〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属51
★2009/03/14 ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235412576/
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235412576/
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2 ： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/04/25(土) 20:32:09 ID:u9rzCoCD0
いちぽにょ(*´з｀)
金楽寺なめんな
金楽寺なめんな
前スレ埋められたorz
察してくらさい…
察してくらさい…
いちおつ
前スレのKY糞コテ失せろボケ
前スレのKY糞コテ失せろボケ
>>2
てめー
てめー
6 ： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/04/25(土) 20:34:10 ID:u9rzCoCD0
>>4
ＴＢＳ工作員乙(*´з｀)
ＴＢＳ工作員乙(*´з｀)
おい有馬、貴様の好きなネタはここにはないぞ！
さぁ出ていけや
さぁ出ていけや
8 ： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/04/25(土) 20:36:35 ID:u9rzCoCD0
>>7
ウリの好きなネタをよくご存知で…
ウリの好きなネタをよくご存知で…
やばい煙
>>1
乙
乙
で、TBSは無くなったのか？
うちのエリアはMBSだけど。
うちのエリアはMBSだけど。
春の大改編でTBSの視聴率がボロボロらしいなｗ
もうMBS製作でTBSはネットを受けた方がいいんじゃね？
当然、ぷいぷいも放送のある日は毎日、最初から最後までネットする。
総力報道THE NEWSもVoiceに衣替えで全国ネットｗｗ
もうMBS製作でTBSはネットを受けた方がいいんじゃね？
当然、ぷいぷいも放送のある日は毎日、最初から最後までネットする。
総力報道THE NEWSもVoiceに衣替えで全国ネットｗｗ
偏向報道ばかりしているからだなw
テレビ朝日も消滅すればいい。報道ステーションはひどすぎる。
テレビ朝日も消滅すればいい。報道ステーションはひどすぎる。
テレビ和歌山がキー局になればいいのさ！
日本はきっと平和になるね！ｗ
日本はきっと平和になるね！ｗ
>>11-14
なぜテレビ局ネタ？
なぜテレビ局ネタ？
はまかぜ、サンダバのデザインに斬新性なしと言われるが、
その通りかも…
新車が入っただけで満足した俺は酉に飼い馴らされたマゾwwww
その通りかも…
新車が入っただけで満足した俺は酉に飼い馴らされたマゾwwww
17 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 15:57:31 ID:w55ZLOXLO
おおさか東線の直通快速は定着してきたのかな？
18 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 16:13:06 ID:4H9xccw4O
>>16
オーシャンアロー、サンダバなんて新型の部類に入るのに、るるぶの｢乗りたい在来線特急ベスト30｣にすら入ってないしな。
って言うか西でランクインしてるのはみんな３セク絡(ry
まぁ一般人の感覚からしたらそんなもんなんだろ、西車
オーシャンアロー、サンダバなんて新型の部類に入るのに、るるぶの｢乗りたい在来線特急ベスト30｣にすら入ってないしな。
って言うか西でランクインしてるのはみんな３セク絡(ry
まぁ一般人の感覚からしたらそんなもんなんだろ、西車
どっかの銭取られるライナーみたいに223系を特急に昇格させないだけまだ良心的ともいえる
20 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 16:36:09 ID:13277E6DO
>>17
北新地～放出間で客が1両に1人なんて話があったな。
北新地～放出間で客が1両に1人なんて話があったな。
>>16
281以来意図的に同じ形しか作ってない北海道よりだいぶマシ。新はまかぜは変に3セク風味になったなと思うがw
>>18
西の特急は快適だとは思うが、オーシャンは数が、サンダーバードは誘導の露骨さがなあ。
つか、自分はそのデータまだ見てないんだが、KTR車やいさぶろうとか入ってたら卑怯だと思うぞw
>>19
存在の意義は別にして、グレードアップしてる上に快速という扱いで一応正当性はあったはず。
西も全席転クロ＆拡幅化した223をどっかに専用で入れれば特別料金を取る事はできる。
本線グリーン構想や阪和のサザンのパクリ構想が頓挫してるから当分無さそうだが。
281以来意図的に同じ形しか作ってない北海道よりだいぶマシ。新はまかぜは変に3セク風味になったなと思うがw
>>18
西の特急は快適だとは思うが、オーシャンは数が、サンダーバードは誘導の露骨さがなあ。
つか、自分はそのデータまだ見てないんだが、KTR車やいさぶろうとか入ってたら卑怯だと思うぞw
>>19
存在の意義は別にして、グレードアップしてる上に快速という扱いで一応正当性はあったはず。
西も全席転クロ＆拡幅化した223をどっかに専用で入れれば特別料金を取る事はできる。
本線グリーン構想や阪和のサザンのパクリ構想が頓挫してるから当分無さそうだが。
アルミ版223系にオーシャンアロー塗装してさっさと汚物381系でも置き換えた方がいいんじゃねぇか？
一般客は新車入ったって喜ぶだろｗ
全塗装すりゃわからんって
全塗装すりゃわからんって
新車が入って喜ぶのはマニアだけだったりする。
ボロくて汚くても座り心地や座席数がポイントだったりする。
北陸線なんか５２１系より４１９系の方が喜ばれたり。
新しくても座れなかったり冬は寒かったりするのであまりいい評判でない。
乗り心地も違うし。
新車を入れるより列車の本数を増やせっていう意見もある。
ボロくて汚くても座り心地や座席数がポイントだったりする。
北陸線なんか５２１系より４１９系の方が喜ばれたり。
新しくても座れなかったり冬は寒かったりするのであまりいい評判でない。
乗り心地も違うし。
新車を入れるより列車の本数を増やせっていう意見もある。
南海は8000系が糞呼ばわりされてるが、置き換え対象の7000系は椅子以外最悪だからな…
ボロいし、汚いし、うるさいしで敬遠されてる。
ボロいし、汚いし、うるさいしで敬遠されてる。
27 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 23:10:17 ID:pXnEQUg0O
29 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 23:29:16 ID:sq2eOwrz0
改めて、E259系は「スーパーカムイ」のパクりなどと言われているようやけど、
「くろしお」の381系の後継もそんなものになるのやろうなぁ。
まあ「ライラック」と「ホワイトアロー」とを統合したスーパーカムイみたいに、
「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」と「くろしお」とが統合されて「スーパーハマユー」みたいになるのやろうなぁ。
「くろしお」の381系の後継もそんなものになるのやろうなぁ。
まあ「ライラック」と「ホワイトアロー」とを統合したスーパーカムイみたいに、
「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」と「くろしお」とが統合されて「スーパーハマユー」みたいになるのやろうなぁ。
31 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 01:04:30 ID:li9lXdkzO
次世代のサンダバは全車無線ＬＡＮ搭載でグリーン車は完全個室。全席禁煙。
車体は黒を基調に青緑とグレーのライン。ミュージックホーン搭載。
車体は黒を基調に青緑とグレーのライン。ミュージックホーン搭載。
>>25
前スレでもあったが、北陸で419を有り難がる奴は昼間乗る主婦や旅行客だけ。ラッシュ時では「どっちも勘弁」。
それなら413や415の方が人気だったりする。もちろん、521が昼間2連、ラッシュ6連くらいやりだしたら一気に人気出るだろうけど。
本数増やせとか521もっと造れって考えはもちろんあるが、実現不可能なのは分かってるのでそこまで大きな声にはならない。
>>28-29
北陸もアレだが、和歌山は特急すら冷遇だもんなあ。新車も造る造る言ってて雷鳥とはまかぜに先越されたし。
つか、仮に部品単位で共用する事があっても、デザインは西流で行くだろうくらい予想付くだろ。
前スレでもあったが、北陸で419を有り難がる奴は昼間乗る主婦や旅行客だけ。ラッシュ時では「どっちも勘弁」。
それなら413や415の方が人気だったりする。もちろん、521が昼間2連、ラッシュ6連くらいやりだしたら一気に人気出るだろうけど。
本数増やせとか521もっと造れって考えはもちろんあるが、実現不可能なのは分かってるのでそこまで大きな声にはならない。
>>28-29
北陸もアレだが、和歌山は特急すら冷遇だもんなあ。新車も造る造る言ってて雷鳥とはまかぜに先越されたし。
つか、仮に部品単位で共用する事があっても、デザインは西流で行くだろうくらい予想付くだろ。
少し気が早いけど、秋のダイヤ改正を予測してみない？
大和路線の直通快速に変化があると見ているよ。
>>34
ラッシュ時に乗れば分かるけど、適宜増結もするし、混雑度によって運用車種を区別しているよ。
イマイチな評判は、今まで座れたのが、座れなくなったからだよ。
５２１系はもう少し、地域の事情に配慮した方が良かったね。
しかし、導入が止まっているね。
理由は、暖冬で耐寒設備の検証が遅れているとのこと。
他の車両(特急車)で実績があるのにね。
大和路線の直通快速に変化があると見ているよ。
>>34
ラッシュ時に乗れば分かるけど、適宜増結もするし、混雑度によって運用車種を区別しているよ。
イマイチな評判は、今まで座れたのが、座れなくなったからだよ。
５２１系はもう少し、地域の事情に配慮した方が良かったね。
しかし、導入が止まっているね。
理由は、暖冬で耐寒設備の検証が遅れているとのこと。
他の車両(特急車)で実績があるのにね。
37 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 09:53:03 ID:4PWVWN0I0
秋でなくとも直快は来春に増えそうな予感。奈良ＤＣもあるし。
38 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 10:38:41 ID:uaNXDSelO
>>36
チョッカイは321系化して、MA編成を新快速12連化なり113系置き換えすれば効率的では？(奈落でサボる車両を減らす)
チョッカイは321系化して、MA編成を新快速12連化なり113系置き換えすれば効率的では？(奈落でサボる車両を減らす)
39 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 11:13:06 ID:+MVZoVnMO
40 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 11:20:11 ID:XBGcEFHcO
>>39
詰め込む必要があるほど客いないってｗ
詰め込む必要があるほど客いないってｗ
42 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 15:01:42 ID:OPXfIT3MO
有料なんですね、わかります。
きのくに線直通の特急もサービスアップを考えないと今後厳しくなりそう。
御坊～田辺の高速道路２７キロが２車線から４車線になると新聞報道。
ＪＲは何か対策を打つだろうか。
御坊～田辺の高速道路２７キロが２車線から４車線になると新聞報道。
ＪＲは何か対策を打つだろうか。
つ減便
つ３セク化
夢もないことを言うなって。
北陸並みに力を入れてくれたらいいのだが。
北陸並みに力を入れてくれたらいいのだが。
つ117系化
つロング化
つロング化
振り子→スーパー振り子化
いつもより多めに傾けます。
いつもより多めに傾けます。
でもさ、本気で南アーバンの381系と103系はそろそろ潰さないとヤバいよね。
あと113系と105系もんね。
和歌山線で105系で２時間半とかキツいよ。
和歌山線で105系で２時間半とかキツいよ。
乗り通しがキツイから車両変えろとか…
素直にやめたらいいのに。
素直にやめたらいいのに。
きのくに線は特急があるが、和歌山線は毎時１本の普通列車のみだしキツいよ。
55 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 11:02:41 ID:B7hUBnFS0
56 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 11:18:11 ID:4ETBxtVj0
和歌山は阪和の223系を除き全て南海8000系ベースの車両で統一すれば良いんじゃないか
座席も全てロングシートでwww
座席も全てロングシートでwww
57 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 11:32:45 ID:DndZV2aB0
>>44-45 >>47-48 >>52
大阪ソネット乙。流石5回もアク禁されたキチガイの思考は違うな。
★090408 複数板 ｢わははハライテー|馬鹿山｣ｺﾋﾟﾍﾟAAﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1239126716/
so-net 規制 No.3
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1230052192/73-74
大阪ソネット乙。流石5回もアク禁されたキチガイの思考は違うな。
★090408 複数板 ｢わははハライテー|馬鹿山｣ｺﾋﾟﾍﾟAAﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1239126716/
so-net 規制 No.3
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1230052192/73-74
59 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 11:39:14 ID:DndZV2aB0
>>58
だまれソネットと同レベルのカスが
だまれソネットと同レベルのカスが
60 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 12:02:05 ID:u+KhNQnX0
草津線とか湖西線ってまだ117走ってる？
223じゃんじゃんいれて、かわいそうな和歌山にいれてやれよ
223じゃんじゃんいれて、かわいそうな和歌山にいれてやれよ
62 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 12:43:53 ID:fYIhBrZT0
ＪＲ西、長期債務が増加に転換 09年度末見通し
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090428c6b2802t28.html
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090428c6b2802t28.html
>>57
52だが52の意見は,
乗り通しってことは趣味でやってるってことじゃないの?
乗ってて辛いならやるなor他路線でやれってこと。
違うならスマソ
そもそもなぜそんなにロングを嫌うのかがわからない。
105がきついのは分かるけど、113のボックスとかよりはマシじゃないか?
52だが52の意見は,
乗り通しってことは趣味でやってるってことじゃないの?
乗ってて辛いならやるなor他路線でやれってこと。
違うならスマソ
そもそもなぜそんなにロングを嫌うのかがわからない。
105がきついのは分かるけど、113のボックスとかよりはマシじゃないか?
>>61
まだまだ走ってる
まだまだ走ってる
>>65はソネットの馬鹿が荒らしてる和歌山電鐵スレと、南海スレを同じ人が立てたこともあることを知らん奴
>>67
そのソネットの馬鹿は次スレ立ては必ず>>950というルールを設定して
しかも自演で950を取ってスレを立てている。
南海電気鉄道スレは特定のスレ住民＝ソネット以外はスレは立てられない構図となっている。
wyxeと直リンのグロ画像を張り続けてる奴が怪しい
そのソネットの馬鹿は次スレ立ては必ず>>950というルールを設定して
しかも自演で950を取ってスレを立てている。
南海電気鉄道スレは特定のスレ住民＝ソネット以外はスレは立てられない構図となっている。
wyxeと直リンのグロ画像を張り続けてる奴が怪しい
匿名掲示板でログも見ずに腹の中のさぐり合いってどこのｽｰﾊﾟｰﾊｶｰか
インターネッツの管理人ですかｗ
インターネッツの管理人ですかｗ
70 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 21:04:29 ID:PwtFdmUUO
紀南地域の105系はお布施してあの糞車両ってのが問題だろ。
お布施の額からしたら最低でも221系や223系で直接置き換えた213系をよこせと。
あんなんただの詐欺やん。
トイレつけただけであんだけの金額がかかるのかと。
外装の補強だって内装と違い利用者には全く関係ないんだからお布施を使ってするようなことじゃないだろ。
お布施の額からしたら最低でも221系や223系で直接置き換えた213系をよこせと。
あんなんただの詐欺やん。
トイレつけただけであんだけの金額がかかるのかと。
外装の補強だって内装と違い利用者には全く関係ないんだからお布施を使ってするようなことじゃないだろ。
>>65
あんたの巣は「阪急京都線スレ」だよ。帰りな。
あんたの巣は「阪急京都線スレ」だよ。帰りな。
>>70
以前冗談めかして福知山のｻﾝﾊﾟﾁ転用すれば、て書いたことはあるが、地元の人にしたらどっちがいいのかしらん？
オールロングながらやや新しくて小ぎれいな現有の105とガラクタ寸前ながらセミクロスシートのｻﾝﾊﾟﾁとだと。
以前冗談めかして福知山のｻﾝﾊﾟﾁ転用すれば、て書いたことはあるが、地元の人にしたらどっちがいいのかしらん？
オールロングながらやや新しくて小ぎれいな現有の105とガラクタ寸前ながらセミクロスシートのｻﾝﾊﾟﾁとだと。
75 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 22:06:08 ID:PwtFdmUUO
>>73
165系のままがよかった。
クロスだし３両だしトイレもあるし。
置き換えなら東みたいに165系の廃車発生部品使って車体は新車とかにしてほしかった。
ってかお布施使って減車･車内設備の簡略化とか西もナメたことしすぎだろ。
>>74
南紀地区の105系は和歌山駅までは乗り入れないよ。
最北端は紀伊田辺駅。
165系のままがよかった。
クロスだし３両だしトイレもあるし。
置き換えなら東みたいに165系の廃車発生部品使って車体は新車とかにしてほしかった。
ってかお布施使って減車･車内設備の簡略化とか西もナメたことしすぎだろ。
>>74
南紀地区の105系は和歌山駅までは乗り入れないよ。
最北端は紀伊田辺駅。
早い目に見ても 223-3800の代替車が新製するまでないだろ
77 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 22:26:42 ID:PwtFdmUUO
>>76
223系の基本番台は0･1000･2000･5000番台で3000番台は0.75Ｍ車だから3800番台が出て来る可能性が限りなく低いかと…。
223系の基本番台は0･1000･2000･5000番台で3000番台は0.75Ｍ車だから3800番台が出て来る可能性が限りなく低いかと…。
78 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 22:38:30 ID:Z+io0/8S0
紀伊田辺以南の105系については、いまだに地元住人には文句を言われている
そんなことない。
トイレ設置後は車両の不満はない。
それより列車を増やせとの意見がある。
ニュースで683-4000のことやっていたけど、喫煙ルームの設置はもったいないな。
トイレ設置後は車両の不満はない。
それより列車を増やせとの意見がある。
ニュースで683-4000のことやっていたけど、喫煙ルームの設置はもったいないな。
あれほど縦割り組織の弊害が出た事象ってないよな
いっそ「この失態を忘れないため」あのまま残しといたらどないだ？車両部さん？ｗｗｗｗｗｗ
いっそ「この失態を忘れないため」あのまま残しといたらどないだ？車両部さん？ｗｗｗｗｗｗ
まったくですよ。
全面禁煙が決まっていたのに喫煙ルーム設置とはね。
従来の喫煙席で良かったのに。
全面禁煙が決まっていたのに喫煙ルーム設置とはね。
従来の喫煙席で良かったのに。
83 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 01:46:05 ID:cw9rI1Gh0
>>79
そのままで携帯ブースにすればいい
そのままで携帯ブースにすればいい
85 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 02:17:31 ID:BTmfs8M7O
ソネットですが何か？
>>78-79
車両面で文句が無いわけではない。それ以前の話として本数増の要求があるだけ。誰だって快適な新車が頻繁に来るのが良いに決まっている。
>>79-81
特急王国も大変だな。同情はせんけど。
どーでもいいが、サンダバのデザインって皆的にどうなの？自分はどうもあの貫通前面はイマイチだと思うんだが。
281と似ているようでいて何かおかしいというか、先頭に立つ顔じゃないような…
車両面で文句が無いわけではない。それ以前の話として本数増の要求があるだけ。誰だって快適な新車が頻繁に来るのが良いに決まっている。
>>79-81
特急王国も大変だな。同情はせんけど。
どーでもいいが、サンダバのデザインって皆的にどうなの？自分はどうもあの貫通前面はイマイチだと思うんだが。
281と似ているようでいて何かおかしいというか、先頭に立つ顔じゃないような…
現代版の電気釜スタイルと解釈すればそれっぽく見える
>>87
683の貫通側のイメージは485を意識しているとか。
683の貫通側のイメージは485を意識しているとか。
>>87
クロは非貫通のままにして欲しかったな。でも、貫通型のデザインもE351と比べれば全然マシ。
クロは非貫通のままにして欲しかったな。でも、貫通型のデザインもE351と比べれば全然マシ。
>>90
クロは準備工事だけで非貫通だが。
クロは準備工事だけで非貫通だが。
93 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 14:13:30 ID:gZB7cM900
流線型がよかったなぁ。スピード感があってかっこええわ。
>>93
せっかく681→683で格好良く進化したのにね。
281と283の関係でもそうだけど、西は電気釜スタイルより流線型の方が数倍センス良くなるな。
貫通顔でも、オーシャンとか223のように運転台を上げないものは良くなる。187のような例外もあるけどw
せっかく681→683で格好良く進化したのにね。
281と283の関係でもそうだけど、西は電気釜スタイルより流線型の方が数倍センス良くなるな。
貫通顔でも、オーシャンとか223のように運転台を上げないものは良くなる。187のような例外もあるけどw
つかあの貫通顔でほくほく線トンネルを160Km/hで突っ走ってるってのが信じがたい。
>>95
在来線の速度域なら問題ないんです、通常の設計をしている限り。
馬鹿な設計をすると、総研にこんな研究を依頼する羽目になる。
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2009/Getsu04/g222_3.pdf
在来線の速度域なら問題ないんです、通常の設計をしている限り。
馬鹿な設計をすると、総研にこんな研究を依頼する羽目になる。
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2009/Getsu04/g222_3.pdf
あとこっちの面でもさらされてますね。
http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2009/03/200903_06.pdf
あらゆる点で失敗した321系に続き、特急車両でも変なものばかり作る
車両部は本当にどうにかしてくれ、と思う。
http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2009/03/200903_06.pdf
あらゆる点で失敗した321系に続き、特急車両でも変なものばかり作る
車両部は本当にどうにかしてくれ、と思う。
>>97-98
徹底的に目先のカネ削減を追った挙げ句特修工事のオンパレードな車両しか作れない車両部に
何を言っても「無駄なの（朝倉涼子風に」
まあ変なものを作っちゃう元凶は車両部全体の風潮もあるけど某設…あれ、こんな時間にマルニックスが
会社から荷物を届けに来たって？一体何だろ
徹底的に目先のカネ削減を追った挙げ句特修工事のオンパレードな車両しか作れない車両部に
何を言っても「無駄なの（朝倉涼子風に」
まあ変なものを作っちゃう元凶は車両部全体の風潮もあるけど某設…あれ、こんな時間にマルニックスが
会社から荷物を届けに来たって？一体何だろ
しまった。681でも貫通の先頭車あったな。
すまん。
すまん。
>>99
まったく。321系はブレーキの問題にせよ内装の問題にせよ、ちょっとは他
形式で試験すれば絶対こんなの採用しなかったにょろ、というネタばかりで、
結局今年度も増備は見送られるらしいですne。
思えば軸受け損傷させた283系とか、タブーに挑戦して散った223-3000とか、
後からアホみたいに金かけてトイレ設置した各車両群とか、失敗の歴史
を見ると東もビックリ。
>車両部全体の風潮もあるけど某設…
定年越えてまだまだやるつもりみたいですね
まったく。321系はブレーキの問題にせよ内装の問題にせよ、ちょっとは他
形式で試験すれば絶対こんなの採用しなかったにょろ、というネタばかりで、
結局今年度も増備は見送られるらしいですne。
思えば軸受け損傷させた283系とか、タブーに挑戦して散った223-3000とか、
後からアホみたいに金かけてトイレ設置した各車両群とか、失敗の歴史
を見ると東もビックリ。
>車両部全体の風潮もあるけど某設…
定年越えてまだまだやるつもりみたいですね
>>100
北越急行所属の683-8000は160km/h対応
北越急行所属の683-8000は160km/h対応
>>100
北越車683系8000番台があるわけだが。
北越車683系8000番台があるわけだが。
>>102
これからまたカネかけて運転状況記録装置と映像記録装置とEBTEつけようとしてるんだぜ
たぶん設置して１年経たないうちに廃車なんてアホなことするんだろうぜ
東も海もチョンボやってないかと言えばそれなりにやってるけどあちらさんは職場レベルで
研究して対策打てるからねえ（３１３の駆動装置で構造がまずかったから油上がりが多発したとか
Ｅ２５７－５００代で自動貫通ホロの不具合が多発したとか）
それもこれも本ｓ…あれ、日本旅行がメキシコ行きの航空券持ってきてくれたって？
増収旅行申し込んだ覚えないのになあ
これからまたカネかけて運転状況記録装置と映像記録装置とEBTEつけようとしてるんだぜ
たぶん設置して１年経たないうちに廃車なんてアホなことするんだろうぜ
東も海もチョンボやってないかと言えばそれなりにやってるけどあちらさんは職場レベルで
研究して対策打てるからねえ（３１３の駆動装置で構造がまずかったから油上がりが多発したとか
Ｅ２５７－５００代で自動貫通ホロの不具合が多発したとか）
それもこれも本ｓ…あれ、日本旅行がメキシコ行きの航空券持ってきてくれたって？
増収旅行申し込んだ覚えないのになあ
ま、ともかくこんな調子でカネが無いから新車が入らない、という単純な
問題だけじゃないということです。
あと、>>63とか日経ビジネスとかで最近JR-Wについていろいろ書かれているけど、
「安全投資」の中に車両更新も含まれている罠。5Y3WESTJRは5Y3EASTJRとさほど
変わらず、5Y3CENTJRより一貫して低い。
あれ、なんか見慣れないドメインからメールが来たな。fsa.go.jpってどこだろ?
問題だけじゃないということです。
あと、>>63とか日経ビジネスとかで最近JR-Wについていろいろ書かれているけど、
「安全投資」の中に車両更新も含まれている罠。5Y3WESTJRは5Y3EASTJRとさほど
変わらず、5Y3CENTJRより一貫して低い。
あれ、なんか見慣れないドメインからメールが来たな。fsa.go.jpってどこだろ?
108 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 13:22:05 ID:OxaTrvLrO
でも西ってセンスはいいだろ。
他のJR各社や関東の私鉄や関西の最近の青と橙の私鉄に比べたら比にならないくらいだと思うんだが。
他のJR各社や関東の私鉄や関西の最近の青と橙の私鉄に比べたら比にならないくらいだと思うんだが。
センスいいか？
>>102
321は京急のCS-ATC並に完成度低いとか、仕様共通化の徹底ってどこの昭和30年代？とか散々な言われようだな。
キハ120は、地方にあれだけの数のディーゼルをばら撒いた事自体が奇跡みたいなもんだから、仕方ないかなあと思ってる。
223-3000は一応「4モーター化対応」らしいが、やると思う人いる？自分は最終的に全車7000番台化して221の後釜とする程度で終わると踏んでるが。
>>105
それは仕方ないんじゃない？しかも、西の車両投入ペースから考えて、大半は末永く使われると思うよ。
廣嶋あたりではボロだけ設置を遅らせ、「廃車が先か、設置期限が先か」みたいな勝負を本気でしてたりするしw
ところで、最後の一文は「信じちゃらめえ～」というツッコミをすべきなのか？
321は京急のCS-ATC並に完成度低いとか、仕様共通化の徹底ってどこの昭和30年代？とか散々な言われようだな。
キハ120は、地方にあれだけの数のディーゼルをばら撒いた事自体が奇跡みたいなもんだから、仕方ないかなあと思ってる。
223-3000は一応「4モーター化対応」らしいが、やると思う人いる？自分は最終的に全車7000番台化して221の後釜とする程度で終わると踏んでるが。
>>105
それは仕方ないんじゃない？しかも、西の車両投入ペースから考えて、大半は末永く使われると思うよ。
廣嶋あたりではボロだけ設置を遅らせ、「廃車が先か、設置期限が先か」みたいな勝負を本気でしてたりするしw
ところで、最後の一文は「信じちゃらめえ～」というツッコミをすべきなのか？
111 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 16:00:38 ID:OxaTrvLrO
連休ってこともあって、「はるか」はお客さんがたくさん乗っていたよ。
チケットレス特急券は安くていいよね。
その代わり操作は面倒なんだよ。
例えば、駅に専用の予約端末を設置して、手持ちのICOCAで予約できると便利なんだけどね。
チケットレス特急券は安くていいよね。
その代わり操作は面倒なんだよ。
例えば、駅に専用の予約端末を設置して、手持ちのICOCAで予約できると便利なんだけどね。
>111
束日本各社が酷すぎるだけで、酉のセンスもたいがいだと思うけどな。
気分はVIPカーってか？
束日本各社が酷すぎるだけで、酉のセンスもたいがいだと思うけどな。
気分はVIPカーってか？
サンダーバードなんかは内装は良いと思うよ。
特に１号車はお薦め。
座席が大きいから、後部席だと電光表示器が座っていると見えないのはどうかと思うけど。
特に１号車はお薦め。
座席が大きいから、後部席だと電光表示器が座っていると見えないのはどうかと思うけど。
115 ：夏子：2009/05/02(土) 23:54:16 ID:PjdHvO3N0
蒸し返すようだがサンダーバードの貫通顔が酷いとは思わんがな。
むしろ非貫通なんかよりこっちの方が好いかと。
むしろ非貫通なんかよりこっちの方が好いかと。
116 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 23:56:24 ID:EKFPNB8AO
ミステリー列車って、もう走らないのかな？
117 ：名無し野電車：2009/05/03(日) 00:07:57 ID:M7Lda1yc0
そういえば221系の臨時新快速は今回は走らないのですか？
キハ187系は前頭部形状がマズかったんだろ。他の鉄道でもやりそうな失敗。
223系3000番台の変則MT構成も、小田急30000形や
西鉄6050形で実績があったから、三菱・東芝の入れ知恵だな。
321系の床は特修だらけだが、ブレーキとかはそこまで言われるもんでもないかと。
車両屋じゃない元元の人が偉そうに言うことでもなかろ。
223系3000番台の変則MT構成も、小田急30000形や
西鉄6050形で実績があったから、三菱・東芝の入れ知恵だな。
321系の床は特修だらけだが、ブレーキとかはそこまで言われるもんでもないかと。
車両屋じゃない元元の人が偉そうに言うことでもなかろ。
キハ187・・・定員確保のためにあーなったとか？
単線非電化のトンネルの存在に頭が回らなかったのはお粗末だが。
総研のフィンって着雪とかの悪影響はないんだろうか。
なんというか、西の車両ってアイデア倒れが多い印象。
単線非電化のトンネルの存在に頭が回らなかったのはお粗末だが。
総研のフィンって着雪とかの悪影響はないんだろうか。
なんというか、西の車両ってアイデア倒れが多い印象。
120 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 01:06:34 ID:ELbF5unbO
吹田工場の倉の中にあるE721系の側面とソックリな構体、あれ何？
ホントに12年までに75％になるんだろうか
124 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 05:00:07 ID:lpFvtD+kO
>>116
走らせたとしても事前に行き先がネットで流れて、苦情の嵐だろ。
走らせたとしても事前に行き先がネットで流れて、苦情の嵐だろ。
>>123
口先だけだろｗ
口先だけだろｗ
128 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 15:52:24 ID:ELbF5unbO
環状線からオレンジ色の電車を排除するという話も方針転換で揉み消されたな。
>321系の床は特修だらけだが、ブレーキとかはそこまで言われるもんでもないかと。
それを制御改修前の321に乗務したことのある乗務員の目の前で言ってみて
ほしいですね。どういう反応を受けるか。
晴天時でも201系以下のブレーキが雨天時に著しく性能低下して、
大量に停止位置不良を出したけど、「そこまで言われるもんでもない」んかなあ。
それを制御改修前の321に乗務したことのある乗務員の目の前で言ってみて
ほしいですね。どういう反応を受けるか。
晴天時でも201系以下のブレーキが雨天時に著しく性能低下して、
大量に停止位置不良を出したけど、「そこまで言われるもんでもない」んかなあ。
>>116
会社の行き先がミステリーです。
会社の行き先がミステリーです。
だれか座布団ー
132 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 18:29:26 ID:ELbF5unbO
そう言えば最近321系、ブレーキが鳴く音がしないね。
新車はブレーキがキュルキュル言うもんだろ
134 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 19:23:28 ID:RG4mAYYs0
>>129
2chとはいえ、内部事情書きすぎ。社員スレにでもいってよ。
2chとはいえ、内部事情書きすぎ。社員スレにでもいってよ。
136 ：名無し野電車区：2009/05/03(日) 22:24:53 ID:c5KhVDG+0
>>123
>>126-127
115系・113系・105系・103系の残りの大半を界磁添加励磁制御に改造すれば達成できるんじゃねｗ
>>134
もっと書いた方がいい。
迷惑してるのは社員だけじゃない。乗客もだ。
>>126-127
115系・113系・105系・103系の残りの大半を界磁添加励磁制御に改造すれば達成できるんじゃねｗ
>>134
もっと書いた方がいい。
迷惑してるのは社員だけじゃない。乗客もだ。
利益より目先の金のための合理化、それが目的です。>>121
140 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 08:05:56 ID:FVaEdmsJO
安物買いの銭失い
って言葉を誰か西の車両部に教えてやってくれ。
って言葉を誰か西の車両部に教えてやってくれ。
酉日本旅客金失道
>>140
うん、それ無理（朝倉涼子風に
うん、それ無理（朝倉涼子風に
ケンチャナヨ的政策しか取れない阿呆に何を言ってもだめにょろーｗ
車両部のｴﾛい人が事故後に
－最近の運転士はダメだ、ブレーキが利かない、止まらないとぼやくだけで
なぜ止まらないか、どうすれば止まるのか考えようともしない
とのたまうくらいだからしょうがない
あの事故をどう考えてるのか問いただしたかったけどね～
－最近の運転士はダメだ、ブレーキが利かない、止まらないとぼやくだけで
なぜ止まらないか、どうすれば止まるのか考えようともしない
とのたまうくらいだからしょうがない
あの事故をどう考えてるのか問いただしたかったけどね～
なぜ止まらないか、どうすれば止まるのか考えようともしない
↑
それは言ってるお前自身のことだろｗﾜﾛﾀｗｗｗ
↑
それは言ってるお前自身のことだろｗﾜﾛﾀｗｗｗ
>>146
20代そこそこの包茎ゲーム脳若僧に運転士をやらすような鉄道会社だからね。
20代そこそこの包茎ゲーム脳若僧に運転士をやらすような鉄道会社だからね。
>>148
他の私鉄でも20代の運転士はザラにいる件について
問題は年齢じゃなくて動免合格率にあるんだよ
関西私鉄じゃ運転士昇進試験の合格率は2割とか3割とか言われてるが
西はその倍の6割と言われてる
他の私鉄でも20代の運転士はザラにいる件について
問題は年齢じゃなくて動免合格率にあるんだよ
関西私鉄じゃ運転士昇進試験の合格率は2割とか3割とか言われてるが
西はその倍の6割と言われてる
>>136
「ウチの革命児、209-0を予定通り全車リサイクル工場送りしてやんよ！」とのたまっといて、必死でマシなの拾い集めてる恥ずかしい奴も居るがなw
まあ、西も環状線で似たような感じの計画変更やらかしてグダったが。
>>138
つうか、自治体にあれだけ協力させといて見返りがアレって根性がおかしいだろ。
嘘でもいいからもう少し金掛けた感だせよと。最近はだいぶ改善してきたが。
>>146
今のご時世に精神論っすか？www321で未来指向しても、根底がそれじゃあねえ…
「ウチの革命児、209-0を予定通り全車リサイクル工場送りしてやんよ！」とのたまっといて、必死でマシなの拾い集めてる恥ずかしい奴も居るがなw
まあ、西も環状線で似たような感じの計画変更やらかしてグダったが。
>>138
つうか、自治体にあれだけ協力させといて見返りがアレって根性がおかしいだろ。
嘘でもいいからもう少し金掛けた感だせよと。最近はだいぶ改善してきたが。
>>146
今のご時世に精神論っすか？www321で未来指向しても、根底がそれじゃあねえ…
151 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 17:22:42 ID:5ZdGfUOYO
まぁ、言いたい放題は匿名の特権だが
やりすぎると滑稽に見える罠ww
やりすぎると滑稽に見える罠ww
152 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 18:34:04 ID:FVaEdmsJO
>>152
給料が上がっていく前に寿退社があるから
給料が上がっていく前に寿退社があるから
駅員なら殴られたり、車掌ならレイプされたりするけど、
運転士なら客と接する機会が少ないから良いのかもしれない。
運転士なら客と接する機会が少ないから良いのかもしれない。
156 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 20:05:54 ID:5ZdGfUOYO
そんなん書いてる暇があれば体を鍛えろｗｗ
犯罪的な連想をしなくても、体力的に圧倒すればそれで全て話が正常に進むんだよｗｗ
妄想するならこういう妄想を実行に移しなさいなｗｗｗｗ
犯罪的な連想をしなくても、体力的に圧倒すればそれで全て話が正常に進むんだよｗｗ
妄想するならこういう妄想を実行に移しなさいなｗｗｗｗ
>>152
アーバンでも採用してないところあるぞ
アーバンでも採用してないところあるぞ
>>155
皆TAWARAちゃん教育すればおｋです
皆TAWARAちゃん教育すればおｋです
162 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 08:01:38 ID:fqIzy5LoO
マスコンハンドル突っ込んで性教育すればおk
マスコンははずせない
164 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 14:03:05 ID:K841agqN0
それ、なんて京福？
>>154
それで素人揃いになって質の低下を招くのですね、わかります。
>>160
顔は別に直接会う事なんて滅多無いからどーでもいいが、時々何か媚びたようなキモイ喋り方する奴がいて嫌だ。
「新快速電車発車しまぁす」なんて萌えは要らん。元気さとはき違えてガナるオッサンより欝陶しいわ。
>>162
それなんてB級エロマンガ？
それで素人揃いになって質の低下を招くのですね、わかります。
>>160
顔は別に直接会う事なんて滅多無いからどーでもいいが、時々何か媚びたようなキモイ喋り方する奴がいて嫌だ。
「新快速電車発車しまぁす」なんて萌えは要らん。元気さとはき違えてガナるオッサンより欝陶しいわ。
>>162
それなんてB級エロマンガ？
166 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 20:57:22 ID:n3wZNuZTO
女性運転士について語るスレと聞いて㌧できま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
167 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 21:42:55 ID:+d2LGJS+O
大和路快速223系2500番台化まだ～？
編成は5＋3で。
ついでに、みやこ路快速・高田快速も。
3・5・6・8連が組めてウマ～。
編成は5＋3で。
ついでに、みやこ路快速・高田快速も。
3・5・6・8連が組めてウマ～。
169 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 22:32:41 ID:+aP7DVAJO
萌え系の車掌は一度夜の新快速で聞いたことがある
笑いこらえるのに必死だったw
笑いこらえるのに必死だったw
170 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 22:42:14 ID:+d2LGJS+O
あの、ここ車両と路線運用系のスレであって女性運転士のスレではないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
173 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 22:48:03 ID:+d2LGJS+O
>>172
207系321系
207系321系
>>173
それを例として挙げるのが不適切ってわからないの？ｗ
それを例として挙げるのが不適切ってわからないの？ｗ
どうせヒネの223系みたく、中間車を後から製造して合わせたりとかしそうだしな…
同じ編成の中に平成7年製と平成20年製が混じってるのは気持ち悪いからやめてほしい
同じ編成の中に平成7年製と平成20年製が混じってるのは気持ち悪いからやめてほしい
177 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 23:07:47 ID:+d2LGJS+O
奇数が分かりにくいって…。
岡山に行ったら、パニックになるんだろうな。
岡山に行ったら、パニックになるんだろうな。
180 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 23:48:59 ID:+d2LGJS+O
九州のほうが良かったかな？
811系・813系で、3・4・6・8・9連。
関空・紀州路と違って、たいした分割・併合がないし、奇数という事に対する答えが、ただ｢分かりにくい｣って。w
どっちが乏しいのかと。
811系・813系で、3・4・6・8・9連。
関空・紀州路と違って、たいした分割・併合がないし、奇数という事に対する答えが、ただ｢分かりにくい｣って。w
どっちが乏しいのかと。
一番の馬鹿は誰でしゅか？
>>168
関空・紀州路快速が分かりにくかったのは
時間帯により5両が関空行きになったり、和歌山行きになったりしたからじゃないの?
