東京メトロ有楽町線・副都心線 Part66

>>948
急行運転やったって、小竹や池袋でその分時間的帳消しの待ち合わせがあるんだぜ。
それでも急行が欲しかったら、幼稚園児か通貨ヲタだよ。

有楽町線と副都心線双方12本/hにするのはいいんだけどさ。
小竹向原以西をどうすんの？
いまでも和光市方面は過剰輸送気味なんだし。

西武だって、いくら石神井公園までの複々線化完成したとしても、
ラッシュはまだしも、真っ昼間に西武が増発するだけのメリットあるかあ？
空気輸送に拍車をかけるだけな気がする。
西武池袋発着の各停を全部豊島園送りにすればスジが空くけど、
豊島線は終日朝ラッシュレベルの忙しさになる。ダイヤが乱れたら間引かないと収束しなくなる。

もし有楽町線と副都心線のパターンを合わせたいなら、有楽町線の小竹向原〜池袋は8本/hにするしかなかろう。
優等運転はどこまで必要あるのやら。そんなに長距離需要無いだろう。でも12本/hあるなら4本/hは各停じゃなくてもいいかもね。
どうしてもやりたいなら池袋以東で、停車駅は池袋・飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町・銀座一・月島・豊洲・新木場。
短縮時間は5分で、先行の各停に追いつかない。種別は快速とでも。

和光市小竹向原間に新線増すれば？現在の一段下に、スゲー面倒とは思わないが、……

この路線埼玉の人間の為に都内の利用者が犠牲になってるとこが、
いただけないな。
まあ社名が東京メトロなんだからそこは考えてもらわんと。
埼玉の人は急ぎたければ東武や西武の急行と埼京線を使えば良い。
使えない優等運転やめて穴の無いダイヤを組んで欲しい。

これだから…

西武は秋津まで東京都なのにね
急行(西武線内快速)飯能行きは理に適ったことをしているというのにｗ

新座があるよ

>>954
シールド区間多いんだから今更ミリ、掘削で階マシするんならまだしも。

>>958
新座を一瞬だけ通るのは各停区間に入った東久留米〜清瀬間だから無問題

>>946
覚えてるよ、あの時は東西線に移籍する前の07もいたしまさか副都心に回るとは思わなかったな1マソ。新木場のバス乗場また激混みの悪寒…加えて最寄りバス停から現地まで20分かかるし。今回は1マソ･7000と酉武馬鹿殿と束無50070展示か…、Ｙとカフェオレでるのか？

和光市民は朝霞市・新座市・志木市との合併に反対した時、東京都に編入して欲しいと訴えたが…何区になりたいのカナ？
板橋区の一部？
練馬区の一部？
それとも、西東京市的はポジション？

新しい町は同時に年を取る。
高島平しかり、多摩ニュータウンしかり。
高齢化タウン。
光が丘の数十年後もまた高齢化社会となる。
繰り返すが、高齢化社会となったときの副都心線。
老人の足に地下４階への上り下りはきつい。
憂う、高齢化社会の副都心線の未来を憂う。

>>955
ダイヤをなんとかすれば優等廃止する必要ないじゃん。

>>955
東西線や都営新宿線も千葉県民を運んでるようですが？

>>954
成増〜和光は線増できないと思うぞ

>>954
いまでも本数過剰で空気輸送が多すぎると言われているのに、
これ以上線増しても過剰設備になるだけだろ。

とにかくお子ちゃましか喜ばない優等を廃止する事だな。
無論反対するのはお子ちゃまだけだが。

客に余計に時間を待たせて、急ぐなら後続の急行に乗れと？
いくら池袋だってここは田舎じゃないんだよ。
待ってる間にもう新宿についてる時間だ。

本当にそうだな。
まったくだよ。

>>969
池袋に着いた時間が半端だったんだね、ご愁傷様
ま、日頃の行いって意見もあるけどねｗ

次スレ建てるー。

規制喰らっていたら、戻ってくるー。

次スレ建てたー。
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part67
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242564906/

