近鉄京都線･橿原線･天理線･田原本線+地下鉄烏丸線22
近鉄「京都・橿原・天理・田原本」の各線と、相互乗り入れを行っている
京都市交通局の地下鉄烏丸線を語り合うスレです。
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
参考リンクなどは>>2-以降で。
あとはおねがいします。
京都市交通局の地下鉄烏丸線を語り合うスレです。
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
参考リンクなどは>>2-以降で。
あとはおねがいします。
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過去スレ
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
3 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 19:21:23 ID:2QDscnVW0
4 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 19:26:44 ID:EFcLhNBAO
5 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 20:20:27 ID:PtLwkKPoO
>>1
乙
乙
6 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 21:35:09 ID:KobIYiOK0
京都市外郭団体地下鉄整備会社 再委託、剰余金１億７５００万円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20090604-OYT8T01242.htm
受託業務民間業者にＯＢ天下り会社厚遇？
京都市のＯＢ職員が多数天下りする外郭団体「京都地下鉄整備会社」（山科区）が、市交通局から請け負った市営地下鉄車両の保守管理などの業務を民間業者に再委託し、受託費との差額などから生じる剰余金を毎年積み立てていたことがわかった。
積立額は２００７年度末時点で１億７５００万円に上る。
市の包括外部監査で問題点の指摘があり、市交通局は「来年度から市の直接発注に切り替える」とした。
同局などによると、同社は１９８１年に設立。
同局から車両や電気設備に関する業務の委託を受け、０７年度の受託費は約７億２４００万円。
しかし同社は業務の大半を民間企業に約５億６４００万円で再委託し、差額を管理監督のための人件費や光熱費に充て、残った１７００万円を剰余金として収入に繰り入れていた。
剰余金は設立当時から発生していたという。
同局は「車両の保守管理は交通局が直接手がけるより、外郭団体に委託した方が経費が抑えられるとの判断だった。外郭団体による再委託も通常の商慣習の範囲内と考えてきたが、社会情勢を踏まえ、今後は交通局の直接発注とすることにした」とする。
一方、同社は「今後の対応は取締役会で検討する」とした。
同社の３月末時点での社員数は２６人で、うち２１人が市ＯＢ。
社長も西京区役所洛西支所長などを歴任したＯＢが務めている。
同局は巨額の赤字を抱えており、今回、明らかになった委託業務の有り様に、市民から「ＯＢの天下り会社を甘く遇しすぎだ」と批判の声が上がる可能性もある。
市の包括外部監査は今年３月、「京都地下鉄整備会社が行っている各メーカーへの再委託の業務は交通局が直接行えないか検討すべきだ」などと指摘した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20090604-OYT8T01242.htm
受託業務民間業者にＯＢ天下り会社厚遇？
京都市のＯＢ職員が多数天下りする外郭団体「京都地下鉄整備会社」（山科区）が、市交通局から請け負った市営地下鉄車両の保守管理などの業務を民間業者に再委託し、受託費との差額などから生じる剰余金を毎年積み立てていたことがわかった。
積立額は２００７年度末時点で１億７５００万円に上る。
市の包括外部監査で問題点の指摘があり、市交通局は「来年度から市の直接発注に切り替える」とした。
同局などによると、同社は１９８１年に設立。
同局から車両や電気設備に関する業務の委託を受け、０７年度の受託費は約７億２４００万円。
しかし同社は業務の大半を民間企業に約５億６４００万円で再委託し、差額を管理監督のための人件費や光熱費に充て、残った１７００万円を剰余金として収入に繰り入れていた。
剰余金は設立当時から発生していたという。
同局は「車両の保守管理は交通局が直接手がけるより、外郭団体に委託した方が経費が抑えられるとの判断だった。外郭団体による再委託も通常の商慣習の範囲内と考えてきたが、社会情勢を踏まえ、今後は交通局の直接発注とすることにした」とする。
一方、同社は「今後の対応は取締役会で検討する」とした。
同社の３月末時点での社員数は２６人で、うち２１人が市ＯＢ。
社長も西京区役所洛西支所長などを歴任したＯＢが務めている。
同局は巨額の赤字を抱えており、今回、明らかになった委託業務の有り様に、市民から「ＯＢの天下り会社を甘く遇しすぎだ」と批判の声が上がる可能性もある。
市の包括外部監査は今年３月、「京都地下鉄整備会社が行っている各メーカーへの再委託の業務は交通局が直接行えないか検討すべきだ」などと指摘した。
＞いまさら三栖まで建設して誰が使うんだよ？
京阪沿線から京都駅や四条烏丸、岩倉方面まで乗り換えなしで行ける。
三栖まで伸ばすというより三栖から国際会館まで京阪の路線になったらええのに。
京阪沿線から京都駅や四条烏丸、岩倉方面まで乗り換えなしで行ける。
三栖まで伸ばすというより三栖から国際会館まで京阪の路線になったらええのに。
>>1
呉々も乙のよう
呉々も乙のよう
すんません、ちょっと質問なんですけど
自分は生まれてこのかた京都～奈良・橿原くらいしか近鉄利用したことがなかったんですが
この前初めて大阪線乗った時に全然見たことがない車両に出くわしまして
ちょっと調べたら5200系だとわかりました。
この車両って京都まで来たことありますかね？
確か天皇陛下が京都に来て近鉄乗った時にアーバンライナーが乗り入れてたみたいですし
何かしらイレギュラーで他の車両が来る事もあるのかなー、と思いまして。
それにしても5200系って京都線ばかり乗ってる私から見たら変わってますねー。
というか、近鉄でクロスシート車を見る事自体が驚きというかｗ
自分は生まれてこのかた京都～奈良・橿原くらいしか近鉄利用したことがなかったんですが
この前初めて大阪線乗った時に全然見たことがない車両に出くわしまして
ちょっと調べたら5200系だとわかりました。
この車両って京都まで来たことありますかね？
確か天皇陛下が京都に来て近鉄乗った時にアーバンライナーが乗り入れてたみたいですし
何かしらイレギュラーで他の車両が来る事もあるのかなー、と思いまして。
それにしても5200系って京都線ばかり乗ってる私から見たら変わってますねー。
というか、近鉄でクロスシート車を見る事自体が驚きというかｗ
10 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 11:07:05 ID:NOjSpgKbO
>>1乙狩れ覚まデス
11 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 12:35:41 ID:b1FZAcAI0
＞いまさら三栖まで建設して誰が使うんだよ？
新油小路周辺はまだ開発余地が大きい
京セラやバッファローコクヨの本社はもちろん、
倉庫とか多いし、京都のバックヤードみたいなところあるしね
新油小路周辺はまだ開発余地が大きい
京セラやバッファローコクヨの本社はもちろん、
倉庫とか多いし、京都のバックヤードみたいなところあるしね
>>13
21000系は定期運用あったが、21020系はお召し・試運転・貸切のみで定期運用は一度もない。
21000系は定期運用あったが、21020系はお召し・試運転・貸切のみで定期運用は一度もない。
15 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 21:23:14 ID:3sKrNRMkO
「駅ナカビジネス」で増収へ 京都市 地下鉄四条駅を改修
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009060600032&genre=B1&area=K00
京都市は、国の追加経済対策で盛り込まれた交付金を活用し、地下鉄烏丸線の四条駅（下京区）をリニューアルする。
改札フロアで店舗用のスペースを広げ、「駅ナカビジネス」の増収につなげる。
１９８１年の烏丸線開業以来、四条駅の大規模改修は初めて。
四条駅の１日あたりの利用客は約８万８０００人で、市営地下鉄では京都駅に次いで多い。
阪急烏丸駅と接続している改札フロアでは、駅ナカビジネスとして既にパン店とジューススタンドが出店しているが、改札機から最も近いホームへ通じる階段まで通路が約４０メートルもあり、有効活用されていないスペースが残っている。
改修ではこのフロアの改札機を南側へ移して階段側へ近づけ、店舗用のスペースを確保する。
今秋までに具体的な計画を策定し、本年度内に工事を始める。
テナントも募集していく。
改修費は、国の補正予算で京都市に配分される地域活性化・経済危機対策臨時交付金約２２億円の中から数億円を充てる。
市交通局は策定中の経営健全化計画案で、駅ナカビジネスの収入を２０１３年度までに年間５億円とする目標を掲げている。
０８年度は前年度比で２倍近い約１億円の収入が見込まれており、「今後も利用客の多い駅を中心に積極的に店舗を増やしたい」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009060600032&genre=B1&area=K00
京都市は、国の追加経済対策で盛り込まれた交付金を活用し、地下鉄烏丸線の四条駅（下京区）をリニューアルする。
改札フロアで店舗用のスペースを広げ、「駅ナカビジネス」の増収につなげる。
１９８１年の烏丸線開業以来、四条駅の大規模改修は初めて。
四条駅の１日あたりの利用客は約８万８０００人で、市営地下鉄では京都駅に次いで多い。
阪急烏丸駅と接続している改札フロアでは、駅ナカビジネスとして既にパン店とジューススタンドが出店しているが、改札機から最も近いホームへ通じる階段まで通路が約４０メートルもあり、有効活用されていないスペースが残っている。
改修ではこのフロアの改札機を南側へ移して階段側へ近づけ、店舗用のスペースを確保する。
今秋までに具体的な計画を策定し、本年度内に工事を始める。
テナントも募集していく。
改修費は、国の補正予算で京都市に配分される地域活性化・経済危機対策臨時交付金約２２億円の中から数億円を充てる。
市交通局は策定中の経営健全化計画案で、駅ナカビジネスの収入を２０１３年度までに年間５億円とする目標を掲げている。
０８年度は前年度比で２倍近い約１億円の収入が見込まれており、「今後も利用客の多い駅を中心に積極的に店舗を増やしたい」としている。
16 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 22:02:53 ID:JnXQFzI9O
ついでに阪急烏丸も改修してよ
ついでに北改札側にエレベータ(ry
>>11
なるほど、団体列車で乗り入れてましたか。
一度遭遇してみたいもんですねぇ。
>>14
アーバンライナーつい最近まで京都に来てたんですねー。
学生の頃は近鉄乗ってましたが最近は乗る事少ないんで全然知らなかったｗ
いやまあ、久々に近鉄乗って知らない電車に遭遇したもんだから
子供の頃のワクワク感が思い出されてなんか懐かしいですわ。
物心付いた頃だったかな、妙に角張った普通電車があったなーって記憶があって
今日それを思い出して調べてみたら、アルミカーっていうもんだったり
なんかカエルみたいな電車も乗った事あったなー、と思い出したら800系だったり
なんか今回の5200系を見て童心に帰りましたね。近鉄で遠出したくなったｗ
教えて頂いた方、ありがとうです。
なるほど、団体列車で乗り入れてましたか。
一度遭遇してみたいもんですねぇ。
>>14
アーバンライナーつい最近まで京都に来てたんですねー。
学生の頃は近鉄乗ってましたが最近は乗る事少ないんで全然知らなかったｗ
いやまあ、久々に近鉄乗って知らない電車に遭遇したもんだから
子供の頃のワクワク感が思い出されてなんか懐かしいですわ。
物心付いた頃だったかな、妙に角張った普通電車があったなーって記憶があって
今日それを思い出して調べてみたら、アルミカーっていうもんだったり
なんかカエルみたいな電車も乗った事あったなー、と思い出したら800系だったり
なんか今回の5200系を見て童心に帰りましたね。近鉄で遠出したくなったｗ
教えて頂いた方、ありがとうです。
19 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 23:53:07 ID:NOjSpgKbO
アルミカーや８００系とか懐かしい車両ですなぁ。
ツートンカラーじゃなかった当時、近鉄としては斬新なカラー配色のステンレスカーもよかったが、相直には使われなかったね…。
ツートンカラーじゃなかった当時、近鉄としては斬新なカラー配色のステンレスカーもよかったが、相直には使われなかったね…。
20 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 00:26:27 ID:Fpv+pVtDO
>>19
ステンレスカーは鮮明に覚えてます。というか、今も走ってますな。
子供の頃は何か特別な電車に乗ってるような気分で嬉しかったｗ
今でもたまーに通ってるのを見た時は
「今日はなんか良いことあるやもしれん」
と勝手に思ってたりｗ
ステンレスカーは鮮明に覚えてます。というか、今も走ってますな。
子供の頃は何か特別な電車に乗ってるような気分で嬉しかったｗ
今でもたまーに通ってるのを見た時は
「今日はなんか良いことあるやもしれん」
と勝手に思ってたりｗ
22 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 10:27:12 ID:fRGbd6KCO
>>1
スレたて乙ですm(__)m
スレたて乙ですm(__)m
24 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 12:23:49 ID:3GP+mnc40
こないだ久々に帰省して京都線某駅まで使ったんだけど、準急が
丹波橋から各駅に停車するし、普通は等間隔じゃなくなってるし
で、特に京都方面行きで随分使いにくくなった印象がある。
なんであんなグチャグチャダイヤになったの？
丹波橋から各駅に停車するし、普通は等間隔じゃなくなってるし
で、特に京都方面行きで随分使いにくくなった印象がある。
なんであんなグチャグチャダイヤになったの？
25 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 12:33:21 ID:J2kW8yidO
相直急行のせいだろ？
26 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 22:10:19 ID:fRGbd6KCO
準急が向島を通過してたってかなり前ですな
久々の帰省、乙でした
久々の帰省、乙でした
27 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 23:03:47 ID:zseOXgJI0
今号の近鉄ニュース、薬師寺は唐招提寺から「徒歩すぐ」じゃないよ～ｗ
普通に歩いても約10分はかかるｗ バスならすぐだけど。
普通に歩いても約10分はかかるｗ バスならすぐだけど。
28 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 01:32:21 ID:6q/mhxf6O
普通に歩いて10分なら、そういうところの主な参拝客であるジジババ軍団はさらに遅いってことになるな
29 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 07:33:20 ID:NJVdCAbiO
来月号の訂正お詫びに注目
奈良線、石切駅で信号故障の為、運転見合わせ中。
京都、橿原、天理線に影響するかな？
京都、橿原、天理線に影響するかな？
>>19
そういえばそのアルミカーですけど
デビュー当時は車体がピンク色だったんですか？？
うちの親父がそんな事言ってたんですが・・・
最近地下鉄乗り入れてる車両でピンクのがあるみたいだけどと言ったら
違う、30年以上前の話だと。
自分は昔の近鉄と言ったら小豆色っていう印象しかないもんで
どうもイメージできんのですがｗ
こちらでご存知の方おられますかね？
調べてみたんですが見つけられなかったもんで。
そういえばそのアルミカーですけど
デビュー当時は車体がピンク色だったんですか？？
うちの親父がそんな事言ってたんですが・・・
最近地下鉄乗り入れてる車両でピンクのがあるみたいだけどと言ったら
違う、30年以上前の話だと。
自分は昔の近鉄と言ったら小豆色っていう印象しかないもんで
どうもイメージできんのですがｗ
こちらでご存知の方おられますかね？
調べてみたんですが見つけられなかったもんで。
32 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 11:55:32 ID:NJVdCAbiO
今日、竹田で地下鉄の定期買ったら、ＮＣっていうのが名前の横に入ってたんだけど、あれって何？
ちなみに近鉄のには入ってないです。
ちなみに近鉄のには入ってないです。
35 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 16:13:56 ID:6q/mhxf6O
>>32
そのアルミカーが今日はダイヤの乱れで急行(付属編成なしの４両)で運用中
そのアルミカーが今日はダイヤの乱れで急行(付属編成なしの４両)で運用中
>>30
電車待ってたら普段は６両編成のとこを４両ってアナウンスがあったから移動したらどっこい６両だった
奈良行きに乗ったはずが西大寺止まりだと車内アナウンス。さら向かいのホームに奈良行き急行とアナウンスがあったが向かいのホームは橿原神宮前行きだった
カオス
電車待ってたら普段は６両編成のとこを４両ってアナウンスがあったから移動したらどっこい６両だった
奈良行きに乗ったはずが西大寺止まりだと車内アナウンス。さら向かいのホームに奈良行き急行とアナウンスがあったが向かいのホームは橿原神宮前行きだった
カオス
37 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 18:00:02 ID:AV5ovPMu0
興戸通過の天理逝き急行がSC単独だった。
定期1767ﾚなのか天理行きだったから続行の臨なのかと考えたが、定期だったみたい。
激ｶｵｽだったんだね。
定期1767ﾚなのか天理行きだったから続行の臨なのかと考えたが、定期だったみたい。
激ｶｵｽだったんだね。
38 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 18:30:25 ID:NJVdCAbiO
>>38
何年も前にL69は天に召されてるよ
何年も前にL69は天に召されてるよ
40 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 19:52:55 ID:AV5ovPMu0
>>38
ステンレスとアルミを間違える奴は多い。
ステンレスって金属があると思ってる奴までいるし。
オレはSC、L69って形で区別している。
これだと間違えようがないし、伝わりやすい。
>>39
クリスチャン？
ステンレスとアルミを間違える奴は多い。
ステンレスって金属があると思ってる奴までいるし。
オレはSC、L69って形で区別している。
これだと間違えようがないし、伝わりやすい。
>>39
クリスチャン？
41 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 20:52:13 ID:T5DOsIk4O
42 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 20:56:29 ID:AV5ovPMu0
このスレなら問題ないと思われ
奈良線系だけだけど一応、表。
8000系と8400系
アルファベットは２連車がE、３連がB、４連と６連がL
8600系
X
8800・8810・9200系
FL(Lは４連を意味する)
３０００系
SC
3200･3220系
KL(落成時は4連だった)
1230系
VE(VはVVVFのV、Eは2連のE)
1020系
VL(4連)、VH(6連)
5800･5820系
DH
9020系
EE
9820系
EH
奈良線系だけだけど一応、表。
8000系と8400系
アルファベットは２連車がE、３連がB、４連と６連がL
8600系
X
8800・8810・9200系
FL(Lは４連を意味する)
３０００系
SC
3200･3220系
KL(落成時は4連だった)
1230系
VE(VはVVVFのV、Eは2連のE)
1020系
VL(4連)、VH(6連)
5800･5820系
DH
9020系
EE
9820系
EH
43 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 22:40:56 ID:/2QoYCeFO
>>31
むかし、8000系の60番台（ライデリア車ね）が登場したとき、
それまでの、ベージュに青ラインの車体の、ベージュの部分がピンクになっていたことがあった。
他線区では、マルーン一色への変更が進んでいたときで、奈良線だけ色を変えるのかという話もあったが、
結局、奈良線もマルーン一色になってしまったが。
むかし、8000系の60番台（ライデリア車ね）が登場したとき、
それまでの、ベージュに青ラインの車体の、ベージュの部分がピンクになっていたことがあった。
他線区では、マルーン一色への変更が進んでいたときで、奈良線だけ色を変えるのかという話もあったが、
結局、奈良線もマルーン一色になってしまったが。
45 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 06:40:08 ID:Wo/Z6HC5O
このスレは車両「だけ」のスレやないから、専門用語の類の多用は避けるべきやないか？
接客業が客に専門用語使うのを禁止されてるみたいに
接客業が客に専門用語使うのを禁止されてるみたいに
>>44
路線に話題が無いから昔の車両の話になってるだけの気がするが。
用語云々はそれこそ半年ROMってたらそれなりに理解出来るのでは？
興味があってこのスレを覗いてるのだろうし、2chにいながら調べないで自分に都合の良い回答をもらおうというのがそもそも虫の良い話。
まあ、この話題は何度もループしてるし、判らない人も多いみたいだから少し考えなくてはならないかもな。
しかしながら、>>42みたいに表を貼ってくれる人や、文句を言いながらも教えてくれる人がいるからFL～とか出てきても大きな問題にならずやって来れてる。
路線に話題が無いから昔の車両の話になってるだけの気がするが。
用語云々はそれこそ半年ROMってたらそれなりに理解出来るのでは？
興味があってこのスレを覗いてるのだろうし、2chにいながら調べないで自分に都合の良い回答をもらおうというのがそもそも虫の良い話。
まあ、この話題は何度もループしてるし、判らない人も多いみたいだから少し考えなくてはならないかもな。
しかしながら、>>42みたいに表を貼ってくれる人や、文句を言いながらも教えてくれる人がいるからFL～とか出てきても大きな問題にならずやって来れてる。
>>44
おおー、あったんですねぇ。ピンク色。
親父の言ってたのが微妙に当たってるようで、外れてるようなｗ
青帯の車両は古い雑誌で何度か見た事ありましたけど
あの色は何年か前に復刻されましたよね。京都駅で何度か見ました。
ってあれは900系って言うんですなぁ。もう引退してるのかぁ。
しかし近鉄はみんな似たような顔なんで素人のパッと見じゃ区別つかないｗ
でもアルミカーみたいにちょっとでも個性があるとよく覚えてるんだろなぁ。
おおー、あったんですねぇ。ピンク色。
親父の言ってたのが微妙に当たってるようで、外れてるようなｗ
青帯の車両は古い雑誌で何度か見た事ありましたけど
あの色は何年か前に復刻されましたよね。京都駅で何度か見ました。
ってあれは900系って言うんですなぁ。もう引退してるのかぁ。
しかし近鉄はみんな似たような顔なんで素人のパッと見じゃ区別つかないｗ
でもアルミカーみたいにちょっとでも個性があるとよく覚えてるんだろなぁ。
ピンクというか、赤紫みたいな感じだったような気がする。
ただ、ごく一時だったから、記憶している人は少ないかも。
で、60番台最終のＬ６９アルミカーは、登場当初からマルーン一色だったはず。
ただ、ごく一時だったから、記憶している人は少ないかも。
で、60番台最終のＬ６９アルミカーは、登場当初からマルーン一色だったはず。
49 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 18:25:11 ID:Wo/Z6HC5O
阪神タイガースの交流戦復刻ユニホームみたく、昔の塗装を復刻した車両が走ったりすると、オールド鉄道ファンは特に喜ぶやろなぁ
JRなんか、結構国鉄色に戻したりしているしね。
1～2本くらいマルーン1色とかベージュ＋青帯になると、ちょっと豊かになるよね。
まぁ塗装工程が増えて鬱陶しいから普通はやらんわな。
まぁ塗装工程が増えて鬱陶しいから普通はやらんわな。
52 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 17:53:10 ID:5S7D+yCMO
確かリバイバルで臨時運転するやつだと当時使ってた色にするよね。
雷鳥とかそうじゃなかったっけ？
雷鳥とかそうじゃなかったっけ？
53 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 18:23:49 ID:Tqw5St7bO
レトロな物や仏像めぐりが趣味の人もいるし、レトロな塗装車両もいいもんだ！
900系が末期にベージュと青帯で走っていたけど、確か青帯はテープだったような気がする。
>>54
タイプロゴの部分はデカールだったよ
タイプロゴの部分はデカールだったよ
東西線でも、自殺しようと思えば出来なくはないなｗ
57 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 18:33:00 ID:TxM/xjVLO
まぁ近鉄グループとＪＲグループは根本的に物の考え方が違うから、各種イベント関係はＪＲに勝てない
ファンの数も違うだろうし
ファンの数も違うだろうし
58 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 01:16:30 ID:772S0i9dO
田原本駅前だんだん整備されてきてるね～
西田原本がまる見えになってる。
ついでだから西大寺方面に改札つけてくれないかな？
乗り換えがかなり便器になるし
西田原本がまる見えになってる。
ついでだから西大寺方面に改札つけてくれないかな？
乗り換えがかなり便器になるし
60 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 18:20:10 ID:XhlWz2WsO
やっと60か…
相変わらずスレ伸びひんな
相変わらずスレ伸びひんな
それではネタ振りをばｗ
前スレで烏丸線に特急乗り入れ～って話が出てましたが
実際やろうと思うと改造が必要なんですかね？？
難波周辺は地下だからそのまま潜れるんじゃないの？と思ったり。
もし烏丸線に特急通せるんだったら
京都の祭りの時に臨時特急走らせてみたら面白いのにな、と。
烏丸線ノンストップで四条やら丸太町停車で
「祇園祭特急」とか「時代祭特急」とか・・・
地元に居ても京都駅からバスやら使うのめんどくさいと思えますし
直通で祭り見られるんだったら乗る人いそうな気がしますが・・・
まあ、大概な妄想ですがｗ
前スレで烏丸線に特急乗り入れ～って話が出てましたが
実際やろうと思うと改造が必要なんですかね？？
難波周辺は地下だからそのまま潜れるんじゃないの？と思ったり。
もし烏丸線に特急通せるんだったら
京都の祭りの時に臨時特急走らせてみたら面白いのにな、と。
烏丸線ノンストップで四条やら丸太町停車で
「祇園祭特急」とか「時代祭特急」とか・・・
地元に居ても京都駅からバスやら使うのめんどくさいと思えますし
直通で祭り見られるんだったら乗る人いそうな気がしますが・・・
まあ、大概な妄想ですがｗ
難波線は建前上トンネルという事になってるんじゃなかったっけ
63 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 21:15:39 ID:XhlWz2WsO
64 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 21:52:56 ID:tf79gxL0O
65 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 22:17:27 ID:So1KmiID0
>>61
難波までは山岳トンネルと同じ扱いだから前面の非常用扉は不要。
それ以前に、特急車は一部を除き貫通扉あるからはしごさえ置けばそのまま乗り入れ可能(ATCはいるが。)。
あと、抵抗車は嫌がられるだろう。
難波までは山岳トンネルと同じ扱いだから前面の非常用扉は不要。
それ以前に、特急車は一部を除き貫通扉あるからはしごさえ置けばそのまま乗り入れ可能(ATCはいるが。)。
あと、抵抗車は嫌がられるだろう。
66 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 22:32:41 ID:zhuTLLOE0
烏丸御池あたりに引き上げ線があればいいんだが
67 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 00:43:41 ID:FaOe4Cex0
近鉄京都と、地下鉄京都の運賃を同額にして欲しい。使いにくいわ・・・。
68 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 00:47:08 ID:d7/1t3nOO
行楽シーズンの烏丸線はしょっちゅう増発してるやん
69 ：61：2009/06/13(土) 09:26:15 ID:BL6DtnXI0
返答どうもです＜ALL
なるほど、技術的には特に大改造的なものは不要なんですな。
烏丸線に潜る特急を見たくなりましたよｗ
ちなみに抵抗車・・・というのは熱出すからですかね？
しかしそうなると尚更勿体無いなーと思いますわ。
短期間とはいえ、三重、奈良方面からの乗客は見込めるのに。
祇園祭なんか四条降りたら即ド真ん中ですよ。こんな立地でアクセスできる祭なんてそうそう無いし。
交通局は赤字だ赤字だ言いながらこの手の努力全然やらんですよね。
せっかく立派な線路通ってるのに市バスみたいにダラダラ往復させてるだけというか
その市バスにしても観光客はあんな番号振りの系統じゃ絶対理解できんですよ。
特に循環系統なんか内回り外回りやら書けばいいのに通り名だけって、土地勘の無い観光客はどないせえとｗ
おっと、熱くなって長々書いちゃいました・・・。
それにしても、これまで烏丸線で各停以外の列車通そうと考えたことなかったんですかね？？
自分は近鉄と地下鉄のどちらもアクセスできる所に住んでますが、くいな橋～九条間と五条は
通過するような列車設定してもいいと思うんですけどねｗ
四条まで飲みに行ったりする時にいつもそう思いますわ。
なるほど、技術的には特に大改造的なものは不要なんですな。
烏丸線に潜る特急を見たくなりましたよｗ
ちなみに抵抗車・・・というのは熱出すからですかね？
しかしそうなると尚更勿体無いなーと思いますわ。
短期間とはいえ、三重、奈良方面からの乗客は見込めるのに。
祇園祭なんか四条降りたら即ド真ん中ですよ。こんな立地でアクセスできる祭なんてそうそう無いし。
交通局は赤字だ赤字だ言いながらこの手の努力全然やらんですよね。
せっかく立派な線路通ってるのに市バスみたいにダラダラ往復させてるだけというか
その市バスにしても観光客はあんな番号振りの系統じゃ絶対理解できんですよ。
特に循環系統なんか内回り外回りやら書けばいいのに通り名だけって、土地勘の無い観光客はどないせえとｗ
おっと、熱くなって長々書いちゃいました・・・。
それにしても、これまで烏丸線で各停以外の列車通そうと考えたことなかったんですかね？？
自分は近鉄と地下鉄のどちらもアクセスできる所に住んでますが、くいな橋～九条間と五条は
通過するような列車設定してもいいと思うんですけどねｗ
四条まで飲みに行ったりする時にいつもそう思いますわ。
70 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 10:30:27 ID:4/MxitZ4O
71 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 10:42:55 ID:9R2wmSBY0
>>67
京阪山科と地下鉄山科ですら同額にできない京都市交にそんなことを期待するのは無駄。
京阪山科と地下鉄山科ですら同額にできない京都市交にそんなことを期待するのは無駄。
この国では正しい事が通らないことがある。
73 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 11:49:03 ID:mmNW6lU+O
>>69
抵抗車に乗るときドアの下からムァーっと熱い空気がくる
抵抗車に乗るときドアの下からムァーっと熱い空気がくる
それよりも京都市交通局の運転士が前進が二種類ある逆転機を使いこなせるか疑わしい。
JRにはあまり乗らないのだが、西の223、なんだ？ あれは。
駅間距離で誤魔化されているが、80-90キロあたりから全然速度が伸びず、
次の駅に達してもまだ130キロ出切っていないカンジ。
近鉄大阪線乗ると一般車でも涼しい顔で走っているぞ...
駅間距離で誤魔化されているが、80-90キロあたりから全然速度が伸びず、
次の駅に達してもまだ130キロ出切っていないカンジ。
近鉄大阪線乗ると一般車でも涼しい顔で走っているぞ...