大和路快速場合、時間帯によらず加茂5両・高田3両なら問題ない。
高田側に5両必要であることがないしな。
関空・紀州路快速が分かりにくかったのは
時間帯により5両が関空行きになったり、和歌山行きになったりしたからじゃないの?
大和路快速場合、時間帯によらず加茂5両・高田3両なら問題ない。
高田側に5両必要であることがないしな。
185 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 08:27:19 ID:wscyjuV80
>>185
補足ありざーす。
補足ありざーす。
分割併合は日中の話じゃないの？
>>188
だから誘導信号設置してという話だろ？
だから誘導信号設置してという話だろ？
おいおい、いくら状況的にやれそうな事柄が揃っていようが、
西 が そ ん な や る 気 出 す は ず な い
という事を忘れてるぞ。新快速の増結と特急の置き換えとなにわ筋で頭一杯だよw
西 が そ ん な や る 気 出 す は ず な い
という事を忘れてるぞ。新快速の増結と特急の置き換えとなにわ筋で頭一杯だよw
わざわざ５＋３にする理由が無いｗｗｗ
２、４、６両の組み合わせで良いわけだが
２、４、６両の組み合わせで良いわけだが
193 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 12:58:02 ID:8t64N4byO
大和路快速が全て8連になるように、5連を数編成、3連を多数用意。
みやこ路快速・高田快速は3連または6連で運転。
みやこ路快速・高田快速は3連または6連で運転。
195 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 13:39:02 ID:G5xxHskMO
まあ
なにわ筋線ができれば高田方面･奈良方面どちらからもキタまで直通できるようになるだろうし
わざわざ変な編成つくらなくていいんじゃね？
なにわ筋線ができれば高田方面･奈良方面どちらからもキタまで直通できるようになるだろうし
わざわざ変な編成つくらなくていいんじゃね？
王寺は連結出来るよ。
操車担当がいる。
9番線からむこうは転てつ機は現地での手動なのさ。
操車担当がいる。
9番線からむこうは転てつ機は現地での手動なのさ。
>>195
わざわざ変な編成を作りたがる奴がいるんだよ。誰とは言わんがｗ
>>196
確かに入換信号機で連結できる＞王寺
誘導信号機を付けたとしても、構内が広いから時間が掛かるけど。
…現状でも35km/hでノロノロ入線してるけどなｗ
わざわざ変な編成を作りたがる奴がいるんだよ。誰とは言わんがｗ
>>196
確かに入換信号機で連結できる＞王寺
誘導信号機を付けたとしても、構内が広いから時間が掛かるけど。
…現状でも35km/hでノロノロ入線してるけどなｗ
入信じゃだめ。
おっちゃんの旗。
おっちゃんの旗。
199 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 15:29:10 ID:5ATOIdDUO
>>194
だからといって５＋３という発想が出るのも、どうかと思うがねぇｗ
だからといって５＋３という発想が出るのも、どうかと思うがねぇｗ
202 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 18:42:04 ID:AUVBiq4u0
203 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 18:43:22 ID:Q2pSA57rO
５＋３厨って221でやろうって言ってんのか？
だったら元々ＭＴ同数比で組んでるから無理だろ。
だったら元々ＭＴ同数比で組んでるから無理だろ。
204 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 18:45:10 ID:AUVBiq4u0
167 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 21:42:55 ID:+d2LGJS+O
大和路快速223系2500番台化まだ～？
編成は5＋3で。
ついでに、みやこ路快速・高田快速も。
3・5・6・8連が組めてウマ～。
大和路快速223系2500番台化まだ～？
編成は5＋3で。
ついでに、みやこ路快速・高田快速も。
3・5・6・8連が組めてウマ～。
関空紀州路の5＋3だって好きでそうしたんじゃなくて
最小限の車両増備で実現したかったからああなっただけでしょ
最小限の車両増備で実現したかったからああなっただけでしょ
>>202
そんなことは誰でもわかるが、
６両、4+4両の通勤車快速･区快との兼ね合いは？
今居る221系との共存は？（一斉置き換えは 絶 対 に 不 可 能 。）
無駄に低いＭＴ比はのちのち汎用性が劣りますが？（どっかに組替した電車区あったよね？ｗ、ホシのＪ編成って知らない？ｗ）
etc
なにを主張しても無駄ですからｗｗｗｗ
そんなことは誰でもわかるが、
６両、4+4両の通勤車快速･区快との兼ね合いは？
今居る221系との共存は？（一斉置き換えは 絶 対 に 不 可 能 。）
無駄に低いＭＴ比はのちのち汎用性が劣りますが？（どっかに組替した電車区あったよね？ｗ、ホシのＪ編成って知らない？ｗ）
etc
なにを主張しても無駄ですからｗｗｗｗ
207 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 18:59:43 ID:8t64N4byO
208 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 19:03:13 ID:G5xxHskMO
そういえば昔
大阪から帰ってくるいい感じの時間帯に
３＋３の関空･紀州路快速があったの思い出したｗｗ
和歌山まで座れなかったorz
大阪から帰ってくるいい感じの時間帯に
３＋３の関空･紀州路快速があったの思い出したｗｗ
和歌山まで座れなかったorz
>>207
うっとおしいだけ。誰もそんな編成望んでない。
うっとおしいだけ。誰もそんな編成望んでない。
数年前の思い出
和歌山発京橋行紀州路快速3連
和歌山発天王寺行普通6連
５+３はいらないけど、６連は３+３にしてほしいわ
和歌山発京橋行紀州路快速3連
和歌山発天王寺行普通6連
５+３はいらないけど、６連は３+３にしてほしいわ
211 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 19:36:42 ID:G5xxHskMO
和歌山発大阪･京橋行紀州路快速３両
和歌山発天王寺行快速８両
なんかもあったような…。
３＋３は運転台を作る費用やスペースが無駄になるから駄目でしょ？
何か色々書いてあるのでレスしておこう。
因みに漏れは>>189からこのスレに書き込んでいる。
>>なにわ筋線
そもそも建設すら開始されていないし、阪和線との兼ね合いもあり
直通列車の本数は不明。
>>入信
営業列車同士の連結の話だぞ･･･。
>>J編成
琵琶湖線などで普通として走行していますね。
奈良では新快速みたいな走行はしないよ。
>>日根野の編成変更
特に夕方時間帯に酷い和歌山3両紀州路解消と、直通快速新設の関係だろ。
ＭＴ比云々が主目的だったか？
>>199
誰だそれ？
現在の奈良の車両との兼ね合いは書いても良いが、
取りあえずこれぐらいにしておく。
まあ西の現状からして、前提となる王寺分割併合をやらんとは思うがね。
因みに漏れは>>189からこのスレに書き込んでいる。
>>なにわ筋線
そもそも建設すら開始されていないし、阪和線との兼ね合いもあり
直通列車の本数は不明。
>>入信
営業列車同士の連結の話だぞ･･･。
>>J編成
琵琶湖線などで普通として走行していますね。
奈良では新快速みたいな走行はしないよ。
>>日根野の編成変更
特に夕方時間帯に酷い和歌山3両紀州路解消と、直通快速新設の関係だろ。
ＭＴ比云々が主目的だったか？
>>199
誰だそれ？
現在の奈良の車両との兼ね合いは書いても良いが、
取りあえずこれぐらいにしておく。
まあ西の現状からして、前提となる王寺分割併合をやらんとは思うがね。
213 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 19:58:46 ID:wscyjuV80
>>197-198
王寺の4420Tは連結は春の改正以降、操車による誘導から誘導信号機の
連結に変更されてるよ。和歌引から延々15km/h。
いまさら、３＋５編成なんて新造せんだろうよ。
関空紀州路も４＋４にすることにより、
運転士の両数錯誤によって停止位置不良を減少させる目的もあるんだから。
王寺の4420Tは連結は春の改正以降、操車による誘導から誘導信号機の
連結に変更されてるよ。和歌引から延々15km/h。
いまさら、３＋５編成なんて新造せんだろうよ。
関空紀州路も４＋４にすることにより、
運転士の両数錯誤によって停止位置不良を減少させる目的もあるんだから。
214 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 20:03:03 ID:5ATOIdDUO
んだ
停目増やして停止位置不良を増加させるアホな真似は
いくらアホの子未満な本社でもやらねーよ
停目増やして停止位置不良を増加させるアホな真似は
いくらアホの子未満な本社でもやらねーよ
>>213-214
西らしい言い訳だな。
西らしい言い訳だな。
今日はＮＨＫで４２５特集やってたな。
218 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 21:17:49 ID:wscyjuV80
219 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 21:50:19 ID:zS4N7sw80
できることなら福知山線を非電化に戻してほしい。
JR東西線にキハ47が、無理か...
JR東西線にキハ47が、無理か...
>>218
それは車両構造上仕方なくやってるだけなのでは？
それは車両構造上仕方なくやってるだけなのでは？
>>219
意味わからんｗｗ
意味わからんｗｗ
>>220
元々0の代替は東海から購入した300を4連に組み替えて行う予定だった
しかし例の事故以降両数錯誤による停止位置不良が多発したのを受けて
東海道直通は16、山陽線内および九州直通は8に統一することに方針
転換し300短編成化はお蔵入りとなった
元々0の代替は東海から購入した300を4連に組み替えて行う予定だった
しかし例の事故以降両数錯誤による停止位置不良が多発したのを受けて
東海道直通は16、山陽線内および九州直通は8に統一することに方針
転換し300短編成化はお蔵入りとなった
300系の短編成化は4Bじゃなくて6B。
>222
V編成とレールスターでは見事に停止目標ずれてしまいましたが。
それに700系で8両と16両の停止位置誤りも多発してるしね。
電動車の1ユニットが3両～4両になったので４連組めなくなったってのが正解でしょうよ。
300系は機器搭載の都合上6連化のための先頭車改造がNGだったそうですし。
V編成とレールスターでは見事に停止目標ずれてしまいましたが。
それに700系で8両と16両の停止位置誤りも多発してるしね。
電動車の1ユニットが3両～4両になったので４連組めなくなったってのが正解でしょうよ。
300系は機器搭載の都合上6連化のための先頭車改造がNGだったそうですし。
いや、その通りで325形から改造して321形を造る前提で計画していた。
何がいけなかったかと言えば、主変換装置の熱容量が「こだま」運用だと
結構厳しくなることが最終検討中にわかったから。
何がいけなかったかと言えば、主変換装置の熱容量が「こだま」運用だと
結構厳しくなることが最終検討中にわかったから。
>227
こだま運用なら16連では普通にこなしてるのに、不思議ですねぇ。
こだま運用なら16連では普通にこなしてるのに、不思議ですねぇ。
スレチだけど、100系でも4Bにしたとき構内試運転で上手くいかなくって
単純に短くすれば済むものではなかったそう。ユニットが片方死ねば1ユニットだけで
救出しなければいけないんでね。4ユニット残る300系16Bとは事情が違うかも。
在来線関連だと、683系以外にも521系を造ったり、225系が登場したり、
207系改造とか今年度以降もいろいろあるみたいです。
単純に短くすれば済むものではなかったそう。ユニットが片方死ねば1ユニットだけで
救出しなければいけないんでね。4ユニット残る300系16Bとは事情が違うかも。
在来線関連だと、683系以外にも521系を造ったり、225系が登場したり、
207系改造とか今年度以降もいろいろあるみたいです。
>226
なーる。2M4Tで退避可能駅まで運行継続しろと言われると確かに厳しいかも。
なーる。2M4Tで退避可能駅まで運行継続しろと言われると確かに厳しいかも。
231 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 01:05:03 ID:O9fjaS9T0
207系改造についてくわしく・・・
>>225-226
300系で実用的な4連が組めるのは模型だけだなw
300系で実用的な4連が組めるのは模型だけだなw
酉もかわいそうだよな。
倒壊の事情にあわせて、FやBの16両の編成持たないといけないんだからな。
明らかに酉区間では過剰だからな。
その点レールスターは大成功だったけど、酉区間ののぞみの存在意義が？だもんな。
特に700系のぞみなんて、速度はレールスターと変わらず座席は狭いし料金高い。
倒壊16両の乗り入れは広島までにして、車両は持たず線路利用料を徴収すればよい。
酉区間はのぞみ料金廃止してN700レールスターを作って増発。
もしくは320km/hくらいで運転できる新車で酉区間オンリーののぞみを設定とか。
たたかれるの覚悟で書いてみた。ｵﾀの妄想ですた。
倒壊の事情にあわせて、FやBの16両の編成持たないといけないんだからな。
明らかに酉区間では過剰だからな。
その点レールスターは大成功だったけど、酉区間ののぞみの存在意義が？だもんな。
特に700系のぞみなんて、速度はレールスターと変わらず座席は狭いし料金高い。
倒壊16両の乗り入れは広島までにして、車両は持たず線路利用料を徴収すればよい。
酉区間はのぞみ料金廃止してN700レールスターを作って増発。
もしくは320km/hくらいで運転できる新車で酉区間オンリーののぞみを設定とか。
たたかれるの覚悟で書いてみた。ｵﾀの妄想ですた。
234 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 11:09:32 ID:h/UL9bLlO
235 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 12:16:44 ID:xfwIbFNAO
>>234
学研木津7連化で207系の分併を止めるなら、やっぱり非貫通ではまずいから中間にロックされる先頭車の運転台撤去+中間車化されるのかな？
にしても1996年頃製造のMc1043～1074はほとんどまともに先頭車として使われなかったような…
あと余る4連2本はT'c206を中間車化して321系車体で207系増結車3連×2を作ったり？
学研木津7連化で207系の分併を止めるなら、やっぱり非貫通ではまずいから中間にロックされる先頭車の運転台撤去+中間車化されるのかな？
にしても1996年頃製造のMc1043～1074はほとんどまともに先頭車として使われなかったような…
あと余る4連2本はT'c206を中間車化して321系車体で207系増結車3連×2を作ったり？
236 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 12:18:33 ID:O9fjaS9T0
先頭車→中間車にするの？もったいねぇ。
あまった先頭車に中間車を増やして他線に転属するのがよかろう。
あまった先頭車に中間車を増やして他線に転属するのがよかろう。
239 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 12:38:50 ID:xfwIbFNAO
>>238
もちろん状態のつもり。
しかし207系を7コテ化するなら4連組が2本余るからその処遇に関していろいろな妄想や予想が出て来る。
207系改造は安直に考えたら207系7コテ化改造しか考えられないから本線系撤退はないと思うが…
もちろん状態のつもり。
しかし207系を7コテ化するなら4連組が2本余るからその処遇に関していろいろな妄想や予想が出て来る。
207系改造は安直に考えたら207系7コテ化改造しか考えられないから本線系撤退はないと思うが…
>>239
自然な流れだと７ｺﾃ化になるよねぇ
でも、せっかく４連が存在するんだから某区103系置換も出来るし、
これまた色々と考えさせられるな
性能面で劣るわけじゃないから本線から追い出す理由が無いと言えば無いが
自然な流れだと７ｺﾃ化になるよねぇ
でも、せっかく４連が存在するんだから某区103系置換も出来るし、
これまた色々と考えさせられるな
性能面で劣るわけじゃないから本線から追い出す理由が無いと言えば無いが
一方でヒネに321新車投入もあり得ないぞ？
常識的に考えれば、4両と3+3両に編成替えしてヒネ103置き換えだろう。
常識的に考えれば、4両と3+3両に編成替えしてヒネ103置き換えだろう。
このスレ的には盛り上がりに欠けるが、中間改造せずに現状通りでいいと思う。
>>237になるのが目に見えてるからね。
321をぼちぼち作りながら、玉突きで適宜103のやばいのを置き換える。
4両はそのままいけるし、6両は3+3で対応。
>>237になるのが目に見えてるからね。
321をぼちぼち作りながら、玉突きで適宜103のやばいのを置き換える。
4両はそのままいけるし、6両は3+3で対応。
改造というと制御機の更新はあるかも
207系は配置変更は聞いてませんね。
>>241
いいえ、それが日根野は新車投入だそうです。
残念ながら今年は動きはなしとのこと。
683-4000は６月から運行開始ですが、６月より全面禁煙になるので、喫煙ルームは一度も使わずですね。
グリーン車は全席コンセントとドリンクホルダーを設置。
普通席は車端部にコンセントと大型テーブルを設置。
運行は
６月から10号・40号・19号・49号
７月から 2号・32号・11号・43号
で、１０～１２号車は車種が異なる場合もありますね。
>>241
いいえ、それが日根野は新車投入だそうです。
残念ながら今年は動きはなしとのこと。
683-4000は６月から運行開始ですが、６月より全面禁煙になるので、喫煙ルームは一度も使わずですね。
グリーン車は全席コンセントとドリンクホルダーを設置。
普通席は車端部にコンセントと大型テーブルを設置。
運行は
６月から10号・40号・19号・49号
７月から 2号・32号・11号・43号
で、１０～１２号車は車種が異なる場合もありますね。
ところでさ、各駅に白〇8の乗車位置があるのって何のため？
もしかしてC電8連化とかするの？
桂川とか新駅にもあるから何故？と思った。
もしかしてC電8連化とかするの？
桂川とか新駅にもあるから何故？と思った。
247 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 16:49:29 ID:S3Ew2zRXO
３＋３は定員減るから脚下。
面白いスレだな。
例えば218氏，215氏が『西らしい』と言っているのに同じ西の話している。
それにしても停止位置目標とは･･･本当なら西の悪い意味での象徴だな。
207系にしても現状維持が基本だろ。
321系他で追い出すなら、何らかの動きがそろそろあるだろうし、
それに伴い207系の改造がもしあるなら同じ事。
例えば218氏，215氏が『西らしい』と言っているのに同じ西の話している。
それにしても停止位置目標とは･･･本当なら西の悪い意味での象徴だな。
207系にしても現状維持が基本だろ。
321系他で追い出すなら、何らかの動きがそろそろあるだろうし、
それに伴い207系の改造がもしあるなら同じ事。
249 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 18:47:36 ID:qPK6y30XO
現状維持が最もコストがかからない。恐らく7連単位で編成番号を付けるだろう。EとかFとか＜207系
250 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 19:07:28 ID:sLCV8zZbO
今あーだこーだ言っても方針転換が激しい酉の事だからどーなる事やら・・・
251 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 19:38:44 ID:xfwIbFNAO
253 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 20:03:47 ID:xfwIbFNAO
U@Techに組み込んでしまえｗ
4連は2本併せて学研快速にすればいいｗ
>>255
余った4+4は環状線に行けばピッタンコ。
余った4+4は環状線に行けばピッタンコ。
257 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 20:39:26 ID:O9fjaS9T0
環状線では４＋４はあかんやろ。
258 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 20:48:34 ID:sLCV8zZbO
６＋２が良くて、４＋４があかん理由は無いやろ。
259 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 20:49:50 ID:sLCV8zZbO
てか４＋４、関空快速とウグイス103があるやんか。
260 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 21:03:37 ID:O9fjaS9T0
>>258
環状線に２０１が入った時、４＋４あったけど不評らしくて、全部８コテだけになったんやけどな。
環状線に２０１が入った時、４＋４あったけど不評らしくて、全部８コテだけになったんやけどな。
4連2本を6連、2連に組み替えて、6連を和田岬、2連を和歌山市にでも突っ込むのは？
>>260
それは雌車設定のあるモリ車の話な。それに、モリ201系の４＋４が無くなったのは
車両需給の兼ね合い（モリに貫通８連を集中配置、ナラに4M2Tを集中配置）だから、
それを持って「環状に４＋４はダメ」とは言えない。
>>261
和市なんてワカ線の運用のついでで十分やろｗ
それに、それだと1000番代か2000番代が勿体ない
それは雌車設定のあるモリ車の話な。それに、モリ201系の４＋４が無くなったのは
車両需給の兼ね合い（モリに貫通８連を集中配置、ナラに4M2Tを集中配置）だから、
それを持って「環状に４＋４はダメ」とは言えない。
>>261
和市なんてワカ線の運用のついでで十分やろｗ
それに、それだと1000番代か2000番代が勿体ない
>>262
4+4がつぶれたのは6M2Tがダメだったからなのもあるな
4+4がつぶれたのは6M2Tがダメだったからなのもあるな
>>261
紀和線運用は和歌山市→和歌山→橋本方面の運用に着くこともあるから
難しいかもよ。
>>262
４＋４のモリ車は車内で乗務員が前後入れ替わるときに一度外に出ないといけないし
中間運転台の分輸送力が落ちるから却下だったような…
まあ一番の問題は６Ｍ２Ｔだけど。
紀和線運用は和歌山市→和歌山→橋本方面の運用に着くこともあるから
難しいかもよ。
>>262
４＋４のモリ車は車内で乗務員が前後入れ替わるときに一度外に出ないといけないし
中間運転台の分輸送力が落ちるから却下だったような…
まあ一番の問題は６Ｍ２Ｔだけど。
>>263-264
＞4+4がつぶれたのは6M2Tがダメだったからなのもある
＞まあ一番の問題は６Ｍ２Ｔ
分割もしない癖に運転台が邪魔で扱いにくい４＋４、
変電所が心配な６Ｍ２Ｔ、
両方解消しようとした結果が今のモリ･ナラ分散配置ってことだよね。＞201系
＞4+4がつぶれたのは6M2Tがダメだったからなのもある
＞まあ一番の問題は６Ｍ２Ｔ
分割もしない癖に運転台が邪魔で扱いにくい４＋４、
変電所が心配な６Ｍ２Ｔ、
両方解消しようとした結果が今のモリ･ナラ分散配置ってことだよね。＞201系
>>265
そうですな。
そうですな。
267 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 01:37:48 ID:c58EBDksO
そーいや
ユニバ編成の６Ｒって多客時は
６Ｒ(４Ｍ２Ｔ)×４を
８Ｒ(６Ｍ２Ｔ)×２ と ４Ｒ＋４Ｒ(４Ｍ４Ｔ)×１にしたりしてなかったけ(´･ω･`)？
ユニバ編成の６Ｒって多客時は
６Ｒ(４Ｍ２Ｔ)×４を
８Ｒ(６Ｍ２Ｔ)×２ と ４Ｒ＋４Ｒ(４Ｍ４Ｔ)×１にしたりしてなかったけ(´･ω･`)？
>>267
それは103系の話。
それは103系の話。
269 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 02:22:57 ID:mxz+CE+1O
なんで103系なら良くて207系ならダメなんだ？
つーかさ、ここに来てヒネに新車なんて酉はナニを考えてるやらｗｗｗ。
７連固定であまった２０７は８両で和田岬線へぶち込めば済む話じゃないのか？(平日は８両、休日は４両で）
そうか、ヒネの新車はジャカルタからの元束の１０３逆輸入、ってことかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
７連固定であまった２０７は８両で和田岬線へぶち込めば済む話じゃないのか？(平日は８両、休日は４両で）
そうか、ヒネの新車はジャカルタからの元束の１０３逆輸入、ってことかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
また
東厨か(´･ω･｀)
東厨か(´･ω･｀)
273 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 06:39:36 ID:FK6zHDJs0
>>267
ユニバの増結は一時的なもの。とはいえ、最長２ヶ月近く続くが。
ユニバの増結は一時的なもの。とはいえ、最長２ヶ月近く続くが。
275 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 07:25:04 ID:JPGhfFyf0
>>245 ８連Ｃ電がなかったというと嘘になる。
1994年３月改正（関西空港線開業関連他）から1997年３月改正までは実在した。
207系を6+2で編成し、混雑時は８連、閑散時は６連で運転していた。
しかし、東西線開業により福知山線の103系を207系に置き換える必要が生じ、
Ｃ電は再び７連に統一され、元福知山線の103系が再びＣ電に加わった。
1994年３月改正（関西空港線開業関連他）から1997年３月改正までは実在した。
207系を6+2で編成し、混雑時は８連、閑散時は６連で運転していた。
しかし、東西線開業により福知山線の103系を207系に置き換える必要が生じ、
Ｃ電は再び７連に統一され、元福知山線の103系が再びＣ電に加わった。
>>244
日根野の新車投入は、321の問題をどうするかと、変電所の増強が間に合わない
ので見送られているんでしたっけ。
本線の225系?導入のため、車両基地や電留線の工事にもとりかかるみたいですね。
今度はマトモな車両にしてほしいが....
日根野の新車投入は、321の問題をどうするかと、変電所の増強が間に合わない
ので見送られているんでしたっけ。
本線の225系?導入のため、車両基地や電留線の工事にもとりかかるみたいですね。
今度はマトモな車両にしてほしいが....
