【車利用派】名古屋市営地下鉄Ω49号線【書込厳禁】

■名古屋市交通局　 ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　 ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　 ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　 ttp://www.guideway.co.jp/
過去スレまとめ
名古屋市営地下鉄本スレ過去ログ保管庫
ttp://aichi2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/chikatetsu/index.html

>>2ならあたいのおっぱいうｐ

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>>1
良スレ立て乙です

>>1
ナイススレタイです！

前スレ埋めて

いつまで公式ページ落ちてるんだよ。役立たず。

車利用派ではないから、
文句が有るなら車に乗れと言いたくなります。

最初から文句も言わずに車に乗ってる奴は多いから、
文句言うレベルの人間ならまだ地下鉄利用派に取り込めるかも。

公式サイト復旧してるよ。

微妙にグレードアップしてるけど、そんなことで半日も止めるなよな

>>9
それは言えてる。

(｀･ω･´)ほす

赤池駅はホームドア設置した方がいいかと。
ラッシュ時の3番線はマジで危険。
命がけで着席乗車とかアホらしいけど・・
こんな事言い出したら、東山線の名駅とかの方が優先されるべきなんだろうが。

朝の千種の方が危険だと思うよ。

だから車道と繋げておけと
あれほど・・・

やっぱり郊外直結駅の方がタチ悪いんだね

実際に転落事故起きなきゃホームドア設置されないかも

因みに、平安通や上飯田はラッシュ時もそこまで混雑していない

>>14
進入速度が25Km/hだからいらんでしょ。

朝の千種も25キロくらいしかでてないけどな。

とりあえず、サラリーマンのために冷房ぐらい効かせてくれ
ホームも暑いが車内はひどい

>>21
電気代節約で冷房出力弱めてあります。

文句が有るのなら、マイカーに乗れな。

クーラーガンガンに効かせて。

温度調節も自分好みで出来るよ！！

氏ね

>>21
冷房かけると寒い寒いと文句を言う
クレーマーばばあが多いのですよ。

上着脱げばいいんじゃねぇの？

東山線乗ってたら隣のオッサンが目の前のオバサンに席譲ってた。
何事かと思ったら斜め向かいの足開いて1.5人分ぐらい占領してるチョンとおぼしきのに足どかせや、とばかりに無理矢理座ってた。妙に感心したわ！

元々「車乗れ」というのは特に車両に文句がある奴への逆説的カキコだったはず。が、いつの間にかどさくさ紛れで車の宣伝みたいのに化したからな！

おい>>23、スレタイを百回読んでこい！というかスレタイ読めないのか？アンタ小学校行き直した方がいいんじゃね？

>>28
いいんじゃねぇ別に。
見てる分には面白いから。

スレ内のＬＲは削除判断には考慮されませんよ、念のため

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1239626090/154

154:名無し 2009/05/30 00:50:19 357007010658494 w12.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242912874/23

削除理由
４．投稿目的による削除対象（あからさまな煽り）

なお、このスレッドのタイトルは

【車利用派】名古屋市営地下鉄Ω49号線【書込厳禁】

となっていることにご留意願います。

>>28
お前はヒステリックになり杉
そもそも鉄ヲタ＝アンチ車ではないだろ。所詮は程度問題。
感情的にスレ支配しようとするのは遠慮してくれんか。

日本はこうなたりして。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132893101/l50

>>32
ないな。あるとしたら西暦3000年代だ。

ちなみに、>>22はマジの話。

電気代節約で28度くらいに設定されているそうな＜冷房設定温度
最近、駅名照明落としたり、けっちい手段で経費削減に躍起です。
そのうち車内照明も落としたりして。

東山線で地上に上がると照明消してるんじゃね？

交通局の天下り無くせば相当な経費削減だがな

>>36
再雇用駅を廃止しろってこと？
高齢者嘱託の方が経費安いんだけど。

そもそも車使え厨は道路交通法の違反行為を推奨しているからね。
飲酒時・18歳未満・無免許者でさえ車を運転させようとしてるし。
迷惑駐車も肯定している。

こんなのが居るからトヨタは堕ちてくんだよな。

>>37
現場は安くても、管理職や関連会社自体への支払額が問題なんじゃもんじゃ

いっそ名鉄みたいに主要駅以外は無人化したら？
定期券も買えない駅の駅員とか給料泥棒だろ

地下鉄の無人駅は治安上、不安だ。

(特にラッシュ時に)大曽根で皆が名古屋港行きに乗るのは混雑を避けるためで、名港線利用者が特別多いワケじゃないんだよね？
左回りの列車で大曽根に到着した時「あれ？みんな乗らないの？」と最初は不思議に思ってた

昨日鶴舞線で乗った名鉄の車両がかなり臭かった。

空調設備の掃除してないのか？

周りの人間も臭いと言ってたよ。

名鉄ですから。

>>43が居たからだろ

>>36
再雇用なんて天下りなんて言わんよ。
交通局は、公務員といえども底辺。下っぱ公務員だよ。

>>40
そんなことしたらその駅無理矢理営業停止させられます

>>47
その方が経費削減になる。

>>45
その車両だけだよバカ

>>43
この時期は冷房を切ったり入れたりするから、どうしても生乾きの洗濯物みたいな臭いが発生するよね。
もう少しして冷房入れっぱなしの時期になれば気にならなくなるから我慢しましょう。

家庭用エアコンもこの時期、臭いもんな
なんちゅーか、独特の臭い

>>40
定期券自動発売機とインターネット予約制度涙目ｗｗｗ
サービスセンターのある駅だけ営業って相当限られるだろｗｗｗ

>>47-48
これを見て、伝馬町で不発弾見つかって、駅閉鎖で金山〜新瑞橋間運休
になったことや、この間の矢場町で折り返し運転になったことを
思い出した。

あれだけ大騒ぎになっても、閉鎖になったら騒がれないもんかねぇ

経費削減なら、日中の名港線直通列車の発着を市役所にする
留置線の構造上難しいかな？

>>52
交通局という市役所の１部局に期待しちゃダメ

ここでつまらないちょっかいを出しているのは、倒壊スレのキチガイオヤジ（約1名）と名鉄スレのキチガイ携帯君（２〜３名）のどちらかだな。
どちらも名古屋市民ではない。
そもそも地下鉄の各駅の利用者数を考えれば、簡単に無人化とかできねえよ。
全体の8割以上の駅が利用者数1万人以上いるのに。
券売機のトラブルの面倒を誰が見るんだい？ユリカやドニチエコだって実際はほとんど駅での購入なのに。

>>56
え？
俺記念カード以外は金券屋で買ってるけど
駅購入率1割くらいｗ

>>57
そして君も名鉄君

>>56
残りの２割を無人化とかはどう？

>>53
矢場町で折り返し運転なんてした？。

愛知でトンインフル感染確認
だが名古屋市内ではない

矢場町で折り返し運転
↓
この間＝先日 ･･････ 自己解決

>>61
鶴舞線に関係あるかも
丹羽郡と日進市で新型ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞ

↑
だけど、マスクの着用終了。

そして、今日は蒲郡市でも

>>65
完全に名鉄がばら撒いたな。もはやウィルスの媒介役になっている。

鶴舞線で、赤池行きを見送って豊田市行きに乗る人がいるのは分かるが、
逆に、上小田井行きを見送って犬山・岩倉行きに乗ろうとする人が理解できない。
上小田井に先に着けば、名鉄列車にも乗れるじゃん。

岩倉くらいなら乗り換えが面倒だもん。

>>68
一時間に一本しかないのに？

>>69
たまたまその電車が来た時だけ。

上小田井で準急に接続するものの、停車駅数が２駅しか違わないもんね

今、東山線に乗ってるんだが、広告放送で｢新型プリウスの〜｣って放送が流れたけどこんな時期に広告更新するのか？

>>72
新栄町らへん？

パチンコ100600

>>73
確か地上区間だった気がする。

>>75
上社か本郷にトヨタ店があるからかな。

鶴舞線平針駅の自動放送でも、「新型プリウスの〜」って言うようになった。

きりん・親子の　のとこかな？

↑6月1日から変わったよ。
毎月のように車内ＣＭはどこかが変わってるみたい。

>>67

新鵜沼利用者としては、上小田井についたとしても、乗り継ぎの名鉄が限られる。
なので、鶴舞線の時間を決めている。
なので、地上で待つより、地下鉄で時間調整（見送り）することもある。

そういえば、上小田井の犬山方面の思うことがある。

夕方、名鉄が発車した後に、地下鉄が到着するダイヤのときに、
名鉄が数分遅れると発車前に、地下鉄が到着する。

で、地下鉄がドアを開けると、乗換客が押し寄せて
名鉄が発車できない、それで遅れが増大する。

本来、接続できないダイヤだから
地下鉄は、ドアを開けずに名鉄を先に出せばいいのに。

結局、名鉄の遅延増大により、後続列車も遅延する名鉄。

夕方の悪循環ではないか。

本来接続するようにダイヤを組むのが利用者増やす策だろ。

意地悪ダイヤで、嫌なら車に乗れと言っているようだww
どんどん客は減るわ。

>>75-76
まだじかに聞いたことはないけど、上社じゃないかな？
上社駅のすぐ南側にネッツトヨタ東名古屋があるから。

>>77
荒畑でも言ってる気がする

>>81
そもそも遅れるのが…

それに到着したのが２両の普通とかがあるからなー昼間。

○レスタの○ヨタビスタ東名古屋は平針にもあるでよ。

なんか改札機に違和感あるなと思ったら、何か黒い部分がついてた。
まさかこれがIC読み取り部分か？小さすぎんじゃ･･････
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1244045979888.jpg

>>87
昔からついてる。「カードは使用出来ません」って出る…だったかな

>>14
朝の上小田井もかなり危ないよ

横向きに自動改札機に切符を入れたら普通の向きに変わってたｗｗ
ある意味SUGEEEEEEEE

これをK鉄でやったらピンポン！ってなって通れなかった俺涙目ｗｗｗ

>>88
正解。
改札機のふたを見ると表示されないように細工してある。

>>81
仕方ないよ。一刻でも早く帰りたいんだから。
それなら、小田井で待つより緑地公園でまたされる方が良いかも。

目の前に乗れる電車があるのに、接続しないダイヤを理由に開けてもらえないなら暴動ものだよ。


地下鉄も折り返しの時間無いみたいだし。夕方は車庫に入ってもすぐ出てくる。名鉄の遅れのせいで地下鉄も遅れるのはどうかと思う。

>>90
入れた直後くらいに機械の中で縦になるんですよｗ

よし
じゃあ今度から寝かせて入れよう

あれ地味に気使うんだよな
縦にして真ん中に入れるのって

寝かせて入れる方が面倒だと思うがｗ

裏向きに入れても表で出てくるのも凄いような。

改札機に切符入れる時「指まで吸い込まれやしないか」と余計な心配をしていた子供の頃の自分

>>96
構造見ると意外と大したことないよ。
技術的には結構なんだろうけど。

>>98
仙台市営地下鉄は裏向きに入れるとエラーってことは・・・

裏向きで定期券をいれたら裏で出てきたなー昔。名鉄だけど…

>>81
それを市交スレで言うのは筋違いだろ。名鉄のスジ屋がクソなだけだ。
定時運転をしているのに文句言われたら市交職員もやりきれんだろうし
目の前に乗りたい電車が止まってるのに乗せてもらえなかったら乗客は暴動モンだぞ。

>>101
同意。
>>81は上小田井で降りる客の存在を全く無視してるしな。
逆に、こんなエゴをよく平気で書けるものだと、その方が感心する。

>>92 >>101
激しく同意。
名鉄が悪い。

切符を入れたら出てくるところで止まらずに飛んでったことがあったなｗ

>>104
お隣の国でもあったような・・・

>>104
あったあったｗ
でも最近はないな

５５１８の高畑寄り、車端部の蛍光灯切れかけてるぞ！

>>107
ここで言わなくても…。

桜通線の延長開業って３月３０日とか３１日になるの？

前から思っていたが英語のアナウンスって変な感じがする。
というよりもとから変だが「This is ○○○.」ってアナウンスよくわからん
訳すと「これは○○○です。」ってことになる。
たとえば「This is Nagoya.(これは名古屋です。)」

変すぎるから「The next station is ○○○.」に変更してほしい

>>110
大阪を手本にせよということなんだろうけど、名古屋の場合には到着直前の英語放送なので
"The Next Station is 〜"はあまりふさわしくない。
”This is 〜"で全く問題ないよ。

手本にしたいのは山手線と違うか？

次ぎは〜○○、○○の後に、The Next Station is　○○　でおＫ。

>>110
This　＝　これ　＝ドアの開いたここ

という認識でいいんじゃない？
説明は短い方が聞きちがいなくていいし


倒壊の、駅停車前に「次は（次の駅）に止まります」は一瞬びびる

ちなみにあおなみ線は"The Next Stop is 〜"と言っていて、これは関東スタイル。

あと真似して

The doors on the right(left) side will open.もつけちゃいましょうよ。

>>114-115
リニモかｗ

れでーすあんどじぇんとるまん、ですいずなごやしてーさぶえい　ひがしやまらいん　ぼうんどほー〜　ういいるすーんめーくあぶりーふあっと〜・・・放送終わる前に駅に着くのどうよ

>>117
名古屋駅到着時の放送で、ポルトガル語のアナウンス終了がドアが開くギリギリだけどな。

>>118
ニダ語流した後に肉声放送入れる香具師も結構いるな

外国語というと、中央線のエキスポシャトルで、車掌が肉声でカタカナ英語のアナウンスやってたのを思い出した

桜通ふぁん、あおなみふぁん

何気にポルトガル語での近鉄線乗り換えのことを「オキンテツ」とか言ってるｗ

>>118たまに間に合わずドア開した時も流れてる

からカスみだらミダ

地下鉄鶴舞のJR側出口階段に登専エスカレータを
設置してくれないかね？
32歳でもシンドイと思うのだから、ご老体は一山越える
気持ちだと思う。
ＪＲはエレベータがあるからおｋ。

あとJR駅舎と地下鉄階段の間に屋根の設置を･･･
これは費用あまりかからないと思う。
たぶんJRはやらないだろうから公共事業者の交通局で
対応してもいいのでは？

>>125
地下鉄側にもエレベータあるよ。
ややわかりにくい場所だが

>>126
局の構内地図見たらありました。ありがとう。
毎日使ってるのにわからなかった･･･

とりあえず明日使ってみます。
毎日使うと『まだ若いのに…』なんて冷たい視線が
気になって耐えられなくなったら階段でｗ

桜通線の長い上りエスカレータに歩くなってあちこちに書いてある。

せっかく楽をしようと乗ったエスカレータなのに走らなければならなくて
しんどいこのごろ。

>>125
EVの設置工事ならそのうちするんじゃない？
ESは度重なる事故で腰引け気味

健常者なら階段を使おう。
ＥＳ・ＥＶを常用しておいてフィットネスに通うＤＱＮでもあるまい。

千種のエレベーター利用率はやばいな。

出張で東京まで行って、ふと思った。

名古屋に居ながら、首都圏気分が味わえた到着メロディーも、
今は昔・・・

東山公園到着の自動放送長すぎ。全てのクレームに対応したって内容の。

名古屋駅で下りのエスカレーターが何でないんだ！
って駅員に切れてたババアがいたけど、
確かに下りは一つも無いな地下鉄名古屋駅は
乗り換え駅でも有るのに乗り換え用のエレベターすらないな
名駅はＩＳＯを取っているよね？
ＩＳＯって品質の基準だよね。簡単に取れるんだね

>>134
ハード面じゃなくて、ソフト面でISO取得していることをお忘れのようで

松坂屋のEVじゃダメなの？

>>135
ソフト面限定だったのですか。知りませんでした。

東山線から桜通線の乗り換えです。車椅子の乗り換えできないですよね？
エスカレーターが車椅子対応してるのかな？

一時期大嘘（エレベーターがない駅にエレベーター有りとしてた）書いてたこのページによると、改札でないと無理だな
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/stn_map/na_map/nagoya_map.html

【車いす経路】

＜東山線から桜通線＞

東山線ホームから北改札口行きエレベーター(EV.3)にて北改札口フロアへ
北改札口を出てテルミナ地下街を通って名古屋ターミナルビルエレベーター(A1)にて地上へ
名古屋ターミナルビルを出て、ＪＲコンコースの桜通線西改札口行きエレベーター(EV.2)にて西改札口フロアへ
西改札口を入って桜通線ホーム行きエレベーター(EV.1)にて桜通線ホームへ
＜桜通線から東山線＞

桜通線ホームから西改札口行きエレベーター(EV.1)にて西改札口フロアへ
西改札口を出てＪＲコンコース(地上)行きエレベーター(EV.2)にてＪＲコンコースへ
ＪＲコンコースを出て、名古屋ターミナルビルのテルミナ地下街行きエレベーター(A1)にてテルミナ地下街へ
テルミナ地下街から東山線北改札口を入って東山線ホーム行きエレベーター(EV.3)にて東山線ホームへ

こういう場合って、運賃も一旦切らないといけないんだろうか
駅員に連行されてれば事情はわかるはずだからそのへん融通効くのかな？

>>130
健常者以外も使うのが公共交通機関なんだが、そんなことも分からないのか。
客を選ぶ猶予もないのに、歯垢マンセーの連中は相変わらずだなｗｗｗ

>>135-137
昔それで車椅子の利用者からクレームつけられたな。新聞に載ってた。
その時は、駅員が改札外を通過するのを認めず、しぶしぶ切符を買いなおしたそうだ。
でも俺なんかトイレの時に外に出してもらったことあるし、
随分頭の固い駅員もいるんだな。今はそういうのはOKになったんかな。

>>137
臨機応変に対応してます。助役がついて案内することが多いかな。
東山線の窓口から桜通線の窓口に連絡取り合ったりして対応してます。

おっぱいつかまえんぞ〜

>>136
接客接遇面のＩＳＯ取得だから、ＥＶＥＳとかそういうのは
関係ないですよ

砂田橋の名古屋高校側の階段長すぎ
健常者だが、必ずエレベーター使ってます

>>142
そいつはスゲェや

ＩＣ乗車券の相互利用サービスの検討を開始しました
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000319.html

名市交だけまだ公式発表ないな

>>144
これって、いわゆるPASMOみたいな存在のカードになりそうだな。
で、ポイントで今までのプレミアム分（例：5,000円券で5,600円分）を補うのかな。
しかし、名古屋市交通局はいつも行動が遅いな。お役所仕事だからやむを得ないのかもしれんが。

でも、これで首都圏と名古屋圏を行き来する利用者は非常に助かるはず。
新幹線や高速バスで東京行く人も結構いるはずだし。

>>146
ヒント：議会

ポイントは実質損をするから嫌だな。


ユリカは5,000円で買った瞬間に5,600円分のサービスが『確定』する。
有効期限は（リリーカード→ユリカのような変更がない限り）原則無し。
使用頻度の少ない人も数年かければ享受できる。

ポイントは
『累計5,000円分使ったら600円分サービスしましょう。
　でも有効期限が1年か2年したらポイントが失効します。』
こんな感じだったらサービスを受けられない人が出てくる。


高速道路のハイウエイカード（もしくはETC前払い）から
ETCマイレージに変わったら、8,000円分のサービスを
受けられなくなった人が続出したのと同じ。

たまにしか乗らない人間を割り引いてもムダなんでしょ

>>148
その程度の利用頻度の人なら、ユリカですら持たないよ。

>>150
もともとユリカ持たない→IC化しても持たない
たまにしか乗らないけど持ってる→IC化したら持たない

交通局の収入的には大差ないだろうけど、
ユーザーの拡大にはハードルとなりそうな悪寒だが。

市役所職員は地下鉄で席に座るな。市民の俺が立ってるのに、座って居眠りして堂々と市役所駅で降りてゆくオマエラ見てると腹立つ。

>>148
そのために1000円のユリカがある。

>>152
市役所で空いた椅子にすわればいいんじゃね。

東山線の時刻が消えてる。

豊田線で何かあったらしい。
豊田市行きが赤池止めになってしまった。

>>154-155
両方とも車両故障

19時41分頃日進駅で車両故障発生により豊田線ストップ。

おそらく故障は名鉄車両。

名鉄は赤池ー豊田市間が不通になった時、同区間をバスによる振替輸送を
してほしいよな。

>>158
できそうな気がするけど名鉄バスの場合は、代行という扱いになるんじゃないの？
一応それなりに儲かっているんでしょ。この路線。アイモールも通るルートもあるし。

バスの代替っていうけど、運転手や車両のやりくりを考えたら
すぐにはできないわな。
「○○くん！残業頼むよ」って言ってもなかなかきかないだろ

日本人、皆のために頑張るという心が消えたね。慈悲。

長期　○　民　党　政　権　の下で、
自分だけ得をすればよい、他人はどうでも良い、
という荒んだ心になってしまったからね。
ほら、現役の政治家みたら判るでしょ、私腹を肥やすだけで、
全く施しはない、シモジモの者にはね。

そりゃあ
「○○くん！残業頼むよ」って言ってもなかなかきかないね・・・

>>157
当該212F

>>148
それ以外に乗り換え割引もなくなりそう。

名鉄電車⇔名鉄バス
名鉄バス⇔名鉄バス
あおなみ線⇔地下鉄

乗り換えしまくっているユーザーなら結構損害が大きい。
失くした時に再発行ができることと、電子マネーによる買い物時の支払い簡略
というメリットしかない。
紛失時の問題もどうせスイカやパスモみたいな記名タイプもないだろうから
定期券ユーザーしかメリットがない。
無記名カードは失くせばテポジットが丸損でメリットが少なすぎる。

