〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53

★2009/03/14　ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
　　　　　　　　　　　　　　嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
★2010/春　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年7月中旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年7月中旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年7月中旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年7月中旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年7月中旬時点で4連×10本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属52
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242837929/

ﾏﾀｰﾘ2ｹﾞt

ﾕﾀｰﾘ３げと

ヨンダーバード

５ン中山

鷹取駅付近は他社の新型車両ばかり。
酉の車両を早く見たい。

とりあえず、今スレでは東海陰謀説は無しで行こうぜ。
だって、絶対確証取れないw

ところで、「西のサブコーポレートカラーはオレンジ」っていつ決まったんだ？
そもそも「サブ」がある会社なんて他にあるのか？自分はWikipedia発のデマだと踏んでるが。

ここまで321系のカラーに対する言及無し。

京急は青がコーポレートカラーで赤がサブコーポレートカラーじゃなかったっけ？違ったらすまん。

何かの雑誌で読んだような…RJかRFだったか。
確か新型車両のJR｜WEST JAPANロゴの縦線にオレンジを使ったのが最初らしい。

そういえば以前は酉のHPに車両コンセプトについての車両部のページがあったが
ひっそりとあぼーん。

>>8
アカ321系の色、塗り替えの真意は知らんがあの色じゃ｢喪服｣呼ばわりも仕方ない。
いま紺色になってる窓周りの部分、水色に出来なかったんだろうか…
(本線通勤車＝水色、というイメージが俺はまだある)

>>7
西が｢ハート＆アクション｣とか言ってた時代はサブコーポレートカラーはピンクだったはず。
スーパー雷鳥とか西日本JRバスとかがそう。

｢ハート＆アクション｣

懐かしす

南野陽子の頃？

アート＆ハクション

>>11
今から、20年前の話じゃないか。
懐かしい。

エンドオブザワールドの頃か

>>8
マジかwwwそういえばKEIKYUの文字は赤ではなかった気がするが…

>>10-11
自分も青か水色支持だな。オレンジと合わすにしても、その方が映える気がする。
逆に、バスのピンクはもう少し赤みが強くてもいいと思ってる。

これからは西は京阪・南海と組むようになるの？

関西１day納涼パス
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174301_799.html

>>18
京阪・南海ってどちらかと言えばアンチ阪急だよな？
阪急無視の京都観光案内マップに続く阪急嫌がらせ施策第二弾かな？

なにわ筋線計画始動　国交省が基礎調査に着手
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200907160024.html

南海なんば経由が浮上だと。
あと西幹部が税金にたかろうとしすぎ。

>>19
スル関が阪急阪神近鉄と京阪南海に分裂しそうだなｗ

阪急と近鉄もあんまり仲がよろしくないような…｡
南海は意外に阪急とも仲よかったはず｡KeihaNankaiほどじゃないが､なんか共同企画があった希ガス｡あと阪神と南海も共同で何か企画してたよね｡

まぁ､なにわ筋線ができて中之島で京阪と南海が接続するようになったら､もっと京阪と南海って近い関係になるんだろな｡
昔はライバルだったのにｗ

>>22
阪神・京阪・南海の３社共同でコンビニ「アンスリー」を立ち上げたが、
阪神が阪急の「アズナス」に衣替えしたから実質「アンツー」になっちゃったねえ。

もうそろそろ「好きとか嫌いとか、すぐに単純な二項対立にしたがるのは鉄ヲタの悪い癖だ」と、自称社会派が茶々入れに来る予感w


>>22
アレだな、まさに腐れ縁っつーか、別れ話こじらせたバカップルみたいだよなw＞京阪と南海
阪和喪失後、無縁でいようと思えばいられたはずだろ？

しかし、噂にあった「中之島線と阪神の直通」が実現してたら、もっと楽しい状況になってたろうに…

ＪＲ西・京阪・南海連携「納涼切符」

　ＪＲ西日本と京阪電気鉄道、南海電気鉄道は１６日、関西有数の「納涼スポット」の鞍馬・貴船（京都市）と高野山（和歌山県高野町）への行楽に便利な割安切符「関西１デイ納涼パス」を、８月１〜３１日に売り出すと発表した。
　３社連携の切符は初めてという。

　関西一円をほぼカバーするＪＲの１日乗り放題券（自由周遊区間内）に、鞍馬・貴船券（京阪）、高野山券（南海）を組み合わせた。
　価格は大人３５００円、小学生以下１７５０円。利用できるのは、どちらか１か所で、８月の旅行当日しか使えない。
　ＪＲ西の主要駅の「みどりの窓口」などで販売する。
　京都駅から高野山を訪れる場合、通常は往復５０４０円かかるため、約１５００円割安になる。

（2009年7月17日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090717ke07.htm

企業同士の仲なんて一般人には解らんでしょ、企業の幹部ぐらいしか
近鉄とJRは仲が良いと言う気持ちも解らんでもないし、JRと南海も
JRと信楽の関係は本当に悪そうだけどな

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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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紺とオレンジの組み合わせの何がいけないの？(´；ω；｀)
ttp://www.taiyooil.net/corporate/release/2007/1211/200712112.JPG

紺とオレンジなら、ドラゴソボーノレの方がわかりやすくね？

>>28
一瞬、吉野屋のユニフォームに見えた俺は病気www

>>30
気にするな、俺もだｗｗｗｗ

酉の車両も束みたいに路線毎にラインカラーを別々にして欲しいな。
東西線が開通してからそんな事をする必要は無くなっただろうけど。

>>32
モリ…オレンジバーミリオン
ナラ…ウグイス色
ヒネ…スカイブルー

これで何か不満でも？
本線･学研･宝塚線は同色にせざるを得ない。

>>32
そんなことしたら路線をまたいだ直通運転が出来なくなるじゃないか。
もっとも、湘南新宿ラインで破綻しているが。

１電車区１路線、になってる環状･阪和でさえラインカラーと通勤車の塗装は乖離してるんだよなｗ
ラインカラー設定する時、その辺ちゃんと考えなかったんだろうか…

ラインカラー設定当時の車両体制で見ても、
本線＝青、宝塚線＝黄色、以外は全部間違ってるぞｗ

【芸能】日テレ・夏目三久アナ“コンドーム画像”流出も山本モナは不満顔「何であいつは謹慎じゃないの？」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1247646556/

前に種別幕があるから　不要という論に至りました

種別幕じゃたまに車掌がミスるからなぁ…
本線快速でオレンジアンダー幕とかザラだし…

>>37
>>38
ヲタ以外あんなの見ないからｗ

>>30
バカヤロー、
紺とオレンジなら近鉄特急だろ

そもそも221が出た時点で路線カラーは意味の意味は無くなった
221のカラーリングを路線ごとに塗り分けていれば良かったのに

訂正

そもそも221が出た時点で路線カラーの意味は無くなった
221のカラーリングを路線ごとに塗り分けていれば良かったのに

緑の221
黄色い221
オレンジ221
茶色い221
青い221
紫の221

似合わねー

車両の色とラインカラーが一致してる意味ってあるの？
車両見たら　行き先がわかるとか？
放送と行き先表示に注目したら　何も困ることはない

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r57484025

アーバン各線のラインカラーっていわばイメージカラーでない？
だからその路線を走る車両の車体や帯カラーと一致していなくて当たり前という考えがあるとか。

束のようにイメージカラーと車体色を一致させたほうが親切だとは思うがな。

>>43
白い(アイボリー？)車体に青いライン(網干)・緑のライン(奈良)・紫のライン(京都)
ってけっこうアリじゃないか？
本線の221は小田急みたいになるけどｗ

湘新の時は東北、高崎線と東海道線のラインカラーがたまたま同じだから、スカ線乗入れ以外は混乱が少なかった。
ただ、酉アーバンは線区毎に色が違うしな。強いてやるとしたら、車体の帯の色をレチ操作で運用毎に変えられる様にするかな。
本線運用はブルー、宝塚運用は黄色みたいに帯の色が電動操作で変わる、と。

>>49
フルカラーLEDをライン状に並べたりするならできなくないな。
デコトラみたくなるがｗ

>>46
同系色の環状線や大和路線はまだ解る。奈良線・嵯峨野線あたりもあんな雰囲気は感じる。
しかし、電車は水色だけどイメージはオレンジの阪和線ってどういう事だよwww

>>49
どんな技術だw
仮にできたとして、そんな事に使う金があるなら車内にデカいLCD付けてくれた方がありがたい。

>>24
茶々を入れるのも馬鹿馬鹿しい。馬鹿に何言ってもムダ。
てか、この手の話題何回目だろうね。

>>ラインカラーに車体塗装を合わせる案
却下！
現在の酉は路線のラインカラーが各線別々になっており、1日の間に複数路線に出入りするのもザラである以上、逆に混乱を生む
よって、乗客が事前に調べて、駅看板をチェックして乗れ という結論に至ってる

>>49
ようするに、電子看板を車体側面に付けろという事か

大金持ちやのぅww

>>40
たまには能勢電鉄のことを、思い出してあげてください

車体にラインカラーを、という人がいるけど、アーバン区間でラインカラーと
車体色を一致させる必要があるのかどうか。
JR東と違って西の場合、そんなに複雑な路線形態をしているわけじゃないし
（運行形態は複雑だが）。

大阪駅１番のりばは素人にはなかなか複雑で難しいだろうな。

湖西線にP設置と発表。

117系がアーバンから消えるのも時間の問題か・・・

>>59
117系にもATS-Pが付いた編成がある件

>>59
勝手に消すなよバカ
1F･16F以外の300代編成6本には搭載済ですが。

アーバンからから国鉄１○●系シリーズが消えるのはいつになる事やら

>>51
阪和線だけ時代遅れで朱色の旧型国電に合わせたんだなｗ

大和路や奈良線は黄緑が路線カラーの癖に、国鉄時代から既に春日色や阪和色の113が走っていたぐらいだし
和歌山線なんか阪和103が主だったし。
既に20年以上も昔から関西は路線カラーは無いような物だったな。

奈良線の場合は路線カラーの色に塗装すると阪急になってしまう

JR西日本のサブコーポレートカラーは桃と橙。
桃は14系客車（200番台）やキハ65形（エーデル）や営業商品用ロゴなどJR発足当時から多用されてきた。
橙が登場したのは681系量産先行車のJRロゴから。

路線カラーと車両塗装の整合性については既出の通り、発足当初より競合私鉄が車両イメージについて
線区問わず統一した上で、電鉄によっては各線区のイメージカラーを設定していたことから、
JRとしても線区横断の直通列車を展開していく観点より、車両に関してはJR西日本の企業イメージを
統一して前面に出した塗装とし、それとは別に線区毎で線区のイメージカラーを指定することにして、
旅客案内上は駅名表や種別幕で区別できるようにしている。
ただし、特急や関空快速などの用途別や地域事情に併せて一部は車両塗装上で別の扱いになっている。

関空快速のカラーリングはシンプルながら文句のつけようがない
特に2500番台の無意味な窓横の帯がいい
0番台では帯はないのに、あそこに灰色の帯を配置する必要はあったのだろうか

シンプルすぎて物足りないというのもあるけど
前面はステンだけの色というのは寂しい

>>66
突然サブコーポレートカラーに桃が登場！
ところで、サブコーポレートカラーなんて言葉がどれだけあるのか。
googleで調べてみた。

"サブコーポレートカラー” の検索結果 約 216 件中 1 - 10 件目 (0.15 秒)

一般にサブコーポレートカラーなんて言葉は存在しないようだ。

>67
車体構造上戸袋部分は凹凸が激しく見栄えが悪い為シールで誤魔化してる。
321系だと顕著に筋が見えるよね。

そもそもコーポレートカラーを導入してる企業が少ないんじゃ？

>>67
ごまかすなら凹凸が目立たないようにもっと工夫するだろｊｋ
たとえば阪神1000系のような処理の仕方だってある

>>71
ちゅうか複数色をコーポレートカラーとして制定している会社はあっても
JRのようにコーポレートカラーの下にサブカラーを制定している会社が
少ないんだろ

環状線の発着案内放送が変わったな。

大阪駅の放送が東の声の人になった

>>72
酉は馬鹿だから

津田と向山かな?

>>22
>阪急と近鉄もあんまり仲がよろしくないような…｡

仲が悪いってよりは疎遠だった、というのが正しい
沿線も、商売も重ならないのでかけ離れすぎてる

それが阪神なんば線の関係でつながったので、徐々に接近してどうなるやらってところか

>>77
阪急梅田のあちこちに近鉄の竹下景子の広告があるな。

>>66
「ウエンズピンク」と呼ばれたサブカラーだな。

サブコーポレートカラー に一致する日本語のページ 約 19,100 件中 1 - 10 件目 (0.27 秒)

>>80
ダブルクオーテーションぐらい付けような。

大阪駅環状線ホームの放送が変わったようで。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?startno=10&id=780002

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………広島転属(F09)
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………運用中
C09_7515_更……………運用中?
C10_5706_湘☆…………宮原所留置中
C11_2136_広……………下関留置中
C12_2140_広……………広島転属(F10)
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中?
C17_5713_湘……………宮原所留置中
C18_2150_広……………広島転属(F08)

組み換え　
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…吹田入場中
L04__714_瀬………………下関留置中
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……運用中
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_7709_更………………運用中(元W43)
旧L17_5710_湘……………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

>>83
C9･C16は吹田で廣島転出準備中の模様。

うわさの鉄道ライター岸田方眼を語るスレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246743003/l50

広ヒロF編成

←下関 Tc　　Ｍ　　Ｍ’　Ｔｃ　京都での編成番号・現塗装
F-01 5762 7025 7025 5712 - キトC02 湘南
F-02 5760 5710 5710 5710 - キトL17 湘南
F-03 2016　325　325　2142 - キトC01 広島
F-04 7613 7047 7047 7513 - キトC06 更新
F-05 5761 7027 7027 5711 - キトC15 湘南
F-06 　752　704　704　 702 - キトL10 湘南
F-07 2020　326　326　2116 - キトC04 広島
F-08 2051 2052 2052 2150 - キトC18 広島
F-09 　759 2020 2020　709 - キトC03 瀬戸
F-10 2040 2061 2061 2140 - キトC12 広島
F-11 2042 2016 2016 2136 - キトC11 広島
F-12 　764　721　721　 714 - キトL04 瀬戸

>>85
　　　　　　Tc　　Ｍ　　M'　　Tc
キトC09 7615 5328 5328 7515
キトC16 7605 7022 7022 7505

ヒロのBとE編成はあとどれがまだ残ってるのかな？

今度の選挙でとある政党が政権を取れば、ガソリンの暫定税の廃止と高速道の無料化を２０１０年にとの話がある。
一方で自動車税を５万引き上げとの報道もあるが、特急を中心に影響を受けないか？

北近畿あたりはかなりやられるかもね。
サンダバ・くろしおは大丈夫そうだけど。

>>72
3次車は2000番台同様に幅が狭くなって、余計に存在意義が分からなくなったよなw
どうせ0番台との混結編成が大量発生するんだから、もはやどうでもいい気もするが。

>>90
瀬戸内海のフェリーはほぼ廃止される。長距離フェリーも危ない。

新幹線もヤバイな

>93
夜行は残るんじゃないかと思っているが。

>>93
北海道への長距離フェリーはさすがに残るだろ。

北海道へはいくら高速料金が1000円であっても、ガソリン代とかバカにならないし、
なにより津軽海峡を渡るのにフェリー必須だから、関西からだと素直に舞鶴・敦賀・
名古屋からフェリー使った方が安いよ。

影響を受けるとしたら、北近畿や雷鳥にくろしおあたりかな。
高速道路の整備は進んでいるし。
新快速も末端区間はヤバいかも。

さすがに何らかの施策は講じるだろう。
統合的な国土交通体系を無視する政党は、結局その場しのぎの人気取りとしか思えん。
まあ、現在の「エコカー」減税とかも気に入らんけど。
そもそも「エコ」というならば、なるべくクルマを使わないようにすべきと思うのは俺だけ？

鉄道以外にもフェリーや、バス会社や運送屋も困るね。
渋滞するなら車や人材を増やすなど逆にコストアップだよ。
自動車税は５万上げるとかだし。

現在の高速道路1000円でも、無駄に渋滞しているので、本来、業務や所用で高速を通過しなければならない人が困っている。
俺はなるべく遠出にはクルマを使わないようにしている。だって、ますます時間が読めなくなったから。
環境負担税か何かをガソリン価格に上乗せすべきだと思うけどな。

>>99
それ！
前から俺も思ってた｡
JR東海の回し者じゃねーが
CO2を極力出さずに移動できる移動手段は電車｡

だから､ＪＲの運賃を乗り放題何円とかにするならまだわかるが､
エコカー減税なんか､ハイブリット車以外(そもそもハイブリット車移動でも､電車移動に比べたらCO2の排出量が多いが)も対象になってる｡

100歩譲って10年落ちの車をエコカーに買い替えることでCO2排出量を減らせるから､エコカー減税はぉkにしても､高速1000円乗り放題は､完全に政治家のエゴでエコの"エ"の字にもならん｡

ブレてると言われて当然のレベル｡

ミンスの親玉見りゃ分かるだろ。イオンのおっさんだぜ。
ロードサイド店にとって鉄道で来る客など基本的にどうでも良い。

自民は「海運や鉄道業界への配慮も」と完全無料化を渋るのに対しミンスはお構いなし。
それを比較してミンスのほうが優れていると持ち上げちゃったのが

毎日変態新聞。

また毎日か！

もう京都議定書は無かったものとされてるんですね。

結局、自動車業界が国内の主産業の一つだからな。
それは仕方ないのだろうが、エコだエコだ京都議定書だなどと騒いでおきながら、
自動車以外の交通の整備は無視というのが情けない。
まあ、やってしまった後で手のひらを返したように船舶や鉄道にも何らかの措置を
講じるのだろうが、そのときには遅いという気がする。

同じ偏向新聞でも、朝日は鉄道好きが多いな。
紙面を見るとよくわかるね。

朝日からは鉄道愛を感じる。
もそもそがよく「鉄道の毎日」という表現を使っていたけど何十年前の話なのかと思う。

>>107-108
はいはいアカヒ工作員乙ｗｗｗ

本当のエコとはCO2を出さない事
だが車を無くす、減らすと経済に打撃が出る、経済に打撃が出ては経済対策の意味が無い、経済対策を盾に使い自動車政策を進める国である。
中国アメリカがエコ政策に参加しない理由は、すべての運動で発生するCO2を減らせば経済成長が失速するから、日本は悪い面だけ中国アメリカの真似をし、良い事は真似をしない
日本がエコを煩く良い経済失速させているのは何か裏に黒幕が居るに違いない、裏で仕込んだ人物が居る。

人間が呼吸止めれば減るだろ

人間がひとり死ぬたびにエコ。

>>54
デコトラじゃあるまいしw

>>101
1000円や無料化なんて愚の骨頂だな
おまけにバスやトラックは1000円適用外だから踏んだり蹴ったりw
せいぜい深夜半額の適用時間を広げるかぐらいが限界
渋滞の名所になってる区間は割引適用無しにした方がいいよ

と、思うがそれすると阪神高速湾岸線に行ってたトラックがR43号線に戻ってくる弊害もあるんだな…orz

>>103
とはいえ休日の渋滞でなかなか店にたどりつけないというのもねぇw

>>104
ETCの利権のため割引がETC車上子搭載車のみ限定というのはいただけない


そういえば黒煙もくもくあげるSLに対してエコに反するだの何だの言うやつ聞いたことないな
そんなこと言うやつがいてもよさそうなのに

>>101
正直何らかの方法で政策的に、強制力をもって特に自家用乗用車を所有しにくくさせないといつかは公共交通機関が破滅する。
国鉄が潰れた遠因が車社会化だし。

ガソリン暫定税率分も含め一般財源化、3ナンバー車には昔のように贅沢税的に自動車税を大幅に値上げなどを行う。

>>89
知らん

鉄道板で言うのもなんだが、農村部の交通はある程度
集中と選択をした方がいいと思う。
ローカル線と高速どっちつかずで共倒れじゃ意味ないし。

wyxe

http://server04.joeswebhosting.net/~ta3030/cgi/joyful05/img/261.jpg

此処で言うのもなんだけど、トヨタ自動車や御手洗が経団連を牛耳ってる限り自動車優遇政策は変わらないし下手すると益々自動車優遇になると思う。

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p006.html#page156

>>118
経団連の支持は自民党でなかった？

鉄道離れが進んだのは、行政の問題もあるが鉄道会社の問題もあるんじゃないか？
１時間や２時間に１本とかの運転本数なら事実上車利用しか選択肢がないもの。
町の人口は増えているのに、運転本数が３分の１とかになれば客が減っても当然。
もちろん収益性を考えてのことでしょうが、もう公共交通の体を成していない。
極端な意見で言えば、新幹線など長距離幹線と都市部と観光路線以外の存続は厳しい。