279 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 14:04:57 ID:POQyQEf40
280 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 14:37:44 ID:mxz+CE+1O
首都圏からＪＲ→東モノと乗り継いで、羽田→関空から南海8000に乗った客で、
内装の一致に気付いた人は居るだろうか？
内装の一致に気付いた人は居るだろうか？
>>278-279
そりゃあ多額の金注ぎ込んだんだから、意地でも広めないとやってらんないよなあ。
利用者としては「207-2000ベースでおk」と言いたいが。321は座席固いし、加減速悪いし、配色暗いし、正直中古転用でもいい。
>>280
最近の首都圏はどこも似たようなデザインだから「南海もテレビあるんだ」で終了だろう。まだ副都心線の10000の方がパっと見インパクトあった。
むしろ、今時片開きの7000、全体的におかしいラピート、変態編成のサザンの方が目に付く。
あと、321のあの設置位置はわりと印象的だという話を聞く。自分も、立ってる時はあっちの方が見やすいとは思う。
そりゃあ多額の金注ぎ込んだんだから、意地でも広めないとやってらんないよなあ。
利用者としては「207-2000ベースでおk」と言いたいが。321は座席固いし、加減速悪いし、配色暗いし、正直中古転用でもいい。
>>280
最近の首都圏はどこも似たようなデザインだから「南海もテレビあるんだ」で終了だろう。まだ副都心線の10000の方がパっと見インパクトあった。
むしろ、今時片開きの7000、全体的におかしいラピート、変態編成のサザンの方が目に付く。
あと、321のあの設置位置はわりと印象的だという話を聞く。自分も、立ってる時はあっちの方が見やすいとは思う。
このＧＷは全般に低調だったが、きのくに線特急はいい数字だったそうだ。
特急は増発分の客は増えたそうだ。
しかし安泰できない。高速道路の延長や、御坊まで４車線化も決まっている。
まだ可能性はあるのかという話だ。
特急は増発分の客は増えたそうだ。
しかし安泰できない。高速道路の延長や、御坊まで４車線化も決まっている。
まだ可能性はあるのかという話だ。
>>283
御坊どころか田辺迄４車線化決定しましたよ。
御坊どころか田辺迄４車線化決定しましたよ。
スマソ。
御坊～南部田辺が４車線化だった。
御坊～南部田辺が４車線化だった。
286 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 17:59:17 ID:dZvINazo0
３度の飯より遅れと人身事故が大好物な
キチガイsoftbank@阪和線の飲酒ブログ♪
明日は…
校外学習です。
和歌山の御坊近郊に行ってきます。
…カメラ同行でｗ
http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
>>287
東京の都道府県アンテナショップの売上じゃねえか
東京の都道府県アンテナショップの売上じゃねえか
>>281
8000にはテレビなんて贅沢なもんはあらへんねん(´・ω・`)
8000にはテレビなんて贅沢なもんはあらへんねん(´・ω・`)
290 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 21:25:04 ID:uqJJbUQU0
で225系の話はどうなってるんだろうか。
>>289
あれ、じゃあ液晶案内は泉北の新車だったっけ？南海の、アレで液晶無かったらいいとこ無しだぞ…
それはそうと、さっき乗った電車は先頭車だったんだが、監査員？のオッサンがずっと運転室の後ろに立って運転士を睨んでた上に、
携帯をマナーモードにもしないで、普通に車内で掛かってきた電話に出ててすげー感じ悪い＆怪しさ満点だった。
しかも着メロがアニソンだかアイドルだか、風貌からは想像も付かないようなハイテンション曲だったし。もうヤダ、この会社。
あれ、じゃあ液晶案内は泉北の新車だったっけ？南海の、アレで液晶無かったらいいとこ無しだぞ…
それはそうと、さっき乗った電車は先頭車だったんだが、監査員？のオッサンがずっと運転室の後ろに立って運転士を睨んでた上に、
携帯をマナーモードにもしないで、普通に車内で掛かってきた電話に出ててすげー感じ悪い＆怪しさ満点だった。
しかも着メロがアニソンだかアイドルだか、風貌からは想像も付かないようなハイテンション曲だったし。もうヤダ、この会社。
>>253
無理に使い切る必要ないだろ。半端のまま、系列自体が淘汰期に入るまで
保留にしておく例は、他の鉄道事業者でいくらでもある。
当面は部品取り、捻出→転用で再び4連を組ませる機会がもしあれば
整備して復活、と。
無理に使い切る必要ないだろ。半端のまま、系列自体が淘汰期に入るまで
保留にしておく例は、他の鉄道事業者でいくらでもある。
当面は部品取り、捻出→転用で再び4連を組ませる機会がもしあれば
整備して復活、と。
>>291
別にそんなもん南海だけで見られるもんじゃないだろｊｋ
別にそんなもん南海だけで見られるもんじゃないだろｊｋ
>>292
JR北海道のキサロハ182のことですね、わかります
JR北海道のキサロハ182のことですね、わかります
295 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 22:10:57 ID:hME0lgLzO
>>292
一応分併は運行中はやらないだけで、車両の姿的には非貫通4+3のまま変わらないので、例えば4連組が検査に入ればその余った4連組を代車にすればいい。
それに1000/2000台T編成ならM207を抜き取れば3連になるからこれも本来の3連組S編成が検査の際に代車に出来る。
一応分併は運行中はやらないだけで、車両の姿的には非貫通4+3のまま変わらないので、例えば4連組が検査に入ればその余った4連組を代車にすればいい。
それに1000/2000台T編成ならM207を抜き取れば3連になるからこれも本来の3連組S編成が検査の際に代車に出来る。
296 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 22:26:07 ID:F+o9smbs0
客への笑顔、機械でチェック――ＪＲ大阪駅など
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006419.html
ＪＲ大阪駅で点呼の後、みどりの窓口係の駅員が順繰りにモニター画面の前に立つ。目を細めたり、歯を見せたりあれこれ表情を試すと、画面に映った顔を囲む枠の上の数字が86、95、100と次々変わる。
「接客の質向上のヒントに」とＪＲ西日本が大阪駅と京橋駅に設置した「スマイルスキャン」。
開発したのはオムロンで、小型カメラでとらえた目や口の開き具合、目尻や口角の形などを分析し、笑顔の度合いを0－100％の数値で画面に表示する。
同時に2人まで測定できる。
10年にわたる顔の研究で蓄積した100万人以上のデータをもとに客観的な評価が可能だという。
接客業のほか、「笑顔で患者に接することが大事と考え導入する病院も多い」（オムロン）。
価格は専用端末と小型カメラのセットと設置費用で約30万円。
トレーニングや対戦ゲームができるソフト付きで約60万円。
改札から配置換えになったばかりで、窓口で顔が引きつっていたという女性駅員は100％を出して大喜び。
「お客様の前でも100％の笑顔になれるよう頑張ります」
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006419.html
ＪＲ大阪駅で点呼の後、みどりの窓口係の駅員が順繰りにモニター画面の前に立つ。目を細めたり、歯を見せたりあれこれ表情を試すと、画面に映った顔を囲む枠の上の数字が86、95、100と次々変わる。
「接客の質向上のヒントに」とＪＲ西日本が大阪駅と京橋駅に設置した「スマイルスキャン」。
開発したのはオムロンで、小型カメラでとらえた目や口の開き具合、目尻や口角の形などを分析し、笑顔の度合いを0－100％の数値で画面に表示する。
同時に2人まで測定できる。
10年にわたる顔の研究で蓄積した100万人以上のデータをもとに客観的な評価が可能だという。
接客業のほか、「笑顔で患者に接することが大事と考え導入する病院も多い」（オムロン）。
価格は専用端末と小型カメラのセットと設置費用で約30万円。
トレーニングや対戦ゲームができるソフト付きで約60万円。
改札から配置換えになったばかりで、窓口で顔が引きつっていたという女性駅員は100％を出して大喜び。
「お客様の前でも100％の笑顔になれるよう頑張ります」
297 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 22:34:38 ID:p9J4LYvl0
笑顔より基本的な挨拶をしっかりしろ。
298 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 22:57:32 ID:XIzZrNHuO
その開発費をもっと違う所に使えよ。…はぁ…
相変わらず、くだらんことに精を出す会社だな。
「鉄道員」の高倉健のような笑顔はなくてもまじめで頼もしい駅員は
もう時代に合わないのか・・
「鉄道員」の高倉健のような笑顔はなくてもまじめで頼もしい駅員は
もう時代に合わないのか・・
日根電の新車は321系ではなくて225系ではなかったか。
将来は優等型とセットで併結運用するつもりのはず。
>>229
100系P編成の1本目が完成し、ユニットカット2M2Tで試しに走らせたら
少し動いた後ボンッって保護動作して遮断器から火を噴いたのだったね。
将来は優等型とセットで併結運用するつもりのはず。
>>229
100系P編成の1本目が完成し、ユニットカット2M2Tで試しに走らせたら
少し動いた後ボンッって保護動作して遮断器から火を噴いたのだったね。
スレ違いだが、国鉄時代に50系客車が大量に生産されたのって
動労対策だったのだろうか？
動労対策だったのだろうか？
>>309を訂正
>>302
回転しようとするモーターを無理矢理止めるとブレーカー(ヒューズ)が落ちる理屈で、
新幹線の場合はそれの大きなやつ(遮断器)が落ちたと解釈すればいいわけね。
この実験は、家の扇風機でする事が出来る。
>>302
回転しようとするモーターを無理矢理止めるとブレーカー(ヒューズ)が落ちる理屈で、
新幹線の場合はそれの大きなやつ(遮断器)が落ちたと解釈すればいいわけね。
この実験は、家の扇風機でする事が出来る。
>>307
これの結果を基に査定に響くのなら反対するだろうが
>>308
挙げられるとしたら
客車は老朽化して来ていたもののその当時経年の若かった機関車が大量に残っていて
あぼーんするのが勿体なかった。国鉄末期は金欠だったから尚更。
そして電車や気動車を入れるよりも客車を入れるほうが安上がりだった。
他に機関士の免許の問題もあったはずだが？
これの結果を基に査定に響くのなら反対するだろうが
>>308
挙げられるとしたら
客車は老朽化して来ていたもののその当時経年の若かった機関車が大量に残っていて
あぼーんするのが勿体なかった。国鉄末期は金欠だったから尚更。
そして電車や気動車を入れるよりも客車を入れるほうが安上がりだった。
他に機関士の免許の問題もあったはずだが？
>>312
いや、電車は別の免許がいるから大量の機関士に電車を運転できるように教育するのが現実的じゃなかった、ということじゃないか？
いや、電車は別の免許がいるから大量の機関士に電車を運転できるように教育するのが現実的じゃなかった、ということじゃないか？
205系：早い段階で体質改善工事の対象だが未定
213系：これだけ何故か順調に体質改善工事の具体的検討中
221系：体質改善工事の対象だが、当面は戸袋窓回りの修繕ばかり
207系：これからもC電とかでヨロシク
681系：683系新造で色々玉突き
223系：気が付けば新造が完了していた
281系：停車駅増やす話なくなっちゃったね
283系：設計一新で結構量産の予定だが未定
285系：昔ミスで抵抗器を焼いたが、最近発電ブレーキの試験をやったお
683系：4000番台量産、0番台はアコモ改善などプチリニューアルと玉突き？
125系：和歌山・岡山とか引き合いだけ多かれど、何も無し
321系：似た足回りの225系を造るが、親玉形式は嫌われ量産再開の目処無し
521系：念願の量産車20両で金沢支社お膝元の415系全廃
225系：試作車製造中止、再度検討で詰めの設計中、これも聞けば色々量産炸裂
213系：これだけ何故か順調に体質改善工事の具体的検討中
221系：体質改善工事の対象だが、当面は戸袋窓回りの修繕ばかり
207系：これからもC電とかでヨロシク
681系：683系新造で色々玉突き
223系：気が付けば新造が完了していた
281系：停車駅増やす話なくなっちゃったね
283系：設計一新で結構量産の予定だが未定
285系：昔ミスで抵抗器を焼いたが、最近発電ブレーキの試験をやったお
683系：4000番台量産、0番台はアコモ改善などプチリニューアルと玉突き？
125系：和歌山・岡山とか引き合いだけ多かれど、何も無し
321系：似た足回りの225系を造るが、親玉形式は嫌われ量産再開の目処無し
521系：念願の量産車20両で金沢支社お膝元の415系全廃
225系：試作車製造中止、再度検討で詰めの設計中、これも聞けば色々量産炸裂
315 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 19:19:29 ID:tAS2k9xZO
321系って別に嫌われたわけでもなかろうに。
0.5Ｍ構想も転属のしやすさに加えて静粛性っていう副産物もあったし。
ただ223系みたいに作っても転属先が山のようにある近郊車に対して地方転属の難しい321系みたいな通勤車の製造は慎重なんでしょ？
103系だって故障しながらも走れないわけでもないし。
0.5Ｍ構想も転属のしやすさに加えて静粛性っていう副産物もあったし。
ただ223系みたいに作っても転属先が山のようにある近郊車に対して地方転属の難しい321系みたいな通勤車の製造は慎重なんでしょ？
103系だって故障しながらも走れないわけでもないし。
通勤型、近郊型をやめて、一般型として統一するって言ってたのって
西だっけ東だっけ
西だっけ東だっけ
どっちも。
318 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 19:40:59 ID:tAS2k9xZO
319 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 19:51:08 ID:ahwAzQaq0
>>315
223系が絶対に入れない「結界」が大阪近郊にあるんだけどね･･･w
223系が絶対に入れない「結界」が大阪近郊にあるんだけどね･･･w
世紀が変わった頃に、国鉄時代の通勤・近郊・急行（普通列車用）型を「一般型」、
急行（優等列車用）・特急型を「優等型」と定義し直して、一般型の第一号が321系だった。
特に321系の場合は私鉄の通勤車が特急と名の付く列車でも運用されていることを意識して、
旧近郊型の運用へも進出させようと事故前までは考えられていたから。
今は従来通りに321系が旧通勤型領域、225系を旧近郊型領域で充てる考え方へ戻っている。
それも225系が新快速専用の特殊な高速運用車系という当初の構想が崩れて、223系みたいな
汎用性が強い旧近郊型に当てはまる一般型電車という位置付けになっちゃったため。
急行（優等列車用）・特急型を「優等型」と定義し直して、一般型の第一号が321系だった。
特に321系の場合は私鉄の通勤車が特急と名の付く列車でも運用されていることを意識して、
旧近郊型の運用へも進出させようと事故前までは考えられていたから。
今は従来通りに321系が旧通勤型領域、225系を旧近郊型領域で充てる考え方へ戻っている。
それも225系が新快速専用の特殊な高速運用車系という当初の構想が崩れて、223系みたいな
汎用性が強い旧近郊型に当てはまる一般型電車という位置付けになっちゃったため。
322 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 20:10:22 ID:tAS2k9xZO
この構想でも本線の新快速・快速は別格とし、223・225系を充てるはずだった。
かつての「225系」は「スーパー新快速」専用で140km/h運転したり車体傾斜装置により
曲線通過性能の向上とかを目論んでた。全321系化を考えていたのは南アーバン。
現在は基本的に103系を321系で、113・115系を225系で取り替えていく順当な計画になっている。
かつての「225系」は「スーパー新快速」専用で140km/h運転したり車体傾斜装置により
曲線通過性能の向上とかを目論んでた。全321系化を考えていたのは南アーバン。
現在は基本的に103系を321系で、113・115系を225系で取り替えていく順当な計画になっている。
324 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 22:00:02 ID:gsI/tKdwO
325 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 22:38:17 ID:ahwAzQaq0
>>325
普通の人なら321を学研や京都神戸に投入して阪和や大和路に
207を分割して投入して、103をあぼーんと思うんやけど。
>>324
廣島はしらばくお待ちください。県や市が税金を投入すれば
話は急展開すると思います。ご希望なら県議会等に陳情して
ください。
>>319
どこ?
普通の人なら321を学研や京都神戸に投入して阪和や大和路に
207を分割して投入して、103をあぼーんと思うんやけど。
>>324
廣島はしらばくお待ちください。県や市が税金を投入すれば
話は急展開すると思います。ご希望なら県議会等に陳情して
ください。
>>319
どこ?
>>327
片町線放出～木津のことじゃないのか？
片町線放出～木津のことじゃないのか？
>>328
なる。thx...
なる。thx...
330 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 23:08:06 ID:tAS2k9xZO
>>327
６Ｒ組むときに
運転台の分デッドスペースになって輸送力落ちるから駄目でしょ。
しかも南アーバンの６Ｒは雌車絡むから走行距離や検査期間を合わせるのに恒常的に組み替えしないといけない３Ｒ＋３Ｒはお勧めでない。
６Ｒ組むときに
運転台の分デッドスペースになって輸送力落ちるから駄目でしょ。
しかも南アーバンの６Ｒは雌車絡むから走行距離や検査期間を合わせるのに恒常的に組み替えしないといけない３Ｒ＋３Ｒはお勧めでない。
331 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 23:10:37 ID:ahwAzQaq0
>>330
震災直後の福知山線であった3+3固定編成みたいにすればいいでしょ。
そういえばあのときに2M4Tで電車が走れるのかと勝手に感動してた。
運転台の分デッドスペースになって輸送力落ちるとまで、無計画な酉が
考えるかな?
震災直後の福知山線であった3+3固定編成みたいにすればいいでしょ。
そういえばあのときに2M4Tで電車が走れるのかと勝手に感動してた。
運転台の分デッドスペースになって輸送力落ちるとまで、無計画な酉が
考えるかな?
今のところ321系量産再開の目処が立たず、ピンポイント的な103系置き換えも当面なし。
近年の223系みたいに本線・阪和線などで来年度以降は225系を導入していくから、
103系を含めた一般型全体で老朽車の淘汰が進められていくことになる。
207系は従来通りの運用線区だけど改造です。新快速の12B化、C電系統の完全7B化。
近年の223系みたいに本線・阪和線などで来年度以降は225系を導入していくから、
103系を含めた一般型全体で老朽車の淘汰が進められていくことになる。
207系は従来通りの運用線区だけど改造です。新快速の12B化、C電系統の完全7B化。
339 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 23:53:43 ID:uPPLhOee0
何だよもういい加減にしろよー ３＋３とか冗談だけにしろよｗｗ
機器更新時期まで放っておけば良いだろｗｗ
機器更新時に321系にでも編入してやれやｗｗ
機器更新時期まで放っておけば良いだろｗｗ
機器更新時に321系にでも編入してやれやｗｗ
207系は将来も配置換えはないよ。
好き嫌いのある日根野は225系や、来年以降は321系配置ですよ。
それはいろいろと準備も必要ですけどね。
これからしばらくは南アーバンから目が離せないと思いますよ。
好き嫌いのある日根野は225系や、来年以降は321系配置ですよ。
それはいろいろと準備も必要ですけどね。
これからしばらくは南アーバンから目が離せないと思いますよ。
341 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 23:59:27 ID:ahwAzQaq0
342 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 00:00:40 ID:L/Hdi0E/0
無限ループﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ
相変わらず学研が7連固定になると207系の3連と4連の併結だと中間運転台が無駄になるとか言ってるくせに
阪和の103系6連固定の置き換えは207系3連2本併結で使用とか矛盾したことを言ってるバカがいるな。
阪和の103系6連固定の置き換えは207系3連2本併結で使用とか矛盾したことを言ってるバカがいるな。
いっそ、封じ込められる運転台にテプラ貼って放置すればいいような気がする。
>>345
だったら無駄のない転属案を出せよ馬鹿ｗ
だったら無駄のない転属案を出せよ馬鹿ｗ
増備する321系は7両固定編成ではなくすべてサハとモハにしてしまう手もあるなw
先頭車は207系をリニューアルして321系に編入改造するか、増備するモハ321に207系先頭車から制御できるように読み替え回路を追加するかすればいい。
先頭車は207系をリニューアルして321系に編入改造するか、増備するモハ321に207系先頭車から制御できるように読み替え回路を追加するかすればいい。
>>347
それがイイ！！
それがイイ！！
207の転属と103の追い出し妄想してみた。
207=7連1本→現状維持
4連68本、3連66本。
日根野の103 6連12本を3+3の207に置き換え、日根野の103 4連18本を4連の207に置き換え。
奈良の103 4連17本を4連の207に置き換え、奈良の103 6連を3+3の207に置き換え。
岡山の103 4連4本を4連の207に置き換え、広島の103 4連12本のうち11本を4連207に置き換え。
広島の103 3連3本を3連の207に置き換え。加古川の103 2連を3連からT脱車した2連207に置き換え。
モリの103 6連4本を3+3の207に置き換え、モリの103 8連11本のうち7本を4+4の207に置き換え。
モリの103 8連のうち4本を4連+加古川の1T+3連で置き換え。
日根野の103 3連を3連207に置き換え。(羽衣線)
ホシの和田岬線用6連103を3+3の207に置き換え。
4+3の7連207の6本はそのまま残留。これで103は全部置き換えできます。
さあ、3連1本が余りました。どこで使おうか。岡山か広島かな?
207=7連1本→現状維持
4連68本、3連66本。
日根野の103 6連12本を3+3の207に置き換え、日根野の103 4連18本を4連の207に置き換え。
奈良の103 4連17本を4連の207に置き換え、奈良の103 6連を3+3の207に置き換え。
岡山の103 4連4本を4連の207に置き換え、広島の103 4連12本のうち11本を4連207に置き換え。
広島の103 3連3本を3連の207に置き換え。加古川の103 2連を3連からT脱車した2連207に置き換え。
モリの103 6連4本を3+3の207に置き換え、モリの103 8連11本のうち7本を4+4の207に置き換え。
モリの103 8連のうち4本を4連+加古川の1T+3連で置き換え。
日根野の103 3連を3連207に置き換え。(羽衣線)
ホシの和田岬線用6連103を3+3の207に置き換え。
4+3の7連207の6本はそのまま残留。これで103は全部置き換えできます。
さあ、3連1本が余りました。どこで使おうか。岡山か広島かな?
>>350
奈良の103 6連は5本、羽衣線と和田岬線の103は1本づつです。
奈良の103 6連は5本、羽衣線と和田岬線の103は1本づつです。
>>350
ヒネの羽衣線
ヒネの羽衣線
あ、見落としてた。スマン
>>356
3+3の編成がいるんだから、共通予備できそうだな
3+3の編成がいるんだから、共通予備できそうだな
358 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:35:53 ID:dfiStLJwO
それでも余るのが凄い…。
そもそも性能バラバラの車両をあちこちにばらまくより
新造でボロ置き換えた方がいいだろうよ････
いちいち2chに書かずにチラ裏に書いとけ
新造でボロ置き換えた方がいいだろうよ････
いちいち2chに書かずにチラ裏に書いとけ
>>356
加古川線の103系3550番台もトイレ付いているのだが･･･
加古川線の103系3550番台もトイレ付いているのだが･･･
これで阪和には0番台を排除しながら集中投入して加減速性能を良くして
ダイヤ改正でウマく行くかな?? 205と113が足引っ張るか?
ダイヤ改正でウマく行くかな?? 205と113が足引っ張るか?
>>360
新造車は京都神戸学研用です。
新造車は京都神戸学研用です。
207は下手に組み替えて転属させるより本線のままで使うほうがいいだろ。
短編成化できる207を今のうちに本線から離脱させればしばらく短編成新車
作らずに済んでいいのでは? ただ、片町線木津付近の7連化工事完了が前提やけど。
作らずに済んでいいのでは? ただ、片町線木津付近の7連化工事完了が前提やけど。
368 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 01:53:14 ID:VW7rOBJ5O
ヒネの６Ｒって快速にも入ることあるから運転台みたいな無駄なスペースがあったら余計に乗降に時間かかる。
さらに２Ｍ４Ｔみたいな貧弱な編成じゃ駅間短くて高加速性能の必要な阪和線には不向き。
ってか無駄に207系を転属させるなら今のまま７Ｒ固定にすればいいじゃん。
４Ｒ×２は予備なり和田岬なりに入れたら済むことだし。
転属させるのだってタダじゃないんだよ？
さらに２Ｍ４Ｔみたいな貧弱な編成じゃ駅間短くて高加速性能の必要な阪和線には不向き。
ってか無駄に207系を転属させるなら今のまま７Ｒ固定にすればいいじゃん。
４Ｒ×２は予備なり和田岬なりに入れたら済むことだし。
転属させるのだってタダじゃないんだよ？
>>368
だから日根野には2000番代か1000番台をまわすことによって
加速性能を維持することができますよ。特に2000。少なくとも
103よりまし。転属はただ出なくても207ならメンテフリーで経費削減。
だから日根野には2000番代か1000番台をまわすことによって
加速性能を維持することができますよ。特に2000。少なくとも
103よりまし。転属はただ出なくても207ならメンテフリーで経費削減。
非力な0番台をどこに飛ばすかも同時に考えたらいい
1500番台化したものを1000番台に組み戻して
0番台3連でも問題なく運用できる線区はどこだ？
1500番台化したものを1000番台に組み戻して
0番台3連でも問題なく運用できる線区はどこだ？
>>371
あえて、0番台(と、それと組む3連)はホシ残留でもいいのでは？
あえて、0番台(と、それと組む3連)はホシ残留でもいいのでは？
じゃ3M5Tだったらどうだろう
てか2連を大量に生み出して105系を淘汰してしまえよｗ
てか2連を大量に生み出して105系を淘汰してしまえよｗ
>>372
それも手だな
それも手だな
>>370
103系4M2T、編成出力1760kw、
207系2000代2M4T、編成出力1760kw、
編成重量は明らかに207系の方が軽い、おまけに207系はVVVF
おそらく207系2M4Tの勝ちでしょう。
※ちょっと違う例だが、117系4M2Tと223系Ｊ編成では、Ｊ編成の方が加速は良く感じるね
103系4M2T、編成出力1760kw、
207系2000代2M4T、編成出力1760kw、
編成重量は明らかに207系の方が軽い、おまけに207系はVVVF
おそらく207系2M4Tの勝ちでしょう。
※ちょっと違う例だが、117系4M2Tと223系Ｊ編成では、Ｊ編成の方が加速は良く感じるね
>>375
なるほど
動力性能の比較的低いZ編成は森ノ宮あたりに封じ込めるのがいいな
中間運転台云々は思い切って構体改造抜きで
貫通扉設置と運転室設備撤去→客室化をやればいい
イヤなら1000番台3連からサハを抜き出して改造、
2連の旧型置き換えとセットで薦めればいいんじゃないか
残ったクハは好きにすればいいと
なるほど
動力性能の比較的低いZ編成は森ノ宮あたりに封じ込めるのがいいな
中間運転台云々は思い切って構体改造抜きで
貫通扉設置と運転室設備撤去→客室化をやればいい
イヤなら1000番台3連からサハを抜き出して改造、
2連の旧型置き換えとセットで薦めればいいんじゃないか
残ったクハは好きにすればいいと
>>377
207は2000または1000の後半世代。
207は2000または1000の後半世代。
380 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 02:23:46 ID:VW7rOBJ5O
>>369
足回りが似たり寄ったりの223-0が２Ｍ４Ｔで加速度2.1しか確保できないのにどうやったら207系がそれ以上を確保できることがあるの？
おまけに223系か103系か忘れたがこいつらを持ってしても雨の日に空転起こしてすぎて山中渓付近で止まったんだぞ？
どうやって２Ｍ４Ｔであの峠越える気だ？
足回りが似たり寄ったりの223-0が２Ｍ４Ｔで加速度2.1しか確保できないのにどうやったら207系がそれ以上を確保できることがあるの？
おまけに223系か103系か忘れたがこいつらを持ってしても雨の日に空転起こしてすぎて山中渓付近で止まったんだぞ？
どうやって２Ｍ４Ｔであの峠越える気だ？
>>378
残ったクハは電装して播但線の103をおきかえ?
残ったクハは電装して播但線の103をおきかえ?
>>380
>>376-377読んでね。
ホシＪ編成は公称2.5km/h/s
223系と比べて低速ギアな207系では加速は少なくとも2.5以上(>>377によると2.5)
223-0の６連時代は、加速を抑えてたとしか思えない
>>376-377読んでね。
ホシＪ編成は公称2.5km/h/s
223系と比べて低速ギアな207系では加速は少なくとも2.5以上(>>377によると2.5)
223-0の６連時代は、加速を抑えてたとしか思えない
384 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 02:44:59 ID:VW7rOBJ5O
>>383
それは本線だからできること。
阪和線では２Ｍ２Ｔの今現在でも223系0･2500は加速度2.1に抑えられてる。
つまりVF車は阪和線内では性能を抑えないと走れないっていうなんらかの理由があるってこと(大方変電所の都合だと思うのだが)で207系を入れたとこで性能をいかんなく発揮できるかは疑問。
それなら変に本線側に新車入れるよりもヒネやナラに故障時のことも考えて３Ｍ３Ｔや２Ｍ２Ｔの新車を入れる方が堅実。
更に207系の加速度2.7は３Ｍ４Ｔ時のであって２Ｍ４Ｔ時じゃないんじゃね？？
ＭＴ比が変われば加速度も若干落ちるでしょ？
それは本線だからできること。
阪和線では２Ｍ２Ｔの今現在でも223系0･2500は加速度2.1に抑えられてる。
つまりVF車は阪和線内では性能を抑えないと走れないっていうなんらかの理由があるってこと(大方変電所の都合だと思うのだが)で207系を入れたとこで性能をいかんなく発揮できるかは疑問。
それなら変に本線側に新車入れるよりもヒネやナラに故障時のことも考えて３Ｍ３Ｔや２Ｍ２Ｔの新車を入れる方が堅実。
更に207系の加速度2.7は３Ｍ４Ｔ時のであって２Ｍ４Ｔ時じゃないんじゃね？？
ＭＴ比が変われば加速度も若干落ちるでしょ？
しかし現実に2M4Tで運用されている訳ではないよな
1M飛んで1M5Tになった時、もしくはそういう先行列車が合った時に
救援出来るのかな
1M飛んで1M5Tになった時、もしくはそういう先行列車が合った時に
救援出来るのかな
387 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 02:48:14 ID:VW7rOBJ5O
>>384
変電所のせいだろうね
※207系が遺憾無く性能を発揮できないなら、323系(？)も性能は発揮できないぞｗ
MT同数編成を入れた方が何かと良い、というのには同意だが。
加速度だが、207系3M4Tで2.7ではどう考えてもフルパワーには低い。
3M4Tなら本気出せば3.0以上は出るかと
変電所のせいだろうね
※207系が遺憾無く性能を発揮できないなら、323系(？)も性能は発揮できないぞｗ
MT同数編成を入れた方が何かと良い、というのには同意だが。
加速度だが、207系3M4Tで2.7ではどう考えてもフルパワーには低い。
3M4Tなら本気出せば3.0以上は出るかと
390 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:00:57 ID:VW7rOBJ5O
>>388
最高速度を抑え(この場合快速運用は223系･221系固定になっちゃうけど)ておもっきり低速重視で性能を調整すれば可能でもないけどあまりにも非実現的…
正直
加速性能＋峠を越えられる性能＋快速運用もこなせる性能が必要となる阪和線では少なくとも２Ｍ４Ｔは不向き。207-0とかいう非力ものは特に。
性能を抑えてるのは必要以上に機器に負担かけすぎて寿命を縮めるのを抑えるためじゃね？
最高速度を抑え(この場合快速運用は223系･221系固定になっちゃうけど)ておもっきり低速重視で性能を調整すれば可能でもないけどあまりにも非実現的…
正直
加速性能＋峠を越えられる性能＋快速運用もこなせる性能が必要となる阪和線では少なくとも２Ｍ４Ｔは不向き。207-0とかいう非力ものは特に。
性能を抑えてるのは必要以上に機器に負担かけすぎて寿命を縮めるのを抑えるためじゃね？
207も京橋-大阪城北詰、加島-尼崎では雨の日によく空転してますよ。
>>384,388
変電所じゃないな（藁
起動加速度を抑えないと変電所がトブのは抵抗制御車の話。
VVVF車はソフト調整で何とでもなる。
実際207系はやってる。
起動加速度を確保するために30km/hあたりまでMM電流を増やし
出力を制限するために30km/hあたりからMM電流をずるずる減らす。
コレ本線の話ね。
ただ坂を登れるか否かは車輪とレールの粘着係数に依存するので何とも言えない。
VVVF車だとμの期待値は18%（雨天）、1M1Tだと22%まで上がると言われるが
あくまで期待値であって、ワースト値はもっと低くなる。
雨の先頭車だと4軸平均で8%くらい・・・
1M2Tの223-0が空転で登れなかった理由もこれだよ。
2M4Tなら中間Mがサポートするので登れることも283系が実証済。
変電所じゃないな（藁
起動加速度を抑えないと変電所がトブのは抵抗制御車の話。
VVVF車はソフト調整で何とでもなる。
実際207系はやってる。
起動加速度を確保するために30km/hあたりまでMM電流を増やし
出力を制限するために30km/hあたりからMM電流をずるずる減らす。
コレ本線の話ね。
ただ坂を登れるか否かは車輪とレールの粘着係数に依存するので何とも言えない。
VVVF車だとμの期待値は18%（雨天）、1M1Tだと22%まで上がると言われるが
あくまで期待値であって、ワースト値はもっと低くなる。
雨の先頭車だと4軸平均で8%くらい・・・
1M2Tの223-0が空転で登れなかった理由もこれだよ。
2M4Tなら中間Mがサポートするので登れることも283系が実証済。
393 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:05:38 ID:VW7rOBJ5O
>>389
更に阪和線でVF車は性能を落とさないと駄目？なこと考えたら103系級にもなるんじゃね？
０番台とか悲惨なことになりそｗ
更に103系４Ｍ２Ｔだと１ユニットカットしても２Ｍ４Ｔでなんとか自走可能だが207系２Ｍ４Ｔだと１Ｍカットの１Ｍ５Ｔじゃ自走あやしくね？
更に阪和線でVF車は性能を落とさないと駄目？なこと考えたら103系級にもなるんじゃね？
０番台とか悲惨なことになりそｗ
更に103系４Ｍ２Ｔだと１ユニットカットしても２Ｍ４Ｔでなんとか自走可能だが207系２Ｍ４Ｔだと１Ｍカットの１Ｍ５Ｔじゃ自走あやしくね？
397 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:12:42 ID:VW7rOBJ5O
>>394
地震の時は一時的
223-0･2500は関空快速の５Ｒに混ざってごく小数のみで
223を本線に優先して入れるための副産物と
新造する余力(実際なんらかの形で新造しないと207系の転属は無理)のある今
これから下手したら廃車までの云十年さらにウヨウヨ入れるのとは訳が違う。
地震の時は一時的
223-0･2500は関空快速の５Ｒに混ざってごく小数のみで
223を本線に優先して入れるための副産物と
新造する余力(実際なんらかの形で新造しないと207系の転属は無理)のある今
これから下手したら廃車までの云十年さらにウヨウヨ入れるのとは訳が違う。
398 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:12:59 ID:KbIJKpZNO
399 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:17:41 ID:VW7rOBJ5O
>>396
１つの形式を中途半端に各所にばらまくのは保守の面から言って非効率かつ無駄。
１つの形式を中途半端に各所にばらまくのは保守の面から言って非効率かつ無駄。
400 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:19:47 ID:mdreFWvr0
2M4Tの仲間がこんなにいるのかとビックリ。
オーシャンアローまで。
オーシャンアローまで。
401 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:21:28 ID:ocbzLb3H0
なんか『言い負かそう』って意識が見えるんだけどｗ
普通に話できないのかな？ ｗｗ
普通に話できないのかな？ ｗｗ
確かに2M4Tあるね、例示してくれてありがとう
403 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:25:38 ID:BMnhUgA60
404 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:26:48 ID:VW7rOBJ5O
>>398
おっと
特急車を忘れてたぜ。
まあ加速性能を問われない特急車は別として
Ｊヘセはめっきり新造ないし
新快速運用からも離脱したの見たら２Ｍ４Ｔをあんま好き好んでないんじゃない？
折しも321系は0.5構想で６Ｒ構想だと全Ｍになりそうな勢いだし(実際本線の321系の一部のＴはＭ準備車とか…)
おっと
特急車を忘れてたぜ。
まあ加速性能を問われない特急車は別として
Ｊヘセはめっきり新造ないし
新快速運用からも離脱したの見たら２Ｍ４Ｔをあんま好き好んでないんじゃない？
折しも321系は0.5構想で６Ｒ構想だと全Ｍになりそうな勢いだし(実際本線の321系の一部のＴはＭ準備車とか…)
405 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:32:08 ID:VW7rOBJ5O
>>403
あれって好きでばらまいてるのか´`;？
例えば全くVF車の配備されてないナラに207系を入れたとして
恐らく０番台を抜いてのナラ･ヒネ同時置き換えは不可能だから一部103系が残る。
この期間207系と103系の部品のストックや保守をしないと駄目で面倒。
それなら一層のこと一気に新車で置き換える方が保守等１形式に絞れて楽でないか？
あれって好きでばらまいてるのか´`;？
例えば全くVF車の配備されてないナラに207系を入れたとして
恐らく０番台を抜いてのナラ･ヒネ同時置き換えは不可能だから一部103系が残る。
この期間207系と103系の部品のストックや保守をしないと駄目で面倒。
それなら一層のこと一気に新車で置き換える方が保守等１形式に絞れて楽でないか？
406 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:34:12 ID:BMnhUgA60
あと、>>350では今ある編成をできるだけ手をつけず(実際編成をいじったのは4両のみ)に
組み替え置き換え計画を出したので、編成をいじってということであれば4両から1M1Tを
脱車して別の4両に組み込んで貫通6両3M3Tができますよ。
組み替え置き換え計画を出したので、編成をいじってということであれば4両から1M1Tを
脱車して別の4両に組み込んで貫通6両3M3Tができますよ。
407 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:37:18 ID:BMnhUgA60
225系でも0.5M車が入って、今後は殆どの車系が0.5M車になりますので。
建前上は223系など1M2T設計も造る余地を残し、ダブルスタンダードとして
新型車の設計を進めていくという話で、実際321系登場後に1M2T基本の521系を
造りましたし（こちらの方が先に計画されていたこともある）、北陸特急の新造再開でも
新しい車系とせず683系新区分番台としたのですが、増備目的などが強い新造以外で
新たに企画している車系は0.5M車としていきます。
207系1000・2000番台はMT比に関わらず2.5km/h/s、0番台も限流値を合わせています。
223系0・2500番台もMT比に関わらず221系と同じ2.1km/h/sです。
本線バックパワーの増強は必要なのですが、それ以上に阪和線も必要だから207系を走らせる際は
2.1km/h/sに落とさないといけないかもしれません。本線321系に本来必要がない
T車が組み込まれているのもバックパワーが不足しているからです。
阪和線のバックパワー増強は321系以降の車系（225系等）を導入するため検討されており、
これからも本線で用いる207系転用は前提にしていないのですが・・・妄想は制限できませんから。
建前上は223系など1M2T設計も造る余地を残し、ダブルスタンダードとして
新型車の設計を進めていくという話で、実際321系登場後に1M2T基本の521系を
造りましたし（こちらの方が先に計画されていたこともある）、北陸特急の新造再開でも
新しい車系とせず683系新区分番台としたのですが、増備目的などが強い新造以外で
新たに企画している車系は0.5M車としていきます。
207系1000・2000番台はMT比に関わらず2.5km/h/s、0番台も限流値を合わせています。
223系0・2500番台もMT比に関わらず221系と同じ2.1km/h/sです。
本線バックパワーの増強は必要なのですが、それ以上に阪和線も必要だから207系を走らせる際は
2.1km/h/sに落とさないといけないかもしれません。本線321系に本来必要がない
T車が組み込まれているのもバックパワーが不足しているからです。
阪和線のバックパワー増強は321系以降の車系（225系等）を導入するため検討されており、
これからも本線で用いる207系転用は前提にしていないのですが・・・妄想は制限できませんから。
409 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:43:09 ID:BMnhUgA60
>>408
酉関係者降臨??
酉関係者降臨??