76 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 14:33:14 ID:wonspxY/0
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1239274654/
KNR5200がこのスレッドで特定模型店を中傷している。
KNR5200がこのスレッドで特定模型店を中傷している。
77 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 16:16:48 ID:mmNW6lU+O
>>75
阪神車両も同じ
阪神車両も同じ
78 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 16:59:29 ID:+ueGxD910
80 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 18:00:14 ID:4/MxitZ4O
130も出さなくて結構です
安全の確保は輸送の生命
安全の確保は輸送の生命
特急は130km/h出すやつあるやん。
平端1837の橿原神宮前行き急行にセルフ駅員乗車中。
83 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 20:20:41 ID:wonspxY/0
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1239274654/
ここの荒らしであるKNR5200こと三島健吾うざい
ここの荒らしであるKNR5200こと三島健吾うざい
84 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 20:22:23 ID:kv0IcoIOO
85 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 22:03:40 ID:mfO2xS9x0
速い＝危険、遅い＝安全という理論が正しければ飛行機なんぞとんでもないことになる罠w
逆に表定速度10km/h台の路線バスで事故多発の件。
鉄軌道だけで考えても、速度の遅い路線(軌道)は保安設備が無かったりで結構追突とか起こってる。
速いとより安全なように保安設備を整える。
遅いとそういう設備が疎かになるから逆に危険だったりする。
逆に表定速度10km/h台の路線バスで事故多発の件。
鉄軌道だけで考えても、速度の遅い路線(軌道)は保安設備が無かったりで結構追突とか起こってる。
速いとより安全なように保安設備を整える。
遅いとそういう設備が疎かになるから逆に危険だったりする。
>>73
ありがとさんです。ほうほう、ムァーっと来ますかｗ
今度大阪に行った時に注意してみます。
そういや昨日、車乗ってブラブラしてたら初めて22600系に遭遇しました。
なんかイモムシみたいですなぁ～。
ありがとさんです。ほうほう、ムァーっと来ますかｗ
今度大阪に行った時に注意してみます。
そういや昨日、車乗ってブラブラしてたら初めて22600系に遭遇しました。
なんかイモムシみたいですなぁ～。
87 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 10:15:06 ID:0mWSnO++O
２２６００系っていまだに生で見た事ないなぁ…。
京奈・京橿・京伊の特急でも増えてきてるのかしら？
京奈・京橿・京伊の特急でも増えてきてるのかしら？
天理線で人身事故発生。
現在は運転見合わせ。
現在は運転見合わせ。
90 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 17:17:54 ID:hxnQnze2O
賢島行き特急って全部伊勢志摩ライナー？
91 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 17:35:14 ID:m7hfHY3L0
んなわけない
92 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 17:38:23 ID:mhjnW4MM0
京都から伊勢への近鉄バスも運行されてるね、しかも500円足らず程安い。
例えば、伊勢神宮へ行くのに下車駅から更にバスへの乗り換えを考えると、
所要時間はあまり変わらない。
例えば、伊勢神宮へ行くのに下車駅から更にバスへの乗り換えを考えると、
所要時間はあまり変わらない。
93 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 21:07:50 ID:tLtJfO/i0
94 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 22:16:37 ID:hxnQnze2O
日曜日は何時のが伊勢志摩ライナーでしょうか？
95 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 22:18:00 ID:mhjnW4MM0
>>93 例えば８時10分発のバスと、その５分後の賢島行き特急を調べると・・・
渋滞していなければ、バスの方がダイレクトに目的地に着けるので便利だったりします。
渋滞していなければ、バスの方がダイレクトに目的地に着けるので便利だったりします。
>>94
近鉄の時刻表見ればすぐわかる。
近鉄の時刻表見ればすぐわかる。
97 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 00:05:02 ID:lUQn8D2cO
もったいぶらずに教えてよ
おっぱい触らせてあげるから
おっぱい触らせてあげるから
98 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 00:05:09 ID:7ozkbJf+O
99 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 00:55:47 ID:BQvwjBQuO
100 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 00:57:17 ID:BQvwjBQuO
ついでに100ゲットン！
102 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 10:51:24 ID:Enam3vSr0
電車乗ってまで2chは根本的に如何なものかと思うｗ
103 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 11:55:08 ID:BQvwjBQuO
えらい直球だなｗ
いやまあ、エロゲでも何でも
やりたいんだったらやりゃいいんじゃないですか？
と、パスしておく。
いやまあ、エロゲでも何でも
やりたいんだったらやりゃいいんじゃないですか？
と、パスしておく。
106 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 21:21:14 ID:ybCzUISY0
四条通、４車線から２車線に 烏丸―川端間 京都市が素案
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009061300065&genre=A2&area=K00
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009061300065&genre=A2&area=K00
>>103
参考程度に
22600の運用ダイヤ
ほぼ固定ダイヤで運用されているけど、週1の割合でランダムで固定運用を外れる事があるので注意
22600運用のメインは阪奈と京奈です。
阪奈
平日 奈良9:13発 難波18:40発 奈良19:43発 難波20:45発
休日 奈良6:55発 奈良9:14発 難波16:55発 難波23:05発 奈良21:50発 難波22:35発
京奈
平日 奈良7:40発 京都8:30発 京都15:07発 奈良19:30発 京都22:20発
休日 京都8:30発 奈良18:00発 京都21:00発
京橿
平日 橿原6:59発 京都20:15発 橿原21:17発
休日 西大寺6:02発（橿原神宮前） 橿原7:23発 京都18:45発 橿原19:55発
京伊
平日 京都8:15発 賢島12:05発
休日運用無し
阪伊
平日 難波10:05発 賢島13:05発
休日 難波10:05発（宇治山田） 宇治山田14:48発（難波）
名阪
平日運用無し
休日 難波8:30発 名古屋11:30発 難波14:30発 名古屋20:30発
参考程度に
22600の運用ダイヤ
ほぼ固定ダイヤで運用されているけど、週1の割合でランダムで固定運用を外れる事があるので注意
22600運用のメインは阪奈と京奈です。
阪奈
平日 奈良9:13発 難波18:40発 奈良19:43発 難波20:45発
休日 奈良6:55発 奈良9:14発 難波16:55発 難波23:05発 奈良21:50発 難波22:35発
京奈
平日 奈良7:40発 京都8:30発 京都15:07発 奈良19:30発 京都22:20発
休日 京都8:30発 奈良18:00発 京都21:00発
京橿
平日 橿原6:59発 京都20:15発 橿原21:17発
休日 西大寺6:02発（橿原神宮前） 橿原7:23発 京都18:45発 橿原19:55発
京伊
平日 京都8:15発 賢島12:05発
休日運用無し
阪伊
平日 難波10:05発 賢島13:05発
休日 難波10:05発（宇治山田） 宇治山田14:48発（難波）
名阪
平日運用無し
休日 難波8:30発 名古屋11:30発 難波14:30発 名古屋20:30発
108 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 10:06:17 ID:A0gzJOm5O
さっき伏見通過した奈良方面の急行がコテ６で蝶マークだった。
コテ６は３ヶ月ぶりに見たよ。
コテ６は３ヶ月ぶりに見たよ。
109 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 10:16:14 ID:kYSLovFf0
>>107
おおー、これはすごい。
自分が見かけたのは「休日 奈良18:00発」になりますなー。
丁度18:30頃に久世橋通り(上鳥羽口)から目撃したんで。
近いうちに特急乗りたいと思ってたんで、是非是非参考にします。
ちなみに、お勧めの席とかありますかね？？
あったら教えてもらえると有り難いです・・・便乗質問で申し訳ないんですが。
おおー、これはすごい。
自分が見かけたのは「休日 奈良18:00発」になりますなー。
丁度18:30頃に久世橋通り(上鳥羽口)から目撃したんで。
近いうちに特急乗りたいと思ってたんで、是非是非参考にします。
ちなみに、お勧めの席とかありますかね？？
あったら教えてもらえると有り難いです・・・便乗質問で申し訳ないんですが。
110 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 18:32:15 ID:gAt1Ga7kO
今日はL/C(尻21)6両固定で運用。
>>109
お勧めの席は、席は全部同じ作りなのでこれといった物は、モーター車がお勧めかな
タバコ嫌いの方は1号車と5号車は避けたほうが良いです、喫煙ルーム付車なので喫煙者の出入が多いです
>>110
いいえ、ただの一般人です、運用が載っているサイトがあったので
お勧めの席は、席は全部同じ作りなのでこれといった物は、モーター車がお勧めかな
タバコ嫌いの方は1号車と5号車は避けたほうが良いです、喫煙ルーム付車なので喫煙者の出入が多いです
>>110
いいえ、ただの一般人です、運用が載っているサイトがあったので
夕方ダイヤが乱れてたがそんなにすごい豪雨だったの？
徐行運転したのかな
徐行運転したのかな
114 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 22:23:25 ID:gAt1Ga7kO
会社の前の道が川になっててワラタｗ
京都夏の風物詩だなぁ
京都夏の風物詩だなぁ
ＪＲ奈良線の方は、信号機に落雷で一時止まってたよ。
>>112
おー、返答ありがとうです。
近鉄特急乗るのは20年振りくらいになると思うので
とても参考になります(何せ子供の頃祖父母と賢島に行った以来だったりｗ)
何時乗ろうか計画しなければ・・・
>>115
うちの会社の前も川になりましたｗ
あれ以上酷くなると会社が水浸しになるところでヒヤヒヤもんでしたわ。
そういや、今日の雨で小倉駅の地下道が浸水して偉いことになってたみたいですねぇ・・・
おー、返答ありがとうです。
近鉄特急乗るのは20年振りくらいになると思うので
とても参考になります(何せ子供の頃祖父母と賢島に行った以来だったりｗ)
何時乗ろうか計画しなければ・・・
>>115
うちの会社の前も川になりましたｗ
あれ以上酷くなると会社が水浸しになるところでヒヤヒヤもんでしたわ。
そういや、今日の雨で小倉駅の地下道が浸水して偉いことになってたみたいですねぇ・・・
118 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 23:59:20 ID:gAt1Ga7kO
あと、ひょうが降って窓ガラスが割れたり、床上床下浸水の被害が出たりもした
119 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 01:27:55 ID:bK0KOF4jO
ＪＲ奈良線が運転見合わせしてたって事は、近鉄京都線で振替輸送してたのか…
京教大レイプ事件に関与したとされる現役教諭がいる、田〇本小学校は何駅で下車したらいいんですか？
121 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 01:20:25 ID:6xwwES2PO
えらいｽﾚ過疎ってるなｵｲｯ!
122 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 10:08:51 ID:ZcGrH0d0O
急行新田辺行きの宮津延長はずっとやるんかな？
123 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 12:56:15 ID:hs4l8R2t0
それで思い出した。
先週鶴橋のガッタンゴットンに行って
表示幕のタオル買ったんだけど
快速急行 京都
急行 宮津
区間準急 奈良
これには笑いましたなぁ
子供が首かしげそうな変化球ｗ
先週鶴橋のガッタンゴットンに行って
表示幕のタオル買ったんだけど
快速急行 京都
急行 宮津
区間準急 奈良
これには笑いましたなぁ
子供が首かしげそうな変化球ｗ
124 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 13:06:38 ID:ykf4R2DzO
125 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 13:19:35 ID:ykf4R2DzO
連続カキコすまん
昼間の近鉄京都線、ババァばっかじゃん！なんで今日はこんなに多いの？
「要はどけ！って言いたいんだろ」的な無言の圧力みたいなのかけてくるわ、耳が遠いからデカい声でしゃべるわ、自動改札で引っかかったのにずっとふさぐわ…。マナーが悪いのは学生だけじゃないな
昼間の近鉄京都線、ババァばっかじゃん！なんで今日はこんなに多いの？
「要はどけ！って言いたいんだろ」的な無言の圧力みたいなのかけてくるわ、耳が遠いからデカい声でしゃべるわ、自動改札で引っかかったのにずっとふさぐわ…。マナーが悪いのは学生だけじゃないな
126 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 13:26:00 ID:hs4l8R2t0
それは別に京都線に限った事ではないような。
京都線ならではの体験をしたいなら明々後日に見られますよ、と。
今月は日曜と重なってるから凄いでしょうなｗ
京都線ならではの体験をしたいなら明々後日に見られますよ、と。
今月は日曜と重なってるから凄いでしょうなｗ
京都の一つ南の駅の事か～！
128 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 13:37:12 ID:ykf4R2DzO
130 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 18:15:09 ID:6xwwES2PO
東寺の弘法さんと北野天満宮の天神さんへお参りは、お年寄りにとってそれぞれ月１回の恒例行事であり、楽しみでもあるから（巣鴨のとげ抜き地蔵みたくお年寄りのメッカでもある）座席を譲るなり優しく接してあげて下さいな。
今月の弘法さんは日曜日だが、終い弘法や初弘法ほどは混まないでしょう。
あとは天気が大きく左右。
今月の弘法さんは日曜日だが、終い弘法や初弘法ほどは混まないでしょう。
あとは天気が大きく左右。
131 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 19:11:38 ID:hs4l8R2t0
終い弘法や初弘法と比べてはいけません、ありゃ別ですｗ
日曜＆快晴でもかなりお客さんやってきます。
この日ばかりは周辺道路がカオスになるので
バスダイヤが滅茶苦茶になって全く当てにならんなります。
まあ、月一の恒例行事なんで慣れっこですが。
日曜＆快晴でもかなりお客さんやってきます。
この日ばかりは周辺道路がカオスになるので
バスダイヤが滅茶苦茶になって全く当てにならんなります。
まあ、月一の恒例行事なんで慣れっこですが。
132 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 20:28:03 ID:Bw6jTg2HO
今日は橿原線で人身事故ですか？
平端で変則的な入線をしてた
134 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 22:54:56 ID:0uCJi+Pz0
最近、近鉄沿線での人身事故多くない？次はどこで発生するやろ？
135 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 23:50:23 ID:6xwwES2PO
日曜からしばらく梅雨らしい雨が続く、と天気予報…
今月の弘法さんの客足は鈍るが、蒸し暑い車内と列車遅延で不快指数上がりそう
今月の弘法さんの客足は鈍るが、蒸し暑い車内と列車遅延で不快指数上がりそう
136 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 23:51:05 ID:9dC10VBvO
>>134
大阪線はやめてくれ
大阪線はやめてくれ
137 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 07:21:04 ID:lZ6aNCOxO
>>135
来週は雨続きらしいんで、朝のラッシュ時はおなじみの電車ダダ遅れに注意やな
来週は雨続きらしいんで、朝のラッシュ時はおなじみの電車ダダ遅れに注意やな
>>124
京都線沿線を離れて17年になるから今のダイヤとか混雑状況はわからないんだが、宮津は新田辺行き準急の延長じゃだめなん!?
京都線沿線を離れて17年になるから今のダイヤとか混雑状況はわからないんだが、宮津は新田辺行き準急の延長じゃだめなん!?
139 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 18:05:14 ID:lZ6aNCOxO
Ｄ志社の学生さん
お答えください、どうぞ
お答えください、どうぞ
田辺の方にはほとんど行ったこと無いわ
141 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 22:52:41 ID:S9jq5pOO0
>>139
隣の工房だが準急より相直の普通を宮津まで延長して欲しいわ。
昼間最長22分も空くのは勘弁してくれ。
しかも宮津か西大寺か知らんが準急の送り込み回送で興戸スルーしていくし。
営業してくれや。
隣の工房だが準急より相直の普通を宮津まで延長して欲しいわ。
昼間最長22分も空くのは勘弁してくれ。
しかも宮津か西大寺か知らんが準急の送り込み回送で興戸スルーしていくし。
営業してくれや。
142 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 23:50:26 ID:lZ6aNCOxO
丁方出た、丁方
半方ないか半方
丁半駒揃わせてくれ
半方ないか半方
丁半駒揃わせてくれ
宮津あたりの各停は昼間は空気運んでるようなものだから増発は無理でしょ。
同じ4連なら隣の学研の方が客多い。
同じ4連なら隣の学研の方が客多い。
>143
そりゃあ、大阪直通でしかも快速だから。
そりゃあ、大阪直通でしかも快速だから。
145 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 07:14:46 ID:xqNSuQwQO
同志社OBだが、同志社は京都府の大学なのに意外に大阪の人間が多い。だから関西以外から来た学生は京都弁よりも大阪弁のほうがうつりやすい。
京都線って、土曜の朝でも混んでて宜しい路線でつね
>>146
新田辺以北は8両対応にして欲しいね
新田辺以北は8両対応にして欲しいね
148 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 08:27:12 ID:Ca0vVYtR0
「京都線8両対応」でまず浮かび上がる障壁が澱川橋梁な訳だが。
上下線が同時に渡らないダイヤにすればおけ
という話が時折出るな。
という話が時折出るな。
151 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 09:18:37 ID:Ca0vVYtR0
橋脚足してやりゃ・・・という話じゃダメかｗ
下手に日本一になっちゃってるから触るに触れなさそうだし。
下手に日本一になっちゃってるから触るに触れなさそうだし。
152 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 10:18:58 ID:xeBP15R8O
８両にできないのは、ホンマにあの橋脚だけが原因？
過去に何回も出てるが、交通量調査等で６両で十分だという会社側の判断では？
…と火薬をばらまいておく
過去に何回も出てるが、交通量調査等で６両で十分だという会社側の判断では？
…と火薬をばらまいておく
混雑率で言えば京都線は近鉄の中でもかなり高い方だったと思うが、
8両化に踏み切る程ではないのかな。
8両化に踏み切る程ではないのかな。
154 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 10:51:06 ID:Ca0vVYtR0
>>152
それ中の人しか答えられんような気がｗ
それ中の人しか答えられんような気がｗ
155 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 11:12:28 ID:AiuPagyrO
>153
それは過去の話。
いっ時に集中し過ぎ。
奈良線みたいにピークを外して乗ればいいのに。
そう考えると京都は遠いんだよね。奈良県下からは。
儲からない通学定期も多いし。
それは過去の話。
いっ時に集中し過ぎ。
奈良線みたいにピークを外して乗ればいいのに。
そう考えると京都は遠いんだよね。奈良県下からは。
儲からない通学定期も多いし。
京都4ホーム化と増便で対応できるだろ。
急行があと2本ぐらい増えたら安定するよ
急行があと2本ぐらい増えたら安定するよ
157 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 12:32:15 ID:xqNSuQwQO
京都駅４番線が８両化の代わりだろうね。
昔は、奈良線や大阪線と比べてローカル路線というイメージながらかなり混んでいた印象があるが、今は6両編成が増えたから、それほどではない。
興戸駅を6連対応にできたのは大きかったと思う。
興戸駅を6連対応にできたのは大きかったと思う。
159 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 13:01:01 ID:8XgHmsdj0
京都駅は改札口が一番前の１か所だけという状況を何とかしてくれ。
電車降りてから改札出るまで人多過ぎでえらく時間がかかる。
電車降りてから改札出るまで人多過ぎでえらく時間がかかる。
160 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 14:15:35 ID:xeBP15R8O
近鉄京都駅みたいな頭端式ホームは、阪急梅田駅みたいにホーム途中にエスカレーターや階段があれば、混雑が緩和されるのは確か。
161 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 15:51:14 ID:Ca0vVYtR0
4番線作るついでに改札増やしたりする予定無いのかな？
8連化もいいが、最高速度を上げてくれ。
どうして奈良線系統は大阪・名古屋線系統より遅いのだろう。
10系のせい？ 橿原線の退避駅の少なさのせい？
線形は決して悪くないはずだ。
どうして奈良線系統は大阪・名古屋線系統より遅いのだろう。
10系のせい？ 橿原線の退避駅の少なさのせい？
線形は決して悪くないはずだ。
単純に山岳路線だからでしょ、急勾配を繰り返す路線だし、昔の暴走事故の教訓も入ってるだろうし
大阪線は直線ばかりだし
大阪線は直線ばかりだし
奈良・京都線系の最高速度って昔から105km/hだった？
10年くらい前までは120km/hで走ることも多かったけど、最近は100km/hくらいしか出さないね。
10年くらい前までは120km/hで走ることも多かったけど、最近は100km/hくらいしか出さないね。
165 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 20:26:29 ID:AOsUOWxAO
>>164
昔から105km/h
昔から105km/h
>>165
そうなのか。
昔、奈良線快速急行が河内小阪付近で120km/h出したり、京都線急行が小倉－向島間で120km/h(普通でも115km/h)出したりしてたのが印象に残ってるから、
最近は遅くなったような気がしてたけど、本来そんなに出しちゃだめだったということか…
そうなのか。
昔、奈良線快速急行が河内小阪付近で120km/h出したり、京都線急行が小倉－向島間で120km/h(普通でも115km/h)出したりしてたのが印象に残ってるから、
最近は遅くなったような気がしてたけど、本来そんなに出しちゃだめだったということか…
>>166
高架が八戸ノ里まで延びた頃、高架を駆け上る快速急行が、
それまで前に普通（準急？）がつかえていた鬱憤はらすようにぶっ飛ばすのが快感だったなあ。
ちょうど、飛行機が離陸するときのような感じで、そのまま飛んでいきそうだった。
高架が八戸ノ里まで延びた頃、高架を駆け上る快速急行が、
それまで前に普通（準急？）がつかえていた鬱憤はらすようにぶっ飛ばすのが快感だったなあ。
ちょうど、飛行機が離陸するときのような感じで、そのまま飛んでいきそうだった。
168 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 23:20:49 ID:aVQ+Evmz0
今でも普通に普通が110km/hとか出すよ。
8000系列が悲鳴を上げながら走る。
8000系列が悲鳴を上げながら走る。
169 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 23:55:05 ID:xeBP15R8O
朝ラッシュ時の京都ゆき急行で前の列車が詰まってない場合、結構なスピードで小倉～向島のカーブを曲がると、車内の客がグラついてなかなかスリルがある。
澱川橋梁を隣の観月橋みたいに２・・・
あ、いや、なんでもない
あ、いや、なんでもない
171 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 10:31:42 ID:XkY+MYb+O
>>170
恥ずかしがらずに続きを…
恥ずかしがらずに続きを…
西大寺方面、寺田通過後のカーブもガクンとくる。
>>167
葛や青峰TNを通過する特急も同じ感じ。
>>173
そのカーブは速度制限の標識が無いが、駅間最高速度（忘れたｗ）で曲がれるのかな。
平城－高の原、木津川台、木津川台－新祝園、三山木、
小倉北側（徳洲会病院付近）、向島北側、上鳥羽口南側も同じ。
JR・国鉄と同じような車両の入れ方（同一線区・同型式）なら
振り子車入れたり出来るのかなぁといつも思ってしまう。
しかし、振り子車に適した架線の張り方があるらしい...
葛や青峰TNを通過する特急も同じ感じ。
>>173
そのカーブは速度制限の標識が無いが、駅間最高速度（忘れたｗ）で曲がれるのかな。
平城－高の原、木津川台、木津川台－新祝園、三山木、
小倉北側（徳洲会病院付近）、向島北側、上鳥羽口南側も同じ。
JR・国鉄と同じような車両の入れ方（同一線区・同型式）なら
振り子車入れたり出来るのかなぁといつも思ってしまう。
しかし、振り子車に適した架線の張り方があるらしい...
175 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 18:20:09 ID:XkY+MYb+O
京都～東寺や平城～大和西大寺等のカーブは低速なので問題ないという事ですな
丹波橋～桃山御陵前を高速化してくれ
あの徐行が無くなれば大分改善されるだろう
あの徐行が無くなれば大分改善されるだろう
>>176
向島から高瀬川の上を通って竹田までの新線を作ることができれば高速化できそう。
その際、京阪との交点に中書島駅を移設し、乗り換え駅にすればかなり便利になる。
地下鉄烏丸線が三栖（中書島の西数100メートル）まで延伸する計画もあったから、無理な計画ではなさそう。
向島から高瀬川の上を通って竹田までの新線を作ることができれば高速化できそう。
その際、京阪との交点に中書島駅を移設し、乗り換え駅にすればかなり便利になる。
地下鉄烏丸線が三栖（中書島の西数100メートル）まで延伸する計画もあったから、無理な計画ではなさそう。
178 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 22:14:23 ID:ZccR5kTp0
そうなれば京阪特急はもちろん丹波橋通過で。
>>177
将来的には桃山御陵前付近の高架は老朽化で何とかしなければならなくなるだろうから、
新線開業と同時に竹田-向島間の現在線は廃止、京阪丹波橋は特急・快急通過駅に
格下げするほうがいいだろうね。
将来的には桃山御陵前付近の高架は老朽化で何とかしなければならなくなるだろうから、
新線開業と同時に竹田-向島間の現在線は廃止、京阪丹波橋は特急・快急通過駅に
格下げするほうがいいだろうね。
>>181
延伸計画はやっぱり地下線なのかな？
もともと桃山付近が高架になった経緯が、北東から南西に向かう地下水脈を寸断しないためだったから
地下線は難しいと思うよ。川の上なら景観を無視すれば今の技術で何とかなると思う。
しかし、せいぜい40～60年が耐久年数のコンクリート製の高架がよく80年以上も持ってるなとつくづく感心させられる。
延伸計画はやっぱり地下線なのかな？
もともと桃山付近が高架になった経緯が、北東から南西に向かう地下水脈を寸断しないためだったから
地下線は難しいと思うよ。川の上なら景観を無視すれば今の技術で何とかなると思う。
しかし、せいぜい40～60年が耐久年数のコンクリート製の高架がよく80年以上も持ってるなとつくづく感心させられる。
183 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 23:29:58 ID:ZccR5kTp0
水脈分断したところで過疎った今じゃ酒屋も怒って来んだろ。
建設費さえあれば(←ここ重要！)地下でも問題なし。
建設費さえあれば(←ここ重要！)地下でも問題なし。
>>183
さすがに黄桜、月桂冠、宝酒造のメインブランドに影響するとなると、全力で阻止されそうだけど
さすがに黄桜、月桂冠、宝酒造のメインブランドに影響するとなると、全力で阻止されそうだけど
酒水なんて今じゃ百数十ｍほどの深度から取り出してくるくらいだから
地下鉄１本掘ったくらいでダメになるほどわやなもんじゃないだろ
そもそも地下水脈自体が京都盆地の下８００ｍほどの深さの地下水盆から発してるわけで
全体的に北山あたりから南方向に水脈が流れていたような
北東から南西に流れる水脈が頼りだったのは数ｍオーダーの深度で酒水をくみ出していた昭和中期ごろまでじゃないかな
ま、いざとなったら伏見の酒造業界そのものが北山だの八瀬あたりまで移りゃもっといい水取れそうだがな（殴
地下鉄１本掘ったくらいでダメになるほどわやなもんじゃないだろ
そもそも地下水脈自体が京都盆地の下８００ｍほどの深さの地下水盆から発してるわけで
全体的に北山あたりから南方向に水脈が流れていたような
北東から南西に流れる水脈が頼りだったのは数ｍオーダーの深度で酒水をくみ出していた昭和中期ごろまでじゃないかな
ま、いざとなったら伏見の酒造業界そのものが北山だの八瀬あたりまで移りゃもっといい水取れそうだがな（殴
3～4分のためにそこまでするかｗ
烏丸線の延伸は計画が残ってるだけで・・・
実行に移そうもんなら議会やらで全力でシバかれるの目に見えてるけど。
開業以来万年赤字垂れ流しの交通局に期待したらあかんと思いますですよ。
実行に移そうもんなら議会やらで全力でシバかれるの目に見えてるけど。
開業以来万年赤字垂れ流しの交通局に期待したらあかんと思いますですよ。
189 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 06:30:16 ID:7B9582B/O
月曜日
雨降り
遅れるな、こりゃ
雨降り
遅れるな、こりゃ
190 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 08:57:51 ID:Yc2U5MFCO
電車まちしんきくさいなあ
191 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 09:04:04 ID:Yc2U5MFCO
>186
そこまでやる気があるなら先に地下鉄との接続ダイヤをとっくに改善してる気がする
全国区で最悪レベルだろアレは
そこまでやる気があるなら先に地下鉄との接続ダイヤをとっくに改善してる気がする
全国区で最悪レベルだろアレは
京都市は地下鉄経営から身を引くべし
市の地下鉄直営が諸悪の根源
市財政も接続ダイヤも割高運賃もこれがネック
地下鉄開通の巻き添え喰って潰された（地下鉄とは無関係の）路線バスもどれだけあったか・・・
市の地下鉄直営が諸悪の根源
市財政も接続ダイヤも割高運賃もこれがネック
地下鉄開通の巻き添え喰って潰された（地下鉄とは無関係の）路線バスもどれだけあったか・・・
193 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 11:12:30 ID:+MhsiTEUO
金あるんだったら新造車両を作れ
10系はもう・・・
国際会館行急行阪神車で
10系はもう・・・
国際会館行急行阪神車で
烏丸線で3200が来ると新車に見えてしまうカラクリは凄い、それだけ10系がボロボロ
195 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 12:55:54 ID:Azjx5Ddm0
金ないでしょｗ
もう車両全部手放して運行は全部近鉄に・・・それでいずれは・・・無いな、絶対ｗ
せめて外装くらいは綺麗にしてくれと思う。
とくに初期のは何ヶ月も洗車をほったらかしてるような黒スジ入った車両が多いし
グリーンの帯も色褪せてきてるし・・・正直ばっちい。
もう車両全部手放して運行は全部近鉄に・・・それでいずれは・・・無いな、絶対ｗ
せめて外装くらいは綺麗にしてくれと思う。
とくに初期のは何ヶ月も洗車をほったらかしてるような黒スジ入った車両が多いし
グリーンの帯も色褪せてきてるし・・・正直ばっちい。
196 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 13:49:18 ID:64tHR7o10
東京モンなもので、関西の私鉄事情は詳しくないのですが・・・
近鉄はどうして、南大阪線や吉野線を継子扱いなんですか？
橿原線とは軌道はつながってませんよね？ 幅が違うみたいですし・・・
まぁ、歴史的経緯もあるんでしょうが・・・
近鉄はどうして、南大阪線や吉野線を継子扱いなんですか？
橿原線とは軌道はつながってませんよね？ 幅が違うみたいですし・・・
まぁ、歴史的経緯もあるんでしょうが・・・
197 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 13:56:05 ID:Azjx5Ddm0
>>196
Wikipediaなり目を通したら大体わかると思いますが。元々競合路線なんだし。
継子扱い・・・というかあっちの方の主路線ってあべの橋～藤井寺～富田林だし
古市以東は普通にローカル線。吉野線なんて春しかまともに客呼べないし。
Wikipediaなり目を通したら大体わかると思いますが。元々競合路線なんだし。
継子扱い・・・というかあっちの方の主路線ってあべの橋～藤井寺～富田林だし
古市以東は普通にローカル線。吉野線なんて春しかまともに客呼べないし。
199 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 16:18:45 ID:JvrC/ERR0
まず烏丸線は10分ヘッドか5分ヘッドにすべき。
そして近鉄線は急行10分ヘッド、普通新田辺以北10分ヘッドの新田辺以南3本/h
これでかなりキレイなスジが引けそう。
問題は特急だが、こっちは不等間隔でも良いか。
そして近鉄線は急行10分ヘッド、普通新田辺以北10分ヘッドの新田辺以南3本/h
これでかなりキレイなスジが引けそう。
問題は特急だが、こっちは不等間隔でも良いか。
>>198
近鉄を待ってる時に後ろから地下鉄がもう一本来た時のやるせなさと言ったら・・・
近鉄を待ってる時に後ろから地下鉄がもう一本来た時のやるせなさと言ったら・・・
>>196
別に継子扱いとは思わないけど。
ちゃんと特急も走らせてるし、最初に本格的な４扉両開きの通勤車両走らせたのは、南大阪線だし、
いまでもシリーズ２１も投入してるし。
（シリーズ２１の未投入でいうなら、名古屋線こそ継子扱いといわれても仕方がない）
吉野線は、もともと軽便規格（７６２ではないが）の鉄道だったんだし、ちゃんと面倒見てるだろ。
まあ、吉野口駅での材木貨物輸送や近鉄車両の甲種輸送もなくなった現在、
南大阪線・吉野線を狭軌のままにしておくメリットもなくなってしまったし、
標準軌に統一しても悪くはないだろうとは思うけど、費用対効果の問題も当然考えるだろうね。
別に継子扱いとは思わないけど。
ちゃんと特急も走らせてるし、最初に本格的な４扉両開きの通勤車両走らせたのは、南大阪線だし、
いまでもシリーズ２１も投入してるし。
（シリーズ２１の未投入でいうなら、名古屋線こそ継子扱いといわれても仕方がない）
吉野線は、もともと軽便規格（７６２ではないが）の鉄道だったんだし、ちゃんと面倒見てるだろ。
まあ、吉野口駅での材木貨物輸送や近鉄車両の甲種輸送もなくなった現在、
南大阪線・吉野線を狭軌のままにしておくメリットもなくなってしまったし、
標準軌に統一しても悪くはないだろうとは思うけど、費用対効果の問題も当然考えるだろうね。
202 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 18:01:54 ID:nX4Z143WO
>>194
1986年製の3200系が新車で1997年製の10系最終増備車がボロという矛盾ww
1986年製の3200系が新車で1997年製の10系最終増備車がボロという矛盾ww
203 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 18:05:07 ID:7B9582B/O
近鉄も急行と普通を竹田で接続しろよ。
間に特急挟むな
間に特急挟むな
206 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 18:48:13 ID:Azjx5Ddm0
もう災害やらで不通にでもならん限り改軌は不可能でしょ。
南大阪線、吉野線、ＪＲ和歌山線の線路図見たら、いっそのこと、
御所で和歌山線に乗り入れたほうが、あべの橋から吉野へは近くなるのにと思えてきた。
狭軌のメリットといえばそれぐらいか。
で、橿原神宮以南は改軌して、壷阪山からトンネルで竜門山地を越えて、六田あたりまで抜けると。
六田～吉野は、とりあえず三線区間だな。
飛鳥、吉野という奈良県南部の２大観光地が、新幹線京都駅から直通できず、
大阪でもマイナーなアベノ天王寺始発という状況が改善されるメリットは大きい。
「京都～吉野特急」「大阪難波～吉野特急」なんてのはどうだろう。
御所で和歌山線に乗り入れたほうが、あべの橋から吉野へは近くなるのにと思えてきた。
狭軌のメリットといえばそれぐらいか。
で、橿原神宮以南は改軌して、壷阪山からトンネルで竜門山地を越えて、六田あたりまで抜けると。
六田～吉野は、とりあえず三線区間だな。
飛鳥、吉野という奈良県南部の２大観光地が、新幹線京都駅から直通できず、
大阪でもマイナーなアベノ天王寺始発という状況が改善されるメリットは大きい。
「京都～吉野特急」「大阪難波～吉野特急」なんてのはどうだろう。
>>207
同じようなことはよく妄想するけど、下の条件をクリアするのが難しそう。
・線路使用料を払うのに、それなりに需要のある橿原神宮前の客を冷遇する
ほどのメリットが出るか
・近鉄御所～御所は同駅内でもないし、ちょっと土地買収＆建設費用が
かかりそう
同じようなことはよく妄想するけど、下の条件をクリアするのが難しそう。
・線路使用料を払うのに、それなりに需要のある橿原神宮前の客を冷遇する
ほどのメリットが出るか
・近鉄御所～御所は同駅内でもないし、ちょっと土地買収＆建設費用が
かかりそう
妄想ついで>>208
（あべの橋～）尺土～橿原神宮前は、狭軌のまま存続。やはり需要が大きいからね。
近鉄御所とＪＲ御所は難問だなあ。
間にＲ２４が走ってるしね。
近鉄御所を高架にして、Ｒ２４を越え、河（柳田川）の上を走ってから合流ではいかが。
（あべの橋～）尺土～橿原神宮前は、狭軌のまま存続。やはり需要が大きいからね。
近鉄御所とＪＲ御所は難問だなあ。
間にＲ２４が走ってるしね。
近鉄御所を高架にして、Ｒ２４を越え、河（柳田川）の上を走ってから合流ではいかが。
近鉄御所線延伸を実現させて五条からJRの乗り入れて和歌山まで走らせるべき
211 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:30:08 ID:7B9582B/O
近鉄電車が和歌山を走る
そうなりゃ大変だなこりゃ
そうなりゃ大変だなこりゃ
ま、和歌山には近鉄百貨店があるし…。
213 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:57:54 ID:7B9582B/O
愛知や三重も走る近畿日本鉄道なら滋賀も無視できん
>>200
同感
土日の朝９時ごろなんかなあ
天理逝き特急の筋なんかあけてあるがために
竹田止まりを降りると目の前で特急通過→天理特急筋あけ→普通（向島で急行待避のため見送り）→やっと急行来る
その間に竹田止まりが１本追加、と
ここまでどれだけ待たされると思う？
夜間なんか推して知るべし
つくづく地下鉄を市直営なんかでやっちゃいかんわと痛感
同感
土日の朝９時ごろなんかなあ
天理逝き特急の筋なんかあけてあるがために
竹田止まりを降りると目の前で特急通過→天理特急筋あけ→普通（向島で急行待避のため見送り）→やっと急行来る
その間に竹田止まりが１本追加、と
ここまでどれだけ待たされると思う？
夜間なんか推して知るべし
つくづく地下鉄を市直営なんかでやっちゃいかんわと痛感
>>213
滋賀に進出しよう思ったら、竹田辺りから分岐して名神高速に沿って大津まで直線で線路敷くしかないな、旧東海道本線ルートで。
滋賀に進出しよう思ったら、竹田辺りから分岐して名神高速に沿って大津まで直線で線路敷くしかないな、旧東海道本線ルートで。
滋賀は別のきんてつ(笑)があるからな…。
218 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 00:37:30 ID:oAOrfVvw0
そこでフリーゲージトレインでしょ
219 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 07:50:34 ID:DFM5B2WTO
近畿日本妄想鉄道滋賀支社
新田辺から分岐して、信楽方面へＤＭＶ運転はどや！
新田辺から分岐して、信楽方面へＤＭＶ運転はどや！
>>210
そんな遠回りで、大阪から和歌山行く奴はおらんやろ。
けど、せっかく狭軌で残してるんやから、南海やＪＲとの乗り入れで値打ち出してほしいな。
かつての五新鉄道は、近鉄乗り入れの話が出たし、
五條の町では、橋本から南海引っ張ってこいと言う話も出たことがある。
そんな遠回りで、大阪から和歌山行く奴はおらんやろ。
けど、せっかく狭軌で残してるんやから、南海やＪＲとの乗り入れで値打ち出してほしいな。
かつての五新鉄道は、近鉄乗り入れの話が出たし、
五條の町では、橋本から南海引っ張ってこいと言う話も出たことがある。
はいはい、スレ違いはお帰りください
222 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 10:34:17 ID:CAbO5vfP0
おまいら流石に遠足しすぎｗ
京橿特急で帰ってこいｗ
京橿特急で帰ってこいｗ
223 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 18:22:26 ID:DFM5B2WTO
新田辺から信楽方面への妄想ネタもスレ違いなんのか
JR奈良線と信楽高原鉄道を繋げる構想はあるらしいけどな
長尾～新田～貴生川
こんなロングローカル線に誰が乗るんだろうか、伊賀鉄道と良い勝負が出きるぐらいの客数だろうな
まだ近鉄が元祖近鉄と繋げる妄想のほうが夢がある
長尾～新田～貴生川
こんなロングローカル線に誰が乗るんだろうか、伊賀鉄道と良い勝負が出きるぐらいの客数だろうな
まだ近鉄が元祖近鉄と繋げる妄想のほうが夢がある
225 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 19:35:41 ID:CAbO5vfP0
信楽線って和束抜けて加茂と繋がる計画だったんだろ。
227 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 22:46:44 ID:7Zv4PHTUO
>198
沿線すんでれば分かるけど8分何処じゃないよ
朝の京都方面は
到着してもうすぐドアが開く寸前に地下鉄ががガラガラで出て行き
次の電車は近鉄二本分の人をのせるので混雑してるなんていうのはザラだし
逆方向はもっとすさまじくて
特に23時代は酷い
各停利用者には28分待ちのケースがある
沿線すんでれば分かるけど8分何処じゃないよ
朝の京都方面は
到着してもうすぐドアが開く寸前に地下鉄ががガラガラで出て行き
次の電車は近鉄二本分の人をのせるので混雑してるなんていうのはザラだし
逆方向はもっとすさまじくて
特に23時代は酷い
各停利用者には28分待ちのケースがある
228 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 23:09:10 ID:ldM7rX9kO
慣れれば何とも思わないー
んなこたあない
混雑の急行が、ガラガラの特急と回送に立て続けに抜かされる事を思うと大したこたーない
231 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 23:55:33 ID:DFM5B2WTO
まぁ早朝・深夜の連絡が悪いのはしゃあないと思う。
電車あるだけマシちゃうか
電車あるだけマシちゃうか
電車が走るだけマシだろうね
2時間に1本の路線に比べれば、たかが8分だ
2時間に1本の路線に比べれば、たかが8分だ
8分は近鉄→地下鉄の場合だけだろう
>>224
信楽高原鉄道を、他社路線と繋いだら、また大事故になるかもしれませんよ。
信楽高原鉄道を、他社路線と繋いだら、また大事故になるかもしれませんよ。
信楽高原鉄道＝青信号でも信号場で対向列車が来なければ停止
JR西＝青信号は進行
そもそもあの事故は信楽側が、保安設備の不備と、信号機のシステムを切ってしまった為に起こってしまって信楽側の過失が大きいが
JR大嫌いのマスコミにとってはJRが最大の悪に仕立てられた事故だよな
判決では信楽側の過失が上なのにマスコミはJR側の結果だけしか報じない不公平な扱い。
ま、どうでもいいけど。
JR西＝青信号は進行
そもそもあの事故は信楽側が、保安設備の不備と、信号機のシステムを切ってしまった為に起こってしまって信楽側の過失が大きいが
JR大嫌いのマスコミにとってはJRが最大の悪に仕立てられた事故だよな
判決では信楽側の過失が上なのにマスコミはJR側の結果だけしか報じない不公平な扱い。
ま、どうでもいいけど。
236 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 07:52:24 ID:ZOxl0X7+O
>>235
スレ違いだが、決して忘れてはならない事故は確か…
スレ違いだが、決して忘れてはならない事故は確か…
237 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 08:04:55 ID:BjKPYR+aO
単線でくるはずの対向がこないのを確認もしないで行く方も行く方だけどね。
238 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 10:06:39 ID:0L551pqN0
ＡＨＯニィ
240 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 11:52:40 ID:FmxtSFVvO
近鉄遅延→地下鉄定時発車で
間に合うはずの地下鉄に乗れなかった罠ｗ
間に合うはずの地下鉄に乗れなかった罠ｗ
241 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 12:01:09 ID:0L551pqN0
電車ならまだいいよ
俺はJR遅延→路線バス定時発車（大学直行）
で、JR乗ってた学生がまるごと取り残された事がある。
電車から降りた瞬間にだーれも乗ってないガラガラの路線バスが出てった。
どうせ学生しか乗らんのだから少しくらい待たんかいｗ
俺はJR遅延→路線バス定時発車（大学直行）
で、JR乗ってた学生がまるごと取り残された事がある。
電車から降りた瞬間にだーれも乗ってないガラガラの路線バスが出てった。
どうせ学生しか乗らんのだから少しくらい待たんかいｗ
242 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 15:41:30 ID:gw9H8c2xO
なんで小倉に特急券 の券売機があるの？
243 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 18:10:47 ID:ZOxl0X7+O
ほほう、小倉にあるのか
窓口ではかなり前から定期や特急券は売ってたけどね
窓口ではかなり前から定期や特急券は売ってたけどね
昔のなごりじゃぁないか？
定期券を売る機械が、特急券も発売できると考えるんだ...
