【4000】小田急通勤車輌を語るスレ41【増備】

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【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232962483/
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【8000】小田急通勤車輌を語るスレ40【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222330250/
【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/
【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

スレ番間違えました。次スレは

小田急通勤車輌を語るスレ43

でお願いします。

3宮橋

4々木上原

5徳寺

6合日大前

>>1
スレたて乙。

七里 が浜

８まと

９条

十日市場

５０００の淘汰用に４０００の１０両固定編成を増備って・・・４両編成足りなくならないんだろうか？？

>>11
ｲﾐﾜｶﾝﾈ

13里(石勝線)

>>11
6+4の運用を10ｺﾃに変えることで単独運用できる6連4連が増えるだろ。
物理的に４連が増えなくても運用(必要数)が減ればいいのですよ。

>>1
乙!
4000系増備をして千代田線から1000系完全撤退貴盆濡

将来各停の１０両化を考えているみたいだし、そうなると３０００形の６両、８両がお荷物になりそうで。
編成組み換えして３０００形の１０両を作るのかな？

>>前スレ983
E233系は川重でも造ってるから4000形もどうなるか。

>>15
何度も言われてるけど、3000の組み換えとかいちいちやらんでしょ。
6連は江ノ島線の各停中心、8連は多摩線と小田原線の各停中心に使われるようになるだけだと思う。
今の6連各停みたいに8連各停がしばらく残って、
2000や3000の寿命がきたら新系列の10連に置き換えってとこかね。

この10年(3000投入以前)で先頭車は大分減ったね〜。

>>18
お家芸だった分割併合がほとんどなくなって、ダイヤがスッキリしましたね。

分割とか両数の話で思い出したんだけど

9000がまだ現役だった頃9000が2連つながってる時に
連結面の向かい合った2台の先頭車のヘッドライトが無いのを見た気がするんだけど何だったんだろう。
当時は鉄道に詳しくなくて更新時に付けられた車内の「小田急車両　平成8年」のプレートをみて9000は平成8年製と思ってた位だからよく覚えてないんだよな…

文章下手でスマソ。

>>20
9001−9002、9003−9004、9005−9006Fのことか。
2000年ごろから運転台を撤去して、番号順にペアを組ませたんだよ。
検査期限順に組ませればよかったのにそうしなかったから、末期は4両のまま残った9007、8、9F
のどれかを代わりに連結したりしてカオス状態だったな。

９０００の８連とか懐かしいな。
パンタグラフ多杉

多摩線と千代田線などのみ抜粋
E233-2000出場
4000甲種
1090千代田線原則非直通化
多摩線D-ＡＴＳ-Ｐ設置
16000甲種
多摩線ホームドア設置試験
千代田線ホームドア設置試験
3社直通
6000系置き換え完了
多摩線ホームドア設置
千代田線ホームドア設置

細かいのは省略

8000の4両更新も運転台撤去がよくね

>>24
運転台撤去の上6連に組み込んで10ｺﾃ化ってことか？
いいねぇ

でも運転台撤去するのって結構な入場期間を要するような

ヘッドライト外すだけだからすぐ終わるよｗ

余計な投資はしないだろ。

次世代新型車両は小田急顔で

>>26
だったら8000の更新も中止し、5000・5255F・5256F・5258Fとともに
4両編成の新製車両で置き換え、その中から一部の中間車両だけ抜き取って
6両目と7両目にくる先頭車両と差し替えた方が良いでしょ

8000の6連を減らして10連を作ればいい
15編成あるんだから10+4の各5編成できる

>>21
情報ありがとう。長年の謎が解けました。
あれは運転台ごと無くなってたのか。

しかし9000引退から今年で3年…

>>32
現在1000形の一部に運転台撤去中間車化車両が一部存在してますので気を付けて見て下さい。
でも9000形と違ってわかりにくいかもしれません。

ワイドドアか

>>27
でもなんでヘッドライト外すの？
そのまま運転台に○○○○F+○○○○F固定みたいなこと書いてあれば
改造しなくていいと思うんだけど

そういや9000から外したライトは5000に移設したんだったな。
ライトケースが銀色だからすぐわかる。

確かに9000のようにヘッドライト外したのは
はじめてのケースだったなぁ。
その昔2200系列でマスコン外した車輌があったが、
それらはヘッドライトなんかはそのままだった。
1800も先頭に出られない運転台がたくさんあったが、
外見は一応そのままだったし。
部品市で売っていたが、そんなにマニアに売りたかったのか（違w
理由は>>36のためかなぁ。

ええ、買いましたともさ。9000のライトカバー1組。

前照灯が白熱電球の5000からHIDの4000まで色々あるな。

９０００のヘッドライト外した横顔って、スターウォーズの帝国軍の歩兵みたいな顔してるよね

これどこだろ？
ttp://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=purin080625_01.wmv

>>32
直通先の路線では9000形より古いのが未だに現役ですｗ

乗り入れ先の6000も5M5T編成だけ残って、
他は近いうちに16000系で置き換えられて廃車だろうなぁ

全部廃車でいいよ

05系初期車を千代田線に転属、という噂があるが

中古でも6000よりはマシか？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g78694307

>>33
サンクス。ワイドドア編成みたいですね。
今度気を付けて見てみます。

>>36
あれにはそんな理由があったのか…

>>41
6000系…他の私鉄とかにも古いのは結構居るね。
JR西でも103系のトップナンバーが現役みたいだし。
小田急は比較的裕福なのかな？

裕福かどうかはわからんが、
小田急・東急・京王はわりと新車投入には積極的なような

決して裕福ではないだろ
昨年度の通勤新車導入はゼロだった訳だし

5000形てやっぱ運転台低いなあ
しかもコンパクト

踏切であれしたら結構危ない気がする

>>49
鋼鉄製の5000とFRPの1000だったら、5000の方が頑丈そうだな。
4000くらい乗務員室が広ければ安心だろうけど、ステン車はFRPとステンの継ぎ目が運転席に近いから、大丈夫か？と思ってしまう。

そういえばトラックと激突して運転席燃えたことあったよね、1000

カラオケ行ったらバックの映像（？）で8000が通過標識灯つけて走ってるシーンが初っ端に流れて吹いたｗ
周りに鉄道好きはいなかったので黙ってたけど…
その後には7000（LSE）が走っていく姿も。

小田急で通過標識灯っていつ頃まで使われてたっけ？
2000の途中あたりから無くなったみたいだけど…

1998年の春頃と記憶。
各停が各停幕を使うようになったのと同時期だよね。

確か2053Fから通過標識灯が省略されたんだっけかな？

通過表示灯　な

>>54
Yesプリキュア5GoGo(55)

あ、レス番>>55取られちった ;ﾟДﾟ)　

EXEも3次車(1999年以降増備)から通過表示灯がなくなってるな。

>>50
1000形はステンレスの構体にFRPのスキンをかぶせてるだけだぞ？
まあ、それでも「見た目には」5000形のほうが頑丈そうなのは同意するが(w。

9000のヘッドライト、ずっと押し入れにしまってたらかなりほこりがかぶって
いたので風呂場で洗った。

クルマもそうだけど、外板の素材よりも骨格の構造で強度が決まるからね。

一番危ない（弱い）のはグラスエリアなので、高運転台構造にしたり、
2600形以降は運転台ガラスの下部分に鉄板貼って
かつての遮断棒串刺し事故対策してるね。

>>53
もう10年前か…リアルでは見たこと無かった（気にしてなかった）けどまさかこんな所で見られるとは。

>>55
記事によって「標識」と「表示」があるね。
Wikipediaは標識だったけどどっちでもいいのか？

当時乗務員室のスイッチには「通過表示灯」と記してあったけど
もう今はその表示もないのか

>>52

代々木八幡のカーブですよね〜

通過表示灯は使用してないから赤いフィルターが動かないと思う。

今日は5055F最終日だね。

>>65
関係者の皆さん5055の廃車情報今日まで口外厳守乙でした。
自分も何度書き込みしそうになったか…

新幹線３００系以降と小田急通勤車１０００形以降って車両開発に共通点があるよね。

新幹線：３００系（のぞみ用にフルモデルチェンジ）→５００系（３００キロ運転へ向けて最新技術を惜しみなく投入）
　　　　　→７００系（量産用に５００系に対して性能、車両価格を抑えたコストパフォーマンス重視）→Ｎ７００系（最新性能と車両価格の両立）

小田急：１０００形（ステンレス車体導入通勤車のフルモデルチェンジ）→２０００刑（当時の通勤車の最高パフォーマンスを目指し開発）
　　　→３０００形（大量増備を念頭にコストパフォーマンス重視の車両）→４０００形（最新性能と車両価格の両立）

時代の要請や社会経済状況に由来するからねぇ。
特に3000〜4000の流れはわかりやすい
E231とE233っつってもいいが

次は233タイプの地上車だね。

5000〜8000の流れは
5000の高速性能を捨て、汎用性を追及した8000に移行したという感じか。
しかし性能が中途半端で使いにくいからVVVF更新とかしてるのかな

3000ってコストパフォーマンス良いと言えるの？
当時の他社車と比べると高級車って言われてたけど…

>>67
500系と2000形は全然違うな
前者は300系と一線を画した車両だけど後者は1000形のマイナーチェンジにすぎないし

>>71
2000形以上、それどころかE231系よりカネがかかってまっせ。

普通鉄道用新車でE231-0系より安い車両ってのが珍しいんじゃ…

>>65
プシー1本消えるんだ。

>>75
プシー厨お前も消えろ

>>67
単に時代の流れと技術革新で車両が変遷しただけで、共通点は余り無し。
ただ、小田急の車両は同時期の他社車両よりカネが掛かってる（出来の良し悪しは別）

今、2055F 試運転で
大野を下った。

続いて、3253Fも
試運転で大野を下った。

ダァ上モニタは千鳥配置だがな、3000。

また携帯厨か

1000形の扉上ＬＥＤが2000形や3000形初期車と同じ物に交換された奴がいるな

>>81
消えろ屑

>>65
延期で今日は登山運用。

84>
小田原で見た。5055F

5055は昨日になって変更されたらしい。
他の4連も一部途中で運用変更されてる。
4連のいずれかにトラブルが発生したのでは。

>>82
オレもこの間多摩急行で10コテ乗ったときに変わってるのを確認した。(編成失念スマソ)
でもその数日後に乗った10コテは変わってなかった。
これから変えていくのかな。

それはもしかして1092F？

>>82
>>87

1092Fのなら、ずいぶん前から変わってるぞｗ
たぶんLEDの劣化で、3000形と同じタイプのモノに更新したのだろう。

>>89
そうだったのか。最近あんまり小田急乗ってなくて気づかなかったよ。
教えてくれてありがとう！
あの古いタイプのドア上LEDは結構劣化してるから他編成のも取り替えてほしいな。

>>90
3000タイプの車内LED案内は英数字が全角で表示されてるから、個人的にはあまり好きじゃないな。
全角でURLとかが流れてるのを見ると、遅く感じてなんかイライラする。

URLだったらQRコード表示してくれたほうがいい。

1091Fも今年の入場でドア上LEDは3000と同じタイプに交換されたんだっけか。
あとドアチャイムも1092Fで確認した限り、3263F以降のテンポの速いのに変わってたな。

5055F+8259F 851C11 9297レで20時頃に相模大野に入庫しました｡5055Fは明日付で廃車になります

>>91
入力時のミスか表示機のファームウェア（？）に問題があるかのどちらかだな
>>92
液晶表示になっている編成なら可能だな

３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ

山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。

私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです

http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/

昨日久しぶりに5200の各停に乗った。
もうこれに乗れるのも後何回なのか…6連はもうしばらくは平気かな？

>>91
Ｐｌｅａｓｅ ｎｏｔｉｆｙ ｉｆ ｙｏｕ ｆｉｎｄ ｓｕｓｐｉｃｉｏｕｓ ｏｂｊｅｃｔｓ ｅｉｔｈｅｒ ｏｎ ａ ｔｒａｉｎ ｃａｒ ｏｒ ａｔ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ．
こんなんだっけな（笑）半角に汁といつも思う

4000はシートの端で寄り掛かって寝るとき、寝にくいから嫌いｗ
あれをなんとかしてほしい。

4000は雨の日に端っこに座った時、傘を引っ掛けにくくて困る。

ひっかけなければ無問題。

5055F、パンタグラフなど外された。

4000の増備車の到着を待たずに、前倒し廃車か。

4000形10ｺﾃ7編成程度(今回新造分含む)投入すれば現存する5000形106両全部
廃車にしてもﾍｰｷじゃね？

ATS改造で予備車いっぱいある気がするんだが。

小田急の車両置き場不足は相当深刻なようだ。

>>105
駅留置がないと、車庫に入りきらないとどこかで聞いたけど本当なの？

というかどう考えても入りきらないでしょ

夜間滞泊のある駅(喜多見、大野、海老名、唐木田を除く)

新宿
経堂
向ヶ丘遊園
新百合ヶ丘
大和
藤沢
片瀬江ノ島
相武台前
秦野
新松田
開成留置線
足柄留置線
小田原


あと増やせそうなのは、本厚木と伊勢原くらいかな。

秋に8連のATS取付が終わった時点で
4連1本廃車にできそう。

>>109
ＡＴＳ取り付け終わったら、8連の予備が1つ増えるから4+4の1000を1本ばらして、5000の4連を2本廃車ってのは無理なの？

>>105-108
新しい車両基地つくる計画ないの？

終電後の深夜、秦野駅周辺を徘徊してて気づいたんだけど、本線にも
留置してるのね。

>>111
本格的な複複線ダイヤに移行すると、大幅に増発されるから、今よりたくさんの車両が必要。
所要時間が短縮されて、その分車両が不要になる分もあるが、全体では１０両固定、高頻度運転、
千代田線直通の増加などで、今よりたくさんの車両が必要になるのではないか。
そうなると、海老名か相模大野クラスの車両基地がどうしても必要となるだろう。
江ノ島千沿線の市街化調整区域、小田原線の本厚木以遠のどこかに必ず建設されると思う。
それをしないで済ませる場合は、多くの駅にそのまま夜間宿泊させる以外ないだろう。

開成は退避線用地が有ったのにわざわざ潰した。
海老名の車両基地拡幅については市と協議の上実施されるのでは。
まず駅工事完成が先だけど。

>>114
北口は神奈中の小さなバス乗り場があるけど…。
あとは西側に立体交差している道路がある

5200ほどかっこいい通勤電車はもう出ないだろうな

>>108
綾瀬に置いとく運用って無かったっけ？

湯本にも置いてあったはず。

多摩線延伸しても車庫用地はなさそうだしなぁ
愛川あたりまで伸ばすんなら別だけど。
航空写真見る限りでは伊勢原付近か愛川付近以外に大規模な基地は作れそうもないね
末端部でも沿線がよく開発されていてまとまった用地が無いのが小田急クオリティ

どうして多摩センター（当時）1、4番線に10連留置やめたんだろ。
維持費の問題や当時唐木田に比較的余裕があったからこうしたのか。

>>120
いま、小田急に限らず私鉄各線は将来の人口減、利用者減に備えて、さまざまな固定費の削減を行っている。
たとえば、線路脇の空地に雑草が生えるのを防ぐため、地面にシートを張ったり、
雑草の生えるのを抑制するものを撒いたりする試験を実際に玉川学園や東林間の線路脇などで行っている。
毎年の線路脇の除草作業が省略できるメリットはその面積が半端でなく大きいため、
バカにならない。
鉄道の駅や設備には固定資産税が課税されるので、余計な無駄にゴージャスな設備は新たには作らず、
すでにあるものは撤去し簡素化する。
また、分岐器や線路そのものは、営業線上にある限り使用可能なように保守し維持管理する必要があり、
それだけで莫大な保守費用がかかる。
実際に使われているものならともかく、将来も当分使う当てはなく運用上無用の長物となったものは、
速やかに撤去し、保守費用や税金を払う必要のない状態にするのはこのご時世では当然のことだよ。
旧型車両を淘汰して、保守費の安い新型車量を入れるのも同じ理屈だし、
連結切り離しをなくして１０両固定で運用するのも、連結切り離しをする駅に連結器の保守要員を固定的に配置するのを
なくす事もひとつの目的。
とにかく、金のかかることはどんな小さなことでもひとつひとつ潰してゆく、というのが現在のトレンド(流行)なんだよ。