他には、駅まで客を運ぶバスも少ないと利用機会がなくなる。
泉州地区だが、電車はそれなりに走っていても、バスが１時間間隔とか最終が早いと
初めから車利用になってしまう。
いくら環境に優しいと言っても、不便なら鉄道は利用できない。

大阪近郊なら関西線加茂以東や和歌山線などの将来像はあるのか？

便所さん率いる経団連はもう民主党にすり寄ってるみたい。奥田以降不祥事会社の会長が経団連の会長だもんな。
まあ民主党の高速道路無料化は物流関係の声を聴いたからかなって気はしてるが…。トラックドライバーに厳しい現状を変えてから鉄道との棲み分けをするんだと思ってるんだが、違うかな？

>>120-121
どっか、鉄道や船舶に優しくて車に厳しい政党は無いんかね。
まあ、仮にあっても、共 産 党 wとかじゃ何の役にも立たないが。

自分も事業用以外は自動車に税金吹っかけまくって、その一部を公共交通の充実として還元した方が良いと思うわ。
どうせ車を使わざるを得ない地域は多いんだし、急激に利用が減少するとは思えない。

どうだろう？
自動車税が５万円上がっても車を手放す人は皆無と思うし、
ガソリンの暫定税率の廃止や高速無料化は大きいよ。
休日の外出や遠出は自家用車にかなり流れるかと。
私鉄と違って長距離の比率が高いし。

>>117
ｵｶB01編成(ｷﾄL13編成)ですな。

>>89
亀だが、B09とB14か12はまだ運用に就いてる。
他にもまだ何本か動いてる。

>>104の元記事。
http://uproda11.2ch-library.com/188113FNI/11188113.jpg

>>104
ttp://blog.livedoor.jp/romjin/archives/758567.html#comments
さっさとROM人の訴訟費用（という名目の飲み代）をカンパする仕事に戻るんだ

毎日って人一倍ネットを馬鹿にしてるくせに実は人一倍ネットを気にしているんだよな。
みっともないったらありゃしねえ。

>>109
失礼な！
俺はアンチ朝日だ。朝日購読してるけど。

最近、朝日は「新聞」ではなく、ただの「読み物」だと思っている。
そう思えば、朝日の鉄道記事がなんてすばらしく思えることか。

>>109
早くこのスレで日本を憂える仕事に戻るんだ

見えない敵と戦う＋民のガイドライン ★9
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/gline/1247826517/l50

TBS・毎日＝ネットを叩くが人一番ネットに敏感、ネットで人気の物を叩くがネットの物をテレビに紹介、ツンデレ系
朝日＝２次元好き、鉄道好き、ネット好き、ただ政治系だけは酷い、ヲタ系

>>129
紙面の雰囲気は好きなんだよね、アカヒ。
>>131の言う｢ヲタ系｣が俺の性に合ってるんだろうか

…が、政治･戦争系の記事はなんかもう(ry

>>130
この方も日本を憂いておいでです。
http://uproda11.2ch-library.com/188126KYT/11188126.jpg

スレタイ読めよクズ

>>122

＞自分も事業用以外は自動車に税金吹っかけまくって、その一部を公共交通の充実として還元した方が良いと思うわ。
＞どうせ車を使わざるを得ない地域は多いんだし、急激に利用が減少するとは思えない。

それは筋が通らない。それは都会人だけが得するだけで、その他の地域の住民には
将来のためとの名目の元、犠牲になれと言っている訳だからな。
仮にその政策がある程度うまくいったとしても、結局都会人だけが得するだけ（少なくとも地方
に住む人々よりは得をする）という理不尽な状況になる。

消費税のように全国民がそれ相応の負担をしますと言うのならまだ筋が通るだろうし、
あくまで122氏の主張を押し通そうというのなら、現況の日本人の思考の根底にある
平等思想、無階層思想を否定するくらいの覚悟を為政者が持たねばなるまい。

おい
スレタイに沿った話に戻せ
ここはアーバンスレだ
いい加減に汁！

12両化用の223は出てきましたか？

>>137
製造している気配も一切なし

今年は秋改正は無しかな？
例年だとそろそろプレスがありそうだが。

>>139
雷鳥の一部のサンダーバード化は発表されたものの時刻変更なしだからなぁ
あっても微修正だけじゃね？

>>137-138
あれは産経しか報道してなかったよな？
もしかして飛ばし記事かな？

酉が公式に発表してないだけに。

>136
アーバン住人が地方はボロで充分とか赤字線廃止とか言ってるのと根本は同じだけどな。

前から有名な某ブログ　またもや騒いでるなぁ。。。夏の暑さが頭にきたかｗ

>>141
うやむやにしそうだよなｗ

>>142
違うでしょ。
地方住人は自分の所に新車が入ったり赤字線存続したりすればアーバンの安全対策が不十分でもいいの？
まずは安全対策が第一だと思うけど？
実際に悲惨な事故が起きてるわけだから。

保線コスト負担が重すぎる赤字路線は落石対策等を考えるとむしろバス化したほうが安全かもしれない。
でも赤字路線は廃止する前に地方私鉄並みの適正運賃に値上げが先だと思うけどね。

>>145
＞まずは安全対策が第一だと思うけど？
＞実際に悲惨な事故が起きてるわけだから。
実際、｢安全対策｣ってそんなにいきなり手間が増えるものか？
極端な話、Sw地上子置けば済むでしょ
なんかこう、事故が事故がって大騒ぎしてる風潮は(マスゴミ含め)どうかと思う。

>>146
君のように「必要最低限の保安装置は配備した！だからこれ以上手を打たなくても
安全は維持できる！」って思想だと別の種類の事故が起きるであろうことは容易に
想像できるね

>>146
SwよりPのほうがより安全だしATCのほうがさらに安全でしょ。
だから東急は優等列車運転路線にATC入れてる。
ホームドアもホーム転落や自殺者吹き飛びによる巻き添え事故を考えると無いと危険。
混雑する高速路線は事故した場合の被害が大きいからより安全対策に力を入れてほしいのは当たり前。

安全第一なら全線廃止すればいいじゃん。
そうすれば事故はなくなるｗ

もし事故を起こせば、ＪＲ側に責任がありかつ大きな事故になる事例
をなくすための投資を重点的にすればいいのに、
なんか、安全の名のつくものはなんでも手をつけて、
選択と集中ができてない気がするなｗ

それはかつての国鉄と一緒じゃないか。

>>149
お前の人生も廃止の方向で検討を進めてくれていいよ
そうすれば将来起きるかも知れない婦女暴行とか窃盗（下着泥）とか強制わいせつ（幼女へのいたずら）も
未然に防げるしな

>145
いつ火を吹くかわからないようなボロ車に乗せられていつ崩れるか判らない路線を利用してる
地方民の安全対策はどうでもいいのですか？

>>152
地方私鉄並みの適正運賃に値上げして状態の良い中古車を導入したらいいじゃないか。
いつ崩れるか判らない路線はバス化したほうがむしろ安全でしょ。
土地が安く広い家に住めるメリットを享受する地方民はそれくらいの負担をしないと逆に不公平だよ。

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>153
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>153
譲渡ネタはスレチ。
専用スレへどうぞ

>>153
で、鉄道の代わりに道路を整備すると「税金の無駄遣いだ！
自分たちのエゴで不便な地域に好んで住んでるくせに生意気だ！」
とこれまた難癖を付けるわけですね
わかります

結局、鉄道を運行している限り、事故は不可避なんだよ。
しかも、安全にかかる投資なら無限にできるわけでもなく、
会社の体力の範囲内に限られる。
となると、安全にかかる投資だって選択と集中をするべきなんだよな。

しかし、案の定脊髄反射レスがあったなｗ

>>157
ｸﾏｰ

>153
道路の状況はもっと酷いですが。乗用車同士で行き違いが出来なかったり何年かに一度転落死者が出たり。

>>159
具体的に何駅と何駅の間の平行道路で行き違いが出来なかったり何年かに一度転落が出たりするの？
そういう区間は道路を整備したほうがいいと思うよ。
それ以外の閑散区間や道路整備完了後はバス転換で問題ないわけだね？

>>160
つ武田尾〜道場

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
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　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
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　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

http://www.youtube.com/watch?v=5FVHtcBrC40

>>153
滋賀なんてど田舎なのに新快速とか新しい車両ばっかり享受してるのって不公平だな。

湖西線の快速ってカッコいいよな

高速バスと特急列車だったらバスの方が安いもんな。

>>164

まあ滋賀はJRしか無い独占場だしな、競合私鉄がないのにあの本数の少なさを見ると、いかにも他線よりも酷い扱いかは解るぞ
車両だけマシというだけ、スピードは駅間が長いのと本数が少ないからだし
それも滋賀には車両基地は無い、全部他区の乗り入れ
独占場の癖に利用者の数は競合私鉄のある路線と大差無しだし
力は入っていない、ただ車両が良いというだけでヲタ的には優遇されていると錯覚してるだけ。

ちょｗｗ北近畿置き換えってｗｗ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002156472.shtml

683系の増備が終わってから新造みたいだな。まさかくろしおの置き換えより先に183系が置き換えってびっくりだな

くろしおの置き換えもそうだが、アーバン外とは言えやくもより先に置き換えるとは思わんかった。

>>170
やくもはユッタリ改造しただろ。
あの時点で、向こう５年以上は381系続投が確定じゃん

県庁所在地対決
○大津
・ＪＲ線
新快速 ３本/h(大津-大阪 39分)
快速(高槻まで各停) ４本/h(内１本は山科､京都で新快速に乗り換えて大阪まで先着)

○奈良
・ＪＲ線
大和路快速 ３本/h(奈良-天王寺 34分)
普通 ３本/h(王寺で快速に乗り換えてＪＲ難波まで先着)

・近鉄線
快速急行 ３本/h(近鉄奈良-大阪難波 36分)
急行 ３本/h

○和歌山
・ＪＲ線
紀州路快速 ３本/h(和歌山-天王寺 63分)
普通 ３本/h(一部時間帯で熊取､日根野で快速に乗り換えて天王寺まで先着)

・南海線
特急 ２本/h(和歌山市-なんば 57分)
普通 ２本/h

ひとつ言うと、フチ183はヒネ381より車齢的には古いらしい

>>173
それ、このスレで知らない奴いるのか？
ヲタなら常識だろ…

>>172
滋賀県は大津か…
いやまぁ確かにうちの県庁はそこだけど、
そうやって比較の場に出されると｢弱い｣なｗ

>>174
ちなみに､大津以北と奈良以東､和歌山以南で比較したら､奈良､和歌山はボロ負け｡
何処をどう取ったら､滋賀が冷遇されてるのか分からない｡

北近畿もくろしおも同時期に新車で置き換え。

>>175
なんで大津以東･奈良以東･和歌山以南を対等比較するんだよ、
わけがわからない。

北近畿に新車入れるなら新幹線開業後の681系を何処に持っていくんだ？

>>178
車両更新予想スレで今その話をしてるから、
こっちでも同じ話題は自重してくださいな

>>178
伯備線な気がする。

山口線に100ウォン

>>181
在日大使乙ｗ

てか223-1000てモーターの焦げた匂いするけど酷使しすぎじゃないの？

>>183
制輪子の焼ける臭いだろ、それ。

>>172
和歌山に特急くろしおを入れてやれよ。
和歌山から乗る人普通にいるぞ

>>180-181
それは無い

奈良に準急と特急も入れるべき

>>169
神戸新聞ソースではげろしお置換に一切触れられてないが北近畿用と平行で新造される件について
ていうか誰だリークした馬鹿はよｗ

>>168
こうなると、雷鳥の485もそのままあぼーん決定だな。
振り子でないなら281の改良版あたりが望ましいんじゃないかと思うが。

運用上の分割も考慮に入れた貫通タイプの特急車・・・

223-5000フェイスの特急車とか嫌すぎるw

案外キハ181後継車と共通設計だったりしてな。

まてよ、681を金沢から京都に移すと今月出たRJに書いてあったが・・・
雷鳥と共通運用でもすんのか？

>>191
妄想の自由は（ｒｙ

>>192
いんにゃ
サワに683を集中配置して車種統一を図るだけだよ
サワに683-4000投入→捻出した681をキトに転配→キトの485を廃車
って流れだよ

>>193
はくたか用の681系は金沢から動かせないから車種統一にならないと思うんだが・・・
単に金沢の検修能力の関係で手に余る分を京都に追い出すというだけの話じゃね？

同じくRJに載ってた12連運転時の使用編成の制約（681系3連のT11〜18は12連運転時には
7〜9号車に充当できず、683系波動用3連のR編成もドア位置の関係で7〜9号車にはなるべく
充当を避けたいので、12連運転時の7〜9号車には原則として683系3連のT31〜36編成を
充当する必要に迫られる）も考えると、T01〜T36編成は全て京都に転出させることに
なるのではないかと思うが

>>194
>>193の通り車種の統一もできんし検査の事を考えると、京都配置は妥当ではないと思うんだが。
京都配置編成の検査を吹田でするなら、部品置かないといけないし、金沢まで回送するのももったいない。
吹田なら、実績なくても、多少の研修でできるだろうけど。
京都配置の波動用が欲しいなら、終日向日町か宮原留置の運用をつくればいいだけだし。

どうでもいいけど、北近畿用新車が第2パンタ装備してたらびっくりする。

でも現に681系1本が向日町にいるからなあ。
やっぱり金沢の場所の関係で転属なんじゃね？検査もサンダー運用に入れて金沢まで走らせれば問題なし。

>>188
北近畿とくろしおとを平行で置き換えるのか｡
そりゃ朗報だな｡

ヒネ223-2500とミハ223-6000を同時投入したみたいに､
283系から発展させた仮称ヒネ287-0と仮称フチ287-1000を同時投入するのか？

でもヒネの仮称287-0ってなにわ筋線対応もさせなアカンから､今流行りの両方のっぺり顔になったり？？

神戸新聞はエリアの話題しか取り上げなかったということか。

>>197
残念
キトの681の全要検はまさかのST移管だよ
既に受け入れ体制整備もはじまってるしな

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

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交流機器とモーター以外の足回りは、681系≒223系0番台・281系、683系≒223系2000番台
だったはずだから、吹田で持つとしてもそんなに手戻りというわけでもないわな

>>178
　北陸新幹線金沢開通後の681系の幾らかは「いなほ」あたりに回るやろうなぁ。
ただ、北越急行における過酷な運用の連続で疲弊していないかい？

>>203
「いなほ」はないだろ。東が681を買うとは思えん。
681の検査をＳＴに移管するなら、ヒネＣ編成の置き換えと波動用に使うんじゃない？
「くろしお」系統は振り子なりを入れないとまずいだろうけど。

>>203←こいつアホだな。
譲渡厨もここまで症状が進むとどうしようもない

と、いつも束205譲渡論を話す輩が申しております

>>206
残念、違いますよ(w

>>89
●B-03（解体）　●E-05（岡山へ転属・H-19編成となる）　●B-02（解体）　●B-05（解体）　●B-11（解体）
●B-01（岡山へ転属・H-20編成となる）　●B-10（下関へ）

本当に北近畿に新型？
赤字特急がそんな扱いをうけるとはとてもそうは思えないのだが。

北陸新幹線開業で余るはくたか681はどうなるんだ？

神戸新聞の適当なスッパ抜きか、
西が次期北近畿の681が中古車ということを隠したくて適当なことを言ったか。
(JR西が新聞向けに話したことと実現したことが違うなんてことは今までもあったわけで)

2015年に681系に置き換える、がやはり真実だろう。

>>209
赤字であることのソースはどこにあるのか示してもらおうか


>JR西が新聞向けに話したことと実現したことが違うなんてことは今までもあったわけで

JRが公式に発表した内容じゃなくてJR社員または役員が記者との雑談で話したことを
裏取りして記事にしただけだろｊｋ
ていうか本件の投資決定はまだだろ
だから投資決定までのプロセスで覆されたら結果として違うことになっていた、何て話は
JRに限らずよくある話だよ

>>208
解体されたのはまだ４編成だけなんだな。
もっと多いのかと思ってた

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>>165
湖西線の快速はかなりの爆速だからねぇ〜特急に迫る速さだよ
それに比べデータイムの新快速は…

>>204
　それだとなにわ筋線を意識しているのかも。

ただ今近車は特急ラッシュ
ヨンダバと近鉄22600を同時進行中
その後の新型はまかぜと新幹線と北近畿を考えると一般型増備は遥か先か

>>215
新型はまかぜは新潟トランシスで製造する件について

>>215
川重の存在は無視ですね、わかります。

>>217
川重は束で忙しいかも知れん…

>>215　後藤工場涙目

>>219
後藤総で作る場合ノックダウンになるだろ
どのみち車体はメーカー製作になるから意味ないぞ

>>215
在来線向け車両はさくらとサンダバ完全置き換え後かもね。
とにかく103を置き換えて欲しいね。

>>218
E233-2000より後は新造計画がない件について｡

>>222
どっさりありますけど、何か？

新幹線と北海道用と海外の地下鉄かな？

まぁ2〜3年後には225だらけにｗｗｗ

来月の鉄道ジャーナルは恒例のアーバンの快速特集みたいだが、
毎年毎年よくネタが続くよね。

鉄道ジャーナルのアーバンネットワーク特集は、東京の編集部の
無いものねだりに見えてしまう。

>>218
E3とE233は今年中には一旦終わるはず。

ただN700はまだ当分終わらないだろうし、
最近はニューヨーク地下鉄も造ってるし、
もうすぐしたらE5の量産も始まるだろうね。

E5の前にE2-1000がある
20両だけどね

>>222
海外向け鉄道車両はことごとく無視するわけですね、わかります

■北海道 78420km2 554万人 18.9兆円 北海道

■東北州 62080km2 891万人 31.4兆円 青森,岩手,宮城,秋田,山形,※福島(県北,県中,相双,会津)

■関東州 48114km2 4595万人 207.2兆円 茨城,栃木,群馬,埼玉,千葉,東京,神奈川,山梨,長野(東信),※静岡(東部,伊豆),※福島(県南,いわき,南会津),

■中部州 36524km2 1466万人 66.5兆円 岐阜,愛知,※三重(北勢,中勢,南勢,東紀州),※和歌山(東牟婁),※長野(北信,中信,南信),※静岡(中部,西部)

■北陸州 21015km2 467万人 18.2兆円 新潟,富山,石川

■関西州 31291km2 2180万人 85.8兆円 福井,伊賀,滋賀,京都,大阪,兵庫,奈良,※和歌山(紀北,紀中,西牟婁)

■中国州 29609km2 698万人 27.6兆円 鳥取,島根,岡山,広島,※山口(周防)

■四国州 18803km2 402万人 13.7兆円 徳島,香川,愛媛,高知

■九州府 43243km2 1377万人 46.3兆円 福岡,佐賀,長崎,熊本,大分,宮崎,※山口(長門),※鹿児島(薩摩,大隅,大隅諸島)

■沖縄道 3515km2 150万人 4.1兆円 沖縄県,※鹿児島(奄美諸島)

http://marugin.main.jp/doshu/browse.php?dcd=242

>>230
関係ねーコピペ貼りまくってんじゃねーよカス！
消えろ！

路線カラーが、車両の色と合っている線が１つもない件について。
それも103や201といった単色メインな国鉄型がギョーサン走っていた当時での選定だったはずだが。

阪和＝水色
環状＝橙色
大和路＝黄緑色

唯一合っていたのが
宝塚＝黄色
だけ。それも東西線開業後に株主の余計なクレームで車両を水色化させてしまったし。

いちおう書き足しておくけど、↑の例は車体色と合わせた場合のラインカラー例ね。

>>232
＞株主の余計なクレームで車両を水色化させてしまったし。

そうだったんか
けど、運用範囲の拡大で水色化もやむなしでしょ？

>>232
＞それも東西線開業後に株主の余計なクレームで車両を水色化させてしまったし。 


妄想の自由は憲法で保障されています

>>232
本線は某団体の影響で色がｒｙ

某も別に紺色にしろとは言ってないがな。
紺とか陰気なカラーリング決めたやつ誰だよ。

>>220
いわゆるベアボーンキットという奴かw

　「雷鳥」が10月1日に8往復から5往復に削減されることによって余剰となる京キトの485系が
「ムーンライト」に使われる可能性は？

話は潰れました
いい加減諦めなさい

>>216-216
たしかまつかぜといなばの時は
しらさぎの様に東海が絡んでないのに日車も製造したな。

はまかぜ、北近畿(くろしおも？)と置き換え決まって、新幹線さくらやらで、223(新形式？)や321の増備はしばらくないのか？

>>239
あるわけない

一部はまさかの福知山転属

>>242
つ新快増結用

>>243
183もカウントダウン始まったからなぁ
検査期限切れでモハが足りん！…とかになれば485が転属するかも

>>242
321はいい加減増備しないと103系がヤバいんだが……。
2011年には初期車は48歳なわけで。

マニフェスト出たよ。
やっぱり鉄道運賃半額要請なんてガセ。
http://www.dpj.or.jp/special/manifesto2009/pdf/manifesto_2009.pdf

