＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？２＊＊＊＊＊＊＊
なんとか汁
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2 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 16:50:26 ID:S6SZwscsO
うるせーハゲ！
そんな田舎路線は速攻廃止すべき。
そんな田舎路線は速攻廃止すべき。
前スレ
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？？＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229777450/
本スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？？＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229777450/
本スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/
hoshu
[現状の停車駅]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━━━━▲━━━━━━━━━━━●＝＝＝ しなの、ひだ
▲はひだのみ停車
●━●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━● きたぐに
●●●━●━━●━●●━●━━━━━●●＝＝＝ はるか、びわこEXP
●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電、C電(野洲まで)
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━━━━▲━━━━━━━━━━━●＝＝＝ しなの、ひだ
▲はひだのみ停車
●━●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━● きたぐに
●●●━●━━●━●●━●━━━━━●●＝＝＝ はるか、びわこEXP
●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電、C電(野洲まで)
2007年度琵琶湖線一日平均乗車人員
( )昨年度との増減
京 都 180,412(在のみ)(＋1,257)
山 科 30,587(＋376)
大 津 17,769(△89)
膳 所 12,569(＋22)
石 山 24,098(＋421)
瀬 田 17,279(＋131)
南草津 20,620(＋438)
草 津 28,134(＋303)
栗 東 10,844(＋536)
守 山 14,511(＋602)
野 洲 13,860(＋90)
篠 原 2,437(△11)
近江八幡17,609(＋7)
安 土 2,258(＋12)
能登川 7,157(＋92)
稲 枝 2,560(△26)
河 瀬 3,227(＋7)
南彦根 4,935(＋135)
彦 根 10,119(＋352)
米 原 4,416(在のみ)(△28)
10,718(幹在計)(＋133)
坂 田 612(＋37)
田 村 1,036(△2)
長 浜 4,818(△178)
( )昨年度との増減
京 都 180,412(在のみ)(＋1,257)
山 科 30,587(＋376)
大 津 17,769(△89)
膳 所 12,569(＋22)
石 山 24,098(＋421)
瀬 田 17,279(＋131)
南草津 20,620(＋438)
草 津 28,134(＋303)
栗 東 10,844(＋536)
守 山 14,511(＋602)
野 洲 13,860(＋90)
篠 原 2,437(△11)
近江八幡17,609(＋7)
安 土 2,258(＋12)
能登川 7,157(＋92)
稲 枝 2,560(△26)
河 瀬 3,227(＋7)
南彦根 4,935(＋135)
彦 根 10,119(＋352)
米 原 4,416(在のみ)(△28)
10,718(幹在計)(＋133)
坂 田 612(＋37)
田 村 1,036(△2)
長 浜 4,818(△178)
7 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 22:41:43 ID:WeOybTiL0
長浜が減ってるとは知らなかった・・・・・・・・。
8 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 00:33:14 ID:DwIRQdFrO
長浜の乗降客減少は新快速の敦賀延伸の影響では
埋め
埋
しかし大津は少ないなぁ…
きたぐにが停まる理由がよくわからん。
停めるなら寧ろ草津じゃないのかと。草津線乗り換えもあるし。
きたぐにが停まる理由がよくわからん。
停めるなら寧ろ草津じゃないのかと。草津線乗り換えもあるし。
12 ：名無し野電車区：2009/08/21(金) 06:56:55 ID:4sZbmro80
今まで気付かなかったけど、大津は瀬田にも抜かれそう。
夜の大津駅前。寂しいぞ～。（まるでゴーストタウン）
夜の大津駅前。寂しいぞ～。（まるでゴーストタウン）
13 ：名無し野電車区：2009/08/21(金) 07:31:22 ID:NchZV2AmO
>>13
フジテックや大日本スクリーンの通勤効果かも
フジテックや大日本スクリーンの通勤効果かも
16 ：名無し野電車区：2009/08/21(金) 10:59:35 ID:VZ48PRReO
現にきたぐには、大阪・京都～長浜のホームライナー替わりになっとるな。
18 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 20:31:53 ID:o0gbpMBl0
草津始発の緩行大増発大きぼんぬ
>>18
お前単に座りたいだけだろｗ
お前単に座りたいだけだろｗ
20 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 21:26:03 ID:Kq5KZlDdO
座って何が悪い
そろそろ半分近い空席率で通過する新快速を見ながら、吊革の確保すらままならないT電に詰め込まれる南草津、瀬田、膳所の救済をお願いしたい…
22 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 23:01:54 ID:lyeHvawXO
>>22
いや、19時過ぎころから深夜までの下りのはなし。
いつも19～23時頃に利用するけど、T電より新快速のほうが混んでることはほとんどないな。
さすがに朝、夕ラッシュ時はT電も新快速も混んでるけど。
いや、19時過ぎころから深夜までの下りのはなし。
いつも19～23時頃に利用するけど、T電より新快速のほうが混んでることはほとんどないな。
さすがに朝、夕ラッシュ時はT電も新快速も混んでるけど。
24 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 08:54:35 ID:0bjbJH7jO
草津毎時10分頃発の新快は割とスカスカですよ
12両の時とか先頭車両に3,4人しか乗ってないこともあるくらい
まぁ、ラッシュ終えた後の話ですがね。
12両の時とか先頭車両に3,4人しか乗ってないこともあるくらい
まぁ、ラッシュ終えた後の話ですがね。
>>24
いやいや、昨日の草津1937発は先頭で8割強、中間でも2割ほど席が空いてたぞ
いやいや、昨日の草津1937発は先頭で8割強、中間でも2割ほど席が空いてたぞ
27 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 09:58:34 ID:0bjbJH7jO
29 ：本線スレより転載：2009/08/26(水) 17:05:22 ID:AXnpyPtZO
828:名無し野電車区 :2009/08/26(水) 15:29:36 ID:U0Phl8v30 [sage]
京都より東に行くと各駅の本数が減っちゃうけど
普通に京都行き各駅を近江八幡行き各駅にしたらいいんじゃないの と思うんだが
何か理由があってできないの？
832:名無し野電車区 :2009/08/26(水) 15:47:07 ID:U0Phl8v30 [sage]
>>831
単に競合私鉄が無いから各駅４本か
ひっでぇww
京都より東に行くと各駅の本数が減っちゃうけど
普通に京都行き各駅を近江八幡行き各駅にしたらいいんじゃないの と思うんだが
何か理由があってできないの？
832:名無し野電車区 :2009/08/26(水) 15:47:07 ID:U0Phl8v30 [sage]
>>831
単に競合私鉄が無いから各駅４本か
ひっでぇww
31 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 17:47:54 ID:AXnpyPtZO
C電草津から快速ですね
>>31
野洲返しのT電を延ばしたら同大？
野洲返しのT電を延ばしたら同大？
34 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 18:34:17 ID:AXnpyPtZO
>>33
必要があれば…つまり篠原･安土両駅の利用者が劇的に増えれば、
至極当然の話だとは思う＞Ｔ電安土延長
あとさ、彦根･高月以外の折返可能駅は折返線にもホームがあるわけだし、
｢ほしみ方式｣は無いかと。降車確認の手間が無駄にかかっちゃう
必要があれば…つまり篠原･安土両駅の利用者が劇的に増えれば、
至極当然の話だとは思う＞Ｔ電安土延長
あとさ、彦根･高月以外の折返可能駅は折返線にもホームがあるわけだし、
｢ほしみ方式｣は無いかと。降車確認の手間が無駄にかかっちゃう
>>33
近江八幡は上り線から3番ホームに入れない配線じゃなかったかな？
近江八幡は上り線から3番ホームに入れない配線じゃなかったかな？
>>35
そうだよ。
八幡は｢折返可能駅｣じゃないから、元々考えに入れてはいない
ま、野洲か篠原で降車確認→(回送)→八幡駅2番着
→(入換)→上り本線引上→4番線(3番のりば)入線、とやれば、
｢八幡で折り返す｣事自体は出来なくは無いけどな…
そうだよ。
八幡は｢折返可能駅｣じゃないから、元々考えに入れてはいない
ま、野洲か篠原で降車確認→(回送)→八幡駅2番着
→(入換)→上り本線引上→4番線(3番のりば)入線、とやれば、
｢八幡で折り返す｣事自体は出来なくは無いけどな…
ここでこんな事書いたらフルボッコ確定なアンチスレ住民のカキコ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250866119/28
28:名無しでGO! :2009/08/23(日) 05:42:08 ID:3XhIsynQO
>>20
琵琶湖線 新快速を線内各停化、快速廃止、きたぐに廃止、草津線直通廃止、大垣直通廃止
湖西線 無駄に長い8両6両の普通を4両に減車、日本海廃止、雷鳥廃止
奈良線 城陽～京都の区間普通列車を廃止し減便
学研都市線・東西線 すべて尼崎止め
大和路線 すべての列車は奈良止め、平城山・加茂へは関西本線ｷﾊ120を奈良まで延長運転化、奈良線快速系も平城山停車化
阪和線紀勢線 全列車天王寺止め、特急ははるかとｵｰｼｬﾝｱﾛｰのみ京都行き、ｽｰﾊﾟｰくろしおは新大阪止め
大阪環状線 外回り普通天王寺行きをすべて大阪行きに、紀伊田辺行き廃止
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250866119/28
28:名無しでGO! :2009/08/23(日) 05:42:08 ID:3XhIsynQO
>>20
琵琶湖線 新快速を線内各停化、快速廃止、きたぐに廃止、草津線直通廃止、大垣直通廃止
湖西線 無駄に長い8両6両の普通を4両に減車、日本海廃止、雷鳥廃止
奈良線 城陽～京都の区間普通列車を廃止し減便
学研都市線・東西線 すべて尼崎止め
大和路線 すべての列車は奈良止め、平城山・加茂へは関西本線ｷﾊ120を奈良まで延長運転化、奈良線快速系も平城山停車化
阪和線紀勢線 全列車天王寺止め、特急ははるかとｵｰｼｬﾝｱﾛｰのみ京都行き、ｽｰﾊﾟｰくろしおは新大阪止め
大阪環状線 外回り普通天王寺行きをすべて大阪行きに、紀伊田辺行き廃止
別にどうでもいいよ
39 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 09:35:41 ID:gJcUJ0Q4O
>>39
おそらくT電の事だろ。
そんな事より、早く6両T電を増結してくだしあ(>_<)
平日の6両T電
700M 702M 804T
739T 741T 743T 745T 845T
以外にあればよろしこ。
おそらくT電の事だろ。
そんな事より、早く6両T電を増結してくだしあ(>_<)
平日の6両T電
700M 702M 804T
739T 741T 743T 745T 845T
以外にあればよろしこ。
南草津と栗東の伸びが異様。
http://url.skr.jp/3rd/data-jrw.shtml
http://url.skr.jp/3rd/data-jrw.shtml
そうなると、「新快速を両駅にも止めろ」よりも
普通増発の方が良さそうだね。
普通増発の方が良さそうだね。
まあ、人口が増えてるからいずれ何らかの対策が必要になる。
あと数カ月で滋賀と奈良の人口が逆転しそうな勢いだから。
あと数カ月で滋賀と奈良の人口が逆転しそうな勢いだから。
45 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 07:42:10 ID:Fe5d9FZJO
age
元仮面ライダーが、深夜に瀬田駅前の交番のガラスをライダーキックしてタイーホって・・・。
片田舎の駅前に何の用事があったのだろう？
こんな事で瀬田駅の知名度うpなんてどうなんだ？
片田舎の駅前に何の用事があったのだろう？
こんな事で瀬田駅の知名度うpなんてどうなんだ？
48 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 09:27:47 ID:hpJFwJXbO
age
夏休みが終り学生が一気に増えたね
50 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 19:03:15 ID:xYxtxbPFO
琵琶湖線といい、1号線の混雑といい、早くなんとか汁！
52 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 23:04:46 ID:B+nMwXa8O
53 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 23:06:32 ID:uiegkkowO
>>1
まともな日本語使えるようになってから要望しようね、坊や。
まともな日本語使えるようになってから要望しようね、坊や。
むしろ、逢坂山こそ２車線になるべきだな。他に迂回路ほとんどないし
55 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 10:52:57 ID:hX8zXvJM0
慢性渋滞してても1号線拡幅はせず、京滋バイパスで終了ってつもりなんでしょ？
56 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 21:11:48 ID:HhOHIwMJ0
一日の乗客
東海道360駅 国鉄 瀬田駅 10500人 膳所駅 11000人 昭和56年度
2007年度 ＪＲ 瀬田駅 17279人 膳所駅 12569人
データイム・・・本数時間４本のまま。 編成両数 国鉄10～12両 ＪＲ6～8両
朝ラッシュ時に関して言えば当時より本数が大幅減。
これはどう見てもオカシイと思う。
東海道360駅 国鉄 瀬田駅 10500人 膳所駅 11000人 昭和56年度
2007年度 ＪＲ 瀬田駅 17279人 膳所駅 12569人
データイム・・・本数時間４本のまま。 編成両数 国鉄10～12両 ＪＲ6～8両
朝ラッシュ時に関して言えば当時より本数が大幅減。
これはどう見てもオカシイと思う。
57 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 21:13:35 ID:HhOHIwMJ0
一日の乗客
東海道360駅 国鉄 瀬田駅 10500人 膳所駅 11000人 昭和56年度
2007年度 ＪＲ 瀬田駅 17279人 膳所駅 12569人
データイム・・・本数時間４本のまま。 編成両数 国鉄10～12両 ＪＲ6～8両
朝ラッシュ時に関して言えば当時より本数が大幅減。
これはどう見てもオカシイと思う。
東海道360駅 国鉄 瀬田駅 10500人 膳所駅 11000人 昭和56年度
2007年度 ＪＲ 瀬田駅 17279人 膳所駅 12569人
データイム・・・本数時間４本のまま。 編成両数 国鉄10～12両 ＪＲ6～8両
朝ラッシュ時に関して言えば当時より本数が大幅減。
これはどう見てもオカシイと思う。
58 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 00:52:01 ID:9o3WDvzf0
>>56
国鉄は税金で運営されている分、利用者数に応じた公平なサービスをしていたんだと思われる。
JRは利益を追及するために、費用対効果の薄い路線の投資分を費用対効果の大きい路線に回すことを選択した。
だって、奪う客のいない競合他社のない路線よりも、奪う客がいる競合他社のある路線のほうが、安上がりに客を増やせるもの…
国鉄は税金で運営されている分、利用者数に応じた公平なサービスをしていたんだと思われる。
JRは利益を追及するために、費用対効果の薄い路線の投資分を費用対効果の大きい路線に回すことを選択した。
だって、奪う客のいない競合他社のない路線よりも、奪う客がいる競合他社のある路線のほうが、安上がりに客を増やせるもの…
59 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 08:18:58 ID:7T3/txtd0
にしても、ＪＲ化後は南草津20000人超えも出来ているのにこの有様。。。
やはり乗客数がそのまま新快速の停車の根拠になるのか、と言えばそうでもないということだ。
多分、客が多すぎて、積み残ししまくりや人があふれて危険な状態になったら、
安全面でも停車させる必要が出てくるし、さすがに検討するだろうね。
それでも新快速のラッシュ時限定停車で場をしのぐかなぁ。
多分、客が多すぎて、積み残ししまくりや人があふれて危険な状態になったら、
安全面でも停車させる必要が出てくるし、さすがに検討するだろうね。
それでも新快速のラッシュ時限定停車で場をしのぐかなぁ。
C電増やしてくれよ
C電は、まず須磨～西明石の昼の本数が元に戻ってからじゃないと、名目上ムリポだろう。
63 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 20:55:17 ID:ReM3Xs8fO
64 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 22:09:55 ID:9o3WDvzf0
>>63
まあでも昼間の石山-瀬田間じゃ6両T電は端の車両でも100人近くは乗ってるし、せめて8両化して欲しいね。
まあでも昼間の石山-瀬田間じゃ6両T電は端の車両でも100人近くは乗ってるし、せめて8両化して欲しいね。
>>64
あれは石山の客がちょい○○なとこもあるんだよな。
ホームの駅員がさんざん「6両なので、エスカレータから後ろは止まりません」
てアナウンスしてるのに、待合室付近で待ってる人がいて、
いざ電車が来て目の前を通過してから慌ててエスカレータ付近に走る光景を何度見てる事か・・。
あれは石山の客がちょい○○なとこもあるんだよな。
ホームの駅員がさんざん「6両なので、エスカレータから後ろは止まりません」
てアナウンスしてるのに、待合室付近で待ってる人がいて、
いざ電車が来て目の前を通過してから慌ててエスカレータ付近に走る光景を何度見てる事か・・。
あと草津の階段が米原方に寄ってるから、米原方が混むということもあるかね。
南草津もちょい米原寄りだし。
山科下車や、京都から地下鉄・八条口に行く人もある程度米原寄りに集まるし。
逆に、大阪方は6両でもガラ空きの時間帯がある。
南草津もちょい米原寄りだし。
山科下車や、京都から地下鉄・八条口に行く人もある程度米原寄りに集まるし。
逆に、大阪方は6両でもガラ空きの時間帯がある。
68 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 08:58:40 ID:8V0kwQpfO
6両運用て、221系と223系合わせて30運用くらいあるんだっけか？
それを全部8両にするだけで単純に60両は要るわけね。
しかもMT比がなんちゃらで安易には組替え出来ないんだよな・・・。
かと言って腐っても本線扱いの琵琶湖線沿線自治体にせびるってのもどうかだし。
それを全部8両にするだけで単純に60両は要るわけね。
しかもMT比がなんちゃらで安易には組替え出来ないんだよな・・・。
かと言って腐っても本線扱いの琵琶湖線沿線自治体にせびるってのもどうかだし。
70 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 15:37:31 ID:xyzbQmxCO
>>69
＞6両運用て、221系と223系合わせて30運用くらいあるんだっけか？
＞それを全部8両にするだけで単純に60両は要るわけね。
16連Ｔ電登場ですね、わかります
沿線自治体と言っても、視線は｢南草津に新快を！｣みたいな
訳わからん方向だから期待は出来んなぁ
＞6両運用て、221系と223系合わせて30運用くらいあるんだっけか？
＞それを全部8両にするだけで単純に60両は要るわけね。
16連Ｔ電登場ですね、わかります
沿線自治体と言っても、視線は｢南草津に新快を！｣みたいな
訳わからん方向だから期待は出来んなぁ
>>70
別に南草津に新快速を停めて欲しいというのは訳がわからなくもない。
実際西日本エリアで本数に対しての利用者数が、ターミナル駅と和田岬駅を除いて一番多いうえ、
今現在も年500～1000人ペースで乗車人員が増えてるわけだから、C電延長が無理なら新快速停車は
近い将来必要になってくる。
別に南草津に新快速を停めて欲しいというのは訳がわからなくもない。
実際西日本エリアで本数に対しての利用者数が、ターミナル駅と和田岬駅を除いて一番多いうえ、
今現在も年500～1000人ペースで乗車人員が増えてるわけだから、C電延長が無理なら新快速停車は
近い将来必要になってくる。
南草津のLED表示機普通しか止まらないのに3行あるよな？
つまり（ｒｙ
つまり（ｒｙ
>>72
フラグかもしれんが、2行形のLEDって複々線の小駅では通過表示が邪魔なので、取り替えを進めてるんじゃないかな？
それでも広告で下一行がほぼ常に隠れてるのはどうなんだろうか…。
結局2行とも通過の表示＋広告で次の電車が分からない、とかあるしな。
フラグかもしれんが、2行形のLEDって複々線の小駅では通過表示が邪魔なので、取り替えを進めてるんじゃないかな？
それでも広告で下一行がほぼ常に隠れてるのはどうなんだろうか…。
結局2行とも通過の表示＋広告で次の電車が分からない、とかあるしな。
瀬田で二行とも
←通過
通過 →
はちょっと切なさを感じた
←通過
通過 →
はちょっと切なさを感じた
南草津夜間下りの、通過3連発表示よりはマシ。
76 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 22:21:42 ID:aqkBjtGS0
Ｃ電の本数、増えるどころかダイヤ改正の度に少なくなっている。
もう少しで廃止かも。
漏れの記憶では（小さい頃だが）Ｓ63.3改正の時が一番草津始発のＣ電が多かった。
確か1日5往復はあった。
もう少しで廃止かも。
漏れの記憶では（小さい頃だが）Ｓ63.3改正の時が一番草津始発のＣ電が多かった。
確か1日5往復はあった。
>>75
上りでも夜22時台か23時台に3段通過表示があったような…
上りでも夜22時台か23時台に3段通過表示があったような…
確実に着席可能な特急増発でいいよ。
無理でもはるかを環状線福島停車にしたら利用する。
無理でもはるかを環状線福島停車にしたら利用する。
80 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:15:57 ID:tXIDz6am0
どうでもいいけどＣ電の草津延長常態化しとけってｗ
>>81
最低6本のC電がある塩屋は6,884人、朝霧は17,468人。
ラッシュ時以外は4本のT電しか停まらない膳所は12,569人、瀬田は17,279人、南草津は20,620人。
それでも須磨－西明石が優先されるのか…
やっぱり競合他社の存在は大きいな。
最低6本のC電がある塩屋は6,884人、朝霧は17,468人。
ラッシュ時以外は4本のT電しか停まらない膳所は12,569人、瀬田は17,279人、南草津は20,620人。
それでも須磨－西明石が優先されるのか…
やっぱり競合他社の存在は大きいな。
というか、その乗降客が何時に乗降するのか把握できないと論じられない。
通勤通学客が日中の運転本数増やしてもらっても全く嬉しくないし。
通勤通学客が日中の運転本数増やしてもらっても全く嬉しくないし。
>>83
垂水はT電が停まるから最低でも一時間あたり10本はあるでしょ。
一日の列車本数と乗車人員から、列車1本あたりの平均客数を出してみると垂水が約84人、南草津が約121人、瀬田でも約101人。
いくら垂水は人が多いと騒がれていても、羨ましいくらい快適な環境だとしか言いようがない。
垂水はT電が停まるから最低でも一時間あたり10本はあるでしょ。
一日の列車本数と乗車人員から、列車1本あたりの平均客数を出してみると垂水が約84人、南草津が約121人、瀬田でも約101人。
いくら垂水は人が多いと騒がれていても、羨ましいくらい快適な環境だとしか言いようがない。
>>82
そもそも、須磨～西明石の昼間は「乗務員不足」と言う大義名分の元、昼間のC電が削減された経緯がある。
それを差し置いて、京都～草津のC電を増発してしまったら、理由にならなくなってしまうではないか。
利用客の多少とかそんなのはまた別の問題。
そもそも、須磨～西明石の昼間は「乗務員不足」と言う大義名分の元、昼間のC電が削減された経緯がある。
それを差し置いて、京都～草津のC電を増発してしまったら、理由にならなくなってしまうではないか。
利用客の多少とかそんなのはまた別の問題。
こ、こんな所にも垂水厨が・・・
まー本線スレでこっぴどく叱られたから仕方ないか。
まー本線スレでこっぴどく叱られたから仕方ないか。
新幹線新駅凍結で浮いた金を滋賀県からＪＲへお布施してもらって乗務員養成＆C電すべて草津乗り入れに充ててはどうか
これくらいできないようでは現知事は第二の青島都知事（都市博覧会中止以外何も実績なし）で終わる
これくらいできないようでは現知事は第二の青島都知事（都市博覧会中止以外何も実績なし）で終わる
>>88
いや>>82が人数とか出してきたから書いたんだよ
10本止まるとか書かれたが目的地が須磨の人間は少なく
神戸辺りまではずっと客が増えるのに須磨～西明石だけの
それもC電のみの駅のを出して比べるのがおかしい
そんな俺は垂水を通過してしまう人ですが
いや>>82が人数とか出してきたから書いたんだよ
10本止まるとか書かれたが目的地が須磨の人間は少なく
神戸辺りまではずっと客が増えるのに須磨～西明石だけの
それもC電のみの駅のを出して比べるのがおかしい
そんな俺は垂水を通過してしまう人ですが
92 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 11:25:03 ID:bqa33PVHO
ヲタ向けになかなか商売熱心だな
硬券入場券はあるしいろいろ企画乗車券も発売しとる
こういう会社なら応援したくなる
硬券入場券はあるしいろいろ企画乗車券も発売しとる
こういう会社なら応援したくなる
それは学生の乗り方が悪いから。
6両あれば、草津発ですでに混んでるということがなければ、南草津で900人（6両の定員）くらいは余裕で乗れる。
扉1つあたりで言うと、50人は乗れる。
6両あれば、草津発ですでに混んでるということがなければ、南草津で900人（6両の定員）くらいは余裕で乗れる。
扉1つあたりで言うと、50人は乗れる。
草津発で混んでることがたまにある。多分、草津線と連絡してるんだろう
あと乗れないのは膳所だな
南草津で乗れないことがあるのは人身事故で延着したときぐらい
あと乗れないのは膳所だな
南草津で乗れないことがあるのは人身事故で延着したときぐらい
>>96
草津線と連絡していると厳しいな。
南草津で乗れそうになかったのは、この春に起こった6時半ぐらいに守山での人身事故だった。
草津折り返しで草津の時点でほぼ満員。
あの電車は、そのうえ１０両編成で端の車両には乗っていないけど、
停車しないところになったところの車両は相当悲惨だったろう。
草津線と連絡していると厳しいな。
南草津で乗れそうになかったのは、この春に起こった6時半ぐらいに守山での人身事故だった。
草津折り返しで草津の時点でほぼ満員。
あの電車は、そのうえ１０両編成で端の車両には乗っていないけど、
停車しないところになったところの車両は相当悲惨だったろう。
99 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 16:42:58 ID:Hy62qg8cO
100 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 17:06:40 ID:JRZCm2xK0
100
101 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 17:10:37 ID:8Y3ja0RIO
通過列車を外側走行に統一してくれ
はっきり言って危ない（特に階段付近）
はっきり言って危ない（特に階段付近）
>>102は京都方面行きの事ね。
104 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 19:09:37 ID:8Y3ja0RIO
>>102
kwsk
kwsk
ちなみに土休に無駄な転線をしてる新快速があるがこれは早急にやめてほしい
106 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 19:39:00 ID:Hy62qg8cO
>>104
平日3543M(土休日3323M)と1853M(1分差)
土休日3309Mと2871M(1分差)
あと、2分差が平日土休とも数本ある。
ちなみに>>105が書いた3207Mは湖西線と被らない。
平日3543M(土休日3323M)と1853M(1分差)
土休日3309Mと2871M(1分差)
あと、2分差が平日土休とも数本ある。
ちなみに>>105が書いた3207Mは湖西線と被らない。
>>106
絶対は流石に言い過ぎだとおもたが、いじるのは湖西線の方としたら、湖西線→新快速に乗り換えられなくなる可能性も出てくるから、下手に触らないのも無難だしな。
絶対は流石に言い過ぎだとおもたが、いじるのは湖西線の方としたら、湖西線→新快速に乗り換えられなくなる可能性も出てくるから、下手に触らないのも無難だしな。
>>106
外に振ることで、内線の試運転スジを確保してるとか…？無いか。
外に振ることで、内線の試運転スジを確保してるとか…？無いか。
110 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 22:09:01 ID:8Y3ja0RIO
>>109
それは3466Mの話だろ？
それは3466Mの話だろ？
111 ：106：2009/09/16(水) 01:15:32 ID:qlQ36FaPO
>>109
外に振るも何も、朝の新快は基本的に外でしょうが。
内側に何かのスジがあるなら尚更草津駅4番は空けたいだろうし、
…5335Mとカブッて草津場内YY食らうのを避けたいんだろうか？＞3215M
外に振るも何も、朝の新快は基本的に外でしょうが。
内側に何かのスジがあるなら尚更草津駅4番は空けたいだろうし、
…5335Mとカブッて草津場内YY食らうのを避けたいんだろうか？＞3215M
113 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 11:54:36 ID:qlQ36FaPO
114 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 17:08:44 ID:DFOQzA3dO
草津にICOCA専用改札が出現したな
115 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 17:18:44 ID:vCQ5z4fbO
>>114
彦根と大津と京都にもあるね
彦根と大津と京都にもあるね
116 ：名無し野電車区：2009/09/19(土) 22:44:38 ID:cIMmWHnrO
>>116
どれも臨停なし？
どれも臨停なし？
118 ：名無し野電車区：2009/09/22(火) 00:25:44 ID:ZdxW/NwJ0
119 ：名無し野電車区：2009/09/23(水) 21:32:11 ID:OTLshH+H0
草津って折り返し線何本あるの？
>>119
琵琶湖線から直接折り返せるのは、上下とも4番線だけだわ
琵琶湖線から直接折り返せるのは、上下とも4番線だけだわ
121 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 01:37:25 ID:DczQdrEF0
>>120
よくご存知ですね！
よくご存知ですね！
利用客比では、冷遇ぶりが琵琶湖線の遥か上を行く区間にある、東海道線藤沢駅の乗車人員が遂に10万突破！
昼間一時間6～7本あるが、15分前後来ない場合あり。
ただ、ほぼ15両だけどね。
昼間一時間6～7本あるが、15分前後来ない場合あり。
ただ、ほぼ15両だけどね。
123 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 02:32:55 ID:DczQdrEF0
15両もあると車掌さんドアの閉めるの大変だね！
124 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 03:00:41 ID:eyzTtTxq0
利用者比と言えば、琵琶湖線の反対側でウチの実家の最寄り駅 JR神戸線の宝殿も何とかして欲しいよ
この利用者で昼間毎時２本で、乗り遅れて３０分待たされたことが何度もある。
なんでここまで冷遇されるんだろう。
この利用者で昼間毎時２本で、乗り遅れて３０分待たされたことが何度もある。
なんでここまで冷遇されるんだろう。
125 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 15:53:20 ID:SJ/hkuLtO
加古川で接続無しの新快速だけ宝殿に停めればおｋ
(三河三谷･幸田停車みたいな)
(三河三谷･幸田停車みたいな)
>>125
宝殿は乗車人員1万人クラス。(≒栗東)
宝殿は乗車人員1万人クラス。(≒栗東)
128 ：名無し野電車区：2009/09/24(木) 19:13:03 ID:SJ/hkuLtO
東大宮(東北本線)
・乗車人員 31,201人/日(≒山科)
・普通列車のみ停車
・運転本数
(昼間)4本(15分毎)/h+湘新直通1本/h
(終日)
平日上り 104本
平日下り 102本
土休上り 95本
土休下り 92本
(備考)隣の快速停車駅蓮田より乗車人員が1万人弱多い。
・乗車人員 31,201人/日(≒山科)
・普通列車のみ停車
・運転本数
(昼間)4本(15分毎)/h+湘新直通1本/h
(終日)
平日上り 104本
平日下り 102本
土休上り 95本
土休下り 92本
(備考)隣の快速停車駅蓮田より乗車人員が1万人弱多い。
はいはい藤沢すごいすごい
いや、すごいと言うよりよくまあこのどMみたいな本数で・・・、と思うわけだが。
首都圏なのに。
首都圏なのに。
スゴイスゴーイ
逆に利用客比で(結果的に)優遇されすぎている駅
なにわ橋(京阪中之島線)
乗車人員 1,434人/日
・快急以下停車駅
・運転本数
(昼間)
平日 8本/h(快急2+区急6)
土休 6本/h(快急2+区急4)
(優等列車は中之島線内各駅停車)
(終日)
下り
平日 156本
土休 111本
上り
平日 152本
土休 111本
・開業1年弱でまだまだ流動的とは言え、この数字は余りにも酷い。汐見橋線レベル。他の中之島線の駅も軒並み乗車3000人台。
なにわ橋(京阪中之島線)
乗車人員 1,434人/日
・快急以下停車駅
・運転本数
(昼間)
平日 8本/h(快急2+区急6)
土休 6本/h(快急2+区急4)
(優等列車は中之島線内各駅停車)
(終日)
下り
平日 156本
土休 111本
上り
平日 152本
土休 111本
・開業1年弱でまだまだ流動的とは言え、この数字は余りにも酷い。汐見橋線レベル。他の中之島線の駅も軒並み乗車3000人台。
135 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 10:16:51 ID:2QJNHe/LO
age
136 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 21:00:46 ID:NyT/4IW40
草津の引き上げ線っていくつあるわけ？
>>136
一般的に考えると2本ですな。
一般的に考えると2本ですな。
138 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 19:08:18 ID:GLIViLaYO
>>116
今更だが、こういう時は各駅停車になるんじゃね
今更だが、こういう時は各駅停車になるんじゃね
140 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 11:54:44 ID:ss46uAXt0
そういえば最近「安土行き」の電車 聞かないね
>>140
今週火曜日、高槻～島本間踏切遮断棒折損及び無謀横断による遅延により、708Mが安土行きになりました。
今週火曜日、高槻～島本間踏切遮断棒折損及び無謀横断による遅延により、708Mが安土行きになりました。
143 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 22:29:04 ID:lyIa+m440
複々線らしい本数を確保して欲しい
>>143
同意。昼間なんて旅客列車だけなら単線でも捌けそうだしな。
同意。昼間なんて旅客列車だけなら単線でも捌けそうだしな。
145 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 10:42:45 ID:S0agQ1EpO
>>143-144
＞単線でも捌けそう
(多少オーバーな表現には見えるが、まぁ置いといて…)
複々線に見合う需要が無いんだから、本数が少ないのは当たり前ですが？
例えば真っ昼間に新快4-快4-普8とか、全くの無駄。意味不明。
＞単線でも捌けそう
