東急東横線・東京メトロ副都心線各停10両化運動

来たる2012年春、東急東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を開始し、みなとみらい線元町・中華街
から東武東上線森林公園、西武池袋線飯能までが1本で結ばれます。同時に、現在8両編成で運行している
東横線の優等列車も10両編成化されるのですが…各停は8両編成のまま直通ということになっています。
8両編成は有楽町線・東武東上線志木以北へ入線出来ず、また10両編成の各停運用も出来なくなるために
ダイヤの制約が大きくなる上、また既に8両編成が酷い混雑を引き起こしている等、デメリットは計り知れません。
東横線、副都心線の全列車10両編成化を目指し、今から東急及び東京メトロに呼び掛けていきましょう!

東京メトロ有楽町線･副都心線 Part66
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240065744/l50

東急東横線･横浜高速みなとみらい線スレッド86
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238352759/l50

２番取れました(^o^)/

東横急行が10両化するだけでも大変なことなのに贅沢な奴だ。

普通に考えりゃ、急行停車駅の方がホーム延長が大変そうだけど。急行停車駅で出来ることが各停停車駅
では出来ないとは思えん。やるとなるとモメそうなのは妙蓮寺、白楽…その辺だけだろうな。

8両のままなら、2階建てにすりゃいいじゃん。
頭使えよ〜。

>>5
>>1が要求してるのは輸送力増強じゃなくて編成両数統一だろ

>>4
停車駅数の差を考えろバカ

8両

>>7
東横線を理解してないＶＡＣＡでつか？

優等停車駅
渋谷中目黒学芸大学自由が丘田園調布多摩川武蔵小杉日吉綱島菊名横浜
優等通過駅
代官山祐天寺都立大学新丸子元住吉大倉山妙蓮寺白楽東白楽反町

優等停車駅より通過駅の方が少ない

全ては東急東横線がガン
日比谷線を18ｍ車両にした。
副都心線各駅停車を８両編成も混在するようにした。
大迷惑を被ってるのは、トンネルの中とトンネルの先だ！

10両化で現在手を着けているのは横浜、中目黒。

横浜はもう床の石、天井を伸ばすのみ。

中目黒は以外と難工事で橋の補強で昨年度終わった。

今年度からは自由が丘辺りを手を付けて行く。

そろそろ東白楽、祐天寺の待避線も手を付ける。



と聞いたよ〜ん。

東横線はなんでいつまでも８連だったの？
ＭＭ線乗り入れ時に１０両化の準備しとけばよかったのに

8連は新宿三丁目折り返しで封じ込めればいい
以北へは来ないように運用しなさい

元々10両で統一されていた路線に勝手に割り込んできて、8連を強要するのは
筋が違う。
各駅停車についても、渋谷で2両増結して10両で副都心線を走らせろ。

>>12
そのMM線の新高島が8両しか無理だしなぁ・・・

小竹向原から先の8両の混雑が酷い…
Ｆ急行とＹ西武直通の客を8両で受けるからこうなるんだよ糞メトロ

>>1
乙!
東横線のせいで
有楽町線、副都心線、
東上線、池袋線ユーザーは迷惑
ドアカットでも構わないから各停を10両にしてくれ

新高島駅は大規模に10両分へ掘ればいい

元住吉駅は10両対応できるが　死ぬまでも10両分ホーム延伸すべき！

ダイヤ乱れ時に各停のみ運転となった と配慮すればかつ効率的に良いと思います。

要するに俺は>>1に賛成

少子高齢化が進んでも運転本数をなるべく減らさないためには
8連があっても良い。

目黒線より渋谷寄りの各駅のみの停車駅（代官山・祐天寺・都立大学）って、
どうやっても10連対応は不可能なのだろうか。

この3駅が10連に対応できれば、東横線各停は日吉止まり・日吉以南へは
目黒線が各駅で元町中華街まで乗り入れ、という形で丸く収める事が
出来ると思うのだが。
なお私の妄想は、目黒線と東横線の配線について一切考慮していない。

新丸子と元住吉は？

阪神みたいに10両化出来る駅停車の準急作ろうぜ

>>20
本数を減らせば解決

少子化と言っても首都圏は関係無いだろ

８両は新宿三丁目折り返しで良くね？
つーか、東新宿のホームが押し返しに使えるか。

新宿三丁目の北側に引上線があるからそれを使えばおｋ
8連は必要ない

>>25
西武直通中心にするのがいい。
西武は各停は8連ばっかだし、一部の優等にも8連を使ってるからな。

一部というか特に休日は急行は8連のほうが多いような気さえするがな

とりあえず元住吉までの各駅を１０連にして、日吉より先は目黒線の各駅停車を
中華街までぶち込めばいいんじゃないの？

それでなくてもグタグタな副都心線だというのに、これでさらに10両と8両が
混在して各駅停車には１０連は使えないとなればダイヤ混乱時の収拾がつかなくなるな

>>28　日吉まででも東横各停が10連で走れれば、それが一番いいのだが。
それが無理なら、ダイヤ混乱を最小限にとどめるために、こんな方法はどうだろう。

東上線・西武線からの乗り入れ車は、有楽町線新木場行きに充当。
副都心線〜東横線の列車は、メトロ・東急車のみでの運用。

東横線内でダイヤが混乱しても、気を遣うのは編成両数だけで済む。
こんなダイヤをくんで、車両使用料精算ができるかどうかはわからないが。

東横線-副都心線直通後は、8両車は和光市〜元町の限定運用になると聞いたが。
つまり西武や東武には東横線の各停は行かないと。

>29
日吉まで10両対応したところでそれ以遠はどうすんだ？
日吉じゃ折り返せないぞ。

>>31
菊名も引上線が踏切のすぐそばまで迫ってるから10両化は厳しそうだしなぁ…

昨日なんてお昼過ぎの事故で西武直通を終日中止にしたくらいだ。やはり有楽町線に8両を入れられないの
が響いたんだろうな…。輸送力不足というより、運転整理の合理化という意味で各停は10両化して欲しい。
各停10両化に反対するのは駅のすぐそばに住んでる奴だけ。急行停車駅で出来て各停駅で何故出来ない…

>32
そりゃあ金かかるわ、供給過多になるわで良いことないもの。

それなら直通なんて諦めればいいのに
後から割り込んできて、しかも8連を押しつけてくる

東横線はそもそも優等だけでも10両になるだけで万々歳な状況。奇跡だよ。

直通はメトロと東急の総意。
メトロは民営化にあたって、副都心線は渋谷止まりでは採算が合わないと踏んだらしく、
もともと構想として存在した品川方面への建設を諦め、東急に打診したそうな。
言い出しっぺはメトロ。

最初は東急は渋谷の地盤沈下を危惧して渋ったらしい。
ただ、そんな時に蛇窪短絡線が若干現実身を帯びてきて、
東横線自体の競争力をもっとつけるべきと考えて結局は飲んだらしい。

ふーん、そうなのか
俺としては品川方面に延伸してくれた方が良かったかな
何十年後かにリニアが品川始発になって、どうしてあのときと悔やんだりして

各停の10両化も検討はしてるみたいよ。中の人が知り合いの人に聞いただけだが。

別に8運のままで良くね？
志木以北に行きたいなら途中で乗り換えればいいし。

>>38
8連と10連が混じると運用がややこしくなるんだよ。
ただでさえ東武車と西武車が混じって運用がややこしいのに。
いつまでたっても復旧せずに終日グダグダの原因になっとる。

副都心線を品川に延長・・・って妄想？
それとも免許がちゃんと下りてたのか？

延長するにしても延長できるようなルートがないしな。
東横線と直通にするのが一番のメリットあるだろうに。

8連 西武−副都心−東横
10連 東武−有楽町

にすればすっきりするんだろうが、
東武が納得するかな？

>>41
それだと小竹向原で全列車が交錯するだろ

>>42
東武対策として、Y線⇔東武にぜ〜んぶ時間調整させればOK。

面倒だから代官山、菊名以南だけ10両対応にして
中目〜菊名までの各停は日比谷線直通にまかせたら？

東横直通開始後は西武・東武直通運用から基本8連撤退じゃなかった？
日中は和光市〜新宿三丁目間4往復/時、新宿三丁目〜渋谷間8往復/時でしょ

直通中止してほしい。

東横線の各停も10連化する分には大いに構わんが、
8連化によって廃車になった7000の中間車2両が化けて出そうだなw

>>21
代官山って地下化するんじゃなかったっけ？
あそこは今のまま？

渋谷の代官山方に引き上げ線を

>>48
ぎりぎり地下じゃない(堀割とか)はず
ただ、新渋谷に向かう下り勾配の途中にホームが差し掛かってしまうらしい

というか東横直通自体必要なのか？

ただでさえ朝の東武や西武での人身事故により、一日中ダイヤが乱れるような路線に、
これ以上乗り入れを増やしてどうするんだろうか。

東横民と副都心・有楽町・西武・東武民の双方のために、直通は中止すべきだと俺は思うが。もう遅いかもしれんがな

そういえば最近、副都心線のダイヤが乱れても池袋でぶつ切りをしなくなった…のかな？

東横は東武なんかと乗り入れなくて良いと思う。

その言葉は、そのまま東急厨の>>53にお返ししよう。

副都心線に東横が乗り入れる事にならなければ、種別にかかわらず全列車10連で
運行できていたのだが。

我が西武は10連、8連共に歓迎します。東横車は場合によっては池袋線の線内運用にも就けるかもしれません。

志木までしか8連を入れてくれない東武なんかよりずっといいですよ。

8連は和光市･新三折り返しという事は､全編成10連優等の相鉄の渋谷方面直通電車は
全て森林公園･飯能行になるって事か？

もっとも､相鉄は目黒中心だから渋谷方面直通はラッシュ4､昼2程度になると思うが。

8両は和光市行くより西武乗り入れで良くね？
ただでさえ混雑する和光市方面の各駅停車に8両使うのやめてほしい。

東横線が副都心線に乗り入れるのは無理だから中止しろ
東急は東武・西武より格下

渋谷の中2線は基本折り返しに使えば
ほとんど8両は副都心線に入って来ないのでは？
優等を神宮前停車にすれば日中は自由が丘〜東新宿
まで退避無しで行けるだろう。渋谷で時間調整もするだろうし。
ラッシュ時は祐天寺に新設するのを使うと。

>>35
エイトライナーが東急のテリトリーを侵すのを
東急が嫌ったのも原因の一つ。副都心線と繋げる
事にしてエイトライナーの実現化はほぼ無くなったんだと

>>59
銀座線には直通しません

>>59
dat落ちした東横・副都心ダイヤ議論スレのあたりから
みると、東横MM横浜相鉄方面から渋谷は日中でも最低16本、
池袋東上・西武方面から最低12本双方を南北で折り返すのは
かなり至難の業

表参道をでっかいターミナル駅にして、
東横線も表参道まで延伸してくれ。

今の表参道は「神宮前」
今の明治神宮前駅は「表参道」って言ってたんだよ
これ豆知識な

>>59
だったら8両は新宿三丁目行きと渋谷行きの交互運転にすればいいんじゃない？
新宿三丁目までは大目に見てくれ

さっさと東横の優等通過駅を１０両化すれば解決。

>>64
しったか乙！

一番の問題は東横各停のほぼ半数がメトロの魔改造アルミ汚物になってしまうことだ

素人の見たまま所感

代官山…地下化で延長可能？
祐天寺…十分延長可能
都立大学…細いホームなら可能？
新丸子…十分延長可能
元住吉…十分延長可能
大倉山…細いホームなら可能？
妙蓮寺…踏切がすぐに迫る＆急カーブ、延長は困難？
白楽…やはり踏切がすぐに迫り、延長は困難？
東白楽…細いホームなら可能？
反町…地下駅のため改修に手間取りそうだが、延長可能？
新高島…地下駅のため改修に手間取りそうだが、延長可能？

