【4th】つくばエクスプレス100(TX-66)【Anniv.】

祝、TXスレ100スレ達成。
■前スレ
【8両】つくばエクスプレス99(TX-65)【都銀】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246323730/150
■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
■沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線情報 24
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1246944152/l50
■沿線都市開発の深い話は街作り・都市計画板で
　【TX】つくばエクスプレス沿線開発【STYLE】
　http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228724693/l50
■関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
■スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
■ローカルルール
・【重要】秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・【重要】沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
・【重要】延伸ネタは荒れるので、TX関連スレでは公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・【重要】スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。
・女性専用車の話題も同様の理由でTXスレでは禁止。専用スレでお願いします。

■このスレの基本的なＱ＆Ａ
Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
　　ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
　　磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。

Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
　　また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは下記参照。
　　　ttp://www.pasmo.co.jp/corporate/press/pdf/071221a.pdf

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手〜下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
　　「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。

Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で：
　　日27万人以上の利用者を必要としています。2009年4月に27万人を達成し、
　　今後その動きがあると思われます。
　　　ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

■つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
　なお、女性専用車の名称ですが、小学生以下の男児および身体障害者の男性も
　利用対象に含まれております。詳しくは関係機関の発言等を参照してください。
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

■車両が２タイプある理由について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間となっています。
　　これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
　　直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
　　鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
　　その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
　　守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。

■個人の写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り
　http://rail.main.jp/
　http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.0

・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/

・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm

・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

5のテンプレの内容は
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
にまとめました。

以前に特定厨の詳細テンプレが廃止されたのと、全ての厨はスルーで削除ということだけが
まとまってればいいと思ったので。変に○○厨と言い出すと荒れるしね。

100スレ、おめでとう〜☆何年で100になったのかな？
開業4年でこんなにスレッドが伸びるなんて
注目してる人が多いということだよね
沿線民としては嬉しい

もうどうでもいいからさっさと東京駅まで延伸してくれ

もうどうでもいいからさっさと第二常磐線と改称してくれ

>>6
　過去ログ保管庫見たとこでは01/10/07から、約７年１０ヶ月

●つくばエクスプレスダイヤの問題点
・全体的に優等列車の本数が少ない。
・区間快速の停車駅が中途半端。（沿線自治体の意向が大きいと思われる。）
・みらい平−研究学園間の駅について、区間快速だけだと東京方面までの時間がかかりすぎる。
・つくば−秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。

●これらを解決するには、
・区間快速の停車駅を八潮以北各停に変更する。（停車駅を減らすことは、沿線自治体の意向を考えるとできない。）
・快速の停車駅を守谷−つくば間各駅に停車させる。（それによって、みらい平−研究学園間の駅の利便性が増す。）
・快速の停車駅が増えることにより、つくば−秋葉原間が今よりも時間がかかってしまうので、快速より上の種別
（特別快速）を新たに設ける。（途中の停車駅は新御徒町、北千住、南流山、おおたか、守谷）

●昼間と夕方のパターンは、以下の通り。(守谷−秋葉原間の各駅では、少なくとも６本／ｈを確保。）

○昼間時（おおたかで特快と普通［つくば］、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●２本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●２本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２本／ｈ

○夕ラッシュ時（おおたかで特快と区快、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−３本／ｈ

>>10
　昼間の守谷区快は無駄。ちゅうか、現行ダイヤの昼間は需要と利便性のバランスから異って、本数的にはベストだろ？

　夕ラッシュについて、研究学園〜みらいが日中より減るのはいかがなものか？

○朝ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●●●━●━━●━━━━●２本／ｈ
通区●●●●●●●●●●━●━━●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２本／ｈ

>>11
区間快速がないと、八潮とか三郷中央とかが不便になる。

>>13
　普通にして本数へらせばいいんだよ。
　そもそも、一日乗客数がみらい平以下のセンパやたなかにそんなに本数いらんだろ？

漏れとしては、せめてつくばへの通勤通学は座って行きたいというささやかな願いしかない。
しかし、現実にはどっちも座れたり座れなかったり。１９時台のつくばから守谷への
回送を何とか汁→ＭＩＲ

>>5
独断で勝手にテンプレを削除するなよ。
テンプレを改変するときは、前スレできちんと議論してからにしなさい。

夏休みにイーアスに行って見た。
立派な構えのモールなのに、中に入っているスーパーカスミがセコイのにびっくりした。
何しろ袋代５円を請求するんだもの。幻滅。

>>12
○朝ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●２本／ｈ
通快●●━━●━━━━●━●━━●●●●●●２本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●４本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４本／ｈ

>>19
エコじゃない？

>>19
>エコじゃない？
安・千恵子　さん　４３才　専業無職。

>>15
停車駅を間違えないよう、
乗る前に停車駅を確認することが肝心。

今日乗車します！
身障手帳で半額。安くて速くて快適です。

>>17
　茨城全県のスーパーが、レジ袋無料配布中止するように要請されてる。
　むしろ、つくば市内スーパーで唯一、未だに無料で配っている西武の１階のザ・ガーデン自由が丘が
環境に無頓着な悪徳企業と見れる。

>>21
　１９時台に快速、区快ともに満席で座れないんだよ。
　その１９時台に守谷の基地に回送するのが２本もある。
　せめて「快速守谷」にして守谷発の普通に連絡してくれると
多少は客が分散するハズなんだが。
　全く追加費用がかからないんで、去年のダイ改でせめてそのくらいやって欲しかった。

昨日はまだお盆の帰省から全員が帰ってきてなかったせいか、朝も夕も座って通勤できて嬉しかった。
きっと、今朝は座れないだろうな・・・。orz

>>23
だからイバラキには買い物に行きたくない。

守谷も西友とか従来通り配ってる店あるが。

日曜のＴＶ、噂の現場
取手の火葬場からＴＸ守谷駅を見渡す映像を見たが
すごいな
数キロ先の駅が見える、一面田畑で駅まで何にもないんだ

>>27
火葬場がある時点で近隣に民家がないのは分かると思うが、あの場所は
谷津田で開発できないようになってるんだよ。なかなか貴重な場所。

>>10>・つくば−秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。

常磐特快より速いのに？
常磐特急なみにノンストップで35分と計算できても実現には無理がある。

人間冬に、お湯を使って顔を洗ってしまうと、昔のように水では洗えないもんだ。

高速バスの昔には帰れない！

>>10
昼間、秋葉原下り30分間で、このどちらになる。

Ａ案
最大、浅草9分六町17分待

00特つ(浅草南千通過)
03普守(お快速待ち)
11快つ(守谷から各停)
14区守(八潮から各停)
20普つ(お特快待ち)
24普八


Ｂ案
最大、浅草13分六町13分待

00特つ(浅草南千通過)
03普守(お快速待ち)
07普八
11快つ(守谷から各停)
14区守(八潮から各停)
20普つ(お特快待ち)

>だからイバラキには買い物に行きたくない。

それなら、柏ららぽーとやＩＫＥＡ新三郷に行けばいいじゃないか。

客層が悪いのか企業体質が悪いのか分からんが
駅員も乗務員も病んでるっぽい顔してる人が多いな。

そりゃあ、Ｓ団と酉式と役所の(ry

>>32
茨城県民だが、わざわざ茨城に買い物に来る人はいないだろう。
県外だと柏北部辺りから守谷のジョイフル本田に行くくらいだよ。

↑取手東急が全てを物語っている。

>>35
っ阿見

>>37
確かにそれは例外だが、アウトレットと買い物袋は関係ないと思うが。
レジ袋は食品スーパーの話だから。

セブンイレブンや西友はレジ袋無料ですよ＠守谷

>>39
そうそう、今回無料化したのはカスミとか茨城のスーパーだけ。

ミニストップやローソンもレジ袋無料だし、有料なんてケチ臭い。

>>41
>ミニストップやローソンもレジ袋無料だし、有料なんてケチ臭い。

全ての商品にレジ袋料金３円が加算済み・・とかの想定かな？
TXつくば駅売店は、レジ袋無料ですね。

>>41
苦情は鉄板ではなく企業に言ってくれ。
沿線のどこが無料か有料かを教えることはできるが、ここで企業のレジ袋政策に
ついて文句言われてもしょうがないし。

つくば駅
大混雑!!

>>44
なにかイベントでもあるのですか？　＞つくば駅

>>41
大手スーパーのイトーヨーカドーやイオンだってレジ袋無料だよ。
レジ袋５円のカスミは守銭奴じゃない？

>>46
>レジ袋５円
レジ袋有料化制度は、今年３月末で、３県・その他の県245市町村が実施中。
来年３月末には、８県・その他の県で384市町村が実施予定。
この辺りで、全市町村の過半数が実施中になる。
県で有料化していないが、岐阜県は全市町村がレジ袋有料化済み。

どこの住民だ、レジ袋有料化の政府方針も知らない情弱は。
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=10937

つくば、研究学園、みどりの駅前で大物政治家が来る時は教えて。

何故だ！　浅草と南千住の間に吉原口駅を造らなかったのは、何故だ！
あれば、つくばから乗換え無しでソープランド街直行出来たのに〜、残念。

前スレの>>996

前スレの>>987かつ>>991だけど、

＞常磐道トンネルを忘れるな。 
じゃ、そこだけ減速という事で。

＞ほくほく線はTXより高規格でしょ。
いやいや、ほくほく線は元々非電化ローカルで開業する予定だったのが
北陸本線方面へショートカットする路線として後から高速化されることが
決まったから、トンネル断面狭くて断面拡幅により架線スペースを確保
している。

＞単線複線で議論する気は無いが
空気が抜けるのを比較すると、
単線：反対側と進入側の車両との隙間のみ
複線：反対側は単線の倍以上と進入側の車両との隙間と反対線側
で3倍のスペースがある訳だが。
単線並列でも南流山なんかは駅付近は複線だから反対線側に
空気が抜ける余地があるし。
さらに、ほくほく線は赤倉や鍋立山のように長大トンネルだから耳ツン現象
が起こりやすいという理由もあるから、TXが気密性を高めないと160km/h
運転ができないという理由にはならないぜ。

日比谷線に乗り換えて、三ノ輪から歩け！

# 遊びに行くなら、ワンメータでもタクシーだろうが。。。

yosiwaraのお店って近くの駅までお迎えに来てくれるんじゃないの？
スレ違いスマソ

送迎って、要予約じゃないの？

ふらっと行って、駅で電話すれば来てくれる？

>>53
その電話が予約に相当する。迎えに来てくれる。
ただ、時間ギリギリ過ぎて、
お気にの嬢がいるかどうか、別の予約が入っているかは、
その電話で聞いてみないとわからない。

>>50
上から目線でしか物を書けない馬鹿にレスする必要はないと思う

上目づかいで書いたら萌える？

つくばでは、円周率を
極限まで計算して
日本の発展のために
何の役に立つのか？

ゆとり世代の俺
にも分かるように
教えてくれ！！

>>57
　円周率の計算はそれ自体が目的ではなく、
スーパーコンピュータのベンチマークテストとして行われる。
　つまり、「世界最高のケタ数で円周率を計算した」というニュースがあったら
「世界最高性能のスーパーコンピュータを開発した」という意味。
　高性能スーパーコンピュータの開発が役に立つかたたないかくらいゆとりでもわかるだろ？

下りの守谷駅、もはや整列乗車も糞もねぇな
笑えるレベル。

>>50
　漏れは前スレの人とは無関係だが、
ほくほく線で160km/h運転してるのは特急に限定。
　この車両はドアが片引き戸構造。都市近郊の通勤に使用するためには
ドア開閉時間の短縮のために両引き戸であるのが必須だが、
この構造で気密性を高めるためには中心の合わせ目がネックになる。
　もし、ここの気密性を高めようとｵﾓったら、相当強力な力でドアを締め付ける
必要があるが、これではドアに挟まれた人の安全が確保できない。

　漏れも、現在のドアに腕を挟まれた経験があるが、相当な力でかなり
痛かった。それ以上の力では骨折するかもと思った。
　もし首をはさまれたら、確実に窒息するレベル。

　ということで、通勤型車両でこれ以上の気密性を上げるのは無理だと思う。
　TXで、もし１６０運転するなら、特急（など）の専用車両を使った一部限定
だと思うよ。

円周率計算はコンピュータ性能比較のためのベンチマークなのか？


そういえば、むかしチェスの世界チャンピオンにいくら高性能コンピュータが
挑戦してもかなわなかった。
それをテレビで見た、樫尾四兄弟のカズオ氏が『いつか人間を負かすようなコンピュータを作ってやる』
と奮起した話が残ってるな。

今ではコンピュータに人間はかなわない。

>>60
ほくほく線を走る681系は特に気密性を高めたとされているしね

前スレの上から目線の人は通勤型でくくるなとも書いていたけど
デッキのある通勤型なんて無いしデッキが更に気密を良くしているんだよね

>>62
つ721系（初期車）

そもそも前スレの>>976の書き込みの信憑性がどうかだよな。
先頭車とも書いていないから8両化増結用の中間車2両の可能性もあるし。
そもそも8両化はほぼ決定事項だとするとＡＴＯの絡みや8両化に伴う性能変化なども
見なくてはいけないから増結車も先行試作してテストしたら量産という感じだろう。
そう考えるとまだ土木工事していなくてもすでに先行試作していると考えても
おかしくはないと思う。

個人的には160km/h運転可能な2000系を2〜4編成増備して
八潮〜つくばで試験運転（営業運転は無し）...後の新型車両の為にデータ取り
160km/hでの営業運転は何年後かに新型車で達成...てな感じで

8両化の為の先行試作（中間）車って必要なのかなぁ？（新形式は2000系のT車だけだし）
試験走行は必要だと思うけど、土木が始まってからで遅くないと思う
むしろホームやホームドアが出来てからでないと
試験走行の意味が無い様な気がする

全ての編成に2両増結→試運転（2000系だけかも知れないけど）→営業運転には
相当時間が掛かりそうだし、同時期に6両と8両編成に対応できる
設備やホームドアのテストも全駅で行わなきゃならない

増発や今後8両化の予備編成を考えて、あと4編成くらい必要だと思う

例の新型お召し
つくばエクスプレスで走行可能？
北千住〜南千住間に渡り線引いて直線…

>>66
お召しはCS-ATCに対応してないだろよ。

>>47
>>レジ袋５円
>レジ袋有料化制度は、今年３月末で、３県

たったの３県じゃあ少数派ですね。
そもそもレジ袋代の５円は県の収入になるわけではなくて、カスミが着服するんでしょう？

エコバッグ、もう慣れた
うっかり忘れてレジ袋もらうと逆に違和感


いや、別にエコスレじゃないな、ここはｗ
100おめ

俺もエコバッグ、慣れた。
ただ万引きが増えたとかで警備が厳しくなったな。

カスミはさあ、
マイバック、と言うかマイかご持って行くと「スタンプカードお持ちですか？」と聞いてくるけど、
ポッケに袋持って来てる人には何も言わないんだよね。
レジ袋要らない人には全員スタンプ押すのが基本なんだからちゃんと聞けよ。
って感じ。

>71
>レジ袋要らない人には全員スタンプ押すのが基本

一昔前の話。

>>66
　走行自体は可能かもしんないが、ホームドアの関係で駅で降りられない悪寒。

セブンイレブンとかだと、レジ袋を辞退すれば一品一品に丁寧にお買い上げの印のシールを貼ってくれるね。

>>27
◎取手駅・守谷駅・水海道駅･つくば駅・土浦駅◎
というスレッドがあった。565レス目で落ちたけど。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207541307/

【常磐ＴＸ東武】北千住【日比谷千代田半蔵門】
というスレッドもあった。993レス目で落ちたけど。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224560004/

>>3
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

とは言うものの、駅構内でホームと改札以外の場所などあるのだろうか。

>>76
　つトイレ

研究学園の養豚場、豚インフル大丈夫？

>>78
筑波ハムのこと？

今日も手を振ったらピロピロと汽笛を鳴らしてくれました

１００おめ

>80
汽笛おめ

花火見てきました。
久しぶりにMH聞いた。

質問なんだが、TXって開業時と今でどれぐらいダイヤが変わったの？

>>83
　夕ラッシュ以外は全く変わった。

いわきまで延びてくれたらうれしい

>>85
>いわきまで延びてくれたらうれしい
正直に、常磐新幹線が欲しいと言いなさい。常磐新線では、いわきは無理。

開業する前は東武使ってたけどここ2〜3年はTXしか使わなくなったな・・・

オレおおたか利用者だけど東武線は
柏に（半年に一回くらい）飲みに行く時以外乗らなくなった...
住んでる所の近くに、TXが通ったことは大変にウレシイ

TX、最近は混んでいるので都内に行く時は高速バス、帰りは常磐線のグリーン車だす。

週末は都内も空いていて駐車が容易なのでクルマですね。

>>89
　常識的ににそれ逆だろ？高速バスが使い物にならないのは上り。

>>90
お台場での駐車は容易なのかな。

>>91
高速バスの上りは乗客が数人しか乗ってないから快適だから利用するのだろう。
しかも、つくば〜東京駅まで片道670円。
最近は上りでも2時間以内で東京に着きます。

往復高速バスでいいじゃないか。

★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区　　＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区　　　＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区　＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区　　＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区　　＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区　　＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区　　＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）

★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市　　＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市　　＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市　　＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市　＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市　　＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市　　＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市　　＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市　　＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市　　＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市　＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市　　＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市　　＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市　　＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市　　＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）

これだけ顕著な東側への人口移動は、戦後の東京では初めてのことですね。
西側は住宅地として成熟してしまい、大規模高層マンションを建てたくても、
用地確保が難しく、住環境の保護を訴える住民のマンション反対運動も激しいこと、
都心への距離に対して割高で、購入できる層も枯渇してきてしまっていること、
などが仇になっているようです。

4026レに乗ってるけど、結構混んでるね。
何でだろう。

ゆりかもめはもっと混んでたorz

私達団体が言う（大ガマ工事）の説明をいたします。

大ガマ工事とは、市民が汗水流して働いて稼いだ大切なお金の中から支払い
収めた税金を、大きな財布のガマ口を開け中に集めた沢山の税金を無駄な
箱物建設や知り合いや支援者メインの雇用施設などを作るムダな工事を
！！（大ガマ工事）！！と呼んでいるのです。筑波のガマ蛙にかけています＾＾

つくば市や日本国に措いてこの様な無駄な施設を作っている特殊法人や
第三セクター　または民営化した元法人セクターが無い事を祈ります。
その他、セクターの維持を目的とした箱物施設の切り売りもやめてください。
一般業者の不動産屋さんが悲鳴をあげています。
箱物は解体するか、市民だけの支援で作る老人＆市民健康促進施設または
緊急避難所として維持すべきです。
無駄な箱物にこれ以上税金を使わないで欲しいです、また願っています。

！！大ガマ工事！！は日本一般国民の天敵だ〜！排除しろ〜！！

霞が関まで延伸して、公務員住宅を沿線に建てて、運賃早期引下げを実現しよう

どこかのｽﾚでＴＸのテーブルが危ないなんて書いてあったけど
本当に指切断くらいの大事故が起こってテーブルはおろかクロス廃止になって欲しいと常々思ってる
本当にラッシュのクロスやめて

事故が起きることを願うなんて

>>101
テーブルが金属の塊でかなりの重みがあって危ないことと
クロスシートのせいで真ん中が必要以上に混雑しているのは事実

明日はみらい平駅近くで小張松下流綱火です。

その前に、明日は開業４周年だった。

>>102
真ん中が混んでいるはクロスシートだけが原因じゃない
ホームで到着待ちしてる人数が真ん中付近に偏ってる駅が多い
乗車駅や下車駅の階段・エスカレータの位置に問題があるだろ

>>105
　だね。
　特に朝ラッシュ時のTX-2000はつくば始発がほとんどだろうけど、
つくば駅の構造上、３号車に集中しやすいし。
　しかもつくば始発時点で満席になってしまうし。

>>106
>つくば駅の構造上、３号車に集中しやすいし。
全車両、満席では？　（空席無いと反対ホームの区快に・・・）
秋葉で下車の方も、３号車が多く、４号車は空いている気がします。

>>107
　１号車（♀車）は空いてると思うけど。

>>107
>秋葉で下車の方も、３号車が多く、４号車は空いている気がします。
あ、逆だ・・・　３号車には立ち客少なく、４号車は超満員で秋葉到着・・だ。

>>109
3号車は弱冷車だから、混むとかなり暑いから

>>109
　それは、秋葉原のエスカレーターが５号車と４号車前で、３号車前にはエスカレーターどこらか階段さえないのが関係してるかも。

祝　首都圏新都市鉄道　4周年

急に乗車人数とか話題になんなくなったけど、今、どのくらい乗ってんだ？
27万人はゆうに超えてるってことでいいのかな？

>>113
　今年度はずっと２７万超え。７月８月は夏休み中で切るかもしれないが。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/21nendoyusoujinin.pdf

>>112
祝　首都圏新都市鉄道　営業運転4周年

長い間、つくばに住んでいますが、科学万博の時から、
スローな街の変化が続いていましたが、大変貌ですね。

>>112,115
そうでしたね。開業4年か。
通勤がすごく楽になったが、結婚・引越でそろそろ使わなくなるのが残念。

俺の元カノの誕生日なんだよなぁ。

開業初日に台紙つき全２０駅セットの
パスネットを購入したが、
価値の上がるものだと知らずに
サクサク使ってしまったのは
良い思いでだ。

あの夏は今夏以上に雨だらけでしたね。
来年も地下二階で美酒を味わいたいものです。

誰も買わない幽霊マンションに人が住めばもっと乗客増えるだろ。

YouTube - つくばエクスプレス　こども美術館列車 by TOKYO MX NEWS
http://www.youtube.com/watch?v=8sDq83zZgKs&feature=player_embedded

美術館列車、浅草と南千住通過した！
ある意味このスレ住民の夢の列車だった。

>>120
>誰も買わない幽霊マンションに人が住めばもっと乗客増えるだろ。
いや、万博駅のマンション、車で前を通ると意外に人が住んでいた。
お店（コンビニ）早く作れ！

この間、お盆の時期に電車乗ったら、
いつもの通り、ALSOKガードマンも
乗車していたけど、これが超いい男で
ビックリした。

まさにこんな感じ
ttp://www.fujitv.co.jp/hakusen/25/photo/int06_01.jpg

っていうか、運転士にもお仲間が
いそうな予感がするけど、風の噂で
聞こえて来ない不思議。。。

スレが違いましたね(*'-'*)ゴメンなさい

今更ながら思うが、TXって都や県に関係なくﾏﾀｰﾘしてるよね。
マナーも比較的いいし、終点までいっても雰囲気いいし、県に拘らずに
それぞれが応援したり発展を喜ぶこの沿線に住んで良かったと思うよ。

>>115
私も万博の年につくばに来ました。当時は桜村でしたが。
運政審7号答申もその年でしたね。

守谷ーつくばは昭和75年以降だったのが前倒しになりハッピー。
でもJR離脱でショボーン。
2000年の開通延期でショボーン。
千葉県内の用地買収難航でショボーン。
マイカル社債あぼーんでショボーン。
清水建設の手抜き工事発覚でショボーン。

本当に開通するのかハラハラし続けた20年でした。

増発で秋葉原駅が大変ヤバいらしい。
エスカレーターとエレベーターを増設するがスペースは…？

>>127
ソースは？
今の所8両化工事設計の入札に
ホーム40m延長と同時に『エスカレーター増設の工事設計』と書いてあるが
エレベーター工事設計の話は出てないよ・・・と釣られてみる

>>123

守谷の環境を一気に破壊した。っと言われる、30階建てマンションの事じゃないの。

# あれを防ぐ事が出来なかった市長って…

>>129
あのマンソンはTOQが市に多額の寄附してるから反対できなかったんでは??
守谷にはいらないというのは賛成

ところで、今朝の緊急地震速報（結果的に誤報だった）でTX止めたの？

>>128
今朝の茨城新聞に〜

高橋社長のインタビューもアリ〜

>>130
あれは寄付したから反対できないではなくて
建てるならって半強制的に寄付させられたの

大きなマンションなんかが建つときにはどこの自治体でもやってることだけどね

共産党のビラからこのネットの声まで、あのマンション反対！の声ばかりだが、
賛成・拍手している守谷市民も多いと思う。私は大賛成だ。

２階建てのアパートや建築主の自己利益極大化を具現化したような敷地いっぱいの
低層マンションが無秩序に密集するより、はるかに良い。
絹の台の住宅地が感じがよいのは、アパートがほとんど無いのが一因。
御所ヶ丘の評価がそれほどでないのは、アパートや低層マンションが
無秩序にあるのも一因。

２階建てのアパートや低層マンションが無秩序に散在するより
高層マンションにして周囲空地をひろく取った方が守谷の街に調和する。
不況時に５０００万円を上納させられた建築会社に同情する。

高橋社長は

いずれは八両にしたいと思っているが、ホーム延長などで大工事になるので勉強中だと…

車両があっても増発すれば
速度低下するしな。開業時朝ラッシュの快速がなつかしい。
８両化が待ち遠しい。

開業当時から8両にしろって思ってた

設備投資はいいけど
運賃値上げは嫌だお。

>>135
秋葉原の出口増設（地下鉄日比谷連絡出口かな？）や
守谷駅の追い越し設備も保留なのかなぁ...