>>119
愛川のどこを通すかにもよる。
仮に水郷田名から伸ばしてくるとなると角田〜田代になるわけで起伏がひどくて�_
厚木北のほうがまだマシな気がする
by愛川民

3000増備記念あげ

>>122
唐木田からの延長は小田急では無く相模原市が勝手に妄想してるだけ。
政令指定都市になって他の市と比べて差が無い様に見栄っ張りなだけ。
相模大野から地元住民の反対を無視して道路を何倍も拡幅し連接バスの運行計画も有る。

相模原は上下分離して運営は小田急に任せればいい。
まあやるにしても登戸〜新百合が先だがな。

おははははは・・・

>>119
伊勢原に車庫を作る計画は数年前まであった事にはあった
でも資金難かなんかで中止になった

小田急は自社路線としては延長しないし営業しない。
相模原市が貸出料を払えば車両や乗務員など直通してもと言う考えだ。

>>110
ATS改造ってどのくらいまで進んでいるんだっけ？
3000形8両は全て完了、6両は残り数本くらいだっけ？
今年度中に2000形3000形8000形の改造が終了すれば来年からはいよいよ１番厄介な1000形の改造に着手か？
そうすると予備はまた必要になるけど･･･

レンホーうざかったけど、議員総会で異議を唱えた後「ヤフーのみんなの政治」でボロクソに叩かれて
ちょっとかわいそうになった。カルト教のような小沢信者に闘うレンホーをちょっと応援したくなった。

今大野を発車した急行小田原の後ろが5063Fなんだが
やはり全検出たてですんげー綺麗。
パンタも研いたみたいでギラギラしてる。
なんか嬉しく…

と思ったら5055Fが解体されてる！！！！！
いやー！！！！！

>>131
さっき俺が町田まで乗ってた

５０５５Ｆって確かドアの上に小さな手すりが付いてた編成だったような…

今は撤去されたけど、その跡が今もネジで塞がれてたり路線図入れる枠が他の編成より上に
あったりしたような…

>>133
そのとーり。
ちなみに2007年度に廃車になった5052Fの一部のみ、デハ5102もそーだったよ。

>>108
長後にも置けるのでは？



あと、桜ヶ丘を改良したら６連２本くらいは置ける気がするのだが・・・

桜ヶ丘は保線基地だから無理だし、
長後なども置けるど乗務員の宿泊場所が。

>>129
昨日の帰りに大野通ったら、2056Fの両先頭車がいなかった
たぶんデジタルATS-P取付だと思われ
8000形だと、ここ最近見ないのは8257F。

>>102
今日の午前中に見た限りだとクーラーも外れてた。解体か・・・。

そう言えば今日は8265Fの相棒が8000形だったような。久しぶりに未更新10連だったのかな？
遠めで見通しもよくない場所から見たから5000か5200だったかも・・・。

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　　　　　　　 　.!　ﾉﾍ.!　 /,ゝ='､,/ |　/ |　 _ﾊ_ 　 |　　!　i　　　',　'､／　|　| 　し　 レ　 /
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　　i'二'/　i|　　　 ノ. |/,,, ひ'ｰ'　　 　　i　 r'; Yﾚ'i　 〈　Y',　　　ﾊ　　　 i　 |　 じ　.立 　 |
　 { ‐-:!_,ﾊ.|　　 _/ ,ﾍi7　　　　'　 　 　 ヽ- '_ﾉ o 。_,.ゝ/i　　/　',　 　 /　ッ　.ゃ.　て 　 |〉
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今日全検あがりの3000に乗ったけど、全密閉モーター積んだ？
惰性時に異様に静かだった…

3000はもともと静かだよ。3263以降はね。

つーかいつのまにか8263と8054が組んでるな。
正真正銘のスーパー8000というか。

>>140>>141
グリスアップや清掃や部品交換で駆動部分の音が静かになる事が
ありますよ。

惰行時の振動は全密閉だろうがWNである限りバイブが発生してしまう。
整備具合がよく現れる部分といっていいかくらい。
一昨日、2006年製の京王9000系乗ったがWNバイブの現象が酷かった。

3000のどの編成が全密閉モーターに換装されるのだろう？


3263あたりか？

1000が良く小刻みに揺れると思ったら>>143の現象だったのか。
4000増備はうれしいが地下鉄用の1000で5000置き換えるのは…
今のうちに1000に乗りまくってあの揺れになれとくかｗ

1000も更新後は多少マシになるんじゃね？

1000も足回りの更新たけだとしても2ヶ月かかるとして…
2013年に間に合うのか！？

間に合う訳ないじゃんw
1000、8251F、8255Fなどの足回り未更新車は新百合ケ丘以西で使います

8255Fは2006年6月くらいに検査受けてるんで、来年度足回りを換えるのでは？
多分8251Fもそんなもん

4連新車厨じゃないけど、

1000・8000の4連は両数があまりに多いから、
4000ベースで3000と併結可能な新車を大量投入した方が手っ取り早いような・・・
実際、将来的には全線でD-ATS-P化するわけだけど、それまでには車齢も
相応になってきているだろうし。

1000は10連半固定化改造すりゃいいと思うよ

そこで、中間車増備ですよ。

今現在の未更新は、4連･6連(8251F･8255F含めて)あわせて16本だが、このまま毎年3編成のペースで更新していくと、2013年度末には残りの未更新は1編成だけだ。1編成なら2014年度の更新でいいだろ。

よって、新車で5000･5200を置き換え、8000は全部更新されるとみた。

江ノ島線6連を考えれば固定化は無理。
それに改造には費用が掛かるし。

>>154
江ノ島線各停と小田原線6両急行は3000だけで十分運用賄えるよ。
改造に金かかるっって行っても運転台丸ごと新調するよりは半固定化しちゃったほうが安い。

小田急より千代田線のほうがD-ATS-P改造大変みたいね

小田急車両興業の社員が綾瀬工場へデジタルATS-P搭載改造工事に出張するのか？

誰だよ小田急車両興業って。

車両基地を回って芝居でもするんじゃね？

今更だけど、出場後の5063Fには、5200改と勘違いしちまう違和感が…

>>160
元々準5200だけどそう感じる所以は？

そういえば、5065Fって、前面の車番の文字の間隔広くない？

前面非常扉の違いでは？

5055Fがいよいよ台車以外ほとんど取り去られてしまいました。結構頻繁に見かけただけに
残念だな。何度かあったけど乗ったことがある車両が目の前でスクラップになっていくのが
分かると何故か悲しい気分になるもんだな。

ちなみに今日は何か5200形の10両が2本ほど出てるみたい。5263F+5258Fと5267F+5256F
だったかな？えらく滑らかな加速だったぞ。ブレーキは若干突込み気味だったが。

ちなみに、もう1つの5200･4Rの5255Fは8265Fと組んでるな。

8265Fももうすぐ更新に入るのかな？

5 0 6 5

>>166
そう、そういう風に見えるんだが。
気のせいじゃないよな？

5000×4のプシー、録音してみると最強の音･･･

またプシーか

>>164
セット廃車編成群だろうね。

>>165
実際、そんな風になってますｗ
確か旧4000形にも、そんな感じのがあったような。

>>170
今年度、5000で前回検査3年程経過してる編成のうち5258Fと5065Fは検査入れそうだな。
一方で次の廃車候補は5057かもな。一部号車の補修跡が凄まじかった。

そう言えば5258Fの走行音が凄まじかった気がする。なんか唸りが異常。ジェットみたいな音
がする。

>>170
4 0 0 1でしょ。

やっぱ、>>166 >>177 みたいなのってあるんだな。なんでこうしたかわかる人いる？

>177
に期待www

工場長の気まぐれ

急行を全廃しろ

8000の全密閉・ゴシックフルカラーの10連ってめちゃくちゃかっこいいなぁ。
恥ずかしながら今日初めて見たよ。

やっと4000形の本家本元が出場間近のこと
すまんが4000形との違いが良く分からんｗ

948 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/19(火) 07:22:55 ID:FA7b5Z5qO
E233ｰ2000

http://p.pita.st/?d2i5xyzv

もう一つはコレ↓
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009051903222694e8a.jpg

>>180
先頭はすこし丸みがあるのね。
209-1000や231-800みたいに垂直かとおもいきや。

アンテナがたくさんあるのが気になるな。
一番前はJR用、その後ろは信号炎管として、
さらにその後ろ2つ見えるのは･･･
地下鉄用は連結面だろうし。

【新幹線４００系電車情報】
Ｌ１編成・・・廃車
Ｌ２編成・・・廃車
Ｌ５編成・・・４月２０日に仙台へ廃車回送（現在解体中）
Ｌ７編成・・・４月２１日に小山へ疎開回送
Ｌ８編成・・・廃車
Ｌ９編成・・・廃車
Ｌ１２編成・・・廃車
Ｌ３・４・６・１０・１１編成・・・稼動

Ｌ７編成の疎開回送日は，其サイトにて確認しました。

小田急5000形系列とどちらが先に引退するかといったところです。

それでは失礼いたします。

某4000と違い233-2000は1/400まで許容

5055の新宿寄り2両が無くなってるな。

3000とくっついてる5000を発見。5065か？

233系2000番台は前面顔が悪いままだったね、

4000形がイケメンすぎるからな

小田急の無線アンテナ台座が付いてる！

他の233を基本に非常扉を設置すれば良かったのに。
まさか小田急の次の地上車は3000と同じ顔じゃ無いだろうな。

今日♯3に５２が半留置ｗ

話ぶった切ってスマンが、3000の中間車増備の件って出てきた？

そういう話しは一切ありません。

>>189
台座だけで準備工事だからしばらく入る予定はないんだろうなぁ・・・

>>194
最低でも代々木上原〜梅ヶ丘の複々線化完成後だろうな

昨日乗った3270Fなんだが、モーターの音が少し変だった。
3265Fとかとは違うのだが、全密閉のような一本調子で音程が上がっていくような音が微かに聞こえた。

ただ、明らかに今までの全密閉の音とは違うし、しかもすごく小さい音だったから、別の原因か？

車輪削正でもしたのかな？

>>196

3270Fは前からそうだよ。
基本的には、3265Fや4000形ではなく、普通の3000形と同じ音だが
謎の音がそれにかぶってくる。
原因は知らない。

>>194
国鉄無線用の台座あっても使われることがないまま廃車になったどこぞの9000形というのもありますが。。。。

保険的な意味で一応準備はしてあるんだろうね
車体に穴開けて台座設置とか結構手間掛りそうだし。

>>198
いわゆる常磐無線用のアンテナ台座があったね。

4000も233ｰ2000も足回りの基本性能は一緒だから、メトロ車だけが浮いた感じだな。

>>190
新松田分割廃止した以上今後は10コテ増備だよな?
でも千代直非対応10コテなんて造るメリットないよ、
運用上の区別が面倒になるだけだし。

急行の運用と各停の１０連化で十分需要はあるんじゃね

各停の10連化は必要無いよ。

>>198-201
4000は運転台にJRの防護無線の発報スイッチとユニットを設置するスペースが
あるみたいだから、9000時代よりもかなり前向きになっているのでは？

増発するとなると車両置き場の不足が懸念されるな。
喜多見も唐木田も拡張は難しそうだし。

>>203
今後の千直を考えましょう

直通各停は来ないよ。

>>205
　同感です。下北付近が完成しても、電車不足（車庫不足）で、そう本数は増えない
ように思う。
　経堂のぶーたれ君には気の毒だが。さっさと、本数の多いところに、引っ越せば
いいのにな。バカだなあ。

>>208
ラッシュ時の本数を犠牲にするかorデータイムの本数を犠牲にするかだな
経堂並みの乗降人数でラッシュ時は2倍の本数
でもデータイムの本数は半分以下という駅がトンネルの向こう側にある訳で…

233-2000ってATS-P搭載してないのな。

>>201
なら簡単な話だ。10コテは全部千代直対応にすればいい。4000形を増備するならそれで特に
問題ないと思うけど。小田急線内でも終日分割しない優等運用が増えた今となっては。

>>210
マト区の地下直車は全てＰ非搭載じゃないかな？

>>212
ATCとATS-Snだけだな(E233系2000番台もそう)
でも直通準備はしているから何とも言えんけど。

KYですまぬが、

3260F、優先席移動が完璧になってた。
網棚がちゃんと付け替えられてて、いかにも｢移動しました｣的な残骸が残って無く、見事。

青い床はどうするんだろうな。黄色い棒は何とかなるんだろうけど。
あと優先席の部分はつり革の上のパイプが曲がってたけど、あれもどうすんだろう。

常磐快速はPだと思ってた。

>>216
快速線がATS-P、緩行線がATC-10型(東京メトロと同じだったはず)

新宿10:01発小田原行き急行で8265F

2分遅れてる

>>218
前から新宿10:01発の急行は遅延しやすい。
その前の急行が9:48発で、間に区間準急も快速急行も無いので結構混む。
朝ラッシュ時の下りの喜多見車庫への回送の多さが小田急クオリティw

その8265Fが大野出張所の本線から見える奥側にとまっていて、係員らが足回りを点検してた
表示は｢急行 小田原｣だったから再出庫するのだろうか

松戸の緩行車は大宮入場が有るから全車P設置です。

>>218 >>220
小田原折り返し急行相模大野ゆきで入庫だね。
午前中入庫、夕夜までの間にここで差し替えられたりペア替えされやすいね。

>>221
知ったか乙。

基本マト所属車は東トウだけどな

>>216
快速線はATS-Pだけど、ATS-Snも併設されているので、P非搭載の出入場列車が走行することはできる
ttp://www.naikai.sakura.ne.jp/wiki/005_ats_wi/pukiwiki_1.4.6_on/index.php?ATS-Sn%B7%C1

ところで、メトロで検討されている05系チョッパ車転属案がすんなり決まらないのは
小田急が訓練の関係で嫌がっているかららしい件

三菱GTOチョッパが小田急乗入回避傾向にあるのは分かるが、日立GTOチョッパ(6106F〜6108F,6111F〜6113F)はそうでもない件

どうせ、05系入れても数本なんじゃないの？
青鷹の時みたいに小田急乗り入れなしでよくないか。それで、6101Fなどの小田急非乗り入れ車を置きかえればいいと思うが。
それでも、05系初期は6000系よりは新しいんだから、千代田線のサービス向上だと思うんだが。

>>225
それってPのバックアップ用（P不具合発生時等）に設置されてるんじゃ
たしか大井工入出場のときは仮設車上子をホースで運転台に繋いでたような。

>>228
昔から可搬式ATS付けてTMに入出場してる。

>>227
東西線スレではボロだの汚物だと言われているもんな…
まぁここもJRも新型を入れているんだから、メトロも空気読めよと思う時がある。

>>227
何ヶ月か前に小田急が05もらって1700を東西線にあげろとか言ってる奴がいたな、
やはりチョッパ05は小田急じゃ無理だ。

05は東武東上線にあげろ。

>>226
第8編成は2段窓だがVVVF

>>225
まあ取手〜代々木上原の限定運用でよくね？

07系と同じ様に所詮は繋だし

>>231
是非欲しい位だ
修繕すれば10年は使える

今更だけど
なんで優先席の位置変えるの？

>>235
メトロとJRの優先席位置を揃えたいからだろう…。

>>236
10両固定編成の車両が36本あるだけのメトロと
19本あるだけのJR側が小田急に合わせりゃよかったのにｗ

小田急の場合、
編成数が多いから変えるだけでも大変

>>201
でも江ノ島線ローカルや新松田以西ローカルの事を考えたら
長期的には4・6コテの新造も必要になるんじゃないか？

江の島線用6連車は3000の置き換えが来たときに考えれば良いから30年以上先の話になるね
湯本〜新松田運用は意外と早い時期に動きがあるかも

>>224
基本的にな。

８ｺﾃをばらして４ｺﾃ２本

近未来的な話、4連は5000系列が消え更新された1000と8000でしばらくは行くだろう。
10連組成用途の4連は1090や4000に任せられるし。

大野をチラ見したら、江ノ島線脇に5000が２編成とLSEの旧色が並んで止まってた。
素晴らしい光景と思いきや、5055編成が無くなっていた。合掌

>>237
最悪メトロ全車両と東日本全車両になるんじゃ？

>>239
赤1000に統一する位じゃない？

優先席変更、直通車(1000･4000の10固定)だけでよかったんじゃね？

今4000見て気付いたんだけど、ﾖ233に比べて床面高さが高いのね。

05チョッパを千代田に転用するなら10000と同タイプのVVVFに更新するだろうから大丈夫だろ。
それより05チョッパにせよ10000にせよ次期千代田線車両は新宿行表示できるようにすべき。複々線完成後は間合い運用でメトロ車の新宿乗り入れが定期になるかもわからんし。