カードを金券屋で購入しわずかに安く買うということもできなくなるし
いずれにせよトランパス利用者には実質値上げといわざるを得ない。

>>163
地下鉄スレでいきなり該当例が名鉄の話かよ。

金券屋に行く暇があったらその分バイトでもした方が効率いいだろ…自己満足に過ぎん。
一年かけて使いきっても年利10%だからそう考えれば効率いいのは確かだが

>>163
それは、名鉄がユーザー行うサービスだから地下鉄とは関係がない気がするが…。

>>163
流石に乗り継ぎ割引は残るでしょ？
大阪でも地下鉄⇔市バスの乗り継ぎ割り引きをICでやっとるし。
廃止する理由がない。

馬鹿言え。
自民党でなければ日本は駄目になる。

自民党も駄目だよ。
幸福実現党だね。

今更になって入札資料調べてた
変電所は徳重の場合3000kWx2か
ついでに非常用ディーゼル発電は1000kW
名鉄本線系は4000x2が多いので、意外と市はへぼい感。地下は増強しにくいから足りなくなったら・・・

名城線栄（第２栄変電所）は1500x4
車両小さいし軽いからとか思ったけど同規模か
８連になるなら／豊明延伸するならどこかに作ればいいと言えばそれまでだが

>>152
河村が市長になったせいでこんなこと言う馬鹿が増えたな。

市役所職員には名古屋市民はいないのか？

名古屋城本丸御殿の再建で寄付金が５０億円ぐらい集まるんだね…

５０億あれば…

公式HPのお知らせ一覧で一番上にある

平成19年3月31日【その他】
(標準リスト)

って、なんだ？

>>174
これ？
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/5578/index.html

>>172
以前まだ職員の住所が結構晒されていた頃、某部署では半分位（記憶あいまいだがかなりの割合で）が
春日井や稲沢の市民だった記憶がある。

>>176
交通局でも本庁の職員には中央線沿線民が多いよ。
多治見とか普通にいる。

6月16日 ＩＣ乗車券の相互利用サービスの検討を開始しました

ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/005579.html


やっと来た

これみると各社間の距離感が面白いな。

このICカードは首都圏のJRしか使えないのか?
メトロとかでも使えるようにしてほしいな

>>180
pasmoのことかな？
スイカ持てば解決できるね

PASMOの中の中小社局が反対してるから、それが解決しないと無理っしょ。

なんでICOCAがないねん

>>183みたいにいつでもどこでも我が物顔の関西人がうざいから

今月号のダイヤ情報に書いてあったけど
5110〜5610が3月30日付けで廃車になった模様

そういえば交通局の車両ってどこで解体されるの？

ICカードって何だかんだで不便な気がする。
ここら辺りは、磁気カードでいいわ。なんの不便も感じない。

俺はIC化早く実現してほしいと思う。

>>186
東山線の初期の100形が確か藤が丘工場で解体されているのを
ずいぶん前に新聞で見たことあるが、最近は解体されず売却
されることが多いみたいですね。5001Fのように「部品取り」
に利用される場合もありますが。

ICカード・・・おまけがないから実質値上げだなあ。

と　思　う　。

バスと地下鉄の乗り継ぎ割り引きも、無くなるわけか・・・

まあ、suicaが使えたら、それはそれで利便性が上がるけど。

マイレージはつく。
端数の問題で若干の実質値上げにはなるが、現金乗車とはだいぶ変わる。
乗り継ぎ割引も多分なくならない。他都市でなくしたところはない。

磁気カードは、磁気乱れなどがあっても履歴が残るから再発行できるけど、ICはどうなの？

なんかのトラブルで金額がゼロになったりしない？

>>178
九州地区(JR-Q、西鉄、福岡市営)もSUICAと相互利用可になるし、ますますSUICA最強になってきたな。
大きなエリアて不可なのは関西私鉄と広島地区くらいか。
四国共通カードはどうするんだろうか・・

>>192
ドコで乗って、どこで降りたというのは、ホストコンピューターで逐一記録される。
万が一、ネットワークトラブル等でホストコンピューターと接続できなくても、
駅の端末で数日分の入出記録を蓄積できる。

…これがJRが使ってるシステム。これに準じたシステムじゃないかな。

分厚くなるのだけがいただけん

トランパスを豊橋駅の改札に通したら、印字が雑で何て書いてあるかわからん

>>195

ＩＣカードを財布に入れて、財布をズボンの尻ポケットに入れて、座ったら・・・
「パキッ」て割れてしまいそうorz

クソワロタ
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/ticket/4original/S5.jpg

>>198
ガッ！！！

ICカードで乗り継ぎ割引入れても、最初に乗ったほうの時間がわからない罠
メモっておかないと90分経ってるかわからない

1日乗車券を廃止するわけにはいかないから、磁気カード挿入口は残る

バスの場合、ICだとタッチしないといけなくなるから、乗車に手間取ることになり、遅延拡大

>>201
印字する時間が減るから今より早いと思うよ。
カードいれてからピンポーンって鳴って出てくるまでが長い。新しい運賃箱になって少しは変わるかと思ったけどあまり変わらなかった。

>>201
ゴメン。バスのは定期券の場合
現在は運転士に見せながらノンストップで通過
ICだとタッチするのに一旦停止

>>202
ICでもバス定期はタッチしないとダメなのかい？面倒だな。
いままでどおりでもなんら不都合ではないと思うんだが…。

>>203
印字とかできそうにないからタッチするしかないと思う

>>204
バスに乗ってすぐ駅で切符に引き換えるってのはできなくなるの？

>>205
自販機にはチャージ用にIC挿入口ができるから、切符も買えるんじゃない？

定期見せるよりタッチが遅いという人がいるが
トイカとかでタッチしたことないの？
普通に歩きながら、ノンストップでタッチできるよ。
全員ができているわけではないが、徐々に慣れて
いくだろう。

逆に定期の場合、運転士から見るとあんな大きさの
日付等の文字を、歩きながら見せられたらブレて
見えてハッキリ確認できない場合もある。
本人はまっすぐ見せているつもりでも、足と腰で
身体が上下してしまっていたりする。
ICなら確認漏れがないしね。

そもそもタッチぐらいで滞るなｔら、客の多い首都圏で普及させようとか考えないだろ。
駅の自動改札なら投入口に入れるよりタッチの方がずっと早いしね。
市バスにしても、ほとんど差はないといっていい。
個人的に、何かICだと都合が悪いのかと腹を探ってみたくなるのだが。

定期の不正乗車防止にはタッチandゴーが一番だな。

ICは残額や乗り継ぎ割引を受ける為の時間の確認ができない

あと、ポケモンユリカとかのユリカ商売ができなくなるね
リリーカード廃止の時は同額ユリカと交換だったけど、ユリカは現金返却かな？


交通局アンケートの賞品はユリカからICカードになるのかな？

空のICカードが粗品になるとかやめてくれｗ

記念ユリカに代わって記念一日乗車券になるかな？
鶴舞線上小田井開通の時出ていたな。

>>210
なんで？情報としては入ってるでしょ？

↑６００円のほうにしてくれ。
８５０円では収集に支障が・・・

貧乏(奴隷)サラリーマン

>>214
てか、改札通過時に残額見れるし、もちろん駅で確認もできる。
それに、市バスの新料金箱には残額表示画面が付いているわけで。

>>211
代わりに、ICカードケースとか、デコレートシールなどができるよ。

>>216
だよね。じゃなきゃ意味ないもんね。

>>216
いくら残ってるか乗る時にならないとわからないのは不安になるよ

わからないなら乗る前に券売機に通してみれば？

そんな暇がないと言うほどの目的地なら結局乗るんでしょ？
残高が足りなくても、目的地に乗越清算機があるから
そこで清算したらいいのでは？

清算する時間がないのなら、2〜3分早めに行動したらいい。
毎回ではないし。

さっきから+8eZDZmxOは屁理屈を並べているとしか思えない。
本当に改札を通って利用しているとは思えない。

>>211
ドニチエコに変わるんじゃない？去年も、名古屋まつりのデザインのドニチエコがあったし。

今回の定額給付金キャンペーンもドニチエコがメインみたいし。

ICで残額不足になったらオートチャージ出来るようになると便利だな。
JRのEXカード持っているからそれ使って申し込みが出来るといいけど…。

とりあえずICになるとカードの裏見ても残高なんか分からんというのは正しいだろう

>>223
JRだと券売機で利用履歴とか残高がわかるんだが
あと、パソコンやPS3がある人はFelicaリーダー（ソニーのパソリ）があれば、残高がわかる。
http://www.sony.co.jp/Products/felica/pcrw/

3,000円くらいで買えるのでそんなに高くはない。

>>224
機械音痴の人とかはますます置いていかれる・・・

機械音痴だって他都市でICカード便利に使ってるんだからどうでもいい話だよ

>>226
名古屋の場合はユリカにプレミアム、昼間プレミアム、乗り継ぎ割引と
いろいろあるからねえ

ICカードに切り替える時に現在のように
昼割専用のICカードが出るの？

二枚もたなきゃいけないの？

廃止するんじゃないかな？
マイレージにするとか言ってるから、昼割の時間帯はマイレージが通常の1.5倍とかになるんじゃない？

そうするとバスと地下鉄の昼割が統合される訳か

あれ地味に不便
割引率のいいバスの方に合わせてくれ

もう新聞記事にもなってるんだけど、>>229の通り。

ICのマイレージは期限付きになるから、たまにしか乗らない人は恩恵を受けられないみたい

「恩恵を受けられない人」は月2000円未満しか乗らない人。
230円区間(平均乗車距離)を週1回往復するような利用でもこれに該当するので、
対象者自体はかなり多い。
ただし年間での実質損は最大でも2674.5円。

携帯で10分余分に通話するとか、ラーメン3回食べにいくとか、
寝過ごしてしまって深夜にタクシーで帰ってくるとかすると1年分飛ぶような計算になる。
あるいはコンビニバイト3時間するか、2時間残業するかだな。

>>231
現在のトランパスと大きく違う点として、マイレージは基本的に発行社局の電車を利用した場合にしか付かないこと。
つまり、交通局発行なら地下鉄、名鉄発行なら名鉄電車利用の場合にしか付かない。
バスがどうなるかまでは分からないが。

改悪じゃん

月に1000円から還元受けられればいいんだけどね。
ぶっちゃけそれ以下は還元する価値もないと思うけど。

>>235
だが実際、地下鉄→名鉄の必要性はその逆に比べると（比較の問題だが）低いのが現実。

他都市は、回数券やプレミアムプリカがあるのに、名古屋はなしでＩＣカードスタート？。

マイレージって、京都市の”月初め〜月末まで３０００円以上乗って・・・”と同じ（金額設定は不明だが）？。

こんなんだったら、全国一サービスの悪い都市じゃん。
河村市長、何とかしてちょ。

岐阜バスみたいに１回乗る毎にポイントが付けばいいのに。
名古屋市のシステムはPASMOのバス特典に近いのかな？

>>238
バカは現金で乗ってボラれてろ。

ICカードはすごい便利だよ。
定期入れから出さなくて済むし、買い物も財布出すより早い。
当面は駅の自販機ぐらいしか使えないだろうけど。
あと乗り越し精算しなくて済むのは大きい。

残高1万円以上入れれるから、あんまり心配しなくても良いと思うよ。

残高高額で落としたら涙目…

>>242
記名式使えばよい。

>>242
それは現在の磁気券でも同じ。
むしろ、定期券ならICはすぐに再発行してもらえるが、磁気券なら終りだ。

最近凸凹安の汚物三兄弟来ないな。

飽きたんだろ。

>>241
名古屋人は日本一クレカが嫌いな人種と言われてだな…

ただ、クレカもポイントで旨みがあると言われだしてからは
使う人も多くなった。交通局もいかにお得かをアピールできれば
意外と浸透も早いのではないだろうか。
コンビニやスーパーと提携して、２０００円に満たなくても
買い物にバスや地下鉄を利用すればポイントがもらえるとかどうかな。

>>247
それはないと思うよ。
今は就職して東京にいるが、クレジットは一枚のみ。
その一枚も、会社の組合員証がクレカ機能付だから止む無く。

束のsuicaポイント特典があるビューカードもつくろうとは思わん。絶対に。

丸井が名古屋に進出しないのも、名鉄百貨店が伊勢丹商法で失敗したのも
クレジット文化がないから、といわれてるがな。
でも、お財布ケータイで、徐々に変わってきてるけど

>>249
つ インザルーム（閉店セール中だが）

俺は、1万円以上の買い物になると、クレジット普通に使ってるよ。
財布に大量に万札を忍ばせてというのも、それはそれでどうかと思うし。
ただ、支払いはよほどのことがない限り一括払いだ。

あと、車にETCを付けるには基本的にクレジットが必要なので（クレジット機能のないETCカードもあるにはあるけど、あんまり一般的ではない）、そういう人はイヤでも入るわけで。
俺はハンドルはたまにしか握らないので入ってないけど。

>>250
インザルームって初めて知った。来週までなんだね。
矢場町のあの辺りって、随分建物取り壊してすっきりしているが、
今後なにか大きな再開発でもやるのかなあ、

>>253
さくらアパートメントでぐぐると、再開発のため…とあるが、
コインパーキングになってるからしばらくは塩漬けだろうね。

何をする予定だったのかは知らないけど。

>>247
電子マネーはあるけど、クレジット機能は付かないぞ。

普通に便利だから順に普及するでしょ。
トイカですら定期券じゃない普通のカード持ってる人だらけになってるし。

あと定期券が全ての駅の券売機で買えるようになるだろうな。

>>255
定期は発売元が交通局ではないから、それはないな。

>>255
トイカって基本的には損だよね。改札がスルッと通れるだけで。定期じゃないトイカ使うくらいなら回数券買うよ。

>>257
おまえさんはわかっとらんなぁ。

時は金なり・・の現代において、タッチするだけで無駄な動作を減らすことができ、
動作の時短を実現できるＩＣは、改札にタッチするだけで意義があるんだよ。

じゃあ、一秒は幾らで買える？

買えないよね。ＩＣをタッチするだけで無限のコストダウンが可能なの

金のない学生等はICカード使用でわずかな動作やわずかな時間が省けるより、
回数券やプレミアム付きトランパスでわずかな金額を節約をした方が良い
と考えるのが普通だろうな。

「手間＞運賃の節約」「運賃の節約＞手間」、そんなのは人それぞれ。
人それぞれの考え方なんだから正解なんて無いよ。
正解が無いのに「わかっとらんなぁ＝俺の意見が正しい」という、
お前の方がわかっとらんわけだ。

券売機に行列が当たり前の首都圏ではSuicaがすぐに浸透したが、券売機がガラ空きが当たり前の名古屋じゃ、プレミアムがなきゃICカードの恩恵は感じないだろうな。

>>258
確かに無駄な手間が省け
るのにはいいかも知れな
いけど(カバンごとタッチする人見たことある)

私は、１分１秒の世界で
お金を稼いでるわけではないのでその辺りの気持
ちは、わからないな。(券売機の列のイライラはわかるけど…)

しばらくはアナログで頑張るかな。


ただ、いままでは利用者
主体だったのが利用者マ
インドをうまく使って鉄道会社または、ICカード
会社が主体になってきて
る気がする。

最近オレンジカードの相場が上がってる

割引を求めるニーズはまだあると思う

変な改行

>259

この意見全面的に同意できるなあ

金のない学生は割引以前に地下鉄自体乗らないのが現状。
TOICAを見てても>>259みたいなやつも結局ICに飲まれちゃうんだよな。

「地下鉄には乗らない」と書いておきながら「ICに飲まれる」って・・・。

そのICカードはどこで使うんだよw

>>259
そもそも通学ならユリカより通学定期の方が安いだろ。
なんかIC＝現金という発想になってしまっているが（もちろんそれも間違った解釈ではないが）、実際にはポイントもつくし。
電子マネー利用の場合でもポイントがつくわけで。Suicaなど還元率が高い。

TOICAは他社に遅れまいと慌てて入れたカードだから、そういうサービス部分を入れなかったわけで、例外的なもの。
あれを標準だと思ってはいけない。
ただ、TOICAも相互利用＋電子マネー機能をつける以上、サービス面の改善は考えるだろうけど。

あ、Suicaは乗車券として使うときにはポイントはつかない（ただしバスで利用する時にはつく）。
PASMOは自社の電車の場合ポイントがつく。

>>266
金がない学生→乗らない
金がないわけではないが手間を惜しまない奴→>>259

絶対数的には　手間を惜しまない人　の方が多そう。

ここで連日IC反対論をぶっているヤツは、ほとんど名鉄厨のようだな。
ちなみにID:V2LfZlJQ0もそう。
ユリカと違い、交通局発行のICでは名鉄利用の場合ポイントがつかないので、既得権を失うことを恐れているようだ。
気持ちはわからんでもないが、少ししつこいぞと言っておく。

回数券しかないときは名鉄だって普通券利用者それなりにいたもんな。

>>271
IC反対論とかwww

IC賛成論者wの自分の意見をことごとく否定され、個人攻撃に走っちゃいましたかwwww

>>273
名鉄厨乙

議論負けして涙目になるぐらいなら最初から議論に参加するなよ

>>275
自分たちが勝ってると思っているバカ発見
そもそも屁理屈をこねてるだけ

というか、この手の反論はSuicaやICOCAの時もさんざん出て、そして駆逐されていった。
(TOICAの時は出もしなかった)
百聞は一見にしかずってこったね。

「駆逐」じゃなくて、「ICカード導入による諦め的な自然消滅」じゃないの？

>>277>>278
結局は誰もが使うんだから、いつまでも固い頭のまま批判する阿呆はいないでしょ。
東京にSuicaやPASMOをICカード嫌いで持ってないなんて奇人は居ない。

電子マネーが名古屋で普及するかはわからなくても、単純な鉄道バスの乗車券として困ることはない。

名古屋圏のＪＲ・名鉄・市交・その他鉄道バスで共通に使えて、
そして今のトランパス程度のおまけ額が付かなきゃね。
名古屋塵には浸透しないよ、ＩＣカード。

多くの名古屋塵はクレジットカードだって、
ポイントが付くから利用するだけであって、
支払いは分割払いなどにせず、利息のかからない一括払い。
リボルビング払いなど論外。

ケチな名古屋塵は更に更に車にシフトしてしまうよ・・・

事業者はそこを良く考えて導入することだな。

東山線ってなんで減便したんだ？
休日の昼間でもラッシュくらいこんでるんだが、車輌が足りないのか？

JR沿線は名古屋じゃないんですね、わかります。

>>281
いつの話だよ。
もう慣れた。

IC化になって各社で相互利用できるのは嬉しいが、
ひとつ疑問。

JRで現在使用中のトイカに地下鉄の定期券情報を
入力できるの？

相互利用の内訳が
『切符を買わなくてもチャージ分から引かれる。』
ってことだったら結局2枚のICが必要になる。

こんな内容だったら嬉しさ100分の1になる。

>>282
一部の区間だけで、あんまり市内の乗り物っていう感じはしないよね。

>>284
リリースにやるって書いてあった。
八田とかはわからんが、名古屋〜大曽根はやるかと。

>>285
>>280への皮肉でしょ。

東西から名古屋遅過ぎって荒らされると思ってたが、損害が大きい迷鉄ヲタがうるさいな。
市民の大半は定期外の乗越精算が無くなるとか、日中割引勝手に付くとか旨味がある。
それが無いから文句言いたいのもわかるが、名鉄スレでやってほしいもんだ。

ホームに立ってたりする係員、最近やけに若い人が多い気がするんだけど、　


バイトだったりするの？

名古屋でＩＣｶｰﾄﾞいらん
投資金で

料金下げ、本数増。

>>287
若年嘱託職員。非正規職員だがバイトじゃない。
正規になったのもいる。

>>288
本数増やすには、人件費、電気代や、車両の増備などIC導入よりコストがかかる。

人口も爆発的に増えてないからムリ。

むしろ、磁気切符を廃止して、発展途上国みたく、IC乗車券に一本化するべきだ。
そっちの方が安上がり。

名古屋市交のICは一ヶ月毎に貯まったマイレージが使えるようになるらしいけど一定のポイントに達しなかった場合そのマイレージは一ヶ月毎にリセットされるのかな？
それとも翌月分のポイントと合わせて使えるのかな？
昼間割引ユリカを２〜３ヶ月かけて使っているからその辺気になる。

IC化すれば、改札のメンテ回数が減るだろう。
使用済みカードが減って、エコにもなる。

結果的にコスト削減できると思うが、初期投資がデカすぎるんだよね。

ふーん、エコになるのか・・・
それこそ、消費税を環境税と称し、税金を徴収して
初期投資に充てたら。

天下りの娯楽に使うなよな。
馬鹿与党。エゴだね。

名古屋塵は車好きだから、ガソリン税も充てたら
楽々設置できそうだね。

>>293
コストダウンになるんだし、もっと早くから導入すれば良かったのに。
JR東海より駅数少なくて利用者多いんだから、コストダウンはより大きいはずなのに。

>>293
>IC化すれば、改札のメンテ回数が減るだろう。
ほんとに減るの？。
ＩＣ化されれば、それなりのメンテも発生するんでない？。

>>296
そのへんのコストと天秤にかけてIC化が有利と判断されたから今に至る。


それにそれなりのメンテといっても、結局はサーバーのメンテだろうから、
磁気の時代と比べてそんなに跳ね上がるわけじゃないんじゃないか？
何十もある磁気改札・券売機の駆動部のメンテに比べたらマシだろう。