(多少オーバーな表現には見えるが、まぁ置いといて…)
複々線に見合う需要が無いんだから、本数が少ないのは当たり前ですが？
例えば真っ昼間に新快4-快4-普8とか、全くの無駄。意味不明。
>>145
新快3-快4-普4でいいので実現を！
新快3-快4-普4でいいので実現を！
新快3-普6(T4、C2)
昼間は多少空気覚悟でも、これくらいはあってもいいさ。
昼間は多少空気覚悟でも、これくらいはあってもいいさ。
昼間は今ので十分でしょ
ラッシュ時に321系の京都折り返しのやつを琵琶湖線まで延ばせばそれで十分
ラッシュ時に321系の京都折り返しのやつを琵琶湖線まで延ばせばそれで十分
>>145
需要無いならなんで真昼の普通で隣の人と肩が接触するくらいの混雑が発生するんですか？
なんで昼間に10分遅れたくらいで積み残しが発生するんですか？
特に京都－草津間は各駅の需要量に対して供給量がJR西日本最低レベルなんですが…
需要無いならなんで真昼の普通で隣の人と肩が接触するくらいの混雑が発生するんですか？
なんで昼間に10分遅れたくらいで積み残しが発生するんですか？
特に京都－草津間は各駅の需要量に対して供給量がJR西日本最低レベルなんですが…
>>146
ここの住民ならわかってると思ったんだが…。
琵琶湖線南部は、新快速より普通を増発する事の方が重要。
>>149
T電が全部8両以上なら増えんでも無問題だがな。
新快速の穴にくるT電が6両で来る可能性がある以上、>>150の言うようにクオリティが発生したら、例え昼間でも油断は出来ないよ。
ここの住民ならわかってると思ったんだが…。
琵琶湖線南部は、新快速より普通を増発する事の方が重要。
>>149
T電が全部8両以上なら増えんでも無問題だがな。
新快速の穴にくるT電が6両で来る可能性がある以上、>>150の言うようにクオリティが発生したら、例え昼間でも油断は出来ないよ。
152 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 13:56:26 ID:S0agQ1EpO
>>146が何度見ても意味不明なんだが。
琵琶湖線の本数を緩＜＜急にするなんて想像すらつかん。
>>150
＞需要量が供給量に対してJR西日本最低レベル
…なのは、主に朝夕だ。昼間はどう見てもごくフツー。
差し当たっては、>>151の通り6連T電への増結さえあれば無問題。
たまに混んだからってギャーギャー騒ぐな。学研のように｢誇張疑惑｣かかるぞ
琵琶湖線の本数を緩＜＜急にするなんて想像すらつかん。
>>150
＞需要量が供給量に対してJR西日本最低レベル
…なのは、主に朝夕だ。昼間はどう見てもごくフツー。
差し当たっては、>>151の通り6連T電への増結さえあれば無問題。
たまに混んだからってギャーギャー騒ぐな。学研のように｢誇張疑惑｣かかるぞ
153 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 14:28:11 ID:81cA+02IO
まさかJRは南草津・瀬田・膳所の客はいないものとしてダイヤを組んでるんじゃ………
某ペディア「南草津駅」より
>駅の発展に合わせて新快速停車の声も地元から高まり、2007年11月19日には草津市、草津商工会議所、学校法人立命館、松下電器産業株式会社（現パナソニック）松下ホームアプライアンスの4者連名で、
>南草津駅での新快速電車の停車ならびに京都・西明石駅区間の普通電車区間の草津駅延伸を西日本旅客鉄道株式会社に対し請願している。
>さらに2008年3月には新快速停車を公約に掲げた橋川渉が市長に当選している。
>ただしJRは「南草津駅の利用状況からこの地域が重要な拠点として認識しているが、収益性や米原、長浜への速達性の確保の観点、
>さらには、南草津駅より乗降客数が多くても新快速が停車しない駅もあるなど、現状では大変厳しい」と草津市に回答している。
ま、JRの言いたい事もわからなくはない。
南草津は客数は多いが、一人頭の客単価は安いと言う事だろう。
>駅の発展に合わせて新快速停車の声も地元から高まり、2007年11月19日には草津市、草津商工会議所、学校法人立命館、松下電器産業株式会社（現パナソニック）松下ホームアプライアンスの4者連名で、
>南草津駅での新快速電車の停車ならびに京都・西明石駅区間の普通電車区間の草津駅延伸を西日本旅客鉄道株式会社に対し請願している。
>さらに2008年3月には新快速停車を公約に掲げた橋川渉が市長に当選している。
>ただしJRは「南草津駅の利用状況からこの地域が重要な拠点として認識しているが、収益性や米原、長浜への速達性の確保の観点、
>さらには、南草津駅より乗降客数が多くても新快速が停車しない駅もあるなど、現状では大変厳しい」と草津市に回答している。
ま、JRの言いたい事もわからなくはない。
南草津は客数は多いが、一人頭の客単価は安いと言う事だろう。
>>154
＞さらには、南草津駅より乗降客数が多くても新快速が停車しない駅もあるなど
これって表現による罠なんだけどな…
南草津より乗降客多くて新快速の停まらない駅は、最低でも1時間8本の普通（もしくは6本の普通+4本の快速）が停車するエリアにしかない。
＞さらには、南草津駅より乗降客数が多くても新快速が停車しない駅もあるなど
これって表現による罠なんだけどな…
南草津より乗降客多くて新快速の停まらない駅は、最低でも1時間8本の普通（もしくは6本の普通+4本の快速）が停車するエリアにしかない。
156 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 14:52:41 ID:Z7ITBYf/O
>>150
嵯峨野線よりマシw
嵯峨野線よりマシw
>>156
嵯峨野線そんなにひどいのか。駅の利用者数だけみたらそんなに客いないと思ってたけど、編成が短いのが問題なのかねぇ。
まあ来年春には園部までの複線化が完了して、それに合わせたダイヤ改正されるはずだからまだ希望はあるよ。
あと、>>155に追加
南草津の客単価が低いのは学生が多いこと以外にも、JRの料金制度の問題によるところが大きいと思う。
琵琶湖線各駅から京都以西に向かう場合、京都で区間を区切って切符を購入した方が安くなることは周知の事実。
たとえば南草津から大阪に行くのに、正規の1110円を払う人は少ない。沿線住民なら、駅前の金券ショップで分割回数券を購入するだろう。
そうすると、南草津駅は本来1110円の売上があるはずなのに、すべて金券ショップがまとめ買いする京都駅の売上になる。
もし、琵琶湖線にも運賃特例区間制度を適用すれば、客単価は京阪神エリアの同規模駅に並ぶことができると思うんだけど…
嵯峨野線そんなにひどいのか。駅の利用者数だけみたらそんなに客いないと思ってたけど、編成が短いのが問題なのかねぇ。
まあ来年春には園部までの複線化が完了して、それに合わせたダイヤ改正されるはずだからまだ希望はあるよ。
あと、>>155に追加
南草津の客単価が低いのは学生が多いこと以外にも、JRの料金制度の問題によるところが大きいと思う。
琵琶湖線各駅から京都以西に向かう場合、京都で区間を区切って切符を購入した方が安くなることは周知の事実。
たとえば南草津から大阪に行くのに、正規の1110円を払う人は少ない。沿線住民なら、駅前の金券ショップで分割回数券を購入するだろう。
そうすると、南草津駅は本来1110円の売上があるはずなのに、すべて金券ショップがまとめ買いする京都駅の売上になる。
もし、琵琶湖線にも運賃特例区間制度を適用すれば、客単価は京阪神エリアの同規模駅に並ぶことができると思うんだけど…
158 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 16:33:24 ID:81cA+02IO
>>157
え？そうなの？全然知らなかった瀬田の俺涙目
え？そうなの？全然知らなかった瀬田の俺涙目
>>158
滋賀県を拠点とする某金券ショップだと
瀬田⇔大阪の昼得きっぷ710円、普通回数券800円（通常950円）
南草津⇔大阪の昼得きっぷ710円、普通回数券800円（通常1110円）
京都・大阪の金券ショップならさらに数10円安くなる。
ぜひ使ってみるといいよ。
滋賀県を拠点とする某金券ショップだと
瀬田⇔大阪の昼得きっぷ710円、普通回数券800円（通常950円）
南草津⇔大阪の昼得きっぷ710円、普通回数券800円（通常1110円）
京都・大阪の金券ショップならさらに数10円安くなる。
ぜひ使ってみるといいよ。
161 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/10/04(日) 17:44:46 ID:ErlXBrCh0
正規運賃1280円の野洲－大阪間が
野洲駅前の金券屋で850円。
でも梅田Whityで買ったら780円。
地元で安く買えないのはどうしたものか。
野洲駅前の金券屋で850円。
でも梅田Whityで買ったら780円。
地元で安く買えないのはどうしたものか。
162 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 17:55:07 ID:81cA+02IO
>>161
やはり都市部と比べて客が少ないのと、わざわざ京都駅まで行って買って来なければならない分コストが上がるのではないかと…
やはり都市部と比べて客が少ないのと、わざわざ京都駅まで行って買って来なければならない分コストが上がるのではないかと…
膳所駅のホーム幅を拡げる方法てあるかな？
下りホームは何とかならないでもないが、上りホームがな・・。
下りホームは何とかならないでもないが、上りホームがな・・。
165 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 21:24:52 ID:S0agQ1EpO
166 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 13:33:49 ID:r5W/+TYJ0
なぜ近鉄や京阪は回数券のバラ売りしないの？
167 ：名無し野電車区：2009/10/08(木) 17:20:55 ID:yvlJAKM5O
琵琶湖線
>>166
磁気カードをどうやってバラすのかと小一時間(ry
磁気カードをどうやってバラすのかと小一時間(ry
169 ：名無し野電車区：2009/10/09(金) 14:16:01 ID:s6MIH9BrO
あぁ、京阪の回数券って大津線のアレと一緒の仕組みか
琵 琶 湖
～～～～～～～～～～～～～～～～～～
≡≡≡≡≡≡≡≡私鉄≡≡≡≡≡≡≡≡
公営ギャンブル無料バスのりば
サ ラ 金
┌───┐
│ｱﾙﾌﾟﾗ．│
└───┘
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
ホテル
――――――――国道――――――――――
山
～～～～～～～～～～～～～～～～～～
≡≡≡≡≡≡≡≡私鉄≡≡≡≡≡≡≡≡
公営ギャンブル無料バスのりば
サ ラ 金
┌───┐
│ｱﾙﾌﾟﾗ．│
└───┘
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
ホテル
――――――――国道――――――――――
山
くそっ、ホテルズレた。orzだけにorz。
いまJR大津駅と上栄町駅の間の区画整理やってるよね。
賑わうといいんだが。
賑わうといいんだが。
>>173
無理だと思うが京津線大津支線キボンヌｗ
無理だと思うが京津線大津支線キボンヌｗ
175 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 13:41:08 ID:B+JdGEXDO
草津駅の外側線→(6番線)→草津線って、通過不能？
草津－手原に列車が居ないのに草津線直通は上り草津第二場内ＹかYY食らうし、
草津6番出発の中継信号機も1機しかない(進路予告機も無い)し…
草津－手原に列車が居ないのに草津線直通は上り草津第二場内ＹかYY食らうし、
草津6番出発の中継信号機も1機しかない(進路予告機も無い)し…
>>175
ポイント渡るから無理だろ
ポイント渡るから無理だろ
>>176
そういう問題じゃないんだけど
そういう問題じゃないんだけど
180 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 00:00:19 ID:AFdpuXjBO
>>179
いや、上内→(6番)→草津線、と通過していく貨物列車とかって無かったのかなぁ、
と気になっただけなんだけどね。
草津駅出発直後に高架への登り坂もあるし、草津駅で荷役や解結ないなら通過した方が…と。
いや、上内→(6番)→草津線、と通過していく貨物列車とかって無かったのかなぁ、
と気になっただけなんだけどね。
草津駅出発直後に高架への登り坂もあるし、草津駅で荷役や解結ないなら通過した方が…と。
やっぱ草津線の影響で外側に普通が走って新快通過駅に柵が立たないんだろうか
>>181
下手に柵を作ってしまうと、何か起こって外側に全列車を降る事になった場合チト困る。
本線の外側通過駅と違い、ドア数にバリエーションがあるから、簡易なものしか作れない。
あと、花火臨で外側に走る普通とかね。
下手に柵を作ってしまうと、何か起こって外側に全列車を降る事になった場合チト困る。
本線の外側通過駅と違い、ドア数にバリエーションがあるから、簡易なものしか作れない。
あと、花火臨で外側に走る普通とかね。
184 ：180：2009/10/13(火) 15:42:56 ID:AFdpuXjBO
185 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 18:25:29 ID:aai6ad4I0
国鉄広島
186 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 18:13:49 ID:qS/EWflI0
琵琶湖線利用者
・各駅を８本 …いや、せめて６本にしてくれ！
・新快速の歯抜けをやめてくれ
京都線（京都～高槻間）利用者
・なんで快速が高槻から各駅やねん、終日快速として走らせろや
・高槻での各駅折り返し止めろや、んで快速は快速のまま高槻からも走らせい
・１時間４本の新快速しか実質使えるモンが無いってどういうことや 大阪神戸間みたく優等２本体制にしろや
・各駅を８本 …いや、せめて６本にしてくれ！
・新快速の歯抜けをやめてくれ
京都線（京都～高槻間）利用者
・なんで快速が高槻から各駅やねん、終日快速として走らせろや
・高槻での各駅折り返し止めろや、んで快速は快速のまま高槻からも走らせい
・１時間４本の新快速しか実質使えるモンが無いってどういうことや 大阪神戸間みたく優等２本体制にしろや
>>186
終日快速運転したら京都～高槻の客(長岡京は除く)はどう考えても不便になるが
さらにその間の客はそもそも時間4本の新快速より快速のほうが使えるわけだし、
優等2本体制なんかにされたら最悪どっちも通過されかねん
要するに下の客は京都線じゃなくて京都駅の利用者だろう
終日快速運転したら京都～高槻の客(長岡京は除く)はどう考えても不便になるが
さらにその間の客はそもそも時間4本の新快速より快速のほうが使えるわけだし、
優等2本体制なんかにされたら最悪どっちも通過されかねん
要するに下の客は京都線じゃなくて京都駅の利用者だろう
188 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 19:58:21 ID:xgnsrnsNO
(827Tの事は知ってるが)3498M草津打切はイジメやろｗｗ
次の[普通]3500Mは凄まじい混雑で積み残し、
そこへ｢夕方のエース｣804T＼(^o^)／
>>186
＞京都線
はいはい。
本線スレで何回ボロクソに言われたか解ってんの？？
次の[普通]3500Mは凄まじい混雑で積み残し、
そこへ｢夕方のエース｣804T＼(^o^)／
>>186
＞京都線
はいはい。
本線スレで何回ボロクソに言われたか解ってんの？？
琵琶湖線(を含む本線系統)は二日連続で夕ラッシュにクオリティだせorz
190 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 20:18:40 ID:43u3o3kZO
京阪、早く地下にせよ。
他府県ならとうにやっている。やはり大津だからな。
日本一酷い駅とまで言われたな。
始発もない、終着もない。単なる停留所。
他府県ならとうにやっている。やはり大津だからな。
日本一酷い駅とまで言われたな。
始発もない、終着もない。単なる停留所。
そんな金どこにあるんだよ。
大津市は赤字垂れ流しの京阪大津線を自ら経営したくないから、京阪に補助金と言う名のお布施で目一杯だ。
琵琶湖の水草を撤去する費用すらすぐに捻出出来ないと言うのにさ。
大津市は赤字垂れ流しの京阪大津線を自ら経営したくないから、京阪に補助金と言う名のお布施で目一杯だ。
琵琶湖の水草を撤去する費用すらすぐに捻出出来ないと言うのにさ。
194 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 00:30:24 ID:0eM9B7K5O
まあ滋賀県は特に京都方面への道路がクソやってのもあるしJRもなかなか重い腰を上げんわな
195 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/10/16(金) 01:43:11 ID:5f97dC0Z0
昨日久々に野洲以北を利用して思ったんだが、
東海道線～米原～琵琶湖線新快速通過駅の連絡が超鬼になる時間帯が米原22時台にあるな。
東海道線から来た米原止めに連絡するのは新快速。
その新快速は先発の普通に近江八幡で追い付き、緩急接続するから、篠原以南は実害がないとして、南彦根～稲枝と安土で下車する人は米原で最終京都行きまで50分待ち…。
東海道線～米原～琵琶湖線新快速通過駅の連絡が超鬼になる時間帯が米原22時台にあるな。
東海道線から来た米原止めに連絡するのは新快速。
その新快速は先発の普通に近江八幡で追い付き、緩急接続するから、篠原以南は実害がないとして、南彦根～稲枝と安土で下車する人は米原で最終京都行きまで50分待ち…。
>>196
俺だったら新快で能登川か近江八幡まで行って普通で折り返す。
俺だったら新快で能登川か近江八幡まで行って普通で折り返す。
198 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 12:58:05 ID:sLCwgPceO
北陸線への連絡何とかならんか？
199 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 13:24:24 ID:vInekHtcO
>>198
どの時間帯？
どの時間帯？
[チラシの裏]
南草津、瀬田、膳所「魔の下り22時台」救済妄想ダイヤ
単に30分毎→20分毎にしたかっただけだw
(主要駅のみ掲載)
(新)851T(野洲発姫路行)
野洲2208～草津2217～京都2242・2243
～高槻2305～茨木2311～新大阪2320～大阪2324・2326
～尼崎2332～芦屋2342～三ノ宮2354～神戸2359～～明石018～西明石021・024
～加古川041～姫路057
(新)853T(米原発大久保行)
米原2151～近江八幡2218～野洲2227～草津2237～京都2302・2303
～高槻2325～茨木2331～新大阪2340～大阪2344・2346
～尼崎2352～芦屋002～三ノ宮014～神戸019～明石038～西明石041(西明石で049姫路行接続)・042
～大久保045
(新)855T(野洲発西明石行)
野洲2247～草津2257～京都2322・2323
～高槻2345～茨木2351～新大阪000～大阪004・006
～尼崎012～芦屋022～三ノ宮034～神戸039～明石058～西明石102
(新)921M(K)(米原発京都行)
米原2237～近江八幡2304～野洲2312～草津2322～京都2346
改善後南草津22時台以降
22:01姫路 21姫路 41大久保
23:01西明石 26京都 53京都
南草津、瀬田、膳所「魔の下り22時台」救済妄想ダイヤ
単に30分毎→20分毎にしたかっただけだw
(主要駅のみ掲載)
(新)851T(野洲発姫路行)
野洲2208～草津2217～京都2242・2243
～高槻2305～茨木2311～新大阪2320～大阪2324・2326
～尼崎2332～芦屋2342～三ノ宮2354～神戸2359～～明石018～西明石021・024
～加古川041～姫路057
(新)853T(米原発大久保行)
米原2151～近江八幡2218～野洲2227～草津2237～京都2302・2303
～高槻2325～茨木2331～新大阪2340～大阪2344・2346
～尼崎2352～芦屋002～三ノ宮014～神戸019～明石038～西明石041(西明石で049姫路行接続)・042
～大久保045
(新)855T(野洲発西明石行)
野洲2247～草津2257～京都2322・2323
～高槻2345～茨木2351～新大阪000～大阪004・006
～尼崎012～芦屋022～三ノ宮034～神戸039～明石058～西明石102
(新)921M(K)(米原発京都行)
米原2237～近江八幡2304～野洲2312～草津2322～京都2346
改善後南草津22時台以降
22:01姫路 21姫路 41大久保
23:01西明石 26京都 53京都
201 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 08:30:23 ID:5QpXHQytO
近江八幡～安土
人身事故
人身事故
202 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 23:58:20 ID:kVPBMRNgO
>>200
早朝上りも是非
早朝上りも是非
203 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 01:48:14 ID:VYWMGYTe0
>>187 2行目以下は無視ですか!?
>>203
1行目も2行目も3行目も高槻から京都快速運転汁としか書いてない
せっかく止まっているのに通過しろとは言わんだろ
2行目にしたって高槻の普通折り返しをやめるのは快速が高槻から京都を快速運転するからなんだろ?
>>186の京都線のが実現したとして島本から西大路は毎時8本は変わらず、各駅しか止まらなくなる。
京都線（京都～高槻間）のうちの京都、長岡京くらいしか得しませんよ、他は損ですよということ。
まだ琵琶湖線利用者が言うならわかるけど…
1行目も2行目も3行目も高槻から京都快速運転汁としか書いてない
せっかく止まっているのに通過しろとは言わんだろ
2行目にしたって高槻の普通折り返しをやめるのは快速が高槻から京都を快速運転するからなんだろ?
>>186の京都線のが実現したとして島本から西大路は毎時8本は変わらず、各駅しか止まらなくなる。
京都線（京都～高槻間）のうちの京都、長岡京くらいしか得しませんよ、他は損ですよということ。
まだ琵琶湖線利用者が言うならわかるけど…
クオリティ発生時の恒例3498M草津打ち切り今日もきました。
206 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 22:55:17 ID:47GApgPrO
>>205
それを受ける804Tは今日も激カオスか？w
それを受ける804Tは今日も激カオスか？w
今日はまだマシだったかな。新快速の臨停も迅速だったし。
6両大垣行きは見たなｗ
>>209
そしてその後の大垣行きはV+Wの12両にも関わらず米原で車両交換ｗ
そしてその後の大垣行きはV+Wの12両にも関わらず米原で車両交換ｗ
211 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 12:15:52 ID:MRzTehAuO
ふと思った。
“地雷”804Tって、5372Mの続行なのにあの混雑だよねww
796Tも同様に。w
6連でいいから京都始発17:58、18:28、18:43とかに普通草津方面行(柘植/野洲/安土etc)
があれば夕方の琵琶湖線はもう少し落ち着くんじゃないかとも思うけどなぁ。
“地雷”804Tって、5372Mの続行なのにあの混雑だよねww
796Tも同様に。w
6連でいいから京都始発17:58、18:28、18:43とかに普通草津方面行(柘植/野洲/安土etc)
があれば夕方の琵琶湖線はもう少し落ち着くんじゃないかとも思うけどなぁ。
>>211
京都発1830の野洲行きなら以前あったな。
大阪始発で、京都までは快速運転のやつ。
6両の時期や12両の時期があったりマチマチだったが。
しかし、夕方の新快速増発と引き換えに敢え無くあぼん。
京都発1830の野洲行きなら以前あったな。
大阪始発で、京都までは快速運転のやつ。
6両の時期や12両の時期があったりマチマチだったが。
しかし、夕方の新快速増発と引き換えに敢え無くあぼん。
213 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 13:21:08 ID:MRzTehAuO
214 ：リッツ：2009/10/25(日) 13:58:22 ID:zCq/JIaS0
>>6
南草津新快速停車で良いんじゃないの？
南草津新快速停車で良いんじゃないの？
南草津に新快速をとめろって言っている赤い大学が、
学割なしっでもいいからとめてほしいと言ったらどうなるだろうか？
そんなことよりも朝のびわこエクスプレスは、そこそこ乗っているけど
金曜日以外のびわこエクスプレスは、１両に６人程度。
夜限定で昼の７掛けぐらいで全線乗れる回数券を売ってほしい。
学割なしっでもいいからとめてほしいと言ったらどうなるだろうか？
そんなことよりも朝のびわこエクスプレスは、そこそこ乗っているけど
金曜日以外のびわこエクスプレスは、１両に６人程度。
夜限定で昼の７掛けぐらいで全線乗れる回数券を売ってほしい。
>>213
外側快速はその後に柘植行き(京都19:32)と、近江今津行き(京都20:30頃)があったな。
外側快速はその後に柘植行き(京都19:32)と、近江今津行き(京都20:30頃)があったな。
>>215
びわこエクスプレスは新快速に格下げでいいよ
びわこエクスプレスは新快速に格下げでいいよ
>>217
そして現新快速が快速ですね。
そして現新快速が快速ですね。
>>215
夜のびわこEXPは、座席の件でケンカ騒動があったのと全席禁煙化が致命傷になったと思う。
先日他線の通勤特急に乗ったが、満席にならないから2席占拠が基本で、
車内飲酒中も含めて酒が入っている客が多いから、カバンどけてくれとも言っても無視されそう。
はっきり言って、他の客を通路側に座らせるのはバカみたいな雰囲気。
回数券で中途半端に客増やしてもケンカが増えるだけ。満席前提で、当日購入でも安く乗れるようライナーに戻さないと利用は上がらない。
夜のびわこEXPは、座席の件でケンカ騒動があったのと全席禁煙化が致命傷になったと思う。
先日他線の通勤特急に乗ったが、満席にならないから2席占拠が基本で、
車内飲酒中も含めて酒が入っている客が多いから、カバンどけてくれとも言っても無視されそう。
はっきり言って、他の客を通路側に座らせるのはバカみたいな雰囲気。
回数券で中途半端に客増やしてもケンカが増えるだけ。満席前提で、当日購入でも安く乗れるようライナーに戻さないと利用は上がらない。
220 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 13:57:47 ID:Oe3VOfWvO
地雷804T、今日も順当に3分遅れ。
南草津駅の利用者
・ゴキブリッツ関係者
・松下(敢えてこう書く)通勤者
・駅近辺工場通勤者
・駅周辺、飛島、桜ヶ丘、老上、笠山他住宅地からの通勤・通学利用者
・某キリスト系私学通学者
・イオンモールの買物客の一部
・ゴキブリッツ関係者
・松下(敢えてこう書く)通勤者
・駅近辺工場通勤者
・駅周辺、飛島、桜ヶ丘、老上、笠山他住宅地からの通勤・通学利用者
・某キリスト系私学通学者
・イオンモールの買物客の一部
225 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 01:27:31 ID:w0RNxC9L0
>>224
何が言いたいのかよくわからんが、カップヌードルで有名な食品会社の中央研究所や大手医療機器メーカーの研究所、
駅西側と東側にある総合病院関係者、その他周辺商業施設の従業員などが忘れられてるぞ。
何が言いたいのかよくわからんが、カップヌードルで有名な食品会社の中央研究所や大手医療機器メーカーの研究所、
駅西側と東側にある総合病院関係者、その他周辺商業施設の従業員などが忘れられてるぞ。
226 ：名無し野電車区：2009/10/30(金) 22:23:08 ID:6qRr2AYwO
得得うどん
インドのとなり
インドのとなり
>>226
南田山交差点近く乙。
南田山交差点近く乙。
228 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 23:01:01 ID:Y8PFS4YJ0
不法就労：パナソニック工場で中国人３６人 滋賀県警摘発
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090903k0000m040141000c.html
滋賀県草津市のパナソニック草津工場で昨年１１月、夜間製造ラインで働く中国人元研修生や同留学生３６人が
不法滞在や資格外労働などの疑いで一斉摘発されていたことが、滋賀県警などへの取材で明らかになった。
摘発された中には全国で失跡した研修生らもおり、最先端の工場が不法就労の温床となり、
捜査した１ライン（最大１００人）だけで３６人の大型摘発につながった。県警は「不法就労の情報は、
この工場の別のラインに関してもあった」としている。
県警や大阪入国管理局などは昨年、約２カ月かけて潜入捜査。元研修生ら２６人、地元留学生１０人を摘発した。
昨年１１月、元研修生のうち、約４年半にわたり不法残留を続けていた韓昌徳容疑者（当時２９歳）ら１０人を
同工場で入管法違反（不法残留）容疑で現行犯逮捕。別の１６人も任意の事情聴取で不法残留を認めたため、
逮捕の１０人と併せて強制退去処分にした。また、資格外労働でアルバイトをしていた地元留学生１０人からも
事情聴取し、厳重注意したという。
強制退去させられた中国人の多くは、日本で３万～５万円で偽造パスポートや外国人登録証を購入。
「定住者」や「日本人配偶者」の滞在資格を装い、大半は作業を受託する２社を介して就労していた。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090903k0000m040141000c.html
滋賀県草津市のパナソニック草津工場で昨年１１月、夜間製造ラインで働く中国人元研修生や同留学生３６人が
不法滞在や資格外労働などの疑いで一斉摘発されていたことが、滋賀県警などへの取材で明らかになった。
摘発された中には全国で失跡した研修生らもおり、最先端の工場が不法就労の温床となり、
捜査した１ライン（最大１００人）だけで３６人の大型摘発につながった。県警は「不法就労の情報は、
この工場の別のラインに関してもあった」としている。
県警や大阪入国管理局などは昨年、約２カ月かけて潜入捜査。元研修生ら２６人、地元留学生１０人を摘発した。
昨年１１月、元研修生のうち、約４年半にわたり不法残留を続けていた韓昌徳容疑者（当時２９歳）ら１０人を
同工場で入管法違反（不法残留）容疑で現行犯逮捕。別の１６人も任意の事情聴取で不法残留を認めたため、
逮捕の１０人と併せて強制退去処分にした。また、資格外労働でアルバイトをしていた地元留学生１０人からも
事情聴取し、厳重注意したという。
強制退去させられた中国人の多くは、日本で３万～５万円で偽造パスポートや外国人登録証を購入。
「定住者」や「日本人配偶者」の滞在資格を装い、大半は作業を受託する２社を介して就労していた。
229 ：名無し野電車区：2009/10/31(土) 23:54:02 ID:+SaygG400
>>228
いつのニュースだよw
＞「定住者」や「日本人配偶者」の滞在資格を装い、大半は作業を受託する２社を介して就労していた。
しかもパナソニック側に不法であることを知らせずに、この2社は中国人に作業させていたってことだろ？
無理にパナの批判して何の意味があるの？
いつのニュースだよw
＞「定住者」や「日本人配偶者」の滞在資格を装い、大半は作業を受託する２社を介して就労していた。
しかもパナソニック側に不法であることを知らせずに、この2社は中国人に作業させていたってことだろ？
無理にパナの批判して何の意味があるの？
230 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 00:33:53 ID:p8vzz6Qa0
滋賀県に不適正経理指摘 会計検査院、国庫補助事業事務費 数千万円か
国庫補助事業の事務費をめぐり、滋賀県が昨年１１月、会計検査院の実地検査を受け
不適正経理を指摘されていたことが３０日、京都新聞社の取材で明らかになった。
指摘額は数千万円になる見通しで、県は「国と協議した上で、やむを得ないとなれば補助金は
返還する」としている。
県や関係者によると、実地検査は昨年１１月１０日～１４日にあり、２００３～０７年度の
国土交通省と農林水産省の補助事業について、県の土木交通、農政水産、琵琶湖環境の３部が
検査対象となった。
検査では、契約とは異なる物品を納入させる「差し替え」と呼ばれる手法に加え、翌年度に
納入された品物を前年度に納入されたように納品書を装う「翌年度納入」、逆に前年度に納入
された物品を翌年度の会計で支払う「前年度納入」などが確認されたという。
これらの手法は、年度末までに予算を使い切るのが目的だったり、必要物品が年度内の予算不足
で買えないのが理由とみられる。旅費や人件費を補助事業の目的以外に使用していたことも指摘された。
私的流用は確認されていないという。
県は指摘を受け、全庁的に不適正経理の調査を進めており、今月中には結果をまとめるという。
会計検査院は昨年１１月の報告で、０２～０６年度の両省の国庫補助事業に関し、京都や愛知など
１２道府県について、約１１億３７００万円の不適正経理を指摘している。この時点で、１２道府県に
滋賀は入っていなかった。 （京都新聞１０月１日）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009100100044&genre=C4&area=S00
国庫補助事業の事務費をめぐり、滋賀県が昨年１１月、会計検査院の実地検査を受け
不適正経理を指摘されていたことが３０日、京都新聞社の取材で明らかになった。
指摘額は数千万円になる見通しで、県は「国と協議した上で、やむを得ないとなれば補助金は
返還する」としている。
県や関係者によると、実地検査は昨年１１月１０日～１４日にあり、２００３～０７年度の
国土交通省と農林水産省の補助事業について、県の土木交通、農政水産、琵琶湖環境の３部が
検査対象となった。
検査では、契約とは異なる物品を納入させる「差し替え」と呼ばれる手法に加え、翌年度に
納入された品物を前年度に納入されたように納品書を装う「翌年度納入」、逆に前年度に納入
された物品を翌年度の会計で支払う「前年度納入」などが確認されたという。
これらの手法は、年度末までに予算を使い切るのが目的だったり、必要物品が年度内の予算不足
で買えないのが理由とみられる。旅費や人件費を補助事業の目的以外に使用していたことも指摘された。
私的流用は確認されていないという。
県は指摘を受け、全庁的に不適正経理の調査を進めており、今月中には結果をまとめるという。
会計検査院は昨年１１月の報告で、０２～０６年度の両省の国庫補助事業に関し、京都や愛知など
１２道府県について、約１１億３７００万円の不適正経理を指摘している。この時点で、１２道府県に
滋賀は入っていなかった。 （京都新聞１０月１日）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009100100044&genre=C4&area=S00
231 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 00:36:31 ID:EgfUoxwx0
ＪＲ東海は３０日、各国の大使館員らを乗せて、東海道新幹線の営業車両としては過去最高速度となる
時速３３０キロでの走行試験を１１月１６日に行うと発表した。米英など８カ国の大使館員らを招いて
名古屋市で開く「高速鉄道シンポジウム」の一環。米原－京都間の下り線で、Ｎ７００系車両を使って実施する。
東海道新幹線の営業車両による従来の最高速度は、９１年に３００系車両が同区間で記録した
時速３２５・７キロ。営業車両による国内最高速度は、０３年にＪＲ東日本のＥ２系１０００番台が
上越新幹線の浦佐－新潟間下り線で記録した３６２キロ。
米原京都間wwwwwwwwwwwww
時速３３０キロでの走行試験を１１月１６日に行うと発表した。米英など８カ国の大使館員らを招いて
名古屋市で開く「高速鉄道シンポジウム」の一環。米原－京都間の下り線で、Ｎ７００系車両を使って実施する。
東海道新幹線の営業車両による従来の最高速度は、９１年に３００系車両が同区間で記録した
時速３２５・７キロ。営業車両による国内最高速度は、０３年にＪＲ東日本のＥ２系１０００番台が
上越新幹線の浦佐－新潟間下り線で記録した３６２キロ。
米原京都間wwwwwwwwwwwww
232 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 08:08:11 ID:fetH8f1e0
>>228,230
スレ違い。しかも両方とも記事が古すぎてリンク切れてるし。
不法入国や不正経理の話がしたいならニュース速報版に行って下さい。
あと230については、毎年10以上の都道府県で不正経理が発覚してるから何の珍しさもない。
その年の京都府も5000万近くの不正経理が見つかってるし…
スレ違い。しかも両方とも記事が古すぎてリンク切れてるし。
不法入国や不正経理の話がしたいならニュース速報版に行って下さい。
あと230については、毎年10以上の都道府県で不正経理が発覚してるから何の珍しさもない。
その年の京都府も5000万近くの不正経理が見つかってるし…
233 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 08:21:41 ID:Ve5U6RREO
マルチだぞ
235 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 20:16:55 ID:sVu6dZ7aO
>>235
JR西からしてみれば、1円でも多くJR区間に乗ってもらうのが普通の考えだから
坂本はJR比叡山坂本からバス
三井寺はJR西大津(敢えてこう書く)から京阪
石山寺はJR石山から京阪かバス
に誘導するのならまだ解るんだがね。
JR西からしてみれば、1円でも多くJR区間に乗ってもらうのが普通の考えだから
坂本はJR比叡山坂本からバス
三井寺はJR西大津(敢えてこう書く)から京阪
石山寺はJR石山から京阪かバス
に誘導するのならまだ解るんだがね。
237 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 23:54:52 ID:f06GgSi2O
京阪、JRと提携!?か
238 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 19:59:01 ID:lww1Enni0