5200系（６連）は今日時点で何本残っているんですか？

>>248
VVVF改造するなら小田急が05貰った方が良い。
1700東西線にあげちゃえ、
消費電力のことも考えたら6000より5000を先に全廃したほうが良いよ。

5000はあと40年走ります。
ヒゲ夕

>>248
小田急は8000形6連15本、4連3本更新するのに6年以上もかかってるんだけど、
メトロは05系10連13本を数年でサクッとVVVFリニューアルできるほど懐が潤沢なのか？

>>249
ヒント
・10本が廃車
・3本が4連化

>>252
いずれにせよ長期的に05を千代田線で使うならチョッパのまま転用はないと思うが。
つなぎで使って廃車ならチョッパのまま、なおかつ小田急直通しないで上原〜綾瀬or上原〜取手限定運用も有り得るが。

>>247
4000も233も1130だったと思うが。
（233-2000はまだ図面とか出てないので未詳）

>>248
普通はトラブル時のことも考えて、廃車されるまで使われない行き先とかも入れてたりするものだけど
メトロは絶対それやんないよな
幕ならわかるけどLEDだったらいじればすぐ出来ると思うのに

優先席は各社連結部分4箇所で。

>>256
小田急「うちは代々木公園行や湯島行や北千住行を1000や4000に入れてるのに…」

ただでさえダイヤ混乱で弱り目なのに、
「直通中止なのに我孫子って出てるんですけど、千代田線行くんですか？」とか客に聞かれたり
「表示は我孫子行きですがこの電車は新宿行きです」とか案内しないといけない車掌は気の毒だ

>>258
北千住ってあったっけ？
なかった気するけど

>>256
用意しとくと不吉なんだろうな…香典袋みたいに。

流石にE233系では消滅したけど常磐緩行線の「上野」は謎だったな。
どんなトラブルがあっても線路や保安装置が違うから本当に使うのかと思ったな。

>>259
前に小田急のイベントで売られていた
形式不明の側面表示器に入っていたのを見た希ガス。

5000にも多摩急行って幕入ってるらしいよ

形式ごとに幕を作っていたらコストが高くなるからじゃないの？

北千住って折り返しの初電かｗ
そこまで準備してたのか、用意周到だな。

あれ北千住あったっけ？
2003年ごろに一日だけ昼間の電車が北千住折り返しになった日があったけど、その時は黒幕だったよ
正面は即席で紙を作ってそれを貼ってた

>>254
どのみち千代田に回すなら新木場で改造が必要だろうから、
そのときついでに機器更新を実施するだろうね。

>>266
今は1000・4000とも
北千住・代々木公園・明治神宮前・霞ヶ関・湯島は入っているような
霞ヶ関行きは定期運用もあるし

>>263
新宿発着の多摩急行とかも念のため想定してんのかも

>>266
1000形には北千住あるよ。
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1027681.jpg

4000には松戸・柏・我孫子・取手も入ってるのかね？

>>263>>268
5000形には多摩急行の幕は入ってないが、区間準急は入ってる。

千代直車（1000分割編成含む）は、
各停、準急、急行、黒幕、区間準急、快速急行、多摩急行

そのほかの地上車は、
各停、準急、急行、黒幕、区間準急、快速急行、湘南急行

千代直車は、快速急行導入改正時の幕変更で地下直車をあまり使わない湘南急行コマを潰して、
地上車は、改正前日まで湘南急行運用がある関係で潰せなかったからこうなったはず

>>261
103系の名残じゃないかな？103系は導入時に上野まで行ってた。それで同じ内容の方向幕を
製作したってところかと。

昔は2600にも「綾瀬」って幕が入ってたなｗ

で、「北千住」とかを入れるようになったのっていつごろ？

E233-2000に「唐木田」・「本厚木」・「相模大野」あたりは入ってるのかなあ？

新百合ヶ丘←→唐木田
箱根湯本･江ノ島

なんて幕はとっくの昔に絶滅してるよね。

>>276
分からん。ただ1000形に「藤沢・江ノ島」という幕は残ってた。つまり残っている可能性も十分
に考えられるぞ。

成城から209-1000が発車していく光景をよく妄想する。
カッコイイｗ

>>274
小田急車による霞ヶ関行きが設定された数年前のダイヤ改正のとき
ついでに千代田線の非常用行先もあらかた追加した

>>275
つhttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090519182722c78fb.jpg

>>266
>>267
快急登場時なので2004.12に行き先幕の北千住 湯島 霞ヶ関 明治神宮前 代々木公園 大和追加

>>263
先代の4000にはあったなぁ
多摩急行
なぜか知らんが、かなり幕の位置が終わりの方だったから、電動指令機で出せたのかな？

知ってる椰子いるよね

>>281
オレの所有しているデハ44XXの側面には、
多摩急行は入っていない。
正面はどうなんだろう？。
オレのダチが4000の正面持っているので聞いてみたいとは思うが。

>>275
E233系2000番台特設スレッド より
駅名対照表
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090519182722c78fb.jpg

>>279
ｻﾝｸｽｺ。

E233-2000の小田急の行き先は、乗り入れ対応した段階で追加するようだね

3277Fの優先席がポールごと移動してるのは既出か？

>>282
おらが見たのは、4000の正面だな
前に、松屋の鉄模ｼｮｳで売っていたやつの側面のつまみを回してたら出て来た
側面はわからないなあ
スマソ

>>274
2600といえば「新原町田」「大秦野」「多摩中央」なんてのがあったのを思い出すw
いずれも司令器に書いてあったのを見ただけで
行先幕自体は見たことないが

渋沢16:58の急行小田原

幕車の8000同士でした

>>276
箱根湯本・江ノ島とかは今もたまに町田のY線で見れるよ。
もう使う気がないからか未だにあの行先だけ英語なしだよね。

えらく綺麗な 8252Fが
大野に止まってるが
リフレッシュしたのか？

でも5200の小田原片瀬江ノ島は英字入りな希ガス

>>290
要検じゃね？
検査出場と同時にデジタルATS-Pも取り付けられた

>>292
全検です

4連更新って自動放送ついてるの？

ATS取付は、8257Fと2056Fだった気が...
別ラインの神チームが僅か2週間で済ませたの？

>>287
下黒川も忘れずにww

2665の6両辺りに書いてあったよ。

そ〜いや4057の10両の優先席、まぁ無理なのはわかるけどあれは無いわorz

>>288
オール幕車の8000系10連なんて、あとどの位見られるのだろうか？

半年ぐらい

町田発19時41分の準急に乗ったら、3000+5000の8両編成だった。

止まりそうな速度でノロノロ走るから大野まで5分はかかったな。

>>299
この組み合わせで８連はあり得ない

組み合わせと言うより3000に4連が。

>>299
5000プシーオメ

4+4=8両って今は1000同士でしか見なくね？
1000+5000とかないよな？

>>294
自動放送はもちろんついてるよ。
>>303
もちろん無い(試運転等は除くが…)。
以前は、8000形の4＋4があって、それぞれ別運用で昼に
大野へ入庫して夕方4＋4で出庫していくもの。　

>303
旧4000や5000どうしの８両なんて見たことない。
車両故障ゆえに不謹慎だが5200の12両は見た・・・

連投並びに既出だったら済まぬ
1752Fの中間車、優先席位置を変更したらしく、小田原方にステッカーが張ってあるけど、新宿方にもステッカーが残ってる

>>305
2000増備と9000の固定化前の新宿方8両各停では結構あった。

>>306
1700ワイドドア車の優先席は元々小田原方・新宿方にありますが…

>>306
1700ワイドドア車の優先席は元々小田原方・新宿方の両方にありますが…　

ゴメン二度書き込みしちまった…

>>307
うそつけw
5000+5000の8連は、
かつて急行が10連化される前は、
結構あったな。2400+5000とかも。

何しろ吊り掛けの4000×3×2の急行すらあった時代だ。

>>311
あれ？見間違えかなぁ。
97〜98年前後に東北沢で退避してたの見た気がしたんだけど。
もちろんN8ではなく。
スマンね。

ああ、旧4000って先代の意味じゃなくて、吊掛って意味？

そう書いてあるじゃんｗ
5000の4R×２は俺も見た覚えがあるから、記憶違いじゃないんじゃね

ワイドドア車って元から優先席が二ヶ所だったのね・・・
吊ってくる

あれ？ 今の準急って、10両が基本なのか
なら昨日書いたのは10両の見間違いみたい…すまない

小田急って、1番古い5000だろうが、どんな車両とでも連結させるよね

その昔、前４両小田原行き後ろ４両江ノ島行きっつーのがあった気がする。

準急で？

小田急で併結禁止にした形式って1800と4000だけでしょ？
二度脱線して原因不明のまま。

4000と9000の10両を見るとなぜか頼りなさそうに見えた

>>319
電車以外興味のない鉄ヲタと、スポーツ万能でプレイボーイのイケメンとを同じ相部屋で同居させたら、うまくいくはずがないのと同じ。

昨日中央林間で準急藤沢行き見たぞ
幕違いだうけど。

旧4000は何と組んでもダメな子だった。というか旧4000自体がダメな子なだけか。
冷房とはいうけど、あれは扇風機で空気をかき回してるだけで何の効果も無かったなぁ。
直線を走ればヨレヨレ揺れるしブレーキすればカクカクだし。
せっかくドアエンジンも更新したのに、すぐにイカれてギロチンドアになるし。

>>323　
ブレーキは空制のみだから癖が無くて効きも良かったじゃん。
雨さえ降らなきゃ、の話だけどね。
冷房は中間車に異様に冷える箇所があって、
それを知っていればむしろ夏場にありがたい車輌だったよ。
揺れは確かに酷かったけど。

>>314
　'98年か'99年頃だった。厚木花火大会の臨時各停で5000×2の8連を見た気がするぞ。

旧、旧４０００は５連と５連が組んだりもっと昔は５連と３連が組んだりしてたな。
今思えば夏は暑かったんだろな。

>>319
軽いクハ4050を、重いデハ1800が押したための
せり上がり＋競合脱線が原因。
連結運転開始当初の、新宿←1800+4000で連結し続ければ
問題なかったかもしれない。

話ぶった切るがなんで5000や8000の4+4って無くなったの？1000の4+4はあるけど。8連なら新4000以外できると思うけど。

5000はダイヤに乗らん、8000の４Rは旧4000の４R玉突き要員、以上。

8000の4+4は2004年12月改正初日に区間準急運用に入ったのが最後になったんだっけ？

>>328
ｻﾝｸｽ

>>327
>>328
>>329
８Ｒ消滅時期
●8000×2
2004 12月のﾀﾞｲﾔ改正から一週間後
●5000×2 4000×2(更新後)
喜多見〜和泉多摩川の複々線完成時

>>329
wikipediaとかには改正初日だけと書いてあるが実際は12月中に何度か運用されている。

>>326
新宿出発して代々木八幡のカーブで脱線終了の予感。

>>331
>●5000×2 4000×2(更新後)
>喜多見〜和泉多摩川の複々線完成時

30年小田急乗ってるけど一度も見たことがない

なんで5000系列はVVVF改造しなかったの？
チョッパの8000より抵抗の5000の方がVVVF化すべきだったと思うが…

ヒント：老朽化

もうボロい5000だけど、VVVF化して残せないかねぇ…
小田急顔ってヤツもこれで消滅しちゃうし。

また小田急顔か

VVVF化なんてするくらいなら廃車されちゃったほうがいい。

>>338
5000のVVVF化が仮に実現していたとしたらとっくの昔にやってたろうな…
今はもう4000に置き換えたほうが得策だな。

>>323
4000は先代も現行も駄作車両だな

↑ガキの頃の記憶が正しければ、車輪に丸い何かが付いてて、よくうなるヤツ？

5000が消えるのは仕方ないけど、新4000は都営の色違いみたいだしJRっぽさが強くて…
ロマンスカーだけは気合入ってるのになぁ

そこで3000・4000の置き換え用に新5000をry

>新5000をry

東急５０００の青帯バージョンなんですね、わかります

＞車輪に丸い何か
デスクブレーキだな

>>341
フロントマスクが違うE233ですね、わかります

何で９０００引退したんだろう。

>>346
1.地下直、急行、画定、準急と30年間あまりにも酷使しすぎた。
2.高性能、高いM車比率で電気食いすぎ。
3.下手にゴージャスに作りすぎたため、免テコスト高すぎ。全電動車ﾊﾟﾝﾀ付4連なんて、ほとんど4連機関車並み。
4.VVVF主流の中、開示チョッパなど、絶滅危惧種というより、絶滅推奨種。

そうですか、しかし、ワム３０００やコキ４０００が後釜とはひどい。
３０００ワイドアなんて廃れたキャバレーみたいだった。あの椅子はひどかった。

>>334
5000形の車体修理を実施している頃は、まだVVVF制御が普及しだした頃で
装置一式が高価で費用対効果が出にくかったんだよ。

>>348
年式の古い、ロールスロイス1台を金をかけて長年維持するより、
最新型の安いプリウスを10台導入するほうがずっとましだということ。

俺ならロールスを取るね。プリウス、新型も鉄板薄かったよ。事故ったら後ねー
と思った。トヨタは嫌いだしね。

でも７０００は相当大事にしてる。コキとワム。サーフボードはおろか
パンクした自転車といい勝負だよ。鉄道メーカーも落ちるところまで落ちた
と思った。

9000形は小田急としては異端だが、実はそんなに高くない。
当時としては営団6000系の方が1両当たりの価格は高価だったし。

それと、未だに勘違いしてる輩がいる様だが、
3000形が6両編成で8億から10億する、べら棒に高い車両ってのは常識

そんなに金かかってるならデザインも何とかできなかったのか

不要でも京成3000シリーズのように貫通扉つけてくれればかなり印象変わっただろうな。
おまけに仙石線や京浜東北に酷似してるからって細帯化して間抜面になったし。

>>354
3000とか4000とかは、内装部品は束他の部品と共通でコストダウンしてるし、
車両本体そのものも如何に安く簡単に保守が楽なように作るかということを第一に考えているのは間違いない。
台車も部品点数が少なく、簡素化されている。
床下機器も昔と比べたら格段に少ないしコンパクトになりユニット化してユニットごと交換すればいいようになった。
どこにそんなに費用がかかっているかといえば、やはり電子機器部品関係だろう。
高度化した電装関係が多くのコストを占めているのだと思う。

東急車両で時給900円でバイト募集してるよ。あの類の電車が増えてから。
車両の人達本当に元気がなくなった。昔はわざと快速の幕出した、８０００とか
いろいろな私鉄車両や、輸入車両もあって華やかだった。

>>336
閉まるときプシ〜のドア、消えるのいつの日か・・・

>>353
>3000形が6両編成で8億から10億する、べら棒に高い車両ってのは常識
これ1次車の値段じゃないの？
2次車以降はもっと安くなってるかと。

>>359

いや、むしろ高くなってる。
TIOSやら低騒音モーターやらいろいろ取り入れたし

たしかにあの低騒音は神。

>>346
9000は、車体自体はそこまで劣化はしてなかったが、部品の調達が難しくなったから廃車対象になった。もともと少数派な形式だし。旧4000置き換え開始の時にVVVFにでも改造していたら話は変わったのに。

デザインが酷い。美大出身を採用するように。

窓枠部分の腐食がうんたらって言ってた気がするが

>>364
小田急初の一段下降窓採用で雨水浸入対策が甘かったので、内部の腐食が進んだ
‥ってやつだよね。

更新して10年寿命延ばすより、1000形新造した方が将来的なコストは削減できるって言う判断だろうな。

>>365
小田急初の下降窓は1200〜1400（除く1300）と言ってみる。

その窓枠部分の雨水腐食対策で8000の窓枠は1000とほぼ同等のものになったんだな。
足回りも交換してることだしあと軽く10〜20年ぐらいは使いそうだな。
そういえばくぬぎ山の狸も全密閉MM化してるけど、あれが8000とほぼ同世代とはとても思えない。

8000は下手したら3000と同時期に廃車されそう…

8000の更新車は、乗り心地的にも3000とあんまかわんないだしいいんじゃねぇか？

3000の外板は、ステンレス製で継ぎ目がなく塗装もされていないので、更新することを前提としていないようだ。
おそらく、設計寿命はこれまでの鋼製車両よりはるかに短く設定されている。
20年以内に歯医者され次世代車両と交換することが考えられているのだろう。

>>357
時給900円…吉野家かサイゼリヤの方が時給良さそうな気が。

>>349
その頃1000の製造始まってなかったのか？

一段下降窓は昭和2年の開業時の1形からだよ。

>>372
5200形に限って言えば1996年〜2002年に更新だから2000形新造と同時期だね
5000形は1991年〜1998年の更新だから1000形新造とはかぶりつつも少し遅いぐらいの時期かな

>369
8000の方が鋼鉄製で重い分、3000より安定している気がする。
5200にしても8000にしても、小田急は更新が上手というか、仕事が丁寧だ。

>>353
3000登場時の発表では6両で7億8千万だったと思う。
1億3千万／両で、民鉄向けなら平均の上くらいだろう。
（受注拡大のための戦略的ダンピングは除く。）

バスみたいに組み立て式にすればいいのに

3000の乗り心地って少しフワフワしない？
無骨だけど5200あたりの方が好きだな

あのモーター音は大きい割には何故か1000ほど気にならない

>>378
フワフワするけど4000より揺れが少なく快適。
5200は、揺れはさほどでもないが軽自動車のようにゴツゴツした感じ

>>367
>その窓枠部分の雨水腐食対策で8000の窓枠は1000とほぼ同等のものになったんだな。

1000より8000の方が先なんですけど。。。

たぶん腐食対策がしっかりしてるから？

８０００系の鋼板はJR２０１系とかに使われてる
高級な素材らしいからな。

>382
腐食に強い耐候製剛板だろ？

最近8064Fを見ない件
8065Fとか8066Fとかはよく見るけど

>>384
更新改造中???