改札機のメンテ回数はIC化されてもそんなに変わらないだろうと思う。
普通券は残るから可動部が無くなるわけじゃないからね。

本当にメンテフリーにしたいんだったら普通券もICチップ内蔵のトークンみたいなのにしないとな。

>>298
失礼。ちょっと説明不足でした。
磁気関連のメンテがなくなるのは、あくまでIC専用改札を入れたり、
券売機を削減したりチャージ専用機に置き換えたりしたと仮定した場合の話ね。

改札機はあの本体の中身がそのまま空っぽになるのだから言うまでもなく、
券売機もきっぷ発券枚数減少による紙コストの減少とか、
チャージ専用機に置き換えた場合、硬貨を扱う機構が必要なくなるとか、
細かい部分でコスト削減が見込まれるのよねぇ。

思惑通り行けばの話だけど、首都圏は概ね思惑通り行ってるっぽい。

TOICAが開始1年でSF込み5割の利用率を達成してるんだから、
トランパスならなおのことわけないでしょ。
割引も利用促進の一手段で、かつとても有効ではあるけれど、
単にIC化するだけで定期の7割全体の5割程度は利用してくれることは
実証されたようなもんだ。

名古屋塵の一番の関心事は、

ど　　れ　　だ　　け　　お　　得　　に　　な　　る　　か

という事、利便性は二の次。

そもそも、ＩＣカードにマイレージとか割引付けることが意味不明だよな
他の地域は、そんなことせず、利便性重視で普及しているのに

利用者がそんな要求しているから市交の財政を圧迫し、運賃が高くなるんだよ。本当に頭悪いな名古屋人は

目先の事しか考えてない

サービスの継承した上で便利にならないと…。
この地域は車vs鉄道だからね。

>>301
違うよ。
名古屋塵は車ばっかり使って鉄道なんか使わない。
客が少ないから料金が高い。
料金が高いから、車を使う。
客が少ないから料金が高い。
・・・・・・・・・
の悪循環でしょ。

土日エコで割引したら客が増えたのでしょ。

第一売り文句が、ガソリンが高騰しているから、安い土日エコで！
なんだから、他所だと環境なんたらでしょww

やはり名古屋塵は

ど　　れ　　だ　　け　　お　　得　　に　　な　　る　　か

と言うのが一番の関心事。

一円安いガソリンのために、遠くまで車走らせて、列並んでその間
アイドリングでガソリン垂れ流す馬鹿です。
で、得した気分になってるww

>>302
単なる利用促進じゃなく、昔あった各種割引廃止の代わりがユリカやSFパノラマのプレミア。2社局は損してるわけじゃないし、むしろ効率化してる。
名古屋云々だからじゃなくて、IC化しても付けなきゃいけない。

回数券廃止してるしね
一区特別は例外みたいなもんだし

ユリカ導入前の、バス・地下鉄連絡回数券はお得でしたね。
３割引で今の制度よりも割安だった。

パンフも「連携プレーでお得です」って大きく書いてあったなあ。

やっぱり名古屋は「お得」で攻めないと駄目駄目。

>>307　　　　　　　　　　　　　　　 ・　・ ・　
色あせた電光看板に「ユリカは有利なカードです」

ってのがあるなｗ

>>308
「お得」とは関係ないけど・・・


簡単、便利なユリカで
ストイコビッチもよろこびっち

>>304
人間は、利益によって動く。それが、資本主義の基本だよ。
エコミーハーより、ずっとマシ。

PASMOで自社の電車に乗車時にはポイントがつくこと、Suicaの電子マネーのポイント還元率が高いこと、
PASMOやSuicaでバス乗車するとお得なこと、都交通局のPASMOを一日乗車券としても使えること。

その他諸々の特典の存在を無視し、単にタッチ＆ゴーだけで普及したと書いてる馬鹿はどこのどいつだ？
なぜか郡部の名鉄利用者が一番張り切って書いてたようだがｗ

ICカード化があちこちの鉄道で普及する理由は
ある程度完成されたシステムだからだろうね。
まあ、磁気カードだとどうしても駆動部分が故障しやすいし。あと磁気カードの発行枚数（特に定期券）の耐久寿命というか・・。
一番でかいのは、ICカードにチャージされた残金を元手に新たな事業に先行投資できるからだろうね。

>一番でかいのは、ICカードにチャージされた残金を元手に
新たな事業に先行投資できる


それプリペイド磁気カードでも同じじゃね？

磁気カードは最大5000円だけどICだと最大20000円だしデポジット500円もあるな。

じゃあ、利用者の利便性アップではなくて、
事業者の資金繰りを良くするために導入するようなものだな。

>>314
しずてつパサールカードは磁気カード時代から10000円がありましたが？

磁気カードはデーターがとんでも裏面印字があるからすぐに復旧してもらえるけど、iCでデーターとんだらどうするんだろ？ホストコンピューターからデーター呼び出すのかな？

>>317
データが飛ぶって…
カードを折ってICチップを破損させない限りは大丈夫だろ…。
磁石じゃないんだから。

>>315
一つの会社独占ならそれは言えるが、他
社とも相互に使えるんなら、そうは言え
ない。加入社局間で清算しなければならないから。

ユリカ5600を買って名鉄で全て使えば、5000円が名鉄にいく。
記念切手みたいに、ユリカを買って使わ
れなければ丸儲けだが…、ICとなると自
社や関連商店で使ってもらわないと苦しいと思う。

>>311
関東人の感覚からするとそんなとこ気にして使う人なんかごく少数なんだが。
実質タッチ＆ゴーだけで普及したようなもんだぞ。
バスなんか「　実　は　PASMOで乗るとお得です」って書いてあったりするw

まあ、関東の方は地方人の集まりだから単純な方がいいのかも…。
メトロなんかの路線図見ても目的地が探せないから、キップが買えないみたいな。

だったら、そんなの気にせずタッチ＆ゴーできる方がらくなわけで。

回数券などを一気に廃止した代替がユリカのプレミアだからね。
逆に、通勤定期の割引率は低い。
だから名古屋の地下鉄の特色として、定期客比率の異常な低さがある。
通勤日数とかを考慮すると、ユリカの方が定期より得になる場合が意外にある。

関東の場合、新宿や渋谷でも定期客比率は60％を超えているが、
名古屋の地下鉄で定期客比率が60％超なのはわずか5駅しかない。
名駅は40.7％、栄は36.5％。

だから、マイレージに期間制限を設ける試みは、そういう使われ方を考えると、
意外に実情に合ったものではあるんだよね。

>>318
おれのイコカ、壊れて交換してもらったよ。
曲がってもいないし、何も心当たり無いのに、ある日いきなり使えなくなってた。
JR西日本でしか交換できないし、翌日渡しなので、ちょっと困った。
もちろん残金は全額再チャージされてた。

で、駅員にICカードが壊れることあるのか聞いてみたら「たまにあります」だそうだ。

>>312
> 一番でかいのは、ICカードにチャージされた残金を元手に新たな事業に先行投資できるからだろうね。

それはない。使用されるまで売り上げにならないから。
それに、他社と共通化したときは保証金がバカにならない。
パスモが首都圏でしか使えないのは、そういうわけ。

>>322
この数字、ソース知りたい

>>323
俺もSuicaのデータが吹っ飛んだことある。
それも改札出る時にエラーが出たから、壊れたのは乗車中。
同じく、翌日渡しの全額再チャージ。

非接触式でも静電気はやばい

センサーから出てる電波をアンテナで受けて、チップ送信エネルギーにしてるわけだから
静電気の高電圧が来るとあぼーんだな

>>322
名大駅もかなり定期だぜ。塩釜口も。
漏れもソース知りたい。

iCでも弱点はあるんだね。
通学と通勤の差はあるんじゃないのかな？

磁気カードだって、あぼーんするから、
ICだろうが磁気だろうがトラブルは付き物だな…
ただ、件数が違いすぎると思う。

>>323
ＩＣカードは読み取り部分にかざせば大抵読み取れる
（カード入れた財布をかざしても読み取る）のに、
カードを叩きつける様に当ててる人をたまに見る。

ICカードは改札機の読み取り部分に触れるためにいちいちポケットから カードを出さないといけない欠点がある。
ポケットに入れたままカードに触る事なく通過できる改札機を作るべきである。

そのうちどこかがやるでしょう。

ポケットと言ってもズボンだったり胸だったり後身長の違いもあるから全身に信号を当てる必要がある。
そうなると健康面で不安があるし他にICカード持っているとそちらに反応する可能性があるから難しい。

仙台市
夜間人口：１０２万人
昼間人口：１１０万人

東京２３区
夜間人口：８８０万人
昼間人口：１１７３万人

名古屋市
夜間人口：２２４万人
昼間人口：２５１万人

大阪市
夜間人口：２５９万人
昼間人口：３５８万人

福岡市
夜間人口：１３８万人
昼間人口：１５７万人

都心部

東京都千代田区
夜間人口：４５,０００人
昼間人口：８５０,０００人

名古屋市中区
夜間人口：７４,０００人
昼間人口：３２０,０００人

大阪市中央区
夜間人口：７５,０００人
昼間人口：５１０,０００人

で？

毎朝名城線の市役所で降りる公務員さん方、市民が立ってるのに堂々と座ってんじゃないよ、地下鉄はオタクらの商品でしょうが。

面と向かってそう言えばいいのに
言う勇気があるなら

公務員だってタダ乗りしてる訳じゃないからいいだろ、負け犬の遠吠えってヤツか？ <br> <br> 話は変わるが、鶴舞線乗ってたら上小田井到着前に上り坂の途中で止まって、車掌が停止信号ですって言ってたんだが車内信号は40になってたけど。あれは何だったのか…

車内信号って、０になってもすぐに変わる。

多分、相直列車が上小田井のホームから発車する前に、

追い付いてしまったんでしょ。朝のラッシュよくある。

>>338
ラッシュの時間をずらして乗ればいいじゃん。

市役所へ行く役人ばかりじゃないし。県庁へ行く役人もいる。

>>338
始発は座れるよ

公務員も市民だろｗ

お役人お役人と連呼する奴に限って大して泥棒される税金も納めてなかったりするんだなこれが。

レッテル貼りの応酬じゃなくて
ちゃんと説き伏せようよ

座りたきゃ、早く出社すればいいし、市
役所から空くんだから座ればいいんじゃない？

まあ、庶民で悪かったね。地下鉄は庶民の乗り物。
しょせん庶民の名古屋市民ですよ。

>>340
ATCで止まると衝動が大きいから、手動で止めたんでしょ。
40の次は0だから。

名城線が新瑞橋を三分五十秒遅れて発車です

↑
で？知らねーよ。

いや、報告してみただけ。

>>351
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1245662664/

ああ、そういう板あったんですね。
普段ここには来ないので知りませんでした
ありがとうでし

>>348
なるほどね、ウテシも気を使ってるわけですな

ＩＣ乗車券の専用機増加　視覚障害者が改札で困惑

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200906290044.html

つまり福祉乗車券をIC化すりゃいいんだよな。

>>355
IC専用を廃止しろとは、えらい迷惑な話だな
バリアフリーは結構だが、健常者の生活を妨げるような権利はないはずだ

>>357
残念ながら、そういう風潮になってる

駅員がいなくて障害者対応できないから事前に連絡して　って言ったJR西日本に対して
障害者団体は介助必要な障害者多数で駅に押しかけた

阪急の新時刻表は「色がわからない」というクレームをはやし立てられて、全部作り替えになった

てか、ＩＣ専用なんていらん。

磁気も通せるハイブリッドな改札機がなぜいけないんだろ？


もともとsuica持っているが、通勤は東〇利用なので、suica定期はつくれない。
かといって、パスモはなぁ・・・。

>>359
>かといって、パスモはなぁ・・・。
そんな人こそ少数派では…。両方持つならともかく。
まあPASMOがいらない子というのは分からなくもないけど。

とりあえずハイブリッドの改札機は金がかかるから、
IC専用に代えて導入するだけでいずれ利用者にもはねかえってくる。
例えば200万円の削減になる機種を50通路(各駅1台未満)入れるだけで1億円の削減だ。
イニシャルコストだけでも10年間1000万円節約したのと同じ効果が生まれるし、
メンテナンスコストも30%ほど削減できる。
視覚障害者の問題は名古屋の場合はどうせ福祉乗車券なので単にIC化してしまえば済むし、
そうでなくても1回券の方をIC化してしまえばいいだろう。

磁気対応機器が省略できるから値段が安いしメンテも楽。

>>356
大市交はIC化されてるね

利権。

>>358
ヤクザとかわらんな

>>359
つ保守コスト

今日21:30ぐらいに名城線の久屋大通で、
金本のユニホームを着た小学生ぐらいの女の子が戸袋に手を巻き込まれて
しばらく発車できんかったよ。
開くときのドアって閉まる時よりコワイと実感。

通学中にカバン巻き込まれた
85年、鶴舞線の3000。荒畑駅で

ジリリリーリー、プチュー、ガッ(ﾟДﾟ)
あわてて駅員飛んできたけど2〜3分は遅らせたな

今はいい思いでだ

荒畑と言えば鶴舞線のなかでもなかなか駅名が思い出せない駅です。
「え〜と…鶴舞の次って…」ってよくなります。

>>368
当時、これまた影の薄い駅、川名駅近くに住んでいて通学してたから、自分の中では荒畑駅は、すぐ思い出せるんですよ

なんでナゴドでイベントやるときって、増発する電車が
ことごとく「ナゴヤドーム前矢田」行きばっかりなんだぜ？

伏見駅の日乗降客数って、あの杉並３駅よりも少ないんだぜ。東山と鶴舞合わせても

>>370
大曽根ゆきがナゴドゆきに変わってるだけでしょ？

>>369
川名と荒畑とはまたレア同士ですなぁ。両駅とも静かな駅のイメージです。

１５年ほど前に名古屋の大学に通ってて、久し振りに名古屋に行ったら名城線が右回りとかになっててビックリした。　
いつからですか？　
名城線の派手な黄色の車両も好きだったのに。　
寂しかった。

名城線は、まとまり感があるよな

黄電(1000形系列)と2000形が混じって走っていた時期や、1000形の先頭車を中間に組み込んだ時期もあるけど、基本的に同系の車両だけだし

黄電のドア閉まったときの「ヒュン」って音が懐かしい

>>368-369
全部母音が「あ」ですからね…。

>>374
2003年から環状運転開始

>>377 ありがとう。　
レスしてから、万博が合ったから公共交通機関も便利になったんだと気付いた。当時は鶴舞線に四両編成とかでビックリしてました。

89年 桜通線開通 名城線に銀色の電車登場
93年 鶴舞線6両化 上小田井開通
94年 桜通線5両化 野並開通
00年 名城線砂田橋開通 黄色い電車全廃
03年 名城線名古屋大学開通 上飯田線開通
04年 名城線環状化 名港線路線名設定 あおなみ線開通
05年 リニモ開通

ここ20年くらいの変化というとこんな感じだろうか。

皆さんありがとう。　

名古屋の地下鉄は独特の匂いが合ったが、薄れてた。　
後、鶴舞線のバス見たいなアナウンスも印象的でした。

地下鉄独特の匂い...たしかにあったな
最近はあんまりしない

比較的掘ったばかりの地下独特の匂いなのかなともおもったけど、最近の環状部新線の匂いとも違うし


地下鉄じゃないけど、栄(中村や丸栄のある)の交差点ってあそこも独特の匂いがした

>>379
ああ、環状化は04年だったか、>>378スマソ

>>379
名城線が5両から6両になったのも89年ですね。
デザイン博の開催年でした。

>>379名城線の黄電は砂田橋開業後も生き残ってたよ
数ヶ月で引退した記憶があり

>>383
あの頃は2000が来るとあたり。黄色だとハズレ。

その2000の一次車も、今年で車齢20年

夏なんかは、窓全開車内吹きざらし、集電靴がカコンカコン当たる音がモロに聞こえる黄電が大好きでした

2000もそろそろリニューアルしてくれよ…。

液晶案内はどうなったのだろうが…

>>388
それはJR束のE233とかについているLCDのことかい?

はやく鶴舞線新車出せ
3000のチョッパ音聞き秋田わ
廃車して新車だすかVVVF化改造しろよ

>>384
それも00年のうち。
1月19日に砂田橋開業、3月31日に名城線の黄色い電車(1200形)が運転終了となっている。
東山線(300形)の方は4月11日まで残ったので、名城線の方がちょっぴり早かったことになる。

>>389
そうそう。発表当時は導入予定だったけどね

名鉄にも導入されたから時間の問題かな

鶴　舞　線

新車より、本　数　増　！

両方だカス

>>392
6⇒8輛にすりゃいいんだろ？

鶴舞線は快速運転もだ。

>>392
利用者が少ないのに無理だろ。

あんなの８両にしたら空気ばかり運ぶこ
とになる。

相直の名鉄も、増やしたくないだろ。

>>396
ムリも何も、本数を元に戻せと言っているだけだろう？

>>396
犬山線普通・急行減らせて喜ぶかもよ

名鉄名古屋へは特急しか行かない　とすればスジ空くし
（上小田井に特急止めて、犬山線普通お乗り換え　とやるともっといい）

＞名鉄名古屋へは特急しか行かない
下小田井と中小田井は廃止ですか。

我々西春利用者の立場は…。
名古屋へは地下鉄強制？

名鉄ってちょっと大雨降るとダイヤがみだれる。

特急ばかりにしたら潰しがきかない。

地下鉄車両を上小田井から名鉄線内急行にする。
大型車６両なのでゆったり移動できる。
大型車６両の普通はもったいない。
客は少しでもはやく目的地に行こうとするから・・・

↑名鉄百貨店でお買い物をする人が減るから嫌です。

↑名古屋塵は名鉄百貨店まで、車で行くからだいじょうぶでつ。

犬山線直通は、伏見まで急行運転。
豊田線直通は伏見から急行運転。
そうすれば待避はなくなる。

>>403
すでにJR高島屋にお客を奪われてるから大丈夫。

今日も東山線は大混雑。
伏見でも積み残しが出た。

最近は不景気で栄も人通りが減ったように感じていたが、
今日は地上地下ともにかなりの人だったな。
地下鉄栄の改札付近も凄い。

ミッドランドは外から見た感じ微妙だったが、高島屋は大盛況。
まだセール前倒しやってるのかな？

環状運転鉄道がある都市というのは、世界全体見渡しても、東京のＪＲ山手線
大阪のＪＲ大阪環状線、名古屋の市営地下鉄名城線のほか、ベルリンにあるだけ
らしい。
なにげにスゴくないか、名古屋市営地下鉄。

>>408
ディズニーモノレールは違ったっけ？

ピーチライナーも

大江戸線

>>408
デマ
ロンドン地下鉄やグラスゴー、北京、上海、モスクワなども環状線を持っている。
ハンブルクでは工事中。コペンハーゲンで計画中。シカゴのLなんかもほぼ環状だな。

どっちかっつーと、環状線は2号線や4号線が多いってことの方がトリビアかもしれん。
(2号線:北京、ソウル、名古屋西半分　4号線:ベルリン、上海、名古屋東半分)

>>410-411
それらは環状運転はしてない。
ピーチライナーみたいな終端ループは日本はともかく世界的には意外とある。

>>407
積み残しじゃなくて混んでるから乗らないじゃないの？
または中まで詰めないから乗れないでしょ。

東山線はそういう感じでもないけどな。

>>414
いやいや、まだまだ詰めが甘いよ。
もう少し中に詰めれば、ドア付近のアレはなんとかなるだろ。

なんでみんなドア付近に固まるかなぁ…。
もう少し他の乗客の事も考えた行動をして頂きたいものだ。

>>415
ドア付近に固まるのは、降りれないことを考慮しているのか、たんなるせっかちなのか・・・。
それに加えて、高校生はラッシュ時にかばんを平気で床に置くし。

乗ったドアから降りれない制度作れば全て解決するお

>>413
少なくとも、ドア付近に固まってはいなかったよ。
俺も詰めるところまでは詰めたし。

駅員も走ってきて手伝ってたけど、乗り切らなくて諦めてた感じ。

>>416
網棚のある車両でもこのザマだしね。

>>416
程度の差こそあれ、ドア付近に固まるのはどこの地域でもよくあること。
決していい習慣だとは言わないが。
春まで使ってた埼京線とか酷かったからなあ・・・。

ラッシュ時の高校生のｻﾌﾞﾊﾞｯｸﾞは普通に踏むぞ俺

で、怒った高校生にｻﾝﾄﾞﾊﾞｯｸﾞにされるか・・・

>>415
というか、今の東京の乗り方は名古屋と大して変わらない程度になってきてる。
新橋〜東京より伏見〜名古屋の方が整然と乗ってるぞw

ラッシュ時の東山線ホームを捌いてると、交通局が瀕死の大赤字だってのが
たまに信じられなくなる。
収支で言えば、
東山線　結構黒字
名城線　ちょい赤字
鶴舞線　ちょい黒字
桜通線　ヤバイくらい赤字
くらいかな？ソースが俺の感覚なんでかなり適当だけど。