>>246
ガセにきまってんだろwww

>>245
113系初期車もな。

>>66 亀スマソだが、JR西もcorpカラーを活かして、青色と桃色の２本帯にすればよい。
京王の帯色と似ているが、JR西と京王のシマがカブルことはないから心配無用。
そういや、JR西の駅名標と京王の駅名標のデザインが似ているのも何かの縁か。

>>248
初期車＝丸窓車、とするなら、
もう西全体でも20両切ってるよな　(10両切った？)

>>250
いやもう少しある

ヒネにTc-267･500、MM'-27･125
フチにMcM'c-5803、
セキにTc-91･139･268･811･812　　…で合ってるかね？

>>251
確かに、10両は超えてたな

113初期車ばっかに気を取られてるアスペルガーな子らは
北陸エリアの急行形には目もくれないらしいｗ

>>246
高速無料化とか渋滞を余計に悪化させるだけじゃん

>>253
471系や415系800番台の存在を忘れていたw

基本的に耳障りのいいことを言っているだけ。

無駄を省くというのなら、高速料金の無料化こそ無駄だと思うのだが。
有料道路には基本的に平行して無料の公道があるのだから、そちらを使うのが筋だろう？

渋滞も嫌だが、これからの高速道路に、DQNなガキの暴走行為が多発しそうでうんざり。

>>246
でした。スマソ

他所でやれ

>>253
アーバン関係ないし

>>253
北陸エリアはスレ違い

北近畿系特急に新型を投入するのはおかしい！
西ははるか置き換えやなにわ筋線計画など大阪に投資すべき！

>>261
福知山１８３は元々４８５だし、その４８５の雷鳥が置き換えられているから
新車投入ということになったのかも。

>>262
なぜ馬鹿にマジレスするんだ？

ということは北近畿の新車もモアイ顔になりそうだなｗｗ

41 名前：名無しの車窓から ：2009/07/28(火) 03:54:23 ID:uXwlMV+N
東京と大阪の民度の違い
http://www.youtube.com/watch?v=gmzIV8ZinW0&feature=related

東京：自分勝手、並ばない、譲らない、イラチ、待てない、無法地帯、カオス

大阪：整然と並んでいる、譲る、マナーが良い


大阪民国人必死ですねｗｗｗｗ

「待てない」なんてむしろ大阪の専売特許では？w

大阪の専売特許は、何でも一言二言文句言わないと気が済まない所でしょ

北近畿・はまかぜの新型投入に皆反対の声を上げるべきやな
橋下知事へ西に中止要請するよう要望出すとか

大阪の専売特許は焼き豚

　 　 ,　-──-　、
　／::::::::::::::　　　 ::＼
/:::::::::::　　　　　　　 ::∨ﾄ､　　　　　　　　>>268　こいつはくせえッー！
::::::::::　　　　　　　 　 :: ﾚ'ﾉ
::::::::::::::　　　　　　　　::: ﾚ'⌒ヽ　　　　　ゲロ以下のにおいが
ヽ-───i＝＝＝i─-}ｧ'　 ﾉ　　　　プンプンするぜッ─────ッ！！
、` ｰ-＝==-ﾟ---ﾟ=＝‐'　／
､｀¨ﾌ＞;''ニニゞ,;ｱﾆニY´; ）　　　　　こんな厨には出会ったことが
_、;;）¨´,ﾆ=ﾟ='" ,.ﾍ=ﾟ:く {ｯﾘ'　　　　　　　　ねえほどなァ────ッ
i1(ﾘ　　　　　 　 r;:ドヽ Ｋ
ヾ=、 　 　 に二ニヽ ｀|;　)　　　　　　2chのせいで厨房になっただと？
_,ﾉ| i. 　 　 {⌒ﾞ'^ヽ.{　 ｉ;;　ヽ　　　　　　　　ちがうねッ！！
_,ﾉ!ｉ ヽ、　 ヾ二ニｿ　,';;;　 ;;冫=:､
_;(|.!.　　＼　　 ‐っ　/!;;;　;;/　､''"＼__　　こいつは生まれついての厨だッ！
'ﾄ､＼.　　　,ゝ､.二..ｲﾘ＼ / ー1＼'ﾆゝヽ_
:ヽ　　｀ニｱ　　 ,. -┴‐‐'　 ｰ-:ｌ :=ゞ=ｿ｣=ヽ　　　ひろゆきさん
:::::＼　ﾆ=ト､.i___`ｰ-┴-､ﾉ . 　 l　__l| ,ﾆﾄ､くヽ
l::::::::::＼ｰ:ﾄ　　　 　 __}/ﾄ､ﾞ ｰ-‐| ,ﾆ|ゞ=ﾊ ｀¨´ｰ-　　早えとこ
;ﾆ=ｰ:::::::ヾﾄ､._ 　 ￣ ﾉ|::ヽ ﾆ._‐-ゞ=' .ノ ::|:::::::::::　アクセス規制しちまいな！
:＼:::::::::::::::ヽ　 ￣￣ !:|:::::　　　￣￣　 ::::|::::::::

大阪維新(または大日本維新烈士)

mixiのプロフによれば
・30代半ば
・自称右翼団体幹部で自称国士舘大学出身
・橋下知事と維新政党・新風の熱烈な支持者

が、実際には
・大阪●業大学出身で堺市内にあるフルキャストに登録する派遣アルバイター
・心斎橋のキャバクラにハマり、お気に入りのキャバクラ嬢に借金してまで数百円万ほど使ったらしく
｢俺の事好きじゃなかったんか？｣ と痛い発言歴アリ。

お気に入りのキャバクラ嬢(但馬出身)に彼氏がいた事が発覚！
その彼氏とは同じく但馬出身で水商売の人専門の鉄ヲタサークル｢よる鉄｣初代代表NOVA氏(２ちゃんに来てない方)で
２０代半ばで東京の某国立大出身、ホストクラブ幹部で現在経営コンサルタント
お気に入りのキャバクラ嬢がmixiの水商売や風俗の人達専門の鉄道コミュに入ってるのを知ると、
｢ホストは売国奴｣ と暴れ回りみんなに総スカンを喰らう。
すると但馬出身の管理人(ホスト)を逆恨みして ｢但馬人は売国奴｣ と更に暴れて遂にアク禁。
更に関係のない２代目NOVA氏に脅迫メールを送りmixi追放。
223系5500が但馬に投入されるとなって２chでも大暴れ。

おまけに仕事先のフルキャストがヤバくなり現在ニート。

大阪クライシス

>>265
説明が逆ですよねぇｗ

「イラチ」って関東では使わないよｗ

wyxe

http://219.75.254.100/M102-0000/2043/D2-20060128_112103.jpg

北近畿に新型とか頭沸いてんじゃねｗ？
はるかに新型、281系でくろしおを置き換え、381系で北近畿を置き換えが本当のようだ。
まぁ北近畿系特急なんか貧民列車だし103系でも使わせときゃええねんｗ

西が南大阪・和歌山を嫌う理由が住民の発言からも良くわかりますなぁ

>>276
はいはい、そういうのはこちら(↓)でどうぞ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248420078/l50

>>276
日根野やらからくろしおに乗る和泉民も貧民だな。

by 三田市民

>>276
おい、どこで脳みそ落っことしてきたんだ？

阪和線は廃止しちゃっていいよ
臭いからw

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　>>1 .） 　　 立てんなって
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　>>1　　） 　　言ったろうが
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

>>279
知ったかか｡
日根野は泉佐野市だ｡
それを言うなら泉州民だろ｡
ちなみに､和泉市は岸和田の周辺だ｡

和泉市にくろしおの停車駅は無いよな

スパくろだが、和泉府中に止まるやつがある。

政権交代が実現したら・・・
私鉄と違って中長距離の利用も多いだけに、高速無料化やガソリン暫定成立廃止は影響を受けるだろうね。
さらに排出ガスの削減の強化を求めているのに、自動車の利用を促す政策はどうなんだ。
高速道路の渋滞や珍走の乱入で円滑な物流の阻害にならないか心配。
温室効果ガスの削減の強化や最低賃金が時給１０００円になったら、地方雇用を守っていた工場も海外に移転しないだろうか。
話が逸れたが、鉄道の利用促進策など期待したいたのだが。
例えば運賃が安くなれば、鉄道で出掛ける人も増えるし、
都心に勤めながら地方に住む人も出てくるかも知れない。
しかし、多くの人は鉄道の利便性向上より自動車の優遇策を望むんだろうな・・・
商工業者なら自動車優遇も分からなくはないが。

>>286
とりあえず､選挙に立候補してみたら｡

>>277

和歌山県民だがこっちは他地域を叩いた覚えは無い。
北近畿をしつこく叩いてるのは>>271で書かれてるように泉州･堺辺りの人じゃないの。
しかもそいつ下の過去スレで北近畿だけでなく和歌山まで馬鹿(馬鹿山云々と)にしてましたからね。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235472693/11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235472693/15

とりあえず阪和沿線民として代わりに謝っておきます。

>>288
大日本維珍ぽ君はリアル基地害だからスルーでいいよ。
なにも貴方が謝る必要ないです。
奴からすれば橋下に逆らう者と但馬の人は無条件で売国奴らしいから。

道州制にしろ空港問題にしろ橋下知事の政策に反対ばかりな兵庫県人は売国奴やんけ！
和歌山は今のとこ言う事聞きよるけどいつゴチャゴチャ言うかわからんしな。
但馬人なんぞ日本一在日や893多いせいか但馬空港の関空便もアカン、道州制もアカン、さらには西に不当権力を使い不当圧力をかける、まさに売国奴！
西からしても我々府民からしても迷惑極まりないな！

>>290

悪いけど兵庫も和歌山も奈良も知事は橋本の政策や道州制に対して反対または慎重な姿勢を示しているよ。

「地方の税収を大阪に」
「企業、大学を大阪に」
って言ってる以上、地方が賛成する訳ねーだろｗ
詰まる話、ただ地方の金目当てだぜ？
但馬空港の関空便就航だって
「伊丹便を関空に振り替えろ！だけど赤字分は兵庫県が負担しろ！」
だしもうまるでジャイアンだな

強健政治じゃねーかよ
とりあえず関西全体なら、関空より伊丹を選ぶ人が多いから、
国内線が、伊丹に再集約されるんだよ。
伊丹より関空の方が国内線が多かった時期もあるが、市場原理でそうなった。
アジアの国は国際シャトル便は伊丹を希望している。

>>289
堺にせよ何にせよ、一地域の名を出す時点で汚国自慢豚の術中に嵌っている。
ゴミはそれ単体、人物として叩かなければならない。
または、汚国自慢豚。あの史上最悪・VIPやニュー速未満の糞板住人として叩こう。

夏休みだから厨くさいレスが増えてるな

橋下のやろうとしている事はただの東京霞ヶ関に対する復讐
国が東京でやってきた事をそのまま大阪でやろうとしているだけ
だから結局、大阪周辺の地域は大阪の奴隷になれと言ってるような物、だから反対派は居るんだよ、本質が見え見えだから。

>>286
名阪国道無料と近鉄特急は競合しています

あと、最低賃金については生活保護の方が得をするシステムがもっともの原因。

とりあえず、大阪とは一緒になりたくないな。

>>297
最低賃金の話は６３０円の地域でも1000円を目指すのが問題で、生活保護云々は関係ない。
地方のデジタル製品の工場は途上国に移転し、雇用問題再燃だ。


名阪国道は国道バイパスで高速道路でない。
それに並行している区間は僅か。

>>296
とは言え現状の東京一極集中はもっと嫌すぎる。
東京に引っ越すよりは大阪に通うほうがアーバン便利だしまだマシ。
各府県が元気で税金値上げもなければそれがベストだけど、無理なら次善策でいいよ。
既得権持ってる人は反対するだろうけどね・・・

東京なんか､食料難来たら終わりだろ｡
東京の都道府県別食料自給率って１％以下なんだろ？
東京の人間､全員飢えて氏ねｗｗ

>>299
工場依存している地域が深刻なんだよな
滋賀は工場が多いから雇用安定で人口が増えているような物なのに、大部分が海外移転してしまうと財政と人口に大打撃だし
奈良京都も大阪府内への通勤雇用と観光で成り立っているし、和歌山も同様に
だから今の流れを変えられてしまうと、一気にシワ寄せが来るのが弱い立場の地域へ、雇用が減れば一気に潰れる地域が出てくる
でも橋下はそういう地域の事は考えない大阪1本主義だし、それも大阪市内にほぼ限定して。

>>301
大阪もそうたいして変わらんだろｗ

>>299
名阪国道は自動車専用道路だから広義では高速道路になるはず。
でないと自動車専用道路の範疇になる都市高速道路が高速道路でなくなってしまう。
もしかして高速自動車国道だけが高速道路と思ってないか？まあ法律に詳しい人間でないと分からないかも知れないが。

したがって名阪国道は高速道路ではないというのは誤り。だから｢ここは高速道路ではない｣という表示が無くなった。

とりあえず高速無料化になればインフラ的に日本滅亡

>>303
残念ながら俺は大阪人ではない｡

いよいよスレチだが、民主党は高速道路の維持費はどうするんだろうな。
ガソリン税の上乗せ分も撤廃だというし。

>>305
世界的には無料だった所も有料化していってるからな。
ある意味日本ははじめから高速道路は有料としていたのが世界も参考にしたということか。
となると昔に日本は先を見据えていたんだな。

税金をあまり使わず利用者負担にしたのは世界最先端の発想だと思う。

>>307
ガソリン税にしても日本のような石油資源を輸入に頼ってるような国なら本来なら最大限｢使わせない｣ように重税をかけ、それを公共交通機関の維持や石油依存を脱却するために代替エネルギー開発の原資にすべきだと思う。

地方の公共交通機関が不便になったのはマイカーが普及し過ぎたから。これは国鉄が潰れた要因の一つでもある。

今回の選挙で民主が政権を取ってもいつの間にかまた自民の政権に戻ってるさ。
以前の細川政権の時みたいにね。

公明党と幸福党さえ政権参加させなければ何処が政権を取っても問題ないだろう。

>>305
高速道路が高速道路じゃなくなるどころか大渋滞発生して拘束道路になる

>>297
阪高西名阪東名阪は有料

>>299>>304
高速道路なんて通称だから

>>310
社民党も必要無い。

環境保護団体は全く高速道路無料やら1000円乗り放題に批判しないところに
欺瞞を感じるが、どんどんスレ違いだな。

>>311
うまいなｗ

その代わり自動車税は５万上がるそうだ。
高速のない宮崎とか悲惨やな。
高速は設備を利用する人が負担する受益者負担が原則ではないか？
鉄道を安く便利にして、都市部と地方の結び付きを強化して欲しい。
地方からの長距離通勤も増えるようにしたらいい。
バスカルやフレックスは高過ぎる。
安くなれば地方から通勤してもいい。

へー
宮崎って高速ないんだー
そりゃあ､どげんかせんといかんなぁ｡

>>316
いま東九州自動車道どんどん作ってる

>>308
交通集中を防ぐにも丁度いい仕組みでもあるよな。

>>311
とりあえず神戸市南部に死亡フラグが立ったな（特に垂水区）
GWやお盆、正月は阿波座〜鳴門で渋滞だ…何キロになるんだこれ。

高速料金無料にするくらいなら、新幹線・在来線の特急料金とか、航空の燃油サーチャージ
の国庫負担とかもやってもよいのではないか？

国家予算赤字急上昇で、次の与党は選挙が怖いだろうけど。

そうなれば、田舎に家を買って長距離通勤も簡単になるな。
地方の活性化にもなるな。

ってか民主の政策って
おもっきり地方切り捨てじゃん｡

高速無料化→長距離移動にますます時間が読みにくくなる
自動車税増税→自動車保有の困難化→地方における移動手段の破綻
更に､鉄道やバス等の公共インフラの整備はしない｡

誰か気づけよ｡

>>315
高速使わない人は手放す人が出てくるんじゃないか？

わけの分からない重量税と自動車取得税の撤廃
車検の周期も最初4年その後も4年に伸ばして欲しい
その代わり高速道路は休日1000円前の水準のままで
自動車税は軽、1リッター、1.5リッターはそのまま
2リッターまでは1.15倍、2.5リッターまでは1.3倍というように税率を上げて
6リッターまでは2.05倍に引き上げて欲しい
なんでレクサスのLS600hがエコカー扱いなんだよ！

＞＞321
マスコミが民主一辺倒の報道だからな。

でもって、１年後に民主党政権の大批判を今更のように始める予感。
まあ、朝日と日刊ゲンダイ以外はそうなる気がする。

それまで新政権は前政権に比べたらこれだけよくなった、前はこんなにひどかった
という調子でプロパガンダして、国民の目をそらすんだろうな。
松平定信が田沼時代をスケープゴートにしていた頃をのようだ。

>>322
列車やバスが１〜２時間に１本とかじゃ、車は手放せないよ。
スーパーマーケットも大型化で街中から離れたし。

>>319
新幹線や特急も自由席特急料金休日1000円（指定席なら1500円）にすりゃいいのになw

意外と民主負けるんじゃないか？

でも自民も政権担当能力ないし、どうするかな。

ここまで50レス以上ダイヤ改正や車両の話題なし

>>325
平日も割引けば遠方からの長距離通勤も増える。
地方は人口が増えて活性化するよ。
広い家に住みたいとか、環境で田舎がいいとか。

>>326

☆日本は終了しました☆



むかし♪にうｐされてたアーバン圏内のとある駅のLEDを思い出したw

>>328
そしたらびわこエクスプレス、北近畿、たんばを増発しないとな
福フチの新型特急車も導入前倒しに

もうここまでなるともう2年間限定措置どころじゃなくなるな
ますます借金がゆきだるまに

>>326
自民党は十分能力あるよ。

はっきり言ってみんすは公明党より能力が低いね。

自民の工作員乙ｗ
お前らにゃ政権担当は無理だ。

書き込んだ俺が言うのもなんだけど、何やら訳の分からないスレになったな。

>>315
宮崎道…

無駄な道路事業は一気に廃止には賛成できるが、一丸に全部廃止には賛成出来ないな
鳥取や宮崎なんか道路が乏しいのに無駄の仲間に入れられてしまってインフラ整備されない
大きい無駄だけを見てそれをすべてにされてしまうのは納得出来ない、全部見て本当に無駄か必要かを個別判断して廃止場所を決めるべきだ。

めんどくせーからJRも政界も再編しろ。

>>336
IDがJR…

くろしおは台車が疲れてるのかも知れん
ってか、和歌山嫌いの大阪ソネットはどこに消えた？

>>323
朝日は高速道路無料化にあからさまに疑問を呈するようになってきた。

つーか民主党政権になって高速無料になったら道路の重要性は飛躍的にアップするわけじゃん。
なのに公共事業も削減でしょ。この公共事業ってのは道路も含まれるんだろ。都市部以外の交通どうすんの？
矛盾ありまくりじゃん。

鉄板の総意は民主は駄目
とりあえず自民で
ってことで政治の話はお終いにしよう

>>281
守口のキチガイ南海ヲタ必死だな

>>330
公共交通機関を市場原理による競争に晒すのは正直危険だと思う。1000円高速ですら新幹線に危機感を与えてしまったし。
行き過ぎた競争の末には何が起こるかは尼崎事故を見たら分かる。

>>340
ネトウヨ乙と言わざるを得ない

アーバンに関係ないレスが多すぎる

>>344
> アーバンに関係ないレスが多すぎる

だから次スレから「〔ＪＲ西日本〕ダイヤ改正と車両転配属」にすべき
アーバンエリアに限定してはスレ違いが頻発する

こんなスレあった

マイカー優遇の民主党政権下で鉄道は生き残れるか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246688667/l50

議論続けたい人は移動を

>>335
鳥取なんかに道路整備するのは明らかムダｗｗ
鉄道使えや鉄道ｗ

いや、田舎に鉄道なぞ不要！
特に但馬あたりには勿体無い！
新型投入なぞ我々は絶対に認めない！

>>348
早く巣にお帰りなさい。
ママンが待ってるよ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248420078/

　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　|　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 ＜　『アーバンスレだと思ってのぞいてみたら
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　|　　いつのまにか政治関係スレをのぞいてしまっていた』
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　|　催眠術だとか超スピードだとか
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉. 　　|　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.　│　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

JR西日本の4-6月期純利益74％減

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が29日発表した2009年４〜６月期連結決算は、純利益が前年同期比
74％減の41億円だった。急速な景気悪化や高速道路の大幅値下げなどの影響で、鉄道事業の運輸収入が
9.6％減少したことが響いた。売上高は８％減の2824億円だった。

　2010年３月期の連結純利益見通しを前期比63％減の200億円（従来予想は47％減の290億円）に
下方修正した。同社によると、「運輸収入の低迷が、期初予想より長引く」という。

NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090729AT5F2900B29072009.html

