キハ30・31・32・33・37・38・45･66･67形

単独スレがない気動車のスレをまとめて建ててみた。
キハ35・36・23・51やキサハ34なども語ってヨシ

に

キサハ34ってどんな車両？

>>3
gugurekasu

キサハ34は12系そのものだったな

久留里線の国鉄色は土日も走るの?

何でキハ53は52より先に淘汰されたの？

というかキハ52が長生きしすぎたんじゃないか?
そこそこパワーのある単行気動車の代替がなかったとかで

キハ40にもちょっとパワーがあったら
キハ52もそこまで長生きしなかったかもしれん

>>7
キハ53のって冷房が積めなかったから、ってのがあったかと。
まぁ、58改造のは抜くが。

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙか何かで、DMH搭載の旧車の上ﾜｿﾏｿ化に難があってｷﾊ58系よりも若いのに淘汰が進んだってあったな>ｷﾊ45系

他には、これもﾋﾟｸﾄﾘｱﾙだったと思うが、束は線区毎に極力形式統一を図ったため、そんなにまとまった両数がいなかった45は110に押し出された58や40に｢形式改善｣されたとか。

あ、ｷﾊ53に限った話か。
単に酉が低運車の方が好きだったからかな。それにｷﾊ52-100となら車齢もせいぜい3-4年しか変わらないし、寒冷地なら両開きより片開き車の方が向いてるのでは？

八高線のキハ30は直線で100km/h出してたな。
電化されてからは209でも85km/hくらいしか出さなくなった。

90年頃最後のキハ20が消えた頃、52も余命僅かとレイル・マガジンの別冊で煽ってたが、それから20年も生き残るとは思ってもみなかった。

>最後のｷﾊ20

ひたちなか海浜鉄道へどーぞ

>>14
JRの話。

キハ37とか地味すぎてこの板でも知らない奴いるんじゃね？

少数派で有名、かもしれん。

漏れ的には、キハ31や38が車輌数的にも、年式も中途半端でよく知らない。
あまり興味が無いので調べないだけだが w

32や54が近くに居る、と言えば、何処に住んでるかバレバレだな。

>>7>>11
最大の原因は床下の余裕がなくて冷房が積めなかったこと。
両開扉で冬寒くクロスシートが少なくシートピッチが狭い点も閑散線区では不評だった。
大糸の52置換候補の案に上ったこともあったがすでに2両しか残っておらず置換が無理だった。

もともと閑散線区投入が目に見えていた両運勾配型まで杓子定規に近郊型に
モデルチェンジした時点で無理があったと思う。
むしろキハ22や40のような座席配置の方がユーザー側の評判のいい車になったと思う。

キハ31は急行に使えばよかったのにね

キハ66･67の原型時の冷却器は屋根上分のみだっけ？
床下搭載分はなかったよね？

>>14>>15
ｷﾊ20のラストナンバーがJR最後のｷﾊ20で、それが水島〜ひたちなかに流れたんだっけか。

ｽﾚﾁだが、ｷﾊ20と言えばまずKATOだな。

>>19
17M車で尚且デッキも設置されてないし非力にもほどがある。

>>17
54の長椅子の仕切りは昔からあったっけ？

キハ31は軽いから非力ではないよ。
少なくともエンジン換装のキハ40よりは加速がいい。

キハ54はロングシートだから嫌いです。

つキハ54-500

>>25
それどんなの？

500番台は北海道向けだろ。
セミクロスか、転クロ。

・・・つーか、調べりゃすぐ判るだろう。
聞くより早いぞ。

>>21
JR最後は広島区の519
ひたちなかはラストの522

>>25-27
サイト宣伝にやって参りました
http://dc54.jog.buttobi.net/

>>22
31の性能は58＋28の2連とほぼ同じだぜ？

なぜ久留里線には、キハ40系が入らずに37や38のような珍車が押し込まれたの？

ロングシートだから。

>>31
キハ38はもともと八高線で走っていた。96-3の電化で久留里線に転属。

>>31
当時の束がロングに傾倒してたこともあるのでは。
80年代末期のRJの投稿欄に、足尾線のｷﾊ45が木原線転換で余剰になったｷﾊ35に置き換えられたことへの苦情が載ってた。

>>34
知ったか乙w
37は国鉄が久留里線と加古川線に新製投入したんだよ。

>>35
>>33の間違いな。それとキハ37じゃなくてキハ38の話しをしてるんだが何故37に話しが擦り替わる？

キハ30が好きな俺は少数派かな
特にドア周りの、他形式では見られない造作がよかった

>>36
そりゃ、あんたがアンカー付けた>>31に37も入ってたからさ。


八高電化で38が回るより前から久留里線は全てロング車。（37と30だけ）
束で30が当時残ってたのはここだけなので、38の転用先としてはきわめて妥当。

それより久留里線は何でワンマン化しないんだろう

それは、Suica未対応・ホリデーパス未対応・ワンマン改造費がもったいない・動労万歳！・国鉄色復活……等、古き良き時代を後世に残したいから。

　　　　r‐‐i､　 .__,　　　　,r‐┐　 　 　 　 　 i､ 丶　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ri､
　:"'''''''″ ‘ﾞ,,,,,,,,,．　　　,i´ ,/　　　　　　r‐┘ ー―ｰ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ .i､
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　ーｰ',,,,,,,,,,　ﾒi"^゜　 .,lﾞ　.”,,,.　ﾟi､　,,,,,、.[￣｀｀￣"ﾞ″　　l''''''''''''''''''''''''''''''''i､ .lﾞr‐'''"~ﾞﾞﾞ'┐ ﾞ>　ヽ,,　　,,,,iﾞl,,,、　,,.r"
　.,r'"ﾞ,,,,,,,,,＿　ﾞﾟｧ　 ..,i´ .,/゜｀　.l　 lﾞ .lﾞ ｀"ﾞ］　厂￣ﾞ|"ﾞl　 "''''''''''''''''''''''''''''''′　　　　　　 |　 、　　ﾞﾟ┐ﾞﾞl,,,,|゜.y'"　
　lﾞ　.l″　　 ﾞ"･"　 .,i´ ,l"　 : 　|_,/゜ j　　 冫 ﾞl　　.,ﾉ　|　　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,,r"　,‐　　　.,i´ ゛,_″.ﾞl
　.ヽ,_ ＾｀ﾞﾞﾞﾞ" ｀,,｝　.,′,!　　 'i,、　 .,,/　　　.ヽ_ ＾ ｀゛_,,,i´　　　　　　　 　 　 　 　 广ﾞ.ﾞ＿,,r┘　　　.,",,r'" ﾞ''ｘ,,.ﾋ
　　 ｀~ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ~ﾞ″　　`ﾟ″　　 ｀ﾞ"''ﾟ″　　　　 ｀~ﾞﾞﾞﾞ~″　　　　　　　　　

キハ37ってなんでワンマン化されなかったの？

運転台から客ドアが遠くて運賃の受取に難があったから。

>>40
やはり千葉動労は偉大とな？

ちょwキハ37は運転席からドアは近い。
ただ位置的には運賃確認は無理だな。

客層から見ても、車内で運賃の出し入れするならワンマンは無理だな。

キハ47のワンマン化改造も、最初は運転席とドアの距離があるので無理だと思ってた。

キハ66ってどこで乗れる？

長崎にしかいない車

そういえば66・67は長崎県外には一切出てこないよね。

何気に最後の急行食車両になりそう

急行色はキハ40にでも縫ってしまえ

てか、あの顔なら何色になっても違和感無い

急行色に両開きの扉って違和感ある

キハ３７は最初からワンマン化もできる構造ではなかったっけ？

キハ66・67

しかしキハ37でワンマン化された車両はおらん

そう言えば推進軸？を落としたキハ66ってもう治ったの？

何そのDD54みたいな
しかも製造35年後にして

キハ141とかも語っていいの？

>>59
だめ

>>59
桶。
33がありなら141もありだろう。


過疎スレだし。

66・67のシーサイドライナーって、なんか詐欺に合った気分。
別に九州色でよかったような気もするし。

>>49
陶器市のときに有田に来てない？

>>62
最近の話だろ

西のキハ37はまだ使えたのに、

>>64
束に譲渡すれば良かったのか？

2両なら大糸線にちょうど良かったんだが。

>>66
パワー不足。
片運。

大糸じゃ使いもんにならない。

キハ66・67の急行はんだって山陰本線にも入ってたの？

久々に66・67に乗ったけど、117系に似てるね。

てか逆で、117系がキハ66/67に似てるんだがな

洗練された内装の117系と違って、先にデビューの66/67は地方私鉄が頑張って新造した転クロ電車のような野暮ったい印象。

>>71
キハ66は一部にロングシート部分もあるしね

キハ67は、ＭＧをブラシレスに変えたので
冷房ダウンすること減ったででしょう。

もう、DM83Aの狂ったような唸りは聞こえません。
サブエンジンは、相変わらず高回転で甲高いけど。

何でジーゼル車wに電動発電機があるんだbktr

MG付だったジーゼル車
　キハ81,82
　キハ181
　キハ183
　キハ28 2000番プラス
　キハ67

冷房電源で、複数車両に給電するため
サブエンジンが、発電機(Moter Generator)を回していた。
ＭＧは、電動発電機の略ではないわな。発電機の略だな。

66エンジンは特急なみ

>>75
いや、せっかく羅列してあるにしちゃぁ穴だらけだなｗ
キロ28･キロハ28とかキハ65とかキハ184とか

4VKはまだ良いとして、DMH17やDMF15を｢サブエンジン｣と言われるとなんか違和感

キハ６６，６７系は初期故障多すぎでその後量産されなかったが、もし量産されてればどの地区に投入されてたろう？
キハ４７の初入線した山陰本線や私鉄と競合してた関西本線名古屋ー亀山間、高松地区かな？

故障なのか？
俺はコストだと思ってたんだが。

>>78
＞もし量産されてれば
汎用量産タイプ、と言えそうなのがまさにキハ47形なわけですが。
440ps＆転クロの車両なんて、当時そうホイホイ作るような物じゃなかったわけで

>>79
故障は181系や90系の｢担当｣だよね。
DML30HSH･HSIで故障連発とか聞いた事ない

>>79
コスト高も大きな要因だが、故障も多く
「失敗作」の烙印を押されたのは事実だよ。

>>78
芸備線広島口が最有力だったらしい。
結局は周知のとおり、キハ４７＆５０系客車しか取れなかったが。

>>68
亀レスだが、下関以西のみの運用だったはず。
方向幕にも、山陽・山陰線のコマってあったっけ？

>>80
　　当時北九州地区に住んでいたけれど故障なんてほとんどなかったぞ
　　キハ181を基本として　故障しないようにスペックを抑えているのがキハ66･67系
　　
　　そもそも石炭産業が斜陽だった筑豊地区を国の政策で活性化させるための
　　手段の一つとして北九州・筑豊地区が選ばれた経緯がある
　　全国流通するにはコスト高でありさらにダウングレードのｷﾊ40系列が増備された･･･と

>>78　
武豊線は？

>>78
相模線はないか…

相模線は乗り通す人が少ない(茅ヶ崎-海老名-橋本のそれぞれを考えればよい)し
通勤路線の性格が強いから、キハ30系が適任でしょ

キハ67は、重さが致命的。
丙線・簡易線にて、42tの車は営業運転無理でしょう。
ましてやつり革のある一般型で定員も多い。
次が、36t台まで軽くしたキハ47になるのは当然。それでもまだ重い。