レスアンカーの付き方が時差があってばらけている内は
別人同士がやってるなって感じがするけど・・・ｗｗ
どうでもいいやｗ
別人同士がやってるなって感じがするけど・・・ｗｗ
どうでもいいやｗ
411 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:49:48 ID:VW7rOBJ5O
>>407
そうか。
それはスマソ。
でも>>350は“数の上では”置き換え可能だが
大元の本線207系を置き換えてから207系を置き換え先まで運んで
置き換え先の仕様にあわせて整備する繁雑さ考えたら新車で置き換える方がよっぽど楽だし同じ新車を入れるならそれに付随するコストも後者の方が安上がりだと思うし。
ってかそもそも207系って221系→223系の時と違って性能不足とか全くないんだから置き換える理由なくない？？
そうか。
それはスマソ。
でも>>350は“数の上では”置き換え可能だが
大元の本線207系を置き換えてから207系を置き換え先まで運んで
置き換え先の仕様にあわせて整備する繁雑さ考えたら新車で置き換える方がよっぽど楽だし同じ新車を入れるならそれに付随するコストも後者の方が安上がりだと思うし。
ってかそもそも207系って221系→223系の時と違って性能不足とか全くないんだから置き換える理由なくない？？
412 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 03:57:31 ID:M/K86rdR0
っ 運転台大杉
学研都市線の分割併合以外にあれだけ造る理由ってあったのか
学研都市線の分割併合以外にあれだけ造る理由ってあったのか
414 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:02:57 ID:VW7rOBJ5O
>>412
７Ｒばっかり作り過ぎると後の転属が大変でしょ？？
廃車なしで組み替えて使えるのは８Ｒと６Ｒだけでどっちも地方には不向きだし。
むしろ転属で今現在まったく関係ない路線で６Ｒを３Ｒずつに分断されて運転台分輸送力が落ちる方が問題かと。
南アーバンじゃ６Ｒが混雑する快速に当てられる機会も多々あるし。
７Ｒばっかり作り過ぎると後の転属が大変でしょ？？
廃車なしで組み替えて使えるのは８Ｒと６Ｒだけでどっちも地方には不向きだし。
むしろ転属で今現在まったく関係ない路線で６Ｒを３Ｒずつに分断されて運転台分輸送力が落ちる方が問題かと。
南アーバンじゃ６Ｒが混雑する快速に当てられる機会も多々あるし。
415 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:03:54 ID:M/K86rdR0
>>413
将来の短編成化のために酉が備えた、わけないわな。無計画な酉が。
将来の短編成化のために酉が備えた、わけないわな。無計画な酉が。
分割可能編成を造りすぎても後の転属が大変な件について
議論しているのかと思ったが、違うんだなｗｗ
まずい結論が待ち構えている気がしてならないｗｗｗｗ
今ある余計な運転台を潰すには、当然工期を確保するために
運用から一時的に離脱させる期間が必要な訳で、
その手法として玉突き転属が有効なんじゃないの？
都心部で4R＋3Rが問題なくて
郊外で3R＋3Rが問題あるというのならどの道解決せにゃならんでしょｗｗ
議論しているのかと思ったが、違うんだなｗｗ
まずい結論が待ち構えている気がしてならないｗｗｗｗ
今ある余計な運転台を潰すには、当然工期を確保するために
運用から一時的に離脱させる期間が必要な訳で、
その手法として玉突き転属が有効なんじゃないの？
都心部で4R＋3Rが問題なくて
郊外で3R＋3Rが問題あるというのならどの道解決せにゃならんでしょｗｗ
417 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:09:06 ID:M/K86rdR0
207
車両定員
座席50・立席100（先頭車）
座席58・立席105（中間車）
13 x 2の26人分しか違わない訳で。
実際神戸京都学研では7両固定と4+3の207の
両方が使われています。
車両定員
座席50・立席100（先頭車）
座席58・立席105（中間車）
13 x 2の26人分しか違わない訳で。
実際神戸京都学研では7両固定と4+3の207の
両方が使われています。
>>413
今現在同志社前以遠に直通する快速以外は明らかに無駄だからな
東西線開通前は2連、6連と3連、4連がいて両数を増減させてたから
近郊型のような柔軟な運用を目論んでたのでは？
普通は昼間4連、朝夕6連、快速は昼間6連、朝夕8連という具合に
結局3連+4連で固定されてしまったようなもんだが
今現在同志社前以遠に直通する快速以外は明らかに無駄だからな
東西線開通前は2連、6連と3連、4連がいて両数を増減させてたから
近郊型のような柔軟な運用を目論んでたのでは？
普通は昼間4連、朝夕6連、快速は昼間6連、朝夕8連という具合に
結局3連+4連で固定されてしまったようなもんだが
419 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:17:01 ID:VW7rOBJ5O
>>416
玉突きで転属させるのは費用が無駄にかかる分もったいない気がするがなしではない。
ただ突かれる玉があまりにも特殊(一部にはトランジスタや編成内で性能が違ったりＭを後からＭ'にしてたり…)すぎて変にばらまくとばらまいた先で保守に手を焼くのが目に見えてるからねぇ。
更に３Ｒずつ分断だと車内を車掌が行き来できないからデータイムの車内検察大好きな和歌山支社が文句言うかもよｗ
玉突きで転属させるのは費用が無駄にかかる分もったいない気がするがなしではない。
ただ突かれる玉があまりにも特殊(一部にはトランジスタや編成内で性能が違ったりＭを後からＭ'にしてたり…)すぎて変にばらまくとばらまいた先で保守に手を焼くのが目に見えてるからねぇ。
更に３Ｒずつ分断だと車内を車掌が行き来できないからデータイムの車内検察大好きな和歌山支社が文句言うかもよｗ
420 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:22:14 ID:mdreFWvr0
421 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:24:30 ID:VW7rOBJ5O
>>418
6連・2連は本線じゃなかったか？
後の増備で組替えたんだよね確か
>>419
車内検札あるんだったら貫通じゃないと不都合だよなぁ
どうにも3Rの存在が面倒くせえな
え？ データイム？ データイムは3Rで運行すりゃいい
それだけじゃね？ ｗｗ
6連・2連は本線じゃなかったか？
後の増備で組替えたんだよね確か
>>419
車内検札あるんだったら貫通じゃないと不都合だよなぁ
どうにも3Rの存在が面倒くせえな
え？ データイム？ データイムは3Rで運行すりゃいい
それだけじゃね？ ｗｗ
423 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:28:36 ID:VW7rOBJ5O
424 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:29:39 ID:mdreFWvr0
じゃやっぱり321系かその後継車を直接投入だな。
決まり。寝るｗ
決まり。寝るｗ
426 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:36:02 ID:VW7rOBJ5O
428 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:39:12 ID:mdreFWvr0
宝塚以北ではやるみたい。
>>422前半
そう本線
これも時間帯によって増減させていた
福知山線も普通4連から快速8連までバリエーションがあった
片町線はその当時疎かったからよく知らない
で2連と6連（3M3T）は後に組み変えられて捻出された電動車1両は1500番台にされたはず
そう本線
これも時間帯によって増減させていた
福知山線も普通4連から快速8連までバリエーションがあった
片町線はその当時疎かったからよく知らない
で2連と6連（3M3T）は後に組み変えられて捻出された電動車1両は1500番台にされたはず
430 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:49:41 ID:mdreFWvr0
207 の3+3の定員
車両定員
座席50・立席100（先頭車）
座席58・立席105（中間車）
150 x 4 + 158 x 2 = 926名定員
103の6両貫通定員
座席48 立席88（立）先頭車
座席54 立席90（立）中間車
(88+48) x 2 + (54+90) x 4 =848
207の方が多いやん。幅広車体が功を奏しているんかいな?
車両定員
座席50・立席100（先頭車）
座席58・立席105（中間車）
150 x 4 + 158 x 2 = 926名定員
103の6両貫通定員
座席48 立席88（立）先頭車
座席54 立席90（立）中間車
(88+48) x 2 + (54+90) x 4 =848
207の方が多いやん。幅広車体が功を奏しているんかいな?
福知山線宝塚ー新三田では五年近く車内検札に当たらない
207だと物理的に前方に車掌は来れないから特改以外はない。
ラッシュ時はほぼ100%なし。かなり人乗ってるし。新三田以北篠山口までは昼間は結構やってる。
こんな情報本当はおかしいけど
207だと物理的に前方に車掌は来れないから特改以外はない。
ラッシュ時はほぼ100%なし。かなり人乗ってるし。新三田以北篠山口までは昼間は結構やってる。
こんな情報本当はおかしいけど
>>430
それは旧国鉄とJRで定員の算定基準が違うよ。
体重だって７キロ増えた６５キロで計算しているし。
東日本では209系では車体幅を広げても１両で６人しか増えていないよ。
旧国鉄が基準を見直さなかったのが一番悪いけどね。
妄想するのは自由だけど、207系を阪和に持っていくのは不合理だと気付こうね。
来年の321系が入るまでは何度もループするんだろうね。
それは旧国鉄とJRで定員の算定基準が違うよ。
体重だって７キロ増えた６５キロで計算しているし。
東日本では209系では車体幅を広げても１両で６人しか増えていないよ。
旧国鉄が基準を見直さなかったのが一番悪いけどね。
妄想するのは自由だけど、207系を阪和に持っていくのは不合理だと気付こうね。
来年の321系が入るまでは何度もループするんだろうね。
続き
とはいっても定員は増えるのは事実だけどね。
しかしそんなに日根野に追いやりたいの？
とはいっても定員は増えるのは事実だけどね。
しかしそんなに日根野に追いやりたいの？
では、久々に。。
〈京都所113系C編成の現況〉
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………宮原留置中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………宮原留置中?
C09_7515_更……………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_2136_広……………吹田入場→広島更新色変更、原番号復帰
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)
組み換え
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。
〈京都所113系C編成の現況〉
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………宮原留置中
C06_7513_更……………運用中
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………宮原留置中?
C09_7515_更……………運用中
C10_5706_湘☆…………運用中
C11_2136_広……………吹田入場→広島更新色変更、原番号復帰
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………運用中
C18_2150_広……………広島転属(F08)
組み換え
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。
〈京都所113系L編成の現況〉
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中?
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中?
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中?
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中?
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。
437 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 10:10:27 ID:iEzcQACRO
>>437
一本は予備、一本は和田岬線専用でいいんじゃね？
一本は予備、一本は和田岬線専用でいいんじゃね？
一応言っておくが
阪和の223-0/2500は、前回60両投入して4連化してからモーター換装して
2.5km/h/sに上げられてるぞ
誰か気づけよ…
阪和の223-0/2500は、前回60両投入して4連化してからモーター換装して
2.5km/h/sに上げられてるぞ
誰か気づけよ…
441 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 10:35:47 ID:O1004nMg0
>>435
C編成だいぶ減ったなぁ…
C編成だいぶ減ったなぁ…
442 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 11:02:21 ID:MB2CC3JuO
>>442
尼崎での例の事故以降提唱された性能統一の一環のような希ガス
東海道山陽線系統と5000番台以外プログラムいじくって加速度2.5km/h/s、最高速度120km/hに統一されてるし。
っと思ったら6000番台の加速度は2.1km/h/sか2.5km/h/sのどっちだ？
尼崎での例の事故以降提唱された性能統一の一環のような希ガス
東海道山陽線系統と5000番台以外プログラムいじくって加速度2.5km/h/s、最高速度120km/hに統一されてるし。
っと思ったら6000番台の加速度は2.1km/h/sか2.5km/h/sのどっちだ？
444 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 11:19:20 ID:VW7rOBJ5O
445 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 11:21:54 ID:VW7rOBJ5O
>417
ラッシュ時の詰め込み性能が格段に違うが。
こういう感覚は実際に利用してみないとわからんだろうねぇ。
>399
207-0と-1000以降は実質221と223-6000くらい違う別物ですが。
ラッシュ時の詰め込み性能が格段に違うが。
こういう感覚は実際に利用してみないとわからんだろうねぇ。
>399
207-0と-1000以降は実質221と223-6000くらい違う別物ですが。
447 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 11:32:04 ID:VW7rOBJ5O
207系の前面はFRP製。車体は乗務員扉まで全てSUS製。
223以降は乗務員室付近は鋼製になっている。
223以降は乗務員室付近は鋼製になっている。
449 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 11:53:24 ID:VW7rOBJ5O
450 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 12:15:53 ID:iEzcQACRO
103系8連→136×2+144×6=1136
207系7連→150×4+163×3=1089
321系7連→142+143+156×5=1065
321系の輸送力はそれほどでもないんだな。
平日207の割合が多いのはこの点でも察せそうだ
207系7連→150×4+163×3=1089
321系7連→142+143+156×5=1065
321系の輸送力はそれほどでもないんだな。
平日207の割合が多いのはこの点でも察せそうだ
452 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 12:35:53 ID:iEzcQACRO
453 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 12:39:14 ID:VW7rOBJ5O
>>452
ただ207系の座席は定員上では７人だが６人で座ってることがザラだからさして321系と変わらないってか中間先頭車のこと考えたらむしろ実質定員は少ない気が…
ただ207系の座席は定員上では７人だが６人で座ってることがザラだからさして321系と変わらないってか中間先頭車のこと考えたらむしろ実質定員は少ない気が…
207の方が詰め込み効くのか
じゃあなんで321で207を玉突きせねばならぬのか
じゃあなんで321で207を玉突きせねばならぬのか
>>453
ただ207系は室内幅が321系より50mm広い。
50mmだから床面積自体はせいぜい1平方メートルぐらいの増加に過ぎないが
立客の多いラッシュ時だからこそ多くの客が立てるように207系を順当しているんじゃないかと妄想
ただ207系は室内幅が321系より50mm広い。
50mmだから床面積自体はせいぜい1平方メートルぐらいの増加に過ぎないが
立客の多いラッシュ時だからこそ多くの客が立てるように207系を順当しているんじゃないかと妄想
456 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:03:04 ID:VW7rOBJ5O
457 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:13:33 ID:iEzcQACRO
>>456
混雑の酷さが阪和と学研では全然違うからでは？
学研に転クロが入らない理由のひとつに朝の混雑が酷いということだし。
仮に学研の朝の下り快速に転クロ車を入れるなら多分8連にしても捌ききれないだろう。
学研の混雑は誇張もあるかも知れないが他線と比べて酷いことは間違いない。
混雑の酷さが阪和と学研では全然違うからでは？
学研に転クロが入らない理由のひとつに朝の混雑が酷いということだし。
仮に学研の朝の下り快速に転クロ車を入れるなら多分8連にしても捌ききれないだろう。
学研の混雑は誇張もあるかも知れないが他線と比べて酷いことは間違いない。
>>457
ということは一番詰め込める207が学研にふさわしいということか。
ということは一番詰め込める207が学研にふさわしいということか。
459 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:16:55 ID:EX1W2GoMO
221って鳳始発に多くない？ピークだけなのか運用の都合なのか
利用者じゃないから細かく知らないけど
利用者じゃないから細かく知らないけど
>>457
阪和線の混雑もたいがいだけどね。
クロス車は大方が2-1クロスだし学研快速は7連に対して阪和快速は8連。
しかもアーバン内での混雑率は103系ロング車が223系クロス車になる前から阪和線がワースト１。
阪和線の混雑もたいがいだけどね。
クロス車は大方が2-1クロスだし学研快速は7連に対して阪和快速は8連。
しかもアーバン内での混雑率は103系ロング車が223系クロス車になる前から阪和線がワースト１。
>>459
確かにクロス車(221系や223系)は鳳快速に入ってることが多い希ガス。
阪和線内での221系の一番いい処遇はラッシュ前に天王寺に着かせてそこからラッシュ逆向きの普通|和歌山に入れることじゃね？
確かにクロス車(221系や223系)は鳳快速に入ってることが多い希ガス。
阪和線内での221系の一番いい処遇はラッシュ前に天王寺に着かせてそこからラッシュ逆向きの普通|和歌山に入れることじゃね？
463 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:31:07 ID:iEzcQACRO
それ以前に環状線外回りの朝ラッシュのピークに221を入れるなよと。
阪和からの直通快速もそうだけどさぁ…
阪和からの直通快速もそうだけどさぁ…
465 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:35:16 ID:iEzcQACRO
>>463
学研の混雑が酷いといわれるのは阪和線に比べて明らかに本数が少ないから。
快速最終停車駅の放出と堺市の８時台を比べると
放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
堺市は全部で18本(内快速は９本 区間快速は３本 普通は６本)
これだけ比べたら阪和線の方が少ないが堺市通過の
ライナー１本 くろしお１本 はるか２本もある。
学研の混雑が酷いといわれるのは阪和線に比べて明らかに本数が少ないから。
快速最終停車駅の放出と堺市の８時台を比べると
放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
堺市は全部で18本(内快速は９本 区間快速は３本 普通は６本)
これだけ比べたら阪和線の方が少ないが堺市通過の
ライナー１本 くろしお１本 はるか２本もある。
468 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:49:08 ID:rzKZH0df0
>>466
大和路線の王寺以西なんかは、朝ラッシュ時は殆ど快速だったような。
普通が本当に申し訳程度に細々と居る程度。
>放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
学研はゆとりダイヤ化した時に朝を減便したことがあったけど、これは直通快速の入れ代を
確保する目的も有ったのだと思う。
当然のことながら直快は放出以東には存在しないので実効本数は17本になる。
学研利用者としては直快は要らないからその分学研快速を増やしてくれということになる。
大和路線の王寺以西なんかは、朝ラッシュ時は殆ど快速だったような。
普通が本当に申し訳程度に細々と居る程度。
>放出は全部で19本(内学研快速は８本 直通快速は２本 普通は９本)
学研はゆとりダイヤ化した時に朝を減便したことがあったけど、これは直通快速の入れ代を
確保する目的も有ったのだと思う。
当然のことながら直快は放出以東には存在しないので実効本数は17本になる。
学研利用者としては直快は要らないからその分学研快速を増やしてくれということになる。
寝坊したら、余りにも伸びすぎててﾜﾛﾀｗｗｗｗ
12時間で100レス近いな
12時間で100レス近いな
470 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:56:39 ID:rzKZH0df0
>>467
上のほうで、学研の放出～木津間は223系にとって結界と言われてるな。
あと直通快速は酷い時は1両に1人という昔の京阪特急も真っ青なことになることもあるww
放出利用者からすればこれほど最高な着席サービスはないwww
あと改めて466を見て気づいたが、阪和は普通が6本と少ないんだな。
逆に学研が9本あるのを思うと、裏を返せば学研は普通の需要も大きいな。
上のほうで、学研の放出～木津間は223系にとって結界と言われてるな。
あと直通快速は酷い時は1両に1人という昔の京阪特急も真っ青なことになることもあるww
放出利用者からすればこれほど最高な着席サービスはないwww
あと改めて466を見て気づいたが、阪和は普通が6本と少ないんだな。
逆に学研が9本あるのを思うと、裏を返せば学研は普通の需要も大きいな。
471 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 13:57:21 ID:KbIJKpZNO
>>468
確かに南アーバンじゃ普通は終日通して６本/hになってることが多いような…。
直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
まあ放出で折り返しできるのかは知らないけど。
学研に近郊車が入れないのは混雑率や増発できないネックもそうだが
データイムにクロスサービスをするほど客がいないことや
東西線を通過する為に新たに近郊車に第２パンタをつけないとダメなこと
宝塚線みたいに大阪駅側に流すことができず本線Ｃ電と完全に一体運行になるのも絡んでるんじゃね？
確かに南アーバンじゃ普通は終日通して６本/hになってることが多いような…。
直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
まあ放出で折り返しできるのかは知らないけど。
学研に近郊車が入れないのは混雑率や増発できないネックもそうだが
データイムにクロスサービスをするほど客がいないことや
東西線を通過する為に新たに近郊車に第２パンタをつけないとダメなこと
宝塚線みたいに大阪駅側に流すことができず本線Ｃ電と完全に一体運行になるのも絡んでるんじゃね？
474 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:05:18 ID:rzKZH0df0
>>472
>直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
東線の残りが開業して、その時に木津方面発で放出で直快に接続して新大阪や北ヤード新駅（北梅田？）
に向かう第三の快速を設定するしかなさそう。
東西線と違って地下はあっても既存車乗り入れ対応で車両の制約はないだろうし。
（JR難波には平気で221系や103系が入ってるし）
もっとも東線全線開業時に直快が存続してるかは分からんw
>直通快速に接続する学研都市線木津方面-放出の快速作ったら混雑緩和に繋がるんかねぇ。
東線の残りが開業して、その時に木津方面発で放出で直快に接続して新大阪や北ヤード新駅（北梅田？）
に向かう第三の快速を設定するしかなさそう。
東西線と違って地下はあっても既存車乗り入れ対応で車両の制約はないだろうし。
（JR難波には平気で221系や103系が入ってるし）
もっとも東線全線開業時に直快が存続してるかは分からんw
今大和路線内でメインで使われている201系6連って、
4M2Tだから起動加速度2.8km/h/sもあるんだな。
確かに環状線の4M4Tと比べて明らかにいい加速をするなとは思ってたけど・・・
最高速度は違うけど、普通電車で使うなら207と所要時間変わらなさそうだな・・・
4M2Tだから起動加速度2.8km/h/sもあるんだな。
確かに環状線の4M4Tと比べて明らかにいい加速をするなとは思ってたけど・・・
最高速度は違うけど、普通電車で使うなら207と所要時間変わらなさそうだな・・・
476 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:10:03 ID:rzKZH0df0
>>474
2012年だっけ？
ってかおおさか東線って放出から１区間だけ学研都市線と線路を共有するとかなかったか？
俺の記憶違いならスマソ。
まあ車両の制約はつかないだろうがおそらくナラの201系・103系６連だと輸送力が…だし221系だと大和路線で車両が足りない…だから
207系・321系が充当されそ。
大和路線からの直通快速はなにわ筋線ができて大阪方面へのパイが増えるまでは続くんじゃね？
環状線には阪和線からの直通快速が増えて環状線に増発する余力ないし。
2012年だっけ？
ってかおおさか東線って放出から１区間だけ学研都市線と線路を共有するとかなかったか？
俺の記憶違いならスマソ。
まあ車両の制約はつかないだろうがおそらくナラの201系・103系６連だと輸送力が…だし221系だと大和路線で車両が足りない…だから
207系・321系が充当されそ。
大和路線からの直通快速はなにわ筋線ができて大阪方面へのパイが増えるまでは続くんじゃね？
環状線には阪和線からの直通快速が増えて環状線に増発する余力ないし。
>>476
まあＣ電運用と宝塚線-学研都市線の快速運用を全く別運用としちゃうならできなくもないが
尼崎が死んだ時の運用変更等の柔軟な対応がしにくくなるしねぇ。
学研・宝塚ってつくづく難しい路線だと思う。
まあＣ電運用と宝塚線-学研都市線の快速運用を全く別運用としちゃうならできなくもないが
尼崎が死んだ時の運用変更等の柔軟な対応がしにくくなるしねぇ。
学研・宝塚ってつくづく難しい路線だと思う。
>>478
207系の運用範囲で7両限界の駅ってあるんだっけ？
207系の運用範囲で7両限界の駅ってあるんだっけ？
480 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 14:27:45 ID:rzKZH0df0
>>478
というか、学研以外では快速以上と普通では車両そのものが違ってることが多いから
ここでもはじめから運用を分けていたら良かったような。
学研ですら103系時代は快速は3→4両編成を使っていたし、その流れで207系になって快速は4連で
別個に運用していたはず。そもそもクハ207に電連を追加したのは4+4の8両で快速に使う予定
だったからだし。
宝塚線でも学研快速を除けば基本的に快速は近郊型を使っててロング車の快速は学研やC電
絡みでしかないと思う。
>>479
今のところはないと思う。
但し学研の木津7連化のホーム延長では西木津は7連対応止まりになる予定。
しかし三山木はちゃんと8両対応にするようだから一体酉は何をしたいか分からない。
というか、学研以外では快速以上と普通では車両そのものが違ってることが多いから
ここでもはじめから運用を分けていたら良かったような。
学研ですら103系時代は快速は3→4両編成を使っていたし、その流れで207系になって快速は4連で
別個に運用していたはず。そもそもクハ207に電連を追加したのは4+4の8両で快速に使う予定
だったからだし。
宝塚線でも学研快速を除けば基本的に快速は近郊型を使っててロング車の快速は学研やC電
絡みでしかないと思う。
>>479
今のところはないと思う。
但し学研の木津7連化のホーム延長では西木津は7連対応止まりになる予定。
しかし三山木はちゃんと8両対応にするようだから一体酉は何をしたいか分からない。
>>480
鴫野は？
鴫野は？
>>480
しかし学研都市線はデータイムの本数でも昼間にクロスで快適に移動してもらおう
なんて考えの路線じゃないんだろな。１日のダイヤ体系は他の西路線よりかは
かの有名な田園都市線に似た体系だし。
確かに宝塚線快速はデータイムでの７連は輸送力過剰気味だし完全に押し付けだな…。
ちなみに
西木津は８連分延長するほどのスペースがないというもっぱらの噂。
真偽のほどはわからんが…。
しかし学研都市線はデータイムの本数でも昼間にクロスで快適に移動してもらおう
なんて考えの路線じゃないんだろな。１日のダイヤ体系は他の西路線よりかは
かの有名な田園都市線に似た体系だし。
確かに宝塚線快速はデータイムでの７連は輸送力過剰気味だし完全に押し付けだな…。
ちなみに
西木津は８連分延長するほどのスペースがないというもっぱらの噂。
真偽のほどはわからんが…。
>>481
鴫野は8連okだったと思う。
鴫野は8連okだったと思う。
>>483
確かに、少なくとも吹田の引き上げ線は7両対応だな
確かに、少なくとも吹田の引き上げ線は7両対応だな
486 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 15:14:18 ID:rzKZH0df0
>>482
東西線開業前の朝下りの快速なしダイヤは、考えとしては田園都市線と似ていたね。
全各停として全ての電車を先発先着にする発想。それと学研は他の関西路線と違って片輸送通勤通学専用路線で
休日にレジャーで使おうというような路線ではない。そもそもこういうベッドタウン路線では
休日のお出かけはクルマで、となる。鉄道だと割高だから。
あと宝塚線内では丹波路が4連クロスで込んでいるから7連ロングのせいでガラガラに見えるという説あり。
8連分延長するスペースが無いのは下狛。
>>484
鴫野は8連OK。
東西線開業前の朝下りの快速なしダイヤは、考えとしては田園都市線と似ていたね。
全各停として全ての電車を先発先着にする発想。それと学研は他の関西路線と違って片輸送通勤通学専用路線で
休日にレジャーで使おうというような路線ではない。そもそもこういうベッドタウン路線では
休日のお出かけはクルマで、となる。鉄道だと割高だから。
あと宝塚線内では丹波路が4連クロスで込んでいるから7連ロングのせいでガラガラに見えるという説あり。
8連分延長するスペースが無いのは下狛。
>>484
鴫野は8連OK。
ID:mdreFWvr0
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ（AA略
話題ないからって何回「僕の考えた転属案（）」とかやれば気が済むんだよお前ら････
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ（AA略
話題ないからって何回「僕の考えた転属案（）」とかやれば気が済むんだよお前ら････
>>487
話がループしてて面白くないのもわかるが、別に話題ないんだしそこまでトゲトゲしなくてもいいんじゃないか？
話がループしてて面白くないのもわかるが、別に話題ないんだしそこまでトゲトゲしなくてもいいんじゃないか？
490 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 17:54:27 ID:rzKZH0df0
491 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 18:28:21 ID:sLJuXFFSO
>>483
明石の車輪転削線が未だ７連対応になってないから321を転削しようとすると非常にめどい
明石の車輪転削線が未だ７連対応になってないから321を転削しようとすると非常にめどい
493 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 18:34:44 ID:rzKZH0df0
知らないうちにめちゃくちゃスレ伸びてた
しかも同じ話しばっか
>>493
このスレ以外にも、同時に同じネタが進んでたスレもあったしなｗ
みんな考えることは一緒らしい。
転属案にしても、各区所各形式の在籍数をもとに良く考えられた案が出てくる時もあるからね、そういう時は感心するなぁ
ただ、｢321系を３連２本新製｣だけはいつ見てもアホとしか思えんがｗ
このスレ以外にも、同時に同じネタが進んでたスレもあったしなｗ
みんな考えることは一緒らしい。
転属案にしても、各区所各形式の在籍数をもとに良く考えられた案が出てくる時もあるからね、そういう時は感心するなぁ
ただ、｢321系を３連２本新製｣だけはいつ見てもアホとしか思えんがｗ
>>496
むしろ俺は変に207系を地方にばらまく方が○○だと思うんだが。
今現在VF車の保守が不可能な地方に微妙は数だけまいて抵抗車と共存させるのはどう考えても非効率。
おまけに一部にはまだ使えなくもない車両を“数あわせのためだけ”に廃車などもってのほか。
更に本線221系置き換え時は本線新快速では性能不足だから玉突きになっても仕方ないが207系はＣ電運用に就いてる限り性能上は問題ないんだから玉突きで転属させるのは
それに付随するコストを考えると明らかに無駄。
むしろ俺は変に207系を地方にばらまく方が○○だと思うんだが。
今現在VF車の保守が不可能な地方に微妙は数だけまいて抵抗車と共存させるのはどう考えても非効率。
おまけに一部にはまだ使えなくもない車両を“数あわせのためだけ”に廃車などもってのほか。
更に本線221系置き換え時は本線新快速では性能不足だから玉突きになっても仕方ないが207系はＣ電運用に就いてる限り性能上は問題ないんだから玉突きで転属させるのは
それに付随するコストを考えると明らかに無駄。
498 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 19:26:03 ID:sLJuXFFSO
>>497
区所に必要な試験装置を配備して要員訓練すれば入れられるよ
そんなもんはすでに岡山、敦賀、加古川で実証済だろjk
まあだからと言って直ちに岡山広島エリアに新車直接導入やJR化後に新造したいわゆる新世代車が転配されることは
計画として上がってないんだけどな
区所に必要な試験装置を配備して要員訓練すれば入れられるよ
そんなもんはすでに岡山、敦賀、加古川で実証済だろjk
まあだからと言って直ちに岡山広島エリアに新車直接導入やJR化後に新造したいわゆる新世代車が転配されることは
計画として上がってないんだけどな
>>489
転属案（）の話になると
僕が知ってる部分にだけ反論
僕が気に食わない部分にだけ反論
とかになってｇｄｇｄになるからやめとこうぜってだけだ
事実ｇｄｇｄになってるし、荒れるから専用スレつくってそこに隔離して欲しいもんだ
転属案（）の話になると
僕が知ってる部分にだけ反論
僕が気に食わない部分にだけ反論
とかになってｇｄｇｄになるからやめとこうぜってだけだ
事実ｇｄｇｄになってるし、荒れるから専用スレつくってそこに隔離して欲しいもんだ
501 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:01:07 ID:rzKZH0df0
>>497
結果一番アーバンにとっても地方にとっても最良なのは、207系は本線系で引き続いて使用して、
余る4連2編成はT編成を3連組と4連組の共通予備として中間先頭車もそのまま使う形がいいかも。
現在207系が使われている路線では客も乗務員も非貫通なのが当たり前になっているのでそのままでいい。