>>351
ほれ見ろ。

ミンス政権で得をするのはお前らの大嫌いな坂豚の鹿サポだけなんだぜ。
イエローハット株の異常な高騰を見ろ。
http://uproda.2ch-library.com/154690I4A/lib154690.jpg

>>352
むしろアーバンネットワークはインフルエンザの影響の方が大きかったと思うがな。

ほれ見ろも何も、高速道路千円は自公の施策だろうが。

オレが簡単に終わらせてやるよ。

ど こ が や っ て も 一 緒 だ 。

どーでもいいから､
民業圧迫はいい加減止めろ｡
ＪＲ､民鉄協も国に文句言えばいいのにな｡
明らかに､国によって利益を奪われてるようなもんだし｡

アーバンで利益が落ちれば新車投入も広島地区のテコ入れもどんどん遅くなる
世の中金が無ければ何も出来ないし

>>356
船舶や車両製造業界とも結んで、何かできないのかね。
自動車くらいとは言わんが、多少の圧力はかけられるだろ。

鉄道・船舶の圧力＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜トヨタの圧力

　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　：;　　　　　　　　　　　　　　∵
　　　　　　　　　／ ＿/＿ | |　　　　＼　　/　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　|／　 　 /　　　―――　　　/　　　*　　　　#（（　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 /　 ／　/　 |　　　　　　　　 /　　　　　 ＼�曝ｸ　　∵　━（（　：　∂ ））　　／
　　　 　　　　　 　　 (⌒Y⌒Y⌒) 　 　　 　 　　 　（（　§　）　⌒；　　lll　;（_）W）WUU　　W＼　∩
　　　　　　　　 　　／＼＿＿／ 　 　 　　 　　 　 　（（　§　）　⌒；　　lll　;从 *（・）／
　　　　　　　 　　/　 ／　　　　＼ 　 　 　　 　　 　（　・)从¢） （　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 　　 / ／ 　＼　　／ ＼ 　 　 　　 　 　（（　　从 （;・从　　)从¢） ）― 　 （（
　　　　 　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜ 　 　 　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　∩*　　　ζ 　　　　・
　　　 　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　 　　　　　： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　(（ 　　 　.（　｜　　　　＿＿＿ ｜ 　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；　　lll　;从 *（・）／
　　(（ 　⌒ 　））＼　　　＼＿/　 /＿　/／　　　　　*　�煤@;　　）（（　‡　∩*　　　ζ 　∵―
　（(　　 （≡三（＿＼＿＿＿_／＿＿（ 三三三三三三三三（（　　从 （_）W・)从¢） ）―
　　（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　　　..＼｀　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　　(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

>358
今下手に動くと国民を敵に回すかと。

クモハ223-6120の不調和音ﾄﾞﾚﾐﾌｧｲﾝﾊﾞｰﾀｰどうにかならんか？低速時の不調和音ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音が気味悪い

ただいま北新地で急病人、直通快速約5分遅れで8710到着

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=783303

大和路なんか國鐵型103系のみで我慢すべきやろ。

>>364
大和路なんかってどういうこっちゃ

はいはい阪和厨

>>357
廣島としては、103にテコは入れてほしくない。

広島は103が半自動扉機能つき113に置き換えられて改善されてていいよな。
放置されてる奈良線の103は冬が最悪だぞ。
京都も奈良も盆地で冷え込みがきついから早朝に乗ると寒すぎてマジで悲惨。
間に合ったから良かったけど一度お腹を壊したことがある。

>>364
103系くれ
代わりに冷房水漏れのためシートがひっくり返されて
着席不可になっている105系をプレゼントしてやる。

>>368
105系も同様

>>252
日根野のTc5267-MM'5125-Tc'5500は今年3月に廃車になっている。

>>369
国鉄広島の冷房水漏れでおむつ補修付の103系と換えてもよろしいのですか？
大して変わらないと思いますが

>>368
改善どころか改悪なんだが。それに広島では半自動は殆ど使わないし。
113で103置き換えとか本気で迷惑。昼間はともかくラッシュ時に必要な車両だぞ＞103

この20年で105が103に置き換わり、113が117に置き換わり、117が221に置き換わった奈良線だ
広島が今103を113で置き換えているなら、いずれ113は221に置き換わるさ。

>>83
キトＣ０９、２７日に広島転属

>>372
西条あたりは冬寒いんじゃないの？

さすがに西条始発で発車待ちの時なら扱ってるだろうけど、
廣島で10分間停車の時とかは基本的に開けっぱ。

昼間に103が来るとこれ程欝になる事も無いけどな。特に呉線快速。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６位栃木県　７位長崎県　８位熊本県　　９位東京都　１０位山梨県

・若者が楽しめるスポットや施設が多かった　１位千葉県　　２位沖縄県　３位大阪府　　４位東京都　　５位福岡県　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６位神奈川県　７位兵庫県　８位長崎県　　９位三重県　１０位長野県　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０位和歌山県

・大人が楽しめるスポットや施設が多かった　１位沖縄県　２位千葉県　　３位京都府　４位奈良県　　５位東京都
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　６位大阪府　７位神奈川県　８位福岡県　９位長崎県　１０位三重県

http://www.recruit.jp/library/travel/T20090729/docfile.pdf

そろそろ近畿で和歌山の時代がくるんでね？？

むしろ和歌山は始まってもいない終わりが来ている

あー和歌山線に223-5500来ねえかなー

「新快速」すべて１２両編成 ２３年春からＪＲ西日本
http://www.nikken-times.co.jp/new/20090106.1/1231246924.html

>>380
勝手に終わらすなｗｗ

>>382
40億で40両ってことは新型車(225系だっけ？)は無理だよな。
やっぱり新快速増結用は223系でケテーイだな。

言うて223も1両1億ではないんだがね。

中間車でも作ってぶち込むのか？

>>383

はぁ？いや、47都道府県で一番オワッテルやんw
しかし、>>378は可笑しい。
和歌山みたいな地味で雑魚なのが入って滋賀,岡山,広島,鳥取,島根,山口が入らないのは違和感がある。
和歌山については全て組織票だろ。
和歌山が入るんなら普通はその上に滋賀,岡山,広島,鳥取,島根,山口が入ってるはずやで。
和歌山みたいな負け組みは常に底辺で下位がお似合いなんやし、それが魅力でありキャラクターでもある「やろw

>>385
いや、ふつーに考えてそうだろ
それ以外なにがある？

225系とか結局は妄想だろww

>>387
つＶ編成10本製造
つＷ編成5本製造
ま、それ以外でもT-T×20とか、T-T-M-T×10とか、
上記の組み合わせとか、内訳はなんぼでも考えられますな

和歌山も泉州も両方終わってるよ

それより､放置車をなんとか汁！！

このニュースのトピックス：鉄道マニア



wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

むしろ1両1億に収める為の225系になるかもしれん。

>>390

同感。
特に和歌山は過疎が深刻。

>>378

和歌山は一生行かないだろうな

2500番みたいにサハだけ大量に作ってJ編成をW編成化とか

>>396
2M6Tですか？わかりません

また汚国自慢豚か

奈良駅に英語放送が付いた模様、例の試験稼動

2500番台で大量に作ったのはモハだろ･･･
3次車？は出場時全て3M1Tだったと思うが

>>400
出場と試運転を兼ねる関係で､出場時は全編成が2M2T｡
ただし､Ｔ車が圧倒的に足りないんで､出場した編成で2M2Tを組んで近畿車両に入場し､Ｔ車を脱車､置き去りにして､2M1Tで近畿車両から再出場｡
そのうえ､脱車したＴを新たに製造した2M1Tに組み込んで2M2Tで出場｡
ってのの無限ループしてた｡

あっ｡
出場した1M2Tを近畿車両に入場して､新造のＭ車を組み込んだ上､
2M2Tで再出場させた編成もあった希ガス｡

>>402
それ関空快速用だろ

6000番台の新快速復帰は考えられるかな？もち性能固定解除で

>>404
いや逆に２２１／２２３の両対応になったりして

6000番代以外は両対応なんだが。

-6000も両対応なんだけど。
130行けますよ
130無理なのは-0、-2500だけ

>406
6000番台登場により2000番台は223系性能限定、と言う意味合いを逆に持たされたと言えよう。
本線系の6000はホシから221が全車撤退すれば原番復帰するだろうが、ミハの方は
-5500経由でキトの221と関係してくるから解除は無いかも。

>>408
-5500がキト221との関係でオレンジテープなのはわかるが、
ミハ車はわざわざ、オレンジテープ張る必要はない気が・・・
221や、-5500との併結運用はないんだし。

というか、むしろミハ223がどうすればキト221と関係するか教えて。

>>409
ヒント：当該車両を使用する線区における最高速度


でもミハの223系6000代とフチの223系5500代とキトの221系がどうリンクするのかは
俺にもわがんねーｗ

>>410
＞当該車両を使用する線区における最高速度
これをいうと、加古川の125はどうなるんだって話だと思うが。
網干入出場時ぐらいしか120出さなくない?
線区最高速度っていっても、出さなきゃ問題ないだけだし。

>>411
最高速度制限120km/h区間においてノッチ入れっぱなしで130km/h出せるのが問題なんだよ
ちなみに125系は加古川及び小浜線内運転時における最高速度は85km/h、それ以外の線区に
おける最高速度は編成両数により異なる

＞最高速度制限120km/h区間においてノッチ入れっぱなしで130km/h出せるのが問題なんだよ
ATS-Pの設定の話か？
加速するだけでいいなら、ATSが無ければ130ぐらい221でも出せるが

281系や283系は130km/h対応だが阪和線､大阪環状線､大和路線に乗り入れてるし､一概には言えないんじゃない？

そんなに問題あるなら､阪和線､大阪環状線､大和路線内走行時に上の二系式は性能固定スイッチなるものつけて､阪和線､大阪環状線､大和路線内では120km/h以上スピードが出ないように対策してるはず｡

そもそも東線・大和路線・宝塚線の最高速度が１２０なのに、
わざわざ１３０にしておく必要ないだろ。

>>415
ふと思ったけど、120以上絶対出さない路線はアーバン内では環状、東西、学研だったかな？

>>416
｢あの｣宝塚線があるじゃないかｗｗｗｗ

最高営業速度110km/hの学研に、最高速度130km/h出せる321は勿体無い運用だな、321は207性能固定しなくていいのか？

>>416
宝塚、嵯峨野、大和路、奈良とかあるだろ。
ハニワも確かそう。130km/hを出せるのは関空連絡橋だけなはず。

線形を見ても、とても130は出せない。

>>418
意味がわからん

>>418
連結しないから固定する必要はない。

>>419
踏切を無視したら､阪和線は130km/hなら出せる希ガス｡
ＪＲが経営してるからアレだが､阪和線自体は線形は結構いい方だから､京急あたりが経営したら､少なくともデータイムはもっと便利な路線になると思う｡

>>418
そもそも321系には性能選択スイッチが存在しない

>>421
阪和の場合、130を出せそうなのは鳳〜熊取ぐらい。
熊取以南って意外とアップダウンが激しいからなぁ…

まあ各停が待避しまくれば不可能でもないが、昼間でも列車密度が濃いからねぇ。

桜井・ゆめ咲き・和歌山・関西・お東も130だせないよ。

草津線で130出したらどうなるか、一瞬想像してもた

130m/hなら余裕で出せる

よかったね

>418
本来はATC対応速度計みたいなのを使って動的に区間最高速度を表示できればいいんだろうけどね。

>>421
130km/h出してもグモ多発でクソリティ倍増wwwww
線形より、普通をちゃんと逃げ切れるような性能の車両に置き換えないとなwwwww

阪和線にはジェットカーが最適

どう考えても北近畿なんかより阪和線普通を置き換えないといけないのに、
ほんと西はバカ西だな。

183系なんて30Nしたらもっと長く使えたのに。

>>428
いっそ学研はATC化してみる？
酉アーバンで出来そうなのはここくらいだろうね。

>>432
確かに、｢やるとしたら学研｣だね。
まぁその学研だって、車両は運用区間の3/4以上を非ATC区間で過ごす事になるが…

>>433
車両で思い出したけど、完全なMcが片側の先頭になる207系T編成はATC化が難しいよな。
（ATCでは速度検知が非常にシビアで、Mcは空転の問題が避けられないから向かない）
Mc車でも321系なら速度検知を付随台車でやれば問題はないけど・・・。

>>429
阪和線各停を性能のいい車両に置き換えたら…





J-COMにアタックされたときの傷害が増えてしまうｗｗｗ

>>435
阪和スレってこんなのばっか

>>431
旧世代の優等型は基本的に延命工事すらしない方針で、実施するのはアコモ改善のみ。
アコモ改善は延命工事しない車両寿命の間でサービスレベルが陳腐化しないよう行う工事。
延命工事対象の例外は新幹線電車と波動輸送兼用の489・583系。

>>434
隣のT車の車軸借りたらいいだろ

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………広島転属(F09)
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………運用中?
C09_2117_広……………下関留置中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_2136_広……………広島転属(F11)
C12_2140_広……………広島転属(F10)
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………吹田入場中
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………野洲留置中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04__714_瀬………………下関留置中
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……運用中?
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中?
L16_7702_更………………運用中
L17_7709_更………………運用中(元W43)
旧L17_5710_湘……………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

>>431
だな、しかし西は悪くない。
悪いのは不当要求ばかりする425と田舎自治体共だ。

学研都市だけをＡＴＣにするなら、東西も必然的にそうしないとなるが。

>>441
車齢で考えると違和感はないが、塙も塙でヤバいな。故障も多発してるみたいだし。

またシーサイドか

　 　 ,　-──-　、
　／::::::::::::::　　　 ::＼
/:::::::::::　　　　　　　 ::∨ﾄ､　　　　　　　　>>441　こいつはくせえッー！
::::::::::　　　　　　　 　 :: ﾚ'ﾉ
::::::::::::::　　　　　　　　::: ﾚ'⌒ヽ　　　　　ゲロ以下のにおいが
ヽ-───i＝＝＝i─-}ｧ'　 ﾉ　　　　プンプンするぜッ─────ッ！！
、` ｰ-＝==-ﾟ---ﾟ=＝‐'　／
､｀¨ﾌ＞;''ニニゞ,;ｱﾆニY´; ）　　　　　こんな厨には出会ったことが
_、;;）¨´,ﾆ=ﾟ='" ,.ﾍ=ﾟ:く {ｯﾘ'　　　　　　　　ねえほどなァ────ッ
i1(ﾘ　　　　　 　 r;:ドヽ Ｋ
ヾ=、 　 　 に二ニヽ ｀|;　)　　　　　　2chのせいで厨房になっただと？
_,ﾉ| i. 　 　 {⌒ﾞ'^ヽ.{　 ｉ;;　ヽ　　　　　　　　ちがうねッ！！
_,ﾉ!ｉ ヽ、　 ヾ二ニｿ　,';;;　 ;;冫=:､
_;(|.!.　　＼　　 ‐っ　/!;;;　;;/　､''"＼__　　こいつは生まれついての厨だッ！
'ﾄ､＼.　　　,ゝ､.二..ｲﾘ＼ / ー1＼'ﾆゝヽ_
:ヽ　　｀ニｱ　　 ,. -┴‐‐'　 ｰ-:ｌ :=ゞ=ｿ｣=ヽ　　　ひろゆきさん
:::::＼　ﾆ=ト､.i___`ｰ-┴-､ﾉ . 　 l　__l| ,ﾆﾄ､くヽ
l::::::::::＼ｰ:ﾄ　　　 　 __}/ﾄ､ﾞ ｰ-‐| ,ﾆ|ゞ=ﾊ ｀¨´ｰ-　　早えとこ
;ﾆ=ｰ:::::::ヾﾄ､._ 　 ￣ ﾉ|::ヽ ﾆ._‐-ゞ=' .ノ ::|:::::::::::　アクセス規制しちまいな！
:＼:::::::::::::::ヽ　 ￣￣ !:|:::::　　　￣￣　 ::::|::::::::

大阪維新(または大日本維新烈士)

mixiのプロフによれば
・30代半ば
・自称右翼団体幹部で自称国士舘大学出身
・橋下知事と維新政党・新風の熱烈な支持者

が、実際には
・大阪●業大学出身で堺市内にあるフルキャストに登録する派遣アルバイター
・心斎橋のキャバクラにハマり、お気に入りのキャバクラ嬢に借金してまで数百円万ほど使ったらしく
｢俺の事好きじゃなかったんか？｣ と痛い発言歴アリ。

お気に入りのキャバクラ嬢(但馬出身)に彼氏がいた事が発覚！
その彼氏とは同じく但馬出身で水商売の人専門の鉄ヲタサークル｢よる鉄｣初代代表NOVA氏(２ちゃんに来てない方)で
２０代半ばで東京の某国立大出身、ホストクラブ幹部で現在経営コンサルタント
お気に入りのキャバクラ嬢がmixiの水商売や風俗の人達専門の鉄道コミュに入ってるのを知ると、
｢ホストは売国奴｣ と暴れ回りみんなに総スカンを喰らう。
すると但馬出身の管理人(ホスト)を逆恨みして ｢但馬人は売国奴｣ と更に暴れて遂にアク禁。
更に関係のない２代目NOVA氏に脅迫メールを送りmixi追放。
223系5500が但馬に投入されるとなって２chでも大暴れ。

おまけに仕事先のフルキャストがヤバくなり現在ニート。

165:名無し野電車区 2009/02/23(月) 00:45:31 ID:qejmeSRoO
201系が去ってからの京都神戸線は酷いな。逆に環状線が凄い落ち着いた気がする。
環状線沿線自体も昔みたいなガラの悪いイメージが薄れてきた感じ。
逆に京都神戸線ではタクシー強盗だの殺人だの…
やっぱ西日本の201系は幸福を呼ぶ車両なのかな。震災時も奇跡だらけだったし

【大阪】御堂筋を走行中のトラックが突如道路を横断したミニ四駆に驚き横転。近くにいた小学生から事情聴取
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>448
スレタイが長すぎて一発でバレバレだわ馬鹿

>>446
え？
フルキャストってあぶないの？
仕事で関係があるので気になるyo。

>>448
news7でアウト

>>450
グッドウィルが捕まった時点でフルキャストも死亡したような物
もう時間の問題

>>452
つか派遣業界自体に処刑フラグ

>>450
ご愁傷様

さっき西大路駅を京都方面に走る、
関東で見かける１５両くらいの編成（京浜東北線？）を見かけたけど、
あれはどこからきてどこに行くの？
けっこうぼちぼち走っているの？

東原亜希「酒井法子さん夫妻と食事しに行きました」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>456
ニュース７もういいよw

>>455
本線スレを参照のこと。

183の置き換えと一緒にミハの113を置き換えろゴラァ

>>459
30N･40Nしか居ない癖に贅沢言うなやボケ

30N40Nもそろそろ全部地方へ追いやる時期だとは思う。

地方もそろそろウンザリしてる頃だろうけど。(特に廣島)

北陸では419系がまた小改造を受けたとか？

そろそろ221も全国展開するべき頃合だ、223を後700両作って113と115と117と221をアーバンから追い出せ

阪和が223-2500と321、特急は283と281になるのはいつだ

>>465　20年後

>465
それらで揃うことはタイミング的にありえないかと。

>>465

3、40年後だろう。
まあ、その前に日根野以南が先に廃止されてると思うがw

>>468
廃止はないだろ。




ネコ駅長の会社になっているがw

>>469
駅長どころか車掌や運転士もネコになってたりして

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！クソ暑い夏はフルチンで過ごすのが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

>>469
社長：たま

だろJK…ｗ

>>470
意外と南海が買い取ったりしてｗ

もっとも使いモンにならんから「いらんわ」て買い取り拒否食らうのが落ちだろうがｗｗｗｗｗ＞阪和

日根野以南のように採算性の低くない日根野以北と関西空港線は別に廃止しろとは言ってないよw

塙にコンプレックスある奴多いんだな。

古墳に埴輪は憑きもの

>>475

阪和にはコンプレックスは無い。
和泉山脈以南が要らないだけ。

第三セクター紀の国鉄道がになっていたりしてな

>>475
規制されまくって和歌山コンプレックス持ってる悲しい子なんだよ

>>479
紀勢なだけにw

早野乙

四角い古墳が「まーるく」変形するんですね。

日本に不要な都道県

■日本再編(一部不要な地域,海外へ追放移籍
http://marugin.main.jp/doshu/browse.php?dcd=435
■イルカ狩猟地域(日本の恥)
http://marugin.main.jp/doshu/browse.php?dcd=436

要らない都道県→栃木,群馬,東京,神奈川,長野,愛知,北海道,青森,岩手,宮城,千葉,静岡,和歌山,沖縄

仁鶴天皇陵
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1249555790/

今さらだが、環状線の外回りのダイヤは酷いや。
天王寺と新今宮の連続で長時間停車は特に。
天王寺では後続の天王寺止めの列車からの連絡を受けるし、
新今宮では快速などを待つし。

