いうものありかもしらんな
全列車単行なら、保有車両数今の半分で済むで
運行経費自体は微々たるもんでも、諸経費がかなり削減できるやろ

>>969
反対に富山地鉄は同じ平成16年に本線の富山近郊区間を毎時4本体制に増発して利用客を増やしてるね
北鉄もプラス思考で、利用客減→減便→利用客減→部分廃止という悪循環を断ち切ってほしい

>>970
富山地鉄は鉄道が本業でバスが副業といった感じだけど、北鉄はバスが本業で鉄道は副業だもんな
北鉄の鉄道線に対するスタンスは投資は極力抑えて「生かさず殺さず」といったところ
現実的にみても石川線で今以上に本数を増やしても利用客増は期待できない

>>969
石川県庁＆警察本部移転は平成15年1月6日
ちなみに浅野川線ではしっかり影響が出ている。
参考資料？http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1227885411/294
だけど判らんなあ、石川線の場合。

あるいはこんなのなかった？
「石川線所属の駅員さんで売上に特に貢献していた方が平成16年に退職した」とか。
これなら意外と数字に出てくる。

大体鶴来駅には職員大杉。昼間数人しか降りてこないのに2人も
集札に出てくるし駅の中にも数人ウロウロ。昼間は駅長一人で
ワンマン扱いが妥当だと思うよ。そもそも全列車ワンマン扱いで
乗降させても特に問題ないような気がするけど。

鶴来は、いわば鉄道本部みたいなもんやけ
管理職（例えば、運行管理者とか）もおるんちゃう？
で、その管理者が現場業務を手伝うてる（ってか兼務する）ゆう
地方私鉄にようある形態や思うんやけど

単行によるメリットは、増発やのうて保有車両の削減やで
２両の電車を単行で運転しても、運行経費が半分になるわけやなし
節減可能な経費は微々たるもんやけど、ラッシュ時も単行でＯＫなら
車両が今の半分で済むやないか・・・ちゅうことは、（極めて粗っぽい計算やけど）
車庫の面積も、保有部品も、整備士さんの数も
税金も（払うてるんか？）減らせるやろ
もっとも、保有車両半分ゆうても電動車の数は今と同じやから
これも、そう簡単にはいかんのやろけど・・・
要はラッシュ時だけ２両必要で、それ以外は単行でも多過ぎいうのが困るんよ

>>973
確かに>>974の言う通り鉄道部の本部機能を持つ駅だが、
利用客数には合わない駅員はちょっと・・
今では水曜日の午後とか休日の夕方の野町行きは酷いぞ。

>>平成16年の件
一瞬“準急廃止”かと思ったが
準急なくなったのは平成17年12月1日だった・・

初詣は廃止になった分当然影響はあったんだろ？
その分どうやって穴埋めするかな？

>>974　確かに石川線の管理駅みたいな感じだけど駅長らしき人を見かけないよ。
確か駅長の帽子は赤い線に金筋2本だよね。
居るのは金筋1本の助役さんと紺色帽子の駅員さん数人だけ。赤い帽子の人も居ない日もある。
それもいつもタバコ吹かして飲み物飲んで暇そうです。
話は違うが今時窓口で喫煙や飲食できるなんて他の会社では考えられませんな。
知り合いのＪＲ職員とその話をしたらそんなことしようものなら即懲戒だってさ。

みんな平成１６年（２００４年）の事の話が出ているけど
あの方を忘れているとは…寂しいね
当時は俺も男泣きしたよ

この様子では鶴来〜中鶴来〜加賀一の宮もやがて忘れ去られるでしょう

ふ〜ん・・・皆の話やと、乗務や整備の人が事務所で休んどるんともちゃうみたいやな・・・

でも、それ以前にここの沿線自体、死んだ街のような淋しさ覚えるのワシだけやろか？
鶴来駅周辺も含めて、そこそこの住宅密集地なんやけど人も車もあんまり見かけんで・・・
そら、併行道路こそ車ぎょうさん走りよるけど、ほとんど沿線の車とちゃうやろ？
単に通過ルートとして併行道路利用しよるだけで、出発地か目的地
もしくは両方とも石川線沿線とは無関係の車や思うんねんけどな・・・