ＴＸ４周年、１日平均27万人へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年8月25日

悲願の東京駅延伸に展望
つくばエクスプレス（ＴＸ）は24日、開業４周年を迎えた。開業以来、利用客は順調に増え、今
年４月には１日平均乗車人数が27万５００人を記録した。当初開業５年で１日平均27万人とし
た目標は１年早い達成が期待される。東京駅延伸は１日平均27万人が前提条件となっているだけ
に、悲願達成に向け展望が開けるところまでこぎ着けた。

利用者は４月に１日平均27万人を達成後、５月が27万７６００人、６月が27万３１００人。７
月は26万９９００人と27万人を下回ったものの、７月までの平均では27万２７００人と前年比
５・４％の増加となった。旧盆シーズンの８月８日〜16日の９日間では前年比10・５％増とな
るなど順調に乗客を伸ばしている。

ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道の高橋伸和社長は「７月は27万人に１００人足らず、まだ定着
したとは言えない」としながらも「景気が悪くどこの鉄道会社も業績が落ち込んでいる中、約
５％伸びているのは喜ばしい。秋以降もこのまま伸び続けるのは難しいと思うが急激に乗客が増
加しても輸送力がついていかない。今年は（対前年比）５％ぐらいずつゆっくり伸びていけばい
い」と語った。

また、４周年に当たって「４年間大きな事故もなく、４月から27万人の大台に乗るなど、順調に
４年目を迎えることができた。しかしまだまだ一人前の鉄道会社とは言えない。安心、安全して
乗れるという信頼感を確固たるものにしなければならない」とし、今後も安全運行に全力を挙げ
ることを強調した。

１日平均27万人が前提条件の東京延伸については「かねてからの重要課題で、悲願でもある。
やっと展望ができるところまでこぎ着けた。今後は各論だけでなく、１都３県のトップが意志を
固めることも必要」とした。

現在の１編成６両を８両に増やすことについては「８両化もいずれはやらなければならない課題
だが、その前にもう１本でも２本でも増やす努力をしたい」とした上で、「どちらもゴーサイン
が出たときに確実に着手できるよう、準備と勉強をしている」と意欲的に語った。

うれしい誤算って感じなのかな。

>>８両化もいずれはやらなければならない課題
おいおい、まだそんな段階なのかよ・・

テキスト丸々貼らなくても

はっ、改竄か？ｗ

なに、のんびりしたこと言ってるんだか。
沿線自治体も住民も、まってるんだぜ。
27万人到達でＧＯは公約みたいなものだ。
八両化も東京駅延伸も今年ＧＯだせ。

守谷以南朝ラッシュ時上り全部各停で増発すればいいよ
待避の無い各停が意外と早いということをTXの人間もわかってなさそうだが

東京延伸〜展望が開けるところまでこぎ着けた。
　→絶対延伸がないないわけじゃなくなった、可能性はないことはない

８両化〜いずれはやらなければならない課題だが
　→やるとしてもだいぶ先だから、そろそろ勉強でも始めよう

どっちも、こいつが社長のうちはないな

六両編成を八両編成と四両編成に組み替えて、
ラッシュ時以外は八両編成は守谷以南で、
四両編成はラッシュ時は四両×２で運用、昼間は守谷以北での分離運転用、
で十分ｼﾞｬﾏｲｶ！？

ホームドア！？
何とかなるだろw

8両化はホーム拡張、ホームドアも8両化改良しなきゃむりだっぺ

それに現行6両のシステムに8両化のシステム＋4両化のシステム
編成の分割併合の手間と時間...その他考えることイッパイ

昼間の空席が増えても、一部もしくは全列車8両化の方が楽

それよりもよ、
「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」会長の
丹羽雄哉元厚生労働大臣（茨城6区選出）が心配だっぺよ。
丹羽センセが落選すたら東京駅延伸も8両化もどうなっかわかんねえべ？

医師会が丹羽センセ裏切って民主支持すたのも苦戦の原因なんだっぺ？
もしつくば市民で鉄ヲタで医者なんて奴いたら、どこさ入れたらいんだっぺなー

駅員は分割併合の訓練をしてないので
一旦入庫させないと無理ですね。
駅員は切符販売員に成り下がりましたから・・・

3県の意志より1都を説得しないと...

高速道路が無料になると常磐道利用者が増えて常磐線、TXの乗客が減るかな。

>146
慎重に言葉選んでるんだろうな
あまり前向き過ぎる発言をすると、
すぐに自治体とかお前らの鼻息が
荒くなるからなw

>>151
列車の先頭に座っているのだってお猿の運転手じゃん

社長さん、何気に凄いこと考えてるからｗ

>>156
ラッシュ時南流山以南各駅化だな・・
延伸どころか8両化も当分ダメだこりゃ。

8両化、まだまだ中では全然具体的になってないんですね。
いつになるやら・・・・

むしろ無人運転とかしたりして。
八潮〜秋葉原の区間列車とかなら乗客数的にも可能そうだし
人員を増やさないでいいから合理的だしな。

>>155
手動運転だってやりますがなにか？

朝ラッシュ時は全て鈍行でいいよ

つくば発着は鈍行、守谷発着は普通、八潮発着は各停とでもするつもりか。

社長は東京延伸が会社にとってはあまりおいしいと思ってないんじゃないか

8両化・・日中の空気輸送懸念（固定費は増加で収益悪化）
東京延伸・・ラッシュ時パンク懸念（1000億どころか混雑対策で設備投資の繰り返し）
収益と混雑のバランスを考えて二の足踏んでるか？

ラッシュ時は全部各駅停車にすれば増発が可能。

常磐線は開業して100年以上も経過して東京延伸の工事中。

>>165
それは、八潮始発の減少を意味するからいやだ。

今の混雑率ってまだ常磐線より下？
南流山、八潮、青井で乗りきれない時ってある？

>>166

しかもその延伸は特急のみ
まあ松戸柏と浦和大宮じゃ圧倒的に後者のが格が高いからな

ＴＸには特急どころか急行すらないだろ。

運転士　居眠り！
http://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200908270318.html

不祥事が多いな、この会社。

そこ、居眠り誘発区間だからなぁ……

ラッシュ時みたいに立って運転すりゃいのに

>>171
確かに職務怠慢だけど、撮影者もどうかと思う。居眠り自体を撮影する暇があるならドアたたくとかするだろうよ。

目覚ましベルつけて客室から押せるようにしろｗ

自分が乗ってる電車で、運転士が寝てるのを見つけてやることが動画撮影て

この便では守谷でのｳﾃｼ交代はないのか。

>>175
　まあ、つくば駅に着いたときにドア空けてもらえれば、実害はないからな。

>>173
　１２分間、何もせずに前だけ見てるってのも拷問かも。
　通過駅でMHでも鳴らさせてやれ。

動画撮影って…。
TXの運転士、特に快速はつらいと思うよ。

つらいと思うなら運転士失格
人の命預かってんだろ

自動運転だけど、EBって無いの？

>ＴＸには特急どころか急行すらないだろ。

京急なら快速特急だってあるんだぞ。

また駅務に一時格下げか？
はたまた地獄の反省文＆規律訓練か？

いづれも、西武式懲罰は免れない。あの人の様に自殺未遂に追い込まなければよいが…

新聞沙汰なら「自主退職」でわ？
社長が黙っているとは思えない。

何気に中の人が紛れ込んでるな。

運転士の居眠り発覚！
ttp://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200908270318.html

誤爆すまん。

ヤフーのトップに来てるし(´･ω･`)

やっぱ西武の悪い血のせいかな

なんらかの改善要望が下から出ても「自動だから・・・」
で逃げてたかもしれん。
ＳＢだトトロだ関係なく単純に危機意識が足らない悪寒。

居眠りはもちろん良くないけど、でも、それだけ安全にできてるってことじゃないか？
以前、新幹線の運転手が居眠りして、でも、ちゃんとホームに停車して
事なきを得たってことがあるし。

歪みねぇATOの威力wwww　安全性高いんだな。ATO
逆にATO運転を切って居眠りやっちゃった例がある某都市地下鉄もあったがな…

無人運転をさせるって話が出てたくらいだしな・・・

>>193
ATC&ATOで新幹線より強固
基本的に運転士はドアの開閉確認と車掌の役目と緊急時の対応のためにいるんじゃね？

今つくば発区快にいるのだが、
家族でボックス席折り返し＋窓際席を
荷物で占有のコンポ発生中。

守谷に着いて立ち客たくさんだが、
周りの目は気にしていない。

また茨城民か・・

所詮つくば市民は、自己中だらけということ。
駅周辺の道で点字ブロックがあっても、平気で駐輪する奴等がいれば、それを駅員に片付けろとわめき散らすカスがいる。
何が研究学園都市だ。思いやりのない、頭デッカチの輩ばかりじゃないか！

ここに書き込む暇があるなら、その糞家族に直接言えよ。

チキン野郎が。

　　　　　　　　　　　l
　　　／￣ヽ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　　　お
　　 , o　　　',　食朝 l　　　　　　　　 ＿　　　　　.は
　　 ﾚ､ヮ __/　 べご l　　　　　　　／　　＼　　　 よ
　　　　 /　ヽ　 よは.l　　　　　　　{@　　@ i　　　 う
　　　_/　　 l ヽ うん l　　　　　　　} し_　　/
　　　しl　　 i　ｉ 　を l　　　　　　　 >　⊃ <　　　今
　　　　 l　　 ｰﾄ　　　l　　　　　　　/ l　　　 ヽ 　 日
￣￣¨¨~~ ‐‐‐---─|　　　　　　/ /l　　 丶 .l　 も
　　　　　 _＿_　　　　|　　　　　 / / l　　　 }　l　 い
　/ニュ　ﾄーｲ　　　 l　　　 ／ユ¨‐‐- ､_　 l　!　 い
　ヽ廿'　 .`廿'　　　 l　_ ／　　　｀ ヽ__　 `-{し|　天
　　 n　 .＿＿＿_　 l ／　　　　　　　　　｀ヽ　}／気
　　三三ﾆ--‐‐'　　l　　　　　　　　　　／ ／/　　だ
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,, ＿＿ __＿_／ ／_/　　　　　　　　　　　　　　　　　　´
　　　　　　,,　＿　　　　|　　　　　　　 ￣¨¨｀ ー──---
モパ　 ／ 　　　 ｀､　　|　　　　　　　　　 ＿
グク　/　　　　　　　ヽ .|　モパ　　　 ／　　 ヽ　モパ
モパ./　 ●　　　　●l　|　グク　　　l　@　 @　l グク
グク l　 U　　し　　Ｕ l　|　モパ　　　l　　U　　l モパ
　　　l　u　　＿__　u　l　|　グク　 __/=ﾃヽつ く　グク
　　　 >u､ _` --' _Uィ　l　　　　/キ' ~ __,,-､　ヽ
　 ／　 0　　￣　　uヽ　|　　　 l　 ﾍ　 ゝ__ノ-'　ヽ
. /　　　u　　　　　0　 ヽ|　　　　~　l　　　ヽ-┬ '
　テ＝＝tニﾄ　　　　　 |　／　て=-､─----‐‐─ヽ
／￣）￣　　　　　　　　ﾄ'　　　 ﾄ= -'　　　＜ニ＞

結局例の家族三人は秋葉原まで乗りました。
超満員電車で荷物を座席に座らせる
根性に感服し、朝からさわやかな気持ちになりました。

見るからに雰囲気、マナー良さそうなつくばにもそんな人がいるんだな。
どこにも変な奴はいるか。

居眠りとかありえん

デレスケとゴジャッペが多いようで……

研究者とかいかにもいいイメージあるかもしんないけど、
実際変なやつばかりだぞ。

てか市民の多くは別によそと変わらないから。
新住民と旧住民が半々くらいの、ごく普通の街だ。

この国も昔の東ドイツの密告社会みたいになってきたな

居眠りするほど暇な仕事なのか・・
京急の運転士なんかすっげー大変そうでかわいそす。

>>208
>京急の運転士なんかすっげー大変そうでかわいそす。
密集市街地を猛スピード、踏切の連続。運転士さん、命がけ+スリル満点過ぎ。

>>208-209
だから京急のｳﾃｼは39歳で使い捨て。
その後は入換ｳﾃｼか関連企業へ出向。

>>208
京急や京王の路面電車発祥の私鉄は普通に追いついて優等停止とか日常茶飯事だからな
京急は品川〜堀の内で38駅通過で52km
TXは北千住〜つくばで11駅通過で51km

>>206
まあ乱暴な話がオタクを極めた者の集まりだから仕方ない＞研究員

そもそもｳﾃｼ乗る必要ねーしｗ
てかあれｳﾃｼじゃねーしｗ

>>206
外部の人間の感想だけど、初めて電車でつくば駅に降りた時はすごく雰囲気良かった。
お世辞じゃなくて西側郊外の高級エリアと同じかそれより良いくらい。茨城と思えなかった。

>>212
研究員の名札でもつけていたのか？
ええ加減妄想はヤメレ。

自己紹介とか

つくばの研究員は、一般人との交流を一切絶って、
俗世間の常識清濁なんかとはかけ離れ
その道を、究めなければならないんだよ。

国家の発展に命を捧げた、人の目なんか気にしない
はるかにそんなものの次元を超えた存在なんだよ！

叩かれると思ったけど、擁護派が殆どで驚いた

なんかババアがドアに手挟まれたとか騒いだせいで電車遅れた
マジ迷惑だわ

イバ住民は電車の乗り方を知らない非常識ばかり。

ドアが何か分からず、挟まれたら鉄道のせいにする。
世界一の劣等民族！

まあ、挟まれたご婦人？も災難だけど、
自分が痛いだけじゃなく、それでどういう影響が出るのか、と
そういう教育も必要なんだろうなと。駆け込み乗車とか。

通勤電車に毎日乗ってれば、そういうの肌で感じるというか
身体で覚えるんだけどね（ｗ

>>219
その列車かな？
新御徒町から18:44分の下りに乗ろうと思ったが
ホームに『抑止』のランプが点いてた

前の列車が浅草駅にてドア点検の為...って言って
しばらく動かなかった
ドア故障じゃ無かったのか...ソレだったらムカつく

>>220
>>219のレスでイバ住民がドアに手を挟んだって、どこで分かるの？
優秀なんだから解説して

>>217
つまり世間知らずってことだなｗ

ニュース版では大騒ぎスレです!!

秋葉原1936発の快速で、みらい平の手前左側に花火が打ち上っているのが
見えたが、まつりつくばに花火を打ち上げるって書いてあったか忘れた。
つくばで、折り返し2032発普通秋葉原になった。普段は何だろう。
つくば2108発快速秋葉原行は、研究学園に臨時停車したが、
考えれ見ればそのことを見越して、北千住2143発で設定してあるんだなと。

>>226
その花火は常総市きぬ川花火大会2009ですよ

★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区　　＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区　　　＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区　＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区　　＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区　　＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区　　＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区　　＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）

★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市　　＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市　　＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市　　＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市　＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市　　＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市　　＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市　　＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市　　＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市　　＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市　＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市　　＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市　　＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市　　＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市　　＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）

いま駅だけど、人影がまばら。

>>229
目の前で、電車に乗り遅れちゃったんですか？

乗る度に文句言うなら、電車に乗らなければいいんじゃない？

本当に茨城県民の性格は異常。他県民から嫌われているのがよーく分かるよ。

一斉停止訓練について知ってる人いる？

231はTX沿線民ではないんだろうな。TX沿線に嫉妬し、中傷を繰り返している人と全く一緒。
茨城でもTX沿線は西側出身者も多く、新住民が大半の高所得地域地域。街の雰囲気も悪くない。
茨城に限らずTX沿線は全体的な乗客トラブルは少なく、某団体も京王や東急と比較して
乗客が大人しく揉めないと評価。
たまには変な奴もいるだろう、だが、そんな異常者はほとんどいない。

居眠りの話・・

守谷〜つくば間はほぼ直線、揺れも少なく眠くなるよな。
鉄道会社によってはガムを噛むのを容認しているそうだよ。
本人の意識や注意も必要だけど、寝るくらいならガムでも噛ますか眠くならない対応を会社として
考えるべきだな。

これで社員を処分したら、撮影者と会社のいじめだろ。

「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」 会長

茨城６区　丹羽雄哉は小選挙区で落選？
http://www.niwayuya.net/blog/?p=571

政権が変わると無駄な公共事業は廃止、ストップだからTX東京延伸の
国の補助金は期待できない。
圏央道だけは茨城区間は絶対に早期開通お願いします。
圏央道も無料になるかな。

>>237はTXの東京延伸は無駄な公共事業と言いたいのですね。

与党になった民主党の議員に、この会社の内情を暴露して、鉄道素人天下りを追い出してやる！

いやあ
「TX東京駅」っつって、どこに降ろされるやら
…とか考えたら、無理に伸ばさなくてもいんじゃね、って気も（ｗ

秋葉原ですら、乗換でえらい距離（と高低差）歩かされるし

お金があれば、行きは北千住経由で帰りが秋葉原経由にすれば乗換えが楽だな

>>241
>行きは北千住経由
朝の北千住からの乗車は、TXに慣れた心身には厳しい。

丹羽雄哉落選

東京延伸凍結。。。

それどころか、採算の取れない北線は廃止になるだろうな

鉄道むすめフィギュアにTXが出たな。
秋葉みらいという名前らしい。
キャラソンも出せ。

高低差には、高速エレベーターの大量設置で対処いただきたく

>>245
なぜあおいやみさとにしなかったのか。

>>236
「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」 会長

茨城６区　丹羽雄哉は小選挙区で落選。
比例でも復活できず落選。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009083001001128.html

そうすると、借入金の繰上げ返済が必要。
運賃大幅値上げだね。

橋本知事信任で茨城空港まで延伸

静岡空港の状況みたら
もう茨城空港は期待しないほうがいい。

小雨がパラつく天気にもかかわらず昨日のまつりつくばは盛況でしたね。
センタービル広場にまつりつくばの協賛企業リストがありました。
関東鉄道も西武百貨店もリストにあったのに
われらが首都圏新都市鉄道の名前はありませんでした。
「臨時列車だして稼いでるくせに地元の祭りに協賛金出さないなんて！」
と陰口叩かれるのがイバラ菌の風土だったりして。
来年は店だして記念PASMOとかスピーフィーグッズでも売ってほしい。

ところで筑波大の学園祭に桃井はるこが来ます。
ttp://natalie.mu/news/show/id/20517
（なんか毎年来ているような）

モモーイ！ モモーイ！

桃井はるこ？かおりじゃなくて？

>>252
協賛金は出せないけど、
駅や中吊広告の費用面での協力や臨時電車運行経費自前の
協力企業って位置付けじゃダメなのか？
正直そんなに臨時電車で儲かったような印象はないし。