キハ200は、登場時点でも36t台であの性能を実現していた。

函館本線山線にデッキ付きでキハ66　500番台とか？

40系が真っ先に投入された山陰線京都口だが、
福鉄局が当初要求していたのは66・67だった。

参院選ならキハ66・67も似合うね。

キハ66・67は伊勢鉄道あたりをぶっ飛ばしてくれていたほうが良かったかな。
後は武豊線の直通快速列車

そういやＪＴＢのキャンブックで阪急の6300系をステンレスにしたような次世代急行用気動車の構想があったな

>>91
図面と表紙の顔が違ってた。

今日は久しぶりに66・67に乗ったけど、居住性は817系よりも上だと感じた。

久留里線国鉄色2両目はまだか

キハ38の八高線カラーリバイバルをぜひ

キハ35相模線色も

相模線にキハ35なんか走ってたの。

>>97
相模線スレのスレタイみてみろ

キハ３２はいつまで使うつもりなんだろ？限界近いと思うのだが・・・

盛り上がらないスレだねえ

>>100
大所帯のキハ40系スレでさえ盛り上がりに欠けてるんだから、
こっちが過疎なのも頷ける

地味な車両群ですから

スレタイにキハ54が入ってないのは何故？

23･35･53等が入ってないのに66･67は併記されてたり、イマイチ解らんスレタイだな。

多分45と54の記入間違いでそ。
45なんてとっくの昔に全廃してるし。
てか今まで気付かんかったな。

つ｢等｣
ｽﾚﾀｲ最後尾につければ全て解決

35系･45系･67系･キハ31･キハ32･キハ37･キハ38･キハ54
のスレって事だろ？

スレタイの長さの都合だろ。

>>1のキハ51って10系だよね？51が54の間違いなんじゃないの？

◎=JRに現存
○=JRからは消滅したが私鉄には現存
無印=JR私鉄とも車籍のある車両なし
◎キハ30→通勤3ドア両運
◎キハ31→九州用ステンレス中型　
◎キハ32→四国用鋼体小型　
◎キハ33→JR西日本の50系客車改造車　
キサハ34→JR西日本の12系客車改造車　
○キハ35→通勤3ドア片運

キハ36→通勤3ドア？　
◎キハ37→国鉄末期の2ドア
◎キハ38→キハ35改造の通勤3ドア　
キハ39→空番　
◎キハ40→省略　
キハ41・42・43・44→空番　
キハ45→片運近郊型　
キハ46→空番　
◎キハ47・48→省略　
キハ49→空番

>>110
キハ41とキハ46は空き番じゃねーぞ

てかスレタイの意味としてはマイナー系列の集合だから
・キハ58系列以外
・キハ40系列以外
・JR型新世代三桁形式以外
てことだろ

>>108 >>111
スレタイも含めて、とにかくスレ主が意味不明すぎる。
要するに国鉄一般型気動車のスレって事だろうけど

>>110
＞キハ36→通勤3ドア？　
なにが｢？｣だよバカｗ
47-0と47-1000の関係＝35と36の関係。

キハ46はキハ45の北海道仕様だね。
同様にキハ24もキハ23の(ry


そういやあ、和田岬線のキクハ35を覚えてる人はいるかなあ。

>>112
お宅と違ってそこまで知識はないから。
私は忙しい社会人です。あなたのようなｦﾀｸ生活ｵﾝﾘｰの奴とは違うんです。

おいおまい、もしかしたらずっと年上だから詳しいのかもしれないぞ。

>>114
３０代４０代以上で長く鉄ヲタやってる人ならそれくらい知ってる人は多いけど。

もう久留里線のは全部国鉄色にしろ
で、ストの時にはスローガン

完璧な国鉄再現

キハ50以降も解説きぼん

>>117
スローガンはスローガンでも
「指定席券売機で窓口に並ばずスイスイ！」
「簡単便利なえきねっと」
とか書かれたらどうするよｗ

>>117
台車も黒にして30と37はゴムもグレーにしないとな

今の30 98はあまり国鉄っぽく見えない

木更津に

キハ50→10系の2機関試作車
キハ51→キハ50の量産型
◎キハ52→キハ20の2機関ver
キハ53→キハ23の2機関ver
キハ53→58系列の両運化改造車
◎キハ54→ステンレス大型
キハ55→準急用
キハ56(省略)
キハ57(省略)
◎キハ58(省略)
キハ59→58系列のJT改造車等
キハ60→大出力機関の試作車
61〜64：空番
◎キハ65(省略)
◎キハ66･67(省略)
68･69→空番

っていうか、>>110＝>>118と>>114は別人か。
それなら何故おれは噛み付かれたんだw

あげ

なんでキハ23/24は、キハ40/41かキハ41/42にしなかったんだろう？
片運車はキハ45/46なのに

>>124
逆だろ。
本来20〜で統一したかったが片運の25〜が番号空いてなく、やむなく45になったハズ。
40は昔使ってたからこの時は使用を避けたらしい。

いずれにしても、どちらかに固める方が一般的なんじゃないかなあ

うろ覚えだったから、資料見直してみたら40〜は当時客車改造気動車の番号だったようだ。
で、当時のキハ40･45気動車をキハ08･09に改番して番号開けて例外としてキハ45･46にしたようだ。
例外を少なくしようとする配慮だったんでしょうな。

>>126
20台後半が急行型で埋め尽くされたからなぁｗ
そりゃ番号不揃いにもなるわ

>>119
それなんて広告？

キハ66・67の中間車構想もあったらしいね。実現してたらキサハ68か？

うっ！

キハ66を改造し、あそ1975にしろ

あげ

67はかっこいい

これらってトイレタンク設置したのはＪＲ化して暫く？

>>135
おそらく

大糸線のキハ52とかいつ設置したんだろう

仮眠図換装
火災、発火原因（ＤＭＨ１７）から仮眠図換装は真実らしい

>>137
キハ52はワンマン改造の際にトイレごと撤去した

そういえば大糸の52はトイレがないんだよな

飯山線から新津に転属したキハ52はいつから設置したんだろう？
運転席の後ろに水タンクが置いてる。

>>141
水タンクは元々室内に付いてるだろ。

>>141
床下の汚物タンクは99〜00年頃に設置された筈。

昨日久々にキハ66・67に乗ったが、大村から乗ってきた高校生、ｄｑｎ大杉

塚口−伊丹　普　通

キハ32はいつまで使う気なんだ････
車体ボロボロ･････1000型を高知から持って来れないのかな････

hage

垂れ流しのままで終焉　ＷＣ

その垂れ流し時代画像
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

キハ32ってまだ垂れ流しなのか

四国の32とか54 0とか、九州の31にはトイレは無い。

32はともかく54はトイレ付ければいいのにね。あと185-3100も。

あと国内では垂れ流しトイレを供用している車両はもう無い。

タンク付けずにトイレを閉鎖しただけの車両はある。

四国の普通列車はトイレ無しが基本････
最近の車輌には有るが

なぜかキハ47のトイレは撤去しなかった四国

工房の喫煙スペースになるから撤去したんだっけ？＞四国のキハ65・キハ58・キハ40系

>>155
それ以上に出入口の広さ確保
だから47は撤去されなかった

無意味なことしたなと思う

よろしく。

キハ20系列とキハ52について語るスレ1
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258722002/

リバイバルえびの、肥薩線100周年記念号の話題は無しか。

非電化時代の八王子の八高線ホームは異様に臭かったな。
停車中は排ガス臭く、発車した後は糞尿の臭い。

車籍にキハ58・65の面影を残すゆふいんの森を急行色に塗り替えてほしい。

車体がデカいから、近鉄のあおぞらみたいになりそうだな

エーデルも急行色に塗り替えて頂きたいね。

>>160＝>>162
ここでやるより58ｽﾚでやった方が釣れるかもよ？

肥薩線リバイバルえびのはかっこよかった

あげ

話題がないな

キハ33、せめてトイレ付き車を改造しておけば、単行としてのメリットが活かせたのに…
キハ47 0との併結前提ではせいぜい入れ替えがしやすくなる程度…
まもなく全廃とは勿体ないが、若くして廃車になった50系もいることを考えるとマシな部類か？

キハ33の種車はオハ50の中でも一番古めの奴だから、
もう車齢32年なので惜しくはないだろ。

そういえばキハ141とかのスレもないよな。

気動車による国電ダイヤのほうが安いと判断した国鉄患部は
おたんちんだね　１０年後結局電化となる
ここの通勤気動車キハ３５がばら撒かれたのだ

房総各線や越後・弥彦線は、奈良からの転属ではなく新製だろう？

>>171
気動車王国千葉　キハ３５は新製です

キハ54って新製当初は丁度空いてた番号だったな。

ついでに四国ネタでキハ32の3連があるがアレはキモイ。
カーブで芋虫みたいにウネウネしながら走ってくる。

>>173
ｋｗｓｋ（´д｀;)ハァハァ

>>173
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F54%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

北海道、死国仕様

ＤＤ５４の二の舞が案じられたらしい　２１ｍ両運

キハ50→10系の2機関試作車
>>173

>>122から流用、昭和63年当時は54以外空きがなかった。
　キハ51→キハ50の量産型
　キハ52→キハ20の2機関ver
　キハ53→キハ23の2機関ver
　キハ53→58系列の両運化改造車
　キハ54→ S63時点で空き番。54が付与されたは国鉄にとってトラウマ
　キハ55→準急用
　キハ56(省略)
　キハ57(省略)
　キハ58(省略)
　キハ59→58系列のJT改造車等
※称号付与の基準から行くと2エンジンはキ○5○だから必然的に54になった。
キハ32の件は改めて。。。。

>>176
55〜59がたとえ空いてても54しかつけれないんだが…

>>173
太多線や鈴鹿臨のｷﾊ11なんてもうg(ry

>>176
原則、両運車が0〜4、片運車が5〜9なんだよな

キハ120 3〜4連が木次線を走っているが

５４　９４　は忌の番号　ＤＤ５４　ＥＦ５４があったのだ
『54』機関車の呪い 日本国有鉄道に在籍した機関車の中で､54の形式を与えられた機関車は､欠陥や不具合､初期不良などで短命 ... EF54が後にEF14に改造されたことがありましたね。　３３１も呪いの番号

207も呪いの番号だったりして。

ｷﾛﾊ182

>>181
呪いのネタになるような出来事、何かあったっけ？

>>180
Ｃ５４はそうでもないだろ？

>>184  蒸気では複圧三気筒がＥ３３１状態だったらしい

>>185
C53と勘違いしてないか？
C54は軸重不足で泣いたんだが。

C54って四国だっけ？＞ガンバの冒険2

キハ3

>>183
っ福知山線

>>180

キハ54（特に北海道）は絶好調なのにね。

クモハ54

北海道のキハ54は、走行機器更新している。

>>189
それだけ？
呪いの根拠にしてはショボいな。

>>193
おまえ、とんでもないこと言ってるぞ。

>>193

そんなんだったら桜木町火災事故の「63型」や三河島事故の「67型？」に鶴見事故の「72・73型」も
ノロイの番号になるぜ。

>>190
でも大した数いないのに事故廃車が出てるね。

>>197
C54やDD54 が「悲運の車両」と言われる所以は
事故云々ではなく量産や稼動実績に関してじゃないの？

なので>>193の挙げた207を言うなら悲運なのは東のクルマで、キハ54なら四国のクルマのような。

形式は本気で検討されていたらしいね
高出力を採って60台という案もあったが２エンジンが優先された
北海道にとっては四国向けと北海道向けを別形式にして
過去のヒーロー・C62にあやかったキハ62の方が受けたかもね（四国はキハ61）
結果的にはJR発足後の形式にも遜色のない高性能車だったけどね