上飯田線・・・

>>424
桜通線は建設費の償却が痛いからな…。
ちなみに、東山線は"結構"どころか、"かなり"黒字だよ。
大阪市交御堂筋線、都営新宿線に次ぎ第3位。

>>425
忘れ去られてしまうくらいなんだから、そりゃもう赤字の額も半端ないでしょう…。

地下鉄はつくらなきゃ黒字だね。建設費で赤字になってる。

>>425
あれは、厳密には名古屋市交通局じゃないからなぁ・・・。

名城(名港も？)は累積があるにせよ、単年度は黒字だ。

しっかしまぁ、桜通線はなんとバブリーな設計

今ならありえん

徳重まで開通したら、変わると思うよ。
緑区のベッドタウンにようやく到達するから、乗客も増えることを願ってる。

その前に…桜通線の車両のヘタリ具合がかなり進行してる気がするのは漏れだけ？
ブレーキのかかり方とか加速感とか…。座席はちょくちょく交換されてるが。

>>426
8000万の赤字

>>431
緑区工作員乙。
ただでさたえ大赤字の路線が、瀕死の大不況真っ只中に延伸開業して乗客が増えるとか、一体何の冗談だ？ｗ
着工前の予測を大幅に割り込むのはもはや必至ｗ
トヨタショックより前に工事が始まった事を幸運に思うんだな。今なら即刻白紙撤回間違いなしだｗ

ただでさたえって何だ？ｗ

×　ただでさたえ
〇　ただでさえ

緑区延伸は、悲願だからね。
珍しく駅を区の核にしようとしてるし、
相当数のバスのお客が地下鉄に切り替えると思う。

時間はかかるけど、久屋や丸の内、名駅
へ１本で行けるのは魅力。

不動産屋もそのメリットを当て込んでる
からな。

緑区は車がないと生活できないからね。
地下鉄が来ても、今までどおりマイカーライフだよ。
今の１０分でも待ちくたびれるのに、それ以上間引きされたらねぇ。
○バス停まで歩いて
○２０〜３０分に一本のバスを待って乗って
○地下鉄に乗り継いで
○桜通線１０分待って(だいたいバスから乗り継ぐといってしまうタイミング)
○目的地の近くの駅で降りて
○目的地まで歩く

面倒くさいよ、それに玄関横付けのマイカーの方が早く着くよ。

とりあえず造れば土建屋さんが儲かるから、廃止はその後でも良いね。

やっぱり上飯田線延伸や東部線は幻に終わりそうですか

私鉄じゃなく、公共交通機関で赤字が8000万なら良しでしょ。　
それ以上の経済効果はあるんだから。　
豊田市民から東京の大学に進学して東京住みになったが、都営線なんか高いし、学校に行くのにJRからメトロ、都営で三回も初乗り払わないといけないし、名古屋の地下鉄に比べて、乗り換えの歩く距離も長い。　
もっと作れば車の人も電車に変わると思うんだけどな。

もっと大学の近くに住んだほうが…

都営の運賃は初乗り以外は名古屋と変わらない水準だし、
下手すると同じ距離でも高い区間があったりするw

まあ桜通線も都心側から掘っちゃったせいで金食い虫の印象は強いけど、
おかげで東山線の混雑率はめちゃくちゃ下がったし、
鶴舞線〜名城線と流れてたところも御器所のりかえで流れるようになったし、
今更これなしには考えられない、かなりいろいろ貢献してる路線ではある。

>>439 結構近いです。　
校舎によっては違う駅が最寄りになるので。

この調子で他路線もバンバンつくっていこうぜ
とりあえず守山−覚王山−総合運動公園あたりから



ないな
昔の計画だとやたら石川町でゅ憂き点が多いけどこれは・・・

今同じような性格の路線を造るなら、尾張旭〜藤が丘〜高針〜塩釜口〜島田〜野並〜鳴海あたりじゃないか？
ちょうど市内と近郊との分かれ目手前って感じだったんだろうが、
今だとそれは市境付近になってきてる感じがする。

>>436
だいたいの人は、バスは乗らなくなるよ。

野並までに数駅できるんだから。

まぁ、歩くか、自転車で駅までいくね。
車も、Ｐ&Ｒ政策で安い駐車場できるし。
10分待ちなんてしれてるよｗ。

>>436
思わずマジレスしたくなる釣りだなｗ

スレタイをよく読んでカキコしましょう

名古屋の地下鉄って49号線まであるの？　
東京より凄いな

>>435
＞緑区延伸は、悲願だからね。

緑区民と土建＆不動産屋の悲願なｗ

>>448
守山区は瀬戸線あるからいいじゃん。
栄まで１本で行ける。

志段味村も開発されかけてるしいいんじゃない？

守山区の不動産屋も土建屋も儲かってるがね。

>>430
名古屋駅直下の工事だけで４００億だからなあ。
あれはバブル崩壊後の日本経済を立ち直らせるためのばら撒き政策だからね。
そのお金の一部を他の路線に回せたらよかったのに。

>>431
増えるだろうけど、交通局の需要予測はいつも当てにならんからな…

>>449
それって他社に頼りきりってことだよな。ゆとりーとも変な会社だし。
税金は同じように納めてるのに、公的サービスにムラがあるっておかしくないか？

あれって８８年には開通してなかったか？
つまりバブル真っ盛り

おかしくない。そもそも税金安いし。

>>450
公的サービスなら「民営化？」なんて話が出てこないだろうよ。公営企業と行政サービスを一緒にしちゃうのはおかしいかと。

>>450
確かにゆとりーとは、微妙に変な会社だ
けど、あれは、基幹バス構想の１つだし
、ゆとりーとにも名古屋市は出資してる。

地下鉄の代替交通機関っていう位置付け
じゃなかったっけ。
確かに守山区以外には地下鉄は走ってる
けど、全く市の交通機関がないわけでは
ない。

その言い分でいくと中川区は地下鉄はあるけどひどいものだよ。

>>451
ああ、勘違いしてた、スマソ。むしろあの頃は地下鉄は工事してなかったか。

>>453
一応の暗黙の了解で、都心部まではバス及び地下鉄を使用して１回以内の乗り換えでいけるようにする、
というのが方針なのだ。
それに、公営企業といっても、所詮は政治家の力だろ。

>>454
ゆとりーとはあと一歩が足りない。土日エコと乗り継ぎ割り引きだ。
実際に毎日使ってみたら、運賃の差がかなり大きいのが良く分かると思うよ。

大半の守山区民が瀬戸線やゆとりーとを使えると思うなよ
微妙に距離のある上飯田か１時間に１本の栄15かの選択という罠

上飯田線高岳から桜通線に乗り入れとかほんとにないものかね

高畑も半端だよね、下之一色から南陽方面に伸ばしてもいいようなものを

どういう意味での大半だよ。

>>424
桜通線のラインカラーに合わせたんですね。
わかります。

>>456
新栄町乗り換え出来る予定だし、乗り入れするような区間や規模じゃないだろ。

>>455
確かに公営企業だからこそ、政治の影響を受けることがあるが、不採算の路線でも維持することもできると思う。


ゆとりーとは、別会社だから、ドニチエ
コのような一日券使えないのは痛いな。

料金体型もなんだか複雑だし…。

参加事業者が撤退したり、路線が維持す
ることができなければ市に移管とかになったりして…。

大阪のOTC線、市営地下鉄に譲渡されたね。

>>460
OTSだろ

ゆとりーとは、JR名鉄バスが市交に路線を譲渡して、10月から完全に市交の路線になる。

>>462
中身は名鉄じゃね

>>461
勘違いしてた。スマソ。

>>462
>>463
ひょっとして、ドニチエコが利用可能に！？

なりません。
名古屋ガイドウェイバスから受託運行してるだけなんだから。
「名鉄バスやJR東海バスが引き受けている路線の受託事業者が変わる」ってだけの話。
車両だって、ガイドウェイの物だしね。

それより、引き受けたガイドウェイの車両が、大森だけで収まりきるのかどうかの方が心配だ。

>>466
ただでさえ高額なボッタクリ運賃の上にそんな扱いで
よくもまあ「地下鉄の代わり」とか言えるよな。

>>460
不採算の路線は民間でも同じ。むしろ最近は交通局も予算削りすぎのような。
公営の方が民営よりも腐敗しやすいという面もあるし、不採算を切り捨てないのが必ずしも正しいとは言い難い。
そうそう、ゆとりーとの役員を一人ずつ検索してみるといいよ。大半が名古屋市の役人だから。
ちなみにこの前人事異動があって、何人か変わったようだね。

☆社長→名古屋市建築局住環境整備部民間再開発課長
副社長→名古屋市副市長　元名古屋市上下水道局長　株名古屋交通開発機構副社長　ほか
☆常務取締役→交通局技術本部長
☆取締役→名古屋市住宅都市局都市計画部都市計画課長
取締役→住宅都市局長　名古屋市緑政土木局道路部長 ほか
取締役→株名古屋交通開発機構取締役
取締役→名古屋市交通局長
取締役→株日本政策投資銀行東海支店 支店長
取締役→株名鉄バス代表取締役社長
取締役→株JR東海バス代表取締役社長 ほか
取締役→株三菱東京UFJ東海公務部長
常務監査役→名古屋市民生局児童部長
監査役→名古屋市住宅都市局都市計画部長
☆監査役→名古屋市会計室 次長　名古屋市民会館管理部長

☆は新任。個人名は省略（上から順番）

大曽根・ナゴヤドーム手前矢田・砂田橋　と三駅併走も痛いな

>>466
操車の関係上でも大森から高蔵寺まで走らせるのは無駄が大きいよね。
中志段味の転回場も道路の拡幅でまもなく使用不可能になるし、
藤丘１２の終点となる上志段味辺りに志段味車庫（仮）でも造るのかもね。

>>467
しかも、地下鉄よりも高額ですからなあ。

地下鉄　〜３ｋｍ　２００　

大曽根〜赤塚間にバスレーン新設。
栄〜中志段味間直通運転すると便利だなと、たまに利用する度に思う。
他者とパイの取り合いになるかもしれないが、現状、乗り換えを強いられる
不便さが祟ってるんじゃないかと思う。以外と乗り換えって疲れるしね。

おっと、ここは地下鉄スレだったな。
スマソ。

途中送信スマソ。

地下鉄　〜３ｋｍ　200円　〜７ｋｍ　230円
ゆとりーと　〜２ｋｍ　200円　〜４ｋｍ　220円　４ｋｍより先240円　（総延長6.5ｋｍ）

JR大曽根〜新守山2.5km 140円
名鉄大曽根〜守山自2.4km 160円
城北線勝川〜味美1.8km 220円

辛うじて城北線に勝ってるレベルだなｗバスカードの割引が高いといっても他社の方が安い。
結局、川村〜小幡緑地のどうしてもゆとりーとを使わないといけない地区の住人だけが
最も割高な240円区間という現実。千種行きのバスも無くなったし。

役員名簿を見ただけで単なる天下り企業というのがモロバレだし、
肩書きだけで給料がもらえるという、とてもすばらしい会社である。
そのお偉いさん方の貴重なお給料のためには、我々が高額な運賃を払って差し上げないといけない。
最初から交通局の組織に組み込んでおけば、こんな無駄な役員いらないのにな。
河村さんも、他人には厳しいけど身内には甘々ですな。

高蔵寺〜大曽根

JR　　　　　 片道230円　往復460円
ゆとりーと　片道620円　往復1240円

この差額を考えたら誰が乗るのか？

河村市長に直談判できるシステムが稼動しなかったっけ？
不満ある人は相談してみたら？

今日の午後の出来事ですが
地下鉄のホームで電車待ちしてたら、男性が走って来て線路に飛び降りたんで、飛び込みか！と下を見てみると・・・
若い女性が転落して倒れてました
意識朦朧としてるのか、起こされた後も呆然として立ち尽くしてました
電車来たらヤバいんで、周りの方々と引き上げるのを手伝い無事ことなきを得ました(汗)
最初に走り寄った方は躊躇せずに線路に飛び降りたんですが、本当に尊敬します
女性は落ちた時に怪我されたのか、血が出てましたが、たいしたことなさそうで安心しました
体調不良だったのかも知れません

しかし、本当に電車来なくて良かった・・・

上前津での出来事です
その後電車来て数分だけストップして運転再開しました

俺は総武線の先頭車両の一番前で、電車でＧＯみたいだなーと見てたら、西船橋で人を引く瞬間を見た。　
停車してからも３０分位ドアが開かなかった。　

スレ違いすまん

>>475
河村さんの公約を見る限り、交通政策には全く期待できないな。

そもそも、経済を立ち直らせるには、起爆剤となる投資が必要だ。
それには税収を増やさないといけないのだが、そこは減税の方向。
しかも、環境や福祉にはジャブジャブ金を使いたいらしい。

交通網など、インフラ整備は巨額な費用がかかる反面、経済効果も大きい。
仮に市の財政を圧迫したとしても、長い年月で見れば必ず取り返すことができる。
しかし、マスコミによって公共事業＝悪のレッテルを貼られてしまった以上、
公約にそういったハコモノを織り込むことができなくなってしまった。
逆に、福祉、環境と言っておけば簡単に票が集まるという現実。
絵空事と奇麗事をただ羅列しただけの、空虚で上っ面だけの政治だな。

予算として使うものにはお金を使わないで、大したリターンが期待できない
福祉・環境事業にどんどんお金をつぎこんで、税金は減らしたらどういうことが起きるか。
本来、理想なのはインフラ整備を進めつつ、企業との協調も図りながら街を発展させ、
人口を増やして税収を伸ばして、その恩恵として福祉や環境に還元する形だろう。
これじゃあどんどん弱体化するだけだし、無茶をして支えてくれている若年層の限界が来たら
地獄を見ることになるだろうな。

スレ違いになるけど、みんな投票に行かないからねぇ。
財政赤字って言っても実感沸かないし。
自分の預貯金通帳の残額が目に見えて奪われてるわけでもなし。
よそ事と考えているんだよ。

まあ、棄権して○民党にやらせてきたツケだな。

税収が減っているのに、ジャバジャバ天下りに流せば
そりゃあ弱いところにガツンとダメージが来るわさ。

自業自得。

ゆとりーとも名高速も高いわさ。
天下りの飼育費負担しているのだからねwwww

>>476
鶴舞線は大丈夫だけど（まぁ、どっちも危険だけど…）名城線は電線？が線路脇にあるから…

人が転落した時は迷わず非常停止ボタンを押すべし。
でもさ、非常停止ボタンに「１番線用」とかある所があるけど何とかならないのかな？
ボタンは押したけど違うボタンだった…とか…

第三軌条か

あれは一ヶ所押せば、その路線の両方止まるはずだぞ。

>>483
名鉄かどこかにあったような…

あったあった
ＪＲ東日本
ttp://imepita.jp/20090708/099470

そういえば地下鉄ってあまり目立ってないよね。非常停止ボタン

>>479
粗末な釣り針だなw

絵空事と奇麗事をただ羅列しただけの需要（将来）予測に乗っかった、
道路だの空港だの役場だの公共施設だの、そういうものさえ作れば
人が寄ってきて豊かになるという事を信じてる馬鹿がまだ居るのかwww

　　　　　〈｀ｰ─-､＿ノ＾j
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　 　 　 　 　 　　　　　(＿＿」　ﾞー-‐'　　　　　　　　　　　ﾞー-‐'(＿＿_」　　　 　人
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね
　11：>>486

ちなみにゆとりーとは地上区間が均一200円になるらしい。

事実上市バスの一本化だし、ガイドウェイは解散（市営に吸収）するべし

別料金体制はしかたないが、せめてユリカ・トランパスに一本化してほしい。
高架と平面で、基本合算なんてシステムも考え方も古すぎる。

>>489
それは法改正も必要なんじゃ？

地上はバス、高架は鉄道だから通しで運賃設定できないとかじゃね？

DMVの実験とかも始ってるし、そっちも実用化の予定でもできれば法改正して
ガイドウェイも通し運賃になるんじゃない？

まぁ、けんけーが駐車違反の取り締まりとバスレーンの取り締まりをしっかりすればいい。
そういえば、バスやバス停にカメラを設置して、バスレーンに侵入する車を取り締まるって言ってたけどどうなったのかな？

正直者が馬鹿を見る国だから。

バスレーンの走行や路駐も捕まらなきゃラッキー

という感じ。
捕まってもゴネ得。

嫌な国だわ、全く。

>>492
それは無理ポ。

ただ最近は進入車減ったと思う。

ただ、漏れは走るけどね。だって優先レーンだもーん！
昼間はね。朝は制限されるが・・・・・・？


あと、高速で走れるのもいい。清明山と白壁のネズミ捕りに用心すれば高速走行できるしね。
前方のバスがいる場合、停留所通過のタイミングで右折レーン、あるいは一気に車線またいで
左折レーンから追い抜き。

ちなみに俺は停留所を通過するときはクラクションを吹鳴する。学生など稀に車道スレスレか
車道まで飛び出すし。

↑税金の無駄遣いの原因だよ。

こういうルールやマナーを無視する人が
いるからカメラだのなんだのってお金が使われる。

それだけだったらいいけど、関連予算も
つくからね。

予算獲得のいい口実だわ。

>>494
そのうちバス停に突っ込むか利用者を跳ねそうだな。自信過剰乙。

検挙率0.1%でも、3年走ったら1回は捕まる計算だからな。
>>494が釣りじゃなかったらよっぽど頭悪いとしかいいようがない。

バス停だけでも下からポールが出てくるようにしたらいいのに…

ヘビが嫌いな方はご応募をご遠慮下さい

ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/005594.html

へびがデカ目だなw

電車内ではかごに入れないと動物って持ち込めないんじゃ？


貸切だったらいいのか？

もうなんども出て来てる話だろうけどさ・・・
なんで名古屋の地下鉄は駅も車内もこんなに蒸し暑いの？
家から駅にたどり着くまでにかく汗の数倍の量を車内でかいてるんだけど、
なんとかならんのかな。
特に鶴舞線の名鉄車両なんか、ドア下から熱風が吹き込んでくるしさ。
東京、大阪と地下鉄は利用したけどここまで暑いのは名古屋だけだよ。

たしかに名鉄の100系は夏場は、地下に入ってくるな！と思うなｗｗ

今日のハイ編集局ですワロタ

>>504
どんなんなの？

>>502
上飯田線・名鉄小牧線はめっちゃ涼しいよ
だから犬山行くのに鶴舞線じゃなくて上飯田線使っていくこともある
だって車両が比較的新しいからね

夏場はまさに神飯田線(冷房的な意味で)

>>499
たぶん貸切とか団体とかって行先表示するんだろうけど
ちなみに、東山公園って行先表示は出来るの？

>>507
東山公園はない

LEDなんだし
全駅表示できるようにすればいいのに

>>509
使わないもん入れても仕方ないだろ。
今回だって仮に東山公園行きがあっても、貸し切りだから表示しないし。

>>502
昔の東山線（１００系・２００系・３００系）はもっと悲惨だった。
車内はサウナみたいだった。

>>499
キモいのにキモいのを入れるのね･･･

>>511
東山線と限らず開通当初はトンネル内は涼しかった。
しかし電車の抵抗から出る熱や地下水の低下（くみ上げすぎ？）
で温度が上昇して熱く感じるようになってしまった。

>>499
どうでもいいがなぜかＵＲＬが2007ｗ

>>513
ちゃうねん。
昔は、車体に冷房積めなかったから、トンネルごと空調かけて冷やしてた。
今は冷房積んでるから、トンネルごと空調するなんてことはしていない。

>>515
シッタカ乙

トンネル冷房なんてやってたの営団くらいだろ

うん、開通当時は路面電車より涼しかったね。

今日の夜、久々に遠方より名古屋へ帰省するが、
もう、名古屋の地下鉄も、


・　全路線が１編成10両
・　昼間も４〜６分間隔運転
・　営業用車両は昭和63年以降製造


　　　　　　　　　　　　　　だよね？

>>519
そうだよ。

>>517
営団は昔から国賓専用路線があると言われてる。

トンネル冷房もその事実をひた隠すためのものなんてはなしもある。

>>521
＞ 営団は昔から国賓専用路線があると言われてる。
＞
＞ トンネル冷房もその事実をひた隠すためのものなんてはなしもある。


専用路線を隠すためにトンネル冷房ってどういうこと？

有楽町線は時々噂になったりするな。
皇居〜国会議事堂&永田町〜市ヶ谷〜練馬駐屯地というつながりとか、
虎ノ門〜霞ヶ関〜桜田門の妙な接続の悪さとかうわさ話にはもってこい。

東京メトロの場合延伸に備えた設備の多さがそうさせるところもあるんだろうが、
名古屋はその点大体の準備設備が使われちゃったからな…
残るはせいぜい高岳の広いホームくらいか？

>>519
都営三田線はガチで名古屋

今から、東海ラジオを聞け。

>>524
聞いたよ。

地下鉄接近メロディの話題だったね。

>>502
省エネ・節電で冷房温度をわざと下げている。
あとは、冷え性の人から寒いと苦情が着たからというのもあるかも。

それ以前に名古屋自体が暑すぎて焼け石に水

>>502
鶴舞線の名鉄車両は古いのが暑い。

回生車じゃないから、ブレーキがかかった時のエネルギーを熱に変えて放出するそうな。

だから、車内が暑い。他の車両に移れば涼しいと思う。

>>526
冷房温度をわざと上げているの間違いな

女性専用車におっさん乗り込んでたｗ

本人も周りも動揺なしｗ

>>523
都営三田線は上飯田線

>>530
おっさん勇気あるな
雌どもさっさと専用車両乗れ
普通車に雌が居るとウザイ

車乗れだの雌車入れろだの名古屋の地下鉄スレっていつの間に公明党支持者（＝創価信者）のスレになってんだ？

車乗れ＝公明党？
公明党のポスターを見てみやー。

今日、夕方栄でN1000が来るまでベンチに座って列車を見送ってたんだけど、
隣に座っていたリーマンのおっさんもなかなか乗らないなぁと思っていたら、
N1000が来た瞬間立ち上がって乗ろうとしてたｗ