>>252
> 「臨時列車だして稼いでるくせに地元の祭りに協賛金出さないなんて！」

ときわ路パスにも参入しないのがTXだから、流石の茨城県民でもその程度ではもう何も言わないと思われｗ
むしろ「想定の範囲内」。

>>254
桃井はるこは電波ソングの得意な声優さんです。
アキバのジャンク屋でバイトしてたこともあるらしいです。
私は昔、湘南通商でアニメ声の店員さんを見た記憶があります。
彼女だったのかもしれません。

ttp://ameblo.jp/momoi-ktkr/entry-10104915057.html

そんな桃井はるこのアキバへの愛は本物ですね。異論は認めません。

ttp://www.stb.tsukuba.ac.jp/~gsk/live/momoi.html

筑波大にも毎年来ているようです。
つくばとアキバに縁のある方なのですね。
MIRはヲタ系の社員が好き勝手できる雰囲気ではないようですが
TXの宣伝に使ってもらえないかな、と思いました。

今TXで「こども美術館列車」が走っていますが
「おとな美術館列車」もあるといいですね。
こんなのとか。

ttp://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=12847

>>255
まつりつくばは毎年40〜50万人が集まるイベントでしょう？
徒歩で来る人は天久保から二の宮までに住んでいるせいぜい2、3万人ですし
駐車場も何万台はありませんから
公共交通機関、特にTXを使う人は多いと思います。
（まつりつくばに来たみなさん、どうやって来ました？）

10万人が300円の運賃を払ったとすれば3000万円の収入ですね。
臨時列車分の電気代とか乗務員の手当てとか居眠り防止のガム代とか差し引いても
MIRにとって結構な儲けにはなっている気がします。

>>258
＞（まつりつくばに来たみなさん、どうやって来ました？）
　TXだけど、定期だから、運賃収入に貢献してないなぁ。

イーアスに駐車して一駅だけＴＸ利用？

僕は、居眠りした乗務員のおちんちん舐めて目を覚ませてageたい！

>>261

新入社員を家に泊まらせた主任ですか？

守谷
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/31/ibarakimoriya09081.jpg

右上の広大な空き地が気になる・・・

ふむふむ
守谷の駅前もちょっとずつ形になってきたな。
他の駅前も少しは成長したのかな？

う〜ん。駅前としてはまだまだだな。がんばれ！

>>264
クレトイシ跡でしょ

>>263
これ見ると思うがロックシティと駅近くの戸建て群（線路とロックシティの間）
が逆だったら・・・。

>>264
三井不動産の宅地開発が決まっているよ。

>>265
セントラルパークは、やっと道路延長工事をしている程度で
未だ店がありません(>_<)

たなかなんか開業から全く変わってないw

>>271
駅前にマンションが建ってるよ。駅から少し離れたところは戸建住宅街になってるし。

万博記念公園駅にもコンビニができました。
http://www.saveon.co.jp/search/map/map_0610.htm
徒歩10分はかかるかな。

>>272

東急柏ビレッジは、遥か昔からだろ？

研究学園http://ime.nu/uproda11.2ch-library.com/196195EFB/11196195.jpg
再開発なのか開発なのかで議論が盛り上がりました。
元は自動車研究所テストコースの内側
どっちが正しいのかな？

万博記念公園駅から万博記念公園遠いm(__)m

>>276
>万博記念公園駅から万博記念公園遠いm(__)m
では、つくば島名(ｶﾞｼ)。でんえん島名。

11月の異常時総合訓練見学者募集だって。

>>274
なんで柏ビレジが出てくるんだ^^;

ラ・プリマ・チッタ

柏たなかはたなかプラーザに名称を変更すれば、
たまプラーザやさいたまプラーザのように住民が増える希ガス

>>280
>柏たなかはたなかプラーザに名称を変更すれば、
柏北ビレッジ　では　ストレート過ぎますね。
柏ビレッジ　では　東急から文句？？

>>280
たなかプラ−ザはひどいなｗ ちなみにさいたまはプラザね。

>>281
274の方も間違えてるけど、東急が開発したのは柏ビレッジではなく柏ビレジね。
東急の分譲地を駅名にするのならば東急から文句は案外ない気がするが、
柏ビレジから距離があるからなぁ。そのまま小青田とか隣接する大室の方が良かったなぁ。

あと274氏へ補足。272の
＞駅から少し離れたところは戸建住宅街になってるし。
は、駅から西に徒歩10分ほどいった区画整理地内にラ・プリマ・チッタって
ブランド名で住宅地が作られていて、そこのこと。
たなかも微妙に開発はされてる。微妙にだけど。

万博記念公園駅と万博記念公園の間にSCを建てればいいのに

そこは既にアッセの商圏だよ。

格好(・∀・)イイ! 乗務員や駅員が多くて、僕はいつも制服プレーできないか妄想しながら乗ってまつ。

居眠りした乗務員さん、しゃぶらせて〜

なんか東急がやれば良くなるというような風潮だが・・・。
東急はあの史上最大級の大失敗作のチバリーヒルズ（ワンハンドレッドヒルズ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%92%E3%83%AB%E3%82%BA
を分譲した張本人だという事も忘れてはならないと思う。
確かにあのころは三菱地所もロックフェラーセンターを買収したりと堅実経営みたいな
大手企業が愚行を繰り返した時期ではあったけどな。

柏市長引退で次期柏市長はTX反対派が就任したりして

都区内も早くTX賛成派がトップについて欲しいね

>>286
数十戸ほどのチバリーヒルズが失敗でも、あすみが丘全体が成功してるのはすごい。
今もあすみが丘東を開発してるみたいだし、普通なら今頃過疎りはじめる立地。

公団よりは東急や三井のような民間の方が街並はいいけどな。
東急柏ビレジとか三井パークシティ守谷とかヒルズ美園とか。

あすみが丘は成功とは言えないだろ、
住宅街の中にパチ屋入れちゃってんだから

http://www.chizumaru.com/czm/tellist-12105G1005X504970.445Y127836.595D1220060000045233S500.htm

>>289
あの立地であれだけの宅地を売りきれたんだから十分成功では？
龍ヶ崎ニュータウンを完全に売り尽くせたようなものだよ。

初期と比べて現在の店の質が劣ってたり、パチ屋が入るようにもなってるが
売りきった段階で東急には関係ないと思うよ。てか、あすみが丘東を分譲はじめてる
時点で東急はまだあの僻地を売れると踏んでるんだろうな。
あれだけの僻地でも売れる街作りをしてるんだから十分すごい。

ttp://www.mir.co.jp/towntopics/image/tiiki_9/3308320090901151445.jpg

何を「あきらめない」んだっぺ？

>>283
万博記念公園駅はアッセとイーアスの中間の場所にあるからね。

>>291
あきらめないとは、ある目標を達成するために、
最低限の努力をすることだと思う。

>>291
　その絵柄で見ると、電車に乗り遅れそうだからダッシュしてる感じ。
　駆け込み乗車を「あきらめない」

もし、2000年頃に民主党が政権とってたら
ＴＸって開通してたかな？

>>295
>ＴＸって開通してたかな？

社民党・民主党左派はTX赤字確実だから中止派ばかりだったはず。

ＴＸ開通のためには、地元の協力も必要。
http://c.2ch.net/test/-/chiri/1227666281/295

インフルエンザ大流行!!

最低でも4年間は国会の解散がないからTX東京延伸の計画は凍結状態。
東京オリンピックが実現したら延伸の可能性が少しあるかも。
東京が敗退したら無理。

そろそろ2016年までに東京延伸工事が終わるか不安になる時期だなぁ...

>>300
>そろそろ2016年までに東京延伸工事が終わるか不安になる時期だなぁ...

無理！　今出ている概算要求に出ていないといけない。

話変わるけどクロスシート車の二人掛けロングの部分は
ラッシュ時格納式になっていればクロスの背の部分とか立つとこ増えて便利だよね
ついでに６ドア車みたいに袖仕切もいらん

南流山選出の自民党代議士（比例復活）である
最初はグーさいとう健に頑張っていただくほかない




野党じゃ無理か

TX沿線はもう衰退期に入っている。
守谷のデニーズは今年４月に撤退した。

>>303
この前の選挙でも落選しちゃったぞ、来年の参院選に再挑戦するのかな？

>>305
比例で復活当選したよ。
当選した翌日(31日)は、朝早くから新松戸駅前に立ってお礼を言ってた。

まあこの人、正直一番宣伝頑張ってたからな。民主の選挙カーなんて一度も見なかったのに。

守谷のデニーズが閉店しただけで衰退とは関係ないがｗ
そもそもその代わりにサイゼとかいろんなものが開店したわけで。

160キロ運転まだあ？

>>308
>160キロ運転まだあ？
ホームドア・車両のドア・車両のソフト・運行制御のソフトなどのアップグレード
が必要らしい。ギア比も？（それは加速がわるくなるな）

>>295
それはわからないな。
ただＴＸは開業時期が良かったとは思う。
もしリーマンショックが開通直後におきたらどうなってたか・・・。

リーマンショックが開通直後に開通していたとすれば、
開通後４年の内に２７万人突破は難しかっただろうね。

間違い
×　リーマンショックが開通直後に開通していたとすれば、
　　 開通後４年の内に２７万人突破は難しかっただろうね。

○　リーマンショックの直後に開通していたとすれば、
　　開通後４年の内に２７万人突破は難しかっただろうね。

もしTX東京延伸凍結するなら浅草線バイパスも凍結だよな
宇都宮線線東京延伸は実現しそうだが

160キロ運行になると停車駅で止まりきれなくてオーバーランになる可能性あるの？

>>314
は？

新幹線もほくほく線もオーバーランなんてしないよ

TX以北延伸は新治-石岡-茨城空港-鹿島臨海鉄道経由水戸でよくない？水戸からのアクセス鉄道にもなるしね。

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

ここで紹介されている
「日本の鉄道事情…2ちゃんねるより」では

つくばエクスプレス関連のスレもしっかりまとめてあります。トップページに掲示板がありますので「このスレ落ちたよ…」などの情報を寄せて下さい

北延伸の話は禁止だと何度言えば...

>>317
>でよくない？
いや。資金・採算度外視なら、誰でも定規でそう言う路線を引く。
でも、資金・採算度外視を書き込みのは厨房。（茨城県知事も開業直前に、
口にしたのは事実だが、それは知事のレベルが厨房であると言うことで、
厨房が知事レベルの政策の見識を持っているわけでは無い！）

夏休みは終わってるというのに
「ぼくのかんがえたくうこうあくせすてつどう」かよ。

北延伸の話ってどのスレでも禁止だったんだな
初めて知ったけど妄想スレさえ許されないなんてよっぽどなのか

>>321
>初めて知ったけど妄想スレさえ許されないなんてよっぽどなのか
いや、交通政策の延伸妄想スレは、大方はそこ限定で楽しんでいたのだが、
スレストかけた奴がいて、以下略。

衰退か．．．

TXの利根川鉄橋って橋桁が都市軸道路分を確保してたが、あれはいつ開通するんだ？
江戸川の方は橋が架けられる気配すらないし。
すぐ隣に橋があって、今すぐ架けなくてもいい小貝川の橋が来年架けられるというのに
江戸川利根川は進展しないな。
利根川は田中地区の反対、江戸川は三郷側の反対があるのだろうか？
利根川の守谷側はいつでも架けられる準備が整ってて、江戸川の流山側は途中の道路の
拡張が反対に遭ってるが、橋付近は問題なさそうだったが。

>>324
>TXの利根川鉄橋って橋桁が都市軸道路分を確保してたが、あれはいつ開通

千葉県がやる気がない。常磐道から見ると、TXの橋脚の間隔が広いとことが
たなか側の水田の辺りにあるが、そこにバイパスが構想されている。
たなかの区画整理とこのバイパスの遅れが、柏の葉〜守谷の計画を止めている
http://ja.wikipedia.org/wiki/都市軸道路

守谷近辺って本当に橋がないのに、ここまでの計画がありながらよくおとなしくしてるよな

>>325
サンクス。やっぱり利根川はたなかか。
部分的にはいろんなところで開通してるようだし、橋を架けて繋げてほしいね。

>>326
まさに守谷の住人なのだが、早くできるといいなと思ってもさっさと作れ！と怒る気には
なぜかならないや。橋がない状態が長かったからかな。
あと、そろそろ無料化期限のはずの新大利根橋についても、土日のふれあい道路に渋滞が
さらにひどくなるので新大利根橋を無料化しないで欲しいという意見もあったりする。

北東方面って常磐道を除けば、一般道は6号しかないから都市軸道路が通るだけで交通事情が
随分変わる気がするんだけどな。守谷の開通部分も市の西の方から東の方まで車であっという間に着く。

>>327
市川松戸道路が無料化されて全く使い物にならなくなったのを思い出した

有料道路で儲けて新しい道を造るのが正解かもｗ

守谷の道路って完成するとかなり分散ができるようになるんだよな。

国道294号の渋滞場所だった交差点の立体交差は完了してるし、片側2車線化は残りわずか
（しかし最後の1ヶ所が難航）。都市軸道路は来年には利根川の橋を残すのみ。
さらに常総線の東にも新しい通りができつつあるし、ふれあい道路のさらに西にも
道路を作る計画があって、全て完了すると南北の渋滞を最大4つに分散できる。
ただ、ふれあい道路の西の道路の着工は都市軸道路などが開通した後に状況を判断してのようだが。

>>327
＞そろそろ無料化期限のはずの新大利根橋についても

だいぶ前に期限が着ていたけど、今度は保守管理の為に（有料を）継続するって話だよ。
当初は建設費の為とかだったみたい。

既得権をみすみす放棄しないのが料金徴収の常道。

高速道路と同じだね

松戸橋は無料になって、使う頻度が増えた。
やっぱり無料はいいねえ。外環ー松戸が近いこと・・

>>333
でも渋滞がすごいんだよな。

>>334
松戸市内と外環の入り口が混んでるだけ、松戸橋はそんなに混んでない
新葛飾橋と松戸隋道なんか最悪だった

新大利根橋の無料化反対

柏に田舎者が増えるだけで迷惑

>>336
柏に用事がある人は無料であろうがなかろうが行くと思うよ。
てか、TX開業後は用事なしに柏に行く人は減ってるし、
都市軸道路が完成したら柏駅方面を通過することはなくなると思うよ。
むしろ327氏が言うように柏側からの守谷への流入が渋滞の一旦を担ってて
反対ってのが新大利根橋の無料化反対の多数派だと思うし。

あと気になったんだが、柏も田舎だし、田舎者比率はむしろ守谷の方が低そうだよね。
不思議なことに、柏ウォーカーで都会的（品の良さそうな）な人が映ってたのは
なぜか守谷で、田舎のはずのつくばスタイルの方が柏ウォーカーなどと比べて圧倒的に
都会的な人が多いんだよなぁ。よく言われる高校生を見てもそうだけど。

＞田舎者比率はむしろ守谷の方が低そう
それはないｗ

守谷は「地元」に対して「都心部からの転入」の割合は多そうだね。

都心部からの転入はきっと後悔するぞ。

>>337
＞田舎者比率
どこからそんな基準を持ってきたんだよ

北総鉄道の運賃引き下げるんだな、千葉県や沿線自治体が負担するみたいだが。

TXは沿線自治体からの無利子借り入れ期間が終わったら
北総並みの運賃にならない補償はない・・

今でもイバ人が柏に大量に来てるだろ
休日午前中、呼塚の北柏寄りの斜めに出てくるとこ（新大利根橋の道）見てみい
土浦、筑波ナンバーが渋滞してるから
クソガキ連れた改造車とか多いし
さらに無料になったらかなわんよ

守谷流入人だが、柏に出ても物足りない。
アキバか北千住乗換えで都内散策する方が良い。

茨城民だけど
安心しろ、柏なんかしょぼすぎてまず行かないからw

柏市民ってまるで柏が周辺都市の人がみんな行きたくなる大都会みたいに過大評価してるけど
ほんと失笑もんだね

>>344
筑波ナンバーなんて存在しないけど、本当に呼塚周辺で見てるのかな。
その辺りは守谷に限らず、茨城県西（常総線沿線とか）方面から車で利根川
を渡って6号に出る通り道な上に、広くないから合流地点に車が多いのは仕方ないね。
都市軸道路が三郷まで開通すれば、6号を使う必要がないから一気に解決するよ。

先週、一般道環七経由で都内へ行こうと通ったけど、改造車は見掛けなかった。
偶然変な連中に遭遇したんじゃないかな。
守谷に住んでるけど、改造車が止まってる家は一度も見たことないよ。

ETCの後付けだって、立派な改造だと思うが。

それと無料化だけど、柏方面に行く人は有料でも通るし、
通らない人も取手の大利根橋経由で呼塚周辺を通るから同じ。
増えると予想されるのはトラックとか通過車両でしょう。
それも都市軸道路が開通すれば解決してくれるけどね。

都市軸道路開通で無料化すればいいと思うね。
都市軸道路が開通したら、大半がそっちに流れるから無料化せざるを得ないように
なるだろうし、都市軸道路が開通したら新大利根橋も空くだろうし。

問題なのはむしろ守谷のふれあい道路だと思うよ。
片側1車線の道路で、ほとんどが通過車両じゃなくて買い物などの人だから。
都市軸道路が開通すると、無料化した新大利根橋だけでなく都市軸道路からも
ジョイフル本田に行く人が増えるだろうし、いくら他の道路を整備しても
片側1車線のふれあい道路沿いに目的地が多くある限り渋滞は収まらない。

どうでもいいけど道路の話ってTXと関係なくね？

>>351
>どうでもいいけど道路の話ってTXと関係なくね？

最初の利根川の橋だけは、TXの架橋の予算をお世話になっているので関係有り。
かな？

ＴＸって、良く見るとパンタのすり板がボロボロに欠けてる。

高速ゆえのものか？

>>353
　欠けてたんじゃなくて減ってたんじゃないの？
　スリ板は最初から２日に１回交換の、すり減ること前提の消耗品だし。
　基地の公開で使用後のスリ板が展示してあったが、架線と接する部分は半分以下に減ってたよ。

>ETCの後付けだって、立派な改造だと思うが。

タイヤ交換だって、立派な改造だと思うが？

GA 芸術科アートデザインクラス スレより


429 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2009/09/05(土) 11:48:47 ID:YNu+XlG3O
今週分のラストの駅前のキャプと、その次の宣伝パネルが写ってる所のキャプ持ってる人いないか？ 
あの場所にすごく見覚えー…ってか定期で行ける範囲にある場所のような気がするんだが… 


431 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で：2009/09/05(土) 11:52:01 ID:jvsa/Z+R0
>>429 
確認しなくても「つくばエクスプレス　流山おおたかの森駅」そのまんまじゃよ 
西口のほうだな。 

>>352
都市軸道路に関してはかなり関係あるかと。街作りがセットなだけでなく、道路もセット。
守谷〜みらい平はTXの両脇、おおたか〜たなかはTXのほぼ脇を通る。

都市軸道路も、つくばじゃない方の終点は
考え直した方が良いのだろうか。

>>358
中途半端だよね。
かと言って都内まで新たに四車線の通りを建設するのは難しいけど。

　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　
俺達はとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まず民主党が公約している高速無料化を実現する。
しかし流山の出口にある有料道路は高速ではないので
流山市の意向次第では出口から僅か数百メートルの有料区間が残る。
すなわち流山インターで降りる場合はいつまでたっても完全無料化が不可能な可能性が高いんだよ！

高速無料かホントにできるか怪しいけどな。
鉄道やフェリーの労団が黙ってないだろ。

つくばまでは渋滞激化で無料化できそうもないからスレ違いで

つか今1000円除外エリアは無料化にならんて・・

>>351
もっと関係ないのは>>345-347に代表される「おおたか厨の自作自演」

物足りないとかしょぼいとか、奴が毎度のごとくの煽り文句付けて色々言ってるが

現実として守谷市民が市外における買い物先として選んでるのは柏市が1位という結果が
商圏調査報告で出てるわけで（ちなみに都内は2位、つくばは3位）

>>364
根本的な話をするが、そもそもそれ自体がTXと関係ないよね。
346と347はおおたか厨だと思うが、345氏のように守谷では雰囲気等の面で
柏よりは学園都市、柏へ出るなら都内という意見も実際多いし（特にTX開業後）
近場である柏に出る人も多いだろう。いろいろな人がいる。

おおたか厨の相手をしたいのならどこか他の人に迷惑のかからないスレ、
柏駅の話がしたいなら常磐線スレでと思うのだが、いかがだろうか？

北千住〜守谷の回数券売ってる金券ショップってありませんか？
秋葉原と北千住のチケットショップにはありませんでした。

つくばみたいなクソ田舎なんかで開催したのが、失敗だな。

学園都市なんかじゃない。
DQN都市だ。

つくばはいまでも田舎すぎはて筑波大生はデキ婚が多く大学に夫婦寮があるていたらく。

>>365
だからその「色々」の中での客観順位を付けたのが>>364ってだけでしょ

そんなに必死こいて柏依存を否定せんでもいいだろ
別に守谷は守谷であることに変わりなく、コケにされてるわけでもなんでもないんだから

>>367
万博のこと言ってんの？
田舎だから開催できたんだろ。
都会でどうやれっつうんだよ？このでれすけが。

>>369
だから、世界都市博覧会はできなかったんだ。

選択肢は荒川をどこで渡るかと考えると６つしかない。みさと協立病院から三郷料金所は各案共通として、

１案　武蔵野線と三郷団地北東側で、外環と八条白鳥で、環七と満願寺前で交差、荒川は西新井橋、隅田川は尾竹橋で渡る。

※東埼玉道路まで都市軸道路原案に沿って東埼玉道路へ建設できる。八条白鳥〜都県境(草加市内)道が無い。途中R4と交差。都内は４車線完成済。

２−１案　武蔵野線はららシティを潜って交差、外環とは三郷JCT、環七と青井駅入口で交差、荒川は堀切橋、隅田川は汐入大橋で渡る。
２−２案　武蔵野線はららシティを潜って交差、外環とは三郷JCT、環七と青井駅入口で交差、荒川は堀切橋、隅田川は駒形橋で渡る。

※三郷料金所で左折する線形。三郷料金所〜ららシティの側道部を要新設。ららシティ〜三郷JCT２車線、三郷JCT〜六町は４車線完成済。
青井三〜小菅ランプは未完成、東京拘置所の東脇を通る道路計画あり。小菅ランプから堀切橋への取付は要工夫。汐入大橋経由は以南２車線。