3000は空調が効かなすぎ
自動設定らしいのだが暑すぎる
ブラインドもないし最悪の車両だ
即刻廃車すべき

3000はラインデリアの数が少ないから暑く感じやすいよねえ
4000ではまた増えたんだけど

>>385
内装がホワイトの化粧板にブルーのバケットシートという構成で
夏向きの清涼感ある配色だったんだがな >8064F
同じ配色の5000x4(5056F-5065F)ほど古臭さはなかったし
またあのケバい内装になるのか

8000の更新改造車は3000よりよっぽど乗り心地も良いし、何となく外観も好感をもてるな

8000更新車の台車もボルスタ付いてるからねえ
ボルスタレスだとやっぱ微妙な揺れが起きやすい

客を乗せてやってるんです３０００は即刻廃車、
もしくは南武線にでもくれてやれ。
車内狭いわ、空調悪いわ、椅子疲れるわの三重苦

ま○こを差し出してるとしか見えない

3000は内装も暗いし 外観もひどい
第一栄光あるSE車の番号使うなよな
っていまさら言ってみる

3000の空調って後ろに4連を従えるとTIOS制御じゃなくなるのかな？

当初の予定通り1000が大量増備されればよかったのに

3000や4000は号車によっては空調から変な臭いが出てくる

>>388
8064って当初は真っ赤なシートだったよな？9000とかと同じようなやつ。
何故かバケットシートになった時に青いやつになってたけど。

>>388
今日丁度5065に乗ったｗ3000とくっついてた。
確かに古臭さはあるけど（バケットシートじゃないから？エアコンが微妙に出っ張ってたり天井のせいもあるかも）明るくて爽やかで良い感じだった。

3000は8連以外、近鉄尻21みたいにSAP(直通管)も引き通しておけばよかったものを。

近鉄のKEBS車は、異系列併結対応車でもSAPは引き通さず指令読替器で処理。
引き通してあるのはBPだけ。

送風きらい。
涼しくするのはいいけど、風はいらない。

青いシートの化粧番のうすい水色車内の８０００系がなつかすい

大野の解体線、もう何も無かった・・・・

>>399
SAP管も通ってるから尻21は緩解音が独特だよね。
あの音うるさいけど好き。

>>396
においと言えば1000と5000って何かそれぞれ特有のにおいしない？

5000のにおいが好きだが

>>403
ttp://candy.zapto.org/odakyuhiroba/5055/

>>405
あの靴の臭い？

1000形は確実に臭い。
この時期は湿気たかび臭いにおいが・・・

なんかフィルターにカビでも生えてるんじゃないかと思うよなｗ

>>404
SAPは先頭車の連結器から運転台付近まで。引き通ってない。

3000の送風は全然涼しくないし、それにほとんど止まっているし、ラッシュ時は本当に使えない。その点8000改造車はリフレッシュしてキレイだし、ラインデリアも1000程ではないけど、涼しい。
本当に8000は金をかけてリフレッシュ改造しただけある。
3000が来るとガッカリする今日この頃だ

ほとんど3000しか当たらない俺は毎日ガッカリですよ
ほんとつまらなくなった小田急電車

みんな5000/5200形好きみたいだけど、5000/5200形のいいとこって何？

加減速がマイルド。中高速意気が安定していて乗り心地いい。
裾絞りで広い室内。
むかしの鋼製車体で作られているので、どっしりした質感と安定感。
最新の車両のように人が造った感じがしない無機質の感覚ではなく、
一つ一つの車内外の部品が職人が手作りしたような感じがあり、温かみがある。
なにより、唯一残った伝統の小田急がお。
ドアの開閉もどこかアナログ的で、親しみがある。
その他、すべてがアナログ的で、人間が乗るように作られていて温かみがある。

5200とか5000とかがくると、なんとなくレトロで温かみがあり、得した気分になる。
逆に、3000だと、なんとなく損した気分になる。

>>413
古いからなのかもしれんがしっかり造られてる…気がする
外観も最近のまっ平らなステンレスの板+前面一面ガラス張りみたいなやつより凝ってる。古い割に乗り心地もいい。

後は小田急顔だからかな？
昔はあの顔だらけだったから昔からの小田急利用者は愛着を感じるのかもしれん。最後の小田急顔だし。
俺は小田急使い始めたのが1000が出始めた頃からだったから今一良く分かんないけど…

しかしなんか褒めすぎたような気がするな…

9000と2600と4000が走っていたころは、
9000＞2600＞5200＝8000＞5000＝4000ぐらいの感じだったな。
ステンレス車両は、なんとなく安っぽくて好かなかった。
往年の銘車が引退した今となっては、ゴージャスに更新された8000はなかなかの出来だと思う。
きのう、上野の東京国立博物館の阿修羅を見るために、
メトロＨＷで大手町まで行き、後続の千代直4000で根津まで行ったが、
4000の車内は明るく華やいでいて、ほかの千代田線車両と比べようもなかった。

あ、まちがえた。メトロはこね24号だた。

>>414-416
分かるわ。何となく塗装車のほうが乗ってて温かみがある気がする。最近のはなんか無機質で
味気ない気がする。側面とかラインカラー変えたらどこの会社か分からないような感じだしね。

それだけ関東一円にありふれ過ぎてるんだよな。しかも路線が関東全域に広がってる国鉄orJR
だけが導入したからあちらこちらで見れる（103系や113系,E231系）と言うわけじゃなくてどこの私
鉄も同じ様なのを入れてるって言うのがな・・・。あまりに無個性すぎてね。

ステンレスと言えば1000形,2000形もそうだけどあれは小田急が駄々こねて作らせた当時として
はとても綺麗なステンレス車らしいしね。小田急の意地とメーカーの意地が見れて面白い。あと
前面がまだ特徴的だし。

>>417
あの頃は全然電車に詳しくなくて（今もたいして分かんないけど）
顔が似てる2600/4000/5000/5200は全部同じで製造時期で内装がマイナーチェンジされてるだけだと思ってたから
小田急顔がくると「またかよ」って思ってた…もっと乗り比べたりしときたかったな。内装の雰囲気は2600が好きだった。
9000はさすがに前面でわかってたけどｗ

5000(4連)の更新後の化粧板の色が好きで好きでたまらない。

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踏切待ちの時に5200を見たが側面が優美だね

>>417
9000なんてあれは見て楽しむものだろｗ
乗るもんじゃないってマジで。酔うわ。

どうでもいいが、網棚の高さがあべこべな2000と3000の優先席移動車と
それに加えて床の色までカオス状態の4000と8000はいいかげんどうにかならんのか

網棚はちゃんと新優先席に移動されてたと思うが

>>426
3000形2次車以降だけ（4000形は知らん）

やっぱり5000形に乗りたくて、10輌が来る時は新宿方で待ってる。

重いからなのか安定した揺れ方なんだよね。
あの匂いと爆音(っても他社に比べたら静かだが)に酔いしれて
あっという間に目的地につける。

兄弟のはずなのに5200は優美、5000は可愛いよね。

私は抵抗器ブロワ（特に起動音）に激しく萌る変態です
小田急やJRでも当たり前だったのに今じゃ関東では
5000と20000、185と115と107、千葉113あとは波動用位ですね。

ﾏ○ｺに入れると自動的にﾊﾞｲﾌﾞしまくる機能着いてるやつかえ?

あースレ間違えたｗ

前3274F+後10??Fの5号車に乗車中


緩解→3000が起動→少し遅れて1000がロケットスタート→ガンッ!と追突されたような衝撃→フルノッチ投入で3000が引く→少し遅れて1000がロケッt(ry

前後にガックンガックン。
連結器の隙間を縮めれば解決しそうな気がするけど、どうだろ。

最近何でもかんでも爆音にしたがる輩がいるけど5000のどこが爆音なんだ？

5000の繊細で官能的なモーター音が好き。
あと車体が重たいから安定してる。
3000は揺れ方が微細動というか落ち着かない。

あと4000の音が結構好きだ。
モーター音は8000未更新に似てるし車輪の音が国鉄型のような香ばしい金属音。

>>432
3000と1000が併結してるとひどいよね。1000形側に乗ってるときの話なんだけど止まったら
後ろに後退する時があるんだけどｗ

>424
雨の日や他系列と併結時の話だろ？
4＋4の全Ｍは最強だったけどね。加速は鋭いし電制は安定してるし。
あの低く唸るモーターの音、抵抗器の強制冷却ブロワーの音と相まって好きだったなぁ

>>414
閉まるときのプシー、小田急らし。

とは良いつつも一般人にとっては新しい車両の方が良いのれす

一般人は車両なんてそんなに気にしないんじゃね？
乗れればおｋって感じ。

でも新車だとちょっとうれしいんじゃね？

>>440
確かに鉄道に全然興味ない人でも液晶モニターとか付いてるとすげぇって感じみたい。
古いので喜ぶのはおじさんと鉄くらいかも。
しかし最近友人と小田急乗ったら変な臭いがして（送風？車種は3000だった）これには興味ない友人達も嫌だったらしい。
やっぱり臭いは重要？前も3000乗ったときそんなことがあったんだよな…

>>441
夏にやっている「消臭・リフレッシュ」サービスじゃないの？
乗った車両が偶数号車は今、そうなってるよ。（５０００形除く）

>>442

いや、そうじゃなくてかび臭さ？じゃないの？
奇数号車に乗るとまれにかび臭いときがある。

>>443
別に3000形に限った事じゃない
小田急電鉄の仕様

準　急　　藤　　沢

なんで今思えば1000はなんで1両ごとに制御する仕様にしたんだろ。
上であがってる3000+1000の組み合わせだと5箇所に制御装置があるから、
起動差等で衝動が発生してもおかしくない。
しかも両者＋8000VFとも電流の流し方がP1で300A、
P2以降500Aに一瞬にして達するから単独でも乗り心地悪い。

1000は地下鉄線内に関係有るんじゃないか？

>>416
いつか、小田急顔も知らない世代が生まれてくる･･･

>>446
当時の素子容量の関係。

>>442
そんなサービスがあるんだ…知らなかった。
臭いはなんか湿っぽいような変な臭い。
乗ってる号車が奇数か偶数かは気にしてなかった…

>>446
1000は個別制御でもソフト変更前は乗り心地良かったよね。
未変更車は編成中のＭ車がバラバラに変調するから外から聞くと面白い。

ソフト変更してから何かと残念な車両になってしまったよorz

1000はホント可哀想だよなぁ。
小田急初のステンだし当時としちゃ高級車だったんだろうけど
あえて合わせたHSCが今やTASC化の邪魔になっているし
ソフト変更したら揺れ戻しで乗客だけじゃなく
乗務員にも嫌われる車両になったし
4＋4の各停は乗務員からしたら大ハズレ、
嫌われ者になっちゃったもんなぁ。

1000にはIGBT化で4000並みの足回りを与えてあげれば…

5063F、ピカピカなのにフラットでガタガタorz

8000形の更新が終われば、1000形も同等の更新をしてくれるさ
どうせ複々線完成時は新宿〜相模大野間から一時撤退なんだろうから
4連は箱根赤電に、6連は赤丸急行や江ノ島線内に閉じ込めて、併合することもなくなる
でも10コテはこれじゃ使いどころがないから早くTASC化しないとヤバイな

俺は1000形好きだよ。
10ｺﾃや8ｺﾃのVVVFの音が好き。
座席も3000や5000に比べたら座りやすいし。
おっと、今乗ってるのが1093Fだ。

>>450単に冷房やらを掃除してない可能性もあるがな…

はじめ 1000のソフト変更車乗った時 モーター故障かとおもた

>>450
3000とかで車両を移ろうとドア開けた瞬間来るね
湿っぽくなんか酸っぱい感じの臭い・・・

>>459
大野で始発の急行として空車状態で入ってきた3000の車内に踏み入れた時に感じた。
新車臭とはちょっと違うよね。

>>458
俺も思った。
あんなに間延びした音になるとは思わなかったし。

赤丸＆島線閉じ込め出来ない1000の10コテは一番最初にリニューアルするでしょ。
IGBTにしたりフルカラーLEDつけたり。

1081Fはどうすんねんw

>>463
1256Fあたりから2両抜いて組み込んで10ｺﾃ化し更新。
ソースは脳内。

さっき新松田界隈に所用があって行って来たんだけど、1000形の4連がいっぱい
いたんだが、新松田〜湯本の運用は1000形が優先して入るんかな？
たまに5000形(笑)入るのは見るけど。

>>462
今年度で8000形6連が完了だけど、4連が11本残るから、
1000形10コテと8コテのリニューアルは2012年か2013年度かな

あるいは最悪、1000形の更新は2014年度事業扱いにして
おそらく小田急のことだから2013年度内＝2014年3月頃だろう複々線完成・ATS切り替え直前まで使うとか
ギリギリだなぁｗ

>>464
871〜の運用は赤電を新宿に突っ込まない為に
ほぼ赤電限定の運用になってる。
所要編成数も赤電とほぼ一緒。

ただ朝方新宿から来た急行が４連落としていったりするんで
5000や8000も一緒になってうろつくよ。

御殿場〜新宿の通勤特急とかどうですか？

↑あさぎり？

準急本厚木に4000が来たので久しぶりに乗ってみたが…

イスの座り心地が酷すぎないか？ 床だって既にキズだらけだし
相鉄10000や都営の方が良く出来てる

早く廃車になるか改良されればいいのに

準急本厚木に4000が来たので久しぶりに乗ってみたが…

イスが柔らかすぎないか？ 床だってダークグリーンだしディスクブレーキ付いてるし
103の方が良く出来てる

早く廃車になるか改良されればいいのに

8251Fと8255Fは結局再改造するの？

>>469
ちょｗｗｗ
その4000は廃車になりますたｗ

>>470
2013年度の地下化完成が近くなる頃には、4連の更新車もたぶん増えてるから、その頃に再更新すると俺は思う。

久しぶりに5000の急行に乗っているんだが、車端部に男4人座ると案外狭いんだね。驚いた。

関東で快適座席なのは今や京急だけか。
銀1000でも車端ボックスは消えたがロングの柔らかいのは維持されてるし。
こっちは特急車でも糞座席があるっつーのに。

堅さだけで糞だの快適だのとか言われるなんて鉄道会社もたまらんなw
座る姿勢悪すぎだろww

そういえばクヤを牽引する車両はどうするんだろう
1051Fか1751F、1752FをD-ATS-P改造しないと、新宿〜大野の検測が…
1700形は廃車説もあるらしいけど