54-500は乗り心地と衝突対策面以外
40-100をあらゆる面で凌駕してたからな

エアサス化で乗り心地も一段上がったが

キハ201

キハ202ってあるの？

JRには無い

>>201
九州のキハ200かな。
キハ110系並みの加速性能を持っている最新鋭の気動車。

いや、ｺﾋのお化け的出力を持った通勤気動車。

>>204
九州キハ220の波野越えは素晴らしい

近鉄特急をじりじり追い抜いていくｷﾊ75に燃える

ｽﾚﾁsage

キハ125や200のスレもない

なぜキハ40系がない

>>209
40系列は専用スレがある

>>209
どうぞ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255341344/l50

52死亡ｹﾃｰｲ

あげ

えふえむご 投稿者：ＦＪ１１０ 投稿日：2009年12月20日(日)09時49分37秒 　 通報
ＦＭ５ですが門司港でお休み中です。
駆け込み乗車をしたら足がグキっといきました。来年はダイエットして１５０キロ着るのが目標です

XV1qnSzo0

キハ65に国鉄色が復活

キハ32でMAX95km/hは勘弁だ！
琴平で対向が5分遅延、琴平〜善通寺〜金蔵寺をMAXで走行。
ドアは異常にバタつく、突き上げの振動が凄かった。。。。。

キハ32はキハ47をある程度減らしたら、先に廃車しないかな。
車体ボロボロですやん。

32ってバス車体なの？富士重工製にしてはしっかりしてる気がする。

>>219
富士重工製だけど新潟鉄工仕様で、バス車体ではない。

32は富士重工製と新潟鉄工製の両方があるよ
ヘッドライトの形や側窓のサッシの色に違いがある

久留里のキハ30は2両目も国鉄色ツートンになったな。
オレは大糸線みたいに2両目は首都圏色、3両目は旧国鉄色の青クリームに
なるかと思ってたけどｗ　このまま3両目も国鉄色ツートンにして3連そろいを
早くやってほしいぞ。いっそ久留里線車両を全部国鉄色ツートンにしてしまえ。
キハ37や38の国鉄色ツートンを見てみたい。

113湘南色といい、千葉支社も最後の国鉄祭りって感じやね

>>222
何でもいいから新しい色に塗り替えるのが好きな方ですね、わかります

色じゃなくてクルマに愛情もとうよ

>>222
早速国鉄色2両連結走ったみたいね

やっぱり両数つなげるときは同じ色のほうが絶対いいな。
オレは大糸の3連は魅力ない。

５０系客車改造気動車　ＷＣだと高速バスタイプ、水をほとんど使わない
タイプの設置スペースがなかったのかな？　３セクレールバスのように
ボックスを４個ほど設置すればたたかれなかったかも

キハ33はセミクロスだったはず。

バス用の便所ユニットはキハ120やｺﾋと束の旧客で使ってるな。

No.830778

キハ30 100が検査入場したな。国鉄色ツートン3両そろいをたのむよ。

キハ67の国鉄色追っかけ掲示板死亡？
あれないと不便すぎる・・・

首都圏色はどうよ？千葉地区ならシルバーにしてもいいだろ？

暴走キハ３５　ステンレス試作車はステンレス色で当初運行、
しかしダンプカーから認識しにくいとのことで塗装された

前面の赤マスクだけの時代があり、首都圏色へ。

キハ30の2両目が出場したって本当なんですか？

キハ３５系って
嫌われてたんでしょう？
ワシも乗ることにたいしては嫌いだった。
だけど何となく、憎めない車両だと思う。

ところで長距離を走ってた３５系ってありましたか？

>>236  関西本線です
名古屋ー湊町（当時）　２−４連で１７５ｋｍ走行しています
キハ３５にＷＣがあったから運行できました
１０系キハ１７も嫌われた気動車です

紀勢本線に入るキハ３５は、キハ５８との混結多気で鳥羽方面分岐

名古屋〜湊町　凄い長距離をキハ３５で！！
考えただけでも疲れる〜
ゲテモノ？列車が好きで
M(エム　モーターではない）だから
ロングシートで長距離を乗るのも興味あり！
昔に戻って体験してみたい。

自演やめろ

２４０＞
意味分からん

>>239
山陰本線　米子発浜田行きのキハ47が150kmくらい走るのでどうぞ。
ロングシート部分を増やした2000番台か3000番台が運用に入っていればなお良し。

こんなのもある。
オールロングの54か32の単行ワンマンの琴平発高知行き。
http://ekikara.jp/newdata/detail/3701021/62697.htm

キハ３５＋１７系＋５５系等で運行されることが多い暴走東線、西線
列車番号を変えて周回、所要時間はかかるが距離は１３０ｋｍ
蒸気牽引客車併用区間でもあった

勝浦で切り離して、末端は、２両ぐらいになってしまうんだな。

キハ３５系を
普通の気動車２０・２６・２８・４０等（普通や快速や急行）の先頭・最後尾
に連結し、荷物車として扱った編成ってありましたか？

キハ35系は通勤型なのに長生きだな。都市近郊の通勤輸送用に作ったから
電化されると地方へ押し出される→だけど地方はそんなに大量輸送しなくていいから
35系なんかいらない→廃車が早い。
なのに私鉄へ行ったのを含めてまだ生き残ってる。
その反対にキハ55系はあっという間になくなってしまって保存車も1両もない。
キハ45系も両運があるから残ると思ってたけど消滅は早かった。
せっかく保留してあったキハ23も捨てちゃったし。

九州筑豊地域（今は廃線）
で乗った気動車（始発から終点まで所要時間１５分くらい）
キハ３５＋キハ５８
当然、当時の乗りつぶしゲーム？
いい旅チャレンジ２００００キロに
参加なので、乗り心地第一。
なのでキハ５８に乗りましたが・・・・
今となってはそういう編成こそ
キハ３５に乗るべきだったと後悔してます。

片町線　長尾から気動車区間
１７系、キハ３５系で運用　長尾から運行本数激減、丘陵地を走行します。
田舎おローカル線そのものの雰囲気でした

片町線が非電化だった頃なんて考えられないね

和歌山線キハ３５
非電化時代交換待ちでやたら手間がかかていました

八高南線のキハ35・38はMAX100km/hでぶっ飛ばしてたよ。
電化されてからは80km/hくらいしか出さなくなった。

２５２＞
そういえば、八高線の箱根ヶ崎？辺りの
直線区間で、窓全開のキハ３５が
限界まで飛ばしてた時、身体が風圧で窓から
飛び出しそうな感覚になった。怖かったよ。

多治見ー名古屋ー武豊キハ３５時代
名古屋ー大府フルノッチで飛ばす　外吊り扉からの雨水は
たいへん

キハ30が好きだったオレは異端

>>255
んなこたーない
あの独特な外吊扉や、いかにもローカル線といった感じの顔に惹かれた人は多いはず

>>252
キハ35・38は最高95キロなんだが・・・

>>257
メーター読みで103くらい出してたよ。
エンジン換装してたからパワーは十分あった。

＞257 258
実際３５系は最高９５？でも
窓全開・フルノッチだと体感速度は１２０以上？？？？？？
勾配下りだったら１１０（メーター）は出せると思う。

＞２５５
オレもキハ３０すき。
３５じゃなく３０（両運）がすき。
オレも異端児？

障害者らしいけど、脈略無い無駄語りはブログでやれ。

久留里線はｷﾊ30のﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙｶﾗｰやっているけど、どうせなら37も38も
ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙｶﾗｰにすればいいんだよなあ。37はﾀﾗｺなんだろうけど
38は八高線色にすれば八高線のﾃﾞﾋﾞｭｰ当時が再現されていいじゃない。
国鉄時代再現！！！ｷﾊ30首都圏+ｷﾊ30ﾀﾗｺ+ｷﾊ38八高線色+ｷﾊ37ﾀﾗｺ！！！
国鉄時代は八高線の車掌さんにお願いして放送の前後にｵﾙｺﾞｰﾙ入れて
もらったこともあった。もち音鉄でしたから。ちなみに久留里の気動車も
ｵﾙｺﾞｰﾙって入れられるの？今度のイベント車にやってほしいね？
動労千葉ならやってくてるかな？って言うか金取られそうな気がする。
あると思います。

どうしてこう昔の塗装に塗り替えたがる人が多いのか

今の塗装が似合わないから。
久留里は国鉄色ツートンで統一しようｗ

旧久留里色が好きな俺は異端か？

オレも旧塗装好きだぜ！
異端児だしな！

今の気動車・・・オルゴールあるの？
聞きたい。

動労千葉・・・なつかしい！
頑張ってまたスト決行してくれよ。
中野洋一さんは元気かな？

オルゴールあるけど、ＪＲは決まり決まりってうるさいからダメかな。
オールドさんなら入れてくれても若手は決まり決まりで入れてくんないな。
勝手なことして怒られるのが怖いんだろ。サービス精神とか上に相談する
ってことをしらんからな。

上の意見を・・・・
マニュアルにないから・・・・・

昔の国営なら・・・
オレがやってやるぜ！！・・・・・

いい時代だったな

気動車は送受器の送話側の下にゼンマイが付いていて回してから
ボタンを押すとなるんだよね。本当に内緒にしてくれるのなら
入れられるけどネットで流されたら日勤どころじゃなくなるから
やっぱムリポ。ちなみに点検時やったことあるけどね。

>>261
国鉄時代の37はタラコじゃなくて50系客車と同じ色だったんだが

>>264
俺は現久留里色の方が好きだな

間違えた。50系とは違う色だな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A411%E5%8F%B7

いずれにせよ国鉄時代の37はタラコではなかった訳で。

現久留里色そんなにダメかね

>>268
素朴な疑問として、オルゴール流すとなぜ違反なのだろうか
他所のJRだと稀に普通に使ってたりするけどな。
北海道のキハ54ワンマン普通列車でも聞いたことがある

金沢の489みたいに、JR西日本版鉄道唱歌の
音源つければ、済む話じゃないの？

>>271
ダメなんじゃないよ。だけどキハ30には似合わないｗ

>>271
車掌Aがサービスのつもりで鳴らしてあげる
↓
ヲタがネットに流す
↓
録音ヲタが湧いてくる
↓
車掌A以外はオルゴール鳴らさない
↓
録音ヲタがクレーム付ける
↓
問題化する

>>274
クレーマーヲタｳｻﾞすぎﾜﾛﾀ

うぜえのが鉄をた
俺以外撮影するなｗ

暴走海水浴急行です。
他区からキハ５５など借りてきても車両が足りず１７系、
さらにキハ３５まで混結した長大編成臨時急行です。
超満員でキハ３５でも着席できればよかったのかな。

>>277
四国でも繁忙期にはあったみたいだお

なひ

四国のｷﾊ３０は簡易お座敷車・・・ってお座敷状態で乗ったことある人いるんかいんな？

＞２７７
臨時急行？
急行券（準急券）が必要ですよね？
それでキハ１７なら理解できるけど
キハ３５？？？？？？
信じられん。
本当ですか？

昭和３９年８月「白浜３号」、昭和４２年７月２３日「そとうみ２号」にキハ３５系の連結データあり。
ただ写真は何処にも掲載されていないが・・。たしか昭和４４年９月号の鉄道ピクトリアルの「うしお・
さざなみ」から「うち房・そと房」まで、という特集に書いてある。昔は混雑が激しくて椅子に座れなく
ても車内に入れればロングシートのキハ３５でも急行料金を払う価値があったのだろう。