定期券・特急券窓口を廃止して、その代わりの機械だからね
247 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 20:47:08 ID:OtY06t9H0
>>237
G現示なら出発させる！鉄道信号のシステムをまったく理解していない信楽が主原因！
G現示なら出発させる！鉄道信号のシステムをまったく理解していない信楽が主原因！
スレチだが、たしかにあのとき「手信号で出発」と、信楽側のジジイが言っていたのをＴＶで見て、
「はあ？？？？？」と激しく首をかしげたのをおぼえている。
「はあ？？？？？」と激しく首をかしげたのをおぼえている。
249 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 23:20:39 ID:JIR3jSNw0
マスゴミが酉を叩くのは、そもそも関テレが阪急グループだったり(当時はどうかしらんが今はそう。)、関西では私鉄を擁護する体制が整っていた。
仮に関西空港線で99.9％南海に責任がある事故が起こったとしよう。
マスゴミは恐らく９９．９％の南海の過失を隠して0.1％のJRの過失を誇張して報道するのが目に見える。
仮に関西空港線で99.9％南海に責任がある事故が起こったとしよう。
マスゴミは恐らく９９．９％の南海の過失を隠して0.1％のJRの過失を誇張して報道するのが目に見える。
でこのスレに書き込んだ理由は？
ＪＲのスレに書きなよ
ＪＲのスレに書きなよ
知識自慢したいだけ。放置でおｋ
252 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 23:57:08 ID:ZOxl0X7+O
>>246
改札は自動改札機、出札は自動券売機、人員削減はいろんなとこに波及してる…
改札は自動改札機、出札は自動券売機、人員削減はいろんなとこに波及してる…
余った人はどうなっちゃうの？
首ちょんぱか配転
255 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 07:00:34 ID:I6Af9wTyO
正社員は人件費高いし機械置いとく方が安いのかな。
早朝・深夜になると無人になる駅もあるからなぁ…。
ＩＣカードがもっと普及すると、自動券売機の設置台数も減ってくるだろうな。
早朝・深夜になると無人になる駅もあるからなぁ…。
ＩＣカードがもっと普及すると、自動券売機の設置台数も減ってくるだろうな。
>>242
のぞみが停まるから
のぞみが停まるから
257 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 12:46:10 ID:98lFaOnQ0
そりゃこくら
京都線の特急はラッシュ時に２本だけ とかにしろよ
空気輸送してるだけじゃん… 急行混むんだよ
大久保も新田辺も竹田も停まらないような特急誰が乗るかよ
高の原新田辺大久保竹田だけ停まる快速急行入れろよ
空気輸送してるだけじゃん… 急行混むんだよ
大久保も新田辺も竹田も停まらないような特急誰が乗るかよ
高の原新田辺大久保竹田だけ停まる快速急行入れろよ
その意見には同意だが、空気輸送はしてないんだなー
満席だよ
満席だよ
261 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 18:17:33 ID:I6Af9wTyO
>>258
丹波橋は通過なんかいな…
丹波橋は通過なんかいな…
橿原神宮前－大和八木－郡山－西大寺－高の原－新田辺－大久保－丹波橋－竹田－京都
こんな8両編成の快速急行が、1時間に3本走ってくれたら一生近鉄に着いていく。
つか乗客人数の割りにここまでショボい路線ってのも珍しいだろ・・・
こんな8両編成の快速急行が、1時間に3本走ってくれたら一生近鉄に着いていく。
つか乗客人数の割りにここまでショボい路線ってのも珍しいだろ・・・
京都線は優遇れてうらやましいよ・・・
奈良線は冷遇されてツライヨ
奈良線は冷遇されてツライヨ
んなこたあない
あれの何処が冷遇されているのかと
スピードが遅いっていうアホな理由だけでか？そりゃあ京都線以上の本数ですからスピードは遅いですわ
スピードが遅いっていうアホな理由だけでか？そりゃあ京都線以上の本数ですからスピードは遅いですわ
266 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 20:46:49 ID:K4mbl9fs0
直通初日みたく、もう一度京都線を阪神1000系の急行が走ってほしい。
それでまた便所の動画が貼られる訳ですね
268 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 21:26:47 ID:uS/eY0JY0
>>268
そんな意味のない路線作っても仕方ない
そんな意味のない路線作っても仕方ない
270 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 22:15:32 ID:I6Af9wTyO
こういう流れになると、何やらスレが荒れそうな予感
JR奈良線をご利用下さい
>>262
つ JR琵琶湖線野洲以南(特に新快速通過駅)
つ JR琵琶湖線野洲以南(特に新快速通過駅)
快速急行は置いといて、特急の停車駅増加は良いとおもう。
どうせなら京都線内でも甲乙で緩急運転しても良いかも。
甲
京都ー西大寺ー奈良
or
京都ー西大寺ー八木ー橿原
乙
京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー奈良
or
京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー郡山ー八木ー(阪伊乙併結)
とか。
どうせなら京都線内でも甲乙で緩急運転しても良いかも。
甲
京都ー西大寺ー奈良
or
京都ー西大寺ー八木ー橿原
乙
京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー奈良
or
京都ー竹田ー丹波橋ー大久保ー新田辺ー高の原ー西大寺ー郡山ー八木ー(阪伊乙併結)
とか。
275 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 22:45:40 ID:I6Af9wTyO
ＩＤを見てみると、俺を含めて今日は何人かが複数のレスをしてますなぁ。
スレを荒らすのはよくないが、いろんな意見でスレが活性化するのはええ事やな
スレを荒らすのはよくないが、いろんな意見でスレが活性化するのはええ事やな
現在京都線は
特急４本
急行６本
普通６本
といった感じだが 特急が４両（笑）で走ってるのを考えると特急いらねぇだろww
京阪本線みたいに
特急２本
快急４本（地下鉄）
急行４本
普通６本
にするか
奈良線みたいに特急無くして
快急４本
急行６本
普通６本
にするか
特急４本
急行６本
普通６本
といった感じだが 特急が４両（笑）で走ってるのを考えると特急いらねぇだろww
京阪本線みたいに
特急２本
快急４本（地下鉄）
急行４本
普通６本
にするか
奈良線みたいに特急無くして
快急４本
急行６本
普通６本
にするか
277 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 23:22:12 ID:foLoiKk7O
特急残してよ
急行は遅いしロングシートだし貧乏くさいし嫌だよ
急行は遅いしロングシートだし貧乏くさいし嫌だよ
１時間に１本の賢島行きだけ残したらいいんじゃね
279 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 23:30:55 ID:I6Af9wTyO
あと、車内でタバコ吸いたい、ゆっくり酒飲みたいという理由だけで、わざわざ特急券買って乗ってる客もいるし、特急全廃はダメよ
新幹線からおりて、ロングシートの急行なんて乗りたくない。
特急は絶対必要だよ。
特急は絶対必要だよ。
282 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 00:53:15 ID:LOAkM9tV0
そう。賢島行だけを残すとかいうのはあまり重要な観点ではない。
新幹線側から判断しないといけない。
どの新幹線から降りても必ず特急がうまく接続する点が重要。
でも、両数過剰な便も多いけどな。
新幹線側から判断しないといけない。
どの新幹線から降りても必ず特急がうまく接続する点が重要。
でも、両数過剰な便も多いけどな。
特急は1割り客が乗れば利益が出る
修学旅行や団体がくると突発的に特急が満杯になるから、下手に減らせない
285 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 11:32:50 ID:HfN6YVQo0
前に西大寺から帰るときに急行乗ろうとしたら
修学旅行生が乗り込んでてえらい目に遭った・・・
頼むから特急にしてくれよ。お前らのための特急だろが。
なんで日曜の昼下がりにラッシュの経験せんといかんのかとｗ
流石に耐えられんなって新田辺から普通に乗り換えたよ。
修学旅行生が乗り込んでてえらい目に遭った・・・
頼むから特急にしてくれよ。お前らのための特急だろが。
なんで日曜の昼下がりにラッシュの経験せんといかんのかとｗ
流石に耐えられんなって新田辺から普通に乗り換えたよ。
朝のラッシュ時に修学旅行生の団体に遭遇した事がある、それも特急で
立ち乗り車内で満席、車掌は京都まで検札ラッシュ
立ち乗り車内で満席、車掌は京都まで検札ラッシュ
287 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 18:27:11 ID:mAjcIXeKO
学校団体、近鉄では「楽」の貸切→特急車両の貸切→一般車両の貸切→特急の混乗→急行や普通の混乗って感じのランク付けなんかな
>>283
よく聞くけどそれってほんまか？
一車両に60席として、4両編成で最大240人。
一割だと24人。
京都 - 奈良間の特急だと500円×24人で12000円しか利益ないぞ？
こういう近距離特急は無料にするか自由席作って、利用客増やした方がいいと思うんだけどなぁ。
よく聞くけどそれってほんまか？
一車両に60席として、4両編成で最大240人。
一割だと24人。
京都 - 奈良間の特急だと500円×24人で12000円しか利益ないぞ？
こういう近距離特急は無料にするか自由席作って、利用客増やした方がいいと思うんだけどなぁ。
289 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 21:37:34 ID:mAjcIXeKO
>>289
近鉄の運輸収入の15％が特急によるものだということはご存知かね？？
近鉄の運輸収入の15％が特急によるものだということはご存知かね？？
>.290
赤字路線全部切り捨てたら特急に頼らなくてもすむのにね。
桔梗が丘以東を切るだけでもかなり収入増えそう。
>>291
仮に特急専門の方達が2割いたとしても、24人×0.2×610円で約3000円。
特急料金とあわせても15000円の利益しかない。
もし特急を無料にすることでマイカー族とJR組を少し取り込めれば、15000円以上の利益は軽くでると思う。
特急は本数減らして三重行く人専用にしたらいいのに。
赤字路線全部切り捨てたら特急に頼らなくてもすむのにね。
桔梗が丘以東を切るだけでもかなり収入増えそう。
>>291
仮に特急専門の方達が2割いたとしても、24人×0.2×610円で約3000円。
特急料金とあわせても15000円の利益しかない。
もし特急を無料にすることでマイカー族とJR組を少し取り込めれば、15000円以上の利益は軽くでると思う。
特急は本数減らして三重行く人専用にしたらいいのに。
293 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 22:14:31 ID:bBu/Ato1O
観光は捨てて完全に通勤客にしぼれってことだろ
奈良線、大阪線、京都線なんて競合路線もあんまないし充分利益とれそうだが
てかもう名張から松阪は特急専用にして、名古屋線と山田・鳥羽線だけ残して三重の近鉄全て廃止
これでOK
奈良線、大阪線、京都線なんて競合路線もあんまないし充分利益とれそうだが
てかもう名張から松阪は特急専用にして、名古屋線と山田・鳥羽線だけ残して三重の近鉄全て廃止
これでOK
吉野線と志摩線は特急を各駅に停車させて、特急券不要とする。
通し客は通しで特急料金を計算し、特急券で座席指定を受けている客が優先的に着席できるようにする。
そしてローカル列車廃止
これで良いんじゃね？
通し客は通しで特急料金を計算し、特急券で座席指定を受けている客が優先的に着席できるようにする。
そしてローカル列車廃止
これで良いんじゃね？
>>296
君の人生の廃止の検討のが優先
君の人生の廃止の検討のが優先
生駒線・田原本線などは隠れた黒字路線である
生駒線なんかヘタな阪神の小駅より客いるのでは？
生駒線なんかヘタな阪神の小駅より客いるのでは？
299 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 23:55:52 ID:mAjcIXeKO
このスレ的には、田原本線が近々伊賀鉄道みたいになんのか思てたけど安泰か…
田原本線は北陸本線長浜～敦賀と似たり寄ったりの客数だから辛うじて稼いでるローカル線と思うよ
生駒線は第二の奈良線を作ろうとしたぐらいに力入れていた訳だし、だが生駒線の沿線の土地が限界で終わったが
生駒線は第二の奈良線を作ろうとしたぐらいに力入れていた訳だし、だが生駒線の沿線の土地が限界で終わったが
吉野線なくなったら、それこそ、春のシーズンはどえらいことになる。
県南部の道路はパンクだな。
>>297同感だわ。
このまえから繰り返し、特急目の敵にする奴が湧いてくるが、
観光でメシ食ってる近鉄沿線のことは何も判ってないのがバレバレだな。
県南部の道路はパンクだな。
>>297同感だわ。
このまえから繰り返し、特急目の敵にする奴が湧いてくるが、
観光でメシ食ってる近鉄沿線のことは何も判ってないのがバレバレだな。
302 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 10:03:59 ID:u+aC0L8l0
生駒線と田原本線ってあとホンのちょっとで繋げられんのになんでやらんかったんだろね。
王子駅行ったこと無いからものすごい見当違いなこと書いてるかもしれんけど・・・
王子駅行ったこと無いからものすごい見当違いなこと書いてるかもしれんけど・・・
>>302
・別会社だった＆近鉄じゃなかった時期が長かった
・両線とも王寺駅でのJR乗換えで食っていて、直通需要がなさそう
・Google マップでも少しは判るよ
・王寺町もそういうのには乗り気でなさそう
http://www.town.oji.nara.jp/topix/kihonkousou.pdf
・別会社だった＆近鉄じゃなかった時期が長かった
・両線とも王寺駅でのJR乗換えで食っていて、直通需要がなさそう
・Google マップでも少しは判るよ
・王寺町もそういうのには乗り気でなさそう
http://www.town.oji.nara.jp/topix/kihonkousou.pdf
元々の田原本線は、
王寺～田原本～桜井だろ？
廃線にしておいて天理につなげたら桜井民が怒るよ
王寺～田原本～桜井だろ？
廃線にしておいて天理につなげたら桜井民が怒るよ
>廃線にしておいて天理につなげたら桜井民が怒るよ
意味不明だが。
大和鉄道と天理軽便とごっちゃにしてない？
意味不明だが。
大和鉄道と天理軽便とごっちゃにしてない？
307 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 16:15:32 ID:d5PUJ7J9O
>>305
なかなかおもろい読物やな
なかなかおもろい読物やな
>>303,305
なるほどどうも。
近鉄はいろんなローカル私鉄が引っ付いてできたもんとは聞いてましたが
中々奥深いですなぁ。まだまだ知らんことが多いですわｗ
暇ができたときにでも両線乗ってこようかなー。
なるほどどうも。
近鉄はいろんなローカル私鉄が引っ付いてできたもんとは聞いてましたが
中々奥深いですなぁ。まだまだ知らんことが多いですわｗ
暇ができたときにでも両線乗ってこようかなー。
310 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 21:30:32 ID:d5PUJ7J9O
田原本と西田原本の乗り換えは不便だが、桑名と西桑名みたく風情があっていい
西田原本の方へ、橿原線の田原本駅も統合して、廃線あとの道から、高架の方へ進ませる。
で、現在の橿原線田原本駅の線路は、特急の通過専用に使うというのはどうだろう。
で、現在の橿原線田原本駅の線路は、特急の通過専用に使うというのはどうだろう。
むかし沿線の高校生たちは、田原本線を、大和鉄道から「イモ鉄」と呼んでいたな。
313 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 22:04:28 ID:0wHO/iAv0
王寺町って「部落民・在日・創価・高齢者・障がい者・子どもなど、
みんなが安心して暮らせるまち」だっけ？
みんなが安心して暮らせるまち」だっけ？
>>309
一番古いのは、河南鉄道かな。
一番古いのは、河南鉄道かな。
日本一短命で終わった大仏鉄道を忘れないでね、たった5年で廃線、国鉄にも拾って貰えず
317 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 23:50:31 ID:d5PUJ7J9O
懐かしの鉄道が続々と・・
もはや懐かし板の範疇だな。
>>314,315
今の道明寺線近辺ですね～。最近乗りに行きましたよ。
あべの橋から柏原まで乗って、堅下まで歩いてのんびり帰りました。
堅下の駅長？さんに西大寺までに出るのどっち向きが早いですか～？
なんか聞いたりしてｗとても丁寧でいい人だったなぁ。
自分の「懐かしい」は全然新しいから比較にならんなぁｗ
精々小豆色の車両がサボ付けて走ってたのを覚えてるくらい。
近鉄以外なら京都市電最後の路線に乗せてもらったくらいかな。
赤ん坊だったから全然覚えてないけどｗ
今の道明寺線近辺ですね～。最近乗りに行きましたよ。
あべの橋から柏原まで乗って、堅下まで歩いてのんびり帰りました。
堅下の駅長？さんに西大寺までに出るのどっち向きが早いですか～？
なんか聞いたりしてｗとても丁寧でいい人だったなぁ。
自分の「懐かしい」は全然新しいから比較にならんなぁｗ
精々小豆色の車両がサボ付けて走ってたのを覚えてるくらい。
近鉄以外なら京都市電最後の路線に乗せてもらったくらいかな。
赤ん坊だったから全然覚えてないけどｗ
俺なんか物心付いた時から近鉄は赤と白のツートンカラーだよ
俺の小学時代はマルーン１色時代だったな、それも行先表示が板の時代、京都線は3連で800系列が主役
日本発のオール2階建車両こと初代あおぞらに乗りたかったけど乗れず終い、ビスタカー三世の二階席に乗ったのも印象に残ってる、窓が小さかったんだよな
最初のツートンカラーの3200が衝撃的だった。
日本発のオール2階建車両こと初代あおぞらに乗りたかったけど乗れず終い、ビスタカー三世の二階席に乗ったのも印象に残ってる、窓が小さかったんだよな
最初のツートンカラーの3200が衝撃的だった。
ちなみに自分はビスタIII世と同い年ｗ
だから特別思い入れがありますな。
雷鳥だろうがブルートレインだろうが新幹線だろうが
2階建てのビスタカーには絶対勝てない。
って小さい頃よく言ってたっけｗ
もちろん、今でも一番好きな特急だなぁ。
だから特別思い入れがありますな。
雷鳥だろうがブルートレインだろうが新幹線だろうが
2階建てのビスタカーには絶対勝てない。
って小さい頃よく言ってたっけｗ
もちろん、今でも一番好きな特急だなぁ。
オイラのなつかし映像では、近鉄電車は、緑色。
（赤いシカ特急と、青白特急のぞく）
緑が赤に変わったのはいつ頃だったかなあ。
４扉通勤車は長くベージュだったし、「近鉄＝赤」のイメージは、
考えてみればそう古くないかも。
（赤いシカ特急と、青白特急のぞく）
緑が赤に変わったのはいつ頃だったかなあ。
４扉通勤車は長くベージュだったし、「近鉄＝赤」のイメージは、
考えてみればそう古くないかも。
326 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 19:25:39 ID:AdlV/ATaO
800系、いいね、800系
327 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 20:08:21 ID:pw1vCjZpO
特急は郡山に止めて欲しい。
329 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 21:40:54 ID:AdlV/ATaO
ふすまｗ
800系は可愛い車両やった
800系は可愛い車両やった
この辺の沿線で、最初に好きになった電車が、８００系という人は多そうだなあ。
当時流行の湘南マスクに、ＥＨ１０やクハ７９新のような一段引っ込んだフロントグラス、
ヨーロッパ風のサッシュのない一段下降窓に、ステンレスのベルト、
一連にカバーのついた、屋根上のベンチレーター、
裾に丸みのついた、張殻構造のボディに、伸びやかな扉と窓配置。
思い出しながら書いていても、魅力的だ。
あのころ、８００系をベースにしたフリーの電車のモデルが、ＴＭＳの誌上を賑わしたというのもむべなるかな。
３連と言えば、当初のモ８００、サ７００と、増備のク７１０とでは、インテリアが少し違っていたはず。
当初は、スチールサッシュ（ペイント塗り）だったものが、増備では、アルミサッシュの無塗装が目立っていた。
貫通ドアも、ク７１０の両側にだけ着いていたんだった。
当時流行の湘南マスクに、ＥＨ１０やクハ７９新のような一段引っ込んだフロントグラス、
ヨーロッパ風のサッシュのない一段下降窓に、ステンレスのベルト、
一連にカバーのついた、屋根上のベンチレーター、
裾に丸みのついた、張殻構造のボディに、伸びやかな扉と窓配置。
思い出しながら書いていても、魅力的だ。
あのころ、８００系をベースにしたフリーの電車のモデルが、ＴＭＳの誌上を賑わしたというのもむべなるかな。
３連と言えば、当初のモ８００、サ７００と、増備のク７１０とでは、インテリアが少し違っていたはず。
当初は、スチールサッシュ（ペイント塗り）だったものが、増備では、アルミサッシュの無塗装が目立っていた。
貫通ドアも、ク７１０の両側にだけ着いていたんだった。
橿原線各停がまだ３両しかなかった頃田原本線は朝夕４両編成…なんでやねんって思った幼少時代。朝夕20分間隔で昼間30分間隔の記憶です。
ちなみに某中学校の奈良公園への遠足は西田原本～西大寺までの回送を利用した貸し切りでした。貴重な短絡線に乗った経験でした。
ちなみに某中学校の奈良公園への遠足は西田原本～西大寺までの回送を利用した貸し切りでした。貴重な短絡線に乗った経験でした。
332 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 23:50:36 ID:AdlV/ATaO
ウチの小学校・中学校の遠足や修学旅行で、近鉄京都線にはお世話になりました
>>331
田原本線って、モ600系の４連かな。
昇圧のあと、限界拡大のころ、それまで６００系の４連だった橿原線系の各停が、いきなり８０００系２連になって大ブーイングだったことがあるなあ。
６００系の改造のあいだ、鋼体化の４６０系がフルに活躍して、昇圧後、一気に廃車になったりしたんだった。
田原本線って、モ600系の４連かな。
昇圧のあと、限界拡大のころ、それまで６００系の４連だった橿原線系の各停が、いきなり８０００系２連になって大ブーイングだったことがあるなあ。
６００系の改造のあいだ、鋼体化の４６０系がフルに活躍して、昇圧後、一気に廃車になったりしたんだった。
奈良線→京都線→田原本線→伊賀線と渡り歩いた800系は偉大な車両です
近鉄の基本になった車両
足まわりは欧州との共同開発だっけ。
近鉄の基本になった車両
足まわりは欧州との共同開発だっけ。
335 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 06:39:06 ID:unFI74GpO
800系は名車中の名車です
336 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 11:34:12 ID:6n3rHUM8O
橿原神宮前 かっこいい駅名だよね。
奈良は駅名や地名がかっこいいね。大和高田市や五位堂や榛原や大和西大寺‥
なんば線開通前は奈良に興味なかったけど開通後に行ったけどすごく良くてビックリした。
奈良は駅名や地名がかっこいいね。大和高田市や五位堂や榛原や大和西大寺‥
なんば線開通前は奈良に興味なかったけど開通後に行ったけどすごく良くてビックリした。
また白子を叩きたい改名厨だろ？
338 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 12:52:49 ID:RhCDgg1N0
ファミリー公園前 かっこいい駅名だよね。
たまプラーザに比べたらインパクトは薄い思う
340 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 18:30:57 ID:unFI74GpO
京都線なら東寺や桃山御陵前もわかりやすい駅名やん
東寺の駅名を出すと苦情近鉄前改名厨が涌くからやめてくれw
そういえば、京都駅の高架化前までは京都～東寺の間に八条駅があったんだな
343 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 19:02:45 ID:XpjmeZ8y0
>>336
橿原神宮駅駅 って知ってる？
橿原神宮駅駅 って知ってる？
344 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 19:12:42 ID:rZTi+BZGO
尼崎センタープール前
俺もはじめはネタだと思った＞橿原神宮駅駅
当時の方向板は「橿原神宮」って書いてただけだから
駅駅なんて気がつかなかった気が。
駅駅なんて気がつかなかった気が。
348 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 21:57:42 ID:FbpPqb4R0
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1325684118
駅名に駅という感じ（筆者註：「漢字」だろうな）がつく駅ってありますか？
駅名に駅という感じ（筆者註：「漢字」だろうな）がつく駅ってありますか？
349 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 22:08:10 ID:CBJJBXOU0
351 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 22:33:40 ID:6n3rHUM8O
奈良は天理とか宗教があるけど、天理教の信者は橿原神宮とか神社行くの？
そりゃ行くでしょうよ
信者だからって他の宗教は嫌って訳ではないだろうし
信者だからって他の宗教は嫌って訳ではないだろうし
353 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 22:53:25 ID:6n3rHUM8O
行くの？
毎日勤行やるんでしょ、宗教は。
創価学会に聞いたら神社は行かないし鳥居もくぐらないみたい。天理はどうなんかと思って。
毎日勤行やるんでしょ、宗教は。
創価学会に聞いたら神社は行かないし鳥居もくぐらないみたい。天理はどうなんかと思って。
天理教は、他の宗教の施設にお参りに行くよ。
たしか、修養科の研修生が「三聖地巡拝」とかいって、橿原神宮などをお参りに行ってるはず。
そういう他宗教に対するリスペクトは、創価学会なんかとは全然違う。
天理大学の「参考館」などでも、世界の文化や宗教を偏見を持たずに研究しているし。
たしか、修養科の研修生が「三聖地巡拝」とかいって、橿原神宮などをお参りに行ってるはず。
そういう他宗教に対するリスペクトは、創価学会なんかとは全然違う。
天理大学の「参考館」などでも、世界の文化や宗教を偏見を持たずに研究しているし。
355 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 23:37:26 ID:6n3rHUM8O
じゃあ天理はいい宗教なんだね。
創価学会は神社批判するし橿原神宮伊勢神宮とか敵みたい。
創価学会は神社批判するし橿原神宮伊勢神宮とか敵みたい。
>>348
つ広電の広島駅駅。
つ広電の広島駅駅。
357 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 23:55:28 ID:unFI74GpO
○○駅前という駅や電停ならわかるが、○○駅駅って何か変な響きやな。
嵐電の嵯峨駅前駅
新京阪線の桜井ノ駅駅
７時から準急も国際会館行き急行も無くなるとかバカか
７時～９時の第二ラッシュにこそ必要だろうが！
７時～９時の第二ラッシュにこそ必要だろうが！
362 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 07:15:24 ID:sUGdZgCfO
奈良ゆき急行は「ならきゅう」
橿原神宮前ゆき急行は「かしきゅう」
天理ゆき急行は「てんきゅう」
ありがとうございました…
橿原神宮前ゆき急行は「かしきゅう」
天理ゆき急行は「てんきゅう」
ありがとうございました…
363 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 12:37:45 ID:Q2zjs3ZcO
天理線は完全に線内ピストンにして急行と連絡にすれば？
天理直通急行や普通は無くして、橿原行きを増やして欲しい。
天理直通急行や普通は無くして、橿原行きを増やして欲しい。
>>363
平端の乗換が便利だったらよかったのだが・・・
平端の乗換が便利だったらよかったのだが・・・
366 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 18:35:04 ID:sUGdZgCfO
平端の駅が阪急西宮北口のような駅構造なら、今津線みたいな天理線のピストン運転、西宮北口を通過する仁川発梅田ゆき臨時急行みたいな、平端を通過する天理臨時急行の運転、という図が思い浮かぶんだがな…
せめて西大寺みたいなつくりになっていれば…
尺土みたいな運用が出来たら理想なんだがな
369 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 20:04:49 ID:rX6kOwbS0
>>366
その例えがわからん…
その例えがわからん…
竹田が西大寺のような作りなら良かったと思う
西大寺は八木と同じようにして欲しかった
奈良線とは完全に独立
これなら遅延もあんまし無さそうなんだけど
奈良線とは完全に独立
これなら遅延もあんまし無さそうなんだけど
雨でも遅延します。
むしろ、京都ー橿原急行を京都ー天理に変えた方がいいね。
374 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 20:50:50 ID:Q2zjs3ZcO
天理線は赤字？
375 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 20:54:32 ID:5HUQwMYD0
弱冷房車に今朝乗ったら
冷房すら聞いてない様な温度
ラッシュ時は普通の冷房車にしてくれよ
冷房すら聞いてない様な温度
ラッシュ時は普通の冷房車にしてくれよ
>>373
それに何のメリットが・・・
それに何のメリットが・・・
ただ単に天理線沿線に住んでるだけだろう
378 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 21:12:19 ID:sUGdZgCfO
京都～天理の直通特急＆急行は、臨時だけでええような気もするが、そうなると天理教から苦情殺到するか
急行はともかく特急ってて定期であんの？
年数回程度
381 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 21:45:42 ID:G3KAFqm50
>>379
確か月一
確か月一
毎月26日は、天理教の月列祭（つきなみさい）ですから、特急が走ります。
天理行き急行があることで、橿原線の普通の本数が確保されているという面があると思うよ。
あれがみな橿原神宮前行き急行になったら、橿原線の普通は減らされると思うが。
あれがみな橿原神宮前行き急行になったら、橿原線の普通は減らされると思うが。
橿原線にも準急を走らせたらイインダヨ
西大寺・尼辻・西ノ京・九条・郡山・筒井・平端・結崎・石見・田原本・笠縫・新ノ口・八木・八木西口・畝傍御陵前・橿原神宮前
これでいいよ
西大寺・尼辻・西ノ京・九条・郡山・筒井・平端・結崎・石見・田原本・笠縫・新ノ口・八木・八木西口・畝傍御陵前・橿原神宮前
これでいいよ
ファミリー公園前だけ止まらないのね。
386 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 01:48:46 ID:zqDpiGYbO
郡山は橿原神宮と同じぐらいの利用者いるんだし、特急停めて欲しいな。
387 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 06:31:30 ID:FfUAGE9mO
郡山と言えば、矢田寺のあじさいが今満開ですなぁ。
388 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 08:05:47 ID:n1gY0nhtO
郡山と言えば、もうすぐ金魚すくい選手権がはじまるな
八木より南にあるのになんで八木西口なん？
八木って地名の西側に駅があるから
391 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 10:51:59 ID:8Fo+yH/9O
なんで橿原駅にしなかったの、大和八木
392 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 10:59:27 ID:ZmrzNEHgO
ググってから質問出来ないのかな？
393 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 17:51:29 ID:tGiOnKgXO
公式上では八木西口は大和八木の同一構内扱い
ようするに500m離れた大和八木駅の西出口ってことさ
同じ駅の中で2回停車すると思えば良いかも。
ようするに500m離れた大和八木駅の西出口ってことさ
同じ駅の中で2回停車すると思えば良いかも。
394 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 18:15:43 ID:FfUAGE9mO
八木西口は大和八木本館の離れの部屋みたいなもんか
もはや桃山御陵前に急行止める必要ないだろ
明治天皇が国際会館行きの急行にのって御所へ行くので困ります。
JRが禁煙にしたんだから近鉄もやって欲しいな・・・
喫煙所の近くは煙のせいで近づけやしねぇ。
喫煙所の近くは煙のせいで近づけやしねぇ。
残すのなら喫煙室を作るべきだ
割高のお金を払ってくれる特急には喫煙室は作る
無料提供で利益の出ない場所には作らない
無料提供で利益の出ない場所には作らない
400 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 23:40:17 ID:vDdnqVhWO
400なら地下鉄は京阪に譲渡
401 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 23:58:17 ID:FfUAGE9mO
竹田からの運賃が、丹波橋からと同じく初乗り１５０円のままならそれもよし！
今更桃山御陵前に急行を停めないわけにはいかないから
高の原新田辺大久保丹波橋竹田に停まる快速急行を設置→急行廃止
この流れが自然だな 京都線は複線の割にかなりの過密ダイヤだから東寺とか通過させたらかなり大変そうだけど
ただこれだと新祝園がちょっとかわいそうなのでラッシュ時だけ準急を伸ばして区間急行に
高の原―新祝園―新田辺から丹波橋まで各駅―竹田
高の原新田辺大久保丹波橋竹田に停まる快速急行を設置→急行廃止
この流れが自然だな 京都線は複線の割にかなりの過密ダイヤだから東寺とか通過させたらかなり大変そうだけど
ただこれだと新祝園がちょっとかわいそうなのでラッシュ時だけ準急を伸ばして区間急行に
高の原―新祝園―新田辺から丹波橋まで各駅―竹田
403 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 06:45:32 ID:jW/KabIJO
阪急京都線の特急が停車駅激増した中、大宮は通過するようになったという珍しい例もあるし、乗降客数が減ったら通過もありえるのではないか、と吠えておく
404 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 07:18:52 ID:Zc6gA0sZO
>>403
阪急や阪神はそういうことをしているが、
近鉄が同じことをするとは限らない。
桃山御陵前よりずっと客の少ない東寺が未だに通過にならない。
阪急大宮の件でも地元との約束で桂での接続を必ずとる必要があるなどダイヤを組む上でのネックが大きい…。