ダイヤ改正の度にビミョーに本数が減る 瀬田、膳所、南草津
239 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 23:36:44 ID:QuKNT0my0
>>235
京都→石山寺：山科乗換・石山乗換
京都→三井寺：大津京乗換390円14分・膳所乗換390円18分・山科乗換410円21分
京都→日吉大社(比叡山坂本)：320円14分
京都→日吉大社(京阪坂本)：大津京乗換460円23分・膳所乗換460円33分・山科乗換490円35分
※乗り換え時間含まず(乗換所要時間目安：山科2分・膳所2分・石山2分・大津京5分)
結果、すべての目的地において山科乗換ルートは最も割高で最も時間がかかる
京都→石山寺：山科乗換・石山乗換
京都→三井寺：大津京乗換390円14分・膳所乗換390円18分・山科乗換410円21分
京都→日吉大社(比叡山坂本)：320円14分
京都→日吉大社(京阪坂本)：大津京乗換460円23分・膳所乗換460円33分・山科乗換490円35分
※乗り換え時間含まず(乗換所要時間目安：山科2分・膳所2分・石山2分・大津京5分)
結果、すべての目的地において山科乗換ルートは最も割高で最も時間がかかる
訂正
×京都→石山寺：山科乗換・石山乗換
○京都→石山寺：石山乗換390円18分・膳所乗換390円23分・山科乗換490円36分
×京都→石山寺：山科乗換・石山乗換
○京都→石山寺：石山乗換390円18分・膳所乗換390円23分・山科乗換490円36分
JR京都駅に勤務してる人は、滋賀県の観光地がどこにあるかまともに把握してないから、
とりあえず案内充実してる京阪山科駅に丸投げしようということじゃないだろうか？
（JR）奈良線の絡んだ切符買おうとしたら、その駅何線ですか？と平気で聞いてくるのが京都駅のみどりの窓口だから。
とりあえず案内充実してる京阪山科駅に丸投げしようということじゃないだろうか？
（JR）奈良線の絡んだ切符買おうとしたら、その駅何線ですか？と平気で聞いてくるのが京都駅のみどりの窓口だから。
243 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/11/07(土) 07:18:10 ID:za+QX8RJ0
関西おでかけパス利用を考えての山科で京阪乗換を推奨、だろうね。
ちなみに石山寺へは京阪電車では行けない（歩けばいいが）わけで、
本来なら石山駅からバスと案内すべきではあるが。
ちなみに石山寺へは京阪電車では行けない（歩けばいいが）わけで、
本来なら石山駅からバスと案内すべきではあるが。
244 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 07:49:18 ID:F8ut2jv1O
そんだけ、琵琶湖線と湖西線の誤乗が多いんだろうな
245 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 08:35:11 ID:D+g2O/ytO
確かに、西エリアから「→京都市内」の切符だと、山科までタダで行けるから、京阪乗換えも山科にした方が安くなるな。
>>244
どっちも湖だからねえ
どっちも湖だからねえ
248 ：名無し野電車区：2009/11/11(水) 18:36:44 ID:8UtaW4ItO
>>247
221･223系の湖西ﾛｰｶﾙとか、ヲタの俺でも間違えた事あるわw
221･223系の湖西ﾛｰｶﾙとか、ヲタの俺でも間違えた事あるわw
昔、京都駅で米原行きやと思って永原行きに乗った事あるよ。
山科で気付いて良かった。
だって同じカボチャなんだもん。
山科で気付いて良かった。
だって同じカボチャなんだもん。
250 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 21:58:19 ID:KWqZZdOTO
251 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 11:51:09 ID:IISLfFSjO
今さらだが平日朝6～7時代の上りＴ電の6両 増結出来ないものか。八幡過ぎても座れない。
252 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 18:57:13 ID:bgwWFfKqO
独占地域にはJRは投資しない。琵琶湖線は終電が遅いだけでも感謝しなきゃ。
これがもっと地方だと終電23時だぞww
これがもっと地方だと終電23時だぞww
253 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 19:10:59 ID:IxkJNy4oO
255 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 22:13:54 ID:LWI8utq+0
Ｃ電、321系投入と既存の207系でどうして草津始発にできなかったんだろ。
201系より性能上がっているのに。
201系より性能上がっているのに。
256 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 22:21:08 ID:aT9e6FXMO
257 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 22:26:28 ID:IxkJNy4oO
258 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 08:24:04 ID:k4cNkG+gO
259 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 13:00:43 ID:XUGIdz5h0
というか、あと少しだけ321系を入れれば草津始発できるだろう。
4本入れるのにどんだけ躊躇してるんだ？？
4本入れるのにどんだけ躊躇してるんだ？？
栗東新幹線新駅中止基金を突っ込めば金額的には解決するんじゃね？
263 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/11/16(月) 00:23:29 ID:faTdM2oc0
[チラシの裏]
魔の平日早朝上り救済妄想ダイヤ(主要駅のみ掲載)
8320M(京都発柘植行)
京都509～草津535・536(草津～柘植定期5320M)
[京キト～草津間回送の営業化。利用状況では短期であぼん→回送復活も]
900M(京都発米原行)
京都530～草津553～野洲602～近八610～米原636
902M(京都発長浜行)
京都548～草津611～野洲620～近八628～米原654・658～長浜707
904M(京都発米原行)
京都610～草津633～野洲642～近八650～米原717・721～長浜730
700M(大阪557発長浜行)
京都630・631～草津654・655～野洲703～近八712～米原741・742～長浜751
8108C(西明石～京都108C)(西明石450発野洲行)
京都647・648～草津713・714～野洲723
702M(大阪621発米原行)
京都654・656～草津721～野洲730・735～近八745～米原813
8630C(宝塚～京都1130C)(宝塚541発草津行)
京都702・703～草津729
3400M(大阪638発新快速米原行)
京都706・707～草津726・726～野洲734～近八740～米原759
704M(姫路503発米原行)
京都705・708～草津734・735～野洲745～近八753～米原821
112C(西明石521発野洲行)
魔の平日早朝上り救済妄想ダイヤ(主要駅のみ掲載)
8320M(京都発柘植行)
京都509～草津535・536(草津～柘植定期5320M)
[京キト～草津間回送の営業化。利用状況では短期であぼん→回送復活も]
900M(京都発米原行)
京都530～草津553～野洲602～近八610～米原636
902M(京都発長浜行)
京都548～草津611～野洲620～近八628～米原654・658～長浜707
904M(京都発米原行)
京都610～草津633～野洲642～近八650～米原717・721～長浜730
700M(大阪557発長浜行)
京都630・631～草津654・655～野洲703～近八712～米原741・742～長浜751
8108C(西明石～京都108C)(西明石450発野洲行)
京都647・648～草津713・714～野洲723
702M(大阪621発米原行)
京都654・656～草津721～野洲730・735～近八745～米原813
8630C(宝塚～京都1130C)(宝塚541発草津行)
京都702・703～草津729
3400M(大阪638発新快速米原行)
京都706・707～草津726・726～野洲734～近八740～米原759
704M(姫路503発米原行)
京都705・708～草津734・735～野洲745～近八753～米原821
112C(西明石521発野洲行)
つづき
京都716・720～草津745～野洲754
8114C(西明石～京都114C)(西明石527発草津行)
京都727・728～草津753
706M(網干509発米原行)
京都730・731～草津756・757～野洲807～近八815～米原843
3404M(大阪703発新快速米原行)
京都732・733～草津752・753～野洲801～近八807～米原827
906M(京都発野洲行)
京都741～草津806・808～野洲817
708M(網干527発米原行)
京都747・749～草津813・818～野洲827～近八835～米原904
3406M(姫路616発新快速近江塩津行)
京都752・754～草津814・816～野洲824～近八830～米原850・902～塩津934
8512C(甲子園口～京都512C)(甲子園口658発草津行)
京都801・802～草津827
京都上り
5:30米 48長
6:14長 31長 55米
7:(07)米 08米 20野 31米 (33)米 41野 49米 (54)塩
↓
5:09柘※ 30米 48長
6:10長 31長 48草※ 56米
7:03草※ (07)米 08米 20野 28草※ 31米 (33)米 41野 49米 (54)塩
8:02草※(8時台以下略)
※は増発分
柘植行き以外の増発C電は折り返し下り運用になる。
京都716・720～草津745～野洲754
8114C(西明石～京都114C)(西明石527発草津行)
京都727・728～草津753
706M(網干509発米原行)
京都730・731～草津756・757～野洲807～近八815～米原843
3404M(大阪703発新快速米原行)
京都732・733～草津752・753～野洲801～近八807～米原827
906M(京都発野洲行)
京都741～草津806・808～野洲817
708M(網干527発米原行)
京都747・749～草津813・818～野洲827～近八835～米原904
3406M(姫路616発新快速近江塩津行)
京都752・754～草津814・816～野洲824～近八830～米原850・902～塩津934
8512C(甲子園口～京都512C)(甲子園口658発草津行)
京都801・802～草津827
京都上り
5:30米 48長
6:14長 31長 55米
7:(07)米 08米 20野 31米 (33)米 41野 49米 (54)塩
↓
5:09柘※ 30米 48長
6:10長 31長 48草※ 56米
7:03草※ (07)米 08米 20野 28草※ 31米 (33)米 41野 49米 (54)塩
8:02草※(8時台以下略)
※は増発分
柘植行き以外の増発C電は折り返し下り運用になる。
266 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 20:04:24 ID:yAvq+nY2O
８３２０Ｍはいいねぇ。
これはありかもしれん。
駅の営業時間も現行のままで対応出来るよね。
これはありかもしれん。
駅の営業時間も現行のままで対応出来るよね。
267 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 20:57:55 ID:nI6qoW88O
>>266
下りが走ってるもんね。運用数にも全く影響しないし
>>265
折返になる下りＣ電は、
8108C→8149C
8630C→8151C
8114C→8153C
8512C→8159C
…でおｋ？
下りが走ってるもんね。運用数にも全く影響しないし
>>265
折返になる下りＣ電は、
8108C→8149C
8630C→8151C
8114C→8153C
8512C→8159C
…でおｋ？
…残念ながら、京都以東は西の頭の中に無いからなー
下りは七時台も八時台もいっぱい走ってるが、これも京都～大阪間の輸送充実のためだもんな
下りは七時台も八時台もいっぱい走ってるが、これも京都～大阪間の輸送充実のためだもんな
>>268
しかし、あれだけ優遇してもらっているのに京都-高槻間が琵琶湖線より寂れているのは不思議なもんだな。
しかし、あれだけ優遇してもらっているのに京都-高槻間が琵琶湖線より寂れているのは不思議なもんだな。
>>269
阪急と競合してるからな
あれでも優遇した甲斐があって１０年前と比べて
長岡 △3000
向日町 △2000
西大路 △1000
京都 △17000
阪急からかなり客を奪った
東向日 ▽3000
長岡天神 ▽4000
西京極 ▽2000
阪急と競合してるからな
あれでも優遇した甲斐があって１０年前と比べて
長岡 △3000
向日町 △2000
西大路 △1000
京都 △17000
阪急からかなり客を奪った
東向日 ▽3000
長岡天神 ▽4000
西京極 ▽2000
更に言うと、ラッシュ時の京都～高槻間の各駅は７時台なら６～７本とかそんな感じ
８時台でも８本 ラッシュ時はショボい
南草津は下りなら６時台に８本・７時台に９本 ８時台が６本しか無いけど、朝ラッシュ下りに関して言うなら京都～高槻も琵琶湖線も扱いは大して変わらん
下りなら大阪止まりの快速とかも出しまくってるし、琵琶湖線の朝ラッシュ増発のこともそれなりには考えている
上りは終わってるが
８時台でも８本 ラッシュ時はショボい
南草津は下りなら６時台に８本・７時台に９本 ８時台が６本しか無いけど、朝ラッシュ下りに関して言うなら京都～高槻も琵琶湖線も扱いは大して変わらん
下りなら大阪止まりの快速とかも出しまくってるし、琵琶湖線の朝ラッシュ増発のこともそれなりには考えている
上りは終わってるが
>>271
長岡京は朝は快速が停車するから10~15本になるけど、その他は確かにラッシュ時も昼間も本数変わらないね。
ただ、>>270の阪急の減り具合をみると沿線住民を奪い取っているだけで、街そのものが発展しているようには見えないのが気になる。
JRは新駅作ったり列車本数を増やすのはいいけど、他社の客を奪うだけでなく、これまで関西私鉄がしてきたように独自に宅地開発して沿線を発展させていってほしいんだけど…
長岡京は朝は快速が停車するから10~15本になるけど、その他は確かにラッシュ時も昼間も本数変わらないね。
ただ、>>270の阪急の減り具合をみると沿線住民を奪い取っているだけで、街そのものが発展しているようには見えないのが気になる。
JRは新駅作ったり列車本数を増やすのはいいけど、他社の客を奪うだけでなく、これまで関西私鉄がしてきたように独自に宅地開発して沿線を発展させていってほしいんだけど…
>>267
265と266での8108Cの行き先を異なって(265のダイヤでは野洲行、266の時刻表では草津行)書いてしまったが、
8108Cを草津行きにして、8141Cで折り返そうと思ったんだがどうか。
目的は、この時間に新快速が無いのにT電が9分も開いているのを埋めたいから。
ただ、5番→引上げ→4番を9分でこなす事が困難だよなぁ。
265と266での8108Cの行き先を異なって(265のダイヤでは野洲行、266の時刻表では草津行)書いてしまったが、
8108Cを草津行きにして、8141Cで折り返そうと思ったんだがどうか。
目的は、この時間に新快速が無いのにT電が9分も開いているのを埋めたいから。
ただ、5番→引上げ→4番を9分でこなす事が困難だよなぁ。
275 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 21:43:40 ID:WJYNex95O
>>274
え、8141C！？…ちょっと待ちなされ。
穴埋めって言っても、725Mの3分続行じゃ意味が薄いじゃん。
出来たら増発Ｃ電にはＭ電とＭ電のド真ん中を走って貰いたいし、
8527C～527Cとして草津(4)724－京都(4)750／757－…
草津での引上がキツいなら、このケースなら4番直接折返は一応可能だな。(725Mは3番に)
つまり、8630Cが8149C？
え、8141C！？…ちょっと待ちなされ。
穴埋めって言っても、725Mの3分続行じゃ意味が薄いじゃん。
出来たら増発Ｃ電にはＭ電とＭ電のド真ん中を走って貰いたいし、
8527C～527Cとして草津(4)724－京都(4)750／757－…
草津での引上がキツいなら、このケースなら4番直接折返は一応可能だな。(725Mは3番に)
つまり、8630Cが8149C？
>>275
下り草津発
7:04姫 (07)姫 12大 (15)姫 19姫 ※24西(8527C) 28大 (32)西 37姫 (42)姫 ※42西(8149C) 48姫 (54)網 54網 56京
8:00大 ※06西(8153C) (09)赤 12姫 16西 (23)網 27加 34京 (39)姫 43網 ※50西(8159C) (53)姫 58加
[新設緩急接続]
8149Cと3417M(草津)
8153Cと3421M(石山)
8159Cと3427M(石山)
下り草津発
7:04姫 (07)姫 12大 (15)姫 19姫 ※24西(8527C) 28大 (32)西 37姫 (42)姫 ※42西(8149C) 48姫 (54)網 54網 56京
8:00大 ※06西(8153C) (09)赤 12姫 16西 (23)網 27加 34京 (39)姫 43網 ※50西(8159C) (53)姫 58加
[新設緩急接続]
8149Cと3417M(草津)
8153Cと3421M(石山)
8159Cと3427M(石山)
下り南草津発だとこんな感じ(※増発分)
7:07姫 15大 23姫 27西※ 32大 40姫 45西※ 51姫 57網 59京
8:04大 09西※ 15姫 20西 30加 37京 46網 53西※
9:01加(以下略)
7:07姫 15大 23姫 27西※ 32大 40姫 45西※ 51姫 57網 59京
8:04大 09西※ 15姫 20西 30加 37京 46網 53西※
9:01加(以下略)
278 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 08:02:07 ID:p9xBqTjJO
>>268
西の中では京都以東の客は0ってことになってるからね。だから減便ができるし、そのうちT電が京都折り返しになって125系の単行運転になるんじゃないか？
西の中では京都以東の客は0ってことになってるからね。だから減便ができるし、そのうちT電が京都折り返しになって125系の単行運転になるんじゃないか？
280 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 11:08:24 ID:fjkHK09IO
>>276
僅か(?)4本の増発で、結構変わるもんだなぁ…。
ま、30分当たり1本増だから変わって当たり前か。
…しかし、昼～夕方増発妄想と違って朝の場合、
『Ｃ電編成が足りない』という根本的な問題もあるんだけどねw
>>278
頭、大丈夫か？
僅か(?)4本の増発で、結構変わるもんだなぁ…。
ま、30分当たり1本増だから変わって当たり前か。
…しかし、昼～夕方増発妄想と違って朝の場合、
『Ｃ電編成が足りない』という根本的な問題もあるんだけどねw
>>278
頭、大丈夫か？
現状昼間の利用状況はどうなってるの？
空気輸送？
空気輸送？
282 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 13:40:07 ID:fjkHK09IO
いい加減、野洲～長浜の普通列車を増やしたらどうだ？酷すぎるだろ30分ヘッドは、普通列車は昼間は毎時2本しか来ないし。
区間運転の普通列車の設定だけでも良いのに西は琵琶湖線はあくまで全部直通扱いだよね、直通の弊害を食らっている区間、野洲車庫を車両配置区に格上げすれば解決出きるんけど。
区間運転の普通列車の設定だけでも良いのに西は琵琶湖線はあくまで全部直通扱いだよね、直通の弊害を食らっている区間、野洲車庫を車両配置区に格上げすれば解決出きるんけど。
284 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 20:36:16 ID:fjkHK09IO
>>283
いい加減も何も、昼間の野洲以東は現状維持で全く問題無いと思うが何か？
普通30分毎で当たり前、酷くもなんともない。
琵琶湖線内での区間運転については同意。
まぁわざわざ野洲を電車区に格上げする必要は無くて、
湖西･草津線と共用の113･221系を向日町に増備すれば済むんだけどな。
いい加減も何も、昼間の野洲以東は現状維持で全く問題無いと思うが何か？
普通30分毎で当たり前、酷くもなんともない。
琵琶湖線内での区間運転については同意。
まぁわざわざ野洲を電車区に格上げする必要は無くて、
湖西･草津線と共用の113･221系を向日町に増備すれば済むんだけどな。
遠方から直通してるからこそ、終電がネ申的に遅いと言う恩恵もあるんだで。
元々京都完全分断なら1時台に列車が走るなんて有り得ん事ではないのかな？
今回のダイヤから終電付近が分断になって、大幅終電繰上が懸念されたが、数分の繰上で事実上被害無しだったのはある意味奇跡。
元々京都完全分断なら1時台に列車が走るなんて有り得ん事ではないのかな？
今回のダイヤから終電付近が分断になって、大幅終電繰上が懸念されたが、数分の繰上で事実上被害無しだったのはある意味奇跡。
286 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 22:55:39 ID:VEUdx/Jh0
独断と偏見で分類してみた。(滋賀県内琵琶湖線)
・本数的に明らかに冷遇されている駅
瀬田、南草津、近江八幡
・明らかに冷遇とまではいかないが、もう少しあってもよござんすな駅
膳所、栗東、南彦根、長浜
・正直本数的には恵まれてる駅
大津、守山、野洲、坂田、田村
・まあ、こんなものでしょうな駅
石山、草津、篠原、安土、稲枝、河瀬
・本数的に明らかに冷遇されている駅
瀬田、南草津、近江八幡
・明らかに冷遇とまではいかないが、もう少しあってもよござんすな駅
膳所、栗東、南彦根、長浜
・正直本数的には恵まれてる駅
大津、守山、野洲、坂田、田村
・まあ、こんなものでしょうな駅
石山、草津、篠原、安土、稲枝、河瀬
288 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 23:42:39 ID:fjkHK09IO
>>286
悲惨と言われても、そもそも>>282では朝夕の話はしてないんだが。
真っ昼間に毎時6本も8本も各停が要るって、そこまで都会じゃないぞ湖南･大津地区はw
『複々線らしく』に至っては何が言いたいのか全く解らない
>>287
文句の付け所が見つからんなぁ…。
八幡はちょっと可哀相な駅ではあるけど、車庫断ったのが八幡の運の尽きだよなw
悲惨と言われても、そもそも>>282では朝夕の話はしてないんだが。
真っ昼間に毎時6本も8本も各停が要るって、そこまで都会じゃないぞ湖南･大津地区はw
『複々線らしく』に至っては何が言いたいのか全く解らない
>>287
文句の付け所が見つからんなぁ…。
八幡はちょっと可哀相な駅ではあるけど、車庫断ったのが八幡の運の尽きだよなw
>>287、能登川忘れてたorz
一番下の「こんなもんでしょう」にしときます。
一番下の「こんなもんでしょう」にしときます。
>>281
昼間の6両T電は最も混雑する石山－瀬田間で1両あたり60~120人程度(満席+立ち席0~60人)乗ってる感じだね。
あと、沿線大学の各講義時間30分前くらいは乗客がその1.5倍程度になる感じ。
昼間の6両T電は最も混雑する石山－瀬田間で1両あたり60~120人程度(満席+立ち席0~60人)乗ってる感じだね。
あと、沿線大学の各講義時間30分前くらいは乗客がその1.5倍程度になる感じ。
292 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 11:02:34 ID:VGbiVnBuO
>>291
米原～河瀬・安土の区間列車を新設すればいい
米原～河瀬・安土の区間列車を新設すればいい
>>292
南彦根のためにか？
南彦根のためにか？
294 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 11:37:19 ID:vTXbVY9UO
>>292
誰が乗るんだよ、そんな列車ww
誰が乗るんだよ、そんな列車ww
295 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 12:04:10 ID:VGbiVnBuO
>>295
それやったらまだ京都まで行った方がマシだろ。
それやったらまだ京都まで行った方がマシだろ。
297 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 13:00:56 ID:vTXbVY9UO
298 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 15:36:03 ID:VGbiVnBuO
>>297
ということは3番乗り場（＝八幡4番？）からは彦根方に出発できないのかOTZ
ということは3番乗り場（＝八幡4番？）からは彦根方に出発できないのかOTZ
クオっているわけでもないのに、地雷804Tは約3分遅れで琵琶湖線を珍走中w
301 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 22:44:01 ID:w+VsWzT40
804Ｔの前後に救済Ｃ電きぼんぬ
303 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 08:51:52 ID:9gfE7NGKO
>>302
機能としては上り副本線だけど、上下本線間にあるから中線って呼ぶんじゃないの？
俺の勘違い？
>>301
前後‥‥
一応5372M走ってるんだがなぁ、アレが無かったらもっとカオスだろうと思うと…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>300
仕様ですww
機能としては上り副本線だけど、上下本線間にあるから中線って呼ぶんじゃないの？
俺の勘違い？
>>301
前後‥‥
一応5372M走ってるんだがなぁ、アレが無かったらもっとカオスだろうと思うと…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>300
仕様ですww
京阪みたいに複々線区間折り返しの普通を設定して欲しいね、琵琶湖線だと草津～西明石の普通
京阪の場合は淀屋橋～萱島の複々線区間限定の普通列車が多く走っている、複線区間は主に優等列車が直通するダイヤ。
京阪の場合は淀屋橋～萱島の複々線区間限定の普通列車が多く走っている、複線区間は主に優等列車が直通するダイヤ。
305 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 11:34:10 ID:F4EuDAOyO
>>304
西にやる気があったらね
西にやる気があったらね
306 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 18:34:06 ID:1lgdRjc60
南草津と瀬田の扱い・・・おかしい。何か恨みでもあるんだろうか。
307 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 21:26:26 ID:u4j1kkXh0
溢れんばかりの乗客が、ホームから転落するのを待っている～。
>>307
南草津も瀬田も含めて、琵琶湖線の駅は殆ど売上50傑の駅が無い現状、人は多くても収益にはあまり貢献してないんだよな。
京都で切った方が安くなる運賃制度の問題もあることはあるけど。
競争してなくてこれだからね。
儲からない琵琶湖線にはあまり金をかけたくない、のが本音だろう。
>>154の草津市の請願に対する西の回答を見てもわかるように。
南草津も瀬田も含めて、琵琶湖線の駅は殆ど売上50傑の駅が無い現状、人は多くても収益にはあまり貢献してないんだよな。
京都で切った方が安くなる運賃制度の問題もあることはあるけど。
競争してなくてこれだからね。
儲からない琵琶湖線にはあまり金をかけたくない、のが本音だろう。
>>154の草津市の請願に対する西の回答を見てもわかるように。
309 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/11/21(土) 22:33:55 ID:5KuzmJQo0
>>303
上下ともに使用できるから中線。
八幡と撤去された守山は上り一番、撤去された野洲は下り一番。
中線として機能しているのは野洲・安土・河瀬・彦根の各2番線。
ちなみに某氏監修の線路配置本、相当いい加減。
上下ともに使用できるから中線。
八幡と撤去された守山は上り一番、撤去された野洲は下り一番。
中線として機能しているのは野洲・安土・河瀬・彦根の各2番線。
ちなみに某氏監修の線路配置本、相当いい加減。
通学定期は儲からんからな
近鉄長瀬も優等が一切停まらん 近鉄の駅の中で２０位の利用者いるのに
同志社がある興戸も冷遇されてる
JR的には現状維持が一番望ましいだろうしな
近鉄長瀬も優等が一切停まらん 近鉄の駅の中で２０位の利用者いるのに
同志社がある興戸も冷遇されてる
JR的には現状維持が一番望ましいだろうしな
売上に関しては、駅前の金券屋が相当他駅（京都駅の券売機）に移転させてるんじゃないのか？
JR西日本が自ら往復割引切符を発売すれば金券屋に利益が流れることもなくなるんじゃないかと思う。
313 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 05:18:34 ID:lDcDxHMpO
>>309
旧番号で言う守山2って上1なの？
彦根2･稲枝2･篠原2みたいなＹ字配線だったから、てっきり中線だと思ってた
(2番下り場内･2番下り出発が無かったって事？)
＞某氏監修の本
あれは酷い(笑)
旧番号で言う守山2って上1なの？
彦根2･稲枝2･篠原2みたいなＹ字配線だったから、てっきり中線だと思ってた
(2番下り場内･2番下り出発が無かったって事？)
＞某氏監修の本
あれは酷い(笑)
314 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 05:38:29 ID:khW37k0VO
現実は車両が足りなくなるから増発したくてもできないんだよ
車両を増やすにしてもキャパはそんな余ってないし…
だから増発なんて無理です
現状で我慢してください。
車両を増やすにしてもキャパはそんな余ってないし…
だから増発なんて無理です
現状で我慢してください。
315 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 08:11:54 ID:X93NClnHO
では引っ越します。さようなら滋賀。
316 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 18:43:24 ID:Ofn4j/Y40
>>314
野洲派出所に空き地があるのは無視ですかそうですか
野洲派出所に空き地があるのは無視ですかそうですか
317 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 20:40:26 ID:4h+ialISO
広くて待たせない定期券売り場があれば売上は倍になる
>>317
窓口の規模うんぬんの前に、琵琶湖線の駅は大手私鉄と違い、定期券はほぼ全駅(坂田、田村以外)で買えるのが売りなんだがな。
窓口があるだけいいほうとも言えるんだぜ。
今後、緑色の「2」の会社のように、小規模駅の窓口閉鎖なんてことをしなければ良いが。
ま、朝霧の前科があり、本線の駅はそんな動きにはなってはいないけど。
窓口の規模うんぬんの前に、琵琶湖線の駅は大手私鉄と違い、定期券はほぼ全駅(坂田、田村以外)で買えるのが売りなんだがな。
窓口があるだけいいほうとも言えるんだぜ。
今後、緑色の「2」の会社のように、小規模駅の窓口閉鎖なんてことをしなければ良いが。
ま、朝霧の前科があり、本線の駅はそんな動きにはなってはいないけど。
319 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 21:18:29 ID:y1qjPV9C0
>>308
運賃制度のせいで、琵琶湖線各駅は京都線・神戸線等と比べて金券ショップ利用者が格段に多い。
金券ショップで売られている切符は主に京都駅で購入されている。つまり、京都以東への長距離客の売上の多くは京都駅の売り上げになる。
あと、定期券を買おうと思っても>>317の言うように南草津や瀬田はみどりの窓口が混雑していて、特に月初の混雑期は15分以上待たされることも。
それなら窓口が多い京都駅や大阪駅で購入するという人が多い(実際自分も混雑を避けて京都駅で買う)。
だから、南草津や瀬田の客はそれぞれでカウントされている売上を遥かに上回る金をJRに払っているはずなんだけどな…
どれだけ客が増えても、他駅より売上が上がりにくいシステムになっている以上、南草津や瀬田を含む琵琶湖線各駅が売上上位に食い込むことは難しいだろうね。
運賃制度のせいで、琵琶湖線各駅は京都線・神戸線等と比べて金券ショップ利用者が格段に多い。
金券ショップで売られている切符は主に京都駅で購入されている。つまり、京都以東への長距離客の売上の多くは京都駅の売り上げになる。
あと、定期券を買おうと思っても>>317の言うように南草津や瀬田はみどりの窓口が混雑していて、特に月初の混雑期は15分以上待たされることも。
それなら窓口が多い京都駅や大阪駅で購入するという人が多い(実際自分も混雑を避けて京都駅で買う)。
だから、南草津や瀬田の客はそれぞれでカウントされている売上を遥かに上回る金をJRに払っているはずなんだけどな…
どれだけ客が増えても、他駅より売上が上がりにくいシステムになっている以上、南草津や瀬田を含む琵琶湖線各駅が売上上位に食い込むことは難しいだろうね。
320 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 22:19:17 ID:r8S4AYV80
可哀そうな南草津と瀬田・・・
>>319
窓口の混雑は南草津、瀬田に限った事やないし、石山だってそうだ。
何故か膳所や大津は上記よりは多少マシな印象。
定期券(通学新規や年度跨ぎ以外)を購入すると言うのなら、MVだってあるし。
それを含めたら実質2窓になるけどね。
窓口の混雑は南草津、瀬田に限った事やないし、石山だってそうだ。
何故か膳所や大津は上記よりは多少マシな印象。
定期券(通学新規や年度跨ぎ以外)を購入すると言うのなら、MVだってあるし。
それを含めたら実質2窓になるけどね。
322 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 23:36:13 ID:9ww0AqhD0
草津PAに高速バス停を造ればＪＲはどう出るだろうか
名神高速バスが瀬田、大津等に停車していた時も、JR西はまともに対策してなかった件。(電車とバスが同じグループて事もあるのかもしれんが)
324 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/11/23(月) 00:48:21 ID:PaVlbo2m0
>>313
守山2番のY字は貨物入換に使用するもので、本線の下り出発信号はなかった。（入信のみ）
昔旭化成の専用線が現役で上り側側線があったころは入れ換えに使っていたのだが、
上り側が使用されなくなってタキのみの扱いになってからは、到着返送とも
下り列車のみとなって、Y線下り方の貨車移動はなくなった。
でも今はコインパーキングになった上り方側線にオレンジの入れ換えDLが
いたのを覚えている方は何人かおられるはずだ。
守山2番のY字は貨物入換に使用するもので、本線の下り出発信号はなかった。（入信のみ）
昔旭化成の専用線が現役で上り側側線があったころは入れ換えに使っていたのだが、
上り側が使用されなくなってタキのみの扱いになってからは、到着返送とも
下り列車のみとなって、Y線下り方の貨車移動はなくなった。
でも今はコインパーキングになった上り方側線にオレンジの入れ換えDLが
いたのを覚えている方は何人かおられるはずだ。
325 ：313：2009/11/23(月) 09:07:49 ID:duWgJeV8O
>>324
あぁ、やっぱりそういう事か。どうもありがとう
＞タキのみの扱いになってからは、到着返送とも
＞下り列車のみとなって、Y線下り方の貨車移動はなくなった。
ｶﾞｿﾘﾝのタキだよね？
積車が下り列車で着いて、返空は上り列車で出てってましたよ。貨物扱い末期の話。
でも確かに、2番下り寄は使ってないね。
＞でも今はコインパーキングになった上り方側線にオレンジの入れ換えDLが
＞いたのを覚えている方は何人かおられるはずだ。
(ﾟ∀ﾟ)ノ
懐かしいなぁ‥‥、
赤が2両、黄と青が1両ずつ…だったっけな、もう記憶が曖昧だ＞入換動車
あぁ、やっぱりそういう事か。どうもありがとう
＞タキのみの扱いになってからは、到着返送とも
＞下り列車のみとなって、Y線下り方の貨車移動はなくなった。
ｶﾞｿﾘﾝのタキだよね？
積車が下り列車で着いて、返空は上り列車で出てってましたよ。貨物扱い末期の話。
でも確かに、2番下り寄は使ってないね。
＞でも今はコインパーキングになった上り方側線にオレンジの入れ換えDLが
＞いたのを覚えている方は何人かおられるはずだ。
(ﾟ∀ﾟ)ノ
懐かしいなぁ‥‥、
赤が2両、黄と青が1両ずつ…だったっけな、もう記憶が曖昧だ＞入換動車
326 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 09:16:45 ID:mPaEkfzB0
>>322,323
高速道路上にバス停作ってもほとんど利用客はいないでしょうな・・・。
今月から登場した京都駅と松井山手駅を結ぶ高速バスは好調のようだから、
やるなら高速道路から一般道へ下りてくる路線を新たに設定するとかでないとダメでしょうな・・・。
高速道路上にバス停作ってもほとんど利用客はいないでしょうな・・・。
今月から登場した京都駅と松井山手駅を結ぶ高速バスは好調のようだから、
やるなら高速道路から一般道へ下りてくる路線を新たに設定するとかでないとダメでしょうな・・・。
327 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 10:30:49 ID:lBEHW37n0
>>326
草津PAは徒歩圏にかなりのものが入る
県立美術館、滋賀医大病院、東大津高、龍大、瀬田公園、ヤンマー・・・
松下とかBKCは少し厳しいか