>>475
確かに、シートは固めの方が長時間乗るには疲れない。
でも、新4000形は座る姿勢の問題ではなくて、座面の形状が悪いように感じた。
E233の方が深さがあって座りやすい。166cmチビの俺が座ってみて感じたことだが…

↑すまん、京急の話だったか

4000の座席はケツを突っ込むと良いんじゃないか？
浅く座ると納まりが悪い気がす

>>475
硬さはどうでも良いが形状が問題
と、言っても4000は良い方だと思うが・・・

ちなみに硬いと言われてメトロ10000は改良することになったよ
改良車の座り心地もイマイチというオチだがｗ

海老名で見る赤線も、また新鮮だな。

レーザーフォインターから出る赤線もまた新鮮だな

素直に座席もE233のにすればよかったのに、どうしてわざわざ中途半端に自社製にするんだろうね。

>>483
座席はE231のミツ向け最終増備車と一緒。

>>475
まさかのMSE4連改への代替w

固いだけじゃないのよ(^o^;
気持ちいいかどうかよ(^O^)

準急本厚木に4000が来たので久しぶりに乗ってみたが…

イスが柔らかすぎないか？ 床からダーって騒音がするしヤカマシイし
101の方がry

>>486

2000くらいがちょうどいい。
8000も更新前のバケット車はよかった。

>>483
E233のは座面を柔らかくしすぎで妙に沈むので、E231後期やE531や4000のSバネ仕様の方がむしろ出来はいいと思う。

後、3000といい4000といい袖仕切りを209タイプから悪い方向にアレンジする意味が分からん。

袖仕切りはJRタイプそのまんまでいいよね

>489
袖仕切も座面の奥行きもJRの方が良い。
仕様をJRと統一にしたら少しは金が浮くんじゃないの？
座面の奥行きは幅狭車体が原因ではないだろうけど。

ディスクブレーキはカッコイイナ １０００とかつけたら合いそう

>>491

海老名にくればそれに近いのがたくさん見れるよ

さっき大野で1700を3回も見た…

今日3000のシンパを駅で見たら、雨なのにアーム部分だけ乾いてて、煙(たぶん湯気)が出てた。
パンタのアーム部分って熱いんだね。

つ　摩擦熱

>>495
アーム部分は空気としか摩擦しないでしょ…。
摩擦熱で煙が出るパンタなんて見たことない。

>>496
ヒント：水蒸気

ヒント：熱伝導

ヒント：火病

179-182
確かに側面は瓜二つ。
車体幅が同じストレート車体でも、小田急が台形（東急ベース）だから明らかに狭い。
ＪＲのほうがストレート車体でも、拡幅車みたいに広く感じる。

今更1700の前面幕＋側面LEDに違和感をおぼえた。
こんな構成の電車なんて滅多に居ないだろうし。

とりあえず3000の椅子がクソ杉ということに異論はないよな。皆

>502
異論はないが、3000自体が糞電ということなら尚のこと異論がない。

3000死ね

3000系はあと３０年は走り続けます
では！

俺3000好きだぜ

1次車だけだけど。

小田急の通勤車両は台車が東急になって乗り心地が悪くなった

8000形更新車は何時まで走り続けてくれるだろうか…

3000の椅子の何が悪いのか分からん
背もたれの小さい5000と形状の悪い4000以外はどれも好きだ

3000はぺったんこすぎ
4000は形状もJR車と同じで快適

>>507
台車は住友金属に限るな

もう川重や日射に発注しないの？

MSEは日本車両で製造するだろうよ。今年度6両編成1本の製造計画があるんだし。
これは予備車確保のものと思われるけど、VSEにもデジタルATS-P搭載改造施工に伴う代走をするためも兼ねてるはず
あとは、イベント的な列車に使われるくらいかな

>507
>511
小田急と言えば、FSのアルストム式ってイメージが強いけど、メーカーじゃなくて、ボルスタレス台車が原因じゃないの？

>507
パイオニアは論外としても、TS814・818も摺動部があるせいか
制動時にカックンカックンしたりして乗り心地悪かったよね。

>>514
2000は住金のボルスタレス台車だけど乗り心地に何ら問題はない

カーブ入ると結構揺れる

>>516
その2000の台車にヨーダンパを付けたEXEの台車も、カーブに入ると膝が振られるような揺れが目立つ。

住金のボルスタレスってそんな良くないんじゃない？

>>518
ＥＸＥは車体が重いから2000より顕著に揺れるんよ

連結緩衝器の具合もいい5000形は台車も安定してて
ホントに乗り心地いいよなぁ。

>>518
小田急車に関しては普通だと思うが、メトロ車の台車は6000以降上下左右に揺れまくりでかなり安定性が悪い。
特に06以降のモノリンクはどうしようもない。

>>518
>住金のボルスタレス

FSに比べれば落ちるけど3000や4000のTSに比べれば遥かにマシ

相鉄から小田急に乗り換えると、3000形だろうが何だろうが
静粛性や乗り心地の良さになぜか安心する…

総鉄は揺れるねぇ・・

久しぶりに５０００乗ったが乗り心地いいねえ
廃車勿体無いね
どっか地方買わないのかな

小田急の線形にアルストム台車が合っていたから使い続けてたんだよな。
アルストム式台車のボルスタレス台車でもつくりゃいいのに…

確かに2000の方が3000より揺れは少ないないかも知れんけど,揺れ方自体は2000の方が小刻みで不快な気がする。
EXEを含め、揺れた時に台車からゴンゴン…って何かにぶつかってるような音が聞こえてどこか頼りないし…。

相鉄はポイント通過のときの揺れがやばい

>>524
5000はM車の乗り心地が悪いのが難。

首都圏で乗り心地がいいのは都営地下鉄新宿線の10-000シュリーレン台車
だと思う。

旧4000の更新後の台車は乗り心地は固かったけど
カーブでの安定感は抜群だった。
5000は乗り心地は良いけどロールがやや大きい。
個人的には8000が乗り心地と安定性のバランスがとれていていいな。
　

5000は抵抗制御特有の前後衝動を抑えるべく制御段数多段のバーニヤ制御だからな。
とはいえ起動と直→並列渡り段だけはどうしても衝撃が発生してしまうがな。
なんで8000は抵抗制御領域を5000と同じように多段制御にしなかったんだろ。

最近シルバーシートの位置を移動してるのはなぜですか？

>>531
千代田線と位置をあわせるため。

そういえば千代田線の弱冷房車が４号車→２号車になったのがある。
優先席は小田急がメトロに合わせて、弱冷房車はメトロが小田急に合わせるのか？

>>524
10000形と共に長野電鉄へ…無理か

>>510
今日3000に乗ったら確かに薄くて固かったわ
横浜線の205系から乗り換えたから余計にそう感じた

5000形全廃ﾏﾀﾞｰ?(AA略)

まだ

5000形は、あと40年走ります。
それでは失礼します。

>>527
2100特にひどかったな。。。

>>524
さすがに御年40年の車両を買おうと思う会社はないんじゃないかな？5000形の乗り心地は
確かにいいけど4両を導入するほど需要ある地方私鉄もあんまりある訳じゃないしね。それ
に2両か3両にしようにも先頭車化改造とかそれだけの工事に耐えきれるとは・・・。

4000に入場中の編成いる？
最近10両固定編成の運用に乗っても1000にしか当たらなくていい加減ウンザリなんだが…orz

東急8500系程度のステンレス構造で塗装の必要なしじゃないと地方も無理あるだろ。
同8090系の例を見ると構造によるが軽量ステンレスのは長持ちしないなんて話もあるし。

>>524
>>539
アルストム台車は、保線が行き届いてない線路では、とてつもなく揺れるぞ。

OERの新人はねぇﾎﾞｿ

>>542
そういえば銚子のアレはないわ…

新潟で走っていた小田急は路線ごと廃止か

先ほど東海下りを3263F試運転が通過したけど何？

小田急の中型車もう少し保存してほしかった

ところで…4000は今年度4本投入らしいが、これによって5200＋5000の10連を4本離脱させて、そのうち5200は4連改造して5000を更に4本廃車させるっていうことなのかな？

４連改造はないとみた
撤去したものを復活しなければならないのが手間じゃないかと

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　　|￣￣￣|　 | 経│　|￣￣￣|
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D-ATS-P未設置８両固定編成
2057F 2058F 2059F 1081F これが完了すると1000+1000の各停 区準運用は検査時のみになるんだな

2000は楽勝だろうけど1000はマジどうするんだろうな…

１０００ってそんなにD-ATS-Pへの更新が大変なの？
素人なんでどういう所が大変なのか教えて

デジタル化するわけだから、電磁直通ブレーキがあだとなり純電気ブレーキに変える必要があるんだっけ？

過去ログ嫁。

あとは4000形4058Fの導入で、1091F〜1094Fのどれか1編成をデジタルATS-P搭載改造の捻出に充てれば…。

TASCがなければ電磁直通のままでもいけたと思うのだが。
多摩線・新松田〜小田原ローカル・藤沢〜江ノ島あたりを日中ワンマン化 でもする気か。

>>550
ﾈｺﾀｿｶﾜｲｲﾈ

>>554
純電気ブレーキ化はもう大多数が施工済みで、やらなきゃいけないのはブレーキの電気指令化だよ。

そんで確かそれと同時にIGBT化されるだろうなぁっていう話だったよね。

1000系列の4+6で、純電気ブレーキ改造済と未施工による10連だと
走行音が違って何とも妙な感じになるなあ。

>>551
2057FはＡＴＳ改造に入ったみたいですね。

藤沢入線時に4連は急行新宿、6連は快速急行藤沢のまま
折り返す際4連が急行小田原(前面は基準位置)になってた件について

日本語でおｋ

>>561
ちょうど帰り際、大野所で編成を崩して種

あのMT車みたいな1000形のVVVFが聞けなくなるのか

　 ∧〇〇∧
　|⊂⊃⊂⊃|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|＝=［］=＝|＜　　>>550ありがとな！
　 （　　　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜　|
　 （_＿）＿）

お遊びに効率を求めてはｱｶﾝ

>>566
ﾇｺﾀｿ

1000のリニューアルって内装どうなるんだろうか？

新宿の地底から発車する某社の7000みたいに後付けLCD付けて欲しい＞1000リニューアル

Well, she was just seventeen
You know what I mean
And the way she looked was way beyond compare

She how could I dance with another
Oh, when I saw her standing there

Well, she looked at me
And I , I could see
That before too long I'd fall in love with her

She wouldn't dance with another
Oh, when I saw her standing there

Well, my heart went boom
When I crossed that room
And I held her hand in mine

Oh, we danced through the night
And we held each other tight
And before too long I fell in love with her

Now I'll never dance with another
Oh, since I saw her standing there

>571
彼女のこと大事にしろよ

3000形の3320に乗っているが、なんかすげー音する。
起動時に低騒音掃除機みたいな"ピューン"って音がする、かっけぇ

>>573
確か5258Fだったかよく分からんがとにかく5200形の4両口で「ギュイィィィン(こんな表現しか
出来んｗ)」みたいな音がする車両があったぞ。そっちが低騒音掃除機ならこっちは201系異
音車並の騒音車かもｗ　5263Fもその気あり。

コスト、メンテナンス、環境負荷等々、総合的には進化してることは分かるが
部分的には退化してるところもあると思ったりする…。
・加速：起動加速は1954年の2200形登場以来大差なし。（高速性能は別。）
・乗り心地：空気バネ台車登場（FS321：1958年）以来大差なし。
・座席：2400形までの座席を越えるものはまだ無い。
・騒音：2400や原型5000より最近のインバータ車はうるさくなっている。
・環境負荷：2200系列には「室内灯半減モード」があった。
・収容力：2600形2900・9000形2870→3000形2788・4000形2778。
・スタイル：3000の前面や4000の側面は何なんでしょうね。

>>575
小田急顔と言ったらオデコの２つライトに縦型行先表示器、京急顔と言ったらオデコの１つライトに側面は片開きの客ドア、東急と言ったら切妻の正面・・・
最近はし尺・大手私鉄問わず、通勤用は窓枠や車内の作りとかも標準化が進み、各社の独自性がなくなって面白味がないですね。

5200の一部編成にWNバイブが床面だけでなく車体にまできてる件。
まさに京成3300形三菱MM車のように。

すいません、教えてください。
東京メトロの車両の方が揺れが激しい気がするんですが？
以前ラッシュ時に乗ったのが、千代田線の古いタイプで連結の所のドアが無く、
隣接車両との間が広く開口している車両だったんですが、
連結開口部の傾斜部分にもたれていた人が下北→上原間の工事区間で大地震のように揺れ、慌てているのを見て、
思わず吹いたのですが、特に縦揺れが激しい感じがします。
これって、電車にもサスペンションの性能の違いがあるって言うことなのですか？
詳しい方、教えてください。お願いします。

3000も全部全密閉化されるんか？

>>578
サスペンションの性能以前に台車の性能。

>>580
6000より新しいのも結構揺れるな。
新しそうな06とか07とかも。

デドノコッカ

>>578
あの区間は何乗っても揺れるから仕方ない

>>578
縦揺れが激しいよね

登山カラーの1000が急行で新宿向かってるぞ

運行ｽﾚ見ると、赤1000が新宿向かってるみたい。

工事区間の仮桁部は、撓むようになっているので揺れます。
横や下から見ると、そのうち崩れるんじゃないかとヒヤヒヤします。

赤1000、まもなく新宿着。折り返しは10:01発急行小田原(1201レ)っぽい。1201レは分割なし

朝の小田急線で死亡事故　９７００人影響
2009.6.16 09:54
１６日午前６時１０分ごろ、東京都町田市の小田急線柿生〜鶴川間で、線路内
に入ってきた男性が電車に接触する事故があり、男性は死亡した。町田署は自
殺とみて身元の確認を急いでいる。

　事故の影響で、小田急は約３０分間、全線で運転を見合わせ、約９７００人
に影響が出た。

1238レにて赤1061F+8255Fは間もなく伊勢原発車で上ってます

>>589
折り返しは、新宿1659の藤沢快急になるかな？

今1061Fに乗っているけど、ホームなど外にいる人達からの注目度が凄いな…

旧塗装に変わった当時の2670Fを思い出す

>>590 そうです
3533レ〜1522レ〜4211レ 海老名入庫
快急藤沢→急行新宿→準急本厚木
>>591
一般人､小田急の乗務員の方々も注目してました

これ、インパクトあるな〜

ある意味良い宣伝だよな

次は真っ青の電車でも走らせれば？

>>595
つ MSE

通勤車でさ

>>595
真っ青の電車あるじゃん。通勤車じゃないけど60000形が。

明日も赤の1000は優等うんようかな

次は江ノ電の緑で宜しく。

3000を赤に塗ってみよう

神奈中の黄色も忘れずに

>>597
色を反転して、青い車体に白いライン？

ttp://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html
メトロの東西専用新車15000系（1.8mワイドドア）。
側面が3000形一次車のようだ。

>>604
ダメトロはまだこんな車作るつもりなのか。
いーかげんワイドドアはあきらめろよ。
上限1.6mまでだろ限界値は。

>>604
>>605
ワイド車に６扉を組み込む家畜電車になれば良いんだよ､ダメトロ

3000を落書き電車にするのもいいかも

>>604
で、こっちのD-ATS-P対応はどうするつもりなんだろうねメトロは。
小田急を押し切って05系初期車を千代田に転属、残りは6000改造で済ませるつもりか。

6000系のうち22/24/28〜32Fのみ改造して、あとは廃車じゃね？
単純に05系を転属させるなり07系を06系に編入させて、あとは16000（仮）で6000系初期置き換え。
209-1000・233-2000・4000との取り扱い統一のためでD-P載せる車はグリップワンハン化するかも。

ワイドドア車、なくしてくれ。
時代に遅れた装備はいらない。

実際に1700は数年で廃車でしょ

>>601-603
並んだ、並んだ、赤青黄色
どの電車乘っても創価だな

>>600
東急の伊豆のなつ号みたいな宣伝方だな

箱根駅伝号とかまたやるなら是非､赤1000で

>>604
「西船橋」は白色LEDだな。
ということは、メトロ初のフルカラーLED採用!?