既存の停車駅を通過にするのは容易なことではない。
阪急や阪神はそういうことをしているが、
近鉄が同じことをするとは限らない。
桃山御陵前よりずっと客の少ない東寺が未だに通過にならない。
阪急大宮の件でも地元との約束で桂での接続を必ずとる必要があるなどダイヤを組む上でのネックが大きい…。
既存の停車駅を通過にするのは容易なことではない。
405 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 10:06:56 ID:CxHW49sx0
実際東寺を通過にしてダイヤ的にどれくらい得なんだろうか？？
始発駅の次でスピードに乗る前にもう着いちゃうくらいの近所だから
あんまりメリットが無いような気がするが・・・
いや、裏付けも何もしてないけど。
始発駅の次でスピードに乗る前にもう着いちゃうくらいの近所だから
あんまりメリットが無いような気がするが・・・
いや、裏付けも何もしてないけど。
本来停車駅を考える時は、乗降客数だけでなく乗客の動きも
考慮する必要があるんだけどね。
同じ乗降客数でも、隣接もしくは数駅先程度にしか動きがない駅と、
中長距離旅客が多数いる駅とでは違ってくるよ。
>>397
やったところで、近鉄の客が守るわけがない。
現在の喫煙コーナーでさえ守らない客がいるのに･･･。
あと、会社の体質（喫煙甘い、客に甘い）がねえ。
考慮する必要があるんだけどね。
同じ乗降客数でも、隣接もしくは数駅先程度にしか動きがない駅と、
中長距離旅客が多数いる駅とでは違ってくるよ。
>>397
やったところで、近鉄の客が守るわけがない。
現在の喫煙コーナーでさえ守らない客がいるのに･･･。
あと、会社の体質（喫煙甘い、客に甘い）がねえ。
自分に甘い他人に厳しいよりは遥かにマシ
408 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 13:56:48 ID:Zc6gA0sZO
409 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 14:13:19 ID:CxHW49sx0
桃山御陵前の南側は55km/h制限だっけ？
澱川橋梁のすぐ北は45km/hだし、通過しても時短少なそう
澱川橋梁のすぐ北は45km/hだし、通過しても時短少なそう
>>405
その理論でいいなら各駅停車でいいだろうが
その理論でいいなら各駅停車でいいだろうが
412 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 16:05:26 ID:CxHW49sx0
>>411
線形が直線ならそれでおしまいだけど、違うっしょ。
実際京都～東寺は急カーブあるから徐行同然なんだし。
だから止めようがとめまいが大して変わらんのでは？
と思っただけよん。
前に走ってた快速急行が竹田停車だったら比較できたのになー。
線形が直線ならそれでおしまいだけど、違うっしょ。
実際京都～東寺は急カーブあるから徐行同然なんだし。
だから止めようがとめまいが大して変わらんのでは？
と思っただけよん。
前に走ってた快速急行が竹田停車だったら比較できたのになー。
413 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 16:11:44 ID:CxHW49sx0
あ、ごめん。竹田止まってたね。
どっかで当時の時刻表見れないもんかな。
どっかで当時の時刻表見れないもんかな。
通過しろと言うわけではないが、
東寺以北のカーブ～上鳥羽口は直線だからその理屈はどうなの？
東寺以北のカーブ～上鳥羽口は直線だからその理屈はどうなの？
415 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 16:28:38 ID:WaloqaveO
ついにジェットカーの出番ですな
416 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 16:32:27 ID:CxHW49sx0
>>414
いや別にそーいう議論をしたいわけじゃなくてｗ
今停車させてる駅を通過させたらどれくらい短縮できるのかな？という話で。
細かく見たら駅近所で徐行してるような区間がありますなぁ
じゃあ短縮時間も少ないのかな？実際どれくらいなんだろね？と疑問に思ってるだけで。
いや別にそーいう議論をしたいわけじゃなくてｗ
今停車させてる駅を通過させたらどれくらい短縮できるのかな？という話で。
細かく見たら駅近所で徐行してるような区間がありますなぁ
じゃあ短縮時間も少ないのかな？実際どれくらいなんだろね？と疑問に思ってるだけで。
417 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 18:03:40 ID:jW/KabIJO
「丹波橋に特急が停車」のように、停車駅・列車本数・編成両数の類の変更は、できる事ならとっくの昔にやってるっちゅう事ですな
>>413
2002年ダイヤ改正時
|特急|快急|急行|普通|
|賢島|奈良|奈良|西大|
京都|1015|1016| ∥ |1021|
東寺| レ. | レ. | ∥ |1023|
竹田| レ. |1021|1023|1029|
丹波|1021|1024|1026|1033|
大久| レ. | レ. |1034|1049|
新田| レ. | レ. |1040|1057|
新祝| レ. | レ. |1046|1117|
高の| レ. | レ. |1050|1126|
西大|1043|1050|1057|1131|
奈良| ∥ |1055|1102| … |
2002年ダイヤ改正時
|特急|快急|急行|普通|
|賢島|奈良|奈良|西大|
京都|1015|1016| ∥ |1021|
東寺| レ. | レ. | ∥ |1023|
竹田| レ. |1021|1023|1029|
丹波|1021|1024|1026|1033|
大久| レ. | レ. |1034|1049|
新田| レ. | レ. |1040|1057|
新祝| レ. | レ. |1046|1117|
高の| レ. | レ. |1050|1126|
西大|1043|1050|1057|1131|
奈良| ∥ |1055|1102| … |
>>418
快急遅くねえ？
快急遅くねえ？
421 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 22:31:55 ID:vQ8Vhzn20
大宮通、西大路方面へ行くときは東寺駅が便利！
だけど、近鉄がそういうことをＰＲすることはない（必要がない）だろうしなぁ。
だけど、近鉄がそういうことをＰＲすることはない（必要がない）だろうしなぁ。
そだね。207とかの循環系統と接続してるし。
けど近鉄ってもっぱら奈良と伊勢志摩が中心で
あんまり京都をPRしないよね。
けど近鉄ってもっぱら奈良と伊勢志摩が中心で
あんまり京都をPRしないよね。
そりゃ伊勢志摩や奈良をPRすれば、東京、名古屋、大阪、京都、神戸などの客を取り込めるのに、
京都のアピールしたって奈良と三重の客だけだからな。
大阪や名古屋の人間は近鉄で京都には来ない。
京都のアピールしたって奈良と三重の客だけだからな。
大阪や名古屋の人間は近鉄で京都には来ない。
確かに京都は地方から新幹線で直結だしあんまり意味無いｗ
修学旅行だと新幹線降りてそのまま京都観光。
その日は京都で宿取って翌日は奈良まで近鉄特急って感じだろなぁ。
修学旅行だと新幹線降りてそのまま京都観光。
その日は京都で宿取って翌日は奈良まで近鉄特急って感じだろなぁ。
425 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 23:25:29 ID:jW/KabIJO
近鉄は、奈良大和路か伊勢志摩へ…てのが定番ＣＭ。
あとは、近畿圏なら名古屋へ、東海圏なら大阪へアーバンライナーで…て感じか
あとは、近畿圏なら名古屋へ、東海圏なら大阪へアーバンライナーで…て感じか
近鉄が京都で力入れるのはホテル事業だけ、そして乗継強化
30日は8400系+8400系の国際会館行きが運転されたようだ
幕は簡易方向幕で対応
西大寺で3200にバトンタッチ
幕は簡易方向幕で対応
西大寺で3200にバトンタッチ
428 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 07:23:37 ID:4S6CQrbnO
ほほう、珍しい運用ですな
429 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 08:34:33 ID:BaqI6bgb0
430 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 12:47:47 ID:TUyH09CE0
京都線の快速急行復活を願う厨は師ね
ゐ㌔
432 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 13:30:34 ID:BaqI6bgb0
いつも通り東寺まで一駅乗って帰るつもりが
「あ、あれー？？止まんねぇよー？？」と
竹田まで連れてかれたのは今となってはいい思い出ｗ
うちの家族も引っ掛かったし、近所の住人は1度は経験してそう。
「あ、あれー？？止まんねぇよー？？」と
竹田まで連れてかれたのは今となってはいい思い出ｗ
うちの家族も引っ掛かったし、近所の住人は1度は経験してそう。
433 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 14:05:43 ID:JVi8YybjO
京都なんか小さい観光地。誰も行かないし
あれで小さかったら東京大阪以外の道府県は全滅ですか
435 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 18:20:46 ID:4S6CQrbnO
ここのスレで京都の観光客云々ネタなんかすんなや！
>>404
当方阪急京都線利用者だけど、そんな約束あったっけ？（聞いたことあるような
ないような）。
現特急の桂停車及び緩急結合は、西院利用客のことも考えると大宮住民との
約束がなくても必須ですな。
それにしてもいいなあ、スレが機能してて・・・。
当方阪急京都線利用者だけど、そんな約束あったっけ？（聞いたことあるような
ないような）。
現特急の桂停車及び緩急結合は、西院利用客のことも考えると大宮住民との
約束がなくても必須ですな。
それにしてもいいなあ、スレが機能してて・・・。
437 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 23:08:43 ID:3wy8rcDW0
>>432
奈良に住むオレの親戚が、高の原の俺の所まで来るときによくやったと聞いたような。
西大寺を出て、高の原だと思ったらあ～で丹波橋まで連行w
そんな事が数回あったっけ。
俺としては「西大寺を出ますと、丹波橋まで停まりません。停車駅にご注意下さい。」くらいの放送はして欲しかったような。
逆に俺が京都に行ったときは快急から相急に乗り換えたっけ。
今じゃ各停が接続してるけど。
ところであの各停、6連に出来ないのだろうか。
あの運用は上りは竹田で相急の接続を受け、竹田で相急に接続するから激込みがデフォ。
上りの京都方先頭車なんてラッシュかと思うレベル。
しかも到着した瞬間1両分の民族大移動が日常の光景。
新田辺で増結しろと思いつつよく乗る。(竹田までの相急がガラガラで確実に座れるから。)
近鉄にメール入れとくわ。
奈良に住むオレの親戚が、高の原の俺の所まで来るときによくやったと聞いたような。
西大寺を出て、高の原だと思ったらあ～で丹波橋まで連行w
そんな事が数回あったっけ。
俺としては「西大寺を出ますと、丹波橋まで停まりません。停車駅にご注意下さい。」くらいの放送はして欲しかったような。
逆に俺が京都に行ったときは快急から相急に乗り換えたっけ。
今じゃ各停が接続してるけど。
ところであの各停、6連に出来ないのだろうか。
あの運用は上りは竹田で相急の接続を受け、竹田で相急に接続するから激込みがデフォ。
上りの京都方先頭車なんてラッシュかと思うレベル。
しかも到着した瞬間1両分の民族大移動が日常の光景。
新田辺で増結しろと思いつつよく乗る。(竹田までの相急がガラガラで確実に座れるから。)
近鉄にメール入れとくわ。
438 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 23:25:22 ID:4S6CQrbnO
「相急」って、相鉄の急行みたいな呼び方やな
>>437
西大寺から丹波橋ノンストップはかなり辛い物があるなｗ
今思うとありゃあ全然需要無さそうだし。
京都方先頭車の混みようは京都駅の改札争奪戦も関係してるっぽいしｗ
確か、頑張って走ればJRの快速やらに滑り込みで乗り換えられた記憶があるし
スシ詰め我慢してでも前取っておきたいんだろな。
西大寺から丹波橋ノンストップはかなり辛い物があるなｗ
今思うとありゃあ全然需要無さそうだし。
京都方先頭車の混みようは京都駅の改札争奪戦も関係してるっぽいしｗ
確か、頑張って走ればJRの快速やらに滑り込みで乗り換えられた記憶があるし
スシ詰め我慢してでも前取っておきたいんだろな。
京都快急
難波行きと勘違いした客が京都まで連行され、新快速で大阪に目指す客が多かったのも良い思い出だな
難波行きと勘違いした客が京都まで連行され、新快速で大阪に目指す客が多かったのも良い思い出だな
ﾅ ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
Ω ΩΩ
Ω ΩΩ
さっさと特急を 竹田丹波橋大久保新田辺高の原 停車にして
急行を抜かさないようにしてください 回送みたいな特急に、人が満杯の急行が抜かされるのは不快なことこの上ない
それに特急が停まれば多少は急行の人が流れるだろうしね
急行を抜かさないようにしてください 回送みたいな特急に、人が満杯の急行が抜かされるのは不快なことこの上ない
それに特急が停まれば多少は急行の人が流れるだろうしね
準急（平日の日中と土日のみ）：京都、東寺、竹田、桃山御陵前、丹波橋～大久保までの各駅、新田辺～各駅
急行：京都、東寺、竹田、丹波橋、大久保、新田辺、新祝園、高の原、西大寺（以下省略）
直通急行：国際会館～京都までの各駅、丹波橋、大久保、新田辺、興戸、新祝園、高の原、西大寺～近鉄奈良までの各駅
（竹田で接続せず、丹波橋で乗り換えてもらう）
快速急行：京都、竹田、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺（以下省略）
急行：京都、東寺、竹田、丹波橋、大久保、新田辺、新祝園、高の原、西大寺（以下省略）
直通急行：国際会館～京都までの各駅、丹波橋、大久保、新田辺、興戸、新祝園、高の原、西大寺～近鉄奈良までの各駅
（竹田で接続せず、丹波橋で乗り換えてもらう）
快速急行：京都、竹田、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺（以下省略）
444 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 06:50:30 ID:Du6IqKGgO
夢やがな
445 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 08:26:57 ID:jNcfCCsD0
一行目でいきなり駅順間違ってるからこりゃモグリだなｗ
446 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 09:01:34 ID:OSKDPwXy0
>>442
急行と特急の差がなくなって、わざわざ高い特急料金を払って特急に乗っている人間が急行に流れます。
急行と特急の差がなくなって、わざわざ高い特急料金を払って特急に乗っている人間が急行に流れます。
>>442
客満載の急行を抜かすことによって沿線民に、特急への憧れを植えつける経営戦略です
客満載の急行を抜かすことによって沿線民に、特急への憧れを植えつける経営戦略です
いくら憧れても止まらんものには乗れんよｗ
449 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 14:35:58 ID:jNcfCCsD0
幼い頃、京都駅から特急乗っておしぼり配ってくれたのを見た時は贅沢に思ったもんさね。
クロスシート、おしぼり、社内販売、ガン効きのクーラーにはとても憧れたのぅ。
クロスシート、おしぼり、社内販売、ガン効きのクーラーにはとても憧れたのぅ。
今気付いたけど・・・桜井駅で学生が同級生刺したのか
最近こんな話ばっかりで気が重くなるな・・・
最近こんな話ばっかりで気が重くなるな・・・
451 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 18:00:50 ID:Du6IqKGgO
駅でそういうのは迷惑な事
452 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 23:11:12 ID:1XVNptRtO
やるならJRでやれってんだ
453 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 00:19:58 ID:HFlfBrWEO
大和高田より利用客が多い近鉄郡山に特急止めてくれ
お断りします
郡山（笑）
地下鉄乗り入れの急行と各駅を竹田で連絡できるようにしてくれよ
457 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 00:50:44 ID:LprtdPrWO
○○してくれって書いてる人は、駅なり本社なりに一回でも要望した事あるか？
まぁ言ったところで、ほとんど丁重にお断わりだが…
まぁ言ったところで、ほとんど丁重にお断わりだが…
458 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 03:24:47 ID:hp6AEiDtO
近鉄京都と地下鉄京都の選択乗車を認めてほしい。
その要望は京都市営へどうぞ
そういえば秋に奈良の西九条に、ダイヤモンドシティになる予定だったジャスコが完成するけど、めちゃめちゃ規模が多きいから無料送迎バスが出るらしいね
奈良の近鉄九条の客は増えるかな？
規模は縮小されたけど関西最大級という噂はあるから、阪神百貨店が入る予定だったブースを無くしただけの縮小らしい。
奈良の近鉄九条の客は増えるかな？
規模は縮小されたけど関西最大級という噂はあるから、阪神百貨店が入る予定だったブースを無くしただけの縮小らしい。
461 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 07:45:46 ID:LprtdPrWO
ほほう、増客は結構な事だ
>>460
Wikipediaには、オープンが2010年に伸びたと書いてあるが？
イオンモール自身もこんなことを言っている。
ttp://www.aeonmall.com/news/pdf/200903/20090331.pdf
Wikipediaには、オープンが2010年に伸びたと書いてあるが？
イオンモール自身もこんなことを言っている。
ttp://www.aeonmall.com/news/pdf/200903/20090331.pdf
>>463
バカなんだよ。ほっといてあげて
バカなんだよ。ほっといてあげて
そのまま永久に延期になんねぇかなぁ・・・
橿原のダイヤモンドシティが前の国道を潰したように、24号線も動かなくなるよこれ
橿原のダイヤモンドシティが前の国道を潰したように、24号線も動かなくなるよこれ
駐車場を作らないか、作っても料金を高め、かつ割引無しにしときゃ道路はそれほど混まないんだけどね。
近所にも同じような場所があって、イオンは地元商店街だけでなく地元道路網も破壊するのか、と思ったな。
近所にも同じような場所があって、イオンは地元商店街だけでなく地元道路網も破壊するのか、と思ったな。
467 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 14:15:58 ID:vk/gsQs30
京奈和道（大和北道路）の郡山JCTから奈良県道１号間は開通できるんだけどね。
奈良県道1号から木津IC間は難しいけど
奈良県道1号から木津IC間は難しいけど
24号沿いにはつくらんでほしかったな
絶対混むもん
絶対混むもん
近鉄橿原線にとっては、国道２４号渋滞＞やっぱり橿原・郡山へは電車で＞乗客増える＞ウマー かもしれんが、
せっかく京奈和の無料開通で、奈良県の南北交通がマシになったと思ったら、これでぶち壊し。
せっかく京奈和の無料開通で、奈良県の南北交通がマシになったと思ったら、これでぶち壊し。
471 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 18:10:55 ID:LprtdPrWO
このスレ的には、車が増えようが道路が混もうが関係あらへん。
買い物客が増え、本数増えて編成まで増えたら、ここでよく吠えてる要望厨が喜ぶし結構な事やないか！
買い物客が増え、本数増えて編成まで増えたら、ここでよく吠えてる要望厨が喜ぶし結構な事やないか！
慢性的に渋滞した方が道も造りやすくなるかもな
大和北道路ってただでさえ邪魔が入りそうだし
大和中央道路完成させる方がいいかもな。
大和中央道 （R１６３）～押熊～あやめ池～宝来～九条～大和小泉（R25)～川西
大和北道路ってただでさえ邪魔が入りそうだし
大和中央道路完成させる方がいいかもな。
大和中央道 （R１６３）～押熊～あやめ池～宝来～九条～大和小泉（R25)～川西
473 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 19:53:58 ID:DdSEPaU+0
474 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 20:03:33 ID:aWqSj9+u0
奈良の南北交通なんて必要かね？
奈良に住んでて橿原なんて行く動機も理由もない
奈良に住んでて橿原なんて行く動機も理由もない
【奈良】遮断機が下りた踏切にミニバイクで進入、電車と衝突 男子高校生即死 近鉄橿原線
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246784866/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246784866/
>>475
昨日の最終下り列車だったらしい。
昨日の最終下り列車だったらしい。
478 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 21:21:50 ID:HFlfBrWEO
橿原線は不要では？
479 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 21:32:20 ID:YnJNPCt10
車のアクセスが激悪だから橿原線は必要。
R24が24時間365日渋滞中で一切所要時間が読めないし、余裕を持つと鉄道の3～4倍掛かる。
橿原から先吉野へはバスのが早いようだけど。
R24が24時間365日渋滞中で一切所要時間が読めないし、余裕を持つと鉄道の3～4倍掛かる。
橿原から先吉野へはバスのが早いようだけど。
ナスはやっぱりうまいぞ。
ねぎよりナスだ。
ねぎよりナスだ。
橿原線バカにするやつ朝の急行乗ってみろよ
>>481
普通はスカスカだから、急行乗るのがバカ。
普通はスカスカだから、急行乗るのがバカ。
失礼。
誤爆orz...
誤爆orz...
484 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 22:00:21 ID:aWqSj9+u0
485 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 22:10:03 ID:LprtdPrWO
奈良の観光を金の落ちない「日帰り型」から金の落ちる「回遊宿泊型」に変えて行くには、
南北交通が絶対に重要。
県外からの観光客のニーズとしては、奈良市内とともに、明日香・橿原エリアや長谷・室生が大きい。
奈良に泊まって明日香を見に行ったり、室生寺へ行ったりするには、南北のアクセスがよくないとムリ。
南北交通が絶対に重要。
県外からの観光客のニーズとしては、奈良市内とともに、明日香・橿原エリアや長谷・室生が大きい。
奈良に泊まって明日香を見に行ったり、室生寺へ行ったりするには、南北のアクセスがよくないとムリ。
487 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 22:22:52 ID:VoKxZp210
>>484
奈良の人は橿原に行く用事がないかもしれないけど、橿原の人は奈良に勤め先があったりすることが多い。
それに郡山、天理、田原本の人が大阪や京都、奈良に行くにも使うし、京都から伊勢志摩方面に行く人も使う。
自分が住んでるところ基準で鉄道敷いてるわけじゃないんだよ。
奈良の人は橿原に行く用事がないかもしれないけど、橿原の人は奈良に勤め先があったりすることが多い。
それに郡山、天理、田原本の人が大阪や京都、奈良に行くにも使うし、京都から伊勢志摩方面に行く人も使う。
自分が住んでるところ基準で鉄道敷いてるわけじゃないんだよ。
489 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 22:34:24 ID:aWqSj9+u0
24号線一本で事足りる程度だろ？
近鉄橿原線だって学生が多数の乗車での混雑だ
今後人口が増えることもなかろう
開発に大幅な制限が加わってるからな
それが逆に奈良のいいところではあるんだけど
近鉄橿原線だって学生が多数の乗車での混雑だ
今後人口が増えることもなかろう
開発に大幅な制限が加わってるからな
それが逆に奈良のいいところではあるんだけど
>>489
＞24号線一本で事足りる程度だろ？
んなこといってると、ドライバーに袋叩きにされるぞ。
みな、京奈和の部分開通まで、必死で裏道を開発したりしてたんだから。
いまでも、高田・橿原からの帰りに、郡山から奈良に戻るのにえらい目に遭うんだし。
＞24号線一本で事足りる程度だろ？
んなこといってると、ドライバーに袋叩きにされるぞ。
みな、京奈和の部分開通まで、必死で裏道を開発したりしてたんだから。
いまでも、高田・橿原からの帰りに、郡山から奈良に戻るのにえらい目に遭うんだし。
生駒市民だけど、24号が動かないのはけっこう困るな。
名阪国道もさることながら、橿原にも少しは用事あるからね。
名阪国道もさることながら、橿原にも少しは用事あるからね。
493 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 23:19:24 ID:Hgf9cbgvO
24号の西名阪道の郡山インターあたりはかなり混むぞ！
494 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 23:24:36 ID:vk/gsQs30
>>472
いや、7号枚方大和郡山線の片側2車線化の方がいいね
いや、7号枚方大和郡山線の片側2車線化の方がいいね
いつのまにか奈良の道路スレになっとるがな。
496 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 23:41:20 ID:LprtdPrWO
このスレタイにある路線はみんな必要な路線でっせ！
廃止なんかもってのほかや
廃止なんかもってのほかや
結局のところ、イオンモール大和郡山オープン時にシャトルバスが
通るのは、近鉄郡山～JR郡山ルートでいいの？
九条（奈良県）じゃなくて。
通るのは、近鉄郡山～JR郡山ルートでいいの？
九条（奈良県）じゃなくて。
自分が乗ったこともない路線を必要ないと決めつける輩がうざすぎる件
橿原線は毎日利用してるが普通も急行も西大寺到着時には満員
橿原線は毎日利用してるが普通も急行も西大寺到着時には満員
田原本線に乗って郷愁に浸りたくなってきた
500 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 03:37:24 ID:O2vljQC+O
橿原線が郡山再開発の最大の障害
501 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 07:10:33 ID:NT8SnB3jO
一週間の始まり、月曜の朝から雨で延着は勘弁して…
>>500
はいはい酉乙
はいはい酉乙
503 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 13:05:27 ID:NOUoELfCO
504 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 16:04:02 ID:Y8wM2DHB0
京都線の次のダイヤはこうして欲しい
特急はそのまま
快速急行を登場させて停車駅は京都、竹田、近鉄丹波橋、新田辺、高の原、西大寺
急行の停車駅を増加して停車駅は京都、東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、向島、小倉、大久保、新田辺、新祝園、高の原、西大寺
宮津行きの急行は区間急行にする
準急は廃止
これでok
特急はそのまま
快速急行を登場させて停車駅は京都、竹田、近鉄丹波橋、新田辺、高の原、西大寺
急行の停車駅を増加して停車駅は京都、東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、向島、小倉、大久保、新田辺、新祝園、高の原、西大寺
宮津行きの急行は区間急行にする
準急は廃止
これでok
妄想ダイヤを挙げるなとは言わんが、せめて説得力を持たせて欲しい物だな。
各列車の役割を明確にして、京都駅の想定発車時刻と待避関係を説明するとか。
とりあえず、急行系の停車駅をもう一回考える必要がある。単純に利用者の多い駅に停車させればいいという問題ではない。
だいたい、これだけ停車（丹波橋～小倉間各停）すると、都市間連絡としての急行の価値が無くなる。それこそ準急で良い。
快速急行は快速急行で、優等列車過剰の危険をはらみ、各停はあらゆる駅で待避せざるを得なくなるだろう。
各列車の役割を明確にして、京都駅の想定発車時刻と待避関係を説明するとか。
とりあえず、急行系の停車駅をもう一回考える必要がある。単純に利用者の多い駅に停車させればいいという問題ではない。
だいたい、これだけ停車（丹波橋～小倉間各停）すると、都市間連絡としての急行の価値が無くなる。それこそ準急で良い。
快速急行は快速急行で、優等列車過剰の危険をはらみ、各停はあらゆる駅で待避せざるを得なくなるだろう。
506 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 18:15:11 ID:NT8SnB3jO
最近はどこの会社線も優等列車の停車駅増加の傾向。
阪急や京阪の特急しかり。
そんな中、近鉄は有料特急という事もあり、まだまだ特急らしい停車駅でよい。
阪急や京阪の特急しかり。
そんな中、近鉄は有料特急という事もあり、まだまだ特急らしい停車駅でよい。
>>506
阪急や京阪、南海、阪神はいずれも激しい競合の中にあるから、ルートの微妙な差による独自のエリアに賭けるしかない。
その点、近鉄は都市間輸送の中でも大した競合が無く、ルートも並行路線とはかなり違う場合が多い。
だから、京都～橿原のような輸送でも、天理、橿原などという大きな近鉄のエリアがあるから、
それらを直結する輸送をしても不利にはならないんじゃないかと。
奈良線も、奈良・生駒という独自エリアと難波を直結する姿勢は崩してないしね。
ここへ特急を投入して儲けるのが近鉄なんだがｗ
阪急や京阪、南海、阪神はいずれも激しい競合の中にあるから、ルートの微妙な差による独自のエリアに賭けるしかない。
その点、近鉄は都市間輸送の中でも大した競合が無く、ルートも並行路線とはかなり違う場合が多い。
だから、京都～橿原のような輸送でも、天理、橿原などという大きな近鉄のエリアがあるから、
それらを直結する輸送をしても不利にはならないんじゃないかと。
奈良線も、奈良・生駒という独自エリアと難波を直結する姿勢は崩してないしね。
ここへ特急を投入して儲けるのが近鉄なんだがｗ
508 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 18:29:03 ID:CipKIhJA0
昼間帯
特急：現状
快速急行：京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺
急行：京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・小倉・大久保・寺田・新田辺・新祝園・高の原
普通：現状
で、特急3本/h、快急3本/h、急行3本/h、普通は新田辺以北６本/hの以南3本/h(3本は相普)
相急は廃止
通勤帯
特急：現状
通勤急行：京都・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・久津川・寺田・新田辺・三山木・新祝園・高の原
準急：京都・東寺・十条・上鳥羽口・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・寺田・新田辺・興戸・三山木・新祝園・高の原
普通：現状
で、特急4本/h、通勤急行4本/h、準急新田辺以北4本/hで以南2本/h(新田辺止めは相普の代替)、普通は4本/h
これで妄想ダイヤを作ってみるとするか。
妄想退避駅が出来るかも試練がw
特急：現状
快速急行：京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺
急行：京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・小倉・大久保・寺田・新田辺・新祝園・高の原
普通：現状
で、特急3本/h、快急3本/h、急行3本/h、普通は新田辺以北６本/hの以南3本/h(3本は相普)
相急は廃止
通勤帯
特急：現状
通勤急行：京都・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・久津川・寺田・新田辺・三山木・新祝園・高の原
準急：京都・東寺・十条・上鳥羽口・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・寺田・新田辺・興戸・三山木・新祝園・高の原
普通：現状
で、特急4本/h、通勤急行4本/h、準急新田辺以北4本/hで以南2本/h(新田辺止めは相普の代替)、普通は4本/h
これで妄想ダイヤを作ってみるとするか。
妄想退避駅が出来るかも試練がw
快急いらんだろ。
また誤乗を誘発させて空気輸送になるだけ。
また誤乗を誘発させて空気輸送になるだけ。
俺が>>505で書いたことをｽﾙｰされるとは…まぁ、いいんだけどさ。
>>508
準急で何をしたいのかわからんｗ
速達区間が三山木～新祝園～高の原だけって…。
それ、特に三山木以北の準急が通過する駅にとっては屈辱以外の何者でもないんだが。
ダイヤ上もほとんど優位性を発揮できない。
通勤急行もｲｼﾞﾒダイヤだしな…。よっぽど伊勢田と富野荘が憎いわけ？
あと日中で田辺以南時間3本て何よ。
>>508
準急で何をしたいのかわからんｗ
速達区間が三山木～新祝園～高の原だけって…。
それ、特に三山木以北の準急が通過する駅にとっては屈辱以外の何者でもないんだが。
ダイヤ上もほとんど優位性を発揮できない。
通勤急行もｲｼﾞﾒダイヤだしな…。よっぽど伊勢田と富野荘が憎いわけ？
あと日中で田辺以南時間3本て何よ。
今のダイヤってよくできてると思うけどなぁ。
512 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 19:52:30 ID:IwvFjiQj0
お願いですから奈良線（難波ー奈良間）よりも本数の多いダイヤを組まないで下さい（特急を除く）
却下
そろそろIDが真っ赤になるだろうが…暇なので常駐ｗ
>>511
同意。昼間は列車の運転間隔に若干の不満があるが、まぁ妥協できる範囲。
夕方は京都線に最も合った（=急行が抜かれない、大久保先着の各停など）15分（30分）サイクルダイヤでなかなか良い感じだ。
急行の停車駅の多さから時間がかかり、かつ混雑している橿原方面、天理方面への速達列車があればより良いだろうけど。
>>511
同意。昼間は列車の運転間隔に若干の不満があるが、まぁ妥協できる範囲。
夕方は京都線に最も合った（=急行が抜かれない、大久保先着の各停など）15分（30分）サイクルダイヤでなかなか良い感じだ。
急行の停車駅の多さから時間がかかり、かつ混雑している橿原方面、天理方面への速達列車があればより良いだろうけど。
515 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 20:49:28 ID:CipKIhJA0
517 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 20:56:33 ID:NT8SnB3jO
「相急」って列車種別的に定着してる呼び方なんか？
「相直」「モグラ」「地下鉄」なら聞いた事あるが。
「相直」「モグラ」「地下鉄」なら聞いた事あるが。
修学旅行生は特急に乗ってろ！
急行で、大声で騒いだりつり革にぶら下がって遊ぶな。
急行で、大声で騒いだりつり革にぶら下がって遊ぶな。
