〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属52

大和路で運行管理システムの試験稼動中
東線と環状線と同じ発着メロディだ

>>946
川重が注意を引いている好きに近車で製造が進んでるかもｗ

>>934-948
逆に考えるんだ、「西が合わせてやった」と。
そもそもN700への意気込みが東海＞＞＞西で、そんなに乗り気じゃなかったとしたら、
わざわざ独自設計なんてして余計な労力を重ねる必要も無い。全部東海任せにして惰性で行けば良い話。


しかし、最初出たのは「西のお荷物になってる北陸ローカルが東海所属だったら？」という話題だったはずなのに、
随分変な方向に話が進んだもんだな。北陸特急関連の話を出すのはまだ分かるが…

もう700は思い切ってイコヤン色にしてまえ。

西は全部三井住友カラーで良いじゃん

>>953
今近車はヨンダバと813で大変じゃろｗまぁ川重も233なので忙しいんじゃろけどｗｗ

じゃあ日車で生産しようぜｗ

>>955
こんな感じ？(300Xだけどｗ)

つttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009070519573093bcd.jpg

次スレ立てました〜

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247482445/

>>952
音声案内は聞けました？

大和小泉は環状線と同じ人で同じメロディ
法隆寺は東線のだった
大和小泉で環状線のメロディは正直笑う

もう単純に両者で開発役割分担すりゃいいんだよ。開発費半減ｳﾏｰ、大量発注ｳﾏｰ
直流長編成普通車→西
直流短編成普通車→海
直流通常特急→西
直流振り子特急→海
交流・交直流→西
気動車→西
新幹線→海

>>959
そうそうｗまさにこんな感じｗｗ

ちゃっかり一番奥にカッコイイのいるな。

奥はSuicaペンギン？

>>963
くろしおに火災車なんか絶対やだｗｗ

最近はいい話がないな。
特急を除く在来線の新車の噂話もほとんど耳にしないし。

>ソースも糞も更新した485系を雷鳥に転用してまで683系を投入したのなんかおもいっきり東海の意向だろ｡
>東海が国鉄車の乗り入れを嫌ったってのも噂だがあるし｡


どこの噂？しらさぎは西持ちの車両だから倒壊にとやかく言われる話はないし。
昔、ワイドビューの利用者にアンケート取って、富山-名古屋のODと併せて
新車投入決定したはず。
＃それ以前にサンダーバードと速度差がありすぎて、ダイヤが上手く組めなく
＃なってきたというのもあるし

521とキハ122とキハ127があるじゃまいか

新快速増結用モナー

>>968
>どこの噂？しらさぎは西持ちの車両だから倒壊にとやかく言われる話はないし。
オレンジライン。
サブコーポレートカラーとかは無しな。

オレンジラインが入っていることだけで全ての説明が裏付けられるんだ（w

オレンジラインさえなければ、サンダーバードとかと共通運用ができたのに。

>>973
は？
基本編成知ってますか？

5両編成なのは別に良いとして編成がサンダバ編成とは反対方向を向いていてだな･･･

一応…
基本編成､流線型の顔の方の第一ドアがサンダバでは車体後方に対してしらさぎは運転席の真後ろ｡
連結車両数も違うはず｡
まぁ､増結車は共通にできるだろーが｡

ただしらさぎの683系化に東海の何らかの圧力があったのは事実だろ｡
西の顔である北陸特急や南紀特急(←これは別の要因ありだが)の置き換えをほってまで､更新したての485を雷鳥に転用してまで置き換えたり､西と全く付き合いのない東海のお膝元､日車の製造だったりすることからも明らか｡

>>971
じゃJR本社・支社勤務の社員が携行してる名刺も東海の意向でデザインされたとでも言いたいのかｗ

しらさぎは東海に屈したわけではないよ。
多くの区間は西日本管内であることでサービス改善の声が強かった。
一般客から見れば、普通列車はほぼ新車なだけしらさぎは古さが目立っていた。
また高速道の開通と高速バスの攻勢に備えた。
ラインカラーは運用が別建てだったり編成の向きも影響していた。

新幹線は共同作業。仕様の統一はサービス上求められていた。

最近、束厨に加えて新しく倒壊厨の発生が確認されました。
倒壊陰謀説の流布には注意しましょう。

米原発着のしらさぎは全区間西日本管内だし東海の圧力は関係ない。

>>976
で、どこまでが事実でどこまでが君の願望というか妄想なのか説明してもらおうか

雷鳥やくろしおでも同じこと言えるんじゃねーか？
高速バスや高速道路もあるし｡

それなのに､しらさぎだけ優先してサンダバやオーシャンに先駆けて全車置き換えられたのは､いささか疑問なんだが…｡

それに､しらさぎ用に誂えた485系を雷鳥に転用してまで置き換えたのも引っ掛かる…｡

しらさぎも新幹線もスレタイと関係ないから終了

＞しらさぎ用に誂えた485系を雷鳥に転用してまで置き換えた

もともとスーパー雷鳥のものだろw
何がそんなに不思議なんだか
ただのつなぎとも考えられる

>>928
高速バスの料金や所要時間に本数に危機感があったんだろう。
特に名古屋〜金沢は無視できるものではなかった。
それだけ東海北陸道が脅威に感じていたからだと。

>>982宛てだった

>>984
繋ぎ編成に塗装変えてまで入れるのかって話さ｡
ヒネ381系がはくもみ繋ぎ運用に行った際も塗装そのままだったし…｡謎｡

>>985
あぁね｡
それなら､阪和道に危機を感じてはやく381系を置き換えてほしい次第だ(´･ω･`)

廣島ガムテの技術って奈良区にまで来たの？？
221でガムテ見たんだが…

白浜行きの高速バスはあるけど、鉄道の脅威にはあまりなっていないしね。
客の多さ少なさも考慮されてるはず。

一体オーシャンアローがデビューしてから何年経つんだ・・。
そのＯＡですら検査時は付属編成で凌いでるし、そろそろ増備だろ。

むしろ今さらリピート生産するのかなぁと…

>>978
建前ですね、わかります。

乗り換え案内
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247482445/

994

995

草津

野洲

近江八幡

新疋田

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