それより、山陽新幹線は竹が飛んで来て列車が止まったらしいw(°ｏ°)w
とりあえず２０分止まったとか。

あと意外に見過ごせないのが、鶴橋・桃谷・寺田町からは
外回りのおよそ半分の電車が天王寺止まりなこと、寺田町や桃谷から南海沿線に行きにくい。
「環状になってないやん」

>>483

そういや小泉純一郎(神奈川),竹中平蔵(和歌山)だよな、よくこんな地方切捨てを許したな糞知事たちは
神奈川,東京,和歌山は日本の癌。

天王寺→新今宮

4番からは20分に2本。

17,18番からは20分に5本。

>>488
番線と乗り場を混在させんなｗｗ

>>476
名前欄て、ホームベース形状の墓ですか？笑

>>490
>>482

4番線はホームがない！！

>>492
ワロタｗｗ

>>488は単に頭の1が抜けただけやろ

天王寺から新今宮への利用の場合はどのホームに行けばいいのか迷うことがある。
改札付近とかにどれが先着とか表示があれば親切かも。
電光表示を見比べるだけのことだけど。

まよったらとりあえず17･18番のりばに行ったほうがいいかな。

環状線ならたくさん走ってると思ったら大きな間違い。
14番発はおよそ10分間隔の悲惨なダイヤだ。

来てると思ったら、やたらのんびり停車してたりｗ

なぜか野田の辺りからちんたら走ってたり。(外回り)

去年のダイヤから増えた関空奇襲痔快速（天王寺16分発の大阪・京橋行き）、
すんごいトロトロやね。

　　　 l　　　　´￣　　　　　　｀ヽ、＿
　　　_ゝ 　 　　　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ、
　　 -ニ/ 　 　 　　⌒　ト、　　　 , -、　　　l
　　 　 l　　　　　, ‐　メ、} 　 　,L_　　　_ノ
. 　 　 l　　　,∠-‐'　r- L -∠´ヽゝ＿_フ
　　 　 v‐l　| 　 　　 |　 l　 ｌ　 ｌ　　|
　　　 （　 ヽ|⊂⊃ 　`ー'　 ヽノ　　 l
　　　　｀ー、　　　　　　　　　　⊂⊃ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ゝ、_　　 　 ｒ-, 　 　 　ノ 　＜　　 てめーなんだよこの糞スレは！！
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// 　,,r　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ 　　　　　　　　　　
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　　　　　　
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　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜　　　　
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　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
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>>494 朝日新聞に叩かれて、とりあえず15/16番線だけは線路別表示に改められた。
他の番線は相変わらず酉名物の１ホーム１台のケチケチLED表示器。

京都駅の2、3番ホームも、LEDになってから琵琶湖線、湖西線が一体表示になってしもたな。
昔のパタパタん時みたいに線別に表示機設置義母んぬ。

天王寺15・16番線、大阪駅1番線、3・4番線、5・6番線、京都駅0番線2・3番線、尼崎駅は
種別欄のところに分かりやすいフルカラーLEDの案内入れるべきだな

天王寺なら大和路線直通⇔大和路快速　や　阪和線直通⇔紀州路快速
大阪なら大和路線直通⇔大和路快速、阪和線直通⇔紀州路快速、ゆめ咲線直通⇔普　通　や　宝塚線直通⇔普　通
京都なら湖西線⇔新 快 速、草津線直通⇔普　通、琵琶湖線⇔快　速
尼崎なら東西線直通⇔快　速　や　宝塚線直通⇔快　速

という具合で
あと路線名はラインカラー地で

ワインカラー

>>503
なんか東っぽいな
姫路駅の岡山方面の案内がうざすぎる
どれでも相生で乗換って　書いとけよ

>>501
新今宮は？？

JR西のラインカラーはいい加減再考を要する時じゃないか？
ラインカラーと車体色がまるで一致していないし、一般人にも周知されていない。
今はなき京王のラインカラーと一緒で、担当者のマスターベーションだったのか？

>>503
天王寺15･16番線って一体どこですか？
新しくホーム出来るのかなｗｗ

>>501
へぇ、アーバン区間では大きな駅ですらホームに1台しかLED付いてないのか。
廣島。岡山管内でもLED表示器設置駅は乗り場別＆階段付近2カ所で1ホームに最低4台は付いてる駅が多いのに

>>507
西のラインカラーは種別幕の下のラインで表示してるんだよな。
一応、終着駅のある路線のラインカラーを出すことになってるみたいだが、
乗務員がきちんとこれを設定してない場合も多い。

なんで車体色とラインカラーを一致させる必要があるんかさっぱりわからん。
いろいろな線区に直通運転してるのに。

>>710
223・207・321は自動設定ですがなにか？
終着駅のラインカラーを出すわけでもない。
ウィキペディアのアーバンネットワークでもみておいで

>>510
東西線で青や黄緑といったラインカラー見るか？
大和路や関空紀州路は上下でラインカラー違うか？

そういう事だ。

>>510
学研都市線内始発−JR東西線経由−JR神戸線またはJR宝塚線終着

この系統の列車の字幕のこともときどきでいいから思い出してあげてください…


>>511
>>710に期待ｗ
確かにあの系列ではモニタにプリセットされてる運番データから系統引っ張って
くるけど223や207はモニタがアレだから往々にして狂うことがあるんだよ
あと輸送障害時に乗務員が手動で設定する際「適当に」セットされることもある

>>509
いや，島式ホームの両側の発車案内を１台の表示機で兼用してるって話。
岡山管内も同じだ。（発着ホームの表示が矢印か数字かの違いはあるが）

廣島管内は片側ずつだが，そもそもホーム上にLED表示機がある駅自体が少ない
（新幹線除くと廣島・天神川・三原・防府だけ）

>>513
学研都市線の快速なんかは深夜の1本を除いてピンクしかないけど、ここまでやれば
もはやラインカラーというよりイメージカラーに近いんでは？
区間快速も出来て結構経つけど、未だにピンクライン区快幕作ってないし、これもある意味
イメージ先行だったり？

>>514
岡山は新幹線ホームもLEDになってから1台で兼用になったからなwwwww

>>514
広島以外は最近改良したところだけだなｗ

>>514
新快速の停車駅だと片側LEDでもいけるけど、快速停車駅だと外側は通過ばかりだし。
(昼間は)通過しか表示しないのも考えものだし、阪急の長岡天神待避線みたいに昼間は何も表示されないってのも…ｗ

ケースバイケースで両側兼用と片側ずつを使い分けたらいい話だけどねぇ。
頭ごなしにケチ云々言うのではなくて。

車体色と路線カラーなら
阪急がすごい不一致

実際　車体の色とかどうでもいいけどな

また、吹田出場ラッシュですなぁ。
8月入ってすぐ、工場見た時は、外に何もいなかったから暇してるなぁと思っていたのだが、
中に収容していただけみたいで・・・よくもあんな数相手できるね

しっかし、フチＳ全検通したし、ヒネ105も検査明けたし、まだまだ長生きしそうですな

>>514 新大阪以東の東海道区間の表示器と比較すると、あまりのショボさに萎える。
九州新幹線が開通すると「さくら」はピンク文字で表示できるのか？
現行でも「こだま」が青文字標記されていないから、種別だけでもカラー所望。

>>501
えっ……それが普通じゃないの？

各のりばごとに設置…
ダイヤが乱れたらどれが先にでるのか
運転順序が解らなくなる

ホームごとに設置…
運転順序が一目瞭然だが、
のりばに何が来るのか解りにくい

ラッシュとかで新快速ののりばが変わる表示をするときは、ホームごとの方がいい。

>>523
何のための矢印だ！

>>519
車体の色よりホーム標識を色わけしてほしいな。
西はどのホームも同じ色使いでわかりにくい。

>>525
それは名案だ。

>>525
駅名版が色分けされてまっせ

天王寺は最近LEDの上のところがラインカラー地になった路線・方面のシールが貼られてるからそれを拡大したらいいな

>>527
なんで大阪駅のコンコースとか色分けしないのかねぇ
そしたら遠目に見てもわかりやすくなるのに
そこは東日本を見習ったほうが良いような

>>527
JR神戸線下りホームはどう表現するんだ？
あそこは常にJR神戸線とJR宝塚線の電車が入り交じって運行されている訳だが。
あと環状ホームとか。

じゃあ駅舎の壁を路線カラーに塗るべき
全部コンクリート色じゃ解らない

美的センスの違いじゃない？
他の関西私鉄とかでも､駅の雰囲気を統一させるために､あんまり色を使ってないし｡
JR西もその辺を意識してるんじゃない？？

>>532
関西でも大阪市交はもちろん、阪急とかでもホーム番号とかはちゃんと色分けしてる。

>>517
三原は最近改良した記憶が無いが。

尼崎・木津・奈良みたいな同一ホームを使用しているのは、どう色分けしろと。

東みたいなコンコースの表示ひラインカラーの地色として使うのは、センスがない気がする

>>533
近鉄に南海に阪神に京阪は？

>>535
南海は番線案内板の下部と駅名案内の下部で色分けされてるよ。
なんばなら１〜４番のりばは緑で高野線、５〜８番のりばは青で南海本線、９番のりばは紫で空港線。
ただし、緑のホームから泉北準急が出たり、青のホームから空港急行や空港普通が出たり、紫のホームから本線普通が出たりしてるけど…。
(とくに前の２つは終日。)

>>532
関西はおちつき重視ですしねぇ。

コンコース表示なんて、地元民で普段から使ってれば見なくてもある程度わかるし、
観光客などは、路線カラーなんて知らないから、じっくり表示見るし、
ある程度色付けされていれば十分だと感じるが

それだけ東京と比べておのぼりさんが少ないとも言える。

そういやＪＲの新今宮は色分けしていた

でも案内とか正しく見れてる人少な杉。

LED見間違い

ドア上の案内図を、目的地が書いてないほう延々見てるとか。

ttp://railf.jp/news/2009/08/07/132900.html

佐用とか美作は雨が酷いようだが、智頭急行は大丈夫か？

304 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/10(月) 17:12:57 ID:1MFOHXHN0
智頭急行、お盆期間中の復旧はどうも無理っぽい。
さっき電話した。

結構線路の土台が破壊されてるからな、すぐに復旧難しいだろうな

>>534
改良というか手入れされたって感じかな？

天神川は新設だし、防府も三原も高価化されている

>>543
またもや稼ぎ時に・・・
こういう時期は、道路渋滞激しいし、地元で酒楽しむ人も多いから、
鉄道有利なのに、大幅減収ですなぁ

>>543-544 >>546
明日以降の運転計画が出てるが、スーパーはくとを一部区間バス代行で運転再開とか
涙ぐましい努力をしてるな
http://www.chizukyu.co.jp/0908kinkyu.pdf

智頭急って赤字？黒字？

今んとこは黒字
鳥取-京阪神はこれが主流だからね。

さすがスーパーはくと。
なかなかうまいことやってるんだな。

次は　蓬莱
Next Horai

前は蓬莱でした

若干おまけ程度だがスーパーいなばも走っているしな＞智頭急

ただやはり沿線の利用状況は厳しいっぽい。

>>553
＞ただやはり沿線の利用状況は厳しいっぽい。
普通列車の利用客数は期待できない路線だからなぁ。
特急の復旧に必死になるのもわかる

次は 蓬莱
Next 551

今更>>551の書き込みを理解したｗ

信頼と実績の因幡の白兎だけある。

>>557
そりゃ100人乗っても大丈夫だからな。

智頭急行の罪は重い
山陰本線経由の鳥取利用者を根こそぎ奪ったからな

大和路線には中古ボロ車両がお似合いだね。

来年春のダイヤ改正で本線の昼間快速が廃止されるようだな
新快速は琵琶湖線内は各駅停車にする気か？

>>559 >>561
なんだこの池沼・・・

>>558
札幌ドームでジャンプしても平気なくらいだしな

東海道新幹線は大丈夫か？新幹線の進路上が震度６だが
東海の地震が関西まで届くとは結構大きかったな、1分ぐらい揺れてた

東海道新幹線は東京〜名古屋間抑止

>>565
いや東京〜新大阪間

>>564
え？
揺れたの気がつかなかった＠神戸

>>566
名古屋までとTVで言っているが。

滋賀作は結構揺れました

>>568
東海道新幹線は全線運転見合せといってる＠MBS

東海地震鑑定会が始まるようだ
東海地震だとすると東南海南海地震も連動発生するから脅威だ
生駒山を境に震度が落ちてるな、奈良までは震度３だけど大阪から震度弱くなってる

>>570
大本営発表では、
東京駅〜新大阪駅間の上下線にて、地震のため上下線の運転を見合わせ。
ただし、名古屋始発の下り列車については運転、
とのこと。

たぶん新大阪送込みでの強制発車なんだろうな、車両が無かったら運転再開出来ないし
東京駅の新幹線ホームが凄いな、在来線のラッシュ時かよと思うような混雑

名古屋〜新大阪は平常通り運転しています＠NHK

>>573
それだと上りは動かさないんだろうか…
今から名古屋へ行くんだが…

東京〜名古屋、線路異常が無ければ8時運転再開予定 NHK
こりゃ終日山陽新幹線にも影響出るなこれは
今テレビにニュース速報出たけど、三連発でそれぞれ別の内容のニュース速報出るのは初めて見たわ
気象庁、地震、政府

>>548
すごい黒字
日本の3ｾｸの鉄道事業者の中で2番目に利益をあげてる。
近い将来、日本の3ｾｸの鉄道事業者として1番利益をあげる会社になる。

>>577
あぁ、某社は新幹線開通で大打撃かｗ

もう１匹の白兎だなｗ

>>577
トップは北越急行か？

もしあっちが潰れたら雪白兎はどうすんだろ。

>>581
野生に返すんじゃねーか？

>>581
寿命も来てそうだし、そのままぽっくり逝かすんじゃね？

因幡の白兎
越後の雪兎
駅前によくいるのは嘴があるピンク兎

ところで智頭急というかはくとは将来160km運転を計画してるってマジでか？

碧い兎

>>585
つhttp://imepita.jp/20090811/073190

>>586
いただきマンモス

223-5500が早速グモったか、滅多に人身の無い人気の無い場所で

何でも水害の被害状況を撮影しようとして線路に上ってグモだとか

線路内で写真撮影…普通電車に男性はねられ死亡

１１日午前８時５０分ごろ、兵庫県朝来市和田山町のＪＲ山陰線梁瀬−和田山駅間の線路脇で、
カメラを持った近くの無職の男性（５７）が福知山発豊岡行き普通電車にはねられて死亡した。
乗客約５０人にけがはなかった。

朝来署によると、現場には柵などはない。
運転士は、男性がレールのすぐ脇に立ち入って
南側を並走する国道を向いて撮影しているのを目撃していた。

ＪＲ西日本によると、上下線３本で最大５５分遅れて約１７０人に影響が出た。
http://www.zakzak.co.jp/top/200908/t2009081139_all.html

>>582
広島にやれよ。展示用に。

>>590
ホーンは鳴らさなかったのか？
山陰線なんてたいして速度出てないから、
早めにホーン鳴らしてくれたら余裕で逃げられると思うんだが。

＞＞乗客約５０人にけがはなかった

猪と猿も込みですか？

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

594 名前： [ ] 投稿日：

>>594
まずは半角全角を使いこなせるようになってからコピペを作ろうぜ

地下鉄を除いても南海ズームカーとか近鉄の地下鉄乗り入れ車とか京阪800とか色々いるだろうに

でもたしかに西は加速がトロいのばっかだよなぁ。

夏は草がようけ伸びよる。。

　　　　_, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

たしかに関西で加速度3.0の車両があるのは阪神と近鉄だけだな

マジレスすると、近鉄、阪神、関東と比べて
短距離より、長距離に重点を置いてるから加速度より高速性能を重視してるだけじゃん

って言ってもコピペには通用しないよな
馬鹿と口論しても勝てるわけがないって昔の偉い人が言ってた

近鉄って比較的駅間は長いと思うのだが？

地下鉄・阪神直通が無ければ、近鉄も加速度3.0の車両は無いということか？

優等列車が主でダイヤが詰め詰めの限界な路線は、加速度を上げるさ

>>600
阪急の爆音汚物

>>603
ハニワに言ってやれ

> ハニワ

キチガイ南海ヲタ必死だな

阪和線は加速度3km/h/s以上の通勤型電車が必要だな。
駅間短いのに加速度2.0km/h/sの103系4連が普通に走っているからな・・・

そりゃ普通電車を先頭にして後の優等電車がどんどん詰まっていくわ。

社長辞任や赤穂線の被害もあって酉も悪い事続きだな。

阪和線を冷遇した祟りでしょうね。

それはない

今月号の鉄道ダイヤ情報の特集は阪和線だったけど、21世紀になっても103が掲載されてるのは何だかな。

>>600
南海
高野線特急車とＺ車｡

223系-2500番台のALLM4連で置き換えしたりしてな＞阪和103

>>613
和歌山からの利用者としては､大歓迎｡
ついでに､データイム上りも､熊取で和歌山始発の普通と日根野始発の快速の接続もしてほしい｡

223の全Mとか(笑)
変電所ブレイカーなだけで、存在価値無し。

〈京都所113系C編成の現況〉　
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………広島転属(F09)
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………運用中
C06_7513_更……………吹田留置中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………運用中
C09_2117_広……………下関留置中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_2136_広……………広島転属(F11)
C12_2140_広……………広島転属(F10)
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)→吹田入場
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_2120_広……………吹田出場
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

〈京都所113系L編成の現況〉　
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………野洲留置中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04__714_瀬………………下関留置中
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………吹田入場
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……運用中
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中?
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中
L17_7709_更………………運用中(元W43)
旧L17_5710_湘……………広島転属(F02)

※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。

変電所を増設して加速度を上げるか、新車を入れて加速度は据置か
どちらかを選べと言われたら阪和は迷い無く新車を取るだろうな、本線は変電所を取るだろうけど

別スレ読んでて、学研木津7連化完成後に中間運転台もったいねえ〜て妄想してたらえらい魔改造思いついた。
207と221の混結って出来んかな？　チラ裏の計算だといい線いくんだが。

221のM1-T1ユニットに、そろそろやらなきゃいけない更新工事のついでに　VVVF化・モーター出力アップ・207混結改造も併せて施工。
207の先頭車にも221混結改造を施工。

207Z編成のTcT'cに、221M1-T1ユニットｘ2を組み込み2M4Tの6連化。
207S編成のMcT'cに、221M1-T1ユニットｘ1を組み込み2M2Tの4連化。

207Z編成から捻出のM1M2とS編成から捻出のTはS編成に組み込み6・7連化。
他にも小さい組換えや改造（パンタ復活とか）も考えているが、長くなるので省略。

この魔改造のメリット
・本線に新車投入→221の先頭車化改造なしで全車転属可能。130Km/h車統一。
・学研に新車投入→207の中間運転台の有効活用、大多数が7連貫通編成に。
・混結6連を大和路快速に投入→編成両端ロング車で環状線内混雑緩和。
・混結4連を嵯峨野線ラッシュに投入→京都方先頭車の混雑緩和。
・207貫通6連をヒネ・ナラに配置可能。（モリ以外の103は淘汰できる）
・221転属で113全廃可能
　などなど。

デメリット
・酉の財力（チラ裏の試算では本線221置き換えに220両、207捻出に378両必要）
・同一編成内に3ドアと4ドアが混じり、乗車案内が複雑化。
　などなど。

ちなみに阪和の変電所問題とか細かい所はあんまり考慮してないのであしからず。

まあ、模型の話だとかいろいろ叩かれそうだが…　　長文スマソ　

>>619
＞・同一編成内に3ドアと4ドアが混じり、乗車案内が複雑化。
岡山、下関に2ドアと3ドアの混結がいますが。
やるなら、足元乗車位置を追加すればいいだけかと。

>>620
　
115-3500ですよね。
逆に、それもあってこんな魔改造思いついたってのもあるんですが（笑）
ただ、アーバン圏の人に”んなややこしいこと環状線とかで出来るかヴォヶ！”て言われそうだったんで