まるでインドだな。

暴走半島　ちばの鉄道って悲劇的ですね。

○蒸気時代は・・・鋼体化改造車６１系が多かったのかな？
○無煙化で・・・・キハ１７
×その後・・・キハ３５
×電化で・・・下駄電６３系
○その後・・・１１３系
×その後・・・２１１系
×その後・・・２０９系

しかしいくら多客・車両不足でも
３５系が急行？？？？？？
ゲテモノ好きな俺は、乗ってみたいな（３５）

昭和の元祖６３系　平成の６３系中古車専門
高崎の２１１は他所にとられる？
リニューアル１１３がかわいそうだ

暴走の１１３系は立派な車両だ！
とくに１０００番台かな？
シートピッチ・椅子幅が大きい車両！
最高に乗り心地（すわり心地）がいいのに。
ね！！
キハ３５（臨時急行運用？）や７３系旧国や２１１の呪いが
今でもあるのか？
→２０９系

キハ220の増備車が長崎へ。
66・67もやばいか・

キハ１７の
背もたれが低いボックスシートが懐かしい。
後ろの乗客の後頭部と自分の後頭部が・・・・・ごっつんこ！

>>228
通路側の肘掛がない
白熱電球
バス窓で夏あつくらしい
車両の中央部に煙突
運転室は客室と完全分離されていない
初期は緑のビニール張り
優等列車用にアコモ改良がキハ５５

３５系（キハ３０ or ３５ or ３６）は、急行「うおの」か何かにつながっていた写真を見た記憶がある。
鉄道ジャーナルだったかファンだったかピクトリアルだったかは覚えていないが。

ｷﾊ30-100が戻ってきたら久留里線ｷﾊ30で３両編成臨時急行くるり号
てえのはどう？区間も千葉発亀山行で！出来れば団体でなく！
あのエンジンならロングレール上を９０km/hで快走できるでしょ！

>>291
30（というか久留里線全車）にはトイレが無いから、
どっかからタラコの40でも借りて繋げないと無理だな。

国鉄型を急行運転させたい病のヲタがついにｷﾊ30にまで手を伸ばすようになったか

病気と言われてもいいから急行で運転してほしいが
急行券買って座れないことを考えると嫌なので
特別快速でもいいじゃない？まあトイレは姉ヶ崎と木更津で
バカ停すればいいんじゃない。
けど、ｷﾊ30の90km/h走行は乗り鉄にも音鉄にもたまらんのでは？

びゅうのツアーでやれ

>>294
90km/hに到達する前に外吊り扉が吹っ飛ぶよ(ワラ

キハ30単独の急行www

特別快速wwwwwwwwwwww

>>294
DMF14HZ機関の90キロ走行が味わえる区間なら他にもあるかと

つか東日本のキハ28とかDMF14HZの車いたしな

繁忙期の出島にも入ってたらしいね、キハ35

>>298
エンジンだけで区別できるか？
鉄板の床＋DF115の響きはもう無いだろ

キハ３５は激減したね

キハ３０-１００も９８や６２と同じ国鉄色に、郡山で確認

千葉ー木更津はATS-Pの無いキハ30自走営業NG。
DE牽引ならOK。

久留里の３０って今はどんな感じの椅子なのでしょうか？
（国鉄時代のブルー？）

キハ３０
http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2009/07/30-ed15.html　いいな

>>304
Yes

No.842135

>>305
すばらしい写真ありがとうございます
外吊扉はすごい威圧感があります　国鉄色は
たらこよりいいですね

国鉄色ツートンがリアルじゃない人間はタラコがいいんだろうな。
ツートンを知ってる者からするとタラコなんて究極の手抜き塗装で
石投げたくなる代物だけどｗ　
過渡期のまだらなんて最低だった。
そのうち広島115系の黄色1色や北陸475の青1色がいいんだって人間が
出てくるんだろうな。

確かに。
475の青…最低

相模線色
たらこよりも格好はよかった気動車外観です
自動扉は気動車の相手方との組み合わせによって機能
しなかったです　ＷＣはＪＲになっても垂れ流しでした

３５系って　日比谷線？みたいな銀色の車がありましたよね？
どこかで見た記憶が・・・・・

>>312 ステンレス車体のやつだね

キハ35といえば
むかし筑肥線にときどきいた
筑肥線のはドアにボタンのないやつで
唐津線にいる、ボタンつきのがうらやましかった(どうでもいいコダワリ)

３１４＞
おー筑肥線ね、なつかしい。
その昔、３５系に混じって
キハ２６かな？
殆どロングシート改造の６００番台？
そんなのも走ってましたね。
でも今は地下鉄？？？？？？
博多も都会じゃのう。

まぁ俺が乗ったのは高架になった唐津から伊万里行きのキハ35(30?)だったが

そういやその昔、東唐津から博多行きにキハ35にのった記憶がおぼろげに…
別府橋の下の微妙な空き地にブランコがおいてあったとか
どうでもいいことを覚えてる

北九州・・・いい気動車（鉄ファンにとって）多かったですね。
５８＋３５のアンバランス
１７もいたし。
筑豊の凸凹編成（１０両編成？？）
有名でしたね。

北九州は電気式の湘南もいたな。
短命に終わったみたいだが。

今の奴らはかわいそう。

八高線のキハ30、38の混ざった編成を見た時
特にキハ38の白地に赤ラインと全身タラコ色のキハ30の組み合わせは
正直キモいと思っていた幼少時代

なぜキハ38はタラコにしなかったのか？

>>320
タラコはイメージが古いからじゃないの？

キサハ34ってのもいたな。もろ12系だったが。

両運じゃないのに、何故「34」だったのだろう？？

じゃあ片運なのか？というとそれも違うけどさ

>>314-316
まさかキハ30スレで地元の話題になるとは思わなんだら

3月改正から恐らくキハ32による琴平→須崎（157.4km/5:42）が登場
ケツの皮が剥けそう、腰痛になりそう

土讃線伊野以西は特急以外1000だけになったばかりなのに、復活するのか

もうキハ３３は走っているのには乗れないのかなあ…
鳥取から後藤に２両とも回送されたというブログがあった。

キハ33は車体が古いからねえ・・・

昨日、中央特快東京行が
首都圏色のキハ35・10連でやってくる夢を見た。

>>327-328

まあ1001は津山に行くし、見れることは見れる。
1002はそのまま解体ぽいな。

キハ37も津山で保存してほしかった

>>331
津山じゃなくて日根野に持っていきゃいいのにｗ＞キハ52＆キハ33

ついでに419とか115の初期車とか、今はなきサンパチとか、103系のトップナンバーとかもｗｗｗｗｗｗｗｗ

115系が津山に行くらしいが、岡山から何が牽引していくの？

釣りですか？

関鉄の35がヤバいらしい
残存4編成中3編成休車らしい(パッチギ！&国鉄色含む)

久留里線にお越し下さい。

>>335
タラコと国鉄色はJRへ里帰りさせよう。

久留里の3両と繋げて6両で房総一周……ぉぃ

35系は一番新しい車両でも44年もたってる。今残ってるほうが奇跡だ。

第三文明10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/3rd/img/3rd_poster_1004_420h.png
灯台10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/toudai/img/toudai_poster_1004_420h.png
潮10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u201004_2.
pumpkin10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/p201004_2.

保守新党

ネタ切れ？

久留里のキハ30を3両とも国鉄色ツートンで統一したのには拍手を贈りたい。
普通だったら大糸みたいに3種類にするだろうけどな。1両で走ってる分には
変化があっていいけど3両編成のときのバラバラは嫌いだｗ

大和路線スレで、非電化時代のダイヤの話が出てるよ。

大和路・桜井・和歌山・奈良・おおさか東線スレ 42
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264432055/l50

>>342
国鉄時代の一般型気動車は塗装ばらばらなんてデフォだったと思うのですが

>>325にある四国の琴平発須崎行はキハ54で運転の模様

キハ32じゃなくて良かった…

>>345
キハ32とキハ54 0番台ってそんなに座り心地違うもの？

そういえば日曜日にキハ３０が並んで止まってたけど
横田で面あわせで並んだことってあるんかい？

32は、夏暑く､冬寒い、ワンマン長時間停車で運転士の配慮がないと山間部の冬とか悲惨

>>348
半自動機能ないの？確かにボタンが無いが
そういや四国のキハ40は半自動できないな

ワンマン時半自動不可っだったはず
気が利く人は、ドアコックで対応してる

>>349
thx　ドアコックで対応とか気が利くなあ

九州のワンマンキハ58での話だが高校生の頃は手で閉めてたなぁ。
バカ停駅で乗ってたんだが、冬場は閉めるのが通学生の間での暗黙のルールだった。

>>352
キハ58のドアは結構手で閉まるのが多かった
松山のも、別に半自動でもなんでもないのに手で閉められる車いたし

http://airline.skr.jp/data/toujyouritu1/

保守

野間豚あげ

>>353
キハ65にはやる気のないドアあったね
駅に着いて「シュー」って音だけしてコブシ一つ分くらいしか開かなかったり…

>>356
どこをどうやったらこのスレで野間豚とかいう単語が出て来るんだよｗ

キハ37って確か廃車にならなかったっけ？

>>359
米子のはね
久留里線ではまだまだ現役

久留里のキハ３７，３８見ると古いはずのキハ３７はいまだに外板が綺麗なのに対し
新しいはずのキハ３８はもう外板が昔のキハ１７みたいにデコボコ。やはり２０１系
世代は頑丈にできてる。キハ３８の方は軽量化とコスト低減のためか外板が薄いんだね。