やっぱり新車が好きな人は普通にいるんだね。

もうじき乗ることが出来なくなる5000形に乗っとけ。

２編成しか無く、来るかどうかは運次第なのにわざわざ待たなくてもいいんじゃね？

>>534
置き換え対象は当面４編成だけですが…。
もしかすると、5000形の部品取り車を確保するのがN1000形増備の最大目的？

>>535
5000形の導入が始まった頃は、わざわざ5000形を待って乗ったものだったが・・・

>>536
4編成でも置き換われば、それだけ5000形に逢う機会が減るわけで。

5000はどこか買わないのかな？
黄電は引退直前に突然モテ期に入ったけど…。

>>538
走り装置が３両１ユニットだし、ボルスタの直上にパンタが載せにくい。
黄電よりも改造に手間がかかると思われ。

>>539
ブエノスアイレスみたいにVVVF化しちゃう会社もあるから走り装置はなんとかなるんじゃ？

あそこは、丸ノ内線の300型ごときで「新車？新車？」とか大騒ぎしたところだからな。

>>538
どこも買わないんじゃないか？
地方私鉄には、改造にそこまで手間がかからないうえに、使い勝手の良い東急8500や京王3000が出回ってるからね。

前回同様、琴電がもらってくれたりしないかな？

琴電も小型車は数両程度しか旧型は残ってないし黄電をすぐに廃車するとは思えないからな。
せいぜい海外かな？
その海外でもむしろ鶴舞線の方が確率高そう。

そっか。
寂しいけどどこにもいけず解体が濃厚かな。

上飯田線の延長は当分先なのか？
地下鉄工事に金がかかるならいっそのこと、名古屋高速みたいに高架にすればいいんじゃないの
高岳の無駄に広いホームが本当に無駄になるが（ｗ
で、上飯田ー高岳ー新栄町ー丸田町まで高架ということで。

>>545
妄想するなとは言わんが、地図くらいみろよ

味鋺〜上飯田間の線路用地が駐車場になってる
これを買い戻して徐々に高くなっていくが、道路上に出るためには旧上飯田駅が邪魔
旧上飯田駅を転用するとすると、南側の建物を切り飛ばす必要がある
そこをどうにかして道路上に出て中央分離帯（はないけど余地はある）を進み、陸橋を越えて平安通
細い商店街を通過して大曽根交差点（広い交差点で橋脚置き場がないのに曲がらないといけない）
国道19号に入ったら中央分離帯を通り瀬戸線の高架を越える。
赤塚・平田町を通過して高岳（連絡通路１５０ｍ）
そのまま南下して新栄町
その先には名古屋高速・・・

つーか、平安通を過ぎてから地上に出るってことじゃないか？
１９号線無駄に広いし。

>>547
そうするともっと厳しくない？
平安通越えてから商店街の道路潰して高架に上げればいいけどそれは無理だろ

大曽根交差点通過してから上げるには大曽根ー大曽根南じゃ短すぎるし
大曽根南ー徳川2丁目だと瀬戸線高架が邪魔しそう
徳川2丁目ー赤塚　ならできないこともなさそうだが、上下一車線ずつ供出してもらわないと線路が入らない

１９号で１車線ずつ削るのは何の問題もないだろ。
あの辺は東西の道のほうが混む

１９号はアホみたいに広い。
片側３車線くらいで十分間に合うだろ。

馬鹿みたいに片側５車線も確保して、沿道には低層２〜３階建ての建物。
ものすごく殺風景に見える。葵町西あたりとか、小川あたりとか。

>>545
残念だけど、もうないと思うよ。

優先的に作るＡ路線に指定されてなかったし。

名城線の大曽根〜金山のバイパスに近いけど、５分間隔で足
りてるし、人口減の時代にもう作らないでしょ。

それどころか今工事中の桜通線が完成したらもう新しく作らなさそう。

リニアを考えると、将来のための投資で必要だと思うよ。
高岳から名古屋直通にして、名古屋-久屋を昼5分間隔にしておくことが可能になる。
これで東山線を昼間5分間隔で末端の調整が出来る。

>>552
というか、日本中見回してもこれから新たに地下鉄を建設する都市とか思い浮かばないんだが。

>>544
いわゆる部品取り車として当面解体せずに車庫内に残しとくのでは？

鶴舞線新車
http://imagepot.net/image/124732460346.jpg

>>556これに酷似したデザインになりそう

相手にしていいの??

ｽﾏｿ、>>556

ちょうど、桜通線名古屋駅の近くにリニア駅ができるだろうから、
混雑が分散できていいじゃない？

>>554
“構想”の話をしているんだよ。

建設許可の下りた路線の話などしていない。

>>556
ワロタｗ
こうして見ると、垢抜けていていいな。N1000も、これぐらいかっこよければ良かったのに。

>>556
ｲﾗﾈｗ

>>556
顔色悪いが大丈夫か？

>>554
桜通線の現在の延長工事が終わったあと、徳重あたりから乗降客が増えてきたときの対策としては必要だとは思うんだが
上飯田線、距離は800mとかで終わったら無駄遣いの象徴みたいに思われるし。河村市長の住んでいる古出来町あたりも近いし。
新栄町まで、それが無理でも、せめて高岳までは通すべき

>>565
徳重あたりで乗客増えてきたら、豊明方面に延伸すると思う。

元々の計画、名鉄の乗り入れをさせるんじゃないかな？


高岳駅広いからもったいないけど、名鉄小牧線も乗客増えてないし…、まぁ、あのままだな。

なんか河村市長の徳山ダムからの導水路反対をみていると、同じ公
共事業として地下鉄建設は無駄のような主張をして、上飯田線の延
長は夢のまた夢のような気がするな。
なんとなく、本山市長の時代に都市高速の建設が凍結されたことを
思い出すよ。国道４１号の庄内川・矢田川に橋脚だけモニュメント
のように建っていたことが懐かしいよ。

>>566
桜通線の延伸計画は、豊明市北部から三河豊田へということになってる。
名鉄乗り入れの計画はないよ。
まあ実際には徳重から先の延伸はないと思うな。
鉄道の採算が成り立つほどの人口密度じゃないし。
爆発的な人口増があるなら別だが、どう考えたってそんなの夢物語。

そのルートなら、対名古屋より、トヨタ工場→トヨタ本社の需要があるか？が
建設するかどうかのカギだね。
豊田市交通部でも作って、建設すればいいかも。

>>565
> 上飯田線、距離は800mとかで終わったら無駄遣いの象徴みたいに思われるし。
名城線とつないだだけで十分価値はある。

> 河村市長の住んでいる古出来町あたりも近いし。
> 新栄町まで、それが無理でも、せめて高岳までは通すべき
市長の地元がどうとか言い出すと歪んだ話になってしまう。
第一古出来町なら基幹バスか、せいぜい鉄道でも中央線だろう。
（多治見市長との面談でSL走らせたらとか言ってたがｗ）
そもそも平安通から南は、他の地下鉄やバスがあるので現状でも不便ではないし、
>>566の言う通り、小牧線の利用者が増えていかないと建設着手までにはいかないだろう。

高岳で桜通線と合流すれば小牧から名古屋まで直通できるけど
R19の徳川辺りって地下駐車場があるから結構深く掘る必要がある

現実はR19沿いに駅作っても繁華街は通らないから採算は厳しそうだけどね
基幹バスレーンを赤塚交差点→大曽根交差点に新設したらいいかも
1号のように歩道側の1車線を専用レーンにしてさ

徳重の延伸が終わったら、車道の千種駅北口開発をしてほしい。
とにかく今の中途半端な利用方法・乗客利用率では、
東山線の補完になりきっていない。

近鉄名古屋線のスレで地下鉄乗り入れを期待する書き込みがあったけど近鉄は一番可能性がなさそう。
仮に作ってもガラガラそう。

>>565
>河村市長の住んでいる古出来町あたりも近いし。
我田引鉄ですね、分かります。

上飯田線は、これ以上どうにもできないだろうな。
それよりも、瀬戸線が大曽根から地下を走らせた上で、森下まで小牧線を伸ばせばよかったのに。
そうすれば栄町から犬山方面へ通し運賃でいけたのにね。
交通局には見返りとして、ゆとりーとの経営権をトレードすればよかった。

>>567
その結果、建設費が高騰した今に造らないといけないというツケが回ってきてるね。

>>572
激しく同意。だいたいの路線整備はほぼ終わりとみていいから、
これからは今の設備を改良する方にお金を使って欲しい。
丸の内も、鶴舞線ホームを南に寄せて、県図書館下に駅を新設すれば便利だろう。
徳重車庫ができれば日進に行く必要もないから、連絡線は廃止していいだろうし。

上飯田線の弱点は直接東山線や桜通線に乗り換えができない為この２つの沿線（名駅、伏見、東山公園等）に行くのに乗り換えが２回必要な事。
意外と乗り換え１回でも迷う人は多い。

>>575
上飯田線が他の路線と立場が違う以上それは仕方ないだろう。
それに、仮に延伸したとしても、東山線か桜通線のどちらかとしか接続できない。
東山線に接続すれば、朝夕のラッシュが名城線経由の客まで流入して混雑が酷くなるし、
桜通線に乗り入れても東山線との乗り換えは不便のまま。
上飯田はまだバスが充実しているから、地下鉄だけが選択肢ではないし。

それなら、リニモかゆとりーとを都心まで伸ばす方がメリットが高いだろうな。

いずれにしろ、土建屋が儲かって自民党への票が
増えるのだから良いじゃないか。

いま、名古屋って、市長、市議会、衆議院議員の５人のうち４人も民主党なんですが・・・

>>574
全検は日進じゃないの？徳重は全部入り？

>>576
東山線まで繋げなくてもいい、ビジネス街が重要
それに、リニモ自体さっさと潰すほうが早い。
万博で東山線を延伸させなかった、八方美人のツケだよ。
延伸でも、会社形式が今の状態でも十分利用は増えてるはずだ。

>>579
>全検
どうなんだろう？調べないで適当な事を書いてしまって申し訳ない。
上飯田線と繋がるのであれば、それはそれで解決するけども。
せっかく一般的な鉄道の規格で造ったのに、乗り入れしないのが
勿体無いというのは分からなくないからね。

リニモは確かにその通りだが、敢えて擁護すると技術そのものは認めたい。
ここまで開発した努力を無駄にするのは少し惜しいと思う。
騒音が少なく、省スペースで造れる利点は大きい。
廃止するのは楽だが、その後の後始末はどうするんだろうね。

上飯田線が延伸するのは魅力的だけどさ、
今ある車両は更新とか度外視して、建設費投入しなきゃダメだろうね

マジで壊れる５秒前の車両がジャンジャン走ってるのにねｗ

15分に一本しかないのは都市交通失格だよなぁ。

>>579
東山線延伸したら、一社以降地下で作り直すハメになる。
そして地下藤が丘を経由すると万博会場までは長久手役場を通るルートになるが、ここはど田舎なので、大赤字だろう。
かといって今のリニモのルートを取ると既存駅を廃止しなくてはならず、反発が予想され、さらに無償で手に入れた藤が丘車庫も諦めなくてはならない。

それ以前にリニモが償却前赤字を脱しつつあるのだからそんな議論自体が無意味。

むしろ、リニモを東山線に併走するように建設して、
東山線の急行需要を満たして欲しい。

東山線の急行線にしたら一体列車一本につき何両必要か…。

リニモ厨UZEEEEEE

>>587
確かに、リニアはスレ違いだよね。スマソ。

今ぎふチャンでやってたラジオドラマ、名城線の電車から吊りかけモーターの音がした。
名古屋で製作しているから本物録音すりゃ良かったのに…。

>>587
スレチの話を振ってしまって申し訳ない。
まあ、今後は大型投資を抑えて地道に進むのが大事だろうね。
特に既存ユーザーへのサービス。

>>574
>>579
仮にすべての検査を徳重にしても、車両を閉じ込めることになるから連絡線廃止は無理でしょ。

でも１駅分の距離だし、中村区役所から中村公園へは延長したいところだなぁ。

名古屋駅の真下を貫通させるという、歴史に残る大工事がこのままでは水の泡になるぞ・・・。

>>591
車両の搬入は道路からもできるから関係ないかと。
東山線と名城線と同じようにできるはずでは。

桜通線の西側延長もどうなんだろうね。
今となっては無用の長物になってしまった。あれがなければ１０００億は浮いたのだが。
ただ、営業距離が今度の延伸で93.3kmになるから、あとちょっと伸びればという欲もｗ

>>591
せめて中村公園まで伸ばしたいね。

もともとは、七宝まで伸ばす予定だったんだよね。

酒気帯びだったって。

桜通線って稲葉地町までだったけど、途中の商店街が反対したから中村区役所止まりになった。
と聞いたのだが…

>>595
古くからの住民が「地下鉄が家の下なんか通ってまったら家が揺れてまうがね〜」って反対でもしたのかな？ｗ

>>596
揺れもあるが、将来の建て替えのときに基礎を深くできないから。

俺の実家（町内会）が、鶴舞線を直下通過させないために、路線通過地を変更させ、現在の全線地下になった
経緯を再度レスしようか？

住民エゴで建設費は嵩むし、工期は遅れるし、それでいて開業メリットは死ぬほど享受するし

>>580
地下構造物建設の入札資料の図面から類推するに、全検は無理ぽ
相変わらず日進だろうな
ちなみに7000は舞木

そういえば名古屋で新線建設等を話し合う審議会ってもうやらないのかな？
東京や大阪は数年前にやってたけど。
まぁ今度あったら東部線と金山線は削除、上飯田線が桜通線直通（又は平安通でおしまい）、その桜通線の延長は名目だけ、になりそう。

>>597
そのレスなら拝読した覚えがありますよ。長い目で見るといろんな都合があるもんですな。

>>598
でも商店なんかは逆に市電やバス時代の方が栄えていた地域もあってな。
この辺りは難しいね。

>>599
情報乙であります。
しかし、丸の内が不便なままなのは困ったものだね。

>>600
新規は採算性の高い路線が出てこない限り無理だろうなあ。
渋滞が著しい地区を上げるとすると楠―黒川とかあるが。
あと、渋滞と言えば名鉄の高架事業が相当予算を圧迫していてな…
とても今は地下鉄に回せるだけの余裕はないだろう。

>>602
名古屋高速を建設する時に、地下鉄を一緒に建設することは出来なかったのかな…
多少は建設費を抑えられそうなのに…

あと、万博開幕に開通予定だった名古屋環状道路（高針・名古屋南）も一緒に地下鉄とか造れたら…上社〜大高？

バイパス道路の真下に鉄道を通す意味はない。

>>585
需要が少ないかもしれんが、
藤が丘の市営住宅を高層マンションに置き換える計画が進めば混雑緩和でアリかも。

古出来通り沿いに地下鉄をっていう声があるらしいが、LRTで十分そうだな。ただそれじゃ名鉄バスが乗り入れできないか。

LRTじゃあんまりスピード変わらないんじゃないか。
地下鉄を通せとは言わんけど、出来町通りは何かしら需要あると思うけどなぁ。
リニモ延伸とか(またなんか言われそうｗ)

>>603
> あと、万博開幕に開通予定だった名古屋環状道路（高針・名古屋南）も一緒に地下鉄とか造れたら…上社〜大高？

それは、東名阪だから、国の事業。名古屋市と一緒には造らないだろうし、
高架とトンネル区間の組み合わせで高速道路造ってるから、なお地下鉄なんて問題外

今現在工事が終わっている国道153号（植田一本松付近）の地下部分を地下鉄植田から高針、星ヶ丘へつなぐ連絡線にすれば、いいんじゃないの？
案外あの辺はそういう需要がある。市バスも結構な乗車率だし

かつて勝川から鳴海のR302に沿ってモノレール計画があったが
現在でもそれなりに需要はあると思うんだが

>>608
植田一本松を南北に通る道路なら、道も広いし掘ってもいいとい思うが、
北に行けば道が狭くなるし、南に行けば地下鉄植田からどんどん離れていくんだよね…
でも、もっと南へ行けば、野並まで行けるよ

天白川（植田川）に沿って掘るのが理想的かな…塩釜口に繋がるな

規制

>>609
昔の鉄道の計画図にあった中央線勝川から常滑線名和までのルート事か。
モノレールの計画だったのは初めて知った。
普通の鉄道で環状線作るかと思っていた。

御堂筋線と新御堂筋、中央線と阪神高速のｲﾒｰｼﾞか・・・

まあ、ナゴヤならクルマでおK。　ww

>>613
層化乙。
まああと一ヶ月半頑張ってくれたまえwww

>>603
名古屋高速と言うと、東部線とか金山線（鶴舞―楠）とかのことか？
東部線に関して言えば、高速も一部地下だから土地に余裕がなかったかもしれない。
環状鉄道は、ピーチの二の舞になりそうだな。せいぜいバスが走る程度が限界だろう。

>>608,610
これからはもう地下鉄などインフラ整備を進めるのは難しいが、
地下鉄空白地帯を埋める方法ならいくらでもある。
その１つが土日エコきっぷ。これで運賃の格差がかなり是正された。
今後はインフラ整備を極限まで抑えて、こういった方法で穴を埋めるしかないだろう。

地下鉄とバスの乗り継ぎによる運賃の割高感さえ解消すれば、
現時点でもかなりのネットワークは形成できると思うがな。
名古屋には道路と言う立派過ぎるインフラがあるのだし、
それを活用せずただ対抗心むき出しにぶつかるのは無謀だろう。
それに、バスの運行本数も増えれば車屋さんも儲かる。
そうすれば税収も増えるのだし、補助も増える。このような相乗効果が得られると思う。

お子サマーパスとかださすぎだろう。

ちょっと失礼〜

ちょっと質問。
金山→栄→名古屋→久屋大通→今池→藤が丘
の定期を持ってる場合、金山から久屋大通に行く時に金山から名古屋非経由で直接久屋大通に行くのは非合法？

別にいいと思う。
定期外区間で降りればお金がかかるってだけの話。

名古屋市営の場合定期でも一筆書きで乗る分にはルートは自由。

一応、栄→名城線→久屋大通は定期区間外になるから、どうなのかと思い聞いてみました

いつも定期と違うルートだと、結果的に損してることになるよ。

>>620
一筆書き云々より、目的地までいくのに
定期でも切符でもどこを通ってもかまわない。

厳密に言うとダメだが、客がのって来たルートを知るすべがない。だから最短距離のルートと見なしている。

いや、定期でもいいんだよそれで、名古屋市の場合は。
確かめる術がないとかじゃなく。

名古屋の地下鉄の一筆書きの最長ルートはどれなの？

てか、なんで、

平安通、新瑞橋、名古屋、今池、御器所、本山の乗り換えコンコースに中間ラッチつくらないの？

ワシは層化ではないがなw

しかし、ナゴヤで何故に中間ラッチが要るんだ？
営団みたく複雑に乗り入れしているわけでもなし。

メトロだって中間ラッチなんか西船橋にしかないぞ。

>>625
解けると給食がもらえるんですね、分かります。
意外と難しいなｗ交点の駅は重複してもいいんだよね？

桜通線新車が来るぞ
http://imagepot.net/image/124783954603.jpg

>>630
運転台が逆、30点

合成しすぎ

>>630
いまどき方向幕とかありえん　20点
撮影駅不明　20点
ウテシが名鉄の制服を着ている　1点

合計　41点

品質ひどすぎワロタ

毎回思ったが鶴舞の3000とか3050とかについてる
01とか60っていう数字はなんなの？

号車。

間違えた。
記号。毎日同じ時間に同じ数字の電車が来る。
電車の種類や号車は違うけどね。鶴舞線に限らずどの線でも。

>>637
仕業番号じゃない？

仕業番号は電車には付いてない。

車両の仕業番号（運行番号）です
0番台が市交車、50以降が名鉄車が本則の運用です
だから逆の場合、何かあって車両交換した証し

鉄道板らしからぬ質問ですね

まあ知らない人は知らないでしょう。
もっと言えば運行番号のなんたるかも多分わかってないかも。
列車番号は列車ごとに付く(例:野並8:00発中村区役所行きは「N800K」)のに対して、
「8時に野並を出て中村区役所を○○時に折り返して…○○時に車庫に入る」という、
ある1本の電車が担当する一日のスケジュールに対して付いてるのが運行番号。
一見適当に10分間隔に走らせてるように見えるけど、
どこでどう折り返していつ車庫に入れるか、というのは緻密に決まっているのです。

今日は釣るまい戦、行きも200系、帰りも200系だった。

来るときは来る、来ないときは来ない。
N1000も毎回同じ時間帯じゃないみたいだしなー。

間違えた。昨日だ。

>>623の最後の行が正解

今乗ってる100系、ホームに入ってくるとき上の前照灯と下の赤いランプ(？)が同時に点いてたけどよくあること？

>>646
消し忘れじゃないか？
名鉄は、前照灯と下に白っぽいランプをつけて来るのを見たことがあるけど

>>646
出庫車ならあながち間違いじゃない。

明後日はみなと花火大会だから　夜激混みの予感
ナゴヤドームの帰宅客と重なるし　

>>649
名古屋ではよくあること

>>649
名城線は臨時列車がたくさん出るよ。

臨時出札があるから帰りの切符をあらかじめ買うか、ドニチエコでどうぞ。

お馴染みの名古屋港駅改札止めだね。花火会場はDQNだらけｗ

藤が丘車庫の端に置いてある方向幕が取り外された5001・5002っていつまで置いておくつもりなんだろう。
前まで黄電が置いてあった所だが、あれも海外に売るつもりなのかなぁ？
廃車にするのかしないのかよくわからん。

>>653
気になるなら、いっそ買ってあげてよ。庭において眺めるもよし、運転台に座って運転士の気分を味わうもよし。

お値段は、う〜ん

>>649
東山線でも臨時便があるみたい。

厨房・工房のカップルは、バス・地下鉄で。
免許所持のカップルは、もちろんクルマで。

築地口交差点の混乱でも見学に行くか・・・
がんばれ車大好き名古屋塵w

>>653
部品取り用に置いてあるんやろ。


>>656
>>1読めんのか？
それか雌車マンセー、マイカーマンセーの層化信者か？

>>657
いつもの名鉄厨にレスしなくてよろしい。

7月31日〜8月2日はナゴヤドーム前矢田混むで。

5000形って買うとたら何千万円だろ?
もちろん5001か5002F

ブレーキハンドルがなければブレーキ弁を動かすことはできないが

>>660
ところが、黄電の廃車車両は一両５０万だったりするｗ
といっても、輸送費にいくらかかるか分からないが。
交通局の部品はバスといいほとんど投売り状態だね。

バスで捕まったね。地下ではないよね？

>>661
>交通局の部品はバスといいほとんど投売り状態だね。

だから漏れは市交ヲタなんだ。

金山駅
みなと祭りで浴衣きた人達でカオス状態
少しだけドラゴンズのユニホーム来てる人もいる

雨ふれ

今日名古屋港発市役所行きの臨時って出るの？

２１時頃には
みなと祭りの帰りの客と
ナゴヤドームの帰りの客で

超カオスになるぞ
特に金山、栄

利用客が多いのはいいことだ

対してあおなみ線はスカスカです

一度だけ地下鉄でみなと祭り行ったけど、あれにはホントに懲りたな

まだ黄電の1000形系列のころだけど...

