大和路・桜井・和歌山・奈良・おおさか東線スレ 42

愛称付けなかったら奈良駅工事代金払えと言われて105系103系を
後数十年使い続けなければならなくなったかと思われる
　八尾のバイトはスジ屋に向いてる気が。。。。

大和路線も関西線だから　ダイヤ情報メールにも万葉まほろば線と出るのは必然

>>942
イコカだと、機械にかざしているかいないか分からないじゃん。
イコカを持ったままスルーする可能性は考えているだろうか?

イコカかざさないまま出てしまうと、次に入り口でかざしたときにエラーが出る。

>>954
乗降記録が残っているからそうなるはずだよね。
でも以前奈良交通のバスでタッチした後乗らなかったことがあるんだが、翌日普通に改札通れた。
ICOCA定期券で定期券区間内の利用だと仕様が違うのかな？

>>955
それは、ワンタッチ型の、前乗りだからでしょ。

もしくは、バスの場合、後ろ乗りでのタッチが、改札機での「乗車記録」ではなくて、
単なる「整理券」情報の扱いになってるのかもしれない。

東線も到着メロディーが環状線と同じになってたような…

だから、桜井線で不正やる場合は、最初から入場駅でICタッチしない。
自動改札がある駅から乗る場合でも、ICじゃなくて切符を自動改札に通して乗車して、桜井線の運転士にはICを見せて降りる。

詐欺師乙

完全な「無銭乗車」乙。

>>946
普通に「さクサイ、バカ山線」でいいんだよ

>>959
そういう初歩的な手口でも簡単にキセルが出来るからキセル王国になるんだよ…。
車内に乗車記録用ICOCAと下車記録用ICOCAの機械置くしかないね。
東海でも無人駅多数の関西線とか身延線とかでToikaが使えるがキセル対策はあるのだろうか？
ちなみに東海は昔は東海道線ですら自動改札が大きい駅（沼津とか静岡とか浜松とか）しかなく普通定期でもキセルし放題だった…

>>880
昔は笠置行きとかあったのに、今では加茂で完全に分断されているんだな。

笠置でどやって折り返してたんだろ？

前までは笠置に行き止まり線とホームがあったのさ

奈良駅西口再開発事業で奈良機関区を廃止した時に気動車を全部追い出したからね。
新しく移転先の平城山に奈良区を作るとき、どうせ電化されて気動車はほとんど用済みなのだから、新しく区を作るついでに電車で統一してしまおうという流れになった。
そして気動車は他区からの乗り入れ扱いに。

だから奈良・加茂止めの列車が増えた。

加茂が笠置みたいに一面二線の駅で、笠置が加茂みたいに二面三線の駅だったら、
笠置まで電化されていたのだろうか？

>>969
そんなこと言ったらきりがない
が、笠置までは電化してほしい

この前、笠置をワンマンカー通りすがったとき、
ドクターイエローの在来線版みたいな車両が居たんだけど、
柘植に着いて10分〜20分後、後からコイツがやって来た。
ワンマンカーはコイツを笠置では追い抜いたって事なのかな？
それとも笠置ではすれ違いで、加茂まで一旦行って折り返して来たのかな。