>>621
残念ながら207系の貫通扉が特殊なものなのでできません。

あーっ！貫通路…

完全に忘れてた… ＯＴＺ

あれの改造は厳しいなぁ
すまん、吊ってくる。

>>619
そこまで大掛かりな改造して金と手間かけてへんな編成を各地に飛ばすより
新車大量導入で安く買い叩いたほうがメリットでかいだろう･･･

高加速度なら、環状線こそやって欲しいよ
ときどき寺田町から三宮まで乗るが、
大阪までの環状内回りと神戸までの新快速と乗ってる時間が、
ほぼ一緒や！乗っても

>624
今は売り手市場なので321みたく買い叩くなんて夢のまた夢。

>>623 つ広幅貫通路avec接続器
イメージとしては阪急2300系の広幅貫通路と狭幅貫通路の間のようなの。

>>623
JR東海のキハ85みたいなアダプタつければいいんじゃね？

>623
221側の貫通路移設が一番早いと思う。
さすがにあのずれはテーパー幌じゃきつそう。

>>628
そっちの貫通路は問題無いんですよ。反対側がね…

>>627
221の貫通路広げるのは車体強度とかでアウトかなぁと思ったんですが。

>630
別に広げなくても、戸袋とドアを入れ替えるのなら強度には大して影響しないかと。
MM風洞の移設もやらなきゃならんけどね。

>>631
なるほど。戸袋と入れ換えになるのか。
207のお茶目な設計をすっかり忘れてて凹んでたんだが、ちょい希望が（ry

>>631
大ありだよ

>>631-632
221系側は車端ロング化改装が必須だな。
他にも移設対象ありまくるような気がするんだが

>>634

関空快速みたいな2+1じゃあかんかな？

なるべくコストかけずに費用対効果の高い転用・改造目論んでたから、貫通路対策でコストかかるのは想定外だった。

>>635
＞関空快速みたいな2+1じゃあかんかな？
あ、確かに

＞なるべくコストかけずに費用対効果の高い転用・改造目論んでた
VVVF化とか大規模組替とか言ってる時点でコスト度外視だろｗｗ
しかも出来上がるのはヲタ好みのゲテモノ編成、と。

2+1列シートにするならロングシートの方がいい

>>636

確かに、ゲテモノ編成には違いないですね。

コストに関しては言い訳
207は中間に運転台あっても運用的には全く問題ない。（新製価格の高い先頭車を中間で遊ばせとくのが個人的にもったいないとおもっただけ）
ただ221は、この先改造せず本線で寿命をまっとうさせるか、先頭車改造して地方転属かの二択じゃないかと？
先頭車改造ならオール4連化には44両の改造が必要。
しかも酉のことだから、とんでもない顔になりそう。
だったら69両のモハ220をVVVF化した方が、トータルで各路線ウマ−、なると思ったんだが。

>>637
１列側の着席数はロングにした方が多いしな。
まじで２列クロス＋１列クロスは意味が無い。
2列クロス＋ロングの組み合わせにする方がまだいい。

とにかくどんな形であれ221の更新はして欲しいな。
かわいそうで見てられないような状態のものもいるｗ

>>638
＞先頭車改造ならオール4連化には44両の改造が必要。
｢試算｣としての全4連化仮定だろうな、とは思うが、
実際にはナラ(･ミハ？)6連やキト8連がM1-T1を多少消費するし、
前に誰かの妄想にあった105-500置換用なんかでもM1-T1ペア
(敢えてユニットとは書かない)の出番はあるかもしれないよ。

＞トータルで各路線ウマ−、なると思ったんだが。
それなりに各所｢ウマー｣になってはいるが、とにかく手間が(ry
もっと｢自然な流れ｣で新車投入＆玉突き転配してくのが妥当でしょ‥‥

【ラブコメ】荒木飛呂彦「ちゃお！」９月号より新連載開始【妖精】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>638
そろそろしつこいよ

一番､費用をかけずに221系と207系を有効活用するのは､ヒネのボロ総入れ替えだと思う｡
なんだかんだ言って､ナラはこれ以上３扉を増やしたら､環状線がキツいらしいし｡

妄想案:
置き換え対象
２両編成…ヒネ105系24本＋ヒネ113系２本＝26本
４両編成…ヒネ113系９本＋ヒネ117系５本＝14本

置き換え元
ホシ221系Ａ編成13本を組み替え､１編成を４連(仮に新Ｃ編成とする)と(Ｍ-Ｔ)×２にわける｡
Ｍ-Ｔは学研都市線７連化でいらなくなる中間運転台の部品をできる限り使って先頭化改造２連車(仮Ｄ編成と名付ける)とする｡

よって､Ａ編成から､
新Ｃ編成13本､仮Ｄ編成26本が捻出できる｡
仮Ｄ編成は､上のヒネ２連組の置き換えに､
新Ｃ編成は､ヒネ113系とヒネ117系の予備を共通させ､必要数を13本にしてから､ヒネ国鉄近郊４連組を置き換えると数がピッタリ｡

>>641
なるほど。221のもっとうまい転用できるならそれはそれでおｋだわ。
確かに手間なんだよね。束の山手205大移動より規模でかくなってしまう(笑）
個人的には仰る通り新車入れて玉突きが妥当だと思う。

非アーバンだが一応酉住民なんで、知識としてアーバン各スレでの問題、例えば207の転用問題とか大和路快速の環状線カオス、各区ボロ103淘汰、221の転用などを知り、
酉の体質も考えて、なんとかならんかなと妄想したらこうなった。
で、妄想ついでにアーバン住民の生の声聞いてみたかったのもあった、からレスくれた皆には感謝してます。

っで､ヒネから捻出される車両のうち､
105系４扉車は､廃車｡
105系３扉車は､広島へ｡
113系２連車は､ボロ113系２連の置き換えに｡
113系４連車のうち非40N車は廃車､40N車は西管内のボロ113系の置き換えに｡
117系は､広島へ｡

>>643

ごめん、もう止めとく。

>>646
＞113系４連車のうち非40N車は廃車
2000(7000)番台車は転属になると思うけど

というか、阪和に新車が入るわけだが。

>>646
＞113系２連車は､ボロ113系２連の置き換えに｡
＞113系４連車のうち非40N車は廃車､40N車は西管内のボロ113系の置き換えに｡
｢ボロ(丸窓)113系｣というものが、既にヒネにしか残ってないわけだが。
(セキの115系混結車は除く)

散々蹴った117を廣島が素直に受け入れるわけなかろう。

くろしおが置き換えられるっていう意味では新車が入るということに間違いはないが
2年間で
北近畿、雷鳥、はまかぜ置き換えだろ？
一般車両の増備は223系新快速12連化以外にあるだろうか
駅も新しくなるのに103系が走るって言うみっともない環状線に新車入れて欲しいもんだが

>>652
＞環状線に新車入れて欲しいもんだが
感情論は聞き飽きた。
ある意味｢一番新車の要らない路線｣だろ＞環状

新283の増備の話はどうなったんだ

>>654
283-1000(仮)だったっけ？

>>650福知山の5803が今月全検出場した件。

■阪神電車8000系
阪神の内装に高級感が感じられたのは9300系までで、1000系はどことなくチープに感じられます(￣_￣ i)
バケットシートは固くなりがちですが、
走ルンですに比べれば月とすっぽんです。
１０００系は外見もチープかと（;´▽｀A``
最近の車両は、いかにも「コストダウン」を図ったという主張が大きいですよね。シートの固さにも表れているのではないでしょうか。
阪神も例に漏れず9300系のシートは固いですが、JR西の223系(2000番台)よりはマシだと思います。
これを考えると、京阪3000系のシートは格段の掛け心地といえるでしょう。
おけいはんの3000系はまさに神でしょう。阪急の9000系も贅沢なAトレだと思います。
223系2000番台は本当、けち臭いですよね(-"-;A
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10290054121.html
■京阪3000系がローレル賞受賞
鉄道友の会は、
標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、
ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、
新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました
としています。阪急9000系列も阪急の伝統を保ちつつ、構造は「日立A-Train」だし、
標準化が浸透しつつあるわが国鉄道界の車両において、京阪3000系は受賞するに相応しいでしょう。
京阪で初めて、旅客案内装置が設置されました。フォーマットは他社のものを踏襲しつつ、
あちこちに京阪独自のものが加えて極めて分かりやすいものになっています。
この案内装置、阪急は不案内すぎ！JR321系も今ひとつ！
見た目・中身ともに神車両ですから、
受賞は当然の結果だと思います。
他の通勤車では、歯が立ちませんしね。
京阪の意気込みが感じられる車両ですよね。南海も「あの車両」ですし、阪神もシリーズ21の亜流といった感じですよね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10282598322.html
■JR大阪駅にて
321系（上）は、デザインは悪くないのですがシートのかけ心地が悪く、E233系のほうが断然よい。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10273949145.html

■京阪のる人、おけいはん４〜優雅な電車との対極にある多扉車
■東急とJR東日本は京阪のパクリ
私は埼玉に在住しておりますが京阪電鉄5000系を見てますと、武骨なスタイルですが、これが本当の通勤車両だと私は思います。
私が一番腹が立っているのは東急の2代目5000系です、この車はしかも中央林間から久喜・南栗橋間を始発からずーと2番目と4番目の扉が開放されており、酷い乗務員ですと椅子を畳んだまま走行しているんですよ。
あと埼京腺の多扉車にも憤りを感じておりますね。いかに関東人の杓子定規気質が出ていると私は感じますね。
東武東上線に「TJライナー」とか言うホームライナー見たいな感じな車両が現れたのですが、この車両のシートレイアウトが近鉄の「LCカー」のパクリでしたので本当に腹が立ちましたよヽ(`Д´)ノ。
なんか関東の列車業界の幹部共はスカタン連中の集まりなのではないかと思います。
関東の私鉄幹部等は一度京阪5000系に乗ってみるべきですね。
田園都市線は６扉をどんどん増やしてますね。根本的なラッシュ時対策を講じず、その反面、宅地開発を進めるマヌケな路線ですよね。
埼京線は私も板橋に住んでいるとき、よく利用しました。いずれにしても６扉は体のいいコンテナとしか思えませんな(-"-;A
京阪が5000系を製造したとき、関東の事業者はあんなドアの多い電車なんてと嘲笑していたようですが、その20年後に自らが多扉の車両を造るとは先見のなさを物語っています。
TJライナーは関西の私に言わすれば、ボッタクリ以外の何物でもありませんね。
■ＴＪライナーは
Ｔ（とっても）Ｊ（邪道）ライナーの略でしょうか？
ああ、そうとも言いますねえ(笑)
と（T)りあえず上（J)等なライナーでしょうか、東上線には通勤車しかありませんしね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10317176884.html
■京阪のる人、おけいはん５〜駅にある粋なサービス
どこぞのJRみたいに、有人改札で駅員のおっさんがボーっと立って睨みを効かせてるようなのやカラシ色の制服をまとった労組が強い某関東大手私鉄と違って、京阪の駅は粋なサービスが見られます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10319663576.html

■京阪のる人、おけいはん１〜3000系
東レのエクセーヌを使用したシート生地は座り心地抜群です。
ハイバック気味のロングシートは、どこかで見られるような標準仕様のシートとは真逆です。
阪急で最近見られるようなドアも高級感を醸し出しています。
前面展望はバッチリです。どこかの池袋や浅草を起点とする某会社は運転席直後に壁を設置していますね。
今日改めて乗ってみたら、確かにローレル賞を受賞して然るべき車両であると実感しました。どこかへ行くとこういう設備にも満たない車内でありながら特別料金を取るところもあるようですが、京阪はこのような車両でも普通料金で乗れます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10315470024.html
■京阪のる人、おけいはん３〜特急料金不要の特急車
繰り返しますが、２階建てであろうと特急料金やグリーン料金など一切要りません。
ドアは濃い木目調のものが採用され、１階と２階の部分も有料特急と見まがうような内装です。
いかがです？京阪の底力を見るような内装だと思いませんか？ロングとクロスの切り替えが出来る近鉄の二番煎じの車両を作って、そのくせ指定券を取るような某私鉄とは随分違うでしょう。
関東ではグリーン料金取られます。
コレよりも質が悪いのに。
京阪特急は、本当に「日本一豪華な、特別料金不要の特急」ですね。ゆったりくつろげます。
「近鉄の二番煎じ」とは、池袋から出る「○○ライナー」のことですか？製造費は通常1編成(10両)で10億円のところ、その○○ライナーは12億円らしいです！その２億円の差は私には分かりません...
東京−横浜間で750円取る東海道線グリーン車よりずっと豪華でした。
関東で走らせたら、特別料金がかかるでしょう。京急はともかく、クロスシートに乗りたければ別に金払えという場所ですからね(-"-;A
そう、**ライナーです。アノ程度で12億円ですか。シートの設置費用でしょう、多分…。
関西以外の人間がこのDDに初めて乗車する際に「特急料金要るんでしょ？」と尋ねたことがある。
こういった小噺を聞いたことありますが、本当だったんですね。
逆に私はE231のグリーンに乗ったとき、「え？これで750円を別に取るの？」と呆れました。

http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10316794270.html

>>653
大和路でのアルバイト運用がなければな。

>>656
サンパチは全検通して2ヶ月後に廃車になった霊もありますが何か？

数年後、ヒロ・ヒネには大量に22g…。

ネタならせめてセキも入れてやって。

数年後にはヒロ・セキに大量の××３が来る

>>664
103系ですね分かります。

つ313-2000

代わりにニュータイプと偽タイプだけくれれば桶。

>>666
アーバンスレで〇〇タイプとか言われてもわからん。
ちゃんと形態で書きな

>>667
一応このスレはJR西日本管内の車両のやりとりを扱っているんだが、スレタイ改変を嫌う住民により現状維持となった。

>>664
213系という可能性もあるな。
セキなら413系も有りだな。

広島「113よりは103が、103よりは213が、213よりは223がいいな〜」

広島｢でも本音はJR西日本から離脱してJR九州に編入｣

>>671
結局､新車は福岡へ
ボロはいい日旅立ち､東へ
になりそうｗｗ

西なら113〜117系で九州なら415系か・・・。

>>673
キハ47系かも知れないぞ＞九州持ち広島

そんな時はチイへ投げとく

もう広島は民鉄にしちまえよ

ＪＲ中国？

岡山死者はいい加減笠岡以西を手放せ。

>>678
＞手放せ
三セク化？

手放せ＝広島死者に管轄させろ

下手に岡山が管轄してるからお布施がしにくい。

もっと言えば岩国以西は山口死者に(ry

岡山はマリン関係以外はアーバン崩れの103を回されるくらい冷遇されている
105の件だって実際はリニューアル車を厳選して取られてるし

>>681
岡山の103は、元々割と新しいのが配属されてたのに調子のって広島にあげたり廃車したのが原因だろw

>>682 今となっちゃ103系じたい新しいといえる代物じゃないし、
転属当時で比較的新しいといっても低運転台クハばかりじゃな。
だいたい、山陽本線系統で103系が本気で必要なのは広島近郊区間だけ。
播但線、加古川線、可部線は日内変動が大きい路線だが、それでも103系は不要。

>>683
だが125が単行で…なんて考えるとただの邪魔物。

カコ線厄神以南

>>684
非電化時代から厄神以南単行なんてザラに走ってただろが

103置き換え発表日は何時の事やら。

>>686
ちょっとずつ置き換えは進んでるんだがな。
丸窓車全滅もそう遠くはないだろう

>>686
あと少しだけ。
20年程度｢だけ｣でいいので待ってください。

それくらい経てば検討してみます。

Ｎ６０更新しないと後20年もたすのは無理じゃね？

むしろ何故リニューアル工事を初期車にやらなかったかが不思議。

廃車目前車だからという理由もあるんじゃね
でもいつまで経っても廃車出来ず現在に至ると

リニューアルしても寿命には敵わない。

リニューアル工事なんてババアの厚化粧や整形手術と同じで、中身が変わってないのに外面だけよくしても本質は何も変わらん

>693
その中身を替えるのが体質改善工事なわけだけど。

化粧と内蔵を取り替えても、肉体的に無理

>695
肉体も相当の部分入れ替えますが。

それでも､発車時の衝撃とか､加速のトロさに最高速度の遅さ…｡
まだ113系は転クロになった分､大分"マシ"になったけど､103系なんか､一般の人間なら､ぱっと見で何が違うか分からんのじゃね｡

前も冗談で書いたが、
103に液晶モニターつけて台車を空気バネに変えてくれたら
環状に走らせてくれたらそれでいい

そこまでするなら新車買うほうが安い

>>699
車籍だけ残して完全新造すりゃいいんだよｗ


しかし
台車：筋肉
制御装置：脳と心臓
空調：肺
内装：内臓全般
車体：皮膚と骨
前面：顔

と考えると、酉の１０３系はフランケンシュタインも真っ青な改造人間っぷりだな

>>697
こと内装に関しては、103-N40と103-30Nは一般人でも見分けられるんじゃないかなぁ、と。
通勤車の｢室内アコモ改善｣としては神レベルだと思うぞ

まぁ確かに、ラインデリアやLED案内装置etcがあるに越した事はないけど…

新今宮のみどりの窓口で大声を上げるクレーマーを目撃。
家まで社長に謝らせに来いとか。
迷惑な奴は３回くらい死んでくれ。
窓口は行列になっていたよ。
輩の子供は幼いのに泣いていたよ。
大阪はこの手の奴が多いから困ったもの。
条令とかで取り締まりとか可能にしないとな。
全国的にもイメージが悪いな。
前にも関空快速で、優先座席での携帯を巡って激しい言い合いをしていたし。

>>696
でも台車・モータ・制御装置は変えてないから、性能は旧世代車のままだし・・・

>703
回生が無い以外は環状線には必要十分だと思うが。
大和路に出稼ぎに行く分は堪忍してほしいが。

>>702
こないだ18きっぱーしに大阪へ行ったんだが、帰りにDQNオヤジがおったわ。
とある客が降りるのが少し遅れて「はよドアまで来とけやボケ！」とか
ドアが開いてもないのに「はよ降りろやクソ！」とかDQN体質100％だった。
たぶん明石か加古川在住。

新快速でＤＱＮの男なら前居たな
ババア「あなたここ優先席よ、これ書いているでしょ携帯電話は禁止と」
男「メールやねんからえーやろ」
ババア「メールでも携帯電話使っているでしょ」
男「うるさいんじゃ！」
ババア「あなたみたいな規則を守らない人が居るから周りも守らないのよ」
男はいきなり立ち上がってババアの荷物を投げ飛ばす
ババア「拾いなさい、どういう教育されてるの」
男は三ノ宮で降りていった、最後の捨て台詞が笑えた
男「ババア殺すぞ！！」
殺すんなら降りるなよな、降りてから言っても説得力無いって
そして、新しく若い女性がババアの前に来た、携帯を…
ババア「ちょっとあなた、ここ優先席よ」

また始まったｗｗ

そのババァの方がウザイなぁ…。　なんか聞く限り東京モンぽいし。
確かに規則だから守らないのはアカン。　でも物差しってあるだろう。
優先座席以外でも携帯通話は原則禁止だが、喋ってる人なんてナンボでもいる。
でもリーマンが営業で乗ってて、取引先や上司から電話あればしゃーないよな。
本人も周りに気を遣って口元に手を当てて話してる。　こんなの注意できるかってこと。

優先座席でも、まれに自分が年寄りだからって席譲れやって抜かした奴が以前いた、まさに老害。
可哀想に、座って楽しく会話してた女二人組は黙って席譲ってた。　その後気まずそうに。
楽しい旅も台無しだろうな、こんな勘違い老害のせいで。

まぁ、なんていうか、どいつもあまり調子のらんことやね。　これに尽きる。　もち俺含めて。

すごく関係ないけど
前大和路快速に奈良から老人が乗ってきたんだけど
その後いきなりぶつぶつ小言を言い始めるわ
すごく車内がアンモニア臭くるわて他の席へ逃げたわけよ。
そしたらその後王寺でそいつの向かい側に女2人組が乗ってきたんだが
いきなりそいつらに暴言吐いてたな…

俺は年寄りには絶対譲らないなぁ、悪いけど。

妊婦や病人なら仕方ないけど。

俺はそうならないように優先座席を避けてる


話変わるけど、京都線と宝塚線と神戸線と大和路線と阪和線の普通電車を終日8両化してほしいな。
日中も混む列車があるんだよね

琵琶湖線と京都線と神戸線のT電を終日8両以上化してほしいな。
日中も混む列車があるんだよね

大和路と阪和は快速が先だろ。4両ってｗ

>>710
阪和大和路は8両とか日中は空気輸送になるだろ･･･

>>710
9時台や日中が3両だった時代からみれば、今は天国のような…＞大和路

>>711
シーサイド｢T電は6両で十分ニダ｣って書き込んできそうだｗ

>>711
丹波路快速も8両化が必要だな。

>>713
日中の6両でも混む列車があるんだよ。

あるっちゃあるけど、少なくとも日中見る限り4両でもかなり空いている･･･

基本、堺市から乗る場合は快速に必ず抜かれるからな。増結するなら快速。

>>714
シ「日中のマリンライナーは6連なんだ。だからＴ電も6連で文句ねーだろ」

>>715
＞日中の6両でも混む列車があるんだよ。
ほな、阪和の4両普通とかはもっとキツいのか。

両数だったら環状線に入ってくる電車は全て8両以上に統一してもらいたいな。
大和路快速とか転クロ＋6両でいつも嫌な気分になる。

俺、大和路ユーザーだけど、正直ラッシュ時の221の環状乗入はウザイな、狭いんだよとくに京橋〜鶴橋が地獄。
今日なんか夕方ラッシュは、盆休みの帰省客と普通の仕事帰り客とで朝ラッシュ並の混雑、いつもなら空いている時間なのに、103・201ならいつも座れている。
話は変わって、223が103に加速勝負で勝った、凄いないつも負けていたのに
久宝寺で毎朝6000番と103のタイマン勝負があるけど、東線側はいつも徐行発進なんだよな、10秒ぐらい15km/hぐらいで走る。