…やはり地上区間が多い菊名以南がネックだなorz

>>69
京急方式で、
菊名より先に行くのと、そこで止まるやつ用意すればいいんじゃね？

新宿三丁目折り返しより
和光市行きにすればいいだろ
氷川台〜地下鉄成増の奴らが喜ぶぞ

>>69
ところが白楽は延伸予定

渋谷はどう見ても中線2本は8両しか停車できない。これは何を意味しているのか？10両編成は渋谷の両脇で折り返せと言っているようなモンだ。
東武と西武がわざわざ8両を作るだろうか？

>>40
品川延伸をマジで妄想してみる。

渋谷
渋谷橋(恵比寿)
天現寺橋(広尾)
古川橋
泉岳寺
品川

渋谷〜古川橋は明治通り、古川橋〜泉岳寺は魚籃坂、泉岳寺〜品川は第一京浜。
副都心線というぐらいだから首都高と同じように品川まで通すべきだった。

>>73
明治神宮前寄り2両分の単位は仮設
本設は代官山寄り2両へずれる

>>74
途中は渋谷川の下を通した方がいい。

>>73仮にやるとしたら
9000系や6000系の中間車の歯医者しかやらんだろ

>>72
kwsk

>>69
新丸子・元住吉・反町は高架・地下化時に10連対応にしてなかったっけ？

だれだよ、渋谷で折り返しとか言ってるのは
同一ホームで優等との乗り継ぎを実現させるには、いったん引き上げが必要だろ？
そんな引上線は渋谷にはないだろ

乗り入れにそんなこだわんで良いだろうが。


と言うと、なぜか東武派から怒られる。
なぜ？？？

>>80
渋谷で折り返しが前提なのに、
何で同一ホームで優等との乗り継ぎなんて話が出てくるの？

念のため言っておくけど、折り返し派じゃないよ。

>>82
じゃあ聞くが、8連の各停が反対側ホームに到着して一体誰が喜ぶと思うんだ？
各停駅利用者の目的地が全員渋谷と言うわけでもあるまい
こんな事をやったら非難囂々だよ

>>83
>何で同一ホームで優等との乗り継ぎなんて話が出てくるの？
先ずこれに答えましょう。

>>73
中線のうち1本は池袋方面への折り返し用で10両対応、
もう1本は東横方面への折り返し用で8両対応じゃね？

菊名以西なら10年後あたり解決してそうな・・・
みんな平塚へ・・・あとは目黒線にのｒ（ぅゎ何をｓ（ｒ

>>84
>先ずこれに答えましょう。
利用者ありきで考えているからですよ。
各停で渋谷止まりの列車ができるのなら接続を考えるのは当たり前のことです
同じ方向に行くのに階段やエスカレータを使ってホームを移動とか、普通はまず考えられません
渋谷折り返しを考えるときはこれが一番重要だとあなたは思わないのですか？

＞各停で渋谷止まりの列車ができるのなら接続を考えるのは当たり前のことです 

そんなことないですよう。（笑

だから渋谷折り返しはできないんだって。わからねーやつだな。馬鹿なのか？

>>87
なるべく東急百貨店の前をだな・・・

>>89
田園都市線の渋谷みたく一旦明治神宮前方に引き上げてなら出来ないこともないでしょ。

>>89
代官山方に渡り線ができるのはご存じで？

ああ、できないって物理的な話じゃなくでダイヤ上設定しないって意味で書いた。

>>88
>そんなことないですよう。（笑
あなたを相手にしたのが間違えだったようですね（笑

俺的には日比直廃止で地下にホームを新設、現在の日比谷線トンネル入口を副都心線渋谷と繋げて渋谷行と直通列車を分離、中目黒引き上げ線を２本にして10両対応化で直通列車の折り返しをしてほしかった
今となっては…

>>87
>優等
はどこに行ったんだ？

何度聞いても答えられないようだね（笑

そこで阪神の尼崎みたくだなあ…途中駅で切り離しを…


できる駅ないか
最初メトロ10000系の非常口が真ん中にあるのは分割併合を考慮してたからなのかと思ってた。
でもよく考えたら車体長の問題があったんだよな

確か今使ってる両渡り線は撤去されるから、池袋方面からの折返しは中2線でしか出来なくなるんだよな。
非常時の混乱を緩和するため、中目黒の引上線延長＋日比谷線北千住方への両渡り線設置をして欲しい。
こうすれば異常時の白金高輪みたいに引上線→東横線折返し、両渡り線→日比谷線折返しと分離が出来る。

特急より混んでいる東横線の各駅停車って一体・・・？

急行>各駅停車>特急の混み具合だと思う。特に急行は混みすぎ！

100げと

>>99よ、だから優等を10両化するんだろう

MM線内の全駅ホーム10両対応準備工事済

東
　　　武
　　　　　死
　　　　　　　ね
　　　　　　　　　！

>>101
乙!
今後
目黒線の横浜延伸と相模鉄道線と相互乗り入れ

東横線の全駅10両対応化
東横線の複々線化と日比谷線の延伸として中目黒〜菊名の複々線化

南北線の大井町延伸と大井町線と相互乗り入れ
池上線の白金高輪延伸と三田線と相互乗り入れ
有楽町線新木場〜千葉の延伸
池袋線の練馬高野台〜所沢の複々線化
東上線志木〜坂戸の複々線化と直通運転の区間の小川町延伸

妄想全開だな

あ、ミスった

>>101
対応といっても新高島だけはトンネルをいじらない限り、
ホーム延長は難しいと聞いたが…。

今日のみなとみらい線はＧＷのせいか、かなり混んでいたなぁ。10両にしてもおかしくないくらい。
横浜から乗ったけど、混み混みの急行をやり過ごして各停に乗ったがそれでもなかなか混んでいた。

>>106
そこでドアカットを導入すればいい

保守

つーか東白楽〜菊名間を地下化して線形を改良するプランある？
白楽駅前の大カーブでゆっくり走るのが激しく嫌な感じ。

変なところでケチるな東急
小川町or練馬以東を10両で統一しろや

だから東武なんかと乗り入れたくないんだよ、アホが。

だったら、とっとと渋谷〜代官山の工事を中止して副直をやめろよ。
東横が来なければ、今時時代遅れな8連なんて走らせずに済むんだよ。

Y500、5050･･･10両化
TKK9000･･･そのまんま
東京メトロ車、東武車、西武車･･･そのまんま

にすればいいでしょ　TK5000なんか6ドア車が3両に増えて余剰サハをY500、5050に2両挿入できるが　そうでもないかい？

日比谷線の東横線直通を廃止しろ

変わりに多摩川線を中目黒に延伸させ
多摩川線と乗り入れすればいい

おまんこしてぇええええええええええええええええええ

>>114
5050と5000って微妙に車体幅違うんじゃなかったっけ？

5000のが細いから無問題
逆は無理だが

田園都市線5101Fって量産車と比較してドア位置が微妙に異なるんだよな
ホームドアに対応できるかわからん
5000は幅が狭いから無問題鴨試練が

もっと早い段階で東部方面線経由での相鉄相互乗り入れ計画を進めてりゃ
全駅10連対応になってたんだよ！
この時点で一度､東横は10連化のチャンスを逃した。

10年以上前の段階では､駅施設等の改造が面倒？とか言う理由で
10連メインの相鉄との相互乗り入れに難色？を示してたらしい。

現在は､相鉄JR直通に客を取られると危機感を持ち､
うちにも相鉄相互乗り入れをさせろと割り込んできた。


西武･東武･メトロ･相鉄にわがまま言い放題の東急は迷惑極まりない。

相鉄とも乗り入れたら海老名発飯能行きになるのか。

>>121
西武は、現時点では相鉄直通は考えていないと言ってるが
最終的にはあると思う。

海老名発飯能行きもあると思う。

ちなみに、東武はやる気満々らしいよ。

森林公園発海老名行かい。
正に森から海へ

>>122
東急が東横線と相鉄の直通を嫌がってるらしい。

東急現ダイヤ維持だとこんな感じか
10連：相鉄〜東横特急〜副都心
10連：MM〜東横急行〜副都心
8連：MM〜東横急行〜目黒急行〜南北/三田
8連：MM〜東横各停〜副都心
6連：新横浜〜目黒各停〜南北/三田

色んなところから反感来そうだ

>>125
東横特急は削らないし、目黒線は全部8両になる。

金持ち東急なのにこういうところはどうしてケチるかね？
８両編成だと新宿三丁目とかで歩かされるのがウザいんだけど。

三田線直通は相鉄発(急行)、新横浜発(各停)で8両
南北線直通は日吉発(各停)、白銀高輪発(各停)で6両の15分サイクル
南北直通は上下とも武蔵小山で三田直通急行待ち合わせでいいんじゃないか

基本昼間は相鉄〜副都心はなしで十分
相鉄から4本/時、新横浜から8本/時、日吉から12本/時
各停不足分は南北直通を一部奥沢発まで引っ張ればいい(要らないと思うけど)
急行/特急接続は武蔵小杉、それ以外は日吉〜田園調布で適宜やれば十分でしょう

これならチラシのいう日々直も何とか残せる

>>127
健康に気を使って少しは歩きなさい。

>>128
日比直はいらんよ！
100%10連の相鉄渋谷方面直通の方が1万倍と2000倍いいよ！！

>>128
何だかコケタ向原みたいになりそう

わざわざ8両にしてまで東横線と乗り入れたがる必死な某社wwwwww

>>130
日比谷線直通は多摩川線を中目黒に延伸して
多摩川線とすればいい

日比谷線結構使い勝手いいのにな。

>>134
直通需要が渋谷愚痴と比較すると期待できないがな

まあ直通を止めろとはイワンが多摩川線に乗り入れが妥当

１０両化する以前にパターンダイヤを乱す、
準急・急行を無くして小竹での接続しっかり取れ。

以前から存在する『２大しつこい』は以下のとおり
１．日比谷線直通は延伸して多摩川線につなげる
２．日比谷線は駒沢通り下を延伸する

いいこと言ったｗ
駒沢通りどうこう言うやつはしねばいいのになｗ

経団連会長の御手洗の本社が下丸子だから、東急に多摩川線優遇の圧力をかけるべきだな

今後、東急テリトリーから都心方面へ線増する事を検討するなら、
目黒通り、中原街道、池上線、の何れかをベースにするだろうね。
（池上線は途中から中原街道を使うことになるが）

今は都心側の地下鉄に直通するのがスタンダードだけど、既存の路線で余裕があるのは
南北線＋三田線、浅草線、あたりだな。

ゲージの点で池上線を使う場合は南北線＋三田線になるだろう。
目黒通り、中原街道、は新設だからどっちもつなげる。

自分のおならが臭いので書き込んでやる。

１０両になるか８両になるか、
そのへんが微妙なのがﾋﾘﾋﾘすんのが
楽しいのが東横線。

って優香メトロは１０両で使えるのを、わざわざ東横線開業時に混乱しないように、
わざわざ廃車したんだろ？
もったいないな。でも地方でもチョッパー２０ｍ車なんて貰い手ないしな。

>>136
有楽町線の準急は
西武線に直通しないから糞だろ

変わりに副都心線の急行を増発すればいい

８両はたしかにうざい。
１０両だと思って待っていたら、
８両でしかも最後尾が女性専用車でマジあせった。
確認しない漏れが悪いが・・・。

というか東横線の全駅（各停停車駅も含めて）10両化完了するまで直通は延期しろよ。
このまま直通すればダイヤが乱れた時の修復が困難で大混乱になるだろう。

>>144
女性専用と言うのは辞めて女王様専用と名乗れば不満は無くなるだろ

女性専用車ねえ、渋谷から間違えて乗って、
多摩川超えて、前に座ってる女性に注意されるまで、
全然気がつかなかった。一生懸命、資料読んでたら…。
これで、2回目だ。