>>646
マスコンの逆転レバーを中立（もしくは後退）にすると赤灯になります。
入れ替えや出庫入線、行き止まりの線などでこれ以上力行する意思がない時切る場合があります（流儀なのか公式手順なのかは会社によりけりかと）

>>670
だから車にしろとあれほど(ry

>>672
でも、まだDQNが今ほど超DQNじゃなかったから、まだよかったよｗｗ

>>669
地図で見ると稲永の駅から花火鑑賞できそうだよな。
きっと空いてるだろうし穴場かもしれん。

>>674
花火を見るだけならね

ほとんど人の、まつりの目的は出店...

ことしは伊勢湾台風５０年だが、あおなみ線沿線の被災の歴史を振り返ると、
あの辺に住みたいとは思えないなあ。南区、飛島村もそうだけど。

>>675
それもだが、わざわざ出かけるのなんて人を見に行くようなもんだろ。
祭りなんてそんなもんだ。花火なんて花見と一緒。

>>673
名鉄厨は寝る時間だろｗ

>>671
よくそんな嘘を・・・

単に尾灯スイッチの切り忘れじゃね？

>>636-642
thx

久屋大通、9:55に6000形回送が野並方へ通過

定期ですかね？

>>682
この時間に定期回送はないから何かあったんやろね。
今池で折り返してすぐに丸の内方に走っていけば日進工場へ入場だろうけど。

徳重延伸に伴う改造か?

>>684
そういや、延伸の際に6両にするのはなくなったんだっけ？

2004年までGTOインバータを付けた車両を作っていたが2003年にIGBTの車両が出てたけどこれは性能をあわせるため？(名城線)

>>685
確か新駅のホームは5両分の長さしかないと聞いた。
＆、ホームゲート付き。

夏

>>686
ん？名城線の２０００形は全部ＧＴＯですが。
ＶＶＶＦの制御ソフトが違うから、初期の編成とは音が異なるだけです。
ＩＧＢＴは東山線のＮ１０００形と、上飯田線の７０００形だよ。

だからソフトを換えれば１号車も３６号車も同じ音色にできる。
しかし、ソフトが高いからやらない。
ソフト換えれば純電気ブレーキとはいかないが、停車直前まで回生制動が
使えるのにね。

23F・28F〜は制御基盤自体が違うからソフトだけ交換とはいかない。

名古屋市地下鉄２７年ぶり黒字見込み

ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009072202000288.html

給与削減、乗客増で


だって

あれだけ間引けばそりゃあな・・・

俺が言いたいのはなぜIGBTが主流の2004年にGTOの車両を作ったかということだ。


あと、鶴舞線って将来の8両に対応してるんだな。その日がいつくるかわからないが。

>>694
日車が扱ってなかった、当時のATSと干渉したとか色々考えられるが、交通局に聞かないとわからんな。

単純に機器の保守の問題だろ。
東山線の5122・23も理由は同じ。

>>692
乗客数って、改札通った延べ人数？

もしそうなら、俺土日エコで10人計算になってた日があるぞｗ

地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線相互直通運転30周年記念行事について
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2009/1194689_1139.html

>>697
他に数える方法が思い浮かばない。
「切符を売った枚数」だとカード利用者がカウント出来ないし乗客に調査票を渡しても名鉄との直通客の統計が取れない。

改札機がカウントしている。

ガソリンが値下げになれば、またクルマ派が増えるさ！

>>701
なんか一年前みたいだな。今ってガソリンそれなりに安定した値段じゃない。

民主が政権とれば、ガソリンの暫定税率廃止、高速道路は無料にするつもりらしい。

その分自動車税の増税か新設あるけどな

N1000より7000の方が車内が綺麗な件

>>705
使用頻度が違うから？

>>705
名鉄が整備してるから

上飯田線の延伸計画と東部線の計画が凍結した模様

>>705
名鉄が整備、東山線よりも使用頻度が少ない、客があまり居ない。

三角のつり革の車両って4編成(7000、N1000)しかいないんだな。

そりゃ、当然だが、ここでもう一度、都心の交通を見直してもいいと思う。
リニア前提の名駅の再整備も、桜通線から直接降りていける最短乗換え口の設置とか、
金山もそのまま名鉄、ＪＲから地下に降りる通路なんとかね。

>>697>>699>>700
一日乗車券の類は、その日に初めて改札に投入した駅に一人だけじゃなかったっけ？

のべ人数なら券種を問わずに改札通過数じゃない？定期券だって途中乗降できるし。

>>708
大分前からその話はあったが、なんか新しい発表でもあったの？

名古屋塵なら、文句を言いながらも自動車に掛かる諸税は払う。
ガソリンも高いといいながら一回の給油で5000円ないし1万円を
ササッと代金として差し出す。
ガソリン税に消費税課税という違反にも黙ってはらう。
もしくはそんな二重課税など知らない名古屋塵多し。

その割りに、バス代とか地下鉄料金が高いと文句を言う
名　古　屋　塵　。

>>713
凍結ということは、いずれ時期が来れば着工もあり得るってこと？

>>713
今日の中日市民版に市交の記事が載ってるが、
上飯田線や東部線のことが書いてある…採算が見込めないから凍結と。

上飯田線(平安通―丸田町)と東部線(笹島−高針橋)の新路線構想は、
採算性などから「凍結せざるを得ない」と答申した。(抜粋)

造る意思は少しでもあったということだ。

金山線とかはどうなんだ

徳重開業後は工事凍結だろ。

>>715
累積赤字が無くなったらってことでは？
もしくは河村の次の市長が借金なんて関係ねえって人なら再開ありかも。

それにしても2039年まで、あるいは2013年だろ。
それから着工してたら完成は早くて2020年くらいになるから、あと10年はなにもない。

正直もう都心部の地下鉄は当分いらないと思うんだよな。
単に都心部直通にするために巨額の建設費を投じるというのはなおのこと割に合わない。
今だって鶴舞線や桜通線は10分おきでなんとかなってるのに、
そんなバブリーに都心部に新線増やしてどうするんだよ。

どうせ郊外からの客は名古屋か金山経由だし、市内の客は栄か大須だろ。
だったら街も地下鉄もここを重点開発すりゃいいんだから、
単に高針地区の利便性を上げるためなら星ヶ丘〜高針と作って最小限で済ますか、
八事あたりから鶴舞線を分岐させて焼山通して梅森で終わり。
名古屋〜伏見がパンクするというなら上前津〜名古屋にも分岐線作ればいい。
個人的には東部線なんかより上前津〜名古屋の分岐線の方がよっぽど役に立つと思うぞ。

駅名キーホルダーについて
なんか知ってる？

そんな金は、にゃぁ〜！



by 河村

そもそも鶴舞線が名駅経由だったら、桜通線はいらかなったかもね。

>>715
交通局単体での投資はないということだろう。
だから、ゆとりーとの延伸くらいはありうる。正直、この点だけを見れば
交通局から切り離したのは正解と言える。
東部線もガイドウェイかリニモ形式なら可能性は０ではないだろうな。

>>720
土建業界で甘い汁吸ってた天下り官僚がいなくなっただけでしょ。
その代わり、環境（エコ）・福祉にごっそり流れてるだけ。

>>721
大須なんかはもっと開発して人を集めた方が面白そうだしな。
高針については、東山線が厳しいから造るなら星ヶ丘―矢場町だろう。

>>724
西区内のバス路線や豊田線からの利便性を考えるとその通りだが、
犬山線からは運賃が高くなるだけだから効果は薄いだろう。

>>725
>東山線が厳しいから
そうか？東山線の最混雑区間って名古屋→栄だろ。
今の高針地区の人間が都心に通うならどっちみち東山線の駅に出ることになるから、
パンクするほどにはならないはずだし、だからこそ東部線の採算が微妙なんだと思うが。

野並-徳重はさっきの鶴舞線分岐の例と一緒で既存路線に上乗せする形になるし、
それだからこそ着工されたんだろう。
名古屋市外だから現状ではまず作られないだろうが、
採算性だけなら多分赤池から日進市内を北に掘り進めた方が儲かる路線が出来るはず。

>>720
累積赤字なくすのに何年かかるか…。
3000億の累積赤字に対し年10億程度の黒字としてこのペースだと300年近くかかる。


>>721
その頃には、日本の人口は１億人を切ってるでしょう。
ほとんどが年寄り。
こんなときに地下鉄なんか作ってたらそれこそ遺跡になるぜよ。

>>727
>3000億の累積赤字に対し年10億程度の黒字としてこのペースだと300年近くかかる。
償却前で黒字なんだから、償却が進めばこのペースという事はない。
現在の名古屋市の予測では2039年度。

>その頃には、日本の人口は１億人を切ってるでしょう。
人口が減少するときには、同時に大都市に集積する。
大都市より地方都市、地方都市よりも周辺町村がヤバい。
名古屋の場合仮に人口が半減してもなお113万人程度の人口が見込め、
これは現在のストックホルムの1.3倍以上。
ストックホルム地下鉄の営業距離は105.7kmで、駅数は100。
現在の名古屋市営地下鉄は89.1km/83駅。

>>726
一応、東部線は東山線のバイパスと言う名義なのだ。
なので、一期が笹島―星ヶ丘、二期が星ヶ丘―高針だったかな。
そもそも、東部線はJR関西線との相互直通がメインとして考えられていたからね。
関西線→名古屋→栄を関西線→矢場町→栄というルートにする予定だったわけ。
東部といいながらも、実際は三重連絡線というような位置づけだね。

日進北部へは、仰る通りで既存路線の分岐という程度が限界なのだろうが、
起伏が多く、細部まできめ細かく回れるバス路線と比べると
地下鉄はやや大味でかえって不便になるような恐れもある。
それなら、高針―星ヶ丘―名大―矢場町―栄というルートでガイドウェイを走らせて、
日進北部では平面にバス路線を分散させた方が安上がりだしデメリットも少ないかと。

東部線は名古屋高速にバス停■を作って市バスを運行すれば良いよ。
停車駅は、
栄 - ■吹上 - ■田代本通 - ■四谷通 - ■東山植物園 - 牧の原 - 高針 - 新宿 - 梅森坂口 - 大針 - 極楽 - 極楽東 - 猪高緑地
名駅へは吹上で桜通線乗換（地下で直結）。

>>726
> 採算性だけなら多分赤池から日進市内を北に掘り進めた方が儲かる路線が出来るはず。
それはない。
ベッドタウンの可能性に酔ってしまうと現実が見えなくなるが、名古屋市内と日進市では人口密度が全く違う。

>>727
人口が半減したら利用者も半減。

220万都市なのに多くて117万人の利用しかない…。

>>720

地下鉄とか交通インフラよりも建てて壊す博覧会形式の方が土建屋は儲かる。

ピーチライナーみたく、放置ブレーも全くない事も無いが。

>>730
管轄がまったく違うから実現性は皆無に近いが、低予算で有効な手段だな。
ただ、なんで東の端が猪高緑地なんだ？
オマイが住んでるのがその辺なんだろｗ

バイパスとしての役割を考えたら本郷か上社が始点だな。

まず構想を根本的に見直すべきだろ。
東部線や上飯田延伸なんて、丸田町副都心構想があったバブルの頃の話だ。
それが無くなった今では、さらに笹島の再開発規模縮小も拍車をかけて、
ますます実現性が薄くなっている。

特に上飯田延伸は、平安通〜丸田町沿線の開発状況を見ても、造るだけの需要があるかどうか。
それと、東部線に乗り入れる予定だったのは西名古屋港線（あおなみ）だったような気がするが。
上飯田線も丸田町付近の線形を見ると、笹島方面へ直通運転させるつもりだったのだろうか。

>>729
正直ガイドウェイすらもったいないと思う。
バスじゃ駄目な理由は(利用者としては)シンボル性と運賃だけ。
この点だけ安価に解消した基幹バスシステムで十分だと思うのだ。

>>731
ところが人口と乗降客の間には関連性はそれなりにしかない。
例えば川名と日進はほぼ同じ程度の乗降客しかいないし、
駅周辺しか開発されていない赤池は塩釜口〜平針と大差ない乗降客がある。

採算性になると既存線の延伸はかなり有利なのだ。
1km伸ばしてたとえ2000人しか利用しなくとも、その2000人は新規顧客である率が高いからだ。
都心部まで長ければその分の運賃も(運賃体系によっては)かなりいい収入となる。

これが特に都心部のバイパス路線、とくに全くの新線だと難しい。
例えば上飯田線を仮に平安通〜森下〜赤塚〜高岳〜栄と延伸して5km新しく掘ったとしても、
1km伸ばして2000人しか乗らない郊外線と同等の収益を確保するためには
既存線からの転移でなく10000人が新たに利用しなければならない。
この上飯田線だと多分森下・赤塚くらいしか新規に地下鉄を利用はしないし、
桜通線の高岳・車道が6000人台なのを考えると、あまり収益性がいいとは言えないのはわかるだろう。
もちろん開通後に街が開発されて乗降客が増える例もあるのだが、それは郊外部も同様。

>>732
その程度でも名古屋と同規模の都市鉄道を採算に乗せながら維持してる例なんていくらでもあるが。

やっぱり今後はLRTかな？
一番可能性があるのは基幹バスレーンに線路を引いて名駅から自由が丘まで走らせる事か。
栄からはバスのままにして停留所を共用するとか。

>>734
いや俺が住んでるのは鶴舞線より南。
東部線っていちおう岩崎方面てなってるから、その近所で市バスの終点になってる猪高緑地を書いた。
高針で地平に降りたら本郷でも梅森荘でも便ごとに好きなところに行けばいいよ。

もっとも現時点ですでに名鉄バス高針線で間に合ってるのかもしれんが

>>736
> 例えば川名と日進はほぼ同じ程度の乗降客しかいないし、
駅勢圏が大きく異なる両駅の比較は意味がない。
片や駅間距離は１キロちょっとで徒歩や自転車の客がほとんど、片や隣りの駅が２〜３キロありＰ＆Ｒが主体の駅を単純に比較できない。
それは赤池もそうだろ？（名鉄分運賃の上乗せを嫌って赤池に乗り付けるマイカー客はかなりいる）。
個々の駅の比較はさほど意味がない。
豊田線の日進付近の通過人員が鶴舞線の川名付近の５分の１だという現実（都市交通年報より）が、収益性をもろに表している。

上飯田線の延伸が困難だということには同意。
個人的には新栄町まで延伸すれば利便性が大幅にアップするのにとは思うが、現在の状況では無理だろう。

> もちろん開通後に街が開発されて乗降客が増える例もあるのだが、それは郊外部も同様。
名古屋の場合は、都心部や市街地の発展なら鉄道の利用増も比例して見込めるが、郊外の場合それはマイカーの増加にほとんど吸収されるので、決して「同様」ではない。

> その程度でも名古屋と同規模の都市鉄道を採算に乗せながら維持してる例なんていくらでもあるが。
名古屋の地下鉄はバブル期の桜通線建設によって背負ったものが大きく（地域的な問題になるのであまり触れられることがないが）、これがなければ他都市よりもむしろ経営は楽であったろう。

>>736
日本で言えば、東京、札幌、大阪くらいのもんでしょ。

今回の黒字なんて給料減らされての黒字なんだから手放しで喜べない。一般会計からの補助もあるし。

これってものがないからな。

新路線は、星ヶ丘→高針橋（メイトピア付近）→香久山（ユニーより北）→竹の山（名古屋外国語大付近、東名高速下）→長久手古戦場（リニモと接続）でいいんじゃないの？
まさに幹星丘１＋梅森坂口から名鉄バスみたいなルートになるが

東山の黒字＋桜通の赤字＝0
鶴舞の黒字＋名城の赤字＝0

これが現状

名城は単年度黒字だ

>>739
でもその日進がなきゃ川名付近だって2割減でしょ。
都心部だからってただ作れば人が増える訳じゃない。
東別院なんか開業から何年経ってると思ってるんだよ。

もちろん都心部でも新規需要を創出できるなら建設はありだと思うけど、
今の計画での東部線•上飯田線は既存路線のバイパスとしての性格が
あまりに強すぎる。
言うなれば東山線や名城線を複々線化するようなもので、
今は必要ないし儲かるはずもない。
正直高針や梅森ですらそういう部分はあると思うし、
上飯田線なんて利便性が上がるのかさえ微妙。
市内東部なら平安通から右回りの方が早いし、栄も金山も乗り換え回数が減るわけでもない。
上でもレスがあるようにまず計画自体の見直しが必要だろう。
現行計画では千日前線以下の路線が出来て終了する。

どちらにしても、右肩上がりの経済じゃないんだし、開業までに時間もかかる。
現状で十分だよ。

東山線の着メロのダウンロードがトップらしいね。

>>743
ありえないｗ

>>747
何がありえないんだ？

>>735
丸田町なんて、鶴舞の近くなのに寂れてるからなあ。
地下鉄が走っても副都心になんてなれっこないよね。

>>736
そうだね、基幹バスで十分だろう。

>>737
新交通の技術開発はこれ以上無理じゃないかな。
ピーチやリニモを見れば分かるが、車両への負担が大きすぎる。
あまり特異なものを造っても、汎用性がなければ単価が跳ね上がってしまうし。
同じ技術を世界中の各都市で取り入れれば話は違うだろうが、
基幹バスですら名古屋しかない状況では現実性はないだろうね。

>>747
名城線は黒字だぞ？何も間違ってはいないのだが。
名城線の借金がまだ残っているのは確かだが。

そもそも丸田町に再開発するような場所あるのか？
ただの自動車ディーラー街じゃんか。

名高速が覆ってて息苦しいし、道路幅が広すぎて人が集まる場所に
適しているとは思えない

どっかのHPにもあったが、笹島起点で若宮大通にLRT走らせるのが
地下鉄より安上がりでいいんでは？吹上終点になってしまうが

>>749
鶴舞から近いかなぁ…丸田町

まあ、交差点の真ん中に立ってみればわかるが、何も無いね。
ホンダとヤナセとタクシー会社があるが、コンビニはないｗ
そのくせに、基幹バスはご丁寧に止まっていくからな…

あの交通量が多いだけの丸田町に何を望む…ｗ

>>750
今のイオンのある所（ビール工場跡地）とかかな？少し離れるが。
あと、公園や中小のビルを統合して再開発と…
名駅と栄周辺だけで十分だなｗ

>>751
上前津も歩いて行けるから、それより近い丸田町は近いと思う。
ただ、どうもあそこは人が集まるような場所ではないね。
まだ東方端の方が人がいるような気がする。
名大から来るバスはそこそこ乗っているようだが、通過するだけだしな。

そういえば、イオン千種のところの森ビル×トヨタの高層ビル計画もオジャンになったな。

丸田町副都心頓挫、アサヒビール跡地オフィスビル群頓挫、笹島規模縮小のトリプルパンチだな。

地下鉄新線などとても手が回らない
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090714/CK2009071402000030.html?ref=lcrk