３−１案　武蔵野線はららシティを潜って交差、外環とは三郷JCT、環七と綾瀬警察署前で交差、荒川は堀切橋、隅田川は汐入大橋で渡る。
３−２案　武蔵野線はららシティを潜って交差、外環とは三郷JCT、環七と綾瀬警察署前で交差、荒川は堀切橋、隅田川は駒形橋で渡る。

※三郷料金所で左折する線形。三郷料金所〜ららシティの側道部を要新設。ららシティ〜三郷JCT２車線、三郷JCT〜都県境は４車線完成済。
都県境〜環七は道が無い、道路計画は２車線かも。環七〜綾瀬駅は２車線。 綾瀬駅以南は４車線完成済。汐入大橋経由は以南２車線。

４案　武蔵野線はららシティを潜って交差、外環とは三郷JCT、 環七と青井駅入口で交差、荒川は木根川橋、隅田川は駒形橋で渡る。

※三郷料金所で左折する線形。三郷料金所〜ららシティの側道部を要新設。ららシティ〜三郷JCT２車線、三郷JCT〜六町は４車線完成済。
青井三〜小菅ランプは未完成、東京拘置所の東脇を通る道路計画あり。小菅ランプ〜本田広小路は４車線完成済。木根川橋へ取付道路が無く難関。木根川橋〜押上間２車線。

ＴＸは運賃が高いのと、最近都内の駐車場が結構安いのとで、複数人まとまれば車で東京行った方が安くて便利かもしれない。

>>367
筑波大学生宿舎の世帯寮は、家族で来日する外国人留学生や、
既婚の研究員が中心なんだが。

筑波山シャトルに乗ってますが、前に北部シャトルがいて、
続行して走っています。

筑波山シャトルに乗ってるが、
前を走ってた北部シャトルは、
いちはら病院の手前で左折してしまった。

>>375
>筑波山シャトルに乗ってるが、
今日は、晴れ。筑波山からの眺望はとても良いでしょうね！

霞ヶ浦あたりは良く見えますが、
富士山や新宿が見えるほどではないです。

冬の良く晴れた日は富士山がはっきり見えます。夜には都内の夜景とおぼしき光も。

今日は、つくば市民の公開講座で
高エネルギー研究所の講演があるみたいですね。

>>368

守谷市民だが柏なんてショボイとこ行くくらいなら都内へ行く
周囲もそんな感じの人が多い

>>380
おおたか厨さぁ
いちいち守谷市民のフリしなくていいから
バレバレすぎて萎えるわ

ドライブ日和でしたね。

351 名前：名無し野電車区 ：2007/08/09(木) 22:58:04 ID:4DWBnF6e
>>347
八潮からだと、どっちのデパートに買い物に行くか迷うだろうね。

八潮→TX９分320円→おおたか→東武野田線５分160円→柏　計480円14分
八潮→TX７分280円→北千住→日比谷線25分→銀座　計470円32分

電車賃が安いけど遠い銀座に行くか、高いけど速い柏にいくか。
ただ、八潮あたりだとＴＸ開通前は日比谷線直通に乗っていた人も
多いだろうから、そういう人は今まで馴染みの銀座に行くかも。
そういう人達を所要時間優位性を活かして、どうやって柏に引き込むかが
腕の見せ所でしょう。
これが三郷中央になると、完全に柏が有利なんだけど。

　つくば市在住だが、現行ダイヤの不満と言えば、

守谷−つくば間で、昼より20時以降の本数が少ないこと

だな。特に秋葉原発20:24、21:24の区間快速が守谷止まりなのを延長してほしい。
　たぶんさんざん既出とは思うが。

　あと、夜間につくば発の回送列車が何本かあるが、守谷まで無停車の快速で運転できないか。
　22:45つくば着快速の折り返しが、なんと八潮行き回送（運転停車駅快速と同）になってるが、あれも八潮行き快速で客乗せてほしい。

　つくば市内のスーパーで言うと、つくば駅至近のジャスコ、西武はホントに客が減ってる。しかし、カスミ学園店とかテクノパーク桜店なんかはいつも混雑してるな。
　ジャスコと西武は駐車場有料が痛いな。そりゃ無料にできんのは当然だとしても。
　それにジャスコはせっかく24時まで営業していながら、TX下車客が地上に上がっても遠回りしないと入店できないのもネック。
　結局、地元密着で駐車場無料のスーパーはそこそこ元気で、駅周辺はかえって駄目。
　少なくともつくば駅ジャスコ間の通路は何とかならんものか。

>>383
八潮から柏に、というのは無理でしょ。
おおたかの森駅前ですら、

「まず、わざわざは行かない」

はず。そのくらいなら東京に向かってる。特に女性は。

興味深い考察だ
なんかTX各駅にショッピングモールが建ってる印象だけど
「TXに買物に行く」という目は、あるんだろうか

…無いとしたら、どういう層向けの施設だ？ｗ

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090906ddlk12020049000c.html
北総線運賃：５％以上値下げで合意

>>383
八潮駅前住民だが、都内までの定期があるので、
北千住か日本橋か浅草にはよく行く。

荷物が多くなる時は、松戸か個人的に好きな
池袋まで行ってしまう。

柏には一度も行った事はない。

連投すまぬ。自己レス

>>389
松戸と池袋は車での移動ね。

ついでに補足
定期なくても、都内に行くだろうなぁ。
他の買い物も一緒にできるし。

最近ＴＸを通勤経路に認める会社増えたよね。
以前は定期が高いからダメとか言われたのに。

>>387

おおたかの森SCは駅利用者と野田線乗り換え客の利用が期待できる。
しかし、わざわざTXに乗って他駅から来る、という施設ではあるまい。

そういえばアワーズ守谷はお客さんが少ないね。実際パン屋さんはいつの間に
かなくなっているし。

1:かなえφ ★ :2009/09/06(日) 21:48:37 ID:???0
　６日午後３時１０分頃、茨城県土浦市大岩田の霞ヶ浦総合運動公園の駐車場に
止めた車の中で人が倒れていると、通行人の男性から１１０番があった。

　土浦署員が駆けつけたところ、２０歳〜４０歳代とみられる男性３人が死んでいた。
窓ガラスに「高濃度有毒ガス硫化水素発生中」などと書かれた張り紙があり、
車内から薬剤のボトルと遺書が発見された。

　３人に目立った外傷はなく、同署は自殺とみて身元確認を急いでいる。

読売新聞　2009年9月6日21時43分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090906-OYT1T00583.htm

>>392
意外といると思うよ。駅から距離があって、中身も近所の人向けだろって感じの
守谷のロックシティですら駅から歩いて来る客は多いし。

>>393
今日アワーズのスーパーに寄ったが、結構人入ってたよ。
パン屋はアワーズ開店時のみの限定出店だったはず。

>>379
もう終わってしまってるけど、つくば市民の講座というわけではなくて
高エネ研の一般公開にともなう小林先生の講演です。

>>364
>現実として守谷市民が市外における買い物先として選んでるのは柏市が1位という結果が
>商圏調査報告で出てるわけで（ちなみに都内は2位、つくばは3位）

情報源は？
守谷市松前台住民歴１８年だが、柏に買い物に行ったことは1回もない。
人と会いに行ったことはあるが。
その情報は調査対象が偏っているのではなかろうか？
マーケトリサーチ屋さんが、統計的妥当性も考えず、適当に行った調査では
なかろうか？

>>389>>390
同意。確かに八潮市民が柏行くなら松戸の伊勢丹でいいやというのが本音。
最近だと直行バスもできたことだし。バスなら草加丸井＆ヨーカドーコースでもいいが・・・。
あと若者ファッションならデパートこそ無いが（というより若者ファッションがデパートなの？）
北千住の丸井＆ルミネが強い。
便利さでは有楽町（銀座）あそこは新宿と並び老若男女ファッションがほぼすべて出揃う。
交通費が高いと思ったら北千住でＪＲやメトロに乗り換えたり回数券利用で全然事足りるし。
最寄駅までバスも２００円以上はかかっていただけに
（しかも東武も案外高く草加〜北千住が２４０円）
北千住までの２８０円もそんなに高いとも感じない。

柏高島屋のパーキング
半分が土浦、つくばナンバー
これが事実だっぺよ
今度の休みに見てこいよ

柏高島屋のパーキングのナンバーとTXスレに何の関係があるの？
ここは鉄板だけど、電車につくばとか土浦とかナンバープレートがついてるの？

すぐおおたか厨とか過剰反応して、そこからなぜか柏（常磐線の柏駅）の話に
持っていく人がいるけど、それこそこのスレには関係がない。然るべき地域の
スレでやるべき。

とりあえず鉄板の常磐線スレに誘導。
常磐線スレッド K66
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250145939/l50

安心しろ、柏なんかしょぼすぎてまず行かないからw

柏市民ってまるで柏駅前が周辺都市の人がみんな行きたくなる大都会みたいに過大評価してるけど
ほんと失笑

＞すぐおおたか厨とか過剰反応して、

これだよな
普通にTX沿線民はもうほとんど柏駅前なんかいってないのは事実
それを柏市民は柏駅前に何とか行って欲しいと必死になって柏駅前の話持ち出して宣伝する

みんな柏に何しに行くの？

かしわでうってまっとりで♥

>>403
ビックカメラの株主優待券を使うため

とりあえず、北総レール倶楽部にはよく行きます。

柏の葉には、たまに映画観に行く
終電に間に合わないレイト枠が惜しい

>>346-347
>>380
>>401-402
やっぱり、スレの冒頭にはおおたか厨のテンプレをきちんと置かなくちゃダメだね。

>>408
そうやってあんたが煽らなきゃいいんだよ。

全ての厨に関して
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
で十分。

>>409
ここ最近は、おおたか厨関係で荒れることは全くなかったのに、
このスレになって急に荒れてしまったところを見ると、
やはりテンプレを廃止したことに大きな問題があるようだね。

それはともかく、>>408のどこをどう読んだら煽ってることになるのかな？

つか柏市民が柏は守谷や八潮市民が行きたい場所なんだとか自慢してるのが悪い
まず柏市民側が柏自慢やめろ

立川大宮船橋住民なんか本当に謙虚なのにね

そろそろいい加減にしてほしいね。

金曜日の最終下りに乗ると、北千住で接続を待っていますと
案内がある事がありますが、どこの列車を待っているのでしょうか？
日比谷線でしょうか？

>>399

半分ってのはちょっと疑わしいが、珍しくない、という程度なら当然でしょ。
ただし、つくば市や土浦市からの客が押しかけてるなどと思うな。
それぞれのナンバーの管轄地域を調べてみな。
東北線沿線の古河市でさえ、つくばナンバー付けてるぜ。

>>396
それは、ビッグニュースですね。
つくば市民がこのスレにいるのなら、そういう話は予め紹介して欲しかった。

悪いね
つくば市民にとっては、ビッグニュースでは無いもので

常識で考えて、TX沿線の人がおおたかの森でわざわざ野田線に乗り換え柏に買い物に行く、などという人は少数だ。
まだ、おおたかの森駅からすぐ近くに見えるSCに行く、というほうが信憑性があるくらいだ。

生鮮食品、日用雑貨、衣料品まで、駅の真ん前に必要かといわれると微妙。
でも、他所から来て仕事上、急に必要になった物が買えないと不便。
銀行、冠婚葬祭、文具類の他、紳士服が突然破れたり穴が開く事もあるから
紳士服店は欲しい。(アキバトリムや、昔の秋葉原デパートはその点便利）
あと、取引先と集合する飲食店と菓子折りは必要。改札から近い順に、

機能１．駅改札
機能２．アキバトリム1〜3F程度＋現TXアベニュー守谷の内容（改札前）
機能３．バス、タクシー乗り場（改札から徒歩1分程度）
機能４．P&R用大駐車場（改札から徒歩１〜6分程度）（駐輪場含）
機能５．大型SC（改札から入口まで徒歩6分程度）
機能６．SC買物客用駐車場（改札から徒歩10分程度）（駐輪場含）

日用食料品SCより、P&R駐車場が駅に近い方がTX利用の駅遠は結局便利？
ビジネスで必要な分だけ改札近くで揃えば、あとは駅から徒歩6分でも、
他所の人にも目立ってわかり易ければ良いか。駅前の見栄えは駐車場の街。

>>268
それなら、戸建群の場所は全部、機能４．P&R用駐車場にすべきだと思う。
>>263
でいう、「守」の字の左のU型と、「守谷駅」という字を含むД型の土地は
全部、機能４．駐車場にして、P&Rに特化した駅でも良いかも。
土塔口(「谷」の字)〜ロックシティ(「ハ」の字)にまっすぐ歩道橋を架け、
信号段差なしにすれば、研究学園〜イーアス程度になるから、機能２．で
手に入らないものを買う距離としての機能５．としては良さそう。
駐車場の街とは言え、駅とSCを歩道橋で繋げば駅前の賑いの体裁は保てる。

機能２．として喫茶店はタリーズがあるが、紳士服店と気のきいた菓子折り
洋菓子(or和菓子)の店はアベニューに必要。花屋があるのはgood。
今、機能２．で出店してない業種も高架下に出店してほしいが。無理なら、
八坂口へ歩道橋で密着させた、小ぶりな建物(アワーズ程度)しかないか。
東横イン、常陽、アワーズの場所、土地勘のない急な買物には遠過ぎです。

そろそろ１０月のダイヤ改正の話があってもいいと思うんだけど、ないのかな？

つくば駅周辺は結構いろんなナンバーが走ってる
土浦つくばが多いのは勿論なんだけど
てかスレチだよね

>>420
足立ナンバーとかもいるのか？
お台場、有明あたりでも、つくばナンバーを見かけたりした。

>>386-387
東京埼玉区間と千葉茨城区間で、話が合わなそうな話。

１　デパートA(日本百貨店協会加盟レベル)
２　デパートB
３　アウトレットショップ
４　大型SC A　大型SCで１or２が出店している
５　大型SC B　大型SCで４以外のもの
６　スーパー　日用食品、雑貨、衣料品を扱うもの

東京埼玉区間→１、２、５、６が存在。（３、４の発想があまり無い）
日用品は、自転車で行く６または、たまに自動車で行く５で買う。
よそ行きや贈答品は、電車で行く１、２で買う。

千葉茨城区間→３、４、５が存在。(１は筑波西武と柏にしかない）
日用品は、自動車で行く４、５で買う。
よそ行きや贈答品は、自動車で行く３、４で買う。

東京埼玉区間から言わせると、
１＞２＞＞＞４ (３は問題外)
のブランドイメージなので、千葉茨城区間の人が東京埼玉区間の人に
重要な改まった贈り物をする時は、結局、
１の筑波西武か柏に行くことになる。(外商やネットも当然あるでしょう)
逆の贈り物は、送り先に関わらず、１、２で買うだけである。
案外、筑波西武は来店者数に比べ、企業や研究所関係の外商部門が強い？
それだと来店者数より、しっかり店を構えブランドを維持する事が大切。

>>421
守谷の話だからつくばとちょっと違うかも知れないが、意外と足立は少ない。
つくば土浦野田柏は立地上多いのは当然だけど、それ意外で特に多いのは横浜、
市内の至るところで頻繁に見かけるので近隣以外のナンバーではダントツに多い。
次は品川かな、これも住宅街でよく見かける。
あとは多摩、練馬、相模を同じくらい見かけて、稀に川崎とか習志野とか足立がいる
感じかな。分布が変則的。

>>422
贈り物なら、守谷だと高島屋ローズサロン（ギフトショップ）でも済ませられるよ。

>>422
その場合、東京埼玉区間とするのは違和感あるかな。埼玉区間にあるのは5,6だけだし
＞東京埼玉区間から言わせると、１＞２＞＞＞４ (３は問題外)のブランドイメージなので
に関しても、埼玉区間の所得や平均的な住民層を考えると、むしろ千葉茨城区間の方が
その傾向がある気がする。もちろんそれが悪いって意味じゃなくてね。

イーアスの中の三越って選択肢もある

>>419
俺もそれが気になってる。いつも秋頃改正だが今回は無いかな？
しかも燃料の正体も結局ソース無しの憶測ばかりでわからないままだし。

まさか、燃料の正体はこれじゃねぇだろな。ｗ

http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=604

未来が見えていなそうな経営陣にもの申す
どうせ20年後くらいには８両なんて無駄な投資だったと思うことになるんだから
直流車を大量に増備してラッシュ時、秋葉原〜守谷間を一時間18本くらい各停で走らせたほうがうれしいです

>>413
おそらく伊勢崎線だと思います。

田舎者の都会への憧れ、妬みってすごいな
車のナンバーとかまで・・・、
あとデパートもな

車のナンバーはともかく、百貨店なんてもう時代遅れだと思うがな

>>431
でも大型SCは、全国均質の商品を提供することはできるが、
新たな流行を創り出す力はない。

>>429
伊勢崎線ですか。

日比谷線ユーザーなので待っててくれると思わず、
余裕を持って乗った方が無難ですね。
ありがとうございます。

つくば市は、足立区と話し合わねえ

>>434
それは仕方ない。両方に住んだことがあるが、住民層が全然違う…
純粋な東側と、東側だが西側の飛地の差か。

あの…

いよいよおおたかの森のURの宅地分譲が始まるよ
http://takuchi.ur-net.go.jp/bosyu/nagareyama-otakanomori/index.html

ついに始まったね。
●予定画地面積／　約135�u（2画地）〜約273�u（1画地）
●予定平均画地面積／約175�u
●予定単価（１�u当たり）／130,000円台〜210,000円台（参考、坪約43万円〜約70万円）
●予定平均単価（１�u当たり）／160,000円台
●予定土地譲渡価額／2,200万円台（2画地）〜4,500万円台（1画地）
●予定最多価額帯／2,900万円台（5画地）

ずいぶん安くなったね
TX開業当初に移り住んだ人たちが可哀想
でも賃貸に出すといい値段で借り手が見つかるらしいから
資産価値は高いとのいう話だよ

また混雑率が上がるのか

>>437
おおたかの森、安いね。
あまり、安いとマンションが売れなくなる。
守谷、研究学園、つくば駅徒歩圏の方が高い。
八潮、三郷中央はもっと安いかな。

おおたかの駅徒歩10分圏内がこんなに安いのは不思議。
同じ公団で、駅徒歩10分〜30分の守谷松ヶ丘と同じくらいだよ。

でもそれなら最低面積を約135�uなんてせずに、守谷のように165�u未満禁止に
すれば良かったと思うのだが。

米サブプラから始まった世界同時不況で土地が暴落したからな
高いとき買った人は気の毒だ・・でも買うのはまだ早いかもよ

おおたかがこの価格だと、沿線の他の駅の物件の価格に影響が出るのは必死ですね。

他の駅も、かなりお求めやすい価格になるでしょう。

それとも、フォレストレジデンスの敷地内であった例の件が影響している可能性もありますが。

おおたかいいですな
隣の某柏の葉はマンションも売れ残ってるし一戸建ても環境悪い高いで最悪ですが･･･

流山おおたかは住環境も言いし商業設備もそろってきたし
もっと評価されてもいい
柏とかよりもずっといい
そろそろおおたかも全国的に評価されてほしいなあ・・・

こんな状況になっちゃって
宅鉄法・・大丈夫かね？

おおたかは開発としてはまだまだこれからかな。
上質志向のおおたかの森SCが作られ、沿線の中間拠点として重要な位置を占めてるが、
現状では、都市軸道路が整備されるまで良い道路がなく（流山市全体に言える）、
駅周辺もSCはあるが、それらで補えない店がまだない。
街の質を損ねない程度に、もう少し店が増えてくれるといい。あと都市軸道路を
性急に進めてほしいね。

>>443
＞フォレストレジデンスの敷地内であった例の件
何かあったの？

>>447
都市軸道路は、つくばとさいたま新都心を結びます。

>>434
確かに、足立区はつくば市から
TX東京延伸に関して都議会でどう発言すべきかとか、
あるいは都市軸道路は足立区を通すべきか、
などの相談は受けてません。

>>447
フォレストレジデンスの建築中に敷地内の土壌から、基準値の数倍の汚染物質が確認され、
その影響でマンションと戸建の購入者から、キャンセルがあった。

その後、その土地の元々の売主である、ＵＲが費用を負担して、汚染物質を撤去した。

あと、おおたかの森が少しだけ惜しいなと思える所は、高速ＩＣまでと柏駅までの道路だね。

柏駅までは、電車で５分の距離なのに、道路が貧弱で信号が多く渋滞するので、
休日は２０〜３０分かかる。近いのに渋滞で時間がかかるストレスは精神的に疲れる。

その点だけ、改善されればこれほど良い立地（住環境、利便性）は、そうそう無い。

>>450
鉄道通勤者に合っているということだな

おおたか厨がまだこのスレに居たのか

いつまで生きてるつもりだ奴は

車を使わず野田線使えばいいってことじゃん

鉄道関係板にお国自慢板流れの地域比較馬鹿が多いのは
やはり鉄分高い奴はキチガイや変人が多いからか？

>>417
お前の常識がどうかは知らんけど、野田線に乗り換えて柏へ買い物行く客なんて普通に居るぞ
下り方面からの客が中心だが

つくばや守谷からだとおおたか乗り換えで柏に行く人もいるよ。
自分もそうだった。ただ、最近は行かなくなったな。
乗り換えて東武線で5分だと、北千住くらいまで行けるからな。
東京まで便利になって柏には行かなくなってしまった。
今までさんざんお世話になっといて、少し心苦しいな。

おおたかは、休日も鉄道だけしか使わないなら、良いと思うが、
子供がいたりすれば、休日位は車で出掛けたいと思うものだよ。

俺は、柏からつくばに引っ越したけど、高速道路だと、つくばから柏の葉ららぽーとまで３０分かからない。もちろん休日も。

曜日に関係なく、車の渋滞の無い場所とか、その渋滞も抜け道とかで迂回できる所は住みやすい。

ちょうど柏あたりは、抜け道が多く、渋滞を回避できる所だった。

>>456
でも解るわ、その気持ち。

高島屋の新館まだ行ってないくらいだからな。
行こう行こうと思っててまだ行ってない。
こういう人多いはずだよ。

柏には踏ん張って欲しいけどな。
とか言う前に自分が行くべ。

上でも言ってっけど、ららぽーとは俺もよく行くんだよ。
俺も同じくつくばだけど、ららぽーとまで
door to door でうちから20分だからな。

やっぱりTX沿線は住み易いよね
鉄道が早いだけじゃなく、常磐道の存在がとても大きい
うちは流山市在住だけど、休日高速を使うと
銀座まで30分かからず行ってしまう
ただ最近は空いてる常磐道が知れ渡ってきたせいか混んできたよね
高速道無料化がどう影響するか、ちょっと心配だ

つーか、柏駅の買い物の話はいい加減それに見合うスレでしないか？
柏市でも柏の葉の話なら分かるが、ここはTXスレなので。

>>460
確かに高速は便利。ただ欲を言えば高速バスとかも欲しいかな。
特に羽田空港へのバス。八潮などでもそこそこ乗っているあたりをみると
柏線を柏の葉キャンバス駅内に乗り入れたり
おおたかの森あたりを発着する路線や守谷を発着する路線なんか作ると
良さそうな気がするんだよな。
単独で客を獲得できないなら周辺地域も寄ればいいと思うし。

>>461
一応誘導しておこう。
☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part15☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1246965596/
（ｷ）　ららぽーと柏の葉　　三枚目（ｷ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1243780737/

>>462
>確かに高速は便利。ただ欲を言えば高速バスとかも欲しいかな。
都市軸道路が全開通したら、守谷〜柏の葉〜おおたか〜羽田空港とかは
あってもよさそう。
でもTX東京延伸+羽田バイパス線東京駅の方が早そうなので、その場合は不要。
（民主党では、道路も鉄道もオリンピックも無理かな）

>>460
常磐道が無料になると流山橋の渋滞が緩和されるんじゃないかと期待

少なくとも首都高や常磐道千葉区間は無料にはならないんだが

今1000のエリアでない首都圏は
無料にならない。

何でこのスレって「まちBBS」みたくなってるんだろ

>>465
まじかよ

>>467
関東鉄道スレも似たような感じ。でもあっちは同じ話題がループしているだけで
全然進歩がないからこっちは方がまだマシ。

>>450
おおたか利用者は柏なんか用ないからｗ
ろくな映画館も書店もないしょぼいんだよな柏って

>>461
>>467
結局、おおたか厨（>>470）にマジレスしてしまうからだよ。
最低限、おおたか厨のテンプレくらいは元に戻そう。

TX開業前から住んでる流山住民としては
柏の悪口言われるのは、正直あまりいい気持ちがしない
柏のステモは大好きだったし、マルイや二番街やサンサン通りも好きだった
柏がここまで発展したのは
流山住民がお金を落とした功績も大きいと自負してる
ただ都内への通勤経路がおおたかの森駅経由になってからは
たまの休日にしか柏にいく機会が無く、正直淋しい
自分としては、柏もおおたかの森も柏の葉も
負けずに発展して欲しいと思っている
頑張れ、柏！頑張れ、流山！

こんな列車高くて使いにくいよ

しかも停車駅が微妙だし

道路輸送が、鉄道や海運に取って替わることが、産業構造の変換になる?