今日の帰りの急行で前の席が空いたんで座ろうと思ったら、いきなり横に座ってたやつが空いた席に鞄を投げ込みやがった
そんで知り合いらしき人を遠くから呼び寄せて座らしてた
おかげでこっちは竹田から八木までずっと立ちっぱ
ほんまこの路線のマナーの悪さは近鉄トップクラスだわ
そんで知り合いらしき人を遠くから呼び寄せて座らしてた
おかげでこっちは竹田から八木までずっと立ちっぱ
ほんまこの路線のマナーの悪さは近鉄トップクラスだわ
520 ：名無し：2009/07/06(月) 21:42:59 ID:gdqUFeg6O
「相直」は相互乗り入れの各停、
「相急」は相互乗り入れの急行やね。
「相急」は相互乗り入れの急行やね。
>>515
相急が空きがちなのはわかるが、橿急って京都線でもそんなに混んでる？
まぁ、最混雑列車と穴場的な相直急行を比較しても仕方ないけど。
相急の問題はやはり乗換えかなぁ。
奈良市・京都市内部の相互需要も無いことはないが、時間2本も走らす必要は無かったかな。
むしろ、ラッシュ時に2本ほど運転した方が効果はまだあったかも。
近鉄京都線と地下鉄烏丸線の相直はあまり意味が無かったのかもしれんなぁ。
日中、近鉄線内ではガラガラの相直各停と急行だが、果たしてどれだけの人に恩恵があるのだろうか。
ここらでスパッとやめてしまうのも手かｗ対面接続の設備は残るし、それほど不便さは無いだろう。
相急が空きがちなのはわかるが、橿急って京都線でもそんなに混んでる？
まぁ、最混雑列車と穴場的な相直急行を比較しても仕方ないけど。
相急の問題はやはり乗換えかなぁ。
奈良市・京都市内部の相互需要も無いことはないが、時間2本も走らす必要は無かったかな。
むしろ、ラッシュ時に2本ほど運転した方が効果はまだあったかも。
近鉄京都線と地下鉄烏丸線の相直はあまり意味が無かったのかもしれんなぁ。
日中、近鉄線内ではガラガラの相直各停と急行だが、果たしてどれだけの人に恩恵があるのだろうか。
ここらでスパッとやめてしまうのも手かｗ対面接続の設備は残るし、それほど不便さは無いだろう。
522 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 22:17:16 ID:ZHuTRdns0
523 ：名無し：2009/07/06(月) 22:20:59 ID:gdqUFeg6O
相直と相急が続けて走って、また３０分あいて、また相直と相急が続いて走って…っていうのがムダ。
走らせるなら１５分間隔ぐらいがいい。
相急相直は結構使うから残してほしいな。
走らせるなら１５分間隔ぐらいがいい。
相急相直は結構使うから残してほしいな。
「京都へ行く」のが目的の人間から見て、
相直急行なんていうのは、ボッタクリの罠にしかみえんわな。
普通に行けば、奈良から610円なのに、うっかり乗ったら860円も取られる。
国際会館までだって、京都駅で乗り換えた方が、30円も安い。
そんなボッタクリラインに乗るのはよほどのお人好しだわな。
相直急行なんていうのは、ボッタクリの罠にしかみえんわな。
普通に行けば、奈良から610円なのに、うっかり乗ったら860円も取られる。
国際会館までだって、京都駅で乗り換えた方が、30円も安い。
そんなボッタクリラインに乗るのはよほどのお人好しだわな。
525 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 23:55:49 ID:NT8SnB3jO
近鉄京都駅新ホーム開業に伴う京都線ダイヤ大改正。
結局それまで特に変更なく月日は流れるとゆぅ事か。
まぁ楽しみではあるがな。
結局それまで特に変更なく月日は流れるとゆぅ事か。
まぁ楽しみではあるがな。
無いとは言わないが、新設ホームが6両対応で、
他の駅や橿原線なんかでも6両→8両の工事が始まってないことからそれはほぼ無い。
まあ出来たら儲けもの、程度に考えよう…
8両にしても京都駅の出口を増設しないことにはあんま変わらん。特に朝は。
他の駅や橿原線なんかでも6両→8両の工事が始まってないことからそれはほぼ無い。
まあ出来たら儲けもの、程度に考えよう…
8両にしても京都駅の出口を増設しないことにはあんま変わらん。特に朝は。
529 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 06:45:02 ID:tb8y0KluO
京都のホーム増設後に運転本数が増えるとして、さぁ８両増強は実現するかな？
>>524
ところが、高の原からだと京都乗換えの方が概ね高く付くんだな。
高の原～京都が丁度運賃が上がる境目みたいな距離だから。
そういう俺は京都まで定期があるので、京都乗り換え。
ところが、特急の誘惑に負けて余計に高く付くという結末が待っていたり・・・
まあ、京都市内へ行くのに糞高い地下鉄しか頭に無い奴はよほどのお人好しかとんでもない無知のどちらかだな。
三条までなら京阪の方が安いし、観光地にも近い。その上所要時間も短い。
多少時間は掛かるけど時間帯によっては市バスも悪くないし。
平日昼間なら回数券で160円しないからなあ。
ところが、高の原からだと京都乗換えの方が概ね高く付くんだな。
高の原～京都が丁度運賃が上がる境目みたいな距離だから。
そういう俺は京都まで定期があるので、京都乗り換え。
ところが、特急の誘惑に負けて余計に高く付くという結末が待っていたり・・・
まあ、京都市内へ行くのに糞高い地下鉄しか頭に無い奴はよほどのお人好しかとんでもない無知のどちらかだな。
三条までなら京阪の方が安いし、観光地にも近い。その上所要時間も短い。
多少時間は掛かるけど時間帯によっては市バスも悪くないし。
平日昼間なら回数券で160円しないからなあ。
少々訂正
×時間帯によっては
○時間帯と行先によっては
流石に行先が烏丸通だったら地下鉄使うわ。
×時間帯によっては
○時間帯と行先によっては
流石に行先が烏丸通だったら地下鉄使うわ。
相直を地下鉄線内で区間急行扱いにして
京都・四条以降は各停とかにすりゃまだ利用価値はあるんだろうけどねー。
竹田～京都間の3駅と五条飛ばすだけでも結構時間短縮できそうだし。
そんな過密ダイヤでも無さそだし、いっぺんやって欲しいね。
京都・四条以降は各停とかにすりゃまだ利用価値はあるんだろうけどねー。
竹田～京都間の3駅と五条飛ばすだけでも結構時間短縮できそうだし。
そんな過密ダイヤでも無さそだし、いっぺんやって欲しいね。
おそらくだが、たった3駅通過するだけなら先行列車ともほぼつまらないだろうからなんとかなるかもな。
京都と四条で乗降時間を兼ねた時間調整をした後発車すれば、それほど運転間隔もいびつにならないし。
しかし、九条駅か十条駅は設置に紆余曲折があったから、通過なんてしたら黙ってないだろうなぁ。
京都と四条で乗降時間を兼ねた時間調整をした後発車すれば、それほど運転間隔もいびつにならないし。
しかし、九条駅か十条駅は設置に紆余曲折があったから、通過なんてしたら黙ってないだろうなぁ。
地下鉄に急行は俺も考えたことがあるな
竹田―京都―四条で四条から各駅
竹田―京都―四条で四条から各駅
535 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 18:15:32 ID:tb8y0KluO
>>530-531
近鉄京都線某駅から阪急京都線某駅へ行く場合、近鉄～京市交～阪急と乗り継いで行くのが一番安く、一番早く行ける場合もあるし、そういう利用客をバカにした発言はどうかと思うぞ。
近鉄京都線某駅から阪急京都線某駅へ行く場合、近鉄～京市交～阪急と乗り継いで行くのが一番安く、一番早く行ける場合もあるし、そういう利用客をバカにした発言はどうかと思うぞ。
>>535
定期にすると丹波橋から京阪のほうが圧倒的に安いがな
定期にすると丹波橋から京阪のほうが圧倒的に安いがな
１つ駅を飛ばせば１分短縮できるものとする
快速急行を入れたら
京都 00
竹田 04
丹波橋 08
大久保 15
新田辺 21
高の原 31
西大寺 35
おっ、阪急や京阪の特急並に早いじゃん
快速急行を入れたら
京都 00
竹田 04
丹波橋 08
大久保 15
新田辺 21
高の原 31
西大寺 35
おっ、阪急や京阪の特急並に早いじゃん
>>538
しかし先行列車がそれを邪魔するのであった
しかし先行列車がそれを邪魔するのであった
地下鉄からの各駅は快速急行の後に出るから丁度京都からの各駅と７分差ぐらいになる
直通急行？知るかボケ
新田辺以降は緩急接続もクソもないからこれでいいじゃん
特急？知るかボケ
直通急行？知るかボケ
新田辺以降は緩急接続もクソもないからこれでいいじゃん
特急？知るかボケ
快速急行？知るかボケ
>>535
裏ルートを考えたw
近鉄京都～(市バス)～洛西口駅前～阪急
時間は掛かるが平日昼間なら割引回数券でかなり安く付く
1本/hなのと優等が停まらないのが問題だが。
後、俺は地下鉄利用を全否定している訳でもないし、地下鉄利用者をバカにしているわけでもない。
京都市＝地下鉄みたいな奴がバカじゃないのと言っただけ。
誤解を与えたなら申し訳ない。
裏ルートを考えたw
近鉄京都～(市バス)～洛西口駅前～阪急
時間は掛かるが平日昼間なら割引回数券でかなり安く付く
1本/hなのと優等が停まらないのが問題だが。
後、俺は地下鉄利用を全否定している訳でもないし、地下鉄利用者をバカにしているわけでもない。
京都市＝地下鉄みたいな奴がバカじゃないのと言っただけ。
誤解を与えたなら申し訳ない。
よほど暇でなけりゃ地下鉄使うだろ
ちょっと考えてみた
|特急|急行|急行|普通|特急|急行|普通|普通|
京都|1100|1101| ∥ |1105|1115|1116| ∥ |1121|
東寺| レ. |1103| ∥ |1107| レ. |1118| ∥ |1123|
竹田| レ. |1107|1114|1115| レ. |1122|1124|1129|
丹波|1107|1110|1117|1119|1122|1125|1128|1133|
桃山| レ. |1112|1119|1121| レ. |1127|1130|1135|
大久| レ. |1118|1125|1135| レ. |1133|1144|1149|
新田| レ. |1124|1134|1144| レ. |1139|1153|1158|
新祝| レ. |1130|1140|1157| レ. |1145| … ..|1211|
高の| レ. |1136|1146|1203| レ. |1151| … ..|1217|
西大|1129|1140|1150|1208|1144|1155| … ..|1223|
夕方ダイヤを元に相直急行を時間2本入れた日中パターン。
相直急行には、京都毎時05・35発の各停が竹田で連絡のほか、新祝園でも連絡。
京都口で急行をきっちり15分間隔にし、京都～西大寺間で特急に抜かれないようにした。ただし相直急行は新田辺で待避するが。
|特急|急行|急行|普通|特急|急行|普通|普通|
京都|1100|1101| ∥ |1105|1115|1116| ∥ |1121|
東寺| レ. |1103| ∥ |1107| レ. |1118| ∥ |1123|
竹田| レ. |1107|1114|1115| レ. |1122|1124|1129|
丹波|1107|1110|1117|1119|1122|1125|1128|1133|
桃山| レ. |1112|1119|1121| レ. |1127|1130|1135|
大久| レ. |1118|1125|1135| レ. |1133|1144|1149|
新田| レ. |1124|1134|1144| レ. |1139|1153|1158|
新祝| レ. |1130|1140|1157| レ. |1145| … ..|1211|
高の| レ. |1136|1146|1203| レ. |1151| … ..|1217|
西大|1129|1140|1150|1208|1144|1155| … ..|1223|
夕方ダイヤを元に相直急行を時間2本入れた日中パターン。
相直急行には、京都毎時05・35発の各停が竹田で連絡のほか、新祝園でも連絡。
京都口で急行をきっちり15分間隔にし、京都～西大寺間で特急に抜かれないようにした。ただし相直急行は新田辺で待避するが。
546 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 22:11:48 ID:KjSnKFgh0
なんで誰も急行大久保通過してくれと考えないのかね。
あの駅はもともと旧日本陸軍の要請で急行を停めることになった駅だ。
陸軍がなくなったら、急行も通過すべきだったんだよ。
あの駅はもともと旧日本陸軍の要請で急行を停めることになった駅だ。
陸軍がなくなったら、急行も通過すべきだったんだよ。
利用者が多いからだよ 新田辺より多いんだよ
大久保は宇治市と城陽市の代表駅だからなぁ。
急行通過なんてやらかしたら、ヘタすりゃみんなJRに流れるぞ。
代わりに準急を大増発するならまだマシだが。
急行通過なんてやらかしたら、ヘタすりゃみんなJRに流れるぞ。
代わりに準急を大増発するならまだマシだが。
549 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 22:30:24 ID:8itLGTf+0
>>543
それは全く実用的でないな。
同じ洛西口を使うなら、自分ならこうする。
近鉄京都～(ＪＲ)～桂川～（徒歩）～洛西口～阪急
桂川と洛西口の徒歩連絡は実際使ったことがあるが、10分あればＯＫ。
歩く時間考えてもバスより確実に速いだろう。
それは全く実用的でないな。
同じ洛西口を使うなら、自分ならこうする。
近鉄京都～(ＪＲ)～桂川～（徒歩）～洛西口～阪急
桂川と洛西口の徒歩連絡は実際使ったことがあるが、10分あればＯＫ。
歩く時間考えてもバスより確実に速いだろう。
というよりも、京都との関係でいえば、
京阪宇治やＪＲ宇治よりも、大久保の方が宇治市の代表駅になりつつあるのでは。
京阪宇治やＪＲ宇治よりも、大久保の方が宇治市の代表駅になりつつあるのでは。
知り合いで、上桂から奈良まで通っているのがいるが、
素直に、烏丸から地下鉄使ってるよ。
ただ、京都乗り換えなのか竹田乗り換え（または相直）なのかは、聞き忘れた。
素直に、烏丸から地下鉄使ってるよ。
ただ、京都乗り換えなのか竹田乗り換え（または相直）なのかは、聞き忘れた。
宇治市の代表は大久保
城陽市の代表は寺田
京田辺市の代表は新田辺
城陽市の代表は寺田
京田辺市の代表は新田辺
553 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 22:50:56 ID:8itLGTf+0
>>550
「なりつつある」というのは全く逆。
昔は宇治市内の駅で大久保が宇治を圧倒していた。
市役所や旧市街地の位置関係から、建前上代表駅は宇治だったが、
事実上の代表駅は大久保だった。
今でも大久保駅が市内最大の利用客であることには変わりはないが、３万人台を割り込むなど下降気味・・・。
ＪＲ宇治はかつては１万人にも満たなかったのに、現在は１万５千人に迫る勢いで今も増加傾向・・・。
大久保が代表駅の座から滑り落ちたとは言わないまでも、差が縮小してきている。
ちなみに、バブル期には宇治市内で一番地価の高い場所は大久保だった。
ところが、今は六地蔵が１位で、大久保は宇治や小倉より下の４位に低迷している。
「なりつつある」というのは全く逆。
昔は宇治市内の駅で大久保が宇治を圧倒していた。
市役所や旧市街地の位置関係から、建前上代表駅は宇治だったが、
事実上の代表駅は大久保だった。
今でも大久保駅が市内最大の利用客であることには変わりはないが、３万人台を割り込むなど下降気味・・・。
ＪＲ宇治はかつては１万人にも満たなかったのに、現在は１万５千人に迫る勢いで今も増加傾向・・・。
大久保が代表駅の座から滑り落ちたとは言わないまでも、差が縮小してきている。
ちなみに、バブル期には宇治市内で一番地価の高い場所は大久保だった。
ところが、今は六地蔵が１位で、大久保は宇治や小倉より下の４位に低迷している。
554 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 22:53:12 ID:8itLGTf+0
あの辺は車がないと買い物すら面倒だし。
相直急行は竹田を通過させて、（本線普通は１，４番線で通過待ち）
丹波橋で接続させればいいんではないか？
伏見駅？ 知るかボケ
丹波橋で接続させればいいんではないか？
伏見駅？ 知るかボケ
557 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 23:55:18 ID:tb8y0KluO
乗務員も丹波橋で交代かね
宇治市の代表駅は今も昔もＪＲ宇治だろ。
何が大久保だよ。乗降客が多けりゃ代表駅になれるわけじゃないぞ。
代表駅っつーのは、「市役所最寄り駅」だから。
んなら何か？木津川市の中心は高の原駅なのか？
何が大久保だよ。乗降客が多けりゃ代表駅になれるわけじゃないぞ。
代表駅っつーのは、「市役所最寄り駅」だから。
んなら何か？木津川市の中心は高の原駅なのか？
559 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 00:25:10 ID:ZT7jqptU0
なんで京都線はこんなに優遇されているんだ！
創業路線である奈良線をもっと優遇するべきだ！
創業路線である奈良線をもっと優遇するべきだ！
>>559
奈良線のスレでやって下さい
奈良線のスレでやって下さい
561 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 00:59:26 ID:rhQaAagG0
>>559
なんですか？奈良線も終日普通4両(一部6両)、急行・快急6両にして欲しいんですか？
京都線はこれだけ優遇されてても一日中混んでるんですけど。
【路線別最高乗車率】
１位：京都線１４９％
２位：奈良線、南大阪線１４８％
４位：大阪線１４６％
５位：名古屋線１４４％
なんですか？奈良線も終日普通4両(一部6両)、急行・快急6両にして欲しいんですか？
京都線はこれだけ優遇されてても一日中混んでるんですけど。
【路線別最高乗車率】
１位：京都線１４９％
２位：奈良線、南大阪線１４８％
４位：大阪線１４６％
５位：名古屋線１４４％
京都線混んでるよなぁ
帰りの急行とかやべぇよ ７時台のラッシュ並だぜ
帰りの急行とかやべぇよ ７時台のラッシュ並だぜ
京都線の朝の急行で最も混雑率高いのはどの列車？
一番前
>>558
高の原駅の所在地は奈良市
高の原駅の所在地は奈良市
567 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 06:49:57 ID:ZT7jqptU0
奈良市は新大宮か？
いや違うよね・・・
いや違うよね・・・
568 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 07:10:42 ID:h9jEsXMzO
また朝から雨かいな…。
雨降ったら電車遅れるわ、車内蒸し暑いわ難儀やなぁ
雨降ったら電車遅れるわ、車内蒸し暑いわ難儀やなぁ
>>558
釣りにしては実にお粗末ですな。
釣りにしては実にお粗末ですな。
570 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 09:09:47 ID:/A94hunxO
市役所の最寄り駅が代表駅なら、大阪市の代表駅は大江橋？
まあ、市役所の最寄り駅が代表駅だというのは暴論だとしても、
ＪＲ宇治の場合はその他諸々の条件を考慮した上で代表駅と言っても別に間違いではないと思う。
まあ、市役所の最寄り駅が代表駅だというのは暴論だとしても、
ＪＲ宇治の場合はその他諸々の条件を考慮した上で代表駅と言っても別に間違いではないと思う。
まあ、変なランク付けしても意味ないですから
わざわざネタにするようなもんでもないかと。
わざわざネタにするようなもんでもないかと。
：ぽキール星人φ ★：2009/07/05(日) 15:30:21 0
５日の未明、田原本町の踏切で、携帯デジタルプレーヤーのイヤホンをつけたまま
ミニバイクを運転していた１７歳の高校２年の男子生徒が電車にはねられ、死亡しました。
５日の午前０時すぎ、田原本町宮森の近鉄橿原線で、遮断機の降りた踏切にミニバイクが進入し、
走ってきた電車と衝突しました。
この事故で、ミニバイクを運転していた大和高田市に住む１７歳の高校２年の男子生徒が死亡しました。
電車の乗客や乗員にけがはありませんでした。
警察によりますと、少年は両耳に携帯デジタルプレーヤーのイヤホンをつけたままミニバイクを
運転していたということで、警察は、イヤホンの音に気をとられ、踏切の警報音や電車の接近に
気づかず、踏切に進入したものとみて調べています。
男子生徒は同じ高校に通う友だちと遊びに出かけたあと、自宅に帰る途中だったということです。
ソース：NHK奈良のニュース
http://www.nhk.or.jp/nara/lnews/04.html
５日の未明、田原本町の踏切で、携帯デジタルプレーヤーのイヤホンをつけたまま
ミニバイクを運転していた１７歳の高校２年の男子生徒が電車にはねられ、死亡しました。
５日の午前０時すぎ、田原本町宮森の近鉄橿原線で、遮断機の降りた踏切にミニバイクが進入し、
走ってきた電車と衝突しました。
この事故で、ミニバイクを運転していた大和高田市に住む１７歳の高校２年の男子生徒が死亡しました。
電車の乗客や乗員にけがはありませんでした。
警察によりますと、少年は両耳に携帯デジタルプレーヤーのイヤホンをつけたままミニバイクを
運転していたということで、警察は、イヤホンの音に気をとられ、踏切の警報音や電車の接近に
気づかず、踏切に進入したものとみて調べています。
男子生徒は同じ高校に通う友だちと遊びに出かけたあと、自宅に帰る途中だったということです。
ソース：NHK奈良のニュース
http://www.nhk.or.jp/nara/lnews/04.html
これ、音楽聴いてなくても撥ねられてるでしょ。
確信犯で踏切無視してるし。
運転士の気の毒すぎるんだが。
確信犯で踏切無視してるし。
運転士の気の毒すぎるんだが。
運転士がｗ
失礼。
失礼。
577 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 18:25:44 ID:h9jEsXMzO
ホーム延伸工事して急行を８両に増やす、単純に列車本数を増やす、さてどっち
特急を無くして急行増発すれば全部解決
今のダイヤは急行に負担がかかりすぎる
準急はカスだし国際会館直通急行も４時以降消えるし（これが一番意味わからん）
今のダイヤは急行に負担がかかりすぎる
準急はカスだし国際会館直通急行も４時以降消えるし（これが一番意味わからん）
乗客率５割のクソ特急を廃止して快速急行を入れたら
竹田―奈良とか京都―大久保とか大久保―奈良とかも急行じゃなくて快速急行に流れる
今度は快速急行が混みそうだけど時間をズラせば大丈夫だろ
阪急みたいにラッシュ時だけ特急→快速急行でいいからさ
竹田―奈良とか京都―大久保とか大久保―奈良とかも急行じゃなくて快速急行に流れる
今度は快速急行が混みそうだけど時間をズラせば大丈夫だろ
阪急みたいにラッシュ時だけ特急→快速急行でいいからさ
今日は京都線に乗ったついでに、色々調べてきた
急行８連化葉そこまでむずかしくなさそうってのが答えかな
一番難易度が高いのが丹波橋と桃山御陵前だが、
2両程度の延伸ならどっちも耐えられそうな構造
丹波橋は南側が0.7両分あるのでギリギリまで停車位置のばせられれば難易度は大分下がる
他は大体8連化に耐えられるね、ってか昼間の京都線の急行、6両でもかなり乗ってるなあ…
立ち客がかなりいた
急行８連化葉そこまでむずかしくなさそうってのが答えかな
一番難易度が高いのが丹波橋と桃山御陵前だが、
2両程度の延伸ならどっちも耐えられそうな構造
丹波橋は南側が0.7両分あるのでギリギリまで停車位置のばせられれば難易度は大分下がる
他は大体8連化に耐えられるね、ってか昼間の京都線の急行、6両でもかなり乗ってるなあ…
立ち客がかなりいた
丹波橋は若干の余裕スペースがあるから改札ぶっ潰せば楽勝だな
桃山御陵前には停めなかったらいいだけだし
桃山御陵前には停めなかったらいいだけだし
>>578
http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20090520setumeikai.pdf
ところが近鉄はP24（pdf27ページ）で特急の増発に言及してる・・・
http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20090520setumeikai.pdf
ところが近鉄はP24（pdf27ページ）で特急の増発に言及してる・・・
うっそーん
別に増やしてもいいけど竹田大久保新田辺高の原にも停めてね
そうしたら急行の利用者も少しは減るだろうから
別に増やしてもいいけど竹田大久保新田辺高の原にも停めてね
そうしたら急行の利用者も少しは減るだろうから
特急券の券売機があるんだから、
小倉にも停めてください。
小倉にも停めてください。
586 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 19:51:49 ID:oizEgFlb0
いっそのこと、京奈甲特急、乙特急の２本立てにするか？
587 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 20:02:09 ID:h9jEsXMzO
ほな、京奈甲特急は大和西大寺のみ停車にするとか。
昔、京都駅にあった大型ソラリーに、特急奈良・停車駅西大寺とポツンと、しかしいかにも特急らしい停車駅表示は迫力があったわ。
昔、京都駅にあった大型ソラリーに、特急奈良・停車駅西大寺とポツンと、しかしいかにも特急らしい停車駅表示は迫力があったわ。
588 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:35:31 ID:zaKlitYu0
京都線の一番ダメなのは、夕方以降になると運転本数が減ることだ。
急行の８連化とか快速急行なんかいらんから、
夕方以降の急行の運転本数を増やせ！
急行の８連化とか快速急行なんかいらんから、
夕方以降の急行の運転本数を増やせ！
「快速急行」を、ＮＧワードにしようかと思う。
帰宅ラッシュなのに、神宮行きが30分に1本でワラタｗ
ふざけんなよ近鉄っ！！！
ふざけんなよ近鉄っ！！！
591 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 22:33:40 ID:8MFykQT9O
>>543
阪急桂経由の京都交通バス10分毎＋市バスのうが便利
阪急桂経由の京都交通バス10分毎＋市バスのうが便利
>>591
おまえは敬老パスユーザーか？
おまえは敬老パスユーザーか？
593 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 22:53:21 ID:oizEgFlb0
>>591
それ30分はかかる。近鉄京都駅からバス乗り場へ移動するのも大変。
覚悟して利用するように。
まあ、自分は京阪グループ共通昼間割引バスカードを持っているから、暇なときは使ってみても良いかな？
それ30分はかかる。近鉄京都駅からバス乗り場へ移動するのも大変。
覚悟して利用するように。
まあ、自分は京阪グループ共通昼間割引バスカードを持っているから、暇なときは使ってみても良いかな？
桂方面って車やらバスで行くと遠いんだよね。
混んでたら自転車の方が普通に速いし。
混んでたら自転車の方が普通に速いし。
たしかに夕方地下鉄直通急行なくなるのに
その分増発ないのはおかしいよな
その分増発ないのはおかしいよな
急行を２階建てにすればいいんじゃね？
あんな誰も乗ってない特急を２階建てにするよりよっぽど意味がある
あんな誰も乗ってない特急を２階建てにするよりよっぽど意味がある
素直に先行の普通、準急に乗って途中の大久保や新田辺で乗り換えろよ・・・
橿原の人は特急乗りなよ・・・
橿原の人は特急乗りなよ・・・
>>597
それをやるから丹波橋―大久保あたりが混むんだろうが…
それをやるから丹波橋―大久保あたりが混むんだろうが…
18時台の丹波橋 - 大久保感は地獄
せめてもっと冷房きかせろよ
この前汗だくのオッサンがイスからどけたら、尻の形に染みできとったし・・・
その染みに気付かず座った女子大生が・・・
せめてもっと冷房きかせろよ
この前汗だくのオッサンがイスからどけたら、尻の形に染みできとったし・・・
その染みに気付かず座った女子大生が・・・
600 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 18:25:50 ID:7SDH/ycHO
弱冷仕様は夏の風物詩やな
風が当たれば大分ましだと思うんだけど、
ラインデリアの風はドア付近しか当たらなかったりするからな。
冷房が弱くて無風だと非常に暑い。
ラインデリアの風はドア付近しか当たらなかったりするからな。
冷房が弱くて無風だと非常に暑い。
602 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 19:33:23 ID:fIkcZLJkO
ビスタカーは二階建てでも収納力は普通だろ
いや、平屋以下。
サニーの方が定員が多い。
サニーの方が定員が多い。
604 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 20:05:48 ID:4V54cQMh0
>>595
一応準急が増発。
一応準急が増発。
605 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 21:25:05 ID:7SDH/ycHO
準急は向島～富野荘間の駅利用者にとってはオアシス
>>605
夕方下りに関しては真のオアシスは準急直後（または上鳥羽準急待避）の普通。
準急自体は新田辺先着なので京都から相当乗ってるし、京阪の接続食らって丹波橋から相当混む。
後続普通は4両目行けば桃山から乗っても座れるくらい空いてる。
夕方下りに関しては真のオアシスは準急直後（または上鳥羽準急待避）の普通。
準急自体は新田辺先着なので京都から相当乗ってるし、京阪の接続食らって丹波橋から相当混む。
後続普通は4両目行けば桃山から乗っても座れるくらい空いてる。
>>599
・・・妊娠したか
・・・妊娠したか
>>605
丹波橋からは混むけどね
丹波橋からは混むけどね
609 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 23:55:46 ID:7SDH/ycHO
>>610
たまには東寺のことも思い出してあげてください…
たまには東寺のことも思い出してあげてください…
612 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 07:07:52 ID:g/znLkkvO
東寺・桃山御陵前・その他急行停車駅は、今後も急行に停車していただきます。
理由は、今まで度々このスレに書かれている事なので割愛させていただきます。
理由は、今まで度々このスレに書かれている事なので割愛させていただきます。
>>610
逆に言えば、ＪＲ乗換駅の新祝園よりも、桃山御陵前の乗客が多いと言うことだろ。
逆に言えば、ＪＲ乗換駅の新祝園よりも、桃山御陵前の乗客が多いと言うことだろ。
近鉄丹波橋：乗り換え駅
桃山御陵前：乗降駅
じゃないかね？
丹波橋周辺は狭路やら一方通行だらけで交通の便が悪いし。
おまけに踏切銀座だから簡単に道が詰まる。正直あの辺は車で行きたくない。
京阪が通って無かったら伊勢田くらいの駅になってそう。
桃山御陵前：乗降駅
じゃないかね？
丹波橋周辺は狭路やら一方通行だらけで交通の便が悪いし。
おまけに踏切銀座だから簡単に道が詰まる。正直あの辺は車で行きたくない。
京阪が通って無かったら伊勢田くらいの駅になってそう。
615 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 09:45:27 ID:iLseGVstO
>>615
桃山御陵前は京阪が急行・特急を止めてくれれば大化けするんだけどな
乗り換え客需要が半端ないから
でも、京阪のホームが7両まで、ってのが全てを阻んでるわけで
商店街が一丸となればこのへんとれるんだけどな
桃山御陵前は京阪が急行・特急を止めてくれれば大化けするんだけどな
乗り換え客需要が半端ないから
でも、京阪のホームが7両まで、ってのが全てを阻んでるわけで
商店街が一丸となればこのへんとれるんだけどな
わざわざ露天で信号もある方を選んで乗り換える人はいないと思うが。
619 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 13:42:18 ID:iLseGVstO
>>617
快速急行は停めなくていいってこと？
快速急行は停めなくていいってこと？
新祝園は某D大連中の乗り換え専用駅w
東寺はジジババの観光専用駅
竹田は地下鉄の乗り換え専用駅
丹波橋は京阪の乗り換え専用駅
って縄毛で、急行は通過できないw
東寺はジジババの観光専用駅
竹田は地下鉄の乗り換え専用駅
丹波橋は京阪の乗り換え専用駅
って縄毛で、急行は通過できないw
621 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 19:37:46 ID:g/znLkkvO
京都～東寺の１駅、歩いて１キロくらいの距離だが、東寺への観光客も含めて、意外と利用客がいるな。
東寺～十条、丹波橋～桃山御陵前の１駅利用客はほとんどいないように思うが。
東寺～十条、丹波橋～桃山御陵前の１駅利用客はほとんどいないように思うが。
また、桃山統合駅論か
623 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 19:44:08 ID:++5EJ3CM0
桃山御陵前は近鉄桃山に
京阪は伏見桃山から京阪桃山に改称キボンヌ
そうすればJR桃山 近鉄桃山 京阪桃山ですっきり
京阪は伏見桃山から京阪桃山に改称キボンヌ
そうすればJR桃山 近鉄桃山 京阪桃山ですっきり
>>623
名前変えるだけ？
名前変えるだけ？
明治天皇に申し訳が立たぬ
626 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 21:50:38 ID:xex/u/HJO
夜に西ノ京に急行止まってたが何かイベント？
薬師寺での堂本剛のコンサートちゃうの？
西の京は、土日は急行止まるんだっけ。
629 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 22:48:35 ID:9eehsuIy0
新ダイヤ案
現在の問題は、急行に負担がかかりすぎること
その１
京都線の特急無料化
メリット：本当はこれが一番いい、大久保新田辺あたりに停まるようになったら更にいい
デメリット：近鉄がやるわけない
その２
奈良線みたいにラッシュ時以外特急廃止、快速急行導入
メリット：特急はいつもガラガーラ 奈良線みたいにラッシュ時に１時間１本とかにすれば十分
デメリット：ラッシュ時の特急利用者も減りそうだし、近鉄がやるわけない
その３
急行８両化
メリット：急行が混まずに済む
デメリット：工事が面倒、大久保とかできんの？
その４
急行ダブルデッカー化
メリット：同上
デメリット：こんなの作ってどーすんの
現在の問題は、急行に負担がかかりすぎること
その１
京都線の特急無料化
メリット：本当はこれが一番いい、大久保新田辺あたりに停まるようになったら更にいい
デメリット：近鉄がやるわけない
その２
奈良線みたいにラッシュ時以外特急廃止、快速急行導入
メリット：特急はいつもガラガーラ 奈良線みたいにラッシュ時に１時間１本とかにすれば十分
デメリット：ラッシュ時の特急利用者も減りそうだし、近鉄がやるわけない
その３
急行８両化
メリット：急行が混まずに済む
デメリット：工事が面倒、大久保とかできんの？
その４
急行ダブルデッカー化
メリット：同上
デメリット：こんなの作ってどーすんの
631 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 23:41:45 ID:g/znLkkvO
結局は現状維持って事かね
急行のDD化は、乗り降りに時間が掛かるのが問題かな。
DD化するなら5200系とか221系とかみたいなのをベースにすれば良いかな。
一つ思いついたのは、首都圏のように急行をDD化した上で特別車として指定料金を取るとか。
DD化するなら5200系とか221系とかみたいなのをベースにすれば良いかな。
一つ思いついたのは、首都圏のように急行をDD化した上で特別車として指定料金を取るとか。
昼間は急行6本化でダイヤは複雑になったものの、本数・混雑的には問題は無くなった。
朝は増発の余地があまり無いが、1案としては最混雑時間帯に急行を2分続行で2列車を
ひとまとめにして走らせる。西大寺と京都の増発余力は無いので、現行の急行に2分先行して
高の原始発の相直急行を運転し、混雑する橿急等の「露払い」役にする。
関東だとターミナル駅の折り返し能力不足分を、途中駅分岐の地下鉄直通に流して
補っているところが多いからそれを参考に。
相直急行が朝にも欲しい、ということではなく、あくまでも増発分を折り返す場所を国際会館に
求めるだけの話。
夕方は急行を単純に増発できるだろ…。
昼間6本、夕ラッシュ4本という現状がおかしすぎる。
朝は増発の余地があまり無いが、1案としては最混雑時間帯に急行を2分続行で2列車を
ひとまとめにして走らせる。西大寺と京都の増発余力は無いので、現行の急行に2分先行して
高の原始発の相直急行を運転し、混雑する橿急等の「露払い」役にする。
関東だとターミナル駅の折り返し能力不足分を、途中駅分岐の地下鉄直通に流して