>>147
そんなこと言いながら本当は確ちん犯なんだろ？

おっしゃる通りでした。

元々、日比谷線がネックになってしまった原因は東急と当時の営団に
ある。東武は20ｍ車での乗り入れを希望していたのに、東急と営団は
18ｍ車での乗り入れ。東武が要望をのんだが、東急では日比谷線への
乗り入れをやめろとか言っている。
だったら、日比谷線が開通したときに20ｍ車にしていたら、状況は
少しは違っていたのでは？

>>131
あの有名な「小竹ルーレット」が東急線内でも見られるのか？

はい、お電話有り難うございます。小竹ルーレット代官山店です。

東急横東線誕生。

東急横東線誕生。

東急横見線誕生

東急横珍線誕生

東急横渋線

８両ウザい

>>158
じゃあ６両にしましょうか？

>>159
スレ違い。

>>160
へ？

あげ

戦前　渋谷(東急のターミナル）〜浅草(東武のターミナル)間を銀座線が結ぶ。
戦後　中目黒〜北千住間に日比谷線開通、日比谷線の乗り入れ開始。
その３　渋谷〜押上間に半蔵門線開通。東急･東武相互乗り入れ。
その４　渋谷〜和光市間副都心線、東急･東武相互乗り入れ準備中。

何かが裏で動いているのを感じるんだけど、事情を知っている人は教えて。

>>163
何がおかしいのかもっと具体的に

>>146
女王様専用車両だったら、杉本彩しか乗れないじゃねーか

にしおかすみこも大丈夫かな

ほんとに８両編成の混雑には閉口するわ＠小竹〜和光

西武線直通２本分の客を８両編成に詰め込むなよ…

>>164
東急と東武は何故こんなに一体化しようとするほど仲いいの？
裏で金なり人なりが動いているの？

蛙連投スマソ。
副都心線直通の東武車は、フルカラーLEDなのに、はんちょくの東武車は、何故フルカラーLEDにしないのかと怒り心頭だった。
ヲタだからイライラするのであって､普通の乗客ならどうでもよいこと。
だから、東急5000系の後期車輛を狙ってたんだ。
蛙の訳の判らん舌にひっかかることはないけどな。
当該蛙は、コーラと中華弁当のヲタでもあった。

>>167
そうそう、西武方面を８両にするか、急行を８両にするべきだね。

>>169
半直運用は田都線内の混雑が激しく、劣化が激しいため耐用年数が短い。
そのため車両製造時のコストを削減する必要がある(ww

>>168
東急は乗り入れ各社を敵に回した

怒り心頭

８両化を強要しておいて、今さら10両化でいい

ワガママにも程がある。

会社同士の大人の内なる痩せ我慢の果てには…

>>172
なるほど、各社のお怒りごもっとも。

しかし、間に挟まれたメトロの立場（どちらの肩を持つわけにはいかない）を考えると大人の事情はもっと複雑に・・・

東武はお怒りですよ。
田園都市線との直通にあたってせっかく新車の30000を用意したのに、
東急は汚物８５００を大量に東武へ乗り入れ。
しかも中間先頭車が気に入らないとか言ってその30000の乗り入れにもケチをつける。
新たな新車を用意させたと思ったらつかの間、今度は貨物仕様６ドア車を大量に押し付けてくる。

最近の東急は調子こいでるよな

東急5000系を3年間で250両→没
東急7000系を2010年までに17編成導入→これも今までの経過を考えると没
日比谷線乗り入れ→没

特に東急5000系の件についてはいくら自社とはいえ、東急車輌から相当お怒りでしょうな

完成度の高い30000系を嫌い、完成度の低い安っぽい50050系入れて満足というのもよく分からない

そして、各停を8Ｒにするために7000系中間2両を殺した



どこまで東急は迷惑かければ気が済むんだ

少なくとも副都心開業時点で意地になって8連を用意する必要はなかった。

東横直通が始まってから和光or小竹〜渋谷以遠で勝手に8連運転始めればいいだけの話。

何故ここまで西武東武に迷惑かけまくるのか

メトロ7000系もったいないよな
7134とは車齢20年前後だったような・・・

きっと東急は「相互乗り入れをやってやるんだから、有り難く思え」とか笑ってんじゃないの

東急9000系を消すのは�@5Ｒ化の余り使って、一部を10Ｒにするか、
　　　　　　　　　　�Aメトロ7000系や東武9000系、西武6000系に対する嫌味だね
東急5000系列もJRをモチーフにしたのか安っぽく見えるがね

二階建てグリーン車を二両組み込んで１０両化だお

ホームドア引っかかるから６ドアとグリーン車は無理

多分、2012年には
「東京メトロ日比谷線とは乗り入れが解除されますが、
　東京メトロ副都心線と乗り入れする事により、横浜から新宿・池袋に一本で行きます」
とかうまい事言うんだろうな

本当は早く解除したいんだけど、今解除しても言い訳できないから2012年まで待とうという考え

東急マジで最低
見損なったわ

>>179
日比直は10年後の相鉄直通までは残ると思うが・・・。

そして、相鉄直通と同時にあぼーんだな。

日直→CHANGE!→副直
東急東横線

21世紀になっても強盗慶大気質が抜けてねーな

さすが、鉄道界のゴトゥーザ様だな。

>>179

｢東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始します｣
新宿三丁目、池袋へ乗り換え無しになり、ますますスピーディに、快適に!横浜〜新宿三丁目間最速29分!
千代田線、丸ノ内線、都営新宿線、都営大江戸線への乗り換えが容易になり、都心アクセスがもっと楽に!

美しい時代へ―――東急グループ

※日比谷線との相互直通運転は取りやめさせて頂きます。長らくのご愛顧、誠にありがとうございました。

>>184

副都心線は日比谷線の代わりになるものじゃないからな。
しかも直通開始すれば渋谷での銀座線乗り換えも不便になる。
日比谷線よりも銀座線が不便になる方が痛手なんじゃないの。

>>186
半蔵門線をご利用下さい

東京メトロ

ｸﾝｸﾝ、金の匂いがする。

渋谷で半蔵門線に乗り換えて表参道で銀座線に乗り換えた方が楽だものね。

空いてればね。

>>189
万年カオス状態の田園都市線ホーム使いたくねぇ。

渋谷の半蔵門・デントホームは酷いな
どこの地方私鉄だよって思うｗ

銀座線乗り換え直通エレベータをつくればいい。

田園都市線のホームって大地震来たら閉じ込められそう・・・

景気対策として銀座線の混雑緩和として都営地下鉄14号線

日比谷線のbypass路線として都営地下鉄15号線

有楽町線の混雑緩和として都営地下鉄16号線

東西線の混雑緩和と西武新宿線の都心乗り入れを目的に都営地下鉄17号線の建設を貴盆濡

東急百貨店東横店って、改築だか建替だかをするんだよね？
銀座線どうするんだろう

可哀相に銀座線は、東横や田都から嫌われ､孤立しそうだな。
13Kの下り急行が表参道で､銀座線に捕まった。
しかし、銀座線の扉が開く瞬間､田都の13K急行の扉が閉まった。
結局､銀座線の乗客が当該急行中央林間行きに乗れなかった。
悪いことしたなって､思った。

>>196
東口にホーム1面2線作って移転。
http://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/pdf/shibuya_houshin.pdf

車両運用の都合で…とか言って、有楽町線に８両が来るダイヤになったらキレんぞ。

>>200なら10両実現！！

東急横東線

二階建てグリーン車を二両組み込んで１０両化

二階建て死んだ医者を二両組み込んで１０両化

今日の人身事故の時も、東急はお得意の全列車各駅停車＋区間運転でしのいでいたなぁ。
東急は田都が8･10両混在だった頃も8両しか停まれない駅が無かったから、ダイヤ回復の仕方を全列車各駅
停車化以外に知らないってのが怖いよね(大井町線はそもそもダイヤ乱れに陥ることが少ないし…)。
西武池袋線や小田急線はどうやって優等運転をしながらダイヤ回復を図っているのかなと思う。

>>204
運転席側をはみ出して停めればいいじゃん
ドアは一部閉め切りに対応しないといけないけど

>>196
全線改修と京王井の頭線乗り入れを目的に
全線運休

元住吉で人身事故

今日は特急やめなかったな
直通の練習してるんかね？

>>204
だから小田急も西武も指令は本職が何名も詰めてるの。
奥沢でヲタ一人でパソコン眺めてるのと一緒にするなよ。

でもメトロの司令はシロウトだな。
時間調整することしか能がないし、現場のこと全然把握してない。

半蔵門線ホーム，本来なら246の真下の予定だった
それが東急デパート絡みであんなところへ…

半蔵門線・田園都市線は現在のホームを上り専用に転用、
新たに246号の下に下り専用ホームを作ってもいいと思う。
上りは池尻大橋ちょい先〜表参道ちょい手前まで2線使えて詰まりも防止できる。

下りは1面1線で作れば大して金もかからんだろう。

元住吉以南はホームドア設置汁！
日比谷線はムサコ〜ナカメ間運行で

でも日比谷線系統によるみなとみらい号は運行されなくなるからリレー号としてムサコで乗り換えさせる処置したほうがいいかね

>>210
現場を把握していないのはどこの会社も同じだよな

特に日雇いは

>>210
副都心線の車庫は和光市だけで、千代田線明治神宮前クラスの大留置線は
作らないんだよね。乗務員手配も昔よりやっかいだろうから、ダイヤ乱れ
で間隔が開きすぎたところに「特発」出してということは殆ど不可能では？
そうなると、遅れた列車の前２本くらい出発抑止かけて救済するしかないね。
メトロは未だ抑止かけるのも各駅で最大1分位で抑えて、比較的気を遣って
いると思うけどね。

昔の阪神電車的発想で、副都心線で大幅ダイヤ乱れ時は、
各駅停車の営業を打ち切って回送にして回復運転するという手もあるが。
どうせ近所なら都バスかタクシーに乗って貰えばいいわけで・・・。

車庫の問題、大きいよね。

特に、渋谷・横浜方は元住吉しか無い。
その元住吉も目黒線系統との絡みもあって、非常に使いづらい。
せめて、元住吉が２階建てになってくれればと思うが、難しいよな

元町・中華街から先とか、車庫作れる余裕は無いのかね。

>>216
東横の車庫がパンクして、10年後には相鉄の相模大塚・かしわ台・厚木にも
メトロや東武の車両が留置されているな。

副都心線に直通してどっかでｸﾞﾓが発生したらすぐ直通中止になるのかね？

>>217
相鉄は電留線に余裕があるよな。西横浜もあるし。
厚木線と厚木留置線は相鉄から東急に移管しちゃえばいいんじゃない。
つまり田都線の鷺沼車両基地(東急→メトロ）みたいな感じね。

>>219
留置場所も重要ながら、乗務員の手配（詰め所とか、助役など現業幹部が
居るとかも含め）も居るよね。都営みたいに常日頃予備運用「９１Ｔ」と
称して電車も乗務員も確保していればと思うが・・・。

東横線は運転本数が多いから、仮に元住吉から目黒線を支障せず出庫でき
ても、送り込みのスジが確保できないかなぁ。各停１０両にして、車両
運用でツブシが効くようにしても、厳しいかな。

東急の車両基地が新横浜羽沢周辺にあるといいんだけどね
車両留置で問題がでるようなら相鉄が協力してあげなよ
そうすれば新横浜止まりの運行が少なくなるかもしれない

>>219
余裕があるとは思えないのだが…。
西横浜は事業車等、厚木は貨物の側線を整理した産物だから。
西横浜は星川での高架化工事による代わりだし。
相模大塚も貨物側線の名残かな？