赤字５団体の存廃を年度内答申　名古屋市・外郭団体経営検討委
2009年7月14日


　外部の有識者でつくる名古屋市の外郭団体経営検討委員会（座長・奥野信宏中京大教授）は１３日、第１回会合を開き、経営の悪化が顕著な５外郭団体を選び、経営状態を詳細に分析することを決めた。
現場を視察し、年度内には存続か、廃止かを答申する。
　５団体は、名古屋食肉市場（港区、食肉の販売）名古屋食肉公社（同、と畜解体事業）名古屋臨海高速鉄道（同、あおなみ線の運営）若宮大通駐車場（中区、駐車場の管理運営）名古屋ガイドウェイバス（守山区、バスの運営）。
　いずれも、市が２５％以上を出資している３２団体の中から、２００７年度決算で債務超過▽０６、０７の２年度連続赤字▽流動比率が１００パーセント未満−などを基準に、著しく経営が悪化しているとして選んだ。
市が３月に公表した方針では、存続団体に位置付けられていた。
　非公開の会議後、会見した奥野座長はガイドウェイバスやあおなみ線などを挙げて「（５団体は）民間なら即廃止するべき経営状態。ただ、経営指標だけでなく、たとえ今は赤字でも市民の目線から見て必要かどうかも考慮したい。
（存続にも）それなりの意義付けが重要」と話した。
　ただ、検討委の答申に拘束力はない。行政の方向性に対して「免罪符」を与えるだけとなれば、検討委員会のあり方そのものが問われる。
外郭団体の改革がなかなか進まない現実に対し、奥野座長は「一般論だが、行政のサービスで全く市民の役に立っていないものはあり得ない。白か黒か、はっきりさせるのは難しい」と述べた。

>>753
サッポロ跡地はカルフールも検討してなかったっけ？
イオンなんかどこにもあるのに今日もまた混雑・・・

あおなみは廃止かもね。
ポートメッセに行くのは少し便利になったけど、
以前は築地口からバスで行ってたわけだし陸の孤島になるわけじゃない。
イベント専用オタク列車として残すには贅沢すぎる設備だ。

奥野の話はまともに聞く必要ないよ。

経済学者とは思えないほど字が汚いし

>>756
しかしあと2年すれば、JR東海博物館なるものが出来るわけで…
ま、そんなモン作ったところで見込める収入なんて知れたモンくらいでしか無いけど。

でも、あおなみを廃止したら、その代替交通機関はどうするの？
市バスも、あおなみ開業時に港潰しちゃったしさ…。

タクシー。

>>758
普通免許で運転できる
４輪自動車

今名工大では、堀川沿いにＬＲＴを走らせるようという研究がある。

笹島、かこまち、柳橋、丸太町、東新町に軌道系交通期間は欲しいかも。

ゆとりーとは名鉄・ＪＲ撤退に合わせて会社を潰して交通局直轄にすると思う。

>>760
普通免許を持てない人間はどうなるんだ。
これだから車利用派は困る。
だからスレタイのようにしないといけない。

あおなみ線は大赤字なのに、それなりに利用者がいるからタチが悪い。
潰すに潰せん。桜通線も同じ感じだよな。

だから資金が出る限りは潰さない方が儲かるっつーのに…。
あのリニモでさえ償却前黒字達成だぞ。
あおなみも利子と減価償却が問題であって、
どっかが買い取ってしまえばそこから先は基本的には黒になる路線。
ピーチみたいに走らせ続けると損という性質の路線ではない。

この低金利時代にどれだけの利息が掛かるというのだ？

>>762
ちょっと待て。
交通局直轄なのに運転士はすべて名鉄って

あおなみはもっと早く旅客化しておけば施設が安く済んだのにな。
地上、単線非電化のまま<ｷﾊ35|ｷﾊ35>で、朝晩と競馬開催時は*2。
駅舎も簡易でバラック。
まあ、道路関係からは踏切で文句がくるがww

それよりも、「こもと」のアクセント、なんとかせえ、聞いていて気分が悪い。


以上、ｽﾚﾁｽﾏｿ。

Er kommtで実は主が来たれりという事ではないだろうか。
おおあおなみ線が天に召しますように、アーメン。

7月28日は、庄内緑地公園でのイベント対応の、鶴舞線臨電ありますか？。

>>766
ヒント：利息は借りたときの金利が続く


いまさらだけど、>>692って詐欺だよな
＞決算見込みによると、収入は前年度比０・８％増の８３３億円、支出は同３・３％減の８１５億円で、１８億円の黒字。
＞国の特例で認められた借金の借り換えで支払利息を前年度比２５億円減らした。

つまり、借金を借り換えなかったら黒字どころか7億円の赤字ｗ

社会インフラを営利事業モデルで全部一企業に押し付けて借金まみれっていうのがそもそも詐欺だろw
中小企業がわざと赤字にするよりよっぽど透明な決算だぞ。

夏休みこども一日乗車券「1DAYお子サマーパス2009」
『ボルト』

いつも通る駅の駅長室は売切れだったorz
けど、大きな駅か定期券売り場ならはまだ残っているかも…。

>>770
高校生クイズ？
その程度じゃ臨時は出ないと思うよ。

平日だから臨時はないでしょ。
高校生クイズか〜。昔予選に出たわ。

しかし、車内マナー悪そう。乗り合わせたくないな。

>>765
ビーチは論外だよな。
名前にあやかって動くイメクラにしない限りダメだったしねｗ

たしかに、本当に動く列車内で合法的に痴漢できたらはやっただろうな。

>>754
まぁ、名古屋市が手を引いてもJR東海が運行するだろうなぁ。
鉄道博物館の件もあるし。
1000系も313系シリーズに入っちゃうんだろうか。

ちなみに、あおなみ線を廃線にはできないからな。
名古屋臨海鉄道もあるし、JR貨物も運行してるし。
中島ターミナルを忘れないでやってください。

堀田駅のエレベーター（改札外⇔地上）に乗っていたら「電車が参ります」の放送が聞こえてビックリしたわ。

どんな構造になってるんだろう・・・。

>>778
廃止できないことないでしょ。
線路が臨海高速のものならJRに譲渡すりゃいいんだし。

貨物専用線を旅客化しただけだから廃止できると思うが…。

あおなみ線って元々JRは反対してなかったけ？

そもそも廃止する理由が今のところない。
一番可能性が高いのは市長のご乱心だが、
その時は交通局自体どうなるかわからんしな。

収支のことでとやかくいう人も多いけど、
あおなみ線はあと1000〜2000人程度乗客が増えれば基礎的には均衡する。
この程度なら数年内にはなんとかなるだろう。
(鉄道博物館が予定通り入れば1000人/日程度の増加は見込める)
長い目で見て黒字でさえ民間はどこもやりたがらないんだから市がやるしかないし、
全部がそれじゃ困るけど、東山線のバイパスや上飯田線みたいなのだって必要だったろう。
ちなみに上飯田線は線路使用料を除くとだいたい500万円くらいの赤字のようだ。

今日から臭い力士どもが地下鉄に乗って来ないから嬉しいな。
あいつらが乗って来ると場所取るし臭かったから地獄だった。

鉄道博物館開館で1000人上積みはないわ〜(°д°;;)

>>771 >>766

低利な融資に借り換えすれば良いだろうに。
でも出来ない、或いはやらない・・・利権の関係で。
利息で潤さなければならない天下り団体が有るのだろうな。

地下鉄で無人運転はやらないのかな？
JR名松線に続いて市バスでもやってたけど。

>>786
数年前、上小田井でやらかした

>>785
国からの決まりらしい。

今こそ地方分権

>>756,780
んで、鉄道廃止による地価下落とか、空洞化による税収減とか、どうすんの？
まさか、単順に鉄道の採算だけを見て、後はバスでどうにかなるとか思ってないよね？

>>768
それはやや軽率ではないかな。確かに建設費は年々増加の傾向にあったが、
ホームドアやバリアフリー設備など、時代とともに必要となるものも増えてきているわけだ。
そういったものは、後からつけようとすると逆に面倒だし、
そもそも１ｋｍ辺り６０億というのは近年の鉄道では破格だぞ？新交通のゆとりーととほぼ同水準だし。

>>781
してない。それどころか積極的に色々お金を出しているくらい。
国鉄時代からの計画だからね。ただ、他と比べてやや優先順位は低かったと思うが。

>>784
＋1000人は妥当だろ。

こりゃ鉄道博物館に私鉄車両（パノラマカー）を置いただけで1万人越えとか行くんじゃないの？
あとは、鉄道試運転ができるシミュレータとか

大宮の鉄道博物館もシミュレータが人気だし。
ＪＲ東海の子会社が日本車両だけにそういう融通は利かせるだろ

>>790
何度もそのネタ出るが、それは名鉄の方が嫌がるだろｗ
なんでみすみす競合相手の利益になるようなことをするのかと。
つうか、既に中京競馬にあるし、これ以上あってもなあ。

シミュレーターといえば、市営交通資料センターは最近ご無沙汰だが、
徳重開業時には桜通線も運転したいな。
テコ入れしないと、過疎っちゃうしね。

>>789
>まさか、単順に鉄道の採算だけを見て、後はバスでどうにかなるとか思ってないよね？

思ってるよ。地価の高下についてはバブル前後の都心部に比べれば誤差程度の話。
そもそも、郊外路線として不完全だからね。
地下鉄（じゃなくても都心を縦横断する路線）に直接乗り入れてれば
貴重なインフラだろうが（首都圏は乗り入れてる）
名古屋駅止まりの半端な路線はバスで代替できる。

むしろ今まで家の目の前のバス停を便利に利用していた住民も居たわけで…

>>790
JR東海博物館（仮）にシミュレータは設置されるよ
運転士、車掌と二種類ある模様。詳しくは公式のPDF参照
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000348.html

>>781
しかし、JR東海も名鉄も出資してる

>>792
名駅が都心じゃなくて中途半端とか言ってる時点でどうにもならんな。
そんな２００円で市バスに乗るほうが良いとか言ってる貧乏人なんて切り捨てて当然。
エゴ丸出しで自分の懐だけよければそれでいい、市の全体の利益なんて知りません、だと。

鉄道板に来てまで、廃止廃止だと騒ぎ立てる葬式厨ほど迷惑な人間はいないな。
どうせ名鉄の相次ぐ廃止で自分の楽しみが奪われたから、
他所の人間も同じ目に合わせてやろうって魂胆なんだろ。
自分が不幸だからって、他人まで巻き込もうとするなんて最低だな。

>>789
鉄道博物館のとなりにイオンモールでも誘致すりゃ＋1000人確定でしょ。

むしろイオンモールだけでいいんじゃねぇ。大高みたいにそれを核にすれば街がすぐにできる。

明日って高校生Ｑ予選があるけど
庄内緑地駅、カオスになるの？

>>796

ここは　名　古　屋　！

＋1000台
巨大な駐車場が必要不可欠となる。
大渋滞は必至。

大高何とかしろ。
道路拡張と伊勢湾岸道の出入り口増設だわさ。

毎度同じ事を(ry

>>797
なるだろうね。クイズオタでカオス。

金城埠頭の辺りは陸の孤島。路駐で十分。
ってか名古屋だからなんなの？

高校生クイズか。昔バイトで設営したなぁ

コミックマーケットをポートメッセに誘致すれば…と思ってたら水戸でやる事になったな。

将来的にはＮ700系、700系も保存予定とは気が早いな＞倒壊

>>803
新幹線って短命だからな
技術開発が進めばまた新車に置き換えはあるだろうし

N700がメインになれば、７００はひかり・こだまだろ？
次の形式が出ればN700がひかり・こだまになり、７００は玉突きで廃車になる

>>804
まあ、次の形式が出る頃、つまり１５年後はリニア開通なんだけどね。

>>789
妄想がまじめにとられてしまったようだな。
意図したのはS50年代前半で、その頃の妄想。
稲永や土古あたりは当時既に団地が多かったし、
名古屋競馬のオケラオヤジも今の比ではなかったから、どうかなと。
（当時の国鉄のそこそこ偉い人には、若造のくせに本気でやれと言ったがw）
当時なら「バリアフリー」なんて面倒なものは無かったから、
「当時」の名鉄諸駅を見習って、ホームも仮設に毛の生えたような物にする等、
やり方によってはかなり安く憑いたんではないかということ。

当時2chがあれば、馬鹿が一杯寄ってきて、ネット上では開業準備が整ったろう。

これもｽﾚﾁｽﾏｿ。

よく考えたら、あおなみ沿線にはベイシティなるイオンがあるじゃん

電車に乗って行くより、クルマだよな…
よっぽど電車に乗って行くのは、クルマが無い老人くらいか…。

八田に駅作って、利便性が上がればもっと利用する人が増えると思うが。

庄内緑地に住んでる俺涙目ｗｗｗｗｗ
始発乗って9時に名古屋から帰ってくるから高校生とぶつかる上に車内うるさい＼(^o^)／ｵﾜﾀｗｗ

>>807
八田には駅があるんだが…。

近年、金山のように地下鉄、JR、近鉄で総合駅になった。
だが、近鉄は急行が停まらない。

ついでに言うなら関西線も快速の類は停まらない

近鉄八田は駅舎は立派だけど利用者数は烏森や伏屋より少ないから準急が止まらないのもむべなるかな。
みんな本数の多い東山線を使うんだろう。総合駅になったとは言え金山とは事情が違う。

確かに、朝は、名古屋までいかずに八田から東山線に乗り換える人が多くなった。

昼間はガラ〜ンとしてるけどね。

乗り換えに便利なようにしただけの意図しか見えてこないが…。

>>812
もともとその意図じゃないの？

金山は名古屋市南部や三河・知多方面からの各線から名城線に乗り換えて都心の大須・栄方面へ行く相当な需要があるけど
三重方面から都心へ行くのにわざわざ八田で地下鉄に乗り換える奴はいない。

高架化事業のついでに周辺整備を行って
ついでに近いところにある駅を合体させたら総合駅ぽくなったってとこだろ
元はといえば車の渋滞解消が先で電車は後

>>814
朝ラッシュ時、伏見や栄に行くのに混雑
した名駅から乗るより八田で乗り換える方が全然楽らしいよ。

まず八田という名前がダメだ

高畑から西に…

八田といえば金山みたいに総合駅かする計画はいずこへ？

ああごめん全然読んでなかった、なったのか
でも利用者はやっぱり増えてないと

さっき初めてN1000乗った記念ｶｷｺ

最近導入した電子認証式コインロッカーが撤去され始めたな。
トランパスICへの対応改良の為かな？

>>822
携帯電話や万博入場券でやるやつでしょ
http://eem.seesaa.net/article/53289203.html

あれ、運営会社が消えたっぽい

だから、東海地区だけでなく
全国で撤去されている

>>806
なるほど。こっちも早とちりスマン。
確かにもっと安く上げる方法はあったかもしれないね。
ただ、あまりショボい駅にすると、柵を乗り越えていくDQNが大量発生しそうだがｗ

>>807
あれって駅の裏側なんだよね。しかも南大高みたいに繋がっていないし。
もっと使いやすいようにしてあげればよかったのにと思う。

桜通線への乗り換えが面倒過ぎる＞＜
なんであんなに深いところにあるのか
本数も少ないし

乗り換え駅は栄が一番古いのに、一番便利だからな。技術が進歩しているのに、作る人間側が退化しているから仕方ない。

>>827
まぁ、階段が狭いけど、東山線は楽だよね。
今池とか、地下街のすぐ下を地下鉄が走ってるのがよくわかるよね。

鶴舞線の駅名キーホルダー人気ないの？

赤池　売り切れ

愚問を一つ…。
なぜ八事駅は新しい名城線が上を走り、古い鶴舞線が地中奥深く
走っているのか？

掘りながら進んだら間違えてしまったから

>830
共同抗かなにか？

予め名城線用のスペースが掘ってあったんじゃなかったっけ？

計画線と交差する路線は「それ用」のスペースが作って(空けて)ある。
どちらの線が上になるかも計画段階で決まってたはずだよ。

>>827
＞技術が進歩しているのに、作る人間側が退化しているから仕方ない。
人間のせいじゃないし

鶴舞線だから「鶴舞駅」のキーホルダー買ってきた

夕方に行ったんだけど、まだまだ余裕だったよ

桜通線の乗り換えは名古屋と丸の内を除けばそんなに不便でもないぞ
この二駅があまりにもひどいんだが

今池も専用通路をつかうととんでもないことに。
そもそもあれって必要あった？
ついでに名城線の瀬戸線口も

>>827
そりゃあ、地上から掘って作って埋めたから、便利なように作れる罠

>>830
トンネルの高さの問題じゃないのか？名城線の方が低いから、鶴舞線を支えるには支障が出るとか。
あとは、地形かな？

>>831
いやあ、今の技術はすごいからなぁ…今作ってる桜通線だって、ちゃんと駅まで掘ってるからすごい。

>>837
東京じゃあ、当たり前じゃないの？一駅くらい離れてるようなところも通路でつなげて乗換駅にしちゃうのって。

東京と名古屋を一緒にしてもらっては困る。

通常、家から目的地まで乗り換えなしで座って行く
名古屋塵に、桜通線の面倒くささなど容認できるわけないだろ。

国際センターから名古屋駅なら確実に歩くな

桜通線って、何故か必要以上に昇り降りがあるんだよね。
一旦コンコースまで昇って、再び降りるというのが少々煩わしい。
八事の計画性は見事だと思うが、桜通線は微妙だと思うが。

皆さん、いろいろとご回答ありがとうございました。

地下と言えば、あの「秋庭 俊」という御仁の書籍で東京の地下の諸説が
披露されていたから、名古屋では「八事駅」がちょっとそれに似ていた
ので、皆さんにお尋ねした次第です。
確かに、桜通線の深度も何かと不思議というか謎めいているような気が
しますね。

つーか、無駄にホームが長くて広いのが特徴だな

>>844
ああ高岳ね。

>>845
ごめん。無かった事にしておいて。
疲れてるな、素直に寝るから忘れて。

1号線2号線3号線4号線ときて何で桜通線は6号線なのかというと
5号線は今計画中の金山線（仮称）であって、要は先に答申された5号線より優先的に建設された。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/stn_map/mayara_map/yagoto_map.html
八事は名城線がまだ影も形もない頃から2番出口は存在していた。
改札口は今の西改札口の辺りに1箇所しかなくて、今の乗換連絡通路は昔は改札外通路だった。
名城線が鶴舞線の真上を通る辺りには定期券売り場があった。

八事は地形が険しいから、ジャスコの名城線側（南側）は1階が地面の高さだが、
鶴舞線側（北東側）は地下2階の高さに地面がある。

http://wv21.com/nct/subwaystation/history.html
既存路線以外はけっこうころころ変わってんのな

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k112251286
こんなものを出品すんなｗ

>>850
上飯田線で通勤してる俺としてはかなりほしい

>>850
局の偉いさんが落札して犯人探しするみたいね。

たまに名城線に乗ると日立製の電車に当たることが多いように思うけど、2000形って日車製より日立製の方が多い？

じゃないか？
名城線はクレーンなどの工場設備も日立一色だった気がする。LED行き先表示も確かそう。
東山線はNECだったと記憶しているが。記憶違いだったらスマソ。

>>854
あと個人的な推測だけど、名城線の場合日立製車両の陸揚げ拠点と車両基地が近い、というのもあるのでは？

それにしても上飯田と平安通を行ったりきたりするだけってのも退屈だったんだろうな。

>>855ハンネ間違えたわ…。
正しくは上の通り

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%B3%E9%87%8D%E9%A7%85_(%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82)

徳重駅が相対式2面2線ホームになるって本当？
他の駅は全部島式なのに何故だろう。

名城線の案内LEDはパナソニック製だよ。

>>858
嘘。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/_res/pdf/02heimen.pdf
どうみても島式。

ただ、ホームドアはつけるし他社局で左運転台ワンマンはやってるし、
相対式でも困る理由がなくなったのも確かだけど。

なんだ嘘か。wikipediaは信用ならんな

Wikipediaなんか信用しちゃいかんよ。
あれは概要をなんとなく知るためのもの。
とっかかり以上でも以下でもない。

延伸時に増備する車両はやっぱり6000形なのかな。
でも登場から22年もたってるからいい加減新型導入すんのかな。
考えてみりゃ今年で桜通線開通20年だから6000もそろそろ更新工事くらいやんないとまずいと思うが。

>>850
局をやめた人が出品したんかな？とにかく、こいつはマズイだろ。
>>856
1日何往復くらいしてたんだろうね。俺だったら耐えられん。

定年まで運転士で置いとくためだったとはいえ、ちょっとあんまりだ。

平安通　　上飯田
02発　→　03着
06着　←　04発
17発　→　18着
21着　←　19発
32発　→　33着
36着　←　34発
47発　→　48着
51着　←　49発

日中はこの繰り返しパターンだったはず。3時間で24往復だな。

>>865
上飯田で乗って1往復したあと、上飯田で消えてた。
あそこは本数に対して結構人数いたみたいだし、暇だったんじゃないか？

>>865
上飯田線は定年後のＯＢ職場でした。

なんという人件費の無駄遣い……

>>853
01〜09、28〜30、35〜36の14編成が日車だから
22編成日立

>>869
やっぱり日立製の車両の方が多かったんだね。実際2003年増備の2000形は日立が作った現時点で最後のステンレス車だしね。
あと2135・2136Fって環状線化に伴う増備だったっけ？

>>870
平成16年増備だから、そうじゃない？
ちなみに16次車になる

徳重延長の話で思い出したけど、野並駅の行き止まり部分って今はどうなってるんだろう・・・。

すでにトンネルが貫通し、運転席から工事中の様子が見える状態？

交通局のHPで工事の写真を見ることはできるけど、その境界部分も見せてほしかったな。

>>850
また出品されてんのか。懲りない奴がいるもんだ。

>>853
鶴舞線も日立車だったね。

>>863
6000形の更新工事は激しくお願いしたいわｗ
最近、加減速がヒドイ編成があるし、座席のモケット交換が結構進んでるといことは、
それだけ、ヘタってきたという証拠にならんかな…。
上飯田線以外、一気に車両のヘタリが出てきて、アボーンするかもしれんというのに…
完全に後手だな