補っているところが多いからそれを参考に。
相直急行が朝にも欲しい、ということではなく、あくまでも増発分を折り返す場所を国際会館に
求めるだけの話。
夕方は急行を単純に増発できるだろ…。
昼間6本、夕ラッシュ4本という現状がおかしすぎる。
各停の所要時間が恐ろしい事になると思われ。
2本停車退避や3本退避が当たり前に。
でも、反対はしない。
本来相直列車と言うのはそういう目的で使うものだし(特に関東方面)
関西はそういう発想が乏しいね。
2本停車退避や3本退避が当たり前に。
でも、反対はしない。
本来相直列車と言うのはそういう目的で使うものだし(特に関東方面)
関西はそういう発想が乏しいね。
近鉄京都線は危機感がないからな
JRにもだいぶ客を取られたけど、それでもJRで使い物になるのは城陽まで
もっとJRが頑張れば、京都線も形振り構わずやるんだろうけどね
JRにもだいぶ客を取られたけど、それでもJRで使い物になるのは城陽まで
もっとJRが頑張れば、京都線も形振り構わずやるんだろうけどね
>>630
大久保駅はぎりぎ利まで伸ばせば8両いけるんでない？
大久保駅はぎりぎ利まで伸ばせば8両いけるんでない？
心配するな。
西大寺の発着本数を増やせない（今でもすでに限界）から、急行の増発は金輪際ない。
万が一京都線の通勤輸送が劇的に増えた場合は、新田辺（または宮津）発着の準急と相直普通の増発で対処されるだろう。
西大寺の発着本数を増やせない（今でもすでに限界）から、急行の増発は金輪際ない。
万が一京都線の通勤輸送が劇的に増えた場合は、新田辺（または宮津）発着の準急と相直普通の増発で対処されるだろう。
○日中の特急廃止はなかなか難しい…
・京伊特急の遊び運用として（京→賢→京→奈→京→橿→京→奈→京→賢）
・新幹線乗換え用として
・着席確保
・ブランド維持（意外と重要）
○夕方の急行増発は可能か？
・京都駅ホームの関係上、ダイヤによっては準急と競合する。
・準急の15分後なら、発着可能か。西普を上鳥羽、相直を向島で追い越すパターン。
・行き先はどうするか？西大寺の余力が無いなら高の原か宮津、新田辺。
・増発急行には、線内で特急待避が発生する。
○ラッシュ用快速急行は？
・停車駅の選定が肝。個人的には東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・高の原を推す。
・大久保や新田辺に停車させる案もあるが、橿原線など遠近分離を主眼に置いた場合、それらの駅は急行・準急に任せればいい。
・ダイヤは以前の日中ダイヤに相直急行のスジを京都まで引っ張ったものを想定するので、京都手前で詰まらないよう、桃山からは急行と同じ停車駅が望ましい。
・ホームは2を快急・各停、3を急行・準急にする。4番線があれば尚良い。
・京伊特急の遊び運用として（京→賢→京→奈→京→橿→京→奈→京→賢）
・新幹線乗換え用として
・着席確保
・ブランド維持（意外と重要）
○夕方の急行増発は可能か？
・京都駅ホームの関係上、ダイヤによっては準急と競合する。
・準急の15分後なら、発着可能か。西普を上鳥羽、相直を向島で追い越すパターン。
・行き先はどうするか？西大寺の余力が無いなら高の原か宮津、新田辺。
・増発急行には、線内で特急待避が発生する。
○ラッシュ用快速急行は？
・停車駅の選定が肝。個人的には東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・高の原を推す。
・大久保や新田辺に停車させる案もあるが、橿原線など遠近分離を主眼に置いた場合、それらの駅は急行・準急に任せればいい。
・ダイヤは以前の日中ダイヤに相直急行のスジを京都まで引っ張ったものを想定するので、京都手前で詰まらないよう、桃山からは急行と同じ停車駅が望ましい。
・ホームは2を快急・各停、3を急行・準急にする。4番線があれば尚良い。
>>639に似ているが、朝ラッシュの案としては
・現行の京都行き急行を国際会館行き快速急行に変更、急行停車駅から新田辺と大久保を通過
・新田辺発京都行き急行を快速急行の続行で運転
・そして竹田で両列車を連絡させる
千鳥停車的な発想で考えました。
・現行の京都行き急行を国際会館行き快速急行に変更、急行停車駅から新田辺と大久保を通過
・新田辺発京都行き急行を快速急行の続行で運転
・そして竹田で両列車を連絡させる
千鳥停車的な発想で考えました。
641 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 10:45:45 ID:bK0KOF4jO
休み明けの月曜日で雨降りになった場合、今以上に朝ラッシュのダイヤが大混乱して、地下鉄烏丸線も含めてえげつない事になりそうだが、一見の価値はある。
クソ準急の使い道思いついた
国際会館行き急行と接続すればいいんだよ、竹田で
国際会館行き急行と接続すればいいんだよ、竹田で
混むの嫌やったら、椅子なし車両作ってもらえ
>>643
6両編成で椅子無しは流石にふざけてる
6両編成で椅子無しは流石にふざけてる
>>640
＞・新田辺発京都行き急行を快速急行の続行で運転
＞・そして竹田で両列車を連絡させる
よう意味が分らん。
続行列車に追いつかれる快速急行の値打ちはどこにある。
結局、2本の急行のダンゴ運転で、普通が割り食うだけじゃないかと。
＞・新田辺発京都行き急行を快速急行の続行で運転
＞・そして竹田で両列車を連絡させる
よう意味が分らん。
続行列車に追いつかれる快速急行の値打ちはどこにある。
結局、2本の急行のダンゴ運転で、普通が割り食うだけじゃないかと。
結局、京都駅に4番線できるまでは触りようが無いってことですな。
>>646
特急の増発に当てるらしい・・・
特急の増発に当てるらしい・・・
小さい頃は近鉄の主要駅と言えば京都駅だったし、そこの発着の流れしか見てなかったから
初めて上本町やらあべの橋に行って何十分も後の電車が待機してるのを見た時は
軽いカルチャーショックを覚えたもんさねｗ
初めて上本町やらあべの橋に行って何十分も後の電車が待機してるのを見た時は
軽いカルチャーショックを覚えたもんさねｗ
652 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 13:05:50 ID:CgWAQ4AqO
京都４線化で特急の折り返しが楽になるので上りも下りと同じダイヤにできる。
竹田で直急と普通が連絡。
竹田で直急と普通が連絡。
653 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 13:10:50 ID:bK0KOF4jO
京都駅のホーム増設は、いろんな意味で楽しみだな、こりゃ。待ち遠しい話や。
そもそも京都駅で特急が一番いい場所をとってるのが許せん
２番線の電車に駆け込み乗車するときに３番線の客が降りてくるのと被るんだよ
特急だったら全くそんな心配ないんだけどな！
２番線の電車に駆け込み乗車するときに３番線の客が降りてくるのと被るんだよ
特急だったら全くそんな心配ないんだけどな！
京都駅の接続ってけっこうギリギリなんだよ。
のぞみで東京から帰ってきて、山科付近を通るときにケータイで
チケットレス予約をするんだけど、予約の都合で14号車とかに
乗せられると、到着時刻と特急の発車時刻に殆ど余裕がない。
あの改札をPiTaPa使用でダッシュで駆け抜けて特急に乗るには、
やっぱ今の1番ホームでないと間に合うかどうか。
のぞみで東京から帰ってきて、山科付近を通るときにケータイで
チケットレス予約をするんだけど、予約の都合で14号車とかに
乗せられると、到着時刻と特急の発車時刻に殆ど余裕がない。
あの改札をPiTaPa使用でダッシュで駆け抜けて特急に乗るには、
やっぱ今の1番ホームでないと間に合うかどうか。
1番のりばに、K-ON行き急行、K-ON行きの急行が到着します
けいおん！紅茶365杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1247240436
>>655
特急の発着ホームを2番のりばにするとか？
けいおん！紅茶365杯目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1247240436
>>655
特急の発着ホームを2番のりばにするとか？
特急ホームから喫煙所を取り払って、今の待合室の一部を区切って喫煙室にして欲しい。
>>657
あんなもん３番のボロホームで十分
あんなもん３番のボロホームで十分
でも、続行運転はして欲しいな。
単純に2倍になるわけだし。
単純に2倍になるわけだし。
>>640
朝ラッシュの続行運転増発案だけど、快速急行と急行に分けたり、竹田で接続させたりする必要は無いと思う。
>>633に書いたんだが、単純に2本急行続行運転で、竹田では接続せずに先行は地下鉄にサッと流す、
という方がおそらくスムーズ。
（最初から目的地にあわせて乗り、竹田での相互乗換は極力発生させないイメージ）。
それに先行列車を空いた電車（高の原とか新田辺とか京都線内始発の急行）にしないと意味が無いよ。
ダイヤを良く知らない人は先行電車に乗ってしまいがちだから。
朝ラッシュの続行運転増発案だけど、快速急行と急行に分けたり、竹田で接続させたりする必要は無いと思う。
>>633に書いたんだが、単純に2本急行続行運転で、竹田では接続せずに先行は地下鉄にサッと流す、
という方がおそらくスムーズ。
（最初から目的地にあわせて乗り、竹田での相互乗換は極力発生させないイメージ）。
それに先行列車を空いた電車（高の原とか新田辺とか京都線内始発の急行）にしないと意味が無いよ。
ダイヤを良く知らない人は先行電車に乗ってしまいがちだから。
＞先行列車を空いた電車にしないと意味が無い
＞ダイヤを良く知らない人は先行電車に乗ってしまいがち
それは同意。
で、いかに先行列車に乗せないかを考えて、快急なんて思いついたが、単純に高の原か新田辺始発で十分か。
ただ、問題としては、西大寺以南から京都へ出る客の利便性だが、続行列車を京都行きにすれば良いか。
あるいは逆に先行の奈良・橿原始発を地下鉄に流して特急誘(ry
＞ダイヤを良く知らない人は先行電車に乗ってしまいがち
それは同意。
で、いかに先行列車に乗せないかを考えて、快急なんて思いついたが、単純に高の原か新田辺始発で十分か。
ただ、問題としては、西大寺以南から京都へ出る客の利便性だが、続行列車を京都行きにすれば良いか。
あるいは逆に先行の奈良・橿原始発を地下鉄に流して特急誘(ry
先行が相急だと意味無いのか。
じゃあ、先行は高の原か新田辺発京都行き急行、続行が橿原神宮前発国際会館行き急行で。
じゃあ、先行は高の原か新田辺発京都行き急行、続行が橿原神宮前発国際会館行き急行で。
664 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 23:55:50 ID:bK0KOF4jO
近鉄と京市交の相互直通運転は、奈良・新田辺～国際会館だけでお願いします。
665 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 10:55:50 ID:Jykl0EU1O
急行その他を８両に増やすのは望み薄だが、京都駅のホーム増設後は若干増えるであろう列車本数には期待
>>662-663
先行が増発分の高の原・新田辺発の相直急行で意味はあると思うよ。
これに高の原以北→丹波橋下車客・烏丸線方面客を極力乗せて、後続の奈良・橿原→京都急行の混雑を緩和させる。
先行相直に京都へ行く客が乗った場合は、竹田で後続急行に乗り換えることになるが、後続も丹波橋・竹田下車客が
いるから、竹田で先行から流入してくる客がいても大丈夫。
後続急行からの地下鉄接続は、次の竹田始発列車にして分散させる。
烏丸線直通需要は、橿原・奈良方面乗車客より京都府内各駅乗車客の方があるだろうし、
従来、京都直通だった橿原方面を相直に変更したらやっぱり不満が出るから、増発分を直通にした方がいい。
先行が増発分の高の原・新田辺発の相直急行で意味はあると思うよ。
これに高の原以北→丹波橋下車客・烏丸線方面客を極力乗せて、後続の奈良・橿原→京都急行の混雑を緩和させる。
先行相直に京都へ行く客が乗った場合は、竹田で後続急行に乗り換えることになるが、後続も丹波橋・竹田下車客が
いるから、竹田で先行から流入してくる客がいても大丈夫。
後続急行からの地下鉄接続は、次の竹田始発列車にして分散させる。
烏丸線直通需要は、橿原・奈良方面乗車客より京都府内各駅乗車客の方があるだろうし、
従来、京都直通だった橿原方面を相直に変更したらやっぱり不満が出るから、増発分を直通にした方がいい。
つーか近鉄も京都がネックで増発できないなら
それこそ相急使えばいいのに、なんでしないんだろーね
それこそ相急使えばいいのに、なんでしないんだろーね
668 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 20:25:51 ID:JzLV61Gx0
>>665
朝ラッシュ時の特急増発して欲しいな。
朝ラッシュ時の特急増発して欲しいな。
いらねーよカス特急なんか
特急廃止して阪急みたいに優等１つと各駅にすればいいんだよ
特急廃止して阪急みたいに優等１つと各駅にすればいいんだよ
670 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 20:37:05 ID:v6WUeAIE0
朝の特急は満席ですが？
どっちも各停やないか！
阪急みたいに特急を格下げして準急を――ってのも１つの手だが
特急（無料） 西大寺高の原新田辺大久保丹波橋竹田京都
区間急行 西大寺高の原新祝園 興戸～丹波橋まで各駅 竹田東寺京都
とかになればいいなぁ 絶対ならないけど
現在は特急４急行６各駅６だから、これが特急３快急３急行４各駅６になるだけで全然違うんだが
特急（無料） 西大寺高の原新田辺大久保丹波橋竹田京都
区間急行 西大寺高の原新祝園 興戸～丹波橋まで各駅 竹田東寺京都
とかになればいいなぁ 絶対ならないけど
現在は特急４急行６各駅６だから、これが特急３快急３急行４各駅６になるだけで全然違うんだが
675 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 21:15:50 ID:Jykl0EU1O
急行と言う名の各停と言えば、昼間走ってる奈良発国際会館ゆきの相直急行も、竹田から先の地下鉄線内は各駅停車だし、準急か区間急行みたいなもの。
地下鉄線内には待避駅がなく、急行運転ができないのが致命的で、朝ラッシュの相直急行運転・乗り入れも未だ実現しないと見る。
地下鉄線内には待避駅がなく、急行運転ができないのが致命的で、朝ラッシュの相直急行運転・乗り入れも未だ実現しないと見る。
そこで特急の地下鉄乗りｒ（ｒｙ
竹田―京都ぐらいなら飛ばしても前の車両に追いつかなさそうだけどね
特急を市交乗り入れさせた時の問題点
・まず特急は停車時間を長く取る必要がある為、通過駅を設定したところで表定速度は各駅停車と同等
・市交が特急券販売機を置く事に合意するかどうか
・そもそも市交が特急運転に合意するかどうか
・そして車両使用料相殺の為にやたらとクソ10系が近鉄線に殴り込んで来る悪寒
・まず特急は停車時間を長く取る必要がある為、通過駅を設定したところで表定速度は各駅停車と同等
・市交が特急券販売機を置く事に合意するかどうか
・そもそも市交が特急運転に合意するかどうか
・そして車両使用料相殺の為にやたらとクソ10系が近鉄線に殴り込んで来る悪寒
大体さぁ、いまどき有料の特急が使われるわけないじゃん
朝ラッシュと観光ぐらいのもんだよ
JRだって特急は空気輸送してるだけじゃん
関空特急はるかだって朝だけだよ混むの しかも関空に行くために使われない
だから朝と観光シーズン以外は１時間に１本でいいんだよ
朝ラッシュと観光ぐらいのもんだよ
JRだって特急は空気輸送してるだけじゃん
関空特急はるかだって朝だけだよ混むの しかも関空に行くために使われない
だから朝と観光シーズン以外は１時間に１本でいいんだよ
急行→停車駅だけでなく、緩急接続で前後の駅からの乗客も乗せる 主力
準急→城陽と小倉向島の客を乗せるために存在する
特急→大久保にも新田辺にも停まらない 京都―奈良の輸送のために存在するが、急行と１０分しか変わらないのに往復１０００円を余計に支払う
会社の金でもない限りバカバカしくて乗れない（買い方によっては一応それなりに安くはなるが）
夕方のラッシュでも乗客率は５０％ 急行は１５０％ ふざけてるゴミクズ
そもそも近鉄京都線を京都―奈良の輸送で使う奴なんて殆どいないっつーの、みんな大久保新田辺あたりで降りるんだよ
準急→城陽と小倉向島の客を乗せるために存在する
特急→大久保にも新田辺にも停まらない 京都―奈良の輸送のために存在するが、急行と１０分しか変わらないのに往復１０００円を余計に支払う
会社の金でもない限りバカバカしくて乗れない（買い方によっては一応それなりに安くはなるが）
夕方のラッシュでも乗客率は５０％ 急行は１５０％ ふざけてるゴミクズ
そもそも近鉄京都線を京都―奈良の輸送で使う奴なんて殆どいないっつーの、みんな大久保新田辺あたりで降りるんだよ
＞そもそも近鉄京都線を京都―奈良の輸送で使う奴なんて殆どいないっつーの
そもそもJR奈良線を京都ー奈良の輸送で使う奴なんて殆どいないっつーの
京都ー奈良間の輸送なんてほぼ近鉄京都線
そもそもJR奈良線を京都ー奈良の輸送で使う奴なんて殆どいないっつーの
京都ー奈良間の輸送なんてほぼ近鉄京都線
まあもう少しだけ止まってくれたら良いのになとは思う
683 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:19:28 ID:ZJZbq4Uw0
まだ急行８連とか、快速急行つくれとかほざいている奴は師ね！
夕方以降の急行の運転本数を増やせば済むこと
そしてわけのわからん準急を廃止せよ！
あと、烏丸線の竹田方面着で１時間に2,3本ぐらい竹田での近鉄電車の接続が異様に悪い列車があるが
それは京都止まりにするか、近鉄電車とｽﾑｰｽﾞに接続できる時間に変更しろ！
夕方以降の急行の運転本数を増やせば済むこと
そしてわけのわからん準急を廃止せよ！
あと、烏丸線の竹田方面着で１時間に2,3本ぐらい竹田での近鉄電車の接続が異様に悪い列車があるが
それは京都止まりにするか、近鉄電車とｽﾑｰｽﾞに接続できる時間に変更しろ！
近鉄って車両が長いから６両でも阪急７両ぐらいはあるんだよな
８両だったら阪急１０両ぐらいになるんだろうか
確かに竹田での接続は微妙だよね
アレのせいで更に急行に負担がかかってる
８両だったら阪急１０両ぐらいになるんだろうか
確かに竹田での接続は微妙だよね
アレのせいで更に急行に負担がかかってる
685 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:55:53 ID:Jykl0EU1O
近鉄と京都市交通局に対する叱咤激励に見え、ひとつの愛情にも見える。
やっぱり京都線は阪急京都線風のダイヤにするのがベターだろ
特急を快速急行に格下げして増発 急行廃止 各駅・準急・快急のみ
竹田で国際会館行きの各駅・快急と京都行き準急を接続
桃山御陵前や東寺を今更急行停車しない駅に格下げするわけにはいかんからな
特急を快速急行に格下げして増発 急行廃止 各駅・準急・快急のみ
竹田で国際会館行きの各駅・快急と京都行き準急を接続
桃山御陵前や東寺を今更急行停車しない駅に格下げするわけにはいかんからな
688 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 00:49:05 ID:cSbWymGvO
>>687
快急の停車駅教えて
快急の停車駅教えて
ドル箱の特急を格下げとか、頭沸いてるとしか思えん。
690 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 06:00:04 ID:lM3XqV+GO
「近鉄特急」はブランド名で、全国各地にファンが多い車両はブルーリボン賞受賞数でも証明されている。
急行停車駅を通過駅にするのと同様、特急を全廃させるというのもかなり無謀。
全国各地のＪＲや私鉄の座席指定制有料特急が、一斉に全廃されるという時代の流れにでもならない限り、利用客の多い路線・時間帯の近鉄特急は安泰と見る。
急行停車駅を通過駅にするのと同様、特急を全廃させるというのもかなり無謀。
全国各地のＪＲや私鉄の座席指定制有料特急が、一斉に全廃されるという時代の流れにでもならない限り、利用客の多い路線・時間帯の近鉄特急は安泰と見る。
691 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 06:05:29 ID:cSbWymGvO
夕方の準急を急行化してほしいんだが、あの準急ってやっぱ意味ある？
>>691
準急がなくなるとその分の客が普通に移る。
つまり、現状15分で10両(準急or相直6両+普通4両)で処理している竹田-新田辺の急行通過駅利用客を
相直の無い15分は普通4両で処理する必要がある。←処理できる気がしないけど
特に向島、小倉駅は中堅急行停車駅並の利用者がいるから、もし準急を無くすならラッシュ時だけでも急行を
向島、小倉に停める必要があると思う。
準急がなくなるとその分の客が普通に移る。
つまり、現状15分で10両(準急or相直6両+普通4両)で処理している竹田-新田辺の急行通過駅利用客を
相直の無い15分は普通4両で処理する必要がある。←処理できる気がしないけど
特に向島、小倉駅は中堅急行停車駅並の利用者がいるから、もし準急を無くすならラッシュ時だけでも急行を
向島、小倉に停める必要があると思う。
やっぱり今のダイヤは完璧とは言えないまでも実情に即してるよなー。
今出てる不満点を潰すと別の所でそれ以上の弊害が出る様子だし。
今出てる不満点を潰すと別の所でそれ以上の弊害が出る様子だし。
695 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 09:49:33 ID:cSbWymGvO
>>694
むしろ急行の停車駅は変えず、準急だけ東寺と桃山御陵前通過というのはどう？
むしろ急行の停車駅は変えず、準急だけ東寺と桃山御陵前通過というのはどう？
>>696
それもアリだな
それもアリだな
698 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 11:18:34 ID:qcqdBCZt0
どこかを便利にしようとすると、どこかが不便になる・・・
皆が満足するダイヤなんてありえないな。
皆が満足するダイヤなんてありえないな。
699 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 12:45:23 ID:aibh3w420
>>692
だったらどうして１時間に２本しか走らないんだ！
だったらどうして１時間に２本しか走らないんだ！
修学旅行生すら急行使ってるからな
特急を廃止できないならせめて急行ダブルデッカー化して欲しいわ
そうすればみんな快適に座れる
特急を廃止できないならせめて急行ダブルデッカー化して欲しいわ
そうすればみんな快適に座れる
701 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 18:15:49 ID:lM3XqV+GO
毎年３月に近鉄ではダイヤ改正がある。
特に変更がない路線は、近鉄側が現状維持でよいという判断をしたという事。
やはり京都駅のホームが増設された後、何らかの変更があると見る。
特に変更がない路線は、近鉄側が現状維持でよいという判断をしたという事。
やはり京都駅のホームが増設された後、何らかの変更があると見る。
これまで作られたダブルデッカーはドアが少ないからなあ。
通勤に投入したら、なんか痴漢＆ローアングル狙い電車になりそう。
通勤に投入したら、なんか痴漢＆ローアングル狙い電車になりそう。
朝に特急が１本増えて，朝に２本ぐらい普通が急行になって
直通普通から急行に変わる時間がちょっと早くなる
こんなところじゃね
直通普通から急行に変わる時間がちょっと早くなる
こんなところじゃね
704 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 18:38:48 ID:4nWLbSUQO
相直が始まるまでは４本走ってたよ。準急。
>>702
わざわざダブルデッカーの下に乗る奴なんてそんなのばっかだろ
わざわざダブルデッカーの下に乗る奴なんてそんなのばっかだろ
大して面白い物は見えないよ
夕ラッシュ時は特3・急6・普6(全て京都発の新田辺行6両。
新田辺以遠は4両の別列車を仕立てる)というのはどうかな？
準急や相直普通が混じるより、10分等間隔の方が便利だと思うのだが。
新田辺以遠は4両の別列車を仕立てる)というのはどうかな？
準急や相直普通が混じるより、10分等間隔の方が便利だと思うのだが。
もう特４・普12で良いよ。
乗車機会に恵まれるし。
その代わり」ラビットカー計画をﾌｶｰﾂさせてくれw
乗車機会に恵まれるし。
その代わり」ラビットカー計画をﾌｶｰﾂさせてくれw
>>632
5200系を用い、座席分のライナー券を300円程度で発売。
停車駅は急行と同等。出来る訳なければ、苦情も出るかｗ
>>637
以前やってた臨時みたいに、高の原折り返しを走らせたら？
「それなら西大寺まで池」なんて言われるだろうかｗ
西大寺方面からもまた同様。奈良線では回送目的ながら
やっているんだし、高の原まででも結構需要ありそう。
（3.8kmしかないので折り返し時間も十分取れる）
これが出来ない犯人は近鉄タクシー？
>>639-640
京阪の「出町柳－中之島 快速急行」と
「淀屋橋－枚方市 特急」の連携は
思い切ったものだったと思うよ。
枚方市を境に変わる停車駅を上手く活用しているな。
>>707
そしたら大阪線ともサイクルが合うね。
5200系を用い、座席分のライナー券を300円程度で発売。
停車駅は急行と同等。出来る訳なければ、苦情も出るかｗ
>>637
以前やってた臨時みたいに、高の原折り返しを走らせたら？
「それなら西大寺まで池」なんて言われるだろうかｗ
西大寺方面からもまた同様。奈良線では回送目的ながら
やっているんだし、高の原まででも結構需要ありそう。
（3.8kmしかないので折り返し時間も十分取れる）
これが出来ない犯人は近鉄タクシー？
>>639-640
京阪の「出町柳－中之島 快速急行」と
「淀屋橋－枚方市 特急」の連携は
思い切ったものだったと思うよ。
枚方市を境に変わる停車駅を上手く活用しているな。
>>707
そしたら大阪線ともサイクルが合うね。
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/2%E9%9A%8E%E5%BB%BA%E3%81%A6%E8%BB%8A%E4%B8%A1
これ思い出した
特急が現状維持として
阪急京都線型
特急４急行６・各駅６（今の昼間のダイヤの現状維持）
京阪本線型
特急４快急２準急４各駅６
JR京都線型
特急４急行（準急）４各駅８
これ思い出した
特急が現状維持として
阪急京都線型
特急４急行６・各駅６（今の昼間のダイヤの現状維持）
京阪本線型
特急４快急２準急４各駅６
JR京都線型
特急４急行（準急）４各駅８
準急は丹波橋～新田辺は各駅に停車、新田辺から先は急行と同じ。
興戸には停めてやってもいいんじゃね
714 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:00:48 ID:lM3XqV+GO
明日からしばらく地下鉄烏丸線は祇園祭増発ダイヤ。
興戸って乗客者数は桃山御陵前以上で当然新祝園より上
なのに急行止まらず、準急と相直各駅も新田辺で打ち止め 何気に酷くね
準急は伊勢田は伏見みたいに飛ばしていい気がする 富野荘以下の利用者だし
なのに急行止まらず、準急と相直各駅も新田辺で打ち止め 何気に酷くね
準急は伊勢田は伏見みたいに飛ばしていい気がする 富野荘以下の利用者だし
>>715
釣りだと思うが興戸はとある施設のおかげで１万超えてるだけだろ・・・
釣りだと思うが興戸はとある施設のおかげで１万超えてるだけだろ・・・
同志社の田辺移転の際に、「田辺まで地下鉄を走らせる」という約束があったはず。
だから、新田辺までは地下鉄直通義務があるけど、興戸なんて言う駅名はどうでも良いんじゃない。
だから、新田辺までは地下鉄直通義務があるけど、興戸なんて言う駅名はどうでも良いんじゃない。
んじゃ同志社急行でも作ったらいいんじゃね
通学急行とか、別に名前はなんでもいいけど
同志社も文系は今出川に戻るからこれから利用者減るかもね
通学急行とか、別に名前はなんでもいいけど
同志社も文系は今出川に戻るからこれから利用者減るかもね
719 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:15:55 ID:a9BGd2yn0
そのための宮津行き急行なんだがあまり設定されないな。
救済といえば朝の新田辺行き急行が宮津へ臨時延長されてるくらいか。
あと伊勢田を準急が通過するとか意味なさすぎだろ…。
伏見は、以前の小倉以南各停だった準急が向島追加停車時によって
「丹波橋以降各停」のスタイルになった経緯から、通過のままなだけ。
救済といえば朝の新田辺行き急行が宮津へ臨時延長されてるくらいか。
あと伊勢田を準急が通過するとか意味なさすぎだろ…。
伏見は、以前の小倉以南各停だった準急が向島追加停車時によって
「丹波橋以降各停」のスタイルになった経緯から、通過のままなだけ。
とりあえず普通が6両にならないことにはどうにもならない。
早々に普通が6両運転されていれば、向島に準急が停まることもなかったはずだ。
早々に普通が6両運転されていれば、向島に準急が停まることもなかったはずだ。
普通に「後ろ２両のドアは狛田駅と山田川駅では開きません」でいいと思うんだがな
723 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:53:58 ID:a9BGd2yn0
>>722
新規のドアカットはお国の許可が下りないとかいう話もあるが・・・。
新規のドアカットはお国の許可が下りないとかいう話もあるが・・・。
んじゃ狛田と山田川には新田辺行きの各駅停車（４両編成）だけ停めよう
あるいは阪急みたいに準急を実質の各駅とし、宮津狛田木津川台山田川は飛ばさせる 各駅は１時間に２本…とか
あるいは阪急みたいに準急を実質の各駅とし、宮津狛田木津川台山田川は飛ばさせる 各駅は１時間に２本…とか
田辺分割を終日するとか？
しかし昼間はいらんな。夕方は6両欲しい時間がある。
朝の4両準急も極力6両にしてほしいものだが…
しかし昼間はいらんな。夕方は6両欲しい時間がある。
朝の4両準急も極力6両にしてほしいものだが…
夕方はともかくラッシュ時に分割なんてできるのか？
朝の４両準急はマジでクソ
朝の４両準急はマジでクソ
３０００系って毎日ほかの車両と連結してるんだね
常に単独だと思ってたが
常に単独だと思ってたが
前は連結できんかったんだよね。
今日の急行は凄まじく混んでたな…
祇園祭の影響か？
快適に座ってたら、前の女が倒れてきてミゾオチくらった…
祇園祭の影響か？
快適に座ってたら、前の女が倒れてきてミゾオチくらった…
>>729
新田辺で系統を分けるにしても以南2両は無いｗ
ガラガラではあるけど、橿原線直通運用も考えれば4両編成を使うことで効率がいい。
それに以前ほど2両編成の車両も無くなったし。
それらも踏まえれば、京都線は基本15分間隔の各停に、新田辺から増発各停を入れる方が良いかな。
ワンマン化は…現時点で実施されてない点から推してはかるべし、かと。
個人的には改札が完備された路線ならどんどんやってもいいと思うけど…。
新田辺で系統を分けるにしても以南2両は無いｗ
ガラガラではあるけど、橿原線直通運用も考えれば4両編成を使うことで効率がいい。
それに以前ほど2両編成の車両も無くなったし。
それらも踏まえれば、京都線は基本15分間隔の各停に、新田辺から増発各停を入れる方が良いかな。
ワンマン化は…現時点で実施されてない点から推してはかるべし、かと。
個人的には改札が完備された路線ならどんどんやってもいいと思うけど…。
732 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 15:27:20 ID:sTWtasUPO
狛田は駅の北側で何かの工事してたような気がするけど、
ホーム延伸は考えてないのかな？
山田川は特に問題なくホーム延伸できそうだし…。
ホーム延伸は考えてないのかな？
山田川は特に問題なくホーム延伸できそうだし…。
733 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 15:47:53 ID:UxFaO86nO
山田川は低コストで延伸できるが、狛田は公道を挟んでいるから自治体や付近の住民の許可がないとできないのでコストが高い。
要はそんなコスト払ってまで普通を６両化する必要はないってことなんだよね。６両にしても同志社がない日は空気輸送に近い状態になるし、収益のアップにはつながらない
要はそんなコスト払ってまで普通を６両化する必要はないってことなんだよね。６両にしても同志社がない日は空気輸送に近い状態になるし、収益のアップにはつながらない
真昼間でも急行って結構混んでるんだよな…
やっぱ急行８両化か増発かDD化しかないだろ
やっぱ急行８両化か増発かDD化しかないだろ
相急はガラガラだけどな。
736 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 18:15:57 ID:uXYWjVSoO
一番実現の可能性があるのは増発かな
２０１２年の春に
２０１２年の春に
別にホーム伸ばせばいいだけだろ
急行増発するとして
特急４急行８各駅６の合計１８ 阪急京都線も高槻からは１８だから不可能じゃないけど、なんか歪だよな
特急４快急４急行４各駅６のほうが見栄えがいい
あと、文句は近鉄にもちゃんと言いましょう
https://www2.kintetsu.jp/cs/form.html
特急４急行８各駅６の合計１８ 阪急京都線も高槻からは１８だから不可能じゃないけど、なんか歪だよな
特急４快急４急行４各駅６のほうが見栄えがいい
あと、文句は近鉄にもちゃんと言いましょう
https://www2.kintetsu.jp/cs/form.html
全列車普通4連ワンマンで24本/hにしてしまえw
>>733
狛田はついに区画整理事業が動き出して
6連化計画が動き出した
http://www.47news.jp/localnews/kyoto/2009/01/post_20090130142336.html
狛田はついに区画整理事業が動き出して
6連化計画が動き出した
http://www.47news.jp/localnews/kyoto/2009/01/post_20090130142336.html
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009013000069&genre=A2&area=K20
>同駅東側は現在、住宅地と農地が併存しているが、駅と住宅地を結ぶメーンストリートがないうえ、
>住民から「買い物が不便」などの声があり、町が１９９３年度に事業調査を始めた。
>当初の計画区域は約２０ヘクタールだったが、事業費増や早期整備を求める地権者らの要望を受け２００５年度に縮小。
>０７年に府知事から事業計画の認可を受けた。
>町は０９年度から本格的な造成工事を始め、１１年度末に事業を完了させる予定。
>総事業費は約３６億円を見込む。同事業に合わせ近鉄は駅舎改築を検討している。
http://kyoto-np.jp/static/2009/01/30/P2009013000069.jpg
まんま狛田駅も含まれてるわけで
>同駅東側は現在、住宅地と農地が併存しているが、駅と住宅地を結ぶメーンストリートがないうえ、
>住民から「買い物が不便」などの声があり、町が１９９３年度に事業調査を始めた。
>当初の計画区域は約２０ヘクタールだったが、事業費増や早期整備を求める地権者らの要望を受け２００５年度に縮小。
>０７年に府知事から事業計画の認可を受けた。
>町は０９年度から本格的な造成工事を始め、１１年度末に事業を完了させる予定。
>総事業費は約３６億円を見込む。同事業に合わせ近鉄は駅舎改築を検討している。
http://kyoto-np.jp/static/2009/01/30/P2009013000069.jpg
まんま狛田駅も含まれてるわけで
朝の過密ダイヤみてると、やっぱり限界としかいいようが無い
伏見区内区間とか澱川橋梁とかでのろのろになるからなあ
伏見区内区間とか澱川橋梁とかでのろのろになるからなあ
朝のラッシュに極限まで詰め込んで運行するなら、特急2本は走らせるとして、
特急2・急行8・普通10あるいは特急2・急行9・普通9と割り振って、（普通のうち何本かは相直）
新田辺・大久保・向島・上鳥羽でもれなく待避するダイヤということになるだろう。
待避とは言っても、列車の順番を交換するだけなのですぐまた詰まる。
でも、大久保・向島・上鳥羽で3回待避なら、不必要に普通で乗りとおす人は少なくなるから普通は空く。
特急2・急行8・普通10あるいは特急2・急行9・普通9と割り振って、（普通のうち何本かは相直）
新田辺・大久保・向島・上鳥羽でもれなく待避するダイヤということになるだろう。
待避とは言っても、列車の順番を交換するだけなのですぐまた詰まる。
でも、大久保・向島・上鳥羽で3回待避なら、不必要に普通で乗りとおす人は少なくなるから普通は空く。
逆に言えば、これで6連化されなければ6連化は一生ありえない訳か。
ただ、朝ラッシュ(に限らないけど)で西大寺発新田辺行き各駅停車、それに連絡して相直とかその逆もある。
そのスジで、西大寺から直接相直を走らせられればかなり効率が上がるので、狛田駅が6連化される可能性は十分にある。
ただ、朝ラッシュ(に限らないけど)で西大寺発新田辺行き各駅停車、それに連絡して相直とかその逆もある。