もちろん京滋バイパス経由で瀬田東ICから出てそれぞれの場所に直行するのが一番楽だろうが
草津PAは徒歩圏にかなりのものが入る
県立美術館、滋賀医大病院、東大津高、龍大、瀬田公園、ヤンマー・・・
松下とかBKCは少し厳しいか
もちろん京滋バイパス経由で瀬田東ICから出てそれぞれの場所に直行するのが一番楽だろうが
328 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 10:36:07 ID:vDug6dYtO
>>327
たまにはフォレオのことも思い出してあげてください
たまにはフォレオのことも思い出してあげてください
329 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 10:39:13 ID:mPaEkfzB0
330 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 11:12:11 ID:hsfztagOO
琵琶湖線大改革のための必須事項
・通勤、通学には琵琶湖線を利用すること
・休日のお出かけにも琵琶湖線を利用すること
・びわこエクスプレスとはるかにできるだけ乗ること
・JR西日本に忠誠を誓うこと
・JR西日本の批判はせず、関西私鉄、特に阪急と阪神と京阪を目の敵にし、悪評を広めること。
・自殺する場合は阪急ですること。
これくらいしたら何か変わるかもね
・通勤、通学には琵琶湖線を利用すること
・休日のお出かけにも琵琶湖線を利用すること
・びわこエクスプレスとはるかにできるだけ乗ること
・JR西日本に忠誠を誓うこと
・JR西日本の批判はせず、関西私鉄、特に阪急と阪神と京阪を目の敵にし、悪評を広めること。
・自殺する場合は阪急ですること。
これくらいしたら何か変わるかもね
そんなことしたって無駄無駄
対抗路線ができれば一発で変わるだろうけどね 阪急に期待したほうがよろし
対抗路線ができれば一発で変わるだろうけどね 阪急に期待したほうがよろし
まぁJRも時間は読めないけどな！
334 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 14:42:37 ID:3LZk3c9eO
>>327
その方面なら運行するのは、バス業界の異端児、帝産湖南交通で決まり！
その方面なら運行するのは、バス業界の異端児、帝産湖南交通で決まり！
しかしその帝産が、来月から信楽～石山直通を2往復に減らす暴挙(田上乗継)を予定しているから、バスそのものやる気が落ちてきたりしてる。
ややスレチスマムコ。
ややスレチスマムコ。
昔は名神瀬田（瀬田西IC）とか名神草津（県道2号が名神と交差するところ）とか
名神栗東（栗東IC）とかあったんだけどな。
たとえ名神高速バスの急行が復活しても、京都市内や大阪市内の渋滞が
なくならないことには使えないよ。
>>335
石山駅～瀬田東IC～（新名神）～信楽IC～信楽駅キボンヌ。
名神栗東（栗東IC）とかあったんだけどな。
たとえ名神高速バスの急行が復活しても、京都市内や大阪市内の渋滞が
なくならないことには使えないよ。
>>335
石山駅～瀬田東IC～（新名神）～信楽IC～信楽駅キボンヌ。
337 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 00:14:42 ID:SXYFy14+O
そしたら運賃いくらになるねん。
阪急に期待。
できない。
できない。
339 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 11:47:08 ID:SXYFy14+O
阪急資本は滋賀にはほとんど入ってきてないもの
阪急は河原町地下駅を浅い地下に作った時点で、山科以東への進出意欲全くナッシング。
本線スレからコピペ。
522:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 08:20:22 ID:mXEQfGpq0
利用者数から考えて優遇されている安土以北の本数を減らし、その余力で
あまりにも冷遇されている南草津の救済に回せないのか？と、いつも思う。
南草津は新快速停車要請を、栗東と共に行ったのは絶対に失敗だった。
利用者数から考えて停車は不要の栗東と、利用者数を考えれば停車が
必要な南草津を、何故セットにしてしまったのだろうか？
523:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 09:25:35 ID:ZhPj+FQTO [sage]
>>522
×利用者数を考えれば停車が必要な南草津
○利用者数を考えればﾗｯｼｭＣ電が必要な南草津
524:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 11:04:40 ID:JWqUjqwN0 [sage]
南草津はリッツと草津市のエゴが半分じゃないかな。
近江鉄道バスをほぼ私物化し、無計画にマンションを乱立させた草津市。
瀬田はともかく、南草津はそのへんも考慮するべきだと思う。
522:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 08:20:22 ID:mXEQfGpq0
利用者数から考えて優遇されている安土以北の本数を減らし、その余力で
あまりにも冷遇されている南草津の救済に回せないのか？と、いつも思う。
南草津は新快速停車要請を、栗東と共に行ったのは絶対に失敗だった。
利用者数から考えて停車は不要の栗東と、利用者数を考えれば停車が
必要な南草津を、何故セットにしてしまったのだろうか？
523:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 09:25:35 ID:ZhPj+FQTO [sage]
>>522
×利用者数を考えれば停車が必要な南草津
○利用者数を考えればﾗｯｼｭＣ電が必要な南草津
524:名無し野電車区 :2009/11/24(火) 11:04:40 ID:JWqUjqwN0 [sage]
南草津はリッツと草津市のエゴが半分じゃないかな。
近江鉄道バスをほぼ私物化し、無計画にマンションを乱立させた草津市。
瀬田はともかく、南草津はそのへんも考慮するべきだと思う。
>>341の524だが、近江鉄道バスを私物化したのは草津市じゃなくリッツだと補足。
343 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 16:17:05 ID:+fF2nt+8O
そもそも何故阪急を滋賀に伸ばそうとするのか理解できない。
京阪神急行電鉄なんだし、滋賀まで伸ばすのはおかし
レチが野洲を、
や
す
と、やを強調して言う人がそこそこいるんだが、あれに禿しく違和感を感じるのはおいらだけ？
や
す
と、やを強調して言う人がそこそこいるんだが、あれに禿しく違和感を感じるのはおいらだけ？
作ったのは京阪だろ
>>342
何を根拠に立命館が近江鉄道バスを私物化していると判断しているのかわからんが、
今の状況を望んだのは近江鉄道バスの方であって、大学が悪いとかお門違いにもほどがある。
もともと近江鉄道がゴルフ場用地として所有していた土地に大学を誘致しないかと、草津市が提案したんだろ。
近江鉄道もゴルフ場より大学の方が儲かると判断してあの土地を無償提供したわけで、
今でも帝産バスが大学内に乗り入れできないのはそういった事情がある。
342は南草津は発展しない方が良かったと思っているようだが、近江鉄道バスが今の南草津ような黒字エリアを
確保できていなければ、他の赤字路線が存続していない可能性も十分あるんだけどな。
何を根拠に立命館が近江鉄道バスを私物化していると判断しているのかわからんが、
今の状況を望んだのは近江鉄道バスの方であって、大学が悪いとかお門違いにもほどがある。
もともと近江鉄道がゴルフ場用地として所有していた土地に大学を誘致しないかと、草津市が提案したんだろ。
近江鉄道もゴルフ場より大学の方が儲かると判断してあの土地を無償提供したわけで、
今でも帝産バスが大学内に乗り入れできないのはそういった事情がある。
342は南草津は発展しない方が良かったと思っているようだが、近江鉄道バスが今の南草津ような黒字エリアを
確保できていなければ、他の赤字路線が存続していない可能性も十分あるんだけどな。
350 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 17:43:06 ID:UaA630UOO
ＪＲ南草津駅に新快速停車を
「促進期成同盟会」設立へ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009112500141&genre=A2&area=S00
「促進期成同盟会」設立へ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009112500141&genre=A2&area=S00
588:名無し野電車区 :2009/11/26(木) 11:21:07 ID:IUl8+o9B0 [sage]
滋賀県の2008年度の乗降客数TOP5が公表されたらしいので一応貼っておく。()内は2007年度の乗車人員×2
１草津 56,468人(56,268人)
２石山 48,824人(48,196人)
３南草津 43,790人(41,240人)
４大津 35,458人(35,538人)
５瀬田 34,968人(34,558人)
滋賀県の2008年度の乗降客数TOP5が公表されたらしいので一応貼っておく。()内は2007年度の乗車人員×2
１草津 56,468人(56,268人)
２石山 48,824人(48,196人)
３南草津 43,790人(41,240人)
４大津 35,458人(35,538人)
５瀬田 34,968人(34,558人)
353 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 15:12:17 ID:xoAOw8nU0
南草津すごｗ
琵琶湖線の普通が増発されないのは競合路線がないというのが一番大きいだろうが、
京都駅の配線の問題も関係するのだろう。
現状で湖西線とC電の折り返しにホームを1本ずつ使っており、
なおかつ大阪側に折り返し線がない。
そのため、琵琶湖線方面から京都止まりの列車が来たとしても、
京都駅ですぐに琵琶湖線方面に折り返すことができない。
琵琶湖線野洲行き、湖西線堅田行きをC電と直通させればホームは空くが…
京都駅の配線の問題も関係するのだろう。
現状で湖西線とC電の折り返しにホームを1本ずつ使っており、
なおかつ大阪側に折り返し線がない。
そのため、琵琶湖線方面から京都止まりの列車が来たとしても、
京都駅ですぐに琵琶湖線方面に折り返すことができない。
琵琶湖線野洲行き、湖西線堅田行きをC電と直通させればホームは空くが…
355 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 16:24:13 ID:vAPUxzT70
開発の余地がまだまだあることを考えると、いずれは石山どころか
草津を追い抜くこともあり得るのでは？
草津の都心と副都心の立場さえも入れ替わるかもしれない。
草津を追い抜くこともあり得るのでは？
草津の都心と副都心の立場さえも入れ替わるかもしれない。
356 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 17:19:11 ID:V4lFV++p0
立命館は理系学部だけでなく文系学部も併設するし、草津市の都市計画は無理に人口を急増させようとして無茶すぎる。
それで停車させろと言ってるんだから、あまりにも虫が良すぎるんじゃないかと思う。
どちらもキャパシティー無視でごり押ししすぎなんだよ。
これで停車させたら、次々無理な要求をしてくると思うぞ。
立命館経営陣も草津市も少しは反省するべき。
それで停車させろと言ってるんだから、あまりにも虫が良すぎるんじゃないかと思う。
どちらもキャパシティー無視でごり押ししすぎなんだよ。
これで停車させたら、次々無理な要求をしてくると思うぞ。
立命館経営陣も草津市も少しは反省するべき。
まぁ、琵琶湖線住民の不満もわからんではない
京都駅は大阪方面の利用者より米原方面の利用者のほうが僅かに多いしな
ただ、京都駅の奴らが各駅や快速（高槻まで各駅だけど）を無視してドカドカ新快速に乗ってるのを見ると琵琶湖線は上手く分離できてるなぁ とも思う
京都駅は大阪方面の利用者より米原方面の利用者のほうが僅かに多いしな
ただ、京都駅の奴らが各駅や快速（高槻まで各駅だけど）を無視してドカドカ新快速に乗ってるのを見ると琵琶湖線は上手く分離できてるなぁ とも思う
358 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 17:34:57 ID:9PjfSQ1eO
>>354
＞琵琶湖線野洲行き、湖西線堅田行きをC電と直通させればホームは空くが…
意味不明な直通しなくても、一部時間帯のＣ電を草津へ延ばせば話は終わりなんだがな。
線内列車なら、V線が空いてなければ一旦梅小路･向日町へ引上げるのもアリ。
＞琵琶湖線野洲行き、湖西線堅田行きをC電と直通させればホームは空くが…
意味不明な直通しなくても、一部時間帯のＣ電を草津へ延ばせば話は終わりなんだがな。
線内列車なら、V線が空いてなければ一旦梅小路･向日町へ引上げるのもアリ。
360 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 19:54:13 ID:PEr0izfx0
>>354
京都3番と4番は昼間は4回/hしか使ってないんだよ？
京都3番と4番は昼間は4回/hしか使ってないんだよ？
361 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 20:03:53 ID:iJFg1ym+0
[予想串団子]
C電昼間草津延長
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電(4本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ C電(4本/h)
C電昼間野洲延長
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━━●━●━●━━━●●●●● 新快速(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電(4本/h)
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ C電(4本/h)
C電昼間草津延長
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電(4本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ C電(4本/h)
C電昼間野洲延長
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━━●━●━●━━━●●●●● 新快速(3本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● T電(4本/h)
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ C電(4本/h)
解ってると思うが、>>362の各種別の本数は線内最大本数です。
新快速やT電は野洲より先は当然減ります。
新快速やT電は野洲より先は当然減ります。
364 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 21:00:25 ID:9PjfSQ1eO
>>364
草津市がまた無謀な協議会を作ったからちょっと書いてみただけだ。
草津市がまた無謀な協議会を作ったからちょっと書いてみただけだ。
>>356
人口を増やしたがっているのは日本全国どこも同じ。
そのなかで、草津市は企業や大学の誘致で人口を増やすきっかけ作りに成功しただけ。
人がそこに住みたいと思うから発展するわけで、きっかけづくりの後の発展は官ではなく民の意思によるもの。
草津市としては区画整理等の"市"という自治体区分でできる範囲のことはやっている。
追いついていないのは恒常的に渋滞を引き起こす道路を管理する国と滋賀県、そしていくら利用者が増えても
列車本数を減らし続けるJRのほうじゃないか？
>>356の言い方だと、新しい街はいつまでたっても増えない駅の処理能力を超えて発展することは許されない
みたいに聞こえるんだけど。
人口を増やしたがっているのは日本全国どこも同じ。
そのなかで、草津市は企業や大学の誘致で人口を増やすきっかけ作りに成功しただけ。
人がそこに住みたいと思うから発展するわけで、きっかけづくりの後の発展は官ではなく民の意思によるもの。
草津市としては区画整理等の"市"という自治体区分でできる範囲のことはやっている。
追いついていないのは恒常的に渋滞を引き起こす道路を管理する国と滋賀県、そしていくら利用者が増えても
列車本数を減らし続けるJRのほうじゃないか？
>>356の言い方だと、新しい街はいつまでたっても増えない駅の処理能力を超えて発展することは許されない
みたいに聞こえるんだけど。
こうなったら阪急に西京極～五条～東野～石山～草津の新路線でも作ってもらうかw
>>368
山と川と湖をどうするべｗ
山と川と湖をどうするべｗ
370 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 11:16:47 ID:MqW6CQ4iO
そもそも草津線の終点を考えろよ、何もない限界集落の柘植だぞ。
都市間輸送としての能力の無い草津線に力を入れるなんて無駄の投資。
草津線複線化同盟とか活性化団体とか、ただ単に利権に群がってるだけの連中だろ、土建屋に仕事作ってやる為と、補助金の金を貪りたいだけの偽善者集団。
補助金が出たところで実際の工事に使われる金なんか数％、ほとんどの金が団体のポケット行き。
そして費用不足で工事が出来ないとか言ってさらに税金出せよと集る。
公共工事を口実にして煩い土建屋と老害連中を黙らす為の餌を作りたいだけ。
今の輸送力で充分足りていて将来性の薄い物への投資なんてそれこそ無駄、ただのエゴ事業。
都市間輸送としての能力の無い草津線に力を入れるなんて無駄の投資。
草津線複線化同盟とか活性化団体とか、ただ単に利権に群がってるだけの連中だろ、土建屋に仕事作ってやる為と、補助金の金を貪りたいだけの偽善者集団。
補助金が出たところで実際の工事に使われる金なんか数％、ほとんどの金が団体のポケット行き。
そして費用不足で工事が出来ないとか言ってさらに税金出せよと集る。
公共工事を口実にして煩い土建屋と老害連中を黙らす為の餌を作りたいだけ。
今の輸送力で充分足りていて将来性の薄い物への投資なんてそれこそ無駄、ただのエゴ事業。
>>368
また阪急厨か。
また阪急厨か。
372 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 15:13:58 ID:S423wGLZO
西が柘植付近を大規模開発すれば…
加茂だって何にもなかったが大和路快速が来るようになってかなり栄えたんだから
加茂だって何にもなかったが大和路快速が来るようになってかなり栄えたんだから
[チラシの裏]
新快速30分空き穴埋め普通列車
(充当車両・京キト113系4両編成)
9351運用…351運用～
京キト(回)京都956～1022草津
草津1035～1102京都(回)京キト
京キト(回)京都1143～1209草津
草津1235～1302京都(回)京キト
京キト(回)京都1343～1409草津
草津1435～1502京都(回)京キト
京キト(回)京都1543～1609草津
草津1633～1702京都(回)京キト
9356運用…356運用～
京キト(回)草津935～1002京都(回)京キト
京キト(回)京都1043～1109草津
草津1135～1202京都(回)京キト
京キト(回)京都1243～1309草津
草津1335～1402京都(回)京キト
京キト(回)京都1443～1509草津
草津1535～1602京都(回)鴨V～356運用
上り・下りとも山科で湖西新快速と緩急接続。
9356の夕方鴨Vの余地があるかは…白根。
新快速30分空き穴埋め普通列車
(充当車両・京キト113系4両編成)
9351運用…351運用～
京キト(回)京都956～1022草津
草津1035～1102京都(回)京キト
京キト(回)京都1143～1209草津
草津1235～1302京都(回)京キト
京キト(回)京都1343～1409草津
草津1435～1502京都(回)京キト
京キト(回)京都1543～1609草津
草津1633～1702京都(回)京キト
9356運用…356運用～
京キト(回)草津935～1002京都(回)京キト
京キト(回)京都1043～1109草津
草津1135～1202京都(回)京キト
京キト(回)京都1243～1309草津
草津1335～1402京都(回)京キト
京キト(回)京都1443～1509草津
草津1535～1602京都(回)鴨V～356運用
上り・下りとも山科で湖西新快速と緩急接続。
9356の夕方鴨Vの余地があるかは…白根。
374 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 16:39:37 ID:eisRDnonO
>>373
京都02分着って何故？遅すぎると思うんだが。
京都5番着でないなら、59～00分着になるはず
あと、351使ったら駄目だろw
1801にしとき
356のV線引上は、ちょっとギリギリか…。
6番1600着／1604発→V線1607着／1613→0番1616着／1623発
…が出来れば良いけど。
(1611発の湖西線は1609～1610発に変更)
京都02分着って何故？遅すぎると思うんだが。
京都5番着でないなら、59～00分着になるはず
あと、351使ったら駄目だろw
1801にしとき
356のV線引上は、ちょっとギリギリか…。
6番1600着／1604発→V線1607着／1613→0番1616着／1623発
…が出来れば良いけど。
(1611発の湖西線は1609～1610発に変更)
375 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 16:55:14 ID:Asg8CWpoO
>>374
湖西新快速の開通待ち。
湖西新快速の開通待ち。
377 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 17:01:09 ID:eisRDnonO
>>375
始めは木津までの中途半端な電化だったから
加茂～木津だけの運用の為だけに奈良まで気動車の折返しをしに行くのが無駄運用だったから、木津ではダイヤ的に折返しがしにくいので、地元から要望のあったそこそこ人口の居る加茂まで電化し電車を走らせ大和路の気動車運用の廃止。
要は運用上の都合で電化した。奈良電車区を電車で統一させる為の合理化だ。
加茂～亀山は完全な山々に囲まれた孤立地帯で、名阪国道と併走する上に人口も少ないから費用対効果が見込めないので非電化のまま。
始めは木津までの中途半端な電化だったから
加茂～木津だけの運用の為だけに奈良まで気動車の折返しをしに行くのが無駄運用だったから、木津ではダイヤ的に折返しがしにくいので、地元から要望のあったそこそこ人口の居る加茂まで電化し電車を走らせ大和路の気動車運用の廃止。
要は運用上の都合で電化した。奈良電車区を電車で統一させる為の合理化だ。
加茂～亀山は完全な山々に囲まれた孤立地帯で、名阪国道と併走する上に人口も少ないから費用対効果が見込めないので非電化のまま。
380 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 20:28:38 ID:m4dXbRuAO
381 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 18:16:01 ID:o3E38D1eO
無謀な草津市の同盟会NHKニウスage
再来年までに新快速停車目標ですってよ。
再来年までに新快速停車目標ですってよ。
382 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 19:03:18 ID:Y2swHZaRO
新快速の連続停車はあまり宜しくない、スピードが売りの新快速の価値が下がる
本気でやるなら、新快速に同盟会の奴乗せて、非常ボタンとドアコックで強制停車、強制乗降。
これくらいやらないと！
これくらいやらないと！
現状、県庁所在地代表駅よりも利用者多いのに県内で一番通過列車の多い駅だからな。
実際あの利用者数であれだけ冷遇されている駅もめずらしいっていうか、JR西では最低レベルの扱いだろ。
このペースだとあと3～5年程で石山抜いて県内2位になるだろうから、C電延長か新快速停車で対応しないと
あの狭いホームじゃ捌ききれないんじゃないか？
学生が多いってのがネックだが、最近の伸びはほとんど周辺開発によるものだし、今じゃゴキブリッツ通学生は
全体の2~3割程度しかいなくなってしまったから、そろそろ学生の駅としての南草津の位置づけを考え直す時期かもしれん…
実際あの利用者数であれだけ冷遇されている駅もめずらしいっていうか、JR西では最低レベルの扱いだろ。
このペースだとあと3～5年程で石山抜いて県内2位になるだろうから、C電延長か新快速停車で対応しないと
あの狭いホームじゃ捌ききれないんじゃないか？
学生が多いってのがネックだが、最近の伸びはほとんど周辺開発によるものだし、今じゃゴキブリッツ通学生は
全体の2~3割程度しかいなくなってしまったから、そろそろ学生の駅としての南草津の位置づけを考え直す時期かもしれん…
確かに広くないが、あれで狭い言うてたら栗東や膳所はどうなんだよ。
高槻や首都圏みたいに整列の線をきっちり引いて、ホームの前後へ行く通路を確保すれば狭いホームでもやって行ける。
>>387
京都以西と比べると本数が少ない分、膳所や栗東もホームで待つ人が多いから一般的に狭く感じる。
ただ、膳所と南草津はホーム幅がほとんど同じだと思うんだが、南草津ほど絶対的な人の数が多くないのがせめてもの救い。
栗東は2駅より狭いが、対向式ホームで後ろに柵がある分、後ろをぎりぎりいっぱいまで使えるのと、膳所同様に客の絶対数が少ないのが救いだな。
今後のことを考えるなら、栗東はホーム拡張するか列車本数を増やすかしないといけないのは確かだけど。
京都以西と比べると本数が少ない分、膳所や栗東もホームで待つ人が多いから一般的に狭く感じる。
ただ、膳所と南草津はホーム幅がほとんど同じだと思うんだが、南草津ほど絶対的な人の数が多くないのがせめてもの救い。
栗東は2駅より狭いが、対向式ホームで後ろに柵がある分、後ろをぎりぎりいっぱいまで使えるのと、膳所同様に客の絶対数が少ないのが救いだな。
今後のことを考えるなら、栗東はホーム拡張するか列車本数を増やすかしないといけないのは確かだけど。
>>390
確かに花火大会の日の膳所はカオスだなw
膳所は屋根の支柱が中央に１本に対して南草津は両端に２本であることと、膳所はカーブ上で見通しが悪いことから、
同じ広さでも見え方が違うと思う。
階段部横のホーム幅はどちらもほとんど一緒(黄色の線の内側１人分程度の幅)だったと思うし、
階段部の幅も膳所と南草津ほとんど一緒じゃないかというのが個人的な意見。
確かに花火大会の日の膳所はカオスだなw
膳所は屋根の支柱が中央に１本に対して南草津は両端に２本であることと、膳所はカーブ上で見通しが悪いことから、
同じ広さでも見え方が違うと思う。
階段部横のホーム幅はどちらもほとんど一緒(黄色の線の内側１人分程度の幅)だったと思うし、
階段部の幅も膳所と南草津ほとんど一緒じゃないかというのが個人的な意見。
392 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 11:00:57 ID:f14qNXN6O
ま、JRにやる気がない以上南草津の団体も負け犬の遠吠えにしかならないなｗ
仮に「1000億やるから新快速を停めろ」と言っても金だけもらって新快速は停めないだろうし（逆に南草津駅の解体費用に使いかねん）
仮に「1000億やるから新快速を停めろ」と言っても金だけもらって新快速は停めないだろうし（逆に南草津駅の解体費用に使いかねん）
393 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 11:17:26 ID:SEC288rqO
京都より東にC電増発できないのは京都～山科で湖西線が支障してるのも問題かと あの区間と山科駅過ぎるまでは方向別配線が活かし切れてないもんな
無理だとは思うが山科駅を拡張して湖西線を山科折り返しにすればあるいは…
無理だとは思うが山科駅を拡張して湖西線を山科折り返しにすればあるいは…
394 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 11:38:27 ID:Br5aKKnMO
>>393
＞無理だとは思うが山科駅を拡張して湖西線を山科折り返しにすればあるいは…
ハァ？ 寝言か？ｗｗｗｗ
＞京都より東にC電増発できないのは京都～山科で湖西線が支障してるのも問題かと
無問題。
京都－山科にＣ電ねじ込むに当たって、湖西ローカルは別に邪魔でも何でもない。
支障なんて、この場合ダイヤ設定でいくらでも回避できる。
山科駅の配線改良があれば完璧だけど
＞無理だとは思うが山科駅を拡張して湖西線を山科折り返しにすればあるいは…
ハァ？ 寝言か？ｗｗｗｗ
＞京都より東にC電増発できないのは京都～山科で湖西線が支障してるのも問題かと
無問題。
京都－山科にＣ電ねじ込むに当たって、湖西ローカルは別に邪魔でも何でもない。
支障なんて、この場合ダイヤ設定でいくらでも回避できる。
山科駅の配線改良があれば完璧だけど
>>393
湖西線→山科への配線の都合で、ダイヤ設定における最大の障害である琵琶湖線朝ラッシュ下りが新快速、T電、各停、特急とで最大14～15本走ってる事を知らないのか？
湖西線→山科への配線の都合で、ダイヤ設定における最大の障害である琵琶湖線朝ラッシュ下りが新快速、T電、各停、特急とで最大14～15本走ってる事を知らないのか？
396 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 17:26:46 ID:G+y7mh6eO
普通なんかどうでもいいから新快速の停車駅を減らせ
敦賀ー近江塩津ー長浜ー米原ー近江八幡ー草津ー京都
これで充分
敦賀ー近江塩津ー長浜ー米原ー近江八幡ー草津ー京都
これで充分
>>396
いいから早く新快速にはねられて氏ね
いいから早く新快速にはねられて氏ね
398 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 22:26:55 ID:wGWpzHml0
ＪＲには、南草津に新快速を停車させる気がないのは確か。
以前南草津に新快速停車要求が出たときに、
「南草津よりも利用客の多い駅でも、新快速が停車しない駅もある」とコメントしていたのが印象的・・・。
おそらく、茨木や住吉のことを言ってるんだろうけど、これらの駅にはちゃんと快速が停車して、それ以外にＣ電が１時間に８本もあるから、南草津とは根本的に状況が違う。
ＪＲの担当者がそんなことをわかっていないはずはないから、暗に「南草津に新快速を停車させたくない」と言っているようにしか聞こえなかった。
以前南草津に新快速停車要求が出たときに、
「南草津よりも利用客の多い駅でも、新快速が停車しない駅もある」とコメントしていたのが印象的・・・。
おそらく、茨木や住吉のことを言ってるんだろうけど、これらの駅にはちゃんと快速が停車して、それ以外にＣ電が１時間に８本もあるから、南草津とは根本的に状況が違う。
ＪＲの担当者がそんなことをわかっていないはずはないから、暗に「南草津に新快速を停車させたくない」と言っているようにしか聞こえなかった。
399 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 22:30:20 ID:LRM6MadUO
茨木や住吉とは利用者数があまりに違いすぎるｗ
400 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 22:37:59 ID:wGWpzHml0
>>399
列車本数の違いに比べたら、利用者数は「あまりに違いすぎる」とは言えない。
列車本数の違いに比べたら、利用者数は「あまりに違いすぎる」とは言えない。
401 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 22:46:57 ID:eYewRSWd0
とにかく広島岩国間だけはどうにかせい
JR阪急競合区間(京都府内～高槻)
乗車人員
阪急京都本線
桂 29915
洛西口 3800
東向日 9252
西向日 6208
長岡天神 18411
大山崎 3463
水無瀬 8102(16204)
上牧 6153(12305)
高槻市 32651(65301)
※水無瀬～高槻市は乗降人員表記のため左はおおよその乗車人員、右()は乗降人員を記載
JR京都線
西大路 15496(2006)
桂川 約4000(見込)
向日町 11575(2006)
長岡京 19512(2006)
山崎 5805(2008)
島本 4083(2008)
高槻 62552(2007)
※()数字は年度
JRは阪急の特に洛西口～水無瀬のシェアを奪うべく増発＆駅増設を企てたわけだ。
潜在人員は琵琶湖線より見込めると言う判断だろう。
乗車人員
阪急京都本線
桂 29915
洛西口 3800
東向日 9252
西向日 6208
長岡天神 18411
大山崎 3463
水無瀬 8102(16204)
上牧 6153(12305)
高槻市 32651(65301)
※水無瀬～高槻市は乗降人員表記のため左はおおよその乗車人員、右()は乗降人員を記載
JR京都線
西大路 15496(2006)
桂川 約4000(見込)
向日町 11575(2006)
長岡京 19512(2006)
山崎 5805(2008)
島本 4083(2008)
高槻 62552(2007)
※()数字は年度
JRは阪急の特に洛西口～水無瀬のシェアを奪うべく増発＆駅増設を企てたわけだ。
潜在人員は琵琶湖線より見込めると言う判断だろう。
>>402
増便はともかく、桂川も島本も自治体からの請願駅なんだが。
増便はともかく、桂川も島本も自治体からの請願駅なんだが。
地元自治体の請願なんていくらでもある
どれを採用するかはＪＲ次第
どれを採用するかはＪＲ次第
たしかに膳所・瀬田・南草津ぐらい利用者数ある駅で日中4本/hは少ないな。
大阪の私鉄とかJR大和路・阪和とかも基本は各停でも6本/hだからな。
不満がでるのも当然か
琵琶湖線と似たような境遇(?)で神戸・京都線と直通運転してる為に
各停が4本/hになってるのは福知山線と学研都市線があるが、
学研都市線の快速通過駅の方でも結構不満が出てるみたいね。
福知山線はあまりきいたことないけど
大阪の私鉄とかJR大和路・阪和とかも基本は各停でも6本/hだからな。
不満がでるのも当然か
琵琶湖線と似たような境遇(?)で神戸・京都線と直通運転してる為に
各停が4本/hになってるのは福知山線と学研都市線があるが、
学研都市線の快速通過駅の方でも結構不満が出てるみたいね。
福知山線はあまりきいたことないけど
406 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 07:31:08 ID:OJLm1bvCO
407 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 07:44:57 ID:SgRPFEgzO
駅前に平和堂の無い駅には新快速は止めなくていいわw
この県の駅のステータスは平和堂のあるなしで決まりますw
この県の駅のステータスは平和堂のあるなしで決まりますw
408 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 08:42:55 ID:Vvx/houSO
>>407
その原則を京都府にも適用…で、長岡京にも新快速停車を。
その原則を京都府にも適用…で、長岡京にも新快速停車を。
409 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 12:04:01 ID:p45yssO/O
>>407
敦賀～米原・近江八幡・野洲・守山のことですね分かります
敦賀～米原・近江八幡・野洲・守山のことですね分かります
410 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 12:50:24 ID:OJLm1bvCO
>>407
栗東市涙目ｗ
栗東市涙目ｗ
>>410
アルプラじゃだめなのかい？
アルプラじゃだめなのかい？
>>411
さきらｗ
さきらｗ
>>409
もう一度、琵琶湖線を通りなさい。
もう一度、琵琶湖線を通りなさい。
南草津の問題、野洲（夕夜：草津）起点の新快速を、高槻～野洲（草津）快速運転にすればいいんじゃないかと妄想・・・
（快速は新快速停車駅に加え、栗東・南草津・瀬田にも停車）
これなら乗務員もそんなに増やさなくて済むからコストもさほど無いような。
あとは今まで出てきた、栗東やら瀬田の救済にもなるし。
ま、書くだけなら簡単だが実際はそう簡単に行かないかな・・・
（快速は新快速停車駅に加え、栗東・南草津・瀬田にも停車）
これなら乗務員もそんなに増やさなくて済むからコストもさほど無いような。
あとは今まで出てきた、栗東やら瀬田の救済にもなるし。
ま、書くだけなら簡単だが実際はそう簡単に行かないかな・・・
[夏原な串団子]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
━━━━━●━●●━●━●━━━━▲●＝＝＝＝ アルプラザ
▲はビバシティ
━━━━●━━●━●━●●━━━●━●●━━● 平和堂
━━━●━━●━━━━━━●●●━━●●＝＝＝ フレンドマート
━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━● なつはら号(上記3店舗いずれかある)
※駅からおおよそ徒歩10分以内にあればおkとする※守山、長浜は駅から車約10分程度にアルプラザあり
※本線沿線
長岡京、岸辺；フレンドマート
高槻；アルプラザ
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
━━━━━●━●●━●━●━━━━▲●＝＝＝＝ アルプラザ
▲はビバシティ
━━━━●━━●━●━●●━━━●━●●━━● 平和堂
━━━●━━●━━━━━━●●●━━●●＝＝＝ フレンドマート
━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━● なつはら号(上記3店舗いずれかある)
※駅からおおよそ徒歩10分以内にあればおkとする※守山、長浜は駅から車約10分程度にアルプラザあり
※本線沿線
長岡京、岸辺；フレンドマート
高槻；アルプラザ
>>415訂正
[夏原な串団子]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
━━━━━●━●●━●━●━━━━▲●＝＝＝＝ アルプラザ
▲はビバシティ
━━━━●━━●━●━●●━━━●━●●━━● 平和堂