>>221
かしわ台から海老名へ暫く進むと広大な自然が残されている。
この辺りに留置線を設けられれば…。

>>213
多摩川線を多摩川〜中目黒に延伸して日比谷線に乗り入れさせて

東横線は日比谷線乗り入れを止めればいい

目一杯混んでる田園都市線救済のために駒沢通り経由へ二子玉川へどうぞ。

また駒沢通りパカが来たｗ

羽沢駅に留置線つくれないかな？

>>221 >>226
JR束とJRFが結託「羽沢駅は相鉄乗入用の電留線にするから」
といって、東急の要求がはねつけられそうな悪寒。

>>222
そうかね？
相鉄に不足してるのは、相鉄横浜駅のキャパだけなんだけど。
いま相鉄いずみ野駅の2面4線の待避線を電留線代わりにしてるけど、
早朝深夜しか使わず、まさに宝の持ち腐れ。二俣川電留線も。
相鉄ってどんだけ車両収容に余裕があるんだよ、って感じ。

まとまった用地であれば、
いずみ野〜いずみ中央間、もしくはゆめが丘駅周辺だな。
第二の元住吉は相鉄沿線にお願いするしかない。

>>227
この場合の羽沢駅というのはJRの敷地外の新駅のことではなくて？

>>228
横浜羽沢駅はまず使わせてもらえないということね。

羽沢新駅周辺も、JRF関連の運送業者のトラック駐車場多いでしょ。
しかも倉庫とか民家が混在してるから、まとまった土地が用意できるかな、
ということ。

>>221
折り返し線が1本しかないから、新横折り返しは多く出来ないと思うのだが・・・。

俺の予想では、東武車（西武車も？）が西谷折り返しで
東横・目黒・メトロ車が海老名・湘南台まで行くと思う・

相模鉄道は自力で山手線の駅に延伸するべきである
山手線以東は都営地下鉄が建設をすればいい

>>230
西武・東武は東部方面線に入らないよ

>>230
入るよ、メトロ車１０連は少なくとも西谷＆同折り返し施設までは
可能

>>195
どこに作るの？ｗ

>>233
東横系統は東部方面線にいれないよ

>>233
入るよ
新横浜・羽沢・西谷は２１０ｍ１０連対応ホーム

>>235
東急はJRの相鉄直通に対抗する気満々だぞ。日比谷線を捨てて副都心線直通しそうな勢い。
ダイヤ改正の度に日比谷線直通が減らされて、その分渋谷発着が増やされているからね。
今回のダイヤ改正では菊名始発渋谷行きが大幅に増えたのは、相鉄直通のフラグである見方が大。

JR直通に対抗するんだったら、むしろ目黒線に集中した方が得策だと思うけど。

>>233
西谷どころか、相鉄はどこかのアホ電鉄とは違って
全駅10連対応だから終点まで行ける。

>>237
確かに。
相鉄は過去に東部方面線経由で東横乗り入れを打診したが
相鉄が10連メインのため、東急は難色を示し断ったらしい。
その後、東急は相鉄のJR直通計画で、JRに客を根こそぎ取られると危機感を持ち
俺にも相鉄直通をよこせ！と直通計画に名乗りを挙げた。

8連を少しでも減らすためにも、新横浜乗り入れはむしろ推奨事項

メトロとかが難色を示してるとかどうとか

>>239
ちょっと違う。相鉄は直通の8連を整備する予定だった。
もともと東急目黒線と相鉄だけが乗り入れる予定。
その後で、相鉄が沿線の価値の向上には渋谷・新宿方面への直通も必要と考えた。
ところが東急は東横線に新たに乗り入れるだけのキャパがあんまり無い。そこで補うべくJRが呼ばれた。

結局旧都心方面は目黒線、新都心方面はJRって感じになるんじゃないか

とりあえず今できることは
東上線に8両入線可を認めさせることだな。

そこは東急のふんばりが要求される。がんばれ東急

その力を東横完全10両化に振り向けろ

10連も走らせられない東急のクズに発言権ねえからw

先頭車の連結器を換えろと言いかねないからな。

東急が日比谷線を見限る時にメトロを見限れ東武厨乙……メトロ涙目

東上線やっと全車両１０両になって、乗る場所気にしないですむようになったのに。
８両復活なんて矢田。
それだったら、よっぽど直通運転しないで、渋谷で乗り換えた方がましだな。

相鉄を単独路線で渋谷まで伸ばして副都心線に乗り入れちゃえばてっとり早いんだよ。
そうすれば東横線が8両でも一切関係ないし、相鉄に客取られて混雑緩和するから8両でも十分事足りるようになる。

>>244
志木以北の入線は認められない

>>245
当然だな

>>256
同感

>>250
それなら渋谷で東横線と相模鉄道の両方に乗り入れで欲ね？

>>246
だが実際１番発言力が強いのが東急なんだよね。

その東急を動かすべく、このスレが立った訳で…

>>252
それだとダイヤが複雑化しないか？
むしろ副都心線と乗り入れしないなら東横線は18m車9両編成にして日比直とドア位置統一しちゃえば？
え、編成長が2m分伸びるからホームや保安装置の問題がある？ｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ

>>251
同感

でも一番発言力の弱いメトロだし、何より直通化で便利になることはなるんだから、
今はしょうがないとしかいいようが無いな。

川越から横浜まで一本！なんてキャッチフレーズも出てきそう。

東武にとっては綺麗な電車を使えるわけだから十分メリットありなので
わざわざ逆らうことはないだろう。

近年改良工事等をした駅は急行通過駅でも用地はある。

新丸子、元住吉、反町。代官山も恐らく準備する筈。

>>258
新高島・・・

>>259
突っ込んだら負けだぜｗ

東急直通始めたら東武線内も急行の小川町行きも運行して欲しい

>>259
神泉だってトンネルの側壁削ってホーム延伸したんだから、みなとみらい線を東急が買収した上でやればいい。
そんなこともしない糞東急

>>261
やらないだろ。
TJ・快急作ってメトロに対抗するくらいなんだから。

>>262
トンネルの構造くらい調べてから書いた方がいいよ。

昨日の西武のイベントに行った人の話だが、
西武は石神井完成で直通急行、直通特急と
相当メトロ直通関連のダイヤをテコ入れしそうだな

602 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 00:15:07 ID:Sl6px4fN0
今日の成果
石神井完成時のダイヤ改正で区準復活
急行小手指行きが快急飯能行に
メトロ８両編成は池線直通無し
メトロ乗り入れ（副線、東急）に急行登場（練馬停車）
メトロ直通特急車両の製作
朝上りの快急を増発

新高島なんかもともと請願駅なんだ。
10連化に対応できないならあっさり廃駅にすればいい。
困るのは鞠サポぐらいだろ。

もともと東急は直通何か望んでねぇんだから、東武何かと乗り入れなければ良いだろうが。
10両だの何だのガタガタガタガタ
お互いの為だろうが。

>>267
また捏造を。
後から割って入ってきたのは東横側なんだから
東武西武の利用客にはガタガタ言う権利があるだろうに…

白楽ホームはカーブきつくなるな、そうでなくても安全性に問題あるのに。
東白楽は延伸が楽勝だけど。

相鉄の12000系（仮称）は、
東急5000系タイプ？小田急4000系タイプ？どっちかな。

>>269
E233-2000だと夢の無し事を云ってみる。

>>268
か弱き東急を虐めないで下さい。

>>266
貴方にしては過激な書き込みですね。

　白楽は２面４線にして急行停車駅にしちゃえばいいよ。

F線直通開始後の女性車の位置はどうなる？
他社に準じて最後部になるのか？
若しくは5号車を押し付けるのか？

>>265
特急メトロちちぶ？むさし？
車両はＭＲＡとかか？
停車駅は、既存の西武特急停車駅＋運転停車の小竹向原経由で、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街とかか…

>>272
一番前でよくね？

>>266
俺鞠ｻﾎﾟだけど
廃駅にしても困らんよ

>>272
自由が丘停車の意味が見出だせん。お台場方面だったら池袋乗り換えだろうし、田都方面なら渋谷だし…
自由が丘は緩急接続駅で終日ホーム上の混雑が激しいから、停車は得策でないと思う。巨大な後背人口を
抱える田都方面は渋谷を選択するだろうし、大井町線単独路線故に後背人口が思いの外小さい。
ここは、広大な川崎市を抱える南武線と、目黒線も集まる武蔵小杉停車とした方が良いのではないかと。
目黒線の始発狙いが日吉に転移し、南武線乗り換え客メインの駅になったからホームのキャパも十分だし。

>>273 >>276
その特急って東急・西武それぞれの相手側の観光地に住人が行くためのものでしょう。
朝は、
元町・中華街→みなとみらい→横浜→菊名→武蔵小杉→自由が丘→渋谷→新宿三→池袋→(小竹向原)→所沢→入間市→飯能→横瀬→西武秩父
飯能→入間市→小手指→所沢→ひばりヶ丘→石神井公園→練馬→(小竹向原)→池袋→新宿三→渋谷→横浜→みなとみらい→元町・中華街
夕はこの逆が丁度いいかと。

>>272
廃止

>>278
だよね。
普通に横浜東口から歩ける。日産本社ビルができたらもっと近くなる。
京成の博物館動物園駅化だな。

白楽は２面４線にするほど敷地がない。駅舎そのままで渋谷方にホーム移設だな。
東白楽は本線を通過線、つまり新幹線のローカル駅みたいな配線にすればいい。

>>277
相鉄にも直通してロマンスカーに喧嘩を売るんですね、わかります。

西武もメトロ直通特急作る予定なら、東急も作りそうなもんだよな。仮称、10000系としよう。
何たって子会社に車両メーカーがあるんだし、伊豆急αＲ21並の威信にかけた車両が出来て欲しいナァ

>>279
東白楽も敷地なくね?

>>278
賛成に一票

>>276
自由が丘の乗降客数を知った上でのイラネ発言なのか？

>>284
引きこもりにマジレスするなって

>>281
全ての乗り入れ会社による共同開発をやるかもな。

東武・・・600系
西武・・・40000系
相鉄・・・20000系
東急・・・10000系

車両はE259系の発展型（E271系？）をベース。

ハッテン…？

8000系をVVVF化すれば10両編成！

>>288
東横・相鉄に乗り入れですね、わかります。

祐天寺と柿ノ木坂（都立大学跡地前）と新丸子の三駅のホームを伸ばせば、
10両編成の各駅停車が相鉄線から東上線へ直通できる

F線8連は全て和光市折り返しで十分
溢れた分は西武側で処理してください

>>290
都立大学は目黒通りの上にホームを作れば大丈夫だな
ついでに上り側にも出口を作れば朝の女子高生の群れを追い出せる

東横沿線住民だが現状に全く不便を感じていない。

副都心線直通なんてやったら
渋谷で座れなくなるし
他の線の遅れが響くし（西武や東武の○○線の遅れが云々とかいわれたらﾊｧだ）
良いことはなにもない。

だから大反対だ。

>>293
禿同
代わりに相鉄線を渋谷まで伸ばして副都心線と直通すべき

残念ながら東横線は沿線住民を片手間で相手してる路線だからな。
個人的には渋谷で座れないよりも、乗り換え無しで新宿・池袋に行ける方が便利。
自由が丘利用者の戯れ言だと思ってくれ。