毎度思うんだけど、TXの駅構内の動線おかしくない？
いろいろなところで交差してしまうから人とぶつかってしまうんだけど、あれが普通なのか…。
特に守谷駅。

>>475
守谷駅は、中央東口、ぺデ奥通路、常総線乗換、中央西口、ぺデ奥通路
が、北側入口で全て合流して、すぐ右に改札って形になる。
そこに南側から来る土塔口と八坂口の客が改札でぶつかる形だから、
逆に改札から出た後は、あっちこっちに人が向かおうとするから交差しまくりだね。

無理して東京駅には止まらなくていいが
間違って田町とか羽田とかまで伸びたら、それはそれで便利かもｗ

>>473

君さ、高速バスより安くなったのに、高い高いと喚くことしか知らない、つくばか市民でしょ！

それとも終電間際の新御徒町で酔っ払って糞女から暴行された、某土産物屋の取締役かな〜？

駅員に怒鳴って、コールセンターにネチネチ言って、新御徒町で抗議してから、常磐線で自殺すれば〜？

お前が喚いたところで運賃は下がらないよ！貧乏人は歩こうね〜

東京都心に通勤する人たちは、
もうすぐ家を出発しなければなりません。

>>479
>東京都心に通勤する人たちは、
現業系はね。
大企業は8時30分〜9時なので、つくば7:25, 7:27, 7:42, 7:55, 7:57でok。
霞ヶ関はもう少し遅い・・・

>>478
多くのつくば人は、TXそんなに高いと思ってないはず。
開業前に散々高くなるだろうと言われてたから。
適当なこと言うなよな。

>>481
>開業前に散々高くなるだろうと言われてたから。
1300-1500円が予想でしたね！　
バス料金（つくばセンター〜荒川沖）＋JR（荒川沖〜秋葉原）なら、
1500円でも安い計算。

>>478
　高いって言ってるのは、ただの荒らしだろ？
　

もしかして、473=478？
変なもんにさわっちまったぜ。orz

>>481-482
　その高い予想のつもりでフタを開けたら、この安さで一番あわてたのがJR東
だったね。
　特急で対抗するつもりだったのがこれで、急遽特快を設定。おかげで
都内方面への日中の有効本数が４本／ｈから３本／ｈに減るおまけ付きだったし。

中央リニアの建設費が約5兆円、TXが建設費他で現在1兆円の負債
リニアの運賃が15000円〜、TXが全線1150円
いずれしシワ寄せが来て、2000円以上にないそうな気がする。

>>485
　つ乗車人数。

そろそろ、秋のダイヤ改正だよね

朝ラッシュ時対応として
区間快速を廃止
新三郷以南各駅停車の新区間快速を設定
八潮始発の増発
8両化と東京駅延伸の正式発表

なんての希望

>>487
>8両化と東京駅延伸の正式発表
8両化の正式発表と、東京延伸はしばらく無いことの発表のような・・・
（千代田区・・！！）

>>485
そんな事言ったら他の鉄道会社だって有利子負債は多額に持っている。
しかもTXのようにこれからの時代義務化もしくは義務に近くなる全線バリアフリー、
全線立体交差化、ATOやATCやホームドアといった安全設備、省エネ化などといった事を
他社はまだしていない場合が多く多額の投資が必要な路線も多い。
またJR東日本や大手私鉄などでは単独だと赤字ローカル路線も持っている。
しかし撤退しようにも地域などのしがらみがありお先真っ暗赤字垂れ流しながら
やむを得ず運行している。
>>485の理論からすると全国ほとんどの鉄道会社が大幅値上げを余儀なくされると思う。

とりあえずこれを読むべきなんだろうけど、長すぎるぜ・・・
http://finance.firstlife.jp/edinet/doctext/S0003FNE

>>489
しかもTXのメンテ経費はゲロ安だと思う。

なにこのメーカーの省力化技術展示場みたいな路線。

てす

首都圏の鉄道は限界？【JR東日本私鉄地下鉄】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252494670/1

ここの外部スレ
“首都圏の私鉄…2chスレより”には

ＴＸ関連のスレもしっかり纏められてます。
地下鉄やJRのスレも纏められてるよ。

参考までに

>>487
それいいな
K市がまたいちゃもん付けるだろうが無視しろw

守谷でドア点検のため再起動したw
発車したが、「次は新御徒町」

下り遅延の理由はドア故障?

秋葉1950の苦快
南流山で10分
守谷でさらに点検だから下りに影響でてるかもしれないね

守谷からの状況は降りたので分かりません

>>473
じゃあ、乗るな
テメーなんか歩け

>>483
正解

>>497
次の快速に乗っていた。

・20:20頃南流山手前で停車

「他の電車が車両点検のため運転を見合わせております」云々の自動放送（英語付き）

・20:27南流山着発

・20:31おおたかの森手前で停車（20:32着、20:33発）

・20:42守谷手前で停車（20:44着発）

・各駅通過直前に徐行

・21:02つくば着

・先着事故列車はドアが閉じており21:10頃発回送

・私が乗ってきた快速、折り返し21:08快速つくば行、本日に限り守谷まで各駅に停車とアナウンス。
（車内表示器は快速停車駅表示のまま）

身障者割引で利用させて頂き有り難う御座います。
安くて早くて感謝します。

所詮守谷。

>>500
身障者割引の切符は子供切符購入ですか。
自動改札ではなく窓口で手帳提示ですか。

>>502
　横だが、窓口。

　切符購入も窓口。

>>500
　そう、短距離単独でも半額になるから嬉しい。
　他だと100kmまでは単独では割引にならないから、かなり割安感があるね。
　この辺の鉄道で単独で半額になるのはTXの他はゆりかもめ、日暮里舎人ライナー、都電荒川線くらいじゃない？

今乗ってる快速の運転士。歓呼してる声がうつくしい。
しかしまぁATOなのにする必要あるんかな…

>>502
窓口混んでる場合は子供乗車券で改札をピッピッと鳴らして通過……音が恥ずかしいけど……
下車時は窓口で手帳掲示で出る。

>>506
　居眠り防止策とかじゃないの？

手動運転に乗ってみたい

ちなみにATOじやない！ってポイントはどの辺でしよ？
#守谷からの上り方。

南流山のトンネル突入でのブレーキかな？

>>506
いや、たぶん開業時からだと思うが、一人正しく喚呼している乗務員がいる。

>>505
障害者単独でも半額になるのか
北総もなるから自治体が経営に関係しているのが条件なのかな？
都営地下鉄はならないようだけど

でも障害者なんて半額にしなくていいよ
他のことでいろいろ補助があるんだから定価で乗れと言ってやりたい

いよいよ来月ダイヤ改正だな。
今度の改正内容が分かったらこのスレ一気に盛り上がるんだろうな。

>>506
見習いじゃないの？

>>512
中の人？
ダイヤ改正あるの？

>>514

大した内容ではないが、あと3日待て。

え？大した内容じゃないなら盛り上がらないんじゃ

>>512

まだダメ(｀へ´）

>>515
>あと3日待て。
Thks !

わくわく。　
たいしたことのない・・・を妄想
・週末の最終の前の臨時を正式化・・・　毎日ならok

業界？的なことはよくわからんのだが、
ダイヤって定期的に変えなきゃならないもの？

時刻表売るため、とか？

>>519
ダイヤはその会社の商品。
車で言うフルモデルやマイナーチェンジと考えてくれればいい。

八潮待避だけはやめて欲しいな
ダイヤが商品だとしたら南流山以北の人間に選ばれるのが理想だろうに
選択の余地の無い地域の人間を優遇する必要は無い
土日の南流山〜おおたか住人が実質10分に1本になっている八潮待避がうっとおしい

>>521
つくば住人には、昼間は実質30分に１本だお...

>>522
日中の区快の発車時刻をせめてあと5分くらい切り下げて欲しい

利用者増やすには、八潮以南利用者の獲得が必要だ。
そのためには、平日朝6〜8時の八潮始発を増発し、利便性を向上しなければならない。
逆に選択肢が無くて逃げられない北の客には、値上げでもしとけ。
それが資本主義だ。

平日朝6〜8時の八潮始発を増発しても利用客アップには何ら効果なし。

>>524
八潮以南だって陸の孤島と言われていた鉄道空白地帯で選択の余地なんかねえじゃねえかｗ
黙って来た電車に乗ればいいだろ

運賃2倍にすりゃいい
イバ田舎者はさすがにディーゼルカーには戻れないだろうから、それでも使うだろ
南の客は逃げたって、大したことない
8両もいらないし、減便、経費削減できて、かつ全体では増収だよ

>>527

運賃二倍なんてしたら、ただでさえ多い不正乗車が増えるだけ。
駅員はイバ県民から「高い高い」と文句ばかり言われ、モチベーションが下がるだけ。

これ以上欠勤者を出すような発言は謹んでくれ。

それと、イバ地元民の教養のなさに落胆。

何度言っても、地元厨房どもはゲーム感覚で小児の切符で乗車する。
周りに何もないから、深夜の駅を溜まり場にする。そして、深夜徘徊をすれば「子供が電車に乗ったせいで家に帰ってこない！ 駅員が捜せ！」と糞親が怒鳴り込む。

また、車内の携帯電話を巡って、いい歳したババー二人が大喧嘩して裁判沙汰に。
被害者面した糞女は、
「乗車時に私を優先席に座らせろ！」
「警察に連絡しなかった駅員は謝罪と賠償をしろ！」
「駅の発車案内が消えて駆け込み乗車したらドアに挟まれた！治療費払え！」
など無理難題を押し付けている。

駅は切符を買って電車に乗る場所だろ。
公共交通機関である鉄道に、そんなに文句があるならば乗らないでくれ！
もうたくさんだ！

>>529
これはひどい。
区快増発でイバDQNがいっぱい乗ってくるようになったせいだろ。
区快減便と快速増発でマナー改善するはずだから
来月のダイヤ改正頼むわ。Byつくば市松代住民

>>530
>来月のダイヤ改正頼むわ。Byつくば市松代住民
う〜ん、本当に松代住民ですか？　by 松代住民

>>522
　みらい平住民にはなぜか日中４本／ｈあるぞ。
　今の停車パターンでは、つくばの快速−区快を開けるには守谷追い越し施設が必須だったりする。
　または区快の守谷以南の停車駅を快速にそろえて、区快のスピードアップをするか。
　さもなきゃ、快速の守谷以南の停車駅を区快に合わせて減速するって手もある。ｗ

南流山以南は、快速も区間快速も、全て各駅区間でいい。
そのかわり、朝ラッシュ時の運転間隔を短くしろ。

みんなが幸せになるには、増発と8両化だよ。

逃げられない客には値上げし、
逃げらそうな客には、サービス充実で対応するって、
営利企業として、当たり前じゃないか。

>>534
　純粋営利企業ならね。３セク路線は事情がちと違う。

>>534
値上げするなら乗客の増加が一段落してからじゃないか
今値上げするのは株主である沿線自治体がいい顔をしないと思う

>>530
　どうせ釣りだろうけど、区快がいつ増便になったって？

めんどくせー
廃線廃線。

みらい平-研究学園が帰宅ラッシュの18時以降に
どういうわけか毎時3本に減便されるクソダイヤを改善しないと。

とりあえず20:24と21:24の守谷止まり区間快速をつくば行に延長は
今すぐやるべき

>>536
財務状況からみて、値上げする理由はないと思われる。
理由がなければ、国土交通大臣の認可は得られない。
現上限認可額と同じ運賃を届け出ているはずなので、値上げは不可能だろう。

>>539
その延長希望は既出だが、当然TXもわかってるだろう。
ただ問題は、

・必要電車編成の都合
・折り返しつくば発の旅客需要

だな。
現在でも一部列車を回送（例、つくば22:45着快速折り返し）してる状況だから、つくば発の本数で言えば、現行以上は輸送力過剰だ。
電車の編成数は四編成増備で余裕が出てきたが、検査の都合があるから、数はあっても使えないことがある。

夜間のみらい平−研究学園については、守谷行区快を1000系に振り替えて、つくば守谷間の区間列車に接続させる手もある。

深夜のみらい平−研究学園については、ミッドナイトつくば号をローカルバスに振り替えて、つくば守谷間のサービスに接続させる手もある。

>>542
守谷行区快でなく、守谷行快速に変更して1000系で設定、守谷2番線到着として、
到着後1分後に守谷1番線から、2000系の守谷始発普通つくば行を設定すれば、
例として、秋葉原2024→守谷2056と、守谷2057→つくば2113になるから、
時間のかかる秋葉原→研究学園も47分になるので、不動産広告的にも望ましい。

>>544
>時間のかかる秋葉原→研究学園も47分になるので、不動産広告的にも望ましい。
夜は、全ての快速を、快速守谷まで・その後各駅　通称・茨快でok。
でも、これは大規模な改正になるので、ありそうにないな。

夜の八潮行き回送を客扱いできないかね。

>>545
だから、それだと秋葉原→守谷も2000系にしなければならないです。
あくまで、1000系を使うことで2000系の運用増を防ぎたいという趣旨なのに。

(1) 秋葉原発 快速守谷(2番線)行 1000系
(2) 守谷(1番線)発 普通つくば行 2000系

が、守谷で隣同士並んで1分の接続で連絡すると言うだけの話で、
(1)と(2)が直通するとは言っていません。

ただそれも何なので、(1)については、最終電車の表示をアレンジして
｢快速 (つくば)守谷｣ とかの表示にして、ドア上の表示の、
みらい平〜つくば各駅を点滅させておくと、親切だとは思います。
関鉄みたいにすると、｢守谷乗換つくば｣ とか表示するのでしょうけど。

ラッシュ時に2000系をつくば行普通でちんたら使うのももったいないよ

区間快速が八潮と三郷中央を通過すればなお良いんだけど

利用客の多い南流山とおおたか優遇は間違ってはいないが
区快なんて走らせるくらいなら全部各停でいい
現状を考えたらそれが一番の優遇処置
駅の数を考えてもたった数分だけ早い列車の為に有効本数が減るなんて馬鹿馬鹿しい
つくばの乗降客が10万超えたら快速走らせればよい

対秋葉原の運賃で考えたら、つくばの客５万人は、
南流山の客10万人に相当するんだよん。

運行コストを考えたらもう少し下がるんだろうけど。

>>550
いや、守谷から先は高価な交流電車にしなくちゃいけないから
余計なコストがかかる

>>551
その理屈だと、2000系は
直流区間を往復する時間を最小限にしないといけない。

なんだかTXの乗客も質が落ちてきたね・・

>>553

客の質なんて開業から変わらない。

鉄道に少しでも不満があれば駅員に「見てない 知らない 聞いてない 」と喚く！

ないないない
教養がない！

ないないない
金がない！

ないないない
わがまま止まらなーい！

たしかに客の質は変わっていない
朝ラッシュで満員だというのに新聞や本読んだり携帯いじってる馬鹿の多いこと多いこと
啓蒙放送が時には運転士の生声で入るにもかかわらずだ

もうエンドレス再生でいいよってくらいリュックを背負われてるお客様や新聞、雑誌などをお読みのお客様は他のお客様のご迷惑・・・のボタンを連打して欲しい

ＵＳＢをふさぐ原因を作ったバカはどこのダレ？

>>512
お前、言うなよ。
何で晒すかなぁ。
バレてるぜ、お前が誰か。

>>556
中の人？
仕事に関係ないものを放り込みすぎたんじゃない？

開業時の質は西側路線と比較しても悪くなかったくらいなんだがな。
某団体などは、西側沿線よりも客の質がいいと絶賛したくらいだし。
前日まで使っていた常磐線との違いには感動したほどだ。

ここらで一度引き締めが必要。

>>541
　横レスだが
＞・必要電車編成の都合
　その２本ともにつくば発秋葉原行き区快の折り返し運用の2000系で、そのまま車庫入りする
編成だから、つくばまで延長して守谷まで回送（あるいは営業運転）しても、編成上の都合は無いはず。

>>546
その、つくばを出発する回送というのが、つくばの出発時間が
わからないが、それを列挙して頂いから考えるのも良いかも。

つくば2249→快速→守谷2300(乗換)2301→普通→秋葉原2341
とか、すればいいのかな。

南流山以南は全車各駅停車にして、運転間隔詰めれば、みんな幸せになれる。
8両化迄は、これしかない。

>>563
いわゆる田都化だな
TXの魅了激減か・・

朝の八潮始発を増えてますように・・・
それがダメなら始発時間がちょっと変わってたら嬉しいｗ

>>564
田都は逆だ
準急３回待避

ラッシュ時、二個玉ー渋谷・・各駅化のことだお

>>557
ダイ改あることは内緒なの？

旅客のピークで何万人を推定しているか知らんが
８両にはしなくていいんじゃないかなぁ
あと１０編成くらい造ってラッシュに走らせられれば
むしろ８両にしても今のダイヤのままならｲﾗﾈ

ラッシュ時と日中で乗客数が違うんだからそこで区快と快速を使い分ければいいと思うんだが

>>556
また聖部が何かやらかしたのか？

朝は区快八潮通過でその分八潮始発増やせばいいじゃん

八潮は、快速停車、始発増発にして、
乗り換えをうながせばいい。

よけいに快速が混むだろ

万博記念公園近くにセーブオンができたようで……

柏の葉こそ通過でいい
茨城が助かるし
そもそもダイヤがおかしくなったのは柏のわがまま

区間快速をなくして快速と各停を増発すればいいと思うけどね。
区快停車駅は近隣の快速停車駅での接続を良くすれば所要時間は変わらないか
却って短くなるかも。3つも種別はいらないんじゃないか？

快速: 現行通り
区間快速: 守谷以北各駅停車、守谷以南快速

でいいと思う

>>577
ラッシュ時は快速の混雑がきつくなるからできないと思う
朝の上り、夕方の下りは全部区快にして、そのかわりそれ以外のさほど混雑
してない時間は緩急接続をとるかわりに全部快速ってのならありじゃないかな
てか3セクじゃなきゃとっくにやってるんじゃないかな

>>579
いや、あの西武の連中が作るダイヤなのだからあまりゴネると
南流山やおおたかを通過する千鳥停車とかという暴挙に出そうな悪寒。
でも守谷以北の快速は千鳥停車とかしてもいいとは思うが。

>>579
確かに朝夕のことを考えたらそれが一番いいかも。578案でもいいかもな、
その代わり守谷以南の各停を増やしたりして便宜を図れば。

つ沿線株主様
快速がなくなっても区快は走り続ける・・

これしかないな

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●●●━●━━●━━━━●２本／ｈ
通区●●●●●●●●●●━●━━●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２本／ｈ