北鉄には何が足りないんだろう？

>>980
お客様の意見を聞く姿勢が足りない。
目安箱を見るとよく判る。

＞ＡＬＬ
２ちゃんの仕様でこのスレも980を過ぎると最終書き込みから18時間（sage進行時は12時間）で
ＤＡＴ落ちするから書きたいことがあれば早めに書いてください。
で、
後継スレはもちろん無しでおｋ？
もし後継スレ建てるひとがいたら「浅野川線」と「のと鉄道」を
一括りしたほうがいいと思う。

今のままの継続スレッド

鶴来〜加賀一の宮を回顧するひとはこちら
昔の北陸鉄道のこと
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252068253/

現状の石川線を議論したいひとはこちら
【JR】石川県の交通政策【北鉄グループ・のと鉄】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1227885411/

北陸鉄道の極秘情報などあるひとはこちら
北陸鉄道グループここだけの話
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1255194938/

駅長も助役も一昼夜交代のローテーションに入っているから、毎日いるとは限らない。
昔は駅と乗務区は別々で今の白山バスの事務所に乗務区があったが、合理化で一体化した。
今の鶴来駅の出面は駅1、乗務区1の2人で、>>977が見た飲食や喫煙している駅員というのは休憩中の乗務員だろう。

鶴来駅構内には本社鉄道部の事務所があるから、たとえば部長が
駅長を兼ねてて運転指令者役だけが駅に出勤しているんじゃないの？

次スレお・ね・が・い。　　　自分立てたことないのよ。

石川線、全線廃止が決まってるってほんまなんか？
浅野川線の車両整備は、内灘に新しい施設でも作るんか？
それとも、いよいよ�Bセク移管で社長も公募しよるんか？

>>980

何が足りないって？
行政の考え方だよ。
富山や福井の様にならなきゃ地方鉄道はもたないよ。

目安箱のお客さんの意見聞いててもそれだけではど〜にもならないですよ。

>>985

グループの親が岐阜で何をやったかで・・・・・
福井の様に手切れ金払って放り出すとかも。

くりはらの様にグループの親が借金（累積赤字）を全額負担して、第三セクターへ移行したがまた借金地獄になり、結局あぼ〜んの事例もあったりするからなぁ。

>>983
これでいいだろうか？？
北陸鉄道・のと鉄道
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305808/

＞北鉄には何が足りないんだろう？
決まってるやん
乗客と設備投資するお金だよ

＞富山や福井の様にならなきゃ地方鉄道はもたないよ。
富山は市民が鉄道を大切にしうまく利用する気質があるような気がする、地方に稀な鉄道網もその要因だろう
福井もあの事故による長期運休で擬似的に鉄道を失った経験をしてる
金沢で同じことやっても「なんで乗りもしない鉄道のために金を出さなきゃならないんだ！」となるのは必至

設備投資？
できるんなら一の宮は無くなってない。
そのお金が無いから行政なりの協力が要るって話。

>>978
俺も訃報を聞いたとき涙流した
今はその方が>>780のいうサイトの管理者を
あの世に連れて行かないでほしい事を願ってる

俺は鶴来〜中鶴来〜加賀一の宮は死んでも忘れない!!

>>981
私がある情報屋から聞いた目安箱の話は、設置して数年後から投書用の紙が補充されていないことから、
こまめに回収していないと思い取り出し口にテープを貼って様子を見ていたらしい。
３ヶ月たってもそのままだったので、会社に電話して担当部署に聞いてもらったら、
その回答が「毎月月末に回収してます」だった。投書したんですけど回答がまだなんですけど…だったら、
その場で答えるか、忘れていましたと言い訳するだろうけど、未回収によりウソがばれてしまったんだな。
あなたの目安箱の話ってどんな事？

次スレいらね

>>978
誰よ？

いまＪＲ金沢駅で寝台特急北陸と急行能登が話題になっているから
北陸鉄道はこの機会をうまく利用出来るか試される時でもある
売れ残りグッズなどあったら今の内だな

次スレは一の宮復活スレで

ほな、石川線は�Bセク化か、のと鉄移管で桶やろか？
沿線の道路事情考えたら、数年以内の全線廃止はまだまずいやろ？

>>995
次スレらしきもの
つ>>987

後継スレ>>987以外へ乗り換える人は、こちらへ

昔の北陸鉄道のこと
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252068253/

【JR】石川県の交通政策【北鉄グループ・のと鉄】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1227885411/

北陸鉄道グループここだけの話
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1255194938/

1000なら廃止区間復活

終わり

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。