キハ38は国鉄工場の自家製だし

ゲテモノのキハ33が津山に保存されるのになんでキハ23 1が残らなかったんだ。

そんなもの、西に聞け

>>363
どちらもがBEST

それが WEST

津山に来年一両追加らしいが、おまいら入れて欲しい車種あんの？

だいたい匹のキハ65 27とか41やキハ23 1を潰す前に動けよなｗ

>>366
キハ181で決定じゃねーの？
キハ47-1の引退はまだまだ先だろうし

>>366
33が来たことから41に一票

>>366
キハ391

>>366
キテツ1

>>366
片鉄のキハ303

>>366
加悦のｷﾊ10を酉の保留車何か1輌とトレードで
あと水臨のｷﾊ20は将来入りそう。赤穂線で58と組んで走った実績もあるしね。

>>372
そ れ だ な

>>372
赤穂線で水島のキハ20と組んだのはキハ28だった気が…？

ほす

>>375
IDに58おめ

>>374
臨時快速で営業運転した時は、キハ205＋キハ28 2480だから合ってるよ。

>>377
へー。

>>377
やっぱりか、Thanks
2480連結はwc対策だったかな　
元鳥取の岡山転属車だった気がする

私鉄の車両をイベントでJR線で走らせるとか、どこのヲタ妄想だよと思ったものだ

赤穂線のキハ20は米子の5828との併結3連もあった。

あとその時は203だった。

ＤＭＨ１エンジン仕様２両の低出力編成で
急勾配のないローカル迂回線の赤穂線を飛ばす、というのは、昭和３０年代の準急ぽくていい

おり

ここにもご報告まで
本日木更津にてキハ３０の３兄弟が並びました。
団子状態(古)でなく味噌っ歯状態でしたが・・・

>>381
島鉄のキハ20もいい走りしてたなぁ。
一度くらいは急行運用に乗ってみたかったが…

キハ31に乗ってきたが、座席配置の種類がたくさんあるんだね。

>>385
で？

ぐぴぃ

>>385
・原型配置(旧新幹線座席)　
・原型配置(新製座席)
・セミロング化改造

の３パターンだけかな？　
セミロング化は旧新幹線座席と新製座席車、それぞれにあるのかな？

こんな車輛もある。
http://train.whoa.jp/natukasi/rinji/index.htm

あ

>>389
見たこともないページなのに、IPアドレスがアク禁になってた。

>>391
javascript切って行けばおｋ
色々覚えたての厨房が作ったようなサイトだなｗ

>>392
俺のIPも拒否されてるｗｗ

遂にネタ切れ？

>>389
それは原型配置の車に畳のせただけでしょ

今思えばキハ31の臨時快速には一度で良いから乗っておくべきだった
熊本→八代の爆走…

>>395
っ三角線
宇土までだけどｗ

そういやスーパーおれんじのスタフの形式欄は何故かキハ31形を表す「D31」表記だった。

三角線にバイオ燃料の気動車を導入するらしいが、どんな車両だろうか？

キハ200

>>396
まあ熊本宇土間もそれなりには走るな。
三角線はキハ31＋キハ147とかあって面白いわ

キハ32をいい加減何とかしてくれないかな。
窓枠が錆でボロボロなのにまだ使うつもりかな。

廃車寸前キハ20の窓枠をユニットサッシに交換した例があるから、キハ32も窓枠変えれば良い。

その前に、キハ32は1500形に置換えるのが得策だと思う。
西日本國有鐵道のように延命工事すら行っていない…

久留里線国鉄色×3、ﾏﾀｰﾘしててよかった
駅員は警戒態勢、背広組も動員してｦﾀを監視してまつたw

>381.385
キハ31のセミロングってどういう意図でクロス部分残したんだろうね。
・普通に考えれば車体中央部と思うがなぜか車端部
・その上さらになぜか片側だけ
・それにバスの1.5人がけのような半端なシート
とにかく謎だらけ。
あんな中途半端ならいっそオールロングでも、と思ってしまうのだが、

あんな中途半端ならいっそトイレにでも

>>400
てか、窓枠交換せずに開閉機能を殺して対処している有様。
最近、松山車にスカート付けているからマダマダ使いそう。

キハ32は松山に全部集めるんじゃないのか？

キハ32はまだまだ使うでしょう。田舎だと1500なんかはオーバースペックだし
新車を入れるのはもったいない。軽量だから燃費もいいだろうし。
16m級の新車投入の話も無いからあと10年は使うんじゃないか。

もう少し重量があるか2軸駆動ならば空転せずに重宝されるだろうに。
いっそ、床にブロックや煉瓦でも敷き詰めるか？

キハ32を1500で置き換えようとしたらそれに合わせてホームの嵩上げが
必要になる、とかなかったっけ

キハ３２はこれほど長期使用を想定して製造されてないはず。
３セクの同型は寿命でほとんど廃車になってるし。

久留里線でキハ37を使えるくらいなら、キハ47のロングシート車でも大丈夫なのでは？
なぜ投入されなかったんだろう？

ツートンのキハ30、行先表示幕のステッカーを何とかしてくれよ〜

>>412
ステッカーはがしても幕使えるのかね

木更津←→上総亀山で充分だろ

「普通」で十分
前は久留里止まりでも平気で「木更津⇔上総亀山」表示だったけどなw

無地白幕でおｋ

鉄ヲタのために走らせているわけじゃないんだからさ・・・

>>416
幕なし蛍光灯むき出しでOKやろ
盗まれる心配もないし

>>417
ヲタは全部自分らのために走らせて貰ってると思ってるからな。

>>411
キハ32は、極端に言うと419系と同じで短期の使用しか想定していないだろう。
中古部品を流用して延命工事していないところを見ると、先が無いな。

…まあ、西日本國有鐵道廣嶋支社だったら逆に延命工事を行うだろう。

>>420
キハ32は早くリタイアさせてほしいな。ｷﾊ40より優先順位高い。

キハ32は東南アジアの國鐡すら受け入れられないのか。
そうだろうな…

キハ32はどれだけポンコツでもローカルじゃキハ40よりずっと価値があるからな。

四国の40は速度種別Ｆ1だしなぁ〜、冷暖房貧弱パワーなしでも32の方が遥かにマシだからなぁ

キハ32はトイレがないのが欠点とか言われるが
四国に関してはキハ40もトイレがないから
収容力くらいしかキハ40の勝るところがない

キハ32の寿命だが、確かにキハ40系よりはまだ使うだろう。
でも、あと5年以内にあぼーんだな。

キハ54は強そう。

>>410
土讃線の琴平〜土佐山田も嵩上げを順次進めているらしい。

はんだのリバイバルがあるが、はんだといえば66・67のイメージが強い。

>>427
北の花咲線に関しては、台車工事・座席更新を行っているので、
その点ではJR西日本のキハ126系より優れているな。

>>428
1000投入の準備かしら。

>>430
やはり道東・道北の地だと、キハ４０か５４−５００でないと頼りにならんわ

１５０や１４１だとどうもねえ

>>430
北のキハ54ほど快適な普通列車っているの？

>>432
確かにJR北は駅と駅の距離があまりに長すぎる。
特急並みの速度を出さないと、あまりに時間がかかりすぎる。

久留里線置き換えはまだか？

>>433
ボディが薄く軽量で２エンジンというハンデがある５４は、４０よりも停車中のドラミングが激しいのが弱点。
長時間停車のホームでくつろぐにはちとうるさい。

JR北海道はコストは高かろうけど、もっとしっかりした一般型気動車を開発する必要あるな。
キハ130のように、失敗して先輩のキハ40に置換えられた経緯もあるし…

モハようございます
圧倒的にお茶が多いです。
競馬場は大井です
コンサートでも桑田氏の下ネタは開チンなんですかね。
ムスコがビンビンに立って「起ちあがれ日本」、もしくは「ピ●子立ち」と言いたくなるようなそんなコンサートが見たいです。
昨日のラジオでの「ザー●ン」発言に腹を抱えて笑いました(笑)
スッキリしない。
スッキリしたのは排泄した時だ〜け(笑)
トップナンバーじゃあ〜りませんか
ごめんくさい
トイレ臭い
こりゃまた臭い
(c)チャー●ー浜
んなわけで出発進行！茄子のお新香〜
エコにもなるかな？バレーボールは大山加奈？失礼しました
マツコ　マツコDXグリーン車？マツコDXグリーン マ●コデラックス

>>438
関係ない書き込みですか？

西日本のキハ37は勿体無かったな
転用先を探せばよかったのに

>>440
あまりに少数形式で、使い勝手が悪すぎたんじゃないの？

同じ理由でキハ33も廃車になっています。

>>441
それならJR東日本に譲渡して（ｒｙ

キハ37は垂直シリンダで使い勝手がわるく
JR西日本も水平シリンダのに置き換えたのではなかったのかな？

蝦夷地の50系改も電化と同時に廃車かな？

>>422-423
空転祭り、非力かつ喧しい…
キハ３２は世界の汚物！


できれば年内に全廃し、瀬戸内海の魚礁にでもしてほしい(怒)

「汚物」とか、まだ使ってる奴が居たんだな

キハ31、キハ32みたいなデザインの列車は実は気に入っている
荒々しい乗り心地もキハ58譲りで嫌いじゃない

キハ32って結局レールバスもどきだろ？

>>449
もどきというか実質レールバスでは

流石のキハ32も土讃線嵩上げで松山地区に一斉転属だろうか。

>>445
でしょうね
もう充分使ったから

ｷﾊ30･37･38は2012年春にｷﾊE140に置き換えて廃車でおけ？

>>453
ソースは？

しかし、キハ３２のオンボロさ加減は、ローカル線の鄙びた感じが増幅されて好きだな。
予土線での爆走は迫力満点だし、予讃線旧線で交換待ちでぽつんと停まっている姿も味がある。

32のコチ車ってなんであんなにボロいんだろう。
阿波池田の側線で保留車が留置されてるのかと思ったら動き出してびっくりしたことがある。

世界の汚物キハ３２は今年度のうちに全廃しろよ。
万一まだ使うなら徳島に集中配置。



空転祭り、トロい、汚い(爆笑)

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1100175278/l50

>>457
あんたが40億円くらい出せば何とかなるんじゃない？

あ、ニートには無理かw

キハ32は松山に集約するだろうな。

保守

保守

保守あげ

謹慎などが決まった親方、力士ら＝大相撲賭博問題

　謹慎などが決まった親方、力士らは次の通り。力士、床山のかっこ内は部屋。
　【親方】
▽除名または解雇　大嶽（関脇貴闘力）
▽降格以上　時津風（幕内時津海）

▽謹慎　武蔵川（元横綱三重ノ海）、出羽海（元関脇鷲羽山）、
九重（元横綱千代の富士）、陸奥（元大関霧島）、
八角（元横綱北勝海）、阿武松（元関脇益荒雄）、
春日野（元関脇栃乃和歌）、佐渡ケ嶽（元関脇琴ノ若）、
境川（元小結両国）、宮城野（元十両金親）、木瀬（元幕内肥後ノ海）

　【力士】
▽除名または解雇　大関琴光喜（佐渡ケ嶽）
▽休場　豊ノ島（時津風）、雅山（武蔵川）、豊響（境川）、
豪栄道（同）、隠岐の海（八角）、若荒雄（阿武松）
＝以上幕内、
千代白鵬（九重）、大道（阿武松）、増健（柳川）、
清瀬海（北の湖、夏場所まで木瀬）、普天王（出羽海）＝以上十両、

古市（阿武松）、光法（宮城野）＝以上幕下▽床山　床池（阿武松）。

（2010/06 /28-18:41）

３２が松山って最悪じゃん。
四国一の都市なのに。

松山は都市だが、鉄道で需要は見込めない→徳島・香川のように金をかけられない。
下手すれば松山は國鐡車輛のごみ捨て場になりかねない。

対岸の政令指定都市とお友達か

そうかもよ

電化区間は7000がいるから、普通用のDCはあくまでも脇役だわな

キハ32は本当に最悪だな。松山の絶望さが伺える。

　<54-32-32の編成だと54がフルで走ろうとしているのに
後ろの32が足を引っ張ってて加速が鈍くなるしな。
　<54-54だと気持ちよく速度が伸びていくのに…

そりゃ54は急行に使われていたぐらいだから。

>>471
エンジン数違うからしゃーないない

>>472
四国の車両は急行に使われた事何て無いぜ。
北海道のも礼文専用の3両のみ。

キハ32は予土線廃止とともに消える運命だなｗ

キハ40が徳島で余剰になったら松山に持って来てキハ32の一部を置き換えたら良いのでは。
明らかにキハ32は限界超えて使ってる。

…日高本線のキハ130も塩害で老朽化が進み結局キハ40で置き換えられたな。

>>477
現在のキハ40もかなり錆びてきている。そろそろ、同じキハ40でもう一度置き換えないといけなくなるのでは？

日高本線置換え車は日野ポンチョになりますｗ

今度は錆びないステンレス製のキハ170を考慮しないとならないな。
その前に路線の存続が…

481

ステンレスの気動車って少ないよね

でもキハ35-900の昔からある
もっともその次はキハ54/キハ31/キハ185まで待たないといけないが

それでもってそのあとも、採用例はそう多くない…印象があったが、
JRに限れば九以外はステンレス車開発をしてたんだな。
3セク群と一緒くたにして考えると、「あんまりない」って印象になるような気がする。