新宿三丁目始発はコンスタントにあるみたいだけどね。

>>292
昔は反対側にも出口を作る計画があって、階段まで出来てた。
が、頓挫して潰しちゃったらしい。

朝ラッシュ時に発生した小さな遅れが回復できずに、
午前中いっぱい、もしくは終日にわたってダイヤが乱れる。
これが東横線の日常になるでしょう。

>>296
副都心線直通効果ですな。

埼京線、山手線の代わりとなるんであれば10両と言わず11両は無いとダメだな。

あと11両の路線は女性専用車両も無いわけでそもそもいらない。

いや、代わりになる必要はないしｗｗｗｗ
池袋・渋谷間の追加路線みたいなもんだし。

古い路線

>>293
じゃあ引っ越せば？

>>295
ﾏｼﾞｶｰ

遅延や混乱を楽しめない人には（副都心線を使うのは）難しい

相模線は横浜〜蒲田間を完全併走して建設
東急池上線を改良した上で乗り入れさせればいい

>>304
お大事に

昨日の出来事。
副都心線に乗るために、地下一階の掲示板を見る。
と、次の電車まで５分ほどの余裕。
のんびりと、歩くよ歩くよ歩くよ歩く、のんびりと、歩くよ歩くよ歩くよ歩く。
地下二階から地下三階への階段の途中、聞こえるよ、地下三階から音楽が。
思わず、走るよ走るよ走るよ走る、と、電車がホームに止まっておる、しかも、今にも閉まるタイミング。
いけいけいけいけ、飛び込め、飛び込め。
わかりながら飛び込んだ、挟まるとわかりながら、飛び込んだ。
見事に外の壁のドアと電車のドアの二つのドアにはさまれた。
チンコはさまれた.チンコはさまれた。
尿道が痛い・・・・・・ 尿道が痛い・・・・・・

>>304
205系乗り入れですね、わかります。

>>306
お大事に

>>306
ざまぁｗｗｗｗｗ

散々出ている日比谷線20m化論だけど、18m×8両＝144mから20×7両＝140mになる輸送力の減退はさておき
(八丁堀、銀座などホーム両端に階段がある駅が多くホームの延伸は現実的でない)、やっぱりカーブの
問題が付き纏うんだよね。特に築地なんて、幌の近くで連結面を見てると内側の車体同士がくっつきそう。
人形町も急だけど、5000系は通過したよね。人形町よりきついカーブは築地とあとどこにあるんだろうか。

１０両にするなら増結する２両はグリーン車にしてくれ

やっぱ6ドアは欲しいよな
蓮コラみたいな10000系きぼんぬ

車内アナウンスの声かわいい

でも正直あの声はやっぱまだなじめない。
営団時代の鼻がつまったような放送のほうがまだいい。

日比谷線は10ｍ車２０両編成にすればいい。

日比谷線を２０ｍ化したら、中目黒から駒沢通りの下へ入れない
接続駅を祐天寺に変更して特急も止めてくれ

祐　天　寺　に　は　と　ま　り　ま　せ　ん

>>310
9000系になぜか「八丁堀」の方向幕が以前仕込んであったから、
八丁堀までは行けたりして・・・？
北千住〜南千住は営団5000系が入線した実績(東西線中野開業時に、
国鉄常磐線〜北千住授受〜東武線竹の塚折り返し〜日比谷線南千住〜
千住車庫のルートで検査入場)はあるけど、北千住は改良工事で
もう駄目かものしれないが。

ホームドアを東横線でもやるとなったら、
１８メートル車はドア間を２０メートル車と合わせるのは至難の業だから、
日比谷線との乗り入れ終了の道なのかね。

遠藤すごいな
今帰宅してはちたまライブの後ろ髪を聞いた
オレは板野友美推しだが遠藤の歌だけはいつも感心する
ホントに器用になんでも歌いこなす
四の五の言ってないでさっさとソロデビューしてもらいたい

>>310
日比谷線の代替え路線の都営地下鉄の新線を建設して東横線〜都営地下鉄新線〜伊勢崎線で20m10両対応にする

その間にに日比谷線を20m10両と設備の大規模修繕をするため全線運休しればいい

>>318
その5000系が千住工場で7両化を終えた際の試運転で南千住から八丁堀まで入線し、引上線で折り返したのは有名な話。

副都心線乗り入れ時の骨格。
みなとみらい線元町・中華街駅平日上りラッシュ時抜粋
08:00各停　 和光市　 ８　ＫＨ
08:05通特　 和光市　 10　ａ
08:07各停　 渋　谷　 ８　Ｊ
08:11各停　 和光市　 ８　ＫＳ
08:13急行　 川越市　 10　ａ
08:16各停　 志　木　 ８　ＫＨ
08:16各停　 志　木　 ８　ＫＨ
08:19各停 　渋　谷　 ８　ＫＪ
08:23通特 新宿三丁目 10　Ｃ
08:25各停 　清　瀬　 ８　Ｋ
08:30急行 新宿三丁目 10　Ｃ

ａ：副都心線内通勤急行、東武線内各停　
Ｂ：副都心線内急行、西武線内快速　
Ｃ：渋谷から先は各停　
Ｋ：菊名で特急・通特・急行待ち　
Ｍ：元住吉で特急・通特・急行待ち　
Ｊ：自由が丘で特急・通特・急行待ち　
Ｓ：渋谷で特急・通特・急行・通勤急行待ち　
Ｈ：東新宿で急行・区間急行待ち

連投で！日中骨格
11:04特急 　川越市　 10　Ａ
11:05各停 　和光市　 ８　ＫＪ
11:10急行 　清　瀬　 10　ＣＨ
11:14各停 新宿三丁目 ８　ＫＪＳ
11:19特急 　飯　能　 10　Ｂ
11:20各停 　志　木　 ８　ＫＪ
11:25急行 　和光市　 10　ＣＨ
11:29各停 新宿三丁目 ８　ＫＪＳ
11:34特急 　川越市　 10　Ａ
11:35各停 　和光市　 ８　ＫＪ
11:40急行 　清　瀬　 10　ＣＨ
11:44各停 新宿三丁目 ８　ＫＪＳ
11:49特急 　飯　能　 10　Ｂ
11:50各停 　志　木　 ８　ＫＪ
11:55急行 　和光市　 10　ＣＨ
11:59各停 新宿三丁目 ８　ＫＪＳ

Ａ：副都心線内急行、東武線内各停
Ｂ：副都心線内急行、西武線内快速
Ｃ：渋谷から先は各停

Ｋ：菊名で特急・通特・急行待ち
Ｍ：元住吉で特急・通特・急行待ち
Ｊ：自由が丘で特急・通特・急行待ち
Ｓ：渋谷で特急・通特・急行・通勤急行待ち
Ｈ：東新宿で急行・区間急行待ち

スレタイ1000回読み直せ

東横線の各停が8Rだからって今副都心線で8Rにする必要ないと思うんだけどね。

ってか、副都心線内で割併合じゃダメなのか？
どこかの駅に引き上げ線を付ける必要があるが、東横線内のホーム延伸は不要になる。

>>>324
骨格が決まってきた以上、仕方ないだろう！
１０両…、東急自体が動いていないぞ！

東急ユーザーではありません、東横線で十両編成の運用実績あるのかな？渋谷から元町・中華街までで対応している駅はあるのかな？田舎者に愛の手を！

つ【東武の久喜駅折り返し】

渋谷で、８・１０連接続でいいんじゃね。

>>328
田舎者は引っ込んでろ

↑
チッ雑魚しか釣れネェ渋谷に来る８連５連は上から目線の田舎者。その田舎者に１０連を早くプレゼントしてやろうよ！

優等だけでなく各停も全１０両化しないとトラブった時
困るぞ！

綱島が延長できず急行通過駅に降格のメリットの方が大きい

東横線は､急行廃止して特急と各停の２本立ての方が､はるかにメリットが大きい。

でも学芸は延長決定した罠。

都立大学改め首都大学

都立大学の駅も延長簡単だもんね。

元町って駅があるんだから
元都立でもよさそうだな

東急バスでは「元」が付くバス停があった。

元区役所(大田区)、元区立五中(目黒区)。
今でも「元競馬場前」(目黒区)はある。

「柿の木坂」これが短くていいじゃん。

>>327
ガセネタをせっせと書き込むなよ。
少なくとも日中に関して>>323は自分の持ってる情報と違うから100％ネタだな。
だいたい副都心線内で東横線内急行だった列車が東横線内特急だった列車に抜かれるダイヤなんて
横浜方面から池袋以西への有効列車が15本に1本の特急だけしかなくなる不便極まりないダイヤでしょ、それじゃ。
東急とメトロは本気でJRに対抗しようとしてるのこんな馬鹿なことはしない。
それと日中は16本全部小竹以西まで行くから新宿三丁目止まりはないよ。
あと東横線内急行も副都心線内は急行。
渋谷〜池袋間は16本のうち12本が有効列車になり、完全にJRと対抗する路線になる。
小竹以西の行き先はどうなるかわからんが日中の渋谷〜小竹間はこんな感じになる。
現行の東横、副都心、西武、東武のどのダイヤとも合う。

種別　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ
渋谷　０４　０９　１０　１４　１９　２４　２５　２９　３４　３９　４０　４４　４９　５４　５５　５９
新三　０９　１５　１７　２１　２４　３０　３２　３６　３９　４５　４７　５１　５４　００　０２　０６　　　
池袋　１５　２２　２７　３４　３０　３７　４２　４９　４５　５２　５７　０４　００　０７　１２　１９　
小竹　１９　２６　３３　４０　３４　４１　４８　５５　４９　５６　０３　１０　０４　１１　１８　２５

※種別は東横線内のもの、東横線内急行・特急はそのまま副都心線内も急行
※各Ａは渋谷で特急と待ち合わせ、渋谷〜小竹間は退避なし、各Ｂは東新宿で急行の通過待ち

>>341
これはガセか？
あえて情報源の名を挙げるが東急系から、三橋なる人物からの提供である。
確かに見て不信感はあった。
急行がなぜに特急に抜かれるのか？
新宿三丁目は異常時と朝夕ラッシュ時対応とメトロ社員から聞いていた。

申し訳ない。

日比谷線は連接10両入れればよくね？

いずれにしても遅延祭りのはじまりだよ

>>341は明らかにガセだろ。素人目からでも十分判断出来る。

東新宿で追い抜く急行が東横特急ならば、抜かれる各停は必然的に東横急行になる。
もし違うというのであれば、東横線内のダイヤが大幅に変更されなければならない。
読む限り東横側の人間であるのは確かなのに、そういった前提条件が無いのを見れば、ガセとしかいいようが無い。

>>340
柿の木坂への改名は東急が行った投票で
59％の賛成を得られたが、3分の2に満たないという
理由で却下されてしまった。なぜ過半数でなく3分の2必要なのかは謎だ。

駅まで３里♪　だからよ、有名すぎた。

>>341
【現状】
有楽町線10本/h・副都心線12本/h
小竹向原以西、練馬方面8本/h・和光市方面14本/h

これで副都心線が16本/hとなったらどうなる？
ただでさえ過剰輸送な和光市方面、西武側だって客がそこまで増えるわけでもないのに増発しないだろう。
石神井公園まで複々線化ののち、練馬区との取り決めを勘案したところで+2本/hが限度では。
そうすると、これを実現させるには有楽町線を8本/h程度まで減らす必要が出る。
ワンマン化で池袋以東は12本/hにして、池袋の引上で4本/h抜く感じかな。

>>348
西武は石神井完成及び東横直通時に副直を倍の8本にするらしいよ
有直はそのまま4本だけど
西武としては有直より副直の方を欲しがってる
それとメトロや東急としては西武からの客もとりこぼしたくない
現状のダイヤでは定期の経由は切り替えられない人が多いだけで
新宿・渋谷方面への需要自体は東武より西武の乗客の方が強い
西武は今から冊子などで凄いアピールしてるし
今月号の西武ニュースゆうゆうゆうもみなとみらい切符の宣伝してる