>>583

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●━●━●━━●━━━━●２本／ｈ

八潮は始発普通連絡または緩急接続という理由が立つが、三郷中央にはそれがないので通過すべき。
特に下りはここを通過しないと、追い越された普通の発車時刻が押される。

>>583・・無い
>>584・・ありえない

平成17年8月以降、つくば市、つくばみらい市、守谷市の人口が18336人増加。

>>580
秋葉原到着順で、こんなのもあったな。通勤時秋葉原まで、柏の葉25分、
守谷30分、みらい平35分、みどりの39分、つくば48分の速達性がウリ。
たなか、センパで、13分待ち→2分待ちになることと、
青井六町で、9分待ち(八潮始発が来る)→3分待ち→3分待ち、なのが弱点だが。


種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●━━●━━━━━━━●━●●●●●●４本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●−−−−−４本／ｈ（八潮通快退避）
区快●●●●●━━●●●━●●━●−−−−−４本／ｈ（おおたか通快退避）
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８本／ｈ（無退避）

真の千鳥停車なら
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
Ａ快●●●●●━━━━●━●━━●━━━━●２本／ｈ
Ｂ快●●●●●━●━●●━━●━●●━●━●４本／ｈ
Ｃ快●●●●●━━●●━━●━━●━●━●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２本／ｈ

>>587
7.5分間隔しかない、しかも無退避の普通電車の合間に
10駅を通過する通勤快速はきついな・・のろのろもいいとこだろ。

ほらだんご大家族呼んじまったよ

>>590
三兄弟じゃなくて大家族ってところがヲタだなｗ
それを分かる俺もだがｗ

（１）柏の葉〜おおたか
（２）おおたか〜南流山
この２つはほぼ同じ距離。
（１）には途中駅がないんだから、（２）の途中駅も不要だろ？

ありゃあ環状線じゃないすか？大家族（ｗ

>>578
確かにその案がすっきりして良いような気がする。
現行区間快速は4駅しか通過しないので、普通に格下げでもあまり変わらない感じ。

カンポの宿的物件とは皆さんの貯蓄を利用して立てた物件だけではなく、

皆さんが一生懸命支払った税金を使って立てた物権も含んでいるのです。

７月に中国イーグル地区で起きた暴動では１５０人もの死者が出ています。

ドイツイーグル協会ではこの国内民族暴動で３０００人の死傷者いると発表しました。

また、７月初頭には朝鮮人が発射したミサイルが日本領域近郊に７発も打ち込まれています。

２００５年には民族団体による大規模な反日本活動が国外のみならず日本国内でも勃発し

この事により怪我をされている日本人も多数いると聞いています。

この様な時代にこの様な団体にカンポの宿敵物件が譲渡されてしまっては

強固な作りをしている物件なので要塞として使われ兼ねませんよね。

以前起きた浅間山荘事件でも分かる様に鉄筋コンクリートや大理石で出来ている

宿泊所やホテルはとても強固な設計をしているのです。

以前起きた浅間山荘事件でも分かる様に鉄筋コンクリートや大理石で出来ている

宿泊所やホテルはとても強固な設計をしているのです。

また、日本人を嫌いだと言う団体に日本人の貯蓄や税金が使われた物件が

譲渡される様な事が有るとすれば、

一生懸命税金を納めている日本人達をとても侮辱・馬鹿にしている行政の行為だと

私達は感じる事でしょう。

麻生総理もこれを改善すれば自民党を救えたのでは無いかと思います。

茨城やつくば市にもこの様な箱物は駅付近などに存在していますか？

新政権民主党の皆様、国民の思いや声に耳を貸せる政治をお願いいたします。

ダイヤ妄想する奴らはとりあえず各駅の利用者数と駅間を念頭に入れようぜ。

守谷以南各駅だとセンパ・たなかが過剰輸送になるし、青井〜六町、南流山〜センパ〜おおたか、
柏の葉〜たなかは駅間が短いので速達性が損なわれる。
逆に守谷以南快速で守谷以北各駅では、先行する各駅に利用者が集中して乗降に時間がかかり、
北千住手前で詰まっちゃう。
朝ラッシュの快速が減らされた理由を考えようぜ。
結果論とはいえ、区快の停車駅は合理的にできている（六町停車・南千住通過にすればなお良いのだが）。

そもそも利用者数が茨城4駅束になっても八潮や柏の葉にかなわないのに通過とか何言っているのかと。

まぁあれだ、お得意のクレーマー染みた感じで駅員を怒鳴れば、新ダイヤくらい見るのはイチコロだろ。

いつもギリギリ発表な点に文句があれば、新御徒町に電凸すればよろし。

TX-1000でも無線LAN使えるようにならんもんかなあ
WEBブラウジング用の端末として新規でiphone欲しい
んだが、
ipod touch+Mzoneにすると安く抑えられるんだよな。
でも埼玉エリア沿線民からすると、1000系2000系、
乗るのは半々くらいなので、結局ストレスなく使えるのは
iphoneという・・・ﾁﾗｳﾗｽﾏｿ

TXの電波状況まとめてみた
誰か補完ﾖﾛ

【走行車内】
ケータイパケット通信・・・良好
イーモバイル・・・地上区間ではほぼ使える？
WiMAX・・・地上区間ではほぼ使える？
(TX-2000のみ)Mzone、MoperaU、フレッツスポット等無線LAN・・・向きによって若干難有

【駅構内】
ケータイパケット通信・・・良好
イーモバイル・・・？
WiMAX・・・？
Mzone、MoperaU、フレッツスポット等無線LAN・・・良好

>>597
過剰輸送なんて問題じゃないんだな
なまじ区快があるせいで走らせられる本数が減るだろ
八潮退避なんて邪魔なだけだし

>>601
いや、俺も八潮退避は反対だし、そんなことは一言も書いてない。
そういうことは、快速増やせとか守谷まで各駅・守谷以南快速とか
妄想垂れている奴に言ってくれ。

>>602
他の時間帯は分からないが朝の上りの快速は、増発する際に混雑平準化のために減らしてくるでしょ
あと4本／時増発できるみたいだけど次の改正で増発くるかな

八潮待避がいやなら、南流山以南、前車各駅停車だろうね。
これなら、運転間隔も詰められる。
おれ、これがいい。

>>604
青井、六町は、葛西、西葛西ほど、乗客が多いわけではないのだが。

>>10の再掲
●つくばエクスプレスダイヤの問題点
・全体的に優等列車の本数が少ない。
・区間快速の停車駅が中途半端。（沿線自治体の意向が大きいと思われる。）
・みらい平−研究学園間の駅について、区間快速だけだと東京方面までの時間がかかりすぎる。
・つくば−秋葉原が45分と時間がかかりすぎている。

●これらを解決するには、
・区間快速の停車駅を八潮以北各停に変更する。（停車駅を減らすことは、沿線自治体の意向を考えるとできない。）
・快速の停車駅を守谷−つくば間各駅に停車させる。（それによって、みらい平−研究学園間の駅の利便性が増す。）
・快速の停車駅が増えることにより、つくば−秋葉原間が今よりも時間がかかってしまうので、快速より上の種別
（特別快速）を新たに設ける。（途中の停車駅は新御徒町、北千住、南流山、おおたか、守谷）

●昼間と夕方のパターンは、以下の通り。(守谷−秋葉原間の各駅では、少なくとも６本／ｈを確保。）

○昼間時（おおたかで特快と普通［つくば］、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●２本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●２本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２本／ｈ

○夕ラッシュ時（おおたかで特快と区快、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−３本／ｈ

>>606の続き
○朝ラッシュ時
Ａ案（優等列車大増発）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●２本／ｈ
通快●●━━●━━━━●━●━━●●●●●●２本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●４本／ｈ
区快●●●●●━━●●●●●●●●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４本／ｈ

Ｂ案（いっそのこと守谷以南は実質普通３分間隔で）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−12／ｈ

>>605の言うとおり、青井・六町は乗降客が少ないうえに八潮発の恩恵を受けられる。
故に、南流山以南のみ各停はない。（やるなら、守谷以南各停で）
南流山、おおたかが特に乗降客が多いことから、それを考慮したダイヤにするべきである。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ

というよりおおたかの優等1分後発各停ダイヤが快速などの優等に偏りが起こる一番の原因だと思うのだが。
おおたかでいくら本数増やしてもすべて緩急接続の1分後発の現状のようなダイヤだと
結局異常なまでの優等への偏りは解消されないだろう。
おおたかだけではないが1分後発に設定されている列車はせめて２〜３分は間隔を開けて発車すべきだと思う。

>>609
まったく同感だす
南流山だと快速の前が5分、区快の前が4分開くから混雑に拍車がかかるんだよね
乗客の分散を最優先したダイヤにして欲しい

>>600
>イーモバイル・・・地上区間ではほぼ使える？
万博駅の前後は切れる気がする。たぶん気がつきません。

>無線LAN
混んでいると、つながりません。仕方なくイーモバに切り替えてます。

>>609-610
　AFOか。八潮待避を復活させろってか？

>>612
全部とは言っていない。一部を退避させればいいと思うのだが。何で極論になるのかね？

>>613
　極論でもなんでもない。
　本数減らさない限り、おおたかを優等発車１分後に普通を発車に
しなきゃ、全部が八潮待避になるんだよ。
　それが開業時のダイヤだったわけで。

>>578
本来ならそうなるはずだったが
柏が盛大にごねてくれちゃったからねえ･･･
このスレで柏に批判的なのも当然だろ

>>606
もういっそのことTX乗客増やしまくって収入増加させて
沿線自治体に出資金全部返してその代わりダイヤは好きにTXが決めるってのはどうだい
そうすれば柏がごねて区快柏の葉に止めろとかいうことはできなくなる

区快廃止募金とか募れば

快速の守谷・おおたか・南流山・北千住各駅15秒の余裕時分はいつ削るの？
冬寒いんだよ！
てかいつになったら本気出すんだよTXは

>618

役所と性撫が責任逃れしたいから、いつまで経っても本気は出さない。

営業課のやる気のなさを見れば、プロパーの新入社員もやる気を無くす。

＞＞578
それ、八潮にも快速停車させることが前提。

>>612
アフォはおまえだ
均等にするべきだからこそ朝ラッシュ時は全て各駅に止めるべきだという
話の流れだろうが

はあー
西武じゃなくて東急だったらなあ…

ここでどんなに争っても、停車駅は変わらないし、
快速と区快との比率も今のまま
全部各駅なんて事もありえない


私鉄じゃないんだから

>>622
東急だったらニ子ー渋谷みたく
すでにラッシュ時南流山以南を各駅化してただろうね

東急や東西線と比べるなよ
10両×30本と6両×16本じゃ、3倍も客数が違う
話にならんよ

路線に中心的と言える駅がアキバ以外にないのが現実。

>>621
　ならそこまでちゃんと書け。

両数増やせないなら、
運転間隔詰をめて本数増やすしかないじゃん。
そのためには、優等が邪魔。
優等の乗車時間短縮より、混雑緩和のほうが、
みんな幸せになるよ。

>>628
少なくとも交流区間利用者は幸せになれない。

>>629
>少なくとも交流区間利用者は幸せになれない。
朝は、快速２本＋区快４本より、区快６本の方が良いと思うよ。
（区快でなく、茨城各駅、守谷から快速の方が更に良いけどね）

正確には、快速停車駅（特につくば駅）利用者は幸せになれない、といったところか
こればっかりはどうしようもない

拘留地区住民涙目。

普通守谷行、発車2分前で座れた。

普通守谷行、次は新御徒町。
9人立っている。

>>630
全部区快ならともかく、全部各停に汁！って話じゃ
なかったっけ。

朝は「守谷まで各停、守谷から快速」に統一するのなら、
つくば利用者でも我慢出来ると思うけど...

>>635
そうなるとつくば〜秋葉原まで45分ではなく50分以上になってしまうのでは。
それなら思い切って快速、区間快速廃止ですべて普通列車に統一。

>>636
そこまで遅くするくらいなら現状の方がまし、
ということで堂々巡りになってしまうのでは(w

これだよ。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━━━━━━━━━●●●●●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　６／ｈ
普通　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●４／ｈ

>>638
ごめん、ずれてるのは守谷−つくば間の普通な。

>>638
守谷、つくばの乗客が５倍ならそうなってもおかしくないが・・・

皆さんの例にならって再書き込み。申し訳ない。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━━━━━━━━━●●●●●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−６／ｈ
普通−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●４／ｈ

>>641
通快は、八潮始発の直前に八潮を通過するんじゃないのか？
通快の本数と八潮始発の本数が違うから。

>>642
提案に八潮始発はない。
通快を減らして守谷−秋葉原間普通を増やすことも考えられるのでは？

八潮始発がなきゃ嫌だ。

>611
ﾄﾝｋｓ

変えてみた　ﾂｯｺﾐ歓迎

TX走行車内のモバイル通信状況

【ケータイパケット通信】
地上・地下とも速度は遅いが、ほとんど途切れない　

【イーモバ、WiMAX、ｳｨﾙｺﾑ等】
地上では快適。ほとんど途切れない　
地下ではつながらない

【Mzone、MoperaU、フレッツスポット等無線LAN】
TX-2000のみで使用可
速度は速いが込んでると途切れる

ダイヤ改正発表は今日だっけ？

>>645
>【イーモバ、WiMAX、ｳｨﾙｺﾑ等】
>地上では快適。ほとんど途切れない　
ウィルコムは、守谷駅とつくば駅の中間は、
ほとんど駅構内だけ基地局がある。万博駅には基地局がなかったはず。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
Ａ快●●●―●―――●●―●――●●―●―●４本/ｈ
Ｂ快●●―●●――――●―●●―●―●―●●４本/ｈ
Ｃ快●●●―●――――●●●●―●止　　　　　　４本/ｈ
Ｄ快●●―●●―――●●―●―●●止　　　　　　４本/ｈ
普通●●●●●●●●止　　　　　　　　　　　　　　　　８本/ｈ

※特例として茨城4駅間および青井〜八潮より下り方面に行く場合は折り返し乗車を認める。

三郷中央からだけど、朝の感想
普通ー以外と混むし（特に快速後）青井ー北千住は辛い
区快ー前を走る普通が先着するので、三郷中央と八潮からは
そんなに乗らないし、六町青井通過で辛くない

でも結局、朝の区快を廃止するような気がする。
それで、車両が増えたら、朝の快速も普通化かな。

願望とか全くないただ毎日乗るうえでの感想です

快速通過後の八潮始発の上り普通が混雑するの？

>>649
三郷中央755発そんなに混んでるの？
八潮からは直前に八潮始発がいるから、
八潮から先はあまり乗ってこないイメージだったけど。
三郷中央748発普通のほうが混んでないかな？

思いつきだが、こんなんどうだろ。ﾂｯｺﾐ大歓迎

2両編成交直流車を製作。
守谷−つくば間は２両、守屋で６両に併結。守谷以南８両化

ラッシュ時は、TX-2000とあわせて８両でつくばまで運行

これで中間車両の組み込み→車番変更が発生しない

>652

中間車増結する為に改番って必須なのかい？
別に中間車で追番でもなんら問題ないような。


2両編成を造る理由が「改番不要」って
あまりにも理由としては弱いわな。　

TX-1000の各停に併結、守谷で分割した上で
守谷−つくば間を2両で走る…ならまだ判るけど。

まぁ、全時間帯じゃないにせよ
守谷−つくば間2両は今後の需要増には
対応しきれないような希ガス。

>>652>>653
分割編成はしないだろう。
まずせっかくのワンマン運転なのに分割併合要員が必要になる事により人件費が余計にかかってしまう。
また全ての運転士などへの訓練費用まで含めるとさらに加算される。
もしそれを自動などにする場合専用連結器などを装着すると車両製造コストが今度は上がってしまう。
さらに短編成化すつとＭＴ比などの関連などありＡＴＯやホームドアのリセッティングが必要になる可能性もある。
それなら普通に車両を増やすか守谷で１０００→２０００へのリレー運用を
増やすほうがいいという事になってしまうのではないだろうか？
そもそも昨年改正前にみどりのの電気容量増やしたとは言っても当初は時間最大５本程度の予定だから
実はあと２〜３本程度（現状は時間6本）しか最大で増やせないんじゃないかい？

もういっそのことTX乗客増やしまくって収入増加させて
沿線自治体に出資金全部返してその代わりダイヤは好きにTXが決めるってのはどうだい
そうすれば柏がごねて区快柏の葉に止めろとかいうことはできなくなる

>>655
それやると研究学園を除く茨城の区快3駅が乗客が少ない事を理由に大減便しそうな気がするのだが。
あと大手私鉄とかは乗降客数もそうだが案外設備面重視だから八潮折り返しばっか増やしそう。

>>654に賛成
昼間は1M1Tの2両編成を2つ連結して4両編成で守谷〜つくばも考えたけど
交直流車（2000系）はT車を2両繋げば6→8両化が可能なのに
朝夕の交流区間に電力消費の増えるクモハクハを増結するのは勿体無い

交直両用のクモハは値段が高そう...
中間車で8両化の方が守谷での分割併合の時間も掛からない

話し変わって直流車1000系を8両化する時、3M5Tって馬力や加速的に無理なのかな？
今の1000系のラッシュ時に、更に2両の乗客満載T車を引っ張るのは無理かな？
都内のトンネル区間や南流山前後の勾配で、ヒーヒーになるかな・・・

6:56つくば発快速は超満員？

>>656
茨城は客単価高いから冷遇はないだろう
柏の葉なんか単価は高くないわ沿線で一番イメージ悪いわで
区快とかいらん　廃駅でもいいくらい

一時間に一本つくば〜アキバノンストップ、他は全て各駅で十分。

今度の国土交通大臣は鉄ヲタの人らしいですが
TXの東京駅延伸にいい影響ありますかね？
これまでTX関連で何か発言ありましたか？ > 前原

>>654
　守谷以北は８本／ｈあれば文句はないぜ。
　だから、それ以上の設備はいらん。
　とりあえず現行の、夕ラッシュが日中より減る変なダイヤさえ解決してくれりゃいい。

ぶっちゃけ、八潮以南利用者は、
朝ラッシュ時の八潮始発が、
4本／時もあれば我慢できる。

で、そろそろ発表？

既に某サイトで日付がwww
今日の発表は無さそうだorz

明日の朝刊かぁ。

>>661
たぶん無駄な税金排除に躍起になるから
税金を投入する事業にはあまり積極的にならないのでは
少なくとも借金返済が順調になるまで延伸は凍結かと
それより混雑対策しろ言うような気がする。

>>667
鉄ヲタの人でもいざ大臣になったら
そういう現実的な政策とるのかなあ。
鉄ヲタらしく妄想の赴くままに新路線建設しまくるとかしてほしい。

>>668
沿線市民の理解は得られても
埼玉、千葉、茨城県民と都民の理解は得られ難いと思う。

流石に趣味と仕事の区別は

>>669
そうなんですかねえ。
たしかに２ちゃんねるを見ている限りだと
包茎豚やうしくセーゼ、取手老厨みたいな
非TX沿線在住の茨城県民は
TXにとても冷たい視線を向けているみたいですね。
でも埼玉や千葉、東京でもTXは嫌われているのでしょうか。リアルで。

埼京線でも日中の快速通過駅は3本/1時間なのに、8本なんて生意気。というか身の程知らずかな。

流石、DQN茨城民族。

>>671
ただし千葉県だけには反論できると思う。
アクアライン通行料値下げの県税投入
北総線値下げのための一部税金投入
どちらも年間数億円だけの微々たるものだが・・

あれ、マジで発表するんかな。

一気に荒れる予感。

ＴＸ沿線は直流区間と交流区間の二極化社会ですか？

>>674
････と言いますと？

>>674
とうとう踏み切るのか？

>>674
これか？
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090915/crm0909151727030-n1.htm


関係ねぇか

とうとう踏み切り設置するのか

>>679
どうやって踏切をｗ

頼むよＴＸ
8両化だったら4〜5年かかりそうだけど増備増発なら1年でやれるっしょ

10月1日ダイヤ改正ってホント？

>>680
つ 八潮〜六町間で、軌陸車が
出入りできるようになっている場所がある。

>>682
だから本当だっての！
昼の八潮折り返しは無意味だから守谷まで行くっつーの！

>>675
どちらかというと、それは
江戸川ではないのか。

>>682
>10月1日ダイヤ改正ってホント？
まっちゃんのサイトでは、9/16に記者発表が有り、9/17にHP掲載とのこと。

でも、中の人たちのリアクションは、もっと大きな発表が近日中にありそうな。。
と、勝手な妄想。

素朴な疑問なんだが、もし何らかの理由でおおたか厨と勘違いされた場合
＞そもそも、「関係ない人まで厨認定」というのも、
＞おおたか厨が柏叩きをしなければ、
＞そもそもそんな問題は生じない。
＞厨認定されたという人は、そもそもおおたか厨に文句を言うべきなんだよ。
って理論が通るのが普通なのか？

理論が飛躍しているというか、さすがにこれはなんでもかんでもおおたか厨に
責任転嫁しすぎというか。若干ついていけなくなったんだがｗ

最近、中の人たちがピリピリしてるように見える。
近く、なんかありそうな予感。

>>686
今までにない改正だからでしょ。

＞＞昼の八潮折り返しは無意味だから守谷まで行くっつーの！
これ、ハズレ
ガセだよ

>>690
教えてあげたら。笑
まぁもうすぐ分かることだけど。

日中の八潮止延長なんて正直誰得みたいな、、、

夕ラッシュ以降が日中より本数少ない守谷以北の各駅をなんとかしろよと。

秋葉原始発守谷止まりの区間快速と
守谷始発筑波止まりの普通
をつくればいいよ。

今から改正の概要をサイトに載せようかと。
知り合いから聞いただけだけど、要点を載せるね。

・早朝は上下1本ずつ増発
・朝ラッシュは上下2本ずつ増発
・深夜に上下1本ずつ増発
・守谷以北の早朝深夜に増発
・待避駅変更よる所要時間短縮

日中の八潮止まり延伸はガセだと思う。

10/1の改正内容がセントラルパーク駅にありました。平日は４本、休日は２本増発。八潮止まり普通の延伸はなかった。

朝のラッシュ
南流山〜北千住
スゲー

駅にダイヤ改正のチラシを今日から置いてるよ。

2009年09月17日　ニュースリリース 「10月１日（水）ダイヤ改正実施」について
ttps://www.mir.co.jp/uploads/20090911114442.pdf