キハ３５の出来た時はステンレス高かったし。
ステンレス車両自体少なかった。
溶接技術の発達もあってかステンレスが増えたんだろう。

SUS304は高価だったんだよ。
磁性を帯びない特性をもつSUS304を、構造物へ加工するノウハウは
わけありのライセンス料支払いとかがあったわけだし。

予算と組合が妨害し、メーカーは東急以外、頑丈なバッドタイプのステンレスは作れず……

それを思えば、組合潰しの目処が付いてきた国鉄末期、
東急車輌を恫喝して軽量ステンボディ技術を公開させたのは、日本の鉄道技術史に残る偉大な「暴挙」だな

川崎重工は東急車輌の製造ノウハウを買ってないよ。
それでも209系を自力で仕上げたのだ。

>>482
そんなアナタに
http://www16.plala.or.jp/caw99100/taiwan/e_car.html
http://www.east-asia-railroad.com/starthp/subpage66.htm

SUS304は戦略物資でもあったわけで。。。

SU304って何？

保守

復活急行ファイナル来ました。
http://www.jrkyushu.co.jp/ooita/pdf/2010071601.pdf
66・67併結の4連。

復活急行イベントが好評ならキハ67系でもいいから今後もやってほしい。
それに比べて隣の黄色会社は…

「復活普通」やってます＞黄色い会社
タラコとはビミョーに色合いが違うけど気にしない

キハ120-200も鋼製だからタラコ色にしそうだな。
京都の221系も厄満色にしても不思議じゃない。

正直４０系自体が黒歴史だからな・・・

好評に就き、山口県内は毎日懐かしの国鉄イベントを開催します

しかしキハ40系がなかったら、民営化時点で10系気動車とか残ってたかもしれん

キハ40よりもキハ32のほうが國鐵の負の遺産。また空転だ。

キハ66・67を中途半端に復活急行で運用して欲しくない。
使うなら正統の「日田」「はんだ」だろ。

ｱｹﾞ

ああああああああああああああああ

久留里線置き換え後キハ38は関東鉄道に移籍します

>>504
ソースは？

今更関東鉄道がそんな特殊車買うわけがない。
そんなもん買うくらいなら鹿島の500を買ってるよ。

千葉と茨城は意外にレールバスの鉄道が多いよな。
共同でE120・E130の開発はないだろうか？

E120・E130のローカライズなんて嫌なところもあるでしょう。
もともとまとまった台数を揃えているわけでもないので
踏切事故の関係で入れたくない車なのよ。

鹿島臨海だとのってきそうだけど。
ヒント：伊勢鉄道，土佐くろしお鉄道，阿佐海岸鉄道

千葉・茨城・栃木も國鐵車輛の博物館になっているな。東京に近いとはいえ…
なんでも、旧型気動車を全國から寄集めた会社があるようだが。

小湊にキハ３８やれば？

規制解除まだか？

ttp://railf.jp/news/2010/07/31/070700.html

かくしゃくたり、キハ66・67形！
依然全15ユニット健在、2010年の今日、さらに新たな衣装を纏うとは！

ドーン・デザインか

>>512
無いな・・・このデザイン・・・
絶句・・・

>>512
キハ５８+６５形に塗装されていた
真っ赤なハウステンボス色のほうが良かったな。

このデザイン問題だろ
前面の英語がどう見ても電動工具メーカーの「ボッシュ」にしか読めない・・・

キハ66、のと鉄道に譲渡されるんじゃないの？

…のと鉄道だが、北陸新幹線開業後は七尾線全線管轄するのか？

>>518
引き受けて、数年後には廃止だろ＞のと鉄道

あの県に関して鉄道は何も期待できんからなｗｗ。

ＪＲ海田市駅南口の発車時間
1便 2便 3便 4便
左回り 8時00分 10時00分 13時00分 15時00分
右回り 9時00分 11時00分 14時00分 16時00分

あ

八高線のｷﾊ35、当時はあまり良い印象を受けなかったけど、いま考えると、もっと乗っておけば良かったと悔やまれる。

>>517
のと鉄に66・67は重すぎるぜ。それに、国鉄のDCには珍しいユニットを組んでる。
1両単位でバラせない。

>>522
関東鉄道で見られる。
しかし、あのドア危なっかしいなあ・・・

あのドアは強度が保つ為に採用された。457系でも採用された。
強度は向上するがドアが重いのが難点。
色々制約があった。成るべく長大編成の運用はさせない。機関車と
連結する時はキハ35の車体の強度上、車掌車を挟まないといけない
らしかった。

にゃるほどね。
ステップがあるから、強度上の問題がシビアになっちゃうわけだ。

キハ66のHTB色、かこおうい

関鉄常総線譲渡の元キハ30･35で稼動してるのはワンマン車キハ101･102を含めて10両で、キハ301が保留車だっけ？

キハ301以外に保留車って居たっけかな……

今、久留里線のキハ30が2連で運用中。
上総亀山7時48分発だ。

HTB色どこが？
またひどい色に塗ってくれたもんだ・・・

>>525
まあ８両編成までは現在の外房線(千葉〜勝浦の区間)で存在していたみたいだよ。

分散動力車だから長大編成組むこと自体に支障はないはずだが。
ブレーキに中継弁が入ってなかったっけ？

>>525発言を見ると、３５は戦前のガソリンカー並みにひ弱に聞こえるんだが
車軸太くしたDT22を履かせるなどそれなりの対策はしてあるわけで

>>528
関鉄常総線稼動車は8月14日現在4両かと思われ。8月14日取手花火大会による編成増強で358＋3511が稼動してた。あとは北線用101・102。

千葉や茨城の３セクには國鐵形通勤車輛が残っているんだな。
やっぱ、千葉県労のような団体の圧力？

スレ防衛

age

保守

外吊扉がカッコワルイ。

いやオレはあの外づりドアに美を感じる

関東鉄道にいってドア交換されたのはオレ的にはマイナスポイント

いよいよ久留里線の置き換え具体化
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu13.pdf

しかし、キハ110というのが意外だったな。
烏山線のキハ40が流入するかと思った。

>>539
ステップは埋めたけど外吊りドアのままですよ

>>542
外づりドアだけど、なんかドア窓が(内側から見ると)外側に寄ってしまったので違和感がある
(オリジナルは外から見ると寄り目みたいだが室内から見ると普通)

>>540-541
やはりこれまでの流れを踏襲して、八高線のキハ110系を持ってくるのかな？

>>543
なるほどー

キハ110かよ

>>543
末期の八高線なんかみんな室内側が寄り目じゃん！

久留里線置き換え時にはキハ37とキハ38は関東鉄道へ
まだ若いのに廃車はもったいない

キハ37は水平エンジンに交換して10年経ってないよな?

キハ38はキハ30系の車体更新バージョンでガタガタだと思う。

キハ37も38も寿命だよ･･･
関東鉄道は車両減らしてるから移籍しないと思うよ。
移籍するとしたら小湊くらいじゃないかな？

小湊はワンマン運転が可能な車が欲しいだろう。

ｷﾊ52 1両だけじゃさびしいから、どっかから国鉄型を…

>>553
四国からキハ32を持ってこようか(^^;

５５５番取れました(^o^)/

>>554
キハ32なんか要らない

>>552
かといって、トランシスのNDC発注とかは萎えるなぁ

>>557
発注した？

>>552
今のキハ200をワンマン改造しちゃえばいいと思う

>>559
寿命だよ。
上総牛久で系統分離でいい。
ワンマン→新車
五井‐牛久 久留里線からの中古でどうかな？

千葉と茨城の３セク鉄道の車輛は寿命になっているのが多いよな。
共同で、同一形式の新車開発はどうかな？
たとえば、キハE120系をベースにしたような車両。
その車両はリース方式にするのは？

キハ32＋富士重工レールバスは完全に寿命･･･

>>552
関東鉄道常総線でキハ350(キハ35)が6両(2両×3本)保留車扱いになってるじゃん。

エンジン交換、冷房改造済みだから夏場も問題無いぞ。

千葉・茨城の３セクの車輛は寿命が多い。その点が北陸・新潟と事情が似ている。
やっぱ、

誰か玄関口にでも来たのか？

>>564
茨城は気象庁地磁気観測所・北陸・新潟は交直セクションの関係で古いのが残りやすい。
千葉と廣嶋は…あれは会社体質に問題が…

保守

キハ32を追放するとしたら徳島への1500増備による高知への1000玉突きしかないが
(余談だが、高知のキハ32も徳島の1000も同じ8運用)

47併結前提で強引に置き換えていくしかないな。
徳島に来ても1500が入るまでのつなぎと思えるが
松山は中古気動車センターだから最後まで残る

徳島の1000

徳島の1000と高知のキハ32の交換をやったら？

>>570
そうすれば311D4348Dの減車もできるな。
スジの問題はあるけど。
スイチバック前後は大幅時短できる。

徳島のほうは実質2両単位の運用だから47ひっつけてもいいくらい。

ｷﾊ40系よりｷﾊ32の方が燃費は良いんだろうけど、老朽化は深刻だね。同形の3ｾｸのﾚｰﾙﾊﾞｽはほとんど引退したしね･･･

そりゃそうだ廃品流用だし。

ｷﾊ32の窓枠ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ････
徳島の1000転属で高知のｷﾊ32置き換えは出来ないかな･･･
徳島のｷﾊ47は取り合えずﾗｯｼｭ専用に出来たし･･･
ｷﾊ32を長距離運用に突っ込まれると辛いものがある･･･

32は相当痛んでるね。
3セクのレールバスみたいだ。

3セクのレールバスに謝れ！

>>576
レールバスそのものちゃうの？

富士重工の粗悪品＝LE-〇〇〇

すみませんでした、甘木鉄道AR100形様。

平成筑豊鉄道の在来車も、前面はしっかりした造りだが、側面はﾚｰﾙﾊﾞｽの造りだから、やはり寿命は短かった。
ｷﾊ32も耐用年数過ぎてるから、ｷﾊ40系より優先して取り替えないとな。

203系や701系よりはるかに嫌われるキハ３２(笑)

どう考えても片運の47が先に廃車だろう。腐っても両運だし。
割り切って単独で走らない7100的な運用をするなら話は変わるが。
ラッシュ専用になるのは鳴門線に1500が定期運用されてからの話。
高知は1000の玉突きで済むが、松山の場合は40に大幅な余剰が出るまで無理な相談。
40が昼間単行で走らなくなれば可能性はなきにしもあらずというところだが。
たとえ朝夕ラッシュでも週末減車の日はJR型になるくらいでなければ話にならない。
47の運用が40単行になることも必要。

>>575
JR四国は廃車寸前のキハ20をユニットサッシに交換した例があるから、キハ32も固定窓等に交換すればいい。

ｷﾊ32車体更新しようにも無理なくらい車体の状態が悪いと思うが。
無理してつかうにもあと2〜3年がやっとじゃないか？

だからって、キハ47をキハ41に改造するにも余計コストがかかりそうだな。

>>585
徳島のｷﾊ47はﾗｯｼｭ専用でも所用数足りる。
徳島地区のﾗｯｼｭ専用で使いつつ日中の運用は1500 1000で廻せる。ｷﾊ32を何とかして欲しいよ。ｷﾊ47の両運改造は必要ないでしょ。

徳島からキハ40と1000を追い出すだけでも軽く18両は要るだろう。
3年そこらでそれだけの1500を導入できるか?
ましてや47は予備無しだ。

てか、秋は千葉のキハ30イベント無しですか？

毎年7両づつ位無理かな。
ｷﾊ40系重く造ったのが今災いかな。ｷﾊ32は燃費は良いが･･･ｶﾞﾀｶﾞﾀ何とか置き換えたいのはやまやまだけど･････
JRで唯一核になる都市圏輸送が無いから基盤弱いよね･･･

基盤弱いのわかってて、何でキハ32はキハ31と同一設計しなかったのか不思議だ。

しかしキハ31はそれはそれでトイレがないのがなんとも...