>>345
よく見てよ
341のダイヤは今の東横線のダイヤとぴったり合ってるじゃん
時刻表で確かめてごらん
今の日中の東横渋谷着の時刻をそのまま延長してるから
東横特急は渋谷で各停を抜くから東新宿での退避はしない
東新宿で抜くのは東横急行だよ

>>349
本当に8本/h？
東急直通後は8両車は東武・西武に行かなくなるらしいけど、
そうすると副都心線の優等は全て西武直通になる。
いくらなんでもアンバランス過ぎないか？

>>343
20m7両でいいから


そのうち老朽化すれば
20m10両対応に改造されるから

>>351
東武は知らんが
西武は練馬高野台〜石神井公園間の複々線か゛完成すれば

8両の直通の廃止と清瀬行きの他に保谷行きが新設される

その関係で保谷を改良工事しているよ

>>353
保谷は通常地上の折り返しのみだろ？
地下鉄線での遅延時には対応するとは発表されているけど

>>351
メトロ車の8両編成は西武にも入る
わざわざ機器がついてるものを外すわけないし
西武線内の8両の女性専用案内も無駄になるでしょ

現状でメトロ車が西武・東武に入ってるのに、東急直通後に入らないってのは信じられない
だったら最初から西武・東武には入れないだろうよ
東急直通後は優等10両、各停8両で固定されるんだから
今の方がそういう縛りがなくて各停にも10両編成を充当できる分、
今の方が8両を西武・東武直通から排除できるダイヤだろ
わざわざダイヤ・車両運用が複雑になる東急直通後に8両は西武・東武には入れないなんて
制約を作るのはおかしい
東武方面は和光市で切れるからいいだろうが、西武には8両を入れないとダイヤが破綻するだろ
8両は和光市止まりと西武直通になり、東武には入らないという話もあったし
そっちの方が信憑性がありそう

>>351
渋谷基準で、50特急川越市→51各停和光市→55各停保谷(東新宿待避)→59急行飯能→00各停新宿三…
※55各停保谷は相鉄直通(東横線内通勤特急停車駅に停車)と想定しているので、広報発表とは異なる
という風に、東横線のダイヤをいじらずとも副都心線新宿三丁目以北を16本/hとすることは十分可能。

東武・西武への8連乗り入れは、あくまで東急直通までの暫定的措置です。
ダイヤと車両計画の都合上、8連車も東武・西武直通することになりました。

東急直通後はメトロ8連車の乗り入れ対応機器は取り外され、東急の10連車に移植できるものは移植される予定です。

age

>>357
相鉄直通は目黒線系統のみ

>>360
これの相鉄・東急直通線の所を100回読み直せ！

>>361
途中送信・・・orz

>>360
これの相鉄・東急直通線の所を100回読み直せ
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html

>>362
何も知らないってかわいそう。

10両化より東横線への西武7両乗り入れを考えるべき。
途中停車駅は武蔵小杉と菊名のみで。

東急は失敗したよな。
東横側からもJR羽沢に入れるようにしておけば、伊豆急乗り入れも夢じゃなかったのに…

JRの取り分が減るから無理。
その話は散々既出。

政治家
多くの人の意見を聞いて政治で反映させる仕事です。政治に対する研究は勿論、意見を聞くための人望や政治の舞台で意見を通すための体力が求められます。

東横ユーザとしては、この直通に何のメリットも感じられん。
池袋？和光市？川越？西武ドーム？用事ねえし。。。

そうだよね。浦和美園に行ければそれで満足だよね。
・・・なわけないよな。
あの日惨スタのガラガラっぷりを見るにつけため息が出る。

なんで横浜に２チームもあるの・・・
いらないじゃん・・・

東横ユーザーはＪＲで新宿池袋に来てください。長大な十五両編成の湘南新宿ラインを是非是非お願いいたします……横浜から

新宿、池袋と横浜のつながりが更に強化されるのは大きいと思うんだけどね。
混雑する優等も10両化されるしさ。

>>371
10年後に湘南台･海老名発東横･副都心直通池袋行きの
おかいもの電車が数十年ぶりに復活ですね､わかります。

西武は堤が創業しました。彼の死後西武は一族による
会社私物化の弊害により二分裂。二分裂し力もそれぞれ半減した
西武とセゾンは一流大物東急グループに全く相手にされることなく、
先にセゾングループが崩壊、次に西武が三男坊の悪事によって上場廃止
となり自滅しました。西武鉄道は中央線以北から埼玉にかけて営業しており、
堤も「うちの鉄道は場所が悪いから他の事業を大きくしなければならん。」と
言っていたそうです。渋沢栄一創業の名門東急の社長だった五島氏の東大卒、
官僚出身ならではの人脈の強さにも毎日怖くてブルブル震えていました。

>>365
西谷→厚木→茅ヶ崎ルートで行ける

相鉄は中止

>>368
渋谷駅の混雑緩和と地下鉄ネットワークの充実化だろ

あと三年もあるのに８連なんてやめてくれ、東急乗り入れやめてくれ、昨日のデントみたいに東横でダブルグモあったらＦもＹも立ち直れないぜ

小田急・京王・相鉄を合併して大東急を復活してくれ
西武イラネ

東急には１８Ｍ車で充分です２０Ｍ車１０連なんて無理無駄無意味湘南新宿ラインに対抗？料金だけしか対抗できない、新宿に来なくていいよ日比谷線直通と三田線南北線ですでにお腹ｲﾊﾟｰｲ

>>378
西武も東武も合併すればよくね？
堤も根津も放逐されるべし。

>>372
小川町行きや飯能行きにしてくれ

東武9000系は相模鉄道乗り入れ準備は出来ているから


>>380
存続会社は西武だな
西武線として埼玉県や北関東を走るんだな

さっさとホーム延長してくれ東急さんよ
西早稲田や新宿三丁目で待っているドアの位置に電車が来ないと相当イライラすっぞ

>>381
行きは､相鉄沿線の買物目的のオバサン連中を輸送して
帰りは埼玉から､買物目的のオバサン連中を輸送するわけだな。

>>381
相鉄車（東急・副都心も）は森林公園・川越市止まりじゃね？
それに、西武は相鉄直通は考えてないと言ってるし・・・。

東武もダイヤ構成上難しいだろ

可能だとすれば、昼間は一時間辺り6本だとして
元町中華街⇔川越市か森林公園　2本
新木場⇔川越市か森林公園　2本
相鉄⇔川越市か森林公園　2本　　　　　か？
まぁ全車10両編成になることは利点だけど・・・

ただでさえ、複雑なダイヤをさらに複雑にするほど、馬鹿ではないでしょう
個人的には相鉄は、目黒線直通だけでいいよ

>>319
偽者乙

>>379
そうだな。
東急東横線は18m車9両(日比谷線直通は8両)にすればいい。
で、副都心線は相鉄線を渋谷まで伸ばして直接相互乗り入れすればいい。

東急乗り入れしたら渋谷で緩急接続するのかな？Ｆ直和光市行き同士？西武直通急行と和光市行き？いろんなパターンがあるわけだが渋谷止まりはなくなりただの途中駅になるの？

スカ線小杉開業したら東急ユーザーは新宿池袋へ行くのに使うの？８連より１５連の方がいいんでないかい？グリーン分除いても１.５倍もある……横浜から乗るか……大東急とか言ってるんだけど東横線っていつになったら１０連固定運用できるの？

>>389
日本語でおk

>>389
わざわざ小杉まで下る理由はない
小杉より郊外に住んでる人にはいいかもしれないが

プリンスはホテル数だけは多いですが、今時流行らないリゾート地に多く
都心部では名門一流東急が建設中のキャピトル東急＆オフィスの立地に劣る所
ばかりです。赤坂も東急の方が立地が良いですし、柄が悪く悪名高い歌舞伎町で
ホテルを営業している西武に対しては所詮三流と呆れ果てるばかりで蔑視の対象です。

副都心線直通はすべて十連にしてくれ！東武西武の地下直車両はすべて十連だ！大東急って言うくらいなら可能でしょ？

富山県の氷見線は１両編成です。８両編成なんてうらやましい限りです。今度東京に行ってラッシュアワーの体験に行きます。

東急側の直通は優等のみにすればいいだけじゃないのか？

渋谷で折り返しできるの大東急様？

>>385
あの東急が目黒線直通だけで満足するわけがない。
多分､開通後の1回目のダイ改時､相鉄に渋谷方面直通を増やすように要請すると思う。

最初は目黒線中心だが､いずれは東横･目黒半々になると予想。

しっかしそんなことやったらもうカオスだな。
副都心方面はただでさえ複雑なのにさらに直通を増やしたら収拾がつかなくなりそう。

>>397
物理的に無理

甲州街道と目蒲線みたいな関係

>>399
元町発を西武直通、相鉄からの直通を東武に分ければ出来るんじゃね？

>>398
それを平気でやるのが東急クオリティ。

>>401
日吉のポイントが原因でダイヤが破たんする

東急はJRの客を奪いたいなら、新宿方面で張り合うんじゃなくて東京方面に目を向ければいいのに。
横浜から東海道線に乗り換えて新橋、東京に行く客が三田線経由になれば、東急ウハウハだろ。

なんせ　副　でこんだけの輸送が必要なんだからな。

>>405
確かにw
しかも副のせいで、真の都心に向かうY線がないがしろにされている

ラッシュ時は全て目黒直で
デイ、土日は30分ヘッドで東横直があるって感じだと思うぞ

>>407
いや・・・マジレスされても困るんだけどｗｗｗｗ

>>401
それはしないだろ

小竹向原だって一時期
有楽町線は西武直通
13号線は東上線直通の固定計画があったんだし

>>401
相鉄からの乗り入れは、目黒線〜南北線・三田線へ向かう別系統になると思われ。
東急なら小竹向原みたいな失敗はしないように気をつけるだろ。

だいたい、系統MIXすると直通先が増える半面、目的地まで到達する電車の
有効本数が激減するから便利なのか不便なのかわからん。

>>410
東急は湘新憎しだから､最低でも2本は相鉄→渋谷方面を設定に1兆ジンバブエドル。

>>407
漏れもこんな感じがしてる。

この会社は「日中だけ」が好きだからな
１．日中だけ新玉川線直通
２．日中だけ目黒折り返し
３．日中だけ新地高津停車
・

自由が丘で折り返せるようにすればいいのにな

>>409
西武も東武も有楽町線に直通したいもんね。
だから固定できなかったんだよ。でも東横直が始まり
副都心線の乗客が伸びるようになれば固定はあり得る。

メトロ10000の液晶だけどさぁ
東京メトロ線内は路線図の駅名の欄に所要時間、駅構内図が出るけど東武線･西武線に入るとその表示がなくなるよな（共通な部分は後述）
あれがないと不便だ（特に駅構内図）
10000系の西武線内は路線図、乗換案内と2つ繰り返して到着時には開扉予告がでるけど東武線内は路線図、乗換案内程度しか出ないのはなぜでしょうね

東急乗り入れした際に東急線内はどうなるのか？　5050やY500に合わせた表示となるのか気になる
5050やY500なんか走行区間全線共通に表示されるけど逆に東京メトロ線、東武線、西武線内の表示内容が気になる

東急にとっては横浜スタジアム、神宮球場（距離的に難あり）、西武ドームが一つにつながるのでメリットは大だろう。
国立競技場（これも遠いかな）へも、（南北線・三田線で）東京ドームへも一直線だし。

>>415
直通先の会社のやる気次第だろうな。
特に東上は、LCD車がない(LEDでさえごく少数)のと、ダイヤによって開く扉が変わるってのも大きいかと。
東急は、LCD導入済みだし、ほぼ同等の表示ができると思う。