八潮の待避線と留置線の価値が…

まあ八潮始発が3本減るからあながちガセでもないな。
（八潮発ベースで6時56分　9時03分　10時10分が守谷始発化）
でも確かにちょっと使えない時間帯の始発だから（特に9時3分と10時10分）
これくらいはしょうがないのかも。
本数自体は純増だしな。

自己レス連投だがちなみに八潮行きが守谷行きになるのは実は八潮にとってもプラス
（武蔵野線方面に行く人も多い）

朝ラッシュ時は増便なし？

今朝、新御徒町駅の大江戸線乗り換え改札で、全駅掲載の新時刻表をもらいました。
守谷〜つくば間は、劇的な増発！

まだ新ダイヤ見ていないけど、
八潮以南利用者を切捨てるような改正だったら、
許さん。

なんということでしょう

ってか？

>>703
特にみらい平〜研究学園は増えたと思う。
つくばは夕方快速が減便だからどうなのだろう。
（おこぼれ的に八潮、三郷中央、柏の葉にとってはうれしい事なのだが）
>>704
切り捨てということは無いが、ただ区間快速は相変わらずの増発っぷりだなと思った。

朝の八潮の利用者って不思議なことに混んでいない各駅停車に乗り込まず始発をおとなしく待ってるんだよな
座って通いたいほどの時間と距離じゃないと思うけど

結局最混雑時間帯の改善はなかったな
8両化マダー？

>>704
八潮以南利用者って実質八潮、青井、六町のことだろ？
だいたいそれを主張するのは八潮利用者だけだが、開業3年目にして
常磐線の快速通過駅の本数を超えてる時点で切り捨ててはいないよ。
亀有とか日中毎時5本だしな。

また快速減ったな
そのうち朝夕はなくなるな

夕夜間のみらい平〜研究学園はだいぶ改善したね

>>710
げ・・快速減ったの？

平日下りは快速が1本減って区快が4本増えた

柏ほんと死ねよ

どこまで自分のわがまま通せば気が済むんだ糞柏が

柏駅前マジで大衰退しろ

柏の葉の開発マジで凍結して欲しい

さすがにやりすぎだ柏

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>707
心理的には座りたくなるのかも。
綾瀬や北千住とかでも10分以上前(3本前位）から並んでいる人がいて
どこまで行くのかと思ったら近場の西日暮里や秋葉原で降りたりしていた。
確実に座れる心理で待っているのだと思う。

・普通の優等退避を八潮からおおたかに変更
・八潮始発の普通を守谷まで延長
・普通の区快化
・快速の区快化

このスレで繰り返し出てきた、快速と守谷まで快速で守谷以北各駅にしろ、
という妄言に惑わされることなく、実態に即した実にいいダイヤじゃないか。

中の人ＧＪ！

快速は減っても区快は減らない・・3セクの宿命か。

おお、平日夕方の18:00〜21:00の
秋葉原→おおたかの有効本数が２２本→３１本に大幅増加（18:00と21:00の分を含む）。
秋葉原→つくばの本数が１７本→１９本に増加（同）
秋葉原→みらい平が１０本→１２本に増加。（同）

結構いいな。普通をおおたかまで逃がすために区快の八潮での停車時間を数十秒増やしたみたいだけど、
このくらいは気にならないな。

八潮待避廃止は本当にいいことだと思う
南流山住人にしたらとてもありがたい
各駅停車って空いてるから楽だし優等の混雑も少し緩和になるだろうな

>>719
区快の需要が一番大きいだけ

>>707
朝の各駅は八潮でなくても六町や青井で激混みになるから…
私も時間が合えば座れなくてもいいから始発に乗りたい。

つくば行き２０分なしで３本連続守谷行きかよ。
ほんと腹立つ

「はよ、8両化せんかい。　ぼけ！」と言いたい。

SL所領導入したら、8両化も東京駅延伸も国が後押してくれるかな。ｗｋｔｋ

今回のダイヤ改正で一番恩恵が少ないのは柏たなかだな。

>>724
　ん？現行ダイヤのことかな？
　改正ダイヤではつくば行きが秋葉原で１７分以上空くとこは無くなるから。
　一番空くのが23:30から5:30の間。ｗ

>>728
アキバじゃなくてセンパやたなかからかもなww

きゅ・休日かぁ。
2112区快つくば
2117普通守谷
2124区快守や
2129普通守谷
2136区快つくば
ここは相変わらず筑波行き空白の２４分の間に守谷行きが３本。orz

今回のダイヤ改正、リリース文には深夜0:09に1本増発しますとしか
かかれていなかったけど、改正後の時刻表見たら前後の普通も
発車時間が調整されていた。

（改正前）
23:30 23:45 0:02 0:18

（改正後）
23:30 23:43 23:57 0:09 0:18

これで終電間際の混雑も緩和されそう。

つくば行最終を区快にして秋葉原発を5分でも繰り下げてほしいなあ

公式HPにあるPDF時刻表を参照すると、
5224レ、5226レ、5230レ、5234レ、5236レ、5238レ
の、おおたか〜秋葉原の所要時間が32分に伸びている。
いずれも、おおたかで優等の1分後に発車するものである。思うに、
おおたかでは、快速、区快→4番線発着、普通→3番線発着
八潮では、快速、普通→4番線発着、区快、始発普通→3番線発着にすれば
この時間のロスは減らせるような気がする。

3008レの、守谷〜秋葉原を34分に設定できたのは、
結構、頑張ったと思う。

夜の時間帯は、区間快速４＋快速２、ではなくて、３＋３にして欲しかった。

>>730
そうなんだよね。土休日夕方の区快守谷ゆきが延長
されないばかりか、快速の一部も区快に格下げ。

つくばまで高速バスを利用する機会が増えそう...

最終をもう少し遅くしてほしい。
新御徒町で大江戸線最終からでも乗換えが間に合うように
00：40秋葉発を作ってほしい。

夜の毎時10分/40分発の区快を守谷以南快速運転する新種別にすれば
守谷以北の運転間隔も適正になって完璧なのに

>>731
常総線下り最終接続は2分繰り上げなのね。

>>737
つくば行最終も新大阪21時発ののぞみで帰れるようにしてくれ

MIRは高速バスをどこまで意識してるんだろうかね
つくば行最終が秋葉原23：30なのはミッドナイトつくば号1便が23：50なのと関係あるのかな

終電が遅くなる→保守間合いが短くなる→作業時間が足りない→安全の確保は？

全線踏切がなく作業開始場所が限られ、かつ交流区間があることを考えれば、今の終電時間が適切じゃないの？
つくばは東京から遠いんだよ。

>>733
　それ、走行上の時間ロスじゃなくて、客の乗降に伴って遅れている現状を
ダイヤに反映しただけなんじゃないの？

>>743
だがしかし、公式HPにあるPDF時刻表を参照すると、
おおたか〜秋葉原で、おおたか3番線発着の
5002レは31分、5232レは30分だし、守谷〜秋葉原はいずれも40分。
明らかに、他のおおたか4番線発着の普通より所要時間が短い。
実はおおたか→センパで30秒くらい所要時間が違うのではないか？

客の乗降に伴って遅れている現状を少しでも取り戻すには、おおたかで
普通を3番線発着にして、スタートダッシュを良くするというのは
良いと思うのだが。

>>60
> 　もし、ここの気密性を高めようとｵﾓったら、相当強力な力でドアを締め付ける
> 必要があるが、これではドアに挟まれた人の安全が確保できない。

一定以上の速度になればきつくしめる機構にすればいいとおもう。

新ダイヤを見たが、平日下りの夜間は良くなってると思う。
20:24, 21:24の守谷止まり区快が解消しただけでもかなり違う。
しかし、21:00発快速直前の普通が八潮待避になったのはやむを得ないにしても、
22:00直前の普通に変更なかったのは残念。

>>735
快速が漸減してるのは競合のうちつくば、守谷で大勝してるからじゃね？
南流山、おおたかは快速と区快の差が小さく、快速→区快にして八潮などの客を増やす作戦だろう

>>738
こういうことですか

「快速をみらい平〜研究学園に停車させます」
つくば、つくばみらい市歓喜
↓翌日
「新種別新快速登場！！」
あれ？

>>742
　交流区間だけ独立して電源落とせるから、３０分早く保線作業が出来るってことね。

>>738
　普通をおおたかまで逃がすためにわざわざ所要時間伸ばしてるのに意味ねぇ。

>>748
饋電区分点がいくつもあるから、もっと細かく区切ることができる。

ららぽーと新三郷オープン？

交流区間の産廃地区に安い土地を買った後になって電車の本数を増やせと騒いでも相手にされないよ。

快速が八潮で区快を抜いちゃえば、
区快の混雑を分散できるのに

>>742
むしろ終電や始発は乗務員や駅員の都合の方が大きいのでは？
ＡＴＯを駆使して完全無人運転とか実現すればもしかしたら終電が遅くなったり
始発が早くなったりするかもね。

あとは守谷の緩急接続設備ができればちょっと形こそ異なるが本来のＢ快速ができることになるね
（秋葉原→守谷が快速で守谷で各駅停車つくば行きに連絡）

>753
>快速が八潮で区快を抜いちゃえば、

そうすると区快と各停の所要時間がほとんど変わらなくなる。
だったら区快なくして各停に統一してもいいんではとなり
結局本来計画されていた形になり全て丸く収まる。

区快存続が前提でダイヤグラム組んでも複雑でわかりにくくなるだけ。
ましてB快速？通勤快速？なにそれって感じ

>>755
>区快存続が前提でダイヤグラム組んでも複雑でわかりにくくなるだけ。
B快速と守谷普通だけでok。

つ株主、三セク

北千住以南に住めれば、
普通も快速も関係ないんだけどねえ

公式の時刻表、pdfはやめてくんないかな

>>758
PDFはよろしくないよなー
重いから開きたいと思わない

前々から思っていたんだけど、
駅の発車案内と自動放送が情報不足。

先発　１８：５５　普通　守谷
この電車は終点まで、各駅に止まります。

↑そんなの見りゃわかるよ。どこまでこの電車が
先に行くのかが知りたいんだよ。
ジャバラ時刻表見ろってのか？

それと、区間快速と快速の自動放送。
「終点、○○までこの電車が先に到着致します。」
区間快速が快速に抜かれるわけじゃないんだから
そんなのわかってるよ。八潮で普通に接続するのか、
流山おおたかの森で普通に接続するのかが知りたいんだよ。

個人的には西武や小田急の案内がわかりやすくて良いんだけど。

>>760
レッドアローやロマンスカーは、車掌が巡回しているから、
質問すれば丁寧に教えてくれる。

>>760
君、ちゃんと聞いてないね
退避駅に着いたときだけど、昼間時は自動放送でちゃんと流すよ
乗務員がモニターいじって流すか、手動で放送するかのどっちか
ラッシュ時間帯はうるさいということでやってはいないが

>>760
秋葉原の場合５分差は八潮、７分差はおおたかになる

>>761
それは知っている。つくばエクスプレスもそれを見習ってほしい。
>>762
退避駅に着いた時に流れるのは知っている。
以前は小田急使っていたので発車案内に
各停なら｢〇〇まで先にまいります。｣と表示され、
優等列車なら｢〇〇で各駅停車にお乗り換えが出来ます。｣
と言う案内だったのでそれに慣れてしまったせいなのか、
つくばエクスプレスの案内はどうも慣れないんだよね。

>>760
確かに｢普通 守谷｣と書いてあるのに、その下に終点まで各駅に止まるって
情報を流す必要はないなｗ

他の路線はどこも｢○○まで先に参ります｣とか書いてあるのに、TXはなんでこんな
意味不明なことやってるんだろ。

快速が停車する「つくば」よりも、停車しない「万博記念公園」の方が便利かもしれない。
つくば有効電車は日中、５−２５分の不等間隔。万博記念公園の有効電車はほぼ等間隔だ。

普通の下にくだらない表示するなら次発の情報のままがいい

>>765
>確かに｢普通 守谷｣と書いてあるのに、その下に終点まで各駅に止まるって
常磐線の普通は、快速か特別快速みたいなものだった・・・・から？

>>755
通過待ちして同じ時間なら意味あるじゃないか
主に朝ラッシュのおおたか、八潮の両方ともで通過待ちする普通を
なくすために区快を遅めて、普通や快速に客を流す効果があると思う

>>766
１８時〜２０時なんて２８分間隔だ
かなり不便

守谷-つくば間、
2両編成で往復させればいいじゃん。

>>771
　冗談じゃない。日中でも６両編成で立ち席が出てるのに、
終日牛牛詰めにするのかよ。

じゃ、4両でもいいよ。

秋葉-守谷　と　守谷-つくば
それぞれの区間を往復するのがあったほうがいい。

>>773
　そうなると、守谷でつくば側は折り返せる配線になってないのがネックになるな。
　もし折り返せたとしても、４両編成なんて半端なもん作るくらいなら、全部６両で統一してたほうが
運用上都合がいいじゃん。

>>774
待避も出来ないし、守谷はなんであんな配線になってるんだろうな。

>>775
もともと、快速(A快速)と、守谷以南快速以北各駅停車(B快速)の運用しか考慮されなかったため。
沿線自治体からの要望でB快速が区間快速になり、
普通列車の退避が複雑化したわけ。
苦肉の策で秋葉原〜つくばの各駅停車も作ったしね。
それで、守谷駅の配線を改良するわけ。
まぁ最初から守谷は柔軟な配線にしとけばよかったと、個人的に思う。

>>776
つくば706→秋葉原804
も、苦肉の策で設定されたわけだ。

>>668
それだと、新幹線を稚内まで建設し、
宗谷海峡、間宮海峡トンネルを建設し、
更に西進してTGVに直通すると思うけど。

>>480
東京都心で9時始業の会社に出社するのに、
つくば757発じゃ間に合わないだろう。

10月１日のダイヤ改正は20時台の下りの本数が増えたのは
良かったが、他はぱっとしない内容だな。
快速の本数も減ってるし。
昼間の中途半端なダイヤも改善されてないし。
（普通つくば２守谷３八潮１）
南流山、おおたか、守谷が乗降客が多いので、
それを考慮したダイヤにすべきなのに。
所詮三セクということか。がっかりだな。
あと、>>776についてだが、最初から待避できる配線にしとけってことだよな。

>>780
　昼間が中途半端？現状の施設では、前回改正のこれでベストだろ？

>>775
単純に流山おおたかの森・守谷駅の利用者数を反映しただけでしょ。
両駅で利用者数の60％以上を占めるのが確定していた。
だから、半分以上の列車が折り返せるような施設を作った。

開業後も同じ傾向どころか、南流山も相まって、大部分の利用者が守谷以南。
つまり、守谷以北の増発は大部分の利用者にとってインパクトの欠片も無いわけ。
あくまでも「先行投資」なのを忘れるな。

当然ながら、いつか開発に区切りが付けば、各自治体1駅停車の区間快速は廃止される。
そのとき、各駅の利用者数（＝実力）通りの種別ができるだろう。
それまでに区快停車の各駅は必死こいて利用者数を増やすんだな。

首都圏新都市鉄道は開業後一定期間で上場し、自治体の持ち株比率を落とす予定。
当たり前だよな。自治体が金儲けしてどうするw

782の妄想大会は終了しますた。

つくば駅の窓口誰もいない。
忙しいのかな？

>>779
>つくば757発じゃ間に合わないだろう。
あ、失礼。
7:55, 7:57でも、霞ヶ関の国家公務員は9時よりもっと遅いので、ok。
と書こうとして、意味不明の文章になっていた。

ひさしぶりに各駅の１発車当たりの乗客数を計算してみた。
GWとか夏休みの影響を受けない６月のデータ。

秋葉原285
つくば153
北千住92
流山森78
守　谷78
南流山77
八　潮42
六　町41
柏の葉37
新御徒36
研究学26
青　井25
三郷中25
みらい20
浅　草20
みどり18
センパ14
たなか14
万博園12
南千住10

>>785
　霞ヶ関の国家公務員は定時、始業8:30、終業17:15じゃないの？

もしかしたらフレックスタイムになってるかもしんないけど。

>>786
南流山、おおたか、守谷の客は普通を避けるように時間調整するから優等はつくば並かと
夜の優等電車おおたか到着時はエスカレーターがとても混雑する

>>786
こう見てみると、駅前の開発度合いと利用者数はアンバランスだ。
乗り換えに頼らない、駅自体の実力の割には八潮六町は開発されてない。

乗換駅が上位と思いきや、新御徒町が意外と少なかったり、
秋葉が一番多いのは納得いくが、つくばが2番がなのも意外だ。

>>786
快速、区快は南千住通過で。

>>787
いろいろなパターンがある。
警察庁、外務省、国土交通省（突発事故、災害対応）がそれでは国家は成り立たない。
そのくらいは素人でもすぐにわかるだろうが、経済産業省や財務省も、外国との関係があるから24時間体制というのは少し考えればわかるはず。

>>790
>つくばが2番がなのも意外だ。
昼下がりでも、着席定員かなと思えるほど座っていますから・・・
（普通は空席ばかり。おおたかで乗り換えるより、つくば駅で着席待ちます）

六町は、普通しか止まらないわりに、がんばってる。団地が多いからかな。区快とめてやりたい。
八潮は、駅前が荒地のわりに、がんばってる。荒地のどこから人がくるんだ？快速とめてやりたい。

新御徒町？しっかりしろ。
南千住？　もう通過でいいよ。

TXから新宿いくときは、新御徒町乗り換えが便利。

乗り換えの動線、考えられてるし、大江戸線も空いてるし。

南千住は貨物ターミナルの南側に駅を作れなかったのかな？
変に一緒の場所に改札を作るから、競合して客が少ないのかも。

>>796
>南千住は貨物ターミナルの南側に駅を作れなかったのかな？
北千住駅への経路の制約でしょう。

>>795
多分ルート的に分かりやすいから、秋葉原を使うのかな。
それに大江戸線は新宿に着いてから不便そうだわｗ

>>797
やっぱり、川を考えたら難しいのかな・・・

>>798
>それに大江戸線は新宿に着いてから不便そうだわｗ
大江戸線新宿西口駅は、田舎者にはちょうど良い空き具合。
（つくば住まいで、JR新宿は、雑踏をかき分けるのが大変）

柏ほんと死ねよ

どこまで自分のわがまま通せば気が済むんだ糞柏が


柏駅前マジで大衰退しろ

柏の葉の開発マジで凍結して欲しい

さすがにやりすぎだ柏

>>790
＞
秋葉が一番多いのは納得いくが、つくばが2番がなのも意外だ。
　秋葉原とつくばは発車数が片側しかないっていうのも要因かも。

>>787
時差通勤対策というものがあって
ttp://www8.cao.go.jp/koutu/juten/yosiki/jisa_01.html

>>794
＞八潮は、駅前が荒地のわりに、がんばってる。荒地のどこから人がくるんだ？快速とめてやりたい。

商業施設や周辺住宅はショボイ（とは言っても最低限の住宅や商店はあるが）
駐輪＆駐車設備とバス網の充実は目を見張るものがある。

>>794
＞八潮は、駅前が荒地のわりに、がんばってる。荒地のどこから人がくるんだ？快速とめてやりたい。
　川を渡って都内（足立、葛飾）からも来る。
　葛飾区在住で通勤は八潮駅までチャリまで行く香具師が同僚にいるし。

北千住以北の乗換えができない駅に快速を止める必要はないと思う。
八潮に快速が止まらなくてもたいして不都合はないと思うし。

朝、八潮始発ならもうちょっと空いててもいいんじゃね、と思ってたが
…六町のせいだったのか

>>787
9:30〜18:15が一番多いのではないかな。

>>801
常磐線の通勤快速を廃止させた我孫子よりかマシだろ。

守谷止まりかつくば行きかで客層がかなり違わないか？

>>810
かなり違うとは思わないけど、つくば行きの方が客層はいいと思う。
南流山辺りまでと、それより先だと先の方が客層が良いとは思う。

>>810
>守谷止まりかつくば行きかで客層がかなり違わないか？

秋葉で変態おたくグッズを大人買いする乗客は、だいたいがつくば逝きなのだよ。

秋葉原駅って入場券とかで中に入れるんですかね？

区間快速の存在する意味は。
４駅しか通過しない。

>>809
おおたか厨にレス返すな馬鹿

そもそも我孫子よりマシだとか、そういう方向に話が行ってしまう自体
おおたか厨のいいように引っかかってるだけだっつーの

第一、柏市の力一つでダイヤを好きに操れるんだったら今頃田中が区快停車駅にでもなってるわｗ

普通の人には、>>801などただの妄想であることくらい丸分かりなのに
通勤快速を廃止させた我孫子よりマシだとか、そういう発想をする事自体
おおたか厨の情報操作に操られてる結果だと知れよ

>>さすがにやりすぎだ柏

このフレーズよく見るけど、よくよく考えてみれば、

柏の開発が進歩している状況について僻んでいる＝柏は都会である認めてる

って事になるよね。

話しぶったぎるけど

最近浅草駅で
匂いしなくなったね

>>818
　何か対策を申し入れたか。
　まさか、ウナギ屋潰れたんじゃないよね？

>>816

柏は特権意識持ってるんだろう、自分達は特別だと
だからTXに強硬な態度をとる。
柏人の性格がよく現れてるよほんとに

柏を十把一絡げで語るんじゃねぇ！

柏の話だったら常磐線スレに行けって何度も言ってるだろうが。

>>810
守谷駅前はパジャマみたいな格好の地元ヤンキーがたむろしてるよね

おおたか厨はガチで精神病患者臭い

ここまで柏にコンプレックス持ってるキチガイは初めて見た

>>823
朝、日中、夜、様々な時間の守谷駅を見ているが、守谷駅にそのような輩の
いる光景は一度も見たことがない。

想像のなかの都 モリヤ（モリア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/モリア

モリヤ（Moriah、ヘブライ語:（省略）は旧約聖書に登場する地名。
「モリヤ」という表記は新改訳聖書や新共同訳聖書にみられるもので、
口語訳聖書では「モリア」となっている。
聖書本文では、『創世記』22章2節と『歴代誌下』3章1節の二箇所に記述がある。
『創世記』では神がアブラハムに息子イサクを「モリヤの地」に連れてくるよう
命じている。神が命じた山の上で息子を犠牲にするよう、アブラハムに求める
場面である。『歴代誌下』ではソロモン王が「エルサレムのモリヤ山」で神殿の
建築を始めている。この一節によれば、モリヤ山はソロモンの父ダビデの前に
神が現れた場所でもある。