1061F〜1066FにIR無線ｱﾝﾃﾅは残存してる1251F〜1256Fは乗り入れ関連のﾊﾞｯﾃﾘｰは切断してるので緊急時には使用可

赤、緊急の運用変更で上ってきたついでに多摩急スジに入ればいいのになー

赤 大野工にいますよ、検査で

【ゴミ屑日本女マンコの実態】
貴方はこれでも日本人女性と結婚できますか？

メタボリックアタック http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/12
「独身と結婚した場合の住宅にかかる費用」 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/351
【日本は女が仕掛ける冤罪天国】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/59
【主人在宅ストレス症候群】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/58
【草食男子が増えた原因を理解できない女達】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/353
【自称過小評価作戦の勧め】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/382
【男性は保護対象になっていないDV法】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/39
【実務レベルでのＤＶ判定例】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/391
【妻によるＤＶ冤罪の危険性】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/57
【夫婦間に窃盗罪や横領罪は成立しない】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/393
【オナホールに負け始めているマンコを持つ生身の女達】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/110
【女性優遇策に甘えて女尊男卑で男叩きをやりすぎた女達】 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/121
[日本の結婚制度は男に不利な男女不平等条約] http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/140
恋愛のオタク化と女バブルの終了 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/71
独身VS結婚の比較(仮称) http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/80
二次元女と三次元女の比較(仮称) http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/130
男達は生身よりも二次元を選んだ http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/186
ドメスティック・バイオレンス法(ＤＶ法)についての概要を説明 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/146
女のデフレ(仮称) http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/162
女は男を乗り換える薄情で残虐な生き物 http://yy67.60.kg/test/read.cgi/recruit01/1230803602/183

>>618 赤1060F

>>610
小田急3000の初期車のことか？

>>621
2000も一応ワイドドアか。

１枚扉の頃に比べれば、今の車両はすべてワイドドアだよな

5267F見掛けたら書き込みお願いします

5267Fの中間の扉いいよね

5267Ｆは廃車です。

>>623
1枚扉の世代じゃないからその発想はなかった

１７００のどあーの大きさをもっとアピール
したほうがいいと思うよ

5267Fって今日が最終なの？

とうとう、最終増備車に廃車が出たのかぁ
これで、5200形は残り8本‥

>>629 5267Fは今日で最後だよ
◇5000形４両１２編成４８両
5053F 5054F 5056F〜5065F
◇5200形４８両
４両３編成
5255F
5256F
5258F
６両６編成
5263F
5264F
5266F
5268F
5269F
5270F
5000形 5200形合計して９６両になってしまったか全て健在の時期で最大１８０両もいたのに

来年度は4000形が6編成ぐらいは入るのかなぁ

3469F硝子破損 鳥が当たりました。先程 向ヶ丘〜生田で急停車かかりました。

1754Fが純電気ブレーキ改造を終えて試運転を実施
これで1000形の原型音は残り1755F,1756F,1081F,1091F〜1094Fのみ

結局1700系って廃車にならないんじゃないの？

>>633
もうそんなに減ってたんだ
1081Fは各停でちょくちょく見るし、10両固定は何故か4000よりもよく当たるから
減ってるって実感が全くなかったよw

>>634
いろいろなところで語られているようだけど、
保安装置交換をしない予定というのをどう見るかだな。



中間組み込みだったら笑う。

>>636

＞ 中間組み込みだったら笑う。

その手があったか！

中間組み込みしたところで例のアレに対応できないじゃん。

>>634
5000と5200が先だ。
5000どもが全廃されれば1700廃車が始まる。

全廃の日もそう遠く先の話ではなくなってきたか…それにしても、
今後増えるであろう4000はドアチャイムの音を変えて、床の色をもっと明るくしてほしいな。

男性専用車を作って男臭いオナザルどもをぶち込んで隔離してほしい。

強力な換気扇つけてほしい

5200がまた減ったか…
1本ぐらいV化して残らないかな。

昨日大野に1094Ｆが入場していた。
これも純電気改造？

5267Fが喜多見区とともにTVに写った。
不審物取り出し訓練だったらしい＠フジニュースより

>>636-637
1000の4Rの中間にそのまま突っ込んだりしてw

>>646
それ案外現実的な案かもw
TcMTcMMTMTcMTcとして、両端TcMとMTcを従来型1000とする。
そうすると混雑しやすい昼間部のみが1700となって、
全車電機指令ブレーキに改造すればry

なんか近鉄の8000系アルミ試作車みたいだけどさぁw

×→昼間部
○→中間部

orzスマソ

1000は高加速(3.3k)対応、1700は非対応。
1500を改造して6連に揃えたのは、高加速対応より工事が少なくて済むため。

他方ではラッシュ対策としてワイド車を導入する路線もあるみたいだ

ttp://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html


吉と出るか凶と出るか

16000系はまだまだ先かorz

>>651
吉野特急の主役ぢゃん

純電気車はもっといい音にできなかったのか。
三田線6300形GTO車とか近鉄特急22000系とか。
せめて減速ぐらいは1000と同期の新京成8800形のようにしてほしかったorz

>>650
いっそその会社が1700買い取ればいいと思う。

ラインカラーも似てるなｗ

幅を考えたが、ﾈﾀだということに気付いた

「男性専用車両が欲しい」　痴漢冤罪防止　西武ＨＤ株主提案
産経新聞(06月21日03時11分)


　西武鉄道を傘下に持つ西武ホールディングス（ＨＤ）の株主総会に、「男性
専用車両」の設置を求める株主提案が提出されている。株主側は痴漢の冤罪（
えんざい）を防ぐという理由で平成１９年から提案を続け、賛同者も増えてい
る。総会は２４日。果たして“三度目の正直”となるか。


　西武ＨＤの招集通知によると、剰余金の配当や取締役の選任といった議案に
続き第５号議案として「女性専用車両および男性専用車両の設置」が株主１０
人からの提案という形で記載されている。提案理由として「痴漢対策は女性専
用車両の設置などにより、一定の成果をあげているが、痴漢冤罪対策は全くな
されていない」と指摘。「男性専用車両の設置はカメラの設置に比べて費用も
安価」などとし、定款に盛り込むことを求めているという。



　株主側によると、昨年の総会では、書面投票した株主の４７．５％にあたる
１７０３人が賛成した。だが、総会で定款変更が可決されるには、議決権の３
分の２以上の賛同が必要。このため、約３２％の株式を保有する米投資ファン
ド、サーベラスの賛同が不可欠だ。



　一方、西武ＨＤの取締役会は「個別課題を定款に記載することは不適当」と
の姿勢だ。ポスターなどの犯罪防止活動が一定の効果を上げており、「利用者
からの要望も少ない」としている。

平成生まれにとっては1000形が小田急顔DEATH☆

5000はガムテ塗装してることだし、岡山に行って岡山平野を爆走してほしい
廣嶋は線形が極悪すぎて、5000の本領が発揮できへんorz

お前が何時代の生まれでも構わないけど、死を意味するDEATHなんて書かないで日本語で書けよ。
お前が一番極悪

>>658
俺平成生まれだけど小田急顔は5000とかのあれだな。
一番電車に興味があった小学生あたりの頃は普通に2600と旧4000もいたから結構な数だった。
小田急顔がくると「またかよ」と思ってたのも懐かしい思い出になったか…

>>287
http://3.bp.blogspot.com/_cRm4eTdk6Gg/Sj3cc2ucOjI/AAAAAAAAO5Q/u9x7G6qmJfs/s1600-h/IMGP1930.JPG

5200はレトロｆューチャーという感じで好きだったが、
更新で一気に冷めた。黒ゴム・・・。

ドアだけでいいから昔に戻してほしい 5200

小田急電鉄は時代遅れの喧しい糞車輌5000・5200を即廃車せよ！

>>664
ざけんな

小田急・箱根登山カラー１０００形の藤沢行き　豪徳寺通過
http://www.youtube.com/watch?v=3nlWsxh8zaU

>>664
こいつは間違いなく5000・5200形に乗ったことない。

今となっては5000/5200は糞だな
2600や先代4000が普通に走ってた頃は好きだったけどな

5200は今も最高! 更新前は今の5000倍良かった

>>664
お前が消え失せろ、話しはそれからだ。
>>668
どうせ5000系列が全廃になったら、次は8000が糞とか言って常に不平不満ばかり垂れ流すんだろ？

>>670
>どうせ5000系列が全廃になったら、次は8000が糞とか言って常に不平不満ばかり垂れ流すんだろ？
そうなるかもしれんが、
不平不満を言って何が悪いんだ？

>>671
不平不満を言ったところで良いことも無いだろう。
まして好きだ糞だの次元では何の建設性も無い。
時間の無駄だ。

>>658
それ分かる！
小田急の通勤車といえばすぐに1000形や2000形が思いつく。
2600･4000形や5000･5200形よりやっぱこっちだな。

>>672
あなたは便所の落書きに何を求めてるんだ？
建設性とやかく言うんだったら2ch自体やめることをすすめるよw

皆さん仲良くしましょう。

5000形・5200形はあと40年走ります。
それでは失礼します。

通勤車じゃないけど、
あさぎりがMSE化されるって本当？

今年の1本増備で、朝夕に使う車両が日中も使えるようになるけど、
あさぎりはメトロさがみ（休日はたまにベイリゾート）とメトロホームウェイの間合い運用化？

まあ、8000更新車が一番かな。
乗り心地とか快適性で考えて。

>>674
便所の落書きも車両の好き嫌いも所詮自己満足だが、便所の件は犯罪で話のレベルが違い過ぎ。
>>671氏が書いてる通り、不平不満を垂れ流したところで、良いことは何もない。
2ch云々じゃなくて、5000系列が嫌いならば乗らなければいいだけ。
残された活躍期間は残り10年もないだろ？
温かく見守ってやれよ

すまん、672とアンカーミスった

>>676
それも視野には入っていたけど、
今のところ白紙状態>MSE@御殿場線

で、車内消臭の効果は実感した？

>>681

3000形の各停に乗ったんだけど、5号車から4号車に移動したら
断然違ったね。

フィトンチップは全車輌に搭載してもらいたい。

学生時代小田急沿線で過ごして、卒業後実家の東北地方に帰
った者なのだが、今日、母校を訪れるために久々に小田急線を利
用して、今もその帰りで小田急線で新宿に向かっているのだ
が、５０００形、５２００形全然減ってる気しないな。まだ
走ってるのがすごい。

>>680
今日帰り際に大野で5200＋8000未更新がきて別のホームには5000と5200が居た。
ステンレス車が居なく一昔前の小田急っぽくてなかなかいい雰囲気だったけど俺が乗った電車は3000…

この前運用離脱して今予備車として喜多見の車庫にいる5200形5267Ｆですが営業運転に戻ることはあるかな。

5000ほど強運な車両も最近では珍しいよな。
9000はともかく、5200ですらかなりが廃車になったのに5000からの廃車は数本。
まる一年も新車入れないなら5200を4連化して5000から廃車にした方が良かった気もするが…

>>686
詳しく知らないけど、検査期限の関係で今月一杯で離脱したんじゃなかったっけ？
入場→検査しないと営業復帰はできないんジャマイカ？

そんなにプレハブ銀色が好きかね？
平成製人間は

>>686
夕方に海老名で寝てたね

>>684
高度経済成長を陰で支えた5000系列の実力って凄いだろ！

帰りの小田急線で女子高生が多い時間帯っていつですかね？

たまにいる 3000がかっこいいって言うやつ

中学生くらいだったかな…初めて3000形を見た時、
「カッコイイ！」と同時に「京浜東北線そっくりだ」と思ったわ。

昔は当たり前で何とも思ってなかったけど、3000と乗り比べると
5000は車両間ドアがなく横幅にもゆとりがあって開放感があるなぁ…

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243603932/413-420
他で必死になってるんですが、早く引き取ってください。

>>694
車両間のドアがないと、冬は風が通り抜けて寒いし、万一火災が発生した
場合は延焼が起こりやすくなる。
だから、今は法令改正で車両間ドアの設置が義務付けられた。

>>695
こちらもそのような馬鹿はいりません。
浅間山の火口にでも放り込んでおいてください。

>>689
むしろ平成製人間とやらは通ぶって5000系列を好む傾向にあるんじゃないか？

小田急顔(笑)

5000系列は年齢を問わず好まれている車両

戸袋窓に後ろ髪が挟まる＞5000

5000はシートがヘタりすぎ
補修跡も見ていて痛々しいしとっとと廃車しろ

そんなにヘタってるかね？ あの固い背もたれは何とかして欲しいが…

新松田から新宿まで5000→3000→4000に乗り換えたけど、車内がどんどん狭く感じる
大げさに言えば大江戸線に乗ってる気分 次の新型はぜひ裾絞りで頼む！

新シートに変えたヤツもあるからそっちはマシだけどね
裾絞り新車は確かに欲しいね

3000もよーーく見ると2次車までは裾絞りあるんだけどね
見えにくいけど

小田急って2950幅はいけないもん？
これができればJRと同一仕様にもできて、
相対的に安く幅広車両を調達できるんだけど

相鉄でさえ出来たんだから小田急でも出来そうなもんだけどねえ
そう簡単にはいかないかな

複々線完成に向けて、しばらくは地下直車(4000)増備だと思われ。
地上専用車はそのあとかもね〜

ＪＲが裾絞りのE231出してきた時に
逆行するように3000出した小田急が奇異に感じた。

千代直車と言っても1000と同等の幅にはできるはずなんだけどなぁ
インフラに金かかってるから車両に金かけられないのは理解できるんだけど…

複々線が全線完成したら増発可能になるから、
車体幅は標準幅にしても列車そのもので補える、というもくろみらしいよ

幅広と標準幅でそんなに製造・設計コストに差がつくものなの？
>>705の言うとおり、JRの車両と同一仕様で顔とラインの色だけ
違う車両にすれば良いと思うんだが

複々線になればピーク時の混雑は緩和するけど、
改良区間が遊園までにとどまる限り大幅な増発が見込めない
そうなると幅広であるに超した事はないからなあ

創業当初から今も沢山残ってる架線柱がネックだろな>>2950幅
ロマンスカーの前展望進行方向向かって左側乗ってみるとわかるよ
ギリギリだから。

>>710
少なくとも4000の製造が終わるまでは標準幅車両のみに集中するだろうね。
JRみたいに自社で作っているわけではなく結局メーカー発注になるから、
JRと仕様共通化によるコスト削減効果はさほど無いんじゃないかな。
今投入中の4000は東急製だけど、それならJRよりむしろ
現在絶賛制作中の東急5000やE233-2000に合わせた方がメリットが大きいのかも。

×JRよりむしろ
●JR（特にE233系）よりむしろ

●→○

何やってんだ俺orz

なんで千直は幅広1000から標準4000にしたんねん…
コストの問題？

東急車輛製造と新津車両製作所の違いがよく分からん。
親会社は違っても実質走ルンですを中心に作っているという意味では同じなんだよな。

>>716
千駄木−西日暮里で逆方向の列車とあわや接触
という事態が多発したため。

>>718
あの区間は単線上下並列だからありえないよ

スレ違いになりそうだが、なんでVSEは幅狭で作ったんだろう。
自社線専用(登山も走るが)なんだから、EXEやRSEと同じ幅にすれば
わざわざ座席を斜めにしなくても通路を広くとれたのに。

>>720
車体傾斜機構があるから。

>>717

その質問は「日本車輌と川崎重工の違いがわからん」と言っているようなもんだぞｗ

走ルンです車体なら確かに新津と東急の発明品？だけど、
別にどこのメーカーでも作れるでしょ

>>721
なるほどね、車体傾斜装置が付いているのは知っていたが、その為
だったんだね。通勤車3000形と同じ流れでかと思っていた。

>>713
近鉄3220系→東急5000系→都営10-300形→4000…
という感じで猿からヒトのように進化してるな。

赤1000が小田原を21:52発の新宿行で小田原を出ましたよと

もしよろしければ遊びに来て下さい

小田急の車両について語ろうぜ
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1246195598/

>>725
ホントだ、今偽厚木通過したよ。
サンクス

新宿23時35分発急行小田原行の後4両海老名入庫だね。

>>728

そして翌朝、2000列車として
海老名で連結する前4両として急行新宿まで行ってくれるかも
・・・・なんてことはないな

急遽変更された赤の編成番号分かりますか？

>>730
1059F

5000は優等運用に使う分にはダイヤに全く影響ないと思うんだけどなぁ…。
速度計見てると、3000とかよりも速く100km/hに達する。80km/hからは5000圧倒的有利。
あの起動加速でフル加速した3000よりも高速性能が良いのは驚きだ。