そのスジで、西大寺から直接相直を走らせられればかなり効率が上がるので、狛田駅が6連化される可能性は十分にある。
746 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 23:12:46 ID:uXYWjVSoO
署名なり地元の有力者が運動おこすと山は動くかも。
俺は好きだぜ１０系
ガラガラでクーラー効いてるし
ガラガラでクーラー効いてるし
>>745
されるに決まってるだろw
されるに決まってるだろw
750 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 06:30:58 ID:1Ixg63VjO
ここでいろいろと議論されてるが、夏休みの旅の計画同様、楽しそうで結構だ。
>>747
だけど未だに新田辺切り離しの奈良行きや橿原行き幕が残ってる
そんなの入れるくらいなら国際会館行きの幕入れたほうが役に立ちそうな気がする。
運用乱れた時とか、西大寺なり新田辺なり竹田なりで車両交換って運用が出来るから。
この前あったっけ。
だけど未だに新田辺切り離しの奈良行きや橿原行き幕が残ってる
そんなの入れるくらいなら国際会館行きの幕入れたほうが役に立ちそうな気がする。
運用乱れた時とか、西大寺なり新田辺なり竹田なりで車両交換って運用が出来るから。
この前あったっけ。
国際会館の幕入れるのには市交の許可が必要だったりしてｗ
竹田～大久保あたりの混み具合はなんとかならんのかね
各駅もやばい
竹田で国際会館行きの急行と、役立たず京都行き準急が接続しないのはなぜ
そうしたら両方とも使い道が出てくるのに
各駅もやばい
竹田で国際会館行きの急行と、役立たず京都行き準急が接続しないのはなぜ
そうしたら両方とも使い道が出てくるのに
755 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 19:46:11 ID:kopYD/Rj0
京都行きも国際会館行き急行と普通が最後の１本だけ連絡してるな
全部そうしろよ
全部そうしろよ
757 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 20:15:09 ID:y/QpPhvO0
近鉄丹波橋駅で精算機を使用されたお客様へ
７月１５日（水）、近鉄丹波橋駅自動精算機でつり銭硬貨の補充間違いがあり、
当日午前４時５０分頃から午前１０時００分頃までの間に精算機を使用いただい
たお客様に、つり銭の金額を誤ってお渡ししたケースが判明しました。
ご利用のお客様に大変ご迷惑をおかけしましたことを、深くお詫び申し上げます。
お心当たりがございましたら、近鉄丹波橋駅までご連絡ください。
７月１５日（水）、近鉄丹波橋駅自動精算機でつり銭硬貨の補充間違いがあり、
当日午前４時５０分頃から午前１０時００分頃までの間に精算機を使用いただい
たお客様に、つり銭の金額を誤ってお渡ししたケースが判明しました。
ご利用のお客様に大変ご迷惑をおかけしましたことを、深くお詫び申し上げます。
お心当たりがございましたら、近鉄丹波橋駅までご連絡ください。
相急接続の普通は増結して欲しい。
あの混雑はラッシュ以上。
あの混雑はラッシュ以上。
今週に入って急に空いてきた気がする
学生はもう夏休み？
学生はもう夏休み？
760 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 20:48:41 ID:1Ixg63VjO
>>757
マジネタか釣りネタか知らんが、釣銭の十円玉と百円玉を逆に積んだのか
小銭を入れて精算した客は百円玉出てきて持ち逃げ、千円札入れた客は十円玉がジャラジャラ出てきて苦情で発覚ってとこか
この暑さで駅員もボケてるのかね
マジネタか釣りネタか知らんが、釣銭の十円玉と百円玉を逆に積んだのか
小銭を入れて精算した客は百円玉出てきて持ち逃げ、千円札入れた客は十円玉がジャラジャラ出てきて苦情で発覚ってとこか
この暑さで駅員もボケてるのかね
近鉄公式HPにあるからマジネタ
精算機のつり銭補充間違いだから釣りネタw
精算機のつり銭補充間違いだから釣りネタw
762 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 20:58:38 ID:y/QpPhvO0
結構、駅員や助役って朝から忙しいみたい。起床してすぐ短時間に精算機だけ
でなくいくつもの営業機器を立ち上げる訳で、あってはならんが十分にありえ
る事らしい。
でなくいくつもの営業機器を立ち上げる訳で、あってはならんが十分にありえ
る事らしい。
しかし釣銭補充を初電前にする必要はない。
東青山の事故と同様日頃からたるんでるだけやろ。
東青山の事故と同様日頃からたるんでるだけやろ。
東大阪線（ゆめはんな）～大阪市交中央線も、京都市交烏丸線も、
作ったは良いけど、運賃についての配慮がないから、結局大して混雑緩和に役立ってないんだな。
作ったは良いけど、運賃についての配慮がないから、結局大して混雑緩和に役立ってないんだな。
>>764
けいはんな線は実は巧妙な運賃設定がされている。
まず、長田～生駒以遠の普通運賃は、難波～生駒以遠とほぼ同額になるような
加算運賃を設定し、近鉄の収入が減らないように「配慮」している。
昼間は近鉄にとってはどちらに乗ってもらっても良いので、収入ダウンになるような
運賃にはしない。
しかしラッシュ時にはけいはんな線にそこそこ乗ってもらいたいので、
定期の加算運賃は低く抑えていて、例えば生駒～本町の1ヶ月定期代は、難波経由より
630円高いだけ。自腹で差額出しても全く問題ない範囲なので、それなりに流れている。
近鉄にとって、流れて欲しい程度の客だけがけいはんな線に流れるような、
あざとすぎる運賃設定がされている。
けいはんな線は実は巧妙な運賃設定がされている。
まず、長田～生駒以遠の普通運賃は、難波～生駒以遠とほぼ同額になるような
加算運賃を設定し、近鉄の収入が減らないように「配慮」している。
昼間は近鉄にとってはどちらに乗ってもらっても良いので、収入ダウンになるような
運賃にはしない。
しかしラッシュ時にはけいはんな線にそこそこ乗ってもらいたいので、
定期の加算運賃は低く抑えていて、例えば生駒～本町の1ヶ月定期代は、難波経由より
630円高いだけ。自腹で差額出しても全く問題ない範囲なので、それなりに流れている。
近鉄にとって、流れて欲しい程度の客だけがけいはんな線に流れるような、
あざとすぎる運賃設定がされている。
烏丸線は近鉄京都線の最混雑区間（向島→桃山御陵前）をカバーしていない。
これで近鉄京都線の混雑緩和などできるわけがない。
これで近鉄京都線の混雑緩和などできるわけがない。
近鉄京都線の帰りの急行
京都駅 乗車率１００％（勿論通勤列車での乗車率 この時点で既にやばい、かなり立ってる）
竹田駅 乗車率１５０％（地下鉄からの客が乗る）
丹波橋駅 乗車率１８０％（ここでもうやばい 朝ラッシュかよ っていうぐらい混んでる）
桃山御陵前駅 乗車率２００％（乗れないかわいそうな奴がたまに出てくる）
まず京都駅の時点で既に座れない
一番ダメージがでかいのは竹田 東寺や桃山御陵前も地味にダメージでかい
これを解消するには
急行の定員自体を増やす OR 急行の本数自体を増やす
の２択
京都駅 乗車率１００％（勿論通勤列車での乗車率 この時点で既にやばい、かなり立ってる）
竹田駅 乗車率１５０％（地下鉄からの客が乗る）
丹波橋駅 乗車率１８０％（ここでもうやばい 朝ラッシュかよ っていうぐらい混んでる）
桃山御陵前駅 乗車率２００％（乗れないかわいそうな奴がたまに出てくる）
まず京都駅の時点で既に座れない
一番ダメージがでかいのは竹田 東寺や桃山御陵前も地味にダメージでかい
これを解消するには
急行の定員自体を増やす OR 急行の本数自体を増やす
の２択
>>767
京都何時発のが一番混むの？
京都何時発のが一番混むの？
やっぱ７時だろ
第二ラッシュで準急消える
第二ラッシュで準急消える
770 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 18:07:55 ID:qkSrY7CXO
京都駅近辺の職場で、残業もなく１７時に即帰りでもするのなら、比較的空いてる電車で座って帰れるが、ＪＲやバスからの乗り換え組が帰ってくる時間帯、電車が混むのは止むを得ない
>>545
急行が特急に抜かれない他は今とあまり変わらない気も
急行が特急に抜かれない他は今とあまり変わらない気も
>>770
乗客が多くなる事は止むを得なくても電車が混む事は必ずしも止むを得なくない。
乗客が多くなる事は止むを得なくても電車が混む事は必ずしも止むを得なくない。
京阪6000が塗装変更と同時に内装もリニューアルしてた。
京都市交10系はまだ？
京都市交10系はまだ？
京都市は、3220系を購入して32系と言い張り、京都市風ラッピングしたら上で烏丸線投入した方がよくね？
＞丹波橋駅 乗車率１８０％（ここでもうやばい 朝ラッシュかよ っていうぐらい混んでる）
＞桃山御陵前駅 乗車率２００％（乗れないかわいそうな奴がたまに出てくる）
桃山に何があるの？
＞桃山御陵前駅 乗車率２００％（乗れないかわいそうな奴がたまに出てくる）
桃山に何があるの？
住宅街
京都線、混雑緩和の為にも20時台まで、できれば21時台前半まで準急が欲しいね。
急行の増発でも良いけど、JR乗換え組は伏見区・宇治・城陽・田辺民がほとんどだから準急のほうが効果が高いかと。
急行の増発でも良いけど、JR乗換え組は伏見区・宇治・城陽・田辺民がほとんどだから準急のほうが効果が高いかと。
大久保と新田辺に特急停車させて特急料金300円ですべて解決
丹波橋から京都が特急料金500円とかふざけてるよなｗ
ちゃんと距離を細分化するか、値段の安い自由席作ったらもっと特急乗るのに・・・
ちゃんと距離を細分化するか、値段の安い自由席作ったらもっと特急乗るのに・・・
781 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 23:55:11 ID:qkSrY7CXO
阪急は阪急
近鉄は近鉄
そういう事だ
近鉄は近鉄
そういう事だ
でも京都線の特急に客が乗らないのは、そもそも京都―奈良の利用者が少ないからだぞ
その京奈も急行と客を取り合っている
新田辺と大久保に停めたほうが絶対客は増える
その京奈も急行と客を取り合っている
新田辺と大久保に停めたほうが絶対客は増える
>>780
特急の自由乗車定期券＋途中駅停車は乗車機会を増やすものではあるけど、
これまではたまにしか使わなかった層が毎回使うようになり、空席が激減する。
昼間ならいいが、輸送力が逼迫しているラッシュ時にそれは問題だ。
それに停車駅を増やすと新田辺・大久保～京都間の利用が発生し、奈良・橿原からの座席が減ることにも繋がる。
また、新田辺と大久保に停車しても、乗車時間が短いからあまり効果が無いような気がする。
阪急の「特急」は一応通勤電車だから、乗降数が多い駅に停車させるのは理解できるけど、
やっぱり有料特急はそれなりの乗車時間を見込んで停車駅を設定しないと。
別に近鉄には他社での「特急」の意味を持つ快速急行があるから、それを新たに走らせればいい。
特急の自由乗車定期券＋途中駅停車は乗車機会を増やすものではあるけど、
これまではたまにしか使わなかった層が毎回使うようになり、空席が激減する。
昼間ならいいが、輸送力が逼迫しているラッシュ時にそれは問題だ。
それに停車駅を増やすと新田辺・大久保～京都間の利用が発生し、奈良・橿原からの座席が減ることにも繋がる。
また、新田辺と大久保に停車しても、乗車時間が短いからあまり効果が無いような気がする。
阪急の「特急」は一応通勤電車だから、乗降数が多い駅に停車させるのは理解できるけど、
やっぱり有料特急はそれなりの乗車時間を見込んで停車駅を設定しないと。
別に近鉄には他社での「特急」の意味を持つ快速急行があるから、それを新たに走らせればいい。
最近はあんま見なくなったけどダブルデッカーの車両を走らせればみんな座れるんじゃないの
停車駅を増やすことで急行を抜かす必要もなくなるし
本当は快速急行が導入されるのが一番いいんだが
停車駅を増やすことで急行を抜かす必要もなくなるし
本当は快速急行が導入されるのが一番いいんだが
京都駅で急行がすでに座れないとのたまう低脳は、先頭車両まで空席残ってないか見に行ってないのだろうか？
それと、桃山発車時点で乗りづらいほど混むのは、2～4両目だけだな。
それでも奥の方はスカスカだから押せばいくらでも乗れるし、6両目は京都では駆け込みで混んでいても、竹田と丹波橋でごっそり減るのでその先はスカスカ。
それと、桃山発車時点で乗りづらいほど混むのは、2～4両目だけだな。
それでも奥の方はスカスカだから押せばいくらでも乗れるし、6両目は京都では駆け込みで混んでいても、竹田と丹波橋でごっそり減るのでその先はスカスカ。
んじゃ通勤特急と普通の特急に分けたらいいんじゃね
通勤特急は指定席で京奈ノンストップ
普通の特急は自由席で竹田丹波橋大久保新田辺高の原に停車
通勤特急は指定席で京奈ノンストップ
普通の特急は自由席で竹田丹波橋大久保新田辺高の原に停車
それはそうと、新快速と特急急行の発着時間が同じなのはなんとかならんのか
５分ズラしてくれ
５分ズラしてくれ
>>788
快速急行でいいじゃねーかｗ
快速急行でいいじゃねーかｗ
JR奈良線は最寄り駅まで遠いんで
新快速との接続は悪いなぁ。
まぁなんだ、15分もあったらゆっくり移動できるし、発車直後なら列も最前だし絶対座れるからいいんじゃね？
それから近鉄・JR双方の遅れにも対応できる。
近鉄が雨で遅れて、接続がダッシュになるよりはいいかな。
まぁなんだ、15分もあったらゆっくり移動できるし、発車直後なら列も最前だし絶対座れるからいいんじゃね？
それから近鉄・JR双方の遅れにも対応できる。
近鉄が雨で遅れて、接続がダッシュになるよりはいいかな。
794 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 08:38:08 ID:fc4f63keO
確かに丹波橋大久保はこみすぎ
796 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 18:27:07 ID:SrYiV96NO
１０分以上遅れてるんやったらしゃあないが、先頭車両から毎日走って乗り換える客はご苦労な事やと思うと同時に、もうちょい乗り換え時間に余裕を持ったらどうか、とも思う。
たまにぶつかって朝からもめてる客もいるし、走って乗り換えたら危ないがな。
たまにぶつかって朝からもめてる客もいるし、走って乗り換えたら危ないがな。
そういう人は決まって「おれは忙しいから朝の5分は云々」というが、
忙しいからこそ余裕を作りたいですね
忙しいからこそ余裕を作りたいですね
朝なんか10分早く起きれば1本早いの乗れるのになｗ
1本早いのに乗るだけで、混雑も違ってくるし乗換えもスムーズだし。
ホント、先頭車両に詰めて乗り、ダッシュで乗換える客を見ると時間の使い方が下手だな、と思うわ。
最後尾車両に乗って、ゆっくり歩いて乗換えようぜｗ
これだけでも心に余裕ができるもんだ。
1本早いのに乗るだけで、混雑も違ってくるし乗換えもスムーズだし。
ホント、先頭車両に詰めて乗り、ダッシュで乗換える客を見ると時間の使い方が下手だな、と思うわ。
最後尾車両に乗って、ゆっくり歩いて乗換えようぜｗ
これだけでも心に余裕ができるもんだ。
橿原線は一本遅いの乗ろうとしたら、30分も早起きしないといけないわけですが・・・
800 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 21:11:47 ID:0ly6ts2xO
首都圏の通勤ならそれは当たり前の考えなんだけど、関西ではそういう工夫とかしないんだね。
逆に言うと関西ではそういう工夫一つで通勤がかなりラクになる
逆に言うと関西ではそういう工夫一つで通勤がかなりラクになる
>>799
矛盾しとるがや。
矛盾しとるがや。
一番後ろの車両でもどんなにちんたら歩いても７分でJRの電車に乗れるから
５分ズラせばみんな新快速に乗れると思うんだがな
５分ズラせばみんな新快速に乗れると思うんだがな
>>799
1本早いのに乗ろうとしたら30分早起き、と解釈するが…
橿原線みたいな場合はむしろ、京都での乗換えを1本ずらすという考え方じゃないか？
例えば、急行で京都に着いてダッシュで3分接続の電車があるとして、
それはスルーして次の電車に乗るとか。
あるいは、30分早起きする代わりに西大寺か新田辺から各停に乗って座りながら寝るとか。
混雑する電車に延々立って乗り、さらに京都でダッシュ乗換えを毎日してると疲れるし、
多少ゆっくりでも座っていくのがいいんじゃないかな。
1本早いのに乗ろうとしたら30分早起き、と解釈するが…
橿原線みたいな場合はむしろ、京都での乗換えを1本ずらすという考え方じゃないか？
例えば、急行で京都に着いてダッシュで3分接続の電車があるとして、
それはスルーして次の電車に乗るとか。
あるいは、30分早起きする代わりに西大寺か新田辺から各停に乗って座りながら寝るとか。
混雑する電車に延々立って乗り、さらに京都でダッシュ乗換えを毎日してると疲れるし、
多少ゆっくりでも座っていくのがいいんじゃないかな。
805 ：草加：2009/07/17(金) 23:44:56 ID:ZrLPRa6C0
乗り遅れてしもたクソ！
806 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 23:58:46 ID:SrYiV96NO
あわてずにゆっくりした行動を常にとれ、という事。
１駅飛ばすごとに１分早くなるから
桃山御陵前と東寺と新祝園飛ばせばなんとか…
準急を終日にして、急行と竹田で接続させてもいいが
せめて京都線の快速がもうちょっと使い物になればなぁ
桃山御陵前と東寺と新祝園飛ばせばなんとか…
準急を終日にして、急行と竹田で接続させてもいいが
せめて京都線の快速がもうちょっと使い物になればなぁ
その2駅は時間短縮できるのか実に微妙ｗ
新祝園忘れてたｗ
あそこって割に客乗るんじゃないの？
あそこって割に客乗るんじゃないの？
小倉向島桃山御陵前興戸以下
本当は急行を快急に格上げして、準急を興戸からも急行にすればいい（新祝園停車）
本当は急行を快急に格上げして、準急を興戸からも急行にすればいい（新祝園停車）
速達の新設（快速急行はもともと特急の満席対策）も、急行の増発（西大寺の発着本数は増やせない）も、
常識的にありえないから、ラッシュ時の相直普通を京都発着準急に戻して、新田辺以北の客が急行に乗らなくて済むよう誘導するくらいしか、
急行じゃないと帰れない客が救われる方法はないと思う。
常識的にありえないから、ラッシュ時の相直普通を京都発着準急に戻して、新田辺以北の客が急行に乗らなくて済むよう誘導するくらいしか、
急行じゃないと帰れない客が救われる方法はないと思う。
新田辺行きの快急を作るしかねーな
国際会館行きの急行と新田辺で接続して…
新田辺にこれ以上負担がかかるのが痛いが
国際会館行きの急行と新田辺で接続して…
新田辺にこれ以上負担がかかるのが痛いが
>>812
>急行の増発（西大寺の発着本数は増やせない）も、常識的にありえない
高の原発着急行の増発は？
現に朝1本とはいえ存在しているんだし、急行だからといって全てが西大寺以遠まで行かなくても良い。
>急行の増発（西大寺の発着本数は増やせない）も、常識的にありえない
高の原発着急行の増発は？
現に朝1本とはいえ存在しているんだし、急行だからといって全てが西大寺以遠まで行かなくても良い。
高の原があったか
新田辺、宮津、高の原 結構多いな
これならいけるだろう
新田辺、宮津、高の原 結構多いな
これならいけるだろう
そんなものあっても乗るのか？
今でも準急は新田辺先着だが、新祝園以遠に帰る客は準急乗らずに後の糞混んでる急行待ってるだろ？
今でも準急は新田辺先着だが、新祝園以遠に帰る客は準急乗らずに後の糞混んでる急行待ってるだろ？
心情的にゃ混んでいても早く帰りたいもんな
818 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 07:13:04 ID:4OWgBXQeO
夏休みに入ると朝のラッシュが楽になるのはいいが、いわゆるオフピーク時でもガキがウロウロするのは…
まあ、自分にもガキの頃があったで・・・
ただ最近は運転席の窓に背伸びしてでもかじりつきで前を覗くような子供って減ったよなぁ。
小さい頃は先を急いで先頭に行って知らん子供とよく場所の取り合いしてたもんだがｗ
今の子供は単に騒いでるだけとか、ずーっとゲーム機いじくりまわしてるだけってのが増えたなぁ。
もう電車は子供の憧れじゃなくなってきてるのかね。ちと寂しい。
ただ最近は運転席の窓に背伸びしてでもかじりつきで前を覗くような子供って減ったよなぁ。
小さい頃は先を急いで先頭に行って知らん子供とよく場所の取り合いしてたもんだがｗ
今の子供は単に騒いでるだけとか、ずーっとゲーム機いじくりまわしてるだけってのが増えたなぁ。
もう電車は子供の憧れじゃなくなってきてるのかね。ちと寂しい。
俺なんか大人になってもかぶりついているというのに。
V車以降は運転台後ろが広いし、角にもたれるとラクだからついでにかぶりついてるなぁ。
大久保から乗ってきた大量の中学生が死ぬ程くせぇ
これはテロだっ！
近くのオバちゃんみんなハンカチ鼻にあてて涙目やし
これぞ夏の風物詩…
なんていう地獄…
これはテロだっ！
近くのオバちゃんみんなハンカチ鼻にあてて涙目やし
これぞ夏の風物詩…
なんていう地獄…
823 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 19:04:13 ID:DsVmWbXtO
大久保で思い出したが、近鉄の清掃員(委託してる会社か？)で一人、ホームレスだからかわからんが、すげぇ臭いオヤジがいる。
よく昼間に新田辺～大久保に出没してる。あの人の半径５ｍ(階段を掃除してるときは上の階にも臭う)以内は確実に悪臭…
よく昼間に新田辺～大久保に出没してる。あの人の半径５ｍ(階段を掃除してるときは上の階にも臭う)以内は確実に悪臭…
824 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 01:03:54 ID:L6qKaZFK0
近鉄沿線part7
でキチガイが暴れています。皆さんの良識を書き込み願います。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/rights/1215939359/601-700
でキチガイが暴れています。皆さんの良識を書き込み願います。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/rights/1215939359/601-700
825 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 06:41:52 ID:OTjwrLzBO
>>824
そこらじゅうに貼ってるな
そこらじゅうに貼ってるな
>電車は子供の憧れじゃなくなってきてるのか
将来の乗務員などの候補だからな･･･。
阪神の甲子園キッザニアに阪神電車のパピリオンがあるけど、
これなんか鉄道会社の危機感もあっての出展だと思う。
将来の乗務員などの候補だからな･･･。
阪神の甲子園キッザニアに阪神電車のパピリオンがあるけど、
これなんか鉄道会社の危機感もあっての出展だと思う。
けいはんなの「わたしのしごと館」だと近鉄電車を運転出来ますね。
本物の運転台を使ってて、かなり本気の施設でした。
本物の運転台を使ってて、かなり本気の施設でした。
確か尻がベースだっけ。
俺は時間の関係(直ぐ後に近所の豆腐屋の豆腐作りを入れた)で運転出来なかったです。
俺は時間の関係(直ぐ後に近所の豆腐屋の豆腐作りを入れた)で運転出来なかったです。
829 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 21:08:15 ID:L6qKaZFK0
>>825
そうです。キチガイを包囲するために、ご協力をお願いいたします。
そうです。キチガイを包囲するために、ご協力をお願いいたします。
>>820
俺は大人になっても皮かぶり…まで読んだ
俺は大人になっても皮かぶり…まで読んだ
準急が桃山御陵前と東寺を飛ばすようになったらゴミ準急から神準急に格上げされるんだが…
準急がゴミって言ってる奴ってもしかして一人？
自分の地元の駅に優等列車が止まれば嬉しい、あとはどうでも良いって
馬鹿の巣窟だからな、ここは。
馬鹿の巣窟だからな、ここは。
>>831
確かに京都線準急は普通と所要時間もほとんど変わらんし、
時間帯によっては普通より遅いから使い物にならないな。
某クズ準急スレでも散々叩かれてるからなあ…
阪神みたいに利用者がそんなに多くないのに上位優等が停まる駅は
下位優等を通過させるのもありかも知れん。
確かに京都線準急は普通と所要時間もほとんど変わらんし、
時間帯によっては普通より遅いから使い物にならないな。
某クズ準急スレでも散々叩かれてるからなあ…
阪神みたいに利用者がそんなに多くないのに上位優等が停まる駅は
下位優等を通過させるのもありかも知れん。
なんでこうも大局観の無いﾔｼが多いのか…。
まぁ別に現実的に考えてなくてもいいけどね。2chだし。
とりあえず、準急をあまりクズ扱いしないほうがいいと思う。
アレはアレで、意味がある電車なんだから。
基本的には、3駅通過による列車の詰まり解消が大きい。
例えば、上り場面では特急・急行を上鳥羽で待避するのを無くせる。
下りでも、京都発車を特急の5分前まで無理なく詰められ、丹波橋までは急行の補間、以南は各停の補間として運用できる。
やっぱりラッシュの時間はこういった微妙な速度差を作れる列車が重要だと思うよ。
まぁ別に現実的に考えてなくてもいいけどね。2chだし。
とりあえず、準急をあまりクズ扱いしないほうがいいと思う。
アレはアレで、意味がある電車なんだから。
基本的には、3駅通過による列車の詰まり解消が大きい。
例えば、上り場面では特急・急行を上鳥羽で待避するのを無くせる。
下りでも、京都発車を特急の5分前まで無理なく詰められ、丹波橋までは急行の補間、以南は各停の補間として運用できる。
やっぱりラッシュの時間はこういった微妙な速度差を作れる列車が重要だと思うよ。
かつての阪神の準急的なポジションなんだよね
（今の阪神の準急には通過駅がなくなったが）
（今の阪神の準急には通過駅がなくなったが）
837 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 07:45:52 ID:DPQn2JfdO
阪神の準急ってか近鉄からの延長だしな w
ゴミ準急かカス準急か知らんが昼間も運転して相急と連絡すれば良いのに。
過剰か。
とにかく現状の相急接続は糞だから、せめて6連化して欲しい。
過剰か。
とにかく現状の相急接続は糞だから、せめて6連化して欲しい。
なんか地下鉄ってお荷物扱いされてるようにしか見えんなぁ。
確かに直通準急イイネ
841 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 16:49:57 ID:DPQn2JfdO
今日も西ノ京何かコンサート？
車内アナウンスで
薬師寺のコンサートにお越しの方は～って案内してた
車内アナウンスで
薬師寺のコンサートにお越しの方は～って案内してた
843 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 17:13:24 ID:syjulzao0
相直急行がいらん。急行は全部京都行にすれば何の問題もなくなる。
何かこれまでの不満見てると
相互直通させるから不味いダイヤになってるとしか思えんのだが。
ちょっと前にたった2分違いで竹田で急行に乗れんってのがあったけど
それこそ京都以南の3駅飛ばしちまえば普通に間に合うよなぁｗ
くいな橋はともかく、九条と十条の存在理由がさっぱりわからん。
相互直通させるから不味いダイヤになってるとしか思えんのだが。
ちょっと前にたった2分違いで竹田で急行に乗れんってのがあったけど
それこそ京都以南の3駅飛ばしちまえば普通に間に合うよなぁｗ
くいな橋はともかく、九条と十条の存在理由がさっぱりわからん。
846 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 19:40:36 ID:jj2IEar7O
いらんもんやったら、とっくの昔にダイヤ改正で廃止されとるがな！って話や！
みんなで地下鉄不乗運動やったら相直廃止になって近鉄京都行きが復活するよ。
だいたい、フェアシステム導入前に近鉄京都乗換えの定期買ってるくせに地下鉄にただ乗りするバカが地下鉄混ませたせいで、
近鉄京都行きが相直に持っていかれたんだよ。
日中は相直は純増だったからいいのだけど、ラッシュ時も相直やるなら純増でまかなえよと。
だいたい、フェアシステム導入前に近鉄京都乗換えの定期買ってるくせに地下鉄にただ乗りするバカが地下鉄混ませたせいで、
近鉄京都行きが相直に持っていかれたんだよ。
日中は相直は純増だったからいいのだけど、ラッシュ時も相直やるなら純増でまかなえよと。
ハードはいいのにソフトがもったいなさすぎる例がここさ
せめて近鉄京都と地下鉄京都の相互下車を認めればいいのに
せめて近鉄京都と地下鉄京都の相互下車を認めればいいのに
849 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 23:41:09 ID:syjulzao0
>>848
京都市交には融通を利かすという能力が皆無なので諦めて下さい。
京都市交には融通を利かすという能力が皆無なので諦めて下さい。
神戸高速方式で近鉄阪急京阪JR西の4社で買い取りするとか
852 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 00:10:27 ID:SDZblo/f0
公営地下鉄平成20年度純損益暫定ランキング(2009年7月19日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）
６．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
７．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
８．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円 ←ちょｗｗｗ
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）
６．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
７．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
８．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円 ←ちょｗｗｗ
天理駅３番に、電気検測車、はかるくん、お披露目！
854 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 19:17:44 ID:7O661Pu8O
それは珍しいな、要見物…
855 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 18:42:44 ID:oQj8WbItO
向島で見かけた。
856 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 19:27:03 ID:YKbRuLgfO
今は検測のシーズンか
かなりマニアックな電気検測車ファンが喜びそうな話
かなりマニアックな電気検測車ファンが喜びそうな話
京都線にはクロスシートの急行の車両来ないな
詰め込み能力ないから来ないほうがいいんだけどさ、８両になったら来てくれないかな
詰め込み能力ないから来ないほうがいいんだけどさ、８両になったら来てくれないかな
858 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 23:44:05 ID:ujs+230X0
>>852
名古屋市営地下鉄はどうなん？
名古屋市営地下鉄はどうなん？
859 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 00:00:02 ID:JFO+HuCg0
京都線８両化とかほざいている厨は師ね
860 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 00:08:46 ID:U4JiXvqz0
861 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 00:09:27 ID:JrAW6hwDO
8両勝田行き
>>860
数年前、急行の時間短縮のために減便されたのはご存知ないか？
京都線は過去にピーク1時間に20本走っていたが、今は18本。
7時台前半には4連の準急・普通もあることを考えると、6連ｘ18本（あと2本は特急）にするだけで相当輸送力上げられる。
数年前、急行の時間短縮のために減便されたのはご存知ないか？
京都線は過去にピーク1時間に20本走っていたが、今は18本。
7時台前半には4連の準急・普通もあることを考えると、6連ｘ18本（あと2本は特急）にするだけで相当輸送力上げられる。
>>857
ヒント：特急、大阪線
ヒント：特急、大阪線
とりあえず新田辺の増結手順を変更しよう。
現行：増結車入線、停止→基本編成がホーム手前で停止→基本編成が直前で停止→連結
変更後：基本編成が停止位置2両分手前に停止→増結車入線→連結
これで連結中に急行退避出来て時間短縮出来るから間隔を詰められそうなものだけど。
配線上増結車が動いている間も3番線は使えるし。
後は反対側に誘導がいるかな。
あるいは宮津で上記の手順で増解結するか。
これだと増結方を奈良方に固定できて奈良線の2+4+2とかいうヘンテコ組成を解消できそう。
ただ、やっぱり誘導の増設が必要なのが問題。
現行：増結車入線、停止→基本編成がホーム手前で停止→基本編成が直前で停止→連結
変更後：基本編成が停止位置2両分手前に停止→増結車入線→連結
これで連結中に急行退避出来て時間短縮出来るから間隔を詰められそうなものだけど。
配線上増結車が動いている間も3番線は使えるし。
後は反対側に誘導がいるかな。
あるいは宮津で上記の手順で増解結するか。
これだと増結方を奈良方に固定できて奈良線の2+4+2とかいうヘンテコ組成を解消できそう。
ただ、やっぱり誘導の増設が必要なのが問題。
866 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 10:04:49 ID:x8jWiTfo0
ラッシュ時の急行を平城停車にして、各停を高の原始発にしたら
西大寺の容量の問題は解決できないだろうか
橿原線は6番線に閉じ込めて折り返し運転すればよし。
朝の橿原線急行のバケ電は各停に化けてすぐ発射させればよい
西大寺の容量の問題は解決できないだろうか
橿原線は6番線に閉じ込めて折り返し運転すればよし。
朝の橿原線急行のバケ電は各停に化けてすぐ発射させればよい
>>866
データイムの普通を高の原止めにして急行を平城に停車させるならともかく、ラッシュ時の普通を高の原止めにするのは無理だよ。
朝の大和西大寺／奈良行き普通は、急行と同等かそれ以上に混雑してる。その普通を高の原止めにした場合、急行に乗客が集中してしまって積み残しが起こりかねない。さらにラッシュ時の多数の乗客の利便性低下になると思うが。
データイムの普通を高の原止めにして急行を平城に停車させるならともかく、ラッシュ時の普通を高の原止めにするのは無理だよ。
朝の大和西大寺／奈良行き普通は、急行と同等かそれ以上に混雑してる。その普通を高の原止めにした場合、急行に乗客が集中してしまって積み残しが起こりかねない。さらにラッシュ時の多数の乗客の利便性低下になると思うが。
>>866
確かに無理ではないかもしれん。
ただ、祝園あたりの住民が奈良に出る際、西大寺への有効本数が減るのがちょっとね。
急行が奈良行きじゃなかったらもう一度西大寺で乗換えなきゃいかんしなぁ。
これはこれで高の原イオンの活性化に繋がりそうな気もするがｗ
確かに無理ではないかもしれん。
ただ、祝園あたりの住民が奈良に出る際、西大寺への有効本数が減るのがちょっとね。
急行が奈良行きじゃなかったらもう一度西大寺で乗換えなきゃいかんしなぁ。
これはこれで高の原イオンの活性化に繋がりそうな気もするがｗ
870 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 13:04:30 ID:CxZgPIg7O
個人的には東西線は御陵で止めときゃよかったと思う
なんだかんだ言っても市内移動に使うにはそこそこ便利
なんだかんだ言っても市内移動に使うにはそこそこ便利
便利というか、あの辺のバス路線が貧弱すぎるんだよね。
南北やら市内循環の系統はそれなりだけど、中心部の東西結ぶ系統が無さすぎ・・・
だから烏丸線からのバス乗り換えも地味に不便だし。
南北やら市内循環の系統はそれなりだけど、中心部の東西結ぶ系統が無さすぎ・・・
だから烏丸線からのバス乗り換えも地味に不便だし。
872 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 18:41:31 ID:uuzIx74YO
現在、京奈特急の伊勢志摩ライナーのデラックスシートに乗車中。酒飲みながら車両を独り占めです。
丹波橋ですれ違った乗車率150%の通勤電車の客と目が合った！
スターリングラードの映画を思い出した。
丹波橋ですれ違った乗車率150%の通勤電車の客と目が合った！