>>823
>>825
守谷駅前には若者がたむろするようなスポットがないからね。
良い事です。
変な店ができると大変。逆にできなくてマンションが乱立した方が良い。

>>825
いつも三井住友銀行のあたりでたむろってるよ
ソレ系の刺繍の入ったパジャマみたいの着てさ

>>828
自己紹介乙

>>825

まあようするに、

「たむろ」という言葉の定義

の問題だろ。
　数人そこにいるだけ、つまり東京ではとても「たむろ」とは表現されないような状況を「たむろ」と書いている奴がいると、ただそれだけの話。

区快がおおたかの森で普通と相互連絡したなら、柏の葉キャンパスは通過してもまったく問題ない。
停車駅固定の考え方を変えて、相互連絡しない区快だけ停車させれば文句はなかろう。
同様に、八潮で普通と相互連絡した区快は三郷中央を通過。

これで遠距離速達性と利便性の双方を満足させることができる。おまけに追い越された普通はより速く出発できるからダイヤ上も合理的。

>>831

うっかり下りのことしか書かなかった。
上り区快は、八潮、おおたかの森で先行普通に連絡する場合はそれぞれ三郷中央、柏の葉キャンパスを通過すれば良い。

その場合でも普通の待避時間を短くすることができる。

つ出資・自治体

それ賛成
三郷中央イラネ、
利用者少ないのに
区快停車しないで。

>>831
そんなことをしたら三郷中央・柏の葉の有効本数が減ってさばききれないよ。
こんなアホなことを言ってくるのは茨城4駅民だろうけど、三郷中央の1/3、
柏の葉1/4位しか利用者数が無いんだから現行本数でもありがたいと思わなきゃ。

＞追い越された普通はより速く出発できるからダイヤ上も合理的。 
？？？
優等がどいてポイントが切り替わるまで出発できないんだけど？
それに、追い越される場合、ポイントの45km/h制限に引っかかって前後1分程度
時間がかかる。
普通ににとっては退避はしない方が早い。


それにしても、区快イラネ、快速増やせ、B快速だと毎度毎度利用者数を無視した
茨城民の無責任なレスが続くね。
そんな駄レスをスルーして今回のダイヤ改正を決めた中の人ＧＪ！

>>835
悪いけど守谷市民の俺からも同じことを言わせてもらうよ。
区快イラネ、快速増やせ、元のB快速に戻せ。

利用者数の少ない、八潮、三郷中央、柏の葉に、なぜ優等が停車するの？
しかも各自治体に1駅ずつ。地域エゴじゃない？

利用者数の多いおおたか、守谷、南流山に配慮しろよ。
利用者数が多いって事は、それだけ裾野（野田沿線、常総沿線、武蔵野沿線）が広いんだから。

あと、守谷市民からすると、むしろ茨城4駅が優遇されていると思うが。
区間快速が増える理由は茨城4駅のため。改正の履歴を見れば明らか。
おこぼれで本数が増えている某3駅が大きな顔をするのはどうかと。感謝すべき。

更に言えば、茨城4駅の住人が、快速の増発を熱望するわけが無い。

>>853
三郷中央でも柏の葉でもそうだが、下りで区快に追い越された直後の普通列車が停車して、降りてくる人の数を見たことあるか？
どの時間帯も「さばききれない」などということはあり得ない。
お前の説が正しいとすれば、夕方ラッシュ時、普通が柏の葉まで超満員で行くことになるはずだが、それが実態とはおよそ遠いものであることは、実際の利用者なら誰でも知っている。
夕ラッシュのピークでさえ、下りの普通は六町で立客がぱらぱら、そんな程度だ。ましておおたかの森出発時にはガラガラといっても過言ではない。
せいぜい、上りの朝ラッシュ時が問題になるかもしれない、という話。

まったく根拠のない茨城県民に対する愚弄もさることながら、現実離れした虚構を語るのはやめろ。

>>836
三駅のうち八潮は普通と連絡できるから、快速が停車して悪くない感じもするが、他の二駅は当然に通過すべき。
したがって、831はむしろ穏当な意見だ。

>>837
＞夕ラッシュのピークでさえ、下りの普通は六町で立客がぱらぱら
であれば、八潮で区快に抜かれる普通は、おおたかまで先行させず、
昼間みたいに八潮で打ち切るという選択肢もあったはず。

>>836
＞区快イラネ、快速増やせ、元のB快速に戻せ。
>>837
＞せいぜい、上りの朝ラッシュ時が問題になるかもしれない
この二つを合わせると、7分30秒ごとに
守谷〜秋葉原間快速(つくば発、快速とＢ快を合わせて、8本/h)
守谷〜秋葉原間普通(おおたかで快速又はＢ快を退避、8本/h)
八潮〜秋葉原間普通(八潮を快速又はＢ快通過直後に発車、8本/h)
という選択肢もあると思います。

八潮は、乗換駅ではないけど、普通乗継のために、快速停車駅としていい。

駅前が、まだ荒地なのに利用者は乗換駅なみ、
空港行きバスに乗換できる。
十分ポテンシャルはあるだろう。

センパ通過してほしいよ
駅間短すぎるっつーの

茨城人なに必死になってんだよ
もうこれだけでいいよ
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
俺快●━━━━━━━━━━━●

種別-秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
俺快2●━━━━━━━●

>>836 >>837
の、理想ダイヤはいかがなものか。団子ではなく、運転間隔や追越追抜の
順序がわかり、現状の運転速度を考慮した、無理のない素案を見たいです。
なお、下記は書き方の例です。
---719--- ---------つ---
---722--- ---------研---
---726--- ---------万---
---728--- ---------み---
---732--- ---------み---
725737732 734---738守740
729-*--*- -*----742た744
732742737 739---744葉747
735-*-741 745---747お750
737-*--*- -*----750セ752
740-*-744 749---752南755
743-*-747 752---755三758
746-*-753 755756758八801
750-*--*- -*-759802六805
752-*--*- -*-801804青807
755758800 802805807北810
758-*-802 805807810南813
801-*-805 808810813浅816
803805808 810813815御818
805807810 812815818秋820

>>842みたいな柏厨をなぜ野放しにするの？
おおたか厨より酷いわな。

柏の葉住人だったら、
・区間快速を増発する原因になった茨城4駅の利用者増への感謝。
・区間快速の運行のために、利用者数相当のサービスを受けられない主要駅利用者への感謝。
この2点を忘れないように。特に割を食っている守谷駅利用者に感謝しろ。

>>845
両駅とは無関係な人間のたちの悪いジョーク、釣りだ。スルーしろ。

区間快速が増発されればされるほど、柏の葉とおおたかの電車本数比が消滅方向に向かうだろ？

今度の時刻表見てないのであるのか分からないが
おおたかでの区快守谷と普通守谷の接続ほど無意味なものはない。

というより快速が研究学園とみらい平停車すれば解決。
あとは茨城は30分に1本でいいよ

>>845
そういうお前は、守谷厨乙と言われたくて書き込んでるようだな

そもそもおおたか厨より酷いなんて　有　り　得　な　い　か　ら

＞ID:45E5GbdD0

むしろ地域エゴ丸出しのこいつこそ、おおたか厨並に性根が捻じ曲がってて酷いもんだわ

>>1も読めない馬鹿は去れ

>>848
その感覚は正しいと思う。普通はガラガラだから。
普通は八潮止まりとし、つくば行き区快を青井・六町のみ通過の列車にすれば良いと思う。
列車種別が終日三つというのは無理がある。

守谷厨もおおたか厨レベルのクソな存在になりつつある？

同一人物の自作自演だったらもっと笑えるがｗ

>>852
>その感覚は正しいと思う。普通はガラガラだから。
その感覚はおかしい。

普通はガラガラなのは、南流山・おおたかまでに追い抜かれるからだから。
先着できるようにダイヤを工夫すればよい。　で、正解じゃん。

本日もJR東日本をご利用くださいまして有り難う御座います。
この列車は常磐新線つくば行きです。

さる方が本当に守谷市民ということが証明できるものはないですが、
今まで一貫してﾏﾀｰﾘとどの地域とも良好な関係を保ちつつ、沿線の発展を願っている
人の多い守谷市民としては、特定個人に対して特定地名を付けた○○厨という
表現は好ましくないように思います。

>>848
平日朝の2本と休日夜の1本だけのようだ

>>850>>851と2レスも連続で必死www
指が震えてるねwww

おおたか厨同様、柏厨の荒らし対策が必要ですな。
再度晒しておくわ。柏厨がどういう生き物かを。

842 ：名無し野電車区：2009/09/20(日) 20:07:44 ID:G5DMPLMC0
茨城人なに必死になってんだよ
もうこれだけでいいよ
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
俺快●━━━━━━━━━━━●

と、おおたか厨が必死に何かわめいています

柏にだけ過剰反応して、>>843に対しては何も突っ込まない時点でおおたか厨もたかが知れてる

万博記念公園
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/09/19/ibarakitsukuba09092.jpg

>>860
いや、こんなに周りに何もなくてマンションだけ立って、住む人いるのか？

>>861
道路は整備さてれます。
もうすぐ圏央道のインターチェンジがすぐ近くに開通。
つくば市の新庁舎も隣の駅だけど来春にオープン。
茨城県の高値で取得した土地が塩漬け状態。
バーゲン価格で放出すると地元の人が怒るから永久に塩漬け状態。

>>848
八潮での区快守谷と普通守谷の接続のが全く意味無い
各停乗ってもおおたかまで先着するんだから８割以上の利用者が喜ぶでしょ
区快も空くと思うよ

六町は、利用者が多いので八潮始発増発か区快停車駅とするべきだろう。
八潮は、いま駅前荒地だが、ポテンシャルは大きい。
普通や空港バス乗継利用もあり、快速停車駅としてもよいだろう。

南千住、三郷中央は、快速や区間快速停める必要性が無い。
普通だけでいいだろう。

>>861
駅前から見ると高層マンションに囲まれてて開発が進んでるように見えるが
コンビニすらないんだよなｗ スーパーとか整備されればいいんだけどね。

買い物は便利なイーアスをご利用ください。
勿論TX利用で運賃収入アップにもご協力願います。

駅前に平面駐車場が多いとこは人が留まらないから、なかなか発展しない

だれか柏たなか駅前マンションのテナント募集のところに
コンビニ開店してよ
近隣に工場とか学校とかあるから客入るかもよ？

>>822
柏がごねて区快おかしくして今回もさらにダイヤおかしくなったからな
関係はあるよ

>>866
片道200円もかけて買い物行く香具師なんかいるか？車で買い物だろ。
結局買い物利用では茨城区間の利用は正直厳しいんだよ。

>>845
柏市民って柏の葉みたいなあんな糞ショボイマナーの悪さだけはダントツの町を自慢してるんだから笑えるw
柏人は自分たちが周辺都市より上の特権意識持ってるんだろ、だから簡単に周りの都市見下せる

柏の葉より茨城優遇した方がTXのため。
つかTXのイメージのためには柏なんかに駅要らなかった
柏市民は常磐線のイメージ下げた元凶だからな　TXも汚されたわけだ

>>864
南千住や三郷は柏の葉なんかよりは
ずっとTXのイメージアップという点で貢献してるからな
柏の葉こそ通過でいい　個人的には柏市内に駅要らないくらい

>>865
駅前じゃないけどコンビニはできた
ttp://www.saveon.co.jp/search/map/map_0610.htm

TXは柏駅を通るべきだったな。
沿線にはまともな商業地がないじゃん

柏駅とかあんな糞な繁華街
TXとは関係ねえし

>>874
　>>860の写真で「１２３号線」って書いてあるとこだね。

柏駅の話は常磐線スレでやってもらえるか？TXとは関係ないのにうんざり。
TXは田都のように沿線に大きな商業施設はないが、雰囲気の良い沿線を
築き上げてほしい。

>>868
たなかもなかったか。たなかはもう少し整備されればコンビニくらいはできそうな
気がするね。

>>874
他スレで書きこみみたから知ってるけど、やっぱりそんな場所じゃなく、駅前にもないとね。

>>867
だから、土塔口とロックシティを歩道橋で真っ直ぐ結べと何度言ったら。

ロックシティは車で行くところでしょ
駅から遠すぎる

>>863
そう考えるのは実際に普通に乗ったことのない者の机上の空論。
２０・２１時代のおおたかまで先着する下り普通に乗り通してみればすぐにわかる。
たしかに八潮待避は問題が多いが、おおたか待避にしたから解決する、というものではない。
したがって、ある意味守谷までの乗客に「もっと普通に誘導するダイヤ」が必要。

わざと他人を挑発して遊んでるだけの奴がいる。
だいたい柏市なんて、TXはかすめてるだけ。JR柏駅周辺なんぞ完全に圏外。
常識で考えればわかることだ。ゲーム感覚の奴らは徹底的にスルーしろ。

八潮待避は、やむを得ないよ。
いやなら、秋葉原−八潮間を前車停車にでもしないと。

>>880
駅とは、守谷駅のことだけど…

渋谷駅や池袋駅からそれぞれの東急ハンズ、新宿駅から伊勢丹とか
新橋駅から博品館、国際展示場駅からビッグサイト東館へ
歩くことを考えれば、真っ直ぐな歩道橋で結ばれてさえいれば
大した距離じゃないと思うが。

そもそも柏駅前って立川大宮吉祥寺とかと比べたらショボすぎるじゃん
ガラだけはダントツで悪いけど
TXと無関係で本当に良かった

あと柏ナンバーの時柏市民は散々野田の事を田舎だって中傷してた。
そんなんなあ、外から見れば野田も柏も変わらん田舎
むしろしょうゆの野田の方が知名度高い

>>837>>845

柏市民は野田の時もそうだけど
自分達の町が都会だと思って野田や茨城徹底的に中傷する
いままで包茎豚とかいたけどあれ絶対柏人の成りすまし

こんなんだから柏は周辺から嫌われるんだなw

>>881
なんでよ
乗ってないのはおまえだろ

柏を都会とか言う柏市民は極一部のみ。
ほとんどの柏市民はド田舎と自覚しているでしょ。
特に田中や沼南、南部地区の人たちは。

>>874
　試しにさっき駅から歩いてみたら、１０分以上かかったよ。疲れた。orz
　万博駅前じゃなくて完全に島名の旧集落だね。
　駅前区画整理エリアでさえないし。

今日もおおたか厨の馬鹿がID切り替えて柏煽りにご執心だな


こいつの頭の中って常に柏市の事でいっぱいになってるんか？
こいつは、柏なんか、柏なんぞ、柏ごときと言いながら柏否定に毎日毎日明け暮れてるが
どんだけツンデレだよこの基地街は

なんか荒れてきた

>>880
一見近くの人が自転車や車で行くところだと思いきや、駅から歩いていく人が多い。
歩道橋で結んだりはしなくてもいいと思うけどね。

>>891
前から思ってるんだが、いちいちおおたか厨は〜って言うの辞めない？
どうでもいいことだから884も888も890も自分達の話をしてるわけで、
そういう感じの反応がスレ違いの柏駅の話へ派生する原因にもなっているのだが。

>>893
前段だが、それでは
>>867
の解決策にならない。これを解決するには歩道橋で真っ直ぐ
結ばないといけないと思う。
歩道橋だと平面駐車場に橋脚が建って駐車台数が減少するのが問題なら、
土塔口とロックシティにだけ橋脚を立て、吊橋にしてもいい。

この前柏の葉ららぽーと行ったんだけど、駅の入口でパジャマみたいなの着たヤンキーがバイクにまたがりながらペヤング食ってて超臭かった…。

ああいうのが無くなれば柏の葉は良い街になるのにな

>>895
守谷にも居るよ。
なんというか、茨城県西ノリ、丸出しって感じの。

>>894
駅からロックシティまでは距離があるし、大変な気がするね。
あんな場所にダサいロックシティなど作らずに、駅前にもう少しいいものを
作ってくれればな…

>>895
柏の葉の街作りは俺もとてもいいと思うんだけどね。
柏の葉公園周辺もいろんな機関や大きな公園、美しい住宅地があるし、
現在開発しているところも計画的でとても綺麗。

柏の葉やその周辺で残念なのは民度かな。近くの工房のマナーに憤慨したことの
ある一人だけど、DQNっぽいのが多いというか。
そういうのは駅周辺の住民ではないのかも知れないけど、開発が進んで良質な
住民層を多く呼び込んで変わればいいが。

>>896
土日のショッピングセンターに稀にいるね。
守谷市内の住宅街でそのような人を見かけたことがないのと、見た感じが
ちょっと違う感じ（県西などの地元の人の独特さ）なので、だいたい
どの辺りの人かは分かるが。

連休中
南流山、上りで降りて武蔵野上りに乗り換える奴が大量にいるね
田舎からららぽ見物か？
柏の葉でいいじゃん
イケア、コストコが見たいのかな？

>>899
田舎の人が上りTXで武蔵野線乗換えって変だと思うが。
田舎から出てきて都内経由でとか、常磐線でというのなら分かるが。

>>891
なんとか厨（及びその亜種）を装ってる奴は無関係の他人か、
昔柏・今都内で用を済ませている大学生or新社会人が
新宿渋谷秋葉原などの充実ぶりに驚いて発狂してるだけだろうから
放っておいていいよ。

ＴＸに切り替えて柏でぶらり途中下車できなくなっても、
柏・柏の葉・おおたかはトータルで考えていいくらいの近さ。
千葉ＮＴ新三郷越谷湖街に危機感持たないところが無関係っぽいね。

>>895
>>897
そのうちヤンキーとかDQNに対抗する文化も形成されるだろうから、
千葉茨城共に引っ越してくる人が多い今が正念場、運命の分かれ道だと思う。

>>901
確かに今が正念場だね。

守谷もかつてはDQNエリアの中のDQN地域だったそうだが、ちょうどバブルの時期に
開発があったことで西側からの大量移入があって雰囲気が変わり、今では新住民が
8割を超えている。
地元の行政も先見の目と街をよくすることに余念がなかったおかげで、さまざまな
規制と街並みの維持で現在も西側などからの引越しが多く、雰囲気、所得共に
良好な状態まで上がっている。TX沿線全体でもっと良質な住民が増えればどんどん
良くなっていくだろうね。
特におおたか・柏の葉地域は沿線の中核として上質地域となることを期待する。

>>899
　どうしてTXの上りから乗り換えたってわかる？
　下りからかもしんないだろ？
　それとも尾行でもしたのかい？
　そりゃそうと、南流山から上り方面なんてイオンもあるわけだし。

民度云々の話してる馬鹿はテンプレ見ろよ

そもそも沿線のどこへ行っても大局的には大して変わりもしない要素に
格差なんか付けたら、結局地域比較、叩きに持ち込む流れになるだけだろ

どうでもいい主観話はもう懲り懲りだ

>>897
おおたかのような駅前をお望みなのかもしれないが、
仮に、みずき野、久保ヶ丘、薬師台、松前台を想定して、
守谷駅遠に住宅街があると仮定すれば、
これらの人のパーク＆ライドの利便性を優先した駅前も考えられる。

↓897が考えたであろう配列

＝＝守谷駅土塔口＝＝
■■■大型SC■■■
大型SC買物客用駐車場
　TX利用者用駐車場

↓今回提案する配列

＝＝守谷駅土塔口＝＝
　TX利用者用駐車場
■■■大型SC■■■
大型SC買物客用駐車場

案外、駅遠住宅地の人たちからすれば、今回提案する配列の方が
すぐに電車に乗れて便利かもしれない。
一方、駅から大型SCまでは少し距離を置くことになるので
歩道橋か吊橋で一直線に結んで、徒歩５分強程度に抑えると良いと思う。

ららぽなんてどこにでもあるのにアホかよ

>>906
>ららぽなんてどこにでもあるのにアホかよ
ないと、マイナス評価、なんですよ。
TX駅徒歩圏（センパなど）に住んで、
週末は、新三郷・レイクタウン・おおたか・柏の葉、でokでは？

昨日、つくばから武蔵野線に乗り換えましたよ
つくばには、ららぽはないけどララガーデンがあるんだけどね
でも、”夢空間”が見たかったんだよ

開店当初に客が多いのはどこもそうだよ。
取り上げることでもないね。

>>895
他の松戸流山我孫子守谷つくばはそんなのいないのにな
柏だけだよあんなカス共がいるの
柏ってほんと異常だわ･･

>>907
生活感がない。
お前が想定する人物は、仮にそれらのららぽーとに行くとすれば、

車で行く。

TXに乗るのは東京か筑波山だ。

>>911
ひきこもりに何言っても無駄

>>907
センパってそのどれにも近いな。
先に開発された周辺地域は良質な住宅街が広がってるし、センパは意外と穴場だな。

>>913
　名前だけがネック。

>>912
そうでした。以下スルーします。

>>911
>車で行く。
そういう文脈で書いたつもりでしたが・・？

三郷中央に住んで、東京に通勤し、普段の買い物は駅前、
でも郊外でマンションが安いので車も買えて、
週末はショッピングセンターへ車で。

普通を主体とした、快速　普通　の方がよい。
中途半端な区間快速は不要。
所要時間短縮なら普通列車の八潮退避をなくせば良い。

三郷は交通の便かなりいいよなあ、勤務先が郊外なら高速を利用した車通勤も考えられる
あれで軟弱地盤でなければ文句なしなんだが

>>918
あと街並や環境が良ければね。
工場と住宅と農地と産廃置き場がごっちゃ。

>>917
　いや、全線区快と八潮以北普通だけで必要十分？
　たなかにセンパ？隣の駅も近いし、無くても困らないだろ？

で結局今の快速・区快・普通に落ち着いたのさ・・

なんだかんだ言って、現在の主力は区快。
快速はただの看板。

となりの常磐線で言えば、

緩行線普通→TX普通
快速、中電普通→TX区快
特別快速、特急→TX快速

みたいな対応関係だし。