━━━●━━●━━━━━━●●●━━●●＝＝＝ フレンドマート
━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━● なつはら号(上記3店舗いずれかある)
※駅からおおよそ徒歩10分以内にあれば
おkとする
※守山、長浜は駅から車約10分程度に
アルプラザあり
※本線沿線
長岡京、岸辺；フレンドマート
高槻；アルプラザ
[夏原な串団子]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
━━━━━●━●●━●━●━━━━▲●＝＝＝＝ アルプラザ
▲はビバシティ
━━━━●━━●━●━●●━━━●━●●━━● 平和堂
━━━●━━●━━━━━━●●●━━●●＝＝＝ フレンドマート
━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━● なつはら号(上記3店舗いずれかある)
※駅からおおよそ徒歩10分以内にあれば
おkとする
※守山、長浜は駅から車約10分程度に
アルプラザあり
※本線沿線
長岡京、岸辺；フレンドマート
高槻；アルプラザ
418 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 14:30:22 ID:OJLm1bvCO
>>411
いや、栗東も手原も両方平和堂あるのに新快とは無縁やからねぇ。
>>417
噴いたｗｗ 京都は通過になってまうｗ
でも平和堂シリーズって普及してるんだな、あらためて感心
>>414
栗東救済？どっからそんな話がわいてきたんだか。
しかも停車パターンが意味不明っていう
いや、栗東も手原も両方平和堂あるのに新快とは無縁やからねぇ。
>>417
噴いたｗｗ 京都は通過になってまうｗ
でも平和堂シリーズって普及してるんだな、あらためて感心
>>414
栗東救済？どっからそんな話がわいてきたんだか。
しかも停車パターンが意味不明っていう
>>417
アルプラザ大津は？
アルプラザ大津は？
420 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 17:30:03 ID:6M21wvyLO
>>417
スーパーフレンド大石は？
スーパーフレンド大石は？
921Mってこんな遅い時間で野洲始発なのに、中々の乗車率だな。
スレチだが湖西線、草津線でも平和堂停車シリーズしてくれｗ
424 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 09:25:31 ID:WYICfvyiO
えーと
平和堂が堅田･和邇･安曇川、手原、
フレマが比叡山坂本
あとどこだっけ…
…西大津って平和堂系の店は無し？
平和堂が堅田･和邇･安曇川、手原、
フレマが比叡山坂本
あとどこだっけ…
…西大津って平和堂系の店は無し？
>>424
叡山(敢eryは、アルセと言う複合SC
フレンドマートは唐崎(→平和堂格下げ)、雄琴(敢ery)
今津の平和堂は、距離的に微妙か。
草津線、手原の他甲西は駅近くにあり、石部、水口は草津線駅から徒歩10分圏外
番外
北陸線；木ノ本(平和堂)、敦賀(アルプラ)
叡山(敢eryは、アルセと言う複合SC
フレンドマートは唐崎(→平和堂格下げ)、雄琴(敢ery)
今津の平和堂は、距離的に微妙か。
草津線、手原の他甲西は駅近くにあり、石部、水口は草津線駅から徒歩10分圏外
番外
北陸線；木ノ本(平和堂)、敦賀(アルプラ)
>>423
一応スレチなんで串団子スレにカキコしておいた。琵琶湖線訂正ver.もあるよ。
自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246100037/493-494
一応スレチなんで串団子スレにカキコしておいた。琵琶湖線訂正ver.もあるよ。
自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246100037/493-494
Thanks！
429 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 09:22:01 ID:mgsKPtVtO
430 ：429：2009/12/07(月) 13:24:42 ID:mgsKPtVtO
なんか変だと思ったら誤爆してたので、こっちに投稿し直しとく
>>425
比叡山坂本もアウトかよｗ 西大津･雄琴は『当然』だけどさ
‥‥にしても詳しいなぁオイｗ
湖西線南部じゃ西大津だけ無いのか。(まぁJASCOあるもんな)
>>426-427
ちょｗｗｗHOPカードわろたｗｗｗｗ
草津線の場合は信楽行になるのね
>>425
比叡山坂本もアウトかよｗ 西大津･雄琴は『当然』だけどさ
‥‥にしても詳しいなぁオイｗ
湖西線南部じゃ西大津だけ無いのか。(まぁJASCOあるもんな)
>>426-427
ちょｗｗｗHOPカードわろたｗｗｗｗ
草津線の場合は信楽行になるのね
431 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/12/07(月) 22:00:19 ID:DObefAxI0
HOPカードにICOCA機能が付いたらもう大騒ぎだろうなぁ．．．
432 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 22:24:01 ID:ArVxCRf/O
エディやっちゃったからなあ
433 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 08:07:56 ID:c/1kRTmYO
age
434 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 20:53:39 ID:8i69P7Ve0
無謀杉ワロタｗ
436 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 17:46:12 ID:HjJYHkbXO
age
>>431
その時は乗車券発行しないから一乗車につきエコポイント５点欲しいｗ
その時は乗車券発行しないから一乗車につきエコポイント５点欲しいｗ
438 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 08:15:28 ID:WolAM4SFO
篠原以東の待遇って、そんなに酷いか？
ま、近江八幡は酷いとは思う。
それ以外は利用者に比してまあ妥当なレベル。
それ以外は利用者に比してまあ妥当なレベル。
南草津なんて貧乏な学生定期使ったFラン立命大生くらいしか乗らないので
快速すら止める価値なし
快速すら止める価値なし
釣りに盛大に釣られてやるが、松下(敢えてこう書く)ほか周辺事業所勤務者や地元住民の利用が大半を占めている訳だが。
ゴキブリッツは2～3割くらいだ。
ゴキブリッツは2～3割くらいだ。
え、琵琶湖線に快速ってあんのクマー
443 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 10:00:57 ID:WolAM4SFO
>>439
八幡…か。難しい立地だよね。
野洲Ｔ電を安土に伸ばした所で、守山以西への有効本数は変わらないもんなぁ。
下りの野洲新快に連絡出来るようになれば良さそうだけど
>>440
そうだね、快速を停める価値は無いね(笑)
八幡…か。難しい立地だよね。
野洲Ｔ電を安土に伸ばした所で、守山以西への有効本数は変わらないもんなぁ。
下りの野洲新快に連絡出来るようになれば良さそうだけど
>>440
そうだね、快速を停める価値は無いね(笑)
学研都市線は普通10分毎、快速20分毎くらいが適切かと
>>440
いつの時代の話をしてるんだ？
一回、南草津の改札前で一日中客層チェックして来いよ。
前のスレでも言われていたが、立命生のうち電車通学しているのは全体の4割程度だ。
立命生17,000人の4割が、南草津の年間平均乗車人員約22,000人の一体どれだけを占めると？
しかも年12ヶ月のうち4ヶ月は長期休暇で、加えて土日も休み。
>>441の言うように、年間平均にしたら立命生なんて全体の2割～3割もいいところ。
いつの時代の話をしてるんだ？
一回、南草津の改札前で一日中客層チェックして来いよ。
前のスレでも言われていたが、立命生のうち電車通学しているのは全体の4割程度だ。
立命生17,000人の4割が、南草津の年間平均乗車人員約22,000人の一体どれだけを占めると？
しかも年12ヶ月のうち4ヶ月は長期休暇で、加えて土日も休み。
>>441の言うように、年間平均にしたら立命生なんて全体の2割～3割もいいところ。
446 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 19:49:14 ID:WolAM4SFO
448 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 22:15:50 ID:FGqCtyq/O
琵琶湖線がお粗末なのは平行私鉄が無いから
449 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 22:19:59 ID:TWupmcu40
>>447
うちの大学は土曜日には講義は設定されていない。
うちの大学は土曜日には講義は設定されていない。
450 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 22:21:30 ID:uEm9UcGP0
米原毎時19分 49分の夕方の新快速あまり米原～京都間速く走らないね。
須磨海浜の駅ができたダイヤ改正で19分と49分になったがこの前能登川駅の手前で停止しそうになったけどそのあとかなりとばしたら遅れを京都到着までに取り戻した。
サンライズ下り大阪や三ノ宮にとめてくれればいいのに
須磨海浜の駅ができたダイヤ改正で19分と49分になったがこの前能登川駅の手前で停止しそうになったけどそのあとかなりとばしたら遅れを京都到着までに取り戻した。
サンライズ下り大阪や三ノ宮にとめてくれればいいのに
451 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 22:30:37 ID:wdRBpCeeO
↑
ゆとりダイヤの前の一番速い時で米原２６分・５６分発でなかったっけ？
そりゃ余裕時分たっぷりあるよ。
ゆとりダイヤの前の一番速い時で米原２６分・５６分発でなかったっけ？
そりゃ余裕時分たっぷりあるよ。
>>449
サークルがあるから、土曜は必ず大学行くだろ？
サークルがあるから、土曜は必ず大学行くだろ？
>>452
おいやめろ
おいやめろ
来春の改正で、はるかの一部臨時便扱いに格下げ、在来線40線区で減便する模様。
琵琶湖線が40線区に含まれて無い事を切に願いたい。
琵琶湖線が40線区に含まれて無い事を切に願いたい。
>>452
自宅生は、土日はサークルの活動場所まで直接バイクか車で来る奴や、いつ参加してもいいサークルを選ぶ奴が割と多い。
毎日サークルに参加したい奴は、通学圏内に自宅があっても下宿する奴が多い。通学時間が無駄だからな。
土日にわざわざ電車に乗って自宅からサークルに行く奴って意外と少ないよ。
自宅生は、土日はサークルの活動場所まで直接バイクか車で来る奴や、いつ参加してもいいサークルを選ぶ奴が割と多い。
毎日サークルに参加したい奴は、通学圏内に自宅があっても下宿する奴が多い。通学時間が無駄だからな。
土日にわざわざ電車に乗って自宅からサークルに行く奴って意外と少ないよ。
>>454
979 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/12/15(火) 23:40:41 ID:mRNZlGpqO
>>973
発表を待って。
本線系統の20分ヘッド化にするために行うもの
今の予定のままいけば１時間あたりの本数(大阪駅の場合)はこうなるよ
【現在】【2012～】
新快 ４本 → ３本
快速 ４本 → ６本
普通 ８本 → ６本
979 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/12/15(火) 23:40:41 ID:mRNZlGpqO
>>973
発表を待って。
本線系統の20分ヘッド化にするために行うもの
今の予定のままいけば１時間あたりの本数(大阪駅の場合)はこうなるよ
【現在】【2012～】
新快 ４本 → ３本
快速 ４本 → ６本
普通 ８本 → ６本
457 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 00:50:17 ID:kvz5r9IK0
>>456
ちゃんとしたそ雄ないやん、それ。
ちゃんとしたそ雄ないやん、それ。
459 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 20:44:27 ID:0tJEuP6X0
460 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 10:38:15 ID:DDJyxVOL0
461 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 10:48:13 ID:DDJyxVOL0
>>460 補足
スーパー新快速停車駅
姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、大阪、新大阪、京都、山科、大津、石山、草津、
野洲、近江八幡、米原
新快速
現行停車駅＋草津～京都各駅停車。
快速普通
現行停車駅
スーパー新快速停車駅
姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、大阪、新大阪、京都、山科、大津、石山、草津、
野洲、近江八幡、米原
新快速
現行停車駅＋草津～京都各駅停車。
快速普通
現行停車駅
妄想は犯罪だぞ byハニワ
463 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 13:29:44 ID:HqMzXznaO
南草津に新快速が止まらないのは、乗客のマナーが悪いからかもな
現に琵琶湖線内で一番駆け込み乗車が多いし、看板列車を遅らせたくないから通過させるって感じ？
現に琵琶湖線内で一番駆け込み乗車が多いし、看板列車を遅らせたくないから通過させるって感じ？
>>463
無関係。
無関係。
465 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 14:11:26 ID:DDJyxVOL0
減便減便と大々的に報道してるのに、増やしたりしたらマスゴミに叩かれるのは必至。
467 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 14:52:31 ID:DDJyxVOL0
>>466
いや、この場合１６本から１５本には減ってる計算で、
琵琶湖線の草津までの新快速通過駅は４本から６本になる計算。
減便しながらフリークエンシーアップ。
都市部でも主要駅は新快速＋快速８本から、
Ｓ新快速３本新快速３本快速３本の９本で、フリークエンシーアップ＋速達化
一番割り食うのは快速のみの停車駅が完全に減便。
普通の場合日中空気輸送気味なのが解消されるけど、減便。
もしかしたら内側新快速を一部快速停車駅に停めるかも。。
いや、この場合１６本から１５本には減ってる計算で、
琵琶湖線の草津までの新快速通過駅は４本から６本になる計算。
減便しながらフリークエンシーアップ。
都市部でも主要駅は新快速＋快速８本から、
Ｓ新快速３本新快速３本快速３本の９本で、フリークエンシーアップ＋速達化
一番割り食うのは快速のみの停車駅が完全に減便。
普通の場合日中空気輸送気味なのが解消されるけど、減便。
もしかしたら内側新快速を一部快速停車駅に停めるかも。。
琵琶湖線快速の廃止
新快速は終日琵琶湖線内は各駅停車
これで良いんじゃね？
念願の南草津に新快速停車でめでたしめでたし。
新快速は終日琵琶湖線内は各駅停車
これで良いんじゃね？
念願の南草津に新快速停車でめでたしめでたし。
469 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 15:50:22 ID:DDJyxVOL0
湖西線京都折り返しと系統を統合すれば…と思ったが、
それならば琵琶湖線直通のままにしておいた方がいいな。
それならば琵琶湖線直通のままにしておいた方がいいな。
>>468
廃止も何も、元々快速なんて無いんだが‥‥。
3809M･3834Mの事か？
>>460
余程その停車駅案に自信があるようだが、ちゃんとダイヤパターンは組めてるのか？
幾ら串団子の完成度が高くても、パターン組めてなきゃ意味ないぞ
廃止も何も、元々快速なんて無いんだが‥‥。
3809M･3834Mの事か？
>>460
余程その停車駅案に自信があるようだが、ちゃんとダイヤパターンは組めてるのか？
幾ら串団子の完成度が高くても、パターン組めてなきゃ意味ないぞ
472 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 16:58:42 ID:DDJyxVOL0
たまに琵琶湖線に快速云々言ってるヤツいるけど釣りなの？
474 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 18:05:14 ID:NtF6HAYQO
本線系スレ住民なら、ここでも「T電」て書いとけば揚げ足が取られにくい事は承知なはずなんだがな。
476 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 07:59:41 ID:cil94Z+XO
快速→M電
普通→T電
とエスパー
普通→T電
とエスパー
須磨～西明石C電、昼間時間8本に増発どころか4本に減便でますます琵琶湖線不遇区間の増発は望み薄に。
今日の富田人身で、京都の配線がいかに琵琶湖線系統分断に向いてない事が解った。
下り825Tまで折り返し運転となったが、まず825T(約20分遅れが)鴨川で開通待ちで停止。上り電車がその間に2本。5分くらい止まってようやく2番ホーム着。
その影響で湖西線1838Mは鴨Vで金縛り、入線の時点で遅延。
さらに琵琶湖線825Tの折り返しが812T(京都1922)になり先に発車させるため、湖西線も15分程度遅れる。
もうめちゃくちゃでござりまするがな。
下り825Tまで折り返し運転となったが、まず825T(約20分遅れが)鴨川で開通待ちで停止。上り電車がその間に2本。5分くらい止まってようやく2番ホーム着。
その影響で湖西線1838Mは鴨Vで金縛り、入線の時点で遅延。
さらに琵琶湖線825Tの折り返しが812T(京都1922)になり先に発車させるため、湖西線も15分程度遅れる。
もうめちゃくちゃでござりまするがな。
>>478
京都駅に限らず、方向別複々線の途中駅での折り返し運転自体が無謀だな。
京都駅の運転整理を見てて思うが、湖西はとりあえず時間になったら発車させて、山科で後続と連絡すればいいのに。
琵琶湖線からの乗り換えの際、場合によっては目の前で行かれるという不快感はあるが、
急ぎの客には山科までの乗車を徹底して案内すれば良い。
湖西の折り返し発車の遅れで入線待ちが多発するのが京都駅の面倒なところだし。
京都駅に限らず、方向別複々線の途中駅での折り返し運転自体が無謀だな。
京都駅の運転整理を見てて思うが、湖西はとりあえず時間になったら発車させて、山科で後続と連絡すればいいのに。
琵琶湖線からの乗り換えの際、場合によっては目の前で行かれるという不快感はあるが、
急ぎの客には山科までの乗車を徹底して案内すれば良い。
湖西の折り返し発車の遅れで入線待ちが多発するのが京都駅の面倒なところだし。
480 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 11:37:56 ID:fZkcFcak0
>>456
本当かどうかはわからないけど、それはいい案だと思う。
その場合、新快速は芦屋・尼崎・高槻は通過するべき。
この3駅を通過すれば新快速の乗客がかなり減るから1時間3本で充分。
しかも京阪間の先着列車も1時間に最低6本になるし、過疎ダイヤの姫路～加古川、野洲～米原の改善になる。
>>459-460
快速が充実すれば新快速は1時間3本で充分。
1時間4本、12両では明らかに過剰。
本当かどうかはわからないけど、それはいい案だと思う。
その場合、新快速は芦屋・尼崎・高槻は通過するべき。
この3駅を通過すれば新快速の乗客がかなり減るから1時間3本で充分。
しかも京阪間の先着列車も1時間に最低6本になるし、過疎ダイヤの姫路～加古川、野洲～米原の改善になる。
>>459-460
快速が充実すれば新快速は1時間3本で充分。
1時間4本、12両では明らかに過剰。
481 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 12:01:19 ID:477wsbO2O
たしか「3-6-6ダイヤ」を真っ先に導入して、それが今日の没落のキッカケ
となった会社があったな。
その時は最上位種別に競争力がなくなって客離れを起こしたのが原因だったが、
それと正反対の状況にあるJR京都･神戸線が同じことをやるとはとても思えん。
となった会社があったな。
その時は最上位種別に競争力がなくなって客離れを起こしたのが原因だったが、
それと正反対の状況にあるJR京都･神戸線が同じことをやるとはとても思えん。
>>480
時間6本の普通が姫路まで来るとは思えないしどう考えても無駄、
となるとむしろ少なくなる悪寒
この手のダイヤって夕ラッシュどうする気なのかも気になる
夕ラッシュに新快速3本じゃ少ないし
その時間帯に芦屋尼崎高槻に新快速を止めるのかどうか等も
時間6本の普通が姫路まで来るとは思えないしどう考えても無駄、
となるとむしろ少なくなる悪寒
この手のダイヤって夕ラッシュどうする気なのかも気になる
夕ラッシュに新快速3本じゃ少ないし
その時間帯に芦屋尼崎高槻に新快速を止めるのかどうか等も
484 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 14:06:14 ID:477wsbO2O
20分サイクルにすると、今の待避設備間隔では新快速とC電の緩急接続が
できなくなる。
これが、高槻や芦屋への停車も含め、新快速を基幹種別として競争力を強化
してきたJRの戦略と完全に矛盾する。
できなくなる。
これが、高槻や芦屋への停車も含め、新快速を基幹種別として競争力を強化
してきたJRの戦略と完全に矛盾する。
新快速はJR西の花形なわけで
減らされるならガラガラの快速だろう 平日昼間でも混んでるのは新快速ぐらいのもの
減らされるならガラガラの快速だろう 平日昼間でも混んでるのは新快速ぐらいのもの
>>485
琵琶湖線西部に限ればT電の方が混んでいることが多いわけで。
京都⇔大阪も先着列車が新快速しかないことが新快速への一極集中を招いてる。
T電10分ヘッド化で6本のうち3本が京都⇔大阪先着になれば、京都以東⇔大阪以西の客は乗車機会が
現状の4回から6回(T電3本+新快速3本)に増えて混雑の分散化が期待できる。
琵琶湖線西部に限ればT電の方が混んでいることが多いわけで。
京都⇔大阪も先着列車が新快速しかないことが新快速への一極集中を招いてる。
T電10分ヘッド化で6本のうち3本が京都⇔大阪先着になれば、京都以東⇔大阪以西の客は乗車機会が
現状の4回から6回(T電3本+新快速3本)に増えて混雑の分散化が期待できる。
C電が６本になったら、単純計算で輸送力が3/4になるわけで
大阪～高槻間の各駅停車駅がパンクするぞ 吹田～大阪間のC電は今でもやばいのに
吹田にT電が停まるならいいけど…
大阪～高槻間の各駅停車駅がパンクするぞ 吹田～大阪間のC電は今でもやばいのに
吹田にT電が停まるならいいけど…
現状儲かるのがJR神戸線＞JR京都線＞越えられない壁＞琵琶湖線である以上、ある程度JR神戸線の利便性を優先するのはやむないだろう。
20分サイクルで新快速3本にすると、大阪～三ノ宮・神戸の実質有効列車が減ってしまうのだ。
20分サイクルで新快速3本にすると、大阪～三ノ宮・神戸の実質有効列車が減ってしまうのだ。
新快速のような超ドル箱を減便するとは思えねー
むしろ特急が減ったから増便されそう
むしろ特急が減ったから増便されそう
490 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 15:05:44 ID:477wsbO2O
>>486
それ(利用客の強制分散)は首都圏、それも国鉄時代の発想。
便利な種別に利用客が集中するなら、その種別の利便性を高めるのが本来だ。
それが不可能なほど新快速に改善の余地がないわけでもなかろう。 オール12連化で取り敢えずは一息つくだろう。
それ(利用客の強制分散)は首都圏、それも国鉄時代の発想。
便利な種別に利用客が集中するなら、その種別の利便性を高めるのが本来だ。
それが不可能なほど新快速に改善の余地がないわけでもなかろう。 オール12連化で取り敢えずは一息つくだろう。
>>487
昼間に大阪～高槻間のC電に何度か乗ったことがあるが、一番混んでいる区間でも琵琶湖線6連T電よりは全然マシだったけどなぁ。
朝夕はさすがに現状維持でいいと思うけど、昼間は本数が3/4に減ったところで積み残しが出るとかいうレベルには程遠いだろう。
もし、C電が6本に削減されたら吹田はT電停車駅に昇格するかもしれないが、1時間4本で処理できている琵琶湖線の某駅と吹田駅の
利用者数がほぼ同じであることを考えると、混雑緩和のための昇格は難しいかもしれない。
昼間に大阪～高槻間のC電に何度か乗ったことがあるが、一番混んでいる区間でも琵琶湖線6連T電よりは全然マシだったけどなぁ。
朝夕はさすがに現状維持でいいと思うけど、昼間は本数が3/4に減ったところで積み残しが出るとかいうレベルには程遠いだろう。
もし、C電が6本に削減されたら吹田はT電停車駅に昇格するかもしれないが、1時間4本で処理できている琵琶湖線の某駅と吹田駅の
利用者数がほぼ同じであることを考えると、混雑緩和のための昇格は難しいかもしれない。
まぁそりゃ真昼間はな…
朝ラッシュもそれほどじゃない いっぱい走ってるから
問題は夕ラッシュ と休日
もし６本にするなら夕ラッシュの上りは快速停めないと無理 絶対無理
朝ラッシュもそれほどじゃない いっぱい走ってるから
問題は夕ラッシュ と休日
もし６本にするなら夕ラッシュの上りは快速停めないと無理 絶対無理
>>490
考え方は古いかもしれないけれど、今の京都線のダイヤがマズすぎる。特に京都～高槻間のアンバランスダイヤは
同じ区間内に空気輸送の各停と終日混雑の新快速が混在するという効率の悪い状態を生んでいる。
新快速もすでに一部が12連化営業しているが、12連だからといって混雑していないわけではない。
ならば、ガラガラのT電に新快速の客を半分弱でも移すことができれば乗車率のバランスもとれる。
考え方は古いかもしれないけれど、今の京都線のダイヤがマズすぎる。特に京都～高槻間のアンバランスダイヤは
同じ区間内に空気輸送の各停と終日混雑の新快速が混在するという効率の悪い状態を生んでいる。
新快速もすでに一部が12連化営業しているが、12連だからといって混雑していないわけではない。
ならば、ガラガラのT電に新快速の客を半分弱でも移すことができれば乗車率のバランスもとれる。
京都～高槻間は新快速しか乗るものが無いからな
とはいえ、今更T電を終日快速に戻すのもなー…
とはいえ、今更T電を終日快速に戻すのもなー…
>>492
夕ラッシュは確かに6本じゃきついな。夕方～夜はT電もそれなりに混むから、C電を12本とかにできればいいんだけれど。
夕ラッシュは確かに6本じゃきついな。夕方～夜はT電もそれなりに混むから、C電を12本とかにできればいいんだけれど。
496 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 15:51:16 ID:477wsbO2O
>>493
それなら新快速を増発すべし。そうしないと、お客は普通電車ではなく
他社線か、さもなくばクルマに移ってしまう。
高槻以東に限れば、データイムは新快速と快速崩れの普通が各６本/hで
構わないと思う。
それなら新快速を増発すべし。そうしないと、お客は普通電車ではなく
他社線か、さもなくばクルマに移ってしまう。
高槻以東に限れば、データイムは新快速と快速崩れの普通が各６本/hで
構わないと思う。
497 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 15:53:11 ID:Pactu7MQ0
>>448に尽きるだろう
JRが事故で止まっても代替輸送手段がないから滋賀県民は目的地に着けない
JRが事故で止まっても代替輸送手段がないから滋賀県民は目的地に着けない
もういっそ223系をVとWに統一した方が良いと思う。
12両対応区間は、新快速、快速問わず常にV+Wを用いた12両で運用。
それなら不遇区間も4本/hで充分いける。
問題は、MT比の都合でJから簡単にVやWに組成出来ない事と、編成数自体が足らん事だ。
12両対応区間は、新快速、快速問わず常にV+Wを用いた12両で運用。
それなら不遇区間も4本/hで充分いける。
問題は、MT比の都合でJから簡単にVやWに組成出来ない事と、編成数自体が足らん事だ。
499 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 23:28:21 ID:z1uOA5goO
新快速3本にすると湖西線との兼ね合いはどうなるんでい？
だから新快速を減らすなんて考えるのがありえんて。
501 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 10:19:05 ID:wikNZ7yxO
922M廃止決定
そ雄は？
503 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 19:10:56 ID:XQHR9eurO
琵琶湖線＝投資してもリターンが少ない。
ＪＲ京都線＝今さら投資しても乗客は増えない。
草津線＝終わってる。
結論。今後増発はありえない。
ＪＲ京都線＝今さら投資しても乗客は増えない。
草津線＝終わってる。
結論。今後増発はありえない。
まあ確かに922Mは、わざわざ野洲から回送を送り込んで運用してるやつやからな。
またーりしてて良かったんだけどな(´･ω･｀)
大逆転で最終新快速京都行きが延長…
するわけないわな(´･ω･｀)
またーりしてて良かったんだけどな(´･ω･｀)
大逆転で最終新快速京都行きが延長…
するわけないわな(´･ω･｀)
505 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2009/12/21(月) 21:32:16 ID:f0KuK7sj0
現3550Mを京都から普通にして、現920Mの時刻を立て替えれば、
野洲京都の回送を減らせてかつ終電時刻を守れるのだけれども．．．．
野洲京都の回送を減らせてかつ終電時刻を守れるのだけれども．．．．
506 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 23:10:38 ID:FlleUZIT0
かわいいかわいい嵯峨野線、大事に育てるお奈良線、口を出せない京都線、橋の下に捨てよう滋賀各線
>>506
今までの扱いを考えたら、とてもかわいいかわいいなんて思えない嵯峨野線。
最近まで長きに渡りほぼ国鉄車両オンリー(KTR車以外)だったし。
奈良線かって未だに爆音コイルバネロング汚物がじゃんじゃん走ってるし。
琵琶湖線、湖西線は…、て言うかキト支社がえげつなすぎるんです(>_<)
今までの扱いを考えたら、とてもかわいいかわいいなんて思えない嵯峨野線。
最近まで長きに渡りほぼ国鉄車両オンリー(KTR車以外)だったし。
奈良線かって未だに爆音コイルバネロング汚物がじゃんじゃん走ってるし。
琵琶湖線、湖西線は…、て言うかキト支社がえげつなすぎるんです(>_<)
508 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 01:52:39 ID:DMo/HUPQ0
>>507
相撲部屋のかわいがり
相撲部屋のかわいがり
新快速 6本/h
普 通 6本/h
じゃね？その上に新快速長岡京・茨木停車とかあるかもしれんが。
普 通 6本/h
じゃね？その上に新快速長岡京・茨木停車とかあるかもしれんが。
>>509
JR京都線内の外側線に、どのくらい列車が走っているかをよ～く考えてみましょう。
JR京都線内の外側線に、どのくらい列車が走っているかをよ～く考えてみましょう。
511 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 22:39:33 ID:N5fJOnkDO
とうとう琵琶湖線の最終も大幅繰り上げか。
滋賀は2050年まで人口が増加すると言われてたけど、案外10年以内には止まるやろうな。
京都、大阪への便を欠いてしまった以上、滋賀へ引っ越すメリットは何もない。
滋賀は2050年まで人口が増加すると言われてたけど、案外10年以内には止まるやろうな。
京都、大阪への便を欠いてしまった以上、滋賀へ引っ越すメリットは何もない。
何か霧が凄い
皆さん明日は早めに出ましょう
皆さん明日は早めに出ましょう
922Mで帰ってきたお。
石山だが、30人くらいは降りたね。
マターリはしてるが、極端にガラガーラでもないんだよな(´･ω･｀)
あぼんが惜しまれる。
石山だが、30人くらいは降りたね。
マターリはしてるが、極端にガラガーラでもないんだよな(´･ω･｀)
あぼんが惜しまれる。
514 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 22:52:55 ID:SEmUTyBZ0
土休日朝夕は20分毎に減便
ま、土曜休日は仮に減便しても問題は余り無いが、深夜帯の様に野洲で新快速とT電が緩急接続しないとなれば、ただの時間1本以上減便の不便になってしまう。
>>510
外側線と言っても快速が全廃になるから大阪～高槻は毎時8本から6本に減ってる。
高槻～京都は毎時4本から6本に増えてるが、それで線路容量が厳しくなるのなら
長岡京を高槻のような配線にした上で新快速を高槻以東は内側線に入れればいい。
外側線と言っても快速が全廃になるから大阪～高槻は毎時8本から6本に減ってる。
高槻～京都は毎時4本から6本に増えてるが、それで線路容量が厳しくなるのなら
長岡京を高槻のような配線にした上で新快速を高槻以東は内側線に入れればいい。
>>516
昼間の外側には速度が違って本数以上に線路容量を食う回送、貨物、北陸特急、スーパーはくと、くろしお等が走っている。
内側線は120km/hまでしか出せないし、わざわざ長岡の配線を弄ってまでの費用対効果がどのくらいまで出るかは疑問。
それに快速は、JR京都線区間では若干お荷物感が否めないのだが、JR神戸線区間では大阪～神戸の先着列車として、新快速とともに8本/hの有効本数を確保している。
それを新快速のみの6本/hにすると、対抗の阪急と同じ有効本数になってしまい、ただでさえ運賃面で不利なJRが敵に塩を撒く事になる。
琵琶湖線は客が多いとは言え実質競合相手無し、JR京都、神戸線は熾烈な競合での客数。
JR神戸＞京都線＞＞琵琶湖線である以上、一番客数が多くて利益が出るJR神戸線神戸以東を優遇するのは、ある意味自然な事。
昼間の外側には速度が違って本数以上に線路容量を食う回送、貨物、北陸特急、スーパーはくと、くろしお等が走っている。
内側線は120km/hまでしか出せないし、わざわざ長岡の配線を弄ってまでの費用対効果がどのくらいまで出るかは疑問。
それに快速は、JR京都線区間では若干お荷物感が否めないのだが、JR神戸線区間では大阪～神戸の先着列車として、新快速とともに8本/hの有効本数を確保している。
それを新快速のみの6本/hにすると、対抗の阪急と同じ有効本数になってしまい、ただでさえ運賃面で不利なJRが敵に塩を撒く事になる。
琵琶湖線は客が多いとは言え実質競合相手無し、JR京都、神戸線は熾烈な競合での客数。
JR神戸＞京都線＞＞琵琶湖線である以上、一番客数が多くて利益が出るJR神戸線神戸以東を優遇するのは、ある意味自然な事。
このスレには新快速3、快速6を推す人がやけにいるのが不思議なのだが、
新快速を減らしてまでも快速を増発させる理由がない。
新快速6、快速3とか新快速3、快速3ってのならまだわからなくもないが。
高槻以東の外側線の線路容量が足りないという話があるが、
高槻で外側線の列車が入る貨物駅や車庫はないのだから、
少なくとも高槻～向日町は高槻以西と同じ線路容量のはず。
ならば、向日町より手前で外側線から内側線に入ることができるようにしておけば
線路容量に与える影響は最小限にできる。
新快速を減らしてまでも快速を増発させる理由がない。
新快速6、快速3とか新快速3、快速3ってのならまだわからなくもないが。
高槻以東の外側線の線路容量が足りないという話があるが、
高槻で外側線の列車が入る貨物駅や車庫はないのだから、
少なくとも高槻～向日町は高槻以西と同じ線路容量のはず。
ならば、向日町より手前で外側線から内側線に入ることができるようにしておけば
線路容量に与える影響は最小限にできる。
519 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 23:39:08 ID:ccsPDN/X0
>>518
まぁ敵に塩を撒いちゃうような人ですから…
まぁ敵に塩を撒いちゃうような人ですから…
521 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 02:59:09 ID:fhMV/PVuO
新快速 ３
琵琶湖線普通新快速 ３
快速 ３
これなら納得いく
琵琶湖線普通新快速 ３
快速 ３
これなら納得いく
524 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 11:24:09 ID:8bjmF8tVO
>>523
日中とか以前に、そもそも高槻以東で外を走る快速ってごく僅かだぞ
日中とか以前に、そもそも高槻以東で外を走る快速ってごく僅かだぞ
525 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 11:41:21 ID:TKydGWrU0
526 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 11:53:58 ID:8bjmF8tVO
>>525
新快速の本数を減らすために停車駅を減らすなんて無茶すぎる。
京阪スレにあった、京阪間ノンストップ特急を走らせるために指定席を導入する意見と大して変わらない。
どちらにも共通するのは、目的実現のためにわざわざ1列車の乗客を減らそうとすること。
新快速の本数を減らすために停車駅を減らすなんて無茶すぎる。
京阪スレにあった、京阪間ノンストップ特急を走らせるために指定席を導入する意見と大して変わらない。
どちらにも共通するのは、目的実現のためにわざわざ1列車の乗客を減らそうとすること。
3-6-6なんかにしたら山科以東は新快速が20，40の間隔になるし、
遅くて走行距離の長いT電を増やすと時刻表上の本数は減ってるのに
走行距離や走行時間は長くなってしまわないか?
遅くて走行距離の長いT電を増やすと時刻表上の本数は減ってるのに
走行距離や走行時間は長くなってしまわないか?