そういえば223が久宝寺で車両故障したようだ
新車だよな？

>>717
その通り＞阪和4両
あんなもん地獄以外の何でもない

今日故障したやつ、103か205か知らんが早く置き換えろよ

>>721
そうか。南アーバンの｢本線格｣のうちの１つなのに4連で大丈夫なん？
と思ってたが、やっぱり大丈夫じゃないのなｗ

>>722
＞205か知らんが早く置き換えろ
なんという暴言。
まぁ、そろそろ更新工事をすべき年齢ではある＞205

快速乗れる駅に引っ越せ
そうすりゃ殆ど8連でくる

阪和線は､まずは快速の全車８連化からだろ｡

普通を増結するなら､末端が空気になるから､日根野快速を前４両Ｂ快速和歌山行き､後４両日根野止めにしたほうがよさげ｡
223系足りるかな…｡

ただ､普通は大和路も阪和も６両で十分だろ｡
天王寺先着になる杉本町〜天王寺は大方御堂筋線がカバーしてるし､その他の区間は快速停車駅からの繋ぎでしかないから､立ち客が出ても､席が空いてることもある｡

>>710
C電車両さえ8両になれば、学研快速も自動的に8両になるから是非。
しかし今回の木津7連化で7両対応までしかしてない駅があるみたいだし…

>>723 205系のリニューアルに取りかかるなら、座席幅を広げて欲しいね。
現行の寸法は103系以来のモノで、明らかに現代人の体位に合わない。
近鉄のロングシート車みたいに扉いっぱいまで伸ばせばよい。

>>722
大和路線の103系やるよ。その穴埋めは新型通勤車両入れるから。

>>727
その前にダイエット。

今日は草津線で113系が故障ですって！

よし、幡生行きだ！

てか東海313のドア閉まった後に空気抜ける音するが一体何なんだ。
最初ドアがもっかい開くのかと思ってビビったｗ
やっぱり223が一番いいな

しかし次スレからは
「〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属」
とすべき

京阪神と岡山広島、北陸との車両転配がスレ違いにされるのは堪らん

>>732
スレチだが、あれは途中までドアを閉めて数秒後に完全に閉まるようになってる。
おそらく手を挟んだときのリカバリーのためだろう。
>>733
賛成。

>>727
近鉄はデブビー部が多いからねえ…

>>733
それをやるならこっちに統合でおｋ

JR西日本車両更新予想スレッド７
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249927219/

>>733-736
かつて中国側のヲタが大暴れしたからアーバン限定になった経緯があるわけだが…
岡山はともかく廣島スレは相変わらずの雰囲気みたいだから今の各スレ分業体制のままでいいと思うよ

ププン酢
http://hugs.jp/img/jpg/w_h/img_cache_d_958268_2_1250312380_jpg.jpg

>>737
こういうのはどうだ？>>733のスレタイで立てたスレに統合するのではなく、共存させるというのは。
向こうのスレでは西全体の動きを扱い、このスレではアーバンのことを濃く扱うというのはいいと思うが。

ここはアーバンスレだ
よそ者はふさわしいスレがあるだろう

廣嶋が入ると、新車をよこせとか騒ぐから現状でいい。
アーバン内でも南アーバンが冷遇されてるとか、揉めるのに…

本質は、何でも比べて優越感に浸りたがる奴が居るから問題なんだよ

まあキモヲタが優越感に浸れる場なんてネット内しかないからw

焼き豚が優越感に浸れるのは日本国内だけ

>727
それをやると乗降に時間がかかって仕方なくなる事を東急が身をもって検証してくれてるわけだが。

>>727 >>745
207→321の系譜でも、(座席幅が多少拡がったのに加えて)
ドア付近スペースの拡大も図られたもんな。

>>739-740
何がアーバンだよ今更
井の中の蛙は一生引きこもってろ

都道府県格付け(存在価値)

※同ランクでも左へいくほど格上、右へいくほど格下

A　東京　大阪　京都　神奈川　　
B　愛知　福岡　北海道　
C　兵庫　千葉　埼玉　長野　奈良　静岡　宮城　広島　新潟　沖縄
D 滋賀　岡山　石川　三重　岐阜　栃木　福島　茨城
E　山口　群馬　富山　香川　愛媛
F　高知　徳島　福井　山梨　大分　宮崎　山形
G　岩手　秋田　青森　鳥取　佐賀　
H　島根　和歌山

奈良ってＣなのか?

てかスレ違だなorz

大阪はどう考えてもZ扱いだろｗ

>>750
ふざけんな！











大阪は日本じゃないから論外だろ！

なんで広島が長野より下なんだよ。
というか、熊本・鹿児島・長崎はどこに消えた。

ここもそうだが、人生が最低ランクの汚国厨のオナニーランクに餌をやらないで

ここもそうだが→ここにも言っておくが

必ずしも優良基準のランキングとは限らないぞｗ

ところで、来春改正で供用開始されるであろう同志社前-木津間7連対応に関連して、
車両の増備とかはないのかな？

>>748
ナニコレ？

交通事故発生ワーストランキングか？

駅の忘れ物件数なら岡山は大阪を抜くＡクラス

>>756
差し当たっては何も無いだろ。
増備の必要も特に無いし
(運用数･編成数等を考慮に入れた上での発言)

>>756
207と321の運用完全共通化で足りると見てるんじゃないか

>>748
北海道は「存在価値」で言うならAランクかつ東京の左やろ・・・
あいつが日本地図から消えたら、すでに日本じゃない希ガスる

「てか」「うざい」・・・夏休みモード全開の言葉だな・・・。

＞＞７１４
その３両だった時代、通学で乗ってました。非冷房車があって夏場は窓全開してた・・・。
恐らく日中は空いてたんだろけど学校の試験時期はラッシュ並みに込んでたよ。
そんな俺はイチロー世代で未だ久宝寺に竜華操車場の跡地があったころ。

カレードゾー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ
　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　──┐　|　　|
　　　　／　　　　 ＼　　　　　　､i,,　　　　　　　　　　 　　　　　　　　/ 　|　　|
　　　/　　 ∧　∧　＼　､,.i,,.;:"'　　ﾞ`´ｰ,"､-.,,　、　　∬　　　　　 ノ　　　　ノ　　┐
　　　|　　　　・　・　 　 |"　　　　　　　　　　　 ﾞ　ヽ　　・〜　　　　　　　ヽヽ　　 .┴
　　　|　　　　）●（　 　|　　　　　　 /　　　 　,ｲ　 ﾞi　　　　　　　　　──┐　|　　|
　　　＼　　　 ー　 　 ﾉ　　　　　　（　　　　ノ,;(`;､ﾉ　∬　　〜∞　 　　　/　　|　　|
　 　　　＼＿＿＿_／　　ﾞi-､＿,v-ｰヽ、　く ；;ﾞ､;;;';）　　　　　　　　　　ノ 　　　　ノ　　┐
　　　　　　　　　　 |　　|　　　　　　　ヽ、　）．;!':;'.ﾉ　　∫　　　　　　　　　　ヽヽ　 　　 ┴
　　　　　　　　　 ,ノ　 ﾉ　　　　　　　 __ﾉ　ﾉ,;:（;,:;(　∬　　　　　　　　　──┐　|　　|　　|　　|
　　　　　　　　 (＿_,ノ　　　　　　　 (＿,ノ´,;";:・':;'ﾞ`ヾ　　　　　　　　　　　　/ .　|　　|　　|　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ;"''∵　' :"‘　　　　　　　　　 ノ　　　　ノ　　　 ノ

>>761
そそ､北海道を馬鹿にしたらアカンよ｡
都道府県別の食料自給率を見たら､東京なんか1%未満に対して､北海道は200%越えてた希ガス｡､

食料難が来たら､東京なんかただの人のゴミ貯め｡

>>760
学研基準で朝の下り快速は極力321系にしてもらいたいな。
中間封じ込め運転台がない分収容力に優ると思うし。

というか207系もいずれは中間封じ込め先頭車の運転台を撤去→中間車化するんでね？

また話がループしそうです

>>765
阪急じゃないんだしそんな手間かかることしない。
地方転属できなくなるし。

妻部分だけ207にあわせたモハ321-5000（仮称）を作って、3両編成に組み込まんのかな？
（４両だったら奈良とか広島とかおおさか東とかにもぶち込めるからな）

車齢の格差が阪和の223以上に酷くなるが、手っ取り早い方法つったらこれくらいだろうし。

後は1500番台を原番復帰させて1000番台の3両編成は４両化するか

JR本州３社を実際に乗って比較してみた

【駅の設備・案内】
JR西＞JR東＞JR東海
【行先表示(発車案内)】
JR西＞JR東＞JR東海
【駅員・乗務員の態度】
JR東＞JR東海≧JR西
【運行本数・利便性】
JR西≧JR東＞JR東海
【車内設備・快適性】
313(海)＞223(西)＞E233
【運転席】
223(西)＞E233＞313(海)
【トイレ】
223(西)＝E231＞313(海)
【停止位置目標のセンス】
JR西＝JR東＞‖＞JR東海
【ＭＨ・警笛】
223(西)＞E233＞313(海)
【車内放送】
JR西＞JR東＞‖＞JR東海

これ以外は考えられない

>>768
必要性が無いし、面倒な編成がまた増える。
ボツ

社員の接客態度に東がトップはないだろ…

>>768
103系4両は、広島は113系に置き換えつつあるが、
ナラ・ヒネに山ほど置き換え対象が残っているな。

あと、新しい中間車を新製しなくても、
4両(T編成)＋3両×2を、6両＋2両×2に組み替えれば、
6両はヒネ(及びナラ、モリ)に、2両はヒネ、オカの105系(オカの105系はヒロへ)や
ホシ、カコの103系など置き換え対象はあり、
また、相手が減ったZ編成を1編成ずつ転属させればいい。

また転属厨ですか？
207系は生涯学研都市線を走りますからご心配なく。
中間運転台はそのまま封じ込めますから。

南アーバン地域の103系置き換えは新車でやるのか？
それならそれでうれしいけど・・・

>>772
ヒネ105系の重連運用はどーするの？
幌繋がないと､ワンマンだから後ろの車両が乗務員無しで運転することになるよ｡

>>774
いまさら207系や321系を転がしても仕方ないから新車になるんだろうけど…
あとは時期の問題だね。
置き換えの必要な車両 アーバンだけで5年とかで新車入れるの貧乏な西に
は無理っぽい(*_*)
広島にも相当古いのあるが、南アーバンの103系で程度の良いのを転属なんだろうか…？

>>776
今、広島の103系を京都から都落ちした113系で置き換えてるけど、
広島地区からは103系を全部撤退させる予定。
アーバンの103系は使い倒したら即廃車だろうな。

>>777
アーバンからオカへ流れる103系はこれからも出てくるかもよ

>>776
廣D編成は当分の間現役だろ

>>773
やっぱり常識で考えたらそうなる罠。
あくまで京田辺での分割併合を止めるのであって4連組と3連組が分かれてるならそれぞれ単独で検査などが出来る。
だから中間封じ込め先頭車の運転台は残しておくだろうね。

というか207系先頭車の中間車化は車体を大改造する必要ありそう。

中間に封じ込めの運転台は無駄と言えば無駄だが
中間車化はもっと無駄　イラナイ物に更に金を掛けるのはアフォ

>>780
オバQなんか無駄の極みだろーがｗ

>>769
駅の案内はアーバンよりも首都圏の方がわかりやすいと思うが。

姫路から長浜や敦賀行きに乗る時に、米原方面って言われても初心者は困るしな。
せめて大阪か京都方面と案内してほしい。

>>783
それだと、琵琶湖線経由か湖西線経由かが分からないだろ

じゃあせめて「大阪・米原方面長浜行き」とかで。

>>774
103系置き換え自体ありません

完全故障して自然消滅が現実かもな、今の西の体力では113と103を完全新車置き換えは無理だろう

>>775
207系3800番台もいくつか必要になるということですね。

>>788
サンパチ板なんか付けたら､余計に貫通できないじゃないかｗ

>>785
姫路なら駅員がいつも「神戸・大阪・京都方面」と案内してなかったか?

>>788
あっ、そうだったorz.

ステンレス車にも応用できそうな簡易改造で、切妻型先頭部なのがいいと思ったが、
肝心の非貫通だということを忘れていた。

訂正：
>>788→>>789

207系は3＋3と6＋2で良いんじゃない？

>>793
4＋3のままで良い

2+2で良い

やはり3＋3と2＋6でよい

4+4+4を6+3+3に。
6/3/3の3両側はM車をT車に改造、1M2Tに。
MT比も揃う。
3両編成が大量に出来上がるが。

M車をT車にして金をどぶに捨てるようなことしてまで転属なんてするかよ･･･あほか

運転台が無駄（）と同レベルでぼくのかんがえた転属案ならチラ裏に書いとけ

T車をM車にしたり、中間車増備するよりマシだと思うが？
メンテ考えたらM車が減った方がいいし。

部品取りということもあるから付随車化は全く不合理というわけではないが。
阪急あたりは5100や3300で事実上そういうことをやっている。
しかし207は0番台は1M2Tにするとちょっとなあ・・・
1000番台は大ミハに新製投入されたのは2M4Tがいたな。

>>797
付随車化以前に、6両とか3両とか、ほとんど使い道がないだろう。特に3両は。

MT比の合理性だけで考えれば、ホシの223系は3両、6両、9両にして、
ラッシュ時は6＋6又は9+3の12両、データイムは6+3又は9の9両とすればいいのに、
MT比より編成長重視で、新快速の9両化をしないようですので。

思ったんだけど207の閉じ込められる制御車を321の中間車に変えて余った制御車をどっかに持ってくってのは無理かな？

そういうのは家にある模型で思う存分やって下さい。

>>803
321系の貫通扉の位置を207系の位置に変えるのは小さすぎて実車よりも模型の方が大変かもなw

>>802
アホ

>>802
技術的には可能
ただし連結器が異なるのでトミーテック同士がおすすめ

>>805
ちゃんと反論してやれよ

出来たとしても凸凹編成

またまた話が北陸トンネル

この際だから聞くけど、貫通扉だけ207と同じ位置にした321って簡単に作れないの？

ドアズレている分を削り取れば位置合う

>>807
了解ｗ

>>802
車齢が編成内でバラバラな編成が登場するわけだが、
(ﾋﾈ223系はこの場合は実例として無効だよ)

｢どっかに207系を持ってく｣を考える上での前提とした時に、
その為の捻出を321系7連で行う事と比べた場合、明らかに不利だよね。
メリットがデメリットに勝つ事はこの場合無さそうだが。

>>801
4/4/4を7/3/2でどうよ？

7両→本線
3両・2両（3両はM車をT車に）
→幅広車体により4両を一部3両に減車。足りない場合5両または6両。

>>813
何両編成が何本、どの区所で必要なのか。
これらを何も考えずにただ脳内組み替えを繰り返しても、全く意味は無い

｢どうよ？｣に答えるとするならば、
｢技術的には可能だね｣と言うしか無いな。

時速120kmで背面撮影凄すぎww

当該列車は何系だったんかな。
4xx(忘れた)ならバレにくいだろうと思う心中は察するが、
もし521とかでやってたら「さぁ、僕を見て！」と言ってるようなもんだからな。

>>816
姫路発敦賀行だから223系だね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090822-00000059-jij-soci

東海の119系のリバイバル塗色が出現したが、まっく国鉄色の気がしない
まるっきりヒネの113

最近、西社員のモラルを疑う。
真面目にしてる人がかわいそう。

>>813
7両→23本
3両→67本
2両→23本

3両と2両をﾋﾈに配置したら、ﾋﾈの103#105#113#117#205が、廃車または転属出来るな。

>>820
103系は4＋4で快速運用が残ってるので､２編成で８連を組めない車両での置き換えは不可｡

105系は2＋2でワンマン運用があるので､貫通2＋2を組めない車両での置き換えは不可｡

113系､117系はきのくに線がラッシュもデータイムも４連しか運用できないため､４連以外での置き換えや､トイレの無い通勤車での置き換えは不可

とりあえず話は､きのくに線や和歌山線の朝の和歌山方面とか､
朝の阪和線､４連普通に堺市から乗ってからだ｡

>>821
トイレは後から付ければ良いとして、幅広の207系になるんだから、
103系8両→207系6両
105系4両→207系3両
113系・117系4両→207系3両または5両
に出来るんじゃない？

>>821
＞113系､117系はきのくに線がラッシュもデータイムも４連しか運用できないため､４連以外での置き換え
静岡は4連を3連にしなかったか？

>>822
＞103系8両→207系6両
｢幅広効果｣を過信しすぎ。
一回、当該車種で運転される列車(阪和快速、環状普通、大和路区快)に乗ってみろ。

113･117系4連については通勤車3連で置き換えるのも
輸送力面から見ればアリだろうが、今度はそれ以外の論点が加わってくるから
簡単には判断出来ない

いくら幅広だからって二両減は無茶かと。

ときおり出てくる4連一本と3連二本→6連一本2連二本に組み換えが一番いいと思う。

貫通に関しては幌のあと付けくらい出来るでしょ、非貫通を改造するわけじゃないんだからそんなに問題視する事はない

幅広にしても0.7両程度の輸送力増加になる程度だな。8両編成基準の場合。

そもそもの話、C電が201系→321系になったけど混雑が緩和したという気が全くしない。

それなら

7両→13本
6両→10本
3両→99本
2両→23本
103系8両→207系8両または207系9両

この場合、奈良103系にも手を付けないといけないが。

>>828
3両が多すぎ

7両→13本
4両→30本
3両→12本
2両→13本

4両15本を7#3#2に変えれば7両→18本
4両→15本
3両→17本
2両→18本
が可能。

また営業車両を鉄道模型のごとく簡単に組成変更できると信じて疑わない痛い子が付着したと聞いて

>>827
そういや昔は朝の上りC電は、最短3分ヘッドだったような気が…

今は4分ヘッドの立花民

>>829
3両が少なくないか？

7両→13本
4両→30本
3両→79本
2両→13本

4両15本を7#3#2に変えれば
7両→18本
4両→15本
3両→84本
2両→18本

そんな細かいやり繰り想像してどーするんだよ…
俺も>>830に同意
余りにも度を越えてる転配妄想は、かえって現実味が薄く感じられてくるぞ

またかよ。
207は幅広だから云々とかどこかのスレでよくみるフレーズだな。

>>833
IDが酸化銅ですな。
てか、どっから転配なんて考えが出てくるんだか。
普通に今運用されてるC電で、一生終わるんじゃないのかな？
別にそれで差し支えないだろうしね。

>>834
俺たちの路線はアーバン一混んでる！と、自分たちだけが思ってる
路線のスレですな。

>>826
>>834
でも207系を幅広車体にしたのは、学研の混雑が念頭にあったからではないか？
学研ヲタは学研の混雑を大袈裟に語るがそれでも朝ラッシュに転換クロス車が入らないから少なくとも混雑の酷さはあるはず。
あれ程転換クロス好きの酉が入れないから余程だ。

ちなみに通勤型で幅広車体を採用したのは207系が最初。束の209-500から始まる幅広車体は定員を少しでも増やして出来るだけ多く詰め込むため。

混雑よりも、207の前に出てきた221が｢広く明るく快適な車内｣という感じのもので
207はそれの通勤車バージョンとして登場したものだと思うのだが。

>>836
207系って、確か並行私鉄を参考にして云々の記事が、ファンだかに
あったと思う（もちろん混雑に関しても、意識していただろうが）。
>>837がいうように、「広く明るく快適な車内」を実現するという
コンセプトの方が強いように思う。

後、学研に転換クロスが入らないのは、単に学研線が東西線開業までは他線から
独立した運行で、その為に単一車種の方が管理しやすい、という判断があったの
ではないかな？でなきゃ

和歌山線って105系の4両ワンマンがあるんですか？117だけだと思ってた。

どうでもいいけど、207をそのまま7連で使うのがなんでそんなに嫌なの？
少なくとも誰も損をしないし得もしない、一番まともな方法だと思うんだけど

幅広の元祖ってどこかな…小田急…？
関西じゃ京阪近鉄南海か…南海1000は207に似てるが…

学研都市線に転換クロスシートを入れてこなかったのは、東西線や神戸線普通での運用があるため。
車種統一をして効率化も。
大和路線と阪和線は快速は３扉車と普通の４扉に分かれているのは運用が明確に区別されているから。
阪和線の４扉の快速は残り僅か。
４扉の新車が入れば話が変わる可能性も。

ワイドボディでも定員の差は僅か。
ただ旧国鉄と民営化後では積算基準が違う。
参考程度なら東日本の２０９系で比較するといい。

２０７系があまるなら、丹波路快速の大阪〜新三田で４両増結して・・・

>>842
C電と共通になってるがゆえ学研快速の8両化が不可能だからね…
本線に207-1000が登場し、宝塚線も207系が入って東西線開業後4連組は4+4で快速に、普通はラッシュ時8両(主に2+6)、閑散時6両(6コテ又は3+3)という使い方になると想像していた。