きっとおまえらの仲間だと思うんだけど

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1234279777/l50
ここで暴れている
東急東横線沿線民 ◆LHN7pZfWic
こいつをどうにかしてくれ

本物のキチガイだってのはスレを見てくれればわかると思う。
西武を目の敵、なぜかアニメあたしンちに執着して暴れまくり
アニメの中の路線が東急に変わるまで暴れるとか言ってんけど。。

まじで困っているので助けてください。

>>418
ここは基本的に副都心線・有楽町線小竹向原以西のスレなんで、陳情なら東横線のスレまでお願いします。
東横民はアンチ副都心線直通が多いからなあ。最悪板にスレが立ってた大倉山在住ﾏﾀﾞﾑﾙﾙの仕業でしょう。

地下鉄関係だと
西武に期待するしか無いだろ
大泉学園まで複々線化計画があるし
保谷に地下鉄直通の折り返し設備を建設予定だしな
東武はTJライナーや快速急行など成増〜東武池袋と東武百貨店を露骨に守る保守的な方針だからオワットル

だから東上線は西武にしとけば良かったのに

>>421
仮に現在やるとしたら
汚物8000系は2000系に置き換え
万系は20000系転属による置き換えだな

社員は希望退職を募って減らし残りはグループ会社に異動

西武はこれからの東上線を担う若者を育てるため新卒(全員大卒)幹部職は英検2級以上
現場は2流以下の大学
の大量採用が出来て社会貢献に繋がる
また川越工場は以北に移転させロータリーとして再開発させる
また東上線沿線の東武系企業を排除し公通系は西武とさせる

また国の支援を受けて全線複線化や志木以北の複々線化をし大黒柱である池袋線の足を引っ張らないようにする

>>422
汚物とかいうなよ。2k系だって汚物だろ。
西部東上線なんてどっちだよっていいたくなるだろ。

仮にJRがやろうがどこがやろうが大して変わらんから結局東武に落ち着くんだよな。

>>423
西武だろうがJRだろうがどこがやろうが東武よりははるかにマシ。

都議選層化大勝利で東急が調子付かなければ良いが…
それにしても北側の「創価学会の皆様が」コメントが露骨過ぎる。

創価ウザすぎ。
雌車いい加減やめてほしい。

>>425
お前田園都市線スレで嫌われて、こんなところまで寄生してきたかｗｗ

>>415>>417
南北線の9000Nなんか東急目黒線･埼玉高速鉄道線内での表示内容は路線図、到着時のドア予告程度しか出ないよ
時々、マナー表示や広告が出るが

東武は放置していいから10000の西武線内と9000Nの東急目黒線･埼玉高速鉄道線内は駅構内図といった詳細な案内を付加すべきだと思う LCD付の車両の鉄道事業者が居るから

>>427
前から居ますのに(*´з｀)

ドアが閉まって発車直前、車内放送で以下のようなやりとりが聞こえてきてワロタことがある。

指令「時間調整して」
車掌「えー、もうドア閉めちゃいましたよ」

ドア開く

車掌「当駅で時間調整を行います」

>>430
あ、Y線スレの誤爆。

メトロは比較的自由奔放だからな。

東横線の上り通勤特急(渋谷着8時過ぎ)にこないだ乗ったが、全然たいしたことなかった。
通勤特急ですらあの程度の混雑じゃ10両化を渋るのもわからなくはないわ。

副都心線渋谷駅って東急の管轄？
メトロは東急に駅使用料を払っているのか？
東横優等は新宿三丁目以北に来るらしいが、各停は以北に来ないらしい
メトロは東急に何か弱味でもあるの？
半蔵門線も日比谷線も東急のやりたいようにやられてる

>東横優等は新宿三丁目以北に来るらしいが、各停は以北に来ないらしい

初耳

>>434
＞メトロは東急に駅使用料を払っているのか？

真ん中を境にそれぞれメトロと東急の所有地になっているから払っていない。
ただ駅管理は東急というだけ。

>>168
皇居を中心に、東京の両端を結ぶと、自ずとそうなる。
鬼門（東武）と裏鬼門（東急）の方角でね。

>>437
東武は浅草というターミナルを活用できない、
東急は渋谷のターミナルが小さすぎてスルーキボンヌ

お互いにいいじゃないか！！

本当の鬼門は常磐線だけどな。
だから、南千住から西日暮里あたりまですげー角度で曲がっているんだぜ？

吉原は通れないからね。

>>439
電車に乗って遊女が逃げ出すから？

あそびめ
いいな……日本語は

>>440
皇居の下を地下鉄は走れないだろ？
それと同じくらいの位置づけってことだ

皇居の敷地内には通っているよ。
工事の時は石に番号を振っておいて、
終了後元通りにしたから見た目にはわかりにくいが。

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248105938/

ケチ東急め
新綱島なんかいらんから東横を10両にしろい!

>>445
相鉄は目黒線から東横線中心にシフトして10連をどんどん入れろや！

>>445-446
そんなに8連は嫌か？

目黒線だけどさぁ5080と南北線9000NのLCDで田園調布の乗換案内は東横線のほかに日比谷線が出るなぁ
この調子だと将来、10000も田園調布の乗換案内に目黒線ほか、南北線、都営三田線が出る鴨試練

どうせ副都心線10000で南北線、都営三田線に乗換えられる駅はないからなぁ

>>447
当たり前やないかえ。

>>447
今の東横線みたいに８両だけのがまだマシ。副都心線みたいに8両と10両が入り乱れていて、なおかつ
氷川台〜成増ではそれをアナウンスでしか案内しない体制に腹が立つわけよ。小田急とか京成、京急みたい
に急行＝長編成、各停＝短編成というわけでも、有楽町線＝10両、副都心線＝8両というわけでもないし。

8両なら海老名発西武秩父行きも可能だよな？
なら8両でもいじゃん

東横線は８両だから良い。東横線ブランドは８両だからと言って全く輝きを失うことはない。

東武西武は地下直……
東急は東横線延伸……
東急様(笑)のこんな考えが8両編成を副都心線にもたらしたのでしょうね

草津線でも８両編成です。

副都心線の8両運転は明らかに輸送量の少ないメトロの要望であり
東急は8両を全て渋谷と新宿三で折り返すことができる。
ただ直通後8両が新宿三以北への運転続行となったらそれは
明らかにメトロの要望で東急のせいではない。

責任のなすりあいとは見苦しい…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>449
ラッシュ時にもかかわらず､平気で4両各停を運行する赤い鉄道会社よりはマシ。

>>457
で？それが副都心線と関係あるの？

東武西武直通は各停でも優等でも10両
メトロ線内運用（和光市⇔渋谷・新木場）は8両
あっ、西武の和光市運用があってダメでした……

>>459
あれやめてほしいよね。小竹の4番線に着いて、反対側は6000系だから西武直通かと思いきや和光市行とか
まぎらわしいよ。まあ清算の関係なんだろうけど、ならメトロの西武直通運用を6000系が代走するとか、
和光市に西武車を極力行かせない工夫をしてほしい。まあ面倒臭がってやらないだろうけど。

あと、直通車はそれを見て地下鉄直通だとわかる帯を巻いてほしい。どこの会社にも言えることだけどさ。

↑
東急車には必要無し
だって…東横線は直通ではなく
延伸だから
東急――「メトロよご苦労だな
日比谷線は18m車で旨味が無かったろう
田園都市線も目黒線も延伸してやったし
今度は東横線を延伸してやる」
メトロ――「いえいえ大東急様の仰せのままに…でございます」
東急――「何やら2chとか何たらが煩瑣いようだが？」
メトロ――「8両編成の運用は現状の乗降客数に合致しております
運賃もＪＲより高く設定して
より大東急様に見合ったセレブなDQNをご用意できると考えております」

>>457
あれは港湾労働者輸送だろ。

>>457
？

目蒲線なら、もう無いよ

>>463
ＫＱ

>>446
むしろ相鉄を単独路線で都心方面に延ばせば東横線の混雑が緩和されるから8両でも供給過剰になる。

相鉄が単独で都心延長してくれるのなら東急はケチって8両のままでいい。んで相鉄にどんどん客取られちまえ。

朝夕の副都心線8両は輸送力不足。
しかも東急直通始まったら8両10両を今より厳格に決めなきゃならないから
和光市ルーレット、小竹ルーレット、新宿3ルーレット、渋谷ルーレットとあっちこっちで
行き先種別変更でうっとうしくなるばかり。

>>466
副都心線の最混雑区間は氷川台−小竹向原だから大丈夫。
もっとも、その区間が８両のせいで激混みになるんだが。

これだけ問題点のある副都心線に乗り入れする東急
勝算はあるんだろうか？
メトロのダイヤ乱れをどう捌くのか見ものですね

副都心線への乗り入れは湘新対策もあるがもっと重要なのは
エイトライナー構想を潰すことにあった。エイトライナー構想を
なくす条件が東横線の副都心線乗り入れであった。東急としては
エイトライナーはもろ東急の縄張りを走る迷惑な存在であった。

>>465
そんな事しなくても､横浜口の東横8連各停を大減便して
空いた分を相鉄からの10両優等にすればいい。
なに？そんな事したら､大倉山以南の各停利用者が怒りだすだって？アーアー聞こえない。

>>470
東京急行、じゃなかった、東横急行は、もしそうなったら綱島〜みなとみらいは各停でも良いよな。
所要時間も数分と変わらない。

>>470
相鉄を廃線にすればいいんじゃね？
なに？そんな事したら､相鉄利用者が怒りだすだって？アーアー聞こえない。

>>472
8両がF線に入ってくるからだめ。

相模鉄道単体で都心に延伸すればいいだろ
東急田園都市線と東急東横線の合間を縫う形で池袋に出ればいい

費用は自治体と国が負担すればいいし
通勤時間帯だけ値上げすればいい

横浜市にも川崎市にも、そんな金ナイよ
国の補助金は道路よりも少ないし・・・


何より、東急の経営権を侵害するし

相鉄線は多摩川越えたらエイトライナーに直通すればいい。

>>475
大事なのはそういうスキームが出る事によって東急が動く事にある

ＪＲ直通が出た後の東急の動きがいい例

>>475
おまえは「スキーム」いいたいだけとちゃうんかと？

>>477
それに対し田都系の大井町急行というのは舐めている。
田都が独占的なエリアだからだ。田都もJRと競合してれば
大井町線の品川延伸はあっただろう。

いずれは､元町中華街･海老名･湘南台発のメトロ○○○号が出来るんだろうな。

>>480
ベイスターズ応援号：元町・中華街〜西武球場前
横浜Ｆマリノス応援号：新横浜〜浦和美園

よく考えたら、今でも元町・中華街〜水道橋間直通は可能なんだよな。

>>481
横浜FC応援号：横浜〜渋谷

>>481
横浜ベイスターズ応援号という名のジャイアンツ電車になりそうだな

妄想
世界同時不況の影響で副都心線との直通は車両の改造や置き換えが間に合わずに延期

その後、全駅10両化にした上で直通運転開始

都市対抗野球応援号
横浜→水道橋
新横浜→水道橋

【社会】デブビー部員二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>482
なぜ渋谷？

私のニュースへのリンク貼り付けるの流行ってるのか？

JSDF号
入間市〜相模大塚

>>481
水道橋より南北線の後楽園の方が良くないか？

>>475
じゃあ全額相鉄負担で

>>490
筆頭株主の小田急が却下するかと・・・
あと、相鉄にそんな経済力はナイかと思われ

女性専用車両の廃止に向けて

この番組で女性専用車両の問題が分かった。
鉄道各社や国土交通省には女性専用車両を廃止させる抗議を送りましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=NY8aKB_rI4E