モケットは新品なのにバネはヘタり切っているのと、
モケットは汚いのにフワフワな座席があるね。

勢いよく腰掛けて前者にだと何だか気分が萎える。

>>874
鶴舞線の日立車は3000形の一部のみじゃないかな。

名古屋の地下鉄の車両は2000形を除いて日車製の方が多い（5050・3050・7000・N1000形は日車のみ）。

>>872
もともと野並の奥には車両を留めるスペースがあるから
工事の様子は見られない

トンネルは貫通したんじゃないの

>>850
いいなぁ。落札して卒論書くための資料にしようかしらん。

>>877
工事案内図を見る限りでは、ケンタッキーのある場所で行き止まりになってるはず。
だから300メートルはあるわけだなぁ。

徳重には車庫ができるから線路を車庫代わりにする必要がないし、ホームから行き止まりが見えるかも。

高畑も行き止まりが見えないし、どこまで線路が続いてるか気になるところだわ。

上飯田線… 東部線…
河村さんたのむ

>>881
絶対やらんだろ

河村じゃ無理でしょ
自転車専用道ならできるかもしれんが

名駅も伏見も栄も乗り換えが必要な東部線なんて作っても乗る人少なそう。
上飯田線も本当なら新栄まで延ばすか桜通線に直通すれば便利になるけど費用対効果でいい話がないのかな？

東部線のルートってわかります？

>>883
R19や若宮大通の1車線潰して自転車専用道か？

>>885
笹島→矢場町→丸田町→吹上→名古屋大学→星ヶ丘→高針橋→岩崎。

>>887
ありがとう。

>>886
以前は本郷や星ヶ丘のあたり、自転車専用道が有ったでしょ。
それを潰して自動車車線にした名古屋は、やはりクルマ優先の国だと思うよ。

>>887
それなら東山線を星ヶ丘で分岐させ、1本毎に藤が丘と高針から岩崎方面・・・・・







いや、何でもない。

>>884
上飯田線の延長、今の市バス・鶴舞11号系統の利用者状況
（運行車両は中型、日中ガラガラ、夕方時でも立ち客なし）では、
ほとんど無理じゃない？。

420 名無し野電車区 sage 2009/08/01(土) 02:59:00 ID:etjWMWjO0
麻生太郎総裁の街頭演説のお知らせです。８月２日（日）

◆１１：００〜　中村赤鳥居前・名古屋市中村区
◆１３：１０〜　イトーヨーカドー尾張旭店前・尾張旭市
◆１４：００〜　アピタ高蔵寺店前・春日井市
◆１５：００〜　アピタ一宮店前・一宮市
◆１６：４５〜　栄ティファニー横・名古屋市中区

無駄な税金(政党助成金)使って来るなよ。

>>887
東部線は東山線とほとんど並行してるからなくても大して困らないな。

>>891
鶴舞11は上飯田線の計画路線をなぞっているが、正確には上飯田線の延長線としては機能していない。
上飯田線の延伸の目的は、あくまで小牧線沿線から都心まで乗換えなしでいけるのが目的だから、
上飯田までしかない鶴舞11を引き合いに出すのは間違ってる。

>>889
その割には一人当たりの自動車保有率は全国で34位で後ろから数えたほうが早いのは何故でしょう。
車社会言うけど名古屋市内にトヨタの工場はないし、本社はあっても車通勤厳禁ですからどうなんでしょうね。
100m道路だって真ん中公園で実質8車線でしょ？ロサンゼルスの足元にも及ばない。
>>892
売国政党には政権は任せられない。麻生総理に頑張っていただくしかありませんな。

名古屋は別に鉄道利用シェアは低いわけじゃないよ。
東京・大阪を中心としたエリアでは自動車利用が難しすぎるだけ。

名古屋の場合ピーク集中率が異常に高いから、
定期客以外をどう掘り起こすかのほうが問題。

>>896
＞名古屋は別に鉄道利用シェアは低いわけじゃないよ。

増田悦佐「日本文明世界最強の秘密」の中の「圏域別陸上旅客輸送における鉄道
依存度推移」によれば、1965（昭和40）年は首都圏、京阪神圏ともほぼ70％、
中京（名古屋）圏は50％弱だったのが2004（平成16）年は57％、47％、21％と
落ち込みポイント数が一番高いのが中京圏ということは覚えておいた方がいい。

ただ、2004（平成16）年というのはご存知のとおり、名城線環状化が成った年
なので、その後は中京圏全体としてはともかく、名古屋市内だけで見れば鉄道
依存度はどんなに悪く見積もっても低下しているとは考えにくい。

ちなみに、最近更新されました↓
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/business/index.html

…という風に東京や大阪と比べちゃうでしょ。

名古屋の場合通勤はともかく休日などの不定期利用なら
自動車が使い物になる環境なわけだから、まずそれを前提に考えないと。
いくら三大都市圏の一角とはいえ、単に他2つとだけ比べたって
事情が大きく違うんだからしょうがない。
他の地方都市、例えば札幌や福岡、仙台あたりとも比べてみないといけないし、
あるいは諸外国の同程度の規模の都市はどうしてるかってのも調べる必要はあるかもしれない。

となればまず名古屋は「電車も車もそこそこ使い物になる」都市であることがわかるはず。
通勤時間帯は電車しか使い物にならないのと、
休日は車でも都心部に行かれるんじゃないかってのも分かるはずです。

名古屋の事情を考えた上で、どっちでも使える人が電車を選ぶには何が必要か？
とかそういうところが議論の原点になってくると思うし、
少なくとも首都圏とくらべて「乗る人が少ない！」なんて言ってもなんの意味もない。

人口の多いヨーロッパなんかはそういう発想から運賃の一元化とか既存線の連絡重視になったし、
>>890なんてもろそういう発想ですな。
東部線を都心から作っちゃうのは完全に東京の発想、東京だから通用する発想でしょう。

>>898
>人口の多い
「人口の近い」の間違いですな、失敬。

>>898

うーん、「ただ」から後ろも結構気合い入れて書いたつもりだったが。

＞名古屋は「電車も車もそこそこ使い物になる」都市であることがわかるはず。
そうなったことに大きく寄与したと思えるのが名城線環状化だとオモ。
あれで１日当たり地下鉄利用者は一気に3万人増え、その後も微増している。
ただし交通局の目論んだ「一気に120万人」へは未だ届いていないが。

＞東部線を都心から作っちゃうのは完全に東京の発想、東京だから通用する発想でしょう。
といってもいいが、あれについては笹島（ライブ）−水主町（？）−「大須観音」−「矢場町」
とすれば、既存線との連絡と、夢物語かもしれないがあおなみ活性化という目論見もあると
思うよ。ただ真剣に既存線の有効活用を考えるなら、笹島（ライブ）−水主町−大須観音−
（鶴舞線）−川名−名古屋大学−東山公園−星が丘−（以下>>887に同じ）という発想はあるかも。

とりあえず、鶴舞線のボロ車両をなんとか汁。
名古屋の発展を祈る

>>901
とりあえずボロイ3000と五月蝿い3050を何とかしろ(例　3000の改造　3050のIGBT化)

あと三角のつり革に変えろ

なんかステンレスっていうだけで、そんなに古くないような気になるのって
おれだけ？

鶴舞線の3000形なんざたかだか車暦30年ちょっと。廃車はまだ速いと思う。
東京千代田線には40年以上前から使われている車両がある。
東山線の5000形も、80年代生まれ。一番新しいもので90年代に製造された形式。全然古くない。
たかだか20数年で廃車は勿体無い。VVVF化と内装の更新工事で十分かと。
あと3050のGTOをIGBTにする必要なんて全くない思われ。

>>902
東の１０３系みたいに○と△の吊り革が混ざったりして。

鶴舞線3000は中間運転台を潰して、座席を新設する事はできないのか？

>>902
そんな金があるならもっと前からやってますよ。

とにかく貧乏なんだから交通局。

はやくボロ3000とボロ100と横揺れ5000を潰してください。

鶴舞東山ユーザーより

交通局の黒字維持のためには…

鶴舞線の運行関係をすべて名鉄に委託。（人件費ベースで−３０％減）
バスターミナルにＰＦＩ方式で分譲マンションを建設。（浄心みたいな市営住宅は非営利だもん）
地下構内にコンビニ店の出店を加速。
定期売り場でＪＲや航空券も発売。

くらいやってほしい。

あるいは、運営別会社を設立して、運転士をそこの所属とさせるとかもね。

>>904
ボロを生き延ばすため安くない改造費かけるなら、新型造ったほうが長期的には安い。

鶴舞線にボロ車両など１両もないわ。

しいて言うなら故障持ちの3050があるぐらいだ。
車両置き換えの前に現状を無視したダイヤを早急に改善しろ。

ボロいわボケ

>>911
現状無視って、どう無視してんだ？

何故か増発厨は3000廃車に否定的なんだよな。
増発と新型導入は全然費用の向きが違うだろうが。

じゃあお決まりの・・・

文句が有るのなら、車に乗れww

と記しておこう。

でも3000系を当面残すなら、名鉄6000系みたいに車内をリニューアルしてほしいよなぁ。

あの黄色い壁は古さを感じるし、車内も湿気臭いし。
あと、火災報知器みたいな発車ベルも他の車両みたいに「プルルプルル」に変更してほしいなぁ。

日進の田吾作は名古屋の市民税を払ってないくせにいやにエラソウな口をきくんだな

>>916
＞ あの黄色い壁は古さを感じるし、車内も湿気臭いし。

開業当初は壁は白かったんだよぉ…(´・ω・`)

梅雨が明けないから湿気ったまんまなのと、設定温度が高いから臭いんだと思うよ。
エコにも困ったものです。

>>918
壁の色は開業当時からあの色だよ。
当時の資料みるとわかる。

資料も黄ばんだんだろｗ

>>919
ごめん。100系と勘違いしてた。3000系は黄色だったね。

厚生年金会館跡地再開発と、池下ゴミ市営住宅の再開発を同時に行わない名古屋市は能無し

>>921
でも、100系は暑いよね。涼しそうな車内だけど、回生車じゃないかららしいが、何とかしてほしいね。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/005637.html
どうゆうこと？
藤が丘に出来るのかな？
場所せまくね？ｗｗｗｗｗｗあほなのｗｗｗｗ

15編成と、あまり2両ある3000を置き換えるのに何年かかるやら

個人的にはピカピカの新車の頃から知ってる3000は愛着あるんでいつまでも居てほしいけどね

>>923
昔赤池での乗務員交代の時によく空調が一回止まることがあったような気がする。
名鉄線内ではガンガンに効いてた冷房が地下鉄に入るとイマイチになったような。
あれって温度か風量設定を名鉄仕様から交通局仕様に切り替えてたのかな？

なんて思った。

今はどうなんだろ？

>>924
図面見ろよ…。

>>926
地下鉄は28度設定だから？

>>910
少なくとも最終増備車は20年もたってないわけだから更新のほうが安上がりなのは間違いないと思う。

登場から30年とたっていない車両をもう廃車にするというのは時期尚早な気がする。
物持ちのいい名鉄の8800は84年生まれだけど廃車したじゃないかって言うかもしれないけど
あれは運用の都合上仕方なかった。特別車だから普通にも使えないしね

市交5000は運用上何の不都合もない。内装が汚いなら更新すれば十分に使える。
名古屋で名城線が新瑞橋延伸工事やってた頃に登場した車両が東京では未だに走ってるというのに

3000形も5000形も登場当時は神だったけど・・・
時代が変わって、皆贅沢になったのですね。

文句が有るなら利用しなきゃ良いと思うが、
どうして不満を持ちながらも利用するのだろう？

すぐ文句があるなら車使えって言うけど、そんな簡単に乗り換えられるなら最初から車通勤してますよってのにｗ
都心なら車通勤厳禁（っていうか停める場所ない）の企業なんてザラだよ名古屋でも。

>>904
初期のVVVFは、もう生産中止になったのも多いんだよ。
致命的な故障が起これば、VVVF装置自体の交換が必要になる。

東武10080が良い例。

>>930
3000は、中間運転台が邪魔なのとすきま風をなんとかして欲しい

>>932
初期ったって1993年だけどね
今のところ名市交のGTO車で故障とかはないから大丈夫じゃないの

>929
チョッパ車は半導体の保守対応期限が迫っているのでは。
再生産できないから装置メーカがいっぱい在庫抱えてるとか。

2000系･3050系･5050系･6000系を更新するのは賛成だが、
3000系･5000系を更新するのは反対。
あと5年くらいそのままの状態で使いきってから順次廃車の方が全然いい。
かなり大規模な更新を施してあと20年以上も残るのが一番困る。

>>929
もうチョッパのまま使い続けてるとこなんかほとんどないぞ。
インバータ化か廃車かでたいていのところは方針が決定してる。
原型のまま置き換えもせずってとこはもうない。

名古屋市の場合一気に更新は現段階では予算上無理なので、
ちびちび置き換えて予備部品&時間を稼ぎつつ、
保守できなくなったら一気に予算組んで更新だろう。

鶴舞線の新車が2010年度になったのは桜通線用と共通設計にして
イニシャルコストを浮かすためだろうし、
N1000形が5本となってるのもとりあえず5000形の部品取りを作って
3000形の置き換えが終わるまで延命させるためなんじゃないのか？
いずれにせよ、この動きを見る限り3000形&5000形になにか改造をすることはなさそう。

>>936
＞かなり大規模な更新を施してあと20年以上も残るのが一番困る。
困るって何が困る？台車も内装も更新してもいやなら何が困るの？存在そのものが嫌なの？
毎日同じ車両で飽き飽きするからってホイホイ新車導入なんて出来ませんよ。

そんなに熱くなんなよ。ここで騒いだって意味ないし。

>>938
いや、永く使うのはいいと思う。
逆に20年ちょっとで置き換えるのも良くないし。
だが、車齢25年以上の車両にあと20年以上も残すほどの大規模な更新なんかやるくらいなら、
新車に置き換えた方が全然マシ。

更新するならもうしてるでしょ。
N1000入れて2010年からの発表した時点で方針は決まり。
経年もだいたい連続してるから、ちびちび作って潰すだけかな。
まあ3000形置き換え時にどれくらい入れるのか知らないけど。

http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/5000.html
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/3000.html

現状無視のオタクがいちいちボロ車輌を擁護しているのがウザイ

大市公の10系みたいにリニューアルすればいいのに

× 大市公
○ 大市交

むしろ現状を無視しないと新車への一括置き換えもリニューアルも無理。
金がないからリニューアルもろくにせず新車取り替えもせずなんだぞ。
借金がなきゃ年に数本ずつ入れての新車取り替えだって余裕だし、
それが出来ないからこそのリニューアルだろ。
だいいち制御系だけ取り替えたってボロいとこは直らんぞ。

東京メトロは名古屋より遥かに儲かってるけど40年以上前の車両をリュニューアルだけで済ませて
最近になってようやく新型に置き換えるというアナウンスが出たばっかりだ。
5000なんざ30年とたっていない。

>>942
たったのほんの二十数年しかたってない車両をボロ扱い言ってるほうが現状無視ですから。

メトロの車両は酷いよなｗ

千代田線とかｗなにあのダサい車両

次スレも
【車利用派】名古屋市営地下鉄Ω50号線【書込厳禁】
にしないといかんな。

そんなに車に乗れというアンタ、道路交通法を侵しても良いのかね。

3000系は、あの薄汚くてボロい車内だからこそいいのだと思う。
更新するくらいなら廃車の方がマシ。

>>946-947
5000系･6000系は当然だが、05系はどうする気だろう？
05系まで廃車したら最悪だな。
一番先に廃車したらもう論外。

メトロも結局7000系はかなりの部分を廃車することにしたし、
15000系が入れば05系か6000系のどっちかは廃車が出るでしょ。

それに綾瀬支線の5000・6000-と6101Fを除けば40年超えてる車両はないよ。
名古屋市5000・3000の同期、7000系の1983年製の車両は未リニューアルだったから潰すことになった。

そういえば3000と5000って電気指令ブレーキだったんだな

考えてみたら3000や5000をリニューアルするのなら黄電がリニューアルされて冷房化されてもおかしくないけど結局やらなかったな。
それと同じ事かな？

>>950
ID:hK9giamg0の針小棒大カキコをよく見破ったなｗ

更新工事自体全くやらない名市交

新車が欲しくてもリニューアルしたくても金がないからムリ＠交通局

昔より利用客増えてていながらあれだけ本数減らしてんのになおも金がないと言い張るか

3000+3500で運転室撤去をしない時点で何もしないだろうなと。
なんだよあのものぐさ編成。

やっと単年度黒字になったばかりなのに期待しすぎじゃね？

3159Fは、一見、新旧を連結したものぐさに見えるけど、ちゃんと協調するように機器追加してあるよ

>>957
>>959
だけど3000系からの発車ベルは「プルルップルルッ」に変更になってるね。

でも中間2両だけ違う車両なのはカッコ悪いな。
3000系2両＋3050系4両の組み合わせにできなかったのかなぁ。

そろそろ、スレタイ考えますかね。

>>961
現行のスレタイを次も使えばいいと思う。
逆説的カキコ以外の「車使え」の書き込みは見苦しい！

【文句があるなら】名古屋市営地下鉄Ω50号線【車に乗れ】
でいいだろ

【河村市長】名古屋市営地下鉄Ω50号線【地下鉄・市バスに乗りゃぁ〜】

徳重延伸時に、流し台か300系を入れるのが有力か？

鶴舞/名鉄/桜通ともに、共通規格でいいんじゃね。桜通の運転台だけ派生でok

【共同】河村市長が標準語の動画出回る、市民動揺

わざとらしい名古屋弁よりはマシ

>>965
流し台じゃなくて上飯田7000の桜通仕様だとオモ。
安全装置ももっと性能のいいATOにしてほしいわ。

名鉄300系に近いような車体じゃないか？
側面は京王9000系みたいな感じで。
車内は7000系のロングシート版だろうけど。

>>957-960
あれ当時して最初の数ヶ月は、
車内のLEDが前2両はちゃんと表示してたけど後ろの2両は無表示だったね。
後ろの車両に乗ったときがっかりした。

3000は増結時に“T”を挿入する前提で設計されてるから、オール“M”の現状じゃ、出力まで絞られて使われてる可愛そうな子なんよ
新製時から設計時の出力で走ることなく廃車されてくんだろうな

桜通線といえば6000のイメージしか沸かないから新型車なんて想像できない

恐らく鶴舞線と桜通線で正面と帯だけ違って他は共通の車両が入りそう。

次スレ勃てて来ました。
【文句有ﾗﾊﾞ】名古屋市営地下鉄Ω50号線【車ﾆ乗ﾚ】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249225707/

>>973
全く同じ車両にした方がコストカットできるんじゃね？

いざとなれば連絡線で車両融通できるし、帯なんてガムテープサイズのビニールテープ（赤と水色）でごまかせばいいしｗ

桜通線の新車か…俺の妄想では、見た目は上飯田線と同じで、行き先を表示するやつはフルカラーLED。車内は東京の通勤電車みたいに、座席の端が壁みたい？になってる…
これは名鉄には少ないけどある。東海は１編成もない。

地下鉄車両の主導権を名鉄にさせようと必死に企んでるヤツが数名いるな。

俺は「N1000」のイメージと思うがな…？

車両メーカー（特に倒壊の子会社）の製造ラインがμ鉄の銀電みたく
組んであったりしてw

桜通線、延長時に６両編成になるってのはなしになった？

>>976
もうちょっと説明をだな…
ロングシートの袖仕切りが大型だと言いたいのか？
それなら愛環にあるだろ。

>>976
簡単に言えば外観は7000で中身はE233と言いたいんだろ

しかし鶴舞の新車が入ったとき名鉄の100系(汚物)はどうなるんだろうな

今、鉄道ファンの５月号見てたら名古屋市営のが載って、鶴舞線3000形は平成22年度には置き換えられる予定になっている。って書いてあった！！！

載って×
載ってて○

>>982
それは既出だろうが、事前の詳細発表がいつなのかが気になる。

3000型の新車は３編成×５年で置換完了予定。
徳重延伸が目処がつくと、金の使い先が無くなると、
今まで金かけられなかったとこに一気に流れ込む。

>>985
借金の返済と給料UPだな。

>>985
鶴舞線ホームに冷房きぼんぬ

92両置き換えるのに100億弱として、13年で割ると年平均7.5億くらいの減価償却増になるな。
今年度と同内容としてもまだ黒字が確保できる範囲か。

979 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 01:06:34 ID:F6ppXqS+0
桜通線、延長時に６両編成になるってのはなしになった？
982 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 03:07:10 ID:FgkV6uRXO
今、鉄道ファンの５月号見てたら名古屋市営のが載って、鶴舞線3000形は平成22年度には置き換えられる予定になっている。って書いてあった！！！

それ、何年も前に既出ですから。あと、今昭和84年じゃなくて平成21年だからね。

>>977　共通導入してる実績があるよ。名鉄300系＝市営7000

Ｎ1000は、2で評判よくないよね？

>>990
あれ以上に共通化を図るんだってば。
下手すりゃ色以外みんな一緒。