>>965-966
島式ホームの両側に信号があるから。
前まであったのは貨物用ホームだ。

加茂〜笠置のトンネルのせいで電化できないんでは？

加茂〜笠置って、そんなに電化しにくいのか？

しかし、電化前と電化後で、加茂と笠置の立場が見事に逆転したな。

加茂の電化は大きな住宅街が出来て、バスの輸送が逼迫したことが影響したんだっけ？
今や奈良交通のバスはどこも減便だらけで値上げ連発だけど。

そもそも、加茂は、南加茂台という大住宅地が作られて、当時の加茂町の人口が倍ほど増えたから、
駅のポテンシャルがあがったんだよ。

いまでも、旧加茂町地区の世帯数５６７４に対して、南加茂台が２３３４も占めている。

笠置にはそんな要素がない。

かつての笠置は、京都府側だけじゃなしに、奈良市の柳生地区などの最寄り駅でもあったが、
山越えの道路がよくなったから、車が使えるようになったしね。

>>976
値上げ「連発」ではないぞ。

>>979
値上げと同時に制服更新したのは叩きどころだがな

市内循環なんか小銭で180円出すのが面倒で、200円になってかえって楽になったと思う自分。

次スレよろ

各路線・各駅の乗降者数

大和路線
（京都府）
加茂6158　　木津6236
（奈良県）
平城山2896　奈良37400　郡山10136　大和小泉17268　法隆寺16950　王寺52866　三郷5214
（大阪府）
河内堅上980　高井田8810　柏原21498　志紀21540　八尾26610　久宝寺22570　加美20806
平野23212　東部市場前14090　天王寺284536　新今宮133760　JR難波55926

おおさか東線
（大阪府）
放出30448　高井田中央　JR河内永和　JR俊徳道　JR長瀬　新加美　久宝寺22570
JR奈良線
（京都府）
京都360824　東福寺12868　稲荷10466　JR藤森5402　桃山3464　六地蔵13294　木幡5408
黄檗6664　宇治14762　JR小倉3688　新田5452　城陽6532　長池2498　山城青谷2038
山城多賀794　玉水2202　棚倉1124　上狛920　木津6236

桜井線
（奈良県）
奈良37400　京終954　帯解1016　櫟本1960　天理5714　長柄1244　柳本1506　巻向868
三輪1022　桜井4106　香久山382　畝傍904　金橋650　高田5592
和歌山線
（奈良県）
王寺52866　畠田5372　志都美3556　香芝3522　JR五位堂2592　高田5592　大和新庄816
御所1398　玉出858　掖上356　吉野口1724　北宇智374　五条4714　大和二見518
(和歌山県)
隅田498　下兵庫304　橋本5602　紀伊山田1416　高野口1766　中飯降796　妙寺948 大谷240　
笠田1654　西笠田130　名手1214　粉河2142　紀伊長田178　打田1290 下井阪728　岩出3682　
船戸480　紀伊小倉1782　布施屋668　千旦402　田井ノ瀬548 和歌山40428

大和路/万葉まほろば/和歌山/奈良/おおさか東線 43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268793510/

柳本〜長柄で踏切事故があったわけだが、西公式の遅延案内でも「万葉まぼろば線」扱い

西は徹底的に万葉まぼろば線の愛称定着、桜井線の愛称廃止を狙ってるみたいだな。

桜井線は愛称ではありません

さら西は愛称線区は愛称で案内してるから、普通だろ。

ＪＲゆめ咲き線も桜島線とは案内してないんと一緒

桜井線バスでよくね？

時間さえ合えば奈良−天理の最速ルートだからなぁ桜井線は
時間さえ合えばだが　ってか奈良−桜井も場合によっては最速じゃね？
乗り換えを忌み嫌う人はそりゃあ近鉄じゃなくてこれを使うだろう

快速運転をすれば対向出切る
奈良―天理―巻向―桜井―高田

踏切で電車が車と衝突…１００人閉じ込められる
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100317-OYT1T00609.htm?from=main7

「閉じ込められ」たってのは変な表現のような・・・

廃車か？　廃車か？

実際問題廃車にしてもらった方が正直なところ代替新造されるから嬉しいんです

ヴェロッサ

>>992
同じものが造られる悪寒

事故車両　ラッピング車両でなくてほっとしてるだろうな

これじゃ修復だな
そんなに壊れてないし

ってなんで桜井線は車両衝突が多いんだ？

>>983
乙！

奈良線京都発23:40頃発の快速を増発して、王寺まで運転ってできないのかな？
目的は郡山・大和小泉・法隆寺・（王寺）の「東京方面最終のぞみ接続」。
郡山〜法隆寺間で4万人強、これらの駅利用者の東京滞在時間が30分伸びるのは大きいんじゃね？

他にも奈良線最終普通を城陽までに変更できたり、23:34発(もう少し前の時間になるか)普通を
宇治で連絡することで、宇治〜奈良間最終列車の繰り上げも10分超で済むし。

>>996
踏切が多いから

１０００なら今年225が入る

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