530 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 20:09:58 ID:8bjmF8tVO
531 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 20:45:44 ID:TKydGWrU0
>>529
その場合湖西線直通新快速廃止か、京都・山科で分離だろ。
その場合湖西線直通新快速廃止か、京都・山科で分離だろ。
京都線の快速がもっと速ければ3-6-6だろうと文句は言わんのよ。
「高槻から快速」は6本も要らんと言っているわけで。
「高槻から快速」は6本も要らんと言っているわけで。
534 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 07:06:09 ID:GORU71tIO
いまだに新快速の京阪神間無停車を唱えるノンストップ厨がいるのは不思議。
新快速に途中停車駅を設け緩急接続ダイヤに組み込むことが、この区間でのＪＲのシェアアップに大きく貢献したわけで。
新快速に途中停車駅を設け緩急接続ダイヤに組み込むことが、この区間でのＪＲのシェアアップに大きく貢献したわけで。
535 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 12:08:07 ID:VLvKzhLUO
ただ、大津には止めなくてもいいという意見は全会一致ということでよろしかったでしょうか？
536 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 12:50:37 ID:GORU71tIO
>>535
よろしい。
よろしい。
537 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 13:22:47 ID:8fGzv6/3O
琵琶湖線の終電繰り上げで大騒ぎになっているようだが、あんな遅くまで必要か？
大阪0:00発の新快速を京都から野洲までの各駅停車で運行すれば十分だろ。
大阪0:00発の新快速を京都から野洲までの各駅停車で運行すれば十分だろ。
大津は平日の朝夕と8月のアノ日だけは新快速停車は絶対譲れない。
>>537
大阪000発の新快速は現状野洲まで新快速運転、京都で接続する920Mは廃止の対象にはなってない。
今度の改正で滋賀作方面に接続しなくなるのは大阪025発の京都行き新快速。
ちなみにあぼんになる922Mは、曜日によって異なるが、1両辺り30～40人くらいの乗車。
大阪000発の新快速は現状野洲まで新快速運転、京都で接続する920Mは廃止の対象にはなってない。
今度の改正で滋賀作方面に接続しなくなるのは大阪025発の京都行き新快速。
ちなみにあぼんになる922Mは、曜日によって異なるが、1両辺り30～40人くらいの乗車。
540 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:18:08 ID:tJTlBABD0
大阪0:00発の新快速は京都止めになるよ
541 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:24:57 ID:VLvKzhLUO
滋賀県の皆様、お騒がせして申し訳ございません。終電大幅繰り上げとされていますが、上り最終新快速が京都より普通として野洲まで延長運転致します。したがって繰り上がり時間はわずか3分となりますのでどうかご安心下さい。
この度、皆様方におかれましては大変ご心配をお掛けしましたことを重ねて深くお詫び申し上げます。
この度、皆様方におかれましては大変ご心配をお掛けしましたことを重ねて深くお詫び申し上げます。
>>541が本当なら、滋賀県にとっては｢改善｣だよね。
そうであって欲しいけど
そうであって欲しいけど
つーか二年もかけてこんな事するんなら、去年でばっさりあぼんしといたほうがまだマシだっただろ。
544 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 06:15:09 ID:3fwbuBfOO
それだけ事態（景気悪化と高速千円の影響）が深刻化するスピードが速かったのさ。
545 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 22:11:05 ID:LUPJ2mZ40
ダイヤ改正の度に本数が減るな
前の改正では、終電が繰り上がりはしたが、一応増えたやん。
>>546
新快速通過駅にとっては、民営化後に本数が増えたダイヤ改正が無かったのでは？
新快速通過駅にとっては、民営化後に本数が増えたダイヤ改正が無かったのでは？
548 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 22:03:02 ID:RMTNefgB0
国鉄時代の方が本数、両数とも良かった。
549 ： 【大吉】 【771円】 ：2010/01/01(金) 12:14:41 ID:OfsFVjYKO
・今年の琵琶湖線の行方
・客単価
・客単価
551 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 22:39:23 ID:wFJsQtYq0
南草津に新快速停める位なら、Ｃ電を草津まで引っ張るべき。
321系は201系より車両数が多いので、出来るとは思うのだが。
321系は201系より車両数が多いので、出来るとは思うのだが。
553 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 14:57:32 ID:9quOchwN0
>>552 滋賀県の人々は西大路・桂川・向日町・長岡京・山崎・島本駅の乗客増に
期待されてるのですか？
期待されてるのですか？
高槻京都間の利用客が少ないがために、
「高槻～京都よりも利用客多いのに、C電草津延長くらいしろや！
と吠えることができたが、いざ高槻京都が減便されると、
それはつまりC電草津延長の望みが完全に消えたことを意味する。
悲しいものですな。
「高槻～京都よりも利用客多いのに、C電草津延長くらいしろや！
と吠えることができたが、いざ高槻京都が減便されると、
それはつまりC電草津延長の望みが完全に消えたことを意味する。
悲しいものですな。
いや、京都止まりを延ばしてくれるだけで構わない
556 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 21:47:31 ID:nzLy8Kyw0
減便した分の車両は高槻で寝てるわけ？
真っ昼間の764T野洲行き、京都発車時点でガラガーラだったんだよな(´･ω･｀)
ま、学休期でかつ大晦日だったと言うのもあるんだけど。
223系8両で同じ両数の終電922M(K)よりも少なく感じたよ。
特殊な時期とは言え、これでは増発するわけねぇべと思った。
ま、学休期でかつ大晦日だったと言うのもあるんだけど。
223系8両で同じ両数の終電922M(K)よりも少なく感じたよ。
特殊な時期とは言え、これでは増発するわけねぇべと思った。
>>557
大晦日なら学休期どころかほとんどの会社も休みになってるだろうが。
琵琶湖線新快速通過駅なんて工場、学校、住宅地しかないのに工場も学校も休みじゃ住宅しか残らないだろ。
しかも比較的若い世代が多い新興住宅地ばかり。多くの住民は帰省で実家に帰ってる。
誰が大晦日の昼間にそんなところに向かうんだよ。
見るなら学休期でも、年末年始じゃなくて普通の平日見て言えよ。
大晦日なら学休期どころかほとんどの会社も休みになってるだろうが。
琵琶湖線新快速通過駅なんて工場、学校、住宅地しかないのに工場も学校も休みじゃ住宅しか残らないだろ。
しかも比較的若い世代が多い新興住宅地ばかり。多くの住民は帰省で実家に帰ってる。
誰が大晦日の昼間にそんなところに向かうんだよ。
見るなら学休期でも、年末年始じゃなくて普通の平日見て言えよ。
特殊な時期とは言え・・・と言っているのにこの言われ様ｗ
561 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 12:15:44 ID:ij/Lhhr80
もしや九州新幹線さくらに乗務員を取られて減便とか。
>>558
(実質)非競合地域では、こう言う穴の開く時期があって、通勤通学期の昼間でようやくまともな乗車率になる様では増えないと言いたいんだよ。
穴の開く時期でさえそこそこ乗ってて、通勤通学期の昼間でもカオステラヤバスになってようやく手を打つか打たないかだよ。
確かに朝夕は混むけど、昼間は時期不問で4本/hで収まるレベルなんだよな。
(実質)非競合地域では、こう言う穴の開く時期があって、通勤通学期の昼間でようやくまともな乗車率になる様では増えないと言いたいんだよ。
穴の開く時期でさえそこそこ乗ってて、通勤通学期の昼間でもカオステラヤバスになってようやく手を打つか打たないかだよ。
確かに朝夕は混むけど、昼間は時期不問で4本/hで収まるレベルなんだよな。
>>559
特殊な時期とわかっていながら、それを例に挙げて恒常的需給バランスを考慮しなければならない列車本数について
言及するのが問題なんじゃないのかと言いたいんだけれど。
沿線に大学の多い琵琶湖線は時期によって他の路線より混雑に波があるから、その波の一番下は>>557みたいにガラガラだけど、逆に一番上は酷いもんだよ。
平均利用者数が多い京都-草津間では特に。
特殊な時期とわかっていながら、それを例に挙げて恒常的需給バランスを考慮しなければならない列車本数について
言及するのが問題なんじゃないのかと言いたいんだけれど。
沿線に大学の多い琵琶湖線は時期によって他の路線より混雑に波があるから、その波の一番下は>>557みたいにガラガラだけど、逆に一番上は酷いもんだよ。
平均利用者数が多い京都-草津間では特に。
564 ：わだらん ◆WpsF3VMtwc ：2010/01/03(日) 16:27:13 ID:WIN3CZb30
まぁ運用その他いろいろな理由があって編成両数が決まるわけで、
アメリカの通勤列車のようにターミナル側とホームタウン側両方に
全ての列車を収容できる施設でもない限り、適正両数に揃えるのは難しいわな。
ましてや京阪神を貫通する列車ならなおさら。
764Tが6連なら神戸線内で扱いが困るだろうし、ましてや京都9:21の743Tが6両なら
それこそ地雷と攻撃対象になるぞ。
乗車率を語るのはダイヤや運用まで含めるとなかなか難しい。
アメリカの通勤列車のようにターミナル側とホームタウン側両方に
全ての列車を収容できる施設でもない限り、適正両数に揃えるのは難しいわな。
ましてや京阪神を貫通する列車ならなおさら。
764Tが6連なら神戸線内で扱いが困るだろうし、ましてや京都9:21の743Tが6両なら
それこそ地雷と攻撃対象になるぞ。
乗車率を語るのはダイヤや運用まで含めるとなかなか難しい。
565 ：名無し野電車区：2010/01/04(月) 02:17:04 ID:9TR4e/u20
日中の京都（河原町）～高槻（市）の各駅停車はＪＲも阪急もガラガラ。
共倒れみたいな感じ・・・・・・。
共倒れみたいな感じ・・・・・・。
昼間はどこもそんなもんだろ
567 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 14:50:37 ID:dqe/Xroe0
･下り最終新快3547Mを米原草津間各駅停車で延長
･草津線最終下り5399Mの回送を営業化(京都で大阪行最終に接続)
･923M廃止
･草津線最終下り5399Mの回送を営業化(京都で大阪行最終に接続)
･923M廃止
568 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 10:09:29 ID:eEVgIpaT0
岐阜方面から来た人は米原から新快速の大阪方面に乗り換える人が大半。
普通を増やすとアカン。
普通を増やすとアカン。
569 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 21:04:03 ID:iJ4Ge3oV0
あのー、ここで強調しているのは草津以西の新快速通過駅を何とか汁の話なのですが。
いいよ、そんなどうでも良い、鼻くそみたいな駅どもは。
一応JRも京都～草津対策として夕方の快速は12両入れるようにはしてる
まあ、昔は混みすぎて5～10分延着とかしてたからな
まあ、昔は混みすぎて5～10分延着とかしてたからな
572 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 02:00:19 ID:hITf8V4FP
駅の開業とか改称、あるいは複線化の場合、地元がいくらか（場合によっては全額）援助するけど、
単なる停車駅の追加や増発で地元が援助した例ってあるの？
単なる停車駅の追加や増発で地元が援助した例ってあるの？
>>572
姫新線(新車キハ122・127、高速化、兵庫県区間試験増発)；兵庫県及び沿線自治体
高山線(臨時駅婦中鵜坂、富山市内一部区間試験増発)；富山市
京阪石坂線(増発)；大津市(但し赤字補填がメイン)←これがJRに金を出せない一因でもある。
姫新線(新車キハ122・127、高速化、兵庫県区間試験増発)；兵庫県及び沿線自治体
高山線(臨時駅婦中鵜坂、富山市内一部区間試験増発)；富山市
京阪石坂線(増発)；大津市(但し赤字補填がメイン)←これがJRに金を出せない一因でもある。
574 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 18:47:39 ID:0M3ohY/2O
とりあえず草津始発の緩行増発しとけって
575 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 15:37:06 ID:yOC9bPYT0
また懲りず、変態社員の逮捕か！
高給取りの癖に仕事が極楽なんで
勤務中にエッチな妄想を張り巡らせているに違いない。
高給取りの癖に仕事が極楽なんで
勤務中にエッチな妄想を張り巡らせているに違いない。
576 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 20:11:50 ID:Puii+CIRO
瀬田って日中の本数、開業当時のまんま
甜菜のさらに甜菜だが、一応貼っとく。
664:名無し野電車区 :2010/01/23(土) 09:05:26 ID:s5M9OQ9g0 [sage]
>>646
152 名前： 真空ポンプ(岐阜県)[] 投稿日：2010/01/23(土) 02:21:24.87 ID:rCZhhjEp
神戸・京都・琵琶湖線(姫路～長浜)混雑度ランキング(2007年度版)
順位 駅名 本数/日 乗車人員 乗車人員/本
01位 大阪 1,309 425,010 324.683
02位 京都 750 180,906 241.208
03位 三ノ宮 620 119,392 192.568
04位 南草津 171 20,620 120.585
05位 神戸 603 71,855 119.163
06位 高槻 529 62,552 118.246
07位 大久保 168 18,257 108.673
08位 元町 452 47,971 106.131
09位 近江八幡 174 17,609 101.201
10位 瀬田 171 17,279 101.047
2008年度は南草津が21,850人?(前年度+1,230人?)で、これからまだまだ伸びそう・・・
664:名無し野電車区 :2010/01/23(土) 09:05:26 ID:s5M9OQ9g0 [sage]
>>646
152 名前： 真空ポンプ(岐阜県)[] 投稿日：2010/01/23(土) 02:21:24.87 ID:rCZhhjEp
神戸・京都・琵琶湖線(姫路～長浜)混雑度ランキング(2007年度版)
順位 駅名 本数/日 乗車人員 乗車人員/本
01位 大阪 1,309 425,010 324.683
02位 京都 750 180,906 241.208
03位 三ノ宮 620 119,392 192.568
04位 南草津 171 20,620 120.585
05位 神戸 603 71,855 119.163
06位 高槻 529 62,552 118.246
07位 大久保 168 18,257 108.673
08位 元町 452 47,971 106.131
09位 近江八幡 174 17,609 101.201
10位 瀬田 171 17,279 101.047
2008年度は南草津が21,850人?(前年度+1,230人?)で、これからまだまだ伸びそう・・・
578 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 06:36:57 ID:CEblcSPtP
京都発毎時06分 普通米原行き →普通野洲行き
京都発毎時15分 新快速野洲行き→新快速（南草津から普通）米原行き
京都発毎時21分 普通野洲行き →普通草津行き
その他は従来通り
南草津駅の新快速停車と列車走行キロの削減が同時にできてあら不思議
京都発毎時15分 新快速野洲行き→新快速（南草津から普通）米原行き
京都発毎時21分 普通野洲行き →普通草津行き
その他は従来通り
南草津駅の新快速停車と列車走行キロの削減が同時にできてあら不思議
579 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 22:03:16 ID:r3+X/fOZ0
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高山京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻崎都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通４本／ｈ
このくらいが現実的かな…
膳所・瀬田・南草津は６本／ｈは必要だし、
あと新快速も大津～野洲間で４本／ｈは必要
大吹茨富高山京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻崎都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通４本／ｈ
このくらいが現実的かな…
膳所・瀬田・南草津は６本／ｈは必要だし、
あと新快速も大津～野洲間で４本／ｈは必要
山崎？長岡じゃなくて？
ﾜﾛﾀ
582 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 21:25:26 ID:ov061XOl0
直線区間をぶっ飛ばしてきて停車する長岡京よりも、前後にカーブの
速度制限がある山崎停車のほうが所要時間のロスが少なくて
済むからちゃうか？多分そうや。
速度制限がある山崎停車のほうが所要時間のロスが少なくて
済むからちゃうか？多分そうや。
583 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 22:26:03 ID:5W0tqZAs0
>>580>>581>>582
単に京都以西の駅を省略しているだけだよ。
京都－高槻間の駅ならどこでもよかったが、
漢字三文字以上の駅だと省略になるので、
漢字二文字の駅にしたということ。
山崎でなくても島本や桂川でもよかったということ。
単に京都以西の駅を省略しているだけだよ。
京都－高槻間の駅ならどこでもよかったが、
漢字三文字以上の駅だと省略になるので、
漢字二文字の駅にしたということ。
山崎でなくても島本や桂川でもよかったということ。
本線スレでみど窓閉鎖→遠隔券売機導入が噂になってるが、
仮に東の閉鎖規模を当て嵌めたら、非主要駅で乗車15000人以下の駅があゃしいな。
となると、膳所、栗東、守山、篠原、安土～南彦根辺りやばそうだな。
仮に東の閉鎖規模を当て嵌めたら、非主要駅で乗車15000人以下の駅があゃしいな。
となると、膳所、栗東、守山、篠原、安土～南彦根辺りやばそうだな。
貨物はともかく特急はほとんど湖西線じゃね？
587 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 23:27:05 ID:m41JpnzpO
>>580
山崎？神足じゃなくて？
山崎？神足じゃなくて？
588 ：名無し野電車区：2010/01/29(金) 18:55:14 ID:lVdQMq350
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通４本／ｈ
これでいいか？
ちなみに湖西線の新快速は堅田行と敦賀行
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通４本／ｈ
これでいいか？
ちなみに湖西線の新快速は堅田行と敦賀行
ダンゴだけなら小学生でもできるっつーの
乗車人員が篠原～米原＞湖西線全駅の中で湖西線に2本/1hも廻す必要があるのかね？
591 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 12:52:53 ID:OAAzE76S0
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速（篠山口行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 快速（篠山口行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
592 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 13:06:17 ID:/vYQ6g+30
野洲どまり減らして、近江八幡までゴー
おねがい！
おねがい！
いやもうそれを言ったら今は減便減便の御時勢なんだし
そもそも昼間時間帯の増便自体が夢物語じゃないかｗ
そもそも昼間時間帯の増便自体が夢物語じゃないかｗ
夢物語を語るのがこのスレの存在意義なんだよな
そういや
そういや
596 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 01:47:58 ID:nNF4uJu60
もう２１時以降は新快速廃止してくれ
全部各駅停車にして
全部各駅停車にして
琵琶湖線ユーザーはもっと中国地方に対して怒るべき
中国地方の在来線が全廃されたら複々線に相応しい本数になるよ 京阪並に本数増やしても黒字になるもん
中国地方の在来線が全廃されたら複々線に相応しい本数になるよ 京阪並に本数増やしても黒字になるもん
記念入場券
石山 800時点 ×
膳所 810時点 ×
大津 815時点 ×
山科 835時点 残100強
京都 850時点 残2350
石山 800時点 ×
膳所 810時点 ×
大津 815時点 ×
山科 835時点 残100強
京都 850時点 残2350
599 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 22:15:00 ID:BauI07Y/0
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
>>599
昼間の守山野洲に10本も電車止めてどうするのよ
昼間の守山野洲に10本も電車止めてどうするのよ
601 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 11:31:33 ID:tMMc6bYA0
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●～草津線～－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●～草津線～－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
1時間に2本も草津線直通したら草津線ローカルの枠が埋まります＞＜
クオリティ時に運休状態になります＞＜
ていうか、新快速は20分おきでいい。快速を10分おきにしてC電は据え置きのがシンプル。
湖西乗り入れを継続すれば琵琶湖線で新快速が40分空く時間が出来るが、普通電車が増発されれば問題無い。
クオリティ時に運休状態になります＞＜
ていうか、新快速は20分おきでいい。快速を10分おきにしてC電は据え置きのがシンプル。
湖西乗り入れを継続すれば琵琶湖線で新快速が40分空く時間が出来るが、普通電車が増発されれば問題無い。
新快速を20分ごとにしたら、そのうち1本は湖西線経由敦賀行きに確保しておかないといけないから、
琵琶湖線に入るのはたった2本、しかも20分・40分ごとの不等間隔になってしまう。
京都始発の琵琶湖線新快速を走らせるとか、京都駅で新快速を分割併合するとかなら話は別だが。
琵琶湖線に入るのはたった2本、しかも20分・40分ごとの不等間隔になってしまう。
京都始発の琵琶湖線新快速を走らせるとか、京都駅で新快速を分割併合するとかなら話は別だが。
おまえら食い違ってるぞ
よく読め
よく読め
琵琶湖線の実態を考えると、とりあえず野洲以西では普通電車があれば良い。
野洲以東は、新快速が不等時隔になるものの輸送力が足りないほどでも無いと思うが。
現状2-2ダイヤなんだし、半数の普通が野洲で折り返すにしても2-3で純増、しかも全部京都先着でいったい何が不満なんだ、という気になる。
野洲以東は、新快速が不等時隔になるものの輸送力が足りないほどでも無いと思うが。
現状2-2ダイヤなんだし、半数の普通が野洲で折り返すにしても2-3で純増、しかも全部京都先着でいったい何が不満なんだ、という気になる。
大新東吹千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（2本/h）
●●━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（4本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（6本/h）
京都以西新快速20分ごと、快速10分ごとにするならこうかな。
新快速が減って「高槻から快速」が増えるのは絶対にごめんだ。
阪大淀田里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（2本/h）
●●━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（4本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（6本/h）
京都以西新快速20分ごと、快速10分ごとにするならこうかな。
新快速が減って「高槻から快速」が増えるのは絶対にごめんだ。
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
大阪発で 新00 快06 普08高 区16 普18野 のパターンを繰り返す。
>>607
大阪へ行く新快速が減るのが問題なのに、「大阪は新快速で行けばよろし」ってなんだよw
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
大阪発で 新00 快06 普08高 区16 普18野 のパターンを繰り返す。
>>607
大阪へ行く新快速が減るのが問題なのに、「大阪は新快速で行けばよろし」ってなんだよw
新快速を減らすとかキチガイの考えにしか見えんww
JR西日本の花形、社長より偉いのにww
JR西日本の花形、社長より偉いのにww
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（3本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（2本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（1本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（3本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（2本/h）
●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（1本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
>>608
いや、新快が減るのってこのスレ的にそんなにたいした問題じゃないかなと。
それに現状の混雑を見る限り、日中の新快速は普通電車の増発と引き替えに少なくなってもいいかもしれないと思った。
んで、琵琶湖線区間の普通の増発＝京阪神区間の快速増発だから、大都市間輸送には大きな影響が無い。
普通電車の快速区間についてはいろいろ工夫があると思う。
>>608案も、速達快速と鈍足快速で輸送をコントロールする点で面白いとは思う。
ただ、なぜ湖西へ…？快速系は琵琶湖線直通で良くない？
いや、新快が減るのってこのスレ的にそんなにたいした問題じゃないかなと。
それに現状の混雑を見る限り、日中の新快速は普通電車の増発と引き替えに少なくなってもいいかもしれないと思った。
んで、琵琶湖線区間の普通の増発＝京阪神区間の快速増発だから、大都市間輸送には大きな影響が無い。
普通電車の快速区間についてはいろいろ工夫があると思う。
>>608案も、速達快速と鈍足快速で輸送をコントロールする点で面白いとは思う。
ただ、なぜ湖西へ…？快速系は琵琶湖線直通で良くない？
612 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 00:08:17 ID:IkrTLNtT0
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 特別快速 ２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 新快速 ２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速 ２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速 ２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 快速 ２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通 ２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通 ４本／ｈ
京都以東の琵琶湖線内の駅は新快速はすべて停車。
従来の新快速は特別快速に。
南草津も念願の新快速停車駅になり本数も増加。
野洲以西の駅では６本／ｈを確保。
湖西線直通を増加。（京都発は近江今津行（１本／ｈ）のみ。
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 特別快速 ２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 新快速 ２本／ｈ
●━━━●━━━━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速 ２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速 ２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 快速 ２本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通 ２本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通 ４本／ｈ
京都以東の琵琶湖線内の駅は新快速はすべて停車。
従来の新快速は特別快速に。
南草津も念願の新快速停車駅になり本数も増加。
野洲以西の駅では６本／ｈを確保。
湖西線直通を増加。（京都発は近江今津行（１本／ｈ）のみ。
早く増発してくれTT
今回は終電栗ageと一部減便だけだが、
来年あたりに、湖西線みたいに昼間普通減便とかやらかしそうな気がしてきた。
万が一でもそんな事すればどえりゃー事になるのが容易に想像が付くが。
来年あたりに、湖西線みたいに昼間普通減便とかやらかしそうな気がしてきた。
万が一でもそんな事すればどえりゃー事になるのが容易に想像が付くが。
昼間減便なんてしたら南草津が死ぬ
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●新●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━━━●━新●●●●●●快●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●快●●●●●●新●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
新＝新快速を待避、快＝快速を待避、☆＝新快速・区間快速に接続
大阪駅発 [新]長00 [快]米06 [普]高08 [区]今16 [普]野18
高槻駅発 [新]長16 [区]今17 [快]米24 [普]野26 （[普]高32）
京都駅発 [新]長30 [普]野32 [快]米42 [区]今44
野洲駅発 [新]長56 [快]米58 （[普]野04）
米原駅着 [新]長21 （[快]米32）
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━━━━●━━━━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●新●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━━━●━新●●●●●●快●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●快●●●●●●新●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
新＝新快速を待避、快＝快速を待避、☆＝新快速・区間快速に接続
大阪駅発 [新]長00 [快]米06 [普]高08 [区]今16 [普]野18
高槻駅発 [新]長16 [区]今17 [快]米24 [普]野26 （[普]高32）
京都駅発 [新]長30 [普]野32 [快]米42 [区]今44
野洲駅発 [新]長56 [快]米58 （[普]野04）
米原駅着 [新]長21 （[快]米32）
618 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 21:34:54 ID:kOo0AlZg0
去年の今頃、終電栗ageダイヤをいち早く調べるために、倒壊のアクセス検索で見たらものの見事に歯抜け表示(例・下り深夜帯に1時間以上も普通列車が無いみたいな表示)でネタ乙との結論が出た。
今年はどんなネタを見せてくれるだろうとアクセス検索しようとした所、
◆２月１２日～１７日の間、メンテナンスのため【アクセス検索】はご利用いただけません。ご迷惑をおかけいたしますが、公開までしばらくお待ちください。
と出た。
と言う事はネタを含んだある程度の改正ダイヤがイパーン人解るのが早ければ18日と言う事になるのかな。
今年はどんなネタを見せてくれるだろうとアクセス検索しようとした所、
◆２月１２日～１７日の間、メンテナンスのため【アクセス検索】はご利用いただけません。ご迷惑をおかけいたしますが、公開までしばらくお待ちください。
と出た。
と言う事はネタを含んだある程度の改正ダイヤがイパーン人解るのが早ければ18日と言う事になるのかな。
地雷804T、琵琶湖線内クヲリティ不問で今日もお約束の3分遅れでしたｗ
621 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 23:15:39 ID:ksL3hhR00
JRからバカ大学生が減少して良いことだ
623 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 10:51:19 ID:QFnZi/T30
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 84 より
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…
このダイヤについてどう思う？
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…
このダイヤについてどう思う？
>>633
この妄想ダイヤ案は、色々穴があるって本線スレでも散々突っ込まれてた訳だが。
この妄想ダイヤ案は、色々穴があるって本線スレでも散々突っ込まれてた訳だが。
>>624
手前味噌乙ｗｗ
本線では好意的な意見も少しあった。
ていうか、本線スレのように「新快速を減らすわけがない」というだけで否定するのはどうかと…。
昼間C電の削減とか、はるかの減便とかを見る限り、ここ数年のセオリーは保たれなくてもおかしくない。
このスレの600あたりとか、500あたりとか袋だたきだが、現状を変えるならどこかひずみが出来てくる。それが許容できるかどうかだな。
「局所最適」より「全体最適」なんだよ。
手前味噌乙ｗｗ
本線では好意的な意見も少しあった。
ていうか、本線スレのように「新快速を減らすわけがない」というだけで否定するのはどうかと…。
昼間C電の削減とか、はるかの減便とかを見る限り、ここ数年のセオリーは保たれなくてもおかしくない。
このスレの600あたりとか、500あたりとか袋だたきだが、現状を変えるならどこかひずみが出来てくる。それが許容できるかどうかだな。
「局所最適」より「全体最適」なんだよ。
>>625
あの妄想は対神戸を完全に無視しているんだよな。
そりゃ本音は琵琶湖線も増やして欲しいが、
現状、競合面、客数面において
JR神戸線＞京都線＞＞ベルリンの壁＞＞琵琶湖線な訳で。
神戸線軽視＝自ら的に塩を送る事になるんだよ。
あの妄想は対神戸を完全に無視しているんだよな。
そりゃ本音は琵琶湖線も増やして欲しいが、
現状、競合面、客数面において
JR神戸線＞京都線＞＞ベルリンの壁＞＞琵琶湖線な訳で。
神戸線軽視＝自ら的に塩を送る事になるんだよ。
>>626
まあねー。
ただ、このダイヤでもう何年やってきたかって感じで、そろそろ変革していくのも必要かなとは思う。
ずっと現状維持だと、隠れた需要とか、見えないところは見えないままだし。
ちょっと変な見方をすると、これからも住宅開発で伸びしろのある区間の利便性を向上しようとしてるともとれなくはない。
不景気のいまやる必要は無いけどね。
まあねー。
ただ、このダイヤでもう何年やってきたかって感じで、そろそろ変革していくのも必要かなとは思う。
ずっと現状維持だと、隠れた需要とか、見えないところは見えないままだし。
ちょっと変な見方をすると、これからも住宅開発で伸びしろのある区間の利便性を向上しようとしてるともとれなくはない。
不景気のいまやる必要は無いけどね。
>>626
列車を減らしつつ、さらに競合に配慮するようなダイヤを組もうと思ったら、種別を増やして全体で調整するしかないと思う。
新快速を6本に増やして快速を3本に減らしたら神戸線側から文句が出るし、
新快速を3本に減らして快速を6本に増やしたら京都線側から文句が出る。
これを両立させるためには、神戸線側では現・快速、京都線側では現・新快速の位置づけになる列車を追加する必要がなる。
この列車が快速になり、現・快速は区間快速に種別変更する。
現状の新快速4・快速4・普通8＝毎時16本を、新快速3・快速3・区間快速3・普通6＝毎時15本にするのが一番いいと思う。
列車を減らしつつ、さらに競合に配慮するようなダイヤを組もうと思ったら、種別を増やして全体で調整するしかないと思う。
新快速を6本に増やして快速を3本に減らしたら神戸線側から文句が出るし、
新快速を3本に減らして快速を6本に増やしたら京都線側から文句が出る。
これを両立させるためには、神戸線側では現・快速、京都線側では現・新快速の位置づけになる列車を追加する必要がなる。
この列車が快速になり、現・快速は区間快速に種別変更する。
現状の新快速4・快速4・普通8＝毎時16本を、新快速3・快速3・区間快速3・普通6＝毎時15本にするのが一番いいと思う。
>>630
何言ってんだよお前ww
吹田⇔新大阪間が本線で最も利用者が多い区間 だから最高に混む
茨木（快速停車駅）も普通が先着するし、摂津富田・茨木・千里丘・岸辺・吹田の客が普通に乗るんだよ
摂津富田・千里丘・吹田が乗車２万クラス（南茨木と同じ）で茨木は４万クラス 岸辺も３万
しかも片道輸送の要素が強い C電８本でも限界ギリギリ
何言ってんだよお前ww
吹田⇔新大阪間が本線で最も利用者が多い区間 だから最高に混む
茨木（快速停車駅）も普通が先着するし、摂津富田・茨木・千里丘・岸辺・吹田の客が普通に乗るんだよ
摂津富田・千里丘・吹田が乗車２万クラス（南茨木と同じ）で茨木は４万クラス 岸辺も３万
しかも片道輸送の要素が強い C電８本でも限界ギリギリ
南草津の調子の乗り様がよくわかるスレだな。
>>629-631
>>628のダイヤであれば、区間快速を吹田停車にすれば解決する。それで足りなければ快速も吹田停車。
近くの例で言えば、阪急京都線が急行を準急に格下げして南方・上新庄に止めたような方法で対処できる。
>>628のダイヤであれば、区間快速を吹田停車にすれば解決する。それで足りなければ快速も吹田停車。
近くの例で言えば、阪急京都線が急行を準急に格下げして南方・上新庄に止めたような方法で対処できる。
>>631
実はその区間は多いように見えて、そんなでもない数字が出てくる。
大阪・新大阪から高槻までで、C電しか選択肢のない5駅(85,760人)と茨木駅の2/3(15,167人)、高槻の1/5(12,510人)がC電に乗ると仮定 = 合計113,437人
京都からT電の先着する野洲までで、T電しか選択肢のない駅4駅(61,312人)と、山科の1/3(10,224人)、大津~野洲の新快速停車駅の半分(49,1864人)がT電に乗ると仮定=合計120,722人
あと、いつの間に岸辺の乗車人員は3万クラスに増えたんだ？俺の持ってる最新のデータ(2007年度)じゃその半分もいないんだけど。
実はその区間は多いように見えて、そんなでもない数字が出てくる。
大阪・新大阪から高槻までで、C電しか選択肢のない5駅(85,760人)と茨木駅の2/3(15,167人)、高槻の1/5(12,510人)がC電に乗ると仮定 = 合計113,437人
京都からT電の先着する野洲までで、T電しか選択肢のない駅4駅(61,312人)と、山科の1/3(10,224人)、大津~野洲の新快速停車駅の半分(49,1864人)がT電に乗ると仮定=合計120,722人
あと、いつの間に岸辺の乗車人員は3万クラスに増えたんだ？俺の持ってる最新のデータ(2007年度)じゃその半分もいないんだけど。
スマン。茨木の2/3は30,334人だな。C電予測乗車数の合計は128,604人だ。
>635
ああ、岸辺は乗降合わせて３万だったわw
>大津~野洲の新快速停車駅の半分(49,1864人)がT電に乗る
この仮定がおかしい 新快速停車駅の奴らは殆どが新快速に乗る
ああ、岸辺は乗降合わせて３万だったわw
>大津~野洲の新快速停車駅の半分(49,1864人)がT電に乗る
この仮定がおかしい 新快速停車駅の奴らは殆どが新快速に乗る
>>637
観光客なんかはT電の方が早くても新快速に乗るが、毎日使ってる奴は早く着く方に乗ることが多い。
本数も新快速よりT電の方が多いから、本来ならT電の方を多めに計算すべきだが、新快速絶対主義派のことを考慮したうえでの1/2だ。
観光客なんかはT電の方が早くても新快速に乗るが、毎日使ってる奴は早く着く方に乗ることが多い。
本数も新快速よりT電の方が多いから、本来ならT電の方を多めに計算すべきだが、新快速絶対主義派のことを考慮したうえでの1/2だ。
>>638
京都駅から乗るとは限らんだろ
大阪駅なら新快速のほうが先着するぞ
それに輸送力が違う 確かに６両T電もあるが、殆どが８両 １０両や１２両もある
加えて草津線直通も走ってるし まぁそれでも夕ラッシュ時は足りてないと思うが
とにかく、C電は夕ラッシュ時にはこれ以上減らせん 吹田に快速停まるならいいけどそんなことはありえんorz
京都駅から乗るとは限らんだろ
大阪駅なら新快速のほうが先着するぞ
それに輸送力が違う 確かに６両T電もあるが、殆どが８両 １０両や１２両もある
加えて草津線直通も走ってるし まぁそれでも夕ラッシュ時は足りてないと思うが
とにかく、C電は夕ラッシュ時にはこれ以上減らせん 吹田に快速停まるならいいけどそんなことはありえんorz
まーC電も吹田利用者が一番京都寄りにアホみたいに群がるから悪いんだけどね。
他は全然余裕あるし。
琵琶湖線内よりはさすがにマシだな。
てか、優等効果のほとんどない吹田にってより、
摂津富田に停めた方がまだいいんじゃないのか、快速は。
実現性云々は別として。
他は全然余裕あるし。
琵琶湖線内よりはさすがにマシだな。
てか、優等効果のほとんどない吹田にってより、
摂津富田に停めた方がまだいいんじゃないのか、快速は。
実現性云々は別として。
>>639
昼ダイヤなら6本で十分だけど、ラッシュ時は確かに8本いるだろうね。
ただ、昼間10分ヘッド、夕方以降15分ヘッドにするとその切り替えが難しそう。
東西線や宝塚線との絡みもあるから、しばらくは今のままじゃないかね。