四国のｷﾊは47以外トイレ無し。

徳島の40と松山の32を交換したらどうか？
徳島では日中の単行をなくせば空転リスクは減らせるし。
いや予土線の北宇和島〜務田でアウトか。
47を7100みたいに運用できればマシか。

32は小湊鉄道に譲渡すべき

いいや、32は基地外スイーツ（笑）の多い北陸に使うか、
衝突実験の餌食にすべき。

ｷﾊ32が欲しいのはミャンマーしかない。
あんなﾎﾟﾝｺﾂ使い道無いよな。

新潟原動機よりも、コマツ・カミンズのほうが好まれるじゃろ

キハ３２は世界の汚物。
どこに出しても嫌われるけん、解体がいちばん。

漁礁にしようとしても、魚にさえ嫌われそうwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>581
っちゅうか、年内歯医者にすればいいよwwwwwwwwwwwwwww

年内廃車って････金がいくらあっても足りんぞw

ID:7ukHfQ20O様が愛する四国のために高性能かつ快適な新型気動車を購入してくださるそうです！
ありがたやありがたや…

久留里線のキハ30・キハ37・キハ38もそう長くないな。
キハ110を導入するそうだが。

保守

取り合えず、勾配の少ない徳島･鳴門線はｷﾊ40系を運用して、1200を土讃線に投入してはどうかな？

久留里のｷﾊ110は何処から転用するんだろ？

>>606
八高線だと思われ。

ただ早くてもあと1年半後だから今すぐじゃない。

>>605
金の出所からして不可能

1500は省エネを名目に補助金受けてるもんね。
ｷﾊ40はｷﾊ47置き換えに松山に転用出来ないかな。

ヒモツキ新車は償還期間が終わらないと異動しにくい

鳴門線に1500が来たら
47,40,1000いずれも8運用になるな

久留里線置換え用のキハ110だが、小海線から転属する可能性が高い。

では小海にﾊｲﾌﾞﾘ増備かな？

>>611
1000を高知にやり、ｷﾊ32を松山に松山からｷﾊ47と三つ巴の車両交換をやれば
松山はｷﾊ185の運用増やせば･･･

小海線　キハ110の引退はいつごろでしょうね。
さよなら運転はあるのでしょうね。

小海線は野辺山〜清里まで乗車したが、すべてハイブリットに変わるまでに
全線乗車しておき序でにしなの鉄道　御代田〜篠ノ井まで乗車して
長野電鉄に全線乗車しょうと思います。
久留里線は９月4日に青春　18きっぷで全線乗車してキハ30　35を撮影したり
しました、今度は久留里駅で下車したいなと思います。

JR東日本は、今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）。
ハイブリッドが導入されそうな路線は小海線でこれはすぐに実現と思う。
NEトレインは２〜３年以内に八高線・烏山線に導入予定だが、これはまだ計画段階だろう。

ただ久留里線の気動車よりも、東北のキハ40系が先にキハ110に置き換えられそう。
寒冷地で酷使しているだろうから、車体の傷みがキハ37より酷いかもしれない。

>>616
キハ40系をなめるなよ！

というより、千葉県労の言うことは本当なのか？
久留里線の車両置き換え計画は。延々と計画を先延ばししそう。

千葉県労？千葉動労の間違いでは････
さて、ｷﾊ110を新津に転用して捻出のｷﾊ40とかを持って来るかも･･･

てか、後10年もしたら久留里線自体廃線になってそう

それでも、現状維持を求めるのが国鉄千葉動力車労働組合だな。本来久留里線は、
いずみ鉄道のように第３セクター化されても不思議じゃない路線だったんだ。

動労千葉自体は気動車の置き換えを要求してる。
夏場の運転で、暑さによる体調不良になる運転士もいるとかで。
でも、キハ110とかになっても、新系列化による検修要員の削減とかでもめるだろう。

誰か>>615の葬式鉄っぷりに構ってやれよ。
久留里線にキハ35がいたとか…

まあ、過去にはキハ35もいたけどね

ｷﾊ32代替にｷﾊ38無償譲渡してくれないか？？
置き換えの時に、省エネを名目に補助金が降ります。

って言わないかな？

ともあれｷﾊ32の老朽化はｷﾊ40系より深刻。

国は1500型導入を支援すべき。

キハ38もキハ30系を車体更新したような車輛だしな。
動労千葉が無ければ、今ごろ消滅しているか、東南アジア行きだ。

新潟原動機のエンジンならいりません

　　by 　ミャンマー人に似ているとよくいわれる私

>>615
ゆう乙
ゆうが引退しろ！

1000の全て1200を６両ほど徳島→高知に転属（高知は1000･1200で統一）
キハ32は松山集約→キハ47を全て徳島へ転出。高知のキハ54は徳島へ
キハ185を高松→高知へ（8両を普通列車用に松山へ転用）

キハ32の一部をワンマン設備を廃止、増結用に・・・
松山でキハ185の運用増やせば・・・

JR九州との間でキハ185　10両とキハ47　22両を交換する。徳島に15両配置して、
1000型1200型を15両高知へ転属、キハ32を廃車、キハ54　5両を松山に転属し、
キハ47　7両を配置松山のキハ32型を全廃。
キハ47を譲り受ける理由は、1500型を新造する際に
省エネを理由に補助金を受けるネタ車を手に入れる為。
（1500型新造のためキハ40系の置換名目に補助金を受けている）

キハ11だが、もし余ったら小湊鉄道に欲しい。

取り合えず高知を1000型で統一。ｷﾊ32→徳島。土佐山田‐多度津は徳島持ちにして、ｷﾊ54→松山→ｷﾊ32捻出→徳島。
徳島にｷﾊ32 14両暫定的に配置。

ｷﾊ32を少しずつ置き換えないと、限界超えて使ってる･･･

　嫌われ者のキハ32だけど工場でメンテする側からすると１エンジンで
床下スペースに余裕があって部品交換や点検がしやすいそうだ。
（コチの祭りで現場の人が言ってた）

>>629 消えろ！
キハ３２は日本にいるべき車両ではない。

高知や愛媛では、家畜車キハ３２を避けて乗らん利用者も急増しとるわwwwww
単行なら別の列車にするとか……

マイカー転換もありうる。

何故キハ32は嫌われているかというと、社会的弱者冷遇の象徴だから。
スイーツ（笑）に金かけた結果がこれだ。

>>635
あれでも185-3100に比べたら天国だそうです。
こと朝ラッシュに関しては。

ドンガラしか見られない香具師と機能性のみを見る香具師と判断は分かれるね。

馬鹿に正論を言っても無駄。

東海がｷﾊ40を廃車する際ｷﾊ32置き換え用に貰ってくれば？
ｶﾐﾝｽﾞに換装して燃費もましだし。

四国でも東海でも廃車する方針のキハ40を今更貰う必要は無いだろう。
小湊鉄道なら喜んで引き取ってくれそうだ。

ｷﾊ32の緊急廃車&省エネ補助金を受けるための大事なネタ車として･･･

>>641
千葉には無縁な車両だから誰も欲しがらない。

廃車して魚礁するしかない「キハ３２(笑)」


魚が厭がるかも(爆笑)

取り合えずｷﾊ32置き換えるネタの中古車捜しをしないと。

そんなことしたら中古購入資金で底を付いて、
その中古車を延々と使う羽目になるぞ。

>>645
JR九州にキハ185系特急用8両・通勤改造全てを譲る代わりにキハ32全部引き取らせ、
代わりにキハ66を貰ってくればいい。
松山・徳島地区に投入。輸送改善になる。

何で九州は新車ボコスカ投入できるぐらい儲かってるのに、四国はボロばっかなの？

何でこんなに差が開いたの？

実質単年度赤字の企業は、資金繰りが大変なんだよ。
都市圏だけの伊予鉄みたいに、企業努力で何とかなるものではない。

>>647
だけ、廃車方針のキハ47より古いキハ66貰っても意味が無いだろ。

>>650
だから数年先には補助金貰って1500型に置き換え。

小湊鉄道も廃止かどうだか検討中なのに
そりゃねー

小湊は市原市という金づるが肩入れ始めたから大丈夫かと。ポイントやら踏切やらを整備始めた程だし。

しかも駅の交換設備復活まで考えられてるしねぇ。＞小湊
いすみが話題になる前は、圏央道延伸で上総牛久以南は
危ないとさえ一部で言われていたのに・・・

里見の交換設備？
非自動閉塞だから駅員置かないと無理だが？

キハ32もボロすぎるよねｗ

ｷﾊ32系とｷﾊ40系とどちらがボロさが上？

>>655
交換設備復活したら駅員配置するよ。たぶん予算的に信号扱いの管理助役が正社員で、あとは委託が1人程度かと。

いすみの国鉄回帰作戦は存廃検討段階から聞いてただろうから、触発されて市原市も予算注ぎ込んで小湊を増発させて観光客呼び込む作戦に出たんだろう。

キハ20とほぼ同じような車両も走ってることだし。

里見に交換設備復活しても運転扱いしかしないのでは？
乗車券発売再開するかな？

集札と切符販売は市原市職員あたりが委託、信号扱いは小湊職員みたいな感じでは？

一人でできるもん！
http://www.jrniigata.co.jp/suica/pass.html

>>658
里見の交換施設復活はね、上総牛久以南が1閉塞であるが故に
列車ダイヤと小中学校の始業時間の調整が難しく、それを解消
するためのものなんだ。観光客は直接関係ない。

>>660
無人駅のまま自動信号化でしょう。
線路自体は残ってるから、仮に信号扱い人員を配置するなら市が
マスターベーションプランwに盛り込む事をせずとも復活できる。

まあ里見に駅員要らないがね。

>>657 圧倒的にキハ３２(笑)

キハ１７以下

キハ32って何処かのＢ級遊園地の遊具かと思った。

ｷﾊ32追放。ｷﾊ141系導入で賄おう。

空調が無いと辛いネ

ｷﾊ143は冷房付き。
ｷﾊ141も改造で･･･

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRH-Kisaha144-101.jpg
サキハ144に発電機がついている。kenjiやこがねで使われてるものと類似。
多分、３両１セットでないと冷房は使えない。