乙

どうも都民であることにステータスを感じてるアフォが多いな

>>968
自分のエゴしか主張することのできない君こそお子ちゃまだな

それも大半が練馬区、板橋区な悪寒…。

>>963
バリアフリーな出入口を探すといいよ
実はJRなどより、新しい地下鉄の方が段差が少なかったりする

>>953
小竹以西は毎時16本にすればいいんじゃない。
西武方面からの毎時8本を足して有線・副線それぞれ毎時12本に振り分ける。
他の大手私鉄は日中、大体毎時16本だし。

>>979
既に過剰輸送状態なのに更に増やしてどうするんだということ。
他の大手私鉄の比較は無意味。環境が違う。

>>953
西武のメリットを考えたんだけど
石神井公園行きを増やせるんじゃないかなと思う
西武車両の和光市行きを減らせるような気がする

需要もあって退避施設もある私鉄と、
どちらもない小竹以西を並列にして語ってはなあ。
需要だけを見てしまえば、
私鉄のローカル駅レベルで、毎時6本が妥当なところだと思うけど。

小竹以西は毎時10本で十分。
もちろん優等無しで。

本当に小竹の接続って糞だな
なんで扉が空いた瞬間、扉を締めるんだよ！
ストレス溜まるだろ！

>>984
それが糞ダイヤだから。

>>924
自画像乙
私は美しいんです。

何で毎日、小竹入線手前で遅れてる有楽町を待たなきゃいけないんだよ。。ほんとに噛み合わない路線同士だな。

>>984
狙ってやるからな。特に西武は本数少なく15分待ちになる場合も。
普通なら接続する筈が何の理由なく遅延する。
そして小竹向原では過剰安全装置のウンコORPでなかなか停車出来ず時間ばかりかかる。
ホームドアも開閉まで時間がかかる。
ヘドロ自慢の最新安全装置は駅進入してからドアが開くまでに50秒かかる。
その前に待っていた列車は発車する。次の列車は15分待ちです。
だから副都心線はクズ路線さ。

まあダメトロ工作員は東武鉄道様に急行を乗り入れろなんて1000年早い話だ。
遅延招く箇所を全て洗い出し遅延なく運行することさ。
俺は有楽町線の急行運転は賛成だがダイヤが守れて遅延しないことさ。
土曜日の小竹向原の西武の接続で理由なきダメトロの遅延で15分待たせる光景を見たとき正直腹が立ったね。
小竹向原が今の状況なら一旦副都心線の急行運転止めて、接続改善が先決かもね。
遅い鉄道は消されるのは間違いないが、わざと意地悪に接続させない鉄道会社はもっと早く消される運命だな。
小竹向原利用者や通過駅の奴が急行なくせの話が分かってくるね。

>>987
それはダメトロの過剰安全装置があるからです。
あと動作の鈍すぎるホームドアも理由です。
断りますがホームドアそのものでなく運用が余りにウンコだからです。
必要ないのに駅進入前で３５に強制減速させるウンコATC。
必要ないのにガチガチのORPで停車までに異常に時間がかかる。
ダメトロ工作員よ。過剰安全を止めて停止位置までもっと引っ張れるパターン方式に変えたら？
小竹向原は少々の過走なら余裕あるし、ましてTASC使うなら大丈夫だろ。

はーい、またダメトロ実例ループ線に入りました

去年の6/13までは、期待される明るい新路線でした。このスレも未来を
熱く語る夢のある物語が沢山ありました。

現実は、路線カラーの通り
変な路線だから、変な厨人たちが定住しているし...

っていうかダイヤを昨年の6/13まで戻してくれ
埋め

ねぇ、東武がいくらメトロの急行を和光市で斬り捨てたり、
頑強に東上線内各停に拘っても和光市経由が安く、客の多い
ふじみ野〜朝霞の客をメトロに逃がすだけだけどどんな気持ち？

��東武鉄道様の�′芫qがどんどんダメトロに奪われていくのってどんな気持ち？
ねぇ、どんな気持ち？




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　　　　　　　↑メトロ　　　　　　　↑東武社員ID:6IWjncL5O　　　↑東急、西武　　　

で、次のダイヤ改正はいつになるんですか？

３年後じゃね

西武の石神井の上り線高架化が今年中に完成するからその時ダイヤ変わるだろ
メトロ線内は変わらないかもしれないが

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１０００は新型インフルにかかる

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。