環状線で201系の4+4が嫌われたのとは事情が異なる。
だから分併が廃止となっても敢えて貫通化改造はせず現状のまま使い続けたほうが余剰の4連問題も解決する。
更に言うと、仮に学研で実際に8両編成を運転する場合、それこそそのままのほうが4連組を2編成組ませて8連にするのが容易となり、
変に固定貫通編成にするより編成増強がしやすい。
結果一番アーバンにとっても地方にとっても最良なのは、207系は本線系で引き続いて使用して、
余る4連2編成はT編成を3連組と4連組の共通予備として中間先頭車もそのまま使う形がいいかも。
現在207系が使われている路線では客も乗務員も非貫通なのが当たり前になっているのでそのままでいい。
環状線で201系の4+4が嫌われたのとは事情が異なる。
だから分併が廃止となっても敢えて貫通化改造はせず現状のまま使い続けたほうが余剰の4連問題も解決する。
更に言うと、仮に学研で実際に8両編成を運転する場合、それこそそのままのほうが4連組を2編成組ませて8連にするのが容易となり、
変に固定貫通編成にするより編成増強がしやすい。
503 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:17:35 ID:ueNwmPRb0
中間車１両新製して入れたらあかんの？
504 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:21:22 ID:rzKZH0df0
それ以前に、なんで全車両を存置するか全車両を他路線に転出させるかの
ニ択になってるのかがよくわからん
車両需給に応じて一部の車両を転出させて、転出しない分は4連＋3連のままで
引き続き使用で問題ないと思うがなぁ
ニ択になってるのかがよくわからん
車両需給に応じて一部の車両を転出させて、転出しない分は4連＋3連のままで
引き続き使用で問題ないと思うがなぁ
中間のみ新造で中途半端な手間と金掛けるより
新造編成で一括してボロ直接置き換えた方が、そこに数十年余計な手間かけなくてすむし
更には転属での手間も費用も掛からない
転属案とか出したいなら西にでも就職しろ
新造編成で一括してボロ直接置き換えた方が、そこに数十年余計な手間かけなくてすむし
更には転属での手間も費用も掛からない
転属案とか出したいなら西にでも就職しろ
>>506
日根野の223系は0・2500番台を全て2000番台（ただし座席は1列＋2列）に差し替えて
0番台は丹波路快速あたりに転用すれば関空快速の関西空港線内130km/h化もできてｳﾏｰ
・・・と思っていた頃が私にもありました（AA略）
まぁ、日根野の223系が盛大な組み換えをやったのを見れば207系でも同じようにすればと
考えるヤツが出るのは仕方がないわな
日根野の223系は0・2500番台を全て2000番台（ただし座席は1列＋2列）に差し替えて
0番台は丹波路快速あたりに転用すれば関空快速の関西空港線内130km/h化もできてｳﾏｰ
・・・と思っていた頃が私にもありました（AA略）
まぁ、日根野の223系が盛大な組み換えをやったのを見れば207系でも同じようにすればと
考えるヤツが出るのは仕方がないわな
>>507
223系は現在も製造が続いてて新たに製造となってもやりやすいけど、207系は製造終了してるからねぇ。
足回りは207系類似の223系を流用且つ車体は321系流用ならできなくもないだろうけど。
223系は現在も製造が続いてて新たに製造となってもやりやすいけど、207系は製造終了してるからねぇ。
足回りは207系類似の223系を流用且つ車体は321系流用ならできなくもないだろうけど。
225系は出ないけど、224形が出るよ。
510 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:41:16 ID:Jn2b4lkSO
207系3両編成を4両編成にするにはM車の製造が必須だからなぁ。
321系みたいにT車の電装が容易にできて
なおかつ223系2000番台のように先頭車化や中間車化が容易にできる構造になっていれば問題はなかったはず。
321系みたいにT車の電装が容易にできて
なおかつ223系2000番台のように先頭車化や中間車化が容易にできる構造になっていれば問題はなかったはず。
どうせ電子機器更新で床下総ざらえなんだ
0代プロトの中間車をバラして充当するという考えはないのか
0代プロトの中間車をバラして充当するという考えはないのか
>>507
ヒネの組み換えは運用の汎用性向上と老朽化した113系や221運用の削減が目的でしょ
それに元々223系が存在するんだから･･･
それと各地の抵抗制御車を適当にVF車と交換とか別次元と思うけども･･･
大体207系を玉突き転属させる理由がどこにあるのかと
今の運用でなんら問題は出てないのに
ヒネの組み換えは運用の汎用性向上と老朽化した113系や221運用の削減が目的でしょ
それに元々223系が存在するんだから･･･
それと各地の抵抗制御車を適当にVF車と交換とか別次元と思うけども･･･
大体207系を玉突き転属させる理由がどこにあるのかと
今の運用でなんら問題は出てないのに
使わなくなった運転台は邪魔なんだって。
半蔵門線直通用に新製投入されて間もない東武30000系がなぜ次々
50000系に置き換えられて地上転用されてるか、知ってます？
半蔵門線直通用に新製投入されて間もない東武30000系がなぜ次々
50000系に置き換えられて地上転用されてるか、知ってます？
517 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 21:30:02 ID:J8DSRinr0
それにしても207-0と223-1000はボロくなったなあ。
207-0は建造して一番古くて18年か。
207-0は建造して一番古くて18年か。
>>514
運転台が邪魔で問題になるほど混雑してるなら、運転台の撤去以前に8連化の話が進んでるだろJK
運転台が邪魔で問題になるほど混雑してるなら、運転台の撤去以前に8連化の話が進んでるだろJK
519 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2009/05/10(日) 21:36:54 ID:v2j+JVBKP
>>517
古くないけどボロいの典型例になったなｗ
古くないけどボロいの典型例になったなｗ
>>519
関東と関西は通勤電車の生い立ちが違う
関西ではモリ車と地下鉄を除いて併結など当たり前(近鉄は特に)
関東(特に田園都市線)とは事情が180ﾟ違う
ここまでスレ違いネタで申し訳ないが、客が嫌ってない以上、運転台はデッドスペースのままでよかろう。
関東と関西は通勤電車の生い立ちが違う
関西ではモリ車と地下鉄を除いて併結など当たり前(近鉄は特に)
関東(特に田園都市線)とは事情が180ﾟ違う
ここまでスレ違いネタで申し訳ないが、客が嫌ってない以上、運転台はデッドスペースのままでよかろう。
522 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 22:00:08 ID:MB2CC3JuO
でも環状線201は……(以下無限ループｗ
ループラインだけにｗｗ
ループラインだけにｗｗ
525 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2009/05/10(日) 22:03:27 ID:v2j+JVBKP
>521
嫌がってないとでも思うのか？
嫌がってないとでも思うのか？
>>525
え、まだ209使うの? 207-0以上にもうベコベコになってる
「元祖走るンです」をまだ使うの? 乗るの怖いな～。
207-0はボロく感じるけど別に乗るのに恐怖感はないが、
209は恐怖感を感じる。(脱線事故被害者の皆様には207に
恐怖感を覚えるかもしれません。先にお詫び申し上げます。)
え、まだ209使うの? 207-0以上にもうベコベコになってる
「元祖走るンです」をまだ使うの? 乗るの怖いな～。
207-0はボロく感じるけど別に乗るのに恐怖感はないが、
209は恐怖感を感じる。(脱線事故被害者の皆様には207に
恐怖感を覚えるかもしれません。先にお詫び申し上げます。)
>>527
嫌がるも何も十分捌けてるんだから西的にはOKでしょ
嫌がるも何も十分捌けてるんだから西的にはOKでしょ
>>524
コスト半分 重量半分 寿命1/3 故障倍増だったからねぇ。
コスト半分 重量半分 寿命1/3 故障倍増だったからねぇ。
>>528
経年を重ねた鋼製車もパテで平滑に見せてるだけで実はベコベコな件
>>530
電子機器の経年劣化に対処する経験がないまま適切な手を打たなかったので
ああなった
その経験を踏まえてE231やE233では主要機器の二重系化のみならずプリント基板の
部品配置や部品劣化に対するトレースまでやるようになった
経年を重ねた鋼製車もパテで平滑に見せてるだけで実はベコベコな件
>>530
電子機器の経年劣化に対処する経験がないまま適切な手を打たなかったので
ああなった
その経験を踏まえてE231やE233では主要機器の二重系化のみならずプリント基板の
部品配置や部品劣化に対するトレースまでやるようになった
535 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2009/05/10(日) 23:05:59 ID:v2j+JVBKP
>>536
末期の42系の補修部品の捻出方法は、共食い廃車だったんだよな
末期の42系の補修部品の捻出方法は、共食い廃車だったんだよな
>>527
たいした問題になってないぞ
たいした問題になってないぞ
KYな流れだがカキコ。
113系W43、小浜色→カフェオレに塗り替えの上、フチ→キトに転属の模様。
113系W43、小浜色→カフェオレに塗り替えの上、フチ→キトに転属の模様。
541 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 23:49:09 ID:vGEopTGPO
>>532
環状線で201・103系に乗ったあと京橋で207系に乗り換えたら今でも新車と錯覚するよね。
環状線で201・103系に乗ったあと京橋で207系に乗り換えたら今でも新車と錯覚するよね。
>541
103系30N/体質改善車から乗り換えたら一瞬どっちが新しいかわからなくなるがな。
103系30N/体質改善車から乗り換えたら一瞬どっちが新しいかわからなくなるがな。
阪和線は電力供給の面で先延ばしになるも新車との話。
過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
大和路線もその後になりそう。
それより、天王寺～奈良と、天王寺～平城山の運賃の差に驚いた。
一駅の違いで大きく変わる。
私鉄との対抗上いびつな運賃体系になっている。
阪和線も天王寺～和歌山は南海より割安な運賃になっている。
過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
大和路線もその後になりそう。
それより、天王寺～奈良と、天王寺～平城山の運賃の差に驚いた。
一駅の違いで大きく変わる。
私鉄との対抗上いびつな運賃体系になっている。
阪和線も天王寺～和歌山は南海より割安な運賃になっている。
544 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 23:59:00 ID:MxxuCQ/J0
こういう弾力的な運賃体系を受け入れられないところに
日本鉄道趣味界の四角四面というか閉鎖性というか昭和臭いというか利府高校というか
日本鉄道趣味界の四角四面というか閉鎖性というか昭和臭いというか利府高校というか
>>543
＞阪和線は電力供給の面で先延ばしになるも新車との話。
＞過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
過密輸送対策の要は並行私鉄がやってるような、
一般型（321・225系）＋優等型（新283系）のDCS搭載0.5M車併結運用ですな。
＞阪和線は電力供給の面で先延ばしになるも新車との話。
＞過密な輸送体系の対策も練られている。←これが大きい
なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
過密輸送対策の要は並行私鉄がやってるような、
一般型（321・225系）＋優等型（新283系）のDCS搭載0.5M車併結運用ですな。
546 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 00:15:14 ID:METiyvVNO
>>545
＞なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
置き換えないといけない車両が山のようにあるから。
要は南アーバンを放置しすぎて本線系ばっかり手をつけまくってたツケが回ってきてるだけ。
更に南紀特急新車とおぼしき新283系は既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず(何年先かは不明だけど)だし
通勤や近郊型と併結しちゃうと日根野以南で振り子機能をいかせられないからありえない。
＞なぜ223系2500番台を導入したのに追加で入れるか？
置き換えないといけない車両が山のようにあるから。
要は南アーバンを放置しすぎて本線系ばっかり手をつけまくってたツケが回ってきてるだけ。
更に南紀特急新車とおぼしき新283系は既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず(何年先かは不明だけど)だし
通勤や近郊型と併結しちゃうと日根野以南で振り子機能をいかせられないからありえない。
>>546
本決まりじゃないが、二階建てのスジにする。つまり、ダイヤグラムで
同じスジに2つの列番を振り、同じスジの上を普通列車と特急列車が走る形になる。
同じ列番で特急列車の体裁にすると一般型車両を特急列車の自由席とできないし、
同じ列番で普通列車の体裁にすると優等型車両自由席の扱いが難しい。
だから営業的な解決方法としては、二階建てなんだと。
>>547
＞既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず
現行の283系自体が振り子回路追加のため、併結時に電連と三相ジャンパ線を併用している状態。
この関係で新世代車両の中でも特殊な扱いとなっており、新283系とは区別される。
ラッシュ対策だから、時間帯限定の併結運転で振り子機能を働かせるほどの速度は出せない。
本決まりじゃないが、二階建てのスジにする。つまり、ダイヤグラムで
同じスジに2つの列番を振り、同じスジの上を普通列車と特急列車が走る形になる。
同じ列番で特急列車の体裁にすると一般型車両を特急列車の自由席とできないし、
同じ列番で普通列車の体裁にすると優等型車両自由席の扱いが難しい。
だから営業的な解決方法としては、二階建てなんだと。
>>547
＞既存の283系と併結運転できないとダメだから223系ベースで新造するはず
現行の283系自体が振り子回路追加のため、併結時に電連と三相ジャンパ線を併用している状態。
この関係で新世代車両の中でも特殊な扱いとなっており、新283系とは区別される。
ラッシュ対策だから、時間帯限定の併結運転で振り子機能を働かせるほどの速度は出せない。
>>548
快速電車を含む普通列車に一部指定席車を連結する考えは運転本数、使用車両を削減しつつ下位種別の混雑を緩和させたい場合に生きてくる考え方であり
着座需要が増え、一般車利用客も増えるラッシュ時には全く向かない考え方。
実際南海電車では朝・夕ラッシュ時は特急を全席指定(一部には部分指定が残るが)とし急行を増発してる。
更に振り子が幅を利かせる日根野以南ではデータイムに比べたら増発はあるものの全体的にはスカスカで振り子を使ってもスピードアップができないほど詰まることなどほとんどない。
快速電車を含む普通列車に一部指定席車を連結する考えは運転本数、使用車両を削減しつつ下位種別の混雑を緩和させたい場合に生きてくる考え方であり
着座需要が増え、一般車利用客も増えるラッシュ時には全く向かない考え方。
実際南海電車では朝・夕ラッシュ時は特急を全席指定(一部には部分指定が残るが)とし急行を増発してる。
更に振り子が幅を利かせる日根野以南ではデータイムに比べたら増発はあるものの全体的にはスカスカで振り子を使ってもスピードアップができないほど詰まることなどほとんどない。
新283系は3B基本で、併結相手が321系になれば6Bになる。
もちろん9B対応の駅が現行は限られているので、それは具体的な話が進んでから。
可能性が高い225系ならば4Bになりそう。この辺りは何とも言えない。
ホームの有効長を延ばして解消できる話なら、実行に移されるだろう。
できるだけ地上設備を触らずにしたいところだが、バックパワーも強化するしね。
ラッシュとピークオフに都心部へ特急列車が錯綜ダイヤを縫って割り込む
弊害の解消策として阪和線以外でも古くから検討され続けている施策。
一般型と優等型を併結できるように設計してきたのは、上記の理由も大きい。
そういうことも実際中の人は本気で発想しているんだと、妄想の参考に。
もちろん9B対応の駅が現行は限られているので、それは具体的な話が進んでから。
可能性が高い225系ならば4Bになりそう。この辺りは何とも言えない。
ホームの有効長を延ばして解消できる話なら、実行に移されるだろう。
できるだけ地上設備を触らずにしたいところだが、バックパワーも強化するしね。
ラッシュとピークオフに都心部へ特急列車が錯綜ダイヤを縫って割り込む
弊害の解消策として阪和線以外でも古くから検討され続けている施策。
一般型と優等型を併結できるように設計してきたのは、上記の理由も大きい。
そういうことも実際中の人は本気で発想しているんだと、妄想の参考に。
刺激が強い話だから、そう言われるのも仕方あるまい。
だいたい283系を3連で製造って正気ｗｗ？
一般車を連結しない時はグリーン１両・普通指定１両・普通自由１両で運転する気？
南紀特急もなめられたもんだなｗ
とりあえず一回ラッシュの阪和線快速と夏のデータイムの南紀特急乗ってこい。
話はそれからだ。
一般車を連結しない時はグリーン１両・普通指定１両・普通自由１両で運転する気？
南紀特急もなめられたもんだなｗ
とりあえず一回ラッシュの阪和線快速と夏のデータイムの南紀特急乗ってこい。
話はそれからだ。
白浜～新宮の閑散期に乗ってこいと言いたい。
3B基本とするのは、末端区間の輸送力適正化を念頭にしているから。
381系も4Bを基本に、細かく調整する体制へ再編されている。
もちろん置換後の283系も輸送力に応じて3・6・9Bと調整することになる。
2編成併結の6Bが当然主力になるだろう。
3B基本とするのは、末端区間の輸送力適正化を念頭にしているから。
381系も4Bを基本に、細かく調整する体制へ再編されている。
もちろん置換後の283系も輸送力に応じて3・6・9Bと調整することになる。
2編成併結の6Bが当然主力になるだろう。
556 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 01:13:43 ID:TRw6f3XB0
まぁ妄想だから、全てにおいて自分の妄想に都合のいい条件設定なんだろう
>>555
白浜～新宮の輸送力適正化のために座席定員下げて更に金かかる先頭車を鬼のかたきのように製造するのかｗ？
そんなことするなら利用率の悪い時間帯を間引けばいいだけ。あの辺の地元の需要は車依存が高いため少ないし車に乗れない学生はそもそも特急なんかのらない。
更に381系の４連再編成化など全く公式アナウンスのない妄想だし
根本的に着座需要の高い朝夕ラッシュ時に特急車を減車するなど減収以外の何者でもないし６連固定となり減車になる一般車利用客にとっても迷惑甚だしい。
白浜～新宮の輸送力適正化のために座席定員下げて更に金かかる先頭車を鬼のかたきのように製造するのかｗ？
そんなことするなら利用率の悪い時間帯を間引けばいいだけ。あの辺の地元の需要は車依存が高いため少ないし車に乗れない学生はそもそも特急なんかのらない。
更に381系の４連再編成化など全く公式アナウンスのない妄想だし
根本的に着座需要の高い朝夕ラッシュ時に特急車を減車するなど減収以外の何者でもないし６連固定となり減車になる一般車利用客にとっても迷惑甚だしい。
＞更に381系の４連再編成化など全く公式アナウンスのない妄想
実際は6B基本に3B付属で編成番号を振っているが、
6BからMM'ユニットを抜いて4Bでも運用する弾力性を持たせている。
実際は6B基本に3B付属で編成番号を振っているが、
6BからMM'ユニットを抜いて4Bでも運用する弾力性を持たせている。
>>560
持たせてるから何だ？
そんなんだったらはるかだってオーシャンだってサンダバだって４連での運転できる弾力性はある。
更に381系は白浜方先頭車がクロだからグリーン車を除くことができず４連で運転した場合は普通車が３連しか確保できない。
除くＭＭ’には運転台がないことを考えると４連でラッシュの着座需要客の捌ききるのは不可能。
よって４連で組むことはできようとも381系が６連以下に編成されることはありえない。
持たせてるから何だ？
そんなんだったらはるかだってオーシャンだってサンダバだって４連での運転できる弾力性はある。
更に381系は白浜方先頭車がクロだからグリーン車を除くことができず４連で運転した場合は普通車が３連しか確保できない。
除くＭＭ’には運転台がないことを考えると４連でラッシュの着座需要客の捌ききるのは不可能。
よって４連で組むことはできようとも381系が６連以下に編成されることはありえない。
>>557-558
SUNTRASの問題もあるが、強いて言うなら九州の特急「ハウステンボス」における
列車番号処理をイメージしてもらえばよい。「みどり」は「かもめ」との併結区間において
もちろん「かもめ」と同じ列番だが、「ハウステンボス」は異なる処理をしている。
>>561
’98年の再編後、閑散期に381系4Bで営業した実績もあるから参考まで。
SUNTRASの問題もあるが、強いて言うなら九州の特急「ハウステンボス」における
列車番号処理をイメージしてもらえばよい。「みどり」は「かもめ」との併結区間において
もちろん「かもめ」と同じ列番だが、「ハウステンボス」は異なる処理をしている。
>>561
’98年の再編後、閑散期に381系4Bで営業した実績もあるから参考まで。
>>564
それくらい知ってるよｗｗ
それを踏まえて基本編成を６連に組みなおしたってことは４連では不備があったってことだろ？
大方ラッシュの着座・速達需要に答えられなかったこと
クハ・クロが足りず増結用編成が組めなかったことが原因だろうが。
むしろそのある意味失敗を知ってながら４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに…ｗｗ
それくらい知ってるよｗｗ
それを踏まえて基本編成を６連に組みなおしたってことは４連では不備があったってことだろ？
大方ラッシュの着座・速達需要に答えられなかったこと
クハ・クロが足りず増結用編成が組めなかったことが原因だろうが。
むしろそのある意味失敗を知ってながら４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに…ｗｗ
>>562
＞繁忙期のラッシュ時を併結でどう乗り切るのか教えてくれ
都心部のラッシュ時に繁忙期とかは大して関係がないということだから。
たまたま阪和線の場合ホーム有効長の問題があって、都合よく新283系は3B基本で
なんとか併結しても収まるねということになっている。問題は本線でも同じかと。
223系6Bに683系6Bを繋げた12Bでも本線ラッシュ・ピークオフに苦情は出るだろう。
特急と併結するとある程度停車駅が絞られるから、一般型に割り当てられる編成長が
犠牲になっても、なんとか対応できるかもということらしい。
あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
併結列車を2本にすりゃいいと。
>>565
＞４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに
現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
＞繁忙期のラッシュ時を併結でどう乗り切るのか教えてくれ
都心部のラッシュ時に繁忙期とかは大して関係がないということだから。
たまたま阪和線の場合ホーム有効長の問題があって、都合よく新283系は3B基本で
なんとか併結しても収まるねということになっている。問題は本線でも同じかと。
223系6Bに683系6Bを繋げた12Bでも本線ラッシュ・ピークオフに苦情は出るだろう。
特急と併結するとある程度停車駅が絞られるから、一般型に割り当てられる編成長が
犠牲になっても、なんとか対応できるかもということらしい。
あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
併結列車を2本にすりゃいいと。
>>565
＞４連に組み替えをほのめかすあまりの君のナンセンスさに
現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
>>566
> 特急と併結するとある程度停車駅が絞られる
> あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
> 併結列車を2本にすりゃいい
なるほど
つまり、現行の快速停車・特急通過駅はラッシュ時の快速の停車本数削減、
ついでにラッシュ時の普通も削減ということか
意味ねー
> 特急と併結するとある程度停車駅が絞られる
> あと単純に普通列車と特急列車で1つずつスジを割り当てているところを
> 併結列車を2本にすりゃいい
なるほど
つまり、現行の快速停車・特急通過駅はラッシュ時の快速の停車本数削減、
ついでにラッシュ時の普通も削減ということか
意味ねー
>>567
＞意味ねー
その分の犠牲を考えると、確かに効果があるかどうか微妙だよ。
でも考えられていることは以上の通り。
快速＋特急→併結列車2本だから、各駅停車を減らすとまでは言ってないぞ。
この施策が実行されれば当然影響は出るだろうけど。
＞意味ねー
その分の犠牲を考えると、確かに効果があるかどうか微妙だよ。
でも考えられていることは以上の通り。
快速＋特急→併結列車2本だから、各駅停車を減らすとまでは言ってないぞ。
この施策が実行されれば当然影響は出るだろうけど。
>>566
ラッシュ時の自由席車の需要ってどれくらいあるかご存知？
オーシャンなら展望車の座席も和歌山まで埋まってるくらいある。
その客は着座サービスではなく速達サービスを求めてる客だから料金不要車を繋ぐと当然そっちに逃げる。
そうなると特急車全体の収益が落ちるし季節的な観光需要と通勤需要の黒字でオフシーズンデータイムの赤字を埋めてる南紀特急じゃ通勤時の減収の打撃はかなりデカイ。
更に言うと阪和線は特急車の筋を削ったり弄ったりしないといけないほど輸送力が足りないわけではないし、混雑緩和なら６連快速を８連快速にする方がよっぽど緩和になるし費用もかからない。
＞現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
＞その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
現場ｗｗ？
どこの工事現場だｗ？
だいたいＪＲの現場の人ならこんな時間に掲示板でしょーもない妄想なんかしてないで普通に明日に備えて寝てますｗｗ
おまけに会社内の情報を漏らすのは下手したら首ですよｗ。
ラッシュ時の自由席車の需要ってどれくらいあるかご存知？
オーシャンなら展望車の座席も和歌山まで埋まってるくらいある。
その客は着座サービスではなく速達サービスを求めてる客だから料金不要車を繋ぐと当然そっちに逃げる。
そうなると特急車全体の収益が落ちるし季節的な観光需要と通勤需要の黒字でオフシーズンデータイムの赤字を埋めてる南紀特急じゃ通勤時の減収の打撃はかなりデカイ。
更に言うと阪和線は特急車の筋を削ったり弄ったりしないといけないほど輸送力が足りないわけではないし、混雑緩和なら６連快速を８連快速にする方がよっぽど緩和になるし費用もかからない。
＞現場としては今でも4B基本に追加する、という管理でやっているから。
＞その辺りは外からはわからんだろうから何とでも言えと。
現場ｗｗ？
どこの工事現場だｗ？
だいたいＪＲの現場の人ならこんな時間に掲示板でしょーもない妄想なんかしてないで普通に明日に備えて寝てますｗｗ
おまけに会社内の情報を漏らすのは下手したら首ですよｗ。
＞こんな時間に掲示板でしょーもない妄想なんかしてないで普通に明日に備えて寝てます
優等型の仕業検査が夜間作業で、電車区とか事業所は結構遅い時間まで動いているよ。
優等型の仕業検査が夜間作業で、電車区とか事業所は結構遅い時間まで動いているよ。
>>568
>>566で自ら（「快速列車と特急列車」ではなく）「普通列車と特急列車」と書いてるのに
何を言っているのやら
いずれにしても、快速停車・特急通過駅の停車本数削減は否定されなかったので
堺市・和泉府中・東岸和田あたりでは単純に快速の停車本数が減って終了、と
>>566で自ら（「快速列車と特急列車」ではなく）「普通列車と特急列車」と書いてるのに
何を言っているのやら
いずれにしても、快速停車・特急通過駅の停車本数削減は否定されなかったので
堺市・和泉府中・東岸和田あたりでは単純に快速の停車本数が減って終了、と
>>566
本線？ｗ
本線再速達の一般車が６両で務まるわけねーだろ。
冬に遅れまくるｻﾝﾀﾞﾊﾞ併結なんてもっての他
本線だって特急スジを削る必要があるとは果たして…??
ま、新快とｻﾝﾀﾞﾊﾞじゃあ併結運転する区間が無いが。
阪和線ネタに割り込んで済まないね、気になったのでm(__)m
本線？ｗ
本線再速達の一般車が６両で務まるわけねーだろ。
冬に遅れまくるｻﾝﾀﾞﾊﾞ併結なんてもっての他
本線だって特急スジを削る必要があるとは果たして…??
ま、新快とｻﾝﾀﾞﾊﾞじゃあ併結運転する区間が無いが。
阪和線ネタに割り込んで済まないね、気になったのでm(__)m
575 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 02:58:09 ID:DMp3SEcmO
需要云々よりサンダバと223では電連機の形状が違ったような…
もっと予備を削って車両数を削ろうってんならヒネとナラとモリで役割分担？して
例えばこの３電車区の通勤車一層時に
モリは８連通勤車専属としつつ阪和線･大和路線･環状線等の通勤車８連運用を受け持つ。
ヒネは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの近郊車４～８連運用と特急車運用を受け持ち通勤車運用は排除。
ナラは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの通勤車４～６連運用を受け持ち近郊車運用は排除。
ってのはどう？
今で言うとこの阪和線の221系のバイト運用を全面的にやる感じだから予備は減らせるかと…。
例えばこの３電車区の通勤車一層時に
モリは８連通勤車専属としつつ阪和線･大和路線･環状線等の通勤車８連運用を受け持つ。
ヒネは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの近郊車４～８連運用と特急車運用を受け持ち通勤車運用は排除。
ナラは阪和線･大和路線･環状線等今までのヒネ･ナラの通勤車４～６連運用を受け持ち近郊車運用は排除。
ってのはどう？
今で言うとこの阪和線の221系のバイト運用を全面的にやる感じだから予備は減らせるかと…。
578 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 06:20:13 ID:v16O/hPcO
妄想かどうかは、対象があの車両部だけにわからんが
大阪支社は9連自体猛烈に嫌ってるんだけどなあ。退避できる場所が限られて
るので、一旦何かの輸送障害が起きると他車の進路もふさいでしまうし。
>>564
SUNTRASの旅客案内系の改修が必須だと思うけど、SUNTRASはもう取替えが
決定してるからそんなチャレンジャー、じゃなかった、ギャンブルなこと
するやつはいないと思うけど。
大阪支社は9連自体猛烈に嫌ってるんだけどなあ。退避できる場所が限られて
るので、一旦何かの輸送障害が起きると他車の進路もふさいでしまうし。
>>564
SUNTRASの旅客案内系の改修が必須だと思うけど、SUNTRASはもう取替えが
決定してるからそんなチャレンジャー、じゃなかった、ギャンブルなこと
するやつはいないと思うけど。
凄いスレの伸び方だな。
きのくに線特急は思っているより意外といい数字を出している。
この連休中も軒並み他が前年割れする中で伸びた。
去年より増発するもそれ以上に増えていた。
しかし高速道路の延長や田辺までの４車線化も決まっており先行きは明るいものではない。
一部で白浜より先を３連にしてはとの話も出たようだが決まった訳でない。
そんなことをすれば地域から減車を根拠に増発を要求される可能性もある。
それは望むところではない。
一般型と特急型の併結対応は民営化後の多くの車両で対象になっているが
特に具体化していないと聞く。当初は阪和線を念頭に置いたものとされる。
その阪和線を見るともう答えは出ているようだ。
トロイカ体制が続く限りブレのある施策は続くと思われ。
個人的な事情が左右するのも良くない。
きのくに線特急は思っているより意外といい数字を出している。
この連休中も軒並み他が前年割れする中で伸びた。
去年より増発するもそれ以上に増えていた。
しかし高速道路の延長や田辺までの４車線化も決まっており先行きは明るいものではない。
一部で白浜より先を３連にしてはとの話も出たようだが決まった訳でない。
そんなことをすれば地域から減車を根拠に増発を要求される可能性もある。
それは望むところではない。
一般型と特急型の併結対応は民営化後の多くの車両で対象になっているが
特に具体化していないと聞く。当初は阪和線を念頭に置いたものとされる。
その阪和線を見るともう答えは出ているようだ。
トロイカ体制が続く限りブレのある施策は続くと思われ。
個人的な事情が左右するのも良くない。
581 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 14:49:30 ID:rdHrYmjI0
やはり283系でなければなにわ筋線に対応できないのか。
582 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 17:09:03 ID:axCGy80jO
281系で大丈夫だろ
>>580
＞減車を根拠に増発
しろよ、してくれ、するべきだ。だいたい、普通死んでて電車使う＝特急なんだから良い数字も出るわな。
一般車と特急車の併結なら、是非まともに快速が走らない田舎でやってくれ。鉄道使いたくても不便で使ってられん。
＞減車を根拠に増発
しろよ、してくれ、するべきだ。だいたい、普通死んでて電車使う＝特急なんだから良い数字も出るわな。
一般車と特急車の併結なら、是非まともに快速が走らない田舎でやってくれ。鉄道使いたくても不便で使ってられん。
586 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 19:09:08 ID:DMp3SEcmO
むしろ
紀伊田辺から新宮とその逆の間のみの乗車なら特急料金を500円以上取らない
あと普通車自由席を乗り放題とする権利をつけた定期なんか発売したら
前者は老人の後者は学生の利用促進になりそうだが。
紀伊田辺から新宮とその逆の間のみの乗車なら特急料金を500円以上取らない
あと普通車自由席を乗り放題とする権利をつけた定期なんか発売したら
前者は老人の後者は学生の利用促進になりそうだが。
587 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 19:24:34 ID:kdfp/ZgMO
車両転配に関する妄想の次はローカル線の今後の在り方に関する妄想か
いくら妄想の自由は憲法で保障されてるからとはいえちったあ自重しろ自重
いくら妄想の自由は憲法で保障されてるからとはいえちったあ自重しろ自重
588 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 19:47:34 ID:XQZOzlcP0
３度の飯より遅れと人身事故が大好物とアピールし
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ
山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。
私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです
http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/
グモや運休が起きると発狂記事を書き
おんぷや鉄道板民からキチガイ認定されている
お馴染みのsoftbank@阪和線の飲酒ブログ
山線きてたwww
フラグ立てたの誰だ?
これで海線きたら神がかり。
現況は堺東で概ね50分遅れ。
泉北線直通運用は山線内ウヤ。
特急もウヤ続出てう。
なお、下り中百舌鳥通過便は臨時停車でつ。
続いて新線。
私を見かけたら、コメントよろです。
FinePix F100fd・Panasonic SV-AS30を使いメガネをかけてればHITです
http://d.hatena.ne.jp/gekilovefor30/
http://pinomushi.cocolog-nifty.com/
589 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:08:21 ID:ykYVSIfO0
>>587
この会社は何かをやるにおいて計画を立てても殆どすんなり予定通りにならないから
色んな妄想や予想が出る。
207系の去就しかり、仮称225系しかり、広島の今後しかり、南アーバンの今後しかり・・・。
この会社は何かをやるにおいて計画を立てても殆どすんなり予定通りにならないから
色んな妄想や予想が出る。
207系の去就しかり、仮称225系しかり、広島の今後しかり、南アーバンの今後しかり・・・。
＞;';;,, ノ丿川j !川｜; :.ﾌﾗﾝﾄﾞｰﾙ >>589
_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.: '〈八ﾐ､､;.)
ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 逆に考えるんだ
く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
):.:.:.:.:|.Y }: :! ｀二´/' ; |丶ﾆ ﾉﾉ 「計画なんて最初から立ててないからいつもいきあたりばったり」
） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、 丶 ; | ﾞ ｲ:}
｛ .:.: ｌ ｛: : } ｀ ,.__(__,} /ﾉ と 考えるんだ
僕の考えた207転属案（） >> 学研厨
新造でボロ置き換え >> 阪和厨・大和路厨
225は115置き換え >> 國鉄厨
225系の製造はもうすぐ >> 捏造厨・妄想厨
283系の製造はもうすぐ >> 南紀厨
もういい加減妄想ばかり話すのやめようぜ、見苦しい
自分に都合のいい妄想ばっかり
新造でボロ置き換え >> 阪和厨・大和路厨
225は115置き換え >> 國鉄厨
225系の製造はもうすぐ >> 捏造厨・妄想厨
283系の製造はもうすぐ >> 南紀厨
もういい加減妄想ばかり話すのやめようぜ、見苦しい
自分に都合のいい妄想ばっかり
学研厨って…片町線沿線のねらーが車両置き換えを望んでいるようには思えない
>>590
だから鉄道ファンに事業計画出さないんやｗｗｗ
だから鉄道ファンに事業計画出さないんやｗｗｗ
594 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:56:19 ID:ykYVSIfO0
>>592
223系は勿論、321系ですら嫌われてるようだからな。
223系は勿論、321系ですら嫌われてるようだからな。
595 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:58:34 ID:ZZqq5n750
597 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 21:36:26 ID:u1CgQ4hhO
>>596
105系500番台なんかはいつ壊れてもおかしくない状態だな。
105系500番台なんかはいつ壊れてもおかしくない状態だな。
どいつもこいつも10年どころか5年もつか怪しいぞw＞ 103
600 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 21:55:10 ID:METiyvVNO
601 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 22:23:16 ID:9HT0fIwXO
>>600
そーだそーだ。ｶﾞﾗｸﾀだらけの阪和と同じ扱いだけは止めてくれ。
そーだそーだ。ｶﾞﾗｸﾀだらけの阪和と同じ扱いだけは止めてくれ。
>>597
それまではそれこそ放出中古車センターと言われていたのに
突然の投入だったし、そのうえ学研都市線-東西線直通のために造られた
新形式で、いわばこの線のために造られたとも言えるような車輌だからな。
それまではそれこそ放出中古車センターと言われていたのに
突然の投入だったし、そのうえ学研都市線-東西線直通のために造られた
新形式で、いわばこの線のために造られたとも言えるような車輌だからな。
603 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 23:14:44 ID:GcJwA9gH0
>>597
体質改善40N車すらもあともって10年程度。非体質改善車なんて5年もてば良いとこ。
体質改善40N車すらもあともって10年程度。非体質改善車なんて5年もてば良いとこ。
中古車センター
この言い方が昔からあったかどうかは記憶にないが、
同様の状況を指して墓場という言われ方は昔からあった
この言い方が昔からあったかどうかは記憶にないが、
同様の状況を指して墓場という言われ方は昔からあった
>>603
廃車になった車両から部品をもぎ取っているからそんなに心配ないかと。
廃車になった車両から部品をもぎ取っているからそんなに心配ないかと。
607 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 23:39:23 ID:bn/dmcPwO
墓場とは今の廣嶋下関のことですねわかります
>>602
どうでもいいけど、207-1000の初期車はC電に投入されてるけどな。
どうでもいいけど、207-1000の初期車はC電に投入されてるけどな。
まとまった数ならメーカーに生産させるよ。
321系次製造するときは、103系取替え分一気に製造するんかな
コスト削減かねて
コスト削減かねて
612 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 00:16:01 ID:4EL5w/+7O
613 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 01:27:02 ID:Gp14ti9fO
>>604
淀川区の103系新製配置は高運6連が1979年に2本、1980年に2本+2ユニット(先頭車は森ノ宮にT502･503を配置してTc5･126を浮かせ転属により充当)が配置された。
101系も淀川区新製配置車はあるがあくまで環状線用で片町線用新車は72系以来のことだった(非電化区間の気動車の新車はキハ10･20系などはあった)。
淀川区の103系新製配置は高運6連が1979年に2本、1980年に2本+2ユニット(先頭車は森ノ宮にT502･503を配置してTc5･126を浮かせ転属により充当)が配置された。
101系も淀川区新製配置車はあるがあくまで環状線用で片町線用新車は72系以来のことだった(非電化区間の気動車の新車はキハ10･20系などはあった)。
>609
VVVFはソフト制御でどうとでもなるブラックボックスだからI/Oさえ合わせれば
その時作ってる製品に丸ごと載せ変えてしまえばすむ。
VVVFはソフト制御でどうとでもなるブラックボックスだからI/Oさえ合わせれば
その時作ってる製品に丸ごと載せ変えてしまえばすむ。
>>614
ここが予備部品一つでも極限まで切り詰め「非合理化」してきた会社だということをお忘れ無く
ここが予備部品一つでも極限まで切り詰め「非合理化」してきた会社だということをお忘れ無く
616 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 12:16:36 ID:x6qc14jC0
225系の計画なんて今の西には絶対ない。今川重にある正体不明の貫通型のやつは223系の増備車。
617 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 12:19:51 ID:x6qc14jC0
次の40両の新快速用223系と192両の223系はJR西日本最後の新製近郊形電車。
618 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 12:56:46 ID:hGNV1M9oO
新快速以外の192両って何処用だよ。
ヒネは近郊車で置き換えできる分は置き換えちゃったし113系を置き換えるにしても4B×10か既存車と予備車共通なら更に減らせる。
バイトの221系も4B×6だし。
ヒネは近郊車で置き換えできる分は置き換えちゃったし113系を置き換えるにしても4B×10か既存車と予備車共通なら更に減らせる。
バイトの221系も4B×6だし。
>>618
釣られたらあかんよーｗ
釣られたらあかんよーｗ
620 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 13:07:08 ID:x6qc14jC0
次の40両の新快速用223系から前面貫通型、液晶搭載、全席転クロ、321系と同じシステムになるらしい。
>>597
雌車イラネというより、直快の話題で「全一般車×8Rならもっと増やしても大丈夫じゃね？」と書くと叩かれる。
>>604
路線の雰囲気的にも似てるな。でもあっちはそんなに血の気多くないので普通に会話できてるがw
>>611-612
廣嶋を見る限り、非ユニット窓世代の電動車さえ消えればなんとかなる。
もっとも、北陸に目を向ければ、もっと車齢行ってるのがゾンビのようにウヨウヨ居るんだがね。
>>615
冷房機の部品が無いからって、運用中の廃車予定車から抜き取って非冷房にしちゃうくらいだもんなwww
雌車イラネというより、直快の話題で「全一般車×8Rならもっと増やしても大丈夫じゃね？」と書くと叩かれる。
>>604
路線の雰囲気的にも似てるな。でもあっちはそんなに血の気多くないので普通に会話できてるがw
>>611-612
廣嶋を見る限り、非ユニット窓世代の電動車さえ消えればなんとかなる。
もっとも、北陸に目を向ければ、もっと車齢行ってるのがゾンビのようにウヨウヨ居るんだがね。
>>615
冷房機の部品が無いからって、運用中の廃車予定車から抜き取って非冷房にしちゃうくらいだもんなwww
Ossanアロー、Kuroシーオは基本６Ｂ、付属３Ｂ。
新宮行きは基本６＋３Ｂとし、白浜で切り離し、３Ｂを新宮行きとし、６Ｂは白浜止まり。
６Ｂを白浜止まりにすると、白浜行きの特急が異常時に遅れた場合柔軟な対応可。
白浜行きは基本６Ｂ。繁忙期、混雑時間帯は６＋３Ｂ。
新宮発の３Ｂが異常時に遅れた場合、白浜始発の６Ｂに連結すればいい。
これでいいんじゃね？ｗ
新宮行きは基本６＋３Ｂとし、白浜で切り離し、３Ｂを新宮行きとし、６Ｂは白浜止まり。
６Ｂを白浜止まりにすると、白浜行きの特急が異常時に遅れた場合柔軟な対応可。
白浜行きは基本６Ｂ。繁忙期、混雑時間帯は６＋３Ｂ。
新宮発の３Ｂが異常時に遅れた場合、白浜始発の６Ｂに連結すればいい。
これでいいんじゃね？ｗ
くろしお4連・・・弾力的に両数増減しようとやりだしたはいいが、
故障かなんかでトラブって動けなくなったことがあって、結局は断念したと。
故障かなんかでトラブって動けなくなったことがあって、結局は断念したと。
>>624
サンクス
サンクス
628 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 20:46:59 ID:k1WiLIjJO
>>615
よくわかっていらっしゃる
今や事故の批判はどこ吹く風で世界的不況に名を借りた予備品削減にうわなんだお前どこから
>>616
来年の今頃に涙目になって「次期近郊型が登場することは知り合いの社員から聞いてたから知ってたんだよ！」
と喚いてる姿が目に浮かぶようだ
よくわかっていらっしゃる
今や事故の批判はどこ吹く風で世界的不況に名を借りた予備品削減にうわなんだお前どこから
>>616
来年の今頃に涙目になって「次期近郊型が登場することは知り合いの社員から聞いてたから知ってたんだよ！」
と喚いてる姿が目に浮かぶようだ
test
630 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 21:37:59 ID:WxfKxZTcO
113のアーバンから完全追放まだ？
631 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 21:39:56 ID:ipfjCQMp0
やるやる詐欺
633 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 21:45:42 ID:ipfjCQMp0
湖西線
草津線
阪和線
・・・
草津線
阪和線
・・・
634 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:15:40 ID:uPMhdl1l0
>>632 吹田工場にカフォオレ色の４連が留置されていた。
建屋内にはワカの105系。いつまで105系みたいなボロ走らすんじゃ！
建屋内にはワカの105系。いつまで105系みたいなボロ走らすんじゃ！
635 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:18:56 ID:4EL5w/+7O
637 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:25:20 ID:Ct9JiJz60
638 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:34:07 ID:4EL5w/+7O
＞105と103は207で置き換えでしょう。
また一昨日のネタですか？ｗｗ
207系ネタは飽きたよ
また一昨日のネタですか？ｗｗ
207系ネタは飽きたよ
639 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:37:03 ID:ipfjCQMp0
学研層化は同じネタを蒸し返すのが好きねえ
640 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:40:53 ID:n4+0+SBgO
>>639
学研ユーザーを悪者にでっち上げる阪和厨も相も変わらずやな。
学研ユーザーを悪者にでっち上げる阪和厨も相も変わらずやな。
642 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:47:12 ID:ipfjCQMp0
層化を叩くと速攻でレス
関西は層化が多いの？
関西は層化が多いの？
学研都市線は多い。
創価専用駅の計画すらあった。
創価専用駅の計画すらあった。
645 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 23:26:05 ID:ipfjCQMp0
それを拒否したら尼崎で謎の脱線事故…
647 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 23:41:41 ID:ipfjCQMp0
転属案も訳分からんが、リアルな転属も意味不明なのが酉の特徴。
648 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 23:47:03 ID:aYlIIYGc0
>>646
吹田の桃山台
吹田の桃山台
651 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 00:49:50 ID:ivlDU2oH0
653 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 01:57:47 ID:03s6os4rO
たまには
お布施したのに結局岡山の新車に使われたような和歌山のことも
思い出してあげてください。
お布施したのに結局岡山の新車に使われたような和歌山のことも
思い出してあげてください。
>>653
マリン新車とは別じゃね？
むしろせっかくリニューアルした福塩線の105が新和歌山のオンボロになったり、
カフェオレ113がブルーライナーやトイレ無し103になったりと、
岡山の方が和歌山のゴミ捨て場と化すほうが多い。
マリン新車とは別じゃね？
むしろせっかくリニューアルした福塩線の105が新和歌山のオンボロになったり、
カフェオレ113がブルーライナーやトイレ無し103になったりと、
岡山の方が和歌山のゴミ捨て場と化すほうが多い。
>>654
それはひどいな。和歌山はとにかく、阪和は酉の墓場であるべきなのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それはひどいな。和歌山はとにかく、阪和は酉の墓場であるべきなのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
656 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 07:57:28 ID:ceEjxeDTO
>>655
あの～廣島から余剰の103がATS-P付けてハニワに来ると言う噂もあるのですがw
あの～廣島から余剰の103がATS-P付けてハニワに来ると言う噂もあるのですがw
>>655-656
お前ら共々瀬戸内海の藻屑となって消えろ
お前ら共々瀬戸内海の藻屑となって消えろ
>>656
そういえば廣島の元武蔵野車は束仕様のATS-Pをそのまま積んでるのか？
そういえば廣島の元武蔵野車は束仕様のATS-Pをそのまま積んでるのか？
>>657
アンタは白浜の（以下ｒｙ）
アンタは白浜の（以下ｒｙ）
>>634
こないだ和歌山市まで105系に乗ったが、車内に223系風の便所がついてて焦った
こないだ和歌山市まで105系に乗ったが、車内に223系風の便所がついてて焦った
661 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 11:02:12 ID:D+G6bE6hO
>>660
ムショ帰り乙
ムショ帰り乙
662 ：通りすがり：2009/05/13(水) 11:59:09 ID:n0k32HON0
西の関連スレで暴れたのは私です。大変ご迷惑をおかけしました。申し訳ありません。
もうやらないので許してください。そして新快速全列車12両化の増備が223系
でしたら225系は新223系(仮称223系2200番台・貫通型、液晶搭載、321系と同じ
システムの223系)と呼んでほしいと思います。
もうやらないので許してください。そして新快速全列車12両化の増備が223系
でしたら225系は新223系(仮称223系2200番台・貫通型、液晶搭載、321系と同じ
システムの223系)と呼んでほしいと思います。
663 ：通りすがり：2009/05/13(水) 12:08:37 ID:n0k32HON0
後、321系は新207系と呼んでください。
664 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 12:57:27 ID:ceEjxeDTO
>>658
積んでません。酉ATS-Pを積むスペースがないとかでTc103-821･828が廣島に飛ばされたと聞く。しかし廣島でも嫌われて岡山くらいしか逝き場所がない。
積んでません。酉ATS-Pを積むスペースがないとかでTc103-821･828が廣島に飛ばされたと聞く。しかし廣島でも嫌われて岡山くらいしか逝き場所がない。
665 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 14:44:33 ID:03s6os4rO
しかし武蔵野線から103系買ってくるとか西の経営スタイルの斬新だなｗ
666 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 14:47:33 ID:jBd9YZ6lO
667 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 14:52:39 ID:03s6os4rO
668 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 15:30:31 ID:z1f/FICzO
S18編成の復活まだか？
670 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 15:40:36 ID:03s6os4rO
671 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 15:52:47 ID:KS+P0cmiO
阪神大震災の時は播但線とか使って救出したのにな。
672 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 16:43:58 ID:PAKchkAN0
加古川線も当時既に電化してて使えたよな
>>667
あれは復旧後の話だったはず。
7両死んでしまった＋宝塚線が暫定ダイヤで車両不足になって、森ノ宮からｻﾊ1両を抜いた103系を本線、宝塚線で限定運用。
東から車両が来て組み換えしつつ103系で運用、12月の321系運用開始でお役御免だったかな。
>>670
丹波路快速用に宮原に留置していた網干の221系4両がそのルートで福知山に運ばれたねぇ。
当然北近畿などの特急が運休。
当時走ってたサンパチだけじゃ輸送力が足りなかったから、派遣されたような感じかな。
あれは復旧後の話だったはず。
7両死んでしまった＋宝塚線が暫定ダイヤで車両不足になって、森ノ宮からｻﾊ1両を抜いた103系を本線、宝塚線で限定運用。
東から車両が来て組み換えしつつ103系で運用、12月の321系運用開始でお役御免だったかな。
>>670
丹波路快速用に宮原に留置していた網干の221系4両がそのルートで福知山に運ばれたねぇ。
当然北近畿などの特急が運休。
当時走ってたサンパチだけじゃ輸送力が足りなかったから、派遣されたような感じかな。
675 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 18:15:28 ID:e/nN64E+O
脱線事故で加古川線の保守工事もなくなったな。
>>675
やってるよ
やってるよ
677 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 20:01:22 ID:9DyYeccX0
>>644-645
>>それを拒否したら尼崎で謎の脱線事故…
層化駅計画が消えたのは、脱線事故後に週刊誌が脱線事故の関連で公明党の話が出て、
その中にあの学研快速は層化にとって特別な電車であり沿線にある層化高校のために駅を
造ろうという動きがあることをスクープしたから。だから時系列的には逆。
もし本当に出来ていたら、新設即快速停車になってたのは間違いない。
酉が新幹線の新駅みたいに「新設駅には優等列車を停車させることはない」という条件を出す（出せる）とは思えないし。
ついでに言うなら、酉で環状線と同じく最初に女性専用車が試験導入されたのは学研都市線だった。
221系や223系が便所の関係で女性専用車導入が不可能という話があるが、逆に言えば学研は女性専用車が必須だから223系が
使えないということになる。（直通快速は学研の特に層化が多い所には行かないから問題ないようだ）
>>それを拒否したら尼崎で謎の脱線事故…
層化駅計画が消えたのは、脱線事故後に週刊誌が脱線事故の関連で公明党の話が出て、
その中にあの学研快速は層化にとって特別な電車であり沿線にある層化高校のために駅を
造ろうという動きがあることをスクープしたから。だから時系列的には逆。
もし本当に出来ていたら、新設即快速停車になってたのは間違いない。
酉が新幹線の新駅みたいに「新設駅には優等列車を停車させることはない」という条件を出す（出せる）とは思えないし。
ついでに言うなら、酉で環状線と同じく最初に女性専用車が試験導入されたのは学研都市線だった。
221系や223系が便所の関係で女性専用車導入が不可能という話があるが、逆に言えば学研は女性専用車が必須だから223系が
使えないということになる。（直通快速は学研の特に層化が多い所には行かないから問題ないようだ）
678 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 20:36:36 ID:03s6os4rO
>>677
そんな糞信仰宗教のためにイロイロ考えてるわけないだろ。
新駅設置の有無は知らないけど学研都市線快速は普通とデータイム15分ヘッドで各々４本/hしかないのもあってアーバン内では停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
更に女性専用車両の試験も通勤車のみで運転される種別がある路線で絞ると自ずと環状線と学研都市線が出てきただけ。
更に現在快速電車に近郊車が入らないのは学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りをしやすくするためでもあるだろうし
学研都市線自体データイムの利用者が少なくクロスを入れて昼間にゆったり移動してもらおう
という路線でないことも理由だと思うが。
そんな糞信仰宗教のためにイロイロ考えてるわけないだろ。
新駅設置の有無は知らないけど学研都市線快速は普通とデータイム15分ヘッドで各々４本/hしかないのもあってアーバン内では停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
更に女性専用車両の試験も通勤車のみで運転される種別がある路線で絞ると自ずと環状線と学研都市線が出てきただけ。
更に現在快速電車に近郊車が入らないのは学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りをしやすくするためでもあるだろうし
学研都市線自体データイムの利用者が少なくクロスを入れて昼間にゆったり移動してもらおう
という路線でないことも理由だと思うが。
680 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 21:49:23 ID:9DyYeccX0
>>678
>停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
それが新設即停車していい理由にはならん。
いくら本数が少なかろうがあまり停車駅を増やしても優等列車の意味が無くなる。
>学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りを
しやすくするためでもあるだろうし
以前は京田辺の分併もあって321系と207系量産先行編成とその他を分けていたね。
ただ学研快速もC電運用に含めてるのが学研快速をいつまでたっても8両編成に出来ない欠点がある。
運用をやりやすくしてる反面、臨機応変さに欠けていると思う。
単純に学研快速用に207系を4+4で組んでも、今度は3+3の使い道が問題となるし。
>停車駅が多く停車しても不思議じゃない。
それが新設即停車していい理由にはならん。
いくら本数が少なかろうがあまり停車駅を増やしても優等列車の意味が無くなる。
>学研都市線･宝塚線普通と本線Ｃ電と運用を合わせて有事の時に車両のやり繰りを
しやすくするためでもあるだろうし
以前は京田辺の分併もあって321系と207系量産先行編成とその他を分けていたね。
ただ学研快速もC電運用に含めてるのが学研快速をいつまでたっても8両編成に出来ない欠点がある。
運用をやりやすくしてる反面、臨機応変さに欠けていると思う。
単純に学研快速用に207系を4+4で組んでも、今度は3+3の使い道が問題となるし。
681 ： ◆HANWA4BBMQ ：2009/05/13(水) 21:53:41 ID:w42D5MFw0
>>656
ジャボタベックからも東急8500系投入で余剰となる103がATS-P付けてハニワに来るんですね。わかります。
ジャボタベックからも東急8500系投入で余剰となる103がATS-P付けてハニワに来るんですね。わかります。
南紀の地名はとっくに消えとるよ
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
683 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 22:05:25 ID:iLlGeGFCO
木本って、あなた地元の人ですか？
さあ・・・、ここで特定地域叩いてるお国豚は放っておいたほうがいいでしょう。
＿,====ミミﾐヽ、
,,==≡ミヽミヾミミミ、ヾ、
_=≡≡三ミミﾐ ミﾐヾ、ソ)),,》 .
彡彡二二三≡ミ-_ ﾐﾐ|ノﾉj )||ヽ, )、
__,,,,,,,,,／彡二二二 ,- __ﾐ|/ﾉ ﾉﾉﾉﾉ) ||
-=二ミミミミ----==--'彡 ∠ミﾐ_ソノノノﾉ ﾉ
/／＞=''"二二=-'"_／ ノ''''')λ彡／
,,/￣''l 彡/-'''""￣-=彡彡／ ,,-''",,,,,,,ノ .彡''"
(, ,--( 彡 ,,-- ===彡彡彡"_,-＿ ヽ Υ
ヾ-( r'''''＼ ／／=二二''''''彡ｿ￣ ∠__＼ .＼ｿ .|
＼;;;; ＼ Ζ彡≡彡-'''',r-､> l_"t。ﾐ＼ﾉ,,r-v ／￣￣￣￣￣￣
＼;;;; ＼ 彡""彡彡-//ヽ" ''''''""￣'''""(ｴｱ/ ／
＼;; ＼'''''')彡ヽ// | (tv ／| , r_>'| ＜一体>>682は誰と戦っているんだ
＼;;; ＼'" ＼ ,,"''-,,ﾉ,r-", / r'''-, .j ＼
＼;;; ＼ ／,,>--'''二"''' r-| 二'" / __ ＼＿＿＿＿＿＿
＼;;r'""彡_l:::::::::::::::::::::: /./_ " ／￣￣"===-,
)''／／rl_--::::::::::::::::/:/ヽ"'=--":
>>682
紀伊田辺まで高速道路があってよく海南付近で渋滞することをお忘れで?
紀伊田辺まで高速道路があってよく海南付近で渋滞することをお忘れで?
687 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 22:52:51 ID:PS/hw1PUO
>>680
効率的に運用できてる現状を前に、そんなややこしいことをするメリットがない
効率的に運用できてる現状を前に、そんなややこしいことをするメリットがない
>>682
マルチ乙
マルチ乙
690 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 00:50:57 ID:o6vzs5xrO
691 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 01:04:55 ID:o6vzs5xrO
>>682
南紀観光は
他の地区とくらべて同じ関西ってのもあって大阪から近くその気になれば日帰りも可能。
それを知ってか知らずかＧＷのくろしおは去年より臨時便を多く出し、その増発便も大盛況だった。
しかも国道はR26やR24もありますよ。
ちゃんと調べもしないで中途半端な知識をひけらかすのは止めようね？生き恥だよ。
南紀観光は
他の地区とくらべて同じ関西ってのもあって大阪から近くその気になれば日帰りも可能。
それを知ってか知らずかＧＷのくろしおは去年より臨時便を多く出し、その増発便も大盛況だった。
しかも国道はR26やR24もありますよ。
ちゃんと調べもしないで中途半端な知識をひけらかすのは止めようね？生き恥だよ。
693 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 07:07:13 ID:YCU2Rh4yO
>>689-690
来年完成予定の同志社前～木津間各駅の改良は今までと違い全て7両対応に留まることも、今後は8両になることはないことを示してるな。
京田辺以西の何駅かは8両用の乗車位置や停止位置も一旦は整備されたけど今は消去したり停止位置目標ポールを撤去したりしたし。
そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
仮に尼崎事故がなかったら今回の改良はないと思う。
来年完成予定の同志社前～木津間各駅の改良は今までと違い全て7両対応に留まることも、今後は8両になることはないことを示してるな。
京田辺以西の何駅かは8両用の乗車位置や停止位置も一旦は整備されたけど今は消去したり停止位置目標ポールを撤去したりしたし。
そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
仮に尼崎事故がなかったら今回の改良はないと思う。
694 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 09:48:31 ID:wkZ7twbCO
>>693
＞そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。
＞現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
うん。
それくらいこのスレにいるほぼ全員が気付いてると思うがｗｗ
＞そもそも今回の改良は公式発表の乗客増加という理由は全く嘘。
＞現実は事故以後の酉の考え方が変わったことをもっともらしい理由をつけたに過ぎない。
うん。
それくらいこのスレにいるほぼ全員が気付いてると思うがｗｗ
695 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 19:04:08 ID:/2D0zRAIO
>>656
ねえよ。103への新規P付け自体が無いからな。だからオカの低運後期車が廃車になったり東車が先頭だけ広島行きになったりしてる。
103はオカ転用以外N40でも容赦なく解体。もうすぐ全て113へ置き換わり、それも数年後には体改を除いて225になる。いつまでも國鐵廣嶋じゃねえってこった。
ちなみに、架線下運用するかは知らんが松任がキハ47の41化を検討してるのは事実。笑うならそっちを笑って広島をナメるな。
ねえよ。103への新規P付け自体が無いからな。だからオカの低運後期車が廃車になったり東車が先頭だけ広島行きになったりしてる。
103はオカ転用以外N40でも容赦なく解体。もうすぐ全て113へ置き換わり、それも数年後には体改を除いて225になる。いつまでも國鐵廣嶋じゃねえってこった。
ちなみに、架線下運用するかは知らんが松任がキハ47の41化を検討してるのは事実。笑うならそっちを笑って広島をナメるな。
test
697 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 23:54:11 ID:R9LLEYy/0
698 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 00:04:07 ID:fGm+VM+I0
阪和線・紀勢本線紀伊田辺以北は全て103系に統一でいいよwww
どうせ自家用車利用者ばっかだしwww
どうせ自家用車利用者ばっかだしwww
699 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 00:06:11 ID:xuS0gaOh0
あんな末端が辺境なところに投資するぐらいなら競合する邪魔な近鉄･京阪・阪急阪神を潰すのに投資した方がいいだろう。
帰れよSo-net
それがきのくに線特急は侮れない存在なんだけど。
702 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 01:57:51 ID:wo0LJozU0
703 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 12:19:28 ID:4q061fcYO
末端線区をほいほい棄てる近鉄とは違うよな。
>>697
同志社スゲエwww
>>702
最高120km/h・短編成の「広島版」新車を25年以降製造予定との発表があったはず。
>>703
桜井・和歌山線とかほぼ全線に渡って捨てられてる場所もあるがな。
同志社スゲエwww
>>702
最高120km/h・短編成の「広島版」新車を25年以降製造予定との発表があったはず。
>>703
桜井・和歌山線とかほぼ全線に渡って捨てられてる場所もあるがな。
705 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 15:28:23 ID:pzVF6ntuO
>>705
2525年w
2525年w
707 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 15:40:58 ID:K+HfFO/FO
まさにニコ厨
25世紀の間違いだろ
どうせお古の221かなんかだろ
113系が「新車」扱いされたように
113系が「新車」扱いされたように
>>704中程
そんな発表見たことないんだが。
そんな発表見たことないんだが。
>>709
いーや、平成25年にちゃんと新造らしいぞ？チクビやハゲに2424できる俺は25世紀でも一向に構わんがw
それより、サハ223-1037（だったと思う。1013F中のやつ）って何かあったのか？窓ガラスが全部3000番台風の灰色になってたんだが。
いーや、平成25年にちゃんと新造らしいぞ？チクビやハゲに2424できる俺は25世紀でも一向に構わんがw
それより、サハ223-1037（だったと思う。1013F中のやつ）って何かあったのか？窓ガラスが全部3000番台風の灰色になってたんだが。
2012年までの中期経営計画より先の予定なんて公表してるのかねえ。
その中期～ですら概論的な事しか書いてないのに。
その中期～ですら概論的な事しか書いてないのに。
和歌山人だが
熊野の“熊”は、もともと“隅”と表記し、京から見て隅っこの方にあるという意味だった。
牟婁という地名も、もともと“室”と表記し、これも京から見て端の方、何もないところという意味だった。
平安時代みたく集落は集落で、他地域との交流があまり深くなかった時代から過疎地だったんだ
この平成の時代に、過疎地にならずして何だというのだ…
昔から人も物も土地もなかったところ。そう考えれば大変だよな……いろいろと。
熊野の“熊”は、もともと“隅”と表記し、京から見て隅っこの方にあるという意味だった。
牟婁という地名も、もともと“室”と表記し、これも京から見て端の方、何もないところという意味だった。
平安時代みたく集落は集落で、他地域との交流があまり深くなかった時代から過疎地だったんだ
この平成の時代に、過疎地にならずして何だというのだ…
昔から人も物も土地もなかったところ。そう考えれば大変だよな……いろいろと。
>>712
103系都age予定ですので、お楽しみに。
103系都age予定ですので、お楽しみに。
716 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 20:25:06 ID:1ROcvdrH0
105や113の置き換えにJR東海で持て余してて、廃車も宣言している213を
もらってきたらいいんとちゃうかな? おなじ2両やし。
もらってきたらいいんとちゃうかな? おなじ2両やし。
717 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 20:26:58 ID:V3K/f+eC0
鉄道界 ５月号
他社は今年度以降の車両新造計画が詳細に(会社によっては改造計画も)記載されているのに
酉は目新しい情報が何もありませんなあ…
今年度の動向さえよく分からん('A`)
他社は今年度以降の車両新造計画が詳細に(会社によっては改造計画も)記載されているのに
酉は目新しい情報が何もありませんなあ…
今年度の動向さえよく分からん('A`)
>>704
平成25年以降のことを言ってるに決まってるだろｊｋ
平成25年以降のことを言ってるに決まってるだろｊｋ
719 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 20:39:12 ID:rVhyoImzO
じゃぁ今手元にある資料は…
しかし、減車なのかな…
しかし、減車なのかな…
>>716
新車並みの値段でよければｗ
新車並みの値段でよければｗ
721 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:19:19 ID:vdmsfcsEO
東海は東みたいに優しくないからねえ。
722 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:22:59 ID:V3K/f+eC0
東のどこが優しいんだよｗ
723 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:32:44 ID:vdmsfcsEO
普通に湖西線･宝塚線･阪和線等の113系や117系を置き換えて玉突きでいい日旅立ち、西へだろ。
これらの路線は最高速度の遅い旧国鉄車はダイヤ作成時のネックにもなるし足枷にもなる。
これらの路線をJR車に統一することで予備車が共通にでき車両数を減らせる効果もある。
逆に現在旧国鉄車で統一してる広島などの地方は旧国鉄車で固めることで多系式を扱わずに済み保守が楽になる。
ってかまずさしたるライバル路線のない広島に120km/h対応の新車なんか無駄にも程がある。
25年云々もどっかのヲタの妄想だろ。
今年や来年の計画すらはっきりしてない状態なのに４年後のしかも地域まで絞った具体的な計画などあるはずがない。
これらの路線は最高速度の遅い旧国鉄車はダイヤ作成時のネックにもなるし足枷にもなる。
これらの路線をJR車に統一することで予備車が共通にでき車両数を減らせる効果もある。
逆に現在旧国鉄車で統一してる広島などの地方は旧国鉄車で固めることで多系式を扱わずに済み保守が楽になる。
ってかまずさしたるライバル路線のない広島に120km/h対応の新車なんか無駄にも程がある。
25年云々もどっかのヲタの妄想だろ。
今年や来年の計画すらはっきりしてない状態なのに４年後のしかも地域まで絞った具体的な計画などあるはずがない。
増発用という名目で自治体から金を搾り取って減便用に使う東が優しいとな！w
>>718
2025年も2525年も25世紀（2601年～）も「平成25年以降」に違いは無いからなwww
2025年も2525年も25世紀（2601年～）も「平成25年以降」に違いは無いからなwww
>>723
五年後に「俺は五年前から広島に新車が入るって知ってたけど
厨がうざいから釣りで『新車なんて入るはずねーよｗ』って言ったんだよ！」
とモニタの前で目に涙をいっぱいためながらキーを叩く姿が目に浮かぶようだ
五年後に「俺は五年前から広島に新車が入るって知ってたけど
厨がうざいから釣りで『新車なんて入るはずねーよｗ』って言ったんだよ！」
とモニタの前で目に涙をいっぱいためながらキーを叩く姿が目に浮かぶようだ
727 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:45:14 ID:vdmsfcsEO
でも西には103系をタダ同然でくれたじゃん。
東海だったら弱みに付け込まれて…(ry
東海だったら弱みに付け込まれて…(ry
728 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 21:48:25 ID:vdmsfcsEO
>>726は何が言いたいんだ？
729 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 23:01:35 ID:V3K/f+eC0
>>727みたいなのがホワイトバンドとかあやかちゃんを巣食う会とかにコロッと騙されちゃうんだろうなあ…
ああごめんね住友の悪口言っちゃって。
ああごめんね住友の悪口言っちゃって。
書き足し
だから並走区間は完全に客が二分化してる。
むしろ西広島駅に限っては広電の方が客が多い。
だから並走区間は完全に客が二分化してる。
むしろ西広島駅に限っては広電の方が客が多い。
732 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 00:40:18 ID:wCDh5wO60
宮島の紅葉シーズンなんか乗客がきれいに分かれてるね。
広電は時間が掛かるから近場の客が主体かと思ったらとんでもない。
広電は時間が掛かるから近場の客が主体かと思ったらとんでもない。
733 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 02:36:57 ID:+DrAco3x0
>>723
これ以上の117系や113系の転属が一番ありえない。
これ以上の117系や113系の転属が一番ありえない。
仮に広島向け新車が予定されているとしてもまた事故起こして計画が狂うだろ。
735 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 07:33:18 ID:WXY46hYoO
736 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 07:35:00 ID:WXY46hYoO
>>733
アーバンでいらなくなった113系は今も広島色に塗り替えて順次転属中じゃんｗ
アーバンでいらなくなった113系は今も広島色に塗り替えて順次転属中じゃんｗ
国鉄型大好きの現廣島支社幹部でも、さすがに117は蹴るぞ。
738 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:03:30 ID:cx+992x2O
>>737
廣嶋支社って団塊の比率が高いからJR型が嫌われていて國鐵廣嶋状態になってるのはマジ？
年寄りになればなるほど國鐵型を好むという話すらあるし。
逆に若いウテシや検修係としては國鐵型など扱いが面倒だからさっさと消してくれと言ってそう。
廣嶋支社って団塊の比率が高いからJR型が嫌われていて國鐵廣嶋状態になってるのはマジ？
年寄りになればなるほど國鐵型を好むという話すらあるし。
逆に若いウテシや検修係としては國鐵型など扱いが面倒だからさっさと消してくれと言ってそう。
マジ。他に整備の連中も嫌がってると聞く。
740 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:17:59 ID:L1oLviWzO
JRだと広島から宮島にかけて周遊できる切符がないからね。
アーバン地区でも状況は一緒だが。
アーバン地区でも状況は一緒だが。
741 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:31:32 ID:lZG+92sdO
>>711
つスモーク試験車
つスモーク試験車
742 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:38:08 ID:cx+992x2O
>>739
ひろ
ひろ
743 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:42:52 ID:XOyOiNHYO
744 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:50:03 ID:cx+992x2O
労組も支社も客も新車くれと20年言ってるのが事実なのに
根拠の無い嘘を延々バラ巻いて楽しいかね？
根拠の無い嘘を延々バラ巻いて楽しいかね？
>>737
115-3000が入ってるのに、中身が同じ117を蹴る理由が見当たらない
115-3000が入ってるのに、中身が同じ117を蹴る理由が見当たらない
確証がないから伝聞形で書いた。
750 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 10:41:40 ID:D5k08tMh0
>746
117系と115系3000番台の機器は細かい仕様がかなり違う。
117系と115系3000番台の機器は細かい仕様がかなり違う。
>751
つか共通点を探す方がむしろ大変。
つか共通点を探す方がむしろ大変。
捏造する奴はほっといてアーバンの話題に戻ろうぜ
>>748
どうもありがとう。
どうもありがとう。
そこまで卑下しなくともｗ
>>755
その213-0って、マリン除籍したのは
・塩害によるダメージ
・マリン全車西持ち → 一部四国に肩代わり
・新車置換え（二階建て車投入）による需要喚起
あたりが理由？
一部四国に車両を持たせる事で資産を減らす事の方が酉の真意だった？
213が岡山以外で使われるとすれば南紀田辺？呉東？下関？
田辺、呉東は塩害に再び悩まされそうだけど・・・
その213-0って、マリン除籍したのは
・塩害によるダメージ
・マリン全車西持ち → 一部四国に肩代わり
・新車置換え（二階建て車投入）による需要喚起
あたりが理由？
一部四国に車両を持たせる事で資産を減らす事の方が酉の真意だった？
213が岡山以外で使われるとすれば南紀田辺？呉東？下関？
田辺、呉東は塩害に再び悩まされそうだけど・・・
>>759
リニュ１０５⇔213と交換ﾀﾞｗ
105は福塩仕様もあるし、、、、
交換両数が揃うかどうか・・・
南紀自治体のお布施改造？＞ﾘﾆｭ105だから・・・といっても
変更点は３→２扉くらいだね。213もワンマン化されてるし。
リニュ１０５⇔213と交換ﾀﾞｗ
105は福塩仕様もあるし、、、、
交換両数が揃うかどうか・・・
南紀自治体のお布施改造？＞ﾘﾆｭ105だから・・・といっても
変更点は３→２扉くらいだね。213もワンマン化されてるし。
岡山が放出嫌がったんだと＞紀勢、広島
虎の子の新車（笑）を取られたんじゃたまったもんじゃないからな
虎の子の新車（笑）を取られたんじゃたまったもんじゃないからな
762 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 13:59:16 ID:iCvZwMFp0
>>744-750
国鉄型オンリーだから国鉄型のお守りに慣れてるというだけで、希望はどこよりも高い
2 2 3 - 2 0 0 0 ク ラ ス の 大 量 投 入
だからな。それに対する回答は103だったり113だったり散々だがw
3000番台を嫌ってるのは事実だが、かといって4扉や1×2クロスもノーサンキュー。お前らが思ってる以上にワガママだ。
>>758-761
岡山は115系G編成2本繋いで4連にするとかも平気でやるし、編成形態にはあまり頓着しない。
あと、福塩線利用者には密かに学研クラスのロングオタが居たりする。
国鉄型オンリーだから国鉄型のお守りに慣れてるというだけで、希望はどこよりも高い
2 2 3 - 2 0 0 0 ク ラ ス の 大 量 投 入
だからな。それに対する回答は103だったり113だったり散々だがw
3000番台を嫌ってるのは事実だが、かといって4扉や1×2クロスもノーサンキュー。お前らが思ってる以上にワガママだ。
>>758-761
岡山は115系G編成2本繋いで4連にするとかも平気でやるし、編成形態にはあまり頓着しない。
あと、福塩線利用者には密かに学研クラスのロングオタが居たりする。
お布施によってはまさかの105系転クロ化も考えられるな
>>764
広島スレをみると、西条、広～岩国の都市圏輸送なら乗降しやすいロングでも良いのでは？
呉線以外だと、中間駅⇔広島の利用者もいるだろうし。
釣りではなくて、東北近郊タイプが適正かな。
トイレ（新山口、岡山方面直通便）、適正編成（基本3両？）などが問題になるね。
広島に新車といっても、大量置換えされない限りは。。。
ロング225に期待！なんてね。
すれ違いすまそ
広島スレをみると、西条、広～岩国の都市圏輸送なら乗降しやすいロングでも良いのでは？
呉線以外だと、中間駅⇔広島の利用者もいるだろうし。
釣りではなくて、東北近郊タイプが適正かな。
トイレ（新山口、岡山方面直通便）、適正編成（基本3両？）などが問題になるね。
広島に新車といっても、大量置換えされない限りは。。。
ロング225に期待！なんてね。
すれ違いすまそ
ここで注意なのが
新型車両の導入≠新造車の導入
新型車両の導入≠新造車の導入
767 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 18:47:54 ID:LID3+9mF0
769 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 18:50:15 ID:OHKujG0dO
不思議と広島の103・115系の室内化粧板って新車並みにキレイだね。
770 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 19:26:20 ID:LID3+9mF0
>>769
國鐵車を大事に大事に使う廣島ですから。
國鐵車を大事に大事に使う廣島ですから。
もう諦めて普通列車主体にしようぜ＞和歌山支社
米子のカフェオレと3000番台だか117を取り替えればいいじゃねえか
773 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 19:58:17 ID:D5k08tMh0
774 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 20:04:01 ID:LID3+9mF0
>>773
4両が最小単位やからとちゃうの?