時代の流れだね

秦野→渋沢の連続上り勾配では3000のポテンシャルの高さが垣間見えるよ。
あっという間に加速して,渋沢でブレーキをかける直前まで定速運転だもの…。
一方5200だと渋沢に程近い右カーブまで力行しっぱなしだったりする。

あ、5200も3000も単独時の話ね。

>>734
各駅停車に優等向けに作られた車両が負けるのは残念だけ、作られた年数の差を考え
ると仕方ないよな。。。
それだけ技術の進歩があったわけだから。

3000にはみんな何かと不満があるようだが、足回りは優秀だよな

5000なんてまだ使ってるのかよ。

またDION規制か…

もしかして、新宿に来る私鉄の車両で5000形が最古？

>>738
　臨時を除外すれば私鉄に限らずＪＲも含めて最古参でしょう

MT同数同士で登り20‰勾配（東海大前→秦野のトンネル手前）での均衡速度は
3000＞＞2600＞5000＞（旧）4000≒8000
というような感じだった。他の形式は未調査。
5000で82キロ前後、8000なんかは76-78キロ程度。2600は85キロ以上（ノッチオフしてしまうので不明）。
あくまで数年前の俺の独自調査だけどね。

5000が高速域で加速良いのは認めるけど、
>>734氏の証言もあることだし、3000と同等以上なんてことは無いと思うよ。

車両を大事にするのが小田急のいいところさ

5000が消えたら小田急は車両がかなり近代的なものが多くなるな。
5000の次に古い8000もリニューアルされて立派になっているし。

>>739
東武8000

9000はあっさり廃車にしたくせに5000はしぶとく使い続けるのがよくわからん。

>>743
新宿に東武が来るんですかそーですか

>>743
？？

>>744
一段下降窓は思ったより雨水侵入があり
内部の腐食が激しかったらしい

>>744
9000は特殊部品の確保が出来なかったとか聞いたな。

5000はサブプライムの時の不景気がなければ今頃さよなら運転だったのにね。
車両新造よりATS改造優先で予算不足。

>>749
本業(鉄道)は安定収入だけど、金融投資が落ちたからな。

>>742
プシー聞けなくなるぜ

またプシーか

東急車両の京急から見える位置に4000止まっている

5000の各停運用は確かに辛いわな。
いくら平坦線での高速性能が高くても、勾配ではダメダメなのか。

帰り際に各停乗っていたら、大野所の小田原線から見える位置に8064Fの姿が見えた
VSEと距離近かったけど
てことは、定期検査の後に8月中への復帰が有力だろうか。連結相手も気になるが、ここは8264Fと組みそうだな。

>>745

＞ 新宿に東武が来るんですかそーですか

来てるジャマイカ

東武は来てるが8000は来ないだろ。

>>742
下回りだけ新しくなっただけで、車内は古いまんまだろ。

8000は狭い座席のまんまバケットシートにしてるし、おまけに最近更新したのはポール付けてるから、体感的に非バケットより狭いし。

ポールがあるから体感的に狭い…？
どんだけ足広げてんのよ
迷惑だからやめてくれ

>>741
5200を廃車しまくってる小田急のどこが大事にしてるんだよ

調べたら5200って78年製造開始なのか…まだまだ使えるやん！
江ノ島線の各停で余生を過ごせばいいのに。

>>760
2600は40年選手でしたなｗ

>>761

5268F以降に至っては8000形の初期車とわずか1年違いだったり

今年廃車予定の5200は一部8連に組み替えて4000の8連登場までのつなぎにして、
1000の４＋４をいい加減廃止して5000置き換えに回せないもんかね。

>>762
NHEは40年走った編成はないな。最長寿の2653Fは38年弱。
先代4000の4 0 5 1Fは両端車が38年ジャスト、
そして5053F＆5054Fは秋で営業40年。

>>764
5053F 5054Fは今年の廃車対象編成から外れてるので40年以上確定してる､ちなみに今年度は全部で40両廃車になる､5055Fは済なので残りは36両だよ､内訳は特急車.1000形ﾜｲﾄﾞ車を含めて考えてね

わざわざ40年のボロを残して新しいのを廃車にしているのか。

更新や延命を行なってるかどうかも関係してくるんでそ？

5000は全車更新済みだろw
単に検査期限の問題でしょ

5267Fも廃車確定じゃないのか？
廃車予定は残り30両じゃね？

7000とか1000ワイドも廃車候補なの？

>>770
ワイド車は、使い続けるとすると
D-ATS-P取り付け、VVVF更新（いずれ）、電気指令ブレーキ化、
TASC取り付け？･･･が必要になるので、そこまでして延命するよりも･･･
ということなんジャマイカ？

1000のワイドはVVVFの寿命が来たら廃車になるんじゃない？

>>771
そもそも今後は1700の車体を使えない事情がある

5267Fがクーラーキセ・幕取り外し済みで大野工場に留置中

多分明日ぐらいに解体線に入るんじゃないか？

あげわすれ

さげわすれ

>>691
高度成長期は誰が何をやっても業績が伸びた時代(以下略

>>777
5000、5200は高度経済成長を支えたというよりは、
小田急線を活気付けるのに一番貢献した立役者と言うべきか。

>>774
小田原方4両が解体線入りしてたな。
新宿方2両は赤い電機?に引っ張られて入換してた。

外面白でシートが紺で平たいのが5000？

で、外面白でシートがボコボコしてたら5200？

いまひとつわかりません…
特徴を教えて下さい

2段窓 5000
1段窓 5200

今日5000＋5200が走ってたなぁ
一番乗り心地のいい組み合わせ

>>782

そうかな？
編成の統一感はそれが一番だけど、
乗り心地は8000更新＋8200更新だと思うが・・・

８２００なんてあったっけ？

>>784
いいたいことは、誰にでもわかるんだから、細かい突っ込みはしないの。

デザインやシートが不評な3000形だけど、静粛性や乗り心地は優秀だと思う。

>>781
現在５２００形の６両を４両化したのも有りますね。
だから１０両全て下降窓の５２００形での運用も見られます。

小田急は軌道も良いし乗り心地は最高なんだが
激しい前後動はどうにかならんかね。

解体線の5200の帯がないな…

>>789
譲渡か？

>>786
俺はシートもそんなに悪くないと思うけど、この辺は好みが別れるよね。

乗り心地は単独走行時は良いよね

>>789
電車内から見てびっくりしたわ。
なんなんだろうね、あれ。

>>792
これけ？
ttp://www.agui.net/imglog/oer/img-box/img20090703183830.jpg

車番やロゴはマスキングか？
だとしたら塗装実験に使われる可能性も無くはない。

5000の赤い登山色かな？
緑の江ノ電色の悪くないよ。

>>786
デザインはダサいな
デザインだけなら4000の方が良いかも

>>789 >>792-794
解体してトラックで運ぶからでしょ。
この前、ウチの前をメトロ7000Ｂトレが、帯を不自然に灰色で塗り潰した状態で運ばれて行った…
昼間一般道を通って運ばれる際、パンピーに「あ、●●の電車だ！」って言われたく無いんでしょう。

5000の登山線用車 登場か?!

泣き
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090704061915e6589.jpg

>>797
前に京王6000の真っ二つに切られた車体を載せたトラックが甲州街道(調布市内)を真っ昼間に
走っているのを見たが、「KEIO」のロゴが黒スプレーで塗りつぶされているだけで、帯とかは
そのままだった。
場所が場所だけに思いっきり注目を浴びていたが。

いつもは帯そのままで、半分に切られて、ブルーシートに包まれて搬出されるんだが…

複々線化完成までに5000や5200の置き換えと8000のリニューアルが終わって通勤車はVVVF化率100%になるのか…

>>799
幕も吊革もないということは、
また海老名のイベントで部品販売再開するのかねぇ。

そろそろ６０００が廃車になるから メトロのVVVFもらえば安上がりだな

とりあえず、8000は当分使うんだな。
1000ワイド　ＬＳＥ　ＨＩＳＥ　5000はあやしい

>>779 ガセ情報に騙される所だったよ｡正しいのは新宿方４両が解体線で残り２両が続いてる｡
前回の5055Fからodakyuのﾛｺﾞが入った部分を白く塗装していたが今回から全部塗装するように指示が来てる

>>805
8000はVVVF化までしたんだから、相当長く使いそうだな

8263F+8057Fのペアかな
乗り心地最高すぎて小田急っぽくないｗ

役目を終えて真っ白な装束になった5200を眺めてたら、更新がほぼ完了したピカピカの8000が屋外に留置されてた。
両先頭車の台車は汚れたままだったけど、出場の頃には綺麗にな整備されるのかな

やっぱり、異なる形式を併結させると乗り心地が悪くなるし出来る限り
同じ形式同士で走らせて欲しいな

例えば3000と8000V車つなげても問題無いと思うんだけどな
性能はさほど変わらんし

>>810
5200＋5000とか8000同士は乗り心地いいからね。それでも乗り心地があまりよくない1000形ソフト
変更車はどうすればいいのやら…。

>>811
一応出来るらしいが連結試験をしたときに何らかの問題が生じたらしいぞ。

あれ、今のところスーパー8000編成は
8051+8260
8054+8263
8057+8257
だったっけ？三つ目がうる覚えだけど合ってる？
とりあえず更新8000は必ず更新8200と固定なんだろうけど。

>>813

8057は8264じゃなかったっけ？

8057は8261です。

8064Fと組む相手は…8264Fと予想

せめて3000の6連は金欠尻21(3220以外)みたいにSAP管とBP管引き通して、
在来車と併結したときのブレーキのバラつきや互換性を持たせてほしかった。
なんでMBSとHSCを読替装置で強引に併結させたのか3000開発した連中に対し疑問を抱く。

解体する車両の帯を塗りつぶしても
ドアステッカーで小田急だということがバレバレなのであった。

>>817
読替装置の方が安いじゃん。
管引いたところで近い将来電気指令化が進めば完璧に無駄になる装備なんだし。
それに3000が出た頃は9000やN6がいてHSC同士の併結だってひどいもんだった。

8054Fってリニューアルしてたっけ？

>>820

更新済み･･･8051・54・57・今年度あと2編成

>>793
小田急デパート開業○周年塗装に変更？

>>822
この編成は廃止だから復活はしない。

小田急としては歯医者なんだろうが、どっか中古で買うのか？

使いまわすならクーラー外さんだろ

非冷房車で譲渡かも

5200は廃車です

当初予定より廃車は早まったものの、鋼製車体で機器類はSIV・コンプレッサー換装以外はもとのまま
どのみち先は長くなかったし

というわけで譲渡厨は他スレへどうぞ。

１７００ならまだわかるが
５０００が廃車でもったいないとかどんだけ貧乏性なんだよｗ

5200より5000をさっさと潰せとは思うけどな

5200を4両化して5000潰せばいいのにな
4両化の費用すら勿体ないってのはわかるけどw

単純に検査期限の関係で5200（6連）が先に潰れてるだけ。
2〜3年のうちに5000シリーズは淘汰されるから安心汁！

>>830
5200形４両化可能だったのは5251F〜5260Fの初期編成でパンタ３機搭載車が条件で5255F 5256F 5258Fが４両化された訳
あと年度内に5000形 5200形３０両廃車になるのは確定済
8251F 8255Fの２本は再度更新入場をしてＶ化の予定無し､8000形を更新する際の予算を消化済､但し室内更新をして居た事もあり４両編成に短縮してある所に行くのは決定事項

>>832
4両である所と言ったら譲渡か登山線だけじゃねぇか

5200パンタ削減とか余計なことしてくれたよな

5000と5200の違いを教えて下さい

内装？外観？

4連か6連か

>835
窓の構造
室内だと吊り革の長さ、個数。

小田急4000の車掌スイッチ（ドアの開閉するスイッチのこと）ってどの方式だっけ？
JRや東急みたいに「開」はひねり式で「閉」はボタン式だっけ？

>>837
吊り革の長さは5063F〜5 0 6 5Fと5200同じだろ

5000のドア閉めの噴射音、本物の音。

昭和52年の増備は、
5 0 6 5Fと5251F、それにサハ9559と9659だったんだよな。
同じ5000なのにわざわざ作り分けるあたり、
小田急の妙なこだわりが。

こだわりというか、
勝手に仕様変えちゃいけないから・・・

５０００系が廃止されたら、
新宿方４両の運用はどうなるんでしょうか？

>>843
その分10コテの運用が増えるんじゃね？1000形を地上に回してそれで穴埋めするかはたまた
地下直車が入る運用を今より増やすのかは知らんけど。

>>840
またプシーか

>>843
少数派だが1000の4+4=8連をばらして、穴埋めで4000の8連を導入。
…なんてことはあるだろうか。10連が将来的にどれだけの所要数になるかにもよるだろうな。

>>846
あり得るね。
ほぼ10両編成での運用が増えた昨今、わざわざ6＋4に分割する必要性は薄いからね。
まさか2600の末期みたいに、1700を組み替えして８両化・・・？

４連を日中(早朝夜間除く)に単独で運用するのって小田原付近だけなのかな？

>>847
いま6+4で途中分割併合がある運用も整理して、出庫〜入庫の間ずっと繋いだままにするだろうね。
10ｺﾃが増備されればそこから順に置き換えていくんだろう。

８連対応の駅がどうなるかで８連(4+4含む)にも変化でてくるかも。
たしか八幡にはそんな話があったはず。

>>848
確か八幡の踏切移設するって話あったよね

>>846
1000形 ４＋４のブツ編成は現在２本あるが現在2000形がD-ATS-Pの設置してる為であくまでも一時的の措置｡
現在の８両運用は所定２５本で１運用が海老名予備になっている｡
車両の配置だと
3651F〜3665F 15本
2051F〜2059F 9本
1081F 1本
合計２５本なので今後も検査などケースが生じた際に予備扱いの1000＋1000ブツ編成が１本稼働する事になる｡

新宿３駅が１０両対応になれば相当柔軟な運用できるようになるだろうな。
複々線工事区間はみんな１０両になるだろうし、この際五月台と黒川も延ばせばいいのに。

今日5000の２灯ハイビームのヘッドライト見たけどこれって珍しいよね？

>>851
各停を10両にできれば特に混乱時は相当ラクになるね。
とにかく地上地下問わず空いてる線に急行でも各停でも到着させてホーム案内通りに発車できる。
将来的には新宿は10両に統一かな？８両が10両になれば輸送力25%UPだし。

>>852
シールドビームタイプは2灯同時点灯だから普通だけど、
5000形（4連）なら、元6連の55Fか56Fじゃない？

>>854
今日見たのは6連（5200）の方


いつも思うがなんで5000はいつも１灯ハイビームなんだ？

1000を更新するついでに組替えして10連にするってことは有り得ますかね？

＞また5200形が増備されるらしいですよ。
＞代わりに1800形2連2本が引退だって。

こんな時代から2chってあったの？

そもそも大野で10両同時に更新できんの？

長電に小田急の譲渡厨がたびたびわくんですが。
8000形長野に来るわけじゃなし・・・

俺が短冊に書いた願い事はこれ。

☆5000、5200、1000が早く全廃になり、小田急が最終的に4000
のみになりますように。☆

8000系はどうだい？

>>860が早く全廃になりますように

以前あった5000の“ブゥ〜〜ン”という冷房装置の音が今は無くなってるみたいなんだけど、改良したのかな?