スターリングラードの映画を思い出した。
そういや京奈特急のデラックスシートって料金取らましたたっけ？？
874 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 19:17:50 ID:28J54RfSO
875 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 19:28:11 ID:V5WB9SeRO
最近のガキ共はバランス感覚悪いの？
座ってたら80%くらいの確率で隣のやつがもたれかかってくる
船を漕ぐのは勝手だけど、汗が染みついた身体をひっつけてくるのはマジ不愉快
あぁいうのは殴ってもいい法律ができないものか
座ってたら80%くらいの確率で隣のやつがもたれかかってくる
船を漕ぐのは勝手だけど、汗が染みついた身体をひっつけてくるのはマジ不愉快
あぁいうのは殴ってもいい法律ができないものか
そうならないように俺は初めから体を前に倒して置くようにしています。
気にしないのが一番。
気にしないのが一番。
>>873
もちつけ
京奈DXはきっちりかっちり410円取られるのであしからず。
ゆえにラッシュ時(21000系が運用されていた頃)でもガラガラだった。
今日の2007ﾚ(2000京都の奈良行き)3号車で、椅子が倒れない倒れない壊れた壊れたと大騒ぎしていた香具師が居たわ。
しかも蜂充当
で結局座席がちゃんと固定されていなかったってオチ
ってか清掃員もｳﾃｼもﾚﾁもちゃんと固定確認しろよ。
つーかなんで自動転換付けなかったんだと小一時間(とか言ってる間に高の原到着w)
もちつけ
京奈DXはきっちりかっちり410円取られるのであしからず。
ゆえにラッシュ時(21000系が運用されていた頃)でもガラガラだった。
今日の2007ﾚ(2000京都の奈良行き)3号車で、椅子が倒れない倒れない壊れた壊れたと大騒ぎしていた香具師が居たわ。
しかも蜂充当
で結局座席がちゃんと固定されていなかったってオチ
ってか清掃員もｳﾃｼもﾚﾁもちゃんと固定確認しろよ。
つーかなんで自動転換付けなかったんだと小一時間(とか言ってる間に高の原到着w)
スマン
ここは京都線スレだった。
×蜂
○22600系
ここは京都線スレだった。
×蜂
○22600系
１７時半前に向島で特急待機してたら
「通過列車を２本・・・なんたらかんたら」
え？２本？って何が来るのかｗｋｔｋしてたら、ビスタ通過後に
あおぞらⅡ６連が来た。
なんか、とっても嬉しかった。
「通過列車を２本・・・なんたらかんたら」
え？２本？って何が来るのかｗｋｔｋしてたら、ビスタ通過後に
あおぞらⅡ６連が来た。
なんか、とっても嬉しかった。
>>866
現行本数はなんとか無理矢理に西大寺も捌けているんだから、混雑する朝ラッシュに、
高の原～西大寺間を減便しなくて良いだろ。
京都線を増発したいが西大寺の容量上、増発ができない→増発分だけを高の原始発に、というのなら分かるが。
現行本数はなんとか無理矢理に西大寺も捌けているんだから、混雑する朝ラッシュに、
高の原～西大寺間を減便しなくて良いだろ。
京都線を増発したいが西大寺の容量上、増発ができない→増発分だけを高の原始発に、というのなら分かるが。
高の原始発なら急行の方が需要が見込める。
883 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 00:50:16 ID:byL0xtH8O
３年後の春まで待て
それで何も改善されなかったらお客様相談室に言え
それで何も改善されなかったらお客様相談室に言え
確かに西大寺増発が無理なら高の原で増発するほうが良いな。
普通が高の原始発急行と接続して急行が先発すると、ダイヤへの影響が少ないかな？
そういえば、京都駅の４番線の地盤への基礎工事が終ったのか、シートでホームから見えないようになったな。
普通が高の原始発急行と接続して急行が先発すると、ダイヤへの影響が少ないかな？
そういえば、京都駅の４番線の地盤への基礎工事が終ったのか、シートでホームから見えないようになったな。
885 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 01:53:49 ID:VZ8E2zwv0
えええ
だったら普通を京都ー高の原にして
急行を平城にとめた方がいいよ
だったら普通を京都ー高の原にして
急行を平城にとめた方がいいよ
886 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 03:39:49 ID:49XXPASfO
京都線の車両の大半が西大寺車庫にある時点で増発は無理
宮津と新田辺を容量増やして、西大寺発の京都線回送を無くす、同時に新田辺と宮津車庫から奈良線への回送列車も無くす、そしたら高の原始発は解決
西大寺に行く列車を減らさないといけない、西大寺が問題の種なんだから。
宮津と新田辺を容量増やして、西大寺発の京都線回送を無くす、同時に新田辺と宮津車庫から奈良線への回送列車も無くす、そしたら高の原始発は解決
西大寺に行く列車を減らさないといけない、西大寺が問題の種なんだから。
どうもここの書き込み見てると、京都線の需要を京都向きばかりで見てるようだな。
木津川以南だと、西大寺経由の大阪向き（一部奈良向き）需要がかなり多いことを見逃しているんじゃないか。
木津川以南だと、西大寺経由の大阪向き（一部奈良向き）需要がかなり多いことを見逃しているんじゃないか。
朝ラッシュの西大寺行き普通に乗ったことがない輩が多すぎるだろjk
新田辺→西大寺間では、急行停車駅の人間でも普通を利用する場合が多いってのに、西大寺直通を減便するとかｗ
高の原乗り換えを必須にしといて、西大寺の容量解決～とか言ってる奴は結局ヲタ目線でしか見てない訳で。
新田辺→西大寺間では、急行停車駅の人間でも普通を利用する場合が多いってのに、西大寺直通を減便するとかｗ
高の原乗り換えを必須にしといて、西大寺の容量解決～とか言ってる奴は結局ヲタ目線でしか見てない訳で。
新田辺は容量増やせそうにない。
宮津ならその気になれば保有車両2000両全部入れられる車庫が作れるw
ところで、朝ラッシュの西大寺行き普通は確かに激込みだけど、それは4両だから込んでいるように見えているだけ。
実際は乗車人数も乗車率も急行のほうが上。
というのも奈良線列車や橿原線特急と急行が接続するダイヤだから。
じゃあどうする？となると普通6連(ry
宮津ならその気になれば保有車両2000両全部入れられる車庫が作れるw
ところで、朝ラッシュの西大寺行き普通は確かに激込みだけど、それは4両だから込んでいるように見えているだけ。
実際は乗車人数も乗車率も急行のほうが上。
というのも奈良線列車や橿原線特急と急行が接続するダイヤだから。
じゃあどうする？となると普通6連(ry
890 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 12:06:32 ID:9LFZQkTbO
>>889
「普通より急行のが乗車人数上だから」って言われてもそれが？って感じなんだが…
６両急行も、４両普通も、朝は満員に近いっていうのは事実。それは、普通も西大寺方面への輸送の一翼を担ってるからで、言ってみればうまく分散されてる状態。
なのに、「乗車人数が普通より上」の急行に、さらに４両普通の乗客を全部押し込むのは無理だろ？
西大寺方面への輸送力減少になるだけで、容量の問題と天秤にかけても現実的じゃないって。
普通も別に６両にする必要があるほどではないし、現状で構わないて思うけどなぁ。
「普通より急行のが乗車人数上だから」って言われてもそれが？って感じなんだが…
６両急行も、４両普通も、朝は満員に近いっていうのは事実。それは、普通も西大寺方面への輸送の一翼を担ってるからで、言ってみればうまく分散されてる状態。
なのに、「乗車人数が普通より上」の急行に、さらに４両普通の乗客を全部押し込むのは無理だろ？
西大寺方面への輸送力減少になるだけで、容量の問題と天秤にかけても現実的じゃないって。
普通も別に６両にする必要があるほどではないし、現状で構わないて思うけどなぁ。
念のため言うが、俺は普通高の原折り返しには反対！
普通を6両にすれば、普通の乗車率が下がる→急行の客が目をつける→そして両方の乗車率が下がる
と上手くいかないものだろうか。
普通を6両にすれば、普通の乗車率が下がる→急行の客が目をつける→そして両方の乗車率が下がる
と上手くいかないものだろうか。
>>891
朝の６両普通は確かにそういう効果もありそうだし、個人的には賛成なんだが…
昼間・夜間は４両でも輸送力過剰な時がある京都線普通を見てると、朝のためだけに一部の駅のホーム延伸工事をするのは、費用対効果がorzと思ってしまう。
朝の６両普通は確かにそういう効果もありそうだし、個人的には賛成なんだが…
昼間・夜間は４両でも輸送力過剰な時がある京都線普通を見てると、朝のためだけに一部の駅のホーム延伸工事をするのは、費用対効果がorzと思ってしまう。
新スレ建ちましたので報告します
｢【EH30】近鉄電車運用情報スレッド4【AF02】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247983284/
近鉄電車の運用の情報提供お待ちしています
紹介書き込み遅くなってしまい大変申し訳ありませんでした
｢【EH30】近鉄電車運用情報スレッド4【AF02】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247983284/
近鉄電車の運用の情報提供お待ちしています
紹介書き込み遅くなってしまい大変申し訳ありませんでした
朝ラッシュ6連
夕ラッシュ6連で
昼間は2連ワンマンでおｋ
それでもって相直を宮津まで延伸＆急行の平日昼間だけ向島停車退避で普通の客を減らす。
2連車はVEが山ほどあるし。
ところで、尻に何故か「ワンマン」の幕があるけど、何のためだろうか？
夕ラッシュ6連で
昼間は2連ワンマンでおｋ
それでもって相直を宮津まで延伸＆急行の平日昼間だけ向島停車退避で普通の客を減らす。
2連車はVEが山ほどあるし。
ところで、尻に何故か「ワンマン」の幕があるけど、何のためだろうか？
895 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 21:40:04 ID:byL0xtH8O
ローカル線でもないのにワンマンかね？
車掌がリストラされるがな
車掌がリストラされるがな
>>892
大阪線の10連対応駅も朝のためだけだけど。
大阪線の10連対応駅も朝のためだけだけど。
朝夕だけツーメンなので車掌が0にはならない。
急行のこともあるので解雇というよりは労働時間短縮かな。
あと、もう一つの妄想、特急ワンマン化。
これは人件費削減というよりは検札の強化という意味で。
つまり、車掌は検札に専念するということ。
急行のこともあるので解雇というよりは労働時間短縮かな。
あと、もう一つの妄想、特急ワンマン化。
これは人件費削減というよりは検札の強化という意味で。
つまり、車掌は検札に専念するということ。
898 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 21:46:47 ID:D+SwIr2/0
特急の検札強化のために車掌をもう１人用意して
特急料金の回収率を１００％にできたとすれば
その特急料金の収益と、車掌を1人増やすことによる人件費
どっちが大きいかな？ｗ
特急料金の回収率を１００％にできたとすれば
その特急料金の収益と、車掌を1人増やすことによる人件費
どっちが大きいかな？ｗ
ただでさえ列車密度がかなり高くて余裕時分すくないのに、ワンマンなんて無理だ
いくら押さえられても、混雑で遅延させた際の損害のほうがこわい
TXみたいに完全近代化されたせつびならまだしも。
TXみたいに完全近代化されたせつびならまだしも。
903 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 22:35:42 ID:byL0xtH8O
Zqo6fAXT0さんよ！
午前中から何回も投稿してご苦労な事だが、労働時間短縮で喜ぶ奴もいるかも知れんが、家庭を持ってる車掌が時短で手当減ったり、余剰で駅にまわされたりしたらどうすんのや？
妄想にマジレスやけどな
午前中から何回も投稿してご苦労な事だが、労働時間短縮で喜ぶ奴もいるかも知れんが、家庭を持ってる車掌が時短で手当減ったり、余剰で駅にまわされたりしたらどうすんのや？
妄想にマジレスやけどな
ワンマン化に賛成反対は別として、コスト削減って本来そういうもんじゃないのか？ｗ
まるで労働組合みたいな言い方だな。
まるで労働組合みたいな言い方だな。
ラッシュ時ツーマンなら、日中だけワンマンにしても人件費はほとんど減らない。
あと、京都線新田辺以南は同志社と南京があるから、日中の普通を2両にはできない。
あと、京都線新田辺以南は同志社と南京があるから、日中の普通を2両にはできない。
じゃあ同志社を乗せないために昼間の急行のうち一部(個人的には奈良or天理発京都行きがダイヤ的に良いと思う)を興戸に停車。
そして相直を宮津へ延長。
南京は意外と狛田利用の生徒が少ないから、大丈夫大丈夫。
そして相直を宮津へ延長。
南京は意外と狛田利用の生徒が少ないから、大丈夫大丈夫。
あ、人件費の件？
成功すればワンマン化を更に進めて更に人件費カットへ。
ついでに新田辺以南の急行非停車駅の無人＆車内精算化の妄想もある。
回数券やスルッとKANSAIはカードリーダ設置すればおｋ
成功すればワンマン化を更に進めて更に人件費カットへ。
ついでに新田辺以南の急行非停車駅の無人＆車内精算化の妄想もある。
回数券やスルッとKANSAIはカードリーダ設置すればおｋ
908 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 00:01:35 ID:eL/8OZHWO
909 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 00:05:14 ID:BlNGK1DbO
>>907
車内精算せんでも山陽神鉄方式でいいじゃん
車内精算せんでも山陽神鉄方式でいいじゃん
車内精算は踏み切り鳴動時間が延びるので却下。
山陽神鉄方式は、夜間無人の失敗の経験がある（夜間にまともに切符を買う必要がないというモラル低下を招いた）から非現実的。
山陽神鉄方式は、夜間無人の失敗の経験がある（夜間にまともに切符を買う必要がないというモラル低下を招いた）から非現実的。
>>905-906
同志社は1限、2限開始前(8:30頃と10:00頃)に新田辺→宮津の、3限、4限終了後(15:30頃と17;00頃)に宮津→新田辺の臨時普通を運転すればカバー可。
わざわざ急行を停める必要は無い。
同志社は1限、2限開始前(8:30頃と10:00頃)に新田辺→宮津の、3限、4限終了後(15:30頃と17;00頃)に宮津→新田辺の臨時普通を運転すればカバー可。
わざわざ急行を停める必要は無い。
前に22600系乗りたいと書いてたもんですが、先週実行いたしました。
まずは運用ダイヤを紹介して下さった>>107氏に大感謝です。
基本的に平日は無理だし、休日乗ろうって事で最初は京奈の京都8:30発を狙いましたが、見事に寝坊ｗ
起きたのが8:10でこりゃ無理だと諦めかかってましたが、よくよく見ると阪伊の難波10:05発（宇治山田）
があったので、こりゃー先回りして乗れるなと思い、とりあえず22600系がちゃんと走ってるか
家から近鉄の線路見える所に移動して見たところ、22600系の通過を確認ｗ
今度は遅刻できんと京都駅に向かって特急券を買い、9時過ぎの橿原神宮前行急行で八木へ。
八木に到着後待つこと約20分。・・・逃げられてしまった目当ての22600系がやってきましたｗ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1248473077896.jpg
どうやらこの日は鳥羽まで延長されてたみたいです（自分は宇治山田までの切符買ってました）。
ひっさびさの特急でしかも最新鋭車両なもんだからワクワクしまくりでしたわ。
静かだし、乗り心地良いし、足下にはコンセントまであって（近所の席でオッサンが全英オープンの動画をノートPC見てました）
そこから宇治山田まで行って、ちとせで伊勢うどん食べて、普通で賢島まで行って、志摩マリンランドでペンギン見て
ビスタカーで京都まで一気に帰りました。
当初は京奈特急に乗って軽く帰ってくるつもりが、丸一日使った日帰り旅行になってしまったｗ
でも特急を久々に乗れて実に楽しかったですわ。近鉄は路線が長いから色々な顔があって実に面白いですなぁ(賢島行普通とかｗ)。
おっと、すんません。長文になっちゃいました。今度は何乗ろうかなぁ。
まずは運用ダイヤを紹介して下さった>>107氏に大感謝です。
基本的に平日は無理だし、休日乗ろうって事で最初は京奈の京都8:30発を狙いましたが、見事に寝坊ｗ
起きたのが8:10でこりゃ無理だと諦めかかってましたが、よくよく見ると阪伊の難波10:05発（宇治山田）
があったので、こりゃー先回りして乗れるなと思い、とりあえず22600系がちゃんと走ってるか
家から近鉄の線路見える所に移動して見たところ、22600系の通過を確認ｗ
今度は遅刻できんと京都駅に向かって特急券を買い、9時過ぎの橿原神宮前行急行で八木へ。
八木に到着後待つこと約20分。・・・逃げられてしまった目当ての22600系がやってきましたｗ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1248473077896.jpg
どうやらこの日は鳥羽まで延長されてたみたいです（自分は宇治山田までの切符買ってました）。
ひっさびさの特急でしかも最新鋭車両なもんだからワクワクしまくりでしたわ。
静かだし、乗り心地良いし、足下にはコンセントまであって（近所の席でオッサンが全英オープンの動画をノートPC見てました）
そこから宇治山田まで行って、ちとせで伊勢うどん食べて、普通で賢島まで行って、志摩マリンランドでペンギン見て
ビスタカーで京都まで一気に帰りました。
当初は京奈特急に乗って軽く帰ってくるつもりが、丸一日使った日帰り旅行になってしまったｗ
でも特急を久々に乗れて実に楽しかったですわ。近鉄は路線が長いから色々な顔があって実に面白いですなぁ(賢島行普通とかｗ)。
おっと、すんません。長文になっちゃいました。今度は何乗ろうかなぁ。
913 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 11:17:47 ID:+siVCsZtO
22600系絡み、京都駅営業所にてスポーツタオル購入
在庫有りまっせ。
在庫有りまっせ。
>>892
東海道線のどこかの新設駅では、大垣夜行のためだけに
他の列車では不要なほどの長いホームをつくっていた。
なんだかんだで“国鉄と民鉄”では違いがある。
>>896
たしか10連の名張発青山町行き普通があったな。
こんな運用はJRっぽくて面白い。
東海道線のどこかの新設駅では、大垣夜行のためだけに
他の列車では不要なほどの長いホームをつくっていた。
なんだかんだで“国鉄と民鉄”では違いがある。
>>896
たしか10連の名張発青山町行き普通があったな。
こんな運用はJRっぽくて面白い。
915 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 20:00:24 ID:92LMi9xDO
>>911
同大生か？やたら詳しいな
同大生か？やたら詳しいな
金曜日も木曜と同じ筋であおぞら２の回送がが走ってたんだが、なんだったんだ？
あと京都駅八条口のコインロッカーが全て閉鎖されてる。
誰かＶＩＰ来るんだっけ？
あと京都駅八条口のコインロッカーが全て閉鎖されてる。
誰かＶＩＰ来るんだっけ？
917 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 21:41:27 ID:wAWoHzl4O
>914
非常停車用に必要でしょ。
非常停車用に必要でしょ。
28日に皇太子が来るんではないか。
まほろば総体開会式＠奈良
まほろば総体開会式＠奈良
919 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 06:50:56 ID:gtePc9NWO
おぉ～皇太子殿下ご臨席か
高の原打ち切り厨はいい加減うざいな
日本中さがしてそんなダイヤを組んでるところを見つけてみろよ
日本中さがしてそんなダイヤを組んでるところを見つけてみろよ
その話は止めにしよう
このウザさは準急廃止厨にも通じるところがある…
407 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/07/24(金) 23:19:32 ID:VZ8E2zwv0
駅構内にショッピングモール - 近鉄西大寺駅・9月11日オープン
http://www.nara-np.co.jp/20090724110226.html
近畿日本鉄道(大阪市)は9月11日午前11時から、奈良市西大寺国見町1丁目の近鉄大和西大寺駅構内に、
菓子や惣菜店、スーパーなど26店でつくるショッピングモール「Time,s Place Saidaiji(タイムズ プレイス サイダイジ)」をオープンさせる。
同社が県内の“駅ナカ”でショッピングモールを運営するのは初。年間の売り上げ目標額は24億円。
http://www.nara-np.co.jp/photo/c3eb622a54566e8f8953ebfc5fb672dd.jpg
駅構内にショッピングモール - 近鉄西大寺駅・9月11日オープン
http://www.nara-np.co.jp/20090724110226.html
近畿日本鉄道(大阪市)は9月11日午前11時から、奈良市西大寺国見町1丁目の近鉄大和西大寺駅構内に、
菓子や惣菜店、スーパーなど26店でつくるショッピングモール「Time,s Place Saidaiji(タイムズ プレイス サイダイジ)」をオープンさせる。
同社が県内の“駅ナカ”でショッピングモールを運営するのは初。年間の売り上げ目標額は24億円。
http://www.nara-np.co.jp/photo/c3eb622a54566e8f8953ebfc5fb672dd.jpg
924 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 18:27:31 ID:F9OV8Bx+O
今日の１３時くらいに高の原の引き上げ線に特急がいたがあれは何？
925 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 18:38:34 ID:EkfavG9Y0
>>918
明日や。今ごろ京都発
明日や。今ごろ京都発
926 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 18:42:18 ID:uhPAetm30
明日天皇を見に行きたいんだけど、西大寺に何時にくる？
927 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 18:43:12 ID:EkfavG9Y0
天皇違う皇太子
928 ：926：2009/07/26(日) 19:38:23 ID:kH5l8ZJd0
>>927
おんなじようなもの
おんなじようなもの
>>928
ゆとりは死ねばいい
ゆとりは死ねばいい
930 ：926：2009/07/26(日) 20:29:23 ID:tEimXU7r0
>>929
どうでもいいことに躍起になるなバカが
どうでもいいことに躍起になるなバカが
推察するに、２８日の皇太子の行き先は、奈良市北郊の鴻ノ池陸上競技場。
ということは、人の多い近鉄奈良駅まで行くよりも、高の原で下車して、車でならやま大通りから
鴻ノ池に入る方が、警備上も安全だし、一般市民に迷惑かけることも少ない。
ということで、>>924は、その臨時列車の予行演習かと。
ということは、人の多い近鉄奈良駅まで行くよりも、高の原で下車して、車でならやま大通りから
鴻ノ池に入る方が、警備上も安全だし、一般市民に迷惑かけることも少ない。
ということで、>>924は、その臨時列車の予行演習かと。
それは天理臨だよｗ
皇太子は、近鉄奈良駅下車。 既に駅コインロッカー封鎖されてる
皇太子は、近鉄奈良駅下車。 既に駅コインロッカー封鎖されてる
京都駅の倒壊管轄のｺｲｿﾛｯｶｰも閉鎖されてた
そういえば、今日は、天理で「こどもおぢば帰り」のパレードやってたな。
935 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 23:01:46 ID:tEimXU7r0
こどもおちばひろい
だろ。
だろ。
926 名前：名無し野電車区 [] 投稿日：2009/07/26(日) 18:42:18 ID:uhPAetm30
明日天皇を見に行きたいんだけど、西大寺に何時にくる？
928 名前：926 [] 投稿日：2009/07/26(日) 19:38:23 ID:kH5l8ZJd0
>>927
おんなじようなもの
928 名前：926 [] 投稿日：2009/07/26(日) 19:38:23 ID:kH5l8ZJd0
>>927
おんなじようなもの
630 名前：名無し野電車区 [] 投稿日：2009/07/26(日) 12:50:40 ID:CcW3gU9l0
こどもおちばひろい
だよ。
明日天皇を見に行きたいんだけど、西大寺に何時にくる？
928 名前：926 [] 投稿日：2009/07/26(日) 19:38:23 ID:kH5l8ZJd0
>>927
おんなじようなもの
928 名前：926 [] 投稿日：2009/07/26(日) 19:38:23 ID:kH5l8ZJd0
>>927
おんなじようなもの
630 名前：名無し野電車区 [] 投稿日：2009/07/26(日) 12:50:40 ID:CcW3gU9l0
こどもおちばひろい
だよ。
937 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 23:41:04 ID:tEimXU7r0
暇でバカな>>936がしょうもないことをやってる件
938 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 23:57:27 ID:gtePc9NWO
非国民が
22600系のテクニカルノートを買ってみたが
この中身で1000円はやられたｗ
実際企業側がタダで配ってるもんだろうしなぁ。
まあ、一般向けじゃないからしゃーないけども。
この中身で1000円はやられたｗ
実際企業側がタダで配ってるもんだろうしなぁ。
まあ、一般向けじゃないからしゃーないけども。
940 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 07:45:02 ID:0p8WwhohO
そんなん売ってるんや…
さすがにそれは馬鹿じゃないだろw信者じゃないんなら
943 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 12:47:22 ID:zCwiv73VO
近鉄奈良駅ホームのごみ箱がおとといから全撤去されてるのには困った。
まもなく御発
天理臨語る奴が、おぢばがえり知らないなんてやっぱり馬鹿。
まえに、おぢばがえり用の乗車券を拾ったことがある。
常備券は判るが、エド券もあったのには驚いた。
常備券は判るが、エド券もあったのには驚いた。
947 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 23:05:04 ID:0p8WwhohO
近鉄京都線・橿原線・天理線にとっては天理教様様や
天理駅で鉄道展やるな
天理教のおかげはかは分からんが
天理教のおかげはかは分からんが
スレチだが、昨日、ＪＲ奈良駅の高架を、天理臨回送のエーデルが通っていった。
950 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 15:24:56 ID:luwiEulRO
地下鉄烏丸線廃止しろ！
無理です
昨日は天理線で5200系が走った
953 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 22:32:25 ID:j4ha2V3kO
地下鉄烏丸線も天理線も廃止にならない、させない！
ややスレチだが、種智院大学と洛南中高が法人分離するらしい。
やはり大学の向島新築移転が失敗だった様だ。
やはり大学の向島新築移転が失敗だった様だ。
955 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 00:28:27 ID:YCL0oKIvO
向島は周知員も文京もあるんだしもっと栄えていい
956 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 05:27:10 ID:OtulWIZeO
957 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 05:28:36 ID:OtulWIZeO
958 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 06:40:21 ID:ie8mwUMvO
雅子様いなかったけど鬱って本当？
鬱じゃなくて適応障害。
960 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 10:24:28 ID:acrEGhH+O
うそっ！？
向島駅のローソン潰れたん？
向島駅のローソン潰れたん？
向島の治安の悪さは異常
伊勢田・小倉・向島あたりは在日朝鮮人と部落がうようよしているから治安的には最悪。
鶴橋・桃谷あたりと同様の雰囲気がある。
鶴橋・桃谷あたりと同様の雰囲気がある。
そーいや伊勢田のコンビニ、最近強盗入った品。
数年前にも小倉と伊勢田の境目くらいで殺人もあったし。
数年前にも小倉と伊勢田の境目くらいで殺人もあったし。
んー？改めて話題にするような事かいな？？
京都線沿線住まいで伏見区近辺を知ってるなら半ば常識と思ってたが。
>>963
正確にいえば向島はBじゃない。朝鮮やらは伊勢田の方で、鶴橋とはまた感じが違う。
向島はニュータウン造った時の入居で色々あってな・・・
随分前だが日○小学校の児童殺傷事件で犯人がここの近商ストアに逃げ込んで捕物騒ぎになったな。
まあ、20年ほど前はあの辺の学校はヤンキーしかおらんと言われるくらい最悪だったし
物騒な事が多かったのは確かだが、最近は・・・まだマシよ。その頃に比べたら。
というか向島も伊勢田も歩いてるだけで取って食われるようなとこじゃないぞ、北斗の拳でもあるまいしｗ
京都線沿線住まいで伏見区近辺を知ってるなら半ば常識と思ってたが。
>>963
正確にいえば向島はBじゃない。朝鮮やらは伊勢田の方で、鶴橋とはまた感じが違う。
向島はニュータウン造った時の入居で色々あってな・・・
随分前だが日○小学校の児童殺傷事件で犯人がここの近商ストアに逃げ込んで捕物騒ぎになったな。
まあ、20年ほど前はあの辺の学校はヤンキーしかおらんと言われるくらい最悪だったし
物騒な事が多かったのは確かだが、最近は・・・まだマシよ。その頃に比べたら。
というか向島も伊勢田も歩いてるだけで取って食われるようなとこじゃないぞ、北斗の拳でもあるまいしｗ
かく言う俺も伊勢田の住民だが、まぁそうだなｗ
ウトロも土地問題以外は平穏としてるし。ただ、ハングルで喋る人間をたまに見かけるねぇ。
いわゆるDQNっぽい人間が多いのは小倉かな。向島もそんな良いイメージはない。
伊勢田はってーと、若干のDQN要素もあるが、まぁまぁ安穏とした空気だね。
ウトロも土地問題以外は平穏としてるし。ただ、ハングルで喋る人間をたまに見かけるねぇ。
いわゆるDQNっぽい人間が多いのは小倉かな。向島もそんな良いイメージはない。
伊勢田はってーと、若干のDQN要素もあるが、まぁまぁ安穏とした空気だね。
まぁやばさで言うと…竹田伏見あたりもやばいな
というか、京都市内はどこ行ってもそんな話出てくるからｗ
969 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 14:07:52 ID:uZ+U18N2O
まさに京都版近鉄沿線クオリティやなぁ。
970 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 14:17:13 ID:ojeHCync0
もうすぐ、皇太子さんが京都着
972 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 23:21:40 ID:wbIyjKbJO
皇太子殿下ご臨席
973 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 23:35:47 ID:0yYHTWb3O
頼むから三条京阪から国際会館まで一時間かかる糞ダイアやめてれ。
終電ね。
終電ね。
974 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 23:48:05 ID:YCL0oKIvO
よくわかんないけど岩倉駅使えばいいんじゃね？
よくわかんないけど早めに切り上げて５岩倉のバスとか。
よくわかんないけど早めに切り上げて５岩倉のバスとか。
975 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 00:04:37 ID:FivmpWp10
烏丸線と近鉄でセットなんだな。
東西線って、同じ地下鉄でも別会社みたいなノリですか？
東西線って、同じ地下鉄でも別会社みたいなノリですか？
堺筋線と長堀鶴見緑地線くらいの隔たりがある。
東西線は京津線とセット
烏丸線は京都線とセット
結構な違いがある
東西線は六地蔵まで京津線直通が出ていたら便利なんだけどな、なんで来ないんだろう、規格が変わるの？
烏丸線は京都線とセット
結構な違いがある
東西線は六地蔵まで京津線直通が出ていたら便利なんだけどな、なんで来ないんだろう、規格が変わるの？
線路の方向が違うがな
>>973
最終のその区間の所要時間は36分。大げさすぎ。
最終のその区間の所要時間は36分。大げさすぎ。
「中畑や南陵町、羽拍子、御廟あたりから西」
間違えた。これより「東」の状況が知りたかった...
間違えた。これより「東」の状況が知りたかった...
982 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 03:09:35 ID:nR2mawpz0
>>956
7/11に向島に寄った時には潰れるようにはとても見えなかったんで
(軽食コーナー？が１９時までになったりベーカリーがなくなってたので疑問に思ってはいたが閉店の前兆だったのか？)
今このスレにきてビックリしている
あの場所で、それも地元の人が散々運動して誘致したのに突然潰れるとは尋常じゃないな
山科でも向島駅前と同じような形態のローソンプラスが先週唐突に潰れたのをみると
単なる本部の方針で経営変更、で後日再開、という線だろうか・・・
7/11に向島に寄った時には潰れるようにはとても見えなかったんで
(軽食コーナー？が１９時までになったりベーカリーがなくなってたので疑問に思ってはいたが閉店の前兆だったのか？)
今このスレにきてビックリしている
あの場所で、それも地元の人が散々運動して誘致したのに突然潰れるとは尋常じゃないな
山科でも向島駅前と同じような形態のローソンプラスが先週唐突に潰れたのをみると
単なる本部の方針で経営変更、で後日再開、という線だろうか・・・
六地蔵-市役所前/二条/太秦天神川折り返し-御陵-京津線
って運用なら、まあ不可能ではないな。
行うメリットも思い付かないが。
ああ、トリッキーな路線に萌えるオタには受けるか。
って運用なら、まあ不可能ではないな。
行うメリットも思い付かないが。
ああ、トリッキーな路線に萌えるオタには受けるか。
地下鉄スイッチバックかいな。
>>984
列番変わるがなｗ
列番変わるがなｗ
988 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 09:40:27 ID:2j7UFsxTO
向島だけどバスが貧弱になったから観月橋使うようになりました
>>982
山科の方は近所のフレスコ２４時間化と東山高校のグラウンド移転が大きいんじゃね？
山科の方は近所のフレスコ２４時間化と東山高校のグラウンド移転が大きいんじゃね？
次スレ誰も立てないなら私が立ててみます。
991 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 16:30:22 ID:V/1LmWgEO
向島駅前のローソン今日からまた営業してるやん
単なる改装休業てオチか？
いかん、次スレ立てられなかった。
誰か変わりにスレ立てをお願いします。
誰か変わりにスレ立てをお願いします。
>>994
乙。だが、田原本が抜けちゃったな。
乙。だが、田原本が抜けちゃったな。
997 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 18:07:55 ID:ou8PB+YY0
乙
999 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 21:26:17 ID:ccDhqgxeO
>>994名阪乙
1000 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 21:27:03 ID:ccDhqgxeO
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。