>>840
西の通勤・近郊型のコンセプトが、西管内の直流区間ならどこでも走行可能、という奴だよね。 走行出来る、と転属する、は意味が違うと思うがそれをごっちゃにしてるんでしょうなあ。


ただ、鉄道車両の一生て、軍艦と同じで想定通りで一生過ごす、というのもあまりないから、この先何があるかは誰も分からないが。

京阪神緩行線＝普通を全て３２１化
大阪環状線＝２０７系を転属、大和路線乗り入れ廃止
大和路線＝現状維持、クハ１０３−１の編成を転属
阪和線＝２０７系の一部だけ転属
広島岡山下関はもちろん後四十年は現状維持

（〜＾◇＾）y-~~＜考えてみたｗ

>>831
90年代前半の冷蔵庫本によれば、3分45秒毎だったみたい。

>>841
近鉄の8000系あたりかなぁ…

>>843
宮原で昼寝してる221系6/8両がたくさんいるじゃないかｗ

>>843
岡山へやって代わりに223系5000番台と絶賛放置中の2000番台(使用中のサハ7両を含む)すべて没収してくるのがいいかも。
マリンライナーは5000系と207系の併結運転で5000系は221系モードへ切り替えて120km/h運転へ格下げw

>>839
桜井線にも車掌乗車で105系の4両があるな。

>>847
クラで昼寝してる＝余ってる

ではない
純粋な運用予備もいれば仕検交検中の車もいるし
運用中の不具合を直してる車もいる
全くこれだから見た目だけで判断しないくせに
自説こそ心理でそれを実行しない鉄道会社は
怠慢だ！とレッテル張りに終始する臭く、汚い
社会不適合者の鉄ヲタは困るんだよ

>>847
誤記だらけの冷蔵庫本をそれ単体でソース扱いするなんて、バカもいいとこ。

>>775
>>821
207系の前面部分は普通鋼製だから、先頭化でなく貫通化改造だけならそこまで金はかからず出来る
ステン車輌へのトイレの設置は散々例があるし
んなことより、ちったぁ先のこと考えて製造しろよと言いたいｗ　そこらへんがお家芸と言えば、そのとおりだが

実際に貫通化改造をやってしまうと、さぞや不細工なものが出来上がるだろう

>>852
FRPじゃねーの？

それに､207系の運転台の形をよく見ろ｡
貫通路作るとなると､おもっきり干渉するぞよ｡

ステンレスはともかく、ゴミとして処分が難しいFRPを使う分際で環境を語るなって。
それ以前に、アホほど電気を食う短距離しか使えない非回生車103系を後生大事に使うな。

いくら 自分好みの話題がない からって無理やり転属案（）持ってくるなよ
度をこえた鉄ヲタやアニヲタは自分の話題を無理やりねじ込んでくるから鬱陶しいよな

>>855
まあ力抜けよ

>>851
マジレス。
207系の量産投入が1991年、当時は松井山手以遠は4両にての運用。
となると、製造は必然的に4+3両編成になる。

次に、京田辺以遠の7両化発表が2007年。1991年の段階で、16年後の情勢を見通して、
困難だと思うが・・・。てか、経営者は神様じゃないんだから無理ですわな。
結果論だとなんとでもいえるが。

>>852
ほほう
蛇のようにのたうつ指令線、運転台中央をドカンと占拠するNFB、運客仕切に隠れた配電盤を
ことごとく移設するのが「それほど金のかからない」ことなのか
わかったからNゲージの201系を貫通化して遊んでろ

>>853
201はFRPじゃなくて普通鋼だよ
205は額縁状に出っ張ってるところがFRPだけどあれ取っ払ったらSUS板の平滑な前面だ

>>851は>>852の間違いでした。

>>858
「先頭車化改造に比べて」貫通化はそれほどかからないという意味だが？
なんか勘違いしてるようだけど、単に2連＋2連でワンマンできないっていうのにレスしただけだけど？
別に俺は転配ありき！でレスをしたんじゃないのにあんたにそこまで言われる筋合いは無い。

>>857
未だにボロを飛ばし続けているのに、転配を考慮してないのはどうかと。
西の当時の車輌数とボロの比率、経営的環境から言って、考慮してないのはかなり疑問。
223だって製造当初から貫通できないのが問題と言われているのに5000・5500以外はそのままだし。

>>848
瀬戸大橋上で必要ですから、それこそ貫通化しないといけませんねｗ
寝言は寝て言えや

>>861
ウダウダうるせーチンカス野郎だな
お前はだまってウンコでも食ってろ、ハゲ！

お断りですｗ

>>861
>「先頭車化改造に比べて」貫通化はそれほどかからないという意味だが？

乗務員室を新しくつけるのと既存乗務員室を改造するのを比較してコスト上の
優位性なんて見いだせるものかよｗ
むしろ既存のものをいじることの方が設計も改造も難儀さね



>223だって製造当初から貫通できないのが問題

いつ、誰が、どんな理由で問題と公言したのかｋｗｓｋ

>>861
正確には221の時からだけどね
公言されないことも多々ありますので。

>>866
>>865と同じこと思った。
V+V+Vが組成上ダメ、という話は聞くが、それ以外で非貫通で特に
問題あるとは思えないし。

ID:HJTFDgvM0氏が内部の人間とはとても思えないので、単なるあなたの
妄想ですな。だいたい「公言されないことも多々ありますので」って、
要するに妄想です、といってるようなものでしょうが。

公言されないこと：321を見てみればよく分かりますが

>>867
わかんないみたいだから、少し詳しく説明してみるね。
あなたは>>861で
>223だって製造当初から貫通できないのが問題と言われているのに
>5000・5500以外はそのままだし。
と書いている。

あなたが書いてる通り、5000・5500番台以外は貫通編成になってない。
ご承知の通り、1994年から15年にわたって223系が製造されている。
その中で実際に常時貫通となっているのは、5000・5500番台だけ。

となると、別に、先頭車が常時貫通してなくても別に問題ない、と
西の担当部署が判断した、と考えることが出来る。
西の内部の人間がよほどの馬鹿でもない限り、「貫通できないのが問題」
なら、その点を改めるだろう。（もし221系で問題になっていたのなら、223系で
その点改良するだろうし）。

「公言されないこと」ではなく、今ある状態からこういう推測は可能だよ。
後ね、話と直接関係ないけど、西（だけではないとは思うが）の人は、
他部署のことは本当に知らないよ。君が「公言されないこと」というフレーズを
使った時点で、中の人じゃない、と分かった。

中の人じゃねーよｗ
・乗客の編成中の均等化ができないこと
・V+V+Vだと車掌が居る

それだけのことだが

>>867
>V+V+V

どこから来たガセかは知らんがこういう編成は輸送障害時に希に走ってる件について



>>870
言いたいことはよくわかった
で、その話はいつ、どこで、誰が公言したの？
君の願望というか主観というか妄想ならちゃんとそれを明示しとけばここまで
つっこまれることもなかったろうに

貫通だろうと非貫通だろうと車内を移動する人は少ない気がするんだが。それに自分が非貫通で困ったのはトイレに行きたくなった時ぐらいだしｗ

>>871
妄想と思われるならご自由にどうぞ。
中の人同士で意思疎通できていないのは本当ですからね。

>>873
まあ中の人同士でてんでんバラバラなことやってるのは実体験からいやというほどわかるけど
それ以外の話に関しては事実と認められる材料がないんだから妄想と取られてもしょうがないなｗ
で、

・V+V+Vだと車掌が居る

車掌が複数乗務させねばならない根拠は何？該当する省令または規則類を明示されたい
なお、調べればわかるとか答える必要はないとか過去ログ嫁とか、そういった逃げ口上は
回答とは認めませんのでそのつもりで

>>871
長いトンネル挟む時は中の編成にも乗務員が要る。
そういう時は乗せてる。

>>871
だから、「と言われる」と書いてるでしょ。私もホンマかどうか知らんからそう書いた。

>>874
規則もなにも、上にかかれたようなSOS時に対応できないからだよ。
8+4とかだと片方は運ちゃん、片方は車掌が乗ってるでしょ。

＞まあ中の人同士でてんでんバラバラなことやってるのは実体験からいやというほどわかるけど
こういうレスがつく度にアレな会社だなぁとつくづく思うなｗ

鉄ヲタの基本思想

"俺が知ってる情報は確かな情報(ｷﾘｯ"
"俺が知らない情報は不確かな情報（ｷﾘｯ"

<コピペ>
この板で鉄ヲタ叩きをしつこく続ける奴は
・コテや個人名を名指しで過去に叩かれた奴（本人がキチなため叩かれた）
　例：岡山の海辺
・暇な鉄ヲタ工作員
　事件が発覚してしまったにも関わらず懲りない校閲員(49)
のどちらか
</コピペ>

鉄ヲタの基本思想 2

"鉄ヲタを叩くやつは工作員（ｷﾘｯ"

つまりID:FrR3GtAF0は
・コテや個人名を名指しで過去に叩かれた奴（本人がキチなため叩かれた）
ですね、よくわかります。

亀だが昨日の>>797あたりからの転属案は、最初223系4連X3だったはずが、いつの間にやら207系になってるな。幅広とかいってるし。

自分の転属案（）とか否定されたからって顔真っ赤にして勝手に認定とか
まじドン引きするレベル

図星で顔真っ赤なのはおまえだろｗ
まじドン引きするレベルｗ

>>878
こういうやりとり見てると信者もアレだなぁと思うわな

結論

>>861 はだまってウンコ食うべし

以上、異論は認めない

呼んだ？

つ　トンスル
一気飲みでどうぞ

>>888
よぉ、人間ホンタク
２ちゃんなんかしてる暇あれば、ウンコに漬かってろよww

韓災人がホンタク喰えって勧めてくるって本当だったんだなｗ
さすが民国

これが本当の糞スレｗ

クズの流れ

なぜ西って、アーバンでは貫通扉は付けないんだ？非貫通ばかり
たしかに連結作業とかに時間掛かるけど、不便でしょ

必要ないから

<今北産業な方のためにこれまでのまとめ>


先頭車改造＆先頭車貫通化改造厨が
清々しいまでに
フルボッコ

アホの必死さが伝わってくるなｗ

君もね

>>892 ヲタが運転席を触るどころか通ることすらイヤがるからだろう。

>>819
京都駅の奈良線側の改札にいた駅員、ずいぶん態度悪かったぞ。
先日俺が複数枚定期券を使っての乗り越し清算の件で相談したら、
「ややこしいからICOCA定期にすればいいのに」というので、定期三枚をICOCAに格納できない
だろうというと、「ヘッ」と鼻で笑い、嫌な顔をした。

こういう奴が、昔、仕事もせずも組合活動にうつつを抜かしていたのではないかと、根拠も
無い怒りが内からわき上がったよ。

京都支社は基本的に態度悪い

関西の人口1000人あたりの自動車保有台数

和歌山県 728.4台
滋賀県 701.5台
奈良県 593.4台
兵庫県 531.8台
京都府 522.2台
大阪府 431.3台

※　総務省統計局 『社会・人口統計体系』 （2008）調べ

そうだ。この件でJR西にクレームつけるのを忘れていた。

加えて言うならば、京都駅の忘れ物保管場所と労組事務所が同一建物に同居しているのが
気に入らない。
労組が支持する民主党のポスターを見ていて腹が立った。
ほかの企業ならこんなことは無いだろう。

所詮、公務員上がりだな。

まあ、俺も元公務員だけど。

>>900
奈良県って意外と低いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,====ミミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡彡二二三≡ミ-_　ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ,　)、
　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,／彡二二二　　　 ,-　__ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ)　||
　　　　　　　　　　　　　　　　-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／＞=''"二二=-'"_／　　 ノ''''')λ彡／
　　　　　　　 ,,/￣''l　　　　　　 彡/-'''""￣-=彡彡／　,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
　　　　　　　(,　 ,--(　　　　　　彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿　　　ヽ　Υ
　　　　　　　ヾ-( r'''''＼　　　　／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ　 .|
　　　　　　　　　＼;;;;　 ＼　　　Ζ彡≡彡-'''',r-､>　　　l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ＼;;;;　 ＼　　彡""彡彡-//ヽ"　''''''""￣'''""(ｴｱ/　　／
　　　　　　　　　　　　＼;;　　＼'''''')彡ヽ//　|　(tv　　 ／|　　,　r_>'|　　＜一体>>901は誰と戦っているんだ
　　　　　　　　　　　　　＼;;;　　＼'"　　＼　,,"''-,,ﾉ,r-", /　　r'''-,　.j　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 ＼;;;　　＼　／,,>--'''二"''' r-|　　 二'" /　　__　　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_　　　" ／￣￣"===-,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 )''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":

>>902
大阪＝鉄道・道路共に発達している、鉄道綱が発達すれば車は要らない
京都＝南部だけ鉄道と道路が発達しているが京都市内以外は整備されていない、北部は過疎地帯
兵庫＝太平洋側だけ発達しているが内陸部と日本海側は過疎地帯
奈良＝可住地区域は隅々まで近鉄がカバー、人口が多い地帯はJRもカバー、南部は過疎地帯、道路が貧弱だから鉄道が便利
滋賀＝私鉄は全滅、JRだけが唯一使える鉄道だが本数が少ない、道理が整備されている、JRの駅が遠い地域は車が必需品
和歌山＝海沿い以外はほとんど鉄道が整備されていない、ローカル線が大半、道路も貧弱だが車のほうがマシという心境に

こんな感じかな

汚国にマジレスしない

40Nしてない103系をいつまで走らせてるんだよ、この糞会社は。

走行中に車体がバラけるまで。

嫌なら東京いきな。話はそれから。

>>906
で、いざ西から103系が全廃となるとカメラにICレコーダー持って一日中駅に張り付いて体改未施行車を待ち伏せたり
さよなら運転になるとお手製のプラカードとかサボとか垂れ幕（しかも何故かキモい二次元キャラが書かれてる）を持って
「ありがとー！」とか「おつかれさまー！」とかマジ泣きしながら叫ぶわけですね、わかります

たぶん引退時の最終編成の解体は安上がりで済むだろうな、パーツヲタが一斉に103のパーツを根こそぎ盗むだろうから

実は最後まで103が残るのはJR九州という罠

>>909
＞マジ泣き
おれやりそう

環状から103が消え始めたときもかなりショックだったし

うれし涙

東から貰った高運クハが最後まで残って、さよなら運転とか嫌だな…
あと、呉線でさよなら運転とか最悪かも(:_;)

>>914
大丈夫、あの2両より長生きしそうなクハはなんぼでもいる。
Tc-192･256･827･838 etc…

>>909
個人的にそうやって泣かれながら惜しまれて引退する時期はもう逃してしまったかな。
もはやさっさと消えろボロという思いのが強いｗｗ

>>914
E-04は嫌われ者らしいからそうでもないかと
でも國鐵廣島支社ならやりかねん

広島支社がやるわけねーだろ。

さよなら運転した後で来るのも国鉄型ですからｗ

ひでぇｗ

でもやるとなると､
117系や113系新快速みたいに京都線や神戸線でやるんだろうな…｡

お前らスレタイ10回音読

直通快速ってPSPなんだな

放出と京橋、2回も切り替える

http://p.pita.st/?eursyuef
迷惑基地

もう１メートルほど右に動かしてあげたら親切。

わざと足を引っ掛けて痛がる。
そして大声で威嚇。
有り得るな。

>>921
次スレからは〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属、か、

〔ICOCAエリア〕ダイヤ改正と車両転配属になるのでよろしく

>>926
なりません

>>927
無理やりでもしますよ
「アーバン」では些細なことがスレ違いになって困るから

それよか「アーバンネットワーク」って消滅しただろ

毎回「アーバン」でスレ検索してる俺はどうすれば
てかそんなに中国地方の話題を入れたいのか？

>>928
無理やりねぇｗｗｗｗ
勝手にもう一つスレ立てれば？
アーバンのとは別に中国地区用のやつを

広島用のスレは十分あるから、暴れてるのは岡山か？

西のや一般鉄道誌の刊行物でもアーバンネットワークって
言葉が使われてるよ

むしろアーバンが消滅したって方が初耳

>>931
広島(お国と厨房の集まりだがｗ)も岡山もスレはあるしな。
車両に関しては山陽地区の115系スレがあるし…

いったい>>926は誰と戦ってるんだ？

>>933
新快速の敦賀延伸以降「アーバンネットワーク」という単語を目にする機会は減ったと思う。
確か路線図からはこの時に名前が消えたんじゃなかったっけ？

>>934
どうせ自分の話が通らないからってキレてる大きな子供なんだろｗ
まあ、馬鹿がいくら変なスレ立ててもこのスレはこのタイトルで続く

>>934
広島スレを見る限り、暴れてるお国は岡山だがなｗ

>>935前半
そうだったんか。定義が曖昧になったからあやふやにしたんかな。

西のパンフレットなんかでも最近は京阪神エリアって言い方をしているな。

>>935
確かそうだな
敦賀延伸後からドア上も｢アーバンネットワーク｣から｢路線図｣だな

ま、〔京阪神エリア〕スレと言ってもどうもしっくり来ないわけで、
〔アーバン〕のままでおｋ

なんでアーバンネットワークって名称を路線図に入れなくなったんだろう…。
そんなに敦賀が嫌いなのか？

ICOCA表向きは使えないし(´・ω・`)

誰か、裏ICOCA利用可能エリアマップ作ってくれｗ

>>941
もう都市間輸送のレベルを超えたからじゃね？ｗ

近畿大近郊路線図とかに変更したら……いやなんでもない。

>>940
京阪神近郊のレベルを大幅に超え… てか、敦賀は南端とは言え北陸だしなw

敦賀は福井だから、アーバンに含みたくない。
という理由だったら、もはや単なるプライドの問題ｗ

京阪神圏て、大阪全域・京都南部・兵庫南部・奈良北部・滋賀大津・和歌山北部の意味だから
アーバンネットワークの言葉を廃止すると、紀勢線と福知山線（宝塚以北）と嵯峨野線と草津線と大津以東が格下げされた事になるぞ。

だからこのスレタイ・スレの主旨はこのままでよい

もうスーパーアーバンネットワークでいいじゃんｗ

このスレでいいのかな。
駅構内で223の座席に座った白いカモノハシのポスターがあるけど、横の水色のリュックサックは市販されているのかな？

>>949
こちらへどうぞ。
カモノハシのイコちゃん 5匹目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1242130508/

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属54


★2009/03/14　ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
　　　　　　　　　　　　　　嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
★2010/春　嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
　　223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年8月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　　223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年8月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年8月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
　○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
　○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年8月下旬時点で2連×4本が転属済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年8月下旬時点で4連×14本が広島地区回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
　　　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247482445/

【関連スレ】
◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/
◎【宝塚駅改築中】福知山線(JR宝塚線)スレ 28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245839229/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248704563/
◎【湖西の夏】湖西線･草津線スレ18【485の夏】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246581683/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239800929/
◎JR東西線・学研都市線(片町線)33　〜やる学研
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246151373/
◎【橙色201】大阪環状線　13週目【鶯色103】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250482530/
◎大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線スレ　３８
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248052197/
◎【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線ｽﾚ part59
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249295477/
◎■□■ 紀勢本線113系運用スレ7 ■□■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251101002/
◎京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/

ひと月半で次スレかよ

◎◆◆◆JRW207&321系スレ　D21編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248073635/
◎JRW221系223系125系521系スレpart21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247124974/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド7　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238454176/
◎【仙石】懐かしの名車国鉄103系を語る 6【広島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234880375/
◎111系・113系・115系スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241846003/



次スレのテンプレと関連スレです。
規制でスレ立てられなかったので、だれかスレ立てよろしくです。

>>954
立ててきます

次スレ

〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属54
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251311508/

〔アーバン〕では、たとえば京阪神→岡山・広島エリアへの車両転配などがスレ違いになりスレの運営に支障が出るため、
さらに「アーバンネットワーク」の名称も消滅したため、今回より改題します。

京阪神→岡山・広島の転属がスレ違いか？
JR西日本って書きながら、金沢地区はスレ違いって、そのほうがおかしいし、中国地方のテンプレ全然ないやん。

アーバンネットワークって言葉も勝手に消滅させないように。
いまでも表向き使われていないだけで、鉄道誌や西内部でもちゃんと使われている。

アーバンの殻をなんとか打ち破りたかったが・・・

誰か次スレよろしく

>>959
立てんでいい

スレ乱立みっともない

>>956
削除依頼出しに行くぞ。

>>961
無理。削除人がバカなんで出すだけ恥の上塗り。

削除依頼してアーバンでスレ立てお願いします(>_<)

>>963
お断りだ

スレタイよりも中身でしょ

誰か次スレ頼む

アーバンスレのままで良いだろ

荒れてきたな。
>>956
夏厨詞ね。

>>956＝>>960＝>>962＝>>964