＜抗議先＞
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

痴漢なんてどうでもいい。
痴漢冤罪が無くならなければ意味がない。

東急東横線は多摩川などに架かる鉄橋や高架の強度の問題で１０両編成の導入は不可能です。
ところで東急東横線の轟音電車９０００系のＩＧＢＴインバータ交換改造はまだ〜？

>>493
ムショ帰り乙。
多摩川鉄橋は架け替えられましたよ。

９０００系が一番好きです。

>>495
似たような音が出るスペーシアと相鉄新7000もいいな。

>>495
西武6000との競演が楽しみだな。

8090系とかに比べたら9000系はまだマシ

東急9000形の初期の頃には横浜駅手前で台車が外れたりした。

東横の渋谷〜横浜と相鉄の横浜〜海老名の距離はほぼ同じ距離。
当時､準大手の相鉄でさえ全駅10連対応に出来たのだから
大手でもトップクラスの東急の力をもってすれば､容易いはず。

ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか

文句言い過ぎ特急を走らせロバか

田舎路線だからホーム伸ばせたんだろｊｋ

東横線から9000系撤退
大井町線から8090系と8590系の全廃ﾏﾀﾞｰ

7700系･7600系の全廃が最優先

>>505
動態保存ってことで大目に見てやれw

>>503
おっと､田園都市線の悪口はそこまでだ！

詳しいことは良くわからないけど、
副都心線から、東武方面に来る電車が10とすると、和光市どまりが5
志木が2〜3、川越市も2〜3ぐらいだと思う。
東上線と東京メトロとの関係はあまり良くないから、（TJライナー、快速急行の新設）
森林公園、小川町へ行く電車はまったく無いと思われる。
しかし、上り列車は、森林公園からの電車が向かうはず、（地下鉄直通は森林公園から）
朝の川越駅の上り電光掲示板が大変なことになりそう。
（池袋、新木場、渋谷、横浜？）
長文スマソ

9000、2000はGTOインバータのまま廃車じゃよ。

横浜？

埼玉民乙！
神奈川方面と云うか東横線利用したことないんだ？

そりゃ利用したことない人だっているだろ。逆に聞けば東武とか西武とか聞いたこないって言われそうだし。

個人的には相模鉄道に一度でいいから乗ってみたい。

>>512
相鉄は今、ズーラシアのスタンプラリーがあるよ。
6〜7時間あれば、全駅廻れる筈。
一日乗車券は600円だったかな？

>>508
電光掲示板に横浜はほとんど出ないわけだが

飯能からだと今の快速渋谷行き（副都心線内急行）はすべて元町中華街まで
行くのかな

菊名で折り返しに1票

>>512
相鉄に乗るなら8000系がおすすめ。
あのGTO-VVVFの音はもはや神の領域。

>>515
「日中は渋谷から特急」に一票

>>515
元町まで行った後は海老名まで行く電車も期待できるぞ

>>519
さらに､相鉄と小田急が海老名で繋がれば､第3新東京市まで行ける。

相撲沿線民です
なんかネタになってるようで…
どうぞよろしく


>>512
・神奈川の運転免許ｾﾝﾀｰがあり、神奈川民なら一度（違反するたびに何度も）利用する路線

・速達列車の運用が、「高層ﾋﾞﾙのEVそのもの」という一言に尽きる

・相模大塚から厚木基地まで休止中の引き込み線が延びてる。あびな線だっけ、それの程度を良くした感じ。
距離もみぢかいので、線路めぐりに手頃。ただ街がさみしいので、夕暮れに行かないほうがいい

・厚木線という貨物線もあるけど、これは現役。厚木には小田急かしR相模線使わないと行けない

・かしわ台には倹車区があって、昔使用した汽車や電車が保存されている。見づらいけど。
現在の運用車なら、線路をまたぐ陸橋から見下ろすことができる

・この時期は、21時過ぎになると横浜ﾍﾞｲｽﾀｰﾂﾞの帽子かぶった応援帰りの人を見るが、
引き揚げてきた兵士のようにぐったりしている。また今日も負けたのか…


>>513
ｽﾀﾝﾋﾟﾗﾘｰは、平日の朝夕ﾗｯｼｭ時のほうが効率的だよ。本数多めだし。
ﾗｯｼｭと逆方向なら席を選ばなければ座れる。

日中は、末端や各停停車駅では10分に1本の割合なので、ﾀｲﾐﾝｸﾞによっては
秘境駅めぐりを効率的にやる時のような、「返し乗車」をするといいお


>>517
どのへんが神なのか分からん漏れ。いつも乗ってるからか。

>>521
Welcome相撲沿線民
相模ナンバーのクルマって都内でトロイ運転していて、みんなから相撲ナンバーは……相撲ナンバーは……相撲ナンバーは……って思われてるんだけど
相鉄沿線民は相鉄のこと相撲って言うンだね（大爆笑した久々に）

名門･東海大相撲

08系東西ブルーのまま副都心線に転属することを決定
決定されていれば10両編成4本の7000系が全廃
8両編成の7000系も2015年までに全廃
メトロから7000系全部が消え乗り入れできない
08系6本が東西ブルーのまま有楽町線副都心線になる予定

相撲沿線御用達列車
http://imepita.jp/20090814/449490

相撲鉄道はこの度、急行を小結、快速を前頭、各停を十両に表示変更する事に決めた。
東急直通の種別は関脇、JR直通の種別は大関、そして横浜発着の一番速い種別を横綱にする予定だという。

これがホントの「十両化運動」

記者からは「JR直通の種別を横綱にすべきでは？」という質問が飛び出したが、
相撲鉄道社長は「当社としては横浜を発着しない種別を横綱と認めることはできない。」と持論を展開した。

社長の持論は持論として、とりあえず横綱審議委員会にかけるべきではないだろうか？

>>522
相撲ナンバーはまだまし。
某漫画では､死んでも付けたくないナンバーは袖ヶ浦ナンバーと言われてた。

まし(笑)
五十歩百歩だろｗ

茨城県鹿行地区は鹿島ナンバーとして隔離すべき

>>527
有馬は紙！

>>521
謝罪しろ！
畏れ多くも国技である相撲に謝罪しろ！
当麻蹴速と野見宿禰が泣いているぞ
相鉄沿線民はもっと泣いているな

>>534
相撲なんて芸能界以上に腐りきっているじゃん。

いつから相撲スレになったんだよw

練馬にて　「元町中華街行き短い8両編成でまいります。乗車位置をご確認してご乗車下さい」
池袋にて　「元町中華街行き短い8両編成でまいります。乗車位置をご確認してご乗車下さい」
渋谷にて　「元町中華街行きいつもの8両編成でまいります」
中目黒にて 「元町中華街行きまいります」

>>534
それ原当麻の郷土力士？

>>538
当麻蹴速→たぎまのけはや
相撲の神様
大和国当麻邑の出身
旧相撲鉄道現JR相撲線の原当麻とは無関係
↑旧相模鉄道現JR相模線だったっけ

いっそ有楽町線も全部8両編成にしちゃおう

有楽町線を千秋楽線に改名

10両で統一しないと障害発生時の列車運用がマジカオス。

相撲鉄道が乗り入れれば十両は増えるはず。

>>540
全部幕下かよ

東横線と接続するようになったら
東京西側一帯の交通機能が麻痺するよね
そうだよね？

>>545
ついに真実を知ってしまったか・・・

東部方面線経由で相鉄線・湘南新宿ライン・総武快速線・埼京線・東北縦貫線・常磐線に波及して
首都圏交通網ダウンの悪夢。

あれ？
東部方面線は途中に分岐駅が出来るハズだから
そこで運用を切ったら遅延波及は防げるのでは？

>>548
残念ながら、西谷も羽沢も日吉もそんな芸当が出来る配線じゃない。唯一まともなのが新横浜だが力不足。
練馬といい小竹向原といい、副都心線ネットワークは貧弱分岐駅という爆弾を大量に抱えているのが難点。

これって東急1000系じゃないの？
http://www.iga-younet.co.jp/news1/2009/08/1-7.html
日比谷線直通ってのなくなるの？

>>547
世界共通語になったTSUNAMI（津波）のように、鉄道界にも波及か。

例えば、東急元住吉ｸﾞﾓによる強いgdgdが発生！　（震源地：元住吉 M8.2）
10分後にはgdgdが相鉄線、副都心線に到達、20分後には有楽町線にも到達。
そして30分後には西武池袋線、東武東上線にまで被害が及び、JR連絡線を
挟んで首都圏のJR各線にもgdgdが波及。また、宅配貨物なども影響。

>>550
現在進行形で減便中

>>552
ありがとう

日中は半減したけど、朝も減便が進んでいるから車両を減らし始めたのかな？
必要総本数は朝の本数で決まるからね。

>>549
羽沢で分断して羽沢〜新横浜を止めてしまえば波及は阻止出来るかと・・・

東部方面線は目黒線の延長だからあまり問題はないと思う。

>>550
日比谷線が減った分が各駅停車になるならガマンできるけど
そうでないなら優等が停まらない駅はヤバいな
特に都立大学、祐天寺

>>557
今年のダイヤ改正では東横線からの日比直が１本渋谷行きに変更されたよ

>>558の文章は朝ラッシュの話

>>556
東横線新横浜支線になったりして。

羽沢〜日吉は東急と相鉄が共同で借りることになったんだよね。
羽沢〜新横浜は相鉄が、新横浜〜日吉は東急が借りるって案もあったんだろうけど
東急だけがドル箱区間という点に相鉄が駄々を捏ねたんだろう。

>>561
はぁ？

10:12 新 横 浜
10:18 急行 藤沢慶應大前

目黒線や田園都市線のように地下化するのかな。

するなら是非自由が丘まで

>>560
東急横東線

新横浜まで線路作るくらいなら田園都市線を複々線にして欲しいです。

>>554
そのうち「東急1000系の次の譲渡先を予想するスレ」が立つ勢いだな。

>>560
東急新横浜線

>>566
景気対策として国が負担するなら賛成

てか副都心線の無待避各停に8両を入れるなよ
新宿三丁目で降りてもまたいっぱい乗ってくる…

>>566
折り返し設備を国費で作ってもらえるそうだから、
それで我慢しろ？なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

各駅停車 藤沢慶大前 ゆき
LOCAL for FUJISAWA-KEIDAIMAE

8両は先頭車両と最後尾車両が激混み。
小竹向原〜氷川台の話だが…。

早く10両化しろ

東部方面線が出来れば､相鉄直通を多めにして
10連優等を増発すれば邪魔な8連各停を減らす事は可能だろう。
綱島〜渋谷間の優等利用者ならほとんど影響ないし。
買い物等する時は､横浜より遥かに品揃えが豊富な渋谷･新宿･池袋に出れば良い。
逆に渋谷以北の利用者は､日産スタジアム･横浜アリーナに行く時に便利になる。

全部10連にして、ホーム足りない駅はドア開けない車両ができるって事でいいんじゃね？

>>577
昔の菊名･代官山みたいだな。

>>576
特急登場以来
ただでさえ大幅減便されてる8両各停(日々直含む)をどうやって減らすんだよ

>>579
思い切って『各停廃止』だな！

各停は、
森林公園、飯能〜武蔵小杉、新横浜と
浦和美園、西高島平〜元町･中華街で良いよ。

>>581
優等は？

>>582
東横線各停が10両編成出来ない事が問題だから、優等列車は素直に
森林公園、飯能〜元町･中華街、(将来的には)海老名、湘南台だろうね。

今日から大相撲秋場所が始まったと言うのに、この相撲スレも、そろそろ落ちてしまいそうだな…

相模？

全部、10両化。

東横各停は渋谷で2両増結すべし。

まるで、阪急京都線みたいだな。
5050か5000に連結器中間帯を取付となるな。
2両編成の車両の扱いも、面倒臭いなぁ。