4両が最小単位やからとちゃうの?
775 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 20:44:27 ID:c+Jbo8HyO
>>774
使い勝手悪いね。>117
並行私鉄との競争兵器だったから、地方転用まで視野に入れてない罠。しかも転属先の多い国鉄時代の産物
主戦場より第二の人生が長い事w
鉄からすれば、さっさと殺処分される東海新幹線車両よりありがたかな・・？
使い勝手悪いね。>117
並行私鉄との競争兵器だったから、地方転用まで視野に入れてない罠。しかも転属先の多い国鉄時代の産物
主戦場より第二の人生が長い事w
鉄からすれば、さっさと殺処分される東海新幹線車両よりありがたかな・・？
乗降優先とか？
778 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 20:52:23 ID:WXY46hYoO
整備が面倒とか？？
779 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 21:00:47 ID:tuTz5xKpO
ごちゃごちゃ言うくらいならげろしおの置き換えに使ったらええやろ＞117
780 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 21:05:11 ID:LID3+9mF0
>>778
整備は113も117も同じのはず??
整備は113も117も同じのはず??
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l三! ￣￣￣ ヾE|
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.F!／＼￣＼三三三／￣_, ヘ ',ﾐ!
F!´ ｀'-ﾆ､ ､__ , -' - '"｀'.ﾊ! 誰も言わないなら俺が言ってやる・・・
, -l=! 二二､ノ L二二_ F/､
| f=E! ﾆ‐-ﾟ- 7 f ‐ﾟ--‐ﾆ |;f_!l
| |ソ!! __二ﾆ,' .! ﾆ二__ |kﾋl! JR西日本の「アーバンエリア」には広島地区は含まれない・・・！
ヾ ､!;! -＿__／! !＼＿- .!ノﾉ
￣| / ＿_ L＿ ＿!__＿ ＼ |''"
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782 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 21:08:46 ID:3bCJML7y0
>>781
はせぽ
はせぽ
>>776
使い勝手悪いと言っても、117は並行私鉄の6300よりはまだマシかと。
もし阪急の真似をして車端ドアにしてたら、さらに使い勝手の悪い大失敗車両になるところだった。
車端ドアを採用しなかった所を見ると、意外と地方転用を視野に入れてたのかも…と思ったりもする。
使い勝手悪いと言っても、117は並行私鉄の6300よりはまだマシかと。
もし阪急の真似をして車端ドアにしてたら、さらに使い勝手の悪い大失敗車両になるところだった。
車端ドアを採用しなかった所を見ると、意外と地方転用を視野に入れてたのかも…と思ったりもする。
784 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 21:41:52 ID:WXY46hYoO
ただ単に
特急車と区別したかったから
ラッシュにもそれなりに対応したかったから
だと思われ。
特急車と区別したかったから
ラッシュにもそれなりに対応したかったから
だと思われ。
>751-752
4+4の増結8連で3500番台入りと0番台や1000番台を連結すると加速のタイミングが合わずがっこんがっこんするらしい。
4+4の増結8連で3500番台入りと0番台や1000番台を連結すると加速のタイミングが合わずがっこんがっこんするらしい。
381系・417系・117系・185系
>>778
米子には113系も115系も117系も配備されたことが無かったんだから、それはないだろ。
米子には113系も115系も117系も配備されたことが無かったんだから、それはないだろ。
789 ：静岡 p2210-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp：2009/05/16(土) 23:08:51 ID:/p+JhbTH0
http://1-noriba.net/topics/200905/t011087.html
105系はいつまでだ？新車は？
今年、10月1日、奈良線、和歌山線 電化25周年・・・・105系も改造デビュー25周年・・・
105系はいつまでだ？新車は？
今年、10月1日、奈良線、和歌山線 電化25周年・・・・105系も改造デビュー25周年・・・
790 ：静岡 p2210-ipbf211sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp：2009/05/16(土) 23:14:07 ID:/p+JhbTH0
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?startno=60&id=759237
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200905150028173b554.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200905150028173b554.jpg
792 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 23:43:02 ID:c+Jbo8HyO
>>780
つ制御器･台車
もっと勉強してから発言した方がいいぞ
イモ区で面倒見るなら117の方が良いハズなんだがなぁ(制御器のお守りに慣れてるし)
いつも走ってる115系と取扱は似てはいるが…＞7710F
つ制御器･台車
もっと勉強してから発言した方がいいぞ
イモ区で面倒見るなら117の方が良いハズなんだがなぁ(制御器のお守りに慣れてるし)
いつも走ってる115系と取扱は似てはいるが…＞7710F
>>760
213のワンマン改造時期と105の岡山から和歌山への塵屑押付時期は同時期。
105で3扉あっても再前部の扉のみ開閉で乗降させているようでは、
213の2扉でも全然問題なかっただろうに。
黙ってても既存運用中の4扉105にトイレが付くことは決まっていたから
自治体に無駄な税金使わせたことには変わりない。
どんだけケンミンをナメたことするのか馬鹿山死者は。
213のワンマン改造時期と105の岡山から和歌山への塵屑押付時期は同時期。
105で3扉あっても再前部の扉のみ開閉で乗降させているようでは、
213の2扉でも全然問題なかっただろうに。
黙ってても既存運用中の4扉105にトイレが付くことは決まっていたから
自治体に無駄な税金使わせたことには変わりない。
どんだけケンミンをナメたことするのか馬鹿山死者は。
>>783
地方転属といっても、その当時の地方都市電化路線も２扉車を避ける傾向になるほど
発展してきているから（増発、中間駅新設など近距離乗降も増えるなど・・）
あとは、転属先が限定されたのも（直流区間に限ってしまうが））
6300は前特急の2800が２→３扉化されなかったっけ？
扉増設よりも新車・・・が震災損失で新車置換えもままならないと、j阪急スレで書かれてたが・・
阪急にしろ、JRにしろ。
ここまでJRの独走（京阪間）するとは両陣営とも予想できなかったのでは？
阪急にすれば都市間輸送から中間駅重視に転換するとは（乗降機会が増える）・・・
地方転属といっても、その当時の地方都市電化路線も２扉車を避ける傾向になるほど
発展してきているから（増発、中間駅新設など近距離乗降も増えるなど・・）
あとは、転属先が限定されたのも（直流区間に限ってしまうが））
6300は前特急の2800が２→３扉化されなかったっけ？
扉増設よりも新車・・・が震災損失で新車置換えもままならないと、j阪急スレで書かれてたが・・
阪急にしろ、JRにしろ。
ここまでJRの独走（京阪間）するとは両陣営とも予想できなかったのでは？
阪急にすれば都市間輸送から中間駅重視に転換するとは（乗降機会が増える）・・・
あと伝聞ですまそ、が。
１１７って国鉄本社と対立してた大鉄局の陳情策が効いて投入されたが。
２扉より３扉を望んでいた・・・って話はガセ・・・ですよね？
当時の京阪神国鉄の惨状を餓鬼ながら知ってる者としては３扉車が必要な旅客はいなかったし、
将来乗客が増えると予想してまで３扉にこだわるとは思えないし。
（その新快速はデータイムの閑散時間帯のみの運用だったし、間合いの通勤向け快速に使われたといえ）
２１１系を１１３の置換えにと要望していたレスがあったのはこのスレだっけ？
１１７って国鉄本社と対立してた大鉄局の陳情策が効いて投入されたが。
２扉より３扉を望んでいた・・・って話はガセ・・・ですよね？
当時の京阪神国鉄の惨状を餓鬼ながら知ってる者としては３扉車が必要な旅客はいなかったし、
将来乗客が増えると予想してまで３扉にこだわるとは思えないし。
（その新快速はデータイムの閑散時間帯のみの運用だったし、間合いの通勤向け快速に使われたといえ）
２１１系を１１３の置換えにと要望していたレスがあったのはこのスレだっけ？
知るかそんなのｗ
Wikipedia執筆で出典をしっかり発見できる達人を読んできて
調べさせりゃ良いだろｗｗｗｗ
Wikipedia執筆で出典をしっかり発見できる達人を読んできて
調べさせりゃ良いだろｗｗｗｗ
昔はそんな話は聞いたことがない
大体3扉に優等用の認識なんて皆無だったからなww
そういう明文化されない雰囲気を知らないと、
疑問として着目することになる訳です
大体3扉に優等用の認識なんて皆無だったからなww
そういう明文化されない雰囲気を知らないと、
疑問として着目することになる訳です
>>794
最初に都市間輸送から中間駅重視に転換したのはJRなんだけどね。
空気輸送京阪間ノンストップ競合を最初に改革した3扉の221系は結局大成功。
阪急も京阪も後手に回ったが中間駅重視に転換した。
221系は枚方市内を全く走らないけど、特急停車を望んでいた枚方市にとっては影の功労者かも。
最初に都市間輸送から中間駅重視に転換したのはJRなんだけどね。
空気輸送京阪間ノンストップ競合を最初に改革した3扉の221系は結局大成功。
阪急も京阪も後手に回ったが中間駅重視に転換した。
221系は枚方市内を全く走らないけど、特急停車を望んでいた枚方市にとっては影の功労者かも。
>>797
失礼しました。
>3扉に優等用の認識なんて皆無だったからなww
非鉄の乗客が扉の違いで優等か否かを考える人は少ないけど・・
阪神特急や山陽特急は普通に３扉車のロングだったけど。。。
ただ優等＝有料クラスの系統とイメージするなら別ですけど。
失礼しました。
>3扉に優等用の認識なんて皆無だったからなww
非鉄の乗客が扉の違いで優等か否かを考える人は少ないけど・・
阪神特急や山陽特急は普通に３扉車のロングだったけど。。。
ただ優等＝有料クラスの系統とイメージするなら別ですけど。
800 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 00:53:20 ID:Ngr7CGhVO
>>798
新快速に限定して中間駅重視と阪急のそれとでは・・・（高槻市停車のみまではともかく）
JRは高槻、尼崎、芦屋に留まっているからね。中間駅重視というより一部解禁程度じゃね。
他の並行私鉄優等と比べたら、少ないよね。
並行私鉄より遠方に直通する事情があるから、多停車できにくいだろうけど。
車両設備もあるが、それ以上に複々線という国鉄インフラを生かせれたのが一番じゃないかな、
JR新快速のスピードはこの設備のおかげだし。
新快速に限定して中間駅重視と阪急のそれとでは・・・（高槻市停車のみまではともかく）
JRは高槻、尼崎、芦屋に留まっているからね。中間駅重視というより一部解禁程度じゃね。
他の並行私鉄優等と比べたら、少ないよね。
並行私鉄より遠方に直通する事情があるから、多停車できにくいだろうけど。
車両設備もあるが、それ以上に複々線という国鉄インフラを生かせれたのが一番じゃないかな、
JR新快速のスピードはこの設備のおかげだし。
802 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 01:05:13 ID:Ngr7CGhVO
>>799
国鉄117系、阪急2800･6300系、京阪1900･3000系、etc
｢無料優等の専用車｣としてのステータスがあったのだと思いますよ、２扉転クロには。
阪急神宝線･阪神･山陽などには(アコモ面での)優等専用車は存在しませんからね
国鉄117系、阪急2800･6300系、京阪1900･3000系、etc
｢無料優等の専用車｣としてのステータスがあったのだと思いますよ、２扉転クロには。
阪急神宝線･阪神･山陽などには(アコモ面での)優等専用車は存在しませんからね
>>801
まぁ、中間駅重視に「転換」の話だからね。
その一部と言えど「解禁」が大きかったと思うよ。
JR新快速のスピードは、西明石以西の複線区間も速いんだけどね。
新快速に目が奪われがちだけど、複々線で大きいのは下位列車が待避しなくて済む事だったりする。
近鉄の悲惨なダイヤを体感したら、そのありがたさがよく分かるよ。
まぁ、中間駅重視に「転換」の話だからね。
その一部と言えど「解禁」が大きかったと思うよ。
JR新快速のスピードは、西明石以西の複線区間も速いんだけどね。
新快速に目が奪われがちだけど、複々線で大きいのは下位列車が待避しなくて済む事だったりする。
近鉄の悲惨なダイヤを体感したら、そのありがたさがよく分かるよ。
>>795
大鉄局は205系と共に、113系非冷房・冷改の初期車を代替するための211系を要望していたが、
認められたのは205系と名鉄局向け同様117系で100番台だった。ただし名鉄局には211系も導入された。
天鉄局も113系初期車代替で関西線快速用に211系を要望したが認められなかった。
民営化後、国鉄時代のように気兼ねすることなく、車体等を一新した221系が必要なところへ手当てされた。
大鉄局は205系と共に、113系非冷房・冷改の初期車を代替するための211系を要望していたが、
認められたのは205系と名鉄局向け同様117系で100番台だった。ただし名鉄局には211系も導入された。
天鉄局も113系初期車代替で関西線快速用に211系を要望したが認められなかった。
民営化後、国鉄時代のように気兼ねすることなく、車体等を一新した221系が必要なところへ手当てされた。
>>804
西明石以西は普通と新快速の２系統だから、以東より本数が少ないし。
待避設備ある駅も多いし（国鉄時代より整理されてる）。各停列車も高速運転が可能だからこそもあるけど。
並行する山陽と比べたら、直線状のJRと海岸市街地を縫って走るのでは（それでも須磨周辺より線形は良いが）勝負にならない罠。
>>805
>221系が必要なところへ手当てされた。
・・と言っても、天鉄局管内（ヒネ？）には、関空関連の223-0まで205-1000以外はお古だったんじゃね？
関空がなかったら、223の導入は遅かったのでは（本線投入の後）・・・？
もしくは本線221をヒネ転属で223を本線向けに増備されてたのかな。
大和路も天鉄局だっけ？あちらは本線より先に221が投入されたから優遇だけどね。
最短距離（奈良も中心部にリンク）の近鉄奈良線よりも、
南海本線と競合する阪和線の方が・・・と思ったけど、過密路線だから優等に高性能車を入れるだけじゃ、性能を生かせれませんね。
春日113の方が阪和113より古いのも置換目的の一つだったんでしょうか？
長文ｽﾏｿ
西明石以西は普通と新快速の２系統だから、以東より本数が少ないし。
待避設備ある駅も多いし（国鉄時代より整理されてる）。各停列車も高速運転が可能だからこそもあるけど。
並行する山陽と比べたら、直線状のJRと海岸市街地を縫って走るのでは（それでも須磨周辺より線形は良いが）勝負にならない罠。
>>805
>221系が必要なところへ手当てされた。
・・と言っても、天鉄局管内（ヒネ？）には、関空関連の223-0まで205-1000以外はお古だったんじゃね？
関空がなかったら、223の導入は遅かったのでは（本線投入の後）・・・？
もしくは本線221をヒネ転属で223を本線向けに増備されてたのかな。
大和路も天鉄局だっけ？あちらは本線より先に221が投入されたから優遇だけどね。
最短距離（奈良も中心部にリンク）の近鉄奈良線よりも、
南海本線と競合する阪和線の方が・・・と思ったけど、過密路線だから優等に高性能車を入れるだけじゃ、性能を生かせれませんね。
春日113の方が阪和113より古いのも置換目的の一つだったんでしょうか？
長文ｽﾏｿ
807 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 07:30:36 ID:bH+InucYO
>>798
京阪が枚方市に特急を嫌々ながら停車させた影の功労者が221系としたら、直接的大きな要因は学研の快速でね？
まあ枚方市より中書島や丹波橋のほうが先に終日停車させた辺り京阪のプライドと京尊阪卑のポリシーを感じる。
京阪が枚方市に特急を嫌々ながら停車させた影の功労者が221系としたら、直接的大きな要因は学研の快速でね？
まあ枚方市より中書島や丹波橋のほうが先に終日停車させた辺り京阪のプライドと京尊阪卑のポリシーを感じる。
>>804
そのおかげで山陽電鉄は悲惨なことになってるな、姫路方から大阪方面へ向かう客は大半が明石で新快速へ乗り換える。
直通特急なんかその名の通りタダ直通してるだけで運賃もJR運賃との差額を特急料金と思えばそんなに高くないし
所要時間では間に神戸低速線が入るおかげでスピードアップできず圧倒的に負けてるからね。
そのうち客を取られるのが嫌で明石を通過させたりしてw＜山陽電鉄
そのおかげで山陽電鉄は悲惨なことになってるな、姫路方から大阪方面へ向かう客は大半が明石で新快速へ乗り換える。
直通特急なんかその名の通りタダ直通してるだけで運賃もJR運賃との差額を特急料金と思えばそんなに高くないし
所要時間では間に神戸低速線が入るおかげでスピードアップできず圧倒的に負けてるからね。
そのうち客を取られるのが嫌で明石を通過させたりしてw＜山陽電鉄
頼むから「事実」と「伝聞」と「妄想」がはっきり区別できるようにレスしてくれよｗ
JRは国鉄から複々線といった恵まれた遺産をタダでもらえたからなw
本気だされたら私鉄はひとたまりもない
本気だされたら私鉄はひとたまりもない
812 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 12:36:40 ID:hUY+TT920
>>812
気のせい
気のせい
814 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 13:01:57 ID:hUY+TT920
寝屋川市南東部や枚方市東部のバスで鉄道にアクセスする人達は
京阪と学研都市線とが競合対象になるよ
京阪を使う住民全てが徒歩圏内に住んでいる訳ではないから
京阪と学研都市線とが競合対象になるよ
京阪を使う住民全てが徒歩圏内に住んでいる訳ではないから
儲かるところに新車投入。
儲からないところには玉突き。
儲からないところには玉突き。
>>806
205系1000番台は南海が同9000系を増備していく方針を受けた対抗措置という意味合いもあった。
’90年代初頭には、早い段階で阪和線へも221系的な車両を入れたいという意向が幹部にはあって、
それが本線への新快速用新型車（後の223系1000番台）による221系玉突きになるか、直接的な
新造車投入になるかどうかまでは描いてなかったようだ。ただし話が出た頃は既に221系増備が一段落。
223系0番台も関空輸送計画の初期段階では話すらなく、特急列車のみ専用の新型（後の281系）を充てて
普通列車の輸送は103・113系で賄う方針だった。専用車新造へ方針転換したのは南海対策のためで、
ちょうど681系量産先行車で使った東芝推奨の汎用GTOサイリスタ1C1Mを標準設計として採用した
207系1000番台と281系を並行開発しだしており、そこへ車体だけなら以前より開発中の新快速用へも
応用できるような221系基本のものを急遽準備して主要機器は前述の2車系と共通設計とした。
新快速用は130km/h運転用に別立ての新システム（VVVF＋CVCF切替可）を考えていた。
どこかで阪和線にも221系的な車両が必要だねという頭はあったが、優先順位は低く、話が流れそうに
なったところで、上手く関空輸送の設備投資に乗じ、当初計画になかった223系が思わぬ新型車として
手当てされたということになる。
205系1000番台は南海が同9000系を増備していく方針を受けた対抗措置という意味合いもあった。
’90年代初頭には、早い段階で阪和線へも221系的な車両を入れたいという意向が幹部にはあって、
それが本線への新快速用新型車（後の223系1000番台）による221系玉突きになるか、直接的な
新造車投入になるかどうかまでは描いてなかったようだ。ただし話が出た頃は既に221系増備が一段落。
223系0番台も関空輸送計画の初期段階では話すらなく、特急列車のみ専用の新型（後の281系）を充てて
普通列車の輸送は103・113系で賄う方針だった。専用車新造へ方針転換したのは南海対策のためで、
ちょうど681系量産先行車で使った東芝推奨の汎用GTOサイリスタ1C1Mを標準設計として採用した
207系1000番台と281系を並行開発しだしており、そこへ車体だけなら以前より開発中の新快速用へも
応用できるような221系基本のものを急遽準備して主要機器は前述の2車系と共通設計とした。
新快速用は130km/h運転用に別立ての新システム（VVVF＋CVCF切替可）を考えていた。
どこかで阪和線にも221系的な車両が必要だねという頭はあったが、優先順位は低く、話が流れそうに
なったところで、上手く関空輸送の設備投資に乗じ、当初計画になかった223系が思わぬ新型車として
手当てされたということになる。
>>817
そういう意味では阪和沿線（日根野）以北の住民にとっては関空さまさまですねｗ＞223の投入
対和歌山では、９９年の紀州路快速導入までは（開港前に間合い運転も兼ねて和歌山快速に充当されてたようだが）
ほとんど、新車はこなかったんじゃね？ナラ221が出張してきたのは紀州路より前から？
JR西の収入源だから資本注入優先だろうけど、山陽とか弱小だと（最近は阪急すら）新車置換えがストップした状況だね。
一方のJRは、国鉄時代の制約（タガを）外した事で、近隣私鉄を喰っちゃった形になったね。
並行私鉄は、競争力が弱くなって収益減、中間駅重視試作転換、新車置換えもままならず・・・と悪循環。
そういう意味では阪和沿線（日根野）以北の住民にとっては関空さまさまですねｗ＞223の投入
対和歌山では、９９年の紀州路快速導入までは（開港前に間合い運転も兼ねて和歌山快速に充当されてたようだが）
ほとんど、新車はこなかったんじゃね？ナラ221が出張してきたのは紀州路より前から？
JR西の収入源だから資本注入優先だろうけど、山陽とか弱小だと（最近は阪急すら）新車置換えがストップした状況だね。
一方のJRは、国鉄時代の制約（タガを）外した事で、近隣私鉄を喰っちゃった形になったね。
並行私鉄は、競争力が弱くなって収益減、中間駅重視試作転換、新車置換えもままならず・・・と悪循環。
>>818
並行私鉄の中間駅重視転換は、悪ではなく適材適所。
複線しかない路線の場合は、停車駅が多い方が待避時に緩急接続を兼ねる事ができトータルでは便利。
むしろノンストップ列車を運転すると、緩急接続できない単なる通過待ちが発生して不便。
かつての京阪なんて、混んだ急行ですら樟葉でガラガラ特急を通過待ちしてたんだぜ？
そういう意味では、阪和線日根野以北の住民にとっては関空開業での特急はるか運転開始はマイナス。
新車だけなら改善だけど、ダイヤも考えると関空さまさまとは言えない。
並行私鉄の中間駅重視転換は、悪ではなく適材適所。
複線しかない路線の場合は、停車駅が多い方が待避時に緩急接続を兼ねる事ができトータルでは便利。
むしろノンストップ列車を運転すると、緩急接続できない単なる通過待ちが発生して不便。
かつての京阪なんて、混んだ急行ですら樟葉でガラガラ特急を通過待ちしてたんだぜ？
そういう意味では、阪和線日根野以北の住民にとっては関空開業での特急はるか運転開始はマイナス。
新車だけなら改善だけど、ダイヤも考えると関空さまさまとは言えない。
>>818
ナラ221系の阪和線運用が設定されたのは、紀州路快速設定の後のこと。
ナラ221系の阪和線運用が設定されたのは、紀州路快速設定の後のこと。
821 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 17:18:31 ID:BIME9ece0
南海と阪和線は競合してないよ
京阪神ほどパイが高くないし既に補完関係だが・・・
京阪神ほどパイが高くないし既に補完関係だが・・・
補完関係かどうかは疑問だが、競合する場所も京阪神ほどは多くない
>>819
中間重視策は悪とは言ってないよ。もちろん自社の事情を生かした経営戦略だと思うけど。
JRとがっぷり併走する阪急の新車置換え率の低さをみると、ライバル社としては悲しいね。
京阪特急とくらべ、阪急京都線の迷走っぷりは・・・
並行私鉄で南海は、本線で通勤有料特急が定着してるのがすごいね。
もともとは四国連絡特急からの名残ではあるけど・・・
高野山特急もあるから有料特急のシステムは構築されてるのもあるね。
通勤路線で特別料金が上乗せ収入になるから、普通旅客が競争で収入減少を少しは抑えられるしね。
中間重視策は悪とは言ってないよ。もちろん自社の事情を生かした経営戦略だと思うけど。
JRとがっぷり併走する阪急の新車置換え率の低さをみると、ライバル社としては悲しいね。
京阪特急とくらべ、阪急京都線の迷走っぷりは・・・
並行私鉄で南海は、本線で通勤有料特急が定着してるのがすごいね。
もともとは四国連絡特急からの名残ではあるけど・・・
高野山特急もあるから有料特急のシステムは構築されてるのもあるね。
通勤路線で特別料金が上乗せ収入になるから、普通旅客が競争で収入減少を少しは抑えられるしね。
824 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 17:37:28 ID:LcJhjfnKO
>>821
そんなこと言うとＪＲと近鉄も…。
そんなこと言うとＪＲと近鉄も…。
825 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 17:48:12 ID:I5DwR9+x0
>>823
今世紀の阪急京都線は方向性がはっきりしていて、迷走はしていない。
一貫して、より途中駅重視の方針になってるだけ。
むしろ数年前京阪間特急増発を売りにしたのに中之島線開業で減便してしまった京阪特急が迷走気味。
阪急で近年迷走してしまったのは宝塚線。
直通客狙いで通過駅の多い特急を走らせてみたものの、失敗し見事に方針転換して結局は元に戻った。
今世紀の阪急京都線は方向性がはっきりしていて、迷走はしていない。
一貫して、より途中駅重視の方針になってるだけ。
むしろ数年前京阪間特急増発を売りにしたのに中之島線開業で減便してしまった京阪特急が迷走気味。
阪急で近年迷走してしまったのは宝塚線。
直通客狙いで通過駅の多い特急を走らせてみたものの、失敗し見事に方針転換して結局は元に戻った。
827 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 18:03:54 ID:AIraPhho0
蛍池が追加されてしまったな。
828 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 18:16:59 ID:LcJhjfnKO
中之島快速急行は現状30分毎だろ。
830 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 18:32:20 ID:Ngr7CGhVO
831 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 18:39:07 ID:LcJhjfnKO
>>829
枚方市以北の話ね(´･ω･`)
枚方市以北の話ね(´･ω･`)
832 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 18:48:57 ID:uCtjfDlZ0
>>825
その観点（路線長）からいくと、
今後投入されるであろう？近鉄乗入れ阪神山陽特急も需要創出となるのかな･･
通勤よりも奈良博や観光特需をアテにしてるかな？＜近鉄
・・・と揚げ足を取ってみる。
阪神山陽直通では南海よりも着席率は高いかな？
その観点（路線長）からいくと、
今後投入されるであろう？近鉄乗入れ阪神山陽特急も需要創出となるのかな･･
通勤よりも奈良博や観光特需をアテにしてるかな？＜近鉄
・・・と揚げ足を取ってみる。
阪神山陽直通では南海よりも着席率は高いかな？
833 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 20:01:11 ID:LcJhjfnKO
>>832
近鉄はむしろ修学旅行臨等
臨時列車を走らすのに神戸･姫路方面への路線がほしいんじゃないか？
今まで近鉄は大阪･奈良･京都･三重･名古屋を持ってたが神戸は持ってなかったし。
姫路⇔奈良の直通特急って大阪難波で客入れ代わりそうな希ガス。
近鉄はむしろ修学旅行臨等
臨時列車を走らすのに神戸･姫路方面への路線がほしいんじゃないか？
今まで近鉄は大阪･奈良･京都･三重･名古屋を持ってたが神戸は持ってなかったし。
姫路⇔奈良の直通特急って大阪難波で客入れ代わりそうな希ガス。
〈京都所113系C編成の現況〉
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………京都所留置中
C06_7513_更……………運用中?
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………京都所留置中
C09_7515_更……………運用中
C10_5706_湘☆…………宮原所留置中
C11_2136_広……………下関留置中
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………宮原所留置中
C18_2150_広……………広島転属(F08)
組み換え
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。
C01_2142_広……………広島転属(F03)
C02_5712_湘……………広島転属(F01)
C03__709_瀬……………下関留置中
C04_2116_広……………広島転属(F07)
C05_5703_湘……………京都所留置中
C06_7513_更……………運用中?
C07_7506_更☆…………運用中
C08_5716_湘☆…………京都所留置中
C09_7515_更……………運用中
C10_5706_湘☆…………宮原所留置中
C11_2136_広……………下関留置中
C12_2140_広……………下関留置中
C13_5715_湘……………運用中
C14_5708_湘……………岡山(B02)
C15_5711_湘……………岡山(B06)
C16_7505_更……………運用中
C17_5713_湘……………宮原所留置中
C18_2150_広……………広島転属(F08)
組み換え
・C08…5716-5714-5714-5766
・C09…7515-5328-5328-7615
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色、瀬…瀬戸内色。
〈京都所113系L編成の現況〉
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。
L01_5704_湘☆……………岡山(B05)
L02_5701_湘☆……………運用中
L03_7708_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘☆…運用中
L04_5714_湘………………吹田留置中(紙の回送幕)
L05_5717_ｸﾊ湘・ﾓﾊ更……運用中
L06_7704_更………………運用中
L07_7705_更………………運用中
L08_7710_更………………出雲支所
L09_7707_ｸﾊ更・ﾓﾊ湘……(宮原所に返却)→運用中(借入or転属か)
L10__702_湘………………広島転属(F06)
L11_5705_湘………………運用中
L12_7701_更………………運用中
L13_5707_湘………………岡山(B01)
L14_7703_更………………運用中
L15_7706_更☆……………運用中
L16_7702_更………………運用中?