＞＞８６１
後４０年走ります。
ｂｙハゲタ

大体ヒゲタネタ知ってるヤツ、いるのか？
阿久比が発祥だったと思うが。

そもそも8253が改造一発目の予定が5254が事故で炎上し修復が必要となり、予備がなくなる都合流れたんだよな。

＞小田急が最終的に4000
＞のみになりますように。☆

　　ン？ 千代田線直通に必要な
編成の数だけを作って、あとは
新形式に移行ではないのか？ｗ

なんでもいいから４両編成の新車作ってくれ

>>868
８０００を更新してるし
当分の間はでないと思う。
もしでるとしたら３０００が往生してからかな？

大野解体線の5267F、新宿側２両がなくなってた。合掌

>>867
まだ生きてたのか
自分の言ったこと責任持ってさっさと氏ね

>>868
1000と8000で足りるだろう。

2000は? 地味な運用でガンバっとるぞ

2051F 2052F 2059F
これらは他の2000と警笛が違って萌える

2000のサウンドかっこいい

>>868
まず4両単独運用が新松田〜箱根湯本間ぐらいしかないし、
かなり先の話しだが1000形廃車まで4両の新車は出ないでしょう。

>>867
ATC搭載しないだけでいいんじゃないの？

だったら１０両固定の新車をもっと作ってほしい！
車内ＬＣＤもないような急行車両なんて小田急じゃなくて汚田旧だよ…。

4000形は形式や番号で分かる様に地下鉄直通専用なので、
1000形みたいに地上地下共通にはなりません。

>>879

＞ 4000形は形式や番号で分かる様に地下鉄直通専用なので、

どこでわかる？

1091Fは10連固定。
1061Fと1251Fは連結だった。
で、4051F〜 ですけど。

4051F~ 4連用の番号を振ってる、ということは10連固定しか作らないつもりの形式だということ
4ではじまるから特殊用途車
まぁこれから推測すると4000が計画当初では千代直専用車だったという事はわかるな
今後どうなるかはわからんね、小田急の事だから地上用4000とか出す可能性もあるかもしれん

推測もなにもそういう計画で製造されたのは明らかなわけだがｗ

ああ違う
千代直"対応"車な

駅ポスターの新車投入を進めます、はウソなのか？

新車と新型の違いだよ。

>>881
それじゃ初代4000形も特殊用途車になってしまうわけだがこれ如何に？

小田急は特にそう言う区分はしてないんじゃない？

まさか更新車を新車と言う気なのか？
それとも３０００を追加投入するのかな

>>886
特殊用途車ってのはちょっと違ったね
しかし特急車は4を飛ばしてることを見ても、4に何らかの意味があるのは確かだと思うよ

>>887
今年度の投資計画に
4000形10連4本
60000形6連1本

の新造計画があるからそれのことかと

4000形の本数が曖昧だから間違ってたらｽﾏｿ

4本だから間違いじゃないねー

>>887
旧4000は更新車と呼べるのか･･･
当初の計画では洗いざらい流用の予定だったが、
結局流用されたのは、当時タネ車につけたばかりの扇風機、
取り替えたばかりのパンタ。それにドアエンジン、CPとモーターのみ。
東武3000系列などとは明らかに違うレベルと思うのだが。

>>891
モータは2400のやつを使ったんじゃないの？

>>889
プシー淘汰進むか･･･

>>892
新性能化のときに2400のやつに換装された

4000登場時は駆動が吊りかけでHSDブレーキなんだっけ？
なんと言う逆西武w

>>895
自動空気ブレーキじゃなかったっけ？

>>879
>>881
千代直非対応の10コテなんて製造するメリットないと思う、。
運用上の区別がめんどくさくなるだけじゃね?

京王も都営直通非対応の6000系を直通対応の9030系で置き換えてるし、
小田急もしばらくは千代直非対応の5000形を千代直対応の4000形で置き換えればいいかと。

、

、と。続けてしまった。
一つ前でも誤投ｽﾏｿ。

>>888
単に空き番がそこしかなかったとかは？
4000形プレスリリースの同年度中に9000形は存在していたし(2006年度)、
6000番台はメトロ車と重複して使わないなら４桁だと他の数字がない。

>>900
つ メトロ10000系

乗入先の西武線内でも特急車ではあるが10000系が存在する
当然ながら車番の割り振り方も同じ

>>895
第7編成まで（4007-4104-4057）は、自動ブレーキで登場。
しかしその後の編成はHSCで最初から登場し、遡及改造。
ABF全廃と共に自動ブレーキの営業車輌は無くなり、
デト1、デニ1000、デニ1300のみとなった。

>>902
ﾄﾝ。…吊りかけモーター流用にこだわった意味あったんかなぁ…当時は電装品は全般的に高価だったんだろうけど

暗くてよく見えなかったんだけど、たぶん赤いのが湯本に泊まってる

ってことは、必然と朝は新宿遠征＆経堂で長い昼寝か？

誰か陽が出たら、お天気カメラで確認してみてくらはい

↑ということで、自分でライブを見てみたら赤1000でした

[851]
湯0536-松0600(各7002
松0614-新0739(急1214
回送→経堂で夜まで仮眠→大野入庫

と思われ

松田で[873]と[851]の運用を変えなければ、新宿遠征決定

>>903
別つに吊り掛けモーターにこだわったわけじゃない。
（もっとも、吊り掛けの整備に慣れた面子が多数いた、ということはある。）

その頃は、会社の需要予測を上回る乗客急増期。
各社とも、少しでも新しい通勤車がほしいけど￥が…という状況。
具体的な方法は違うけど、小田急以外でも似たようなことをしてる。

>>903
昨日の人身事故でダイヤも運用も乱れに乱れた影響かと。
しかし、京浜東北233-1000→相鉄11000→小田急4000と乗り継ぐと、車両が画一的でつまらないなぁ

>>905

今、経堂を見たらいなかったわ

>>901
ﾄﾄﾛや酉武が重複しても構わないという考えならそれでいいけど、
小田急が重複させたくないと考えていたらそうするんじゃない？
他社は他社、少なくとも自社線内を走る電車なら区別つけたいだろうし。

登山の1000形/2000系とも重複してるけど、
これは登山線内限定だから小田急線内では関係ないし。

>>907
その組み合わせで当たるのもすごいな。
京浜東北はともかく相鉄と小田急は必ずしも当たるとは限らないのに

旧4000（吊り掛け）は、
最初HBからモーター流用したんだけれども、
巻き線を更新してあったのでモッタイナイというのと、
重量・小形車体をあぼんして、軽量・大形車体にするとナイス、
ということで一部流用+新造ということになりますた。
制御器も新製した（これは新性能化時にも利用）ので、
少し性能も向上して、HB時代より加速がわずかながら良くなっています。

形式の重複は、メトロ6000がある限り、
一応6000形という形式は作らないようです。
HiSEを作るときに、使える形式が無く、10000に飛ばしたのもそれ。

もっとも、古くはSE車に6000をつけるつもりがあったらしい。
当時作られたモックアップに、6001と正面上部に書かれているものがありました。

>>897
そこで8連の登場だよ。

８連じゃﾒﾄﾛが嫌がるだろ

非対応編成の話だからメトロは関係ないっしょ。

>>907
その組み合わせなら小田急の4000は細部の相違点が多くて
かえって面白いと思うが。

>>915
確かに各社で細部は異なるが、4000は扉上のモニターが一つしかなくて、座席も奥行が浅くて今一つの印象。
側面の行先表示をせっかく3000の途中で大きくしたのに残念・・・
相鉄は完全なパクリ

>>916
>相鉄は完全なパクリ

車両メーカーが同一仕様のものを納品したと言うのがより正確な表現じゃないかな。

>>916
行き先表示を縮小は改悪された点だよな。コスト的には小さい方が有利なのは明白だけど
あの大きさは見づらい。

>>916
>4000は扉上のモニターが一つしかなくて
広告画面なんか設置して欲しいのか？
個人的には路線図の方が実用性があってずっといいと思うけど。

>>917
11000はE233とモーター音も全く同じだろ。
4000は微妙にモーター音違うぞ、
同じ三菱製だから似てはいるが。

だから相鉄は完全なパクりと言われたんじゃね?

小田急は元々三菱オンリーだったし、
4000のVVVFはE233意識してないと思う。

>>919
ＬＣＤモニターは広告しか流さないと思っているバカを発見ｗ

>>921
ん？
俺は左側に広告画面なんか設置するくらいなら、
路線図設置した方がいいと思うと書いただけだが。
そもそも本当にＬＣＤモニターは広告しか流さないと思っているなら、
わざわざ「広告」画面なんて書かないっしょ。
お前こそ大丈夫？

>>921ｰ922
まぁまぁ落ち着いて

そんなことより
E233と4000の加速音は微妙どころか全く違うぞ。
非音鉄には同じに聞こえるのかな？

俺が4000の悪口を言ったのが発端で申し訳ない。
昨日の人身は京浜東北233に乗車中、天気予報を見ている時に知れたから、二画面の方が便利だし、路線図も、5200とかの方が大きくて見易い
4000は良い電車なだけに余計残念で・・・

>>916は悪くないよ。

京浜東北のE233みたいにワイド2画面のほうが情報量多くて便利だとは思う
しかし小田急の場合、広告が安いからなぁ

小田急の９０００系。その優雅な外観は、当時から大変な人気を呼びました。
また機構的にも、界磁チョッパ制御、回生・発電複式ブレーキ（ＨＳＣ−ＤＲ）などの、
それまでの小田急になかった装備を持ち、当時の最新技術を取り入れていたことがわかります。
筆者が９０００系の登場を知ったのは、
当時通っていた小学校のクラス見学会で、担任の教諭が、「経堂検車区見学」を企画してくれたためでした。
その時に、検車区の係の人から、「今度９０００形という電車が出るよ」と、教えてもらったのです。
クラスでは、当然のように誰が一番早く９０００系を見つけるか、乗車するかの競争になったのは、
言うまでもありません。
http://princesscomet.net/railways/oer/9000/oer9000toujyou.htm

今では有り得ないことだな。
そんなこと企画してくれる先生はいないし、それに乗る子供もいない。
35年くらい前は多くの子供が鉄ヲタだったんだな。

233と4000の音が似てるとか言ってるやつは耳鼻科に行くことをオススメする

中央線や京浜東北線のE233より常磐緩行線のE233と比べろよ
と言いたいがまだ営業運転は先か。

今更な質問かもしれないけどE233-2000が4000形をパクったのか
4000形がE233-2000をパクったのか未だにわからない。

4058Fは7/16東急車輛出場予定

>>927
1977年終わり頃に9000のドアを「閉まるときプシー」にしたの、地下鉄乗り入れに備えての改造だったみたい。

>>929
その疑問、デザインについてなのか、システムについてなのか。
デザインはE233-2000：209-1000・E231-850の発展形。
4000：東急車輌が提案した中から監修（岡部）の意見も聞いて選択・修正。
システム構成：相談の上で合わせることに決定。
個々の機器：小田急・JRそれぞれ独自の物を使用。
いずれにせよ、「パクった」という表現は適当ではないと思う。

共同開発ってところか？

>>928
俺も233と4000の音が同じに聞こえるやつの耳はヤバいと思う。
3265や8000の全密閉と4000が同じとか,信じられないことをいうやつもいるし。
その人が音鉄じゃないにせよ,そこまで分からないものか…。

>>924
天気予報だと今は携帯で見る人が大半じゃない？
その方が最新の情報でかつ詳細なものを得られる。
ニュースとかも携帯でいいんじゃないか。
電車の中を観察すると携帯弄っている人ばかしだし。

>>935
たまたま天気予報の最中だった、って言いたかっただけだから携帯電話で見れるとか言われてもな・・・

>>929
E233系4000番台でおｋ

5060Fのプシー、凄烈な音。

>>934
わからん。
気にしたこともない。
車のエンジン音だって違うが、気にしてないからわからん。
車マニアには信じられないらしいが。

そもそも、モーターの音＝騒音としか思ってないし。

いや気にしなくてもわかるくらい差あるわボケ

>>936
つまりは車内の広告モニターの価値はないってこと。

自分の所有物でもない電車のモーター騒音なんかどうでもいいだろ。
キモいわ

自分に有用な情報が流れてくればモニターの価値あり、
流れなければ無価値。

そのまえに御自身の存在価値(ｒｙ

次期新型(5000形？)は､日立Aトレにしろ！

Aトレこそ汚物
従来通り川重日車東急でいいお

俺はＢトレで十分だけどな。

>>942
参りました。(笑)

>>945
次期新型もAトレにすべきなのは阪急。

厚木や秦野や小田原に日立があるけどＡトレは使わない小田急ＧＪ！

西武30000も日立製だよな

>>934
音鐵って海老名市民だっけ？

プシー　アッー！

>>951
そう。945に同意。
JRの派生車はお腹一杯。
ｦﾀの我が侭だけどさ。

関東にも沿線にも日立の工場がいくつもあるのに、
なんでわざわざ瀬戸内の笠戸からもってくるの？

>>951
相鉄新旧7000･8000も日立製。

>>955
汎用コンピュータや家電を生産する設備でアルミの攪拌溶接やら屋根の塗装
やらできると思うか？できると思うなら仕方ないけど。

>>955
鉄道車両の工場が笠戸だから。

>>950>>955
厚木はAS(自動車部品)、秦野はESD(ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ本体)、小田原はGST(ｽﾄﾚｰｼﾞ)。
日立はなんでも手を出す企業だから記録的赤字を出している。
ちなみに週末を挟んで４連休。

>>959
4連休w
大学生かよw

自分なんかず〜っと休みなんだけど。

>>950
モーターは三菱オンリーだしな。

>>962
ロマンスカーだと30000系まで東洋電機製造のモーターが使われていたけどな。

そういや4000形が東急車輛から出場したのになんの書き込みもないな。

んで、捻出される1000形10両固定のうち1091F〜1094Fのどれが押し出されるんだろう

今年度中に4000形ｘ4本増備だから順番はともかく全部！

5000のドア、本物の“ドア”

それを５２００に移植してくれ もう一度Hゴム車が見たい

4058F運用開始すれば、10ｺﾃ運用に余裕が出来るから
1091F〜1094Fの純電気化も始まるんだろうな。

千代田線スレによると、来月からまた小田急レンタカーがあるとか
1000形10ｺﾃをすぐには捻出できないかも

6+4で1061F貸してやれ。

1000形の6+4編成の千代田ATCってまだ撤去されてないみたいだな、
今後は1000形の千代田ATCを外し、新造した4000形に移植すればいいんじゃね？

>>972
お前別スレにも同じカキコしてたな

>>972
それなんて言う東武

ATCは高価だからな
まさか、DｰATS非対応を理由にメトロが乗り入れてくる分を小田急車で賄う訳じゃないだろうけど

1000は8コテと10コテはソフト変更の対象外な気がする今日この頃。

>>970
それが4058だったりして。

>>971
ぜひそのネタ列車を走らせてほしいと思ひます

使用料払って借りるくらいなら
自社で余ってる車両とか融通すればいいのに。

融通するより使用料の方が安いってことだろ

借りるなら検査期限に余裕がありながら廃車予定の203で良いんじゃね？

>>981
ピンチヒッターで207を持ってくるようなマトにあまり余裕は無さそうだが？

>>978
都心で祭りになるな。

07系青の復活を。

有楽町線の7０００とか余ってないのか？
外見も６０００と変わらないし
ちょうどいいと思うんだが。
小田急のネタじゃなくてスマン。

副都心線に持ってかれたから無い＞7000
まあそのうち千代田線にも16000が入るから

しかしメトロは毎度、「足りなきゃ借りればいい」で、なんか安易だな。
更新などによる一時離脱が予想される場合、それを見越して車両を持っておけと。

まあ、自分の妻を書くのに「奥方」とか書いてしまうじじいが
某雑誌に連載持ったりしている「会社」ですから＞A団

もうさ、16000なんていわずにM233でいいよｗ

>>987
借りたほうが手っ取り早いとしか考えてないんだろうな。
作るにしても他線で使っている自社車両を持ってくるにしても手間があるし。

ホスト規制で立てれなかった。誰か大至急頼みます

【4058F】小田急通勤車輌を語るスレ43【登場】

次スレは>>980が立ててください。

前スレ
【4000】小田急通勤車輌を語るスレ41【増備】（42の番号間違い）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241357351/
過去スレ
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232962483/
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ40【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222330250/
【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/
【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

>>991
じゃあちょっと立ててくる。

無理でした・・・(´・ω・`)
誰かよろ。

次スレホスト規制中で立てられなかった
【5269F】小田急通勤車輌を語るスレ43【引退】

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247903300

8265Fが8月中に入場らしい。

ソースは小田急内部の知人より。

今月5000形6連1本と来月5000形4連1本が廃車される。

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銀河鉄道９９９

仕上げに1000ズリ

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