昼ダイヤなら6本で十分だけど、ラッシュ時は確かに8本いるだろうね。
ただ、昼間10分ヘッド、夕方以降15分ヘッドにするとその切り替えが難しそう。
東西線や宝塚線との絡みもあるから、しばらくは今のままじゃないかね。
>>640
吹田駅の階段は３つあるから 実際には結構分散してるんだよ
そりゃ一番前以外は吊り革足りて無いほど余裕が無いわけではないが、それでもかなりの混雑度
昼間は確かにガラガラだけど 夕方５時以降がやばすぎる 朝は本数あるから大丈夫だけど
吹田駅の階段は３つあるから 実際には結構分散してるんだよ
そりゃ一番前以外は吊り革足りて無いほど余裕が無いわけではないが、それでもかなりの混雑度
昼間は確かにガラガラだけど 夕方５時以降がやばすぎる 朝は本数あるから大丈夫だけど
一番京都寄りが込むのは吹田駅の構造と言うよりも大阪駅の構造のせいだからじゃないのか？
今日の琵琶湖線内各駅の記念入場券割り当て具合で、各々の駅の扱いが良く見えたな。
新快速停車駅＝中規模駅扱い
山科、大津、石山…500枚
草津はわからん
新快速通過駅＝小規模駅扱い
膳所、南草津…100枚
瀬田はわからん
利用客の多少は関係ないみたいだね。
ま、京都除き線内で実際利用客の一番多い山科が石山や大津より後に完売してたりするが。
新快速停車駅＝中規模駅扱い
山科、大津、石山…500枚
草津はわからん
新快速通過駅＝小規模駅扱い
膳所、南草津…100枚
瀬田はわからん
利用客の多少は関係ないみたいだね。
ま、京都除き線内で実際利用客の一番多い山科が石山や大津より後に完売してたりするが。
時刻表スレより。
単純に終電栗上がりの模様。そ雄は早漏売り最新号。
319:名無しでGO! :2010/02/23(火) 13:30:18 ID:/6fbKX2iO
>>317
日中のパターン
00 新快速米原方面近江塩津
06 普通米原
15 新快速野洲
21 普通野洲
30 新快速米原方面長浜
36 普通米原
51 普通野洲
最終
2357 普通米原
0010 新快速野洲
0017 普通野洲
0030 新快速野洲
0034 普通野洲
単純に終電栗上がりの模様。そ雄は早漏売り最新号。
319:名無しでGO! :2010/02/23(火) 13:30:18 ID:/6fbKX2iO
>>317
日中のパターン
00 新快速米原方面近江塩津
06 普通米原
15 新快速野洲
21 普通野洲
30 新快速米原方面長浜
36 普通米原
51 普通野洲
最終
2357 普通米原
0010 新快速野洲
0017 普通野洲
0030 新快速野洲
0034 普通野洲
>>645
京都発の時間？
京都発の時間？
>>646
Yes
Yes
648 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 23:43:33 ID:IxJdMWCmO
代わり映えしねえな。何十年同じダイヤなんだ
いつの間に…。
2008年度のJR西日本乗車人員ベスト50でたよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684262.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684262.jpg
南草津パネェｗ
ダイヤ改正
土曜・休日
812T 米原行き→野洲行きに変更。
833T 米原始発→野洲始発に変更。
土曜・休日
812T 米原行き→野洲行きに変更。
833T 米原始発→野洲始発に変更。
653 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 20:41:53 ID:jmPymILF0
名古屋２０；３０分発の（新快速） 米原２１；３６着で現行なら１分で新快速が乗り換えできるのに今改正で１分差で出てしまうダイヤになり待たなくなるそうです。
ダイヤ改正
土曜・休日
724T 米原行き→野洲行きに変更
749T 米原始発→野洲始発に変更
土曜・休日
724T 米原行き→野洲行きに変更
749T 米原始発→野洲始発に変更
655 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 22:13:28 ID:m4FZmlo3O
滋賀はますますモータリゼーションが進む→でも道路もクソ→人口減少→名実共になんもない県
滋賀は人口が増えている訳だが。
>>655
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
658 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 16:17:59 ID:rw2iQP3V0
滋賀作はカネは出さないのに
口だけは人一倍出すからなｗ
今でも格安の運賃で快適な琵琶湖線に乗せてもらってるのに
これ以上何の不満があるんだよ
文句があるんなら京都線沿線にでも住めよと言いたい
口だけは人一倍出すからなｗ
今でも格安の運賃で快適な琵琶湖線に乗せてもらってるのに
これ以上何の不満があるんだよ
文句があるんなら京都線沿線にでも住めよと言いたい
659 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 19:35:36 ID:KmUSqSKz0
はいはい
>>658
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
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| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
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661 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 21:31:18 ID:L1zlfnm10
なんで京都駅ではみんなエスカレーターで左側に立つんだよ！
ホンマ邪魔やで。
東京ちゃうねんぞ、関西人の誇りがあるなら右側に立てよ。
京都・滋賀ではスーパーのエスカレーターでも左側に立ってるから情けないわ。
ホンマ邪魔やで。
東京ちゃうねんぞ、関西人の誇りがあるなら右側に立てよ。
京都・滋賀ではスーパーのエスカレーターでも左側に立ってるから情けないわ。
662 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 21:39:24 ID:rw2iQP3V0
京都のエスカレータは合理的。
一番前の人が立った方に立つ。
右なら右。左なら左。
なぜかというと、市民だけでなく、滋賀作（笑）や関東からの
観光客が入り混じるから。
一番前の人が立った方に立つ。
右なら右。左なら左。
なぜかというと、市民だけでなく、滋賀作（笑）や関東からの
観光客が入り混じるから。
663 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 23:32:53 ID:w7mKD1C00
せめて平日朝夕ラッシュ時に、Ｃ電の草津延伸を！
増発なんて贅沢は言わん。
せめてT電を全部8両以上にしてくだしあ＞＜
せめてT電を全部8両以上にしてくだしあ＞＜
665 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 00:27:51 ID:O7qPZi7y0
低コストで効率よく多くのお客様にご乗車頂くのが鉄道会社の基本ビジネスです。
>>662
よう滋賀作
よう滋賀作
667 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 19:12:02 ID:iRL7IF8d0
>>661
文句があったら京都市交通局に！
文句があったら京都市交通局に！
668 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 01:19:49 ID:wLQne32jO
陸の孤島田上にLRTを！
669 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 17:01:20 ID:pwMagt9u0
次のダイヤ改正は、最終野洲行き新快速の京都打ち切りがありそうだ。
それと、野洲以北各駅停車の新快速が一日中走りそうな気がする。
それと、野洲以北各駅停車の新快速が一日中走りそうな気がする。
大阪0:20分発の野洲行によくお世話になったのだが・・・
最終野洲行き、1年ほど前に乗ったけど乗車率はそこそこ良かったんだけどなぁ。
立ち客は無かったにしろ、座席がほぼ埋まってた。
立ち客は無かったにしろ、座席がほぼ埋まってた。
672 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 13:51:41 ID:BwLZ5jj10
田舎の奥地に住んでるのに、遅く帰りたいという
矛盾した考え方が理解できない
不便を承知で引っ越した（またはずっと住んでる）んだろうに
矛盾した考え方が理解できない
不便を承知で引っ越した（またはずっと住んでる）んだろうに
>>671
特に金曜なんかは侮れないしな。
特に金曜なんかは侮れないしな。
675 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 15:08:47 ID:RcSWydmm0
大阪や京都で遅くまで飲んで帰るのにはたいへん便利な列車だったし、
>>671の仰る通り利用客は多かった。
>>671の仰る通り利用客は多かった。
どこぞの埼京線みたいに、こんどからの最終になる920Mが積み残しレベルの混雑にでもならんかぎり終電再繰下げはないやろな。
ま、現実はマターリしてるからな920Mは。
ま、現実はマターリしてるからな920Mは。
野洲に着いても爆睡酔っ払いのオサーンが１車両に２～３人いたｗ
車掌さんが起こすのに苦労してはった。
「茨木に着いたら起こせ言うてるやろ」とか逆切れしてはったけど、いくつ山を越して来たんよ。
野洲駅前のビジネスホテルも酔っ払いで盛況でしたわいなｗ
車掌さんが起こすのに苦労してはった。
「茨木に着いたら起こせ言うてるやろ」とか逆切れしてはったけど、いくつ山を越して来たんよ。
野洲駅前のビジネスホテルも酔っ払いで盛況でしたわいなｗ
678 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 17:33:01 ID:kXXGGNnj0
今改正で京都で米原方面の新快と接続する方のC電が間引かれて不便。
草津～高槻の各停は10分等間隔にしてくれ
こんな感じで
種別新 C Ｔ 新 Ｔ 新 Ｃ Ｔ 新 Ｔ
始発敦 野 米 長 草 野 京 米 塩 草
野洲 25 35 48 55 05 18
草津 34 44 55 55 05 14 25 25
各 各 ↓ 各 各 各 ↓ 各
山科53 52/55 02 08 13 23 32 38 43
京都00 02 09 15 20 30 32 39 45 50
↓ 各 各 ↓ 各 ↓ 各 各 ↓ 各
高槻13 24 31 28 42/46 43 54 01 58 12/16
種別新 T C 新 T 新 T C 新 T
行先塩 米 京 野 草 長 米 野 敦 草
高槻46 43 50 01 58/02 16 13 20 31 28/32
↓ 各 各 ↓ 各 ↓ 各 各 ↓ 各
京都00 06 12 15 25 30 36 42 45 55
山科05 11 == 20 30 35 41 47/51 50 00
↓ 各 各 各 ↓ 各 各 各
草津19 29 38 48 49 59 09 18
野洲25 38 47 == 55 08 18 ==
草津～高槻の各停は10分等間隔にしてくれ
こんな感じで
種別新 C Ｔ 新 Ｔ 新 Ｃ Ｔ 新 Ｔ
始発敦 野 米 長 草 野 京 米 塩 草
野洲 25 35 48 55 05 18
草津 34 44 55 55 05 14 25 25
各 各 ↓ 各 各 各 ↓ 各
山科53 52/55 02 08 13 23 32 38 43
京都00 02 09 15 20 30 32 39 45 50
↓ 各 各 ↓ 各 ↓ 各 各 ↓ 各
高槻13 24 31 28 42/46 43 54 01 58 12/16
種別新 T C 新 T 新 T C 新 T
行先塩 米 京 野 草 長 米 野 敦 草
高槻46 43 50 01 58/02 16 13 20 31 28/32
↓ 各 各 ↓ 各 ↓ 各 各 ↓ 各
京都00 06 12 15 25 30 36 42 45 55
山科05 11 == 20 30 35 41 47/51 50 00
↓ 各 各 各 ↓ 各 各 各
草津19 29 38 48 49 59 09 18
野洲25 38 47 == 55 08 18 ==
C電間引きは、京都着みやこ路快速から接続できるのが残っているから適切。
京都着C電もみやこ路快速に接続する方が残っている。
京都着C電もみやこ路快速に接続する方が残っている。
680 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 23:49:37 ID:Wor6v06oO
日本のみやこは東京都でおます。さっさとＣ電草津始発に汁。湖西線に横流ししてる場合じゃない
681 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 14:22:35 ID:JDDdDHMmO
922M(K)運行最終日age
683 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 16:35:04 ID:ZpAPaPFW0
おれも明石下車で姫路まで爆睡。終電あとだったのでタクシー代１万以上・・・・。
余計な出費だった。
余計な出費だった。
>>661
「大阪人と一緒はイヤ」
「大阪人と一緒はイヤ」
祝・804T地雷脱出！
石山駅
←普通 △1～10 18:37 米 原
石山駅
←普通 △1～10 18:37 米 原
>>683
泊ったほうが安いな
泊ったほうが安いな
687 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 00:29:17 ID:SohGoE6rO
京都米原は103系で区間運転すればいい。
平和が知事になれば増発を公約する。
平和が知事になれば増発を公約する。
今改正で最終となった920M、922Mの分が流れある程度の混雑かと思いきやマターリガラガーラな件。
ま、一本前の新快速とも分散してたりしてるかも知れんし、金土だったらどうなるかはわからないが。
ま、一本前の新快速とも分散してたりしてるかも知れんし、金土だったらどうなるかはわからないが。
滋賀県内はＨＯＰカードでご乗車ください♪
琵琶湖線の本数って、京都府を境に一気に本数減るんだな
京都までは日中１２本も走っているのに、山科を出ると一気に７本に、野洲を過ぎると４本に、米原を過ぎると２本に。
酷いな、金になるローカル線扱いされている気がする。
京都までは日中１２本も走っているのに、山科を出ると一気に７本に、野洲を過ぎると４本に、米原を過ぎると２本に。
酷いな、金になるローカル線扱いされている気がする。
そもそも琵琶湖線は内側線と外側線の区別すらロクについてない ぐちゃぐちゃ
山科・草津・京都の配線の都合なんだろうけど…
山科・草津・京都の配線の都合なんだろうけど…
692 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 22:57:15 ID:ylAx9LcA0
694 ：名無し野電車区：2010/03/18(木) 22:19:05 ID:FANz8Ur10
804Ｔが10両になったふん、どこかで歪が…。
>>695
平均化したならそれでよいｗ
平均化したならそれでよいｗ
琵琶湖線、もとい県内JR全駅が全て市の所属となるまであと26時間弱となりました。
698 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 23:13:04 ID:LHQ07M5u0
1時間弱
滋賀県の自治体数減らしすぎｗ
700 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 21:56:38 ID:Q7Hfksmj0
安土の独立を期待して
701 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 22:09:54 ID:61U0Ic/i0
琵琶湖線ではないが、日野町・竜王町・愛荘町・豊郷町・犬上町・多賀町を大切にしたい。数少ない郡部だ。
703 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 07:25:11 ID:vM7BUeYZ0
701です。犬上郡の事でした。失礼しました。
犬上郡甲良町。
犬上郡甲良町。
豊郷町・甲良町・多賀町は彦根市長のごたごたで合併できなかった
705 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 13:52:00 ID:jCr/g6f/0
朝の上り、昼以降の下りの新快は大津・石山通過、南草津停車でいいよ
大津まで快速、京都から新快速
別に大津の利用者が減っているわけじゃないから大津通過が難しいんだよなー…
709 ：名無し野電車区：2010/03/28(日) 10:14:02 ID:ECiotkHs0
まずは６両編成を８両編成にするのが先だな。
>>706
低レベルながら、一応県下2位の石山駅の利用客が一部区間とは言え単純にT電以下の種別に詰め込まれるのを想像するとgkbrな訳だが。
低レベルながら、一応県下2位の石山駅の利用客が一部区間とは言え単純にT電以下の種別に詰め込まれるのを想像するとgkbrな訳だが。
>>710
バカにマジレスしても無駄。
バカにマジレスしても無駄。
南草津オタのクソバカ野郎だなｗｗｗ
ゴキブリッツ生徒だからしゃーない
714 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 00:34:19 ID:xy9WVTsf0
>>706
晒し上げ
晒し上げ
工 場
――――――――――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
デッキ バスターミナル
≡私鉄駅≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
タクシー
銀行 居酒屋
ビジネスホテル
――――――――国道――――――――
――――――――――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
デッキ バスターミナル
≡私鉄駅≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
タクシー
銀行 居酒屋
ビジネスホテル
――――――――国道――――――――
>>715
石山駅？
石山駅？
言うまでもなく。
住宅地
神 社
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
ビジネスホテル
銀行 バスターミナル
ビジネスホテル
――――――――国道――――――――
グルメシティ
神 社
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
ビジネスホテル
銀行 バスターミナル
ビジネスホテル
――――――――国道――――――――
グルメシティ
719 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 21:20:25 ID:KW2048H30
せた
720 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 00:08:41 ID:Ch7utmv3O
神社でいっぱつで若田わ
721 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 21:45:36 ID:INiQl8Fn0
草津線の全列車を京都・大阪行きにすれば、少なくとも草津～京都は2本増えて南草津厨にも草津線利用者にもうれしい話なのに…
流石に4両でJR京都線区間(特に高槻以南)に特攻させるのはどうかと。
かぼちゃの快速運行見てみたい
725 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 10:20:56 ID:3QkKf8P+O
京都に切欠きホーム作るか
113系で直通させるとしたら、今や京都～高槻は長岡のみ停車スジにしないとしんどいだろうな。
2つも駅が増えた訳だし。
高槻以南はスジが寝てるから問題なさそうだが。
221系に置き換われば無問題になるが。
2つも駅が増えた訳だし。
高槻以南はスジが寝てるから問題なさそうだが。
221系に置き換われば無問題になるが。
728 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 13:41:08 ID:3QkKf8P+O
>>729
スマンスマン、流れ…ね
まぁ>>721の『大阪』の2字を真に受けずに適当にスルーすりゃ済んだ話なんだけどね。
現実味も必要も無い事を真面目に議論しあう必要って無いでしょ、
と思ったもんで。
スマンスマン、流れ…ね
まぁ>>721の『大阪』の2字を真に受けずに適当にスルーすりゃ済んだ話なんだけどね。
現実味も必要も無い事を真面目に議論しあう必要って無いでしょ、
と思ったもんで。
2008年度滋賀県内JR駅
[乗車人員10傑]
[前年比](昼間片道最大停車本数)(料金必要優等除外)
全て琵琶湖線(東海道線)
１草 津 28,234[＋100](7)
２石 山 24,412[＋314](7)
３南草津 21,895[＋1275](4)
４大 津 17,729[△40](7)
５瀬 田 17,484[＋205](4)
６近八幡 17,476[△135](4)
７守 山 15,086[＋575](7)
８野 洲 13,744[△116](7)
９膳 所 12,841[＋272](4)
10栗 東 11,503[＋659](4)
相も変わらず立命絡み(大学、守山高)の駅の伸びがパネェｗ
そりゃ立命だけじゃないけども。
南草津はマンソン林立、守山は上限400円パークでパーク＆ライドの影響はあるのかな？
地味に瀬田と近八の順位が逆転。
[乗車人員10傑]
[前年比](昼間片道最大停車本数)(料金必要優等除外)
全て琵琶湖線(東海道線)
１草 津 28,234[＋100](7)
２石 山 24,412[＋314](7)
３南草津 21,895[＋1275](4)
４大 津 17,729[△40](7)
５瀬 田 17,484[＋205](4)
６近八幡 17,476[△135](4)
７守 山 15,086[＋575](7)
８野 洲 13,744[△116](7)
９膳 所 12,841[＋272](4)
10栗 東 11,503[＋659](4)
相も変わらず立命絡み(大学、守山高)の駅の伸びがパネェｗ
そりゃ立命だけじゃないけども。
南草津はマンソン林立、守山は上限400円パークでパーク＆ライドの影響はあるのかな？
地味に瀬田と近八の順位が逆転。
732 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 18:59:50 ID:ImnddFPA0
平和堂
――――――――――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
デッキ バスターミナル
≡国道≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
タクシー
銀行 居酒屋
田んぼ
――――――――海岸――――――――
――――――――――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
デッキ バスターミナル
≡国道≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
タクシー
銀行 居酒屋
田んぼ
――――――――海岸――――――――
医療メーカー研究所
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
複合商業施設
バスターミナル
スーパー 銀行
――――――――国道――――――――
スーパー銭湯
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
複合商業施設
バスターミナル
スーパー 銀行
――――――――国道――――――――
スーパー銭湯
>>732
南草津
>>733
そんな駅ある？湖岸側に国道が走っている所って、あまりないと思うんだけど。
>>731
滋賀はP&RよりK&Rのほうが多いような気もするので、どうだろう。
守山市はこの一年で人口が１，５００人ぐらい増えてるので、人口増かな。
南草津
>>733
そんな駅ある？湖岸側に国道が走っている所って、あまりないと思うんだけど。
>>731
滋賀はP&RよりK&Rのほうが多いような気もするので、どうだろう。
守山市はこの一年で人口が１，５００人ぐらい増えてるので、人口増かな。
大動脈であの本数は少ないねやっぱり
他の府県は私鉄の大動脈もあるからＪＲが本数少なくても私鉄がカバーしている
でも滋賀県の場合は私鉄の大動脈が無いから、ＪＲがすべてをカバーしなければならないのにね。
他の府県は私鉄の大動脈もあるからＪＲが本数少なくても私鉄がカバーしている
でも滋賀県の場合は私鉄の大動脈が無いから、ＪＲがすべてをカバーしなければならないのにね。
738 ：増 澤 明 浩：2010/04/15(木) 00:59:42 ID:J6o4rcWy0
安土行き復活しろぃ！
まあ、平日昼間最大30分待ちが当たり前になった対岸の高規格路線よりはマシだと思おう。
小学校
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
コンビニ
バスターミナル
銀行 アルプラザ
銀行
公共施設
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
コンビニ
バスターミナル
銀行 アルプラザ
銀行
公共施設
>>738
そういえば、そんなのあったね。
そういえば、そんなのあったね。
742 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 00:47:00 ID:4PaeUK+RO
もうはっきりと言ってください！いつまでもいつまでもどっちつかずの返事にはうんざりだわ!結局日中のC電、草津線の琵琶湖線乗り入れの話はもう忘れた方がいいのね。
922M廃止で終電が繰り上がったが、920Mを京都045発くらいに出来んもんかな。
京都行きブービーC電(京都042着)から乗り換える事が出来る訳だが。
需要ないか。
京都行きブービーC電(京都042着)から乗り換える事が出来る訳だが。
需要ないか。
745 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 09:30:09 ID:OKL5riI70
あまりない。
747 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 09:36:22 ID:OM5EcNYn0
平和堂
西友
マンション(元平和堂あった)
バスターミナル
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
激安100円パーク
ロータリー
西友
マンション(元平和堂あった)
バスターミナル
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
激安100円パーク
ロータリー
749 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 16:39:19 ID:UbNVCl5h0
>>748
お、うちの駅じゃないか
お、うちの駅じゃないか
草津線直通を昼間にも走らせないかな・・・by瀬田利用者
早く草津湖西線を221系にしてもらいたいな
早く草津湖西線を221系にしてもらいたいな
751 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 22:48:35 ID:wwTacP2H0
何を言うか。沿線民だがや。
753 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 09:03:37 ID:hdHy3Olp0
草津線を京都以西に直通させるのをやめた上で、草津線の全列車を京都発着に変更する。
これでどうですか。
これでどうですか。
現状、草津線列車がJR京都線以西に乗り入れるのは、一日平日のみ下り1本しかない件。
755 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 10:40:24 ID:n/0GZiKNO
京都駅に折り返す設備がないから、草津線直通の増発は難しい。やはり緩行の草津延長の方が望ましい
757 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 14:32:48 ID:5dOFbP9k0
緩行2本を草津延長にし、草津線を京都行きにする。
京都の折り返し容量は±0で現状維持できる。
てのは、どう？
京都の折り返し容量は±0で現状維持できる。
てのは、どう？
>>757
計算は合うけど、どう考えても増発しすぎｗ
計算は合うけど、どう考えても増発しすぎｗ
759 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 14:50:58 ID:n/0GZiKNO
向日町とか優遇されすぎ。たいしたことない利用客なのに。四本増発が妥当
向日町は、某単色系大手私鉄が走ってるがな(´･ω･｀)
同じものさしで測ったらいかんざき。
同じものさしで測ったらいかんざき。
761 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 11:12:16 ID:KmqSZOj10
762 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 14:24:35 ID:FEo8ENIWO
昼間の向日町や山崎は湖南各駅の足元にも及ばないほど閑散としてますが何か。
向日町と長岡と山崎は、もしJRかはんきうのどちらかしかなかったら琵琶湖線並の利用か長岡ならそれ以上の利用客となっているだろう。
分散してるから琵琶湖線の駅より少ないのだ。
分散してるから琵琶湖線の駅より少ないのだ。
そんなわかりきったことをいちいち説明せにゃならんとはな・・・
うん、だから減便された。
767 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 12:08:33 ID:7Jg9hKiiO
しかしながら利用客の状況を見ると増発されても誰もおかしいと思わんだろう
島本～西大路憎しになってしまっているが、
その区間の減便は、すなわち琵琶湖線における増便はないことを意味する
という死刑宣告な罠
その区間の減便は、すなわち琵琶湖線における増便はないことを意味する
という死刑宣告な罠
いやむしろ減便フラグなんて事も今の西ならしかねない(小規模な減便なら既に琵琶湖線でも実施済)。
まず湖西の昼間から外堀を埋め始めたし。
まず湖西の昼間から外堀を埋め始めたし。
771 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 21:11:02 ID:TQABHkgk0
新快速の南草津停車について、他の市(特に草津以東)はどう思っているんだろうか？
772 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 22:54:00 ID:ndCv3GNM0
乗車人員がはるかに上だ！
いつの間に（乗車人員が）追い抜かれたのだ？
などなど。
いつの間に（乗車人員が）追い抜かれたのだ？
などなど。
773 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 23:13:11 ID:YkZgpO670
hosyu
774 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 02:01:18 ID:v1AZKZv70
補修
775 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 19:50:35 ID:hk02jKb80
こっちのスレにも書き込んでおきます！！
野洲派出所（電車区）の米原寄りの空きスペース、
大規模な工事をしていますが、目的は何なのか
ご存知の方いらっしゃいましたらお教えください。
（来年春の改正に併せての留置線線増工事とか？
～となると琵琶湖線の大幅なダイヤ改正もありきかと。）
野洲派出所（電車区）の米原寄りの空きスペース、
大規模な工事をしていますが、目的は何なのか
ご存知の方いらっしゃいましたらお教えください。
（来年春の改正に併せての留置線線増工事とか？
～となると琵琶湖線の大幅なダイヤ改正もありきかと。）
複合商業施設 京セラ
パチンコ
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
催し物ホール
バスターミナル
スーパー銭湯
市役所
＝＝＝＝＝＝＝新幹線＝＝＝＝＝＝＝
アルプラザ
―――――――――国道――――――――
パチンコ
ロータリー
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
催し物ホール
バスターミナル
スーパー銭湯
市役所
＝＝＝＝＝＝＝新幹線＝＝＝＝＝＝＝
アルプラザ
―――――――――国道――――――――
777 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 21:40:23 ID:4sK9ys0s0
>>776
野洲？
野洲？
きょうも夕方6連Ｔ電が遅れてた…
時間帯がちょっと早かったし、酷い混雑ではなかったけどね
時間帯がちょっと早かったし、酷い混雑ではなかったけどね
779 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 21:01:53 ID:Z15FEYnK0
連投age
野洲or草津止まりの新快速を京都から各駅にしたうえで米原行きに変更。
前を走るT電は米原行きから野洲行きに変更。
一応T電のみの停車駅のみで見れば増発であるし、野洲止まりの新快速が
野洲でT電と接続できなくなると言う点を解消することが出来るっちゃ出来るが、微妙
前を走るT電は米原行きから野洲行きに変更。
一応T電のみの停車駅のみで見れば増発であるし、野洲止まりの新快速が
野洲でT電と接続できなくなると言う点を解消することが出来るっちゃ出来るが、微妙
781 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 19:49:30 ID:tO/TgDVB0
>>776
どこ？
どこ？
782 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 20:09:36 ID:/MPl9jmW0
のす
上田ってなんだよｗ
786 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:26:26 ID:u0OURxHq0
新快速を草津までで止めればいくらでも普通の増発は出来る
退避駅が少なくて新快速の邪魔だから本数を少なくしている
本数を犠牲にしてスピード重視。
退避駅が少なくて新快速の邪魔だから本数を少なくしている
本数を犠牲にしてスピード重視。
それを言うなら新宇治も太陽ヶ丘とかにしそうなもんだな
駅名はともかく、路線経路もヤバスｗ
駅名はともかく、路線経路もヤバスｗ
地元民じゃないのがバレバレｗ
修正しますた…
でも、滋賀～大阪は2ルートくらいあってもいいと思うんだよね
私鉄も無いし。
修正しますた…
でも、滋賀～大阪は2ルートくらいあってもいいと思うんだよね
私鉄も無いし。
>>787
あなたは恐らく草津(野洲)－米原の事を言ってるのだろうけど、
＞退避駅が少なくて新快速の邪魔だから本数を少なくしている
＞本数を犠牲にしてスピード重視
これは全くあてはまらない。見当違いもいいとこ
>>790
ドンマイｗ
まぁ、こうやってツッコミが入るのはいいこと（…される方は不愉快なのかも知らんがｗ）
地図情報の共有が出来る便利な時代だから遠慮無く言うけど、
南郷以東でもう少し北に振らないと、集客に無理が…。
あなたは恐らく草津(野洲)－米原の事を言ってるのだろうけど、
＞退避駅が少なくて新快速の邪魔だから本数を少なくしている
＞本数を犠牲にしてスピード重視
これは全くあてはまらない。見当違いもいいとこ
>>790
ドンマイｗ
まぁ、こうやってツッコミが入るのはいいこと（…される方は不愉快なのかも知らんがｗ）
地図情報の共有が出来る便利な時代だから遠慮無く言うけど、
南郷以東でもう少し北に振らないと、集客に無理が…。
>>790
びわこ京阪奈線とかいうのがあってな
びわこ京阪奈線とかいうのがあってな
>>792
こういう妄想ってあんまり見る機会が無いからねぇ、食いつきたくなるｗ
南郷駅から北に振って瀬田GCをぶち抜いて、瀬田東ICから名神･県道2号沿いに
走って立命前あたりで計画路線に合流…かなぁ。
当初案だと青山･若草住民は大歓喜だろうけど（←田上の大開発が前提なら是非こっち）
こういう妄想ってあんまり見る機会が無いからねぇ、食いつきたくなるｗ
南郷駅から北に振って瀬田GCをぶち抜いて、瀬田東ICから名神･県道2号沿いに
走って立命前あたりで計画路線に合流…かなぁ。
当初案だと青山･若草住民は大歓喜だろうけど（←田上の大開発が前提なら是非こっち）
>>793
信楽～長池～長尾～北新地だっけ
信楽高原鉄道に乗り入れて貴生川からＪＲ奈良線までを繋ぐ新線を作って、長池から学研都市線の松井山手までを結ぶ新線を作り北新地まで直通させるとかの構想。
ローカル線で開業初日から廃線候補になるな。
信楽～長池～長尾～北新地だっけ
信楽高原鉄道に乗り入れて貴生川からＪＲ奈良線までを繋ぐ新線を作って、長池から学研都市線の松井山手までを結ぶ新線を作り北新地まで直通させるとかの構想。
ローカル線で開業初日から廃線候補になるな。
南郷も近江南郷の様に旧国名を付けた方がいいな。
某国原県に既にあるから。
某国原県に既にあるから。
南郷水産センター前とかパラダイス南郷のほうがいい
松井山手駅
北大住駅は要らない
寺田駅（近鉄寺田）
間隔短いが城陽駅
太陽ヶ丘のゲート前に太陽ヶ丘駅
ここから暫く駅なし
三室戸や志津川の山奥の住宅街に駅があれば便利だが筒石みたいになるので×
笠取や南郷IC付近に作っても秘境駅
滋賀大付近・R422との交点に南郷洗堰駅
県立図書館前に新瀬田駅（思い切って文化ゾーン駅でも）
若草交差点付近に野路駅
草津駅
こんなもんかな
北大住駅は要らない
寺田駅（近鉄寺田）
間隔短いが城陽駅
太陽ヶ丘のゲート前に太陽ヶ丘駅
ここから暫く駅なし
三室戸や志津川の山奥の住宅街に駅があれば便利だが筒石みたいになるので×
笠取や南郷IC付近に作っても秘境駅
滋賀大付近・R422との交点に南郷洗堰駅
県立図書館前に新瀬田駅（思い切って文化ゾーン駅でも）
若草交差点付近に野路駅
草津駅
こんなもんかな
このルートだったらもう一つのR大学(否・ゴキブリッツ)にお布施させて「R前」を作るのもアリ。フ○レオも徒歩圏だし。
てか、スレチじゃないかこれ。
てか、スレチじゃないかこれ。
まあどうせ話題ないし
車両は東西線直通なら4扉7連以外に選択肢なし。
当然太陽ヶ丘南郷間は連続120キロ運転。
ダイヤは、この区間に関しては取り敢えず各駅停車だけでいいかな。ノンストップ需要もあまり無さそうだし。
本数は早朝深夜除く終日15分間隔か。
松井山手行きを延長させる形。学研内快速・普通の振り分けが難しいか。
草津以遠は？
何やってるんやろうな、こんな夜中に俺らは
車両は東西線直通なら4扉7連以外に選択肢なし。
当然太陽ヶ丘南郷間は連続120キロ運転。
ダイヤは、この区間に関しては取り敢えず各駅停車だけでいいかな。ノンストップ需要もあまり無さそうだし。
本数は早朝深夜除く終日15分間隔か。
松井山手行きを延長させる形。学研内快速・普通の振り分けが難しいか。
草津以遠は？
何やってるんやろうな、こんな夜中に俺らは
早く寝て早起きの俺は勝ち組(？)ｗ
>>798-799
新瀬田とＲ前、もろカブりじゃね？
>>800
ま、全部普通になるかねやっぱり。
学研快速の延長に出来ればいいけど、難しいだろうなぁ
学研普通を松井山手で現行快速と接続とってから新線に向かわせる？
（結局乗り換え前提か…）
>>798-799
新瀬田とＲ前、もろカブりじゃね？
>>800
ま、全部普通になるかねやっぱり。
学研快速の延長に出来ればいいけど、難しいだろうなぁ
学研普通を松井山手で現行快速と接続とってから新線に向かわせる？
（結局乗り換え前提か…）
宇治、城陽民にとって、滋賀県方向及び大阪方面はL字にしか移動できない。
特に滋賀方面は車（しかも下道）の方がだいぶ早かったりするｗ
また、久御山や八幡、京都府南部は東西方向の路線がほとんど無い。
そういう意味で、あったら便利だよなとは思う。
副次的にも、草津～尼崎の代替路線として活用できる。
運転系統としては、15分間隔の各駅停車のみで充分だろう。草津・野洲以遠への直通も需要面から不要。
大阪方面は、30分間隔くらいで京橋行き若しくは尼崎行きの快速があれば万々歳。
あとなにか付け加えるとすれば、ついでに草津～野洲間を複々線にしてしまうとかかな。
妄想だけど
特に滋賀方面は車（しかも下道）の方がだいぶ早かったりするｗ
また、久御山や八幡、京都府南部は東西方向の路線がほとんど無い。
そういう意味で、あったら便利だよなとは思う。
副次的にも、草津～尼崎の代替路線として活用できる。
運転系統としては、15分間隔の各駅停車のみで充分だろう。草津・野洲以遠への直通も需要面から不要。
大阪方面は、30分間隔くらいで京橋行き若しくは尼崎行きの快速があれば万々歳。
あとなにか付け加えるとすれば、ついでに草津～野洲間を複々線にしてしまうとかかな。
妄想だけど
わざわざ住宅地があるところを通すわけがないな
805 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 10:56:20 ID:j6dngjXiO
瀬田って国鉄時代より本数が少なくなっている利用者が減ったか
807 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:53:21 ID:Comzsq/N0
808 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 19:13:59 ID:czMibLLG0
>>807
強いて言えば・・・湖西線からの京都方面行きは必ず1番線ホームを通過しなければ
ならないので、朝のラッシュ時に1番線に入る新快速待ちの客列に注意しながら
サンダーバード（湖西線経由の北陸貨物列車も）は通過している。
でもこれは、下り普通増発の障害にはなってないとは思うけど・・・。
強いて言えば・・・湖西線からの京都方面行きは必ず1番線ホームを通過しなければ
ならないので、朝のラッシュ時に1番線に入る新快速待ちの客列に注意しながら
サンダーバード（湖西線経由の北陸貨物列車も）は通過している。
でもこれは、下り普通増発の障害にはなってないとは思うけど・・・。
809 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 19:28:36 ID:G8EAfZ+nO
淀と石山や南郷の間にバスがあるといいがな。
臨時かでは走ったような。
臨時かでは走ったような。
競馬客以外に需要あるか、それ？
811 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 19:57:06 ID:G8EAfZ+nO
南郷住民は京阪本線を使えるようになるぞ。
信楽住民は大阪行くのに京田辺とかの片町線に出るケースが多い。
信楽住民は大阪行くのに京田辺とかの片町線に出るケースが多い。
いくら京阪本線使えようにも、これくらいの距離なら運賃が500円はくだらないよ。
中書島発着と言うならともかく。
中書島発着と言うならともかく。
813 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 00:01:35 ID:gFAdN1I3O
その昔、膳所の駅放送が肉声だったころ、ぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜあぜっぜ～と言う駅員がいたな。その頃より本数減って寂しいの
>>808
＞でもこれは、下り普通増発の障害にはなってないとは思うけど・・・。
だよな…、結局>>806は何を言いたかったんだろう
あと、1番線は下り外側本線(通過線)だしな。
1番のりばは2番線だから混乱しないように気を付けて
＞でもこれは、下り普通増発の障害にはなってないとは思うけど・・・。