L17_5710_湘………………広島転属(F02)
※運用中…最近嵯峨野線or湖西線・草津線で運用実績がある。
※編成番号の右側は奇数方クハの車番。☆印はWパンタ編成。
※湘…湘南色、更…更新色、広…広島更新色。
>>834-835
まとめ乙ですﾉｼ
まとめ乙ですﾉｼ
>>833
観光特需には修学旅行も入れたつもり。
神姫から自前の観光地呼び込み、団体需要取り込めればウマーなんでしょうね。
221が短編成化用、中間車先頭改造（キハ１２０顔）のモックアップの画像を見たけど、実現するかな？
まだアーバン（嵯峨野、奈良、和歌山）で使い続けるか。
観光特需には修学旅行も入れたつもり。
神姫から自前の観光地呼び込み、団体需要取り込めればウマーなんでしょうね。
221が短編成化用、中間車先頭改造（キハ１２０顔）のモックアップの画像を見たけど、実現するかな？
まだアーバン（嵯峨野、奈良、和歌山）で使い続けるか。
838 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 20:51:50 ID:LcJhjfnKO
素直に221系の先頭車改造って
中間車の戸袋から先を切って223系風の乗務員室と顔を付けるんでね？
中間車の戸袋から先を切って223系風の乗務員室と顔を付けるんでね？
840 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 21:10:20 ID:LcJhjfnKO
>838-840
223顔じゃ断面が合わないよ。
近年の酉の傾向だと鋼体流用で切妻だろうねぇ(125系風か？)
223顔じゃ断面が合わないよ。
近年の酉の傾向だと鋼体流用で切妻だろうねぇ(125系風か？)
>>838-840
面倒な221系を短編成化改造するよりは、221系はそのまま残してボルトオンで顔付けが出来る
223系2000番台(もちろん老朽化している初期車の方)が短編成化されるかも。
221系と違ってまだ量産中の現行車種で生首も大量生産できるからかなり安く先頭化改造できそうw
223系の方が直流線全線仕様の標準車種になってしまったから221系はリニューアルしても
あまり大きな転属はせずにそのままアーバンで一生を終えるかも。
面倒な221系を短編成化改造するよりは、221系はそのまま残してボルトオンで顔付けが出来る
223系2000番台(もちろん老朽化している初期車の方)が短編成化されるかも。
221系と違ってまだ量産中の現行車種で生首も大量生産できるからかなり安く先頭化改造できそうw
223系の方が直流線全線仕様の標準車種になってしまったから221系はリニューアルしても
あまり大きな転属はせずにそのままアーバンで一生を終えるかも。
[先頭化改造+代替車で玉突き]より[短編成の新車で直接取替え]のほうが安くつく事に酉もそろそろ気づいたのでは？
サンパチぐらいなら改造+玉突きでも低コストだろうけど。
サンパチぐらいなら改造+玉突きでも低コストだろうけど。
221は短編成化せずに113,117を直接置き換えてほしいね
2連作るなら廉価版223-5500がいい
2連作るなら廉価版223-5500がいい
845 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 21:54:04 ID:hUY+TT920
846 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:03:13 ID:Pqyzokpz0
民営化後の直流専用車は、直流区間ならどこでも走れるようになっているよ。
広島に新型車って話は京阪神からの転属車のことかと。
広島に新型車って話は京阪神からの転属車のことかと。
848 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 22:27:32 ID:hUY+TT920
>>847
221系は東西線は無理では？
221系は東西線は無理では？
>842
ただ運用上性能統一という面だと221と223という2車種があるのは都合が悪いんだよな。
そして223系は短編成化するにはMT比の都合が悪い(Mが足りなくなる)
となると、やっぱり221を切るのが妥当という結論にならざるを得ない。
ただ運用上性能統一という面だと221と223という2車種があるのは都合が悪いんだよな。
そして223系は短編成化するにはMT比の都合が悪い(Mが足りなくなる)
となると、やっぱり221を切るのが妥当という結論にならざるを得ない。
>>842
君、中間車を先頭車化するのはアンパンマンのごとく「顔をすげ替える」だけって勘違いしてない？
鋼体レベルで改造が容易といっても鋼体以外の工事量は103系や201系を先頭車化するのと
対して変わらないんだよ
おまけに側開戸を新設するために妻鋼体だけでなく側鋼体まで手を入れる必要があることなんて
これっぽっちも考えてないでしょ？
>>848
無理というか登場当時は開業してなかった上に入線すら想定されていなかったからな
影が薄いが205系1000代もこれに該当する
>>849
アーバンからは撤退するけど近畿圏に点在する亜幹線で有効活用するかもな
網干は223系と次世代近郊型で揃えてしまえば最高速度の差違という縛りはなくなる
君、中間車を先頭車化するのはアンパンマンのごとく「顔をすげ替える」だけって勘違いしてない？
鋼体レベルで改造が容易といっても鋼体以外の工事量は103系や201系を先頭車化するのと
対して変わらないんだよ
おまけに側開戸を新設するために妻鋼体だけでなく側鋼体まで手を入れる必要があることなんて
これっぽっちも考えてないでしょ？
>>848
無理というか登場当時は開業してなかった上に入線すら想定されていなかったからな
影が薄いが205系1000代もこれに該当する
>>849
アーバンからは撤退するけど近畿圏に点在する亜幹線で有効活用するかもな
網干は223系と次世代近郊型で揃えてしまえば最高速度の差違という縛りはなくなる
廣島都市圏に限定して、お布施で走るんデスを入れたら。
E２３３ベースで関東私鉄や南海などに入れたように、低コストで大量置換えも可能なのに。
もちろんロングで（岩国、可部～広、白市）に運用統一。
それより遠方からの廣島乗入れは、下関・岡山の片乗り入れにすればいいじゃん。
E２３３ベースで関東私鉄や南海などに入れたように、低コストで大量置換えも可能なのに。
もちろんロングで（岩国、可部～広、白市）に運用統一。
それより遠方からの廣島乗入れは、下関・岡山の片乗り入れにすればいいじゃん。
853 ：p1233-ipbf208kyoto.kyoto.ocn.ne.jp：2009/05/18(月) 00:23:22 ID:qvHwX0Qr0
ｹﾞｪｪｪ
∧＿∧
（ill´Д｀）
ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃
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221系はかなり傷みも激しいし、短編成化するにしても中間車を廃車して部品を取りながら
残る車両を使い続けるのでは？
223系はいまのところ地方路線に転属させる意味がない。それなら素直に5500番代を新製投入だろｊｋ
残る車両を使い続けるのでは？
223系はいまのところ地方路線に転属させる意味がない。それなら素直に5500番代を新製投入だろｊｋ
855 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 00:36:59 ID:OkYlp7yk0
97 ：名無しでGO! [age] ：2009/05/17(日) 02:09:54 ID:15eWXA2j0
じゃあちょっと会社から流れている情報を晒す。まあどうせ信じないだろうけど。
201系H4編成 JR西日本譲渡
201系H7編成 JR西日本譲渡
201系ケヨ51・K1 廃車 *部品取り用にMM´1ユニットが富士急に譲渡
201系ケヨ52・K2 廃車
201系ケヨ53・K3 廃車
201系ケヨ54・K4 クハ2両を除いてJR西日本に譲渡。クハ2両は廃車。
201系W1編成 富士急譲渡
JR西日本に行く201系は一刻も早く老朽化した103系を置き換えるため。
富士急に行く201系は富士急が観光用の車両を欲しがっているため。
じゃあちょっと会社から流れている情報を晒す。まあどうせ信じないだろうけど。
201系H4編成 JR西日本譲渡
201系H7編成 JR西日本譲渡
201系ケヨ51・K1 廃車 *部品取り用にMM´1ユニットが富士急に譲渡
201系ケヨ52・K2 廃車
201系ケヨ53・K3 廃車
201系ケヨ54・K4 クハ2両を除いてJR西日本に譲渡。クハ2両は廃車。
201系W1編成 富士急譲渡
JR西日本に行く201系は一刻も早く老朽化した103系を置き換えるため。
富士急に行く201系は富士急が観光用の車両を欲しがっているため。
>854
中間車と先頭車では部品に互換が無いんですが（いわゆる221系と220系ね）
>855
ナラの6連の残りの置き換えを想定しているのかなぁ。
だんだん譲渡厨も苦しくなってきてますねぇ。
中間車と先頭車では部品に互換が無いんですが（いわゆる221系と220系ね）
>855
ナラの6連の残りの置き換えを想定しているのかなぁ。
だんだん譲渡厨も苦しくなってきてますねぇ。
いやーこれはまた
簡単にガセ扱いされつつもみんな気になる（？？？）ネタですねｗｗｗｗ
簡単にガセ扱いされつつもみんな気になる（？？？）ネタですねｗｗｗｗ
858 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 00:57:40 ID:jsYJE26x0
>>855
富士急は確実だろうな
富士急は確実だろうな
860 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 01:02:16 ID:AtDTfaQn0
>>859
妄想だから相手にしないほうが良いよ
妄想だから相手にしないほうが良いよ
861 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 01:06:46 ID:KDI2g8/XO
25 ：名無しさん＠恐縮です：2009/05/16(土) 11:30:15 ID:TaMhdm720
いや、フォローになってないし↓w
【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/
いや、フォローになってないし↓w
【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/
>>856
ネタだろうけど、もしくるとしたらこう予想。
H4編成かH7編成のMM'を抜いて、4+4の8連。
抜いたMM'はもう1本の編成の4連口に入れて、
6連2本にして、ウグイスへ塗り替え。
ケヨ54・K4は、8連だからオレンジ塗り替え。
環状8連2本、大和路＆おおさか東線6連2本になるわな。
ネタだろうけど、もしくるとしたらこう予想。
H4編成かH7編成のMM'を抜いて、4+4の8連。
抜いたMM'はもう1本の編成の4連口に入れて、
6連2本にして、ウグイスへ塗り替え。
ケヨ54・K4は、8連だからオレンジ塗り替え。
環状8連2本、大和路＆おおさか東線6連2本になるわな。
自己レスすまん、今4+4の非貫通はなくなってるな。
行き当たりばったりの酉だからあるかもしれんが･･･。
というか、分割編成だから別にMM'抜く必要もねぇじゃん。
回線切って逝ってきます、サーセン
行き当たりばったりの酉だからあるかもしれんが･･･。
というか、分割編成だから別にMM'抜く必要もねぇじゃん。
回線切って逝ってきます、サーセン
まあ束の先頭車は酉アーバンでは使い物にならないという根本的問題はあるんだけどね。
サハ32両購入話はまだ現実味があったけど。
サハ32両購入話はまだ現実味があったけど。
あ～･･･アフォだわ漏れ。
オレンジ色って事に目がいきすぎてたな。
もうgdgdだわ。ちゃんと考察して書き込めよ･･･。
>>864
確かにケヨ54・K4のMM'を抜いて、H4編成かH7編成の
4連口に入れたら、6連4本。
残りの4連1本は部品取り用にするのでは。
使うのなら･･･線区を考えると運用固定で奈良線？
オレンジ色って事に目がいきすぎてたな。
もうgdgdだわ。ちゃんと考察して書き込めよ･･･。
>>864
確かにケヨ54・K4のMM'を抜いて、H4編成かH7編成の
4連口に入れたら、6連4本。
残りの4連1本は部品取り用にするのでは。
使うのなら･･･線区を考えると運用固定で奈良線？
西より桁違いに整備の荒い東車を今更買うとは到底思えないんだが。
第一、大和路線や大阪環状線で運用するとなると先頭車にATS-P等の西管内で走行可能にできるような機器も積まないとダメだし(実際これを嫌ったのか東103系の先頭車は広島逝きだったような…)
現在存在する西管内の201系は全て30N改されてることからこれに合わすためにこの改造を施すとなるとまた費用がかかるし…。
そのくせ足回りはこの形式のみの特殊なものだし車体は鋼製。
何一つメリットを感じられないんだが。
第一、大和路線や大阪環状線で運用するとなると先頭車にATS-P等の西管内で走行可能にできるような機器も積まないとダメだし(実際これを嫌ったのか東103系の先頭車は広島逝きだったような…)
現在存在する西管内の201系は全て30N改されてることからこれに合わすためにこの改造を施すとなるとまた費用がかかるし…。
そのくせ足回りはこの形式のみの特殊なものだし車体は鋼製。
何一つメリットを感じられないんだが。
部品取りにくらいは使えると思うが。
局部更新したときに必要な予備品は確保してある。
空気バネで乗り心地もしっかりしている201ならまだ許せる。
一刻も早く103をなんとかしてくれ、というのが、
40年これに乗り続けている環状線全ユーザーの偽らざる気持ちだ。
一刻も早く103をなんとかしてくれ、というのが、
40年これに乗り続けている環状線全ユーザーの偽らざる気持ちだ。
確かに最近、クソボロ103をなくしてくれるなら東から201でも205でも
貰った方がいいと思えるようになってきたｗ
貰った方がいいと思えるようになってきたｗ
>>871
で、西日本エリアから103系が全廃されるときは手のひら返したように追っかけ回して
さよなら運転の時には感謝も何もしないくせに涙目で「ありがとー！！」とか「さようならー！！」と
叫ぶわけですね
わかります
で、西日本エリアから103系が全廃されるときは手のひら返したように追っかけ回して
さよなら運転の時には感謝も何もしないくせに涙目で「ありがとー！！」とか「さようならー！！」と
叫ぶわけですね
わかります
873 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 09:32:48 ID:Exjua53OO
>>871-872
ﾜﾛﾀｗｗ >>872みたいな行動する奴多いんだろうなｗ
201系譲渡か… ネタにマジレスしてみようかｗ
>>867
30Nは非施工として、201系の廃車が始まったら真っ先に廃車かな。
元々ボロい東車なんだから、西生え抜き車より廃車は早いだろう
ﾜﾛﾀｗｗ >>872みたいな行動する奴多いんだろうなｗ
201系譲渡か… ネタにマジレスしてみようかｗ
>>867
30Nは非施工として、201系の廃車が始まったら真っ先に廃車かな。
元々ボロい東車なんだから、西生え抜き車より廃車は早いだろう
金曜日の終電やったら最悪やなそれw
関連会社で新型インフルエンザの感染を確認。
神戸などのキオスクは休業。
神戸などのキオスクは休業。
うつれーうつれーしんかいそーく言ってたら本当になっちまったな
>>867-868
廃車終盤に無理矢理購入手続きしたジャボタベックじゃあるまいし、仮に買うにしても状態の良いやつ吟味するだろ。
部品確保なら水面下で部品だけ運び入れるわな。台車まで使う予定があるならともかく、車体ごと持って来ても解体費用取られてバカ見るだけ。
富士急ねえ…フジサン特急潰す予定でも無い限り買う必要無いと思うが。
廃車終盤に無理矢理購入手続きしたジャボタベックじゃあるまいし、仮に買うにしても状態の良いやつ吟味するだろ。
部品確保なら水面下で部品だけ運び入れるわな。台車まで使う予定があるならともかく、車体ごと持って来ても解体費用取られてバカ見るだけ。
富士急ねえ…フジサン特急潰す予定でも無い限り買う必要無いと思うが。
>>855
ガセだと思うけど、ほんとにやりそうだからな、この会社は。
だけどほんとなら中途半端な両数を購入するのではなくて
どうせなら103全部を置き換えれるくらい買うんじゃないかな。
201の残り全部引き取りますって言ったほうがかなり値引きしてもらえそうだし。
束としても、全部持って行ってくれるならただ同然でも廃車費用考えたら得だろうしね。
ガセだと思うけど、ほんとにやりそうだからな、この会社は。
だけどほんとなら中途半端な両数を購入するのではなくて
どうせなら103全部を置き換えれるくらい買うんじゃないかな。
201の残り全部引き取りますって言ったほうがかなり値引きしてもらえそうだし。
束としても、全部持って行ってくれるならただ同然でも廃車費用考えたら得だろうしね。
879 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 18:43:59 ID:ICvf0Ec5O
ところで、JRRの電車編成表09夏号はもう発売されてる？
880 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 18:45:53 ID:f7W2g4KMO
また理想と妄想と現実を区別せずにレスする子が複数涌いてきたな
201系の残り全部(笑)
東日本に残る201系の両数を考えたら？（藁
203系も201系みたいなもんだからw
>>883
203系は消えて105系500番台は残る
203系は消えて105系500番台は残る
この後、「203は床下機器が201と共通だから東から203買えばいいじゃん」という意見が
妄想とか聞きかじった知識をないまぜにした状態で複数上がると予想ｗ
妄想とか聞きかじった知識をないまぜにした状態で複数上がると予想ｗ
>>877
じゃぁ、福岡から浜松へトラック乗り付けたみたいに長野へトラックで乗り付けますかw
じゃぁ、福岡から浜松へトラック乗り付けたみたいに長野へトラックで乗り付けますかw
888 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 00:20:39 ID:kTAKw6xX0
小山にE231が大量投入された当時、捻出される115系の一部を西が買い取ると
言う噂が流れたものだ。正直すっかり信用して期待していた。
言う噂が流れたものだ。正直すっかり信用して期待していた。
889 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 00:35:04 ID:dN3q13plO
-1000は新潟の0番台を置き換えるものだと信じきっていたんだが、実際は・・・
地方都市（広島）向けには、
ttp://www.geocities.jp/psha7051/trainseat/meitetsu3150_3300seat.html
名鉄3300･3150や2200一般車のような転クロ、ロング併用の３連タイプなら４→３連詰込みもＯＫな配置じゃね？
オールモハ0.5M×３なら、セノハチも越えられるでしょうかね？
ネタはともかく、セミクロ方式にした方が短編成詰込には便利じゃないかな？特に地方区では。
ttp://www.geocities.jp/psha7051/trainseat/meitetsu3150_3300seat.html
名鉄3300･3150や2200一般車のような転クロ、ロング併用の３連タイプなら４→３連詰込みもＯＫな配置じゃね？
オールモハ0.5M×３なら、セノハチも越えられるでしょうかね？
ネタはともかく、セミクロ方式にした方が短編成詰込には便利じゃないかな？特に地方区では。
892 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 01:44:35 ID:vwJ1zQGEO
広島地方ｗにそんな金かけても無駄｡
所詮113系や105系がごろごろ転がってる地域と同じ扱いなのにお布施なしで新車なんか言語道断｡
所詮113系や105系がごろごろ転がってる地域と同じ扱いなのにお布施なしで新車なんか言語道断｡
893 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 02:07:28 ID:fGgU+gwr0
新造車をご希望ですか? 請求書をお送りしますので、税金投入してください。
廣島県知事殿
尺酉日本廣島死社
廣島県知事殿
尺酉日本廣島死社
894 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 02:21:50 ID:fGgU+gwr0
追伸
新造車でなくても大阪や神戸の中古の白い電車(←221のこと)をご希望の場合でも
大阪や神戸に新車を補充する必要がありますので、請求書をお送り致しますので、
税金投入してください。
廣島県知事殿
尺酉日本廣島死社
新造車でなくても大阪や神戸の中古の白い電車(←221のこと)をご希望の場合でも
大阪や神戸に新車を補充する必要がありますので、請求書をお送り致しますので、
税金投入してください。
廣島県知事殿
尺酉日本廣島死社
895 ：池原あゆみ42ちゃい：2009/05/19(火) 07:34:47 ID:PfFFUNdz0
大阪環状線の103系って、僕が桃谷駅の進学塾に通っていた小学校5年生の頃から
変わっていない。
当時は冷房車ってことで、進学塾の教室のクーラーともども
ありがたい存在だったな～。
変わっていない。
当時は冷房車ってことで、進学塾の教室のクーラーともども
ありがたい存在だったな～。
896 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 08:58:40 ID:JD4/InYH0
支社の境が旧国の境界だからな。
いい加減支社の境を大門ー笠岡に変えるべきだと思うがな。
岡山支社が福山を手放したがらないだろうが。
いい加減支社の境を大門ー笠岡に変えるべきだと思うがな。
岡山支社が福山を手放したがらないだろうが。
>>898
田舎には新車は不要。
田舎には新車は不要。
m9(｀･ω･´；) ﾋﾞｼｯ! ＜不要かどうかは、勝手に決めんじゃねーよ！
（カネ）は出さないが、（新車よこせ！）言わせてもらうぜ！
（カネ）は出さないが、（新車よこせ！）言わせてもらうぜ！
901 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 12:55:10 ID:vwJ1zQGEO
アーバン並の利用客がなかったら無理。
902 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 14:01:00 ID:+qTC8GSp0
アーバン並とまではいかないが、1時間に6本で座席が全て埋まるくらいになったら大丈夫だろ。
テッチャンなら223とか321よりも103,113,115の廣島の方がイイと思うんだろう。
乗り鉄なら違うか。
乗り鉄なら違うか。
904 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 15:38:49 ID:rY329fnSO
>>903
m9(｀･ω･´；) ﾋﾞｼｯ! ＜旧性能車両なんて、イラネー！新車を早うよこせ！
m9(｀･ω･´；) ﾋﾞｼｯ! ＜旧性能車両なんて、イラネー！新車を早うよこせ！
>>903
正直、3扉転クロで空調がしっかりしてりゃ何でも良い。極端な話、ボックス車が無くなるなら
東の中古だろうが0番台や300番台を今更延命したもんだろうが、117系の扉増やしたもんだろうがありがたく乗車するわ。
改造メニューを40Nから30Nに下げたのは正解だと思うな。張り上げ屋根だの、固定窓だの、蛍光灯カバーだの、所詮は贅沢品で無いなら無いで全然困らん。
その点201や105の30Nはアホだなあと思う。外そのまんまでいいから、座席の交換とかLCDの設置をやったら良いのに。
正直、3扉転クロで空調がしっかりしてりゃ何でも良い。極端な話、ボックス車が無くなるなら
東の中古だろうが0番台や300番台を今更延命したもんだろうが、117系の扉増やしたもんだろうがありがたく乗車するわ。
改造メニューを40Nから30Nに下げたのは正解だと思うな。張り上げ屋根だの、固定窓だの、蛍光灯カバーだの、所詮は贅沢品で無いなら無いで全然困らん。
その点201や105の30Nはアホだなあと思う。外そのまんまでいいから、座席の交換とかLCDの設置をやったら良いのに。
909 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 17:49:15 ID:EoW+EuXw0
東ではE233系2000番台がきょう出場し、首都圏5方面から国鉄型車両がすべて姿を消すことが現実味を帯びてきた。
それによって余剰となる203系などを引き取る気はアーバンにあるのかい？なにわ筋線とかで使えそうな気がするけど。
それによって余剰となる203系などを引き取る気はアーバンにあるのかい？なにわ筋線とかで使えそうな気がするけど。
譲渡厨のための隔離スレないの？
わざわざ東のガラクタもらうくらいなら、阪和の223と交換したらええだろ＞広島の115・113・103
914 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 21:11:08 ID:dN3q13plO
>>909
ば か
ば か
>>896
県内が複数の支社に跨っている以前に，広島県は道路以外眼中にない。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1179188244503/index.html#05
大阪資本の酉の利益にしかならない鉄道に肩入れするより
道路を整備する方がみんなの利益になるってことなんだろうが。
県内が複数の支社に跨っている以前に，広島県は道路以外眼中にない。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1179188244503/index.html#05
大阪資本の酉の利益にしかならない鉄道に肩入れするより
道路を整備する方がみんなの利益になるってことなんだろうが。
では手始めに>>916の隔離を（ｒｙ
熱く語られるほど実現の可能性は低い不思議。
情報提供と妄想快楽の違いが表れているの。
情報提供と妄想快楽の違いが表れているの。
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属52
★2009/03/14 ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年5月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年5月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年5月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年5月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年5月下旬時点で4連×9本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240659058/
★2009/03/14 ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年5月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年5月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年5月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年5月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年5月下旬時点で4連×9本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240659058/
【関連スレ】
◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 75
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240418008/
◎【ダイヤ改正】福知山線(JR宝塚線)スレ 27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234542884/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231597237/
◎【防風壁】湖西線･草津線スレ17【役立たず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234580595/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239800929/
◎JR東西線・学研都市線(片町線)Ver.32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239314937/
◎【橙色201】大阪環状線運用状況 M12【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231760015/
◎JR大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
◎【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線ｽﾚ part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242639906/
◎紀勢本線113系運用スレ6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/
◎京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/
◎JR神戸･京都･琵琶湖線スレ 75
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240418008/
◎【ダイヤ改正】福知山線(JR宝塚線)スレ 27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234542884/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231597237/
◎【防風壁】湖西線･草津線スレ17【役立たず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234580595/
◎【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239800929/
◎JR東西線・学研都市線(片町線)Ver.32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239314937/
◎【橙色201】大阪環状線運用状況 M12【直通快速】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231760015/
◎JR大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
◎【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線ｽﾚ part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242639906/
◎紀勢本線113系運用スレ6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215519342/
◎京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/
◎◆◆◆ JRW207&321系スレ D20編成 ◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240487189/
◎JRW221系223系125系521系スレpart20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242628972/
◎【JR西日本】 117系総合スレッド7 【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238454176/
◎【仙石】懐かしの名車国鉄103系を語る 6【広島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234880375/
例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240487189/
◎JRW221系223系125系521系スレpart20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242628972/
◎【JR西日本】 117系総合スレッド7 【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238454176/
◎【仙石】懐かしの名車国鉄103系を語る 6【広島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234880375/
例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。
922 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 01:40:36 ID:p4DNZTGXO
ってかパンタの架線に直接触れない部分ってそんなに頻繁に弄らないとダメなのか？
>>907
30N、40Nの近郊型はラッシュに弱いという弱点を抱えているんだが
ドア横に人が立てるスペースが車端部にしかないから223に比べ、乗り降りに明らかに時間がかかる
これは西の研究結果から223を作ったことから見ても明らかな欠点だがどうしようもない
>>915
呉線快速に223を入れてくれと呉市が頼んでも蹴った件について：
30N、40Nの近郊型はラッシュに弱いという弱点を抱えているんだが
ドア横に人が立てるスペースが車端部にしかないから223に比べ、乗り降りに明らかに時間がかかる
これは西の研究結果から223を作ったことから見ても明らかな欠点だがどうしようもない
>>915
呉線快速に223を入れてくれと呉市が頼んでも蹴った件について：
＞呉線快速に223を入れてくれと呉市が頼んでも蹴った件について：
呉市だけじゃだめなんじゃないか
呉市内しか走れなくなる
お布施車は原則貢いだ自治体しか走ってない
加古川125系
小浜125系（京都、福井 滋賀）
北陸の改造交直流車
和歌山トイレ:105
敦賀直流化で必要になった223は自前だったと思う
呉市だけじゃだめなんじゃないか
呉市内しか走れなくなる
お布施車は原則貢いだ自治体しか走ってない
加古川125系
小浜125系（京都、福井 滋賀）
北陸の改造交直流車
和歌山トイレ:105
敦賀直流化で必要になった223は自前だったと思う
>>925
よくお布施お布施というけど車両や駅のホームとかは鉄道会社の保有財産になるから自治体が鉄道会社にお金出す事自体問題にならないか？自治体がタッチ出来るのはバリアフリー整備だけだし。
よくお布施お布施というけど車両や駅のホームとかは鉄道会社の保有財産になるから自治体が鉄道会社にお金出す事自体問題にならないか？自治体がタッチ出来るのはバリアフリー整備だけだし。
>>926
あれ？ その為に第三セクターを活用する事例があるんだよな？
あれ？ その為に第三セクターを活用する事例があるんだよな？
http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
概算事業費
項目 総事業費
地上設備 直流化(長浜～近江塩津～永原、近江塩津～敦賀) ８５.38億円
配線変更等(長浜､近江塩津、近江今津、敦賀各駅) ２６.46億円
車両 新快速電車（２２３系） １４両 １８.00億円
普通電車（ワンマン車両）１６両 ３１.50億円
合計 １６１.34億円
地元負担＝新快速電車を除く143.34億円
概算事業費
項目 総事業費
地上設備 直流化(長浜～近江塩津～永原、近江塩津～敦賀) ８５.38億円
配線変更等(長浜､近江塩津、近江今津、敦賀各駅) ２６.46億円
車両 新快速電車（２２３系） １４両 １８.00億円
普通電車（ワンマン車両）１６両 ３１.50億円
合計 １６１.34億円
地元負担＝新快速電車を除く143.34億円
930 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 19:14:36 ID:l9AjAQaz0
ｹｰﾀｲで検索するとき便利だからスレタイに「JR」をいれてほしい
931 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 19:39:21 ID:zEknWziB0
933 ： ◆HANWA4BBMQ ：2009/05/20(水) 20:22:15 ID:9cg48etZ0
ハニワスレは「延着」「運休」「事故」「故障」でスレタイ検索汁
>>924
日本最低の快速電車だもんなw＞安芸路
まず3両ワンマンの意味が分からん。しかも、ワンマン設備が故障してたり、車両足りなくて115が入ったり普通にするんだぜ？
>>925
同じ所走るキハ47改は自治体出資じゃなかったか？
つか、他はともかく七尾の変態までお布施カーだったのかよw酷過ぎるだろ？
>>926
西が限りなく黒に近い灰色なのは、今に始まった話ではないだろう。
日本最低の快速電車だもんなw＞安芸路
まず3両ワンマンの意味が分からん。しかも、ワンマン設備が故障してたり、車両足りなくて115が入ったり普通にするんだぜ？
>>925
同じ所走るキハ47改は自治体出資じゃなかったか？
つか、他はともかく七尾の変態までお布施カーだったのかよw酷過ぎるだろ？
>>926
西が限りなく黒に近い灰色なのは、今に始まった話ではないだろう。
>>932
なんで？
なんで？
>935-936
サソパチはセミクロス(便所はクモハ112にあり)
サソパチはセミクロス(便所はクモハ112にあり)
938 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 21:35:09 ID:zEknWziB0
105系をセミクロスにしたらいいのでは？
座席はサンパチから流用で
座席はサンパチから流用で
>>939
ロングだったのが気に入らないんだろ？
ロングだったのが気に入らないんだろ？
前は165系(トイレはあったかは知らないが)だったしな
JRのほうが検索しにくくなるだろ
他JRがあるのに
他JRがあるのに
>>942
伝統的なスレって何？
伝統的なスレって何？
俺もいつも[アーバン]で検索してる
無闇にJRを含めないで貰いたい
他の旅客会社へ失礼である
無闇にJRを含めないで貰いたい
他の旅客会社へ失礼である
ずっと続いてる上に検索にも便利なスレタイが変えられた件
948 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:03:52 ID:1igmOiv5O
そーいや
なにわ筋線のスレも後でイロイロと追加されたような…｡
なにわ筋線のスレも後でイロイロと追加されたような…｡
950 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:07:16 ID:21OpOFWF0
だから他の旅客会社に失礼だって言ってんだろ
読めないのか、日本語が
952 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:28:10 ID:1igmOiv5O
JR西日本
でいいじゃん｡
これで他のJRとも区別可能性｡
大体JR東日本のスレもJRがついてるし何が失礼なんか意味不明なんだが｡
もうJR入れてスレ立てちゃえよ…｡
でいいじゃん｡
これで他のJRとも区別可能性｡
大体JR東日本のスレもJRがついてるし何が失礼なんか意味不明なんだが｡
もうJR入れてスレ立てちゃえよ…｡
953 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:30:28 ID:21OpOFWF0
だから先人と他のJRに失礼だろ
名前を勝手に変えるな
韓国人や朝鮮人かおまえらは？
名前を勝手に変えるな
韓国人や朝鮮人かおまえらは？
954 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:31:10 ID:1igmOiv5O
〔JR西日本〕ダイヤ改正と車両転配属52〔アーバン〕
でぉｋ？
でぉｋ？
>>954
おｋだよ♪
おｋだよ♪
956 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:35:38 ID:1igmOiv5O
>>953
別に不便と思う人間がいるんだから足せばいいじゃん｡
それによってスレタイから何かの文字が欠落して別の人が不便になることもなければ
JR東日本のスレ住人が迷い込むこともないし｡
だいたいJR西日本のスレなんだからJR西日本とスレタイに付けたとこで誰に失礼なんだ？
隣の家の外壁が塗り替えられた時に君は隣の家まで文句言いに行くのかい？
別に不便と思う人間がいるんだから足せばいいじゃん｡
それによってスレタイから何かの文字が欠落して別の人が不便になることもなければ
JR東日本のスレ住人が迷い込むこともないし｡
だいたいJR西日本のスレなんだからJR西日本とスレタイに付けたとこで誰に失礼なんだ？
隣の家の外壁が塗り替えられた時に君は隣の家まで文句言いに行くのかい？
957 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:36:20 ID:21OpOFWF0
それが土地柄だ
何か文句あるか
何か文句あるか
スレタイ変更は完全却下
検索の利便性などは基本考えない
検索の利便性などは基本考えない
960 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 01:53:01 ID:1igmOiv5O
空気嫁よｗｗ
>>960
変えたらタイトルコピペできないから変更却下
変えたらタイトルコピペできないから変更却下
鉄オタによくある妙なプライド発動中
次スレ立ててスレタイ変更却下したのでスレ違いな流れをここで止めて本題。
今年の秋の改正は恐らく時刻修正中心と思われる。
来年春は京田辺の分割併合は廃止になる予定。
嵯峨野線の完全複線化モナー。
これについて議論したいと思ふ。
今年の秋の改正は恐らく時刻修正中心と思われる。
来年春は京田辺の分割併合は廃止になる予定。
嵯峨野線の完全複線化モナー。
これについて議論したいと思ふ。
965 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 02:18:46 ID:1igmOiv5O
独裁者ｗｗ
ちょっとは人の意見に耳を傾けられる人間だったらよかったのにね｡
ちょっとは人の意見に耳を傾けられる人間だったらよかったのにね｡
>>963
だからキモがられるんだよなw
だからキモがられるんだよなw
968 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 02:34:40 ID:1igmOiv5O
意味不明｡
検索に使いにくいってのは十分変更に値する必要性があると思うが｡
会社名なんだから別に全く関連性のない単語を付けろと言ってるわけでもなし｡
だいたい面倒なんだったらスレなんか立てるな｡
十分議論？の余地のある時点で自分の主観に基づいて強引に物事を進めるなんか独裁者そのもの｡
誰かパソコンつけてる人間いたら新スレタイでスレ立ててｗｗ
検索に使いにくいってのは十分変更に値する必要性があると思うが｡
会社名なんだから別に全く関連性のない単語を付けろと言ってるわけでもなし｡
だいたい面倒なんだったらスレなんか立てるな｡
十分議論？の余地のある時点で自分の主観に基づいて強引に物事を進めるなんか独裁者そのもの｡
誰かパソコンつけてる人間いたら新スレタイでスレ立ててｗｗ
>>968
やーだよ
やーだよ
>>968
お前は祖国の統一だけに腐心しておれば良いﾆﾀﾞ
お前は祖国の統一だけに腐心しておれば良いﾆﾀﾞ
>>968
バカかてめぇは。
「アーバン」で検索してもこのスレぐらいしかヒットしないが
「JR西日本」で検索したらどれだけのスレがヒットすると思ってんだ。
「JR西日本」で検索してヒットしないのは「國鐵廣島」スレぐらいのもんだ。(ま、最も板も違うがw)
バカかてめぇは。
「アーバン」で検索してもこのスレぐらいしかヒットしないが
「JR西日本」で検索したらどれだけのスレがヒットすると思ってんだ。
「JR西日本」で検索してヒットしないのは「國鐵廣島」スレぐらいのもんだ。(ま、最も板も違うがw)
974 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 07:31:18 ID:1igmOiv5O
だから
そう思う人間は今まで通りアーバンで検索すればいいじゃん｡
アーバンかJR西日本かの二者択一ではなく両立できるし｡
別にスレタイ変えるくらい面倒な手続きがあるわけじゃなしJR西日本の文字を入れたとこで今まで通りでも機能するし｡
とりあえずアーバンで検索してみたら？
そう思う人間は今まで通りアーバンで検索すればいいじゃん｡
アーバンかJR西日本かの二者択一ではなく両立できるし｡
別にスレタイ変えるくらい面倒な手続きがあるわけじゃなしJR西日本の文字を入れたとこで今まで通りでも機能するし｡
とりあえずアーバンで検索してみたら？
「アーバン」どころか「アー」だけで簡単に検索できる件について
978 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 10:03:01 ID:IO/toyxNO
アーバンは特別な存在である。
他のJRと一緒にするのはKR西日本への冒涜に他ならない。
他のJRと一緒にするのはKR西日本への冒涜に他ならない。
俺も ｱｰで検索してる
980 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 10:35:42 ID:etuq4ZRVO
埋める？
なにげに独裁者が埋めに貢献してるなｗ
982 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 12:03:03 ID:etuq4ZRVO
いきなりスレタイ変えろ変えろって、なんなの？
983 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 12:09:03 ID:F4fwIBTg0
984 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 12:27:33 ID:TkmrXBinO
アッーで検索
>>984
それでは流石に無理だろｗｗｗ
それでは流石に無理だろｗｗｗ
次々スレ
〔アッーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
〔アッーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
987 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 15:46:28 ID:etuq4ZRVO
>>986
アッ―ておまｗｗ
アッ―ておまｗｗ
>>986
んー、違和感ないなww
んー、違和感ないなww
989 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 16:47:36 ID:yeATN6N4O
>>986
ウホッ…
ウホッ…
めんどくさいのでバンで検索してる
ーが携帯の変換ばかだから出すのめんどくせぇｗ
ーが携帯の変換ばかだから出すのめんどくせぇｗ
991 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 18:43:23 ID:obhCM1zZO
992 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 18:47:52 ID:etuq4ZRVO
>>991
あぁー、学研の前スレみたいな感じか
あぁー、学研の前スレみたいな感じか
993 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 19:51:49 ID:K70gofm80
ｱｯ‐!バﾝｷﾞﾓｯﾁｨｨｯ
994 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 20:42:37 ID:BiHsrQUl0
995 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 21:11:40 ID:Swqo9RKc0
膿め
ぬるぽ
IDが死ぬてorz
>>996
ガッ
ガッ
ぬるぽ
1000なら来年で223系全廃
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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