ｷｻﾊの発電エンジンは自車用。ｷﾊ143単独でも冷房が効くはず･･･

機関直結式なら自車のＡＵ２６は稼動するはず

144型はラジエータが小さいのでそうかもしれんね。
でも一見、３両１セットに見えてしまう。

JR東日本は積極的にキハE130やキハE200を導入する意向だが、
ねん出したキハ110を小湊鉄道・関東鉄道あたりに売りつけそうだ。

まだｷﾊ110は使うで。
一関にｷﾊ110転属させ、ｷﾊ100を八戸に集中配置とかしそうだが？

ｶﾞﾗｸﾀ気動車ｷﾊ32。

キハ３２じゃない。

キハ３２(笑) だ！

キハ32（無関心）

キハろ乙（怒）

そのキハ32のスレで糞コテが終結している件。

ｷﾊ110は良い車両だね。

小湊にキハ141なんかどうかね？上総牛久で系統分離。

左沢線にキハE120が入るだろうから、底からねん出したキハ101を
小湊鐵道に使ったらいいかも。

>>682
むしろ、四国でしょ。
丁度、そんな色しているしw

一関と山形にｷﾊ110を転用してｷﾊ100･101を八戸に集中配置にしたらいい･･･

キハ32を小湊鐵道に…

キハ120-300番台ください
By 上総国住民

>>685
残念！
四国民すべてから嫌われとるキハ３２(笑)、小湊にはあげられません。

年内に廃車し、魚礁にしようとも魚にも嫌われそうなんで、埋め立てられますwwwwwwww

>>681
上総牛久は内陸であり千葉県で一番暑くなる場所
いまさら空調が無いのはきつい

ｷﾊ200の老朽化･･･
ｷﾊ100でも譲渡受けますか･･･

ｷﾊ47の置き換え終わったらｷﾊ32をまず廃車しないとまずいだろ。耐用年数越えてる。

しかし、JR四国の方針ではキハ185-3100を淘汰したいのが本音。
それにキハ185を欲しがる会社があるんだ。

>>691
今度新幹線の上半分が開業する真っ赤な会社ですね！
只今新幹線に接続する観光特急列車の種車、老朽化した特急車両の
更新車両を安くで譲ってくれるトコ大募集です！
少々陳腐化していても大丈夫！
魔改造には定評のある会社ですから、木をふんだんに使った内装にしたり
車体にベタベタとシール貼ったりで誤魔化します！
どうぞ、キハ185をお譲り下さいませ。

>>691
JR九州ｷﾊ185は喉から手が出る程欲しいらしいからｷﾊ47(1500による置き換えの廃車)×8＋ｷﾊ185×10 ｷﾛﾊ186×2とｷﾊ66×20の交換で･･･
松山にｷﾊ66投入したら？
更新済･力も有る･1500型新製の際の補助金の口実に出来るし･･････
ｷﾊ32潰して、補助金もせしめる････

とりあえず、ちょくちょく話題に出る小湊は、
あまりのボロさ・不便さに堪忍袋の緒が切れた
市原市が、交通再生計画？で税金投入するんで、
入るとしたらﾄﾗﾝｼｽNDCの新車じゃなかろうか。

新型入れば小湊良くなるなあ･･･

みんな伏木に持っといで(´･ω･`)ﾉ

九州新幹線部分開業時にJR四国からキハ185を購入していればな…
普通列車改造の特急車輛と特急列車改造の普通車両でなかったのに…

>九州
つ会津8500

会津の8500欲しいです･･･
JR四国

たまて箱が会津の8500だったらな…

キハ３２(笑)乗るときはみんな塩水持って行きましょう。

降りる際に車体外に少しずつ撒いていく。

ｷﾊ32の窓枠が錆びてきてるので塩水を窓枠に流すとか･･･

錆びを促進出来ます。
札沼線のPDCによる置き換え促進しましょう。

ｷﾊ185と廃車するｷﾊ47をおまけにつけたらｷﾊ31とｷﾊ32の交換やってくれるかな･･･

あくまで行動起こすなら、責任は各自がお取りください。

錆びる前にとっとと廃車するのが、お客様第一のＪＲが当然とるべき道です。




予土線利用促進、真っ先にあの長椅子付き家畜車・キハ３２(笑)を廃車し、キハ５４クロス改にすれば多少でも進む。

流石にそれは迷惑行為だろ。それよりも、農業産廃物でキハ32の模型を作って…
http://www.youtube.com/watch?v=ryjDWOd05x8

ｷﾊ32の錆びた部分に飲み残しのお茶かジュースを注ぐ？
飲み残しを捨てたと言い訳出来る･･･

JR四国ｷﾊ185×12 ｷﾊ47×12とJR九州ｷﾊ31全部と交換したら。
松山をｷﾊ31で統一。
JR九州ｷﾊ185欲しい･JR四国ｷﾊ47不要。ｷﾊ32の代替出来る車両欲しいが新造難しい。

思惑一致･･･

エンジン換装していないキハ47は九州いらない。
キハ32は何線で使えと…。

ｷﾊ31は松山かな･･･
ｷﾊ32は廃車解体。
ｷﾊ47は香椎･若松線に放り込めばいい。
車両不足するなら、香椎･若松線は電化しちゃいましょ。

香椎にエンジン原型の47まだ有るじゃん。
ｷﾊ185貰う替わりにｷﾊ31か66を供出しないと。車両不足には四国で廃車になるｷﾊ47をどうぞ。
ｷﾊ66なら八幡浜-宇和島の勾配にうってつけ。

土讃線山越えローカルを1000型投入し置き換えｷﾊ32全て廃車。(1000は松山から転属)
ｷﾊ54は松山に転属。松山のｷﾊ32も廃車。
松山-伊予市も殆ど電車に置き換え、伊予市で乗り換えを基本にしてｷﾊ減少させる。
徳島･高知･松山も編成減車でｷﾊ32全廃････

松山に1000形とかあったか？

1000型松山から→徳島からに訂正します。
譲渡によるｷﾊ32置換えには札沼線電化の際に余剰になるPDCを無償で手に入れるしかなさそう。
四国も2両ワンマンの解禁とセットでね。

キハ32に大出力エンジン積んで特急運用キボヌ

ｷﾊ47の車体とｷﾊ32の下回りを組み合わせるのはどうか？

西の120型軽量ステンレス筐体ならいいんじゃね？
なんかキハ32って120と比べると安普請。

ｷﾊ120の台車は空気ﾊﾞﾈ。
ｷﾊ32はｺｲﾙﾊﾞﾈ。西にｷﾊ47(置き換えて廃車になる分)を譲渡して代わりに、ｷﾊ120(譲渡した半分)貰えば？
西は47不足してるし･･･

管内の最新鋭をよこせとはずーずーしい

ｷﾊ32の代わりにｷﾊ120ほしいです。
富山で５両ぐらい連なって走っているのをみると、すげー羨ましい。
加太峠も、ものすごい勢いで登ってしまうのが、すげー羨ましい。

つーか津山線でｷﾊ120走らすのは止めてくれや･･･
ｷﾊ120は津山配置にして押し込めるべき。
利用者の多い吉備･津山線は47で統一すべき･･･
ｷﾊ120×2と四国のｷﾊ47×6の交換ならまあいい。
富山の車両不足解消になるし。
富山は一部をｷﾊ47で置換えが良い。

ｷﾊ52は糸魚川市で保存らしいな

新幹線高架下？

富山の場合高岡と共通運用すれば済む話かと。
この点は広島を見習ったほうがいい。
回送距離も知れてるし、まして営業スジあるんだから。

そうやって120は津山や長門市に置けば済む。

キハ40系走らせるより120に統一したほうがいいだろうしな

>>720
補足：首都圏色の156ね

高山線はｷﾊ120よりｷﾊ40系向き。JR四国のｷﾊ47×6とJR西日本のｷﾊ120×2の交換はどうかな？
四国は1500に置き換えて廃車になるｷﾊ47を充てる。
西は200番台を放出すれば･･･

ｷﾊ40系重すぎじゃね？

西の47はパワー有るから高山線位余裕かと

残り少ないけど、松浦鉄道のMR100とかどーよ
あれ、まんまｷﾊ120-200だったと思うけど

エンジンがニイガタでなくコマツだからｷﾊ120は別格なんだろう
あれはカミンズのショートストローク版だ

>>727
保線の手間とかか？
そんなに変わるのかな

統制型一〇〇式をいまだにひきずるニイガタ原動機

西日本にとって、西の４７以外は４７にあらず。
保守の関係で四国の４７なんかいらんだろ。

キハ４０系のどこが重いんだよ。
３５ｔちょっとしかないのに保線なんか関係ない。
原型エンジン非力だから重く思えるだけだ。
この前出たキハ１８９にいたっては４９．５ｔもある。

高山線の増発の為にｷﾊ47が必要かと。ｷﾊ58廃車だからね･･･
ｷﾊ120×2両譲渡してｷﾊ47×6を引き受ければ不足分解消出来る。
四国のｷﾊ47は氷見･城端専用で使えば済む。
→新幹線開通したら切り離しだから新会社に厄介払いさせる････

その辺は水島臨港鉄道のようにキハ47を末永く使うだろうよ。

>>733
47はエンジン替えて余裕あるし
ローカルでは余裕で現役だしな

九州のｷﾊ66はそろそろ置き換えの話出ないのかね？

キハ１８９は静かすぎてつまらん

>>738
贅沢言うな、西側からクレームが来るわ。

>>738
１８１がやかましすぎただけにね

正月運転のはまかぜ臨時はどちらの車両？

>>741
年明けはすべて189
181は23日のかにで終わりの予定

ｷﾊ32も年内で終わりにしないかな･･･
JR北海道から、札沼線のLDCを無償で貰えば･･･
＋廃車するｷﾊ40系を16両、西に提出、代わりに8両ｷﾊ120を貰えば(今後も廃車するｷﾊ40系を出す約束で)
輸送費は九州にｷﾊ185×12両売却して賄えば済む。(西へは自力回送)
譲渡車両で一気に体質改善。
松山地区はｷﾊ47･185･32を一層し、高知からｷﾊ54転入＋ｷﾊ120投入で、徳島地区はｷﾊ143を中心にラッシュを取り合えず賄い、1500投入継続。
車種統一が進む･･･

西が大損だろ・・・

>>744
鋼製のｷﾊ120-200を処分する良い機会では？
ｷﾊ120の数倍のｷﾊ40系を手に入れ、氷見･城端線専用に投入、捻出のエンジン更新車は高山線で運用･･･
氷見城端線は何れJRから切り離すから未更新のｷﾊ40系で良さそうだが･･･

キハ120-200は経営分離の際、北陸３セクに処分しそうだ。

キハ120-200は8両ある。
四国のキハ40系は毎年10両ほど廃車が出るから、4対1くらいの割合で交換すれば・・・
富山に未更新のキハ40系集めておいて、経営分離の際に押し付ければいい。
それに、来年春に高山線の増便分を維持するならキハ40系が必要になる。
高山線はキハ120だと輸送力不足。
越美北線にキハ120-300を転属させ、200番台を四国にやればキハ32を大量廃車できるしね。

つーか、國鐵車輛も不足する酉に車輛をねだるのは間違えだ。

ニイガタ純正のNDCだったら二束三文でしょ
別に勾配線区にいれないなら、酉チューン特別仕様車なんか必要ない。
三セクのニイガタ純正中古で十分。

西は東海がキハ47を廃車する際譲渡受けるかもね・・・

>>750
ハァ？

来年2月に茅ヶ崎でキハ30の展示撮影会があるみたいよ。205と並べて。

>>752
「茅ヶ崎⇔西寒川」のサボを掲示したら萌える。
さりげなく205-500の方向幕にも「西寒川」。

いいねえ

66・67　がもう1本国鉄色になるそうだ

保守

1500型導入で廃車するキハ47×6をJR西日本のキハ120-200×2と交換出来ないかな・・・

求む中古DC!
【JR四国】かな？

保守

新製時のキハ35 900の屋根は無塗装なのですかね？
検索して見つかった画像も、新製時のものは白黒で不明。
前面警戒帯・首都圏色はカラー画像がありましたが、
煤汚れなのか塗装されているのか判りませんでした。