だよな…、結局>>806は何を言いたかったんだろう
あと、1番線は下り外側本線(通過線)だしな。
1番のりばは2番線だから混乱しないように気を付けて
JR東西線クヲリティのせいでT電がだだ遅れ、京都2310発、新快速野洲行きが普通列車にバケラッタ。
んでドア上LEDもバグラッタ！
この電車は、普通、１号車から４号車までは野洲行き、５号車から８号車までは野洲行きです。お乗り間違いのないようご注意ください。
間違いようがないぜ(爆)
んでドア上LEDもバグラッタ！
この電車は、普通、１号車から４号車までは野洲行き、５号車から８号車までは野洲行きです。お乗り間違いのないようご注意ください。
間違いようがないぜ(爆)
816 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 22:27:06 ID:oyMy9xq0O
瀬田の７時台の７本というのはあまりにも酷い。国鉄末期は13本あった
民営化されてから便利になったのは私鉄と併走する路線だけだね
ほぼ同じ話題がループしてて、よく2スレの800過ぎまで来たもんだよ。
新快速のスジで犠牲になったと何度言(ry
朝ラッシュについては全体の輸送力はむしろうp(ry
朝ラッシュについては全体の輸送力はむしろうp(ry
よもやの全国ニウス、おまけに寿司だけにネタスレまで
物凄い勢いでスシローに突っ込めばいい車両
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275849301/
物凄い勢いでスシローに突っ込めばいい車両
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275849301/
821 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:51:19 ID:h+OYNiLHO
新快速ばっかり増発するとは。旅客流動調査を舐めてるのか
現状滋賀作～大阪方面は通しよりも分割運賃の方が安いのは金券屋の普及で一般人でも浸透して来てる。
そのため、その様な乗車券類で乗ってる客は、例え大阪までの客でも分割駅の京都までの客として扱われる場合が多い。
よって京都までの単価が安い膳所、瀬田、南草津と高い彦根、米原、長浜。
どちらを便利にするのかは言わずもがな。
そのため、その様な乗車券類で乗ってる客は、例え大阪までの客でも分割駅の京都までの客として扱われる場合が多い。
よって京都までの単価が安い膳所、瀬田、南草津と高い彦根、米原、長浜。
どちらを便利にするのかは言わずもがな。
今やってる野洲の車庫の工事で米原方からも出られるようにならんかな・・・
824 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 08:11:04 ID:IYFqRkAHO
せこいな。私鉄なら運輸収入に関わらず利用者が多いなら増発するぞ
つ長瀬
ああ何か今日だけは、英賀保グモの影響で上り終電が1時台中盤～後半と往年を彷彿させる日だった。
827 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 11:21:40 ID:MBteVn2R0
>>824
そうだね
そうだね
828 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 12:34:23 ID:vN3CEdICO
せめて常磐線の取手のように緩行を運転して欲しい
常磐我孫子～取手の緩行線は、琵琶湖線と違って、真っ昼間は2線全く使われんからな。あれこそ無駄な印象を与えてるぞ。
山科駅の下り通過線にホーム増設できんだろうか。
それやったら湖西上りの配線をいぢるのがまだ現実的。
あんなとこにホーム作ったら、特に駅舎より東は糞狭いホームになる事請け合いだよ。
あんなとこにホーム作ったら、特に駅舎より東は糞狭いホームになる事請け合いだよ。
832 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 22:19:14 ID:Sug7SXk90
>>830
いや、いらんだろどう考えてもｗ
いや、いらんだろどう考えてもｗ
833 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 21:34:04 ID:G73BVdLp0
本線スレより。
453 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 09:37:36 ID:8h8NTq1MO
前に、次の改正で、新快速が南草津に停車、通勤快速設定と書いてあったので、
区内の情報通に聞いてみた。
新快速の南草津停車はガセネタ。
通勤快速は、どうやら現行のM電が、通勤快速になるみたい。
これが、草津～京都間快速運転で、新快速停車駅と南草津に停車。
これが、南草津に新快速が停車すると、間違った情報が一部に広がったそうだ。
通勤快速運転時は、C電の草津延長で、補完するそうです。
そのために、205系が本線に復帰すると言ってた。
458 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 15:12:18 ID:dulvrUMbO
>>453
微妙に本当と嘘を混ぜて来てるな
453 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 09:37:36 ID:8h8NTq1MO
前に、次の改正で、新快速が南草津に停車、通勤快速設定と書いてあったので、
区内の情報通に聞いてみた。
新快速の南草津停車はガセネタ。
通勤快速は、どうやら現行のM電が、通勤快速になるみたい。
これが、草津～京都間快速運転で、新快速停車駅と南草津に停車。
これが、南草津に新快速が停車すると、間違った情報が一部に広がったそうだ。
通勤快速運転時は、C電の草津延長で、補完するそうです。
そのために、205系が本線に復帰すると言ってた。
458 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 15:12:18 ID:dulvrUMbO
>>453
微妙に本当と嘘を混ぜて来てるな
妄想としか思えん。
大体やね、朝ラッシュとは言え更に1時間8本も増やす必要性も余裕も無いよ。
草津、石山、大津、山科は最大1時間20本以上になる訳で。
大体やね、朝ラッシュとは言え更に1時間8本も増やす必要性も余裕も無いよ。
草津、石山、大津、山科は最大1時間20本以上になる訳で。
っていうか、快速増やしても意味ないからね。
普通で対応しないと。それが京都以西でどんな運転するかは知らないが
普通で対応しないと。それが京都以西でどんな運転するかは知らないが
836 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 09:01:51 ID:Ni9rqMIK0
朝ラッシュの増発があるとすれば、現行の加古川駅のダイヤと
類似のものになることも考えられるのでは？
（因みに複線区間である加古川駅の７時台上りは１９本。
ピーク時は新快速、快速、普通８分ヘッドのパターンダイヤ）
類似のものになることも考えられるのでは？
（因みに複線区間である加古川駅の７時台上りは１９本。
ピーク時は新快速、快速、普通８分ヘッドのパターンダイヤ）
あっても朝と夜だけ停車とかそんなんだろ。増便とか有り得なさすぎる
838 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 13:42:27 ID:Oc2baokFO
複線の加古川より少ないのか。放置プレイか？
昼だって「複線の加古川」より少ないやん。
あと、加古川は「一応」山電と競合してるしな。
石坂線…？ ｼﾗﾈ。
あと、加古川は「一応」山電と競合してるしな。
石坂線…？ ｼﾗﾈ。
840 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 15:44:14 ID:Ni9rqMIK0
震災復興と併せて私鉄から客を奪うため、
大阪以西への本数増強は早かった。
大阪以西への本数増強は早かった。
>>813
今夜の探偵!ナイトスクープで、その駅員を探すコーナーがあるとのこと。
今夜の探偵!ナイトスクープで、その駅員を探すコーナーがあるとのこと。
842 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 00:13:23 ID:LP+K1l/I0
>>841
その駅員さん、今はもう息が続かないてのにワロタw
その駅員さん、今はもう息が続かないてのにワロタw
843 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 00:38:46 ID:9wnQDGgpO
見たかった。今は東京に住んでるからやってない。ハガネの女がやってる
願っていた高槻～京都日中のC電減便で満足しときましょう。
847 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 13:12:35 ID:xlbWTReKO
瀬田なんか開業の時より本数減ってんだぜ。
848 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 18:46:34 ID:Mv3V5hXiO
儲からない所は増やす訳ねぇだろ。
民間企業だぜ。 私の頭脳についてきなさい。
国や自治体から補助金が出るなら話は別ですよ。
要するに金、金、金。
民間企業だぜ。 私の頭脳についてきなさい。
国や自治体から補助金が出るなら話は別ですよ。
要するに金、金、金。
>>849
おおつ光ルくん
おおつ光ルくん
>>850
㌧。
㌧。
市 平和堂
境
銀行
―――――――県 道―――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝
市
境
境
銀行
―――――――県 道―――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝
市
境
853 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 10:51:19 ID:aRnlXlyqO
琵琶湖線で朝ラッシュ時ホーム要員がいる駅はどこ？
854 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 10:56:34 ID:5u9AzkRU0
残念だけど増便の可能性はゼロ。
ときどきウォッチしてるけど、別に混んでるわけでもない。
15分待てば来るという全国的に見ればかなり恵まれてる路線であることを忘れないように。
わかった？
ときどきウォッチしてるけど、別に混んでるわけでもない。
15分待てば来るという全国的に見ればかなり恵まれてる路線であることを忘れないように。
わかった？
855 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 12:37:23 ID:aRnlXlyqO
つ常磐線緩行線
858 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 16:58:01 ID:5u9AzkRU0
>>855
常磐鈍行線がどうした？
常磐鈍行線がどうした？
859 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 16:59:34 ID:5u9AzkRU0
緩行線だった
常磐緩行線も昼間は電車が来ない。
12分毎だからね。
12分毎だからね。
861 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 10:27:22 ID:waJeu8GMO
琵琶湖線よりは多いし、10両編成
862 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 21:22:14 ID:dDvPd5VM0
>>861
そうだね
そうだね
863 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 22:46:12 ID:ghtGnJij0
あげ
対岸の路線沿線に深夜バスとかネタに挙がってる訳だが、
万一京都055着の新快速に接続する便が出来ると、こっちより遅くまで大阪に滞在出来る事になるな。
万一京都055着の新快速に接続する便が出来ると、こっちより遅くまで大阪に滞在出来る事になるな。
865 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 12:24:00 ID:/vqndPPf0
なぜ滋賀県民のためにわざわざ深夜バスを走らせるなんて
思考になるのか。
妄想でもバカすぎる。
もう鉄道板に書き込まない方がいいよ。
思考になるのか。
妄想でもバカすぎる。
もう鉄道板に書き込まない方がいいよ。
急にどうしたのこの子
親を滋賀県に殺されたんだろうきっと
868 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 12:40:11 ID:lLKk/Zdh0
あげ
869 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 13:18:01 ID:yiYMnXkSO
野洲や守山ばかり優遇され利用客が圧倒的に多い瀬田、南草津が冷遇されるとは。距離収入だけの判断か。
瀬田でグモですって！
まさにorz
まさにorz
>>870
こいつはこないだの山崎での人身事故の時、バイト駅員に絡んでいたﾔｼかもしれんｗ
「なんで普通を動かさないんですか、運賃安いからですか」
という謎理論が酷似ｗ
実際にそんなことしてたら行政指導モンです。
こいつはこないだの山崎での人身事故の時、バイト駅員に絡んでいたﾔｼかもしれんｗ
「なんで普通を動かさないんですか、運賃安いからですか」
という謎理論が酷似ｗ
実際にそんなことしてたら行政指導モンです。
>>869
どっちも優遇されてないと思いまーす
どっちも優遇されてないと思いまーす
どこ行ってもいるけど、アンカーだけの奴ほど意味の分からない奴はいない。
876 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 12:03:56 ID:aFtGjhDPO
野洲駅前なんぞ瀬田、南草津に比べるとバス乗り場等閑散としている
土地が野洲いのに…。
竜王アウトレットが明後日開業だが、まあ車持ちしか行けんわな、あそこは。
野洲や八幡からバスは出るけど、アウトレットとは正反対な運賃だし。
野洲や八幡からバスは出るけど、アウトレットとは正反対な運賃だし。
879 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 00:50:43 ID:Y1cN97fa0
>>874
870だが、なんか用か
870だが、なんか用か
880 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:44:24 ID:3/URxLxjO
この御時世、どうなる事やら…。
881 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 15:09:48 ID:mCVmda+T0
そうだね
882 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 01:31:36 ID:3j3CbmMR0
乗って残そう。
流石にそこまでは落ちぶれてないであろう琵琶湖線は。
山科から深夜湖西線方面に路線バスを運行する
885 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/12(月) 13:05:51 ID:1auAvR3w0
山
集落 保線区？
―――――――国道―――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
山 集落 山
集落 保線区？
―――――――国道―――――――――――
＝＝＝＝＝［ 駅 ］＝＝＝＝＝＝＝＝
山 集落 山
【琵琶湖線にとっては残念？なお知らせ】
湖西線スレによると、新旭駅の12両対応工事が開始した模様。
新快速全12両化後も今津まで(以南)12両のままの運行がほぼ確定。
湖西線スレによると、新旭駅の12両対応工事が開始した模様。
新快速全12両化後も今津まで(以南)12両のままの運行がほぼ確定。
887 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 14:25:51 ID:ybPzKjWn0
せっかくだから敦賀まで12両で走らせればいいのにね！
シーズンだけでも
シーズンだけでも
新疋田周辺をどうするかだな
889 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 00:17:24 ID:GLj5d7T40
新快速12両化における増発案（昼間時）
①湖西線経由の新快速に接続する京都―貴生川間の普通を新設。（１本／ｈ）
②野洲行きの新快速を京都以東各停にする。（１本／ｈ）
①湖西線経由の新快速に接続する京都―貴生川間の普通を新設。（１本／ｈ）
②野洲行きの新快速を京都以東各停にする。（１本／ｈ）
地元民の癖に早朝に滅多に利用してないから気付かなかったが、石山駅って始発から6:30まで改札窓口がむじんくんなんだな。
みどりの窓口やホーム要員は居るのに。
ホームの立地上駅の規模の割には無駄に駅員が多いだけに意外。
みどりの窓口やホーム要員は居るのに。
ホームの立地上駅の規模の割には無駄に駅員が多いだけに意外。
891 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 16:10:51 ID:cXQ3a1CR0
京都～石山に限って昼特きっぷを発売してくれないだろうか？
12枚つづりで2000円くらいで・・・・・。
12枚つづりで2000円くらいで・・・・・。
いやいや、15キロまで230円自体が特割みたいなもんだろ。
近鉄だと290円も取られる品
894 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 17:27:05 ID:Eby1guiM0
>>889
草津線･関西本線は白紙改正か？
草津線･関西本線は白紙改正か？
895 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 14:47:25 ID:43H/By4/0
>>893
近鉄は30㌔を超えるとJRより格段と安くなる。
近鉄は30㌔を超えるとJRより格段と安くなる。
何も30キロ以上の事は触れてないのに必死ですね＾＾
なんで＾＾付けてまで必死なんだ？
落ちつけよ。
落ちつけよ。
普通30kmも乗らねぇよ 近鉄ぼったくりすぎ、JRに吸収されてくれねーかな
>>894
まあ、そういうことになるな。
>>889の①は、現在歯抜けになっているところの増発ということだが、
湖西線経由の新快速も12両化により輸送力に余裕ができるから、
琵琶湖線からの客も取り込めるのではないかと思う。
②については、一部の新快速を止めて南草津等の新快速通過駅から大阪方面
への利便性を向上させるための増発。
今の琵琶湖線のダイヤの一番の問題点は、新快速と快速（普通）との接続
が悪いことだと思う。京都駅での乗り換えもかなり待たされる。
まあ、そういうことになるな。
>>889の①は、現在歯抜けになっているところの増発ということだが、
湖西線経由の新快速も12両化により輸送力に余裕ができるから、
琵琶湖線からの客も取り込めるのではないかと思う。
②については、一部の新快速を止めて南草津等の新快速通過駅から大阪方面
への利便性を向上させるための増発。
今の琵琶湖線のダイヤの一番の問題点は、新快速と快速（普通）との接続
が悪いことだと思う。京都駅での乗り換えもかなり待たされる。
900 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 20:53:39 ID:43H/By4/0
３０ｋｍは乗るよね
てかどうでもいいわ引っ張る話じゃない
てかどうでもいいわ引っ張る話じゃない
琵琶湖線にもまもなく緑一色(厄満色)デビュー。
903 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 00:10:45 ID:qjXpvkea0
904 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 01:31:27 ID:3h7BT9x40
>>903 奥羽線を普段使う俺はキミの意見には複雑に聞こえる。
905 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 20:00:50 ID:5fvWYiAs0
>>903
◆Gさん、宿題はまだできないんですか？ｗ
◆Gさん、宿題はまだできないんですか？ｗ
907 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 01:35:02 ID:XHMrhMov0
>>905
競合は公共交通同士だけだと思っていたらおお間違いｗ
競合は公共交通同士だけだと思っていたらおお間違いｗ
まあでも京都～石山に特割きっぷを設定する必要がないのは確かだわ。
909 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 18:50:12 ID:AR1B52AX0
野洲行きの新快速を京都以東各停にする案はいいかもしれない
競合がないから急いで行く必要もないし、
瀬田、なんくさが救済される。
競合がないから急いで行く必要もないし、
瀬田、なんくさが救済される。
それをやると野洲で先行の米原行きに接続出来なくなるがよろしいか？
911 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 19:16:31 ID:AR1B52AX0
米原行きを野洲で待たせとけ。
まったく問題ないだろう。
まったく問題ないだろう。
先行の米原行きを野洲止めにして、野洲行きの新快速を京都から各停で米原まで
あの運賃制度のせいで、(実際京都以西を目的にしてても)京都までの利用と見なされるのが大半。
京都～瀬田、南草津…320円
京都～彦根、米原…1110円
京都～長浜…1280円
単純に彦根、米原の利用客の約3.5倍、長浜の約4倍(これは超えてる)に達しないと動かないだろう。
運賃収入面でメリット無し。
京都～瀬田、南草津…320円
京都～彦根、米原…1110円
京都～長浜…1280円
単純に彦根、米原の利用客の約3.5倍、長浜の約4倍(これは超えてる)に達しないと動かないだろう。
運賃収入面でメリット無し。
914 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 00:30:31 ID:yEtBLTET0
回数券を私鉄のように金額式に変えたら便利でいいのにね！
乗り越しても差額だけ払えればいいし・・・・・。
乗り越しても差額だけ払えればいいし・・・・・。
そうされると京都で分割する時に明らかに困るんだな。
回数券のメリットが無くなってしまう。
回数券のメリットが無くなってしまう。
明日にも厄満色琵琶湖線でも営業運転開始。
既に本日から草津線で絶賛運用中。
既に本日から草津線で絶賛運用中。
917 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 13:35:31 ID:T5tXlXg20
駅前に滋賀県内各駅～大阪のチケットの自販機がたくさん登場して売上を吸い取られているのに、
全く対策を取るつもりのない酉。
全く対策を取るつもりのない酉。
919 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 12:43:13 ID:ZufKCssB0
ゆくゆくは近鉄や京阪みたいに回数券をバラ売り出来ないように考えていると思う。
920 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 18:20:52 ID:Wi5fyLZA0
売上げを吸い取られているか、販促の機会になっているかその判断は
難しいところ。
昼特のばら売りをやめれば、かつてのガラガラの新快速に戻る可能盛大。
来年の大阪駅新装開業を考えれば、ＪＲとしてはひとりでも多くの客を
大阪へと向かわせたいところだろう。
難しいところ。
昼特のばら売りをやめれば、かつてのガラガラの新快速に戻る可能盛大。
来年の大阪駅新装開業を考えれば、ＪＲとしてはひとりでも多くの客を
大阪へと向かわせたいところだろう。
922 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 18:46:16 ID:nGUWfJG90
提案したら？
>>921
競合が(事実上)無い線区にそんなことする必要ないだろが。
競合が(事実上)無い線区にそんなことする必要ないだろが。
金券屋はそもそも昼特や回数券などは駅や日旅で仕入れてる場合が殆ど(一般客からの持ち込みもあるが少ない)。
昼特や回数券の冊子そのものの売上の大半は西の取り分な訳で、利益が全く得られている訳ではない。
それをバラにして味付けして売ってるのが金券屋。
昼特や回数券の冊子そのものの売上の大半は西の取り分な訳で、利益が全く得られている訳ではない。
それをバラにして味付けして売ってるのが金券屋。
そうそう、かなり無駄に切符を買ってくれるから西にとっても有難い
今更だけど訂正しとく。
×利益が全く得られている訳ではない。
○利益が全く得られていない訳ではない。
×利益が全く得られている訳ではない。
○利益が全く得られていない訳ではない。
927 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 18:17:46 ID:Zw+e1jAp0
918とか幼稚園児かよｗ
その売られてるきっぷはどこから仕入れられてるのかとか分からないのか
おまけに往復きっぷを企画ってまたばかな滋賀県民が発生してるし。
その売られてるきっぷはどこから仕入れられてるのかとか分からないのか
おまけに往復きっぷを企画ってまたばかな滋賀県民が発生してるし。
金券屋がなくなって一番困るのは当のJR西。
929 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 19:34:27 ID:81o9L+hH0
野洲から通えよｗ
931 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 01:38:03 ID:p2PA/pTh0
>>923
ばら売りが廃止になったら急激な負担増にならないようにそれも必要かも・・・・。
ばら売りが廃止になったら急激な負担増にならないようにそれも必要かも・・・・。
>>927
仕入れ先が酉だということを知らないはずがない。
いま金券屋が発売しているセットと同じ価格で酉が往復型の企画乗車券を売れば、
現在金券ショップに流失している利益を酉が回収することができるだろって話だよ。
仕入れ先が酉だということを知らないはずがない。
いま金券屋が発売しているセットと同じ価格で酉が往復型の企画乗車券を売れば、
現在金券ショップに流失している利益を酉が回収することができるだろって話だよ。
ガチで競合している区間が実質京都以西である以上、京都以東をも巻き込んだ企画券をわざわざ新規設定する必要は無い。
現状滋賀の区間は分割乗車券類でその恩恵のおこぼれを受けている状態だし、それ以上出血サービスをしなくても良いわけだ。
西自体、回数券や企画券の売上だけでも本線区間は利益をあげている状態。
現状滋賀の区間は分割乗車券類でその恩恵のおこぼれを受けている状態だし、それ以上出血サービスをしなくても良いわけだ。
西自体、回数券や企画券の売上だけでも本線区間は利益をあげている状態。
新しい往復乗車券を販売したところで西の利益が増えるとは思えん
西が売り出せば金券ショップに行くのが面倒だった層まで使い出すし、
面倒なことをして、今まで金券ショップに流出してる利益を回収できるのは西ではなく乗客だろ
西が売り出せば金券ショップに行くのが面倒だった層まで使い出すし、
面倒なことをして、今まで金券ショップに流出してる利益を回収できるのは西ではなく乗客だろ
毎年恒例の大津駅、膳所駅が「半日だけ本気を出す」日まであと3日。
臨時増発時刻の判明が遅いのももはや定番。明日には貼り出されるかな。
臨時増発時刻の判明が遅いのももはや定番。明日には貼り出されるかな。
936 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 20:24:44 ID:UWOxNL790
ああ
翌日の運用の都合で仕方が無いのかも知れないが、土休日野洲～京都間の短区間運用921K～920Kの往復とも12両は絶対いらないわ。
はっきり言ってどこぞの直通快速並にやばいくらいのガラガラ。
はっきり言ってどこぞの直通快速並にやばいくらいのガラガラ。
938 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 23:02:29 ID:l8a/z/CT0
高槻～京都日中のC電が２本に減便されたが、
それをそのまま野洲および貴生川に延長すればいいと思う。
京都で湖西線経由の新快速および野洲行新快速と接続する形にすれば
便利になると思う。
新快速12両化と合わせてダイヤ改正されるかな？
それをそのまま野洲および貴生川に延長すればいいと思う。
京都で湖西線経由の新快速および野洲行新快速と接続する形にすれば
便利になると思う。
新快速12両化と合わせてダイヤ改正されるかな？
昼の普通列車は6両ばかりさえならなければ現状の4本/Hでも捌けているレベルだからむしろ過剰になるお。
940 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 10:11:46 ID:dV1cy305O
南草津、瀬田はせめて６本にしてほしい。３０年前と同じとはどうかしている
941 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 11:11:43 ID:dV1cy305O
琵琶湖線より利用客の少ない湖西線や奈良線、嵯峨野線は昔に比べると大幅増発なのに。これらが昼間、琵琶湖線より混んでいるとはとても思えん
嵯峨野は日にもよるが昼間もかなり混んでる。
だって4両ばかりだから。
だって4両ばかりだから。
新快速を京都で分割併合して、4両の方を普通列車に…って、8両が長浜以北に行けないか
実際平日昼間の南草津はどんな状況なの？
945 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 23:16:17 ID:VOG83xCXO
夏休みはゴキブリッツはいーひんけどね
>>943
分割運用をむやみやたらと増やし過ぎると、クオった時に最悪京阪神に4両単独を特攻させるなんて事が発生しかねない。
分割運用をむやみやたらと増やし過ぎると、クオった時に最悪京阪神に4両単独を特攻させるなんて事が発生しかねない。
947 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 22:45:45 ID:2refrr7FO
膳所、瀬田、南草津を廃止する→草津までの全駅で日中7本/hを確保→草津まで普通を増発する必要がなくなる→石坂線、京阪、帝産、近江バスの利用者増も図れる!
昔、南草津はおろか瀬田すら無かった頃、
石山駅から大江・浜街道を経由して吉川(中主町)までのバス路線や、
南草津開業までは国道経由や医大を経由して草津駅に行く路線など、数々のバリエーションの富んだバス路線があった。
現に南笠以西は石山駅の駅勢圏だったと言うし。
今は昔より比べ物にならん程利用客が増えてるから、それをバスで代替しようなんて事になるととてつもないカオスが懸念される(バス、道路両者)。
石山駅から大江・浜街道を経由して吉川(中主町)までのバス路線や、
南草津開業までは国道経由や医大を経由して草津駅に行く路線など、数々のバリエーションの富んだバス路線があった。
現に南笠以西は石山駅の駅勢圏だったと言うし。
今は昔より比べ物にならん程利用客が増えてるから、それをバスで代替しようなんて事になるととてつもないカオスが懸念される(バス、道路両者)。
949 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 00:21:12 ID:hHQKeIdcO
各社もっと本気になれば何とかなるやろ。特にライオンと犬の会社、自分らもっとがんばらんとあかんことを自分自身でわかってるやろね？
>>941
京都―宇治
京都―嵐山
この区間が最混雑区間で、他の区間は座席が埋まっている程度の客数だが、編成が短く路線距離が短いから利益が高い。
琵琶湖線は長編成で路線距離が長いから効率よく利益が出にくい、本数を増やすと過剰輸送になる。
長編成というものが本数を少なくさせている原因なんだよね、でも編成を短くすると京都での分割併合の時間で所要時間が伸び、ホームの占有時間も伸びるから、総合的に非効率という判断をされているんだと思う。
京都―宇治
京都―嵐山
この区間が最混雑区間で、他の区間は座席が埋まっている程度の客数だが、編成が短く路線距離が短いから利益が高い。
琵琶湖線は長編成で路線距離が長いから効率よく利益が出にくい、本数を増やすと過剰輸送になる。
長編成というものが本数を少なくさせている原因なんだよね、でも編成を短くすると京都での分割併合の時間で所要時間が伸び、ホームの占有時間も伸びるから、総合的に非効率という判断をされているんだと思う。
たいていは拠点駅で系統を分断して短編成の電車に乗り換えさせるもんなんだが、
琵琶湖線の場合は系統を分断するどころか余計に長くなってしまったからな…
京都にしても草津にしても野洲にしても東側からの折り返しは考慮していない配線ばかり。
琵琶湖線の場合は系統を分断するどころか余計に長くなってしまったからな…
京都にしても草津にしても野洲にしても東側からの折り返しは考慮していない配線ばかり。
この電車は山科折り返し近江塩津行きです
ゴキブリッツが金にもの言わして牛耳ったようなもんだぜ(ICの設備は立命が出してる)。
おかげさんで大津地区はボロのすくつだわ全く。
てか南草津でグモだってよ。
おかげさんで大津地区はボロのすくつだわ全く。
てか南草津でグモだってよ。
955 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 01:50:37 ID:+kZyemqJ0
どなたか秋改正の情報をそろそろ手に入れられておられる方はおられませんでしょうか？
米原で留置線の工事してるね
昔、機関区があったところ
昔、機関区があったところ
957 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 18:38:24 ID:Q3JsgMei0
米原の留置線とかは東海と共用なんだっけ？
瀬田、南草津やや利用客減少の予兆？
立命は新学舎を茨木に作るみたいで、衣笠か草津にある学部の一部が移転か。
龍谷は人文(2000人規模)が瀬田→深草に移転決定。新学部が出来るらしいが瀬田学舎の規模縮小は必至。
ま、どっちの駅も学生の利用の割合がイメージ程大きくないけどね。
立命は新学舎を茨木に作るみたいで、衣笠か草津にある学部の一部が移転か。
龍谷は人文(2000人規模)が瀬田→深草に移転決定。新学部が出来るらしいが瀬田学舎の規模縮小は必至。
ま、どっちの駅も学生の利用の割合がイメージ程大きくないけどね。
959 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 22:34:41 ID:9BGcqm310
保守
今の大学はどこでも都心回帰が合言葉だからね。
郊外だと校地は広くていいけど、優秀な学生が敬遠してしまうのと、
定年退職者市場を開拓する際に、やっぱり都心が有利。
早稲田の教育と中央法受かった人が、中央に行ってその退屈ぶりに
後悔してたのを覚えてる。八王子の山の中なので。
『司法試験なんて一部の人間だけの問題で、一般学生には関係ねぇのになぁ』
と言って悔しがってた。ヒロスエと同期だったのにね・・・。
郊外だと校地は広くていいけど、優秀な学生が敬遠してしまうのと、
定年退職者市場を開拓する際に、やっぱり都心が有利。
早稲田の教育と中央法受かった人が、中央に行ってその退屈ぶりに
後悔してたのを覚えてる。八王子の山の中なので。
『司法試験なんて一部の人間だけの問題で、一般学生には関係ねぇのになぁ』
と言って悔しがってた。ヒロスエと同期だったのにね・・・。
961 ：名無し野電車区：2010/09/03(金) 07:59:35 ID:7vh+fi/T0
長い
962 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 22:25:38 ID:1nDvOMFwO
短い
963 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 09:14:35 ID:23NGH4HF0
衣笠を思い切って全廃して
朱雀、びわこ草津、茨木の3キャンパスで運営がいいと思う。
全部JR沿線だし
衣笠は陸の孤島だから。
おっとスレ違い失礼
朱雀、びわこ草津、茨木の3キャンパスで運営がいいと思う。
全部JR沿線だし
衣笠は陸の孤島だから。
おっとスレ違い失礼
964 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 23:46:04 ID:bScmaaLT0
祥雄
ハーフ
966 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 23:42:57 ID:32X22ceH0
１０月ダイヤ改正はあるが，ほとんど変わらない．３月に大きな改正があるって車掌が言ってた．
967 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 16:52:06 ID:i7Q9vyABO
>>950
嵐山なんて普段は亀岡馬堀より閑散としてるぞ。通勤時間帯の快速は嵐山通過馬堀停車の声があるくらいだ
嵐山なんて普段は亀岡馬堀より閑散としてるぞ。通勤時間帯の快速は嵐山通過馬堀停車の声があるくらいだ
968 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 16:58:10 ID:i7Q9vyABO
お前一度四条千本～中新道付近を一度見に行ってこい。
まとまった土地が日写くらいしかないし。
丹波口や二条からも近すぎる。
まとまった土地が日写くらいしかないし。
丹波口や二条からも近すぎる。
971 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 17:16:07 ID:6Rwj0oVaO
千本中出し駅
972 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 18:58:00 ID:yp5D+iY30
10月改正の目玉は
225系が新快速・快速に投入
これくらいじゃない？
225系が新快速・快速に投入
これくらいじゃない？
973 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:16:48 ID:rewDFkzG0
壬生駅をJR・阪急・嵐電全部同時に作れば、流出も流入もあるからJRだけが一概に不利とは言い切れない。
むしろ、阪急から客を奪う最後の刺客となるのが嵯峨野線
新快速との乗り継ぎを最高にして、大阪まで40分・三宮まで1時間
これでもう阪急は終わりだ、
新快速との乗り継ぎを最高にして、大阪まで40分・三宮まで1時間
これでもう阪急は終わりだ、
977 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 12:37:27 ID:rewDFkzG0
分かってないなｗ
亀岡方面からの客が四条駅とやらで降りて阪急に乗り換えてしまうだろ？
なんせ阪急の方が運賃が安いんだから。
昼特？ あんなの最近全然PRしてないし知らない客も増えてる。
というかスレ違い
亀岡方面からの客が四条駅とやらで降りて阪急に乗り換えてしまうだろ？
なんせ阪急の方が運賃が安いんだから。
昼特？ あんなの最近全然PRしてないし知らない客も増えてる。
というかスレ違い
978 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 23:00:17 ID:BTpSAB9sO
誰かー！ウソでもいいから草津までC電延長って言ってくれよん王国
でもな、昼間のT電に地雷さえなかったら今の4本/hでも充分適正な現実がそこにある。
980 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 00:39:49 ID:8c0/ko7C0
>>978
テラ懐かしい
テラ懐かしい
>>979
だよなぁ・・・
だよなぁ・・・
982 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 21:08:05 ID:8c0/ko7C0
>>979
T電に地雷ってなに？
T電に地雷ってなに？
松屋か・・・
あんまりな。
あんまりな。
間違えた
986 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 14:05:52 ID:XEAd0mPI0
駅を作れよ駅をw
987 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 14:13:58 ID:xzMv5wMB0
山科～草津の外側の線路は撤去しても良いと思う
維持費が無駄だろうに
1時間8本＋貨物なら複線で余裕もいいとこ
維持費が無駄だろうに
1時間8本＋貨物なら複線で余裕もいいとこ
>>987
おまい、朝夕の事考えてないだろ
おまい、朝夕の事考えてないだろ
990 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 14:30:54 ID:xzMv5wMB0
世の中には1時間に30本近い本数でも
複線でさばいてる路線があるんですけど
それに夕方は別に大して増えないだろ
複線でさばいてる路線があるんですけど
それに夕方は別に大して増えないだろ
まあまあもちつけ。
現状過疎っても複線→単線に縮小する線も中々無い中(上越線の上越国境付近なんか本数、設備やコスト的に単線にしてもいいのに複線維持)、
剥がすのに倍の手間が掛かる複々線→複線の縮小は尚更やらんだろうな。
山科、膳所、石山、草津のポイントレールが増えたりもするし。
一見無駄に見えるあの設備だが、内側がやられたら外側に振ったりとかで対応出来たりするしな。
既にあるものは活用させてもらおうじゃまいか。
現状過疎っても複線→単線に縮小する線も中々無い中(上越線の上越国境付近なんか本数、設備やコスト的に単線にしてもいいのに複線維持)、
剥がすのに倍の手間が掛かる複々線→複線の縮小は尚更やらんだろうな。
山科、膳所、石山、草津のポイントレールが増えたりもするし。
一見無駄に見えるあの設備だが、内側がやられたら外側に振ったりとかで対応出来たりするしな。
既にあるものは活用させてもらおうじゃまいか。
線路引っ剥がすなんて戦時中かよwww
考えが短絡的過ぎる。
994 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 23:02:07 ID:jrGA9AtR0
995 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 00:11:21 ID:fvvOrcUSO
誰かつぎ勃てて～
996 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 00:17:57 ID:VfFCFEIrO
998 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 01:19:00 ID:+V9MQ43w0
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？３＊＊＊＊＊＊＊
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284481097/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284481097/l50
999 ：|∀^) ◆NSTiYTv7k6 ：2010/09/15(水) 01:20:07 ID:F2Pp2uXm0
２げっと
1000 ：|∀^) ◆NSTiYTv7k6 ：2010/09/15(水) 01:21:27 ID:F2Pp2uXm0
水戸 ４－２ 佐川滋賀
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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